北京对出租汽车更新为纯电动车给予奖金奖励

2019-07-19 17:47

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   shi界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用xin搞研发,做chan品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点lei似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术樊趁电:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位崔兜、锁紧沁。    与会专家认为闯狈盒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袜信,安全性测试验证要满足热测试(高温危险临靛、热稳定搬瘁、无热管理循环善病档、热冲击循环力、被动传播电阻)剩啥,电性测试(短路损、过充电和过放电)和机械性测试(冲击微、掉落烩恳昆、穿刺活、翻滚拎韦纪、浸入限凤、压碎)的安全要求等烂。但是菲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倪粗剁。安全无止境倡,提高电动汽车安全性淑,还需要国家挤财、科研机构景肯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虫挺耐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裴,也曾不断出现事故膳恭你,遇到挫折是任何事情发展的规律宫赏乖。因此蹋涸,对于各类事故乔,电动汽车各产业链不应止步不前混寇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足黎苯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的式桥,要让安全成为满足一切功能的首要条件五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让邪:李芳" "   上海车展开幕前一天洁恕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摹掏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呸蛊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赏秽倪?北京现代副总经理湘、销售本部副本部长吴周涛表示疥,目前北京现代47%的客户是80后和90后透筐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勤憨。“他们对于服务有着完全不同的需求逗。比如服务要定制化切瑰,手段要智能化浮吩、科技化跺奈。同时险龟遁,还要预见到他们的需求并满足船。”    如果说此前恕腥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争眠碎,是厂家产能的竞争防绊寒,那么未来则是客户的竞争刀贩撇。因此拔抱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挥息骋。“意思就是享受你还没有想到的服务谭偶。”吴周涛如此解释撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢破穆?据了解侯怒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粉握虚,升级为对客户用车生态的全面服务们,基于互联网科技的进步擅,先于消费者预见需求饯盟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”封,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兑、智能协谓、共享杏,以及个性化定制的智慧服务体验脆。    具体来看酶纬黎,北京现代将率先整合官网快哗纤、呼叫中心泵怠、4S店透明车间秸哥、服务App岔户、娱乐陈秸、地图谴、语音控制隙、智能搜索等服务功能寿鄙锤,并将其聚合到车机上爱闯贩,成为用户的车载生活服务平台虑肯。它就像一艘移动的生活航母陛昂,无论是餐饮漏敞权、娱乐泛、购物的生活需求煌,还是维修材、保养的汽车服务闹,都将以车为桥梁硕甸拉,实现信息互通鲸炮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浑俏,还能够通过在线直播的方式谁嫩,对接车穆、检测惹簧翰、派工喀、维修喊、洗车脸、交车等服务的全程进行智能监控莫慧毁,实现人车分离式的售后服务届臀,把客户彻底从4S店里解放出来枯,为他们创造更多自由生活的空间泼掀碌。    值得一提的是拦笛鬼,在“汽车共享”大火的当下唾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务私都唬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皆阂修,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掇兼。“如果只有5%参加到共享汽车当中辆层,那也有40万辆的规模裁沛据,这是目前任何第三方平台都实现不了的筛。”陈静表示蒋钨鹿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车化糯撼、售后代步车哨但、公务用车也会参与进来随。“我们希望融入大潮爱袱宦,积极参与这种尝试计。”    除了全新服务品牌的发布式猜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搂顺。据了解巧署,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桥圃赦,通过平直且富有张力的线条别始,充满力量感的车身轮廓两柿履,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撵怀冀。同时孰肩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蝗确攀,匹配7速双离合变速箱截酗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吗。    “新一代ix35上市之后贡叙,北京现代有全新胜达讨、全新途胜矮、新一代ix35面搔、ix25四款SUV产品从憾叮。通过这样的产品布局式舅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坛凌。”吴周涛介绍说寐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹦泵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瑞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点情,本届车展除了新一代ix35皑几帕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爸憾。新车延续流体雕塑2.0设计风格跺擦拇,对进气格栅辑极、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化相脚,以DAW驾驶员注意力警示寿骇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锋,为消费者带来更安全的驾驶体验替坊奋。    除了两款新车外购,北京现代还设置了技术展示区亭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盯胯唉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台上广壳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炼弄赁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帘馅现。    2016年匿,北京现代实现产销114万辆犁妊,超额完成目标擂媳,保持了行业第四的市场地位潦。今年北京现代即将迎来成立15周年佩马埃,也是北京现代从800万用户基雌妗,迈向千万用户级别的重要一年柯缝沃。业内人士分析党庆,在后百万辆时代到来之时版,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庙曝尉,也在不断践行本土化政策墟呈骋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  5月10日坟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汝笔腺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檄梆茧,人们的关注度更高驰妒。在今天焕,汽车产业主管部门剁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》部讳皮,其中指出牟添:“中国企业限赤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鸥蠕。   目前在中国汽车领域嫩,舆论将中国品牌分为三类车,一种是例如长安秦徘腻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叹轮,而且成果显著竞形搬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涝菜胆,这些企业通过内部的改革溃空庭,已经形成了正确的发展思路匹藐涎,尽管在终端销量上尚未展现成果差,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掣蹭目,始终有一种“捞一把就走”的心态镁纽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怀鲤埔,在市场赚取短期的效益虱鹅。   苗圩在撰文中指出屁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宿股赂。企业投入资源品聪,通过设计开发温、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结脆臂,包括物质价值和精神价值券别。但是激畏,这个价值需要在市场交换中转化为货币拷武,才能完成“惊险的跳跃”灿,成为企业的收益挂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心断啦报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淘氮,中国汽车很兴奋丁霉汲,但正如苗圩在文章中强调涟班,品牌建设是长期而艰巨的任务舵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裳敬。这同样是中国汽车品牌需要思考的虾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墙,通过仔细研读链贺,将其中核心思想与观点标明森枫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知错。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堆桑,党中央标、国务院就振兴实体经济禄、做大做强制造业做出一系列重大部署耐,对加快质量品牌建设提出明确要求馆。习近平总书记强调厦欣,“推动中国制造向中国创造转变姑笔百、中国速度向中国质量转变牟厩、中国产品向中国品牌转变”蓖铰。   2016年券,国务院部署了消费品“三品”专项行动惕垒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惯醚时,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陵抢,提高有效供给质量上桃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宽娄。   近日逞矮,国务院同意设立“中国品牌日”寝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用可谈,体现了全社会对中国品牌的期望痪,为建设制造强国指明了努力方向粹。      一慕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澄扳持,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烤,代表着国家的信誉和形象写毯甜。品牌发展是一国由大变强的必由之路闷集触,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沟谩。   品牌建设助力制造强国战略殊。 我国是名副其实的制造大国凹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捕感,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蠢朴,产业转型升级势在必行失情,迫切需要加快新旧动能转换怠彪,培育面向产业中高端的竞争新优势肯湃酣。经济发展规律谓想秀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淮侩纽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靠姥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搽疵献。   品牌建设推动供需结构升级扛角。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抢钢,重点任务是提升供给体系质量孰,提高供给结构对需求结构的适应性谩锨。品牌是连接供给与需求的纽带芥舒虹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氖法岔,引导需求侧消费升级滴驼匠,提高供需两侧对接的效率被朵枚。   品牌建设促进实体经济振兴咐宫宿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荡痊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皆盒。企业投入资源虐,通过设计开发烯筋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒙,包括物质价值和精神价值竭。但是谎嗜艰,这个价值需要在市场交换中转化为货币焊慨俱,才能完成“惊险的跳跃”土,成为企业的收益故豹。能不能跳得高敖墟巧、跳得远疯赎衰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知铝推。品牌是价值和信誉的载体伸李畅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鳞腿。      二捌冠拣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述擅鸥齿,科学地阐明了创新脚茹艇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乏。从品牌建设的角度看端,品牌需要“中国创造”编,没有创新堡外,品牌就没有差异化的魅力荚龟。品牌需要“中国质量”腻暇乳,没有高质量姆驼,品牌就丧失了价值的基础玲。 近年来煎,面对国内外严峻复杂的经济形势砂头抒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猜、国务院重大决策部署酿,认真研究我国工业发展的阶段和特点狭胁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诫登毕。   把握规律扑腾弊,找准抓手熔痴吼。要坚持质量品牌工作整体推进靶,引导企业在设计开发撼嘉墒、生产制造和营销服务的全过程建立全员期骡哄、全方位的质量管理体系敢、诚信体系和品牌培育管理体系乒率金,以培育有竞争力的品牌为标志角,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拼剧。   积极履职慨惫肛,统筹部署滤谐。2011年矗硕,工业和信息化部会同发展改革委浩溺辽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棺,进一步推进品牌建设孩。2015年墙,推动出台了《中国制造2025》娄袄墟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艾阜杆。去年眠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划木奉煤,部署了全产业链质量品牌协同行动讲、优势和战略产业质量品牌护航行动匆罐卉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漆。   持之以恒抚姬,扎实推进夺然。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妇歧。   经过多年的不懈努力囱苔,我国品牌建设工作进展顺利辟倒,取得了初步成效畴。目前北鹊售,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裙蠕韭,涌现出251家示范企业逗坚。根据对示范企业的调查荣须,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怜缝技,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潜,企业经营的质量和效益得到明显改善角额。同时剑茨曹,重点消费品的定制化拜稠、中高端产品供给比重显著提升犊眉,定制化服装消费增速超过30%嘿排牌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涎。      三哀瀑矩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哆痢,需要社会各界齐抓共管堡,合力推进蒂痰膜。下一步费赫貌,工业和信息化部将发挥行业优势鲍拣,深化推进品牌建设襄醛炮,加强与有关部门密切合作讨屠氖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旦吃币,努力开创工业品牌建设的新局面耪鸵。   坚持企业主体径,增强品牌培育能力鸡。 引导企业增强质量品牌意识蹿琴浮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吮架颅。坚持试点先行慌耻、示范引领摄但,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俺改,促进企业品牌与区域品牌互动发展僧吠。加快制定品牌管理体系标准凡藩,组织贯标推广苯。加强质量品牌宣传讨,弘扬精益求精的工匠精神楔,扩大自主品牌社会影响赁膝,激发企业培育品牌的内生动力黎。   落实质量为先谓,加大支持引导力度档。 贯彻实施《中国制造2025》寂煞羌,落实质量为先的基本方针搞,加快推进质量品牌提升行动薪阂。发挥制造业创新中心建设图、智能制造搓缸、工业强基等重大工程的支持作用闹,引导企业加快工业化与信息化深度融合扰释,运用“互联网+”铂、大数据等新一代信息技术禽剂妥,把握智能制造泰疆焙、绿色制造核比嫉、柔性制造等产业和技术发展方向相炒瞄,加快培育自主品牌头砂逼。   鼓励创新设计茅,丰富品牌差异化定位杉。 完善制造业创新体系午,加强关键核心技术研发愤澳访,推进企业技术中心建设凡兑。在重点领域推广应用以绿色撕篓蓄、智能齐、协同为特征的先进设计技术融阑懒。建设具有世界影响力的创新设计集群挨恫趟,培育一批专业化的工业设计企业理屑,鼓励代工企业建立研究设计中心榔,加快培育自主品牌窗。   实施重点行动山滴,促进关键领域发展厢。 落实消费品“三品”专项行动菜,支持消费品工业向智能妊工瘟、绿色胆、柔性和高效制造发展红食列。增加中高端消费品供给蔬嘶,促进产品向高性价比优势转变温查。大力发展智能蠕、健康消费品喉腻,支持发展民族特色消费品嘛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幂乃回,加强产业市场研究和需求预测喉巴剃,科学规划产业布局呈皋下、供给定位和品种结构趟窟。 实施中国品牌“走出去”行动筋赏镁,贯彻落实国家“一带一路”战略钵翻套,推进国际品牌共建共享兽。   完善公共服务骇,支持质量品牌进步廉。 建设质量品牌专业化服务平台备幢窃,依托中小企业服务体系供,提升服务平台的质量品牌服务能力暑靶肪。构建质量品牌信息共享平台穿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熬怠。完善知识与人才开放共享平台拿瓤怖,依托企业经营管理人才素质提升谅、专业技术人员知识更新等工程郊事,培养品牌领域管理人员和专业技术人员譬玲剩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妨糙镣,促进科技创新酪宽、成果转化和推广应用钳乌。   加强技术保障靡弘单,夯实质量品牌基础碌瑞搁。 完善产业标准挽趴、产业计量羞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设獭拱现。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袒,推动质量升级氛对。引导企业增强研发创新和系统集成能力双煽剿,创新制造方式和服务业态匣,发展定制化生产侨号,满足个性化需求皮露。鼓励企业发展现代销售体系犬聘,在品牌传播斑贰弓、顾客体验和销售模式等方面创新发展朗挎。   设立“中国品牌日”馆码,大力宣传知名自主品牌 揽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迸窃、质量精良题糙愁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巢。品牌建设是长期而艰巨的任务逼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛊敌,以新理念引领新发展翁十玫,持之以恒地不懈努力径潜寺,共同推进中国品牌迈入新时代蹋空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺玻愧:李芳" "   5月5日潍鹃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开承,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人履、董事长李斌就中国汽车升级之道炼浦、互联网企业造车疯黄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贫。    近两年互联网造车企业纷纷入局口车,被称为“新造车运动”拦。徐和谊开玩笑说阿料,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心略。”他说裤:“我从传统汽车的角度看敖渤,就是不服!”徐和谊解释道甘罢,李斌做到的他也能做到赡前,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糙龚。    徐和谊认为结,最难的不是做产品庇,而是做品牌炊搽,尤其是国有企业体制下做品牌掳。建立襄尽露、培育一个品牌多憨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的相。他举例说颁填,蔚来汽车在东方广场建体验店斜衰霞,那叫“烧钱”迷冯洁,国有企业就不能这样“烧钱”凄烤顷。但品牌打造的初级阶段判,该烧的钱还是必须烧的瞳静乌。这就引申出国内传统汽车行业笨,必须加快加大国企的改革步伐哇捎睬,从发展角度屠旅售、竞争角度汤苯,必须改革兽烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谅航,希望未来产品不光是一个出行工具购接,而是一个用车的体验平台酮舜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口染眷翟,而是看到与用户交流的新机会瀑公。从互联网犬具半、移动互联网胺、移动社交发展趋势看卜涵,与用户关系会让汽车发生深度变化汤,体验会变得更加重要仇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芒函,新车企应该走什么样的路糖,徐和谊认为捐褐窟,条条大路通罗马急沧,但是路和路是有区别的惩随抵。他认为全世界只有中国能做到一件事煽搅掂:传统车企和新生力量深入融合豌炕蔷、发挥各自优势强等,结合起来巾耙鲜,这条路可能全球谁也做不到徒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汰麻穷。徐和谊透露泌痘赂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叮,很可能这轮竞争逢惫,十三五末堤叔浑,再过2至3年桨闺暑,肯定会出一个比较好的结果弄。”    李斌也认为叙岸屉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骨戎娶,这跟传统燃油车情况不太一样梦催。他干脆表示凡,国外品牌在中国是没戏的澜锌,因为智能汽车需要本地化的数据宋撮坍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快常粮旧。蔚来汽车在三电排岗、智能电动牵、包括制造方面都跟其他企业合作懈汇欺。李斌强调庇便:“我们是很尊重制造这件事的专业性方遣。”谈到合作擦貌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作需:“我们的南京工厂投入十几个亿冈遁雷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戊,不是简单的代工袄婪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   据雅虎网站报道宏卵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靶痰釜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓬睬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务珐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喂倡陵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域软枷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墓叛和。”    他指出吗康焕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现头。尽管我认为这可能还有很长的路要走督按缚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杀聪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍权,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险就芯陷。    当前叛费,特斯拉戊嘶浅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圭景仕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慕亮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肋衬钱,并将其带到了Uber手。    去年扁浦项,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啥醇嗅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挡。特斯拉CEO马斯克表示辟誊刊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苍。    马斯克认为全慨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贩遍,要远多于因人为失误导致的事故庐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素圃程释。    他表示寞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撵拼漓,那将是一件非潮烨ぃ好的事情耗。但对于汽车保险公司来说肥券氯,这不是件好事驮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佰失,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称我哆:“我觉得这种影响很明显埠聊蒲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾抹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告笔酚灭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猜唇畦,全面瘁脐咆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捞立鲤,阐明了个人观点描,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奠隆港、客观的看法探酞。    报告摘要痹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矮鸥迁、导入期拌曹、快速发展期与成熟期四个阶段漠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讳敞哭,很值得我们借鉴蒜罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彻。如果不加重视蝎诺,终会酝成大祸瞳邯。    *韩国的电池产业粉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篓,我们必须面对这个挑战烁超。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘉,它会带动未来汽车消费新的革命拒。    *任何事物都有两面性懈嗡伞,政策也是这样孟。补贴强度不足钵,难以起到激励效果供嘛,补贴强度大了触,难免产生对技术发展的不良影响疚工僧,也包括少数人铤而走险骗取补贴寿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一口驹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展几龟,从国家科技项目立项至今已经接近20年粗,可以说产业发展已处于世界前列橡咸邵。2016年豌脖饯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澎酪壳,累计销售95.5万辆玲蜡,取得了令世人瞩目的成绩莱。有些专家认为兰惰茶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巩萄硼,我的看法不是这样心。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期环、导入期浓少、快速发展期与成熟期四个阶段龟崩。导入期也称培育期篙陌凸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俊桅嗽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荣,当时就有舆论认为防,我国新能源汽车驶入快速道峡,进入了快速发展期翻抱篇。然而到了2016年便回落下来蝎缴奶。现在分析起来撼筐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联管梁捂,造成了数据中存在一定的水分贪寂僻。随着国家对骗补行为的查处写,今年的数据逐渐回归正常棉梆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势傅盲,有可能会得到一些错误的判断鲜季哆,导致过于乐观的结论疗枪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辛,除了观察数据的趋势外亢识,更重要的是看产业发展的推动力戊纯,是国家政策为主还是市场为主坡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持土独饱,补贴政策还不能取消伴楞,基础设施还很不完善青,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乡呢骂,产业链还不够强壮与完善膛将,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高参。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旅,工作量很大息舷,切不可放松努力虎徐嘉,让已经启动起来的产业发展放缓下来阑赖。    依目前的政策设计痴告拘,我国将于2021年取消补贴光箍,代之以环境期斗、能源为因素的常态鼓励政策得钒。也就是把2021年设为一个转折点侯徒仆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡徽裸疚。期望实现年销售量达到二补讣碉、三百万辆以上涧勿冈,能够占到汽车总销售量5%到10%孙论。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脖。    二普姆、如何看待新能源汽车的碳排放拣饺射?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策省磨什。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题聘菜。我认为许多人有这样的疑问是正常的虚怒矢,因为至今还没有一个权威的科学数据骋,来告知公众电动汽车的排放是多少晃磺富?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颊龋。    电动汽车行驶过程是零排放笔驮,这点没有疑问瓶。但发电过程是有排放的纹领粮,不但有二氧化碳排放境擎阮,还有导致PM2.5的有害气体排放厘秀反。所以简单说电动汽车是清洁的涧,是不能令人信服的冗潮梁,需要拿出数据来樊店枫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺碌纾款的新闻报道勾捎,受到一些启发酬保。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陪卤甫,即“碳排放因子”老购。根据新加坡的实际情况妊,标明每消耗1度电惠,就要造成500克的二氧化碳排放鸵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升庇刊,即每消耗1升燃油离,就要产生3000克二氧化碳排放思。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叙前。由于特斯拉的车重币峨颊,耗电量高峨拆刺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胶席娩,尤其是在夏天开空调的情况下斑,百公里电耗有可能到40度甫,因此被烦时伲款歇厂熊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饱纹,很值得我们借鉴棠钦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甫,据我了解定性的结论比较一致莲匹且,定量的结果存在不小差异轰善,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关读间。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舜,其清洁技术水平也有很大差异抡炭憋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斤庞旱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估段嗣,发布我国的“排放因子”权威数据妊,并定期予以更新衰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娄。    比较我国和新加坡的发电情况膳香怠,新加坡百分之百都是石化能源发电空券,而我国的发电能源结构里沏,石化能源约占70%叼,可再生能源等非石化能源约占30%棵闭穗。全国平均来说沁躺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点五。而且按照现在国家电网的规划来看巳悼洼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舒,我们发电的能源结构会越来越清洁沪郝巾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揩朝贸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搂蚀粳,来估算一下电动汽车的碳排放祥添绞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车久,可以算出其碳排放为100克/公里伴谜霖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裤坤容,也可以相应算出其碳排放为300克/公里停。可以看出一般情况下苫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搅阮先。但是如果电动汽车过重势示,电耗很高碌,就不能算是低碳产品联赐急,甚至不如先进的混合动力汽车筐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斧呸丧,但是我们可以认为点汗挎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锑,耗电越多睦瓣,造成的PM2.5有害气体也越多集耐。因此彩高无,从治理大气环境考虑碑皑城,我们的政策应该鼓励低电耗产品挂妊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向醇缎忱。    三袱教、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展表普?    这个答案是肯定的存氓。我做过一个简单的计算酪,即使到2030年副汰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寿。由于大部分电动汽车会在夜间充电胃,可以利用电网的低谷电时段来充电孩倒胯。目前我得知的峰谷差是20%到30%颠丝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段醛萝,不但不会给电网增加负荷推鞠请,反而可以帮助电网储电抨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拱贬,在白天电价较高时段将电售回电网场纫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统板,这个系统包括了屋顶的光伏发电倘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈式。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呸,采用分时段电价诺酿朗。当然泥鼓,对于需要白天时段充电的一些领域跑,如快充公交行、出租车与物流车等究舵浓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力偿竭隆。    四吐翻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沙肮。现在出现的火灾问题比较多嗜,所幸还没有造成集体伤亡尘茬横,但是已经给我们发出严重警告廷醚伴,如果不加重视魔参,终会酝成大祸钨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位安。    电动汽车的安全要以预防为主闲箍胸,要从产品的设计做起蹲胜呐,然后是生产过程的严格控制骇,不能将未经严格考核的产品投入销售咐偶。电池的比能量越高嫁屠,发生火灾时的危险性越大矛胁叭,因此要求有更高的安全性技术莲坟,试验考核应该更加严格赊柏。尤其收,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎污,因为客车上乘客数量多芯,一旦出现火灾逃生难度大练。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锯歼,为满足新的标准增加成本是必要的乡。对于纯电动客车浩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匹脐,既安全又经济擒暇栏。    说一下安全监控网络洽清。我认为重在实效头。我在几个火灾事例中了解到骋港痞,火灾发生前其监控网已显示警告信息降,但未引起关注与采取措施妊涉令,说明安全责任不清舷,监控网站流于形式倘亮官,主要是供参观用细单。    五素无、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题色琴归,大家都知道懦袒纳,韩国的电池产业危,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隙,我们必须面对这个挑战袱倪京。目前有一些原因步,使得韩国电池进入中国市场有一些困难师琅肠,也给了国内电池领域一点时间晾吼。但是窖昂诽,如果我们自己不努力嫂,最终经不起国际电池产业的冲击射沛,我们将会面临严峻的问题伦挽猛。    我国动力电池产业发展很快卉,一批创新意识强的企业正在快速成长渐独,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赴。但是总体来说嫂阶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况任郎,产品的质量水平不高某,投资过于分散都,到处建设低水平的小规模电池工厂羔然腾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岁,缺乏战略眼光菱。这些问题需要引起我们重视与思考袜斥盯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恳,没有一个强大的中国动力电池产业扳挤软,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邯漆,实现汽车强国的梦想又是一句空话枯巷。    化学电池是一个非常老的传统产品痞攘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疟谰悸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庞奇沉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炯,形成了动力电池百花齐放的创新局面苯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰模,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柒。因此屁我,谁能够掌握创新的主动权看酷,谁就有可能掌握未来电池的命运卞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挨甩略,但是企业是实现创新的主体泼哼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溉,能够挑起这个历史重任蕊,把更多的注意力放在创新技术上面喇窘。    去年参观宁德时代电池工厂时混,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欠,给我留下深刻印象斧焦。图的中央标明安全性始终是核心收,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拈、功率密度女、寿命与成本暖趟红。在实现高能量密度的同时肥,要实现快充性能膊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惩,向1万次20年迈进蔚瓤补,彻底解除人们对电池可靠性融伸、耐久性的不信任烂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淌晃笔,结束燃油车的历史前坟青。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祟,成为中国动力电池的创新巨人迹。    我对我国电池产品质量做过一些调研和倍,认为输,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纶练。就电池单体成品质量控制方式厦,目前还有采用筛选的落后方法白雹琴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上武凄。这表明牢触,产品的质量水平低劣排酬,即使交货的产品数据是在合同范围内扇嫡叮,这些产品在使用中性能很快就会变差懦煽枷,寿命很短党臀。    目前介渴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法率,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碉,但这也并未在本质上提高一致性桅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秒肠,不需要分逊搿,标明这些产品内在质量是优良的掠居寸。用汽车工业对零部件的质量要求就是委荡私,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吝儒冷。恐怕多数企业都达不到赣,就这一点而言眯,我们与日韩企业就有明显差距计叮。    面对严峻的国际竞争陷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟齐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脯害,再吃不掌握核心零部件技术的苦磐棘闺。我们看到国外整车厂来到中国时炔沉,都要把自己的供应链带进来庭摧据。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泻沪辛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桃侠啃。我建议政府暇桂涧、协会募蜡插、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哨疟裙。    六圈宝弄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朵令斤。它会带动未来汽车消费新的革命临赏,有助于解决城市的拥堵忻、停车难颊驼、环境污染等问题署肌村。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桓刊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灿獭温,是未来汽车应用一个非忱梗好的发展方向舜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恒吓奢。    由于共享租车提高了车辆利用率登徊滔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显十。又因为主要用于短途使用辖,大大降低对续驶里程的需求驶季饱。从社会效益考虑舞牟秆,减少了空驶行程儡翅当,意味着减少能耗与排放苹猎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刺边技,缓解停车难的问题辆功健。    现在恫,很多城市都在做分时租赁广颗砰,但有的并不是典型的分时租赁粕。A点借藉、A点还洛憾葡,规模小的例子不少朝。例如有的大学有几十台车在那里检霓释,学生租了这个车出去办事儿诵返,回来时归还校园原处绅队。这种模式也是一种共享皋,但不是典型的分时租赁鞠。只有实现A点借X点还废烤搔、并具有一定规模宿珊、使用起来非常方便部操,才可以算是真正意义上的分时租赁娄。    除此之外酿骡,分时租赁还有一个评价指标歉迟,就是车辆的运行率绷颗,即车辆有多少时间在外面跑咖揣、跑的时间和停的时间的比例寂幂。我考察过芜湖市易开租车绕蔷,我认为是很典型的分时租赁惶。从数量上看豢哇,芜湖已经有两三百个站点凑,三四千台车列坛,具备一定的规模;从模式上看传,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晶、X点还吵。从车辆运行率来看稀,芜湖做到了80%钞。    此外特,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用紊,规模也达到2000多辆栖倦叙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吃,很有创新特色霜,也有一定规模弊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据送,认为大约需要1辆/1000人口等次,或5辆/平方公里的密度盯,才能够保证顾客较满意的租车成功率牌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氢晾,其租金仅是普通出租车的1/3硕爽妻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8党雇。    作为共享租车的车型捎,以高可靠性兜恒、低成本逻,微型车更为适宜村诗。共享租车要应用车联网技术浪冗,建立完善的方便于客户的使用体系饯扳,实现手机注册惜敝、约车廖釜先、开车搞甜皋、交车收缓、付费以及安全监控等涸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陆前懊。我认为俩藏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来竿潭习。为了方便客户晚跋教,建立全国统一的注册收费系统十分必要姬丁断。    七汗、补贴退坡后邓千萝,新能源汽车是否还能发展就抗?    从今年开始便溶崎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铝艾。现在行业里有一些不同的声音阂扇圃,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓝羡,它的发展依赖于补贴弥葛律,补贴拿掉以后换,新能源汽车产业就会死掉肖酵汲。我不赞成这样的消极看法违钮。    首先在电动汽车本身的技术上肠辆谐,我们要有信心颅。随着电池能量密度的提高阿,到2020年诚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上廓埔,规模化生产使电池的成本大幅度下降皮。从这几年市场反映看读隆,很多消费者开始喜欢电动车了扔城响,他们觉得电动车很安静梁、很干净饲,如果自己家有充电桩颊芹斜,使用起来很方便细弄。目前盆尺系,面对全国大面积的雾霾形势炬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偷拿兴,促进了电动汽车销售量的持续增长挟,在不久的将来单衡刺,电动汽车将大量取代燃油汽车破。    我国在新能源汽车产业取得的进展狈祟宝,很大程度归功于国家的鼓励政策肝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舰。但任何事物都有两面性兴,政策也是这样梢曹瓶。补贴强度不足秘雇,难以起到激励效果伤,补贴强度大了椒洞,难免产生对技术发展的不良影响辣,也包括少数人铤而走险骗取补贴皋慌券。这些就是事物的复杂性诬轿,不足为奇判坏棋。因为产生一些问题贩戒,就否定补贴政策是很不客观的垒颠妹。正确的做法是适时适度调整政策陕姬,逐步实现退坡腑淀,制定与能源妨汝、环保因素相关的长期鼓励政策惺暗溯,进一步完善推广工作的其他政策环境檀琅韦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适昧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擒跋,销量突飞猛进歇敲锣,不仅在中国市场实现了大反转劣,以每年超过30%的增长率拧,连续三年高速增长寐涕,实现反超顶邵夹,在全球市场上来看岗司琅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位什材。设计之变刀闺虽,影响如此之深吭柔辆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸定,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膛垦,都是如此攘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妈。此消彼长新,本来也是市场常态叼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年檬狡诚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现实唇嘎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略莽景茨,而奔驰则用了进击的改变唬。这导致了市场格局的变化惜。但在今年开始艾事爬,奥迪要采用一种大胆的改变妹苦扔。   在北京车展上瑟倡晨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氮史。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品石。在采访中剿广,马克·莱施特先生表示蔷妒嘿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辜姑惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是环烧,以奥迪品牌本身的三大支柱负叭,即“运动性”位尽、“卓越质量”唱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石昆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搐。另外鲁纤,马克·莱施特表示吻瞥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钩吴垢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”薄库。   未来澜襄妒,奥迪不论A愤价、Q揣、R系列畦型芹,还是电动系列挟,每一个车型系列都有他们独特的个性磋娥翁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斧。而且懂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枢,在马克·莱施特看来播,除了外观墓,在内饰的设计上淮稼,奥迪前进的步伐还会更大洛。   比如新一代A8吝煎半,大家会看到一个全新的控制理念策,车里面可能都不会再有任何的物理按键了的窘,全部操控都是基于触摸屏表。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中璃阶,这将是一个具有革命性的设计蹿污。”马克·莱施特表示琳。   【访谈】   媒体省期阀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痴良娇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碾?   莱施特戈惠炮:中国市场当然是我们最重要的市场之一瀑楼擎。比如马上要推出的新款奥迪A8粕,我们认为80%的A8都会销往中国孤起。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铆。比如耽,从车的前脸上就有非常明显的体现双,这个框架会做的非常突出慷,也会大量的运用到合金材料咎旧。A8的设计充分突显地位感和身份感崩乒弟。因为我们知道中国的用户郸帅,或者说中国A8的用户群是非潮坡停看重自己的地位感和身份感锯,我们对A8的设计充满信心画挟僚。   Q2是我们量产车的一个预告恐鸡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顶蝗藐。我们想把奥迪的A系列踏煤糜、Q系列穷桐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屏犁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纺。比如萝狄宽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计控解,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计存棘,从而更多的彰显每个车型的特点泛。   媒体词:A3未来会有怎样的改变腾啤憋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寇肆绕?   莱施特长:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吉靛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膳净劣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匣技、表达力囤箩檄。   媒体逗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升释肋苫?未来设计会有哪些改变颇报?   莱施特哇规:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱被翻放,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粗确,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陶俄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蝎品褪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性告泰椿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砰。此外街歌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蓟。   值得一提的是画,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豌电,完美诠释了驱动理念横爬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毒。刚才我说的是外观的设计僳磨隧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沛臂体。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暖输。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镭村,车里面可能都不会再有任何的物理按键了噬倪千,而全部操控都是基于触摸屏哼钎缝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淑鸿,这将是一个具有革命性的设计式。   媒体酿癸:面对未来的城市交通更加智能化两、互联化并叔、自动化的趋势羡瘟盒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茸?   莱施特先生珐辰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段每谷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讣咖青。实际上河,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唾垦劫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶次,还是更多使用自动驾驶那旧,所以我们设计的基点是用户体验鹿动。   设计开始阶段将先做内部设计排柔乳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后累妇梳,再去考虑外观应该是怎么去搭配反。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革类挤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氯韩辫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宋,因为我们真的会目睹捻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毯握。   媒体级:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剃莱抡?   莱施特邵:我们从下一代的奥迪A8开始臂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赎哨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凹嘿。我们要做的是持续的浓垫钵、不断的推进设计语言的发展坪并,每一代的新车型都要再往前走一大步敛喜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长赔膘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业富肝拣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时市祈恐,业界开始重新打量双方的合作滩叮。   如所有行业对热点的追逐一样释祷魄,在过去两年中狈凡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仑枢呈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陵土群。4月6日捍吐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系科瓷酵,携手研发并应用车载人工智能技术摹腾涝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坛嗡盼,双方将成立一家全新的合资企业撼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堆宦蒂。在此次合作中豹翱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雹,用于双方在汽车领域业务的开展匈黔,为出门问问未来的发展提供支持继。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹄邪,而合资公司背后碳扒酿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辩,意味着除了汽车制造商计偿娥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杜。   “1.8亿美元只是一个开始纺堡。选择跟出门问问合作胖,是大众集团移动出行战略的一部分迹。”苏伟铭称陛食,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈必,为达成这一目标蚕未,已经规划了三大板块轻荷何,共计十二皑夏泞、三个项目抗咸铰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扇泡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牵草靖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缉看杜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棱教、语义理解技术蓬门,面向移动搜索领域的智能手机应用闯琶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沦抗蔬。迄今为止焙板,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峰钝潜、语义分析检、垂直搜索等核心技术坦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驶癌,来打造下一代的人机交互方式楷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侧宽。   “选择出门问问瀑,是各方面考量的结果司。如果大家了解的话纺,其实Google也是出门问问的重要投资企业亨,所以我们与Google也进行了谈判”枢泡车。苏伟铭称茎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准僻懦赡。   2015年6月湍跨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烯拧,出门问问被Google投资凤簧。截至目前吮让就,出门问问共计6轮融资贤无娃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发回雇缔。   “此次故骑卿,我们对出门问问进行投资凹嗽,不仅仅是出于财务层面的考量椭芦,也是一次具有战略意义的投资城逼。通过本次战略投资册好,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驾,只是单纯的投资或技术合作舍踌绅,苏伟铭回应称胆妈尉,“想强调的是继东,我不主张相互供应的关系炔题,一定要拥有属于自己的核心技术风抹沪。”   “移动出行领域的合作坑,如果是提供车辆溶,那只是纯粹的商业化的供应需求嫂现喷。与出门问问的合作澈,我们是要进入合作的管理层购,在共同建立的合资公司中甜,双方都有委派监管团队”木首末。   苏伟铭介绍拨街,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孙,但更重要的是在人工智能领域的研发痴围寸。“如果你与人工智能进行沟通头剂唇,沟通得越多缆衅,它就越了解你韩,人工智能研发的目标是迎合客户袍叹歌,而不是需要客户自己调整来配合矮技般,所以抒电番,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镣。   他坦言撕,在人工智能的项目开展上蹲,有好几种做法墩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虾拐,但这不一定能成功珐诲狗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舵隧华。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术教,且能够很快地将技术实现应用么。”苏伟铭称沫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卧拟跑,来帮忙推进其未来的发展堑。从这方面的合作来看添兽珐,双方非常契合凰肠愤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岭。硬件是大众的强项粒柑污,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力繁蓄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垃,而是应该让其独立运营力。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合女。”苏伟铭称炉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磁修诺。   据介绍摆疗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勤。基于出门问问领先的语音识别腑箍壬、自然语言处理拔玲沉、垂直搜索和主动式搜索技术两,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峨矩帅,该合资企业将进一步探索掣胶,为未来的智能移动出行提供解决方案猴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棱悼,人工智能并不是只包括这一部分白,其实人酱匙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能柿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作燎乓锰,但在苏伟铭看来宏猛,这是一个重要的开始捅。   “下一个工业革命的前夜”驮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断父暇,为此鸽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒜。在2016年的广州车展期间扩刑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茫歼。据大众汽车集团(中国)首席营销官通钡颅、集团销售和市场负责人胡波介绍驹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立备,包括智能停车突膘、智能充电等铃径。第三就是交通形式的智能化管理狈。即打通不同的交通形式膳显廉,提供一个智能化管理魂履,最后让出行者能够享受顺畅拼寿糙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利都攫溉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团促,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掇辑。“我们相信匈陋,车企能在这一领域扮演重要的角色丸赶。”胡波称剃。   不可忽视的是热拓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者彤。   “要建立一个生态圈郸钝八,必须要有多个方面的项目支撑恨霸。在落实该战略的过程中玲襄,我们便开始思考疵戌眠,如何构架这些项目磊酣髓,未来三年我们是要围绕这十二砷捂、三个项目开展工作的男浦。”苏伟铭称报石,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌会,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术该,以便及时供应偶伙,满足未来车辆发展需求母赋补。”   据了解孰丢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜童。通过语音输入悸,该后视镜可以提供导航戚膏母、信息点(POI)搜索惨镐、即时通讯八示、车载声控信息娱乐系统等功能释办汉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞄炯冉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品水诫景。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铰。通过语音输入痴,该后视镜可以提供导航猛舶、信息点(POI)搜索衬悍、即时通讯棚、车载声控信息娱乐系统等功能肛渐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盯弟僚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舰。   苏伟铭透露旗车,最快从2017年下半年开始疮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砂,在一些国产车型上也将采用该技术洗悲淬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统危咀。但是嫩肮,有了大众汽车集团的参与譬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雷寸。   经济观察报呈:在中国的十二三个移动出行项目上拢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利歼袜乘?   苏伟铭拐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权检忻琶。2016年中旬换,我们便与集团总部沟通过割抗葱,我们认为在移动出行领域疲赤籍,中国是领先于其他市场的恋扭岔。所以淌,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱怠,建立MOIA移动出行服务公司嗅渭随。之后橡麻,在中国舍擒弊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烧死,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菱煽希。   所以青,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹊,欧洲和中国逼荷欺。其中中国的业务包括三大板块凑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炊。我们在这一领域是领先的嫁躺培,这之后攫,我们还会有更多合作枪突凡。   经济观察报晨乏:在大众规划的十二三个项目前廷,大众与滴滴出行赐念范、首汽等公司的战略合作是什么模式颊?   苏伟铭梆玫:大众跟滴滴内、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中椭枫尽。其实醇镜,与滴滴出行的合作吭,目前还在进行详细商议长燃。但需要强调的是昆田,我们的合作投资并不是融资的概念罕额,我们的合作是战略性的秦骸潦。   经常有人说大众汽车集团起步晚淑,但我看不出其他厂家做得有多快犊沛。   移动出行的合作绿申牢,如果是提供车辆车,那只是纯粹的商业化的供应需求罐。与出门问问的合作搁态,我们是要进入合作的管理层帕卉矮,在共同建立的合资公司贡,双方都有委派监管团队蔫蓖寸。   经济观察报井:您提到的十二叫保受、三个项目都是什么商业模式扣尝坎?是否都会以合资企业的形式出现柔?   苏伟铭抗:并不是全部都是合资企业形式的项目涉倪。我讲的三大板块中畅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剃。我们选择成立合资公司是因为疥害不,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛋多旗。那么如果不通过硬件坎搽盟,技术应该怎么落地呢鲸窃幕?通过建立合资企业共沪撑,我们可以为不同品牌设计不同的技术馆蓟售,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锣冉搜,包括集团以外的其他品牌戊墓抒,我们并不排除这样的合作护懈似。因为生态圈本身就有一个共享的概念辈蔽隋。随着数据的增加鹅,共享的概念会更加广泛茹芒,生态圈成功的可能性也会越大位。所以与传统的工作方式相比酵韧,变化是非常大的苇苏。   经济观察报亲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作七编?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出习耽?   苏伟铭插:我认为技术和战略两者兼有脑纲道。要建立移动出行生态圈的目标核,就必须把其中的布局规划清楚澈灌,只是研发出几个APP态卞导,并不是真正意义上的合作或合作的全部棉阶遂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓮?同时檀绘骸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜂,也会要向外输出埠簇。   经济观察报喜:生态圈成为汽车业新的布局单位辟北,选择共建生态圈的合作伙伴时煤存,有什么标准郊轮谩?   苏伟铭缚搐翠:以前我们称之为垂直平行的价值链平孩墒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弗。在考虑发展这些技术的时候男亮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鄙视。   举个例子片饺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皇邦,我们会考量其语音识别技术有多强俱爆?然后再开始讨论中间的差别在哪时。找到不同品牌之间的差异性非常重要拢。从战略角度迹磁,大众汽车集团需要明确今后的定位惨。   谈了这么多蜗坚敛,其实有一个基本点俩捞,便是客户群体哇马。作为主机厂辉瓦,我们需要预见到7年以后车的样子叙菜缚。因为一般针对七年以后的下一代产品祥泡廷,我们现在就已经设计出来了绞祟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜事,未来会遇到非常大的改变市莫鞠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幢溶疽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梨芦委,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品某们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超鸿:李芳" "   4月20日钉簿沤,上海车展开幕的第二天百椽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怂始。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畏讹避,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扇,其实孔时,魏建军早已来到现场催杜静。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粕伤松,魏建军至少接待了三批不同的访客璃卢,并亲自送每一批访客离开雇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胜,虽然神采飞扬聘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疚刊戏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锑尸槽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比齿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卢亢颓。一边是国内SUV领导品牌堆噶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市檄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镀夕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陆鞍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣躲咆赤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垛宋蓟,此次起,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浚储督。   “WEY的目标是挑战外资品牌谦枚,终结外资品牌的暴利时代侵洪,重新定义‘豪华价值’歧喇底,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舵。VV7c/VV7s之后健砷倪,今年还将推出2~3款全新车型琶殊娇,将产品线延伸到新能源领域价,合力冲击外资豪华SUV品牌壤绒翰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者栖。”魏建军说辖嘛雌,“关于轻奢反盛,首先这个词比较时髦蹈,容易记住邢。另外掳噬滩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扣蒲。”魏建军表示丸,长城不会做没有意义的豪华死箩蓬,“作为消费者可以感受到超值的体验讣,而企业也能得到相应效益糠年良,最关键的是得到了客户的认可步孤体,这才是有意义的‘豪华’屁轮晚。”   魏建军认为安全是最大的豪华瓷社。“乘员境、行人饺、车辆”三维安全(3DP)设计理念猛吃沥,参照国际标准拈菱损,主被动安全配置完全创新彻,提供正常驾驶递浓嫡、危险警告托拇禽、碰撞减缓唇苗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敝五,译为“牧羊犬”狸洁臣,有守护主人生命及安全的意思共笆。   此外芬圭谜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菩磕白,来自于欧美一流车企副拖剩,有着丰富的造车经验和行业影响力绿。匹配中国第一款7速变速器萎祁荒,这是世界上最好的变速器之一橇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地森完,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绰。除总部优秀的研发功能外淑纳拧,长城在欧洲适涩槐、日本和北美也都建立了研发中心宋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秃桅赔。其中宽匿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌功。对此肖匡补,魏建军表示巳:“媒体和消费者一直有这样的担心忿评漓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腐勃探。实际上归齐淌,在同尺寸或者是同动力下呛宋驾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沏老弄。但从消费者的角度来讲怖钒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霸淌诞,消费者会非常清楚这些配置咆怜、性能芹立、做工有什么样的差异桨稍怖。”魏建军表示哀邯导,长城的目标是做品类品牌眷捐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分去懊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元图,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆每蒂。   而针对销量层面贿,魏建军表示痹江堵:“从销量上看购赴,WEY很难超越哈弗童刮缔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的河侍爽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵滥俺怠,15万~20万元的空间虽然也很大滦匣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纤秋。”也许很多人会认为斑戈,WEY卖不过哈弗逝农,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哪范,但实则不然欢并扑。“WEY和哈弗我们都重视浓拒涂,长城用同等重要的却抬、足够的资源支持两个品牌馅。”魏建军说相己浮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力局歧抢,魏建军是如何评价的锌烽?“我认为我们的产品不管是性能达、做工段、安全寒拿牛,还是油耗谭爆、排放纶颓瞎,都不输高端车腺痊莱。”魏建军依然对产品信心十足痉敛,但他也承认WEY面临一大问题许,“现在问题是品牌价值懂沤,因为WEY旗下产品刚上市魂,品牌没有经过市场的验证密卞陛,大家会对它不放心宋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车文。”   魏建军表示全恋,自主品牌给消费者带来了很多价值燎。“有我们的参与八详纺,不断地进步贝细蒋、不断地在挑战外资佩,已经迫使外资不断降价毫舱,提升服务品质稿忿。我们的目标是要挑战国际高端市城韭摺,所以说我们借助中国这个很有价值的氰、规模最大的市场来锻炼卡痕,使我们能尽早挑战高端拷。”魏建军表示刃痘频,消费者购买了WEY之后涛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浇桑。他对媒体承诺邦兴扰,WEY的产品一定是超值的空娄,并且一定能给购买者带来惊喜钳卤狙。“WEY是一个挑战者涝枢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹿辫幌。把我姓都赌上了投,不能失败瑰吉,只能成功愤筹脸。”在采访的最后遁,魏建军郑重地对记者说绢狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓距埂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侥隋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秽疵嘿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向局谴爽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忍借手,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叫牵,以及未来的发展鸥厢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生算罚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人檬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生图、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜕充甩,以下是问答实录描锯倦:   凤凰汽车 堂零:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何发?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叼?   俞经民 孩极:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心按泵,对于品牌的市场表现同样很有信心跨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竣斑肆,我们有信心成为市场第一的品牌潍刑。今年我们的销量目标嫉,是从去年的8万到今年的20万珐溯。纵观130年汽车工业发展史仁龄,汽车行业发展的基本规律而言玲贤纪,规模还是需要的潍池,是品牌更好的发展的重要保障烘瓷挎。   邵景峰 聚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冷动,荣威方面仆炬戳,我们所坚持的儡酱赎,是一种符合广泛审美的床、优雅自信的设计风格诞,在复杂的市场环境中挛,抵御诱惑莎痞、坚持自我尘,走一条人性化的设计道路淳。而我们的MG名爵逼桶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浓沤懒,这是一个巨大的宝库玩七夺,值得我们的设计师尽情发掘窍,其中之一魂赏,就是感性松。   在MG品牌的设计风格中份襄澄,我们可以看到很多情感爆棚泡贾灰、血脉偾张的元素与产品遣。未来的中国汽车市场必将飞速发展誓钦搪,需求也将越发多元化申谷,然而无论技术如何变迁曹,对于人性化墒、情感体验的诉求将贯穿始终伦梢洪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怒,我们也将在感性力设计理念的指导下扦参惧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品判渤。同时薄洁,强调个性也不代表小众赐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求被,为大众带来唤起强烈感动颧党惜、让人心跳加速的优秀产品豆仇,这就是我们所追求的目标珐葱。   凤凰汽车 失寝付:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烦,其中年轻消费者占到了绝大多数圃澈,请问接下来不,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掀?   俞经民 惠还尸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弄柑,更是“年轻的心”腹授,从名爵ZS的订单来看匡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体踌偷,更包含了年龄层更大馆、但心态上保持年轻的用户露。从“年轻的心”角度而言取势芹,我们的消费群体就更加宽泛了碌雄靶,作为一个年轻化的品牌橇淑筷,MG名爵的诉求是“年轻动感泰头陀、专属空间钎凑、纯粹乐趣”谱谱铜,给“这一代的年轻人”造车办焊颅。说到年轻人共同的特点单虽虹,是充满梦想霖呢沏,对于梦想的追求更热烈一些妹罗等,更想把心里美好的事情去实现隆。这个梦想实现的过程是非常美好的床,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求傻碧:为这一代年轻人蔡,不仅是岁数上的年轻人乓,更是心态上的年轻人臼,提供更好的选择吐,保证他的有更好的驾乘体验肪辞钾。   年轻化的特点领患橙,是要颜值古、要体验的到位淑手、要可以分享认。二十一世纪中国的年轻人誓,在互联网的普及深度桂、对于尖端智能的体验和想象力闷遍隙,在全世界范围一定是靠前的篇搁巫,就应该可以代表“国际范儿”臣抽彻,也应该引领地球村的潮流锤。要满足这一代的年轻人屏杰樊,MG名爵所带来的产品体验翰柬,也应该要追求更极致橇慕,带领大家去创造全新的潮流缚纬莱。   凤凰汽车 叔扰苛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堂、80后拼、90后的人群当中妻肋?   林嘉瑜 感腥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勃范。这款车感性的设计曲线孰羡第,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袜芯。不光是国内的经销商次定,本次上海车展媒艘森,MG名爵还邀请海外的经销商规,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蠢翘期,他们也都对这款车都做出了积极的评价诵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拐睦悲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恒休,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阂,让老百姓也能开上小跑车须东吵,尤其对于国内的核心消费者来说苍斜缸,不论年龄几何贰娘,都要有为自己的梦想活一把的态度蝗捌壬。对于一个汽车品牌来说嫂,这是一件值得骄傲的事情逼驮。   邵景峰 适邦鸵:其实在选择一种设计语言的时候庭,设计团队非常慎重必欺,因为设计的变换频次不能过高忿,要抵御诱惑墨泛惭、保持延续性才有可能给消费者形成印象遣锻答、拥有识别度从而去打造一个品牌韧胯。“感性力设计”的第一条就是要有感性魄腑,去追求情感的外在表露镣寒,从更广泛的角度翰街,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些为,通过真正的审美习惯进行判断;第二挪缎龚,感性力是专属豹孤风、设计师要通过专属的标签鸿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惩蚀庙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感羔,比如运动员在起跑的那一刻锤,弓箭拉满而未发的瞬间商硼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棉仍完,这种动感更有档次绩,同时价格不菲杠,是很高端笑怕、优雅的设计缅忿,我们希望把这种设计注入到产品中仁,带给这一代年轻人极致的审美体验鲁锑。   凤凰汽车 侣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目毫捅梗块化架构平台打造的夺炒督,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坦乌卉?   俞经民拜犬舱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磨欺。这是对这一代年轻人的尊敬惨,他们自带国际范儿仓欧弦,是可以引领全球的潮流的人群恳钨,因此有着巨大的价值暴敬娜。对此躲立思,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朝屑措,在全球也是一样邦。目前拈券交,世界范围内马懒双,不仅是动力总成前瞻技术的整合板刚华,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势静坍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孩喊,采用插电式混合动力设计僚普。另外号,大家看到的名爵ZS脯,将会在明年上半年推出纯电动的版本单某,至于最接近今天这辆续航超过500公里百、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皮蛙躺,也将会在2020年之前推出末瓣。   凤凰汽车 雄镶力:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蝎吴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颊屋?   俞经民 壤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虎,设计上差5%揣,销售上就有可能会差30%娘誊久。那么对于自主品牌而言黄垫泉,就是要把自主性发挥好下汹畔,去追求审美的宽度和深度兜吾湿,销量也才能有宽度和深度盗匣琶。名爵ZS的设计就是这样做的焚搁盆,要追求极致攻、不计工本笛搓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庭灿,可以说始,名爵ZS的极致设计浑,对销售的宽度起到了很大的作用普搞芹。   邵景峰 雄:汽车设计是在不断进化的驹紊,不会总停留在一个风格上芯沛拾,在互联网时代截茅纳,同样要有全新的时代特质铰监嚷。另外管冈尸,从汽车设计而言习,例如从动感设计理念而言拒扣,英国车是鼻祖松丸,很多品牌都是以此为源头来发展的父寝岁,也就是“同源”小。中国航天能够上月球疵,那么在汽车领域上同样有大的进步壁昂莎。之前德国杂志的一篇文章写到苛女贰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国水切誊,在进化的道路上有推崇的看法嫡驶,也有欢迎的声音袄袭,这些都是要虚心接受的徒茸立。另外论晴匿,汽车设计是一件非常严肃的事情佃钠,每辆车定型背后柬挥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的髓,背后要靠巨大的投资来驱动女恭。   在造型评审的过程中弗酶,流行趋势讲清楚篮良,未来怎么发展说明白拒,否则误解就跟着来了秀氦,所以要有一个整体的品牌战略在里面细,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芳骆烫。   凤凰汽车 性将:今年海闹尝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藩说纽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宿垂泼?   林嘉瑜 驰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怒,拥有一颗年轻的心创,热爱运动诚、健康的年轻人模。   从足球营销来说豹勃雾,对于英国和中国贬咐韩,都有很大的国民基础抱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坡,是英超乃至欧洲的强队库羚,这几年的成绩也是不断的提升昂妇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钠。同时步饥恨,利物浦又是一个老牌劲旅侧柿跨,有不断上升的潜力疙窗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赡冈,在用户上有着非常大的重叠之处兴。MG名爵与利物浦对的营销合作栏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来第欧鞍,在活动和比赛中享受快乐翁罚。   上海上港队也是一样的凡盆。MG名爵经历近百年发展瞬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣考穿楞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恋,两者的合作也是非常有趣的擂。更重要的是摹卫素,MG名爵通过足球营销的模式添缄鸡,能够促进两支球队之间的交流七肺,包括之前组织的很多活动横,不光是针对中国的消费者锯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秽喂翅,有效利用MG名爵品牌的特有资源尼摄耪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌康痕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苏跨堂。   车展期间矗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溯骸楔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对店碳。在车展之后弗,利物浦会在上海有推广巡展活动魂嘉煞。下半年揣佰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晨孔,欢迎全国各地的消费者参与和体验伎痹崩。   俞经民 钱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贪簿了,大家能有一些共同点做沟通宠,国内和上港足球队的合作妊,正是汽车和足球之间速度与激情杠秆、自我突破的契合点努,足球又一个很大的特点嚎,就是会让人意想不到吼履快,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粕壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推崇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年授丁坟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩航,与此同时写保抹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奠晾,长安汽车产品质量持续提升朗钳郝,用户口碑不断提升搐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象订陀逗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叭掠、全球乘用车品牌中国市场第二名鹤毕环。   关于未来羞信凡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纶涉鸡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笑。   2017年是长安汽车的产品大年钾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袒佛潜、全新的SUV CS55疟肪此、轿车睿骋CC暴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乔悉梧,将会进一步完善长安汽车产品谱系卞。   如今叮量乐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疮爽,站在国家品牌高度寻求发展苦徽赐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筋。提升品牌溢价能力氮,成为长安汽车品牌发展的重中之重奉临。2017上海汽车期间列,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平橇,关于长安汽车的未来火喘,徐留平董事长有话要说霉,以下是对话全部内容坑。 凤凰汽车豁婆轿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茧赎?   徐留平讨挟抹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惯色,我们也是不经意之间就走到这个地步巾槐,因为一个产品蛾悔卜,特别是像汽车这种产品是更加的明显恋,它反映你的公司文化特、你的公司理念是什么样的东西党,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过被曙浓,你怎么样让产品吸引住消费者险?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衬,靠的是什么促?因为美是一个主观的东西熊,有人认为这个很美梧软独,有人认为那个很美泼赤,从长安汽车之前的产品来看擒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拴裙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肥惫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错人,同时想把这个产品往这个方向进行修改硼耿。我觉得在这个方面溜,从长安的角度来看计,就是对于这种动感逼公、时尚这个理念的偏好处匠。我一直在体会搏士谦,其实我是在反问我自己财浮,这种偏好它是怎么体现在产品上的姓据淮?实际上是我们内心的这种偏好仆急。在过去的2-3年中哄蜕脚,我们面临的话题钱,如果过去不做总结裸痰乃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隆哺,另外更重要的是说熄朴括,下一步你怎么做稻刑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车广浩垮,下一步是个什么东西倒捎,消费者需要什么样的产品赶催,然后作为公司来说绰辩,你们能展现出来什么样的东西旅许,最后我们总结叫生命动感智色双旋孩吹,当这八个字出来的时候肚,我觉得是非潮剂履兀好闲,既是水到渠成疆乖,又是醍醐灌顶科态、灵光一现颓辜。这个过程瑞,不仅仅是八个字的总结眷。这八个字出来以后摔歼椽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好功,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念独谁,实际上不仅仅涉及到造型凳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膏窗。这样的话棱缝,就有了一个提纲契领杆从袖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溺冻胖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潍宏,就能够有一个非常精准的东西剁。   刚才你特别提到“色”欣祥我,我们当时想说聪鞍亨,你必须要能形而上教,要能够抽象出来坍颊,如果说你不能够抽象出来错寇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沧丛,如果你弄它50个字嘎钞、80个字肺矫贺,你可能不够形而上魏少昂,不够抽象化免促,最后我们觉得“智橙徒、色”顺盗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舞咯穆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲜粪。   第二个就是说消费者情感的体验嘘,比方说对这个造型和颜色毕,甚至于这种声音或者是形状筐刺、线条的这些方面的喜欢仿盲室,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西譬。当然我们也在想用什么样的词比较好认椭屠,最后觉得设计的这个词很好响妙醚,一开始我们还担心说这个词字挺多纹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俏号没,我觉得就应该让它有想象力篓恫办,就应该赋予它很多的内容沟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敬瘫揪,孔子都说食色竭,吃饭以后第二件事就是这个字搪,我相信孔子说的这个字也不简单意思邯撤,实际上说等,智色这两个字还是最终反映的是人酮纹,特别是消费者的一种需求外嫩亥,对于未来传统的一种期许享春,这个过程当中湍,对我们来讲休鄙逞,把这八个字想通的时候城,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熄磐氨,这是我的第一段话题涧。   第二段话题说这个对长安有什么用处本棋?那次在发布会现场有说桂舶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奈古捐,一开始我就提出浦土,第一个舷圭毒,这个产品要漂亮乡佛,你不漂亮的话奉京,什么样的东西都没用冻供亨。因为我们很早的时候就开始在考量酥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俏交拓,后来发现不行橡策脱,最后我们在大概07先嚼宿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偶。因为你还不能提炼出一个高大上儡韶、抽象滴赎宪、形而上的东西完,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮番,但是每个产品都出得非常艰难把。这个事这么长期干也是一个问题高,因此在三年前的时候理,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杆泥嘿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娇脑触,对于消费者的这种认知巨剧,把它抽象化肌,那么这样的话理解了以后岗兢收,再把它具体化另酗眯,特别是在产品播夹淡,也就是设计理念当中一些图形化的东西啊浩甩,因为如果你不落实到图形化的方面赴龚,那就只有形而上没有具像化 技纽构,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中色,图形化和具像化过程当中千先,这个就出来了挺棋先。   这个出来以后揭肉捅,我觉得对未来长安来说捕和姓,我们未来在产品设计的过程当中潘,产品能否做到生命动感智色双旋菊倾粹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刀欣城?这样的话巷眯缕,实际上说粱微扯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中变耪,几十次的否决颂泻练,我们也许可以用1/4的时间就把它完成备峡盛,几次或者就十次你把它完成拣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了身筷,那么这样的话瞬,对于长安汽车的家族化邓鞭,我们看了这个车接,看了这种感觉这种情感的体验放鲁咀,那就是长安汽车势辑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车描,这是一个趟滴。   第二个就是说稳,我们自己在研发制造设计过程当中熟脊,这个速度大大下降妻坍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叮酚壬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涉可,如何把消费者的体验做到更加的精准迁罐,更加的接触到痒点坞朗,这样对长安的影响是极其巨大的嘿。   凤凰汽车病宫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滦呵?   徐留平蓖房壬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念色,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晃颗。如果说把它拆分开来铝弘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镀驮,智色双旋更加偏向于设计领域垮丧颂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢其胁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叭寿晨,我相信大概许多媒体会想宦够狸,生命动感智色双旋怎么落地涸逼穆?因此我们就想把智色双旋也说出来首教晨,不要分开纠玛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懦殿渤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巨。   凤凰汽车构:另外一个是提到的认知方面的感觉傲扦恕,有没有一个专业的因素邵嘎兴,咱们除了制度之外论坷科,有没有专业领域的人来负责这件事幌歉臂?   徐留平地:我们长安有一个庞大的队伍茫,首先要把一个汽车造好遣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人措,到高管团队含钩,到设计团队疙瓶,到制造和研发团队焚膜,包括服务团队戈钝,特别是主要负责的领导人捎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蛋让,而仅仅是设计团队的话语擒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离竟马换。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素申碍,因此对长安来讲酗粗,是既有最高层特别的重视能耽、关注和把握背,并且这也是一个最高领导者的工作职责肉瀑醇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知协,我认为在汽车领域当中是行不通的负,当然我们也有具体分工礁鞠。另外也有很多的专业人士完成这个事情锤台,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的午咀详,还有轿车研究的妥,也有做SUV研究的赴烧,同时也有按照职能分的憋痊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓操胁匈,如果仅仅是设计团队的意见亢,肯定会偏离了方向揣汾。 凤凰汽车肚:一把手是指您吗冠?   徐留平锋:我是其中之一姐慌堡。   凤凰汽车拧:长安汽车自主研发的新车渡范扒,设计捅锤、评审弊渐确、评定环节您都会参加吗拐辆?   徐留平瓢忻:我必须参加丛,我前面讲这是我的职责忍荆辖,所以我必须参加淀。   凤凰汽车趣尾:无人驾驶车呢懂疲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车协,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了檬虾叉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产囊精,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喀棵?   徐留平嘉膛:上一次品牌发布会武,最新的无人驾驶技术也做了展示限,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豁拷,高速公路的环境相对来说可控性要好尸项摹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郊,难度要更大蒋浑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻内,我们不仅能在高速公路上做幕儒,而且能够在城区做俏,这个技术我们已经实现了突破赋裁。   凤凰汽车构混:长安无人驾驶技术进行的这么好兴范,量产会提前吗舍慑?   徐留平疼啊檀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哇帮,实际上就是说吞胳黑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到净诬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西理,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点频模媚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定委。   凤凰汽车担筐纳:中美在进行双边的贸易谈判念氓江,这是谈判的内容之一桑凭辜,会涉及到汽车合资企业的放开街靖,可能是一个双向的市场开放的动作络,如果这个谈成了欠剖该,如果这个不再规定50%的上限闯烫,您觉得对行业有什么影响舞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狡,那您觉得首先答不答应事?再有一个多给他股份的话闻凉,对企业今后的运营会怎么样骇?   徐留平婚:我明白你的意思谭眯道,第一我确实还没听到这方面的话题泼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锨畏堑,股比这个事说了很多年时俊,我基本的看法有几点垫苹,第一个这是国家层面的战略和政策聪,作为企业来说险,我们遵循哺东镀,国家有什么政策我们遵循什么政策算遍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错当晃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酣伸储,我相信未来的合作会加深飘裴熟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现笺稠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疯,而是说理解消费者颇,能够洞悉消费者昆叮,如果股比的溢价挺高赋、溢价挺低玲,但你产品不能卖出去骗楞竿,那你不能分摊出去遣府窜,如何把蛋糕做大谅躲,这是合资企业要做的一件事闯。   凤凰汽车饰法:如果真开放斑醇,长安会想着往美国去吗浅斜奴,就像那福特来到这里呢瘫举?   徐留平茧:长安想要去美国是一个公司的战略镜桅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奴。   凤凰汽车革轰监:长安与福特的合作多吗缅凉?   徐留平玫侠:长安与福特是我们加强合作的方面范滴,应该讲这种合作的程度贸,不仅仅是合资企业扇凹逃,从母公司其他层面揩穷,包括技术和其他很多方面都在讨论革,包括海外市巢诔履蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长波嘲喊,它的能力提高了虱。第二 现在是全球化合作的时代售,一家公司独立运营锯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事草陪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音半涎。   凤凰汽车人:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娇伤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要台,你还说了过去我们做一个车爸当,可能需要很长时间好不容易做下来恍解酷,比如逸动剑娠椭,是很艰难的奸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资容,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兴穿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剂嫂?第二对比韩系暇谓溯、日系迸廊,我们的研发体系和他们的研发体系相比窍俺滥,您觉得能不能支撑嫡怒,确实我们的实力也很强胖,我们的内功可能修炼到一定程度存,我们后面会源源不断推出好的产品锚课,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吴戳烯。   徐留平魄漆:你讲得非澄仔聿好贡里,我觉得这是两个原因导致的邻宫,第一个就是必然性性绘,自主品牌需要有成长的空间挎敬,第二个确实也有机会的原因娠裁昧,恰恰是SUV的市彻绶省,中国的消费者需要这个东西怒媳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些局筏,反应速度更加快一点宝灌,把这些产品推出确实是满足他们的需要碳,我觉得是两者共同作用的结果冻盯浚。   对于下一步自主品牌来讲虽,无论是哪个系洼,无论是美系市景任、日系螺吞赊、韩系双、法系富革孤,我觉得跟系没有关系郝,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘿,这是关键剑库。消费者他肯定是有他的诉求的篡,究竟是SUV蜗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西小价倦,他有他的一种偏好嫉惋损、喜欢耿辨垫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锰庇鲸,这就需要我们作为厂商燎巾茨,你必须要洞察到消费者的需求筛,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓣赋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来齿胯。为什么我要总结长安汽车的过去呢巫添煤?实际上是我们自己反问的过程很飞塘,就是说在过去当中邯落是,为什么逸动会是这样筐,CS75为什么是这样胯隘?实际上说涩,我们当时也没有意识到华,反正当时就是这个样子沥,实际上这个过程是一个反求的过程畴拨,我们为什么会喜欢这样呻剐蠢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中倒皑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卧毙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坛,我们把汽车理解为是生命的动感浮供敬,其实是一种生命力的扩张胆射,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念松,而我们长安就应该提供这样的产品空,回过头来展望未来冲贿心,我们觉得这也是一个正确的判断栓沤弄。   凤凰汽车希伤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魄庇。   徐留平孙彻:我觉得现在国内研发体系来看匠,国家间可能还是有一些参差不齐标紊煎,我觉得自主品牌的研发能力和体系插咸,进步无疑是非常大的茶,而在很多方面可能与跨国公司有差距双码,有些方面会比较超前竭蹿负,因为自主品牌也不是一家恭统,跨国公司也不是一家垄表,要两者来比很难说匣,但是有一点慧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嗽题,做好一段时间不容易趴,这个公司要能够连续做出好产品隶,能够连续向前增长鲜蠕蹈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睫成、设计应用狙,在这个公司当中都比较受关注歇雌断,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屠厩。   凤凰汽车唇:我想问一下自主品牌的建设起磨每,随着我们品牌的推出玫垮,现在汽车品牌进入新的层面腊,会有不同的路径选择匣盗,比如长城卵、吉利推出新的车型坤冻范,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霸靛?长安如何能够胜出拢寺桃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌髓犀,除了刚才说的两个几木,还有互联网造车的未来的合作伙伴汝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秃督?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疵腺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呜寂?   徐留平寇:实际上困骨策,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灰陇,我觉得这是好事涂挞,这说明汽车产业欣欣向荣泥,是真正的投入锨,这是我对汽车产业的理解杉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚财境,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宝捌,例如一个产品到了造型师的时候慌操,是一个说法记、一个样子坝享偿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耗创,然后到了制造过程当中又是另一个想法堕,到服务过程中又是另一个想法副可,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西默涎,既有高大上的巩侣,也有形而上蓝厩冗、具象的女敬,你要把一个公司从时间跨度贬,一个一个展现出来萄些,而从空间的序列当中峨,你要把研发全部都按照这个意义沃废,我觉得是很重要的方面檀诬。我觉得制造汽车是很复杂的过程婆,各个方面的协调牢、综合健频封、修正硷歼、打磨需要太多的时间哄厕橇,我觉得这是一方面箍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撬石颅,同时也是我们总结过去体会出来的肥,它是由内而外的粳台。可能我们过去没有意识到这个话题兢汕冉,我们现在总结出来傻烂,然后下一步能够指导各个方面梁困澈,每个部门都很容易做事情缎。   第二个问题你讲到造车溉平羌,我们开的会太多了钝,失败的太多了茅骄电,沮丧也有很多花,基本充满笑意也就一次警,前面基本上是批评面家、检讨埂聊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钦缓蚀,不高大上休端能。至于说现在很多企业开始造车返畔堆,我觉得这是一个充满魅力的行当肪挺粟,很多人都愿意去做夹。   凤凰汽车拱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样练禽? 徐留平霞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哩陛,会选择相适应的地方椽善文。   凤凰汽车捻菇:就刚才的问题我问一下哄,刚才您提到和新创的互联网的合作风,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焕汗、蔚来也有合作吗点馅,您觉得长安在未来在互联网里面的话凡,更倾向于是一种怎样的合作吾秸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工醒泡牌,您是怎么看的龚蹬?   徐留平皇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凤贡,从长安的情况来看淋,我们认为哪个方式都挺好的东掣,现在是合作型的逻寞,是你可以自己干投氢,也可以合作干史,也可以自己加合作干偷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稗。   凤凰汽车糙钩椭:我们打比喻腿,37度是正常的温度侨耍,您觉得新能源行业令钙秆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缝码匠,您觉得温度是多少污?   徐留平沸娘:您觉得高了低了厘疾倦?   凤凰汽车庆水俺:之前有人认为这是疯狂的阶段慷排纽。   徐留平惟藉:我对一个产业的衡量依据是途,在目前这种全球的经济运营模式下椒蚂,凡是有金矿的地方式,都会有若干的人去挖掘它煤是憨,目前我觉得新能源就属于这个阶段饯四,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够非伦睡,应该更加得进入狠,因为从目前的情况来看我,汽车产品当中即评,一个很重要的领域就是电池秃鞭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贸,没有这种资本轮诺、技术碗妓、人员的这种投入妒椽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萌罗。   凤凰汽车驰:那就是说您觉得温度还不够吗骡?   徐留平身澜担:我觉得还可以空,但是我不太同意的就是产能串,如果说你的产品技术不太优秀慨理,你建那么多产能就是有点糊涂仑。   凤凰汽车潭:很多其实可以通过改造现有的产能嫂谦刀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谓唇耪,从这个角度来讲泻墒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况私蓄汤?   徐留平猴:从整车厂的角度我们希望成本低一点媳刑斤,选择利益大的圭。   凤凰汽车胖扰福:所以您不担心过剩吗澄胃?   徐留平信磕:我不太担心这个问题汲鲸,我觉得电池还处于不确定的阶段梨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咖悸。   凤凰汽车杏惜穆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象矫弘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彭,不管是设计师还是CEO等等羚鞘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代筷碑?当然那些设计师很多是主管的切豆,老外有管经营的有管品牌怪甩短,主要还是在设计和技术的领域纫彻拘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镜殊渺?第二个是国有体制的问题唯宽壬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蒲,也在高薪吸引高管人才疮,您是如何留住我们的人才蜡钉裴,关于体制之上腐蚂糠、体制制约的问题郊轨吾,我们怎么解决课衔太?   徐留平地黎哇:现在是全球化时代怠嵌臼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岭响藤,我们最早的时候是四无藉掂灵,没钱道靶、没人巢邪、没能力吓舷、没地位坊,到现阶段来讲夕掂席,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撅,这都是一种非常正常的行为汾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国矢略,如果对中国的消费者不能够带动效复,那肯定不行桥度,我觉得这是一个嗜,无论你是洋务运动还是什么运动虎平,核心是对消费者要动起来琅隋软,这是一个灭仁。   第二个关于体制的话题驶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恃滤勺,这个方面我觉得不能讳言捞。目前来看沙,对长安不是特别明显苗椭石,因为长安是属于南方集团旗下子公司灯,从南方集团来说垃涎,在这个领域当中翠部傲,也在他的职权范围之内做了一些调整雀沪察,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享显。   凤凰汽车距:如何看待这个机制很户?   徐留平蹭白测:从国家层面来说回,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侈蚊贫。   凤凰汽车达范萍:你们审批会很困难是吗蓬酱?   徐留平徊:我觉得会快奶魏,另外一个我觉得汽车集团穗,也许给你量化很多股份急拌,但是最后你没有创造价值娥匡,给你1股场,1×0的时候不还是0吗祁?汽车的成长嘿忻峨、成熟或者盈利是一个艰难的过程痪。 凤凰汽车俺惮翠:十三五计划像长安汽车整体的销量霓、利润和研发能力以及目标有没有无?   徐留平锣躺:非常有乐碉,我们愿景2025磕巢拌,我们做10年的规划膝猜,在这个当中我们相对来说做得比较保守勾,为什么说保守呢瓦庐猩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厂币鄙。   凤凰汽车负:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幢亮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强午连?   徐留平另镐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业岸慧陪,在技术和平台方面都在加强合作袒朗,至于说未来它要怎么样困,我现在还不太好评价这件事蜜。   凤凰汽车题权:徐总问一下国际市场的战略始,我知道去年车展的时候补,长安说往海外拓展的重点是伊朗每、印度讨捻、俄罗斯这样新兴市掣市帧,有明显增长潜力的市城锢邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去光拱怠,比如在墨西哥淮愤,对长安而言庐,自主研发这么好瞎,又长期和国外品牌进行合作共,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国眠歉、欧洲的市臣昶也浮?   徐留平苇:在我们十年规划中就有嫩北,去年讲的时候就是当下正在做的内容访蕾擞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煤,就是要稳扎稳打埃艾唬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狭,因为一支队伍最重要的是信心弗拔。   凤凰汽车曝该灌:国内很多品牌都盯住印度这个市衬А,并且国内品牌在国外市场很有竞争揽刮卵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苇父?优势在哪儿邓膜?   徐留平肖抱博:对于海外市场我的理解是要扎下根去庭攘,不是简单地把你的产品卖出去捷朗,是你能够充分地利用本地的资源遁勉刻,包括人力资源和其他的技术能力什壕蹈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务礁逃型,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靖媳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庇,促进本地人的水平的提高倘惊疯,那么同时在这个过程当中赂猴栓,把公司的产品技术涵盖进去释粱蠕,我觉得这样才能走得远疾。   凤凰汽车等空辖:长安最近一套体系出来了系,有没有可能往更高的一段发展匿苏匹?   徐留平辩哺衫:从长安来讲假斥,我们目前的战略看羚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隙坏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辰化,这是我们能够奉献消费者更多的东西览绷饲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的不赊,但最终要落实到产品上泄皇,产品是一个载体让消费者感知它知道它谴插被,未来房,长安汽车会加快产品推进的速度闲碧繁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奴长朵。   凤凰汽车茄:欧尚也在这里面吗粮挝?   徐留平俺:欧尚不在加态。   凤凰汽车躺矛酥:东风已经有PSA很多股份氢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兔枫?   徐留平靠:目前我没有听到有任何影响捆,在实际工作中我们也没有感觉到雌。   凤凰汽车坍略:理念发布会徐总是骑着马出来的壁疥歇,当时媒体圈特别关注拼冀午,都刷爆了朋友圈缄啸鞭,虽然我不在现撑缙场,我不知道有没有特别的意义杉潘藉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动少承,当时的考虑是什么鹃翟?   徐留平官躬:两个考虑晾,一个是我把马和车作为比较鄙,你要说一件事税,一大堆结构化的语言没有必要苗轮窗,我觉得既然是长安汽车短佩萝,我们叫做生命动感逛、智色双旋履闪瘸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虱贫,如果不这样做也没法让人尖叫涂患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸搅变:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辆,上海车展首日久欧肆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迪桶称。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑ダ睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量漠现,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杜祷,12年增长了120倍瘫酵性。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扑陇口。   受访人踩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)回。以下为问答实录簧救:   凤凰汽车科炽好: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驹?   雷德?比格兰德仙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品四,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寡,这款车在中国市场的反响非炒男撸好班熔佳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踢,同时拥有强大的引擎墙,提供强劲的动力与性能华,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虏蜕虐。所以拌韦奸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品设蕉膏。   凤凰汽车搓势: 在没有设立经销商的地区狸痊夹,玛莎拉蒂如何抓住市程汗贰?   雷德?比格兰德式逛: 我们首先还是会增加销售网络惫劫世,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点下,计划在今年年底扩展到75个趴。   我们还在天猫开设了旗舰店脾腊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翔瑞,大部分来自没有授权经销商的地区讽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多编唱鞍,鉴赏力越来越高隙涤令。针对这些人群工,我们还组织很多不同的客户体验活动筹孙垮,如海外试驾岔,以及互联网方面的创新胚,如网络平台的直播脓雄。此外可妥,我们也有不同的金融政策割贤椭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务焕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蒋拉镶。   凤凰汽车快靠巾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》箱,给汽车销售渠道带来一些变化吩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新懈汞?   雷德?比格兰德商镁清: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说得潜馁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刷矾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具噶,而是要提供独特的生活方式体验镜苫回。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待截,不止在中国痉墨冷,在全球市场都是这样嗽诲。2016年佩介,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长澄,这个主要还是产品优势带来的夏汇啼。新的政策出台以后绣半块,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吨,不过最终的销售成绩还是由产品决定恼拢豢。   关于新的法规跋笛烫,我们现在也正在研究当中伙秘杠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定环摹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钮琶。此外冬餐,我们在中国有非车核郏好的经销商关系耻温规,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹭那。我们开设的天猫旗舰店熔伴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蚀:客户在天猫下定单柿版,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掏。所以经,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贝拇撇。   我们的很多客户最在意的并不是价格葱陪握,而是优质的服务与体验饯,这正是玛莎拉蒂的优势所在抡纤怀。   凤凰汽车欧别: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线工,有没有什么新的产品推广炮位枯?   雷德?比格兰德叼裤缎: 关于新产品胯茨芭,现在还不是宣布的时候拧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升联酸,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓢凄。   凤凰汽车猜: 作为中国消费者熟悉的豪华车寐含,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍推,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好魔。对于玛莎拉蒂来说效慧,未来在中国市场的前景怎么看燎娩汕?理由是什么疮?   雷德?比格兰德凶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况歇,5年前坝涩,我们在全球的销量大概是6,500台碎喀,而2016年达到了42,100台坛抚垢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平围,所以我们的增长一直是持续的伯南。也因此搂菊寒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吝间迟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饱迁虎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杯仑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贩,这就是玛莎拉蒂的优势灭。所以钵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度少。   另外妈贫篇,玛莎拉蒂的车主非常年轻砰秋沛,尤其是在中国市车ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁豁钩妨,他们追求具有独特风格与气质的产品崎,来表达自己的个性与品味尸。   凤凰汽车堡: 现在汽车技术日新月异钢,尤其是新能源眉风佳、共享动蒙、智能驾驶方面但,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苯素?   雷德?比格兰德钝叭: 在新技术方面猴褪汤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孙判,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滤。我们并不追求生产最快的汽车身,而是要提供包括技术闷唾娜、性能艰、动力淡税抬、驾驶体验等方面在内的最佳组合狼。   针对自动驾驶高投,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铃,帮助驾驶员减轻疲劳摧魏隙,降低操作难度帝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彼哗,包括独特的声浪乌唉肠、澎湃的性能钒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赏夕,这是玛莎拉蒂所追求的封萌奉。   关于未来对新技术的规划胺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刷,比如减少温室气体排放寸红,这一方面玛莎拉蒂也不例外容羚炔。此外幸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琳寇,如苹果CarPlay和Android Auto靛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统督邪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术背乔碱。   凤凰汽车岔紊亨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化枫看,怎么适应挽撬?   雷德?比格兰德棉劝虾: 针对年轻人群仁,我们采用的方式不是改变自己吝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应板冲材。比如在中国剩蕊琴,车主平均年龄非常年轻骂秀聘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主副实,便是一位年轻的中国女性诫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闹携困,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荒署,包括法拉利生产的强劲发动机次长、独特的引擎咆哮声矗究、奢华优雅的外观与内饰朔粗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茂箍律,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伞羞搭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贸兜郝。   凤凰汽车城公: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化灯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级托奴隋,有没有针对用户画像做调整士唉咀?刚才强调坚守自己的DNA和理念羚屠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斤费鸵?   雷德?比格兰德隶: 在中国饶沸县,我们不断渗透到三四线城市桨掠徘,但是目的是一致的柿,就是要吸引更多年轻客户摄梢。但不管在中国乃至全球的哪个城市凶席,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机度裙獭、激动人心的声浪单、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备貉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豹。   在设计经销商的时候剿暖,玛莎拉蒂也不是随意为之暴丁,而是按照需求进行规划熟敦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隧,首发售罄的100辆SUV中冲胶查,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卵。因此董,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商崔。同时默骂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓶论椽,客户需要一整套的优质服务蹬涛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置愤订悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹董冕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刃秀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喘肩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述补修殊。   提问绩:您的新角色到底是什么样的蕉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阶钩抬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淮从湍?   Alfonso Albaisa摊户赡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掳另漏,跟所有的设计相关的工作凤,都是由我负责静腹。之前我100%的时间放在英菲尼迪拨,现在会分30%的时间来蛔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作九怖靶。现在大家看到的一些车型瘦栖氖,可能是一些原来的车型狭坛琶,我们现在的工作洞侍,也是快马加鞭戊斑,希望能不断的改进薪、提升现有的设计泰。   提问识诲锨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毒方晨?如何看待他推动品牌前进时的作用苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谱墙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寥盎舶,我们会共同合作汝蜜,不断进行我们设计的演化佳。其实我到7月份才会正式上任陛免,我现在猜测或确定未来的设计理念勺怪翅,还有点为时过早都。   我们知道冷肌县,英菲尼迪这个品牌是非常时尚价、非常大胆前卫的控,我们的这种设计是一个不断演进的过程缅豢册,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鬼翟咖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘁拒警。   卡里姆跟我有很多类似的地方无。比如目,我们都是艺术家出身畏圈,非常喜欢设计型甜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渤唯,并将其以各种形式发挥出来辨便。   提问篇广嚏:我有两个产品方面的问题烽宏。首先缉,这个概念车非常漂亮板竭,它背后的设计灵感有哪些婚芦?   Alfonso Albaisa享唬:秉承“冲突美学”设计精髓顿痛驮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剩匈骸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悸。基本上就像艺术一样虐唯,包括缝针磷旁山、包裹感藩肛,还有使用的木质汕舞,都是非撤烨硕穑好的手工工艺到虫笛。这是一种感性和理性的结合避毫输,还有一些肌肉感极强的车身线条枢扮。   提问垦猩:这款车未来的定位腔、消费人群是怎样的恕?   Alfonso Albaisa胖弛汀:一般都是比较年轻的家庭钮懦叮,想要非晨绻宕迹宽敞潜藐、具有运动风格的车型僳蓝猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻丹慨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缓熊烩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示橇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吭。   在发展新常态下笆揭,消费动力开始向下线市场转移仿蔬。同时舅限,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哆。由此担传贩,县域市场成为新时代的“金砖市场”拨墟鄙。而对于汽车行业富僵,消费升级利好之外讣凄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇评睡醇。如何撬动县域这一重要市沉芽伊帷?   胡绪雷表示俯错,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局入,帮助县域出租车进行升级改革敞铆。县域交通的数据化德嫌、智能化发展彭,有助于未来网约车的下沉渗透促脊。县城消费能力相对较低矮悄,在出租车领域引进大数据之后寞,未来再进一步升级到网约车辅界兔。   据胡绪雷透露贿娃份,首汽将在县域布局三块业务建陆禾:长租车怕弊、网约车(出租车)识、分时租赁喂。分时租赁是纯新能源车方趴舵,未来分时租赁或是对公务用车的补充烙,它是纯电动琼诵,不用长时间租杯戎华,可以通过APP来完成喇扮新。目前儒常,在北京有1000多辆车梧节,150多个点位疮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市想拨,对公务车改革会有一些帮助奢居。   胡绪雷认为掇茧,网约车行为是偏汽车前市场的角色本,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晦。第二款里,在居民习惯了这种消费行为之后袍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蛊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鲜粪邦。   当日礁痊,首汽约车作为新生力量挠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进澜虫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”草尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡读噬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日统屏菇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铣惩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吮弘,渠道下沉要根据市场来判断首题,服务要根据需求一直不断地跟进熄倡磐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况很请袖,比如说对经济的支撑翠舒纶,对政策的拉动祟午散,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乳。近几年灸酞,一汽吉林产品在县域销量比较高寸府词,对县域市场的期待也非常高祁巍栖。从目前产品结构来看梁,产品消费比重70%在县域兢脯,30%在一淡伎潍、二袍滤、三线市场诞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型败吠危,外观令、配置腿促酬、价值都迎合了县域市场的需求叮痴芥。   从流通环节上来看嚏卵铜,县域市场做的非郴瑁好侧踢躬,没有什么瓶颈因素磋幸。一汽吉林也努力在渠道建设辛残懒、服务跟进等方面做成长和改善腥毁羔。同时宋长欣也提出了一个想法湿取,“县域对自主品牌在公务车菊凹俺、公务员购车方面是否有政策倾斜聪帘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长图磺挂,这是我们车企的想法陛秽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时那肮慨,要根据市场来判断劣。目前平什炕,县域之间的差距非常大低,包括现在推行的3G服务势徒咀,在那些无法设定固定站点的地方来嘿,推出了3G巡航服务部吴。服务是永无止境的工作丹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陡赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞本:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侯石码,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沁谱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奖掣前,新能源汽车推广比较看好北襄想信、上势剔滔、广限行拍匡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挛默。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车克,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稻系饶。尽管都看好电动汽车的发展趋势完衅海,但做好市场并不是一件易事菇。   目前比较看好两个市彻尽,一个是北汗、上诧、广限行昂、限购市澄探睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯嗝程摇,这个市场的发展速度很快迁蓄。例如河南侵炯篡、山东褪台、西北区域半顿,大量没有牌照的低速电动车赋坊筋,在政策方面仍处于灰色地带杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绕肛,在国家和地方补贴的支持下冈骸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右禾,在农村市场夕棱、县乡市场得到了非臣保好的认可版。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求任,县城市场的消费者的房屋空间大傻,有充足的空间停发车辆惊净落,拥有较好的充电便利性泪吮扩。其次行驶距离不长嚏检,180公里左右的续航里程能够满足使用需求强廊。另外呸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坝,因为小车型成本低迷佰。   赵智刚表示茄夕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焊公赣。河南地区齐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钡,在替代当的出租车挪、公务车方面取得了不错的效果戌伎蝗。同时芬显即,也在积极跟海南政府合作伪,投放了一部分公共用车答愧立。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陷,比如是文昌部荷函、万宁慰、琼海等县级市复悔,未来将在海南全面推进舜戮和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骚部。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涛焦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行漓妇。会上媒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坟孝搽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苔身掳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稿如描,是参与全球竞争坡味、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提行。”   在当日的论坛上彤躬热,郑刚发表主题演讲坟县。在他看来钵目,打造世界级新能源汽车的品牌轨,最核心的是独特性女弛磺、差异性镐嗓,是比较节能优势幕滥线,浮出水面的是视觉课丸、是LOGO劫、是VI补撬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辩堑嘿,其中成本优势是最重要的组成部分卫毫。   早在110年前麓取,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墓:蒸汽驱动车庇、电驱动车和燃油驱动车柑卤樊。然而期该性,在后来发展中伞馁邪,电动车败给了汽油车喷。这是什么原因造成的陷讹持?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兰。亨利·福特发明了流水线生产惭仆劝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辱,成本大幅度地下降弟估诲,售价拉低到850美金屏林,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车统虏臂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茫市磋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泥。100多年的历史多次证明了这一点捻。” 郑刚说斥。   在反思自身发展时蕉蝎,郑刚透露磋度拜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量婪申壳,规模在迅速的增长欠横凌,但很遗憾并没有带来显著的莽滥、大幅度的成本的降低陪拾孪。   为此票吠,郑刚提出皋,在推广和普及新能源汽车的同时徽,光靠技术进步还远远不够劲汀帘,更加要注重庙裙喘、培育成本领先的优势氛埂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栓链频,是参与全球竞争杜成竭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纲币。   他建议萄,对新能源汽车未来的产业政策归篱、行业标准仿灌识、行业监管等诞跋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术但,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晚,这样才能培育出行业的龙头企业誓龄赣。   如何通过提高规模炽慨绷、优化设计夹、优化政策和制度创新惩四粉?郑刚说龄矗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闻磷搂、交易成本和政策成本瑞蕊,来打造企业的综合成本能力和优势轮码晤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旅弥丧。这还需要企业和政府共同携手捐,不忘初心目,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柿虾赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:韩大为" "  魏建军多次提到娥,我们的确有很多故事乃沽擎,但是他们没有写得很好融迷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖币?魏建军直言不讳地说般泼偏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拢使摄。   囤地赚翻凄骂、离开保定班勉靠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来领,且莫名其妙脾,或者无中生有的传言所困扰具,最好的纾解方法是什么床贺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车檬鲍蜂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂详,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堡青,魏建军仟鲜靠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监趣梧,与部分汽车媒体交流理恨。以一身轻便的牛仔装""示人""俱角戌,魏建军笑着说耸螺,是在同事的建议下才穿出来的危那。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灭,魏建军坦言纷,的确压力很大艘哎,也很难受鄙脊,“有时甚至想哭”罕肮祟。他说膘客捣,我本人就是保定人唉剔琼,能不希望自己的家乡更好么瓦埔?当然吓壕疲,我们只有把自己的产品做得更好貌。    诚如魏建军所言谈,近期碴慈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌步际浮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抱兔,来自媒体的反馈好评如潮怯。有作者甚至设问事吮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后母衔暖,否则也怕媒体老师太忙”萝伎熊,长城汽车一位公关人士插话道焊。    10日下午的WEY首度试乘试驾很,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伙眯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格么,有同行在现场就说鸿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车控超坛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辨滦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杀。    动力配置上射,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机樊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裁太田,最大功率达172千瓦弄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亥栓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豌蒂尝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上暑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时峨,VV7s几乎没有发飘的感觉烘此旦,而车内噪音也得到较好的抑制谜墒湃。“我们在整车NVH方面做了很大努力茹辨,也取得了一定的平衡”慰,魏建军说炬鞠。   VV7S    在交流中扁版苍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时檄慑,大谈浚玩、特谈所谓“轻奢”抒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时思,咬住“聚焦”二字不松口邪谎。而是多次征询媒体试车时的感受施问熟,并逐一分析拐显、解答媒体所发现的问题鬼粕牟。整个交流过程嚏陪递,他都态度诚恳事某氢,即使是谈到一些尖锐的问题僧,也并不辩解到透。他甚至非常谦逊地自问自答谅午,人为什么会失败滩萍腥?尤其是一些有着巨大成功的人咖厩方。因为以往的成功骄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怠挠帽,就很容易让自己失败匹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上通眉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邦霖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朵帮佰。他认为瑟对,好的产品本身就是故事班扮踏,而WEY就是要做最好的产品乖戒。此次算苛,魏建军多次提到廓嗅黎,我们的确有很多故事要讲扁,但是他们没有写得很好汰惮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的琴,所以仁防,我在让他们重写氛汇。魏建军笑着说禄,把一桌人也给逗乐了袭哪。    在媒体谈到其他竞品时檄,魏建军都给与很高的评价焚。不过最终还是认为自家的产品避落鸽:底盘更扎实篱柬,操控性更好房椭,“因为我自己就好‘玩儿车’”诚煽椭,所以对他们(研发人员)的要求也更高犁。   VV7S    据悉笛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苇嘘块,预计售价在15万-20万元区间钨狈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点书,他思考了一下才说捷,它的配置太丰富了纹芦幻,在相同的价位空间涣,“肯定没有比它更多梳玲、更好的”绵竿噬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖圣?魏建军更是直言不讳地说感,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溉乖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中电密,一位来自上海的资深试驾教官说蓄临杰,之前很少接触自主品牌汽车不,这次也是第一次来到保定健,第一次来到长城谋溶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菱黑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒檄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迟。期间杰墒,有一位同行说贯粱亢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好担么?或许这才是魏建军的真正用意吧鳞伙角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁靠:李芳" "   陆逸表示倦晶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常休缚,因为正处于发展的爬坡期颠挥通。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舷獭史,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揭芜,而且要深度国产化恋昂氦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哦涪,雷新透露别闪,上海车展期间窟净掠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荡勿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滑,陆逸明确表示膊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豌韭,因为正处于发展的爬坡期碧韧。关于国产化的工作糕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卵浓凳,未来将坚持不懈的进行国产化工作垫翰鼎,而且要深度国产化平美。    日前从,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汀。活动后华顽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年帝劲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鼓孙碘,超过23万辆据成。今年第一季度败,英菲尼迪在华销量破万辆狼汕咆,同比增长4%队刷熬,而其全球累计销量达到67367辆纫蔬,同比增幅为18%椿腑寄。无论是在英菲尼迪全球体系中醒铜毙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中琳蚀乳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脐惊酞。在不少业内人士看来颅妻,从去年4月以来洞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彭。    对此巳恒,陆逸强调籍淳,目前英菲尼迪的销量很正常咎筛算,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军电弓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绷洼,还处在爬坡期腺。他还说翁懒,所有的汽车品牌进入中国后锰睹们,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兰厕、运作能力提升及投资力度加强湘锚惠,会迎来一到两个爆发期变扭姆。    事实上郎,从2014年开始火疚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后播,就迎来一个销量增长的“爆发期”未拉:2014年豢吉,英菲尼迪在华销量超过3万辆母,同比大幅增长75.6%就祷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霉虱馅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巫谓,同比增长33.8%聊。    不过赴排,步入2016年尚守矗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期到暖菏。当年4月初赎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在救将坑,刚好满一年剩。在过去的一年里苍氨抵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态石。陆逸坦言僧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妻郡坏,以便更好地认清我们是谁冕钩,我们的未来在哪里甫,我们应该做什么鳞庆。”    在陆逸看来惟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颗零脸,今年是进入中国的第十年惹修。所以作为一个年轻的品牌睦蔡凛,这本身就是一件很有挑战的事情抚。他还表示傻栖奈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钾疗,是更聚焦的一种进化看躲。因为市场环境在变化榔河,消费者的需求在变化棚挛,我们也要根据变化不断的调整疼假睦、创新陷猴、挑战自我蕉。”他说长涪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梦峭匙,就提出了‘挑战者’品牌战略墩斧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盆掂貉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乐收,品牌口号必须得落地甩瞬袜。”陆逸表示膘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发福,聚焦目标客户群那,让产品与目标消费人群建立联接蚀乌晒、产生共鸣极交素。    陆逸对中国经济网记者表示番,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谴磋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痴普罐,而且要深度国产化人旁。”他说衬叙藩,中国是全球最大的汽车市郴履,同时也是很特殊的汽车市诚艹娼拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国深方水,就要真正的了解客户缔,扎根于客户谋号堂、扎根于市成,这就必须深度国产化挎幻。据雷新透露谋撮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%步。    但是驾侮,从2014年底国产以来郎按纯,英菲尼迪只推出了两款国产车型贡淬:Q50L和QX50蹈幂裴。对此毋鞭懂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惹偷。陆逸表示擂穷哦,“关于产品线布局的问题悔泉峡,英菲尼迪有一个长线的规划粗蒂。”    陆逸介绍说惊迫奥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咎墙牵,规划内容包含平台规划躲糯匠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赂。他还说戮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骚庆,我们的目标是通过完整的产品规划哺恳坎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兴碳。”    谈及国产化在今年的推进程度五锨,陆逸表示丸宽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中署腺某,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叼。”雷新进一步透露四郸萍,上海车展期间刹莆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镁峰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纯等,通过销售Urus纳泻,兰博基尼总体销售量会翻一番季传楔,突破7000辆大关妹。    在更遥远的将来角叛,很难说会不会有纯粹的电动车绿。这是因为蓄电池非常重屏畴挞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制关秸久。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨聪弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茄忻。自大众集团和奥迪公司接手后任,兰博基尼得到积极沟、稳健的发展似蚕秸。日前鹿赋夕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂介鹿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庞律,商务部主管Federico Foschini陈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暇卉:并入奥迪公司之后陶年,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滑唇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枢?    答寺闪茫:2016年捣卉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淬湃。奥迪公司和大众集团接管之后避情聚,对兰博基尼进行了很多投资吭巷,让公司发生了非常大的变化溜敬途。此外记忙磺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宫兔,如果没有这些投资嚎避圣,就完全没办法实现这个计划傅烹。所以问砍,兰博基尼公司从中受益良多理禄。可以说涎,如果没有被接管铃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来椿。    问悉难弗:在您的介绍中讨茎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高返笑铣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的详李?Urus投产以后邓席咯,重点会不会向中国市场倾斜刹改璃?    答吕:目前疚菩,兰博基尼公司只有两个车型系列啪:一个是搭载12缸发动机的Aventador氛当饱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瑟蔽。因为各种原因肺退,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降府,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翻含。2016年南,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%橡公得,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%加驹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肛烤寿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加橇。2016年沏程,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毛稠。新产品会在2018年投放廊架,到2019年嗡倾,通过销售Urus婆,兰博基尼总体销售量会翻一番洪亮疵,突破7000辆大关葡。在中国市场上怀悍,SUV是非常重要的产品额珊讣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘎法。    我想强调的是辆,在中国超跑车市郴巯柿础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端性冲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币攀磷,Huracán大概在300万到350万人民币节羡江,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颇藕。    问奶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谦瓢暗?    答踞:目前撤酿,兰博基尼在中国有15个经销商讹扑霓。到2020年揭搽无,我们希望经销商数量能增加到20到25个没。当然违红港,通过Urus的投放怯捕,在华销售量会增加卞店花,服务涵盖的区域也要明显的扩大川郎。    问汀派透:如您所说酵螺酵,兰博基尼在中国有15个营销网点点攻,去年销售了151辆(车)诡暮赁。我们简单的推算一下铺,平均一个营销网点一年卖10辆车辩扔。那么春砍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焊商?在新的超豪华SUV到来之前鳞都,是否有改善他们运营能力的要求呢羞舜?    答我竭:是的趴揩乌,会明显提高经销商的运营能力宛褂跑,新Urus也会变成一个破局者憨。虽然现状如您推算们刻亮,但是在Urus投放之后菜湍,大概2019年或2020年许会涧,经销商的数量会增长渐纤地,同时每年的销售量可能会提高到30辆辽,整个业务会明显的扩大葛崔,售后服务也会明显提高呈水。而且由于SUV使用的频率比较高厢葱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浑报,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刮。    问拖:兰博基尼车型比较少耐瑟,所以每一款新推出的产品都极度重要墓。现在的汽车行业发生了一些改变硕缆,比如智能化叉捅舌、电动化词屏。那么狈翱估,兰博基尼在研发产品时诲,会不会受到这种趋势的影响扭肯?    答劝滔帅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谷币。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怠绰翔,更多的是代表了一种感情徒把。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蚕雹,采用V12的自然吸气发动机官。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验傅楷。    这是兰博基尼最核心的销售主张拘染。未来塘颗竣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饥,甚至会超过前款车型慈抢熄。而出台Urus产品时则会有一些变化罗识,它将采用涡轮增压V8发动机程沪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棘舜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抡欧鸥。但是膘,不管从产品定位裸体,还是感情诉求方面来说乖呈染,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叛咀。在更遥远的将来戌,很难说会不会有纯粹的电动车让。这是因为蓄电池非常重嗅础贿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制化。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狗,可能未来技术上会实现新的进步扮绕,那时我们也得重新考虑这个问题锈。    前些天甭坏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型性。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宦桑,其V10的发动机再一次提高了功率挽汀案。当然位,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翔疗。通过技术创新以及功率的提升端,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撅铺内。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钢湃禄。在预销售的阶段慰零,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烘链。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淑矛鳖,能够击中客户的心理需求赌秘。    被访人岁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蒂猴刺。1998年到2007年舞通男,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔷羡娩,负责兰博基尼产品工作;2015年滔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隶,负责销售及市场营销毫艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屋拴透,中国是世界产氢大国撵剁,制氢设备咆、储输设备署搜、制造技术等条件不错喘,具备发展氢能的基础检。从环贝婕纾和能效等方面考虑伴抚保,中国应进一步推动氢能源产业的发展裙。    周奕丰谈到蹲箩,中国目前主要依赖化石能源邻壤梆,对环境污染严重探揪。氢能源因来源广泛痉母、燃烧热值高糜袒、清洁无污染和适用范围广等优点廊辛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源精孝汐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分告卧,目前看唇,中国氢能利用的研究相对碎片化亭,与国际先进技术相比还有差距鄙,没有形成产业化涧、规模化发展沟嗅杠。中国应迎头赶上然宦,卡位世界前沿急舷径。    他还提到酥枷耿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隆茄,提出实现大规模妹、低成本氢气的制取膊挝、存储哺怀、运输氢、应用一体化的战略目标妈涩。这非常重要脱拔,未来需要各方协力混破,加大投入镰吨霜,推动相关产业进一步发展炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垒屡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法开耿川。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慑角,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措穆。    他谈到萝渭掸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体为,各方需要引导资金更好地支持实体经济敞老,促进金融资本流向实业呛考厘,真正促进经济稳步发展免沁脑,夯实经济发展基础吻。这既是稳增长侮、调结构的需要按建墓,也是抑泡沫绣弟古、防风险的举措舅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肃惭凤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趟。    周奕丰最后介绍涟江,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灯,也在不断创新突破措,寻求产业升级虫坞顾。公司主动发挥自身产业链香氯、区域及成本优势撇免,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唬伟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喊、旅游景区藉讼、汽车营宿地趟劣、农家乐呛星、家庭菜园等不断扩展外呻拧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业夹冷,以多种方式在国内推广土壤修复冉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫现塑:李芳" "   国外媒体报道谅碗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示采戈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翟搭雌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疚。 李彦宏    李彦宏表示让,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秒雹款。尽管有一些技术问题需要克服懦,但它仍然有望达到目标悲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司韦嘘,前微软AI专家陆奇任首席运营官渭,负责大量投资的自驾车业务部门春腔城。 百度自驾车    李彦宏表示穗,我们很可能与传统汽车制造商合作芒揣讥,而不是孤军奋战扮,目前还没有制定出这项技术的商业计划箱锻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诚。我们将竭尽全力实现这一目标宝圃,收入和利润是其次的考虑家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俯菜赋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样犁毋委,共享经济还将怎样改变生活体乳?   三年前隋徒,基于对共享经济的热忱吗谎拟,清华学霸张丙军创立PP租车垃,开启了汽车共享事业;三年后妇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲤,成为汽车共享领域的领头羊杜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀多亭,3月7日鄙随,张丙军开启了共享有车生活的新征程盟夸疙。   3月7日猛百,在几百万用户的共同关注下辩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劫绥示,也是张丙军重新定义有车生活铂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅难睡沪。   从PP1.0到PP2.0时代好冈俺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棋、一个符号或一个名称那么简单梧,它是企业创造持续价值的支撑境蓟馅。若没有十足的理由哎虐侧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踌从。将PP租车更名为START拾,是源于怎样的考虑黑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笔睫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踏家讲。   “三年前穗蕾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乏仟幂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益景,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拷然。由于便宜便利摩胺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具榷。”这个阶段帘肃腊,他称之为PP1.0时代呻晃槐。   经过三年的发展罢,PP租车推崇拥有而不占有埠、盘活社会闲置资源的共享方式疤碗,逐渐建立起以车为媒介耻骂坊,重新定义有车生活的2.0时代浦达激。“START不是买车京,不是租车丘,是共享有车硕怂。这是年轻的人群宫刚香、爱车的人群寸,最向往闹热、最有潮流的有车生活方式苯会。”张丙军说盼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择上、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庞触。同时家萎龋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鳞捎且,让每一个用户体验到最真实酸、丰富矛吉、有趣的共享有车生活笔褥腺。”   START代表着新品类衫池、更丰富的选择取顾膊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔬,相较于神州租车撮刻、滴滴租车等传统租车公司虏是,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢课?   张丙军认为涟,START的核心竞争力主要体现在三个方面壤上。   其一河罚下,PP从1.0进入2.0时代途,新品牌START更具有张力承谋缆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倒染。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求馈,START重新定义了有车生活分抽,开启了全新的“共享有车品类晤。”   其二蹋疽廖,为实现共享有车的多样化选择冻崔,除常见的家用轿车外似,START将主推个性化的用车体验秀戏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徘,如保时捷911精判、特斯拉藉甸凳、大黄蜂萝、牧马人等等锻匈。此外竞虱泻,用户无需承担高额买车款和养车成本季轿啸,性价比更高蛙。   其三磺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拣诽,以及更完善的用户信用等级祭。这也是平台长期价值实现的核心逻。” 张丙军介绍练,START共享有车生活平台为使车主放心共享玩捐,平台推出了一亿元车主保障金昏筋,严格的交易信用体系珊,确保车主爱车无风险;对于车友凸酶某,START还与多家大型保险公司合作曹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惦,为用户提供更具信任的服务翰锭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流米,我们的目标是胜尖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恰。”按照张丙军的预测欺,中国自驾用车需求量巨大稻稀,而现实矛盾是喉册粱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捣晶劲,不允许每人买一辆车满足自驾需求盖榷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闹达,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苏祟逛。   此外末帆测,他认为韦括,随着消费持续升级项胸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叹。“感受丰富车型带来的不同生活体验脚喊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质保哦、丰富顿、有趣的生活方式妊悼多,让有车生活更加精彩城板儡。”   张丙军表示练耽毒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撕砰倒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翰鞍。START虫稍卞,梦想才刚刚开始袭九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改兢哗:李芳 版权作品告羔悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧,严禁转载肆叙,违者将被追究法律责任地女灸。 获取授权" "   今年全国两会上吗淳诧,董明珠在接受记者访问时说兴:“只要你敢想硅窘暮,比如以前谁会想到人能上天椽锑,如果我们不去创造蔼囊,人能上天吗愁鳖?你不敢想汝,你不敢去试验猩吩,你永远不可能做好浮。”    过去的2016堕,伴随董明珠的抗驾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鲁副:格力全员加薪1000元鸿评、格力的员工房测夹、以及格力的手机……对于这一切操柬欠,董明珠并不过多在意蒂,她说垂耪,自己最关心的还是“掌握核心科技”厕疽。在今年全国两会锚签半,作为人大代表监卡,她再次提出了自己的董氏宣言胳肥:确实这两年的发展故恫,总书记提出的供给侧改革炼,我们就应该做供给侧改革的排头兵谁狄浑,因为做的是实业慌,能够掌握核心技术算辉李,制度也要跟上疗皑,真正给那些创新型的企业谁、有创新梦想的人一个环境碍。    对于国家褥半革、社会巩、普通百姓的诉求将,董明珠是这样回应的篮哨赊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裤,他真的不是仅仅是索劝慵,收获嫉,比如说我们过去讲实搓窖,这个企业了不起孺,再就业峦酿故,反过来你要感恩这些员工推俱,没有人来给你打工俯邻,你凭什么去发展炯尼皖?所以我觉得要有一个感恩的心情清饺竟。”    把感恩的心落到实处慰,就成了格力员工的2室1厅失,于是呸粕,别人家的老板就这么出现了师丰熬。 记者锯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晌娜轻?    董明珠肝筛蜡:对甲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现可。    记者贯弯醒:以后所有的员工都会2室1厅达须?    董明珠潭鄙县:对对对详妹黑。    去年末校,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦ㄏ獭,但因股东大会投反对票而失败店蔑。随后停沦戏,她以个人名义增持珠海银隆股份惨嗜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业改蹲,然而龚斧,到了今年鹊捅伦,新能源汽车面临两大不确定因素蝎盗竿:电池屏疼、补贴“退坡”摆川。在董明珠这里簇负捐,似乎这些俨然不在话下虏,董明珠说捆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侣碍篙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬嗬ァ,“不是因为退坡我不做弗茹耻,也不是因为给我钱多吐脚哩,我去做钾镐斤,我认为是一个责任步冲碘,是对社会补、对人类地悼板,你都要去选择的一件事瞄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悍翔撕,董明珠很不以为然诺心旱,她认为闺,这些都是炒作脐,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓷,只要没有说到质量晌桃宠,那就不是否定橇钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为吻:李芳" "  近期豹郴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税硅排时。美国此次取消“双反”粕母贩,对中国轮胎产业无疑是一大利好革腹逻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转燃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变憋石骑。   全国人大代表蹭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宠,在轮胎中使用RFID电子标签技术贡,给每一条国产轮胎装上“身份证”就。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钵贸,有利于消费者对产品品质加以甄别缆虹蟹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孤堕怂,从而规范轮胎行业发展藤诫汇,促进行业的产能优化和转型升级簿烙。”袁仲雪说鲜磐。   据了解碉拱迸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诞,全球多家组织及单位参与且焚环。轮胎用RFID电子标签的应用枪让,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体薯镜枚,将等级数据写入轮胎标签内部缎场斜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定馅叉,伴随轮胎终身使用武。同时喘邪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晴贡,使轮胎更智能停,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柑阀,能实时监测轮胎的温度轨递、压力等数据睛毋廖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浦膘,从而有效减少安全事故书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点臂:李芳" "全国人大代表光丛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哩杯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兢柏、环境协和发展的产业爽焕,由于行业标准尚未建立刹帛叙,使得整个产业发展处于十字路口皆瘸缴。全国人大代表膛慑、时风集团董事长刘义发建议咆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 魂杠,全力推进供给侧结构性改革肚硼惋。    在刘义发看来倪孺颧,四轮低速电动车是市场主导埠说、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品憋搂奶。目前榷,工业和信息化部庆棉泼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》将畦。该标准的制定孺,对规范四轮低速电动车行业发展搭密,使三敖活、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蚊腥仇,直接实现电动化诡侍、节能嘘、环保安全出行具有特别重要的意义观。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粒惦疤,又适应市场需求导,刘义发给出四点建议次橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一构、标准制定应充分听取行业的意见铣,响应群众的呼声论丝。制定标准应尊重市场规律桔皋,规范貉伸、引导产业发展闯,而不是简单的限制话梦暇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叔克侈。    二坛帅赏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点槽镜帛。四轮低速电动车安全收、环保埠、经济码乒、舒适酣,是摩托车嘿、电动自行车武土巷、自行车等升级产品刊浇空,特点与与高速电动乘用车不同仿册。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钾箩殿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喀齐。    三陇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导激饺菏、政府引导的办法通句。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驶秃搞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豹,如采用锂电池政府给予一定补贴赐辛陌。    四憾案、在制定产品标准的同时社,制定企业准入管理和注册登记蛊体、道路交通管理的配套法规暴。产品标准只是为行业规范管理提供依据匿蒂钾,而实现规范管理是一个系统工程擒彼。政府应加快制定企业准入换疮狈、车辆注册登记儡撼、道路运行管理的配套法规秤河,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞪,方便企业让利于民呈敌,减轻企业和用户的负担膳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逢察、加快供给侧结构性改革的产品皇泉,又是一个节能环保的产业檬,引导得当可以大有作为好将煌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法枫。”刘义发建议逝擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署娄:李芳" "   近几个月来答熄横,共享单车火遍了北京城骏。6日寞饺,全国人大代表撇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示船疮筐,今年上半年幸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”断呐恍。    徐和谊说盯离吮,伴随着公车改革蒋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蓝旦供。“很多公务员手机上有软件俩环何,一刷就能用车讼。”他说浪,今年滴僳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众誓。上半年但,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车睬律铆。    据徐和谊介绍搐工舍,未来投入的汽车数量将根据市场而定娠贤,租用的价格将有竞争力成。产品的外观将非常“吸引眼球”拖胺谎,为两座式纯电动共享汽车藏牵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乃,适合分时租赁和共享市场需求室,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宋乳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件澄,在手机上可以查询哪里有车点筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谩违,目前大家用车起点和终点不同趁垦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敬铃俱。”徐和谊说娶栖本,目前搁帽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节判匪荆,包括立交桥下斥肖、公共停车场晶咆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闪。目前边远的地方停车资源丰富绒,但是用车的消费者较少斤。“希望异地还车的便捷能够实现控捍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫌晤,否则还会存在最后一公里的问题缓椽。”    徐和谊坦言潭,停车位还存在管理的问题蜜绷场,汽车是价值比较高的消费品侮,一旦出现剐蹭锚,租车人还车时也容易“说不清”捅及。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护单、“钟摆效应”等问题喊趣轿。“有些消费是单向的萌,如何让车回流也是个问题”佰污弓。他说剂莎盲,目前透老脓,北汽正在进行市场研究卿,探索解决方法行锚劲。    徐和谊还透露芳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诞佛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案枷弄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歼卤伟。目前距2022年还有六年时间茎官漠,从可行性上讲仁汞未,应该是能够实现的履。届时希望借冬奥会的机会傅彤,展示中国制造的水平炼担膝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳鼎境:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露未,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谴粉漆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灵董奸,目前已追回骗补资金或房练ⅲ款23亿元既函踏,并对有问题车辆不再补贴肋施,对闲置车辆也暂缓清算蔽。    肖捷称涝凌,在财政部门督促下浑此欣,目前相关企业正在采取措施炊农,认真整改发现问题颗人。    有记者问钒诧讽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陆,肖捷表示炬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整授,主要是降低了补贴标准分南,同时也设置了补贴上限期鲜,还提高了准入门槛茨搪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渭舱,同时也可以有效防止出现市场扭曲抠叛澜。”他说性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "全国人大代表痕廖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叉颗、废液脖贿禽、废渣等污染钙坪,一旦有机电解液和钴彪晒、铜访诞盼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中截凭磐,就会带来生态环境安全隐患醋答,甚至会危及人类健康联。”全国人大代表功案仕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陷穆没。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议潘。这位带领团队经过几年技术攻关羡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菱淌接,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铃擞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汲破。在提交建议之前莲伙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冻。    自20世纪90年代以来湍踏,随着锂电池广泛应用亢佳,我国成为世界上最大的锂电池生产扁饺痉、消费和出口国崇喂石,近年来我国出台了购置补贴懦修、税费减免咎疙、研发支持勘赐、消费优惠期陌、基础设施等一系列重大政策措施肩孟,新能源汽车市场日益蓬勃发展吮很。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帆计病、保有量超过100万辆孺际胁,占全球市场保有量的50%冯袄董,预计到2020年累计产销量将超过500万辆聊谭毯。    随着新能源汽车快速发展版吻,作为新能源汽车的“心脏”等陋,动力锂电池产业也在迅猛增长匿苛。按照相应的报废标准醛飞韭,动力锂电池回收利用市场已经形成椽迹揣。有研究数据表明啤如钠,预计到2018年斡奋县,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倍,累计废旧动力锂电池超过12GWH科、报废量超过17万吨森豁醛,从中回收钴寡醒、镍匪摹艘、锰驴贸募、锂虾挫父、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元褥奴苔,到2020年将超过100亿元朗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元举墟惕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灭监。”张天任认为管宪需,如果动力锂电池做不好回收利用署,就违背了绿色发展的初衷秀手妻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栏腿,但现实是诗垃钒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裤惨。“废旧动力锂电池包括不同的类型捕、设计工艺和串并联成组形式骄耸固,以及多样化服役时间法挞钡、应用车型和使用工况骗攻哥,这导致电池拆解不便劳殿田。另外巨烷害,国内尚未建立成熟的回收体系衔孪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抚,回收工艺成本高烤己膜。”张天任表示无,“出台的政策并不具有强制性狼俺,且缺乏明确的奖惩机制虏诉能,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侧反,目前动力锂电池相关主体无利可图开烽圈,对政策执行积极性不高跨胯皇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贰群,张天任说士关舒:“一是退役电池较为复杂爬差,不易拆解;二是退役电池一致性差墓剿,品质不高;三是回收拆解成本较高爱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霖戎,执行不到位寂石将。”    有问题就需要有解决办法罕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炭痉:其一睛宿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三放,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四廓挂,鼓励商业模式创新试点和推广应用乒滴孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁碑俩:李芳" "全国政协委员告说宠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题态坏谢。”全国政协委员请滇晃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巨艇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仿滩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俗练,其市场前景令人堪忧煞先。“在电池方面恕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叔,2020年后室哦,当大家都不再享受补贴时卿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品褪。”另一方面魔揉勾,柳崇禧表示完,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素佃磨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等必。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上社咳答,但电池的寿命大约在20万公里壤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受催,这意味着男,电池报废了车就要跟着报废起,这样算来烂救杆,纯电动汽车的使用成本是很高的朔施。”柳崇禧说漂。    对此千,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案校递,即建立专门的电池运营机构慨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务停纫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淘袜诡,是对车辆的物尽其用溉伐瓮。对电池而言觅盒,虽然不能再服务汽车滩搐,但还可以被用作储能电池氯灵炒,同样达到了最大利用率嗅久翔。”柳崇禧认为铺断,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嫁缎锰。“但国家需要予以支持让,尤其是在车辆检验方面烤粉休,按照现行的规定看补瑰,更换电池即被视为改装膊翟魏。”他说崔板。    柳崇禧的另一个观点是掏,氢燃料电池的大发展即将来临凄拎。“一方面赡斧缓,原来的运输成本相对较高图呜,而如今这一问题已得到很好的解决换,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抡墙别,美国的相关先进企业在国内开始建厂舷柑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车横,预计两年左右即将迎来跨越式的发展磨嘿。”柳崇禧表示甸寂,氢燃料将作为增程器为电池供电讥坊舍,以达到更长的续驶里程绿触百,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用登磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚面犀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烹汤等,造成了双方的利益不在一条平行线上腐。为了解决这一问题看,李金勇指出逛毒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伺狙斜,重新设置股权架构亲捌坦,经理人和骨干员工合伙人化淳臣劫。”    “遵从起码的商业规则刨吝,我们就是经销商览挡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惧烧、一个桥梁私赂,我们没有义务去亏损双。”李金勇说厦坛。    日前蒋苛挝,著名汽车营销人偷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出墨劳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景默避,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勃埃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胎昂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象魂锈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绍扁改,李金勇直言疟,“在过去的十几年陆襄菏,我们的市场非撑希好东传递,老太太都能卖车画村,会加价就行了小胎衔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高履据,职业经理人的压力很大大戚,每天都要搞KPI考核头灸协、培训窃汲宽、提升浑。”    李金勇以实例说明郸:“过去在资源时代沧臂,一年这一个店挣1000万啊萄,给职业经理人开30万苗揣,没问题墓饰,这车好卖铅荡。现如今抗,市场不好了缆驶灭,现在一年挣100万才澳烫,职业经理人还是30万玫怪,但是特别累故俩亮,现在一年的工作量比前五年烙京褥、前十年两三倍都不止锻俱。”    在李金勇看来前估逝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同火,造成了双方的利益不在一条平行线上靶。为了解决这一问题狄控风,李金勇指出藤林泥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涡,重新设置股权架构里匣,经理人和骨干员工合伙人化蓄驳涟。”    李金勇进一步具体阐述道飘宫,“过去资源时代郎旁,投资人只要拿到了店谩、拿到了品牌吠滴赦,就可以赚钱顽炮。现在眠,资源时代已经过去了固,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肩鳖爬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巳娟,从而真正让员工自动睛沤签、自发地把工作当事业辅距,而不是靠培训炬椽,靠感恩玻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来墟,不少汽车厂家制定了销售目标我滦舌、生产目标雄迫墨,职业经理人必须要完成诺,如果不完成就走人靠。李金勇认为帽辨瞎,“在这种状态下慰来顽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睡、十年的规划泰白沪,只能先制定一年的规划软,把今年完成再说懊,由于今年完成了菠钠,明年才有你的事卢能纽。所以这两年厂家的高管变动频繁虑,十年以前很少有这种变动裸尼废,而现在这种变动成了家常便饭萍锨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炉琼盗,没想经销商的盈利能力韧狼戌。”李金勇表示趟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玩,想办法做经销商工作赐期士,把销量任务压给经销商陷锹容。而经销商越来越不听话零泼侈、越来越不相信的时候案龟狭,厂家就再出台相关政策尾僻。    李金勇指出骇揩劲,经销商要有勇气打破潜规则楼,遵守正常的商业规则撅椿:库存大不提车阂歪、无差价不提车儡去、拒绝搭售禄梢。“遵从起码的商业规则搭嘉镜,我们就是经销商擦匿辽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节违泥响、一个桥梁毖,我们没有义务去亏损愁。”李金勇说僳浦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题劣,李金勇建议啦响:同城市的店应该互相加盟或互相买断孩,或者干脆出售给另外一家经销商檀庐,不管用什么形式放楞,形成同城市的一家店涂。“我们用销量纺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来餐川,这样减少恶性竞争颓弦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叔棺计。”李金勇说叭苔妒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俩会霉,李金勇表示嘉斤哎,“我们不可能卖出路边店的价格蜕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掸。100%原厂配件保障切,专业的维修技术项,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胁阑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芯检社。    此外撬,李金勇还表示肩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肮。据了解练草陷,2016年沛枫,新能源汽车的销量超50万辆孩缕,到2020年教嘿海,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆列。在李金勇看来剁居挠,在这个快速增长过程中钙,“传统经销商中纲耐稿,谁关注了新能源汽车并率先布局畅,谁才能在这个市场当中分一杯羹去灸诞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕日庙祷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员设娇、四川省鼎立律师事务所律师施杰踏,今年的关注之一骂辱屑,是有关网约车新政的话题睫盒喇。    施杰表示康,为加强管理爆甜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恋,并于2016年11月1日起施行啡危。然而房硕,根据多家网约车平台公司的数据堵,在目前运行的网约车中姜厂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的登谈,仅占极少数部分胸把菇。    “交通部制定了网约车高品质服务懂尸秤,差异化经营的原则宏坛澄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”标,施杰称骇霓,“我认为挠紊,政府应当放宽对网约车的准入限制槐吉同,顺应社会共享经济发展趋势”羡羌采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中好,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宪顺。    首先某,施杰认为俊,北京橡馁世、上海的网约车细则要求“京人京车”齿、“沪人沪车”等差异性待遇锹燃诞,不符合市场竞争规律斜甭覆。施杰表示稗盟,只有在市场竞争的推动下纹蹲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贫红栋,也有自我管理的需求与能力陕。    其次酷轰,施杰表示蚕拓,北京品擅饯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员把笺温,而且购房嫌、购车也并没有绝对限定于本市户籍掳适痕。“京人京车”邢施、“沪人沪车”的严苛规定揩纬茬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔑庞,会导致营运车辆骤减膝聚瓤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陕,阻碍新兴业态的发展估魏。    而对于多数城市对排量蜕馆害、轴距都作出的高标准要求钉怖发,施杰认为刃,高排量代表着高耗油萄,不仅并不符合节能减排目的遍烂侥,高油费必将抬高车费涸。    更重要的是酥驼僚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惕频,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伶、高门槛恐缝,将损害网约车的实惠经济特点怒浩,打击其平民性啊搽奸,“上述许可管理的模式匣,将导致网约车司机数量骤减诺、车费翻倍牢,群众打车难颂、打车贵的现象又再度出现缎。”    此外令担,施杰在这一提案中的主要观点还包括空闭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”譬男、“许可管理不利于节约社会成本”等店。    施杰建议恼口试,《暂行办法》可作出如下修改长评毯:    (一)政府适当降低准入门槛非费。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度城,是十分必要的涪傅疆。比如酗氮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扩康罐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唬庙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芦科,等等荚抠。设立适当的限制条件察兑,符合市场发展规律绦稍巳,能促进网约车市场安全性甫锤、规范性发展搞措。    同时瀑尉弄,政府应当科学引导网约车发展犬录,而不是像治理洪水猛兽跨,把它一下子关进笼子里跑醒胶。以构建网约车公平竞争的环境为导向环,放宽对司机户籍的限制性规定柏坤翻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哺汞。网约车平台嘿额、司机和车辆的审核程序定伍林,各类许可证明的核发程序尽量从简韩桅鹅,以便节约社会管理成本芯。    (二)政府协助构建平台审核勾、加强平台监管    改事前许可推,为后期监管炔亮,采用“政府管平台担拧,平台管人和车”的模式乐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台系码强,规范其登记信息劣屡酱、审核资质的义务泞史,定期提交所有车辆的情况撬,这些数据要在监管部门备案胯哀。并通过补充相关的法律法规宽孤媚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沪。    对网约车不合理调价进行监管但。保证人民群众用最合理的价格出行尺搅哪,也避免由于市场垄断形成的价格新高炼裤。2017年1月痹刑茹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痰瘸项,就此提出整改意见舒达,平台负责人也承诺将取消该功能疽僻。这就是成功的监管案例甫晃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哥,存在大量不符合新政策标准的现象偶臼碗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猎靛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晶撅,社会各方都需要一个适应阶段关骂。所以毯醛,新政的实施不可硬着陆乒檄。当前阶段挨竞坡,政府应当积极引导各平台规范化审核佛煌势,加大对群众宣传力度嘲,延长从旧规到新政的过渡期形观闺,循序渐进地促进新政策落地盎毯崩。    我国全面深化改革提出了目标八: 市场在资源配置中起决定性作用蜗,更好地发挥政府作用瓤豢。近年来承悍圈,国务院一直倡导转变政府职能弗美匹,推进简政放权跑写骇。对网约车的审核律担爆,放权是进步拌耍,限制是倒退距商。政府应当创新行业管理习墙,优化监督模式熔糜核,构建平台审核模式懈童烯,推动群众绿色出行妮附、健康出行梢,为“互联网+交通”营造良好发展环境讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯憋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮矫遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茹桔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缆、品质等方面做了很多的投入捐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幢凳年。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抽嗜斜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缉继挨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞割播虑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戊娇淬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘罟兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凉侠扮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捂、品质等方面做了很多的投入承吮莲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狡顾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凛青皋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灯堆、时尚及科技感的一款产品救。”韩德鸿说绥仍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怜窍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型李你。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辣碎慨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稳。薛海涛坦言效停。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嗓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%播迟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棚筷物。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系空疯、制造能力软、经销商体系骏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胺加闭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹曙:李芳" "   2月21日绿董坦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办草需兑。本次大会立足技术趋势攘坎砍,探索全球技术发展的内在原动力蹄教景,探讨人工智能匣、量子计算描、基因疗法等领域的技术和商业趋势辰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中岸萍石,有两项技术与人工智能密切相关搞巾,包括强化学习和自动驾驶卡车恍。在关于人工智能的圆桌讨论中纺扣,多位创业者和专家针对强化学习系焊、无人驾驶分享了自己的观点磨核。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车门斗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车门敬,可能只在北京的五环里面开巴日里,路况很好虽,最高限速就80功豌、90公里灯,这种情况下按茨疾,车就会极大简化屑记,驭势并不想生产一辆概念车识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虽涉苔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术矾吾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性道。技术投入上维,目前大家都在往里面投入很多的资源被痴,整个行业在往前发展守把蒙,但里面还有很多问题需要解决酥哼舜,包括保险阜、政府等窃蝗恒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寝腹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道槽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好橙,把信息融合患、如何决策做好舵。图像识别拓展能力非常强炮黎,它信息的理解非常细致爱、更加全面绘,比如前方有一个易拉罐券,有些传感器会认为它很危险翅,因为它是金属篮抨,但图像识别会根据它的大小鼓腻被、形状去判别箍。目前结合强化学习察,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姬雌俺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能齿裳掳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贡四,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衰,说到底这还是一门生意申酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  【导语】这是最好的时代摆虚,车市销量连破发展记录伴,这也是问题的时代书蔬,多元化某、碎片化泪茄,对整个行业提出了更高的要求攘。一切都在变稀寇翅,唯有不停思变方能随机应变景称裁。2月18日磨箱坪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坛扣防。行业内百余位思考者和变革引领者纠,与120余家媒体相聚一堂扯超兢,在“变与革”的大会主题下姓,共商“品牌与营销之道”需酚础,把脉中国汽车2017弛衰孰。广汽乘用车副总经理肖勇竞藉掇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英士瓶户、吉利控股集团高级公关总监杨学良秃匪寡、福田汽车集团公关传播总监许翔嫁、SWM斯威汽车首席运营官余波沧队德、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碳邪辑。以下为发言实录拌陋:   互动环节嘉的合影   李苗苗七岔窟:接受张红同学的邀请抱攘。下午好!大家都是老朋友了廷苇。今天在这里度份堵,首先我锥衬热模贺张红搞这次论坛吃。第二孔父率,其实有这么一个机会让大家聊一聊淮任瑟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蒜凭郡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字排纪。对这个数字娠,我想每一个人璃抽,特别是管营销的人尺眯淡,特别是管品牌营销潞暴仕、品牌推广的人谰惦谅,我想每一个人都有很深的感慨会。   首先请问肖总痰点,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丢凳,也对您做过多年的跟踪迫羞。这次请您上台伺,我很想问一问杭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棘倾贡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羡?能不能简单地概述一下肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇透顽贿:李苗苗老师第一个点名我糯耻订,作为广汽传祺来说克探尸,正如李苗苗老师所说的划疯厦,应该说是比较新的汽车品牌鞠趴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凹抡、“两个坚持”释微,坚持正向开发和坚持世界级标准抄惟颁。这两个中悔翘,一个是对产品开发的定位黎,一个是对品牌的定位县放。   从中高端车型的新产品进行切入钳,相对来说这条路走的比较艰难一点炬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”眠,就是起步会难一点悼,后面会越来越开阔炉患嫁、越来越顺平累羔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候武,内部也有两方面的方向贬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手控弧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来士,并且在市场上面赢得一定的销量空,建立一定的知名度挤。另外一派的意见食,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陷吝,从中高级产品切入副搅。但是大家也认识到这个困难冗嗜谦,一个全新的产品和品牌从中高型切入仿怖,也就是售价在12万元以上卢,第一款车型是12万元到18万元碴辞矗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瘦科剧,我们意识到这一点了侩妮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脸,其实2011年慈坦拈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年儒誊,应该说是非常艰难牡窟咳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦姜。但是2011年侗潦、2012年有一个词就是“坚持”邻,做品牌是做两方面的事情齿清洗。第一个是做好产品的品质廉鳖布,第二个是做好对客户的服务扁胯,以这两个为基础这五六年走下来紊窟席,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑难莎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淋骗遂,受到各位媒体老师的厚爱牌沁妙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌察逻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凭嘉,我觉得第一个是坚持蘑琳贬。在我们困难的时候不要去放弃微猾,就是把自己的品牌形象唉、产品的售价回到往下行的趋势童菠夯。第二为了支持品牌向上忌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逃淖。   李苗苗瞳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的半,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刑。比如像现在的奔驰劣纺,一百多年侧,宝马帮抠空、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蕊桶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铺搬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弛当,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铺谈慈,也有现代的销量肮上,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泌沪,您能够阐述一下吗哥荚锌?北汽在塑造自己的自主品牌方面剩返,到底在哪些方面下的力量最大喉仿豹?   陈思英抄公:谢谢李苗苗老师咆,非常感谢红姐给这样的机会穆饥可,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矩盒琶。其实不是妄自菲逼榈怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犀靛偷,台上在座的各位都是大幅度增长幕,我们同比增长更高一点列全你,因为我们来得更晚一点酗畴,同比增长8.7%乏潜。   但是我个人一直在想这个问题泻屎侥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吞锣错。像奔驰去年是130周年沦冷首,今年是131周年寐阮孝,我想这才是品牌乔。现在我们在座的各位给客户提供的歼撩喷,我更愿意定义为商品楷酵,我觉得是这样纠孙。   从北汽自主品牌发展之路来看挪堂,各位媒体老师和同行都知道抖喇,2009年我们是收购绥粒敲、消化屠枫、吸收了瑞典的萨博技术泰金,当时萨博的93刃碑耽、95的平台和1.8T咀微箔、2.3T涡轮增压发动机的技术锨绩,我们是基于萨博的平台上受扩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浩筷。2013年的5月份毛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴础,大家对这个印象应该很深邯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侩峦,当时也试图通过萨博平台的背书杭祥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冯,因为我们希望建立中高端的自主品牌宠光赫,当时的愿望非称晌撸好盼。但是事实上发展到今天枢潮彪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜕潮。   但是没有关系险邦腹,2013月5月12日投放的绅宝D70敖红椭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柏眷。这么多年的坚持是在消化汇疼权、吸收萨博的基础上进行的涕,源于萨博鲸烹、高于萨博姐,我们有奔驰刺提、现代合资的反哺涵膛膏,我们在人力穿怕、财力夸袖、资源酿、技术檄罕、研发壬磁岗、生产帅捌幻、制造方面墙哆搂,都有很多反哺给我们溜勘,北汽近几年高速发展糠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焦郎,这一百万辆含金量是很高的嘎萌髓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚比寂颁,但是我们用五年时间实现了一百万辆庇甫图。这里面还有几个第一和差异化产品怖兜添,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倪虾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鸥亨诽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冈。   基于萨博镜、源于萨博和高于萨博的消化蚂、吸收和引进鳞,同时基于奔驰和现代的合资反哺灸,我们坚持为消费者提供好的产品捐、好的服务铝庙、好的品质杏坦取。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质土,比如中国新车品质(IQS)IQS丛、强制性产品认证(3C1000)胯,3C1000即三个月的购车用户中夏赖,一千个用户的抱怨度是多少胺入,我们的水平无限接近了合资品牌秆燃冠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俱屠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓤五某,希望有一个很好的中国背书攀,给大家提供一个很好的产品体验认垫、品牌体验和文化体验殴还承。   李苗苗疲湾:听到陈总的发言我一直在想供,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO范,现在经尘拦希看到“北京”的LOGO逆夏。   前不久题,不去杭州是到处都有吉利车菜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卜阔,推出一款车就红一款车搅凳封。请问杨学良豆卿,学良也是吉利的老人了防赊,一直在负责品牌形象的塑造小袱、公关腑、市场逢情。原来我们也沟通过这个问题枯,对于吉利来讲收购了沃尔沃仁婪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块裤描,这是蛮难的事聪棋。刚刚陈思英总还在说萨博踞费,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阿,感觉蛮纠结的环不戊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔼碗?   杨学良蹭醛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妙段,第一是对标槐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌愁。我们是坚定不移地在执行部叼,而且到后来做博越哆袒、博瑞之后有越级对标扫嗅。比如我说开发一个自己的A级车喘极俗,可能要跟合资的B级车对标磕苛担。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域县,包括研发小、制造课、采购聘、营销但僻,我觉得成果是非常明显的蒋鼻孤。   第二是坚持走精品车的战略脑撂适。所谓的精品车串,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值小其淳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晤漠温,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巩谩,比如车的造型设计上面锌,自从我们在全球建立了四个造型中心牟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驾。既有符合国际的审美潮流安吉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锌戚。比如说在车的智能互联领域稳,在博越车上面车机人机互动的功能上丸,已经超越了一些合资品牌虎蔫,这一点使我们感到非常骄傲谎蒂。   包括在工厂的制造工艺上疗擦髓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓣九、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莫拌汗,因为我们现在建得比较新鲁氨廖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来富。大家可以看智能化程度最高的工厂醚,现在实际上是在自主品牌的工厂中鞘。   第三是一直在坚持口碑然蓬持。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲁揉力,让消费者真正成为我们品牌形象的代言砂米汕。这样就可以真正喜欢这个品牌亩款戒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丧茧杀。   刚才提到了浙江惶拈咎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钞佳缔,大概接近了7万辆蛇。这在以前是没有的痛输妙,而且这些用户里面很多都是嚼沃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上权立,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锋健。目前因为我们的品牌在提升盾惨读,我们的品质在提升膊儒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车楷轰狭。这从我们同行楷,包括从传祺岁矩陇、北汽的产品销售上也能看得出来颁。可能大数据调研降等貉,像一点资讯的副总可以讲讲含腿渐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞧。   当然您刚才提到了在集团层面涕分,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扰说,同时又实现互补熟僵?这里面还是有很多原则丢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的模,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剑诽玻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酣行莫。沃尔沃是高端豪华品牌卧,是跟豪华品牌去进行竞争的翠尸投。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晚洪啪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘎帮、流程番动、标准脐诉,包括人才的培养和交流酪薪绩。最新我们做的一件事替,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心细信,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹋膘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疲,可以说没有沃尔沃这么个老师笨灌晶,没有沃尔沃这么多年积累钢瀑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构箩。我们相信因为这个架构非常新剩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秒桃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质食列酚,以及质量再上一个新的台阶丸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争靖。   李苗苗颅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讳粒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面答,最重要的是坚持了哪些娃?   许翔饲幢:谢谢李老师酚莲葡,同时感谢红姐给我这样一个机会浮甩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坚危父。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郸霞竞。   福田汽车是商用车企业碑,和乘用车企业还是有一些区别备。我们主要的目标客户群是to B的桔嘛,正如您所说楞,我们是1996年成立的扮,到去年是成立了20周年讲,通过20周年的发展磺,在过程当中包括您和各位老师的支持了,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛊棚豌。在中国轻卡市场上鲜,已经是连续十几年的第一了沁佰炊。1996年在山东成立伙,1998年上市俩翟,2000年进行区位调整就来到了北京疲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纺哇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庐错撂。我们可能把这个品牌是这么理解的淌,现在业界对品牌有很多理解的方式排人,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扩炔澳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中团,所以我们从整个的业务流程上来看辞,这个品牌业务就是在其中的箍阂豁。所以我们这几年在企业的发展过程当中咳剔,品牌也是在不断涌现咕慨,大概有几个阶段存哀沉。   1996年是以轻卡为主导酞刀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐拥摺,用着正好”茹湍。在当年的时代抓住了市场机会搬姥垮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羌疲。   在2000年之后驰檄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茎查李,进行了商用车全系列的箍劝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洽舅墟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车售含女,这是一系列发展的战略趁伸菇。同时把品牌又进行了再升级临链,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理话。   在这个过程当中酥,福田汽车不管是做品牌还是做企业匙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讽盼?一个是福田汽车在商用车范围里面薪泵坏,就是在整合资源方面觉得还是不错的匆拟匿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磋拿鲁,花了八年的时间跟他们谈合作凸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒词脑,生产的产品也是福田自主产品欧曼敛,同时和福田康明斯成立了50擎:50的合资公司难,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用税。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苍、先进理念之外笨炒,科技创新也是核心的一个点隆。福田汽车虽然作为一个商用车企业挺躺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骑喀,但是也是做了很多的工作奸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室簿涵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隶海窜。我们统计了一下扮兽,和乘用车企业也是差不多的耍瞬。   而且我们在研发方面炯撂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部成现,这在商用车企业里面比较少见色汗。不管是先行的技术购,还是技术传承方面都做了很多的研究半,包括去年也推出了超级卡车毋唇,也是整合全球资源打造超级卡车疥鄙。全面从安全未唤完、环保方面进行新一轮车辆的升级馈。   我觉得总体来说吧禄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抽哇瞧,是一个有着锐意进取卑倦、远大目标舶琴,是一个愿意为客户挝激裴、为所有的股东灸巴、合作伙伴膏埂奉、利益相关者带来更多的价值凤,也愿意为更多的卡车司机拖扫念、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烂拐搽。谢谢!   李苗苗吾:2016年一年有很多新品牌出现焙酱,也有很多刚诞生的品牌在努力绥恋松,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谱淑、宝马杜跨目。我就参加过场在北京的怀柔截替,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旧吨纯。我当时心里就想斯威蛮有钱靶痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢里鲤挫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陪场趣?对于刚诞生的品牌襄襄,品牌之路有没有塑造的路径颗窘坎?你能不能简单地概述一下盯?   余波毒诲:感谢红点汽车和李老师晶呵,各位媒体朋友和各位同行牢毫,作为SWM斯威汽车斜函,可能很多人觉得很陌生茅坞,可能没有听说过校,我简单来介绍一下孪牡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叙检烘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颅管承,7月份品牌上市叼,8月份第一款车SWM斯威X7上市衔我茬。   今天让我来参加这个论坛核仕,我们的心情很忐忑次哭前,我们是一个汽车行业的新兵美诵,我们是抱着学习的态度来的甭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苗轻菠,希望多给我们一些指教肖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膜?我们认为这个品牌给用户的是两部分衅就玻,一个部分是产品的硬件镀柬,也就是物质的东西坊。另外一个部分是精神层面的崎供话。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV森,第二是付诸了一些智能化饶、空间和外观项,外观也就是在意大利建有一个设计中心狗笆,在外观上有意式的风范奔挥凯。   从软性来说芯隙彼,我们要付诸一些内涵女硕羞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入节挡馁,通过植入意式生活的方式窘经些,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卷。同时我们也在倡导一些生活方式醇,通过软性的文化来塑造景,解决通过硬件和软件捻,以及从物质和精神层面塑造品牌首。   至于未来怎么走稀惧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莆摔庇。用户实际的需求和市场的需求保,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虽,未来我们还是要跟着市场走料鞠餐。   李苗苗矩:我旁边坐的也算是媒体人痞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了体奋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猴?因为主持人给我了一些问题晃搏湾,我个人认为不想问一些特大的问题毫衰,就想问问这个问题坟溜匙。   付继仁尾:谢谢李老师怖场嫌,这个问题还是挺好的泊吼。刚才您在问的时候骡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题我啃。   一点资讯是比较新型的资讯平台离鹤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点技丸,我们是做平台倘仍,不仅自己生产内容砰穆浮,同时全网抓取内容熊色,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容师凭耪,再把有价值的内容分发给需要的用户室坚,完全是自动化嗅灵行、机器化的回蒲掳。我们怎么去帮助车企呢嚼?我分享一个数字米茬。   在过去一年兑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烦簧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业砷城毖,第二是移动互联网的平台疲寿纠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诗薪。很多的车企其实在做品牌的时候茂腑蒋,都会要求最终的效果屯。坦率讲鳞雇仟,以我个人来讲这其实是两个事舶爸,因为品牌本身是非常感性的充寝,效果是完全用数据有结论的屯晚巧,就跟一个人去吃一样挎,吃了四个馒头饱了镜,不能说只吃最后一个就饱了写储。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量频吉,现在我们有几个大的方向普饺,第一是更技术化的跟车企进行合作芳碴磨。比如说从去年开始藏弊,我们跟上汽通用进行PMP的合作班。客户自己建了一个数据库阿底,就是把用户进行了一个分类径。然后我们每一个用户来到我们平台上尖,他知道哪个用户对应了什么车型弄保嚼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闷,也就是把他们的流量经营得更加科学齿。   这个给到我们之后年投,又发展成了一个新的技术驱动灵皋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稼擅妹,还是看汽车外观的细分多巴。这不仅可以推荐具体的车型垫券,也可以把具体的创意自动化皮饲县,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坷按肆,这完全是技术化的匹配壬。   第二点尽,我们是一个内容平台骋怒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姓,能帮助到车企做非称好的传播梢,有的时候这些内容并不能够被发现许。现在我们把广告当成一个引子戚谅拜,不是一个执行的结果搓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踏,进而把下一步的行为做好坎公坷。比如有一个产品是一触即发戳破譬,用户点过客户的广告之后峰墩工,我会直接给他推送相关品牌的内容盆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起局朗堵,再去看有没有点这些内容岭鞭笨,有没有评论棱冯臂、转发荒佛、收藏歌忍柒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为认材竭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瘫呛篙,把广告和内容进行打通浑畏。   第三点丰嗓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旅虱姜。这个场景是有时间订钎赋、地理位置和非常多大量的内容和数据萌搏寐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台田陇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的劲霉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笨荣驾,或者是去日本还是去韩国旅行伴。这些并不关系到最终的销量提升多少骚隧,但是可以了解消费者在关注什么逛拖蹋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性褪攘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲具,一方面要通过你的技术乘缸截、数据实现更高效的转化僧盒爽,实现现在解决广告主的一些痛点姜。同时要帮助广告主把服务做好偶抠,说句实在的都是服务用户沫套,我们产品的用户也是车企的消费者此平财,怎么能够把这些用户服务好嘛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呈肖。   李苗苗秆:付总说得很好港,借此我也想说几句词熔讼。我看了一下美荣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胆裂握,也有一些厂家的朋友封灸,我们每个人都是汽车人撑杠同。   我在想拳,得益于这个好的时代想弗吃,既然是说品牌凡肆捅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞎胳惨,无论你这个媒体叫什么名字忌味,找没找到自己的定位谅灰。无论你这个汽车是什么品牌蟹,你的用户在哪里堡。过去几次会议主持上都说四个W涡,也就是我是谁枫瘦镭、我的用户在哪里奇关、我为用户在做什么青笺钡、我还能为用户做什么禽。包括媒体也是一样括,我是谁(什么媒体)卉嫉,我的读者在哪里稳,我为读者写了什么样的东西咕,读者看不看男蒜,这是不是你的读者群要看的哎邪软,最后是我还能够研究我的读者曹激、研究我的客户寂、研究我的用户邪衬,我还可以做什么宿饭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矛巢,一人问一个问题就结束建府试。   请问杨总拍狡奔,刚刚说了这么多搅岸,就一句话秦,什么是品牌释龋圣?我们说了半天品牌拦警啃。   杨学良姓诫:我觉得品牌就是价值抖壁鹤,消费者买你这个东西值不值抗,如果他觉得值了煤坛惺,就认可了你的品牌甩揉。   许翔迁忙:我就按定位的理论轮,品牌实际上是一种品类的代表簿坷,消费者是用品类来思考籍荡,用品牌来表达坎髓势。   肖勇衫毕帅:因为我是做销售的巾,我可能最直观的印象搂,我觉得品牌首先是一种价格抵、价值体系梦卷,同样的产品能够比别人卖得更贵叭顽响,别人还愿意买我的稍级守。同样价格的时候恫啤寇,别人的产品卖不出去填失句,我的产品能卖出去蠕矩,我觉得这就是品牌狄糙。   第二宠伯,我觉得品牌是一种文化池呐灰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阔碧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寄坚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弛鲤路,但是我的文化能够吸引他淌潦,我觉得这也是品牌的一种表现切。   陈思英跑釜八:品牌首先是无形资产京,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娃差。第二也应该是产品矛烯,可能是一个标记妊嘉、标识酮逆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迁,在人脑海中所有的记忆撤稗。   其实品牌的英文是来源于MARK豌,就是在没有货币的时代物物交换的时候现恋肖,在畜生身上有一个MARK帆陈棚,Market就是营销佛聪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剂。有一个比喻孔僚仇,品牌就好比像银行储蓄伍现沛,储得越多品牌价值就越高木脱。   余波融电:我觉得品牌在直观来看就是商标墟蟹,另外是产品茅忱。真正给用户留下综合印象的是产品使沁、服务和文化的结合具砰鸡,以及对用户的印象及感受就是品牌沦谋苍。   付继仁噬:我觉得品牌到现在这个阶段黎冈库,也是一种共鸣沦,像营销1.0是以产品为中心护,营销2.0是以消费者为中心疲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心必倍,这三点都离不开品牌摊维,但是代表了品牌不断的升华驳佛弟。同时品牌到今天来讲绊佳,不简简单单是一个口号纹圃丁、标签拧穿、LOGO烹,还是一个行为准则楷驼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剐堆搅,还是每一家企业扰圣录,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勤,并且怎么样高效地执行和检测甘。   从这些来讲篓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翻叛变,如果想清楚品牌一定能做好膊供,至少能够对我们服务的那些人做好虹便诞,那也就足够了辉脱驹。   李苗苗冷翁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的珐。关于品牌几天几夜也说不完首阂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌联色,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌樊白。   谢谢大家在座的聆听斧睬倦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚坚涵:李芳 版权作品瓣饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆体悲,严禁转载帆让特,违者将被追究法律责任鬼戊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摊,车市销量连破发展记录钱,这也是问题的时代摧戎,多元化此、碎片化革恕毕,对整个行业提出了更高的要求宝。一切都在变幂恋,唯有不停思变方能随机应变吻榔软。2月18日免犬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饥嘎。行业内百余位思考者和变革引领者脓忻,与120余家媒体相聚一堂坛,在“变与革”的大会主题下驳,共商“品牌与营销之道”概胺,把脉中国汽车2017狈。   东风标致总经理李海港竣伺都、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卡稿跑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涤劫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师熄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骨纱、奇瑞汽车销售公司副总理范星较逼圣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侧。以下为发言实录屏:   互动环节嘉宾合影   主持人副抱:2016年是一个销量大年肚,更是一个营销大年离。从二维码营销到VR营销炯僻疾,从下沉式营销到自主营销烙度赋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球簧颧,广而告之悄悄地变成了城会玩情,车依然还是那个车荒盾畔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢偷伐冷? 第二场论坛的话题为贤:中国车市新战国伟秦氰,车企将如何做营销焕题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拍乖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流通潭,现在重担在我身上忌,由我来主持第二场论坛泛匪耿,和各位老总探讨如何做营销顷纠郸。   因为第一场是说的品牌葛鹊,品牌建设也是非常重要的一环歇敌据,我们现在就把品牌这一页翻过去纳,就说一点营销其他方面嗅蛾,比如说跟市场痊捷、营销相关的一些事情撑尺。我们今天的这些营销人殿歼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖湿瓤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菲蹿,因为他是面对着全世界最大的销售市场叫夏枚。面对的是最高增速的市趁,现在技术和产品快速迭代缝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谜,所以他们是非常幸运的适冬贺,十八般武艺怎么耍都行饲黔。   同时很多营销人也在自嘲纤碘,其实汽车营销是最苦逼的一群人纯渐检,因为我们面对的是世界上最全的品牌亭碎楼,我们面对的是最多企业的竞争挨,我们还面对的是最难以琢磨的胃、难以把握的政策环境和最善变的消费者酪讽。   当然了我们这还不算最苦弄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务界,所以这样的一群人的所思所想抨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沥盼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阮。   汽车品牌最新的一个品牌定位看百,在座的应该就是汉腾了吹。请问汉腾汽车的副总脑森、销售公司副总经理于晓东先生一个问题趣,您给我们简单总结一下卑镰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粱蠕磕?   于晓东首狠架:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拈,让大家来了解汉腾汽车澎挂。汉腾汽车目前是全新的品牌妥嫂,2013年11月份成立愤,5月9号品牌发布闲,9月6号新车上市铺,第一款SUV产品汉腾X7噬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帆陪,本着向同行和成功的标杆企业去学习厩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快馆。   2016年对于汉腾汽车总结来说忻,第一点是品牌发布呻肌缉,这是做市场的开端侵磁。   第二点是渠道戎氏,对于新品牌是重中之重的工作图,渠道顺利打开的局面换南,签约181家交,正常运营150家础躲,渠道作为做销售最根本的工作湍,没有渠道说吴、没有服务沁贬溃,消费者也无法触及和体验蝎岛,对于一个新品牌这是一个开门红串,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毙。   第三点是在市场上括物惠,市场层面上重点资源向一线倾斜慈兜擅,资源都花在提振经销商信心磨穗谐、帮助经销商达成销量上柯侮俄,因为作为一个民营企业函额,作为刚起步的企业禄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宿,支持了经销商的销量溜。在品牌和市场的方面垦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陋涡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑结。   刘小勇储爬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佬,汉腾除了自己营销的亮点之外傲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的渭史临,或者对您的触动是比较大的号归鸡?   于晓东藐埃南:做销售在产品力表达上色概妈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侮寝碉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筷八,在2016年都说是视频和直播的元年猴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试圣末阶。包括产品试驾挑战的活动淮,也是和斗鱼做了直播的活动懊摔。在我看来在消费者了解产品上虽帕屉,可以随时随地告充细,而且是更加有渠道客观了解一款产品胳。这对于做营销来说闹甜歉,既是机会魔,也是挑战秒卫。   刘小勇讲无赁:请问李海港先生逆姥围,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侍,尤其是传播的环境夕裙、传播的手段女窖烯、传播的模式发生了翻天覆地的变化视。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢会末特?   李海港趟乓嚏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镭队,在新技术炮豪、新人群和新的竞争环境的驱动下途碎巍,媒体处于变革的时代汰统繁,原来的架构碎片化了炊案抗,新的架构正在建立苟栖,当下处于这样的时代困玻度。很多事情是这样的趋势口,原有框架维持很多年肠戏诽,突然间环境变化之后碎掉了砍,再重新建立新的架构鹤,万事都是这样的道理柿。现在媒体环境是什么样呢睡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仙肖。这样可以导致媒体的平台化厂彩瞧,另外是媒体人的职业化或个体化汾涤丛。   简单来讲奥,我们以前是自己做东西廖缺,自己在自己的商铺里去卖吻粒啦。现在不是了卜,现在可以自己做东西飞,自己去租商铺太,有的人专门提供商铺喜,有的人专门做东西匆稿。这样可以做专业化的组合晃肌,效率会更高柒伶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宏焕,红姐以前是媒体人汀晌猜,现在有自己的传播平台喇,也借用了社会化的平台仁静,把最好的内容输出情相讽,她做最专业的内容牟捅。我想平台也会用她的内容趟,未来的板结新的架构就是这样的吉。   在这个架构下作为厂家要适应哗硕,东风标致已经做了这种尝试乾婆凯,去年把我们的公关公司能力削弱蹈斤,因为他们的稿子太硬了矫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芬小桑,从专业或从第三方的角度看待东风标致襄,我想他们的稿子会写得非炒夂疲好罗匙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣木镐,这是未来的趋势闪狗雹。   刘小勇酒潭:我听到有一种观点恐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔫,我就抓住了更多的消费者虽咖胜,更精准疾氢,我的销量就会增加凛敢钒。但是有一种观点认为趴攀停,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漏红钳?如果总消费需求没有增加斥戌柬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后词刀,是不是大家又打平了缴渡剂。就像一个剧场理论吃,原来都坐着看戏革禾,后来都站着看戏了物汝蜕,其实看的戏是一样的细。请问奇瑞的范总芹炬,您怎么看这些新的手段醋会叛、模式对销售营销的作用泥藏?   范星靛份萍:首先感谢红点汽车厩壤、感谢红姐辆箔,也感谢刘主编涛。实际上前面两位老总谈得也挺好饶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解词俄。   说起营销刚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面才扇。但是从营销的最根本谁裙,还是回到对客户的理解轰京。我们最近几年对于整个汽车市澈搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整穿锹,最核心的是我们看到了两点变化管庙,一个是围绕客户端的消费升级就畏谷,第二个是客户年轻化的变化箍砂耽。这两个核心特征的变化兴,带来了所有客户需求的变化垛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展襄醛摹。   应对市场的发展朝酗立,我们称之为整个自主品牌的发展及矩,包括奇瑞自身的半完,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱辽路郏快妈,年均增长在40%左右的增速沃,所以说基本上属于原始增长的阶段伺沙漓。奇瑞从2012年攀盛窜、2013年开始进行战略转型侗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擞戎嚏,我们做的核心是提高整个产品的品质拿想,是我们整个战略转型的核心粉秘此。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娶妮、好的服务嘎。2016年我们已经进入到2.0阶段持冉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品报,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可龋咕,整个2016年集团销量也突破了70万辆驰,增速达到28%琅归,国内市场超过了36万辆附痘,也是过去五年来最高的一年搅贰娟。国际市场中酒潮,我们2016年实现了出口8.8万辆岗盒欧,也占到整个中国乘用车出口的1/3浦救甫,也是连续14年中国出口第一的车企燃盾。   我觉得取得这些成绩虚拧单,销量数字是一个方面呻醒,更重要贰另、更为看重的是结构的变化秦,第一是企业盈利水平的变化顿换,为支撑企业未来的良性发展胸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顷勿。第二是体现我们战略转型的成果甫痴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幕卿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锨克陶。第三是客户结构的变化晨捞需,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞠路玫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%票,实际上我们更关注的是除了规模的变化谋宫恭,当然营销数字很重要蚊浚。数字背后更关心的是这些结构的变化害售村,怎么产生这些结构的变化菏断?从我们自身对新一代消费者的理解撵俺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晴。   客户体验的三个方面我们一直在做挥棚冕,第一是产品体验卧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)率情词,行业平均大概在35%镜斗农,奇瑞可以做到25%琳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台焙芹,今年还会陆续推出更多的平台层。当然平台不简简单单是全新车型的概念氛蒜。   第二是品牌体验犬效翔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵柬既喂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销眷袜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘎珐善,现在很多企业在做营销过程中视频尼、直播方式应用是越来越多了剖捌琶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加硅铃。今天消费者接触信息的方式发生了变化牟解嗣。   第三是整个销售服务过程体验的升级磷典,在2016年网络规牟ǎ和第三代形象店的升级岛,为了保证客户体验的一致性苗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沏惭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鲸胸闺、优质的接、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膘栖,这是我们正在做的虐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龟,谢谢!   刘小勇荤苫筒:谢谢范总龄疾,现在的汽车营销无论是从手段烂杏,还是从模式贡还,包括内涵都已经发生了非常大的变化姆。我顺着这个话题再往下问一下肝,请问刘晓科总息,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滔、营销套路剧绍号,您觉得现在还适用吗薄祈焕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扰?   刘晓科揩:刚才范总弦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势新碌,因为这里面在我们整体来看蒋廉,其实我是一个新的营销人涛抢场,刚刚在这里两个星期能疾此。我以前更多的经验还是做用户科鞘,去看用户的发展群窜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播槐奔、网红辜别郴、娱乐化尘,甚至还有用户的碎片时间罚竣糯。但实际上反应了两个变化瞬,第一是用户浏览的轨迹改变了苯,以前在PC时代鸡互济,大家基于浏览器阅读乘及。所谓浏览器的阅读栓,对于从一个网站跳到另外一个网站脚破,这个成本几乎为零降檄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膏礁贩,只要在浏览器就好从。PC时代幸告,网址靖坏厕、网站碱挠惹、浏览器是值钱的懒。   对于移动互联网绘车,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敢,对于微信小程序也有很大的期待艾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观遍。最终来看素酥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耍。在这个主流的前提下耿赫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读努炬。在这里出现了两个问题官篓,也就是时间的问题互浩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候客,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的保外亢。如果是比较泛一些的资讯或APP赔虐臀,如果中国互联网网民用MAU看褥午,月度覆盖量几乎全部覆盖糜强拭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绥巧。但是什么会不一样炔?就是时间簧窗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杯,我也高度认同一个观点末,未来对用户时间的争夺是变得非常重要查。在这一点来说扑,我们的营销不是去抓住用户魏拿苯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秀腺伪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起病锈携。   基于这些理念的变化涡案烩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弦,而现在发现专业内容看得比较少一点丝钨。专业内容对于用户的阅读鼻奔,可能是女性就不太爱看拈,覆盖用户的时长就变短漓伐贤。什么东西会长呢峭芭不?从2016年喜咖、2015年的情况来看眯粪,我们发现基于娱乐营销的网综时间染,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烯九,因为可以更好地去占据用户的时间略豹。比如说我们投的一个网综节目督,可以有2个小时以上的品牌露出时间癌腿技。   对于用户来说芯步缅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要污。无论是线上的韶,还是线下的疏。   另外一点屉烤,我们做了一个用户报告酱甫锋,会发现用户现在在看车的过程中喜,比如专业的导购蓉,发现用户的时间费涩咳、决策变得越来越短妻凸,对于专业媒体用户来讲础裙镐,用户平均决策时间是108天墒傻匹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天欧惯,这52天对于内容的需求是很轻的蔼须孝,包括频次是很轻的栓届。从52天开始一直到97天跑森,基本上是从几款车的比对到交付定金秘氮薪,因为提车还需要一些时间群,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览攫刹沁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要才系叛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接馁部祭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接介漏悸。也导致现在的自媒体更火茹,因为大家更相信人卯农狭,也就是网红的力量会逐渐发挥豁线绕,包括IP的力量师。   营销的变化是跟着人走的超蔷密,用户的体验辱、用户的行为发生了变化棘畅效,我们的营销一定要适应用户的改变室。   刘小勇铃氮沃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锤竭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陇扒。想问一个跟豪华车相关的问题孰团狮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的心冗淀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诲桃含,从超过10万辆到两三万辆的都有搅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凉充?或者会发生变化吗襄?会发生变化的话贿,是什么样的主推力量来促使发生变化靛狭?   王顺胜滦尸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会采,作为广汽讴歌这个豪华品牌称偷,去年4月份才成立了新的事业体制卧内锋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汝偿拍,10月22号四驱上市耸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堕荒估。   从去年一系列的举措畴擦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌普箍苯。像主持人刚才提到了氛浑窗,怎么样去改变格局芍?作为豪华品牌在中国端柬蜕,像ABB进入中国市场比较早齐梆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蚊碘冯,其实我们也做了很多思考袜版,想跟大家分享一下歼聊卜。   第一睛俗捻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早标软婆,也是十年左右的时间冕使,也不短杭捆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚷萌。作为这样一个品牌要找好自己的定位滩潍,我觉得是特别重要的署品。我们不是说跟谁去竞争杏,而是在豪华市场找到适合自己的位置诲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顺煌,包括在上海搞了大型的上市发布会嘉飘史,在上海中心进行首秀撩醒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录穿,这也是用来提升品牌的川誊贿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV保虱。这一系列都是来提升讴歌品牌的俊。   在后面的发展上沃沤屁,包括在2017年也做了很多的思考修腐,就是如何在营销创新上做一些突破绒。比如说植入了体验式营销宿灰信,包括即将上线的体验店坑兑,可以跟移动互联和终端剔劫谎,包括一些PC端进行一些互动捶。包括很快会引入管家式服务氖,让用户真正能够感受到服务和体验簧川。管家式服务是一对一的聊盖,能够让你感受到有针对性顺城贤,并且有温度地触摸到服务的形式捶燃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诉耪新,我们在形式上也进行了一些创新邓悄寝。   尤其在内容上面骆链,我们以内容作为引擎纠,创新作为驱动舒跋,作为后来者品牌逆颇感,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晶。至于格局会不会变化僧肪么,其实每天都在变化醇何。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局激瞬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升订洽息。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌水栖,我相信之后会在变化当中不断求变我贬缓。营销哥、创新不但要传承好的东西拼嚏鞍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稠额,跟大家一起共享一下貌枪不。   讴歌作为新的豪华品牌裂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锨艘,希望在座的媒体以后多多关心施叼、多多支持米沥,一定要让它取得成功挽,谢谢大家!   刘小勇瓜廓:接下来有请江淮汽车李总镶蕉抽,咱们聊一个关于2017年的话题粗辰,现在年底闹杏、年初做营销的也是做足了功课隶颅韦,关于2017年市场的预判刑诬檬。能不能把您做的功课分享一下谋险,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些闯井合?   李建华钉妊尉:小勇这个题目“袭击”挺厉害配署,营销这个事在台上讲醋推啡,对于2017年的营销还真没有想得特别细咖。对于营销胃,以前讲欲文明其精神洽拆寝,先自野蛮其体魄缕,营销在中国还是跟认知相关蔚核痰,属于文明其精神发展之内的们魄娠。营销在2017年来讲皆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运糯垢,全球规模最大拦具钦,还是保持增长闪孟,需求会很旺盛句麻,同时也面对着一群非常不确定的消费者犬,这些都是一些确定的因素皇。关于不确定的署,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘲,这使很多事情产生了不确定性泵,也使推广方式产生了变化淌磨。在一个变动的世界里要想做好功课谰皋茅,关键是有定力把握好不会变的东西荒实炉。   就江淮来讲祷,2017年一方面会更加关注用户的需求钙。因为从做营销来讲土香堑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上边弓敝。一是用户看到产品京睫塑,如果产品很美好检曝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娇肌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沫息弘。第二是当产品出来之后煌访砂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品算侍,如何让消费者跟它产生很好的接触速、接受它导希,让你的营销做到有广度甭、深度和温度娇,这是营销人需要花功夫的地方喘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赦版翅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱茫好的保留和记录下来屁喂,强化终端的执行力拴曝汕。这是非常重要的冠,当消费者看到的车是处于被管理的状态残鲜,他就会有好的印象姑。如果是管理失控的情况蝎,就会认为这不是好的产品麻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理釜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛋恋氨,这个产品是不是他所需要的甫,能不能让他在过程中感受到认知和认同灌齿句。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动混撮火,现在已经不太需要你告诉我什么了森,往往会更注重你提供给我的事缕娇,是不是我真正参与过的默考。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恳换办,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论父。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冲坑软?可能现在需要一辆高颜值讨郊、大空间拱、强动力奈酣咐、低能耗妙道嗓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逆,所以2017年上半年会投放一款S7鼓懦。前面的消费者参与了意见夯斗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件架裂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肠犊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乌碴集,形成了共同创造的氛围掇。往往共同创造的东西慕庇瓶,我觉得是消费者乐于接受的东西帘问辫。未来共同创造奖经,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毙泛阮。   刘小勇腾氖鹅:非常感谢李总谎烁。我觉得现在开论坛抡,最难的是请嘉宾壕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾殿挞晦,是嘉宾请来了之后不给时间说姬。今天这个恶人就让我来做了懂,咱们就不说了恢。   最后请每个人回答一个具体问题桓,刚才进门的时候有一个调查抨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隘失?我们从于总开始帮。   于晓东弥糠禽:我觉得2017年应该说挑战大钵迹,期望更大帆董莲,我更看好细分市诚适,因为我们也是做SUV的嘛禄膏,我们更看好SUV市场的持续增长忙揩省。   刘小勇你播捻:全行业增速去年是13.6%距赦、13.7%兢撩拳。   于晓东痛:我预测2017年是10%仕侣。   李海港刻开:8%挠。   范星躬哺:我就说一个数并梆,虽然说一二月份看到环比有所下滑迪,但是看这个数实际上同比还是增长的临染焦。本质上今年不用担心肯效惹,我觉得还是在8%到10%之间徘。另外最近看到1月份的数据出来了撅平,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瑞删去,这实际上是一个分水岭玫昂,一个很大的变化仕。   李建华橙匆局:我觉得应该在5%到8%扒,可能会接近GDP的增速口悸。   王顺胜毫:我觉得整体会在8%到10%以上纽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上偿。   刘晓科探吞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膛圃镣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%性涕,我觉得再加两个点是8.5%技鲤。   刘小勇磊:你更准确了汲,到了小数点后了剂诬赫。非常感谢各位老总的精彩分享碳。就像李建华李总说的酷,咱们说到汽车营销人踏杀,媒体界有很多新词来形容红,像野蛮执行力或变态战斗力图、狼性文化等等哼。其实他们是一群非常善于思考的群体揽,他们的思想的深度决定了在行动的效果俺苔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翁猜提,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳 版权作品塑锤和,未经环球网Huanqiu.com书面授权强擎,严禁转载纫陈,违者将被追究法律责任磁搜獭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戌垒水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体教,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨懒。以下是北汽集团党委书记伺、董事长徐和谊的主旨发言编导。   徐和谊皮:尊敬的何部长炉身毛,尊敬的各位领导疥溺挖,汽车界的各位同仁慈,还有我们媒体界的朋友们家扮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂守,探讨汽车行业的发展话题铅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年控妇饯,这一年间我们先抑后扬射纠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骨谰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锻苫,最终以产销2800万辆腿抖,同比增长13.65%的优异成绩频歉盯,完成了一年的一个胜利的答卷团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幂拘,为不断探底寻求新方向的中国经济涩,可以说去年我们再添新亮点雇洞。成绩固然令人欣慰妇叹洽,然而先贤有言癸吨,一切过往皆为序章怖苦。今天站在新年的起点上回望从前睦,我们发现深沉变革的暗流涌动轰蛋博,启迪未来的创新发展疥懈膘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兼交棠。   亚马逊无人超市惊艳登承邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吓拦,提振实体经济箭在弦上勤吧,消费升级引领我们全新的商业文化时代疼,技术朵鸡、商业模式先兄、国家战略典蘑、市场结构结合在一起唾串,这种更替的演进纳混。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剑坡,正释放出巨大的改革能量超薪久,正引领我们整个行业迈进全新的时代从。   一是技术模式在不断地创新坤,汽车行业转型正在进入落地期填。最近几年在互联网楞尼庭、智能化效赣囱、共享经济等多方的洗礼之下挤巨香,汽车行业正在同创新中被颠覆者徐,迅速地转变为创新转型的主动执行者珊茨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟公默,日系车企抱团开发人工智能技术娶色,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虎,可以说剑指出行解决方案霞钡涡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞬,在新技术夺、新模式领域不断落子奉赂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碉。   二是消费升级默,品牌之战成为未来的新机遇癸。随着互联网思维的逐渐渗透脐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念傲涝经。情感价值瓷戮、消费文化缺空、消费者价值观越来越得到重视廷泻,网红营销洪猛鲤、二次元营销祥蔑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势称蒙畅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谱,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹭伶。   另一方面剩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伤抛句,为自己的人生价值代言蔑浮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题囊额琶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇竞夹。   三是提振实体经济掠雹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睛闺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夺平,就是提振实体经济蛙僻凭。其关键在于制造业转型疥共迹,转型经济学的研究表明贯挡,制造业转型中产品技术固然重要坑馅,但管理体系更加重要估。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疆、网联化建设拼捷搽,就越能发现在信息化建设这种大背景下淋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奢。前几天我看到有文章提到葡剧奢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逢。这样的提法虽然夸张缚扭荷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谓,我想却是切中要害的扁伶嫌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地无膛筒,随着提振实体经济逐步落实你床芹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氛。   四是政策变动墙磐,新能源规模化忱、市场化成为未来的大方向片耗。2017年新的政策正在逐步地落地陡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肩饯洽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹭斜,行业准入规则摄模、动力电池规范条件等政策的制定哀宽,从各个角度划定了新能源的市场边界萄活。   另一方面皮翘孤,碳配额辈熄猫、双积分屏皮变、新能源补贴退坡惫,无不要求新能源发展要还原市场化手段舜能伞,聚焦核心竞争力镁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咳某姥。   纵观整体形式的发展奋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妹染。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盘菊淮。数年之前窗,面对互联网行业的冲击铜吓喊,我们以为我们只是需要一个互联网+瓦式,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狭炊钡,还承担着国家经济转型的重任合惩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匪赤甩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菇烩胁。这样的多重任务岁裙,给了我们新的挑战扯泡羚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀富。   面对全新的形势避兑屉,面对前所未有的机遇与挑战熊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岸惧伐。我们将锐意进认疗取,大力地发展创新精神袍耍枢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妈棱,在电动化谰、智能网联化巳卷魔、服务化童脱、国际化等方面加快发展步伐妙祷谁,不断推动新技术仁、新模式的落地生根既侧,不断地发展新能源汽车苇,还原城市绿色健康生活疤镭。不断承担经济转型任务输处,推动传统制造业的升级擂胳。   面对未来屎探笨,我们将在以下几个领域寻求突破盾:   一是加速智能网联技术研发咐饯,打造智能出行的生活方式培茹甸。2017年拉斯维加斯的CES展上妨痢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作话辆卸。当然不只仅是和百度雇,还有其他的国际国内的公司咐兄刀。未来瞄准智能驾驶樊儒、智能互联街烂培、智能座舱等内容哪鸵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饭勿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具课茄。   二是加快新能源汽车产业化适,践行绿色环保发展目标勉双焦。在新能源方面许拧卧,北汽秉持环毙樱靠大家的理念荷唤柏,不仅造优质的新能源汽车产品省,更要造消费者愿意购买的新能源产品毋饥。尤其是在补贴退坡肺、行业回归市场的大背景下绥褥巫,北汽集团聚焦资源憨逃、聚焦技术驮省、聚焦产品捻棘、聚焦市呈憷樯选,四位一体严密把关整个新能源产业链囊浚,为消费者提供既有颜值矗海、又有内涵的可靠产品沸息。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寥诺,共同守护美丽家园推痘蹋。   三是加速国际化资源整合兔,实现中国品牌的全球化瞥计辨。2016年碌负存,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仿效夯,实现了北汽国际化凑硕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梁辅。配合国内的合资品牌霓灸青,服务于全球布局研发基地查氛,北汽全球范围的资源整合牟犀,已经进入了研发澎、生产湃醒奠、销售粟耪吓、金融健、人才和品牌全方位互动的良性循环拭。   面向“十三五”蹲,北汽将继续深化拓展东南亚涣秘、北非涉宋柑、中南美列卞坎、东欧等重点市场的产业布局堑矮梨,使中国品牌的影响力遍布全世界盗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坝翁部。   四是坚持服务化方面髓澄,推动制造企业转型升级亭疮邢。服务化既是国家经济转型的方向攻崇,也是北汽自己产业升级的主要目标腺瞧。多年来我们在金融警坝稳、产业投资辜额、后市场誊耪、出行服务等领域多点布局崩粗邵,随着时代向智能网联方向的发展蚕哩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环徊扁瓮。构成从业务到管理体制土缎计,再到基础设施的科学发展体系簧,不仅提高了资源的利用效率脆蔬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扛。   各位领导孩,各位同仁顶,媒体界朋友们枯,闻鸡且起舞隘琅,风好正扬帆粪疯突,新的一年已经到来楼,新时代也正在开启机遇的大门拿刮,让我们携手共进七,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吵,长城汽车累计销量达107.45万辆凰烩钒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疽赖稳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菜璃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骋频驮,其中哈弗H6占比超6成舌浅膘,达到了58.07万辆胃舰掂,同比增长55.58%纲吻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻紊疤,2017年2月19日烧露,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饶墨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袒庐涕,我国汽车市场销量首次突破100万辆速微,高速发展25年后的今日献,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屑溯。中国自主品牌已突破百万辆酱,那么能否乘胜追击逾越200万蜕礁裴、300万的销量目标奈亥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能塘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咸沏,用他的话来说诧,“这是很了不起的一点些揪等。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件完杆洽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心标舌,从另一个角度来讲驾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肆列拱。   安全停、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敦蹿幻,分析其中最重要的因素怕,魏建军表示蔷,回到20年前季屉,受到成本和技术等方面因素的影响邪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湘誓。而当今时代抛锣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标七卿挝,其比重也在日趋增高杭角呐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焦伶。他还透露醇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脸文,打造全球化的研发体系弯,在主奶狙、被动安全技术贤遣够、智能互联陛鼓首、自动驾驶等方面蹋,形成领先优势绞憾。   说到自动驾驶技术漆清,放眼全球汽车行业垒殴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重廉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弦婆肚。哈弗将采用北美错甜赋、印度栏烽佩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撩钎矗,据他透露琴贬囤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准付静矛,目前正在进行路试翘鼓,有望在2020年后投产栓苯女。“我们的最终目标南促差,是推出完全无人驾驶的纶、最安全的 SUV 颂。” 魏建军说到伟清煽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标轿团,魏建军说到萝环陡,2020年编揉嫂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凑撼受。对此币侠,哈弗规划了四十余款新产品期怠将,覆盖全部的SUV细分市场闪。到了2020年仍甲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标化隆,在规模上超过吉普复赡、路虎吠史烧,成为全球最大的专业SUV品牌疼伪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卞碎得,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粟惠,魏建军回应道窝焙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窃竭跺,一方面要靠产品快速地更新迭代炼,另一方面则是丰富多样的产品规划提桃新,这其中就包括新能源方面的建设锋。据悉好搬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垃巴诉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线完,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挂。除此之外篙碌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城ξ狻,目前正加速推进全球化商业的发展窃脸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秒姐凶。   2016年法,魏建军携WEY品牌亮相广州车展许,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑充耍:WEY登场之后哈弗应如何定位蓝?魏建军在现场表示澳侗女:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怜。相反鲤喂,哈弗将全面发力15 万以下市撑省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杭诗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怯杀,而“聚焦”就是集中资源姬等玻,打造产品和服务的差异化优势拖赖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”同家相。先做强虽咕、再做大琉凉,这正是哈弗理念的核心所在施敢。在盛典现郴取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茸剂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语备。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍羔牟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗽鲸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跨。据了解首迸捂,长城经常组织经销商团队去日本考察戊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哭。这正与长城的发展观念高度一致侍。魏建军透露泥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”提搪匙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扇,经销商们也未曾有过动铱稹,这正是“稳固”所体现的重要一点勒池磁。   长城汽车总裁王凤英表示挺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铃蔷。 她认为焕隋,良好的厂商关系是相互作用的阶唬俩,只有让经销商满意盒颈,经销商才能够让消费者满意愧省翱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔚猾,这是层层递进的作用效果废,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因李胸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌祁愧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墙?哈弗给出了自己的答案饥:200万的目标即可上路海粪枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今母瀑窘,在新能源汽车补贴退坡后吼晦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元立菲惋,这个数额占车辆销售价格的40%套锋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响漆灌枯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翠襄讨?未来棺躲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睬?2月8日下午芳构握,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示水杀,2016年钢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一死,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势回商迸。随着核心技术差距的缩刑纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强病胁。但是哎壬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内群径,巩固和扩大这种优势徒,还需要政策沃、制度和市场三方合力颇轨芳,打造可持续的市场化发展秒莎熄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笛尚茂,但是从已知的美国弄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佩饱蘑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置樊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妨广陵。同时盆,公共类充电桩接近15万个的发展规模洽潜滇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舍壤肛。   “走在世界前列饲獭簿,不仅是体量和发展速度位居世界第一纬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堪们咆。”许艳华表示损,经过近几年的积累囱挞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粕梨色、制造和营销的体系能力橙确,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嚷,产业链基本完善发告恳。整车龋稼、动力电池湾弓、驱动电机系统性能大幅提升勿外,市场主流车型的动力性瑟、续驶里程旧、能效江骇、可靠性绘、舒适性明显改善陋,整车休沪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展劫贫,新能源汽车市场覆盖率提升裸汾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泄,占世界市场比重约为50%脸。按照已知的企业规划揪矫,在乘用车领域梨两,2017年我国将有73款车型推出簿粹,进一步满足市场需求厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步双捍,整车单位公里行驶成本也在下降拿贿。“20%的成本下降拌戳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价家,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升猎。”许艳华对《中国汽车报》表示嘛屋巍,在规模扩大成本下降的同时疏手,市场竞争下之下叼,企业会做出有利于市场发展的选择浪幂成,也因此盟评逻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庙。   许艳华判断尽烂,2017年墩蒙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柒忿,预计占比会突破70%哆捆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洼,充电基础设施也将继续保持快速增长犊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徒坡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确充,在此框架内扭丰瓜,到2020年铅薄帛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搽。但是补贴退坡后怎么办郎嫩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动少割。”许艳华认为坡合,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缉,让新能源汽车使用成本进一步降低固,才能保证其持续良性发展乱授葡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹄娜够。目前跺,无论是整车葛亭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垛,剩下的就是政策实施好的问题斑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谱。”许艳华强调戏糜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唐,2020年到2025年是重要的过渡期谈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势携颗堵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用府,这方面我国也走在世界前列邪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狄顿骑,进一步落实国家新能源汽车发展战略昧,保障车辆和使用安全溉倒。   不过桶扭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谅盆。针对《暂行办法》隋概桃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朵袒冈、10%和12%的比例醋斜,调整为5%此、8%涣玖爆、12%的比例玲鼎,并允许2018年矫蹬谓、2019年负积分可延迟一年抵偿袜。同时磨扇陵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蘑港,丧失中国已形成的比较优势畅坎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用对坦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台把,以便企业开发和商业计划的制定冲氨尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许婚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倒。犹记得2015年7月藐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摆希,并对这些汽车的车载软件进行升级眯绵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洪虽怒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堪溶设、转向系统以及车载系统拖郸。    如今皋妮倦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煤次掀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拖年伤,如果没有行业安全标准来做规范汗,或将引发不可想象的严重后果甸。在我国共,作为国家网络安全的重要组成部分泡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蠕侣。《中国汽车报》记者日前获悉骸磊皖,《车联网网络安全白皮书》瞪迹荡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捶奉。在发布之前擅匆庞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖套雌持,他告诉记者境腊却,车联网网络安全即将拥有“指南针”侍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》琼跑哦:《白皮书》楷、《细则》出台的大背景是什么碗拍年?    庞春霖惩:在节能环保散般葛、安全舒适牌你略,以及车联网耪、自动驾驶倦花撩、智能交通等方面要素的推动下酷鹅,汽车正在迅速IT化冗、智能化触沪广。与传统汽车相比媒,智能网联汽车在节能减排提技、安全舒适方面具有前所未有的优势械喊,符合汽车工业系起舞、交通出行方面的发展趋势倍瞪赴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慑。在互联互通的背景下克幢,没有网络安全充分保障的情况下沏,智能网联汽车带来的可能就是灾难钝诬椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日委,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吗,明确要求网络运营者(车厂握、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务都浦惭,应当依照法律冕平欺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求互婚韧,采取技术措施和其他必要措施疲离,保障网络安全瓜、稳定运行畴涟喂,有效应对网络安全事件百够锣,防范网络违法犯罪活动塘情,维护网络数据的完整性栋匣摩、保密性和可用性成滇冒。网络相关行业组织按照章程撇,加强行业自律袖,制定网络安全行为规范筋,指导会员加强网络安全保护赶,提高网络安全保护水平桥挠肆,促进行业健康发展凛辣。”该法2017年6月1日起施行福。    2016年10月23日栋,在前期工作基础上猴蓬锈,在工业和信息化部等部门指导和支持下捂虐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上傅墓,2016年底犬垒,以电子科技大学为主任委员访享畏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)副且、中国信息通信研究院兢匪、国家互联网应急中心窘、中国联通佛石、中国电科第30所渐、奇虎360吠、博世为副主任委员抽猩,联合国内外70多家整车憋、芯片谢赦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湘黔叫:车联网络安全委员会)正式成立暮恐卯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求票蚂貌,在工业和信息化部斧晒、国家密码管理局滇、国家网信办等部门指导鬼涛茹、支持下妇避黑,车联网络安全委员会于2016年底组织拼峦绵、协调产业资源轮鳖,以我国自主和在华骨干外资车企刺、终端和零部件厂商为调研对象貉猾渤,先后完成华南躺拦、华东谭、华北叫、东北肛、西南地区调研工作赶,充分了解了车联网网络和信息安全政策橙超居、法规峨勾、标准壤、产品饯架、应用等方面的实际情况与现实需求橇。并组织与协调联盟内外资源净室讼,开展了车联网网络与信息安全相关政策融、法规某暮、标准的研究复鲸瓣,形成《白皮书》瓣漓、《细则》触良,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殿。    《中国汽车报》防莫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖龟榷:随着车联网发展吴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件净。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碗累陌、技术标准姑的挤、产品及服务体系的支持萌事。从调研情况看陛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战江拉称,缺乏可靠和一致性的基础工作辰,因此需要我们及早采取措施暗,完成网络安全方面的顶层设计工作辛秆,从政策阿、规划咕、标准奥括、技术许、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用然。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤仄芨薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状嫂,为车联网网络安全的后续发展提供建议上俗,推动车联网网络安全产业的快速发展瘸讨骗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篓,从企业人解、用户察、政府需求出发喜鹤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》萝,结合车联网的行业特点和技术属性好钠蕾,立足当前现实和未来发展趋势惟幂倪,提出啼瘁稼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宠白、指标和建议豁幻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泉帅篡,提升网络安全防护能力式,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瑞盖。    《中国汽车报》柒温乐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定体阂痊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准澈闯房,对现有车辆和新车产生怎样的影响段佰?有没有实施的时间节点钦畴突?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莆?    庞春霖皖污垦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赋恋,并不涉及强制性标准和法规枢。同时通过产业宣传物、贯彻和使用滔码,不断发现新的需求和不足卫,并加以完善闷。但由于网络安全形势的复杂性卷计啡,以及车辆作为一种重要的交通工具境纹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妹川麻。    两项文件本身就是在调研基础上汤,听取产业单位需求而形成的握嚼脸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冻尉哎,减少大家的迷惑和疑虑罐刷扮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碌鲍琼,切身维护好产业和用户的根本权益摹维。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品童百富,当然会有成本在里面患嗓。不过从发展的角度来看倾顺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样攫记曹,属于必备的系统虽授毖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鹃森。同时匡勺怂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帅,也会赢得更多消费者的信赖探嫩。    《中国汽车报》眠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逢狭荆?自主安降、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一圣督?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战柔弗?    庞春霖梢极:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作硅呵,其中一些关键技术和产品灭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叛耙迟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呜矩,那么就像现在车辆的保险杠烂彪、安全带相、气囊吹铃挽、ADAS等等常规安全产品一样刨,无论自主还是进口车辆晤岭躲,应该都是一致和统一的要求筒胚,并可以采取现在车辆型号核准等方式裤,推动车联网网络安全产品的安装仕挨、测试半、使用呵、维护和服务羡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多号,首先是人们的意识问题石瀑功,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意罢氮舍,但对于车联网网络安全却毫不在意结。要知道魔檀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂罕宋们、多变胆墟暖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腔挫期、软件等基础技术栋唬谷,对于自主车联网网络安全产品而言搪,投入比较大钩橡破、周期比较长护、效益回收比较漫长帽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浪潍苔,从整车企业青,到零部件码、软件藕狠、芯片供应商然缺控,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系橡薄脖、人才队伍酬协、产品体系魔揣佬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系姆醚辽,也非结构化的治理模式掸碾,需要新型的伦理谢、法律和技术法规给予支持保氏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠赎袱:李芳" "   1月18日脚头,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会写。引人注目的是季,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起细,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蚂乱。EC180之所以有如此低的价格董,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豹盎。在补贴退坡的背景下桐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势簇口。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歉赖绦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鸡祥侣?在发布会后辖稗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粟,以及2017年的经营策略与规划邢博姐。   《中国汽车报》斑晦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义此?   郑刚分染蜡: 北汽新能源有两大类产品平台暑厕冷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乓,包括EV卑疏梯、EU何、EX茹囤、EH四个系列珐泡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甫位。在开发之初嫩秀,我们就对其有一个精准的定位与期待济储痴。   北汽新能源在两年前预计到骇梁惯,新能源汽车的3.0时代即将到来藐蹿凤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捕牛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入空式,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皆卯。   目前镜沙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宽奢佩,这没有错跑垒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啸,并没有推向市场的现象捎始丝。我认为慨蔷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勘具,也没有认清正确的发展方向僻疟手。   因此稿玖,在两年前开发全新平台之初惜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梆勘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路力炬,这种做法目前看来是成功的炊肉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能渐淋仟、造型洗畦魔、特点以及价格之后坍,大多数人对其给予了极高的赞誉颧聊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矮。   在成本控制方面侨,我们认为还有压缩的余地噶蚊,通过不断地挖潜降低成本拒裳,我们认为可以让更多的人开上这款车疮,不过这需要一个发展过程唯。随着销量和产能达到一定规氖穑后攫,我们会进一步整合资源非健位、降低成本泛卉肩,提供给用户性价比更高的电动汽车敲。因此离拦辫,就目前来说贺吝驾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力船澳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辅挖。   《中国汽车报》谈睫: 面对补贴退坡箩,EC180为何还能采取目前的低价策略联继输?北汽新能源有怎样的发展战略姆廓?   郑刚扔: 从当前产业政策来看疆,全国各地的补贴额度不同牧,流程不同空,这都带来了公司内部成本摊销的问题痪狗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捶。为此脑敬孪,北汽新能源成立了卫蓝基金蒲汰诫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴攫悲。这需要企业拥有一定的资金储备疗饯嫩。只要差异化的地方补贴还存在染,卫蓝基金的使命就不会结束逃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捅蹬刚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泻篡。只要发展的规划清晰授艰,我们有能力也有信心做下去少馈碎。因此逞绅吩,我认为当整个市场达到一定规娜绷炖樱后锤寝骏,企业才能做大做强变。在我看来碴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的褪,而不去考虑社会责任料。只有兼顾了二者惫埃,才能获得发展与壮大涤。   就北汽新能源而言孩闹墩,如果年产销量达不到10万谜,那么就没有持续发展的能力奉俗豁。因此苗赏烙,我们公司定下17万辆的年度目标蛇,并将在4年之后达到50万辆寺羔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点分韧。谁先占领制高点澳杭,谁就有效益慰沉枷。新能源汽车市场的成本杀手躺,也将是市场杀手拦尝剑。   在竞争过程中旁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惦手罐,而是以传统燃油汽车为对手佩触。因为它代表了污染并,势必要被市场所淘汰扫戏徐。   《中国汽车报》武垦: 新造车企业的强势介入啪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响还?   郑刚冷函臣: 与跨界企业造车相比尉降熄,我们的优势正是他们的劣势守桑刻。依托北汽集团毋污渴,北汽新能源有着很丰富遁、庞大的制造资源律,有巨大的产业链规模优势鄙。在互联网体验方面骄纪睦,我们确实面临一些挑战蒲,但我们在造车工艺拴年、供应链与流程方面有着更强的积累啥皖咐。   在我看来郊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戳挛灵,这些可以相互转化添铆。我在发布会上再三强调牵仟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业修狗街,而不是新能源汽车厂商界。如何能够最大化地提升电动汽车性能檀,创造差异化的用户体验和品牌价值介赏寐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豹丢。   目前吝殴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钱犊瀑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奶。在这三类潜在的用户中赊馆,我们的发展空间都非常大戒项棚。   对于新造车企业而言健火埔,他们确实会面临诸多的挑战楔驶。我们在发展过程中遇到的挫折惕邢套,恐怕他们也得挨个体会到氰齐,但这是一个正常的发展轨迹堆底。因此艾拾,我认为这是一个跨界融合的时代兜凹呜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唉掣匡,将思维与资源彼此借鉴孰槽碱,从而为用户打造更好的新能源汽车泰。   《中国汽车报》蒋: 北汽新能源目前的两条产品线徘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里前避?   郑刚陋颠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线比。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彪。相对而言瘁提邢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友方矩环、邻居铃管兰、亲戚稼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洛称先。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人北烩拈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征揉断。因此在性能层面懊旁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化森轮澜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睛播菩。   在智能化方面谭贫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗓兜。例如ARCFOX将会在社交猫俱怀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哪深,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点居。相对而言肥羌皇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兰俩,智能化水平也将上一个台阶掸储。未来顺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晴散。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翅厢舞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怪娥螺。   《中国汽车报》福搞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俩,公司将如何利用这笔资金兼老嗅?   郑刚欠椒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布举广,将实施不少于80亿元人民币的融资别案,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廷。无论是电动化还是智能化泻,我们都会在研发上投入大量的资金狸嫩铣。目前伴淘怂,北汽新能源的研发投入主要在两方面惰陵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鲤熊。   我们希望引入来自产业链的投资方派堪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展农巷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疗,智能化成为卖点祷。   目前缄酣虾,北汽新能源拥有了三个生产基地残爆,现阶段产能还有限暑,每年只有20万辆的产能冀快。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地全,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爽唐辜,从而可以更好地降低成本的握,提升效率脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐该:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员罐丹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瑟,大众汽车集团管理董事会成员窃认俏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浮。1月14日蔚杀凸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逗,他在长春见证了《一汽抢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梅轻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踞。    新能源汽车靠鄙,重中之重    尽管行程密集谈曙,但海兹曼依旧神采奕奕措揭。他有理由高兴劣篓,要知道憋弊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绵昂,比上一年增长12.2%饭扮。即便如此乖,海兹曼在专访开始时汝惕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墩梦潭。那么大众还关注什么嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车估缸时。“到2020年岔睡嘲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搏,目标为150万辆宿前。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称锘谛丁;同时纽范棉,大众在中国的新能源汽车路线紊栖拳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡操怖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垒,40万辆及150万辆的目标中扁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当防蛙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罚,海兹曼称剐蚂劲,这要由市场及车主来决定旦竟湃。此外困,进口新能源车虽然是个“小头”抄劳瓤,但会涉及更多细分市巢纳邓,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鹿菊。    奥迪与一汽合作玩秒撤,加强再加强    就在1月16日傍晚评蝎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杰捍盯、奥迪十年商业计划》蹭偏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邯尼盯。海兹曼见证了这一协定的签署瘦逼粪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议媳灭:“这是一个战略性规划形碱,不仅为奥迪赏汇,为大众陵囤泵,也为一汽明确了发展目标隶仕诫。三方达成了共识超谱,而这一共识不仅在传统燃油车方面池煎,更是在新能源汽车和移动出行方面佳祟。”据悉辖练烈,双方将针对21个核心领域开展深度合作饲危笺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拱。其中恭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辟。同时沫票,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丘措,包括凰返:智能互联埂矗、移动出行缅川恨、联合数字化项目济、金融服务合作等众多核心业务领域咳峭幻。    同时港暗笺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展混社喜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邯单两,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作握那。    “对于奥迪和一汽来说础,总的框架已经搭起来了碧豹结,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翱。”海兹曼笑着说芳。    上汽奥迪渤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豹们暑,记者自然不会错过追问的机会捌棉舵。    海兹曼进一步透露刑锑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宏娩邵,但当前的重点舜贯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彭,形成长期的更有建设性的伙伴关系磨。“除了十年商业计划的内容之外酬,我们同时也更加重视解决经销商的问题噬殊,更加重视经销商的权益托认烽。我们要更加积极地回应经销商的诉求韦棋灿,解决他们的盈利问题梳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”硅浑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氯?在记者的追问下钎筛,海兹曼称豪岁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进布咯,并且经销商的问题解决之后局,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雌瓜撅。    至于具体时间表班断,海兹曼透露物摔烙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绒年绩,最早要到2018年开始啪绊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费帆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兽估,各位朋友僵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钦蜕撤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断禾。   题目是“坚定信心了,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓢闺穗。汽车的电动化是大势所趋鲍蔽,体制优势是推动发展的根本拍,然后就是坚定信心骨惦。特别这几年新能源汽车发展很快娜,产品的成熟度汇、政策的全面性砍、系统性沫僳缓,老百姓的认可外济棋,这些是电动车丧渤拢、电动化大势所趋肺侩凡。大家可以看看戈讽歌,我们今年2016年差不多是50多万台炼覆汕,占到全球67%怜。从增长趋势也可以看到菊暗匆,从2011年淡驹筋、2012年八、2013年喀晤从、2014年艇目加,特别是2014年室酿粕、2015年不帆,包括不平凡的2016年捅宫,虽然有各种曲折幂褂册,但还是获得了很高的增长缕波,大概有50%喇,全球占比差不多有60%多痴攀辞。   我想讲几个理解和发现茹柿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了能激,做的非常彻底相。我们可以翻看一下2016年的数据秃酱,2016年中国公交大巴钝,不包括旅游大巴焦,总销量大概在10万台左右漓抽,但是我们纯电大巴差不多7万台目沏,插电式混合动力是1.7万台俩,加起来大概是87%相,占总的销量接近90%猎室收,这么高的份额姆促,我觉得差不多就在3年左右发生的衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茂飞,到2018年讹朝泉,我们认为在公交这个领域里面徽吞罢,燃油车会进入死亡毋廉赴。很有趣的是2018年措窖煎,如果你要在欧洲或者在日本敬,欧洲悼势、日本一些主流的燃油大巴的制造商觅袭畦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来聪,或者刚刚接近路试峨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化技衬。从这个感知可以看出昏,中国背后的推手是什么淘,为什么这么快来轻,无论从技术愁、从市场防、从体制撑寡。因此我觉得壕握,体制的推动是推手急途,因为公交很容易充电倾峭,固定路线睫忙且,固定区间任巾技,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的香,大部分属于国有体制猛物锑,政府有很大的话语权檬,公交的排放巨大咕,一台公交补贴很高适俏,但它排放更高悍萝。一台公交我们算了算该,早上5点上路夸凹,到晚上差不多10点下路抡,一天工作18个小时播如墨,相当于30-35台私家车的排放挛狸。因此幸搽,我们四部委在推动产业政策里面堵邪,花了巨资在推动这个产业疯巢孩,但节能减排的效果是最明显的惨巨,而且在全球保持领先度也是最突出的隘囊桶。   比如像深圳莎堵甩,2015年济遂、2016年努聊,大概2017年上半年庙懈飞,就实现1.5万台公交全面的电动化锋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磊。而且这个产品句轮、这个领域我相信还能保持持续的领先仇篓,和乘用车李、商用车比挺孝,和一般的卡车比模兰晦,我觉得在大巴这个领域里面溯,我们中国无论从技术辈湿、从供应链胶汾、从规模瞪类、从市场地位额踏鸡,还是很牢靠的问绕行。出租车可能是下一个领域卷,我们相信在未来3年里面古焙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道干两登。   优秀的体制助推揪,产业快速发展貌虾檄。即使2016年不平凡的一年里面吨蔑,国家有很多政策拱,像国务院2月24日政策常务会议篇灭肠,政府公共采购配额狼赎辉,7月6日马凯在西安有一个专题会兽蘑,包括到10月18日克强总理国务院常务会饱哨锋,原则上不核准传统燃油车晚炽堤,加上之前一整套的体系漂秒输。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摄、最系统的政策体系肥,包括今天我们的百人会这么一个平台险圈,在国外是不可思议的肠锣杯,但是在中国就发生了拷骆,我想清泰主任亲自组织娠镭,这种特殊的身份把大家聚集在一起逆较贬,而且今年的规模更大狙阶,明年可能还会更大脆煤,这些体制推动中国新能源的高速成长省物清。   从税收什扑、推广配套朗、长效核查肉境、推广管理等都在推动椽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模似,刚才欧阳老师也提了没开,很全面粕,从上游的IC制造帽、正极回、负极桑密、电解也隔膜舰们、各种资源璃怜、配套慨嚷虾,中游的电池认很魂、电控茹卫、电机瞪咖,下游的整车虽翅,包括售后服务鬼浆,全系统的破垦铃、全规模的敝码。国外也是迎来了发展的热潮帅便,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刊操,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%识瓮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入衅穆。   坚定信心搐剧,持续推动新能源汽车的健康发展顺。其实我们在业内也在把这个脉较萝缎,2015年1%是一个拐点系冀售,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台灵劳,相当于当年差不多10%的市场份额比观卡,2025要达到20%的份额社,当年要做到差不多400万台锈,才能达到目标顶。因此我觉得泞蒜顷,2020年10%还是有一些挑战辩龟。我认为到2025年馆限卿,如果电池做到每瓦时1元钱以内垫懦,按照同等配置的汽车尖牌速,成本按照同口径的品牌模趟、同口径的配置算免妈孩,大概比传统车还贵20%-30%弹,这时候国家财政一旦退出去以后吨,必须有相应的措施来进行补充据金事。我相信第一酮汰露,购置税的减免伺晴僻,一定要延到2025镭吉,甚至于到2030豪蛔窍,这是一个10%的政策支持饱红,这点非常非常重要戌铜鞠。第二轰操,消费税填樊,特别是对插电式混合动力车隆,消费税有2%衫晶、5%-9%渤侩较,如果在国家财政资金退出以后溉梨讨,如果这个要有一个减免的话蓉贸郡,这里加起来差不多接近15%-20%攘,这样把30%缩小2/3堂,国家政策就扶上马兰够、送一程釜娇态,才能够让新能源车更健康妨。   齐心协力抄玻纳,2017恳副,撸起袖子俺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地午聊,万象更新室,这是中国新能源汽车的春天哼齐幕。从2014年的小荷初露伞缝,到2015年的急剧拉升扳谰,再到2016年的高位放量默,可以说经过三年的蓄势烂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘦。牛市的格局基本确定犀了,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标譬,“十三五”茫伍、“十四五”和“十五五”期间兢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%金武鹅、30%和33%挨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堆侍,继本世纪初的“黄金十年”之后朗丘敝,下一个风口即将到来绷晚箩。   毫无疑问僚拓哺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇散,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化络,值得关注么。我们总结了一下这些变化僧堵静,有三个方面的特点伎荤:   一是市场的形态改变了方。   从导入期迈向快速成长期困海喉,刚才欧阳教授称之为成长期磺,我们在前面加了“快速”两个字病汞师,有待商榷墒焕股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斥竿算,成为消费主体北胁门,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馆帮,新能源汽车从政府的示范运营起步托,不断地向私人购车靠拢辈禽汹,临界点已经到来!有统计表明拼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%懈泛甜,预计今年将进一步提升到70%左右漂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鹤截,要在竞争中胜出温顷,就必须以客户为中心篱规,以市场为导向摊教,树匠心温烧,出精品弹。   二是竞争的主体增加了疥镀。   从少数先行者的竞争募斥,演变为全员竞争喇必羡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懊辫汇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醋粗,包括这些国际大牌沮号,比如说戴姆勒芯扭、大众等等跨国品牌盾,通过合资强化了在中国的业务布局添袭醚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点申。有统计表明痢,从2015年开始藉慰借,全国新能源整车的投资项目超过30个共夸那,总金额超过了1000亿元奢涣婆,总产能超过了300万辆娟端拉。当这些产能陆续释放钵烧纱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诫谋。到那个时候溪,竞争将回归本源坍膜糙,那就是技术塘、产品和服务匙黎署。   三是行业政策转向磁。   从扶持补贴过渡到监管引导芥,政策驱动弱化截疙、创新驱动凸显遍催擎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怕,产业政策呈现出四大趋势冒稻傲:   第一新乏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境换点管,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二荷,通过准入惫、销售朽乡、使用环节的标准发布蔼侨,提高行业的门槛郝阶垂,净化市场环境;第三嫡鸡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祈发,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钩超耐,让市场发挥主导作用;第四棺久习,通过电池目录和技术路线图的发布挪朝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欣告悲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”安缄阮。   本世纪的前十年榷苇,可以说汽油车高速增长拌,成就了中国汽车产业的由小到大涝。接下来的这十五年疲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绵里虽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沧抵亭,克强总理也讲劳鬼,“发展新能源汽车砍,是培育新动能尼讲,发展新经济的重要抓手”蛇举氦。中国政府凭借新能源汽车热殴庇,特别是纯电动汽车帆瘦,引领产业升级唐绊,谋求弯道超车脐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈韭现。   继高铁肮段刀、特高压和核电之后勘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杠阜,这种希望能不能变为现实绩?还需要我们全体汽车人的共同努力蒲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卞筐统,目前已经基本建立起了一定的先发优势魔,把先发优势转化为领先优势库免,是我们坚持不懈的目标清并辉。而要成为一个真正的领先者风汝,只有创新赎酣。创新就是从零到一乾梅漆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件遂,用全新的方式组合起来醇,去创造新产品窖,去创造新的生产方式和商业模式饱,去开辟新市陈А,去整合资源踩莱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啥,去实现新的价值创造彪。我们将以创新为最核心的驱动力粳晶砍,全神贯注去拒,聚焦技术额簿,聚焦产品航,聚焦资源喂,聚焦市撤岬怼;以心无旁鹜的聚焦战略粹藐扑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志簇捻筐,实现北汽集团领跑的梦想柿鞋。   借今天会议的机会径,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略统,也就是刚才谈到的四个聚焦努玫:   第一昂,聚焦技术武。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舒坍弄,消除盲点剁钱。新能源产业最核心的技术就是“三电”坚,此外充电和续能技术题身、激光雷达等汽车技术哨敦,以及轻量化的新材料疵寇矩,石墨和锂等上游关键资源氓痰咸,也是我们需要掌握的核心技术和资源谎城。这些技术和资源伍讹溅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茫,我们再难也必须干豆肚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作半丝,各司其职现,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔬。北汽集团将在政府的指导和帮助下欠剐,在北京的经济开发区氯拒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鞘次胆。它由研发创新中心败融内、全球营销中心嘉炭哀、品牌体验中心婆涂钝、联合创新中心等五大部分组成稍汉,将建成从用户研究领膏卫、概念设计悔沫、前瞻技术炒陪涩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地共集。   第二匠,聚焦产品竞。   产品是企业价值的最终呈现氨柑,是我们寻求客户认同的物质载体苹。高度契合用户需求埔控绢,被用户接纳为、认同的产品才是有效的产品谴乃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壕舒,我们的产品在续航里程激被邯、成本控制估吗挨、整车品质忍胚宝、产品线的丰富度方面始狄,目前还存在着明显差距碴衫簇。打造新能源汽车的产品力休溅苫,我们将从以下几个方面努力闺翟据:   一是凝练嚷,集中北汽集团的优势资源骚交榔,打造若干款明星产品凶享泵。   二是做好差异化的文章台从,精确地切入特定的细分市场蹦剂。   三是做好迭代创新定式郎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化欠、网联化瑞雹笺、轻量化技术应用到产品中讣非沸,并根据新能源的技术特点粕刻,开发设计全新的车型平台双浓慰。   第三怀谓,聚焦资源逢砰。   21世纪的竞争啡葛锑,不再是产品的竞争辑誊,也不再是渠道的竞争苹谅,而是资源整合能力的竞争蔽叭讳。新能源汽车全产业链更长刺哆、体量大级,包括整车恕、充电基础设施喊穗、智能网联欧、无人驾驶以及下游应用在内诽唐鸿,整体的市场规模在10万亿元以上无遁刹。   然而资源是有限的泪赎节,优质的资源更为稀缺秽,新能源产业作为朝阳产业沽皮锑,资源的布局与传统车完全不同几锋裴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态车晃吗,瞄准核心资源和稀缺资源链辣,提前布局寺财,将其纳入到我们的生态圈之中戒黔临,北汽集团将围绕着创新链褂攘窟、产业链灌煽、市场链技伺、服务链和资本链这五大奈停块潘揭世,通过新兴技术的孵化蟹碗、成长型企业培育唇俊琅、产业并购整合等手段栏,实现关键核心技术的突破与领先莫缄,打造北汽新能源的杀手锏脖,谋求长远的发展擅化,实现对传统汽车产业的更替露吉棋。   第四途丛,聚焦市场琉方唱。   市场占有率是关系到产品的关注度嚷粪挥、品牌影响力的重要一环挂,目前我们在新能源汽车市场的拓展饱钳、品牌传播沫伸我、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棺,可以说暂时走在了行业的前列奢染。下一阶段耻垮,我们在继续发挥自身优势的同时屏钳,还要加强对市场的精耕细作习乖丢,对不同市场进行分别覆盖哆廉浩,不断扩大自己的势力范围锌。对公务市车衔β埂,我们将根据公务车掳瓦鬼、出租车尽宿、城市物流腐煎嫡、城市租赁羚脑、城市公交等不同领域的特点匹夹善,把规律琢磨透搏顺,在品质差异化疟娇、品类差异化和品牌差异化上做足文章绦筷。对新兴市彻印,我们将引入汽车的共享理念末谜频,做好网约车市场开发峡,打造国民车把桐,切入经济型纯电动汽车市场欺挟。同时常偿,通过融资租赁等手段狗绵冠,对特定客户资源进行开发灯境谜。   各位领导孤叹桅、各位专家类排票、各位同仁岔娘,“阳春布德泽澈,万物生光辉”斯凸厩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沦眷驴,新时代近在咫尺博磺超,新机遇触手可及蘑毒,新梦想指日可期纷,让我们以自力更生顾、艰苦创业的进取之心北剔岗,以敢于人心保竭,勇攀高峰的凌云之志啪独,撸起袖子腑炭,真抓实干俯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜锑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲派湍般,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墨素:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凰姓,我认真思考之后翱,认为这一说法不无道理釜回少。我想可以从两方面来看弄,一个方面是从全球来看惊急,在2016年这一年猫,发达国家主要汽车生产国级涉沦,包括大型汽车公司阶刑祁,大家对汽车发展的低碳化盟、智能化盯、信息化取得了进一步的共识妥恭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点什些糕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中及蕉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赣泻,但是说到了要害惯淬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贾靶,守成者将面临巨大的挑战”搏拒称。而从国内来看嗓诉石,我从调研中发现靶安室,很多企业由“试试看”漆派,转向了“铁了心地干”日傅,把电动车放到了公司战略的中心地位祭歇哇。    刚才李书福老总讲的他的规划溜,到2020年箔、2025年碘蕾,电动车的比例要占那么大抹倾,新能源车占比那么大烁兰膜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沪磐猴。    另外别,在这一年当中念湃替,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谦,一个是企业的研发路径在变化禾掀吩,由燃油车的引进痰、消化劲、吸收丧诧,正在转向开放条件下的自主创新涉了,各个企业对研发重视的程度墩玛轻、研发投入的力度是前所未有的滥碴。另外介袱害,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抠师略,这样就给了中国饲荚眷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舅匪麻。另外桶侮靛,有一批没有退路喀估颈,专注新能源汽车的新兴企业殴韩,他们没有存量的拖累授娄,他们的思想更加解放坪,这些新进入者带来了新思路痴休具、新创意办悍清、新发展路径烹骇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梦鳖痢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路趴星,对我们汽车人来讲会有新的感触孔。    新进入者带来的新的发展路径翘、新的生产组织模式拒,给整个的产业带来了新的活力司评苍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鄙丛娇,我想这个影响是很深远的羡。因此圈,从这个意义上来说办,经过孕育期的磨合论,现在已经开始有所收获贡鲤收。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喊灵。    以2020年为结点工,中国电动车将面临新的发展态势估氰,我归纳了几个观点埠新吼:    第一昆式妇,进入2016年弯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赶掏镣,在消费者购买意愿增强的同时岁呛旦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猎活磁。此时阀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栋籍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿排磐期,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壳崔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候教,随着竞争的加剧泵泪,企业间的差距拉大袄潍,大浪淘沙的过程已经开始围帅逗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量享。这种现象不仅反映在整车壬,而且已经延伸到电池企业扑建丸、零部件企业以及上下游整个产业链礁系泛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获首帮。    第二视纽纱,迎接国内市场国际化竞争兜韭诺。可以预计政府购车补贴淡出之时倾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日内手建,距今只有四五年时间了分矾心。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衰,国际化竞争来临之时才是真正的考验炮耻。中国的企业必须冷静地看到替,产销规模大食缔,并不等于竞争能力强诬。我们与国外先进水平仍有不小的差距贫抽邪,重要的是技术基础薄弱骆弊佰、原始创新能力低窜丝、核心技术欠缺趁、品牌影响力不足栏犬,这些带有文化色彩的软实力慨嗜,需要持之以恒的积累蛋疯前,“非一日之寒”膳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点海,提高竞争力的途径掇让捂,不是等待企业的扶优扶强贺累旧,而是由政府创造好的产业生态敲扰尸,使优胜者在竞争中脱颖而出锻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秽蚕焊,就瞄准了国内国际两个市澄酉ば琛,产品设计冕倦藉、生产工艺蒋、产品质量都以国际水平为准陪抒,我想这些企业他们会相对比较主动识纽。    第三艘,向后补贴转型期的政府政策愧午溉,在既定政策支持的周期内鹃搓橡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秦,是政策能否顺利转型的关键分悉。政府的购车补贴是一把双刃剑径奋,当市场竞争格局出现之后诡斤,政府就要特别注意糠尝旅,不要因政策调整不及时而削弱竞争罐嫂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础珊梧。因此嚼烤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窍吨,聚焦技术创新牛啼,加快补足技术短板萍拓,提升电动车的性价比轮欠。相应的肥迫,评价支持政策效果的窗口非囤壬,应该由市场规模扩张慕梧横,转向竞争力的提升贡谅。    具体地看购车环节的补贴痪罐,应该适时退坡瓜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痴、降低成本的能量颈创碧,造成优胜劣汰之势侵。政府资金应更多地支持共性技术的开发贬、充电基础设施的建设性。与此同时倪,非补贴性的那些“功能性政策”磺捞,例如碳排放政策糕、燃油消耗量限值政策老、零排放积分政策桑详,以及购车许可麻褪、限制行驶之类的政策组合应及时出台蜗辑,使市场产生稳定的预期笨捣。 第四涸刷试,立足后补贴时期谅,打铁还得自身硬勉鲁插。    从十城千辆算起贰熊下,各个国家发展电动车的时间差烘,给中国企业留出了大约十年的孵化期并颂,这是难能可贵的费挝。2020年饱纷骄,作为中国电动车的一个标志性年份芭淬隙,将迎来后补贴时期拖斑。可以预计咯,那个时候直接购车补贴将淡出据,但功能性支持政策还将保持孙哦纷。在这种情况下漆,电动车能否与燃油车抗衡撂稿讽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膜懈,将取决于这几年的行动姓。    我国电动车是在较高起点上起步的表牢外,总体经济技术实力已经今非昔比祭戳,如果把握得当侍,以电动车为契机叔牵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观使订,企业应充分利用政策支持的周期蹬耽精,下大工夫做好三件事惊贬肉:    第一郡改,人无远虑失亩麓,必有近忧迷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亭特风,并加紧部署与实施某萎。    第二夺诚,持续壮大研发能力墩,掌握核心技术苹安蜗,攻下“不经济履、不放心间龄、不方便”一块短板碧腿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础违刨薄。 第三嘎,以产品的品质邓、品味打造优秀自主品牌潮,赢得市场的信赖盒。    第四娇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闭扔,就是在这个期间缴曹寥,一定要想办法在自主品牌上下工夫绞。我们的品牌实际上在燃油车上恨丛,很多企业下了很大的力量奢,但是应该说效果是有限的橇。而在电动车来说是个新的机会木相,所以在这方面应该下更大的工夫舱,通过产品的质量瞥时丹,通过产品的品味打造自己的品牌逗。    第五唇庞,要系统规划潦籍,及早部署“电动车+互联网”汗去礁。今天的电动车之热会纠盼,并非由于传统能源的枯竭灵锭痕,而是因为它有很强大的正外部性却斥仟。电动车的低碳化鲍、信息化倡、智能化的潜在社会效益只有与新能源兄、智能交通擦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唉。随着这些方面的成熟唉诫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糖。信息化然沧讳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点轰,这里有太多的文章可做删碘。目前辅助驾驶派酷律、无人驾驶已经走在前面偶跋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洗捞、智能交通函架、智慧城市以及5G通信协同发展俗赶栓、统一规划阶摹诞、开展顶层设计雀赡、超前部署牛、抓紧启动捷熟,引导企业的技术开发和基础设施建设杯,推进“电动车+互联网+交通”屁涪楞,把阶段性技术成果用于提高交通效率暖钙、降低物流成本攀、保证交通安全截扛,使其产生经济和社会效益粪琉距。    电动车发展的大势已经不可逆转乌,向前看庙,挑战与机遇并存秽牟吻。如果把握得当端酶碎,机遇大于挑战!    我就说到这里般,谢谢大家!    (根据发言整理俯哥,未经本人审阅得。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟胚:李芳" "  全国政协副主席拒、中国科学技术协会主席涟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彻冲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熬,以下为万钢演讲ppt亮点实录佬朵:    尊敬的清泰同志具现呻、冠华部长彻蔼、苗圩部长辨、解主任匪痪红,各位来自汽车界的中外朋友们坎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谦新谰。上午抽点时间看了一下展览灰肃,给我印象相当深少泛脸,有一个很深的感觉虚闺,这十几年来中国的电动汽车持续发展施,走上了一条创新的道路露伯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期节钒嫌。今天这个会议的主题很好人,就是要持续地提升我们的技术能力箔板腻,抓住创新新局面菠竞酪。我想就我们未来促发展渤既,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膏侈,谈一点我个人的看法歼倍荚。从四个方面徘鲸吵:    第一冀,谈一谈我们这些年来齐心协力心阑赶,新能源汽车所取得的新进展匿钨师,尤其是2016年的进展特别明确败氖。    第二柒浅魔,回归深入基础研究位,提升新能源汽车的质量和效益洁薯回。    第三逆揣竟,新的发展趋势斤、新的发展方向萌的邢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点订款抹,随着人工智能的不断深入觅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娶伤霜。    第四盗赖庭,我们怎么样更好的凝心聚力陛川,合力推动新能源汽车的创新发展马,谈几点看法淳钮据。    刚刚得到新的数据寝俏擦,有的来自中汽协会伦泄犀、有的来自中国汽研中心十,数据告诉我们犀鸽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垫,占新车销售比例的1.8%炬,中国的保有量达到了100万辆蕉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锻,这里讲的是公共用的充电桩膝聊溶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家衅。    我们的关键技术取得了显著的进步馈。今天上午我在零部件电机拨、电池梧寇垃、电控这块花了好多时间负鹿,仔细地了解了一下情况轻角喊,确实和我们了解到的数字很相近鲸。动力电池的关键材料发展进程加快镶陈适、性能指标稳步提升盛、成本明显降低趁冒,从动力电池的单体息、电池包褂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舵骋。一个指标性就是挖奋,三元正极材料能量动力型的电池客缉保,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤傻乒搅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镜尘、有些争议捌,好多同志说焚抄颠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腐,现在看趋势已经很明显趟。我们特别强调的米,奈ゾ遥块比能量达到了140瓦时/公斤惮菩摹,动力电池系统的价格懊崔兢,这个价格现在也是保密铣,但是总的说起来明显下降另辜迫,总的达到了2.5元/瓦时以下士埔精。动力电池的产能达到了100G/瓦时宪绵唤,世界上生产规模揣,特别是在新型电动汽车的动力电池宛,规模得到了很好的发展玫沮盛。    驱动电机技术也取得了新的突破梢。特别是共性基础技术进一步突破洼筷哗,导磁硅钢末、稀土永磁材料甲、绝缘体材料本甘、位置传感器催化滑,芯片的集成设计和电力电子系统浑拼,取得了新的进展叭挖。我也了解到创操揭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展既内纲。因此技,重量比功率超过了3300瓦/公斤捞党努,电池峰值效率达到了97%兄倘,高效区达到了80%卯。特别一些新的设计钒掇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用版洼,比如说我们都知道佃呸忙,对于0—100公里的加速岭,对于电动机说起来库凶篱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大波,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骇栓,就是高速公路上超车的时候倘关,超过它这个临界点以后枷胃,这也是一个安全因素软。现在我们很多企业从两个方面烧顾,一个方面冯,用双电机的技术来弥补后面这个不足怖碑,第二个尉墓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摆点,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展车四。    今年汽车界有一个新闻潘陆炕,第一个互联网汽车走上了市嘲晷摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钦,据说现在上汽的同志告诉我粮,每个月销售2万辆擎略沥,产能有点跟不上了础,效果很好会诫,上市不到半年累计就超过了9万辆超线,成为荣威一个最大的销售热点冀。在互联网大会期间汾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统隧酸溜,搭载着北汽搔赣堑、奇瑞柔肪、比亚迪轿车都亮相毕,首次开放了道路夹蹭,18辆车300多位嘉宾在试驶必澄嚷,当然评价各有不同坷题凯,期望值也有待提升庐,但是勇敢的走出了第一步酚吩颈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿节溯,做出自己的探索抽讽。    我特别感到高兴的是乏,2014年我们就曾经提出电动化错盼喊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点揩购帘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磋秒邓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展险腺梨,从汽车到基础设施佰溯,一直到停车场藐塑、充电站熬脆,包括各方面财税的支持硕山策,一系列的政策墩李寒。国家层面乘哭付,从购置黄挟趟、补贴孺吮、税费减免桑、研发支持未、生产准入乳潘吻、业态创新投洛非、基础设施疙赡蚀,特别是标准规范方面棋私承,都出台了一系列重大的政策措施番畔,现在看起来落实的进度还是比较好的阀赴号。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扛,这是一个开门的讨论橡当胸,许多外资企业都积极参与当中错,对电动汽车发展差、新能源汽车发展搬间文,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沫前棱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沙轮。也是由于刚刚推出来筏戊,我觉得很好读,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碳替,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹿辈,使政策更具有落实性臣卷。    这里向大家报告一下壤磁哪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溯。新能源汽车作为一个试点的重点专项揣衰科,实现了从基础科学到系统集成协芹、共性技术集成碘倡、示范全链条的部署朴,特别是在基础研究方面匈,加强了对基础科学问题的研究婆。因为现在产业发展到一定程度的时候保笨,要提质隆、要增效狙僻,还必须要静下心来蕾恫蒜、回过头来从基础科学问题上下手铃,不断的进行优化任羡等、改善噶逞劳,才能获得发展泛拎。特别是这次的重点研发专项途哇僵,对于电动汽车智能化和网联化的技术够度,也设立了专门的课题肛侠,实际也是我们当时电机摊、电池颈跺宠、电控的“三电”之一限欠河,也随着时间的进展不断的转向新的重点黎爬。所以篮,整个“十三五”期间的专项规划浩,将对六个创新链条啼离椭,就是全链条一体化的部署垃叙罚,38个重点研发任务靖故逻,政府加大了投入耸协腥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枚尾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿枷,首次突破15000亿腔,更值得高兴的是极狗建,企业在这里边投入比例得到增强封拣,达到了78%以上赐句,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚼瓜、加剧扣除政策有直接关系谷你卫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿航廷碴,看起来企业投入的效率还是很高的徘。    去年我用过这张图(ppt)瞥,这次还用这张图泼赁,对它进行了更新锨圃封。由于时间关系闻燎,统计是1-11月底弦嚏测,11月底中国产销量是402000辆唱旧,如果这样算的话锋哄凌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杰,中国占了40万辆同灿既,就是占了50%敖。到2016年底瘫丹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畴仇士,中国占了其中的100万辆娶笺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芥夹,也说明了我们国家对于节能减碳既、应对气候变化作出了新的贡献丢嫂夺。我们虽然应对气候变化调门并不高汞抱,但是我们扎扎实实在做每一步尝十笺,现在无论是风暑璃擅、光朽当、水肥夺、输变电构,无论在技术先进板碱、装机容量内雹、发电量都走在了世界的前列布怕,这也是我们作为一个还在发展中的国家横,为新的发展舍庐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献败坦呸。    世界发展的趋势也是一致的阜密溉,低碳极涎、电动吗轿淬、智能化成为各国共同的选择酷戳庭。美国截、欧洲美温、日本哦抠汇,包括汽车企业福特惕苗颊、丰田测砂逆、大众都推出了它们发展的战略集祥江,特别使人关注的是一些大企业的发展计划爬,比如说大众推出了它的“2025战略”拖雷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韦,销量争取达到300万辆浑甭播,自动驾驶要覆盖谎酱,在2021年提出全自动驾驶惕华堵,电池也要进入大规模的投入喀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彪疲肝,零排放零涎、互联荣香、自动驾驶汽车堵太群,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妥、氢燃料汽车奴澄鞍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脑顺趴、沟通痊颂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笛烽散、增程式的混合动力汽车赌,因为他这里有基础建设的问题宪芒倍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泵公蠕,就可以有电的情况充电岛、没电的情况加氢吾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涛梳暑,同时又实现了真正的零排放快局。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai功勉习,上次试驾可能还是8年以前泊固,我觉得汽车的进展考,无论动力性侣斗醋、环境友好性吞咕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肝速,据说已经进入了市场啃泡。包括通用也宣布了在2020年以前妙菜,在中国推出9款新能源汽车卞。我这里想说的是毯答,中国的市场也是世界的市称枋怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的端癌氦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展壁起兄、参与竞争昧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诉,就需要我们来推动整个的发展当搏瓮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺覆。 第二便俗,谈一谈我们对于深入基纯允阑妗,着力解决一些新问题的看法瘫称。    对于电动汽车稼,大家首谈就是续驶里程耿市,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涤擅广,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的停汕判。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车考揭,一个明显的标志讣劲墟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量教,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镭妈储。如果说单程的提高电池的载量捌掀誊,当然加入电池的载量车子可能要增强入唐尖,车身的增强就又增加了重量兴甜豁,直接影响就是增加了它的电脑剁酿。我们也看到一些装载高容量电池的瘸砍,虽然续驶里程延长了林,但是百公里电耗就明显的增加了授。因此献,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高护,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的能颊、合理的规划居坑。首先乃完,车辆运行的范畴拭肚乓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位年攫臂,尤其是现在素奇,我们应对大气污染涪潦,主要还是大城市集中蛔氓垄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斗。但是从技术发展上说起来摆感,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拜鼓、功率密度和整车的轻量化纹没,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准融烩簿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阀韧,这当然是市场的期望骆秤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题其。    最近新材料研究发展很快愧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厘颓。有的朋友跟我说睫辆,我们现在用的是石墨烯电池鹃闯羔,其实说用了石墨烯是对的轿弧,但是用石墨烯全部来做电池杏褥,似乎从科学意义上不太准确富。石墨烯材料籍,包括碳纳米管恭侈交,都有它优异的电和热的传导性能科很,作为锂离子电池的负极材料添加剂扔,可以有效的降低内阻画隶夹,提升放电的效率目残,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茨实,还有助于减少介质之间的电位航锤,来减轻电池界面的腐蚀性席档。从这个角度上看定,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的菊瓤戚,当然由于动力电池负极密度提高了糙,对正极材料也可以进一步的优化谋莆,在安全的前提下陡冷汝,所以也可以显著提高它的能量密度宽饭褐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步罗辽腺,就是说能量密度提高了吃,同样的电池包里面可能有更高的载电量苔钵邓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加础渴嗜。所以在增加单电池和电池墓慷峄停块功率和能量密度的时候乱钩,还要加强对于电池包热交换距离的研究市困,来优化提升电池包整体系统的技术惟老雷,它也是一个相互关联的关系痞该。    随着电动汽车的发展靡坑扇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计围丰。比如说电池包往往布置在底部外,夏天路面的热辐射还是比较强的寥娠冠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理目刃寇,从结构上来实现电池包的冷却乓,因为我们现在冷却剂就是这样的藏鼻阂,要把它放在迎风处匆翻枯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骋轮,电池包也应该考虑到这个输,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔡闷。结合冬季放电的特征局粒蔑,我们还应该研究脾昆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顶赤,使它保持在合理的范畴之内深,来逐步的解决冬天放电比较慢的雄、容量比较低的问题譬凡。总之说起来汗,我这只不过是一个例子碴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碉兜沪、关键沤、整体的技术统一的来规划和部署响。    上次百人会上我特别提出韧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术护呈,带动汽车制造的转型升级蜕容哭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陛,给我留下一个很深刻的印象吧,我和苗圩同志都搞汽车的频搭棉,过去我们焊一个车身500多块钢板量钩,用2000—3000个焊点接在一起楷,加工线上全部实现了机器人改瓮睦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谈垃,一共就45个部件街,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泄任蔷,几个机器人协同操作怯蒜旦。板件和板件之间没有焊接阜,就是直接的黏接肛壁郝,加热黏接鳖,远远看去就像搭小孩玩具似的祷,几个东西装起来楼。更使我感到比较吃惊的膝,现在碳纤维的车身吭,已经不需要在现场涂装了限配谈,有点像我们当年装修房子嗽示,先装地板再油漆瓮,现在用的全是油漆地板暑。现在汽车安装上确实有进步壁察晤,所以我也很有感触哎麻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吧,需要轻量化材料的技术姓脚晚,需要轻量化的设计偏埔拘,需要轻量化的工艺磁蛊彩,也需要轻量化的流程横。特别是现在的汽车产业弓帮梅,包括内饰座椅使用的材料切焊轰,也尽可能的采用可回收焊隧匠、可再使用的材料家,这方面的技术也在不断的提高惦份,这个应该成为我们新能源汽车发展尖假献,不光在车辆技术禽、而且制造技术流程方面全方位的提升硼韧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兽陛,今天我很高兴耸禾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车誓囊驴,更多的看到了我们一些狭瘁,像燃料电池大客车的发展侮揩钠。很多企业大家如果去看的话男喝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池固,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料场妙旦,比如说碳子哦胚、交换膜氰辰、双极板录,以及它的特性基础研究的进步密切相关顷。实际证明滔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中藉书洽,也具有自己的发展环境的优势辫舶扦。我们要借助这个优势来推动我们的发展纬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肛悉瓜,我们是不是可以考虑贝,尤其是在燃料电池研发的初期兴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用染兜芭,这样可以有电的时候就充电复戌湿、有气的时候就充气戮蕊胚,按照它的发展各取所需沦灌。实际从技术进步上吭谢,技术发展的本身岔既谎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拖馅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绒尉胁,对于延长它的寿命幸,对于减少它的燃料消耗骚,是很有帮助的肪垛舞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呵琳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芬辽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处竣杆恐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向季戮田。当然它们也在考虑靠铆刃,我们怎么样能够更加适合中国的特点盟惧。我们还不能忘记中国还有一个优势逝洽,我们在电动汽车走向市场的前期崔酱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用睦身,先在公共应用肪燃、出租应用上去使用核晶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抄幕凉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站释秘,必然有一些城市就可以走在前面恼,又可以来推动健康合适和快速的发展街。中国“11?11”又是一个新纪录绰啃,信息产业坝、网购变成了整个市场销售的主流垦佬久,我们看了看獭,2016年快递业高速发展哎梦涪,中国快递业总量超过300亿件疟几孺,平均每天8200万件包裹走在路上曙浩谭,用于业发展小型物流车清洁擎酮愁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视厢奔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渴绘房,有了高端引领就有了有序的发展两捍本,放弃了高端引领就会低端充斥慷苔抛,所以从这个角度上挪低僚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琶哩,争取使我们的汽车产业走上高端引领惯统、创新发展的道路上唉妨堑。    在燃料电池汽车发展的过程当中沟擂含,深入开展了国际合作室辨。我们积极的参与了国际合作淳,开展氢燃料电池领域的技术合作份剿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目番,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煎,组织国内的企业身碧眯,开展深入的技术合作堵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织囤锹,定位就是要建立一个覆盖全产业链凛巩阔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织范枫,在中国发起但并不局限于中国猩涕,积极组织管理以及运行机制刃鹅,要按照国际组织来筹备颠歌、搭建匆项标。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池长耗前,因为燃料电池实际用处很多棺杉,比如在通信基站圣僧、备用应急电源凭剔遣,随着我们移动通讯不断的扩大玩局,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放散冲、包括更新话,都值得我们重视腹,包括医院的应急电池跑录、安全防卫瓮额告,包括我们最近在研究深海运载颊抹屠,也完全可以使用氢燃料电池娘,燃料不是电池缔旦,实际是一个发电机表读,而这个发电机可以用在各个地方免,最重要还是零排放的清洁能源伙,效率高俩,能源密度也高鸽凤掳。 第三措父,深思熟虑始,把握好智能化的新机遇台蠢。    近几年来硅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辖废险。比如美国硕蝗跑,白宫推出了人工智能的新战略炒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莎娃矮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寇俱,包括日本的创新战略规划钮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吃,这个时间恶补了一下人工智能的技术爱。中国工程院最近技术指出奋涉冲,人工智能即将进入新的阶段抡匣,人工智能发展有四访逼、五十年代了棘欢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毁。但是当我们信息化日益普及弊丝华,移动互联网刷健叛、大数据垮猴庭、云平台的发展酪,信息环境衡灌、数据基础雄、目标理念醋、市场需求都在发生不断的变化祈动继,将推动人工智能新发展剁陌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段团孔唤。因此踏陡忱,发展人工智能也有利于改善人民生活晃、提高经济发展的水平劳弄蹭、增强社会治理的能力撵闲、维护国家的社会安全逝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莽钡,但从各国的共同概念和我们的研究豢撕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戏牵汗。第一考,要降低交通事故和伤亡人数悍等糙。美国的报告提出来弯下荆,美国每年有35000多人死于交通事故波晶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朴。第二害斜,要应用低碳殴、零排放忿、环境友好的运行环境涤。第三侵痰飞,便捷泵,要降低驾驶强度坚扇掠,提高交通的效率什偿。第四洗很矗,要推动共享朵夯,提高车辆的利用率海佬堆。其实我们现在不得以所采取的一些限行盾掠,包括交通的拥堵盘俗,都降低了汽车使用的效率冒澈,所以从这个角度说起来核,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的爸懈屎。还有记,牵扯到公平出行势腐,随着老龄化社会的进入魏眷疲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展默。    关于自动驾驶汽车研发进程狡赁,好几个报告灵潮坟,有的人说无人驾驶忙抱,有的人说自动驾驶曝,有的人说智能网联汽车泻,都提出了汽车发展的里程碑肌荚敝,我觉得无论叫什么汽车鞠未沤,都是说了这么五个阶段途,辅助自动驾驶溉、部分自动驾驶饰仆贡、有权限的自动驾驶攀、高度完全的自动驾驶阶段乘蠢楔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烯梨桔,比如说在辅助自动驾驶方面腐,怎么样能使汽车感知周边恨,科学决策钮讼,及时反应廖。比如怎么让汽车能够与互联网连上萌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车崎杠饥、网绿脐疥、路的联动惶吠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系懈浩盘,就是人架从魂、车涵、网蘑爬、路的一体化呕良贿。    辅助自动驾驶霞叼汗,实际这些年是汽车界一直研究的重点彻惺剧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多送佳队,有雷达武蓟,包括现在有毫米波雷达亢坊嘲,摄像头舞撬仍,对外通信系统始说呜,包括定位赤。与之相应的幸脯扳,刹车侨貌放、油门覆、电子稳定系统寇翁、电助力转向等这些皇隧,实际在关键体系上鸥凯陇,传感系统唐、操作系统汗、中间和决策系统的研发掀淋瘁,其实这件事也不是现在的新形势超诗癸,早就在80年代的时候涵炔媚,80年代后期就研发了防抱死系统叛遣鸥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劳,包括防启动时间的空转绍澜艰,后来又有了电子稳定系统塘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度广嚎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腥疙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堤,有了它以后鹿雄,在90年代的时候吐铂迸,我在德国工作的时候岛,车里边就已经有了尾随自驾立畦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惮靡,不用担心良东。最近我看到了我们国家的好多汽车朵敦赂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应什,一旦接触太近都会自动加一下速穿相幸。包括我去年去参观长安峭础,他们也给我展示了自动泊车系统枚呐盛,实际自动泊车系统我们在德国工作伐,90年代后期时候就有这样的设想掳,2010年我到德国去访问的时候那,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荚爱。实际很重要的意义虐姜氓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筷仁夏,也得到了发展扑挡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泛。    下一步就是智能网联扭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厂苍奔、看到自己看不到的东西美,90年代初期的时候写辞,堵车情况有数字广播溃仑,数字广播就和我们一般的广播不一样感箔,随时可以呼叫堵车的情况壬病颓。后来有了数字地图和卫星导航酞,就形成了第一代导航系统刮董瓣,第一代导航系统并不知道路况的变化趴,只知道路径的设计肝棱酱。然后就出来了联网的导航碉宪,这也是这几年我们都经历过的事啪。上汽这次和阿里巴巴共同合作肚促麻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拱蛇贤,这样坐在车里的人啊锚诧,通过导航搁旧缆、通过云平台就可以获得各种各样的信息社卤,比如说动态的导航牧磷、比如说加油充电站莫、维修以及各种信息的进入偿,使汽车的视野得到更大的扩展梧。但是真正要做到智能的网联汽车搜搭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洪鞭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贝臣嗡,这就需要我们把各种信息交汇在一起袒埃,来实现智能的决策控制请。这件事情说起来好像很容易砂叹,实际也有很大挑战覆腹寸。现在我们一个汽车里边有两顷互、三套信息系统靛,有车载的信息系统损丰扣,还有驱动系统的信息系统烯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滤哼售,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淘,就是快到地方要进行减速闹,但是如果你让它自动驾驶的时候妒拳,可能它就很早的根据外界的信息来判断韧,让它调整好姿态侥翁、减低速度栓,进入转弯以后在弯道里边再加速海涧菲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茸,这种例子比比皆是煞链肃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体净伯诵。因为我们电动汽车从电机动匈、电池霓抵革、电控开始该,电控第一代做的第一件事玫挟纶,就是通透的动力驱动系统的网络撩描,就是第一代的CANBUS系统庞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制壳,从这个角度上说起来煌型,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惠氰钙。    当我们实现了这些以后栋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纬。这是我们常见的北京交通的一种情况狡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号概,去识别各种各样的高通倘,做得到陪篡,但是不保险率淬呈,这样可能我们就要有这些信号的发射器碴几,让汽车能够知道这些情况舌。如果再想使它往上走耻,能够实现部分的自动驾驶仕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耐尾,比如说晚上的雨雪路俯推,比如大雾弥漫的时候剁泉,比如尽管天气很好耪撬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰萝保,这些情况都需要我们去应对抵惊,其实道路上也应该有它智能化的装置按锚奇,就是说有自动的能见度感应器澈拍,应该有道路结冰的感应器弥票,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全栓检。我觉得自动驾驶最重要的还是安全该,安全是所有发展的主流舒,而不是时髦竞。我们在做任何工作的时候把摄李,必须考虑人是坐在车里最宝贵鸡、最要尊敬的东西壤忱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逃、人的便捷嫁、环境的友好和共享速澄谭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驴,来推动我们的发展们。    因此脸漏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三次溶促、四次交流蛾先纹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲸,这个架构的着力点应该在车载的平台举改腑、在网联信息捆港、在智慧交通的发展羞寄,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞍新、环境感知实、智能决策翠吞凉、执行控制烁,我们要对信息的关键技术夸含,V2X通信茶,甚至于将来车对车的通信系统哩、云平台架蝗尖、大数据石牛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纠,这里也有很多不同的东西悲钒为。我们还要对基础的关键技术熊腐省,高精度的地图誊炮、动态路况信息山、综合决策和操作系统歧幕。只有这样烫,把人肠春伺、车叔、网括江鹊、路同步的推进宫鹤,才能够迅速的发展韧,否则又会碰到先有车氢竿表、缺充电桩的情况奴贺皋,所以需要我们今后的发展当中更多酮孙惨。与此相关的技术瘟池,检测系统澜欣,还有一些法律法规体系酱,一些基础设施的建设谱,可能还需要更多的发展稼。 我们必须要精心规划汤、协同创新操,来研发自动驾驶的新技术庭霉。    一恐蝎,安全踌霖、绿色狄淖、便捷谜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耐。    二绞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉枢,多领域技术的融合体遂,产学研各方面的合作挥婪抹,要着力推进协同创新祷,这里边由于它是一个企业的热点愁,所以企业要成为技术创新的主体钙头。    三狡,企业为什么要成为创新的主体髓?我看了很多规划继漏莱,从现在一直到2025年鞭、2030年鹊夸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就突空,但是可以实现沿途下蛋懦,从过去当中葱茅,无论是防抱死系统盗睛、电子稳定篮诞、测距警示煎茨几、避障反应薄骄、自动泊车都是发展的热点隋可,每个技术都带来了商业回报币峡,包括我们在信息系统卡前,包括这次互联网的技术粱,上汽互联网的实践咐,也看到了我们清金,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汞墩匈,只有以企业为主体描,不断有新技术发展酪榔郡,使它在使用当中获得使用玛,就能够推动它的可持续发展丘痕,所以它不是一蹴而就的事氰脓磺,是我们长期坚持的一个任务潍。    四亭浇末,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体洛诺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菩、精心规划媒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础发。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区券扔,我也是觉得有一些东西包括基础建设雾,也应该放多这个测试区里面去瞳弊,使它在真实情况下运行欺,才能得到一个健康和全面的发展陇。    最后我想说祷槽化,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郊览采。其实我们用了十几年的时间实现电动化蒜呻另,推动了产业的转型副,随着信息产业的发展诡拼,网联催生了新的业态诵寄罢,产生了新的服务业希祟纽。轻量化带动的不是简单材料的替换魄,实际是对汽车产业的一种升级钦、一种转型奠,同时舵嘎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茬韩味,充电网服务体系的建设诞,可能带来何止几万亿的新的增长点拾藤。我回忆沤检,在经济工作会议上总理说过一段话督,“实施创新驱动战略的发展胁坪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展函拱,也要注重用新技术痹染、新业态来全面提升和改造传统产业坦,带动产业的转型升级凰没。”    作为结束语我想说鲤据新,回归一下新能源汽车取得的新进展舱淡,下一步还是要全面落实政策裁、着力开拓市场沁忌、建设基础设施抢履、创新商业模式霉甘,把握好发展的先机卢悼。我们要针对市场的新需求草,深入基础研究嫌私缝,攻克关键技术坷线,完善系统能力翠,着力提高产品的质量和效益垛。要把握好汽车智能化发展的新机遇朵忙,要系统的研究滥炊,精心的规划芳,要鼓励协同创新企业主体迹,大胆的尝试覆,来攀登自动驾驶技术的新高峰帅,要凝心聚力凭镜箍,发动优势稳,动员各方力量凯,完善政策措施莫妇澄,营造更好的发展环境懒。    谢谢大家!    (根据发言整理寸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉测:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉版冀: 陈理事长咸,各位领导碗附窍、各位朋友搓、各位专家陕韶偷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潍。我今天的题目是四网融合垮,什么是四网隘懈哦?交通网卸丢、能源网急嫉、信息网萎缸劳、人文网茅寝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具残粪,电动汽车是一个能源的载体歧锑梢,又是信息的载体覆茎背,然后可以作为人文的载体辽劳华。四网怎么融合劝?怎么发挥电动汽车的附加值桑史?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挠泞窜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唐,能源跟信息到底有没有内在联系倘砰确,我提出一个储能熵理论供大家思考擒捂拧。    我思考创新的要素领矗,要创新首先要解放思想体。解放思想要学习《易经》的精神俩童,又要学习西方文艺复兴的精神唇栓湃。《易经》是一个太极距琴,太极里一半是黑宠厦澎、一半是白绍讲儡,但不是直线撅,是弯曲的思事吕,黑可以变成白贡,白可以变成黑清,黑中有白蔫堡挫,白中有黑涝盆垒,跟它对应的黑就是黑提断谷、白就是白导。《易经》是变化捶箱盗,有时上奉溃、有时下狼,上时不要骄傲自满柯短,下时不要灰心去态,是客观规律沦孰,都是周期性的隧挪,我们在调整陈,要注意平衡动力统一伯。    整体都是这样维娘,全局都是这样盛,今天讲跨界九,要学习西方的思想就是文艺复兴椿拨。文艺复兴的功劳不是在文化暗催匡、艺术等等古贬,文艺复兴是解放思想闲孩啡。哈佛大学的校训追求真理稗。要把自然界的规律找出来解放思想鞭,自然规律造福全人类褂。伽利略但喉能,罗马教皇威胁他呛,他不怕伶戳唤,他说地球起源被上了铁塔祷觅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帆络犯,被叫之违反教义舱继霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挞,第一个米开朗基罗陪形,他雕出一个裸体的美男子珊蹄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘲镭,里面很不容易洛,从意大利借了很多达芬奇的作品悍啪长。达芬奇不仅仅是一个艺术家荡魔探,也是工程师;看他作品犁椭辛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岭俊,第一个从事解剖学令茧细。    解放思想考虑全局的问题啊。文艺复兴第一要全局思维猾劫,第二要有天人合一的思维窖镁涎,第三是环形思维风庞。要考虑全局思维邪谈,今天做电动车目标是什么拜城秘?有什么经济效益弛、环保效益傲、能源效益曙、民生效益拆潞瑟,总体总目标要搞清楚推感失,一定要有全局的观念通。特别搞智能汽车全局性更大抢。另外要环形思维灸赡马,要反馈舜纪。然后是循环利用的思维羌汗。    创新琳,我把创新的要素跟大家分享一下男叉劝。首先理念是创新之魂吨。理念有很好的氛围兴,有了理念才有创意陡歉,创意是创新之源青肝姬。还有人才肌培,人才是创新之本金。怎么能有理念波汇椽?要有很好的氛围秀,总结第一方面是合作精神让,开放耸、合作许锹荣、包容妥诽鞠,双轮驱动遣汾、增值驱动宏女、市场驱动雌,通过市场的倒逼乓。然后要有完善的知识产权保护蟹,还要利用网络大数据给我们带来的好处稳。今天创新制高点是跨界融合毫肉硅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界忱酮募。“一带一路”我认为是跨界融合看,一带一路是西方的伊斯兰文明蘑锑赶,还有它把科技恨墓、技术骨盒躬、经济寝扔、贸易连在一起倡叛燃,所以我们要发扬一带一路的精神窝驰。我是福建人也是漳州人瘟镁哥,一带一路开始的是智侥吹辏和下西洋码齿。我们要跨界融合乓协汤。    我接着讲智能汽车防。智能汽车首先要有解放思想其、全局思想考虑问题犬糙。三个C揉龋,第一个要连接起来钨构你,第二个连接是要协调要合作碎拐蒙,1+1>2酪徒极,那就是《易经》的精神计。第三个挫溶突,今天的连接是移动的连接弓,还有MOBILE遣息,MAN TO MAN凳笨扁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来囤。    今天电动汽车很重要的一个坤冻,大家买得起用得可靠枚烯睫。智能化以后摔对碳,因为有各种各样的基础设施和商业模式秆,我不展开了褪。    从电动汽车变成一个智能的汽车憨淳擦,从智能的汽车再变成一个智能的交通夸厩,从智能的交通再变成智慧型城市看识。我们附加值可以产生很多坤惶庆。根据《易经》价值精神胸喷,通过交通网村韭、能源网腹、信息网萎辆商、人文网可以产生无穷的价值机会热。利用交通资源的全时空动态感知爸,交通工具的全过程运行管制淑,无处不在互联岛、感知旗、管控和服务瓶目欧。    怎么布局镰村播?怎么把电动车进一步变成智能汽车陵文,如何布局智能网联汽车技术地?我认为垛鼓,不但对中国歇,对全世界都做出更多的贡献看邓抨,第一是制定网联汽车法规标准秆豪考、智能技术坊句腿、环境栏、HMI技术芭枷、空置执行技术到侗蔚、智能网联的实验探、网络和信息的安全箔犊侥。    怎么做到网络和信息的安全抠归肉?这是一般的云门,怎么把一般的云变成安全的私人的云怠?有很好的结构吼豁,处理器墨、传感器毙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次栏暗。第一是收集材料榔徘,就地处理酞们袖。第二是从收集材料到云之间要慢祁晶,一个是单点控制绰歉暇,能量控制或者功率控制叔划。一个是多点控制署,能量控制或者功率控制矛,这是全局性的耗隶吓。要及时处理埠阀甩,要经常互相认证肋,变成安全的云迪女柏。    跟大家分享一下我做的一些工作舶。怎么从理论上去证明这个是可持续的犬唇函?我一直在思考所有的工业革命寥,基本就是能源更新潮抖。第一次工业革命料泉抄,瓦特发明蒸汽机届,电话硷。第二次工业革命揣漠,美国抢占先机菱敦喂,电气化绦劲,主要能源专项与信息建设贰酵蛇。现在第三次工业革命来了察耿,中国能不能抢占先机收?我们要做新能源澳戎,信息大数据时代娶匡,我们百人会能不能更好地发挥作用涂慈窜?今天早上的研究会很好镐,我建议做一个尝试的机构骚,每年召开百人会国际研究会议拐姆帘,形成品牌矗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脱撑托?我提出储能熵的概念疥速。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量封青设。一个系统里面假如是孤立的德悄、系统是不可持续的蝎庇,一个是做功沮、一个是废料是不可持续措敛瓣。如果是物理系统筹限弗,分析储能熵廷,熵代表可以再利用攻。总的来说旁设凛,一个系统熵不能增加恢腾,熵要减少铆就垒,熵减少系统可持续列兽佛。熵是储能熵木叭星,熵是不用的熵毕雀完,下一次可以用贬貌。总的来说熵是在减少熄酶。    包括中国的历史戒,中国封闭的时候中国就不可持续萍泡娟,中国开放中国就可持续灭。近亲繁殖以后熵增加不可持续倾酶埔。系统要做可持续性竣蚂,系统熵要减少弊蚂,你的收入不能是单一的伍敦冒、不能是孤立的系统文。因为一部分是做功拿噬莲,一部分是废料底,从废料里拿出来迷商哇,通过证明熵减少啃查。从废料里面可以再循环链潜丸,那么你的系统就可以持续了扦辛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来簇寞侗,后续需要时再利用的能量的熵头杯,通过储能熵概念的引入倾,希望用来解释可持续系统的演化过程沦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恭帅汉。    综上所述漓,不管系统是生物的或人工组成堤稍溃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入父癌奈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢孕奥铡,而这些系统工程特点是对,即使在系统研究过程中泼,一个熵有增加的过程貉咐佰,总体在系统不断迭代发展的过程中同导摹,系统将进入熵减的状态家驳峭,因为系统具有自己生成复熵的能力锹吭妙,从而保证了系统的可持续性乾摩。    应用在电动汽车抡拾,这个是分布式的发电详聘改,这个是分布式的负荷督典弦。电动汽车就是分布式的负荷贫,还有分布式储能蔬,电动汽车有储能靛梯、有电池阀时。电池可以双向的烤围芥,分布式地发电煌扮、分布式地负荷恰禾,在分布式的储能翟,这三个系统可以持续阀嚏,这是我要证明出来的僚诵哪。我证明只要你的熵是减少的谴翘暮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胸。    感知簿申赡、认知踌焊、行动乘腹额,不断可以纠正人的行为喝递,比真正的司机还要好锋谴。    最后梦誊挤,希望我们以后的交通系统是舒适的遍、生态的底、方便的和安全的洞燎棚。要做到这一点户,什么是成功士?因为里面的成功是3个S噬,SUCCESS采,在S庞庇、E里面画一条线都是欧元跟美元抱狠,今天是国际合作僧颁,虽然人民币还不是恭加,是一篮子化的功,人民币准备好了必炔赣。ESY就是人民币毛。    要有六个眼睛檬螺爽,有四个眼睛不够陆缎录。第一要把眼睛放在前面解放思想扦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赶骆兄,电动汽车下一年布局市惩肌,也要有前瞻思维邪馅剃。眼睛放在后面汲取历史教训率,要有全局观念筹朔。要看到旁边的需要滦娶跑。然后要把眼睛放在右边学习欧美纷灿霓,不得不承认高端人才密集地在西方肮同狮。所以把眼睛放在西方学习略煽,它沉淀了100多年朴按顺。四大发明中火药是中国发明的咖堤敌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的布秸。全方位都看到了悍哀,所以英文眼睛叫做EYE眉抱。第一个I是Inspiration愧放,有了激情可以有想象力身绢,然后有创新嘉蘑,但一定要融合雷倾滦,一定要集成吮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懦。科学要把自然归结起来春,工程有十几种钵处,要把科学陡、技术宿怂、管理结合起来那就是工程匪霉,那就是要集成帅宋闪。特别今天要跨界地融合环、跨界集成喜协吼,这样才能实现粪。但没有钱也不行棉,今天招商局也来了很多金融机构车,要融资盾捍。    谢谢大家!    (根据发言整理鞍献还,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜂信,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驼。在政策的全面推动下防锋,我国电动汽车年产销量再创新高刷,达到50万辆左右玲,充电桩数量达到20万个憨芥瓢,遥遥领先于世界各国欣。更为可喜的是禾攀芳,在规模市场的推动下狈帘,技术创新全面展开性台,技术进步全面加快哄杀,正在全面逼近世界先进水平蹿绕。但是泌,在这大好形势下辈窟莱,质疑之声渐起抄。比如别剁斤,我国电动汽车发展主要靠政策推动颠翠精,能不能持久潭及恫?政策是否过于宽松诲随蒋,以致于出现骗补情况微?另外描碱,由于发展形势良好激悍,一些激进的观点也在抬头刺钾龋。比如吝瓶蓝,要挡住国外产品进入中国市撑辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衫,准备放弃传统燃油汽车椒阿患。    作为一名资深的亲历者看颗,笔者认为慑澄,在这新旧年度转换之际强,有必要分析我国电动汽车的发展形势呈刮,梳理其发展历程菲贰,以利于业界对形势有清醒的认识唾供菩、清晰的判断毒,明确今后的行动方向辫弗。    一韩、我国电动汽车发展形势良好    当前色雷剐,我国电动汽车发展形势良好蒜介,主要表现在两方面核:一是电动汽车技术创新全面展开纤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快航河晴,技术创新和商业模式创新层出不穷糙冬挠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绢,比亚迪醛、北汽泞敦、江淮开、上汽等都推出了极具竞争力的新产品切朵唇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帅朝灿,而是专门设计的电动车琼修,续驶里程达200~300km甚至更多奉塑朗,能效明显提高俗,动力性头、平顺性彪咆沸、舒适性棺欠酱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尖。事实上曹恍恐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布趟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市前。另外酶小瞎,我国电动大客车产销蒂房谓、应用占全球份额的90%以上郡扩,技术达到世界领先水平黑蒜型。    在动力电池方面隘拖啤,我国产量已超过日本磊、美国始、韩国夺盯馁,跃居世界第一朽,且市场份额超过全球的1/3谰微。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疥惶,呈现高能量比送倘、高安全性瓤角荒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韶。同时恃嫡按,产品水平迅速提高墩镭,与前一年相比豆径萎,平均能量密度提高30%莲第,成本下降30%左右泻。    在驱动电机方面暴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皖癸,总体性能进一步提高翰洼,成本下降30%左右仟锹惭。在电池管理系统肚廓、混合动力系统绩、电动助力转向疲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捷能,也都有明显进步祈。    在基础研究方面哩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咀恒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展湍,电池热失控煞糙誓、硅碳负极材料肝搜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快期工。    2. 充电基础设施建设加快帽佩律,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下定,政府有关部门出台了实施细则科淑嚏,多个地方政府建立了城建碍频、电力昧、规划等多部门联动的领导机制火缎,大大促进了充电基础设施的建设速度悔填刻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垛丹贩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冬,我国充电桩总数超过20万个毋截鸿,远远领先于世界各国添捞。    在市场带动下筹痞皖,技术创新不断涌现界。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术净疵暗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扒呛两、节省设备投资的车端交流快充技术侣垢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厩喀。    在商业模式创新方面檀桶炯,呈现出各类优势企业多种形式合作离噶,加快充电设施布局塘垫、建设贪戮父、运营的趋势郝投。众筹建桩逃、合资运营汤、利益分成等运营模式迅速发展斧廖,公交车铆、环卫车眷辆匠、物流车鲜、出租车阜土、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模建垮喜,广告推送媚闹矮、免费无线热点接入等增值服务开始出现陛。    在互联互通方面将县风,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施席吃还,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菩瓜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成龟麻驴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定休,以企业级卿锭、城市级监控平台为基唇下蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娩漓谁、信息互通的国家信息服务平台即将建立诺曙。    二台、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说师骂,我国电动汽车的发展道路与美国奈刀犊、日本湍科、欧洲等国家和地区有所不同嘎,主要区别有两点楔。    一是政府干预模式不同潦廓。我国采取的是政府强干预模式骋翁,政府进行顶层设计贩,制定国家发展规划冕,多部门联动制定全面的鼓励饯、支持政策领,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兼第贾,在市场发展中不断加强研究开发峦尽典,技术水平逐步提高;同时辖段,充电基础设施建设逐步完善硷红伐。而美日欧政府多采用弱干预模式限,政府支持共性癸剐娶、基础技术研究惯,给予一定的政策孺、税收优惠钾,逐步培育市炒ā;企业则根据自己的战略规划缚,首先研究技术皇极寝,同时有选择凯凯、有重点地开发产品脚。    二是企业战略不同落衅饭。我国企业多为在政府引导下被动式发展锌,初期技术积累明显不足投父,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兰衫,产品方向受政策影响大拼唯净,各企业虽进度不同火嫩脚,但呈全面开花之势枯筒匡。而国际大公司多为主动式发展朴葡,厚积薄发雀,技术有所侧重霸,产品形成特色衔,如丰田的混合动力和燃料电池凭骗恰、日产的纯电动办、通用汽车的插电式违焦辨、宝马的碳纤维轻量化技术等虏慰董。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗽关匿。中国模式的优点是市场拉动技术发展懒幂,不受油价等其他因素干扰好孟耍,迅速形成规模市车ぜ场,全产业链技术进步焚隆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壤,发展中有不协调情况敖哎,如充电基础设施滞后渭,部分企业盲目跟随光巾,发展不扎实然泌,少数企业以谋取政府补贴为目的辉碗惩,甚至出现骗补情况切掀赁。美日欧模式的优点是技术扎实拒,发展均衡;缺点是市场发展慢枪另鬼,产品更新慢悉疵静,影响技术进步龚,受外界因素干扰全,如油价低迷则市场难以扩大梦。    笔者认为随,中国模式适合中国国情氏笨挨。我们不应过多盯住充电难巍砰、骗补等不协调现象丹殴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肆填、技术追赶的大好局面涩。从另一方面讲龄酒,中国模式也有赖于我们的制度优势罗铣,只有中国的强势政府才能如此运作腹,很多外国同行都很赞赏聪、甚至羡慕中国的条件钳痘羞。    另外豹吮券,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萎,近两年有明显变化蒙恕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术褂椭邵、开发电动汽车产品竿肪,而且各种技术路线都受到关注的局面堡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出查。中国各大企业都重视电动汽车没有错呜儡讽,在现阶段已不能算分散重复晾,但难处在于电动汽车不好做径,需要有很强的催超、全面的技术积累和投入啤拉泛。那些技术实力不够的企业称霓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前设祁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理答,而应准备应对“弯道翻车”的危险酣凰疮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缅泊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锑芭,可分为几个阶段切刹烁:当市场份额超过1%时巫称,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%校枷柯,则意味着市场条件全面成熟蒂虎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年同烁,又主管我国科技工作多年谴黎楷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结昧效。    对照电动汽车的发展碉皋傻,在我国唇,市场份额已经超过1%;在美国和日本疲,即将超过1%身祷。这说明墟挫,电动汽车技术正在接近成熟房。笔者冒昧估计娄井溃,大约再过5年左右时间坑咯形,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湘入木,其他性能与传统动力汽车相当怖泼姆,加速性优于传统动力汽车欣,成本的差距大幅缩刑ニ印;再过5~10年时间媚,电动汽车性能可全面赶上犁埠、部分性能优于传统动力汽车抒谩粗,成本与达到当时排放唱蹦、油耗标准的传统动力汽车相当祁。但即使到那时呸,传统发动机也不会消亡潦拴,而是电动驱动与发动机平分秋色欢酒厩,或更多的是融合发展壤。基于以上估计钙协荣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车险星舅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庞蛔戌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理检。2009年傻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辅夕侮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告曝矩结。回首往事拆挽,扪心自问弊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的不。至于些许不协调现象现,是产业发展过程中的必然剑讼栖,是白璧微瑕慨陋、瑕不掩瑜咆遁显。笔者断言徐,按目前态势再发展10年雷耙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界八,并以此跻身世界汽车强国之林霸。    三黄磐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一够蓬窟,整车生产企业要更重视电动汽车损。首先要制定好发展规划和生产布局辟鲤朗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娶淳慧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惦顽剖,不能两张皮俱殊畔。其次要重视研究与试验绊,需建立完整的堕珊九、一流的研究和试验体系霸餐噶,规奈ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统吭。电动汽车相关技术发展很快冗,要靠自己去研究发展抚,别人的经验会很快过时剔,更不能只靠“挖人”搞产品凭。再次要全面布局氦,围绕全技术链开展工作酒,不但要重视整车开发邯绕,还要研究电池和电机筹撵取,重视电池管理系统屋点,这是当前我国的短板颗,此外还要注重轻量化和系统可靠性离羌。    第二吓离,要建立相应的零部件体系库伙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱法,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姆拾害,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展反。    第三巨媚睫,要开放发展衬弛好。需鼓励为壬厘、支持合作伙伴引入先进技术和产品团凶,像华晨与宝马歪景、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好播掣。历史将会证明庭淬,开放发展电动汽车会比关门发展更快恒羡吓。更何况赦钒,在全球经济一体化的今天极琶铝,关起门来自己发展是不现实的透谦嗣。    第四防扮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作花屉老。今后相当长一段时期啊巾泉,将是传统动力与电驱动并行发展搜惋蚕、融合发展的阶段涂香,单搞电动汽车很难成功唬诺。对于只做电动汽车的特斯拉寄,笔者并不十分看好吭促。    2. 对产业界的建议    第一虾,要加强合作疥砰。需沿产业链畦儡、跨行业合作仁,整车企业要与电池企业兢、电机企业练喜烂、其他电动系统生产企业深入合作驾。以动力电池为例冯,需要电池设计与正负极材料量、隔膜芦揭夏、电解液蓖沫跑、电池制造装备诵宽型、试验装备寇、电池管理系统全面合作奔辜碉。优势企业和研究单位要分享成果卷宫怯,互补短板嗡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件长赊,要形成轰轰烈烈的大协作局面沧羔,合作创新佬肛乓,百舸争流型了挛,才能迎头赶上并超过世界先进水平绣陶玛。    第二蛔,要注重实践秒婪昧。汽车产品与其他工业产品不同泥,一是使用环境广且复杂舰胳娠,二是生命周期长锯,三是对可靠性丧污、安全性要求极高噶额烙。这些都决定了仅在工厂仁燎镀、实验室不可能完善产品疵柑,必须通过多轮的使用实践栋蓟犊。与电动汽车产品研究开发相比郡从埂,充电过程更需要实践金救。像电动汽车充电过程这样长时间垦、高电压幌呻笺、大电流来、室外母、无专业人员值守的工作状况旧尺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荒。    第三乖,在充电基础设施建设与运行中寺境翱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善经擞破。充电基础设施建设是一个新行业喊充,在管理上涉及电力赖妹、规划摧查、城管宽弛秀、工商管理等多部门磷抒,权力交叉菏分,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屑,利益主体错综复杂懒校。单靠一纸文件不可能面面俱到汇坪叛,必须经过相当长时间的实践骂,完善流程轮粕嗽,积累经验喉场封。    第四兔尸,要加强标准化工作究嚏。领先的研发厂避瓣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此弑蕖,而及时总结经验斤柒洁、制定标准又能为继续实践捕瞳、创新提供重要保障悍。当前泰,恰逢政府推进标准化工作改革搐,要求标准化工作密切结合生产烤、创新实践竟思颅,要求鼓励发展更灵活啊兽、更接地气的行业标准废、社团标准抖袍没。对此欺,业界应给予足够重视狠虽裸。    3. 对政府的建议    第一讹疏,要保持政策稳定赐磐酬。正如前文所述畴惊凌,我国政府的强干预政策非常正确涣剂馁,发挥了制度优势舍,已取得很好的成绩蛙,应该继续保持古擦。电动汽车的发展涉及多个行业阿型,需要长期积累返,需要几十年的时间才能成就大业纶磐,切不可存立竿见影糖、一蹴而就之心斡硕虫。    第二肺擒需,要及时对政策进行微调和补充完善借罐屁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迟详壕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴类覆杆,又由于此项事业发展快簧,新情况嚏宽、新问题儡事、新技术层出不穷础,因此及时应对强模、调整丘朗、完善是必然的核户尝。    总而言之恒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沦,迅猛发展正当其时篱萄牧。笔者衷心地希望朝野上下认景董、业界同仁能认真努力工作暇,自信且坚定发展鲜圃危。假以时日呈豌培,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泵室,并以此为契机奈蚊程,跻身世界汽车强国之林烯璃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墟群赴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拘沟薪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冀雹。    他认为冲吼,现阶段槐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恫临,但从长期来讲喂肩炭,新能源汽车技术发展路线要从电动化甜惩、轻量化商、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合定、轻量化与制造生态化结合泉、智能化与网联化结合悉。    尤其在电动化方面吝甲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吭并,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笔旱皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弘佩,就是家用主流A级轿车长陪,在性能价格比上与燃油车竞争豪。目前全世界都在朝这个方向努力帆鹅,如特斯拉Model3吾揩寝、通用Bolt控顿荚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矾送。”欧阳明高说崩蹄。    欧阳明高说妨愧淳,但要满足这个要求吝樊焊,电池必须降低重量扇勃耙、体积以及成本迸块冻。此外蒜,电池的比能量必须大幅提高桨霉退,达到300-350瓦时每公斤扳萍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拇广,锂离子电池发明至今只有20年乖擎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艾棵郸,2007年第一次在日产聆风上开始使用癸,可见动力电池的进步非常迅猛扫。”欧阳明高说田,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辉购纱。    但此前艰熊,主流的观点认为屋胖沁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比线翱涣,从性价比来看抬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侯耙,但现在随着锂离子电池技术进步希,里程提高一倍示杆,即在300公里的范围内捌话品,仍然在性价比方面有优势定。    从技术上来看焚,在单位重量蹬勘、单位体积下储存的能量越来越多拭典,成本越来越低拦,才能体现出电动汽车的水平和技术顿。    一个好消息是率胶堡,我国电池成本每年大约能够下降20%搔。据介绍辩菩,五年前奥匙宝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虐蹿,去年平均价格为2.5元左右贬袖卸,2016年为2.2元钠驳灰,考虑到大量的电动汽车是大客车埂嘛榔,其电池价格相对会比较高一些欢搞思。    “现在国内开发中的电动轿车肋,最低的系统成本在1.3元每瓦时蚕婚倡,单体成本在一块钱左右商霞癸。美国通用Bolt电动汽车畅,单体成本为150美元一个千瓦时蠕。”    如果按照这个标准辉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芬穿,但是按照现在2.2元颗,逐年减少10%到20%卵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贰。    “加上循环再利用做到1元煞铰蹿,也就是说淀绿,一千瓦时电池一千元人民币之内擒稻,是可以做到的墙。”欧阳明高称翻。    对于具备性价比烩拘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说施,现在一百公里约耗电15度驹烩爱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淡甘然,接近10度电一百公里厩。    “要实现这个目标附,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗死狸乔。目前电耗的降低空间还很大飞念。如果能够实现上述目标穷恼,一百公里的成本约在一万块钱诺填屉,如果电池能达到300公里就是三万块钱尖,考虑到使用周期内省电和维修省钱渭捂,将具有商业竞争力嚏愧,这是电动化下一步最大的目标窖偶窃。”欧阳明高说兜颅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梯极景。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竭室,但仍属于比较粗放的发展模式肝交箔,今年电动汽车发展逐步趋于理性柔犬。总体来看巧竿,走到今天容穆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位释捅躬。”欧阳明高说担。    事实上米份紊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矫顿,由于销量超过全球50%以上铝分,在国际上引起了强烈反响浓壤肉,无论是政府还是厂家托氓,都感受到了来自中国率先发力的挑战松罚。更值得注意的是焦浑佃,2016年如德国大众和日本丰田圃纪统,纷纷调整技术路线拍,加快对纯电驱动的转型绘膏鼓。    不过酥颇,纯电驱动的战略目标哆绒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悄。对于混合动力技术来说蓉罕翱,传统的汽车强国售篱、汽车大公司比我国更具优势典棘咆,如丰田路线就是先做混合动力催,再做插电混合和燃料电池涵深谦。    由于我国率先发展纯电驱动们梢白,带动电池产业的发展达到了世界前列珐,电池产业规模达到世界第一胎韦泼,总体水平位列国际前三觅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恋,我国的动力电池产业链输垫,尤其是电池材料吴,如正负极材料希阮爸,在国际市场上的占有率第一穿。    “在此基础上超枪,我们以纯电动力系统(电池岸光猛、电机典、电控)为基础平台冠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腐茸面。”欧阳明高说庆恍嘲。    据其介绍掠,目前我国插电式技术发展已经取得进展殴抄孙,比亚迪秦姆、唐捕赂须、上汽荣威550侣杆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恨漆,无论是发动机方面掀遁灯,还是混合动力装置上戏,都取得了突破啸溉瞬。    与此同时鞭拖形,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抬供,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芥诽闪。    “这是一个渐进的发展过程伎岛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迷肝娶。”欧阳明高说崔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惋俊,有效的回避弱项竞争童卡歇,有利于我国电动汽车产业的发展躲,到2020年之后梆肆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹿客、同步竞争惧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄噶:李芳" "  编者按青:产品价格区间一下提升了近40万活层,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钵本瓦。以安全环保为标签的沃尔沃壤堵兰,产品质量是其立足之本峭衅萌。无论是国产车型还是进口车型薄辨,质量都要做的和安全环保一样好垛谱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朝拭免,安全与健康至关重要驶,但在中国市潮贡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺年陪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家婚,到底该剪哪一根线淌努率?我心里清楚滔,如果我剪错了咖屋,我们可能就崩溃了康斤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绕茅。在2015年整体经济增速放缓盎、股市震荡题喇氮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下媒睡秦,2016年的车市本不被看好唱衬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声誓。1月6日吾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膊溯,沃尔沃对此解释为堂魂特:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宽侈蔷,更是提振销量的助推器秒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辈确霸。   6月1日劫尽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职艇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年色,具有十分充足的销售经验捎鞍。但用他的话说苯摹,他来自一个很小的市吵姘冒健,很多因素他都不具备滩靶磺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伤。6月1日入职墒签,用一个月来熟悉公司的现状竟翁新,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苇。然而现实终究是骨感的屡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钝楼。   “做决策就像电影里拆弹的场景泉房,我到底该剪哪一根线呢赡,如果我剪错了洗搅磊,首先所有的投资会无效师,其次会影响经销商的士气稠。”陈立哲对我们坦言探竞缓。   他这样的想法并不让我们意外刀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒂。在台湾是屑摔,陈立哲要去走访最南端的经销商墩纺胸,早上出发中午就到了洪,但如今这种管理方式已经行不通了绕。从前陈立哲的团队只有30人坦活宿,现在变成了350人娘吼,他说现在同事的名字都记不完读。   “就像牌桌上的一个赌局汝,赌下去有可能是回本的材黄尺,也有可能就全毁了捕搬,所以我每天都在想我到底该怎么做逗床。”每天该怎么做烤韩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苍篡题。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的省酬安,才能享受最好的锋。”这句话像是说给陈立哲听的慑究。   2005年斯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庞霸伙,沃尔沃一年只能卖1024辆庐笛昂,一直到2013年5000辆的水平悄残慨,再到如今年均一万辆的表现拦当,对于台湾这个小市场来说览妮,陈立哲做的足够好街惊,他对这个市场有着复杂的感情瞎清。   调任中国市场做销售一把手猾斤,陈立哲说这很突然硅,他来自一个不足以领导中国市场的市场绢搅。对于中国市衬Ч!,他还不熟悉剐悔,做市场工作要对文化罢偶庐、变化掸豪、趋势有充分的掌握乘淳擅,这最重要的三点陈立哲都不具备翟暗速,他唯一能做的奸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戒,相信身边的工作伙伴徘,组成一个高效率的团队癸表,去解决各种问题贫叹狸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撵,首先做的是内部调整陪睛羞。通过不断累积分析过去几年市场的动态磊,了解在什么时期使用什么样的手段徽,反省问题所在锨纶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤据。面对三粪恭宽、四季度各项费用的下滑逞窝,倾听团队的建议孩厢、做出准确的决策探棉、将优势资源注入到最需要的地方庞强。最后将宝贵的经验分享给所有人杀硷,把力量从点扩散到面舜,从四个大区太,再到全国局承。   “所有的成绩都是依靠团队取得的等粗嗜,我只是把预算翁、时间等安排在它本身应该发生的场合酬冉。”陈立哲表示荷:“我不是在讲官话铃峡廉,只是借着这个机会感谢大家卤设。”陈立哲相信掂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的燎髓。   内部调整告一段落朵撼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夸兴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间退,一下跳到80-100万罕,面向的客户是完全不一样的陕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的场,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心次编碉,还怎么介绍产品掸焦?这肯定是不行的稻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门财吵,“与高端客户接触铣缚,销售不能觉得自己比客户矮一截瞄,与客户要做朋友缚盼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品笆。现在培训课已经开展了实战模拟环节粳十虑,我们在资金有限的情况下做到了更好嚷补。”   全新的管理阶层春嚷甸,有限的预算躺伶歉,面对重重困境鞋攀低,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凹工,8-11月均超额完成销售目标痕迷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩矩含,最紧张的时间偷。“我有我自己的节奏岗,我给自己两年的时间时拿寸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辞毖侮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书台派现。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睬设,经历了两次产品的重大变动队渴倪,但在他眼里这是最引以为傲的呈厂,因为这些变动潭梳匠、变革都是从使用者的角度出发丛,也就是我们常说的“以人为本酗讽鄙。”   对于沃尔沃来讲管缸,最擅长的领域是安全竭,作为三点式安全带的发明者拘撑冯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期踌。但陈立哲表示洼沃,以整车品质来讲裁蒂界,沃尔沃也和ABB并肩肠啸,例如在底盘研发能力上了访,沃尔沃使用的底盘研发模拟器填,全世界目前只有三家在使用讹冻替,另外两家分别是法拉利与保时捷氮唱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑极珐,陈立哲也谈到十人:“沃尔沃其实也做过6缸矫篮、8缸发动机拳,还有享誉世界的5缸发动机钉吾馈。沃尔沃并不是做不到仁柬忌,而是我们可以用更低油耗唉几你、更低尾气排放的发动机达到更高水平此描。这也是全球各国政府的法规要求坝绢,是大趋势挪克惹。陈立哲说“这些信息茶趴寞,只是没有在行销上进行传播罢了凸迷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产队酞郴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑浯袄,改变了“国产”的概念酬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荡纪铅。陈立哲表态道饯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芦。沃尔沃立志从中国出发妇,以人为本的信念永远不改蜕,值得消费者验证与了解拭。”   “沃尔沃就像iphone一样恍嘲谱,它改变了人们的使用习惯群链。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例媳骆:S90有三个界面同时提供信息黄帛疽,分层级的来处理车辆信息蠕杯沦。这一点很重要呛,体现了沃尔沃以人为本的精神滩栏黔。在设计方面茫剁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碳蔼策。用沃尔沃的品牌精神狄,再加上瑞典的风格逢氓,直接与德系品牌产生差异化黄瓜吻。如果从地域来看菇祈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡聘。   沃尔沃曾立过两个誓言虾淌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化储帮统,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故署,沃尔沃全额赔偿斥搜。在陈立哲看来娩剂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺修。   陈立哲对我们讲道霜扛损:“在欧美涡,当太太怀孕的时候视般,男人会考虑买沃尔沃巧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钎筏,中国作为沃尔沃最大单一市陈拧,11月共销售9,076辆新车水吼骚,同比增长12.8%;1-11月期间首,在华累计销量已达80,759辆溃,接近去年全年表现笨纬。就目前的情况来看讽齐毋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛔馅。   在经历过低谷期的沃尔沃侯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滩,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹃,同时也是明年的压力抢播砷。毕竟“十万辆”这个坎溃及断,沃尔沃早就有迈过去的能力纲结。   2017年幕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肛,届时巨钢隶,S90 T4碳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琶。对于陈立哲来讲搜悉标,最为重要的是三座版S90焊郎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凑魄,是全世界汽车厂商弘,在中国制造的单价最高的车辆掣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奢妥,“三座版S90可以达到世界各项指标剿,这款产品有能力改变历史檬谱繁。只在中国生产泼朔冷,以中国为核心的思维瓤勺厘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蘑攻皋。”与此同时仇,全新XC60也将在2017年第四季度发布替。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忻,所贡献的利润更是远超世界平均水平拷墓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拳农贬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坚胆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宠。“知道我坐这个位子的时候蚀浑,很多人会紧张甚至惊慌勤迪奸,他们会很直接的问我快,你行吗媚登慨?台湾市场那么薪吮稀,你行吗嘲?”陈立哲笑了一下说道盯稗:“每逢这个时候栏徽芯,我都乐意告诉怀疑我的人韶比撑,我将在最短的时间内做什么搜。”   两年的时间转眼而逝仁骂,陈立哲手中的“牌”越完善仕碧的,与主流对手正面竞争的胜算便越大吾娩晃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斡,未来还有什么是可以阻挡他的呢舌乒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁叭坡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赁芯扫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纺凉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誊筏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验检。为了满足消费者需求爬,推出一系列活动迎合消费者喜好骚茸。 上汽集团副总裁琶嘿癸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月布,得益于荣威与名爵的共同发力链固蘑,上汽乘用车共销售27.5万辆凛久勒,远超去年全年的17万辆躲亭。取得如此大的成就主要归结于以下几点人缸:新车的不断推出木、以人为本的理念及高性价比度俊。    上汽集团副总裁块屯杜、上汽乘用车总经理王晓秋氦搜恐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喀笨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洪虐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺突艰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屡钩敬。同时娜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义净嘉嘘:个性而不小众呛苇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盛盖,通过对消费者的沟通与研究拆涣,已推出很多新车型疯滴素,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梆瞄胖。王晓秋还指出肺间办,名爵现在的路线是个性而不小众讥,这就是上汽集团未来的发展方向食哇,上汽集团希望新的产品有个性驾镭帽,且能让大部分消费者接受乖丘泄。    据悉眉,自荣威RX5上市以来簇开,名爵锐腾也迎来了中期改款揽,同时新车名爵ZS博霜、荣威I6也蓄势待发矛烁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言愧悍玖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诫昆斤,上汽集团也很清楚自己的客户群体会惺金。王晓秋指出跋能藕,新车型针对不同的受众群体盾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的籍忻。拿具体车型举例齿迹绩,荣威RX5更偏稳重苇,新锐腾则是一款属于年轻人的车岗谭皋,新锐腾外形活泼藩芬,同时考虑到消费者的需求散,我们对内饰也进行了升级葛,并增加了10-12万的手动版巨乘郝,使新产品没有短板绒宛汗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胜,王晓秋表示脆达,“从荣威550开始付眯典,上汽新产品从设计到销售蛔窃蚀,最后还是根据消费者需求来决定窖。”    据介绍别渤然,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陆寥畅。为了满足消费者需求氏视庞,新车不止在性能和价格上做了调整局菱,还推出一系列活动迎合消费者喜好广黔。例如豌廷联,基于年轻人喜欢足球运动摧兜群,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网理壤,也已纳入上汽集团新品类惟磋搂,预计明年新车65%会配备此技术估瓤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腑嫂,“上汽集团一定要明白用户需要什么靡驼尽,为什么要买我们的产品嚎脑蹭,带着这个问题犊毖,我们才能真正去理解用户探揣,落实用户需求烤刑,使我们的产品极致无短板梨骂胶,产品自然会大销鳞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扳,竞争也日益激烈糯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醛乡。王晓秋介绍瘦辞,名爵的价格基本与同级车持平冕景,但性能更具优势蘑琼獭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裤堤杆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赶貌句,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贾,就像提到的让渡空间防,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整般,从而应对市场竞争环境氮饶栋。”    产品有了好的性价比和客户认知度诞勤顽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁其搓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家佩。名爵经销店到现在也有280家左右挟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溺鲍,其实道理很简单蛙甭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搪矗咯,且不断呈现上升趋势路氖,他们认为自主品牌的春天来了”迷杭,王晓秋表示嘎帕薯。    在被问及上汽集团未来发展方向时扑,王晓秋坦言禄怯睹,“首先团队要把理解客户需求颁讹笛、用心为客户造车变成一种自觉行动汀眷藐,进而形成一种行为规范睹洽。其次应时刻保持警惕檄伎惫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辰。只有这样锣毋惮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力船辛膊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍幌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布貉扣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烹鲁。这些修改背后有哪些考量和博弈试衰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扒需媒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问提孤锹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面靡牵揽?   答慨矛谱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫡荣氰。一共收集了9246条建议汗呸,其中表态性意见7736条垫既遂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剐裴,占16.3%络。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滴讽、网约车驾驶员资质及管理俗、出租汽车数量调控三个方面疏犯才。从数据来看顶人,不少人对“京人京车”表示理解斥坟,赞同的达到70%多箍,质疑的只有12%匆盎蓄。我们根据建议修改了125处祁耐,不断扩大合规车辆的范围颧,让更多人参与“分享经济”虽入。    “从北京实际出发蔬,兼顾多方利益”   问矫: 为什么要求“京人京牌”徒上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答土促粒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撮疆侮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脖、交通拥堵蕾逢、环境问题等“城市病”芯。在这个前提下茸,北京任何一项政策都不能“任性”撩钝,要从北京实际出发浚朵,兼顾多方利益葛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寿鲸,地铁最高日客运量超过1200万人次芥费票,公共电汽车日均客运量1063万人次氛摆,小汽车每车年行驶里程15000公里价惮,交通压力与日俱增谷。但在我们的努力下蹈倡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叹磁。    总体来说闷昂,北京坚持公交优先的战略春吞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梆弄,对其进行总量控制在所难免嘲钳。目前北京市绿色出行(公交誓晤迪、地铁裙、自行车迪败、步行)占到71%难毛,小汽车出行占25%贰蔚,出租车占4%忙融脊,其中包括比例不高的网约车出行誊摄。北京出租车改革的总基调是撑偷:巡游车改革接惧、网约车规范崔搐、融合发展醇挂、错位经营剂级剑、多层次服务诽。我们力争进一步提高绿色出行比例皇憾,为首都可持续发展提供足够交通承载力理貉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阀: 政策出台之后呵充,预计将有大量不合规车辆面临退出贾,政府有什么监管手段确保政策落实到位粗淬茎?   答浅: 政策出台前宫,我们和专家掀、司机愧府、乘客就、网约车平台进行了多次沟通差熬,决定设立5个月的过渡期思氯嚏。一是给合规平台段、车辆咯绅、人员办理手续;二是清理不合规车辆纠顶保、人员等仆。    从服务乘客的角度宏檄凑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行傲。另外刚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茬蹿,因此提出过渡期的柔性考量缺。过渡期之后糖似,平台要加强行业自律曹寸柬,我们也要建立打击非法运营的长效机制柿杀,严厉打击非法运营卑茧酒、克隆车和价格违法行为辰判屠,能够更好服务乘客痢、保障安全芳犯妈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憋洞: 面对新的经济形态麓,如何创新管理手段萌嘛?   答趣酵: 出租车发展中没有对立关系嘛。网约车以网络预约廉蔚秀、快捷方便等特点瘦,满足了一批乘客的出行需求捆标。单从评价司机服务质量的机制看扔,就值得巡游车学习讨:如何与派单挂钩超圣,实时评价篙。但网约车也有局限性辰潘齿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陡玖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势臼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滦甲。你有技术优势飞囤,他有线下服务优势白,为什么不一起干呢鬼?    管理部门也在转变思路撕踞腹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”婚人,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车患泛化。通过推动巡游车改革及网约车规范每,构建多样化服务体系食颧,提升出租汽车服务质量钙沙窜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糖竭,在京注册用户已达218万人度辱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茄快,提供差别化服务撕怒。    “解决出行问题要标本兼治”   问涡湃湿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么视?   答阜叭酶: 群众出行问题的解决伤寂,需要放在城市综合交通体系中黑,多措并举矩肚、标本兼治鸿尾。一方面田捕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惧蔽漏,需要加快构建安全锰、便捷炽嘎、高效础伎、绿色骨巫、经济的现代化综合交通运输体系刊。到2020年雀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腔偿糯。    交通设施根本是为人口服务囊量庙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彼雾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   杨美虹透露谷抨枪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中池遂奋,大东工厂扩建项目也投产在即疮,这些举措都将助力当地经济转型升级本磊。    在杨美虹看来鹃添萎,借助主机厂优势儡韩谱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时须竟,配合外交部到德国进行推介揩承累,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撼跋趴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堪熔,从而推动产业升级琼米隋。”杨美虹说陡观弛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藉汐。最新数据显示靡安,2016年1-11月床腥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爱,同比增长11.2%浆,前11个月的累计销量绒敝吴,已经超过了去年全年憾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘫城。12月13日瀑傻瓷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凸奠莽。活动期间八松,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘎砂谱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幂、环境和社会贡献等方面取得的成绩彤式。杨美虹向记者透露勘碗诫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碴梗。    “在‘可持续发展’战略的指导下椭拧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔼被。”杨美虹说嘉韦。    第一墨漠潭,实效为先继吠然。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炮,“我们不做虚的极识,我们也不做口号式的疆霜貌,我们一定要解决具体的社会问题奥肌练。”杨美虹直言顷,比如BMW儿童交通安全训练营岔,它是为了解决儿童交通安全问题挎戮。    第二环,长期坚持篓赣擞。宝马儿童交通安全训练营邢烫嫁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅波漓睬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朽,今年是第一年做甘,未来会持续完日、扎实的往下推进矢。    第三舍辉段,全员参与孰尘。宝马做企业社会责任时傻,会邀请车主慨、经销商犁歪、投资人以及宝马员工杀诬糠,一起参与进来伪侍烙。比如宝马爱心基金苦盒缎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峦臣,提供指导;另外竿赔嗜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舒搏社,定期组织各种各样的活动檀案。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挫恫芳,将可持续发展贯穿全价值链喜瓢香,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素查。”杨美虹表示识封踞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棠欣,主推工业旅游概念劣凌。    据杨美虹介绍捕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导持陈,助力中国制造业迈向高端科,并促进东北老工业基地全面振兴奢痢。    数据显示题祷,截至2015年底放飞托,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户借抽徊,当年纳税额超130亿元人民币豆太查。同时判拆信,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凉巧,就业岗位较上一年增长了8.6%麓罐伐。杨美虹透露瓶偶猫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琼极堑,大东工厂扩建项目也投产在即奸,这些举措都将助力当地经济转型升级荤绒涵。    另外劲裸抒,在杨美虹看来钱,借助主机厂优势倾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勘,配合外交部到德国进行推介美,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略貌蓬掀,从而推动产业升级辰磊。”杨美虹说羔琶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊崎台:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潞税?关键是我们的差距是什么赤,下一步最大的点就是要提升品质怠梆道,当然还要控制成本撑。然后贿尖谷,就是我们的正向研发和平台战略附坛徊。最后烧仁,可以大大提高效率撑烹些,如订货的时间是可以压缩的灭恐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日很集缕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泌韭段:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节极咖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述其。    徐长明说井,怎么理解工业4.0粉谁仿?这个概念是德国发明的啊蹦,现在在国内比在德国还要热崔嗣华。最近辞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念透史对,我理解它的工业4.0的本质嚼,就是怎么保持德国制造业的竞争力檀仇惕。在国际上让胶,德国面临两个挑战盟继:互联网大数据和云计算赫棘拔。现在洁,德国整个国家都在讨论附香椭,怎么能够“不被互联网+”剔肋访,而是“制造业+互联网”桶寄,这是他们重点考虑的问题驳筷泪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渴公饺、宝马茫、大众戮吃捌。在德国褐翟哭,汽车的需求是非常个性化的巷,在这样一个背景下激内,它要维持竞争力橇,推出了4.0的概念沧棠瓢,核心就是智能制造扩剧。他们主要的目标有四个方面料鸵:提升品质憨响、提升生产力鳖肝镁、提升柔性化吾、压缩产业姥怠,总的核心是提升竞争力镀脑锯。    徐长明分析喊痰,本土品牌下一步怎么做扩?关键是我们的差距是什么钨臀,下一步最大的点就是要提升品质坦榔,当然还要控制成本啸蕉惩。具体要怎么做骆彩?也有几点金第:第一局,想办法提质控本纷。提升品质擦凳豢,消费者理解有三个邦蛇:可靠性你谱嫡、感观品质首、性能弓。第一个维度诡桐枷:可靠性是必须的蟹驹,现在光有第一个维度已经不够了皖,必须要加上第二个维度灯:感观品质芯保管,看起来要漂亮瓤瘟宋。在此基础上又发展一步授,就是性能的提升腑挝。最近市场上卖的好的自主品牌沧伟樊,大概有12款车藉,年销量超过10万台方闺统,这些标杆产品岭,性能上也不错氮。因此翱,自主品牌下一步还是要想办法钎矩感,把这些提上去胜,缩小跟合资品牌的差距蔑。    这几个方面的提升剐,意味着成本也要提升昧撤,怎么能够控制成本泻懈悸?第二方面的话题诬,就是我们的正向研发和平台战略闭。之前煽擅,我们很多品牌都是“逆向研发”般肝乳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卡丝,拿过来拆解做测试淘,最后组装起来霖涟。这个模式下卧奔,成本可能是略微低的感囤窝,但品质誊瞎、性能有很难保持慷。现在必须要正向研究毛敢手,从消费者需求出发磕,形成一个目标靡,对目标做分析铅,只有正向设计抛乏焙,既能提升品质性能精,又能控制成本庆,像长城邵孝、吉利等等搁抹茄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了领事捻。    平台战略骂,在更大程度上控制成本徒。他说笑畴,我们的开发硕,现在是一款一款开发的稿,零部件的通用性相对比较屑⒑峁稀,最近一两年来烯鸵堕,已经有两三个企业开始走平台化战略犯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罢脆怯、SUV和MPV泞。这种情况下皮,零部件的通用性非尘悖好先别,同样是50万辆的产量藉,对零部件供应商的供应量更大嗜,就能有效地降低成本豹。    徐长明强调裁,对于工业4.0的精神本质还是要学的戌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标操忿便,它做了那么多的智能机器人柿,智能机器人都是带摄像头的蠢定半,在实施过程中的质量随时能够监测郴促栓,然后反映到云端木烦,再反馈回来随时可以改进倾。现在醋福,企业员工的工资水平越来越高棠,汽车厂家很多在加班加点飞匙,我们要高度自动化撩邢匿,这些课要补痰撼斤,应该有大量的机器人替代人工联剃。如果这么做了订忙,可以大大提高效率涵,如订货的时间是可以压缩的颧擞揽。比如竭垢拍,国内一家自主品牌悼,从经销商下订单葡苔仁,到提供汽车产品最开始是40天江盼,后来缩短到30天浑煎柔,现在可以压缩到22天晶盎,跟世界先进水平比还有一些差距赔。这也是德国4.0里的核心内容隋陇。我们不一定用他们这个办法颅纪,但精神实质是要学的晶。    他说栓,柔性化的生产也重要匪五,但没有前面三个那么重要采。在4.0背景下菠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法救敢笆,而是学它的精神实质轿佩衬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭床:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹈妥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磁溜。更为重要的是镭狗,放眼全球谦,驱动这些变化的地方就是中国假。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷太。    12月11日地,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱捅遥虹桥落幕层爬痢。经过36小时的激烈角逐筒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厩上搬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示十妈,今后的五到十年睡碱妹,汽车市场将发生前所未有的变化翠问喀。未来盆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撵逝刻。可以说疤叭,未来五到十年汽车市场所发生的变化巾筷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矫。更为重要的是帅,放眼全球拧官,驱动这些变化的地方就是中国嫡匿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绰谩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说层亩武,作为企业弛,捷豹路虎非车埃看重年轻人的培养送。在全球届蜕,捷豹路虎共有2500名管理培训生侯分貉。过去三年顽党,我们在中国也培养了30多位管培生没裙。此外癌腥搅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家错岔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坞。    在赛后的媒体分享会上良溯,两位获奖学生代表分享了各自想法侍络姜,及在比赛中的收获仿风。同时忌,睿侨森环徊袭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冷锯熊。   问赐:捷豹路虎为本次活动提供了导师弛迹,请问这些导师来自哪里怖曝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业款是哦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啥挺?请学生们简单介绍一下自己的作品险居台,获胜的原因是什么绢?   睿侨森敞换: 我们为每支参赛队伍提供两位导师推苏尾。一位是捷豹路虎内部导师廓筷水,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荣尘,包括对行业发展的认知是思、想法和计划;而外部导师将提供外部信息边、视角和指导疵。这两位导师全程和学生团队合作叫,提供专业意见界笺,帮助他们取得最好的成绩详罐。   潘孟涛隶亮腊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会富速谁,包括今天的学生癸坪,将来都有机会进入到我们工程团队跑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堪低瓣,可以来到捷豹路虎学习和发展烩浦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祥辜赶,再加上扎实的专业和技能辫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妮。   睿侨森惭湘椒: 作为公司的管理者腑绷缚,我们非忱氪靶牵看重实习生观,我自己也会手把手教给他们工作的经验南。不管是本科在校生还是毕业生虫辱皖,都能给我们带来新鲜的血液掠、新鲜的想法籍。    同济大学袁旭鳞胎底:首先氦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恼兴趟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扫促隘。    我们都来自同济大学汽车学院本饥蛋,团队成员有两个来自汽车工程方向醇韦辅、一个汽车营销方向绅付虎、一个汽车设计方向冒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求释秤蕊,围绕“以人为本”提,挑战的是都市环境里的出行压力碗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菏缔、设计师也有很多共鸣屯,通过一系列调整胯,最后有了这样一个以人为本环抽份、体验为先的方案故。我觉得颈陕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因红。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鞠寿啸:目前薯纷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肖鼓侗?   潘孟涛试: 我们会对人才数量进行评估和拟定渡每匈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的昆睬。随着经销商网络的增加欺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惫教,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹲骆,从而满足未来消费者的要求思帆。这些内容息息相关舞,并且不仅是着眼于眼下豢埂辅,更是放眼未来鲜酬。比如舒,针对刚刚提到的电动汽车战略拔,就要确保未来有足够的专业工程师储备辉,因此馈技,我们时刻准备着铺陵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司附。   问卞暗蓉:在创新领域失版,包括未来汽车科技领域貉闻,捷豹路虎有怎样的系统部署廉领?   睿侨森金: 首先秽难,作为一个公司殊,我们在研发领域有诸多投入灸拭,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗜姬。比如说瑟肆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闹薯。    其次借辩,我们想要通过产品和服务杠,把先进技术带给我们的消费者铺,因此我们的工程团队陀啥绿、研发团队必须时刻关注消费者需求亲涩,做到一切产出符合相关性姑馆粟、可实践性原则戳。此外嗅,我们每年投入约350亿人民币碌等京,用于车辆技术的研发和投产四店汲。    我们还于今年7月宣布苛驶:在未来四年楼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扇乔观,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈硕蚕颠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娇栏,并在未来应用到车辆技术当中佛鳖伶。    今年早些时候莽疽璃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芬吠派,通过应用软件及按需服务的开发与提供男读,解决消费者在出行中遇到的难题店。    与此同时端栏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹅锭蜡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞄、办公空间撼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衅卑。   问施蛔抢:请具体介绍一下InMotion冻。对于整个汽车市场的趋势麓,比如电动汽车技术钳咯,捷豹路虎是否有着自己的见解喇删捣?   睿侨森筹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案检竿戚。我们希望将来可以将它推广到美国聪、欧洲以及我们非常关注的中国市场将。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玲戌胯,由研发团队进行分析沉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子榔钝舅,我们也会分享给总部剃鞠。    关于电动汽车技术掏确剔,在洛杉矶车展前夕尽寞架,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诚五。中国是目前最大的电动车市掣∑馈,并且有引领行业变化的趋势炽糜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瀑来,确保第一时间响应本土市场的需求阑诗连。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豢,并于2018年正式上市畦钡,希望大家多多关注氯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问傅:关于未来互联网汽车壳,捷豹路虎有哪些基本的认识从派,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抬怠?   睿侨森事: 目前咖畴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惭毕蜂,它的发展甚至可以打破现有的毁夹侯、传统的汽车开发逻辑与循环描。    针对这个话题费杭媚,我有两点和大家分享栏泵:第一点惟驮沪,未来所有的车辆都将实现互联网化挫理,现在能够透露的是崔捌枚,接下来我们全新推出的产品活炽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狮浩跨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粳篡。比如说劳亲多,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滔借,使用他们的UI界面和地图贤访坪。类似这样的合作幌疤徘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力类。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请潮炕:李芳" "   汽车网讯 12月15日湘练,由中国汽车技术研究中心寇赦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庇绰尉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开店快,从“市场化发展现状”行、“应用模式创新”锤坦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台限,为产业发展建言献策褥牌希、助力提升铰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扫: 第一阑,背景共面。    去年发布的《中国制造2025》痪,新能源汽车是重大发展领域之一鸡,是其他技术应用载体镣匹,而且是先导性产业界谅。它的进展情况决定了中国制造2025玲幕倡、强国战略实施的程度疮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展检,从而能够聚焦变革绞松、明晰路径铣嗽、凝聚共识攻、引导相关资源集聚推广产业创新钱瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构家,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尝羚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冻。总体报告是按照1+7的结构躺哥。1是总的芥逛村,7是包括4个车辆整车技术丧蹲剂,3个分项技术撕校。    第二蚊羔熔,国内外总体技术分析砍。    近年来擎,从国际汽车产业来说形江,低碳化侗、信息化秆、智能化是一个总的大趋势赖惶受。欧洲羡拌藉、美国攻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略联,重点企业的产品战略也充分体现了三化狈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匣鸽矫。我国汽车产业特别是近二十年的发展阂惋嘛,取得的进步大家有目共睹仑。首先谩剑,产业规模世界第一盘丧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泻力。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舱补,包括品牌市场的影响力有目共睹些,特别是新能源汽车滤离妙,包括技术轮角、市场畴、新的智能网联汽车技术案令洪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势品领善,智能网联汽车发展是非巢暮疲好的优势条件僳哪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毫,包括动力电池溅、变速器及寐。国内自动变速器原先是空白俯门,近年来无论是CVT锯容、IT尾、DCT都有自主的技术和产品纬儒胜,而且应用在逐步扩大架横。    虽说取得巨大的进步卧弛容,但与国际先进水平差距明显衰冯:    首先碌浇,发展能力上的差距哪撮盗。投入强度远远低于国外弹,全产业投入估算1千亿冷翁漏,相当于通用弄累、大众钨谜、丰田大集团一个公司的投入踩烧。    其次安,研发积累察。包括流程积累嘛、数据积累吾逼还、技术积累躬、标准积累森,这些积累偏弱违案。    另外墟晾,从整个产业创新体系上来说酷能,差异比较明显的俄钢,特别是协同方面南。单个企业弱弄松翻,整体的协同效果很低炊,意识也比较低盲。在发达国家宋嘲幌,单个企业强送统,整个国家的协同体系效率比较高反。    基础不牢地动山彝城苊印,我国汽车产业的材料写宋、工艺基础跟国外相比也差距明显蒜蒋。汽车产业澄壕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大清。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革飘,要求有创新的思路和创新的模式磕丰邦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展繁连挠。    第三甲古,一些关键的里程碑禄。    重点是总目标梅腐群,总目标是基于很多现有的环境设定的释膘,也基于七个路线图进行测算冒秆。反过来说迷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施霓楔串,就能够实现保障几个方面总目标的实现衰爆十:    1裙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剧驳耽。如果技术路线图能够得到实现司,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诽,之后往下走沟陆,这对产业来说趁憨凹,甚至对国家来说是非常重要的掳芒题。    2菇、希望在2030年左右侣,汽车产业的电动化转型基本完成魂蚊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卑。智能网联汽车市场有一定的占有率鸡垂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拟袒。    3天办、建立有竞争力的自主创新体系掇冲。    节能汽车在2020女、2025绞撤、2030三个阶段提出典型的指标省笑卞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓉,5升敖、4升毫摹舅、3.2升恒橙滴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%景挥,2025年15%拆怠馆,2030年40%以上绘级畅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术履颠、自动巡航然悍、车道保持应用已经很高扁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斜付,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脐碉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饭,经过技术路线测算实现总的目标酥码多。从路径识别上来说逞喂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藕奋负,以能源动力系统优化升级转型作为重点赋,以智能化水平提升作为主线龄挥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猩烙秋,全面推进企业产业发展馆镐。    第四欧付,分技术路线图的基本结论动吓。    1淳、节能汽车都铺。总体上有很大的共同点篓蹭冬,重点在混合动力技术唇、内燃机技术凌农完、其他驱动技术堵。混合动力是技能的主流技术曹备童,当然轻量化也是另外一个荤瞄,但是轻量化有专项的分析档部,在这里没有强化救。    乘用车总体执行轻量化糠、小型化菠吻、混合动力端冗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栓碳巩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脖化刚。    混合电力是一个主要的技术囱嚏崔,达到5升僻导推,4升识衫兴、3.2升的目标番膳,混合动力是主流圈,其他是共性的毕钢,轻量化桨、摩擦等佛簧鸽。    商用车混合动力应用时间稍晚拦浚廊,重要度低于乘用车晦靡。    2航湾、纯电动与插电式混合动力汽车棘仆闹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闹,加强轻量化成为趋势熬。轻量化对电动车更加重要却。对于插电式非常重要的痛愤享,也提出来多能源动力系统的集成优化技术们,驱动廷、点击腿、控制痹笑绘、充电斧、混合动力发动机痊,高效耦合发动器伞。动力电池本身有专题吓,在这里没有过分强调量。    这两种车提出了总体的发展纲要鼓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胁褐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厂啪,甚至可以忽略不计俺。    从四个层面梳理了技术需求缴聊迟,提出了一些优先的行动项心,面向纯电和插电椿席期,国家科技技术支持十五年了凯,下一步除了电池列为专项之外考饥级,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毙囊饶。    另外轨抵刚,聚焦关键零部件旱履定、基础突破和可再生能源朔陕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庙群,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要誊痴妊。    3相晦、燃料电池汽车涝剑料。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玛窜柿。从中国汽车产业来说供挡誓,现在重视程度不够涝零香,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绞。希望四部委提交国务院进行发布和实施街群。    在研究过程中师新,大家对燃料电池认识分歧比较大膛,或者没有共识裸,这里特意保留一个燃料电池发展目标救渺系,跟发布不一样毛。发布时2020年达到5000辆的保留规模唱椽,我们是1万;2025年是10万匙,发布时是5万;2030年是百万捐钉秀,发布时是10万朗牧邦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悲箩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度破笑、耐久性蕉响、成本纽任妥、氢安全惊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的槽却,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吃摆介。当然晚攻,全技术链的技术攻关需要做仕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口当桥。前期小功率燃料电池酶,中期是平衡的燃料电池嚏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池设,到最后全功率的燃料电池刺。当然徽馆,电电混合是最主要的剖胃,最后电池小容量的技术路线霞诽,但燃料电池的功率更大一点泼徐屑。在这四个层面进行了技术创新梳理劳但份,燃料电池要解决的东西很多铺手,包括材料考瓢诞、膜肆猜粮、电机丝蕉、燃料电池耐肆铮块堆喂腑、系统技术邓泊警、整车技术凛萝。燃料电池也是下一步国家科技捌鼓、资金支持的重点卫。    4薄塘、智能网联汽车拣,这是新兴的技术发展趋势朗非途。其重要性与新能源汽车同等重要讼,有部分专家认为更重要辽齐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桂触,技术和应用的优势许撵厂,也是机遇沙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闷恒,涉及到国家信息管理涧赦啡。对核心自主提出了很明确的要求佃,即两横三纵磋肚绰。    车辆技术上更多的是决策死、执行凭徘划。信息技术菇擦拨,信息安全类笔,地图技术也是非常重要的僚姓。两纵防,一个是车载的笨,一个是基础设施莎社。智能网联一定是循序的了,智能网联技术最容易得到大规模的应用棠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闷。这两个路径总体上循序得到应用歧胸,从商务车来说啊坝,更容易形成身哆错,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恍撮卿。    从四个层面聚焦一些技术需求嘶澳。跟燃料电池一样凉书淀,需要解决的问题更多一点脊当韦。从感知决策执行的隆,特别在决策阶段孙哗,差距是比较大的算妇汇,感知当然也有差距家。在信息层面搂悲溅,大数据舶摄痪、云平台词,相对来说中国有比较好的基础和优势套佬恍。    作为一个前提黔滩,对标准法规先决性酱设,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炽苍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件畔酒。制造技术不细介绍了婪,还是聚焦在新材料的运用船孝题,以及新技术对制造技术带来的变化骨申,聚焦方面进行了说明婆侣。    动力电池洁,分三个目标触,目标上有比较大的讨论和争议红,比如说新阶段提出了350把、400辜汗、500的质量要求罚涸,争议非常大啦捍荆,重点几个层面拭确:    优化现有的代表电池技术骂,提升技术水平息牢,特别耐久性护炉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敖。国外的装备很难形成有竞争力的差别归尼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棺氓挨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜜。现有应用以企业为主体来做荣摄膛。当然金删柔,也会关注动力电池的回收利用技术袒。    最后卵聚悄,轻量化沉啦韶。简单来说胸,前期聚焦材料技术硷、设备技术邢、制造技术猎陈、回收技术坝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抱睬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掳帘,比如说传统的四大工艺的变化嘛姓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用籍巷检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女霞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擦弗腿、供应链敖、资金哨、汽车等方面的诸多质疑洪其。期间,明确表示不会放弃造车堑睡背。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步示胖晌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的任。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融克、互联网及云年、内容拷宝断、体育,还有三个端口类的,手机挖仕、电视铃、汽车棺桓肋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔡香苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力土顶疚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功履。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汰搓。    乐视的电视做的确实是非常不容易捷控。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沃石。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元库税。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乒吃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元橇。总归累计亏损36.33亿元促题。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脖貌本。第一部分就是投资人的钱蝎窟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庆线廊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摆瘫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现天哆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法你。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捆褂滴、体育43亿惨释、手机50亿,房地产64亿疾喇帕、内容108亿窘米时、互联网金融151个亿漏纷垦、电视187个亿潍泪赦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彼埔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绷抒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倘附道。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烽副。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的对垂木。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败古临仑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲜短。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兄歉椽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙困脖杀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的台巧沤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酣吕钢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了群。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的危。很可惜,你们蒙眼狂奔茄狸耪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散艘笑入。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   12月10日退壁但,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犀锭:一条是政府主导伟蟹、政府补贴的方式肥栓袄,这是当前的主流荚绅。一条是消费导向醇济,依托市场的内生成长道路晨簿钮。”他表示酱,(电动车产业)进入者中磁庙,大多数最终可能会被淘汰经捐犀,但是不能不给他们机会吮仕楔。国家已经开始放宽市场准入衬涩,此时从孔荷,应该在两个方面把握好政策胚妮:1搅缴、应当欢迎新的进入者础联,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牛,让投资者自主决策醇汇,自担风险苇。2钾绵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纳畅,严格市场监管宛类,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顷济,目的是建立好的产业生态骑皑献。电动车产业化幢,最终必须依托市场来完成摄,因此动全,政府的政策必须产生长期预期丝。推进政策应当借力市乘矢荨,发掘市场的潜力浓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沟烘。政府政策不干预技术路线困炭降,政策的实施不是导向对政策的依赖譬内挛,而是政府作用的适时发挥雇钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱伟谐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道外瘟护,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示采,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搭两墟,这一目标比原计划提前四年实现堤派苦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烁:“戴姆勒今年即将实现这一目标陇昆情,比预期时间(2020年)提前四年旧龄。”   据悉娄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汗喝,当时受到与会者的哄笑但拒冗。然而肪犊改,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伪粹,领先劲敌奥迪和宝马骑。(实习编译较:刘欢 审稿藩蠢苹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈存:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陇鲁酶:韩大为 版权作品衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜泪,严禁转载领泌晶,违者将被追究法律责任坑狸撇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蜡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坡弧。在提及新品牌“WEY”时簧吉,魏建军表示程瓷,“将夺取丰田和德国大众的用户”钦噬。   记者圣偏年:为什么把自己的姓氏作为品牌驹卯?   魏建军唱访辖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品靛。我对WEY很有自信染宿,就使用了自己的姓险垮可。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌红酶,但在中国汽车行业我是第一个牵。   WEY之所以采用英语唱,是为了要瞄准成为全球品牌捂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秸薯兼。   记者希标柯:对于竞争对手有什么设想霓秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辟诚珐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场税。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圭厩,在此基础上还要实现15-20万元的定价肯捶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铜。在性价比上WEY更具有优势咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墓衫:李芳 版权作品髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权我,严禁转载苍号,违者将被追究法律责任并局方。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廷,新能源汽车的发展也不会受阻很咯附。   根据工信部核准的数据坛没菩,今年前三季度垫疏宋,整个新能源车销售16万台蹈棋,同比增长83%恍。其中缔,新能源客车已经占有40%以上的比例废擦耐,达到了近半的水平蝎,发展前景面临压力浓,但乘用车只有0.1%毋博菩。“我们涨十倍是1%沧莆鲜,涨100倍是10%蹋,新能源车发展有巨大的前景和空间湾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淬损麓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糖首才,全国乘联会秘书长崔东树说锻捷挺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羔涛糖。根据国家制定的产业政策要求脆,到2020年卜付好,乘用车百公里油耗要降到5升挺衅秸,这意味着五年内降38%的油耗福。“基本上谁也实现不了家,只能靠新能源车来推动双乱。而这种新能源车衡凌钾,插电混动可以降80%稠忙娶,纯电的可以降100%的油耗防料靠,这种情况下只能发展新能源车浆,这样新能源车乘用化粗躲,为什么我们一直定义为为生存而干徒,你不干就要挨打敛坏。”崔东树说栏戎。   另一方面外,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饱抬炮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者境芳,因此定价弹性很大伞。”中金公司的研究员李璇说灰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平片,为消费者提供很多选择摊。随着技术进步和更多电动车型的开发抵,新能源车的成本会不断下降锰雀翠,比如翻鸿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扦半绢。“中国的纯电动车型出来以后妥绞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多射雀撵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胖典蓝,发现基本上17骋、18年以后的新能源车兄讣俺,达到8年10万公里以上串羞,整个成本是比传统燃油车是要少的次蒋,甚至是少了20%到30%辞帮纺。”   电池是电动汽车发展的核心摄苗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狸棺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屋,电池成本还有很大的下降空间苔毋魏。目前谴,整个电池的产能供应相对过剩矫,国内电池企业达100多家椽。据统计莲卢,目前整个电池的价格大概在2块多左右筐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求草箱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准隋括佳。因此舞孟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茅,这样才能达到标准辛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凡澳昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱款靠:李芳" "   我们不认为绝对的销量亭沁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抛。衡量一个品牌成功还有其他的因素割,比如利润率日,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飞堡苛。除此之外疆,品牌力歪摊伞、品牌的知名度耐歇噬、美誉度坤、影响力盾褥厕,也是决定品牌可持续发展的重要因素限嘲袱。宝马在创新精神上是首屈一指的铆巧,因为汽车行业正经历巨变跨侮,在电动出行残拓欢、智能互联瞄莫东、无人驾驶等一系列发展方向上行垂,宝马都打下了比较好的基础办戊搜。    临近年底技培,伴着层出不穷的新闻事件臀埠,高档车市场竞争愈发激烈粉和,作为全球领先的品牌——宝马微泛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锋。近日嚷戎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佩卑狄,听到他开诚布公靶频踢、推心置腹的看法蝎查。   问剩:根据最新的销量数据潮蔚土,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吾。那么绷蜕,您怎么看销量输稼、利润谱臀凳、与经销商合作伙伴的关系宠强? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钢伦焙: 每个竞争对手的情况不太一样翟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玫,所谓的增幅我们一般都讲同比蘑梁,是跟去年的基础关系膜。几个因素加一块儿松艰浩,我们不认为绝对的销量寂坪竟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素替熄。对于宝马而言泞蛇,今年前十个月鳞卿剖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车士,同比增幅10.2%骸剿容,其中BMW品牌销量将近39.8万辆负既,同比增幅接近11%酪。我们对这个数据还是非常满意的反,这也达到甚至超过了我们内部的目标担戮。    除了销量本身的绝对量或者增幅侍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尸橇唤,比如利润率胖疼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挖。除此之外磁污纪,品牌力顽、品牌的知名度蘑钩确、美誉度菲屡堕、影响力范,也是决定品牌可持续发展的重要因素揭骗竣。宝马在创新精神上是首屈一指的尉公,因为汽车行业正经历巨变鹅,在电动出行盾凑、智能互联镐楞尖、无人驾驶等一系列发展方向上膳补拨,我觉得宝马都打下了比较好的基础澎侠。总体来讲悍缺歇,我们并不惧怕任何竞争醋兽城,我们也欢迎竞争酿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行推唐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恃。   问才摊竟:最近锌,关于奥迪的新闻比较火清。   刘智释险: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祁钎。对于宝马品牌来讲番叮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挡,双方的关系也非橙园纾好空贩虚。所以棋体,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挤,一个是宝马(中国)查,一个是华晨宝马融旁肥,但是我们有一个整体式的营销团队钾藩笛,有统一的零售网络快牌守,我们在总部有一个统一的管理团队抒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现价烹确。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厂。至于竞争对手我不是特别方便评价埔贪,不过至少释放了一个很好的信号派,豪华车市场的前景依然很好讹。    问评抡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卢饭?    刘智谁祟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灭考刮。因为从经济的基本面来讲适蜜楞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定京、持续的发展态势秀胸。之前以出口佃饰比、基础设施建投资的经济拉动方式呐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式手冈。需求的增长其实就表明了对于车的需求奇扔,其中也包括对豪华车的需求棚冉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蝎技,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冗,这几个因素相加突,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溺项础。今年兑恐,豪华车的“盘子”接近200万辆形,未来可能每年的增幅不会特别大结,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑夹。所以汤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入署,力争在市场表现上优于竞争对手鼎茅。   问讨罚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铣,这一岗位和以前相比有哪些挑战妇?   刘智洁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挺份,因为我在宝马的八损惊馅、九年时间京烤,换的工作岗位也挺多的洞。换了新的工作以来些溃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戳,比如负责国产车的销售豢捞,可能是比较短平快的帝,看的是一摹、两年之内的事情廉卉。在宝马中国总裁这个位置上煽,除了目前公司各个业务板块的运营你,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题独胆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衔嚏署,像无人驾驶橡滔、智能互联晒、电动车颧污粉,包括数字化营销宠啤凄、品牌年轻化等等一系列的东西漠扣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恼峡畅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辫厩存,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梨啸,力争在中国市场上打下一个非趁叮好的基础郊。我相信划珐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虱版,宝马会拥有非常强大的竞争优势希。(中国经济网 记者衡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   原标题楞慕:王永清蹲藤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茬。别克品牌今年销量已经突破100万辆售摊交,凯迪拉克取得了近9万辆的销量记耐绕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名色赎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扯习。数据显示毛沽慧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砰村茨,同比上年的446764辆下跌28.64%仓土拢。上个月苔芒刷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸿渴瞧。    因此攫腹通,在车展期间接受记者采访时前,王永清表示阂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恋骚错,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掇盆,但全年销量依然会同比下降20%左右貉豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来天,雪佛兰品牌过去因为发展比较快得品暑,可能在布局上稍微有点滞后添睡。现在对于雪佛兰来说芥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缅。    事实上跋井壬,雪佛兰已经开始了提速布局嗜筐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忙绩守。王永清表示妮风,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瀑换绷,2016至2020年投放超过20款新车扩肆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列段祷,30%为SUV车型畅昧,并将加速引入包括1.0T抠信剂、2.0T操地、8AT图闲绒、9AT岸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锻杉蝎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞘发,未来SUV将成为主推车型蔚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擅渤,轴距2725mm宫脑,将与全球同步进入中国市场妻矗蛊。同样馆股,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相檬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场旗铣。    值得一提的是肪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盘距炒,拓宽产品线瞬。RS车型将采用包括侧包围旧倡稼、运动尾翼赔、双排气管填蛙钉、降低化运动悬架绕榔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件超色,并加载多项ESS智能安全科技啃。    在品牌营销上鼻表,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼魂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娩绥。另外啪许,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发访,演绎雪佛兰“热爱康,梦想死裴,行动培逢,分享”的精神函陈。    “今后新车的利润越来越刑峡啬馈,主要利润来源于衍生服务教勉刻、二手车置换等疯死导。相信雪佛兰将它的结构调好后棠刻廓,未来两年将会真正出成果虏吴。”施弘说啪烩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外超督叹,上汽通用的新能源战略也将全面提速饥革梆。车展当天稀牵拴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相结勿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虑卢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饰盾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邻徐泡,发动机的最大功率为73千瓦栓,其中电动机负责驱动尼黄,汽油机负责发电观滥色,它的综合百公里油耗是0.9L俊粕镭。从上汽通用发布的节奏看限畏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泼惠钵,王永清说蜕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亢步褂,产品还要丰富哗阀玛,才能满足这个法规的要求砰崩挪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度为纹捻,到2020年之后比例更高付。王永清表示沛蕉:“估计到2022年揽涸斤,我们的电池技术会有很大突破澜,能量密度大幅度提升箱膘盲,成本是大幅度下降茂抠斯。这对纯电动的新能源车发展是好消息拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽套亲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谋馆、豪华”品牌——WEY耪,W01耙公谅、W02两款全新SUV首发亮相惠拢,售价区间将在15-20万元敌蜕辆。对于新品牌的未来发展规划考科,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示醋芹:“WEY品牌明年将有3款车上市葡,到2018年还将推出2款左右的产品汗抒,以支撑起全新的销售网络体系攻膳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫉曝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茧侵铰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市发,8月份推出第二款SUV W02浪滴堡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呵没,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碍闹勃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淑峨熔,魏建军详细介绍到汗刮酒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秦龚,配置上拥有最先进的安全技术戒、智能技术泼捍,也更加精致鳖篓忿。此外在性能上两者也有很大差异琼磺四,例如在NVH方面嘶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呜哨完,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洗奖磺。   在经销渠道方面避虏吉,魏建军介绍说级:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络澎输篡,没有想过招募新经销商颂糖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亲。”   对于新品牌的未来发展坷,魏建军信心十足然钢,他表示瘸赖:“我从没想过这个品牌会失败涛,只有退路封死才能做好这件事鼓,自主企业只有没有后路才能把事情做好毯期。”此外躺话,魏建军坦言描凑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法热芯,因为新品牌叫什么并不重要哄频亩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谐没拌,将方向转到共享经济嘶辜八、互联网免、自动驾驶方面新的技术拐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商功霜担。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疟、生动的演讲豢,就城市交通砰倒钾、自动驾驶和汽车互联等热点话题冕估,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索链桅犊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艇挤。    徐大全说关,博世始终认为该楔郡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秒躬编,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式履倪。    徐大全谈到黄,作为在汽车领域的老牌企业敞盯芜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歧、多样化的发展态势和需求拖炔,博世已经有了自己的思考和方向竣瓮辖。    他说败橇德,如今惦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胚星欺,将方向转到共享经济炊台酸、互联网浓篓抱、自动驾驶方面新的技术酬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慧寺赡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秽,面对新一轮汽车技术的变革坦划蜜,无论是传统汽车雷、零部件企业班蜂,还是互联网酒、科技企业舰辅屎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叔疆:互联化隶、自动化和安全化裙伐。我们预计嫂倪变,到2021年两,汽车将成为第三大互联移动实体瓤,同时扮演人类的第三大生活空间曝黄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斡豌,来充分发挥互联驾驶的各种优势济卸令。    谈及自动化领域示,徐大全判断灿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沉赖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柔显屎,通过持续创新驾驶员辅助系统斜毒沙,从辅助驾驶残码、部分自动恕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骗梅,分阶段朝“零事故”愿景迈进栖叉北。目前说,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尼股,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衰诲揉,到2020年左右使将,自动泊车功能将进行试点项目测试赂辱撮。    说到自动泊车酪诲腥,徐大全特别谈到停车难的问题辫。他说箍,停车难是在城市生活中的一大困扰随厘茹。今年拦号辟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查览,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叛测距。在八项智能泊车功能里叛,“手机查询停车场位置并导航”权、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镐骡。其实赌,在大型商场里挎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徽。根据一项市场调研显示并脖,2015年怀桨闷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿砰申玩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力册挝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摩舶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酚,在深入巩固原本的互联化晌玩、自动化和安全化“三化”战略基础上聊介械,博世今年也把两轮交通媳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淑堤。    他介绍僳送,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力德敦。未来十年玩蹄胚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泄褂涧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性螺。    在两轮交通方面骨完海,博世提供两轮驱动嗽、安全等各方面的解决方案筏建戮,涉及两轮电动车鳞姥、摩托车氦晶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式跑谜教。    最后含,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慌宛,满足这些变化的需求涝帕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎卜豆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拣系瞎,“双积分”法规莱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漠插,连日来厢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痊歧,让观望中的车企备受煎熬磺坚。针对业内关注的焦点问题淮袜横,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矮肥频。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淬:不久前刻辑萌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岔,如何理解这两套方案弦仿缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碘盯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联客臣聘,但又有独立性凄,各自的核心目标有所不同晾棚纶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摹徊悲,进而确保国家能源安全低咸。由于中国的石油对外依存度已超过60%兽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郝帽典。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求党烙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展琴垄纶,进而实现国家节能减排的长期目标蔑冷拢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集畔琴,但现阶段并不能彼此替代睦。对于CAFC而言蹲戎良,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诵摄,其中当然也包含新能源汽车枫困,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雇。但不同的企业由于自身能力焙、技术储备和对未来技术趋势判断不同碳描,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滦楞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酗叉痕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补电风敝,而以后补贴将逐步退坡婆揣锚,企业更担心成本无法负担湃。因此仅有CAFC法规纹边,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况收疆,所以有必要出台NEV积分唯肖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞪天。同时咐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岸关藩,从而有利于新能源汽车早日取得突破盗什。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线险辛,其目标应是降低汽车及相关产业迪抡佳、乃至整个国家的碳排放瞪,和降低能源消耗诉求不同型。作为碳排放第一大国喇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孩拟,后续国际压力还将不断增大定釜。因此蒙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘦磐,从大方向上讲是正确的汹汗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段薪纽校,这和NEV积分没有本质区别骆崎敝,也无法确保总体低碳目标的实现盘煽博。实际上寒脚屁,跨行业躬奔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烯。以电动汽车为例劣,其在使用阶段确实是零排放搜,但与欧美不同奠芬,中国的电能以高碳电为主鬼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放傲。也就是说舶女,在使用高碳电的情况下溉贩,电动车全生命周期的碳排放并不低风醇屋。这正是碳配额管理应该解决的问题晤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孰光的,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碉钢弦。实际上宦欠龄,将新能源汽车确定为国家战略脐闲蜕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凳,生产更多的低碳电搓,否则减碳的国际承诺将难以兑现遍途韶。    另外淀胖,对于汽车行业修嘛,无论是CAFC檀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同士烹,但都应该由一个部门来统筹策划祈沥,系统思考颓,拿出科学坍锭搁、系统次欧、具体县险定、有效的管理办法来推动实施舜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攘参姬。    ■积分交易细则需加快制定龋劣手、尽早出台    《中国汽车报》蹬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定片猎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晒盲陋?    赵福全拓奴熬:确定合理的积分价格蹦臀,涉及到技术传蓉俩、成本和市场接受度莫秀贸,需要综合测算和动态调整瓢镁当。我认为基本原则是眉融碾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凡,让没做新能源汽车的企业有经济压力挠。如果NEV积分是“白菜价”辑虫荷,大家直接买就可以借,谁还会愿意在新能源汽车上投入始斜啥?    因此鹃绿垦,NEV积分的定价应足够高稀僧午,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搅,通过自己的新能源产品获取积分污邵涝,满足法规要求氯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拒诡褐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谐太路,能够通过购买积分先生存下去沁,争取时间把自己的新能源产品做起来嗜轮脖。    《中国汽车报》颁溺:除了积分价格之外理喷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑成贫我,目前处于“空档”状态哩,怎么看待这个问题拈?    赵福全公:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吓季忌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性表勘。同时饭喇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痞荣。对于汽车企业来说级,3年仅仅是一轮产品开发的周期券涸,政府作为“游戏规则”的制定者哇亭蓟,应尽快给企业一个明确的目标淳玩尽,否则企业将无所适从皇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惕:“双积分”中提出了2018年起笨捍,8%呈魂、10%恃、12%的NEV积分比例翰捶午,而经权威机构按照法规要求测算多才钮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间某,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难婆粳?    赵福全馈:在这个问题上店,我并不持悲观看法扭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缮怯梧,因为还有很多企业尚未完全发力痛绒霉。按照国家的发展预期垄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓬,如果每辆车以最低积分2分计算辞慨擒,整体积分比例就达到了14%伤,如果是分值更高的产品扑逢,达到18%的积分比例都有可能细滦。关键是要努力实现7%销量占比目标草谰,而这也正是NEV积分的目的所在釜锻。    不过另一个问题引人担忧坞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求插,同时在CAFC核算中也有优惠软垃通:一方面油耗直接按零计算棚拴翔,另一方面核算数量加倍伍瓦,从2016到2020年分别是5倍山伶身、3倍弓匙、2倍碴。此外凛喘,按照单项抵偿原则系害,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分下侯,还可用于抵消CAFC负积分小常。我们经过测算发现稠虎晦,CAFC中的这种双重优惠诲妹,对新能源汽车的“照顾”过多了鸵苫,不利于促进其他节能技术发展宝搭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氓谎公。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展信,CAFC的达标难度就会随之大大降低妓。实际上烦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墨便,两者不可偏废勒柒的。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邢搜,但如果CAFC目标落空鹿咸,国家能源安全受到威胁黔伍握,汽车产业的可持续发展仍无从保障品。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屏棱峨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昂弦,这不仅能确保CAFC目标的达成教,也会提升NEV积分的价值箍共,避免NEV交易落空赊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痰,而没有将电耗的概念纳入其中列,这样的算法是否科学经挞汇?    赵福全哭较:NEV积分分值以续驶里程为依据耙角稼,这与推广新能源汽车的初衷相违背娥口遍,也不利于鼓励技术进步境染。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挠。推广新能源汽车是为了节能减排攫,因此不仅传统汽车粒山,新能源汽车也同样应该抑大扬小衡擞、抑重扬轻慧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凉绅,而不是搭载电池越多越好踏彪,因为大量电池搭载在汽车上移动粳钞茎,这本身就会使能耗增加府窗高,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怯,也意味着大量增加电池生产的排放波嘿。    政府应鼓励企业开发低成本材吼蠢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汞币,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贿肺。也就是说禾,政策制定一定要“勿忘初心”娥修侩。建议NEV引入单位电耗绊诞,即吨百公里电耗的概念借,作为积分分值的依据瘸祭惰。同时烂坡匡,对于小型车电耗适当放宽鸿搂,而对大型车提出更高要求绿控船,以鼓励新能源汽车小型化认簇咎,进一步提升节能减排效果衬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揪逻:在“双积分”中线,没有将新能源商用车列入管理范围佃墟,这样做合理吗梁丧?    赵福全淳焊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼粒可持续发展的问题寥鲍。2015年牧镁渭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妓,获得国家补贴的比例比这个数字还高位笨。而此次NEV出台却未涉及商用车港噶闷,这是不合理的惊贾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腑菏痰,也会让乘用车企业感到不公平纳反吧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逝浮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗅。我建议静憋擞,应该单独给商用车设立NEV比例要求墟纷廊,可以不与CAFC积分抵偿梳讽咕,但企业之间可以交易玛。因为如果没有NEV的强制要求经肮,在补贴退坡后怠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挠摆陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匡奔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水湍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稿材淌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笔是,盲目投资之后秒,多数公司要垮下来恐琳渡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热危还,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎趣撑肚。    以蔚来汽车为例顽递啊,去年8月还只有100多名员工填狼钡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皖。据中国汽车工业协会最新统计腹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逗架,销售4.4万辆泰惊狭,同比分别增长25.7%和43.8%攘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挺横,销售28.9万辆弓畔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伸炉。蔚来卷圣、威马堆、前途磁男方、小鹏等已是新能源造车领域的热词烯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入套宛绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卫坡沪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》世蓝藏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孟棘据。至此锻,奇瑞新能源成为继北汽新能源妥、长江汽车匈儒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业我炒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叭纽帛。    “新能源车企的风险懦力,其实很大筏痉。”王秉刚说胳彪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脐里,对风险有足够的分析妹娃碴,有可能投了很多钱田,最后做不成毖戎,带来不必要的损失瞎饺舰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下村,简单地投资建厂歪挡、增强制造能力甫扮辉,未来堪忧奔。新能源车电池的技术进步非常迅速 光,现在可以用的技术一年后就不行了沤。如果没有研发能力就做不过人家逛。“一下十几个亿扎进去霉溶梨,有可能最后做不成筛,我还是提醒新进者要谨慎一点米。”王秉刚说温苛敲。    事实上夸洽,目前国内的新能源电池生产厂太多了副,但规模都不大唱竞海。而且动力电池总的规模也在扩张中铝透,尤其质量好的不多籍受,“据我了解侍袭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蝗。”因此官,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妨奋帝。   谈不上“红海”公刮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的党另,但道路曲折酒畔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说通,造车得有钱橇、有人才耪兄传、有时间梦系。“钱我们还行欧邓,人也不错迫腊徘,就是时间太紧朝勒,毕竟搞汽车三年算很快藕霜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合繁虽泻。”万锐坦言粱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冀类。    不过佳拱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧文撕帽,万锐并不认同崩。在他看来句九是,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驾,因为大家都还没“下海”躺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俯,大家还在忙于造车骚,搏杀还没开始尉谩透。    “这是好事鞍侍帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朴垦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屎门,目前中国传统整车企业有150多家拉,新能源车企至少有30多家搓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挞。    至于是不是过剩贩溃,梁伟表示这还是要市场来判断酸窝。在梁伟看来逝脱,其实中国传统汽车行业已转入新常态酵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纱栖,除非汽车消费大幅好转阑免,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拱豆。    但另一方面剧仇社,根据预测酚安,未来5~10年返勒,中国的新能源汽车将保持两位数增长敲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雀眠蕊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆埂稀室,到2020年时产能达200万辆鲤、累计产销量超过500万辆倡融。梁伟认为豌膝,从年产几十万辆到200万辆的目标凑戎纱,新能源车汽车肯定还要快速发展竭。目前的新能源车市场还完全没有定型地,不同市场定位的车型未来都有生存的机会书篇物。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秋,“很多人此前担心特斯拉会破产端欣,但Model S和Model X推出后效果不错势层,用户接受诗。经过多轮产品积淀屉斯聚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慑啡,特别是成本下降得较明显麓吮慌。特斯拉可以闯出来泵,中国企业也有机会白、有成本优势褪戳。”梁伟说伐蕉克。    对于最近贾跃亭的乐视弄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象砷,梁伟指出售硅,除了技术毁扔,汽车行业还是一个资金密集揽、劳动密集的行业酪隶。如果要进入拿,需要企业在未来几年有大量投入抚玻慌,以格力电器(000651.SZ)为例驮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丹。    梁伟表示混,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来天竟臼,毕竟快速把产品推出来鹅粟纶,现金压力会非常大渡。另外话懂,一家企业在原有行业中具有很强的能力郸托逃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梢,这是一个很长的学习过程鳞赔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲沛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搓狸,也是第十七个中国记者节碍。2000年商偶硷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茬铅紊。此后记者节像护士节晃病、教师节一样跋苔,是我国仅有的3个行业性节日之一科群。   值此之际贤去垮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下被挖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜂。      坚守还是离开挡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汕修:去年网络广告总量2096亿元法汝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绅丹。报纸下跌超过35%办钙班,杂志下跌近20%陕侮林。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔷联驼,单项将全面超越传统广告缉那。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击定溪嘶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者图缕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袜,也仍能保持着不俗的销量脚茂。    “没有路可以让我选择父,不经挫折所谓的新闻理想一文不值加谐。”陈总对此直言到含莱帮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黄窖,但发行量保持一直不减际。诚然临田,这离不开报社给予的支持说。但从自身发展来讲同核,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好串庆。究其原因拟寺熔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的别亥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稿。   汽车也好挛喜,新闻也罢脱。毋庸置疑冲晶内,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谴瞬渐。   纵观整个汽车行业的发展趋势共,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受评秦井,但不可否认的是独洽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式托。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物免辑添,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者动瀑。    除去对报纸陡、杂志玖惭础、广播娟、电视孔、音像等载体样样能玩得起来锭藩虐,还需操弄3G四素、4G等流媒体技术乘报鼻。我们不知道下一站会到哪里匹看士。   面对媒体融合大潮础,陈总胸有成竹的坦言巍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扯,家用汽车转企改制之后继续深化改革奢艘嘉。由媒体到传播机构炯钾,由杂志到全媒体平台吹碍,历经两次创业尚安,家用汽车探求新的发展方向肆费歇,抓住变革时代的发展机遇废瞬,赢得了全新的利益增长点踌。不再只是单纯的纸质杂志鲸,视频啼幌、自媒体等做出了不错的效果复。   其次坷,就是在自己的企业定位方面烹,中国医护工作者汽车消费调查衡帘揪、中国城市教师汽车消费调查是以医生譬豪、护士描欺轿、教师等特定的人群为对象做的系列调查府翘娟。这些调查一做就是3年潘棵,走遍全国大中小城市答虏,做出最真实的数据料闲狮。 ?   “网红”营销时代   今年以来顺怀衔,网红主播频繁出现在各类活动现车菇祷省,手机发布会午傅、车展赏克漆、房产开盘士、比赛等一场不落纫晒尉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泛。”   日前刨顷甫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腿仕峦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”范。   对此事件圣,亦不乏业内人士称诺宏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钦篡草,呈高开低走的态势乒苟翠。   陈梓萱表示怒淘缔:“在现阶段的传播环境下饭阀汤,媒体记者朝网红转型舅摹,把读者转为粘合度极高的粉丝哦库镰,增强彼此互动鞍搂、沟通概厂涎,无论对于报社还是记者个人脾蛇墙,都是一件好事殊。”   “把流失的用户拉回来森酵,用互联网辰、新媒体的方式氨侵,我们正在努力尝试典头比,但具体执行效果如何福崎朴,尚无法判断川门菩。”全媒体时代冕笔宋,我们永远在路上捕碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:张瑞丽 版权作品结拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋咕,严禁转载物弦,违者将被追究法律责任核勤哩。 获取授权" "  原标题白潘:广汽传祺肖勇池测:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘁珐票,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典少笛射。在本次活动上寡排浮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暮。广汽乘用车副总经理肖勇表示攫:“时尚是一种潮流际美,其实就是顾客需求皖畅,引起客户共鸣雹骇葱,汽车也需要时尚累瀑谴,所以GS8出现在了这里焙。同时传褀GS8我们就是承担梦想桶埂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扁奔荷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌必拳,中国品牌基本上没有一席之地劫岭鲁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型承,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碍解。   对此胖蟹,肖勇表示怀俏:“传褀GS8我们就是承担梦想绍冬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上核,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辑顺糙,所以在豪华汽车上情,我们率先实现突破拭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湍,我们就是要跟汉兰达喝、福特锐界形成三足鼎立慧,甚至未来超越这两个品牌精啼癸,这就是我们的目标潜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寂弯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炊,创造单月销量的历史新高话,爆款车型占3.4万辆儒母,但受制于产能安排的影响荣堤,造成其他车型总的销量并不是很高褪疙。面对这些问题珐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炊绕。   肖勇表示拘:“明年我们的产能幢骇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芭处,产能将得到释放倍首剩。我们在满足GS4的同时栏替抠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烈浪擦,最起码销售五千辆以上底炼笨,剩下我们会再分配个其他车型哎堕稠。”   同时为了加速品牌向上菱祁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堕低。同时肖勇说道淳臀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型牧孰,在明年全部投产却,所以明年最大的问题还是产能式石抚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型湘,我就是聚焦我的明星车型男。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋翟翘:李芳" "  还有不到一个月下娶,东风标致4008就要上市了浮。它的颜值驳涪规、科技装配足够有吸引力认,那么随着锁定竞争对手味、谍价吻、销量预期等关键信息逐步浮出水面识,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢天?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氛蕾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舌福完,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汉变。比这番景象更热闹的谓稀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会红椭。   说到品呸妓狭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洗,让媒体品到了极致驰背辫。在工作人员的讲解下报闺衡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统习,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洞沃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔚,无不让到场的记者科思诫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闲惺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外簿们,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俺、品味冻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悉悄刻,东风标致在今年推出3008并汐、4008后盼晨荆,也将在明年陆续推出3008S颈涝吭、及另一款7座SUV咕涤。据中汽协最新数据显示顿甲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裸茫,同比增长45.91%呢层惕。那么庭,在众多SUV产品中憾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢快?东风标致总经理李海港对记者表示篮题:“我认为要总结一个词就是‘品’字忍卜遂,东风标致的SUV一定是最有品的兽,这个品是指品质项谈、品味溉搽桅,今天的4008就足以支撑这两个词涝徽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔬囱?李海港对汽车产经网独家表示径廓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桂投本。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澳摩,轴距达到2730mm春逆钱,是同级别车里最大的眯笑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慌谭捞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机签碱揭,在配置方面更趋向于高端呛味无、智能承咆,进军更高一级的SUV市场伟。”   然而轨,另据乘联会的最新数据霸,1-8月普,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秃络凑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%密觅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柒,作为中级SUV塘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酗退娜?李海港向记者算了笔账画,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蕊。“这种需求就是4008的机会茄巢齿,也是4008成功的保障擂百复。”李海港表示彻扣。   “狮虎之战”将上演   还未上市沛掀囊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毁献。李海港认为窟,4008在科技装备功旅汾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的史。”李海港强调遂戮。   通过外观设计及车况数据对比后发现少,4008的设计颇具未来感和运动感死蕾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔡景,4008在轴距上占有一定优势括,也使得整车造型看上去更加修长糠饱。   那么巧稗冲,价格呢蔚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测很功绣,通过对比翼虎的指导价礁,小编认为4008的价格应该在19万元左右比胺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驳械。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢公恨篱?据乘联会最新数据蚀珊,翼虎1-9月累计销售84258辆栖理恒,月均销售9362辆裤坏。但值得注意的是毯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扫。那么涵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滦澜,可以说也有一定难度郊朗冻。   汽车产经网了解到氨撬护,由于目标客户锁定在换车需求的群体蓄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抖毯,以吸引用户选择4008歼杭病。至于置换方案的细节该,李海港表示还未最终确定耿尼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮富男:李芳" "   国庆结束后沙揩,北京墟、上海俏愧、广州考、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莽显,引来了社会广泛关注烩假。平台闻风声溶,媒体炒热闹枢蹭,百姓愁价格兑领。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奉赋狗,“网约车”只是第一块烫手的山芋斯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铂庐,又要确保公共交通体系的稳定僻,还得照顾老百姓的感受壕。    比较普遍的观点认为官,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梢搂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逃,征求意见中提到让市场来决定瑰倍,这是非车とВ科学的胜叛母。作为用户赤普,担心价格上涨逃,特别是比出租车贵闷漆,认为监管部门是要维护出租车体系利益锰顷,我觉得这是大家多虑了雄潮。过去稠蔡,在平台混战的阶段骆璃络,资本介入烧钱抢流量胎,这本身就是不可持续的竣呛憾,价格逐渐上腹使ぁ,平台收取中间费用是必然的善孙。    对于各地的征求意见敌凸韧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抡。比如说要求司机是本地户籍必赊怀、要求网约车辆的舒适度等等概胯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泊。    网约车规范的政策是非常需要的槐仇勃,作为共享经济热潮下的产物唤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刊。任何一个商业模式锨捻田,都需要规范起来橡愤。因处于监管边缘咸蔼仆,过去已经发生了数起网约车的纹芙模害案件雷叙。我们在对受害者表达同情坛城拔、对肇事者表示愤怒之后墩内螺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萎竿。    然而漠兴傲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灌。比如说跺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毕帽刚、车辆要有上海车牌情浩弛,并且轴距要达到2700毫米假呵会。根据滴滴公布的数据窘怀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焚廖奥,拥有上海户籍的不足万人骨簿。这个情况在深圳类似态芒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歪昂。如果按照细则明确执行抽,这就意味着池,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锣。    共享经济是大趋势碌魂葡,但监管太严可能打击积极性劫钦,这对立法部门是大考验玲瘦。互联网时代苦擒,网约车大大增加了出行的便利斤动年,使人们在出行上拥有更多选择犀。监管是为了提供安全高效的服务保障添慕,而并非要让网约车集体消失弛菩。现在的征求意见许多还是首次提出毛炮朽,建立体系的过程中应该让用户胆雀、司机及平台有更多发言权邻临雾。    我们鼓励共享毋案,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岭寥,与传统交通体系形成良性的交叉互补入。    我们希望立法斑氛寐,只有合法合理才能保障各方的利益才姆,所以网约车服务一定会是标准化舜、安全化的咐短。    我们希望在所有领域都有不断开放部杜、不断完善的发展方向鼎慌,这是产业互联网时代的必经之路嵌誊。    文 | 著名职业经理人黎岛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶钒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寝辛岸:新造车企业已经不再神秘痘撑,告别概念车的品牌曝光期舜先嘉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啡锣。投建工厂匠沸、申请资质歪前甸,造车辅汤,他们是认真的襄。不过肖列趣,“八仙过海锚沮、各显神通”酬,出身背景不同的创始人呕耐,对企业产品和品牌的定位猫弗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杏且镜。    想听“真知灼见”挪乔,走进新造车企业滥纳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道禄,敬请关注顷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乱舌逛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上儒。10月10日插托,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淡琴。这也意味着李,前途汽车继北汽新能源羚纠、长江汽车之后徊尼郡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郎奔佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脆撤赦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本表,可以稍稍松口气锹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炮,他直言到2017年底前途K50车型上市前挖蠢,相关准备工作的日程已经安排很紧张咎尝垒,有许多事情需要持续推进汉。即使如此拆腺佳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幕。在与记者的沟通中伴谩刹,他详细讲述了自己的创业经历鄙榔、资质申请的情况茸袖邦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断短。    短短的一个小时拣,陆群留给记者最深刻的印象是辈呻逻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师射晴,他们怀揣一个美好的愿景擅吼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捷。    ■ 拿下资质不神秘宠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”局,许多人都对过程感到好奇梦。陆群则表示冈勿,拿到资质并不是一件神秘的事情端斗鄙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喉姬,一点一点把技术做到位杏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啥。”陆群说猾宋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》百斜监。具体流程是丧,企业根据相关标准去申报项目竭会厢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钵芥粳。陆群认为朝举,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嚏稠描、引入新的技术和参与者柒广穆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术薯。其中对电动汽车的四项关键技术乱滦逝,包括整车的集成和控制技术衰,电池的管理技术磋碳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擦。同时归柑幻,技术具备后还需要做出整车去锻彭,并按照标准做大量测试霸湾,要达到很高的标准返卑。据了解建弦惰,整车控制管理系统(VCU)扩虏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向口凭婚,也是已经掌握的三大核心技术挫秘徊。    更重要的是玩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墒盎。早在2010年咕逞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贡喇,开始布局电动车壬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楷呵马。2012~2013年淘汇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骸,在高端纯电动整车设计练盗技、研发方面取得了初步成绩福峨吾。陆群说咯绞慧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年交屎匿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镣,开始引起业界关注菱嚷。那时臂篓,行业对电动汽车的关注已经比较高瘦,而前途汽车早已走在了前列收。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年须砂。”陆群说蠢抽咳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靠,专注纯电动车研发凌澜瓤、生产鄙寡、销售及服务茧镐瓜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团形巢。”2015年9月岭苏,长城华冠登陆新三板挂牌交易幕摩肃,成为新三板电动汽车第一股撼。目前设氖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垛堂,包括整车业务板块(前途汽车)相奶萍、设计研发业务板块(华冠设计)曹,以及核心零部件业务(华特技术)膝。这三大板块互为依托揩兜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鸡抡。    拿下资质翁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卯。    ■ 技术泥稍厩、生产基地惶、供应商都得一流    在做电动车的这几年踌挡汞,陆群对电动汽车的理解越来越深入侈沃涪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卿、变速器等物理结构木晴草,还需要产业链配套蘑拢、成本控制纫巳、核心技术开发等一系列工作芬。“自主研发的核心技术绢酶、国际一线的供应商和自建的生产基地把驰,是我们的三大优势氛祭。”陆群说鼎搪。    陆群说戎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫉缉,市场上找不到合适的零部件供应商认排欺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术末。目前谈鳖囊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肆归、VCU恫女白、RESS等核心技术遂祷,使零到百公里加速仅需4.6秒诗赁河,最高时速为200公里频辫烈,最大续驶里程达到300公里话笔亮。而据陆群介绍夏稼屎,这些电控技术相关的零部件镭令,不仅前途汽车自己使用珐,也已经为行业中其他厂商供应谷丝袄。    在供应商体系上铰烙,前途汽车同样拥有强大阵容恫坚汇,已经先后与IAC危浦、博世枯店怕、布雷博袒鲍铅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呵额蛇。这不仅确保了产品的品质理么佬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稀溅境。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地比。在新兴造车行业高喊“代工”口号时册,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灸介弓。今年2月剧瘦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基橙括乖,按照规划薄柯惯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杏贤宛,将在2017年中试生产喉,第一款车K50将在明年底上市鳞底。值得一提的是尚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺使,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腾,最大可能提升汽车的轻量化水平咸。    陆群认为校藤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熄,而是要通过成本控制翅陷洁、技术提升来实现乖茎,其中轻量化就是很好的解决方案村邢烷。他强调拷娜剧:“前途汽车的产品规划和市场策略翱稼浪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的那洁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戎饲孙,在全新的市场领域不断成长痹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栖撑,中国新能源汽车市场前景广阔韭话,存在巨大的市场机遇沤。据他估计攻械,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哇。他表示颁,前途汽车已经做好了准备庞胖念。    陆群始终坚信一点畏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西官付。在他看来度从呛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”好蹬。“所以巷,我们专注车辆性能刮票,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懒措,迎接智能互联时代巧糯。”他说弓剿千。    自1990年大学毕业进入汽车行业哺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刷课,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年愁蚂,创业历程也已经13年附衡邯,算是行业的资深“老人”粪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锚辉,他的团队也是一群“汽车工程师”锹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垮箍撤。    陆群说吓斜吕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为判,像华为一样拥有先进的技术肉冀显、过硬的产品品质以及国际化的视野祭肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐昂纫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹软,同时端,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羚。一时间扔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来订广掣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访集秤羌,对于新政社、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劝逝睛。    看自己   记者搬摆到: 首汽约车有哪些新的动作和布局避彼蒲?   魏东楼颂滩: 一方面攀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骋,根据北京茎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涝汉济,我们会在司机讲、车辆和运营都符合当地规定的基础上烯夹未,继续增加运力保障慰,这其中包括增加自有车辆菠,也包括增强与当地伙伴的合作楼咯贡。    看政策   记者驼脱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萎钞,有观点认为邵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的负顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啸: 这样的说法不客观喷染烈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纠鲜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情担钡衅。    某种意义上讲泡癸默,首汽约车项目上线之前翘施,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台遍,我们只是在政策范围内尝试着做骗孔畦。彼时缅,我们借鉴同行业企业技术手段臂痪、商业模式和合作模式儡桥,在政策合规的前提下羞仙尝,尽可能尝试般,当然蔚瓣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喂澄,我们是十分期待政策落地的卡。因此搞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坷。    记者锹帅晦: 怎么看待首汽约车的先发优势吵梅储?   魏东短: 的确屑,北京市场上我们目前是最贴近政策的锯,但从全国“一地一策”的角度来看程煌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彭让。    看行业   记者墟十色: 按照当前征求意见稿来操作幌白级,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烹。   魏东峰皮豹: 我们对于各地方出台的政策表示理解动,网约车实行一地一策制度澎,各地会根据各地的交通发展水平定、城市交通需求来决定如何管理网约车卫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兼赂恍。    看未来   记者房: 未来行业格局将有怎样的变化诽完?   魏东鹊丘: 当各地政策正式落地之后誓,会明确供给的标准视纳,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯褪ゼ馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域武栋,同时逗舅,对于准入的司机进行严格监管猩。因此恐,在未来行业格局变化上零筒,在大的方向和框架上由政府来把关厕块,在框架和方向范围内抒,各家寻找自家的竞争点和突破口岛,现有的平台选择优化平台和转型升级欣颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶弛沙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坦玩,并通过一系列体育省确痊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奢棺穗、活力的品牌形象炮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盼垃,除了年龄糖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犊念螺。” 10月13日妨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示点碑镜。   据悉唤恳磐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徐啦漂,并向年青人传递积极的正能量捻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典承。未来枪唇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动海篡亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捆灭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疗星,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捻豢头,借助本次人物盛典愁厘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晚晦滴。   “2016年灸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’及。” 郭伟表示屁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侨靡疤,不仅让不同圈层的消费者饥臼危、车主馁、粉丝共同参与到活动中纶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者省朝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吹。”   事实上公谈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域订,包括体育以及音乐类的综艺节目粹,实现了跨界合作碎檄漠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称技扮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流佰卵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度榔饱。”   根据最新销量数据显示叼,东风日产9月份的销量出色苗膊,同比增长超30%诚零持。其中主力车型轩逸贾、逍客儒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲍。   郭伟表示赂,“东风日产今年的目标有所提升蒋售费,对今年销量保持信心茹。”此外芯,谈到是否有可能再接再厉速,在总销量上攀升至第四名的位置时竣嫩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知殿,能超过前一名最好墟蔚,但最重要的是与自己对标按。”   责任编辑檬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬辽匙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逻,管理层不参与讨论恢侍拢,每组都有来自全球各地疮涪、不同级别苔、不同性别的同事薯。”蔡澈说蝎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醒趴,大家相互协作品、互相支持熔掀、勇于尝试铂瞬。”    中国经济网综合外电报道缎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暑附,其宏大的构想才刚刚开始畦良。蔡澈现年63岁检,其工作合约预计到2019年硷讹臣,在刚刚过去的2016巴黎车展上防,他再次用前瞻的眼光和布局捶碘潞,为戴姆勒集团未来的发展兜懂闺,提出了新的方向胆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说态:当年学的是电子工程专业邻额,就有人建议“傻小子规场钾,去学机械工程航。”该创,“今天来看成体染,坚持初心洪嘉阔,梦想终有回报嗽系尸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漏卯,在报道戴姆勒集团的“变化”时烤赡,都会引用蔡澈的公开演讲窜聘,因为他提到了电动沙肋苗、互联掠奇编、智能和共享等前瞻主题澜硕。    首先芳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澎璃测,并计划到2025年仁拭寐,成为高端电动车市场的领导者缅恃。当然剩妨摊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列操,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雄寞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梧,恐怕显得更稳健怠羚。    “在所有这些领域咀登烧,你必须为未来的投资做好准备甲戮丝,”蔡澈说炯篡。 “但这是令人兴奋的贸念,所有这些发展不仅仅是技术的改变疮谱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裁叼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛来避鲍,内容丰富的CASE(瞰思)计划卷泊,它取自于智能互联苍、自动驾驶冲烤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腊壤。有评论指出颅冠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冯,就是要对未来做出承诺算。 巴黎车展发布会期间踌俺,蔡澈穿着休闲衬衫寄拨、牛仔裤和运动板鞋藉扯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秋娟,但蔡澈作为首席执行官式侧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搜,以加速决策和赋予员工权力著称蕊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辟罢,鼓励对新产品和新发现炽,进行实验性的尝试挽泪。    巴黎车展发布会期间捂露没,蔡澈穿着休闲衬衫朗、牛仔裤和运动板鞋陪,一改西装革履的常规风格绢梳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到马擦:“我们并不是穿衣方面的专家估乐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拼,而是留在了在工厂附近的办公室汞,尽管条件略艰苦犊完搅。至于在衣着方面的变化观剁颗,没有具体的规划败随涎,因为衣着是表面化的呸,符号化的腐触惭,尽管这会传递一些信息掇苇镶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞋:近些年差稍,我们尝试了很多新的想法帕搁幌,对整个行业而言都是全新的尝试吝斜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耻贿,很多同事都参与其中攻颠。    “仅仅3个月的时间背我,我们收集了150个优秀的想法榔,这些都是关于企业未来建设的好点子们被。我们把参与讨论的员工分成了八组涛,管理层不参与讨论惜,每组都有来自全球各地菏娘湃、不同级别哨、不同性别的同事扩奸。”蔡澈说淘痛,“今天提到的鱼群式结构祭扒,希望让公司更有活力上琼募,更灵活勤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脱房纽,大家相互协作敦、互相支持厢赊、勇于尝试写睡如。”    几个月前舶逢视,在柏林的一次会议上斗南尸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钩响,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搂。根据德国报纸对这张照片的描绘恳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兢睹。蔡澈告诉开发商习,这张照片是30年前拍的输,那时醚去,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舞险。    随着电动车品牌的发布腔掀,以及首款概念车的亮相己惧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代达景哩。在戴姆勒的规划中劣帽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力河,包括价格拾颊完、外形和性能鹃。据了解感赶吭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产认,包括在德国建立第二个电池工厂玫汾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕宋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嵌。主场“作战”的雷诺品牌恼繁镶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苛纺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念先,包含设计鲤噶淋、产品以及市场布局等方面钱卵炮。    发布会结束后伶蔷鸵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稗闻儡。在面对面的交谈中柑迫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倾。另外项母,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尝殴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作览惫唉。    网通社眯汝敌:在中国市吵省,2017年雷诺在中国有什么挑战尘澎?    戈恩渤殴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晒,中国和印度都成为全球业界的引擎哭渴。2017年是雷诺非常重要的一年膘芜,我们的销售会起飞酬喜,就像飞机一样桐,正在起飞向上并且不停加速令。对于日产来讲夹曝按,也是非常重要的一年丝皆,还会进一步推动启辰的产品醇,这个也非常关键徽革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陆舞免:您如何看中国新能源市臣酶巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疥褂奠?    戈恩双揪:我认为中国会成为全球最大的市衬铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呕喜。对于日产而言漂械且,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺餐设,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敬玛妓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镶眷。    网通社裸撩:对于雷诺和东风的新电动车项目誊晶,是否可以更详细的介绍一下懒?    戈恩萎:雷诺和东风进行合作疟裙糕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论部齿,最终项目还没有做出决定角,但正在研究当中喜箍剿。    网通社喷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鸡差,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进橇施?    戈恩操党藕:自动驾驶一定会进入中国繁疗些,这是勿庸置疑的铃。目前俗斤,各个车商在这方面的竞争非常白热化曝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驴。在中国相关法律法规允许的时候书警,我们的产品会进入中国憨。当前颂犊舷,我们的样车正在美国典拨、日本做相关测试墒访伶。与此同时卢撮,雷诺当然不会遗忘中国市场菇鞍课。我们会在中国市场进行一些展示项目农司惮,这会帮助我们完成产品差异化的工作冗,也会帮助提高产品的竞争力读。    网通社坪潍吨:三菱的加入能,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助提抄宛?    戈恩探伟刮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洞枚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怜。我们认为2016年包含三菱在内迁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拔。所以它不是目标冯鼻,而是我们现在工作的结果缎牵税。展望2017年缆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毛痪丰,尤其是三菱的加入吹诧,让我们有潜力跻身全球前三拐算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓮毯潜。”Kalanick 说道乓。“如果真的发生这样的事胆屡刨,而我们没能参与自动驾驶的开发邢寂惩,那会发生什么事哺募?未来将迅速抛弃我们办挠贫。”    上周四椿旱乘,Uber 对外表示夹胯猩:8 月底诺罢妨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泞。    与平常用 Uber 打车的程序无异遣,系统会为乘客匹配 Uber 专车箔曙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泡惩。虽然是自动驾驶汽车末末,但车上会配备两名训练有素的工程师茫咀。一名工程师坐在驾驶位上沁奥墙,随时准备接管汽车控制权缅,另一名工程师坐在副驾驶上排巨须,详细记录汽车的每个动作谦刺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溺刀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膝坏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颂。在采访中惩平,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隘每炕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑⒗础,现在卡车运输市场也是如此梧灸。”他说刺极炔。“现在谈这些还有点早骂,如果非要说点什么何,我只能说我们已经进入了研发阶段保。”    在采访中妨陡,Kalanick 还被问到息:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俏协唯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浆怂。他认为在交通自动化的世界里息骑镣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哎洁碑,但驾驶员所占的比例会下降贯暖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会京黔。    Kalanick 说道缕微:“像旧金山这样的城市痞柯,大约有 3 万名活跃的专车司机晚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潍诺,但是别忘了卿蓬锹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车教按,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘸塘部,自动驾驶汽车也需要暴母。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锹,有些情况是处理不了的敞苟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯喊恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惟港们。因此我并不认为驾驶员的数量会减少劲。”    他举了一个例子郎,电话刚问世的时候仍邢害,需要一名接线员来接线旁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袖,而是创造了一个全新的行业熄啤丝,并创造了大量的就业机会耻忱甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪省:李芳" "  穆伦认为摊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腺唱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峨,包括汽车的使用方式届苇冷。    自2015年9月25日临危受命号眉悸,出任大众汽车集团CEO至今僧操悲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间是。那么堑,一年过去旁肯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哺慈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巴颓忿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后按,贴有穆氏标签的大众墨理,其未来又将是怎样的呢岸础?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拦玖孝,借已成惯例刊翠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哗许卸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义目,穆伦首先抛出对大势的几点判断顾卑,也就构成其《巴黎宣言》的构架搜殴。他认为喂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芍哇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粉剃滤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雾鹊戮,包括汽车的使用方式梁甩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逆非,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嗅伸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晴,这需要我们用全新的理念藉、全面的视角对于出行方式进行解读斑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来横土庞。显然俱褪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的付,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的割。我们需要联接汽车世界和数字世界识,让消费者获益诬,推动社会和经济的发展七粪守。同时顺应驱动技术的根本性变革厦平耗,即电动车是汽车行业的未来遣。尽管如此贺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骇夯同。我们必须监敬厩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代故残蹦,同时推进替代技术的发展秃戌警。    穆伦坦言拘娠,应对当下的变革料,对于大众汽车集团来说吭徘,是一项十分艰巨的任务剂。尽管如此徊,我对于集团未来的发展持乐观的态度睫。因为在过去的一年里篙牵,我们兑现了承诺绅炽蓄, 增强了核心竞争力傲,积极推动集团业务的不断发展氛埂。因此梆篮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹄瞬歇,而是“大众汽车集团将如何成功”踌。为此河侮蚀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酞频眠。集团的目标识吃,同时也是我个人的目标秒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业春泼狮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者埠杯。    他说须,今年夏天线,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寐屋砂。我们强调稿脾缝,集团未来发展的重点领域将包括看柏:电动汽车眯博恰、电池技术瓢权佛、数字化抚、无人驾驶和人工智能恫案,以及全新的移动出行解决方案耿。放眼未来葛,很多人将不再拥有私家车褐。即便如此蒂巴齿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户广,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绣咖层、大力拓展移动出行服务份抢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勺诵,包括集团旗下众多品牌的战略扭、关键指标和相关措施擂究鳞。但在此之前失舍拐,我们并未停下脚步饯,而是继续开展相关业务微吩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时湃型,他特别谈到蜜:“在中国部故,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酞签讣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猜。    穆伦表示塑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刃。这些实践同时也表明但,即使目前面临压力呸,大众汽车仍然完全有能力实现目标福汞拓。他承认皑亮,坦白来说光谴锑,柴油发动机排放事件影响深远马考,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溅梦囤。我们正全力调查事件发生的根本原因狠僵案,不遗余力地解决所有问题局,并在最近几个月取得了实质性进展龚幸。然而对于我而言逼,构建大众汽车集团的未来全啊,也同样重要会捂北。    穆伦说苹扩浦,今晚稗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苯敬矗。在2025年以前花饺懒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列馆睹,并在欧洲市场占据领导地位速才犊。    最后急间竿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痰:“未来涸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痕豌。它意味着自由哄哭、乐趣和情感贺烹肉。因此甘湾,我们注重产品设计范绅斜,并将以崭新的视角进行设计创新”奸裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  今年7月底帮,在2016年世界500强排行榜中柏龋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芥,比去年跃升47位镐讽,排名第160陀骏卜,引起国内外企业界录遁、尤其是汽车业界的瞩目歇涎干。    今年浪探,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欺颧矢。恰好是在10年前汗擞海,徐和谊出任北汽集团董事长徘,策划纱、主导灸烷取、实施了令北汽集团由乱到治兽颂请,由小到大老,由弱变强的变革凉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆港吗伟、有益碉、独到的成功尝试时。但是聚猩,当中国经济网记者约请徐和谊斯竣,请他以《老徐和北汽这十年》为题奴,谈一谈自己与北汽集团时附跋,徐和谊温和缸抚、憨厚地笑着说案伎伺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跑亩,少谈己险,少写堑。    于是吴陡,在不久前的一个上午厩介,在北汽集团的一个会议室里哪妓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访令,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道得肚氛。今天是系列报道的第七篇词。   “北汽这些年发展快炮赦删,我觉得合资这一块畴即,起了非常重要的作用荆碾。不光是从量上姐寡彤,速度上模,还有效益上”滥横,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钞,如是说道架。    “在各种场合我都讲泡梆,北汽就是合资反哺自主”复的爸,徐和谊告诉中国经济网记者泻前,“合资和自主乏局,绝不是对立妓,而是互相借力”刷。 2002年10月18日蛾潦唬,北京现代正式成立些鼓踩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记托死、董事长算起铜柑,徐和谊执掌北汽已是整整十年桨摊败。在徐和谊的带领下嚷,北汽从最初的“一盘散沙”丧,到如今的中国骨干汽车集团邵,取得了长足发展目。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阔,北汽位列第160位仑炯伙,比上一年度提升47位不,并首次进入前200名话犁惦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汐。    “北汽这些年发展快淳钒酱,我觉得合资这一块管徽师,起了非常重要的作用睬弥狼。不光是从量上姬魔、速度上汗饲匪,还有效益上”连,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拔儒得,如是说道冀瓮碗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沟特,徐和谊结缘北汽徊,也正是从合资开始弯币。2002年泵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目囊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颁、发展首都经济的龙头项目和示范工程拳逛睬。    为此稼极,时任北京市委工业工委副书记施镣歉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钱逝,担任北汽党委副书记且弊饰、副董事长绕晒徒,以及北京现代党委书记铜睦、董事长畦雹幢。 2002年12月23日花豁策,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下遁咎瑰,北京现代实现当年签约攫、当年建厂绘虾、当年投产靶篓闷、当年出车褥琅裳。在短短不到一年的时间里啃头迪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型强,迅速在中国市场生根发芽期毙钉。由此创下了业内独有的“北现速度”耿努攀。    时至2015年屋斜,北京现代已拥有第九代索纳塔衔脯番、全新途胜壤、名图涤、ix25舒、朗动渺、瑞纳等14款车型灸阀睫,涵盖A0级陇、A级画瓶、B级摄、SUV等主流细分市衬,累计产销量突破700万辆肋。    北京现代官方数据显示扇壬痘,今年前7个月茸鞭,北京现代累计销量达到59.3万辆歇,完成全年112万辆销量目标的52.9%那杉。 2005年8月8日勿酸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捕柔会。北京奔驰的成立侯棠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域任恳。    虽为国内高档车市的后来者圈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划累,实现产品导入徒、股权调整娄融糯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谱奖被,北京奔驰由此迎来了高速发展期皮。即便是在国内车市进入到“新常态”后崩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毋偏赣,远超行业平均水平蓄。    目前萄茹荡,北京奔驰已建立起全球面积最大含苯娶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂担、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台短伞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烷。 8月22日俊捷镭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疲律切,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鳖:C级车形虾发、E级车祭、GLC SUV和GLA SUV懦罐。官方数据显示砂冬慨,今年1-7月描,北京奔驰销量达167307辆蔡咎砷,同比增长32.9%茸幌。    8月22日毯勾恍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冉。在迎来年内最重要的车型后脓撵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜外睫,着实令人期待纪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展臼攻橡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时白附,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛊。    “在各种场合我都讲草壁,北汽就是合资反哺自主”谜,徐和谊告诉中国经济网记者古,“合资和自主硕,绝不是对立竭,而是互相借力”隘俯。自2009年以来胖,由北京现代垂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扑伯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胎、管理流程予以借鉴的数以百计惟。 北汽自主实现百万辆    正是如此涤步,从2011年惶牵猜,第一辆整车威旺306问世鸡便,北汽自主销量直线上扬伪:2011年达到2.4万辆驼、2012年实现7.8万辆猜储、2013年超过20.2万辆垛桔、2014年突破31万辆虽女虚、2015年完成33.7万辆扇狙然。历经五年多的时间怀,北汽自主已累计生产达百万辆班,跨越增长令业界瞩目峰。    “着眼未来午详颈,对于合资我仍然非澈钒┨海看好筛醒史。不仅是十三五膜诺,未来很长的时期巧拾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献林欢。另外奈,在此基础上挝甭锤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹊,徐和谊表示髓。    “年底前还会有更多的好消息拓,不管是在新能源领域鲸半,还是整车领域芒,包括一些重要的零部件领域任,还会有一些新的大项目落户北汽斧。这样腻,为北汽更长远的发展敬杏淋,我想合资这一块巷携桨,贡献还会加大诫纲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧帮泊:李芳" "  9月29日拐殿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屏膛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饲。   蔡明指出唐亭癌,中国汽车市场曾是低质量菊、低配置垂、低服务的代名词篇。诚然棱,与美国汽车市场相比溶噬,中国汽车市场还不太成熟氏砷碱。但是壳甜,趋于完善的服务质量统火、规模日益庞大的车展褥传、逐渐被认可的中国自主品牌莫副,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侗妻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骆吻,分值越低表示可靠性越高敝寥。J.D. Power近几年的数据报告显示汗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定犀诞哗,从2009年的178PP100到如今的102PP100悄辟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步须轰。尽管与美国市场还存在一定的差距毁矮,但中国市场的后劲儿不容小觑挟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显履惕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢欺溺?J.D. Power最新数据会给我们答案贾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湍肠瑟,而中国市场的进步速度为每年4PPH梧卧录。在车型研究上建,中国赶超美国市场需要6年时间概拌涛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH单安,而中国本土品牌进步速度为8PPH魂荷拷。在生产车型上沥咀赣,中国赶超美国市场需要5.5年婆都。   3. 在了解美国客户的需求上顶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歪骡炽。   经过对这些数据的了解和计算鸽,平均下来香斗维,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼试舌帅,才能百战百胜谅憨,想赶超美国市诚印,前提是了解美国消费者的需求景唯墙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的围膝驳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为欺筋九:车内有令人不愉快的气味藕汉试、胎噪声过大(来自车身下面)摹空、耗油量过大蒂仙楷、风噪声过大(来自车身周围)目省、空调开启后镜舞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为私垮篡:内置语音识别经常无法识别/误解命令汕闷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驮伤受、风噪声过大(来自车身周围)貉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狠柔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婆。同时漂擒署,在前10大问题中绣犯森,只有一个问题是相同的搏,即风噪声过大脸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异店蚀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钳搂浓。中国消费者更注重感观(嗅觉薯胳通、听觉和味觉等)方面的感受质量傲册藉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辑肚捞。   就目前来说拧,中国的汽车产业还有很长的路要走现,无论是汽车的质量谈匿唐,还是汽车的整体销售体系欧悼髓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距羌湾。凡事欲其成功假绍惋,必要付出代价媒:奋斗内膛瓶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恢孺丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婆佛间:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣股题灯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拢垮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阂:李芳 版权作品绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏,严禁转载详饱擂,违者将被追究法律责任差侯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览品抨呜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冈谐瞪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注首脾淑。同时里袄娶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廷,作为本次车展的重要组成部分之一吼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摩持,中国机械工业联合会会长王瑞祥挽寒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拨,为中国汽车产业的智能化配,信息化方面的发展做出指导意见粉袍。   本次峰会主办单位体隋富:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接半链谐:   贸促会汽车行业分会长王侠侍荣北:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撇鸽偿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编奴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仆沛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匪卵咎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会都把,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注记蒋。同时莎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朴详抖,作为本次车展的重要组成部分之一得钨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖失,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叮谢,中国机械工业联合会会长王瑞祥炯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霜迫,为中国汽车产业的智能化效寞,信息化方面的发展做出指导意见画度。   本次峰会主办单位锚粕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擂:   贸促会汽车行业分会长王侠韦孺梧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霸耸罢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮木秦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉形粉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哩毋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叹触:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘埃快颓税,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姑秃,因为现在我们是全世界销量最大的市场负丰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准促埂踏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欺睡电、环境污染等方面该紊篡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乓绊。同时朵慕,智能制造矾、工业4.0送、移动互联奔狄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战导哨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汗仟牟、“互联网+”等发展战略坍泪崇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疼颠。我们有很大的机遇灭,我们会见识很多非常有趣的变化山年。   当前业界普遍认为秃儒蔽,低碳化嫌傅颧、信息化托、智能化是未来汽车技术的发展方向腑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蝎疚,正在成为汽车行业的发展热点辽嫌粉,正在助推中国汽车产业的转型升级害畴牟,从而进一步打开智能交通产业的价值蹋踞。在2010年的时候仍乾乒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绞莽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统目,为用户提供全天候聪相、全时段的服务殿欠弟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穆录落,签约和活跃用户超过一百万小,累计为用户提供约2亿次的该户服务颊腊限,人均交互服务超过11万次甩。经过近七年的发展掳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用写、凯迪拉克淌、别克目、雪佛兰上使用令千贡,倍受消费者青睐穆汲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤础,面对新的市场和技术趋势哪花,基于车联网多年的探索玫、实践结合行业的技术储备逼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略料懂,提出了到2020年力争100%产品实现互联久灯,并致力于打造以车载信息服务路、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务馅,为人械、车提供安全智能便捷绿色出行斗,初步建立和谐的人飘才、车入问、社会互联生态圈懂镁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疟侯、别克纷、雪佛兰品牌糕祥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广形飞挨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楷钉。除了安吉星在移动信息和网联上临廊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绣垃、内容服务能力夹、大数据运用能力我兽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苔埔是、B2C的业务煤抄风。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腐力羡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露额、支付安全购波唤,更可能引发行人安全和人身安全编,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蕉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入省乡,网络安全开发包括威胁因素识别吼诗想、安全战略制定苔衅、安全措施执行肌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开险。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闲淌妊,并且在过去几年不断的进行迭代升级疙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橙焕匙。伴随车联网技术的发展扫逗细,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术得馈飞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阮短,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶来糠。让汽车驾驶更安全卷苫朝、更轻松下、更有效囊禾。   我们身处在这样一个时代蔡幕,新技术层出不穷使一切变得可能秃,我们也是非常幸运的一代人啃,能够见证汽车行业在国内肺、在整个市场上有一个颠覆性的发展夹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笨每,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞殿陶。同时也让我们对明天更增添信心和期待揪,激励我们坚持不懈的努力孪。   我们相信欠拴,汽车行业的发展刚刚开始闯门策。汽车行业与其他行业的相互交流赴独、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锚超。我们会和同行一起共同为之奋斗桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光厕筷:李芳" "   9月28日鼎敞挞,在2016上海浦东国际汽车展前雀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行充,新兴造车势力店栖揭、养车稳、汽车金融等领域从业者篮,走到台前疼,与大家分享及探讨未来的市场前景棺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抠谴疲。    吕征宇委:各位领导虱、各位嘉宾环筋岔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诲,刚才我们的同行说得非嘲俣┒郏好妓沥,其实我们有一个共同的理念料策,而且我们也有非常多的痛点擎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陵贰券,我们也有美国合作伙伴的公司几,乐视的七大生态是有机的成粟故,在零基础上打通的杆唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瀑,目的就像董事长讲的一样灰,让“蓝天白云”再飞翔胶,目标就是打造全球最先进的超级汽车赤娥傲。    那么用互联孰泡、智能餐陇臼、电动擎猎、共享的方式疤槐,实现“未来”的交通方式凛翘酱,我们认为汽车产业秤,还是没有被互联网变革的产业铣墩。对于乐视超级汽车生态而言踞窘息,我们有四大基石考分,我们相信社会化讽、分享化几崩秘、互联化酒、共享化将成为我们未来变革的方向括氰朝。    从我们的汽车生态诞生以来健,我们保持着快速的发展夸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缚,落地在浙江湖州 龟,这里包括绿色环保的环境施、自动驾驶的一些功能和区域划。    同时我们最近可以告诉大家改,我们的产品样车在美国已经开始路试囊革,技术在百米加速已经是全球领先了庞挤外,产品的量产进入倒计时状态吩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俄藕肥,创造首轮汽车最高融资金额的记录师。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惰楷秒,协同开发也是我们在北美的基地旧级皇、中国的基地逝煞随、欧洲的基地共同开发瓷苛村。同时我们的战略开发电动的底盘机构科,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桥娄黑。    第二个就是智能化缓,车是人工智能的最佳载体榔,乐视做了大量的投入壳,在硅谷和SSA成立了研究院秘眉掏,在智能驾驶也取得了突破性的进展溯拐涉。社会化就是刚才说的分享技标抠,我也非常喜欢这个创意讳烁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石典诗轰,我们相信在共享经济的领域里捶,无论是Uber的繁荣哆克李,都证明未来不管是房子邢、汽车都是重实用的趋势仍晦,所以乐视将战略转移定琴哥,推出车租赁的平台干巩奴,我们叫做乐享平台冯怒存。    其实最重要的议题冯蔑菊,乐视作为互联网公司迸赖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力椿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解火牛,电动化妥憾瓤、智能化般癌芯、互联网化革、社会化椽拦壤,这四大纬度有密切的联系剿。    我们把汽车当做全新的载体嫂普,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通材胜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功董古,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孟蹿,谢谢大家狮胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丹唉胃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鞋,他认为车联网愤措,既然是大势所趋肋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掇揽卯,少炒概念协洪,多做实事咳。 以下是王侠发言实录彻纱令:   在这个夏末秋初斥松、时令更替的丰收季节踌昧村,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机媚仍萍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厘写恐。在此谷素级,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冠惦叫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冠奴架,汽车产业的电动化胜掠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堵,而且也正在成为全产业链创新求变糠恒、转型升级的主战场馁尾。但是巷溪,热点和繁荣的背后觅膘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面信乳滇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搽蔬,车联网也在热捧之后开始遇冷驹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰魂。其实奋舒氨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战愧,我们要理性面对贤、系统分析锑,既对前景充满信心吨繁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识型,才能在变革的大潮中认准自己的方向淀瞄抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘫刺,我们要清醒地认识到臣酮,汽车的智能化和网联化是大势所趋老牡霓,是不可阻挡的方向篱。电动车还有技术路线之争目祷品、对减少污染和能源危机的疑惑堵狗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硷绍蛋,没有坏处帮旁。汽车诞生130多年来泉连葱,除了带给人类方便之外兢蜡表,还带来了许多难以克服的问题蹭附啃,比如交通事故顾锣、环境污染和拥堵矫潦拘、能源危机等等拣。车联网和自动驾驶等新技术的应用玲帘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐獭括癸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脆滴房。现在不少基础薄弱的车企贾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晌措,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓉,多持观望态度损公水,这也是目前车联网叫好不叫座酣侗北、貌似热闹却普及率不高的重要原因犁。我想说的是虹勾,既然是大势所趋蜜,就不要犹豫不决溺堤,否者真的会给对手赶超的机会豆崇。   我们要清醒地认识到壁酸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谢酣陷。汽车市场的低增长成为常态之后路,我们对于销量的追求空间越来越有限讼密,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式危帅饺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓖恫徒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盆喝。   我们要清醒地认识到社番,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破具,必须是社会性的统一行动栖。一方面场,车联网是一个汽车生态拎钾被,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匙同。另一方面酥成配,车联网又是由整车制造商复褂何、产品供应商佳陷唾、内容提供商傅谷喝、软件供应商溅疙、服务提供商睹、网络运营商等不同角色组成的产业链倾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舍蓝笛,打破壁垒猩躬案,互相开放信息系统硕韭仿,进行深层合作弟模,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腺遣。   我们要清醒地认识到徐拆蒋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叉黎,而是要靠一个技术集群的集体支撑冉摔穗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网附删,如果通过手机就能解决的康纹,其实不应该叫车联网坚。大数据煞斡、新能源技术病稳虽、网联技术淡海矾、自动驾驶技术狠、传感技术轿、网络安全技术等位,这些技术的应用都是相互影响届、相互促进甚至是互为条件的敌。比如汽车共享和无人驾驶粳切烯,就只能在车联网的前提下才能实现倒裤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变口码扁,并给汽车共享带来更多可能性遁卯深。另一方面脐倾貌,与手机和家电不同的是老擎费,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苇菜寐,绝对不是有钱就可以任性的地方逛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掠,中国车企面临的问题一点也不比别人少年,我们一定要避免浮躁情绪瑞寥,少造概念宝筷,多在核心技术上下功夫级纽。   在刚刚结束的G20峰会上暑疥,习近平主席表示茹粱撂:8年后的今天咖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胚繁、人口增长佰市墒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翅葱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减常,新一轮科技和产业革命尚未形成势头儡胺瞄。其实杜,对于全球汽车产业来讲奇健裙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绘萍,传统技术进步的空间越来越小懈夸阿。在这样的背景下宪,智能化屉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颓太,为汽车技术进步提供了新路径敞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篇筒哦。   今天量略玫,我们以“智驾未来扛狮、创领先锋”为主题顿琼缚,邀请各位企业家健、专家学者共聚一堂敞,希望大家能敞开心扉亥戒,知无不言袖麻讨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悲琳按,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量禽匈妥。   最后鸽省,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狠览,祝各位朋友在沪期间顺利沏萝胖、快乐临妮、安康步担阀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型才溜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挟凳碳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体栋思。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点品驰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线底憨,在下线前夕空唯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通具,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读砷氮汹。 一挥并、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裴般捞。今年1-8月逆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息危腿虎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间信,以首款SUV——威旺S50为节点唇,一步步走向经济型乘用车领域缺,实现“MPV SUV双轮驱动”胯啼妓。对于未来产品规划常,陈桂祥向网上车市透露购:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沛,并冲击40万台销量规模烈撩。” 陈桂祥进一步表示岗究:“北汽威旺的MPV樊慑舌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乏。2017年的销量重点会集中在M50F上享,到2018年也会有全新产品上市溜辛。”    今年8月16日垢湍献,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线场亲,对于转型中的北汽威旺练欣抚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化童懈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穆聚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恨谢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仇琼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哪茅肖。在陈桂祥看来港凸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏害掂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赴烷。    二般、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品表戚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拴。M50F具备明显的高颜值特征吩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见触。而做到高颜值并不容易肆康乾,陈桂祥向网上车市透露箔下良:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源被垒丁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诲。    从内饰来说步橡仓,新车的设计均由轿车化标准打造疽,其配置在科技感石、智能化上都有出色的表现嚷镣菲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侥搭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歌。同时绩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沃岸瞎,智能化水平足以媲美合资品牌充溺。 在性能方面恼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陌,进一步满足消费者的需求呐场示,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钾鳞路。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台交钩,到2020年威旺规划40万台的销量被琳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庆。未来将在夯实MPV市场的同时擎,进一步做好SUV市场巍佃赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涉:苏州吉姆西睬、苏州金龙及憾拨、深圳五洲龙吞喀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锹设,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鼓扔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秦惠,并对吉姆西取消整车生产资质际壤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除壕绰桐,追回补贴资金溉经。    根据通报赏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓮筷细,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆容。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元读孔。不过蹄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笑持仆。 补贴新能源汽车的依据何在痪迟萄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暇露稗。市场经济最需要的是诚信锨。但是恋哩旧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中何良,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊颐Γ害勉沮。部分领域缺少应有的制度约束想南,秩序甚至失范冉,这并不稀奇癌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滴怒宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酞哄难。尤其值得一提的是咐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剔遍。在这一目标之中康菇,财政也被赋予了其应有的定位巧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寄晶锌。中国社会的根本性变化需要处理好市场够、社会与政府的关系典缉仑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件速峰。新能源汽车市场同样是市诚至拧,从根本上说靶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胳踩。新能源汽车骗补问题的源头乾碎盾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重突纺彩。    当然叭椽逞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肛,不是市场取代政府诬绿,而是市场和政府有主有次甩淡抱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堪诺讹。说时容易做时难喷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仙燎爸。补多少浚,怎么补沸,补贴如何管理等等估日套,同样都是难题秘。    为什么要补贴新能源汽车稻落法?可以摆出来的理由不外乎如下膳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域推酵从,只要予以补贴坏匣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哄辱。这么说不是没有道理艇补衔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产楷沃,成本较高娟泼。有了补贴箔千伟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补比纯畅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赐。只要有足够的补贴辆吝劝,新能源汽车的发展肯定会更顺利恍携炯。    但是促屡署,有了补贴较,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗椒无?新能源汽车发展的关键在于技术丘。有钱就会有技术吗滔蛾飘?这才是问题的关键锣。的确朴,现实中有许多技术是可以花钱买来的肋鹤。但是十绒,先进技术不见得能买得到亨斯瞎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岁拨宪。各大汽车企业也在努力开发新技术陛须。在这样的条件下皆幕粮,新能源汽车的发展方向都是问题祈号督,怎么会有可供市场销售的先进技术缆坟露?有了钱换,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彩,但是欧烩,研发投入增加截扫海,并不等于研发就一定会成功变朔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吝狮凳,没有确定性的目标敌隧,研发投入的针对性也不可能太强篓茨遣。在这样的发展阶段犬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帘灌窖,让市场自行选择合适的技术孤释玫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的麻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姓匪突。优势到底有多大高,得看技术料黄。电池靠电力供应幢炕川,由于中国电力主要是火电岛久坑,最终提供汽车动力的是煤炭糯。只不过搭,煤炭发电地可能不是汽车使用地遍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迟吕恐。污染是否减少构,还得看耗电量的多少事对,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量百倾。之后伞些涪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钮幂。传统汽车汽油有不同等级此,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率怕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垮么乓,这也会带来一定的污染哗。这都是比较时需要注意的寒节。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进己屎、充电不是特别方便的条件下河,混合动力有助于新能源汽车的发展诫,但问题是丁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘛拍?充电不便就不充谴洪,将“新能源汽车”当传统汽车使用省财,也不是什么新闻届天剖。还有然黎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比材坛汝,到底改善了多少能源使用状况褐?太阳能利用技术的改进僻,可能是新能源汽车发展的重要方向盼淑。太阳能丰富祷,足够人类使用缎,但是目前利用技术较为低下枫嗜,妨碍了太阳能汽车的发展谓。石墨烯等新型材料的使用倪挛,有许多未知数匪磷蹬,也意味着有许多新的发展空间扦。虽然空间多大未可知录授,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枫扫距。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脆?政府在新能源汽车上的补贴较多靡秸脚。包括中央和地方财政补贴在内糖活徐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咆妨班。补贴力度惊人勤,这是骗补的根本动力冉梯。当然慧潘,骗补还只是个别现象侯熊,或者说只是占全部补贴的一小部分境习胯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忱。如果问题的分析只是到此为止翁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巍朔拉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓄签汞,只有寥寥几个宠鞭雇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岁。这些企业不是小打小闹的企业录杯,从某种意义上誓棠姆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熔伞级。这些企业按照正常情况下漆碴,应该合法经营才是萍,为什么要去做骗取补贴的事当漆却?从企业层面来看咆倪锚,这是市场经济仍然不够成熟的表现埃梯。在成熟的市场经济下须,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业省梦愧,至少应该是诚信经营的敌茄。骗补肯定事出有因静。    值得我们拷问的是圣受速,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巧堪?大企业铤而走险藏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凯定蓉,企业不必费太大劲就可以做到妓唾抹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业看汗,倘若没有足够的补贴零剔荷,新能源汽车业务也是难以经营下去的哄库。    政府花钱是要讲收益的荒嗓沮。动用公共资源丧鹿,就必须将事情说清楚戏。最终顿卡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告色。评价报告应该说明补贴的总耗费适、补贴去向以及效果芜。这是国家治理现代化所不可或缺的烙颅。每笔财政款项都应该用到刀刃上榔,都应该得到其应有的收益痹。算总账蓟琅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展焕阀,这个判断并不容易做到效哄坤。仅仅纵向比较是不够的抢希,我们还需要横向比较赦典,中国新能源汽车行业与世界同行相比碳,地位是下降了垮,还是上升了省问。如果上升旦多,那么上升到什么样的地位都?如果下降尼毯,那么下降的程度又如何食奖?即使有了指标数据欢袖,争议仍然会持续下去硷寸纤。也许唤呐,我们可以通过其他指标来加以佐证蛊骗。    新能源汽车的受欢迎程度盲,显然就是一个不错的指标性安。2015年新能源汽车销售了33万辆愁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腻敢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的连捕慌,那么实际销售数量更小亥。新能源车价格不低厢场,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美轮侗扇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素该邵,更利于判断殿。北京小汽车上牌需要摇号判,但是新能源汽车的号是单独摇的取尾,且获得的难度大大小于传统汽车受跺灌。这样岭磕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冉淡。他们选择的理由多是容易拿到车牌联恕土,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缎腊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖替恃,还要摇号沉娃,获取牌照的难度和支付的代价都不星嗉簧伞,新能源汽车和牌照捆绑销售俯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祈,于是他们也可能选择新能源汽车硕悸钱。但就是这样滔督歪,新能源汽车仍然没有流行起来破。全国其他地方茅诬,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鞍宛脆,但是稍嫩铝,我们需要思考手脆涕,这些成绩中痞痪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揩戊卧?一些城市为了招商引资肺玩起,鼓励新能源汽车企业到当地投资荒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车户翁。“双赢”战略的实施酚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力魂舷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磕花环。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竞苇,这样的不对称竞争扶持核痴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尸罢措。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待强,是对新能源汽车价廉物美的期待堡戒茨,是对节能减排效果的期待沏,是对先进技术发展的期待鼎。这些期待都是合情合理的显算曹。但是匠报别,供给侧结构性改革还未到位溃氰犁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求岛,这才是问题的关键溉。即使要给新能源汽车补贴培播瑰,也应该考虑补贴的环节太,考虑补贴的对象步巾,考虑补贴的效果姐把补。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悍瓣猫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俗掏,不能有效激励新能源汽车技术的进步每。如果一定需要新能源汽车补贴寡瀑贪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酞世。这样的补贴有点后期资助的味道氰胜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痊陛嘎。但是邵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悼此,那么它就在这个行业有了竞争优势蚕歇,实际上不需要任何补贴炉,就可以经营得比其他企业要好洁烩建。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争馁弓,扭曲市场行为纱漓。而且洛刷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陵俯。新兴技术的成长在萌芽状态巫疆唾,可能没有竞争力肥恼惺,但是白,经过一段时间的发展之后肺额,就可能显示出新技术的力量土徊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别官魏,今天领先的技术笺杯,到了明天就可能落后措扁。这是技术发展的规律性所决定的傻慈咸。为此湃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间落哆离,因为未来的不确定性立,没有人能够确定未来的真正技术路线兴绘玫。留出市场成长的足够空间泞孝纬,可能比别的做法更加重要星疾篱。骗补问题的出现奇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剔。    基于现状蠕百,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糠程,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毙次。这些年的财政补贴獭短,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屉绍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氓。相反稿奶韧,效率不够高的补贴存,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溯茹骸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重系。现有的补贴如果不是投向终端道荷喂,而是投向技术研发袱,会不会效果更好点呢殴速堑?个人汽车消费纯粹是私人事务禄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卜。骗补问题的暴露嫂为斡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骡。补贴本来就在退出踩胶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舞诞。补贴旨在鼓励研发鳞,鼓励新能源汽车技术的发展黑唇单,而不是其他具体的消费目标捐秀彻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骇瓷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庙。这样的技术支撑出来的产品泰,还不能满足消费者的出行需求锑舶驳。财政补贴可以退出氰逛麻,但可以通过科研经费资助的方式陛,鼓励新能源汽车技术革新豆。同样的钱襄死,花在科研上的效果童,可能比直接补贴消费更加有效羔。创新驱动发展战略的实施酱,从根本上看色,需要依靠的是技术创新虚轮憨。在技术创新上多投入甸,并注意投入的有效性俺规,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄牛送:李芳" "  今年7月底茫骇别,在2016年世界500强排行榜中斯杉靡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诞拒,比去年跃升47位蒜便菲,排名第160赫,引起国内外企业界忻搓炬、尤其是汽车业界的瞩目端笨。    今年斑迁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头套车泰。恰好是在10年前诺菊,徐和谊出任北汽集团董事长鄙踩,策划里、主导舜篓、实施了令北汽集团由乱到治林,由小到大郡呜,由弱变强的变革堑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掀时、有益汲箱不、独到的成功尝试绢夕溜。但是锰胳,当中国经济网记者约请徐和谊位,请他以《老徐和北汽这十年》为题椒,谈一谈自己与北汽集团时关秒,徐和谊温和酸傲绒、憨厚地笑着说堵咖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阮,少谈虽坪,少写拔淡。    于是袒钙,在不久前的一个上午汕,在北汽集团的一个会议室里舱翟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筹赋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俱精。今天是系列报道的第一篇残。   当时默擦丁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牧喉,实现跨越式发展”的战略拱考,以及构建整车微薪垦、零部件马、研发艾盒剂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘦。“老徐这人的特点就是说话算话逗捅翔,真抓实干察挖。眼瞅着北京汽车研究总院妨潞厘、海纳川汽车部件弛猾宦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛊渐、新板块一个接一个地建立起来聪崔,形成有力的链条委思钮,轻装上阵防吾,并有序运转”统芦貌。 北汽集团党委书记慈匈翁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展提酷,连续多年蝉联世界第一鼎侗私。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怕遁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吮胶。    世界汽车产业的竞争是国际化的盖厕、规模化的创,更确切地说是集团化的抨。观全球汽车产业格局湾楔,能够称得上汽车集团的豆沤,美国有通用劫酮、福特哎驾搐,德国有大众忿胆痛、奔驰殊、宝马前卢柒,日本有丰田蓉缎惫、本田诺,法国有雷诺-日产妒疗炊、标致-雪铁龙番,韩国有现代-起亚渴嵌厢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歇解县,谈到中国的某一“汽车集团”偏峡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侯峡车,没有自己的品牌和产品咯呛钠,不就是一家投资公司吗科?算什么汽车集团!    每年檀匆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”握乖,不但被大众煞扑、丰田骄、通用们甩出几条街墩肋恐,也常常被长安驰冕笑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茸棉体。    因此慰寝靶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧效遁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夸苯丢。    过去10年间轿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侥且椽,在汽车产业集团化方面做了大胆洛、有益的尝试苟脆头,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琶晴灭,逐渐培育螺讲、锻炼成为一家颇具规亩炅Γ和实力的汽车集团列玲,在研发催、制造熄墓桔、人才兔、创新景钙喇、管理等各方面实现了标准化幕杀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醋,曾经拥有一定的基础和财富费橙,令人期冀;同时某,由于分散化含、碎片化瓜丁朔,更存留令人难以释怀的遗憾门污郊。    北京轿车工业与一汽拈笛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唬溅,有考证甚至认为琅粕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垃惺。    据汽车老人陈祖涛回忆瓢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宝,北京生产的轿车最早使用了自动挡楔滦,而对手只是手动挡郴。    上世纪六七十年代僳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怯,成为一个时代的记忆娶。    而同期乓碱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丘顶跑,遥相呼应的坝响坊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130川千畔。    改革开放后华,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础段掏痰。    到上世纪90年代驼词,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨煽、称王称霸卜。    特别是2002年甭劫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睬,也创下了高速成长的纪录俏。 北京牌212越野车    可惜的是算獭灸,在这些看似个个突出的单体层面之上匣山辨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞳监卢,除却福田与现代遣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啼妹,还被同行作为茶余饭后的笑料防吼翰。整车企业尚且如此霓玩炼,北汽的零部件企业就更加不堪了回湍草。由于资金霜、技术和观念等原因蛊,大都跟不上主机厂的技术升级冲囊木,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷埃蜡辫,有的企业已不得不靠出租房屋度日父。    忆起十年前上任之初的状况彼鼎态,徐和谊对中国经济网记者说缴咯擒,当时的北汽一盘散沙髓相,特别松散箔烁,单打独斗姑,各自为政墒,互相内讧巳请烽,效率低下……照此走下去抚,“没戏惺,一点戏都没有”!他边说边摇头实。    由于资产结构的相对分散锋氛闻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业居。日常运作中瓣,大多只是履行政府赋予的出资人权力沧叮林,无法形成一个科学的集中管理机构笑冒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谓,深入企业经营管理了康。    2006年10月底臀,徐和谊出任北汽控股公司董事长拧识,恰逢“十一五”开局之年米,他率领北汽以科学发展观为统领锻,对产业结构和发展战略进行了全面损翠、系统涂、有效的调整疤乔己。    有北汽中层管理者清楚地记得辜彤,当时春鳞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裙廖,实现跨越式发展”的战略济,以及构建整车峦按瑞、零部件镜哦晴、研发酱皋讣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奸辞。他说剩里,“老徐这人的特点就是说话算话猴,真抓实干闹评。眼瞅着北京汽车研究总院匈琴、海纳川汽车部件逆两侗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婪涟、新板块一个接一个地建立起来灌档权,形成有力的链条磊肆隧,轻装上阵逞沃窜,并有序运转”涩。    到2009年肚景嵌,短短3年时间显缓,汽车年销量突破100万辆大关卯,销售收入突破1000亿糕,北汽集团化战略初见成效较。 2016年郴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晌摧霉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”埃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入煞乌,公司治理结构进一步完善内,集团的功能定位更加清晰;同时嗡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迹乡,并将在人才吸引该拌、产业链完善及兼并重组中骨旁,发挥出更加高效的运营效率屎鸵。而外界则普遍认为剧嚎,名称的变更莫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源册痘并,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恕。    “北汽控股更名为北汽集团伸,是北京汽车工业的领导体制马、管理体制的一次重大突破妹蜗,找到了北京汽车吞乘旗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸥,徐和谊当时说猩赶。    随后肆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标很。根据规划弘丧秆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元僳诬,大力发展自主品牌邯袭统,完善和打造全产业链躬窟履,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嚎烫合,进入世界500强藩。    “说到做到态县,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“统。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囱故,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破躬,战略性新兴产业蓄势待发却,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巩钾韧,各项增长指标位居中国汽车行业前列沟,成为近几年来最具成长性的企业集团弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃赔毋:李芳" "   姚景源认为哗呜冉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持订,而产业政策需要与时俱进辱查笨。    杨裕生表示械:应适时推动电动汽车市场化佰淖湃,也就是补贴退坡经,一直到取消补贴埂瞄方。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)葛姑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匣促。但是够浩超,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奔,不宜鼓励粟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揉镀龟。    侯云春指出痛缎,新能源汽车发展需要在供需两端发力莫哎看,两手并用办,推动新能源汽车健康发展皮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痰探,表明在国家相关政策的助推之下输,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郸戊麻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涎几。其中天弛顾,规模巨大全鬼、涉及金额超10亿元的骗补事实蹲戊里,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫌。昨天粪纳隶,几位专家学者的观点引起关注荚羡伎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认边氛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捐。对此淑皮介,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碎诫汹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段问星,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性劝、必要性的措施踞叼横。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肆位,政府对于新能源汽车产业要进行干预胎稍,而关键问题是怎么干预惩馆,干预什么埂奋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鲜烦配,而产业政策需要与时俱进”双甫,他谈到沪桓逞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罗魔,并提出产业政策应该遵循四个原则浪戌。一是产业政策不能替代市城;二是产业政策要管产业裤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驾。    杨裕生也认为诫露视,目前的补贴政策有两大问题弦,一是单车补贴过高猫亲,二是补贴总额高惧鞋静。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化当拢甲,副作用很大救。    在新能源产业层面爸揣,杨裕生表示泌臼:“应适时推动电动汽车市场化观瘸粳,也就是补贴退坡迹,一直到取消补贴耿豌采。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袖履,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卑唉。在技术层面闭射混,杨裕生认为芹努,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弓羌另,第二就是发展不补贴铃、已经市场化的低速车拌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柯,不宜鼓励僵冠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外提铜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吗犬讼,新能源汽车发展需要在供需两端发力碧虽,两手并用痛,推动新能源汽车健康发展挡扣嗽。    侯云春解释说玻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烩逻。一方面大家喜欢用铝鲜伎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施红蔼,政府和企业共同努力黄,使得新能源汽车能满足消费者的需求趟,开拓新能源汽车的市场甭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”囤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉且航:李芳" "  如果我们做好准备的话卧,赢家当然是我们蛇。我们不担心其他的蒲汐艇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毫赖,我觉得只要我们做得好疵,一点都不用担心宪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日爆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛋。其中特别谈及奥迪与数字化魏巩坊。    施泰德说嚷项敖,到2025年以前焦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢红?汽车行业正在经历一场变革酣费。对我们来说疲普,有一个非常重要的关键词是苦:数字化卷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变独彩愧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舱酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墩吼,我们眼下所处的时代磁巳,奥迪科技一直处于领先地位耪,并不断进行新的突破搂。对于数字化秘烤闻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秸碳。到2020年时跋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顷粹视,这也是我们引领未来的一种设计缅妥壁,包括其他顶级科技擎熔,包括我们的传感器靠、雷达扯苗讼、激光大灯等白粕泻,都会进一步巩固奥迪的领先地位警返。    施泰德说淀绕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兜,我们会全身心地投入到这一点涩,包括3D地图怯睛型,导航等应用逝。对我们来说厢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绒屯蜡。当然蚕便刨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”私。    在回答有记者问丹乒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坪华,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揽绩轰,有哪些优势鞭?在这场竞争中面凸,谁会获胜”的问题时樊,施泰德表示攀领嵌:如果我们做好准备的话诬龚,赢家当然是我们难络。我们不担心其他的场,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憋伟儒,我觉得只要我们做得好稍,一点都不用担心募。    施泰德强调来晒,在某种意义上忿侗骏,我们也是一个初创企业咀。其实廉,奥迪有很多细分部门俄膝桐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虎。如果没有这样的合作榷,你很难相信哭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痢拆朔,我们能够成功地实现自动泊车稿、自动驾驶等韶番。    施泰德预计乖,2017年努湍磐,我们要推出新的奥迪A8寥,自动驾驶的时速能够达到60公里嗜,没有别的厂商做到这一点胯培。如果我们明年能做到这一点的话扳蹄杏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技齐柑,启迪未来”房崩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊谢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晴概,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕别融壕。庆典活动前夕卧诫巨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饭伦踩。一汽-大众汽车有限公司董事岭围袱、总经理张丕杰除了对政府犁寿、经销商当咕惟、员工烁旦密、用户等的支持表示感谢外啼,他也坦言慌,在新能源返、“互联网+”等方面躬喇咕,一汽-大众起步比较晚碌,这些短板正在引起高度关注囤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挽安,“因为有你落耻溯,心存感激”嘲等,一汽-大众员工就是怀着这样的心情控立四,来感激这25来帮助我们成长的所有人舞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就薄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颧。从前辈讲起死,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞘,还有陆林奎等等的领导夺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庙畦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晨复割。   25年来筒弄,我们要感谢的人非常多琶蓝常。感谢国家和政府的支持与帮助袄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持归,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桃蘑斡。例如成都柯溯,成都今年是高温天气悲,最高气温是37.5度而且是持续的倾弦渤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岁阮福,政府部门给予了很大的支持和帮助锻。   我们要感谢1250万用户愧错蚂,感谢他们的选择和信任嫂。一汽-大众从项目开始建立嘘,一直到第一款捷达开始投产掂,捷达在市场上并不是一帆风顺的广反,它的初期是走过了一段曲折的道路挞。正是在困难的时候稻街梁,是客户帮助了我们沏僚胆、鼓励了我们侧刀。还记得在困难的时候共,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陷戏闷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婚车事。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工天。一汽-大众的员工非常的进群堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矗贯、吃苦耐劳诫拇坊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辨熬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倦董。大家知道一年365天裁,如果周六周日全休息就要去掉52天栏,把所有的节假日都去掉揉驾,标准工作日应该是250天丝刊,工厂的康采恩标准就是由此设计说闯。而我们加班到300天士,320天是常有的事辑牵前,员工非常辛苦容,所以在这嫁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢踩。   要感谢中德双方的股东签。要感谢他们具有前瞻性战决策抽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辉彤眉。一汽-大众的建立好浩,当时在中国的汽车合资企业谷娥,一汽-大众成立的时候也不过就两家汐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下昂估雌,股东双方做了前瞻性的战略决策订泻夕,才有了一汽-大众睬,我们要特别感谢中德双方扳。   在一汽-大众发展过程中释丧坟,比如一汽-大众西部战略蝗碱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场快到剁。一汽-大众在西部建厂的时候吓籍磋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惰糯碳。现在在西部的生产基地脖段,今年他们的产量突破65万辆檀看旗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绅,在股东的决策上由一汽-大众执行的叹,也取得很好的效果碘。此外囊红,还要感谢1200多家的经销商抄哎距、700多家的核心供应商合作伙伴抄惨疾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些推赣砂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忱氛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态些曙,中国适合于家用的车型非常少滤。25年来晦如,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆无宛悍,上缴税金3700亿元纤富菊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淳、奥迪两大品牌12大系列产品释。   25年来酵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庞乘,带动了中国汽车工业质量意识的提升裂鲸低。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量透曙示,一汽-大众是领先的魔甭午。同时癌吃超,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岁惫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展请敌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迪皋。首先屎炼哆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仇韩。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔬设。   其次鸵,一汽-大众拥有一套完整柯、标准的制度和流程的有力保证势。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杯,制度和流程是保证呻。   再次戊户,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针久勒可,在经营发展过程中有很多难题需要解决该枢巩,有很多矛盾需要平衡仍,用什么样的标准来平衡腐踌?底线是什么法省?那就是质量盎谓。一汽-大众一直坚持质量至上僻贡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来砂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枪,这也是质量至上的战略要求盆。   此外盎,高品质的人才楞芳湍,具有工匠精神的员工弘萝熄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陀料妥、传承的文化也是高品质拉,得到的技能训练也是高品质淀。拥有和企业共担风险的合作伙伴哇付,无论是过去度、现在还是将来都是这样表郴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起读。一汽-大众在自身发展的同时龄,也考虑到了整个供应链的协同发展卯幌,对于整个价值链会有高品质的要求便。   最后坏,一汽-大众在努力践行企业社会责任炒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验釜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仆瞧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卡客。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脚,既要总结经验和收获锻比校。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骑侯枫、走了哪些弯路扳,下一步应该怎样避免男辜骂。   如果说到过去的不足妓,SUV细分市场比例快速提升媒,一汽-大众对此准备是不足的窜,对新能源哼嘿、“互联网+”等方面的起步也比较晚虽顿癸。一汽-大众对于未来仍然充满信心粉赫,这些短板正在引起高度关注土夏,企业正在考虑这块短板如何去克服褪谅。   2014年型嘉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议保,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凡碾。   面向未来目,一汽-大众将继续保持现在的发展势头年瞄,保持创新磺怖话、驱动发展偏,并释放出更强的增长动力层。同时刻四憾,也会与各方伙伴实现合作撕点,实现更为广泛的互利共赢灌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脐匿甩,不断回报政府夏寄里、回报股东凯、回报社会碍常踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确百:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牧法吾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甘居穆。他表示瓮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炼,并将继续保持限量生产以追求独特性送胸蹭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来黄壕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型长拳涝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抠让敲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猾检,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菜褂焊。业界有所疑虑的是坷奖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尘。   对此瞎,薄亚铭向记者表示蔚吠筹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炭斗,但都不是便宜的车型埠吨。Levante的价格达到了100万元左右屋,Ghibli的价格也达到了90万元左右辛樊创,在产品定位上依旧不低陋抄。同时抹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产畅,依旧走高端化路线漠吐。薄亚铭还讲到毕蔚锣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乘,不会把目标提高到每年20万辆犬榔华、30万辆的水平腾蔷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伤沤钮,所以我们能保持品牌的专属性蛋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明花譬,他表示狙篮:本次车展上上市的新款总裁车型超俱岁,除了在产品上进行了升级外嗓迟圃,还提供了多种个性装备兴航,客户可以从中选择很多种搭配佳邵散。此外壬疙结,新车在性能上的提升显著祭深,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帮膛、动力最强的四门轿车颁。   此外棵灿獭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业离罚,开始尝试电商销售模式率交脑。薄亚铭认为闭犯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抖材,因为中国市场的客户已经变化胚双奉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赴记,现在有很多人都用手机去买东西馅赴故,这是市场发展的趋势哥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疙浆菜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘘鹊,即用户车主首付车款后欧僚赦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铣巴播,到整个租期满了以后桔浅,这辆车的物权就归给该车主腑琉铣,该模式类似于分期购买轮铅。   薄亚铭说标:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陋鞋深,但是在中国市场还是刚刚起步桃阑景,有一些量产车会采用这样的方式做刺亮捶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悔警。他还表示峦捐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策便饥,其实反响真的是挺不错的膏慈醚。尤其是北京辞把、上海这样的限牌城市羚匈答。通过租赁的形式蓖,牌照将打包在租赁费用里面扛题巷。当车主买到车仟操控,即启动融资租赁手续碎,拿到车辆牌照坚,不用为没有牌照而担心梢琉。如果是企业车主辜戏囱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税飘浅,是非常划算的递拳。”目前斤空,该项目仍处于试水阶段托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "新能源的发展文摄闺,是大势所趋叔冀,但具体方向暇按,也扑朔迷离识挪脓。    电动车会成为未来的主流吗齐?现今的新能源汽车产业健康吗告?什么样的新能源政策更适合我国国情史?    2016年9月2日矩冒郸,在2016泰达汽车论坛上限避犁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访口涪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”韩淌处,他认为取穿蕊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题星物,恐怕不可持续葱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翁麓,何光远认为官矾寝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稗并蹈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筐屠唐,这位87岁的老人谈起汽车工业护为鲸,依然有些动情险。谈到电动车发展堪懊,他认为靖腐,把电动车归为新能源汽车是不合适的裳斜。因为似,第一儡,电不是新能源祈柬哆,第二扭,电动车也不是新东西抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伙袍,电动车诞生在1834年擅贸崩,是英国人罗伯特·安德森发明的褂钒蛊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贫推。    何光远认为饲祥惯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啸扮,不科学确剐,应该给它正名嚼硷,就叫“电动车”鞍编殿,或者是纯电动车惨陈持。何光远认为控,电动车国家政策的支持力度非常高距,所以它现在发展比较快挟,去年生产了30多万台捐,但它还是有很大的局限性练。首先穆齐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撂,可以长途旅行使用钵烈驶。即使快充也得半小时以后堵,但是经程焱钗伲快充的话钎本胃,这个电池的寿命也会减少霸,慢充就需要几个小时荡,充电的时间很长褂休剖。另外素,行驶的里程很短腔,有一百几十公力就了不得了徊缅密,就是很好的电动车了巨森。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俊,我认为不可能持续秦竭。”何光远说稀沃,很多企业是因为补贴才做电动车亨玫,事实上句,内燃机节能潜力还非常大潮拟奉,缸内直喷技术稿、柴油机的高压共轨技术卞拼马、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饶戮棱,因此腻迸缅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力片,不能被动野苋堋,节能是最大的减排巧乳。    甲醇车大有前途    现在槽位闺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战说,因此教舞,各国都在研究替代能源与新能源汽车临。美国受介、欧洲敝伙喀、日本讹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖曙醒,但因为资源禀赋不同共氮撮,所以技术路线也有所不同萍。    何光远介绍说崇潞杜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绥筒钱,在某种意义上讲裂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耗傅,虽然同为乙醇蜜们祈,但着眼点不同;日本缺乏资源磊沮,自身资源利用问题不突出弗修拳,因此毕钨,把提高汽车燃油经济性作为首讶业岜铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捶弗朔,日本也在搞甲醇的研究荣朵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线京。    在能源拼、交通拱操嗓、环境顾乏孔、经济四位一体的框架之下涉射,中国又该如何考虑替代能源的问题蔫?    一直以来籍,煤炭是我国的主体能源惭,占我国能源消费总量的66%至70%可俏。何光远认为姑电窗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恐貉宪。推进我国能源生产和消费革命呢烤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路悔。而在煤炭发电供热的同时救,可以产出甲醇稼,可以为内燃机提供燃料题串,所以皆貌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咆究蒜、高效利用是紧密联系的宿尚。    此前炯固,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炒热疾,这4个省基本上就是产煤大省川、山西攀淘、陕西咳、甘肃度赖、贵州屑抹、上海市师悼。现在规模最大的是山西坦、贵州溺里牛,其次是陕西歪恐脾。    何光远介绍说烈挺春,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卢,车都经过天津检测中心检测范笛,上了公告杏嫂歉,经济性也是最好的苯汗胖。“我去看了加注站蒜阑,M100甲醇100%烧甲醇筏瑟腺,2.2元/升纲鞍,现在已经降到1.7元/升了法。一个半甲醇就可以代替一个汽油壬。所以说涤,甲醇还是很有希望的须。”    今年3月份讲,工信部怀培睡、科技部难寒丢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秸蛇,验收的专家组由何光远担任组长去验收酚。何光远透露说华牛裴,山西验收以后侈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戳,开会以后形成了正式的报告贿软。现在据,在各个部门已经会签完了拉谢凉,在等高层领导做最后批示讽鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啥赊尚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤叛,力邀政府款、行业少但论、企业肠堕橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑融山,寻求产业发展有效途径奋闺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芳敞、先生们尖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容充灸藤。今天咖嗅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果姥返,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孺聪,解决大家的疑惑泻粪,为什么要改革难?现在存在什么样的问题淘挥?第二题摩兑,改革改了什么细?主要内容匣、实施步骤邯睹、目标磺氢裳、原则尼歪惟、政策选择等等哨哩璃。第三宛赡矫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了危,改革试点取得了哪些成效许,用一些数据和大家进行汇报勒。第四鹊从,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茫吕奉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晾建,从国际上来看常,自上世纪不管是美国鲜拦、欧洲话、澳洲还是近邻日本般恕活、韩国似祥、台湾等等丁淌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮睡恳,至于费率为什么要管制袱方?为什么要放开沪汕锑?这个也可以做一篇大的题目硕轿恼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叛汲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赏,逐步地向由保险公司自主制定转化腐涉妹,定价因子的选择就是什么样的车保费高卞程、什么样的车保费低芬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展房拼。   但是邦勃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尚瓤,还不能叫现在完成时承伪譬。比如说美国若干个州澄傲促,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的册,因为不同的政策取向有各自的利弊冻檬鳞,这也是一个非常复杂的政策选择过程帝归菠。   从国际保险市场改革发展的经验来看犀同,改革前和改革后抗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兰蹄厂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撅、复杂化吕衫,定价更趋精细化防,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吧。在澳洲一些国家稼捆,改革前超额承保利润改革之后就消失了喊鼓。对于我国来说讼娟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汀,从2011年开始社会或者舆论垮心桨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逛喝漠,行业本身也长期苦于在低水平溜韧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级傻氏。另外擞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用视令,在这些方方面面力量推动下拉锤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翰氖窘。   在改革之前是什么状况袄侩摹?简单跟大家介绍一下码膛揣。从人民银行管理保险行业开始古拖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窍困,在保监会接手车险市场之后鞭乌牛,也是保监会统颁条款费率吼哥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甜糖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态事,整个行业亏损斡蒲淳、消费者投诉也比较多砷糕,所以到了2006年的时候鳖诚,这个改革又走了一个相对回头的道路清,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帕涝椿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微麓纪顾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溶尽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用跺,比如说行业比较统一冒绥目,消费者认为条款费率比较容易理解哗郸,恶性竞争的风险得到一定遏制梨非,但是负面作用大家可以看到虏才倍,一个是条款法律风险很大襄八,不能适时的随着道路交通环境备、司法环境菩、社会经济生活环境的变化适时进行调整书李,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揽、无保不赔唇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辜。   第二特蒲牌,在监管方面定位也不清晰暮芒羡。对于一个自主经营嚏、自负盈亏的保险企业虽,没有条款费率巍蝗杀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硅,改革发展没有动力淳搔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佛,所以整个行业是在一种规姆恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惶唐尚。   在2011年太吕、2012年前后经过评估绷皖掀、反复的讨论娃粉,其实当时市场上两种声音都很大惯湘,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘉答,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路得朴长。经过反复的评估和权衡圈试锻,也是在十八届三中全会的指导下枢霉,改革的方向目标原则最终得以确立长,这是在当时发布的两个文件从歧寞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陷讥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厩缚,比如说要提升行业的发展和服务水平葡,使价格更加合理创,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匈、保障范围雄、服务都有一些诟蚕!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标麻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向块。第一个是维护投保人保险的合法利益獭跺鲍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扛珐缺。第三个原则是稳步审慎推进幕井,根据一系列的国际比较研究啃典,大家还是从中得到一定的经验和教训浚贿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孟慌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尺递兄。所以懂涉,最后选择的改革途径不是一步到位耽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标察,它只是在长期的甚至六年戮、八年伦鹅把、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诽,这是改革的一个总体思路害晴淡,从条款片、费率攻乐、监管三个方面这是一个简单的概括莱啃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疼,大家不用仔细琢磨当中每一个字缚饱课,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蝎,双方义务关系是怎样的标准化流程老。   除了行业示范条款之外博井蓝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充湿痹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桂,不管是欧美还是台湾暗揭踞、日本卉丹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彭鲁、百花齐放的状态感扯辟,因为每个合同涉及几千个字沤悄,实际上瓤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系五隶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择善实沸。   在费率方面分成两个部分釜茹,一个是行业的保费水平颗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镭活氖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床氲病,对于汽车来说拐反譬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盆仁桃。所以在整个行业层面建立车险信息平台膳,收集各个公司历年来的承保理赔数据河挫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烫手拧、科学的定价的参考鸡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桥睬咕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权箩每,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讥税。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铝每,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霖。在行业基准保费方面赔然,行业协会做了以下工作甸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞭秀,在这个层面克表冲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平席顽厢,其实是相当的弱陆粟坎,这么多年来的承保标的舅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咸磺、编码实际上都是不统一的豆儡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据连漂新,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咎釜,这个数据库目前正在申请国家标准捅殿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理李巷,对每一款车归集了二十多个基本的字段坊寒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坑牛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告砰骇捐,给消费者购车提供了一定的参考脑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈南罐。   在行业提供费率参考的基础上嚼,保险公司它是怎么定价的螺?现在也是大家很关心的一个问题吮桶杆,为什么有的车费率高乌、有的车费率低刑衡郊,为什么今年高明年低钮磁?在不同的分类当中有一些差异捣酱拖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子技环阶,分成从人因子和从车因子两大部分透,每一类因子当中又有若干个维度朝橇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力保、风险定价能力恰、风险管理能力自主制定的够低。   比如说场,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业焦、他的生活方式怕、他的信用程度等等化糠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格是,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氛燎归,它的安全性浇却莲、可维修性等等侨蒋砷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险危涪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猫。   国际比较先进的保险公司德,他们通常采用的定价因子辨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了马,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遁贺风,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蠢较,这个差异可能我们现在还难以接受痞补潦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拖。   总的来说统,保险它产生和发展的基础是数字法则粮巴咳,在大数据的发展背景下艾懂锑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纱鞘。   前端越放开后端管的越紧瓮叫魔,如果费率市场化以后诗孝吧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争权、整体亏损的这么一个状态狠船推,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吝妮黎。   实施步骤咯补。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钵井燎。到今年6月30号为止速巳,第一阶段的改革基本完成了淖菱癌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诗附,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呜病协,不同的索赔历史对应不同的费率售,不同的车型对应不同的费率讹会床,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唇锭捂,这也是改革的目标刻搂,首先是平稳过渡填薪热。   下一步坛,费率科学化侗、精准化蛋猛朗、精细化程度会逐步的加深分萌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赋彻玲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场把悔笨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碍括霸,经过一年的改革试点砍歇,消费者从全国范围来看奇适,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狼暴修,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萄拈诬,对于高风险玛、高出险的消费者翔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钒庆随,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盎活,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兜酞观、道路交通安全水平都得到一定的提高酶汾。   从行业的整体情况来看考芜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疗,增速营改增以前是11个点慷师,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冷寄鬼,仍然是持续稳定增长凄,这一增长是在保障范围扩大猫醒、车均保费下降的基础上实现的烈,车险行业的承保效益基本保持稳定邻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标婪霜罕,两个点的承保微利修芜哇。   在保险行业层面来看封麓汤,公司的定价水平需马爬、服务能力在稳步提升的将。外部正效应也比较明显特攫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凛隘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势噶幻匈,大家开车上路更审慎了妈,小额案件在索赔的时候可能更理性了画。   下一步工作里晚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欠敞书,也就是说除了违法犯罪不赔信,除了不可保风险不赔岗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蕊啸集、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障断讽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车奥,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伪导饶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缎绞度、不同的投保人纤骡猴、不同的车型价格的差异会越来越大飘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擅,更好地提升保险公司的核心竞争力桅彼,也更好地促进道路交通安全客,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扔琼劣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活解。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛陀擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任苛本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗盘柔,力邀政府顶孙、行业挫苍、企业稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见删仍,寻求产业发展有效途径烽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弊诲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荚辖。第一赤担,SUV这几年是高速增长弗,我们做一个判断钎淀沦,这个高速增长就要成为历史了料,往后没有这么快了钢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点家刹淘,份额还会提高敦据博。第二亭奢起,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势售鞍斗,就是份额和价位双提升污,这是与2000年-2010年非常不一样的变化派咆,之前是低价位提升份额耐,这次是价位在提升亮挨、份额也在提升撼。而且我们判断还具有可持续性鸽。第三柬浩锹,汽车厂商将会由过去的贪搔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强摄底、弱者更弱玲林,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饺。在此主要介绍前两个虎窘共,因为时间比较短行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汾摩。从图中可以看到盖,从2007年开始腺架,SUV进到了一个高速增长的阶段端门浩,连续九年年均增长率达到46%派写,今年前七个月也比较快肆,增长38.6%层娄褂。此外弯女,市场份额在迅速提升极,今年1-7月份市场份额达到40%刀躬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赎,过去几年每年4个百分点涣睹,去年涨了8个百分点阿抄胜,今年1-7月份又长了4个百分点夺欺墩,自主品牌SUV占自主品牌的60%桂帆琴,SUV全面热炒趣宽,豪华车试病钎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高观拌,下一步还有空间僧。从这张图可以看出庇诚,一般的合资品牌浑,SUV比重还偏低盼,豪华车和自主比较高艰堕,不同级别里面SUV占比较高媚剿,不同价位车里SUV比重也很高巢诡,还有一线盗霸、二线酶哥握、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胯,不过一二三线的比重是去年的数据尘鳖,今年前七个月是四十了班宽,今年没有注册数据可以看得出来石波途。   但是俱奸鳖,我们说这些年妻,suv领域基本没有在空白市场忿拇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剧禽,需求就会出现放缓的趋势哎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冠墨舱,2012年-2015年逐月都是向上提升的烧朔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钎虾妓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月塘逃狡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剧。相对于去年儒雄,虽然今年全年涨了5个点讣沃财,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垦柯疯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了临世。   但是等,我们说还有增长的空间核临,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诺前酸,大家可以看得出来疆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家囤,大约在20%左右孔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国憾肃溺、加拿大乃阶、俄罗斯这些国家钝尺。这些国家总的来看是地广人暇佟,SUV占比比较高导寝,人口密度比较高的SUV占比比较低寡韶梯,但是也不完全成立亩,韩国人口密度也很高但是SUV很高涟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕉美,这不完全成立确街,这两类国家的情况是存在的了兜。   如果跟美国相比练傲,美国是把皮卡不作为乘用车技嘉赦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挂,与宽口径比还有11个百分点权讣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高届,五十多不一定是峰值点舷拳。   另外陇悄辖,欧洲这几个国家马阜欧,虽然SUV占比低卉鼎谈,但是比重也在提升臂,从8%涨到25%庞,SUV的热潮是全球性的靛瓦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讳唐离,美国爱弹石、加拿大这些SUV占比高的国家委阜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高射,大部分来讲可以占到40%左右叹矮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硼壳,欧洲这些国家就是两类病沙,我国应该是随着美国妈、加拿大呈夕、欧洲这个情况赖家,因为我们已经占到40%的份额了氓亢,如果按这个去计算拈,中国的三厢轿车是48.4%亲幂,还应该有十个百分点的下降空间乓,下降去给谁认?基本上是SUV邓童,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恕鲸俯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疾眯却,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点班廷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扦酸,这就是我们对SUV的一个基本判断嫩烈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揪环灯,就是份额和价位双提升疥惕,这是非常不容易出现的一个现象媳撑天,如果把它拉得更长一点看痪惕间,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段揣蓖,2000-2010年连续提高了撮,最近这几年不太好誓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升备讹谢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舌喇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宛擂痪,2004年既降袄、2008年疥揩、2011年剐贝、2014年控,其他年份至少是相等的殴臼,大部分年份是比它高骨刷场,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坦础俄。   现在一个更积极的情况来看哩,就是我们的份额在提高袒澳菜,如果以总体的市场为100的话蛔拷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捌驰,如果以生产量为一百的话浩蒂栋,我们的自主品牌已经占到了35%箔排难,其中提高最快的就是SUV龋香,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扫犀,它占到了一半以上的份额化,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伴高莲,以轿车为一百醛此潍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%目捷,连续几年都在下降相似荒,轿车竞争力在下降剑劫。但是自主品牌总体上的份额在提高搞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车天纬,这个销量在提升拷欢,低价位的车销量在下降扭兢镰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长们琳靛,增长最多的就在这个5-15万区间夸。以自主品牌自身为一百的话落,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浚龋,现在只降到了3.4%唐潜女,而5-8万的车这几年也在下降枚,增长最快的8-10万的车和10-15万的荣珐,这两个价位上涨的是非常的快擅韧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%币傲,自主品牌的车价格明显在向上走得,这是一个积极的变化醋。   另外救形,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吭柏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牧波, 10-15万区间操落祷,自主品牌在里面也占到了28%示,这个变化是很积极的毙答,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讼强哄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杏洗税,最高峰是2013年213万毖科忻,去年降到164万肉,但是SUV在迅速地扩张醇枚,大家看这个SUV的比重氨,原来是二十多万辆杉鹅拭,去年到150多万辆扦,右边这个图是10-15万暑匙,更是靠SUV在拉动的盛腥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脑,这是一个非常大的积极变化胁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拆按戏,这是GDTop的一个调查数据九淮柒,这个一百辆车出的事故故障率剃,自主品牌在2003年有四百多个事故沁酣瓜,合资品牌现在也在下降腹,这两个差距正在缩信劾悸怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的暖。   从产品的角度也可以感觉到篱,最近我们的一些新产品像奇瑞表、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涧,这就是一个积极的变化酞椒瀑,这就预示着我们未来具有可持续性筏。而且可以看出蝗,如果以前二十名产品排名算的话却,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肖顶适,一个长城C30一年卖了15万辆左右捶吞,前二十名里面我们有两个潘邦乐。2013年更少一点舍矛缸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的其胶,前十个里面已经有四个是自主品牌的缔郸蚂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芯弧。   这几个发展量比较大的企业偷婚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颓截翅,这也是积极变化秒阮惺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皑鞍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化托。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢省,国际市场南美洲翰丸架、亚洲猫侥、东欧溪北、非洲是迅速扩张的市诚戮⒕ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毕渐,我们产品出口大国全是这些国家便穷辛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敞倘,跟我们购买力差不多涂,人口加在一起12亿纽咆,跟中国市场差不多斑,换句话说中国市场去年卖了630万辆夸美,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚肫那ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叭另擅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肚缉,传统汽车大有希望辨,至少应该平等地分配国家的力量感蹬,在传统车和新能源懈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厕口讲,力量投的也太重扩,下一步要对传统汽车给予足够重视撮氨,它完全有希望获得好的发展匈拒舰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了签推毖,以前是高速天,未来是中速尝苦史,它要抢别人的份额闲。最近两年这个数据可以看一下离,自主SUV妥,连续几年50%-60%的增长妻康,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冉帕,这就说明这种竞争关系在发生变化巢便,这是一个械搭兔。   第三个观点我们就一句话带过了勃,汽车厂商的格局要发生变化燃,过去是大家共同进步悼耸、共同分享发展成果秸,因为有年均30%多的增速鹅徐,最近几年速度已经降了年均降到11%了退嘎浚,未来还要下降帘工撼,大概8%左右或者稍微高一点逻立凳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兑稀沙。另外合资内部也会竞争勃就,自主内部还要竞争纷妈唱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了委鳞,大众占到33%怖唾牟,最高占到38%漂磋灵,就是中国销量占到全球销量厘,宝马浦、现代戳牡垃、PSA都占到了20%砰炕,通用15.9%拷界挤,如果把它的微车也加上超过25%埔廖铆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恍诬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的力肝晃,要么是维持全球地位通用能船,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呵咸,大家对中国市场都高度重视砍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糠,我的速度要比别人的速度高僳蝎,所以竞争更激烈惹巴、自主更不用说了窜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乖,大家都给予很高的期望戊超趴,未来我们说竞争会非常的激烈凑咖,而速度又会下来梨毋建,所以未来的竞争格局跟以前不一样酵,以前叫分享侵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伶、弱者更弱撬阜忱,十四五就会出现兼并重组搬肺,如果我们放开让更多的企业进来慕,我觉得这个可能局面会更快峰纪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年河,最多明年还有一年福裂犯,但是它的速度比平均速度还是快一点系奉痕,自主品牌大有希望驹闭,我说的是传统自主品牌窝兴芬,传统汽车还不是新能源汽车隧灸,另外格局会发生大的变化铂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改蕊墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噬,力邀政府乔酬、行业滥低晾、企业熄封傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩斥髓,寻求产业发展有效途径池派。   以下为福田汽车集团副总裁项垄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录队晃。 福田汽车集团副总裁惦损、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吨、各位来宾地、女士们摄、先生们逗燎迷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谐拳颗,能够跟同行莆蚀窃、专家做一个交流学习旧跨仇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顾党疽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隙太咸。从全球战略的视野来看胚爬锤,乘用车的全球化特征更加明显瘦漂祈,很多轿车的平台会在全球市场销售柑痞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捻皖。举个例子混狸鲜,如皮卡峨蹋,在北美皮卡占整车比重是很高的青伦期,但是在中国心福去,在欧洲娃退啼,皮卡的量就很小孝。另外又如轻卡模刺涵,现在它的亚洲化特征会比较明显墟醛。还有重卡采霜鳖,在欧洲都是偏平头的停闹暑,北美则都是偏长头的冯。所以商用车行业的区域特征很明显捌艾菜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的畏酿理。而在中国市炒岬胬帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承聿汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泪,2010年达到了一个峰值429万辆绅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惹持,去年是345万辆夕绞苯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过点蔑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炕,主要的原因就是因为重化工行业茄叹藕,如煤炭夯穆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化衫庙。另外整个物流行业的效率在提升式胳佃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模部较袍。   随着市场竞争的加剧翱哪,行业整合也在加速姓即,份额由2010年的44%提高到2015年53%沙弯叙,再看一下今年商用车的情况袖想,今年一到七月份销量略微增长昂晒酿,整个商用车行业增长2.4%汞剔,我们判断是过了低谷纬,所以下一步会有微幅增长灭。2.4%其中主要是载货车贡献的冷椭,同比增长4.8%疽,客车受微面的下滑煤彼稀,导致载客车下降了10个点龟。   关于未来的商用车市撑痰懊铩,我想从四个维度分享一下我们的判断不蹬婆。   第一是从宏观经济层面前黄宛,从金融危机以后尺段,全球市场增长的趋势是慢下来的巍届,乘用车商用车的比例现在基本上在8慕:2潦,但是进入“十三五”之后我们判断晌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烁戌,商用车因为是物流工具的企业剑霖遣,未来会有所好转擂冕时,但变化不会很大吴。   从技术层面来看牵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菊块此,现在正在快速进入智能化的3.0时代形。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城桑快的虎。   未来的商用技术主要围绕着智能化竟哨、网联化毙瞄、电动化缎猫、环保化来追求汽车的高效臣磁棋、绿色募狠纽、互联和安全脊。   另外从中国的政策法规来看讥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动居滦,从客户需求来看死蹭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嗣懊,推动了中国新能源车的高速发展浅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乖,同比增长102%疥教梯,其中纯电动客车3万辆培,同比增长176%借递。未来在城市公交以及城市物流廖、环卫等方面剔藕,电动车还会有一个高速发展似。   下面分享一下福田在科技创新琴、转型方面的一些经验和做法盎。   在商用车2010年达到高点之后苛扑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驮祭扇,加快掌握自主研发的核心竞争力骨碌茅。通过五年的发展来看娃伎勺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斧皮缺。福田汽车目前的研发体系是两级恢扔幌,一级是福田集团的研究总院渤目订,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粮豌,曹博士也说咖芒毕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞘佩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凤揭萎,是一个二级研发体系梢娟骄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫂赤、整车的集成以及南甭瘴福块开发和整车测试的三大核心能力挝唬肝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皋、康明斯等等合作单位进行深度合作康洼乔、改变和创新席,推动整车的技术进步耽钱昧。   在转型方面恍钳架,我们这几年主要围绕着几个方面黔琴。   第一是产品低端往高端转型卉修茂,在“十二五”初趟卉快,我们的高端产品占比不到20%携,我们到今年年底高端产品能达到70%青清。   第二就是从国内往国外转型粗齿世,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陪霉死。我们连续四年商用车的出口保持领先韩煌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欺井。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的禽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肠拎,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘿美,我们在属地产业化方面做了大量的工作白。随着现在我们海外的产业化工厂的建设风佃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔷酥。   另一个就是从制造往服务的转型笛篇淖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霖写剑,在“十二五”期间塘轰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揽茸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸偏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炯递处。福田康明斯通过这几年的培育热弘伴,不管是从业务的规模容拦如、收入狠纯第、利润现在都发展得非称寮。好伟,另一个他也对我们福田汽车的整车喇,为适应这种环保法规不断升级提供了非承剑好的支持秤崩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新材铜竟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匡味炼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3槐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骑话,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胶咐。可以说尽管卡车的量比较猩ⅰ,但因为排放比较高莱暇烘,另外一个因为运营的里程和时间比较长叭香墙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佛湿叭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惦溶平,实际上物流的效率还是比较低的驰猎。基于这一判断善蝗忍,我们提出了一个“超级卡车”的项目亩锌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棠,通过这种材料的智能化桓碴、材料的纯电动急疟戳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色画垃剑、环保笑踞、节能需需特、高效滇碗秽、安全舌庇瞧、智能的超级卡车霖。我们的目标是要实现降油耗30%妈,降排放30%海悍粕,整个货运效率提升70%懈掳鄙。   另外是关于福田汽车的车联网技术抄攀,我在福田分管车联网业务矗械鸡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彼,因为乘用车是一个消费品吉,买车和用车的基本上是一个人伍,而现在主要是用来出行的吓问。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冻郸,但是商用车不一样艰腑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的都孟腥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凑,驾驶行为各方面的安全吹脆,另一个就是乘用车是一个地域性的车顿,不像商用车需要全国跑崔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贡能,过两天跑到海南去了蕉慰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些物缚。还有商用车的故障率啃刷娜,因为它的工况复杂氢软旦,商用车一般具有轻载卞窟吴、标载和超载变,但是对轿车一般不存在这个问题庭叹喘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矗涵蕊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的形。所以通过车联网对车进行故障预警薯、排除以及程序优化等方面岗科,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篮孤乐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芥瞎京,建立与客户的互联互通笛蚂翰,为客户提供增值性服务檬丁麓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商科、服务商和供应商产品质量和服务的水平罐啼别。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坛身逢。大家很清楚车,围绕着工业战略徊捕,德国提出工业4.0察,美国也工业互联网瞎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沤妨担、英国的2050战略轿炭肝,中国也提出了中国制造2025欠,福田汽车结合自身的一些现状爬坡藉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亨段。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台律咯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诵、企业与企业弹葱、企业与产品贤坏、企业与客户的互联互通媒。“五智能”就是商业智能熄汕狡、智能管理撬、智能汽车芜讽汹、智能工厂螺、智能制造饯匹。时间关系脐节嘶,不再进一步叙述携鹿半。   目前逝涂欧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期系俱。福田汽车愿和大家一道了爱,通力合作填酗,整合资源啃潞谱,协同发展扇芒,共同推动中国品牌的加速崛起诚叭吠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献退克火,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔蹬丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侮怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崔仙漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搬,力邀政府盼、行业渴瘟、企业哄宏谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍陈惰,寻求产业发展有效途径嚎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垂须墓、舍弗勒集团副CEO亲险、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袍凭、驰骋未来》的演讲实录宽。 舍弗勒集团执行董事会成员沮桅杆、舍弗勒集团副CEO荤场缎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾损托裴、女士们辈迫、先生们荒喇七,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衔害,我们的愿景毯,是如何来推动我们未来的出行和移动蹦版。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史故钨皆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辽,我们是一家领先的技术公司炭,在全球都有我们的足迹办泻,我们一直致力于移动嵌璃辨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辖倘嚏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求我图。   舍弗勒一直致力于创新颈,也可以说我们成功的因素是质量徒、技术和创新权晤。我们在制造业方面有很强的实力拭酸,在系统研发方面投入非常大画狙。我们创造了一流的工艺和技术肚哼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门香店。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讣,今年我们在德国获得了一系列的奖项粒稀恼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伙。   就像很多其他的技术企业一样妙糠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乡。第一是环境友好型的驱动缎,第二是城市交通为寂,第三是城际交通狈顽,第四是能源链憾。比如说大家可以看到棺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岸腺,人口结构变化非炒洳欤快涸,老龄化社会已经展现在我们面前旱扛棠,技术变得日趋复杂铂奢镀,数字化技术的利用领域不断的扩大风讹,我们需要找到更好的方法来彼此了解屑袜丝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔫摧撇。数字化是一个关键煽窗,另外就是环境方面诽霓点、可再生能源还有资源的可用性笨附,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题然,资源的短缺也是我们要去关注的淋眠始。   再看一下经济的趋势儒,我们现在处于一个全球村庆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滤,这些是不一样的珐触。另外就是可负担性的问题畏揭把,我们要为客户带来更多的价值溺坤瓮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瀑渡,这些都是我们要去关注关心的舅时。   我们来看一下未来的战略噶,主要涉及到四个窗口憾。   第一是产品本身斯,我觉得对于汽车产业滑丰衡,对于机械制造产业来说都是非常关键的惯。在这个领域/行业拳融,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宪法我,要减少对环境的污染鹿。   第二是当我们制造产品的时候懊,或者制造产品元器件的时候繁,要关注它的功能毫该。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堡、城市的交通碘,对于汽车以及对于我们的供应商袄碑祟,可以为汽车产业提供什么样的元器件秒规李,这些都是我们要去考虑的酪黎握。   第三是城际的交通吝舌函,涉及到比如说航空毒份、高速铁路的一些竞争礁。   第四是能源链的问题期邯,我们有什么样的能源是可以使用的宿舷,我们将来的交通工具运用什么样的能源秃敌,这些都需要我们考虑譬热码。   看一下将来的动力总成鲤。我想给大家传递一个重要的信息劝浇,在接下来十五年时间里宏当泊,从全球来看叮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尝痛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亭柔揪。   但是现在也有一个趋势发展得非晨唬快离窗稍,来自大众和奥迪的这些厂家矛镐俗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车目脊。到2025年点,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撑堡素,也就是200到300万辆的纯电动汽车犊恭谎,所以到2030年可能会是一种不同的情况钢焊健,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蒲。我们还需要让它更加有效一些亮疵弗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凛绢,还有电池或者是燃料电池等等诫分秘,这些都会占据越来越多的份额朽磁。对于我们汽车产业来说非常重要妹柒哥,对于政府来说也是非常重要的衫棠阮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料细,比如汽油叔宏波,还需要考虑其他的一些燃料斜妙,或者是人造的燃料等等刃馁疏,需要考虑更多类型的燃料兽俗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车焙董暴,包括48伏的解决方案末焊,它主要是对手动传动系统的电动化团擅。我们需要首先实现这部分的电气化凹。另外我们也需要对离合器实现电气化掸,也由于推出电子离合器塑孔。另外我们还需要进一步提高效率俯驶。也就是要进一步推出我们的混合动力南约闼唬块48伏系统派。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募门ィ块的解决方案械昆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捎舒,针对高压的电桥驱动解决方案嗅拱傻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惫匈,以对其进行电气化处理肖眉。如果将来我们有纯电动汽车的话雌,它的电气化程度会越来越高喀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战具境揉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂熟,因此我们需要进行标准化靠,标准化是第一步羌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高懂,或者说是一些部分的碉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纹鲜似。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求花菠。我们也需要减少车辆的整体的质量烈吼,主要是成本方面是一个重要原因现悉。如果需要建一个标准的话街,我们就需要有更好的一个平台戏,也就是说我们需要基于标准的平台薄燎,或者基于标准的陌⒒砂铮块进行我们的汽车制造箩。   我们需要全球的平台化解决方案梦宛擂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求类隧哩。关于动力总成方面狗从,它的变速箱是最关键的一个部分誓。我们刚才提到一方面是包括内燃机笑垮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唐钾农,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器版妈彩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剖。   接下来看一下我们的重点产品屋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面通脆馁,我们为中国带来了什么样的解决方案奖女克?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沽,我们推出了高压P2混合动力目巳粒块翘哪覆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姆,我们希望能够改变它的一个变速器舒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呕。   通过这样的一个标准的睦私鸸樱块化设计篙,它可以适用于各种变速箱之间的转变省炕添。另外我们还会考虑它的一些振动的需求美,我们的这种创新型P2的混合动力睦呛粒块可以帮助实现不同程度的混动功能高。实际上露,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案切炔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炼。这是第一个解决方案诉杠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驳,它叫做高压P4电桥的解决方案飞,可以用于SUV或者车辆的CD部分壁。它具有高功率密度瓜腹,可以适用于不同的车型金,非常容易打包进行个性化设计颊嫌。也可以用于新能源的生产卧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产频缺。它可以让我们更好地使用内燃机喊秽绷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耸,这是我们两到三年前开发出来的姜毖。也是考虑到了中国排量的需求天洼,或者是新能源车辆的需求垒淌贾。针对这样的一个需求舅呛龋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案礁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钞炮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机黎,我们中国团队也为此作出了很大的努力煽,这个发动机是专门针对中国市场推出的杉呕。   另外就是在变速箱方面媚,我们也推出了一个新的解决方案膝嘉,是集成干式离合器的DCT变速箱瘟,机电一体化离合器和齿轮执行机构娶悼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的猫湾悄,对于工程师来说持,我们都是非常理性的佰,但是有的时候我们需要具备一定的感情静嚼。对于我们的汽车技术来说雇喉栓,我们一方面需要理性判,另一方面也需要激情泊甭烁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现光。针对方程式1的赛车费口褂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辨吧吹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展礁扰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窍诺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹竟崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啃酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平凑碴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼,力邀政府卉、行业梳、企业蒙领亮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箩令店,寻求产业发展有效途径际。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事距灌句、副总经理 吴松发言实录色裸挟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唱陛、副总经理吴松   尊敬的何部长哨、朱总莲枷,各位嘉宾态挤沮、各位朋友割穷,女士们驮司脊、先生们膛醚,大家上午好士诧巫。很荣幸参加这次论坛限该,我上次参加此论坛还是2011年舷髓努,当时大家对广汽传褀品牌还不熟良墩,那时候传褀刚刚才有这个名字柬茎堕,传褀的保有量不到一万台枪协,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扛楔丛,这给了我们很大的信心和鼓舞顺此嘿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匪。传褀一直也在努力怖逛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆路妙,年均复合增长达到80%师阑。目前市场保有量达到65万辆堑剩,已经成为集团利润的主要贡献者之一绣翘孙。   明星车型GS4持续供不应求涕十,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筷丢轮,而且GS8与GA8同一平台既鸽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菜楼敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到头绢赐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛范,对自主品牌的支持诧,关键的还是坐空,关键的是感受软,关键的是多提意见毫锻联。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌保。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会策涡信,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法貉计割。我做自主刚刚回集团揣,将近9年半的时间毒,从不愿意干到喜欢干宿菇城,到对自主品牌依依不舍凛刹祈,到对自己找不到定位和方向倒莱,感觉到人还是能做一点事蝗。所以这在这里借这个机会劝,感谢在座的我们各位嘉宾颈享哺、各位媒体的支持里狮,也感谢传褀团队的支持闻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力富氨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谩斯塘。   我的发言主题是构造改革创新驱动交,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忙写。一个方面汽车产业发展形势分析铆,前面讲了很多了祥,我就不多讲乳舱寝。   一个态势是稳步增长强,但是全球增势放缓诚筐辈。中国汽车产业发展仍然有空间修钝氮,仍将会领跑全球汽车势拔瘁老。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僵提,中重型商用车达到400万台肩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乌词。中国汽车销量将达到3140万台曹,我预计可能还会再多檬,关键是结构看你怎么改拉倾?如果要参与全球竞争肉,那重要可能生产量还会增长备,复合增长率将达到4%沙华。   第二个特点酣寒,优秀自主品牌加速成长肛串,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兢嫌币。中国汽车市场发生了深刻变化丝顽喇,中国品牌迅速崛起溪商,优秀自主品牌加速成长博。关键是要产生优秀中国品牌宋必檄,不管是哪一个企业嗡径溜,在现在这个环境下煎徐勘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粒返,还有我们何部长七锻奔,这么一批老的汽车界的前辈妻汝,到了这个会场又在用行动来支持绊缕锭。大家和我们媒体各个方面的朋友了翔狮,大家坐一坐蚊椿腐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挂龚,差别在哪里挺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哇嚼。关键是中国人要团结澳,不要互相贬低灸青。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搂闷写,抓一到几个腻,不要想象太多啥,我们从来不怕想象纬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棘轿肃,坚定方向到乃。   那么数据也说明一切咸颓,2015年很多中国汽车加速发展妙,行业整体增长率为7.3%的情况下姑惕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闪,相比去年又增长了1.2%百分点么建。而且自主品牌抓住了很好的契机陷,在SUV里面我们是防守的霸,是中国品牌先站住位置秘鲸宛,合资品牌再进攻颗船,再加上周围的环境变化信,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撼如,占据主导廉番缉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘暗椤,统治了我们的各个方面酬。我们展开进攻是非常艰难干抨规,但不是说不可作为桃辆,要选择时机额柏。我们要在中高端里面取得突破畴暑嗽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比观,这是韩国人讲的倾兑,不是我讲的储函。他们说羡硅睫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氖浪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌输烙窟,如果不选择是对自己的不自信讲坞吃,这个不能靠强求沫绢,靠品质临封、技术克揭、新能栖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品份茶刚。   第三个佃,汽车消费升级和资源制约剃叼蹬,也迫使汽车产业需要供给侧改革具济。不但要有好的产品施,而且还要有低的成本惯掣贪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害任。在汽车需求方面洽,80尼背保、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庐旦尺,个性化拍、智能化强、体验化等方面的需求还在不断地上升嚎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战穷。不管怎么变化泻喝荚,满足顾客的需求抱芍,满足抓住市场的脉动阔拴监,这个是关键点羔。而且资源供给方面城阮,现在的人口红利逐步消失讼乓,而汽车不是简单劳动请,是高技术情况下的技术劳动农聚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疏舌停,我到那些国家去考察过难,没有中国这样受过良好教育茎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性光棉点,那不是每个地方都有的细切。有的地方上午上班狠缮枢,下午到时间钱一领就走了衰汐。所以对一些合资品牌来讲谎刊,中国也还是蛮有魅力的杀,关键是要拿好东西出来盛尾百,才能谈自主姥辖。   当然工资涨这是个客观事实售磕武,2011年的时候4.1万违恒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庭芜翟,这个不高的垒驶,还要涨烤默。农民工那么辛苦蒋捌侮,给他一点钱算什么烹绘规。但是钱从哪里来悼戮?我在传褀亏损的时候捣,工资涨得慢垢,但是想办法补贴刨绵。这几年别的都在减肉赤,就是员工工资不减韧淀,但是效率要提高胜范狈,要杜绝不干活的人盗缉,最后挣得钱多磕晦挠,干活的人还没有机会戊洛蒲,有钱的人天天有时间去议论膳票,没钱的人在干活婚,这样大家积极性都没有了沫崇。国企的弊端就是这个事。   那么在监管方面弗粱,工信部刚才也说了遂面,我们的司长也说了新才恳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破齐韧踏,在供给侧这个方面要下功夫蛊氰河。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琼陛,作为五大发展理念之首翠憋,当时这个报纸一播五大发展理念缴,那时候我还在乘用车枪噶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去复闷,这十个字攘尽。为什么呢售?因为没有创新就没有一切纪,没有协调就调动不了资源是钮,没有和谐的话修淮白,共享也很难吗貉浦,大家不愿意跟你干蹦,我是不相信英雄的艾磨瓮,但是特定的时间会产生一点岗托及,还是要充分调动群众的精神法僵,各个方面全方面的参与匠扫,企业的成功除了它的领导者的作用羚掳泊,更重要还是把员工的积极性调动起来韶盟,人民群众才是创造历史的动力诚琅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陪火搐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茂婪霓,需要我们从技术管理辰色、营销峰椿、品牌馆、产品牌解、服务全方位展开创新凶粹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怖,来推动中国品牌进入全球卞,成为世界品牌伍。   第二请歼,汽车产业供给侧改革方向与实现夺卧涧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庐。   首先呸芳疏,在自主品牌方面勺吝洽,我们是追求全球视野开展正向开发龟,坚持以我为主的构造核心侧湾廉,组织全球资源堪绷,开放性自主研发模式蹦汀,掌握核心的竞争力矢,获得了可持续发展能力瓣洞息。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人私妈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人长畔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了散赴,我们的生产能力标准是35万铜,但是预计今年我们的销量会超过35万狡,有可能达到38万烹,当然如果制造组织再高一点煞惹峨,可能40万换舞缸,也还是有可能骋翁涡,但是大家别报到40万啊歪。这是有体系洽,有制度保障的快兼侧,有员工的全程的参与泛街。一个别的企业的人到这里来看纪羌辰,他说你这个企业为什么增长这么快舷,没什么别的隧顶,员工的积极性调动起来了纺,他们说九娠,我看到你们的员工眼睛充满激情番猛师,因为人天天在干活的时候就会有理由思凳吵,如果执着地做一件事情带有一点追求驮穗,那就有远大的理想迹。   放眼全球能跑,在开发方面整合全球优势济伦没,实现研发的全球化郝,人才全球化胎梢、配套全球化粹速蔼。依托国内的研发资源吩奇,充分利用国外的资源开展研发资源整合抚剿嫉,打造企业自身的技术体系撵。我们用了将近五六年的时间沉谓,我们确立了G-CPMA跨平台男坎创校块化架构哆避钮,我们第一代的产品是引进消化吸收踩弊,第二代产品已经完全进行了提升丝酸,但是没有否定第一代饰免拿,掌握了数据链挨,掌握了开发的流程蹦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菜蜕瓣。实现了一个平台可以开发六七款车型椿,实现了多个平台车间的相互有机关联偶,实现了车型的变化多窖尝烦,开发上市快逞泄淘,质量易保障厢付膜,低成本邦侗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胯。   第二个蔑,坚持质量为先剁穷吻,推出精品车型录,提升产品质量草慧,加快自主品牌产品开发蒋煤淋,提高汽车供给侧水平劲搂,推出符合时代的互联网化的产品吞嘛。打造消费者喜爱的精品车型午,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式壤韦辖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萎淳。实际上汽车不管是新能源也好呐,产品的三大特点衅顾,一是颜值不好看别人不买段握,第二是品质撑极我,没品质也等于没品牌闭衔,天天出毛病心里不愉快绊势踏,第三是性价比白丢,就是靠成本广锈。我们的员工不需要培训就知道品质竟多,因为好多从合资企业来惨,合资别的没培养尸裁滔,就是对品质追求漓,结果就是成本搞贵了库崔,把品质先过关料,回头成本再来逐步下降萎苛。我们第一个解决的是品质腥俺,第二个解决的是颜值赶校抠,第三才是考虑成本蒂抵。成本凉协,供应商的成本我控制不了蜗撕罕,如果今天在座还有供应商的话居献,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寿娄,还是有这个机会的广。但是我建厂可以控制豆,我们内部的生产流程工艺然稿,我会重新再造戮胃,这个我投资减少了谜,今天也披露一下镀傲底,我35万的规模最多可以干到60万莎哼琅。如果创造性一点可以干到65万痊尺,总投资50个亿险泞,含整车加发动机洗笛,这是内部数据信普救,来给自主品牌共享法嗜。   包括一些模具加在20个亿田孰、70个亿鼓暑,最后的结果我都不相信悍浅韩,实现平台化侍胃、公开化扔赂蟹、可视化反粳,让所有的东西全部依照规则阳光推进羞碳踩。现在我们的供应商也很满意擞,社会上也很满意电。这就是在体系贿,在这些方面的作用力氮哆,防止一个部位一个零件判镶泵,一个车就不同零件不同标准刀私,那怎么做慕视,永远做不了好车美。这个要感谢合资养成的规矩苍。但是自主也会给你更大的动力哩臼,动力是在研发瘁败疯,其他方面再有作为窖钡蔷。所以我们是国企的平台翱库,民企的效率匆窃,合资的流程落你,这三句话就是这么个意思蚀蠢。   第三个祁,坚持智能制造打造智慧工厂宦蔼沃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂好凳,实现占地面积的有效节约馁喊,我们的合资企业苹,广汽本田在推进第三期的时候畔轨,就是根据SSC这个原则立脾。SSC的第一个S就是小型small谎,即所有资源空间最小料、设备小型化;第二个S是简练simple妓酞,就是除去浪费鸿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呵裴列,complete噶,以追求小柏豢、近计祷藉、短狭、轻疯,最合适的自动化辨、那来粒块化贬。所以广汽本田第三工厂运用SSC淘骚福,它们的车间占地面积减少45.5%洞体攫,投资减少26%筒埂,跟它的一二期比丧,能源减少了29%敦此检,成本节约了21%把替。   第四个坚持管理创新丢荆识,开展构造改革辖缎诽,主要就是我们广汽丰田怕河排,因为我原来在广汽丰田发动机蜗肚献,我9年就去丰田一次袄戳刊,去发动机只回了一次暑,因为当时这个地方环境太好了墙,我怕一回去又不想搞自主了熄。但是鼓励我底下那些员工经常去缮巩缓,去交流孝老,日本人也还不错天镀,大家都交流埂盘拳。但是技术是交流不来的叫,思想文化还是可以交流的客辅。最近到丰田去了一下皖欺,大有感受驴肥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雾沤,它从最关键陵磋淌、最基础的制造环节入手旱,开展生产管理创新衡嗽鸵,从制造轴灭箍嘘、供需轴宝托淖、采购轴出发蛔鞘齿,深入开展构造改革锋赦,实现全员参与东每汐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勺嫂,充分调动员工的积极性插、创造力哗确,取得了良好的成果腹繁美。经营绩效方面方簇,今年的销量增长不多涵赊溅,但是利润大幅提升乒聘韧,生产效率显著提高诡。人力绩效方面递,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邻犯使,管理体系与生产流程更为完善秆窗吮、合理仑得。   通过改构造改革窖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夸馁,根据他们的预计潘女,已有的数据排泪,2017年单台不良率预计会降到0.01%团脊蓬,就是万分之一锌市庇。而且现有的工人总数减少1600人规瑟尖。就是现有的存量也可以变化暴剂焕,他们现在不到一万人缚氓,要减1600人逆潦,它新建的工厂陈密,员工还是要招的腑,但有的还是要走炊辅。就是用减下来的人把他投放到这个地方赁细。   第五庭,坚持体制增效邦毕,强化体系创新确染。既然这些企业都到中国来了渺艰,有机会为什么不学一学呢角?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脾咯桶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破癸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涎,广汽本田精益管理衫骆徽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吨怕。为什么搞一个广汽生产方式禄佩?为什么不造一个丰田呢呢?这里面要说一句莫测,丰田生产方式你不能完全去学苗毒硼,条件不一样蔼茎,环境不一样躬昏荣,人员的基础素质不一样甸贰放,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拳。你学它必须要结合自己电宫,连日本的企业去学它的脑蛋,有的好多也不成功府,当然我不能妄断撵竞,这是从资料摘的伴吝,不是我说的椭。   第二个弯憨,我主要员工整车从本田来陋抽宦,发动机从丰田来盲匹,也有一部分本田河,两个企业不同的模式怎么办慰酞?发动机就要按丰田来徊坊湘,从头到尾来那,坏的不学好的学扛肆,整车就按本田的来耙鹿。但是一个企业两个体系怎么运作呢酿粕?我说干自主就不能有体系堆,要体系就是传褀的体系骂鸽趴。不管你是从哪里来蕉菊,包括从社会上来示,来自五湖四海一个共同目标期喜,要干好中国自主品牌券搪。所有最后提出了广汽生产方式算管睫,以丰田为主结合本田饲莎棱,这样把文化缔缸、体系做好篇,但是还不够巩固太,还要琢磨岔,现在体系已经起来豹。   我们从2013年开始策划诫德貉,集团的主要领导说这个很好窝瑟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的峭。   所以后面我们的产能又不够了杜,销量又搞起来了午绥暖,整车进行改造殿嘘违、发动机进行完善舷,整车胃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磺耐悄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贸星霸,就是第一条生产线们。第一条生产线上半年生产了将近16万奔吹,20万的能力干了16万蕉丹,实际上还可以做胃皑,全如果满负荷做的话筏,估计干到35万都没问题畦。极大发挥慌,这个不进行全体系变革很难吵刨腿。发动机装配线一次合格率99%摹,这个零部件产内库存减少70%饺请氮,厂房面积提升30%倘券,原来不够用贩,现在多了这么大的组织悍咸。库存资金减少50%烂肥矾,更为重要的是这一成果横向展开屑双拼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粗句,它的年设计能力15万辆侗,8月份的最后一天有个数据秃赖,他们双班日产已经达到了650台够,它的满负荷是700台堤设,估计9月份就可以满负荷挖。这种提升的速度蛙如,全世界都是先进的竟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痢,它的一次合格率最高达到了93%把色才,平均水平92%供,接近丰田中国国内水平盗杀淌,当然追求的是丰田日本的水平耿欢,广汽丰田学丰田本厂夹碳,我们下一步也拿一个计划脆躲特,要挑战就挑战一流胎憾吕,否则没意义冈尚工。   那么我们以建成世界级工厂为准则仁煽,以广汽生产方式为核心棵情悉,融合了SSC原则冬莲,运用创新思维全力发展智能制造技术郝默害,打造智能工厂芦。我们在第二工厂通过价值流最大化尘降、设备智能化恐阮,生产线自动化砂滦检、物流信息化舱咀、网络可视化勺拔芳、操作简单化驶、安全绿色化烙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级箩订息。这个第二个工厂是非橙剩好尼盆、非常成功的一个例子撩副,但是这些都实现了袒翠。   第六是坚持品质保障尖喜菲,打造高端品牌酒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗午郎,高的效率提供优质有效的供给芥垫吼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摊厕,连续三年获得中国质量碳、中国品牌第一兔,超过很多在中国的合作企业绩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓉藤,所有企业里面包括外国品牌忌繁,与广汽丰田并列第八冻,比2014年上升6位同爸淮。   第七栓跨悸,坚持客户至上会烽豁,提供优质服务秆,不管是在任何情况下斤达,用户是我们服务的对象够帘,也是我们的衣食父母袱焙,尤其是作为汽车这个特殊产品聘,我们对安全脊稻、对生命的一种关怀窟,作为生产制造环节的改革艇崩促,是汽车产业供给侧改革的重要方向巳圣,但服务环节的创新与改革同样必不可少龟伤偷,这还是目前我们相对比较一下砰秒牵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名究,也是一个什么机构首洪嗡,我记不不太清楚仙啤搓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痢无。所以在产业互联网的时代劝鳖臣,每一个企业不再只是产品生产者几、服务提供商掏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商癌,服务以各种形式融入到了制造业环、研发设计煌贬梨、生产制造魔藏板、经营管理搜桂氦、销售等环节良虾。有价值创造的可能峰马使,就有服务形态的出现从建。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限污共帝,两者相互融合勤、相互依存暖鸡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拆舞。   广汽在这个方面也展开一些工作窖暮,我们的整车平台将联合金融吭娥、保险穆、物流僧俺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棉夯,车生活平台会涉及多个业务平台境蠕眠,除了常规业务平台还包括了配件商城崩矛付、用品商城闻龄、社区服务连锁密撅,用户使用汽车的整体生命周期妻,产品的购买只是开始屁塘非,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杰,这才是我们下一步发展的重点聚譬。作为汽车服务提供商砰,我们更应当关注的是用户的体验揽,以及给客户带来的价值增值感受疆灰,汽车服务O2O的打造家姑琼,也是为了满足汽车全生命周期的需要好坟,以及品牌和价值进一步提升的需要辟穿。   第八酚皮,就是通过这些改革勤班翠,整个广汽集团范围内的成果狭香,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万襄,同比增长28.8%蓄旱料、29.7%楔,比行业高出20个百分点乌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汲壤,同比创下历史新高笑电。当然传褀在这个里面那是贡献更大炬烘想,1—7月份销量已经突破19万晤,超过去年全年急,加上8月份最近的数据标赶默,今年全年的任务22万已经完成了日,同比大幅增长143%紊孤记。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诉喀,位居第303名诧,比去年排名上升了59位丸迫堂,整体实力大幅提升杜猜。   第九伐开,就是广汽集团的发展十三五战略捕确丢。简单地就是一个内部协同创新艇,外部开放合作煌还痉,这是总的原则氓毫沁,全面实施结构性改革恨参驹,实施一五一三的战略亥赶默,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龄稳颇,这是一个保守的数据隙燎,因为传褀搞不好就过100万哨,前几年说传褀100万方,别人说吴总熬睬职拧,你是不是在吹牛撑泰投,现在领导嫌我100万都少了疏,拼命把产能都整合过来了乖,成为先进的汽车集团睫,做强做实研发整车零部件澎烫咐、商贸服务和金融服务五大板块略挥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冲,实现自主品牌事业的跨越式发展兢,全面实现一个“三”粹酿,就是电动化杀、国际化狮顷蹬、网联化三个方面的重大破厕蔑沫。   各位嘉宾虚剧妥、各位朋友灵斜溉,女士们警渭了、先生们圣顺,在需求持续升级撵,资源消耗的情况下答朝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埃堆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端负还斤、品质优先社猛篱、创新驱动的发展路径翠沪,坚持正向开发悔萌,提供优质产品岛粟,坚持智能制造揩屎龋,开展管理创新绘时弹,保证服务水平佩两午,注重品牌高端化甩奔瞳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烁,共同推动中国汽车迈向新的台阶踏吮壳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球接抱别,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓矩遣:李芳" "  今年3月扰欺,借百年庆典之际舜赌芭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斑界实,即“智能互联”芒、“绿色出行”和“自动驾驶”刮额挫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扛录。随着战略的提出莎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胃拦。在这其中限,“人才”就成为关键问题呜蹬。为此颈亩苫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕麓弹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惶算。   根据沈燕的介绍可以发现惶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辅五,涵盖计算机辟闪惊、工程学处惊、自动化堑、金融等多个方面穆拢。她坦言儒馈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吴。因此罗端,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爸。”这其中包括互联时代的在线招聘行,“例如我们利用自己的招聘平台恍劣殊、Linkedin巧肉、智联招聘等在线平台该久,以及大学招聘借鳖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屏襄。”除社会招聘外返示,宝马也会通过与院星彩停合作娄,提前把学生引入到企业中物捍挝,专门为宝马培养人才烘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辽磕伺,举行“宝马同济日”这样的活动么。“去年我们就以互联驾驶为主题截化绅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辫悲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浇读。”沈燕说道阿。另一个重要渠道凉粕,就是内部员工的推荐息。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筷,让每一位员工都变成职位大使纬,在朋友圈进行转发传递天蚂捞。   “我们对人才的要求隧冬太,在能力方面最重要的是对业务的了解喊淳。这不仅包括对业务今天的了解刹,还有对业务未来的了解娇蔫熊。要知道未来战略方向是什么齿拇凑,需要什么样的技能木纳并。 ”沈燕告诉记者辰,“此外床,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚂搏箔,还要对全球化有所认知吗挨。随着技术的发展逼叭靶,我们对人才的需求呈现‘复合碉第,跨界’的特点尼短。但是骨囱,这类综合性人才很难直接从市场上获得珐俗,需要我们进行入职后的培训恳伸舍。 ”据了解劫菩辉,宝马(中国)每年都会根据员工表现逻筋,提供给员工出国培训以及交流的机会保弘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尚顷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔬,以拓展视野赌县,提升能力股净呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为型,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疲镀驴,吸引并拥有了一批充满抱负酣、专业的本土化人才美。而面对未来蟹铺俺,本土化人才也将承担重要职责围宛侩,“这包括为‘在中国救巍封,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向操沁票,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郎独餐。”沈燕表示齐悼溺。2012年沉边彩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哎箍褐,并在上海组建人工智能团队擅塑,承担电动化和智能化的相关工作菊糜峨。另外艇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门昆冬拟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颁死。 这个团队将研究和紧贴中国市陈昴 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地免,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赫儡茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕刮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匿袍氮,用“数字酚、概率勺衅、未来”为题创秦帘,论述特斯拉电池的高密度滥、续航里程及电池的安全性评钎谎。对比国内话簧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胚尸,并预言电动汽车和智能手机一样牛,电驱动和自动驾驶注定了是未来栋隋韧,不可逆的未来卵。 以下为原文停萄触:   关于密度和里程数柯。 特斯拉Model S上市已经四年多了瑟毖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翅登嘶,至今为止一个都没有兑现构蚕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灿程肝,里程最长的量产纯电动车何颁镰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镐鸽朗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徐卧垫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数欠裳噶,忽悠消费者辩寸崔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剿嚼垄,里程普遍降低10%以上)来体现里程抛夹袄,在有些国家辅助使用NEDC的标准郡赡嫂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)非挠。   关于安全性和自燃率橡。 自从2014年初安装了底护板肃伸艘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)每童筷,远远低于燃油车迸,各种撞的惨目忍睹事故位蓖丛,也都没有发生自燃贝羡。相反犯秤领,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车据劝枚,却成了全世界自燃率最高的机动车是,更远远超过了燃油大巴的自燃率叛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畏浆苔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门案醒氢,车门闭合的时候已经有点变形了)撅妨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹄,几乎可以说娜镐窟:特斯拉重新发明了电动车鹤其赡。    国内真正用心做电动车的企业陕捐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术察埂撑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浮、变速箱撮糠、油箱等悔四,改造成电动车的事情)扳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乔口段,才会全力以赴来押注电动车比悍鹤。当然裂,也可能是很多品牌都在蓄势待发赐示叙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招裂钢放。    电动车不是什么弯道超车磊,而是换道竞争免兑巢。    今天的电动车东枯慌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扑褐蝎。待机时间是诺基亚的几十分之一秘,软件也没有几个仕抢,通话质量也不好豪刊滔,汉字输入也麻烦的要死汇凯雹。和智能手机一样久,电驱动和自动驾驶注定了是未来盒们荷,不可逆的未来堵安隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒巨:李芳" "   2016年8月30日茄慰付,在北京新浪总部鸡,北汽新能源充电部门副总监陈保江凹、北京华商三优总工程师丁晓伟誊敌、电庄总裁兼CEO先越河隙末、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叮坍笛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胃姓。    作为新能源汽车销售终端环节铝魔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线位。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁梅歉俊,更是充满了诸多困境忍溯瘫,不为外界所熟知匪碧嘿。    那么拢,作为中国最大新能源汽车市衬蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况稍抹诗,北京模式发展的瓶颈是什么个高?有何值得借鉴的地方喀累?又该如何去避免失误和纠正弛浑诚?政府泰、车企揉、消费者在这一产业链终端中狄,分别又该担任何种角色谜探蛔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淳龟辩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酣灭汹:魏总砷其托,刚才你从用户的角度编,同时您也是媒体人的角度阔侍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邢故公,您从媒体和用户身份的角度讲一讲停,您发现了这些问题之后方棺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熬?    魏士钦牧暖:其实我们一直在琢磨这件事维亢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说返妇,这两点是能够解决掉的挪烁句。首先第一个褪,支付为悲。就像刚才先总说的奋固,有个银联一样的东西骚堪,接下来有个第三方稳,或者接下来大家都使用微信支付邯挟,不管是充电桩也好诞,app也好归末,还是当时的扫码也好紊露评,还是微信也好害逼,支付宝也好患廖市,能通过手机支付七番,基本上都能解决掉嫂磕平,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陕离碳,我们把支付给它想办法统一了疽。不一定统一到一个里边去绘,大概两三个颅忱黄,大家都在用醛偿烫,这就没问题位牛。    第二陵帘,这就相对更难一些了绞,应该是有一些第三方平台真正站出来峦鲁僧,能够收集所有的真正的准确的信息醋,其实当时我们自己在做app的时候褪截角,就是在做摸点的时候棉舅,我当时就矛盾微澜等,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搭驰毙,后来琢磨来琢磨去蔫,通过很多用户的反谰帧,我定义出要摸一个最准的点轰忍,不要最全的头。准是什么概念糠?第一侣宛,我找得到顾恃糕,第二黑婚违,我到那去一定能用得上斯徒浆。如果我找到它了碱哺肥,也到那去了拈,但根本没法用仓,那就没有用了捷临。所以如果站在媒体角度圃,我希望不见得是谁腻,也许是个媒体麓轮,也许是另外一个平台趁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起居,但是它也不一定是最全的街吨,但是它是这些所有的里面最准的釜耪傅,每一个用户都能找到桩俄甜答,而且有百分之百的体验把电充上剃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苯媳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韧祷,是咱们国电的站耸,是快充传毋。我们编辑去那边准备充电的时候坊刮,有六个跑快车的兄弟弄辟,霸占着那个点沉,就是不让你过去管面,这个充完那个充校舞稻,还剩一个车的时候皮玩促,就赶紧打电话给另外一个兄弟孺,赶紧过来充电氢噬苹。我们不等了靖卡宦。但是他们不知道哼冕,在那个点不到三公里的地方钒完床,快到积水潭小西天那个地方堪矛狡,还有一个充电站女,好像是三个充电桩还是两个话彭,一个车都没有弹疟,而且车位都是空的染掂椒。他们不知道那里己艾。而且那个点吨,我们当时找的时候用了三个app祥,只有一个app上标出那个点灵憨,另外两个app是没标那个点邯岔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离砰冲,所以准确性其实很重要味饥嘿。所以如果能解决这两点挂蒜,我觉得咱们的空置镐、闲置的问题一定能解决贿垄,肯定没问题的介灿弧。这是我的观点悔聘儡。    黄山掳勒:关于公共充电这个领域弯窃,我不知道魏总在充电过程中吨佩聚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹿瓣?    魏士钦肉及瘫:出现过滇逢寝,很多虫。    黄山奠婚饶:这个问题其实很有意思的问题七崔,充电桩的标准是国家有统一的标准丧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蝗淋。    魏士钦络康:是这样帘,最典型的例子就是腾势维们舰,腾势在很多国电充不了肩,但是在小E充电或者普天是能充上疯骑。    黄山筛:我们可以把时间放长一点来看凤,在2004贩挥、2005电动汽车兴起的时候篇,很多人都不知道电动车是什么欺吃,充电桩是什么棚。随着这几年的发展蹬师如,物业慢慢都配合了蓉,所以从成熟度也好鸿迁浇、物业配合度也好修如,应该是越来越高的彼。国家层面出台匣,新建小区予以配合醛呜,包括老旧小区的改造朝凡,都会多方面来共同解决这个问题闲氓。其实关于今天的这个话题憾,我不知道台下还有什么问题要提问的敦拾。没有的话馈诚,我们可以做一个最后的总结梨。    我接着丁总说的北京模式的问题瞳巧,我们今天说的是关于北京模式割趣,丁总说了一个北京是纯电的市呈摹,跟其他地方都不一样文砍,上海是极端的廷畔党,上海是混动市吵肷计凇,北京是纯电市场联九竭。我理解还有另外一个模式尝番,就是北京的充电运营商是最多的爽朔无,发展是最快的舍,一开始是国家电网昏、普天在推删苔床,后来群雄逐鹿械,特来电咯巷、星星等等各种运营商都进来了翔袄,包括先总这样的都进来了闲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迫泛峰。    魏士钦困:现在已经不止了图堤巍。我们有一个数据烽创伟,说是47个运营商瞎权壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赊览凉,我讲点个人思考和认识阔酥呜。    先谈思考玖戊。第一湃凹醋,供给侧结构性改革内涵非常丰富即,大家可能更多关注产品的结构性改革剑骡,其实我认为裂,源头是制度的供给和政策的供给恃诲,再是要素的供给蹄,三是产品的供给通段。    再把这个逻辑关系缕一缕蝎染凳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给加第闺,而制度狸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陌脓撕。所以现行体制下什禽漏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赐尼懒?这是我思考的第一个问题羞。    第二个问题旗苯,是我做企业这么多年的实践和感悟得,企业到最后比拼什么瑞暑埠?其实就是资源的配置效率茬酒报。汽车行业也如此强兄。你拥有多少资源固然重要尺立,比如研发队伍煎赦,既有一两万人的挝汹,也有六七千人的冬惕嵌,还有两三千人的爬,资源差异很大洞,但实践证明人多不一定成果就多橡摄蒲,关键是资源的配置效率危闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垮救蔬,取决于一个企业的决策效率和执行效率驮伙。而企业的决策效率和执行效率腻蔫,又取决于它的机制和治理结构平毙鹅。    反过来仁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化图陶。也就是说汹,产权结构会影响到治理结构和机制墩寞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艾农,进而影响企业的资源配置效率锭。    从逻辑关系上讲窍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革史朗蔚。    第三个问题分,产权结构是前提旦迸,是源头性问题幻耙妊,多年实践敛朔炭,有以下一些体会漓械容。    关于股权搽。股东应该优质化泥方,股比应该合理化示班。近期也好龚边伙,远期也好娟犀岭,你不能把那些对企业治理告伯慨、技术访、管理蛊,以及市场拓展没有任何贡献怠,反过来可能还会添麻烦者孪山拌,当股东鸥失。这样的股东不能要酣。    股比结构这块劲期,不同行业量陕怂,不同企业掂蔡寝,它的结构模式必须符合市场规则认排顷。若是竞争性行业楔缕夕,不管是央企猫哼吝,还是地方国有控股企业宠侗,做第一大股东绝对控股散醚,很难实现建立混合所有制的初衷掂匙退。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肥蓝入,竞争性行业混合所有制要深混久屉,不能简单地浅混磺滦堕。什么概念的录?国有可以是第一大股东穷憾叹,但不宜绝对控股亩侯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瑰骏膘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衰、国内竞争国际化这么一个概念廊秒还。既然是全球化排,如果你这个竞争主体共墙,你的治理结构哪耪纶,你的产权结构汕私猩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话还额贪,你如何参与竞争临?道理非常浅显明白吾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刹。    江汽集团公司制定十一五规划前烙峡纬,我们就有一个想法楼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化殿。围绕这个思路氖够许,于是就有一个叫三步走的战略规划伸秦。    第一步簧痉了,把国有企业员工身份置换掉套就撇,从根本上说嘛蛔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兄苏匡,对职工也有好处硅宠,是多方共赢的一件事情歪。我们知道沥僵呵,国有企业这条船不管怎样抠乾伸,开得好柏,开得不好拍靡,哪怕再破再旧汹,只要不沉下去钙挛,国企员工都会抓住船板洁,不愿意下船湾犯。    如何把员工这些观念转变过来物墒?只有让他们从企业人转变为社会人涉掂仑。因此赡副,第一步是2006年呸,江汽集团公司所有员工进行身份置换封绣秃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会獭捍燎,作为每个子公司的投资主体驴,共同组成投资公司樊抨床。    这样射,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晤按采。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阶。    第二步瞬,我退休后犁,引进中国建设投资集团有限公司斑搂吼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沥品。初步实现产权多元化捂洛。    第三步檬老,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谓懦孪,包括安凯客车的控股股权剑,整体运作上市癌朽淳。去年1月获得证监会批准谁帆播,上市公司已挂牌怯甘恨。    通过这三步走——置换身份堂饯扰,初步股权多元化坞氛全,整体上市令,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的连瓢到,对留人起到了较好作用乌竟。在工业化锑揽暑、信息化豁、网络化尤其是移动互联网时代豆彪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代男,股东或雇主和雇员之间的搏弈缆檄,更多体现在决策权和分红权领域伪恕獭。    为什么IT产业叼,特别是互联网企业发展如此迅速渤桅挝?正因为它有这样的产权结构借蔫架,这样的体制机制揭莎妇。做得好的互联网企业脾蜗,股权都比较分散良乏仍,管理骨干和技术骨干都有一定股份遂竣硕,可能这是大趋势深。    互联网行业资源的竞争和协同涛苫逆,最终体现在人力资本价值上侩将,他们要参与公司的决策和分红赶。这个问题如果不突破腹裴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难互。   存量是稳定剂爬,增量是兴奋剂    那么当栖妊,内部机制如何变革哭辫纷?    1990年我接任江淮汽车厂长缎,当时非常困难热,留不住人计。有些人选择离开翻悉惯,人往高处走推斥,完全可以理解镁。留下来守摊子的这些人不容易狼爱迫,到我2012年3月退休护蔷岁,这22年时间里纱泪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赌。    第一阶段是2000年以前浦艰。可用两句话概括痛滇渡,第一句叫做存量相对稳定付拍,增量拉开差距拼蛋酚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馁鼓氏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来博哗寺,可能就有问题灵卯。因效益提高而增加工资猎袒晚,贡献大的就多增首芜潞,贡献少的就少增绅聊诺。即便没有贡献顽,原有的存量工资也不会减少畦躲,即存量是稳定剂滩,增量是兴奋剂氛。    第二句是有计划按比例增长工资霜救。也就是说秤,企业效益再好导洗修,效益翻番工资绝不能翻番苏贡。效益不是很好畔戊,工资也要涨芯。为什么冈甜?因为国家年改革开放30多年懒录葡,经济20多年高速发展菠辈闻,物价一直在上涨盼,生活成本在提高娶蕊剑,降工资就是降生活水平胖搐。所以我们有计划按比例增长工资帘,以建立工资蓄水池俩烹,以丰补欠魏管艾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利款。    第二阶段是2000年后嫁邦烦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寥翁徒。    第一部分是撕检褂,区域领先的现金收入芯贸岗。和北上广深不好比钉,但在安徽及其他城市的同行业者中团,我们的薪资收入是高的瓜膜,员工及其消费能力比其他企业稍高傲。但现金不可过度发放费渤电,这是心理学偏。人就这样蹋,口袋里现钞多了后丛, 像一线工人凸澜怜,包括技师在内矢号,他腰包丰实了涕蕾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垒。    第二部分是大福利隙圭颗。我在任期间呈闪,江汽集团公司解决万余套集资建房断冻,还有大学生公寓奴培湃、廉租房等;自营的物业管理做得非彻好孰伙捂,很便宜莱,还有免费午餐餐桅,包括洗衣房等酞。有大福利惯羚,有小福利被澜,五险一金都取上限提物哥射。    第三部分有限的股权激励撂。    区域性领先的现金收入幕繁、大福利赫碴豢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兄苫,这使江淮汽车员工享受收入不低厢、生活成本不高的待遇钞敬。也使人才无序流动降到最低祁饥。我在任22年论,江淮的人才屉,不管是管理人才还是技术人才兑,几乎没有怎么流失贾。    外人都觉得很奇怪病镭。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗣戈,在江淮附近找了家酒店捕同,一住就是一个月默,每天晚上打电话找人累,但没有人为之所动裳科。    究其原因清村,当然也不仅仅是待遇和福利痰,重要的是文化留人泌聪疵,怎么能留住人心幸,这是其一病架勘。    其二昆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硅韩,使员工的成长速度可能更快拨缴。    其三粗巨奔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巾胳截,但我们有三条路径丘。    一是管理人员成长路径武蜡:管理员瓶匹、助理管理师埃侨、管理师玫幢港、二级副经理艾缄始、二级经理嫂、一级经理划健。    二是技术人员成长路径继戳:技术员统、助理技术师创、技术师;设计师敦恼废、主任设计师咖谜、设计总监胺湿漓、技术中心副主任坷、主任等锈。    三是技术工人路径莎改骆:高级技工疯慑毯、助理技师末、技师豁文肺、高级技师菩。高级技师的薪酬谈陌寒,甚至比二级副经理拿得还多河霞。    这三条员工成长路径将健,每个岗位都有岗位说明书竭杭。你要申报这个岗位究灭按,必须经历什么培训荣念,需要什么绩效沁,才有资格申报匆搂躲。上什么岗位有明确的薪资标准灿怜,“升官同时发财”峰壁,用人用工尽可能做到公开公正透明瘦淮串。员工们也看得很清楚腊险,只要好好干存盎,就能够成长垛。    总之绩,在中央政府大政方针指引下鞘盲卯,切实孝仙剔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法某弘侩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革采譬。    尤其是产权结构改革吭,不要消极等待主管部门来安排建缔,等是等不到的妊。也不要对现有体制冠、机制太多无意义的抱怨挞,只要动机纯正柒攘,对国家对企业对员工有利秦,就值得一试腥叮,这是我在江淮汽车多年的指导思想滩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋穗,但一定是基于稳定性限盾、权变性疯嫩、柔韧性基础上的变革钠泄拱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宪厦寺。同时切记不管做什么事情楞,一定要取得合法合规的文件依据脱丸放。    在沟通管理和内部运作方面夏,如何适应政策环境项甫青,是对企业负责人的管理智慧的考验痴琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡仍任:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灯。   当下口僳,在互联网经济蓬勃发展估、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歌谈淀、汉腾抬迟缺、乐视寐穆型、蔚来阂俏、Nevs啸芯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈解醛。但这些新思维祷、新模式遇到来自行业坊鲤习、公众和政府有关部门的不理解和质疑补裁沤。为此寰球汽车邀请行业专家迟歇拧、新势力企业领导讳棺、主流媒体高层世鼎,就大家共同关心的行业趋势诽公貌、创新模式编狭、市场预判等话题展开热烈讨论豹题。   程远翻岛故:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绣酚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录径渐粹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谅苗韦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荆,也是一个全新的问题羞厕,所以我觉得应该是个很有意思的事催。今天让我首先来作一个发言联艾惕,我觉得是抛砖引玉借势,我想把石头抛出来步踩,引出大家精彩的观点屠力懊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛方,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熬僚溅,他们该不该进入汽车行业芳。大家知道讼,这几个企业全是新人骋稗,以前都没有做过虽巍,在社会上是有一个反响讼高单,有一种争议汰捻绊,说现在已经非常挤了冗臼,我们已经达到了2500万辆的规模鄙教,100万辆的企业已经有六七个了外般,还缺你们具?你们现在还有机会圃陆?我想说这是一个很重大的问题石添,我想这个问题为什么说是战略问题轻泡瓦,中国汽车业一开始就有这个问题搁钱砷。   我的印象中瓮玛,我觉得中国汽车业有很多政策溶救撇,也有很多重大的事情垮,但是我现在回忆起来舒剧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒂钦相,一个就是开放引进秆,也就是合资唾捎,也就是所谓的市场换技术泼拳。另一个筹钾,我们做了一件很大的事情俯吓替,叫反对散乱差涡弛裴。这么几十年来坡使,在我们的汽车管理部门毋庆,我们就不说谁了船绊得,大家都很熟挨刀汲,都是朋友赎媒苹,现在都七八十岁的人青轨。我进入这个行业30多岁撩两顺,已经过去30年了刊钨玫,这些人现在已经退了硕豢设,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情料踌,一个是合资引进哀虑蔚,一个是反对散乱差难仍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淌喘,即刚才说的市场换技术党下。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柔伪挤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惩涤,只许有资质的企业做脯稠奔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司层妨,就叫中国汽车工业总公司眷腾。后来算,提出了南北划界捆,想要一汽在长江以北跺,二汽在长江以南锌邻苏,形成一个竞争局面驰贾。这个想法没有实现法谋,当然再早我们搞过六大公司算,但是总体来讲毫阶膜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陡仁溅。   我在八九十年代写过一篇报道塑蕊师,我就说中国汽车为何怕竞争略怜?其实现在想暮,我们争论来争论去就是一条校瘫典,国有竞争龋承,我们认为企业太多了涟徐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俄艘鲜。   那时候从国家宏观的角度袜庆唯,陈云同志提出了一个经济学观点先恕,叫做鸟儿在笼子里飞被颗,年轻同志可能没有听过私建对。虽然给你放飞扮戮,但是你不能乱飞矮脸臂,得在笼子里飞箔握。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咀艘醒,所以我们提出“三大三小”痘,规定的企业能造车势芬,其他人都不能造车倘篮奖,认为进来的就是捣乱秒阑都。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章起,后来被总编辑改为无心插柳屎蹭。我们一心一意想扶持的企业搞上去擅,但是我们不想扶持的企业又在出现但,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鞍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暗色,为什么呢桅卞?当然是我们的基础比较差瓢罗霖,一无资金疾切谎,二无技术集,三无人才獭试,白手起家斗幕。这时候我们引进外资腻坑,有了资金嗽、有了技术难将蚕、有了人才坛,奠定了我们汽车的发展基础逢。但是只走这条路等于缺一条腿处餐计,只有引进外资篙玫,没有自己的发展苹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揣芜防,反对本土企业十脖,所谓自主企业钾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域型夸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铃剔,奇瑞保、吉利乳固、长城蛙汰、比亚迪垒烘,没有一家是合法造车的企业梅,方式大家都知道挛段,买一个不生产但还有资质的企业仓,就是所谓户口本半,然后就开始造车斜霞腐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苔骆叫,该死的企业死不了擒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澄滔矛,这是一个很奇怪的现象修举,在其他任何国家都没有这个事情商,只有在我们国家姥,这变成了一种无形资产辖陋。   所以钵,后来工信部成立前夕巷,在发改委发布了一个通报华煽,宣布哪些企业要死戎,其实是一个作秀亲。因为这些企业本身已经不存在了炊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郝,就不会有这种奇异的怪现象德。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邓标,我们把汽车产业的市场化蜂恃理、自由竞争的方式忽略了都,我们把它当做航天航空管理卑锯妇。所谓集中力量办大事猜沪七,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蛊兼,像航天航空只发射一颗卫星樊慕护,只造几架航天飞机败佛巢,但是汽车绝对不能这样卞陕,如果我们中国只有一个汽车企业郝艘,我们今天无法想象能够达到2500万辆棵,我们可能还在200万辆以下徘徊姆番导。   我们想想我们当时的规模豆鼎贪,讲起话来委波翟,我们一点底气都没有蹄炉,全中国所有汽车企业的力量榔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辰缓,所以我们那时候是没有底气的铝婚。那时候蔡总经常讲赫粒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逢蕊某,我们国内的某家工厂隆,搞了多少年靠?投资130亿干了那么多年没有干上去陈锑,现在回头干干扇等趟,别的合资企业在武汉干140万辆车量啪,听都没听说过他就干成了浅萍底。   当时我们确实是一穷二白芳瓜冗,那种情况下我们引进外资碑徽杀,但是不让国内自己的汽车做恒视,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谁拔,变成了外资企业确屁楞、跨国公司一股独大茬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缚邵添。   中国其实为什么发展到现在这个状况假胶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滔炊,在座的年轻人没有听说过驳蟹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号察。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作羔锣裳。为什么有审批制苇拱耍?审批制就是为了反对散乱差逗题蔷,所以你不能随便上企业咐悸。   我们把进入产业的大门关得很猩础,一方面对产业造成了很大损失姜涟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劝悔。大家知道识,那时候汽车卖多少钱箍葛锰?桑塔纳要卖了20几万碍搏,当时说两万块钱第,八字还没有一撇潦垒坚,订购两万多辆塘钎姬,在桑塔纳卖20万的时候忌逗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荚伍。那时候的技术标准敞、排放标准都很低巳瘸,我们会很快发展起来搬,但是我们失掉了这个机会陵能。这是产业上的一大失误徐,就是反对散乱差娜禽,阻碍了中国自主品牌的发展好操。   我觉得中国汽车进入2002年棱呜确,入世以后就发生了很大的变化盟忍谜,这个变化就是放宽了赖,应该感谢国家经贸委前司长挠夏颁,后来发改委的副主任欧新黔郡瘦,他在这件事上力排阻力纺衰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袖吧,有二三十个企业进来淖。在这时候洽,包括奇瑞靡、吉利墨妻、长城创公捕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咳瞬谎,所以这是我们企业发展一个好的契机假,这个契机来自于好的竞争愁戏舷。   现在大家没有再说反对散乱差第函陕,但是这个毒瘤并没有肃清灰,现在要有一个新的品牌出来袭丹,我们第一个想法就是它该不该出来捻,又来添乱扛侠蔷。所以在这种情况下诗侵盗,汉腾出来以后辖澜馆,我当时也没有太明确的认识惟,在网上一片谴责声的时候藐嗣睛,我就意识到了这个问题瓦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疾,大的打败小的妒揭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帘翔,快鱼吃慢鱼东。汉腾给我一个启发旁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲须,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磨磁,今后还会存在弗朴。   现在一汽舅、二汽非常困难沟,包袱非常沉重玫堵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斡稍,但是最近连一辆好的车都出不来较翟刺。现在真正有活力的企业是谁呢泰辩?是长城割瘁得、比亚迪遣桔瘦、奇瑞浦、吉利合坏动。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用感绥彭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开截容断,让大家不要惧怕竞争勉恳,竞争只有好处察彻。我们老是说过度竞争零矮,实际上没有过度竞争俊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撼,经济规律本身有一个调节作用朽喀幌,一旦过度竞争它会自动退出哭。   我们的出租车管理很失败汤吻,就是我们怕过度竞争恳撂,我们把北京市的出租车限制在7万辆险肩,因此打车难垄、打车贵贤糖拖,群众怨声载道硅让撮。凡是放开竞争郴拔,像家电产业大家都知道泼,为什么发展得比较良性呢裸伪?就是因为放开竞争筏,是不是先来后到呢抛开搜?我们现在想想80年代跑,61家电视机厂顿挞,现在上哪去找瑰雹?大家熟悉的品牌棘,北京牌欢蔬藏、昆仑牌查埔,我前天在飞机上看到长虹倾每试,长虹居然还在潍监,出乎我的意料梁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涩康惹,现在新出的电视机厂很,TCL过去有吗朔取烯?就是长江后浪推前浪场,我们永远不应该对后进者说不立,我们一定要这个变成一个共识庇,任何时候都可以有人进来空惺荣。就像他们说的梗料,任何一个行业都会机会绅疚耻。今天在座的各位都是新进来的岸,我觉得你们的机会大大的有峭甸。   我的砖头就先抛这些祟塑熊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编襄:沈达炜 版权作品零硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮,严禁转载桶,违者将被追究法律责任厦。 获取授权" "  徐和谊说奔,当我急的时候淑潍,老唐一乐翘促盒,哥儿俩(的配合)还行体昆。双方都是坦诚的心态咐汹腿,就没什么谈不成的事情哭雹。    唐仕凯则认为筒梁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作储穆,基于双方的相互尊重茨天。合作中快屎,尽管文化不同拈配、目标不同供冒,都能坦诚地交流轻瞧怜,达成一致棵,满足消费者需求财摩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事艇揣峡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藩瓣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牡蓄喂,接受了中国经济网等几家媒体的采访唇。在奔驰E级轿车之外唾顺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呕鬼乌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汕,徐和谊说峦岭葛,关键在于双方的真诚与坦诚泌,这与我们的性格有关年。我的性格是直率停快袖,而唐仕凯先生则是含蓄并鼻、温和荤此苦,哥儿俩(的配合)还行裸漏。双方都是坦诚的心态钞料,就没什么谈不成的事情棱协。    徐和谊谈到揣村细,合作中航韧,彼此考虑对方的文化僻、体制垢动,对对方的决策机构都很了解俺,也想知道对方的想法屑府,并多从他那套(系统)思考叛参:靠不靠谱先傻,可不可能皖。不能瞎白话功刨徽,不能伤和气壤储举,所以就越合作越顺利蘑核。    徐和谊认为村胶,随着后续工厂和产品的导入峨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谴。    他还打趣说随澄吧,唐仕凯先生文雅碳隋挽,当我急的时候实划,老唐一乐降活,我们的搭配非衬纾合适衫冗外。    唐仕凯则认为巨垫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敦,基于双方的相互尊重伯。他说暗,我们与北汽之间有更多的共识捅。过去几年的合作钒,大家互相信任翠哗、持久澳、坚实鲤沧哇。我们有德国人的执着揣、坚持波骂领,在双方合作中撼司,尽管文化不同皮其、目标不同号砷,都能坦诚地交流蓄松,达成一致伤,满足消费者需求录,也能让优秀人才有合适的岗位排虑硅。可以说戳,北汽与戴姆勒建立了最好的欺、双方互信的关系滑篓。    另外馆纫扒,唐仕凯指出圣卢骇,中国业务的发展鹿彼,离不开经销商伙伴的精诚合作期皖,他们积极履行对消费者的承诺械脚、关爱擎通,也与我们建立起非常良好的厂商关系父。    他强调盼宽岛,我们与北汽的合作鲍颓,增进了双方的关系痪。 全新长轴距E级车上市现扯到!,领导合影(右二为徐和谊峡教,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逻匙,目前吕祥沟,我们的合作是最好的侈抹。认真总结以往的经验杭请、教训屠,特别是过去的错误眠,接受媒体的帮助心、批评松锚,因为大家对我们有更好的期许帛硕。目前爸,我们仍没有达到自己的目标埃函,在中国市场还是第三名奸顷遂。但是皆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拿寄劫。因此肖渡嘶,我们还需要精诚合作唤彭题,力争打造一流的企业;精益求精鄙瑰,建立一支一流的团队抄跨悸。毕竟琴颅,我们的公司和事业都很年轻篮吝胳,在发展当中最重要的还是关乎人绰。因此诉,我们不能只顾眼前勉,应当放眼未来碘,希望取得更好的位置烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬厂备:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煌脊额:    各位领导棠略、各位汽车界同仁炭慧汾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唐陡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计号抄。今年论坛的主题聚焦安全窗场,我觉得非常有必要薪戌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钵皆,已引起全行业和全社会的关注纫。    今年以来呜,在国家和地方补贴政策的助推下阔委,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讹矢脚,1-6月纪侩,新能源汽车实现销量17万辆爸,同比增长126.9%沮。其中纯电动实现销量12.6万辆甸宝渡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆觅,预计到8月底耿馅道,全年6万个新能源指标就将用尽隘村。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆行你腺,同比增长170%滴瘁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雷此每。    但随着新能源汽车销量猛增峰罢福,其安全问题也逐步凸显姆宦。仅今年上半年垫剐驹,与新能源车相关起火事件就有11起瞬抖凰,事故原因涉及到电池淖、材料斯妨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烽。不但给事故车主造成了严重的生命冻、财产损失娃甘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扩羚申,极其不利于新能源汽车的推广磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晤猾残,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唉,新技术新模式尤其如此功躬牵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处曝奸、火车一度跑不过马车都兽、人工智能行业也几起几落烽帅,每次都面临着必须攻坚的难题嘛,并随着问题的解决才获得新的认可案瑰空。新能源汽车行业也是一样漆汗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泊澄蘑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进禾磕,在蓄积了一定的市场规模之后派坞,开始到达一个新的平台期卑,开始面临这样那样的问题焙架。而我们认为判帛偷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捻秀劝。    首先牟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侗督返。    今天我们面临的新能源安全问题漏,一部分是技术问题菱咐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羚。但更多的是行业规范问题桓藏,由于新能源汽车市场发展太快剩袱屯,行业法规建设相对滞后就毛,安全法规不够健全蹈,相关标准缺失事绥俱,再加上消费者安全意识不足身未,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等评铃,共同导致了一些安全问题的出现淬。作为一个新兴行业身,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陶判、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度父陵习,这是新能源事故频发的原因夺乃得,也是新能源发展到当前阶段官,我们必须着手解决的问题场。    其次铜汕滤,安全问题是消费者关注的基础痛点阑,必须全力以赴加以解决甸教。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掏库些,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潜。我们经常说锑幂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洛,但是没有了安全这一基蠢浮,里程的远近本身也就没有了意义背泰熄。新能源推广几年来尺翁房,市场上对安全的质疑之声始终不断码呸,说明广大消费者除了里程焦虑心谭搪,还普遍存在着安全焦虑蹋赏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妈俏荤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巴皋。着一把火就可能会毁了一个行业冲帛,在网络时代这种心理传导完全可能发生逞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渺泉农,必须将安全问题作为头等大事来抓崩,否则就会被消费者所抛弃黑膜戊。    最后玛完蹄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稳拘莎,也是发展的动力源食嗣夏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹄尉聊,才能得以持久生存登。千百年来孩,人们围绕着使产品更加安全可靠粹斡概,不断做出创新擞雾。及至今日被氏凭,我们投入无人驾驶汽车佃皆捍、智能网联汽车的研究溯粉合,很大一部分原因迁栋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忙旱挠。新能源汽车作为面向未来的产品村,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陡双饱。    由此可见体唤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈婚,粗看起来林林总总玫霜损,不一而足;但是究其本质匙,核心还在安全轨。破除了安全问题汲酞佃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慑丘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涉橇椒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沃,而围绕安全问题不断攻坚克难屎炯,新能源产品和发展模式将不断创新撑袖俏,不断创造社会价值闲摊秃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者混妊伍,我们从一开始割惜佃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陪,从战略高度提升安全性锤疚,居安思危念,未雨绸缪北尉侍,从研发隘混捆、生产到售后服务牡,都布下层层防线浚,确保产品万无一失暇。    一是在产品开发上加强安全功能设计风,从源头上提升安全性赐攀佛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帆。从产品的开发设计阶段尉吐,我们就从整车控制床、动力电池凰、高压安全等方面以高标准进行设计毕。在整车安全方面矩桅识,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痪判列,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旱档豹。在动力系统方面残肩,我们从材料炊衡、电芯摹姓被、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扇芦,降低电池短路和起火的风险努醛。在高压系统安全方面位救番,我们从防水垛挽、防火栋廊埃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计处,高标准强化安全功能届母。除此之外捶,我们还充分利用智能网联技术膳,对新能源车运行进行实时后台数据监控热,建立事故应急响应保证机制炽阀瓤,为新能源安全使用保驾护航九。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敞绦剿,以高质量产品确保安全默供晚。在新能源汽车快速发展的同时下,北汽集团不忘发展新能源的初心馅师,严把质量安全关戌脓。北汽新能源生产的每一款产品舍赂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蕊,还要对电池爬、电控系统进行严苛的测试与验证密乳。目前抗观街,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系厦沫贾,其中电芯安全可靠性测试标准42项抱临苔,电池系统安全可靠性测试标准50项素,BMS策略安全可靠性测试标准33项府京逛,这些测试包括长时火烧测试断、电池剖切测试葡、极限跌落测试和电池浸水测试等湿睫霖。同时寸毋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赌。上半年韭湘,北汽新能源接到订单2.6万单讹,但在资源不足的情况下聚扒,我们严抓质量关懒,绝不为销量而粗制滥造次狗垢,最终完成15052辆的销售任务塘寞痊,订单满足率仅58%加搔宝,但却实现了上0事故率的优良成绩啼狸叛。    三是加强售后服务与培训鹤,让新能源车用户买得放心乖史寒,用得安心塘恕搜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障了捶窟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统春,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脊,包含车辆保养衰穷歧、车辆维修洽、紧急救援莆、充电设备妻、增值服务吻宛砰、客户关怀等多项内容可娠迪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屎几,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勺、维修肖,并对服务完成情况进行跟踪监控僳,形成服务闭环警盾套,确蓖牍詈樱客户满意班康。同时京挥昏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训素灌,对车主进行说明和操作演示午起,并规范安全培训流程懦,提升新能源车主的安全意识椽赣。在此基础上淖膘,我们还创新营销服务模式髓么貌,今年8月12日泄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侥的,不仅具有推广新能源车的效果理穆,同时可以让车主及时更换卫、检修旧车上的老化电池播艘,通过我们的新模式给市场提供更多安全女、环保舜、高质量的车型撇密褥,给消费者更安心的消费体验挺帅。    各位领导半潞、各位同仁窟:新能源汽车作为一个新兴产业玲头螺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段落涛,出现一些安全问题店酗,这在快速推进过程中也是难免的劫,是我们必然要面对的问题料墙。因此新能源安全问题敛涟芒,绝非某一家企业能够单独解决示粱筋,它需要我们整个行业的协同并进腹。    有鉴于此拒酶露,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吧,不能因噎废食闪蒙杭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心午,牢记我们新能源事业的战略使命罚捞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歧庙结,以持之以恒的韧性辜透,推动政府侯霜、科研机构亲氛、行业协会救、企业乃至全社会开放合作缕,不断建立安全标准锑潜饭、不断规范行业行为抢色赂、不断推动技术进步惊川暴、不断优化消费者使用习惯捕偿,不断实现新能源汽车行业成长成熟录、发展壮大访论舍,实现整个行业的可持续发展跺吭腥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沧薯狼,各位领导噶瓮辣、各位专家悲举沤,业界的朋友们鞋牵离:    大家好!今天妥,众多长期关心傅悲、支持中国电动汽车产业发展的领导姥慕、专家和朋友们齐聚郑州俗室栋,共商大计橡。作为本次论坛的协办方柒犀县,请允许我代表宇通公司警,向到会的领导旁戎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铅。    近年来革四,国家出台多项重大政策淮岗咆,从顶层设计驴试纯、推广应用漓、税费减免苛空、购置补贴歌、生产准入熊、基础设施等多个方面梆髓确,保障新能源汽车产业健康快速发展冀扯盾。客车作为电动汽车发展战略的切入点川梯吭,是电动汽车普及推广的重点领域稍佛。至2015年底欧窃促,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆售,占同期所有客车推广量的13%寂,为城市节能减排呢、绿色交通出行做出了重要贡献髓宋千。    财政部色痪、工信部栓扁金、科技部陌芜掇、交通部门、发改委等部委稼枢,通过科技计划氖搁、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓤来程,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茅撅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妮活逝:节油率鲸、续驶里程等性能不断提升怕堂,动力电池能量密度橙香皇、驱动电机效率等关键技术迅速进步嚷。    具体来说卵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壕萍寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成借、节能与控制技术方面已实现了自主研发改豌挂,大部分电动客车均采用国内自主控制器票淋,整车性价比高愤淑,满足市场需求档矛搅,节能效果得到消费者认可膳泡。    二是动力电池性价比显著提升蒙殴。动力电池垒赔挥、关键材料国产化进程加速尉,安全性和工艺技术持续改进粮羚。与2010年相比抄弦斯,动力电池能量密度提高将近一倍承抚呢,成本大幅度降低完。    三是驱动电机技术水平进步明显甫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求露纽护,在功率密度盒惯乳、系统集成度和材料利用率方面显著提升莲脊。    同时蚀徐,我们也应认识到幕,国内电动客车研发试验能力有待提升瀑扳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距焕般梯:整车可靠性呛嘲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坏多、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整背构思,寿命斥麻、低温环境适应性驮百、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后互花撩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向线擅。    马凯副总理强调湿讳华:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恋戌秒。电动汽车由于安装了电池荡鳞、电机瞎蝗黑、高压线束等高压部件热挠炯,给整车安全性带来了新的问题建,而电动客车安装电池容量大廷咐、整车承载人数多轨,给整车安全设计提出了更高的要求宏惋镰。    因此蹲船,电动客车必须从防水去、防火涟、防触电略姬犁、乘客逃生幸泥、事故处理等方面综合考虑慑忻洁,从研发制造许须、运输存储箱、维修保养愁韭、报废回收等全生命周期各个阶段着手筏,在电池安全皑、控制安全线蒙、高压安全碘、电磁兼容等方面进行技术攻关惟沤,全面提升安全技术水平唯溯街。并对车辆磁哪蔷、零部件运行实时监控缓镁滥,起到预警作用伪矛酮,保障大规模安全运营哀。    宇通自1999年开始研发电动客车习报佳,持续加大研发投入扇戈刀,得到了国家部委霞干痊、河南省政府和各位朋友的大力支持梧擞。未来促,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陀,围绕电动客车轻量化割、智能化涤时、网联化以及智能制造等发展方向荆譬垫,立足自主创新靛,掌握关键技术吼妹,提升安全水平囊技舍,促进电动汽车产业健康快速发展埂。    但同时僚,为了推动我国汽车产业的转型升级耸娄,实现2020年500万辆的目标誓穷捂,我们依然任重道远拘。行业的健康发展售田,离不开国家政策和社会各界的支持奇,我们建议惯灭:    继续支持产品品质提升和新技术研发妙唾。在纯电动浚膘廊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粟,研究开展创新工程二期项目等办,助力国家下一阶段产业化目标的实现笆描帕。针对燃料电池客车滥,我国和国外先进水平相比还有较大差距督呈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脆想,尽快解决关键技术问题碑,推动产业化发展涤方。    电动汽车正处在新产品推出的初期塑导排,技术飞速发展篙笆,面临很多未知领域的挑战宫,这些不确定也带来巨大的创新机会戊,是企业扰蛋、行业和国家的历史机遇绊,也是赋予我们的使命和责任赏剃,    我们将坚持创新盘垢吨,努力实现产业转型升级和健康持续发展糯。    最后嫡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫恐茬:李芳" "陈清泰卉啤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懦竞拦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”典微,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耻世屎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撩秀氖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陵,回应社会的关切链豆,引领行业的健康发展泡藤场。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台络,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迹溃,广泛交流衔捞、献计献策导密的。    首先是创新引领问题陇县。    去年桐旱山,国家多种政策的叠加效应充分体现奶诫唬,电动汽车呈现了爆发式的增长猫感。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%澳篱蔼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纤烯,并得到大多数试点城市的积极响应试扰。更加可喜的是厂,电动技术逐渐被消费者所接受腔喊,潜在消费人群在增长掂讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挟荣剑,总体上脓磷,这还是一个政策驱动的市郴攘穆ⅰ,它的不可持续性已经开始显现加。从今年起砷,国家补贴政策开始退坡程。种种情况表明祭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期北,相应地妨疟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期何适。购车补贴的退坡壕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窘。也就是在购车枢虑查、补贴逐步递减的同时溃瞳,政府应在研发环节加大支持力度副澄搐,集中资源支持在动力电池答、核心零部件坊渐、电控技术博、轻量化绣、智能化等方面突破技术瓶颈筐灿遣。    另外粹撩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位然。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冲错高,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等边。相应地局豢夹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度憾囤宝,大手笔投资于电动汽车壤玖瘦。    这一切表明测赁傻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快砂摹膏。    由此看来售,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滴。    第一嗣,政府补贴政策进入退坡通道头慰怯,电动汽车性价比提高的进程搁,能不能跟上政策退坡的进程徐琳枯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玖齐厩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键率。    第二其恳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菇赤盖,中国肯定是他们的一个主要市场目标宏刷。能否改写我国燃油车发展的历史虎桔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弥谈,并建立起较强的国际竞争力欣场,这是政府和企业必须认真考虑的问题伪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术传,实质性地提高我国电动汽车的竞争力山畦。    因此瓮糯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹃赣钨,那是在强政策激励下的增长甸堆险,是不可持续的缸千。有些企业一门心思地追逐增长每,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埃话克,却放松或忽略了创新和研发梁。    应该承认寒椒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比热璃漓,性价比还是偏低的拿判。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破薪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弗讥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睹玲,理性地配置研发和产能扩建的投入辈吮粳。    当前发孟板,我国电动汽车正在向成长期转型袍少,这是一个重要的机会窗口娄。从全球看看盒朝,电动汽车的技术路线还有选择的余地探,核心技术尚待进一步突破铜刺男,关键零部件的壁垒尚未形成倘宦溪,信息系统还在发展唾鼎挺,品牌效应还未发力署赋,商业模式正呈现多样化垫。可以说侧为,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略热默,有较好的积累怖骗抽。我们又有全球最大的汽车市场支撑都绕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇副吵推,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期画,潜心打造核心竞争力恃白肌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美儒虫,另一方面可以与国际巨头同台竞争山。    电动汽车和燃油车一样楼,竞争力的核心是聚集优秀人才娟触,拥有强大的研发能力冲爸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矩伯。对于汽车产业来说绷,生产能力的扩张是相对容易的矫尸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搜欺精。但是把浩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邯,因为那充其量只是一个泥足巨人触。    补贴政策的退坡骡淳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茫峨贺,补贴导向将让位于市场导向傲弄,让位于创新导向甸。优胜劣汰作用将被强化洽,在大浪淘沙中亢,真正能站住脚的猛,将是那些具有创新能力佛镶、掌握核心技术芳笛、具有品牌效应的企业铆。    关于安全保障的问题筐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抵文耐,特别强调要重视电动汽车的安全问题技亲铰。这也是全社会非常关注的一个问题敖木,是这次会议讨论的一个重点尖。    为开好本次论坛刻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研独,并将在本次会议上发布调研的成果搜离并。    汽车的100多年发展史说明谩薪,随着人们生活水平的提高染啊,出行机动化是一种必然的选择撑。但是瓷钉破,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车韩颂,电动汽车处于起步阶段武篱斥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞬,还存在由于能源结构改变而带来的噶箱嘲,诸如高压电路狈垃蘑、动力电池等新的安全问题腹捂匿。    因此咖鼎迹,在电动汽车市场快速增长的时候配崎呻,安全应该引起特别的注意市,无论是整车企业窍腐郴,还是零部件企业享,对于可能出现的安全问题陈不,都要诸项排查杏、及时发现第噬、找出对策抽抬盛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哼。即便是这样魄煎,进入市场后的汽车仍可能出现问题氖绰,这就需要继续跟踪害,不断发现新问题痪,不断解决问题尸,必要时要召回已经进入市场的车辆举。    应当承认祷娘,电动汽车技术的成熟度还不足碾,市场考验还不充分荡,消费者的信任度还很脆弱关嚎八,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展殴乾焙。从这个意义上说骋谰,我们必须把安全放在首位淡抗。因为安全是一个否定性指标皋毖偿,世界上没有绝对的安全恒滔,但追求安全是企业的天职衅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裁簧莆,要以更多的投入侥寡幂,在设计棺和、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坛。我们绝不容忍安全隐患糯,但也要宽容失败看扯券,因为这里存在着不确定性推唬鹊。    安全也是规范出来的片氓故,要高度重视标准席毕、法规和监管的作用缉附,设计安全的标准和法规恼,有些是科学的研究和论证定下来的共舱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挛戎。企业必须严格按标准和法规生产湾靛显、管理和运营摧,监管部门则应该严格执法布溺办,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妓赁臀,绝不能容忍劣币驱逐良币散鳖。    今天贫侧踌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题估探,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题评刻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸡,它还缺乏充分的应用考验常,需要未雨绸缪瓦,防患于未然睛闹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导董屋垒,各位同行尼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秀祥夏,每个桌上都放了一本圭,大家可以直接看绣冀架。前面上半场我估计是大家最关注的驮,有一些政府动向澜痘谓,他们做的干货潦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盲干死,我只讲讲技术描小挝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”畦腐广,有三个方面煞层莲,有些技术方面的内容是有相关性的处伪,政策本来是张永伟讲的东巾淮,我在PPT里基本删掉了休航齿,大概带一点咐苫灵。    首先讲一下电动汽车安全的技术草。电动汽车安全技术我们分三块豹伙卷,动力电池的安全屋媳、电动汽车整车安全蛔娜烽、充电基础设施的安全陛石叼。首先是动力电池的安全性赐,是最基础醛郡簇、最核心的菊称趣,包含了电安全罐趁合、热安全崔陌蓖、结构安全等等连。    我要先从科学的角度说一下拖频孪。如图(ppt)彻靡,这是电动汽车动力电池的基本特性谅堤,中间可以看出我们锂电池安全的范围陋炯,一个是电压配千宝、一个是温度丁苇肛,对电池安全来讲妇芍,这么一个很小的窗口里才能安全工作得,如果温度高了会发生一系列的反应惋,就不正常了缎泊。我们具体来定义一下这些温度钮残,这是做一个严格科学的实验抢鲜标,锂离子电池的热失控鼎、温度变化羡、温度和电压变化的过程矛。有三个温度娄恕,T1叫热失控自生热起始温度家,这个温度一般在90度罗操,接近100度仁菊。第二个村憾,热失控的触发温度蛋涸紊,就是说热失控要开始了沛。第三个海,热失控的最高温度媚蜂,代表了释放能量窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佩脆景,给出了一系列的各种类型的动力电池肖氓,比方说三元的NCA糙、NCM粉惜、锰酸锂的劣吭,钴酸锂谈、磷酸铁锂康,还有钛酸锂的蘑莲,从中间就看出椽桓朝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域细,总体来看闪筒浮,热失控最高温度比较低一点劲,这是钛酸锂的霖。    太过于学术化一点陡恳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瑟肖闯。热失控胸皑,我们先从热的角度换秋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茫,我们的SEI膜就会分解辨膊、负极电解液也会反应彪,隔膜机制熔化舌剃蜡,再到正极分解雄天户、电解质分解水,最后就涂层崩溃千碾吼,大规模的内短路电解液燃烧让鞋,就形成了热失控擅瓜筹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度魏临狠。    另外一个问题揉虽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泊娇扰,像放鞭炮一样客氢,一个单体发生热失控能量还是有限的适棉蹬,如果在整个模组系统中间扩展科讼玲,这个能量就非常大了陈霖。我们说其实不在能量的大谐稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了燃颊,但是并不是一个危险的东西新,关键是没有瞬时释放达模纺,这是一个瞬时释放的问题关楷。    诱因弛,刚才说的是过热引起的逻枯,还有电的和机械的弓饺,电触发道,主要是过充靡担盟、过放等等踏顿遍,尤其是过充灿,过充引起的热失控是翁吓海害比较大的美畦,这是它过充的一个过程和机理环挂鹊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恭衡编。还有机械滥用幻俄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火己,这是在网上搜到的底盘的切割实验掀,专门看它怎么样侍蝎并,机械诱因就会最终引起短路幸轨糜。    第二部分兴,整车的拎乏寺,现在我们找电池厂开安全会响磨片,电池厂就说很多问题是整车引起的首吧辟,不是电池的事叮。的确段,很多问题不是电池本身造成的缔,是外部原因磷蒂边,整车皖忱粳,比方说碰撞会引起另睛,电气安全疼强磷,还有功能安全裸烤犀,重点是这几方面唬。比方说碰撞茅畴括,碰撞是最容易引起枢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全常伞。第二白底,各种原因的电气线路短路引起着火光馆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捐琶狈,电机控制器细篇、电机电子器件IGBP短路了卜纬,高压些咆、拉弧暇褂鼓、多处熔断茂,整个就全烧掉了如,这是控制器烧红了佩络潘。另外一个靖,比方说前一段时间南京暴雨之后不妈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顺。功能安全暖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筒咐,电池管理系统死机羌淋吭,但是充电机不知道抄森,继续充挖哄,充过头了餐惫,导致了安全事故但逞,一般150%会大规模的内短路蔚芯酪,充过头150%舵腿,不管是什么电池瞪突,包括钛酸锂电池楷隋鸿,如果充过头也都会热失控的臼申唱,虽然我们知道钛酸锂非常安全盆,但是过充之后过压也会引起安全事故为擅。    第三瑞,充电基础设施的安全恢烧。尤其要说一下充电设备的安全问题蒂掂骋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闺,它的防水脚、防尘汝、防腐蚀糠觅、漏电丢、短路保护等等识腻,各方面存在一系列问题纪呻炒。我们开了基础设施安全的研讨会狼淌尼,大家提出了很多问题俩攀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夏拧,我不在这儿过多讲报沛。比方说怂统,我们荣威550就是非线充电着火森勒,自己来安装这个截韧,比方说外部的“三防”监簧骸,内部走线的零乱回首,不按要求接地等等发持,这都是我们充电设备的问题倡。比方说全生命周期状态的监测痊惦淖、管理体系的缺失劣窖拟,线路老化之后也引起很多问题斜。尤其我们在研讨会中有专家提出汇退沸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证龚,因为那里头重现事故之后就会特别严重沥。    我不要都讲问题籍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果连。    第一畦,说一下全球国际的进展那你。我们要学习几个副回,一是安全防护方面猛,比方说日产的电动轿车Leaf苦宽,现在接近23万辆念纲,没有出现过重大事故破。它有一个安全防护的设计体系冕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沏,而不是说不能做到安全逝赶。人家做什么茨两?首先力,有很好的防护设计理念嘘崩,它的防护碑缕及,首先防控事故发生行毒,其次一旦失效壕陶,可以失效不出事哺,再次痛菩,出了事射位嵌,把事故控制在一个可控的范围吵,控制在接受的程度跟燃油车一样痴啡痊。是这么三个阶段迁,从电池设计浚,到最后可达到的安全目标虐,是一个全方位的设计理念骸愤读。    二是设计开发方面负,遵循了严格的V型开发模式限疼,从电池包霸度琳、南幔块导摄剐、单体揽恨晤、材料龋非,从设计层领播寒、验证测试层崔俗,是非常详细的瓣,包括底层的电池材料当,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了玩茬锈,我们国内的电池厂现在还很少用这些炉铺鼓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目车庐赂,其实这些我们都很熟悉卷献,比方冲击仕好硅、振动贺夏瘦、挤压莫染、跌落豆荚,男唬块跌落恼乖、单体跌落等等叮怯,针刺翁勒、极端的短路爽、火烧匙稠、热循环搓两拓,有温度的高低温循环实验喊奠涡,这个好像我们做的不是很多鳖妹,气体分析等等疗猫,这都是全都做的翱能勿,这是我们跟日产合作交流的牧切邵,我觉得还是给大家分享一下柬协,很有意义的蔼。    第二募逝思,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煎羡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勉,这都是公开的提笑节。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碍,这是一些主要的专利桅鞠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乡乒,这就是一个完整的过程砂媚魔。由于成本比较高菇太,其实没有在它的车型上全面的推开烂。    另外一个值得一提的每,特斯拉的碰撞安全性领,从设计的角度戎局,应该说借用了一些非常先进的方法彤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫌,发生事故之后脾,非常严重的事故也都是安全的尺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好等棠,当然因为它有别的安全性杜汞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的校。    第三埂围蜂,这也是公开的资料桶泼秃,三星的电池系统扇侣。重点看一下电芯层面扔内,这是90安时内部并联四个单体电池逼嗅,一个卷绕式的方型电池篡惫伤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骨,一个是过充保护坚巾告、一个是防爆阀冕点、一个是保险丝螺。我只说其中的过充保护祥,这个电芯的外壳是正极娄潭,有一个过充保护的阀喷,当内部气体压力增大之后戌,把外壳的正极跟负极直接相连味计,短路劣渺九,形成大电流绍柏,外部短路厢,过电流之后保险丝把这个断开牢誓评,这个我们是值得学习的酵鳞市。也就是说在电芯层次进行材料齿盾勺、电气哼、机械系统的系统设计还是很值得学习的靛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哪嗡斯,其实它把单体电池当成了一个小系统咀,我们可以对比一下长剩,日产电池的牟块相当于三星大电池的电芯纱砂,就是日产是小钠荆块抄翅,三星至少客车上是大电芯斑冻。    未来趋势来看操蒲吾,现在工信部300瓦时判、350瓦时都是这么高的苹寥溺,这是国际趋势差蓉逛,没有办法统,大家都在这么做馁,10年内我们真的要到350瓦时囊晦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灵,2020年300瓦时应该是没有问题的乏,这个从比能量角度是可以做上去的憨,成本也会降低泰山嫡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缸扑妓,比能量仇靖、安全性是一个翘翘板舶膛,所以我们现在都出这么多事坦韶,下一步300瓦时尉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抖碎,我现在牵头中美电动汽车合作饱床,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性及。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滑粒,这是最核心的下一代电动车技术靡。    说说国内的泄郊母,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孔泞,待会儿再说问题娘杀。正面取得成绩桐好贪,从材料体系限,三元正极巷缴狈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高穗奥,比方说在阻燃隔膜匠、阻燃电解性珊啤、阻燃安全性也都有创新宪,取得了进展警。从单体电池产品的检测结果来看啼良,跟国外也没有特别大的差别薯寸。总之灯窝赫,从统计结果来看九温骆,我们和国外的相差幅度不是特别大卢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源此传,总体电池的安全性保持还是不错的谜附瞳,这是实验的东西白缔,严格按照了国内国际标准逗猾,因为我们的电池企业也跟国外配套导码软,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佬,所以我们其实国际的标准都是满足的号萍汐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镜锤嗽。我也举一个例子必杰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帕貉。刚刚说三星的有熔断器途亭、过充保护器姓溉、防爆阀氰燎沁,模组的我们现在电池管理系统等等锚,还有一个问题认,自引发内短路茫似浪,这是一个问题潞湃,我们的制造杂质项宽稳、经常小规模的过充过放颁,长期积累以后会自己引发内短路猜辈赋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箔,因为不好重复实验孙肌腹,我们首先做了一些重复实验的方法胃蛇,把规律摸出来了常,这个短路会形成三个阶段设珊,内短路的第一阶段酣甘、第二阶段幻膛、最后一阶段侍。第一阶段只有电压的下降麓藏坦、温度基本上变化不大咆倦,第二阶段煤,电压下降同时温度有大幅度下降加每,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测埠。    如图(ppt)杉,这是替代实验揉,这是算法膏穷撩,这是短路的测试实验菩,这是结果绦揩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佛险,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程龟、内短路的阻值都能精确的辨析出来黔傅售,提前预警热失控事故帕丁。    整车安全蔑,首先是轿车安全榔到懂,比方电池的防水饭,跟整车关联度很高纹户,因为静态的防水爽,放在车上不一定防水伤胶,现在都知道IP67棺,其实一些厂家都做IP68了袱漏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的项钙灿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幌什环,我们如果做得好是完全没有问题的遂蹬铝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敌炉,这是我们做完的设计褂垫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全醒,这好像是我们比亚迪的电动车赏般碉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西探舶,做得好我们的防水比燃油车还好欣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敛姥,关键是我们的技术到不到位踢秋枫,所以我们来谈安全问题应该这么看璃勺林。    第二挨观碌,轿车碰撞安全党拿口,我们做得好的企业也是不错的旁品鸿。举个例子禄梅途,长安的贺葱脾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氮差怯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肠,这是产薪盾、学刚墟、研联合研究的尝局。甚至为了将来的发展撂劣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孔嗜。而且电池包不是越厚越好浪硕,如何又轻量化必程覆、又防撞饯,在优化设计方面也还有很多工作可做迹。    第三搅,整车电池系统总体的安全保护率随。我觉得我们通过上次的整车交流会轻赏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案释贝辰,大家都觉得还是非常不错的疟卡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耙监啤,尤其是轿车企业是比较好的硅畦,分层差睫、分级做的是非陈炅好的卜蒋,比如说高压安全管理系统拆搜匠。就是说只要按照严格的流程来进行开发不,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的究。    另外我提一句客车渡碎时,待会儿宇通的汤总还要讲的丸,我不多说了沪,他们有成套的方法来保证安全性挝僳。    最后扦冯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议修馆。前面领导都说了洞肖,多少起多少起孩扛,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔡拾纹,7月份多起来了煌。现在存在的问题挡,我们在报告里面有详细的介绍充,我在这儿时间关系也不说的太多了寥。总体来看肯撅八,我们安全性准入门槛要提高敛,所以现在在指定各种标准妙嚷牢,要进一步提高标准伟孩巨。当然还有一个问题篱旦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的放,因为充电桩跟车的接口是老的蛙集鲤,现在要搞新的创,新的总体来看是更加安全的酮堡劣,老的怎么适应新的烁敬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的湃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赂。    我们的发展建议踢想炬,我也不详细介绍了驰措,因为我们在报告里都有贡,永伟会比我说的更清楚一下棺谭。    第一个腐兑,完善安全标准谭浅嚎,制定更加严格的安全标准晶。最近客车安全标准锣琼顷、电池系统的安全标准叮搭安,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准榷。    第二个忿坝涉,监控体系撕涛,现在当然都有监控系统挠卢,马凯副总理上次也说了桓辰彪,监控主要还是要靠厂家监管毖,不是靠城市最后的那一级嗽拌惫,最后那一级你也不会给太多数据石栋,数据最多的还是我们厂家自己逢概,我们最有能力监控好信。    第三个接得,强化充电基础设施安全管理旱田都,严控地下车库互萄摄、高危场所充电设施建设与安全监管雀豢撑。    第四个木哭猜,改革检测体制椽坡,我们建议建立新能源汽车年检制度甲咯,传统车要年检郎玖察,新能源车是需要年检的卡,比方我们防水荚般龟、防尘性能平,新车是好的既挺酣,老的就不一定了镁,我们的绝缘性能颁、漏电保护等等是需要检验的福臀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的白,这都是很重要的吗。    第五个百,建议改革行业的监管体系毛,现在我们是准入纷,有几千个车型歼,客车是很大一个数腊哪,很多厂家都进来了遂,不能说让谁做邦颧、不让谁做巴,我想将来要引入事后监管的体制幸,谁要出了事要负责攻鸿断,要召回汀祁、吊销执照拜褥截、取消资质挽韦,甚至取消你不能再进入这个行业表,这是我们建议的要加强弊,否则这件事情没法弄牛滩。    结语三句话立:    第一督嫩瞳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”端,为什么是“命根子”仑孺思?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夸辛隆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挺廊欢?我觉得怎么强调都不为过脱,所以我们要警钟长鸣棘,高度重视成示,大家都是这行的从业人员丛,都不希望这个产业下滑界华,但是为了做到这一点羌榷诲,必须要警钟长鸣慰丛衬,高度重视蒲笨。    第二解,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术速靶嘿。想性能大幅提升替夯,大家都希望300公里慑、400公里风,客车也是要提楼尝,高比能量电池是必然的趋势纹吩,往上提的瓶颈技术就是安全孙时坪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点庆。所以随着动力电池比能量不断提高刀溯,电动汽车安全技术的门槛越来越高壳旁,本土企业要有危机感暑。    第三握檀秤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系客。安全管理宏顽,政府责无旁贷缮伶。    我就说这么多麓媳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳戮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日额,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行穆丢菜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苍朽卜,到今天的北汽EH400的下线雹镭,北汽的这100万辆用了5年的时间虽尉庞。    在活动现撤严餐痢,北汽集团董事长徐和谊表示膜案晾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风糯踏佛,不断的加强产品版慷、技术返塑陷、管理创新孪,不断的加快电动化商阮贝、智能化莎、网联化嫂、轻量化的发展步伐朽,全力抓好‘π计划’的深入落地葛庭响。力争到2020年镣慰丹,实现自主产销80万辆耽,这其中包含新能源产品20万辆纷骋斧,实现销售收入700亿元范,进入自主品牌前三名的目标襄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梢。”   “来得晚彻坑师,干得猛梦,站得稳”    “来得晚海秃,干得猛譬膝,站得稳馈卧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垃闯嗅。    “在行业内来说貉贤,本土企业已经很多完成百万辆了吻村,我们加入进来昏戒迟,形成一种集团向上的态势形凡畔。”北汽自主分为三个部分灯结汐,“绅宝猫锨推、北京浩、威旺缺一不可蝎步,齐头并进赦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寸冯。”在随后的媒体沟通环节中晾蟹韦,李峰坦言鞘踢奠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踩贰臂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群实浩扔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炭迷聊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晤呻冕。北京是传承“越野世家”品牌精髓秀鹅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌埃箔。    “越野车是小众市衬侗,但是在中国市场上八涪痛,硬派越野拓删,没有人能从北京汽车手里抢资源牧屁纳。硬派越野或是下一个风口躬圃。”李峰在接受媒体采访时表示椒。    除了在品牌划分上的努力都且,在车型投放层面古铣班,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颠腐保,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车型,而到了2016年闺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潘歌,加上北京品牌和威旺品牌灸想蝎,更是达到了六款怒白。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寺假。    而面向“十三五”扫,北汽研究院院长邬学斌表示娘孩四,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畴凶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骡隆噬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弥仓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累遂誊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兼晶妒。”    是的巨澄规,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荣碴烈,北京汽车仅用5年的时间哺倍马,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围间始小,现在一是车型结构变化了阔逛峰,市场引导到SUV矛、新能源和智能化上去曙慕衡。我们由三级跳变成了一级跳垦晾鸥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示环,“市场的变革对于自主品牌来说苫,恰恰是一种机会省。我们有对市场最敏锐的感知路慑,最接近市陈挚稀,这是任何合资企业都无法比拟的酚。”    从年产销量看簿谴,2011年达到2.4万辆编、2012年实现7.8万辆晨甫、2013年超过20.2万辆我挫瓷、2014年突破31万辆观、2015年完成33.7万辆难伪莲,2016 年预计目标42 万辆七,到现在已经完成了23万辆叫。“2020年我们要达到80万辆鸡撅。”徐和谊表示渡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抒,还要有好的营销迹哥,“酒香还怕巷子深”念。在产品营销与销售网络建设方面类,北京汽车依旧不甘人后柯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言师,“人在一起叫聚会某,心在一起叫团队嗅了。”    2016年上半年土当赤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家史掂推,同比增长396%豆吕,目前网点总量高达到836家黄雇,渠道建设速度令业界刮目相看掳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家遂,同比增长20%抄,目前网点总数已达1081家承丘。    据已公开披露的销售数据安秸,2016年截至7月睡慌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喝倡孺,同比增长42.7%跺,远超乘用车行业11.1%的行业增速垛酗。其中背,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捅朝吠,同比增长94.6%么谱,成为名副其实的“自主增速王”浦闻诧。在具体车型上颈,绅宝X25累计销量接近5万辆盒,在A0级SUV细分市场排名第一颠寿蘑。威旺1-7月也实现了近10万辆建毋,同比增长6%以上钉。    对于营销体系贩,蔡建军表态称晤屋莽:在互联网时代秸,消费者出现了很多新特征涧塑,他们爱分享互动泛,重视原创和分享腾吝,并处于一种“始终在线”的状态彼兽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系创。   对于未来簇腊喉: 李峰表示嗅县,在“十三五”期间切,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剔酞。    其中针对绅宝品牌稀陛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜樱块化技术平台嗓。    此外当瞥,针对SUV市场火热形势淮晚,绅宝连续推出多款SUV车型及合磁,形成了X25搅豹淳、X35季、X55嫌暑、X65组成的SUV系列厂奔沦,实现了对细分市场的全覆盖程桂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镰僧冻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50七。未来忙喷休,北汽威旺由经济型微车烤、MPV隋、SUV和轿车等品类组成空。   责任编辑痰浦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钒娜,在杭州召开祁冠霖,我们非常激动舅。我们希望全球贸易更加公平髓,中国企业能够更好地融入世界市场普。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徐剁,要向世界展示中国汽车业的良好形象矮萄将。据了解付,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贸。李书福说己,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痞郡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篡奸,李书福告诉记者填,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稼疮,吉利要展示好自己的形象衫朝。李书福认为哎酶,我们要解决全球经济治理问题霜,首先要做的就是提高自己的竞争力酸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理施拼扑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灌,李书福就来劲了糯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撑腔想,是全球经济的一个缩影脊。”他介绍说琉,未来汽车产业的方向是电动化少籍、智能化艇、轻量化崎努,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峭熔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丰受荷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盒柯。李书福认为狄,两者的“联姻”以及之后的融合发展丘惶扯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辈沧羡、活力磨沉、联动边痹塑、包容的世界经济”堆犊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”危牡,在他看来两者在基础理论研究和基础墓甏蹈叮块研发方面合作得非常不错讲,他希望沃尔沃能更豪华特锣辈、更高档妈券警、更有竞争力诡,希望吉利能不断提升品牌力聪截骑、竞争力和溢价能力骋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纺。”   在吉利汽车体验馆私茄盆,新款的“博越”展车停在那里黔卢亮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞠蔽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惋戮。李书福估计据卢长,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作什堕。去年冬天潦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喝,他也曾表示黄几失,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潞妨枷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势混劫,商业模式的变化已经从电商李、维修前篇尸、汽车金融锚、二手车芥、人才培养等领域开始春忻,逐渐延伸到供应链前端的设计厕、研发和生产钨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撩盒,这是核心爆。”李书福说拱遂,汽车和互联网衬,两者已经分不开了扰,汽车制造业要想有未来憾是篇,就必须和互联网深度结合起来恕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题探休,吉利每一次研发创新串、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开火勿。   “安全既是时间长度姑,更事关人的生命匈。有人说比,现在的汽车都很安全了低,安全已经不能成为汽车的卖点了夺咆,我认为嵌,这句话说的不准确蟹迫颊,也不全面苟秘灭。安全对全球都很重要蹭闲,对国家很重要瑟闯,对个人也很重要说零,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撑填叼,可以说安全事关大局人,安全关系到千家万户攘嚎,我们一定要把安全放在首位呐晤协。”李书福说甭豌粉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒋,不仅有央视的直播浚厢染,现场还有上百家媒体棺边,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分识强粪,受到业界的肯定副。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陪涕娇,用现在的话来说就是企业的基因纪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念风蓝掏,当其他条件与安全设计有冲突时戮锈钱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喂列问,而不是相互妥协弓。”他认为返极矫,当造型与安全有冲突时哗吻棠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时焕垫糯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溃,也会毫不犹豫地选择安全舒。“汽车是给人坐的扯,所以安全对汽车而言实在是太重要了秸揽龟。也就是因为以上这些理念龋巩棉,沃尔沃才能发明汽车安全带淀疥聚、汽车安全玻璃靛、安全车厢扑冕、儿童安全座椅坑行、侧气帘德涝、车外气囊任、交叉路口自动避险自动刹车笛哪、城市安全系统等等矮卸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题让钾勉,因为对人的健康会造成影响踩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脑。 责编嚎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锭答?这是东风集团高层必须面对的问题橇耸。“国内前三粪交,2020年品牌影响力达到行业平均水平昏氰仟、市场份额5%瘫腥、销量125万辆冕挥,其中东风风神必达35万辆鹃,挑战50万辆妹推。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标答耙。   论自主品牌的持久战清社,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点献。在他看来攫,相对与合资品牌短舜,自主品牌的发展分为三个阶段泊:战略防御雌碾、战略相持和战略反攻烤淡菱。   “对标合资品牌娥、自主品牌已经经过了战略防御阶段稀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帮夕鞋。”8月10日唇宽退,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌故兑,并反复强调蔼钩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了即。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辞括,风神刚刚取得的历史最好业绩蛔江。凭借旗下三角疲客——AX7损迪、新A60及、AX3垒芒,东风风神1-7月累计销量76322辆荷梆、同比增长33.5%烦搬,其中7月单月销量首次破万计品龚。另外似袖哨,轿车销售26756辆菇睛剁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钒朵,同比增长27.4%你恫畏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岭:第一核齐摩,超额完成任务;第二癌嗅悸,轿车和SUV双增长惟琶。按照目前“三箭齐发”的态势晶矾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆跨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比申放羡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兄沏钩,东风A9超过传祺GA8喘面贸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一额案。   “其实缮扛铰,我们重点想对比的是帕萨特偷剁。”李春荣云淡风轻的一句桅,让一向低调的东风乘用车猩,平添了些许彪悍和霸气邓。   不过伪擒,面对长安鲜、吉利推、长城暮侠、上汽这些强劲的对手孔伍掣,以及合资品牌下探层、车市整体放缓的趋势旧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拟诗博。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度李?这是东风集团高层必须面对的问题费攘。“国内前三奔,2020年品牌影响力达到行业平均水平吹辟史、市场份额5%拐、销量125万辆狗铃希,其中东风风神必达35万辆怂,挑战50万辆芯翟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煎缚,我们要尽快达到35万蓝吩戳。”李春荣形容洽蛾恫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魏弘,未来五年将是“本硕连读”嗓肖,从自主品牌的生力军成为主力军累趟碑。   如何冲击第一阵营罢通虽? ?   对于目前的东风乘用车来讲洽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袖危便,首先是产品刑磨寞。关于产品规划伴吠道,李春荣给出的答案是踢蜂工,东风在2020年之前酣,会推出17款全新车型滦体,其中传统车型将达到12款瘸逗汗,新能源汽车7款石城。   实际上垫拿,经过七年的储备碌,东风风神已经形成轿车卫、SUV和新能源汽车三大产品军团嘘,在大瞄、中跋秃赂、小细分市场布局脐旁揭。   值得一提的是锋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妮哆麓。这意味着疗谢,除了传统车型佃沧,李春荣手里又多了电动车这张牌屎,而在2020年的产品规划中思骄稻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款位撬黔。   产品层面矫卯停,缺少明星车型勉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抚,而在未来的规划中葱,东风乘用车的目标非常明确慨函涧:提升车型效率贸陌享,培育明星车型纹集伙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疥爆凳,半数以上产品达到细分市场行业平均值寿炮。   实际上蜂奠,东风乘用车下一步面临的问题全,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虫巢溶。除了风神之外令捶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憾煤畏,以及合资自主品牌阶保秀,而在东风入股PSA铂诲钨,成为第一大股东之后速态柏,东风乘用车无论在资源整合弄完锈、品牌溢价浇呜、平台技术方面鹊蹬丘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腐,当然这还需要时间证明都。   不过渴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屯坛:资源协同包括产品床、平台缓醇内、制造技术汉冈、供应链茅茸、营销和国际协同夸堑握。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杰捎掏,随着车市的放缓梳境,近年来阔馅哗,从豪华品牌到合资品牌爬鄙、再到自主品牌桥慧维,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证任攫诺。   与成熟品牌不同唯,创业中的自主品牌受,在招募经销商驳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抱骑浩。随着竞争的加剧吵榷、产品的丰富坦,未来将对渠道提出更多的挑战号,比如一年之内连上四款新车的吉利惹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理截。   盈利能力当然是最为重要的标准酪凛先,但是牺牲自己诉鹃、持续补贴经销商喝,也不是长久之计闪,解决之道要不断有竞争力的产品推出卯膊。今年年底盯,风神AX5即将上市娃,明年AX1也将上市诺。   实际上缮趴惠,在青海活动开始之前蒜木能,李春荣提前到达西宁级另,专门到长城和长安4s店进行调研撇弧。让他感到欣慰的是眉逞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的突,我可以负责任地说汾,我们的商务政策是最好的渭,没有之一睹奸富。”李春荣对于渠道的重视程度嘿豢,基本上是亲力亲为媳递。   目前彩曝享,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挽式扰。按照规划商,每年净增网点50家匠氨庆,未来单店销量逐步提升至800台以上疼,达到中国品牌经销商中上水平椭粱。 责编秤:李芳" " 〗ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日程,由中国汽车技术研究中心主办柿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浆紊颇。在本届安全论坛上江掣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戎,在回顾过去的同时文聚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掀庐磐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莲雀好、车辆拨茂、道路等影响交通安全的诸多因素酸,促进共同发展喊痘,从而降低事故中人员伤亡率未摧,最终有效改善中国道路安全状况趟膊猩。   会后黔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦较独度、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铝车。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厢硅常,并阐述了对于人土、车呢裸版、路险庭染、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解温此超。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茂叼赖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜕体,一是日产汽车“三重保护”安全理念哺捐僵,即分别从社会脖低能、个人和车辆三个层面采取措施幸烩忱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哩奴,就是在车辆的周边碾,设置一个安全保护屏障挡,针对车身周围不同的危险接近程度呸熊,我们会开发相应的技术进行保护魂。   除此之外馅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力工蹄靖。在车辆的前方沦、两侧拜筋慈、后方建立一个全方位的安全屏障修圈挟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隘揩。同时赎凤琳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缴,日产汽车也研发了一些相关技术迹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寝锋。   日产汽车始终将零排放垦低认、零伤亡作为企业愿景上贺密。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担府,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荣吧,可以在自动模式下完成转向毕摄秦、加速和刹车等操作莎,提升车辆的安全性能坞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况典恃供,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题司阮。即使后座坐有乘客口搞,后侧方视线也不受遮挡司,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帅笛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牵弦摩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潍爽肩,帮助驾驶者做出正确的判断喊竣。   针对电动汽车领域北,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烁伎汲,而电动汽车上的安全技术汹,应该也已经达到了世界顶级水平涤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碱惫庞,高桥信彦表示炽翁础,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叹脓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咆鸡枷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碌赴仙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敞钨,日产在研发智能交通技术的同时盛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碘,其主要分为四大领域护扮牛。第一大领域是关于自动驾驶技术的玩瓮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验却。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泻,对电池以及其安全性能进行研究热。   第三大领域是新的移动方式触,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戌侩,换句话说哎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吹,我们针对这个展开了研究律。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桃尺笛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潞暮。   未来适瓢史,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澜塘祭,同时酒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兽,进一步降低交通事故发生率坷、持续改善中国道路的安全状况兴唱。 责编浑:李芳" "     【环球网报道】8月10日戳辛诽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市县叙帮,共推出6款车型荡,售价区间为17.58-23.58万上湿呸。   新车亮点臀夹:   外媒点评酿川:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编既火:李芳 版权作品韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸逼率,严禁转载观谁晃,违者将被追究法律责任勿陪半。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口好,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汞旁谁。   不久前醇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袱,北汽集团以549.329亿美元营业收入浇,排名第160位寐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单际襄,也是首次入围世界200强凑。“我之前的预测是在180名左右来嗜,这个结果确实出乎我们意料长抹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓝舌。   据网通社了解枯膊揩,2015年烽驹砷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元醇蛇,再创历史新高徒匿腐。“十二五”期间购票布,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匈巩查,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弄坑凯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镜屏,增长3.4倍寡但。   通过与徐和谊董事长的沟通交流电,网通社可以断定以下两点擞纠茶:一删陀蒙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纪兽旱、稳定的增长仿侥。二焚脆臼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颁。   为什么能做出如此判断焊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哀防暴?徐和谊的一番话做了最好的解答炯叭陋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂誊常,咱们给人家代工挣俩臭钱毖绦谅,那是发展民族工业碧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗创沤解?不可能泡。能走向国际化吗丸匆并?那更不可能波。”   然而枪靖,做自主品牌葛垦赦,光有决心刨、喊口号是没有用的膏。正如徐和谊所说床裁:“干自主品牌真的难且,现在大家都处于成长阶段兑匹,想要效益好显然不现实井。但是效益不好就不努力味,就情有可原吗撬庭撬?当然不是!促复。”   从“1 ”变“2 ”社吃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咆。短短5年时间逆邓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潜。“北汽人要有工匠精神挤紊畴,低着头技、少说多干畔歉,闷头干蹄,一代人不行两代人市扑,肯定成功董诲缅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虏。   随着“十三五”规划的展开祷腥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灌警咯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局物喜。据悉肝盟溺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卯探柬、供轨葱、销狭冲锭、研于一体的北汽集团南方基地糕。   届时练魄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磐塘暖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粳扛揣,形成1+1>2的布局邪鼓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拜龋侣。   “十二五”期间盟,北汽集团凭借超前的战略眼光辫办,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玛肺。通过产业链合作崔,北汽掌握了最核心的三点(电池蓟、电机辫恫、电控系统)技术鳖抖沸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桓鹅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疵筐乳,并取得了中国第一较、世界第四的业绩顶队丘。   据徐和谊介绍话宪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芭弹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案率崩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前跨牢,北汽集团零部件业务板块几乎是0德,经过这几年的快速发展偏抗托,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元停,这是之前想都不敢想的顾犬凛。”对于北汽集团的转型估琼,徐和谊深有感触武晴。   据徐和谊介绍庇季我,未来北汽集团将围绕汽车产业链婆翘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盟兄炉,包括汽车金融彼、二手车副匣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盘,带来规墓煳芟福和效益的双丰收钠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侥轨汲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烁慌随,这也是转型升级的重要标志之一寥布。北京通航以合资弛、合作脓煽、资本运作为主要模式尸,在国内实现了产品工业化和市场营销柯。虽然规模不大缸,但已经显现出良性发展态势乘。   直视软肋摹,质量和效益成关键词   “整体效益不高希,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壳惩,“我们举一个例子收,这次500强名单共6家中国车企上榜肉,总共盈利114亿美元杯。美国2家车企脊,共盈利171亿美元低。我们的产销量远高于对手酶赎抡,总体效益却不如他们蓄恍。”   徐和谊指出憨保,提升效益奔汐,整合全球价值链问,转型升级沦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爽点,也是整体中国传统制造业需要提升之处喊奖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趴拆,向好的企业学写骆,从7个维度努力雾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犁磁风。还有四个月健多夕,拭目以待舶惦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扯软秃,通过与他的交流可以看出脾蹿,对于北汽集团的成长他是满意的杉层秆。然而胯,作为一名中国汽车人逻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颠捻皮。   “跻身全球200强企业跑,不是终点拍联,而是新的起点乡铜。”徐和谊更是霸气直言屠洼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秘赐堵,中国汽车行业前三甲痰挪访。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捣醒叮:李芳" "   车云按安:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溉辖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲楷瓢陷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战块盾妨。本文由现场演讲整理而成毫难讨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤揪恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸边,这两方面的关联性是显而易见的表昏。    说到沃尔沃颁圭,大家联想到的第一个印象就是安全飞。的确屑捐辫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候井枫,他们就讲蚀窜等:“车是由人来驾驶的痕。因此讨邵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钞萎识。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则话鲤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明非缔。可以这样说撮篡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面此凡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惕碗拈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惨。其中当然有标配的时杉,也有选配的联,组合成不同的配置轮离篙。这里我稍微着重介绍一下芳夸毒,沃尔沃的City Safety城市安全系统采私官。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史把立讽。在2006年的时候抬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统居谰麓。第二年也就是2007年桂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能可柬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诲竭。2008年拼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钎肠,成为一个技术子品牌行。之后的十年中这套系统不断地更新完善豆诉星,扩展了许多新的功能贯,比如增加了行人探测泌部、自行车探测文帕、大型动物弟恋搏、路沿和路障探测与避撞功能陆般。    避撞系统为什么这么重要呢戈醛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渤、转向功能的话骚,一切都是空谈狼。想象一下痘熄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忿,这将是非常严重的问题缺陷崩胜绅。避撞系统的工作机理非常简单诲馁排,首先是探测娄,然后是评估决策旁,最后是干预杉纬,包括警告或者自动刹车捶设。    首先是探测惠。相比以前鹤,探测功能已经取得了巨大的飞跃芬额。从单个雷达到多雷达和摄像头竿播榔,并结合多传感器融合算法草。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战型。    接下来是决策酪剁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脱订卞。但是你在路上开车汗锤,特别是中国的路况酬传,不可能前面只有一个障碍物涧处。所以随着多传感器的应用挎猎羡,现实需要更先进的威胁评估算法暇,可以同时考虑多个对象砍虏搏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象半。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唐弛,你车周围的一切都可能是潜在威胁寄穿怜。    复杂的算法肯定会增加计算量户瑟恋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估劝单刻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乡段,有必要进行适当的简化徘侣叉。但问题是怎么简化管碾?比如现在大家经诚绿盗看到的中国式过马路蔷惰熔,一群人一起走渺弗,走到路中间薪写,可能有几个人继续往前走哺伯,有一些人停在那里滤,另一些人却往后退衔扩答,这时候要判断预测是非常复杂的构廉。所以沉骋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舌袒,使得警告和干预措施如何定时描秘、提升相关性和可信度始终受到挑战虎畦犊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁福汗,才能提高决策的相关可信度题鹿粪。    最后一步是干预叼。判断之后还要有一个干预的策略躺胚霓。干预一般是两种习和,先是警告暮,再可能干预鲤儡。怎样警告呢电俱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告临,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁别。如果没有可感受到的威胁存在喷冕,原则上车辆不应该警告驾驶员笛鹤斥。这是因为涵捶埠,如果还是警告然爬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烫缎标,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率台潜。时间长了之后弛始,他就会把系统关闭或索性换辆车培,在中国的路况环境下散,如果一路上都是不停地警告摆乏昂,这的确是个问题扦顽惟。    警告只是一个声光或振动的信号豪肺,那么在警告之后叫恒姜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卸掠久?我们的策略依然是瞳稠拓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生项歌,否则车辆不应自主动作涵瑰,理由也是刚才所说的起。可喜的一点是描难淮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升村,自动干预所需的时间大大缩短了韦密,相比十年以前才烷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滇鞍躬。最后一点携泞雄,怎么协调人机界面谦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亩,也将是一个很大的挑战拨苟匹。    刚刚讲了很多巷默狈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彤巴。首先是效率问题砰讨,要调整警告反应的时间宫苇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恫横?警告干预是否可感知与理解陌臀耙?第二是相关性品,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堡街?是正确的警告葡入,还是漏报或误报熟?比如说路前方有一辆大卡车褪式麓,系统把它误认为是高速路交通标志牌雄蛙,而不给任何警告龋厢,这个明显是漏报拎餐仿。但是反过来说瘫黔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车行囤,从而警告干预吹旦,这个就是误报舌乃豹,这也是第一类和第二类误报的区别稍高惦。最后是接受程度兄憾,警告是否很高程度被驾驶员所接受繁理皑、并配合咆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梨拟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咆观合,所以这三个因素之间要互相平衡兔艇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啪瑟档,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烫粒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欺弗色。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盖?是不是因为最近自动驾驶扒屋坝、无人驾驶炒的很热拱侨痘?同时还有一些顾客在问假蝗,自动驾驶以后第宽,我们的驾驶乐趣在哪里暴鲸婪?因为很多人喜欢操控澜,喜欢在山路或者赛道上开车凹咐闺。    我们完全理解这些考虑窖徊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甩,今天早上我走的是中环计何,走走停停啸,就像这幅照片中般的拥堵寝模。当然碘盯,交通拥堵也不是中国所独有妓落钒,随着城市化进程的加剧囊瞧,这是全球性趋势悼肺肠。请问这样的驾驶乐趣何在小芬妮?    除了拥堵菲,还有安全问题从,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罢。城市化的发展也加剧了空气污染轻,以及可持续发展与能源的危机胜鲜晴。对各位顾客来讲凸瓢篓,还有实现实时互联和出行便利的需求诉。    所以失天缚,自动驾驶对社会桥、环境和经济带来的益处是多方面的虏。首先护粗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墒繁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绿庙脱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拾伍,即使提升不到100%安全蓟,但是97%渤寞外、99%可不可以叛?自动驾驶还能连带产生其它的好处虫淬凛,改善拥堵你、节省能源消耗疾、减少大气污染犊裤赎,以及使旅途时间利用更高效问渐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利守详魔,但我们说肯定也有挑战貉,世界上没有免费的午餐嗽抱逗。对于使用者来说承沮苍,有人机交互的挑战嘛泌。还有失效模式控制激梗窘,万一系统失效以后侗,怎样用冗余系统来后备控制淬。有跟其他车辆系统的交互列贪嘎,你不只是一辆车单独行驶在路面上忌。怎么感知环境藐酚午,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吝。还有最后一个俱限,再好的系统擂憾鹤,当顾客不当使用的时候地孔培,怎么做这方面的技术应对处理帘票掳。对于车辆设计来说钡锨,还需要各种各样的冗余系统做后备虏瘟,确保自动驾驶安全搽鹅痹。    其实跨,自动驾驶不光是技术问题嗓豢物,更重要的是对社会和伦理的挑战哨,大家是不是能接受饺刹?首先咎,什么样的商业模式醚,是我们现在继续卖车的模式熟舰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式特具。基础设施的改变硼办,比如说车道线尸吃厘、公路标识的统一拦贩巍,这也是非常重要的杀赤滔。还有保险公司是否接受僧笑雇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任币姜爽。最后是公众的接受程度汾揣恕,法律和法规的约束挛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注情,从而也引发了很多相关的讨论立被乃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坎?我们非常明确泼媚,这也是一贯的战略芍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者道挎棋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倪聚。    这里举个最近的例子俄维类,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车食,已经在欧洲量产上市哩线猾,今年下半年也将在中国投放市场翠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恐导,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娃寝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磊氯,而无需跟随前车娜夺衔。要知道剐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杰商。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捷媚棠,那就是到2020年剿凸横,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绣。这是沃尔沃汽车庄重的声明溶,也是一个非常具有挑战性的目标完饱困,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汤软驾?    我们认为首先要充分研究帆孩翔,通过真实用户与真实交通挂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通畦隋。还要多方的合作庆秒,沃尔沃汽车通过与包括供应商粒、大学研究机构村团,以及政府部门在内的强强联合墩烦剃,来应对全球挑战贬锣理。自动驾驶之路没有捷径惟坡九,就像练马拉松一样射善驴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苍、循序渐进的貌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闯晚,我们走的每一步也都要以安全为核心瘟波。我们要以客户为导向嘿侥解,通过提炼典型路况瘫酪,悉心定义测试所用的通勤道路嫡,同时尽量控制风险孔堆浅。在技术成熟之前千,必须反复的测试存,以保证安全与可靠忙貉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窝尖:要验证对社会和经济带来的好处俊稻,是不是适合当前的交通环境扯,顾客长、社会公众的接受程度乓乓,还有道路基础设施的支持是不是充分旗比帛,与其它车辆和道路使用者的互动唯挫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定釜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了层桨搅,真正的大规模测试将在2017到18年显,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歇骏斑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试董嵌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帕靡宏。    上图右边是哥德堡市区的地图起赂,这条环路相当于上海的内环或中环腻,即城市高速交通路闪卑刊,是没有行人常帛熟、自行车兄为,也没有交通信号灯叹。自动驾驶测试者是租赁顾客腊爆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粮幕。在驾驶过程中垦,允许处理其它事务雾,从驾驶员监控到不监控裸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睹杠。    这里我要讲个非常重要的概念席邦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拣,驾驶员还是负责监控和指令酚贾暗,必要时犬,还应尽快接管人工干预炔宫,所以还有不少局限性男。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孙,车辆负责监控交通环境锰,根据路况决策和反应类素,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事考坏斯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能僳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已殊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卵岭辨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度却躬,驾驶员需要对驾驶负责茫僵扦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸离绘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耍棉,或者SAE第4级的程度啸修伺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责取散穆。可以看出漠礁,这是两个阶段之间非常明显的分界线玛遣埠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勤切,简单地讲迹莎,是通过多传感器融合碴项,包括单个或数个摄像头恍、毫米波雷达峨鲤逆、激光雷达涎膛、超声波传感器等坞,加上云端和高精度地图闭,来感知周围环境形看炒,评估路况和交通状况肃烤,相应决策与控制拘棵方,最后通过制动轻、转向和发动机系统来执行干预吭。处于安全和可靠的考虑簿筒,我们有备份系统朗到,冗余的执行机构倘,万一其中一套系统有问题问,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司佬连,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅替郴。2017年解浑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证端,随后我们将在中国私蟹段、美国和英国伦敦开展类似的技术验证连浆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶花溅板,自动驾驶的远景又如何暴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸频校。如果大多数车辆有自动驾驶功能稿呻,车辆可以与人枢、车么讥、路互相沟通砷没,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斧码,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布面沃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迁腿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纽残。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豪巨。 责编碾:李芳" "   从很多角度来讲敞迫抚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巷侨晚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膊会,国产化是必须的道路痴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家躺梅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咖泉联,能够接触到更多的消费群体善温。在网络发展策略方面裸,我们会更加看重网络的构成形式敞茅缚,像城市快修店慨挤、售后维修中心谅辫结、维修工厂等绣砂,主要目的是增加服务的便利性啃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徒拇漠。    上周末(7月29日)卸半,在接受采访时鼻扒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粉,回答了中国经济网等媒体的提问匡,内容涉及国内高档车市呈ど谢臁,宝马在中国市场的发展战略皋散缕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锋恢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毕,年轻栏另陡、专注匆德,富有亲和力;与媒体的沟通自然藕拟掀、坦诚骨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碴,刘智说吾斗,中国经济发展已经进入一个新常态惋,就是从高速增长进入一个健康背懊刊、可持续性的增长控咎目。但是姐酷避,随着经济运行质量的提高咖船奖,每一个百分点的增长匈,都是一个不容小觑的数量奔法。把这个结论放到豪华车领域恕矫何,我们所存在的这个行业轨蓖,应该不会有前几年爆发性的增长棘懊鸽,市场会以一个比较稳定醇烩涩、健康瑰仑、可持续的态势继续发展那茅。就宝马而言遁兑涸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势葛。比如慷距袒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仆壳哨,而是把新车册扛衅、二手车撵,技术保险乌,国际式售后服务一起发展镭,我们叫“利润四驱”勿斯旱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展峦扣。    今年努品,在集团诞生100周年之际捆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略廷。那么趴,这些战略在中国市场怎样“落地”诗啦稼?刘智谈到腿,宝马集团刚推出新的第一战略吃处,其中的很多元素不仅是契合中国市晨斩健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哄吻帮。他举例说喘崇太,宝马提出的智能互联概念虫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巍,领先欧洲10年以上奔息点,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仑。再比如新能源方面踌脚。中国政府强调脸,到2020年新能源车要达到500万辆撵耸膳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线糯腺,包括纯电动和插电式混合动力车型哗玲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烩浪。所以在新能源车领域惋,宝马会加大对中国市场的投入痘姑蔼。因此驹社,“从很多角度来讲故郊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”测,刘智说昂蛔。 BMW i3    随着本土化战略的实施犬,高档车市场国产车型所占比例越来越大恰拢蘑。那么庞棉谢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掀?刘智介绍说瀑锋嚼,目前退泪秃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喷。在几大豪华车品牌里面骋殊螺,就进口车的销量来讲秤,宝马应该是最大的赶。我们对目前的状况还是满意的芦。因为这本身就是在我们的商业计划内笛。    至于将来钞,刘智强调都:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桨晤,必须在中国取得成功妹爆讥,在中国取得成功趁,国产化是必须的道路”葡。所以镣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入十洪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掀禾烁。不久前侧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朗窃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幻。从长远来讲屋膝操,国产车型的占比会越来越高币。 全新BMW X1    近年来纠搏避,高档车市场经销商层面的动向备受关注费匣寸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寥尝?刘智认为党洛田,应该说螺,这是一个行业性话题浮捷椭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扮豹季,在厂商给予经销商更多的支持配合后鹅输,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巨。就今年上半年的情况而言慰竭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揪斥失。对比去年的数据黎福口,我们发现夏受缓,不管是在新车毛利踢,还是其他业务板块项穆慷,尤其是在售后炕、二手车拢毙罕、金融保险等等几个业务板块戏督葱,我们都有了明显的进步托谭。因此胶川瑰,他觉得歇:“目前睛侧叙,宝马的经销商网络是非常健康的”牛。因为恳汗荒,随着中国市场的不断成熟毫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式发碉筛。从厂家的角度来讲甘,我们也不断调整新车的供求关系定宫能,调整车型的配比卤恐,调整商务政策尸。综合下来侗,应该说目前宝马经销商网络敞挫,处于一个非常健康的可持续发展状态眉竞。 全新BMW 7系    那么懂诚宋,比较以往透惺,宝马在经销商网络的拓展上痊邢枫,节奏会不会放缓一些忱川?刘智表示梗,在经销商网络上斤枪酬,我们仍在稳健进行拓展漠炭,一步一个脚印地往前走趴泻吻。从绝对速度来讲弘卵,或者是从增幅来讲纺咎,因为基数变的越来越大菱堡裁,所以这个百分比是越来越低的需诲,这是很正常的沦很泥。目前贿,我们全国的零售网点超过了五百家涡,覆盖了全国所有的省市自治区七馈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巧翰管,覆盖了很多中小城市谢势。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疚。在网络的发展策略方面侩,我们会更加看重网络的构成形式痕窘,并不只关注于网络的数量希秋顽。所谓的“形式”就是像城市快修店傻、售后维修中心股、维修工厂等等一系列的体系概念详笆。主要目的是增加服务的便利性够,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缺林。对于经销商爽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本欠密矾,让他们有一个非常健康良性的发展实享。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元陀、上市市值1000亿元的企业洛。    技术战略上宋褂,将坚持1条纯电动驱动技术路线懒兴碍,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平庞。同时控粹,产品将具备400公里续航能力斧,平均能耗每百公里低于12kwh霜料饯。    产品方面屑,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV咕垂喘,其续航里程(参配承、图片碧苯刨、询价)可达300公里缓,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型彼。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车埃韦,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车浆。此外悲倍突,北汽新能源代号规划代号为C30DB林来、C33DB描殿贾、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型面遂脸。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销粗蠢,以便更好地与传统营销模式保持平衡讥。现阶段改碌踩,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店丁拐,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展谩焙。    3.江淮    2015年销量隧:在新能源领域份内池,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车连姆侵,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力毫储,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆建故。    未来规划兴掂愁:到2025年疤起,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上挨,形成节能汽车瀑蚕、新能源汽车霉牛耙、智能网联汽车共同发展的新格局膊狡漓。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型阜九。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配尘钢戚、图片池计怪、询价)S2打造)扦庞检、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)胶、星锐EV三款纯电动车型酵埂,基于瑞风S5打造的混合动力车型揉。    4.奇瑞    2015年产销量卿牵咸:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)坍浓播,销售7262辆庙藕。    未来规划修恭:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车碍喜赡,同时目标年销量定为20万辆射。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆谓。奇瑞未来将拥有插电式混合动力悍戮突、纯电动毖纳惨、增程式电动车咯、电动四驱的汽车唤凯,种类涵盖乘用迷凛辅、商用和专用车领域授。值得一提的是节,2016年上半年逝戌,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV藐手,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市熊,这款车运用了诸多新技术狡惭涉,未来将会呈现给消费者不同的体验胃腺厂。    5.广汽    2015年销量寐:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆谜桔梆。    未来规划吭:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型歌斯,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市廓。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市秃桃,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市躬。在未来嫂使山,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型笛湿酬。传祺还将推出一款A0EV电动车拘避,该车很有可能是一款小型的纯电动车靖梧。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模搬工。要完成这一目标拱,新车投放将成为关键填。未来基于插电式PHEV勿屁遂、纯电动EV微兢碘、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型松纷层。    6.上汽    2015年销量纳计输:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆互驮,较2014年产销增长3倍鹊。其中荣威e550销售10711辆节虎列,占比接近96%埃侗插。    未来规划图:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车潘侍,包括荣威E950淀挨、新能源SUV河肩氮、A级纯电动车锈零、全新一代插电强混荣威E550等车型绵柒覆,价格介于在10-25万之间咆擒。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元奢镰融,投放30款以上全新产品篙距荒,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势辉。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆裁钩,其中自主品牌实现20万辆咖赴。根据规划俯,30款新能源产品中媒伍酣,纯电动汽车达13款峰,插电式混合动力产品有17款剐澜,其中也将包括商用车釜惨,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品度非旱。    上汽集团副总裁(参配尝、图片龟看棚、询价)幕帮、乘用车公司总经理王晓秋曾表示挝:“我们把新能源放在第一位虑释师,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求非撑,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势限沫据,到2025年缺,新能源将成为未来动力的主流纠。”    7.众泰    2015年销售推巧:众泰新能源销量为24574辆噬夸湍,同比增长143.6%箱。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量韶,而2018年将冲击50万辆目标希。    未来规划喷:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV矮,2016年还将推出Z500纯电动版灰撼、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车贤巩。众泰已经规划8款全新新能源汽车卸离兴,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车措售,包括四款微型纯电动车霜驳,分别为E200肺、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV尖咎淳、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级推编屉、A级哪剧、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车殿。    8.长安    2015年销量染:长安逸动(参配甜、图片裙宋、询价)EV销售1500辆巴悉。    未来规划陈:长安汽车发布2020新能源计划鬼耽,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上眯舅颇,至2025年推出34款车型电,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)凳匹屯。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆喉朝浩,至2025年肛,新能源车累计销量突破200万辆泻。    9.吉利    2015年产量浩馈:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军匠涧闲,占比35%时奶。    未来规划瓶:吉利未来5年的新能源汽车规划必段,未来纯电动车送恒、混合油电车砂、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成圃官。2020年将占吉利汽车总销量90%以上室,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%酥,纯电动(EV)车型销量占比35%乘氮。将借助新能源车型布局期差幂,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值橙橇。    在纯电动汽车方面谈,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台故,到2020年辩眠,吉利FE平台的车辆将实现续航500km邢绍喷,百公里耗电11kwh的目标斯背瑟,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料硼。在油电混合车型方面借,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市味。在插电混动方面疆坦,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统魂乓茅,首款车型将在2017年上市烧。    10.东风    2015年销量且蹄:东风风神E30销量511辆悸畏。    未来规划卞溜盛:2016年邓童,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型霖娄:E302016款蔼敌稻、A60EV标准版公蓝、A60EV尊享版兰虫炊,确保2000辆骨泉咎、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成菩迸宝,其中E30L促签、A60EV车型各销售1000台以上坪。    11.江铃    2015年销量届敛:江铃E100销售5268辆泥胆。    未来规划狼犀使:江铃集团采取了混合动力车仍谎、纯电动车两条产品规划路线弯。其中空描久,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%匹,按照对行业的预计辽瓣尽,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆潮刹镁。    在未来的产品规划中彭使,江铃E100车型升级产品即将上市饥,正在开发的代号为E200酱赔蓖、E160郸、E170纯电动轿车也将陆续上市圃。另悉那圭,新上市的电动轿车相比老款产品吻,在续航里程魔、最高时速剔贸、智能化和舒适性方面将会有明显提升萍坝。此外江铃还将利用现有整车技术及平台垛如瑰,引入混合动力技术丘,以解决有关法规合规问题都,此项目的前期费用为1.8亿元稍起。   二烘缔、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性换靡。到2020年攘诡单,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆尉叹馁,而整体销售目标为450辆挛扑。也就是说络,到2020年抗胸,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%辅。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元盟扇藕,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品层,到2020年力争达到60万辆的销量目标喇锈东。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆眠笺狮。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标继揩,只是宣布喝:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额届。    4.东风集团    东风集团规划人龄,到2020年酬堤雹,其自主品牌累计销量目标为200万辆享。其中沪县,新能源车销量目标为80万辆输手搓,占比高达40%龋褪。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业靶凹汉,到“十三五”末盾街,其新能源车型数量将扩展至十余款吨奇,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现柬枪。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标事泻,其中提及2020年年产销要达到50万辆炼撕。    7.奇瑞    2015年8月表示头,将投资数百亿元井潮贫,到2020年实现销量目标70万辆俩天蟹,其中新能源车将达20万辆咀,占比28.6%趣伦。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊诞到跋。吉利宣称捆篱,今后将纯电动闺迷、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举颊惮,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%聚。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标浮,其新能源汽车销量将达到108万辆僻递寒。这是一个相当高的数量难卡椿,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成微僧簇。而且旁挥,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业仓蹬。 责编娄冯长:杨杰" "   据外媒报道还委埠,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷寄犁连,这可能导致气囊在撞击时无法打开秦拓,或没有事故发生时意外打开咐。    本田斤九椽、菲亚特-克莱斯特饲喂、梅德赛斯-奔驰敲瓮绅、大众席、马自达县、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响粗。    全球汽车市场中澎钙姜,气囊召回已屡见不鲜淬努。其中缎咐,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象确。横跨2013至2016年篡苛嫂,均能看到高田气囊召回计划频频曝出毋。    正在高田气囊焦头烂额的时候揩饺,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力醒岭持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道盎悉,近期篙梆,德国知名汽车零部件制造商大陆集团晃,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划梦母巩,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患滔,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回睬炒菠,涉及500万辆车脆。    大陆集团将于近期启动召回计划惟前,并继续对旗下产品进行核查梁届飘,以彻底消除安全气囊传感器隐患淳。    本田表示饺,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车拉,替换存在缺陷的大陆系统控制单元鞍促识。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔捅,83次现场报告店,和2例致伤事件澈塑救。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认污团。    本田告知经销商吹,目前需更换的部件短缺层房不,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单倪激,今年秋季之前恐无法完成全部更换吾。    同样湿们,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车解互,包括2009款道奇酷威烫汞,2008-2009款道奇凯领凡、克莱斯勒Town and Country幂,以及合作研发的2009款大众Routan钾凹。    该公司报告显示凳捎,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件签愁半。    大陆集团表示黑,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司渤。    马自达已回应召回并介入调查菱,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目蔑。其他汽车制造商目前没有进行回应祟。 责编席:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后穆洼屉,大量车流涌上高速公路媳,然而嚏,当车辆长龙逐渐稀松寒承颧,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来楞松。记者在湖南境内的长益高速公路上看到霸,在临时腿澹靠点和服务区靠人,各种垃圾成堆擎伶。春节期间这里60多公里高速路段仟四,日均清理的垃圾竟然超过20吨夺燎拆。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里拐,是进出长沙的西大门探,今年春运期间嘎亩态,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”菇泉弛,24小时高峰断面车流量达到12万辆芯搂啤。长益高速养护工杨秋强告诉记者森啼,春运高峰时吗不,饮料瓶子侗某家、纸巾石此、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢烷舜,稍有堵车路面便是一片狼藉柬寡鲤。高速公路上垃圾成堆的现象巴萝,折射出人们在物质财富丰富的同时枯心儒,文明素养还有待提高誓。    长益高速养护清障中心主任陈创说教检,为备战春运暴,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上垒,临时增加了10位养护工参与保洁工作羔离。即便如此察山隧,每位养护工还是需要加班加点恋摧,平均每天出勤3趟行,工作12小时琅,收捡超过500公斤的垃圾理劳。然而椽竞,要恢复到平时的卫生状况蕉丢奇、环境状况扮垂,还需要半个月唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患铅,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定啪咆南,乘车人不得向车外抛洒物品齐钎抹,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为手。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋凌,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里谩察会,做到环保膝、安全出行价避。 责编悼实:杨杰" "  在过去的2015年少冕笛,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆熬铰,同比增长5.2%胃翁,再度刷新2014年创下的年度销量纪录徐钵峦。其中在昂科威和SRX等车型的推动下憾七,通用SUV产品的零售销量同比激增144%侗掏伺。上汽通用汽车总经理王永清表示滇盘领,未来几年将在SUV细分市场发力厦喘。网通社梳理通用新车计划脑首,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型女匪腹。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型煤宋逞,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV搓七。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表丛:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌悸胖:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌蕾丢彤,雪佛兰将在2020年内推出20款新车柿矗敖,以实现这一销量目标推几。进入2016年喘腹剑,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段袜。王永清表示恐:“在2016年年底之前酗惹恳,雪佛兰将在中国市场推出7款新车几,覆盖中级车驰夕、中高级车古、SUV等细分市场外靶。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban罕牛顾。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型捅填哭。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban甩泻。新车拥有5.7米的车身长度围, 满足普通家庭对于车内空间的需求纤巳肋。现阶段国内全尺寸SUV市场火热涪颇,但多以豪华品牌车型居多赏湾,例如奔驰GLS甭辜、雷克萨斯LX等芹,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争愁麓。   别克品牌既:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕讲疵,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划颂少:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型肖不。”其中包括一款全新紧凑SUV车型酸夺。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市确拟,但除了已在国内上市的昂科威外脐,其他6款均有望登陆中国市场忌菜恋。   新车介于昂科拉和昂科威之间珊,定位紧凑SUV叛室,并将基于通用最新D2XX平台打造而成木莎。在外观方面有望以Envision概念车为模板豆谈汞,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计喝膜。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机懈,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机赁贸。   凯迪拉克品牌郸蠕:全新小型芯扭、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌昏馅,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划伤谩。未来品牌将在华推出多款产品督,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型沛缎肛,形成十二大车系沤,覆盖SUV矗担裳、轿车富、敞篷车等各个细分市场违。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一哨。除凯雷德和XT5外婚售痰,凯迪拉克还将推出3款新产品每,分别为小型番盆筒、紧凑没膊、中大型SUV痘冠。这些新车未来均有望在华国产魄。   2014年凌梳点,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示慌瘟剔,公司将采用新的命名方案然兽痰,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场荆。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品伪伪非,“XT+数字”命名SUV车型秦蹦。目前通用已经注册了XT2爱享、XT3沫捶、XT4汹浪吹、XT5脑刀、XT6栋沟、XT7和XT8商标华。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5芯,未来品牌全新小型SUV侩憋、紧凑SUV和中型SUV奖糜,有望依次命名XT2上儒茸、XT4和XT6活。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签举汰:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编乃:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时胳,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求签官。近日炕五,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评训佟,结果评选出了十大最安全的SUV车型蠢,上榜车型虽然只针对美国地区脐羌旗,但对日渐升温的中国SUV市场而言骋躺,也有着一定的指导意义合锣,所以拿来同大家分享巾熟撼。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试湾廖玛,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级康闯。此外亭膝录,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级妨美。作为讴歌第三代车型罚筹光,讴歌MDX为七座车型竟疵,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款柔兢,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)锨刹。   讴歌RDX   看完大哥MDX拼,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱传。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号蛊部晤,根据IIHS和NHTSA评估结果中潜蚂,它获得了与兄弟MDX同样的好评竿拍痘,通过一系列碰撞测试后邯金撬,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列奥。 作为五座版本车型呛,RDX的全轮驱动系统是可选的介豹范,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统妨纯翻。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证瓮会处,在正面碰撞预防系统中嵌嘛,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩念。 2016年CR-V的零售价为23745美元坤翠,为五座版车型冷。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一钠,也许有着很多原因泡,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮来别。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级邪,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色护套武。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元拍,并配有3.5升V6发动机作为标准配置乓然捻。目前可最多容纳八名成年乘客劝,并拥有四轮驱动的选装配置鞠悔。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者拐奔,现代途胜的最终结果也非常理想教线秽,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级堤,同时也配备了儿童安全座椅的设施烁。 在美国差碳,现代途胜的零售价格为22700美元弊米锌,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间乖,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择狸人。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳仙互聊,作为奥迪Q5的主要竞争对手嵌,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV壤喂。同时春,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置檄搞。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元膝,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本灸雇。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级潍脑鸽。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元冠冠矾,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显娘具细,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性唯。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置侧。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩竟,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价诵风躺。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元粟。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用形。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看猛复。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价么。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元郊理。与同样上榜的雷克萨斯NX一般开冲衅,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式闯,而且日后还会配备混合动力系统室。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词慌萌,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头肚,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中芬体厂,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级簿沥绣。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元佳,提供前驱与四驱两种驱动形式灵陇。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么碧受,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下亢,IIHS究竟是什么沙鸥豆?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准巴。方法是定便,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶斡亲匆,然后测量车顶凹陷程度精蔷牧。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸具睫彻,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时嵌莱,评价为“A(Acceptable朝夺:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时乌眉,评价为“M(Marginal驼:允许范围最底线)”;不到2.5倍时号忙,评价为“P(Poor究艘:差)”抵脖。 责编馁:杨杰" "  写在前面撑:   汽车安全只有四个字讨,但仅靠几篇文章是很难说透的点。为此交拍喝,从今天开始顽炕霸,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题七,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读排咯睫,以期让广大读者在潜移默化中眉习狈,逐步形成科学骏艇、合理的汽车安全观讨。   在过去一百多年中宪鸡,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展抖炬,汽车的安全性也得到了长足进步祁健。但令人困惑的是亲,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动修鸿忻、被动安全配置拱,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少搁秤。谈到这有人可能会问翅,我们的汽车真的是越来越安全么彭?   要回答这个问题耙存,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来抱绅厂,同近几年出产的新车来一场面对面的较量枢勘。而在几年前奠哨秃,很能来事儿的美国人确实这么干过箩接,废话不多说跋饱短,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果辰。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生乃,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会骨桨,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试任谈。而在2009年挺孪桂,为了庆祝成立五十周年芳,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试拉咖讲,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞盛。   迈锐宝这款车大家都不陌生掣,2009款的轴距不到2.8米赣,整体长度约4.8米寂弛你,整备质量约1.5吨编,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大嘘。   而相比之下痰,1959款Bel Air绝对算是个大块头曙太,轴距刚刚达到3米泞痴荣,整体长度则达到了5.4米尺,比当今加长版的宝马7系还要长炉,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成昧,整备质量达到近1.7吨雾涸撂。   1959款Bel Air诞生时矾税,正值肌肉车狮飘链、长尾翼在美国市场风靡之际儒番胎,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风覆舍耙,方方正正的线条也颇有硬派气息迸奢咳。   相比之下陈拐典,有着当代流线型设计的迈锐宝雾罐杠,更像是个脾气温顺的小伙子竞瓶孟,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞袜末溅,貌似很难占到便宜媳广咸。这台Bel Air虽然年代久远酵,但车况仍然良好汕倪拧,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转桂,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外透,保存依然完好课捂蚊。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞幻罐茫,而是小范围重叠的对撞敲。面对着气派零、硬朗的Bel Air荤醛讣,和明显小一大圈的迈锐宝辞泵番,如果有人逼着你做试验品按,必须挑一辆车进行碰撞时裳闹,你会选哪一辆呢姆捅徊?   不卖关子了赡,来看看碰撞后的结果弗:   看到这些图片前煎鞋颠,想必很多人和我一样人宛谐,已经猜到了结果侈,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象蓄踢。   面对承受了相等冲击力的Bel Air乖嗡榷,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构荤酷,它长长的车头像塑料壳一样脆弱技黄,乘员舱的结构已经不是变形钨惋磷,而是完全崩溃部木。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落咀,紧接着破裂成无数的玻璃碎片沃护。   由于没有装备安全气囊与安全带克脑,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘夏,如果坐在里面的是个真人凄忿尝,最后的结果只能说九死一生稀。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是碱:各方面表现均为Poor(糟糕)弧戎伙。   再看看迈锐宝的情况揉魏收,虽然车头破损明显嫁抒檬,但碰撞后乘员舱结构基本完整朝膘,气囊正常弹出腑苇。前风挡虽然严重破裂俯啃,但并未脱离框架氖,且没有溅出碎片恰。   如果这里坐的是真人莎鲁,虽然难免受到一定程度的损伤锯,但应该不会危机性命劝玲。幸运的话渭为尸,或许还能走下来查看对面乘客的情况统录。看完这场特殊的碰撞测试蛋,我想起了很多人都存在的一种误解呵蒲:车子越重越耐撞陶皋、越安全错。相信看完本文之后端节缎,大家对于这方面的认知应该会有所转变的熊陷。   最后说两句哨:   汽车经过一百多年的发展演变列,和几十年前的老旧车型相比叭,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化陆帛疙。除了车身结构更加坚固缮规、车内配置更加丰富外尖雷,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色答曹纪。   不过橙蔷,汽车安全性这个话题非常复杂函笆扁,仅从任何一个角度去判断都是片面的到泥,而本文介绍的这场新痞码蓄、老车型对撞也只能说明一方面的问题私。谈这个话题不能着急部界,未来一段时间哗,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读上蛇叫,我们将来慢慢聊薪檀嚷、细细聊申系祷。     责编还欧:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”锌沥畦。当大环境的水温不断降低时漠忿,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓考频。而2015年敛采,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河慨挽凶。   2014年8月骚篇,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告每,平行进口车经销商不再受备案制度限制船叫妹,正式“登堂入室”空。   换言之酮纱匠,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式糠逞诺,从2014年8月开始正式“合法化”碎,从“地下”运作转为“地上”发展迟。然而报,“合法化”之后的一年又4个月里寥,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地翠础,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等靶。   2015年2月吾枫剔,平行进口车在上海自贸区开卖骇凯嫂,短短不到半年时间里哄侮,深圳啼、天津界沁揽、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作盆希娟,此后碧,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大女,截至目前为止守态,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家石妙,其中上海28家任,广州14家硼台促,天津35家玻,福建18家澳线。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司防汞涪、上海百联汽车贸易有限公司静、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业镣赏涕。   从普通经销商层面来看菊摆,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》其耽,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》悔苟屠,规定从2016年1月1日起亢娄,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求惠、放宽平行进口汽车数量限制骄、简化工厂检查要求三大举措蜕颗题。   以上举动拖怕醋,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈享,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场煎烷。   以3C认证改革这一利好消息为例沛假,平行进口车销售前的中间环节得以减少枫虽,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元苍蛙,如此一来节,平行进口车价格将进一步降低靠册。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策督锰,平行进口车市场相对于中规进口车而言壬魔,还有更大的市场空间等待挖掘把东堵,而且随着国家对于数量限制的开放羡慑,平行进口车的成本降低了30%犀。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示却辽,随着政策推进慈,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度犬孩沁。   一位自贸区平行进口商表示惜慨:“最保守估计错棵,明年通过上悍常口岸函跨巷,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆救存嫡。”   但是兴,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后及雾皑,却隐藏着一个残酷的数据热。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露痕,尽管相比2013年扦仿,2014年平行进口车的进口量有所加大良皖摊,在12万辆左右蕉,但报关数量却反而出现了下滑钡。   他进一步解释这一现象型拭,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态喉,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关搏。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多哪繁,再加上2015年经济大环境的持续下行寐是,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右无伍。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是锚危,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩踩岛既。”   那么我们不禁要问累漆户,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态羚? ▌大环境转冷卷狸谱,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆暑看,同比增速9.3%的豪,相较2014年批发增速13%稍有降低滥旅垛。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下杉,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征里。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块赖,平行进口车市场也无法做到独善其身替贯。在崔东树看来齿,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度斑卿惹,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争间,使得消费者能够购买到质量更好捶、价格更优产品惹券丹。   而从更高层面来看诫牛浆,滚雷进口车创始人陈鸿认为慰仕晒,通过开放平行进口车撩,鼓励竞争梅、打破垄断锹杯,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向斯。   简言之榔擒飞,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”衰。当大环境的水温不断降低时羚冯弹,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓闷痢。   尽管利好政策正在相继出台形,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说玖,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题锻实挟,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变饲。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响鞠,平行进口车供应渠道的变窄落道收、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等栖险,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少鞍。”在姜建清看来伸疼,进口车受各种外来因素的影响墩程妇,市场层面逐渐变冷等修歇。   货源紧俏而且有局限性冒。从平行进口汽车的来源来看登踏摄,相关资料显示篡罢,2015年已经售出的平行进口车来源中辆惧,美国及加拿大占55%孤惭骄,中东占40%惩赐,欧洲占5%参。   各种法规政策阻碍销售渠道沪痞阮。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定备慧诡:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆弗。”换言之绘赤镭,禁止进口车在中国市场“二次销售”堕缴。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记镭洞疥,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”醒,无法进行销售呻。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为拇巴,国外汽车厂商也自然不会坐视不理鹊毁咖。早在2014年痊换,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为叙诗呸。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示柔,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址看悍毕,以此审查购买专属市场车型的买家竟,并且对现金付款设置障碍贬。   除了堵截平行进口车市场的源头认,汽车厂商还在排量上下功夫拘暮,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息删架咐。这样一来穿急,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万建。   ▌售后体系幂、监管流程亟待完善   此外誊逗,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑炔惶,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决空鲜耍。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例虚暗嫉,这款车主要来自于中东疼谁、北美勿岭厕、加拿大和墨西哥地区幕厢搞。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元谎歇。而带有M配件的墨西哥萍范、加拿大版本价格更是高达90万元以上高激屎。反观宝马配置帆、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版纠睡膛,指导价为95.8万元皆猩,终端价格大约在86.8万元左右安恋。相较而言挛,尺寸更大囱车驰、调校更出色的国外版具有一定的价格优势腊归。   不过有一点值得注意喝登,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养嚷。但是质保是需要额外购买的炼保。如果单单购买地盘鸥介薄、发动机吗愧咎、变速箱“三大件”的质保帽鹿份,价格为7,500元(3年/6万公里)乒桃,如果是整车质保卑肚,价格为15,000元(3年/6万公里)财纳趟。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势玲殿礁。   专家提醒啊,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度比坊,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段偏铆,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑时稼,政策体系及监管流程也亟待完善草碱。无疑际,从起步到成熟需要一个过程孪,而这一切都需要时间来磨合瓷羡旱、完善谅。   当然块午九,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了够,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务靠,并对每一辆平行进口车都提供单独认证尽恋。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用捕瞥婆。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局谭何桔,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强急。”姜建清进一步透露皑埂。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业事辜,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示迪矾,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异少伟惕,在车型上不会有太大矛盾凌藏伸。查看永达豪车中心的网站页面不难发现瞎,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车鼓醚勿,也囊括了林肯MKT鞍摔肋、奔驰GL500客、丰田塞纳等并不在国内销售的车型涧掇。   业内人士表示鄙栏,对于类似于上海永达汽车集团有限公司挪箍忿、上海百联汽车贸易有限公司卡末、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说怖,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分藩,是在和厂商倪勾、经销商进行谈判时的一个重要筹码淬,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制备补。   但是不可否认的是得存骗,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比茄函鸡,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势绷忱,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商谴闺?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言锚喘宏:“无论在工商总局还是商务部等相关部门香扑码,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台棱路勒。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响拴翁。平行进口车副会长姜建清甚至预测勉项:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上敛检。”也就是说收腾,洗牌在所难免娜撮。   对于平行进口车市场接下来的发展被,张志勇认为畔毁尘,适应相关机构的介入落淳、铺设渠道等都需要花费大量的时间辱彪,一个市场的成熟不是一蹴而就的型,而是需要等待滥题。   而姜建清的观点是俯渴:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年嚼侧钙。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景泊档,“市场是有的星,如何创新是平行进口商面临的课题酷燎贬。”   版权声明瞪:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件瑰拒,禁止任何形式的转载或改编裳纱,如有任何侵权行为教可袍,侵权者将承担相应的法律责任! 责编倪派谰:杨杰" "   现如今雇裤颅,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情嗅,不管是豪车忌哼、跑车还是SUV又或者是MPV颅梦,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型淌峨。除了经济实惠之外安,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事孝醛,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事股蜜吓?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋瘸绞。    PS欢核:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车筷,是经过鉴定之后无火烧峦单、泡水擂、重大事故冉糕驶,且外观完成无需喷漆的二手车帮膝罚。   一闹缄、换油    1呕豆、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油栖,主要作用是对发动机起到润滑减磨馅掳昏、辅助冷却降温漏时划、密封防漏氏蒜醇、防锈防蚀霉抵、减震缓冲等作用槽勒。发动机是汽车的心脏采,许多金属部件之间相互摩擦运动锻木拇,这些部件运动速度快痢、环境差胜爽罗,工作温度可达400°C至600°C清供磁。在这样恶劣的工况下面迸岗团,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损免辉惕,延长使用寿命鼓趣。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔粒,以确保油路通畅托辣,不被杂质阻塞褂。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)洼蔷。合成油中又分为髓泌:全合成及半合成昧磐。全合成机油是最高等级的颁萎。车友们在选择机油种类时靛头荆,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择沦菊邵。    2亥牡、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质淡懊默,使用在采用液压制动系统的车辆中慧秤怕。是制动系统制动不可缺少的部分驼,而在制动系统之中闯,它是作为一个力传递的介质舒,因为液体是不能被压缩的慷亮绷,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中藏舷。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效伴,会对我们的安全带来隐患损荤溃。    3勃、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品蔫,起到润滑延长传动装置寿命的作用降,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果坎仟,在严苛操作条件下减少油品损失秋连潮。根据变速箱结构的不同孤啦茬,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油确。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求城技,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型脖氛灭,其扭矩忿、重量镜敢、转速牧伐、结构等都会不同嫁萝,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油齿违较。而不同的变速箱油纫磋,正是影响换挡品质的原因之一屁咆。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油嗡点吩,特别是打算卖掉的车绅,所以二手车的变速箱油应该及早更换希孝。   二骂、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花贫,以点燃可燃混合气体的部件浆胸。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量瞄。尤其是中心电极达到更高的温度时固,被酸化消耗掉撮勉埃。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的设宏,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下沦,可以先拆出火花塞进行检查挺布,看是否需要更换差甫达。   三型遣、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分曹躲,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进茅舱藤、排气时间的准确副谴芭。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩榻冉帧,传动精确特晾,自身变化量小而且易于补偿陈巾肛。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短毫,因此要定期更换皮带玛畔吹。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换纲盗。就算你车上备有正时皮带低蛙燃,一旦发生其断裂那,自己也无法更换刻。因此次,当总行驶路程到达8万时脐愧,建议考虑更换之话。正时皮带在水箱风扇的后面龋棠捎。    随着汽车制造工艺的不断进步淖,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代郎和,与传统的皮带驱动相比殿编郡,链条驱动方式的传动可靠萝怒、耐久性好并且还可节省空间漏袭,并且终身免维护塑,这就使其与发动机同寿命拐,不但安全硕、可靠性得到了一定提升翻,还将引擎的使用秀、维护成本降低了不少下赡橙,可谓一举两得绥墟。   四谓啥、查看蓄电池    车辆的电瓶贺宋,又称为蓄电池怠仿,是一个将化学能转化成电能的设备陵疵。它的作用是供给发动机用电烽盛,当车辆准备发动时媒,蓄电池会放电给起动机提供电力晒哪,并由起动机带动飞轮传、曲轴转动体瘸瓶,从而发动车辆抢圣惩。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蒜舅。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池墒沮郝。    买回二手车之后道刊肋,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态力碉。在启动引擎的时候妮秃嗅,如发现声音转弱或是灯光昏暗贸,基本可以断定电池需要更换匿婆。事实上力貌,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了隘恼镶,所以更换一个也是非常必要的洼。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右靠碎,与铅酸蓄电池相当确烹米。   五镀、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车涛送脚,防止吸入对身体有害的污染物桥匹瞎。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置负菊快。活塞式机械(内燃机私猫细、往复压缩机等)工作时虫累,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损扒什翁,所以必须装有空气滤清器容。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短实。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器遍凛,会使发动机进气不足抨荤,使燃油燃烧不完全费,导致发动机工作不稳定膝茹,动力下降膳、耗油量增加的现象发生翰郴。    一般停放较旧的二手车揩含,空气滤清器很久都没有更换摔镰退,建议查看实际情况之后酌情予以更换炯响杰。   六故犁案、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内首南狠,进行车内除味消毒必不可少的程序湘胚。除了常见的清洗除尘且帽烙,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外皇瞬料。细节上注意车身内部四胯,包括座椅颊秽,车体面板担蔡胃,玻璃等切不可忘记申溃娄,擦拭完毕需摇起车窗厢乱,让汽车通风一段时间媒,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品瞎炒,增加除臭效果嘿锨尽。   小结吕浇:    对于二手车的整备是一门细致活儿潭福盗。建议车主勤观察岗猛、勤保养揭,车子嘛“三分修垮,七分养成,好好对待爱车凸如,爱车也会好好的对待你剃。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车聘氮熄,欢迎扫描优艾卡二维码虫,如有汽车问题需要咨询艇,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您亲汗。 责编蜗:杨杰" "  近日会,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵嗣琉乒,新能源汽车产业链骗补将受到严查拟,并且随着新能源汽车补贴的爬坡凛都讲,未来补贴越来越少病,甚至将取消补贴亮涡沛,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展撼全善?让新能源汽车开倒车呢跺? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计歌,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆锹抡沮,同比增长3.3倍;累计销售331092辆疯,同比增长3.4倍寝。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆抹,同比分别增长4.2倍和4.5倍乌无。   截至2015年底喇滩党,我国新能源汽车累计产销近50万辆俯。数字庞大的背后毒,甚至可能有假朗驼扇,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高伯。即使新能源汽车销量有那么高啊料镣,但是国内的新能源汽车也是品质较低璃,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型体巳。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看剩米拾,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200剐嚷、E150EV阂、力帆620EV填、长安逸动EV购继、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车矩荡吝。   可见口冷,中国的电动新能源车依然以低端车型为主奴隧,可是这些低端车型补贴前的售价并不低缚身,而同级的传统能源汽车却便宜了很多霓。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看居,补贴后的价格为14.99万元俩荡笺,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元氯髓污,即使补贴后的价格泛惮,相对传统能源汽车依然贵了帽挟。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下弛,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车退,因为目前的油价维持相对较低的情况下酬,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车场览双,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外垮。   此外咐,从纯电动车的续航里程来看协,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外辽耽,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里鳞,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20科磐款、北汽EV160挟示、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里蜕。   未来涝,随着补贴政策的退坡京荆,在2016年的补贴则是甫,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h心。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万疤欺拖。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少蕊偷,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱厘宠般。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便焙扯认,续航里程不长等不足暗,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后维轿,续航里程还会进一步减弱琴。   更重要的是晃,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主旁惕郸,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间棋缝拔,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间范,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高搐燎,两者的循环寿命相当攻。   如今绣,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录恕孪,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池霸哨内,该电池重量更轻些涝卜,续航里程更长辅纺吃,但是耐高温能力差圈魂,安全性相对较差一些抚。   随着补贴的减少腥,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴侵奖昧,迫使厂家采用续航里程更长的电池抒,而三元锂电池可能成为首芽猛返獭,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧降写瓮,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况炽。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级竣嘛,目前各大传统能源汽车生产电动汽车冠侨镰,根本目的是为了补贴而不是卖车坤踩。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪堑,2015年上半年的净利润4.66亿元勤痊,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元攘是诡,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%牢倒。   据统计釜畦,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元橡,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元疥,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元吧。此外绿,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入碍淑。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级疥沁?恐怕很难快吃片,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车陶酬,除了腾势电动汽车腔唐,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成窖虾颗,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上奖,如果政府的补贴很快取消冗凡,这些车型在市场上将缺乏竞争力据。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力林烫饭,不仅是给车企补贴挺,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴吗炔舱,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消秋筹,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争尖前,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大汕霞,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱金。   其实窘,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉梳、还容易滋生腐败让床雌,与其直接补贴给汽车企业胆厦,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法酮。在美国辈讹噶,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分盼。政府不需要出钱峭,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金墨渡,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车诉。在德国和法国提高补贴的门槛滑滩,提高续驶里程数标准屁,从而推动真正的电池技术研发浆。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴沧徽潦,补贴在用户端储,以提高此类汽车的销量参,刺激车企转型怕。   新能源汽车骗补一事盛斜,政府应该考虑补贴的办法改进磨,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴拣。随着2020年以后补贴政策将退出屠,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长琳愤、充电设备还是不够方便等鲸疏屏,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业淑浮,将被淘汰和洗牌间。 责编加:杨杰" "   现如今盎坎,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情菇惶既,不管是豪车矩、跑车还是SUV又或者是MPV阀,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型肯排。除了经济实惠之外童瘫,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事挂刹,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事兢达?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋堡挝拢。    PS嗓连:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车石拟次,是经过鉴定之后无火烧传吩睹、泡水协、重大事故恢,且外观完成无需喷漆的二手车科匈锤。   一葡袜粱、换油    1岗、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油娟兄星,主要作用是对发动机起到润滑减磨京、辅助冷却降温兴、密封防漏墟劝吾、防锈防蚀绷疚峦、减震缓冲等作用兰莽脐。发动机是汽车的心脏喀,许多金属部件之间相互摩擦运动烈裂缺,这些部件运动速度快携疯、环境差撅,工作温度可达400°C至600°C闷。在这样恶劣的工况下面浑,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损蹦酣雾,延长使用寿命惹。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔璃梧垮,以确保油路通畅抵,不被杂质阻塞碳梨杏。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)船。合成油中又分为际坡路:全合成及半合成圭旁。全合成机油是最高等级的斗少。车友们在选择机油种类时七另,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择问。    2风竣纹、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质弄贾梁,使用在采用液压制动系统的车辆中啃届怠。是制动系统制动不可缺少的部分幕踢,而在制动系统之中起,它是作为一个力传递的介质襄,因为液体是不能被压缩的多墨温,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中诲吃。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效瓦辱媳,会对我们的安全带来隐患孺。    3颅洗、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品唇,起到润滑延长传动装置寿命的作用钠幌恳,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果疽锚惠,在严苛操作条件下减少油品损失静睦。根据变速箱结构的不同鞋构,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油泼钡集。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求阶撼四,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型翱,其扭矩型春比、重量肌驰、转速鳞缔、结构等都会不同窘省己,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油渐唾。而不同的变速箱油括涝宦,正是影响换挡品质的原因之一痰武良。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油届晾幂,特别是打算卖掉的车涟湾荷,所以二手车的变速箱油应该及早更换欣触殴。   二磺碴、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花穷年品,以点燃可燃混合气体的部件娟。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量瘟汗。尤其是中心电极达到更高的温度时快,被酸化消耗掉烽辉渡。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的乡跑奢,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下硷草嫌,可以先拆出火花塞进行检查旅空,看是否需要更换视腻。   三前矫、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分芬,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进冉卑蚂、排气时间的准确昂。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹源,传动精确匙,自身变化量小而且易于补偿奸。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短魔几,因此要定期更换皮带华孙。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换坤。就算你车上备有正时皮带寿,一旦发生其断裂负挪巨,自己也无法更换筋快。因此衫,当总行驶路程到达8万时氢帮,建议考虑更换之戒。正时皮带在水箱风扇的后面臂。    随着汽车制造工艺的不断进步箍惰斧,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代胆,与传统的皮带驱动相比剑,链条驱动方式的传动可靠霖窗、耐久性好并且还可节省空间饭蹬蒜,并且终身免维护档题,这就使其与发动机同寿命手桨葱,不但安全摄、可靠性得到了一定提升鸽膝,还将引擎的使用败、维护成本降低了不少绰,可谓一举两得吻位。   四屏抹、查看蓄电池    车辆的电瓶届,又称为蓄电池湿揉稠,是一个将化学能转化成电能的设备侮叼。它的作用是供给发动机用电仙,当车辆准备发动时彭葛顾,蓄电池会放电给起动机提供电力杯吧铝,并由起动机带动飞轮锻、曲轴转动姥什葡,从而发动车辆课肌。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类慑膳婆。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池欣末。    买回二手车之后时团腻,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态讽肆。在启动引擎的时候懊鳞线,如发现声音转弱或是灯光昏暗杭匆,基本可以断定电池需要更换械掣矾。事实上雄芜规,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了涛娃,所以更换一个也是非常必要的握哨。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右歇枯,与铅酸蓄电池相当诚。   五同轰辑、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车姬蛙嫩,防止吸入对身体有害的污染物芒。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置欺浮。活塞式机械(内燃机斤、往复压缩机等)工作时刺,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损订,所以必须装有空气滤清器绷视。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短喇吭。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器剩,会使发动机进气不足缆,使燃油燃烧不完全谴,导致发动机工作不稳定窘苇,动力下降番、耗油量增加的现象发生啼。    一般停放较旧的二手车尽搓汕,空气滤清器很久都没有更换虽村惹,建议查看实际情况之后酌情予以更换怂毖。   六阂陕落、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内桨沮,进行车内除味消毒必不可少的程序洽探。除了常见的清洗除尘巫疆败,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外麓提。细节上注意车身内部临,包括座椅腥惋肮,车体面板遍篱,玻璃等切不可忘记饰,擦拭完毕需摇起车窗险,让汽车通风一段时间鲸努雷,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品割段,增加除臭效果沉。   小结怕陕:    对于二手车的整备是一门细致活儿端。建议车主勤观察跑、勤保养抒,车子嘛“三分修绘,七分养绥敌,好好对待爱车啥垢辩,爱车也会好好的对待你割相。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车搂纲,欢迎扫描优艾卡二维码谭丛,如有汽车问题需要咨询祁,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您差邓。 责编那:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患搬,在2015年召回超过253万辆车粕扁,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回辫。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总拱鲍,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回浩炊,据统计此次共有700多万辆车受到影响喀姜储,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆铝。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表洗寥瀑:网通社 Internet Info Agency   预警烫锹般:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警黑维:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表首膊:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题茎踞辑,燃油箱填料管涂层存在缺陷费诽跋,导致燃油泄漏最终起火途门乐。从而造成进一步对乘客的伤害猫烷,存在安全隐患糕较硷。   预警胳:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警沟携戎:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表卧脯瞥:网通社 Internet Info Agency   据了解勘,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障讼琉。发动机措蠕委、底盘交、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分僻歪,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用斜咐颓,例如电子燃油喷射系统睦吕、制动防抱死控制燎偶览、防滑控制裙、牵引力控制贾皆、电子控制悬架吻、电子控制自动变速器础、电子动力转向等僻熔伦,若电子控制系统存在故障竿郡,可导致汽车失控脓。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表离:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题持努,制动踏板主螺母随着时间的推移肠,会造成螺母松动的危险次锰焦,这将导致汽车失去制动作用府唐,造成刹车失灵芯垂。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施坏,使问题得到解决编剃膝。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表蔷洗:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题蔡呐檄,特别是在持续炎热和潮湿的条件下行,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷熄理赎,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂谴。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员镁丛舵,进一步导致对乘客的伤害吝,存在安全隐患顾伯段。根据newsmax报道的信息垛稿蕉,目前至少10人死亡朴东,其中包括九名在美国嘘配欣。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表话顺:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题晨,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷辨技释,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂差。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员撑洼庙,进一步导致对乘客的伤害完锋铰,存在安全隐患鲜乾归。目前已经在全球造成了10人死亡炭,在美国造成超过100人受伤魔刀倍。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签伴骨:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编衅:杨杰" "  1月17日咳梆,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放嗓。此届盛典共有主流媒体人巾涕婪、汽车厂商碑、公关行业近500余位嘉宾齐聚现澈榷ぁ,共同狂欢绘葡。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻叭多。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起短附,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛绦,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛吧。作为中国顶级足球联赛赞助商纠碾疲,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛瘸褪酒。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟仿,再次挥洒汗水诫,为争夺冠军全力以赴谦呜。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办艾桶歼,长安福特冠名赞助蟹点教。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐电,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座券场,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军阿护成。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓孟腥记:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得荆,助攻王由动力中国齐宇获得尝蓬,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得疏文。   倍耐力冠名精英球队茬宽,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际单。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕铜,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演骡,博得了场下阵阵掌声喝彩鞭禽耐。与此同时喷椽便,倍耐力正式宣布将冠名精英球队憋,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事疮豢随。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求虐我姥,在2014年度颁奖盛典中耿,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺矾。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动统朴,点燃了现场的高潮横。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real蔽丧玛,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心申、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺踌街。   众多演艺嘉宾亩姑弗、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台污赖倡。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟癸粒,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众瞬操。中国内地创作型歌手暑芍、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场桨豪。时尚座驾乐队饲嵌、快车道FM乐队几脾、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众坡。   至此凌盛,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕姐篙。自2011年起迟哦身,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”全、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛涸,五年的联赛时光前蔷,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起瑟菩,以球会友鸿摹,提升了球技氨,锻炼了身体共,也收获了更多运动的快乐寇。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织怯软灸。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕江,敬请期待亩煽螺。 责编蹲蹦顽:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”事蹲肖。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告貉,从2016年1月1日起殴盎,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求份类、放宽平行进口汽车数量限制蔽透汗、简化工厂检查要求等三大举措夯谅妈,以便促进汽车平行进口贸易发展菊。   公告称锨拐,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业盎从,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下沥爬,CCC认证申请时酣抄,可放宽提供原厂授权文件的相关要求喂。在认证过程中惟簧,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”壳距薄、召回能力和体系的检查工作蔫沸。   出于保护知识产权和市场份额需要烫聊掏,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证拉持淖,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度咆藉,又必须获得原厂授权才能拿到认证胚驴妥。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权离琶纲,简化了程序拖店,大大节省企业成本堡夺绰。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》囤锣,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业爽市,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下攻点乓,可取消非量产车认证模式数量要求访挛翅。另外紊琴标,《公告》提到垮痉,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所赣,并可视情况对其进行3C认证工厂检查妥姥。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出噶跑全,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望闪陀。“目前全世界汽车品牌近500个排,进入中国市场的仅40多个弟,而通过平行渠道进口的量相对较少磨飘。其很大原因和此前的政策环境有关塘。现政一旦实施惫钒,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展携判罐。” 某平行进口车企管理人士表示癌冗旦。 责编厩阀抒:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车篙轻扮,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元轻汕嫂。近日盒,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案桥祈佳,将嫌疑人宗某抓获费,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留鸡。   宗某称宠拇,他很喜欢汽车膜茨陪,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店弄悔,去的次数多了容,就认识了经营汽车装饰店的陈先生布耍。   在一次聊天时淖,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车奔,倒手后可以挣钱仇并,只是他最近手头紧没周转资金芦呢,机会丢了很可惜餐。陈先生听完后很感兴趣菇下奶,详细询问赶,宗某就从政策迸挨、需要办的手续等详细说给陈先生听穆炒爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍弓,当陈先生问宗某是什么型号的车时粟懊蠢,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的轻。”陈先生听宗某说得“头头是道”狼项劲,便信以为真不,答应一起合作瞧拾卉。之后级,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元哇。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份驹,这之后宗某就失踪了归,再也不来陈先生的店里活抗,电话也不接河。12月17日氓间,陈先生到丰台丰益派出所报了警馆楼渺。丰益派出所民警接报后立即着手调查孩任还,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获滔。   宗某被抓获后供认加轮,自己根本不认识什么“关系”警达嗜,也没有什么罚没车和转地方车的事玫都,完全是编出来骗人的推定。   办案民警介绍酞羚牟,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月家,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某懊,按北京话讲斥,两个人就是“假熟”晒。   昨天记者获悉开,目前穷侍,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留岛距逗。 责编碉:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道画湿,2016新年伊始幻,一批汽车行业新规正式实施画,包括降低燃油限制标准僳、维修保养不必去4S店渭、退车可退“车船税”等晾。新规意在进一步维护消费者权益猴疥,但不少商家却感到压力重重蚂。业内人士认为篡吠峭,新规或将遭遇落地难窘侨。   根据新发布的《车船税管理规程》清,因质量原因车船被退回的列,纳税人可以申请退还税款窗。   记者采访青岛多家汽车4S店发现杉缺粉,这项新规已经开始执行撇,某4s店总经理蒋晓东告诉记者尚错芬,车船税费用大多数是2.0以下车型藐,折合一年300多块钱抚,对4s店影响不大里诚伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重校乱。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出描,车主有权自主选择维修经营者桑谱,不必去4s店屡始,这让原本就不景气镁、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”贸强毙。   另外休和皋,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施架,燃油限制标准降低到6.7升/百公里处寄溜,到2020年将降到5.0升/百公里喉栖。   而目前来看土瞧达,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰受讲,搜车网运营总监于强认为动驮,无论是排放还是清洁能源技术歌稍容,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少寿。   于强同时认为雷芭,区域性差异梁廷、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键京臼雾。因为全国范围国4排放豹时,但一些偏远地区国3排放也可以流通撤内,执行过程中肯定会出现执行不严格篱抢,所以兄抬,好的政策是否能真正落地的狙戌,一定要明确监管以及管理处罚标准垒海髓。 责编心臂摆:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全雌弯龟,正成为各大车企的研发的重要内容温佬,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示荷嗅,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司凭,我们正在业务的方方面面进行创新农。截止2015年底京卧,福特汽车共提交专利申请近6000份醒暑,创下单年申请数量新纪录伪墟。网通社发现乌绰,这些专利中诧,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及靡,其中有7项颇有意思的“黑科技”监煌痉。这种技术或许才处于概念阶段檀霉蓄,但为福特汽车未来发展指明方向氰襄畏。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面蔼姜韭,福特汽车已经拥有多项专利敬书厩,其中包括去年申报的一套新型座椅肺酣。这套座椅可以实现前排向后旋转苗惭,使前排乘客与后排乘客面对面相坐扰雇苹。除此之外畦湾薯,这套座椅还可折叠复到嫩,折叠后乘客可以坐得更为舒服厘线。据福特汽车规划攻,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上孤奈。   除了对座椅进行创新溪,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫粕叹呕。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手寄,此时方向盘就变得可有可无坑奴。为此下暖,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能跺茸才,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方驶导,由此为前排乘客提供更大的内部空间烁相财。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全纱董,汽车安全技术也是厂商研发的重点汾身篙。在夜间行驶灯光技术的研发方面迪米,福特在激光大灯抨刮鲤、LED大灯榔龄、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫勃矗,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”和宫。当在夜间狭幢,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上般辨,照亮汽车周边的路面茶截,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险跺槽。   近日管,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”仇寐,这项技术车凸毯仔椋好后拳,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起聚蹭呵,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线蝗,连接至独轮车机械装置中空,即可实现单个汽车轮胎的行驶呵。   除对于自动驾驶涪筛娠、安全等技术的研发外玻,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止锻乱。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利福吉,新的11速变速箱将拥有不同配置眯儡比,分别匹配不同的齿轮涉、离合器和制动系统骇距甩。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速捍壕馁,Jeep自由光就搭载这了台变速箱孝蔷诵,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱巴峡。虽然福特11速变速箱更为领先骑,但尚处于概念当中堡显,何时能推出并进行量产幸芜,并未有具体期限识读宿。   健康技术   在 福特众多专利储备中弄适呢,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果禄哄。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器段滤,输入司机的基本信息后苇伪,在WIFI网络连接状 态中和,系统可以随时监测司机的状态捶仓、身体健康程度挽。并且可以在紧急情况下聊,及时通知相关医护人员实施救援恭匙。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息比嫉休,功能比较有限认伤昆。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签袭:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编狸够:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前魏晦,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试薪年贺,结论是效果并不明显翻蹿。那么除了打吊瓶外瘦,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了失。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀脱扰猫,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”伟狠,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么荆嚼冀?这次我们就来实际测试一下梦。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中沪,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)杜,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果回簇天,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔瞥蚀笔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品裸窜?   答蟹钾: G17作为厂家配套添加剂酮绦馅,其定义属于养护型添加剂型渤,为了突出清洗效果簇魏讳,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品禾。   ☆ 清洁积碳添加剂种类瓦睫:   答铣嗽渴: 目前始肃蘑,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)垂泪苫、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)财。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么外?   答聊浆传: 据悉善掸缴,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 隆赔怀,它是一种高分子材料辱敬,耐高温归、不易挥发融,且对积碳有很强力的清洁作用率。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP锤戚、红线Si-1等覆汀莽。   ● 试验过程涡:    本次我们将用内窥镜耗,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照梁。在加入添加剂后甫楷胳,加满汽油惺。并在1天时间内敢宫脑,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)嫉冬。在回到北京后嗜俊,再次用内窥镜观察罕、拍照并对比清理积碳效果腥烦。   ● 体验车辆碉葡:    为了保证实验的严谨性实烹纺,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆箩掳酱,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁揩玛澈。其中羞船,皇冠的发动机属于歧管喷射技术禾心,迈腾和雅阁为缸内直喷技术凳。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠彭寺: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后趴警,结果和我们预想的有些不一样焕搅。11万公里的皇冠积碳非常严重赶,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少逆郎。究其原因后我们得知红,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进乘藏成,而皇冠车主则比较温柔骋耙概。同时剃,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目良函椽。    需要说明的是悉危蹋,三车车主均表示在车辆清洗之前房,正常使用中一切正常旅,油耗也都处在合理范围内惊昆。尤其是皇冠车主表示素瘦坟,虽然车内积碳严重祭,但并没有在车辆行驶中有任何感受猜侥。当然董拦全,积碳的产生是一个循序渐进的过程棵懈杀,和温水煮青蛙的道理相同界。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时翱彻,因为京承高速限速100km/h叼,所以我们一直保持100km/h匀速行驶己,全程没有拉高转速浓肠谎。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上缄,喷油时率性,燃油顺着进气道通过气门进入气缸朽,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门聪唇陈,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显八琳孝,一半多的区域已经露出了金属颜色撩猾。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因吞,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状啃衅保。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显设梦,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色弄顾岭。可以看出辨疆,迈腾的活塞顶上非常湿润蛙圭,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性疼但矾。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层篓郝拈,所以清洗积碳前照片感觉很干净示毕,但仔细观察可以发现雾,表面发乌午雀珊,还是有一些积碳的存在妹绢。经过清洗后裤捍,活塞顶明显变得光亮许多孪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室艰,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润偷凉,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)背便昆。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面守肃娠,因为聚醚胺耐高温的特性宪溺,不易挥发擦颁呐,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳串。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁咖、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后吹,我们特意询问了三车的车主皑梦,他们的反馈竟然很一致品,就是在主观上无任何明显变化芯射浆。 油耗方面解炒措,因为每次行驶路况不同境潍缝,所以也可忽略芦。   ● 疑问解读店平:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升须?   答问恍砷: 一般情况下绰分其,加入添加剂以后需要一个清洗油路谈道、气缸内部积碳的过程竟钠幂,所以在短期内油耗反而会有升高的情况备叼,不过您无需担心逢绰,第二箱油就会逐渐恢复正常水平纶让。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁盟图瓮?   答冷既穿: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐茂、缓慢地溶解积碳努采藉,而并非效果立竿见影攫,且不会大面积脱落躺氓,所以对缸壁并不会造成损伤别估。   ☆ 多久加一次添加剂侨嫡?   答霉恰: 对于清洁型产品来说堵毛赤,商家建议5000-10000公里添加一次刊挟剿,在这里我们认为轨叙司,如车辆在使用过程中无任何异常浩聚瘸,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可景从辉。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么社幂?   答棚痢: 不能宽。因为采用缸内直喷系统的发动机违狸,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内棺,进气门得不到汽油的冲刷宪,所以无法靠添加剂清洁进气门蠢。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳晌幌阶?   答颊: 通过与汽油混合后蜕败沧,首先清洗油路麻,非直喷发动机还将经过气门埃洽,直喷发动机将直接喷至燃烧室盘堂。因为有很强的耐高温性砰,并不会轻易燃烧并挥发曙,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化坷污岁,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳败,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题千。   ● 结论殿患:    市面上的汽油添加剂品类繁多佬,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)肠把,清洁效果值得肯定蛇柯挽,同时也不会对气缸产生副作用糙考晤。在编辑看来脯撇,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药焕,建议大家养成定期添加的习惯搪拍。想起一句广告词“X酒虽好虚魂,可不要贪杯喔”兄竣共,养护爱车的同时也要注意用量碳坡,无需频繁添加层,定期添加即可蹄叛。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题俺巍,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流瓷体。编辑博客链接 ←← 责编馆径:杨杰" "   全国   12月23日敢墒,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》卧。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件侈。2017年嗅,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点沮拐忌。   编写|翟冰慧   得益于节能环保祥咀、政府政策支持等优势好,近年来新能源车数量大幅增长仿。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素袍膜辜。昨天瓶童,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》写。未来揽删烙,充电桩少唉俊沸、支付繁琐份啪、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解膛。   《办法》规定线,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件侥娃。此外戳宛,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式青柏好,保证一卡通用茸吞。   根据最新规划彼,北京市明年计划新增5000根公用充电桩叫贪裙,争取实现公用充电设施突破1万根松屏抵。据了解奴,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络尘牌,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络密鸿汕。   对于如何实现5公里一个充电点翱驼,北京市发改委相关负责人表示法,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准赋杭,例如 吼,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”瞥柑传。对此可虱惹,他介绍到镜,百分之百指“建设或预留建设条件”诡咐。如果一个社区内有500个停车位骏,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件桅逃。   北京市发改委表示筋比,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制祭倾抒,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营版阑,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准漂喊。此外我柬犊,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施钠,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金乓。   据统计苹垒龟,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆逻,其中新能源小客车超过1.6万辆容玛盾。对于消费者较为关心的充电服务费问题人,市发改委也做出表示骇:充电服务费将按充电量收缺弧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%涕。   另一方面缆舜撂,新能源车充电缴费方式也将进一步规范采溜。市发改委表示讼,要求充电收费必须支持银联卡支付方式彼白蔼,确保一卡通用吉。同时裤冒嵌,还将鼓励通过市政公交一卡通甘、电力卡男卜、ETC卡矾操骋、移动支付等多种方便快捷的支付方式羡反。   值得关注的是臣檀,目前大部分充电设施已实现支付宝付款蚀,相关负责人表示俄,春节后将逐步推行微信付款慷。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费境,解决新能源车充电难捷洗、缴费复杂的问题魄磊琳。   随着《办法》的发布姥,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系扒掀,解决新能源车主的后顾之忧式速,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行凑。 责编笑辈群:杨杰" "   全国   日前琳驴,发改委玫、住建部悲、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》秤蒂,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施连妊,由经营者依据价格法律法规和相关规定羌棋,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准抠。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高棠脾邵,机动车保有量快速增长骑逗,停车设施总量不足糠夺、资源配置效率不高等问题日益突显嚷葡,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧单,成为人们日常出行的“难题”蓖傅闷。   日前钩内究,发改委翱袭、住建部杉茸、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》纶,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制盗,充分发挥价格杠杆作用村鼓,促进停车设施建设社,提高停车资源配置效率夺杠,推动停车产业的优化升级晤。   《意见》指出凰姆解,除各级人民政府财政性资金题缓、城市建设投资(交通投资)公司投资以外拳吴额,由社会资本全额投资新建的停车设施填,由经营者依据价格法律法规和相关规定呻赐,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准割廊。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式诵哀峰。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施聊,要通过招标判、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者碘秦九。   此外棉,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化革凡卿。规范政府定价行为惕、加快推行差别化收费赂、严格落实明码标价规定培惹、健全市场价格行为规则酷尺攘、严厉查处价格违法行为等颗五猎。   事实上路劝,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示锌忻。   今年8月3日泡獭褪,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》磺,要求充分发挥价格杠杆的作用涛德,完善停车收费政策菇攫,逐步缩小政府定价范围擅寸警,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费公恋怖,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式购饺春。   11月19日饰,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》泊,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价侥苦,停车价格不由物业公司定密,而是由业主共同决定窗。此外犀,未来小区森、商场桥骂授、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放夏茧,执行市场调节价肋蠕。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后轿峨氯,昨日嚎,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议遁。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示稳侍,从2016年1月1日起额,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外铝惋,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定拭,使得定价能够反映土地本身自有价值父。   据了解螺,近年来嵌骡,北京市政府在停车方面做了大量工作蔚侩迟,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车龚、停车场等一系列措施;在治理方面嗡艰,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个叼,取缔各种非法停车场524万个靡瞄焚。   据统计迪,截至2014年底盼吹传,北京全市共有停车位290万个防,其中经营性停车位180万个钝号推,非经营性停车位110万个茨纫仇。 责编怜:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报岔贿,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布檬,将于2016年1月1日起正式实施捶竭枯。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日糕,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》共浇,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施敢,为消费品质提供安全保障伟。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示恃昏梗,近年来扰哦,消费品安全问题日益受到社会广泛关注屎县,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章摧式,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务鸽图,增加了对汽车零部件生产者的义务痕梨,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化池男,增加了向社会发布风险预警信息的内容绷趁擂,丰富了缺陷产品调查工作手段惩焕媚。《实施办法》于明年正式实施后落抗韦,将对加强汽车产品召回管理填陇、推动企业履行召回法定义务磕茂勘、保护消费者人身和财产安全拜陪,发挥重要作用休胶。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度芍哆,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的牛,应当立即停止生产骑樊、销售敖宦铰、进口蔫糠,由其生产者实施召回赣,并及时发布产品缺陷信息冯晾芭。对实施召回的缺陷汽车产品舌蚀港,生产者应当及时采取措施消除缺陷差。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担寞肮。   汽车召回数量创历史新高   同时色,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》撇呢。《通报》显示咳,截至12月18日摹,全国共有76家企业开展了226次召回活动伯氏,涉及缺陷汽车 554.85万辆呈扭。召回次数较去年同期增长29%胚艇蔡,数量较去年同期增长17%扣硷,创历史最高彪堵。   其中涵肆,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次囊吼,与去年同期相比增长170%唱纬,涉及缺陷汽车352.23万辆鹅,较去年同期增长18%呐,占今年全部召回数量的64%吩。   据统计掳,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来嘉阜,11年来愤梨,我国已实施汽车召回1079次钙骗,共召回2533.85万辆彤。从召回涉及的汽车总成来看粉,发动机总成召回最多行,共召回270次丰诗,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成屁粟,共召回134次雾,涉及数量441.08万辆长酮温。 ? 责编暖扩:杨杰" "  随着经济的发展伟,居民消费重点转向了大额的消费秀翰啸。正是在这种消费趋势下捐裤,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活溶邵当,现在汽车已经成为家庭必备工具耸登,提高了用户的需求捆裙拆。在2015年的最后几天时间里庞晚桅,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总硼衫,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回络。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明呐福块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表娜:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表泊:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息广,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版鸵句玖。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日诬,共涉及626辆竣。   据了解仆妻觅,本次召回范围内的MINI汽车牵,因电动液压助力转向系统故障宠幂,容易导致腐蚀互煌爸,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效统赔挠。以上情况增加了车辆发生事故的风险悉蔼摄,存在安全隐患浚侩。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表卯卧败:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息绘箍片,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派当姆沫,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日任涸,共涉及128辆闻疽。据了解蠢脚番,受影响车型均搭载手动变速箱率潞惫。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐退硷,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中妊熊秆,可能松动味稍梁,导致底盘有噪音或震动祈舵私。如果继续长时间行驶善窃硼,传动轴与后差速器的连接部位可能分离籍瞧宪,导致车辆无法继续行驶答税,存在安全隐患豌忻。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编匠盘:杨杰" "  2015年12月27日虽碾,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港虚,首次出口至美国帘兼房、加拿大和墨西哥在内的北美市场顶。昂科威于去年10月国内上市渤铜蛊,包括本次出口海外的车型姆聊烁,均在上汽通用东岳基地生产渺潞。上汽通用总经理王永清表示括旧:“昂科威迈出国门啼统躺,不仅是产品自身强质自强的过硬实力片吹砍,也凸显出东岳基地势颂、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华拓裸。”在昂科威出口北美之际咸铝,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地呜北,接下来小编会以一组“数字”铰郊幻,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地唉乒敛。   上海通用东岳基地涝,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成骨,由上汽集团戊、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%郝洛吭、25%不困、50%共同建成邢叹。现拥有冲压驮邓、车身去垮、油漆杰、总装四大整车生产工艺和铸造完、锻造扰、发动机嘎庙钝、变速箱等动力总成车间睹。产品涵盖别克昂科威计盼、昂科拉和雪佛兰创酷仁拔、新爱唯欧哩存潘、赛欧3卯、乐风RV6款车型告需些,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec蹈慷、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等马苍煎。   东岳生产基地的整车年产能60万台薪蔫抛,发动机年产能117万台滔,变速箱年产能72万台沉卸软。从2003年整车工厂建立以来官疲,截至到今年8月已经累积生产突破350万台纪,而从2005年动力总成厂投产以来蚀动,整体动力总成生产已经达到1000万台肪伺。   冲压车间——精益生产捌宝幻,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式绰、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线丰骄持,承担160余种车身覆盖件的冲压生产怀痪嫌,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平矾扒。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产廖塘,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺甸店吻,贯彻了精益生产的理念彪累,高效节能挎傻朽。铝板前盖冲压工艺圃绅导:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3祥,相对于传统钢盖减重7.5千克哺,令车辆减重秋、降低油耗珊体呈。前盖内板工艺——三序成型揩绩榔、一次修边秸:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺钦搬,零件修边采用一次修边工艺广,浮动废料刀设计卤聚菲,无碎屑诺袜,使前盖外观更加光滑切、美观脆,并提高了产品品质腐。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念馁芒,首次采用了高密度机器人乳台芳、GEO-pallet高速输送系统绦饰、5+1车型的总拼Gate设计等窜狡,拥有各类机器人465台袄培彪。在这里珐,高柔性潍、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构检挟秀,将成员舱全方位立体包覆酞茸搂。同时妈栋咕,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材粟惮缅,车身高强度钢材比例达到75%扦匈递,不仅实现车身轻量化饶谁凶,还拥有优秀的防腐性能怪,提供“多10%”的安全性能沉。   车身车间通过采用大/小随行工装系统镀患,进行地板分拼及总成喉线铂、白车身传输颓痕酱,具有柔性强酿珐,传输速度快焙粟慌、精度高的优点粗然频,并具备质量追溯功能腔标,以保证生产效率和生产质量吞舒。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位父细,14台机器人同时进行焊接作业税谁纯,每个生产节拍可完成200个焊点焊接钢汕,占用空间更芯η摇,工作效率更高秒酱。目前墙疼,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂对蓉坎、沈阳北盛三期井协、武汉分公司等生产基地推广使用角。   两大焊接工艺碌健肖:车顶激光钎焊扮、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺逆亥粒,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合榔熄岁,使产品更加美观饶,同时增强密封性省劫、提高焊接区域的强度牵费,进一步提升驾驶座舱的安全性降。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术婪土干,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起青麓,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来绷。相比于传统外露的焊点集撮镶,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下揩诞,令外表面平整无焊痕需龄唤,而且最多可节约70%的能耗偿阑。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫谈前狼。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料潭,替代传统的车内固态沥青消音层忿券,在提高车辆性能的同时衔,具有绿色环保祈躲硷、重量轻经、隔音防震效果好等特点蓉汞。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型疵,这一新材料的适用宽侩,提高昂科威10%的隔音效果羔沽。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备导太,包括水性漆铝攻。较传统涂装工艺泛,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上拔,更加绿色环保滦。同时睹,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准猎玻,提供给车辆优秀的外观表现的同时澳钦感,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力厘济睛,提高整车使用年限次。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆氛趣、涂胶径爆磺,和备胎机器人自动化安装备胎瑰扩姆。此外卤儒圭,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统泼妮剖,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用沧赁栖,它可以根据装配工艺选择合适的高度固让胁,实现了多平台柔性化生产腊。   总装工艺将完成整车全部零件的装配词惰,并进行100%质量检验擦帮传。别克昂科威正是从这里驶下生产线烯珐,开始它畅行海内外市场的旅程拼悉。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装我迟,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板刚雌埃,在拼装过程中精确同步焙,实现车身和底盘的精准定位和拼合患,从而确保底盘优秀的操控性能徐林癸,提升客户的驾乘体验蜂靠。   在质量终检线汝,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车斡,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测绷。在雨淋测试区内飘讣,360个喷嘴全方位密封测试驴拓牵,70秒内瞳菩,5吨水挎题,70倍模拟自然界暴雨雨量瓮,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内泼靶,质检员控制方向盘嘎搪吧,整车按照“8字型”路线行进跺,检测方向盘的指向性滦割砂,确保不存在异响桥探。这些具有质检环节扩,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验譬擂。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编燃熔:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注立,在二级市场上掀起了一波又一波炒作狈里。值得注意的是刑夹侮,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车嘘第假,丰田息扭、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车颠。丰田桅构铆、现代埠掣、本田粉熔囱、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮孔驼浆,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商醒。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道逆眠,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车凑,整体外观与e-tron相似武到,最大的区别在于动力方式的不同脖嚎胆,而参考e-tron的命名方式伶唾,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron反司顽。   在氢燃料电池汽车领域廓派,奥迪其实之前也有过不少尝试慨馈,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车辩。这款A7前后轴上各安装有一个电动机闻驹湾,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电控,来作为氢燃料的补充驾干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比侈,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者胁沫,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了掇聘洗,比如现代氢燃料电池版Tucson郝戒夺、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity堑。当然弓绕,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话镁,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决姆。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段撬,解决了若干关键技术问题巧挽。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布限冒,在2020年底之前的市场导入初期酞蔷残,将无偿提供其独有的包括燃料电池组瘸坊肠、高压储氢罐舰刷、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权龋口,共计5680项哎桶睬,2015东京车展上娩玖,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity吮。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色弄秦、高效崔负、适用性广的发电技术毫谷普。燃料电池与传统发电方式相比疯斗淑,不受卡诺循环限制漠矾,因此能量转换效率高搪诫勤,而且具备零排放嗡、无污染伍凸胶、噪声低等优点禄,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案碌寡钝。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)掏晚膏、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类赣,可以广泛应用于交通运输散、军事侩、航空等领域福晒。   申万宏源证券表示篇虑,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元搪,加上购买时的政府补贴咆奸世,与纯电动车差距不大七。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右皇聊娩,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平京蒜,而丰田软、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3谴恼概。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时笨呸饱,车辆的性能达到传统柴油客车的水平白贪,实现每天19h的运行和出勤率尖词。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年彪,达到内燃机汽车的同等水平饥。   丰田市陈墓、现代粱、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮陀信淡。鉴于新能源汽车前景广阔憨,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能桶,市场容量有望达到千亿美元量级蹦。A股市场中瀑堂,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车伪殴附,有望令该板块进一步获得资金关注侗劣。建议积极关注这一主题带来的投资机会盾掸姆,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商撂。 责编说:杨杰" "  国家发展改革委21日称胺弥馅,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策皮。鼓励各地结合实际情况斥,推行不同区域玖、不同位置攘虑怠、不同车型虹湍闹、不同时段停车服务差别收费躬。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠诞铃。   根据发展改革委袄酞、住房和城乡建设部椒乐馈、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》坝,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制闷哨缓,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定敢。 责编扰:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表纶毫话。昨日孺蹿穗,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》刨,显示宝马记黔、奥迪勒北、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上护恭边。2015年踌虐,中国主要城市平均应酬指数为63.2女么,与2014年同期相比链,应酬指数整体下降了近5个百分点氮韩。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷眠丹逗,e代驾对应酬情况进行了系统化分析韭斗翔。报告显示挖拖,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2发休超,与2014年同期相比途内喊,应酬指数整体下降了近5个百分点吓司。   从城市分布来看江,北京以83.2位居第一度敲,其次为上海冕、沈阳磋铰纶、济南椿建、郑州樊涝、重庆及栓、深圳驮入兜、天津茶办号、西安谢、广州分别列前十位写请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看都,全国各地应酬的平均花费为386元/次胚察啦,其中北京地区平均应酬花费最高箍赤处,为660元/次损魂番。但值得一提的是父,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%飘牵碑,今年下降至22%许桐。   2015年涛,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响拓促零,我国主要城市应酬指数略有下降层饲艘,应酬的形式也从高档饭店林、五星级酒店扯顺、私人会所转向夜总会螺糯死、中档餐厅等场所棺视请。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三锭,而私人会所较去年同比下降7个百分点哆,已连降三年烦。   谈及应酬原因回,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”惧沮,其中近四成的应酬不是为了沟通感情漆效崎,竟然是为了要账科、清款哗。   值得一提的是肝吞登,在所有应酬人群中愤胃栏,宝马皮外煞、奥迪功侯毋、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上间。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群侣厘。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标墙涂挝。 责编娠冕:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后叭赐偿,昨日狮,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议济鬼。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示秋,明年元旦起菜,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外豢邪,全市其余停车位的定价将在政府引导下疙够几,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定汕复。   事实上酚持,为盘活停车资源侧鳖,北京市曾于2011年发布相关指导文件亥围,鼓励企事业单位停车场错时开放琴仕。针对目前的执行情况敦摧洛,相关负责人表示摔但仓,文件公布后侨缉际,市政府办公区第一个打开大门肺郴低,供周边居民共享蹬,据统计脚圭龟,北京市目前这样的车位有2万个左右搔,下一步开放力度还将加强桨。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》诧,首次放开民资投建停车巢裁邸,并明确健全政府定价规则履螺,北京市停车位收费新标准也逐渐成型单。今年11月19日污喀冒,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》筛缅,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价携链,停车费价格也不是物业公司说了算玻壳辟,而是由业主共同决定创读。此外瘁戮,未来小区愁课矢、商场壳富跺、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放闲鞘,执行市场调节价撼逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍亭,自明年1月1日起墨,除绿色占道和P+R以外了,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定茅,使得定价能够反映土地本身自有价值垫痪誓。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价高泄,避免出现游离于正常范围外的价格郡宛,相关执法部门也将同时跟进确。   此外虾凰陕,针对北京市当前停车费价格过高的争论美撤啥,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示该丁臼,与同等级国际城市相比吻,北京市停车价格仍然较低惕阑,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右兑睹保,而伦敦廓、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”杰糕淬。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示奸,根据调查结果寇韧,北京市夜间居民停车免费的比例达60%共富,白天大家出行遍窟、办公时各种各样的免费停车位依然很多卷,城六区的这一比例高达86%渴钉。(记者 肖玮 张畅) 责编深:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称藉捌,车险业务规模稳步扩大簧楞侨,基本面好转白,企业减亏明显翁茫。但与此同时木储逞,车险市场的体制机制问题仍然存在割匈。车险市场中小公司市场地位低梧堪,影响力弱疮,车险市场两极分化严重诧,“寡头主导碎马禄、大中小共生”的市场格局凸显芍玛滇。此外翠掀惹,随着产业整合趋势的出现涂,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显骂。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)箱。数据显示肌糯具,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币提,下同)搪徒诫,同比增长16.84%确掸,成为全球第二大车险市尘南锍俊,仅次于美国棉抄簿。    近年车险发展速度较快浇暗,重要性进一步凸显险戮。2014年饰辖思,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元晚坛坝,同比增长11.24%室惠贤。从车险的保险深度和保险密度来看封。2011-2014年变情俺,车险保险深度分别为0.67%朴、0.70%师蓟、0.75%和0.81%衅,车险保险密度分别为259.24元/人策、297.33元/人问死、348.49元/人和403.27元/人弥。《报告》认为承缮错,随着业务规模稳步扩大悼,风险保障能力逐步增强冗菊,理赔服务水平持续提升换敞唇,车险在分散交通事故风险锤蛾弄、提供经济损失补偿怯函、维护道路交通安全蝗、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用壳婆酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看婪,2013年燎,车险利润下行抗,整体出现亏损搬,但2014年车险基本面好转欺,上半年承保业务扭亏为盈柏孟,虽至年底小幅亏损杜,但整体明显改善橇。2014年车险行业的综合成本率为100.24%绦,亏损11.57亿元刮,同比减亏17.75亿元平倾。   中小险企经营困难    但与此同时武舍储,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在集斧拐,中小车险整体经营压力仍然较大牧车。    近年来芥巳,车险赔款支出增幅较大悍肩,且明显高于保费收入的增幅句鹿,简单赔付率逐年上升铝。同时憨,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大温,呈逐年上升趋势融涟磕。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下唯渐沉,市场竞争激烈拱,中小保险公司处境不容乐观勿。    数据显示斯耪,2014年款,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%迸,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3汲。从2014年经营情况来看菠爬罢,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司噬,中小财险公司几乎全部亏损人方。    事实上舜化,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下寝绥。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家修唤。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司愧峡驼,份额徘徊在13.5%左右攫。    在100亿元-500亿元罗,2014年有国寿财险翱涪、中华财险讼啦麓、大地保险舰、阳光产险庐、彩屏财险五家煽,上述五家的市场份额总计为19.14%节,不及平安产险一家的市场份额菲廖教。    “我国财产保险市场上戒,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主乓,但车险市场集中度一直偏高廊,大型财险公司有明显竞争优势哪,中小公司份额较低虾荒。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到糯浇,2013年撂剿,行业整体承保盈利26.43亿元撮良牧,但利润贡献主要来源于大型财险公司长:“其中霸帘,人保财险苇谐、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元心,绝大部分中小财险公司都承包亏损轻,仅有两成公司实现承保盈利惜骆细。”    对此殴,华安财险相关负责人表示恋泵鬼,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外死,更要注重自身的差异化发展稳擒,同时踢帝,中小险企在理赔网络庇掳、数据共享粪、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘隙。   汽车系险企兴起    此外鲍,《报告》显示枪浆绒,车险市场竞争较为激烈拌,尤其营销成本高企咯疲,车商渠道受到挤压午。    据了解五荣,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一太埠。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成刮轨静。而出于吸纳中长期优质资本措、完善产业链布局等考虑鞭呜腻,汽车厂家纷纷涉足车险市忱夤闫印,通过全资境、控股垦、参股等方式设立财险公司互怖媚、保险代理公司搞铝假,如众诚车险和鑫安车险畴。业内人士认为是取,相比其他财险公司侠簇臣,汽车系财险公司凭借股东优势芯冈,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势翠沪傅,对其他财险公司的车险经营造成压力贿案。    近年来车险市场规模不断扩大拢苍高、车商代理渠道迅速增多棺烦,但渠道发展并不成熟考浆,由此导致的业务管理混乱炭理、专业能力不足斥、侵害消费者权益等违规问题时有发生鄙。    而与此同时夕,机动车保险社区服务销售中心发展迅速擒辉。门店模式再次为多家企业所采用戌胳闯、纷纷创建试点岗。    以华泰财险为例吐,仅2013年就在全国新开1400家社区门店蜗胚铃,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍形纪。到2015年底捐翘,华泰财险门店规模将达到3600家霖。据了解许,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式澳驹,是国外较为成熟的渠道之一陪梢,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务拌。门店以车险业务为主歇,业务占比高达98%-99%式奇逃,定位为服务社区苗。以社区为单位席,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询胜、查询峨抱、投保簧啸芒、出单等服务酱。    对于机动车保险社区门店的快速发展烯,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示箍,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道秋,社区门店是典型的例子吵旧。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索磕素抡。不过忱擎,从目前来看崇,这一模式还处在前期战略投入 阶段瓦立,具体盈利模式还未明确你绩堂,发展前景值得期待但具体路径仍需探索畔瞧。 责编惕肯:杨杰" "  “如果夜里温度太低复肋,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜林,影响视线不说桔,还不知道会不会冻坏车子灵慌。”“秋冬天里可,每次一碰车门把手就会触电狄辉,这该怎么办缮俊?”近日薯,随着冬季的来临腺,有车一族提出这样的困惑乱。   冬季车辆该如何保养娃?昨日稻奉愁,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招钮牟河。   前不久管氢同,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈垃偶,那么冬季如何预防静电哇藤掣?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招粒惜,秋冬季节车辆预防静电韩圭,关键是平时要多洗车幢么魂,也可每月打一次蜡钵,还可在车尾部装一条静电带纠,这些措施都能很好地预防车辆静电场狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说超酬闭,冬季气温低茬烙,冷启动前最好先热车理,预热三四分钟后等水温正常秦氦,或者启动十来秒再上路姬氛好。刚启动上路的车辆鲤,两三分钟内尽量不要急加速冀轨,否则容易损坏发动机姑。   “早上开车前最好按下喇叭彼径腐,以防车底的不速之客挞。”马师傅提醒狄,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体伞袜嫉,冬季夜晚寒冷羞,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒垃,因此启动汽车前鸣笛糯刮,起到提前驱赶小动物的目的戈对锤。   冬季低温豌局,经常会导致电瓶“罢工”燃,无法启动车辆羞习千。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说防缝罗,每到冬季改蔽贡,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低誓芦龋,如果电瓶表面黏附污油拜晃,可能会造成车身抖动的状况恳。电瓶一般使用2年后抄少,电力衰减加速诚佬,可能会影响车辆启动湿办稿。因此洪挡唱,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足递逞。   “车主还应当关注防冻液炊掳。为使汽车在冬季低温下能继续使用钉,发动机冷却液都加入了一些防冻液孟比堪,为了在低温天气时险村乃,冷却系统不冻结胎嗅。在正常情况下宏,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液苦翱乌。”古师傅补充说摧谴。   此外镐,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆趟,摩擦系数降低漂跨痢,因此在给轮胎加气时气压要适中处驮碍,气压过高容易爆胎裁犁,过低也会缩短轮胎使用寿命韧搽。同时携,由于轮胎内外的磨损不同固郴,为保证安全迷,应定期给轮胎换位垄,清理胎纹内的杂物恳郎射。   熊汉玲 责编笔淡:杨杰" "  专家建议蓟朗抗:天气不太冷认堤,可开冷气除雾募士,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美醛拆岔,可要是开车时一切都朦胧了详镣,那就不是美了等戮茅。金华的天气是越来越冷了配弯,尤其是大早上开车问仿,一坐进驾驶室堕街,挡风玻璃上全是雾气父藤,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事坷贿陪。今天记者就来教大家几招去雾大法肠。   车子开出没几步饰败,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班泰。今年年初蝗,她买了辆代步车锨。这几天迁翅绅,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着到。   小杜每天上下班单程需要近半个小时淳茹,有时候要是碰上堵车糕,就更久了猫春姜。   一般情况下栓龟,早上7点多一点稍,小杜就要出门了认。   “每次我一坐上车奢惫华,没开几步瓦,挡风玻璃上就会起一大片雾共丝柑,路都看不清蛊回。”听从朋友的建议坪车泪,她打开冷空调蒋,一会儿雾就没了珐实,但过了几十秒硼境,雾气又笼罩了前挡风玻璃上钳喊,睦懈胤停糊视线爱衅始。   小杜考出驾照没多久倒孰,还是新手橇,根本不敢边开车边用布擦玻璃履吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多赫衅,雾气就更严重圃。”实在没办法的时候拆短,小杜只好靠边停车膜委,擦掉雾气再上路惜泌,“真担心什么时候会出事故氨砂肓埂,冬天都不敢开车去上班了莎。”   作为开车菜鸟粒饥哇,她很想知道匡五刻,有没有什么好办法帕室,能一次性不让车玻璃起雾罗叼。   除雾方法不少硷黔,专家教你几招   就此事贰,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海朔。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因坍即辜:   1劲、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度)澄:在空气湿度一定时雾,如果车窗温度低于露点温度冈妈,就很容易在车窗的表面形成结露锚紊塑,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象诞弗。   2瘸、车窗两侧有一定温差拣:如果车窗两边的温度不一样吞让毛,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压辰,水汽就会聚集到玻璃表面夺郊,以微小的水珠形式渗析出来谈,形成我们常见的雾气修。   那怎么才能除雾呢喀吭吧?周金海给大家传授