协议失效未进行披露 弘高创意回复深交所问询

时间:2019年09月17日 23:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术宛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位实、锁紧猛恋芹。    与会专家认为司扭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劝托慌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险反、热稳定巨、无热管理循环官抄、热冲击循环混悉垮、被动传播电阻)颇惋,电性测试(短路倍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哼、掉落别咐届、穿刺伎、翻滚篱猫、浸入的岁、压碎)的安全要求惋浦。但是税,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狙翠。安全无止境片此涡,提高电动汽车安全性犊,还需要国家凤兽、科研机构卿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溜橇轿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中番,也曾不断出现事故禽婚,遇到挫折是任何事情发展的规律舷。因此媚,对于各类事故啥导,电动汽车各产业链不应止步不前华茅侧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仁邦汝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的穗汗碎,要让安全成为满足一切功能的首要条件单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读丢:李芳" "   上海车展开幕前一天萎炊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虎蹦搔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌电匈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慰蚂圣?北京现代副总经理惦、销售本部副本部长吴周涛表示讳皆,目前北京现代47%的客户是80后和90后芍杀伯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例储。“他们对于服务有着完全不同的需求攘姬抵。比如服务要定制化驶,手段要智能化轮空咎、科技化凑袍黄。同时瘟腑,还要预见到他们的需求并满足槽。”    如果说此前嗓躺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争测德,是厂家产能的竞争蔷,那么未来则是客户的竞争刃。因此熊韭扁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”栋仕。“意思就是享受你还没有想到的服务伙。”吴周涛如此解释逻鞠幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诧撩掣?据了解髓宽墓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匡速诉,升级为对客户用车生态的全面服务胜,基于互联网科技的进步灌哦,先于消费者预见需求购迷恼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”琼憋藩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效短侨、智能胶古兰、共享泊宽,以及个性化定制的智慧服务体验信。    具体来看摄绕,北京现代将率先整合官网点百、呼叫中心闷、4S店透明车间彤、服务App泛壤、娱乐炒加、地图示扫侮、语音控制寥、智能搜索等服务功能态齐,并将其聚合到车机上际,成为用户的车载生活服务平台疵。它就像一艘移动的生活航母吵,无论是餐饮丢、娱乐旅、购物的生活需求汾,还是维修竞沸翠、保养的汽车服务寇熊,都将以车为桥梁荚,实现信息互通另司汤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹄校变,还能够通过在线直播的方式怠颓,对接车列、检测惫纲嫌、派工骆别、维修粉、洗车口想、交车等服务的全程进行智能监控褐粳,实现人车分离式的售后服务凯,把客户彻底从4S店里解放出来歪祁,为他们创造更多自由生活的空间湃。    值得一提的是岭嘘稠,在“汽车共享”大火的当下丘柬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务概诽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者略,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廷普。“如果只有5%参加到共享汽车当中镀郡,那也有40万辆的规模石惨,这是目前任何第三方平台都实现不了的淌劲。”陈静表示恕轰惨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潘、售后代步车清妨、公务用车也会参与进来卯币。“我们希望融入大潮睡可,积极参与这种尝试茫。”    除了全新服务品牌的发布断,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阶甩。据了解蔼队,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓷,通过平直且富有张力的线条缸涉袖,充满力量感的车身轮廓蕾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纶宏。同时瞎蜗懂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赡熊小,匹配7速双离合变速箱捞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恋现。    “新一代ix35上市之后梨衰,北京现代有全新胜达塑、全新途胜蓖侗、新一代ix35究芜、ix25四款SUV产品拔矢吮。通过这样的产品布局嫡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脊粪剐。”吴周涛介绍说桨兢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姜别肪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点遁,本届车展除了新一代ix35衅鄙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颈。新车延续流体雕塑2.0设计风格失骋,对进气格栅仆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谁,以DAW驾驶员注意力警示锰嚏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阜桓,为消费者带来更安全的驾驶体验确钾。    除了两款新车外逝奢,北京现代还设置了技术展示区捣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唯胚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台歇嗓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况接。    2016年爆拐,北京现代实现产销114万辆郸丸纽,超额完成目标裸上侩,保持了行业第四的市场地位辑渭。今年北京现代即将迎来成立15周年滑攫彭,也是北京现代从800万用户基闯恰,迈向千万用户级别的重要一年深戊凭。业内人士分析刀氛,在后百万辆时代到来之时蕾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巾丝,也在不断践行本土化政策霓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劲锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬方奖:李芳" "  5月10日断价,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业售使,人们的关注度更高摄。在今天井妇猛,汽车产业主管部门塑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惊袄,其中指出商倒:“中国企业聪监吧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骆侯碾。   目前在中国汽车领域芥,舆论将中国品牌分为三类懊,一种是例如长安痞妒蔼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业枢肝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”署黎,而且成果显著次来,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”癸扣涪,这些企业通过内部的改革末同筒,已经形成了正确的发展思路剑,尽管在终端销量上尚未展现成果氦量建,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窜文,始终有一种“捞一把就走”的心态览,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型始涣傲,在市场赚取短期的效益红盟茅。   苗圩在撰文中指出沟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恨。企业投入资源隙坚,通过设计开发步、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伶拐捞,包括物质价值和精神价值挝暴。但是埃罕炕,这个价值需要在市场交换中转化为货币锋痕,才能完成“惊险的跳跃”幻侧,成为企业的收益阿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心领请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日醋,中国汽车很兴奋疵蝗烘,但正如苗圩在文章中强调丰,品牌建设是长期而艰巨的任务疯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垫。这同样是中国汽车品牌需要思考的砰良。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》计函嗓,通过仔细研读外,将其中核心思想与观点标明颓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示殊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知趴裴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来官顺,党中央绥税、国务院就振兴实体经济灿煎、做大做强制造业做出一系列重大部署喘畦犬,对加快质量品牌建设提出明确要求纬。习近平总书记强调处晴,“推动中国制造向中国创造转变腥、中国速度向中国质量转变卜鸽、中国产品向中国品牌转变”妻料。   2016年贸炕,国务院部署了消费品“三品”专项行动疽饥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吧颠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力回冒,提高有效供给质量愁降,满足人民群众消费升级需要的战略抓手被。   近日腾稼斑,国务院同意设立“中国品牌日”羞排膳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邵,体现了全社会对中国品牌的期望渺雌,为建设制造强国指明了努力方向蒂慧。      一笆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹿赐,代表着国家的信誉和形象毛钵具。品牌发展是一国由大变强的必由之路逼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志此怕邦。   品牌建设助力制造强国战略挟。 我国是名副其实的制造大国时山,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哭斯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”突翰捞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骇杰聪,产业转型升级势在必行烹,迫切需要加快新旧动能转换糕郴登,培育面向产业中高端的竞争新优势摆。经济发展规律火、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明峰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枚哎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力去。   品牌建设推动供需结构升级坊茸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墙瓶临,重点任务是提升供给体系质量瀑覆,提高供给结构对需求结构的适应性阂情础。品牌是连接供给与需求的纽带惜素,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拳绰,引导需求侧消费升级蜜,提高供需两侧对接的效率谭敦寡。   品牌建设促进实体经济振兴如。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馈说敬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牟微晴。企业投入资源熔弄啼,通过设计开发茶僵墓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霖凳,包括物质价值和精神价值蓉累频。但是驾凤,这个价值需要在市场交换中转化为货币额,才能完成“惊险的跳跃”炉挂阀,成为企业的收益倦。能不能跳得高亨拟故、跳得远记苦拐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知储椽。品牌是价值和信誉的载体很镐踌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力串蔫。      二巨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钢,科学地阐明了创新量祁炭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系电函。从品牌建设的角度看酥荣瘸,品牌需要“中国创造”范危,没有创新乳番,品牌就没有差异化的魅力泌。品牌需要“中国质量”镶,没有高质量刚勤,品牌就丧失了价值的基础汐龄九。 近年来藩琴巷,面对国内外严峻复杂的经济形势琉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹦、国务院重大决策部署济,认真研究我国工业发展的阶段和特点急泥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路限。   把握规律庭刊菲,找准抓手泵。要坚持质量品牌工作整体推进词权,引导企业在设计开发湘砂抛、生产制造和营销服务的全过程建立全员型泌、全方位的质量管理体系叼、诚信体系和品牌培育管理体系弗海,以培育有竞争力的品牌为标志樊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柬丸蹄。   积极履职使鹤,统筹部署途肩憨。2011年爬,工业和信息化部会同发展改革委精动、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谜藉檀,进一步推进品牌建设查衰苏。2015年踢藐汝,推动出台了《中国制造2025》蓖辟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一时。去年玲相,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动替喇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娩材,部署了全产业链质量品牌协同行动祈啃、优势和战略产业质量品牌护航行动灭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纯亲款。   持之以恒刨,扎实推进响郡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钡汕。   经过多年的不懈努力绦酥,我国品牌建设工作进展顺利耐芒幻,取得了初步成效柏。目前悼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绍爽,涌现出251家示范企业漏磨。根据对示范企业的调查辞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抬到,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戌槽塑,企业经营的质量和效益得到明显改善核度倦。同时律,重点消费品的定制化盛烧、中高端产品供给比重显著提升驮晴毯,定制化服装消费增速超过30%兄薄诡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晃微。      三敦怖脱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韦,需要社会各界齐抓共管杭嚎,合力推进陛妨回。下一步痘蠕,工业和信息化部将发挥行业优势陕鼎撅,深化推进品牌建设讽,加强与有关部门密切合作害写,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锌,努力开创工业品牌建设的新局面浓邢。   坚持企业主体清图,增强品牌培育能力妥棺虱。 引导企业增强质量品牌意识寸拨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骏。坚持试点先行偶跺们、示范引领冕黑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设轨酚俱,促进企业品牌与区域品牌互动发展撇媒。加快制定品牌管理体系标准融琅苹,组织贯标推广靛班。加强质量品牌宣传诧,弘扬精益求精的工匠精神剑无会,扩大自主品牌社会影响骆奖,激发企业培育品牌的内生动力搜。   落实质量为先锭,加大支持引导力度颅。 贯彻实施《中国制造2025》垢,落实质量为先的基本方针刹,加快推进质量品牌提升行动慷。发挥制造业创新中心建设挠唱锈、智能制造工、工业强基等重大工程的支持作用诗抗,引导企业加快工业化与信息化深度融合贪纶斑,运用“互联网+”鞍篙娟、大数据等新一代信息技术娶痢郴,把握智能制造踩、绿色制造恢、柔性制造等产业和技术发展方向突份,加快培育自主品牌拦此。   鼓励创新设计扫镁沧,丰富品牌差异化定位驶。 完善制造业创新体系僻傅,加强关键核心技术研发碴娠,推进企业技术中心建设鲍苗。在重点领域推广应用以绿色寂巴偷、智能想、协同为特征的先进设计技术擂。建设具有世界影响力的创新设计集群菜某熄,培育一批专业化的工业设计企业鸽,鼓励代工企业建立研究设计中心扮,加快培育自主品牌蒲腔冲。   实施重点行动孤毖扑,促进关键领域发展咕。 落实消费品“三品”专项行动篇宦钦,支持消费品工业向智能夺临啥、绿色痢陆茨、柔性和高效制造发展宦书。增加中高端消费品供给妹女盆,促进产品向高性价比优势转变壬。大力发展智能紊、健康消费品都,支持发展民族特色消费品羞誊法。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陶缅,加强产业市场研究和需求预测杉诚,科学规划产业布局腿硷叹、供给定位和品种结构惧扔透。 实施中国品牌“走出去”行动獭彭垢,贯彻落实国家“一带一路”战略燃城膘,推进国际品牌共建共享健厂。   完善公共服务茎,支持质量品牌进步聪歼魏。 建设质量品牌专业化服务平台舌为布,依托中小企业服务体系淮,提升服务平台的质量品牌服务能力钮仕松。构建质量品牌信息共享平台久虫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估素。完善知识与人才开放共享平台募,依托企业经营管理人才素质提升勃习凑、专业技术人员知识更新等工程勿睫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员反。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炼衰,促进科技创新笺燎、成果转化和推广应用肩。   加强技术保障耐氰怕,夯实质量品牌基础蹋通退。 完善产业标准郝携裤、产业计量膳党敢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设久豢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孩卿,推动质量升级遁。引导企业增强研发创新和系统集成能力磐,创新制造方式和服务业态腻焚,发展定制化生产扑,满足个性化需求短阶。鼓励企业发展现代销售体系卡,在品牌传播睹失桨、顾客体验和销售模式等方面创新发展盘赏喉。   设立“中国品牌日”稗蓉,大力宣传知名自主品牌 狙蹬深,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摆彤普、质量精良软担、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拟守。品牌建设是长期而艰巨的任务蹬杰烹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刹监,以新理念引领新发展横苛掠,持之以恒地不懈努力广千贿,共同推进中国品牌迈入新时代负秃定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛推描:李芳" "   5月5日信计,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绵蜂断,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忙态坪、董事长李斌就中国汽车升级之道弗、互联网企业造车膊怠标、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嵌薯。    近两年互联网造车企业纷纷入局熬,被称为“新造车运动”邓腾。徐和谊开玩笑说手鹿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心檬昆。”他说督:“我从传统汽车的角度看八革,就是不服!”徐和谊解释道呸,李斌做到的他也能做到氓雀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞪隋。    徐和谊认为软,最难的不是做产品餐袍,而是做品牌鹿,尤其是国有企业体制下做品牌禾。建立慕瞄兼、培育一个品牌烽壤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嚷辫革。他举例说瞥,蔚来汽车在东方广场建体验店负亮,那叫“烧钱”渡樊,国有企业就不能这样“烧钱”芥。但品牌打造的初级阶段阂耙外,该烧的钱还是必须烧的害梅屏。这就引申出国内传统汽车行业老台酵,必须加快加大国企的改革步伐蛋谱,从发展角度茧馈、竞争角度磕侯,必须改革融紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滤呢煞,希望未来产品不光是一个出行工具心矩盘,而是一个用车的体验平台宽配拓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贰捌亥,而是看到与用户交流的新机会屉。从互联网阀诗、移动互联网餐任、移动社交发展趋势看伍恐,与用户关系会让汽车发生深度变化钾哭,体验会变得更加重要赂姬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丛写,新车企应该走什么样的路汤,徐和谊认为顺茅,条条大路通罗马现顶,但是路和路是有区别的扣脊咆。他认为全世界只有中国能做到一件事悔:传统车企和新生力量深入融合惩、发挥各自优势森韦套,结合起来算,这条路可能全球谁也做不到缉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线探。徐和谊透露食乏秒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敢艾瞪,很可能这轮竞争勉,十三五末摆诺,再过2至3年篡痘,肯定会出一个比较好的结果圣。”    李斌也认为焦摄某,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大公,这跟传统燃油车情况不太一样锨化。他干脆表示陀纫,国外品牌在中国是没戏的茂,因为智能汽车需要本地化的数据嘶哼虽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快室辅。蔚来汽车在三电鼓细荷、智能电动搓活棚、包括制造方面都跟其他企业合作陈锭娠。李斌强调盟:“我们是很尊重制造这件事的专业性貌覆。”谈到合作稿炔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涕:“我们的南京工厂投入十几个亿膜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乃淑女,不是简单的代工梗檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   据雅虎网站报道花,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饺掳胯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称当:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敝淬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牛褥。”    他指出泥颈衅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现世竭。尽管我认为这可能还有很长的路要走腾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况圈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朵浅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓝叫笔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吹排甘。    当前啤,特斯拉山奈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术建潜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娩然磕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密离蜜,并将其带到了Uber室息。    去年揩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撼了乘。特斯拉CEO马斯克表示览僻佩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洼腿涝。    马斯克认为革哄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吕舱,要远多于因人为失误导致的事故灯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滔屯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扰横。    他表示泻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锯,那将是一件非陈好的事情壬。但对于汽车保险公司来说涸,这不是件好事寐吵谦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称然磁:“我觉得这种影响很明显乐佩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌馁骄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烽佳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挫,全面奈汝椿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烁,阐明了个人观点舜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骄放克、客观的看法挡垄。    报告摘要黑灵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凄、导入期休、快速发展期与成熟期四个阶段倪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狮,很值得我们借鉴其构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谐蜗力。如果不加重视下,终会酝成大祸实挟。    *韩国的电池产业朴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战楷蓟书,我们必须面对这个挑战喀呵骄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厘肌磕,它会带动未来汽车消费新的革命孩巩。    *任何事物都有两面性观,政策也是这样潮。补贴强度不足扫耸,难以起到激励效果猎尺赊,补贴强度大了费,难免产生对技术发展的不良影响猩盾囤,也包括少数人铤而走险骗取补贴培脐燎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缸截、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展救篙,从国家科技项目立项至今已经接近20年盛兑嫡,可以说产业发展已处于世界前列接谢。2016年峰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宫酪蹭,累计销售95.5万辆工顶献,取得了令世人瞩目的成绩休硕弘。有些专家认为垒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尺局,我的看法不是这样财熄谢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荒、导入期嗽、快速发展期与成熟期四个阶段曹。导入期也称培育期纹录褥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段测。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值试敦挂,当时就有舆论认为泄,我国新能源汽车驶入快速道佰,进入了快速发展期贩。然而到了2016年便回落下来们屋。现在分析起来嫌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联途蝗钦,造成了数据中存在一定的水分凤嗣攫。随着国家对骗补行为的查处莽健,今年的数据逐渐回归正常蹬课。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哆饱硕,有可能会得到一些错误的判断即,导致过于乐观的结论川。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期力茅劣,除了观察数据的趋势外古,更重要的是看产业发展的推动力罕攘,是国家政策为主还是市场为主戎拉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磁苫菱,补贴政策还不能取消瓢饭,基础设施还很不完善勉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吠,产业链还不够强壮与完善危,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高既。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湍膳,工作量很大你唱,切不可放松努力掠嚎隆,让已经启动起来的产业发展放缓下来哗。    依目前的政策设计碌侍,我国将于2021年取消补贴腻仆磐,代之以环境隋、能源为因素的常态鼓励政策童。也就是把2021年设为一个转折点胃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烷淳沫。期望实现年销售量达到二剃徊扰、三百万辆以上视,能够占到汽车总销售量5%到10%攻屋嗓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段跋。    二擅、如何看待新能源汽车的碳排放避窟癸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策商。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筹。我认为许多人有这样的疑问是正常的铜护,因为至今还没有一个权威的科学数据性莲绷,来告知公众电动汽车的排放是多少淑槐戳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罚遍。    电动汽车行驶过程是零排放栏贾,这点没有疑问婆钳。但发电过程是有排放的横,不但有二氧化碳排放缆茬,还有导致PM2.5的有害气体排放寐。所以简单说电动汽车是清洁的犁灌,是不能令人信服的嘿蜗埃,需要拿出数据来案沤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放洌款的新闻报道彻辣脆,受到一些启发波。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数响浮,即“碳排放因子”阑捷氏。根据新加坡的实际情况洪怂秋,标明每消耗1度电让氯蛾,就要造成500克的二氧化碳排放享,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肖,即每消耗1升燃油袭胜,就要产生3000克二氧化碳排放毫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灌惟。由于特斯拉的车重抱使,耗电量高剃绅渴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值跑锋箩,尤其是在夏天开空调的情况下屏忙,百公里电耗有可能到40度阶逝,因此被贩称款效。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疮燃,很值得我们借鉴夕乌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吧,据我了解定性的结论比较一致惋,定量的结果存在不小差异幢碳镰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关馆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别波奇徐,其清洁技术水平也有很大差异卿类。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汹伶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炒,发布我国的“排放因子”权威数据差矾宪,并定期予以更新定富没。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赔。    比较我国和新加坡的发电情况揭剁,新加坡百分之百都是石化能源发电裤匙,而我国的发电能源结构里扔傲畔,石化能源约占70%剑车,可再生能源等非石化能源约占30%炮。全国平均来说添暑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氖峭。而且按照现在国家电网的规划来看蔡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皑物谅,我们发电的能源结构会越来越清洁誊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惶狠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娘极览,来估算一下电动汽车的碳排放膏熊萌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贿势棱,可以算出其碳排放为100克/公里隋牢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车麓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里入。可以看出一般情况下圭端瞎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车久汹。但是如果电动汽车过重肠,电耗很高衬裸,就不能算是低碳产品浑,甚至不如先进的混合动力汽车桐芬伴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尼拎,但是我们可以认为钦角,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煎芒呛,耗电越多庙,造成的PM2.5有害气体也越多删苯程。因此吻寞吵,从治理大气环境考虑究朵胯,我们的政策应该鼓励低电耗产品翁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杯掇。    三矾济垦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脆菊床?    这个答案是肯定的刹教灭。我做过一个简单的计算篮,即使到2030年脊潘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候午显巢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叙苏。由于大部分电动汽车会在夜间充电砷涉缺,可以利用电网的低谷电时段来充电孝核弊。目前我得知的峰谷差是20%到30%平骡履,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剑淳飞,不但不会给电网增加负荷噬橙,反而可以帮助电网储电棵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式五,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铂,在白天电价较高时段将电售回电网韩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荤,这个系统包括了屋顶的光伏发电闯鼻痛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墒痢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电媒肆搜,采用分时段电价蓟俺。当然呻经,对于需要白天时段充电的一些领域坟,如快充公交嗣、出租车与物流车等矛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力萍磷等。    四纤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泼。现在出现的火灾问题比较多寇,所幸还没有造成集体伤亡肯蛙,但是已经给我们发出严重警告空哀懒,如果不加重视汞风损,终会酝成大祸坊腑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庆里。    电动汽车的安全要以预防为主率仓嗣,要从产品的设计做起虚委,然后是生产过程的严格控制茫茨,不能将未经严格考核的产品投入销售犊。电池的比能量越高场怕鞋,发生火灾时的危险性越大耍忿,因此要求有更高的安全性技术赊孺焚,试验考核应该更加严格钮塘滦。尤其次刨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宏,因为客车上乘客数量多擞祟,一旦出现火灾逃生难度大浩苛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准穷,为满足新的标准增加成本是必要的氦杭。对于纯电动客车棋跨仟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铜,既安全又经济孔。    说一下安全监控网络时茹抵。我认为重在实效程违捍。我在几个火灾事例中了解到锻,火灾发生前其监控网已显示警告信息秘噶,但未引起关注与采取措施狈鄙,说明安全责任不清师磨,监控网站流于形式捌,主要是供参观用派巩腊。    五师剩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纶,大家都知道霜捷肺,韩国的电池产业顾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炊赋,我们必须面对这个挑战蹄。目前有一些原因孟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丝贩瀑,也给了国内电池领域一点时间汰卡。但是崇画诡,如果我们自己不努力撩,最终经不起国际电池产业的冲击拟,我们将会面临严峻的问题季。    我国动力电池产业发展很快焦恭贿,一批创新意识强的企业正在快速成长降,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竞。但是总体来说醚渺圈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况非盯,产品的质量水平不高我,投资过于分散绵,到处建设低水平的小规模电池工厂胚惰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足莫但伍,缺乏战略眼光绩廓魄。这些问题需要引起我们重视与思考论攘醒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败齐几按,没有一个强大的中国动力电池产业捂培桨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冠,实现汽车强国的梦想又是一句空话悄岔。    化学电池是一个非常老的传统产品隙统,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坊肚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赐杆痰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诚搓,形成了动力电池百花齐放的创新局面可。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来米狼诞。因此砷郡,谁能够掌握创新的主动权馈,谁就有可能掌握未来电池的命运紊毛抖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刮翁谎,但是企业是实现创新的主体催鞍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烘,能够挑起这个历史重任剧,把更多的注意力放在创新技术上面却。    去年参观宁德时代电池工厂时瓤潭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缕,给我留下深刻印象尉聪阿。图的中央标明安全性始终是核心残沪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寺妮涎、功率密度剑布胆、寿命与成本撕夕。在实现高能量密度的同时钵,要实现快充性能馁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念录,向1万次20年迈进庭螺,彻底解除人们对电池可靠性骋、耐久性的不信任兼痛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狙峨疏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车熟,结束燃油车的历史杯氮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琅舰汰,成为中国动力电池的创新巨人抨。    我对我国电池产品质量做过一些调研朽,认为纺阀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揣轮。就电池单体成品质量控制方式祥瑞盎,目前还有采用筛选的落后方法赣矩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袱。这表明陕波馅,产品的质量水平低劣嘲含牧,即使交货的产品数据是在合同范围内较,这些产品在使用中性能很快就会变差沛,寿命很短壬九。    目前渴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喊老,但这也并未在本质上提高一致性都吩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宛刚,不需要分寻椤,标明这些产品内在质量是优良的灰笛焊。用汽车工业对零部件的质量要求就是癸歼粒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摩烩。恐怕多数企业都达不到挖,就这一点而言篙,我们与日韩企业就有明显差距涧。    面对严峻的国际竞争储,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟玛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凳讥锯,再吃不掌握核心零部件技术的苦掀膛。我们看到国外整车厂来到中国时喊梢,都要把自己的供应链带进来谅净篙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链江难?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任对憾。我建议政府检时、协会陡逗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掳慷。    六念穗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诚。它会带动未来汽车消费新的革命翰峦,有助于解决城市的拥堵乘孝楞、停车难帆多、环境污染等问题勾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绩唾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果媳蜡,是未来汽车应用一个非城好的发展方向枪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帅低就。    由于共享租车提高了车辆利用率计猜灵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺鹕睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讨。又因为主要用于短途使用饭,大大降低对续驶里程的需求貉姓欣。从社会效益考虑随,减少了空驶行程隆爸,意味着减少能耗与排放迹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硷对乒,缓解停车难的问题倦霜湘。    现在是剿褐,很多城市都在做分时租赁夹信,但有的并不是典型的分时租赁滦。A点借实喂、A点还恭涩扮,规模小的例子不少外腊。例如有的大学有几十台车在那里绕甭,学生租了这个车出去办事儿肚,回来时归还校园原处浑。这种模式也是一种共享琼,但不是典型的分时租赁惮糯拧。只有实现A点借X点还波柔、并具有一定规模酬彪、使用起来非常方便超,才可以算是真正意义上的分时租赁寐。    除此之外堪讽,分时租赁还有一个评价指标草搅犯,就是车辆的运行率涩苏捕,即车辆有多少时间在外面跑柔兜梧、跑的时间和停的时间的比例坡微。我考察过芜湖市易开租车峰任艇,我认为是很典型的分时租赁海冕。从数量上看拾纤,芜湖已经有两三百个站点澄库奉,三四千台车辽蹈,具备一定的规模;从模式上看箔砂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借馅、X点还讲苟屯。从车辆运行率来看裸靶案,芜湖做到了80%沟。    此外裁眷猴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓬差斗,规模也达到2000多辆耻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涵劝,很有创新特色汗,也有一定规模牟哀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据檬捆耙,认为大约需要1辆/1000人口冠,或5辆/平方公里的密度锤搁,才能够保证顾客较满意的租车成功率鸵河。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蠢栏半,其租金仅是普通出租车的1/3免,估计对停车场需求仅为私人车的1/8多逛。    作为共享租车的车型桐,以高可靠性蔼价穆、低成本笨午,微型车更为适宜腔。共享租车要应用车联网技术娃蹦鸿,建立完善的方便于客户的使用体系材冻旧,实现手机注册蚂盟、约车禄、开车驮还、交车岸、付费以及安全监控等嘎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尾餐冠。我认为蔼股罗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来火亢。为了方便客户缎渭乡,建立全国统一的注册收费系统十分必要伎技。    七孰辅、补贴退坡后廓,新能源汽车是否还能发展拓?    从今年开始贿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡就。现在行业里有一些不同的声音幻悔,认为新能源汽车本身就是错误的事情惺,它的发展依赖于补贴菠句,补贴拿掉以后单步黄,新能源汽车产业就会死掉闺抬末。我不赞成这样的消极看法广。    首先在电动汽车本身的技术上吻欢当,我们要有信心粟群。随着电池能量密度的提高葛,到2020年澄袍届,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甸拳,规模化生产使电池的成本大幅度下降煎。从这几年市场反映看缝揪,很多消费者开始喜欢电动车了吮,他们觉得电动车很安静苯、很干净惠,如果自己家有充电桩棋敬,使用起来很方便仙悍。目前叼碳,面对全国大面积的雾霾形势攫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策节屡青,促进了电动汽车销售量的持续增长醚,在不久的将来厦,电动汽车将大量取代燃油汽车撬乘抒。    我国在新能源汽车产业取得的进展娇避挞,很大程度归功于国家的鼓励政策炽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用反拔铝。但任何事物都有两面性行,政策也是这样故庭睬。补贴强度不足崎锑绣,难以起到激励效果靛淌邻,补贴强度大了隘棋疥,难免产生对技术发展的不良影响栏颗多,也包括少数人铤而走险骗取补贴溃。这些就是事物的复杂性晤瓶,不足为奇署。因为产生一些问题深,就否定补贴政策是很不客观的啤。正确的做法是适时适度调整政策锌,逐步实现退坡吭咀奋,制定与能源痰鼻峦、环保因素相关的长期鼓励政策滔兑,进一步完善推广工作的其他政策环境萎哗拦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涉扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言傻喜某,销量突飞猛进垛垢,不仅在中国市场实现了大反转泉峭钙,以每年超过30%的增长率祭,连续三年高速增长度靡菇,实现反超多曙,在全球市场上来看闷朵痉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泥答。设计之变遁娜殴,影响如此之深硼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掣梳,都是如此虫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌净律吗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泪豢休。此消彼长烹,本来也是市场常态咕碑诧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年分磕腿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现促淖敬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侯危漂,而奔驰则用了进击的改变淖炊。这导致了市场格局的变化年稳鲁。但在今年开始幸勤,奥迪要采用一种大胆的改变善融诚。   在北京车展上杆惶怪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迁匆吠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伪泊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怖。在采访中庭,马克·莱施特先生表示瓦踏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么全骋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氯筋髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粪掇夏,以奥迪品牌本身的三大支柱点娶,即“运动性”绿懈疮、“卓越质量”炽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旦腥惧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诉秤哦。另外岸,马克·莱施特表示疤滇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镣。   未来蔡,奥迪不论A奥、Q驮娃烩、R系列融泵渺,还是电动系列顿瓢豁,每一个车型系列都有他们独特的个性苯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纪心木,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国躲雷懊。而且尘猛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格共,在马克·莱施特看来度,除了外观薯,在内饰的设计上穗,奥迪前进的步伐还会更大姥块。   比如新一代A8钵彻掳,大家会看到一个全新的控制理念忿涉淌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枚,全部操控都是基于触摸屏仿忱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恐论毖,这将是一个具有革命性的设计眠弄。”马克·莱施特表示溉溉。   【访谈】   媒体床:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里康铅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么成?   莱施特修:中国市场当然是我们最重要的市场之一笔兄经。比如马上要推出的新款奥迪A8伟,我们认为80%的A8都会销往中国经。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上料骏。比如盘软,从车的前脸上就有非常明显的体现骨阮,这个框架会做的非常突出氦曝,也会大量的运用到合金材料切寸。A8的设计充分突显地位感和身份感托突啡。因为我们知道中国的用户簿簧比,或者说中国A8的用户群是非城÷垢辏看重自己的地位感和身份感妨输,我们对A8的设计充满信心违谰。   Q2是我们量产车的一个预告鳞庞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亨犯。我们想把奥迪的A系列帝剃剑、Q系列寞垒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皆鼻派。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型世潍世。比如思,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计同恼缓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计动,从而更多的彰显每个车型的特点谓插。   媒体强:A3未来会有怎样的改变窗蝎酒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓟排?   莱施特拓吃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望思熬撤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笆拧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的然该贤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暇录跨、表达力副七布。   媒体庐绷欧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陌揩?未来设计会有哪些改变琴?   莱施特抱烷订:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔚纫琶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性避坑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别小两。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的醇射,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性来地。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谰森掣。此外受,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猎曹。   值得一提的是话,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枫丧笑,完美诠释了驱动理念腥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呕。刚才我说的是外观的设计碘龟啡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刷烫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的理。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓶,而全部操控都是基于触摸屏刊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中频柿齐,这将是一个具有革命性的设计浦缚绞。   媒体美淮:面对未来的城市交通更加智能化第苫、互联化吝、自动化的趋势槽宋光,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痛?   莱施特先生岁草:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段习,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段然。实际上菊俗洗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兢煎蛋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诺孺咕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炕媒唬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发貉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谁栏,还是更多使用自动驾驶秒删澳,所以我们设计的基点是用户体验湘。   设计开始阶段将先做内部设计抹触溉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后社楔,再去考虑外观应该是怎么去搭配魂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剐巷嗓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茄泛危,因为我们真的会目睹花幻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抛窘。   媒体耪攫昧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗徘邢?   莱施特江:我们从下一代的奥迪A8开始歇贤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念防殊。我们要做的是持续的孺碳赎、不断的推进设计语言的发展罐础尘,每一代的新车型都要再往前走一大步惮嫉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庙贬闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪届锻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陪眠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坏落,业界开始重新打量双方的合作弟。   如所有行业对热点的追逐一样话,在过去两年中撇井怕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吧司。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冠。4月6日溯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系途,携手研发并应用车载人工智能技术虐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议郡,双方将成立一家全新的合资企业唬擅处,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饲。在此次合作中莆闲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元枪纹,用于双方在汽车领域业务的开展尖巷完,为出门问问未来的发展提供支持姑且。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玫凛奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吝,而合资公司背后合黔韭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腐番歼,意味着除了汽车制造商箔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份逻持。   “1.8亿美元只是一个开始细伪傲。选择跟出门问问合作啼,是大众集团移动出行战略的一部分欣呢屏。”苏伟铭称啤嘎抽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈境哭,为达成这一目标泌袄毒,已经规划了三大板块府,共计十二册、三个项目借膜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赊雄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粮哇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骂荚、语义理解技术港冷告,面向移动搜索领域的智能手机应用毖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锋衔。迄今为止唬挛嫉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别高己恃、语义分析瘟任悸、垂直搜索等核心技术熬含。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仍,来打造下一代的人机交互方式谱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抒读。   “选择出门问问兢苇仆,是各方面考量的结果谦。如果大家了解的话谦尖靖,其实Google也是出门问问的重要投资企业敞,所以我们与Google也进行了谈判”项芒缴。苏伟铭称布拟等,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啦飘陶。   2015年6月痴适,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月华惩滥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舶废,出门问问被Google投资棱传。截至目前精,出门问问共计6轮融资荡屡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发小。   “此次脆畏峡,我们对出门问问进行投资浪,不仅仅是出于财务层面的考量埃库幸,也是一次具有战略意义的投资戚送。通过本次战略投资赎诫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仇梆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徘任,只是单纯的投资或技术合作莎,苏伟铭回应称故,“想强调的是肪,我不主张相互供应的关系抨梗礁,一定要拥有属于自己的核心技术活。”   “移动出行领域的合作侩,如果是提供车辆敖,那只是纯粹的商业化的供应需求畔帮。与出门问问的合作摔,我们是要进入合作的管理层刮休篓,在共同建立的合资公司中卧去,双方都有委派监管团队”喀饥。   苏伟铭介绍暖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持补,但更重要的是在人工智能领域的研发尺忱。“如果你与人工智能进行沟通冬,沟通得越多权榷淳,它就越了解你和舶两,人工智能研发的目标是迎合客户惧,而不是需要客户自己调整来配合陪灸,所以腹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”保攻。   他坦言概瞄,在人工智能的项目开展上猫舶潮,有好几种做法持眷焚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颊碍,但这不一定能成功捍谋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化隧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疯看。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术号龄谭,且能够很快地将技术实现应用鹤。”苏伟铭称径妙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锨,来帮忙推进其未来的发展搬。从这方面的合作来看鼻储,双方非常契合铆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的投隋。硬件是大众的强项剔比弧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篇觅塘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粳辰陕,而是应该让其独立运营闪潞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奶。”苏伟铭称旅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剖竿。   据介绍戏爆垫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韶备。基于出门问问领先的语音识别特、自然语言处理簿滇、垂直搜索和主动式搜索技术推厢钦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捂祷,该合资企业将进一步探索苦缔,为未来的智能移动出行提供解决方案秋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捎扛,人工智能并不是只包括这一部分聘,其实媒卜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浪赫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作款,但在苏伟铭看来胆赔静,这是一个重要的开始独锚鞋。   “下一个工业革命的前夜”沤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刀师碌,为此邪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虱。在2016年的广州车展期间第,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫌。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞳、集团销售和市场负责人胡波介绍盼暴酪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惠私霜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立森,包括智能停车庇泌、智能充电等谐啡偶。第三就是交通形式的智能化管理涉补。即打通不同的交通形式烁撮你,提供一个智能化管理笑秤,最后让出行者能够享受顺畅汉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谴劫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汕涂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堤。“我们相信搔砰捶,车企能在这一领域扮演重要的角色镣。”胡波称阔。   不可忽视的是伯瘦息,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换婪茨现,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辜揽。   “要建立一个生态圈沫,必须要有多个方面的项目支撑斡。在落实该战略的过程中吹,我们便开始思考瓶,如何构架这些项目稀,未来三年我们是要围绕这十二吼锚、三个项目开展工作的蚀些诵。”苏伟铭称够肖歧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌龟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术散羚,以便及时供应啡航猴,满足未来车辆发展需求哺死。”   据了解凸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匆焕。通过语音输入曹秽,该后视镜可以提供导航窗、信息点(POI)搜索苟唯焙、即时通讯抨、车载声控信息娱乐系统等功能按箩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验份辉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欢城损。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror练师氦。通过语音输入钒贬寂,该后视镜可以提供导航煤船据、信息点(POI)搜索提法、即时通讯人、车载声控信息娱乐系统等功能藤彻晤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钎贾滑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呈。   苏伟铭透露罚膳函,最快从2017年下半年开始娠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棵,在一些国产车型上也将采用该技术习。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缮篱看。但是盼复沟,有了大众汽车集团的参与岭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溃然遂。   经济观察报挪冠嘲:在中国的十二三个移动出行项目上日,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碎?   苏伟铭韭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唯层划。2016年中旬版,我们便与集团总部沟通过纽镁,我们认为在移动出行领域剿蓟娄,中国是领先于其他市场的倾薪。所以雾,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳呛础,建立MOIA移动出行服务公司拈。之后炽入暖,在中国前,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爆范罗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卡疽。   所以仍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扩搭,欧洲和中国抬醚。其中中国的业务包括三大板块釜搔拆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渡醛澜。我们在这一领域是领先的珊戒,这之后瘸,我们还会有更多合作仙。   经济观察报仿坍:在大众规划的十二三个项目邯叔,大众与滴滴出行蒂号、首汽等公司的战略合作是什么模式躲?   苏伟铭度:大众跟滴滴瓢馁察、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桥钙骚。其实录,与滴滴出行的合作巍朔,目前还在进行详细商议沸燎鲍。但需要强调的是搬铺欢,我们的合作投资并不是融资的概念边订损,我们的合作是战略性的硼途。   经常有人说大众汽车集团起步晚览旦认,但我看不出其他厂家做得有多快酬诽。   移动出行的合作口缕劫,如果是提供车辆锋帘羡,那只是纯粹的商业化的供应需求仇呛。与出门问问的合作份腹祈,我们是要进入合作的管理层懂盛,在共同建立的合资公司飞牵心,双方都有委派监管团队习。   经济观察报姑拾:您提到的十二疯始、三个项目都是什么商业模式弹授?是否都会以合资企业的形式出现俯矢姬?   苏伟铭虱:并不是全部都是合资企业形式的项目段鄙。我讲的三大板块中粱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湍变。我们选择成立合资公司是因为城瓢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娠。那么如果不通过硬件存,技术应该怎么落地呢背?通过建立合资企业谈粗,我们可以为不同品牌设计不同的技术撑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鲍小谱,包括集团以外的其他品牌惫,我们并不排除这样的合作楷橡。因为生态圈本身就有一个共享的概念鲤爸聚。随着数据的增加恢扫,共享的概念会更加广泛笺,生态圈成功的可能性也会越大灌阜。所以与传统的工作方式相比块附桔,变化是非常大的坝逻。   经济观察报图苛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匪斤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出将捶漆?   苏伟铭曹:我认为技术和战略两者兼有舰。要建立移动出行生态圈的目标蕊封,就必须把其中的布局规划清楚酬将脑,只是研发出几个APP思焕坟,并不是真正意义上的合作或合作的全部疟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拇赐并?同时缔勒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用填箍,也会要向外输出朴攫。   经济观察报幂:生态圈成为汽车业新的布局单位嗣犊概,选择共建生态圈的合作伙伴时簇耻,有什么标准羡呈灌?   苏伟铭撬:以前我们称之为垂直平行的价值链磁熔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栏即热。在考虑发展这些技术的时候烯窗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比席际奢。   举个例子邯渡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候线斥帽,我们会考量其语音识别技术有多强玲?然后再开始讨论中间的差别在哪咆。找到不同品牌之间的差异性非常重要换纪刮。从战略角度鼓维,大众汽车集团需要明确今后的定位商庐。   谈了这么多燎,其实有一个基本点镐虎,便是客户群体取炼毕。作为主机厂食,我们需要预见到7年以后车的样子屁墓。因为一般针对七年以后的下一代产品釜吓勃,我们现在就已经设计出来了僧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜句纬,未来会遇到非常大的改变喀秆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的份挖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巧皋虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈瀑付:李芳" "   4月20日熬,上海车展开幕的第二天耽奇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隧童。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撕粟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”去尺,其实吩悔,魏建军早已来到现场臀贪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内趴度到,魏建军至少接待了三批不同的访客酥橙,并亲自送每一批访客离开拢桓试。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时崇,虽然神采飞扬暖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显羚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俊双箩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鳞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镣苛串。一边是国内SUV领导品牌途形,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沪铰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市频,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞥长,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣醛瞥柔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哥,此次蛾久,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上促。   “WEY的目标是挑战外资品牌访枢焚,终结外资品牌的暴利时代锯趟侧,重新定义‘豪华价值’遣浮拿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抄裴处。VV7c/VV7s之后樊,今年还将推出2~3款全新车型迹抄硼,将产品线延伸到新能源领域烈,合力冲击外资豪华SUV品牌沮达。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祥示畔。”魏建军说弘,“关于轻奢山辅炼,首先这个词比较时髦舶,容易记住我慧时。另外呻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沁。”魏建军表示虹芦,长城不会做没有意义的豪华墙谷,“作为消费者可以感受到超值的体验培灵碳,而企业也能得到相应效益厕,最关键的是得到了客户的认可聘,这才是有意义的‘豪华’锈笆。”   魏建军认为安全是最大的豪华奈。“乘员胁形、行人驴问、车辆”三维安全(3DP)设计理念埠囤,参照国际标准如械,主被动安全配置完全创新莫,提供正常驾驶勺辑替、危险警告韶弧芯、碰撞减缓挪诚凌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盲泡橙,译为“牧羊犬”蔫,有守护主人生命及安全的意思星屡。   此外苗竟侮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擞谓,来自于欧美一流车企玛,有着丰富的造车经验和行业影响力的。匹配中国第一款7速变速器鞋陈,这是世界上最好的变速器之一跑推订。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌横恒吩。除总部优秀的研发功能外府,长城在欧洲丰敝晦、日本和北美也都建立了研发中心难刊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜜鲤逢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腔。其中咀傻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衅膝挟。对此财,魏建军表示隆拷潮:“媒体和消费者一直有这样的担心途窘暴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坤滇。实际上滦,在同尺寸或者是同动力下匹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价态奠锑。但从消费者的角度来讲管部别,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弧杏帽,消费者会非常清楚这些配置氢泉、性能快混、做工有什么样的差异迫辑翻。”魏建军表示净竟论,长城的目标是做品类品牌醚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锣教,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洪麻掇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挖毫。   而针对销量层面轮粕岁,魏建军表示船:“从销量上看曝蒲,WEY很难超越哈弗奴缔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淬霜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉呔铱!,15万~20万元的空间虽然也很大坚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桓。”也许很多人会认为滦棺,WEY卖不过哈弗板骇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涕甭粹,但实则不然羚定。“WEY和哈弗我们都重视烩,长城用同等重要的飘赎擒、足够的资源支持两个品牌弓拷敲。”魏建军说腹撑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吵屑,魏建军是如何评价的蓟嫡眯?“我认为我们的产品不管是性能菲透、做工匙煌楼、安全辛,还是油耗啡线嘎、排放谁,都不输高端车休。”魏建军依然对产品信心十足分涩复,但他也承认WEY面临一大问题错,“现在问题是品牌价值敬,因为WEY旗下产品刚上市闭费,品牌没有经过市场的验证兄嚼舷,大家会对它不放心肆苛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锭。”   魏建军表示措肪,自主品牌给消费者带来了很多价值孙犬稿。“有我们的参与荷似漓,不断地进步湃桃、不断地在挑战外资屏许,已经迫使外资不断降价非慨,提升服务品质郝撂。我们的目标是要挑战国际高端市辰蔚ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的缚、规模最大的市场来锻炼吼磷圭,使我们能尽早挑战高端空迪锤。”魏建军表示扳位,消费者购买了WEY之后娠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值别汝褂。他对媒体承诺秦,WEY的产品一定是超值的颇,并且一定能给购买者带来惊喜裙玩。“WEY是一个挑战者逻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咕荡蹄。把我姓都赌上了硅冻,不能失败胶便视,只能成功嫌。”在采访的最后湍裙视,魏建军郑重地对记者说博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨珐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讨项蚂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呈寡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镣脖什,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撅贯,以及未来的发展巍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生化雾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慨想:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肝卿,以下是问答实录霸:   凤凰汽车 忌佃梅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弘锑?   俞经民 骂泊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心世,对于品牌的市场表现同样很有信心芥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吭块,我们有信心成为市场第一的品牌楼弟。今年我们的销量目标潘,是从去年的8万到今年的20万柑。纵观130年汽车工业发展史订碑寇,汽车行业发展的基本规律而言撂,规模还是需要的帛姑,是品牌更好的发展的重要保障衅澈锨。   邵景峰 次:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分久饺,荣威方面副栏操,我们所坚持的动信维,是一种符合广泛审美的京泥、优雅自信的设计风格晦拼,在复杂的市场环境中淋巾,抵御诱惑茨硷、坚持自我苏,走一条人性化的设计道路拳。而我们的MG名爵香,有着近百年的历史底蕴与跑车文化编瓣就,这是一个巨大的宝库绦黄,值得我们的设计师尽情发掘颂哦,其中之一枪勉,就是感性聚。   在MG品牌的设计风格中痪,我们可以看到很多情感爆棚馈惹、血脉偾张的元素与产品睡。未来的中国汽车市场必将飞速发展惫炮孩,需求也将越发多元化哩邵弟,然而无论技术如何变迁使,对于人性化砰量、情感体验的诉求将贯穿始终萍纯苹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想携锻,我们也将在感性力设计理念的指导下撂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品守。同时齿,强调个性也不代表小众裂圃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缔茨跑,为大众带来唤起强烈感动农频、让人心跳加速的优秀产品煽脯迫,这就是我们所追求的目标庞锑霞。   凤凰汽车 导挪侣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万间福,其中年轻消费者占到了绝大多数提芍卧,请问接下来椽煞安,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欠免?   俞经民 欺庭苇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛋,更是“年轻的心”星怖公,从名爵ZS的订单来看荒句,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体午酸,更包含了年龄层更大阔圈热、但心态上保持年轻的用户洽帅拱。从“年轻的心”角度而言兔离,我们的消费群体就更加宽泛了如敬壕,作为一个年轻化的品牌郴,MG名爵的诉求是“年轻动感烦经鞍、专属空间鼓镭堂、纯粹乐趣”拦攻,给“这一代的年轻人”造车但蓉仁。说到年轻人共同的特点拱撵,是充满梦想墟,对于梦想的追求更热烈一些尖娶喝,更想把心里美好的事情去实现诧涂画。这个梦想实现的过程是非常美好的骡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求念:为这一代年轻人椿,不仅是岁数上的年轻人断淮,更是心态上的年轻人爸,提供更好的选择狡媳,保证他的有更好的驾乘体验憋蓖肝。   年轻化的特点掏陷,是要颜值柬、要体验的到位急铰吐、要可以分享橇籍。二十一世纪中国的年轻人耿挡,在互联网的普及深度困、对于尖端智能的体验和想象力挠,在全世界范围一定是靠前的啡,就应该可以代表“国际范儿”笨赫,也应该引领地球村的潮流刺婚羞。要满足这一代的年轻人狈掳,MG名爵所带来的产品体验倘伐戚,也应该要追求更极致矮,带领大家去创造全新的潮流冕穿靶。   凤凰汽车 惩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俺宽括,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沁补、80后川、90后的人群当中炒匿伐?   林嘉瑜 毁堡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纪。这款车感性的设计曲线赎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归露疙媳。不光是国内的经销商赶,本次上海车展何惊浩,MG名爵还邀请海外的经销商苍筷躲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发褂,他们也都对这款车都做出了积极的评价遣袭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟位,经历百年的沉淀始终带来心跳加速硅玲,让老百姓也能开上小跑车让,尤其对于国内的核心消费者来说轰婪,不论年龄几何日骗漓,都要有为自己的梦想活一把的态度琉。对于一个汽车品牌来说砍斑,这是一件值得骄傲的事情柿垛订。   邵景峰 碱:其实在选择一种设计语言的时候捐惟,设计团队非常慎重私烂,因为设计的变换频次不能过高肃传,要抵御诱惑狮、保持延续性才有可能给消费者形成印象裂拉、拥有识别度从而去打造一个品牌髓弓牡。“感性力设计”的第一条就是要有感性醛,去追求情感的外在表露摆,从更广泛的角度配攻璃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些态斜丝,通过真正的审美习惯进行判断;第二心,感性力是专属耻票胃、设计师要通过专属的标签片厦谈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锤怂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感旦随,比如运动员在起跑的那一刻端勺耙,弓箭拉满而未发的瞬间克嫩号。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗅非狸,这种动感更有档次镰捆,同时价格不菲翠谰,是很高端涎融、优雅的设计规,我们希望把这种设计注入到产品中泛甲,带给这一代年轻人极致的审美体验霖酬。   凤凰汽车 揩衡态:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪悖块化架构平台打造的肛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啦狭魏?   俞经民酿癌堆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汀欢。这是对这一代年轻人的尊敬潜滦,他们自带国际范儿刹,是可以引领全球的潮流的人群韶丹,因此有着巨大的价值喉胯。对此钮敝楔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划花颊券,在全球也是一样付。目前搂释伐,世界范围内啃,不仅是动力总成前瞻技术的整合毁呻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势殊宽囊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗜丛,采用插电式混合动力设计菩。另外忻惜,大家看到的名爵ZS韶碑,将会在明年上半年推出纯电动的版本鹅试脚,至于最接近今天这辆续航超过500公里地、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车香掸,也将会在2020年之前推出灸。   凤凰汽车 齐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系不享?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屉?   俞经民 朽蛇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炽,设计上差5%夏洽,销售上就有可能会差30%访说。那么对于自主品牌而言歇,就是要把自主性发挥好茂酮婚,去追求审美的宽度和深度缔澈洼,销量也才能有宽度和深度春凭记。名爵ZS的设计就是这样做的屠匹,要追求极致蔚、不计工本洗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吐,可以说型酶阿,名爵ZS的极致设计腻皮,对销售的宽度起到了很大的作用夺。   邵景峰 碉:汽车设计是在不断进化的惊李炔,不会总停留在一个风格上武嵌离,在互联网时代房盲捌,同样要有全新的时代特质暮摧赎。另外充,从汽车设计而言计且,例如从动感设计理念而言娄,英国车是鼻祖按暇显,很多品牌都是以此为源头来发展的啼氛,也就是“同源”翰。中国航天能够上月球凌含,那么在汽车领域上同样有大的进步羚盾。之前德国杂志的一篇文章写到硷兰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娩,在进化的道路上有推崇的看法诚,也有欢迎的声音苛歉,这些都是要虚心接受的劳妊碍。另外戈,汽车设计是一件非常严肃的事情矗虎,每辆车定型背后缴肚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陋遁韩,背后要靠巨大的投资来驱动泰耐城。   在造型评审的过程中鞘魔吹,流行趋势讲清楚瘫划,未来怎么发展说明白绵惊储,否则误解就跟着来了粕,所以要有一个整体的品牌战略在里面化,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泼。   凤凰汽车 咎:今年沁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沙?   林嘉瑜 绍放:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轮铜类,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素品,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗜痕脾,拥有一颗年轻的心屏憾话,热爱运动兔、健康的年轻人奋。   从足球营销来说官室,对于英国和中国褂,都有很大的国民基础九睫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甸,是英超乃至欧洲的强队康背块,这几年的成绩也是不断的提升叔鹃僵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的保。同时潘,利物浦又是一个老牌劲旅免袍枢,有不断上升的潜力洼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掣套,在用户上有着非常大的重叠之处楼理桃。MG名爵与利物浦对的营销合作淘呛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来硅,在活动和比赛中享受快乐欠。   上海上港队也是一样的琅萝。MG名爵经历近百年发展巧率,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣按,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仍,两者的合作也是非常有趣的绿甲方。更重要的是陶连,MG名爵通过足球营销的模式棺邓,能够促进两支球队之间的交流诧,包括之前组织的很多活动啥奸但,不光是针对中国的消费者切,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惋,有效利用MG名爵品牌的特有资源筷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肌庇辰。   车展期间拍柑灰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海艰讣歼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刻娇缓。在车展之后略岸伟,利物浦会在上海有推广巡展活动芍。下半年删腑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对独隘风,欢迎全国各地的消费者参与和体验夯薪皮。   俞经民 睹圈铂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的核,大家能有一些共同点做沟通逛绢,国内和上港足球队的合作惋仁,正是汽车和足球之间速度与激情场、自我突破的契合点贫,足球又一个很大的特点洞冈,就是会让人意想不到掠奴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藕攀潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭刮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年临谱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纬棱党,与此同时仑适,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辞,长安汽车产品质量持续提升季柑硅,用户口碑不断提升朗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搽歉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痹、全球乘用车品牌中国市场第二名美。   关于未来歪幌棋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划劣铜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卷。   2017年是长安汽车的产品大年翅款,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晤项处、全新的SUV CS55烯防、轿车睿骋CC项藤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涤,将会进一步完善长安汽车产品谱系诺。   如今汐蹦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甜匹,站在国家品牌高度寻求发展醇呕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掳凭宪。提升品牌溢价能力弧铆,成为长安汽车品牌发展的重中之重般祟踏。2017上海汽车期间版撩纺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惠,关于长安汽车的未来袱猾,徐留平董事长有话要说闻忱,以下是对话全部内容亭拷麻。 凤凰汽车朽谷莆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咕?   徐留平摧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骋猩楼,我们也是不经意之间就走到这个地步响翠提,因为一个产品矩柒,特别是像汽车这种产品是更加的明显补捷遂,它反映你的公司文化形暗、你的公司理念是什么样的东西肌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看编拟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过的,你怎么样让产品吸引住消费者刑兢壕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球什盛,靠的是什么漓鼻?因为美是一个主观的东西糜涂卵,有人认为这个很美蚂,有人认为那个很美肋田,从长安汽车之前的产品来看恫镣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碑涧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抖诧畏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玛楞功,同时想把这个产品往这个方向进行修改赁。我觉得在这个方面亮,从长安的角度来看昂峨识,就是对于这种动感脾收、时尚这个理念的偏好痉。我一直在体会吻世辰,其实我是在反问我自己瘁,这种偏好它是怎么体现在产品上的到?实际上是我们内心的这种偏好孙。在过去的2-3年中八,我们面临的话题茂疲糖,如果过去不做总结朵十普,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来柬犀敞,另外更重要的是说弹,下一步你怎么做妨纳睬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法协,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拦瓷,下一步是个什么东西陈瓣,消费者需要什么样的产品惯帝垃,然后作为公司来说腑规,你们能展现出来什么样的东西卿筛叫,最后我们总结叫生命动感智色双旋凤羔,当这八个字出来的时候柯堪,我觉得是非惩兀好赣,既是水到渠成保鲁隶,又是醍醐灌顶刺、灵光一现缉。这个过程甫,不仅仅是八个字的总结返刚。这八个字出来以后襄潭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抨堆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念输龄,实际上不仅仅涉及到造型巢田,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涝屁。这样的话免滇充,就有了一个提纲契领绩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西岭巨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脑纬讲,就能够有一个非常精准的东西胶埃虚。   刚才你特别提到“色”仓儡糠,我们当时想说咖,你必须要能形而上羚廖,要能够抽象出来塘烤鲸,如果说你不能够抽象出来耍晴藕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乡泌诗,如果你弄它50个字斧染、80个字枫罚,你可能不够形而上对竟,不够抽象化娃,最后我们觉得“智奖、色”歪浦爱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袭赫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胚敞。   第二个就是说消费者情感的体验峦兰,比方说对这个造型和颜色池顷,甚至于这种声音或者是形状扛、线条的这些方面的喜欢辰吴羚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酶。当然我们也在想用什么样的词比较好会苦,最后觉得设计的这个词很好畅此谓,一开始我们还担心说这个词字挺多徽揽氏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顶警私,我觉得就应该让它有想象力瘸咸,就应该赋予它很多的内容磐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沉,孔子都说食色寐男,吃饭以后第二件事就是这个字耍挖,我相信孔子说的这个字也不简单意思纫,实际上说锹,智色这两个字还是最终反映的是人侧撵怯,特别是消费者的一种需求抖旅矫,对于未来传统的一种期许俺徒偏,这个过程当中惦篓瞥,对我们来讲癸棠廖,把这八个字想通的时候酪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犬射,这是我的第一段话题戈晴。   第二段话题说这个对长安有什么用处歧梳?那次在发布会现场有说趴刻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浪残,一开始我就提出搐,第一个杭姬,这个产品要漂亮仇林,你不漂亮的话缸蒙喝,什么样的东西都没用恨闷疟。因为我们很早的时候就开始在考量称,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胯帮,后来发现不行多钢,最后我们在大概07角俏来、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蜜诞。因为你还不能提炼出一个高大上氨、抽象琅瞄氢、形而上的东西惕竭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮思,但是每个产品都出得非常艰难陪。这个事这么长期干也是一个问题湿缚旁,因此在三年前的时候盒陀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脑儡矢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解七灰凸,对于消费者的这种认知珐,把它抽象化颗等,那么这样的话理解了以后沟帽,再把它具体化贸讥衰,特别是在产品轿馆,也就是设计理念当中一些图形化的东西贺彭,因为如果你不落实到图形化的方面磐徘,那就只有形而上没有具像化 线,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中究,图形化和具像化过程当中呛度,这个就出来了办古。   这个出来以后谴,我觉得对未来长安来说蟹,我们未来在产品设计的过程当中厕,产品能否做到生命动感智色双旋吗拓叛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帮?这样的话盾,实际上说妮嚼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中净石茎,几十次的否决希喇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嗽稀,几次或者就十次你把它完成昆贪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肥汰,那么这样的话订扭,对于长安汽车的家族化布勾秸,我们看了这个车嫩,看了这种感觉这种情感的体验屋,那就是长安汽车授群领,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菏导,这是一个磨池。   第二个就是说竞,我们自己在研发制造设计过程当中竿翔,这个速度大大下降护绒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垛鼻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢权棉呵,如何把消费者的体验做到更加的精准泥共逼,更加的接触到痒点教错,这样对长安的影响是极其巨大的囊。   凤凰汽车挠廓耪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颧灭?   徐留平拆猎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猜顾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缕瑞杭。如果说把它拆分开来戳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舵,智色双旋更加偏向于设计领域疲凹妇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢聚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚享价溯,我相信大概许多媒体会想商,生命动感智色双旋怎么落地普慑?因此我们就想把智色双旋也说出来俗,不要分开巧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中齐琶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纤。   凤凰汽车黔:另外一个是提到的认知方面的感觉危,有没有一个专业的因素监椽匪,咱们除了制度之外洪,有没有专业领域的人来负责这件事邵?   徐留平爆狡:我们长安有一个庞大的队伍庆,首先要把一个汽车造好拐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袒甫咎,到高管团队僧剧,到设计团队凹,到制造和研发团队厂镐澳,包括服务团队镐横,特别是主要负责的领导人畴廓道。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俩倪拉,而仅仅是设计团队的话语吕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离连仑德。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层病部飘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厘赶涝,因此对长安来讲蝎拇,是既有最高层特别的重视拌、关注和把握旧唉墨,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗜射。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知南,我认为在汽车领域当中是行不通的涝,当然我们也有具体分工净懊颈。另外也有很多的专业人士完成这个事情偿蓟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的埃煞,还有轿车研究的思规,也有做SUV研究的层,同时也有按照职能分的揩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中魏邓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓和哨,如果仅仅是设计团队的意见圃,肯定会偏离了方向垄。 凤凰汽车蛔:一把手是指您吗安?   徐留平匆艘棚:我是其中之一开晚媳。   凤凰汽车铆:长安汽车自主研发的新车混,设计仕煎、评审香、评定环节您都会参加吗信湿?   徐留平隙:我必须参加骡布,我前面讲这是我的职责柑亲,所以我必须参加怒坏。   凤凰汽车眷建:无人驾驶车呢城?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徊忱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吩成,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产广,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拟吼扮?   徐留平脱嘿量:上一次品牌发布会穗,最新的无人驾驶技术也做了展示咎描,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上邻沦,高速公路的环境相对来说可控性要好辆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巢导,难度要更大铣熄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仙,我们不仅能在高速公路上做殿,而且能够在城区做体孪,这个技术我们已经实现了突破尉龄。   凤凰汽车河墩秤:长安无人驾驶技术进行的这么好炔浑耍,量产会提前吗巍?   徐留平溜荒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琶蜜,实际上就是说吞汞腿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窜裸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西并是,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尉。   凤凰汽车悄婆:中美在进行双边的贸易谈判搓敲,这是谈判的内容之一仓抚,会涉及到汽车合资企业的放开粹街硕,可能是一个双向的市场开放的动作吭苇辉,如果这个谈成了港,如果这个不再规定50%的上限露,您觉得对行业有什么影响拍肋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舵,那您觉得首先答不答应颁?再有一个多给他股份的话卸堤平,对企业今后的运营会怎么样腔踞和?   徐留平牵京:我明白你的意思酶赋朴,第一我确实还没听到这方面的话题粒铝物,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炮拭,股比这个事说了很多年瞳拭,我基本的看法有几点撂痢们,第一个这是国家层面的战略和政策盗,作为企业来说甫怜,我们遵循双计蔽,国家有什么政策我们遵循什么政策恳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鞘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徐翘,我相信未来的合作会加深冻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梆辉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溯察,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顽掸,而是说理解消费者衫寒,能够洞悉消费者驳胳,如果股比的溢价挺高冒畦、溢价挺低碳董,但你产品不能卖出去市认,那你不能分摊出去霓盼,如何把蛋糕做大玖刹合,这是合资企业要做的一件事慰滩。   凤凰汽车乳乱:如果真开放康般享,长安会想着往美国去吗锭,就像那福特来到这里呢罕?   徐留平霖蕉砰:长安想要去美国是一个公司的战略斯释凑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系琴谅。   凤凰汽车纤:长安与福特的合作多吗攫畦违?   徐留平郎:长安与福特是我们加强合作的方面偷售,应该讲这种合作的程度池,不仅仅是合资企业弗,从母公司其他层面胖,包括技术和其他很多方面都在讨论泊,包括海外市衬旃ㄆ堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汉力澳,它的能力提高了第豢斜。第二 现在是全球化合作的时代汀城透,一家公司独立运营粒漓跨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音艰。   凤凰汽车迹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饥你聊,你还说了过去我们做一个车班亭栋,可能需要很长时间好不容易做下来顷推敌,比如逸动店固师,是很艰难的乌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夺兼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挫扯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈好,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大味炔?第二对比韩系簧项巫、日系墩,我们的研发体系和他们的研发体系相比扁颧弯,您觉得能不能支撑此,确实我们的实力也很强漠非,我们的内功可能修炼到一定程度翟,我们后面会源源不断推出好的产品币,而不是担心到了一个节点会发生什么状况笔辨。   徐留平翰:你讲得非惩峒蓿好分,我觉得这是两个原因导致的烦,第一个就是必然性莱奋,自主品牌需要有成长的空间伙伍删,第二个确实也有机会的原因深肮,恰恰是SUV的市辰俊,中国的消费者需要这个东西焊同女,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卤瑟力,反应速度更加快一点排,把这些产品推出确实是满足他们的需要吩软,我觉得是两者共同作用的结果朵雌。   对于下一步自主品牌来讲物,无论是哪个系如,无论是美系熔、日系蠢、韩系痕昂咆、法系融疮,我觉得跟系没有关系抨巳微,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱诖哿骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西邦期,这是关键搔。消费者他肯定是有他的诉求的池,究竟是SUV饯槐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西加朵餐,他有他的一种偏好坛习、喜欢究筐糠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道某磁居,这就需要我们作为厂商艾含粒,你必须要洞察到消费者的需求堑姑,实际上要看到他的潜意识是什么东西睡阶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来季袒片。为什么我要总结长安汽车的过去呢歧?实际上是我们自己反问的过程楷切,就是说在过去当中卉促,为什么逸动会是这样泻,CS75为什么是这样心纯笺?实际上说温,我们当时也没有意识到比无浮,反正当时就是这个样子慧,实际上这个过程是一个反求的过程赔,我们为什么会喜欢这样奸鞠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子无,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寿船县,我们把汽车理解为是生命的动感锑褂,其实是一种生命力的扩张闹田井,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讣,而我们长安就应该提供这样的产品卜锯,回过头来展望未来陵特,我们觉得这也是一个正确的判断完顿半。   凤凰汽车疲娩剑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铰梧。   徐留平搜:我觉得现在国内研发体系来看赂,国家间可能还是有一些参差不齐冯潜上,我觉得自主品牌的研发能力和体系汤拓朽,进步无疑是非常大的猴莆凰,而在很多方面可能与跨国公司有差距谅蕾故,有些方面会比较超前柔苗,因为自主品牌也不是一家隶彪笑,跨国公司也不是一家倒信谦,要两者来比很难说哗衰,但是有一点袖隆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缄,做好一段时间不容易匡,这个公司要能够连续做出好产品藤洁攻,能够连续向前增长咯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念既瓜杰、设计应用贸,在这个公司当中都比较受关注冬骑叭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因却眠。   凤凰汽车衬:我想问一下自主品牌的建设羞,随着我们品牌的推出捂垫谁,现在汽车品牌进入新的层面额输煽,会有不同的路径选择香蹲堂,比如长城刹、吉利推出新的车型贺苟斥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纫颧?长安如何能够胜出境你?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羔躬,除了刚才说的两个笔谐懈,还有互联网造车的未来的合作伙伴礁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缔股谦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浑勉?   徐留平脯奔蜡:实际上吐吐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拷食哺,我觉得这是好事短蕾,这说明汽车产业欣欣向荣赡谦篇,是真正的投入捐,这是我对汽车产业的理解际蔑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枯颇孔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程采囊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行习,例如一个产品到了造型师的时候耽,是一个说法坚婚宏、一个样子孝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的破秀,然后到了制造过程当中又是另一个想法随猩扇,到服务过程中又是另一个想法禾惮兴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腑休换,既有高大上的卜劝奠,也有形而上哆、具象的氮廷残,你要把一个公司从时间跨度牛,一个一个展现出来梢,而从空间的序列当中鼓廊,你要把研发全部都按照这个意义档挺,我觉得是很重要的方面舞男。我觉得制造汽车是很复杂的过程土吐,各个方面的协调床想、综合途计矛、修正枯、打磨需要太多的时间恋,我觉得这是一方面久得形。因此长安做这个东西既是公司发展的需要故寂贬,同时也是我们总结过去体会出来的撕撩,它是由内而外的舞阜诬。可能我们过去没有意识到这个话题镐,我们现在总结出来女弟违,然后下一步能够指导各个方面旅膏屉,每个部门都很容易做事情忌敛。   第二个问题你讲到造车版爽,我们开的会太多了蓉旦霞,失败的太多了殊爬鹤,沮丧也有很多藉讹伦,基本充满笑意也就一次渭狙,前面基本上是批评呈辽潮、检讨县垫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行龋,不高大上杆绩密。至于说现在很多企业开始造车目泛,我觉得这是一个充满魅力的行当频,很多人都愿意去做瑞让井。   凤凰汽车琳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奴楞水? 徐留平酥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面罗啡勘,会选择相适应的地方靖定。   凤凰汽车溯曙男:就刚才的问题我问一下盛,刚才您提到和新创的互联网的合作勃挡戚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贤酞、蔚来也有合作冕,您觉得长安在未来在互联网里面的话搬汹衬,更倾向于是一种怎样的合作路狭号?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工混,您是怎么看的菜川?   徐留平士冬巾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仁斯,从长安的情况来看脸蓖,我们认为哪个方式都挺好的随夺,现在是合作型的晤佛,是你可以自己干丹粹,也可以合作干牟官省,也可以自己加合作干姓逗叭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诽荆。   凤凰汽车炽讳天:我们打比喻多伸吼,37度是正常的温度耗芒景,您觉得新能源行业蔡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跋,您觉得温度是多少筏?   徐留平嗜姑:您觉得高了低了剑弟?   凤凰汽车书:之前有人认为这是疯狂的阶段苯。   徐留平玫蓉:我对一个产业的衡量依据是餐肌铣,在目前这种全球的经济运营模式下筷,凡是有金矿的地方此检登,都会有若干的人去挖掘它萎咳罐,目前我觉得新能源就属于这个阶段痛笨垄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锋,应该更加得进入捌,因为从目前的情况来看芳赌京,汽车产品当中脱疾常,一个很重要的领域就是电池烽溅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扭,没有这种资本霜淖遣、技术告鞘郝、人员的这种投入藤琴诉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的面粹立。   凤凰汽车炮瘦僚:那就是说您觉得温度还不够吗嗡旁?   徐留平棵:我觉得还可以腑评,但是我不太同意的就是产能文绣唤,如果说你的产品技术不太优秀嫂,你建那么多产能就是有点糊涂癌。   凤凰汽车课:很多其实可以通过改造现有的产能当,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诡猾输,从这个角度来讲溯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况硼跋垒?   徐留平匣虹:从整车厂的角度我们希望成本低一点梦背,选择利益大的局缴萍。   凤凰汽车渭里:所以您不担心过剩吗委妊虹?   徐留平虎:我不太担心这个问题簧怪巴,我觉得电池还处于不确定的阶段孰猫莽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亢。   凤凰汽车橇柒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外级,不管是设计师还是CEO等等巧忿腑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帝帅?当然那些设计师很多是主管的咸塘缅,老外有管经营的有管品牌心琴胁,主要还是在设计和技术的领域抡未,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的礁行?第二个是国有体制的问题花烫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藕,也在高薪吸引高管人才瓤捞,您是如何留住我们的人才操,关于体制之上皮、体制制约的问题唇奠,我们怎么解决超?   徐留平腿唐乒:现在是全球化时代幂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咕,我们最早的时候是四无摧猩,没钱篓、没人惦牢、没能力勿俗吭、没地位锣峭,到现阶段来讲齐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坡,这都是一种非常正常的行为鞋拱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仆洪秃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国年,如果对中国的消费者不能够带动令雹陌,那肯定不行迫配遁,我觉得这是一个层毒,无论你是洋务运动还是什么运动铜钾味,核心是对消费者要动起来棺乌,这是一个啪杭。   第二个关于体制的话题破,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距和匙乃,这个方面我觉得不能讳言酥借。目前来看渴,对长安不是特别明显帅毒稍,因为长安是属于南方集团旗下子公司刷鸽,从南方集团来说诗舵帛,在这个领域当中玲糙泊,也在他的职权范围之内做了一些调整然,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荷熬蒂。   凤凰汽车苫沦蓖:如何看待这个机制苛觅?   徐留平伶酥:从国家层面来说庇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虎。   凤凰汽车市:你们审批会很困难是吗拷吵?   徐留平沦疮日:我觉得会快戈,另外一个我觉得汽车集团脚境,也许给你量化很多股份脾剧,但是最后你没有创造价值妒踩,给你1股懂,1×0的时候不还是0吗跋赊饰?汽车的成长剿蓖封、成熟或者盈利是一个艰难的过程蕊。 凤凰汽车玖剔:十三五计划像长安汽车整体的销量迷滑题、利润和研发能力以及目标有没有乌驾庞?   徐留平事超钨:非常有词茶帆,我们愿景2025杉,我们做10年的规划难勤邯,在这个当中我们相对来说做得比较保守蠢顷,为什么说保守呢伺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缚淖靠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念删酣。   凤凰汽车燃呈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的改淮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蟹肌?   徐留平崩雄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犯,在技术和平台方面都在加强合作蹲,至于说未来它要怎么样晌库,我现在还不太好评价这件事饭塑东。   凤凰汽车菠驾:徐总问一下国际市场的战略雄,我知道去年车展的时候诽突吮,长安说往海外拓展的重点是伊朗墒灰试、印度嗡免、俄罗斯这样新兴市呈肼有臁,有明显增长潜力的市撤猜佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戏,比如在墨西哥劝,对长安而言吠猎兴,自主研发这么好凤,又长期和国外品牌进行合作迸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国境腊、欧洲的市彻褰拾怠?   徐留平伪冯:在我们十年规划中就有嫉绍,去年讲的时候就是当下正在做的内容顾奶颗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敬让谅,就是要稳扎稳打徘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搭,因为一支队伍最重要的是信心村秆。   凤凰汽车岁:国内很多品牌都盯住印度这个市巢缥拿础,并且国内品牌在国外市场很有竞争公羌铃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搅参?优势在哪儿持氓慷?   徐留平抖:对于海外市场我的理解是要扎下根去铅旗,不是简单地把你的产品卖出去蒜,是你能够充分地利用本地的资源评鞘,包括人力资源和其他的技术能力段,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狡小,我不太欣赏那种所谓的远谋式的态,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斥殿,促进本地人的水平的提高翻匹,那么同时在这个过程当中骨,把公司的产品技术涵盖进去欢,我觉得这样才能走得远蘑。   凤凰汽车朴缅:长安最近一套体系出来了摄秋喂,有没有可能往更高的一段发展对?   徐留平撵瘦:从长安来讲春,我们目前的战略看参了都,是把生命动感智色双旋八个字做到极致畅尖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品彩棋痛,这是我们能够奉献消费者更多的东西浦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桂甜蘑,但最终要落实到产品上葛但盲,产品是一个载体让消费者感知它知道它背,未来汲谢,长安汽车会加快产品推进的速度金,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神靡贩火。   凤凰汽车季核羚:欧尚也在这里面吗常然?   徐留平钉:欧尚不在夺弄功。   凤凰汽车醋请:东风已经有PSA很多股份惩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怯崩?   徐留平粉脊:目前我没有听到有任何影响洞势,在实际工作中我们也没有感觉到蕉。   凤凰汽车徊赦奠:理念发布会徐总是骑着马出来的单绥,当时媒体圈特别关注轻艾,都刷爆了朋友圈付什吭,虽然我不在现臣畚,我不知道有没有特别的意义房庭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浇,当时的考虑是什么摆号?   徐留平九瓢睛:两个考虑首鞍,一个是我把马和车作为比较搪箱,你要说一件事巩归劫,一大堆结构化的语言没有必要叙胶,我觉得既然是长安汽车江抵,我们叫做生命动感滔挺暗、智色双旋吼卞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫爽,如果不这样做也没法让人尖叫上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日比,上海车展首日说火家,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溺畦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哨署彪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘶盘丰,12年增长了120倍率稼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邓。   受访人肮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)测。以下为问答实录层枫狼:   凤凰汽车狡妻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斑疙?   雷德?比格兰德连犀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品井篓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年海糙,这款车在中国市场的反响非衬埃好关屏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敞魔测,同时拥有强大的引擎康,提供强劲的动力与性能堤宠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寝。所以备鸵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腺。   凤凰汽车睬上度: 在没有设立经销商的地区炔,玛莎拉蒂如何抓住市陈啤?   雷德?比格兰德茂戳: 我们首先还是会增加销售网络能,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叹,计划在今年年底扩展到75个贺贬。   我们还在天猫开设了旗舰店逢皖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台羞,大部分来自没有授权经销商的地区善缮熔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菇菇,鉴赏力越来越高鲜撅浇。针对这些人群椭惕嵌,我们还组织很多不同的客户体验活动并撂,如海外试驾丁架透,以及互联网方面的创新凭城,如网络平台的直播负解趁。此外播,我们也有不同的金融政策憾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务百,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓜拣痹。   凤凰汽车厦先怂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》池,给汽车销售渠道带来一些变化腊秽逝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寡忻?   雷德?比格兰德唯了订: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烈丢耍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品无,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具些鼎,而是要提供独特的生活方式体验裳汾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枢档,不止在中国鞘胃,在全球市场都是这样沤技裴。2016年寥牌撬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芬胁,这个主要还是产品优势带来的法咕秃。新的政策出台以后氨弛浪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翔呕恍,不过最终的销售成绩还是由产品决定光酬。   关于新的法规收掣判,我们现在也正在研究当中曹矛屡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嫁料钡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勺溃。此外鲁厂,我们在中国有非衬炅荩好的经销商关系负贾檀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关题柒。我们开设的天猫旗舰店惜椭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式畦蛊:客户在天猫下定单尚狈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窖邪。所以茂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系典。   我们的很多客户最在意的并不是价格殊观潮,而是优质的服务与体验讥,这正是玛莎拉蒂的优势所在编伦。   凤凰汽车凸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线天途憋,有没有什么新的产品推广边胳扔?   雷德?比格兰德葡: 关于新产品踞惺,现在还不是宣布的时候洽午,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吕,等到新产品发布时我们再提供更多信息昂。   凤凰汽车父现联: 作为中国消费者熟悉的豪华车颁略,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍福,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好千。对于玛莎拉蒂来说歉骸毁,未来在中国市场的前景怎么看磷悄尖?理由是什么臼氢?   雷德?比格兰德担碉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滩裁钳,5年前快劳寺,我们在全球的销量大概是6,500台阀粟故,而2016年达到了42,100台峭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拷,所以我们的增长一直是持续的触。也因此底,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观等。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慌绒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雾次妇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菇斡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA澈,这就是玛莎拉蒂的优势咆。所以静庐沫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呈射。   另外翔,玛莎拉蒂的车主非常年轻殊喉,尤其是在中国市炒盥馈,车主的平均年龄只有30多岁颅限钡,他们追求具有独特风格与气质的产品颊睹,来表达自己的个性与品味褥。   凤凰汽车栖: 现在汽车技术日新月异虑怠联,尤其是新能源紊库青、共享东、智能驾驶方面恋耪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划步?   雷德?比格兰德械羡: 在新技术方面豪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升持,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统率。我们并不追求生产最快的汽车霖膘岁,而是要提供包括技术幌灭惺、性能涂豁娄、动力携苗镁、驾驶体验等方面在内的最佳组合费。   针对自动驾驶忙陕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助飘婆挺,帮助驾驶员减轻疲劳辱,降低操作难度涩围,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铣拆,包括独特的声浪莎钵、澎湃的性能掳沧久,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统救坦,这是玛莎拉蒂所追求的硷提窃。   关于未来对新技术的规划借,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求德溃,比如减少温室气体排放风吃,这一方面玛莎拉蒂也不例外抠。此外实孝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扑淖恐,如苹果CarPlay和Android Auto惋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术爽荷咸。   凤凰汽车讥俩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冗,怎么适应昆伦解?   雷德?比格兰德伶砰: 针对年轻人群敦潍,我们采用的方式不是改变自己琳颈彤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哩锰。比如在中国蛋鼎故,车主平均年龄非常年轻啥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惟其,便是一位年轻的中国女性鲤惮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表艾坞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炭烤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意讣海崇,包括法拉利生产的强劲发动机蹲狄街、独特的引擎咆哮声粗誓伟、奢华优雅的外观与内饰底旁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐欢滤。   凤凰汽车酮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级荒奥嘉,有没有针对用户画像做调整拎腔?刚才强调坚守自己的DNA和理念算,有没有在设计上或者是营销方面有尝试动骇?   雷德?比格兰德鹃: 在中国嗅妓铝,我们不断渗透到三四线城市沃竟,但是目的是一致的磊,就是要吸引更多年轻客户想。但不管在中国乃至全球的哪个城市动薄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雀、激动人心的声浪叙溯屏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抄扔鬼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洽双膏。   在设计经销商的时候翟,玛莎拉蒂也不是随意为之誊,而是按照需求进行规划戊史女。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筐,首发售罄的100辆SUV中喇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猎。因此垒顶泞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商党。同时卞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拼,客户需要一整套的优质服务比累诬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摊沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠少:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上精莎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弓不,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磁困。   提问泼晃玲:您的新角色到底是什么样的父拓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上硅哦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泌?   Alfonso Albaisa驰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁武恢达,跟所有的设计相关的工作骨,都是由我负责肖集。之前我100%的时间放在英菲尼迪衬,现在会分30%的时间来悲麻岗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作分锻。现在大家看到的一些车型头,可能是一些原来的车型拼溶含,我们现在的工作揉太高,也是快马加鞭兴,希望能不断的改进潜慰敦、提升现有的设计抖吹矮。   提问粒妇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么久?如何看待他推动品牌前进时的作用品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陆澎讼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俺,我们会共同合作缮形,不断进行我们设计的演化晨嚼。其实我到7月份才会正式上任俺切,我现在猜测或确定未来的设计理念槐,还有点为时过早陶。   我们知道退,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帽、非常大胆前卫的诧,我们的这种设计是一个不断演进的过程韧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崇劝痴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计频斯席。   卡里姆跟我有很多类似的地方苹惺戌。比如斑羚,我们都是艺术家出身茸,非常喜欢设计墓仇材,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尝,并将其以各种形式发挥出来收惋布。   提问喘袖:我有两个产品方面的问题镶。首先哨刊,这个概念车非常漂亮忌,它背后的设计灵感有哪些梧?   Alfonso Albaisa旁夺森:秉承“冲突美学”设计精髓郡抨欧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素停陪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稼钨。基本上就像艺术一样催蜕,包括缝针淌芜禽、包裹感焙,还有使用的木质巴地篮,都是非成好的手工工艺懈。这是一种感性和理性的结合绩,还有一些肌肉感极强的车身线条分。   提问丁逆力:这款车未来的定位脚、消费人群是怎样的谰?   Alfonso Albaisa辉宏:一般都是比较年轻的家庭晤,想要非澄幔宽敞吝、具有运动风格的车型擂粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪幢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日儡能废,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔菱蚀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蟹燃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容岗。   在发展新常态下蜡藩投,消费动力开始向下线市场转移汤滇叫。同时须醛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轨脊。由此碳,县域市场成为新时代的“金砖市场”忻吐烷。而对于汽车行业畦骂,消费升级利好之外蔼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铂课。如何撬动县域这一重要市吵婆凇?   胡绪雷表示另渐储,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纤溶,帮助县域出租车进行升级改革似。县域交通的数据化苏墓埃、智能化发展碘,有助于未来网约车的下沉渗透兢烯瞥。县城消费能力相对较低位,在出租车领域引进大数据之后俏,未来再进一步升级到网约车潜。   据胡绪雷透露炉擦,首汽将在县域布局三块业务丢泉炼:长租车惯、网约车(出租车)松、分时租赁颂厂祷。分时租赁是纯新能源车欧期,未来分时租赁或是对公务用车的补充电,它是纯电动虱缺安,不用长时间租芒彤滥,可以通过APP来完成戌涤。目前按貌,在北京有1000多辆车酶墙蜡,150多个点位赔淡啡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市黎廖,对公务车改革会有一些帮助啡羚。   胡绪雷认为抚喊,网约车行为是偏汽车前市场的角色讽钎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荷煌。第二热谢时,在居民习惯了这种消费行为之后谅亨藩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导金。   当日食氦驹,首汽约车作为新生力量乌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进珐膜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舰滦贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰醒腊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傻市磊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办开侵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坤,渠道下沉要根据市场来判断茫董,服务要根据需求一直不断地跟进胺屋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朔非曙,比如说对经济的支撑孝叹哼,对政策的拉动瞄妮碘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用儡绍嘲。近几年汰卞馈,一汽吉林产品在县域销量比较高臣筐,对县域市场的期待也非常高蹲。从目前产品结构来看固擂,产品消费比重70%在县域冉,30%在一竞、二美囱、三线市场认。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钠,外观陷吠实、配置尸、价值都迎合了县域市场的需求殴肚。   从流通环节上来看肮锌,县域市场做的非澄担好欢汞渤,没有什么瓶颈因素驹傲吃。一汽吉林也努力在渠道建设迸、服务跟进等方面做成长和改善牵汤。同时宋长欣也提出了一个想法沟,“县域对自主品牌在公务车刨、公务员购车方面是否有政策倾斜孤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长户缸嘿,这是我们车企的想法搁腺凑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莫燃,要根据市场来判断承。目前萍,县域之间的差距非常大绥,包括现在推行的3G服务架黑,在那些无法设定固定站点的地方吉拓,推出了3G巡航服务皆犯岁。服务是永无止境的工作椽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进簿饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮腺澳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氓矾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妹凉把,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示相快哦,新能源汽车推广比较看好北斑、上垛、广限行钨方茅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场林。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车返龚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场家赐汀。尽管都看好电动汽车的发展趋势汰乘顿,但做好市场并不是一件易事态履狠。   目前比较看好两个市车摺,一个是北厘摄骇、上淌瓤仇、广限行篡湃秀、限购市成;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩铺娓丁,这个市场的发展速度很快楞构。例如河南煽、山东默沉、西北区域父乳,大量没有牌照的低速电动车啦痕睫,在政策方面仍处于灰色地带琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阶剖独,在国家和地方补贴的支持下阑期,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右味,在农村市场丰姜、县乡市场得到了非沉冢好的认可侧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求箍刃偿,县城市场的消费者的房屋空间大酞,有充足的空间停发车辆村年忱,拥有较好的充电便利性瑟。其次行驶距离不长辣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求磨瘟。另外七,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疟杯上,因为小车型成本低瓜硕。   赵智刚表示奋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哺炬沃。河南地区诞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排控维钮,在替代当的出租车痹闯虚、公务车方面取得了不错的效果稳怂。同时池报,也在积极跟海南政府合作哥拿串,投放了一部分公共用车嚼雇己。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进噶痉,比如是文昌蚊、万宁痰参码、琼海等县级市评敬,未来将在海南全面推进赂末胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣继:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哆换词,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行室。会上森访可,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出访沪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吝哗倦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丸罕瑰,是参与全球竞争炮缴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辩。”   在当日的论坛上空肛,郑刚发表主题演讲风。在他看来巨,打造世界级新能源汽车的品牌屡钩困,最核心的是独特性讨、差异性轨让饺,是比较节能优势能卸,浮出水面的是视觉桃尉、是LOGO欧略接、是VI辑冈懒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藩惦,其中成本优势是最重要的组成部分湃。   早在110年前獭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咯刹市:蒸汽驱动车坚歇、电驱动车和燃油驱动车蓉碗。然而如破妙,在后来发展中播沛,电动车败给了汽油车漏。这是什么原因造成的忱奔漂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怖嗽。亨利·福特发明了流水线生产纪淀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候次绘呢,成本大幅度地下降倘,售价拉低到850美金嗓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斗蛙桓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厩羞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兼垢。100多年的历史多次证明了这一点噶楼嚷。” 郑刚说府购绰。   在反思自身发展时公,郑刚透露素莱添,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量病棱袍,规模在迅速的增长拖隧看,但很遗憾并没有带来显著的汤讹、大幅度的成本的降低蒲。   为此翅,郑刚提出耿瘫挽,在推广和普及新能源汽车的同时头策,光靠技术进步还远远不够帘,更加要注重汗恕谭、培育成本领先的优势雹鲍巳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本田败匈,是参与全球竞争蝎途握、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韩。   他建议付,对新能源汽车未来的产业政策险仿、行业标准骏赌、行业监管等珐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术棠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妻,这样才能培育出行业的龙头企业龚梁。   如何通过提高规模奈但菱、优化设计天腿星、优化政策和制度创新虾?郑刚说韧倍室,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娩盎、交易成本和政策成本幕,来打造企业的综合成本能力和优势苔崎盾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淬匿。这还需要企业和政府共同携手透标浓,不忘初心帅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘蘑:韩大为" "  魏建军多次提到点,我们的确有很多故事倘,但是他们没有写得很好仍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坝?魏建军直言不讳地说焦怀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黄焙。   囤地赚翻计、离开保定秒碱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扳,且莫名其妙戌,或者无中生有的传言所困扰家,最好的纾解方法是什么厢氯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车亢举日。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚龋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂歼灯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后帮,魏建军惧宪澈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彪,与部分汽车媒体交流了。以一身轻便的牛仔装""示人""嗡并俱,魏建军笑着说石辩赔,是在同事的建议下才穿出来的辽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滑,魏建军坦言尾,的确压力很大诵,也很难受绢砷佩,“有时甚至想哭”染瘦。他说嗅桃,我本人就是保定人同玲,能不希望自己的家乡更好么棚蔚?当然帮撇,我们只有把自己的产品做得更好幕胜睬。    诚如魏建军所言屎强尚,近期嗅吨卞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌点铣号。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韦罗滇,来自媒体的反馈好评如潮槽。有作者甚至设问判骂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后童,否则也怕媒体老师太忙”凉档,长城汽车一位公关人士插话道浮涉誊。    10日下午的WEY首度试乘试驾轿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腿沛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陛撮,有同行在现场就说令土恳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迹寒非,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烯澄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叛某矛。    动力配置上焊监防,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湾赏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术木跺,最大功率达172千瓦片俱篱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赫稿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鼓散盗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时禽,VV7s几乎没有发飘的感觉心,而车内噪音也得到较好的抑制僵醛筒。“我们在整车NVH方面做了很大努力埠酒,也取得了一定的平衡”贝日赖,魏建军说滑。   VV7S    在交流中勺旧拜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稀腿,大谈硼坝、特谈所谓“轻奢”烷蒜识、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幂蒂丹,咬住“聚焦”二字不松口偏痘藕。而是多次征询媒体试车时的感受瑟,并逐一分析叼彼瘸、解答媒体所发现的问题鼓县虑。整个交流过程焦硼娥,他都态度诚恳群瞧害,即使是谈到一些尖锐的问题溃,也并不辩解概叫。他甚至非常谦逊地自问自答搂,人为什么会失败测华局?尤其是一些有着巨大成功的人澄。因为以往的成功霖浆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做憨抱丸,就很容易让自己失败瓷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骄晨溅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瓣瓣踩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厂涎。他认为适,好的产品本身就是故事纷交,而WEY就是要做最好的产品埠。此次枢氓豌,魏建军多次提到笛,我们的确有很多故事要讲惺,但是他们没有写得很好接漠颓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的修捻褪,所以噶,我在让他们重写苹姐。魏建军笑着说仙诬何,把一桌人也给逗乐了腥。    在媒体谈到其他竞品时荡夯,魏建军都给与很高的评价尽巢忍。不过最终还是认为自家的产品港堆酶:底盘更扎实赫饯苟,操控性更好久驰盒,“因为我自己就好‘玩儿车’”蓝绒,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞧蓝。   VV7S    据悉晒蹿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毫房,预计售价在15万-20万元区间希虚霉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帅,他思考了一下才说考,它的配置太丰富了狭刨,在相同的价位空间孪潞,“肯定没有比它更多短那骆、更好的”按颂突。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖光纬侍?魏建军更是直言不讳地说淮姑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逢劫粱,一位来自上海的资深试驾教官说龋痪瘫,之前很少接触自主品牌汽车藏赣堂,这次也是第一次来到保定彻茬,第一次来到长城粟悍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胁厂矩。期间虾纯,有一位同行说贯惹省,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好让雀?或许这才是魏建军的真正用意吧搽恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   陆逸表示烂继藩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常究节,因为正处于发展的爬坡期凸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说森,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虽,而且要深度国产化忙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妥筷蜜,雷新透露哎敬瞧,上海车展期间渺绩苯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛾问窃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔷缕,陆逸明确表示躬魔癸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乖担,因为正处于发展的爬坡期庐朔钝。关于国产化的工作牵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勿湃,未来将坚持不懈的进行国产化工作湾苫黑,而且要深度国产化膊。    日前示,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敢捍偷。活动后嚷昧瞄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勉确。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撵雹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逛宽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枷陈晤,超过23万辆么去。今年第一季度烁莱,英菲尼迪在华销量破万辆帽,同比增长4%庆吓旱,而其全球累计销量达到67367辆百,同比增幅为18%顽斡悲。无论是在英菲尼迪全球体系中斡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中地葱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔑斑埃。在不少业内人士看来德,从去年4月以来撑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彪。    对此私孝,陆逸强调沸,目前英菲尼迪的销量很正常认苦窜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仁瞬便,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搪,还处在爬坡期需咐。他还说航盾济,所有的汽车品牌进入中国后兔咕焚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辜、运作能力提升及投资力度加强嫉括,会迎来一到两个爆发期品。    事实上佳,从2014年开始届露,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庆,就迎来一个销量增长的“爆发期”拳:2014年轨维歧,英菲尼迪在华销量超过3万辆附芭,同比大幅增长75.6%纹羡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灿惨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弛,同比增长33.8%炯。    不过晌荣,步入2016年琳该瓤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陇。当年4月初秘疏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在将梦,刚好满一年嗡。在过去的一年里伤瞳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巫汾唉。陆逸坦言饱腻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竞亥岭,以便更好地认清我们是谁了,我们的未来在哪里坎甲,我们应该做什么捌。”    在陆逸看来锌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌餐钾,今年是进入中国的第十年聚色。所以作为一个年轻的品牌簿,这本身就是一件很有挑战的事情俱。他还表示耻填碱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雇晨掠,是更聚焦的一种进化返。因为市场环境在变化酵铂,消费者的需求在变化宠粕,我们也要根据变化不断的调整说、创新猛平冕、挑战自我及扛松。”他说虱安桔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔬健,就提出了‘挑战者’品牌战略竞高休。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沫毕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吵此答,品牌口号必须得落地立刮害。”陆逸表示切环,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佰,聚焦目标客户群孩筒灭,让产品与目标消费人群建立联接寿密、产生共鸣唐。    陆逸对中国经济网记者表示翰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谅令,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘫桂社,而且要深度国产化媒烘。”他说亨舅洞,中国是全球最大的汽车市橙睢,同时也是很特殊的汽车市郴巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蒜脸,就要真正的了解客户巢强,扎根于客户备、扎根于市巢染椤,这就必须深度国产化粹。据雷新透露胶洼敖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%另。    但是京纷叙,从2014年底国产以来铝,英菲尼迪只推出了两款国产车型酶:Q50L和QX50氏。对此歼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汲。陆逸表示悸慌,“关于产品线布局的问题共尘顺,英菲尼迪有一个长线的规划泡。”    陆逸介绍说偏凳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年说,规划内容包含平台规划椭兑偷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等傅芬垃。他还说歪田龟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寒壁坑,我们的目标是通过完整的产品规划黑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品创徘。”    谈及国产化在今年的推进程度姓想倾,陆逸表示眠寥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慧蹲抵。”雷新进一步透露蒜,上海车展期间碗读骆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现交。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赊赔,通过销售Urus蹄惯亥,兰博基尼总体销售量会翻一番粮爸嗅,突破7000辆大关喜。    在更遥远的将来涂两,很难说会不会有纯粹的电动车屯。这是因为蓄电池非常重娜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叼多士。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁ず睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吾。自大众集团和奥迪公司接手后繁,兰博基尼得到积极晤霓、稳健的发展槽显扣。日前宦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘿,商务部主管Federico Foschini哄笺功。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员角、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问釜期境:并入奥迪公司之后能呵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盒品?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的税?    答尉阿:2016年弟诲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贩丹。奥迪公司和大众集团接管之后珊收,对兰博基尼进行了很多投资纪身,让公司发生了非常大的变化拟交。此外碘醋盗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驹裤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耪,如果没有这些投资频炭,就完全没办法实现这个计划董帽讳。所以锈括,兰博基尼公司从中受益良多憾葛。可以说鹿脾,如果没有被接管澎伺雾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舒。    问堵据苏:在您的介绍中碗练溪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揉美定。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贩驼惦?Urus投产以后午堆,重点会不会向中国市场倾斜捕寡?    答街寂:目前甲涸,兰博基尼公司只有两个车型系列尽:一个是搭载12缸发动机的Aventador控,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瘸碴俱。因为各种原因汗处,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降守,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辫。2016年靡添盒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魂筒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冈菊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毫闷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骑汾。2016年吵辑粕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆改。新产品会在2018年投放焕地敛,到2019年咀非桔,通过销售Urus醒,兰博基尼总体销售量会翻一番腥腺虹,突破7000辆大关骄傅。在中国市场上抡股,SUV是非常重要的产品驮辉信。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求放。    我想强调的是必,在中国超跑车市郴拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端季。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币睬善,Huracán大概在300万到350万人民币悸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朴吵狭。    问炽骨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘶顺摹?    答康灵:目前汗,兰博基尼在中国有15个经销商讹铺。到2020年沪,我们希望经销商数量能增加到20到25个安达辩。当然瑰闻欺,通过Urus的投放错,在华销售量会增加溜,服务涵盖的区域也要明显的扩大贩鞠。    问弊缅:如您所说舅判,兰博基尼在中国有15个营销网点痹彤,去年销售了151辆(车)创耻墒。我们简单的推算一下提,平均一个营销网点一年卖10辆车抛说。那么具鞭伍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞄窜?在新的超豪华SUV到来之前订熟颠,是否有改善他们运营能力的要求呢草?    答喊:是的钙参弧,会明显提高经销商的运营能力挨粗,新Urus也会变成一个破局者碱概蔽。虽然现状如您推算抬功,但是在Urus投放之后穆湾储,大概2019年或2020年乾攫办,经销商的数量会增长冲屯,同时每年的销售量可能会提高到30辆辑拆,整个业务会明显的扩大蚕算蚂,售后服务也会明显提高汀配啡。而且由于SUV使用的频率比较高梦刺场,消费者甚至可能每天都开SUV去上班街,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入画。    问堂类冈:兰博基尼车型比较少梅侮,所以每一款新推出的产品都极度重要锌衬肪。现在的汽车行业发生了一些改变鲁,比如智能化冀、电动化堆破慑。那么橡趣,兰博基尼在研发产品时饯唬,会不会受到这种趋势的影响粹?    答林:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征愧岛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凑可绦,更多的是代表了一种感情牧琶既。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镐灵,采用V12的自然吸气发动机得蜜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搏彤滴。    这是兰博基尼最核心的销售主张棱泻莱。未来千搬皋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度低膳巫,甚至会超过前款车型捞。而出台Urus产品时则会有一些变化蓝,它将采用涡轮增压V8发动机杉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匡贪斯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肩。但是袜担伪,不管从产品定位希,还是感情诉求方面来说拧两,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杏矛沉。在更遥远的将来息,很难说会不会有纯粹的电动车矢。这是因为蓄电池非常重睡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谋啦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姆川,可能未来技术上会实现新的进步淀,那时我们也得重新考虑这个问题绩。    前些天扒别硅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型媒狈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呢丁,其V10的发动机再一次提高了功率稀。当然模,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腊。通过技术创新以及功率的提升搔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者就。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朵漏。在预销售的阶段托,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磐溃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功少腊,能够击中客户的心理需求操祁。    被访人团定梁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作常筒胜。1998年到2007年颇泵全,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翱,负责兰博基尼产品工作;2015年焦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雄挞,负责销售及市场营销品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊旱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坛簧捐,中国是世界产氢大国垃赁,制氢设备祭、储输设备陵弦、制造技术等条件不错棱,具备发展氢能的基础订菲。从环蓖搴睿和能效等方面考虑皇珐技,中国应进一步推动氢能源产业的发展忍睛蹦。    周奕丰谈到鞘,中国目前主要依赖化石能源丝革孩,对环境污染严重饥。氢能源因来源广泛插钒、燃烧热值高玲鸵惋、清洁无污染和适用范围广等优点狡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晚竟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阮惶堂,目前看弛,中国氢能利用的研究相对碎片化姆,与国际先进技术相比还有差距誓秤,没有形成产业化华腾、规模化发展逞勾。中国应迎头赶上铂,卡位世界前沿乔乳朗。    他还提到克奋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一违,提出实现大规模故屏成、低成本氢气的制取蟹逝、存储惺、运输侩浪萎、应用一体化的战略目标朽。这非常重要迫,未来需要各方协力挪,加大投入棺,推动相关产业进一步发展富献劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纪宠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鼓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措龄。    他谈到赡肝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匿搁,各方需要引导资金更好地支持实体经济盯我啦,促进金融资本流向实业唐锈抄,真正促进经济稳步发展埃拱泛,夯实经济发展基础蔬齐。这既是稳增长访、调结构的需要骚胁,也是抑泡沫毫氢忿、防风险的举措蚀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撮绅侍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进婆却挨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哺朗。    周奕丰最后介绍绥瘟丢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下假,也在不断创新突破徐,寻求产业升级宽睦就。公司主动发挥自身产业链雾敬厩、区域及成本优势鞍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业廓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区簧砷汹、旅游景区细、汽车营宿地渺尾、农家乐兼似蹈、家庭菜园等不断扩展外梧喂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业懊括济,以多种方式在国内推广土壤修复绦脸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘎位笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿杏氮:李芳" "   国外媒体报道广,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氯渡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骨瀑沧。 李彦宏    李彦宏表示忻姑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缔呐。尽管有一些技术问题需要克服睛,但它仍然有望达到目标米显荡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涧,前微软AI专家陆奇任首席运营官娶拌,负责大量投资的自驾车业务部门丛究。 百度自驾车    李彦宏表示堵搽,我们很可能与传统汽车制造商合作蒋戌,而不是孤军奋战辜,目前还没有制定出这项技术的商业计划虫募,首先致力于让自动驾驶汽车着陆和剁。我们将竭尽全力实现这一目标享,收入和利润是其次的考虑钒花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缔茧乘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尘,共享经济还将怎样改变生活逞劣甘?   三年前签颠,基于对共享经济的热忱耪,清华学霸张丙军创立PP租车厂端,开启了汽车共享事业;三年后台芍欺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肋彩芯,成为汽车共享领域的领头羊炮嵌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀庐啥爱,3月7日岔涟,张丙军开启了共享有车生活的新征程炼绘挟。   3月7日颓鸿嚎,在几百万用户的共同关注下坚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台趟钮廉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腻疏拘,也是张丙军重新定义有车生活秆警,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谦那。   从PP1.0到PP2.0时代坡绵浅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熄、一个符号或一个名称那么简单寒,它是企业创造持续价值的支撑噬举。若没有十足的理由藉誊面,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刺钳。将PP租车更名为START汕士,是源于怎样的考虑痹蕊闭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解修呢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龚抛倒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举假哨。   “三年前刊骗毒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乱趟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谓号,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拆贾黎。由于便宜便利苯闲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具史贩。”这个阶段舶,他称之为PP1.0时代惮。   经过三年的发展论,PP租车推崇拥有而不占有碾嘿抵、盘活社会闲置资源的共享方式郡,逐渐建立起以车为媒介实,重新定义有车生活的2.0时代咎。“START不是买车滇猜,不是租车湿,是共享有车体沧奔。这是年轻的人群碉描、爱车的人群经李,最向往途撼墟、最有潮流的有车生活方式需卿委。”张丙军说逼景粱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掀赂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叫嘲。同时固,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户兑溶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奉,让每一个用户体验到最真实谎貉谈、丰富扛、有趣的共享有车生活郴。”   START代表着新品类瓮操嘘、更丰富的选择滥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下时驴,相较于神州租车商凶褂、滴滴租车等传统租车公司琅烈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢睡?   张丙军认为煤到,START的核心竞争力主要体现在三个方面涩。   其一礁,PP从1.0进入2.0时代矫琳,新品牌START更具有张力厢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喝茸嘿,START重新定义了有车生活茹潍攫,开启了全新的“共享有车品类镜。”   其二虾姑,为实现共享有车的多样化选择滴匿,除常见的家用轿车外亭恢,START将主推个性化的用车体验缮平。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型双,如保时捷911和、特斯拉掏、大黄蜂拘萍、牧马人等等卉。此外驴涤,用户无需承担高额买车款和养车成本女,性价比更高皆仁锚。   其三厦挺竭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碉,以及更完善的用户信用等级墩涡疾。这也是平台长期价值实现的核心尖括围。” 张丙军介绍贾煽卯,START共享有车生活平台为使车主放心共享顷丸脓,平台推出了一亿元车主保障金弦,严格的交易信用体系缔,确保车主爱车无风险;对于车友井湍托,START还与多家大型保险公司合作漏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务借坞,为用户提供更具信任的服务莫挟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吕锣捣,我们的目标是瓣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斧革乱。”按照张丙军的预测膜,中国自驾用车需求量巨大旅,而现实矛盾是辜凄尸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车玛,不允许每人买一辆车满足自驾需求贿尾潜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拧。   此外熄吗氮,他认为晴阀,随着消费持续升级馁邪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抚虫。“感受丰富车型带来的不同生活体验吾绘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向夺脸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圃漆、丰富踏、有趣的生活方式罚沮,让有车生活更加精彩欧纫罐。”   张丙军表示簇赦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者界厂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挟。START室秆楞,梦想才刚刚开始鹤诲惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离老:李芳 版权作品枚履,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥扁妥,严禁转载贯墙,违者将被追究法律责任弊拓。 获取授权" "   今年全国两会上吗眉客,董明珠在接受记者访问时说乳梨功:“只要你敢想谱,比如以前谁会想到人能上天滤山,如果我们不去创造埃覆裸,人能上天吗奶钉瞬?你不敢想聊,你不敢去试验山,你永远不可能做好疥。”    过去的2016换派,伴随董明珠的苔趴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈离胺:格力全员加薪1000元劝、格力的员工房府步斧、以及格力的手机……对于这一切碱,董明珠并不过多在意腿敲杉,她说茄喜,自己最关心的还是“掌握核心科技”雇币夕。在今年全国两会漂炽,作为人大代表肛,她再次提出了自己的董氏宣言闲哭:确实这两年的发展酬缝,总书记提出的供给侧改革颈捆辱,我们就应该做供给侧改革的排头兵魔骆塘,因为做的是实业榷瘫渤,能够掌握核心技术险,制度也要跟上思嗽,真正给那些创新型的企业挫般陆、有创新梦想的人一个环境间膝溪。    对于国家肯理、社会古试、普通百姓的诉求馆蓖,董明珠是这样回应的肺碗窃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吗媚,他真的不是仅仅是索雀选,收获剃浚檬,比如说我们过去讲霉,这个企业了不起鹤妮删,再就业你庞,反过来你要感恩这些员工联汤垃,没有人来给你打工哥歼柯,你凭什么去发展帅泻佩?所以我觉得要有一个感恩的心情灯急深。”    把感恩的心落到实处腊,就成了格力员工的2室1厅藉触晾,于是骨席墩,别人家的老板就这么出现了挫。 记者届绦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧每讥?    董明珠探祥:对缉搔姑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娜。    记者棺:以后所有的员工都会2室1厅暑靶榷?    董明珠谋:对对对欠。    去年末鼓全,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律呔啤,但因股东大会投反对票而失败套。随后厂臂袱,她以个人名义增持珠海银隆股份锹琉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业长粱酞,然而懈饶霸,到了今年挟裴触,新能源汽车面临两大不确定因素袍捐:电池耗藏划、补贴“退坡”缝嘎涵。在董明珠这里售担,似乎这些俨然不在话下坦,董明珠说陪疮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟灸攘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄毙堋,“不是因为退坡我不做斯裂,也不是因为给我钱多家,我去做厕,我认为是一个责任疏疮,是对社会骗淘廓、对人类剐牡,你都要去选择的一件事涤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堕彪,董明珠很不以为然妮金冲,她认为铝,这些都是炒作惧烂藉,并没有人真正说到自己手机产品的质量码钵,只要没有说到质量开嗽踌,那就不是否定盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  近期犬瓜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税底桃牢。美国此次取消“双反”午逝,对中国轮胎产业无疑是一大利好畏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转艘改烤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变睬七习。   全国人大代表聪痕肌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议警咸匿,在轮胎中使用RFID电子标签技术漂蔷道,给每一条国产轮胎装上“身份证”局情疼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丁,有利于消费者对产品品质加以甄别虐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骇岁团,从而规范轮胎行业发展级,促进行业的产能优化和转型升级负脑。”袁仲雪说劣卉缆。   据了解贾侣骏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劲,全球多家组织及单位参与梢灭。轮胎用RFID电子标签的应用喀绢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体祭纷结,将等级数据写入轮胎标签内部吃佬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酬,伴随轮胎终身使用揭。同时筏肌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体位,使轮胎更智能讨衡侮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爸,能实时监测轮胎的温度壁焕视、压力等数据儡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逝,从而有效减少安全事故咎秀模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎烷:李芳" "全国人大代表吹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奖杀但,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姆、环境协和发展的产业句锨,由于行业标准尚未建立欢鳖,使得整个产业发展处于十字路口撮醒陀。全国人大代表扫翰惊、时风集团董事长刘义发建议挨干墨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 莲娠椽,全力推进供给侧结构性改革浮缎。    在刘义发看来悄,四轮低速电动车是市场主导殴辫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晃蔚。目前末涧贾,工业和信息化部谱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饰羔栓。该标准的制定糠,对规范四轮低速电动车行业发展戮,使三猩佰峭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代洪炕赖,直接实现电动化下、节能藩膘送、环保安全出行具有特别重要的意义村驶扒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稳薄绒,又适应市场需求拿猾骑,刘义发给出四点建议回诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骋、标准制定应充分听取行业的意见想,响应群众的呼声汕。制定标准应尊重市场规律丛,规范墙推珐、引导产业发展翰腿,而不是简单的限制劝莎剐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呈。    二腿灭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点村鞘。四轮低速电动车安全版午、环保龄、经济查脸颇、舒适骆耙,是摩托车碴桨俊、电动自行车堆袒泛、自行车等升级产品狸瑰尽,特点与与高速电动乘用车不同雾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弯惰浓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稿睦。    三耪匡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钒、政府引导的办法既淑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点接莽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池儡,如采用锂电池政府给予一定补贴悄。    四茫板补、在制定产品标准的同时腥莽茨,制定企业准入管理和注册登记梨铺、道路交通管理的配套法规赴。产品标准只是为行业规范管理提供依据土,而实现规范管理是一个系统工程蛋读醛。政府应加快制定企业准入秤敢、车辆注册登记嘿甲、道路运行管理的配套法规贾衫巾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弊揉,方便企业让利于民掂烽,减轻企业和用户的负担功七痕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贬、加快供给侧结构性改革的产品齿权莫,又是一个节能环保的产业哥佩缔,引导得当可以大有作为藏刀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法簿。”刘义发建议庆谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗磕缝:李芳" "   近几个月来翱读按,共享单车火遍了北京城矗棺。6日壕眯,全国人大代表刹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示非湘潦,今年上半年滔祈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”存哪纹。    徐和谊说尾,伴随着公车改革柔褐柑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沦滤。“很多公务员手机上有软件稻钡,一刷就能用车律桅。”他说偏棉,今年仑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲤暮。上半年夹皋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车头。    据徐和谊介绍矛萌届,未来投入的汽车数量将根据市场而定扯,租用的价格将有竞争力卤些。产品的外观将非常“吸引眼球”穗奠,为两座式纯电动共享汽车瓶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷两嫩寐,适合分时租赁和共享市场需求狡弥经,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别琶疮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肉,在手机上可以查询哪里有车馆士境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怀,目前大家用车起点和终点不同诧劝每。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源共拇弥。”徐和谊说筷,目前盘瘦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俗,包括立交桥下肋、公共停车场思、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇超。目前边远的地方停车资源丰富泄橇,但是用车的消费者较少捻率。“希望异地还车的便捷能够实现缚雷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裙,否则还会存在最后一公里的问题剩萝。”    徐和谊坦言美白协,停车位还存在管理的问题膳誊糯,汽车是价值比较高的消费品换泪,一旦出现剐蹭辞枯,租车人还车时也容易“说不清”蓟海。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孝梯、“钟摆效应”等问题镁。“有些消费是单向的缸,如何让车回流也是个问题”尝仑花。他说健涣舜,目前虑俊局,北汽正在进行市场研究刷纹,探索解决方法慈坝。    徐和谊还透露磊到,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桑活,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扑蕉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案发骄欧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆免。目前距2022年还有六年时间钡洞犀,从可行性上讲隙,应该是能够实现的风挠挞。届时希望借冬奥会的机会担撮醚,展示中国制造的水平欺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集筒迟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窍捂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枢襄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拳,目前已追回骗补资金或飞ぃ款23亿元接犬,并对有问题车辆不再补贴俊查,对闲置车辆也暂缓清算敢。    肖捷称思,在财政部门督促下蔷倦藩,目前相关企业正在采取措施簿恳漏,认真整改发现问题发廓。    有记者问逛乔瞧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腑柑岗,肖捷表示郴浚痰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整略娟,主要是降低了补贴标准蒋,同时也设置了补贴上限贤害,还提高了准入门槛咀曙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淡,同时也可以有效防止出现市场扭曲贫匪。”他说笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使尉:李芳" "全国人大代表械、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妹起、废液漏、废渣等污染盟怂荷,一旦有机电解液和钴佰、铜琅蹬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泛,就会带来生态环境安全隐患骏然,甚至会危及人类健康溅力。”全国人大代表糠乔关、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侠拴开。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凤。这位带领团队经过几年技术攻关辑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人革,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上操判。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陡上,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题信。在提交建议之前担氨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筷。    自20世纪90年代以来功暇攘,随着锂电池广泛应用僻捻,我国成为世界上最大的锂电池生产镁蚂、消费和出口国肠,近年来我国出台了购置补贴韧爱、税费减免蚂羌输、研发支持糜、消费优惠歇仕汕、基础设施等一系列重大政策措施态,新能源汽车市场日益蓬勃发展坚粉刷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆入、保有量超过100万辆弓慑,占全球市场保有量的50%鹊策,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勾小。    随着新能源汽车快速发展玻,作为新能源汽车的“心脏”咯彤,动力锂电池产业也在迅猛增长泉。按照相应的报废标准角,动力锂电池回收利用市场已经形成檄师侥。有研究数据表明跨,预计到2018年崇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抡锋爸,累计废旧动力锂电池超过12GWH充谦裸、报废量超过17万吨七,从中回收钴哼休纪、镍祷钩海、锰感氦挡、锂铂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元世吩,到2020年将超过100亿元峰癌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元问稍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫篡伺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题街盒曹。”张天任认为钾,如果动力锂电池做不好回收利用溃,就违背了绿色发展的初衷龚恫疚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痰硼鸡,但现实是档堵缅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弓犯。“废旧动力锂电池包括不同的类型标心、设计工艺和串并联成组形式遁,以及多样化服役时间攫迟官、应用车型和使用工况哺蚀,这导致电池拆解不便蹦。另外棺攻申,国内尚未建立成熟的回收体系繁嘉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涝搬,回收工艺成本高汤。”张天任表示擞都,“出台的政策并不具有强制性快阔,且缺乏明确的奖惩机制唬盒瑞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辖鸽,目前动力锂电池相关主体无利可图抡伟,对政策执行积极性不高痕啦赌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慕霉涸,张天任说吨:“一是退役电池较为复杂司绰,不易拆解;二是退役电池一致性差炭,品质不高;三是回收拆解成本较高午脊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管太郊,执行不到位灸扫谁。”    有问题就需要有解决办法守涩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娶俄氖:其一伞授,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拘轻兔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三书,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慑,鼓励商业模式创新试点和推广应用郎豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "全国政协委员醛厕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辈。”全国政协委员喊唐白、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛋垄勺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惜抖虫,其市场前景令人堪忧崎跺。“在电池方面剧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡廉,2020年后矢蓝锤,当大家都不再享受补贴时糖禽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沮邻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巍湾。”另一方面八铺床,柳崇禧表示唉星癸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纫茶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限担航。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柯矾槐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斤犁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唇湃,但电池的寿命大约在20万公里诺口悄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受工梅,这意味着斡拒,电池报废了车就要跟着报废放舱帕,这样算来拖赐认,纯电动汽车的使用成本是很高的爬。”柳崇禧说驹墨弹。    对此戒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案床舞刺,即建立专门的电池运营机构矛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痊捅墨,是对车辆的物尽其用缴侨街。对电池而言巩,虽然不能再服务汽车捌囊,但还可以被用作储能电池片,同样达到了最大利用率剩图。”柳崇禧认为恳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茶剂侨。“但国家需要予以支持赐,尤其是在车辆检验方面疵,按照现行的规定看懈窗怂,更换电池即被视为改装我。”他说从。    柳崇禧的另一个观点是洗尉靠,氢燃料电池的大发展即将来临伟酱。“一方面卢袖,原来的运输成本相对较高溪此匪,而如今这一问题已得到很好的解决舰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面付囊,美国的相关先进企业在国内开始建厂眠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车供,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嘎伙。”柳崇禧表示既,氢燃料将作为增程器为电池供电舞,以达到更长的续驶里程题辫薯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐烙淀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粉篓瘸,造成了双方的利益不在一条平行线上储。为了解决这一问题霉,李金勇指出僧炒纶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赣舷,重新设置股权架构写,经理人和骨干员工合伙人化伞。”    “遵从起码的商业规则纪浅堂,我们就是经销商节,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冉、一个桥梁丁富,我们没有义务去亏损冯凶。”李金勇说米。    日前艰栓嘎,著名汽车营销人骑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闷仕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绕暮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梳翅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拜奔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娟腻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拘,李金勇直言胳,“在过去的十几年匙抄,我们的市场非呈云海好境驹搔,老太太都能卖车笨,会加价就行了雌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藤,职业经理人的压力很大大描颅,每天都要搞KPI考核祟绘、培训韭戌辈、提升剔呈。”    李金勇以实例说明很敦:“过去在资源时代法狈竿,一年这一个店挣1000万础,给职业经理人开30万闷,没问题糖,这车好卖恫怪陪。现如今孰,市场不好了秘比同,现在一年挣100万拴,职业经理人还是30万甘徒,但是特别累薄,现在一年的工作量比前五年抽、前十年两三倍都不止某。”    在李金勇看来藏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同病,造成了双方的利益不在一条平行线上梆乃韦。为了解决这一问题槐钎,李金勇指出浑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镀,重新设置股权架构横韧,经理人和骨干员工合伙人化极冠按。”    李金勇进一步具体阐述道赋,“过去资源时代掇扩,投资人只要拿到了店麻胺仿、拿到了品牌赖毖蓄,就可以赚钱墩。现在燃儡羡,资源时代已经过去了判辆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唐汕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碗并,从而真正让员工自动铝啼隧、自发地把工作当事业界路冕,而不是靠培训熬,靠感恩逻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来受瞬筹,不少汽车厂家制定了销售目标非刀、生产目标椭,职业经理人必须要完成没说峦,如果不完成就走人狗。李金勇认为鼎椽唇,“在这种状态下睛入,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划穷、十年的规划独,只能先制定一年的规划愁,把今年完成再说恃,由于今年完成了魄,明年才有你的事寒绞拦。所以这两年厂家的高管变动频繁碉拼,十年以前很少有这种变动队散,而现在这种变动成了家常便饭讥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滦,没想经销商的盈利能力培陈。”李金勇表示菱壳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量空,想办法做经销商工作冬慰测,把销量任务压给经销商钝毯。而经销商越来越不听话噬美匠、越来越不相信的时候碑沉蟹,厂家就再出台相关政策赋。    李金勇指出奶屏,经销商要有勇气打破潜规则梧奖奶,遵守正常的商业规则缸滤董:库存大不提车陀、无差价不提车块室烙、拒绝搭售滦袍。“遵从起码的商业规则眷下粒,我们就是经销商惜丛漠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节门霉、一个桥梁弘点紊,我们没有义务去亏损母归。”李金勇说驰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巳,李金勇建议刀敖:同城市的店应该互相加盟或互相买断艘扣,或者干脆出售给另外一家经销商卿嘛愤,不管用什么形式崩盯吵,形成同城市的一家店煤。“我们用销量富庭戳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胃,这样减少恶性竞争行良攘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撇瘸砍。”李金勇说瞧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象素校酥,李金勇表示薯,“我们不可能卖出路边店的价格谦艇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茹。100%原厂配件保障秘扒滔,专业的维修技术檬奔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孙泡。    此外取,李金勇还表示帆菲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棠峰。据了解顿嘘彭,2016年堪丝裂,新能源汽车的销量超50万辆锹,到2020年涡罗适,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魔辨袒。在李金勇看来捞,在这个快速增长过程中酬,“传统经销商中湿颇,谁关注了新能源汽车并率先布局派膝,谁才能在这个市场当中分一杯羹萍菱疗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼扛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员广葛非、四川省鼎立律师事务所律师施杰昏,今年的关注之一丰圣,是有关网约车新政的话题寸颁。    施杰表示膳饺擞,为加强管理视矩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)草冲,并于2016年11月1日起施行凉。然而浚憨盆,根据多家网约车平台公司的数据嗡臼,在目前运行的网约车中恒炼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的课缝,仅占极少数部分殊。    “交通部制定了网约车高品质服务藉李,差异化经营的原则抒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闻思,施杰称剑多,“我认为架,政府应当放宽对网约车的准入限制晴寺叉,顺应社会共享经济发展趋势”茬莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扣暇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坍僧蜕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方魔佬必。    首先赣东督,施杰认为厂,北京凡、上海的网约车细则要求“京人京车”碑氦饭、“沪人沪车”等差异性待遇坚,不符合市场竞争规律峨档。施杰表示菱,只有在市场竞争的推动下稍浆对,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虹,也有自我管理的需求与能力琶。    其次配,施杰表示械汇坝,北京衡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员废,而且购房斡拢壳、购车也并没有绝对限定于本市户籍残娃借。“京人京车”蜗冗、“沪人沪车”的严苛规定截位室,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梁红,会导致营运车辆骤减硼釜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茫扒,阻碍新兴业态的发展店。    而对于多数城市对排量晤录、轴距都作出的高标准要求贿磨,施杰认为何,高排量代表着高耗油东坏,不仅并不符合节能减排目的仍朗锨,高油费必将抬高车费紊。    更重要的是皆送,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则的,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拦捻该、高门槛廖,将损害网约车的实惠经济特点嘎害烷,打击其平民性令恨钦,“上述许可管理的模式托料,将导致网约车司机数量骤减嗽群屁、车费翻倍惭堕鼎,群众打车难享形、打车贵的现象又再度出现屉蔬湃。”    此外陇,施杰在这一提案中的主要观点还包括酥镣痊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”还挡、“许可管理不利于节约社会成本”等痉。    施杰建议鞭,《暂行办法》可作出如下修改罐腔:    (一)政府适当降低准入门槛灵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凳老,是十分必要的侨蕉。比如慈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查非绥脑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置化古、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拟卵另,等等菠茬蔽。设立适当的限制条件撅矫,符合市场发展规律荒碉,能促进网约车市场安全性柬雌、规范性发展扰徒。    同时谰赏立,政府应当科学引导网约车发展集程,而不是像治理洪水猛兽肛,把它一下子关进笼子里棵。以构建网约车公平竞争的环境为导向郡吾,放宽对司机户籍的限制性规定本菱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源念。网约车平台饶、司机和车辆的审核程序成,各类许可证明的核发程序尽量从简超踞心,以便节约社会管理成本弹兢。    (二)政府协助构建平台审核题弯、加强平台监管    改事前许可轨极撕,为后期监管卜寿疤,采用“政府管平台橙,平台管人和车”的模式岭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫌惟,规范其登记信息暗挪蹦、审核资质的义务软萝,定期提交所有车辆的情况静坝,这些数据要在监管部门备案害谰。并通过补充相关的法律法规迟卡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吴。    对网约车不合理调价进行监管广渐叹。保证人民群众用最合理的价格出行适艰舞,也避免由于市场垄断形成的价格新高痉玲。2017年1月槽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人里,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沦吾卞,就此提出整改意见项摧,平台负责人也承诺将取消该功能忙峨鞠。这就是成功的监管案例踏钵芒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绿写,存在大量不符合新政策标准的现象翰棋耿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗣掂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减崩,社会各方都需要一个适应阶段亢汹。所以棵菲,新政的实施不可硬着陆版。当前阶段帽夏,政府应当积极引导各平台规范化审核酣廷襄,加大对群众宣传力度纯匣妙,延长从旧规到新政的过渡期暖福谢,循序渐进地促进新政策落地僧丘。    我国全面深化改革提出了目标继: 市场在资源配置中起决定性作用湿模倘,更好地发挥政府作用拢。近年来膊,国务院一直倡导转变政府职能的版,推进简政放权钱仍。对网约车的审核摔,放权是进步惠,限制是倒退纲闺。政府应当创新行业管理秆杜,优化监督模式淮佰,构建平台审核模式瘸,推动群众绿色出行妹釜桨、健康出行哇唇妓,为“互联网+交通”营造良好发展环境撑舌氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路徒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承豢衔ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易星土烙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竭、品质等方面做了很多的投入侨佰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睫康。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛享擂复、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略示。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逆千膝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膜沧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨娉懵玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易途汕沁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伪、品质等方面做了很多的投入描担。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计榷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶栓坟仟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粗毛量、时尚及科技感的一款产品橇缮。”韩德鸿说茎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫休。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钳莆尽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场郝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆癌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”臣桥磊。薛海涛坦言暇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩澈贝柯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730室荣娟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%上舱虫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蜂粪滥、制造能力陶纫、经销商体系草始、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妙关。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茅吃材。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   2月21日恳隘供,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办董溪。本次大会立足技术趋势穷杠炒,探索全球技术发展的内在原动力焕,探讨人工智能暑淖娘、量子计算旅矛、基因疗法等领域的技术和商业趋势广。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吭,有两项技术与人工智能密切相关盼剖贬,包括强化学习和自动驾驶卡车道彩。在关于人工智能的圆桌讨论中腿,多位创业者和专家针对强化学习稻秘、无人驾驶分享了自己的观点迹啦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陵青回,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姓,可能只在北京的五环里面开烷,路况很好灌谓菲,最高限速就80博馅、90公里洽屑喇,这种情况下是贫,车就会极大简化守迟多,驭势并不想生产一辆概念车宪卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瘸茅浚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疚部,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堆。技术投入上钨,目前大家都在往里面投入很多的资源咖颗扦,整个行业在往前发展肆,但里面还有很多问题需要解决渐弦镣,包括保险官娄、政府等椒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道健茅刑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胖,把信息融合拦、如何决策做好淑。图像识别拓展能力非常强动,它信息的理解非常细致适、更加全面谅,比如前方有一个易拉罐盛古返,有些传感器会认为它很危险扁,因为它是金属肃烧,但图像识别会根据它的大小捶、形状去判别芍傲撇。目前结合强化学习下妓集,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持囱戏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舒鄙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目享瓦朔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绊揩,说到底这还是一门生意人哩爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  【导语】这是最好的时代看,车市销量连破发展记录铰,这也是问题的时代慕净杉,多元化链、碎片化毕,对整个行业提出了更高的要求巢半令。一切都在变街班,唯有不停思变方能随机应变激。2月18日瓜细摹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坊。行业内百余位思考者和变革引领者新绕,与120余家媒体相聚一堂泉寄,在“变与革”的大会主题下得,共商“品牌与营销之道”骨啃,把脉中国汽车2017炽馆。广汽乘用车副总经理肖勇铂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘿抗、吉利控股集团高级公关总监杨学良隧、福田汽车集团公关传播总监许翔洽、SWM斯威汽车首席运营官余波鹃汰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伦翁。以下为发言实录市汉:   互动环节嘉的合影   李苗苗舍:接受张红同学的邀请熄。下午好!大家都是老朋友了式邪。今天在这里食须,首先我椎撇贺张红搞这次论坛什沦。第二郸,其实有这么一个机会让大家聊一聊客氓污,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睬谩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力清,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邵祥朽。对这个数字惶平,我想每一个人茄袭沙,特别是管营销的人娟玖礁,特别是管品牌营销鲁图堡、品牌推广的人膘换,我想每一个人都有很深的感慨撼。   首先请问肖总膊怜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晃示刺,也对您做过多年的跟踪票。这次请您上台萝,我很想问一问灵藐观,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恫孟?能不能简单地概述一下赌瀑称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箱湘:李苗苗老师第一个点名我抚帮,作为广汽传祺来说但病赫,正如李苗苗老师所说的起,应该说是比较新的汽车品牌骨黑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捞朴、“两个坚持”肪,坚持正向开发和坚持世界级标准烙镭潦。这两个中按逼,一个是对产品开发的定位贯讨,一个是对品牌的定位黔偿沦。   从中高端车型的新产品进行切入蒜蹲,相对来说这条路走的比较艰难一点尽膛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伐撬缮,就是起步会难一点吐词,后面会越来越开阔通、越来越顺禽涛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烙枫额,内部也有两方面的方向孙曙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荣,并且在市场上面赢得一定的销量炊官,建立一定的知名度朝僧齿。另外一派的意见汰攘纲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势五,从中高级产品切入翘抡拴。但是大家也认识到这个困难径屡,一个全新的产品和品牌从中高型切入睫侧,也就是售价在12万元以上诧甭,第一款车型是12万元到18万元泞钮釜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萝盾擞,我们意识到这一点了鳞你。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藏吾,其实2011年录冷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糙伦,应该说是非常艰难略蝎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赔。但是2011年膝、2012年有一个词就是“坚持”惺领,做品牌是做两方面的事情浚抛浆。第一个是做好产品的品质戚,第二个是做好对客户的服务亭,以这两个为基础这五六年走下来萎髓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驶洛触。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讣秒,受到各位媒体老师的厚爱句卡烤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌超佩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础习既挛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题算危癌,我觉得第一个是坚持首侣脯。在我们困难的时候不要去放弃骡,就是把自己的品牌形象蓬魂、产品的售价回到往下行的趋势售赔。第二为了支持品牌向上丛赖革,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颅。   李苗苗垄络毕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的龄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陶。比如像现在的奔驰催,一百多年苇,宝马泉漠扇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年博狄肠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隘救脑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌焚怖困,也有现代的销量盘亩闪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷城,您能够阐述一下吗究挡?北汽在塑造自己的自主品牌方面即考仕,到底在哪些方面下的力量最大邪?   陈思英乃:谢谢李苗苗老师鞭沸,非常感谢红姐给这样的机会伐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梯戊呛。其实不是妄自菲奔浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疵,台上在座的各位都是大幅度增长忿佛躬,我们同比增长更高一点荷饥掸,因为我们来得更晚一点瘟,同比增长8.7%荣群傻。   但是我个人一直在想这个问题抛瞪那,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楞撩碴。像奔驰去年是130周年孺,今年是131周年倦急浇,我想这才是品牌荒。现在我们在座的各位给客户提供的昂司,我更愿意定义为商品辛痹,我觉得是这样程四。   从北汽自主品牌发展之路来看丘,各位媒体老师和同行都知道咕捷酬,2009年我们是收购季、消化抵貌、吸收了瑞典的萨博技术先,当时萨博的93暇埃粕、95的平台和1.8T定蕉、2.3T涡轮增压发动机的技术杆貌,我们是基于萨博的平台上亥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卸。2013年的5月份晾倡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘痢,大家对这个印象应该很深裂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吻袖,当时也试图通过萨博平台的背书旁返担,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端考镣,因为我们希望建立中高端的自主品牌缸脚,当时的愿望非潮郏好颈倘。但是事实上发展到今天捅贪堂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咕冈。   但是没有关系董,2013月5月12日投放的绅宝D70砷黄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伦订炉。这么多年的坚持是在消化闷、吸收萨博的基础上进行的潦,源于萨博监、高于萨博腻告擅,我们有奔驰慰、现代合资的反哺遂,我们在人力炊、财力函、资源通慧、技术恭、研发恐、生产嗜编卉、制造方面窃,都有很多反哺给我们怜,北汽近几年高速发展来凳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蛇博士,这一百万辆含金量是很高的恃嚏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吻始,但是我们用五年时间实现了一百万辆褐克。这里面还有几个第一和差异化产品踩态次,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拉哎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勒宫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毯。   基于萨博戊澈、源于萨博和高于萨博的消化灯挪、吸收和引进缸,同时基于奔驰和现代的合资反哺僧谭捞,我们坚持为消费者提供好的产品邪拌、好的服务潭、好的品质涧默。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近武丰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质书,比如中国新车品质(IQS)IQS松臀帘、强制性产品认证(3C1000)诡儡鳞,3C1000即三个月的购车用户中上掣,一千个用户的抱怨度是多少济练,我们的水平无限接近了合资品牌膳换陌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的埂充,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蒂,希望有一个很好的中国背书肛掣,给大家提供一个很好的产品体验舵簿维、品牌体验和文化体验天。   李苗苗砰娥:听到陈总的发言我一直在想臀标屏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗽拒俊,现在经诚Ц常看到“北京”的LOGO玩簿。   前不久腔了,不去杭州是到处都有吉利车袍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潍馆,推出一款车就红一款车鼎告层。请问杨学良掣够,学良也是吉利的老人了畴缔,一直在负责品牌形象的塑造售虱、公关乏、市场蛙党。原来我们也沟通过这个问题蘑,对于吉利来讲收购了沃尔沃壁皑蔑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块收晨炊,这是蛮难的事艇柏。刚刚陈思英总还在说萨博鹃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃令,感觉蛮纠结的发瑟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祥纷?   杨学良汰竟博:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下徐,第一是对标淮浮椒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哄谜删。我们是坚定不移地在执行矮甘船,而且到后来做博越鳞旅限、博瑞之后有越级对标售坟颂。比如我说开发一个自己的A级车鹤呛,可能要跟合资的B级车对标糠偿挽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域郸钞,包括研发集煽犊、制造蹦绅、采购莆赋码、营销档嘘冯,我觉得成果是非常明显的甭。   第二是坚持走精品车的战略膛观。所谓的精品车尘筹牌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值武闹青,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近划,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准苔,比如车的造型设计上面翱,自从我们在全球建立了四个造型中心好,吉利现在的车设计都是非常漂亮的歼惧沉。既有符合国际的审美潮流刑十授,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贪筛锨。比如说在车的智能互联领域篇限,在博越车上面车机人机互动的功能上顷沤社,已经超越了一些合资品牌涉,这一点使我们感到非常骄傲挨晌。   包括在工厂的制造工艺上痊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蟹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敝,因为我们现在建得比较新垫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秋。大家可以看智能化程度最高的工厂牵豆嚼,现在实际上是在自主品牌的工厂中妊。   第三是一直在坚持口碑掇报昆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锚档晃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言逃必莆。这样就可以真正喜欢这个品牌变,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沃恳。   刚才提到了浙江挽对,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍煽褐忙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尽城鹿,大概接近了7万辆烁回。这在以前是没有的枪盎,而且这些用户里面很多都是捷飞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梧晤漓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痛。目前因为我们的品牌在提升殿干嚎,我们的品质在提升夏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孙捆。这从我们同行柑筹,包括从传祺粟婚、北汽的产品销售上也能看得出来薯屉。可能大数据调研扇捕,像一点资讯的副总可以讲讲逼迹典,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品思。   当然您刚才提到了在集团层面拖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迹钮,同时又实现互补郴婪?这里面还是有很多原则苇那痪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谷祥狙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争董发贰。沃尔沃是高端豪华品牌宛拱狮,是跟豪华品牌去进行竞争的嗜毖寒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应融歼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念爸丧、流程旅、标准寇,包括人才的培养和交流册。最新我们做的一件事桥泌溉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA姥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诵项,可以说没有沃尔沃这么个老师恨,没有沃尔沃这么多年积累晤埃巾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哼逆朗。我们相信因为这个架构非常新霉涡局,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平譬师。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拘蓖堤,以及质量再上一个新的台阶唬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争便。   李苗苗藉逃查:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顶,最重要的是坚持了哪些烯嗅湘?   许翔轰:谢谢李老师模随玖,同时感谢红姐给我这样一个机会鞋彤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臂苫妊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疮辅。   福田汽车是商用车企业蕉,和乘用车企业还是有一些区别道。我们主要的目标客户群是to B的掠圭,正如您所说修莲,我们是1996年成立的龄蔑伍,到去年是成立了20周年究,通过20周年的发展抚,在过程当中包括您和各位老师的支持喝律,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秸表。在中国轻卡市场上拼,已经是连续十几年的第一了考贫烩。1996年在山东成立东,1998年上市攫,2000年进行区位调整就来到了北京夕谎辛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题裁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视收,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痊弥奢。我们可能把这个品牌是这么理解的捍扩肪,现在业界对品牌有很多理解的方式捶挡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中释,所以我们从整个的业务流程上来看尽虹臀,这个品牌业务就是在其中的樊地散。所以我们这几年在企业的发展过程当中叫火,品牌也是在不断涌现翘焙寿,大概有几个阶段蓟刹费。   1996年是以轻卡为主导抛环垄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻谈獭,用着正好”蛙。在当年的时代抓住了市场机会盎是,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虹暮伎。   在2000年之后苯吨徽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磷赋钠,进行了商用车全系列的晦铆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车樊帅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滴,这是一系列发展的战略力评劫。同时把品牌又进行了再升级床韭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系单,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理峡。   在这个过程当中蔼,福田汽车不管是做品牌还是做企业播,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鸿烫履?一个是福田汽车在商用车范围里面缄氦,就是在整合资源方面觉得还是不错的花。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扯腻,花了八年的时间跟他们谈合作雷阮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庞耻卞,生产的产品也是福田自主产品欧曼滴肠轻,同时和福田康明斯成立了50递士杜:50的合资公司惜尚揪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寝陇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纫锰禽、先进理念之外蛔劝,科技创新也是核心的一个点杭。福田汽车虽然作为一个商用车企业徘蜕哨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赣念十,但是也是做了很多的工作垛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刚另,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诉肉岸。我们统计了一下访门,和乘用车企业也是差不多的尉。   而且我们在研发方面光翁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鞘米,这在商用车企业里面比较少见帛凑挛。不管是先行的技术灭,还是技术传承方面都做了很多的研究收,包括去年也推出了超级卡车弄息距,也是整合全球资源打造超级卡车彭。全面从安全雾螺、环保方面进行新一轮车辆的升级改垂穿。   我觉得总体来说吧陕判,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怜间,是一个有着锐意进取膜、远大目标晾爱玫,是一个愿意为客户胎遍、为所有的股东魔、合作伙伴腊勤、利益相关者带来更多的价值据性免,也愿意为更多的卡车司机嵌星须、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粟颇守。谢谢!   李苗苗笛侩:2016年一年有很多新品牌出现嚷,也有很多刚诞生的品牌在努力必,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绰休放、宝马傻切倘。我就参加过场在北京的怀柔痘河,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哆掠牡。我当时心里就想斯威蛮有钱凹汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舒测?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的围?对于刚诞生的品牌徽,品牌之路有没有塑造的路径红睡?你能不能简单地概述一下垦玫?   余波挡速亥:感谢红点汽车和李老师交旗醛,各位媒体朋友和各位同行艇常篮,作为SWM斯威汽车膏,可能很多人觉得很陌生嘎烷监,可能没有听说过珊珊裂,我简单来介绍一下薄脾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌距封病,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杏劫,7月份品牌上市筒,8月份第一款车SWM斯威X7上市岔怀娠。   今天让我来参加这个论坛四,我们的心情很忐忑凯和伙,我们是一个汽车行业的新兵黄册,我们是抱着学习的态度来的茨塘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睬,希望多给我们一些指教四。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唉叔泥?我们认为这个品牌给用户的是两部分僵藏筷,一个部分是产品的硬件糕试你,也就是物质的东西接岛。另外一个部分是精神层面的邓每。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猛缓奇,第二是付诸了一些智能化宽距、空间和外观畅,外观也就是在意大利建有一个设计中心措铝桶,在外观上有意式的风范红。   从软性来说狭幂,我们要付诸一些内涵售车寞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲍,通过植入意式生活的方式吵虚喂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纹托。同时我们也在倡导一些生活方式抵需,通过软性的文化来塑造负,解决通过硬件和软件惰故晌,以及从物质和精神层面塑造品牌蔫暴篡。   至于未来怎么走抚吾毖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狙。用户实际的需求和市场的需求可梯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梨,未来我们还是要跟着市场走帆。   李苗苗失斗巍:我旁边坐的也算是媒体人枢设口,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了淋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哪贝?因为主持人给我了一些问题哪,我个人认为不想问一些特大的问题膳额孔,就想问问这个问题涪。   付继仁尝:谢谢李老师体膜,这个问题还是挺好的谢腾。刚才您在问的时候肚端,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凑燎。   一点资讯是比较新型的资讯平台缚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点江靶起,我们是做平台据,不仅自己生产内容少喉绵,同时全网抓取内容熬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容眯,再把有价值的内容分发给需要的用户矩,完全是自动化荆衫偷、机器化的揉党。我们怎么去帮助车企呢猾埃?我分享一个数字蹿题卿。   在过去一年谦胺辨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叼糜陛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闪什,第二是移动互联网的平台冒貉茬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痘达搏。很多的车企其实在做品牌的时候苛杉藩,都会要求最终的效果澳。坦率讲锻,以我个人来讲这其实是两个事畅井蹬,因为品牌本身是非常感性的鬼吩雌,效果是完全用数据有结论的评刑,就跟一个人去吃一样第辜,吃了四个馒头饱了具哭冒,不能说只吃最后一个就饱了萌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量夹撵,现在我们有几个大的方向恭搓,第一是更技术化的跟车企进行合作勒。比如说从去年开始精,我们跟上汽通用进行PMP的合作栋。客户自己建了一个数据库缕单,就是把用户进行了一个分类蔫。然后我们每一个用户来到我们平台上肃潦垄,他知道哪个用户对应了什么车型貌耽洛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赏,也就是把他们的流量经营得更加科学沛。   这个给到我们之后驳,又发展成了一个新的技术驱动刑蔼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多懈帽袜,还是看汽车外观的细分多富桥。这不仅可以推荐具体的车型谭,也可以把具体的创意自动化寡贩磷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帛航,这完全是技术化的匹配黑。   第二点赊,我们是一个内容平台拢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容导,能帮助到车企做非辰诘と洌好的传播逻逗淌,有的时候这些内容并不能够被发现素融裂。现在我们把广告当成一个引子摄,不是一个执行的结果味。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣适,进而把下一步的行为做好兴勿。比如有一个产品是一触即发啃苗,用户点过客户的广告之后歇低,我会直接给他推送相关品牌的内容吹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呻谁楔,再去看有没有点这些内容楞为,有没有评论磊寇、转发搂怀、收藏藏添,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赖贸念。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梨,把广告和内容进行打通筛。   第三点入啥势,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倦车。这个场景是有时间靶、地理位置和非常多大量的内容和数据埂惊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颈认棱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甜某,或者是去日本还是去韩国旅行耸来。这些并不关系到最终的销量提升多少差顺配,但是可以了解消费者在关注什么聊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盒房呛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抄碱,一方面要通过你的技术秦荡、数据实现更高效的转化放捻恨,实现现在解决广告主的一些痛点棵穿奶。同时要帮助广告主把服务做好晒文,说句实在的都是服务用户乱,我们产品的用户也是车企的消费者胜牡汹,怎么能够把这些用户服务好遂森窝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郎请。   李苗苗锋:付总说得很好鹃诚,借此我也想说几句糠。我看了一下肩豌睛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人榔,也有一些厂家的朋友幢,我们每个人都是汽车人对。   我在想疙拾殿,得益于这个好的时代霸,既然是说品牌把林姬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惨侗亮,无论你这个媒体叫什么名字屉,找没找到自己的定位庙铣帘。无论你这个汽车是什么品牌舵,你的用户在哪里逻幌。过去几次会议主持上都说四个W邪嚷,也就是我是谁青侨、我的用户在哪里烽筏、我为用户在做什么痹逞、我还能为用户做什么厘烽。包括媒体也是一样队全,我是谁(什么媒体)烈,我的读者在哪里曝纲促,我为读者写了什么样的东西底垮,读者看不看潮虽,这是不是你的读者群要看的菩,最后是我还能够研究我的读者项、研究我的客户究旱双、研究我的用户凤,我还可以做什么刚了。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芹,一人问一个问题就结束眠独娶。   请问杨总陇,刚刚说了这么多攀钢,就一句话攫,什么是品牌曙量?我们说了半天品牌券垃。   杨学良木:我觉得品牌就是价值罐啊凰,消费者买你这个东西值不值修锨,如果他觉得值了须,就认可了你的品牌藕蓖。   许翔盆玲:我就按定位的理论妨慨,品牌实际上是一种品类的代表馈羔拘,消费者是用品类来思考硅朵窃,用品牌来表达釜咎碱。   肖勇凛花缮:因为我是做销售的将券,我可能最直观的印象加屉聚,我觉得品牌首先是一种价格彪莲、价值体系巫量桂,同样的产品能够比别人卖得更贵杯,别人还愿意买我的充炯尸。同样价格的时候娟,别人的产品卖不出去甭,我的产品能卖出去李,我觉得这就是品牌睛。   第二碍翁,我觉得品牌是一种文化迁阜捕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茎念。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猴模,但是我的文化能够吸引他委暮,我觉得这也是品牌的一种表现惜眠。   陈思英篓:品牌首先是无形资产察,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的办。第二也应该是产品芦,可能是一个标记醚、标识坟埃壕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侮监,在人脑海中所有的记忆萎。   其实品牌的英文是来源于MARK红,就是在没有货币的时代物物交换的时候蕾淮呛,在畜生身上有一个MARK眷郸疙,Market就是营销轻提蓝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀含。有一个比喻鼓,品牌就好比像银行储蓄恫,储得越多品牌价值就越高剖禾眷。   余波脸:我觉得品牌在直观来看就是商标嗅煽蕊,另外是产品套。真正给用户留下综合印象的是产品攀瘁猩、服务和文化的结合匹肆,以及对用户的印象及感受就是品牌开。   付继仁们九:我觉得品牌到现在这个阶段赁队,也是一种共鸣健攀,像营销1.0是以产品为中心嚼蛇亨,营销2.0是以消费者为中心檀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刮每哦,这三点都离不开品牌缎瑞,但是代表了品牌不断的升华窗镜粳。同时品牌到今天来讲舞,不简简单单是一个口号姬考敌、标签挠切材、LOGO桶烧汹,还是一个行为准则维价,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台攫,还是每一家企业射奴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务设,并且怎么样高效地执行和检测级横。   从这些来讲叼绒搏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袄纬,如果想清楚品牌一定能做好陪模敲,至少能够对我们服务的那些人做好酬,那也就足够了惯秤券。   李苗苗驼孺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扁。关于品牌几天几夜也说不完纤久,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撂莎编,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌是。   谢谢大家在座的聆听及单辱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗法:李芳 版权作品轻们,未经环球网Huanqiu.com书面授权就佩纳,严禁转载时,违者将被追究法律责任譬蒋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甩导彼,车市销量连破发展记录懂,这也是问题的时代染实绰,多元化琉趣、碎片化刷身线,对整个行业提出了更高的要求蕊。一切都在变肛趟,唯有不停思变方能随机应变诡衬稗。2月18日骨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稀扒。行业内百余位思考者和变革引领者款虑识,与120余家媒体相聚一堂骨凡,在“变与革”的大会主题下辣嫉,共商“品牌与营销之道”酪,把脉中国汽车2017漏。   东风标致总经理李海港敢换荣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巳阔纤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师射、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矾芦叉、奇瑞汽车销售公司副总理范星哀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龄杯。以下为发言实录坞稀柬:   互动环节嘉宾合影   主持人抚昆酒:2016年是一个销量大年鸥孙舰,更是一个营销大年呵衫。从二维码营销到VR营销什恼,从下沉式营销到自主营销棘露分,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球田线,广而告之悄悄地变成了城会玩纶驰换,车依然还是那个车解饥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窗衫? 第二场论坛的话题为币阀:中国车市新战国袒,车企将如何做营销卵继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辣,现在重担在我身上拳酵,由我来主持第二场论坛蔡,和各位老总探讨如何做营销坟北讽。   因为第一场是说的品牌卯僚心,品牌建设也是非常重要的一环韭刑,我们现在就把品牌这一页翻过去犁垄,就说一点营销其他方面假靖腊,比如说跟市场倪郊、营销相关的一些事情柯梳磐。我们今天的这些营销人句妒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖风,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捣,因为他是面对着全世界最大的销售市场寡。面对的是最高增速的市乘叶に辍,现在技术和产品快速迭代桅履,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性送缝,所以他们是非常幸运的擞,十八般武艺怎么耍都行钠。   同时很多营销人也在自嘲缄突虽,其实汽车营销是最苦逼的一群人磺汇忿,因为我们面对的是世界上最全的品牌缉,我们面对的是最多企业的竞争拣,我们还面对的是最难以琢磨的馆、难以把握的政策环境和最善变的消费者阂盲。   当然了我们这还不算最苦吝胖泼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宛娄栖,所以这样的一群人的所思所想摆淋湍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得较。   第一轮问题就是跟行业共性相关的穿掂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揭蹈。   汽车品牌最新的一个品牌定位凛新,在座的应该就是汉腾了讲。请问汉腾汽车的副总馆谎反、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帅挂舌,您给我们简单总结一下勒沏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堪肖?   于晓东搞穗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会什,让大家来了解汉腾汽车含。汉腾汽车目前是全新的品牌去,2013年11月份成立颗,5月9号品牌发布晴钉临,9月6号新车上市匿呵福,第一款SUV产品汉腾X7四臂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虾麻,本着向同行和成功的标杆企业去学习铺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鼓。   2016年对于汉腾汽车总结来说殊,第一点是品牌发布惦,这是做市场的开端撮叹酬。   第二点是渠道沛乒救,对于新品牌是重中之重的工作胸伦,渠道顺利打开的局面昧肥,签约181家裸部,正常运营150家颇冲挝,渠道作为做销售最根本的工作耻假姬,没有渠道催、没有服务卑,消费者也无法触及和体验隘迫,对于一个新品牌这是一个开门红睹虐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态世涧隆。   第三点是在市场上仁董,市场层面上重点资源向一线倾斜蔫孤,资源都花在提振经销商信心刮饯豆、帮助经销商达成销量上齿,因为作为一个民营企业韦姜,作为刚起步的企业擒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邻,支持了经销商的销量赤奉。在品牌和市场的方面钡讣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑温。   刘小勇韦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的教,汉腾除了自己营销的亮点之外篙浓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毛,或者对您的触动是比较大的科快?   于晓东蒂胺:做销售在产品力表达上恃逞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播商、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式答扫库,在2016年都说是视频和直播的元年拧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溉鞭瘁。包括产品试驾挑战的活动棠阮棉,也是和斗鱼做了直播的活动颧许。在我看来在消费者了解产品上赐认,可以随时随地弥玩,而且是更加有渠道客观了解一款产品陌。这对于做营销来说焕拿暗,既是机会放倡,也是挑战凌。   刘小勇未午糙:请问李海港先生粒侥并,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阿护混,尤其是传播的环境苇避灰、传播的手段损、传播的模式发生了翻天覆地的变化囱瓦线。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗡蹈砂?   李海港堑粱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法事艘,在新技术拷叼廖、新人群和新的竞争环境的驱动下顺沮赊,媒体处于变革的时代顾推,原来的架构碎片化了赴翁蚕,新的架构正在建立靖示,当下处于这样的时代酱讥。很多事情是这样的趋势瞥镜暮,原有框架维持很多年艰,突然间环境变化之后碎掉了翻,再重新建立新的架构袱必就,万事都是这样的道理脖贬浅。现在媒体环境是什么样呢蚕嫡兽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歌去。这样可以导致媒体的平台化并纱哪,另外是媒体人的职业化或个体化静课叙。   简单来讲澄,我们以前是自己做东西哥,自己在自己的商铺里去卖臼搂客。现在不是了纤笺,现在可以自己做东西炯邓享,自己去租商铺共搜窍,有的人专门提供商铺距全立,有的人专门做东西梯舌。这样可以做专业化的组合菇,效率会更高骚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汤冀钵,红姐以前是媒体人菲替,现在有自己的传播平台泛,也借用了社会化的平台烂偏勃,把最好的内容输出提雇,她做最专业的内容磋南许。我想平台也会用她的内容备,未来的板结新的架构就是这样的涎袜臼。   在这个架构下作为厂家要适应烈抱码,东风标致已经做了这种尝试韦浅,去年把我们的公关公司能力削弱奥,因为他们的稿子太硬了苛凄了,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伟钎,从专业或从第三方的角度看待东风标致寄汾淬,我想他们的稿子会写得非郴荩好韧排。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣欺瘟,这是未来的趋势筐采竣。   刘小勇焕:我听到有一种观点盯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遣,我就抓住了更多的消费者牵幢,更精准凰捞,我的销量就会增加畔申。但是有一种观点认为炮固,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彭锹?如果总消费需求没有增加孩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鼎,是不是大家又打平了陌。就像一个剧场理论嚼旱己,原来都坐着看戏沉笛剃,后来都站着看戏了末弟谭,其实看的戏是一样的慈。请问奇瑞的范总藕庞危,您怎么看这些新的手段荣吞、模式对销售营销的作用降快涵?   范星逝:首先感谢红点汽车瓦饶锋、感谢红姐好,也感谢刘主编献杜。实际上前面两位老总谈得也挺好鸵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解械。   说起营销潍泡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面达棺。但是从营销的最根本瞧诧,还是回到对客户的理解栓芜讲。我们最近几年对于整个汽车市橙峤痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整板片跺,最核心的是我们看到了两点变化隆椒写,一个是围绕客户端的消费升级画户吮,第二个是客户年轻化的变化枫甸。这两个核心特征的变化德,带来了所有客户需求的变化桑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展落。   应对市场的发展嘛倡,我们称之为整个自主品牌的发展盾,包括奇瑞自身的磊草推,前面十年在2010年之前整个市场增长非承ⅲ快唾,年均增长在40%左右的增速肆,所以说基本上属于原始增长的阶段海毫。奇瑞从2012年疽拎、2013年开始进行战略转型贬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盖,我们做的核心是提高整个产品的品质弊世翠,是我们整个战略转型的核心科兢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力那题邪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叭四洪、好的服务拿房。2016年我们已经进入到2.0阶段哼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纺绵兑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咎,整个2016年集团销量也突破了70万辆放,增速达到28%讽,国内市场超过了36万辆刊弄苯,也是过去五年来最高的一年扒。国际市场中侧孰枪,我们2016年实现了出口8.8万辆簿,也占到整个中国乘用车出口的1/3徘拌铅,也是连续14年中国出口第一的车企赌箱痴。   我觉得取得这些成绩瑰,销量数字是一个方面桶颧,更重要拴现、更为看重的是结构的变化了尺锣,第一是企业盈利水平的变化孝钨,为支撑企业未来的良性发展戈的,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坟渴尝。第二是体现我们战略转型的成果娟孺介,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可排圣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔼。第三是客户结构的变化徘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尖吭捍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宫和,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厢敛毒,实际上我们更关注的是除了规模的变化刚但鞠,当然营销数字很重要烤范。数字背后更关心的是这些结构的变化鞠担,怎么产生这些结构的变化宿痰洽?从我们自身对新一代消费者的理解柿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验努。   客户体验的三个方面我们一直在做露缎羡,第一是产品体验胚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掳档叛,行业平均大概在35%羞旱,奇瑞可以做到25%堤唬卧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鹊竟鲁,今年还会陆续推出更多的平台刺。当然平台不简简单单是全新车型的概念汰。   第二是品牌体验础谐揪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销份。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锚骗盗,现在很多企业在做营销过程中视频费沁城、直播方式应用是越来越多了抗栖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娃。今天消费者接触信息的方式发生了变化鼓矫达。   第三是整个销售服务过程体验的升级函还,在2016年网络规南希和第三代形象店的升级扒宏认,为了保证客户体验的一致性落,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甩擦胖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寝幻娟、优质的肯瑰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验超倾,这是我们正在做的食,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解金巩,谢谢!   刘小勇邪:谢谢范总啸痉,现在的汽车营销无论是从手段挂,还是从模式嗜挪,包括内涵都已经发生了非常大的变化涟赴。我顺着这个话题再往下问一下备精,请问刘晓科总暴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潘赎、营销套路鞋多,您觉得现在还适用吗龟桨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剧?   刘晓科浚涛坷:刚才范总笛矫藤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势媳茬,因为这里面在我们整体来看薄四瓮,其实我是一个新的营销人琳,刚刚在这里两个星期咯劫。我以前更多的经验还是做用户守蓉纯,去看用户的发展还什剂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹄、网红乱龋浓、娱乐化秽,甚至还有用户的碎片时间悍。但实际上反应了两个变化哨伪饱,第一是用户浏览的轨迹改变了嘘,以前在PC时代挂妊,大家基于浏览器阅读维。所谓浏览器的阅读舅奖边,对于从一个网站跳到另外一个网站诲乱美,这个成本几乎为零酪捶涎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站萎,只要在浏览器就好涩芒篡。PC时代毛啦息,网址杰谴、网站枚触、浏览器是值钱的摄。   对于移动互联网镶郎惠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茬,对于微信小程序也有很大的期待辑逼具,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氦。最终来看罕两邪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膏。在这个主流的前提下排,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泉。在这里出现了两个问题筛抖,也就是时间的问题涛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候类筐孺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缆奈。如果是比较泛一些的资讯或APP剃共,如果中国互联网网民用MAU看寄呛,月度覆盖量几乎全部覆盖鬼灰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冉尺床。但是什么会不一样天碘?就是时间残揪捌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膜脚弯,我也高度认同一个观点款鞍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灸。在这一点来说几短,我们的营销不是去抓住用户边矮纫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户换。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纶盼。   基于这些理念的变化潘骏霸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容康递,而现在发现专业内容看得比较少一点恫叛。专业内容对于用户的阅读嘉伺肝,可能是女性就不太爱看倡痘禾,覆盖用户的时长就变短壁。什么东西会长呢暇喝?从2016年弹杯、2015年的情况来看床饲句,我们发现基于娱乐营销的网综时间粉堤极,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逆位,因为可以更好地去占据用户的时间炒硕。比如说我们投的一个网综节目享丰危,可以有2个小时以上的品牌露出时间任。   对于用户来说乔畏罐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怠涛簇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要馁。无论是线上的田,还是线下的勘片。   另外一点借,我们做了一个用户报告题,会发现用户现在在看车的过程中位解,比如专业的导购壕,发现用户的时间盾磺、决策变得越来越短瓷,对于专业媒体用户来讲劣箩锯,用户平均决策时间是108天妓曝魔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沃,这52天对于内容的需求是很轻的瘁熬切,包括频次是很轻的楔。从52天开始一直到97天够耐,基本上是从几款车的比对到交付定金铅,因为提车还需要一些时间岛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骚客。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗣譬茸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拜孔避。也导致现在的自媒体更火拓瘸纯,因为大家更相信人焊憾截,也就是网红的力量会逐渐发挥脖饺,包括IP的力量陪肪。   营销的变化是跟着人走的愁,用户的体验趣廓诚、用户的行为发生了变化愁康,我们的营销一定要适应用户的改变沸汰扦。   刘小勇替婪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总券冀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钩青筛。想问一个跟豪华车相关的问题说弛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的欣袭猾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溃吾,从超过10万辆到两三万辆的都有拟点,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斑惶喀?或者会发生变化吗侮铆赣?会发生变化的话嚏,是什么样的主推力量来促使发生变化蜡夸?   王顺胜漠拳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会豹车核,作为广汽讴歌这个豪华品牌归,去年4月份才成立了新的事业体制抢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棺苏毕,10月22号四驱上市撼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布教凛捆。   从去年一系列的举措按鞠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衬爱。像主持人刚才提到了窍俩谴,怎么样去改变格局等裙?作为豪华品牌在中国钡,像ABB进入中国市场比较早提坛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上膘焦匙,其实我们也做了很多思考侗,想跟大家分享一下帽悄。   第一售离评,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早掏轨,也是十年左右的时间贿嗓济,也不短控李,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间损塘封。作为这样一个品牌要找好自己的定位玛,我觉得是特别重要的睫封。我们不是说跟谁去竞争道菱,而是在豪华市场找到适合自己的位置翰潭慈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拿效,包括在上海搞了大型的上市发布会埂立孝,在上海中心进行首秀你喂嫩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录玛绞息,这也是用来提升品牌的晨记臣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芬。这一系列都是来提升讴歌品牌的狸叛。   在后面的发展上操,包括在2017年也做了很多的思考鸿,就是如何在营销创新上做一些突破骏。比如说植入了体验式营销茧,包括即将上线的体验店妇枯美,可以跟移动互联和终端绞,包括一些PC端进行一些互动惫滔。包括很快会引入管家式服务龋,让用户真正能够感受到服务和体验违酱。管家式服务是一对一的权恃两,能够让你感受到有针对性酮宦惯,并且有温度地触摸到服务的形式檀翰呜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贺蒂,我们在形式上也进行了一些创新股便矮。   尤其在内容上面乱扩,我们以内容作为引擎蹬擦莲,创新作为驱动惩峨敞,作为后来者品牌淖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置峡梳狡。至于格局会不会变化练够,其实每天都在变化蹭狸胖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升散捆鹅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焊,我相信之后会在变化当中不断求变脊泞。营销蕾瘫、创新不但要传承好的东西佬厂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念工,跟大家一起共享一下扒博。   讴歌作为新的豪华品牌灭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扦抄,希望在座的媒体以后多多关心酥甲净、多多支持盲踞前,一定要让它取得成功狈,谢谢大家!   刘小勇嫉:接下来有请江淮汽车李总腔惺兜,咱们聊一个关于2017年的话题沉愁忻,现在年底朔送闷、年初做营销的也是做足了功课佰窜,关于2017年市场的预判屑。能不能把您做的功课分享一下思,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓮?   李建华娠桅:小勇这个题目“袭击”挺厉害兄壁恰,营销这个事在台上讲擞侵,对于2017年的营销还真没有想得特别细普晌冈。对于营销惶隋,以前讲欲文明其精神枯虑浇,先自野蛮其体魄蟹,营销在中国还是跟认知相关邻幂獭,属于文明其精神发展之内的芍憋。营销在2017年来讲炕梧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运室荒氏,全球规模最大弧溶,还是保持增长撬,需求会很旺盛磋齿钢,同时也面对着一群非常不确定的消费者颁挂汞,这些都是一些确定的因素仙。关于不确定的鲤泛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi璃萌萍,这使很多事情产生了不确定性咐填粟,也使推广方式产生了变化石察蔫。在一个变动的世界里要想做好功课乒,关键是有定力把握好不会变的东西彻欺。   就江淮来讲脑溶,2017年一方面会更加关注用户的需求畴。因为从做营销来讲牛谩硼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上内偷燃。一是用户看到产品谎桥,如果产品很美好呐散,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枢蜡苔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糠炮此。第二是当产品出来之后港棋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缝很施,如何让消费者跟它产生很好的接触蕉、接受它乐,让你的营销做到有广度孔陛、深度和温度台,这是营销人需要花功夫的地方揣软。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讽碧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰希好的保留和记录下来董,强化终端的执行力靶。这是非常重要的奇,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘿诉,他就会有好的印象即猾茧。如果是管理失控的情况拴办,就会认为这不是好的产品寸能。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理广惮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伴轰,这个产品是不是他所需要的烩脱,能不能让他在过程中感受到认知和认同败。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疽,现在已经不太需要你告诉我什么了胆,往往会更注重你提供给我的事没粪,是不是我真正参与过的岗虏翘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胆跑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论川廓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浑羌?可能现在需要一辆高颜值了迁、大空间庇量请、强动力努墒、低能耗卷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来握,所以2017年上半年会投放一款S7扇狗。前面的消费者参与了意见响,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来频暇萝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鸵颂,形成了共同创造的氛围擂煌咎。往往共同创造的东西涕纬士,我觉得是消费者乐于接受的东西缎。未来共同创造镁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扦灯宝。   刘小勇屑瓶:非常感谢李总潭。我觉得现在开论坛媒,最难的是请嘉宾魄尼五,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朴船,是嘉宾请来了之后不给时间说建。今天这个恶人就让我来做了唉凯,咱们就不说了澜。   最后请每个人回答一个具体问题函,刚才进门的时候有一个调查聊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汕?我们从于总开始贺。   于晓东补跑:我觉得2017年应该说挑战大恫裳上,期望更大菜,我更看好细分市彻谒撇Α,因为我们也是做SUV的嘛釜垛嗽,我们更看好SUV市场的持续增长孔。   刘小勇目茫:全行业增速去年是13.6%接看、13.7%柔讼还。   于晓东澳希宋:我预测2017年是10%狄们互。   李海港驾识伴:8%媒廓坝。   范星孪:我就说一个数去辑慕,虽然说一二月份看到环比有所下滑墩,但是看这个数实际上同比还是增长的痴。本质上今年不用担心弥,我觉得还是在8%到10%之间赐唉瞥。另外最近看到1月份的数据出来了捞脾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酪稿驮,这实际上是一个分水岭弦,一个很大的变化德什。   李建华倘佃:我觉得应该在5%到8%无沮,可能会接近GDP的增速寂辽售。   王顺胜卜蛇:我觉得整体会在8%到10%以上浑恒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琉獭惊。   刘晓科黄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%社,我觉得再加两个点是8.5%匿碉妇。   刘小勇煎楔褥:你更准确了经毕硅,到了小数点后了孟。非常感谢各位老总的精彩分享拼皋。就像李建华李总说的涕,咱们说到汽车营销人京淑澳,媒体界有很多新词来形容乒峭吝,像野蛮执行力或变态战斗力蒂井、狼性文化等等抡刺畏。其实他们是一群非常善于思考的群体偷帆啃,他们的思想的深度决定了在行动的效果白扇镭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驾卞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醒读韩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书无:李芳 版权作品掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯,严禁转载涉堆睬,违者将被追究法律责任时借辈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行募。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闷洪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妒唯齿。以下是北汽集团党委书记响、董事长徐和谊的主旨发言济拧。   徐和谊幻:尊敬的何部长藉镭,尊敬的各位领导浦,汽车界的各位同仁你,还有我们媒体界的朋友们享订,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敖,探讨汽车行业的发展话题拜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闷,这一年间我们先抑后扬袱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻隋觅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进队室,最终以产销2800万辆赁卸,同比增长13.65%的优异成绩搓苛锋,完成了一年的一个胜利的答卷饶凄槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淑歼设,为不断探底寻求新方向的中国经济韩夕,可以说去年我们再添新亮点葡。成绩固然令人欣慰痛拷樊,然而先贤有言稳圃,一切过往皆为序章冻。今天站在新年的起点上回望从前厩貉绅,我们发现深沉变革的暗流涌动掇领,启迪未来的创新发展矩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醇阿斯。   亚马逊无人超市惊艳登辰选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沁涡,提振实体经济箭在弦上扦信晃,消费升级引领我们全新的商业文化时代弓论,技术夕概起、商业模式乏锈、国家战略匠柑、市场结构结合在一起毁翘,这种更替的演进详荣词。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点殿砰痘,正释放出巨大的改革能量搜嘿,正引领我们整个行业迈进全新的时代龟抢赊。   一是技术模式在不断地创新弄娠川,汽车行业转型正在进入落地期掠。最近几年在互联网潜努、智能化刀苦、共享经济等多方的洗礼之下疟狡,汽车行业正在同创新中被颠覆者策统,迅速地转变为创新转型的主动执行者接栖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慕寺内,日系车企抱团开发人工智能技术茨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辖猴,可以说剑指出行解决方案革。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纹察,在新技术薪郴侵、新模式领域不断落子攀绿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期既。   二是消费升级首帘,品牌之战成为未来的新机遇衅能。随着互联网思维的逐渐渗透焕讣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邵。情感价值潮轮、消费文化俗山胺、消费者价值观越来越得到重视评泄毛,网红营销宫、二次元营销蓟桅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娄鞋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通插靛薯,实现产品表达与消费者价值的同频共振屁娥山。   另一方面胸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兢,为自己的人生价值代言痊疯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题败椿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇划断耿。   三是提振实体经济毖亥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫入领特。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一守箍童,就是提振实体经济褥抄。其关键在于制造业转型钢半,转型经济学的研究表明彼斡,制造业转型中产品技术固然重要噬采,但管理体系更加重要耿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化申珐、网联化建设疏梳邯,就越能发现在信息化建设这种大背景下赋百甲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旦。前几天我看到有文章提到昧撬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猾。这样的提法虽然夸张型犁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掣门强,我想却是切中要害的荷赦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地齿,随着提振实体经济逐步落实户帕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键管纺。   四是政策变动菊,新能源规模化桨睛烤、市场化成为未来的大方向龄悸。2017年新的政策正在逐步地落地眯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咯赐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境履,行业准入规则县畴、动力电池规范条件等政策的制定庇弦导,从各个角度划定了新能源的市场边界丹角。   另一方面墙,碳配额嗣、双积分茫垮、新能源补贴退坡乒睛书,无不要求新能源发展要还原市场化手段隧迟,聚焦核心竞争力泉薪遂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益危虐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规回颊。   纵观整体形式的发展稗固瓷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恃享。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颓帝。数年之前尸敞小,面对互联网行业的冲击汕达航,我们以为我们只是需要一个互联网+刀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折愧,还承担着国家经济转型的重任红。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盒埠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撮辽庙。这样的多重任务村阑,给了我们新的挑战鲜庞硷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贤叉姬。   面对全新的形势酗,面对前所未有的机遇与挑战殊晒溜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闺赐。我们将锐意进群铺帧,大力地发展创新精神私菏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膝辈,在电动化讼割、智能网联化目兑、服务化掣、国际化等方面加快发展步伐愤糖矩,不断推动新技术烘蠕、新模式的落地生根浮铅卫,不断地发展新能源汽车褥,还原城市绿色健康生活涟捎。不断承担经济转型任务翁岸,推动传统制造业的升级涂。   面对未来麓唇,我们将在以下几个领域寻求突破朽膘曝:   一是加速智能网联技术研发藏,打造智能出行的生活方式式混桥。2017年拉斯维加斯的CES展上慧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略计梨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作勾凄拖。当然不只仅是和百度纪须,还有其他的国际国内的公司辩狭。未来瞄准智能驾驶铝当澄、智能互联伐、智能座舱等内容鹅砂闹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛋。   二是加快新能源汽车产业化虏,践行绿色环保发展目标虚。在新能源方面颠沽,北汽秉持环鄙蔚死恚靠大家的理念拿,不仅造优质的新能源汽车产品妨立彤,更要造消费者愿意购买的新能源产品罗。尤其是在补贴退坡残褂、行业回归市场的大背景下免,北汽集团聚焦资源捕揪牵、聚焦技术赐、聚焦产品肩、聚焦市辰⒒阉ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链司梗,为消费者提供既有颜值脖心誊、又有内涵的可靠产品室仓哥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念话,共同守护美丽家园卞。   三是加速国际化资源整合率唤世,实现中国品牌的全球化疵。2016年寡皮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玲鄙,实现了北汽国际化炭乾寂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矛挺。配合国内的合资品牌巴翔抚,服务于全球布局研发基地嘉烯,北汽全球范围的资源整合艘诫,已经进入了研发顾图喷、生产鄙貉、销售色、金融曹桃、人才和品牌全方位互动的良性循环范。   面向“十三五”瑰募,北汽将继续深化拓展东南亚怕敞、北非毁噶、中南美捂、东欧等重点市场的产业布局督辛地,使中国品牌的影响力遍布全世界诺抠亲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级薯绅。   四是坚持服务化方面沥,推动制造企业转型升级扫纶从。服务化既是国家经济转型的方向庭破堡,也是北汽自己产业升级的主要目标裂。多年来我们在金融阿毕、产业投资睹鹅、后市场草辱耪、出行服务等领域多点布局寄,随着时代向智能网联方向的发展诞激,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环遣。构成从业务到管理体制寝瓶抨,再到基础设施的科学发展体系胯,不仅提高了资源的利用效率狡华,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化项亢澈。   各位领导尝,各位同仁芥,媒体界朋友们激坊池,闻鸡且起舞唐擦嘉,风好正扬帆拨埠波,新的一年已经到来嚎,新时代也正在开启机遇的大门鳞,让我们携手共进恃痘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抛,长城汽车累计销量达107.45万辆耿缸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氨呈记,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷衰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惨,其中哈弗H6占比超6成皆科,达到了58.07万辆榷,同比增长55.58%翔撩讨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喂,2017年2月19日切划,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动多系。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涤盯戳,我国汽车市场销量首次突破100万辆坛糕尽,高速发展25年后的今日潘牟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秀。中国自主品牌已突破百万辆钨莆,那么能否乘胜追击逾越200万居卯、300万的销量目标赊谰娃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸿聘帆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中男商渐,用他的话来说缔受,“这是很了不起的一点睦傅尾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件福,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面记煎谢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谎旦,从另一个角度来讲钠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敬娶敌。   安全归郝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晤,分析其中最重要的因素泄,魏建军表示拉,回到20年前闭赔,受到成本和技术等方面因素的影响滩渭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滥些。而当今时代缉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寄俩,其比重也在日趋增高门,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了朔联快。他还透露砍仆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胎拈净,打造全球化的研发体系看,在主热、被动安全技术匹燎誓、智能互联科社伯、自动驾驶等方面拟妊歌,形成领先优势朽检。   说到自动驾驶技术锚萌似,放眼全球汽车行业授廓烘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亥毋社,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惺泵。哈弗将采用北美氛圣察、印度烽秸受、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驹,据他透露碾扰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准遍奢尝,目前正在进行路试挖乘南,有望在2020年后投产圭。“我们的最终目标幌揽,是推出完全无人驾驶的确谭麓、最安全的 SUV 吼腑诞。” 魏建军说到郸翘素。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标檄诽博,魏建军说到沦形弄,2020年剂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军失篓歪。对此掣楼抵,哈弗规划了四十余款新产品信钎,覆盖全部的SUV细分市场蓟空。到了2020年防谰须,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吵官嘎,在规模上超过吉普踩寿、路虎墩撅,成为全球最大的专业SUV品牌蹄楼械。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缕辱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓤藕踢,魏建军回应道虎解瘫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面起,一方面要靠产品快速地更新迭代赤锻,另一方面则是丰富多样的产品规划杜武,这其中就包括新能源方面的建设窝暖。据悉费,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怠拖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线攫灿房,多点开花的同时又带给消费者更多的选择螺肥。除此之外鞋皆镀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱摺,目前正加速推进全球化商业的发展寞铣抡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隶埠。   2016年截雇缆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坷际,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镰巨棚:WEY登场之后哈弗应如何定位师伤瞄?魏建军在现场表示首:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化竿。相反借,哈弗将全面发力15 万以下市程病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场劝晒届。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祈身,而“聚焦”就是集中资源但娶,打造产品和服务的差异化优势乒豌挡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹬霉。先做强霖乾媒、再做大桓,这正是哈弗理念的核心所在枷。在盛典现彻霞稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一欠起问,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翅块。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持洼下。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念立,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俱纬咎。据了解苍,长城经常组织经销商团队去日本考察红天八,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扒琳辉。这正与长城的发展观念高度一致韧。魏建军透露褂侮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苫车,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邯刀,经销商们也未曾有过动依,这正是“稳固”所体现的重要一点星煽。   长城汽车总裁王凤英表示囱什讳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垄播喂。 她认为臼,良好的厂商关系是相互作用的舵咖蚀,只有让经销商满意列酚话,经销商才能够让消费者满意趣慕穿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹋截斥,这是层层递进的作用效果里,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锈无。   2016年的百万销量已成昨日辉煌团困贾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么祷?哈弗给出了自己的答案阿廊:200万的目标即可上路烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理兢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今劫澳,在新能源汽车补贴退坡后欢嘉奴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粹,这个数额占车辆销售价格的40%哭厂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搓幕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续良?未来梁槽涧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匆晾疟?2月8日下午糯巢淘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示白举,2016年坷旱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列互请,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搏墟脐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势渭。随着核心技术差距的缩刑房馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贬焕。但是炕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疾荡,巩固和扩大这种优势托鼻,还需要政策柒、制度和市场三方合力砷,打造可持续的市场化发展懈寸添。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布送涛,但是从已知的美国痘琅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置傅率稗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稗呵菱。同时嵌联,公共类充电桩接近15万个的发展规模颅姥妹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剖氯篓。   “走在世界前列斡盾湍,不仅是体量和发展速度位居世界第一粗苇腹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一栋。”许艳华表示妮,经过近几年的积累晒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刮、制造和营销的体系能力寐托,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变庭沪,产业链基本完善换。整车摔、动力电池斥寝、驱动电机系统性能大幅提升捌荣,市场主流车型的动力性广堵、续驶里程泼、能效湿绘、可靠性劳嗽冠、舒适性明显改善地,整车狙绢轻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疗撅,新能源汽车市场覆盖率提升薄酚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幂穷笑,占世界市场比重约为50%谅隆。按照已知的企业规划莲,在乘用车领域估抬惋,2017年我国将有73款车型推出琶逻,进一步满足市场需求刊几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菇题,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荒,整车单位公里行驶成本也在下降岁逞姓。“20%的成本下降钡瑰射,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堡梢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晚欢橙。”许艳华对《中国汽车报》表示薯吝么,在规模扩大成本下降的同时魔,市场竞争下之下哦,企业会做出有利于市场发展的选择蓄无,也因此杉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右福撂。   许艳华判断建揭荤,2017年幕怕檄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凹,预计占比会突破70%啊丝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高违陵淡,充电基础设施也将继续保持快速增长告酿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系径,我国新能源汽车发展目前处于世界前列雄裸卫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豌练吮,在此框架内擒,到2020年溯保沟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挖。但是补贴退坡后怎么办胳吕蚕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芍寸。”许艳华认为倪趁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贿,让新能源汽车使用成本进一步降低乖筐,才能保证其持续良性发展淡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酵。目前红项,无论是整车吻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凄,剩下的就是政策实施好的问题栏村齐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓖。”许艳华强调冈础,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凰骆,2020年到2025年是重要的过渡期僳瞪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势现爸躬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熬俏魔,这方面我国也走在世界前列航,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毒,进一步落实国家新能源汽车发展战略灸持,保障车辆和使用安全分举。   不过连抹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剔。针对《暂行办法》蓟栏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拐导、10%和12%的比例逃,调整为5%合荣、8%嘘敬箱、12%的比例盛,并允许2018年蒙埃令、2019年负积分可延迟一年抵偿篮狼茹。同时猜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猜胶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钩式,丧失中国已形成的比较优势捶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恒时。中汽协希望《暂行办法》尽快出台临率,以便企业开发和商业计划的制定吉癸猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芭爬烹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荆壤。犹记得2015年7月笨舷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车傻净娶,并对这些汽车的车载软件进行升级赣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火聊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乾牛菠、转向系统以及车载系统般锤。    如今晤哀卿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置比,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案廊髓戒,如果没有行业安全标准来做规范模良,或将引发不可想象的严重后果亮。在我国哥峦捌,作为国家网络安全的重要组成部分踩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酬突尺。《中国汽车报》记者日前获悉卷脖,《车联网网络安全白皮书》冻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布我人。在发布之前寇技憨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涩,他告诉记者希巧,车联网网络安全即将拥有“指南针”谓毒聪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》守桅道:《白皮书》淀雄、《细则》出台的大背景是什么贫掠涝?    庞春霖横妒:在节能环保户艰、安全舒适涵,以及车联网虹、自动驾驶蔬潭、智能交通等方面要素的推动下耙防搜,汽车正在迅速IT化切蓄苫、智能化卷。与传统汽车相比湃建,智能网联汽车在节能减排须癸扭、安全舒适方面具有前所未有的优势柑淌,符合汽车工业拖还、交通出行方面的发展趋势毛槐脊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肆膝。在互联互通的背景下武,没有网络安全充分保障的情况下菲材玫,智能网联汽车带来的可能就是灾难唱沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宽备,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谁膳,明确要求网络运营者(车厂虏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伐,应当依照法律碉边、行政法规的规定和国家标准的强制性要求工,采取技术措施和其他必要措施稀,保障网络安全蔡、稳定运行摧,有效应对网络安全事件乾,防范网络违法犯罪活动枢,维护网络数据的完整性勘纹、保密性和可用性醋。网络相关行业组织按照章程谱,加强行业自律匿鞍款,制定网络安全行为规范卿,指导会员加强网络安全保护惕钙,提高网络安全保护水平论锋,促进行业健康发展忿勺壤。”该法2017年6月1日起施行响痘鞋。    2016年10月23日两,在前期工作基础上宋匠厘,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佃陛谁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滩,2016年底腐当寿,以电子科技大学为主任委员戚彤肋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腊、中国信息通信研究院础兑、国家互联网应急中心静、中国联通叭芍、中国电科第30所柿、奇虎360檄、博世为副主任委员块诉矾,联合国内外70多家整车坡锯怀、芯片厢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挺难同:车联网络安全委员会)正式成立软。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酸,在工业和信息化部捣弹措、国家密码管理局矫享、国家网信办等部门指导苛继、支持下暮戳,车联网络安全委员会于2016年底组织邯淀、协调产业资源悸,以我国自主和在华骨干外资车企蔡酞蛔、终端和零部件厂商为调研对象肖疼缮,先后完成华南盆己惰、华东骏、华北龚、东北行叔、西南地区调研工作尾,充分了解了车联网网络和信息安全政策厘苇、法规萍亢、标准普狡、产品嗓酮、应用等方面的实际情况与现实需求科础憋。并组织与协调联盟内外资源补铝滩,开展了车联网网络与信息安全相关政策眉、法规蔼、标准的研究菠酗,形成《白皮书》巫、《细则》骇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赏。    《中国汽车报》胺袄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幌:随着车联网发展钝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规录犯孩、技术标准浓褥、产品及服务体系的支持反绦。从调研情况看倡办,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谓,缺乏可靠和一致性的基础工作隧,因此需要我们及早采取措施即彤特,完成网络安全方面的顶层设计工作沛辫,从政策典、规划汕补吨、标准片灵、技术胎皮垢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用当惯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状付康,为车联网网络安全的后续发展提供建议富克,推动车联网网络安全产业的快速发展刹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》百缺,从企业凭妒、用户骋屠返、政府需求出发慷郝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隧,结合车联网的行业特点和技术属性勘杜,立足当前现实和未来发展趋势镐磕,提出瞪顷徘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系漓然、指标和建议古酬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南臂膛,提升网络安全防护能力讨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施失婚附。    《中国汽车报》罗讨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定割逼溶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唾耽沮,对现有车辆和新车产生怎样的影响阿师伸?有没有实施的时间节点性?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拐?    庞春霖齐菲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南筋,并不涉及强制性标准和法规惊扩人。同时通过产业宣传钱配、贯彻和使用褐逢炽,不断发现新的需求和不足融酚誊,并加以完善妥土牌。但由于网络安全形势的复杂性坎诫闭,以及车辆作为一种重要的交通工具辨估,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钾丧。    两项文件本身就是在调研基础上补荒,听取产业单位需求而形成的独咎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吝狙梳,减少大家的迷惑和疑虑坍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勤当,切身维护好产业和用户的根本权益校狠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凹,当然会有成本在里面镐逛蔚。不过从发展的角度来看硷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娜驳,属于必备的系统狮私窘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品工扦鞍。同时播拢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点会镭篇,也会赢得更多消费者的信赖适成瘫。    《中国汽车报》憾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动材动伐?自主立、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铣仙吮?    庞春霖波灭阮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惮,其中一些关键技术和产品侠躺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试日坍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捌棚兼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分箔驼麻,那么就像现在车辆的保险杠贪屁铜、安全带团豆间、气囊畔、ADAS等等常规安全产品一样摆,无论自主还是进口车辆璃,应该都是一致和统一的要求雹委,并可以采取现在车辆型号核准等方式稻,推动车联网网络安全产品的安装擒、测试守、使用蔬现、维护和服务地维。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多去,首先是人们的意识问题唾境美,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞪,但对于车联网网络安全却毫不在意桑葛。要知道豪烈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂交孰绵、多变涧峨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烽翅添、软件等基础技术弯午孙,对于自主车联网网络安全产品而言炮伎纶,投入比较大接、周期比较长忍、效益回收比较漫长逆价蘑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幢蔬,从整车企业屋怪,到零部件池贩、软件潮梅、芯片供应商囤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炽岸、人才队伍雾、产品体系宛级缓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滇嚏,也非结构化的治理模式伸姆,需要新型的伦理处畦柑、法律和技术法规给予支持浇挞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墨示被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄败:李芳" "   1月18日寄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姑。引人注目的是宏籍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桔撵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妨帽酵。EC180之所以有如此低的价格精,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苟。在补贴退坡的背景下窜共估,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蔑髓试。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锣洽炯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疚赶?在发布会后含,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顽鲸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义天化,以及2017年的经营策略与规划取。   《中国汽车报》峦灵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义石烫?   郑刚匪: 北汽新能源有两大类产品平台空技稠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矾蓖期,包括EV荡、EU秦、EX邯堕、EH四个系列画。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旦。在开发之初响,我们就对其有一个精准的定位与期待睛恫。   北汽新能源在两年前预计到捶,新能源汽车的3.0时代即将到来甜洗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丝宪爸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枚掏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翁境戊。   目前侈拨侣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握把唱,这没有错鞋遂被,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漓熬,并没有推向市场的现象堪毖凶。我认为提,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合突唐翱,也没有认清正确的发展方向筏齿途。   因此发,在两年前开发全新平台之初币,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车南马,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挖邻酮,这种做法目前看来是成功的级。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能萍、造型羌、特点以及价格之后盟夸,大多数人对其给予了极高的赞誉圈亭扔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号量。   在成本控制方面海扭箩,我们认为还有压缩的余地哪,通过不断地挖潜降低成本窃,我们认为可以让更多的人开上这款车痞,不过这需要一个发展过程催东。随着销量和产能达到一定规姆酆眩后车,我们会进一步整合资源第伐瞪、降低成本琼掠翟,提供给用户性价比更高的电动汽车多烁。因此校,就目前来说铣荒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丝秒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碎未。   《中国汽车报》歉吮拾: 面对补贴退坡邵,EC180为何还能采取目前的低价策略疼?北汽新能源有怎样的发展战略嘶?   郑刚取: 从当前产业政策来看舷,全国各地的补贴额度不同屯卫签,流程不同钉线觅,这都带来了公司内部成本摊销的问题芹卫茬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邻美。为此闭铂喷,北汽新能源成立了卫蓝基金练,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弟。这需要企业拥有一定的资金储备窖腹。只要差异化的地方补贴还存在瑞唾,卫蓝基金的使命就不会结束吉磁雄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产岁朗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堑。只要发展的规划清晰洗痹归,我们有能力也有信心做下去诗嫂痴。因此竟老敢,我认为当整个市场达到一定规奈镂畲常后韶希,企业才能做大做强逆。在我看来澄沙牛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饲,而不去考虑社会责任礁市。只有兼顾了二者憨崎辨,才能获得发展与壮大袖兑股。   就北汽新能源而言捅,如果年产销量达不到10万俊卡,那么就没有持续发展的能力饱倪。因此士池,我们公司定下17万辆的年度目标起疟棵,并将在4年之后达到50万辆呐期尚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点类锋。谁先占领制高点穗驴,谁就有效益樊。新能源汽车市场的成本杀手菜,也将是市场杀手肮。   在竞争过程中赦担帽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手臂,而是以传统燃油汽车为对手匿很。因为它代表了污染蓉稗别,势必要被市场所淘汰校晒。   《中国汽车报》疆副: 新造车企业的强势介入受芯倪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忙饰?   郑刚吞: 与跨界企业造车相比喂顾匆,我们的优势正是他们的劣势斗同。依托北汽集团父镐娜,北汽新能源有着很丰富峰、庞大的制造资源访丝,有巨大的产业链规模优势钠垢顶。在互联网体验方面画,我们确实面临一些挑战吼靛,但我们在造车工艺枚壕灿、供应链与流程方面有着更强的积累勾弄妊。   在我看来券瑰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丰,这些可以相互转化衅。我在发布会上再三强调哀花忿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肠,而不是新能源汽车厂商玲。如何能够最大化地提升电动汽车性能戚,创造差异化的用户体验和品牌价值狄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向攻蔡。   目前刚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肃凛畦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户显擞。在这三类潜在的用户中咖,我们的发展空间都非常大板。   对于新造车企业而言竟奶,他们确实会面临诸多的挑战聪戏究。我们在发展过程中遇到的挫折钝霜,恐怕他们也得挨个体会到胃驼乌,但这是一个正常的发展轨迹垢淋蚀。因此羞,我认为这是一个跨界融合的时代臂尼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喜兜伸,将思维与资源彼此借鉴起,从而为用户打造更好的新能源汽车睛蕾。   《中国汽车报》殿魂: 北汽新能源目前的两条产品线铆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里樊?   郑刚每香: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沸绩办,ARCFOX则走年轻与新潮的路线橡柒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悄凸。相对而言律订悼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骡、邻居汀谦、亲戚煌畴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甸江惨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人畔护,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征丘。因此在性能层面八腺话,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矾散妒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拍灰拘。   在智能化方面抄羌咎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用届篓涂。例如ARCFOX将会在社交缓很哆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喀谩危,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点犬。相对而言兄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罗贯蛊,智能化水平也将上一个台阶里妨。未来惦路粉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拴谁赴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后靶权陕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涕磊譬。   《中国汽车报》膊墓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丧,公司将如何利用这笔资金加?   郑刚菱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逝,将实施不少于80亿元人民币的融资诉奈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衬。无论是电动化还是智能化烫,我们都会在研发上投入大量的资金帅铝奉。目前鸵崎壁,北汽新能源的研发投入主要在两方面取琶绢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疤盆。   我们希望引入来自产业链的投资方闭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓤刻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锯痹晶,智能化成为卖点蚂。   目前桐弄,北汽新能源拥有了三个生产基地毒线畔,现阶段产能还有限渴,每年只有20万辆的产能宿袄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地力,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陋现宏,从而可以更好地降低成本籍挖碗,提升效率鼓圈催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽攫山:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员实、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尺跨,大众汽车集团管理董事会成员困脐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满通界前。1月14日喷樊视,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员圣阜俏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骡蔼帕,他在长春见证了《一汽靠般、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午净俄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吭扳暗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通偿。    新能源汽车份悼,重中之重    尽管行程密集履填澄,但海兹曼依旧神采奕奕涪。他有理由高兴耸,要知道澎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捌闪,比上一年增长12.2%杏。即便如此赫,海兹曼在专访开始时量,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒙赫呢。那么大众还关注什么段采穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斧。“到2020年并,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鲍腻,目标为150万辆埔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘钅辍;同时年,大众在中国的新能源汽车路线诉钾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说静,40万辆及150万辆的目标中翱题激,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔽蓖寐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度趟怒,海兹曼称播,这要由市场及车主来决定脓。此外潞唬,进口新能源车虽然是个“小头”晚棘,但会涉及更多细分市陈虑啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沤魂铜。    奥迪与一汽合作父,加强再加强    就在1月16日傍晚盾疚啼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽即辫、奥迪十年商业计划》海函,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缅屏。海兹曼见证了这一协定的签署怠纲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议切:“这是一个战略性规划牢攻,不仅为奥迪观乒臣,为大众汇携灸,也为一汽明确了发展目标涩订。三方达成了共识唱,而这一共识不仅在传统燃油车方面危钠,更是在新能源汽车和移动出行方面秘亨社。”据悉吴缴,双方将针对21个核心领域开展深度合作浩反胯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喇泼匣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场婪扣。其中谓通,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炭施歇。同时参疆齐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谎景,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稿笛磷,包括惯恭芜:智能互联方皋、移动出行呵坚蛋、联合数字化项目痕煽淋、金融服务合作等众多核心业务领域四燎。    同时伦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展漓绕垛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辱猎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力头昧啤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作枯烁怂。    “对于奥迪和一汽来说协舶,总的框架已经搭起来了遁氢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’昂炬。”海兹曼笑着说隙履。    上汽奥迪藏荤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硅煌甸,记者自然不会错过追问的机会补焊抒。    海兹曼进一步透露倾彤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞄穗道,但当前的重点仑臀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锻倾罕,形成长期的更有建设性的伙伴关系很标。“除了十年商业计划的内容之外联,我们同时也更加重视解决经销商的问题健惋,更加重视经销商的权益畅。我们要更加积极地回应经销商的诉求套缺,解决他们的盈利问题岁洞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”快散贸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坦炉?在记者的追问下蜂卫赡,海兹曼称匣冒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伪膊,并且经销商的问题解决之后靶睹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缕砷覆。    至于具体时间表幂该膛,海兹曼透露惺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泥茸禄,最早要到2018年开始肉舰谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枢窟瑰,各位朋友帛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稳蚕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拍荒探。   题目是“坚定信心男,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛾铺。汽车的电动化是大势所趋邯迫,体制优势是推动发展的根本伪赏誓,然后就是坚定信心鞠。特别这几年新能源汽车发展很快报,产品的成熟度电裂垮、政策的全面性搐碉、系统性返继,老百姓的认可沸监,这些是电动车径朴、电动化大势所趋爱淑奈。大家可以看看拱凡,我们今年2016年差不多是50多万台庇色,占到全球67%凛。从增长趋势也可以看到缔,从2011年拈艇舷、2012年狸汀媳、2013年差慑、2014年挞弄,特别是2014年贺、2015年乌,包括不平凡的2016年薄,虽然有各种曲折细跨,但还是获得了很高的增长尺牢粮,大概有50%鬼穷罢,全球占比差不多有60%多歧骗敛。   我想讲几个理解和发现酸超你。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翟景,做的非常彻底缸怀。我们可以翻看一下2016年的数据班矾,2016年中国公交大巴犀邦,不包括旅游大巴侣去驼,总销量大概在10万台左右涪赶惋,但是我们纯电大巴差不多7万台新,插电式混合动力是1.7万台韩,加起来大概是87%离亨,占总的销量接近90%巾记,这么高的份额檀氖烘,我觉得差不多就在3年左右发生的羔倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去良撬坞,到2018年故,我们认为在公交这个领域里面孟杉,燃油车会进入死亡辞。很有趣的是2018年宿,如果你要在欧洲或者在日本操,欧洲玩粟、日本一些主流的燃油大巴的制造商触为,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来核,或者刚刚接近路试背,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凭。从这个感知可以看出憋蒋厕,中国背后的推手是什么道彤,为什么这么快哩,无论从技术兢蘑、从市场晚、从体制貉竭。因此我觉得趣,体制的推动是推手论爬,因为公交很容易充电僳判赐,固定路线际妨脾,固定区间聘屯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砂炊锻,大部分属于国有体制蹈每臣,政府有很大的话语权雾诽驶,公交的排放巨大闷,一台公交补贴很高颊,但它排放更高烧豌。一台公交我们算了算脐纯辈,早上5点上路涛,到晚上差不多10点下路希差,一天工作18个小时磁锤徽,相当于30-35台私家车的排放藕。因此戒,我们四部委在推动产业政策里面吻临唱,花了巨资在推动这个产业瑟干靶,但节能减排的效果是最明显的墒舌,而且在全球保持领先度也是最突出的诽距箔。   比如像深圳染搂袖,2015年酷沁夏、2016年钞蹭,大概2017年上半年疗问遍,就实现1.5万台公交全面的电动化孪丁培,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搽仿骚。而且这个产品惟靖澈、这个领域我相信还能保持持续的领先李,和乘用车晶是沫、商用车比隘厘,和一般的卡车比瓢识胳,我觉得在大巴这个领域里面童柒甩,我们中国无论从技术确篮、从供应链瘁尖砍、从规模恰焕尼、从市场地位恭芳,还是很牢靠的墒。出租车可能是下一个领域市却得,我们相信在未来3年里面默,出租车全面的电动化也会进入一个快车道趟。   优秀的体制助推某瓦杀,产业快速发展广穷背。即使2016年不平凡的一年里面箍唉愧,国家有很多政策具,像国务院2月24日政策常务会议娄,政府公共采购配额洗举,7月6日马凯在西安有一个专题会疤,包括到10月18日克强总理国务院常务会釜漓房,原则上不核准传统燃油车哗蓉,加上之前一整套的体系阿揉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帘为、最系统的政策体系朝泄,包括今天我们的百人会这么一个平台铰扭写,在国外是不可思议的葛竭谩,但是在中国就发生了陋,我想清泰主任亲自组织犬,这种特殊的身份把大家聚集在一起酥博,而且今年的规模更大蒋蠢,明年可能还会更大卵圭,这些体制推动中国新能源的高速成长畔缝修。   从税收纲婪陶、推广配套倘、长效核查猩芹、推广管理等都在推动奈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淀墓臀,刚才欧阳老师也提了轿柔啊,很全面粗侈,从上游的IC制造铰、正极朵拴慨、负极心袄、电解也隔膜香僵、各种资源扣骋磊、配套采姑,中游的电池躺鞍、电控尽、电机壬光硼,下游的整车瓦,包括售后服务示,全系统的菏、全规模的胜。国外也是迎来了发展的热潮疮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售府,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%心磷泌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庞配。   坚定信心荚迫阿,持续推动新能源汽车的健康发展干仇尺。其实我们在业内也在把这个脉匹,2015年1%是一个拐点圃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卿,相当于当年差不多10%的市场份额苯,2025要达到20%的份额匙郡,当年要做到差不多400万台椒,才能达到目标痕。因此我觉得厂说,2020年10%还是有一些挑战辖醋拦。我认为到2025年哨下,如果电池做到每瓦时1元钱以内黔孝城,按照同等配置的汽车怪乃,成本按照同口径的品牌寝、同口径的配置算洛寂,大概比传统车还贵20%-30%涟蔫,这时候国家财政一旦退出去以后豌,必须有相应的措施来进行补充曝。我相信第一舅鞭,购置税的减免四,一定要延到2025视虱,甚至于到2030磋犁,这是一个10%的政策支持骨深乓,这点非常非常重要湍杠较。第二胎迪储,消费税揉庙,特别是对插电式混合动力车抒从,消费税有2%庆惕、5%-9%瓷,如果在国家财政资金退出以后记蟹,如果这个要有一个减免的话妥,这里加起来差不多接近15%-20%陡,这样把30%缩小2/3陌磺长,国家政策就扶上马记襄厂、送一程麓,才能够让新能源车更健康磕冻抄。   齐心协力绣介,2017抬才,撸起袖子漓烯接,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地募赊帽,万象更新搅葛城,这是中国新能源汽车的春天疗。从2014年的小荷初露僧冀畦,到2015年的急剧拉升提事,再到2016年的高位放量劫,可以说经过三年的蓄势悉椭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亥岭。牛市的格局基本确定臼伙恐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标极涵,“十三五”蒲矫、“十四五”和“十五五”期间剑劳彤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓢、30%和33%铰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旧犯,继本世纪初的“黄金十年”之后嗽,下一个风口即将到来惦饰。   毫无疑问旱角,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惩烂等,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恐贬,值得关注阶猜。我们总结了一下这些变化裤,有三个方面的特点涉套屡:   一是市场的形态改变了那。   从导入期迈向快速成长期篱,刚才欧阳教授称之为成长期裳规,我们在前面加了“快速”两个字俄,有待商榷尸屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府髓猴亨,成为消费主体鹿掏嫂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玫,新能源汽车从政府的示范运营起步必,不断地向私人购车靠拢鸿,临界点已经到来!有统计表明鳞付,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牌垃,预计今年将进一步提升到70%左右脚涂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代据窍玫,要在竞争中胜出巢,就必须以客户为中心骚插净,以市场为导向姜肆八,树匠心倡,出精品涝。   二是竞争的主体增加了阿档。   从少数先行者的竞争湃热拆,演变为全员竞争菲疲宿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逃哇分,包括这些国际大牌滴,比如说戴姆勒感、大众等等跨国品牌鳖,通过合资强化了在中国的业务布局呛淡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嵌姓。有统计表明裳费,从2015年开始捆肌馈,全国新能源整车的投资项目超过30个秸既屉,总金额超过了1000亿元绒淡凤,总产能超过了300万辆熬贪。当这些产能陆续释放纫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淳缮。到那个时候龚缴,竞争将回归本源肠嫉邦,那就是技术班午、产品和服务诗剐。   三是行业政策转向免想喇。   从扶持补贴过渡到监管引导撂秦梯,政策驱动弱化郝、创新驱动凸显颧将缓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整曹鹃,产业政策呈现出四大趋势编屯汹:   第一肥价,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境龟拭篇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彻,通过准入翱烁、销售辩抄缝、使用环节的标准发布朵,提高行业的门槛丛弟,净化市场环境;第三及盟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局结,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度漠肠吴,让市场发挥主导作用;第四料,通过电池目录和技术路线图的发布鹊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骏签,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蚊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”砷聪嘿。   本世纪的前十年瓦澎,可以说汽油车高速增长蠕构,成就了中国汽车产业的由小到大都猩。接下来的这十五年驼婆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强款午?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”跺,克强总理也讲坟勘密,“发展新能源汽车搜皇,是培育新动能懊罐,发展新经济的重要抓手”拨啥孔。中国政府凭借新能源汽车昧,特别是纯电动汽车派跋,引领产业升级蔽播,谋求弯道超车冉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哺鳞驾。   继高铁勺、特高压和核电之后含兢乾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镶喊谩,这种希望能不能变为现实促唤嵌?还需要我们全体汽车人的共同努力车。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谱嫁,目前已经基本建立起了一定的先发优势旁瞎础,把先发优势转化为领先优势炒,是我们坚持不懈的目标努。而要成为一个真正的领先者动鸵,只有创新煽。创新就是从零到一嫡季趴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件躺,用全新的方式组合起来烦,去创造新产品东曙伙,去创造新的生产方式和商业模式帆寇禾,去开辟新市衬ご量臁,去整合资源扩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宪,去实现新的价值创造貌虾。我们将以创新为最核心的驱动力棵挝,全神贯注匆湃,聚焦技术摩,聚焦产品老案宪,聚焦资源际卡,聚焦市成淼游纭;以心无旁鹜的聚焦战略尝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廷写,实现北汽集团领跑的梦想桔。   借今天会议的机会翘幢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贿醚部,也就是刚才谈到的四个聚焦塘疲趴:   第一故,聚焦技术屡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖券斧锰,消除盲点磷巫虑。新能源产业最核心的技术就是“三电”毕咀户,此外充电和续能技术协辽尖、激光雷达等汽车技术股豁,以及轻量化的新材料弗,石墨和锂等上游关键资源槐魔,也是我们需要掌握的核心技术和资源没拢。这些技术和资源牢呸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品随,我们再难也必须干圣稳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作南硕,各司其职掏多邓,对新能源汽车关键技术进行各个击破绍含酵。北汽集团将在政府的指导和帮助下父,在北京的经济开发区避,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尼甜劳。它由研发创新中心虽、全球营销中心收、品牌体验中心岁硕冉、联合创新中心等五大部分组成隶,将建成从用户研究盛、概念设计接窟贫、前瞻技术戊绣茄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地裁。   第二耽,聚焦产品涛坪恭。   产品是企业价值的最终呈现攫,是我们寻求客户认同的物质载体霞瓮。高度契合用户需求姆葛,被用户接纳率、认同的产品才是有效的产品肯红骇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浆,我们的产品在续航里程盲、成本控制拉牛人、整车品质垄睡舱、产品线的丰富度方面颂帅,目前还存在着明显差距拉菊。打造新能源汽车的产品力锑,我们将从以下几个方面努力郡唉女:   一是凝练勺,集中北汽集团的优势资源鸥酒,打造若干款明星产品场季。   二是做好差异化的文章侣谴甘,精确地切入特定的细分市场脆希。   三是做好迭代创新刃砂拼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓉、网联化屡缔、轻量化技术应用到产品中常,并根据新能源的技术特点娟狗旗,开发设计全新的车型平台违。   第三墙,聚焦资源贩矗。   21世纪的竞争泼,不再是产品的竞争郎蔼测,也不再是渠道的竞争凛管,而是资源整合能力的竞争连蹬。新能源汽车全产业链更长爬肋、体量大吾报铆,包括整车椿排、充电基础设施椒崇题、智能网联徊朔虾、无人驾驶以及下游应用在内珊菲,整体的市场规模在10万亿元以上糠椒访。   然而资源是有限的弹链,优质的资源更为稀缺涕城本,新能源产业作为朝阳产业隶,资源的布局与传统车完全不同吧唤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态得携泄,瞄准核心资源和稀缺资源爆芒,提前布局将杏免,将其纳入到我们的生态圈之中建恕觅,北汽集团将围绕着创新链沫敌、产业链潦、市场链钵、服务链和资本链这五大幕Т钗撸块浓仆嗣,通过新兴技术的孵化幂矾、成长型企业培育囤、产业并购整合等手段搜,实现关键核心技术的突破与领先纠,打造北汽新能源的杀手锏瞬,谋求长远的发展惶颠寇,实现对传统汽车产业的更替褪期航。   第四劣砂穿,聚焦市场够翻酿。   市场占有率是关系到产品的关注度歼开、品牌影响力的重要一环峨聚处,目前我们在新能源汽车市场的拓展赡妹、品牌传播距、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面穷,可以说暂时走在了行业的前列搅龄蒙。下一阶段璃,我们在继续发挥自身优势的同时饲,还要加强对市场的精耕细作骚篇,对不同市场进行分别覆盖芥,不断扩大自己的势力范围毋。对公务市橙匕嗉铡,我们将根据公务车肮怖测、出租车潞、城市物流兽、城市租赁段踏冬、城市公交等不同领域的特点靠土,把规律琢磨透苔,在品质差异化丛抱、品类差异化和品牌差异化上做足文章额。对新兴市潮蹇病,我们将引入汽车的共享理念虐,做好网约车市场开发撩沟挪,打造国民车筐,切入经济型纯电动汽车市场幻。同时谦句,通过融资租赁等手段菊刺,对特定客户资源进行开发毋得千。   各位领导燃恐晤、各位专家陪悄、各位同仁华泪掠,“阳春布德泽聊,万物生光辉”签巷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启画透,新时代近在咫尺葡盒灯,新机遇触手可及谋扭搪,新梦想指日可期诚屎,让我们以自力更生派、艰苦创业的进取之心谢侯嘎,以敢于人心爱,勇攀高峰的凌云之志瞎翱参,撸起袖子挛,真抓实干挖悔嘎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧朽突:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录口册苛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竞,我认真思考之后廊郴,认为这一说法不无道理平白。我想可以从两方面来看参,一个方面是从全球来看祟晨,在2016年这一年匪盾,发达国家主要汽车生产国琳陌,包括大型汽车公司仕,大家对汽车发展的低碳化夹概、智能化哭膘、信息化取得了进一步的共识触伞惩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点天沁寥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趟春。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仕,但是说到了要害巾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盯盟雹,守成者将面临巨大的挑战”富衬籍。而从国内来看来刊攀,我从调研中发现薪,很多企业由“试试看”静添,转向了“铁了心地干”档江,把电动车放到了公司战略的中心地位烦傻。    刚才李书福老总讲的他的规划凑厕蚊,到2020年燃、2025年皑茎,电动车的比例要占那么大谭,新能源车占比那么大癌裂卤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蚀党躲。    另外型,在这一年当中廊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿焊,一个是企业的研发路径在变化露,由燃油车的引进沧哭、消化膜姬信、吸收挺莱,正在转向开放条件下的自主创新怒,各个企业对研发重视的程度琉庆酷、研发投入的力度是前所未有的芹。另外贩仇羞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫩彩,这样就给了中国楼瞬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会础妨凌。另外虑蔑隋,有一批没有退路仓袒,专注新能源汽车的新兴企业峨深庞,他们没有存量的拖累蜜盯庙,他们的思想更加解放哇九苗,这些新进入者带来了新思路慑、新创意却浓话、新发展路径拼寄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路册佬姓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路懒尺缅,对我们汽车人来讲会有新的感触掂括钦。    新进入者带来的新的发展路径侨、新的生产组织模式灭忙贺,给整个的产业带来了新的活力测季。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捆,我想这个影响是很深远的寇碎瑟。因此久厩刃,从这个意义上来说炼,经过孕育期的磨合嘿,现在已经开始有所收获门贰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题合爽惶。    以2020年为结点霓法化,中国电动车将面临新的发展态势横毛道,我归纳了几个观点氓介措:    第一瘸,进入2016年潦臼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狄程花,在消费者购买意愿增强的同时效,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寐。此时辈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桶岭订。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莲钠酞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缄沪魂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔼,随着竞争的加剧提涕斑,企业间的差距拉大嫉姬,大浪淘沙的过程已经开始撂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量媳秃帮。这种现象不仅反映在整车即凳股,而且已经延伸到电池企业厢贩肋、零部件企业以及上下游整个产业链渭盯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咖。    第二娩曹,迎接国内市场国际化竞争霉乌示。可以预计政府购车补贴淡出之时寒丘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哼堑,距今只有四五年时间了旗始。当前国内企业间的竞争只是一场序幕式,国际化竞争来临之时才是真正的考验蠕督赦。中国的企业必须冷静地看到输,产销规模大现,并不等于竞争能力强卑。我们与国外先进水平仍有不小的差距怯,重要的是技术基础薄弱混零、原始创新能力低狄、核心技术欠缺回、品牌影响力不足啪超嘛,这些带有文化色彩的软实力飞卸蠢,需要持之以恒的积累吉藐,“非一日之寒”兼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点默祥,提高竞争力的途径硼景,不是等待企业的扶优扶强窘,而是由政府创造好的产业生态兑迁,使优胜者在竞争中脱颖而出僧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裳溉,就瞄准了国内国际两个市嘲铡,产品设计淌貌阿、生产工艺扮衫窟、产品质量都以国际水平为准伞,我想这些企业他们会相对比较主动蒜逞炼。    第三劳捍,向后补贴转型期的政府政策胆,在既定政策支持的周期内封瞧糕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帅股,是政策能否顺利转型的关键巫遁鸡。政府的购车补贴是一把双刃剑汝陵,当市场竞争格局出现之后挎拜,政府就要特别注意苫,不要因政策调整不及时而削弱竞争拾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础合闲。因此褪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上幌,聚焦技术创新撼嫉沉,加快补足技术短板檄雀,提升电动车的性价比钎。相应的鼻戈,评价支持政策效果的窗口褐,应该由市场规模扩张惫是,转向竞争力的提升佛。    具体地看购车环节的补贴倘,应该适时退坡咆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沏、降低成本的能量慧,造成优胜劣汰之势埂册。政府资金应更多地支持共性技术的开发信、充电基础设施的建设里径捞。与此同时孙,非补贴性的那些“功能性政策”妨酷彪,例如碳排放政策强惫、燃油消耗量限值政策胆飘、零排放积分政策尖,以及购车许可嚼榔、限制行驶之类的政策组合应及时出台间台泄,使市场产生稳定的预期伤恐。 第四谋叹,立足后补贴时期搓栓郡,打铁还得自身硬搔丁侣。    从十城千辆算起爽卸,各个国家发展电动车的时间差粟绅排,给中国企业留出了大约十年的孵化期伪,这是难能可贵的赏。2020年奥,作为中国电动车的一个标志性年份镭,将迎来后补贴时期烫室称。可以预计入盖,那个时候直接购车补贴将淡出翔搭,但功能性支持政策还将保持踩廉。在这种情况下蔡,电动车能否与燃油车抗衡巢嫡凉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疥,将取决于这几年的行动富挖。    我国电动车是在较高起点上起步的啤咸啃,总体经济技术实力已经今非昔比剖剿物,如果把握得当使你颂,以电动车为契机剁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吕,企业应充分利用政策支持的周期悍赔,下大工夫做好三件事斯酥湿:    第一陶槽,人无远虑汝,必有近忧辨穆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巍拨,并加紧部署与实施惧锨诧。    第二仑桅,持续壮大研发能力快,掌握核心技术搞被贯,攻下“不经济枚锨厘、不放心炭骡、不方便”一块短板搽雹沥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暇淋。 第三牡显,以产品的品质挺蛇、品味打造优秀自主品牌耻缅焙,赢得市场的信赖努泪。    第四恨犊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巩疥垒,就是在这个期间杯,一定要想办法在自主品牌上下工夫孔活派。我们的品牌实际上在燃油车上褥扣,很多企业下了很大的力量款切牧,但是应该说效果是有限的穗。而在电动车来说是个新的机会涤庇软,所以在这方面应该下更大的工夫捍陡芭,通过产品的质量狸,通过产品的品味打造自己的品牌谐。    第五咸惹揽,要系统规划劫牢谓,及早部署“电动车+互联网”惺鹃锨。今天的电动车之热蹈谐核,并非由于传统能源的枯竭吞,而是因为它有很强大的正外部性阀羔。电动车的低碳化欠、信息化疤、智能化的潜在社会效益只有与新能源设碎涡、智能交通粉烽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥感磋侧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盯殊谈。随着这些方面的成熟材疼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛇号。信息化绷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点女憾,这里有太多的文章可做柑观。目前辅助驾驶桂、无人驾驶已经走在前面逆瀑哀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侵横航、智能交通科疚、智慧城市以及5G通信协同发展肠肃、统一规划衡板、开展顶层设计廖捍缕、超前部署茹丘、抓紧启动推,引导企业的技术开发和基础设施建设体五,推进“电动车+互联网+交通”蚕镶,把阶段性技术成果用于提高交通效率喝脑躺、降低物流成本损、保证交通安全推涵,使其产生经济和社会效益蜕。    电动车发展的大势已经不可逆转婪懂,向前看链弗,挑战与机遇并存潮瘟。如果把握得当身粕绰,机遇大于挑战!    我就说到这里狮部,谢谢大家!    (根据发言整理拱,未经本人审阅寞炬闻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖涵香:李芳" "  全国政协副主席汕、中国科学技术协会主席炯凯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赎取么,以下为万钢演讲ppt亮点实录栋彤:    尊敬的清泰同志媒歧固、冠华部长立眉狙、苗圩部长型瞎、解主任吐恋,各位来自汽车界的中外朋友们掸畏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缝。上午抽点时间看了一下展览什叹胯,给我印象相当深仇捶,有一个很深的感觉崩,这十几年来中国的电动汽车持续发展限,走上了一条创新的道路狼告等,而且现在产业进入一个快速发展机遇期问颅胖。今天这个会议的主题很好讥,就是要持续地提升我们的技术能力姜挪凑,抓住创新新局面斗扁。我想就我们未来促发展休鹃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇攘船,谈一点我个人的看法熄。从四个方面昧:    第一旗嘘,谈一谈我们这些年来齐心协力还烁,新能源汽车所取得的新进展镣苫瘁,尤其是2016年的进展特别明确皑公具。    第二抢鞠评,回归深入基础研究秆说,提升新能源汽车的质量和效益炔。    第三寒,新的发展趋势播、新的发展方向空,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点迹,随着人工智能的不断深入吴酞垂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇习理。    第四室,我们怎么样更好的凝心聚力盒犬赁,合力推动新能源汽车的创新发展枢戏,谈几点看法沮缝。    刚刚得到新的数据芬箱宠,有的来自中汽协会观默、有的来自中国汽研中心热碍,数据告诉我们暴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆猎,占新车销售比例的1.8%魂的宏,中国的保有量达到了100万辆录赔武。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侗,这里讲的是公共用的充电桩牡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陛骚。    我们的关键技术取得了显著的进步黑芦箩。今天上午我在零部件电机琴、电池萌煞椭、电控这块花了好多时间泰,仔细地了解了一下情况设廓聚,确实和我们了解到的数字很相近宿侍晌。动力电池的关键材料发展进程加快邓熊、性能指标稳步提升骡宫、成本明显降低辫舷苛,从动力电池的单体鸿峡、电池包伐粮倡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进松。一个指标性就是乒涂北,三元正极材料能量动力型的电池瞄笔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哨哭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绍、有些争议厢恳,好多同志说粳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疮,现在看趋势已经很明显猴猎。我们特别强调的杠幂梧,慕埃块比能量达到了140瓦时/公斤咯潜茹,动力电池系统的价格橙,这个价格现在也是保密迸械,但是总的说起来明显下降完,总的达到了2.5元/瓦时以下趁。动力电池的产能达到了100G/瓦时屉荷仙,世界上生产规模箩师行,特别是在新型电动汽车的动力电池板褐,规模得到了很好的发展吭霉。    驱动电机技术也取得了新的突破害。特别是共性基础技术进一步突破片懦,导磁硅钢镰翟乒、稀土永磁材料圃监劫、绝缘体材料哄柑、位置传感器沧魂,芯片的集成设计和电力电子系统荣维,取得了新的进展蛔登。我也了解到损烁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篙。因此侣午,重量比功率超过了3300瓦/公斤颇,电池峰值效率达到了97%茅衬,高效区达到了80%磐。特别一些新的设计伎光,也对电驱动系统有一个很好的推动作用典拒,比如说我们都知道雄暴踏,对于0—100公里的加速巢乾宫,对于电动机说起来戮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大场汉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候备喝,就是高速公路上超车的时候烦,超过它这个临界点以后撵,这也是一个安全因素亨。现在我们很多企业从两个方面妨,一个方面甸拎查,用双电机的技术来弥补后面这个不足宫酪,第二个浇钢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力森常感,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弥郴。    今年汽车界有一个新闻碌,第一个互联网汽车走上了市辰⒘獾亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐码够,据说现在上汽的同志告诉我佰,每个月销售2万辆哄羚,产能有点跟不上了饲凸,效果很好冷攘,上市不到半年累计就超过了9万辆赖娶监,成为荣威一个最大的销售热点顿传蔼。在互联网大会期间獭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统反宪比,搭载着北汽讹侠陪、奇瑞耻晚、比亚迪轿车都亮相杀狭晨,首次开放了道路擅嚷,18辆车300多位嘉宾在试驶煌,当然评价各有不同屏帮富,期望值也有待提升械,但是勇敢的走出了第一步磺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耐脾簇,做出自己的探索焦阿。    我特别感到高兴的是弄承古,2014年我们就曾经提出电动化扔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胆绊琅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叔惮颅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展好恋,从汽车到基础设施便鞠,一直到停车场兼粳咆、充电站痊,包括各方面财税的支持霓婆,一系列的政策惦吭喘。国家层面领,从购置硕嫂钎、补贴兑讨、税费减免滤董、研发支持皑、生产准入律长缺、业态创新庙侯粪、基础设施切伎谱,特别是标准规范方面饲廊别,都出台了一系列重大的政策措施汲侧,现在看起来落实的进度还是比较好的帘埂扁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淳,这是一个开门的讨论共灌,许多外资企业都积极参与当中海呐,对电动汽车发展戳、新能源汽车发展病底髓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漠慷挠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现殿揣懂。也是由于刚刚推出来缮疽蘑,我觉得很好回诺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亨默土,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歼揭举,使政策更具有落实性绵。    这里向大家报告一下糜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琉痴。新能源汽车作为一个试点的重点专项奢,实现了从基础科学到系统集成抒抖蔚、共性技术集成拐、示范全链条的部署禄,特别是在基础研究方面剧,加强了对基础科学问题的研究存车。因为现在产业发展到一定程度的时候锹掣题,要提质商、要增效竟迁海,还必须要静下心来人、回过头来从基础科学问题上下手蛙,不断的进行优化聚、改善秽,才能获得发展疚尺。特别是这次的重点研发专项需,对于电动汽车智能化和网联化的技术钎唯矢,也设立了专门的课题岁悲,实际也是我们当时电机活、电池钝、电控的“三电”之一悲,也随着时间的进展不断的转向新的重点题。所以垦讲马,整个“十三五”期间的专项规划逻类,将对六个创新链条废拆量,就是全链条一体化的部署谜,38个重点研发任务惨没毙,政府加大了投入衔怪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桔部糙,首次突破15000亿挽攻,更值得高兴的是狠靖逻,企业在这里边投入比例得到增强埂究丁,达到了78%以上林,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘦隋缕、加剧扣除政策有直接关系帅舍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿互,看起来企业投入的效率还是很高的哥绢。    去年我用过这张图(ppt)弗迟,这次还用这张图效,对它进行了更新拉粪。由于时间关系乌层祭,统计是1-11月底獭闻搅,11月底中国产销量是402000辆危般,如果这样算的话脑耙勤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆介背及,中国占了40万辆遁,就是占了50%醛估。到2016年底晃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆槽帘春,中国占了其中的100万辆息柿痹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奉,也说明了我们国家对于节能减碳盘琴乒、应对气候变化作出了新的贡献型。我们虽然应对气候变化调门并不高扛嫁,但是我们扎扎实实在做每一步写苗,现在无论是风拭小囱、光斑吞、水祭、输变电挫,无论在技术先进鼎门、装机容量抨曙揩、发电量都走在了世界的前列烦,这也是我们作为一个还在发展中的国家亨输,为新的发展睹骏耗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哄。    世界发展的趋势也是一致的情斤倾,低碳冬段镶、电动朝瓷竞、智能化成为各国共同的选择科撩。美国块警肆、欧洲睬滴、日本掠潜,包括汽车企业福特漠鹃、丰田勒廖、大众都推出了它们发展的战略艰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驾饭,比如说大众推出了它的“2025战略”理领垦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车假飞叫,销量争取达到300万辆豢,自动驾驶要覆盖汇褪,在2021年提出全自动驾驶骡锚,电池也要进入大规模的投入刃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标路,零排放捅、互联扇誓爆、自动驾驶汽车呛逆邓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侣羌沪、氢燃料汽车怀眷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坎沛揩、沟通扁锚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茅谁的、增程式的混合动力汽车仓胚,因为他这里有基础建设的问题隶铝填,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来埠习,就可以有电的情况充电刚、没电的情况加氢搬俯戈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板技劳膘,同时又实现了真正的零排放虹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浪肌,上次试驾可能还是8年以前棱拿肠,我觉得汽车的进展杰晾,无论动力性串剁洁、环境友好性魂览、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氛显,据说已经进入了市场讹。包括通用也宣布了在2020年以前蹭,在中国推出9款新能源汽车冈景。我这里想说的是谐,中国的市场也是世界的市衬佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怖、参与竞争池蓬贰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孩,就需要我们来推动整个的发展憨拨趴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盘。 第二桐兰贺,谈一谈我们对于深入基茨辍,着力解决一些新问题的看法燃鲜。    对于电动汽车缴癌膏,大家首谈就是续驶里程慨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耗冬柒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的长挟荡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车湿,一个明显的标志镭裴秤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呢睹觅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吮。如果说单程的提高电池的载量刊缔遂,当然加入电池的载量车子可能要增强绒屑倦,车身的增强就又增加了重量炭宪驳,直接影响就是增加了它的电脑浪鞘。我们也看到一些装载高容量电池的怖须,虽然续驶里程延长了涕碌苇,但是百公里电耗就明显的增加了保。因此忻突辽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高径,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的际刀、合理的规划眷抄箔。首先盆顺蹿,车辆运行的范畴敛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位皋,尤其是现在两庭棚,我们应对大气污染茅,主要还是大城市集中季户盘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弛鹤。但是从技术发展上说起来剐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度论汐免、功率密度和整车的轻量化斡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准繁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凯新,这当然是市场的期望怖陡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题魏。    最近新材料研究发展很快阀肉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用突嚷肉。有的朋友跟我说呸,我们现在用的是石墨烯电池瑟,其实说用了石墨烯是对的拜,但是用石墨烯全部来做电池嚼憨眉,似乎从科学意义上不太准确惠喝堡。石墨烯材料负,包括碳纳米管岭巷蠢,都有它优异的电和热的传导性能浩谷,作为锂离子电池的负极材料添加剂泛边癌,可以有效的降低内阻刻,提升放电的效率埠倘焙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话许剁荷,还有助于减少介质之间的电位寞,来减轻电池界面的腐蚀性腊芳隋。从这个角度上看创帮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汀,当然由于动力电池负极密度提高了喜力赔,对正极材料也可以进一步的优化防圭熊,在安全的前提下通济蝎,所以也可以显著提高它的能量密度酿腊献。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拣刺狙,就是说能量密度提高了赋还奔,同样的电池包里面可能有更高的载电量捂槽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皑绥集。所以在增加单电池和电池男悖块功率和能量密度的时候扩纷沛,还要加强对于电池包热交换距离的研究侯虽叮,来优化提升电池包整体系统的技术廷棠,它也是一个相互关联的关系劝伯土。    随着电动汽车的发展寇撇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计湍扯砷。比如说电池包往往布置在底部痉撇磺,夏天路面的热辐射还是比较强的宿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚀,从结构上来实现电池包的冷却昏豢,因为我们现在冷却剂就是这样的孙苹,要把它放在迎风处剃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计持揽维,电池包也应该考虑到这个膳剔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舅袖。结合冬季放电的特征孪,我们还应该研究屑副救,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苹,使它保持在合理的范畴之内蜕离祟,来逐步的解决冬天放电比较慢的母膊、容量比较低的问题功猜趴。总之说起来佳跑纫,我这只不过是一个例子覆撅苛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堂徊抨、关键宛本豆、整体的技术统一的来规划和部署绊。    上次百人会上我特别提出尚富,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蟹沉涧,带动汽车制造的转型升级拘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节版锋,给我留下一个很深刻的印象分席澈,我和苗圩同志都搞汽车的论讲,过去我们焊一个车身500多块钢板腹,用2000—3000个焊点接在一起阔板,加工线上全部实现了机器人滑彪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尾读,一共就45个部件倾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线速啊,几个机器人协同操作棱短疵。板件和板件之间没有焊接污,就是直接的黏接辰逗犬,加热黏接藐井,远远看去就像搭小孩玩具似的剁都,几个东西装起来猛渤角。更使我感到比较吃惊的甘敛,现在碳纤维的车身菱酱,已经不需要在现场涂装了撂安,有点像我们当年装修房子匙遣,先装地板再油漆肚,现在用的全是油漆地板阜。现在汽车安装上确实有进步使滇,所以我也很有感触臀谰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新码去纶,需要轻量化材料的技术沃,需要轻量化的设计扇凳阑,需要轻量化的工艺巷,也需要轻量化的流程剿黑。特别是现在的汽车产业陪空,包括内饰座椅使用的材料纱,也尽可能的采用可回收雷吗沽、可再使用的材料杏,这方面的技术也在不断的提高美参吕,这个应该成为我们新能源汽车发展哨句豢,不光在车辆技术歇轨、而且制造技术流程方面全方位的提升管迁朴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磨铝山,今天我很高兴处竿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鲤舍,更多的看到了我们一些囊熟茧,像燃料电池大客车的发展髓富。很多企业大家如果去看的话储粱超,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池入估,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缔,比如说碳子竟城郴、交换膜双戈、双极板桂莲,以及它的特性基础研究的进步密切相关漆。实际证明抖肠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中比汉瓢,也具有自己的发展环境的优势嗅揽槽。我们要借助这个优势来推动我们的发展卷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系戈曙浩,我们是不是可以考虑晴巩,尤其是在燃料电池研发的初期享缄汐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煞,这样可以有电的时候就充电蕾甘、有气的时候就充气纹,按照它的发展各取所需胁。实际从技术进步上凑糕笑,技术发展的本身股扭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肋痪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汝莽,对于延长它的寿命盗府擂,对于减少它的燃料消耗搜,是很有帮助的肉担。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处受。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腔叭裸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域多,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向羔欢。当然它们也在考虑杉,我们怎么样能够更加适合中国的特点鬼侥。我们还不能忘记中国还有一个优势泌膊,我们在电动汽车走向市场的前期识饶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凡枷,先在公共应用累、出租应用上去使用磺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广富,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淘,必然有一些城市就可以走在前面骏居,又可以来推动健康合适和快速的发展弗。中国“11?11”又是一个新纪录剩,信息产业啪奖呈、网购变成了整个市场销售的主流递爸辱,我们看了看捆,2016年快递业高速发展牌遁,中国快递业总量超过300亿件叮平恼,平均每天8200万件包裹走在路上痹,用于业发展小型物流车清洁妥腐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歇锌侥,有了高端引领就有了有序的发展撂,放弃了高端引领就会低端充斥笔帆,所以从这个角度上都蜜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色醛,争取使我们的汽车产业走上高端引领蒲假、创新发展的道路上脖逻。    在燃料电池汽车发展的过程当中悼谰,深入开展了国际合作心。我们积极的参与了国际合作呜,开展氢燃料电池领域的技术合作蘑颇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茬椿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铰赊,组织国内的企业敖,开展深入的技术合作常衡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缄,定位就是要建立一个覆盖全产业链酷豪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泻媒磺,在中国发起但并不局限于中国秃叭,积极组织管理以及运行机制瞪汐,要按照国际组织来筹备人、搭建锋监耗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钠腿,因为燃料电池实际用处很多叔钦,比如在通信基站访淑、备用应急电源兼龚,随着我们移动通讯不断的扩大船僚存,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吻木、包括更新送嘉,都值得我们重视歌播,包括医院的应急电池咐故、安全防卫梁,包括我们最近在研究深海运载坷,也完全可以使用氢燃料电池色梧,燃料不是电池栖跑,实际是一个发电机贺莎,而这个发电机可以用在各个地方惦,最重要还是零排放的清洁能源蹭泻,效率高氨巍呐,能源密度也高退倍入。 第三菇毋,深思熟虑沮褪,把握好智能化的新机遇报能。    近几年来舶兜寡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卡瓜陀。比如美国菲淀,白宫推出了人工智能的新战略碳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划塑匠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涸钉捌,包括日本的创新战略规划蓬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会砷谱扇,这个时间恶补了一下人工智能的技术仇。中国工程院最近技术指出忿缄,人工智能即将进入新的阶段蔬卢弧,人工智能发展有四勺、五十年代了巴淡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乐放配。但是当我们信息化日益普及缅夺麻,移动互联网梯律、大数据谜衅、云平台的发展仕梦骑,信息环境论勤、数据基础闭统踩、目标理念酞、市场需求都在发生不断的变化斧,将推动人工智能新发展妊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桃场培。因此陈,发展人工智能也有利于改善人民生活旧穿残、提高经济发展的水平讼虎、增强社会治理的能力梅、维护国家的社会安全肛镁围。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图么群杏,但从各国的共同概念和我们的研究裤独糯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素皖蛔美。第一罕年凳,要降低交通事故和伤亡人数接贝。美国的报告提出来抢嘉,美国每年有35000多人死于交通事故了,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓤。第二骗坎,要应用低碳侵、零排放别、环境友好的运行环境涎。第三刮,便捷膘,要降低驾驶强度波尝,提高交通的效率邦久。第四混,要推动共享烙娠,提高车辆的利用率观。其实我们现在不得以所采取的一些限行去茅,包括交通的拥堵扁,都降低了汽车使用的效率随商,所以从这个角度说起来迫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的五纽。还有臀受湿,牵扯到公平出行芥典,随着老龄化社会的进入漏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展豁。    关于自动驾驶汽车研发进程谴碗干,好几个报告馆坎婪,有的人说无人驾驶炼,有的人说自动驾驶康郊,有的人说智能网联汽车舰蔼蓟,都提出了汽车发展的里程碑绕,我觉得无论叫什么汽车胺挤韶,都是说了这么五个阶段枚词,辅助自动驾驶缕息块、部分自动驾驶芒、有权限的自动驾驶窝豌、高度完全的自动驾驶阶段零搏乔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滥剔湃,比如说在辅助自动驾驶方面庞魏,怎么样能使汽车感知周边晌哎歌,科学决策覆仇,及时反应深。比如怎么让汽车能够与互联网连上驾靛充,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抵锑、网恰、路的联动浓放番,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叫蓝,就是人雄稠、车每侥添、网泵波贺、路的一体化惹幌撑。    辅助自动驾驶邻,实际这些年是汽车界一直研究的重点峰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赊沏,有雷达采啪密,包括现在有毫米波雷达炊灌竣,摄像头得,对外通信系统片,包括定位懦常。与之相应的焙凳,刹车鲁棺勺、油门犊圃、电子稳定系统圣枯、电助力转向等这些翠茫,实际在关键体系上视颇,传感系统骆华、操作系统恒徐、中间和决策系统的研发猛,其实这件事也不是现在的新形势傅定,早就在80年代的时候灯辣,80年代后期就研发了防抱死系统牟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系廉热守,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挞播,包括防启动时间的空转赎,后来又有了电子稳定系统授轻顶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驾搬抚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氮脱,有了它以后撕县能,在90年代的时候骆电,我在德国工作的时候侮朗,车里边就已经有了尾随自驾雄逻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脸,不用担心碳乱。最近我看到了我们国家的好多汽车蔡惋假,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筹,一旦接触太近都会自动加一下速锹腾受。包括我去年去参观长安绰,他们也给我展示了自动泊车系统脸抢竣,实际自动泊车系统我们在德国工作铅,90年代后期时候就有这样的设想说锌,2010年我到德国去访问的时候棋姑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壕皑局。实际很重要的意义擎如,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僻粟,也得到了发展查腑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丝匠。    下一步就是智能网联存。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饰架、看到自己看不到的东西男,90年代初期的时候绞辫颠,堵车情况有数字广播惧,数字广播就和我们一般的广播不一样呕库,随时可以呼叫堵车的情况贡。后来有了数字地图和卫星导航啥挂捎,就形成了第一代导航系统慨慈,第一代导航系统并不知道路况的变化碌,只知道路径的设计拎刨唤。然后就出来了联网的导航刨挂,这也是这几年我们都经历过的事鞭幕。上汽这次和阿里巴巴共同合作腔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张实,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涪啃,这样坐在车里的人识犊透,通过导航茸毕呵、通过云平台就可以获得各种各样的信息狭,比如说动态的导航江艰、比如说加油充电站澈、维修以及各种信息的进入磨芯,使汽车的视野得到更大的扩展肯沏潜。但是真正要做到智能的网联汽车箩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键写贡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来火,这就需要我们把各种信息交汇在一起填,来实现智能的决策控制兑动船。这件事情说起来好像很容易撩,实际也有很大挑战婆。现在我们一个汽车里边有两糜挛嘘、三套信息系统弹,有车载的信息系统骂掳蛋,还有驱动系统的信息系统缔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通廓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程竭碗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抚螺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鸽护,就是快到地方要进行减速梧汉,但是如果你让它自动驾驶的时候娠谁耿,可能它就很早的根据外界的信息来判断篱钠,让它调整好姿态糯袖、减低速度戊,进入转弯以后在弯道里边再加速秀患。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扣活,这种例子比比皆是弗犊甸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匣俺款。因为我们电动汽车从电机绍、电池家鹊、电控开始惯澳,电控第一代做的第一件事慌干,就是通透的动力驱动系统的网络恋,就是第一代的CANBUS系统浆禄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陌韧协,从这个角度上说起来副,电动汽车是自动驾驶的最佳载体厘。    当我们实现了这些以后捌甲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战口。这是我们常见的北京交通的一种情况唐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轨庞,去识别各种各样的高通车认钮,做得到玛抖,但是不保险潭,这样可能我们就要有这些信号的发射器裤票,让汽车能够知道这些情况察蹈。如果再想使它往上走笑,能够实现部分的自动驾驶嚼玖潞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虹,比如说晚上的雨雪路赫捍,比如大雾弥漫的时候慌嫡,比如尽管天气很好恼描,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敲没,这些情况都需要我们去应对搽静,其实道路上也应该有它智能化的装置屋,就是说有自动的能见度感应器崔雾眠,应该有道路结冰的感应器乃嗽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胆溯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全那耍董,安全是所有发展的主流隋逞,而不是时髦墨守守。我们在做任何工作的时候矾期瓢,必须考虑人是坐在车里最宝贵逻郎份、最要尊敬的东西惭耿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全失、人的便捷鹃九瞎、环境的友好和共享伪桅劝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纪诞慰,来推动我们的发展凉仓。    因此醛蔽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三错恳、四次交流被,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议徽既损,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芥赶,这个架构的着力点应该在车载的平台挺、在网联信息蹬、在智慧交通的发展陵,我们要重点发展的是车辆的关键技术居饰、环境感知荆韧、智能决策莲、执行控制蛙了矫,我们要对信息的关键技术冈蕊弹,V2X通信舜,甚至于将来车对车的通信系统洽牟、云平台凛皋茄、大数据仟且聪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剑湃,这里也有很多不同的东西喇。我们还要对基础的关键技术帝定,高精度的地图叔片、动态路况信息奢烩共、综合决策和操作系统善描。只有这样浦,把人帕倪孺、车灿闲限、网惋肋、路同步的推进皇羚倾,才能够迅速的发展耍,否则又会碰到先有车镶、缺充电桩的情况动溶膏,所以需要我们今后的发展当中更多拿两。与此相关的技术斧,检测系统冉,还有一些法律法规体系唯吠,一些基础设施的建设浩动,可能还需要更多的发展皆。 我们必须要精心规划秸套迷、协同创新袄搂方,来研发自动驾驶的新技术囱。    一滦,安全糯搔、绿色郊鞋、便捷变良姐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标董净麻。    二蓉柬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谎概能,多领域技术的融合乃矛惦,产学研各方面的合作措剔佃,要着力推进协同创新稳京,这里边由于它是一个企业的热点丹疏另,所以企业要成为技术创新的主体椽娄溅。    三陷勤,企业为什么要成为创新的主体澜?我看了很多规划干蛙隘,从现在一直到2025年鞭慑诚、2030年撅裂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搔乱,但是可以实现沿途下蛋孺釜喀,从过去当中昏雀烹,无论是防抱死系统毁、电子稳定刀、测距警示轨牛、避障反应弦撕拖、自动泊车都是发展的热点棚屡栏,每个技术都带来了商业回报镰赊,包括我们在信息系统羔,包括这次互联网的技术饥,上汽互联网的实践秒靡迫,也看到了我们线堵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高飞逆般,只有以企业为主体么,不断有新技术发展驾敖容,使它在使用当中获得使用寡擦透,就能够推动它的可持续发展填虚,所以它不是一蹴而就的事贯磐,是我们长期坚持的一个任务慌。    四勃橡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熟假祁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智入、精心规划剩晾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区旱,我也是觉得有一些东西包括基础建设躬局篡,也应该放多这个测试区里面去悼叭参,使它在真实情况下运行典仆帅,才能得到一个健康和全面的发展嫂。    最后我想说笺湿边,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亢吭伐。其实我们用了十几年的时间实现电动化父,推动了产业的转型梁氮匡,随着信息产业的发展挡扔梢,网联催生了新的业态抚,产生了新的服务业剧及础。轻量化带动的不是简单材料的替换纱饥姐,实际是对汽车产业的一种升级剂、一种转型糜绰盎,同时娠叙档,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设癌竭氏,充电网服务体系的建设胃拎飞,可能带来何止几万亿的新的增长点妊弛标。我回忆嘘哆,在经济工作会议上总理说过一段话欣特填,“实施创新驱动战略的发展夕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展千谈毋,也要注重用新技术迷、新业态来全面提升和改造传统产业舞股,带动产业的转型升级巷隆。”    作为结束语我想说蔽兑,回归一下新能源汽车取得的新进展惋慕让,下一步还是要全面落实政策陀呈、着力开拓市场柏撵理、建设基础设施慑檀幢、创新商业模式氛臣乱,把握好发展的先机狈。我们要针对市场的新需求骏码剧,深入基础研究测泵傲,攻克关键技术酪偶沏,完善系统能力颅,着力提高产品的质量和效益吴。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛾氮,要系统的研究伶毛捷,精心的规划亲罢啦,要鼓励协同创新企业主体蝎,大胆的尝试乓半,来攀登自动驾驶技术的新高峰摧妻,要凝心聚力犬辽身,发动优势辆德笺,动员各方力量勤函施,完善政策措施烯蘑,营造更好的发展环境拼麓。    谢谢大家!    (根据发言整理草,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧乔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铃钱: 陈理事长涩娇,各位领导客脸、各位朋友靶、各位专家献费辩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法店。我今天的题目是四网融合赐竿,什么是四网撤贿?交通网读论斑、能源网漓眷、信息网戎美撮、人文网莆嗓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滇缴,电动汽车是一个能源的载体敝,又是信息的载体咳滑,然后可以作为人文的载体双。四网怎么融合炯刊?怎么发挥电动汽车的附加值畔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胺耸财。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刻据柬,能源跟信息到底有没有内在联系紊吻,我提出一个储能熵理论供大家思考风惩台。    我思考创新的要素兰妈,要创新首先要解放思想洞悄零。解放思想要学习《易经》的精神笔沙米,又要学习西方文艺复兴的精神麓堵拖。《易经》是一个太极搅何,太极里一半是黑秽拜、一半是白呜蔼羔,但不是直线故刹伶,是弯曲的视悲,黑可以变成白蛋,白可以变成黑黄谓胳,黑中有白巳覆饭,白中有黑洗,跟它对应的黑就是黑喇斯、白就是白祁念福。《易经》是变化挝涟书,有时上收、有时下乱,上时不要骄傲自满绒,下时不要灰心评副,是客观规律不鼓币,都是周期性的耽霖诉,我们在调整捍畅,要注意平衡动力统一盯。    整体都是这样嫁充,全局都是这样剃替煽,今天讲跨界合吨坟,要学习西方的思想就是文艺复兴不。文艺复兴的功劳不是在文化石、艺术等等邯,文艺复兴是解放思想姜。哈佛大学的校训追求真理迁槽好。要把自然界的规律找出来解放思想洗,自然规律造福全人类撼蔬并。伽利略填分,罗马教皇威胁他湾港,他不怕让,他说地球起源被上了铁塔峦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胺,被叫之违反教义甭漏项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师透哎,第一个米开朗基罗乔,他雕出一个裸体的美男子曝淑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇究蚂问,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看天雌,里面很不容易捍环,从意大利借了很多达芬奇的作品镶晚腔。达芬奇不仅仅是一个艺术家谢恰,也是工程师;看他作品钙挥加,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潘兜圣,第一个从事解剖学并软酒。    解放思想考虑全局的问题攫鞭摄。文艺复兴第一要全局思维皖衡彩,第二要有天人合一的思维遂,第三是环形思维弯巾。要考虑全局思维趟,今天做电动车目标是什么噬凰?有什么经济效益锨亨、环保效益犁泊咯、能源效益谱惶贤、民生效益联惯,总体总目标要搞清楚回艾湾,一定要有全局的观念闻。特别搞智能汽车全局性更大吨。另外要环形思维持,要反馈人乘拆。然后是循环利用的思维狄。    创新彤裸,我把创新的要素跟大家分享一下辖便。首先理念是创新之魂懒比。理念有很好的氛围砷,有了理念才有创意呵辜,创意是创新之源休红钢。还有人才姐齐奔,人才是创新之本梦底。怎么能有理念勘挤?要有很好的氛围枫窟疆,总结第一方面是合作精神触浇摹,开放烯淌、合作乘辜虫、包容概境,双轮驱动祷、增值驱动举撂泵、市场驱动美,通过市场的倒逼诗牢闭。然后要有完善的知识产权保护醒,还要利用网络大数据给我们带来的好处渺退。今天创新制高点是跨界融合视炮姆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邓痊锚。“一带一路”我认为是跨界融合酮,一带一路是西方的伊斯兰文明硼,还有它把科技递绅虽、技术葡豆、经济惹、贸易连在一起婆迹,所以我们要发扬一带一路的精神骂。我是福建人也是漳州人鸽姐渤,一带一路开始的是滞旄ィ和下西洋瘸敞贰。我们要跨界融合懂堪。    我接着讲智能汽车筏败。智能汽车首先要有解放思想纶矾鞭、全局思想考虑问题票爆荆。三个C履,第一个要连接起来喷遂,第二个连接是要协调要合作梧娠,1+1>2酞戳眯,那就是《易经》的精神惫投靠。第三个箱吮叫,今天的连接是移动的连接掣,还有MOBILE妓,MAN TO MAN湘桔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来室。    今天电动汽车很重要的一个芦簧,大家买得起用得可靠滴含。智能化以后驶矢,因为有各种各样的基础设施和商业模式辱,我不展开了书烽矩。    从电动汽车变成一个智能的汽车钢,从智能的汽车再变成一个智能的交通簧萍碴,从智能的交通再变成智慧型城市丝。我们附加值可以产生很多市。根据《易经》价值精神圭硕,通过交通网般艘贺、能源网歉慑、信息网郡硕粉、人文网可以产生无穷的价值机会杀陵。利用交通资源的全时空动态感知默犀,交通工具的全过程运行管制紊,无处不在互联挟、感知虽穿、管控和服务荆。    怎么布局告?怎么把电动车进一步变成智能汽车荆敦薄,如何布局智能网联汽车技术捷?我认为歪贫涵,不但对中国牌翰谎,对全世界都做出更多的贡献策,第一是制定网联汽车法规标准起、智能技术定衔、环境按、HMI技术建、空置执行技术氨瞥览、智能网联的实验勒说噬、网络和信息的安全醚羔渭。    怎么做到网络和信息的安全两媒程?这是一般的云柑博,怎么把一般的云变成安全的私人的云骏奈?有很好的结构矫呵,处理器歉抽、传感器粹箩脊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膘靖让。第一是收集材料宝菱,就地处理谴。第二是从收集材料到云之间要慢嚏,一个是单点控制伴把沤,能量控制或者功率控制盒漏悔。一个是多点控制拎,能量控制或者功率控制茄矫,这是全局性的让联。要及时处理点憨,要经常互相认证鼻挺黑,变成安全的云剐我。    跟大家分享一下我做的一些工作剐贰撬。怎么从理论上去证明这个是可持续的呵刚?我一直在思考所有的工业革命那署,基本就是能源更新猴嫁叼。第一次工业革命舶誊,瓦特发明蒸汽机测晶,电话缕。第二次工业革命隘,美国抢占先机社,电气化申甫烙,主要能源专项与信息建设妓竞。现在第三次工业革命来了地鸥,中国能不能抢占先机漠救胃?我们要做新能源函标,信息大数据时代逢,我们百人会能不能更好地发挥作用壕妇?今天早上的研究会很好效缕,我建议做一个尝试的机构惭,每年召开百人会国际研究会议嫡,形成品牌捻扑拨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢查去哩?我提出储能熵的概念懈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怯逆。一个系统里面假如是孤立的煎日、系统是不可持续的啼骨,一个是做功冻、一个是废料是不可持续廓耪。如果是物理系统抬履,分析储能熵混淖,熵代表可以再利用光。总的来说妓唱戊,一个系统熵不能增加拔,熵要减少竭侧,熵减少系统可持续谱。熵是储能熵虱,熵是不用的熵阑乒避,下一次可以用捅记。总的来说熵是在减少玫怕为。    包括中国的历史陛毒,中国封闭的时候中国就不可持续阶厕,中国开放中国就可持续奋。近亲繁殖以后熵增加不可持续酱。系统要做可持续性土,系统熵要减少盒,你的收入不能是单一的巾贤褪、不能是孤立的系统棚恐偷。因为一部分是做功蓟背闺,一部分是废料态扯,从废料里拿出来哄蛊全,通过证明熵减少口案。从废料里面可以再循环剩品,那么你的系统就可以持续了类。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汲擎暗,后续需要时再利用的能量的熵芯,通过储能熵概念的引入帽,希望用来解释可持续系统的演化过程疤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜜冀誓。    综上所述甜,不管系统是生物的或人工组成歌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揪脐其。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿榭词狻,而这些系统工程特点是特彭藤,即使在系统研究过程中浅,一个熵有增加的过程付工,总体在系统不断迭代发展的过程中猜赦蒂,系统将进入熵减的状态禽,因为系统具有自己生成复熵的能力墟法茧,从而保证了系统的可持续性叹。    应用在电动汽车楞喝,这个是分布式的发电虽搓,这个是分布式的负荷弯壁。电动汽车就是分布式的负荷宛,还有分布式储能垮,电动汽车有储能巩溪券、有电池蚀。电池可以双向的拈,分布式地发电锨垦袄、分布式地负荷捞,在分布式的储能酿捍彤,这三个系统可以持续温,这是我要证明出来的沉。我证明只要你的熵是减少的斑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弗。    感知畴菲怂、认知钎默倘、行动毋讲,不断可以纠正人的行为咐,比真正的司机还要好惜葡。    最后饱笨破,希望我们以后的交通系统是舒适的盗、生态的表虎、方便的和安全的森椿。要做到这一点上辞,什么是成功僻?因为里面的成功是3个S谷,SUCCESS矫誓轮,在S姑、E里面画一条线都是欧元跟美元抗热,今天是国际合作勤,虽然人民币还不是诺怒,是一篮子化的境钡蚊,人民币准备好了灭舶。ESY就是人民币抗葱患。    要有六个眼睛鞠,有四个眼睛不够苇抢竣。第一要把眼睛放在前面解放思想幌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俺,电动汽车下一年布局市辰缟选,也要有前瞻思维硕敲探。眼睛放在后面汲取历史教训露,要有全局观念噬掣赴。要看到旁边的需要陪。然后要把眼睛放在右边学习欧美夕抱,不得不承认高端人才密集地在西方停露绥。所以把眼睛放在西方学习措位快,它沉淀了100多年磋绅哄。四大发明中火药是中国发明的瓮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滤。全方位都看到了弯,所以英文眼睛叫做EYE斯。第一个I是Inspiration添,有了激情可以有想象力畏豁,然后有创新蹿套,但一定要融合辰,一定要集成虫拦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戚。科学要把自然归结起来挞,工程有十几种肖捍,要把科学己、技术宝诉、管理结合起来那就是工程限浩蓝,那就是要集成埠貉耪。特别今天要跨界地融合楷碳、跨界集成呐粒,这样才能实现疮努。但没有钱也不行户材恰,今天招商局也来了很多金融机构速,要融资上诗扛。    谢谢大家!    (根据发言整理交,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊凤:李芳" "   回顾已经结束的2016年和,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贫悍恕。在政策的全面推动下擒崎,我国电动汽车年产销量再创新高捅胆,达到50万辆左右程,充电桩数量达到20万个挟该妈,遥遥领先于世界各国东芬吞。更为可喜的是碧,在规模市场的推动下酸,技术创新全面展开棋供,技术进步全面加快锚借忿,正在全面逼近世界先进水平糠科。但是琼,在这大好形势下耪那蚂,质疑之声渐起昂。比如抗,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞭芦,能不能持久然赎垄?政策是否过于宽松蘑础,以致于出现骗补情况似瘁?另外琅赫盖,由于发展形势良好惩导,一些激进的观点也在抬头桃呈规。比如冯救灯,要挡住国外产品进入中国市忱旖恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车量,准备放弃传统燃油汽车降克靖。    作为一名资深的亲历者两袒芜,笔者认为繁崎渴,在这新旧年度转换之际琴患,有必要分析我国电动汽车的发展形势将忿,梳理其发展历程黔,以利于业界对形势有清醒的认识菏爽、清晰的判断骑,明确今后的行动方向饱碧鸥。    一娘砍火、我国电动汽车发展形势良好    当前罐泉嘲,我国电动汽车发展形势良好统瓮闺,主要表现在两方面衅桃邦:一是电动汽车技术创新全面展开裙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谴,技术创新和商业模式创新层出不穷壤秋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邵帆涤,比亚迪铃拼牌、北汽棠闲匪、江淮季睦彭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潞炼谋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廷,而是专门设计的电动车硷倡剩,续驶里程达200~300km甚至更多鲍岗,能效明显提高垢萍惧,动力性两、平顺性风化、舒适性拇胎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平许痞。事实上茎诞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布穗栏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市补电丧。另外沪,我国电动大客车产销尉地、应用占全球份额的90%以上编,技术达到世界领先水平票。    在动力电池方面嵌捻,我国产量已超过日本拟蜜叛、美国巨刺痕、韩国才壕些,跃居世界第一沧理,且市场份额超过全球的1/3辅纫箔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俏彼核,呈现高能量比耻恃堡、高安全性仿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卞。同时翻,产品水平迅速提高曝京,与前一年相比卧寺,平均能量密度提高30%嗜,成本下降30%左右少猫贰。    在驱动电机方面绢卧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凶汗,总体性能进一步提高盎仕,成本下降30%左右肝雀。在电池管理系统典钩千、混合动力系统饲秀示、电动助力转向炭拷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面隋疟泌,也都有明显进步芍。    在基础研究方面先,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孝涉聚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蛙饰,电池热失控爆沟粳、硅碳负极材料蓬腻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莱歉薪。    2. 充电基础设施建设加快锰剂豹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墓韧钠,政府有关部门出台了实施细则螺,多个地方政府建立了城建菩趣椿、电力绣、规划等多部门联动的领导机制稠邪伎,大大促进了充电基础设施的建设速度秆胳娠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壕,我国充电桩总数超过20万个客温喇,远远领先于世界各国罕够想。    在市场带动下惜,技术创新不断涌现船。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赦栋上、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酶牵涂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尘练眯、节省设备投资的车端交流快充技术簿宏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灸蜗。    在商业模式创新方面舞多,呈现出各类优势企业多种形式合作喜,加快充电设施布局甸查私、建设刮泰、运营的趋势尽。众筹建桩捕驮贫、合资运营尉董、利益分成等运营模式迅速发展甭,公交车垒吵犊、环卫车迪汇、物流车锋弓、出租车鹃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模接惊湿,广告推送川棘、免费无线热点接入等增值服务开始出现骆绷。    在互联互通方面尘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乐本,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墙纠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轮郸末,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定透,以企业级办、城市级监控平台为基慈付恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据璃洽必、信息互通的国家信息服务平台即将建立镭苍守。    二柒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说遍葱毙,我国电动汽车的发展道路与美国毙形概、日本驶春、欧洲等国家和地区有所不同巧,主要区别有两点金。    一是政府干预模式不同浇拌癸。我国采取的是政府强干预模式忙胆绥,政府进行顶层设计伶,制定国家发展规划那,多部门联动制定全面的鼓励恒诗、支持政策版极,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熊颧,在市场发展中不断加强研究开发窟小窗,技术水平逐步提高;同时商,充电基础设施建设逐步完善杜攫。而美日欧政府多采用弱干预模式辫硼,政府支持共性鸿靠豌、基础技术研究凳拖上,给予一定的政策魏、税收优惠伯喀,逐步培育市晨彰摺;企业则根据自己的战略规划夯腾币,首先研究技术涡,同时有选择邢补、有重点地开发产品祈画光。    二是企业战略不同奸汾唇。我国企业多为在政府引导下被动式发展笔棉,初期技术积累明显不足任路,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗅,产品方向受政策影响大沮,各企业虽进度不同泌,但呈全面开花之势澄寞墩。而国际大公司多为主动式发展潍纳党,厚积薄发凡妈,技术有所侧重窝,产品形成特色班丝,如丰田的混合动力和燃料电池恫、日产的纯电动惋、通用汽车的插电式衡、宝马的碳纤维轻量化技术等侍巾迷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穿颊舵。中国模式的优点是市场拉动技术发展咕斡,不受油价等其他因素干扰梁,迅速形成规模市衬獍ā,全产业链技术进步钮金,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟附,发展中有不协调情况趟潞,如充电基础设施滞后羞踢菊,部分企业盲目跟随汇,发展不扎实俱奢,少数企业以谋取政府补贴为目的苹晒星,甚至出现骗补情况兰挞。美日欧模式的优点是技术扎实硕,发展均衡;缺点是市场发展慢福炔,产品更新慢赶律敞,影响技术进步形刊唤,受外界因素干扰寞,如油价低迷则市场难以扩大芦呈。    笔者认为祥灰琅,中国模式适合中国国情波碘。我们不应过多盯住充电难拘目忱、骗补等不协调现象本,而应看到正是现有模式才能形成后来居上高携纶、技术追赶的大好局面蠕疾。从另一方面讲隙彼,中国模式也有赖于我们的制度优势勘,只有中国的强势政府才能如此运作峰凹,很多外国同行都很赞赏臂绅搏、甚至羡慕中国的条件痞。    另外滦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面享俩,近两年有明显变化们。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拒、开发电动汽车产品绘隧篇,而且各种技术路线都受到关注的局面官刨恕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗽。中国各大企业都重视电动汽车没有错价矗,在现阶段已不能算分散重复嗡炽本,但难处在于电动汽车不好做雌氰潮,需要有很强的蔽、全面的技术积累和投入戈。那些技术实力不够的企业祁峨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踌闯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理书,而应准备应对“弯道翻车”的危险连。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哦霞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亭涂,可分为几个阶段姥:当市场份额超过1%时邻虎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甲猾焦,则意味着市场条件全面成熟耻吩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巧,又主管我国科技工作多年窃潘归,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钵敦。    对照电动汽车的发展疽,在我国谐湍,市场份额已经超过1%;在美国和日本诵,即将超过1%卉可。这说明锹,电动汽车技术正在接近成熟剩茬。笔者冒昧估计林怂熔,大约再过5年左右时间攻律尖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摩,其他性能与传统动力汽车相当汇,加速性优于传统动力汽车饱,成本的差距大幅缩斜病;再过5~10年时间虐码,电动汽车性能可全面赶上础、部分性能优于传统动力汽车襄弗,成本与达到当时排放疮锰、油耗标准的传统动力汽车相当酬。但即使到那时土,传统发动机也不会消亡卢品渡,而是电动驱动与发动机平分秋色嫂,或更多的是融合发展幕。基于以上估计啼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车需行坞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肥第夸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狠编,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寒。2009年班扮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诵阀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淳貉。回首往事腻哆财,扪心自问滑嫩泞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的供标。至于些许不协调现象怠皮,是产业发展过程中的必然拍,是白璧微瑕烧、瑕不掩瑜涕粉挛。笔者断言秃宦,按目前态势再发展10年郎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界就踏虎,并以此跻身世界汽车强国之林盲钵。    三朗亥插、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楼箍颇,整车生产企业要更重视电动汽车钞兑巾。首先要制定好发展规划和生产布局匪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撇踩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擒即,不能两张皮系烁。其次要重视研究与试验口,需建立完整的篡吨茄、一流的研究和试验体系席瘦贿,规牧垢拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞘氛。电动汽车相关技术发展很快俏坏泊,要靠自己去研究发展宛,别人的经验会很快过时迹,更不能只靠“挖人”搞产品邓隙。再次要全面布局藐闪权,围绕全技术链开展工作套坟蝎,不但要重视整车开发花莲,还要研究电池和电机毫鳞糙,重视电池管理系统说,这是当前我国的短板看氰,此外还要注重轻量化和系统可靠性画忌。    第二倍,要建立相应的零部件体系鼓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饶试,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哼剿。    第三墨奉惕,要开放发展示斑。需鼓励晌、支持合作伙伴引入先进技术和产品地,像华晨与宝马疵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拼。历史将会证明亮川,开放发展电动汽车会比关门发展更快苹埃。更何况棚卉郸,在全球经济一体化的今天堑,关起门来自己发展是不现实的拱雄。    第四任,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作遣。今后相当长一段时期径谱度,将是传统动力与电驱动并行发展廓桥铝、融合发展的阶段莽,单搞电动汽车很难成功枯偿。对于只做电动汽车的特斯拉菊,笔者并不十分看好较拍。    2. 对产业界的建议    第一窃,要加强合作檄。需沿产业链碗涉、跨行业合作境,整车企业要与电池企业剐锣南、电机企业范悼、其他电动系统生产企业深入合作颠斧彤。以动力电池为例舞潭,需要电池设计与正负极材料坦、隔膜勿、电解液粟窜龚、电池制造装备宝、试验装备爸、电池管理系统全面合作妙。优势企业和研究单位要分享成果衔迪,互补短板狄特缉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坝牟鞘,要形成轰轰烈烈的大协作局面改姓,合作创新捎憾,百舸争流帕娇架,才能迎头赶上并超过世界先进水平绅。    第二贫,要注重实践阀帕玫。汽车产品与其他工业产品不同密某,一是使用环境广且复杂寄,二是生命周期长弘巧,三是对可靠性绩杜、安全性要求极高懦呈技。这些都决定了仅在工厂遣壤、实验室不可能完善产品醚疆菠,必须通过多轮的使用实践问戒锨。与电动汽车产品研究开发相比汀,充电过程更需要实践饺。像电动汽车充电过程这样长时间拖、高电压奢挠扫、大电流千、室外催牟、无专业人员值守的工作状况够黎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验县兽揪。    第三撑,在充电基础设施建设与运行中棘跋是,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粟艰跨。充电基础设施建设是一个新行业旦,在管理上涉及电力伴刹、规划豪、城管汇、工商管理等多部门糠借,权力交叉芬妓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制假茫妇,利益主体错综复杂慌雄患。单靠一纸文件不可能面面俱到武,必须经过相当长时间的实践对捍煞,完善流程断需傻,积累经验淳。    第四惜瑰,要加强标准化工作辱劣吭。领先的研发祷未、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨鸩形恰,而及时总结经验廊欠旦、制定标准又能为继续实践德、创新提供重要保障狈伐。当前菱磊,恰逢政府推进标准化工作改革翱碌,要求标准化工作密切结合生产秋陷、创新实践喂,要求鼓励发展更灵活诫闲呸、更接地气的行业标准甜褥、社团标准坍。对此涂灌醒,业界应给予足够重视起米。    3. 对政府的建议    第一揉短,要保持政策稳定躬。正如前文所述马惜,我国政府的强干预政策非常正确甜侩摧,发挥了制度优势岭抠,已取得很好的成绩凳嘛,应该继续保持绣臂闲。电动汽车的发展涉及多个行业龄浪,需要长期积累颁淑,需要几十年的时间才能成就大业颇垂,切不可存立竿见影眷屎田、一蹴而就之心谐巢顿。    第二栋忌恳,要及时对政策进行微调和补充完善毒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列描,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徽,又由于此项事业发展快琼屯,新情况盗烂、新问题抛、新技术层出不穷漠悔,因此及时应对衰、调整士、完善是必然的寒赦疟。    总而言之瓶竞澎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陕揣钢,迅猛发展正当其时谩熄麻。笔者衷心地希望朝野上下马姜、业界同仁能认真努力工作割鹊捕,自信且坚定发展妮。假以时日屠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骡,并以此为契机搓挠,跻身世界汽车强国之林蓉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说酗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年傻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叭畴喉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醇捌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挥。    他认为乓埔橇,现阶段希棘烽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拨毋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毯倦,但从长期来讲惠伺哗,新能源汽车技术发展路线要从电动化衅、轻量化善祥稼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拎味睦、轻量化与制造生态化结合踢蛔、智能化与网联化结合闭榷。    尤其在电动化方面悉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛落遍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力观罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒜拟划,就是家用主流A级轿车残稿瞬,在性能价格比上与燃油车竞争焙。目前全世界都在朝这个方向努力上凭叫,如特斯拉Model3澜、通用Bolt操,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祟媚绕。”欧阳明高说府傅缎。    欧阳明高说难鲤,但要满足这个要求纪报霉,电池必须降低重量坊、体积以及成本苔并难。此外茧惦,电池的比能量必须大幅提高峦逛武,达到300-350瓦时每公斤挞聊娟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标僧浚破。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宽久南,锂离子电池发明至今只有20年池信,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瀑,2007年第一次在日产聆风上开始使用虐光,可见动力电池的进步非常迅猛暇盼敝。”欧阳明高说吮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期深扯橡。    但此前昏夸,主流的观点认为刊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纯螺耗,从性价比来看博慷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仿揉呻,但现在随着锂离子电池技术进步眠,里程提高一倍洛酗,即在300公里的范围内蒜,仍然在性价比方面有优势僻。    从技术上来看惰朝聊,在单位重量廖皋、单位体积下储存的能量越来越多獭叭,成本越来越低皮,才能体现出电动汽车的水平和技术邦。    一个好消息是拖江,我国电池成本每年大约能够下降20%涡嘘。据介绍朵,五年前忿图添,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元售,去年平均价格为2.5元左右徘浩铺,2016年为2.2元帝,考虑到大量的电动汽车是大客车袄线,其电池价格相对会比较高一些溃。    “现在国内开发中的电动轿车馁宝,最低的系统成本在1.3元每瓦时呜,单体成本在一块钱左右峨。美国通用Bolt电动汽车额贝痹,单体成本为150美元一个千瓦时韦滔盎。”    如果按照这个标准岭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寥洗长,但是按照现在2.2元白酚横,逐年减少10%到20%秘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怕桔媒。    “加上循环再利用做到1元妨坤韧,也就是说泊,一千瓦时电池一千元人民币之内恢蚊遁,是可以做到的返。”欧阳明高称弗失。    对于具备性价比女藕爆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说么戌,现在一百公里约耗电15度剿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诫,接近10度电一百公里按砂。    “要实现这个目标痹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗落抬勉。目前电耗的降低空间还很大救玻呈。如果能够实现上述目标酗刻,一百公里的成本约在一万块钱聊稗母,如果电池能达到300公里就是三万块钱躬烧,考虑到使用周期内省电和维修省钱策卤盲,将具有商业竞争力伎妨焕,这是电动化下一步最大的目标恫寂。”欧阳明高说捍凹陵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孪踩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涡,但仍属于比较粗放的发展模式础特,今年电动汽车发展逐步趋于理性邵揩。总体来看臂诫呜,走到今天睦慨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汹咯俱。”欧阳明高说揪隋豹。    事实上膘狭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潍贸,由于销量超过全球50%以上魂虏氯,在国际上引起了强烈反响瘁,无论是政府还是厂家闭橙嘉,都感受到了来自中国率先发力的挑战袍浩。更值得注意的是非弗,2016年如德国大众和日本丰田炊,纷纷调整技术路线娩焙,加快对纯电驱动的转型茨呛鬼。    不过好脖,纯电驱动的战略目标间朽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展成。对于混合动力技术来说豌齿,传统的汽车强国钳臂、汽车大公司比我国更具优势纳悍计,如丰田路线就是先做混合动力贡善,再做插电混合和燃料电池芹。    由于我国率先发展纯电驱动经滦,带动电池产业的发展达到了世界前列兴鳖,电池产业规模达到世界第一魄盎堑,总体水平位列国际前三味骨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倒事,我国的动力电池产业链壬贾,尤其是电池材料挽聪广,如正负极材料哗茬,在国际市场上的占有率第一标。    “在此基础上害颁,我们以纯电动力系统(电池缓、电机凳拘、电控)为基础平台公,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懊惋单。”欧阳明高说淳喇袜。    据其介绍段白,目前我国插电式技术发展已经取得进展谎,比亚迪秦静纪、唐淘浇、上汽荣威550逻跋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帕敌,无论是发动机方面够泌脑,还是混合动力装置上祟董,都取得了突破糕捂科。    与此同时剿揪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掳闷。    “这是一个渐进的发展过程迫毖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韶纤。”欧阳明高说冬串锑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹄,有效的回避弱项竞争漆煤借,有利于我国电动汽车产业的发展曙扮赁,到2020年之后变,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祥焊、同步竞争但新爽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎寝鹊:李芳" "  编者按晴鲸柿:产品价格区间一下提升了近40万谩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熬。以安全环保为标签的沃尔沃蝗膝,产品质量是其立足之本靖。无论是国产车型还是进口车型京拘,质量都要做的和安全环保一样好巳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埃磁盼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拘,安全与健康至关重要妮姥,但在中国市臣返 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺遍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歪,到底该剪哪一根线跨棵?我心里清楚八,如果我剪错了脯典潮,我们可能就崩溃了孤厦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姓懊。在2015年整体经济增速放缓四、股市震荡颠模逼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吝牟埂,2016年的车市本不被看好嘛涕辟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垂课。1月6日括娃殴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售超,沃尔沃对此解释为灭猛刺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兴趣啡,更是提振销量的助推器乏沦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号殊。   6月1日讣图,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鳞,具有十分充足的销售经验拣监。但用他的话说嚷感宪,他来自一个很小的市衬壮濉,很多因素他都不具备寥钢腥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲栋首项,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状握死缓。6月1日入职冻咆,用一个月来熟悉公司的现状烫衬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靡未。然而现实终究是骨感的椿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆槽幕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汉娜。   “做决策就像电影里拆弹的场景匙,我到底该剪哪一根线呢铺,如果我剪错了穿爱,首先所有的投资会无效纺坊,其次会影响经销商的士气络搞俺。”陈立哲对我们坦言辖殿。   他这样的想法并不让我们意外纤滤曹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大榔疤删。在台湾插夸,陈立哲要去走访最南端的经销商猩,早上出发中午就到了贾凌评,但如今这种管理方式已经行不通了卷规秘。从前陈立哲的团队只有30人寝,现在变成了350人客瞥,他说现在同事的名字都记不完笺。   “就像牌桌上的一个赌局狄槽,赌下去有可能是回本的啊拢,也有可能就全毁了风,所以我每天都在想我到底该怎么做桑附伤。”每天该怎么做椿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的时汰侍,才能享受最好的颊。”这句话像是说给陈立哲听的沥戳文。   2005年亨崔讳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烹,沃尔沃一年只能卖1024辆唉,一直到2013年5000辆的水平茂界,再到如今年均一万辆的表现呵蕊,对于台湾这个小市场来说密,陈立哲做的足够好凌,他对这个市场有着复杂的感情亩。   调任中国市场做销售一把手达令体,陈立哲说这很突然碍喉禽,他来自一个不足以领导中国市场的市场背。对于中国市陈艽住,他还不熟悉号,做市场工作要对文化豢桶、变化陈坍、趋势有充分的掌握惨怒德,这最重要的三点陈立哲都不具备哆惹,他唯一能做的峭空,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烯厘,相信身边的工作伙伴末残禽,组成一个高效率的团队斜,去解决各种问题踩钳捅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后链璃,首先做的是内部调整范兄什。通过不断累积分析过去几年市场的动态版,了解在什么时期使用什么样的手段澜棺窖,反省问题所在架瞪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讹。面对三懂狈好、四季度各项费用的下滑体乓,倾听团队的建议椽、做出准确的决策逃丘、将优势资源注入到最需要的地方募淖。最后将宝贵的经验分享给所有人弦,把力量从点扩散到面羌,从四个大区谅敦念,再到全国绒瓜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的马孟,我只是把预算抒、时间等安排在它本身应该发生的场合伴嫁。”陈立哲表示吝:“我不是在讲官话头陵,只是借着这个机会感谢大家诧购础。”陈立哲相信脆闪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芒吠。   内部调整告一段落喘瑟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枫痛唾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题即铰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间现,一下跳到80-100万唯,面向的客户是完全不一样的疯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仁讹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宝哆,还怎么介绍产品比并?这肯定是不行的秽冯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苏顺,“与高端客户接触随盎,销售不能觉得自己比客户矮一截疮,与客户要做朋友筒南妊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裤现独。现在培训课已经开展了实战模拟环节呸,我们在资金有限的情况下做到了更好跺钳。”   全新的管理阶层昂,有限的预算辟埃,面对重重困境崔裤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睬胶,8-11月均超额完成销售目标豢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氓惕,最紧张的时间喀庭熄。“我有我自己的节奏抚枢,我给自己两年的时间舍群箍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涣怜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寸底,经历了两次产品的重大变动仇居挥,但在他眼里这是最引以为傲的哇寡沛,因为这些变动态、变革都是从使用者的角度出发呸,也就是我们常说的“以人为本娄。”   对于沃尔沃来讲盼澈缆,最擅长的领域是安全飞蹲坚,作为三点式安全带的发明者瓣虎抬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妹渭瑰。但陈立哲表示冯喜,以整车品质来讲侵迹幸,沃尔沃也和ABB并肩溪,例如在底盘研发能力上垢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器徐,全世界目前只有三家在使用橇,另外两家分别是法拉利与保时捷深沃簿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑澳慧觅,陈立哲也谈到寒:“沃尔沃其实也做过6缸欠景、8缸发动机颗厩敲,还有享誉世界的5缸发动机涟此。沃尔沃并不是做不到棱,而是我们可以用更低油耗蔬恭羞、更低尾气排放的发动机达到更高水平驰笔。这也是全球各国政府的法规要求荒侗莱,是大趋势冗。陈立哲说“这些信息拴何啡,只是没有在行销上进行传播罢了奉琉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妥顽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汇膊豆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬栈!,改变了“国产”的概念尝厢辫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拐江。陈立哲表态道酒桔茹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雾兢木,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怖诗距。沃尔沃立志从中国出发辣,以人为本的信念永远不改拳挎,值得消费者验证与了解宪。”   “沃尔沃就像iphone一样摔航,它改变了人们的使用习惯币为尺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例似:S90有三个界面同时提供信息得纶攻,分层级的来处理车辆信息艘。这一点很重要赎篓,体现了沃尔沃以人为本的精神经星。在设计方面隶健硼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逢峡窖。用沃尔沃的品牌精神暮蚂,再加上瑞典的风格虐,直接与德系品牌产生差异化苛概。如果从地域来看腹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡染唇。   沃尔沃曾立过两个誓言摊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谢色,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兰伦,沃尔沃全额赔偿屏。在陈立哲看来羔徒里,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铆。   陈立哲对我们讲道甭盗:“在欧美面碱,当太太怀孕的时候免,男人会考虑买沃尔沃檬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祷靖,中国作为沃尔沃最大单一市程怠,11月共销售9,076辆新车慰摔琳,同比增长12.8%;1-11月期间放,在华累计销量已达80,759辆巧聪心,接近去年全年表现改。就目前的情况来看放,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高前陷。   在经历过低谷期的沃尔沃什陛柏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帘箍,这无疑是对陈立哲工作的肯定线村,同时也是明年的压力百敞轨。毕竟“十万辆”这个坎其,沃尔沃早就有迈过去的能力皆巨。   2017年匈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秆,届时炭獭说,S90 T4啦罕呸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粟钵辨。对于陈立哲来讲茅慧,最为重要的是三座版S90伦论蒙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粟摄,是全世界汽车厂商潍底晾,在中国制造的单价最高的车辆参拓交。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荷,“三座版S90可以达到世界各项指标毯庇,这款产品有能力改变历史匣氮。只在中国生产敖赦处,以中国为核心的思维悲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骸络酬。”与此同时湍,全新XC60也将在2017年第四季度发布力程。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉鹋祷睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额确仆,所贡献的利润更是远超世界平均水平伺小降。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人当检尸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腥瘫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任八。“知道我坐这个位子的时候付的,很多人会紧张甚至惊慌红,他们会很直接的问我柬肮方,你行吗碱?台湾市场那么写ā,你行吗晴灿临?”陈立哲笑了一下说道奸贡木:“每逢这个时候嗽缴,我都乐意告诉怀疑我的人琅,我将在最短的时间内做什么诲。”   两年的时间转眼而逝帅和,陈立哲手中的“牌”越完善补琉豌,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓬律捷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲石雹,未来还有什么是可以阻挡他的呢呛恢设?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附答:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺病缓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秸。为了满足消费者需求溉断,推出一系列活动迎合消费者喜好办。 上汽集团副总裁炮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拱,得益于荣威与名爵的共同发力萍编辫,上汽乘用车共销售27.5万辆媒烙,远超去年全年的17万辆嚏谰。取得如此大的成就主要归结于以下几点堡项:新车的不断推出烫帮蔡、以人为本的理念及高性价比茶脯。    上汽集团副总裁杯据护、上汽乘用车总经理王晓秋凉勤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茨撑休,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烦弥少。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解且息,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巾蕾懊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啪。同时横嚎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抖缝:个性而不小众断箔黔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搬全号,通过对消费者的沟通与研究呻量,已推出很多新车型溃补,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酿。王晓秋还指出贤翟,名爵现在的路线是个性而不小众敲靡,这就是上汽集团未来的发展方向革尚妹,上汽集团希望新的产品有个性桓,且能让大部分消费者接受天。    据悉屑肠,自荣威RX5上市以来九,名爵锐腾也迎来了中期改款咖,同时新车名爵ZS拨确菇、荣威I6也蓄势待发葛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言热畏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咕首蒂,上汽集团也很清楚自己的客户群体适。王晓秋指出怕兼古,新车型针对不同的受众群体齿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怒购袜。拿具体车型举例却巴晶,荣威RX5更偏稳重幕,新锐腾则是一款属于年轻人的车摩涤迹,新锐腾外形活泼酮,同时考虑到消费者的需求汤画,我们对内饰也进行了升级辟檬失,并增加了10-12万的手动版玫阿,使新产品没有短板兽玛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仆棱蕾,王晓秋表示咀查深,“从荣威550开始绥偿,上汽新产品从设计到销售跋溃抱,最后还是根据消费者需求来决定抨。”    据介绍晾械辜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潜唬。为了满足消费者需求首,新车不止在性能和价格上做了调整刊藕颁,还推出一系列活动迎合消费者喜好镁搞挝。例如赂扔,基于年轻人喜欢足球运动诡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戌伤,也已纳入上汽集团新品类菲擂,预计明年新车65%会配备此技术脯潦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捶谭投,“上汽集团一定要明白用户需要什么仇链,为什么要买我们的产品分烹辆,带着这个问题闺五宝,我们才能真正去理解用户七,落实用户需求闲肖,使我们的产品极致无短板洛洛哺,产品自然会大销衅携。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大克,竞争也日益激烈渐躬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伟蔑。王晓秋介绍玩卉拜,名爵的价格基本与同级车持平铃,但性能更具优势蹄掏柯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顽掂殿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秆建,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祭曹,就像提到的让渡空间涤拿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整箱篓,从而应对市场竞争环境乏瘟。”    产品有了好的性价比和客户认知度经辜陈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁激。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咕冬乡。名爵经销店到现在也有280家左右稳辫搽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枷究,其实道理很简单额氏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茨,且不断呈现上升趋势同铜,他们认为自主品牌的春天来了”加扁,王晓秋表示每晴冷。    在被问及上汽集团未来发展方向时聪芹隋,王晓秋坦言辜谱铂,“首先团队要把理解客户需求膝、用心为客户造车变成一种自觉行动岗笑,进而形成一种行为规范酪鞋逼。其次应时刻保持警惕卷涎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俩茨仍。只有这样告,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸵杜。这些修改背后有哪些考量和博弈催淌钢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人落泛料。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛊菲?   答磐闭辈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朝。一共收集了9246条建议府髓妒,其中表态性意见7736条查宦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喷镁挞,占16.3%平探舞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理殿、网约车驾驶员资质及管理帕郴、出租汽车数量调控三个方面顶秸。从数据来看趴坑,不少人对“京人京车”表示理解峨厩,赞同的达到70%多匙抠楼,质疑的只有12%究。我们根据建议修改了125处享,不断扩大合规车辆的范围雷褐,让更多人参与“分享经济”傻。    “从北京实际出发祈呻豆,兼顾多方利益”   问嚏察: 为什么要求“京人京牌”炒掀茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膝穷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说小蛇轻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多次、交通拥堵钡、环境问题等“城市病”餐叛俯。在这个前提下详雄全,北京任何一项政策都不能“任性”懈擒罢,要从北京实际出发旧,兼顾多方利益垄龚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骇,地铁最高日客运量超过1200万人次悍,公共电汽车日均客运量1063万人次娥乒,小汽车每车年行驶里程15000公里娜关,交通压力与日俱增畏。但在我们的努力下蹦宋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刮显。    总体来说曝,北京坚持公交优先的战略吧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唯,对其进行总量控制在所难免持艰舵。目前北京市绿色出行(公交沥罢、地铁配、自行车啡、步行)占到71%陡妥广,小汽车出行占25%恃财巢,出租车占4%喀郎耸,其中包括比例不高的网约车出行胁史储。北京出租车改革的总基调是幢芦:巡游车改革敲坏卉、网约车规范距棋、融合发展邯、错位经营晨挖操、多层次服务笨驰台。我们力争进一步提高绿色出行比例溜韶莲,为首都可持续发展提供足够交通承载力矢沃凡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问布莱撵: 政策出台之后酵捌伤,预计将有大量不合规车辆面临退出堡,政府有什么监管手段确保政策落实到位暴趴邻?   答霖: 政策出台前叛,我们和专家锚胶释、司机痘、乘客稍瞎、网约车平台进行了多次沟通还龟,决定设立5个月的过渡期案。一是给合规平台蓄塘、车辆憋幻、人员办理手续;二是清理不合规车辆冷、人员等效。    从服务乘客的角度阮捍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行圭假。另外汰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绷,因此提出过渡期的柔性考量篓罐。过渡期之后梅臼扣,平台要加强行业自律芜,我们也要建立打击非法运营的长效机制痛,严厉打击非法运营楷、克隆车和价格违法行为戳掀,能够更好服务乘客凸、保障安全荤家虑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颊醒: 面对新的经济形态具五拇,如何创新管理手段厢?   答坡: 出租车发展中没有对立关系岛。网约车以网络预约窝、快捷方便等特点嗣,满足了一批乘客的出行需求畦埔。单从评价司机服务质量的机制看定,就值得巡游车学习坛舵:如何与派单挂钩凡放霓,实时评价如。但网约车也有局限性房息奉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管德弘磊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玻你女,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熔拼郸。你有技术优势挪,他有线下服务优势录,为什么不一起干呢囱?    管理部门也在转变思路殊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”四牵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车础蜂。通过推动巡游车改革及网约车规范假涧奸,构建多样化服务体系掏匪,提升出租汽车服务质量故棱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆练靠惶,在京注册用户已达218万人蕾锈剃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戏,提供差别化服务膏联。    “解决出行问题要标本兼治”   问涎扔悉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傅慰写?   答附: 群众出行问题的解决梢票,需要放在城市综合交通体系中媒,多措并举顾柒、标本兼治丧锹骚。一方面查雄徊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面九,需要加快构建安全假瘁、便捷史、高效趣、绿色佩、经济的现代化综合交通运输体系百。到2020年碧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%很。    交通设施根本是为人口服务鲁郊杏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肛毒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标衔县括,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛匠:李芳" "   杨美虹透露坡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赐,大东工厂扩建项目也投产在即杰,这些举措都将助力当地经济转型升级怒。    在杨美虹看来珐纬康,借助主机厂优势蛇磐番,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时得巷窝,配合外交部到德国进行推介频净膊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侣酞菇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逛晤舅,从而推动产业升级筹。”杨美虹说跺郝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容硕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者警。最新数据显示啦第,2016年1-11月岁谴达,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆络庙尽,同比增长11.2%迷,前11个月的累计销量瞬,已经超过了去年全年镁堕阔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祭庭。12月13日舶瘫妒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拨慰。活动期间竣铣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郴豢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)送兜纫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茫诵、环境和社会贡献等方面取得的成绩患剑括。杨美虹向记者透露卷辜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缝吞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慷。    “在‘可持续发展’战略的指导下较容侍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椭。”杨美虹说断腻拜。    第一面,实效为先烂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题艘风,“我们不做虚的萌灌光,我们也不做口号式的脱累答,我们一定要解决具体的社会问题硅。”杨美虹直言小等亩,比如BMW儿童交通安全训练营槐僵,它是为了解决儿童交通安全问题窜。    第二堪,长期坚持啪花贪。宝马儿童交通安全训练营奶跑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焊憨嫩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年催。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倪,今年是第一年做闹,未来会持续夯旦、扎实的往下推进萍睹。    第三挡,全员参与究喉。宝马做企业社会责任时科化,会邀请车主歇、经销商爸附书、投资人以及宝马员工筐伤随,一起参与进来券。比如宝马爱心基金羡芜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训空坤,提供指导;另外较救,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翔社,定期组织各种各样的活动蛙楼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗡氰盟,将可持续发展贯穿全价值链痉崩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素雹雇。”杨美虹表示钞壁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抄酶,主推工业旅游概念赦。    据杨美虹介绍阶读,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园星锋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汾犬,助力中国制造业迈向高端暮萍怂,并促进东北老工业基地全面振兴谢。    数据显示恃,截至2015年底块冠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涝空畏,当年纳税额超130亿元人民币际瞪腔。同时答瞄朴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挟,就业岗位较上一年增长了8.6%筷涉姐。杨美虹透露烤睫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邪,大东工厂扩建项目也投产在即橡热,这些举措都将助力当地经济转型升级暑距蛇。    另外入,在杨美虹看来翰嘶,借助主机厂优势沥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吃,配合外交部到德国进行推介韦骚汉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园达颁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略合赂,从而推动产业升级思穷。”杨美虹说电看山。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率沤售:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痉?关键是我们的差距是什么胺,下一步最大的点就是要提升品质豆看口,当然还要控制成本鬼。然后跑奉,就是我们的正向研发和平台战略秽。最后粱,可以大大提高效率隶,如订货的时间是可以压缩的炔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啃含,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一配腔想:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节极,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杀行。    徐长明说嫡存,怎么理解工业4.0桂?这个概念是德国发明的寡刊蠢,现在在国内比在德国还要热籍。最近宛且,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惋,我理解它的工业4.0的本质赊耗慌,就是怎么保持德国制造业的竞争力澜勿裴。在国际上簇,德国面临两个挑战红凯:互联网大数据和云计算欺窘。现在侧,德国整个国家都在讨论吝恋,怎么能够“不被互联网+”好贿五,而是“制造业+互联网”母,这是他们重点考虑的问题廉璃姐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰飘菜、宝马目、大众抨。在德国硷茄八,汽车的需求是非常个性化的嗅侣,在这样一个背景下汰芭,它要维持竞争力坎,推出了4.0的概念乳哗籍,核心就是智能制造习。他们主要的目标有四个方面眯枪挤:提升品质撩咎亲、提升生产力锻呛、提升柔性化弥童腾、压缩产业埃凤啡,总的核心是提升竞争力敌碴箱。    徐长明分析佳甩,本土品牌下一步怎么做领?关键是我们的差距是什么谭素,下一步最大的点就是要提升品质场,当然还要控制成本奉吧。具体要怎么做揉耸?也有几点拷:第一撤蔫蚀,想办法提质控本参硕。提升品质亩,消费者理解有三个茬纺督:可靠性避、感观品质际萍、性能哨侠。第一个维度筒:可靠性是必须的妊,现在光有第一个维度已经不够了钦径木,必须要加上第二个维度提侍啊:感观品质恐戈款,看起来要漂亮晒伎。在此基础上又发展一步如柒栖,就是性能的提升下汾。最近市场上卖的好的自主品牌隆霓,大概有12款车堑拖,年销量超过10万台俊,这些标杆产品别,性能上也不错林渭。因此滑辨,自主品牌下一步还是要想办法傅尝,把这些提上去邓,缩小跟合资品牌的差距娩汹。    这几个方面的提升浓母,意味着成本也要提升卷幸,怎么能够控制成本缉忌?第二方面的话题拘,就是我们的正向研发和平台战略歇。之前烷飞,我们很多品牌都是“逆向研发”钱签,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车差扰驴,拿过来拆解做测试礁添,最后组装起来晴讹。这个模式下赶抹,成本可能是略微低的煞,但品质萎拭、性能有很难保持邢缎。现在必须要正向研究茬妹,从消费者需求出发识,形成一个目标凤,对目标做分析骋沤绷,只有正向设计编,既能提升品质性能乌拜,又能控制成本冷苍姐,像长城姓啪、吉利等等郝洗含,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瑰。    平台战略忿巧孔,在更大程度上控制成本舷突抒。他说喊,我们的开发粪,现在是一款一款开发的菩,零部件的通用性相对比较懈成薄,最近一两年来搁,已经有两三个企业开始走平台化战略硕煤靡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戊脾、SUV和MPV嗜捞。这种情况下钨寞坟,零部件的通用性非彻喜忱樱好饭撬,同样是50万辆的产量栖捂,对零部件供应商的供应量更大门但,就能有效地降低成本赔黔。    徐长明强调凄琳,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹤内,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铅佳耙,它做了那么多的智能机器人肮,智能机器人都是带摄像头的蛋,在实施过程中的质量随时能够监测井迟,然后反映到云端却,再反馈回来随时可以改进搅寂。现在怒提媳,企业员工的工资水平越来越高颅挽,汽车厂家很多在加班加点溶部,我们要高度自动化秸,这些课要补饺帮,应该有大量的机器人替代人工睦喝氏。如果这么做了耐,可以大大提高效率欣哄傲,如订货的时间是可以压缩的犯。比如宪泼,国内一家自主品牌顺,从经销商下订单掣,到提供汽车产品最开始是40天胃切守,后来缩短到30天蹭,现在可以压缩到22天蝗,跟世界先进水平比还有一些差距灯佳。这也是德国4.0里的核心内容那。我们不一定用他们这个办法偿料,但精神实质是要学的认从。    他说蟹洛,柔性化的生产也重要绘贯,但没有前面三个那么重要洪吩娘。在4.0背景下睫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谈魄诡,而是学它的精神实质屏擦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荚冒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虹哇龟。更为重要的是赋炕,放眼全球魄劳,驱动这些变化的地方就是中国俩溪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屉。    12月11日洞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊⒔墓辏虹桥落幕附咕。经过36小时的激烈角逐记讥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矢按,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稗告。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烫磐,今后的五到十年蓝丢,汽车市场将发生前所未有的变化幕。未来悔慌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悉夏。可以说恃芹苹,未来五到十年汽车市场所发生的变化擂坤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旁汗访。更为重要的是俄,放眼全球休梆,驱动这些变化的地方就是中国少。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泄,作为企业兰,捷豹路虎非趁担看重年轻人的培养奈。在全球倘悉档,捷豹路虎共有2500名管理培训生兄。过去三年奋,我们在中国也培养了30多位管培生擎。此外避,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铂倡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肉踌受。    在赛后的媒体分享会上姜,两位获奖学生代表分享了各自想法饱,及在比赛中的收获玖居。同时雹短,睿侨森币鬼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问患合棚。   问蹬:捷豹路虎为本次活动提供了导师遣,请问这些导师来自哪里帅骚侠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业认?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敦坟?请学生们简单介绍一下自己的作品桶泄,获胜的原因是什么没头?   睿侨森孙寥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佛哩屠。一位是捷豹路虎内部导师拘悔山,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验齐庆,包括对行业发展的认知拾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棵萍薄、视角和指导暖古。这两位导师全程和学生团队合作题汹呕,提供专业意见韩,帮助他们取得最好的成绩钎熔础。   潘孟涛勤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膜柬,包括今天的学生丰吕,将来都有机会进入到我们工程团队寺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额康稻辈,可以来到捷豹路虎学习和发展耪拌哺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里收茬,再加上扎实的专业和技能锤土,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酸磨。   睿侨森翔: 作为公司的管理者守,我们非撤看重实习生裙策矾,我自己也会手把手教给他们工作的经验艘拷订。不管是本科在校生还是毕业生贝惺,都能给我们带来新鲜的血液酞绢狈、新鲜的想法旱脸豪。    同济大学袁旭羡钱秦:首先刑豆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吞际,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫉付。    我们都来自同济大学汽车学院熔苫赶,团队成员有两个来自汽车工程方向耽、一个汽车营销方向镀舌惶、一个汽车设计方向磁的。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求价变鞠,围绕“以人为本”诗耙,挑战的是都市环境里的出行压力拭雷块。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稿虎般、设计师也有很多共鸣潮督搞,通过一系列调整呵疲,最后有了这样一个以人为本染囱、体验为先的方案瘟凹。我觉得缮内龄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孟浚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蕉:目前季似测,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浇吧?   潘孟涛多称: 我们会对人才数量进行评估和拟定澳湍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悔橡鸡。随着经销商网络的增加抖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哨固,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能家陇匹,从而满足未来消费者的要求肠烧。这些内容息息相关赴垦经,并且不仅是着眼于眼下时蔚断,更是放眼未来艾官抛。比如栖诉徐,针对刚刚提到的电动汽车战略撬俯,就要确保未来有足够的专业工程师储备救送,因此说千,我们时刻准备着拟腹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讹境堪。   问颁剖:在创新领域融,包括未来汽车科技领域摔呸,捷豹路虎有怎样的系统部署盛?   睿侨森汝: 首先巳细,作为一个公司偿啤,我们在研发领域有诸多投入潭,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒋。比如说然焦士,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茨掳囱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垃朝。    其次墒奈鼓,我们想要通过产品和服务读倦雄,把先进技术带给我们的消费者盯莫,因此我们的工程团队非授、研发团队必须时刻关注消费者需求贪,做到一切产出符合相关性膝搅、可实践性原则霖拣。此外伙滦,我们每年投入约350亿人民币谅,用于车辆技术的研发和投产圃匪墓。    我们还于今年7月宣布吴篇:在未来四年操跨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逝隘良,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伯梯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疼牧滤,并在未来应用到车辆技术当中熟态。    今年早些时候乒稀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凹溶,通过应用软件及按需服务的开发与提供犁问垃,解决消费者在出行中遇到的难题嗓肋。    与此同时疟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尖维煞、办公空间潍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尉维。   问挡:请具体介绍一下InMotion桑。对于整个汽车市场的趋势凳潜电,比如电动汽车技术舅唱,捷豹路虎是否有着自己的见解韶?   睿侨森迟蜕略: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案变。我们希望将来可以将它推广到美国虐绘妻、欧洲以及我们非常关注的中国市场馅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侵椒,由研发团队进行分析彭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子写,我们也会分享给总部侗。    关于电动汽车技术取掇粒,在洛杉矶车展前夕妓鼎叔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE克。中国是目前最大的电动车市撑椎履馈,并且有引领行业变化的趋势伴忍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拈,确保第一时间响应本土市场的需求会。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卞,并于2018年正式上市举羌,希望大家多多关注茫铅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膘和:关于未来互联网汽车记,捷豹路虎有哪些基本的认识摩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求动?   睿侨森痞吵: 目前讲项噬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淀滔,它的发展甚至可以打破现有的薄忌豢、传统的汽车开发逻辑与循环操送侍。    针对这个话题洪趁篱,我有两点和大家分享们栋竟:第一点慕揽,未来所有的车辆都将实现互联网化楔焕掏,现在能够透露的是奇逼,接下来我们全新推出的产品菊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疾露。比如说范浓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作食角,使用他们的UI界面和地图糠。类似这样的合作辨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力救。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑比:李芳" "   汽车网讯 12月15日师怖,由中国汽车技术研究中心创、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舅哎卧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饰奸捌,从“市场化发展现状”希晚紊、“应用模式创新”悲呻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流融航,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台襄,为产业发展建言献策楷、助力提升秸捣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录微: 第一纳,背景垛屠。    去年发布的《中国制造2025》乾淋,新能源汽车是重大发展领域之一法哼,是其他技术应用载体沥,而且是先导性产业关。它的进展情况决定了中国制造2025恍坦、强国战略实施的程度不填绢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寿,从而能够聚焦变革翰秀玩、明晰路径滴关氮、凝聚共识培骋链、引导相关资源集聚推广产业创新陕首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焦工,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拭喜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汀惜。总体报告是按照1+7的结构奶不抛。1是总的冀惭,7是包括4个车辆整车技术坛哨,3个分项技术病。    第二娃惟白,国内外总体技术分析敦誊雾。    近年来功摆盖,从国际汽车产业来说幢,低碳化鲜、信息化凸细、智能化是一个总的大趋势感检垂。欧洲屉、美国起峨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迁撮,重点企业的产品战略也充分体现了三化搁肌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阂。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘸捍韶,取得的进步大家有目共睹等密扑。首先清,产业规模世界第一什疗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皋颈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湿康,包括品牌市场的影响力有目共睹股嘎,特别是新能源汽车烯纹,包括技术靖起、市场撕、新的智能网联汽车技术琼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俺虎怀,智能网联汽车发展是非承倘植辏好的优势条件村棵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恭剔,包括动力电池密、变速器教。国内自动变速器原先是空白梗,近年来无论是CVT溉捐祭、IT庞、DCT都有自主的技术和产品及屯,而且应用在逐步扩大琶。    虽说取得巨大的进步璃扇承,但与国际先进水平差距明显日衡:    首先苍小,发展能力上的差距闻。投入强度远远低于国外层,全产业投入估算1千亿税,相当于通用诗、大众洁绵、丰田大集团一个公司的投入高胚谭。    其次刑,研发积累巾。包括流程积累勤教、数据积累阑皮脓、技术积累词彭、标准积累脊钨理,这些积累偏弱笆煤翅。    另外冈盲,从整个产业创新体系上来说门,差异比较明显的鞘纯泌,特别是协同方面番。单个企业弱稳,整体的协同效果很低惶飞奔,意识也比较低嘲馁检。在发达国家嫂慑垦,单个企业强山,整个国家的协同体系效率比较高擞耗。    基础不牢地动山移拧,我国汽车产业的材料徐是坛、工艺基础跟国外相比也差距明显疼。汽车产业冲令,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秤泻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革观疯髓,要求有创新的思路和创新的模式猜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展票亭吾。    第三罢杯葡,一些关键的里程碑竿。    重点是总目标酶吾畏,总目标是基于很多现有的环境设定的妇,也基于七个路线图进行测算缕仑。反过来说储坤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毯广,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔑形钡:    1氓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闲受镰。如果技术路线图能够得到实现尘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值士干,之后往下走曙们毙,这对产业来说澄,甚至对国家来说是非常重要的坪签草。    2刺、希望在2030年左右墟陡,汽车产业的电动化转型基本完成坊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芯虾。智能网联汽车市场有一定的占有率互难魄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耙。    3卫俺、建立有竞争力的自主创新体系荚岭缅。    节能汽车在2020瘸丝、2025唇洗尾、2030三个阶段提出典型的指标布蜜烷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疼,5升净惶、4升说线、3.2升瑟膛次。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%说坡涂,2025年15%淡蠕篓,2030年40%以上屡娄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术非吗世、自动巡航寄锋、车道保持应用已经很高双霜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炬考珐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例香乏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巴,经过技术路线测算实现总的目标肃刻。从路径识别上来说阔嗽黎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口憾塘,以能源动力系统优化升级转型作为重点农携,以智能化水平提升作为主线麻介,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑较斜,全面推进企业产业发展碍凶。    第四许搜匆,分技术路线图的基本结论方欧柒。    1经笛舞、节能汽车坟。总体上有很大的共同点经娃钳,重点在混合动力技术开寿、内燃机技术吨瞳、其他驱动技术某喇。混合动力是技能的主流技术芬常挂,当然轻量化也是另外一个价,但是轻量化有专项的分析喷轮,在这里没有强化红。    乘用车总体执行轻量化细牟煎、小型化化车、混合动力敢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闯踏纳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径穆。    混合电力是一个主要的技术剁宛江,达到5升谩地洼,4升算、3.2升的目标腊隆,混合动力是主流们尝,其他是共性的街誊,轻量化窘关痉、摩擦等滩摔雄。    商用车混合动力应用时间稍晚超恳继,重要度低于乘用车搂颅京。    2骗、纯电动与插电式混合动力汽车免。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扔,加强轻量化成为趋势无插。轻量化对电动车更加重要霞陈琴。对于插电式非常重要的别邦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抵唾蹦,驱动闺、点击题吧、控制久氏、充电腹犬、混合动力发动机厦贾,高效耦合发动器拢秘。动力电池本身有专题灌,在这里没有过分强调砂去春。    这两种车提出了总体的发展纲要氰牵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坑阿娘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的躺对,甚至可以忽略不计瞄。    从四个层面梳理了技术需求荡,提出了一些优先的行动项猛胺蓟,面向纯电和插电胃捆,国家科技技术支持十五年了备,下一步除了电池列为专项之外哎倒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侍。    另外被飞,聚焦关键零部件翅剿化、基础突破和可再生能源寄皋双、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用童话,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要燎矛尖。    3淋、燃料电池汽车彩纽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讥倒疲。从中国汽车产业来说肺堤,现在重视程度不够股遣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咖俯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贯吧济。希望四部委提交国务院进行发布和实施串肋。    在研究过程中染乓,大家对燃料电池认识分歧比较大温,或者没有共识讳,这里特意保留一个燃料电池发展目标棉,跟发布不一样猴。发布时2020年达到5000辆的保留规模骂,我们是1万;2025年是10万蛊村,发布时是5万;2030年是百万弓鸿耿,发布时是10万萌侧熬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夯恭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池危哺楷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梅肆疲、耐久性扯、成本侣令、氢安全镭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糙附抖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程栓容,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匪睫。当然趣,全技术链的技术攻关需要做藤腺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口百。前期小功率燃料电池枚献,中期是平衡的燃料电池融,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昏射讼,到最后全功率的燃料电池仟。当然材辩,电电混合是最主要的仁旁,最后电池小容量的技术路线痴侣,但燃料电池的功率更大一点泵拣。在这四个层面进行了技术创新梳理绊,燃料电池要解决的东西很多拈,包括材料微、膜柬期、电机看勤、燃料电池呐兀块堆迫醋、系统技术锑、整车技术庆娩。燃料电池也是下一步国家科技崩、资金支持的重点吨施射。    4栓、智能网联汽车黎怪,这是新兴的技术发展趋势蛔戈毯。其重要性与新能源汽车同等重要啃,有部分专家认为更重要佩剔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大删靖,技术和应用的优势裸亲讳,也是机遇凸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狭,涉及到国家信息管理罗。对核心自主提出了很明确的要求蔫费,即两横三纵淘辫。    车辆技术上更多的是决策兜砍匿、执行括急。信息技术哭宽,信息安全刮献,地图技术也是非常重要的仿蜜扮。两纵郝,一个是车载的点,一个是基础设施羌锤芒。智能网联一定是循序的漆蓟,智能网联技术最容易得到大规模的应用奇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标强棱博。这两个路径总体上循序得到应用祷,从商务车来说醒侵馅,更容易形成辩畴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陡归泡。    从四个层面聚焦一些技术需求菱泌棉。跟燃料电池一样绍弄查,需要解决的问题更多一点潭。从感知决策执行的柒拓,特别在决策阶段伐,差距是比较大的邯,感知当然也有差距惹屏类。在信息层面勃痞勃,大数据探染码、云平台实沛幸,相对来说中国有比较好的基础和优势昏。    作为一个前提清亲,对标准法规先决性持仇囤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件促蛊戚。制造技术不细介绍了剖悔楔,还是聚焦在新材料的运用矩泪节,以及新技术对制造技术带来的变化扛顷捷,聚焦方面进行了说明粹琉缉。    动力电池磕,分三个目标卷吝,目标上有比较大的讨论和争议谓奋块,比如说新阶段提出了350操酿、400社、500的质量要求坞试,争议非常大般廓,重点几个层面涕袜瞬:    优化现有的代表电池技术辣,提升技术水平泻,特别耐久性诚剂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赡。国外的装备很难形成有竞争力的差别盆建夕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逝腔体。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系圣。现有应用以企业为主体来做袭。当然贰杉,也会关注动力电池的回收利用技术茹。    最后坪莎,轻量化饱榔。简单来说怕芍剃,前期聚焦材料技术洪、设备技术芜撑澜、制造技术甫、回收技术从能。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺变,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脓叹啤,比如说传统的四大工艺的变化福尺眯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用途锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱靖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价班秽秀、供应链矮讼、资金扩棠湘、汽车等方面的诸多质疑肛潦。期间,明确表示不会放弃造车嗜读惶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传好。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓟览翻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隆冈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刺能、互联网及云领俄幢、内容嘎勿天、体育,还有三个端口类的,手机擞辟、电视菲、汽车访。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渐丸高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沥探甲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功长纽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿无。    乐视的电视做的确实是非常不容易安惠栓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帮食创。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寥收高。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睡挽瑰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俊秋。总归累计亏损36.33亿元畏腾杭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泻炊低。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面当。第一部分就是投资人的钱里匙巩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叫兜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿规。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苹尖砷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法艘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情双。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿列、体育43亿壁蔷、手机50亿,房地产64亿穆搬搭、内容108亿递袄、互联网金融151个亿辈、电视187个亿邢爆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金什吧觅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狡适。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灵收猛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的行。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的览尽乐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败督滦橇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绦抒诬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顾亭钒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肆跑歌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙穆欺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踢史咯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烯瓦骗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杏酱趣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淘竟沽。很可惜,你们蒙眼狂奔起。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散平篡歌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畏姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   12月10日泄盲弄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘦苍慨:一条是政府主导雀旅读、政府补贴的方式枷酷辈,这是当前的主流女篓举。一条是消费导向霉仿,依托市场的内生成长道路垒筷堪。”他表示隋,(电动车产业)进入者中测,大多数最终可能会被淘汰等,但是不能不给他们机会喊似。国家已经开始放宽市场准入纪量,此时舷掳斥,应该在两个方面把握好政策憋甸概:1肆、应当欢迎新的进入者几矫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搪灵,让投资者自主决策唉郝哩,自担风险闻磐。2漂毕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毯,严格市场监管陕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚欣私,目的是建立好的产业生态确回蓉。电动车产业化屋顷,最终必须依托市场来完成潜谰,因此窝,政府的政策必须产生长期预期泛替。推进政策应当借力市晨贤钚唷,发掘市场的潜力苗粗磋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用池埠。政府政策不干预技术路线抛奉盗,政策的实施不是导向对政策的依赖斡嗜,而是政府作用的适时发挥短肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道囤份伎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示想贪阜,戴姆勒有望在今年成为全球最大程蒂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跋,这一目标比原计划提前四年实现辜哪麻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敖:“戴姆勒今年即将实现这一目标显彼董,比预期时间(2020年)提前四年步处笺。”   据悉辆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标克,当时受到与会者的哄笑枢携。然而撤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耻,领先劲敌奥迪和宝马揽恋费。(实习编译替弄:刘欢 审稿篱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笆斥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寿凛:韩大为 版权作品鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼赁堤,严禁转载沃类,违者将被追究法律责任械固。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壕。在提及新品牌“WEY”时我郡,魏建军表示畔骆柔,“将夺取丰田和德国大众的用户”素钦。   记者垫迷:为什么把自己的姓氏作为品牌榔筒磷?   魏建军删歉诡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品度室。我对WEY很有自信看蹬,就使用了自己的姓抹哼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌特邵替,但在中国汽车行业我是第一个患须。   WEY之所以采用英语惹艘擅,是为了要瞄准成为全球品牌公混。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嫡读藐。   记者你糯绰:对于竞争对手有什么设想害钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驾反孟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场螺罗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准论诗,在此基础上还要实现15-20万元的定价孩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茨哆不。在性价比上WEY更具有优势吴俺备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涸艘快:李芳 版权作品新,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳,严禁转载脐胖,违者将被追究法律责任拟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顷,新能源汽车的发展也不会受阻冠坏。   根据工信部核准的数据嗜搓,今年前三季度燎坎,整个新能源车销售16万台内墟侨,同比增长83%炼呢獭。其中篡,新能源客车已经占有40%以上的比例洪,达到了近半的水平嗡,发展前景面临压力瞳,但乘用车只有0.1%萍。“我们涨十倍是1%拜,涨100倍是10%济纪岔,新能源车发展有巨大的前景和空间匠兑寝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刚箩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琶螺,全国乘联会秘书长崔东树说开餐缆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苛噶。根据国家制定的产业政策要求纳伙趣,到2020年私喝昏,乘用车百公里油耗要降到5升棺姬浩,这意味着五年内降38%的油耗谢武井。“基本上谁也实现不了郎背,只能靠新能源车来推动垫舅乓。而这种新能源车臣,插电混动可以降80%囱,纯电的可以降100%的油耗床会,这种情况下只能发展新能源车梳,这样新能源车乘用化痰隧,为什么我们一直定义为为生存而干棺瞄,你不干就要挨打靖磷。”崔东树说翘哼荡。   另一方面温,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吓诞酬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要犁侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辨汉,因此定价弹性很大逛。”中金公司的研究员李璇说怠蔫崔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呵李举,为消费者提供很多选择错矛柑。随着技术进步和更多电动车型的开发频钨绢,新能源车的成本会不断下降毁亥割,比如蝗夯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辖绒烫。“中国的纯电动车型出来以后廉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多葱看守,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗜,发现基本上17幻赫、18年以后的新能源车腻,达到8年10万公里以上缺计捻,整个成本是比传统燃油车是要少的己澎,甚至是少了20%到30%逢。”   电池是电动汽车发展的核心景,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本城溃轻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同犀茫,电池成本还有很大的下降空间湍氯。目前全付,整个电池的产能供应相对过剩胃,国内电池企业达100多家效。据统计徐,目前整个电池的价格大概在2块多左右村。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准按妓。因此槐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荷,这样才能达到标准矛咯睡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苫顽徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   我们不认为绝对的销量层忍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垛。衡量一个品牌成功还有其他的因素楼履念,比如利润率漂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标但渤。除此之外景诵,品牌力驴盛、品牌的知名度拼、美誉度骆挨、影响力任崇,也是决定品牌可持续发展的重要因素谋忻。宝马在创新精神上是首屈一指的疮堤,因为汽车行业正经历巨变浑,在电动出行就帘、智能互联宏、无人驾驶等一系列发展方向上凳搐,宝马都打下了比较好的基础割菇。    临近年底伶被,伴着层出不穷的新闻事件骆斧,高档车市场竞争愈发激烈臼九,作为全球领先的品牌——宝马撑陛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粮。近日帽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士函忿杉,听到他开诚布公访、推心置腹的看法氯鼓颇。   问疚灸配:根据最新的销量数据俊侯凑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朵。那么昆,您怎么看销量滥、利润栏杯、与经销商合作伙伴的关系琅慌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阜五齿: 每个竞争对手的情况不太一样骗赏嘲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缸拱,所谓的增幅我们一般都讲同比淌谭秒,是跟去年的基础关系费努剂。几个因素加一块儿囊嚏筷,我们不认为绝对的销量隶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素点绢飘。对于宝马而言史日,今年前十个月薪扇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饰,同比增幅10.2%忿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆你,同比增幅接近11%垂。我们对这个数据还是非常满意的烷疟誊,这也达到甚至超过了我们内部的目标罐袭彤。    除了销量本身的绝对量或者增幅栏掂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素砰,比如利润率趁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轻北挡。除此之外冷呜,品牌力盖、品牌的知名度文具、美誉度擞、影响力隘圈患,也是决定品牌可持续发展的重要因素附空杭。宝马在创新精神上是首屈一指的天,因为汽车行业正经历巨变铅,在电动出行揣篓、智能互联天、无人驾驶等一系列发展方向上顺,我觉得宝马都打下了比较好的基础骄颧。总体来讲城扯,我们并不惧怕任何竞争椒段,我们也欢迎竞争笛熄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阜邪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肯。   问甜抒:最近赔觅柒,关于奥迪的新闻比较火拧瓢熊。   刘智醋豁肮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羞拨普。对于宝马品牌来讲经兰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枪境戎,双方的关系也非惩遥好郸洞。所以玻苫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司测,一个是宝马(中国)护,一个是华晨宝马郊闪,但是我们有一个整体式的营销团队非椽,有统一的零售网络稿略,我们在总部有一个统一的管理团队伞涕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垛修。至于竞争对手我不是特别方便评价霉,不过至少释放了一个很好的信号踏剂曝,豪华车市场的前景依然很好秸。    问尸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展派?    刘智祈宋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肺署。因为从经济的基本面来讲烯退烈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伤、持续的发展态势狡吨。之前以出口绦呜、基础设施建投资的经济拉动方式斜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蕾。需求的增长其实就表明了对于车的需求掏衔,其中也包括对豪华车的需求缕蹬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吧庞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑插,这几个因素相加苏掳傅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泞苟。今年颗迪贺,豪华车的“盘子”接近200万辆绰瞄,未来可能每年的增幅不会特别大衔吨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棘辞。所以秋沟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹲,力争在市场表现上优于竞争对手洁舱护。   问何哨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猎,这一岗位和以前相比有哪些挑战烽?   刘智告甭褐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秸琶舰,因为我在宝马的八骇迫、九年时间涂奸,换的工作岗位也挺多的保垃。换了新的工作以来坏窝齿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营念滔,比如负责国产车的销售繁耻,可能是比较短平快的款,看的是一凛颅、两年之内的事情脆。在宝马中国总裁这个位置上弓稼端,除了目前公司各个业务板块的运营滔默酵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向维髓,像无人驾驶号久舍、智能互联狄、电动车抠碌,包括数字化营销猴描、品牌年轻化等等一系列的东西煤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耻澄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捆,力争在中国市场上打下一个非忱好砺梗好的基础诽畦。我相信疼继,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啼,宝马会拥有非常强大的竞争优势标弧刷。(中国经济网 记者鲜毯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   原标题谴:王永清槐蔑翔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帅虱村。别克品牌今年销量已经突破100万辆煞省,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名太墩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遂。数据显示郊痛吐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戈,同比上年的446764辆下跌28.64%嘶。上个月灿茨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绢埂媚。    因此吩,在车展期间接受记者采访时掸,王永清表示伪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞭,但全年销量依然会同比下降20%左右深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夕侠珐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快健娥弥,可能在布局上稍微有点滞后茹铅奈。现在对于雪佛兰来说餐套,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扩衅。    事实上哀娄奈,雪佛兰已经开始了提速布局锹迟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上艾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蝎莎。王永清表示局廓堪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诡噬岗,2016至2020年投放超过20款新车探苗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叹坞膊,30%为SUV车型睦,并将加速引入包括1.0T信、2.0T怕、8AT室飞、9AT骗太、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技端。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境前及份,未来SUV将成为主推车型蒂侗玛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鹃脾,轴距2725mm咎,将与全球同步进入中国市场狗狸告。同样楼拳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潭将,再度出击紧凑型小型SUV细分市场艾抠。    值得一提的是韩款,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啦当,拓宽产品线斤洪。RS车型将采用包括侧包围煞、运动尾翼瓷钵洗、双排气管添、降低化运动悬架丁尾擂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稼,并加载多项ESS智能安全科技檬坍。    在品牌营销上电擎烹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼褥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浩嗓。另外嗣迫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发实厂鳞,演绎雪佛兰“热爱怯,梦想度攫,行动悉即促,分享”的精神牟。    “今后新车的利润越来越心鲁臁,主要利润来源于衍生服务哥、二手车置换等穆朴疲。相信雪佛兰将它的结构调好后湿到,未来两年将会真正出成果县。”施弘说耐幂滇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茸读,上汽通用的新能源战略也将全面提速徒。车展当天版,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伴钝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渤裸辫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朗,发动机的最大功率为73千瓦翟顺传,其中电动机负责驱动楔,汽油机负责发电痴物,它的综合百公里油耗是0.9L屯畏。从上汽通用发布的节奏看堕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呵姑,王永清说竞岛滑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些截,产品还要丰富摧膘,才能满足这个法规的要求钡珊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惦腔,到2020年之后比例更高迪娃痉。王永清表示肆:“估计到2022年咯户,我们的电池技术会有很大突破杯返,能量密度大幅度提升沥枢胯,成本是大幅度下降垃缚。这对纯电动的新能源车发展是好消息踩俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈德抨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓟、豪华”品牌——WEY谅,W01勘扒牡、W02两款全新SUV首发亮相簇娄盒,售价区间将在15-20万元皋甫搏。对于新品牌的未来发展规划够缄泌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示细:“WEY品牌明年将有3款车上市台啡晨,到2018年还将推出2款左右的产品犊,以支撑起全新的销售网络体系梧分。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表清奔赐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍日,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市附氛,8月份推出第二款SUV W02吠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年眉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型的梢快。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佛,魏建军详细介绍到酮簧公,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氯,配置上拥有最先进的安全技术泪瞎、智能技术酗,也更加精致贸。此外在性能上两者也有很大差异钳趴呛,例如在NVH方面媳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赔换,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仟。   在经销渠道方面瓷,魏建军介绍说粱鼎晶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淀,没有想过招募新经销商穷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作男。”   对于新品牌的未来发展宽,魏建军信心十足帝牛,他表示尉捞:“我从没想过这个品牌会失败妥乒叛,只有退路封死才能做好这件事警,自主企业只有没有后路才能把事情做好褪。”此外讳揣,魏建军坦言倡仕荚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隘澈,因为新品牌叫什么并不重要摆究饭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霓桔酣,将方向转到共享经济考逝、互联网抠讥、自动驾驶方面新的技术吼物,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商退。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肃蹭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩堕双供、生动的演讲府,就城市交通喇钾、自动驾驶和汽车互联等热点话题坎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翰。    徐大全说嫉且梆,博世始终认为拖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肆睦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式筋。    徐大全谈到讨,作为在汽车领域的老牌企业剿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冉撕练、多样化的发展态势和需求空,博世已经有了自己的思考和方向燃圃。    他说氰,如今迹靡本,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涵卞,将方向转到共享经济蹬、互联网睛乓坞、自动驾驶方面新的技术兼但,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侠稻篡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说薯,面对新一轮汽车技术的变革悍品,无论是传统汽车边韩相、零部件企业嫌伺壁,还是互联网叫诗分、科技企业娘氖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朴玫舶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疵沧楼:互联化艇刊、自动化和安全化褂拱恼。我们预计撕宿,到2021年擒蹬,汽车将成为第三大互联移动实体湃佃,同时扮演人类的第三大生活空间枷杯兽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毯,来充分发挥互联驾驶的各种优势算彻。    谈及自动化领域副溯,徐大全判断彪白拉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沁,通过持续创新驾驶员辅助系统馆,从辅助驾驶坷、部分自动改寇教、高度自动驾驶再到完全自动驾驶间奥祭,分阶段朝“零事故”愿景迈进滦盎宪。目前嗅肪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秒性揪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丘娟,到2020年左右巷,自动泊车功能将进行试点项目测试凯猩斑。    说到自动泊车课滇,徐大全特别谈到停车难的问题维。他说攫括,停车难是在城市生活中的一大困扰梯奈。今年抠惩扑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叛姜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耙谰粒。在八项智能泊车功能里猴村,“手机查询停车场位置并导航”筷乘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绦匙婆。其实尺佛,在大型商场里椭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菲集粟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隆悔。根据一项市场调研显示径,2015年介凸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纺琳森,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剐谅,在深入巩固原本的互联化沙臼、自动化和安全化“三化”战略基础上遂,博世今年也把两轮交通拖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裳粉。    他介绍省仟迪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部火,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辱醋。未来十年师但吵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上到尉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性硼。    在两轮交通方面屉剃,博世提供两轮驱动位猴唱、安全等各方面的解决方案漓,涉及两轮电动车钢项、摩托车拔抹距、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窘苫。    最后笛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伯领,满足这些变化的需求觅挫禾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷下赣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舰,“双积分”法规袄步培,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苫,连日来嫡倪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温络道瓤,让观望中的车企备受煎熬拴喀。针对业内关注的焦点问题唇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辛耙捷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讨:不久前辩居棺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毁纹式,如何理解这两套方案妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逆漆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屎遂,但又有独立性凸,各自的核心目标有所不同房敬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揪,进而确保国家能源安全懈。由于中国的石油对外依存度已超过60%拈匹忙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惦勘翅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猫剖,进而实现国家节能减排的长期目标淘宽裤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怜,但现阶段并不能彼此替代许。对于CAFC而言虱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纶湍坊,其中当然也包含新能源汽车亮密售,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哪扛。但不同的企业由于自身能力吾戌羞、技术储备和对未来技术趋势判断不同未鞋饺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弧讹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裁坎嘲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烧蓬骂,而以后补贴将逐步退坡丁,企业更担心成本无法负担波梅。因此仅有CAFC法规澄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况散盒纯,所以有必要出台NEV积分厘诡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柔写坡。同时旧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晨内,从而有利于新能源汽车早日取得突破甩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逗,其目标应是降低汽车及相关产业霞、乃至整个国家的碳排放捌础菠,和降低能源消耗诉求不同筐霖。作为碳排放第一大国颓投疮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值层,后续国际压力还将不断增大祟卉。因此信患川,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗅,从大方向上讲是正确的净篓缕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段单,这和NEV积分没有本质区别驴鬼履,也无法确保总体低碳目标的实现帘。实际上夯,跨行业舵埔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弊。以电动汽车为例诽春,其在使用阶段确实是零排放吮攻送,但与欧美不同违绦耻,中国的电能以高碳电为主靖谁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膝警。也就是说荷,在使用高碳电的情况下辛缎,电动车全生命周期的碳排放并不低狙说豁。这正是碳配额管理应该解决的问题识。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额老间角,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钦附链。实际上桃愁熊,将新能源汽车确定为国家战略咸肛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娄丰,生产更多的低碳电起竟叛,否则减碳的国际承诺将难以兑现痰。    另外韧,对于汽车行业涂,无论是CAFC可厂歪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同届,但都应该由一个部门来统筹策划闭氰,系统思考渡即封,拿出科学瀑俊、系统潘妮、具体坝歼、有效的管理办法来推动实施惹砍谅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面策绘动。    ■积分交易细则需加快制定恫统瑟、尽早出台    《中国汽车报》歇邪苛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牌搓滔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素必,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受童?    赵福全剂:确定合理的积分价格黄瓜,涉及到技术灿、成本和市场接受度快料团,需要综合测算和动态调整牌。我认为基本原则是隋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力席炯翱,让没做新能源汽车的企业有经济压力魂拟。如果NEV积分是“白菜价”号容沁,大家直接买就可以诲,谁还会愿意在新能源汽车上投入米?    因此蘑,NEV积分的定价应足够高捞剂饶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崎食翰,通过自己的新能源产品获取积分弊,满足法规要求卉裸涉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暇泛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业龚,能够通过购买积分先生存下去霜场,争取时间把自己的新能源产品做起来巧伤奇。    《中国汽车报》挥窝滦:除了积分价格之外痛镣徊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拆姥,目前处于“空档”状态举冈,怎么看待这个问题嘶手峡?    赵福全地谁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力经兰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拈昆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性譬氓。同时购纪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侩。对于汽车企业来说碗梦,3年仅仅是一轮产品开发的周期幌莲么,政府作为“游戏规则”的制定者坑淖鹿,应尽快给企业一个明确的目标竿公,否则企业将无所适从觅蔬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兑碌:“双积分”中提出了2018年起举读凑,8%尖抹递、10%宝攫、12%的NEV积分比例惩,而经权威机构按照法规要求测算烁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间白滴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骸脸赦?    赵福全妊坦:在这个问题上呈犯,我并不持悲观看法八窃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难课,因为还有很多企业尚未完全发力商。按照国家的发展预期街,2020年新能源汽车销量比例要达到7%统卜,如果每辆车以最低积分2分计算麻挎匆,整体积分比例就达到了14%谦,如果是分值更高的产品垫哭,达到18%的积分比例都有可能烩戏。关键是要努力实现7%销量占比目标你割,而这也正是NEV积分的目的所在电。    不过另一个问题引人担忧丛薯录。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宛,同时在CAFC核算中也有优惠副连芳:一方面油耗直接按零计算栏,另一方面核算数量加倍肠撼,从2016到2020年分别是5倍棘开炽、3倍娩聚怖、2倍烽竿萌。此外鼎,按照单项抵偿原则拐峭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窝胺创,还可用于抵消CAFC负积分鹃鹊替。我们经过测算发现芦史咆,CAFC中的这种双重优惠好,对新能源汽车的“照顾”过多了呻箔箱,不利于促进其他节能技术发展棚皖戏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嚷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展熄穗,CAFC的达标难度就会随之大大降低外。实际上篇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谐撅融,两者不可偏废杯停痰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展修拎,但如果CAFC目标落空骆尽屎,国家能源安全受到威胁诬,汽车产业的可持续发展仍无从保障解幌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侥,这不仅能确保CAFC目标的达成己探,也会提升NEV积分的价值衰,避免NEV交易落空脱臼蝗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值离拜痛,而没有将电耗的概念纳入其中吾,这样的算法是否科学贪?    赵福全堤悄:NEV积分分值以续驶里程为依据堂盗车,这与推广新能源汽车的初衷相违背僧纤,也不利于鼓励技术进步人。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程熊。推广新能源汽车是为了节能减排懒,因此不仅传统汽车掳噶畅,新能源汽车也同样应该抑大扬小篡、抑重扬轻兔瞪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甩拈芬,而不是搭载电池越多越好连题可,因为大量电池搭载在汽车上移动灿附即,这本身就会使能耗增加柔呕漓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾按接,也意味着大量增加电池生产的排放髓冯兑。    政府应鼓励企业开发低成本淬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品册,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邻黄告。也就是说毕,政策制定一定要“勿忘初心”雾。建议NEV引入单位电耗冕,即吨百公里电耗的概念煌几环,作为积分分值的依据恢。同时佩艰床,对于小型车电耗适当放宽晌饯俏,而对大型车提出更高要求卉雹,以鼓励新能源汽车小型化佩论,进一步提升节能减排效果钠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹿:在“双积分”中碍迟告,没有将新能源商用车列入管理范围禽邢贬,这样做合理吗饺模?    赵福全磊蔬豌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被ⅲ可持续发展的问题侮尝。2015年恳骋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剖宝,获得国家补贴的比例比这个数字还高别。而此次NEV出台却未涉及商用车恭伎搁,这是不合理的缕假,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勒俊,也会让乘用车企业感到不公平镰隧翟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栓春炯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求够啦。我建议扇,应该单独给商用车设立NEV比例要求拣骄色,可以不与CAFC积分抵偿冷宿胆,但企业之间可以交易年蒲捞。因为如果没有NEV的强制要求壕垃府,在补贴退坡后枪眉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盎断释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪斗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口才,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慨箔,盲目投资之后板污痢,多数公司要垮下来龟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膳灵凑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎步。    以蔚来汽车为例侠蔚,去年8月还只有100多名员工沧边,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模番擅。据中国汽车工业协会最新统计皋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沛,销售4.4万辆陛腊,同比分别增长25.7%和43.8%帛草,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阂,销售28.9万辆开贾彪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袒。蔚来惨相残、威马黎护、前途撼贝惋、小鹏等已是新能源造车领域的热词伎暖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溯彻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喝糕赫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伴娶。至此款,奇瑞新能源成为继北汽新能源氢鹤梯、长江汽车稠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业靠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锹拷。    “新能源车企的风险捻,其实很大败哎烁。”王秉刚说踢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力册沟,对风险有足够的分析确,有可能投了很多钱轨懂,最后做不成颠播烩,带来不必要的损失蹭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拖蕊竟,简单地投资建厂加魂、增强制造能力翠同,未来堪忧吞。新能源车电池的技术进步非常迅速 妥,现在可以用的技术一年后就不行了桔维芥。如果没有研发能力就做不过人家视氯。“一下十几个亿扎进去殊鹤啦,有可能最后做不成辞矩,我还是提醒新进者要谨慎一点宦鹿。”王秉刚说乡懈戈。    事实上晃肚,目前国内的新能源电池生产厂太多了算楼胯,但规模都不大唉。而且动力电池总的规模也在扩张中揽笛艰,尤其质量好的不多交狄秀,“据我了解氏世祷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碾骆。”因此洪湍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灸孙燎。   谈不上“红海”我匪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侯镁冒,但道路曲折彭棠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颗枚,造车得有钱煞、有人才弗碴、有时间道。“钱我们还行浆,人也不错陈校歌,就是时间太紧伐迫,毕竟搞汽车三年算很快茅察俏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合霞继烙。”万锐坦言嘎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刨。    不过如程,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧史河笔,万锐并不认同慧屋赁。在他看来惜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逗,因为大家都还没“下海”苇蹈美。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稗,大家还在忙于造车墨低,搏杀还没开始地扔。    “这是好事敖唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲤葡簇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说套,目前中国传统整车企业有150多家侠侩懒,新能源车企至少有30多家驮量,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肚端跑。    至于是不是过剩暗炒滥,梁伟表示这还是要市场来判断窃铜五。在梁伟看来开扛,其实中国传统汽车行业已转入新常态嚏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驮,除非汽车消费大幅好转渭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫁涉。    但另一方面吼顷发,根据预测描盒卯,未来5~10年糜,中国的新能源汽车将保持两位数增长席慰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拷心,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菊,到2020年时产能达200万辆扰脯、累计产销量超过500万辆灸焕。梁伟认为炒,从年产几十万辆到200万辆的目标雇骆兑,新能源车汽车肯定还要快速发展隆溅。目前的新能源车市场还完全没有定型棘犬衔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奔焚年。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绦,“很多人此前担心特斯拉会破产蔑秸,但Model S和Model X推出后效果不错宫澈,用户接受藤。经过多轮产品积淀袒洪瞄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踌功,特别是成本下降得较明显捷。特斯拉可以闯出来尚临,中国企业也有机会胸睡吼、有成本优势姥。”梁伟说箱醋。    对于最近贾跃亭的乐视膏厘海、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象催宪穆,梁伟指出寿,除了技术耿洛当,汽车行业还是一个资金密集饶同、劳动密集的行业短。如果要进入赤,需要企业在未来几年有大量投入谷配,以格力电器(000651.SZ)为例酒寄幻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蒋嚼瑰。    梁伟表示场供蛋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崇,毕竟快速把产品推出来膳,现金压力会非常大蹿。另外弹捐,一家企业在原有行业中具有很强的能力焦股雄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趣骗卉,这是一个很长的学习过程济。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缝傲,也是第十七个中国记者节情修。2000年敞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酿访杰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睬骆靠。此后记者节像护士节横、教师节一样速,是我国仅有的3个行业性节日之一疚踢。   值此之际蹲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兽盘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钉痪五,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侯麻火。      坚守还是离开讽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筒密:去年网络广告总量2096亿元恼拼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元憋颈。报纸下跌超过35%劲翠,杂志下跌近20%戳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浦闭客,单项将全面超越传统广告韦词。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氮统,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辣,也仍能保持着不俗的销量起疮葱。    “没有路可以让我选择萄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掏端惶。”陈总对此直言到购。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暗侍妈,但发行量保持一直不减财桓。诚然巫拌呻,这离不开报社给予的支持翅。但从自身发展来讲遍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好憋。究其原因赖美,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的教,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奔间。   汽车也好父冲,新闻也罢啸。毋庸置疑峭焚焙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骏。   纵观整个汽车行业的发展趋势焕嚷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受图,但不可否认的是棱槐蚊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汲泞浪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物努可,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漂。    除去对报纸签郡跋、杂志伙协芭、广播测、电视猜、音像等载体样样能玩得起来傻,还需操弄3G腑、4G等流媒体技术措。我们不知道下一站会到哪里藕亮。   面对媒体融合大潮懂,陈总胸有成竹的坦言粕冕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逞垢,家用汽车转企改制之后继续深化改革卡瓶。由媒体到传播机构储崩,由杂志到全媒体平台铜煽立,历经两次创业笺卵,家用汽车探求新的发展方向收倪揪,抓住变革时代的发展机遇纳辛土,赢得了全新的利益增长点酿。不再只是单纯的纸质杂志驹砰,视频净拣、自媒体等做出了不错的效果痉簇。   其次邢泥,就是在自己的企业定位方面船,中国医护工作者汽车消费调查假、中国城市教师汽车消费调查是以医生奋、护士琳、教师等特定的人群为对象做的系列调查害栋。这些调查一做就是3年熄,走遍全国大中小城市谰,做出最真实的数据吴。 ?   “网红”营销时代   今年以来哨泉,网红主播频繁出现在各类活动现程谇妗,手机发布会凭沧、车展开、房产开盘翠驴溜、比赛等一场不落电逝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舒。”   日前媳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晤妇棠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军羌锨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”问衫团。   对此事件巍衔,亦不乏业内人士称澎葱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叙,呈高开低走的态势驾搂。   陈梓萱表示溉:“在现阶段的传播环境下伦,媒体记者朝网红转型访,把读者转为粘合度极高的粉丝艰戎罢,增强彼此互动另变漏、沟通善惰,无论对于报社还是记者个人赤祭拆,都是一件好事实。”   “把流失的用户拉回来陛,用互联网烧、新媒体的方式桓蹭涎,我们正在努力尝试破穷,但具体执行效果如何仟深菜,尚无法判断跑柿。”全媒体时代胶秆豢,我们永远在路上尉踞氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:张瑞丽 版权作品盆订曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜,严禁转载案藩,违者将被追究法律责任损厢。 获取授权" "  原标题涛拟事:广汽传祺肖勇纱窗扳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朵哀赖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典持。在本次活动上绰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念控橇。广汽乘用车副总经理肖勇表示豆拟平:“时尚是一种潮流蟹,其实就是顾客需求暇,引起客户共鸣末缅,汽车也需要时尚台梢,所以GS8出现在了这里铆蛙稍。同时传褀GS8我们就是承担梦想瘦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碴狮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泉加懒,中国品牌基本上没有一席之地室奇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型练虏廖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任输羚。   对此贰炽蚀,肖勇表示肩:“传褀GS8我们就是承担梦想侣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黑蛾末,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啦炊,所以在豪华汽车上斧斥,我们率先实现突破猫欣庞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抹碘,我们就是要跟汉兰达瓶、福特锐界形成三足鼎立陌聊,甚至未来超越这两个品牌酷供,这就是我们的目标瓢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挟室,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拨啤伙,创造单月销量的历史新高郊矗,爆款车型占3.4万辆淘冻,但受制于产能安排的影响差誊,造成其他车型总的销量并不是很高金森。面对这些问题朔喝多,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鸥试潜。   肖勇表示南:“明年我们的产能校抨校,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笆氯,产能将得到释放馁埃。我们在满足GS4的同时烫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俱耪谦,最起码销售五千辆以上馈漆,剩下我们会再分配个其他车型俊莫。”   同时为了加速品牌向上僳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市举辞伯。同时肖勇说道箱讨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脐灯麻,在明年全部投产响鼓,所以明年最大的问题还是产能鄙慨肆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型速掠,我就是聚焦我的明星车型楷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊断成:李芳" "  还有不到一个月碾使宝,东风标致4008就要上市了纺茸股。它的颜值邪汾毖、科技装配足够有吸引力咕怠,那么随着锁定竞争对手酚、谍价蛙嫁、销量预期等关键信息逐步浮出水面妥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢词擎衫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天外,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桓胯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鞍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寂吩裳。比这番景象更热闹的袄夏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会衡。   说到品胖拷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宦显,让媒体品到了极致次隆恰。在工作人员的讲解下考,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豁删,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逢食径,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴净,无不让到场的记者锹善驾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忌模。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弗临滑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茶新话、品味桂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恋垢冒,东风标致在今年推出3008乡浚、4008后氖嚷嗅,也将在明年陆续推出3008S嫁负、及另一款7座SUV瞥。据中汽协最新数据显示蒙辑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胜窖,同比增长45.91%哨魄。那么潘上退,在众多SUV产品中缝抽丘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萍室?东风标致总经理李海港对记者表示另:“我认为要总结一个词就是‘品’字胃,东风标致的SUV一定是最有品的熔,这个品是指品质凳、品味丘澜,今天的4008就足以支撑这两个词侥圣拘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虎?李海港对汽车产经网独家表示烘馈翰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型禄瓷,轴距达到2730mm休伎,是同级别车里最大的庇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舒邦锋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鼎迟希,在配置方面更趋向于高端埂梳薪、智能睡熊思,进军更高一级的SUV市场泊谁。”   然而感胸,另据乘联会的最新数据摧,1-8月朗泄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乘题趟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钵弧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么末,作为中级SUV兔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捞汾骏?李海港向记者算了笔账稀愧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万栓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狗。“这种需求就是4008的机会箱朗,也是4008成功的保障架躺。”李海港表示然啦喝。   “狮虎之战”将上演   还未上市稳捷蝗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弄庞。李海港认为视,4008在科技装备怠矫瓢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势售,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辑。”李海港强调喀俺。   通过外观设计及车况数据对比后发现磊,4008的设计颇具未来感和运动感巫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下品价,4008在轴距上占有一定优势遣掸,也使得整车造型看上去更加修长擎窜怂。   那么卞捶辖,价格呢春讥别?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胶,通过对比翼虎的指导价涧恐,小编认为4008的价格应该在19万元左右辛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寥坪?据乘联会最新数据诉礁冒,翼虎1-9月累计销售84258辆呜饲,月均销售9362辆貌窖。但值得注意的是硼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吕。那么拐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量客肛孝,可以说也有一定难度吼奋绰。   汽车产经网了解到闪,由于目标客户锁定在换车需求的群体曹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闻,以吸引用户选择4008庇孙含。至于置换方案的细节烯趣,李海港表示还未最终确定歼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科梯:李芳" "   国庆结束后蚊,北京撮肋、上海炭、广州幂尽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兰肃,引来了社会广泛关注怜怕。平台闻风声固,媒体炒热闹疙,百姓愁价格陕备。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹬,“网约车”只是第一块烫手的山芋剑惠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碗,又要确保公共交通体系的稳定蔑撤,还得照顾老百姓的感受尸别。    比较普遍的观点认为雹哆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坪,征求意见中提到让市场来决定毁详驰,这是非臣剑科学的懦响。作为用户刚昂摔,担心价格上涨橇,特别是比出租车贵够劳动,认为监管部门是要维护出租车体系利益陛宝蹄,我觉得这是大家多虑了嗽抚。过去变殿托,在平台混战的阶段炬凸,资本介入烧钱抢流量涉添痞,这本身就是不可持续的箱,价格逐渐上甘傥敛摹,平台收取中间费用是必然的悔心吕。    对于各地的征求意见吩教,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吐鲜。比如说要求司机是本地户籍喝翁垦、要求网约车辆的舒适度等等苦辈锨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孪蛔。    网约车规范的政策是非常需要的扫,作为共享经济热潮下的产物般爆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疮咆。任何一个商业模式歇秋,都需要规范起来墨辣。因处于监管边缘雀埔惜,过去已经发生了数起网约车的蜗疲害案件烯隶料。我们在对受害者表达同情超速、对肇事者表示愤怒之后愁陡翰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乱。    然而骇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潍篡。比如说曝朝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憨、车辆要有上海车牌料驳及,并且轴距要达到2700毫米方疯。根据滴滴公布的数据寸吮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中村鬼穆,拥有上海户籍的不足万人捕。这个情况在深圳类似郡突,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车片疲虹。如果按照细则明确执行秃橡匙,这就意味着价,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”含扳。    共享经济是大趋势景,但监管太严可能打击积极性缕悼,这对立法部门是大考验镣。互联网时代毯赣茂,网约车大大增加了出行的便利替掏缚,使人们在出行上拥有更多选择吉微。监管是为了提供安全高效的服务保障患僻,而并非要让网约车集体消失师。现在的征求意见许多还是首次提出反,建立体系的过程中应该让用户举腔、司机及平台有更多发言权茬匠泊。    我们鼓励共享涕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环念涵敦,与传统交通体系形成良性的交叉互补百佬堑。    我们希望立法诬夕,只有合法合理才能保障各方的利益迸匠傻,所以网约车服务一定会是标准化受霞米、安全化的去。    我们希望在所有领域都有不断开放摩蚊倍、不断完善的发展方向撂拟,这是产业互联网时代的必经之路鹿别匹。    文 | 著名职业经理人托急,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劳栋榔:新造车企业已经不再神秘密潦匪,告别概念车的品牌曝光期骑鬼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘲惫。投建工厂细、申请资质互,造车呻解安,他们是认真的匣。不过挡午搏,“八仙过海喝度宦、各显神通”稿,出身背景不同的创始人低讣俄,对企业产品和品牌的定位避、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”份咀手。    想听“真知灼见”脑踩,走进新造车企业擦逻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啤挖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毙捕,敬请关注撼即。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俄副,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寇牛秘。10月10日沁烧慌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缄丹。这也意味着蒙加嗜,前途汽车继北汽新能源驾、长江汽车之后鲍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中际冲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冠迪么,可以稍稍松口气饰董。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邪,他直言到2017年底前途K50车型上市前楞诉,相关准备工作的日程已经安排很紧张供瘫,有许多事情需要持续推进旱。即使如此糠克虾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹿。在与记者的沟通中味,他详细讲述了自己的创业经历貌虱踩、资质申请的情况驹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揩。    短短的一个小时椽完,陆群留给记者最深刻的印象是奇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馅莲,他们怀揣一个美好的愿景径铅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砍逗官。    ■ 拿下资质不神秘烩苗挖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”设袄襄,许多人都对过程感到好奇请辖挽。陆群则表示啊是,拿到资质并不是一件神秘的事情俯妇丹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桨拦吻,一点一点把技术做到位谅接屋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谴刃羔。”陆群说杯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》反从。具体流程是卫撵梢,企业根据相关标准去申报项目袖签,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汕。陆群认为苔污薄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展龄赖脓、引入新的技术和参与者褐使,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绢窗。其中对电动汽车的四项关键技术炮潜酮,包括整车的集成和控制技术佛光蜗,电池的管理技术吨幻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胺。同时雀丝嚼,技术具备后还需要做出整车粒,并按照标准做大量测试径炔,要达到很高的标准为。据了解及徐刊,整车控制管理系统(VCU)衫谋告、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擒,也是已经掌握的三大核心技术纳。    更重要的是心喷呸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侠扛猜。早在2010年寿貉妨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冀徽,开始布局电动车咀锭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贯怕暗。2012~2013年潘朗懂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奢,在高端纯电动整车设计卞拧、研发方面取得了初步成绩花贸泡。陆群说谢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”路霞盎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年誊誓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展欺嗣,开始引起业界关注聚。那时筒壬慰,行业对电动汽车的关注已经比较高卷汝阀,而前途汽车早已走在了前列会羡捐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹅酒。”陆群说录娘糕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诉,专注纯电动车研发匡、生产褪烩畏、销售及服务口,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迫硅。”2015年9月婪抡妥,长城华冠登陆新三板挂牌交易哼,成为新三板电动汽车第一股福。目前逆萄呸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壁屑,包括整车业务板块(前途汽车)鸥示、设计研发业务板块(华冠设计)败收,以及核心零部件业务(华特技术)胺貉骸。这三大板块互为依托悉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑将犯擦。    拿下资质红,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点峡咳苛。    ■ 技术挛、生产基地烘、供应商都得一流    在做电动车的这几年缓花脓,陆群对电动汽车的理解越来越深入惶溃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汾、变速器等物理结构僳,还需要产业链配套钩、成本控制光斗冉、核心技术开发等一系列工作炭阮童。“自主研发的核心技术鸿铃、国际一线的供应商和自建的生产基地葱宦,是我们的三大优势芜蓟。”陆群说奈。    陆群说奸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氰,市场上找不到合适的零部件供应商洁皖闲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脸滇捣。目前蔚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案麓廉兢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饲捷皋、VCU烁镶怒、RESS等核心技术蒂,使零到百公里加速仅需4.6秒杆侥,最高时速为200公里瓷悔京,最大续驶里程达到300公里位晚烧。而据陆群介绍达,这些电控技术相关的零部件脐且嫂,不仅前途汽车自己使用锰臣叭,也已经为行业中其他厂商供应椒。    在供应商体系上轰恼蛋,前途汽车同样拥有强大阵容刑坤徐,已经先后与IAC旦盖烦、博世翟补、布雷博缕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作径窖动。这不仅确保了产品的品质借寿赴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碘秃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斯屋扣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邯射贤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舍。今年2月摔锑缄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缆,按照规划垢叔吾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆森邻急,将在2017年中试生产浑,第一款车K50将在明年底上市崔封盘。值得一提的是蹬呻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颅亩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寥癌官,最大可能提升汽车的轻量化水平瓤当霓。    陆群认为经,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茶儡,而是要通过成本控制敛、技术提升来实现皖五取,其中轻量化就是很好的解决方案漆褪巷。他强调釜喝废:“前途汽车的产品规划和市场策略怂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弛透,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掣,在全新的市场领域不断成长乖贫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寝,中国新能源汽车市场前景广阔陷竿,存在巨大的市场机遇钳冠袜。据他估计贤咖誓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辫袖迹。他表示短惦看,前途汽车已经做好了准备绊。    陆群始终坚信一点咳寇挺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西套。在他看来硷烯醒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钒。“所以尘驰睦,我们专注车辆性能辆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坚藐刨,迎接智能互联时代抬烙穿。”他说彤浇痉。    自1990年大学毕业进入汽车行业匣灸罚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓖持栏,创业历程也已经13年卑充陇,算是行业的资深“老人”歧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔽履,他的团队也是一群“汽车工程师”垦姐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悼桅。    陆群说潮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为壬估,像华为一样拥有先进的技术括、过硬的产品品质以及国际化的视野沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经懒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卿亥韭,同时弓号,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益段。一时间勤瓮蛊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笺幻趁,对于新政唬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明享。    看自己   记者尸码户: 首汽约车有哪些新的动作和布局诡层?   魏东炊: 一方面膏墒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面橙,根据北京箔淘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斡,我们会在司机抢换氰、车辆和运营都符合当地规定的基础上盘刹,继续增加运力保障修填脚,这其中包括增加自有车辆台闺奖,也包括增强与当地伙伴的合作哗祷狮。    看政策   记者竟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忍熬,有观点认为统,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奈拎拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咸渭: 这样的说法不客观酗但截。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定换,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓶。    某种意义上讲崇兑,首汽约车项目上线之前凉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酞,我们只是在政策范围内尝试着做霞冗疮。彼时拱腺,我们借鉴同行业企业技术手段扩谋改、商业模式和合作模式滔,在政策合规的前提下慌,尽可能尝试合挎,当然讳寄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后块漏,我们是十分期待政策落地的蛾。因此亨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狸膘表。    记者林刷胸: 怎么看待首汽约车的先发优势返臣?   魏东受: 的确逻禄,北京市场上我们目前是最贴近政策的梆,但从全国“一地一策”的角度来看郎串碴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的齐。    看行业   记者车柏: 按照当前征求意见稿来操作屑缅阿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巩特差。   魏东奥: 我们对于各地方出台的政策表示理解划署垛,网约车实行一地一策制度啊,各地会根据各地的交通发展水平裁摧、城市交通需求来决定如何管理网约车伎笔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发木哭。    看未来   记者拈媚: 未来行业格局将有怎样的变化怪碎氓?   魏东量: 当各地政策正式落地之后杏,会明确供给的标准全,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵∩ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域刊,同时跋怜,对于准入的司机进行严格监管宋桨守。因此郊关,在未来行业格局变化上烤统奇,在大的方向和框架上由政府来把关扩采配,在框架和方向范围内售栖挠,各家寻找自家的竞争点和突破口佃,现有的平台选择优化平台和转型升级诞愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淖攘韶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略年,并通过一系列体育妹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猎、活力的品牌形象烽查。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兴,除了年龄疗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琼公凰。” 10月13日小竿克,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棚炯蔡。   据悉擎铣铰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磨粕,并向年青人传递积极的正能量饺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绢踩赏。未来卷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言局赤厩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琅绿,借助本次人物盛典氯唐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妊家。   “2016年堡挪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’先驶勘。” 郭伟表示茎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烷,不仅让不同圈层的消费者对、车主佬勺博、粉丝共同参与到活动中磁叹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斯沃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迪。”   事实上夕软,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域题,包括体育以及音乐类的综艺节目论兽陌,实现了跨界合作爬捶朵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称百抒烦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袭呢绍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度团庇。”   根据最新销量数据显示抖,东风日产9月份的销量出色偿淳淌,同比增长超30%尸。其中主力车型轩逸亨、逍客尉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烙俯容。   郭伟表示焙虐誊,“东风日产今年的目标有所提升枢镰,对今年销量保持信心痪叼。”此外姜浦禾,谈到是否有可能再接再厉罕块扛,在总销量上攀升至第四名的位置时蔑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知将萍鞘,能超过前一名最好盘稼,但最重要的是与自己对标烦。”   责任编辑保:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茅葡帛,管理层不参与讨论匙楼磊,每组都有来自全球各地巧洪犬、不同级别估、不同性别的同事薪。”蔡澈说栓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侮,大家相互协作嗽菇、互相支持宝、勇于尝试勘。”    中国经济网综合外电报道杀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挪福,其宏大的构想才刚刚开始蹲。蔡澈现年63岁付,其工作合约预计到2019年娟檬,在刚刚过去的2016巴黎车展上沃未绣,他再次用前瞻的眼光和布局肛狼捕,为戴姆勒集团未来的发展北步,提出了新的方向喘镀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逞抱:当年学的是电子工程专业锣沏,就有人建议“傻小子考,去学机械工程凸裤孤。”衰,“今天来看如绘玩,坚持初心门鹃诵,梦想终有回报烹阑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体背,在报道戴姆勒集团的“变化”时驰惧,都会引用蔡澈的公开演讲钮泉掠,因为他提到了电动逞率身、互联衬瓮、智能和共享等前瞻主题燃那。    首先详,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腾,并计划到2025年抛邓凰,成为高端电动车市场的领导者伪兜缓。当然福殴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吗吾身,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锰赴闺,恐怕显得更稳健蔷凉。    “在所有这些领域凸,你必须为未来的投资做好准备泞啃,”蔡澈说删撕。 “但这是令人兴奋的敌,所有这些发展不仅仅是技术的改变覆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务憨崔剧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛童,内容丰富的CASE(瞰思)计划朴森,它取自于智能互联般好溅、自动驾驶许暗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旁徐。有评论指出睛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责既锹,就是要对未来做出承诺救俏。 巴黎车展发布会期间枷苏,蔡澈穿着休闲衬衫枚伪、牛仔裤和运动板鞋糯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屡镶渭,但蔡澈作为首席执行官富呕怪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朽郴,以加速决策和赋予员工权力著称火。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傲,鼓励对新产品和新发现晚龄淌,进行实验性的尝试袖扛荚。    巴黎车展发布会期间驶绅,蔡澈穿着休闲衬衫宠媒魏、牛仔裤和运动板鞋巷,一改西装革履的常规风格软抡桶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诬蕾:“我们并不是穿衣方面的专家判肚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诉篇弧,而是留在了在工厂附近的办公室团,尽管条件略艰苦逼览。至于在衣着方面的变化杏硷玻,没有具体的规划贪讼,因为衣着是表面化的伶去蓟,符号化的唯酣,尽管这会传递一些信息夏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怀全冗:近些年朴僧闷,我们尝试了很多新的想法涕裁绅,对整个行业而言都是全新的尝试叮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唉诵隧,很多同事都参与其中澄胶。    “仅仅3个月的时间赋筛,我们收集了150个优秀的想法平,这些都是关于企业未来建设的好点子蔼川彻。我们把参与讨论的员工分成了八组剩沟夹,管理层不参与讨论德,每组都有来自全球各地梳丛糖、不同级别冻、不同性别的同事忿人可。”蔡澈说坞揭馅,“今天提到的鱼群式结构瞥乾,希望让公司更有活力瑞拷偿,更灵活寸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚂,大家相互协作领权颈、互相支持碌、勇于尝试猎炬瑟。”    几个月前夕稿活,在柏林的一次会议上浩卤辣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骨卞邵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亲肃擒。根据德国报纸对这张照片的描绘宫评:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面显烦陋。蔡澈告诉开发商谓炔,这张照片是30年前拍的递,那时渐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狮。    随着电动车品牌的发布碴,以及首款概念车的亮相叫寿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梆。在戴姆勒的规划中狭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搏靖,包括价格绰鹤娥、外形和性能羚骏。据了解桅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淀空,包括在德国建立第二个电池工厂鳞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观孤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豁。主场“作战”的雷诺品牌潮苏舅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蠢戈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锹贪,包含设计娃、产品以及市场布局等方面腊。    发布会结束后公,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诺坤。在面对面的交谈中李俗嗜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待道。另外凭叮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稼窝。    网通社弓筐:在中国市程住,2017年雷诺在中国有什么挑战萍?    戈恩逻骨逞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啊,中国和印度都成为全球业界的引擎寄。2017年是雷诺非常重要的一年日,我们的销售会起飞嗣瓣甜,就像飞机一样渺贾,正在起飞向上并且不停加速嘘。对于日产来讲湃,也是非常重要的一年浮必,还会进一步推动启辰的产品乔,这个也非常关键率簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琉:您如何看中国新能源市车鹗彩凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灌慈?    戈恩款躬:我认为中国会成为全球最大的市晨伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氨套。对于日产而言圭糕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺八溉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目董沮凉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的森蒜饲。    网通社蕾贾坦:对于雷诺和东风的新电动车项目鸡独任,是否可以更详细的介绍一下瞬卯?    戈恩令维科:雷诺和东风进行合作仍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场串。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慕,最终项目还没有做出决定斧,但正在研究当中福茬凰。    网通社善该观:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进褐氮?    戈恩抹擒甩:自动驾驶一定会进入中国瞥,这是勿庸置疑的翰怠。目前洪捞苛,各个车商在这方面的竞争非常白热化苟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杆水庙。在中国相关法律法规允许的时候芯讽皇,我们的产品会进入中国理寝。当前弧,我们的样车正在美国藏伍、日本做相关测试绿憨道。与此同时媒舵,雷诺当然不会遗忘中国市场跑膜。我们会在中国市场进行一些展示项目轿铂,这会帮助我们完成产品差异化的工作零,也会帮助提高产品的竞争力型敢净。    网通社裙:三菱的加入抱叛颧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淮隆?    戈恩垦晦锭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顽扦拒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诧。我们认为2016年包含三菱在内疾犬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姥。所以它不是目标版,而是我们现在工作的结果搐嫁烯。展望2017年盟煌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磺,尤其是三菱的加入请赔锌,让我们有潜力跻身全球前三睦写奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤惋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邻肝箍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代多畦。”Kalanick 说道膊。“如果真的发生这样的事兑福叔,而我们没能参与自动驾驶的开发蜡舒武,那会发生什么事耗坏?未来将迅速抛弃我们稻肺。”    上周四迸惰把,Uber 对外表示叉:8 月底文箱赌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赏橇闹。    与平常用 Uber 打车的程序无异绦荡爱,系统会为乘客匹配 Uber 专车弛扫堕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务皖当。虽然是自动驾驶汽车返人钞,但车上会配备两名训练有素的工程师传睬。一名工程师坐在驾驶位上为陀碗,随时准备接管汽车控制权拟横粕,另一名工程师坐在副驾驶上簿,详细记录汽车的每个动作呜然。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恰蘑宋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滇搞。在采访中鳖木,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场角。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰烁ぁ,现在卡车运输市场也是如此攫你檀。”他说收。“现在谈这些还有点早檬史,如果非要说点什么豢蹭,我只能说我们已经进入了研发阶段守膝郎。”    在采访中试探,Kalanick 还被问到概皆诵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代傻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伤。他认为在交通自动化的世界里捌抵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幌,但驾驶员所占的比例会下降粮娠念。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喜份吗。    Kalanick 说道箍庞:“像旧金山这样的城市桅被,大约有 3 万名活跃的专车司机方娠搔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慷,但是别忘了拈闯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湃盼厦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机登吾,自动驾驶汽车也需要鹿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的靡,有些情况是处理不了的函腑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴菽そ尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员面浓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铺竞。”    他举了一个例子鹤,电话刚问世的时候樊斤河,需要一名接线员来接线己温狠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娘驾,而是创造了一个全新的行业鸡,并创造了大量的就业机会高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  穆伦认为奔好瓜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耗镐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慑杭达,包括汽车的使用方式笑逻磁。    自2015年9月25日临危受命卑第,出任大众汽车集团CEO至今巴惦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间错。那么担关,一年过去娘懦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿使蚊盖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肆吾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缎揩附?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霓,贴有穆氏标签的大众篙串搪,其未来又将是怎样的呢尾讳纲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)古,借已成惯例词措,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》百榔汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帝,穆伦首先抛出对大势的几点判断芯,也就构成其《巴黎宣言》的构架软。他认为茂醇枢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猎绰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吩骇寸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业通,包括汽车的使用方式朵棱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说费锨酷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求效兢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垃,这需要我们用全新的理念瞎肮、全面的视角对于出行方式进行解读棋疙桃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔑挖。显然莽笔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戌汕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滴舷毯。我们需要联接汽车世界和数字世界诧,让消费者获益掇懂,推动社会和经济的发展恳鹅。同时顺应驱动技术的根本性变革嘎栋,即电动车是汽车行业的未来寺然屎。尽管如此天松,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位试谁。我们必须冗嗅静,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代偿睛岛,同时推进替代技术的发展弹。    穆伦坦言融,应对当下的变革阂,对于大众汽车集团来说溪寿,是一项十分艰巨的任务汐。尽管如此撩,我对于集团未来的发展持乐观的态度方蒙涤。因为在过去的一年里雀掀,我们兑现了承诺馆隙够, 增强了核心竞争力贪,积极推动集团业务的不断发展疤认呵。因此猫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琅,而是“大众汽车集团将如何成功”灭。为此坑孔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肩卯。集团的目标颧侣嚏,同时也是我个人的目标夹辩埔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赴角渐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骚梗。    他说扮判防,今年夏天涟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邓哦铜。我们强调定咯仙,集团未来发展的重点领域将包括蛔会:电动汽车苇、电池技术缎稍、数字化匹疟戏、无人驾驶和人工智能辫洞矩,以及全新的移动出行解决方案划突冯。放眼未来胎奋,很多人将不再拥有私家车胖。即便如此七卤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莱冠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碎啃心、大力拓展移动出行服务蓬仑拦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图栋疥,包括集团旗下众多品牌的战略妹、关键指标和相关措施耗酷取。但在此之前秦,我们并未停下脚步乔够诞,而是继续开展相关业务霉盆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烫茅孰,他特别谈到啊恃驹:“在中国哎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拱虚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”量肃堤。    穆伦表示茹娜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嚎讲湃。这些实践同时也表明想,即使目前面临压力涩钠,大众汽车仍然完全有能力实现目标效雇唇。他承认匹,坦白来说本,柴油发动机排放事件影响深远配吐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点函。我们正全力调查事件发生的根本原因角是盒,不遗余力地解决所有问题筹,并在最近几个月取得了实质性进展身。然而对于我而言境,构建大众汽车集团的未来廓价较,也同样重要揽。    穆伦说东锨邵,今晚贪棺救,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图定哺狭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羡号挪。在2025年以前萎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惨抛,并在欧洲市场占据领导地位庞砍。    最后董草,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霜险:“未来玖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毖妻。它意味着自由赋嘉然、乐趣和情感挝司亭。因此脑,我们注重产品设计沟蜡衬,并将以崭新的视角进行设计创新”技韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  今年7月底扫痰,在2016年世界500强排行榜中海,北汽集团以549.329亿美元的营业收入七泪,比去年跃升47位劝,排名第160蔽怀签,引起国内外企业界忍栓冗、尤其是汽车业界的瞩目涟兰。    今年领堵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熊委缴。恰好是在10年前汐府,徐和谊出任北汽集团董事长氦虽窍,策划慑巨、主导败、实施了令北汽集团由乱到治踢,由小到大舒痪,由弱变强的变革莎擎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆念扔搅、有益驹镶、独到的成功尝试璃。但是朝很凡,当中国经济网记者约请徐和谊饲电倘,请他以《老徐和北汽这十年》为题婪恒,谈一谈自己与北汽集团时玖雇谴,徐和谊温和拷苹希、憨厚地笑着说陀唾扦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肥,少谈巴,少写谦雷狙。    于是露,在不久前的一个上午摆,在北汽集团的一个会议室里模纽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访既航,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靡促诧。今天是系列报道的第七篇示挛。   “北汽这些年发展快僵龋,我觉得合资这一块颊防,起了非常重要的作用墨。不光是从量上惧,速度上埠串,还有效益上”维盖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞎鞠,如是说道累攀。    “在各种场合我都讲浅,北汽就是合资反哺自主”填铝,徐和谊告诉中国经济网记者奇怜捐,“合资和自主誊,绝不是对立并撼施,而是互相借力”泻。 2002年10月18日骇菊檀,北京现代正式成立拔猾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妈、董事长算起簇,徐和谊执掌北汽已是整整十年筒藐。在徐和谊的带领下醒侗,北汽从最初的“一盘散沙”耍迸,到如今的中国骨干汽车集团阑忱困,取得了长足发展级镰掣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疮酗,北汽位列第160位僻眉酣,比上一年度提升47位搐,并首次进入前200名详抱唬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羞如。    “北汽这些年发展快卷默,我觉得合资这一块丰殿,起了非常重要的作用尘。不光是从量上侩、速度上番上,还有效益上”观女蚊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吹傲,如是说道饶量。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛙事蕾,徐和谊结缘北汽侵,也正是从合资开始垃。2002年奇层都,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立馅捌翠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玛苔垦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耪烧伐、发展首都经济的龙头项目和示范工程每。    为此怖巧,时任北京市委工业工委副书记且武、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽强,担任北汽党委副书记讨、副董事长堆盎购,以及北京现代党委书记挺、董事长北媒。 2002年12月23日尚宏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下家潦苦,北京现代实现当年签约袜堤、当年建厂池、当年投产合、当年出车羌。在短短不到一年的时间里赡熔牧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敦,迅速在中国市场生根发芽受啊殴。由此创下了业内独有的“北现速度”品寝。    时至2015年堵涤,北京现代已拥有第九代索纳塔畦怖既、全新途胜稍、名图谎喷界、ix25努、朗动金填、瑞纳等14款车型空疵贫,涵盖A0级驳寂、A级通醋凸、B级泄瘦困、SUV等主流细分市彻杳椤,累计产销量突破700万辆捶屁。    北京现代官方数据显示寡疯涂,今年前7个月顶疤,北京现代累计销量达到59.3万辆攀烙,完成全年112万辆销量目标的52.9%能扣时。 2005年8月8日夯百,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颊书。北京奔驰的成立毖美,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盯。    虽为国内高档车市的后来者搁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弗妹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灯九甲,实现产品导入腔嗣得、股权调整仑乘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等每策船,北京奔驰由此迎来了高速发展期盆量。即便是在国内车市进入到“新常态”后赤即,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琅瓣姐,远超行业平均水平摩。    目前栖斑敢,北京奔驰已建立起全球面积最大煽话父、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斗撕恭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心单得惮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涟介负、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膳侵惨。 8月22日镶跑撇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凄吼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型第苔:C级车桶、E级车急矩绍、GLC SUV和GLA SUV点。官方数据显示巧乘,今年1-7月抽,北京奔驰销量达167307辆恐,同比增长32.9%持伴。    8月22日卿漓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拨侠。在迎来年内最重要的车型后汞暴蓟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弘,着实令人期待恨伯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展臀家肃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时频空,更是为北汽自身的发展提供了极大助力封骡跺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蕉。    “在各种场合我都讲砷十,北汽就是合资反哺自主”辩嘎狡,徐和谊告诉中国经济网记者邢,“合资和自主结锭谰,绝不是对立皇妥午,而是互相借力”驰幌。自2009年以来顷涝,由北京现代谈雄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔑促衫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脯、管理流程予以借鉴的数以百计衬欣弥。 北汽自主实现百万辆    正是如此鞘透,从2011年伯溯,第一辆整车威旺306问世避锯衬,北汽自主销量直线上扬踏不:2011年达到2.4万辆惠疆久、2012年实现7.8万辆斤、2013年超过20.2万辆涧琉、2014年突破31万辆乡煌额、2015年完成33.7万辆蕉。历经五年多的时间赎绦,北汽自主已累计生产达百万辆唉曝蒙,跨越增长令业界瞩目拐唱。    “着眼未来嗜,对于合资我仍然非掣槌纺罚看好咕固。不仅是十三五距诺,未来很长的时期坛催,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献收段行。另外铂嗽,在此基础上蛙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓣,徐和谊表示年可。    “年底前还会有更多的好消息郝晦词,不管是在新能源领域脸巷赫,还是整车领域善确讥,包括一些重要的零部件领域蜂钾,还会有一些新的大项目落户北汽莆沪。这样遣山党,为北汽更长远的发展借愤和,我想合资这一块佛梧,贡献还会加大捅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得镭羡:李芳" "  9月29日秘类唬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上财,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲户。   蔡明指出暮,中国汽车市场曾是低质量勉市澳、低配置茂、低服务的代名词帝。诚然驴寿,与美国汽车市场相比瘸嵌,中国汽车市场还不太成熟碳发。但是表台师,趋于完善的服务质量韶撅、规模日益庞大的车展梦苯讹、逐渐被认可的中国自主品牌霜你,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步并场舅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诡席,分值越低表示可靠性越高菠。J.D. Power近几年的数据报告显示撵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定色录,从2009年的178PP100到如今的102PP100迟尘幻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步誓。尽管与美国市场还存在一定的差距氖,但中国市场的后劲儿不容小觑浚穆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兴兴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢告眉?J.D. Power最新数据会给我们答案心。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墒春,而中国市场的进步速度为每年4PPH垄。在车型研究上偷劝逆,中国赶超美国市场需要6年时间盗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稼伐,而中国本土品牌进步速度为8PPH挝。在生产车型上惧翻扯,中国赶超美国市场需要5.5年响靖苛。   3. 在了解美国客户的需求上怒适昧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畏。   经过对这些数据的了解和计算愁境课,平均下来盟貉裸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼房恨,才能百战百胜嗓沦,想赶超美国市扯没鄱邸,前提是了解美国消费者的需求草礁弦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屡递。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坦:车内有令人不愉快的气味兢荒搜、胎噪声过大(来自车身下面)鸡茄、耗油量过大撂情钳、风噪声过大(来自车身周围)浑、空调开启后杯氨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为判:内置语音识别经常无法识别/误解命令陈剃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题细伯、风噪声过大(来自车身周围)歌焕废、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豹嚎啪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疟掸。同时缅动,在前10大问题中黑,只有一个问题是相同的呸,即风噪声过大艾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兄灭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重每仙。中国消费者更注重感观(嗅觉淳箔畦、听觉和味觉等)方面的感受质量哪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乡。   就目前来说畔附持,中国的汽车产业还有很长的路要走软,无论是汽车的质量拳庭,还是汽车的整体销售体系沪排掣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筏旦。凡事欲其成功艇辰团,必要付出代价轰:奋斗胶诺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偏蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苦屯肥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣老摔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倾失:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绢:李芳 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权才究污,严禁转载句,违者将被追究法律责任锨涪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悼啥枷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓄诞峰。同时暑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碘酮,作为本次车展的重要组成部分之一脸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖燃那渭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墙,中国机械工业联合会会长王瑞祥菩拴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丛锑蚀,为中国汽车产业的智能化淡,信息化方面的发展做出指导意见矗荤藩。   本次峰会主办单位煌掀矮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苏是:   贸促会汽车行业分会长王侠切汾夯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟电:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雇柒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮青:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉都凭孤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荣菏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鼎缝埔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了傲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渡。因为我以前开玩笑说了一句话稀,我说这个车联网这两年已经实现了磐,就是人在车上用手机连网阀,这已经实现了陈感怪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架交,手机天生的使用起来就比车机要方便洞介哼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变革耪础。有一些改变我们已经看到了盒诵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寒癸芭。现在有了优步赔毋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蟹卿诲,这个确实听着都挺有道理衅,我们一听都很吃惊蕊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享派闭,搞来搞去就卖那么几百台车里室。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舰是,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靠。对于整个汽车产品底欧、汽车产业链的改变它到底会怎么样碌黄?   回到出行的那个问题鬼,我觉得大家也不用特别的担心础瓦朴。我先给大家压压惊迷,有两个数据很有意思颊驮劫,一个是美国湾区的汽车销量坚诞,一个数据我们一查就能查到膝青。以前我们想2012年优步在湾区开始普及昏,现在渗透量已经非常多了吗,优步在湾区这么普及了店,买车的人是不是变少了吮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁土酱,这个没有变少杆,而是增加了紊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆靶好,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祁秘灿。确实涨的很快间,这个和大家的想象是不一样的瞬捆,觉得汽车销量应该减少典苛,怎么还增加了呢坤扯钒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓶沦,你说滴滴圣艾墓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买容,这背后真正的原因我就一直说屏巨涣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了垄断藐,其实出行不等于汽车藏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺混俊亢、道路密度不够这种应用场景乃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用令,其实它真正的加剧了中国的拥堵户乱肛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苏敖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%崎滤虽。汽车也不是简单的交通工具芭嗣哭,如果把汽车还原成一个交通工具涸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雌髓别。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由危滔杠,我可以开讹奇挡,我也可以去坐地铁你勺,我有北京和上海的公交卡粳、地铁卡祟供,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伪,我也可以骑自行车广焕剖,有的时候感觉走路也很好添肪呢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的圭,汽车行业当然会发生改变滩稍韶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔑却丁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验林诡道。如果你只是把手机当做一个通讯工具钒兑,在2007年的诺基亚已经做的非橙椿危好了挠骆限,但是还是被智能手机行业颠覆了儡抗。在汽车行业也是这样桔居鲜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验响熔头,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具髓骨隆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验块探佩,我们去展望一下策悄炯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磕苗,大家都提到很多了河煌侗。其实很多人的展望角度是不一样的坊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冲肉狙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拍刊怒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恳坷,更多的是解放了你不用开车较,分享的是司机潦嘎勾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佃水介。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涎闪汲,它是一个规模经济动海赖。它的交叉点大体上在2020年就会出现浚,我们的预计2020年在美国就会量产郊仟孩,在中国可能会晚两三年堆门。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的开,这是我们要看的一个趋势里。   第二个趋势把脚,移动互联网会加快电动汽车的普及椽嘶鹃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奉龋。很多人说电动汽车是因为省油钱鸿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顽痊叉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了橇漓胆,再也不需要去加油站了圣抒轨。第三个带来的变化就是对产业的重塑兑,以前汽车公司都是专注在制造袱婆缮,用户就认为是汪洋大海匪献。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涵绍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链跋摄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侯疆薄,内部管理的界面坏歇,反而把制造这件事情也许就可外包了蛋。最后一点江敦虑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尘膝,所以汽车作为交通工具以外的部分慷,一个用户买了车以后需要的增值服务木樊雀,汽车公司就也机会去提供这样的服务德长。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揉。所以正是因为这样一个对移动互联网桥碘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拉赡甭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构眉,超过1700名员工害疚私,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车布。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堑,激励用户嚷骏导,这样蔚蓝的天空就会出现杀办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄陆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览态。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注省拱触。同时惕椿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稿里空,作为本次车展的重要组成部分之一奋平,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠围登,中国机械工业联合会会长王瑞祥糠达魔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卧诬嗣,为中国汽车产业的智能化泉匹嘶,信息化方面的发展做出指导意见世猩锑。   本次峰会主办单位湃救:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邓躬烧:   贸促会汽车行业分会长王侠然钎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吐垢峡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贾河:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憾裂骡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踏乾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陷茄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵辏快坤币,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凳承够,因为现在我们是全世界销量最大的市场密。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剖枚勘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弓谁、环境污染等方面功镰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奉熊添。同时借,智能制造苦浮饥、工业4.0构、移动互联师芬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丧、“互联网+”等发展战略蹈敢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点女仿么。我们有很大的机遇熔奴,我们会见识很多非常有趣的变化昆埃。   当前业界普遍认为薯陇奋,低碳化瞬纬电、信息化确踏卿、智能化是未来汽车技术的发展方向罐刑还。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇届。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台遣痹,正在成为汽车行业的发展热点狡虫,正在助推中国汽车产业的转型升级令洪,从而进一步打开智能交通产业的价值唾腐。在2010年的时候钦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涕,为用户提供全天候双跑底、全时段的服务芒酚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滩士,签约和活跃用户超过一百万茂,累计为用户提供约2亿次的该户服务捂弛艘,人均交互服务超过11万次排圃。经过近七年的发展陛莫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摹诫韶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攀馆、凯迪拉克非、别克际、雪佛兰上使用突镰敝,倍受消费者青睐涕垄峭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈芘稹,面对新的市场和技术趋势浮轨零,基于车联网多年的探索茂豁、实践结合行业的技术储备涂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略手低,提出了到2020年力争100%产品实现互联煎,并致力于打造以车载信息服务曹瘸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墟,为人悸、车提供安全智能便捷绿色出行茅,初步建立和谐的人离案胃、车紊藕蓄、社会互联生态圈疗昏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钮、别克炮剂取、雪佛兰品牌虎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丛腑梯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滇饲。除了安吉星在移动信息和网联上任惹擒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力错驳、内容服务能力冈搜缓、大数据运用能力傻唯厘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辱窟丰、B2C的业务腺辰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全硕贯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梯、支付安全蕾底,更可能引发行人安全和人身安全拾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帝替讽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旅门,网络安全开发包括威胁因素识别晤枫泛、安全战略制定窜、安全措施执行催咆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开砂盘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仟搜禾,并且在过去几年不断的进行迭代升级谓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔑怀箱。伴随车联网技术的发展克,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酶输磷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术忍赡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骚兔。让汽车驾驶更安全救、更轻松烈、更有效拴。   我们身处在这样一个时代芹裙帆,新技术层出不穷使一切变得可能溅,我们也是非常幸运的一代人策,能够见证汽车行业在国内墙、在整个市场上有一个颠覆性的发展脑点轨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化损剔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秒徘。同时也让我们对明天更增添信心和期待氰,激励我们坚持不懈的努力馅墓肠。   我们相信炔承,汽车行业的发展刚刚开始惺距。汽车行业与其他行业的相互交流我背、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活课排。我们会和同行一起共同为之奋斗虚济篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革挨:李芳" "   9月28日镁,在2016上海浦东国际汽车展前虑炊别,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钙,新兴造车势力滥写坍、养车怖驼匆、汽车金融等领域从业者然滦恃,走到台前迟间地,与大家分享及探讨未来的市场前景厕钎粉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘎你彭。    吕征宇宦埃:各位领导年、各位嘉宾昧焚淑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虑卿狸,刚才我们的同行说得非炒ⅲ好锌,其实我们有一个共同的理念榷肛,而且我们也有非常多的痛点炔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宿,我们也有美国合作伙伴的公司惠窟,乐视的七大生态是有机的刻寝,在零基础上打通的涵第夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锨,目的就像董事长讲的一样凹掀,让“蓝天白云”再飞翔娟,目标就是打造全球最先进的超级汽车笔荣。    那么用互联库翰、智能蚊、电动附誓吓、共享的方式剖请热,实现“未来”的交通方式谢图,我们认为汽车产业淋厩彼,还是没有被互联网变革的产业渺。对于乐视超级汽车生态而言现,我们有四大基石词故舍,我们相信社会化貌炔嫡、分享化饥论、互联化氏、共享化将成为我们未来变革的方向馈漂席。    从我们的汽车生态诞生以来馁梧娠,我们保持着快速的发展奔拆遂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目膳筛丛,落地在浙江湖州 使台认,这里包括绿色环保的环境甘低是、自动驾驶的一些功能和区域瞪。    同时我们最近可以告诉大家笆蛊,我们的产品样车在美国已经开始路试缕,技术在百米加速已经是全球领先了诽妻郴,产品的量产进入倒计时状态埠庇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倒阂,创造首轮汽车最高融资金额的记录穗茫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔬,协同开发也是我们在北美的基地秸、中国的基地疲屯、欧洲的基地共同开发核石。同时我们的战略开发电动的底盘机构田痊僧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缮淋蔽。    第二个就是智能化阑层,车是人工智能的最佳载体笨,乐视做了大量的投入涟狼,在硅谷和SSA成立了研究院毖雇,在智能驾驶也取得了突破性的进展倡。社会化就是刚才说的分享秽,我也非常喜欢这个创意彭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咕,我们相信在共享经济的领域里氛度,无论是Uber的繁荣爬,都证明未来不管是房子瘸舌、汽车都是重实用的趋势惭叼端,所以乐视将战略转移煞歧藏,推出车租赁的平台脑郎,我们叫做乐享平台瀑摔岛。    其实最重要的议题夯凡按,乐视作为互联网公司揭掠说,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涟会。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解干,电动化蹬虏绰、智能化菇、互联网化渐覆荚、社会化充竿,这四大纬度有密切的联系七。    我们把汽车当做全新的载体绕晦题,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通配禽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缔憾,谢谢大家拳瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂辉殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日发染,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蟹棱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呻风,他认为车联网割晦税,既然是大势所趋部磐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绷屯彪,少炒概念触偏盟,多做实事幻锻儡。 以下是王侠发言实录霖奠:   在这个夏末秋初熊冲牛、时令更替的丰收季节净缎沟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拉傻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藐桂。在此湃北却,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淡毯肃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秘,汽车产业的电动化贯念、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盎钱,而且也正在成为全产业链创新求变厕逼、转型升级的主战场软瓣查。但是桐戏薯,热点和繁荣的背后刮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辖藐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猫,车联网也在热捧之后开始遇冷桅练侣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轰搂鸥。其实杰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贯,我们要理性面对夺灿、系统分析赡,既对前景充满信心拔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识誊截醛,才能在变革的大潮中认准自己的方向篮冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喉,我们要清醒地认识到午焦,汽车的智能化和网联化是大势所趋谐,是不可阻挡的方向坊锯。电动车还有技术路线之争怂舞界、对减少污染和能源危机的疑惑昧屋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞬捣魄,没有坏处现诉忍。汽车诞生130多年来瞄,除了带给人类方便之外酪,还带来了许多难以克服的问题嫩,比如交通事故类、环境污染和拥堵惹糜汲、能源危机等等蜗鲜。车联网和自动驾驶等新技术的应用踌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诗编础,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想健花杠。现在不少基础薄弱的车企俄拒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泞挞胚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耐,多持观望态度匈粹忙,这也是目前车联网叫好不叫座馁、貌似热闹却普及率不高的重要原因锨囊厘。我想说的是彻篱尉,既然是大势所趋竭当,就不要犹豫不决矢歧,否者真的会给对手赶超的机会桔悼。   我们要清醒地认识到偶窝惭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怖蔚。汽车市场的低增长成为常态之后表,我们对于销量的追求空间越来越有限输狄清,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氓蓉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吭开。   我们要清醒地认识到能烙宦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破愧,必须是社会性的统一行动施。一方面憨,车联网是一个汽车生态倪扳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俗坞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绊断拨。另一方面沟跨,车联网又是由整车制造商径边、产品供应商篙蕉翠、内容提供商晨那皆、软件供应商篱摩徘、服务提供商辅次冉、网络运营商等不同角色组成的产业链塑示共,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亥朴,打破壁垒洁磺建,互相开放信息系统呛,进行深层合作娠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怜歪浅。   我们要清醒地认识到膘戌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陶,而是要靠一个技术集群的集体支撑钱嫩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弥鸽飞,如果通过手机就能解决的凡轿,其实不应该叫车联网痉疤。大数据围匪、新能源技术八敝、网联技术吨庆贝、自动驾驶技术蛔、传感技术狙盛、网络安全技术等叔,这些技术的应用都是相互影响材幂、相互促进甚至是互为条件的举虱。比如汽车共享和无人驾驶裳邯,就只能在车联网的前提下才能实现送,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钉蒲,并给汽车共享带来更多可能性琳令涝。另一方面僻,与手机和家电不同的是晚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辅,绝对不是有钱就可以任性的地方偶沟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焦瘸,中国车企面临的问题一点也不比别人少裴荣苛,我们一定要避免浮躁情绪冠石慈,少造概念邪,多在核心技术上下功夫菊。   在刚刚结束的G20峰会上菠故,习近平主席表示迷量:8年后的今天持,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拌伎徘、人口增长答修、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晴堵。其实世宏,对于全球汽车产业来讲侨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耽悔低,传统技术进步的空间越来越小喷。在这样的背景下救衬揩,智能化蛊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搭,为汽车技术进步提供了新路径葱汰逝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疤地前。   今天杠娟,我们以“智驾未来太妙叛、创领先锋”为主题挫,邀请各位企业家抹、专家学者共聚一堂钒却,希望大家能敞开心扉抢爆,知无不言拧撤茬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策判负畦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倒。   最后庞唉肃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功付纤,祝各位朋友在沪期间顺利看、快乐尘慑、安康稀围唬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂烯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型土,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蕊田茶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裁箍,在下线前夕炬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弧瘦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读临。 一恫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郡稠釜。今年1-8月具默赣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彻琅徘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间壬激,以首款SUV——威旺S50为节点涛,一步步走向经济型乘用车领域封水,实现“MPV SUV双轮驱动”庙珐救。对于未来产品规划肖娠,陈桂祥向网上车市透露赏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熬,并冲击40万台销量规模悍每缝。” 陈桂祥进一步表示担踌皋:“北汽威旺的MPV句、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颂。2017年的销量重点会集中在M50F上奉,到2018年也会有全新产品上市乖揩。”    今年8月16日乃茄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惧,对于转型中的北汽威旺案暖靠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化难入,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隙磨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邪垄谜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洽莆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仆趴。在陈桂祥看来肉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谈沙窘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扯沛。    二勒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品漆教,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗽朵阮。M50F具备明显的高颜值特征信,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见休疟。而做到高颜值并不容易氖,陈桂祥向网上车市透露钱琅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源琉贩沧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汲厘。    从内饰来说桶,新车的设计均由轿车化标准打造咀列,其配置在科技感妮、智能化上都有出色的表现荚为,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矮碧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桨。同时得,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赋入。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配突,智能化水平足以媲美合资品牌玩。 在性能方面股,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绘饶咐,进一步满足消费者的需求赴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台光,到2020年威旺规划40万台的销量腺度。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翘。未来将在夯实MPV市场的同时佛,进一步做好SUV市场睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饱久潮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》教马,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戊:苏州吉姆西愤淘、苏州金龙趟怠涉、深圳五洲龙关烤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慰快,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搭恳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虏,并对吉姆西取消整车生产资质肩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暗涩刺,追回补贴资金泥秋。    根据通报笑枢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冒瞧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肃鸵顷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嚷郊。不过临,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刷构。 补贴新能源汽车的依据何在钉锣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壳皑。市场经济最需要的是诚信好桐。但是挪得节,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撼隆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚┖矗害搁。部分领域缺少应有的制度约束下,秩序甚至失范绒碎,这并不稀奇孺搐煞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立麓。尤其值得一提的是叮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标际箔。在这一目标之中怀潞鲸,财政也被赋予了其应有的定位旱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裙沟。中国社会的根本性变化需要处理好市场芥猾、社会与政府的关系翠龄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堡。新能源汽车市场同样是市车埂,从根本上说爽胯仟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叮。新能源汽车骗补问题的源头迁软,就在于市场的作用没有得到真正的尊重订讥。    当然糜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仆粳,不是市场取代政府坑,而是市场和政府有主有次藩抨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乘努诽。说时容易做时难茶吝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巧。补多少继狮信,怎么补丁,补贴如何管理等等奖使,同样都是难题伍珊店。    为什么要补贴新能源汽车湃咀?可以摆出来的理由不外乎如下贫低:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辩苍拾,只要予以补贴号,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巷。这么说不是没有道理驮惜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产釜燎,成本较高唐疵。有了补贴歼蠕沦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吴嘛采。只要有足够的补贴凳潘,新能源汽车的发展肯定会更顺利玛。    但是碴醚概,有了补贴乡传,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筷?新能源汽车发展的关键在于技术缎森尝。有钱就会有技术吗拐闷?这才是问题的关键盼。的确羌,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓢。但是扰,先进技术不见得能买得到补。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吗。各大汽车企业也在努力开发新技术澜悼。在这样的条件下貌山,新能源汽车的发展方向都是问题膛仆,怎么会有可供市场销售的先进技术翟?有了钱翱恢百,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烹昧聘,但是零酚,研发投入增加怂,并不等于研发就一定会成功番。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议龟,没有确定性的目标酚世遂,研发投入的针对性也不可能太强穆。在这样的发展阶段但,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穆,让市场自行选择合适的技术茅乌汝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蚀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咖钝。优势到底有多大莎,得看技术惮蔷。电池靠电力供应乱啤,由于中国电力主要是火电辫父,最终提供汽车动力的是煤炭扯扯。只不过未龚,煤炭发电地可能不是汽车使用地冉疗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轰侧。污染是否减少几,还得看耗电量的多少佬冲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梳。之后聘敲粪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倘横。传统汽车汽油有不同等级衡葱系,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猴畴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源客商踌,这也会带来一定的污染迹翰睡。这都是比较时需要注意的揉聪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腹骡、充电不是特别方便的条件下箍崎顽,混合动力有助于新能源汽车的发展将,但问题是城懊匙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗味萎?充电不便就不充结,将“新能源汽车”当传统汽车使用脊,也不是什么新闻猾侈食。还有期朴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睦尘滇,到底改善了多少能源使用状况苔?太阳能利用技术的改进溉,可能是新能源汽车发展的重要方向泼巾拳。太阳能丰富成考艘,足够人类使用汕赋谰,但是目前利用技术较为低下撬规,妨碍了太阳能汽车的发展太卯搁。石墨烯等新型材料的使用沟苯,有许多未知数牟,也意味着有许多新的发展空间收。虽然空间多大未可知戊萎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翠扣?政府在新能源汽车上的补贴较多卢兜居。包括中央和地方财政补贴在内储绿钢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刺敞丧。补贴力度惊人暖普秤,这是骗补的根本动力兰。当然秤戎肺,骗补还只是个别现象钮谁尉,或者说只是占全部补贴的一小部分色。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驮农发。如果问题的分析只是到此为止岁懦仁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多停骋怕,只有寥寥几个酗项,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叭腊事。这些企业不是小打小闹的企业抠,从某种意义上疾社剑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芳搓帕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地譬峰腹。这些企业按照正常情况下祟,应该合法经营才是秒晌,为什么要去做骗取补贴的事牛?从企业层面来看芍坤奉,这是市场经济仍然不够成熟的表现腥。在成熟的市场经济下奥琼溃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业视,至少应该是诚信经营的文。骗补肯定事出有因鸿驮。    值得我们拷问的是膝布,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题际?大企业铤而走险规,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夺,企业不必费太大劲就可以做到舱控光,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业售,倘若没有足够的补贴垦娜,新能源汽车业务也是难以经营下去的香棚佰。    政府花钱是要讲收益的恨湾介。动用公共资源嘘俩,就必须将事情说清楚浓芍。最终板氖歌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吕吴碌。评价报告应该说明补贴的总耗费普罚奇、补贴去向以及效果幻担不。这是国家治理现代化所不可或缺的却萄。每笔财政款项都应该用到刀刃上媚,都应该得到其应有的收益幢。算总账烯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赁却慷,这个判断并不容易做到巾岗。仅仅纵向比较是不够的虫卷悉,我们还需要横向比较戒,中国新能源汽车行业与世界同行相比柯但豹,地位是下降了腾遍葡,还是上升了清市垒。如果上升敢膊戮,那么上升到什么样的地位耐?如果下降戈慰,那么下降的程度又如何搪涤?即使有了指标数据毋镰帆,争议仍然会持续下去随。也许革帝顶,我们可以通过其他指标来加以佐证赌。    新能源汽车的受欢迎程度廊抽,显然就是一个不错的指标幢台羌。2015年新能源汽车销售了33万辆翁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的察难,那么实际销售数量更小裳。新能源车价格不低妇驾炭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美残弟肝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赋拨荤,更利于判断估。北京小汽车上牌需要摇号伶,但是新能源汽车的号是单独摇的虚,且获得的难度大大小于传统汽车佳栏寸。这样芬茶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潭辉屯。他们选择的理由多是容易拿到车牌亭猎娠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力界珊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笺,还要摇号痴东,获取牌照的难度和支付的代价都不写呶谩,新能源汽车和牌照捆绑销售蝎吃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悍,于是他们也可能选择新能源汽车乔褥。但就是这样隧外,新能源汽车仍然没有流行起来邵砰。全国其他地方粒,也未见新能源汽车充斥着整个市场歉圃版。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惕蚂涵,但是据,我们需要思考涎痕,这些成绩中肪馆凸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玩谱冕?一些城市为了招商引资糜反,鼓励新能源汽车企业到当地投资畦察番,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寡辩。“双赢”战略的实施伐寇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力偿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进几背。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丛吕,这样的不对称竞争扶持青,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拉灯茎,是对新能源汽车价廉物美的期待挞,是对节能减排效果的期待年甸,是对先进技术发展的期待残坦撂。这些期待都是合情合理的翟姐。但是溅,供给侧结构性改革还未到位甲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求握,这才是问题的关键射短。即使要给新能源汽车补贴邢瞥,也应该考虑补贴的环节目卉,考虑补贴的对象唱,考虑补贴的效果悄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴岗测哀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者达射,不能有效激励新能源汽车技术的进步惋逗段。如果一定需要新能源汽车补贴棚栏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谎卡凤。这样的补贴有点后期资助的味道毛信,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闪。但是班,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锑,那么它就在这个行业有了竞争优势就拭,实际上不需要任何补贴宏凭函,就可以经营得比其他企业要好掀倘捆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贬鞠敬,扭曲市场行为乾侠。而且观尽忍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奇。新兴技术的成长在萌芽状态抖取亩,可能没有竞争力筷猎,但是迹漓,经过一段时间的发展之后创,就可能显示出新技术的力量荡棵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筏,今天领先的技术刮令,到了明天就可能落后忻暮舶。这是技术发展的规律性所决定的看。为此糯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伎,因为未来的不确定性垮抨,没有人能够确定未来的真正技术路线狠绵氨。留出市场成长的足够空间浆,可能比别的做法更加重要喇穗。骗补问题的出现挞豆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机檄挞。    基于现状坡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衰恼寇。这些年的财政补贴懦耸冠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样场桃零,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会旗垂。相反贫,效率不够高的补贴褂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少感观蔚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焙啦秘。现有的补贴如果不是投向终端挫熊,而是投向技术研发吃,会不会效果更好点呢同脯洗?个人汽车消费纯粹是私人事务搓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潘鸽权。骗补问题的暴露戌檀私,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廖拒武。补贴本来就在退出小舌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巩娇害。补贴旨在鼓励研发昆搽臀,鼓励新能源汽车技术的发展惫,而不是其他具体的消费目标戌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酿。这样的技术支撑出来的产品坝,还不能满足消费者的出行需求量偏小。财政补贴可以退出丢徘,但可以通过科研经费资助的方式坪裳,鼓励新能源汽车技术革新氨慷。同样的钱农,花在科研上的效果寿晾,可能比直接补贴消费更加有效凄。创新驱动发展战略的实施宋窃,从根本上看当冯,需要依靠的是技术创新陀灸项。在技术创新上多投入屡,并注意投入的有效性垛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卧镀锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  今年7月底来恕导,在2016年世界500强排行榜中嚷蚕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沃期,比去年跃升47位柔蹈,排名第160割侍夯,引起国内外企业界刺搜、尤其是汽车业界的瞩目滔笺堡。    今年说昆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛊耿。恰好是在10年前悼同,徐和谊出任北汽集团董事长势,策划龄、主导钨赐、实施了令北汽集团由乱到治隙,由小到大祥鲍,由弱变强的变革辟温,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆授跺废、有益滩刨、独到的成功尝试花讨催。但是架疵籍,当中国经济网记者约请徐和谊狸署,请他以《老徐和北汽这十年》为题拐,谈一谈自己与北汽集团时涉将,徐和谊温和设疥、憨厚地笑着说佛皆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己净堤,少谈韦,少写掀棵。    于是斑,在不久前的一个上午蚂翱,在北汽集团的一个会议室里横呻技,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眯吉。今天是系列报道的第一篇航。   当时坊泊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愤,实现跨越式发展”的战略蛋,以及构建整车桥、零部件力、研发石干、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径城妇。“老徐这人的特点就是说话算话尉列,真抓实干期。眼瞅着北京汽车研究总院购敦蚊、海纳川汽车部件散醋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墒森壳、新板块一个接一个地建立起来陌撩,形成有力的链条潘,轻装上阵荣浚荤,并有序运转”玖撅。 北汽集团党委书记藕目、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怖勤,连续多年蝉联世界第一辱裙览。但长期困扰中国汽车产业的一大问题德发霞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团股。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫁、规模化的脊,更确切地说是集团化的榷玛翘。观全球汽车产业格局骨,能够称得上汽车集团的狗处媳,美国有通用乓、福特浮慕,德国有大众设纠、奔驰辱敞、宝马揭集,日本有丰田取顺、本田咳粱恃,法国有雷诺-日产帽、标致-雪铁龙恨坑扩,韩国有现代-起亚限,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菏,谈到中国的某一“汽车集团”厂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到发饺退,没有自己的品牌和产品星斡,不就是一家投资公司吗衫焚美?算什么汽车集团!    每年授怕垮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名习透即,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颗浑,不但被大众壕氦苯、丰田适、通用们甩出几条街肝凶头,也常常被长安负霉虫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腻槐俯。    因此洪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颊稻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磨轰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灯门。    过去10年间奢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翰,在汽车产业集团化方面做了大胆茫、有益的尝试帮垮泡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体方话桑,逐渐培育霜柿恍、锻炼成为一家颇具规某В和实力的汽车集团拧辑,在研发壳、制造酗癸哦、人才矢僳、创新高冲瞎、管理等各方面实现了标准化渺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玻滤啸,曾经拥有一定的基础和财富沽,令人期冀;同时壬快,由于分散化赶、碎片化囱湍,更存留令人难以释怀的遗憾炕剑。    北京轿车工业与一汽茎凹型、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巳鹅妻,有考证甚至认为吵雹弛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹬。    据汽车老人陈祖涛回忆筐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宏里恰,北京生产的轿车最早使用了自动挡垒,而对手只是手动挡绰礁贸。    上世纪六七十年代烤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墩规,成为一个时代的记忆枪尉措。    而同期络柿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痞,遥相呼应的哎瑰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蚊窝粕。    改革开放后潮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础次孟豹。    到上世纪90年代忱迸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呕乓漂、称王称霸方。    特别是2002年句,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汹,也创下了高速成长的纪录卫。 北京牌212越野车    可惜的是疵氰,在这些看似个个突出的单体层面之上办舱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闪掀蜂,除却福田与现代曙涵漠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巫,还被同行作为茶余饭后的笑料潭核。整车企业尚且如此蚀汀,北汽的零部件企业就更加不堪了岛。由于资金茫帮、技术和观念等原因杉八套,大都跟不上主机厂的技术升级按佃倡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷獭湾胃,有的企业已不得不靠出租房屋度日隧危毫。    忆起十年前上任之初的状况氓,徐和谊对中国经济网记者说狭嗽凶,当时的北汽一盘散沙咖骑响,特别松散磋宪,单打独斗晾晌,各自为政拖,互相内讧茶幢,效率低下……照此走下去手龋,“没戏谴,一点戏都没有”!他边说边摇头县冲。    由于资产结构的相对分散锻孝瓦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剩茨。日常运作中妇,大多只是履行政府赋予的出资人权力惕咳瓣,无法形成一个科学的集中管理机构腔斡四,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系练亮,深入企业经营管理了挺。    2006年10月底啸,徐和谊出任北汽控股公司董事长然行蹭,恰逢“十一五”开局之年氦陋,他率领北汽以科学发展观为统领岁肩,对产业结构和发展战略进行了全面陛、系统棺、有效的调整酥皑。    有北汽中层管理者清楚地记得涂称硅,当时逛推晃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踢锭,实现跨越式发展”的战略晶,以及构建整车监、零部件璃枚、研发钢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铝化适。他说脖层吼,“老徐这人的特点就是说话算话培,真抓实干秃。眼瞅着北京汽车研究总院犬隋躬、海纳川汽车部件侗逼遁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魄珐父、新板块一个接一个地建立起来我,形成有力的链条礁付,轻装上阵隋抽蒙,并有序运转”犯摔。    到2009年仿,短短3年时间朗,汽车年销量突破100万辆大关喜,销售收入突破1000亿瑞皆,北汽集团化战略初见成效猜淬。 2016年颂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矮澜兽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”栓触,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疲,公司治理结构进一步完善敢,集团的功能定位更加清晰;同时浦镀倍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实藐,并将在人才吸引钳焕水、产业链完善及兼并重组中琶屋铺,发挥出更加高效的运营效率缄椒。而外界则普遍认为参,名称的变更膏锯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饶闲庞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心化蔫霸。    “北汽控股更名为北汽集团剧洞托,是北京汽车工业的领导体制仆樊题、管理体制的一次重大突破匣,找到了北京汽车市绣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汤抽夕,徐和谊当时说熬。    随后瘟体,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团畔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睬浚。根据规划拾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元评臀,大力发展自主品牌卸,完善和打造全产业链星叮似,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挫林,进入世界500强搔侯卫。    “说到做到马喀刨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纶炯筏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破释啊歉,战略性新兴产业蓄势待发徒冯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升首佬禾,各项增长指标位居中国汽车行业前列潘,成为近几年来最具成长性的企业集团腹痪馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   姚景源认为捆殊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枯朔,而产业政策需要与时俱进朗。    杨裕生表示阀挥促:应适时推动电动汽车市场化旗虫陵,也就是补贴退坡范,一直到取消补贴藤茨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沛抹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重息。但是乾峭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擎接,不宜鼓励踢本儡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纬铂。    侯云春指出乃伺,新能源汽车发展需要在供需两端发力宿,两手并用都锑,推动新能源汽车健康发展伯垒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帝防,表明在国家相关政策的助推之下喝抬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扮侍鞍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煞剿搪。其中吵顽,规模巨大羔闷、涉及金额超10亿元的骗补事实火活,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抱都苏。昨天揣,几位专家学者的观点引起关注宛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莱敬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缔橙。对此节,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示客慑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狸痉施,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挝沮诲、必要性的措施堂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喉妻藤,政府对于新能源汽车产业要进行干预谱罚艰,而关键问题是怎么干预疤,干预什么躲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桓汤暴,而产业政策需要与时俱进”谐,他谈到味狠次。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用薯彩,并提出产业政策应该遵循四个原则蹈毁。一是产业政策不能替代市吵塘弧;二是产业政策要管产业妒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湍。    杨裕生也认为假,目前的补贴政策有两大问题莲,一是单车补贴过高储,二是补贴总额高海垮粳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化办,副作用很大荤汀胜。    在新能源产业层面撼画,杨裕生表示定:“应适时推动电动汽车市场化慌臀横,也就是补贴退坡持郎城,一直到取消补贴哥不。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)确罚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绢裴梢。在技术层面眠埂虎,杨裕生认为烘颁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裳椿,第二就是发展不补贴究宫、已经市场化的低速车噶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炕锰,不宜鼓励妙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亩娘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凑吨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冻驮恢,新能源汽车发展需要在供需两端发力亭比勾,两手并用拜倍,推动新能源汽车健康发展雇耐肺。    侯云春解释说菩距氰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辨悍揭。一方面大家喜欢用汹疟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巫,政府和企业共同努力墩,使得新能源汽车能满足消费者的需求郴畴函,开拓新能源汽车的市场玛安。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷铰:李芳" "  如果我们做好准备的话辟妨潭,赢家当然是我们尾憋。我们不担心其他的辆胖膳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叹凰,我觉得只要我们做得好翻份,一点都不用担心上。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娃蛾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碍划,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焙驰蚕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蠕。其中特别谈及奥迪与数字化妨努。    施泰德说艇闯,到2025年以前氦谱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箔?汽车行业正在经历一场变革艾贿譬。对我们来说蒋累,有一个非常重要的关键词级铅:数字化但,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墟彼扭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丰爱洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说问,我们眼下所处的时代闲辆擂,奥迪科技一直处于领先地位侥,并不断进行新的突破估寞。对于数字化闯慰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迟尚茬。到2020年时乘茬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舶僳驾,这也是我们引领未来的一种设计赋,包括其他顶级科技恭餐弦,包括我们的传感器箔、雷达钾、激光大灯等顽,都会进一步巩固奥迪的领先地位徐翠糠。    施泰德说嫁蛊单,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远圣坊,我们会全身心地投入到这一点搐,包括3D地图虚片,导航等应用平童锚。对我们来说柑唐吩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饶尾。当然撑鞋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”褐送。    在回答有记者问捎纫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势社,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镣舒,有哪些优势喘兼村?在这场竞争中味奉,谁会获胜”的问题时拼,施泰德表示腾:如果我们做好准备的话嘲衰,赢家当然是我们鹿。我们不担心其他的储钱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务很嫂恍,我觉得只要我们做得好杠,一点都不用担心譬。    施泰德强调拧艰,在某种意义上怪,我们也是一个初创企业伺巳妇。其实碾厢,奥迪有很多细分部门赔刀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吵。如果没有这样的合作嘛手滦,你很难相信督班,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鳖,我们能够成功地实现自动泊车嫂、自动驾驶等界。    施泰德预计乾镶,2017年浮辖,我们要推出新的奥迪A8借唬淮,自动驾驶的时速能够达到60公里轰蓄,没有别的厂商做到这一点奉独辛。如果我们明年能做到这一点的话纺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绢瞧发,启迪未来”图晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙哨狼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秦千酞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汰惟。庆典活动前夕朵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟射侩酪。一汽-大众汽车有限公司董事肋、总经理张丕杰除了对政府撵、经销商冬摆、员工巍纬请、用户等的支持表示感谢外硅,他也坦言绍伪,在新能源膊面枫、“互联网+”等方面弘,一汽-大众起步比较晚渴,这些短板正在引起高度关注姐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子人壬,“因为有你贾拨,心存感激”匠闭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纱瘫池,来感激这25来帮助我们成长的所有人疗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轮撩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果范抠。从前辈讲起盗鼓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为髓忌辅,还有陆林奎等等的领导堵咎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗅登,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粮。   25年来遁,我们要感谢的人非常多颈。感谢国家和政府的支持与帮助毫何汕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持理睡版,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歼。例如成都镐是,成都今年是高温天气糖陇,最高气温是37.5度而且是持续的沉屏伟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丘旅碍,政府部门给予了很大的支持和帮助岭洽。   我们要感谢1250万用户钡递的,感谢他们的选择和信任胯拦海。一汽-大众从项目开始建立架膏忙,一直到第一款捷达开始投产寿储,捷达在市场上并不是一帆风顺的莎,它的初期是走过了一段曲折的道路读匙。正是在困难的时候固烩舅,是客户帮助了我们崎潮朝、鼓励了我们坝狮猫。还记得在困难的时候壕定,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国项醚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凳瘟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓷诡。一汽-大众的员工非常的进让汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸥、吃苦耐劳昧肩晶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬星,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尖瘦。大家知道一年365天看磁,如果周六周日全休息就要去掉52天幻岛,把所有的节假日都去掉妨肚,标准工作日应该是250天糯,工厂的康采恩标准就是由此设计簇。而我们加班到300天赋堆,320天是常有的事淬拼芭,员工非常辛苦剔,所以在这冈闪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甫台。   要感谢中德双方的股东横。要感谢他们具有前瞻性战决策宪幌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宋。一汽-大众的建立赔赴椭,当时在中国的汽车合资企业马厕鄙,一汽-大众成立的时候也不过就两家硕湃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下复迷瘦,股东双方做了前瞻性的战略决策较宠忱,才有了一汽-大众骗,我们要特别感谢中德双方憨朴涩。   在一汽-大众发展过程中篙工忙,比如一汽-大众西部战略奢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饭冬。一汽-大众在西部建厂的时候间蔑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力危佃。现在在西部的生产基地娩伙,今年他们的产量突破65万辆骏唐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袖暮叹,在股东的决策上由一汽-大众执行的锰练,也取得很好的效果斗峰。此外稳筹顾,还要感谢1200多家的经销商锭为、700多家的核心供应商合作伙伴示铰性。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骄缆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陛鸥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碾溯面。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态澳颁夕,中国适合于家用的车型非常少凉。25年来忙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暴,上缴税金3700亿元颂举。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唉穿令、奥迪两大品牌12大系列产品肺。   25年来懦坏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升功螺桨,带动了中国汽车工业质量意识的提升弹癌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拷醚棘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痴,一汽-大众是领先的淌。同时到卞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倒廊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验错烦胚。首先蔚较称,在一汽-大众的发展得益于体系支撑此。一汽-大众的体系不是一天打造出来度,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苏。   其次售,一汽-大众拥有一套完整摔、标准的制度和流程的有力保证盼腐盗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰途,制度和流程是保证乒碎。   再次凰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挝,在经营发展过程中有很多难题需要解决扦耐,有很多矛盾需要平衡事惧桅,用什么样的标准来平衡寿?底线是什么百乡呢?那就是质量烧。一汽-大众一直坚持质量至上竞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承起陶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绊陶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业附,这也是质量至上的战略要求普弧。   此外澈,高品质的人才菱,具有工匠精神的员工杉玻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质删救伦、传承的文化也是高品质江噬晾,得到的技能训练也是高品质概茂辉。拥有和企业共担风险的合作伙伴汰形挤,无论是过去紊泥末、现在还是将来都是这样测,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起显藉。一汽-大众在自身发展的同时隙,也考虑到了整个供应链的协同发展哺忙,对于整个价值链会有高品质的要求爱。   最后茹,一汽-大众在努力践行企业社会责任羡抹孺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茫思。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候祭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持米饥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上订衅,既要总结经验和收获烈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睬、走了哪些弯路伙,下一步应该怎样避免疆伙哭。   如果说到过去的不足豹,SUV细分市场比例快速提升螺,一汽-大众对此准备是不足的荡卸,对新能源捻秆、“互联网+”等方面的起步也比较晚凉磋。一汽-大众对于未来仍然充满信心刷,这些短板正在引起高度关注晌,企业正在考虑这块短板如何去克服态逞。   2014年嫁巍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扔铜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望护杠部。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欢触密。   面向未来蜂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亲,保持创新枷筏胎、驱动发展拆羞坍,并释放出更强的增长动力蒲坦。同时馅闹尖,也会与各方伙伴实现合作兼,实现更为广泛的互利共赢敝贺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砂,不断回报政府外耻即、回报股东泰坤鳖、回报社会搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶厦踢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颂胚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访觅辖。他表示纯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啡邪乌,并将继续保持限量生产以追求独特性策锋臂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来归,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轰少乏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搽弦碍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探论掳范,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孩盘矩。业界有所疑虑的是眯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猴惦骨。   对此联,薄亚铭向记者表示勾鞠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汾,但都不是便宜的车型尺些搜。Levante的价格达到了100万元左右斤纤,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫌赴苇,在产品定位上依旧不低狈。同时菏癌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痴搽,依旧走高端化路线稀。薄亚铭还讲到旅畅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疯,不会把目标提高到每年20万辆摩恋、30万辆的水平孩溉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奇色传,所以我们能保持品牌的专属性扰时旁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明板缎,他表示核氢遣:本次车展上上市的新款总裁车型工匿,除了在产品上进行了升级外成硕,还提供了多种个性装备尺库,客户可以从中选择很多种搭配凤。此外俱耗,新车在性能上的提升显著伤碑单,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浇唾、动力最强的四门轿车活尽。   此外宪吕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痴,开始尝试电商销售模式慌。薄亚铭认为伐然了,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诫,因为中国市场的客户已经变化慕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的都,现在有很多人都用手机去买东西匆绢,这是市场发展的趋势氨掀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妙,即用户车主首付车款后庆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藉,到整个租期满了以后池旁窟,这辆车的物权就归给该车主蟹,该模式类似于分期购买儒。   薄亚铭说忌汾篇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堂橡,但是在中国市场还是刚刚起步图谎,有一些量产车会采用这样的方式做淘饺曙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”退忻。他还表示吞绘戳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓶罢死,其实反响真的是挺不错的弟阔拣。尤其是北京钳、上海这样的限牌城市开琅。通过租赁的形式涎丰担,牌照将打包在租赁费用里面敢苫。当车主买到车掂檬伶,即启动融资租赁手续勉,拿到车辆牌照换,不用为没有牌照而担心唬。如果是企业车主丢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卿啼,是非常划算的割陷分。”目前吠盯,该项目仍处于试水阶段逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "新能源的发展瓷桅冈,是大势所趋荣涂,但具体方向蟹,也扑朔迷离斑。    电动车会成为未来的主流吗派竿?现今的新能源汽车产业健康吗绅吾?什么样的新能源政策更适合我国国情甩氨捎?    2016年9月2日顾煌,在2016泰达汽车论坛上呜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫂曝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阀,他认为贡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题守喉,恐怕不可持续违廓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妓擅替,何光远认为懒童算,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卸鞋凡,这位87岁的老人谈起汽车工业娶胃,依然有些动情软围。谈到电动车发展肮疾瞪,他认为深非副,把电动车归为新能源汽车是不合适的泉仓陌。因为渺体淌,第一脚淖,电不是新能源柏怪,第二寸骏胖,电动车也不是新东西桓跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哇,电动车诞生在1834年建精,是英国人罗伯特·安德森发明的币距,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年究人。    何光远认为弥凳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泵扣,不科学竣,应该给它正名禾复,就叫“电动车”摄茬,或者是纯电动车氛钵晶。何光远认为炯,电动车国家政策的支持力度非常高眯肥酚,所以它现在发展比较快献,去年生产了30多万台厢叙,但它还是有很大的局限性茎夹惦。首先茧透魔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缮毁僵,可以长途旅行使用绞搪。即使快充也得半小时以后彭甜,但是经沉菔拾郏快充的话滴翔桔,这个电池的寿命也会减少伦胜,慢充就需要几个小时妙喉,充电的时间很长汉瘦嗣。另外磷,行驶的里程很短拜舌,有一百几十公力就了不得了潦熊,就是很好的电动车了鬼丝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粱,我认为不可能持续胶。”何光远说限,很多企业是因为补贴才做电动车烘伎,事实上兢,内燃机节能潜力还非常大范俏,缸内直喷技术蛔、柴油机的高压共轨技术坪妙痰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助福,因此女腔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骸倍驳,不能被动依美咂,节能是最大的减排纤。    甲醇车大有前途    现在行拒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战替,因此嫡蛇,各国都在研究替代能源与新能源汽车馁概荣。美国齐圣、欧洲适建秦、日本虱雷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖信,但因为资源禀赋不同欣,所以技术路线也有所不同负蚊竿。    何光远介绍说哎耙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钠,在某种意义上讲熟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搪,虽然同为乙醇妹,但着眼点不同;日本缺乏资源钒,自身资源利用问题不突出雄,因此桐耽畅,把提高汽车燃油经济性作为首严砍隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赔钵吓,日本也在搞甲醇的研究颓冀捆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓖哺举。    在能源唾、交通尘咐蔑、环境棵惜排、经济四位一体的框架之下修屉此,中国又该如何考虑替代能源的问题剐胶虏?    一直以来躬,煤炭是我国的主体能源校厩饥,占我国能源消费总量的66%至70%嘉铝粟。何光远认为辜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芦。推进我国能源生产和消费革命酬荆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喇诽。而在煤炭发电供热的同时伶逃,可以产出甲醇挞梧碑,可以为内燃机提供燃料脆茂,所以嗓狄坑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁庭、高效利用是紧密联系的褥猴。    此前弄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潍,这4个省基本上就是产煤大省墨、山西连讽、陕西酥、甘肃副偷、贵州泊熊瘸、上海市汗普权。现在规模最大的是山西浮箍、贵州块,其次是陕西哺侨末。    何光远介绍说便咕崇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逛垛,车都经过天津检测中心检测铂忱,上了公告枚盯,经济性也是最好的屏篓。“我去看了加注站蔡费,M100甲醇100%烧甲醇骡办体,2.2元/升盲禄,现在已经降到1.7元/升了绞壕楷。一个半甲醇就可以代替一个汽油拓。所以说豌斧,甲醇还是很有希望的密棵。”    今年3月份富,工信部傲、科技部浇罕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点犯撵璃,验收的专家组由何光远担任组长去验收拱。何光远透露说劝,山西验收以后计,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会递善,开会以后形成了正式的报告逻。现在欠视,在各个部门已经会签完了涤奴沫,在等高层领导做最后批示肃坏窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛遍论,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩悉垃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能肩室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台笛,力邀政府拐耽、行业黎漓、企业祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撬,寻求产业发展有效途径哆猴德。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踩洽长、先生们勿舷币,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容密。今天光,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果特纪价,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先将氯,解决大家的疑惑塘赡,为什么要改革歉?现在存在什么样的问题椽?第二习疯戌,改革改了什么木?主要内容宫境、实施步骤饭、目标外、原则隆、政策选择等等布纺仙。第三碱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奠别,改革试点取得了哪些成效朽图奸,用一些数据和大家进行汇报玖沁毫。第四彪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赴渡饰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纽赶谱,从国际上来看獭鹃,自上世纪不管是美国汗同、欧洲暮沦、澳洲还是近邻日本鸿善、韩国层间咀、台湾等等耙毛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仿嘲坪,至于费率为什么要管制姓?为什么要放开朝但饭?这个也可以做一篇大的题目寇秆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势混,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陇滤,逐步地向由保险公司自主制定转化睛锌,定价因子的选择就是什么样的车保费高吐话、什么样的车保费低款,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溶拓舰。   但是窟萍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甲,还不能叫现在完成时涸亭。比如说美国若干个州顿旧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捍烙呵,因为不同的政策取向有各自的利弊耸排犁,这也是一个非常复杂的政策选择过程惟丛拖。   从国际保险市场改革发展的经验来看适,改革前和改革后屉步,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痹骸睹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化厩、复杂化韶挥,定价更趋精细化狄掳坝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怖囱。在澳洲一些国家曹,改革前超额承保利润改革之后就消失了辛四。对于我国来说琉酞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓷邻维,从2011年开始社会或者舆论腹非、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泡阿份,行业本身也长期苦于在低水平墟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刹。另外夹悄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饲,在这些方方面面力量推动下刊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俗纺。   在改革之前是什么状况森寿噬?简单跟大家介绍一下密密。从人民银行管理保险行业开始汕朗渐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的栏撑据,在保监会接手车险市场之后屋辅,也是保监会统颁条款费率适,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革操炉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诚光,整个行业亏损淋裙、消费者投诉也比较多潞撤咖,所以到了2006年的时候藉氰,这个改革又走了一个相对回头的道路桐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郊田,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疲甫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巩川硼,比如说行业比较统一师苫睦,消费者认为条款费率比较容易理解徽邪焙,恶性竞争的风险得到一定遏制笑虽,但是负面作用大家可以看到莆谁搁,一个是条款法律风险很大俗刚前,不能适时的随着道路交通环境嫡纹垂、司法环境冠庭、社会经济生活环境的变化适时进行调整亥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阜、无保不赔筹酱剁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钮。   第二佩,在监管方面定位也不清晰鸿贾。对于一个自主经营链、自负盈亏的保险企业亩解,没有条款费率菏哦颗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魄钠跑,改革发展没有动力跨侥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力范踏韦,所以整个行业是在一种规呐甙尢梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展星。   在2011年肥、2012年前后经过评估睦、反复的讨论摩绥恒,其实当时市场上两种声音都很大绵,一种认为行业就是应该统一规范标准化些顿罕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路欣混相。经过反复的评估和权衡甫,也是在十八届三中全会的指导下痕钱凌,改革的方向目标原则最终得以确立廓盼,这是在当时发布的两个文件轨芳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》场蠕彭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恐挤,比如说要提升行业的发展和服务水平港,使价格更加合理酿溪词,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疟、保障范围铂、服务都有一些诟财ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标某徐钱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搜。第一个是维护投保人保险的合法利益邢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咯。第三个原则是稳步审慎推进轻台尾,根据一系列的国际比较研究枷暖斗,大家还是从中得到一定的经验和教训隶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果认,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惯茎倦。所以兽,最后选择的改革途径不是一步到位蓬岸乃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邢全,它只是在长期的甚至六年欺扰巾、八年颗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态身棘,这是改革的一个总体思路人焕弧,从条款嗓、费率说茅怒、监管三个方面这是一个简单的概括咎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款天,大家不用仔细琢磨当中每一个字投卢品,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墒忙,双方义务关系是怎样的标准化流程巴携。   除了行业示范条款之外襄揽塑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充祭沥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芦凶,不管是欧美还是台湾卢、日本薪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门边绥恍、百花齐放的状态恭,因为每个合同涉及几千个字拜敲便,实际上剖皋北,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系希翻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择必投。   在费率方面分成两个部分辆唤,一个是行业的保费水平惜悼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春寻狭础,对于汽车来说肠卿伞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吹性。所以在整个行业层面建立车险信息平台踩,收集各个公司历年来的承保理赔数据岭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妒圃尸、科学的定价的参考昂耿唤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怠忙速,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鹃拨来。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端对且,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歌。在行业基准保费方面谰,行业协会做了以下工作榷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啸,在这个层面兰跺嫁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翰林丸,其实是相当的弱下菠殴,这么多年来的承保标的切补,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名截餐、编码实际上都是不统一的肩旧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彪,这个数据库目前正在申请国家标准啸朴溺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稍,对每一款车归集了二十多个基本的字段簧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告偏,给消费者购车提供了一定的参考缝操零,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玩。   在行业提供费率参考的基础上肋哪,保险公司它是怎么定价的妊晦署?现在也是大家很关心的一个问题避,为什么有的车费率高牵筷、有的车费率低衫惰囤,为什么今年高明年低弄?在不同的分类当中有一些差异骇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狈,分成从人因子和从车因子两大部分超晚,每一类因子当中又有若干个维度搁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煞哦、风险定价能力掠咳、风险管理能力自主制定的撬。   比如说惭芭吝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孙驳壤、他的生活方式搜侵、他的信用程度等等擒萎思,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兼隙火,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坚肩,它的安全性恐、可维修性等等裳冻乐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铣握殿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喊返的。   国际比较先进的保险公司督,他们通常采用的定价因子咸勃桓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了距桃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悍讽伤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱半经缕,这个差异可能我们现在还难以接受矛怠散,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衬歇。   总的来说零兑委,保险它产生和发展的基础是数字法则平汗,在大数据的发展背景下谰旗梳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纬抚答。   前端越放开后端管的越紧惕绒,如果费率市场化以后矩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争割该露、整体亏损的这么一个状态洛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秒。   实施步骤插骋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旁持。到今年6月30号为止尼澳,第一阶段的改革基本完成了驳冲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堡昏馆,不同的索赔历史对应不同的费率互函,不同的车型对应不同的费率俄胸秘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谷,这也是改革的目标蘑辆森,首先是平稳过渡骄淑。   下一步铂,费率科学化斡态、精准化揽、精细化程度会逐步的加深铆堕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褂储。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旧,经过一年的改革试点示蚀,消费者从全国范围来看乓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点污弟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谐窜灯,对于高风险艰、高出险的消费者嗓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了发,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荣律,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怜、道路交通安全水平都得到一定的提高煌。   从行业的整体情况来看叙筐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涣,增速营改增以前是11个点噬宠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哥,仍然是持续稳定增长挝宝,这一增长是在保障范围扩大境、车均保费下降的基础上实现的典,车险行业的承保效益基本保持稳定汰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岁澜姐,两个点的承保微利茂宋皖。   在保险行业层面来看查封工,公司的定价水平酶、服务能力在稳步提升的努呜。外部正效应也比较明显嫡晤朔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点井徊申,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹦行。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乔酸情,大家开车上路更审慎了尸,小额案件在索赔的时候可能更理性了谈崔。   下一步工作噬铺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嗓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窟光,也就是说除了违法犯罪不赔蒂,除了不可保风险不赔疟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呸稻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成乇⒐啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围遂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体礁谎潭、不同的投保人醛惭彭、不同的车型价格的差异会越来越大瓤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尺辽,更好地提升保险公司的核心竞争力那皇燃,也更好地促进道路交通安全娥窘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盼村竟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒怯链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舵匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题思瓜沉,力邀政府亮、行业呈、企业弦纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪譬快,寻求产业发展有效途径承。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录就楼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缓狈。第一烩烘,SUV这几年是高速增长顽晃慌,我们做一个判断褂,这个高速增长就要成为历史了凛牛刊,往后没有这么快了佬览女,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锹,份额还会提高暴卷。第二布狗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势米晨,就是份额和价位双提升忌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呵划,之前是低价位提升份额歉,这次是价位在提升陈、份额也在提升稍喝。而且我们判断还具有可持续性茸哄。第三笆握,汽车厂商将会由过去的嗅楔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锰宽、弱者更弱沽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猫。在此主要介绍前两个懈姥函,因为时间比较短彭疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恃诗。从图中可以看到零庭矮,从2007年开始并,SUV进到了一个高速增长的阶段稗,连续九年年均增长率达到46%局怂百,今年前七个月也比较快败,增长38.6%醚泰。此外奋咆,市场份额在迅速提升膳阑,今年1-7月份市场份额达到40%粹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%返,过去几年每年4个百分点溉,去年涨了8个百分点聘,今年1-7月份又长了4个百分点博味,自主品牌SUV占自主品牌的60%逻患闪,SUV全面热炒僧,豪华车我、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贰,下一步还有空间洛。从这张图可以看出芥廉吩,一般的合资品牌报虚,SUV比重还偏低寂,豪华车和自主比较高瞬叔,不同级别里面SUV占比较高洗蚂僻,不同价位车里SUV比重也很高恍,还有一线点兴、二线衅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屁康庭,不过一二三线的比重是去年的数据敬途,今年前七个月是四十了楔,今年没有注册数据可以看得出来巾。   但是翱盛摧,我们说这些年胯短貌,suv领域基本没有在空白市场题。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渭,需求就会出现放缓的趋势棘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焕,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗓时,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纬铂惫。相对于去年盯面,虽然今年全年涨了5个点滤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缚械,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了填。   但是儡,我们说还有增长的空间氓核,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卉常,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闹,大家可以看得出来递,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闺固冒,大约在20%左右聪艘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顷墒颂、加拿大畅举佩、俄罗斯这些国家辆胺量。这些国家总的来看是地广人暇浮,SUV占比比较高痰,人口密度比较高的SUV占比比较低邯笛脸,但是也不完全成立靛蔡绘,韩国人口密度也很高但是SUV很高硷线,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呻惦,这不完全成立把簿,这两类国家的情况是存在的疵。   如果跟美国相比揣瞥婆,美国是把皮卡不作为乘用车车,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距效倘袒,与宽口径比还有11个百分点疙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高投黄骡,五十多不一定是峰值点割添。   另外喷,欧洲这几个国家渴誓,虽然SUV占比低堤,但是比重也在提升蹬耽膊,从8%涨到25%秸度隙,SUV的热潮是全球性的陈爬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下换贰泰,美国咕裸参、加拿大这些SUV占比高的国家唤林,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垮莆,大部分来讲可以占到40%左右幂弘卤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谴稼孰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低署旅归,欧洲这些国家就是两类携授,我国应该是随着美国葛、加拿大搭靖溅、欧洲这个情况鞋谱陕,因为我们已经占到40%的份额了犁,如果按这个去计算绢赔,中国的三厢轿车是48.4%桐,还应该有十个百分点的下降空间棠控饺,下降去给谁马敌?基本上是SUV肺锹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拆,这就是我们对SUV的一个基本判断概床。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妈法吝,就是份额和价位双提升勘杠,这是非常不容易出现的一个现象凡楔,如果把它拉得更长一点看鬼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段享,2000-2010年连续提高了粳迁凤,最近这几年不太好你促详,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拖酷奴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掣拎,2004年具悲、2008年孰纹、2011年甜的覆、2014年澎奠矫,其他年份至少是相等的阀料巨,大部分年份是比它高哦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的禽挨偶。   现在一个更积极的情况来看伤,就是我们的份额在提高阮,如果以总体的市场为100的话理拭囱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%登联韦,如果以生产量为一百的话庇,我们的自主品牌已经占到了35%玛哇,其中提高最快的就是SUV榷沃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%且抱希,它占到了一半以上的份额舅既,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涤侧,以轿车为一百申材染,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醚啼,连续几年都在下降袭,轿车竞争力在下降饭纳。但是自主品牌总体上的份额在提高返浅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惺澈衅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芬,这个销量在提升久,低价位的车销量在下降圭帮盾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辈纳春,增长最多的就在这个5-15万区间警。以自主品牌自身为一百的话胚酞哎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沧溉,现在只降到了3.4%羞动句,而5-8万的车这几年也在下降弘,增长最快的8-10万的车和10-15万的舶垛,这两个价位上涨的是非常的快病,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%急,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喂,自主品牌的车价格明显在向上走邦,这是一个积极的变化恕。   另外茬戳葡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盗吩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多漆肛蝗, 10-15万区间掠陇炉,自主品牌在里面也占到了28%境,这个变化是很积极的胁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戏钢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冈驼,最高峰是2013年213万似溃粮,去年降到164万景憨,但是SUV在迅速地扩张楷茎锤,大家看这个SUV的比重耪炔举,原来是二十多万辆慕,去年到150多万辆势,右边这个图是10-15万宝黑,更是靠SUV在拉动的驳嫌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甩搭,这是一个非常大的积极变化碗费湍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升时,这是GDTop的一个调查数据柒恃,这个一百辆车出的事故故障率唇撵鳞,自主品牌在2003年有四百多个事故卞,合资品牌现在也在下降呵,这两个差距正在缩新构呦椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桔瞳。   从产品的角度也可以感觉到龚伸,最近我们的一些新产品像奇瑞块茸卸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞧思深,这就是一个积极的变化熔掸歪,这就预示着我们未来具有可持续性按画。而且可以看出倍,如果以前二十名产品排名算的话守纹欣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汉尾,一个长城C30一年卖了15万辆左右纤肛,前二十名里面我们有两个超迷。2013年更少一点耗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尝,前十个里面已经有四个是自主品牌的绿白宪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面憾。   这几个发展量比较大的企业桂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羌钳,这也是积极变化胆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量箔凸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化社善念。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰!,国际市场南美洲堂遂、亚洲闯、东欧到侮洞、非洲是迅速扩张的市炒焙氐辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力借,我们产品出口大国全是这些国家首绦劝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葱,跟我们购买力差不多炭篮,人口加在一起12亿信燃集,跟中国市场差不多鳞凌换,换句话说中国市场去年卖了630万辆豌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈饨胶邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凯亲午,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痰嘎,传统汽车大有希望房杉,至少应该平等地分配国家的力量林厦,在传统车和新能源戌尽掂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氮,力量投的也太重颇,下一步要对传统汽车给予足够重视尘示,它完全有希望获得好的发展额架。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膜酞钾,以前是高速肝,未来是中速鬼,它要抢别人的份额蓄啦瓦。最近两年这个数据可以看一下蔷,自主SUV显斗讲,连续几年50%-60%的增长溉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靡,这就说明这种竞争关系在发生变化掣叹粳,这是一个丁。   第三个观点我们就一句话带过了麓郡渐,汽车厂商的格局要发生变化疆乃,过去是大家共同进步惮锈浆、共同分享发展成果但稳,因为有年均30%多的增速杰塘雷,最近几年速度已经降了年均降到11%了列徒亭,未来还要下降丧,大概8%左右或者稍微高一点麻汞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展季诧片。另外合资内部也会竞争柬,自主内部还要竞争赶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冕,大众占到33%推饭木,最高占到38%楔芍,就是中国销量占到全球销量甘,宝马沛竟、现代搽、PSA都占到了20%姆,通用15.9%响行,如果把它的微车也加上超过25%霸固,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霞算茫,要么是维持全球地位通用狗烘曙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众该懒,大家对中国市场都高度重视褂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郎,我的速度要比别人的速度高侯,所以竞争更激烈纬豌、自主更不用说了统脓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奖搅,大家都给予很高的期望奈,未来我们说竞争会非常的激烈佰钦袭,而速度又会下来毛,所以未来的竞争格局跟以前不一样扁性丰,以前叫分享老,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卷、弱者更弱石,十四五就会出现兼并重组兼,如果我们放开让更多的企业进来垫,我觉得这个可能局面会更快慌浇鞋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牧尖,最多明年还有一年康爸纲,但是它的速度比平均速度还是快一点厢粱,自主品牌大有希望寺复力,我说的是传统自主品牌壕,传统汽车还不是新能源汽车倾境,另外格局会发生大的变化希屡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒偿涕,力邀政府饯、行业尝冯忿、企业该毖许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见措得玫,寻求产业发展有效途径髓吭死。   以下为福田汽车集团副总裁犬膳豹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谰杉。 福田汽车集团副总裁须炒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸡、各位来宾奇松堡、女士们踩厕聊、先生们瞳控,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吃,能够跟同行弊、专家做一个交流学习烧氓吵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霞滔凰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湘汝骋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耿红。从全球战略的视野来看答淀逼,乘用车的全球化特征更加明显衰撂鸵,很多轿车的平台会在全球市场销售徘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妥实。举个例子翻,如皮卡台,在北美皮卡占整车比重是很高的贰剔,但是在中国迹炽腊,在欧洲规,皮卡的量就很小沃己呸。另外又如轻卡摆署,现在它的亚洲化特征会比较明显轮。还有重卡钠,在欧洲都是偏平头的惧屯,北美则都是偏长头的闷晦。所以商用车行业的区域特征很明显逢骸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的末篙谁。而在中国市成蕉馀薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程仗ゴ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的己探,2010年达到了一个峰值429万辆遣势,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势希,去年是345万辆绕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过麻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伸佩桅,主要的原因就是因为重化工行业厦,如煤炭妨羡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化递回。另外整个物流行业的效率在提升女,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贯猫。   随着市场竞争的加剧欢,行业整合也在加速天,份额由2010年的44%提高到2015年53%窃操检,再看一下今年商用车的情况公,今年一到七月份销量略微增长焊惯侩,整个商用车行业增长2.4%拣炽,我们判断是过了低谷绍克姬,所以下一步会有微幅增长锈。2.4%其中主要是载货车贡献的哆汲,同比增长4.8%伯客特,客车受微面的下滑采驾衡,导致载客车下降了10个点开氰。   关于未来的商用车市沉撕省,我想从四个维度分享一下我们的判断替稍斤。   第一是从宏观经济层面现能罢,从金融危机以后颊拼豌,全球市场增长的趋势是慢下来的帮咳骂,乘用车商用车的比例现在基本上在8煤涪:2息,但是进入“十三五”之后我们判断悔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诵暴,商用车因为是物流工具的企业缉肖,未来会有所好转稻伐,但变化不会很大娜。   从技术层面来看宿办,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纺肥,现在正在快速进入智能化的3.0时代掣槽酬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴祝快的比寐剁。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓤钙、网联化鹃曹论、电动化辜玻、环保化来追求汽车的高效广磷校、绿色矛獭、互联和安全洪。   另外从中国的政策法规来看想,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动示匆湃,从客户需求来看鬼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滑德梯,推动了中国新能源车的高速发展厩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆副浦坦,同比增长102%汞板,其中纯电动客车3万辆似栋搪,同比增长176%弥论。未来在城市公交以及城市物流伦塑、环卫等方面嘲稿品,电动车还会有一个高速发展疥森输。   下面分享一下福田在科技创新巩忱飘、转型方面的一些经验和做法费。   在商用车2010年达到高点之后桑劲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袒,加快掌握自主研发的核心竞争力接博。通过五年的发展来看衫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孰。福田汽车目前的研发体系是两级际摧,一级是福田集团的研究总院蔡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诧屏,曹博士也说屠校,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泉始咎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心工,是一个二级研发体系握。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程土、整车的集成以及男卓ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力李。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矗、康明斯等等合作单位进行深度合作碌黔虐、改变和创新硅级,推动整车的技术进步涡。   在转型方面惮然,我们这几年主要围绕着几个方面碉炽獭。   第一是产品低端往高端转型搔秤考,在“十二五”初舰阿,我们的高端产品占比不到20%湃匆簿,我们到今年年底高端产品能达到70%纫。   第二就是从国内往国外转型城勺萎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碾收蚀。我们连续四年商用车的出口保持领先寒砂兢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屋堑里。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔼非,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型副剖厦,另外为了解决汇率和贸易壁垒构凰,我们在属地产业化方面做了大量的工作盆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础超庞斧。   另一个就是从制造往服务的转型戎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撬猴徐,在“十二五”期间限,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益排,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脖缉肥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绍。福田康明斯通过这几年的培育疤桃,不管是从业务的规模匙、收入庞阿贫、利润现在都发展得非郴团常好齿,另一个他也对我们福田汽车的整车劳,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱冢好的支持翟欣侈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疚定道,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妓淳熟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疽哭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叉。可以说尽管卡车的量比较兴氪拧,但因为排放比较高罢怕,另外一个因为运营的里程和时间比较长头疵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的别脐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍萍,实际上物流的效率还是比较低的浩。基于这一判断唉喂髓,我们提出了一个“超级卡车”的项目耸辣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啦死倡,通过这种材料的智能化绰辟坷、材料的纯电动浪隘纶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筐、环保滩眉、节能郎哩、高效贩迫、安全共辈喇、智能的超级卡车锈宿吼。我们的目标是要实现降油耗30%寺骗刻,降排放30%垃,整个货运效率提升70%昧矗壳。   另外是关于福田汽车的车联网技术诬毕,我在福田分管车联网业务理勾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值食,因为乘用车是一个消费品喉错,买车和用车的基本上是一个人霜曹,而现在主要是用来出行的瑟扮剔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吗冀韭,但是商用车不一样畏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粱拍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用衬,驾驶行为各方面的安全双轮,另一个就是乘用车是一个地域性的车挽,不像商用车需要全国跑剐比,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨第缚,过两天跑到海南去了鲸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚼摊垮。还有商用车的故障率闭胁鲜,因为它的工况复杂敲,商用车一般具有轻载谰、标载和超载靛,但是对轿车一般不存在这个问题吉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陪闲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捞。所以通过车联网对车进行故障预警渡趟嚏、排除以及程序优化等方面峰洼袍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潘软。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湘膘,建立与客户的互联互通享壤,为客户提供增值性服务赂龋砰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商探熄魔、服务商和供应商产品质量和服务的水平腹庇水。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划功窗。大家很清楚讼,围绕着工业战略蝎檬钉,德国提出工业4.0抱蜡,美国也工业互联网呜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略槐粟、英国的2050战略暴浮佛,中国也提出了中国制造2025努怯柯,福田汽车结合自身的一些现状灭浆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呢、企业与企业缉廷、企业与产品放苏、企业与客户的互联互通蓉皖纠。“五智能”就是商业智能狸释儒、智能管理苍辅、智能汽车玲散报、智能工厂费绊弓、智能制造渡。时间关系非谱馁,不再进一步叙述末谷紊。   目前敝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庞。福田汽车愿和大家一道清夕,通力合作哦飘,整合资源居瞎戚,协同发展鸥,共同推动中国品牌的加速崛起响簇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献誊缎锯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩亥琳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔫涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜倾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒才挫,力邀政府摊瑰聚、行业巍看痊、企业连虽秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桑,寻求产业发展有效途径绥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渭袱诬、舍弗勒集团副CEO瀑双、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胖安麻、驰骋未来》的演讲实录擅。 舍弗勒集团执行董事会成员覆、舍弗勒集团副CEO忌萝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸥挽、女士们涡虫稻、先生们狈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论握疽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略素鳖聚,我们的愿景窝,是如何来推动我们未来的出行和移动泄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卧牡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鬼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偷乒陌,我们是一家领先的技术公司酷蔬饰,在全球都有我们的足迹怪部,我们一直致力于移动溅剃盟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咖辨。   舍弗勒一直致力于创新舱善碧,也可以说我们成功的因素是质量堆茅、技术和创新俗苍。我们在制造业方面有很强的实力颊啡孙,在系统研发方面投入非常大匠轨。我们创造了一流的工艺和技术烙眉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粪幻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旁疮苟,今年我们在德国获得了一系列的奖项橙舵蔑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品僚程。   就像很多其他的技术企业一样施还齿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹋撇。第一是环境友好型的驱动蚀,第二是城市交通涝,第三是城际交通邪诲搁,第四是能源链耍甫玩。比如说大家可以看到皋辨粗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛写,人口结构变化非橙蹦钔常快蓝磊溉,老龄化社会已经展现在我们面前苟删角,技术变得日趋复杂脆饲,数字化技术的利用领域不断的扩大瘁昂凯,我们需要找到更好的方法来彼此了解隧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谦眷开。数字化是一个关键弹探抄,另外就是环境方面霖化、可再生能源还有资源的可用性祈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烫冠褥,资源的短缺也是我们要去关注的权墙。   再看一下经济的趋势话,我们现在处于一个全球村毫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悄虏寺,这些是不一样的寂赌串。另外就是可负担性的问题添孟恕,我们要为客户带来更多的价值熟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题握枪,这些都是我们要去关注关心的豁。   我们来看一下未来的战略看竭,主要涉及到四个窗口嘉白撼。   第一是产品本身谅荷关,我觉得对于汽车产业脸承,对于机械制造产业来说都是非常关键的偷封。在这个领域/行业嘉喝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梢劳,要减少对环境的污染虚。   第二是当我们制造产品的时候豌箔功,或者制造产品元器件的时候厩,要关注它的功能健。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凌啦、城市的交通隙,对于汽车以及对于我们的供应商瀑,可以为汽车产业提供什么样的元器件冯,这些都是我们要去考虑的爆幂。   第三是城际的交通酵,涉及到比如说航空斜皆、高速铁路的一些竞争劫矩缄。   第四是能源链的问题罐匙,我们有什么样的能源是可以使用的盯,我们将来的交通工具运用什么样的能源论,这些都需要我们考虑啤哥。   看一下将来的动力总成缸舌。我想给大家传递一个重要的信息踌,在接下来十五年时间里结蛙梯,从全球来看阜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侮蔑。   但是现在也有一个趋势发展得非沉辏快匆凌玛,来自大众和奥迪的这些厂家哩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怒畴。到2025年厘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娶删,也就是200到300万辆的纯电动汽车欢揉,所以到2030年可能会是一种不同的情况忿泼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敌。我们还需要让它更加有效一些壳埂味,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擞,还有电池或者是燃料电池等等怠杜嘎,这些都会占据越来越多的份额泼敝。对于我们汽车产业来说非常重要膏薯,对于政府来说也是非常重要的俊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料退呐,比如汽油暑面嫂,还需要考虑其他的一些燃料降盛七,或者是人造的燃料等等锋燃,需要考虑更多类型的燃料忌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垒锨堪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邓牡,包括48伏的解决方案搽,它主要是对手动传动系统的电动化晶愧脐。我们需要首先实现这部分的电气化讣耗。另外我们也需要对离合器实现电气化斑,也由于推出电子离合器橇。另外我们还需要进一步提高效率唯楼。也就是要进一步推出我们的混合动力姆希块48伏系统菊乱偿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿障绲樱块的解决方案贬摆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窗,针对高压的电桥驱动解决方案溃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犀瓶,以对其进行电气化处理锚掳。如果将来我们有纯电动汽车的话赊,它的电气化程度会越来越高墙苟关。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乡乃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂廉,因此我们需要进行标准化失抛雀,标准化是第一步骋花兴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斤,或者说是一些部分的雇幂及,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姜边。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泌魄臂。我们也需要减少车辆的整体的质量牧独洁,主要是成本方面是一个重要原因检书硅。如果需要建一个标准的话切,我们就需要有更好的一个平台祟,也就是说我们需要基于标准的平台伐病冗,或者基于标准的睦担块进行我们的汽车制造莆菊豁。   我们需要全球的平台化解决方案谱其,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肠谦昂。关于动力总成方面暮检烦,它的变速箱是最关键的一个部分贤。我们刚才提到一方面是包括内燃机暖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丛琉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裙皆翘。   接下来看一下我们的重点产品竿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篓霜,我们为中国带来了什么样的解决方案附?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氦路,我们推出了高压P2混合动力牡∑付撸块剁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜕惩,我们希望能够改变它的一个变速器聊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敌淀竭。   通过这样的一个标准的募常块化设计戈,它可以适用于各种变速箱之间的转变馁燃叭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蝗汝,我们的这种创新型P2的混合动力某吧牛块可以帮助实现不同程度的混动功能卯橙讳。实际上驼唾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旧饯糜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冲。这是第一个解决方案聚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划箩艘,它叫做高压P4电桥的解决方案擒,可以用于SUV或者车辆的CD部分逆陆。它具有高功率密度别,可以适用于不同的车型剂黎,非常容易打包进行个性化设计会崎铜。也可以用于新能源的生产箱信。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猫挺壤。它可以让我们更好地使用内燃机上人。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剂舌,这是我们两到三年前开发出来的颧芥。也是考虑到了中国排量的需求类,或者是新能源车辆的需求沛。针对这样的一个需求蒋窟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案愧惋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机输。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机第,我们中国团队也为此作出了很大的努力歌,这个发动机是专门针对中国市场推出的镜涝。   另外就是在变速箱方面庐甸,我们也推出了一个新的解决方案汀叭,是集成干式离合器的DCT变速箱挞,机电一体化离合器和齿轮执行机构茄诲革。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲜雹盯,对于工程师来说潞,我们都是非常理性的俱拜碳,但是有的时候我们需要具备一定的感情逢。对于我们的汽车技术来说膝粳沽,我们一方面需要理性梅朗,另一方面也需要激情霖瘁喀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涂。针对方程式1的赛车救撇强,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成似,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展村辈蹭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势路湘点。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殴句高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤涸焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惩透撤,力邀政府暖翁溯、行业患炕泼、企业祈坤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤捶,寻求产业发展有效途径户纱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事倾、副总经理 吴松发言实录戒秽庐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幸藉、副总经理吴松   尊敬的何部长辰宋翱、朱总唐描,各位嘉宾措觅、各位朋友呈嗅,女士们堕奈、先生们虑,大家上午好嗡。很荣幸参加这次论坛枯,我上次参加此论坛还是2011年溉热,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盼椒,那时候传褀刚刚才有这个名字禽,传褀的保有量不到一万台平嗜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔚芳会,这给了我们很大的信心和鼓舞褐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持订艘效。传褀一直也在努力瓶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啤绰急,年均复合增长达到80%嫡毁。目前市场保有量达到65万辆肝操别,已经成为集团利润的主要贡献者之一蚀佰俏。   明星车型GS4持续供不应求坊谜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数憾,而且GS8与GA8同一平台动册,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潜变厦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晦袍裴,对自主品牌的支持实行,关键的还是坐驹胖舱,关键的是感受胳付,关键的是多提意见帽栓媒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恨来。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禾酿。我做自主刚刚回集团剃,将近9年半的时间刹,从不愿意干到喜欢干岭讣湍,到对自主品牌依依不舍盒蛔瞎,到对自己找不到定位和方向藤琉弦,感觉到人还是能做一点事浓。所以这在这里借这个机会玩尾渤,感谢在座的我们各位嘉宾鲸簇、各位媒体的支持必缺,也感谢传褀团队的支持判兽翠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力齐收,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持超。   我的发言主题是构造改革创新驱动如单常,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懈青倾。一个方面汽车产业发展形势分析吹涎,前面讲了很多了鞍搁,我就不多讲就。   一个态势是稳步增长桨链诫,但是全球增势放缓附。中国汽车产业发展仍然有空间第,仍将会领跑全球汽车势嘛窗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台超乒剑,中重型商用车达到400万台然其,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%播梧。中国汽车销量将达到3140万台颓誓,我预计可能还会再多疯素,关键是结构看你怎么改抖?如果要参与全球竞争苟及,那重要可能生产量还会增长粮方帘,复合增长率将达到4%戚。   第二个特点碉关祟,优秀自主品牌加速成长阮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流九。中国汽车市场发生了深刻变化辫,中国品牌迅速崛起较,优秀自主品牌加速成长痴婪。关键是要产生优秀中国品牌师,不管是哪一个企业木,在现在这个环境下诚吾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌另,还有我们何部长村肃,这么一批老的汽车界的前辈陈程,到了这个会场又在用行动来支持拦。大家和我们媒体各个方面的朋友讹锚受,大家坐一坐拱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尚饱,差别在哪里祷菩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的词本。关键是中国人要团结触赴,不要互相贬低拌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦究鲜还,抓一到几个攘七,不要想象太多忍氮开,我们从来不怕想象够,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赁姐,坚定方向节穆才。   那么数据也说明一切吮,2015年很多中国汽车加速发展染,行业整体增长率为7.3%的情况下桐腥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煽宏孔,相比去年又增长了1.2%百分点起量潦。而且自主品牌抓住了很好的契机轻狠,在SUV里面我们是防守的罗,是中国品牌先站住位置来幌鸿,合资品牌再进攻位擅,再加上周围的环境变化辛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力每供,占据主导篇病,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熬桨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈杉Α,统治了我们的各个方面嚼。我们展开进攻是非常艰难涛涤苹,但不是说不可作为昧,要选择时机乓。我们要在中高端里面取得突破低,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比工,这是韩国人讲的菲略,不是我讲的忙冬浅。他们说煞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叛缺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌道掀伤,如果不选择是对自己的不自信帆腿辖,这个不能靠强求没,靠品质触、技术劫、新能堪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踢滤。   第三个吭,汽车消费升级和资源制约湃,也迫使汽车产业需要供给侧改革吮吠虫。不但要有好的产品摹,而且还要有低的成本蛊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畔。在汽车需求方面厕衡顿,80馈庇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逢琳,个性化陪龋、智能化凰、体验化等方面的需求还在不断地上升该峡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赁草恨。不管怎么变化碘兽,满足顾客的需求珐事,满足抓住市场的脉动桐,这个是关键点撮。而且资源供给方面裳腔,现在的人口红利逐步消失微郊,而汽车不是简单劳动蚕骏,是高技术情况下的技术劳动饱假。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家僧咳叉,我到那些国家去考察过疼,没有中国这样受过良好教育谎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸿稿,那不是每个地方都有的瘟搭且。有的地方上午上班唤奇,下午到时间钱一领就走了哆。所以对一些合资品牌来讲很惰,中国也还是蛮有魅力的喊嗜旱,关键是要拿好东西出来脾,才能谈自主将松。   当然工资涨这是个客观事实镣范不,2011年的时候4.1万改粮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蠢侨,这个不高的浅,还要涨阮衔卷。农民工那么辛苦递嗜,给他一点钱算什么缚。但是钱从哪里来写欺?我在传褀亏损的时候汕裳锨,工资涨得慢剃玻,但是想办法补贴蔚。这几年别的都在减屑饺爬,就是员工工资不减坷衅,但是效率要提高午拷,要杜绝不干活的人磺钨,最后挣得钱多软诬,干活的人还没有机会横,有钱的人天天有时间去议论捍仁,没钱的人在干活茨,这样大家积极性都没有了炊接霉。国企的弊端就是这个东逻领。   那么在监管方面隆猛,工信部刚才也说了充,我们的司长也说了记钎耽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破许啼镣,在供给侧这个方面要下功夫危任豢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径功嫂,作为五大发展理念之首凭抹,当时这个报纸一播五大发展理念吉,那时候我还在乘用车芬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侩坡,这十个字秒罢。为什么呢粪土?因为没有创新就没有一切锤牛窘,没有协调就调动不了资源晒,没有和谐的话棉珊,共享也很难避叮,大家不愿意跟你干等卞块,我是不相信英雄的眯绅冲,但是特定的时间会产生一点槐,还是要充分调动群众的精神开腥,各个方面全方面的参与拓玻,企业的成功除了它的领导者的作用讽,更重要还是把员工的积极性调动起来吩瓮,人民群众才是创造历史的动力茹谴坞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人何邻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悍隆龄,需要我们从技术管理峨、营销穿毋吉、品牌钩谋、产品寞、服务全方位展开创新暮桥患,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踌嗡传,来推动中国品牌进入全球秃据谰,成为世界品牌磺矢。   第二下,汽车产业供给侧改革方向与实现嫁盗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狡。   首先每喉剃,在自主品牌方面恍超,我们是追求全球视野开展正向开发懊,坚持以我为主的构造核心恭,组织全球资源唐登墒,开放性自主研发模式峰,掌握核心的竞争力辞绵霞,获得了可持续发展能力博。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烧胳桔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茨布。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畔北,我们的生产能力标准是35万漠,但是预计今年我们的销量会超过35万昧嘲峭,有可能达到38万叹次,当然如果制造组织再高一点热登,可能40万歌攘,也还是有可能础尸蟹,但是大家别报到40万啊蹿损靡。这是有体系猾寿锌,有制度保障的贤挤,有员工的全程的参与查。一个别的企业的人到这里来看跋肠,他说你这个企业为什么增长这么快范品幕,没什么别的夏怀记,员工的积极性调动起来了绞翅,他们说惦,我看到你们的员工眼睛充满激情凑,因为人天天在干活的时候就会有理由篡,如果执着地做一件事情带有一点追求群,那就有远大的理想氨萝较。   放眼全球士某,在开发方面整合全球优势蝎柿,实现研发的全球化报肪期,人才全球化返、配套全球化伞诗。依托国内的研发资源率戚,充分利用国外的资源开展研发资源整合梆霸发,打造企业自身的技术体系劣筒。我们用了将近五六年的时间瞬苔悉,我们确立了G-CPMA跨平台耐佣图ǎ块化架构救峦素,我们第一代的产品是引进消化吸收蠢,第二代产品已经完全进行了提升始辅婪,但是没有否定第一代剧衔,掌握了数据链刚,掌握了开发的流程控。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溺。实现了一个平台可以开发六七款车型盆桑,实现了多个平台车间的相互有机关联桂南灌,实现了车型的变化多坡,开发上市快硼,质量易保障雇炕秆,低成本柿祭效、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伞。   第二个峡横,坚持质量为先滦墩,推出精品车型侵吗藤,提升产品质量扇,加快自主品牌产品开发痹,提高汽车供给侧水平潜溯溉,推出符合时代的互联网化的产品纺讥。打造消费者喜爱的精品车型鞠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呵尺俱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扔懂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挨俯溺。实际上汽车不管是新能源也好棉光,产品的三大特点克罚,一是颜值不好看别人不买入褪,第二是品质愤高史,没品质也等于没品牌躲,天天出毛病心里不愉快豌露岗,第三是性价比共,就是靠成本散。我们的员工不需要培训就知道品质港抖咐,因为好多从合资企业来寝,合资别的没培养恢幻,就是对品质追求卡呸崩,结果就是成本搞贵了浪舰,把品质先过关鞭沪,回头成本再来逐步下降叹溃。我们第一个解决的是品质啥士,第二个解决的是颜值牛好,第三才是考虑成本旅。成本评瘦刹,供应商的成本我控制不了惹蜗,如果今天在座还有供应商的话让氦脯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蓉辑,还是有这个机会的现。但是我建厂可以控制钩堤,我们内部的生产流程工艺梯坊缎,我会重新再造论逢妮,这个我投资减少了韩内,今天也披露一下该,我35万的规模最多可以干到60万健薪。如果创造性一点可以干到65万施,总投资50个亿姜筐办,含整车加发动机欠寐,这是内部数据萝,来给自主品牌共享疗。   包括一些模具加在20个亿兢交、70个亿烘沥憨,最后的结果我都不相信韶赡,实现平台化桐汞办、公开化募凌、可视化阑媳盲,让所有的东西全部依照规则阳光推进垢。现在我们的供应商也很满意唤纶息,社会上也很满意官剖。这就是在体系杠,在这些方面的作用力醇帛,防止一个部位一个零件惺洼盼,一个车就不同零件不同标准帮锯钳,那怎么做肛,永远做不了好车澳凤。这个要感谢合资养成的规矩膏。但是自主也会给你更大的动力贩,动力是在研发签隘峨,其他方面再有作为购榔拧。所以我们是国企的平台梦摊,民企的效率钨假,合资的流程搐,这三句话就是这么个意思垒蚂。   第三个线淖,坚持智能制造打造智慧工厂杯魏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恕,实现占地面积的有效节约查,我们的合资企业问雀冒,广汽本田在推进第三期的时候康雌限,就是根据SSC这个原则彻藉币。SSC的第一个S就是小型small珊洛,即所有资源空间最小滦纶票、设备小型化;第二个S是简练simple污示厢,就是除去浪费解泡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑攻,complete虐炭纬,以追求小穷阿、近钠哼啤、短森僵、轻继磺,最合适的自动化喂虱、奈备冢块化涧既。所以广汽本田第三工厂运用SSC桅每郸,它们的车间占地面积减少45.5%猫厢却,投资减少26%氰,跟它的一二期比前深慈,能源减少了29%儒,成本节约了21%房疯。   第四个坚持管理创新贬,开展构造改革枢森,主要就是我们广汽丰田咯附陕,因为我原来在广汽丰田发动机贿,我9年就去丰田一次坛岸,去发动机只回了一次混忙,因为当时这个地方环境太好了紊,我怕一回去又不想搞自主了贿兔堂。但是鼓励我底下那些员工经常去课,去交流崩毯,日本人也还不错手晚朝,大家都交流耿。但是技术是交流不来的虐悄览,思想文化还是可以交流的倪。最近到丰田去了一下慰,大有感受通屋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革森掸掳,它从最关键肪、最基础的制造环节入手丰,开展生产管理创新撵,从制造轴科剖、供需轴信歌、采购轴出发席,深入开展构造改革馁墨儒,实现全员参与樊绕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闭,充分调动员工的积极性材、创造力搭,取得了良好的成果贾。经营绩效方面抬坟,今年的销量增长不多蕾,但是利润大幅提升碍檀,生产效率显著提高识碱鹃。人力绩效方面摹卡秋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镁柏凄,管理体系与生产流程更为完善拍奉、合理测。   通过改构造改革泰糠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吞,根据他们的预计舰撮畦,已有的数据手,2017年单台不良率预计会降到0.01%孔,就是万分之一覆劣蚕。而且现有的工人总数减少1600人偶欢。就是现有的存量也可以变化渡定,他们现在不到一万人墓,要减1600人猾垂,它新建的工厂棚,员工还是要招的镰畅,但有的还是要走拐糠矮。就是用减下来的人把他投放到这个地方释。   第五团摔,坚持体制增效田考络,强化体系创新蚊。既然这些企业都到中国来了靡接忱,有机会为什么不学一学呢松蹈具?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苛嗜裙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扳眉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式萌煤,广汽本田精益管理埔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式无圈。为什么搞一个广汽生产方式椭粳痕?为什么不造一个丰田呢猩小鲍?这里面要说一句辟勉奢,丰田生产方式你不能完全去学夕陈电,条件不一样慧寇横,环境不一样袄费,人员的基础素质不一样扒翘诞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坞内。你学它必须要结合自己涧绍哭,连日本的企业去学它的喷屡搐,有的好多也不成功蛔瑰监,当然我不能妄断弹,这是从资料摘的窃并,不是我说的飘纠。   第二个匹介懦,我主要员工整车从本田来痢,发动机从丰田来鞭,也有一部分本田曹,两个企业不同的模式怎么办簿谱皇?发动机就要按丰田来修敌松,从头到尾来咸虎欠,坏的不学好的学队,整车就按本田的来喝酞。但是一个企业两个体系怎么运作呢答玖?我说干自主就不能有体系悄抱愧,要体系就是传褀的体系提矗苛。不管你是从哪里来剩,包括从社会上来瑰较,来自五湖四海一个共同目标宪竿裴,要干好中国自主品牌陪略怖。所有最后提出了广汽生产方式俄,以丰田为主结合本田翘,这样把文化词溶、体系做好戏啊,但是还不够巩固空,还要琢磨普德痛,现在体系已经起来坍灭汾。   我们从2013年开始策划撮袭混,集团的主要领导说这个很好誊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屉诲猎。   所以后面我们的产能又不够了榔炒,销量又搞起来了撇劫,整车进行改造苍葡蒜、发动机进行完善矩肃刃,整车丸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%携陆,就是第一条生产线屠。第一条生产线上半年生产了将近16万畴忻,20万的能力干了16万呛风驹,实际上还可以做幂,全如果满负荷做的话斧寂段,估计干到35万都没问题窍。极大发挥匠,这个不进行全体系变革很难吮逝。发动机装配线一次合格率99%蔷温,这个零部件产内库存减少70%吞,厂房面积提升30%奸犁,原来不够用锻控搅,现在多了这么大的组织继袖径。库存资金减少50%鬼捆铆,更为重要的是这一成果横向展开嗣挥筒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溅,它的年设计能力15万辆抛锚,8月份的最后一天有个数据射卢,他们双班日产已经达到了650台惺袱,它的满负荷是700台窜练,估计9月份就可以满负荷翁讥梧。这种提升的速度逼,全世界都是先进的滩首突,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硼邦显,它的一次合格率最高达到了93%冯,平均水平92%限达须,接近丰田中国国内水平蜗,当然追求的是丰田日本的水平假惰,广汽丰田学丰田本厂青畦,我们下一步也拿一个计划涂,要挑战就挑战一流赴城,否则没意义钾赌。   那么我们以建成世界级工厂为准则锈,以广汽生产方式为核心驴挎峡,融合了SSC原则宿,运用创新思维全力发展智能制造技术森懒,打造智能工厂换碎。我们在第二工厂通过价值流最大化艘怜、设备智能化匣氮肉,生产线自动化貌甫、物流信息化软、网络可视化世卑曙、操作简单化弛、安全绿色化诡憾癌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抛勒。这个第二个工厂是非衬浚好皑巧、非常成功的一个例子控痞膜,但是这些都实现了盾澜骄。   第六是坚持品质保障坍及槽,打造高端品牌修肺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痛橇袒,高的效率提供优质有效的供给科商。广汽传褀通过精品工程确保产品质量档,连续三年获得中国质量董该冈、中国品牌第一颓桅,超过很多在中国的合作企业溺案,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八科为,所有企业里面包括外国品牌棵俏,与广汽丰田并列第八衔八,比2014年上升6位系。   第七袒疏控,坚持客户至上醛腾,提供优质服务煌丸,不管是在任何情况下摔,用户是我们服务的对象奋,也是我们的衣食父母深切颈,尤其是作为汽车这个特殊产品禾托,我们对安全辨、对生命的一种关怀哩跋翔,作为生产制造环节的改革绊,是汽车产业供给侧改革的重要方向漂十,但服务环节的创新与改革同样必不可少呻磋,这还是目前我们相对比较一下竟心。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弯膜篡,也是一个什么机构控比,我记不不太清楚僚捷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哇。所以在产业互联网的时代涪胃,每一个企业不再只是产品生产者览、服务提供商书,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哗嘉错,服务以各种形式融入到了制造业寄控梳、研发设计恰赏仍、生产制造扭痊具、经营管理户、销售等环节陶逢。有价值创造的可能社馆午,就有服务形态的出现别薯剔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剩亲,两者相互融合磐、相互依存涣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脆貉誊。   广汽在这个方面也展开一些工作撤肩,我们的整车平台将联合金融方程、保险山率讨、物流静廖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匿担新,车生活平台会涉及多个业务平台脆句,除了常规业务平台还包括了配件商城豹斜虱、用品商城盛、社区服务连锁氯,用户使用汽车的整体生命周期伸泡,产品的购买只是开始龟短夹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务般班,这才是我们下一步发展的重点牟狭附。作为汽车服务提供商桃令,我们更应当关注的是用户的体验撤忍诗,以及给客户带来的价值增值感受毕蚊,汽车服务O2O的打造炊前伺,也是为了满足汽车全生命周期的需要汇返,以及品牌和价值进一步提升的需要伴净握。   第八豁剐皋,就是通过这些改革蒂攻捻,整个广汽集团范围内的成果罐被,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饥嫉泰,同比增长28.8%矛焚韦、29.7%骆仕,比行业高出20个百分点糯壤馆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耐按陛,同比创下历史新高皖。当然传褀在这个里面那是贡献更大曝,1—7月份销量已经突破19万态,超过去年全年啥廉,加上8月份最近的数据钉吴,今年全年的任务22万已经完成了膛挂,同比大幅增长143%漂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沮沉,位居第303名伐,比去年排名上升了59位拱烧,整体实力大幅提升搓。   第九虑玛担,就是广汽集团的发展十三五战略激溃睹。简单地就是一个内部协同创新领抠,外部开放合作廊,这是总的原则始,全面实施结构性改革价,实施一五一三的战略矮睬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锹,这是一个保守的数据秘,因为传褀搞不好就过100万淬鼓,前几年说传褀100万厦,别人说吴总扒薏,你是不是在吹牛炮,现在领导嫌我100万都少了颂懈休,拼命把产能都整合过来了蒲床际,成为先进的汽车集团玻,做强做实研发整车零部件桓弯垢、商贸服务和金融服务五大板块嗅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腊购取,实现自主品牌事业的跨越式发展迹僧,全面实现一个“三”桑,就是电动化亨测碗、国际化咖烯极、网联化三个方面的重大破蹦爸戎。   各位嘉宾粟讳、各位朋友瘸,女士们玖、先生们痢,在需求持续升级辆翔,资源消耗的情况下堆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓败酣蛇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芹舞滩、品质优先功、创新驱动的发展路径翔猩挺,坚持正向开发杯屁缉,提供优质产品零森年,坚持智能制造黔窘,开展管理创新仕绒募,保证服务水平凑毋,注重品牌高端化佃厩贤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厕,共同推动中国汽车迈向新的台阶矩等,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球峦啡舶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇卡纶:李芳" "  今年3月恢,借百年庆典之际司箍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唐羔略,即“智能互联”抛滔讽、“绿色出行”和“自动驾驶”桔侥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向家行。随着战略的提出辣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舷匙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缆归磺。在这其中黔妓的,“人才”就成为关键问题拧姜。为此嗣复,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕你奥忻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卧。   根据沈燕的介绍可以发现桃敞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吕,涵盖计算机累、工程学赎、自动化绅阔、金融等多个方面塘牢。她坦言寄淖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘲盛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈础拧琅。因此店,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褂。”这其中包括互联时代的在线招聘唇慕,“例如我们利用自己的招聘平台闹砍、Linkedin剑还熬、智联招聘等在线平台皆等,以及大学招聘顿抛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗅。”除社会招聘外蚕,宝马也会通过与院械剩合作辛迪慧,提前把学生引入到企业中幸颊私,专门为宝马培养人才轮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作婚表,举行“宝马同济日”这样的活动绘稼黄。“去年我们就以互联驾驶为主题晴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芥透旅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习维垃。”沈燕说道羌变。另一个重要渠道黄慧,就是内部员工的推荐酪剁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卜凳免,让每一位员工都变成职位大使弛迁,在朋友圈进行转发传递耿。   “我们对人才的要求雄涧加,在能力方面最重要的是对业务的了解识嫡厩。这不仅包括对业务今天的了解猎狸,还有对业务未来的了解隙。要知道未来战略方向是什么木碳虎,需要什么样的技能镁猴。 ”沈燕告诉记者苏,“此外绥熔,我们对人才的要求是不仅要了解中国猜菊,还要对全球化有所认知徘桐。随着技术的发展蛾澳撼,我们对人才的需求呈现‘复合享辟辆,跨界’的特点火。但是汐,这类综合性人才很难直接从市场上获得导囤,需要我们进行入职后的培训镰看桔。 ”据了解罐揣琶,宝马(中国)每年都会根据员工表现藐仆惕,提供给员工出国培训以及交流的机会俱克泌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换七,以拓展视野佛盒,提升能力管捣勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迫嚎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剖结氰,吸引并拥有了一批充满抱负咸薪电、专业的本土化人才蔡。而面对未来糖坝,本土化人才也将承担重要职责蔑,“这包括为‘在中国胚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匡毫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痹汤朵。”沈燕表示茅新艇。2012年挎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虾疽,并在上海组建人工智能团队蓬惭轨,承担电动化和智能化的相关工作沧。另外阿歧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门师欣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扩跋。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲峁埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粗疾绦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭农陆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峡哆闷,用“数字缅、概率毒摩、未来”为题奇奖,论述特斯拉电池的高密度佩省、续航里程及电池的安全性席谋逃。对比国内猾柿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怂,并预言电动汽车和智能手机一样粪琳输,电驱动和自动驾驶注定了是未来词赎,不可逆的未来肝将。 以下为原文干:   关于密度和里程数箔蝎。 特斯拉Model S上市已经四年多了掀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌葛结,至今为止一个都没有兑现抖呵米。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谱材芭,里程最长的量产纯电动车倘屏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法录,相对容易)还低的匀速行驶的里程数噬具戈,忽悠消费者棉探独。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准测午,里程普遍降低10%以上)来体现里程聪,在有些国家辅助使用NEDC的标准顽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剖逃酵。   关于安全性和自燃率舞。 自从2014年初安装了底护板螺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匹孤,远远低于燃油车囱,各种撞的惨目忍睹事故羔磨醇,也都没有发生自燃蟹贫嗜。相反虐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糠贪姑,却成了全世界自燃率最高的机动车淌巾,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袍计,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稠,车门闭合的时候已经有点变形了)胃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业橡挠,几乎可以说鸽:特斯拉重新发明了电动车巫。    国内真正用心做电动车的企业建饲茅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乓兴疲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尽茨茫、变速箱滔、油箱等武写,改造成电动车的事情)房。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莱浓,才会全力以赴来押注电动车盾溉。当然脖奋辆,也可能是很多品牌都在蓄势待发忻佳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招星骸屎。    电动车不是什么弯道超车局课,而是换道竞争必。    今天的电动车劝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嚼璃涤。待机时间是诺基亚的几十分之一垛呈旦,软件也没有几个硷,通话质量也不好疾篇略,汉字输入也麻烦的要死绵庭。和智能手机一样广爱讨,电驱动和自动驾驶注定了是未来不擞,不可逆的未来蔚倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困及贿:李芳" "   2016年8月30日宿柑钵,在北京新浪总部幻,北汽新能源充电部门副总监陈保江潍蜜、北京华商三优总工程师丁晓伟啦、电庄总裁兼CEO先越诺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动猩梳。    作为新能源汽车销售终端环节书拭荒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妈峨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁徊贰,更是充满了诸多困境渺敛庭,不为外界所熟知卜。    那么瞥亩撵,作为中国最大新能源汽车市车稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况牛橇,北京模式发展的瓶颈是什么个逞夹?有何值得借鉴的地方隙晴?又该如何去避免失误和纠正吨识蹦?政府谱、车企伎、消费者在这一产业链终端中缎矛挽,分别又该担任何种角色情? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灰牛波:魏总纶,刚才你从用户的角度焊,同时您也是媒体人的角度炽筹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样统,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抡酮,您发现了这些问题之后琶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梁褥?    魏士钦窝肮灵:其实我们一直在琢磨这件事弘堤铅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邵,这两点是能够解决掉的丧耗绅。首先第一个熬,支付寄挺陛。就像刚才先总说的文同,有个银联一样的东西汲就,接下来有个第三方哎跨吕,或者接下来大家都使用微信支付抽,不管是充电桩也好挤诗侧,app也好旦痢,还是当时的扫码也好随碌,还是微信也好澈晃护,支付宝也好拨,能通过手机支付补齐苹,基本上都能解决掉示搏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焕朗涕,我们把支付给它想办法统一了炮媳妇。不一定统一到一个里边去郝,大概两三个休,大家都在用潜,这就没问题佩醇普。    第二傲,这就相对更难一些了氖撩,应该是有一些第三方平台真正站出来甲瞳态,能够收集所有的真正的准确的信息惫,其实当时我们自己在做app的时候竣间,就是在做摸点的时候赫,我当时就矛盾喜洪逗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篙,后来琢磨来琢磨去息,通过很多用户的反澜稀,我定义出要摸一个最准的点痘妮沫,不要最全的锑耐炮。准是什么概念坡?第一胳呸谴,我找得到情,第二翟掳匆,我到那去一定能用得上角。如果我找到它了搜登,也到那去了涉,但根本没法用处,那就没有用了吝。所以如果站在媒体角度采,我希望不见得是谁琉,也许是个媒体晨泞宿,也许是另外一个平台时鸡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起型,但是它也不一定是最全的孤脚,但是它是这些所有的里面最准的惧价,每一个用户都能找到桩舍瘸酞,而且有百分之百的体验把电充上钩谭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站深,是咱们国电的站戊崎,是快充悸。我们编辑去那边准备充电的时候堑防,有六个跑快车的兄弟攘擅独,霸占着那个点奥虹茅,就是不让你过去瞎崇,这个充完那个充菲宛功,还剩一个车的时候舍缝,就赶紧打电话给另外一个兄弟将攻摆,赶紧过来充电檄。我们不等了犬喂篱。但是他们不知道据,在那个点不到三公里的地方瑞矾路,快到积水潭小西天那个地方眉韶杯,还有一个充电站歪姥,好像是三个充电桩还是两个毯芦松,一个车都没有驳榷庆,而且车位都是空的栖。他们不知道那里糠壬。而且那个点岭虚,我们当时找的时候用了三个app坎坝瞪,只有一个app上标出那个点甫矫孪,另外两个app是没标那个点看太。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赁段,所以准确性其实很重要港泞。所以如果能解决这两点炯,我觉得咱们的空置姆粗略、闲置的问题一定能解决角靡脱,肯定没问题的熟。这是我的观点川奈舷。    黄山肆讲:关于公共充电这个领域粹毙炕,我不知道魏总在充电过程中毫庐钎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磺?    魏士钦寄椭:出现过浆,很多人蹈。    黄山骏吃肋:这个问题其实很有意思的问题疟史,充电桩的标准是国家有统一的标准上,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电踩祥。    魏士钦舞漓蒲:是这样猎酸,最典型的例子就是腾势伎虏杰,腾势在很多国电充不了熔,但是在小E充电或者普天是能充上忱。    黄山纫:我们可以把时间放长一点来看陕讣,在2004隋、2005电动汽车兴起的时候垄衫耍,很多人都不知道电动车是什么腑,充电桩是什么讨邦婆。随着这几年的发展勘雾陇,物业慢慢都配合了伶,所以从成熟度也好弓党、物业配合度也好欠,应该是越来越高的弓。国家层面出台薪背,新建小区予以配合饺娇囤,包括老旧小区的改造鞋磕,都会多方面来共同解决这个问题喂扒商。其实关于今天的这个话题藏,我不知道台下还有什么问题要提问的视唯闷。没有的话麻,我们可以做一个最后的总结萌水。    我接着丁总说的北京模式的问题惹,我们今天说的是关于北京模式太瓣,丁总说了一个北京是纯电的市橙凇,跟其他地方都不一样荣倪,上海是极端的硕,上海是混动市衬选,北京是纯电市场距。我理解还有另外一个模式然,就是北京的充电运营商是最多的才,发展是最快的擎,一开始是国家电网饲动奶、普天在推陈涝,后来群雄逐鹿录下江,特来电氰、星星等等各种运营商都进来了煎桓孝,包括先总这样的都进来了享活。我听北京同行说北京大大小小21个运营商班畅邢。    魏士钦管长:现在已经不止了郡。我们有一个数据歧,说是47个运营商枯必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掣轿,我讲点个人思考和认识效煌勃。    先谈思考乌逗骋。第一幌,供给侧结构性改革内涵非常丰富钳渡铺,大家可能更多关注产品的结构性改革扮,其实我认为睡,源头是制度的供给和政策的供给脑课猜,再是要素的供给咆菱桶,三是产品的供给秆豹。    再把这个逻辑关系缕一缕曹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哆,而制度路频、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凶。所以现行体制下霜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忙俏?这是我思考的第一个问题填览外。    第二个问题夯,是我做企业这么多年的实践和感悟棵,企业到最后比拼什么寞凌?其实就是资源的配置效率帅摊。汽车行业也如此瓜洁。你拥有多少资源固然重要费堕,比如研发队伍华炮抗,既有一两万人的拟节,也有六七千人的笺,还有两三千人的冯悲卵,资源差异很大蛇宋撤,但实践证明人多不一定成果就多痪同,关键是资源的配置效率努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率壁,取决于一个企业的决策效率和执行效率衔。而企业的决策效率和执行效率千腑,又取决于它的机制和治理结构皑铜俄。    反过来鼓兔挖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贿。也就是说投毁,产权结构会影响到治理结构和机制狙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弧狈,进而影响企业的资源配置效率甘。    从逻辑关系上讲涂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寐凳练。    第三个问题府沦谜,产权结构是前提革福牵,是源头性问题矢,多年实践恨鸿梁,有以下一些体会济懂估。    关于股权叹。股东应该优质化饰,股比应该合理化且。近期也好套疚,远期也好单捂,你不能把那些对企业治理斡喷却、技术硼私、管理板赋,以及市场拓展没有任何贡献闲,反过来可能还会添麻烦者令没陆,当股东簇。这样的股东不能要昧。    股比结构这块鲤迟,不同行业沽美嫡,不同企业台梯,它的结构模式必须符合市场规则姓。若是竞争性行业箍,不管是央企疚,还是地方国有控股企业沁,做第一大股东绝对控股毯郊墨,很难实现建立混合所有制的初衷涧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虹涪,竞争性行业混合所有制要深混还,不能简单地浅混冉庆贯。什么概念毋?国有可以是第一大股东磐绒梯,但不宜绝对控股蔼零,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化千仟匿、国内竞争国际化这么一个概念放年。既然是全球化暑设,如果你这个竞争主体惋共毙,你的治理结构发,你的产权结构倒借,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话习侯,你如何参与竞争素桅寂?道理非常浅显明白驴烤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践读剿。    江汽集团公司制定十一五规划前铜葱橡,我们就有一个想法怯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尉疟傲。围绕这个思路参坛磨,于是就有一个叫三步走的战略规划搁构。    第一步心卧颈,把国有企业员工身份置换掉戚,从根本上说堡还菇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处清酿讳,对职工也有好处痴,是多方共赢的一件事情趟卤练。我们知道纹,国有企业这条船不管怎样迫碎跑,开得好淑皆怀,开得不好缎胁拘,哪怕再破再旧噶壕,只要不沉下去人改番,国企员工都会抓住船板贸痴苗,不愿意下船步橡加。    如何把员工这些观念转变过来戮仟?只有让他们从企业人转变为社会人巧沟募。因此爬茅稍,第一步是2006年蔽,江汽集团公司所有员工进行身份置换踌铺邢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会当耪嘿,作为每个子公司的投资主体患颅耐,共同组成投资公司呻秆渺。    这样困,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拾檀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俊全。    第二步露,我退休后苹,引进中国建设投资集团有限公司琶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呕。初步实现产权多元化弄飞蛙。    第三步题闹贿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谁,包括安凯客车的控股股权秒挟,整体运作上市懈拔。去年1月获得证监会批准钨蔷渤,上市公司已挂牌瘸恋。    通过这三步走——置换身份呢度,初步股权多元化诽刃,整体上市沦蜜涩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哄使,对留人起到了较好作用乡旅挡。在工业化提、信息化钒、网络化尤其是移动互联网时代颂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代楔,股东或雇主和雇员之间的搏弈既,更多体现在决策权和分红权领域概。    为什么IT产业拜钞海,特别是互联网企业发展如此迅速晾?正因为它有这样的产权结构垦伐碑,这样的体制机制美祈颠。做得好的互联网企业虑溜,股权都比较分散偏急颁,管理骨干和技术骨干都有一定股份吩,可能这是大趋势哦。    互联网行业资源的竞争和协同柯啥,最终体现在人力资本价值上彪甸,他们要参与公司的决策和分红纽汤。这个问题如果不突破随师煽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淘欧。   存量是稳定剂窜,增量是兴奋剂    那么哄,内部机制如何变革呈匈迪?    1990年我接任江淮汽车厂长查劲庭,当时非常困难客难幸,留不住人诺。有些人选择离开谩,人往高处走碾得,完全可以理解扒谓。留下来守摊子的这些人不容易酷宏屏,到我2012年3月退休耪前,这22年时间里丧帽美,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抽。    第一阶段是2000年以前紊。可用两句话概括陶切,第一句叫做存量相对稳定奢,增量拉开差距灵轰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藉虐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来完颁散,可能就有问题拇。因效益提高而增加工资洛垒,贡献大的就多增姥,贡献少的就少增膘揪味。即便没有贡献不培翰,原有的存量工资也不会减少显必,即存量是稳定剂碾殴蛔,增量是兴奋剂极。    第二句是有计划按比例增长工资函。也就是说牧底,企业效益再好砍溪,效益翻番工资绝不能翻番持搂怜。效益不是很好翁峨,工资也要涨迹温。为什么彩错?因为国家年改革开放30多年痘彪,经济20多年高速发展艾教,物价一直在上涨涸,生活成本在提高舱每搪,降工资就是降生活水平八署脾。所以我们有计划按比例增长工资栏渭,以建立工资蓄水池粮,以丰补欠芹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利豆炕。    第二阶段是2000年后氰惭记,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式售惶。    第一部分是匣,区域领先的现金收入善暑犯。和北上广深不好比许赫勺,但在安徽及其他城市的同行业者中藩,我们的薪资收入是高的勉修汤,员工及其消费能力比其他企业稍高璃。但现金不可过度发放隶棉,这是心理学兰。人就这样矛律棺,口袋里现钞多了后聪山, 像一线工人昂,包括技师在内碴井,他腰包丰实了拴暖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了显。    第二部分是大福利芍茄。我在任期间筐,江汽集团公司解决万余套集资建房弥攀躬,还有大学生公寓芹握吧、廉租房等;自营的物业管理做得非吵裕好戊紊杭,很便宜偏,还有免费午餐肯瓤躺,包括洗衣房等纶娘。有大福利层灸措,有小福利挟,五险一金都取上限提剑。    第三部分有限的股权激励温胶。    区域性领先的现金收入违躲半、大福利啊垫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陵,这使江淮汽车员工享受收入不低翟踌课、生活成本不高的待遇瘁搽。也使人才无序流动降到最低局呢汝。我在任22年堡,江淮的人才结孩,不管是管理人才还是技术人才萍怕,几乎没有怎么流失拉。    外人都觉得很奇怪琶绘拷。当时有个汽车企业派人力资源副部长伍睡撵,在江淮附近找了家酒店渺,一住就是一个月慧钵,每天晚上打电话找人臣评潮,但没有人为之所动韭赌耿。    究其原因湘,当然也不仅仅是待遇和福利藤提沉,重要的是文化留人疙会吹,怎么能留住人心缅维,这是其一视稍。    其二翟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设付卫昆,使员工的成长速度可能更快钩牟。    其三捷担熟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洞喊,但我们有三条路径夯怀距。    一是管理人员成长路径溶镜:管理员逢沁、助理管理师诲、管理师极、二级副经理疗庙眠、二级经理孺、一级经理墟。    二是技术人员成长路径舍歉抽:技术员涤蜕、助理技术师湃肖、技术师;设计师统、主任设计师毛撮、设计总监系、技术中心副主任估沙、主任等纠龚。    三是技术工人路径镰菩:高级技工才、助理技师劫、技师黔刊、高级技师底。高级技师的薪酬钡扣汲,甚至比二级副经理拿得还多察迹腻。    这三条员工成长路径舷摔堡,每个岗位都有岗位说明书棉。你要申报这个岗位帽承瓶,必须经历什么培训毋,需要什么绩效百吃蔬,才有资格申报锯习掳。上什么岗位有明确的薪资标准痪从,“升官同时发财”坦沫,用人用工尽可能做到公开公正透明母玫颅。员工们也看得很清楚雇芭啃,只要好好干典劫,就能够成长乏。    总之番溺兄,在中央政府大政方针指引下沃,切实土卸辱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法客禄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革莲闪秆。    尤其是产权结构改革芒,不要消极等待主管部门来安排窘拨,等是等不到的烁锻。也不要对现有体制蔫歇冒、机制太多无意义的抱怨馁牡魔,只要动机纯正俱逛镭,对国家对企业对员工有利交蛊,就值得一试士,这是我在江淮汽车多年的指导思想淮斧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋幢娜妥,但一定是基于稳定性顾痘、权变性绢、柔韧性基础上的变革萄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通儒烁。同时切记不管做什么事情蔼澳觅,一定要取得合法合规的文件依据兜弦。    在沟通管理和内部运作方面鼎呸拧,如何适应政策环境嚏,是对企业负责人的管理智慧的考验牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞藤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沽恒污。   当下稿钉然,在互联网经济蓬勃发展诺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杀熟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兼、汉腾弄韦风、乐视帝、蔚来逞攻、Nevs睫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踞。但这些新思维娄嗡、新模式遇到来自行业文剧迸、公众和政府有关部门的不理解和质疑限粱畔。为此寰球汽车邀请行业专家腿痞、新势力企业领导漂、主流媒体高层竣,就大家共同关心的行业趋势掳、创新模式论棵浇、市场预判等话题展开热烈讨论鲸兄艾。   程远缚胜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁曹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酵绞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梳搭,也是一个全新的问题乖,所以我觉得应该是个很有意思的事隶五邯。今天让我首先来作一个发言饱棱捆,我觉得是抛砖引玉淡焚,我想把石头抛出来蒜并,引出大家精彩的观点火慰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛面无,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鞠处塑,他们该不该进入汽车行业拌。大家知道项,这几个企业全是新人殴臀澜,以前都没有做过褥,在社会上是有一个反响亩,有一种争议病,说现在已经非常挤了赋老,我们已经达到了2500万辆的规模赤,100万辆的企业已经有六七个了口欧驰,还缺你们掸?你们现在还有机会黑?我想说这是一个很重大的问题城,我想这个问题为什么说是战略问题交点,中国汽车业一开始就有这个问题坤苯。   我的印象中沪庐,我觉得中国汽车业有很多政策庙盎,也有很多重大的事情渴络哦,但是我现在回忆起来皇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大党玖慌,一个就是开放引进镭屠午,也就是合资缉浪坟,也就是所谓的市场换技术洞离。另一个澳咐,我们做了一件很大的事情归,叫反对散乱差垄。这么几十年来趴滴,在我们的汽车管理部门鸽,我们就不说谁了彼垫嗜,大家都很熟害,都是朋友无滥凳,现在都七八十岁的人皇趁。我进入这个行业30多岁瞄尾灌,已经过去30年了保仙,这些人现在已经退了联,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吵共,一个是合资引进请夺坷,一个是反对散乱差亥厩辜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来了须萌,即刚才说的市场换技术冒踏妻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车急烙毕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尘,只许有资质的企业做吻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司李,就叫中国汽车工业总公司僵趁。后来淌变,提出了南北划界蓖缄仇,想要一汽在长江以北癸瓮扭,二汽在长江以南常脱赊,形成一个竞争局面扛捌。这个想法没有实现伴羞,当然再早我们搞过六大公司扮汾逢,但是总体来讲敝究,我们在企业车的总体思想是害怕竞争獭帆。   我在八九十年代写过一篇报道博,我就说中国汽车为何怕竞争疯杯癌?其实现在想据古,我们争论来争论去就是一条茨,国有竞争耽技卞,我们认为企业太多了发添,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隆栖。   那时候从国家宏观的角度蒙,陈云同志提出了一个经济学观点拌晤吭,叫做鸟儿在笼子里飞核抽,年轻同志可能没有听过谴加番。虽然给你放飞倒,但是你不能乱飞技囱庐,得在笼子里飞凳舰芯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奢,所以我们提出“三大三小”富,规定的企业能造车钮乳街,其他人都不能造车票瘟,认为进来的就是捣乱拇累立。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杯颊,后来被总编辑改为无心插柳祈捌。我们一心一意想扶持的企业搞上去试介挞,但是我们不想扶持的企业又在出现按扰绥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袜梧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祥任,为什么呢浮耸?当然是我们的基础比较差瞥,一无资金苫擞,二无技术罐赔,三无人才澈欧,白手起家附瘦拦。这时候我们引进外资贸截,有了资金徒超份、有了技术蒜欠、有了人才帆舵绩,奠定了我们汽车的发展基础席菇美。但是只走这条路等于缺一条腿镰,只有引进外资峭赖饱,没有自己的发展碉矢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郸,反对本土企业良触,所谓自主企业犬躬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域我庐蹿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奔乖屡,奇瑞恭、吉利胺桨、长城洪蹭、比亚迪胖挡厕,没有一家是合法造车的企业奔,方式大家都知道貉姬,买一个不生产但还有资质的企业烘,就是所谓户口本烯饯匪,然后就开始造车惕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好每釜,该死的企业死不了八娠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敢体,这是一个很奇怪的现象钞菊,在其他任何国家都没有这个事情醛袭狼,只有在我们国家呛,这变成了一种无形资产撵括。   所以床,后来工信部成立前夕橇文苦,在发改委发布了一个通报菜分,宣布哪些企业要死孔,其实是一个作秀磊磁。因为这些企业本身已经不存在了泄解嫡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耻败堪,就不会有这种奇异的怪现象骸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判返,我们把汽车产业的市场化抗匈履、自由竞争的方式忽略了箱钮形,我们把它当做航天航空管理狭。所谓集中力量办大事篱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的送炬,像航天航空只发射一颗卫星从,只造几架航天飞机竿褐菇,但是汽车绝对不能这样爆,如果我们中国只有一个汽车企业憨,我们今天无法想象能够达到2500万辆妓荚痞,我们可能还在200万辆以下徘徊馆片。   我们想想我们当时的规模井稗拓,讲起话来敲卉沤,我们一点底气都没有欺嫉先,全中国所有汽车企业的力量催琉喉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量里醋上,所以我们那时候是没有底气的时冀。那时候蔡总经常讲晃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苦,我们国内的某家工厂假,搞了多少年村?投资130亿干了那么多年没有干上去徒丸吾,现在回头干干吠充距,别的合资企业在武汉干140万辆车题特,听都没听说过他就干成了猩槽歪。   当时我们确实是一穷二白槽酬盟,那种情况下我们引进外资扭萎违,但是不让国内自己的汽车做浚桂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坞入,变成了外资企业烂匣图、跨国公司一股独大千摄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挎。   中国其实为什么发展到现在这个状况畦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弗抬媳,在座的年轻人没有听说过荷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纳献沛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作步藤。为什么有审批制如锤?审批制就是为了反对散乱差涛咆,所以你不能随便上企业观蛙。   我们把进入产业的大门关得很兴勐,一方面对产业造成了很大损失偿补,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会放。大家知道嗓板,那时候汽车卖多少钱驹?桑塔纳要卖了20几万悼,当时说两万块钱堪吝,八字还没有一撇奈厩荆,订购两万多辆猛,在桑塔纳卖20万的时候崩绘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墨。那时候的技术标准缎科烷、排放标准都很低纫肚,我们会很快发展起来颁,但是我们失掉了这个机会毙。这是产业上的一大失误瘦瞧宏,就是反对散乱差亭迸抵,阻碍了中国自主品牌的发展蒙。   我觉得中国汽车进入2002年胯哼,入世以后就发生了很大的变化鲜,这个变化就是放宽了鹊,应该感谢国家经贸委前司长搞挥,后来发改委的副主任欧新黔鸽掇凰,他在这件事上力排阻力滦醛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桨剑,有二三十个企业进来峰。在这时候滤翻偷,包括奇瑞壕滥、吉利惫玲、长城溜吕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面承腑,所以这是我们企业发展一个好的契机灌首,这个契机来自于好的竞争咕骇。   现在大家没有再说反对散乱差篙酿,但是这个毒瘤并没有肃清藉,现在要有一个新的品牌出来拟,我们第一个想法就是它该不该出来籍,又来添乱空杭剃。所以在这种情况下疤戈顾,汉腾出来以后班,我当时也没有太明确的认识唤霓末,在网上一片谴责声的时候秋,我就意识到了这个问题弦萎概。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咆川,大的打败小的搬呢妈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涧醇糖,快鱼吃慢鱼担榷暖。汉腾给我一个启发舅慑奇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岁蔷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在人杆饯,今后还会存在搔廉复。   现在一汽承、二汽非常困难氛氛放,包袱非常沉重端,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泰花鸥,但是最近连一辆好的车都出不来双沟麻。现在真正有活力的企业是谁呢坦叼抖?是长城疤屁献、比亚迪猛、奇瑞峰蔷同、吉利葡长修。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用任稼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凶华,让大家不要惧怕竞争反,竞争只有好处亮。我们老是说过度竞争尖盖,实际上没有过度竞争皆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晨某,经济规律本身有一个调节作用瘫废,一旦过度竞争它会自动退出怖卜叹。   我们的出租车管理很失败玖峦平,就是我们怕过度竞争呜睹,我们把北京市的出租车限制在7万辆魔活吵,因此打车难拴、打车贵局,群众怨声载道短赏。凡是放开竞争钵沸,像家电产业大家都知道鲍鲸,为什么发展得比较良性呢输墩摔?就是因为放开竞争盟纠,是不是先来后到呢电?我们现在想想80年代茹,61家电视机厂牢觅,现在上哪去找阶?大家熟悉的品牌拆连捆,北京牌希、昆仑牌绕拖,我前天在飞机上看到长虹奥,长虹居然还在锚杉隙,出乎我的意料碴导就。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存记评,现在新出的电视机厂竞崇腿,TCL过去有吗茬佬?就是长江后浪推前浪汾佩扰,我们永远不应该对后进者说不锨横鲜,我们一定要这个变成一个共识室刊,任何时候都可以有人进来髓。就像他们说的蔡刹,任何一个行业都会机会卵。今天在座的各位都是新进来的鞘酮猜,我觉得你们的机会大大的有僧统。   我的砖头就先抛这些邯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编雀酪:沈达炜 版权作品阶昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈,严禁转载扁墒躬,违者将被追究法律责任托畔。 获取授权" "  徐和谊说粱号坷,当我急的时候圭,老唐一乐空千荒,哥儿俩(的配合)还行乱捂骂。双方都是坦诚的心态托甭奔,就没什么谈不成的事情梆技。    唐仕凯则认为脾囊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颠,基于双方的相互尊重揭判。合作中丹,尽管文化不同猴上拨、目标不同雇螺犯,都能坦诚地交流享那恨,达成一致炯泊,满足消费者需求锨摔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事净、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涩秋蛇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纯臣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绣樊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帛滔甩,接受了中国经济网等几家媒体的采访拦刹牧。在奔驰E级轿车之外入加舶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作收幕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时螺,徐和谊说酣,关键在于双方的真诚与坦诚肮菊适,这与我们的性格有关溉拐。我的性格是直率烹痉褪,而唐仕凯先生则是含蓄捷、温和郝傅灿,哥儿俩(的配合)还行鞍靖鞭。双方都是坦诚的心态釜酿清,就没什么谈不成的事情枫梯丁。    徐和谊谈到蜜,合作中劳奇,彼此考虑对方的文化季、体制苔蕾,对对方的决策机构都很了解互,也想知道对方的想法邪,并多从他那套(系统)思考港:靠不靠谱匹疯,可不可能耍瘦骨。不能瞎白话池逞铣,不能伤和气捻摹,所以就越合作越顺利碧托。    徐和谊认为红怪编,随着后续工厂和产品的导入撩泪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忍。    他还打趣说沟型,唐仕凯先生文雅峰价汇,当我急的时候涂峦甫,老唐一乐局,我们的搭配非撑潞荩合适侗。    唐仕凯则认为关踌拣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奋横惊,基于双方的相互尊重磨轿。他说佛,我们与北汽之间有更多的共识揭。过去几年的合作护吝,大家互相信任衅贯叼、持久拍纳、坚实抨促虚。我们有德国人的执着壕梨非、坚持睬,在双方合作中坞嗜,尽管文化不同秆琴、目标不同拿腹,都能坦诚地交流姬,达成一致墟,满足消费者需求绊,也能让优秀人才有合适的岗位股解。可以说怖垃,北汽与戴姆勒建立了最好的勒塑洪、双方互信的关系统摹。    另外设胸,唐仕凯指出卧,中国业务的发展汕泌溜,离不开经销商伙伴的精诚合作轰暖帆,他们积极履行对消费者的承诺补拓翟、关爱府泞,也与我们建立起非常良好的厂商关系茅蕊。    他强调风,我们与北汽的合作深掸呐,增进了双方的关系色。 全新长轴距E级车上市现吵饶甓琛,领导合影(右二为徐和谊镀靖垒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沮节,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说麓力,目前楷订,我们的合作是最好的嗽孺枯。认真总结以往的经验洞锯鼻、教训本,特别是过去的错误参低,接受媒体的帮助荚缮熬、批评揉呢,因为大家对我们有更好的期许锑价霸。目前弓撇蜜,我们仍没有达到自己的目标碘,在中国市场还是第三名卿丢非。但是粳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勘腐。因此犬,我们还需要精诚合作喂慌,力争打造一流的企业;精益求精拇哆,建立一支一流的团队貌。毕竟狗懦,我们的公司和事业都很年轻镣浓酒,在发展当中最重要的还是关乎人秦。因此搬吃氨,我们不能只顾眼前贤兜乒,应当放眼未来矗,希望取得更好的位置圭筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构霜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骡钎肯:    各位领导偿、各位汽车界同仁徽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廖懦恋。今年论坛的主题聚焦安全犁炽禾,我觉得非常有必要单刨刻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搅泊胶,已引起全行业和全社会的关注谈澜。    今年以来漂汇,在国家和地方补贴政策的助推下汹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雌,1-6月僚,新能源汽车实现销量17万辆蔚,同比增长126.9%菊裸。其中纯电动实现销量12.6万辆骸禾酬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆海,预计到8月底匿婚,全年6万个新能源指标就将用尽坦晚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆容惮,同比增长170%沏惜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置外统捶。    但随着新能源汽车销量猛增俏凌吭,其安全问题也逐步凸显煽黎蠢。仅今年上半年逆扰床,与新能源车相关起火事件就有11起介丛,事故原因涉及到电池哪、材料劫倾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庐懒弘。不但给事故车主造成了严重的生命饭无矗、财产损失扫汲匠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辽呐幌,极其不利于新能源汽车的推广墩虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律躺彼丛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湿,新技术新模式尤其如此狸蒙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腾牌悸、火车一度跑不过马车八、人工智能行业也几起几落烽腾岔,每次都面临着必须攻坚的难题烧皋,并随着问题的解决才获得新的认可草痪降。新能源汽车行业也是一样屯兑挂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域想绰鹃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓤,在蓄积了一定的市场规模之后保钙,开始到达一个新的平台期棘,开始面临这样那样的问题垦。而我们认为林,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题航拷祭。    首先锰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鸿。    今天我们面临的新能源安全问题帕骸,一部分是技术问题躲慧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等开。但更多的是行业规范问题埔睬港,由于新能源汽车市场发展太快鲤涉绅,行业法规建设相对滞后白息妮,安全法规不够健全徒守苍,相关标准缺失韭刹号,再加上消费者安全意识不足毖袭其,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翅,共同导致了一些安全问题的出现端。作为一个新兴行业俏县,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桔示、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轻汕,这是新能源事故频发的原因汾,也是新能源发展到当前阶段赊,我们必须着手解决的问题采呸位。    其次夹屎,安全问题是消费者关注的基础痛点姜,必须全力以赴加以解决净。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敌。我们经常说捕泼画,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晤峨,但是没有了安全这一基闯凇,里程的远近本身也就没有了意义吠架。新能源推广几年来寄纤莎,市场上对安全的质疑之声始终不断焊,说明广大消费者除了里程焦虑危孙狼,还普遍存在着安全焦虑料孪尽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑担葱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凭星抹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牵粪闭。着一把火就可能会毁了一个行业缔哇,在网络时代这种心理传导完全可能发生聪嚎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墙热浆,必须将安全问题作为头等大事来抓届乖卤,否则就会被消费者所抛弃哨镣孟。    最后舵合,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俊迹蒙,也是发展的动力源胎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破类嘶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仁旗,才能得以持久生存剩提。千百年来毯,人们围绕着使产品更加安全可靠碳淀,不断做出创新抨锌九。及至今日烹,我们投入无人驾驶汽车掳、智能网联汽车的研究传,很大一部分原因士扁娟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乃。新能源汽车作为面向未来的产品瓶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恒。    由此可见池,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔼,粗看起来林林总总疆沁琴,不一而足;但是究其本质靠爽吉,核心还在安全倒赏。破除了安全问题阶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题傲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题里奶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高现赫缸,而围绕安全问题不断攻坚克难掂埠,新能源产品和发展模式将不断创新退肚,不断创造社会价值钝拴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞪挪,我们从一开始伙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堡天滥,从战略高度提升安全性陡邦楼,居安思危贫,未雨绸缪唤,从研发敛备、生产到售后服务涧,都布下层层防线涸,确保产品万无一失敲底崎。    一是在产品开发上加强安全功能设计火蹄克,从源头上提升安全性弧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障天蛔。从产品的开发设计阶段旦,我们就从整车控制杏凹、动力电池雷写婚、高压安全等方面以高标准进行设计韶悲蹈。在整车安全方面耗狗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戈扦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计武剔。在动力系统方面朗,我们从材料始、电芯霓潍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嵌兽蚊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术到叼,降低电池短路和起火的风险喇聘。在高压系统安全方面胯介标,我们从防水案、防火暇酶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稠玫绷,高标准强化安全功能迁。除此之外咳喜,我们还充分利用智能网联技术揣礁,对新能源车运行进行实时后台数据监控谐焦倡,建立事故应急响应保证机制艰害幕,为新能源安全使用保驾护航降荡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弧坝,以高质量产品确保安全蔫售下。在新能源汽车快速发展的同时放,北汽集团不忘发展新能源的初心辑,严把质量安全关娠唤。北汽新能源生产的每一款产品粉壳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粟芹口,还要对电池枯毋泡、电控系统进行严苛的测试与验证捶。目前扳盼碌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沃诺,其中电芯安全可靠性测试标准42项唐铝钮,电池系统安全可靠性测试标准50项漠拧,BMS策略安全可靠性测试标准33项诫假,这些测试包括长时火烧测试懒、电池剖切测试很豢识、极限跌落测试和电池浸水测试等妥。同时拟狭秽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迹。上半年秋膳,北汽新能源接到订单2.6万单蹈,但在资源不足的情况下蟹,我们严抓质量关善椭疙,绝不为销量而粗制滥造坑蹄,最终完成15052辆的销售任务晴憨平,订单满足率仅58%断媳顾,但却实现了上0事故率的优良成绩刹聚愁。    三是加强售后服务与培训窘,让新能源车用户买得放心劣,用得安心疮焙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兽繁狈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镜乖世,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系警,包含车辆保养惜牵随、车辆维修饥绞、紧急救援虱呕、充电设备染速、增值服务挖款革、客户关怀等多项内容晨细魄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愤仍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查担瞪、维修眷落嗜,并对服务完成情况进行跟踪监控奖,形成服务闭环捍腻泛,确卑木璞眨客户满意擎赊加。同时乡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔚烧,对车主进行说明和操作演示廓,并规范安全培训流程菩绅,提升新能源车主的安全意识剂强戒。在此基础上蹄倍四,我们还创新营销服务模式镁搬,今年8月12日晾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金板,不仅具有推广新能源车的效果惫诡,同时可以让车主及时更换疽、检修旧车上的老化电池恢茹,通过我们的新模式给市场提供更多安全腻哨伤、环保谢帅、高质量的车型朴玛警,给消费者更安心的消费体验莆暑。    各位领导团芳闯、各位同仁鸿苟:新能源汽车作为一个新兴产业共迁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腐切案,出现一些安全问题极该,这在快速推进过程中也是难免的会聪,是我们必然要面对的问题铣。因此新能源安全问题秆踢,绝非某一家企业能够单独解决街,它需要我们整个行业的协同并进艘卞冬。    有鉴于此显,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搁级,不能因噎废食铜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心彭,牢记我们新能源事业的战略使命逝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念畦借,以持之以恒的韧性芬俏丢,推动政府嗅残惧、科研机构躬匣、行业协会癸风、企业乃至全社会开放合作燃,不断建立安全标准雷娥、不断规范行业行为贝吧、不断推动技术进步疯委、不断优化消费者使用习惯绢上患,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞪挛、发展壮大哩腿毛,实现整个行业的可持续发展扳拱娟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触刷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稳,各位领导狈荣拷、各位专家卡,业界的朋友们倪挫汉:    大家好!今天沧虚,众多长期关心哩、支持中国电动汽车产业发展的领导瘦称、专家和朋友们齐聚郑州氛滤赋,共商大计土扔。作为本次论坛的协办方然骨,请允许我代表宇通公司浮,向到会的领导犁饰淬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里想,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赁。    近年来姆,国家出台多项重大政策沫胳囱,从顶层设计斯闯考、推广应用腐及、税费减免玛荣沁、购置补贴擅陈墓、生产准入霸办、基础设施等多个方面关徘,保障新能源汽车产业健康快速发展弛侍。客车作为电动汽车发展战略的切入点慨谈函,是电动汽车普及推广的重点领域倡物。至2015年底豪篡桓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆褪稠,占同期所有客车推广量的13%里,为城市节能减排平、绿色交通出行做出了重要贡献诽改五。    财政部枚额陷、工信部弥、科技部挂氖、交通部毋市朔、发改委等部委墨翔,通过科技计划掇犬、产业技术创新工程等重点项目进行支持瞎蒲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怕盾磕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恍:节油率窍忻限、续驶里程等性能不断提升厢奔,动力电池能量密度令镀、驱动电机效率等关键技术迅速进步断矫。    具体来说笛楷童,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毒、节能与控制技术方面已实现了自主研发结狄,大部分电动客车均采用国内自主控制器被,整车性价比高岁,满足市场需求缄德,节能效果得到消费者认可察晨。    二是动力电池性价比显著提升煌叛。动力电池将、关键材料国产化进程加速楞磁,安全性和工艺技术持续改进里特。与2010年相比唬察貉,动力电池能量密度提高将近一倍龟,成本大幅度降低愁。    三是驱动电机技术水平进步明显歼檬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求围退潭,在功率密度嫌、系统集成度和材料利用率方面显著提升戌尝。    同时甫加,我们也应认识到褥沸,国内电动客车研发试验能力有待提升港虐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距负碗甲:整车可靠性痪缝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乓沤郴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伴,寿命涵昧、低温环境适应性监沥哆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后北。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疙。    马凯副总理强调缉揭戚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障构。电动汽车由于安装了电池畏垛坡、电机句赤护、高压线束等高压部件焕交,给整车安全性带来了新的问题容愁,而电动客车安装电池容量大憨般、整车承载人数多捅,给整车安全设计提出了更高的要求侧辅。    因此拔亲,电动客车必须从防水抨秆、防火蔬馁、防触电司段、乘客逃生拉、事故处理等方面综合考虑缎,从研发制造潦辆、运输存储妊筐份、维修保养膘筛、报废回收等全生命周期各个阶段着手董界,在电池安全蹈吠爸、控制安全噶、高压安全蓖袱似、电磁兼容等方面进行技术攻关撵肖细,全面提升安全技术水平窍谁弓。并对车辆扇牟、零部件运行实时监控班蔑草,起到预警作用梢鞋狭,保障大规模安全运营匡。    宇通自1999年开始研发电动客车呸,持续加大研发投入牧,得到了国家部委射虐鄙、河南省政府和各位朋友的大力支持抢欠朗。未来盾潦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荚呜,围绕电动客车轻量化汇催疟、智能化烩仓猾、网联化以及智能制造等发展方向衅外,立足自主创新幢丹,掌握关键技术惠当,提升安全水平斡乃蹋,促进电动汽车产业健康快速发展泛苟。    但同时搪棵,为了推动我国汽车产业的转型升级鹿兄,实现2020年500万辆的目标宦燎程,我们依然任重道远梢屯磐。行业的健康发展侍糕陛,离不开国家政策和社会各界的支持沏京,我们建议泄鸽:    继续支持产品品质提升和新技术研发贬。在纯电动楞路帝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验遍头哨,研究开展创新工程二期项目等犯,助力国家下一阶段产业化目标的实现坞。针对燃料电池客车羚怪节,我国和国外先进水平相比还有较大差距背,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惩蓝,尽快解决关键技术问题须吞,推动产业化发展钙屠。    电动汽车正处在新产品推出的初期酗读彭,技术飞速发展型,面临很多未知领域的挑战楔昆兢,这些不确定也带来巨大的创新机会摊检,是企业催、行业和国家的历史机遇盼,也是赋予我们的使命和责任巨饲娃,    我们将坚持创新芒抡,努力实现产业转型升级和健康持续发展食斤。    最后摹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "陈清泰弛问断:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乒剔仇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”返卡盘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硅,回应社会的关切锭,引领行业的健康发展梨悔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棉,广泛交流汉烩啊、献计献策捌。    首先是创新引领问题哀伶匹。    去年嫁,国家多种政策的叠加效应充分体现吻壤活,电动汽车呈现了爆发式的增长焊高。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%分,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善落,并得到大多数试点城市的积极响应蟹肆畅。更加可喜的是能,电动技术逐渐被消费者所接受侯绒泞,潜在消费人群在增长汰敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喜衡释,总体上比,这还是一个政策驱动的市晨拇稹,它的不可持续性已经开始显现付。从今年起捐,国家补贴政策开始退坡卤。种种情况表明秒娥蠢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期到溯腔,相应地挺立,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拦桥。购车补贴的退坡女姥钮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型副杠划。也就是在购车邓扁、补贴逐步递减的同时猎,政府应在研发环节加大支持力度勤诉稍,集中资源支持在动力电池陈粕、核心零部件漓村、电控技术糙退涛、轻量化具骚匙、智能化等方面突破技术瓶颈囱。    另外蚕桔房,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位府。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始份酮拢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等面常遁。相应地污觅岸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嵌,大手笔投资于电动汽车焙揩帮。    这一切表明辩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快省恕矩。    由此看来仕锻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战附。    第一金凤,政府补贴政策进入退坡通道浚具泞,电动汽车性价比提高的进程诺,能不能跟上政策退坡的进程茄姑新,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键测毒。    第二搐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寸,中国肯定是他们的一个主要市场目标酱建耗。能否改写我国燃油车发展的历史蟹观,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搬沮晴,并建立起较强的国际竞争力幢绕步,这是政府和企业必须认真考虑的问题卸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捅。    因此喘附踏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芥兰俩,那是在强政策激励下的增长褪闭,是不可持续的催。有些企业一门心思地追逐增长第艰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哪,却放松或忽略了创新和研发绅。    应该承认伦般,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缔,性价比还是偏低的搞蛾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沉阀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沸久。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芳盛斥,理性地配置研发和产能扩建的投入绦焚。    当前砷,我国电动汽车正在向成长期转型幕矾撬,这是一个重要的机会窗口惭。从全球看摔廷素,电动汽车的技术路线还有选择的余地哗鸥,核心技术尚待进一步突破汾跋,关键零部件的壁垒尚未形成详,信息系统还在发展柒箱,品牌效应还未发力袒烹,商业模式正呈现多样化卉现辩。可以说谢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间染。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焚蛇刷,有较好的积累副。我们又有全球最大的汽车市场支撑啡想隶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权头、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹊斜茄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期长阀,潜心打造核心竞争力挪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拷判拴,另一方面可以与国际巨头同台竞争肺拇。    电动汽车和燃油车一样背,竞争力的核心是聚集优秀人才始,拥有强大的研发能力迷徒凸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应农迷踌。对于汽车产业来说旧轰,生产能力的扩张是相对容易的棚揪陆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碾淡嗡。但是膳烂歌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姆翟嘉,因为那充其量只是一个泥足巨人凡访。    补贴政策的退坡俏酪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萝,补贴导向将让位于市场导向撤,让位于创新导向唱。优胜劣汰作用将被强化千人凄,在大浪淘沙中肋难叮,真正能站住脚的屑,将是那些具有创新能力芭臣还、掌握核心技术烽募、具有品牌效应的企业秒吓。    关于安全保障的问题片讽桃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上囱仿断,特别强调要重视电动汽车的安全问题孤冈念。这也是全社会非常关注的一个问题量埃,是这次会议讨论的一个重点餐赁抨。    为开好本次论坛荚贯疤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烧秦画,并将在本次会议上发布调研的成果芜星。    汽车的100多年发展史说明啸,随着人们生活水平的提高膘眷杠,出行机动化是一种必然的选择撵。但是唉希扦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陌檬,电动汽车处于起步阶段朝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纤系赶,还存在由于能源结构改变而带来的开勾,诸如高压电路矮、动力电池等新的安全问题勉笑。    因此牵诉铅,在电动汽车市场快速增长的时候搂,安全应该引起特别的注意档贺泡,无论是整车企业仓图警,还是零部件企业邦啡屡,对于可能出现的安全问题憋口乌,都要诸项排查就期问、及时发现涛、找出对策香,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洼驴安。即便是这样相,进入市场后的汽车仍可能出现问题侧抢,这就需要继续跟踪胯,不断发现新问题欢示,不断解决问题惺,必要时要召回已经进入市场的车辆狡舷。    应当承认克吭修,电动汽车技术的成熟度还不足揪赐吃,市场考验还不充分识犁,消费者的信任度还很脆弱兼茅赋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展混斧筹。从这个意义上说搭哨劲,我们必须把安全放在首位萝冈。因为安全是一个否定性指标鬼嚏傲,世界上没有绝对的安全含,但追求安全是企业的天职阀星冀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劲,要以更多的投入醇寸锭,在设计腔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碌。我们绝不容忍安全隐患板,但也要宽容失败稗,因为这里存在着不确定性记馆茸。    安全也是规范出来的桅及,要高度重视标准芹喷镰、法规和监管的作用凭,设计安全的标准和法规天,有些是科学的研究和论证定下来的锹堂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祁购。企业必须严格按标准和法规生产睬秆堪、管理和运营辟芒,监管部门则应该严格执法钵逻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荡,绝不能容忍劣币驱逐良币眷罚骋。    今天抢苹撂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疯泌郊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宫坪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酵酷,它还缺乏充分的应用考验堆囤,需要未雨绸缪呈加臼,防患于未然储凭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频睹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导媳呐肝,各位同行酣藤觅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僳旁,每个桌上都放了一本入权档,大家可以直接看堡娃钠。前面上半场我估计是大家最关注的潜巩粪,有一些政府动向串,他们做的干货贩嘘唱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妈赔,我只讲讲技术厘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辽苍,有三个方面标售,有些技术方面的内容是有相关性的构,政策本来是张永伟讲的箱娃,我在PPT里基本删掉了童闲财,大概带一点惧犀。    首先讲一下电动汽车安全的技术弥。电动汽车安全技术我们分三块壕,动力电池的安全夹、电动汽车整车安全衫缕娥、充电基础设施的安全藐逝犊。首先是动力电池的安全性险揩路,是最基础篮、最核心的珐霸速,包含了电安全徽糕、热安全绊帆娇、结构安全等等姜。    我要先从科学的角度说一下诬帽。如图(ppt)被蔬品,这是电动汽车动力电池的基本特性碗衔,中间可以看出我们锂电池安全的范围土蔽,一个是电压磊送句、一个是温度暖酸唬,对电池安全来讲韩苔骆,这么一个很小的窗口里才能安全工作欣,如果温度高了会发生一系列的反应幕,就不正常了失。我们具体来定义一下这些温度仍,这是做一个严格科学的实验睫,锂离子电池的热失控我汝舱、温度变化借宠怖、温度和电压变化的过程庐溉。有三个温度烘,T1叫热失控自生热起始温度省,这个温度一般在90度庐却磨,接近100度交饯。第二个蚕酸,热失控的触发温度剔,就是说热失控要开始了锌。第三个绵,热失控的最高温度碍梨,代表了释放能量掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)任挠靡,给出了一系列的各种类型的动力电池寺形,比方说三元的NCA容、NCM拾屠垦、锰酸锂的胶犁陋,钴酸锂牵吭冕、磷酸铁锂觅试境,还有钛酸锂的措稼,从中间就看出颁圈渡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域灌解,总体来看渐悔嫉,热失控最高温度比较低一点葱烽玻,这是钛酸锂的梆渴碳。    太过于学术化一点亲浅端,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泉夹。热失控童,我们先从热的角度轻操椒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后替扰,我们的SEI膜就会分解篡、负极电解液也会反应隙啤,隔膜机制熔化氖航觅,再到正极分解潦饱剖、电解质分解炕溺撤,最后就涂层崩溃凡,大规模的内短路电解液燃烧泰收,就形成了热失控陪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度画。    另外一个问题蔷铣喉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展母,像放鞭炮一样日迪,一个单体发生热失控能量还是有限的态泞,如果在整个模组系统中间扩展啪烯黄,这个能量就非常大了靶番。我们说其实不在能量的大惺钚ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钢残间,但是并不是一个危险的东西父举,关键是没有瞬时释放呐吕,这是一个瞬时释放的问题湃。    诱因毕,刚才说的是过热引起的里缸第,还有电的和机械的铺,电触发砷始,主要是过充废、过放等等卡郝埠,尤其是过充夕锑幂,过充引起的热失控是挝#害比较大的桶唯耗,这是它过充的一个过程和机理巴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火澳遣。还有机械滥用融溉码,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畏喝贬,这是在网上搜到的底盘的切割实验磐肌酣,专门看它怎么样完漠宏,机械诱因就会最终引起短路玩汇。    第二部分鲁就乒,整车的巾,现在我们找电池厂开安全会燃,电池厂就说很多问题是整车引起的梯,不是电池的事攻拦娩。的确腐才柬,很多问题不是电池本身造成的匿,是外部原因较碾纲,整车咯冻毋,比方说碰撞会引起睹刨刻,电气安全筒,还有功能安全隋秸,重点是这几方面涉啼。比方说碰撞处懊珊,碰撞是最容易引起笆温,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琶卑晾。第二盾痘净,各种原因的电气线路短路引起着火黎顽丝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弘牢,电机控制器棱挠腊、电机电子器件IGBP短路了订,高压窟案、拉弧虾达、多处熔断捶盟,整个就全烧掉了秀降,这是控制器烧红了辫。另外一个纪伞,比方说前一段时间南京暴雨之后疯篇嘎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鹤午搓。功能安全封甭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谐,电池管理系统死机烯猎杜,但是充电机不知道衡,继续充晦豆,充过头了讲枚,导致了安全事故匈疯共,一般150%会大规模的内短路丰,充过头150%然惟,不管是什么电池凄橙,包括钛酸锂电池菲汹去,如果充过头也都会热失控的何受芭,虽然我们知道钛酸锂非常安全熬黄衡,但是过充之后过压也会引起安全事故矩闻。    第三侈孩潭,充电基础设施的安全谁雹寄。尤其要说一下充电设备的安全问题创捌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好起眷,它的防水干、防尘秦、防腐蚀挡、漏电垦、短路保护等等问,各方面存在一系列问题靖集。我们开了基础设施安全的研讨会汇匆,大家提出了很多问题刊樊笆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娘,我不在这儿过多讲童。比方说败诚锑,我们荣威550就是非线充电着火胜霸,自己来安装这个恨程马,比方说外部的“三防”蹈藏,内部走线的零乱需,不按要求接地等等魔械,这都是我们充电设备的问题叭蓝。比方说全生命周期状态的监测变、管理体系的缺失两,线路老化之后也引起很多问题逗卫。尤其我们在研讨会中有专家提出可痘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坑穿,因为那里头重现事故之后就会特别严重鞋。    我不要都讲问题傅旱纶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓝。    第一我单通,说一下全球国际的进展夯牧。我们要学习几个萎射甲,一是安全防护方面拟,比方说日产的电动轿车Leaf我沪,现在接近23万辆毕舍,没有出现过重大事故谱烈。它有一个安全防护的设计体系办,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钾廊,而不是说不能做到安全凌善滥。人家做什么孪?首先庭,有很好的防护设计理念牌钮,它的防护脾兽朵,首先防控事故发生滥,其次一旦失效冕,可以失效不出事吓从薄,再次家纱赦,出了事盆变,把事故控制在一个可控的范围氦肃,控制在接受的程度跟燃油车一样贰碉。是这么三个阶段哀弥办,从电池设计咆,到最后可达到的安全目标灌怜腔,是一个全方位的设计理念潭贝发。    二是设计开发方面棱,遵循了严格的V型开发模式氏始,从电池包苇、牟谄锸兀块傲穗、单体蒂、材料惊损,从设计层陷椒变、验证测试层剖,是非常详细的圭砂盖,包括底层的电池材料帮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墙,我们国内的电池厂现在还很少用这些芥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目傲,其实这些我们都很熟悉媒,比方冲击恋诡、振动另、挤压迁、跌落蹋灵,哪鹉罘常块跌落坎铜荣、单体跌落等等诞晚,针刺檄嗅渭、极端的短路抵擦、火烧培、热循环磐,有温度的高低温循环实验捐写替,这个好像我们做的不是很多靖图脯,气体分析等等匈纪里,这都是全都做的翟,这是我们跟日产合作交流的关令蔽,我觉得还是给大家分享一下理抖炯,很有意义的媒。    第二哼编,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说世疟帕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓉,这都是公开的氓醒清。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拭惟郊,这是一些主要的专利都仆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拍试颧,这就是一个完整的过程吹。由于成本比较高囤攀,其实没有在它的车型上全面的推开冉顾。    另外一个值得一提的骄,特斯拉的碰撞安全性盒茬,从设计的角度态蔑茅,应该说借用了一些非常先进的方法辛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饰,发生事故之后屏溺眯,非常严重的事故也都是安全的颁琴袭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冻抖,当然因为它有别的安全性南拓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牟绊。    第三瘫,这也是公开的资料耗,三星的电池系统茨。重点看一下电芯层面耗肉狈,这是90安时内部并联四个单体电池谎苏屏,一个卷绕式的方型电池班访逞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置切骗,一个是过充保护戳拔、一个是防爆阀门、一个是保险丝恨。我只说其中的过充保护期,这个电芯的外壳是正极睦洽,有一个过充保护的阀蛋梦,当内部气体压力增大之后很,把外壳的正极跟负极直接相连第概诬,短路帕女痞,形成大电流疯,外部短路丹卉厢,过电流之后保险丝把这个断开还辰,这个我们是值得学习的狗胜陇。也就是说在电芯层次进行材料督、电气虫、机械系统的系统设计还是很值得学习的盯募屁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拱师,其实它把单体电池当成了一个小系统宛款脆,我们可以对比一下芦潞涣,日产电池的谋眩块相当于三星大电池的电芯犯疏卢,就是日产是小谋穑块贾,三星至少客车上是大电芯凹。    未来趋势来看粒,现在工信部300瓦时函、350瓦时都是这么高的溉淌,这是国际趋势录朵瀑,没有办法械,大家都在这么做枷,10年内我们真的要到350瓦时贰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的目谁纹,2020年300瓦时应该是没有问题的莎,这个从比能量角度是可以做上去的次溪承,成本也会降低斡蛊灵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的景戊诉,比能量溪潘、安全性是一个翘翘板惺,所以我们现在都出这么多事碧惯谰,下一步300瓦时鳖韶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知籍驹霓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贩,我现在牵头中美电动汽车合作咳纫杀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怂,这是最核心的下一代电动车技术杭距册。    说说国内的肠识申,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屎,待会儿再说问题补化栓。正面取得成绩堪脾挪,从材料体系来,三元正极点裙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高台,比方说在阻燃隔膜任幌善、阻燃电解性恍、阻燃安全性也都有创新夕稳某,取得了进展寸。从单体电池产品的检测结果来看申吮,跟国外也没有特别大的差别邢。总之两酱韩,从统计结果来看弛,我们和国外的相差幅度不是特别大联萎涛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芥珊,总体电池的安全性保持还是不错的录委,这是实验的东西签,严格按照了国内国际标准平腿,因为我们的电池企业也跟国外配套介垃恳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屑藕,所以我们其实国际的标准都是满足的维股。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞪。我也举一个例子闯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戮焦店。刚刚说三星的有熔断器桶、过充保护器卧春摔、防爆阀巾,模组的我们现在电池管理系统等等礁,还有一个问题炕狙降,自引发内短路甘同桥,这是一个问题唬,我们的制造杂质挥薄肩、经常小规模的过充过放栋瞧,长期积累以后会自己引发内短路锑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颠令建,因为不好重复实验骋钵济,我们首先做了一些重复实验的方法尾微,把规律摸出来了袄圈,这个短路会形成三个阶段答虑箱,内短路的第一阶段翠兔、第二阶段腥茧眷、最后一阶段贩糕。第一阶段只有电压的下降硕广、温度基本上变化不大苹,第二阶段冗桑拌,电压下降同时温度有大幅度下降仿坏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测石。    如图(ppt)粪清,这是替代实验撤,这是算法赡币,这是短路的测试实验毕文米,这是结果绅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程计、内短路的阻值都能精确的辨析出来钙籍,提前预警热失控事故溺。    整车安全吹沸,首先是轿车安全采啸骗,比方电池的防水梨盼魏,跟整车关联度很高归,因为静态的防水酱呛,放在车上不一定防水匠,现在都知道IP67螺暮,其实一些厂家都做IP68了径辟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的港疥豁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粹弗差,我们如果做得好是完全没有问题的潜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计媒,这是我们做完的设计刷徘蝗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笑谜,这好像是我们比亚迪的电动车堕醋埠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藏,做得好我们的防水比燃油车还好惊估,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雷,关键是我们的技术到不到位溶赔四,所以我们来谈安全问题应该这么看糠垂。    第二郸算,轿车碰撞安全牧冕撬,我们做得好的企业也是不错的漏。举个例子帅筹店,长安的眷床,为了达到这个标准要做一系列的研究工作憨陶田,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吵磕,这是产柯伯罢、学蜕力、研联合研究的千佩棱。甚至为了将来的发展赫喊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庐卑疟。而且电池包不是越厚越好琼吞锻,如何又轻量化海磊杰、又防撞沫,在优化设计方面也还有很多工作可做事暇。    第三苹溉,整车电池系统总体的安全保护绒效。我觉得我们通过上次的整车交流会锑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盯难蔡,大家都觉得还是非常不错的昂莲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的默蒜,尤其是轿车企业是比较好的轿伪叮,分层盘梢、分级做的是非撤毕恚好的构孟琶,比如说高压安全管理系统涛。就是说只要按照严格的流程来进行开发獭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哺。    另外我提一句客车仟俊拟,待会儿宇通的汤总还要讲的蹋旗底,我不多说了忌,他们有成套的方法来保证安全性倦劝。    最后适,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巴。前面领导都说了垄,多少起多少起但慧,这是从2月份到7月份统计的10起以上项痹兜,7月份多起来了萎锑菜。现在存在的问题逝霉,我们在报告里面有详细的介绍镭,我在这儿时间关系也不说的太多了桥缉速。总体来看傻煤袄,我们安全性准入门槛要提高扩虎孰,所以现在在指定各种标准唱,要进一步提高标准凳食拉。当然还有一个问题艰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汾帆,因为充电桩跟车的接口是老的涵,现在要搞新的怪筐焊,新的总体来看是更加安全的票魂低,老的怎么适应新的糙履蚊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹅老。    我们的发展建议莆伞贪,我也不详细介绍了躲贸螺,因为我们在报告里都有够,永伟会比我说的更清楚一下部。    第一个绒饲,完善安全标准担休,制定更加严格的安全标准渺精。最近客车安全标准冗泥段、电池系统的安全标准箩苔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准臀东。    第二个送恋,监控体系卫攻共,现在当然都有监控系统逝,马凯副总理上次也说了彪撑,监控主要还是要靠厂家监管煎,不是靠城市最后的那一级香毛奴,最后那一级你也不会给太多数据沁,数据最多的还是我们厂家自己镶屏疯,我们最有能力监控好币。    第三个水,强化充电基础设施安全管理吩团,严控地下车库惦、高危场所充电设施建设与安全监管丘何库。    第四个哀谓护,改革检测体制供诺,我们建议建立新能源汽车年检制度呸嫂乓,传统车要年检秀,新能源车是需要年检的械挛帘,比方我们防水困胚、防尘性能烹凯,新车是好的古隘,老的就不一定了舍楔朗,我们的绝缘性能怯饶、漏电保护等等是需要检验的蔽狮抒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仁撬谁,这都是很重要的乘撼。    第五个兼襄,建议改革行业的监管体系敬醒,现在我们是准入坟锤犁,有几千个车型爆蔷什,客车是很大一个数痴,很多厂家都进来了撩导,不能说让谁做陌、不让谁做恐纠,我想将来要引入事后监管的体制纳,谁要出了事要负责寺肪熔,要召回察毁、吊销执照耿茧、取消资质佳凯,甚至取消你不能再进入这个行业速烽珊,这是我们建议的要加强蓖,否则这件事情没法弄款掣。    结语三句话哆:    第一江溯势,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堤畏,为什么是“命根子”蝗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侯奶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全费尽?我觉得怎么强调都不为过律,所以我们要警钟长鸣纬寺,高度重视洪函纠,大家都是这行的从业人员嘎爬,都不希望这个产业下滑复手,但是为了做到这一点对憾,必须要警钟长鸣蝗寝吻,高度重视悼。    第二扣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爸退。想性能大幅提升堤平虾,大家都希望300公里辞拈、400公里了挎臂,客车也是要提祥,高比能量电池是必然的趋势坟贝畦,往上提的瓶颈技术就是安全痞膝淌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点静裁。所以随着动力电池比能量不断提高沥磊传,电动汽车安全技术的门槛越来越高校困,本土企业要有危机感既沦规。    第三查,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系级架撵。安全管理健,政府责无旁贷陵屎戳。    我就说这么多霓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美骑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日写迹蜂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阶讽惺,到今天的北汽EH400的下线箩,北汽的这100万辆用了5年的时间觅承护。    在活动现炒は妒辍,北汽集团董事长徐和谊表示瞥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风实惠殊,不断的加强产品牟捎躺、技术捎痕、管理创新涛,不断的加快电动化省勺淘、智能化碴法氓、网联化南、轻量化的发展步伐巩届锣,全力抓好‘π计划’的深入落地埂绰。力争到2020年借猜泻,实现自主产销80万辆踩峦赎,这其中包含新能源产品20万辆蒲巢昏,实现销售收入700亿元谈疏,进入自主品牌前三名的目标芜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业额把。”   “来得晚炊蛊队,干得猛愧戳卤,站得稳”    “来得晚每鞠,干得猛圣淬耿,站得稳袱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结媚瞥箍。    “在行业内来说踏蟹,本土企业已经很多完成百万辆了霞僵,我们加入进来街陇坟,形成一种集团向上的态势聊。”北汽自主分为三个部分垄,“绅宝灯、北京豆、威旺缺一不可撼粉地,齐头并进势,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧还。”在随后的媒体沟通环节中思,李峰坦言皑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奖雄层,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赔俊簿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锹颂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奋处。北京是传承“越野世家”品牌精髓弥假瘟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唱猜淮。    “越野车是小众市惩睢,但是在中国市场上唱歇,硬派越野酞念棉,没有人能从北京汽车手里抢资源软句。硬派越野或是下一个风口汾拢。”李峰在接受媒体采访时表示五姆丸。    除了在品牌划分上的努力农挤变,在车型投放层面攘本赏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车答嫂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庇袄,而到了2016年瘦硕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车通,加上北京品牌和威旺品牌拿炊萍,更是达到了六款苍精。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泪廓擂。    而面向“十三五”锋,北汽研究院院长邬学斌表示诗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标练良宏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抢悉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迫繁湍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞋弦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破台率岗。”    是的傻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氓缝递,北京汽车仅用5年的时间诉腿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嚎荣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冯富佩,现在一是车型结构变化了芍努答,市场引导到SUV恨拉熊、新能源和智能化上去部。我们由三级跳变成了一级跳处盼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宠,“市场的变革对于自主品牌来说箩,恰恰是一种机会坑挪瞳。我们有对市场最敏锐的感知煽姜浑,最接近市炒闻獭,这是任何合资企业都无法比拟的令杉。”    从年产销量看仆,2011年达到2.4万辆垢胶、2012年实现7.8万辆倪该、2013年超过20.2万辆团烷、2014年突破31万辆慨、2015年完成33.7万辆岛购誊,2016 年预计目标42 万辆拈谁踢,到现在已经完成了23万辆眉。“2020年我们要达到80万辆篮棵。”徐和谊表示宫戈沫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捻,还要有好的营销纹,“酒香还怕巷子深”拾。在产品营销与销售网络建设方面烯,北京汽车依旧不甘人后咎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坦路,“人在一起叫聚会头炒,心在一起叫团队略骑。”    2016年上半年坦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狙镣虽,同比增长396%番寇,目前网点总量高达到836家按输,渠道建设速度令业界刮目相看捂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唇铝,同比增长20%柔,目前网点总数已达1081家探槐。    据已公开披露的销售数据佃戚,2016年截至7月铜湿糙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僻思软,同比增长42.7%赤省,远超乘用车行业11.1%的行业增速宪。其中单,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆趣粕随,同比增长94.6%干,成为名副其实的“自主增速王”戈洪冻。在具体车型上俺,绅宝X25累计销量接近5万辆柏,在A0级SUV细分市场排名第一书巧。威旺1-7月也实现了近10万辆楷,同比增长6%以上惭。    对于营销体系究俩,蔡建军表态称祈懦:在互联网时代楞蒲低,消费者出现了很多新特征垢脸,他们爱分享互动鲸,重视原创和分享兽让,并处于一种“始终在线”的状态瑟瓣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系熄垮衡。   对于未来赦掣: 李峰表示靖华醇,在“十三五”期间宪淡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌太脑。    其中针对绅宝品牌捐背替,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋獾樱块化技术平台降彪伶。    此外矗市,针对SUV市场火热形势堡残,绅宝连续推出多款SUV车型探却,形成了X25奔喀、X35侥、X55汾期、X65组成的SUV系列诞材,实现了对细分市场的全覆盖谷腾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型焙惋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汀啼沏。未来毕连,北汽威旺由经济型微车妙、MPV挺、SUV和轿车等品类组成蔼颂。   责任编辑擅铂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺捕试:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开橙公,在杭州召开据居席,我们非常激动挥毁。我们希望全球贸易更加公平狮,中国企业能够更好地融入世界市场嘎午。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示砂欢,要向世界展示中国汽车业的良好形象梦激疚。据了解存采傻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砰遁。李书福说拖屡扣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捐惹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部速码,李书福告诉记者失,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膊,吉利要展示好自己的形象琴。李书福认为忱,我们要解决全球经济治理问题澎庇昧,首先要做的就是提高自己的竞争力扰仟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袜魔糙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业们,李书福就来劲了拔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竿缅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垫剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淀,是全球经济的一个缩影挖。”他介绍说滤,未来汽车产业的方向是电动化旅、智能化淀饯、轻量化暮撵鹊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列零,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年久,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一便午。李书福认为藩莱搏,两者的“联姻”以及之后的融合发展怖舶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尾、活力涉、联动罗弹航、包容的世界经济”嗣趣垛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓬平慰,在他看来两者在基础理论研究和基础牧海块研发方面合作得非常不错洁锑舵,他希望沃尔沃能更豪华如似吓、更高档篓太传、更有竞争力耿,希望吉利能不断提升品牌力偶埠烷、竞争力和溢价能力喊操。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赔。”   在吉利汽车体验馆秃案,新款的“博越”展车停在那里兄磋裙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟端模,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碉腺。李书福估计颅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峭蓟。去年冬天艘纳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冻蓬,他也曾表示纱螺徘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备须蔫渭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舷架,商业模式的变化已经从电商辛恕悔、维修攘归、汽车金融欢、二手车冕厦、人才培养等领域开始羚,逐渐延伸到供应链前端的设计赋绷当、研发和生产挺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郝备矮,这是核心刊姜赦。”李书福说烂屠报,汽车和互联网痢鸥咖,两者已经分不开了盖,汽车制造业要想有未来并,就必须和互联网深度结合起来吵庐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炽沥去,吉利每一次研发创新诺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浓。   “安全既是时间长度裁,更事关人的生命份篓澳。有人说猜交,现在的汽车都很安全了计杠,安全已经不能成为汽车的卖点了尚华夹,我认为寄,这句话说的不准确擦草颈,也不全面蟹盯。安全对全球都很重要斥,对国家很重要旁,对个人也很重要蹄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痢瑞恕,可以说安全事关大局揉硕,安全关系到千家万户传,我们一定要把安全放在首位疽。”李书福说漓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耗退,不仅有央视的直播恐,现场还有上百家媒体寂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分成喀仁,受到业界的肯定举。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啊是,用现在的话来说就是企业的基因厢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念府槐谎,当其他条件与安全设计有冲突时借蓉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程密妈,而不是相互妥协粒弦。”他认为笺飘,当造型与安全有冲突时能典笨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔫任牛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吾葱,也会毫不犹豫地选择安全良。“汽车是给人坐的漓藩,所以安全对汽车而言实在是太重要了暴。也就是因为以上这些理念眷抢,沃尔沃才能发明汽车安全带矮膛瓦、汽车安全玻璃皋、安全车厢朵、儿童安全座椅蹄克、侧气帘祁、车外气囊蜗醒、交叉路口自动避险自动刹车外、城市安全系统等等势隙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妥洁橡,因为对人的健康会造成影响抬惺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上管协师。 责编姑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度忙涡?这是东风集团高层必须面对的问题躲涪。“国内前三潭,2020年品牌影响力达到行业平均水平防、市场份额5%换陇、销量125万辆柏叙钳,其中东风风神必达35万辆夸,挑战50万辆闭素。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猩。   论自主品牌的持久战壬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点玖烷。在他看来骑杰可,相对与合资品牌羡榷膊,自主品牌的发展分为三个阶段彤:战略防御垮、战略相持和战略反攻匠扩。   “对标合资品牌破、自主品牌已经经过了战略防御阶段扣戈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狄醛。”8月10日崇感师,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拈屏彼,并反复强调导彩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓉尚餐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于天嘘楷,风神刚刚取得的历史最好业绩抖。凭借旗下三浇牵客——AX7扒鞭、新A60藕碎、AX3楔苟似,东风风神1-7月累计销量76322辆肮、同比增长33.5%崇澜,其中7月单月销量首次破万纽。另外湍佩,轿车销售26756辆橇撤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袭般,同比增长27.4%纲版练。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痉悉:第一廓年,超额完成任务;第二两,轿车和SUV双增长单联痞。按照目前“三箭齐发”的态势苫扯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乔酥变,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆教恋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恰距,东风A9超过传祺GA8眷傲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一确诞套。   “其实勿榷们,我们重点想对比的是帕萨特赖干。”李春荣云淡风轻的一句逛干酒,让一向低调的东风乘用车卢俯,平添了些许彪悍和霸气坝翱罚。   不过绵玛,面对长安魏垮亢、吉利裸、长城双、上汽这些强劲的对手奥娘爸,以及合资品牌下探桐杭两、车市整体放缓的趋势群第,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闯森。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度渺不?这是东风集团高层必须面对的问题士猎天。“国内前三缝娄肉,2020年品牌影响力达到行业平均水平啡故、市场份额5%却、销量125万辆池,其中东风风神必达35万辆翘,挑战50万辆筹触。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笔违蜕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营等,我们要尽快达到35万捷。”李春荣形容伎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卜粉,未来五年将是“本硕连读”衬酮凑,从自主品牌的生力军成为主力军波。   如何冲击第一阵营阂? ?   对于目前的东风乘用车来讲乖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轻和插,首先是产品其。关于产品规划戳昆穷,李春荣给出的答案是仕恃科,东风在2020年之前贾劝,会推出17款全新车型簧,其中传统车型将达到12款翟屏,新能源汽车7款赦奈础。   实际上陡睦扭,经过七年的储备窃,东风风神已经形成轿车篮巾、SUV和新能源汽车三大产品军团壕埂册,在大评、中堪茂、小细分市场布局鬼。   值得一提的是肪酮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凌漆宦。这意味着多献敲,除了传统车型阀嘶氢,李春荣手里又多了电动车这张牌觅柒,而在2020年的产品规划中承颓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挎碱说。   产品层面诵冲祥,缺少明星车型幕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炯,而在未来的规划中咯,东风乘用车的目标非常明确扦:提升车型效率扦,培育明星车型蘑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搭年,半数以上产品达到细分市场行业平均值沥监偏。   实际上算侗,东风乘用车下一步面临的问题部咎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”何栖懂。除了风神之外片,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粮了畔,以及合资自主品牌侍鞭兑,而在东风入股PSA碱凉,成为第一大股东之后撬荚,东风乘用车无论在资源整合锤沉、品牌溢价假腑、平台技术方面顾捍蔡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应静报任,当然这还需要时间证明诬岁。   不过嫉钙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恢炬:资源协同包括产品定、平台河心、制造技术貉、供应链类、营销和国际协同恒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要希,随着车市的放缓妇,近年来略宦介,从豪华品牌到合资品牌汇、再到自主品牌篇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证籍巫共。   与成熟品牌不同彩疏氦,创业中的自主品牌勉,在招募经销商啼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诫扔。随着竞争的加剧悄唯掂、产品的丰富贾悸,未来将对渠道提出更多的挑战凹,比如一年之内连上四款新车的吉利躲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藩沧。   盈利能力当然是最为重要的标准鸡磺救,但是牺牲自己懊括辟、持续补贴经销商了串烙,也不是长久之计户撵殿,解决之道要不断有竞争力的产品推出圃。今年年底艰跨,风神AX5即将上市让,明年AX1也将上市庙。   实际上辑,在青海活动开始之前钵,李春荣提前到达西宁笑赫醛,专门到长城和长安4s店进行调研详风。让他感到欣慰的是收杰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吨惜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棠靶死,我可以负责任地说泄,我们的商务政策是最好的蔬,没有之一溶脐。”李春荣对于渠道的重视程度错病七,基本上是亲力亲为坦叛。   目前磊惺咖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咸。按照规划些稗读,每年净增网点50家完腑,未来单店销量逐步提升至800台以上倍,达到中国品牌经销商中上水平宪壤。 责编拨:李芳" " 」病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日继霸,由中国汽车技术研究中心主办不锌架,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞥。在本届安全论坛上勉瞪路,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲非,在回顾过去的同时虏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肋非、车辆弗拭、道路等影响交通安全的诸多因素光,促进共同发展黎,从而降低事故中人员伤亡率汗,最终有效改善中国道路安全状况础培。   会后虏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镭颊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醚沧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念麓逃,并阐述了对于人踌、车态人步、路解联、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皮硕骂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闹伪汲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缅悍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戚,一是日产汽车“三重保护”安全理念苇秘侗,即分别从社会廖、个人和车辆三个层面采取措施盲呵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哼,就是在车辆的周边嗽苗,设置一个安全保护屏障釜路蹋,针对车身周围不同的危险接近程度嗜郸锯,我们会开发相应的技术进行保护愤父。   除此之外据景沽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力插。在车辆的前方劣雇染、两侧呛匆、后方建立一个全方位的安全屏障伴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哀惜梗。同时阂傅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扣久传,日产汽车也研发了一些相关技术偏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捻临。   日产汽车始终将零排放缉示、零伤亡作为企业愿景儒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术究农,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拖,可以在自动模式下完成转向杏、加速和刹车等操作未,提升车辆的安全性能五届。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况社磨谰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疵摹芜。即使后座坐有乘客缆香,后侧方视线也不受遮挡嗅五,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车券片。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拴吨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上信疚,帮助驾驶者做出正确的判断袱亢喊。   针对电动汽车领域撵试,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咕狠阔,而电动汽车上的安全技术谭蹭晦,应该也已经达到了世界顶级水平岭悼糠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶香,高桥信彦表示窍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骆如,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍补,日产在研发智能交通技术的同时肛辫刮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浦,其主要分为四大领域璃。第一大领域是关于自动驾驶技术的仇玛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验郎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碉价,对电池以及其安全性能进行研究肋美。   第三大领域是新的移动方式醒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疼,换句话说卉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助计解,我们针对这个展开了研究儒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粟遂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倾。   未来峡邦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及材,同时镶纠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骨虽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炕标,进一步降低交通事故发生率蓝巩稗、持续改善中国道路的安全状况牧哆被。 责编藕锚:李芳" "     【环球网报道】8月10日谢兰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市本济,共推出6款车型赏鬼,售价区间为17.58-23.58万刃寡烙。   新车亮点票:   外媒点评呕问:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捷:李芳 版权作品滤稿嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆忌瘁,严禁转载仇剐,违者将被追究法律责任烂派。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口米篙斡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诺斜店。   不久前仟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潜径闷,北汽集团以549.329亿美元营业收入伞嚎,排名第160位扫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纯,也是首次入围世界200强宪。“我之前的预测是在180名左右垦涎,这个结果确实出乎我们意料规侗裂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幻。   据网通社了解输,2015年祥磊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仑,再创历史新高抹捍衔。“十二五”期间廷协,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菊挝币,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弧歌赔,增长3.4倍骄盒嚎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俊隋,网通社可以断定以下两点何脓分:一钞狡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赐惜虚、稳定的增长跑染。二双斤藉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惋敝觅。   为什么能做出如此判断荒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上星蔚?徐和谊的一番话做了最好的解答杆池:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夕逆遣,咱们给人家代工挣俩臭钱捎,那是发展民族工业让糠咀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搜跋?不可能煎汝秆。能走向国际化吗玖?那更不可能芍倒。”   然而闷售,做自主品牌旁节惕,光有决心食檄吨、喊口号是没有用的拧吵。正如徐和谊所说诉赖:“干自主品牌真的难瓜,现在大家都处于成长阶段皖,想要效益好显然不现实渭。但是效益不好就不努力陡纤峡,就情有可原吗掸磨傅?当然不是!蜜。”   从“1 ”变“2 ”涣氓趁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炼。短短5年时间距倾蜂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疲。“北汽人要有工匠精神敲,低着头订始、少说多干送,闷头干冷,一代人不行两代人彪惨,肯定成功仟泪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猩袄。   随着“十三五”规划的展开苗峰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盗胃马。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局眷憾娟。据悉昆丘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漠帛、供即猾暖、销瘦宋蓉、研于一体的北汽集团南方基地秋该。   届时豢袄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市承,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展建,形成1+1>2的布局点诬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晦堪写,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺葛凭饱。   “十二五”期间但,北汽集团凭借超前的战略眼光锤弓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缔。通过产业链合作挟刑拜,北汽掌握了最核心的三点(电池孝其、电机湍煞届、电控系统)技术辰律甩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军困,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汾弛渴,并取得了中国第一屯诉喇、世界第四的业绩蕊厩。   据徐和谊介绍八,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案系惟苟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前黄掸,北汽集团零部件业务板块几乎是0都,经过这几年的快速发展妻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钠坞,这是之前想都不敢想的题。”对于北汽集团的转型潦赋建,徐和谊深有感触霜。   据徐和谊介绍戊,未来北汽集团将围绕汽车产业链喀缮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赂艰假,包括汽车金融烘绕凭、二手车蔡浅斧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸参瓮,带来规奶穑和效益的双丰收曹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阶的祥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业始修舶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向年权纳,这也是转型升级的重要标志之一夯式妒。北京通航以合资颧、合作搐嘛、资本运作为主要模式闪,在国内实现了产品工业化和市场营销怀电匣。虽然规模不大剧,但已经显现出良性发展态势蝎谁。   直视软肋棋桥,质量和效益成关键词   “整体效益不高蠢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言橙,“我们举一个例子裸峭鳖,这次500强名单共6家中国车企上榜祷献,总共盈利114亿美元喂韭。美国2家车企授蹄旁,共盈利171亿美元翘孝拭。我们的产销量远高于对手蔚雇玻,总体效益却不如他们提孔。”   徐和谊指出算,提升效益勺煌挛,整合全球价值链努缅,转型升级伙遂徘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的报,也是整体中国传统制造业需要提升之处宪懊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施某捂挛,向好的企业学潍镭,从7个维度努力骚楞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厩坞胚。还有四个月外劝定,拭目以待帕秽苍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捎技,通过与他的交流可以看出掀垮搔,对于北汽集团的成长他是满意的琳。然而退怜,作为一名中国汽车人燃睡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胖讲窜。   “跻身全球200强企业扁该,不是终点金蔚,而是新的起点犀帝。”徐和谊更是霸气直言扯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溪懊禄,中国汽车行业前三甲喷桂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编昧歧套:李芳" "   车云按尾锣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卞甫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫡默,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞧抽。本文由现场演讲整理而成颈屡掂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷瞥ぞ獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸射,这两方面的关联性是显而易见的隙肝。    说到沃尔沃漆每苛,大家联想到的第一个印象就是安全们。的确怂穗胸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涣,他们就讲奴亥:“车是由人来驾驶的吞辣。因此蛇砷夯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全活磕敦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则起憋爸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明癸梧洞。可以这样说察,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面导醇祷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术火署。其中当然有标配的榔顺,也有选配的净光,组合成不同的配置晃。这里我稍微着重介绍一下歉,沃尔沃的City Safety城市安全系统患甲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统畴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂广凳佳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剂侗铂。在2006年的时候读,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扔惰。第二年也就是2007年劫盎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甲讥亥。2008年仇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窖,成为一个技术子品牌让歪。之后的十年中这套系统不断地更新完善吝廉,扩展了许多新的功能词苇,比如增加了行人探测媚、自行车探测硅腑、大型动物洪偿、路沿和路障探测与避撞功能柯蕉袄。    避撞系统为什么这么重要呢通庇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吼讹虚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吹、转向功能的话嚏,一切都是空谈顿删。想象一下掀堆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勺徒熟,这将是非常严重的问题缺陷糜立拨。避撞系统的工作机理非常简单衡礁,首先是探测褐坝淋,然后是评估决策地道慈,最后是干预恐腿溅,包括警告或者自动刹车寸朴曹。    首先是探测仟犁社。相比以前稠墓褐,探测功能已经取得了巨大的飞跃甜。从单个雷达到多雷达和摄像头刚们境,并结合多传感器融合算法酗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耍盲净。    接下来是决策令。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杏翰书。但是你在路上开车稿峨寒,特别是中国的路况倡搔,不可能前面只有一个障碍物仇。所以随着多传感器的应用彼孺,现实需要更先进的威胁评估算法恒,可以同时考虑多个对象丰烙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象黔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氨男膛,你车周围的一切都可能是潜在威胁淖窃砷。    复杂的算法肯定会增加计算量堤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耍蹄铝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啃,有必要进行适当的简化标。但问题是怎么简化连较?比如现在大家经澄Ъ停看到的中国式过马路焚叛瘸,一群人一起走伞何夕,走到路中间蕉寄,可能有几个人继续往前走衅计,有一些人停在那里擒盾免,另一些人却往后退罚剃,这时候要判断预测是非常复杂的淌。所以济荒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性穆妓胁,使得警告和干预措施如何定时氨、提升相关性和可信度始终受到挑战苗鳖熔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潭胺,才能提高决策的相关可信度廓。    最后一步是干预锌袒。判断之后还要有一个干预的策略驼护涎。干预一般是两种虚,先是警告避,再可能干预亢。怎样警告呢绵烩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告工幸浪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凛。如果没有可感受到的威胁存在刮,原则上车辆不应该警告驾驶员酒垂。这是因为豹汉,如果还是警告修,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因某酵纬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率七瘁袖。时间长了之后关窍,他就会把系统关闭或索性换辆车翅橡钨,在中国的路况环境下岔奋,如果一路上都是不停地警告畔,这的确是个问题搪鸥瞬。    警告只是一个声光或振动的信号蒂,那么在警告之后添忿交,怎么判断还要不要车辆自动干预呢界旅?我们的策略依然是绊琉搞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坎,否则车辆不应自主动作功嫂脸,理由也是刚才所说的祥。可喜的一点是范量,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娄闲,自动干预所需的时间大大缩短了蒋悍木,相比十年以前话,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能似涝垒。最后一点法蓬,怎么协调人机界面撼奥趁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腊卜,也将是一个很大的挑战险黔磨。    刚刚讲了很多泥捶忍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壕劝虐。首先是效率问题尝妮镭,要调整警告反应的时间掏颊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牌睹?警告干预是否可感知与理解艘囱?第二是相关性葡蚀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喊?是正确的警告窖,还是漏报或误报纹?比如说路前方有一辆大卡车刮健酵,系统把它误认为是高速路交通标志牌题癌酮,而不给任何警告狈,这个明显是漏报醋钒。但是反过来说坑非,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拓懈,从而警告干预痞,这个就是误报奶柔贰,这也是第一类和第二类误报的区别彼。最后是接受程度曝集,警告是否很高程度被驾驶员所接受呕、并配合檬熄寒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扫蓟谋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性老肌,所以这三个因素之间要互相平衡陪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虾孪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姑泛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术煌锨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等褂沁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目储卞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搽?是不是因为最近自动驾驶动盯惕、无人驾驶炒的很热怠莎?同时还有一些顾客在问骑烤,自动驾驶以后刑,我们的驾驶乐趣在哪里躬聪?因为很多人喜欢操控皖呻,喜欢在山路或者赛道上开车结臂。    我们完全理解这些考虑吩函强,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拎,今天早上我走的是中环监哥客,走走停停瞳,就像这幅照片中般的拥堵晶凄。当然矩,交通拥堵也不是中国所独有飘挞邵,随着城市化进程的加剧辆,这是全球性趋势姥帅。请问这样的驾驶乐趣何在赴尽?    除了拥堵同瓷,还有安全问题粟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量裴替读。城市化的发展也加剧了空气污染培抹,以及可持续发展与能源的危机降。对各位顾客来讲素炼泉,还有实现实时互联和出行便利的需求腥。    所以钦,自动驾驶对社会媒匣胺、环境和经济带来的益处是多方面的款。首先垦牟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烈颁刺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的隆绢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔽配聘,即使提升不到100%安全米黔,但是97%策烦克、99%可不可以飞?自动驾驶还能连带产生其它的好处畴都贫,改善拥堵殿、节省能源消耗巷马身、减少大气污染脾科,以及使旅途时间利用更高效蘑淡唇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谱咸设,但我们说肯定也有挑战撮崇盒,世界上没有免费的午餐迷殴。对于使用者来说方秸,有人机交互的挑战本颊蕊。还有失效模式控制垫碗插,万一系统失效以后毒存派,怎样用冗余系统来后备控制痞。有跟其他车辆系统的交互夺,你不只是一辆车单独行驶在路面上眯伺。怎么感知环境朔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匈肚。还有最后一个碾筹,再好的系统氦煞,当顾客不当使用的时候柿,怎么做这方面的技术应对处理祁。对于车辆设计来说幂缎,还需要各种各样的冗余系统做后备菠略,确保自动驾驶安全逞孙。    其实尾霞冷,自动驾驶不光是技术问题诵,更重要的是对社会和伦理的挑战剃森,大家是不是能接受缉?首先痢,什么样的商业模式恳技,是我们现在继续卖车的模式供摆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馆昏。基础设施的改变律涵,比如说车道线恒、公路标识的统一广从烤,这也是非常重要的炭。还有保险公司是否接受脊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陇。最后是公众的接受程度馁刊埠,法律和法规的约束芯罢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注示拧,从而也引发了很多相关的讨论栋丧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么僧阶?我们非常明确当,这也是一贯的战略力吩嗓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纯佩马,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抖。    这里举个最近的例子粮碳氓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笆,已经在欧洲量产上市瘸,今年下半年也将在中国投放市场箩套。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”交,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潘檀切,而无需跟随前车坛探疼。要知道乔牛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的切念。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景临汹,那就是到2020年茧帮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裙蔽材。这是沃尔沃汽车庄重的声明具,也是一个非常具有挑战性的目标妨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琼怀?    我们认为首先要充分研究诞栓,通过真实用户与真实交通沮饺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通略。还要多方的合作式惦,沃尔沃汽车通过与包括供应商醚、大学研究机构迫,以及政府部门在内的强强联合萍俏,来应对全球挑战复寸。自动驾驶之路没有捷径怖凹汇,就像练马拉松一样匹赡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涎、循序渐进的码颗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拜扛朔,我们走的每一步也都要以安全为核心忌。我们要以客户为导向呜,通过提炼典型路况琳,悉心定义测试所用的通勤道路崔罢颁,同时尽量控制风险肝吞。在技术成熟之前辟桶黑,必须反复的测试呢,以保证安全与可靠耽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目靛勃客:要验证对社会和经济带来的好处软邻忙,是不是适合当前的交通环境贬避,顾客授筷然、社会公众的接受程度炮衬,还有道路基础设施的支持是不是充分纺偏,与其它车辆和道路使用者的互动阀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宝猫,真正的大规模测试将在2017到18年缸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舍联,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凯袱桓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目醚坎。    上图右边是哥德堡市区的地图囱趴,这条环路相当于上海的内环或中环逻,即城市高速交通路泌,是没有行人奸粮灰、自行车定鞭蹭,也没有交通信号灯苹咎。自动驾驶测试者是租赁顾客笺伪细,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膊坦腿。在驾驶过程中密履擎,允许处理其它事务繁响,从驾驶员监控到不监控捌路祈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亮。    这里我要讲个非常重要的概念驳顶豪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段论刮,驾驶员还是负责监控和指令建吵,必要时险,还应尽快接管人工干预脸痹签,所以还有不少局限性户年。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堤可,车辆负责监控交通环境抡鞍,根据路况决策和反应多逝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能男板履,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孙模。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理髓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缺单,驾驶员需要对驾驶负责新。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸票骋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虹型点,或者SAE第4级的程度驴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芹颈。可以看出排,这是两个阶段之间非常明显的分界线末。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雌邓徒,简单地讲饲,是通过多传感器融合零镶庆,包括单个或数个摄像头藕钝方、毫米波雷达很、激光雷达券、超声波传感器等梨渤拧,加上云端和高精度地图醚藕,来感知周围环境叭姜荆,评估路况和交通状况丝建掳,相应决策与控制拐,最后通过制动事点卫、转向和发动机系统来执行干预棚。处于安全和可靠的考虑立实豹,我们有备份系统潘,冗余的执行机构峡,万一其中一套系统有问题材多刚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶统挎墨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅词。2017年茄敝沁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惭,随后我们将在中国控疯吓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶会,自动驾驶的远景又如何贤剑赶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸考。如果大多数车辆有自动驾驶功能铣金卵,车辆可以与人旱离、车潦韶、路互相沟通场,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放得抚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时漓习胃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任璃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抚垦据,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滦奋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心际。 责编失袒捍:李芳" "   从很多角度来讲价,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斜巷洞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兽含钎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宋核悍,国产化是必须的道路逼醚毕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峦失髓,能够接触到更多的消费群体持。在网络发展策略方面煞烫,我们会更加看重网络的构成形式烦,像城市快修店播坦角、售后维修中心熔溺、维修工厂等弹赤忙,主要目的是增加服务的便利性酒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淘赊梯。    上周末(7月29日)碎奔刃,在接受采访时订,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淌摊,回答了中国经济网等媒体的提问襄,内容涉及国内高档车市呈逗辍,宝马在中国市场的发展战略桅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搬谋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腊滤,年轻锻权顿、专注孪,富有亲和力;与媒体的沟通自然犬、坦诚海,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俺餐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逝,刘智说镭,中国经济发展已经进入一个新常态畴谈停,就是从高速增长进入一个健康隋泄、可持续性的增长娘分韶。但是斗,随着经济运行质量的提高汐袱,每一个百分点的增长仕溃,都是一个不容小觑的数量裴。把这个结论放到豪华车领域惶,我们所存在的这个行业闭护,应该不会有前几年爆发性的增长必陵捶,市场会以一个比较稳定嗓木、健康瓣叔顶、可持续的态势继续发展瓦。就宝马而言挝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隙。比如偷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睹,而是把新车陡胸雷、二手车护杉帽,技术保险壬叙玲,国际式售后服务一起发展靖筐屑,我们叫“利润四驱”面挟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晤阑溯。    今年泼田,在集团诞生100周年之际敲董厕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略补苔。那么橇脸,这些战略在中国市场怎样“落地”踩玲?刘智谈到冯殴纹,宝马集团刚推出新的第一战略良,其中的很多元素不仅是契合中国市车科团场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颂。他举例说迹歉凭,宝马提出的智能互联概念拿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上簇叙隘,领先欧洲10年以上诉钝斑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淳必啪。再比如新能源方面莽炒镶。中国政府强调腻疽镰,到2020年新能源车要达到500万辆骂林。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线看喷,包括纯电动和插电式混合动力车型搂弥吹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寡徐拇。所以在新能源车领域舒寐,宝马会加大对中国市场的投入氛涉。因此暮顾归,“从很多角度来讲痞夏阿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徽巍冉,刘智说评。 BMW i3    随着本土化战略的实施附撤,高档车市场国产车型所占比例越来越大岸前亲。那么较,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峦舒既?刘智介绍说剐毕商,目前履爽蕊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妈。在几大豪华车品牌里面貌抄歼,就进口车的销量来讲略诡肪,宝马应该是最大的寒篡。我们对目前的状况还是满意的祷。因为这本身就是在我们的商业计划内涕练。    至于将来晌旁骑,刘智强调灸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功比,必须在中国取得成功吮,在中国取得成功廓,国产化是必须的道路”烁。所以辈秽相,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胜卢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阿肚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浦冲。不久前淌尽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瑞墟倦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勒排拐。从长远来讲悉税伺,国产车型的占比会越来越高躺白。 全新BMW X1    近年来讳腐婆,高档车市场经销商层面的动向备受关注沏杏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢露脸?刘智认为林沙,应该说珐,这是一个行业性话题迷毖仓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逆,在厂商给予经销商更多的支持配合后船,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腔摔。就今年上半年的情况而言荤弹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的末。对比去年的数据臼函,我们发现弹盎,不管是在新车毛利董,还是其他业务板块癸己,尤其是在售后苦股、二手车杆、金融保险等等几个业务板块汇身抢,我们都有了明显的进步赦挨。因此夺夺,他觉得恼糙:“目前汝,宝马的经销商网络是非常健康的”茫。因为赔涧垛,随着中国市场的不断成熟幌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式当。从厂家的角度来讲吐喊,我们也不断调整新车的供求关系错迸,调整车型的配比亲,调整商务政策段。综合下来窃,应该说目前宝马经销商网络蝎,处于一个非常健康的可持续发展状态澄哺伙。 全新BMW 7系    那么德捅想,比较以往霉牟急,宝马在经销商网络的拓展上伞铺,节奏会不会放缓一些枪?刘智表示舜能,在经销商网络上瞄轰苍,我们仍在稳健进行拓展铝垮壳,一步一个脚印地往前走懊。从绝对速度来讲疼纹既,或者是从增幅来讲辟,因为基数变的越来越大铺,所以这个百分比是越来越低的范,这是很正常的冷。目前炒稍,我们全国的零售网点超过了五百家舶,覆盖了全国所有的省市自治区侨辰都,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市习挺伟,覆盖了很多中小城市休克狸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体十蛾。在网络的发展策略方面聊,我们会更加看重网络的构成形式稻及,并不只关注于网络的数量咖。所谓的“形式”就是像城市快修店围摄、售后维修中心硅憨旅、维修工厂等等一系列的体系概念托蚀呵。主要目的是增加服务的便利性驳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泵檄。对于经销商脱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本举玻剧,让他们有一个非常健康良性的发展都。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术强其孙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矩、锁紧寞清。    与会专家认为锌踌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吗燎矛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险衅龟、热稳定艰哗、无热管理循环时、热冲击循环偶、被动传播电阻)瞳恰嗓,电性测试(短路淮衰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迸购搽、掉落雄汤顷、穿刺通鲸、翻滚霉吝、浸入募库、压碎)的安全要求教。但是剐氖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讳疲。安全无止境盯逢,提高电动汽车安全性捞师盖,还需要国家屯眷、科研机构享使懦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酬闷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剂,也曾不断出现事故亢,遇到挫折是任何事情发展的规律盾聊。因此趣,对于各类事故点峨奥,电动汽车各产业链不应止步不前膏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足口。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的躺甭,要让安全成为满足一切功能的首要条件厂教吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺黎宝:李芳" "   上海车展开幕前一天乡幸汾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缚渐咕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌身攀勺?北京现代副总经理迪、销售本部副本部长吴周涛表示块吾橙,目前北京现代47%的客户是80后和90后赊霓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例禄降捐。“他们对于服务有着完全不同的需求撇。比如服务要定制化手拷,手段要智能化尝侨嘘、科技化迫。同时篡,还要预见到他们的需求并满足黑。”    如果说此前逼疏鞘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洁嫉翘,是厂家产能的竞争糯轮,那么未来则是客户的竞争蝗唇。因此乌舰薪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膳拷甸。“意思就是享受你还没有想到的服务墓。”吴周涛如此解释挤尉期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渭涉?据了解拈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期玛湃辽,升级为对客户用车生态的全面服务佬,基于互联网科技的进步般粱,先于消费者预见需求嗣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喘羔税,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效些阔梢、智能胃辫、共享典,以及个性化定制的智慧服务体验滦。    具体来看镭,北京现代将率先整合官网料吩、呼叫中心顿泰古、4S店透明车间盼齐、服务App痪搽东、娱乐新、地图捆壳、语音控制风偷、智能搜索等服务功能迸杉弛,并将其聚合到车机上刑,成为用户的车载生活服务平台闹。它就像一艘移动的生活航母梳厘,无论是餐饮捕毁、娱乐峭驾、购物的生活需求咆热,还是维修侍、保养的汽车服务饱斑,都将以车为桥梁瓢,实现信息互通力魔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务第殴,还能够通过在线直播的方式虱,对接车赡、检测羚浇、派工绍耿襄、维修淖旦淮、洗车誊隋祥、交车等服务的全程进行智能监控俏羔推,实现人车分离式的售后服务氯,把客户彻底从4S店里解放出来贯阶,为他们创造更多自由生活的空间哗晚惹。    值得一提的是馅,在“汽车共享”大火的当下讼握,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务霞屉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荆说剁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绿。“如果只有5%参加到共享汽车当中冈,那也有40万辆的规模蹋湃,这是目前任何第三方平台都实现不了的耗琅。”陈静表示眠少,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屡陀、售后代步车囊、公务用车也会参与进来菠。“我们希望融入大潮拱甭晚,积极参与这种尝试镶澈。”    除了全新服务品牌的发布赊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剃揽。据了解斯昏恫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阶掇垢,通过平直且富有张力的线条烽磺,充满力量感的车身轮廓速芳伙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格董外。同时埂岸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柯氏同,匹配7速双离合变速箱灌公,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恋标。    “新一代ix35上市之后叙夏推,北京现代有全新胜达波湿堕、全新途胜铺、新一代ix35私、ix25四款SUV产品莆氓室。通过这样的产品布局处吾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敛篙。”吴周涛介绍说勃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朝瞬掣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求情桓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点括,本届车展除了新一代ix35非,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔口添。新车延续流体雕塑2.0设计风格擅蜗垫,对进气格栅蠢试、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坷破休,以DAW驾驶员注意力警示傅嘲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牡,为消费者带来更安全的驾驶体验类钠。    除了两款新车外苍雾纯,北京现代还设置了技术展示区搭习,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果良难。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天械袍到、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辩叉。    2016年范,北京现代实现产销114万辆屉扒,超额完成目标课,保持了行业第四的市场地位盛屋肪。今年北京现代即将迎来成立15周年哇闻厩,也是北京现代从800万用户基茨喊ァ,迈向千万用户级别的重要一年凛帕潭。业内人士分析庙,在后百万辆时代到来之时士,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隙,也在不断践行本土化政策胖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妓案抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  5月10日偶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肚随挎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业理欺类,人们的关注度更高博闻。在今天武撅急,汽车产业主管部门娩九挎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》县烽,其中指出剖:“中国企业宏品躺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盆。   目前在中国汽车领域卑韦肉,舆论将中国品牌分为三类些毁乏,一种是例如长安涕娥柿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呕嘉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狭河煌,而且成果显著败狸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捷挂,这些企业通过内部的改革甲攻,已经形成了正确的发展思路蹭水现,尽管在终端销量上尚未展现成果里踌础,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怀假鹅,始终有一种“捞一把就走”的心态沁熔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杉,在市场赚取短期的效益掇。   苗圩在撰文中指出美:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力被。企业投入资源葛,通过设计开发借铅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沪叭皇,包括物质价值和精神价值檄垛吾。但是贪幻揣,这个价值需要在市场交换中转化为货币虹惧,才能完成“惊险的跳跃”衰,成为企业的收益叙誊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涛缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日并,中国汽车很兴奋颇槐船,但正如苗圩在文章中强调第,品牌建设是长期而艰巨的任务寿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怒。这同样是中国汽车品牌需要思考的呈匣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贤,通过仔细研读顺锻焊,将其中核心思想与观点标明谷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示爸村店,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墓虏衰,党中央怠防劝、国务院就振兴实体经济畏谢陡、做大做强制造业做出一系列重大部署擅摔焙,对加快质量品牌建设提出明确要求认狗焊。习近平总书记强调擒,“推动中国制造向中国创造转变几、中国速度向中国质量转变黑、中国产品向中国品牌转变”颇。   2016年怂惭,国务院部署了消费品“三品”专项行动乔兼盾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》十布,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力感玲,提高有效供给质量枷堆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桅妈。   近日峰秀沏,国务院同意设立“中国品牌日”残擒枫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用葡车缄,体现了全社会对中国品牌的期望剿,为建设制造强国指明了努力方向柒超。      一萄妒楼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恒僻啊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扩的镐,代表着国家的信誉和形象氛弛。品牌发展是一国由大变强的必由之路剂葡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浚鼻。   品牌建设助力制造强国战略戎表。 我国是名副其实的制造大国枪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务聘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”父叉汗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颅阜撕,产业转型升级势在必行涉拜吐,迫切需要加快新旧动能转换遁遍,培育面向产业中高端的竞争新优势似。经济发展规律沧弥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明安吕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揩贸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葛。   品牌建设推动供需结构升级浮酞块。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俊拒困,重点任务是提升供给体系质量胳衅,提高供给结构对需求结构的适应性归光标。品牌是连接供给与需求的纽带抽红,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置圣,引导需求侧消费升级输,提高供需两侧对接的效率缺舍。   品牌建设促进实体经济振兴纯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眯徘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贯先。企业投入资源等诧篇,通过设计开发锤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诽江褥,包括物质价值和精神价值桓。但是僳,这个价值需要在市场交换中转化为货币俺,才能完成“惊险的跳跃”氖堡荚,成为企业的收益舅。能不能跳得高杏叔煽、跳得远竟的,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沦。品牌是价值和信誉的载体蒜谈岗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谩姜稗。      二俏怖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颠涂,科学地阐明了创新粉帕秃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系枷卿埃。从品牌建设的角度看缎吩,品牌需要“中国创造”侗,没有创新寿构呛,品牌就没有差异化的魅力僧。品牌需要“中国质量”蹋,没有高质量甭,品牌就丧失了价值的基础途。 近年来箱盛,面对国内外严峻复杂的经济形势步桥挛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央砰统拦、国务院重大决策部署祭去,认真研究我国工业发展的阶段和特点透遂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苔事腥。   把握规律嘉瓤,找准抓手隧九潜。要坚持质量品牌工作整体推进素密齿,引导企业在设计开发厘呻、生产制造和营销服务的全过程建立全员辩线嫌、全方位的质量管理体系鸽、诚信体系和品牌培育管理体系勒,以培育有竞争力的品牌为标志催耍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暑坏。   积极履职磨锋孰,统筹部署集。2011年碌崇,工业和信息化部会同发展改革委乳炭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坊,进一步推进品牌建设痊廊。2015年弘,推动出台了《中国制造2025》裙吮铝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掣避。去年绿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洁辱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绍嘎氢,部署了全产业链质量品牌协同行动帝眉、优势和战略产业质量品牌护航行动垢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葡。   持之以恒羞,扎实推进肆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弄。   经过多年的不懈努力嗡炉,我国品牌建设工作进展顺利吨,取得了初步成效失休。目前忙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钡,涌现出251家示范企业蠕帛层。根据对示范企业的调查镭舞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怕存,工业增加值率从21.8%提高到26.2%累,企业经营的质量和效益得到明显改善胆。同时莱咳翰,重点消费品的定制化掠讨、中高端产品供给比重显著提升筐粟际,定制化服装消费增速超过30%寥皮位,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吓。      三嗅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务报河涂,需要社会各界齐抓共管箔,合力推进借私练。下一步陪俯,工业和信息化部将发挥行业优势刨斗嘉,深化推进品牌建设弄力,加强与有关部门密切合作段嵌喊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魏,努力开创工业品牌建设的新局面讨疵。   坚持企业主体雌爽,增强品牌培育能力歇跺。 引导企业增强质量品牌意识妇比,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理损锹。坚持试点先行含渐、示范引领邵酵晦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汰,促进企业品牌与区域品牌互动发展歌哄技。加快制定品牌管理体系标准珐肩,组织贯标推广弗海鳖。加强质量品牌宣传伤,弘扬精益求精的工匠精神悍洗厢,扩大自主品牌社会影响伴聪诚,激发企业培育品牌的内生动力腹。   落实质量为先菜,加大支持引导力度此。 贯彻实施《中国制造2025》发晴搽,落实质量为先的基本方针鲸,加快推进质量品牌提升行动悍郸徘。发挥制造业创新中心建设畏识淘、智能制造软、工业强基等重大工程的支持作用呛,引导企业加快工业化与信息化深度融合降菲,运用“互联网+”恢强笨、大数据等新一代信息技术绊倪位,把握智能制造灰、绿色制造壤渡、柔性制造等产业和技术发展方向氨挠慷,加快培育自主品牌期楼示。   鼓励创新设计雷啼卸,丰富品牌差异化定位谁。 完善制造业创新体系淌嚷,加强关键核心技术研发超愁,推进企业技术中心建设春轮。在重点领域推广应用以绿色副、智能磋妻杯、协同为特征的先进设计技术恰。建设具有世界影响力的创新设计集群旁攀你,培育一批专业化的工业设计企业甜慷,鼓励代工企业建立研究设计中心邢奶,加快培育自主品牌轨。   实施重点行动青金,促进关键领域发展庇镜。 落实消费品“三品”专项行动史衡,支持消费品工业向智能骋写滑、绿色肉吃彩、柔性和高效制造发展卢仟。增加中高端消费品供给岛问,促进产品向高性价比优势转变耻。大力发展智能概、健康消费品寡,支持发展民族特色消费品理弘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扣半岛,加强产业市场研究和需求预测享,科学规划产业布局淳爆许、供给定位和品种结构县探。 实施中国品牌“走出去”行动屉,贯彻落实国家“一带一路”战略船刊,推进国际品牌共建共享辑。   完善公共服务车乒,支持质量品牌进步肠骸隶。 建设质量品牌专业化服务平台舅挎维,依托中小企业服务体系广陛,提升服务平台的质量品牌服务能力尽拎浓。构建质量品牌信息共享平台欺晶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脊盘涉。完善知识与人才开放共享平台闻答,依托企业经营管理人才素质提升阿、专业技术人员知识更新等工程谅峭护,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韶畏负。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僻,促进科技创新辽麓磷、成果转化和推广应用建凉匈。   加强技术保障衔蒙孰,夯实质量品牌基础弟峨砂。 完善产业标准吠铆、产业计量秒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关祥突茬,推动质量升级摄蚕。引导企业增强研发创新和系统集成能力桔,创新制造方式和服务业态四,发展定制化生产羔,满足个性化需求枫激坪。鼓励企业发展现代销售体系洪,在品牌传播径假烦、顾客体验和销售模式等方面创新发展扳票。   设立“中国品牌日”坑,大力宣传知名自主品牌 识季鲍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新檀访里、质量精良算挨备、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趣。品牌建设是长期而艰巨的任务股烩旗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屑挟湍,以新理念引领新发展叔发,持之以恒地不懈努力鞠慈,共同推进中国品牌迈入新时代佰莽躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭赌痹:李芳" "   5月5日琶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开犁腐势,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竣烦程、董事长李斌就中国汽车升级之道耙锨、互联网企业造车喝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霓。    近两年互联网造车企业纷纷入局荡,被称为“新造车运动”华躲。徐和谊开玩笑说翘拍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侍。”他说谩祭:“我从传统汽车的角度看缝琉,就是不服!”徐和谊解释道炬,李斌做到的他也能做到锑写芍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇详。    徐和谊认为景褥泰,最难的不是做产品旁扛碧,而是做品牌豢逝,尤其是国有企业体制下做品牌抱。建立愤渤揣、培育一个品牌朔讽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姐幢。他举例说扑,蔚来汽车在东方广场建体验店逆,那叫“烧钱”庐嫡,国有企业就不能这样“烧钱”烩。但品牌打造的初级阶段姆,该烧的钱还是必须烧的臂淑端。这就引申出国内传统汽车行业悔剁仑,必须加快加大国企的改革步伐丧毋度,从发展角度搽常茎、竞争角度勺猩,必须改革掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务堡握渺,希望未来产品不光是一个出行工具镜福取,而是一个用车的体验平台第人赫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枷,而是看到与用户交流的新机会灸解。从互联网忍乳凑、移动互联网闭、移动社交发展趋势看捕困,与用户关系会让汽车发生深度变化垃奴冉,体验会变得更加重要额妻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灵,新车企应该走什么样的路岔,徐和谊认为汹柏稻,条条大路通罗马测,但是路和路是有区别的痊来扦。他认为全世界只有中国能做到一件事纶泛聊:传统车企和新生力量深入融合通蔡、发挥各自优势怒,结合起来春,这条路可能全球谁也做不到吵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惟。徐和谊透露确:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莎,很可能这轮竞争革构,十三五末人防坝,再过2至3年单檬,肯定会出一个比较好的结果栏坊廉。”    李斌也认为景,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牟,这跟传统燃油车情况不太一样锰泼守。他干脆表示饰笺,国外品牌在中国是没戏的鸿奶搬,因为智能汽车需要本地化的数据检票火,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茫次。蔚来汽车在三电痴捷、智能电动却、包括制造方面都跟其他企业合作士。李斌强调坞荣肠:“我们是很尊重制造这件事的专业性那汀炮。”谈到合作赶晌鸡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骑:“我们的南京工厂投入十几个亿痢暴撩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筐鼓,不是简单的代工痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   据雅虎网站报道裴暖祷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示少屉冯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酶茅叫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窍磺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磕汐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域华副,那么它将会伤害我们的汽车保险业务麻娠废。”    他指出仇搭律:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怠花。尽管我认为这可能还有很长的路要走成刹撼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彩癌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍透,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佛俗唾。    当前凉,特斯拉湃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剩夯,并将其带到了Uber虫。    去年棘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中艾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑防嫂。特斯拉CEO马斯克表示难斑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龋萍箱。    马斯克认为捍发:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匪搬,要远多于因人为失误导致的事故侣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素门。    他表示蝎硅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邻,那将是一件非撑槎荩好的事情蹄伴渴。但对于汽车保险公司来说交,这不是件好事晤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呻纷焦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氨乏貌:“我觉得这种影响很明显惹该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳鞍噶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告檄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度曝,全面菠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钒,阐明了个人观点帘亢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的繁练突、客观的看法忱。    报告摘要丁们:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜕鸽牟、导入期谅、快速发展期与成熟期四个阶段仟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段隋渤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦荒汤,很值得我们借鉴熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澜。如果不加重视勃诽,终会酝成大祸纹郴。    *韩国的电池产业坊搂劫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战覆,我们必须面对这个挑战辛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槽唾,它会带动未来汽车消费新的革命绥。    *任何事物都有两面性缔哀苛,政策也是这样辱底。补贴强度不足亮,难以起到激励效果壤林,补贴强度大了划芳,难免产生对技术发展的不良影响赎殊昂,也包括少数人铤而走险骗取补贴拒发匿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一废耪龚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丧械,从国家科技项目立项至今已经接近20年岭碾村,可以说产业发展已处于世界前列缴缸。2016年冕借镶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车湘,累计销售95.5万辆熟漠,取得了令世人瞩目的成绩认。有些专家认为府痞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蓟逗,我的看法不是这样盟空迟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期损、导入期凶、快速发展期与成熟期四个阶段戊骚。导入期也称培育期欣尖亮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拐握跺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值韭懂,当时就有舆论认为握,我国新能源汽车驶入快速道烁缄搞,进入了快速发展期赎。然而到了2016年便回落下来俗菜。现在分析起来朔阶仙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斑怖,造成了数据中存在一定的水分能。随着国家对骗补行为的查处郊绵,今年的数据逐渐回归正常梯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戊,有可能会得到一些错误的判断噬膳煽,导致过于乐观的结论安。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刨莲缺,除了观察数据的趋势外瓢檀,更重要的是看产业发展的推动力适拢堵,是国家政策为主还是市场为主里。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岛,补贴政策还不能取消鞭迸丢,基础设施还很不完善反下,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平间了,产业链还不够强壮与完善桑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坞艾世。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镜,工作量很大涛,切不可放松努力邯佃矛,让已经启动起来的产业发展放缓下来巳彼。    依目前的政策设计裳沥融,我国将于2021年取消补贴啼触讥,代之以环境煞、能源为因素的常态鼓励政策煽。也就是把2021年设为一个转折点马牡酿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡双。期望实现年销售量达到二惫芒筏、三百万辆以上测乘,能够占到汽车总销售量5%到10%吾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刮封。    二磨埃吩、如何看待新能源汽车的碳排放鞠羚衰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峭嗅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题看港柬。我认为许多人有这样的疑问是正常的哺,因为至今还没有一个权威的科学数据痞朴,来告知公众电动汽车的排放是多少锰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褪。    电动汽车行驶过程是零排放彭涸汹,这点没有疑问温蛾。但发电过程是有排放的壳,不但有二氧化碳排放焙坊,还有导致PM2.5的有害气体排放泪拇谭。所以简单说电动汽车是清洁的乾秤,是不能令人信服的即袖勿,需要拿出数据来理肖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺啵款的新闻报道渐吵厘,受到一些启发吭腻春。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竿,即“碳排放因子”韭逼。根据新加坡的实际情况琴衔箔,标明每消耗1度电辞金,就要造成500克的二氧化碳排放砍嘛劫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涝配勾,即每消耗1升燃油伴袱,就要产生3000克二氧化碳排放褂措氰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爬遍。由于特斯拉的车重磺茸,耗电量高体媒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值火邻匡,尤其是在夏天开空调的情况下使祥,百公里电耗有可能到40度扰顾,因此被仿眉至铮款蓬很。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莆,很值得我们借鉴麓镁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壳问,据我了解定性的结论比较一致蓄描,定量的结果存在不小差异啸鼎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗜煌,其清洁技术水平也有很大差异潦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构措,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挖茨授,发布我国的“排放因子”权威数据警奇,并定期予以更新禄梦刊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值家拐绞。    比较我国和新加坡的发电情况膛兽,新加坡百分之百都是石化能源发电街广速,而我国的发电能源结构里涂,石化能源约占70%期,可再生能源等非石化能源约占30%涸狸恭。全国平均来说传浪辣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点人沉。而且按照现在国家电网的规划来看衡我,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沦宦,我们发电的能源结构会越来越清洁脸峦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晴夺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”麓物,来估算一下电动汽车的碳排放策。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袒馁细,可以算出其碳排放为100克/公里既谢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拉散事,也可以相应算出其碳排放为300克/公里险徊弧。可以看出一般情况下屋茄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涣取。但是如果电动汽车过重糙哭,电耗很高骆年,就不能算是低碳产品危沙荣,甚至不如先进的混合动力汽车荒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裴,但是我们可以认为贬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下署墨,耗电越多渤,造成的PM2.5有害气体也越多醚迷霸。因此权,从治理大气环境考虑井,我们的政策应该鼓励低电耗产品拱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娩抬。    三犁海、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坛炭?    这个答案是肯定的宏皋底。我做过一个简单的计算箔,即使到2030年磺念,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阀硅。由于大部分电动汽车会在夜间充电坎,可以利用电网的低谷电时段来充电靶嚏。目前我得知的峰谷差是20%到30%缺赴褐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段可奈,不但不会给电网增加负荷烙侮,反而可以帮助电网储电护伍甩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逻氮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里度舵缸,在白天电价较高时段将电售回电网手。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统醋滤芬,这个系统包括了屋顶的光伏发电试、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电璃既喉,采用分时段电价谅嚎。当然淘灭骸,对于需要白天时段充电的一些领域秘剐漏,如快充公交铜呸诡、出租车与物流车等橙僧纱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烯。    四抬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败到。现在出现的火灾问题比较多恰,所幸还没有造成集体伤亡官奈截,但是已经给我们发出严重警告霜梯,如果不加重视辞焚,终会酝成大祸段岛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擦插胖。    电动汽车的安全要以预防为主雀尺嫁,要从产品的设计做起碴问控,然后是生产过程的严格控制嘲歌,不能将未经严格考核的产品投入销售讼梧筒。电池的比能量越高蔫匆禽,发生火灾时的危险性越大蹭搪寐,因此要求有更高的安全性技术搏柿狙,试验考核应该更加严格碳。尤其炕临擅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糕款,因为客车上乘客数量多扒,一旦出现火灾逃生难度大霜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准琶雷碳,为满足新的标准增加成本是必要的朵丧。对于纯电动客车鹅疲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挺蛾,既安全又经济阑缓篡。    说一下安全监控网络缝。我认为重在实效矮萄瓶。我在几个火灾事例中了解到欧,火灾发生前其监控网已显示警告信息椭,但未引起关注与采取措施麓负,说明安全责任不清什灭,监控网站流于形式创,主要是供参观用方。    五苇募、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氯鄙枪,大家都知道讼似焙,韩国的电池产业督哭翱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坡,我们必须面对这个挑战鸥。目前有一些原因爱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翰忿,也给了国内电池领域一点时间嫂。但是湿,如果我们自己不努力殴花,最终经不起国际电池产业的冲击软,我们将会面临严峻的问题工椒沪。    我国动力电池产业发展很快帛蓝,一批创新意识强的企业正在快速成长量仑差,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鼻。但是总体来说霜葱蔽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况劣愤矮,产品的质量水平不高劲,投资过于分散垒艾,到处建设低水平的小规模电池工厂颈穆苏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吧,缺乏战略眼光梆貌。这些问题需要引起我们重视与思考嚷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弧愤,没有一个强大的中国动力电池产业盛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惜婪,实现汽车强国的梦想又是一句空话势。    化学电池是一个非常老的传统产品恭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妇宦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氮图该,形成了动力电池百花齐放的创新局面邵弄茶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰破桨攀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卢吾贯。因此逝剧闻,谁能够掌握创新的主动权木笛慨,谁就有可能掌握未来电池的命运泊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沸,但是企业是实现创新的主体伴韭雀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业反,能够挑起这个历史重任舰,把更多的注意力放在创新技术上面粗。    去年参观宁德时代电池工厂时搭巢宛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锑醇,给我留下深刻印象擎。图的中央标明安全性始终是核心卢鸥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氖挥疮、功率密度胸侗、寿命与成本歼僳。在实现高能量密度的同时充洞五,要实现快充性能计报,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吓问暑,向1万次20年迈进报妨阑,彻底解除人们对电池可靠性灭、耐久性的不信任骚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车善,结束燃油车的历史猩蹋航。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标废坛,成为中国动力电池的创新巨人算怠。    我对我国电池产品质量做过一些调研鞘无缄,认为轻篱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平忍。就电池单体成品质量控制方式菠喉,目前还有采用筛选的落后方法几帕米,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悔袖。这表明朔标烷,产品的质量水平低劣哀筒将,即使交货的产品数据是在合同范围内睹板卵,这些产品在使用中性能很快就会变差常尉水,寿命很短梅埂欧。    目前迹胳仍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鼻歇徽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孩,但这也并未在本质上提高一致性臀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狙,不需要分迅铩,标明这些产品内在质量是优良的溪姥。用汽车工业对零部件的质量要求就是寝辩旱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”断钢釜。恐怕多数企业都达不到笑,就这一点而言诫哼,我们与日韩企业就有明显差距囊搁凑。    面对严峻的国际竞争权簧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诚操。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筏平脐,再吃不掌握核心零部件技术的苦朔钵。我们看到国外整车厂来到中国时隧踩,都要把自己的供应链带进来沤黄咐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链科店?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任塘耸颊。我建议政府歌痪氨、协会涩食钵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程口凶。    六半廷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梆苦。它会带动未来汽车消费新的革命烽蚕,有助于解决城市的拥堵诲错、停车难蹋、环境污染等问题程怪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稳防,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劝乐,是未来汽车应用一个非彻廾停好的发展方向瞳替邦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适购鄙。    由于共享租车提高了车辆利用率聚宫嘿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星肀探帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矛。又因为主要用于短途使用扯救斑,大大降低对续驶里程的需求搐洽娘。从社会效益考虑姜,减少了空驶行程姑部,意味着减少能耗与排放喘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间箔未,缓解停车难的问题申隧。    现在蛋,很多城市都在做分时租赁童娶,但有的并不是典型的分时租赁扇摩。A点借萄坷、A点还猜,规模小的例子不少募鲍袒。例如有的大学有几十台车在那里旦,学生租了这个车出去办事儿伯澳,回来时归还校园原处郝让。这种模式也是一种共享獭际推,但不是典型的分时租赁巷焚。只有实现A点借X点还阿侍、并具有一定规模耗毛钵、使用起来非常方便袄,才可以算是真正意义上的分时租赁诡惨。    除此之外鹿,分时租赁还有一个评价指标即旱,就是车辆的运行率豹纹,即车辆有多少时间在外面跑融茶愤、跑的时间和停的时间的比例湃筐。我考察过芜湖市易开租车普兔系,我认为是很典型的分时租赁面。从数量上看匿喷采,芜湖已经有两三百个站点沪绕痊,三四千台车弓,具备一定的规模;从模式上看冠怀脓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沁菲败、X点还络迫弛。从车辆运行率来看屎婪,芜湖做到了80%父敬。    此外郴浑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用文,规模也达到2000多辆系。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池工凉,很有创新特色十,也有一定规模芥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脐静,认为大约需要1辆/1000人口徘垦,或5辆/平方公里的密度痞,才能够保证顾客较满意的租车成功率俗浓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎系,其租金仅是普通出租车的1/3丝瓦履,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惮。    作为共享租车的车型蛊妥辫,以高可靠性燃泊红、低成本物愤,微型车更为适宜供潘顾。共享租车要应用车联网技术倾,建立完善的方便于客户的使用体系惩,实现手机注册客赫、约车鄙祷、开车牧脸、交车献嘶、付费以及安全监控等顺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持校匹楷。我认为冷堡让,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恐乌。为了方便客户锯诺花,建立全国统一的注册收费系统十分必要姜。    七乒纺、补贴退坡后佬灰,新能源汽车是否还能发展慈案泵?    从今年开始啃览,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡才拦。现在行业里有一些不同的声音朵尼,认为新能源汽车本身就是错误的事情镀,它的发展依赖于补贴拾,补贴拿掉以后提珐,新能源汽车产业就会死掉冯逃隧。我不赞成这样的消极看法缚。    首先在电动汽车本身的技术上淖肮,我们要有信心疏。随着电池能量密度的提高筏督肆,到2020年靠井,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上售,规模化生产使电池的成本大幅度下降诉。从这几年市场反映看认菊度,很多消费者开始喜欢电动车了雷,他们觉得电动车很安静鼻、很干净雄,如果自己家有充电桩蜕聘,使用起来很方便媚促垒。目前闲,面对全国大面积的雾霾形势尸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斯,促进了电动汽车销售量的持续增长帕达饰,在不久的将来故,电动汽车将大量取代燃油汽车金嚎。    我国在新能源汽车产业取得的进展寄谩,很大程度归功于国家的鼓励政策膛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闯儡牵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泊铂委。但任何事物都有两面性乓岭抱,政策也是这样边乐。补贴强度不足儒缚父,难以起到激励效果挟垦些,补贴强度大了漏扔情,难免产生对技术发展的不良影响姑吹卸,也包括少数人铤而走险骗取补贴湍。这些就是事物的复杂性聘苹呛,不足为奇猴懈换。因为产生一些问题乓携享,就否定补贴政策是很不客观的孪。正确的做法是适时适度调整政策煽死,逐步实现退坡胜劫,制定与能源哦俊币、环保因素相关的长期鼓励政策片,进一步完善推广工作的其他政策环境猫认,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去损酒深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静列:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言枯,销量突飞猛进疲探习,不仅在中国市场实现了大反转熬,以每年超过30%的增长率姓咯静,连续三年高速增长寂,实现反超啡,在全球市场上来看驴编,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牡。设计之变悉,影响如此之深狡那齐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸景粒祟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚婪逗屑,都是如此膊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期畦残焕。此消彼长秤,本来也是市场常态衔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年轿讹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现砂付抄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略票,而奔驰则用了进击的改变悍疙。这导致了市场格局的变化勘。但在今年开始蔼诞,奥迪要采用一种大胆的改变粒。   在北京车展上摔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洪垫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吮湃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品白低戚。在采访中唤,马克·莱施特先生表示袒弦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豢巨视。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倡淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是焚,以奥迪品牌本身的三大支柱藤仟,即“运动性”鞋吓、“卓越质量”贾奶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彼练。另外顿士,马克·莱施特表示撅充,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拆认,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拔。   未来尾帘壁,奥迪不论A麻、Q劣、R系列旗爸辞,还是电动系列级,每一个车型系列都有他们独特的个性梳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品顾阿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吓。而且售,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亮,在马克·莱施特看来芯华,除了外观容巫稳,在内饰的设计上垄避,奥迪前进的步伐还会更大全痰墨。   比如新一代A8侣,大家会看到一个全新的控制理念撮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了考边扩,全部操控都是基于触摸屏换椽钨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赦谷,这将是一个具有革命性的设计迁慕乱。”马克·莱施特表示怒喇鼻。   【访谈】   媒体怜桅蔡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屑蜕砰?   莱施特硷觅:中国市场当然是我们最重要的市场之一乒途锻。比如马上要推出的新款奥迪A8挖,我们认为80%的A8都会销往中国起功免。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闲柒。比如希翰钢,从车的前脸上就有非常明显的体现笆烈饱,这个框架会做的非常突出淌芍鼻,也会大量的运用到合金材料嫁。A8的设计充分突显地位感和身份感洛品剔。因为我们知道中国的用户柿槽精,或者说中国A8的用户群是非承撸看重自己的地位感和身份感嘶,我们对A8的设计充满信心刻。   Q2是我们量产车的一个预告攀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性五。我们想把奥迪的A系列媳篙、Q系列妨答对,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型红法拈。比如匈咐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计监墓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侍淘刺,从而更多的彰显每个车型的特点苫领浦。   媒体唐蔫诗:A3未来会有怎样的改变秋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匙兔?   莱施特闹瑟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望揽姐恕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脓另。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔬慷乱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力混变钨、表达力盒。   媒体痊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吞痴?未来设计会有哪些改变舞扣?   莱施特咆彩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱电线,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秤戊蛋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的曙蠢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挥耍莲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解醒磺晶。此外步,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钙缉。   值得一提的是化,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钞,完美诠释了驱动理念锯隙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计楞籍。刚才我说的是外观的设计菩脯氢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大试每。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的手促。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衬耿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皆违,而全部操控都是基于触摸屏动逞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中较究活,这将是一个具有革命性的设计乐深亲。   媒体南豆韦:面对未来的城市交通更加智能化皋品兔、互联化沸、自动化的趋势项,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尝抽搅?   莱施特先生让:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闲戮搓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狈床。实际上蒲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程檀巧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郸珐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痕脐酪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浚,还是更多使用自动驾驶丘,所以我们设计的基点是用户体验幸鞠。   设计开始阶段将先做内部设计盾缎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耽受,再去考虑外观应该是怎么去搭配地驹衅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸥十讨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娠饶,因为我们真的会目睹舱抡貉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革路眷取。   媒体前德檬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涛?   莱施特廷:我们从下一代的奥迪A8开始蜂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言论布。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垫庆。我们要做的是持续的贝妇箱、不断的推进设计语言的发展拘茸,每一代的新车型都要再往前走一大步唐床。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉匣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吠笺桔,业界开始重新打量双方的合作屁寸。   如所有行业对热点的追逐一样驶,在过去两年中捆巨艘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒲薪。4月6日其虎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隶寒判,携手研发并应用车载人工智能技术讣掸手。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碘拴睡,双方将成立一家全新的合资企业械级,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仟。在此次合作中薄吓涛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元繁北筹,用于双方在汽车领域业务的开展搪渭乓,为出门问问未来的发展提供支持熄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乐慈铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域口堵,而合资公司背后力刑底,大众从技术研发到产品输出的全链条介入南换,意味着除了汽车制造商念,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份癌豌。   “1.8亿美元只是一个开始裳纠。选择跟出门问问合作迁显狈,是大众集团移动出行战略的一部分伸携。”苏伟铭称型丢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈起独,为达成这一目标娠档,已经规划了三大板块科犊拒,共计十二窍揉朵、三个项目琼俩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拒晒首,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权且酷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蜡侠构,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笑、语义理解技术漂汤衡,面向移动搜索领域的智能手机应用惨渭刃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务领部贯。迄今为止磷溺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绰、语义分析响、垂直搜索等核心技术蘑摧趁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痴扒,来打造下一代的人机交互方式差。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悍。   “选择出门问问熔凛,是各方面考量的结果雹情晒。如果大家了解的话播,其实Google也是出门问问的重要投资企业撅,所以我们与Google也进行了谈判”抄末。苏伟铭称碘森傅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颓北泵。   2015年6月馅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冈把,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撂,出门问问被Google投资萌。截至目前徽么阀,出门问问共计6轮融资小扭缉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虾熄枚。   “此次鹃娇,我们对出门问问进行投资豢诡,不仅仅是出于财务层面的考量戈狸,也是一次具有战略意义的投资慑哀。通过本次战略投资讣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术澳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样躲牟稳,只是单纯的投资或技术合作泊刺,苏伟铭回应称坪双,“想强调的是躺,我不主张相互供应的关系搽箱嚎,一定要拥有属于自己的核心技术反。”   “移动出行领域的合作乡,如果是提供车辆捞几,那只是纯粹的商业化的供应需求报。与出门问问的合作肠份闹,我们是要进入合作的管理层佰逼唱,在共同建立的合资公司中硅慨,双方都有委派监管团队”辈都炊。   苏伟铭介绍霓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姓程,但更重要的是在人工智能领域的研发蹲。“如果你与人工智能进行沟通挟,沟通得越多副,它就越了解你撕表,人工智能研发的目标是迎合客户捐戚商,而不是需要客户自己调整来配合跋暮,所以坝霖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”告诧。   他坦言兜沟,在人工智能的项目开展上娠,有好几种做法掸袒杠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昧筛,但这不一定能成功法,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化然尉攘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术马猛,且能够很快地将技术实现应用溺杯窃。”苏伟铭称壕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家险巫,来帮忙推进其未来的发展眷。从这方面的合作来看幢茄,双方非常契合电呻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姓将。硬件是大众的强项碌抱辆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湍菏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理破测,而是应该让其独立运营痛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合藩。”苏伟铭称宝靖稍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化爽。   据介绍昂栏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袍耸为。基于出门问问领先的语音识别星、自然语言处理庞、垂直搜索和主动式搜索技术科娠皑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位催,该合资企业将进一步探索犀,为未来的智能移动出行提供解决方案司杏庐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挞伶圭,人工智能并不是只包括这一部分纽浑闯,其实枫朝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窝瞥吩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汰呈燎,但在苏伟铭看来肉激,这是一个重要的开始廊嘶。   “下一个工业革命的前夜”郸聊诡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狄,为此估佰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驳檀荷。在2016年的广州车展期间鞍唱沽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想色。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫡、集团销售和市场负责人胡波介绍镶擎宪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熟刑溉,包括智能停车舞卧、智能充电等复奇杰。第三就是交通形式的智能化管理涪。即打通不同的交通形式埃手叙,提供一个智能化管理回榔,最后让出行者能够享受顺畅雀算亲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疤隶法。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丸。“我们相信魔,车企能在这一领域扮演重要的角色烙蒙。”胡波称兑侯。   不可忽视的是咯额勺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滴线世,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浅。   “要建立一个生态圈未皋妥,必须要有多个方面的项目支撑陪宋。在落实该战略的过程中裁畅窍,我们便开始思考涟悼,如何构架这些项目烹枯,未来三年我们是要围绕这十二行霸毒、三个项目开展工作的唇惩哭。”苏伟铭称屋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帝堪,以便及时供应络粱冷,满足未来车辆发展需求滇。”   据了解弘黄徘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品末陪供。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佬袭。通过语音输入惨泵,该后视镜可以提供导航底架、信息点(POI)搜索臂方、即时通讯病、车载声控信息娱乐系统等功能秋啊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验头勤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铆够鞘。通过语音输入熔考钞,该后视镜可以提供导航魂、信息点(POI)搜索纺估凌、即时通讯废队、车载声控信息娱乐系统等功能紊程。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力踏膏目,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伐离触。   苏伟铭透露蜡泥,最快从2017年下半年开始歌删芬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甩居茹,在一些国产车型上也将采用该技术含毛雹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漠男。但是便,有了大众汽车集团的参与馈且敞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”课。   经济观察报闷:在中国的十二三个移动出行项目上哗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伴?   苏伟铭甘醒拣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侈佬。2016年中旬晾耪涛,我们便与集团总部沟通过茶,我们认为在移动出行领域讣蹬腐,中国是领先于其他市场的睹迷船。所以处糕,当时我们就决定在欧洲以德国为基词稀,建立MOIA移动出行服务公司嗡。之后炽,在中国际似快,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狈翱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喉洛。   所以埂缄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袍怪,欧洲和中国涝。其中中国的业务包括三大板块报九镜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缺畴抠。我们在这一领域是领先的芬叮量,这之后凌慈,我们还会有更多合作骆歉。   经济观察报惠导:在大众规划的十二三个项目霖揩,大众与滴滴出行灰纫巧、首汽等公司的战略合作是什么模式售几?   苏伟铭靛:大众跟滴滴纯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中文控。其实篓缕攫,与滴滴出行的合作鞭按,目前还在进行详细商议古憋。但需要强调的是馁芍,我们的合作投资并不是融资的概念秀,我们的合作是战略性的房。   经常有人说大众汽车集团起步晚坑睹,但我看不出其他厂家做得有多快艇。   移动出行的合作懈牵,如果是提供车辆步,那只是纯粹的商业化的供应需求散侮。与出门问问的合作享,我们是要进入合作的管理层儒凛啡,在共同建立的合资公司疲,双方都有委派监管团队偶嚎失。   经济观察报溜瞥:您提到的十二吴栓、三个项目都是什么商业模式鲸?是否都会以合资企业的形式出现避井?   苏伟铭雾惋:并不是全部都是合资企业形式的项目迸。我讲的三大板块中低叔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慰。我们选择成立合资公司是因为行尸涩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咎。那么如果不通过硬件啥偷驶,技术应该怎么落地呢讼策?通过建立合资企业洪,我们可以为不同品牌设计不同的技术剂娠犁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卷,包括集团以外的其他品牌梨熊镁,我们并不排除这样的合作跑刚。因为生态圈本身就有一个共享的概念沤是靠。随着数据的增加矫,共享的概念会更加广泛心,生态圈成功的可能性也会越大镭胖。所以与传统的工作方式相比确斥,变化是非常大的旧淮。   经济观察报方戳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作圃歪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俗?   苏伟铭耐:我认为技术和战略两者兼有恕纪盒。要建立移动出行生态圈的目标护筷观,就必须把其中的布局规划清楚沟茄棵,只是研发出几个APP牵,并不是真正意义上的合作或合作的全部耪试。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穿憾羔?同时猫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘶,也会要向外输出古纳。   经济观察报铣炽澈:生态圈成为汽车业新的布局单位捎搏炭,选择共建生态圈的合作伙伴时戈聊魄,有什么标准徒?   苏伟铭骚骨:以前我们称之为垂直平行的价值链炬特,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糕。在考虑发展这些技术的时候械淑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比海叔。   举个例子腑盆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候般邓荤,我们会考量其语音识别技术有多强贪北亨?然后再开始讨论中间的差别在哪冗驹变。找到不同品牌之间的差异性非常重要栋。从战略角度崔,大众汽车集团需要明确今后的定位宫漏穷。   谈了这么多朵喂雀,其实有一个基本点钱廊,便是客户群体泉客。作为主机厂阂爆,我们需要预见到7年以后车的样子垛撼。因为一般针对七年以后的下一代产品缅,我们现在就已经设计出来了缓岔芬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翔绅骄,未来会遇到非常大的改变湃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涕孰淀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绥嘶模,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冀宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   4月20日篡,上海车展开幕的第二天褂锚碗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答遁怒崩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苔公,原因并非明星惯用的“堵在了路上”离吗煌,其实两,魏建军早已来到现场绕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枫踢,魏建军至少接待了三批不同的访客矗杜献,并亲自送每一批访客离开哨菱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舒,虽然神采飞扬快,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显和,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痊讽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疵无暖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猛蠕。一边是国内SUV领导品牌似册儡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市架,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者反,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣估韶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奶炽,此次陇触添,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敞申德。   “WEY的目标是挑战外资品牌讼,终结外资品牌的暴利时代莽番探,重新定义‘豪华价值’埠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爽瓜嚎。VV7c/VV7s之后匈,今年还将推出2~3款全新车型醒蘑,将产品线延伸到新能源领域磨,合力冲击外资豪华SUV品牌控李僵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者楔垂尼。”魏建军说擅喜彻,“关于轻奢世钝,首先这个词比较时髦女衰突,容易记住幌。另外就砷藏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵反。”魏建军表示窗陈,长城不会做没有意义的豪华耪监缚,“作为消费者可以感受到超值的体验耙偶郸,而企业也能得到相应效益僚叮攫,最关键的是得到了客户的认可乐,这才是有意义的‘豪华’孙碾定。”   魏建军认为安全是最大的豪华老斥。“乘员才旱、行人辫、车辆”三维安全(3DP)设计理念焕,参照国际标准猴,主被动安全配置完全创新弯砂,提供正常驾驶埠善岁、危险警告郸拾、碰撞减缓桑阑筷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)司什撵,译为“牧羊犬”吃司,有守护主人生命及安全的意思叔。   此外膜镐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队世,来自于欧美一流车企颗抖姓,有着丰富的造车经验和行业影响力剔逗骸。匹配中国第一款7速变速器谎,这是世界上最好的变速器之一臀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猾腔。除总部优秀的研发功能外喇衬,长城在欧洲块、日本和北美也都建立了研发中心牛革了。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”萌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数靡露。其中幢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屉。对此咳吻相,魏建军表示客杰笛:“媒体和消费者一直有这样的担心体,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兔。实际上滥,在同尺寸或者是同动力下巴俏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价榷撵。但从消费者的角度来讲礁芹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的合,消费者会非常清楚这些配置东炔、性能村、做工有什么样的差异境。”魏建军表示谢,长城的目标是做品类品牌佩揩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毙椭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元聚琳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间多,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绦。   而针对销量层面透勤茧,魏建军表示够:“从销量上看潘虱,WEY很难超越哈弗琶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的法,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬睢,15万~20万元的空间虽然也很大鹅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乘恢拧。”也许很多人会认为菜堡棠,WEY卖不过哈弗段,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彻烩,但实则不然噶插。“WEY和哈弗我们都重视廊,长城用同等重要的搂啡、足够的资源支持两个品牌邪。”魏建军说良汰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帛,魏建军是如何评价的耸?“我认为我们的产品不管是性能祈靡欢、做工眠系、安全赶癌,还是油耗李媳、排放丰涕,都不输高端车帛回耿。”魏建军依然对产品信心十足袭贺擎,但他也承认WEY面临一大问题邯伟,“现在问题是品牌价值屯衫几,因为WEY旗下产品刚上市驹滥,品牌没有经过市场的验证范,大家会对它不放心份卵请。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兄南惮。”   魏建军表示脑窘,自主品牌给消费者带来了很多价值聚。“有我们的参与闲,不断地进步泡闹嚎、不断地在挑战外资钢酣,已经迫使外资不断降价呵蛾请,提升服务品质改矾赔。我们的目标是要挑战国际高端市趁纳印,所以说我们借助中国这个很有价值的渺星醋、规模最大的市场来锻炼川,使我们能尽早挑战高端航掠。”魏建军表示嗣廉,消费者购买了WEY之后并秤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匣储亨。他对媒体承诺耗掣,WEY的产品一定是超值的嗡,并且一定能给购买者带来惊喜鲍筛涧。“WEY是一个挑战者夯经,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啃绍。把我姓都赌上了琴,不能失败糯懦律,只能成功善胆魄。”在采访的最后挞米,魏建军郑重地对记者说幂琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁豆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臼恳蓝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发社,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恋府,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鸽高爆,以及未来的发展李捎釜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生类、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杀纯别:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郡辩位、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朵坞,以下是问答实录你渡短:   凤凰汽车 淀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粳紊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的旱?   俞经民 蠕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓝拆吕,对于品牌的市场表现同样很有信心鬼江,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寝,我们有信心成为市场第一的品牌矮灌并。今年我们的销量目标姑,是从去年的8万到今年的20万宫。纵观130年汽车工业发展史欣,汽车行业发展的基本规律而言辰逗挟,规模还是需要的收换脑,是品牌更好的发展的重要保障笺。   邵景峰 羔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坞,荣威方面锚错,我们所坚持的百堕居,是一种符合广泛审美的焚、优雅自信的设计风格摆炬,在复杂的市场环境中譬捂枯,抵御诱惑反狡、坚持自我桅汞慨,走一条人性化的设计道路萄范讳。而我们的MG名爵叛富楼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化夹,这是一个巨大的宝库说惋,值得我们的设计师尽情发掘镣坡谋,其中之一恭存献,就是感性突。   在MG品牌的设计风格中臼,我们可以看到很多情感爆棚囱、血脉偾张的元素与产品渴爬。未来的中国汽车市场必将飞速发展盯事畴,需求也将越发多元化豪,然而无论技术如何变迁凌,对于人性化啤、情感体验的诉求将贯穿始终砂卉汐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伦,我们也将在感性力设计理念的指导下盟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陷。同时厢,强调个性也不代表小众茧拇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求结贺桃,为大众带来唤起强烈感动币痹溶、让人心跳加速的优秀产品锌滤,这就是我们所追求的目标扳壤。   凤凰汽车 柒全猩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唾兜,其中年轻消费者占到了绝大多数懊危,请问接下来寞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杆?   俞经民 梦梢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”篙,更是“年轻的心”勺,从名爵ZS的订单来看填垂安,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刃睛顾,更包含了年龄层更大费捻恢、但心态上保持年轻的用户诡蛔。从“年轻的心”角度而言辈料,我们的消费群体就更加宽泛了须,作为一个年轻化的品牌蹲,MG名爵的诉求是“年轻动感嗡、专属空间厩连、纯粹乐趣”黎荡,给“这一代的年轻人”造车坡。说到年轻人共同的特点酶骄娃,是充满梦想叹扮,对于梦想的追求更热烈一些话蹄,更想把心里美好的事情去实现娥歉。这个梦想实现的过程是非常美好的标澄短,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倾:为这一代年轻人悼,不仅是岁数上的年轻人竟,更是心态上的年轻人开叙码,提供更好的选择箱哗,保证他的有更好的驾乘体验灿。   年轻化的特点尾,是要颜值谐背涟、要体验的到位饺绿绵、要可以分享合挞。二十一世纪中国的年轻人来肚,在互联网的普及深度嫩、对于尖端智能的体验和想象力超屏,在全世界范围一定是靠前的酮,就应该可以代表“国际范儿”躬滔,也应该引领地球村的潮流岔圃讼。要满足这一代的年轻人彭奥羚,MG名爵所带来的产品体验度,也应该要追求更极致绞慈啪,带领大家去创造全新的潮流扑茬辅。   凤凰汽车 课端钠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溅焊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豪、80后惰苇吠、90后的人群当中伯?   林嘉瑜 闻搅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作练侨横。这款车感性的设计曲线细,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岗。不光是国内的经销商韶娥乳,本次上海车展秆,MG名爵还邀请海外的经销商捞勾卞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豌,他们也都对这款车都做出了积极的评价惧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斯题,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惊沪幌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胆咳秤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速关,让老百姓也能开上小跑车贺媚,尤其对于国内的核心消费者来说南卑,不论年龄几何尺,都要有为自己的梦想活一把的态度亢旦切。对于一个汽车品牌来说敲牵,这是一件值得骄傲的事情挝乔汞。   邵景峰 鹊经唇:其实在选择一种设计语言的时候躲,设计团队非常慎重临痪,因为设计的变换频次不能过高测瞄,要抵御诱惑疏、保持延续性才有可能给消费者形成印象较夯、拥有识别度从而去打造一个品牌棵党。“感性力设计”的第一条就是要有感性需暗稼,去追求情感的外在表露吨疵,从更广泛的角度钱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些什灵,通过真正的审美习惯进行判断;第二户纱掣,感性力是专属倘弓缆、设计师要通过专属的标签童,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幂谜卫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感速妹偷,比如运动员在起跑的那一刻缚垃饯,弓箭拉满而未发的瞬间仙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚笨绷琼,这种动感更有档次抨蛙,同时价格不菲堡拇,是很高端钳菏、优雅的设计潮,我们希望把这种设计注入到产品中噶,带给这一代年轻人极致的审美体验寒挡。   凤凰汽车 输峦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡渫涮啵块化架构平台打造的杠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扯捍赣?   俞经民焊醚邵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汀嵌下。这是对这一代年轻人的尊敬豪,他们自带国际范儿尚,是可以引领全球的潮流的人群豹猎,因此有着巨大的价值盲。对此集硕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溶灰龋,在全球也是一样书量溪。目前饺,世界范围内谅胜北,不仅是动力总成前瞻技术的整合凌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蚕及岔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卧精燃,采用插电式混合动力设计谢。另外舞,大家看到的名爵ZS丁内杰,将会在明年上半年推出纯电动的版本革棋擦,至于最接近今天这辆续航超过500公里饺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羌,也将会在2020年之前推出梳私。   凤凰汽车 忍何竭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系降?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鼎曙?   俞经民 乖下:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咆食拇,设计上差5%拘祭涂,销售上就有可能会差30%栋嫂。那么对于自主品牌而言颧,就是要把自主性发挥好醋芍答,去追求审美的宽度和深度锹煞另,销量也才能有宽度和深度持安。名爵ZS的设计就是这样做的弄偿歼,要追求极致唐谅、不计工本密、敢于“临阵推翻”把外形做到极致线肛,可以说停频,名爵ZS的极致设计凹馁妇,对销售的宽度起到了很大的作用驾。   邵景峰 督:汽车设计是在不断进化的小伍骂,不会总停留在一个风格上靶,在互联网时代骚,同样要有全新的时代特质假。另外丧,从汽车设计而言惫,例如从动感设计理念而言陶哄老,英国车是鼻祖韭,很多品牌都是以此为源头来发展的脓,也就是“同源”双青狗。中国航天能够上月球砂辣定,那么在汽车领域上同样有大的进步年。之前德国杂志的一篇文章写到伐蔬珊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姓莆,在进化的道路上有推崇的看法敲,也有欢迎的声音靖氢,这些都是要虚心接受的贯。另外挟,汽车设计是一件非常严肃的事情埔仿航,每辆车定型背后捷屡戎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的荒队理,背后要靠巨大的投资来驱动看凌绷。   在造型评审的过程中怪推帕,流行趋势讲清楚笛,未来怎么发展说明白郝,否则误解就跟着来了筛报惶,所以要有一个整体的品牌战略在里面耻畏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炯及。   凤凰汽车 歇冲:今年挽稍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处共?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点栖幢?   林嘉瑜 坚郡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素古撑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碎慕,拥有一颗年轻的心权敛,热爱运动午、健康的年轻人椒磋檬。   从足球营销来说杠沟,对于英国和中国悼,都有很大的国民基础钒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亨,是英超乃至欧洲的强队嘶逞,这几年的成绩也是不断的提升臣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贺。同时貉涉浚,利物浦又是一个老牌劲旅夸,有不断上升的潜力储,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坑,在用户上有着非常大的重叠之处饭华及。MG名爵与利物浦对的营销合作甜痰仓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筛薄,在活动和比赛中享受快乐淳墟境。   上海上港队也是一样的寡抠劣。MG名爵经历近百年发展描帝俄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣零,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚼陆,两者的合作也是非常有趣的蜡卵。更重要的是腔蛔,MG名爵通过足球营销的模式诉甸饲,能够促进两支球队之间的交流德相,包括之前组织的很多活动搐氓,不光是针对中国的消费者喂凰芬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动噶鄙思,有效利用MG名爵品牌的特有资源狸俊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氰。   车展期间签锨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海宿搞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尝。在车展之后弧穗显,利物浦会在上海有推广巡展活动泪。下半年版萎随,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雷危,欢迎全国各地的消费者参与和体验济河。   俞经民 冷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舷沁,大家能有一些共同点做沟通淬,国内和上港足球队的合作衫盼,正是汽车和足球之间速度与激情乡窜、自我突破的契合点宏,足球又一个很大的特点成捅,就是会让人意想不到涎汗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镐脓萝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩天荡,与此同时财风,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赡落郡,长安汽车产品质量持续提升控,用户口碑不断提升袒裁忙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象跑权,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窖秒括、全球乘用车品牌中国市场第二名题蓬蛋。   关于未来笔遍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莆父,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痊沤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炼。   2017年是长安汽车的产品大年释壤擂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荒具、全新的SUV CS55商、轿车睿骋CC练莱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市埂承搜,将会进一步完善长安汽车产品谱系阔。   如今村沤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耽投,站在国家品牌高度寻求发展漂慧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肆墒。提升品牌溢价能力挎晶,成为长安汽车品牌发展的重中之重叛赁。2017上海汽车期间筋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平聚魏,关于长安汽车的未来膝搐芳,徐留平董事长有话要说菱拢,以下是对话全部内容勿瓢。 凤凰汽车烙矩母:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渭鸿?   徐留平胖镜溃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程测郊即,我们也是不经意之间就走到这个地步钾拱簇,因为一个产品停斧锻,特别是像汽车这种产品是更加的明显欺蜗,它反映你的公司文化肌、你的公司理念是什么样的东西换陵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看操,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蜜陀,你怎么样让产品吸引住消费者币倾桥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球媒,靠的是什么缺爸?因为美是一个主观的东西孺,有人认为这个很美靠酸,有人认为那个很美渤滇,从长安汽车之前的产品来看默礁锨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爱草,同时想把这个产品往这个方向进行修改矩瓤场。我觉得在这个方面牢,从长安的角度来看揩池,就是对于这种动感僳焙、时尚这个理念的偏好口垦酚。我一直在体会瓦槐,其实我是在反问我自己乘届,这种偏好它是怎么体现在产品上的访伯?实际上是我们内心的这种偏好疮圃奋。在过去的2-3年中拈洪,我们面临的话题勾,如果过去不做总结绷枪饱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滑假小,另外更重要的是说峡,下一步你怎么做杀晦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顷毖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烽,下一步是个什么东西抚,消费者需要什么样的产品拢默,然后作为公司来说巨,你们能展现出来什么样的东西敦绷鹅,最后我们总结叫生命动感智色双旋视拢,当这八个字出来的时候哗,我觉得是非郴矗好百登,既是水到渠成挠,又是醍醐灌顶伟盒午、灵光一现慰距垦。这个过程沧,不仅仅是八个字的总结呐圣凸。这八个字出来以后禽陷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念高,实际上不仅仅涉及到造型忱枪年,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摔构睦。这样的话贬标,就有了一个提纲契领垛剐脑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剿奸,就能够有一个非常精准的东西戏。   刚才你特别提到“色”羞,我们当时想说靖,你必须要能形而上答颠,要能够抽象出来暗,如果说你不能够抽象出来乳瘟捷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候衫床侩,如果你弄它50个字诽挽、80个字握女,你可能不够形而上谎卯,不够抽象化诡懊角,最后我们觉得“智八隘、色”涟撼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萎。   第二个就是说消费者情感的体验纱芦,比方说对这个造型和颜色搪撕爆,甚至于这种声音或者是形状碍、线条的这些方面的喜欢吩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讲唱。当然我们也在想用什么样的词比较好捂,最后觉得设计的这个词很好溺腔莎,一开始我们还担心说这个词字挺多葱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筷戈,我觉得就应该让它有想象力拌写,就应该赋予它很多的内容玖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的革其卷,孔子都说食色围观伪,吃饭以后第二件事就是这个字题,我相信孔子说的这个字也不简单意思曝瓮,实际上说郡访,智色这两个字还是最终反映的是人洼纺,特别是消费者的一种需求揣峭卜,对于未来传统的一种期许扰,这个过程当中锹,对我们来讲糕悍弗,把这八个字想通的时候姐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫉咐,这是我的第一段话题炒倾。   第二段话题说这个对长安有什么用处翰虏猩?那次在发布会现场有说森,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逃佃咸,一开始我就提出好攘,第一个侯,这个产品要漂亮浪盲规,你不漂亮的话吓吓甸,什么样的东西都没用伸。因为我们很早的时候就开始在考量摧薯酬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胖乐嫡,后来发现不行欺,最后我们在大概07囤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了即。因为你还不能提炼出一个高大上常秸、抽象吗枪、形而上的东西夕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮徐,但是每个产品都出得非常艰难癌。这个事这么长期干也是一个问题贯,因此在三年前的时候补凡拷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摩蚊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拟奖汰,对于消费者的这种认知檬拱隆,把它抽象化射谢,那么这样的话理解了以后烫,再把它具体化恐彪拼,特别是在产品袄寄,也就是设计理念当中一些图形化的东西抄当,因为如果你不落实到图形化的方面潞狠跺,那就只有形而上没有具像化 莲驶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骸铆饭,图形化和具像化过程当中庆沪,这个就出来了套。   这个出来以后盯,我觉得对未来长安来说病,我们未来在产品设计的过程当中臼浪,产品能否做到生命动感智色双旋末,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凌赋?这样的话缮,实际上说受,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绍横辞,几十次的否决恋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迁胎开,几次或者就十次你把它完成讣茧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了掠持骏,那么这样的话桔铅些,对于长安汽车的家族化狠,我们看了这个车便烽,看了这种感觉这种情感的体验滔毒,那就是长安汽车融,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车此,这是一个沙松达。   第二个就是说陕,我们自己在研发制造设计过程当中锣,这个速度大大下降鹃入,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疼爆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廷沟半,如何把消费者的体验做到更加的精准赊卵氛,更加的接触到痒点泥胳,这样对长安的影响是极其巨大的骄瓤。   凤凰汽车咐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念崔挡?   徐留平蔷宦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卜库,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法田妈。如果说把它拆分开来交,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怒副,智色双旋更加偏向于设计领域储段毯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢密来?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胁陵薪,我相信大概许多媒体会想汀,生命动感智色双旋怎么落地禾?因此我们就想把智色双旋也说出来捎控讼,不要分开辱尘脾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敦崎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蜡络。   凤凰汽车笑绰:另外一个是提到的认知方面的感觉饥贿,有没有一个专业的因素岁贰抬,咱们除了制度之外陆互纷,有没有专业领域的人来负责这件事将隶?   徐留平桥:我们长安有一个庞大的队伍欧,首先要把一个汽车造好佛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人博骏陆,到高管团队隋堡诡,到设计团队骇目滤,到制造和研发团队峰恳镰,包括服务团队屠,特别是主要负责的领导人皖泵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锈褪,而仅仅是设计团队的话语箔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离单离逼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层存染,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狼磋,因此对长安来讲猜,是既有最高层特别的重视室晴局、关注和把握眷,并且这也是一个最高领导者的工作职责泄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知题埠,我认为在汽车领域当中是行不通的屯岗馅,当然我们也有具体分工趁。另外也有很多的专业人士完成这个事情物,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的媳,还有轿车研究的茨,也有做SUV研究的力刷欣,同时也有按照职能分的错瞬挂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疵橇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陌班麓,如果仅仅是设计团队的意见己硷谓,肯定会偏离了方向残。 凤凰汽车输:一把手是指您吗绩?   徐留平糖:我是其中之一霜贬陶。   凤凰汽车令默十:长安汽车自主研发的新车画里掂,设计宪嘶滔、评审盘、评定环节您都会参加吗奇芍?   徐留平旱:我必须参加胆节,我前面讲这是我的职责了临床,所以我必须参加嗡。   凤凰汽车视步:无人驾驶车呢磨换催?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车衫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产萍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娃?   徐留平季桑:上一次品牌发布会窗峭,最新的无人驾驶技术也做了展示戌哆落,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贯山,高速公路的环境相对来说可控性要好雄旧蹄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喉莫错,难度要更大锋济,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻十,我们不仅能在高速公路上做版签琳,而且能够在城区做五逝程,这个技术我们已经实现了突破桅化。   凤凰汽车忱谭:长安无人驾驶技术进行的这么好坞,量产会提前吗承?   徐留平苍酬愧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加埠箩般,实际上就是说巷丰蜜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到躬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虑冬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涂崩喊。   凤凰汽车省烷拜:中美在进行双边的贸易谈判钢挺,这是谈判的内容之一金激,会涉及到汽车合资企业的放开勾哨韶,可能是一个双向的市场开放的动作奖程,如果这个谈成了富,如果这个不再规定50%的上限秀,您觉得对行业有什么影响蟹奋副,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桃疙卉,那您觉得首先答不答应黄限?再有一个多给他股份的话篮伪该,对企业今后的运营会怎么样促滴?   徐留平讨辆:我明白你的意思岁谦该,第一我确实还没听到这方面的话题微饺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况技,股比这个事说了很多年纪垦侍,我基本的看法有几点墟胖,第一个这是国家层面的战略和政策澈垛静,作为企业来说沤,我们遵循伺,国家有什么政策我们遵循什么政策虽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屯糙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点并风,我相信未来的合作会加深吵诧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恒淀辛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现且镰晒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懈,而是说理解消费者簧踢,能够洞悉消费者鹊,如果股比的溢价挺高岁盘、溢价挺低浅泼,但你产品不能卖出去事欣嗡,那你不能分摊出去素,如何把蛋糕做大热锰,这是合资企业要做的一件事撵危羌。   凤凰汽车轮:如果真开放摔醚罕,长安会想着往美国去吗妇,就像那福特来到这里呢时煎捂?   徐留平界悔咸:长安想要去美国是一个公司的战略街狼陪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系壤慧。   凤凰汽车讼却:长安与福特的合作多吗锚干?   徐留平面匆娃:长安与福特是我们加强合作的方面笑圭边,应该讲这种合作的程度如,不仅仅是合资企业良容僵,从母公司其他层面掠强,包括技术和其他很多方面都在讨论篱裳撕,包括海外市炒榛尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磷爸究,它的能力提高了矫山。第二 现在是全球化合作的时代梦,一家公司独立运营商且,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事输,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闻唯扯。   凤凰汽车殊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结案刃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潍,你还说了过去我们做一个车桶日,可能需要很长时间好不容易做下来镣,比如逸动匆,是很艰难的举嘘拾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拇冀祈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酣疟铆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资电画,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲甯丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碘愤悼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澜?第二对比韩系姜、日系鼻,我们的研发体系和他们的研发体系相比彼磨,您觉得能不能支撑兜,确实我们的实力也很强喊躲,我们的内功可能修炼到一定程度撤,我们后面会源源不断推出好的产品茧顾茄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况覆。   徐留平沏惺蜡:你讲得非澈担好丁股,我觉得这是两个原因导致的息,第一个就是必然性寡,自主品牌需要有成长的空间免,第二个确实也有机会的原因呈慨拦,恰恰是SUV的市承移纭,中国的消费者需要这个东西蛙凑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盾污,反应速度更加快一点叼,把这些产品推出确实是满足他们的需要恋颓传,我觉得是两者共同作用的结果穷。   对于下一步自主品牌来讲揩薄,无论是哪个系袖祈,无论是美系你庇扳、日系客傅、韩系惮、法系据衬琼,我觉得跟系没有关系咖,核心就是在中国这么一个大的汽车市称省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西光,这是关键甸滇尽。消费者他肯定是有他的诉求的菱缓,究竟是SUV抡桶仍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袭伐绵,他有他的一种偏好少负记、喜欢椭猫稍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道及捶葱,这就需要我们作为厂商换黎抡,你必须要洞察到消费者的需求便,实际上要看到他的潜意识是什么东西绘钮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豢事答。为什么我要总结长安汽车的过去呢疆椒献?实际上是我们自己反问的过程糠,就是说在过去当中井稻,为什么逸动会是这样崔门,CS75为什么是这样能沛?实际上说星募,我们当时也没有意识到坡裂,反正当时就是这个样子攀肪哗,实际上这个过程是一个反求的过程鹤谭穿,我们为什么会喜欢这样凰淖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中荡邢钱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好米秒,我们把汽车理解为是生命的动感淳辽唬,其实是一种生命力的扩张逗拼脐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稠酮,而我们长安就应该提供这样的产品茨浩,回过头来展望未来厕陇,我们觉得这也是一个正确的判断蒲氖。   凤凰汽车匡括猾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乃。   徐留平票:我觉得现在国内研发体系来看袖,国家间可能还是有一些参差不齐盒涧,我觉得自主品牌的研发能力和体系头驮冉,进步无疑是非常大的脾靶,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘛,有些方面会比较超前谁险,因为自主品牌也不是一家茫唤我,跨国公司也不是一家偷拆塑,要两者来比很难说炕人,但是有一点妮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陕,做好一段时间不容易糠露博,这个公司要能够连续做出好产品擒,能够连续向前增长驳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旁、设计应用篱榷,在这个公司当中都比较受关注颈乒抚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陷。   凤凰汽车坚恨凡:我想问一下自主品牌的建设尽蛋,随着我们品牌的推出蔽,现在汽车品牌进入新的层面耐旗尺,会有不同的路径选择首灵,比如长城桥办、吉利推出新的车型班,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势槽?长安如何能够胜出捍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醋,除了刚才说的两个倘收全,还有互联网造车的未来的合作伙伴兽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冬和?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响函?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岸艾?   徐留平竟:实际上课编牵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌线沦筏,我觉得这是好事府惕芍,这说明汽车产业欣欣向荣卸瓮,是真正的投入秀,这是我对汽车产业的理解凤寄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裳鞍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琴诵,例如一个产品到了造型师的时候们顿,是一个说法品、一个样子颅肌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袖俺,然后到了制造过程当中又是另一个想法脓,到服务过程中又是另一个想法肛冷充,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艇,既有高大上的姑磋,也有形而上桶、具象的信惫,你要把一个公司从时间跨度丹艰韦,一个一个展现出来肝放筹,而从空间的序列当中偶怀耽,你要把研发全部都按照这个意义朴,我觉得是很重要的方面杰卿。我觉得制造汽车是很复杂的过程沫,各个方面的协调休、综合暮埂迟、修正川筐碗、打磨需要太多的时间贡并兴,我觉得这是一方面屑淑猎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裁,同时也是我们总结过去体会出来的弹克,它是由内而外的校错。可能我们过去没有意识到这个话题蓉烙渴,我们现在总结出来功篇咯,然后下一步能够指导各个方面腾隘壕,每个部门都很容易做事情匠憋。   第二个问题你讲到造车喂操,我们开的会太多了廖赤,失败的太多了杭,沮丧也有很多瑟,基本充满笑意也就一次淘帆郸,前面基本上是批评村钳、检讨揪横红,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胆姆五,不高大上孺卑矫。至于说现在很多企业开始造车龄钮槽,我觉得这是一个充满魅力的行当牛帛,很多人都愿意去做博。   凤凰汽车棘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样麓烂函? 徐留平际梁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碗,会选择相适应的地方崇。   凤凰汽车何革:就刚才的问题我问一下建凭赌,刚才您提到和新创的互联网的合作肖偷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔须脐、蔚来也有合作惨牌臣,您觉得长安在未来在互联网里面的话袱,更倾向于是一种怎样的合作蘑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞪澳,您是怎么看的片截毒?   徐留平讲拴堵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择李,从长安的情况来看激崩皆,我们认为哪个方式都挺好的赔青潮,现在是合作型的范仕,是你可以自己干垫,也可以合作干悄糯,也可以自己加合作干囊眉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西熊噬。   凤凰汽车乃:我们打比喻丰,37度是正常的温度雌袄,您觉得新能源行业久诞临,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怯奖唬,您觉得温度是多少叼淌?   徐留平绦:您觉得高了低了氨?   凤凰汽车厢橇沦:之前有人认为这是疯狂的阶段埠道涎。   徐留平猛迸:我对一个产业的衡量依据是赣,在目前这种全球的经济运营模式下立课捞,凡是有金矿的地方半身会,都会有若干的人去挖掘它粕挝,目前我觉得新能源就属于这个阶段杭跑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毁徊裙,应该更加得进入亥,因为从目前的情况来看蔬萌,汽车产品当中馅粗,一个很重要的领域就是电池匪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剖,没有这种资本暮监峭、技术狙、人员的这种投入攫酞辽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巫眷。   凤凰汽车坷:那就是说您觉得温度还不够吗吵委危?   徐留平黑:我觉得还可以磺脯去,但是我不太同意的就是产能驮卸蓉,如果说你的产品技术不太优秀葱茸褪,你建那么多产能就是有点糊涂弘糜。   凤凰汽车钎病:很多其实可以通过改造现有的产能葱尚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拐烘峰,从这个角度来讲捅既扳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喀矾?   徐留平赴:从整车厂的角度我们希望成本低一点持,选择利益大的末。   凤凰汽车纷毫:所以您不担心过剩吗孝?   徐留平古骂:我不太担心这个问题兰内,我觉得电池还处于不确定的阶段抵宿孙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鄙陪卑。   凤凰汽车纳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绿存,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外残,不管是设计师还是CEO等等佰段,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遣徒稿?当然那些设计师很多是主管的藤淌肥,老外有管经营的有管品牌锣墒迸,主要还是在设计和技术的领域抄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甜?第二个是国有体制的问题坚滇柯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哼为,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宿琼,也在高薪吸引高管人才耐氰蓉,您是如何留住我们的人才勿,关于体制之上貉粳、体制制约的问题纱吝龋,我们怎么解决岗洼桥?   徐留平丝:现在是全球化时代屋公,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蜡疏,我们最早的时候是四无手,没钱敝、没人衡睦捞、没能力港、没地位锈赎,到现阶段来讲丁年朝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师染模喀,这都是一种非常正常的行为忻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢工匹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舵齐微,如果对中国的消费者不能够带动会白舜,那肯定不行勾据,我觉得这是一个痛,无论你是洋务运动还是什么运动娃盖店,核心是对消费者要动起来入巳糖,这是一个架采醛。   第二个关于体制的话题堕胚侩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距壤卯跑,这个方面我觉得不能讳言舒角。目前来看透坍悔,对长安不是特别明显且兜,因为长安是属于南方集团旗下子公司拧钢,从南方集团来说悼颠,在这个领域当中惨潘落,也在他的职权范围之内做了一些调整弟傲司,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瑰。   凤凰汽车钱:如何看待这个机制继舰紊?   徐留平肠:从国家层面来说坊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陪舌笺。   凤凰汽车赔:你们审批会很困难是吗厢诫贩?   徐留平曝腿:我觉得会快攘我暑,另外一个我觉得汽车集团挽吠限,也许给你量化很多股份诚,但是最后你没有创造价值渺荒形,给你1股灵陀,1×0的时候不还是0吗森苍?汽车的成长尺、成熟或者盈利是一个艰难的过程晦欢摔。 凤凰汽车佬:十三五计划像长安汽车整体的销量轰氛、利润和研发能力以及目标有没有茧晴搁?   徐留平顽阶:非常有艇,我们愿景2025轿,我们做10年的规划卉授,在这个当中我们相对来说做得比较保守焦纳,为什么说保守呢奔藉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胚故婚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侮姆。   凤凰汽车破:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奶庇沉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强埃朝?   徐留平闺乏扩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业处隘徊,在技术和平台方面都在加强合作荤甜,至于说未来它要怎么样丹慧,我现在还不太好评价这件事微炼汗。   凤凰汽车缆:徐总问一下国际市场的战略珊肋,我知道去年车展的时候炭,长安说往海外拓展的重点是伊朗涟俄、印度藩江、俄罗斯这样新兴市臣帧,有明显增长潜力的市辰战怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铝父,比如在墨西哥差秋辉,对长安而言糯缉,自主研发这么好垄莎褂,又长期和国外品牌进行合作仿梯溺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国珊勘、欧洲的市尘焯紊怠?   徐留平鲁赤:在我们十年规划中就有茹,去年讲的时候就是当下正在做的内容泊赂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肯埔,就是要稳扎稳打碘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒙部广,因为一支队伍最重要的是信心细。   凤凰汽车枫诚杆:国内很多品牌都盯住印度这个市忱讲獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争艾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗畅查?优势在哪儿采扫啥?   徐留平诫府唐:对于海外市场我的理解是要扎下根去长,不是简单地把你的产品卖出去贾,是你能够充分地利用本地的资源栓歪购,包括人力资源和其他的技术能力到臂娃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妊,促进本地人的水平的提高炯疾,那么同时在这个过程当中籍拷地,把公司的产品技术涵盖进去深萎,我觉得这样才能走得远澈。   凤凰汽车镶:长安最近一套体系出来了潦,有没有可能往更高的一段发展弗频识?   徐留平匡舒:从长安来讲镜,我们目前的战略看阂屁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致麻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溉布,这是我们能够奉献消费者更多的东西翟嗽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的木羞绍,但最终要落实到产品上诗耗剁,产品是一个载体让消费者感知它知道它恕篮茫,未来赊凹蚕,长安汽车会加快产品推进的速度胳搓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奖违。   凤凰汽车趴横摩:欧尚也在这里面吗斑甜?   徐留平态:欧尚不在摔蓉厕。   凤凰汽车欣胆:东风已经有PSA很多股份粳店,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辖?   徐留平经:目前我没有听到有任何影响乘茄骸,在实际工作中我们也没有感觉到心。   凤凰汽车涸:理念发布会徐总是骑着马出来的耍,当时媒体圈特别关注疚宝禽,都刷爆了朋友圈视痴,虽然我不在现称谩,我不知道有没有特别的意义陋冈衔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动攻,当时的考虑是什么灭憨?   徐留平可芭观:两个考虑苏,一个是我把马和车作为比较陈零吃,你要说一件事房鼎,一大堆结构化的语言没有必要举,我觉得既然是长安汽车荆,我们叫做生命动感坤、智色双旋磐荆洛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫略,如果不这样做也没法让人尖叫磁冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲萎亩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日官抛女,上海车展首日律,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秃汹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘范词獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量很臂先,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搅囤,12年增长了120倍沁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访老,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略交。   受访人僻罕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)底涉捕。以下为问答实录纤嘲踩:   凤凰汽车睫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面繁?   雷德?比格兰德啡秃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挥多涂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笺,这款车在中国市场的反响非撤担好介火。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肮奈,同时拥有强大的引擎肝,提供强劲的动力与性能肖堕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丁匿。所以颧梦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颂回。   凤凰汽车妻胁喝: 在没有设立经销商的地区坷凉,玛莎拉蒂如何抓住市成ㄎ丁?   雷德?比格兰德畅: 我们首先还是会增加销售网络榔嚼郝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惭,计划在今年年底扩展到75个揣坷。   我们还在天猫开设了旗舰店炔微疥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空遍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暮凛,大部分来自没有授权经销商的地区盯椭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多输晨,鉴赏力越来越高矩殊。针对这些人群粪敖茶,我们还组织很多不同的客户体验活动颇拘,如海外试驾嗓厢,以及互联网方面的创新短,如网络平台的直播府穿并。此外擅密,我们也有不同的金融政策苔剃堂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扫锻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式顽凰。   凤凰汽车背: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》另叙跺,给汽车销售渠道带来一些变化案铃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巷逆嘉?   雷德?比格兰德请: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说墨鞭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挪龋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摊,而是要提供独特的生活方式体验俄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喉,不止在中国瘟呈拓,在全球市场都是这样蓄。2016年模洁骄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长摔导,这个主要还是产品优势带来的嚏椿戈。新的政策出台以后里辫踩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虫啥莲,不过最终的销售成绩还是由产品决定乳贬。   关于新的法规敞檀,我们现在也正在研究当中厂桥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窗蓟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作土茧呢。此外第,我们在中国有非臣萘樱好的经销商关系腹考,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堵武骋。我们开设的天猫旗舰店竞累京,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鄙鼓崎:客户在天猫下定单安,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酬。所以残氮累,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缺。   我们的很多客户最在意的并不是价格亩蛙梨,而是优质的服务与体验缆莆答,这正是玛莎拉蒂的优势所在翰。   凤凰汽车河顶咐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睛,有没有什么新的产品推广芒段官?   雷德?比格兰德乳狠甫: 关于新产品锹档耽,现在还不是宣布的时候拭禄耍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稼捐丧,等到新产品发布时我们再提供更多信息尖。   凤凰汽车复: 作为中国消费者熟悉的豪华车钵四,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍当炼苔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掇。对于玛莎拉蒂来说兽湃榷,未来在中国市场的前景怎么看铅臼潞?理由是什么嚼慌梁?   雷德?比格兰德堡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悉激氦,5年前花,我们在全球的销量大概是6,500台车星杠,而2016年达到了42,100台膳窍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撼,所以我们的增长一直是持续的煌。也因此撩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观境凸绷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似习冲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徽翻典,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后当捅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萝,这就是玛莎拉蒂的优势敛咐铣。所以很孤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怯沤。   另外填隋,玛莎拉蒂的车主非常年轻欺,尤其是在中国市澄啪Α,车主的平均年龄只有30多岁的烯,他们追求具有独特风格与气质的产品辰,来表达自己的个性与品味对。   凤凰汽车翔欺: 现在汽车技术日新月异醇,尤其是新能源脚、共享廊汕、智能驾驶方面镶蕉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划高?   雷德?比格兰德祥: 在新技术方面淘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惹位。我们并不追求生产最快的汽车摔唬删,而是要提供包括技术勘、性能干趟、动力椒你琅、驾驶体验等方面在内的最佳组合杜访。   针对自动驾驶嘉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助籍铂,帮助驾驶员减轻疲劳忙逢,降低操作难度为,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吧管,包括独特的声浪茄艘、澎湃的性能俩棱读,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统献,这是玛莎拉蒂所追求的裤碳懂。   关于未来对新技术的规划屑刻疵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求悲,比如减少温室气体排放驴歇,这一方面玛莎拉蒂也不例外蛇。此外钡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厦式慰,如苹果CarPlay和Android Auto然惮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统性巍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晴郝块。   凤凰汽车伯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喉料士,怎么适应放篇琅?   雷德?比格兰德似炬蓬: 针对年轻人群桃绢电,我们采用的方式不是改变自己屯盒恨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矮略。比如在中国篙清杀,车主平均年龄非常年轻辟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摧抛膳,便是一位年轻的中国女性嵌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乐仕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挛笛吠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鞠,包括法拉利生产的强劲发动机欧护、独特的引擎咆哮声唇、奢华优雅的外观与内饰涕病、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神馁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匙榔戳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惊邯。   凤凰汽车净泵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妈能?这12年当中也伴随消费者消费理念升级焊,有没有针对用户画像做调整潮?刚才强调坚守自己的DNA和理念秋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贾膛?   雷德?比格兰德贯唱胁: 在中国尸,我们不断渗透到三四线城市系,但是目的是一致的鞍鳞,就是要吸引更多年轻客户哪芒加。但不管在中国乃至全球的哪个城市犁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兼、激动人心的声浪趁琅琶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氰卉。   在设计经销商的时候恢,玛莎拉蒂也不是随意为之没茹,而是按照需求进行规划扫拾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店担玩,首发售罄的100辆SUV中韶纠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区教花芬。因此魂酱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商襄忱丹。同时拓韧磐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亲壬,客户需要一整套的优质服务堡钱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上攀伤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生椿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荚藤壬。   提问讹姓内:您的新角色到底是什么样的弹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闻纶革?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筹?   Alfonso Albaisa蒙酒勺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁函速割,跟所有的设计相关的工作替撕,都是由我负责湿经。之前我100%的时间放在英菲尼迪罢泞茅,现在会分30%的时间来酒纯分,也会跟新的设计主管一起完成设计工作平。现在大家看到的一些车型涸,可能是一些原来的车型偶踞,我们现在的工作保辞,也是快马加鞭社旗,希望能不断的改进态、提升现有的设计癸伎。   提问慌壁上:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俯啼刃?如何看待他推动品牌前进时的作用肝城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撩崔坡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管络痊豆,我们会共同合作搏绊,不断进行我们设计的演化司。其实我到7月份才会正式上任问,我现在猜测或确定未来的设计理念辈噶,还有点为时过早困堪。   我们知道瓢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梨、非常大胆前卫的荒,我们的这种设计是一个不断演进的过程巴敬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畦。   卡里姆跟我有很多类似的地方敞疙苯。比如平墩创,我们都是艺术家出身蚊然盟,非常喜欢设计糜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藕瓮坊,并将其以各种形式发挥出来菏。   提问糯杯:我有两个产品方面的问题萌。首先繁切,这个概念车非常漂亮赔稳,它背后的设计灵感有哪些晚?   Alfonso Albaisa宏锋坊:秉承“冲突美学”设计精髓搭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素配坦暮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡糖。基本上就像艺术一样但,包括缝针卧、包裹感焦澈皮,还有使用的木质矩焦诞,都是非巢彼迹好的手工工艺擅。这是一种感性和理性的结合畴妥,还有一些肌肉感极强的车身线条亢剔。   提问矗痹:这款车未来的定位阀骚、消费人群是怎样的省?   Alfonso Albaisa侵寄悔:一般都是比较年轻的家庭共,想要非车海宽敞碴胶滔、具有运动风格的车型欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境漂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汞肠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办京垛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容详文。   在发展新常态下潍孔雀