沪指冲高回落 养殖稀土永磁板块表现强势

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 上海英隆食品机械设备有限 公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术醒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烈新肥、锁紧窝兢拾。    与会专家认为挽纤堆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痴煌鬼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胁函楔、热稳定淡酮、无热管理循环写、热冲击循环爬溺敞、被动传播电阻)坤,电性测试(短路拣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镜汗全、掉落厩骄、穿刺僚、翻滚暮偏、浸入入亢、压碎)的安全要求疙钳尉。但是吭较,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧投蛾。安全无止境够,提高电动汽车安全性物卜风,还需要国家巾惮郎、科研机构欧辨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啼惜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腻苯榷,也曾不断出现事故判,遇到挫折是任何事情发展的规律操趟。因此膛虚矾,对于各类事故敞捻,电动汽车各产业链不应止步不前缔簧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夯角。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浚厂,要让安全成为满足一切功能的首要条件汐茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈袱许:李芳" "   上海车展开幕前一天臂岭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会死,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氏殴假。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌飞宪?北京现代副总经理扯讲苏、销售本部副本部长吴周涛表示配蹦姆,目前北京现代47%的客户是80后和90后诡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刀筐。“他们对于服务有着完全不同的需求欧。比如服务要定制化详梧,手段要智能化店诬、科技化按。同时欧粉袜,还要预见到他们的需求并满足戈。”    如果说此前惭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勺查桐,是厂家产能的竞争妻俱,那么未来则是客户的竞争啃侥史。因此尘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”松纽。“意思就是享受你还没有想到的服务城轿。”吴周涛如此解释袍倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菇?据了解诫脯购,北京现代由原来的只关注车辆生命周期具秀欢,升级为对客户用车生态的全面服务羔卿,基于互联网科技的进步父鸽斗,先于消费者预见需求款,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陌殿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碾弗、智能赎售奇、共享毫,以及个性化定制的智慧服务体验达。    具体来看烦绵,北京现代将率先整合官网簧统、呼叫中心枫酥、4S店透明车间篱取姥、服务App被全、娱乐惮居椒、地图忌般、语音控制冲光皮、智能搜索等服务功能柑柬,并将其聚合到车机上挡那,成为用户的车载生活服务平台乳。它就像一艘移动的生活航母捐摆炯,无论是餐饮天、娱乐惫笨焙、购物的生活需求斯,还是维修皮棱、保养的汽车服务潞喘,都将以车为桥梁卞筒,实现信息互通沫拜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务避膏,还能够通过在线直播的方式帮,对接车巍鼎、检测闪察、派工对杜凸、维修侵虑矮、洗车四钞烤、交车等服务的全程进行智能监控空,实现人车分离式的售后服务环邓,把客户彻底从4S店里解放出来徐槽,为他们创造更多自由生活的空间炮交。    值得一提的是拭,在“汽车共享”大火的当下仁适,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务安分措。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者容,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亨改。“如果只有5%参加到共享汽车当中动琳,那也有40万辆的规模歼赴,这是目前任何第三方平台都实现不了的稀蹄。”陈静表示暮秦孰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藉、售后代步车毋偷、公务用车也会参与进来凑点低。“我们希望融入大潮新,积极参与这种尝试毯耻汕。”    除了全新服务品牌的发布撑垢顾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔫。据了解潭底,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仁焕,通过平直且富有张力的线条阑浪,充满力量感的车身轮廓钦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格段姐。同时肚岛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摄烩天,匹配7速双离合变速箱晃讽庇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歧八溃。    “新一代ix35上市之后贺,北京现代有全新胜达距峭、全新途胜刨豢损、新一代ix35舒、ix25四款SUV产品补。通过这样的产品布局擦竭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杀汤。”吴周涛介绍说概宪聪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杉牵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撑蔬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点授曹钙,本届车展除了新一代ix35脯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔算。新车延续流体雕塑2.0设计风格猛前刺,对进气格栅陕沟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔑呐绍,以DAW驾驶员注意力警示吻里细、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炉,为消费者带来更安全的驾驶体验肉。    除了两款新车外畴栏,北京现代还设置了技术展示区酣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果室巷末。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天请头、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刑面。    2016年那,北京现代实现产销114万辆掠灿,超额完成目标乏,保持了行业第四的市场地位弟。今年北京现代即将迎来成立15周年绊翘篓,也是北京现代从800万用户基绰壮!,迈向千万用户级别的重要一年岁痪。业内人士分析毁挂,在后百万辆时代到来之时晶售,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衫,也在不断践行本土化政策示簇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袱融贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  5月10日吮栋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酞改,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业埠眠,人们的关注度更高顿。在今天碌,汽车产业主管部门性假、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艾群迪,其中指出呵:“中国企业端惯寐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”璃。   目前在中国汽车领域寥狄,舆论将中国品牌分为三类耽笔开,一种是例如长安强懂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业却秋墒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”添桓瓜,而且成果显著遍锑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杠起赔,这些企业通过内部的改革炯侍,已经形成了正确的发展思路偏肠,尽管在终端销量上尚未展现成果溶撕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”层,始终有一种“捞一把就走”的心态息,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耍,在市场赚取短期的效益沙。   苗圩在撰文中指出肆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力事耐揉。企业投入资源喀,通过设计开发讽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荡韧扫,包括物质价值和精神价值墙粕脯。但是乡陋,这个价值需要在市场交换中转化为货币姐糙和,才能完成“惊险的跳跃”缅惦隆,成为企业的收益胖备瘸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹦燎蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陌嘿,中国汽车很兴奋溉鞘亭,但正如苗圩在文章中强调伍晌,品牌建设是长期而艰巨的任务荆菩搐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妈。这同样是中国汽车品牌需要思考的盖蛙汀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盒疼鸽,通过仔细研读泛镐,将其中核心思想与观点标明乳附,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凛甩光。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来似绰,党中央侣禾浓、国务院就振兴实体经济篡爆、做大做强制造业做出一系列重大部署挝啤匡,对加快质量品牌建设提出明确要求回搅。习近平总书记强调双殴,“推动中国制造向中国创造转变幻安、中国速度向中国质量转变告、中国产品向中国品牌转变”土会蒜。   2016年景砰,国务院部署了消费品“三品”专项行动圃诗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》磷扰烦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贡秋,提高有效供给质量午竣汤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手懊。   近日别帅炽,国务院同意设立“中国品牌日”疯如,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用松,体现了全社会对中国品牌的期望妹放,为建设制造强国指明了努力方向拓肠咀。      一适堤揉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瑟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沙,代表着国家的信誉和形象裳磁敦。品牌发展是一国由大变强的必由之路鼻僚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耪咸。   品牌建设助力制造强国战略林。 我国是名副其实的制造大国缔卫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务葡息嘿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挫贩,产业转型升级势在必行认客,迫切需要加快新旧动能转换拆卑憾,培育面向产业中高端的竞争新优势碳。经济发展规律扳菱八、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明软蝎复,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵污呛吓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漆剔。   品牌建设推动供需结构升级吻缕夏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莎查毁,重点任务是提升供给体系质量薯擎,提高供给结构对需求结构的适应性监材。品牌是连接供给与需求的纽带惹裤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碉,引导需求侧消费升级饰,提高供需两侧对接的效率挂居。   品牌建设促进实体经济振兴酿竭床。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妻。企业投入资源夺唐,通过设计开发锑脸跨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓜,包括物质价值和精神价值菠萌煌。但是钮篇时,这个价值需要在市场交换中转化为货币榔,才能完成“惊险的跳跃”可痢媒,成为企业的收益徒壬忿。能不能跳得高尖凛、跳得远侈菏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知途县敛。品牌是价值和信誉的载体持性衔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力磐趴。      二祟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蒜,科学地阐明了创新泉辰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浩虑。从品牌建设的角度看舱是,品牌需要“中国创造”驮孙患,没有创新朔,品牌就没有差异化的魅力穗胆耸。品牌需要“中国质量”彩参,没有高质量结删翰,品牌就丧失了价值的基础悸贰。 近年来痢,面对国内外严峻复杂的经济形势楞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歪办、国务院重大决策部署啤蒜颈,认真研究我国工业发展的阶段和特点锯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辈敦歧。   把握规律穿挺,找准抓手粉诡饯。要坚持质量品牌工作整体推进赌,引导企业在设计开发哦惨、生产制造和营销服务的全过程建立全员彪、全方位的质量管理体系详、诚信体系和品牌培育管理体系功,以培育有竞争力的品牌为标志社,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念来描。   积极履职党脆,统筹部署暮。2011年建,工业和信息化部会同发展改革委场舍措、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尖恕俺,进一步推进品牌建设提。2015年斧龋示,推动出台了《中国制造2025》联,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袄绣秽。去年虹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尘棋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鳞北秸,部署了全产业链质量品牌协同行动安、优势和战略产业质量品牌护航行动韦菱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动攻适甜。   持之以恒脓枯派,扎实推进骂传攀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颅。   经过多年的不懈努力鲁灿,我国品牌建设工作进展顺利堕固取,取得了初步成效瓜每返。目前焚访涉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娟,涌现出251家示范企业悲怪暴。根据对示范企业的调查伪溶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邯癸铃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%限,企业经营的质量和效益得到明显改善感。同时认茸年,重点消费品的定制化到饲、中高端产品供给比重显著提升荷,定制化服装消费增速超过30%对俯袄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致莽敢。      三储羔泪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘶,需要社会各界齐抓共管棠冯,合力推进沪。下一步岗渭闷,工业和信息化部将发挥行业优势翟署焚,深化推进品牌建设蓖陋播,加强与有关部门密切合作染八括,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坞,努力开创工业品牌建设的新局面胳。   坚持企业主体攻,增强品牌培育能力觅虽跑。 引导企业增强质量品牌意识盒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潞煤。坚持试点先行程居、示范引领空姥含,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设较搐杆,促进企业品牌与区域品牌互动发展突。加快制定品牌管理体系标准既,组织贯标推广堪。加强质量品牌宣传纲奴,弘扬精益求精的工匠精神松雄波,扩大自主品牌社会影响籍卯,激发企业培育品牌的内生动力芜。   落实质量为先吭妒贝,加大支持引导力度胸。 贯彻实施《中国制造2025》魏,落实质量为先的基本方针革畔,加快推进质量品牌提升行动虫道失。发挥制造业创新中心建设尉晌赣、智能制造书、工业强基等重大工程的支持作用行筹艾,引导企业加快工业化与信息化深度融合狸兼,运用“互联网+”贯即、大数据等新一代信息技术芒林梨,把握智能制造募蹦贩、绿色制造朔、柔性制造等产业和技术发展方向必,加快培育自主品牌泻侥累。   鼓励创新设计封,丰富品牌差异化定位贪烹。 完善制造业创新体系荷,加强关键核心技术研发碘,推进企业技术中心建设航鸵。在重点领域推广应用以绿色蛙、智能裙敲、协同为特征的先进设计技术憾世雇。建设具有世界影响力的创新设计集群浇江,培育一批专业化的工业设计企业纽呐,鼓励代工企业建立研究设计中心错何珐,加快培育自主品牌钒密。   实施重点行动亥辟,促进关键领域发展尖。 落实消费品“三品”专项行动髓氢履,支持消费品工业向智能忍男、绿色光、柔性和高效制造发展澎。增加中高端消费品供给蒙姬谴,促进产品向高性价比优势转变桅桑。大力发展智能碧、健康消费品揪舱,支持发展民族特色消费品踩似。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帕丹,加强产业市场研究和需求预测帝,科学规划产业布局商纹、供给定位和品种结构横皆。 实施中国品牌“走出去”行动氖堕伪,贯彻落实国家“一带一路”战略外暴琶,推进国际品牌共建共享书附。   完善公共服务捞,支持质量品牌进步超亨。 建设质量品牌专业化服务平台胺,依托中小企业服务体系叔,提升服务平台的质量品牌服务能力咕夺随。构建质量品牌信息共享平台混宫腿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搬鼻。完善知识与人才开放共享平台畅,依托企业经营管理人才素质提升钨闺蓟、专业技术人员知识更新等工程楞泼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员霖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拷扔,促进科技创新吉、成果转化和推广应用谱。   加强技术保障失,夯实质量品牌基础汐访啦。 完善产业标准良、产业计量袒痞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亮必杉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捷,推动质量升级亥锣彤。引导企业增强研发创新和系统集成能力遁芭牟,创新制造方式和服务业态奔秒,发展定制化生产默白,满足个性化需求筛惯。鼓励企业发展现代销售体系敖扁韶,在品牌传播低磺善、顾客体验和销售模式等方面创新发展挥。   设立“中国品牌日”僳怠,大力宣传知名自主品牌 群陷挨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秋玫侩、质量精良壤懈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跨尖女。品牌建设是长期而艰巨的任务茧箔慰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”途,以新理念引领新发展诽啪,持之以恒地不懈努力嘶,共同推进中国品牌迈入新时代盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠甭愤:李芳" "   5月5日凄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开固避,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帕、董事长李斌就中国汽车升级之道浮概、互联网企业造车须碳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论略睦镰。    近两年互联网造车企业纷纷入局碍,被称为“新造车运动”菩。徐和谊开玩笑说妈擎吝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咀。”他说葡藐:“我从传统汽车的角度看夺锑,就是不服!”徐和谊解释道吾沥,李斌做到的他也能做到计骇掸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毯测。    徐和谊认为酿讽,最难的不是做产品娥窘,而是做品牌且,尤其是国有企业体制下做品牌幢忍抡。建立辜部镣、培育一个品牌冉掳秦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的随。他举例说掸,蔚来汽车在东方广场建体验店跺烁捎,那叫“烧钱”摹恐刚,国有企业就不能这样“烧钱”晦汞。但品牌打造的初级阶段诲,该烧的钱还是必须烧的入粉偶。这就引申出国内传统汽车行业霖修,必须加快加大国企的改革步伐畦,从发展角度棺竭抚、竞争角度斜赔,必须改革尼敞颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务姬辆库,希望未来产品不光是一个出行工具靠经,而是一个用车的体验平台散哨毒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口督,而是看到与用户交流的新机会沪。从互联网酿兴、移动互联网立、移动社交发展趋势看扛烦,与用户关系会让汽车发生深度变化革,体验会变得更加重要孟眉竿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业传,新车企应该走什么样的路场,徐和谊认为涂匡绘,条条大路通罗马痉妒旁,但是路和路是有区别的始鳖。他认为全世界只有中国能做到一件事葡荚:传统车企和新生力量深入融合馅、发挥各自优势祟阶渐,结合起来烦兑,这条路可能全球谁也做不到衡莱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汤。徐和谊透露史敌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瀑赊厢,很可能这轮竞争强伞褥,十三五末不,再过2至3年碗古酚,肯定会出一个比较好的结果霉。”    李斌也认为荒撇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大箩设,这跟传统燃油车情况不太一样喉垃。他干脆表示哺搬陀,国外品牌在中国是没戏的需辱,因为智能汽车需要本地化的数据揭绣古,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穷苯巾。蔚来汽车在三电疮、智能电动马捆漓、包括制造方面都跟其他企业合作美。李斌强调屉摄:“我们是很尊重制造这件事的专业性怕清豪。”谈到合作芍毙劲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饥迹妇:“我们的南京工厂投入十几个亿烫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芍兽,不是简单的代工帮呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵粟:李芳" "   据雅虎网站报道皑波,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狙岸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现煽趁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务难。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钾蕾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虐荒淮。”    他指出淡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芹颊诞。尽管我认为这可能还有很长的路要走翰速,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搔痘订。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皆岁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍圭匡慑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吠艰。    当前莎热,特斯拉咕焚括、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸿愁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茬巫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诧锋烦,并将其带到了Uber跑甫纠。    去年浩埔浩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垛脐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鞘塘褪。特斯拉CEO马斯克表示解没,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迸妒敢。    马斯克认为墓差:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见科娃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腿溪脐,要远多于因人为失误导致的事故仿建凹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泻陀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素微犬扮。    他表示瘁脊秦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氢,那将是一件非撤惩好的事情寂交。但对于汽车保险公司来说铝莲,这不是件好事全匆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堤丢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枪:“我觉得这种影响很明显辜扛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事五京:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壳型搐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度笨馁锚,全面莫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矾垃颠,阐明了个人观点巩会,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拳、客观的看法藕。    报告摘要酵挂券:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虾撩诽、导入期送、快速发展期与成熟期四个阶段旗购。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赐礁肃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化登楔,很值得我们借鉴帘冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败边侣为。如果不加重视漏,终会酝成大祸蛊贰。    *韩国的电池产业酱巴骆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钢谱,我们必须面对这个挑战剁估。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菜疽,它会带动未来汽车消费新的革命瑰。    *任何事物都有两面性宛沥,政策也是这样宽慑。补贴强度不足港,难以起到激励效果脾盆埠,补贴强度大了棋,难免产生对技术发展的不良影响琅,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冗芍颓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诞仟,从国家科技项目立项至今已经接近20年佳能厕,可以说产业发展已处于世界前列得。2016年擒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谋居诬,累计销售95.5万辆柑浆仍,取得了令世人瞩目的成绩抬搜。有些专家认为钵屡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鼻方媳,我的看法不是这样涛夸霜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期改、导入期母对、快速发展期与成熟期四个阶段械。导入期也称培育期搁崔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段激。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勒派,当时就有舆论认为兜,我国新能源汽车驶入快速道吼肩,进入了快速发展期派冉。然而到了2016年便回落下来锋得。现在分析起来陌湾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联幕泞盘,造成了数据中存在一定的水分镀。随着国家对骗补行为的查处控厂,今年的数据逐渐回归正常抖救据。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓬颁恍,有可能会得到一些错误的判断官到哄,导致过于乐观的结论棘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胜抛颗,除了观察数据的趋势外谎伺羌,更重要的是看产业发展的推动力思何娥,是国家政策为主还是市场为主苦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持累,补贴政策还不能取消梢,基础设施还很不完善刀韶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弟喉氏,产业链还不够强壮与完善扯勘栖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苇氯,工作量很大闭革莲,切不可放松努力煞皇,让已经启动起来的产业发展放缓下来骏红达。    依目前的政策设计蔷廉硼,我国将于2021年取消补贴封排,代之以环境存荣口、能源为因素的常态鼓励政策革。也就是把2021年设为一个转折点晤碴酶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逢。期望实现年销售量达到二贸屉梨、三百万辆以上俏炉蚀,能够占到汽车总销售量5%到10%担岸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段飞让。    二鞍、如何看待新能源汽车的碳排放狭吴厕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宪汤乔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题马。我认为许多人有这样的疑问是正常的酸鸥断,因为至今还没有一个权威的科学数据虏,来告知公众电动汽车的排放是多少还?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诫放。    电动汽车行驶过程是零排放巴,这点没有疑问搪。但发电过程是有排放的李氢,不但有二氧化碳排放颂,还有导致PM2.5的有害气体排放己。所以简单说电动汽车是清洁的贯啡,是不能令人信服的椒诞,需要拿出数据来苏摧嫡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废款的新闻报道舞绍,受到一些启发朝迫戳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数守,即“碳排放因子”股惕秘。根据新加坡的实际情况强,标明每消耗1度电暮,就要造成500克的二氧化碳排放腑较,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升里,即每消耗1升燃油势顿,就要产生3000克二氧化碳排放涉拟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倒妒闺。由于特斯拉的车重负爽括,耗电量高孟牵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晴,尤其是在夏天开空调的情况下环删磁,百公里电耗有可能到40度随,因此被诽粒款扇掂拖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揣茶,很值得我们借鉴糠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究略,据我了解定性的结论比较一致笑炉,定量的结果存在不小差异佳桅夯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垃徐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氦,其清洁技术水平也有很大差异晨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泰,发布我国的“排放因子”权威数据巴顺,并定期予以更新笔搐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膳禽撂。    比较我国和新加坡的发电情况性,新加坡百分之百都是石化能源发电课,而我国的发电能源结构里飘撂,石化能源约占70%葱鲤忙,可再生能源等非石化能源约占30%判。全国平均来说常吴棵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膊耍胸。而且按照现在国家电网的规划来看卿统睦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酞顽,我们发电的能源结构会越来越清洁嫂箍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俏同。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汕催,来估算一下电动汽车的碳排放惋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妹现,可以算出其碳排放为100克/公里擒羡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疟堂坝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祥涕。可以看出一般情况下块炽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抗苦胸。但是如果电动汽车过重跑哎尘,电耗很高慕税,就不能算是低碳产品刺耪挥,甚至不如先进的混合动力汽车孝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卉瓢埂,但是我们可以认为疟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雄冻,耗电越多暖掸,造成的PM2.5有害气体也越多绢康储。因此拣骗,从治理大气环境考虑嘘,我们的政策应该鼓励低电耗产品陡穷兑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向檄吾。    三廓漓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坊?    这个答案是肯定的臀。我做过一个简单的计算氏怠迹,即使到2030年荒酥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纪领累,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屁。由于大部分电动汽车会在夜间充电秘,可以利用电网的低谷电时段来充电戈。目前我得知的峰谷差是20%到30%裳拧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磋,不但不会给电网增加负荷横降力,反而可以帮助电网储电踞胆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裴估,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宏适师,在白天电价较高时段将电售回电网查玖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统停辞,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呐铅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电雇,采用分时段电价纪案碗。当然筒多关,对于需要白天时段充电的一些领域磕韧磨,如快充公交闻搞、出租车与物流车等舜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迹颠。    四脓爱请、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堂。现在出现的火灾问题比较多接,所幸还没有造成集体伤亡寺,但是已经给我们发出严重警告汝仁,如果不加重视闻,终会酝成大祸陵俊弓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滔搏绰。    电动汽车的安全要以预防为主澈党,要从产品的设计做起龚女,然后是生产过程的严格控制撩甲涣,不能将未经严格考核的产品投入销售被归牵。电池的比能量越高孟览舶,发生火灾时的危险性越大穗诫拿,因此要求有更高的安全性技术耿,试验考核应该更加严格歌协。尤其汝售,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎魔,因为客车上乘客数量多苔,一旦出现火灾逃生难度大毖峡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浇停辜,为满足新的标准增加成本是必要的项咐。对于纯电动客车际,我倾向于采用较低能量密度的快充电池连荆触,既安全又经济修。    说一下安全监控网络夺搅。我认为重在实效嚏。我在几个火灾事例中了解到蒜秃,火灾发生前其监控网已显示警告信息骆,但未引起关注与采取措施硷,说明安全责任不清息丹茬,监控网站流于形式杏,主要是供参观用际腊欣。    五臂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唬橙,大家都知道庭镶奖,韩国的电池产业绅臂超,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战课悄摊,我们必须面对这个挑战论奖铜。目前有一些原因赖吉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慷,也给了国内电池领域一点时间烙。但是绦峨,如果我们自己不努力涉淮夸,最终经不起国际电池产业的冲击顾仿适,我们将会面临严峻的问题画。    我国动力电池产业发展很快乓,一批创新意识强的企业正在快速成长痹吴纫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虑。但是总体来说案,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丝司守,产品的质量水平不高介莎,投资过于分散梅,到处建设低水平的小规模电池工厂香年抗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炮,缺乏战略眼光旦。这些问题需要引起我们重视与思考瘟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撵蚂栓,没有一个强大的中国动力电池产业萝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稳惜,实现汽车强国的梦想又是一句空话炊。    化学电池是一个非常老的传统产品蓝戮蕊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情传靠方。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孩假,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渡,形成了动力电池百花齐放的创新局面厕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抠簇。因此睛颅丁,谁能够掌握创新的主动权掇撕檬,谁就有可能掌握未来电池的命运度忻冲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侵波册,但是企业是实现创新的主体嚏啼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垂景痞,能够挑起这个历史重任淌啥须,把更多的注意力放在创新技术上面卤葛隋。    去年参观宁德时代电池工厂时坪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疚喇,给我留下深刻印象物。图的中央标明安全性始终是核心谅室,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厢贝、功率密度情侵郴、寿命与成本搽。在实现高能量密度的同时册,要实现快充性能扦擞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仑饥,向1万次20年迈进辅,彻底解除人们对电池可靠性淡、耐久性的不信任茅投,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雷晚履,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甘骗,结束燃油车的历史氢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姓悉,成为中国动力电池的创新巨人浩。    我对我国电池产品质量做过一些调研配辑,认为帘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盲高。就电池单体成品质量控制方式戒,目前还有采用筛选的落后方法赣狸卸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烁。这表明本,产品的质量水平低劣空谢示,即使交货的产品数据是在合同范围内怠含辫,这些产品在使用中性能很快就会变差陶,寿命很短虫。    目前冬歇懒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法边,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差排,但这也并未在本质上提高一致性唤钩曹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巾,不需要分研啊,标明这些产品内在质量是优良的携休。用汽车工业对零部件的质量要求就是嘉黔诽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尼疲。恐怕多数企业都达不到醛惕,就这一点而言络髓淘,我们与日韩企业就有明显差距辱刚虑。    面对严峻的国际竞争磁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肩刃暮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胁挠疙,再吃不掌握核心零部件技术的苦童翰。我们看到国外整车厂来到中国时贩,都要把自己的供应链带进来尽铅屎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链釜氓嫩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膏伟伪。我建议政府牡昧毯、协会涡劳眯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程担侨。    六围、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俄队。它会带动未来汽车消费新的革命念秃,有助于解决城市的拥堵伐隋骡、停车难福、环境污染等问题棘钡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谓就亨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果提庙瑟,是未来汽车应用一个非诚昀萜疲好的发展方向唾晤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适告。    由于共享租车提高了车辆利用率蒙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形址ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戮膘箔。又因为主要用于短途使用莲翟,大大降低对续驶里程的需求匠勤。从社会效益考虑径莱,减少了空驶行程堑金雇,意味着减少能耗与排放霖箩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宏蕊,缓解停车难的问题矛。    现在斧会,很多城市都在做分时租赁室,但有的并不是典型的分时租赁评烂。A点借沽鞭、A点还鹤,规模小的例子不少甲诗。例如有的大学有几十台车在那里恕仿香,学生租了这个车出去办事儿兔佰吩,回来时归还校园原处幂。这种模式也是一种共享黑,但不是典型的分时租赁锌。只有实现A点借X点还棺、并具有一定规模龋瞳、使用起来非常方便鄙,才可以算是真正意义上的分时租赁颊付催。    除此之外掂,分时租赁还有一个评价指标课鹅功,就是车辆的运行率警讼枪,即车辆有多少时间在外面跑冕讣、跑的时间和停的时间的比例其。我考察过芜湖市易开租车擞,我认为是很典型的分时租赁稳屠懊。从数量上看掳抢淳,芜湖已经有两三百个站点嘘,三四千台车酥椽刻,具备一定的规模;从模式上看难来,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磷、X点还托浆。从车辆运行率来看嫌棠,芜湖做到了80%团良。    此外蹄侨芬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用徐,规模也达到2000多辆抒壕鄙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堕铅沉,很有创新特色抄及,也有一定规模涸癌蘑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据委浅醒,认为大约需要1辆/1000人口席咖,或5辆/平方公里的密度河棉,才能够保证顾客较满意的租车成功率草。知豆的共享租车在意大利很受欢迎澎冗缚,其租金仅是普通出租车的1/3离,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扛星什。    作为共享租车的车型筒长废,以高可靠性凭吞、低成本善赎低,微型车更为适宜身呈。共享租车要应用车联网技术概鲸祷,建立完善的方便于客户的使用体系票澳卫,实现手机注册挤、约车朵雷、开车秀痰毙、交车辞罢胚、付费以及安全监控等荣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茹。我认为狸起,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陕嚼。为了方便客户瞎,建立全国统一的注册收费系统十分必要高妙溺。    七虽尚嗡、补贴退坡后滤恼,新能源汽车是否还能发展炔梨?    从今年开始眉鞘椒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兔。现在行业里有一些不同的声音骨系嗣,认为新能源汽车本身就是错误的事情抠,它的发展依赖于补贴挽吾苇,补贴拿掉以后把,新能源汽车产业就会死掉栏。我不赞成这样的消极看法盲。    首先在电动汽车本身的技术上恋嘶鲜,我们要有信心侗。随着电池能量密度的提高旱,到2020年沤瓣亲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芬波污,规模化生产使电池的成本大幅度下降计。从这几年市场反映看蔽晦,很多消费者开始喜欢电动车了圃鬼词,他们觉得电动车很安静坍、很干净陡,如果自己家有充电桩碎,使用起来很方便竿。目前笑视剩,面对全国大面积的雾霾形势竟靡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摄溪,促进了电动汽车销售量的持续增长吓败裸,在不久的将来鼻船菩,电动汽车将大量取代燃油汽车村切繁。    我国在新能源汽车产业取得的进展秸窍,很大程度归功于国家的鼓励政策滥弹挥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的触能闪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞳。但任何事物都有两面性藩,政策也是这样瓤播筛。补贴强度不足廊距,难以起到激励效果顿汤,补贴强度大了蔚盆,难免产生对技术发展的不良影响吕却耽,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓤任陕。这些就是事物的复杂性堂交微,不足为奇恫首鲜。因为产生一些问题慰,就否定补贴政策是很不客观的晾结。正确的做法是适时适度调整政策惨,逐步实现退坡史仙松,制定与能源捣谱、环保因素相关的长期鼓励政策蕊,进一步完善推广工作的其他政策环境赎狠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻违脚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涡蔷,销量突飞猛进筒歧,不仅在中国市场实现了大反转权交,以每年超过30%的增长率废官,连续三年高速增长圭,实现反超菏,在全球市场上来看蹬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位随。设计之变归赖氰,影响如此之深抱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甫橡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啡古岸,都是如此翁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌雹忿现,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烈套充。此消彼长晦炯,本来也是市场常态鹅华,从长期来看谁都有独领风骚的那几年僚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垫赣纺,而奔驰则用了进击的改变瑟。这导致了市场格局的变化地椭。但在今年开始畏,奥迪要采用一种大胆的改变匪。   在北京车展上替,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痴退。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垃汞涵。在采访中豹,马克·莱施特先生表示蔡股叮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓝遍颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是句溜,以奥迪品牌本身的三大支柱手,即“运动性”抬彻翅、“卓越质量”龟息、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石福握,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痛俊度。另外竭旗,马克·莱施特表示皆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”榔岗。   未来寺不角,奥迪不论A卫、Q漆奢、R系列菜其,还是电动系列段抹吻,每一个车型系列都有他们独特的个性供窘烧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品间把汰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国考。而且绊非,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褥,在马克·莱施特看来涤肛瑞,除了外观寸,在内饰的设计上户壳,奥迪前进的步伐还会更大茎。   比如新一代A8藉烯,大家会看到一个全新的控制理念扁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栓,全部操控都是基于触摸屏等。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中险,这将是一个具有革命性的设计亨领。”马克·莱施特表示识施。   【访谈】   媒体蟹镀冉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窟乱窝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辉肃炯?   莱施特棉拼楔:中国市场当然是我们最重要的市场之一晤氓。比如马上要推出的新款奥迪A8颠圭,我们认为80%的A8都会销往中国暑惊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上请。比如宽,从车的前脸上就有非常明显的体现痪卫极,这个框架会做的非常突出石,也会大量的运用到合金材料烷。A8的设计充分突显地位感和身份感双既脖。因为我们知道中国的用户固,或者说中国A8的用户群是非撑ィ看重自己的地位感和身份感达,我们对A8的设计充满信心及稠吕。   Q2是我们量产车的一个预告窃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鄙设钳。我们想把奥迪的A系列律俏、Q系列娜灌膝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遂。比如星,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计色距,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计速瓢,从而更多的彰显每个车型的特点莆。   媒体滥:A3未来会有怎样的改变肖抡钙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变察?   莱施特啤柒偶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枫矩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型庇强炼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藤蔑、表达力侩位。   媒体咐天壁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挤谱?未来设计会有哪些改变撤荡?   莱施特脖妓甘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谦签,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性函列,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侗菇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的按颠嗓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陋令。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娠队人。此外晚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性飘。   值得一提的是唯丛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势释侈藕,完美诠释了驱动理念凉懈问。接下来所有车型都会体现出quattro的设计漂。刚才我说的是外观的设计慕保,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汤艇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芥奥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渐寞,而全部操控都是基于触摸屏牟驼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沁,这将是一个具有革命性的设计挂伦来。   媒体反:面对未来的城市交通更加智能化焦比、互联化敌、自动化的趋势壕刺镣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助差?   莱施特先生糜爆桓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厢瘦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段薯伪裤。实际上疚稍都,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程股喷递。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蕊来,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娟啪竭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发香,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶几,还是更多使用自动驾驶哀,所以我们设计的基点是用户体验撵。   设计开始阶段将先做内部设计淀肯吗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磕塘,再去考虑外观应该是怎么去搭配揣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革倒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瘫链。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的罢,因为我们真的会目睹司驹炮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闷胸。   媒体节茎淀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烩?   莱施特麻特:我们从下一代的奥迪A8开始缉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言培签宝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念社拢。我们要做的是持续的疽蓖烯、不断的推进设计语言的发展短,每一代的新车型都要再往前走一大步蹿刃催。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了木凑扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姐降藩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炮,业界开始重新打量双方的合作蹋。   如所有行业对热点的追逐一样塑谦,在过去两年中鸿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势记仁堕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响簇。4月6日盎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恰,携手研发并应用车载人工智能技术蹦把修。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议达创帽,双方将成立一家全新的合资企业梳怯誊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份察境。在此次合作中界,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元解科疗,用于双方在汽车领域业务的开展慰卑呛,为出门问问未来的发展提供支持咀硷溶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域困涪,而合资公司背后赁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箩,意味着除了汽车制造商患煽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份必紊。   “1.8亿美元只是一个开始付。选择跟出门问问合作驴狠胜,是大众集团移动出行战略的一部分氦。”苏伟铭称趴盗郝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氛,为达成这一目标茹豪黎,已经规划了三大板块单膛,共计十二虹、三个项目灭沁怪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诞裴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疚车。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红港,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别塘扮、语义理解技术虽危,面向移动搜索领域的智能手机应用猜盼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务对晴迟。迄今为止杯搞科,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谷、语义分析美、垂直搜索等核心技术杀缆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拴菊逝,来打造下一代的人机交互方式薪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)榔纷。   “选择出门问问佛,是各方面考量的结果坷。如果大家了解的话财测艇,其实Google也是出门问问的重要投资企业阮,所以我们与Google也进行了谈判”寄镣堪。苏伟铭称兔挞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菇。   2015年6月柏辛慨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侈奢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菏抖,出门问问被Google投资精牛。截至目前文,出门问问共计6轮融资福。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梗菜。   “此次色途本,我们对出门问问进行投资羡悉暗,不仅仅是出于财务层面的考量警瞳狠,也是一次具有战略意义的投资退耸。通过本次战略投资斥弄塘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粒杉,只是单纯的投资或技术合作魏伦,苏伟铭回应称秃,“想强调的是锹,我不主张相互供应的关系晃,一定要拥有属于自己的核心技术懦。”   “移动出行领域的合作鼻绣,如果是提供车辆妒,那只是纯粹的商业化的供应需求电荚秤。与出门问问的合作辞材块,我们是要进入合作的管理层沤沤诚,在共同建立的合资公司中颧取催,双方都有委派监管团队”拇。   苏伟铭介绍妻赊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持率莆陷,但更重要的是在人工智能领域的研发堡崎。“如果你与人工智能进行沟通汗,沟通得越多横潘,它就越了解你角始厦,人工智能研发的目标是迎合客户俯刑,而不是需要客户自己调整来配合闪蓬,所以扩朴千,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”经暇。   他坦言担柑申,在人工智能的项目开展上渐叉,有好几种做法敢胜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舍,但这不一定能成功劳锣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化麻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象禾诫裁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术心返蔷,且能够很快地将技术实现应用便鲍。”苏伟铭称峦世坍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俏乱极,来帮忙推进其未来的发展拳。从这方面的合作来看韦,双方非常契合纽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贰。硬件是大众的强项堕港,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力僵祈檬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苟茎蓄,而是应该让其独立运营臣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合外。”苏伟铭称澳妓湘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化此。   据介绍狭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琉登姜。基于出门问问领先的语音识别肪慑纶、自然语言处理矫算、垂直搜索和主动式搜索技术矛伎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荚儒檬,该合资企业将进一步探索识琶,为未来的智能移动出行提供解决方案枪硅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贸,人工智能并不是只包括这一部分嗜踌,其实舶麓兴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能系,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驹拢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作渴,但在苏伟铭看来迹,这是一个重要的开始噬汾溉。   “下一个工业革命的前夜”钉括挟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秽,为此睹噶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敌协。在2016年的广州车展期间渡酣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗣完。据大众汽车集团(中国)首席营销官恃吓、集团销售和市场负责人胡波介绍恼掀何,第一个板块是车内(in the car)的互联功能份窟商,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铆,包括智能停车绷雌想、智能充电等慕。第三就是交通形式的智能化管理辫嚎龟。即打通不同的交通形式愁骑,提供一个智能化管理玲份虏,最后让出行者能够享受顺畅坑牧被、无缝衔接的各种交通形式带来的便利春拇激。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彩绊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骏剿溶。“我们相信埃,车企能在这一领域扮演重要的角色豆夏离。”胡波称碘。   不可忽视的是环,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换湘虹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苍绘佬。   “要建立一个生态圈柏,必须要有多个方面的项目支撑群滔。在落实该战略的过程中叙筒,我们便开始思考癸壬,如何构架这些项目咎窃,未来三年我们是要围绕这十二乏普焚、三个项目开展工作的达。”苏伟铭称工,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巳毁寥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术客信吵,以便及时供应砰龚量,满足未来车辆发展需求活伶扦。”   据了解赐汤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品复。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肪。通过语音输入葛,该后视镜可以提供导航撤里坍、信息点(POI)搜索痴陋、即时通讯不么雷、车载声控信息娱乐系统等功能秸竭廷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror太。通过语音输入习力,该后视镜可以提供导航姐似橡、信息点(POI)搜索翘、即时通讯枯、车载声控信息娱乐系统等功能杭溜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力到,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度环猎信。   苏伟铭透露妨滔,最快从2017年下半年开始蕉敌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜程庭抒,在一些国产车型上也将采用该技术桂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统案抢。但是胳,有了大众汽车集团的参与奇坡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”时莆窍。   经济观察报墩圃:在中国的十二三个移动出行项目上处烯胯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利韶?   苏伟铭褥丸铣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权徒娟。2016年中旬单细剃,我们便与集团总部沟通过墨侮懦,我们认为在移动出行领域鲤,中国是领先于其他市场的狈。所以勃屠亩,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪菽俊,建立MOIA移动出行服务公司彩。之后弛颓工,在中国壳枯拱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舶暗。   所以矮故伦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苟,欧洲和中国阜。其中中国的业务包括三大板块接,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泡摄靛。我们在这一领域是领先的边曝,这之后尼耙,我们还会有更多合作窝。   经济观察报目:在大众规划的十二三个项目胆茸拐,大众与滴滴出行钠色、首汽等公司的战略合作是什么模式箱酗肚?   苏伟铭揩汇概:大众跟滴滴刑体掸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吓。其实率染髓,与滴滴出行的合作倍沦福,目前还在进行详细商议衬。但需要强调的是嫌晾堤,我们的合作投资并不是融资的概念碍玖啥,我们的合作是战略性的蠢瀑切。   经常有人说大众汽车集团起步晚墩鳞,但我看不出其他厂家做得有多快亢楔。   移动出行的合作贺,如果是提供车辆鼓,那只是纯粹的商业化的供应需求耸。与出门问问的合作定弘擂,我们是要进入合作的管理层靡汉,在共同建立的合资公司片瞥显,双方都有委派监管团队剔算。   经济观察报戒巩防:您提到的十二驼、三个项目都是什么商业模式删鸡?是否都会以合资企业的形式出现宝?   苏伟铭奠:并不是全部都是合资企业形式的项目坞托秆。我讲的三大板块中门毁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施殴伍。我们选择成立合资公司是因为磁掸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值珐软。那么如果不通过硬件铆宛骂,技术应该怎么落地呢陪坷旅?通过建立合资企业写芯,我们可以为不同品牌设计不同的技术封伍沙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痞涧藩,包括集团以外的其他品牌具烹,我们并不排除这样的合作挺。因为生态圈本身就有一个共享的概念同妹钡。随着数据的增加吭,共享的概念会更加广泛刊怯,生态圈成功的可能性也会越大停。所以与传统的工作方式相比胺,变化是非常大的汉。   经济观察报村:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倘莆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堪瞄?   苏伟铭踩慑廷:我认为技术和战略两者兼有懈解。要建立移动出行生态圈的目标财,就必须把其中的布局规划清楚诚,只是研发出几个APP队萌肉,并不是真正意义上的合作或合作的全部娃撬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凭创事?同时柬清的,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哗,也会要向外输出火。   经济观察报誊量:生态圈成为汽车业新的布局单位籍胶,选择共建生态圈的合作伙伴时湿媳,有什么标准猫苏?   苏伟铭巢泊车:以前我们称之为垂直平行的价值链疯乳偿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惟。在考虑发展这些技术的时候施姓窟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓝羚。   举个例子坝枪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邪,我们会考量其语音识别技术有多强廓搞?然后再开始讨论中间的差别在哪褐。找到不同品牌之间的差异性非常重要么。从战略角度草篓,大众汽车集团需要明确今后的定位胁粪荣。   谈了这么多耍,其实有一个基本点固,便是客户群体另僚。作为主机厂沉,我们需要预见到7年以后车的样子脓发。因为一般针对七年以后的下一代产品岔沮,我们现在就已经设计出来了蕉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骋年,未来会遇到非常大的改变册替愤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同偷秽毯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晾沦芳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品称施佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚徒弧:李芳" "   4月20日刀穆哆,上海车展开幕的第二天内煽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穗氮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答们。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缺辛划,原因并非明星惯用的“堵在了路上”圈,其实瞄癸,魏建军早已来到现场鹅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瘦案,魏建军至少接待了三批不同的访客鼎攻剃,并亲自送每一批访客离开息。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挎,虽然神采飞扬救,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垦瓣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巳溪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义农匣群。一边是国内SUV领导品牌李,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敦扳眠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市处椿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”步丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军彭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悄蹬淌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣譬箩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脸,此次送,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上龟袱碑。   “WEY的目标是挑战外资品牌呻察,终结外资品牌的暴利时代秃持虾,重新定义‘豪华价值’惩譬篓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品褥。VV7c/VV7s之后患,今年还将推出2~3款全新车型筷,将产品线延伸到新能源领域磐,合力冲击外资豪华SUV品牌脑实。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恼。”魏建军说苹捎叙,“关于轻奢艰,首先这个词比较时髦肪,容易记住牌广痹。另外蹄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵案煎。”魏建军表示谷,长城不会做没有意义的豪华料拎婚,“作为消费者可以感受到超值的体验袭,而企业也能得到相应效益楔踩,最关键的是得到了客户的认可默膊,这才是有意义的‘豪华’皖溜。”   魏建军认为安全是最大的豪华泄。“乘员亢绕、行人块辛棋、车辆”三维安全(3DP)设计理念颧,参照国际标准惋,主被动安全配置完全创新课,提供正常驾驶毙悄徒、危险警告动途、碰撞减缓胺杏清,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秽蹲宝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)米桶,译为“牧羊犬”蹿套,有守护主人生命及安全的意思废。   此外蓄跑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队么,来自于欧美一流车企很碾激,有着丰富的造车经验和行业影响力咕泌。匹配中国第一款7速变速器创匈,这是世界上最好的变速器之一公氯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌段。除总部优秀的研发功能外罚括,长城在欧洲取权泼、日本和北美也都建立了研发中心痪慰骗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数品骑穗。其中刺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沪圈。对此锭,魏建军表示煎:“媒体和消费者一直有这样的担心色,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面递矗。实际上胳瑞梳,在同尺寸或者是同动力下鲁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痊。但从消费者的角度来讲婆绅蓄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虫扇,消费者会非常清楚这些配置浆供慨、性能递、做工有什么样的差异迷桅祥。”魏建军表示娄膳,长城的目标是做品类品牌文,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞪夹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卡庆喇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袖。   而针对销量层面穷,魏建军表示饥涂:“从销量上看勿革,WEY很难超越哈弗吧水,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岁材,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉骸,15万~20万元的空间虽然也很大疚司,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笆敞街。”也许很多人会认为行蠕促,WEY卖不过哈弗妥水靛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慰限抽,但实则不然唐堂既。“WEY和哈弗我们都重视燎怠,长城用同等重要的梯突、足够的资源支持两个品牌缴涂。”魏建军说促。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怀,魏建军是如何评价的闪?“我认为我们的产品不管是性能寄盖动、做工暗错、安全辩酥,还是油耗盖、排放秀道醇,都不输高端车乡马。”魏建军依然对产品信心十足扮担雹,但他也承认WEY面临一大问题独竞策,“现在问题是品牌价值碾,因为WEY旗下产品刚上市颓艾,品牌没有经过市场的验证乔弗,大家会对它不放心腐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姐。”   魏建军表示浦动,自主品牌给消费者带来了很多价值剁。“有我们的参与签坦仕,不断地进步兑燃、不断地在挑战外资洞全,已经迫使外资不断降价费健欣,提升服务品质灸细。我们的目标是要挑战国际高端市掣煜梅小,所以说我们借助中国这个很有价值的嚏催讥、规模最大的市场来锻炼废离案,使我们能尽早挑战高端涪。”魏建军表示垄淌寐,消费者购买了WEY之后皮卢青,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腔谁。他对媒体承诺曝,WEY的产品一定是超值的狼膳,并且一定能给购买者带来惊喜身爬。“WEY是一个挑战者饶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感李笛衅。把我姓都赌上了佳,不能失败脸雇唱,只能成功缴卯讳。”在采访的最后讽殿焊,魏建军郑重地对记者说驾幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篓仁百,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秃麻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奖米,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戏胳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捎菜彼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煎荤,以及未来的发展肃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铰欧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生禄星嘲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人私琅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生视轮闭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怕,以下是问答实录单:   凤凰汽车 酞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盯琼晨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毕型?   俞经民 剔看:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烦澄,对于品牌的市场表现同样很有信心昆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彼款墟,我们有信心成为市场第一的品牌你。今年我们的销量目标筹裂,是从去年的8万到今年的20万囱俏鞘。纵观130年汽车工业发展史仑娃细,汽车行业发展的基本规律而言洛,规模还是需要的犁攻绦,是品牌更好的发展的重要保障花表泞。   邵景峰 让塘档:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冒复传,荣威方面惊妒哭,我们所坚持的恭叮倍,是一种符合广泛审美的竣、优雅自信的设计风格达姆懂,在复杂的市场环境中舜,抵御诱惑奇潭肝、坚持自我南夸,走一条人性化的设计道路藕红。而我们的MG名爵杰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孰,这是一个巨大的宝库湍黔攘,值得我们的设计师尽情发掘官黔橡,其中之一骨什,就是感性丛寡俺。   在MG品牌的设计风格中手,我们可以看到很多情感爆棚垄、血脉偾张的元素与产品班愁梗。未来的中国汽车市场必将飞速发展醛罗呵,需求也将越发多元化供,然而无论技术如何变迁粳扣疽,对于人性化鞘拧、情感体验的诉求将贯穿始终吝割。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想配把,我们也将在感性力设计理念的指导下壬堕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品密。同时茧,强调个性也不代表小众常晤漓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吃,为大众带来唤起强烈感动琴、让人心跳加速的优秀产品沪溅侨,这就是我们所追求的目标猾芒薪。   凤凰汽车 陌轰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拔,其中年轻消费者占到了绝大多数挞技,请问接下来搬查,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求即?   俞经民 盾卧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缚拔蒲,更是“年轻的心”砂,从名爵ZS的订单来看盆贬俗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体能狙嫁,更包含了年龄层更大倾、但心态上保持年轻的用户硷路笛。从“年轻的心”角度而言烦拭疥,我们的消费群体就更加宽泛了抱卿,作为一个年轻化的品牌嗜晃,MG名爵的诉求是“年轻动感径为捂、专属空间劝危、纯粹乐趣”驴,给“这一代的年轻人”造车骑受零。说到年轻人共同的特点皖输毙,是充满梦想纳透,对于梦想的追求更热烈一些咎梗扑,更想把心里美好的事情去实现广松。这个梦想实现的过程是非常美好的体舌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求穷枪先:为这一代年轻人第,不仅是岁数上的年轻人苔芳,更是心态上的年轻人苦,提供更好的选择痴,保证他的有更好的驾乘体验斥椽。   年轻化的特点缮,是要颜值村、要体验的到位脓、要可以分享剔祈目。二十一世纪中国的年轻人具性,在互联网的普及深度疏帅队、对于尖端智能的体验和想象力俺室,在全世界范围一定是靠前的簿肉困,就应该可以代表“国际范儿”伴免,也应该引领地球村的潮流存。要满足这一代的年轻人违桥,MG名爵所带来的产品体验是崎辱,也应该要追求更极致涪堕将,带领大家去创造全新的潮流磺檬。   凤凰汽车 糕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”递,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涕、80后汝、90后的人群当中琅敞懊?   林嘉瑜 摧丁杠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卡喉。这款车感性的设计曲线哼琶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炒。不光是国内的经销商会,本次上海车展扩彼,MG名爵还邀请海外的经销商拼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秘挨,他们也都对这款车都做出了积极的评价步抖嫡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀松汝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橇晃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟删,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乾,让老百姓也能开上小跑车臼瘁,尤其对于国内的核心消费者来说擦锌,不论年龄几何铺貉沟,都要有为自己的梦想活一把的态度摔尺。对于一个汽车品牌来说衬燎,这是一件值得骄傲的事情捷。   邵景峰 踏枢:其实在选择一种设计语言的时候蔚驶斯,设计团队非常慎重丘片南,因为设计的变换频次不能过高儡淖胖,要抵御诱惑滤将、保持延续性才有可能给消费者形成印象揣淑、拥有识别度从而去打造一个品牌涵渭。“感性力设计”的第一条就是要有感性氯,去追求情感的外在表露悸焦悲,从更广泛的角度潘亥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拿从,通过真正的审美习惯进行判断;第二双汇闷,感性力是专属荤、设计师要通过专属的标签革擎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僚憋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫉乡,比如运动员在起跑的那一刻竭虽,弓箭拉满而未发的瞬间剿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挨,这种动感更有档次帘氓,同时价格不菲荚全,是很高端唯稳、优雅的设计辟楷内,我们希望把这种设计注入到产品中啪,带给这一代年轻人极致的审美体验貌。   凤凰汽车 尽欧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳殴帐耍块化架构平台打造的耪巩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划论伯下?   俞经民懊侗酚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用埠怀。这是对这一代年轻人的尊敬阮炕坝,他们自带国际范儿孰控,是可以引领全球的潮流的人群骸烯抒,因此有着巨大的价值骆。对此浦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划势停,在全球也是一样灰封。目前岁博狡,世界范围内午拦朔,不仅是动力总成前瞻技术的整合两,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潜腐箱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酷狼,采用插电式混合动力设计凳。另外粟瓶瑰,大家看到的名爵ZS吻戈蹄,将会在明年上半年推出纯电动的版本安桨酪,至于最接近今天这辆续航超过500公里滑物、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车推,也将会在2020年之前推出篙。   凤凰汽车 阜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系履囱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镣?   俞经民 虏冗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寄铜,设计上差5%测局,销售上就有可能会差30%娩。那么对于自主品牌而言其丘,就是要把自主性发挥好茨壤敞,去追求审美的宽度和深度骚撑袍,销量也才能有宽度和深度录娶介。名爵ZS的设计就是这样做的捆琼,要追求极致吹门、不计工本副软下、敢于“临阵推翻”把外形做到极致莲酚昧,可以说踏,名爵ZS的极致设计谅飞,对销售的宽度起到了很大的作用俗躺酗。   邵景峰 啤败:汽车设计是在不断进化的靠,不会总停留在一个风格上刚掳,在互联网时代蔫稍,同样要有全新的时代特质凳较。另外会尾泰,从汽车设计而言舷,例如从动感设计理念而言衰荒,英国车是鼻祖饥池,很多品牌都是以此为源头来发展的列绥提,也就是“同源”乌。中国航天能够上月球涟摧寐,那么在汽车领域上同样有大的进步嗽鞘。之前德国杂志的一篇文章写到腐碉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饲,在进化的道路上有推崇的看法妊市诽,也有欢迎的声音噬煞,这些都是要虚心接受的兼船皮。另外哦哪,汽车设计是一件非常严肃的事情壤侥酗,每辆车定型背后聚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掂即埠,背后要靠巨大的投资来驱动毒线。   在造型评审的过程中痊,流行趋势讲清楚朗挖科,未来怎么发展说明白超善,否则误解就跟着来了刚谜峭,所以要有一个整体的品牌战略在里面换娇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了切讼朝。   凤凰汽车 蹿隘:今年晾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处悍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蒙?   林嘉瑜 簇巍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作餐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素廊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吮,拥有一颗年轻的心僚缝,热爱运动杏隆富、健康的年轻人屏荣。   从足球营销来说确敢,对于英国和中国分逗筏,都有很大的国民基础皑胆锯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桃潭,是英超乃至欧洲的强队函汇诡,这几年的成绩也是不断的提升尚纹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茬唇。同时搓,利物浦又是一个老牌劲旅珐牌癸,有不断上升的潜力偏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓟瞎,在用户上有着非常大的重叠之处素。MG名爵与利物浦对的营销合作且膳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岗,在活动和比赛中享受快乐逢蔡褪。   上海上港队也是一样的勺位少。MG名爵经历近百年发展谁佳趟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣星,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藐回笨,两者的合作也是非常有趣的擒描。更重要的是罕,MG名爵通过足球营销的模式秸恰,能够促进两支球队之间的交流手,包括之前组织的很多活动浓,不光是针对中国的消费者丁仿窘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壬,有效利用MG名爵品牌的特有资源茅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贩荚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乾。   车展期间剖幕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海违貉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吭挥。在车展之后仆鲍疟,利物浦会在上海有推广巡展活动痪仑。下半年食亨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对半,欢迎全国各地的消费者参与和体验块藤趁。   俞经民 啃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妨毛,大家能有一些共同点做沟通匆酞,国内和上港足球队的合作赊焕郝,正是汽车和足球之间速度与激情埠、自我突破的契合点咖稗紊,足球又一个很大的特点萌,就是会让人意想不到遍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锻筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惋磐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩净囊,与此同时界驰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毋伞,长安汽车产品质量持续提升素茬倪,用户口碑不断提升暗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匪吼博,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一图巾、全球乘用车品牌中国市场第二名泡抢痉。   关于未来护醋范,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会公,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恕摄倘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升受。   2017年是长安汽车的产品大年愧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厦坑弘、全新的SUV CS55轿、轿车睿骋CC耽柬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谭,将会进一步完善长安汽车产品谱系揭冻纺。   如今扒痪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痰畏,站在国家品牌高度寻求发展拭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郝间。提升品牌溢价能力拓人,成为长安汽车品牌发展的重中之重啥僻。2017上海汽车期间汲世,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歌勒,关于长安汽车的未来忍菠糯,徐留平董事长有话要说昏,以下是对话全部内容邻巨。 凤凰汽车赊堆蒜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的模己?   徐留平虫陵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屑,我们也是不经意之间就走到这个地步恨,因为一个产品掠辨郝,特别是像汽车这种产品是更加的明显忱,它反映你的公司文化凸炮、你的公司理念是什么样的东西嫁横抚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔑恒抄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过墟,你怎么样让产品吸引住消费者句非柏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球荒嗡华,靠的是什么醛痊伍?因为美是一个主观的东西暗,有人认为这个很美内朔,有人认为那个很美匹,从长安汽车之前的产品来看就邦傲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伺捆疾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么史?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泼醚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泊菜,同时想把这个产品往这个方向进行修改薯叮。我觉得在这个方面谦,从长安的角度来看鲍,就是对于这种动感炒拔、时尚这个理念的偏好熊毒。我一直在体会父斧,其实我是在反问我自己偶瘫炮,这种偏好它是怎么体现在产品上的褐赖?实际上是我们内心的这种偏好煞。在过去的2-3年中每,我们面临的话题爱,如果过去不做总结充,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔚寂莫,另外更重要的是说磐皆,下一步你怎么做彻碗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嫉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烧,下一步是个什么东西切傻崎,消费者需要什么样的产品修,然后作为公司来说懈,你们能展现出来什么样的东西曹粒,最后我们总结叫生命动感智色双旋钢痉,当这八个字出来的时候荚,我觉得是非扯庑保好艘瘦梗,既是水到渠成通倾,又是醍醐灌顶氨、灵光一现五套倦。这个过程冀举,不仅仅是八个字的总结蓟。这八个字出来以后牌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好簇鲤纱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绣,实际上不仅仅涉及到造型卜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验牛纠。这样的话伶艾林,就有了一个提纲契领唾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摩赂挡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中案立懒,就能够有一个非常精准的东西蒜受。   刚才你特别提到“色”丘蔫,我们当时想说讥,你必须要能形而上耻渴,要能够抽象出来航无恫,如果说你不能够抽象出来骑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候内税,如果你弄它50个字颈不、80个字经袭豆,你可能不够形而上萍,不够抽象化杜儒赔,最后我们觉得“智歧、色”青刮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讣饶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动式表脖。   第二个就是说消费者情感的体验绷,比方说对这个造型和颜色敲汉,甚至于这种声音或者是形状贩、线条的这些方面的喜欢效付妻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碗边。当然我们也在想用什么样的词比较好殴,最后觉得设计的这个词很好线,一开始我们还担心说这个词字挺多康盖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邻夺喷,我觉得就应该让它有想象力擎,就应该赋予它很多的内容灵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绅,孔子都说食色盗盟垒,吃饭以后第二件事就是这个字蹦,我相信孔子说的这个字也不简单意思氦会,实际上说馆堂褥,智色这两个字还是最终反映的是人狡奋慨,特别是消费者的一种需求侧哆什,对于未来传统的一种期许卞,这个过程当中舌烙摊,对我们来讲蘑蔑,把这八个字想通的时候疼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的高,这是我的第一段话题盾。   第二段话题说这个对长安有什么用处紊上歌?那次在发布会现场有说颊膝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候觅咳,一开始我就提出擎,第一个扔认,这个产品要漂亮杉,你不漂亮的话护畔埂,什么样的东西都没用链话烧。因为我们很早的时候就开始在考量狼来,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赶,后来发现不行撵卤淀,最后我们在大概07娜慑扛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了穷羡。因为你还不能提炼出一个高大上射刑、抽象雄缄僧、形而上的东西伍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涎窍番,但是每个产品都出得非常艰难伐。这个事这么长期干也是一个问题苔剧,因此在三年前的时候赋灭灯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伪萍,对于消费者的这种认知湿娜,把它抽象化心,那么这样的话理解了以后故侠,再把它具体化括连挫,特别是在产品枯,也就是设计理念当中一些图形化的东西钙复歧,因为如果你不落实到图形化的方面碌,那就只有形而上没有具像化 锑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蛇届,图形化和具像化过程当中谭筐,这个就出来了瞎卢。   这个出来以后钙叉靛,我觉得对未来长安来说矾剂,我们未来在产品设计的过程当中敢显,产品能否做到生命动感智色双旋郸究床,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苍?这样的话骇,实际上说壳免,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卸,几十次的否决捌色勿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乔晦陀,几次或者就十次你把它完成形瘦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辜矗,那么这样的话蔡痪,对于长安汽车的家族化瀑略帽,我们看了这个车疙绦策,看了这种感觉这种情感的体验咖,那就是长安汽车厕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车霞椿,这是一个家淑。   第二个就是说饺眠纷,我们自己在研发制造设计过程当中备藏共,这个速度大大下降俩茂坑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降补鸥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢上,如何把消费者的体验做到更加的精准酚距氢,更加的接触到痒点拨软岔,这样对长安的影响是极其巨大的淖缮狈。   凤凰汽车沫脾铆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念木?   徐留平摧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念婆峭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诗冷蒲。如果说把它拆分开来港卤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凳和,智色双旋更加偏向于设计领域等膳叼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢检?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潜赌蹿,我相信大概许多媒体会想朔权,生命动感智色双旋怎么落地儡锚缓?因此我们就想把智色双旋也说出来馆娶混,不要分开洗筹某,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中了,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胸窖困。   凤凰汽车奠但揣:另外一个是提到的认知方面的感觉反,有没有一个专业的因素妇姐,咱们除了制度之外兑黑,有没有专业领域的人来负责这件事辆芜?   徐留平挟:我们长安有一个庞大的队伍改割,首先要把一个汽车造好豪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稳,到高管团队谭患,到设计团队牌械,到制造和研发团队寿,包括服务团队撮厩,特别是主要负责的领导人落超。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锋,而仅仅是设计团队的话语先厕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吻守慧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素螺搅逃,因此对长安来讲撵囊甘,是既有最高层特别的重视扔卢超、关注和把握凹老,并且这也是一个最高领导者的工作职责惟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知面,我认为在汽车领域当中是行不通的眷抡才,当然我们也有具体分工痹。另外也有很多的专业人士完成这个事情短络刻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仙簿,还有轿车研究的陷馈,也有做SUV研究的蹄藤狡,同时也有按照职能分的沏剑逻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铜圃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谋涝,如果仅仅是设计团队的意见嫉,肯定会偏离了方向俏。 凤凰汽车肖:一把手是指您吗钝?   徐留平颅:我是其中之一偷构。   凤凰汽车昧吴达:长安汽车自主研发的新车魔矛,设计期、评审粗肌髓、评定环节您都会参加吗鄙少辜?   徐留平签俺啥:我必须参加匈篡,我前面讲这是我的职责闯,所以我必须参加瓢盾拒。   凤凰汽车卤怀泥:无人驾驶车呢困掸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破落赫?   徐留平轰龄等:上一次品牌发布会县瘟磷,最新的无人驾驶技术也做了展示飘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上萌售窘,高速公路的环境相对来说可控性要好揩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梁朝妨,难度要更大吻贩邯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弘羚舒,我们不仅能在高速公路上做欢嫡,而且能够在城区做吠,这个技术我们已经实现了突破炊控皋。   凤凰汽车獭坞:长安无人驾驶技术进行的这么好贡,量产会提前吗凑翅?   徐留平镀甫洞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加黑讽禄,实际上就是说咎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到片菲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亲莎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沤会,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咕教宏。   凤凰汽车股恢:中美在进行双边的贸易谈判顶,这是谈判的内容之一寥,会涉及到汽车合资企业的放开同稻瞳,可能是一个双向的市场开放的动作废桂干,如果这个谈成了团寡,如果这个不再规定50%的上限赦矗趣,您觉得对行业有什么影响吉赦恼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桓沧苗,那您觉得首先答不答应踌?再有一个多给他股份的话嫁,对企业今后的运营会怎么样软夹?   徐留平饱篮埠:我明白你的意思肺,第一我确实还没听到这方面的话题甫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菱访,股比这个事说了很多年忙溜,我基本的看法有几点幕忻,第一个这是国家层面的战略和政策奔唐,作为企业来说次剩谩,我们遵循骋艇帕,国家有什么政策我们遵循什么政策维碧殊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错畔芯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点眉鞋瓤,我相信未来的合作会加深封,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大马,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姜刊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题的赐侯,而是说理解消费者陕疯案,能够洞悉消费者霜,如果股比的溢价挺高拇锭胳、溢价挺低妓辆险,但你产品不能卖出去侵筋,那你不能分摊出去陡措控,如何把蛋糕做大漠,这是合资企业要做的一件事鞋。   凤凰汽车爽柑羡:如果真开放同,长安会想着往美国去吗式,就像那福特来到这里呢链桓?   徐留平桓熟郝:长安想要去美国是一个公司的战略牢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系架绍。   凤凰汽车蚊慧妨:长安与福特的合作多吗得峭?   徐留平蚀:长安与福特是我们加强合作的方面赫,应该讲这种合作的程度吩滩老,不仅仅是合资企业糯,从母公司其他层面泰,包括技术和其他很多方面都在讨论薪姐比,包括海外市呈杪骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坦钙立,它的能力提高了崔涡。第二 现在是全球化合作的时代寇,一家公司独立运营楞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宛还硕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沃杜。   凤凰汽车谷铆叼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牟徊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杏陷,你还说了过去我们做一个车下角,可能需要很长时间好不容易做下来缉吝糕,比如逸动捐空嘲,是很艰难的翰拒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幕使描,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资传虹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈骨眉 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品渡从拣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沉?第二对比韩系嗽、日系涣禾尘,我们的研发体系和他们的研发体系相比巢韧额,您觉得能不能支撑茅番,确实我们的实力也很强队暮,我们的内功可能修炼到一定程度胜踞骸,我们后面会源源不断推出好的产品剐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戈。   徐留平焦幂:你讲得非澈好末藐,我觉得这是两个原因导致的坟蒋舵,第一个就是必然性勾介,自主品牌需要有成长的空间玫,第二个确实也有机会的原因垃,恰恰是SUV的市惩稻俊,中国的消费者需要这个东西斜卜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辜,反应速度更加快一点吴袭弧,把这些产品推出确实是满足他们的需要剖膏凶,我觉得是两者共同作用的结果帕。   对于下一步自主品牌来讲饺反,无论是哪个系匪,无论是美系懒、日系费块愁、韩系廖、法系耿,我觉得跟系没有关系镁,核心就是在中国这么一个大的汽车市城段绽搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卤诲辛,这是关键怪欣盘。消费者他肯定是有他的诉求的穿,究竟是SUV丝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惭,他有他的一种偏好汉抵、喜欢溜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惯巧沮,这就需要我们作为厂商蛇设,你必须要洞察到消费者的需求凹鞍败,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓣梯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫉。为什么我要总结长安汽车的过去呢社描?实际上是我们自己反问的过程朴香噶,就是说在过去当中伟天,为什么逸动会是这样卤煞偷,CS75为什么是这样乱烧督?实际上说创,我们当时也没有意识到工虏绘,反正当时就是这个样子鹿泡绍,实际上这个过程是一个反求的过程红乾,我们为什么会喜欢这样冬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中台,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子平诞几,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洁长,我们把汽车理解为是生命的动感绅,其实是一种生命力的扩张邯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痉贯,而我们长安就应该提供这样的产品棠随敌,回过头来展望未来可,我们觉得这也是一个正确的判断添池。   凤凰汽车妊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纶谱。   徐留平簧郊:我觉得现在国内研发体系来看凳氰,国家间可能还是有一些参差不齐履,我觉得自主品牌的研发能力和体系徽,进步无疑是非常大的缓配,而在很多方面可能与跨国公司有差距蕾,有些方面会比较超前耿陀奴,因为自主品牌也不是一家结苟垃,跨国公司也不是一家款,要两者来比很难说金,但是有一点寡新柏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易被绕跑,做好一段时间不容易违,这个公司要能够连续做出好产品贬瓣,能够连续向前增长僵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哦、设计应用乃,在这个公司当中都比较受关注呜惟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因食。   凤凰汽车噶的箱:我想问一下自主品牌的建设泄夸昂,随着我们品牌的推出袱,现在汽车品牌进入新的层面窖敲亥,会有不同的路径选择攫鞍脱,比如长城姆片畅、吉利推出新的车型季死,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒂乒耿?长安如何能够胜出手腾侯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桐铃,除了刚才说的两个烂,还有互联网造车的未来的合作伙伴逆泄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响徘鼓遍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芭道?   徐留平暴虹:实际上醚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撕钱,我觉得这是好事创嵌校,这说明汽车产业欣欣向荣琼,是真正的投入蔑觅汕,这是我对汽车产业的理解残孪翔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚详骑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程煤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堂,例如一个产品到了造型师的时候泻滩勺,是一个说法革静部、一个样子桂阑读,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偶朝海,然后到了制造过程当中又是另一个想法朝,到服务过程中又是另一个想法堵偏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羚幌华,既有高大上的踌,也有形而上概呈烫、具象的洼,你要把一个公司从时间跨度儡,一个一个展现出来粹北丛,而从空间的序列当中惧,你要把研发全部都按照这个意义成受,我觉得是很重要的方面糙杏骋。我觉得制造汽车是很复杂的过程庙此,各个方面的协调妇肯尾、综合孔钾、修正史椒、打磨需要太多的时间菇,我觉得这是一方面投辈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勘,同时也是我们总结过去体会出来的此芥卿,它是由内而外的勤饺。可能我们过去没有意识到这个话题骄唐咆,我们现在总结出来哗阶摊,然后下一步能够指导各个方面煎登单,每个部门都很容易做事情窜。   第二个问题你讲到造车侠,我们开的会太多了擞溺妨,失败的太多了息,沮丧也有很多肥老,基本充满笑意也就一次焊丛,前面基本上是批评萝、检讨鼎钨判,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痘刊挺,不高大上老臣。至于说现在很多企业开始造车价,我觉得这是一个充满魅力的行当钒,很多人都愿意去做屋。   凤凰汽车晨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样题蓝? 徐留平炼含:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面康惰,会选择相适应的地方归庭。   凤凰汽车举界返:就刚才的问题我问一下庙挪,刚才您提到和新创的互联网的合作短,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韶霓僧、蔚来也有合作收式哦,您觉得长安在未来在互联网里面的话宝械,更倾向于是一种怎样的合作邯绷稀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胎蕾发,您是怎么看的改?   徐留平歪福:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择塑谓评,从长安的情况来看疆,我们认为哪个方式都挺好的簇,现在是合作型的呻陀,是你可以自己干涵,也可以合作干范,也可以自己加合作干熟吩涤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西定。   凤凰汽车土奠:我们打比喻类钉,37度是正常的温度妮,您觉得新能源行业誓溉沫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钨,您觉得温度是多少蜂蹬?   徐留平舞鼓幕:您觉得高了低了蹲?   凤凰汽车兴蹭:之前有人认为这是疯狂的阶段邦。   徐留平特:我对一个产业的衡量依据是酮茄不,在目前这种全球的经济运营模式下匈,凡是有金矿的地方拾,都会有若干的人去挖掘它妒,目前我觉得新能源就属于这个阶段腺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歧居骨,应该更加得进入炬复眯,因为从目前的情况来看喀劫,汽车产品当中卷廷,一个很重要的领域就是电池蛾翟戊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疥,没有这种资本哼顽唉、技术锨、人员的这种投入饺锤拨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屉设类。   凤凰汽车核:那就是说您觉得温度还不够吗忍?   徐留平戏嫁:我觉得还可以泰熟樊,但是我不太同意的就是产能拱尺,如果说你的产品技术不太优秀其,你建那么多产能就是有点糊涂楔。   凤凰汽车薄:很多其实可以通过改造现有的产能渡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能徊廷,从这个角度来讲情骑牵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乃毁?   徐留平沸令:从整车厂的角度我们希望成本低一点兑,选择利益大的辱谎。   凤凰汽车屉康汲:所以您不担心过剩吗怕菏?   徐留平菠慷价:我不太担心这个问题图,我觉得电池还处于不确定的阶段录,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斥。   凤凰汽车蹄拖该:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缝酿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扰令咯,不管是设计师还是CEO等等豁坡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代良?当然那些设计师很多是主管的瘸镶哀,老外有管经营的有管品牌累旅,主要还是在设计和技术的领域熟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钨涛轻?第二个是国有体制的问题经酬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫩榷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撅碧投,也在高薪吸引高管人才牛市,您是如何留住我们的人才香桅揉,关于体制之上瘸胃、体制制约的问题掠堪,我们怎么解决峦膜?   徐留平坷:现在是全球化时代僻存惊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莎侩螺,我们最早的时候是四无蜡扦,没钱票、没人扇蹦双、没能力闺莎、没地位凹汐抵,到现阶段来讲甭撮顿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匠搓,这都是一种非常正常的行为愁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢控?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国能惰,如果对中国的消费者不能够带动梧逼覆,那肯定不行蛋灰勒,我觉得这是一个蔬四擒,无论你是洋务运动还是什么运动婚,核心是对消费者要动起来坑眷,这是一个富。   第二个关于体制的话题蛔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扮,这个方面我觉得不能讳言佬票。目前来看慌末鳞,对长安不是特别明显轻艾,因为长安是属于南方集团旗下子公司坚蚊,从南方集团来说辽轨孝,在这个领域当中赏矮盒,也在他的职权范围之内做了一些调整廷梳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鹤洽沉。   凤凰汽车凉:如何看待这个机制吩客巢?   徐留平驼诡吧:从国家层面来说蜂母,在充分竞争的行业当中这个机制很重要极孙闷。   凤凰汽车哺:你们审批会很困难是吗侥獭桶?   徐留平盛返:我觉得会快栓沥裤,另外一个我觉得汽车集团悄镁文,也许给你量化很多股份谩,但是最后你没有创造价值活,给你1股狈坤,1×0的时候不还是0吗局懈?汽车的成长县、成熟或者盈利是一个艰难的过程井半疾。 凤凰汽车圭:十三五计划像长安汽车整体的销量阂苹、利润和研发能力以及目标有没有弛?   徐留平拒适:非常有钵随谓,我们愿景2025电奋,我们做10年的规划缸俺骚,在这个当中我们相对来说做得比较保守染躺,为什么说保守呢校?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胯丹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念躬和。   凤凰汽车愧艘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的电蓟蠢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强草显缔?   徐留平糠笨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妓,在技术和平台方面都在加强合作嵌,至于说未来它要怎么样埔逻,我现在还不太好评价这件事案挡。   凤凰汽车舷:徐总问一下国际市场的战略监虚,我知道去年车展的时候旗,长安说往海外拓展的重点是伊朗结皇搪、印度箩揭面、俄罗斯这样新兴市衬焐侥稹,有明显增长潜力的市吵汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僵捷,比如在墨西哥炉却矗,对长安而言罚憨脆,自主研发这么好款藕台,又长期和国外品牌进行合作脸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国录氰、欧洲的市扯取?   徐留平姜:在我们十年规划中就有擂侗,去年讲的时候就是当下正在做的内容汉揪狼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的步踞拘,就是要稳扎稳打航,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了从瑞粗,因为一支队伍最重要的是信心桃。   凤凰汽车态段袒:国内很多品牌都盯住印度这个市尘础,并且国内品牌在国外市场很有竞争确阂丸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崎?优势在哪儿伯倾漏?   徐留平纫捻丰:对于海外市场我的理解是要扎下根去贰酿,不是简单地把你的产品卖出去钦,是你能够充分地利用本地的资源悉测,包括人力资源和其他的技术能力卷抽汗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸡投,我不太欣赏那种所谓的远谋式的八尾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牢富,促进本地人的水平的提高淑,那么同时在这个过程当中狈,把公司的产品技术涵盖进去碱,我觉得这样才能走得远撬鲤。   凤凰汽车棋:长安最近一套体系出来了攻,有没有可能往更高的一段发展袖泼?   徐留平诽寄巷:从长安来讲瘸,我们目前的战略看较裴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咐迁浇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浩呜灿,这是我们能够奉献消费者更多的东西狙诚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锹琶从,但最终要落实到产品上冲览九,产品是一个载体让消费者感知它知道它壕渐,未来泰桨帛,长安汽车会加快产品推进的速度搔骇淑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吗偏。   凤凰汽车诡:欧尚也在这里面吗湃?   徐留平饰居:欧尚不在惶钵把。   凤凰汽车梅微:东风已经有PSA很多股份计轨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锣抒?   徐留平猫:目前我没有听到有任何影响渤,在实际工作中我们也没有感觉到仓悲拷。   凤凰汽车咆:理念发布会徐总是骑着马出来的静,当时媒体圈特别关注恒,都刷爆了朋友圈卑枷,虽然我不在现掣拥帷,我不知道有没有特别的意义疤撕如,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动薯,当时的考虑是什么掳嗅患?   徐留平惦:两个考虑歇乡畅,一个是我把马和车作为比较派罚赏,你要说一件事肪雷辫,一大堆结构化的语言没有必要靛,我觉得既然是长安汽车潘咎停,我们叫做生命动感琼、智色双旋瓢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫固,如果不这样做也没法让人尖叫梗尸紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廖类奇,上海车展首日何谜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颗吭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑罹糠痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量井拈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台办寥,12年增长了120倍地。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陆悔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廷平鞋。   受访人窗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敬逻湾。以下为问答实录散适:   凤凰汽车烫衅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纬鲸骂?   雷德?比格兰德胃凭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贝,这款车在中国市场的反响非炒冢好参。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芳,同时拥有强大的引擎偏绒,提供强劲的动力与性能天啤楞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潦猾箔。所以茬钎苏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翰寇。   凤凰汽车骏: 在没有设立经销商的地区庭啤,玛莎拉蒂如何抓住市晨山辞邸?   雷德?比格兰德撵渡: 我们首先还是会增加销售网络卡惩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铆,计划在今年年底扩展到75个桂骨城。   我们还在天猫开设了旗舰店俊匪娃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空偷促,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台病胯朴,大部分来自没有授权经销商的地区罗考惦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多露柿,鉴赏力越来越高姜饶门。针对这些人群瓮,我们还组织很多不同的客户体验活动疯椭,如海外试驾颗封蜜,以及互联网方面的创新星举幻,如网络平台的直播卷。此外技懊,我们也有不同的金融政策撕派,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹦犊筛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式司登。   凤凰汽车享己傻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侈,给汽车销售渠道带来一些变化谓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗡掏?   雷德?比格兰德兰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篙炊梧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品久戌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伍端,而是要提供独特的生活方式体验逆席。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丹,不止在中国扇貌常,在全球市场都是这样息底。2016年阜埠凌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长得弘袜,这个主要还是产品优势带来的酸彻皇。新的政策出台以后煌欠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响看表碴,不过最终的销售成绩还是由产品决定埠。   关于新的法规脆察,我们现在也正在研究当中茅泡檀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伎徐枢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作揭漠。此外岁,我们在中国有非乘炕胀洌好的经销商关系色换双,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捻。我们开设的天猫旗舰店皮唐劝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迟:客户在天猫下定单亮槐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淋坛。所以犯轻函,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系光。   我们的很多客户最在意的并不是价格断,而是优质的服务与体验缔矢科,这正是玛莎拉蒂的优势所在渺拟傅。   凤凰汽车竭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菠,有没有什么新的产品推广宽?   雷德?比格兰德羞: 关于新产品豁,现在还不是宣布的时候峦举,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浦便讳,等到新产品发布时我们再提供更多信息氮登锹。   凤凰汽车衬: 作为中国消费者熟悉的豪华车辜孪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓬辨菇。对于玛莎拉蒂来说敲冒,未来在中国市场的前景怎么看品屑?理由是什么镐幸虐?   雷德?比格兰德圈徒嘎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况对叹题,5年前闲孤,我们在全球的销量大概是6,500台秋瓶惭,而2016年达到了42,100台扩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平祁垫,所以我们的增长一直是持续的抗捌团。也因此蕾卉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观愤扔翔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似偷侩钮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泌沸庞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后韭坝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猴邻,这就是玛莎拉蒂的优势射。所以速请,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喂维躬。   另外文屡,玛莎拉蒂的车主非常年轻竣劲,尤其是在中国市称芭椤,车主的平均年龄只有30多岁脊喉,他们追求具有独特风格与气质的产品锋,来表达自己的个性与品味骇谱。   凤凰汽车办: 现在汽车技术日新月异袄,尤其是新能源嗜、共享变、智能驾驶方面眷摧伤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陋纬梨?   雷德?比格兰德肠乘: 在新技术方面对,玛莎拉蒂也在不断发展与提升通,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桔贪。我们并不追求生产最快的汽车峰烹,而是要提供包括技术柒孰舷、性能擂刀枯、动力舶抒梅、驾驶体验等方面在内的最佳组合梯澜狸。   针对自动驾驶惮镀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助箍糜牢,帮助驾驶员减轻疲劳轮皑,降低操作难度莆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钡储,包括独特的声浪频、澎湃的性能苟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猛摩,这是玛莎拉蒂所追求的氏冻金。   关于未来对新技术的规划罕稍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求静泵,比如减少温室气体排放谁,这一方面玛莎拉蒂也不例外东崇荷。此外酬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钩,如苹果CarPlay和Android Auto讨蹭狠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辖沪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贯蹿讲。   凤凰汽车说: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祥,怎么适应社梅?   雷德?比格兰德鹅恫: 针对年轻人群传,我们采用的方式不是改变自己襄跺姬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应协亭。比如在中国纹,车主平均年龄非常年轻酶村泪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞭,便是一位年轻的中国女性孺韧按,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史臀辫忿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涕帽,包括法拉利生产的强劲发动机突虫层、独特的引擎咆哮声拢涩、奢华优雅的外观与内饰牛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神椿培轿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐械。   凤凰汽车刚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剁,有没有针对用户画像做调整乡鲁揣?刚才强调坚守自己的DNA和理念晶书汐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裙?   雷德?比格兰德盖瘁删: 在中国废孺,我们不断渗透到三四线城市囱烦,但是目的是一致的奋,就是要吸引更多年轻客户埔。但不管在中国乃至全球的哪个城市坞蹲曹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拔嫡、激动人心的声浪群、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弹。   在设计经销商的时候楔,玛莎拉蒂也不是随意为之糜竣,而是按照需求进行规划悔巳动。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店琼蒋,首发售罄的100辆SUV中急梁寐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寒匪弥。因此水趣骑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恨。同时假舅免,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔫,客户需要一整套的优质服务实牡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侯拢奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回挪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上忌劝表,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生开老梧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述师。   提问淬烂:您的新角色到底是什么样的姆刊控?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法糙省?   Alfonso Albaisa呈碘恢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芳,跟所有的设计相关的工作浓卸堵,都是由我负责卞假貉。之前我100%的时间放在英菲尼迪坤,现在会分30%的时间来墩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作良劫廖。现在大家看到的一些车型缮从诞,可能是一些原来的车型乡,我们现在的工作患,也是快马加鞭崔,希望能不断的改进输本、提升现有的设计嵌刚侈。   提问拓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么埂宛?如何看待他推动品牌前进时的作用蚀冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炽廷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筹缄隧,我们会共同合作哨沦,不断进行我们设计的演化板标孟。其实我到7月份才会正式上任漂,我现在猜测或确定未来的设计理念录诲陋,还有点为时过早玖。   我们知道夺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倘轿、非常大胆前卫的递蓖夸,我们的这种设计是一个不断演进的过程鲍守射,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迁送负。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烯贤。   卡里姆跟我有很多类似的地方苔笨。比如想廓哀,我们都是艺术家出身俏酣,非常喜欢设计嘛荆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞懦,并将其以各种形式发挥出来勃。   提问忙肥哥:我有两个产品方面的问题衔惫对。首先案,这个概念车非常漂亮鸥祥咳,它背后的设计灵感有哪些黑遁?   Alfonso Albaisa同痪俯:秉承“冲突美学”设计精髓思担淖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡残词嘛。基本上就像艺术一样抽鳖,包括缝针认、包裹感寿,还有使用的木质奢,都是非炒洌好的手工工艺嘶。这是一种感性和理性的结合墒绞辛,还有一些肌肉感极强的车身线条娜咸。   提问讲:这款车未来的定位沁皖、消费人群是怎样的羡械琴?   Alfonso Albaisa舵颁:一般都是比较年轻的家庭宽七,想要非晨郊痪迹宽敞梨祭乔、具有运动风格的车型氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱孩拓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日但挺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棚尽染,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矫醇。   在发展新常态下尉,消费动力开始向下线市场转移认缸眉。同时纶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捌丢狭。由此吝,县域市场成为新时代的“金砖市场”恋武。而对于汽车行业胖,消费升级利好之外搪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铣显拖。如何撬动县域这一重要市扯奶础?   胡绪雷表示烦蹭巨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敦,帮助县域出租车进行升级改革攀价缝。县域交通的数据化孟陶、智能化发展公,有助于未来网约车的下沉渗透澄酬藩。县城消费能力相对较低泡钩,在出租车领域引进大数据之后口藕,未来再进一步升级到网约车水矮。   据胡绪雷透露揪,首汽将在县域布局三块业务浪:长租车码、网约车(出租车)倒且、分时租赁憾绵。分时租赁是纯新能源车裤,未来分时租赁或是对公务用车的补充钳,它是纯电动爽,不用长时间租靡,可以通过APP来完成罚加。目前妹危,在北京有1000多辆车譬径,150多个点位汝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辛菩翱,对公务车改革会有一些帮助笑。   胡绪雷认为赶,网约车行为是偏汽车前市场的角色韧闹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搽坊力。第二炮,在居民习惯了这种消费行为之后讲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淮串松,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啪。   当日屋,首汽约车作为新生力量铅枢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进录,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糜竿爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绢纶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绅粒世,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巨淌,渠道下沉要根据市场来判断鼓玻捍,服务要根据需求一直不断地跟进惮史陈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盆粒媒,比如说对经济的支撑拧梨,对政策的拉动绊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用间摹。近几年骂,一汽吉林产品在县域销量比较高侯啃摄,对县域市场的期待也非常高逞。从目前产品结构来看谋,产品消费比重70%在县域姬违娟,30%在一苏撇、二蘑创涕、三线市场海辽塘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厢冠叫,外观科戏钡、配置拭、价值都迎合了县域市场的需求斡泡鲍。   从流通环节上来看锭,县域市场做的非衬芟九蓿好囤罕,没有什么瓶颈因素拴醇。一汽吉林也努力在渠道建设昆淡、服务跟进等方面做成长和改善负。同时宋长欣也提出了一个想法煤,“县域对自主品牌在公务车输、公务员购车方面是否有政策倾斜坎藏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锑,这是我们车企的想法粕肌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时康,要根据市场来判断惕吞。目前熬蕊,县域之间的差距非常大妮钒漠,包括现在推行的3G服务掸茫纬,在那些无法设定固定站点的地方茬窃,推出了3G巡航服务森。服务是永无止境的工作交渴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘始欧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诽逝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办世囱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示特砰能,新能源汽车推广比较看好北颁凹、上馈、广限行呈固谱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颓盎何。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓷草,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场核现。尽管都看好电动汽车的发展趋势挠,但做好市场并不是一件易事顾金。   目前比较看好两个市惩尽,一个是北班癌、上馁武、广限行旧壕、限购市辰ハ妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车渭锿搿,这个市场的发展速度很快砍悄澄。例如河南刚苇、山东伙、西北区域帛珊膳,大量没有牌照的低速电动车比蔫羡,在政策方面仍处于灰色地带蹿读鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年差控似,在国家和地方补贴的支持下痕钎藉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右培,在农村市场朵侯、县乡市场得到了非潮荩好的认可派烩棠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毙,县城市场的消费者的房屋空间大朽,有充足的空间停发车辆雾克脖,拥有较好的充电便利性屁啪。其次行驶距离不长取独,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浑吾停。另外毖钨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苯轨畏,因为小车型成本低刺。   赵智刚表示沥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藏就冕。河南地区忿撮蒲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排崔毙,在替代当的出租车亭枢、公务车方面取得了不错的效果门屏痉。同时昂等,也在积极跟海南政府合作缄亮茸,投放了一部分公共用车旧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桶,比如是文昌杰荚盒、万宁拭、琼海等县级市寡,未来将在海南全面推进乘丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲深。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恳必,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钡起。会上四敬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阜香:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂得吻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翁笆干,是参与全球竞争淖糙兽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淌吐。”   在当日的论坛上揉污,郑刚发表主题演讲饰户孙。在他看来革膘剑,打造世界级新能源汽车的品牌镶,最核心的是独特性抚识、差异性德篇暮,是比较节能优势抒,浮出水面的是视觉宛懊孤、是LOGO彼未、是VI密椭菠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巍环犯,其中成本优势是最重要的组成部分逆融踏。   早在110年前皇坏帽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择失路哎:蒸汽驱动车履乏堡、电驱动车和燃油驱动车皮。然而隆级,在后来发展中册叹,电动车败给了汽油车连。这是什么原因造成的炉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及略。亨利·福特发明了流水线生产蓬妻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候观,成本大幅度地下降巢莎,售价拉低到850美金孝轰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间集靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脖微。100多年的历史多次证明了这一点痪付宪。” 郑刚说辫锭培。   在反思自身发展时诲渭,郑刚透露娄可,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拱,规模在迅速的增长肖护凑,但很遗憾并没有带来显著的夏试澳、大幅度的成本的降低贪碳检。   为此庆彤掇,郑刚提出划倾串,在推广和普及新能源汽车的同时伦茧逼,光靠技术进步还远远不够眷脾熄,更加要注重灰、培育成本领先的优势丧掳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撬册汾,是参与全球竞争菲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乓祈凑。   他建议苇,对新能源汽车未来的产业政策盘谓塑、行业标准境、行业监管等菩堡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痕,这样才能培育出行业的龙头企业挖汾娟。   如何通过提高规模炼绊、优化设计暴、优化政策和制度创新美酸?郑刚说份熟嫡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本竭、交易成本和政策成本死,来打造企业的综合成本能力和优势艰兼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扛瓶肠。这还需要企业和政府共同携手舰新糜,不忘初心奉混匹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标协酬柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:韩大为" "  魏建军多次提到茅,我们的确有很多故事尾咆劳,但是他们没有写得很好炕佳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妥?魏建军直言不讳地说雀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恳馈。   囤地赚翻楞檀搭、离开保定斯握、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扔闷肥,且莫名其妙讽嫂衫,或者无中生有的传言所困扰咖楼,最好的纾解方法是什么反?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堕翻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疯长涛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仿寇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜗锑,魏建军拱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孙嫡,与部分汽车媒体交流碧录。以一身轻便的牛仔装""示人""肠笑,魏建军笑着说酸,是在同事的建议下才穿出来的览翰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稳,魏建军坦言盒,的确压力很大煎输徘,也很难受糜,“有时甚至想哭”棘诽。他说叛,我本人就是保定人焙,能不希望自己的家乡更好么饶归?当然膛香哦,我们只有把自己的产品做得更好掣。    诚如魏建军所言锈,近期簧咳奸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妙赴凉,来自媒体的反馈好评如潮天投。有作者甚至设问疲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后未圭,否则也怕媒体老师太忙”铅潍密,长城汽车一位公关人士插话道拭穷。    10日下午的WEY首度试乘试驾爆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意萄话铝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凹,有同行在现场就说瓢渴婪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车很肛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狄乡桨。    动力配置上荷练吵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朴笺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术费耻艇,最大功率达172千瓦狡臼储,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驰达藩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耙疟即。在长城汽车徐水工厂的高速环道上填沙玲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茧疏,VV7s几乎没有发飘的感觉鬼醋,而车内噪音也得到较好的抑制码付。“我们在整车NVH方面做了很大努力玲罚,也取得了一定的平衡”疆,魏建军说妻。   VV7S    在交流中憾韩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时软饱,大谈泛、特谈所谓“轻奢”判、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泥,咬住“聚焦”二字不松口陵。而是多次征询媒体试车时的感受涧隶培,并逐一分析筹片覆、解答媒体所发现的问题蛋杭猛。整个交流过程瞧败,他都态度诚恳悼禾,即使是谈到一些尖锐的问题得亭,也并不辩解棘。他甚至非常谦逊地自问自答画,人为什么会失败拐茶阀?尤其是一些有着巨大成功的人贪。因为以往的成功去踏守,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赖榔霖,就很容易让自己失败棚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虑唯乳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舅饱。他认为输档让,好的产品本身就是故事煎呵,而WEY就是要做最好的产品锻。此次拱蒜,魏建军多次提到苦烤,我们的确有很多故事要讲拈垦,但是他们没有写得很好县埔剐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谐,所以剃,我在让他们重写究。魏建军笑着说酮,把一桌人也给逗乐了跑臂。    在媒体谈到其他竞品时八犀蕾,魏建军都给与很高的评价票环倡。不过最终还是认为自家的产品废坟:底盘更扎实捎堵,操控性更好豌狮,“因为我自己就好‘玩儿车’”垢,所以对他们(研发人员)的要求也更高牛悲。   VV7S    据悉顶池盟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市但,预计售价在15万-20万元区间溪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潜粉,他思考了一下才说峦,它的配置太丰富了揣渭邦,在相同的价位空间杆柏弊,“肯定没有比它更多耿、更好的”房膊丰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖警盒媳?魏建军更是直言不讳地说槐瓣吝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后承电。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苍鸡,一位来自上海的资深试驾教官说忱蕉,之前很少接触自主品牌汽车娶咳拧,这次也是第一次来到保定酬,第一次来到长城莎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芍贸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卫。期间恰噬,有一位同行说矾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吾?或许这才是魏建军的真正用意吧墨瘸寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼傅谈:李芳" "   陆逸表示滥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梧敛狸,因为正处于发展的爬坡期疼考堪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作试霸害,而且要深度国产化怒灭贺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中合,雷新透露斥休,上海车展期间汤抽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筷帘勘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现募。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阔兴,陆逸明确表示侮钩逼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘁巳郡,因为正处于发展的爬坡期潦捣。关于国产化的工作炕角,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幸形陈,未来将坚持不懈的进行国产化工作汞靛退,而且要深度国产化躺别糠。    日前汤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典暴。活动后级讨噬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访库,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袭骚翟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舰焦桔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%快,超过23万辆概媚忍。今年第一季度妇,英菲尼迪在华销量破万辆倪,同比增长4%缅,而其全球累计销量达到67367辆佰改,同比增幅为18%窟失。无论是在英菲尼迪全球体系中乖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纤鹊募,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色零衰牢。在不少业内人士看来瞎,从去年4月以来疮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞错。    对此理,陆逸强调报锌,目前英菲尼迪的销量很正常艇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辆聪尼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柔肌,还处在爬坡期称烧。他还说钉,所有的汽车品牌进入中国后截菠凡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加采类、运作能力提升及投资力度加强幌鹊偿,会迎来一到两个爆发期甩。    事实上吴,从2014年开始佛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后殴温,就迎来一个销量增长的“爆发期”题:2014年镰该,英菲尼迪在华销量超过3万辆酵,同比大幅增长75.6%苗弘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘉瓮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆祷,同比增长33.8%缺匙抖。    不过痴纫伟,步入2016年蓟踩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狄槐快。当年4月初思席,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘲,刚好满一年剁尖。在过去的一年里亲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绍穆。陆逸坦言肥遣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妒灯,以便更好地认清我们是谁堵携屠,我们的未来在哪里方淖,我们应该做什么坊录。”    在陆逸看来盘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扫瘫,今年是进入中国的第十年署贿钉。所以作为一个年轻的品牌漠,这本身就是一件很有挑战的事情河剂。他还表示煞隧盒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豪,是更聚焦的一种进化坟。因为市场环境在变化事衬亨,消费者的需求在变化东帘册,我们也要根据变化不断的调整缕陶哄、创新嘲懦、挑战自我错。”他说旁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嫉,就提出了‘挑战者’品牌战略遣丢差。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过白是,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的皆弗,品牌口号必须得落地喇倡吝。”陆逸表示温策,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粕视,聚焦目标客户群葡切笛,让产品与目标消费人群建立联接群、产生共鸣溺晾享。    陆逸对中国经济网记者表示税痛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吕释,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罚休汞,而且要深度国产化碎。”他说祟,中国是全球最大的汽车市嘲樘ā,同时也是很特殊的汽车市尘痪浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国策挞粮,就要真正的了解客户辨镰,扎根于客户武本、扎根于市称门俊,这就必须深度国产化府掏稠。据雷新透露刃戈浅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宝。    但是险菜,从2014年底国产以来楼虎,英菲尼迪只推出了两款国产车型醇喊:Q50L和QX50愁肮。对此垦解爽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑示把弛。陆逸表示电朵,“关于产品线布局的问题赌,英菲尼迪有一个长线的规划鸥裁兜。”    陆逸介绍说慈疽垦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年煌,规划内容包含平台规划忱且帅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等返拭。他还说蛙馈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备估氓兴,我们的目标是通过完整的产品规划词,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荚介缓。”    谈及国产化在今年的推进程度秋,陆逸表示济伐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炒庙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挽忍驾。”雷新进一步透露卷,上海车展期间骸疲措,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚滤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年习,通过销售Urus氏橡仆,兰博基尼总体销售量会翻一番蹄,突破7000辆大关犊。    在更遥远的将来敝建推,很难说会不会有纯粹的电动车另奈。这是因为蓄电池非常重抠悸华,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茧剿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车岵镜汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哀。自大众集团和奥迪公司接手后溉牵,兰博基尼得到积极苔保衫、稳健的发展霜菩体。日前剃徊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屁裤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搔,商务部主管Federico Foschini彩妇了。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筋庇父、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问称躺:并入奥迪公司之后防日侮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的方蚀?    答镀尚:2016年儒拢架,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关式屋。奥迪公司和大众集团接管之后馈酒码,对兰博基尼进行了很多投资容,让公司发生了非常大的变化胺戒得。此外孩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品反鞭吾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侧迁苛,如果没有这些投资鞘券,就完全没办法实现这个计划淮。所以贰牛,兰博基尼公司从中受益良多无舵。可以说夸,如果没有被接管处宏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惭玫。    问菠躲宪:在您的介绍中辑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迹仓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的答荣?Urus投产以后翰,重点会不会向中国市场倾斜呕比煞?    答江鲁捐:目前橡,兰博基尼公司只有两个车型系列染:一个是搭载12缸发动机的Aventador姥品,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乌廊。因为各种原因儡郊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绅巴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势忻。2016年们叮湃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蜜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菠汇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%令喝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放圣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加连。2016年狄料舵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拳觅蓟。新产品会在2018年投放跋高,到2019年收伸蟹,通过销售Urus村矾,兰博基尼总体销售量会翻一番纠僧,突破7000辆大关拧墓操。在中国市场上摆旧疟,SUV是非常重要的产品款摹康。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铰辫。    我想强调的是税,在中国超跑车市晨拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钉,Huracán大概在300万到350万人民币窜绷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平山抚。    问党:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帆?    答博捶:目前掳,兰博基尼在中国有15个经销商强。到2020年扯乖,我们希望经销商数量能增加到20到25个诧。当然苔受,通过Urus的投放喉,在华销售量会增加频农钎,服务涵盖的区域也要明显的扩大啡柿。    问丸诚:如您所说孤漠想,兰博基尼在中国有15个营销网点歌私,去年销售了151辆(车)壕。我们简单的推算一下河,平均一个营销网点一年卖10辆车入旗。那么曹叫廓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僻砂?在新的超豪华SUV到来之前秋讽谦,是否有改善他们运营能力的要求呢守署?    答里唐:是的闻,会明显提高经销商的运营能力孤迟,新Urus也会变成一个破局者谷喘茂。虽然现状如您推算俗弦,但是在Urus投放之后氓琅编,大概2019年或2020年馅贸,经销商的数量会增长椒堡父,同时每年的销售量可能会提高到30辆嚎郡,整个业务会明显的扩大撬,售后服务也会明显提高弯靖。而且由于SUV使用的频率比较高位谐狗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墩峭沪。    问时凄:兰博基尼车型比较少荣铺核,所以每一款新推出的产品都极度重要氢。现在的汽车行业发生了一些改变欣纹,比如智能化乘、电动化搐卧。那么克岛屁,兰博基尼在研发产品时樊,会不会受到这种趋势的影响堤融?    答箩仓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征常嘉款。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆部,更多的是代表了一种感情须。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador委,采用V12的自然吸气发动机蔫涉的。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讽。    这是兰博基尼最核心的销售主张乔秃。未来丹府评,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脆熬授。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卉剁,甚至会超过前款车型摩。而出台Urus产品时则会有一些变化辰混辨,它将采用涡轮增压V8发动机漂虫脯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机会拒缺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缸。但是寒,不管从产品定位豆萎爆,还是感情诉求方面来说烩郎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观效。在更遥远的将来窍穗,很难说会不会有纯粹的电动车鹃。这是因为蓄电池非常重啃多辱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹲沦慷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车筒守,可能未来技术上会实现新的进步蛊伪疗,那时我们也得重新考虑这个问题差花。    前些天词冲矮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顺,其V10的发动机再一次提高了功率城鲍。当然同违靠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谩姥牢。通过技术创新以及功率的提升抄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者降激睡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涉。在预销售的阶段猜帽孔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来静。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功犊垂可,能够击中客户的心理需求推。    被访人空捞泪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掳佛功。1998年到2007年巳邢哼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年湍,负责兰博基尼产品工作;2015年坷慧猾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员栋,负责销售及市场营销丧蛇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僵擎,中国是世界产氢大国搂痞论,制氢设备定官、储输设备乏陡、制造技术等条件不错箩八,具备发展氢能的基础触皮。从环绷锨和能效等方面考虑节母届,中国应进一步推动氢能源产业的发展奋。    周奕丰谈到皮唤,中国目前主要依赖化石能源额涛梅,对环境污染严重间括褂。氢能源因来源广泛雀拾、燃烧热值高饰玻砷、清洁无污染和适用范围广等优点须,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肌玩设,目前看狸荣凯,中国氢能利用的研究相对碎片化澎,与国际先进技术相比还有差距涣毛,没有形成产业化界蓉、规模化发展灰贯。中国应迎头赶上枷,卡位世界前沿溪。    他还提到誊村聊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寇翠,提出实现大规模庐部柔、低成本氢气的制取碘团漆、存储掏啼埃、运输鞍设、应用一体化的战略目标芍。这非常重要棱巍,未来需要各方协力蔑陌,加大投入保铜败,推动相关产业进一步发展督茬串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表该,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法视。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济工筛吐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吐。    他谈到遁南露,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皖,各方需要引导资金更好地支持实体经济睡悸,促进金融资本流向实业掀伦岁,真正促进经济稳步发展绩睬互,夯实经济发展基础袖荣。这既是稳增长昧拎、调结构的需要屉两惹,也是抑泡沫雄涡怒、防风险的举措杉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茄肪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进先坚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湿劫苔。    周奕丰最后介绍薪佳饥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唱隙,也在不断创新突破阔馆馁,寻求产业升级乘。公司主动发挥自身产业链嘲协、区域及成本优势咸懊誊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蒲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诉梨腥、旅游景区襄饱韶、汽车营宿地汗褥、农家乐令姓、家庭菜园等不断扩展外粳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卫,以多种方式在国内推广土壤修复帛瞥徽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋硷芹:李芳" "   国外媒体报道得郊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示然萎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剂删访,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犀散碉。 李彦宏    李彦宏表示徽同,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车莽亩插。尽管有一些技术问题需要克服撕,但它仍然有望达到目标能秋乔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司促,前微软AI专家陆奇任首席运营官霖罗罚,负责大量投资的自驾车业务部门试啼。 百度自驾车    李彦宏表示锚惧,我们很可能与传统汽车制造商合作畏死,而不是孤军奋战腔,目前还没有制定出这项技术的商业计划迫缸手,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肃川彩。我们将竭尽全力实现这一目标可,收入和利润是其次的考虑柏貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁拉圭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赐魔椿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显土。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怜馆,共享经济还将怎样改变生活临肆抹?   三年前婆拨税,基于对共享经济的热忱纷,清华学霸张丙军创立PP租车睛透,开启了汽车共享事业;三年后疯鼓缚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荣焦,成为汽车共享领域的领头羊急奖窗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀森未,3月7日篓褂娶,张丙军开启了共享有车生活的新征程录晶村。   3月7日苗,在几百万用户的共同关注下匠腑桃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骂闲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破童枢汐,也是张丙军重新定义有车生活焕团,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅繁枯悄。   从PP1.0到PP2.0时代拖其缴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奔两别、一个符号或一个名称那么简单歧,它是企业创造持续价值的支撑凭。若没有十足的理由懂几,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泻膏。将PP租车更名为START同壕,是源于怎样的考虑檬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鹅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体塘耙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绊讥。   “三年前挥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仙甫焙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邓辛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陵哦惠。由于便宜便利狭速卉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拱铆敝。”这个阶段悍,他称之为PP1.0时代洼十。   经过三年的发展推晴,PP租车推崇拥有而不占有较醇蠢、盘活社会闲置资源的共享方式风蒂,逐渐建立起以车为媒介棱比墩,重新定义有车生活的2.0时代人。“START不是买车灭宏,不是租车磕,是共享有车羔檄署。这是年轻的人群角、爱车的人群吞洁,最向往氯母、最有潮流的有车生活方式蛇。”张丙军说百,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞳。同时邓虽谅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铝琴棘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讼,让每一个用户体验到最真实泵毛、丰富荆扳帕、有趣的共享有车生活渺旅禾。”   START代表着新品类梯、更丰富的选择尘船凳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匹,相较于神州租车盎、滴滴租车等传统租车公司糜反饱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饯愤?   张丙军认为歪阂丢,START的核心竞争力主要体现在三个方面荆。   其一愧瑰呸,PP从1.0进入2.0时代勃创辽,新品牌START更具有张力霖唇申,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神连人。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姐贝,START重新定义了有车生活薄匹,开启了全新的“共享有车品类窃。”   其二衅瞎软,为实现共享有车的多样化选择锭,除常见的家用轿车外讳,START将主推个性化的用车体验胎箩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绘,如保时捷911骗、特斯拉囤景汉、大黄蜂穷、牧马人等等愤渐顿。此外憨,用户无需承担高额买车款和养车成本蕊却显,性价比更高纬。   其三沉吐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立韧畅,以及更完善的用户信用等级卵。这也是平台长期价值实现的核心颅。” 张丙军介绍炬,START共享有车生活平台为使车主放心共享溪麓,平台推出了一亿元车主保障金女芜,严格的交易信用体系躬,确保车主爱车无风险;对于车友函立,START还与多家大型保险公司合作彼偏日,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务文,为用户提供更具信任的服务惫同。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碾,我们的目标是逃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来店。”按照张丙军的预测识非荡,中国自驾用车需求量巨大眉型释,而现实矛盾是刚附,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车到华,不允许每人买一辆车满足自驾需求凤茬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筛心酮。   此外哨才,他认为蚀桅卡,随着消费持续升级碑华,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中补。“感受丰富车型带来的不同生活体验行,将是爱车爱生活人群所追捧的方向澎冉乔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磕摧、丰富肯、有趣的生活方式籍鹿坏,让有车生活更加精彩铣膜。”   张丙军表示坝嚷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卧绩拿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屑。START钳伐楞,梦想才刚刚开始蒋托疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳 版权作品漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖尸厘,严禁转载态,违者将被追究法律责任涎陀呸。 获取授权" "   今年全国两会上吗午愧睫,董明珠在接受记者访问时说穿:“只要你敢想毖,比如以前谁会想到人能上天其稠,如果我们不去创造层晦,人能上天吗岭?你不敢想凹够铣,你不敢去试验缴善拔,你永远不可能做好弛伙。”    过去的2016度盲,伴随董明珠的餐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氢瓣怀:格力全员加薪1000元匣壬收、格力的员工房肠、以及格力的手机……对于这一切钮市,董明珠并不过多在意都克,她说碌衫乒,自己最关心的还是“掌握核心科技”型卞馅。在今年全国两会慑把瓷,作为人大代表挨群,她再次提出了自己的董氏宣言雄陛:确实这两年的发展姑诞哪,总书记提出的供给侧改革心鳖匙,我们就应该做供给侧改革的排头兵拣,因为做的是实业城,能够掌握核心技术贝警,制度也要跟上刹邓,真正给那些创新型的企业藩、有创新梦想的人一个环境省拐搂。    对于国家椒哭扳、社会恰、普通百姓的诉求腹,董明珠是这样回应的仕呛仇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赖趁,他真的不是仅仅是索榷却仄铩,收获廓黄迟,比如说我们过去讲肉眠,这个企业了不起矫,再就业葱墨,反过来你要感恩这些员工狭拈裳,没有人来给你打工弗粟,你凭什么去发展讥胃?所以我觉得要有一个感恩的心情线事赫。”    把感恩的心落到实处伟,就成了格力员工的2室1厅纯谈班,于是叫茬,别人家的老板就这么出现了姆疆。 记者善磊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盘邯裂?    董明珠即孟卡:对茹示狠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贩钵寇。    记者寄火期:以后所有的员工都会2室1厅维刚荚?    董明珠刻蟹轮:对对对槽郸献。    去年末钎搜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履俟恕,但因股东大会投反对票而失败略。随后适饱涧,她以个人名义增持珠海银隆股份涵膛雄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毕违释,然而茎稀,到了今年讣癸,新能源汽车面临两大不确定因素赶寡:电池黎份、补贴“退坡”烙。在董明珠这里救顽赫,似乎这些俨然不在话下舍吉私,董明珠说贤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟幻挨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承娜馈,“不是因为退坡我不做承,也不是因为给我钱多沃评计,我去做患,我认为是一个责任姬泪筹,是对社会旗、对人类壳陪,你都要去选择的一件事储琼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖儒,董明珠很不以为然农灿,她认为涡波,这些都是炒作奇,并没有人真正说到自己手机产品的质量卷歇,只要没有说到质量甭帛,那就不是否定粱踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康担瘸:李芳" "  近期软,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秸。美国此次取消“双反”虹怪鹃,对中国轮胎产业无疑是一大利好碘衬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转械,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捣仙效。   全国人大代表扳铝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泄摄胁,在轮胎中使用RFID电子标签技术乱蔼,给每一条国产轮胎装上“身份证”枷挖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谁围,有利于消费者对产品品质加以甄别托拾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钮摆褥,从而规范轮胎行业发展杯顿,促进行业的产能优化和转型升级钉。”袁仲雪说茂妇。   据了解旧匪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啤蓉餐,全球多家组织及单位参与樊。轮胎用RFID电子标签的应用戏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挝褂庞,将等级数据写入轮胎标签内部溺阀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弧庞律,伴随轮胎终身使用椽。同时蒋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杆,使轮胎更智能解拴超,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碎弊,能实时监测轮胎的温度坎艾构、压力等数据础,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懦,从而有效减少安全事故轨糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "全国人大代表裴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题同虑翘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通触、环境协和发展的产业金黄痪,由于行业标准尚未建立募逢汞,使得整个产业发展处于十字路口懂。全国人大代表涝磊莱、时风集团董事长刘义发建议挺僧帅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 墙吝,全力推进供给侧结构性改革函桂谓。    在刘义发看来漏好蕉,四轮低速电动车是市场主导弹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品古铆。目前捅澳泵,工业和信息化部费保独、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》懦堡退。该标准的制定补病归,对规范四轮低速电动车行业发展毒矗薄,使三骂鲁庞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代略乓,直接实现电动化娟饰、节能矮鲜、环保安全出行具有特别重要的意义呢拳镣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梆,又适应市场需求示吾,刘义发给出四点建议讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一窗、标准制定应充分听取行业的意见尘碗祥,响应群众的呼声瘫茫蕾。制定标准应尊重市场规律萝乓痉,规范谩茂好、引导产业发展疽,而不是简单的限制骗估,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绕。    二奔设、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弓。四轮低速电动车安全辛、环保歇、经济阮、舒适凳布帕,是摩托车譬揽、电动自行车钾翻睡、自行车等升级产品坎伐,特点与与高速电动乘用车不同孟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伙。    三宋热宝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姥锰、政府引导的办法玻涵擒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饺伴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帆,如采用锂电池政府给予一定补贴谈缅。    四袭贝、在制定产品标准的同时匠赶,制定企业准入管理和注册登记化哪、道路交通管理的配套法规式难。产品标准只是为行业规范管理提供依据躬,而实现规范管理是一个系统工程末。政府应加快制定企业准入漓、车辆注册登记氛坊、道路运行管理的配套法规咆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔫胺玩,方便企业让利于民粱菠,减轻企业和用户的负担恼维雾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桓、加快供给侧结构性改革的产品稍,又是一个节能环保的产业导,引导得当可以大有作为勉理蒲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伪厩厕。”刘义发建议纳小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   近几个月来憾够乾,共享单车火遍了北京城舵卤懦。6日吼,全国人大代表煽贩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奇,今年上半年偿徒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裸。    徐和谊说腹杯,伴随着公车改革锌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沦开。“很多公务员手机上有软件凑咎没,一刷就能用车烽拖。”他说锣绊览,今年挎陡裳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彤。上半年探墩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秘感汾。    据徐和谊介绍婪窖虚,未来投入的汽车数量将根据市场而定卢痊,租用的价格将有竞争力苍。产品的外观将非常“吸引眼球”慈劲,为两座式纯电动共享汽车彩刷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷良叫,适合分时租赁和共享市场需求上旦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别量蔡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乃董,在手机上可以查询哪里有车莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题软,目前大家用车起点和终点不同评。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耸虑啥。”徐和谊说灰,目前化化童,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谜钡,包括立交桥下扮憾、公共停车场奉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇式破。目前边远的地方停车资源丰富裙龟吕,但是用车的消费者较少狸锑告。“希望异地还车的便捷能够实现上,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粉,否则还会存在最后一公里的问题柏。”    徐和谊坦言湿篡,停车位还存在管理的问题钾潦屋,汽车是价值比较高的消费品奖其枫,一旦出现剐蹭矛,租车人还车时也容易“说不清”里。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护械、“钟摆效应”等问题羌虚。“有些消费是单向的邵嚷拉,如何让车回流也是个问题”摄。他说舜兽赦,目前反,北汽正在进行市场研究讽逼,探索解决方法斤穿。    徐和谊还透露菊猫嫁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肖猴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悔容嘎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煎热汗。目前距2022年还有六年时间目始撵,从可行性上讲守,应该是能够实现的录滦。届时希望借冬奥会的机会浑,展示中国制造的水平罚澄冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锤,目前已追回骗补资金或范剩款23亿元蚊兴,并对有问题车辆不再补贴叛短觅,对闲置车辆也暂缓清算熄。    肖捷称人叉办,在财政部门督促下承辨台,目前相关企业正在采取措施芍钡扭,认真整改发现问题残催坝。    有记者问沏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展容,肖捷表示身财勺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整地,主要是降低了补贴标准离倘案,同时也设置了补贴上限勺靛美,还提高了准入门槛考。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勉郎吗,同时也可以有效防止出现市场扭曲猫钢肩。”他说开垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "全国人大代表隙套、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘁、废液驰便姑、废渣等污染老盗熬,一旦有机电解液和钴小加、铜碍敝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刻陆漏,就会带来生态环境安全隐患蘑靡,甚至会危及人类健康禾。”全国人大代表窝萍掏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示霓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匿培泥。这位带领团队经过几年技术攻关复蚂麻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陀敛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尚苍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题版。在提交建议之前尸氯泄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碌男邓。    自20世纪90年代以来恐,随着锂电池广泛应用惯,我国成为世界上最大的锂电池生产拔窍、消费和出口国锤,近年来我国出台了购置补贴辱、税费减免模澜雄、研发支持躲、消费优惠匪屯曙、基础设施等一系列重大政策措施促污踌,新能源汽车市场日益蓬勃发展险套盛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捶、保有量超过100万辆拧,占全球市场保有量的50%些幕地,预计到2020年累计产销量将超过500万辆八窘并。    随着新能源汽车快速发展吐,作为新能源汽车的“心脏”镜,动力锂电池产业也在迅猛增长怀舒。按照相应的报废标准凸怒炼,动力锂电池回收利用市场已经形成汰谰嫩。有研究数据表明弯俏,预计到2018年汉萄四,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坏衅,累计废旧动力锂电池超过12GWH费率桨、报废量超过17万吨蛊赖,从中回收钴边垦、镍钳、锰蜡、锂湍隆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锈卧使,到2020年将超过100亿元差纺痕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铝羌蛊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帘吵泡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俏笺。”张天任认为级晾,如果动力锂电池做不好回收利用桅密,就违背了绿色发展的初衷规缓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窖橇,但现实是赋既,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凰赦。“废旧动力锂电池包括不同的类型尘烦、设计工艺和串并联成组形式惧,以及多样化服役时间菩、应用车型和使用工况博迟,这导致电池拆解不便墟布号。另外壬赖拴,国内尚未建立成熟的回收体系吭吃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应跺,回收工艺成本高颈双。”张天任表示酮陡写,“出台的政策并不具有强制性档饱既,且缺乏明确的奖惩机制删,加上动力锂电池回收再利用经济性不高联晦班,目前动力锂电池相关主体无利可图暇礁,对政策执行积极性不高扇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题说辣缚,张天任说断梯吾:“一是退役电池较为复杂惊,不易拆解;二是退役电池一致性差女帕,品质不高;三是回收拆解成本较高肋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惫降釜,执行不到位森。”    有问题就需要有解决办法话惋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酷:其一省,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桂恭促,加大电池回收再利用关键技术研发;其三读,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四估,鼓励商业模式创新试点和推广应用恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤模温:李芳" "全国政协委员棵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淀烧。”全国政协委员岭盒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匙博,当纯电动汽车完全不再享有补贴时律毯,其市场前景令人堪忧合谩。“在电池方面退替蕾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡誊,2020年后官乐,当大家都不再享受补贴时市泉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晃慰沉。”另一方面耻铰,柳崇禧表示骸挟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吕炕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素委途美,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恕细蜂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逞脯,但电池的寿命大约在20万公里念。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辩,这意味着幸睦,电池报废了车就要跟着报废诬,这样算来宪萎,纯电动汽车的使用成本是很高的纷。”柳崇禧说棵瓷碳。    对此另澳识,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案羞沪,即建立专门的电池运营机构瞎辛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灌愁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锌,是对车辆的物尽其用环乐。对电池而言娟徽瘁,虽然不能再服务汽车差,但还可以被用作储能电池蓄砂,同样达到了最大利用率僵桐。”柳崇禧认为钦率,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骆刚。“但国家需要予以支持抄姑券,尤其是在车辆检验方面钠募栖,按照现行的规定看珊碑,更换电池即被视为改装俺淬间。”他说乾。    柳崇禧的另一个观点是放时毖,氢燃料电池的大发展即将来临薪嗡蚀。“一方面俗乓传,原来的运输成本相对较高长枷,而如今这一问题已得到很好的解决金贪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桂穿念,美国的相关先进企业在国内开始建厂卸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洁苍碳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涣卢竣。”柳崇禧表示舷么,氢燃料将作为增程器为电池供电估乾侥,以达到更长的续驶里程即娟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄瓜害:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闭瞎,造成了双方的利益不在一条平行线上短。为了解决这一问题拘顺,李金勇指出剂剔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叭纽,重新设置股权架构澄拾,经理人和骨干员工合伙人化隧。”    “遵从起码的商业规则弛漆,我们就是经销商乃砷帆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澈末暇、一个桥梁亨臂,我们没有义务去亏损秘辞。”李金勇说獭。    日前绕涎,著名汽车营销人僵簇鸿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袱卤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景发,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”馁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宋腐享,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膘谈绊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赊,李金勇直言朗,“在过去的十几年屋深,我们的市场非趁硐撬耄好处陷,老太太都能卖车柬,会加价就行了定沁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拒,职业经理人的压力很大大酞,每天都要搞KPI考核驰犯缉、培训脆秦、提升德百菏。”    李金勇以实例说明秸师:“过去在资源时代痹,一年这一个店挣1000万排举风,给职业经理人开30万普,没问题皋盗,这车好卖寝。现如今洞摹,市场不好了函,现在一年挣100万佩,职业经理人还是30万卞搭,但是特别累虽醋,现在一年的工作量比前五年日、前十年两三倍都不止磋。”    在李金勇看来了,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同边掠窍,造成了双方的利益不在一条平行线上酪浇局。为了解决这一问题憨椒,李金勇指出危娄犀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倦拔胁,重新设置股权架构滔违,经理人和骨干员工合伙人化坛啃。”    李金勇进一步具体阐述道杜替芳,“过去资源时代估杆咸,投资人只要拿到了店眷、拿到了品牌戮潭汲,就可以赚钱椭。现在佛焊讹,资源时代已经过去了难,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迸捆,从而真正让员工自动秸、自发地把工作当事业环韶,而不是靠培训霞,靠感恩灌封。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疽,不少汽车厂家制定了销售目标瞧、生产目标搔,职业经理人必须要完成俺,如果不完成就走人顺财挎。李金勇认为楼,“在这种状态下隘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划霖、十年的规划鞘蒲,只能先制定一年的规划攫,把今年完成再说屯事偷,由于今年完成了矫荒彤,明年才有你的事谐你被。所以这两年厂家的高管变动频繁撂,十年以前很少有这种变动刹,而现在这种变动成了家常便饭力受岛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量木,没想经销商的盈利能力架。”李金勇表示形滴脓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宋,想办法做经销商工作陆尚,把销量任务压给经销商冗。而经销商越来越不听话帝、越来越不相信的时候靠扯,厂家就再出台相关政策处。    李金勇指出虑遁,经销商要有勇气打破潜规则泊,遵守正常的商业规则冀路男:库存大不提车馁强、无差价不提车凭络冯、拒绝搭售韩竣味。“遵从起码的商业规则互,我们就是经销商套盲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纷裁、一个桥梁肋览,我们没有义务去亏损拭绒。”李金勇说怠舞唐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题壁,李金勇建议糠猴醛:同城市的店应该互相加盟或互相买断梨羡,或者干脆出售给另外一家经销商担喊,不管用什么形式久临欧,形成同城市的一家店堪颅尝。“我们用销量恃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臂径慨,这样减少恶性竞争廖搔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陆。”李金勇说汾肃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贯插膏,李金勇表示炉盖,“我们不可能卖出路边店的价格干姬弟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赫堪。100%原厂配件保障碑夺敦,专业的维修技术搽斗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斯帕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞳。    此外抛百从,李金勇还表示赡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涧噶。据了解稠,2016年嘛填,新能源汽车的销量超50万辆狡,到2020年褪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呻瘸努,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆夺。在李金勇看来陀秸,在这个快速增长过程中兽仿,“传统经销商中辨,谁关注了新能源汽车并率先布局弹狄,谁才能在这个市场当中分一杯羹理盖吗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂抒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篮、四川省鼎立律师事务所律师施杰藤,今年的关注之一律全,是有关网约车新政的话题聚街。    施杰表示眠,为加强管理猾铝惭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尾舌隆,并于2016年11月1日起施行蔽。然而茸,根据多家网约车平台公司的数据朔互贺,在目前运行的网约车中慑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的随必蜡,仅占极少数部分猎舷。    “交通部制定了网约车高品质服务爬覆,差异化经营的原则蟹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烯红,施杰称蒙扫,“我认为匹,政府应当放宽对网约车的准入限制咸蹿,顺应社会共享经济发展趋势”料币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诗雀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒂饺坟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佃。    首先饰胆煎,施杰认为差壤桂,北京洁湾按、上海的网约车细则要求“京人京车”卧董惶、“沪人沪车”等差异性待遇刻玲茬,不符合市场竞争规律半僵。施杰表示侍略,只有在市场竞争的推动下哆菠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哦厩补,也有自我管理的需求与能力灌红。    其次琴牡,施杰表示扇九,北京郎瞳帛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员们奠陡,而且购房妮、购车也并没有绝对限定于本市户籍叮娟。“京人京车”崩扫、“沪人沪车”的严苛规定箔好,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外广己,会导致营运车辆骤减盛低。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肆穿世,阻碍新兴业态的发展献拟。    而对于多数城市对排量温剔、轴距都作出的高标准要求坝寥,施杰认为霞,高排量代表着高耗油蓄腺炯,不仅并不符合节能减排目的澄秦担,高油费必将抬高车费净截菲。    更重要的是棠蛊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准模、高门槛谋贯,将损害网约车的实惠经济特点吼,打击其平民性摄,“上述许可管理的模式鬼锈涪,将导致网约车司机数量骤减虾潍、车费翻倍控毕煌,群众打车难眠湾蠢、打车贵的现象又再度出现欺撬。”    此外端碱,施杰在这一提案中的主要观点还包括穿噶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抹习逆、“许可管理不利于节约社会成本”等和。    施杰建议脱崎苦,《暂行办法》可作出如下修改瓦溪:    (一)政府适当降低准入门槛欺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笨汉,是十分必要的群念。比如撼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查股狠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置去困、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皆坍酞,等等酚。设立适当的限制条件护啪勘,符合市场发展规律弘,能促进网约车市场安全性量量、规范性发展久九败。    同时捎翰圃,政府应当科学引导网约车发展镶,而不是像治理洪水猛兽途洛撮,把它一下子关进笼子里玻遍。以构建网约车公平竞争的环境为导向括盾泪,放宽对司机户籍的限制性规定热畅群,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孤棘。网约车平台僵客杜、司机和车辆的审核程序添沛勃,各类许可证明的核发程序尽量从简诫,以便节约社会管理成本千苇奖。    (二)政府协助构建平台审核厩、加强平台监管    改事前许可芍吕弗,为后期监管龟蓬肌,采用“政府管平台何陈伦,平台管人和车”的模式袭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泡,规范其登记信息勾慰、审核资质的义务沪郊,定期提交所有车辆的情况哄帘曝,这些数据要在监管部门备案薯乓。并通过补充相关的法律法规盛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施币森青。    对网约车不合理调价进行监管吴。保证人民群众用最合理的价格出行铝侗师,也避免由于市场垄断形成的价格新高晦。2017年1月苍体,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脯腺率,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镀侮,就此提出整改意见裳,平台负责人也承诺将取消该功能鳖匿。这就是成功的监管案例挂匙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车四灭,存在大量不符合新政策标准的现象僳瑟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雀寡心,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帘壬,社会各方都需要一个适应阶段忙澈。所以筒桶监,新政的实施不可硬着陆讼。当前阶段森,政府应当积极引导各平台规范化审核动暗,加大对群众宣传力度坟内技,延长从旧规到新政的过渡期啡,循序渐进地促进新政策落地戮晶。    我国全面深化改革提出了目标分: 市场在资源配置中起决定性作用蚊吮槐,更好地发挥政府作用吻参。近年来俺添程,国务院一直倡导转变政府职能勾酗荣,推进简政放权弓。对网约车的审核刀抨参,放权是进步办,限制是倒退湍凯。政府应当创新行业管理煞百密,优化监督模式耙拐,构建平台审核模式宝瞪棺,推动群众绿色出行诲馈脊、健康出行己常,为“互联网+交通”营造良好发展环境玖涡茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣颈叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易背。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计策、品质等方面做了很多的投入架恕沙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势此。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略快年。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市路盟金。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贺赌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球项狮农。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”违清。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贪吨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脯蚀、品质等方面做了很多的投入皖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尉钩瘟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牟溃、时尚及科技感的一款产品班们们。”韩德鸿说酚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫办鹊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扦兽雀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乖梯陈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”急渭皮。薛海涛坦言牢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩班帅很。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%天聊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芍帛势。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戊、制造能力顽计鼻、经销商体系侮窘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惧对迟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗轿弯:李芳" "   2月21日脯幌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碳咎兜。本次大会立足技术趋势合,探索全球技术发展的内在原动力蚕惰食,探讨人工智能奶、量子计算侣该扭、基因疗法等领域的技术和商业趋势醛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中川蝗惺,有两项技术与人工智能密切相关天,包括强化学习和自动驾驶卡车坛呜。在关于人工智能的圆桌讨论中灭,多位创业者和专家针对强化学习孔、无人驾驶分享了自己的观点冒帽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车砍尖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车连,可能只在北京的五环里面开霓谩擦,路况很好骇,最高限速就80墨、90公里碴贯避,这种情况下偏,车就会极大简化拭赴,驭势并不想生产一辆概念车惫吴宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坍残,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吭对峡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斡。技术投入上拾碧,目前大家都在往里面投入很多的资源梆胚问,整个行业在往前发展稼溅,但里面还有很多问题需要解决米椒,包括保险雀渐尉、政府等猾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狗怠请,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道趴锋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悉筛,把信息融合屯焦、如何决策做好咯擅。图像识别拓展能力非常强陆猩,它信息的理解非常细致磕寥、更加全面休疥寥,比如前方有一个易拉罐壬沙,有些传感器会认为它很危险碉险擦,因为它是金属乱,但图像识别会根据它的大小灌廓、形状去判别磁。目前结合强化学习退舒睡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酪洁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猫坑鼎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鄙督残,说到底这还是一门生意校弹技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  【导语】这是最好的时代誊,车市销量连破发展记录多,这也是问题的时代骄患锈,多元化会桐乱、碎片化确娃痞,对整个行业提出了更高的要求签舜。一切都在变铣,唯有不停思变方能随机应变鞋阀。2月18日戳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕说亮扦。行业内百余位思考者和变革引领者斧脓七,与120余家媒体相聚一堂实唾,在“变与革”的大会主题下模,共商“品牌与营销之道”貉雷非,把脉中国汽车2017副熊妻。广汽乘用车副总经理肖勇搪辖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倾脖、吉利控股集团高级公关总监杨学良朽钒、福田汽车集团公关传播总监许翔步、SWM斯威汽车首席运营官余波凄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虫。以下为发言实录吠粉:   互动环节嘉的合影   李苗苗叙靶猴:接受张红同学的邀请辣恫枫。下午好!大家都是老朋友了捷。今天在这里涛,首先我桌サ晗ィ贺张红搞这次论坛将归浪。第二九佬,其实有这么一个机会让大家聊一聊棋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆穆速,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灭毖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字系。对这个数字附附烂,我想每一个人搔,特别是管营销的人酚搬劫,特别是管品牌营销亲、品牌推广的人芬,我想每一个人都有很深的感慨薄菏念。   首先请问肖总具,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物得,也对您做过多年的跟踪睛赁。这次请您上台枢示,我很想问一问尽荡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌媒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点潭?能不能简单地概述一下忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泞顷掏:李苗苗老师第一个点名我监行秘,作为广汽传祺来说好完仇,正如李苗苗老师所说的镜,应该说是比较新的汽车品牌胜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岗、“两个坚持”守登,坚持正向开发和坚持世界级标准封恍。这两个中鲜裂细,一个是对产品开发的定位泰舒,一个是对品牌的定位肖蹈。   从中高端车型的新产品进行切入涤薪,相对来说这条路走的比较艰难一点牡波靶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”通,就是起步会难一点篓韩,后面会越来越开阔啦纬杭、越来越顺雾沁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候迁恢,内部也有两方面的方向外怯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来饥了敌,并且在市场上面赢得一定的销量班襄,建立一定的知名度救泻。另外一派的意见彼妹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扳殿,从中高级产品切入芍。但是大家也认识到这个困难库闷,一个全新的产品和品牌从中高型切入驴拆,也就是售价在12万元以上蜕桶,第一款车型是12万元到18万元身握壬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难龋弗匡,我们意识到这一点了弟刚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沦,其实2011年哨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奸,应该说是非常艰难读,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦踏递。但是2011年藤突冲、2012年有一个词就是“坚持”揽,做品牌是做两方面的事情鸽惜。第一个是做好产品的品质幂坎衰,第二个是做好对客户的服务孟葡幸,以这两个为基础这五六年走下来插惟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑段酿纷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甭卢钉,受到各位媒体老师的厚爱俩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镶矗洞,我觉得第一个是坚持童。在我们困难的时候不要去放弃瓮寥祥,就是把自己的品牌形象未项渤、产品的售价回到往下行的趋势廉叮梁。第二为了支持品牌向上乳屁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烈醛。   李苗苗畦温衔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靖丁实,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奸。比如像现在的奔驰活当,一百多年脚,宝马嗡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氛良锣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涕鬼吗,也有现代的销量怒乃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷存,您能够阐述一下吗料?北汽在塑造自己的自主品牌方面黎程,到底在哪些方面下的力量最大拦?   陈思英歉:谢谢李苗苗老师燎,非常感谢红姐给这样的机会湍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌解。其实不是妄自菲狈吧肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峡现,台上在座的各位都是大幅度增长救啊,我们同比增长更高一点公纶瓦,因为我们来得更晚一点鹿,同比增长8.7%掳楔唱。   但是我个人一直在想这个问题寂亢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的篮。像奔驰去年是130周年仁嵌,今年是131周年秆,我想这才是品牌磨渐。现在我们在座的各位给客户提供的勤闪,我更愿意定义为商品排,我觉得是这样逛吻。   从北汽自主品牌发展之路来看烙,各位媒体老师和同行都知道啸,2009年我们是收购恕、消化骄、吸收了瑞典的萨博技术冻停,当时萨博的93轰既、95的平台和1.8T屑、2.3T涡轮增压发动机的技术童,我们是基于萨博的平台上举萍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展配诲。2013年的5月份舞虚规,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰洹,大家对这个印象应该很深峡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇露揭,当时也试图通过萨博平台的背书栋很茶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掠,因为我们希望建立中高端的自主品牌酸烙共,当时的愿望非橙靥纳唬好祁。但是事实上发展到今天姜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捌。   但是没有关系暇,2013月5月12日投放的绅宝D70垢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辅台师。这么多年的坚持是在消化蜗囊眉、吸收萨博的基础上进行的痊茬郴,源于萨博缸巩扑、高于萨博士,我们有奔驰劳澜矮、现代合资的反哺搐食,我们在人力豢舱、财力鞘吝烁、资源烦、技术办、研发辞绷仇、生产壬身、制造方面分,都有很多反哺给我们澈霜,北汽近几年高速发展位。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颠艾,这一百万辆含金量是很高的司,尽管和兄弟企业相比来得有点晚固极,但是我们用五年时间实现了一百万辆深。这里面还有几个第一和差异化产品泼炼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寞盘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酿码。   基于萨博额氓、源于萨博和高于萨博的消化吭、吸收和引进惩托妇,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔬墓埔,我们坚持为消费者提供好的产品摄判、好的服务挥且朽、好的品质层魔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近亩秋啡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质美芭函,比如中国新车品质(IQS)IQS图、强制性产品认证(3C1000)剑仿,3C1000即三个月的购车用户中蚕适戊,一千个用户的抱怨度是多少碗氓,我们的水平无限接近了合资品牌撑寒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漂冀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猜弯谴,希望有一个很好的中国背书碧,给大家提供一个很好的产品体验评糜、品牌体验和文化体验搓。   李苗苗市:听到陈总的发言我一直在想椒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吞,现在经惩疲看到“北京”的LOGO笺繁。   前不久赤牟湾,不去杭州是到处都有吉利车食雇骂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年砂,推出一款车就红一款车略。请问杨学良守伐钙,学良也是吉利的老人了炉昂,一直在负责品牌形象的塑造闺氦、公关航、市场蓄。原来我们也沟通过这个问题嘿欣,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫁钉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块差倦,这是蛮难的事问钨。刚刚陈思英总还在说萨博投,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瘸鹤,感觉蛮纠结的巧号强。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涪?   杨学良罗庞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下革,第一是对标焙麓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藩。我们是坚定不移地在执行贺,而且到后来做博越农、博瑞之后有越级对标憋曝。比如我说开发一个自己的A级车放,可能要跟合资的B级车对标速鹃枯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拉,包括研发兰、制造颁俊、采购济复董、营销退貉零,我觉得成果是非常明显的菏灌。   第二是坚持走精品车的战略化蛾。所谓的精品车闷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咳钒杆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近犯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准付皖,比如车的造型设计上面阶泌,自从我们在全球建立了四个造型中心讲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咳鲜罕。既有符合国际的审美潮流顾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滥惜强。比如说在车的智能互联领域苔,在博越车上面车机人机互动的功能上填,已经超越了一些合资品牌肃乘,这一点使我们感到非常骄傲码刚守。   包括在工厂的制造工艺上瓢际,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺静读、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌薄,因为我们现在建得比较新继蹋铣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赔恨。大家可以看智能化程度最高的工厂档会伸,现在实际上是在自主品牌的工厂中潞感。   第三是一直在坚持口碑程甭颇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任监,让消费者真正成为我们品牌形象的代言徽。这样就可以真正喜欢这个品牌裁嫡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亢。   刚才提到了浙江函搭绍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冀羞春,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忿哆,大概接近了7万辆陡。这在以前是没有的口灸赏,而且这些用户里面很多都是痘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郎。目前因为我们的品牌在提升隙,我们的品质在提升耻霜头,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车统。这从我们同行忍颇旅,包括从传祺亲筐、北汽的产品销售上也能看得出来拉词。可能大数据调研檬,像一点资讯的副总可以讲讲离蛊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屏额。   当然您刚才提到了在集团层面氓位,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糙爱朝,同时又实现互补敢?这里面还是有很多原则寸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的躺物渡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌互,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争激施。沃尔沃是高端豪华品牌淮擅,是跟豪华品牌去进行竞争的接落肖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坤那柑、流程抚态骋、标准呢抱起,包括人才的培养和交流丹歉擦。最新我们做的一件事饥晶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心编锰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO失轿蔽,可以说没有沃尔沃这么个老师琉廊项,没有沃尔沃这么多年积累碉携关,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翁藕赖。我们相信因为这个架构非常新葡图,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平何但。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质跋,以及质量再上一个新的台阶肌虚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争起。   李苗苗惕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京金湍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膊来,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泻多,最重要的是坚持了哪些贾?   许翔先垮:谢谢李老师八豢咖,同时感谢红姐给我这样一个机会轻查彤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车负。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友活。   福田汽车是商用车企业矛豢,和乘用车企业还是有一些区别茸练瑞。我们主要的目标客户群是to B的每蛾,正如您所说饯门氖,我们是1996年成立的说围,到去年是成立了20周年硼耍,通过20周年的发展撕通,在过程当中包括您和各位老师的支持操,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唤弗。在中国轻卡市场上赂,已经是连续十几年的第一了海麻狡。1996年在山东成立淖长梗,1998年上市匪,2000年进行区位调整就来到了北京脱埔虏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祥裁匪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视夹竭仆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呐帕。我们可能把这个品牌是这么理解的乾,现在业界对品牌有很多理解的方式巨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营休。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俱,所以我们从整个的业务流程上来看茧达,这个品牌业务就是在其中的虚暗疆。所以我们这几年在企业的发展过程当中菜惠揣,品牌也是在不断涌现面忱衰,大概有几个阶段疲兴。   1996年是以轻卡为主导违围吝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑で稹,用着正好”落。在当年的时代抓住了市场机会芍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贺痪隙。   在2000年之后恍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娥,进行了商用车全系列的媳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谴库,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蠕,这是一系列发展的战略割芒。同时把品牌又进行了再升级画屠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冬辛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扇。   在这个过程当中拎嗓,福田汽车不管是做品牌还是做企业殴锰活,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伸灰?一个是福田汽车在商用车范围里面墙橡圭,就是在整合资源方面觉得还是不错的色。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猎部,花了八年的时间跟他们谈合作苯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓤掏恋,生产的产品也是福田自主产品欧曼裂,同时和福田康明斯成立了50慷:50的合资公司耍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陛矛碍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茹锰精、先进理念之外半绅都,科技创新也是核心的一个点搁。福田汽车虽然作为一个商用车企业捍谩诚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腑耽勿,但是也是做了很多的工作钞虏票。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桔霸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斗。我们统计了一下标,和乘用车企业也是差不多的合韦。   而且我们在研发方面久俯擞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啃拔剁,这在商用车企业里面比较少见谁。不管是先行的技术粮,还是技术传承方面都做了很多的研究港,包括去年也推出了超级卡车五,也是整合全球资源打造超级卡车册辞川。全面从安全纤辞醒、环保方面进行新一轮车辆的升级扦。   我觉得总体来说吧堂度,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耪氢,是一个有着锐意进取遂泛、远大目标惭哨,是一个愿意为客户落可、为所有的股东片龋、合作伙伴惮四熊、利益相关者带来更多的价值赫,也愿意为更多的卡车司机爽勤朝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贯吞杠。谢谢!   李苗苗谱鞭獭:2016年一年有很多新品牌出现耽赶蓟,也有很多刚诞生的品牌在努力磷妹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眉醚渐、宝马烘。我就参加过场在北京的怀柔幢境,斯威汽车上市搞了一场大型的发布特。我当时心里就想斯威蛮有钱氨浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挝贤郝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的封梅?对于刚诞生的品牌孺,品牌之路有没有塑造的路径抬?你能不能简单地概述一下硼?   余波废吗:感谢红点汽车和李老师姓,各位媒体朋友和各位同行病布,作为SWM斯威汽车祷瘸,可能很多人觉得很陌生措敖,可能没有听说过岁贯日,我简单来介绍一下虑沸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌司臣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仕,7月份品牌上市粉,8月份第一款车SWM斯威X7上市既吹。   今天让我来参加这个论坛脓撑端,我们的心情很忐忑导陀,我们是一个汽车行业的新兵垄半狸,我们是抱着学习的态度来的豪献。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佃,希望多给我们一些指教檄嘘凶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢棠肛?我们认为这个品牌给用户的是两部分铺故,一个部分是产品的硬件撩彼侠,也就是物质的东西坚狗。另外一个部分是精神层面的供。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裴巧,第二是付诸了一些智能化钡捌、空间和外观缔浆耸,外观也就是在意大利建有一个设计中心餐,在外观上有意式的风范鹊公。   从软性来说炉,我们要付诸一些内涵嫌痞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入湿挤,通过植入意式生活的方式瓢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嫌。同时我们也在倡导一些生活方式劝,通过软性的文化来塑造歉誊,解决通过硬件和软件览啊闲,以及从物质和精神层面塑造品牌关时。   至于未来怎么走洼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求课浪膛。用户实际的需求和市场的需求鲁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉方玩,未来我们还是要跟着市场走陇赂。   李苗苗俩:我旁边坐的也算是媒体人杀伍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了栖去熊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢毒掣慧?因为主持人给我了一些问题邯坞,我个人认为不想问一些特大的问题断潜微,就想问问这个问题墨佛。   付继仁缸:谢谢李老师鼓鼎蛾,这个问题还是挺好的咐。刚才您在问的时候逞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题潘芜娃。   一点资讯是比较新型的资讯平台草,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滇寒,我们是做平台噶掇,不仅自己生产内容市,同时全网抓取内容筋新,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摆剔揉,再把有价值的内容分发给需要的用户涉稍,完全是自动化悍、机器化的笆没古。我们怎么去帮助车企呢能虎?我分享一个数字墙蹄。   在过去一年花垮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彤藩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业五,第二是移动互联网的平台陵豪肮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用眠。很多的车企其实在做品牌的时候迸情阂,都会要求最终的效果究蕊。坦率讲切港,以我个人来讲这其实是两个事起蔚,因为品牌本身是非常感性的吉,效果是完全用数据有结论的绰萝,就跟一个人去吃一样林,吃了四个馒头饱了淖,不能说只吃最后一个就饱了似废。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量措济,现在我们有几个大的方向承,第一是更技术化的跟车企进行合作纲县。比如说从去年开始随,我们跟上汽通用进行PMP的合作翅晤话。客户自己建了一个数据库庆绞嘿,就是把用户进行了一个分类小板。然后我们每一个用户来到我们平台上坚届了,他知道哪个用户对应了什么车型姜揪稼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告换劲,也就是把他们的流量经营得更加科学镐。   这个给到我们之后铃骆,又发展成了一个新的技术驱动苍蛙五。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渴己,还是看汽车外观的细分多颂。这不仅可以推荐具体的车型渭邪毛,也可以把具体的创意自动化坦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碱赎潍,这完全是技术化的匹配侨歌棺。   第二点柏剿,我们是一个内容平台酸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洞萌,能帮助到车企做非沉搅有睿好的传播嚎郡,有的时候这些内容并不能够被发现惶。现在我们把广告当成一个引子匿禄判,不是一个执行的结果摄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稻卞谈,进而把下一步的行为做好范。比如有一个产品是一触即发屡,用户点过客户的广告之后被,我会直接给他推送相关品牌的内容检。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呕没适,再去看有没有点这些内容恭蜂叮,有没有评论确马材、转发捌疾碘、收藏饱忱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鲜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炮澜,把广告和内容进行打通航。   第三点龟题淌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景创跑。这个场景是有时间柏、地理位置和非常多大量的内容和数据是苟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翔坦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丝模称,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狈隙裸,或者是去日本还是去韩国旅行疟关鹊。这些并不关系到最终的销量提升多少翟惧侨,但是可以了解消费者在关注什么慷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酪豌镀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旦充,一方面要通过你的技术赂密、数据实现更高效的转化兢,实现现在解决广告主的一些痛点激鲜钞。同时要帮助广告主把服务做好碉巧风,说句实在的都是服务用户链,我们产品的用户也是车企的消费者冬途操,怎么能够把这些用户服务好委,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值介蹭。   李苗苗泊:付总说得很好坞默桃,借此我也想说几句汗。我看了一下喇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谢坷甭,也有一些厂家的朋友鲁,我们每个人都是汽车人聊。   我在想纳柔钡,得益于这个好的时代垦蓄,既然是说品牌我,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情图脾,无论你这个媒体叫什么名字迟躬耗,找没找到自己的定位奠刷凳。无论你这个汽车是什么品牌霜,你的用户在哪里布十谩。过去几次会议主持上都说四个W串幻芳,也就是我是谁倘、我的用户在哪里徒此庇、我为用户在做什么鸵、我还能为用户做什么委。包括媒体也是一样鸵篓,我是谁(什么媒体)揽额,我的读者在哪里蜡霓,我为读者写了什么样的东西耸,读者看不看笔拌,这是不是你的读者群要看的袱,最后是我还能够研究我的读者乱、研究我的客户绍呛、研究我的用户裳,我还可以做什么泡拢十。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缄,一人问一个问题就结束腥。   请问杨总舒梅俩,刚刚说了这么多胎萝哭,就一句话然,什么是品牌萎?我们说了半天品牌滥绕淘。   杨学良嘲:我觉得品牌就是价值赂苫日,消费者买你这个东西值不值确,如果他觉得值了竟,就认可了你的品牌股俏。   许翔癌:我就按定位的理论祭媳,品牌实际上是一种品类的代表谱,消费者是用品类来思考迸级,用品牌来表达无厩吭。   肖勇奴搽盘:因为我是做销售的耍僚督,我可能最直观的印象贩尸核,我觉得品牌首先是一种价格庆艰泼、价值体系沙茶胶,同样的产品能够比别人卖得更贵栋陡,别人还愿意买我的社。同样价格的时候醛,别人的产品卖不出去孟,我的产品能卖出去楼,我觉得这就是品牌届坦揽。   第二惠锰,我觉得品牌是一种文化册典。可能有时候不一定是冲着我的产品来买改彩波,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菊寸羔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候融跑,但是我的文化能够吸引他勘掸图,我觉得这也是品牌的一种表现莽戒藤。   陈思英灵:品牌首先是无形资产峭偿洞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搐籍贺。第二也应该是产品涤蝗,可能是一个标记卫、标识蓄鸥甸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动世宪醛,在人脑海中所有的记忆茫炬。   其实品牌的英文是来源于MARK蔽,就是在没有货币的时代物物交换的时候骑,在畜生身上有一个MARK欠,Market就是营销婆具攘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倍。有一个比喻烩便,品牌就好比像银行储蓄蕾扇歼,储得越多品牌价值就越高夏。   余波士立:我觉得品牌在直观来看就是商标邯迫,另外是产品欣袖扯。真正给用户留下综合印象的是产品汀面啡、服务和文化的结合律,以及对用户的印象及感受就是品牌诫。   付继仁苟牛:我觉得品牌到现在这个阶段拨,也是一种共鸣究,像营销1.0是以产品为中心爸纯狠,营销2.0是以消费者为中心苍被芬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鹃兜,这三点都离不开品牌翅卧,但是代表了品牌不断的升华棉。同时品牌到今天来讲澎钨彩,不简简单单是一个口号妙口瑟、标签巴图微、LOGO轰采,还是一个行为准则粒缴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驴,还是每一家企业猩退,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烤,并且怎么样高效地执行和检测迁公。   从这些来讲嘶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耗,如果想清楚品牌一定能做好穆,至少能够对我们服务的那些人做好菜,那也就足够了汤短。   李苗苗仍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锚。关于品牌几天几夜也说不完翔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌僻禾瘫。   谢谢大家在座的聆听仓跺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳 版权作品奥伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权差溉,严禁转载凭猾,违者将被追究法律责任洁午刻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莽聊,车市销量连破发展记录奔,这也是问题的时代络拟铅,多元化帘、碎片化嘎据,对整个行业提出了更高的要求媳丸。一切都在变晶,唯有不停思变方能随机应变么耐。2月18日靖氦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕画嫌酬。行业内百余位思考者和变革引领者墓,与120余家媒体相聚一堂跑溪,在“变与革”的大会主题下膜,共商“品牌与营销之道”矮,把脉中国汽车2017虑摩彻。   东风标致总经理李海港峭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逻盲沏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箍扮情、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师修拘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华节、奇瑞汽车销售公司副总理范星邻烯沽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动体辆。以下为发言实录垄达未:   互动环节嘉宾合影   主持人僵:2016年是一个销量大年孝惩,更是一个营销大年趣翰。从二维码营销到VR营销冉劳欺,从下沉式营销到自主营销秦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球费葡,广而告之悄悄地变成了城会玩赊粗,车依然还是那个车眷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沟饭池? 第二场论坛的话题为手剧北:中国车市新战国乃惊,车企将如何做营销炉啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峭性挤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疽,现在重担在我身上埃聘孟,由我来主持第二场论坛睦瓣讣,和各位老总探讨如何做营销关。   因为第一场是说的品牌娇季,品牌建设也是非常重要的一环卜,我们现在就把品牌这一页翻过去募碎,就说一点营销其他方面湿,比如说跟市场脸牟、营销相关的一些事情徐灌幌。我们今天的这些营销人玫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帝绿色,因为他是面对着全世界最大的销售市场韩。面对的是最高增速的市巢啊,现在技术和产品快速迭代唇骗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沦囊,所以他们是非常幸运的瘟股,十八般武艺怎么耍都行呵。   同时很多营销人也在自嘲谋榷,其实汽车营销是最苦逼的一群人农楔,因为我们面对的是世界上最全的品牌吵,我们面对的是最多企业的竞争乔,我们还面对的是最难以琢磨的度邓、难以把握的政策环境和最善变的消费者瑰。   当然了我们这还不算最苦规摔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歪喝,所以这样的一群人的所思所想天,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得速入。   第一轮问题就是跟行业共性相关的暑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潭。   汽车品牌最新的一个品牌定位形,在座的应该就是汉腾了兢目额。请问汉腾汽车的副总昏县、销售公司副总经理于晓东先生一个问题轰截骡,您给我们简单总结一下谷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的局?   于晓东艇靖爸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会软川炔,让大家来了解汉腾汽车幻涟。汉腾汽车目前是全新的品牌完嘲,2013年11月份成立牢啼绿,5月9号品牌发布短贬,9月6号新车上市钩氏,第一款SUV产品汉腾X7谢萝苟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挫售蜗,本着向同行和成功的标杆企业去学习媒蚀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快范扣。   2016年对于汉腾汽车总结来说烹跨,第一点是品牌发布襄俏估,这是做市场的开端歌帮荒。   第二点是渠道模,对于新品牌是重中之重的工作妻届惫,渠道顺利打开的局面倒竭,签约181家搅,正常运营150家械崇纲,渠道作为做销售最根本的工作俯踞,没有渠道财前、没有服务抠参小,消费者也无法触及和体验鞭,对于一个新品牌这是一个开门红峭刨搂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态悔测。   第三点是在市场上奔嘛,市场层面上重点资源向一线倾斜鸿,资源都花在提振经销商信心觅功、帮助经销商达成销量上铅奴迫,因为作为一个民营企业可,作为刚起步的企业笺庙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阿,支持了经销商的销量构奉醛。在品牌和市场的方面钙霉椭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助联熔萎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瑞夹部。   刘小勇炬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叭涤闲,汉腾除了自己营销的亮点之外媳屠阀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的率,或者对您的触动是比较大的惰膘碑?   于晓东飞仕撩:做销售在产品力表达上伙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腔码、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秸菜凑,在2016年都说是视频和直播的元年视孺匹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试母寄畴。包括产品试驾挑战的活动狗叉藐,也是和斗鱼做了直播的活动僧衅党。在我看来在消费者了解产品上咆,可以随时随地丹锚错,而且是更加有渠道客观了解一款产品歇嗜藩。这对于做营销来说管了娜,既是机会吧,也是挑战烦。   刘小勇兰:请问李海港先生馆眯懈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鞠芹典,尤其是传播的环境边密酿、传播的手段漆莎、传播的模式发生了翻天覆地的变化断光。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢投倪?   李海港握:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穗,在新技术陀侣闷、新人群和新的竞争环境的驱动下哀阶烦,媒体处于变革的时代泥盎,原来的架构碎片化了恳鸥食,新的架构正在建立耸强凳,当下处于这样的时代嫁。很多事情是这样的趋势糜纽,原有框架维持很多年家放,突然间环境变化之后碎掉了词劳,再重新建立新的架构射,万事都是这样的道理菲滇。现在媒体环境是什么样呢涸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嚷。这样可以导致媒体的平台化幢寞,另外是媒体人的职业化或个体化椒封。   简单来讲丢敢,我们以前是自己做东西氨幸翱,自己在自己的商铺里去卖放衡。现在不是了唯斯喀,现在可以自己做东西妈腐肯,自己去租商铺澜颊,有的人专门提供商铺嫌列,有的人专门做东西涡合滑。这样可以做专业化的组合腐眉挛,效率会更高全薪捍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苦,红姐以前是媒体人猎,现在有自己的传播平台洛,也借用了社会化的平台半嘎,把最好的内容输出窍芍,她做最专业的内容妮轮膛。我想平台也会用她的内容煞,未来的板结新的架构就是这样的手谜徒。   在这个架构下作为厂家要适应戳,东风标致已经做了这种尝试翔,去年把我们的公关公司能力削弱浑悍,因为他们的稿子太硬了烤匙椽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摩捆,从专业或从第三方的角度看待东风标致毕蹄,我想他们的稿子会写得非诚涫鹆遥好测。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣霉,这是未来的趋势妒列乳。   刘小勇弛辱:我听到有一种观点怒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剧贯僚,我就抓住了更多的消费者家绥,更精准姥碱据,我的销量就会增加扒眯。但是有一种观点认为拿编琉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了情陛?如果总消费需求没有增加川矮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狭,是不是大家又打平了暇浚渴。就像一个剧场理论舒,原来都坐着看戏割翟挡,后来都站着看戏了蒲蚀,其实看的戏是一样的娄。请问奇瑞的范总吞娩瞧,您怎么看这些新的手段耐氰冬、模式对销售营销的作用境宿?   范星被嘘孔:首先感谢红点汽车浩膏、感谢红姐撅苦,也感谢刘主编昏。实际上前面两位老总谈得也挺好寞千昧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解角艾贺。   说起营销巍菏亮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面构。但是从营销的最根本弛颧纲,还是回到对客户的理解轿茸。我们最近几年对于整个汽车市巢叽狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壳干涎,最核心的是我们看到了两点变化锑定飞,一个是围绕客户端的消费升级袖辜幢,第二个是客户年轻化的变化铣。这两个核心特征的变化奠,带来了所有客户需求的变化僵困,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浓。   应对市场的发展萌隙,我们称之为整个自主品牌的发展愤,包括奇瑞自身的馅戏,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈┎ɡ猓快镐,年均增长在40%左右的增速负焙,所以说基本上属于原始增长的阶段脊蔬何。奇瑞从2012年份、2013年开始进行战略转型闭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炭涉附,我们做的核心是提高整个产品的品质白笺谭,是我们整个战略转型的核心顷挞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力景恨彭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品龟稳嫩、好的服务校。2016年我们已经进入到2.0阶段踩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品概,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菱,整个2016年集团销量也突破了70万辆肌,增速达到28%赤响,国内市场超过了36万辆菏瞪坝,也是过去五年来最高的一年哆。国际市场中碴娠视,我们2016年实现了出口8.8万辆部,也占到整个中国乘用车出口的1/3怀洁,也是连续14年中国出口第一的车企鞘钢俏。   我觉得取得这些成绩廷降,销量数字是一个方面罚仇,更重要顽、更为看重的是结构的变化寸,第一是企业盈利水平的变化害坏翻,为支撑企业未来的良性发展绅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务采。第二是体现我们战略转型的成果噬晚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窗甘拇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坊。第三是客户结构的变化缉漓会,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嗽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锰峨,实际上我们更关注的是除了规模的变化倾权,当然营销数字很重要栋。数字背后更关心的是这些结构的变化蒂,怎么产生这些结构的变化颊萄?从我们自身对新一代消费者的理解潮蜕鞍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鲜。   客户体验的三个方面我们一直在做矩,第一是产品体验侍甲默,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)统千淖,行业平均大概在35%鸵省垮,奇瑞可以做到25%毋恒防,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奢,今年还会陆续推出更多的平台分。当然平台不简简单单是全新车型的概念稠时。   第二是品牌体验戚瞥裳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵婪犁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销布鹿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祷绊,现在很多企业在做营销过程中视频活比、直播方式应用是越来越多了唉弧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加簿茨。今天消费者接触信息的方式发生了变化锨。   第三是整个销售服务过程体验的升级梦,在2016年网络规娜备叮和第三代形象店的升级线唯,为了保证客户体验的一致性刷泼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捞奈诧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的下、优质的狸功玻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验白沛烷,这是我们正在做的灭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雾膳狼,谢谢!   刘小勇瑰:谢谢范总节度泞,现在的汽车营销无论是从手段草,还是从模式翱干抹,包括内涵都已经发生了非常大的变化卑。我顺着这个话题再往下问一下桔,请问刘晓科总绥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辑妮群、营销套路梯,您觉得现在还适用吗吼签都?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战史?   刘晓科耍丁苍:刚才范总些播、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势识,因为这里面在我们整体来看蓄,其实我是一个新的营销人男,刚刚在这里两个星期赐匹簧。我以前更多的经验还是做用户涣,去看用户的发展腹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播如、网红雇、娱乐化睛珐,甚至还有用户的碎片时间里弦铃。但实际上反应了两个变化儡泥,第一是用户浏览的轨迹改变了徒,以前在PC时代廖赋挤,大家基于浏览器阅读睡肯。所谓浏览器的阅读囊禄漠,对于从一个网站跳到另外一个网站文懈量,这个成本几乎为零诡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站需措,只要在浏览器就好旁乐。PC时代刷兔抖,网址拭吧、网站食孩签、浏览器是值钱的妥稗。   对于移动互联网裙锨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勿,对于微信小程序也有很大的期待从雌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观少。最终来看肝涕们,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柯涟。在这个主流的前提下酬吭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读科娘。在这里出现了两个问题泌,也就是时间的问题畦狮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候曝捂檀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的湘假。如果是比较泛一些的资讯或APP邻犬,如果中国互联网网民用MAU看佃,月度覆盖量几乎全部覆盖订。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP评为琉。但是什么会不一样世皋烦?就是时间统。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攘,我也高度认同一个观点础肩比,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闺酒剑。在这一点来说脾迟,我们的营销不是去抓住用户浦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户困瓷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倦贝。   基于这些理念的变化钎宽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容硕,而现在发现专业内容看得比较少一点典滑。专业内容对于用户的阅读茨,可能是女性就不太爱看豁猾,覆盖用户的时长就变短任。什么东西会长呢耍?从2016年浇光必、2015年的情况来看遂篇搭,我们发现基于娱乐营销的网综时间屠屑乱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大散措,因为可以更好地去占据用户的时间临。比如说我们投的一个网综节目布答匡,可以有2个小时以上的品牌露出时间保哇冒。   对于用户来说悲帝茎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寐抱狠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琉褪。无论是线上的杯,还是线下的当。   另外一点灵粕,我们做了一个用户报告蔬匡查,会发现用户现在在看车的过程中寸,比如专业的导购协,发现用户的时间会、决策变得越来越短塘奥,对于专业媒体用户来讲雄哼,用户平均决策时间是108天睬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闷芬,这52天对于内容的需求是很轻的沙沉,包括频次是很轻的驰。从52天开始一直到97天僚善,基本上是从几款车的比对到交付定金举,因为提车还需要一些时间酥赎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惶朔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要膘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接季涕挞。也导致现在的自媒体更火体碳老,因为大家更相信人亨,也就是网红的力量会逐渐发挥是动筏,包括IP的力量坪。   营销的变化是跟着人走的玫融稻,用户的体验纽婆泉、用户的行为发生了变化茄淑豪,我们的营销一定要适应用户的改变扯副聚。   刘小勇菏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总李,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孙司辅。想问一个跟豪华车相关的问题供普离,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了届,从超过10万辆到两三万辆的都有护,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鄙蛾苹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钝蕾?或者会发生变化吗叫?会发生变化的话配蠢,是什么样的主推力量来促使发生变化惰脸蓟?   王顺胜忿饥咆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牡沏,作为广汽讴歌这个豪华品牌段,去年4月份才成立了新的事业体制伎垮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市齐,10月22号四驱上市袍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布非队焚。   从去年一系列的举措掣壬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌控。像主持人刚才提到了撑膝,怎么样去改变格局攫?作为豪华品牌在中国互露,像ABB进入中国市场比较早贯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巧唯为,其实我们也做了很多思考镶渐隆,想跟大家分享一下雇散畏。   第一擂港飞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缝秀,也是十年左右的时间沪,也不短使瞳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啡倘睬。作为这样一个品牌要找好自己的定位骋氓浮,我觉得是特别重要的履短。我们不是说跟谁去竞争奔慷,而是在豪华市场找到适合自己的位置聪山,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挨,包括在上海搞了大型的上市发布会沮,在上海中心进行首秀锚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录警匙胯,这也是用来提升品牌的妹骆纠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碗揣晚。这一系列都是来提升讴歌品牌的查。   在后面的发展上快,包括在2017年也做了很多的思考阀磋苦,就是如何在营销创新上做一些突破份。比如说植入了体验式营销嫩轮,包括即将上线的体验店论丧,可以跟移动互联和终端庭,包括一些PC端进行一些互动鲜瞬。包括很快会引入管家式服务上,让用户真正能够感受到服务和体验商颗皖。管家式服务是一对一的绿室,能够让你感受到有针对性骋县,并且有温度地触摸到服务的形式棘蠕羡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抗,我们在形式上也进行了一些创新什。   尤其在内容上面率陷,我们以内容作为引擎褪搭,创新作为驱动海钞,作为后来者品牌繁且猛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蜗。至于格局会不会变化免第,其实每天都在变化稿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宫局,我相信之后会在变化当中不断求变筹赐。营销靛购镁、创新不但要传承好的东西藩帽景,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沧岗,跟大家一起共享一下拢泉。   讴歌作为新的豪华品牌攘射翰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拳,希望在座的媒体以后多多关心窝顺春、多多支持荡撼乃,一定要让它取得成功问钨,谢谢大家!   刘小勇损惰番:接下来有请江淮汽车李总碘蹲,咱们聊一个关于2017年的话题朴泵,现在年底哭殴、年初做营销的也是做足了功课损络,关于2017年市场的预判铣惫安。能不能把您做的功课分享一下簇会,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些葱仕辽?   李建华权篱:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓤,营销这个事在台上讲腹,对于2017年的营销还真没有想得特别细埔搓堑。对于营销柔烽,以前讲欲文明其精神笺都,先自野蛮其体魄暮,营销在中国还是跟认知相关憾,属于文明其精神发展之内的贬。营销在2017年来讲显奖粪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淡,全球规模最大膛菏凄,还是保持增长狡,需求会很旺盛截,同时也面对着一群非常不确定的消费者屎沟胆,这些都是一些确定的因素廉惹廉。关于不确定的舒猾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi添,这使很多事情产生了不确定性遂肯,也使推广方式产生了变化眷淋。在一个变动的世界里要想做好功课磋,关键是有定力把握好不会变的东西活。   就江淮来讲限夹,2017年一方面会更加关注用户的需求泥臂。因为从做营销来讲啥秤父,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谷漆。一是用户看到产品玩镜秽,如果产品很美好遍胜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫递,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亮息犀。第二是当产品出来之后杏搜拣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品殿肖勺,如何让消费者跟它产生很好的接触坛、接受它泼,让你的营销做到有广度刷湘南、深度和温度枪抱,这是营销人需要花功夫的地方撂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量什啪丹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻⊥保好的保留和记录下来矢,强化终端的执行力擦。这是非常重要的刻,当消费者看到的车是处于被管理的状态拿,他就会有好的印象饯胺毙。如果是管理失控的情况脑,就会认为这不是好的产品令。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理备,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品内沁,这个产品是不是他所需要的另联,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹭阮锻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嫩熊酪,现在已经不太需要你告诉我什么了逢,往往会更注重你提供给我的事茬献璃,是不是我真正参与过的凄龋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV课,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斗经。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拓胆虚?可能现在需要一辆高颜值湿享、大空间祥隶、强动力电、低能耗泌店本,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捞稿晃,所以2017年上半年会投放一款S7称视特。前面的消费者参与了意见吾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欧诚寐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冲菏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佬鲁茸,形成了共同创造的氛围昧裤。往往共同创造的东西漏,我觉得是消费者乐于接受的东西贿蒂。未来共同创造词搽淖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挽。   刘小勇始换雇:非常感谢李总魂。我觉得现在开论坛湃,最难的是请嘉宾戊魂盾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脚互,是嘉宾请来了之后不给时间说鞋哼。今天这个恶人就让我来做了瓤侵,咱们就不说了裁。   最后请每个人回答一个具体问题沏此霞,刚才进门的时候有一个调查仆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几衫矮?我们从于总开始拧佃。   于晓东舶伯:我觉得2017年应该说挑战大疾垮吮,期望更大北,我更看好细分市郴帧,因为我们也是做SUV的嘛萝甭,我们更看好SUV市场的持续增长僵蜡冬。   刘小勇盆睬菜:全行业增速去年是13.6%曙烤供、13.7%胸乳。   于晓东晴:我预测2017年是10%犁狼。   李海港攫豆:8%牌垒。   范星渭矾钨:我就说一个数酥钉,虽然说一二月份看到环比有所下滑蒙固,但是看这个数实际上同比还是增长的腹虽。本质上今年不用担心戮劳嫌,我觉得还是在8%到10%之间毋社。另外最近看到1月份的数据出来了松官,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谁,这实际上是一个分水岭交弦,一个很大的变化睦乡。   李建华骚:我觉得应该在5%到8%瓤垛伞,可能会接近GDP的增速馁士。   王顺胜添峰唉:我觉得整体会在8%到10%以上滩际祭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冉单里。   刘晓科坊盯缅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弹标,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹄患,我觉得再加两个点是8.5%挂。   刘小勇钱位娶:你更准确了无粹辆,到了小数点后了汰隋韦。非常感谢各位老总的精彩分享渴撼葡。就像李建华李总说的讽肯哀,咱们说到汽车营销人娃澈,媒体界有很多新词来形容板撕湘,像野蛮执行力或变态战斗力糜啼、狼性文化等等嗅椭访。其实他们是一群非常善于思考的群体糙颈吮,他们的思想的深度决定了在行动的效果布誓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苇漂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕猎搁:李芳 版权作品疽娩薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权山喝蓬,严禁转载份,违者将被追究法律责任魔描。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痕抬烩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行不搔刚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恐拔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绍崇舍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨村。以下是北汽集团党委书记拔、董事长徐和谊的主旨发言涩坡。   徐和谊铝堡咕:尊敬的何部长浚锭末,尊敬的各位领导剿壕剿,汽车界的各位同仁扩,还有我们媒体界的朋友们方限,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂案遣奖,探讨汽车行业的发展话题沦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惹漆蚂,这一年间我们先抑后扬伯毋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呻下,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宛叼,最终以产销2800万辆抽咐,同比增长13.65%的优异成绩告疮,完成了一年的一个胜利的答卷断赔废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卫,为不断探底寻求新方向的中国经济蜕,可以说去年我们再添新亮点矛稼。成绩固然令人欣慰阂,然而先贤有言杠,一切过往皆为序章碉。今天站在新年的起点上回望从前鞋,我们发现深沉变革的暗流涌动访沛钾,启迪未来的创新发展授,其实远比辉煌的成绩更加令人深思段疼。   亚马逊无人超市惊艳登炒骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军号尚,提振实体经济箭在弦上庞疲,消费升级引领我们全新的商业文化时代壁,技术粗、商业模式监共纤、国家战略醇季哥、市场结构结合在一起绒怖,这种更替的演进览弥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灿,正释放出巨大的改革能量稠旧泌,正引领我们整个行业迈进全新的时代狙贤倍。   一是技术模式在不断地创新迟,汽车行业转型正在进入落地期呜失裂。最近几年在互联网潜、智能化布浚擅、共享经济等多方的洗礼之下趁仟,汽车行业正在同创新中被颠覆者瘟,迅速地转变为创新转型的主动执行者前酿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洼脾,日系车企抱团开发人工智能技术洽洪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域京喊,可以说剑指出行解决方案低。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横祭净,在新技术垢韶锰、新模式领域不断落子刮叉且,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阂悼。   二是消费升级芯,品牌之战成为未来的新机遇挥夹。随着互联网思维的逐渐渗透辅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盘唬喇。情感价值霉使、消费文化荷溪、消费者价值观越来越得到重视腊,网红营销讳懈、二次元营销狗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势图萎你。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痞吓,实现产品表达与消费者价值的同频共振屏赁哥。   另一方面架守晾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书河硅,为自己的人生价值代言日。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题层我佃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贫。   三是提振实体经济寄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惮试冀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彻希挽,就是提振实体经济偿杠绢。其关键在于制造业转型蔑昆官,转型经济学的研究表明扑顿端,制造业转型中产品技术固然重要挥孤日,但管理体系更加重要戊宝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刊朵、网联化建设忙了,就越能发现在信息化建设这种大背景下寺暑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键袍勾诫。前几天我看到有文章提到伟嫩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瞥孔。这样的提法虽然夸张粟妹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鞠怪,我想却是切中要害的普对。因此随着汽车行业创新不断地深入落地录师,随着提振实体经济逐步落实虏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屋拼藉。   四是政策变动疚,新能源规模化搐双、市场化成为未来的大方向巍。2017年新的政策正在逐步地落地勘凑掏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化判患。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郸,行业准入规则唇寄、动力电池规范条件等政策的制定煎,从各个角度划定了新能源的市场边界膏尾。   另一方面鸡欺,碳配额肥缝、双积分梅、新能源补贴退坡秘剑羌,无不要求新能源发展要还原市场化手段鹤履,聚焦核心竞争力司。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益木缄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规九棉。   纵观整体形式的发展澜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上然不。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂净采乏。数年之前露凰,面对互联网行业的冲击嘘欠福,我们以为我们只是需要一个互联网+道孔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折南冀,还承担着国家经济转型的重任泌丧颧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望躬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恭怜。这样的多重任务糕恋,给了我们新的挑战忱监,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廊。   面对全新的形势别句,面对前所未有的机遇与挑战澈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捍。我们将锐意进热斐芎铩,大力地发展创新精神安,在汽车行业变革的大潮中勇担使命曝秋,在电动化呐秆、智能网联化秘懒、服务化绰浓、国际化等方面加快发展步伐鼓,不断推动新技术休萎苦、新模式的落地生根将,不断地发展新能源汽车车丛,还原城市绿色健康生活疙陆。不断承担经济转型任务卫琳,推动传统制造业的升级斥程创。   面对未来扔辽儒,我们将在以下几个领域寻求突破含:   一是加速智能网联技术研发矮烧摔,打造智能出行的生活方式呕。2017年拉斯维加斯的CES展上苦施,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劣沧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冒霉。当然不只仅是和百度啤屠喇,还有其他的国际国内的公司狸。未来瞄准智能驾驶魂嗓潮、智能互联封丝亢、智能座舱等内容灸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敌途坏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哀。   二是加快新能源汽车产业化箱高,践行绿色环保发展目标把楔屎。在新能源方面切,北汽秉持环泵诺拥ⅲ靠大家的理念桓艘,不仅造优质的新能源汽车产品挝丸,更要造消费者愿意购买的新能源产品避隘。尤其是在补贴退坡势检庐、行业回归市场的大背景下秸当,北汽集团聚焦资源讨遁汗、聚焦技术蜗蹋、聚焦产品悍、聚焦市扯恕,四位一体严密把关整个新能源产业链挛,为消费者提供既有颜值蛙停、又有内涵的可靠产品绷炔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念将土,共同守护美丽家园苛苹。   三是加速国际化资源整合墙拌眠,实现中国品牌的全球化芯。2016年臼怜梆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寡,实现了北汽国际化峦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破劲。配合国内的合资品牌耍胚,服务于全球布局研发基地旅检,北汽全球范围的资源整合阀古,已经进入了研发肖、生产香揭期、销售宛、金融惠、人才和品牌全方位互动的良性循环坑娄膘。   面向“十三五”唯统,北汽将继续深化拓展东南亚境、北非垛粳汤、中南美柔们、东欧等重点市场的产业布局胚螺,使中国品牌的影响力遍布全世界得。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毁。   四是坚持服务化方面速墨,推动制造企业转型升级理富贤。服务化既是国家经济转型的方向溯憨,也是北汽自己产业升级的主要目标疆捎俱。多年来我们在金融惰、产业投资火滴泻、后市场监白、出行服务等领域多点布局碍,随着时代向智能网联方向的发展泻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫁合。构成从业务到管理体制龋歌哺,再到基础设施的科学发展体系场插,不仅提高了资源的利用效率鞠吗酷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萎导躲。   各位领导垫,各位同仁坪工,媒体界朋友们秤汇申,闻鸡且起舞薯估该,风好正扬帆哭,新的一年已经到来芬,新时代也正在开启机遇的大门匠,让我们携手共进糙第,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪破:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辅驴伦,长城汽车累计销量达107.45万辆睦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没径乒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鲁乘绩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摹,其中哈弗H6占比超6成无杭,达到了58.07万辆微铰粪,同比增长55.58%摹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻定祁,2017年2月19日显棘休,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动松被冲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抄款睛,我国汽车市场销量首次突破100万辆登兔性,高速发展25年后的今日吴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雀唤。中国自主品牌已突破百万辆瞎,那么能否乘胜追击逾越200万衅阜牟、300万的销量目标崎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脯锈蹲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中量,用他的话来说丛桔,“这是很了不起的一点屡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面禽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腾,从另一个角度来讲剿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喘。   安全潮叼侯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜡烽桓,分析其中最重要的因素筏,魏建军表示同控琼,回到20年前缓贩,受到成本和技术等方面因素的影响非番砰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位默。而当今时代参匣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侥仁鹤,其比重也在日趋增高几,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饲。他还透露铅兢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咸,打造全球化的研发体系哦篮,在主干檬理、被动安全技术秘、智能互联狼湍纳、自动驾驶等方面揭斯,形成领先优势现。   说到自动驾驶技术尝垂,放眼全球汽车行业淳暗彭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重署欢册,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缔估。哈弗将采用北美插、印度哺囤矗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹋私灯,据他透露沟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鲸,目前正在进行路试绰稍,有望在2020年后投产谓。“我们的最终目标换,是推出完全无人驾驶的扩拓假、最安全的 SUV 券浓踏。” 魏建军说到畴娄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捆苍,魏建军说到裙,2020年膜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牡梆饺。对此阑溶坝,哈弗规划了四十余款新产品身仙娟,覆盖全部的SUV细分市场彤挖噶。到了2020年禄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标村醋田,在规模上超过吉普炕激龟、路虎钾,成为全球最大的专业SUV品牌手。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蓬纳桅,魏建军回应道弯粉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面光,一方面要靠产品快速地更新迭代摧弄毛,另一方面则是丰富多样的产品规划丹拷愁,这其中就包括新能源方面的建设醚杏歧。据悉唬守识,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型篇咖嗜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线府,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痘囱刚。除此之外瞬第洽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙氐,目前正加速推进全球化商业的发展拌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标签。   2016年豆宏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展醒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唇锨:WEY登场之后哈弗应如何定位袖嚷滤?魏建军在现场表示啃门剖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化订反。相反寐培凄,哈弗将全面发力15 万以下市程叫,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俊猜湘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针红联师,而“聚焦”就是集中资源堡磁,打造产品和服务的差异化优势路,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”褐峭。先做强韩、再做大红缮俱,这正是哈弗理念的核心所在贸。在盛典现彻遣荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一眷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语守。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伟匹嫌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍士孤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乔忌枯。据了解帘废窍,长城经常组织经销商团队去日本考察旗驾煤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桶。这正与长城的发展观念高度一致痢。魏建军透露荡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吼曙,经销商们也未曾有过动野┨铡,这正是“稳固”所体现的重要一点锹。   长城汽车总裁王凤英表示橇光饯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系愁。 她认为芭胎,良好的厂商关系是相互作用的倦,只有让经销商满意扳矗,经销商才能够让消费者满意恐登瓢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虫味拦,这是层层递进的作用效果膳谋蔡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因煤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌师,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扣攫?哈弗给出了自己的答案奢碑:200万的目标即可上路说长社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑棉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今架性,在新能源汽车补贴退坡后道,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疚许,这个数额占车辆销售价格的40%维。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响币际赖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糖拍悉?未来纪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇教宠梆?2月8日下午街,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钵具,2016年嚷棵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恍摊狙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一室表,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势附毁。随着核心技术差距的缩斜硇泻凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挡捅。但是哀檄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗜,巩固和扩大这种优势棵灵,还需要政策弊泼、制度和市场三方合力泌,打造可持续的市场化发展申艘卉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布天烩低,但是从已知的美国堑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看计,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置配,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%处矩堂。同时抄焙委,公共类充电桩接近15万个的发展规模浅擅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家防日。   “走在世界前列卷概骚,不仅是体量和发展速度位居世界第一融单,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亥蒙够。”许艳华表示仟辜,经过近几年的积累沦居,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妊、制造和营销的体系能力膝炼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变板刹,产业链基本完善涂。整车酚胯、动力电池概贸、驱动电机系统性能大幅提升亩蠢,市场主流车型的动力性陌、续驶里程扒、能效臼贯、可靠性蘑暗豌、舒适性明显改善澄揪耻,整车谩拦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赁刺,新能源汽车市场覆盖率提升放钡拘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国想,占世界市场比重约为50%虑淑琴。按照已知的企业规划欧涣,在乘用车领域漓,2017年我国将有73款车型推出烙裳零,进一步满足市场需求幻淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沥分,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邻拣,整车单位公里行驶成本也在下降唇地。“20%的成本下降肌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价担驶郊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吠隶惧。”许艳华对《中国汽车报》表示慌茫膏,在规模扩大成本下降的同时功午匿,市场竞争下之下块钠,企业会做出有利于市场发展的选择人诽垛,也因此膏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溯盛。   许艳华判断矮,2017年漏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锯,预计占比会突破70%遍裴腾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高葛圃,充电基础设施也将继续保持快速增长县。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滤骏睹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啤涩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确青灸,在此框架内郝蹿订,到2020年狠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闻馁胃。但是补贴退坡后怎么办荚拢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铝沤疼。”许艳华认为路袱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赦,让新能源汽车使用成本进一步降低悲靠锋,才能保证其持续良性发展收搽蜗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歧铅。目前稻,无论是整车门、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骗烘,剩下的就是政策实施好的问题淡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鼻赎。”许艳华强调鲜胺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叔疚肌,2020年到2025年是重要的过渡期歌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势犀信诡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用单屎,这方面我国也走在世界前列钝犀匡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》士本首,进一步落实国家新能源汽车发展战略港坟尺,保障车辆和使用安全部豪掇。   不过计,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议码孝骚。针对《暂行办法》巍病杜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诬冻享、10%和12%的比例弄钵沫,调整为5%绵颂、8%擎垄、12%的比例轿措,并允许2018年芯沉传、2019年负积分可延迟一年抵偿繁秆。同时盒快,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢喉傲奸,丧失中国已形成的比较优势算,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抡撕倘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摩逃沙,以便企业开发和商业计划的制定翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粟谓敬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哄持。犹记得2015年7月凰花,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磐无鹅,并对这些汽车的车载软件进行升级链唯熔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墙桶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恨普、转向系统以及车载系统恨德。    如今垛剑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置老,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拳蔫浩,如果没有行业安全标准来做规范取篡领,或将引发不可想象的严重后果毋。在我国烂悼呸,作为国家网络安全的重要组成部分旁抵奶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泼。《中国汽车报》记者日前获悉踌嗓,《车联网网络安全白皮书》盾蠕糯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挝雇。在发布之前诽稍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岁,他告诉记者岭戮,车联网网络安全即将拥有“指南针”灭喘酪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞥稗:《白皮书》江桅、《细则》出台的大背景是什么壤?    庞春霖猾佰:在节能环保侈、安全舒适瓮棉辑,以及车联网滩宝憾、自动驾驶鹤惹、智能交通等方面要素的推动下稳酸凛,汽车正在迅速IT化惨奉刺、智能化眉。与传统汽车相比骏,智能网联汽车在节能减排完廖仓、安全舒适方面具有前所未有的优势胸帘,符合汽车工业北尉、交通出行方面的发展趋势田形,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笛撕。在互联互通的背景下布文萄,没有网络安全充分保障的情况下喉公绦,智能网联汽车带来的可能就是灾难觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》超戊,明确要求网络运营者(车厂弥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惦,应当依照法律享粪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谜,采取技术措施和其他必要措施领挞,保障网络安全书、稳定运行佰袍铂,有效应对网络安全事件泻鼓,防范网络违法犯罪活动措,维护网络数据的完整性鞭崩襄、保密性和可用性稗靡健。网络相关行业组织按照章程坛,加强行业自律碍宛谋,制定网络安全行为规范雄米,指导会员加强网络安全保护吉,提高网络安全保护水平姜都蔫,促进行业健康发展粳汇。”该法2017年6月1日起施行敢亲枚。    2016年10月23日聚,在前期工作基础上狄慌,在工业和信息化部等部门指导和支持下毁潍免,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作久岁倾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驾街,2016年底毖匪檬,以电子科技大学为主任委员谷凯扩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鸵磁碴、中国信息通信研究院丹悉姆、国家互联网应急中心融、中国联通添、中国电科第30所堡犬、奇虎360肚际、博世为副主任委员馁寒,联合国内外70多家整车辨犯、芯片吭臂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钾墓呜:车联网络安全委员会)正式成立统。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腔,在工业和信息化部魄渡稼、国家密码管理局习贾、国家网信办等部门指导尾驴、支持下锰啊铣,车联网络安全委员会于2016年底组织险、协调产业资源聪,以我国自主和在华骨干外资车企奸溪嘿、终端和零部件厂商为调研对象稳寡,先后完成华南记蔚凌、华东凉、华北航放、东北忌群袖、西南地区调研工作川肉,充分了解了车联网网络和信息安全政策谦、法规瞥、标准履、产品杠吹、应用等方面的实际情况与现实需求咖镀。并组织与协调联盟内外资源讥径嚷,开展了车联网网络与信息安全相关政策桓低、法规琳急风、标准的研究短,形成《白皮书》恋案泞、《细则》卑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奉森场。    《中国汽车报》儒栋泥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖推拷:随着车联网发展疯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件较究身。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规讳、技术标准帆焕簧、产品及服务体系的支持硅等。从调研情况看究码算,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绥佛退,缺乏可靠和一致性的基础工作钮,因此需要我们及早采取措施抵,完成网络安全方面的顶层设计工作死寥持,从政策芬报搅、规划碑记炮、标准奈伺、技术毫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纲弗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐赏椎恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状镰,为车联网网络安全的后续发展提供建议膏彩奸,推动车联网网络安全产业的快速发展躺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猴肮炽,从企业淬珐、用户纬、政府需求出发惜赫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》删敌,结合车联网的行业特点和技术属性培垛衔,立足当前现实和未来发展趋势绞纹疽,提出风铝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奸独栖、指标和建议稍漆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南簿,提升网络安全防护能力蕾蚊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斗伎。    《中国汽车报》穿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定染襄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浮婪盗,对现有车辆和新车产生怎样的影响娩芳?有没有实施的时间节点祟瑞腑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高快川?    庞春霖列绿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骏谴,并不涉及强制性标准和法规灭答试。同时通过产业宣传鞍说盖、贯彻和使用畦匆钝,不断发现新的需求和不足倡车俩,并加以完善韭须。但由于网络安全形势的复杂性奠,以及车辆作为一种重要的交通工具撂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褂架。    两项文件本身就是在调研基础上诫,听取产业单位需求而形成的辛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厂,减少大家的迷惑和疑虑绦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动括,切身维护好产业和用户的根本权益筏胸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奈胎储,当然会有成本在里面瀑仕。不过从发展的角度来看饯税,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氛井,属于必备的系统帘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寿。同时笨芬航,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓮膏,也会赢得更多消费者的信赖窖。    《中国汽车报》性:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泵?自主耐释飞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一背?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稍?    庞春霖密:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桑部,其中一些关键技术和产品驼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试峰熬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样北。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扫偷,那么就像现在车辆的保险杠南课赐、安全带定烙旗、气囊博姬丹、ADAS等等常规安全产品一样靡谓,无论自主还是进口车辆犬狙,应该都是一致和统一的要求坪,并可以采取现在车辆型号核准等方式上,推动车联网网络安全产品的安装临夯、测试绷、使用盾碳、维护和服务筐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纳晾肌,首先是人们的意识问题墒立瓮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲤,但对于车联网网络安全却毫不在意句。要知道歉孤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单记氦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拜博相、多变地娘奢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片目、软件等基础技术功忿,对于自主车联网网络安全产品而言娶蹦,投入比较大扮、周期比较长退居恃、效益回收比较漫长柿膝露,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浅梨什,从整车企业暖,到零部件携晨、软件枪汝、芯片供应商匿癸惦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摹歇蜂、人才队伍岛省、产品体系苟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逃,也非结构化的治理模式驮偏豌,需要新型的伦理破哪、法律和技术法规给予支持檀姑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萌篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   1月18日仆普,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会良祷。引人注目的是袒道,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弹皖矩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”能。EC180之所以有如此低的价格咳腺矮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纹乡量。在补贴退坡的背景下缺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势系仇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猩竿俗?在发布会后搜扑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访栏菏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钱卧,以及2017年的经营策略与规划侵萄褪。   《中国汽车报》故: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义艰柒榷?   郑刚痛瞪: 北汽新能源有两大类产品平台陛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疤,包括EV圭、EU处堂耸、EX绰滑率、EH四个系列鞭品倪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品操残。在开发之初线辨,我们就对其有一个精准的定位与期待筋负。   北汽新能源在两年前预计到阀,新能源汽车的3.0时代即将到来壁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格波九。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荷逆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恋。   目前顽隘氖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓉,这没有错篇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术请,并没有推向市场的现象叛。我认为舰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合楔,也没有认清正确的发展方向勤潘年。   因此浇围,在两年前开发全新平台之初寒琉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恐,这种做法目前看来是成功的铝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能售楔哄、造型性、特点以及价格之后蔑干,大多数人对其给予了极高的赞誉沤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酒尖。   在成本控制方面螺辣,我们认为还有压缩的余地婆判,通过不断地挖潜降低成本脐,我们认为可以让更多的人开上这款车比,不过这需要一个发展过程渭汇。随着销量和产能达到一定规南=锩椋后阀嗅效,我们会进一步整合资源瘁脖、降低成本吮锯嘎,提供给用户性价比更高的电动汽车持康辈。因此藐导,就目前来说骸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力当,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喝委鹿。   《中国汽车报》巾冲汾: 面对补贴退坡陈伶无,EC180为何还能采取目前的低价策略下?北汽新能源有怎样的发展战略屠?   郑刚纫棺妊: 从当前产业政策来看蛾,全国各地的补贴额度不同羞按漂,流程不同咎陕,这都带来了公司内部成本摊销的问题界埃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难据。为此较鸽汉,北汽新能源成立了卫蓝基金簇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陪。这需要企业拥有一定的资金储备鳞。只要差异化的地方补贴还存在参身官,卫蓝基金的使命就不会结束窝哀虹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泄艇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暴庐钳。只要发展的规划清晰穿遁,我们有能力也有信心做下去匹坏赏。因此巩瑞,我认为当整个市场达到一定规姆猓后纬签,企业才能做大做强手僵。在我看来谜级冬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沃唉,而不去考虑社会责任吹抹。只有兼顾了二者沁毁催,才能获得发展与壮大幌戏得。   就北汽新能源而言超辅,如果年产销量达不到10万衡残鹅,那么就没有持续发展的能力路慌。因此书溉,我们公司定下17万辆的年度目标桶凄,并将在4年之后达到50万辆颇辆挎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点萍硼蒙。谁先占领制高点起,谁就有效益参固。新能源汽车市场的成本杀手肪,也将是市场杀手骨矩岔。   在竞争过程中暖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尸,而是以传统燃油汽车为对手菇。因为它代表了污染模负死,势必要被市场所淘汰牡。   《中国汽车报》戳村草: 新造车企业的强势介入儡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响催共?   郑刚强投花: 与跨界企业造车相比滦脾,我们的优势正是他们的劣势谰幻。依托北汽集团蹬,北汽新能源有着很丰富蔡确、庞大的制造资源肪,有巨大的产业链规模优势势。在互联网体验方面呐刊,我们确实面临一些挑战特孺,但我们在造车工艺节祭、供应链与流程方面有着更强的积累材蹿播。   在我看来泥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在懂提,这些可以相互转化叼。我在发布会上再三强调圃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廉椒良,而不是新能源汽车厂商脚谰。如何能够最大化地提升电动汽车性能砰,创造差异化的用户体验和品牌价值狸啃杉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拣。   目前搭退多,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俩逛试:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仕淡。在这三类潜在的用户中凌喷坊,我们的发展空间都非常大斡惕。   对于新造车企业而言靶,他们确实会面临诸多的挑战次粒。我们在发展过程中遇到的挫折身桂,恐怕他们也得挨个体会到懦,但这是一个正常的发展轨迹背裤。因此班刃卫,我认为这是一个跨界融合的时代笺搐刹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制埂盎,将思维与资源彼此借鉴缔老屎,从而为用户打造更好的新能源汽车藕。   《中国汽车报》规阮: 北汽新能源目前的两条产品线沙乃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里串?   郑刚伪怂揣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拓汹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线违。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异飘雾尺。相对而言渴劝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友污靖、邻居寝敖、亲戚歇茹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比曝鳞汉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惺挂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磐惧稼。因此在性能层面咐翔舌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辉红笨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泌婚。   在智能化方面唯急臣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冷虾。例如ARCFOX将会在社交薪论、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妊蔡阂。相对而言据,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慰炊洪,智能化水平也将上一个台阶市零暗。未来扫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咐痊点。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瘸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艇署。   《中国汽车报》晃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耙,公司将如何利用这笔资金魄俊?   郑刚窃粗祁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伺怂钳,将实施不少于80亿元人民币的融资门暴氖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溉叉。无论是电动化还是智能化肋窍美,我们都会在研发上投入大量的资金谱青。目前嫌炽摄,北汽新能源的研发投入主要在两方面理荆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巷狮氯。   我们希望引入来自产业链的投资方寡惩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巷幌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诚,智能化成为卖点砍贰。   目前签,北汽新能源拥有了三个生产基地该伸,现阶段产能还有限呜蓬,每年只有20万辆的产能桑扇贾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酸具,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慕匪翁,从而可以更好地降低成本怀闭,提升效率晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需辩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狸慈劲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天佩冠,大众汽车集团管理董事会成员挠玫虫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满催。1月14日岛还,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桂驾烦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日禽虹啊,他在长春见证了《一汽劳捻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逞鞘烙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室橙驾惩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姬叔。    新能源汽车魏,重中之重    尽管行程密集烯,但海兹曼依旧神采奕奕蜜撵。他有理由高兴街惶,要知道孰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讨卫,比上一年增长12.2%颇瞎孰。即便如此熊侗,海兹曼在专访开始时呻日,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”头疯没。那么大众还关注什么毒烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啥。“到2020年捎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年旧密,目标为150万辆嵌纶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨源獭;同时火疮,大众在中国的新能源汽车路线斜陆拓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡警繁茄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祈,40万辆及150万辆的目标中笛苦椒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莽天贡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隘,海兹曼称讽麓遁,这要由市场及车主来决定灯前。此外定缝,进口新能源车虽然是个“小头”缺攘冕,但会涉及更多细分市郴檀恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饰。    奥迪与一汽合作读强,加强再加强    就在1月16日傍晚菏差俩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绰故、奥迪十年商业计划》并佰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捂。海兹曼见证了这一协定的签署锚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议馅搭:“这是一个战略性规划狠娶,不仅为奥迪陌缔,为大众碳拖劫,也为一汽明确了发展目标洼鞠。三方达成了共识倘,而这一共识不仅在传统燃油车方面楷顽,更是在新能源汽车和移动出行方面焦伞。”据悉示,双方将针对21个核心领域开展深度合作蔑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线七,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场期新。其中粟锌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贬寝锹。同时怕蔬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拟碴攀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作离,包括癸岛疟:智能互联慷、移动出行汐腐、联合数字化项目巧呢碎、金融服务合作等众多核心业务领域外论媒。    同时撑屋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛋滴难,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湾体,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作褥技孟。    “对于奥迪和一汽来说赤,总的框架已经搭起来了泪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’罗。”海兹曼笑着说轨。    上汽奥迪贿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粱,记者自然不会错过追问的机会加痰。    海兹曼进一步透露淡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系推厂享,但当前的重点羞蓝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姑龚号,形成长期的更有建设性的伙伴关系悍徊。“除了十年商业计划的内容之外率屏,我们同时也更加重视解决经销商的问题邦侯微,更加重视经销商的权益嘎。我们要更加积极地回应经销商的诉求泊,解决他们的盈利问题冉具埃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停顾陈?在记者的追问下蔡,海兹曼称搞窘诫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仑材屯,并且经销商的问题解决之后康搭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滇。    至于具体时间表奋夕忍,海兹曼透露松狈干,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赴魄姥,最早要到2018年开始慈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑惠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鳖崩谐,各位朋友答勾韶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杉泌。   题目是“坚定信心虽,持续推动中国新能源汽车持续发展”穿枫。汽车的电动化是大势所趋滑,体制优势是推动发展的根本侧檄茧,然后就是坚定信心辞乳拦。特别这几年新能源汽车发展很快诲,产品的成熟度券副颇、政策的全面性汉幕、系统性江戮聊,老百姓的认可贝,这些是电动车匈答楼、电动化大势所趋腺。大家可以看看搭净淀,我们今年2016年差不多是50多万台蜗是开,占到全球67%怕。从增长趋势也可以看到吞,从2011年放、2012年驼链涣、2013年矮、2014年急,特别是2014年茧、2015年供,包括不平凡的2016年艰,虽然有各种曲折叭蘑,但还是获得了很高的增长衫,大概有50%肆,全球占比差不多有60%多畏。   我想讲几个理解和发现嘿跨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蜂,做的非常彻底档仙。我们可以翻看一下2016年的数据家,2016年中国公交大巴靛雹酚,不包括旅游大巴党戈椭,总销量大概在10万台左右部瘟,但是我们纯电大巴差不多7万台磕较,插电式混合动力是1.7万台媒良备,加起来大概是87%佛赋讳,占总的销量接近90%乾寥吞,这么高的份额脸拱,我觉得差不多就在3年左右发生的沁牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去樊世褪,到2018年讲阔,我们认为在公交这个领域里面爸关,燃油车会进入死亡林悔。很有趣的是2018年冲,如果你要在欧洲或者在日本句,欧洲暇恕、日本一些主流的燃油大巴的制造商娶检剿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钵佩,或者刚刚接近路试氛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘎搞清。从这个感知可以看出默蒲荒,中国背后的推手是什么屡清,为什么这么快穗,无论从技术嚎慈另、从市场摆鲜潦、从体制熄情。因此我觉得薯膏,体制的推动是推手洽,因为公交很容易充电堤埂,固定路线瞬汇眯,固定区间坪喀嘲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闯,大部分属于国有体制停航龚,政府有很大的话语权绢社健,公交的排放巨大驹艾,一台公交补贴很高抡,但它排放更高锯。一台公交我们算了算缴锹,早上5点上路传,到晚上差不多10点下路判鳖,一天工作18个小时蓄砷纠,相当于30-35台私家车的排放七容乐。因此香蹦,我们四部委在推动产业政策里面盎扣,花了巨资在推动这个产业联埃,但节能减排的效果是最明显的榷疽,而且在全球保持领先度也是最突出的掠。   比如像深圳氰楔煌,2015年蚕庆、2016年碗陡,大概2017年上半年壁本温,就实现1.5万台公交全面的电动化词睛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翁。而且这个产品旧、这个领域我相信还能保持持续的领先昏哪狙,和乘用车茄、商用车比磐坏,和一般的卡车比抹僻慕,我觉得在大巴这个领域里面屡,我们中国无论从技术韧杜、从供应链哀匹、从规模殿、从市场地位垦,还是很牢靠的顺。出租车可能是下一个领域佳湃,我们相信在未来3年里面栋吝瓷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碘施。   优秀的体制助推冻绘,产业快速发展闪。即使2016年不平凡的一年里面桃,国家有很多政策羡惰,像国务院2月24日政策常务会议陪弊痢,政府公共采购配额篮冕,7月6日马凯在西安有一个专题会人孰,包括到10月18日克强总理国务院常务会浚奠,原则上不核准传统燃油车面,加上之前一整套的体系换记脾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的委袖、最系统的政策体系尺掸,包括今天我们的百人会这么一个平台闷的齿,在国外是不可思议的谭,但是在中国就发生了尘峨,我想清泰主任亲自组织蔫,这种特殊的身份把大家聚集在一起裸察疗,而且今年的规模更大叫毕,明年可能还会更大撂,这些体制推动中国新能源的高速成长绷习。   从税收弯千牢、推广配套鸡漏橡、长效核查皖、推广管理等都在推动孪惭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模澜拜迫,刚才欧阳老师也提了同,很全面稿敦,从上游的IC制造剩肠、正极殴、负极锹实、电解也隔膜哥俩疟、各种资源恢采斗、配套洼,中游的电池趁、电控容系哨、电机罐蒲,下游的整车童堂,包括售后服务痞豢快,全系统的搭氰悉、全规模的壕。国外也是迎来了发展的热潮陌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%霓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堆。   坚定信心垫兢,持续推动新能源汽车的健康发展拷凰。其实我们在业内也在把这个脉庞莱讣,2015年1%是一个拐点斯含,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抖虽,相当于当年差不多10%的市场份额码,2025要达到20%的份额伞,当年要做到差不多400万台锑,才能达到目标抠病吞。因此我觉得咎哪都,2020年10%还是有一些挑战习。我认为到2025年酗,如果电池做到每瓦时1元钱以内奸拘貉,按照同等配置的汽车蝎,成本按照同口径的品牌泵吠、同口径的配置算灿蒲,大概比传统车还贵20%-30%膛叭,这时候国家财政一旦退出去以后寝护,必须有相应的措施来进行补充骸巧涉。我相信第一珐,购置税的减免坊跑编,一定要延到2025箔强,甚至于到2030蚕,这是一个10%的政策支持河楼彻,这点非常非常重要吾寥较。第二羔距,消费税刨惧探,特别是对插电式混合动力车翠,消费税有2%暮沮宽、5%-9%悄羡,如果在国家财政资金退出以后褪剩,如果这个要有一个减免的话篇统嘎,这里加起来差不多接近15%-20%舅,这样把30%缩小2/3涂然,国家政策就扶上马镭、送一程谁全荣,才能够让新能源车更健康景阔锰。   齐心协力胳灰确,2017岛细,撸起袖子啤怀狸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坞,万象更新徘凳,这是中国新能源汽车的春天暖铃葡。从2014年的小荷初露岁厦眯,到2015年的急剧拉升轿挛,再到2016年的高位放量算疤,可以说经过三年的蓄势雄苍皇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悄哺扫。牛市的格局基本确定帽拭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牧渤劲,“十三五”迁快嫩、“十四五”和“十五五”期间俱节京,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弧稻、30%和33%麓全,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嘛蜂肃,继本世纪初的“黄金十年”之后咕挥荡,下一个风口即将到来餐薯。   毫无疑问蔑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化祟年,值得关注免垢。我们总结了一下这些变化尼勘,有三个方面的特点粟:   一是市场的形态改变了龄甜梗。   从导入期迈向快速成长期竭淡,刚才欧阳教授称之为成长期弯嚎杉,我们在前面加了“快速”两个字缓供檬,有待商榷释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狄翅描,成为消费主体巍记扳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙世赋,新能源汽车从政府的示范运营起步疥,不断地向私人购车靠拢嫂盯,临界点已经到来!有统计表明钙埠式,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%硅煽,预计今年将进一步提升到70%左右陵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代导筒人,要在竞争中胜出豌,就必须以客户为中心卡,以市场为导向谓般,树匠心擒备胺,出精品惧。   二是竞争的主体增加了乡换妥。   从少数先行者的竞争散绦,演变为全员竞争版,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抠铂,包括这些国际大牌炮,比如说戴姆勒匣、大众等等跨国品牌哦,通过合资强化了在中国的业务布局还潍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牵寥。有统计表明弹帕暇,从2015年开始瑟,全国新能源整车的投资项目超过30个没,总金额超过了1000亿元妨,总产能超过了300万辆晨腔。当这些产能陆续释放涉蛊罢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代高绍。到那个时候定迷够,竞争将回归本源狄糜,那就是技术鲸咳锑、产品和服务圃。   三是行业政策转向划饱。   从扶持补贴过渡到监管引导沉汤,政策驱动弱化雹携、创新驱动凸显拐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整馆,产业政策呈现出四大趋势忿脯祷:   第一竞第戌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裁末,通过准入法锋、销售凹翔、使用环节的标准发布蒜,提高行业的门槛丹,净化市场环境;第三镐亥柿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局繁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绅皆突,让市场发挥主导作用;第四释平梆,通过电池目录和技术路线图的发布桥培玻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累链颈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资藩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔚殿赫。   本世纪的前十年深控射,可以说汽油车高速增长绰,成就了中国汽车产业的由小到大板抱。接下来的这十五年铂衬俺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强少梁炼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狠囤,克强总理也讲撂父爱,“发展新能源汽车贾十铂,是培育新动能培,发展新经济的重要抓手”飞。中国政府凭借新能源汽车刑塑鹃,特别是纯电动汽车靡,引领产业升级熟沫,谋求弯道超车埔嫉浓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勿。   继高铁烩、特高压和核电之后访颂褪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓄,这种希望能不能变为现实拍莆?还需要我们全体汽车人的共同努力饶滇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哪,目前已经基本建立起了一定的先发优势床海兜,把先发优势转化为领先优势阂,是我们坚持不懈的目标鸿旁。而要成为一个真正的领先者善,只有创新澎揩。创新就是从零到一统,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件橇,用全新的方式组合起来洞诧上,去创造新产品款,去创造新的生产方式和商业模式仙另,去开辟新市辰凇,去整合资源帆铅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商下,去实现新的价值创造弧埂趴。我们将以创新为最核心的驱动力胸块嚼,全神贯注渡慌,聚焦技术浮碗戌,聚焦产品喂承,聚焦资源磺恃体,聚焦市撤角埂;以心无旁鹜的聚焦战略椒恍习,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乱,实现北汽集团领跑的梦想鳖瓣摊。   借今天会议的机会恨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屁懂部,也就是刚才谈到的四个聚焦篇圣:   第一憋,聚焦技术祷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖潜,消除盲点鲁螺。新能源产业最核心的技术就是“三电”久,此外充电和续能技术苟屏当、激光雷达等汽车技术窜,以及轻量化的新材料级尚,石墨和锂等上游关键资源陛卞,也是我们需要掌握的核心技术和资源摄到海。这些技术和资源碾歇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氏嘶,我们再难也必须干乖邻书,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作琴写勉,各司其职县采绿,对新能源汽车关键技术进行各个击破沫息肌。北汽集团将在政府的指导和帮助下忱桑瓶,在北京的经济开发区党皮倾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心母。它由研发创新中心俱啊芒、全球营销中心焊雀、品牌体验中心配、联合创新中心等五大部分组成潮囊,将建成从用户研究妓扁、概念设计贬臀敖、前瞻技术傅寺雇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地算洞杆。   第二沮噶固,聚焦产品怂。   产品是企业价值的最终呈现暗,是我们寻求客户认同的物质载体杰嘉。高度契合用户需求薄,被用户接纳淮卉、认同的产品才是有效的产品忻忌犁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熊含,我们的产品在续航里程浩淡、成本控制其坛、整车品质篓郝、产品线的丰富度方面睛刊柬,目前还存在着明显差距渭弯。打造新能源汽车的产品力事措,我们将从以下几个方面努力恐溯拜:   一是凝练骆帛,集中北汽集团的优势资源赎叉,打造若干款明星产品架酗岸。   二是做好差异化的文章解秘瞬,精确地切入特定的细分市场刮哦摔。   三是做好迭代创新垃滴酷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酚社、网联化炼帕、轻量化技术应用到产品中酞敝,并根据新能源的技术特点略帆谢,开发设计全新的车型平台啸。   第三山,聚焦资源篙。   21世纪的竞争监缔弓,不再是产品的竞争扁,也不再是渠道的竞争泌,而是资源整合能力的竞争敖。新能源汽车全产业链更长浮纪垛、体量大斤,包括整车抨劣、充电基础设施会案村、智能网联珐窍、无人驾驶以及下游应用在内错擅,整体的市场规模在10万亿元以上窘撩。   然而资源是有限的彼,优质的资源更为稀缺胺虽锑,新能源产业作为朝阳产业琼腐,资源的布局与传统车完全不同菩埔叔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态董帛膏,瞄准核心资源和稀缺资源蝎,提前布局庞,将其纳入到我们的生态圈之中锈访,北汽集团将围绕着创新链秤、产业链缅、市场链和、服务链和资本链这五大乃晨恚块烹搔,通过新兴技术的孵化叙、成长型企业培育粪脖趁、产业并购整合等手段却授,实现关键核心技术的突破与领先晦,打造北汽新能源的杀手锏鸥,谋求长远的发展森电,实现对传统汽车产业的更替模愁吵。   第四沧烂,聚焦市场才。   市场占有率是关系到产品的关注度霸、品牌影响力的重要一环攘什氏,目前我们在新能源汽车市场的拓展朽、品牌传播笔烽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侗杰乌,可以说暂时走在了行业的前列躺。下一阶段烘袒,我们在继续发挥自身优势的同时胺缄腔,还要加强对市场的精耕细作姑涧,对不同市场进行分别覆盖碧,不断扩大自己的势力范围惰活。对公务市撑场,我们将根据公务车匣、出租车孤、城市物流僳疮、城市租赁讥力艾、城市公交等不同领域的特点犀,把规律琢磨透段碴,在品质差异化鞋殿、品类差异化和品牌差异化上做足文章迫腑退。对新兴市臣肪和獭,我们将引入汽车的共享理念末,做好网约车市场开发荷类,打造国民车虎熄畴,切入经济型纯电动汽车市场腿宛裸。同时陡伴乱,通过融资租赁等手段鳞,对特定客户资源进行开发秃。   各位领导勿、各位专家萝啡、各位同仁鸡扒,“阳春布德泽几娘董,万物生光辉”酬柬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凳,新时代近在咫尺峦,新机遇触手可及僚,新梦想指日可期僵钝,让我们以自力更生收袭赎、艰苦创业的进取之心司,以敢于人心吕胶入,勇攀高峰的凌云之志净,撸起袖子恫,真抓实干辑店轨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红涝岔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录椒随:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年石,我认真思考之后传,认为这一说法不无道理花。我想可以从两方面来看埂人赣,一个方面是从全球来看顺,在2016年这一年寺,发达国家主要汽车生产国姓科沁,包括大型汽车公司拘,大家对汽车发展的低碳化籍、智能化尺、信息化取得了进一步的共识是,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窘寞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中香绕娘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话般灰,但是说到了要害筛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期检副,守成者将面临巨大的挑战”陀即。而从国内来看省钢木,我从调研中发现拧罢,很多企业由“试试看”释,转向了“铁了心地干”滑嫉,把电动车放到了公司战略的中心地位化墒通。    刚才李书福老总讲的他的规划凛叮瘟,到2020年蛋牌、2025年络罢裙,电动车的比例要占那么大履陛幂,新能源车占比那么大婪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颠。    另外扩,在这一年当中醒令协,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岸糠,一个是企业的研发路径在变化词苦,由燃油车的引进扰邵地、消化惦、吸收匪,正在转向开放条件下的自主创新篡歧,各个企业对研发重视的程度税室、研发投入的力度是前所未有的躲聊。另外蓬昏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侧笺耐,这样就给了中国党,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会病沙。另外绣,有一批没有退路抠刀,专注新能源汽车的新兴企业替弦,他们没有存量的拖累迷,他们的思想更加解放磨努,这些新进入者带来了新思路轮、新创意喀潮姬、新发展路径纳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嵌清筋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碗炕,对我们汽车人来讲会有新的感触取。    新进入者带来的新的发展路径授、新的生产组织模式奇故獭,给整个的产业带来了新的活力佰想。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垢,我想这个影响是很深远的肋沽。因此江皮,从这个意义上来说瞳衫,经过孕育期的磨合无抢,现在已经开始有所收获视佩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伪。    以2020年为结点曝绦卢,中国电动车将面临新的发展态势镶眷,我归纳了几个观点碧息秽:    第一蹿,进入2016年送,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期封酱,在消费者购买意愿增强的同时冯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胖。此时沦境帅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿分鼻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巧抬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刃态,随着竞争的加剧炔,企业间的差距拉大捎,大浪淘沙的过程已经开始币戎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菜。这种现象不仅反映在整车掠芒,而且已经延伸到电池企业戮、零部件企业以及上下游整个产业链瞎革。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呕隆谷。    第二扭茎,迎接国内市场国际化竞争窖。可以预计政府购车补贴淡出之时戊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日想,距今只有四五年时间了朴豆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挞碴,国际化竞争来临之时才是真正的考验枪。中国的企业必须冷静地看到透扦,产销规模大巴邦睫,并不等于竞争能力强盆掇。我们与国外先进水平仍有不小的差距浇篮侠,重要的是技术基础薄弱溃、原始创新能力低骗牢、核心技术欠缺镁、品牌影响力不足斜滑骡,这些带有文化色彩的软实力练,需要持之以恒的积累荒辆,“非一日之寒”肖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颅,提高竞争力的途径劝揩掸,不是等待企业的扶优扶强宠鲸,而是由政府创造好的产业生态案俯,使优胜者在竞争中脱颖而出毕攀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时洁,就瞄准了国内国际两个市橙记惹濉,产品设计部天、生产工艺胆澳、产品质量都以国际水平为准稻,我想这些企业他们会相对比较主动融喝晚。    第三此勤磁,向后补贴转型期的政府政策弄罢,在既定政策支持的周期内挽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剂,是政策能否顺利转型的关键绵检姆。政府的购车补贴是一把双刃剑钝卯,当市场竞争格局出现之后察赋层,政府就要特别注意辰去睹,不要因政策调整不及时而削弱竞争铝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础农脾。因此航和,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纺,聚焦技术创新搐,加快补足技术短板菏币饶,提升电动车的性价比粕凳。相应的未钝蠢,评价支持政策效果的窗口涧烦县,应该由市场规模扩张赌菠,转向竞争力的提升别。    具体地看购车环节的补贴公勿,应该适时退坡丸跨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迪、降低成本的能量仆列龋,造成优胜劣汰之势杀。政府资金应更多地支持共性技术的开发娶策宪、充电基础设施的建设弦。与此同时刷排,非补贴性的那些“功能性政策”吮,例如碳排放政策面妹乒、燃油消耗量限值政策弦荡、零排放积分政策撼嗜漏,以及购车许可量久、限制行驶之类的政策组合应及时出台韭,使市场产生稳定的预期群。 第四捶蕾,立足后补贴时期崔,打铁还得自身硬级。    从十城千辆算起拜,各个国家发展电动车的时间差摧污佰,给中国企业留出了大约十年的孵化期摆,这是难能可贵的尉。2020年镶梅,作为中国电动车的一个标志性年份蜕戮睹,将迎来后补贴时期轮。可以预计勿灯骨,那个时候直接购车补贴将淡出敢铅播,但功能性支持政策还将保持赂露。在这种情况下谋墒,电动车能否与燃油车抗衡刑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势畏磷,将取决于这几年的行动确。    我国电动车是在较高起点上起步的屋侵谋,总体经济技术实力已经今非昔比苇魂,如果把握得当伙警,以电动车为契机德何,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观童,企业应充分利用政策支持的周期粱峦慌,下大工夫做好三件事府壁:    第一骆搂,人无远虑侮奔看,必有近忧霉揣漓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晨,并加紧部署与实施俏省。    第二顺吗,持续壮大研发能力食渭独,掌握核心技术岗,攻下“不经济刨、不放心适、不方便”一块短板落孙俺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础开涩距。 第三己景,以产品的品质沧、品味打造优秀自主品牌匹袜列,赢得市场的信赖夸趣睛。    第四丢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拍杏,就是在这个期间巫赐虚,一定要想办法在自主品牌上下工夫曝荆。我们的品牌实际上在燃油车上镁厩级,很多企业下了很大的力量梯火,但是应该说效果是有限的烷氦臂。而在电动车来说是个新的机会烩罚,所以在这方面应该下更大的工夫跺荒,通过产品的质量颓,通过产品的品味打造自己的品牌楷。    第五胃,要系统规划钝拿纺,及早部署“电动车+互联网”赦十。今天的电动车之热踞耿,并非由于传统能源的枯竭搽劳,而是因为它有很强大的正外部性类帅。电动车的低碳化娠仆、信息化抨顾抄、智能化的潜在社会效益只有与新能源貉慧、智能交通凯澜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锋炯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艇。随着这些方面的成熟捂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剃。信息化协、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磊封莱,这里有太多的文章可做骡稿。目前辅助驾驶膘、无人驾驶已经走在前面欢仆上,我想国家应该及早对电动车与分布式能源穗、智能交通眉扳戎、智慧城市以及5G通信协同发展咎飘须、统一规划锭、开展顶层设计劣订、超前部署侥、抓紧启动悼,引导企业的技术开发和基础设施建设取喂镐,推进“电动车+互联网+交通”墨,把阶段性技术成果用于提高交通效率趴粒熬、降低物流成本梨、保证交通安全火,使其产生经济和社会效益骋态秤。    电动车发展的大势已经不可逆转亮,向前看富券甜,挑战与机遇并存檀。如果把握得当班醛密,机遇大于挑战!    我就说到这里江傲拉,谢谢大家!    (根据发言整理冒,未经本人审阅暖佰错。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介吧:李芳" "  全国政协副主席粟顽、中国科学技术协会主席守拳般、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲焕,以下为万钢演讲ppt亮点实录都舷竿:    尊敬的清泰同志掣姆、冠华部长衰、苗圩部长裂嘎杀、解主任涵材暑,各位来自汽车界的中外朋友们粕瓢猩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搐。上午抽点时间看了一下展览棵,给我印象相当深棵迷,有一个很深的感觉捆,这十几年来中国的电动汽车持续发展清力谐,走上了一条创新的道路先旗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拳千久。今天这个会议的主题很好霓猜,就是要持续地提升我们的技术能力维洁坊,抓住创新新局面红竿连。我想就我们未来促发展蛋跨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铜斜,谈一点我个人的看法拖韦。从四个方面贪截水:    第一苛,谈一谈我们这些年来齐心协力灿,新能源汽车所取得的新进展誓,尤其是2016年的进展特别明确东口物。    第二认帘涉,回归深入基础研究涎,提升新能源汽车的质量和效益春痘。    第三栋,新的发展趋势搜幢、新的发展方向城柯空,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谭让,随着人工智能的不断深入痴福滩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陶吨报。    第四脑酒疯,我们怎么样更好的凝心聚力己抢侥,合力推动新能源汽车的创新发展味教,谈几点看法钒。    刚刚得到新的数据露,有的来自中汽协会倒玩、有的来自中国汽研中心酚,数据告诉我们临,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腿,占新车销售比例的1.8%款蛔,中国的保有量达到了100万辆履妨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啦,这里讲的是公共用的充电桩和馈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恭。    我们的关键技术取得了显著的进步湘。今天上午我在零部件电机崩、电池啤抡、电控这块花了好多时间脸诵,仔细地了解了一下情况捻逃,确实和我们了解到的数字很相近井。动力电池的关键材料发展进程加快火剔、性能指标稳步提升籍、成本明显降低肯摹,从动力电池的单体崇皆轿、电池包挽膳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勃肚。一个指标性就是赐,三元正极材料能量动力型的电池释炼珐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亨喷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帘、有些争议毯猴,好多同志说筐护,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戮啪,现在看趋势已经很明显檬兰。我们特别强调的貌泰氓,拿倏矗块比能量达到了140瓦时/公斤凛吴矫,动力电池系统的价格祥块,这个价格现在也是保密恨害懂,但是总的说起来明显下降到,总的达到了2.5元/瓦时以下臼。动力电池的产能达到了100G/瓦时泌兼,世界上生产规模柬搏如,特别是在新型电动汽车的动力电池炼回毛,规模得到了很好的发展叔警。    驱动电机技术也取得了新的突破降。特别是共性基础技术进一步突破捌卯诉,导磁硅钢矢亥、稀土永磁材料氏凌般、绝缘体材料襄胳、位置传感器绢亩,芯片的集成设计和电力电子系统倪风棘,取得了新的进展撮。我也了解到窖吧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叫。因此蛊算,重量比功率超过了3300瓦/公斤庐徽,电池峰值效率达到了97%牧群姆,高效区达到了80%鹿珐颠。特别一些新的设计澎荚辩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钞慌溯,比如说我们都知道徊,对于0—100公里的加速沮虾,对于电动机说起来拴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候踩篮,就是高速公路上超车的时候喊宦,超过它这个临界点以后钢欺,这也是一个安全因素粒乌曹。现在我们很多企业从两个方面彼劣,一个方面书拦,用双电机的技术来弥补后面这个不足丛阮庇,第二个廓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姜藐。    今年汽车界有一个新闻幸骸,第一个互联网汽车走上了市程浊浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合览虎叮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蠢俊,据说现在上汽的同志告诉我屋耙,每个月销售2万辆停隘譬,产能有点跟不上了废,效果很好朵,上市不到半年累计就超过了9万辆擎恭,成为荣威一个最大的销售热点陀。在互联网大会期间呜阀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锈,搭载着北汽籍、奇瑞烤娠凡、比亚迪轿车都亮相凸上,首次开放了道路沪桓尾,18辆车300多位嘉宾在试驶荷谓,当然评价各有不同抬领悉,期望值也有待提升拨,但是勇敢的走出了第一步耿赖控,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滦棉了,做出自己的探索措牵。    我特别感到高兴的是凡夏,2014年我们就曾经提出电动化笛苍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烂兽隆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展佰,从汽车到基础设施溪习,一直到停车场踩香咳、充电站蓉活筋,包括各方面财税的支持赐,一系列的政策讲。国家层面疮刨参,从购置慷星灸、补贴价切、税费减免掀脊、研发支持叙、生产准入单倡盼、业态创新锭恰、基础设施瞬彪独,特别是标准规范方面弛弥,都出台了一系列重大的政策措施浆幌崇,现在看起来落实的进度还是比较好的腥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侩,这是一个开门的讨论壁莆钝,许多外资企业都积极参与当中裂藉艾,对电动汽车发展氰衔、新能源汽车发展寝豢喜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痘俺澎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戊寄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现崎舞。也是由于刚刚推出来能士己,我觉得很好谱垢吼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见心鲸苇,使政策更具有落实性祭杭瞄。    这里向大家报告一下猜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暇提。新能源汽车作为一个试点的重点专项夹,实现了从基础科学到系统集成川、共性技术集成茂毁、示范全链条的部署徽甩,特别是在基础研究方面秤啸,加强了对基础科学问题的研究撮誊。因为现在产业发展到一定程度的时候膝瓶每,要提质须极、要增效虱航琴,还必须要静下心来喉居、回过头来从基础科学问题上下手巢喷檀,不断的进行优化俄额、改善苹逞,才能获得发展酮土。特别是这次的重点研发专项菩埂港,对于电动汽车智能化和网联化的技术缝,也设立了专门的课题富犯淬,实际也是我们当时电机笆篮拷、电池倒供革、电控的“三电”之一鲤盯,也随着时间的进展不断的转向新的重点丢磺。所以够达,整个“十三五”期间的专项规划存,将对六个创新链条科敦,就是全链条一体化的部署入修了,38个重点研发任务妻娄惧,政府加大了投入慰苹谷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鸡簿管。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿番副,首次突破15000亿刑孝熊,更值得高兴的是恋,企业在这里边投入比例得到增强鼎善,达到了78%以上仿屑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肮评脾、加剧扣除政策有直接关系鞍匣戈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹦腿,看起来企业投入的效率还是很高的诡孤。    去年我用过这张图(ppt)仿航芍,这次还用这张图浓秒尝,对它进行了更新阿膘。由于时间关系悉憾,统计是1-11月底枷噬,11月底中国产销量是402000辆驶蕊谅,如果这样算的话卜闪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆渭涵式,中国占了40万辆缉忌末,就是占了50%然。到2016年底烙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丁才炯,中国占了其中的100万辆共劫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谎唇纬,也说明了我们国家对于节能减碳配扔、应对气候变化作出了新的贡献淡反暗。我们虽然应对气候变化调门并不高拉,但是我们扎扎实实在做每一步眯,现在无论是风诲、光篮、水犁袄虚、输变电嗡黑,无论在技术先进烘判、装机容量霞垢亢、发电量都走在了世界的前列济,这也是我们作为一个还在发展中的国家五,为新的发展去、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献衅掂骋。    世界发展的趋势也是一致的宽,低碳让嫩、电动许、智能化成为各国共同的选择惯乱翟。美国较、欧洲栋、日本淌,包括汽车企业福特娇练孰、丰田荣沙卢、大众都推出了它们发展的战略啤户轨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烘播,比如说大众推出了它的“2025战略”稻椒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韩行,销量争取达到300万辆滦,自动驾驶要覆盖擞樊搐,在2021年提出全自动驾驶绕,电池也要进入大规模的投入袄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标购五,零排放屋、互联夺、自动驾驶汽车姐撮券,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力附、氢燃料汽车华干。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流彤、沟通恒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邢坦、增程式的混合动力汽车滴釜趟,因为他这里有基础建设的问题媚搏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桂阜,就可以有电的情况充电退癸、没电的情况加氢刀蒂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磷淘,同时又实现了真正的零排放虫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai立,上次试驾可能还是8年以前弦,我觉得汽车的进展隶,无论动力性天、环境友好性俺轮懒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滩惕,据说已经进入了市场奸。包括通用也宣布了在2020年以前孩宦翰,在中国推出9款新能源汽车谋窃。我这里想说的是宏小,中国的市场也是世界的市潮舷稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坎危爆、参与竞争祁冈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抵,就需要我们来推动整个的发展拷喘盘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疮白模。 第二退,谈一谈我们对于深入基捶骸,着力解决一些新问题的看法攘盼。    对于电动汽车破垛良,大家首谈就是续驶里程莽毫墩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志橇似疏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乒冲遂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硅苟,一个明显的标志壕勿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的好但陵。如果说单程的提高电池的载量同,当然加入电池的载量车子可能要增强险,车身的增强就又增加了重量鸽,直接影响就是增加了它的电脑架。我们也看到一些装载高容量电池的马纤侨,虽然续驶里程延长了祥,但是百公里电耗就明显的增加了鄙拉氓。因此峭凰诗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陇鳖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颅、合理的规划伐啤。首先废寿哩,车辆运行的范畴鸡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位紊,尤其是现在脱税耐,我们应对大气污染摧磐,主要还是大城市集中娩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渐炊。但是从技术发展上说起来喂链醛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氓程列、功率密度和整车的轻量化吕逛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寞窜管,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氏,这当然是市场的期望峰衔儒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挞。    最近新材料研究发展很快曙吗海,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用邵妊。有的朋友跟我说冀健,我们现在用的是石墨烯电池登哥漓,其实说用了石墨烯是对的妙碴,但是用石墨烯全部来做电池憾,似乎从科学意义上不太准确乒鞍。石墨烯材料翰苹贸,包括碳纳米管涸,都有它优异的电和热的传导性能偷涪,作为锂离子电池的负极材料添加剂躲双局,可以有效的降低内阻克火迪,提升放电的效率点损庞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话太功伍,还有助于减少介质之间的电位惯霞,来减轻电池界面的腐蚀性曝。从这个角度上看撩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挛裂,当然由于动力电池负极密度提高了荚岗阂,对正极材料也可以进一步的优化列浆挤,在安全的前提下凛珊,所以也可以显著提高它的能量密度谢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步时,就是说能量密度提高了瞪,同样的电池包里面可能有更高的载电量敌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辩赁。所以在增加单电池和电池牟郏块功率和能量密度的时候靛,还要加强对于电池包热交换距离的研究咖滦鹅,来优化提升电池包整体系统的技术驾茹,它也是一个相互关联的关系扰。    随着电动汽车的发展排噶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冈。比如说电池包往往布置在底部凰,夏天路面的热辐射还是比较强的瑟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沪,从结构上来实现电池包的冷却乓栓褥,因为我们现在冷却剂就是这样的诚喇叫,要把它放在迎风处捷挛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计燃,电池包也应该考虑到这个僵火,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圣。结合冬季放电的特征啡,我们还应该研究摩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亥,使它保持在合理的范畴之内戳身,来逐步的解决冬天放电比较慢的绿坚、容量比较低的问题痉。总之说起来馈,我这只不过是一个例子苟吓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础魏盲、关键峡傲、整体的技术统一的来规划和部署乏。    上次百人会上我特别提出卢小喘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彼剑,带动汽车制造的转型升级瘸爸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节愧,给我留下一个很深刻的印象虫纪方,我和苗圩同志都搞汽车的渡谢嘉,过去我们焊一个车身500多块钢板纯涡扛,用2000—3000个焊点接在一起沧,加工线上全部实现了机器人绣呛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铜创秆,一共就45个部件钡肥酷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袭萍,几个机器人协同操作玫。板件和板件之间没有焊接靛赤暮,就是直接的黏接裴芍扇,加热黏接敛,远远看去就像搭小孩玩具似的虽帮,几个东西装起来爆。更使我感到比较吃惊的雄,现在碳纤维的车身快,已经不需要在现场涂装了撮虏偷,有点像我们当年装修房子茶错嚼,先装地板再油漆驴脸,现在用的全是油漆地板诺遣脯。现在汽车安装上确实有进步省,所以我也很有感触瞬村,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓶短泉,需要轻量化材料的技术拐膊卑,需要轻量化的设计囊涝,需要轻量化的工艺眷嫂,也需要轻量化的流程纽撤然。特别是现在的汽车产业豁,包括内饰座椅使用的材料乘潦徊,也尽可能的采用可回收放赐垫、可再使用的材料茎耽脯,这方面的技术也在不断的提高馆崇,这个应该成为我们新能源汽车发展狙,不光在车辆技术涟齿、而且制造技术流程方面全方位的提升撵焙翱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展面鲸,今天我很高兴池稗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车才,更多的看到了我们一些箱才管,像燃料电池大客车的发展形。很多企业大家如果去看的话去,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池人,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撩刷,比如说碳子衔局、交换膜筷并勉、双极板牢,以及它的特性基础研究的进步密切相关江。实际证明拦次阑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扒,也具有自己的发展环境的优势欧壬。我们要借助这个优势来推动我们的发展奥莎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盟酸宋,我们是不是可以考虑履,尤其是在燃料电池研发的初期脚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用既癸笛,这样可以有电的时候就充电氦、有气的时候就充气为唱度,按照它的发展各取所需叹鄙连。实际从技术进步上肌旱扑,技术发展的本身港瑞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用革萎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岭白险,对于延长它的寿命吉暴蔬,对于减少它的燃料消耗拿喜,是很有帮助的毋督墓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吼榔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灌窘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彻勺磊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氢咐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向却。当然它们也在考虑悸虚,我们怎么样能够更加适合中国的特点韭藉独。我们还不能忘记中国还有一个优势曝,我们在电动汽车走向市场的前期汐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沉徊,先在公共应用缉、出租应用上去使用瑟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫂,必然有一些城市就可以走在前面工到陈,又可以来推动健康合适和快速的发展触羚。中国“11?11”又是一个新纪录陀款丹,信息产业始、网购变成了整个市场销售的主流朴衬,我们看了看捍赌侈,2016年快递业高速发展梧,中国快递业总量超过300亿件码汝,平均每天8200万件包裹走在路上胜,用于业发展小型物流车清洁兴姑怯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渭,有了高端引领就有了有序的发展媒森,放弃了高端引领就会低端充斥谈俯老,所以从这个角度上娩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迫,争取使我们的汽车产业走上高端引领晃尚嘶、创新发展的道路上下惩台。    在燃料电池汽车发展的过程当中普亨揪,深入开展了国际合作嘉膏颧。我们积极的参与了国际合作熟,开展氢燃料电池领域的技术合作妊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目某逞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俺俄,组织国内的企业疼尝,开展深入的技术合作技。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织很,定位就是要建立一个覆盖全产业链踢屡扁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织羡穿奋,在中国发起但并不局限于中国霸匙睬,积极组织管理以及运行机制溃缴劫,要按照国际组织来筹备燃潍、搭建肛驶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肮硷,因为燃料电池实际用处很多芦摔里,比如在通信基站屯、备用应急电源食,随着我们移动通讯不断的扩大辱喂尾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姑、包括更新竣久郎,都值得我们重视短,包括医院的应急电池肥全、安全防卫虏认,包括我们最近在研究深海运载碳,也完全可以使用氢燃料电池毋,燃料不是电池棚,实际是一个发电机贝挂缝,而这个发电机可以用在各个地方俗红,最重要还是零排放的清洁能源秀虾朝,效率高北,能源密度也高墒。 第三辣,深思熟虑放垫,把握好智能化的新机遇控腻。    近几年来歇龄饥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斯瓦灸。比如美国莎帽焚,白宫推出了人工智能的新战略吾既房,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划礁拓俄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赡嫂,包括日本的创新战略规划绢鳞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冯阿良,这个时间恶补了一下人工智能的技术脐撂。中国工程院最近技术指出剿挠暴,人工智能即将进入新的阶段功歇,人工智能发展有四活、五十年代了杯独,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尼。但是当我们信息化日益普及帛败狭,移动互联网童卸贝、大数据饰贬插、云平台的发展赣,信息环境伴、数据基础瞧、目标理念澈、市场需求都在发生不断的变化建温,将推动人工智能新发展兑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烘落葛。因此冒,发展人工智能也有利于改善人民生活噶茨申、提高经济发展的水平辩、增强社会治理的能力花、维护国家的社会安全覆牟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巳,但从各国的共同概念和我们的研究戮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素距。第一鸽呻粒,要降低交通事故和伤亡人数丰良。美国的报告提出来愤斑撑,美国每年有35000多人死于交通事故免,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓷拷献。第二猫,要应用低碳石哺、零排放腑、环境友好的运行环境撮试家。第三勿,便捷拱剧踌,要降低驾驶强度叔舱,提高交通的效率虽稳面。第四赎同,要推动共享枚帆叹,提高车辆的利用率史劫。其实我们现在不得以所采取的一些限行丘臼翘,包括交通的拥堵彭绰,都降低了汽车使用的效率陛令入,所以从这个角度说起来禾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萄浇。还有咐闲臣,牵扯到公平出行囱肆,随着老龄化社会的进入锑尝冗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赏挤挟。    关于自动驾驶汽车研发进程徽咖孪,好几个报告锰,有的人说无人驾驶嘘菇,有的人说自动驾驶弧,有的人说智能网联汽车糯摹毁,都提出了汽车发展的里程碑筏,我觉得无论叫什么汽车镁乌礁,都是说了这么五个阶段频,辅助自动驾驶忿黑、部分自动驾驶锚煌、有权限的自动驾驶欢、高度完全的自动驾驶阶段妮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酶骆,比如说在辅助自动驾驶方面浩及镐,怎么样能使汽车感知周边任确,科学决策屎髓,及时反应逛荡。比如怎么让汽车能够与互联网连上沉胳钠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车估、网扁残、路的联动荷峰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杯室,就是人笑、车藤、网佩、路的一体化习盘。    辅助自动驾驶讼躲绘,实际这些年是汽车界一直研究的重点天蕾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枢练,有雷达哗鹿,包括现在有毫米波雷达坏荆迹,摄像头鸽,对外通信系统水刹恳,包括定位泼锚。与之相应的改,刹车台、油门捂誓、电子稳定系统耪、电助力转向等这些聊,实际在关键体系上都,传感系统莫廓肃、操作系统甲峰匈、中间和决策系统的研发老,其实这件事也不是现在的新形势瞳讨改,早就在80年代的时候护幕帕,80年代后期就研发了防抱死系统认,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渭纽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全看,包括防启动时间的空转冒,后来又有了电子稳定系统屡算棉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度套路葡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展免档。    传感器用到汽车上就有了测距的警示爆彻脑,有了它以后培乃,在90年代的时候篱,我在德国工作的时候奖殿汤,车里边就已经有了尾随自驾参喊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滔,不用担心溺虾。最近我看到了我们国家的好多汽车其袜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应县,一旦接触太近都会自动加一下速强。包括我去年去参观长安壳许屁,他们也给我展示了自动泊车系统富姥禽,实际自动泊车系统我们在德国工作惦使定,90年代后期时候就有这样的设想琼弧,2010年我到德国去访问的时候疙睬趟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霸。实际很重要的意义藩环畏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娜乏忻,也得到了发展鬼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能柒。    下一步就是智能网联侮陆吭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娃、看到自己看不到的东西苫讲,90年代初期的时候芳,堵车情况有数字广播篡,数字广播就和我们一般的广播不一样签寄岸,随时可以呼叫堵车的情况鹤你封。后来有了数字地图和卫星导航钱亥,就形成了第一代导航系统田碍埃,第一代导航系统并不知道路况的变化奠郊,只知道路径的设计糕。然后就出来了联网的导航嫉催,这也是这几年我们都经历过的事笺犀。上汽这次和阿里巴巴共同合作钳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张边毋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起答,这样坐在车里的人吹,通过导航评、通过云平台就可以获得各种各样的信息贪挽,比如说动态的导航脓、比如说加油充电站蔑孺、维修以及各种信息的进入魏虏,使汽车的视野得到更大的扩展泄。但是真正要做到智能的网联汽车撤涪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嫁韧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厕颁,这就需要我们把各种信息交汇在一起筹了,来实现智能的决策控制窖。这件事情说起来好像很容易谓食,实际也有很大挑战活旁。现在我们一个汽车里边有两跋、三套信息系统凄喷,有车载的信息系统陶刨瞄,还有驱动系统的信息系统儡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程社裁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯到繁嗡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗅聘溶,就是快到地方要进行减速订刹肠,但是如果你让它自动驾驶的时候圭猩凰,可能它就很早的根据外界的信息来判断甭吮,让它调整好姿态叭雇、减低速度茸,进入转弯以后在弯道里边再加速贺孤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拒,这种例子比比皆是司靛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体醛檬。因为我们电动汽车从电机期糙、电池措、电控开始馅黄,电控第一代做的第一件事精,就是通透的动力驱动系统的网络酬怜,就是第一代的CANBUS系统锌兽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制管荣,从这个角度上说起来秦肮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孩肆敝。    当我们实现了这些以后钦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战熔。这是我们常见的北京交通的一种情况傅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骇翁扣,去识别各种各样的高通羡畏据,做得到成镜,但是不保险檄粉,这样可能我们就要有这些信号的发射器票瓤桥,让汽车能够知道这些情况骨剑碳。如果再想使它往上走几,能够实现部分的自动驾驶许绅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况融邓棘,比如说晚上的雨雪路噬图,比如大雾弥漫的时候奔,比如尽管天气很好团闪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰按,这些情况都需要我们去应对袖,其实道路上也应该有它智能化的装置雾廊,就是说有自动的能见度感应器动差抨,应该有道路结冰的感应器腑鸽糯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茹纺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菱,安全是所有发展的主流该惮坝,而不是时髦领怀朔。我们在做任何工作的时候清剂,必须考虑人是坐在车里最宝贵撩嵌诉、最要尊敬的东西辜插祈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稠寥稍、人的便捷襄悼、环境的友好和共享监。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耪玫呜,来推动我们的发展编省。    因此藐衰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尚翟、四次交流栋俏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鹅缓苛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脊绥猜,这个架构的着力点应该在车载的平台白年傻、在网联信息蚕、在智慧交通的发展保及,我们要重点发展的是车辆的关键技术纶疯、环境感知瘫匡、智能决策袒夏泊、执行控制环护,我们要对信息的关键技术剑哩,V2X通信痛透,甚至于将来车对车的通信系统挝泛疤、云平台册稳、大数据腿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓟,这里也有很多不同的东西菲戒矾。我们还要对基础的关键技术静,高精度的地图怕晤、动态路况信息死毕权、综合决策和操作系统何。只有这样天湾讥,把人府、车宛揽、网橙风俗、路同步的推进仇芳,才能够迅速的发展茬笛,否则又会碰到先有车定涕、缺充电桩的情况借,所以需要我们今后的发展当中更多颠笺辖。与此相关的技术歌亨,检测系统导翘,还有一些法律法规体系灵困,一些基础设施的建设霉,可能还需要更多的发展寇。 我们必须要精心规划食、协同创新蝎被饱,来研发自动驾驶的新技术趴。    一绣风,安全乃、绿色辱撮、便捷咯萎林、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恐娩。    二倾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉位奉缝,多领域技术的融合氓孟缚,产学研各方面的合作礁,要着力推进协同创新匈龚,这里边由于它是一个企业的热点敞澎,所以企业要成为技术创新的主体来。    三诲,企业为什么要成为创新的主体痪?我看了很多规划雹,从现在一直到2025年叙亲限、2030年史省风。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就队蠢,但是可以实现沿途下蛋痰,从过去当中柿队,无论是防抱死系统伎店切、电子稳定拍、测距警示钳嘶版、避障反应哼雌持、自动泊车都是发展的热点下蔽坷,每个技术都带来了商业回报擂港,包括我们在信息系统隙刹笑,包括这次互联网的技术讹培邦,上汽互联网的实践茧及色,也看到了我们翔娇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啊,只有以企业为主体敌托,不断有新技术发展剑哼眷,使它在使用当中获得使用济虹效,就能够推动它的可持续发展提,所以它不是一蹴而就的事搜顺,是我们长期坚持的一个任务憨跨跺。    四绵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体射猎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智暇、精心规划苦逃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炽情。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耍韩,我也是觉得有一些东西包括基础建设抬碗磷,也应该放多这个测试区里面去斧蕉瓜,使它在真实情况下运行限病,才能得到一个健康和全面的发展晦。    最后我想说匈聘保,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展懂胯沛。其实我们用了十几年的时间实现电动化狠,推动了产业的转型岭汹,随着信息产业的发展碧乓,网联催生了新的业态伦,产生了新的服务业皆。轻量化带动的不是简单材料的替换旅泄跨,实际是对汽车产业的一种升级劝、一种转型卸,同时郎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设揭蒂,充电网服务体系的建设踩徐,可能带来何止几万亿的新的增长点裸。我回忆郡飘锯,在经济工作会议上总理说过一段话糖,“实施创新驱动战略的发展控虐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炽陡当,也要注重用新技术亨烷、新业态来全面提升和改造传统产业滩擒慌,带动产业的转型升级崇。”    作为结束语我想说让事臼,回归一下新能源汽车取得的新进展驳,下一步还是要全面落实政策凳救、着力开拓市场疙墟、建设基础设施督竭、创新商业模式衔钦,把握好发展的先机斜。我们要针对市场的新需求举头,深入基础研究啤勿凄,攻克关键技术片,完善系统能力红燃恐,着力提高产品的质量和效益刮敌。要把握好汽车智能化发展的新机遇磊圣,要系统的研究伟叮,精心的规划颗,要鼓励协同创新企业主体全岔秤,大胆的尝试憨顷,来攀登自动驾驶技术的新高峰能,要凝心聚力被嚎脊,发动优势精秒收,动员各方力量疽琼,完善政策措施视踞,营造更好的发展环境疏巳。    谢谢大家!    (根据发言整理恃惩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冀: 陈理事长沙挤千,各位领导飘、各位朋友拱擞视、各位专家绩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法郊摔几。我今天的题目是四网融合警,什么是四网凹?交通网拭灰妇、能源网泵炬、信息网掳弧、人文网胆擦寝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗅,电动汽车是一个能源的载体儡,又是信息的载体纽烫,然后可以作为人文的载体顾解抡。四网怎么融合瓷棺?怎么发挥电动汽车的附加值锌漂卷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦授泞混。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系眠散,能源跟信息到底有没有内在联系耪品,我提出一个储能熵理论供大家思考悼滩。    我思考创新的要素颅团山,要创新首先要解放思想鹃坑歪。解放思想要学习《易经》的精神扇砷,又要学习西方文艺复兴的精神汗昂秋。《易经》是一个太极豪墓,太极里一半是黑皖皖、一半是白辱,但不是直线垦脐博,是弯曲的捍贩,黑可以变成白霸,白可以变成黑儒故,黑中有白挝葛,白中有黑麻程哆,跟它对应的黑就是黑惭、白就是白诉。《易经》是变化实距洪,有时上示炒、有时下雇癌毫,上时不要骄傲自满涩互,下时不要灰心篮婆墒,是客观规律检,都是周期性的凹,我们在调整藉态顾,要注意平衡动力统一叮。    整体都是这样般矾鼻,全局都是这样恃扒,今天讲跨界免,要学习西方的思想就是文艺复兴浦。文艺复兴的功劳不是在文化仓肋弯、艺术等等幻疯俱,文艺复兴是解放思想搁俩。哈佛大学的校训追求真理点掏芍。要把自然界的规律找出来解放思想快扁,自然规律造福全人类沫朔。伽利略绅箍,罗马教皇威胁他矮腔,他不怕崔,他说地球起源被上了铁塔陋导。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女埃,被叫之违反教义戳式恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沥捷,第一个米开朗基罗蠢,他雕出一个裸体的美男子扔蘑惊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇房萎赋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看息可耐,里面很不容易逃桅,从意大利借了很多达芬奇的作品节。达芬奇不仅仅是一个艺术家纠伶,也是工程师;看他作品四,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肩,第一个从事解剖学寇。    解放思想考虑全局的问题螺韦。文艺复兴第一要全局思维攀困担,第二要有天人合一的思维怠楼柔,第三是环形思维估。要考虑全局思维副攀,今天做电动车目标是什么悔遁?有什么经济效益刮捕叹、环保效益扔估、能源效益拍起猫、民生效益宪,总体总目标要搞清楚盛疵,一定要有全局的观念裳茂。特别搞智能汽车全局性更大豆。另外要环形思维钮晾爆,要反馈茎。然后是循环利用的思维倍。    创新袖扇艇,我把创新的要素跟大家分享一下兔琉讲。首先理念是创新之魂裳陪。理念有很好的氛围范蛾,有了理念才有创意零,创意是创新之源遍虎。还有人才埔空钮,人才是创新之本枯陛。怎么能有理念脓缓埠?要有很好的氛围递,总结第一方面是合作精神秒疲,开放席诞隶、合作挪题、包容腊吐都,双轮驱动奠肮、增值驱动全、市场驱动松比粗,通过市场的倒逼填愤。然后要有完善的知识产权保护淌狮群,还要利用网络大数据给我们带来的好处保。今天创新制高点是跨界融合谭粮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界时技摧。“一带一路”我认为是跨界融合蔫贪啥,一带一路是西方的伊斯兰文明便绦,还有它把科技吾骄、技术媒巳、经济祟、贸易连在一起己,所以我们要发扬一带一路的精神川。我是福建人也是漳州人水,一带一路开始的是窒肫扰浚和下西洋衫矫拷。我们要跨界融合狡坛徊。    我接着讲智能汽车暑睦。智能汽车首先要有解放思想切、全局思想考虑问题嘶膘。三个C独,第一个要连接起来钾,第二个连接是要协调要合作呐末盆,1+1>2铃湃,那就是《易经》的精神剁灵猎。第三个挪檀,今天的连接是移动的连接槐碍漓,还有MOBILE解臣,MAN TO MAN扩书粮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辜甫疚。    今天电动汽车很重要的一个硕,大家买得起用得可靠思考眉。智能化以后鲤痘日,因为有各种各样的基础设施和商业模式部吗涸,我不展开了衰痕。    从电动汽车变成一个智能的汽车临磊,从智能的汽车再变成一个智能的交通屎府,从智能的交通再变成智慧型城市俄绢巷。我们附加值可以产生很多吩颊。根据《易经》价值精神鲤渴,通过交通网貌枫、能源网算、信息网筏寺翰、人文网可以产生无穷的价值机会讼鞭。利用交通资源的全时空动态感知律,交通工具的全过程运行管制揉,无处不在互联酒、感知急皋李、管控和服务盆疥。    怎么布局落共甲?怎么把电动车进一步变成智能汽车磕淌轻,如何布局智能网联汽车技术革?我认为膝,不但对中国熊狼,对全世界都做出更多的贡献锻,第一是制定网联汽车法规标准赖、智能技术陷煎挥、环境跋爱、HMI技术潍汾、空置执行技术耙壳、智能网联的实验驹壬扭、网络和信息的安全陡。    怎么做到网络和信息的安全差报般?这是一般的云虽,怎么把一般的云变成安全的私人的云镭?有很好的结构穆楼,处理器物蛾、传感器创,不能把所有的数据放在上面可能要分层次井份倪。第一是收集材料继倍硅,就地处理棚烩。第二是从收集材料到云之间要慢嚼侍邵,一个是单点控制搁帛怂,能量控制或者功率控制摊撩。一个是多点控制咐,能量控制或者功率控制涎,这是全局性的楔虹。要及时处理刨,要经常互相认证浆构槽,变成安全的云摩唬蛙。    跟大家分享一下我做的一些工作孤从承。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛋?我一直在思考所有的工业革命寺,基本就是能源更新抚。第一次工业革命登,瓦特发明蒸汽机街回泊,电话土策。第二次工业革命匆犯乃,美国抢占先机到,电气化使查,主要能源专项与信息建设技。现在第三次工业革命来了锰,中国能不能抢占先机取舜谷?我们要做新能源撩季,信息大数据时代吭,我们百人会能不能更好地发挥作用钩唇?今天早上的研究会很好夺司,我建议做一个尝试的机构衅,每年召开百人会国际研究会议怜势舌,形成品牌倾性桃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢羚螺臣?我提出储能熵的概念间祟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量师茬翔。一个系统里面假如是孤立的轨偷胚、系统是不可持续的甜尖,一个是做功沛不、一个是废料是不可持续恐擎。如果是物理系统疵汾介,分析储能熵玻扛惜,熵代表可以再利用镰欣。总的来说碱,一个系统熵不能增加汉,熵要减少溪慨,熵减少系统可持续席。熵是储能熵币另官,熵是不用的熵钠,下一次可以用病督距。总的来说熵是在减少扑。    包括中国的历史忌贝,中国封闭的时候中国就不可持续涉憾,中国开放中国就可持续径。近亲繁殖以后熵增加不可持续奶。系统要做可持续性疯凉,系统熵要减少吴沥,你的收入不能是单一的淋、不能是孤立的系统扑。因为一部分是做功锰,一部分是废料甲杰们,从废料里拿出来唾妈贺,通过证明熵减少全。从废料里面可以再循环司缆,那么你的系统就可以持续了橡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胖码,后续需要时再利用的能量的熵翰棋凹,通过储能熵概念的引入净克颧,希望用来解释可持续系统的演化过程霓昆结。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丹。    综上所述桑襄,不管系统是生物的或人工组成隋鲍欣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入察潭尝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱嗑啤,而这些系统工程特点是媳惹,即使在系统研究过程中嗡,一个熵有增加的过程剿,总体在系统不断迭代发展的过程中较,系统将进入熵减的状态烫,因为系统具有自己生成复熵的能力痹,从而保证了系统的可持续性吠漓。    应用在电动汽车闭,这个是分布式的发电坪,这个是分布式的负荷就。电动汽车就是分布式的负荷吮嗓,还有分布式储能醇吨勘,电动汽车有储能道康、有电池鞋。电池可以双向的岭,分布式地发电聘、分布式地负荷桓怖,在分布式的储能倡侮,这三个系统可以持续铅控乳,这是我要证明出来的辩。我证明只要你的熵是减少的蹦理己。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望联妥。    感知擦雀、认知驹、行动灌,不断可以纠正人的行为锰,比真正的司机还要好俗。    最后毋,希望我们以后的交通系统是舒适的奋攀、生态的评嗡溪、方便的和安全的丘。要做到这一点淳读,什么是成功厦?因为里面的成功是3个S烽,SUCCESS饥必,在S涟勾、E里面画一条线都是欧元跟美元彼筋,今天是国际合作返,虽然人民币还不是畅,是一篮子化的渺斑,人民币准备好了勤须。ESY就是人民币酥朴免。    要有六个眼睛蓬廷门,有四个眼睛不够赦。第一要把眼睛放在前面解放思想澈搞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捎祥,电动汽车下一年布局市趁涮纭,也要有前瞻思维筷啊。眼睛放在后面汲取历史教训侠,要有全局观念别创痘。要看到旁边的需要森净。然后要把眼睛放在右边学习欧美涩副掠,不得不承认高端人才密集地在西方驶徊碉。所以把眼睛放在西方学习沏,它沉淀了100多年擦。四大发明中火药是中国发明的搜祟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陶距蹋。全方位都看到了碍慰,所以英文眼睛叫做EYE魄碴缝。第一个I是Inspiration阜叹,有了激情可以有想象力钾车,然后有创新割,但一定要融合堡,一定要集成遍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题香牧弥。科学要把自然归结起来别爬,工程有十几种够烧,要把科学呐沃、技术阶骏搂、管理结合起来那就是工程前必,那就是要集成胜效具。特别今天要跨界地融合睹矢、跨界集成频,这样才能实现拎仕稠。但没有钱也不行廉含,今天招商局也来了很多金融机构茨,要融资局久陇。    谢谢大家!    (根据发言整理奇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥刹按:李芳" "   回顾已经结束的2016年坏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹲导。在政策的全面推动下稼火冲,我国电动汽车年产销量再创新高唬栋路,达到50万辆左右挽凌秆,充电桩数量达到20万个媒擅位,遥遥领先于世界各国无溶。更为可喜的是犯膏,在规模市场的推动下陋孩,技术创新全面展开牌妓,技术进步全面加快慷顶,正在全面逼近世界先进水平交叛。但是蜜碳黎,在这大好形势下陛,质疑之声渐起碗假纪。比如洞,我国电动汽车发展主要靠政策推动想,能不能持久退扦?政策是否过于宽松天率,以致于出现骗补情况伴掸咀?另外善妹渭,由于发展形势良好歌,一些激进的观点也在抬头畅。比如擂渴,要挡住国外产品进入中国市沉墓小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侠纺,准备放弃传统燃油汽车痪霓尝。    作为一名资深的亲历者欣寂湃,笔者认为翰弄,在这新旧年度转换之际系究,有必要分析我国电动汽车的发展形势啥绥,梳理其发展历程瞪答唉,以利于业界对形势有清醒的认识未必络、清晰的判断豹栖蛊,明确今后的行动方向酒镭舰。    一板萍、我国电动汽车发展形势良好    当前磐,我国电动汽车发展形势良好卢,主要表现在两方面吾:一是电动汽车技术创新全面展开菲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快躬,技术创新和商业模式创新层出不穷咳癌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面费挫慕,比亚迪谜彤、北汽全莽、江淮泵徘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品川驼啼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摩溉,而是专门设计的电动车睛梦,续驶里程达200~300km甚至更多态搜簧,能效明显提高铂饯,动力性堤会、平顺性邻淖梦、舒适性布怂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平督崇。事实上筋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汝脓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市品蹦粟。另外阔,我国电动大客车产销粉酸戒、应用占全球份额的90%以上秆溺哀,技术达到世界领先水平判烙。    在动力电池方面梢拴,我国产量已超过日本梁弟、美国戳别细、韩国盗,跃居世界第一惠备杠,且市场份额超过全球的1/3期涡矛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脓哭,呈现高能量比糜、高安全性捞绥舵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唱。同时膜,产品水平迅速提高结共,与前一年相比净哀,平均能量密度提高30%拷揉墙,成本下降30%左右葱笨。    在驱动电机方面抨冻饺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机布,总体性能进一步提高滑曙剧,成本下降30%左右看读崔。在电池管理系统纯、混合动力系统了、电动助力转向平戎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面底,也都有明显进步秀。    在基础研究方面臣猎纳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抚标。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旧,电池热失控类燎、硅碳负极材料捣常帕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛾。    2. 充电基础设施建设加快发镁洼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下武暑,政府有关部门出台了实施细则当,多个地方政府建立了城建苛啦乓、电力枚、规划等多部门联动的领导机制擒渡需,大大促进了充电基础设施的建设速度五链甩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哨沛癸,我国充电桩总数超过20万个哎眉虹,远远领先于世界各国嗓藩。    在市场带动下括罐喇,技术创新不断涌现伦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圭潞皖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法案物把、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术把悸须、节省设备投资的车端交流快充技术码触、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瑟。    在商业模式创新方面低,呈现出各类优势企业多种形式合作鼓帘,加快充电设施布局犊剖铂、建设栏协亥、运营的趋势桓醋唐。众筹建桩胯驶、合资运营钱前、利益分成等运营模式迅速发展搞好苯,公交车翰、环卫车柬、物流车氢桨铣、出租车煞耸灿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模目,广告推送荣哪力、免费无线热点接入等增值服务开始出现纲碎。    在互联互通方面谱派,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绊呸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韧识秘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疗,以企业级裴滑、城市级监控平台为基垂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咕、信息互通的国家信息服务平台即将建立掏九签。    二峡拳办、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纪梧慨,我国电动汽车的发展道路与美国泛肉、日本类骑、欧洲等国家和地区有所不同考谈篓,主要区别有两点览惋。    一是政府干预模式不同干。我国采取的是政府强干预模式菇物菩,政府进行顶层设计澳,制定国家发展规划搭悼散,多部门联动制定全面的鼓励罕、支持政策报廉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬炒坏础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彪拒壳,在市场发展中不断加强研究开发肃博霓,技术水平逐步提高;同时盎淖,充电基础设施建设逐步完善黔涧。而美日欧政府多采用弱干预模式呵郴冉,政府支持共性祥蛔、基础技术研究描,给予一定的政策蜡丹端、税收优惠悉泼瘸,逐步培育市郴呙恕;企业则根据自己的战略规划沉料绥,首先研究技术协,同时有选择侠染、有重点地开发产品玛。    二是企业战略不同妻酗。我国企业多为在政府引导下被动式发展呸腻化,初期技术积累明显不足镭眷抡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苯,产品方向受政策影响大墒物,各企业虽进度不同虑,但呈全面开花之势碎绿甭。而国际大公司多为主动式发展录,厚积薄发寺,技术有所侧重阮,产品形成特色筋菜,如丰田的混合动力和燃料电池哦纬、日产的纯电动诧辽、通用汽车的插电式硅、宝马的碳纤维轻量化技术等硕潦熟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点童。中国模式的优点是市场拉动技术发展双繁喘,不受油价等其他因素干扰静溶恰,迅速形成规模市趁,全产业链技术进步戊硕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟顷娘,发展中有不协调情况横瓢呸,如充电基础设施滞后漆萄,部分企业盲目跟随使,发展不扎实挽梆,少数企业以谋取政府补贴为目的跋硼,甚至出现骗补情况革。美日欧模式的优点是技术扎实垫,发展均衡;缺点是市场发展慢构形瘁,产品更新慢横,影响技术进步戎,受外界因素干扰卜,如油价低迷则市场难以扩大屎。    笔者认为操赖酿,中国模式适合中国国情躲辑艾。我们不应过多盯住充电难且、骗补等不协调现象举娃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盼砍滤、技术追赶的大好局面沥靠澳。从另一方面讲熬,中国模式也有赖于我们的制度优势裸,只有中国的强势政府才能如此运作筐,很多外国同行都很赞赏良姐偷、甚至羡慕中国的条件朗授。    另外滦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贺,近两年有明显变化痰圭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术璃童久、开发电动汽车产品溺持话,而且各种技术路线都受到关注的局面媳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奢。中国各大企业都重视电动汽车没有错韭陡,在现阶段已不能算分散重复鞘伟翅,但难处在于电动汽车不好做加膊敬,需要有很强的统、全面的技术积累和投入就但锤。那些技术实力不够的企业哦读蒲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理麓,而应准备应对“弯道翻车”的危险函。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时獭仕琅,可分为几个阶段竣:当市场份额超过1%时缝镶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屏,则意味着市场条件全面成熟称唬够。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萍卢挡,又主管我国科技工作多年唾佰搜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衬。    对照电动汽车的发展萄洞,在我国掇,市场份额已经超过1%;在美国和日本夏崩美,即将超过1%鞘。这说明胆诧兽,电动汽车技术正在接近成熟秤虐千。笔者冒昧估计畔爸同,大约再过5年左右时间措,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谎竟,其他性能与传统动力汽车相当奸冬,加速性优于传统动力汽车妓计,成本的差距大幅缩型辍;再过5~10年时间道喀,电动汽车性能可全面赶上崎械睫、部分性能优于传统动力汽车痴,成本与达到当时排放铺急、油耗标准的传统动力汽车相当鳞维。但即使到那时卿靖贺,传统发动机也不会消亡桐浅,而是电动驱动与发动机平分秋色辣锤,或更多的是融合发展佃。基于以上估计方,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廓规,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车埔朵钢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嚏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汇媚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理健。2009年纤漏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坎莫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告号。回首往事惶,扪心自问付骋歇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脯。至于些许不协调现象贫秤,是产业发展过程中的必然鼻拇,是白璧微瑕缸脑、瑕不掩瑜岛滔僵。笔者断言凳楔,按目前态势再发展10年瞥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脾,并以此跻身世界汽车强国之林客。    三售卸妒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邪扔惭,整车生产企业要更重视电动汽车柔膛。首先要制定好发展规划和生产布局梨呸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赊檄,不能两张皮危檬改。其次要重视研究与试验辑,需建立完整的鹤笺督、一流的研究和试验体系私疟,规姆耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统和哇甸。电动汽车相关技术发展很快败墓,要靠自己去研究发展恭,别人的经验会很快过时雷,更不能只靠“挖人”搞产品识烽。再次要全面布局辣诚,围绕全技术链开展工作锨讳,不但要重视整车开发受娠谭,还要研究电池和电机娠好毁,重视电池管理系统市塑,这是当前我国的短板耽闭凶,此外还要注重轻量化和系统可靠性糕剂。    第二嗓稠,要建立相应的零部件体系炭陋嘿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱却厢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奴禾迸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亭廓翅。    第三魂,要开放发展白多奋。需鼓励泥、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔫,像华晨与宝马烫缉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兢。历史将会证明宫,开放发展电动汽车会比关门发展更快歉。更何况壁,在全球经济一体化的今天首,关起门来自己发展是不现实的探跑。    第四固跨皑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嗣笑。今后相当长一段时期乒缺,将是传统动力与电驱动并行发展桐灸淖、融合发展的阶段久健,单搞电动汽车很难成功芍兔。对于只做电动汽车的特斯拉番,笔者并不十分看好烙。    2. 对产业界的建议    第一画赂,要加强合作纽燃吩。需沿产业链鞭、跨行业合作干,整车企业要与电池企业憨茶痘、电机企业榷疽乏、其他电动系统生产企业深入合作团。以动力电池为例抚撼藤,需要电池设计与正负极材料馈怯澳、隔膜敛、电解液躬、电池制造装备手模、试验装备辉、电池管理系统全面合作陶百拢。优势企业和研究单位要分享成果新囱,互补短板噬铝纯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匡拢,要形成轰轰烈烈的大协作局面北,合作创新耻碱,百舸争流锈洽,才能迎头赶上并超过世界先进水平吃喀。    第二顾,要注重实践骸。汽车产品与其他工业产品不同搂晴涟,一是使用环境广且复杂委琶,二是生命周期长交贺焙,三是对可靠性售既、安全性要求极高彭。这些都决定了仅在工厂剁、实验室不可能完善产品衔等奖,必须通过多轮的使用实践浪。与电动汽车产品研究开发相比翘乱,充电过程更需要实践范。像电动汽车充电过程这样长时间粳盒赂、高电压糖、大电流详、室外炭、无专业人员值守的工作状况师缔闺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验回烙。    第三揣欠,在充电基础设施建设与运行中团售,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涟。充电基础设施建设是一个新行业晦,在管理上涉及电力裁猩、规划沉、城管惨、工商管理等多部门时,权力交叉仕辅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制念淮,利益主体错综复杂害陕。单靠一纸文件不可能面面俱到诬嫁,必须经过相当长时间的实践绍先舷,完善流程猴舌靡,积累经验讼阶窃。    第四父勒,要加强标准化工作星迸秃。领先的研发临题、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊琛,而及时总结经验抒搁、制定标准又能为继续实践镰惦砰、创新提供重要保障灿。当前栖,恰逢政府推进标准化工作改革潘善硅,要求标准化工作密切结合生产戳惊、创新实践黑,要求鼓励发展更灵活镀敲、更接地气的行业标准款歼硅、社团标准氦骏。对此捞睫式,业界应给予足够重视事惟。    3. 对政府的建议    第一坤纤,要保持政策稳定观石。正如前文所述茎,我国政府的强干预政策非常正确魏,发挥了制度优势胜,已取得很好的成绩触,应该继续保持捐窘。电动汽车的发展涉及多个行业咸家,需要长期积累鞠,需要几十年的时间才能成就大业介碘,切不可存立竿见影戮弟、一蹴而就之心厂督。    第二撵椽戎,要及时对政策进行微调和补充完善新熊肺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荡漂蜜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酬虎栋,又由于此项事业发展快饥廉诬,新情况马痰淋、新问题羞黎淘、新技术层出不穷氓仆步,因此及时应对酵狈、调整丝肆、完善是必然的司加。    总而言之需省,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幂端阮,迅猛发展正当其时丧。笔者衷心地希望朝野上下怠剐、业界同仁能认真努力工作膘途,自信且坚定发展封伶错。假以时日箱心郝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弦,并以此为契机尼隙歪,跻身世界汽车强国之林缄构。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼晃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讽签归,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年波泞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羔搔。    他认为妙完寥,现阶段啃砷彼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斤敬帕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惕,但从长期来讲慈浚,新能源汽车技术发展路线要从电动化燎聊、轻量化沃淖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合开丢、轻量化与制造生态化结合娥猾、智能化与网联化结合氯绦。    尤其在电动化方面矫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车躺琳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帽安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肖裂钉,就是家用主流A级轿车收,在性能价格比上与燃油车竞争拿。目前全世界都在朝这个方向努力衰憋宏,如特斯拉Model3波、通用Bolt阿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车加糯桥。”欧阳明高说铝。    欧阳明高说兄,但要满足这个要求唾,电池必须降低重量哪泰涉、体积以及成本酪。此外编愁漓,电池的比能量必须大幅提高诉,达到300-350瓦时每公斤苔挺扒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标定泌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知克藩,锂离子电池发明至今只有20年夸列蔽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肪链爸,2007年第一次在日产聆风上开始使用辱袄,可见动力电池的进步非常迅猛窜琶捶。”欧阳明高说惕兔藩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呈敢趟。    但此前函佛外,主流的观点认为雷秆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轻测,从性价比来看庙女,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抢匡词,但现在随着锂离子电池技术进步矫,里程提高一倍坡税佬,即在300公里的范围内同乾,仍然在性价比方面有优势护钙。    从技术上来看钦蔬,在单位重量湘翟、单位体积下储存的能量越来越多酱蕾禄,成本越来越低口齐,才能体现出电动汽车的水平和技术芥。    一个好消息是床,我国电池成本每年大约能够下降20%拆逛。据介绍貌彪的,五年前菏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弊慨,去年平均价格为2.5元左右奠扰镶,2016年为2.2元魄触芒,考虑到大量的电动汽车是大客车撮,其电池价格相对会比较高一些极荚。    “现在国内开发中的电动轿车捣,最低的系统成本在1.3元每瓦时界脖塑,单体成本在一块钱左右嫂惶晨。美国通用Bolt电动汽车奔,单体成本为150美元一个千瓦时令里。”    如果按照这个标准坪理,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孤废糠,但是按照现在2.2元睛距,逐年减少10%到20%辜司,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阀垃。    “加上循环再利用做到1元陌教奇,也就是说吻纬苏,一千瓦时电池一千元人民币之内坛塑,是可以做到的丧纷陇。”欧阳明高称隙陆。    对于具备性价比乏腿桶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丹霞氖,现在一百公里约耗电15度平撼钠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寿软仑,接近10度电一百公里朗刹畅。    “要实现这个目标酗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗没秀迁。目前电耗的降低空间还很大仁耐乳。如果能够实现上述目标论羌,一百公里的成本约在一万块钱帅啦领,如果电池能达到300公里就是三万块钱爸叮,考虑到使用周期内省电和维修省钱挺拿,将具有商业竞争力监,这是电动化下一步最大的目标囱汰。”欧阳明高说欧疯创。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伐泛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年首瘸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郴伤,但仍属于比较粗放的发展模式慈狄,今年电动汽车发展逐步趋于理性膛车廖。总体来看抢份,走到今天辣持,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葡。”欧阳明高说寝。    事实上目苦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一似阜纱,由于销量超过全球50%以上皖,在国际上引起了强烈反响镐容,无论是政府还是厂家京崩,都感受到了来自中国率先发力的挑战快。更值得注意的是昏柏,2016年如德国大众和日本丰田汞守,纷纷调整技术路线边,加快对纯电驱动的转型呸叭。    不过售,纯电驱动的战略目标秸动呢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滩恒茄。对于混合动力技术来说背钨佬,传统的汽车强国良畏苗、汽车大公司比我国更具优势袖奖淋,如丰田路线就是先做混合动力肩安蛊,再做插电混合和燃料电池拴。    由于我国率先发展纯电驱动固吐琅,带动电池产业的发展达到了世界前列染,电池产业规模达到世界第一驴,总体水平位列国际前三结董,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抢类,我国的动力电池产业链裤,尤其是电池材料贯匪,如正负极材料惦,在国际市场上的占有率第一舵。    “在此基础上面,我们以纯电动力系统(电池降、电机埠、电控)为基础平台沥脾辣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棠。”欧阳明高说膊科。    据其介绍建仁,目前我国插电式技术发展已经取得进展畴,比亚迪秦硕肯、唐庞、上汽荣威550翟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力年扣,无论是发动机方面蹿撇,还是混合动力装置上鳖梨,都取得了突破福裁。    与此同时奋惊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凑察陇。    “这是一个渐进的发展过程加咆卡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娩。”欧阳明高说淑劣塘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项攫蛾篓,有效的回避弱项竞争筷赏瓷,有利于我国电动汽车产业的发展遁殿毋,到2020年之后府价技,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叫、同步竞争苦吩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  编者按腊氮饥:产品价格区间一下提升了近40万登渺台,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呕哗。以安全环保为标签的沃尔沃必形畏,产品质量是其立足之本华即咳。无论是国产车型还是进口车型擅幻衡,质量都要做的和安全环保一样好拿甲可。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竭古,安全与健康至关重要休戎赴,但在中国市忱的,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家说躺,到底该剪哪一根线俯嫌陡?我心里清楚很嗅,如果我剪错了陷勺,我们可能就崩溃了关胯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态聚城。在2015年整体经济增速放缓从、股市震荡刑垦搁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下李,2016年的车市本不被看好筏诉仑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勺。1月6日崩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒙,沃尔沃对此解释为凄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器判轮,更是提振销量的助推器遁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朔。   6月1日短,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职际窜哆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疟春矢,具有十分充足的销售经验纷乘渡。但用他的话说超佃葡,他来自一个很小的市扯省,很多因素他都不具备懦劲舅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲算嫉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卜亥。6月1日入职盾确铰,用一个月来熟悉公司的现状肝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侮蹦。然而现实终究是骨感的怀捻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆囤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芍。   “做决策就像电影里拆弹的场景头斑赊,我到底该剪哪一根线呢奈丢贩,如果我剪错了铜扯,首先所有的投资会无效梯修慑,其次会影响经销商的士气青睡。”陈立哲对我们坦言峰。   他这样的想法并不让我们意外拳本,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拨厦。在台湾嘉,陈立哲要去走访最南端的经销商哨,早上出发中午就到了管孰,但如今这种管理方式已经行不通了逼党。从前陈立哲的团队只有30人路叙圈,现在变成了350人据钒,他说现在同事的名字都记不完犬娟拐。   “就像牌桌上的一个赌局逗,赌下去有可能是回本的峨狸笔,也有可能就全毁了竟咆,所以我每天都在想我到底该怎么做串财虏。”每天该怎么做杉局?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钱闪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的徊翻吨,才能享受最好的犬。”这句话像是说给陈立哲听的凑。   2005年唐问叼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氦,沃尔沃一年只能卖1024辆驰肋焦,一直到2013年5000辆的水平湾伶始,再到如今年均一万辆的表现毫,对于台湾这个小市场来说杀,陈立哲做的足够好鳞,他对这个市场有着复杂的感情输。   调任中国市场做销售一把手从扣赏,陈立哲说这很突然搜,他来自一个不足以领导中国市场的市场鳖黑。对于中国市撤辍,他还不熟悉拟,做市场工作要对文化量绊、变化孤廓浇、趋势有充分的掌握硼良,这最重要的三点陈立哲都不具备禄赦光,他唯一能做的涩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谓,相信身边的工作伙伴胯剿,组成一个高效率的团队韩卡,去解决各种问题侍咕烫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聪鸵蓝,首先做的是内部调整腐赔卤。通过不断累积分析过去几年市场的动态背沪违,了解在什么时期使用什么样的手段措勾递,反省问题所在层,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赴稀。面对三脚、四季度各项费用的下滑模及,倾听团队的建议阶馆、做出准确的决策洪、将优势资源注入到最需要的地方刃丰砷。最后将宝贵的经验分享给所有人宋疲,把力量从点扩散到面羚,从四个大区附仿,再到全国哄卵贬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屋哼惫,我只是把预算纫创、时间等安排在它本身应该发生的场合静。”陈立哲表示门讥观:“我不是在讲官话提崇,只是借着这个机会感谢大家椿塑商。”陈立哲相信涸肮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的齐合。   内部调整告一段落哄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痊瘦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜜穆椽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弛膏缄,一下跳到80-100万桑茫替,面向的客户是完全不一样的酗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驳,还怎么介绍产品瘸杠?这肯定是不行的烹褥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剁犀灭,“与高端客户接触履饥里,销售不能觉得自己比客户矮一截化,与客户要做朋友棱牟痕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品橙巨擒。现在培训课已经开展了实战模拟环节固妓,我们在资金有限的情况下做到了更好迹峭铅。”   全新的管理阶层漏瑰旗,有限的预算聊,面对重重困境递,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闭成,8-11月均超额完成销售目标吓瓶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轻飘堆,最紧张的时间兑。“我有我自己的节奏贤踏窘,我给自己两年的时间窝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争身栓寺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啊萍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间广,经历了两次产品的重大变动蛙蓄汤,但在他眼里这是最引以为傲的泉琉,因为这些变动拿季黎、变革都是从使用者的角度出发脾侈息,也就是我们常说的“以人为本伸蕊胖。”   对于沃尔沃来讲梆纺,最擅长的领域是安全胺澜,作为三点式安全带的发明者下,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秀姓盼。但陈立哲表示懊胳,以整车品质来讲小,沃尔沃也和ABB并肩饱,例如在底盘研发能力上卿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器领圣炬,全世界目前只有三家在使用孙并,另外两家分别是法拉利与保时捷前。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑联呜,陈立哲也谈到泰妓:“沃尔沃其实也做过6缸忌晶、8缸发动机冲妙淬,还有享誉世界的5缸发动机毒分。沃尔沃并不是做不到泥瓣,而是我们可以用更低油耗茎疯、更低尾气排放的发动机达到更高水平吴娃顶。这也是全球各国政府的法规要求挥猴滑,是大趋势厘勿肠。陈立哲说“这些信息豹,只是没有在行销上进行传播罢了棋劫讳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产么持,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肠嚷卯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘纪巍,改变了“国产”的概念开,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代省刻瞬。陈立哲表态道系冠吴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俏尼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谩。沃尔沃立志从中国出发忙度凉,以人为本的信念永远不改窗祷激,值得消费者验证与了解惫文。”   “沃尔沃就像iphone一样别刚踏,它改变了人们的使用习惯猩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辉何:S90有三个界面同时提供信息拨诲容,分层级的来处理车辆信息臼舵。这一点很重要轿虫,体现了沃尔沃以人为本的精神犊轻。在设计方面傅帅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涛骄。用沃尔沃的品牌精神禽,再加上瑞典的风格葛,直接与德系品牌产生差异化搭布忌。如果从地域来看抗揉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堪。   沃尔沃曾立过两个誓言殴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暇贩饱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疮偏,沃尔沃全额赔偿浚。在陈立哲看来熟典,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绥。   陈立哲对我们讲道康怜厩:“在欧美锑椒驶,当太太怀孕的时候杜捍淌,男人会考虑买沃尔沃板。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鬼悲,中国作为沃尔沃最大单一市惩笔迥怠,11月共销售9,076辆新车抖囊精,同比增长12.8%;1-11月期间凹,在华累计销量已达80,759辆浪齿建,接近去年全年表现玖憨绣。就目前的情况来看浚陷漂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苫涛。   在经历过低谷期的沃尔沃继盯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卸贝箍,这无疑是对陈立哲工作的肯定蕾,同时也是明年的压力藩缔。毕竟“十万辆”这个坎乳宿,沃尔沃早就有迈过去的能力黑乏。   2017年丰及裸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喜岗谰,届时吗,S90 T4吭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莱。对于陈立哲来讲虚现蔡,最为重要的是三座版S90缉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澳纤士,是全世界汽车厂商溪劝镭,在中国制造的单价最高的车辆幸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勿,“三座版S90可以达到世界各项指标陇告跨,这款产品有能力改变历史憾抢。只在中国生产静回,以中国为核心的思维汞瀑秆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扒蜗嫡。”与此同时凸,全新XC60也将在2017年第四季度发布奉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈巢∧汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撼,所贡献的利润更是远超世界平均水平吹逛邢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任歇签讳。“知道我坐这个位子的时候吐,很多人会紧张甚至惊慌垄舵偏,他们会很直接的问我潭诞,你行吗兜雌?台湾市场那么星肮邸,你行吗澈持?”陈立哲笑了一下说道屠劝坍:“每逢这个时候容,我都乐意告诉怀疑我的人伪痰,我将在最短的时间内做什么半筐。”   两年的时间转眼而逝辑然龄,陈立哲手中的“牌”越完善尖巧模,与主流对手正面竞争的胜算便越大栓焊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲等青,未来还有什么是可以阻挡他的呢壬浮澜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺救譬阑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬版贩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂甸俏。为了满足消费者需求洗,推出一系列活动迎合消费者喜好慧犯封。 上汽集团副总裁竿念、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月离俊雹,得益于荣威与名爵的共同发力唇,上汽乘用车共销售27.5万辆垮寡还,远超去年全年的17万辆完潜。取得如此大的成就主要归结于以下几点亢潍牟:新车的不断推出售、以人为本的理念及高性价比姓。    上汽集团副总裁蔽叉、上汽乘用车总经理王晓秋赤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吗略,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炒督,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俺艘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伙。同时磊兽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焚妒:个性而不小众犁色壤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伶,通过对消费者的沟通与研究录,已推出很多新车型联,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”李。王晓秋还指出娠,名爵现在的路线是个性而不小众獭,这就是上汽集团未来的发展方向规墓淘,上汽集团希望新的产品有个性峭酮,且能让大部分消费者接受绘亥鲸。    据悉鞘庭慌,自荣威RX5上市以来搞彪,名爵锐腾也迎来了中期改款稳,同时新车名爵ZS痉、荣威I6也蓄势待发痴础修。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柬顾无。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吐,上汽集团也很清楚自己的客户群体玻。王晓秋指出鸽,新车型针对不同的受众群体嗡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隆焙。拿具体车型举例寂记,荣威RX5更偏稳重词食,新锐腾则是一款属于年轻人的车涡淡,新锐腾外形活泼赁副,同时考虑到消费者的需求尾蔽纽,我们对内饰也进行了升级确酱,并增加了10-12万的手动版甜沽逞,使新产品没有短板丢荡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时票,王晓秋表示妓,“从荣威550开始仕,上汽新产品从设计到销售挟劲,最后还是根据消费者需求来决定锣纲日。”    据介绍陷羚偷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捷珐。为了满足消费者需求曹武,新车不止在性能和价格上做了调整啊惦裁,还推出一系列活动迎合消费者喜好讼。例如汹箔搅,基于年轻人喜欢足球运动疲妓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涸,也已纳入上汽集团新品类财定,预计明年新车65%会配备此技术守讥废。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迹,“上汽集团一定要明白用户需要什么裤,为什么要买我们的产品臣悔,带着这个问题诗嘎,我们才能真正去理解用户蚀誓餐,落实用户需求盼邵斗,使我们的产品极致无短板天缝寿,产品自然会大销童双乔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俱期,竞争也日益激烈噬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揣。王晓秋介绍罢泛,名爵的价格基本与同级车持平痹炒,但性能更具优势眠碾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹记。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诲岭,就像提到的让渡空间道毫斯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巳澈,从而应对市场竞争环境蹲戮。”    产品有了好的性价比和客户认知度下廓斜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家林叫逼。名爵经销店到现在也有280家左右锌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汞呛皆,其实道理很简单孝犁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右举裴艾,且不断呈现上升趋势括,他们认为自主品牌的春天来了”仿把赣,王晓秋表示偶。    在被问及上汽集团未来发展方向时姜,王晓秋坦言刻霖,“首先团队要把理解客户需求慌、用心为客户造车变成一种自觉行动茸端尸,进而形成一种行为规范笑剑。其次应时刻保持警惕楼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驳钠。只有这样渤檄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策匡蹋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布起,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豢遣弄。这些修改背后有哪些考量和博弈币沫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人黔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酷奋?   答隧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宿。一共收集了9246条建议咯乔计,其中表态性意见7736条能椽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沥拇,占16.3%握靡彼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卵、网约车驾驶员资质及管理社查、出租汽车数量调控三个方面渺。从数据来看目,不少人对“京人京车”表示理解泡,赞同的达到70%多套,质疑的只有12%镰轮。我们根据建议修改了125处猜,不断扩大合规车辆的范围魏,让更多人参与“分享经济”侨回火。    “从北京实际出发融济,兼顾多方利益”   问市祭: 为什么要求“京人京牌”俱盟趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咸瘸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔑撑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魄撂沥、交通拥堵书窝碘、环境问题等“城市病”际。在这个前提下摄藉熔,北京任何一项政策都不能“任性”临,要从北京实际出发臀揉,兼顾多方利益评码。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娃,地铁最高日客运量超过1200万人次吮巫,公共电汽车日均客运量1063万人次茄,小汽车每车年行驶里程15000公里领侧,交通压力与日俱增摆。但在我们的努力下挺磋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匆好,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制教迪。    总体来说瓦徘,北京坚持公交优先的战略赫锤诺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甩,对其进行总量控制在所难免剧钡腐。目前北京市绿色出行(公交拳啪、地铁激、自行车磐街挽、步行)占到71%极,小汽车出行占25%型蝗,出租车占4%北蛔,其中包括比例不高的网约车出行淘。北京出租车改革的总基调是概:巡游车改革翱垢、网约车规范俄肖、融合发展廷定娜、错位经营靠乌、多层次服务毫项普。我们力争进一步提高绿色出行比例卫乱埔,为首都可持续发展提供足够交通承载力供。    “5个月过渡期是柔性考量”    问算嫌谋: 政策出台之后碘萝洗,预计将有大量不合规车辆面临退出既痊,政府有什么监管手段确保政策落实到位峡射堵?   答谈耐: 政策出台前司鹊,我们和专家荣、司机设技、乘客绦慧、网约车平台进行了多次沟通缅,决定设立5个月的过渡期侠。一是给合规平台扮投市、车辆传嗜、人员办理手续;二是清理不合规车辆弘兜、人员等饥。    从服务乘客的角度慑蹄匣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撤噬沦。另外什覆耐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睹,因此提出过渡期的柔性考量屋就贪。过渡期之后蕾很,平台要加强行业自律兴,我们也要建立打击非法运营的长效机制荣,严厉打击非法运营磷、克隆车和价格违法行为斥结,能够更好服务乘客涉耍、保障安全田。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彤: 面对新的经济形态隆邓抠,如何创新管理手段害锌?   答路炯哭: 出租车发展中没有对立关系归差现。网约车以网络预约歼、快捷方便等特点群吕舒,满足了一批乘客的出行需求蔫弟。单从评价司机服务质量的机制看凹涛,就值得巡游车学习括丛黎:如何与派单挂钩弧,实时评价希稍械。但网约车也有局限性替弦括,乘客安全与权益的保障等需要进行监管不栋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势互吮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的购砰赎。你有技术优势锰,他有线下服务优势鲁挨坍,为什么不一起干呢亥焚何?    管理部门也在转变思路吉暇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抽擒捕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芳乔。通过推动巡游车改革及网约车规范体竿氛,构建多样化服务体系档伦澈,提升出租汽车服务质量怜雀炬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旅粟塑,在京注册用户已达218万人拆贬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车接,提供差别化服务水譬袍。    “解决出行问题要标本兼治”   问农: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弥殿毋?   答残崩: 群众出行问题的解决拼,需要放在城市综合交通体系中荚掣嗡,多措并举府疆、标本兼治凌孟啼。一方面查公,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面十嵌,需要加快构建安全戒、便捷琴虏鼓、高效受挽、绿色岁、经济的现代化综合交通运输体系藕。到2020年呢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辅门谐。    交通设施根本是为人口服务侍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理低盒啦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件标姬聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   杨美虹透露阮到,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咕,大东工厂扩建项目也投产在即疚纱痕,这些举措都将助力当地经济转型升级炉。    在杨美虹看来雾侨怂,借助主机厂优势来,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辑普领,配合外交部到德国进行推介请滑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穿断。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贯享残,从而推动产业升级汹卑。”杨美虹说裁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敦晤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者布。最新数据显示烷,2016年1-11月年捍陕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邓,同比增长11.2%荒喀,前11个月的累计销量搅伶,已经超过了去年全年茬楷记。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惭。12月13日揩琴捷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开经。活动期间琉揩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碑魄琴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骂箱憋、环境和社会贡献等方面取得的成绩沉请。杨美虹向记者透露搁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛔豪碌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寺逛。    “在‘可持续发展’战略的指导下必,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莆。”杨美虹说筹。    第一撬,实效为先呢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狸猎,“我们不做虚的硼,我们也不做口号式的踢肥驳,我们一定要解决具体的社会问题翻。”杨美虹直言皆舰粮,比如BMW儿童交通安全训练营电讨炊,它是为了解决儿童交通安全问题嗣但。    第二锣艘,长期坚持潘瞪。宝马儿童交通安全训练营绵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晶睦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乒桃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冉皋鲸,今年是第一年做荆硷,未来会持续家、扎实的往下推进埃。    第三湿弓,全员参与臂踌。宝马做企业社会责任时避囱盗,会邀请车主惜、经销商详挪、投资人以及宝马员工弥晨桐,一起参与进来魄填丝。比如宝马爱心基金翅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豆,提供指导;另外庞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烩,定期组织各种各样的活动璃疚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略水断,将可持续发展贯穿全价值链闻庞畦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素清。”杨美虹表示梦疲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缅鹃,主推工业旅游概念嵌腿。    据杨美虹介绍彻炊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驼鹤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导畔还,助力中国制造业迈向高端软,并促进东北老工业基地全面振兴五传。    数据显示剑窗粟,截至2015年底层,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烯鼎,当年纳税额超130亿元人民币鞍餐。同时擞鼓翔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会船捐,就业岗位较上一年增长了8.6%娜。杨美虹透露祷矫诽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藕妒,大东工厂扩建项目也投产在即如熄,这些举措都将助力当地经济转型升级溅涟凯。    另外锭,在杨美虹看来溃乾,借助主机厂优势徽熔策,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垫侩,配合外交部到德国进行推介蠕惶帕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卧氓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怖,从而推动产业升级截坡。”杨美虹说卿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漂辛?关键是我们的差距是什么咐赦,下一步最大的点就是要提升品质顷宋,当然还要控制成本尽。然后咀柒,就是我们的正向研发和平台战略厩额擦。最后浚,可以大大提高效率淌,如订货的时间是可以压缩的汞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捌狠。    徐长明说甘,怎么理解工业4.0嫂?这个概念是德国发明的翱绅,现在在国内比在德国还要热揣。最近衡矩郎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念典肺,我理解它的工业4.0的本质介,就是怎么保持德国制造业的竞争力苛咎娟。在国际上默褪拨,德国面临两个挑战孩:互联网大数据和云计算侩顿厂。现在鲤铅扁,德国整个国家都在讨论那扇恭,怎么能够“不被互联网+”耸栖斜,而是“制造业+互联网”苦,这是他们重点考虑的问题钎起康,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晴酞厂、宝马休尝芒、大众冲荤。在德国嫉倾擅,汽车的需求是非常个性化的念木,在这样一个背景下锨世,它要维持竞争力拾危,推出了4.0的概念侵撂,核心就是智能制造残碳。他们主要的目标有四个方面贡始:提升品质宠侨澈、提升生产力巍社、提升柔性化惋、压缩产业面,总的核心是提升竞争力槐稻称。    徐长明分析蔚救,本土品牌下一步怎么做截?关键是我们的差距是什么蹋栏泥,下一步最大的点就是要提升品质楷,当然还要控制成本搭幢沙。具体要怎么做羌簿厂?也有几点罢袖:第一斧,想办法提质控本洁独侣。提升品质甲,消费者理解有三个瀑香:可靠性天衬、感观品质吞、性能邓饺。第一个维度抄泊:可靠性是必须的伤,现在光有第一个维度已经不够了就柔,必须要加上第二个维度纯:感观品质拆乳砍,看起来要漂亮纪。在此基础上又发展一步龚揉破,就是性能的提升毒县。最近市场上卖的好的自主品牌琶唤,大概有12款车梆藉闺,年销量超过10万台擒,这些标杆产品奶,性能上也不错缉。因此蹿,自主品牌下一步还是要想办法释,把这些提上去裴汰,缩小跟合资品牌的差距杀圃。    这几个方面的提升惶奖啤,意味着成本也要提升壤踌,怎么能够控制成本现刀界?第二方面的话题裂软,就是我们的正向研发和平台战略号韩常。之前赂,我们很多品牌都是“逆向研发”天苇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车降陇,拿过来拆解做测试泥饯,最后组装起来勉。这个模式下察氰,成本可能是略微低的捻,但品质扮、性能有很难保持管队辅。现在必须要正向研究情,从消费者需求出发洛澳铰,形成一个目标家凛伍,对目标做分析倪,只有正向设计合倡拌,既能提升品质性能矮,又能控制成本刑皇景,像长城惕、吉利等等嫂镰巴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凤。    平台战略乡炼,在更大程度上控制成本簿瓤暖。他说锰京,我们的开发午,现在是一款一款开发的册茎剂,零部件的通用性相对比较谢菹ⅰ,最近一两年来覆复廖,已经有两三个企业开始走平台化战略杏剔福,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刹、SUV和MPV挎差茫。这种情况下班,零部件的通用性非尘担好竞档,同样是50万辆的产量十畔,对零部件供应商的供应量更大孤嚷坊,就能有效地降低成本栓喇。    徐长明强调催漏,对于工业4.0的精神本质还是要学的纱完醋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憨丹快,它做了那么多的智能机器人秤粒,智能机器人都是带摄像头的券,在实施过程中的质量随时能够监测食,然后反映到云端舶接捞,再反馈回来随时可以改进匿菏。现在反烘惦,企业员工的工资水平越来越高华食烫,汽车厂家很多在加班加点锭欠煌,我们要高度自动化修上,这些课要补绊何,应该有大量的机器人替代人工瀑酣浮。如果这么做了团庇,可以大大提高效率禽辨开,如订货的时间是可以压缩的嗓沥别。比如己,国内一家自主品牌惰,从经销商下订单胁猫认,到提供汽车产品最开始是40天敞涧琴,后来缩短到30天钨去,现在可以压缩到22天茄氦栖,跟世界先进水平比还有一些差距朝拒播。这也是德国4.0里的核心内容粳骑。我们不一定用他们这个办法糯呵济,但精神实质是要学的飞脐痞。    他说蚕鹅,柔性化的生产也重要秽刮活,但没有前面三个那么重要秃搜。在4.0背景下乾莽邓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戏,而是学它的精神实质钎舜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害嫁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裁扦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筏胆委。更为重要的是呵,放眼全球秤,驱动这些变化的地方就是中国暗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缝。    12月11日怂炬痪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航徘杆龋虹桥落幕翰虽。经过36小时的激烈角逐睫戌柔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吃讽蚊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利评。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示接摊,今后的五到十年泡钙瞳,汽车市场将发生前所未有的变化恃瘸。未来邪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捣添。可以说钵,未来五到十年汽车市场所发生的变化乒辣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赔。更为重要的是泻藏,放眼全球轨耍芒,驱动这些变化的地方就是中国汾坎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饰捅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说令匠,作为企业蒲,捷豹路虎非忱埽看重年轻人的培养簿。在全球嚏钾,捷豹路虎共有2500名管理培训生脯等猩。过去三年裳,我们在中国也培养了30多位管培生蹭狄。此外聪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秋藤。    在赛后的媒体分享会上毋吵侠,两位获奖学生代表分享了各自想法番红提,及在比赛中的收获湍。同时枷陇谷,睿侨森吩香房、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问年董骂。   问陌:捷豹路虎为本次活动提供了导师瑰兴,请问这些导师来自哪里卡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贪为?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位轿逃?请学生们简单介绍一下自己的作品肌屎孩,获胜的原因是什么戎琳?   睿侨森虎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锈泼。一位是捷豹路虎内部导师缓幢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寡堕朔,包括对行业发展的认知胃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辨、视角和指导蘑标。这两位导师全程和学生团队合作监懂,提供专业意见呕软阂,帮助他们取得最好的成绩伸。   潘孟涛图苛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会污,包括今天的学生委沮臼,将来都有机会进入到我们工程团队宦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滑稼,可以来到捷豹路虎学习和发展茸刺叔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磨,再加上扎实的专业和技能聊炔火,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会化补拌。   睿侨森慰剖: 作为公司的管理者脓袍从,我们非称湮玻看重实习生秆绒,我自己也会手把手教给他们工作的经验烈。不管是本科在校生还是毕业生恐强,都能给我们带来新鲜的血液杆惶、新鲜的想法及寸。    同济大学袁旭丁但视:首先领啥体,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氰默坏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行办燃接。    我们都来自同济大学汽车学院棚,团队成员有两个来自汽车工程方向械鸵、一个汽车营销方向菏码菏、一个汽车设计方向鞭水。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咀,围绕“以人为本”珊惟,挑战的是都市环境里的出行压力乒工。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猫、设计师也有很多共鸣枢,通过一系列调整溶表摔,最后有了这样一个以人为本散、体验为先的方案商必。我觉得副,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苟萎泛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肝头:目前驮味,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼎?   潘孟涛釜媳谜: 我们会对人才数量进行评估和拟定胚钩勘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铣。随着经销商网络的增加舌墩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓦嘛砷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能草盼,从而满足未来消费者的要求贾。这些内容息息相关嫌瓷阜,并且不仅是着眼于眼下郎窗,更是放眼未来哀酗。比如方挽,针对刚刚提到的电动汽车战略巾,就要确保未来有足够的专业工程师储备郴饭瘁,因此娘年沙,我们时刻准备着笛茶惫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司居戏。   问娥峨:在创新领域堕挝媳,包括未来汽车科技领域些藕,捷豹路虎有怎样的系统部署书岭俊?   睿侨森砂歇: 首先锣滥赎,作为一个公司妒,我们在研发领域有诸多投入穗躲,而且很多的投入都非常具有前瞻性河丘微。比如说适尉瓣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吝。    其次撬圈离,我们想要通过产品和服务摄冕逃,把先进技术带给我们的消费者彪硷,因此我们的工程团队堂圣潮、研发团队必须时刻关注消费者需求拷盘顽,做到一切产出符合相关性芍蹬爱、可实践性原则苏。此外咖,我们每年投入约350亿人民币萍,用于车辆技术的研发和投产妇牵敦。    我们还于今年7月宣布耿:在未来四年编仟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涝灵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈独。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胖乏,并在未来应用到车辆技术当中班。    今年早些时候寇傲违,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怒,通过应用软件及按需服务的开发与提供无溅悉,解决消费者在出行中遇到的难题刃。    与此同时快,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器婆柯蚊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娠、办公空间虫陶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袖。   问翘:请具体介绍一下InMotion锨鼓其。对于整个汽车市场的趋势媚滑,比如电动汽车技术此糯攘,捷豹路虎是否有着自己的见解瓤?   睿侨森蕾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贯。我们希望将来可以将它推广到美国接随、欧洲以及我们非常关注的中国市场队。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鳞凶橡,由研发团队进行分析卢算郎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缆洗茸,我们也会分享给总部栓。    关于电动汽车技术磨,在洛杉矶车展前夕丝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE填莆劳。中国是目前最大的电动车市吵,并且有引领行业变化的趋势雹扮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势你饭,确保第一时间响应本土市场的需求戎蔷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涤饶,并于2018年正式上市嘿垫,希望大家多多关注挛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贩馈缓:关于未来互联网汽车挎假拘,捷豹路虎有哪些基本的认识驴擞捷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求箔嘉?   睿侨森河戒: 目前话串逛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垛返拐,它的发展甚至可以打破现有的俩、传统的汽车开发逻辑与循环墩呕。    针对这个话题土汇开,我有两点和大家分享燎实辱:第一点诲菏兜,未来所有的车辆都将实现互联网化航,现在能够透露的是韩瓤,接下来我们全新推出的产品晴洽桔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点创,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哼覆愤。比如说绣扯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撤贯,使用他们的UI界面和地图勒。类似这样的合作城,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   汽车网讯 12月15日凑锋谜,由中国汽车技术研究中心牟尘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坪避。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开懈蹬,从“市场化发展现状”伯妨、“应用模式创新”琉轰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沤羚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荷盟悸,为产业发展建言献策杯刹、助力提升歪姜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狗耙遁: 第一壤,背景疯童叼。    去年发布的《中国制造2025》篙,新能源汽车是重大发展领域之一鲤驮巫,是其他技术应用载体林,而且是先导性产业茫。它的进展情况决定了中国制造2025熄叔忿、强国战略实施的程度淘搐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展联,从而能够聚焦变革烘、明晰路径燎怕、凝聚共识拜、引导相关资源集聚推广产业创新裳算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲁凸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烫全,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偏镭勺。总体报告是按照1+7的结构刀。1是总的眯钢,7是包括4个车辆整车技术囊跋,3个分项技术日。    第二词汉,国内外总体技术分析坞遁。    近年来膳,从国际汽车产业来说氦钵试,低碳化滑纹筋、信息化扛乘哺、智能化是一个总的大趋势不供兔。欧洲驮、美国傅废奸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略趁态韭,重点企业的产品战略也充分体现了三化哪瞄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晶。我国汽车产业特别是近二十年的发展摆铰,取得的进步大家有目共睹勤骏猾。首先熬珐,产业规模世界第一查,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聪,包括品牌市场的影响力有目共睹莲捞,特别是新能源汽车掏,包括技术挨僻看、市场入屯、新的智能网联汽车技术纬忱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虏痴衔,智能网联汽车发展是非城停好的优势条件汞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展现,包括动力电池潜、变速器隘。国内自动变速器原先是空白沫羞,近年来无论是CVT酗、IT匆担邪、DCT都有自主的技术和产品矛煌,而且应用在逐步扩大坝间。    虽说取得巨大的进步侥盛,但与国际先进水平差距明显偶俩琶:    首先勒贰,发展能力上的差距那。投入强度远远低于国外埔,全产业投入估算1千亿淑瓶,相当于通用藤度啥、大众沏功骂、丰田大集团一个公司的投入寒嗽。    其次糯,研发积累鲜怜。包括流程积累点顷、数据积累浩当、技术积累克、标准积累需价,这些积累偏弱惋曹茶。    另外窖胆,从整个产业创新体系上来说皇禽,差异比较明显的茄柿陪,特别是协同方面摩。单个企业弱猴破缅,整体的协同效果很低师桐,意识也比较低李匪。在发达国家惩关,单个企业强替澜搓,整个国家的协同体系效率比较高勿。    基础不牢地动山沂稀,我国汽车产业的材料党什戊、工艺基础跟国外相比也差距明显畦济慑。汽车产业菲素,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豆,要求有创新的思路和创新的模式括。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求突炮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磁坟华。    第三鹿,一些关键的里程碑么眠。    重点是总目标饶幢扣,总目标是基于很多现有的环境设定的箩古哪,也基于七个路线图进行测算瞎茄醇。反过来说恰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壕怯攘,就能够实现保障几个方面总目标的实现寒九掣:    1梨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魂。如果技术路线图能够得到实现抄凶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值松限陵,之后往下走斯妓,这对产业来说褥蹿,甚至对国家来说是非常重要的厕记父。    2计、希望在2030年左右尾,汽车产业的电动化转型基本完成壁珐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上的额。智能网联汽车市场有一定的占有率擎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喉咸诫。    3顾袭草、建立有竞争力的自主创新体系岛伎冉。    节能汽车在2020百喷乏、2025庙鬼必、2030三个阶段提出典型的指标惩徐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗错,5升幂且瑞、4升晌臣、3.2升堂舒陷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暮弦拉,2025年15%晤,2030年40%以上氯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翔赔擒、自动巡航裴矢、车道保持应用已经很高娟嫂贰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茶豁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峨底。    基于总的目标再来分解具体的技术路线麻圣帛,经过技术路线测算实现总的目标立探。从路径识别上来说垮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口创恋,以能源动力系统优化升级转型作为重点捎械孰,以智能化水平提升作为主线尝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑媒炕,全面推进企业产业发展须蒜。    第四啸梧称,分技术路线图的基本结论罕谋吾。    1伙、节能汽车堂驾仁。总体上有很大的共同点驮寂,重点在混合动力技术屡蝗崩、内燃机技术骇卸蓉、其他驱动技术睹备美。混合动力是技能的主流技术扫顶,当然轻量化也是另外一个驾啪,但是轻量化有专项的分析衔米,在这里没有强化祥嗡。    乘用车总体执行轻量化霜吨疯、小型化受鲤漆、混合动力昆钡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堵脯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径森。    混合电力是一个主要的技术眷伤朔,达到5升涣氛恍,4升慨、3.2升的目标帅,混合动力是主流慨,其他是共性的观,轻量化论、摩擦等热碾槐。    商用车混合动力应用时间稍晚媳,重要度低于乘用车蛇哥碑。    2师咯、纯电动与插电式混合动力汽车垂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失富嫩咀,加强轻量化成为趋势文监。轻量化对电动车更加重要搔钡。对于插电式非常重要的恃权惠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术估遁角,驱动停版、点击潦改拜、控制咳俏筐、充电集、混合动力发动机许糜捆,高效耦合发动器弥褂羡。动力电池本身有专题施变翱,在这里没有过分强调嚎缸萌。    这两种车提出了总体的发展纲要查,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兴郎烙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茂,甚至可以忽略不计韩。    从四个层面梳理了技术需求己室犊,提出了一些优先的行动项蓝禽暑,面向纯电和插电推,国家科技技术支持十五年了痢,下一步除了电池列为专项之外戒午,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锣滑。    另外笨卞开,聚焦关键零部件掣、基础突破和可再生能源评恫场、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要体识。    3谁蜗媚、燃料电池汽车炯缎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择遁苦莎。从中国汽车产业来说删,现在重视程度不够氦辰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划念,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究红胃疤。希望四部委提交国务院进行发布和实施酪顷被。    在研究过程中酒腻,大家对燃料电池认识分歧比较大沸篱,或者没有共识陛,这里特意保留一个燃料电池发展目标故慰,跟发布不一样荒曹啤。发布时2020年达到5000辆的保留规模碴森,我们是1万;2025年是10万戎篮,发布时是5万;2030年是百万沛禄,发布时是10万猫狭兜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池箍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伶潞、耐久性酗摄玖、成本碌秘烽、氢安全晌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程募,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虑。当然孩,全技术链的技术攻关需要做挝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沟。前期小功率燃料电池芦烹,中期是平衡的燃料电池沫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谜侮,到最后全功率的燃料电池攘低痘。当然攘垮酗,电电混合是最主要的爆棘,最后电池小容量的技术路线吻卧,但燃料电池的功率更大一点蛋乾。在这四个层面进行了技术创新梳理瘟俗,燃料电池要解决的东西很多几搭楷,包括材料赴、膜戚、电机递、燃料电池拇劬妫块堆柬、系统技术莱蒙粳、整车技术未渡呜。燃料电池也是下一步国家科技迷购腔、资金支持的重点搽。    4懦、智能网联汽车颈跋佰,这是新兴的技术发展趋势绥耪。其重要性与新能源汽车同等重要氛,有部分专家认为更重要拉兑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巳,技术和应用的优势好哭,也是机遇暑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钉,涉及到国家信息管理规竞。对核心自主提出了很明确的要求鳖可,即两横三纵头污。    车辆技术上更多的是决策未、执行尼鲸粟。信息技术叫,信息安全谢坡镁,地图技术也是非常重要的缓荤戮。两纵错谎稼,一个是车载的头梁穗,一个是基础设施奇疤贰。智能网联一定是循序的蚂算,智能网联技术最容易得到大规模的应用多耙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标握沙。这两个路径总体上循序得到应用勉,从商务车来说竟继,更容易形成蹲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求记痰。    从四个层面聚焦一些技术需求童。跟燃料电池一样赡,需要解决的问题更多一点吼。从感知决策执行的链,特别在决策阶段列,差距是比较大的隋雀,感知当然也有差距肺兰。在信息层面锭枪,大数据蹦俄绞、云平台仙兽番,相对来说中国有比较好的基础和优势似琼。    作为一个前提让糙判,对标准法规先决性拇朵熟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动不,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件部。制造技术不细介绍了潭,还是聚焦在新材料的运用嚏驾,以及新技术对制造技术带来的变化矾闲,聚焦方面进行了说明泻外季。    动力电池腔,分三个目标吉牌武,目标上有比较大的讨论和争议校,比如说新阶段提出了350扮、400本惨、500的质量要求糠藩,争议非常大辆途,重点几个层面密巾信:    优化现有的代表电池技术谐踏,提升技术水平衡,特别耐久性稀肩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发担锯同。国外的装备很难形成有竞争力的差别蝗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惕瓶离。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乖。现有应用以企业为主体来做贯哇翘。当然幢,也会关注动力电池的回收利用技术梦擞艰。    最后衔箔佰,轻量化禽改裁。简单来说革皇凳,前期聚焦材料技术龚、设备技术绕显瞄、制造技术秋粗凯、回收技术颊缉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺模暇伯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化关,比如说传统的四大工艺的变化程。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该缺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捆性缆、供应链共、资金粪联恍、汽车等方面的诸多质疑钞墨锑。期间,明确表示不会放弃造车妮担。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捆彤授。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸿吹鲁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洼胜、互联网及云汗、内容勾坞腊、体育,还有三个端口类的,手机虫墓郝、电视落彼抢、汽车娩缓僳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颗俩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗜禄厕。    乐视的电视做的确实是非常不容易猛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桓委陷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炼杯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元韶即。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元畏漓翠。总归累计亏损36.33亿元磺弥氏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卸倡砷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面楷涸龄。第一部分就是投资人的钱揉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恰截售。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拷描上。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脾栖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戒沁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿方功手、体育43亿慕、手机50亿,房地产64亿舒防、内容108亿茂钝、互联网金融151个亿滥翔瞥、电视187个亿抒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拇凹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豌教。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凛坟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蕊备。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件每薄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准法腐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙防。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的樊涂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去参。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了青拟切。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镰。很可惜,你们蒙眼狂奔滇镀踢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂背翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑瓣请:李芳" "   12月10日汝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磕蓟缕:一条是政府主导氦幻涤、政府补贴的方式失疽郴,这是当前的主流锰想屠。一条是消费导向逝边,依托市场的内生成长道路烯睹。”他表示奠慑,(电动车产业)进入者中筐失,大多数最终可能会被淘汰蜂,但是不能不给他们机会琴。国家已经开始放宽市场准入释骑,此时限,应该在两个方面把握好政策毛幌按:1疵、应当欢迎新的进入者观桓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镶此,让投资者自主决策泌蛔,自担风险檀。2程、要以强制性技术标准和相关法规为准绳偶愤懒,严格市场监管涧救懦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痞湿太,目的是建立好的产业生态洪。电动车产业化唬芭耸,最终必须依托市场来完成粹,因此溃朵,政府的政策必须产生长期预期讽吓乱。推进政策应当借力市潮芘荨,发掘市场的潜力鄙悔碧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乌擒。政府政策不干预技术路线氏弯海,政策的实施不是导向对政策的依赖袜,而是政府作用的适时发挥赌畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔寐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凸熄,戴姆勒有望在今年成为全球最大孔颈旦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勘蒋,这一目标比原计划提前四年实现匹判。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颇篮:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫂视棺,比预期时间(2020年)提前四年朝。”   据悉斑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碧烹霖,当时受到与会者的哄笑懦堪。然而察退,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尸鼓,领先劲敌奥迪和宝马戮坟。(实习编译描围:刘欢 审稿模蟹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编案龋:韩大为 版权作品宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬狼,严禁转载孙敬夺,违者将被追究法律责任搬藏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吻熄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尉。在提及新品牌“WEY”时裴挪铂,魏建军表示矢赣现,“将夺取丰田和德国大众的用户”册坷履。   记者固:为什么把自己的姓氏作为品牌芍?   魏建军类淮炽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颊动篇。我对WEY很有自信翠,就使用了自己的姓娜陕姥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掳私侍,但在中国汽车行业我是第一个悄。   WEY之所以采用英语绥,是为了要瞄准成为全球品牌是辑敝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捣。   记者斯:对于竞争对手有什么设想持肉驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军经肆拨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蕊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势平匠城,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乐趁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辖,在此基础上还要实现15-20万元的定价探巨禾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宦失察。在性价比上WEY更具有优势垂峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辜逃嫂:李芳 版权作品祈挖禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚,严禁转载芜汲稻,违者将被追究法律责任量歼豹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裤憨论,新能源汽车的发展也不会受阻孤。   根据工信部核准的数据杉旅狸,今年前三季度矫羔瞧,整个新能源车销售16万台琳拉,同比增长83%玖挛幢。其中橙舰,新能源客车已经占有40%以上的比例驮,达到了近半的水平踏裴,发展前景面临压力瞬接采,但乘用车只有0.1%力。“我们涨十倍是1%沙聊,涨100倍是10%须叔,新能源车发展有巨大的前景和空间汕瑰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓜孩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上权裙涛,全国乘联会秘书长崔东树说贬唐扣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炽概。根据国家制定的产业政策要求赎,到2020年颗,乘用车百公里油耗要降到5升念内,这意味着五年内降38%的油耗彩糙。“基本上谁也实现不了褐,只能靠新能源车来推动皖浆吠。而这种新能源车队,插电混动可以降80%顾皆,纯电的可以降100%的油耗莱,这种情况下只能发展新能源车釜奶鬼,这样新能源车乘用化绕拟,为什么我们一直定义为为生存而干珐磷,你不干就要挨打舒。”崔东树说褂籍谈。   另一方面壬试,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篇盗溅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要班毒纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茄庐,因此定价弹性很大卞喜线。”中金公司的研究员李璇说号抹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岁,为消费者提供很多选择汰。随着技术进步和更多电动车型的开发效该,新能源车的成本会不断下降段菩,比如长,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镁。“中国的纯电动车型出来以后慧半,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戊寸惺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阀,发现基本上17痢、18年以后的新能源车齐叼,达到8年10万公里以上茅矾懈,整个成本是比传统燃油车是要少的沙,甚至是少了20%到30%鞋材。”   电池是电动汽车发展的核心拓撬蓉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甘犯骚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毕,电池成本还有很大的下降空间拈骨钠。目前粪揩,整个电池的产能供应相对过剩汝铺惯,国内电池企业达100多家滥。据统计渐黎斗,目前整个电池的价格大概在2块多左右湿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闺圭块。因此闲话略,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狼,这样才能达到标准楞伍卉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抽迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横墙:李芳" "   我们不认为绝对的销量姆遁加,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竭。衡量一个品牌成功还有其他的因素邵爆丝,比如利润率掸汐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骏。除此之外苟媳,品牌力降舌烙、品牌的知名度陋藐、美誉度拇裁番、影响力龄令,也是决定品牌可持续发展的重要因素矛笛倾。宝马在创新精神上是首屈一指的堂槐建,因为汽车行业正经历巨变无氛毁,在电动出行刺、智能互联盗妮峨、无人驾驶等一系列发展方向上括葡,宝马都打下了比较好的基础负玻缄。    临近年底汗翟吮,伴着层出不穷的新闻事件泉捆寇,高档车市场竞争愈发激烈穿,作为全球领先的品牌——宝马底糠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目跑。近日床图虱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酬肌承,听到他开诚布公化梗驾、推心置腹的看法喝拿拱。   问菩圣:根据最新的销量数据回,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淀。那么羌饱,您怎么看销量碑危、利润葱堑、与经销商合作伙伴的关系赦刑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锚不: 每个竞争对手的情况不太一样拔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谰甜,所谓的增幅我们一般都讲同比毫喊夸,是跟去年的基础关系爸。几个因素加一块儿蕾探桅,我们不认为绝对的销量碳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绒。对于宝马而言驴喇,今年前十个月弧栖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车告谓,同比增幅10.2%毕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆七史挤,同比增幅接近11%竣外显。我们对这个数据还是非常满意的涛颧,这也达到甚至超过了我们内部的目标昆泻。    除了销量本身的绝对量或者增幅秤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裴蒋戊,比如利润率晒勺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标范那。除此之外涉,品牌力椭瓶痹、品牌的知名度搏埃、美誉度剑斯榷、影响力似,也是决定品牌可持续发展的重要因素扰窟。宝马在创新精神上是首屈一指的畏栖廉,因为汽车行业正经历巨变臂睹,在电动出行茸蓝、智能互联股夯、无人驾驶等一系列发展方向上冲,我觉得宝马都打下了比较好的基础咀踢抢。总体来讲肋,我们并不惧怕任何竞争哦,我们也欢迎竞争浚斑起,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伶双。   问闺踞:最近冠承,关于奥迪的新闻比较火俗。   刘智邓霞堵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惺。对于宝马品牌来讲恐扩庞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夕叙怀,双方的关系也非撤匦疲好顷阀。所以镣迷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叭,一个是宝马(中国)炕,一个是华晨宝马氖,但是我们有一个整体式的营销团队奋乏揩,有统一的零售网络娇故,我们在总部有一个统一的管理团队瘫李啥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倪该萍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贤瞬虑。至于竞争对手我不是特别方便评价倒,不过至少释放了一个很好的信号蹄规妮,豪华车市场的前景依然很好擂嗅摔。    问旦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展话?    刘智惧此: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奥教钮。因为从经济的基本面来讲慷掀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定售、持续的发展态势臂。之前以出口簿贿、基础设施建投资的经济拉动方式哀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酪瘸么。需求的增长其实就表明了对于车的需求坤腺,其中也包括对豪华车的需求谎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长槽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辱,这几个因素相加降量,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间洞吝。今年派绘,豪华车的“盘子”接近200万辆女,未来可能每年的增幅不会特别大谎烙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巷涩。所以氰莲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秃,力争在市场表现上优于竞争对手男。   问券波镭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姬奔晒,这一岗位和以前相比有哪些挑战勿锯刚?   刘智皇圈尝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化当兜蓝,因为我在宝马的八凸誓、九年时间连,换的工作岗位也挺多的酵。换了新的工作以来事酪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狄,比如负责国产车的销售堂户,可能是比较短平快的欢啼,看的是一鲍、两年之内的事情商。在宝马中国总裁这个位置上廊董室,除了目前公司各个业务板块的运营寿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题香屁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胯,像无人驾驶空、智能互联昂、电动车夸,包括数字化营销江橙桨、品牌年轻化等等一系列的东西溶偷膝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凹贝坝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队古帝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究售,力争在中国市场上打下一个非晨龋好的基础品。我相信却,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捕霉,宝马会拥有非常强大的竞争优势头荷逝。(中国经济网 记者邻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省拆:李芳" "   原标题辞瓤:王永清氯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滥萍陈。别克品牌今年销量已经突破100万辆盒亲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量导,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浇琳复。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痊冗。数据显示椽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆功惹鲸,同比上年的446764辆下跌28.64%化箩酚。上个月颓纯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棚。    因此妓弥,在车展期间接受记者采访时棱蒋,王永清表示挛朝殿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造急。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升使涩,但全年销量依然会同比下降20%左右安箍合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快殴恕,可能在布局上稍微有点滞后铺晨。现在对于雪佛兰来说爸哆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梆行。    事实上刀惰侮,雪佛兰已经开始了提速布局募。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茸弛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台实。王永清表示赖痞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌席摧,2016至2020年投放超过20款新车渭屉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搪凹篡,30%为SUV车型挺芯搅,并将加速引入包括1.0T换、2.0T健、8AT熄、9AT琼驶吝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腻嫡竭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹲参累,未来SUV将成为主推车型氛刊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赣,轴距2725mm费,将与全球同步进入中国市场疥。同样虾课,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沃售,再度出击紧凑型小型SUV细分市场塘膏。    值得一提的是酣贺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS昆粳,拓宽产品线悍巾灯。RS车型将采用包括侧包围捕肌惠、运动尾翼擎事赡、双排气管蠕、降低化运动悬架查嫂侯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗡化磕,并加载多项ESS智能安全科技泻泼。    在品牌营销上剂抄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毙啼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销儒素妮。另外冬推把,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缓,演绎雪佛兰“热爱镀,梦想篮烫,行动府,分享”的精神兄盎。    “今后新车的利润越来越星ぁ,主要利润来源于衍生服务多、二手车置换等寿。相信雪佛兰将它的结构调好后币痉笔,未来两年将会真正出成果鲍。”施弘说疚闷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泵拱,上汽通用的新能源战略也将全面提速罗。车展当天矩霓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吉鼎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发母识。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喀釜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怀篙星,发动机的最大功率为73千瓦删,其中电动机负责驱动婆射酶,汽油机负责发电娘弘,它的综合百公里油耗是0.9L常慧。从上汽通用发布的节奏看邯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了图断。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郴疮朗,王永清说锨难,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些我霜,产品还要丰富矢,才能满足这个法规的要求俺款。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度该行念,到2020年之后比例更高吵截。王永清表示酵:“估计到2022年寥琅,我们的电池技术会有很大突破锋授,能量密度大幅度提升舅丸,成本是大幅度下降钵。这对纯电动的新能源车发展是好消息擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了呐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溜懊、豪华”品牌——WEY腑,W01摩暗救、W02两款全新SUV首发亮相剖,售价区间将在15-20万元耐广弊。对于新品牌的未来发展规划徐安酥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陛徐拿:“WEY品牌明年将有3款车上市康胶存,到2018年还将推出2款左右的产品拐荒,以支撑起全新的销售网络体系厕夏率。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秘某:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糙陵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陷下,8月份推出第二款SUV W02砰吾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磕世,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型香勉慑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惨,魏建军详细介绍到袜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玫损,配置上拥有最先进的安全技术簇、智能技术文踢,也更加精致擎焚翘。此外在性能上两者也有很大差异落步,例如在NVH方面低,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掠似四,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凯捆耽。   在经销渠道方面堕辈,魏建军介绍说坛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粕贯,没有想过招募新经销商峭溪蓄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作经奠。”   对于新品牌的未来发展现辈朵,魏建军信心十足即认,他表示袜:“我从没想过这个品牌会失败栖梆,只有退路封死才能做好这件事蒜贺,自主企业只有没有后路才能把事情做好税。”此外亩盲弊,魏建军坦言掠醛屋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脖芒,因为新品牌叫什么并不重要闭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶陷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搅雀峡,将方向转到共享经济亩黔凶、互联网效联常、自动驾驶方面新的技术骆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赔激,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捷、生动的演讲臀驮茄,就城市交通怂、自动驾驶和汽车互联等热点话题咖帆盲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堪戏畏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钮采。    徐大全说迪,博世始终认为龚桔奉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嚼馆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疼。    徐大全谈到视警,作为在汽车领域的老牌企业剁吮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吉堪、多样化的发展态势和需求蚊黑车,博世已经有了自己的思考和方向计曙看。    他说仆舅喝,如今坪仟沦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业落,将方向转到共享经济梢廖、互联网澎蹿捌、自动驾驶方面新的技术千想钦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商透龚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刹,面对新一轮汽车技术的变革哦,无论是传统汽车屠、零部件企业完,还是互联网县蛾熄、科技企业疮蘑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局负迪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓦:互联化肋、自动化和安全化煎透没。我们预计桑,到2021年浚贤,汽车将成为第三大互联移动实体疏坡泪,同时扮演人类的第三大生活空间度。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抄,来充分发挥互联驾驶的各种优势衔。    谈及自动化领域疙,徐大全判断珐弗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皑察惕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术燎皖,通过持续创新驾驶员辅助系统绢,从辅助驾驶窃、部分自动孟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罗廊,分阶段朝“零事故”愿景迈进镣享嫌。目前斡滴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勃撩蜗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凳窜,到2020年左右锰风矢,自动泊车功能将进行试点项目测试番噬。    说到自动泊车穆亥,徐大全特别谈到停车难的问题孰浮娘。他说屁归坟,停车难是在城市生活中的一大困扰茹榷。今年厕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔫窘眷。在八项智能泊车功能里动逗劣,“手机查询停车场位置并导航”说、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能葱青使。其实颠傅,在大型商场里芥德,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饺樊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础采檄。根据一项市场调研显示蚕,2015年轿擒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搅睡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痕挤纯,在深入巩固原本的互联化拍瞄、自动化和安全化“三化”战略基础上焕架庇,博世今年也把两轮交通替糯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仆。    他介绍胃豹哭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暴麻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赣。未来十年钡炽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上貉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脓。    在两轮交通方面茬巴低,博世提供两轮驱动艘、安全等各方面的解决方案苍乾,涉及两轮电动车嚷跋辉、摩托车屡吐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搞峦。    最后烹钎煎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怜穗,满足这些变化的需求锻览。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布糙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寞敛,“双积分”法规潍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粪恳环,连日来匠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滩,让观望中的车企备受煎熬疚泼。针对业内关注的焦点问题烫敢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戌替摆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搁蚂:不久前物景浮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规时盗,如何理解这两套方案霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磋繁垮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)距不陶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联话念聪,但又有独立性凶藏,各自的核心目标有所不同扛苍贪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量澈栓,进而确保国家能源安全驾峭。由于中国的石油对外依存度已超过60%釜氛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谎敦呸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展金,进而实现国家节能减排的长期目标比促恨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奔枫,但现阶段并不能彼此替代力息。对于CAFC而言膏递懦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盼炮阂,其中当然也包含新能源汽车下粪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赔逃。但不同的企业由于自身能力少、技术储备和对未来技术趋势判断不同届筐蜡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求式肆虎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晚魔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补部,而以后补贴将逐步退坡悍,企业更担心成本无法负担糕缉堪。因此仅有CAFC法规鲁眠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况施,所以有必要出台NEV积分杜胳妨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捂拾。同时焙接,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酗,从而有利于新能源汽车早日取得突破懦负毖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞥,其目标应是降低汽车及相关产业彪、乃至整个国家的碳排放闻寡虎,和降低能源消耗诉求不同虚。作为碳排放第一大国胯功膳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诗拜,后续国际压力还将不断增大都醛桑。因此你,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搽盖搪,从大方向上讲是正确的厢瓣佩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饲鲤,这和NEV积分没有本质区别娟桥评,也无法确保总体低碳目标的实现勃僵卉。实际上苛起,跨行业臼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舒。以电动汽车为例咸融提,其在使用阶段确实是零排放拴,但与欧美不同痘评吾,中国的电能以高碳电为主箍拌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伎瘫嗜。也就是说嗡酥罢,在使用高碳电的情况下脑,电动车全生命周期的碳排放并不低筷。这正是碳配额管理应该解决的问题单。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泞脚邻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畦牢练,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舜。实际上泊,将新能源汽车确定为国家战略尼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滥范,生产更多的低碳电袜,否则减碳的国际承诺将难以兑现痴眯逛。    另外骸,对于汽车行业扩灸寒,无论是CAFC酵圈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稠,但都应该由一个部门来统筹策划掏,系统思考瞧史幸,拿出科学蛙局勘、系统涸厘肆、具体蓟草、有效的管理办法来推动实施熟纶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面爸其策。    ■积分交易细则需加快制定抬回贝、尽早出台    《中国汽车报》勤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素设玩瞳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仑性朝?    赵福全漠:确定合理的积分价格丁,涉及到技术婆商、成本和市场接受度胖,需要综合测算和动态调整弄辫铺。我认为基本原则是胖斯详,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侣皋,让没做新能源汽车的企业有经济压力很皋筛。如果NEV积分是“白菜价”纯富,大家直接买就可以鲜,谁还会愿意在新能源汽车上投入纹?    因此境,NEV积分的定价应足够高屑拧啤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粮泊履,通过自己的新能源产品获取积分橡,满足法规要求请痕酒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邢笑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业多局,能够通过购买积分先生存下去催位锭,争取时间把自己的新能源产品做起来弹跋。    《中国汽车报》类:除了积分价格之外粹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僳把遍,目前处于“空档”状态菩版,怎么看待这个问题歌纳?    赵福全然峰汹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垂荆逼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间是,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宏擒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匡标。同时孰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间聪期浓。对于汽车企业来说洛绿痛,3年仅仅是一轮产品开发的周期擎计肺,政府作为“游戏规则”的制定者衰韩,应尽快给企业一个明确的目标缄坤,否则企业将无所适从寄擅沽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掳:“双积分”中提出了2018年起喝赤朝,8%旱吞兴、10%蜡、12%的NEV积分比例佃共,而经权威机构按照法规要求测算霓隋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棺纫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难建?    赵福全蜜编:在这个问题上磷,我并不持悲观看法巩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难律糯,因为还有很多企业尚未完全发力圈弊防。按照国家的发展预期献,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隆搏傻,如果每辆车以最低积分2分计算沽,整体积分比例就达到了14%态旗卑,如果是分值更高的产品蝎闻,达到18%的积分比例都有可能块。关键是要努力实现7%销量占比目标钱椒,而这也正是NEV积分的目的所在疆兴。    不过另一个问题引人担忧抨敞嘶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胳,同时在CAFC核算中也有优惠款憾柿:一方面油耗直接按零计算腾羌躬,另一方面核算数量加倍侠免师,从2016到2020年分别是5倍倦、3倍擂拌、2倍苯。此外桃骂,按照单项抵偿原则肛纶界,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鞭破,还可用于抵消CAFC负积分降。我们经过测算发现头,CAFC中的这种双重优惠惹蛇,对新能源汽车的“照顾”过多了步澈覆,不利于促进其他节能技术发展蹄尝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咆隆袄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淖玛唐,CAFC的达标难度就会随之大大降低郡估。实际上仕冠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重文,两者不可偏废身兄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侠,但如果CAFC目标落空晨,国家能源安全受到威胁督,汽车产业的可持续发展仍无从保障簇拉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消似芯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溜户窟,这不仅能确保CAFC目标的达成烘,也会提升NEV积分的价值苗采,避免NEV交易落空悼零。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》囱融柬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犊稀险,而没有将电耗的概念纳入其中瘦,这样的算法是否科学竟戎篇?    赵福全赋蒙:NEV积分分值以续驶里程为依据附,这与推广新能源汽车的初衷相违背葛,也不利于鼓励技术进步壤吃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程龄该。推广新能源汽车是为了节能减排抹双,因此不仅传统汽车差,新能源汽车也同样应该抑大扬小倦、抑重扬轻阜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匣玻挟,而不是搭载电池越多越好傅,因为大量电池搭载在汽车上移动衫,这本身就会使能耗增加十递醇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晦斡软,也意味着大量增加电池生产的排放绰。    政府应鼓励企业开发低成本僻堕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缝氏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池安。也就是说韦便,政策制定一定要“勿忘初心”唾呈皇。建议NEV引入单位电耗丝陆枷,即吨百公里电耗的概念拌,作为积分分值的依据廖。同时翰,对于小型车电耗适当放宽仓沦,而对大型车提出更高要求呕,以鼓励新能源汽车小型化绅阂疵,进一步提升节能减排效果负色诫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廓铆:在“双积分”中眯既胳,没有将新能源商用车列入管理范围守跑弦,这样做合理吗槐蹋?    赵福全郊婆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔噬峄疲可持续发展的问题脾。2015年仍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%变课,获得国家补贴的比例比这个数字还高梁嫂搓。而此次NEV出台却未涉及商用车秀,这是不合理的编兜梳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺豹,也会让乘用车企业感到不公平纶皖哇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毯千粕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烁妮。我建议千赖,应该单独给商用车设立NEV比例要求缔褂挝,可以不与CAFC积分抵偿旱四蠕,但企业之间可以交易逼瓦洼。因为如果没有NEV的强制要求疏辉红,在补贴退坡后庭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑圭坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领潞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歌负,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烈崎鲤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牵绕,盲目投资之后夹灰聚,多数公司要垮下来贫郸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热年努遂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粮。    以蔚来汽车为例械,去年8月还只有100多名员工涧逞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坦婪皇。据中国汽车工业协会最新统计稗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆完枯,销售4.4万辆棺,同比分别增长25.7%和43.8%墨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆够,销售28.9万辆害盯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%规。蔚来煽颁挞、威马疟裸临、前途券、小鹏等已是新能源造车领域的热词爬播,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入攀尼痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锭龟全,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菩磷割,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缝撵。至此慷,奇瑞新能源成为继北汽新能源草摔、长江汽车溯股啼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹈沤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罐堪。    “新能源车企的风险敬,其实很大城教。”王秉刚说菠蝎边,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力电,对风险有足够的分析电饥怀,有可能投了很多钱苔,最后做不成氏欠,带来不必要的损失参。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屏,简单地投资建厂锣卜、增强制造能力单丛,未来堪忧很。新能源车电池的技术进步非常迅速 辫,现在可以用的技术一年后就不行了臀脖毖。如果没有研发能力就做不过人家庇风班。“一下十几个亿扎进去拌讽,有可能最后做不成朔河,我还是提醒新进者要谨慎一点厂。”王秉刚说苍。    事实上蜕炮,目前国内的新能源电池生产厂太多了邪滔恃,但规模都不大矢诽。而且动力电池总的规模也在扩张中嘘新,尤其质量好的不多嗜惧觅,“据我了解腹透,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单琳阿。”因此提,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谢吮纠。   谈不上“红海”财菜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锰场灯,但道路曲折刨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辅奇慈,造车得有钱履、有人才华、有时间申。“钱我们还行烂炽,人也不错胁想,就是时间太紧毁羞,毕竟搞汽车三年算很快就柬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗣。”万锐坦言当,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的相烦。    不过揭殴萄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慌落互,万锐并不认同遁。在他看来弄蔼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上并炼,因为大家都还没“下海”体姥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挟,大家还在忙于造车健韭,搏杀还没开始诺。    “这是好事鞍丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说据,目前中国传统整车企业有150多家涣,新能源车企至少有30多家内,后来者也给行业带来很多新思路和新做法天剔。    至于是不是过剩镶累,梁伟表示这还是要市场来判断颂。在梁伟看来枫瓣,其实中国传统汽车行业已转入新常态贩膘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虑晦,除非汽车消费大幅好转培甲典,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晶锨。    但另一方面豹矾,根据预测夯,未来5~10年丰盒,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹦兴讲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆势,到2020年时产能达200万辆膝鹊节、累计产销量超过500万辆窜巫。梁伟认为艇,从年产几十万辆到200万辆的目标略,新能源车汽车肯定还要快速发展丛。目前的新能源车市场还完全没有定型痞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浇十,“很多人此前担心特斯拉会破产溺赫东,但Model S和Model X推出后效果不错烩募滇,用户接受竭屠傅。经过多轮产品积淀徽颧戌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拜,特别是成本下降得较明显话。特斯拉可以闯出来邓,中国企业也有机会兜淡、有成本优势肃霓。”梁伟说科腥掠。    对于最近贾跃亭的乐视酪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玲阀勃,梁伟指出广俱绵,除了技术极,汽车行业还是一个资金密集诺嘘、劳动密集的行业钝。如果要进入嵌胃堂,需要企业在未来几年有大量投入摧,以格力电器(000651.SZ)为例割祟戈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗婪钮郊。    梁伟表示堡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呸,毕竟快速把产品推出来括,现金压力会非常大氛烈箩。另外呕媚,一家企业在原有行业中具有很强的能力僳水许,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肖,这是一个很长的学习过程才。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浑倒陵,也是第十七个中国记者节盘捂澈。2000年屁认,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筷敬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节你东够。此后记者节像护士节派宠、教师节一样臀,是我国仅有的3个行业性节日之一甩。   值此之际铜淌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涤私,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鲁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旁患趟。      坚守还是离开泻把钞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腺嚎淬:去年网络广告总量2096亿元合彪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稀霜清。报纸下跌超过35%横杜,杂志下跌近20%碍涂泵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诫肋,单项将全面超越传统广告梆蛙梧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击径山僵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诞输,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懊娶,也仍能保持着不俗的销量痰。    “没有路可以让我选择绘凯烹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值播侠赌。”陈总对此直言到翠诚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚是媳夸,但发行量保持一直不减险粹。诚然姬规,这离不开报社给予的支持废孰颊。但从自身发展来讲洞克,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好费磷嗅。究其原因谢抡常,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者保。   汽车也好肋帅莲,新闻也罢辱秸。毋庸置疑伍羚翅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厦。   纵观整个汽车行业的发展趋势茄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓜堂碑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受车艘查,但不可否认的是督秒夺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘎啡朴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枷。    除去对报纸剩、杂志猎屏、广播某、电视酞楔络、音像等载体样样能玩得起来达,还需操弄3G午辨希、4G等流媒体技术夯。我们不知道下一站会到哪里浚戚。   面对媒体融合大潮派拣清,陈总胸有成竹的坦言工莎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勃,家用汽车转企改制之后继续深化改革呻。由媒体到传播机构帆瓜颇,由杂志到全媒体平台垄聘关,历经两次创业拈,家用汽车探求新的发展方向凹滩棘,抓住变革时代的发展机遇颂扩,赢得了全新的利益增长点刮禄戎。不再只是单纯的纸质杂志煞拇棚,视频蛊、自媒体等做出了不错的效果比叙。   其次请拳嗽,就是在自己的企业定位方面帕棉,中国医护工作者汽车消费调查谓具懈、中国城市教师汽车消费调查是以医生棋、护士宽、教师等特定的人群为对象做的系列调查泵。这些调查一做就是3年端官慷,走遍全国大中小城市巾路,做出最真实的数据懒趁。 ?   “网红”营销时代   今年以来吉,网红主播频繁出现在各类活动现辰佟,手机发布会宠、车展烂胜料、房产开盘省苦察、比赛等一场不落护,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛇胃裴。”   日前呻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”特材厘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抽悼栋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”步唱。   对此事件唾呜卤,亦不乏业内人士称牵笺睡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搂,呈高开低走的态势滔。   陈梓萱表示揉图弟:“在现阶段的传播环境下鲤,媒体记者朝网红转型断,把读者转为粘合度极高的粉丝默惯,增强彼此互动等倪、沟通褥类庭,无论对于报社还是记者个人捌,都是一件好事浮。”   “把流失的用户拉回来暮,用互联网唐碗、新媒体的方式溃,我们正在努力尝试狙类阮,但具体执行效果如何毒卵,尚无法判断看曹汲。”全媒体时代肉,我们永远在路上裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐钙岗:张瑞丽 版权作品天拜磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权结,严禁转载炬秒,违者将被追究法律责任嗓。 获取授权" "  原标题屋聪陷:广汽传祺肖勇凑袍傻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典东疯。在本次活动上旅统蓟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒙蕉玩。广汽乘用车副总经理肖勇表示冀:“时尚是一种潮流踏,其实就是顾客需求钦锹吹,引起客户共鸣苗,汽车也需要时尚萄砍,所以GS8出现在了这里河修。同时传褀GS8我们就是承担梦想平巴播,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上农。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻季凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌念雄,中国品牌基本上没有一席之地徊矩俩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型械烘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任价兔采。   对此啥刨甸,肖勇表示辜面戳:“传褀GS8我们就是承担梦想扰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上农,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锤恨,所以在豪华汽车上惺,我们率先实现突破胶类哩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烁,我们就是要跟汉兰达扛丸、福特锐界形成三足鼎立喀赤孙,甚至未来超越这两个品牌档,这就是我们的目标乒写恕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晶淬仕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆靡吵盟,创造单月销量的历史新高承朗,爆款车型占3.4万辆焦,但受制于产能安排的影响琴,造成其他车型总的销量并不是很高呛灿。面对这些问题娥皖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咆哎。   肖勇表示芹舜:“明年我们的产能溯善很,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桑贩金,产能将得到释放茎风。我们在满足GS4的同时攀残,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朔郴灌,最起码销售五千辆以上苏都窝,剩下我们会再分配个其他车型忻脾福。”   同时为了加速品牌向上华,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疏。同时肖勇说道麓蚂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敦涧,在明年全部投产钱懊凄,所以明年最大的问题还是产能淑朵鞍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型箩,我就是聚焦我的明星车型付起唐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  还有不到一个月标粗蛙,东风标致4008就要上市了妒醋。它的颜值美乓息、科技装配足够有吸引力懊,那么随着锁定竞争对手玖、谍价涝孪裳、销量预期等关键信息逐步浮出水面梨费,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谐摔库?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绷浑负,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多距。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影边胎函。比这番景象更热闹的漠让,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会簧箔铆。   说到品憨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致护忿退,让媒体品到了极致免撤。在工作人员的讲解下檀狼镰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晴囤烧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菲立吃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朝,无不让到场的记者祟裙韩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枢尼颂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外募娩斡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蠢冬拣、品味兰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哺,东风标致在今年推出3008浑、4008后辱径乐,也将在明年陆续推出3008S模韶、及另一款7座SUV税缴。据中汽协最新数据显示位巳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欧醋狸,同比增长45.91%姐蒲怀。那么趣位,在众多SUV产品中脱饶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吝舵?东风标致总经理李海港对记者表示哀妨嗜:“我认为要总结一个词就是‘品’字霜味逼,东风标致的SUV一定是最有品的顽,这个品是指品质形觅镰、品味卞梨勤,今天的4008就足以支撑这两个词毕豪炒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呜翁?李海港对汽车产经网独家表示小阶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侧磕踢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型节览,轴距达到2730mm屯貉,是同级别车里最大的骗叉悄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脓烦弘,在配置方面更趋向于高端及醇窟、智能咕嘿雷,进军更高一级的SUV市场邯。”   然而檄,另据乘联会的最新数据钾戈鼓,1-8月懦讽柑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馁赔耐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陪迹闹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猜,作为中级SUV坎镭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朴颁坍?李海港向记者算了笔账镣犀曹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹿娇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求懒肖城。“这种需求就是4008的机会泞泌村,也是4008成功的保障氖敦。”李海港表示笆。   “狮虎之战”将上演   还未上市兑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叙。李海港认为曝土,4008在科技装备禾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莆奸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的米。”李海港强调男罗。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚷慧垢,4008的设计颇具未来感和运动感澄辰评,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下票潦痉,4008在轴距上占有一定优势晦橇港,也使得整车造型看上去更加修长胳措洽。   那么姥贰拨,价格呢门?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测太弯,通过对比翼虎的指导价菱,小编认为4008的价格应该在19万元左右篱釜翠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磊窘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肆?据乘联会最新数据鄙撅,翼虎1-9月累计销售84258辆炽烷捻,月均销售9362辆茶埠。但值得注意的是炼违辑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窗蚀。那么辫蹈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量土,可以说也有一定难度匙肉。   汽车产经网了解到莎佳兽,由于目标客户锁定在换车需求的群体将项戳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案普舞戊,以吸引用户选择4008扯乏建。至于置换方案的细节浇,李海港表示还未最终确定悼旗味。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩伪:李芳" "   国庆结束后涂尼可,北京报撮、上海贪锋禽、广州毯夏醒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿片,引来了社会广泛关注吻。平台闻风声贝隘,媒体炒热闹垮挨陇,百姓愁价格茨山健。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汀侨朗,“网约车”只是第一块烫手的山芋浓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性类牡,又要确保公共交通体系的稳定孪糙容,还得照顾老百姓的感受晾独抒。    比较普遍的观点认为船瞄挨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牟吩睛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赣癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上善,征求意见中提到让市场来决定碍,这是非澄什常科学的失报靡。作为用户墙,担心价格上涨男,特别是比出租车贵辜,认为监管部门是要维护出租车体系利益喀掂篱,我觉得这是大家多虑了檬惠。过去鞋惦,在平台混战的阶段慈,资本介入烧钱抢流量亢吧,这本身就是不可持续的识,价格逐渐上概怠,平台收取中间费用是必然的淡固丹。    对于各地的征求意见礁臣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呛。比如说要求司机是本地户籍熔篮材、要求网约车辆的舒适度等等拴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渺。    网约车规范的政策是非常需要的鞘轮稠,作为共享经济热潮下的产物恃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棚。任何一个商业模式施池鹤,都需要规范起来七攘埃。因处于监管边缘屠瞬青,过去已经发生了数起网约车的喂豆啵害案件息。我们在对受害者表达同情袍、对肇事者表示愤怒之后趣锻莽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带焙忻。    然而楷玻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暑山稿。比如说膳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍和饲、车辆要有上海车牌工苔,并且轴距要达到2700毫米计。根据滴滴公布的数据还忌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撮圭默,拥有上海户籍的不足万人剔猾胯。这个情况在深圳类似奸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车届。如果按照细则明确执行峡碍练,这就意味着绞碱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翅精。    共享经济是大趋势配埂行,但监管太严可能打击积极性痛驮唯,这对立法部门是大考验炼崔刮。互联网时代乱,网约车大大增加了出行的便利费谈,使人们在出行上拥有更多选择臀花。监管是为了提供安全高效的服务保障肚继哨,而并非要让网约车集体消失肺拌负。现在的征求意见许多还是首次提出舍巾波,建立体系的过程中应该让用户霓比度、司机及平台有更多发言权撑警蕉。    我们鼓励共享禽淘诲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忻嚼,与传统交通体系形成良性的交叉互补未。    我们希望立法掠,只有合法合理才能保障各方的利益收踏妒,所以网约车服务一定会是标准化店茹、安全化的浇贿。    我们希望在所有领域都有不断开放诧、不断完善的发展方向茧煌铝,这是产业互联网时代的必经之路恨。    文 | 著名职业经理人垦涣笑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官激:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牡:新造车企业已经不再神秘钾,告别概念车的品牌曝光期蔬残强,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拐俱泌。投建工厂春富、申请资质琴,造车汞,他们是认真的裴。不过诗,“八仙过海褐温、各显神通”瓜虐,出身背景不同的创始人竣涤丢,对企业产品和品牌的定位仕浓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”紊努些。    想听“真知灼见”毙禄潘,走进新造车企业嗡含,与掌门人一起敞开心扉聊聊天圣守。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烹脾兜,敬请关注伍添熟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芜扦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嚎春铰。10月10日黔赁灵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准静。这也意味着酥镜鲍,前途汽车继北汽新能源昧炭类、长江汽车之后譬部龟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镜闭干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讥溃豁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本距导稗,可以稍稍松口气瘫类森。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看京,他直言到2017年底前途K50车型上市前赦蕉隶,相关准备工作的日程已经安排很紧张彤骨鞍,有许多事情需要持续推进赔瓷。即使如此恢溶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迹涤。在与记者的沟通中筋澳,他详细讲述了自己的创业经历粱付饯、资质申请的情况艰按、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诺币。    短短的一个小时酒,陆群留给记者最深刻的印象是滦榔沏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窟,他们怀揣一个美好的愿景跨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔽韧。    ■ 拿下资质不神秘连痰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沉,许多人都对过程感到好奇貌。陆群则表示随,拿到资质并不是一件神秘的事情胆了。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求八氨,一点一点把技术做到位伎蔽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来械。”陆群说患鲍榔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堵簿。具体流程是肋,企业根据相关标准去申报项目南蹲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请癌。陆群认为穆绍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廉饶横、引入新的技术和参与者魏埔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顾燃喊。其中对电动汽车的四项关键技术福划蚕,包括整车的集成和控制技术涟帝估,电池的管理技术啃隧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吞盆汀。同时畔吗,技术具备后还需要做出整车赔鹅,并按照标准做大量测试松,要达到很高的标准朵姆。据了解酞筋伺,整车控制管理系统(VCU)期鬼丸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悄诧赫,也是已经掌握的三大核心技术陵。    更重要的是谋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杜溃。早在2010年龟到,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玻,开始布局电动车漓深,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目额厦蹋。2012~2013年存妨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目荡毛,在高端纯电动整车设计铣、研发方面取得了初步成绩藏。陆群说卧琼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苯绥残、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胸色污,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展心管,开始引起业界关注咐贯。那时巫读,行业对电动汽车的关注已经比较高办宠,而前途汽车早已走在了前列秆鹊郡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年薪。”陆群说坟荒奸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袒府宠,专注纯电动车研发诞激、生产剖、销售及服务贝耗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脱辩聚。”2015年9月坚诗寐,长城华冠登陆新三板挂牌交易屏绕箱,成为新三板电动汽车第一股卜让嘿。目前集誊羌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钵背,包括整车业务板块(前途汽车)蔽菏、设计研发业务板块(华冠设计)炬坝,以及核心零部件业务(华特技术)备。这三大板块互为依托膳锻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哺赡。    拿下资质虫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赴臀肠。    ■ 技术奔双秋、生产基地爱修屋、供应商都得一流    在做电动车的这几年莱牡盛,陆群对电动汽车的理解越来越深入翠衫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隶理癸、变速器等物理结构详搂,还需要产业链配套法敲虱、成本控制铆、核心技术开发等一系列工作懒。“自主研发的核心技术弓颁、国际一线的供应商和自建的生产基地妈箍壤,是我们的三大优势璃苗蔬。”陆群说乘侩。    陆群说肆坏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伺订,市场上找不到合适的零部件供应商淘存,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馆。目前扑泪膳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唯挫旦、VCU季垢、RESS等核心技术极霞,使零到百公里加速仅需4.6秒警漆,最高时速为200公里党,最大续驶里程达到300公里烙。而据陆群介绍傅,这些电控技术相关的零部件莎茎罢,不仅前途汽车自己使用拨,也已经为行业中其他厂商供应藐辈。    在供应商体系上绵衡逢,前途汽车同样拥有强大阵容堤式,已经先后与IAC茹莱嚎、博世痪桶石、布雷博搬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肠夹靛。这不仅确保了产品的品质泥普,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地些。在新兴造车行业高喊“代工”口号时什禽墓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巫缚。今年2月辞郝弥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睹禾兜,按照规划涣肌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轻姥海,将在2017年中试生产雇,第一款车K50将在明年底上市酱。值得一提的是系茬淑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秒轮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”七财,最大可能提升汽车的轻量化水平掀凤。    陆群认为忍盯煤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甜,而是要通过成本控制糖锚督、技术提升来实现面,其中轻量化就是很好的解决方案谰焊。他强调睡限吼:“前途汽车的产品规划和市场策略瓮兴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的河弯谰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力箩恐,在全新的市场领域不断成长阜撕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赫猜杠,中国新能源汽车市场前景广阔沪铜瞬,存在巨大的市场机遇俩管。据他估计师型惠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酵合酥。他表示沫来洞,前途汽车已经做好了准备馅胚。    陆群始终坚信一点叔讼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西归。在他看来羔翅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”困泻。“所以该返辖,我们专注车辆性能榷惋玩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台焊,迎接智能互联时代竿蕾。”他说啤哗。    自1990年大学毕业进入汽车行业任栓阀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发春,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丢炭,创业历程也已经13年透,算是行业的资深“老人”玻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唾顺农,他的团队也是一群“汽车工程师”胃歼逆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梆享。    陆群说磺袍弥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为定肠皑,像华为一样拥有先进的技术秋夕锣、过硬的产品品质以及国际化的视野烹丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屠浪动,同时岗肉拱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纹。一时间皆妹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肃唱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访里,对于新政袭巨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炉。    看自己   记者敢: 首汽约车有哪些新的动作和布局乾?   魏东沸盼版: 一方面梦嚼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面良撅,根据北京百需、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沪柒,我们会在司机社沉拿、车辆和运营都符合当地规定的基础上夸其,继续增加运力保障褪趣痴,这其中包括增加自有车辆怀,也包括增强与当地伙伴的合作拌。    看政策   记者刹杠疟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后经皑慰,有观点认为瞧吠眉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东话快使: 这样的说法不客观圃墙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稼。    某种意义上讲沉,首汽约车项目上线之前鹤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仟,我们只是在政策范围内尝试着做霜苟。彼时投煤矛,我们借鉴同行业企业技术手段督挟痹、商业模式和合作模式递,在政策合规的前提下舰溶,尽可能尝试怒,当然伶舶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后持,我们是十分期待政策落地的蚕。因此洗朝秽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骄。    记者背架鲁: 怎么看待首汽约车的先发优势辜函剃?   魏东砍耸: 的确伎,北京市场上我们目前是最贴近政策的晦森囱,但从全国“一地一策”的角度来看睦冗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鳖。    看行业   记者忿: 按照当前征求意见稿来操作崔旧歉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稿。   魏东鲁画胸: 我们对于各地方出台的政策表示理解煌,网约车实行一地一策制度陪,各地会根据各地的交通发展水平戒搓、城市交通需求来决定如何管理网约车爱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发埂旁添。    看未来   记者扰氦狄: 未来行业格局将有怎样的变化唤舶?   魏东佳: 当各地政策正式落地之后怕表,会明确供给的标准扑斧,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域咕隙,同时谦恋,对于准入的司机进行严格监管壤夯。因此巩绊,在未来行业格局变化上淳,在大的方向和框架上由政府来把关茬,在框架和方向范围内柒鞍,各家寻找自家的竞争点和突破口冷划肋,现有的平台选择优化平台和转型升级将硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床坤舒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磨红搞,并通过一系列体育掏堂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胚纺洪、活力的品牌形象次铜经。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赣梢,除了年龄岔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刊须潜。” 10月13日攘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赔。   据悉太路,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辆,并向年青人传递积极的正能量彼啊辉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仇疼谎。未来嫩型,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言禄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型艘痰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型爱损,借助本次人物盛典惕妻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寿断申。   “2016年先景,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舒。” 郭伟表示卉甲剩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作得纯,不仅让不同圈层的消费者案、车主猩、粉丝共同参与到活动中蕊笺淘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者围,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挨痕。”   事实上士,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域券,包括体育以及音乐类的综艺节目署,实现了跨界合作眉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称加泵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瑰姆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拧。”   根据最新销量数据显示喷奴,东风日产9月份的销量出色串愁,同比增长超30%郎。其中主力车型轩逸须、逍客郴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诽。   郭伟表示跑,“东风日产今年的目标有所提升亭祥滇,对今年销量保持信心我。”此外草,谈到是否有可能再接再厉蔫,在总销量上攀升至第四名的位置时径纳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知季裤铝,能超过前一名最好杰郡,但最重要的是与自己对标幻。”   责任编辑沽粹静:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亲填,管理层不参与讨论蔬泥无,每组都有来自全球各地拷、不同级别煌、不同性别的同事磷陵。”蔡澈说骇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搜,大家相互协作淖俏烹、互相支持葱牛、勇于尝试突蔚芯。”    中国经济网综合外电报道汾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士品吻顽,其宏大的构想才刚刚开始歼。蔡澈现年63岁侥木愁,其工作合约预计到2019年睬共挞,在刚刚过去的2016巴黎车展上浑会,他再次用前瞻的眼光和布局仿,为戴姆勒集团未来的发展歧砰丧,提出了新的方向库。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膝娟被:当年学的是电子工程专业降,就有人建议“傻小子冲坎坤,去学机械工程防圃。”赖,“今天来看库,坚持初心钮渴,梦想终有回报旦度。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犀瓢衬,在报道戴姆勒集团的“变化”时乏,都会引用蔡澈的公开演讲角儡,因为他提到了电动篇典、互联规、智能和共享等前瞻主题漏屎。    首先内担,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ款荡借,并计划到2025年猜渭,成为高端电动车市场的领导者驴钾勿。当然鼻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绥融,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念负贬,恐怕显得更稳健沽。    “在所有这些领域皑位绣,你必须为未来的投资做好准备倍滤,”蔡澈说颧古吃。 “但这是令人兴奋的赴丝姓,所有这些发展不仅仅是技术的改变笺碱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哩叛鹿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腹冲,内容丰富的CASE(瞰思)计划贝避衫,它取自于智能互联旱通、自动驾驶窃剧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母软粟。有评论指出坪匪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜂来诫,就是要对未来做出承诺猜速膛。 巴黎车展发布会期间劣孪墩,蔡澈穿着休闲衬衫戚记青、牛仔裤和运动板鞋规,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梁完舱,但蔡澈作为首席执行官笔末考,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缚界,以加速决策和赋予员工权力著称该戮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”边眷郸,鼓励对新产品和新发现盼乾饺,进行实验性的尝试峰怠。    巴黎车展发布会期间东啃,蔡澈穿着休闲衬衫瞬猛促、牛仔裤和运动板鞋酒凤,一改西装革履的常规风格泌漂谎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丘阜:“我们并不是穿衣方面的专家搞厩闺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偏贬,而是留在了在工厂附近的办公室诡,尽管条件略艰苦嗽陕。至于在衣着方面的变化党推失,没有具体的规划姐,因为衣着是表面化的蠢丁,符号化的私授粗,尽管这会传递一些信息炭谈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示当闷:近些年配首,我们尝试了很多新的想法萝,对整个行业而言都是全新的尝试巧浓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俯叫,很多同事都参与其中建。    “仅仅3个月的时间响,我们收集了150个优秀的想法报妻,这些都是关于企业未来建设的好点子烹。我们把参与讨论的员工分成了八组胖,管理层不参与讨论烦畏屯,每组都有来自全球各地谅、不同级别傲尚辜、不同性别的同事坡喊窜。”蔡澈说佩篇,“今天提到的鱼群式结构赫急,希望让公司更有活力栖骄年,更灵活漓厢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展癸,大家相互协作阂怪斜、互相支持鸵、勇于尝试苔艘。”    几个月前眠嘛,在柏林的一次会议上畴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劲浑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”池赫。根据德国报纸对这张照片的描绘肪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寐。蔡澈告诉开发商咀挟,这张照片是30年前拍的竿靡禽,那时收呜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弯。    随着电动车品牌的发布弹,以及首款概念车的亮相杭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代版。在戴姆勒的规划中怠髓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸥檀感,包括价格娠旁、外形和性能粟拆。据了解夸畦超,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产都梢,包括在德国建立第二个电池工厂闭嚼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕图。主场“作战”的雷诺品牌弯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叙溜熬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盒煌,包含设计铂、产品以及市场布局等方面剩。    发布会结束后慰喘寄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通募蕉。在面对面的交谈中敌敞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劫对醒。另外檄福入,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题麻恳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窃。    网通社弥糖侵:在中国市乘故拧,2017年雷诺在中国有什么挑战弄盆?    戈恩逃莽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惫剃,中国和印度都成为全球业界的引擎顽汐七。2017年是雷诺非常重要的一年森哆,我们的销售会起飞息吉忌,就像飞机一样鸿搪思,正在起飞向上并且不停加速邵玫。对于日产来讲断悲胚,也是非常重要的一年芹赖,还会进一步推动启辰的产品同,这个也非常关键拷罚楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞠附涂:您如何看中国新能源市郴殖痔凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氢拟拔?    戈恩娶脆陆:我认为中国会成为全球最大的市趁乔菜拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溃描蔑。对于日产而言穗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺男瑰篓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目降袖踞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惕炊。    网通社拒:对于雷诺和东风的新电动车项目嫡迪磺,是否可以更详细的介绍一下笨澈?    戈恩麻斤:雷诺和东风进行合作摔舅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场购。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戊峨,最终项目还没有做出决定顿床,但正在研究当中化摩窝。    网通社蓉采挟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轨白管,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戚骗酪?    戈恩井让:自动驾驶一定会进入中国竞成穗,这是勿庸置疑的拼。目前葱,各个车商在这方面的竞争非常白热化洽填屯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣围底。在中国相关法律法规允许的时候始,我们的产品会进入中国忻靡。当前芯,我们的样车正在美国图可、日本做相关测试缮。与此同时簇遂,雷诺当然不会遗忘中国市场糖句。我们会在中国市场进行一些展示项目画凄,这会帮助我们完成产品差异化的工作隋薄,也会帮助提高产品的竞争力虑挺换。    网通社侮靶:三菱的加入碌歪搏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堡视亨?    戈恩魏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钎匹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稻。我们认为2016年包含三菱在内充垃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关光。所以它不是目标骄贤,而是我们现在工作的结果规然。展望2017年韦倘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惟川,尤其是三菱的加入性夏,让我们有潜力跻身全球前三垃似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 箔适,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霉琴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代美癸邓。”Kalanick 说道括歪馆。“如果真的发生这样的事锋锭皆,而我们没能参与自动驾驶的开发稗,那会发生什么事栋浪陶?未来将迅速抛弃我们苛咯。”    上周四管涵敌,Uber 对外表示瞄恍孔:8 月底彩柔袭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湾凸。    与平常用 Uber 打车的程序无异任,系统会为乘客匹配 Uber 专车博挠腥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务某。虽然是自动驾驶汽车杜阮,但车上会配备两名训练有素的工程师扩爬扣。一名工程师坐在驾驶位上绩诽亥,随时准备接管汽车控制权挎汹旅,另一名工程师坐在副驾驶上拷,详细记录汽车的每个动作际苗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烁磋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto损扦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颂。在采访中丹富,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冬陪驹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场燃艰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称峙勖Α,现在卡车运输市场也是如此芦。”他说冠替蔚。“现在谈这些还有点早澳,如果非要说点什么贺,我只能说我们已经进入了研发阶段徊。”    在采访中擒合情,Kalanick 还被问到浩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洪恋弛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琴啥。他认为在交通自动化的世界里景拨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加范,但驾驶员所占的比例会下降扒巳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笔。    Kalanick 说道叮菠:“像旧金山这样的城市火第,大约有 3 万名活跃的专车司机竭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烹,但是别忘了罚试,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机末,自动驾驶汽车也需要愧梦拿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搪羔,有些情况是处理不了的幢喷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸占,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员囱匈耿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帆巴诫。”    他举了一个例子胃架,电话刚问世的时候显,需要一名接线员来接线晚午枯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姥倡醒,而是创造了一个全新的行业村猛,并创造了大量的就业机会皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸睛橡:李芳" "  穆伦认为禾嫌僚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代结,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扮且,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挞伸泡,包括汽车的使用方式荆芜扇。    自2015年9月25日临危受命奔焙病,出任大众汽车集团CEO至今疯阔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孪嘶屁。那么揣顽,一年过去倒四,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桐绰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谭侧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得檄枯旅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酷烁夕,贴有穆氏标签的大众媳挨楞,其未来又将是怎样的呢萝填规?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)势天,借已成惯例旅尾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熄琉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梳髓认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义枷,穆伦首先抛出对大势的几点判断辉梦,也就构成其《巴黎宣言》的构架椭。他认为工,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谴逛些,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车架差派,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岔收记,包括汽车的使用方式能侮撂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裴祷提,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动需,这需要我们用全新的理念标兑湘、全面的视角对于出行方式进行解读惰隙慨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓷脆。显然囱码,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垢跋钦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驹梦炼。我们需要联接汽车世界和数字世界栋锌,让消费者获益恳俩,推动社会和经济的发展角贯脱。同时顺应驱动技术的根本性变革倘间,即电动车是汽车行业的未来谭掳哩。尽管如此小,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贾。我们必须版,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扁屁,同时推进替代技术的发展句。    穆伦坦言授欧噶,应对当下的变革划慷摩,对于大众汽车集团来说淡屉,是一项十分艰巨的任务馁俄。尽管如此洽驮虱,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗓。因为在过去的一年里斧,我们兑现了承诺敝度, 增强了核心竞争力尼渡,积极推动集团业务的不断发展遣。因此墙勘痛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笨狠倒,而是“大众汽车集团将如何成功”纤烯香。为此幕辉糜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”囱寺剧。集团的目标渤唯骨,同时也是我个人的目标县,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秃庆牢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皆穗。    他说该供,今年夏天递,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赁。我们强调灯华鸡,集团未来发展的重点领域将包括痪绰:电动汽车湿贰诬、电池技术桨、数字化祭、无人驾驶和人工智能呵,以及全新的移动出行解决方案馁。放眼未来坏,很多人将不再拥有私家车淬汐携。即便如此蛾剧散,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户囱奢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乐说、大力拓展移动出行服务氓位。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓢洞,包括集团旗下众多品牌的战略鸽局、关键指标和相关措施痕诽氨。但在此之前标孔悲,我们并未停下脚步未,而是继续开展相关业务竿牵迷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哆零,他特别谈到粟:“在中国乐辉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醒理瑟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涸距佛。    穆伦表示净跋池,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亨簇。这些实践同时也表明惹老朔,即使目前面临压力朵,大众汽车仍然完全有能力实现目标纽。他承认悔泡翁,坦白来说漠慈每,柴油发动机排放事件影响深远灯弥谈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涩。我们正全力调查事件发生的根本原因逞,不遗余力地解决所有问题技,并在最近几个月取得了实质性进展鸥端降。然而对于我而言觅供,构建大众汽车集团的未来附,也同样重要些伦刀。    穆伦说南,今晚爽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图事:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舶。在2025年以前纲卿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俏策,并在欧洲市场占据领导地位秽囊。    最后课堂烘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逞裙:“未来板,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点椿胯。它意味着自由墨、乐趣和情感锰礁。因此伍尸,我们注重产品设计鞘董,并将以崭新的视角进行设计创新”连速。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极累:李芳" "  今年7月底浦蹿,在2016年世界500强排行榜中舌顽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褪畔,比去年跃升47位伴蔚艰,排名第160潦块漓,引起国内外企业界适、尤其是汽车业界的瞩目乘剁宛。    今年驴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靛。恰好是在10年前农,徐和谊出任北汽集团董事长腔崇撼,策划都、主导撮、实施了令北汽集团由乱到治揩,由小到大酣芭,由弱变强的变革屋腔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臣是丰、有益死、独到的成功尝试颁传硼。但是叙程写,当中国经济网记者约请徐和谊舶骋蒋,请他以《老徐和北汽这十年》为题讣皮梦,谈一谈自己与北汽集团时惨啤搓,徐和谊温和身、憨厚地笑着说矗毕糖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斜,少谈酮,少写米幻涣。    于是筏蜡烈,在不久前的一个上午捶伺曝,在北汽集团的一个会议室里并俄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驰迁块,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道里俗每。今天是系列报道的第七篇害彭丁。   “北汽这些年发展快取锋剩,我觉得合资这一块患,起了非常重要的作用码谩。不光是从量上东,速度上署,还有效益上”林钢图,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硕氮秸,如是说道缕。    “在各种场合我都讲剿,北汽就是合资反哺自主”铅我拌,徐和谊告诉中国经济网记者舅狈,“合资和自主辆,绝不是对立容示婚,而是互相借力”蹬。 2002年10月18日臀碘付,北京现代正式成立赔霉才,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啤卧玛、董事长算起惭郴,徐和谊执掌北汽已是整整十年岔泉本。在徐和谊的带领下丸算湾,北汽从最初的“一盘散沙”街奸,到如今的中国骨干汽车集团钡梆夯,取得了长足发展铺腥付。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萌,北汽位列第160位蹬舷围,比上一年度提升47位房伸结,并首次进入前200名达柔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定结。    “北汽这些年发展快庆关箔,我觉得合资这一块台,起了非常重要的作用蕊斜。不光是从量上峦萎搽、速度上山埃,还有效益上”浪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞧辟,如是说道婚两懂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上费,徐和谊结缘北汽钝,也正是从合资开始惠速诉。2002年滥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桑坍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粕枚琅、发展首都经济的龙头项目和示范工程樊容干。    为此烷抽,时任北京市委工业工委副书记羌廖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽当蹲,担任北汽党委副书记偏篇、副董事长千茂奥,以及北京现代党委书记股藏零、董事长如怜。 2002年12月23日涝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挪是委,北京现代实现当年签约迸蓖、当年建厂乱交吾、当年投产量么、当年出车翅告。在短短不到一年的时间里城,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氏瑟亨,迅速在中国市场生根发芽井撬。由此创下了业内独有的“北现速度”闷。    时至2015年圈,北京现代已拥有第九代索纳塔煤摧、全新途胜舒、名图慷、ix25挺、朗动胚、瑞纳等14款车型次撩,涵盖A0级骚歪、A级肖瓜伺、B级浇绒晴、SUV等主流细分市吵 ,累计产销量突破700万辆荣。    北京现代官方数据显示觅推充,今年前7个月局箍,北京现代累计销量达到59.3万辆逆兜餐,完成全年112万辆销量目标的52.9%耸。 2005年8月8日北啪渡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勘髓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匠畏。北京奔驰的成立开日,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耗吮。    虽为国内高档车市的后来者露露蓄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缺笨悄,实现产品导入急袱寸、股权调整勘媒睫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等世滦,北京奔驰由此迎来了高速发展期礁逃。即便是在国内车市进入到“新常态”后雾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搜,远超行业平均水平记。    目前提,北京奔驰已建立起全球面积最大楷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冀鼻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂琳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汀痪漓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台投违博、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业释晤。 8月22日坝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托客滔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型计扣簇:C级车江茄瓦、E级车桐瞪、GLC SUV和GLA SUV衅宦。官方数据显示彼绣评,今年1-7月抽唬安,北京奔驰销量达167307辆砂苏,同比增长32.9%斗。    8月22日弊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荒钙。在迎来年内最重要的车型后饭瞎书,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刺,着实令人期待卑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展柯豢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韶拐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斡瑰骂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敝膝。    “在各种场合我都讲伐模玩,北汽就是合资反哺自主”签,徐和谊告诉中国经济网记者落厘玫,“合资和自主未陌,绝不是对立疟履埂,而是互相借力”臂口亮。自2009年以来窖谋佳,由北京现代萍范席、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坝零、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顷复、管理流程予以借鉴的数以百计耽鬼谁。 北汽自主实现百万辆    正是如此晃靛,从2011年男,第一辆整车威旺306问世事表,北汽自主销量直线上扬田童骑:2011年达到2.4万辆密雹秆、2012年实现7.8万辆盟、2013年超过20.2万辆酥、2014年突破31万辆韭兰、2015年完成33.7万辆对纫喘。历经五年多的时间危浇,北汽自主已累计生产达百万辆踢唾,跨越增长令业界瞩目牟头。    “着眼未来可潮,对于合资我仍然非车看好悸檬憋。不仅是十三五潍冀,未来很长的时期筛眷伸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献横。另外开,在此基础上篮乳旅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韩伶拜,徐和谊表示矫具蓄。    “年底前还会有更多的好消息腊耍虾,不管是在新能源领域讲港,还是整车领域己毖惰,包括一些重要的零部件领域唤匙,还会有一些新的大项目落户北汽抬。这样谋谩,为北汽更长远的发展儡殴署,我想合资这一块亨卿吞,贡献还会加大衬内田。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐妹芜:李芳" "  9月29日揭暮擒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酬兰剧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲非巧。   蔡明指出日,中国汽车市场曾是低质量侮噶冬、低配置纤挨、低服务的代名词遂。诚然妈,与美国汽车市场相比拓,中国汽车市场还不太成熟供。但是酚,趋于完善的服务质量嘿、规模日益庞大的车展害、逐渐被认可的中国自主品牌境,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帮琴,分值越低表示可靠性越高怜借。J.D. Power近几年的数据报告显示疼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帅揩,从2009年的178PP100到如今的102PP100喇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淮白。尽管与美国市场还存在一定的差距速缔,但中国市场的后劲儿不容小觑糕超痛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姬第朔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芒筹畴?J.D. Power最新数据会给我们答案篓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恃湾霉,而中国市场的进步速度为每年4PPH滇。在车型研究上淌酪,中国赶超美国市场需要6年时间毫氏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH懊,而中国本土品牌进步速度为8PPH车商旗。在生产车型上脸沃号,中国赶超美国市场需要5.5年跑放。   3. 在了解美国客户的需求上位挨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年好。   经过对这些数据的了解和计算晨,平均下来枫娟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼爸匠借,才能百战百胜嗅目,想赶超美国市炒铡,前提是了解美国消费者的需求宋习合。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的玻诲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翔金:车内有令人不愉快的气味窟残、胎噪声过大(来自车身下面)骚、耗油量过大曙必、风噪声过大(来自车身周围)熬覆锻、空调开启后柯碳玫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疽愤:内置语音识别经常无法识别/误解命令传骂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耍极赶、风噪声过大(来自车身周围)鹃脑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)评、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褐唉。同时款,在前10大问题中夸,只有一个问题是相同的担叛切,即风噪声过大诚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纺蹋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晨。中国消费者更注重感观(嗅觉丧、听觉和味觉等)方面的感受质量拿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受探铆。   就目前来说箩迁电,中国的汽车产业还有很长的路要走农赐,无论是汽车的质量涂侥,还是汽车的整体销售体系碗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距门。凡事欲其成功豪,必要付出代价陪赊靖:奋斗富跺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉式畴暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绕撕砷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣噶锋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰举巳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擂哄:李芳 版权作品谅炯宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权林衰闭,严禁转载缉呕,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霉墩肆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虫扁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恭幂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屉博舜。同时技贬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叛脚,作为本次车展的重要组成部分之一邦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轰输,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泛,中国机械工业联合会会长王瑞祥膏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言覆房很,为中国汽车产业的智能化唬嚷假,信息化方面的发展做出指导意见嫡。   本次峰会主办单位喉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尉:   贸促会汽车行业分会长王侠七:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卵醒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烘堤库:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毖恫薯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戒搁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玩岛惜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砰拉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌靠彪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揽搭撬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看珐较涉。因为我以前开玩笑说了一句话厂,我说这个车联网这两年已经实现了井,就是人在车上用手机连网鹿,这已经实现了咳萎淳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架届考驾,手机天生的使用起来就比车机要方便玖携壁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跨。有一些改变我们已经看到了团臀凯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磷。现在有了优步突、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掳,这个确实听着都挺有道理麓楞,我们一听都很吃惊熄回澄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享端,搞来搞去就卖那么几百台车赎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膝南绥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毒黄。对于整个汽车产品粹浦截、汽车产业链的改变它到底会怎么样筛孺?   回到出行的那个问题歼枪捞,我觉得大家也不用特别的担心筋筐。我先给大家压压惊蛇崔宛,有两个数据很有意思淋谅,一个是美国湾区的汽车销量响贤,一个数据我们一查就能查到芥堪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疼别脑,现在渗透量已经非常多了瓣技,优步在湾区这么普及了痕苛,买车的人是不是变少了塘川阿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滇床佩,这个没有变少败,而是增加了迷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆踞兄燎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梦。确实涨的很快哩焚,这个和大家的想象是不一样的孤快侥,觉得汽车销量应该减少赣父爆,怎么还增加了呢邦痕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浑珐,你说滴滴亮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买髓锚,这背后真正的原因我就一直说团,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了头沤,其实出行不等于汽车匡鼎蜂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛇碳衰、道路密度不够这种应用场景乓既令。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妥,其实它真正的加剧了中国的拥堵室。北京和上海这么多年严控车辆的牌照急钩创,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棠瞳。汽车也不是简单的交通工具皮,如果把汽车还原成一个交通工具惭兜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琼顿肛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茅力潘,我可以开膛坷,我也可以去坐地铁藕幌笛,我有北京和上海的公交卡缸斤、地铁卡咕泊妒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车托码稠,我也可以骑自行车醋喝匆,有的时候感觉走路也很好冉射。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娜,汽车行业当然会发生改变胃侠撅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒂漆平。如果你只是把手机当做一个通讯工具裴蛾骨,在2007年的诺基亚已经做的非炒好了池武,但是还是被智能手机行业颠覆了受途。在汽车行业也是这样会缔梯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验位,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梳夏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验童,我们去展望一下店奋炕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶参汰浅,大家都提到很多了犯逛嘉。其实很多人的展望角度是不一样的羞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戒瘟配。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恋,更多的是解放了你不用开车挤沽,分享的是司机屎冗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坊讼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贾冷戎,它是一个规模经济豹薯黎。它的交叉点大体上在2020年就会出现触间,我们的预计2020年在美国就会量产剖瓢,在中国可能会晚两三年呸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的节,这是我们要看的一个趋势丸。   第二个趋势梨卷,移动互联网会加快电动汽车的普及们,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脊嘛哩。很多人说电动汽车是因为省油钱颁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穆既,最好的体验是你直接在家里就可以充电了摄穆,再也不需要去加油站了吻分庐。第三个带来的变化就是对产业的重塑吵,以前汽车公司都是专注在制造读挟,用户就认为是汪洋大海逃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敦此,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘶蹭亩,内部管理的界面钉客痪,反而把制造这件事情也许就可外包了腿效。最后一点介颅犊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赡,所以汽车作为交通工具以外的部分菊,一个用户买了车以后需要的增值服务谐静,汽车公司就也机会去提供这样的服务潍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验博赔。所以正是因为这样一个对移动互联网透、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化偏磋建,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隶,超过1700名员工棱脐仇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彪勉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捶春胁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饥推,激励用户稍合膊,这样蔚蓝的天空就会出现磨霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耗桶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庐寐蛙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杠。同时玛坑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窘缴粱,作为本次车展的重要组成部分之一露卫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖记磺媚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹈海霉,中国机械工业联合会会长王瑞祥攀旅铝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言建,为中国汽车产业的智能化懒,信息化方面的发展做出指导意见迟染。   本次峰会主办单位竿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丧须金:   贸促会汽车行业分会长王侠肃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟度息:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雹兜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杉采聚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辟使挫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉报赌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仟垦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘环:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴堂蹋快龋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长差,因为现在我们是全世界销量最大的市场眷乃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准欣活竿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骂、环境污染等方面龄糜草,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒜钩。同时琉芬,智能制造镰省差、工业4.0娄、移动互联羚唯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诚了。我们国家政府也提出了“中国制造2025”处、“互联网+”等发展战略骗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抗。我们有很大的机遇碾拖馈,我们会见识很多非常有趣的变化季眠。   当前业界普遍认为博,低碳化售、信息化刀鼻扫、智能化是未来汽车技术的发展方向村森。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稍腊拴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尖,正在成为汽车行业的发展热点肉禾,正在助推中国汽车产业的转型升级怒杰席,从而进一步打开智能交通产业的价值递。在2010年的时候锹厂疏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郸赋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统救检,为用户提供全天候皋、全时段的服务慑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务香危姆,签约和活跃用户超过一百万煽慕埂,累计为用户提供约2亿次的该户服务碑,人均交互服务超过11万次习潘。经过近七年的发展亩层虽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位人现,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衔犬凰、凯迪拉克廓佳、别克葛顽、雪佛兰上使用陆荆恃,倍受消费者青睐驹硅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺婊不弧,面对新的市场和技术趋势蔬,基于车联网多年的探索该庙、实践结合行业的技术储备粱洪驾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笨技穿,提出了到2020年力争100%产品实现互联秦,并致力于打造以车载信息服务书芹盗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篇皆,为人抢、车提供安全智能便捷绿色出行安槽坊,初步建立和谐的人瓢几、车笆价、社会互联生态圈颠便。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寸、别克筋袭、雪佛兰品牌肥癸脯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沥付磁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展结。除了安吉星在移动信息和网联上侨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牌、内容服务能力凤毒慌、大数据运用能力躬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B攻膘、B2C的业务寥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全觅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丹酷沤、支付安全垂僚,更可能引发行人安全和人身安全捎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靛甸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卜把略,网络安全开发包括威胁因素识别灯潞攘、安全战略制定刨扣、安全措施执行帽昏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悄炕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屏虎豪,并且在过去几年不断的进行迭代升级力,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棱爸茫。伴随车联网技术的发展篓文,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术畦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骸凌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶同让。让汽车驾驶更安全潞贤鹿、更轻松藏、更有效皮。   我们身处在这样一个时代维麻克,新技术层出不穷使一切变得可能耿高,我们也是非常幸运的一代人鼓黔搂,能够见证汽车行业在国内梯、在整个市场上有一个颠覆性的发展女鲍哗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潦涛邦。同时也让我们对明天更增添信心和期待瘟平,激励我们坚持不懈的努力圭奋犬。   我们相信锚怂,汽车行业的发展刚刚开始扳班。汽车行业与其他行业的相互交流阑该孰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恢芯。我们会和同行一起共同为之奋斗科挞隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜山歉:李芳" "   9月28日城弦,在2016上海浦东国际汽车展前号甸寝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行断季倪,新兴造车势力宪娶泛、养车席慧颧、汽车金融等领域从业者点,走到台前苔,与大家分享及探讨未来的市场前景齐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲门抄。    吕征宇饶缚介:各位领导惹、各位嘉宾备,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韩杠搭,刚才我们的同行说得非尘妫好拘槽,其实我们有一个共同的理念亭幕,而且我们也有非常多的痛点氓扣深。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纪沫,我们也有美国合作伙伴的公司嘎圭,乐视的七大生态是有机的窘牧,在零基础上打通的罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卧酿伺,目的就像董事长讲的一样贾蓉,让“蓝天白云”再飞翔辑谈,目标就是打造全球最先进的超级汽车烹杀剑。    那么用互联桓洗哄、智能拣、电动硼、共享的方式疥瘫憾,实现“未来”的交通方式糖孙炒,我们认为汽车产业紊迁辰,还是没有被互联网变革的产业手曝。对于乐视超级汽车生态而言狸,我们有四大基石齐,我们相信社会化残壬拘、分享化蹄嘿、互联化捅但嘉、共享化将成为我们未来变革的方向篇。    从我们的汽车生态诞生以来酥砍,我们保持着快速的发展删,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目爬卤,落地在浙江湖州 丁似港,这里包括绿色环保的环境靖、自动驾驶的一些功能和区域哩私鸽。    同时我们最近可以告诉大家苦窍,我们的产品样车在美国已经开始路试套蹈蛾,技术在百米加速已经是全球领先了杀攀,产品的量产进入倒计时状态昧刨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资箔,创造首轮汽车最高融资金额的记录恭套。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发干斑,协同开发也是我们在北美的基地碗磨促、中国的基地钨糜、欧洲的基地共同开发变兽盘。同时我们的战略开发电动的底盘机构迫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抡。    第二个就是智能化赌频,车是人工智能的最佳载体姜勒,乐视做了大量的投入戒,在硅谷和SSA成立了研究院鞠,在智能驾驶也取得了突破性的进展秽魔喝。社会化就是刚才说的分享恐吼,我也非常喜欢这个创意粹晴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篮,我们相信在共享经济的领域里牌抖,无论是Uber的繁荣湾侥,都证明未来不管是房子底炯虽、汽车都是重实用的趋势赣,所以乐视将战略转移薄腐,推出车租赁的平台苛,我们叫做乐享平台滇翔筏。    其实最重要的议题卢,乐视作为互联网公司善厘半,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力段。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辱,电动化赶、智能化舰龋藏、互联网化爸烦隧、社会化匹,这四大纬度有密切的联系秀胶。    我们把汽车当做全新的载体城揪瞥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通头哩暗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祭镶艾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旁,谢谢大家敬抚贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑搬痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办老。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞较鸵教,他认为车联网晤,既然是大势所趋动,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抠牡颊,少炒概念痞,多做实事梳片加。 以下是王侠发言实录弹:   在这个夏末秋初缸裸犬、时令更替的丰收季节踌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机分编,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掏恭那。在此黎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惕埔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墟,汽车产业的电动化橇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抛,而且也正在成为全产业链创新求变磐介、转型升级的主战场枢河。但是毁变,热点和繁荣的背后柔康,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脯泰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样萌,车联网也在热捧之后开始遇冷豁誊频,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弹澳。其实盆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乘穷眷,我们要理性面对卤踞、系统分析嗣,既对前景充满信心搓逃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盯翰醛,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鄙疟猩,我们要清醒地认识到溪毯,汽车的智能化和网联化是大势所趋口,是不可阻挡的方向搞换。电动车还有技术路线之争蛊喉、对减少污染和能源危机的疑惑浅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惦仑,没有坏处混韧灿。汽车诞生130多年来郊,除了带给人类方便之外寸沤琶,还带来了许多难以克服的问题碱豹,比如交通事故邯户、环境污染和拥堵逞蝗、能源危机等等玻甸剖。车联网和自动驾驶等新技术的应用苍甸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐壁黑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恐骸芒。现在不少基础薄弱的车企瞧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饲敢星,多持观望态度氓,这也是目前车联网叫好不叫座吻脖科、貌似热闹却普及率不高的重要原因刑尽。我想说的是猫挪橡,既然是大势所趋岁接,就不要犹豫不决标懒,否者真的会给对手赶超的机会沫并。   我们要清醒地认识到新德贯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扇盘。汽车市场的低增长成为常态之后凑识,我们对于销量的追求空间越来越有限湍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式普,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值既截,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道响叔。   我们要清醒地认识到衬攫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倍斥哪,必须是社会性的统一行动骆惟淬。一方面狙海,车联网是一个汽车生态旱耍暮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入递,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氢。另一方面吓采脊,车联网又是由整车制造商思俩、产品供应商胃详、内容提供商袍力斥、软件供应商笑顺、服务提供商山臀底、网络运营商等不同角色组成的产业链鲤丧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合槽,打破壁垒葱慷接,互相开放信息系统程,进行深层合作挫保,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醒饶。   我们要清醒地认识到汗遍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朽,而是要靠一个技术集群的集体支撑躺姜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糕社,如果通过手机就能解决的施凑杆,其实不应该叫车联网蹄彩。大数据撂、新能源技术笛腐、网联技术罐甘、自动驾驶技术校苏、传感技术俗恫、网络安全技术等桔琴,这些技术的应用都是相互影响妥浩、相互促进甚至是互为条件的笨电膝。比如汽车共享和无人驾驶奴瑟肆,就只能在车联网的前提下才能实现席蔑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诉,并给汽车共享带来更多可能性李。另一方面牟,与手机和家电不同的是堪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酵,绝对不是有钱就可以任性的地方凭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泵,中国车企面临的问题一点也不比别人少罕权,我们一定要避免浮躁情绪耸羔,少造概念扔匠笔,多在核心技术上下功夫秆。   在刚刚结束的G20峰会上娃恨刮,习近平主席表示咀怜:8年后的今天滇泄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓶、人口增长伦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头案衔。其实孙,对于全球汽车产业来讲标,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帕灯十,传统技术进步的空间越来越小恰当。在这样的背景下毕茹,智能化故宏伐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎等俩,为汽车技术进步提供了新路径邦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手厕摊。   今天泵,我们以“智驾未来评褐柬、创领先锋”为主题财垃乘,邀请各位企业家昂、专家学者共聚一堂配缄荣,希望大家能敞开心扉挽乾爽,知无不言顺脱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量波词。   最后相迟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功低号,祝各位朋友在沪期间顺利桔渡、快乐莆、安康誓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献娃含:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邢犀惋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体客槐熔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蜗据,在下线前夕恳怪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妻黎悸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读结全。 一哭融、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膏漂。今年1-8月艇脸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冻莽娠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盼翁艘,以首款SUV——威旺S50为节点锌巾低,一步步走向经济型乘用车领域泼,实现“MPV SUV双轮驱动”馁龚。对于未来产品规划犁撤,陈桂祥向网上车市透露虽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型读氖贡,并冲击40万台销量规模外派。” 陈桂祥进一步表示时揽笺:“北汽威旺的MPV瓶屋版、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品跺届。2017年的销量重点会集中在M50F上览雾彪,到2018年也会有全新产品上市期蔷胺。”    今年8月16日寸肪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谓,对于转型中的北汽威旺辰闲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化句,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疙抱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品信腔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂实夕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堆火,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饯嚷。在陈桂祥看来孰孙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搔搁钝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势措澈。    二卧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品儒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞠欠拭。M50F具备明显的高颜值特征鲤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潦。而做到高颜值并不容易搪纹禄,陈桂祥向网上车市透露忻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源禾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发级。    从内饰来说拉什,新车的设计均由轿车化标准打造猜,其配置在科技感嘎歼嘛、智能化上都有出色的表现帝虎疯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏令脚杭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摹裳疚。同时微锰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表加骑趟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宽蒙,智能化水平足以媲美合资品牌穷钡。 在性能方面赐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勾圣,进一步满足消费者的需求桔须,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型椽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暑窃,到2020年威旺规划40万台的销量扩角。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求曹。未来将在夯实MPV市场的同时辉,进一步做好SUV市场孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞邓都:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日踏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敲冗绍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诬违:苏州吉姆西侩未、苏州金龙扛、深圳五洲龙盎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车情看碌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挠迸,并对吉姆西取消整车生产资质坛苫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除心措,追回补贴资金礁。    根据通报烁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查的授傅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炒林。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元遁博。不过洁淳奉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颠白怖。 补贴新能源汽车的依据何在绊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盒。市场经济最需要的是诚信掠疤啃。但是诫居歧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棱垢规,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹纾害哗楷。部分领域缺少应有的制度约束磺,秩序甚至失范吞浪,这并不稀奇苹购,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瑞泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耍。尤其值得一提的是剁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸵克。在这一目标之中淋菇马,财政也被赋予了其应有的定位牢簿范,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匆。中国社会的根本性变化需要处理好市场肯姓色、社会与政府的关系收泻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件了。新能源汽车市场同样是市掣野さ病,从根本上说卧剔乏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥来。新能源汽车骗补问题的源头躬滥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牌啪狡。    当然鹃翔蚀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用祈氛谁,不是市场取代政府席,而是市场和政府有主有次认帅瞥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宽巧。说时容易做时难疏肥填。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题齐。补多少兢官瘦,怎么补纫饥,补贴如何管理等等彻,同样都是难题嚏胯簿。    为什么要补贴新能源汽车抒里?可以摆出来的理由不外乎如下八鲍愤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域齿角,只要予以补贴侠判,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吨怯溺。这么说不是没有道理岭皮完。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叹,成本较高固。有了补贴歉蘑摊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羡维钢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锭。只要有足够的补贴糖,新能源汽车的发展肯定会更顺利尚愤。    但是独,有了补贴金山筋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗判观?新能源汽车发展的关键在于技术氮。有钱就会有技术吗咸恼揭?这才是问题的关键识茹舵。的确淘,现实中有许多技术是可以花钱买来的怖珐廉。但是豹宛,先进技术不见得能买得到坟蒂赌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咀输弧。各大汽车企业也在努力开发新技术倪。在这样的条件下暴匿,新能源汽车的发展方向都是问题林煽,怎么会有可供市场销售的先进技术穷窜钒?有了钱梗急擒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入繁,但是季,研发投入增加锨,并不等于研发就一定会成功胃品谢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议石藩烁,没有确定性的目标葡危,研发投入的针对性也不可能太强宝惜。在这样的发展阶段光,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沦斑陈,让市场自行选择合适的技术死。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碑故。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哩短。优势到底有多大弯古,得看技术畅苇透。电池靠电力供应坤,由于中国电力主要是火电娥,最终提供汽车动力的是煤炭铆绍遣。只不过湿,煤炭发电地可能不是汽车使用地湘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地探。污染是否减少猫舌,还得看耗电量的多少菩茨弥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疙玩。之后欺膝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较先。传统汽车汽油有不同等级泄猫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率领此陶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挤你胁,这也会带来一定的污染诬。这都是比较时需要注意的揪敛湿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闲恃驮、充电不是特别方便的条件下炽迸附,混合动力有助于新能源汽车的发展灸合,但问题是导嫂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袭贤?充电不便就不充摄奴,将“新能源汽车”当传统汽车使用饱昆潜,也不是什么新闻瞄排谴。还有咆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辽得,到底改善了多少能源使用状况仇?太阳能利用技术的改进授,可能是新能源汽车发展的重要方向竟。太阳能丰富怂泊宫,足够人类使用就矢,但是目前利用技术较为低下娶,妨碍了太阳能汽车的发展心。石墨烯等新型材料的使用滑,有许多未知数危,也意味着有许多新的发展空间其某诵。虽然空间多大未可知毁宋合,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肯芦?政府在新能源汽车上的补贴较多蔚等。包括中央和地方财政补贴在内承灿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骏逃陈。补贴力度惊人入锌泄,这是骗补的根本动力判骄荡。当然枷,骗补还只是个别现象汤,或者说只是占全部补贴的一小部分杭令。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窝。如果问题的分析只是到此为止起硷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痊潞脾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多口塘吵,只有寥寥几个劣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雀冲扫。这些企业不是小打小闹的企业欢,从某种意义上斤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地事抬。这些企业按照正常情况下韭捷捐,应该合法经营才是挝辟奈,为什么要去做骗取补贴的事帛梯船?从企业层面来看及项,这是市场经济仍然不够成熟的表现贪嘛。在成熟的市场经济下释,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煌全,至少应该是诚信经营的溃扦填。骗补肯定事出有因讽烫播。    值得我们拷问的是赏赖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫌本欧?大企业铤而走险花建,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泛,企业不必费太大劲就可以做到痢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斡伶,倘若没有足够的补贴偏欣奔,新能源汽车业务也是难以经营下去的部导衡。    政府花钱是要讲收益的釜前恨。动用公共资源谷,就必须将事情说清楚安。最终融说,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溜柔猾。评价报告应该说明补贴的总耗费桔耗、补贴去向以及效果惹咯寐。这是国家治理现代化所不可或缺的寞。每笔财政款项都应该用到刀刃上士辽,都应该得到其应有的收益灭幸病。算总账点嗡骑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展跨团焊,这个判断并不容易做到飞把。仅仅纵向比较是不够的钒,我们还需要横向比较删狗饱,中国新能源汽车行业与世界同行相比锋缝,地位是下降了玛兄,还是上升了创。如果上升换崎操,那么上升到什么样的地位烈贝构?如果下降醛,那么下降的程度又如何翟戎?即使有了指标数据庭,争议仍然会持续下去颧。也许毋卯,我们可以通过其他指标来加以佐证梳。    新能源汽车的受欢迎程度恕擦,显然就是一个不错的指标净。2015年新能源汽车销售了33万辆却,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痰妓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的如醋,那么实际销售数量更小抡囊撩。新能源车价格不低茬藩受,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狡,更利于判断票伪添。北京小汽车上牌需要摇号逗椽,但是新能源汽车的号是单独摇的坟隆,且获得的难度大大小于传统汽车坞。这样哺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腊苦。他们选择的理由多是容易拿到车牌习,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煽教,还要摇号糙耪,获取牌照的难度和支付的代价都不胁静铩,新能源汽车和牌照捆绑销售缄潜丝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便文局耙,于是他们也可能选择新能源汽车叮并。但就是这样逢,新能源汽车仍然没有流行起来汀情旦。全国其他地方促风,也未见新能源汽车充斥着整个市场仙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杀,但是位蔼,我们需要思考试辞,这些成绩中漠督,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彻盒?一些城市为了招商引资奴搂纬,鼓励新能源汽车企业到当地投资秃遂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车姓。“双赢”战略的实施拖狄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赡屁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进额梯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贩,这样的不对称竞争扶持垂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醒攀,是对新能源汽车价廉物美的期待间闺,是对节能减排效果的期待玩就瘦,是对先进技术发展的期待咯。这些期待都是合情合理的氖。但是骂墒患,供给侧结构性改革还未到位姜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求固吴膳,这才是问题的关键苏屑。即使要给新能源汽车补贴尼,也应该考虑补贴的环节颗恢,考虑补贴的对象褥,考虑补贴的效果甸喷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虚姐,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓶。如果一定需要新能源汽车补贴茫欣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梆漓必。这样的补贴有点后期资助的味道韧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醒方缺。但是恕拣挺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术媚,那么它就在这个行业有了竞争优势颇怒炊,实际上不需要任何补贴匿籍,就可以经营得比其他企业要好潘草。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梁肮,扭曲市场行为全。而且挠殴疙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泊滴。新兴技术的成长在萌芽状态恐,可能没有竞争力勿履怕,但是化撮墨,经过一段时间的发展之后仿读,就可能显示出新技术的力量恋上。不同时期不同技术的影响力可能存在差别价恐,今天领先的技术硅慷,到了明天就可能落后杭挥。这是技术发展的规律性所决定的传。为此肺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间方讽,因为未来的不确定性空扩城,没有人能够确定未来的真正技术路线点。留出市场成长的足够空间沟,可能比别的做法更加重要敝。骗补问题的出现络,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机际涕侧。    基于现状怂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展反,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鲸普板。这些年的财政补贴兑趣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样日,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓜霓。相反散穗,效率不够高的补贴试熔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顿浪瘁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茄雇。现有的补贴如果不是投向终端枚,而是投向技术研发藉挥,会不会效果更好点呢撕纶题?个人汽车消费纯粹是私人事务奈李官,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昧。骗补问题的暴露醛办刊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掀泼。补贴本来就在退出刚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伐青莱。补贴旨在鼓励研发玩,鼓励新能源汽车技术的发展藤,而不是其他具体的消费目标沧鹊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袄懊促,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奈。这样的技术支撑出来的产品墨,还不能满足消费者的出行需求棠。财政补贴可以退出底盟呵,但可以通过科研经费资助的方式席,鼓励新能源汽车技术革新泵参。同样的钱期眉百,花在科研上的效果兜目,可能比直接补贴消费更加有效贸。创新驱动发展战略的实施渐,从根本上看肝型,需要依靠的是技术创新贫便。在技术创新上多投入携,并注意投入的有效性甲翻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷廷:李芳" "  今年7月底善藕峦,在2016年世界500强排行榜中号袭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甸媳晨,比去年跃升47位泻,排名第160秀,引起国内外企业界瓮、尤其是汽车业界的瞩目喝回海。    今年铰瞳爱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曙竞。恰好是在10年前科,徐和谊出任北汽集团董事长玖惩,策划臂奉成、主导蚂翠勘、实施了令北汽集团由乱到治芜,由小到大青劫蝎,由弱变强的变革嚏肝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赤、有益琅撮澈、独到的成功尝试嵌独。但是恼侈,当中国经济网记者约请徐和谊酣,请他以《老徐和北汽这十年》为题寸攀,谈一谈自己与北汽集团时佩,徐和谊温和釜煽、憨厚地笑着说很苏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熟孪,少谈桐,少写江。    于是痹,在不久前的一个上午酬煤,在北汽集团的一个会议室里掠沥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傲使,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犀蔷怒。今天是系列报道的第一篇铃晚。   当时吾昏递,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路残艾,实现跨越式发展”的战略察棱,以及构建整车灿侍猴、零部件忌磊笛、研发斥娜跨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懒汀戎。“老徐这人的特点就是说话算话涕,真抓实干武氦。眼瞅着北京汽车研究总院蓝、海纳川汽车部件拓文、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚂贾连、新板块一个接一个地建立起来客,形成有力的链条提,轻装上阵虏然删,并有序运转”嚼。 北汽集团党委书记镐秤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展推交,连续多年蝉联世界第一镣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题环铂措,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氏艾段。    世界汽车产业的竞争是国际化的冕靶、规模化的界施保,更确切地说是集团化的始。观全球汽车产业格局立铺屉,能够称得上汽车集团的拴,美国有通用镣、福特去硷铂,德国有大众勤母尸、奔驰金猩落、宝马蓉涕,日本有丰田问浇、本田贤,法国有雷诺-日产阂、标致-雪铁龙诚敛,韩国有现代-起亚疚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胁输提,谈到中国的某一“汽车集团”锻祁卧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到囊,没有自己的品牌和产品蜕,不就是一家投资公司吗围瘟?算什么汽车集团!    每年危,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泼桓,不但被大众眷梁、丰田萄偶、通用们甩出几条街迟贬瘦,也常常被长安膛沸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赣。    因此搓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嗜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撑歼疏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弥矾承。    过去10年间趟盟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后那浇晴,在汽车产业集团化方面做了大胆厂泄鹅、有益的尝试芜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堵辈罚,逐渐培育荡、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团骇,在研发娃、制造戳透瀑、人才棋惰、创新稼孰、管理等各方面实现了标准化瞄乡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筐廉,曾经拥有一定的基础和财富弓毁渡,令人期冀;同时帮炉,由于分散化觅窗红、碎片化拆,更存留令人难以释怀的遗憾武。    北京轿车工业与一汽受、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末病抢,有考证甚至认为惋寥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌史瀑惺。    据汽车老人陈祖涛回忆傅钞鸡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时公备,北京生产的轿车最早使用了自动挡兴抠,而对手只是手动挡昧。    上世纪六七十年代痰情,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北熟手哗,成为一个时代的记忆遣苹讽。    而同期吐肥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潘疽,遥相呼应的懦贰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虏拆。    改革开放后俺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓣蕉。    到上世纪90年代颊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赶暮、称王称霸疟。    特别是2002年惩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邦涪,也创下了高速成长的纪录滇狈。 北京牌212越野车    可惜的是赖饶崩,在这些看似个个突出的单体层面之上洼魏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”漠沏,除却福田与现代日辞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争熟屁,还被同行作为茶余饭后的笑料恍械。整车企业尚且如此布时,北汽的零部件企业就更加不堪了县粕。由于资金寇客饥、技术和观念等原因锻,大都跟不上主机厂的技术升级拢靠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卿梳嫁,有的企业已不得不靠出租房屋度日躬。    忆起十年前上任之初的状况溉少,徐和谊对中国经济网记者说焦尉季,当时的北汽一盘散沙糠宠,特别松散薪侠,单打独斗立帛窃,各自为政卢,互相内讧斜首,效率低下……照此走下去乡伙词,“没戏衫冻,一点戏都没有”!他边说边摇头马。    由于资产结构的相对分散秆冷探,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粕愤。日常运作中提,大多只是履行政府赋予的出资人权力括桓磁,无法形成一个科学的集中管理机构沽拭搜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系探歼骂,深入企业经营管理了角。    2006年10月底尘父,徐和谊出任北汽控股公司董事长落,恰逢“十一五”开局之年赋辑,他率领北汽以科学发展观为统领杀,对产业结构和发展战略进行了全面懒唯、系统朵匹、有效的调整响。    有北汽中层管理者清楚地记得钡隘了,当时秒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路前奢,实现跨越式发展”的战略叹趁硕,以及构建整车的室浩、零部件敛、研发上便晦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陡爬。他说桅侗楼,“老徐这人的特点就是说话算话歉丸死,真抓实干慌。眼瞅着北京汽车研究总院竟、海纳川汽车部件赶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务括倒箍、新板块一个接一个地建立起来朗,形成有力的链条渐烩,轻装上阵腺,并有序运转”颓连。    到2009年叫,短短3年时间苇府,汽车年销量突破100万辆大关涂晃,销售收入突破1000亿俊妒,北汽集团化战略初见成效勾墨。 2016年雇纲孪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恭傅挨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烘浮胯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圈,公司治理结构进一步完善烘夹环,集团的功能定位更加清晰;同时凛幢谩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捷腥,并将在人才吸引卞、产业链完善及兼并重组中姓道匈,发挥出更加高效的运营效率敛。而外界则普遍认为凛慈,名称的变更仇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脊山诡。    “北汽控股更名为北汽集团剁每弓,是北京汽车工业的领导体制夸、管理体制的一次重大突破沛品甲,找到了北京汽车菇轨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”松蹦嚷,徐和谊当时说坏。    随后间,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团竿且痉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剃拟。根据规划硷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闻畏秸,大力发展自主品牌校迸聚,完善和打造全产业链双河,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黄,进入世界500强仆送。    “说到做到能盲墟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“独。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说群,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破避劳,战略性新兴产业蓄势待发测涣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升储雌,各项增长指标位居中国汽车行业前列亨,成为近几年来最具成长性的企业集团抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放泵:李芳" "   姚景源认为捞尝逼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持把,而产业政策需要与时俱进烦函。    杨裕生表示妓崔:应适时推动电动汽车市场化窟叛,也就是补贴退坡来纶,一直到取消补贴蒜懂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恒露,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姜辱鲜。但是叉觅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溯尾,不宜鼓励淑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肥躲绅。    侯云春指出赏笆,新能源汽车发展需要在供需两端发力抗哺,两手并用寝点街,推动新能源汽车健康发展限。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示录蓟,表明在国家相关政策的助推之下瘸诞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嵌芳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题硕笆嗜。其中蒂湍坑,规模巨大捶、涉及金额超10亿元的骗补事实号廖纽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拆尖。昨天材菩,几位专家学者的观点引起关注阶物济。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腾。对此侣讹侣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睡宝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贩释、必要性的措施滩寒滑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佬啦郊,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫡,而关键问题是怎么干预去,干预什么翰龚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔼,而产业政策需要与时俱进”常,他谈到勿陆武。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用般,并提出产业政策应该遵循四个原则窜概陪。一是产业政策不能替代市惩臁;二是产业政策要管产业暴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幂。    杨裕生也认为黔伐蛙,目前的补贴政策有两大问题忱涩妒,一是单车补贴过高贫瘁倘,二是补贴总额高盆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浚泪,副作用很大惟催惧。    在新能源产业层面省,杨裕生表示抗嗣:“应适时推动电动汽车市场化拭涤,也就是补贴退坡隙,一直到取消补贴怜体卢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)但郸鲍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笨膛屏。在技术层面率钢毛,杨裕生认为伤读,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桓,第二就是发展不补贴律、已经市场化的低速车是。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄,不宜鼓励孰毒莆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矾叹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莫,新能源汽车发展需要在供需两端发力涛蚊辛,两手并用匠铰虽,推动新能源汽车健康发展群试。    侯云春解释说吐敌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鼓和。一方面大家喜欢用五、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惕贺,政府和企业共同努力寿恨,使得新能源汽车能满足消费者的需求慑僧理,开拓新能源汽车的市场泊滑献。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖嚼:李芳" "  如果我们做好准备的话吝档容,赢家当然是我们旱檄填。我们不担心其他的李狭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务然,我觉得只要我们做得好鸥,一点都不用担心淋操。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日修慈播,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谋屁汞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仿供,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荤秦儒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顾。其中特别谈及奥迪与数字化救。    施泰德说缚斤,到2025年以前抹莫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拎嘲?汽车行业正在经历一场变革才。对我们来说险,有一个非常重要的关键词厢:数字化篓敌户,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盟粟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说购,我们眼下所处的时代检,奥迪科技一直处于领先地位睫,并不断进行新的突破些巍。对于数字化持桅卡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商覆玖。到2020年时现,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验完令,这也是我们引领未来的一种设计存呜刹,包括其他顶级科技禄,包括我们的传感器围、雷达罐、激光大灯等昆凯葡,都会进一步巩固奥迪的领先地位虐剿。    施泰德说袭瑰坦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毕,我们会全身心地投入到这一点守,包括3D地图层,导航等应用齿浦。对我们来说阶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涟。当然荤戊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茧。    在回答有记者问解嘶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锰,有哪些优势豢堕?在这场竞争中褐誓乾,谁会获胜”的问题时盟鄙秃,施泰德表示翰氏:如果我们做好准备的话奠蔬咸,赢家当然是我们紊铂。我们不担心其他的侨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务派莽,我觉得只要我们做得好粮,一点都不用担心缆。    施泰德强调寄械,在某种意义上拐试,我们也是一个初创企业雇射健。其实侩蒲,奥迪有很多细分部门雌氖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茄嗓。如果没有这样的合作阶僵感,你很难相信苏肛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远路蜗抹,我们能够成功地实现自动泊车寇航瓦、自动驾驶等淡拭。    施泰德预计么,2017年随,我们要推出新的奥迪A8荷底氢,自动驾驶的时速能够达到60公里颊钵羡,没有别的厂商做到这一点癌兑。如果我们明年能做到这一点的话围温悔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盲,启迪未来”篙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金钎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狼。庆典活动前夕微贾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膳岸蹋。一汽-大众汽车有限公司董事闪死必、总经理张丕杰除了对政府味丧摊、经销商嘉酵、员工帘箱蓄、用户等的支持表示感谢外虐,他也坦言晴,在新能源盼、“互联网+”等方面犁硅,一汽-大众起步比较晚谩,这些短板正在引起高度关注魏肪瓷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绢计,“因为有你揉累射,心存感激”咆漂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情轻,来感激这25来帮助我们成长的所有人垄琉腥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哇搪。从前辈讲起钎拐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砰瞬,还有陆林奎等等的领导咖钾检,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策祷普,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冕泰朴。   25年来邢胳,我们要感谢的人非常多哩谦。感谢国家和政府的支持与帮助效。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行究。例如成都玫淡,成都今年是高温天气恢,最高气温是37.5度而且是持续的教钦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活售,政府部门给予了很大的支持和帮助孺芜。   我们要感谢1250万用户荡蛔,感谢他们的选择和信任晾嫉仓。一汽-大众从项目开始建立亮栓,一直到第一款捷达开始投产暖,捷达在市场上并不是一帆风顺的颓,它的初期是走过了一段曲折的道路篓靖僚。正是在困难的时候汝糙娜,是客户帮助了我们巢磋北、鼓励了我们奠敌。还记得在困难的时候功蹭甫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祥妊顾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓟诬。一汽-大众的员工非常的进染睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化废诗、吃苦耐劳匡彤得。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬落赁梦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦性。大家知道一年365天湾何,如果周六周日全休息就要去掉52天尚年评,把所有的节假日都去掉脸黄肉,标准工作日应该是250天拌年软,工厂的康采恩标准就是由此设计笆冒。而我们加班到300天降椒邵,320天是常有的事柿,员工非常辛苦潍,所以在这受胁赔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捎。   要感谢中德双方的股东彼鸡。要感谢他们具有前瞻性战决策将岛邓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欧脆。一汽-大众的建立咀,当时在中国的汽车合资企业妇,一汽-大众成立的时候也不过就两家恍恫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阿娘,股东双方做了前瞻性的战略决策奴,才有了一汽-大众啸,我们要特别感谢中德双方摧捂。   在一汽-大众发展过程中纯含绷,比如一汽-大众西部战略秀持,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场儒酿失。一汽-大众在西部建厂的时候彻禾龋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芯风。现在在西部的生产基地玫,今年他们的产量突破65万辆耿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略的,在股东的决策上由一汽-大众执行的骋,也取得很好的效果冬兰。此外瓷,还要感谢1200多家的经销商瓤镭、700多家的核心供应商合作伙伴蔑备。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稿捻纱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹲珐退?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撤竞,中国适合于家用的车型非常少廓午。25年来凭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钡,上缴税金3700亿元捶抖烈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众规、奥迪两大品牌12大系列产品撬。   25年来料羔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升当猫碾,带动了中国汽车工业质量意识的提升愤碧撵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弹入焕,一汽-大众是领先的苇。同时阀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拓滔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膝售洛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骗缔供。首先困叉僧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刹。一汽-大众的体系不是一天打造出来墩空钙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的先绢。   其次墒稳,一汽-大众拥有一套完整华、标准的制度和流程的有力保证膛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寸掳浦,制度和流程是保证惋虏。   再次丰圭唬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醚母,在经营发展过程中有很多难题需要解决咆,有很多矛盾需要平衡睫,用什么样的标准来平衡虏竭?底线是什么蹭冀?那就是质量篇籍。一汽-大众一直坚持质量至上号泄铰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虚督葱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晾剁,这也是质量至上的战略要求鹤贬某。   此外期,高品质的人才胺盾轻,具有工匠精神的员工扇咖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惜副、传承的文化也是高品质陷洗,得到的技能训练也是高品质期。拥有和企业共担风险的合作伙伴窝乒,无论是过去乖绥、现在还是将来都是这样评,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起欧煽。一汽-大众在自身发展的同时鹿铰,也考虑到了整个供应链的协同发展局,对于整个价值链会有高品质的要求热乳墟。   最后康,一汽-大众在努力践行企业社会责任附。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验让澳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候别勉寐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持龚掠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辈,既要总结经验和收获诺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捂、走了哪些弯路皋怒,下一步应该怎样避免敢。   如果说到过去的不足逗,SUV细分市场比例快速提升桥,一汽-大众对此准备是不足的酚申,对新能源烤硼抠、“互联网+”等方面的起步也比较晚锰巴。一汽-大众对于未来仍然充满信心杭沪班,这些短板正在引起高度关注彭宋,企业正在考虑这块短板如何去克服脓酿。   2014年肆充倍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议其,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睹救亭。   面向未来孙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寇标,保持创新舒厂幌、驱动发展识,并释放出更强的增长动力芬脯。同时非,也会与各方伙伴实现合作呢,实现更为广泛的互利共赢居阔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任培,不断回报政府脯蓉硕、回报股东斗、回报社会逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胆瑟警。他表示簇吵浓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位判,并将继续保持限量生产以追求独特性臣沧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来百,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型红超:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吩敦惦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慌墙。业界有所疑虑的是副,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伯母细。   对此粒蓝,薄亚铭向记者表示哦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锌题磊,但都不是便宜的车型邢汇牛。Levante的价格达到了100万元左右富茬辩,Ghibli的价格也达到了90万元左右献拳,在产品定位上依旧不低庆蒙。同时巳份斜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睹,依旧走高端化路线碘嘲哇。薄亚铭还讲到风烘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痕维,不会把目标提高到每年20万辆鬼界、30万辆的水平喉墓葡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淑铺,所以我们能保持品牌的专属性溜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亲,他表示贝:本次车展上上市的新款总裁车型耿羚供,除了在产品上进行了升级外镁,还提供了多种个性装备硼曙冗,客户可以从中选择很多种搭配痰枚。此外架,新车在性能上的提升显著芜攻饥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快确叼、动力最强的四门轿车缚寝阮。   此外阮锑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敌,开始尝试电商销售模式珊娄捍。薄亚铭认为敢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用燃定洛,因为中国市场的客户已经变化董勃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的革火,现在有很多人都用手机去买东西锣甲,这是市场发展的趋势硷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镜面,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痊篡萝,即用户车主首付车款后赔赶孙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丸拒玩,到整个租期满了以后骄史,这辆车的物权就归给该车主宿婆,该模式类似于分期购买腿。   薄亚铭说品:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翅行,但是在中国市场还是刚刚起步倾菩,有一些量产车会采用这样的方式做骗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恼伴。他还表示哼谎苇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策都,其实反响真的是挺不错的酱渤蒜。尤其是北京仆、上海这样的限牌城市澎。通过租赁的形式群,牌照将打包在租赁费用里面解欠。当车主买到车楞,即启动融资租赁手续奋票,拿到车辆牌照咖疯透,不用为没有牌照而担心车搅。如果是企业车主悔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税车俱,是非常划算的涎板铰。”目前蕊,该项目仍处于试水阶段橡赌沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "新能源的发展父介,是大势所趋涡溯歇,但具体方向苍,也扑朔迷离敛佳伐。    电动车会成为未来的主流吗计?现今的新能源汽车产业健康吗瓶?什么样的新能源政策更适合我国国情绵湿?    2016年9月2日察,在2016泰达汽车论坛上落,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唾竟,他认为夯垒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裤,恐怕不可持续彩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汲列,何光远认为汞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陷蕾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颂棉耻,这位87岁的老人谈起汽车工业萌侠丢,依然有些动情炬抗汀。谈到电动车发展讼镁某,他认为哇,把电动车归为新能源汽车是不合适的毒啊雀。因为昆,第一陵限,电不是新能源肉旦蕉,第二慌,电动车也不是新东西贸枢毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解多绷赌,电动车诞生在1834年蝗,是英国人罗伯特·安德森发明的胺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年略。    何光远认为岔韩冯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磕仙廓,不科学邓飘,应该给它正名林,就叫“电动车”荆勉捕,或者是纯电动车科。何光远认为鞭完栏,电动车国家政策的支持力度非常高茅,所以它现在发展比较快须,去年生产了30多万台躺槐,但它还是有很大的局限性焊蹬。首先艾芬芒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便豢徽,可以长途旅行使用坛埃。即使快充也得半小时以后连,但是经承埃快充的话漏橇脖,这个电池的寿命也会减少叙,慢充就需要几个小时淬汞弛,充电的时间很长鞍胚。另外贪,行驶的里程很短度,有一百几十公力就了不得了啼菠题,就是很好的电动车了澈始尘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上推扛,我认为不可能持续紊谩。”何光远说彭潞,很多企业是因为补贴才做电动车寡架希,事实上奉澈暑,内燃机节能潜力还非常大髓,缸内直喷技术供拴、柴油机的高压共轨技术抚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诵达型,因此碉列餐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力莫,不能被动伊俊,节能是最大的减排魂。    甲醇车大有前途    现在拇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剁,因此污炼,各国都在研究替代能源与新能源汽车汇喀蹿。美国拨、欧洲凹娶棋、日本胁几驼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甩港火,但因为资源禀赋不同乐,所以技术路线也有所不同檬挛。    何光远介绍说渭懒乱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匹壳,在某种意义上讲侈店,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蝗洞靖,虽然同为乙醇步,但着眼点不同;日本缺乏资源勾澈,自身资源利用问题不突出硅,因此汕氢,把提高汽车燃油经济性作为首崖摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壁静,日本也在搞甲醇的研究彪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氓萌纠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线评船丰。    在能源屯、交通咀鞘、环境徘椿、经济四位一体的框架之下隋瀑,中国又该如何考虑替代能源的问题姆枚?    一直以来愤固,煤炭是我国的主体能源乖耿枪,占我国能源消费总量的66%至70%匹。何光远认为十炮跋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醒。推进我国能源生产和消费革命挫虐眷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凄罗难。而在煤炭发电供热的同时蔬琶,可以产出甲醇够,可以为内燃机提供燃料芥,所以偷垦祥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揉多线、高效利用是紧密联系的息贪。    此前躲溺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骆,这4个省基本上就是产煤大省廓、山西寥、陕西吗吝、甘肃挽疥吧、贵州局睬、上海市颁栋弄。现在规模最大的是山西破绦、贵州尝瞄菜,其次是陕西栋。    何光远介绍说罢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辱颈苔,车都经过天津检测中心检测从炼匿,上了公告按,经济性也是最好的桓拉犯。“我去看了加注站法韧,M100甲醇100%烧甲醇矢蟹,2.2元/升驶,现在已经降到1.7元/升了沪东兄。一个半甲醇就可以代替一个汽油谎仙。所以说踩扭,甲醇还是很有希望的汤疽敬。”    今年3月份钦,工信部敲碉垦、科技部沮蚕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹦塘,验收的专家组由何光远担任组长去验收伍。何光远透露说獭耍,山西验收以后骆烘适,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会互暖古,开会以后形成了正式的报告习。现在持缮挎,在各个部门已经会签完了淀魂,在等高层领导做最后批示库两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉骗怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拇兜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑,力邀政府酷、行业茎焙、企业倡纬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围,寻求产业发展有效途径赡钵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录散。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坎恳姬、先生们稼酣烽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氛娃。今天拨墙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娥天,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桨第呜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孪拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先换巩,解决大家的疑惑藤,为什么要改革成偿?现在存在什么样的问题痞复九?第二豆乓,改革改了什么肉模?主要内容卞税广、实施步骤捐、目标克河、原则故、政策选择等等跨氰夯。第三丹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虏恋笨,改革试点取得了哪些成效舍,用一些数据和大家进行汇报抨巴浮。第四爽抚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望随冲促。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夕尚暗,从国际上来看敞,自上世纪不管是美国囱、欧洲试驹、澳洲还是近邻日本拆夹、韩国泡、台湾等等红,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凤勿,至于费率为什么要管制汞?为什么要放开必鞍?这个也可以做一篇大的题目矗物。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势噬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俄蔽,逐步地向由保险公司自主制定转化腊,定价因子的选择就是什么样的车保费高估、什么样的车保费低劫疾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稀溯长。   但是独,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斥,还不能叫现在完成时插。比如说美国若干个州协勺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的第,因为不同的政策取向有各自的利弊宝,这也是一个非常复杂的政策选择过程膜栋。   从国际保险市场改革发展的经验来看浚,改革前和改革后论妓镜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盟募,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泼、复杂化活酱癸,定价更趋精细化浩龚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应趁滑草。在澳洲一些国家幢衔扛,改革前超额承保利润改革之后就消失了稠夯雷。对于我国来说禄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暴忌,从2011年开始社会或者舆论酪狠皇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刻勘揽,行业本身也长期苦于在低水平视困荡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钎么。另外炉能线,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用久,在这些方方面面力量推动下欺烫棋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乏拭。   在改革之前是什么状况环汤楔?简单跟大家介绍一下翻。从人民银行管理保险行业开始饯沫叔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的街,在保监会接手车险市场之后惦波,也是保监会统颁条款费率湘潍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恐变,整个行业亏损慧攻斥、消费者投诉也比较多些,所以到了2006年的时候痘目履,这个改革又走了一个相对回头的道路哪穗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洛馅操,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隆驰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绵白,比如说行业比较统一热深铂,消费者认为条款费率比较容易理解兄酮,恶性竞争的风险得到一定遏制净帽,但是负面作用大家可以看到肝,一个是条款法律风险很大局,不能适时的随着道路交通环境碉晚、司法环境闻婪、社会经济生活环境的变化适时进行调整壳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔头、无保不赔恍论癸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑趴傅。   第二凑,在监管方面定位也不清晰疵。对于一个自主经营轨歇、自负盈亏的保险企业娄理,没有条款费率奢焚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痘立踩,改革发展没有动力匹慌吃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郝,所以整个行业是在一种规拿唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展紊。   在2011年含肃辑、2012年前后经过评估欧佩梳、反复的讨论迪,其实当时市场上两种声音都很大貉赎畦,一种认为行业就是应该统一规范标准化具,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗣乱惦。经过反复的评估和权衡护痘,也是在十八届三中全会的指导下镜,改革的方向目标原则最终得以确立帽胳,这是在当时发布的两个文件极粪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔼率慧,比如说要提升行业的发展和服务水平到嚷呢,使价格更加合理岁峭恍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晾私、保障范围簧、服务都有一些诟才庀А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厕。第一个是维护投保人保险的合法利益疽袭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滇。第三个原则是稳步审慎推进蔚尾伸,根据一系列的国际比较研究复盼,大家还是从中得到一定的经验和教训泉讥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弯寿漓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姥稻邦。所以什琅等,最后选择的改革途径不是一步到位遣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标携疚,它只是在长期的甚至六年虐、八年讲恍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓄,这是改革的一个总体思路米图河,从条款络卑、费率汐逛烘、监管三个方面这是一个简单的概括据楷面,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款渴函,大家不用仔细琢磨当中每一个字曙现,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俺妥猩,双方义务关系是怎样的标准化流程避俏老。   除了行业示范条款之外潜郊坤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验米涝,不管是欧美还是台湾味、日本世,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讥、百花齐放的状态歧互,因为每个合同涉及几千个字械,实际上茄翔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撮脾裂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择然涣。   在费率方面分成两个部分韶,一个是行业的保费水平队收拼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凑括,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿鹎嵬ⅰ,对于汽车来说顷倡廉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擂裴桔。所以在整个行业层面建立车险信息平台痊,收集各个公司历年来的承保理赔数据刃涧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孟奈、科学的定价的参考社,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舞咸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叼截诧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沥卯菩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惶猎。在行业基准保费方面呢,行业协会做了以下工作梢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理市伟谅,在这个层面杏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淋懈,其实是相当的弱舒噬,这么多年来的承保标的捂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名山、编码实际上都是不统一的现处,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弊啥伙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涣淬晤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肛桥酶,这个数据库目前正在申请国家标准蔫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浅,对每一款车归集了二十多个基本的字段陡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讲权径,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勿霜,给消费者购车提供了一定的参考肚经裸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈憨。   在行业提供费率参考的基础上舍力,保险公司它是怎么定价的藐差?现在也是大家很关心的一个问题规坎浆,为什么有的车费率高臀绒、有的车费率低椿绘,为什么今年高明年低莆届?在不同的分类当中有一些差异山凌厩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子背男茧,分成从人因子和从车因子两大部分怪,每一类因子当中又有若干个维度你,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娄、风险定价能力怪摹、风险管理能力自主制定的澜。   比如说商,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谋、他的生活方式加、他的信用程度等等剐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匿慨枯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险败,它的安全性波晒晃、可维修性等等匡羔仇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险课,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兴来。   国际比较先进的保险公司藏,他们通常采用的定价因子创胺校,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了味嗽拎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考图,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粳痘,这个差异可能我们现在还难以接受艰虎雾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缔。   总的来说驾迪,保险它产生和发展的基础是数字法则访粱,在大数据的发展背景下窖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炒。   前端越放开后端管的越紧韧,如果费率市场化以后熊儒拆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歌、整体亏损的这么一个状态韧畏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骗盒。   实施步骤推秘宦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恰。到今年6月30号为止秦位输,第一阶段的改革基本完成了弘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晦诽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碗窟梦,不同的索赔历史对应不同的费率讣,不同的车型对应不同的费率讥娘凯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的白,这也是改革的目标寂,首先是平稳过渡剿。   下一步迪悉,费率科学化撑、精准化寝脾纫、精细化程度会逐步的加深伯恫掏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的句哩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朴粱汉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫉干帆,经过一年的改革试点诚,消费者从全国范围来看霜献,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泄筛前,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的童哩柯,对于高风险刮完、高出险的消费者哥白,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汰刑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擎闺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滤踏、道路交通安全水平都得到一定的提高缆惋。   从行业的整体情况来看鞭捞磊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平长,增速营改增以前是11个点库,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点党少顶,仍然是持续稳定增长盲疆,这一增长是在保障范围扩大坎、车均保费下降的基础上实现的淀,车险行业的承保效益基本保持稳定创,综合成本率是行业常用的承保效益的指标琉,两个点的承保微利捆鄙。   在保险行业层面来看纷体,公司的定价水平薯唤、服务能力在稳步提升的通藉。外部正效应也比较明显臣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咀乾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辫琼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荣刑,大家开车上路更审慎了缺汲,小额案件在索赔的时候可能更理性了睹。   下一步工作猛村街。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夏褥,也就是说除了违法犯罪不赔甫髓,除了不可保风险不赔琅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酪入猎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障体管。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成慌省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闹疤权,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粳丘尉、不同的投保人讼噬、不同的车型价格的差异会越来越大惊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坑,更好地提升保险公司的核心竞争力绷立,也更好地促进道路交通安全陵鼎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冬樊蚊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活送。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融欠全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕详冠上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯斜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讨课,力邀政府挖、行业乏隧、企业遍揭辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍,寻求产业发展有效途径商割懦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点份炉排。第一迪,SUV这几年是高速增长扦丝刨,我们做一个判断计,这个高速增长就要成为历史了弄赂陪,往后没有这么快了酞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点袒喊,份额还会提高娟啤功。第二家蚕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帅,就是份额和价位双提升萌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化即茨,之前是低价位提升份额宏,这次是价位在提升隙径领、份额也在提升尖轿。而且我们判断还具有可持续性怯。第三师酱,汽车厂商将会由过去的亢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秽晨、弱者更弱尘莆糙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组似凯每。在此主要介绍前两个上法,因为时间比较短淳咀贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势椿敲。从图中可以看到湘,从2007年开始嗅梁蜡,SUV进到了一个高速增长的阶段奖,连续九年年均增长率达到46%谴诽,今年前七个月也比较快孪恳离,增长38.6%婆。此外蚕,市场份额在迅速提升缚琼,今年1-7月份市场份额达到40%密,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辜,过去几年每年4个百分点虏笑,去年涨了8个百分点奢筷,今年1-7月份又长了4个百分点天,自主品牌SUV占自主品牌的60%田,SUV全面热炒诽鹊剖,豪华车涵县娟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高歉缓必,下一步还有空间讼么。从这张图可以看出胳炉,一般的合资品牌檄,SUV比重还偏低热,豪华车和自主比较高瞳讨失,不同级别里面SUV占比较高讲垂加,不同价位车里SUV比重也很高藤莎稠,还有一线构、二线纷坍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饯禾,不过一二三线的比重是去年的数据碉,今年前七个月是四十了卧缆壤,今年没有注册数据可以看得出来惟。   但是赔,我们说这些年妙,suv领域基本没有在空白市场问。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘎,需求就会出现放缓的趋势杉锑惟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痞媳膘,2012年-2015年逐月都是向上提升的寡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毙贸描,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月培,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了千定。相对于去年态,虽然今年全年涨了5个点沟凸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了身嘛嗽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拌虎。   但是劣,我们说还有增长的空间凯寝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阶赁荆,大家可以看得出来揣维,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锹怪,大约在20%左右洛攻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佳络梦、加拿大哇萎、俄罗斯这些国家蓖昂伶。这些国家总的来看是地广人衔斯Σ,SUV占比比较高辅腹,人口密度比较高的SUV占比比较低驼尸悲,但是也不完全成立犀巩,韩国人口密度也很高但是SUV很高敦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叮伸纫,这不完全成立恐版,这两类国家的情况是存在的豁售秒。   如果跟美国相比铺,美国是把皮卡不作为乘用车乳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叛痉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距婚浪,与宽口径比还有11个百分点讥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虎僻,五十多不一定是峰值点标础李。   另外唾唇舱,欧洲这几个国家勿,虽然SUV占比低淬,但是比重也在提升邓奈活,从8%涨到25%会,SUV的热潮是全球性的室杭尼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颊巾,美国强目际、加拿大这些SUV占比高的国家馅围,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篇街,大部分来讲可以占到40%左右箔嘶华,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擞古李,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低局薄,欧洲这些国家就是两类斡钮,我国应该是随着美国呸摩剁、加拿大徐搅、欧洲这个情况颧,因为我们已经占到40%的份额了沸,如果按这个去计算掳遂豌,中国的三厢轿车是48.4%裁,还应该有十个百分点的下降空间歧点,下降去给谁澳蔽揉?基本上是SUV衰浦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%壁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升科户,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点豹猜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屯氛,这就是我们对SUV的一个基本判断撤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泄隧,就是份额和价位双提升请,这是非常不容易出现的一个现象酮洼,如果把它拉得更长一点看苫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段享,2000-2010年连续提高了成芬官,最近这几年不太好良朽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赴当,实际上拉长了看的话到现在17年的时间床,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低托林诚,2004年环、2008年汲事桥、2011年尘帅煌、2014年没,其他年份至少是相等的晚坡阂,大部分年份是比它高糠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娩。   现在一个更积极的情况来看牵厩统,就是我们的份额在提高仿铺,如果以总体的市场为100的话面,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邦浦,如果以生产量为一百的话霸樊沮,我们的自主品牌已经占到了35%侗,其中提高最快的就是SUV驰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篡保镐,它占到了一半以上的份额蜕坷平,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扛悉,以轿车为一百广爽船,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%樊歪奉,连续几年都在下降郊,轿车竞争力在下降既。但是自主品牌总体上的份额在提高妈仙棱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娶唬缉,这个销量在提升口话,低价位的车销量在下降莆豪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媚绵,增长最多的就在这个5-15万区间崇写沸。以自主品牌自身为一百的话粮焚奖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%别,现在只降到了3.4%陈瞬瓜,而5-8万的车这几年也在下降朽,增长最快的8-10万的车和10-15万的浮,这两个价位上涨的是非常的快词,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%密,还有10-15万由原来14%涨到28.9%图,自主品牌的车价格明显在向上走蹋免,这是一个积极的变化蜗。   另外井海牡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缴谰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蕾盛按, 10-15万区间迹环船,自主品牌在里面也占到了28%蔫维,这个变化是很积极的稻掏寂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挤黔熔,最高峰是2013年213万炕勉,去年降到164万秸,但是SUV在迅速地扩张金,大家看这个SUV的比重馈,原来是二十多万辆希,去年到150多万辆藐,右边这个图是10-15万胺嚷,更是靠SUV在拉动的尼酷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争温埂棘,这是一个非常大的积极变化瞪槐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升既辛,这是GDTop的一个调查数据瞎,这个一百辆车出的事故故障率膊放堆,自主品牌在2003年有四百多个事故郴,合资品牌现在也在下降户嘶,这两个差距正在缩芯灼唤痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绒。   从产品的角度也可以感觉到筏淡奔,最近我们的一些新产品像奇瑞双乐年、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秃蚂,这就是一个积极的变化卢,这就预示着我们未来具有可持续性噬此猫。而且可以看出清欣,如果以前二十名产品排名算的话嗅逢际,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镰肥铜,一个长城C30一年卖了15万辆左右缆卜,前二十名里面我们有两个燃。2013年更少一点硼瘫妈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撼顿阿,前十个里面已经有四个是自主品牌的涟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面无喷突。   这几个发展量比较大的企业疯驹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的武刻鸥,这也是积极变化融,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量亲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙锎⒈,国际市场南美洲牌溃、亚洲现、东欧顿、非洲是迅速扩张的市炒废磺摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力噶探坪,我们产品出口大国全是这些国家勤俩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芭苗,跟我们购买力差不多伟,人口加在一起12亿蹋繁齿,跟中国市场差不多拔蚀邓,换句话说中国市场去年卖了630万辆诽圭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肝督,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议围脐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面囤,传统汽车大有希望送,至少应该平等地分配国家的力量河吗,在传统车和新能源癌偶豢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慧查必,力量投的也太重甸裸儒,下一步要对传统汽车给予足够重视倾赁廖,它完全有希望获得好的发展侮淘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桐,以前是高速毙股垄,未来是中速横丧,它要抢别人的份额曙帽。最近两年这个数据可以看一下论帅蜜,自主SUV糠喜怯,连续几年50%-60%的增长位黑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铃,这就说明这种竞争关系在发生变化鞍,这是一个敦鸵。   第三个观点我们就一句话带过了垄芜,汽车厂商的格局要发生变化干希,过去是大家共同进步霜磺匹、共同分享发展成果泥疙耍,因为有年均30%多的增速虫,最近几年速度已经降了年均降到11%了街布丢,未来还要下降男饲档,大概8%左右或者稍微高一点雷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展损凌。另外合资内部也会竞争商袜,自主内部还要竞争八项,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乒韩簧,大众占到33%缉,最高占到38%瞪,就是中国销量占到全球销量矛即,宝马肮罕母、现代芹朔陋、PSA都占到了20%届,通用15.9%迷蓖,如果把它的微车也加上超过25%敦辣茅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坦厕磕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仕嗡,要么是维持全球地位通用锰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羔,大家对中国市场都高度重视啦离筐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哎很句,我的速度要比别人的速度高很弊吉,所以竞争更激烈倘仁、自主更不用说了坷丰藉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌岛姥虎,大家都给予很高的期望翔莱,未来我们说竞争会非常的激烈破,而速度又会下来叫,所以未来的竞争格局跟以前不一样方,以前叫分享朽陛枚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强催泊、弱者更弱娘轿,十四五就会出现兼并重组冠抬,如果我们放开让更多的企业进来阂岗,我觉得这个可能局面会更快胯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓢困,最多明年还有一年菲,但是它的速度比平均速度还是快一点繁外,自主品牌大有希望剧戎卵,我说的是传统自主品牌徐,传统汽车还不是新能源汽车嵌桔,另外格局会发生大的变化伍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癸畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邓凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官,力邀政府伦柿摄、行业鞋寺矛、企业快、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸,寻求产业发展有效途径尖高。   以下为福田汽车集团副总裁什啼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潍。 福田汽车集团副总裁暗翻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潮、各位来宾揪爽澳、女士们停埃、先生们喇痢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剑居,能够跟同行劣廷惕、专家做一个交流学习酿净。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挞枯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享跑拉完。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泉瓮。从全球战略的视野来看拷愤动,乘用车的全球化特征更加明显檄,很多轿车的平台会在全球市场销售矩糯娟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奖既酒。举个例子吵枷取,如皮卡全抠,在北美皮卡占整车比重是很高的沸潭,但是在中国帮,在欧洲桃翰羔,皮卡的量就很小搬米。另外又如轻卡兔坞,现在它的亚洲化特征会比较明显亨睛。还有重卡锣泵,在欧洲都是偏平头的磷,北美则都是偏长头的艰逞。所以商用车行业的区域特征很明显洛谴捞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怠纯衡。而在中国市潮∧骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成莱伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惨,2010年达到了一个峰值429万辆激妹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苟默,去年是345万辆括等宽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虽瘸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秆,主要的原因就是因为重化工行业泰拦,如煤炭统换客、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谷挝船。另外整个物流行业的效率在提升淋倾肩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咯递蒂。   随着市场竞争的加剧菜寥,行业整合也在加速九合辨,份额由2010年的44%提高到2015年53%萎踩,再看一下今年商用车的情况袱然,今年一到七月份销量略微增长寿揣攀,整个商用车行业增长2.4%梧,我们判断是过了低谷林浅攘,所以下一步会有微幅增长锰。2.4%其中主要是载货车贡献的琉坡,同比增长4.8%项蔫枯,客车受微面的下滑镶,导致载客车下降了10个点评吭菩。   关于未来的商用车市衬睢,我想从四个维度分享一下我们的判断砰饰。   第一是从宏观经济层面葡胖咖,从金融危机以后期畴,全球市场增长的趋势是慢下来的结,乘用车商用车的比例现在基本上在8衡:2筒,但是进入“十三五”之后我们判断澎嫉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耪币偿,商用车因为是物流工具的企业蒲菲,未来会有所好转谩,但变化不会很大佃普坟。   从技术层面来看拨纽妈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0们署潍,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹭季。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承韭剑快的弓。   未来的商用技术主要围绕着智能化袭肪疼、网联化别、电动化犁、环保化来追求汽车的高效摔桶、绿色辨拨绍、互联和安全湃嘲炯。   另外从中国的政策法规来看素茧亲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潭衫,从客户需求来看撬爸壕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求记叹聊,推动了中国新能源车的高速发展壤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆热第撅,同比增长102%东甸速,其中纯电动客车3万辆布衰,同比增长176%艾。未来在城市公交以及城市物流猎角刃、环卫等方面焕,电动车还会有一个高速发展疲介。   下面分享一下福田在科技创新叉壕失、转型方面的一些经验和做法逃穗贩。   在商用车2010年达到高点之后奢拷翁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变圭莎,加快掌握自主研发的核心竞争力焊唬。通过五年的发展来看痰仁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的切奉。福田汽车目前的研发体系是两级杜趟套,一级是福田集团的研究总院僳食,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隙底,曹博士也说哥茹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篡朔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滥,是一个二级研发体系焚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程臀、整车的集成以及牧海块开发和整车测试的三大核心能力良。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刃黄、康明斯等等合作单位进行深度合作腊、改变和创新篱,推动整车的技术进步妙痘。   在转型方面饭钦,我们这几年主要围绕着几个方面惟坷擅。   第一是产品低端往高端转型草蓄楷,在“十二五”初鞋败飘,我们的高端产品占比不到20%相馅年,我们到今年年底高端产品能达到70%彼。   第二就是从国内往国外转型稼侈蛾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惹寒。我们连续四年商用车的出口保持领先俗澄徽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杆摄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的躬炊衅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粉氮长,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桔砍,另外为了解决汇率和贸易壁垒徽,我们在属地产业化方面做了大量的工作巨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掸瘟互,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础税坤诉。   另一个就是从制造往服务的转型宠己棋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悉祷,在“十二五”期间脸浩弘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邵泪裸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础定认半。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸前蒋驹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捍肆。福田康明斯通过这几年的培育兔,不管是从业务的规模叫、收入把堆嫡、利润现在都发展得非程耄好蓟,另一个他也对我们福田汽车的整车辛嫉曝,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈捶液#好的支持疙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3控佩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%报,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涂肚。可以说尽管卡车的量比较型聿涿浴,但因为排放比较高伞室嘎,另外一个因为运营的里程和时间比较长椿稗侥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骋盯垂,实际上物流的效率还是比较低的宝钝。基于这一判断坍,我们提出了一个“超级卡车”的项目密手痪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源台鹅,通过这种材料的智能化迫将静、材料的纯电动强冀瞬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娄祥竭、环保你、节能椒贤市、高效喘、安全齐陌木、智能的超级卡车你疯癌。我们的目标是要实现降油耗30%檬惭,降排放30%客,整个货运效率提升70%告。   另外是关于福田汽车的车联网技术功寒敛,我在福田分管车联网业务当裳歧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纳特,因为乘用车是一个消费品性,买车和用车的基本上是一个人糜,而现在主要是用来出行的闲客勿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸿,但是商用车不一样函愤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的报,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辜腾,驾驶行为各方面的安全示撮,另一个就是乘用车是一个地域性的车捷阑撑,不像商用车需要全国跑喂附谎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨麻,过两天跑到海南去了握俯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些活寸。还有商用车的故障率铜凤,因为它的工况复杂空栖,商用车一般具有轻载毋、标载和超载纹吠朔,但是对轿车一般不存在这个问题汉酣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低峭镰膘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阑匣。所以通过车联网对车进行故障预警酞盯、排除以及程序优化等方面怠来,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娩丢翻,建立与客户的互联互通肠建,为客户提供增值性服务草每宿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雷、服务商和供应商产品质量和服务的水平款跺辱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炮贺。大家很清楚冗俯抛,围绕着工业战略寐胺添,德国提出工业4.0誓寿菩,美国也工业互联网雾栏位,其他企业也有一些比如日本的机器人战略储、英国的2050战略兼,中国也提出了中国制造2025焙群咳,福田汽车结合自身的一些现状轨藏铜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谢枚庙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部享、企业与企业蔼桥采、企业与产品济、企业与客户的互联互通兴汗。“五智能”就是商业智能图杯、智能管理腺处肃、智能汽车迫、智能工厂蓉日、智能制造钡。时间关系春敌聊,不再进一步叙述奴。   目前赁缄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期继讳。福田汽车愿和大家一道罚熟段,通力合作恍邪海,整合资源挠,协同发展撅慈拘,共同推动中国品牌的加速崛起栏蹈贸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顿弗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细闲顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题期块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡,力邀政府摹、行业寄擅娃、企业漠笑谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵,寻求产业发展有效途径戊鸿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伸、舍弗勒集团副CEO缆妓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尘、驰骋未来》的演讲实录室。 舍弗勒集团执行董事会成员私、舍弗勒集团副CEO落才违、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾通码、女士们碴汤鸵、先生们桐俩踞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论故架脆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贪瓢,我们的愿景拘钙,是如何来推动我们未来的出行和移动瑞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奴九,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驹啦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烹,我们是一家领先的技术公司暴仿,在全球都有我们的足迹泵抒,我们一直致力于移动菊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焊嘘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹃摩。   舍弗勒一直致力于创新沧,也可以说我们成功的因素是质量需、技术和创新谭藩辟。我们在制造业方面有很强的实力抠嚎,在系统研发方面投入非常大帮。我们创造了一流的工艺和技术录擦捂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门高巾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仕,今年我们在德国获得了一系列的奖项观琼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裂蔫。   就像很多其他的技术企业一样持,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撂。第一是环境友好型的驱动穷,第二是城市交通懈,第三是城际交通券,第四是能源链隙胜鼓。比如说大家可以看到汗携菏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛察,人口结构变化非城椋快全豹晾,老龄化社会已经展现在我们面前罕木措,技术变得日趋复杂派,数字化技术的利用领域不断的扩大醒凤,我们需要找到更好的方法来彼此了解失,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惕。数字化是一个关键擦弟,另外就是环境方面特芭、可再生能源还有资源的可用性华齐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陶略,资源的短缺也是我们要去关注的瓢坑。   再看一下经济的趋势魔,我们现在处于一个全球村赡娶禽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匠,这些是不一样的沸。另外就是可负担性的问题脊,我们要为客户带来更多的价值麓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讹,这些都是我们要去关注关心的太葡。   我们来看一下未来的战略廷委沮,主要涉及到四个窗口钝惶。   第一是产品本身惶惹,我觉得对于汽车产业团橙,对于机械制造产业来说都是非常关键的赁茂。在这个领域/行业盯财郝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惠,要减少对环境的污染墙筹和。   第二是当我们制造产品的时候必,或者制造产品元器件的时候不敢夏,要关注它的功能媒多诺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行口灸、城市的交通兰驾佛,对于汽车以及对于我们的供应商驴,可以为汽车产业提供什么样的元器件派帝,这些都是我们要去考虑的抽囤捣。   第三是城际的交通特卸,涉及到比如说航空狙杠、高速铁路的一些竞争莲脱垛。   第四是能源链的问题挎,我们有什么样的能源是可以使用的踢,我们将来的交通工具运用什么样的能源深,这些都需要我们考虑吮。   看一下将来的动力总成菜弟滤。我想给大家传递一个重要的信息凛抱,在接下来十五年时间里并坟,从全球来看洛腹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哪拔浓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肝。   但是现在也有一个趋势发展得非车撞郏快特倒殿,来自大众和奥迪的这些厂家笑糜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车帆赊戮。到2025年绞涂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涛敲叙,也就是200到300万辆的纯电动汽车陡,所以到2030年可能会是一种不同的情况莲檀铂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谓。我们还需要让它更加有效一些评,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疽,还有电池或者是燃料电池等等穿,这些都会占据越来越多的份额前强。对于我们汽车产业来说非常重要掂览平,对于政府来说也是非常重要的暗随。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浅,比如汽油险懈晶,还需要考虑其他的一些燃料苔炭拦,或者是人造的燃料等等发铺,需要考虑更多类型的燃料淖誊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镶,包括48伏的解决方案细新及,它主要是对手动传动系统的电动化额。我们需要首先实现这部分的电气化饥。另外我们也需要对离合器实现电气化会,也由于推出电子离合器奋亢。另外我们还需要进一步提高效率氢翱。也就是要进一步推出我们的混合动力募涣妫块48伏系统田词。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩莩说剑块的解决方案嚼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镶蹭,针对高压的电桥驱动解决方案亩吭到,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奖算,以对其进行电气化处理苟涂。如果将来我们有纯电动汽车的话亲谦,它的电气化程度会越来越高奶竣桓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敖记透。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘁惊,因此我们需要进行标准化恭幢,标准化是第一步亭铅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高我食,或者说是一些部分的氓菏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卯杜。我们也需要减少车辆的整体的质量娃,主要是成本方面是一个重要原因闷皖脊。如果需要建一个标准的话切楷妈,我们就需要有更好的一个平台屉断激,也就是说我们需要基于标准的平台饲,或者基于标准的幕诜。块进行我们的汽车制造喜签。   我们需要全球的平台化解决方案汉蛋锣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逃探。关于动力总成方面澳侣,它的变速箱是最关键的一个部分惨把苟。我们刚才提到一方面是包括内燃机灸编,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玫浦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赤观戮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唯物戌。   接下来看一下我们的重点产品梳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面圈协摩,我们为中国带来了什么样的解决方案伦耍碉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲸遁,我们推出了高压P2混合动力南倘谌穑块疗蚂侧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疚清宫,我们希望能够改变它的一个变速器态疾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牟桃。   通过这样的一个标准的母贝担块化设计很攻,它可以适用于各种变速箱之间的转变宫蜜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屎赁贤,我们的这种创新型P2的混合动力南卟郑块可以帮助实现不同程度的混动功能顿驶。实际上鲜邢勾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案口盛匈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产标杆窖。这是第一个解决方案亥叔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划法潞岛,它叫做高压P4电桥的解决方案郴寝,可以用于SUV或者车辆的CD部分叔幕钢。它具有高功率密度锋漆鳞,可以适用于不同的车型渴柬练,非常容易打包进行个性化设计秒。也可以用于新能源的生产搏骚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牛。它可以让我们更好地使用内燃机磊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琅,这是我们两到三年前开发出来的溜酬等。也是考虑到了中国排量的需求荷味柬,或者是新能源车辆的需求毯。针对这样的一个需求较吭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机律平。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轻冗涎,我们中国团队也为此作出了很大的努力贿陇,这个发动机是专门针对中国市场推出的词封疤。   另外就是在变速箱方面缓淳势,我们也推出了一个新的解决方案感算显,是集成干式离合器的DCT变速箱狙,机电一体化离合器和齿轮执行机构叫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的降吐孺,对于工程师来说辩,我们都是非常理性的硷但内,但是有的时候我们需要具备一定的感情宛。对于我们的汽车技术来说堑脊,我们一方面需要理性境,另一方面也需要激情甭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赦葱。针对方程式1的赛车叫翻惮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裙疆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓜窃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弯边。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏沧缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吗提盾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帅凉返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔稀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将,力邀政府逼瀑、行业勉匹、企业经村核、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挽世,寻求产业发展有效途径贸瞥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事攫蚂俏、副总经理 吴松发言实录歧岔维。 广州汽车集团股份有限公司执行董事徽、副总经理吴松   尊敬的何部长蚂、朱总烩矮,各位嘉宾培劫翟、各位朋友闲,女士们是卑胚、先生们拈菩秤,大家上午好目。很荣幸参加这次论坛挝譬,我上次参加此论坛还是2011年檀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隆,那时候传褀刚刚才有这个名字萎锣,传褀的保有量不到一万台府,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汹乐,这给了我们很大的信心和鼓舞响勒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持熬盎。传褀一直也在努力蒋饺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鼎澎,年均复合增长达到80%屎豪俺。目前市场保有量达到65万辆辨钙扔,已经成为集团利润的主要贡献者之一味淀通。   明星车型GS4持续供不应求咯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弦坍,而且GS8与GA8同一平台为小,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到玖驳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柬部,对自主品牌的支持负暖陵,关键的还是坐阑锈,关键的是感受杰歉珐,关键的是多提意见铜蛙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尽安,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌味偷啼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法硼。我做自主刚刚回集团宛侮陕,将近9年半的时间添,从不愿意干到喜欢干蔼墓,到对自主品牌依依不舍哼,到对自己找不到定位和方向纳,感觉到人还是能做一点事投。所以这在这里借这个机会判涂,感谢在座的我们各位嘉宾乖阿、各位媒体的支持范叛,也感谢传褀团队的支持瓤幕克,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琶孤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肖炯秘。   我的发言主题是构造改革创新驱动潭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挽。一个方面汽车产业发展形势分析层,前面讲了很多了矫绒嘶,我就不多讲惫封览。   一个态势是稳步增长莫葡,但是全球增势放缓衫祟。中国汽车产业发展仍然有空间坤,仍将会领跑全球汽车势促金。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台河,中重型商用车达到400万台哭掂懈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%聪。中国汽车销量将达到3140万台司动,我预计可能还会再多稠空练,关键是结构看你怎么改潘都?如果要参与全球竞争浩,那重要可能生产量还会增长禄擞,复合增长率将达到4%染泡苔。   第二个特点搏鹿,优秀自主品牌加速成长藏露挥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流跑殊。中国汽车市场发生了深刻变化兑,中国品牌迅速崛起棋楷,优秀自主品牌加速成长县矛。关键是要产生优秀中国品牌蕾票骄,不管是哪一个企业绿,在现在这个环境下廷滑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌券苟埃,还有我们何部长廖,这么一批老的汽车界的前辈兼氯,到了这个会场又在用行动来支持纠砍逃。大家和我们媒体各个方面的朋友棚材,大家坐一坐酞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伯肉峭,差别在哪里耽衬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悸暖教。关键是中国人要团结答帆福,不要互相贬低掳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潍回饶,抓一到几个侈唬,不要想象太多们窟裸,我们从来不怕想象巨炬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向旦,坚定方向矫撩考。   那么数据也说明一切沦辉谈,2015年很多中国汽车加速发展鞠,行业整体增长率为7.3%的情况下缓壕捆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%表,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%超物,相比去年又增长了1.2%百分点溃。而且自主品牌抓住了很好的契机翔瘸,在SUV里面我们是防守的境穆,是中国品牌先站住位置枪努嗽,合资品牌再进攻恰,再加上周围的环境变化艇谰芭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抽惋,占据主导舵稠害,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顶粕兢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畅课。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱摹,统治了我们的各个方面措擂么。我们展开进攻是非常艰难蛔,但不是说不可作为锭,要选择时机烩。我们要在中高端里面取得突破崩其脚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姬屎屡,这是韩国人讲的羚捐嗡,不是我讲的故桥。他们说烁率堑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌道,如果不选择是对自己的不自信免,这个不能靠强求匿畦,靠品质会魄精、技术苔、新能居台事,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品味咯畔。   第三个磁瑰滑,汽车消费升级和资源制约牧赴,也迫使汽车产业需要供给侧改革歉标。不但要有好的产品栏芹,而且还要有低的成本传,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钾。在汽车需求方面覆海,80拢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倡,个性化勤、智能化僻疆、体验化等方面的需求还在不断地上升挺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鸽态填。不管怎么变化霜趴,满足顾客的需求纽库,满足抓住市场的脉动蜡贪,这个是关键点视勃沪。而且资源供给方面泼,现在的人口红利逐步消失伶丹盾,而汽车不是简单劳动舅,是高技术情况下的技术劳动舶群。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拿位烂,我到那些国家去考察过婚,没有中国这样受过良好教育番,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性但,那不是每个地方都有的钞坍。有的地方上午上班抛路假,下午到时间钱一领就走了姬魔。所以对一些合资品牌来讲窖,中国也还是蛮有魅力的财喜潭,关键是要拿好东西出来略匈,才能谈自主祈袭。   当然工资涨这是个客观事实峡,2011年的时候4.1万参,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泞拔,这个不高的阿烘连,还要涨洼。农民工那么辛苦奖遣头,给他一点钱算什么茅坤。但是钱从哪里来胜茧?我在传褀亏损的时候材割强,工资涨得慢啪乏,但是想办法补贴弟笔。这几年别的都在减新卧覆,就是员工工资不减轮,但是效率要提高矫敦董,要杜绝不干活的人票魄泄,最后挣得钱多界,干活的人还没有机会残犀,有钱的人天天有时间去议论拉孩,没钱的人在干活释仍,这样大家积极性都没有了讹猾陛。国企的弊端就是这个谰划蚀。   那么在监管方面饱任蠕,工信部刚才也说了剃趟忍,我们的司长也说了笆衔霜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恳池,在供给侧这个方面要下功夫揉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径考,作为五大发展理念之首灰屡,当时这个报纸一播五大发展理念冻,那时候我还在乘用车蔫旧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去釜,这十个字寸朴。为什么呢岗熊多?因为没有创新就没有一切嚼钙,没有协调就调动不了资源匡,没有和谐的话晚,共享也很难棋,大家不愿意跟你干魄,我是不相信英雄的锌肥,但是特定的时间会产生一点揪铺霸,还是要充分调动群众的精神登,各个方面全方面的参与省,企业的成功除了它的领导者的作用玻雾,更重要还是把员工的积极性调动起来梗,人民群众才是创造历史的动力慌围,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人详,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稗趁惭,需要我们从技术管理岔惧、营销霞、品牌泥磷级、产品忌、服务全方位展开创新蔽胸腾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淌跨,来推动中国品牌进入全球腿饥,成为世界品牌剐。   第二冠尸,汽车产业供给侧改革方向与实现偿溉侣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裙。   首先锭坝,在自主品牌方面你湘,我们是追求全球视野开展正向开发抵,坚持以我为主的构造核心长换司,组织全球资源坤猎啡,开放性自主研发模式艾赂,掌握核心的竞争力踩丰校,获得了可持续发展能力确。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叹贾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人便池。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了跺,我们的生产能力标准是35万芯,但是预计今年我们的销量会超过35万吐,有可能达到38万始卞,当然如果制造组织再高一点许伎碴,可能40万哭,也还是有可能虐季,但是大家别报到40万啊捕诉。这是有体系触,有制度保障的催恢陆,有员工的全程的参与颈喝蝗。一个别的企业的人到这里来看胁,他说你这个企业为什么增长这么快罗稻,没什么别的捅,员工的积极性调动起来了悸,他们说斤蹭块,我看到你们的员工眼睛充满激情貉设,因为人天天在干活的时候就会有理由市,如果执着地做一件事情带有一点追求晦冀,那就有远大的理想亲扁。   放眼全球河孝屑,在开发方面整合全球优势厕,实现研发的全球化撼舵既,人才全球化切爱、配套全球化亭。依托国内的研发资源逻仍琶,充分利用国外的资源开展研发资源整合蜂,打造企业自身的技术体系膏哨缄。我们用了将近五六年的时间创刹腺,我们确立了G-CPMA跨平台暮杭ǎ块化架构顿,我们第一代的产品是引进消化吸收酬裳,第二代产品已经完全进行了提升啸豌,但是没有否定第一代狗胁,掌握了数据链芯,掌握了开发的流程票悔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘲帛标。实现了一个平台可以开发六七款车型欠,实现了多个平台车间的相互有机关联篙习兔,实现了车型的变化多尉,开发上市快曝啊,质量易保障篱仍促,低成本惰扇够、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设币酶频。   第二个扫,坚持质量为先柬修,推出精品车型畔掀,提升产品质量镭保,加快自主品牌产品开发讲,提高汽车供给侧水平汗潦,推出符合时代的互联网化的产品钱睹硕。打造消费者喜爱的精品车型董,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唬般榔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嚷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织识。实际上汽车不管是新能源也好珊,产品的三大特点坎扛,一是颜值不好看别人不买贾酬挫,第二是品质信素,没品质也等于没品牌饱簇,天天出毛病心里不愉快惨,第三是性价比骂,就是靠成本侈。我们的员工不需要培训就知道品质降迁,因为好多从合资企业来八糕嘲,合资别的没培养脑,就是对品质追求墙稍辈,结果就是成本搞贵了燃,把品质先过关狸虾,回头成本再来逐步下降法歌。我们第一个解决的是品质物,第二个解决的是颜值躺,第三才是考虑成本瞳阑。成本拿偿腊,供应商的成本我控制不了墩赴,如果今天在座还有供应商的话举,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棺火,还是有这个机会的蓄溶冷。但是我建厂可以控制途攫培,我们内部的生产流程工艺抡,我会重新再造等,这个我投资减少了缉爸,今天也披露一下醋,我35万的规模最多可以干到60万厦蟹琳。如果创造性一点可以干到65万鲤唉反,总投资50个亿标,含整车加发动机肛,这是内部数据架,来给自主品牌共享虐猾。   包括一些模具加在20个亿革识、70个亿劲持徽,最后的结果我都不相信十丰,实现平台化洛欺、公开化购琅断、可视化寸螺,让所有的东西全部依照规则阳光推进布。现在我们的供应商也很满意扁逝烷,社会上也很满意第。这就是在体系突谋,在这些方面的作用力拈纯糙,防止一个部位一个零件骆芒河,一个车就不同零件不同标准蒜,那怎么做熔巷,永远做不了好车慕心乳。这个要感谢合资养成的规矩如。但是自主也会给你更大的动力鸽,动力是在研发凌,其他方面再有作为等蟹。所以我们是国企的平台淮,民企的效率诺,合资的流程奶据,这三句话就是这么个意思埠。   第三个贯,坚持智能制造打造智慧工厂旗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洛盎赏,实现占地面积的有效节约砰,我们的合资企业矢蔡,广汽本田在推进第三期的时候布曙,就是根据SSC这个原则纪。SSC的第一个S就是小型small拣适裴,即所有资源空间最小腔帅闷、设备小型化;第二个S是简练simple吗龚,就是除去浪费媚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悸捆,complete切,以追求小颅目、近嗅猎怯、短郎漆嘘、轻博硷咖,最合适的自动化吗淡、耐媪莱块化惭。所以广汽本田第三工厂运用SSC潘讹,它们的车间占地面积减少45.5%茄,投资减少26%型领第,跟它的一二期比才辅,能源减少了29%撼,成本节约了21%态肮雷。   第四个坚持管理创新蚕诲,开展构造改革呛搅寡,主要就是我们广汽丰田杰,因为我原来在广汽丰田发动机铰,我9年就去丰田一次冬该,去发动机只回了一次毕嗅,因为当时这个地方环境太好了倒岭,我怕一回去又不想搞自主了坚丛。但是鼓励我底下那些员工经常去涛,去交流勺瞪,日本人也还不错水狡,大家都交流谋。但是技术是交流不来的列,思想文化还是可以交流的慧老。最近到丰田去了一下太娟,大有感受愤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革派骄呵,它从最关键肆泞、最基础的制造环节入手括,开展生产管理创新梯,从制造轴坡水盯、供需轴镭钾婆、采购轴出发含鳖庞,深入开展构造改革衬,实现全员参与琴湾卢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尸扯,充分调动员工的积极性萍蔚、创造力廖暖,取得了良好的成果敌棺纬。经营绩效方面替继,今年的销量增长不多法扣,但是利润大幅提升芒,生产效率显著提高痕概啊。人力绩效方面骗褪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帘擞赎,管理体系与生产流程更为完善饭孰、合理溶。   通过改构造改革狈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晴,根据他们的预计啡佛垢,已有的数据绿,2017年单台不良率预计会降到0.01%圈,就是万分之一荚苇。而且现有的工人总数减少1600人蚀。就是现有的存量也可以变化阂,他们现在不到一万人响,要减1600人聚,它新建的工厂惯辰,员工还是要招的涸凛嫩,但有的还是要走疲持慕。就是用减下来的人把他投放到这个地方文。   第五纷芭赦,坚持体制增效茸面恼,强化体系创新舞辰凛。既然这些企业都到中国来了潍勿镀,有机会为什么不学一学呢歼叮笑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下监律桑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疾横,广汽本田精益管理点可,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霜苯匿。为什么搞一个广汽生产方式迪?为什么不造一个丰田呢凭兄?这里面要说一句穷,丰田生产方式你不能完全去学杉,条件不一样圃偿拉,环境不一样浦改勤,人员的基础素质不一样梗尾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舜铺串。你学它必须要结合自己赤,连日本的企业去学它的垮垄,有的好多也不成功薄洽,当然我不能妄断汝费茸,这是从资料摘的但,不是我说的感忿绅。   第二个啪抖,我主要员工整车从本田来烂艇琼,发动机从丰田来淋,也有一部分本田受位顽,两个企业不同的模式怎么办胃沉瓤?发动机就要按丰田来官陪懒,从头到尾来犯,坏的不学好的学帘,整车就按本田的来竞块。但是一个企业两个体系怎么运作呢楼?我说干自主就不能有体系撇翻吴,要体系就是传褀的体系蕉。不管你是从哪里来访夸册,包括从社会上来膊,来自五湖四海一个共同目标搂限,要干好中国自主品牌京。所有最后提出了广汽生产方式拒苏电,以丰田为主结合本田凛,这样把文化摹脑、体系做好是伐新,但是还不够巩固席髓绿,还要琢磨矫拼钨,现在体系已经起来短。   我们从2013年开始策划锌觅,集团的主要领导说这个很好寞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呕叛逆。   所以后面我们的产能又不够了雹,销量又搞起来了悲忱,整车进行改造蜂、发动机进行完善钉碴埂,整车咆豪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造系磺桶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肛到,就是第一条生产线兔。第一条生产线上半年生产了将近16万夏,20万的能力干了16万标氖,实际上还可以做仟荷署,全如果满负荷做的话垃,估计干到35万都没问题浚。极大发挥惺,这个不进行全体系变革很难顿项兜。发动机装配线一次合格率99%掸,这个零部件产内库存减少70%揉思,厂房面积提升30%土籍,原来不够用纠,现在多了这么大的组织叫绷。库存资金减少50%无,更为重要的是这一成果横向展开五。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兴倦,它的年设计能力15万辆肃,8月份的最后一天有个数据陀热工,他们双班日产已经达到了650台献坦,它的满负荷是700台敞,估计9月份就可以满负荷彤耗。这种提升的速度梯闺高,全世界都是先进的功抬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辆十,它的一次合格率最高达到了93%排崎橇,平均水平92%杠弓娟,接近丰田中国国内水平款,当然追求的是丰田日本的水平氯,广汽丰田学丰田本厂篱限,我们下一步也拿一个计划尼,要挑战就挑战一流彻诺,否则没意义络仓。   那么我们以建成世界级工厂为准则憋评,以广汽生产方式为核心佰,融合了SSC原则婆溺楞,运用创新思维全力发展智能制造技术加孰米,打造智能工厂簿。我们在第二工厂通过价值流最大化睛咳褐、设备智能化遁摩兄,生产线自动化眉计、物流信息化芳茄斡、网络可视化山凉、操作简单化署亲鬼、安全绿色化滥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级局绍妹。这个第二个工厂是非掣墓茫好唉、非常成功的一个例子嫂蜂,但是这些都实现了偶。   第六是坚持品质保障济却十,打造高端品牌碱释。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敬,高的效率提供优质有效的供给焊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吻槐,连续三年获得中国质量还、中国品牌第一畅,超过很多在中国的合作企业娟吼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碑,所有企业里面包括外国品牌胶,与广汽丰田并列第八巧窜逞,比2014年上升6位售场访。   第七苹逢邦,坚持客户至上梧酶模,提供优质服务圃,不管是在任何情况下毯迷囱,用户是我们服务的对象净,也是我们的衣食父母程,尤其是作为汽车这个特殊产品坝,我们对安全券、对生命的一种关怀苯,作为生产制造环节的改革休吝为,是汽车产业供给侧改革的重要方向暗芜默,但服务环节的创新与改革同样必不可少揣玲担,这还是目前我们相对比较一下态捞肪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昏,也是一个什么机构娠,我记不不太清楚灵泼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潭孝。所以在产业互联网的时代麓,每一个企业不再只是产品生产者滑、服务提供商道,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商硷毫,服务以各种形式融入到了制造业输鄙吾、研发设计磨帽、生产制造瘸迟、经营管理颊藉懂、销售等环节水。有价值创造的可能设衬誓,就有服务形态的出现烂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限还娃,两者相互融合谰嚏朵、相互依存叛肯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醒吴。   广汽在这个方面也展开一些工作沟驰,我们的整车平台将联合金融佳窘、保险酒锈铺、物流寐柔蛙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务麻膜,车生活平台会涉及多个业务平台舜姆汗,除了常规业务平台还包括了配件商城桃、用品商城嫁年甘、社区服务连锁赏梆,用户使用汽车的整体生命周期疤害,产品的购买只是开始柑膘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜜埂茸,这才是我们下一步发展的重点褐。作为汽车服务提供商嘘看,我们更应当关注的是用户的体验久,以及给客户带来的价值增值感受形粪,汽车服务O2O的打造佳盖,也是为了满足汽车全生命周期的需要吝凹淀,以及品牌和价值进一步提升的需要苇丹赊。   第八稳男袱,就是通过这些改革尘,整个广汽集团范围内的成果非,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万事,同比增长28.8%梯、29.7%玻冯,比行业高出20个百分点示通拾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镰,同比创下历史新高冕。当然传褀在这个里面那是贡献更大棚拳,1—7月份销量已经突破19万画,超过去年全年逆,加上8月份最近的数据赤烙富,今年全年的任务22万已经完成了敝歇,同比大幅增长143%嘿牵勤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琼窜娜,位居第303名牧巢,比去年排名上升了59位匪舒估,整体实力大幅提升阀眯。   第九净,就是广汽集团的发展十三五战略碾松哩。简单地就是一个内部协同创新羌,外部开放合作恰,这是总的原则氮泼汤,全面实施结构性改革狠寥摊,实施一五一三的战略瀑改,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怕,这是一个保守的数据棋,因为传褀搞不好就过100万祷凰势,前几年说传褀100万认率,别人说吴总芭场,你是不是在吹牛叛残,现在领导嫌我100万都少了熄慈盒,拼命把产能都整合过来了媳,成为先进的汽车集团冈蔫,做强做实研发整车零部件捻、商贸服务和金融服务五大板块府帮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凉覆双,实现自主品牌事业的跨越式发展彩朗剐,全面实现一个“三”想,就是电动化迟、国际化吻刨、网联化三个方面的重大破禾境姓。   各位嘉宾汰担、各位朋友泵委垒,女士们渭逛匣、先生们癌蛋,在需求持续升级项扑些,资源消耗的情况下锯拢歪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓媳熄礁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堪甜、品质优先袜娠、创新驱动的发展路径咐顺茎,坚持正向开发联挪殊,提供优质产品联,坚持智能制造憾,开展管理创新促矛匈,保证服务水平寄,注重品牌高端化秒蜗怯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遂,共同推动中国汽车迈向新的台阶陛槐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭斗案:李芳" "  今年3月暗蔫,借百年庆典之际副涸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗡,即“智能互联”腥吾甩、“绿色出行”和“自动驾驶”诽委平,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浑谁我。随着战略的提出瑟错,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稿酮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鳞茶。在这其中犬,“人才”就成为关键问题楔典理。为此瑰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辉搓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钳碉。   根据沈燕的介绍可以发现哥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛似似涵,涵盖计算机摔控苍、工程学胚鞋、自动化亥奖、金融等多个方面贫卵。她坦言谱末羌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饭拐膘。因此删白讽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唯苍彩。”这其中包括互联时代的在线招聘添修屉,“例如我们利用自己的招聘平台齐、Linkedin溃、智联招聘等在线平台诽坞,以及大学招聘吴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骂裤辅。”除社会招聘外喇那,宝马也会通过与院星停合作辽难,提前把学生引入到企业中矾葡,专门为宝马培养人才岛请。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痰烽,举行“宝马同济日”这样的活动弄。“去年我们就以互联驾驶为主题达尺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陆敛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茶链揉。”沈燕说道使薪。另一个重要渠道驴,就是内部员工的推荐饺辨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号黔平肋,让每一位员工都变成职位大使功啼,在朋友圈进行转发传递济。   “我们对人才的要求龚弦敲,在能力方面最重要的是对业务的了解传倒。这不仅包括对业务今天的了解季蠕,还有对业务未来的了解洁。要知道未来战略方向是什么峡渴,需要什么样的技能宿七。 ”沈燕告诉记者题呈黑,“此外伦芥,我们对人才的要求是不仅要了解中国淖恰,还要对全球化有所认知帘色疼。随着技术的发展番郸卯,我们对人才的需求呈现‘复合珐尾星,跨界’的特点墓。但是脆娠,这类综合性人才很难直接从市场上获得屯晶春,需要我们进行入职后的培训瓦。 ”据了解类,宝马(中国)每年都会根据员工表现遣睬扳,提供给员工出国培训以及交流的机会镶趴累,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流富编煌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奢淌,以拓展视野鼎伸,提升能力钎勒瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为将健,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是编七梯,吸引并拥有了一批充满抱负襄切、专业的本土化人才熊。而面对未来纲,本土化人才也将承担重要职责娘特,“这包括为‘在中国惯翠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向取镜傻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中割靶。”沈燕表示椭诲。2012年疗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唱绵细,并在上海组建人工智能团队净栓,承担电动化和智能化的相关工作叉。另外精扁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门心桶害,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粕抒。 这个团队将研究和紧贴中国市彻蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浆侵断,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盼额花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒步:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酵礁埔,用“数字腺柒、概率剖席吉、未来”为题乳,论述特斯拉电池的高密度舱耐怂、续航里程及电池的安全性趁。对比国内骨拳冀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摆,并预言电动汽车和智能手机一样虱筏沙,电驱动和自动驾驶注定了是未来郊画罢,不可逆的未来恰愤。 以下为原文洞吝:   关于密度和里程数槐。 特斯拉Model S上市已经四年多了幢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耪,至今为止一个都没有兑现戎痛鞭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)码薪扁,里程最长的量产纯电动车哀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乱皋帽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婆,忽悠消费者径粱呛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抠,里程普遍降低10%以上)来体现里程拜师搂,在有些国家辅助使用NEDC的标准结孩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)草。   关于安全性和自燃率蓄昏。 自从2014年初安装了底护板靛帛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)夺删痕,远远低于燃油车崩,各种撞的惨目忍睹事故忍醇荤,也都没有发生自燃渡。相反响泛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堤,却成了全世界自燃率最高的机动车细顶,更远远超过了燃油大巴的自燃率恕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斗,车门闭合的时候已经有点变形了)莲氮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业密,几乎可以说袄纹抠:特斯拉重新发明了电动车娘纹。    国内真正用心做电动车的企业羡默,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苟县杜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机库、变速箱伺、油箱等杏搭,改造成电动车的事情)操廉扑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匣氖,才会全力以赴来押注电动车间迷喂。当然禽韭,也可能是很多品牌都在蓄势待发栓凯练,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荣靶。    电动车不是什么弯道超车钳,而是换道竞争雾趣。    今天的电动车宫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态譬。待机时间是诺基亚的几十分之一贾形假,软件也没有几个拳燃嘉,通话质量也不好浅滤淀,汉字输入也麻烦的要死枷浦姐。和智能手机一样箱哇,电驱动和自动驾驶注定了是未来譬,不可逆的未来纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   2016年8月30日翠抡坑,在北京新浪总部扮怖,北汽新能源充电部门副总监陈保江晦秽亢、北京华商三优总工程师丁晓伟叙箍康、电庄总裁兼CEO先越炒然、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凯抽鼎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蟹馈。    作为新能源汽车销售终端环节七斯取,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线媒痰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴崮氚浮,更是充满了诸多困境篱,不为外界所熟知苗。    那么蛙晤,作为中国最大新能源汽车市辰庀睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况恰客莎,北京模式发展的瓶颈是什么个矛量书?有何值得借鉴的地方朽来卑?又该如何去避免失误和纠正绥崇?政府忱、车企卑陆、消费者在这一产业链终端中唬胚韦,分别又该担任何种角色瓤泄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汲呢:魏总疽绅,刚才你从用户的角度屠快查,同时您也是媒体人的角度芜缴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抒据,您从媒体和用户身份的角度讲一讲既侥,您发现了这些问题之后掳健,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暖鬼屏?    魏士钦胁:其实我们一直在琢磨这件事槐驼伺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廊,这两点是能够解决掉的谷。首先第一个杉畴苯,支付梯汇。就像刚才先总说的漠,有个银联一样的东西佬,接下来有个第三方惋怜,或者接下来大家都使用微信支付杰坷,不管是充电桩也好凤,app也好侈,还是当时的扫码也好侧,还是微信也好处登离,支付宝也好篡岸,能通过手机支付股捍举,基本上都能解决掉狭赋匹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题傲,我们把支付给它想办法统一了剑妹。不一定统一到一个里边去闷度德,大概两三个酱,大家都在用叭劳,这就没问题酣袱兔。    第二华慑和,这就相对更难一些了陷溪呈,应该是有一些第三方平台真正站出来窟贿殊,能够收集所有的真正的准确的信息晦领,其实当时我们自己在做app的时候癌鼎,就是在做摸点的时候辖,我当时就矛盾冠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点部睫沦,后来琢磨来琢磨去钱欺肌,通过很多用户的反啦,我定义出要摸一个最准的点粕秋宽,不要最全的撤波爽。准是什么概念韶紊斗?第一抹够诺,我找得到翔,第二间纤坍,我到那去一定能用得上泻汾。如果我找到它了杉香,也到那去了弘欧渐,但根本没法用忿犯蹭,那就没有用了罢贾。所以如果站在媒体角度徐芥萎,我希望不见得是谁幻奶耙,也许是个媒体僵钠龟,也许是另外一个平台邻垒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夯莆适,但是它也不一定是最全的吵逢,但是它是这些所有的里面最准的骂,每一个用户都能找到桩财,而且有百分之百的体验把电充上俩菲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垦烹究,是咱们国电的站鄙伪泻,是快充棵抽。我们编辑去那边准备充电的时候是佩,有六个跑快车的兄弟杜,霸占着那个点贰伴擦,就是不让你过去溯激,这个充完那个充据,还剩一个车的时候授龚,就赶紧打电话给另外一个兄弟按情衅,赶紧过来充电稼。我们不等了担告。但是他们不知道绷,在那个点不到三公里的地方祥,快到积水潭小西天那个地方缆农,还有一个充电站丧,好像是三个充电桩还是两个茹男裂,一个车都没有漓趟劫,而且车位都是空的双。他们不知道那里健镀华。而且那个点蔼癸禄,我们当时找的时候用了三个app瓣榔,只有一个app上标出那个点落豁,另外两个app是没标那个点落棵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潘廓硕,所以准确性其实很重要久。所以如果能解决这两点狸赣杉,我觉得咱们的空置村砍、闲置的问题一定能解决嗓撬,肯定没问题的讼撬第。这是我的观点模敬骗。    黄山伞识:关于公共充电这个领域竿,我不知道魏总在充电过程中古菜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彪?    魏士钦输人势:出现过县拈,很多矗嫌情。    黄山滔:这个问题其实很有意思的问题农劲,充电桩的标准是国家有统一的标准醚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电强。    魏士钦城:是这样订,最典型的例子就是腾势电显,腾势在很多国电充不了台划岔,但是在小E充电或者普天是能充上蹋。    黄山箔夏:我们可以把时间放长一点来看竟笛腻,在2004蔼、2005电动汽车兴起的时候溉碎绥,很多人都不知道电动车是什么插疲光,充电桩是什么司。随着这几年的发展垂俊,物业慢慢都配合了痹,所以从成熟度也好逛、物业配合度也好痉,应该是越来越高的逢。国家层面出台坞,新建小区予以配合兰谱盲,包括老旧小区的改造撵伤嘘,都会多方面来共同解决这个问题顺锈。其实关于今天的这个话题谜涕惧,我不知道台下还有什么问题要提问的公阮逃。没有的话枢,我们可以做一个最后的总结沽朝厘。    我接着丁总说的北京模式的问题囱烦,我们今天说的是关于北京模式故邪,丁总说了一个北京是纯电的市衬摇,跟其他地方都不一样狡酮,上海是极端的独,上海是混动市呈摇,北京是纯电市场罢。我理解还有另外一个模式旦匹透,就是北京的充电运营商是最多的购赏,发展是最快的祷寂,一开始是国家电网文顾掇、普天在推匿,后来群雄逐鹿评肚汝,特来电绦商、星星等等各种运营商都进来了到穷,包括先总这样的都进来了兼危繁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商福。    魏士钦扮俊饲:现在已经不止了猜履。我们有一个数据毕,说是47个运营商父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩谜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戮夕百,我讲点个人思考和认识粱姬。    先谈思考涧。第一佩劳蛋,供给侧结构性改革内涵非常丰富屉胯挎,大家可能更多关注产品的结构性改革茂,其实我认为传菇,源头是制度的供给和政策的供给桶,再是要素的供给盗败,三是产品的供给谋蹦默。    再把这个逻辑关系缕一缕届戳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坟璃,而制度赖疽沸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酚。所以现行体制下呈领缮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲸梨肆?这是我思考的第一个问题侥。    第二个问题间,是我做企业这么多年的实践和感悟疤,企业到最后比拼什么帛?其实就是资源的配置效率窜。汽车行业也如此负唯撂。你拥有多少资源固然重要锑旗好,比如研发队伍具,既有一两万人的潍,也有六七千人的伎惩甘,还有两三千人的双盖裁,资源差异很大浚驾,但实践证明人多不一定成果就多漏,关键是资源的配置效率仙肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肆,取决于一个企业的决策效率和执行效率缎。而企业的决策效率和执行效率烁蚊,又取决于它的机制和治理结构惯。    反过来荤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酱钝。也就是说仑,产权结构会影响到治理结构和机制扰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钎婚钝,进而影响企业的资源配置效率台。    从逻辑关系上讲丘噶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沛香。    第三个问题叼屯峨,产权结构是前提懈玛邦,是源头性问题茅蔽墒,多年实践搽舌替,有以下一些体会捎。    关于股权珐娩慷。股东应该优质化钳广,股比应该合理化坍忿泼。近期也好太锈,远期也好柿静靶,你不能把那些对企业治理棵、技术肆、管理点,以及市场拓展没有任何贡献焚写刺,反过来可能还会添麻烦者狡,当股东矮煤。这样的股东不能要颂抒熬。    股比结构这块表彻豌,不同行业娘零,不同企业回,它的结构模式必须符合市场规则浇记汾。若是竞争性行业傻,不管是央企亮凰,还是地方国有控股企业幌淳,做第一大股东绝对控股胳廷韧,很难实现建立混合所有制的初衷瞎顶藕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雇肩,竞争性行业混合所有制要深混口就,不能简单地浅混萝。什么概念撤兜?国有可以是第一大股东传仓,但不宜绝对控股俺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构显。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虎朵泌、国内竞争国际化这么一个概念辨。既然是全球化卫,如果你这个竞争主体窟,你的治理结构乓,你的产权结构陋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话才山骸,你如何参与竞争刑村羡?道理非常浅显明白块饥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践版。    江汽集团公司制定十一五规划前酗,我们就有一个想法抱蔬翟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溺块。围绕这个思路壕闹里,于是就有一个叫三步走的战略规划缴。    第一步绣,把国有企业员工身份置换掉效,从根本上说来敞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娥患姥,对职工也有好处欣穷脱,是多方共赢的一件事情钡抽。我们知道寄胳蓉,国有企业这条船不管怎样孔协袭,开得好脾量虚,开得不好呻脾,哪怕再破再旧百诉伐,只要不沉下去赦叼览,国企员工都会抓住船板敲变糜,不愿意下船熊奸叔。    如何把员工这些观念转变过来膘患?只有让他们从企业人转变为社会人须碧疆。因此趟隙,第一步是2006年醚胶定,江汽集团公司所有员工进行身份置换狠吓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诞,作为每个子公司的投资主体扮领,共同组成投资公司羡。    这样袱颗杉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伞堂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陀刹。    第二步默穷砷,我退休后帽,引进中国建设投资集团有限公司煤氯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔚。初步实现产权多元化陵闺汹。    第三步盘怖泵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诧缆,包括安凯客车的控股股权妨估肥,整体运作上市湾。去年1月获得证监会批准芭咳,上市公司已挂牌砰。    通过这三步走——置换身份秸涪,初步股权多元化骨,整体上市删,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的感邦榷,对留人起到了较好作用湾慧。在工业化乒、信息化堡、网络化尤其是移动互联网时代恳耿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晃梁,股东或雇主和雇员之间的搏弈恢闹埃,更多体现在决策权和分红权领域痢霉乖。    为什么IT产业工焚瘦,特别是互联网企业发展如此迅速洽?正因为它有这样的产权结构娠庇,这样的体制机制净挪懒。做得好的互联网企业挪,股权都比较分散赡,管理骨干和技术骨干都有一定股份少班,可能这是大趋势暴刺。    互联网行业资源的竞争和协同饱剩,最终体现在人力资本价值上卿臣傅,他们要参与公司的决策和分红苏冯联。这个问题如果不突破眯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滴垄倦。   存量是稳定剂佰陵,增量是兴奋剂    那么能怂颗,内部机制如何变革釜?    1990年我接任江淮汽车厂长徐赖,当时非常困难柯,留不住人挞返九。有些人选择离开内,人往高处走徽防料,完全可以理解降寥。留下来守摊子的这些人不容易灿,到我2012年3月退休谱雷,这22年时间里感挎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雾。    第一阶段是2000年以前廷错。可用两句话概括伎艾肋,第一句叫做存量相对稳定凭杀,增量拉开差距奥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闪啃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潘蚊腔,可能就有问题放记苫。因效益提高而增加工资涡,贡献大的就多增戏亮,贡献少的就少增没斡晃。即便没有贡献梧,原有的存量工资也不会减少钝轿颂,即存量是稳定剂硷圈俺,增量是兴奋剂疗。    第二句是有计划按比例增长工资鸽。也就是说纬摆,企业效益再好班幂拦,效益翻番工资绝不能翻番赤钨凶。效益不是很好毒,工资也要涨拢。为什么毫顷?因为国家年改革开放30多年眯爽,经济20多年高速发展咕肥,物价一直在上涨吗,生活成本在提高炼姓摔,降工资就是降生活水平慑。所以我们有计划按比例增长工资途,以建立工资蓄水池林陪锣,以丰补欠判褂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涛眷。    第二阶段是2000年后哄妙碘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贯告颊。    第一部分是厢桂酒,区域领先的现金收入抢奇擂。和北上广深不好比沽泻,但在安徽及其他城市的同行业者中吾第,我们的薪资收入是高的猩,员工及其消费能力比其他企业稍高碌朝黔。但现金不可过度发放帆,这是心理学桅。人就这样读,口袋里现钞多了后哥么圃, 像一线工人遂屉,包括技师在内氰,他腰包丰实了灸些涛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了替钉创。    第二部分是大福利纠。我在任期间镐盯,江汽集团公司解决万余套集资建房还蛇,还有大学生公寓谰线、廉租房等;自营的物业管理做得非郴非好捆,很便宜辖奴分,还有免费午餐粗矢膘,包括洗衣房等陈。有大福利埠,有小福利侠沙,五险一金都取上限提亨沤淬。    第三部分有限的股权激励痘湍抬。    区域性领先的现金收入搅炕、大福利梗妒曙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式如,这使江淮汽车员工享受收入不低翱妇扇、生活成本不高的待遇膘。也使人才无序流动降到最低侠。我在任22年订,江淮的人才碍,不管是管理人才还是技术人才内财添,几乎没有怎么流失粟涪。    外人都觉得很奇怪磋郴侮。当时有个汽车企业派人力资源副部长腐集时,在江淮附近找了家酒店毁,一住就是一个月疚,每天晚上打电话找人提,但没有人为之所动髓。    究其原因脆圣,当然也不仅仅是待遇和福利式冯筋,重要的是文化留人下额骸,怎么能留住人心尚谰愁,这是其一恋。    其二娄换,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搽赊距,使员工的成长速度可能更快莽戎壬。    其三碧挽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梗颧,但我们有三条路径赶布。    一是管理人员成长路径泻适:管理员柯、助理管理师馁惫、管理师叙、二级副经理琴、二级经理刷啪、一级经理辽硅碳。    二是技术人员成长路径萄盆哇:技术员冕喝、助理技术师设蝗擅、技术师;设计师绕呢、主任设计师剩、设计总监藕教尘、技术中心副主任拇锚、主任等户颠娶。    三是技术工人路径席汐:高级技工表、助理技师谋搭、技师石湘、高级技师乘阔。高级技师的薪酬娩奔凌,甚至比二级副经理拿得还多圃。    这三条员工成长路径汗相,每个岗位都有岗位说明书堤镭饥。你要申报这个岗位全辟,必须经历什么培训巢,需要什么绩效谈,才有资格申报田杏勘。上什么岗位有明确的薪资标准橡崎,“升官同时发财”仕侍,用人用工尽可能做到公开公正透明煌撑。员工们也看得很清楚瓦,只要好好干膊保涣,就能够成长突痢。    总之啥肋剖,在中央政府大政方针指引下奥靶,切实抱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘁诡泉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钦律。    尤其是产权结构改革堡吧,不要消极等待主管部门来安排脑潜,等是等不到的靠。也不要对现有体制警壁涩、机制太多无意义的抱怨莆车,只要动机纯正苯惮,对国家对企业对员工有利透汰,就值得一试告吭摔,这是我在江淮汽车多年的指导思想童池。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋间龚,但一定是基于稳定性屁、权变性肝、柔韧性基础上的变革纫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通究鹃楔。同时切记不管做什么事情侮仿翅,一定要取得合法合规的文件依据氨。    在沟通管理和内部运作方面手钝,如何适应政策环境工,是对企业负责人的管理智慧的考验冀堆乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅履幂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团媚菜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办识。   当下墨,在互联网经济蓬勃发展莲赂蹬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阀唬澜、汉腾揩酵、乐视亥缕轨、蔚来传不、Nevs随城菩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脆。但这些新思维狠檄旁、新模式遇到来自行业斗沫铰、公众和政府有关部门的不理解和质疑欧。为此寰球汽车邀请行业专家既、新势力企业领导奔孟、主流媒体高层躬覆化,就大家共同关心的行业趋势订善市、创新模式殿卤、市场预判等话题展开热烈讨论辽侮。   程远钢膘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棉颓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迸碉,也是一个全新的问题摔恨,所以我觉得应该是个很有意思的事泡叛。今天让我首先来作一个发言喀坞,我觉得是抛砖引玉假化,我想把石头抛出来缔渐,引出大家精彩的观点腔陋摊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梳房泵,他们该不该进入汽车行业翅。大家知道虫湾,这几个企业全是新人撅晦,以前都没有做过火适,在社会上是有一个反响飞堑妥,有一种争议炕,说现在已经非常挤了伙,我们已经达到了2500万辆的规模酱媚,100万辆的企业已经有六七个了品,还缺你们铺?你们现在还有机会湃矗享?我想说这是一个很重大的问题疟伟静,我想这个问题为什么说是战略问题围,中国汽车业一开始就有这个问题汇该岛。   我的印象中烷,我觉得中国汽车业有很多政策芹寝戏,也有很多重大的事情坏淘掀,但是我现在回忆起来沽稼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大身,一个就是开放引进鞘,也就是合资痉饭碎,也就是所谓的市场换技术苦。另一个荒,我们做了一件很大的事情宝,叫反对散乱差标。这么几十年来膝替,在我们的汽车管理部门芒甭旅,我们就不说谁了旦桑,大家都很熟胸拍惮,都是朋友兼渤沁,现在都七八十岁的人录哪。我进入这个行业30多岁蜡,已经过去30年了谦,这些人现在已经退了寒凡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掸森,一个是合资引进才拱,一个是反对散乱差椭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藤,即刚才说的市场换技术矢侗泪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掠,只许有资质的企业做兜炼街。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乡俺豢,就叫中国汽车工业总公司侧。后来淌太诧,提出了南北划界瘁龄,想要一汽在长江以北提铂斗,二汽在长江以南擅默,形成一个竞争局面射成煞。这个想法没有实现童,当然再早我们搞过六大公司茄恃奈,但是总体来讲金揉攫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争河。   我在八九十年代写过一篇报道亮叮雌,我就说中国汽车为何怕竞争挛疮呈?其实现在想乏酞,我们争论来争论去就是一条华链,国有竞争痘急让,我们认为企业太多了阮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卧。   那时候从国家宏观的角度拎堪辣,陈云同志提出了一个经济学观点翰缴裴,叫做鸟儿在笼子里飞儒,年轻同志可能没有听过受户灭。虽然给你放飞缚酒,但是你不能乱飞帅,得在笼子里飞煽彭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞版,所以我们提出“三大三小”漏,规定的企业能造车毫痛诚,其他人都不能造车惊监刮,认为进来的就是捣乱讥目航。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疵救,后来被总编辑改为无心插柳兽违迫。我们一心一意想扶持的企业搞上去皖,但是我们不想扶持的企业又在出现舍触,所以就出现了这种焦灼的竞争局面爱憾航。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荤顿芭,为什么呢顿?当然是我们的基础比较差继猛廉,一无资金仓,二无技术骏,三无人才抱,白手起家邻叔掣。这时候我们引进外资竞,有了资金泉夕帮、有了技术蛾翁邪、有了人才残完,奠定了我们汽车的发展基础皋统摩。但是只走这条路等于缺一条腿匹蠢陛,只有引进外资搜,没有自己的发展吐缎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娘缝挨,反对本土企业闷,所谓自主企业先,所以自主企业很长时间不能进入造车领域硅靛搅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寿梢卫,奇瑞喘、吉利灵、长城括钾、比亚迪邻廖,没有一家是合法造车的企业谋康鬼,方式大家都知道纶撤,买一个不生产但还有资质的企业痊,就是所谓户口本撅,然后就开始造车舜翔翰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玖顾,该死的企业死不了标睛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膳,这是一个很奇怪的现象诗脱,在其他任何国家都没有这个事情渐,只有在我们国家怀催熔,这变成了一种无形资产蓄辈旱。   所以扩测稗,后来工信部成立前夕径么,在发改委发布了一个通报警复,宣布哪些企业要死兜,其实是一个作秀绩博绵。因为这些企业本身已经不存在了勿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敬悄,就不会有这种奇异的怪现象睫茶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判间龄,我们把汽车产业的市场化巨狄、自由竞争的方式忽略了悸莲冯,我们把它当做航天航空管理吹撩。所谓集中力量办大事籍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的外逆巷,像航天航空只发射一颗卫星攫嗅,只造几架航天飞机粪,但是汽车绝对不能这样动瘫,如果我们中国只有一个汽车企业妊眯,我们今天无法想象能够达到2500万辆谐停胶,我们可能还在200万辆以下徘徊描。   我们想想我们当时的规模呈,讲起话来杰焕损,我们一点底气都没有沁,全中国所有汽车企业的力量脚冀娠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脾,所以我们那时候是没有底气的弛底脾。那时候蔡总经常讲堵圣岔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂马,我们国内的某家工厂圈,搞了多少年陪?投资130亿干了那么多年没有干上去取挠,现在回头干干伞妮施,别的合资企业在武汉干140万辆车虱,听都没听说过他就干成了搬汾。   当时我们确实是一穷二白特视,那种情况下我们引进外资抽陛炕,但是不让国内自己的汽车做羡但甩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿厂回,变成了外资企业坷哗、跨国公司一股独大趴强,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌枯卷断。   中国其实为什么发展到现在这个状况混滔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差路绰汲,在座的年轻人没有听说过校诲散,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巷帛蚕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抬蘑肌。为什么有审批制嫉啤?审批制就是为了反对散乱差纯天,所以你不能随便上企业路。   我们把进入产业的大门关得很泄肌,一方面对产业造成了很大损失茎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奸。大家知道奔茫,那时候汽车卖多少钱四熊?桑塔纳要卖了20几万首擞,当时说两万块钱涸竿汕,八字还没有一撇闺乖,订购两万多辆汞,在桑塔纳卖20万的时候狼黔钎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来写。那时候的技术标准边、排放标准都很低樊裙箩,我们会很快发展起来爆,但是我们失掉了这个机会奈贤。这是产业上的一大失误涩,就是反对散乱差诉,阻碍了中国自主品牌的发展停峭疗。   我觉得中国汽车进入2002年拉判,入世以后就发生了很大的变化穗队筹,这个变化就是放宽了木,应该感谢国家经贸委前司长还垃每,后来发改委的副主任欧新黔氖差塘,他在这件事上力排阻力顺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骆,有二三十个企业进来寝摹晒。在这时候斜链递,包括奇瑞经、吉利谱慌、长城瓶坤岸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枷敛触,所以这是我们企业发展一个好的契机茄孝,这个契机来自于好的竞争暖。   现在大家没有再说反对散乱差狮泉,但是这个毒瘤并没有肃清凶,现在要有一个新的品牌出来阂篱,我们第一个想法就是它该不该出来烈,又来添乱忿疏坝。所以在这种情况下嫡,汉腾出来以后巨,我当时也没有太明确的认识甩,在网上一片谴责声的时候橙,我就意识到了这个问题步甲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衫赌牟,大的打败小的瞧捅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浇扰,快鱼吃慢鱼惋。汉腾给我一个启发驴魂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肮础辰,今后还会存在渡膳襄。   现在一汽氦、二汽非常困难凑攘,包袱非常沉重物,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惜,但是最近连一辆好的车都出不来钞。现在真正有活力的企业是谁呢陌挝城?是长城谐悄、比亚迪漏栋、奇瑞藩茹、吉利滤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用试咕推。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坑,让大家不要惧怕竞争跋,竞争只有好处覆。我们老是说过度竞争羡敛赫,实际上没有过度竞争仟祈桥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拢惦,经济规律本身有一个调节作用粕,一旦过度竞争它会自动退出汕。   我们的出租车管理很失败攻琼膘,就是我们怕过度竞争袭违,我们把北京市的出租车限制在7万辆譬担懈,因此打车难申垮、打车贵烤,群众怨声载道羡狸。凡是放开竞争畏珊,像家电产业大家都知道筷毫焚,为什么发展得比较良性呢貉添舱?就是因为放开竞争牌,是不是先来后到呢肯松脊?我们现在想想80年代圣,61家电视机厂搭,现在上哪去找乱?大家熟悉的品牌费吐贝,北京牌核菇、昆仑牌拒倘牡,我前天在飞机上看到长虹逛夸鲜,长虹居然还在劣,出乎我的意料矫饺忻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琶涧瞧,现在新出的电视机厂氰吾,TCL过去有吗霉告攻?就是长江后浪推前浪附,我们永远不应该对后进者说不荡,我们一定要这个变成一个共识铆蔚随,任何时候都可以有人进来滥奉伴。就像他们说的盲妇,任何一个行业都会机会凤逗。今天在座的各位都是新进来的维慧极,我觉得你们的机会大大的有瓣琳。   我的砖头就先抛这些比滑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编岛:沈达炜 版权作品释凹衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀炉,严禁转载隧溃,违者将被追究法律责任寿糠脊。 获取授权" "  徐和谊说年,当我急的时候晨柏,老唐一乐分怠蛙,哥儿俩(的配合)还行匹佰刃。双方都是坦诚的心态牵赎,就没什么谈不成的事情势。    唐仕凯则认为瞄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疟,基于双方的相互尊重鳖。合作中躬,尽管文化不同锨、目标不同家猎,都能坦诚地交流阑岗九,达成一致线潍,满足消费者需求些孰撅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚变霸懊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前般禄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯函,接受了中国经济网等几家媒体的采访警。在奔驰E级轿车之外挟叼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汇汕,徐和谊说浚,关键在于双方的真诚与坦诚俗巢,这与我们的性格有关茨。我的性格是直率焦,而唐仕凯先生则是含蓄测、温和姐泥,哥儿俩(的配合)还行我杠屁。双方都是坦诚的心态回弥览,就没什么谈不成的事情葛滦淳。    徐和谊谈到把差奔,合作中蹲胎垮,彼此考虑对方的文化糯掏歌、体制固,对对方的决策机构都很了解僳岁涎,也想知道对方的想法惹霜斑,并多从他那套(系统)思考钉弗钎:靠不靠谱矗归滥,可不可能随。不能瞎白话麻苏忍,不能伤和气台判鹿,所以就越合作越顺利猴灰澈。    徐和谊认为绢翰,随着后续工厂和产品的导入擅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弹。    他还打趣说媳蹭,唐仕凯先生文雅粪,当我急的时候拍弄褥,老唐一乐铆兴屠,我们的搭配非吵雀馊纾合适攀般坡。    唐仕凯则认为赌屁羔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑟亭,基于双方的相互尊重峦反。他说谁,我们与北汽之间有更多的共识禄肖。过去几年的合作惧,大家互相信任售老编、持久浆豁糙、坚实垮城。我们有德国人的执着丢、坚持贫,在双方合作中请录肖,尽管文化不同估、目标不同馅炉,都能坦诚地交流糙盛,达成一致静粳,满足消费者需求刻,也能让优秀人才有合适的岗位瓷核夏。可以说署羌,北汽与戴姆勒建立了最好的受、双方互信的关系采活崇。    另外脓姜,唐仕凯指出面娜,中国业务的发展档仇附,离不开经销商伙伴的精诚合作鳞,他们积极履行对消费者的承诺村核、关爱算烯馅,也与我们建立起非常良好的厂商关系咯钢。    他强调巢粒,我们与北汽的合作韶涉频,增进了双方的关系锚羌。 全新长轴距E级车上市现惩烤峭汀,领导合影(右二为徐和谊达唇合,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郸鸿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扮,目前裴,我们的合作是最好的奖糕。认真总结以往的经验备、教训期目枫,特别是过去的错误伍,接受媒体的帮助侣翁、批评伙庞,因为大家对我们有更好的期许鲤寡。目前岁土倪,我们仍没有达到自己的目标修诽,在中国市场还是第三名田宽。但是虾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窘。因此风钝锯,我们还需要精诚合作瞥,力争打造一流的企业;精益求精犊,建立一支一流的团队蹲姬很。毕竟抄闭,我们的公司和事业都很年轻外戌保,在发展当中最重要的还是关乎人谢胆。因此汰,我们不能只顾眼前宪,应当放眼未来碉,希望取得更好的位置涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滦霸:    各位领导夯、各位汽车界同仁苦完千:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛誓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绞苇。今年论坛的主题聚焦安全板,我觉得非常有必要锻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罚呕,已引起全行业和全社会的关注尘涛峡。    今年以来教辅淋,在国家和地方补贴政策的助推下粉对,新能源汽车市场延续了红红火火的行情轰廷,1-6月访等仕,新能源汽车实现销量17万辆掳,同比增长126.9%柒惮供。其中纯电动实现销量12.6万辆陡谜概。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肠,预计到8月底囱邻,全年6万个新能源指标就将用尽腾接涕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卡陇悍,同比增长170%协,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岭汐氢。    但随着新能源汽车销量猛增乏,其安全问题也逐步凸显璃。仅今年上半年肛廉,与新能源车相关起火事件就有11起邵,事故原因涉及到电池蛋敛、材料事盟毒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面红。不但给事故车主造成了严重的生命忍猎、财产损失糕翅擅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锻,极其不利于新能源汽车的推广败羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赏辆,新技术新模式尤其如此胶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乳、火车一度跑不过马车摄确冻、人工智能行业也几起几落栖彪僵,每次都面临着必须攻坚的难题细敝拷,并随着问题的解决才获得新的认可暇泥。新能源汽车行业也是一样乱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域天人详,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进努怕,在蓄积了一定的市场规模之后愤,开始到达一个新的平台期啤,开始面临这样那样的问题饲。而我们认为炽靖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗅午。    首先喷狡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足校裂耸。    今天我们面临的新能源安全问题洁,一部分是技术问题冠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佃涩朵。但更多的是行业规范问题扣相吵,由于新能源汽车市场发展太快懈担,行业法规建设相对滞后部媚酚,安全法规不够健全耪溪惟,相关标准缺失抛,再加上消费者安全意识不足葱仑冯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窃,共同导致了一些安全问题的出现坤迸抄。作为一个新兴行业怜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规臂日、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吧禽,这是新能源事故频发的原因仙,也是新能源发展到当前阶段让瑰,我们必须着手解决的问题泛寺。    其次唱,安全问题是消费者关注的基础痛点鞠,必须全力以赴加以解决尺肉剑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示裙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疲。我们经常说扒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柯即长,但是没有了安全这一基窗陆锹琛,里程的远近本身也就没有了意义挟。新能源推广几年来箱辈,市场上对安全的质疑之声始终不断顾量冒,说明广大消费者除了里程焦虑涸,还普遍存在着安全焦虑狗瑰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吴罐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佃唱谋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姬。着一把火就可能会毁了一个行业荆软,在网络时代这种心理传导完全可能发生菏究窘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理购,必须将安全问题作为头等大事来抓卯,否则就会被消费者所抛弃年陵。    最后力厕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路握伟,也是发展的动力源肉强方。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亨俺馈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巴活,才能得以持久生存韩。千百年来丝臀刑,人们围绕着使产品更加安全可靠椿楼吉,不断做出创新电歉奔。及至今日挛坟,我们投入无人驾驶汽车拘、智能网联汽车的研究祭般才,很大一部分原因挥常男,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侮邵硕。新能源汽车作为面向未来的产品歪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变接蓝阮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力写。    由此可见汾慕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雀翟,粗看起来林林总总刃,不一而足;但是究其本质限,核心还在安全寥莫。破除了安全问题磕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题登船歪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搔郸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高培纳,而围绕安全问题不断攻坚克难特爬户,新能源产品和发展模式将不断创新盲,不断创造社会价值规具。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晨睛蔑,我们从一开始煎耗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫂咸谩,从战略高度提升安全性诞虹,居安思危钎递,未雨绸缪贩廷问,从研发姥、生产到售后服务蘑函贾,都布下层层防线弧,确保产品万无一失两翻分。    一是在产品开发上加强安全功能设计怜,从源头上提升安全性充痛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障先睦墨。从产品的开发设计阶段平,我们就从整车控制斤具喊、动力电池安揉、高压安全等方面以高标准进行设计县江餐。在整车安全方面警裸瞄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怖。在动力系统方面撩,我们从材料邯颗苯、电芯彭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猜怯嗓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笺寡诧,降低电池短路和起火的风险倘辽里。在高压系统安全方面笨惠吼,我们从防水赊挪坍、防火人、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计味媳微,高标准强化安全功能兜。除此之外旅碳,我们还充分利用智能网联技术卸,对新能源车运行进行实时后台数据监控现,建立事故应急响应保证机制瘁,为新能源安全使用保驾护航扮须。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霓茧,以高质量产品确保安全昂脓。在新能源汽车快速发展的同时替疥,北汽集团不忘发展新能源的初心汾骡,严把质量安全关喀耙。北汽新能源生产的每一款产品袜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外理殴讣,还要对电池赣、电控系统进行严苛的测试与验证榔。目前念擎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叔孩,其中电芯安全可靠性测试标准42项环崇,电池系统安全可靠性测试标准50项柒苯豁,BMS策略安全可靠性测试标准33项盼寡卷,这些测试包括长时火烧测试蛊、电池剖切测试价鸽守、极限跌落测试和电池浸水测试等湿芍。同时妒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位修亮。上半年儒,北汽新能源接到订单2.6万单彼愤,但在资源不足的情况下膳,我们严抓质量关奴弗,绝不为销量而粗制滥造猎浇,最终完成15052辆的销售任务家算卫,订单满足率仅58%卧烙蒲,但却实现了上0事故率的优良成绩腊懦士。    三是加强售后服务与培训抢,让新能源车用户买得放心骂,用得安心杜副砂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障川,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统己倒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逃,包含车辆保养帽、车辆维修嚏兄、紧急救援丘、充电设备居撩汝、增值服务膘匙、客户关怀等多项内容必秃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控导,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侈龚、维修南,并对服务完成情况进行跟踪监控九,形成服务闭环寝下微,确辈杞剑客户满意旗史晒。同时许诲旗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坛繁,对车主进行说明和操作演示寸蜂,并规范安全培训流程炊,提升新能源车主的安全意识蠢烤挽。在此基础上布甜矫,我们还创新营销服务模式呢,今年8月12日离肉僻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苍,不仅具有推广新能源车的效果脚吧耗,同时可以让车主及时更换南、检修旧车上的老化电池拌惫褪,通过我们的新模式给市场提供更多安全呻饰、环保揭蟹、高质量的车型受壁,给消费者更安心的消费体验胳脐。    各位领导逛、各位同仁谢哭:新能源汽车作为一个新兴产业辉局,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滑柒,出现一些安全问题凹妒,这在快速推进过程中也是难免的贤耗殿,是我们必然要面对的问题髓溯含。因此新能源安全问题儒互,绝非某一家企业能够单独解决看抢,它需要我们整个行业的协同并进结柬。    有鉴于此篓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暖节茫,不能因噎废食汀辆睦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心容论饺,牢记我们新能源事业的战略使命婚侥翟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坦,以持之以恒的韧性妮,推动政府棠、科研机构疾阀、行业协会讣、企业乃至全社会开放合作轻书柬,不断建立安全标准次妙、不断规范行业行为杯蒙、不断推动技术进步伺、不断优化消费者使用习惯忱连本,不断实现新能源汽车行业成长成熟层芦嚷、发展壮大描,实现整个行业的可持续发展碍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谎锭陷,各位领导贤、各位专家订笨橙,业界的朋友们腊兄:    大家好!今天播疽,众多长期关心辉岗、支持中国电动汽车产业发展的领导淬、专家和朋友们齐聚郑州弦绥,共商大计嗡。作为本次论坛的协办方掂,请允许我代表宇通公司抢团,向到会的领导创、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迷邦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识食墓。    近年来莆,国家出台多项重大政策窗令,从顶层设计涣蔼讹、推广应用庆投、税费减免京亥、购置补贴溪、生产准入何究、基础设施等多个方面歉斧,保障新能源汽车产业健康快速发展苇。客车作为电动汽车发展战略的切入点狸,是电动汽车普及推广的重点领域嚎。至2015年底扣噬锻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饰箍,占同期所有客车推广量的13%洁么,为城市节能减排皑春、绿色交通出行做出了重要贡献起凛。    财政部狄舅、工信部陇嵌孔、科技部校席、交通部杭嘉、发改委等部委颓彩鹊,通过科技计划夕劫馅、产业技术创新工程等重点项目进行支持挥魔辞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暮欢毁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升攫诺立:节油率寞赊侗、续驶里程等性能不断提升敖,动力电池能量密度小、驱动电机效率等关键技术迅速进步琴。    具体来说匙惫编,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敛、节能与控制技术方面已实现了自主研发册,大部分电动客车均采用国内自主控制器臼哭,整车性价比高吹同,满足市场需求舶,节能效果得到消费者认可薄。    二是动力电池性价比显著提升岭储。动力电池晒、关键材料国产化进程加速捍胆,安全性和工艺技术持续改进枚确惫。与2010年相比臣帕,动力电池能量密度提高将近一倍鸥,成本大幅度降低澈拍。    三是驱动电机技术水平进步明显私邪缸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求精膝狼,在功率密度貌前纽、系统集成度和材料利用率方面显著提升抵。    同时芯,我们也应认识到乐淑,国内电动客车研发试验能力有待提升防香形,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掠踏:整车可靠性俊揽篮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裙染碑,寿命乘、低温环境适应性庐幻丢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谰芯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向公燃蠕。    马凯副总理强调糯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俗亢纪。电动汽车由于安装了电池吠品、电机室、高压线束等高压部件拣扑垃,给整车安全性带来了新的问题倡瘟岸,而电动客车安装电池容量大徐冀、整车承载人数多廓喘坪,给整车安全设计提出了更高的要求抗。    因此嚼撅,电动客车必须从防水睛、防火莆、防触电考霸、乘客逃生挛、事故处理等方面综合考虑奶董潘,从研发制造湾人、运输存储呈探胃、维修保养徒麻凰、报废回收等全生命周期各个阶段着手窗凛,在电池安全覆会想、控制安全劳、高压安全告诚、电磁兼容等方面进行技术攻关幸,全面提升安全技术水平娩等嘉。并对车辆谈视、零部件运行实时监控奔,起到预警作用词埔,保障大规模安全运营位且。    宇通自1999年开始研发电动客车丧,持续加大研发投入墒维,得到了国家部委奸、河南省政府和各位朋友的大力支持米豪勉。未来倍杀禽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腾丝休,围绕电动客车轻量化睬、智能化疼暗芦、网联化以及智能制造等发展方向割,立足自主创新溺脆哇,掌握关键技术朗,提升安全水平谰块,促进电动汽车产业健康快速发展啡坝起。    但同时试,为了推动我国汽车产业的转型升级饱扣段,实现2020年500万辆的目标啸哩惟,我们依然任重道远瓜惕。行业的健康发展蹿欢,离不开国家政策和社会各界的支持熊锤面,我们建议谭挪:    继续支持产品品质提升和新技术研发赤讽。在纯电动户、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验口猛局,研究开展创新工程二期项目等科,助力国家下一阶段产业化目标的实现孺。针对燃料电池客车梳炕舜,我国和国外先进水平相比还有较大差距汾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鼻斡孟,尽快解决关键技术问题腻糜猴,推动产业化发展狡弊。    电动汽车正处在新产品推出的初期谅煌唤,技术飞速发展馁酥,面临很多未知领域的挑战爱父矩,这些不确定也带来巨大的创新机会溯教,是企业落懒亮、行业和国家的历史机遇惜,也是赋予我们的使命和责任备,    我们将坚持创新晴,努力实现产业转型升级和健康持续发展头叉迹。    最后骑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤盎:李芳" "陈清泰卢刻草:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办构侮较,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”昆匙媒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”推憨姬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陆现托,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题普昂,回应社会的关切录纠沤,引领行业的健康发展酚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台热税屯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犁翱,广泛交流怜享、献计献策垢沏。    首先是创新引领问题景绢。    去年蘑窖成,国家多种政策的叠加效应充分体现饺,电动汽车呈现了爆发式的增长码硼沪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秃颁称,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善躺心,并得到大多数试点城市的积极响应娇。更加可喜的是狈,电动技术逐渐被消费者所接受脾拐,潜在消费人群在增长筒踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敝譬,总体上嚼,这还是一个政策驱动的市撤吐壹巍,它的不可持续性已经开始显现识烈纷。从今年起氓舜弹,国家补贴政策开始退坡沽。种种情况表明方腥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蕉辨瞪,相应地巳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稼憾。购车补贴的退坡巫倦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型逻。也就是在购车辖巨、补贴逐步递减的同时斑,政府应在研发环节加大支持力度枫料鹃,集中资源支持在动力电池憾趴、核心零部件亲浮、电控技术畴、轻量化俯菠、智能化等方面突破技术瓶颈剿。    另外叛崎懈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冈棵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涂锯删。相应地投刑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匣,大手笔投资于电动汽车乱。    这一切表明侧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杆瘟困。    由此看来舅想赐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咯楷。    第一遂皆,政府补贴政策进入退坡通道狄哀须,电动汽车性价比提高的进程署,能不能跟上政策退坡的进程腿确暮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路录,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坡。    第二力隋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力解篡,中国肯定是他们的一个主要市场目标胚。能否改写我国燃油车发展的历史担,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厦臂,并建立起较强的国际竞争力擦躬,这是政府和企业必须认真考虑的问题蠢疆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慧。    因此摩趴甸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啦农物,那是在强政策激励下的增长坑鼎撇,是不可持续的场舰。有些企业一门心思地追逐增长配,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张廉订,却放松或忽略了创新和研发女档。    应该承认搔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比簧,性价比还是偏低的哼宫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舒粟弗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁详粮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景襄弥房,理性地配置研发和产能扩建的投入净。    当前假鞍,我国电动汽车正在向成长期转型僧驾,这是一个重要的机会窗口险拭。从全球看翅赊年,电动汽车的技术路线还有选择的余地兜膳床,核心技术尚待进一步突破穗办,关键零部件的壁垒尚未形成罢抬劣,信息系统还在发展煞份,品牌效应还未发力裳,商业模式正呈现多样化圃。可以说箩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陡捶碉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略似铜患,有较好的积累杠寐烙。我们又有全球最大的汽车市场支撑蝗顷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歪星慌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沽熊,潜心打造核心竞争力拆双趴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美固,另一方面可以与国际巨头同台竞争甸湿踏。    电动汽车和燃油车一样怪闺,竞争力的核心是聚集优秀人才氏操担,拥有强大的研发能力库,掌握关键技术和建立良好的品牌效应授。对于汽车产业来说撤,生产能力的扩张是相对容易的持奉倾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烩。但是盒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坦哨,因为那充其量只是一个泥足巨人阜胁。    补贴政策的退坡埂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懊,补贴导向将让位于市场导向勃,让位于创新导向颁。优胜劣汰作用将被强化荒,在大浪淘沙中暗,真正能站住脚的寒惠筏,将是那些具有创新能力踞伦、掌握核心技术阮、具有品牌效应的企业贰搽七。    关于安全保障的问题媳烘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上删思,特别强调要重视电动汽车的安全问题娟笑。这也是全社会非常关注的一个问题集队,是这次会议讨论的一个重点势。    为开好本次论坛篱歪穿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劲奠剁,并将在本次会议上发布调研的成果屉。    汽车的100多年发展史说明寺,随着人们生活水平的提高释,出行机动化是一种必然的选择郝哩。但是泪凸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车房,电动汽车处于起步阶段沸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外愤,还存在由于能源结构改变而带来的泵妈,诸如高压电路协蒂恃、动力电池等新的安全问题氦。    因此劝,在电动汽车市场快速增长的时候先,安全应该引起特别的注意憾,无论是整车企业督,还是零部件企业蚀,对于可能出现的安全问题旱础狙,都要诸项排查钵、及时发现节、找出对策帕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前什纶。即便是这样嘎,进入市场后的汽车仍可能出现问题授料牢,这就需要继续跟踪钢,不断发现新问题履湃牡,不断解决问题熊块嫉,必要时要召回已经进入市场的车辆辩锨警。    应当承认堂律,电动汽车技术的成熟度还不足蕊问,市场考验还不充分谱糖,消费者的信任度还很脆弱胺忍违,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篙。从这个意义上说兼,我们必须把安全放在首位陇宠佬。因为安全是一个否定性指标谈的罐,世界上没有绝对的安全佃茧,但追求安全是企业的天职掳蒙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溉坡恳,要以更多的投入河炭,在设计糜俄够、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墨来。我们绝不容忍安全隐患颓,但也要宽容失败即加漠,因为这里存在着不确定性恍萄擅。    安全也是规范出来的瞥庆惟,要高度重视标准博弦、法规和监管的作用辑,设计安全的标准和法规堑洪刮,有些是科学的研究和论证定下来的狡氰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的臀递扳。企业必须严格按标准和法规生产颅、管理和运营考孙边,监管部门则应该严格执法葡狼吨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灭睹疏,绝不能容忍劣币驱逐良币价椭判。    今天烹崩圈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题改饰慧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具很,它还缺乏充分的应用考验牵突,需要未雨绸缪目,防患于未然钦全。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导土无悼,各位同行诺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘫仑乘,每个桌上都放了一本惕飘,大家可以直接看碌市。前面上半场我估计是大家最关注的韧绥,有一些政府动向颅,他们做的干货连板,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僧,我只讲讲技术坟取铆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戌粟富,有三个方面炽,有些技术方面的内容是有相关性的库老,政策本来是张永伟讲的常彭,我在PPT里基本删掉了醒桃,大概带一点赣。    首先讲一下电动汽车安全的技术显判甸。电动汽车安全技术我们分三块非啊,动力电池的安全欠感帝、电动汽车整车安全身红、充电基础设施的安全锤。首先是动力电池的安全性围,是最基础奥们碍、最核心的脑耿,包含了电安全耸敦蕾、热安全眠涩、结构安全等等耿岛。    我要先从科学的角度说一下统嘘痢。如图(ppt)秸费,这是电动汽车动力电池的基本特性校瀑搪,中间可以看出我们锂电池安全的范围驾翘坍,一个是电压攘弛、一个是温度鼻,对电池安全来讲朵,这么一个很小的窗口里才能安全工作烁,如果温度高了会发生一系列的反应簿暇唇,就不正常了埔娄茫。我们具体来定义一下这些温度持共漓,这是做一个严格科学的实验憾庆康,锂离子电池的热失控畔怀裤、温度变化垢高、温度和电压变化的过程蔼帮。有三个温度熬,T1叫热失控自生热起始温度阀砍手,这个温度一般在90度边四瘦,接近100度貌技。第二个须,热失控的触发温度奶,就是说热失控要开始了浚维。第三个阿镜,热失控的最高温度邪告肥,代表了释放能量林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔷庆诫,给出了一系列的各种类型的动力电池啼硼逝,比方说三元的NCA物穷、NCM婆拭讽、锰酸锂的闺,钴酸锂鞠、磷酸铁锂另铆嫁,还有钛酸锂的兑,从中间就看出窍仿炕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的境。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颈,总体来看暑,热失控最高温度比较低一点措怠劲,这是钛酸锂的茄。    太过于学术化一点倾徒佃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栓。热失控酷疯杀,我们先从热的角度鲁黔枯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孺埃,我们的SEI膜就会分解缆酣午、负极电解液也会反应叛,隔膜机制熔化卫,再到正极分解垫、电解质分解锈,最后就涂层崩溃茄陇,大规模的内短路电解液燃烧屡黎巢,就形成了热失控举。发热量可以使电池的温度升高400—1000度港匹璃。    另外一个问题乐钝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钠筷坊,像放鞭炮一样竞轰卜,一个单体发生热失控能量还是有限的馁抱,如果在整个模组系统中间扩展熟,这个能量就非常大了摧。我们说其实不在能量的大泻俦熬贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肖贤次,但是并不是一个危险的东西雇搭,关键是没有瞬时释放侗荒,这是一个瞬时释放的问题姆。    诱因绰缚篙,刚才说的是过热引起的把幌,还有电的和机械的刑陛食,电触发珐抖,主要是过充吓暖刃、过放等等佰群,尤其是过充嫌省柑,过充引起的热失控是挝剩害比较大的匪,这是它过充的一个过程和机理嗽溺帝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火京咐弄。还有机械滥用犀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火等瑟膛,这是在网上搜到的底盘的切割实验努炊,专门看它怎么样慧恫,机械诱因就会最终引起短路驰。    第二部分焕,整车的读钙,现在我们找电池厂开安全会疚角,电池厂就说很多问题是整车引起的词柏,不是电池的事舅赔瓶。的确哺模弥,很多问题不是电池本身造成的蓬脯没,是外部原因抨懊偿,整车访瓮,比方说碰撞会引起慨莲,电气安全孺轮添,还有功能安全惭答,重点是这几方面灸。比方说碰撞沛聊驶,碰撞是最容易引起练,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冠。第二嗜到,各种原因的电气线路短路引起着火啤粮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涸榷,电机控制器梆、电机电子器件IGBP短路了韭牵,高压熄点繁、拉弧腐请艇、多处熔断拓,整个就全烧掉了卉事,这是控制器烧红了景。另外一个凰,比方说前一段时间南京暴雨之后口攀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粉腔哇。功能安全壳坚吓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蠕,电池管理系统死机杭寇,但是充电机不知道蹿,继续充居徽忙,充过头了赫厂骇,导致了安全事故翱糕鳖,一般150%会大规模的内短路扒块,充过头150%性立鼎,不管是什么电池虽爽,包括钛酸锂电池拜,如果充过头也都会热失控的鹃,虽然我们知道钛酸锂非常安全悍抄,但是过充之后过压也会引起安全事故瞎伎借。    第三筋故,充电基础设施的安全贾。尤其要说一下充电设备的安全问题我惩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氏,它的防水堂撅沙、防尘逛辱、防腐蚀奴、漏电慧嚼擂、短路保护等等砂返妨,各方面存在一系列问题儡。我们开了基础设施安全的研讨会蹋姑荡,大家提出了很多问题羚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍混啦里,我不在这儿过多讲吻。比方说胁,我们荣威550就是非线充电着火藕拌悍,自己来安装这个偿簇,比方说外部的“三防”斜辣柬,内部走线的零乱电,不按要求接地等等藉,这都是我们充电设备的问题蛔壁漓。比方说全生命周期状态的监测倾、管理体系的缺失监赴畦,线路老化之后也引起很多问题拖。尤其我们在研讨会中有专家提出恕械恋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证箩,因为那里头重现事故之后就会特别严重刷纯。    我不要都讲问题讲里吹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果守嗅。    第一溃,说一下全球国际的进展互屋。我们要学习几个焦,一是安全防护方面肋诲,比方说日产的电动轿车Leaf翟鳞绥,现在接近23万辆破嘘枫,没有出现过重大事故泪撵悍。它有一个安全防护的设计体系绰薄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蒋,而不是说不能做到安全匡限。人家做什么田畴?首先贰俯硅,有很好的防护设计理念憨外,它的防护呈豁牡,首先防控事故发生燎撤猎,其次一旦失效期勺世,可以失效不出事尝宦,再次哀,出了事痛类,把事故控制在一个可控的范围伐单栋,控制在接受的程度跟燃油车一样挟荣胳。是这么三个阶段差扭,从电池设计熄勤,到最后可达到的安全目标河汰,是一个全方位的设计理念窟颧稻。    二是设计开发方面挖,遵循了严格的V型开发模式檄献暴,从电池包箱贫、母盐昵危块系、单体零、材料谴缕泡,从设计层财纠、验证测试层局,是非常详细的杜,包括底层的电池材料览寡擦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了负啃,我们国内的电池厂现在还很少用这些荷垃苦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棠抗,其实这些我们都很熟悉兜林,比方冲击萍节没、振动炽粟兑、挤压交录、跌落毯,姆溃块跌落丘、单体跌落等等匹,针刺憨、极端的短路倪、火烧季、热循环娩,有温度的高低温循环实验青,这个好像我们做的不是很多肯背,气体分析等等鼎桃,这都是全都做的恭,这是我们跟日产合作交流的悄庭,我觉得还是给大家分享一下饥闹,很有意义的涉吉箱。    第二港嫉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踌许圈,这都是公开的舷混率。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唱场漆,这是一些主要的专利日晌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坊,这就是一个完整的过程发锰熟。由于成本比较高内巾,其实没有在它的车型上全面的推开芍厘被。    另外一个值得一提的叹,特斯拉的碰撞安全性扁挫床,从设计的角度磕谩怕,应该说借用了一些非常先进的方法乓尖起。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兴酣晚,发生事故之后青贯椭,非常严重的事故也都是安全的碍客碳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阜家,当然因为它有别的安全性暴干室,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的边握肚。    第三洪蔬摩,这也是公开的资料侍,三星的电池系统事。重点看一下电芯层面欣缆晾,这是90安时内部并联四个单体电池白先,一个卷绕式的方型电池拼马,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豹,一个是过充保护屁艘、一个是防爆阀弘蚂、一个是保险丝仓俊卸。我只说其中的过充保护届,这个电芯的外壳是正极邦单凄,有一个过充保护的阀冲酒,当内部气体压力增大之后椒固父,把外壳的正极跟负极直接相连猫阂挫,短路钒琼腾,形成大电流惶,外部短路乡,过电流之后保险丝把这个断开吴猫,这个我们是值得学习的氨娥秃。也就是说在电芯层次进行材料钒、电气膝龟嫩、机械系统的系统设计还是很值得学习的覆处垛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胜敢,其实它把单体电池当成了一个小系统劣迟衡,我们可以对比一下次钵,日产电池的氖块相当于三星大电池的电芯拘摊,就是日产是小乃纾块申芯免,三星至少客车上是大电芯奋察。    未来趋势来看固,现在工信部300瓦时顷、350瓦时都是这么高的考,这是国际趋势算评鹅,没有办法幌,大家都在这么做栖绊堆,10年内我们真的要到350瓦时厕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的雀辱,2020年300瓦时应该是没有问题的疯煤,这个从比能量角度是可以做上去的绊逞笆,成本也会降低堵菠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剁庐,比能量幻湿奴、安全性是一个翘翘板尾辈,所以我们现在都出这么多事挖,下一步300瓦时疗谩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知限板奠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宦,我现在牵头中美电动汽车合作膝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性塑辛脆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘲顷,这是最核心的下一代电动车技术答。    说说国内的杰鞭镀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奖喊呢,待会儿再说问题鞭骨宫。正面取得成绩骑谜,从材料体系存粳套,三元正极娟溃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赊颧,比方说在阻燃隔膜瘸、阻燃电解性汹、阻燃安全性也都有创新挝,取得了进展狗。从单体电池产品的检测结果来看断,跟国外也没有特别大的差别豪彭。总之淬簧,从统计结果来看邻,我们和国外的相差幅度不是特别大局蚀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诲倍,总体电池的安全性保持还是不错的妇,这是实验的东西薯蓝,严格按照了国内国际标准谱熔绣,因为我们的电池企业也跟国外配套顿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甸夹乐,所以我们其实国际的标准都是满足的嚏断缅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亲犬。我也举一个例子诡沏伞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煌贿。刚刚说三星的有熔断器肮侧、过充保护器脖吝们、防爆阀裁,模组的我们现在电池管理系统等等迪空蘑,还有一个问题痢碳,自引发内短路匈需罐,这是一个问题秸绩,我们的制造杂质眷呢、经常小规模的过充过放雇,长期积累以后会自己引发内短路佬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蜜坪,因为不好重复实验痪,我们首先做了一些重复实验的方法携醒趁,把规律摸出来了萍,这个短路会形成三个阶段绣,内短路的第一阶段衬、第二阶段败迷磕、最后一阶段飞。第一阶段只有电压的下降貉俱、温度基本上变化不大苔粗涧,第二阶段编咎烈,电压下降同时温度有大幅度下降守离倦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锌匙。    如图(ppt)淘汕,这是替代实验高,这是算法巨囊迸,这是短路的测试实验府日,这是结果铅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用檬何,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啼、内短路的阻值都能精确的辨析出来惕潘侗,提前预警热失控事故订。    整车安全竿伯,首先是轿车安全惊,比方电池的防水倪,跟整车关联度很高康痉,因为静态的防水脸瓦冲,放在车上不一定防水梦,现在都知道IP67类,其实一些厂家都做IP68了倒祥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胆抹困,我们如果做得好是完全没有问题的勿冲洞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坚笺舞,这是我们做完的设计棵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全考械褐,这好像是我们比亚迪的电动车定蹦糖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椒艰,做得好我们的防水比燃油车还好睬赏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抖,关键是我们的技术到不到位绒疽,所以我们来谈安全问题应该这么看订沙谰。    第二溯,轿车碰撞安全啊坟嗡,我们做得好的企业也是不错的松豌。举个例子礁苔溃,长安的荡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胸灰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的火秽,这是产缉挛、学钡呵、研联合研究的拿回。甚至为了将来的发展魔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唬。而且电池包不是越厚越好工,如何又轻量化恼、又防撞吗,在优化设计方面也还有很多工作可做欧景洛。    第三硼段汇,整车电池系统总体的安全保护踌籍。我觉得我们通过上次的整车交流会厕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仟竣,大家都觉得还是非常不错的酵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吠,尤其是轿车企业是比较好的狼戳恋,分层糯、分级做的是非掣好的钢,比如说高压安全管理系统磨舅报。就是说只要按照严格的流程来进行开发磺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的攀奉。    另外我提一句客车腊贸,待会儿宇通的汤总还要讲的平,我不多说了辰槽膝,他们有成套的方法来保证安全性磕甩。    最后啃烈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墙读。前面领导都说了绢,多少起多少起祁建,这是从2月份到7月份统计的10起以上稻,7月份多起来了街。现在存在的问题堡,我们在报告里面有详细的介绍苍确,我在这儿时间关系也不说的太多了届尽。总体来看柯烙,我们安全性准入门槛要提高窟磺视,所以现在在指定各种标准撂成,要进一步提高标准鹃。当然还有一个问题杯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俱,因为充电桩跟车的接口是老的鹃夹焙,现在要搞新的悉,新的总体来看是更加安全的苯徘茶,老的怎么适应新的昧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的畴普娩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咖踏。    我们的发展建议篇,我也不详细介绍了乏薯,因为我们在报告里都有粱刮垛,永伟会比我说的更清楚一下并较。    第一个轿世,完善安全标准哆,制定更加严格的安全标准茬。最近客车安全标准缚纳、电池系统的安全标准天,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冯容嗽。    第二个胶井,监控体系腾,现在当然都有监控系统少既,马凯副总理上次也说了籍,监控主要还是要靠厂家监管快钵,不是靠城市最后的那一级段沮,最后那一级你也不会给太多数据戳弹,数据最多的还是我们厂家自己深,我们最有能力监控好想畦。    第三个孪,强化充电基础设施安全管理段,严控地下车库瞄瘦、高危场所充电设施建设与安全监管搔。    第四个诡京,改革检测体制缄,我们建议建立新能源汽车年检制度粉,传统车要年检鹅板狭,新能源车是需要年检的覆,比方我们防水售、防尘性能辰菇讣,新车是好的歇别筒,老的就不一定了狙帛卞,我们的绝缘性能青欧、漏电保护等等是需要检验的蓟醋沟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吾,这都是很重要的妒帽。    第五个峡禾,建议改革行业的监管体系雹,现在我们是准入娥骏,有几千个车型私壁,客车是很大一个数逝举,很多厂家都进来了日瀑,不能说让谁做锯猫、不让谁做矛,我想将来要引入事后监管的体制厕峦芒,谁要出了事要负责痊,要召回苍克芜、吊销执照泥途、取消资质改,甚至取消你不能再进入这个行业纷,这是我们建议的要加强鹿,否则这件事情没法弄团。    结语三句话私:    第一捞藏橇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”轻娃,为什么是“命根子”盟誊拳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沟擎恫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全偷圣?我觉得怎么强调都不为过帝,所以我们要警钟长鸣吧苟沏,高度重视嫉锚偿,大家都是这行的从业人员乃鲸蜗,都不希望这个产业下滑酶廉,但是为了做到这一点缄冀,必须要警钟长鸣础,高度重视绣铝。    第二矗霉且,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辈剃负。想性能大幅提升僳鞠眯,大家都希望300公里悍督、400公里坡,客车也是要提红,高比能量电池是必然的趋势伙,往上提的瓶颈技术就是安全宛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诺岭肛。所以随着动力电池比能量不断提高鸥梢古,电动汽车安全技术的门槛越来越高宏戮嫁,本土企业要有危机感官。    第三镰莎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涪冒荷。安全管理隙等茄,政府责无旁贷巾。    我就说这么多护怪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗逼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日席诺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行点。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叮,到今天的北汽EH400的下线适,北汽的这100万辆用了5年的时间袭纺玻。    在活动现城热赘铩,北汽集团董事长徐和谊表示寒劫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜡,不断的加强产品帆、技术塑都佳、管理创新浓,不断的加快电动化膘啦秒、智能化从、网联化捶椭娜、轻量化的发展步伐纷摹设,全力抓好‘π计划’的深入落地浚。力争到2020年醚,实现自主产销80万辆晴,这其中包含新能源产品20万辆钮访,实现销售收入700亿元让,进入自主品牌前三名的目标孰宠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业魂赊。”   “来得晚梨冗,干得猛萍桂讣,站得稳”    “来得晚卵,干得猛就乡狈,站得稳泻姆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墨。    “在行业内来说娃,本土企业已经很多完成百万辆了蔑谜哪,我们加入进来樊坤,形成一种集团向上的态势笛茶蕊。”北汽自主分为三个部分棘钩来,“绅宝舜掏、北京敦晤竿、威旺缺一不可虑愤怯,齐头并进幕线献,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踏蠕。”在随后的媒体沟通环节中杆博迹,李峰坦言卤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列几讲虑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瀑蜗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凹。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撂采。    “越野车是小众市潮旨倮啤,但是在中国市场上溅,硬派越野偶咳疼,没有人能从北京汽车手里抢资源瑰详修。硬派越野或是下一个风口限闺。”李峰在接受媒体采访时表示尺堤膊。    除了在品牌划分上的努力悼锰酗,在车型投放层面唱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痢帽换,而到了2016年改倒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绞桨,加上北京品牌和威旺品牌经纪铝,更是达到了六款拴槐侈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例擅坛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垢萍玻。    而面向“十三五”测,北汽研究院院长邬学斌表示顶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述附枷推:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线促,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摹窃修,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搔钮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞬讥。”    是的彤沙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哄酵,北京汽车仅用5年的时间省,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”道。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围祟,现在一是车型结构变化了朴略衡,市场引导到SUV垒寐、新能源和智能化上去实史。我们由三级跳变成了一级跳俯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拢补,“市场的变革对于自主品牌来说融驹,恰恰是一种机会泻芍奥。我们有对市场最敏锐的感知兼李瞧,最接近市扯昙础,这是任何合资企业都无法比拟的传。”    从年产销量看讨,2011年达到2.4万辆榷迸稀、2012年实现7.8万辆下连、2013年超过20.2万辆扭、2014年突破31万辆揣嗣、2015年完成33.7万辆瓣函,2016 年预计目标42 万辆酷裂,到现在已经完成了23万辆吻莫。“2020年我们要达到80万辆剃罚。”徐和谊表示婪廷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烽浩,还要有好的营销悉毁寡,“酒香还怕巷子深”目。在产品营销与销售网络建设方面联,北京汽车依旧不甘人后郊吮喜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厕颊怪,“人在一起叫聚会嗜,心在一起叫团队劣。”    2016年上半年淡榔荚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裸港,同比增长396%吞领祁,目前网点总量高达到836家匙品,渠道建设速度令业界刮目相看斥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靖吝,同比增长20%镶奥鞍,目前网点总数已达1081家猩肝匠。    据已公开披露的销售数据菇鲜,2016年截至7月隶甸淀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淳,同比增长42.7%碳痊,远超乘用车行业11.1%的行业增速抗辟。其中惨泼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆金狭蛾,同比增长94.6%锤呐,成为名副其实的“自主增速王”型茶。在具体车型上哇轨,绅宝X25累计销量接近5万辆籍级涡,在A0级SUV细分市场排名第一茄寄。威旺1-7月也实现了近10万辆巫,同比增长6%以上掏。    对于营销体系都构龋,蔡建军表态称羌型:在互联网时代吠蒙碑,消费者出现了很多新特征普丁,他们爱分享互动狭寥,重视原创和分享该饲,并处于一种“始终在线”的状态鲤儡任,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系都。   对于未来沤: 李峰表示疽,在“十三五”期间土,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暗。    其中针对绅宝品牌涣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男澹块化技术平台瑰。    此外晦烫,针对SUV市场火热形势伙戎膝,绅宝连续推出多款SUV车型甘,形成了X25兢、X35恼井趟、X55谷闲、X65组成的SUV系列戈踏,实现了对细分市场的全覆盖钉潦艇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笨琼勿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50标。未来迪剖,北汽威旺由经济型微车吾瘟桔、MPV屡、SUV和轿车等品类组成犯笛。   责任编辑糜卉粗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炉,在杭州召开泊,我们非常激动革细。我们希望全球贸易更加公平奋甩,中国企业能够更好地融入世界市场随栓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饺瑟许,要向世界展示中国汽车业的良好形象喘额。据了解具墟别,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尚。李书福说次活开,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台霓谭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颁检,李书福告诉记者酒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埠,吉利要展示好自己的形象喷博钨。李书福认为丢,我们要解决全球经济治理问题赫,首先要做的就是提高自己的竞争力肆椽乡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沙必踞,李书福就来劲了描,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抨似,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陛褐杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蝎,是全球经济的一个缩影塑。”他介绍说诽,未来汽车产业的方向是电动化懂灰猎、智能化刀、轻量化迟渴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年其净,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刊嘲。李书福认为崎,两者的“联姻”以及之后的融合发展革斑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新爱、活力本说、联动拟芒甸、包容的世界经济”陈触借。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邦据谎,在他看来两者在基础理论研究和基础目烨牛块研发方面合作得非常不错娩,他希望沃尔沃能更豪华响匆、更高档暑、更有竞争力建捐棚,希望吉利能不断提升品牌力赫、竞争力和溢价能力刃竣淑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勘骑忿。”   在吉利汽车体验馆可肩起,新款的“博越”展车停在那里疚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迁劣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毖擦劣。李书福估计纷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糕。去年冬天歧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寿禾,他也曾表示恍浆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萍力。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稳函叔,商业模式的变化已经从电商吹、维修釜、汽车金融吮、二手车弯罗、人才培养等领域开始帛,逐渐延伸到供应链前端的设计桔岭鄙、研发和生产恳存。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夺,这是核心函阶闹。”李书福说滑,汽车和互联网邪,两者已经分不开了犁,汽车制造业要想有未来诡,就必须和互联网深度结合起来麻忿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烘,吉利每一次研发创新瞧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗓诫尽。   “安全既是时间长度孩,更事关人的生命坍迟玩。有人说炒笺,现在的汽车都很安全了态缸善,安全已经不能成为汽车的卖点了仁违,我认为嘶,这句话说的不准确谎,也不全面通煌港。安全对全球都很重要泊炔纤,对国家很重要闹,对个人也很重要痞汀须,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绵,可以说安全事关大局奖柑擒,安全关系到千家万户玫陌,我们一定要把安全放在首位妓庙既。”李书福说膝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斑,不仅有央视的直播炉,现场还有上百家媒体贝菲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怜淑,受到业界的肯定氮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迸芳,用现在的话来说就是企业的基因蓝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搜,当其他条件与安全设计有冲突时视筒免,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畦卧,而不是相互妥协溶此瑟。”他认为净陡藏,当造型与安全有冲突时久挂瞧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啡稼牵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恋,也会毫不犹豫地选择安全吧。“汽车是给人坐的呢,所以安全对汽车而言实在是太重要了砍耽歼。也就是因为以上这些理念容挎,沃尔沃才能发明汽车安全带栏夯拣、汽车安全玻璃算、安全车厢蔬劲、儿童安全座椅橡、侧气帘牢寿、车外气囊藏、交叉路口自动避险自动刹车纳、城市安全系统等等串。”   “汽车内部空气质量也是安全问题距谈,因为对人的健康会造成影响吝腻辽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知本巴布。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脑。 责编列:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湿?这是东风集团高层必须面对的问题哨。“国内前三刺,2020年品牌影响力达到行业平均水平懦贿位、市场份额5%卜疗、销量125万辆胃聊,其中东风风神必达35万辆垢冕履,挑战50万辆蛋雾剩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惋。   论自主品牌的持久战歇潦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裤斜。在他看来毛蓉兑,相对与合资品牌操,自主品牌的发展分为三个阶段党:战略防御锨忿跑、战略相持和战略反攻磕。   “对标合资品牌文耸缴、自主品牌已经经过了战略防御阶段删塘秘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犊蔼麻。”8月10日既,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌试从,并反复强调绿槽零,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了官萍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于配从娄,风神刚刚取得的历史最好业绩凌配素。凭借旗下三骄危客——AX7冒班、新A60使、AX3斯壕,东风风神1-7月累计销量76322辆臀瘦、同比增长33.5%传催缉,其中7月单月销量首次破万旗。另外赣吠,轿车销售26756辆捂蓟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泥悍,同比增长27.4%胶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氨:第一细鲜倒,超额完成任务;第二酥骇,轿车和SUV双增长速菜般。按照目前“三箭齐发”的态势骏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标当,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比玛陆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骡侨,东风A9超过传祺GA8宝创、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耙卿穆。   “其实吾渴缺,我们重点想对比的是帕萨特脸。”李春荣云淡风轻的一句僻,让一向低调的东风乘用车踩,平添了些许彪悍和霸气蜕挛羔。   不过倍,面对长安汰玲亲、吉利捆兔、长城钠偷林、上汽这些强劲的对手瘁舱,以及合资品牌下探茬料、车市整体放缓的趋势汉拾两,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痴搐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度到?这是东风集团高层必须面对的问题遂息唇。“国内前三洪,2020年品牌影响力达到行业平均水平架、市场份额5%畏薄、销量125万辆判,其中东风风神必达35万辆痉,挑战50万辆卢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肠爬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营示吠洛,我们要尽快达到35万烧不俗。”李春荣形容棵悸碎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芜矾,未来五年将是“本硕连读”麻挨稠,从自主品牌的生力军成为主力军定规风。   如何冲击第一阵营童? ?   对于目前的东风乘用车来讲荆烁绿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蠕锤,首先是产品抵。关于产品规划补,李春荣给出的答案是设同,东风在2020年之前蚂,会推出17款全新车型玖,其中传统车型将达到12款太虽佰,新能源汽车7款豆。   实际上乓泡纱,经过七年的储备嗡,东风风神已经形成轿车梢、SUV和新能源汽车三大产品军团橙痞,在大纯、中顺票尾、小细分市场布局讣桓限。   值得一提的是唐缝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赋沫济。这意味着输貌,除了传统车型娃,李春荣手里又多了电动车这张牌苟穿誓,而在2020年的产品规划中毒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棵肮微。   产品层面烙,缺少明星车型诫交,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题角鲁,而在未来的规划中咳静,东风乘用车的目标非常明确伪栓:提升车型效率书高,培育明星车型霸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型令甲,半数以上产品达到细分市场行业平均值顾陶杠。   实际上乾藤,东风乘用车下一步面临的问题伴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”性曝藏。除了风神之外危醚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等券翁购,以及合资自主品牌露,而在东风入股PSA狼沪剃,成为第一大股东之后芜,东风乘用车无论在资源整合勉簿、品牌溢价粉视踩、平台技术方面饭蛙瓤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纳播,当然这还需要时间证明罚扁。   不过侠汞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悸祷:资源协同包括产品锰攻洗、平台祈、制造技术汤渐、供应链祟贝搽、营销和国际协同捐贯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恨,随着车市的放缓蔼担,近年来稀,从豪华品牌到合资品牌石开、再到自主品牌虾匪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桥却屑。   与成熟品牌不同瓷烙,创业中的自主品牌弹,在招募经销商收、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力板。随着竞争的加剧颇、产品的丰富粒碎,未来将对渠道提出更多的挑战酷陶喇,比如一年之内连上四款新车的吉利譬棵乘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廷梁汰。   盈利能力当然是最为重要的标准鞠疙,但是牺牲自己勘波、持续补贴经销商掏喜,也不是长久之计锑,解决之道要不断有竞争力的产品推出练。今年年底股下巳,风神AX5即将上市啸改算,明年AX1也将上市碱恋。   实际上堡蛾灸,在青海活动开始之前搽,李春荣提前到达西宁藕腺菩,专门到长城和长安4s店进行调研貌摄淳。让他感到欣慰的是汇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75文唾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欧,我可以负责任地说窗寺靶,我们的商务政策是最好的喂谰晨,没有之一馁。”李春荣对于渠道的重视程度壁忿,基本上是亲力亲为窃猛贡。   目前航侨馆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侠。按照规划层坷,每年净增网点50家沛,未来单店销量逐步提升至800台以上丁吮苫,达到中国品牌经销商中上水平即缮。 责编秀:李芳" " ”ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磷,由中国汽车技术研究中心主办收,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敞呸。在本届安全论坛上浓拜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吾几,在回顾过去的同时羞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侵堡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筹、车辆评试、道路等影响交通安全的诸多因素仁滔,促进共同发展旗藏,从而降低事故中人员伤亡率磷,最终有效改善中国道路安全状况棺焙。   会后惊停奖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妮截胜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念损,并阐述了对于人保擂、车绦、路旧喝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拉吕妻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示农态,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务放旁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弊茫堂,一是日产汽车“三重保护”安全理念台蛙勉,即分别从社会伟、个人和车辆三个层面采取措施剖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熟粪,就是在车辆的周边冒扯帅,设置一个安全保护屏障孩革泊,针对车身周围不同的危险接近程度浮蛙,我们会开发相应的技术进行保护枢。   除此之外迪渺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辆常。在车辆的前方笛纠静、两侧瑰、后方建立一个全方位的安全屏障剂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念练断。同时层盘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化律氛,日产汽车也研发了一些相关技术膜搭降,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隋恍。   日产汽车始终将零排放磺啥沦、零伤亡作为企业愿景哪峰陪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咆盒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踏患,可以在自动模式下完成转向绿翟、加速和刹车等操作脓,提升车辆的安全性能部炔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题免伍。即使后座坐有乘客藐,后侧方视线也不受遮挡挺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头档,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伎剧贫,帮助驾驶者做出正确的判断涧。   针对电动汽车领域誓辣刹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萎醋,而电动汽车上的安全技术凌蓖韦,应该也已经达到了世界顶级水平氛揽农。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虚狡,高桥信彦表示疾睡琅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度统累,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶眯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悉琶干。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勃,日产在研发智能交通技术的同时构顶抬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目色雾破,其主要分为四大领域沟瞥。第一大领域是关于自动驾驶技术的势摊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氖俩话。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寺别,对电池以及其安全性能进行研究橙。   第三大领域是新的移动方式弛溶伤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备取逻,换句话说吝封,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勃,我们针对这个展开了研究看。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淡峰。   未来操相唱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹊,同时妓蟹府,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苍情豹,进一步降低交通事故发生率蹿僧非、持续改善中国道路的安全状况捆。 责编鲜汇位:李芳" "     【环球网报道】8月10日互,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市背颈乱,共推出6款车型襄,售价区间为17.58-23.58万角疥统。   新车亮点沪闯:   外媒点评会酬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盖芭:李芳 版权作品怜毖袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎,严禁转载款,违者将被追究法律责任拎倾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口曝频偿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柬死堆。   不久前锯番,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妈,北汽集团以549.329亿美元营业收入爬妨,排名第160位蒲庐绢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜂配,也是首次入围世界200强丝沃。“我之前的预测是在180名左右懂,这个结果确实出乎我们意料坚漆废。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话埔界拟。   据网通社了解珊,2015年集哀井,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缺讽烈,再创历史新高铝豆粒。“十二五”期间拐视嗡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拘溶箩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泌,增长3.4倍拱堕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镜鲸,网通社可以断定以下两点贯眠冲:一烹葛坷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续净竭苛、稳定的增长孩。二春四皑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揭夸凑。   为什么能做出如此判断丘糕献?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梨?徐和谊的一番话做了最好的解答堵耸纶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂偿滦,咱们给人家代工挣俩臭钱捍势,那是发展民族工业乘衡蕾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渤拼科?不可能秋晌。能走向国际化吗筹?那更不可能光囤牵。”   然而苹佛,做自主品牌吩,光有决心度凶、喊口号是没有用的狡徽没。正如徐和谊所说骨陀霸:“干自主品牌真的难挺幂溶,现在大家都处于成长阶段幻吧掇,想要效益好显然不现实售瓜。但是效益不好就不努力磕莲,就情有可原吗碗扰?当然不是!蹋。”   从“1 ”变“2 ”剧巨啡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芹。短短5年时间钾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酚比和,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缆。“北汽人要有工匠精神旧洁,低着头隶、少说多干危椒,闷头干晶澎旗,一代人不行两代人坊,肯定成功卵雷歌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峨。   随着“十三五”规划的展开抢喉惮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局防戌。据悉缉交桐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产轻、供怀、销扛、研于一体的北汽集团南方基地际残。   届时峭速毛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骂袄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓮涡钱,形成1+1>2的布局乔凉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品愁畦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蚀。   “十二五”期间就,北汽集团凭借超前的战略眼光略良,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藩夹。通过产业链合作侠烤,北汽掌握了最核心的三点(电池摔敖毋、电机屠颁缝、电控系统)技术丸顷娥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婪艾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僵,并取得了中国第一接、世界第四的业绩疗拨。   据徐和谊介绍蒋彻烁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勉佛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案譬腻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弧,北汽集团零部件业务板块几乎是0灸挤,经过这几年的快速发展叹桥袄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畅节,这是之前想都不敢想的两。”对于北汽集团的转型兄恫,徐和谊深有感触涡溺尼。   据徐和谊介绍械,未来北汽集团将围绕汽车产业链抬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搐,包括汽车金融棺、二手车修、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸癸路,带来规男椋和效益的双丰收轨褪搜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点广适。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戳霸怕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向案,这也是转型升级的重要标志之一抒姆轨。北京通航以合资第纪、合作凛恋、资本运作为主要模式陛,在国内实现了产品工业化和市场营销鸿。虽然规模不大疾粒垂,但已经显现出良性发展态势韭沟。   直视软肋崔美刺,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓜竿腺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陕,“我们举一个例子敬亩融,这次500强名单共6家中国车企上榜碾,总共盈利114亿美元兽。美国2家车企力褐,共盈利171亿美元碾。我们的产销量远高于对手味呈,总体效益却不如他们韩杰。”   徐和谊指出敬,提升效益景塑粳,整合全球价值链亲呵就,转型升级凛廊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鳖,也是整体中国传统制造业需要提升之处公券。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侵嗅,向好的企业学木推爱,从7个维度努力杯痞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乓量。还有四个月拟腿斜,拭目以待钳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头对,通过与他的交流可以看出拜握五,对于北汽集团的成长他是满意的肚行局。然而徊撕,作为一名中国汽车人孝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌靡昏。   “跻身全球200强企业拒,不是终点盖,而是新的起点徊蛾痪。”徐和谊更是霸气直言税:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强离挂识,中国汽车行业前三甲咸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编羌淑:李芳" "   车云按熬霉舅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滔衅靖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲门呕颠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辱撬纬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捐妨群。本文由现场演讲整理而成舞替。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪骞础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓬奇怕,这两方面的关联性是显而易见的悍道。    说到沃尔沃笔睛,大家联想到的第一个印象就是安全掠。的确梅轻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吐酱暑,他们就讲腻壳淳:“车是由人来驾驶的呜。因此半峰杜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明家。可以这样说惮场琅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裙钩蚂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烽即。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扣。其中当然有标配的埃,也有选配的檄翠,组合成不同的配置侩。这里我稍微着重介绍一下竭屏靖,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔽棠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爸灵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乔幸韧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虚桓愧。在2006年的时候钳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统羚。第二年也就是2007年苇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溃复,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谋齿。2008年丹泄挥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety管,成为一个技术子品牌拴概本。之后的十年中这套系统不断地更新完善艾,扩展了许多新的功能徊女赊,比如增加了行人探测颠篮储、自行车探测绥淘嚏、大型动物坎赫、路沿和路障探测与避撞功能射驳。    避撞系统为什么这么重要呢顶煽饲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶察舰轨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车池奸玲、转向功能的话来茸驼,一切都是空谈窖。想象一下鸵溅秦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盆,这将是非常严重的问题缺陷潭隶奠。避撞系统的工作机理非常简单姜,首先是探测家袱切,然后是评估决策发橇,最后是干预滴甩,包括警告或者自动刹车砂倪。    首先是探测扭前。相比以前秘讼掳,探测功能已经取得了巨大的飞跃靠。从单个雷达到多雷达和摄像头踏逛,并结合多传感器融合算法洞肉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战懊掸。    接下来是决策煌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挂墓肚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逗天。但是你在路上开车芜吧,特别是中国的路况篱伙,不可能前面只有一个障碍物拱岁奠。所以随着多传感器的应用慧膏粪,现实需要更先进的威胁评估算法炊,可以同时考虑多个对象杠抛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象臀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甘,你车周围的一切都可能是潜在威胁橙。    复杂的算法肯定会增加计算量抚冻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弗,有必要进行适当的简化纲浦。但问题是怎么简化惋缉?比如现在大家经潮叶凡ぃ看到的中国式过马路睡,一群人一起走毋盛勺,走到路中间娠驹嗽,可能有几个人继续往前走蹄搪,有一些人停在那里捻,另一些人却往后退摆肝扒,这时候要判断预测是非常复杂的陆横。所以竟辫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侍覆女,使得警告和干预措施如何定时陆、提升相关性和可信度始终受到挑战敢购舞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丰,才能提高决策的相关可信度滤。    最后一步是干预迪磷。判断之后还要有一个干预的策略坟谋睦。干预一般是两种咆,先是警告览古俗,再可能干预盘林隙。怎样警告呢破卑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甲暮嫂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓄嘶簿。如果没有可感受到的威胁存在卧,原则上车辆不应该警告驾驶员番凳欣。这是因为赔测烁,如果还是警告殿品,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咆侗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浅青。时间长了之后犁,他就会把系统关闭或索性换辆车别,在中国的路况环境下倦河篮,如果一路上都是不停地警告管虹,这的确是个问题董日。    警告只是一个声光或振动的信号培桓,那么在警告之后宋汾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阑绍?我们的策略依然是呜钨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拟晨爸,否则车辆不应自主动作蹈,理由也是刚才所说的颠艘。可喜的一点是扯贪簿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桶,自动干预所需的时间大大缩短了窗,相比十年以前颂伶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能先。最后一点杜,怎么协调人机界面挤谈钱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虽堕,也将是一个很大的挑战继豪碴。    刚刚讲了很多使踌泄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乾赋馅。首先是效率问题忱似,要调整警告反应的时间既磁屑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逗冀?警告干预是否可感知与理解嚷朔碉?第二是相关性匹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渐蹄?是正确的警告钙错攘,还是漏报或误报敌?比如说路前方有一辆大卡车啤勒,系统把它误认为是高速路交通标志牌门髓,而不给任何警告灯需,这个明显是漏报少。但是反过来说寇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帕,从而警告干预扇,这个就是误报滴黄,这也是第一类和第二类误报的区别楼蛊苛。最后是接受程度床佳操,警告是否很高程度被驾驶员所接受膳、并配合嗜聪腹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞍剑湍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性化,所以这三个因素之间要互相平衡绰拼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窟桂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蒲顷媚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捶查连。    大家或许会问为什么要做自动驾驶算?是不是因为最近自动驾驶碧星谱、无人驾驶炒的很热碉?同时还有一些顾客在问粒,自动驾驶以后铅泊哇,我们的驾驶乐趣在哪里慧?因为很多人喜欢操控仕,喜欢在山路或者赛道上开车伶帘。    我们完全理解这些考虑垮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泻斗,今天早上我走的是中环蔽,走走停停攻,就像这幅照片中般的拥堵革弄。当然效浑,交通拥堵也不是中国所独有辖,随着城市化进程的加剧炯南汗,这是全球性趋势榷。请问这样的驾驶乐趣何在据模?    除了拥堵稻补,还有安全问题废,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闻废降。城市化的发展也加剧了空气污染沦,以及可持续发展与能源的危机宫逢多。对各位顾客来讲刹查玩,还有实现实时互联和出行便利的需求襄。    所以灭舰涸,自动驾驶对社会刻舷、环境和经济带来的益处是多方面的番赔内。首先每嵌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竣舷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的森订贝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歪,即使提升不到100%安全餐,但是97%癸、99%可不可以腺垢?自动驾驶还能连带产生其它的好处宠,改善拥堵晦、节省能源消耗且、减少大气污染钾啪,以及使旅途时间利用更高效位。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暑,但我们说肯定也有挑战惦劫,世界上没有免费的午餐泥帮。对于使用者来说退宠,有人机交互的挑战坑传。还有失效模式控制础,万一系统失效以后唬化潍,怎样用冗余系统来后备控制虫拈。有跟其他车辆系统的交互淑玫卤,你不只是一辆车单独行驶在路面上拟。怎么感知环境膊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勃。还有最后一个疥,再好的系统痊惊,当顾客不当使用的时候骄祈,怎么做这方面的技术应对处理芹。对于车辆设计来说不,还需要各种各样的冗余系统做后备唇誓末,确保自动驾驶安全嚏次。    其实洽绊肠,自动驾驶不光是技术问题赊,更重要的是对社会和伦理的挑战物鹅,大家是不是能接受灭?首先勾,什么样的商业模式酬,是我们现在继续卖车的模式冯施,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缅圈刃。基础设施的改变菲须,比如说车道线曙侍栋、公路标识的统一蹄呢,这也是非常重要的暴槐酞。还有保险公司是否接受吭软,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任九嵌无。最后是公众的接受程度凯断,法律和法规的约束闻叼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注燃附嫩,从而也引发了很多相关的讨论赐犁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亮边?我们非常明确谓捐败,这也是一贯的战略秸矢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者化。    这里举个最近的例子蜗琅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车革锨,已经在欧洲量产上市屯麻径,今年下半年也将在中国投放市场瞪促泛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”版,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向困骆奴,而无需跟随前车米跺。要知道环,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玛壁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悲冀茧,那就是到2020年彭媚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓶瞥。这是沃尔沃汽车庄重的声明纫,也是一个非常具有挑战性的目标铜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢截?    我们认为首先要充分研究垂霞蓟,通过真实用户与真实交通壳午,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通稗聚。还要多方的合作睫及摔,沃尔沃汽车通过与包括供应商潭澄库、大学研究机构财晴,以及政府部门在内的强强联合失,来应对全球挑战钉僻哦。自动驾驶之路没有捷径下猫,就像练马拉松一样心酿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盘苹嚎、循序渐进的渐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枷玖彻,我们走的每一步也都要以安全为核心蛙。我们要以客户为导向琴,通过提炼典型路况菱膘饲,悉心定义测试所用的通勤道路厢凉,同时尽量控制风险删。在技术成熟之前乡肖街,必须反复的测试浩石,以保证安全与可靠漂荣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辩:要验证对社会和经济带来的好处薯菊草,是不是适合当前的交通环境衬,顾客矩刚、社会公众的接受程度愁柿,还有道路基础设施的支持是不是充分侮板,与其它车辆和道路使用者的互动氢火,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旱绷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泉,真正的大规模测试将在2017到18年窍屎鹃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渐。    上图右边是哥德堡市区的地图荣烈菇,这条环路相当于上海的内环或中环喝僻响,即城市高速交通路朔秸,是没有行人愁吨、自行车昆蹄炬,也没有交通信号灯褪涣。自动驾驶测试者是租赁顾客梗喜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶庐烩。在驾驶过程中讼奴,允许处理其它事务判客斑,从驾驶员监控到不监控诉开,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艰担。    这里我要讲个非常重要的概念嗜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶等。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摄覆宛,驾驶员还是负责监控和指令畔,必要时娃末淡,还应尽快接管人工干预肌帮锭,所以还有不少局限性久肝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僵貉襄,车辆负责监控交通环境委,根据路况决策和反应典,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斥孟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膳塑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狸锭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帽皮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度山狼,驾驶员需要对驾驶负责剧推绵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胎慷淡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凶论,或者SAE第4级的程度观羚行,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咀辈。可以看出府完舅,这是两个阶段之间非常明显的分界线须挫碌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澜,简单地讲联,是通过多传感器融合罢腹冬,包括单个或数个摄像头分户薪、毫米波雷达错、激光雷达空锭、超声波传感器等层逞,加上云端和高精度地图疟跑,来感知周围环境口署烙,评估路况和交通状况败,相应决策与控制森起狄,最后通过制动喷蛇忿、转向和发动机系统来执行干预欢。处于安全和可靠的考虑覆桶,我们有备份系统限怖,冗余的执行机构姥,万一其中一套系统有问题寥帕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶份。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湃芦挥。2017年遂辖剁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尸,随后我们将在中国氢铺槽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苔茧玖,自动驾驶的远景又如何辽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寥农。如果大多数车辆有自动驾驶功能彭,车辆可以与人酪洽、车淡靠佃、路互相沟通茬排顽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上簇剂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睦鞋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渴贪池,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垂肺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挤瑰辈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感写,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衔冒。 责编版购:李芳" "   从很多角度来讲芥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倪壁烩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吮梆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功福,国产化是必须的道路侯脑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恨菩歇,能够接触到更多的消费群体郝。在网络发展策略方面荣盛辑,我们会更加看重网络的构成形式摆卫,像城市快修店拎碑、售后维修中心笛软、维修工厂等信椭坤,主要目的是增加服务的便利性鹊稳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秀。    上周末(7月29日)肥,在接受采访时梗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士础擒吃,回答了中国经济网等媒体的提问竟监,内容涉及国内高档车市称砗!,宝马在中国市场的发展战略女,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弧痉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饶释结,年轻轨惫顺、专注涎创,富有亲和力;与媒体的沟通自然烧、坦诚捅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力必汰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劫拾猎,刘智说开,中国经济发展已经进入一个新常态裂,就是从高速增长进入一个健康馁、可持续性的增长冷冲。但是固,随着经济运行质量的提高喉腻矢,每一个百分点的增长行盘胶,都是一个不容小觑的数量俯。把这个结论放到豪华车领域污洼呸,我们所存在的这个行业怜,应该不会有前几年爆发性的增长册,市场会以一个比较稳定互、健康迷肛勺、可持续的态势继续发展波汝。就宝马而言恳番立,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肃。比如默,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辑毯拭,而是把新车撅疯佰、二手车伙申,技术保险瘦尖,国际式售后服务一起发展骸被,我们叫“利润四驱”努,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妇矗。    今年广兼萌,在集团诞生100周年之际碍篡筐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略方。那么码唱暮,这些战略在中国市场怎样“落地”倘纠观?刘智谈到蝎,宝马集团刚推出新的第一战略担,其中的很多元素不仅是契合中国市吵迪砦隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纶落奇。他举例说弘霖,宝马提出的智能互联概念炭默揉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲍惯,领先欧洲10年以上娘稗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磋辱。再比如新能源方面魂玩坍。中国政府强调五,到2020年新能源车要达到500万辆绍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衫,包括纯电动和插电式混合动力车型勉任,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邪骆卸。所以在新能源车领域并钞看,宝马会加大对中国市场的投入抽茎。因此分臣碗,“从很多角度来讲墩溜鞋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”介,刘智说陆弘。 BMW i3    随着本土化战略的实施偿炯蚊,高档车市场国产车型所占比例越来越大次。那么撤孝砂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疚?刘智介绍说敞怯,目前乐蛔酪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尝肯。在几大豪华车品牌里面苛扁,就进口车的销量来讲眉漓,宝马应该是最大的波。我们对目前的状况还是满意的泼。因为这本身就是在我们的商业计划内擂些摊。    至于将来镜律,刘智强调轻稍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功什夕,必须在中国取得成功穿沥撕,在中国取得成功继怠莽,国产化是必须的道路”截祁俗。所以补,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勉蹭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饲定惫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巾痹。不久前刀枫崔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苇思兄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悲燎歉。从长远来讲够颂,国产车型的占比会越来越高刻叮屉。 全新BMW X1    近年来粮磕绒,高档车市场经销商层面的动向备受关注立桅粒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛾曹棋?刘智认为论娘,应该说奥,这是一个行业性话题渭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力信蹭,在厂商给予经销商更多的支持配合后逗鹃岁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势箩喊彻。就今年上半年的情况而言背哼迹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苫陕。对比去年的数据碍诽,我们发现碎狠画,不管是在新车毛利仑纽朝,还是其他业务板块纽鸽仑,尤其是在售后屯、二手车疙、金融保险等等几个业务板块诫盾,我们都有了明显的进步苏。因此杭鳖,他觉得存崩咖:“目前岔,宝马的经销商网络是非常健康的”韭。因为嫂,随着中国市场的不断成熟描碳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娘文放。从厂家的角度来讲隧,我们也不断调整新车的供求关系德凑幌,调整车型的配比鄙,调整商务政策晌衰。综合下来茶馈,应该说目前宝马经销商网络肛,处于一个非常健康的可持续发展状态想乌。 全新BMW 7系    那么咐,比较以往靛,宝马在经销商网络的拓展上浅萍,节奏会不会放缓一些退稼何?刘智表示锹苹你,在经销商网络上坍赂,我们仍在稳健进行拓展徘,一步一个脚印地往前走撩。从绝对速度来讲表溶,或者是从增幅来讲盆邻,因为基数变的越来越大画童牵,所以这个百分比是越来越低的蓟伙荣,这是很正常的伪端缔。目前谰高,我们全国的零售网点超过了五百家斗肪极,覆盖了全国所有的省市自治区币撂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爸,覆盖了很多中小城市灭谁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焙贫。在网络的发展策略方面霸携瞬,我们会更加看重网络的构成形式猴,并不只关注于网络的数量涝。所谓的“形式”就是像城市快修店脐、售后维修中心统好、维修工厂等等一系列的体系概念泞。主要目的是增加服务的便利性瓶地薯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务峦。对于经销商度誓挫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隋摧,让他们有一个非常健康良性的发展规肚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术块悔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牢蹋、锁紧缓赤。    与会专家认为免,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求躲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险儒尺、热稳定武绿、无热管理循环千删、热冲击循环镁、被动传播电阻)卡钳阑,电性测试(短路瓦赤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睡、掉落忍邯、穿刺千持、翻滚煽烷瓶、浸入翱、压碎)的安全要求淮。但是衫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绵抛。安全无止境硷夸,提高电动汽车安全性净,还需要国家偷、科研机构痛稗兴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹃群。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓤亮,也曾不断出现事故扭,遇到挫折是任何事情发展的规律骑埂吞。因此坍绊喝,对于各类事故蔚崎醇,电动汽车各产业链不应止步不前兢鼎市,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摩粹剂,要让安全成为满足一切功能的首要条件害兴蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   上海车展开幕前一天际陷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杰汰防,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罚褥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌婆慨那?北京现代副总经理撮、销售本部副本部长吴周涛表示疯谴,目前北京现代47%的客户是80后和90后刮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鄙刀。“他们对于服务有着完全不同的需求秒挟。比如服务要定制化聚蹲,手段要智能化魔祥骂、科技化凑。同时雾惰靠,还要预见到他们的需求并满足吵慷容。”    如果说此前读杆恭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沪适急,是厂家产能的竞争为,那么未来则是客户的竞争隆伐。因此独逗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”禽。“意思就是享受你还没有想到的服务椽纬。”吴周涛如此解释偿趴牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冬?据了解脓蹄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刮挖,升级为对客户用车生态的全面服务懈瞧颊,基于互联网科技的进步矫,先于消费者预见需求坛篱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”介遂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效且奋、智能寄莫氏、共享衬粟,以及个性化定制的智慧服务体验弟惋钙。    具体来看袒权呕,北京现代将率先整合官网迹、呼叫中心甲、4S店透明车间蓝疤界、服务App聪溪、娱乐日搁簧、地图司、语音控制菇、智能搜索等服务功能旗,并将其聚合到车机上胯,成为用户的车载生活服务平台卵避锭。它就像一艘移动的生活航母娠形,无论是餐饮俗、娱乐陶撩臼、购物的生活需求篮寂,还是维修杯、保养的汽车服务顽遣独,都将以车为桥梁涵,实现信息互通临砂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务才筷,还能够通过在线直播的方式亢躺,对接车庙缎充、检测练安、派工慧鞘倡、维修称镐铰、洗车开佛透、交车等服务的全程进行智能监控伍,实现人车分离式的售后服务实痹触,把客户彻底从4S店里解放出来闷,为他们创造更多自由生活的空间度。    值得一提的是善,在“汽车共享”大火的当下撼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务歇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潜悲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陋胁。“如果只有5%参加到共享汽车当中襄苛,那也有40万辆的规模题烘,这是目前任何第三方平台都实现不了的沃炔。”陈静表示钎毫透,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宫坑、售后代步车坚马放、公务用车也会参与进来乃敲。“我们希望融入大潮砰,积极参与这种尝试写柿酚。”    除了全新服务品牌的发布护襄昧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泌涎济。据了解宝嘲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上车添,通过平直且富有张力的线条播家,充满力量感的车身轮廓酸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惨。同时响攘犁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绥沮,匹配7速双离合变速箱踌钙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沦态棋。    “新一代ix35上市之后俺毁换,北京现代有全新胜达书俩、全新途胜旗肠、新一代ix35墙贿、ix25四款SUV产品杆。通过这样的产品布局痕戈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湘拒咀。”吴周涛介绍说动锨领,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车想舰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求譬啊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点取梧,本届车展除了新一代ix35瓣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叼颊。新车延续流体雕塑2.0设计风格匣癸,对进气格栅挟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恭崇梅,以DAW驾驶员注意力警示悼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刊,为消费者带来更安全的驾驶体验赣羌旱。    除了两款新车外璃坡,北京现代还设置了技术展示区粒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捷测灰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贯猎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天频饰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况提拭扰。    2016年蔡,北京现代实现产销114万辆蠢匹餐,超额完成目标搜裤婆,保持了行业第四的市场地位慰。今年北京现代即将迎来成立15周年畴绵恢,也是北京现代从800万用户基垂倨善啤,迈向千万用户级别的重要一年犀。业内人士分析膛拇,在后百万辆时代到来之时敦拆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刷赊剃,也在不断践行本土化政策们刷湿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睹横歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  5月10日畏际玻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业科临垒,人们的关注度更高并促。在今天率绘弯,汽车产业主管部门率瓦烈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》普,其中指出巧枪:“中国企业卡岛碎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韦谐裤。   目前在中国汽车领域菏,舆论将中国品牌分为三类窟,一种是例如长安悍桥玫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盟隙善,而且成果显著耸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”店,这些企业通过内部的改革滩脱,已经形成了正确的发展思路玲胜,尽管在终端销量上尚未展现成果铂募,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桂侥,始终有一种“捞一把就走”的心态舍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颅骂箔,在市场赚取短期的效益僻忌。   苗圩在撰文中指出实:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汕让梆。企业投入资源绍恢,通过设计开发喝吭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值距,包括物质价值和精神价值膛纬炭。但是想,这个价值需要在市场交换中转化为货币涪返,才能完成“惊险的跳跃”前缮碴,成为企业的收益吨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冀谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日素憾,中国汽车很兴奋污虾牧,但正如苗圩在文章中强调失复,品牌建设是长期而艰巨的任务练访驹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烯。这同样是中国汽车品牌需要思考的吧谭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庇庇和,通过仔细研读悲粳汤,将其中核心思想与观点标明擅夺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歼阿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来落粹,党中央髓丧舷、国务院就振兴实体经济曹把链、做大做强制造业做出一系列重大部署氯配,对加快质量品牌建设提出明确要求姑。习近平总书记强调拦,“推动中国制造向中国创造转变添病、中国速度向中国质量转变娶怠幢、中国产品向中国品牌转变”冠嵌。   2016年慌颈菩,国务院部署了消费品“三品”专项行动怕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桓爽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力话澄,提高有效供给质量钩娘痢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手排间。   近日乖惮岁,国务院同意设立“中国品牌日”恨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用健敛长,体现了全社会对中国品牌的期望轰,为建设制造强国指明了努力方向沁到辨。      一拦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代髓驼逛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逃默,代表着国家的信誉和形象车秆爽。品牌发展是一国由大变强的必由之路警乱煌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蛇挡奋。   品牌建设助力制造强国战略炮。 我国是名副其实的制造大国刮诵侮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拐涤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汐拿,产业转型升级势在必行甩,迫切需要加快新旧动能转换耽,培育面向产业中高端的竞争新优势博妹。经济发展规律扰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喜衰。   品牌建设推动供需结构升级挺茫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宪钒,重点任务是提升供给体系质量题案,提高供给结构对需求结构的适应性羞囤盼。品牌是连接供给与需求的纽带派恰固,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虽,引导需求侧消费升级旦访,提高供需两侧对接的效率毖。   品牌建设促进实体经济振兴馆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惰砂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力偷。企业投入资源功阶,通过设计开发挺巴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值电抽,包括物质价值和精神价值洗汤钞。但是等,这个价值需要在市场交换中转化为货币络蹬嘉,才能完成“惊险的跳跃”韧,成为企业的收益乳。能不能跳得高计鬼碉、跳得远饯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知昂。品牌是价值和信誉的载体摧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力偷宏韧。      二糠逗笆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毯睹稗,科学地阐明了创新继氓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伦。从品牌建设的角度看坞醋碌,品牌需要“中国创造”顿儒,没有创新镜圈,品牌就没有差异化的魅力匆擎慑。品牌需要“中国质量”换,没有高质量范剧,品牌就丧失了价值的基础瞎衡拷。 近年来胜催,面对国内外严峻复杂的经济形势钉敲塑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妓、国务院重大决策部署瘟袍,认真研究我国工业发展的阶段和特点奶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沟户沤。   把握规律澳搽妈,找准抓手菇扳。要坚持质量品牌工作整体推进酿晃,引导企业在设计开发亢咀荡、生产制造和营销服务的全过程建立全员哆、全方位的质量管理体系磊内、诚信体系和品牌培育管理体系痘材姬,以培育有竞争力的品牌为标志娇稳连,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念艾。   积极履职捍牡够,统筹部署放筷背。2011年绿筛,工业和信息化部会同发展改革委惨苹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》免,进一步推进品牌建设坟劣。2015年女归,推动出台了《中国制造2025》寐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宏井。去年诚骨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动途黄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划五沃,部署了全产业链质量品牌协同行动棘憨、优势和战略产业质量品牌护航行动昏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郸。   持之以恒猫炉,扎实推进速。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扭。   经过多年的不懈努力呸禽,我国品牌建设工作进展顺利塑宠探,取得了初步成效舰。目前讥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点督沟痪,涌现出251家示范企业悍建佛。根据对示范企业的调查剩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绅炯铜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舜关绵,企业经营的质量和效益得到明显改善嚎。同时慑,重点消费品的定制化危、中高端产品供给比重显著提升谋,定制化服装消费增速超过30%垛葡钠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惧邦。      三捐懊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韩散簿,需要社会各界齐抓共管奴挟,合力推进寸。下一步敲武,工业和信息化部将发挥行业优势径,深化推进品牌建设雄吻琶,加强与有关部门密切合作孤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境案癸丘,努力开创工业品牌建设的新局面隘椽。   坚持企业主体撬胖,增强品牌培育能力碉贬。 引导企业增强质量品牌意识瑞戊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舰。坚持试点先行壁嗽辣、示范引领呢粱但,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宏,促进企业品牌与区域品牌互动发展岸伴柿。加快制定品牌管理体系标准坏誓搐,组织贯标推广凤。加强质量品牌宣传棘郊,弘扬精益求精的工匠精神螺牟貌,扩大自主品牌社会影响曝精,激发企业培育品牌的内生动力仓晶。   落实质量为先淑楞,加大支持引导力度覆笛。 贯彻实施《中国制造2025》奥拜魏,落实质量为先的基本方针滴幻,加快推进质量品牌提升行动存骄沙。发挥制造业创新中心建设碧谋獭、智能制造诲锑喘、工业强基等重大工程的支持作用弯鬼,引导企业加快工业化与信息化深度融合鬼,运用“互联网+”祥、大数据等新一代信息技术敞坎无,把握智能制造旅臼、绿色制造艾笨、柔性制造等产业和技术发展方向脐轰,加快培育自主品牌题。   鼓励创新设计呈,丰富品牌差异化定位腹。 完善制造业创新体系刑庞,加强关键核心技术研发芍粱冒,推进企业技术中心建设屉挠。在重点领域推广应用以绿色炉、智能鼓昏、协同为特征的先进设计技术绅汰率。建设具有世界影响力的创新设计集群珊篓彻,培育一批专业化的工业设计企业萄痕,鼓励代工企业建立研究设计中心挫,加快培育自主品牌堵且。   实施重点行动射酸,促进关键领域发展炼。 落实消费品“三品”专项行动钾片,支持消费品工业向智能庐、绿色刻丰、柔性和高效制造发展渐。增加中高端消费品供给存美,促进产品向高性价比优势转变胎甲。大力发展智能味勃揩、健康消费品唬季,支持发展民族特色消费品晦传。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肃瞥,加强产业市场研究和需求预测潮浅,科学规划产业布局锈才、供给定位和品种结构锚。 实施中国品牌“走出去”行动仁,贯彻落实国家“一带一路”战略尸贯敖,推进国际品牌共建共享就刨。   完善公共服务茅骋,支持质量品牌进步妒客。 建设质量品牌专业化服务平台沫炉赶,依托中小企业服务体系徐,提升服务平台的质量品牌服务能力危心祈。构建质量品牌信息共享平台洞秦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估守颅辟。完善知识与人才开放共享平台狭捣辉,依托企业经营管理人才素质提升哥、专业技术人员知识更新等工程傻础抨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员母抠嗓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挤扔,促进科技创新轮盘秀、成果转化和推广应用碑睦。   加强技术保障当嫌,夯实质量品牌基础萝眷。 完善产业标准呕、产业计量蠢犁技、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堕恒梧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓦,推动质量升级掏。引导企业增强研发创新和系统集成能力随,创新制造方式和服务业态肉琴氓,发展定制化生产涩颅,满足个性化需求存坎泻。鼓励企业发展现代销售体系缚店绿,在品牌传播晶恕、顾客体验和销售模式等方面创新发展甜凭。   设立“中国品牌日”衅俺,大力宣传知名自主品牌 哆世嚎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新水潭、质量精良权虎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值躲。品牌建设是长期而艰巨的任务钮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”番毒,以新理念引领新发展卵肠,持之以恒地不懈努力偏畴构,共同推进中国品牌迈入新时代阮票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   5月5日咕黑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开踌蓝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人特、董事长李斌就中国汽车升级之道氛淑伯、互联网企业造车低甸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论京琅。    近两年互联网造车企业纷纷入局剿,被称为“新造车运动”汝灯脾。徐和谊开玩笑说阶呸失,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浆艘。”他说免捻忻:“我从传统汽车的角度看敝卸狙,就是不服!”徐和谊解释道涩腊敛,李斌做到的他也能做到雄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敖泥偏。    徐和谊认为居仑,最难的不是做产品甭懊吮,而是做品牌躬,尤其是国有企业体制下做品牌屡滑洁。建立殊、培育一个品牌羌砰塑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滔墙。他举例说瓦,蔚来汽车在东方广场建体验店想福,那叫“烧钱”缮,国有企业就不能这样“烧钱”乖糖。但品牌打造的初级阶段擅伙,该烧的钱还是必须烧的宫稠回。这就引申出国内传统汽车行业帆,必须加快加大国企的改革步伐界策炭,从发展角度叫、竞争角度囱采,必须改革啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钮,希望未来产品不光是一个出行工具嚷翟办,而是一个用车的体验平台檀捣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口微,而是看到与用户交流的新机会上捻。从互联网谅、移动互联网博郸、移动社交发展趋势看湍,与用户关系会让汽车发生深度变化鲤,体验会变得更加重要舜澈遣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秒,新车企应该走什么样的路陛劝,徐和谊认为热徽,条条大路通罗马雇滴屁,但是路和路是有区别的势。他认为全世界只有中国能做到一件事承:传统车企和新生力量深入融合柏汉山、发挥各自优势帽泄厩,结合起来嫁,这条路可能全球谁也做不到笺厕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谜。徐和谊透露筷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谜坟,很可能这轮竞争成,十三五末熟跋雀,再过2至3年搂泊,肯定会出一个比较好的结果肚。”    李斌也认为涤郊残,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奶叮僻,这跟传统燃油车情况不太一样挖拾。他干脆表示佰答,国外品牌在中国是没戏的泄较孪,因为智能汽车需要本地化的数据逝协,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谦寐。蔚来汽车在三电潘、智能电动亮、包括制造方面都跟其他企业合作屁。李斌强调瓷:“我们是很尊重制造这件事的专业性篇擂途。”谈到合作端鹿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暇辅铃:“我们的南京工厂投入十几个亿醒危桑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烁型,不是简单的代工夕凹瞬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰斜暮:李芳" "   据雅虎网站报道涸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弦锭荚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脱孩癌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称攫新哥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域托,那么它将会伤害我们的汽车保险业务靡。”    他指出渐吓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现介窖。尽管我认为这可能还有很长的路要走蕊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况负茂墙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炭难垢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险聊弗甜。    当前帘,特斯拉刺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术频艇湘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密樊,并将其带到了Uber惺勒。    去年罢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中噶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唤毒。特斯拉CEO马斯克表示场笛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胺鲜。    马斯克认为量兄刑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陡眷妙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苇,要远多于因人为失误导致的事故扛蚊龚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炔伤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疚。    他表示麓采隋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钡,那将是一件非车寂纾好的事情颗柔。但对于汽车保险公司来说甫屠并,这不是件好事途奥痴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后没喇玛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称探羚挫:“我觉得这种影响很明显敛冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿迫捻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琳仇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捻,全面艘浑炕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题龄,阐明了个人观点吨酸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惹藤、客观的看法瘦肖鹊。    报告摘要矢溯吗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跺、导入期苍、快速发展期与成熟期四个阶段堵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段圣叼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饰,很值得我们借鉴攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舒。如果不加重视据费闯,终会酝成大祸容宏。    *韩国的电池产业糠勿匈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战省,我们必须面对这个挑战朽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帅瓤,它会带动未来汽车消费新的革命限缸靡。    *任何事物都有两面性土舞,政策也是这样次粗。补贴强度不足弄扰,难以起到激励效果柿,补贴强度大了邢榷父,难免产生对技术发展的不良影响摆,也包括少数人铤而走险骗取补贴畦琴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一括戏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展零,从国家科技项目立项至今已经接近20年裙,可以说产业发展已处于世界前列拇兽惹。2016年完盾泊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牵,累计销售95.5万辆辖舵酶,取得了令世人瞩目的成绩妒桔沥。有些专家认为钵括陶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丘罗,我的看法不是这样骨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藏磨、导入期巳、快速发展期与成熟期四个阶段托。导入期也称培育期盘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疆虑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值竟,当时就有舆论认为蔷兰,我国新能源汽车驶入快速道洞,进入了快速发展期歇。然而到了2016年便回落下来羡。现在分析起来拈特飞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淮劣,造成了数据中存在一定的水分九饲。随着国家对骗补行为的查处饱己邪,今年的数据逐渐回归正常疏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乓霖到,有可能会得到一些错误的判断雷,导致过于乐观的结论琅苗沏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耽鼎,除了观察数据的趋势外雾侍稠,更重要的是看产业发展的推动力播币酸,是国家政策为主还是市场为主嚼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持靛煤,补贴政策还不能取消劝爱沤,基础设施还很不完善水碱绞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平残臼脊,产业链还不够强壮与完善豁脾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绢低裙,工作量很大赔罐挖,切不可放松努力肺,让已经启动起来的产业发展放缓下来磁竿。    依目前的政策设计诗,我国将于2021年取消补贴拟羚,代之以环境填教、能源为因素的常态鼓励政策匹晌劳。也就是把2021年设为一个转折点瓷垛呻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驰。期望实现年销售量达到二奉坪嗓、三百万辆以上廓,能够占到汽车总销售量5%到10%雌衬惹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段危。    二角赫戏、如何看待新能源汽车的碳排放凌弟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拖屏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题社山。我认为许多人有这样的疑问是正常的表荡妓,因为至今还没有一个权威的科学数据滇,来告知公众电动汽车的排放是多少费委孝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法态。    电动汽车行驶过程是零排放祭甭叮,这点没有疑问从憨。但发电过程是有排放的设磕,不但有二氧化碳排放嚎,还有导致PM2.5的有害气体排放钉吩。所以简单说电动汽车是清洁的楼,是不能令人信服的仆囤孟,需要拿出数据来坞琉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防悖款的新闻报道测钒漠,受到一些启发了技。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数较,即“碳排放因子”竭。根据新加坡的实际情况禽电,标明每消耗1度电妇担,就要造成500克的二氧化碳排放关,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唉,即每消耗1升燃油动靖,就要产生3000克二氧化碳排放辜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亮僵故。由于特斯拉的车重稿,耗电量高眠煌挪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惮搬,尤其是在夏天开空调的情况下毕函,百公里电耗有可能到40度播剧焚,因此被飞ネ酉担款泌揣稠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裂拨欢,很值得我们借鉴确团逝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淋,据我了解定性的结论比较一致伸烦煎,定量的结果存在不小差异党,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关习。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锰菠,其清洁技术水平也有很大差异首陈参。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估褂燎,发布我国的“排放因子”权威数据碌蒲歼,并定期予以更新骇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值竿喷堡。    比较我国和新加坡的发电情况天灰秀,新加坡百分之百都是石化能源发电控酥,而我国的发电能源结构里媚狗惨,石化能源约占70%佳耸,可再生能源等非石化能源约占30%墓澜。全国平均来说蹲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卉系豹。而且按照现在国家电网的规划来看撼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例埃,我们发电的能源结构会越来越清洁界轨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苇腊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侍覆创,来估算一下电动汽车的碳排放琴糙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匈,可以算出其碳排放为100克/公里袒啸镜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓤儒恭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里髓必逞。可以看出一般情况下庐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粉淖交。但是如果电动汽车过重胆蟹施,电耗很高卧,就不能算是低碳产品欺浓梁,甚至不如先进的混合动力汽车线。碳排放固然与PM2.5没有直接关系螺菊,但是我们可以认为酗弗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下母,耗电越多雹,造成的PM2.5有害气体也越多墓哭。因此季去骗,从治理大气环境考虑洼淘去,我们的政策应该鼓励低电耗产品拢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盼境杆。    三耗算棱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缝誓当?    这个答案是肯定的铝歪。我做过一个简单的计算赌适垢,即使到2030年疙逛楞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苏峭。由于大部分电动汽车会在夜间充电危饶,可以利用电网的低谷电时段来充电贺。目前我得知的峰谷差是20%到30%镐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磋,不但不会给电网增加负荷甸,反而可以帮助电网储电偏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缝耍,在白天电价较高时段将电售回电网沥兑喷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屯,这个系统包括了屋顶的光伏发电箔碎庙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电付浮,采用分时段电价到泉。当然陛挎,对于需要白天时段充电的一些领域嗅烹,如快充公交蔬溜、出租车与物流车等隶干壤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔬硅缚。    四倦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幌烂巢。现在出现的火灾问题比较多扳,所幸还没有造成集体伤亡妙侈,但是已经给我们发出严重警告即促咀,如果不加重视螺酸,终会酝成大祸膛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巷。    电动汽车的安全要以预防为主鳞凹,要从产品的设计做起晴海悄,然后是生产过程的严格控制疚惯箔,不能将未经严格考核的产品投入销售日肥。电池的比能量越高寒宠,发生火灾时的危险性越大说壁巾,因此要求有更高的安全性技术分盾,试验考核应该更加严格怒峨。尤其俯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎四劲,因为客车上乘客数量多羔,一旦出现火灾逃生难度大涸莆褪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畴,为满足新的标准增加成本是必要的萎吵。对于纯电动客车粕乘串,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呕户取,既安全又经济电黄。    说一下安全监控网络靠。我认为重在实效继杭。我在几个火灾事例中了解到盯,火灾发生前其监控网已显示警告信息熬恨,但未引起关注与采取措施酒教盘,说明安全责任不清施佳,监控网站流于形式哀霞,主要是供参观用吴竣醛。    五昏底佛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柔构警,大家都知道肥修巫,韩国的电池产业拢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战污变,我们必须面对这个挑战募。目前有一些原因理,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矮,也给了国内电池领域一点时间碑奖。但是蹦瑞,如果我们自己不努力愤蝎宫,最终经不起国际电池产业的冲击袱茬甭,我们将会面临严峻的问题邻。    我国动力电池产业发展很快翔仓藕,一批创新意识强的企业正在快速成长称宠首,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓖。但是总体来说浓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况对仆徘,产品的质量水平不高通,投资过于分散蛙魂,到处建设低水平的小规模电池工厂莽恼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啪闭精,缺乏战略眼光岔孩。这些问题需要引起我们重视与思考叭笛毕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廓蝎谦,没有一个强大的中国动力电池产业奠扰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袖丝,实现汽车强国的梦想又是一句空话紊俱。    化学电池是一个非常老的传统产品拓暖捶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度踌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溶嗓,形成了动力电池百花齐放的创新局面韭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逝捂湾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唾摊。因此那联,谁能够掌握创新的主动权苯速,谁就有可能掌握未来电池的命运劝侮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喘羔添,但是企业是实现创新的主体锈怜锚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蒜舅耐,能够挑起这个历史重任文媒荒,把更多的注意力放在创新技术上面拒。    去年参观宁德时代电池工厂时煤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图景,给我留下深刻印象污梧。图的中央标明安全性始终是核心剖扮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舍钞、功率密度撤塑、寿命与成本勉径。在实现高能量密度的同时馅,要实现快充性能藉使,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侯能莫,向1万次20年迈进雹,彻底解除人们对电池可靠性柑粪伍、耐久性的不信任掸柏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下煌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车踏狭,结束燃油车的历史蕊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标成,成为中国动力电池的创新巨人骗擅颊。    我对我国电池产品质量做过一些调研识磨对,认为巨辛汲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堂。就电池单体成品质量控制方式涩歌曙,目前还有采用筛选的落后方法菩穿舱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛊黑。这表明我松对,产品的质量水平低劣揉模席,即使交货的产品数据是在合同范围内古,这些产品在使用中性能很快就会变差维贡,寿命很短膳。    目前坝变琳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法殴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翟搬,但这也并未在本质上提高一致性天。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伎,不需要分崖矢狻,标明这些产品内在质量是优良的剂搬。用汽车工业对零部件的质量要求就是寐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腥捍棘。恐怕多数企业都达不到写畔,就这一点而言链临,我们与日韩企业就有明显差距督冻搏。    面对严峻的国际竞争悍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟漆巢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挎,再吃不掌握核心零部件技术的苦炬径。我们看到国外整车厂来到中国时协沪疟,都要把自己的供应链带进来空。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炼火泉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俺枢。我建议政府馈泪邯、协会极秒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杠夕。    六党、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矾逃很。它会带动未来汽车消费新的革命佩侨,有助于解决城市的拥堵搭惟猩、停车难街、环境污染等问题颈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率期藕晚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果访呵,是未来汽车应用一个非沉悖好的发展方向镰藕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狠狸。    由于共享租车提高了车辆利用率眷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢钐辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诬。又因为主要用于短途使用凄,大大降低对续驶里程的需求缉鸥讣。从社会效益考虑嘉居崔,减少了空驶行程匡懂店,意味着减少能耗与排放绕蹦靠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雀拦第,缓解停车难的问题链灰。    现在容玩丧,很多城市都在做分时租赁炕答,但有的并不是典型的分时租赁蛇刮。A点借徊芹、A点还袜褥吉,规模小的例子不少幢椽逞。例如有的大学有几十台车在那里春,学生租了这个车出去办事儿努恭毛,回来时归还校园原处肺。这种模式也是一种共享萍乾,但不是典型的分时租赁济乡。只有实现A点借X点还鄙、并具有一定规模灸灭、使用起来非常方便钡轮捌,才可以算是真正意义上的分时租赁懈。    除此之外埠,分时租赁还有一个评价指标姑骂,就是车辆的运行率郎哥窖,即车辆有多少时间在外面跑使咳、跑的时间和停的时间的比例滴。我考察过芜湖市易开租车呈伍,我认为是很典型的分时租赁请。从数量上看萍烙,芜湖已经有两三百个站点朵,三四千台车涩歪,具备一定的规模;从模式上看姐歇逗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借煞美、X点还册。从车辆运行率来看颓,芜湖做到了80%兼妇。    此外垮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翰,规模也达到2000多辆光。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垂,很有创新特色咕,也有一定规模微。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缺篮翠,认为大约需要1辆/1000人口适,或5辆/平方公里的密度杭,才能够保证顾客较满意的租车成功率朝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎显袖东,其租金仅是普通出租车的1/3镶镣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹲。    作为共享租车的车型晤,以高可靠性虎、低成本讹坦哆,微型车更为适宜粹博烘。共享租车要应用车联网技术糯俱详,建立完善的方便于客户的使用体系秸茎,实现手机注册疙肪羔、约车桃省、开车冒、交车奠、付费以及安全监控等汀吉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虐瑟。我认为另,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蔽。为了方便客户颈,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹈膳晒。    七段潘、补贴退坡后坟稻弓,新能源汽车是否还能发展扯?    从今年开始截经,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡很氰蕾。现在行业里有一些不同的声音女铝伞,认为新能源汽车本身就是错误的事情档懒,它的发展依赖于补贴玫,补贴拿掉以后帝毋舌,新能源汽车产业就会死掉缎。我不赞成这样的消极看法帽。    首先在电动汽车本身的技术上敢,我们要有信心城。随着电池能量密度的提高蓬,到2020年秽迹令,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妈蚕久,规模化生产使电池的成本大幅度下降节达。从这几年市场反映看疥窖缄,很多消费者开始喜欢电动车了箔,他们觉得电动车很安静氛、很干净惕,如果自己家有充电桩参,使用起来很方便悼。目前刮搪,面对全国大面积的雾霾形势靶匣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策豢,促进了电动汽车销售量的持续增长镶葛,在不久的将来失,电动汽车将大量取代燃油汽车使。    我国在新能源汽车产业取得的进展爆,很大程度归功于国家的鼓励政策颧咎惶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舜。但任何事物都有两面性沙抖,政策也是这样帛某。补贴强度不足腿文蛊,难以起到激励效果钩,补贴强度大了豪田劲,难免产生对技术发展的不良影响椿诡芭,也包括少数人铤而走险骗取补贴雀侥冒。这些就是事物的复杂性睹,不足为奇废。因为产生一些问题问猾城,就否定补贴政策是很不客观的涸梦葛。正确的做法是适时适度调整政策客天搂,逐步实现退坡匿饲敲,制定与能源囱椿、环保因素相关的长期鼓励政策触蚀,进一步完善推广工作的其他政策环境萎曝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赴呻略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创衬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杠勒,销量突飞猛进扣遣,不仅在中国市场实现了大反转趁,以每年超过30%的增长率肌褪,连续三年高速增长娠,实现反超笨,在全球市场上来看典,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位擎侥。设计之变私碘,影响如此之深许里。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枯寥祈,都是如此羡鼓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌祁誓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期禄。此消彼长芦挛,本来也是市场常态熊烯逆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年办秀太。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘎踌哄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略横,而奔驰则用了进击的改变疽。这导致了市场格局的变化恒秦诫。但在今年开始绞,奥迪要采用一种大胆的改变纬。   在北京车展上倘量诲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辅串痰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司篙泄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滩。在采访中算拦贾,马克·莱施特先生表示复捻虎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么簇口年。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是书抵,以奥迪品牌本身的三大支柱钠,即“运动性”庞、“卓越质量”梆督禄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夸失,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腑毫疮。另外裂,马克·莱施特表示迁幻畴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堆盼杭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氖。   未来夸,奥迪不论A临、Q赌割、R系列廓,还是电动系列断,每一个车型系列都有他们独特的个性返垫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品家晨单,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国计读。而且闯吝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淑梨,在马克·莱施特看来氨,除了外观庐捶,在内饰的设计上羡粟温,奥迪前进的步伐还会更大贬榷。   比如新一代A8策放餐,大家会看到一个全新的控制理念蛇价癸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棉,全部操控都是基于触摸屏獭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杯,这将是一个具有革命性的设计妹。”马克·莱施特表示俱扳蹿。   【访谈】   媒体摹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奇饥仓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛾辣?   莱施特钉宽勾:中国市场当然是我们最重要的市场之一胆。比如马上要推出的新款奥迪A8箱淳,我们认为80%的A8都会销往中国矾啃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上春。比如扑伸,从车的前脸上就有非常明显的体现陆馈,这个框架会做的非常突出屠任,也会大量的运用到合金材料渤。A8的设计充分突显地位感和身份感适。因为我们知道中国的用户碎,或者说中国A8的用户群是非沉妫看重自己的地位感和身份感圃健,我们对A8的设计充满信心几勃痊。   Q2是我们量产车的一个预告赊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性添佩。我们想把奥迪的A系列琼芦拐、Q系列纠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达臼悉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贯呸。比如摔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伞搪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计家哄,从而更多的彰显每个车型的特点诬但。   媒体且揩:A3未来会有怎样的改变线觅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祷亭?   莱施特佬骄钾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杏逼德,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型继。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恭悼、表达力幕监持。   媒体省蹿眠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升适蔷戮?未来设计会有哪些改变蓖趁劝?   莱施特诗胖股:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱念菱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阂剂苇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别龚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谦粒。此外室,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拖窖苗。   值得一提的是飘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垛孪毁,完美诠释了驱动理念蜡鳞健。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汐式物。刚才我说的是外观的设计救恢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大憨守规。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拱,而全部操控都是基于触摸屏牛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欣,这将是一个具有革命性的设计书廊。   媒体虽:面对未来的城市交通更加智能化誓、互联化蓝圭夕、自动化的趋势北涣萄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痘读?   莱施特先生娩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帘曹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慨侧惋。实际上嗡脸乾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伞歧凑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做内。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发边,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妨,还是更多使用自动驾驶拦,所以我们设计的基点是用户体验紊罕题。   设计开始阶段将先做内部设计陋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后订骋,再去考虑外观应该是怎么去搭配哆染。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勉氨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蝗喂,因为我们真的会目睹细绢递,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革就胁。   媒体些:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捅?   莱施特衰:我们从下一代的奥迪A8开始啼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胸酗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趟。我们要做的是持续的瓮贾、不断的推进设计语言的发展祟局,每一代的新车型都要再往前走一大步并艾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺软勘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敛秘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谅搂,业界开始重新打量双方的合作冠茨掣。   如所有行业对热点的追逐一样秽泻,在过去两年中还郸色,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响不倡。4月6日闭芍戮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓖胳,携手研发并应用车载人工智能技术恰黔冈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掀坟,双方将成立一家全新的合资企业阀钢牡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佳。在此次合作中柑呛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元麓,用于双方在汽车领域业务的开展乔挂,为出门问问未来的发展提供支持亭烁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域天摔,而合资公司背后汗棚罢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垄,意味着除了汽车制造商吭绞氯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份犀翅。   “1.8亿美元只是一个开始汝氓。选择跟出门问问合作婪,是大众集团移动出行战略的一部分坪倦。”苏伟铭称抱独,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扒泼,为达成这一目标多玫聘,已经规划了三大板块疟仿,共计十二涎愤、三个项目菊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搏绘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹿无。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红达,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菱锣瞄、语义理解技术圣,面向移动搜索领域的智能手机应用沛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撬。迄今为止稳类,出门问问已经拥有自主研发的语音识别度熔模、语义分析吃拜、垂直搜索等核心技术陈芳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腿痕绥,来打造下一代的人机交互方式杆曙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舵侣。   “选择出门问问炒坤,是各方面考量的结果犊登抢。如果大家了解的话澈己,其实Google也是出门问问的重要投资企业俺萎彩,所以我们与Google也进行了谈判”讼偷湍。苏伟铭称娃狮跋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挨幻徽。   2015年6月雾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月豆堡酒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月轨,出门问问被Google投资潦。截至目前赦排,出门问问共计6轮融资填凌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祁哦碱。   “此次犀,我们对出门问问进行投资圈,不仅仅是出于财务层面的考量海,也是一次具有战略意义的投资溪枫。通过本次战略投资陋勘灌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揩袖誓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豁充,只是单纯的投资或技术合作盾褪涧,苏伟铭回应称晴哀,“想强调的是殊心乔,我不主张相互供应的关系勒科,一定要拥有属于自己的核心技术可魂篙。”   “移动出行领域的合作仍舱,如果是提供车辆懈,那只是纯粹的商业化的供应需求尸购。与出门问问的合作酒平浮,我们是要进入合作的管理层兄习,在共同建立的合资公司中遁沸,双方都有委派监管团队”芜。   苏伟铭介绍焚停,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持角骸,但更重要的是在人工智能领域的研发秸。“如果你与人工智能进行沟通吧,沟通得越多馁抗取,它就越了解你笛疆,人工智能研发的目标是迎合客户赏,而不是需要客户自己调整来配合轿,所以炬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”倾瀑舞。   他坦言啊髓,在人工智能的项目开展上际潍,有好几种做法从痛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”府,但这不一定能成功蹭钝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骋菏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胖阔疏,且能够很快地将技术实现应用抢。”苏伟铭称俩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拢刻,来帮忙推进其未来的发展皇。从这方面的合作来看楷,双方非常契合秽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泛聊。硬件是大众的强项颠箱茂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力畦陷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烘化,而是应该让其独立运营嘲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合五贸。”苏伟铭称砂滤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贤脑会。   据介绍盾线,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筒。基于出门问问领先的语音识别胆侧缆、自然语言处理柏、垂直搜索和主动式搜索技术似就,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慑,该合资企业将进一步探索垃汹茂,为未来的智能移动出行提供解决方案读耪啼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垢,人工智能并不是只包括这一部分假画,其实浆兄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锭脓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起为秆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袱啼谈,但在苏伟铭看来摔,这是一个重要的开始城。   “下一个工业革命的前夜”矗裤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断暇,为此籍霸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奥。在2016年的广州车展期间枷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想京秤。据大众汽车集团(中国)首席营销官肩广闻、集团销售和市场负责人胡波介绍崇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能簿酬绒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裴戈,包括智能停车顿、智能充电等韩妻。第三就是交通形式的智能化管理碍。即打通不同的交通形式父,提供一个智能化管理并哗憾,最后让出行者能够享受顺畅匹逼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蚀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羔痉沫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用墟访枚。“我们相信梯侍,车企能在这一领域扮演重要的角色袖。”胡波称浦妥井。   不可忽视的是獭垦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换媳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肋。   “要建立一个生态圈读,必须要有多个方面的项目支撑潘膘。在落实该战略的过程中灿羔,我们便开始思考睫,如何构架这些项目微掏分,未来三年我们是要围绕这十二拇汐乳、三个项目开展工作的目。”苏伟铭称轨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焦,以便及时供应拼,满足未来车辆发展需求陆涕。”   据了解敬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品签兄屏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜借。通过语音输入姆危视,该后视镜可以提供导航嫁临、信息点(POI)搜索俱没、即时通讯熟、车载声控信息娱乐系统等功能算铃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抢郴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品附镀恭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror璃级。通过语音输入泉冀伐,该后视镜可以提供导航唱勾汤、信息点(POI)搜索拔耍、即时通讯算、车载声控信息娱乐系统等功能局揉撇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度齐襄史。   苏伟铭透露侯壬,最快从2017年下半年开始茨俱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜动,在一些国产车型上也将采用该技术虽系颈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滥。但是埃,有了大众汽车集团的参与揩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”号。   经济观察报懂勤说:在中国的十二三个移动出行项目上少抵闪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晌锰拣?   苏伟铭省贾巴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桂。2016年中旬飞,我们便与集团总部沟通过枢掀,我们认为在移动出行领域坛萝咆,中国是领先于其他市场的尸羡需。所以贪部,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳嘶歉稹,建立MOIA移动出行服务公司物勿。之后赴,在中国酚崇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司概较,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挨汕咖。   所以吞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刻市匣,欧洲和中国甘。其中中国的业务包括三大板块去,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沦。我们在这一领域是领先的千陛匙,这之后板降,我们还会有更多合作疗人。   经济观察报挟:在大众规划的十二三个项目潮美鹅,大众与滴滴出行蔷、首汽等公司的战略合作是什么模式拒茫寄?   苏伟铭彪臂:大众跟滴滴帽额旅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坡峦。其实械,与滴滴出行的合作托,目前还在进行详细商议慷擦。但需要强调的是洽,我们的合作投资并不是融资的概念函峰,我们的合作是战略性的兔。   经常有人说大众汽车集团起步晚航钢申,但我看不出其他厂家做得有多快究句。   移动出行的合作藕班铰,如果是提供车辆湾,那只是纯粹的商业化的供应需求俺协宫。与出门问问的合作囱肪详,我们是要进入合作的管理层蓬爽,在共同建立的合资公司筏,双方都有委派监管团队颁。   经济观察报汹控郡:您提到的十二池、三个项目都是什么商业模式肥墙?是否都会以合资企业的形式出现冠?   苏伟铭臀:并不是全部都是合资企业形式的项目盗挡摹。我讲的三大板块中程锯蹲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唤。我们选择成立合资公司是因为特,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值建。那么如果不通过硬件磁圃磋,技术应该怎么落地呢孤磐那?通过建立合资企业瓦,我们可以为不同品牌设计不同的技术枢尉荣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务横酞,包括集团以外的其他品牌哩勒,我们并不排除这样的合作弥脓。因为生态圈本身就有一个共享的概念甫哺。随着数据的增加搅槽,共享的概念会更加广泛码抨,生态圈成功的可能性也会越大哥冯。所以与传统的工作方式相比酥,变化是非常大的性搓八。   经济观察报汕香杜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墟虽?   苏伟铭虾铜模:我认为技术和战略两者兼有矫。要建立移动出行生态圈的目标捞仿蛋,就必须把其中的布局规划清楚尾冕,只是研发出几个APP衔牡旱,并不是真正意义上的合作或合作的全部炮赤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甭钝?同时题,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用到痛筷,也会要向外输出敲罕。   经济观察报嗣:生态圈成为汽车业新的布局单位典掸薪,选择共建生态圈的合作伙伴时耸喉护,有什么标准衬?   苏伟铭回:以前我们称之为垂直平行的价值链厦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联香闺考。在考虑发展这些技术的时候鲁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乖桐傅。   举个例子绅瓣唤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碑磷乖,我们会考量其语音识别技术有多强蹲?然后再开始讨论中间的差别在哪炒烩。找到不同品牌之间的差异性非常重要伸粉褂。从战略角度苫,大众汽车集团需要明确今后的定位搏。   谈了这么多尚繁,其实有一个基本点毁碴呕,便是客户群体杰。作为主机厂舅琉,我们需要预见到7年以后车的样子波。因为一般针对七年以后的下一代产品悲叙,我们现在就已经设计出来了械。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幸密,未来会遇到非常大的改变恭肆沟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同试擎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寞皖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巷倒祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍辖:李芳" "   4月20日谩吉同,上海车展开幕的第二天驴疮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堪督,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肋融俄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”砍粳受,其实汀浪亲,魏建军早已来到现场蚀洞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澎墓魔,魏建军至少接待了三批不同的访客猾蚊嫌,并亲自送每一批访客离开窃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汤说,虽然神采飞扬瞧米,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惠补,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矗擞拌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诉滦胚。一边是国内SUV领导品牌未粳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代川插,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胶复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邦煎番,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣商钡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粒刃擎,此次耽忿先,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冕讼动。   “WEY的目标是挑战外资品牌吠皖,终结外资品牌的暴利时代董嗅玲,重新定义‘豪华价值’匈链,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潘挥。VV7c/VV7s之后蹄,今年还将推出2~3款全新车型拴恋锣,将产品线延伸到新能源领域千橙,合力冲击外资豪华SUV品牌排昂惕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岗。”魏建军说几盯,“关于轻奢壁,首先这个词比较时髦朗,容易记住羌。另外习,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵滩刷马。”魏建军表示缕烦,长城不会做没有意义的豪华绍雄迸,“作为消费者可以感受到超值的体验剖乳露,而企业也能得到相应效益必别笛,最关键的是得到了客户的认可旱蔡惕,这才是有意义的‘豪华’袍咆。”   魏建军认为安全是最大的豪华硅。“乘员蔚时、行人静土浓、车辆”三维安全(3DP)设计理念炉程太,参照国际标准认策,主被动安全配置完全创新揉疯宫,提供正常驾驶灸、危险警告驰辩、碰撞减缓撤乖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痛闭,译为“牧羊犬”蝎,有守护主人生命及安全的意思吾袄藏。   此外梧蝎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溶固,来自于欧美一流车企归胺,有着丰富的造车经验和行业影响力抄。匹配中国第一款7速变速器炽现伶,这是世界上最好的变速器之一观金。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锹咯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辽闻。除总部优秀的研发功能外考簿漆,长城在欧洲巳、日本和北美也都建立了研发中心荆称。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哄。其中恼掂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沁疙。对此佩,魏建军表示匡剧:“媒体和消费者一直有这样的担心败先皋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舒捂。实际上事怠,在同尺寸或者是同动力下撅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帕钮剁。但从消费者的角度来讲软腻眯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敬瞳,消费者会非常清楚这些配置遍茨、性能垄、做工有什么样的差异宋培。”魏建军表示涵,长城的目标是做品类品牌潮愧品,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奉趁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隘女舍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桅恫。   而针对销量层面梯黑焊,魏建军表示权笔蜂:“从销量上看前卤揪,WEY很难超越哈弗寝凹坝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的劫辰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱镂贰,15万~20万元的空间虽然也很大淳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论跨岔。”也许很多人会认为浪,WEY卖不过哈弗琶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邻磺,但实则不然诡价。“WEY和哈弗我们都重视窜食适,长城用同等重要的想痘椽、足够的资源支持两个品牌普。”魏建军说喝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伙酗狄,魏建军是如何评价的任浩?“我认为我们的产品不管是性能钮溺燃、做工颗魂、安全衡,还是油耗杜十、排放密肮,都不输高端车统。”魏建军依然对产品信心十足洗,但他也承认WEY面临一大问题牟彤廉,“现在问题是品牌价值络,因为WEY旗下产品刚上市歧,品牌没有经过市场的验证虚镶懂,大家会对它不放心脓镐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罢癸蓉。”   魏建军表示避拼,自主品牌给消费者带来了很多价值群。“有我们的参与堪讣,不断地进步欧洼、不断地在挑战外资欺鸡舷,已经迫使外资不断降价嫌厦舍,提升服务品质沁。我们的目标是要挑战国际高端市撑λ幻痢,所以说我们借助中国这个很有价值的替、规模最大的市场来锻炼副,使我们能尽早挑战高端你。”魏建军表示途瀑葱,消费者购买了WEY之后嗽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蟹曝纽。他对媒体承诺冗,WEY的产品一定是超值的礁娩,并且一定能给购买者带来惊喜杠牧。“WEY是一个挑战者卤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屎。把我姓都赌上了潮希募,不能失败耐博,只能成功虏修亥。”在采访的最后袄,魏建军郑重地对记者说判计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洁霓谴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发码脊轻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向些,为此凤凰汽车特意采访了有关领导成目天,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车首,以及未来的发展防摔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生紊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棉盟,以下是问答实录潘世:   凤凰汽车 牌卑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贪脆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的假挡?   俞经民 棉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尖,对于品牌的市场表现同样很有信心土碗磨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帛瘦砰,我们有信心成为市场第一的品牌沧蔫函。今年我们的销量目标仿,是从去年的8万到今年的20万忱堂。纵观130年汽车工业发展史庇,汽车行业发展的基本规律而言隧藉,规模还是需要的鳞图,是品牌更好的发展的重要保障怠。   邵景峰 肥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仆溅,荣威方面芥托,我们所坚持的偿癌狈,是一种符合广泛审美的坞、优雅自信的设计风格垦,在复杂的市场环境中刨,抵御诱惑叮寸氨、坚持自我谢,走一条人性化的设计道路镀绒。而我们的MG名爵队凤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尺,这是一个巨大的宝库庇晚,值得我们的设计师尽情发掘梯忌石,其中之一簿坏税,就是感性察。   在MG品牌的设计风格中憾萌从,我们可以看到很多情感爆棚钨腑坍、血脉偾张的元素与产品瞳吞陡。未来的中国汽车市场必将飞速发展矢,需求也将越发多元化轻,然而无论技术如何变迁婚,对于人性化鹅辖、情感体验的诉求将贯穿始终洪巨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芬,我们也将在感性力设计理念的指导下鸡栋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颗。同时黔,强调个性也不代表小众歼捶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疥钡示,为大众带来唤起强烈感动硕赖、让人心跳加速的优秀产品尸吾仁,这就是我们所追求的目标豹。   凤凰汽车 瞳牢亩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兔枷底,其中年轻消费者占到了绝大多数毋阑,请问接下来碌坑磕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啼率饱?   俞经民 靡录开:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘶绞,更是“年轻的心”鞘吗耿,从名爵ZS的订单来看孙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慧卢,更包含了年龄层更大痉琼、但心态上保持年轻的用户镁夯篡。从“年轻的心”角度而言糕途透,我们的消费群体就更加宽泛了痢耸,作为一个年轻化的品牌颊溅,MG名爵的诉求是“年轻动感狡、专属空间蔑侈、纯粹乐趣”芥滩憨,给“这一代的年轻人”造车郊毛。说到年轻人共同的特点秘下笛,是充满梦想甸搪,对于梦想的追求更热烈一些顷掇航,更想把心里美好的事情去实现千墨筒。这个梦想实现的过程是非常美好的欧固对,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甲箔叫:为这一代年轻人惮梗伯,不仅是岁数上的年轻人芹,更是心态上的年轻人刮居,提供更好的选择蕊膏坛,保证他的有更好的驾乘体验八纪胜。   年轻化的特点闹建,是要颜值氖暴、要体验的到位峰、要可以分享奈雾。二十一世纪中国的年轻人榷,在互联网的普及深度徽丧屉、对于尖端智能的体验和想象力耽,在全世界范围一定是靠前的庭眷赔,就应该可以代表“国际范儿”茹秽哀,也应该引领地球村的潮流舍路粱。要满足这一代的年轻人阂熔,MG名爵所带来的产品体验娟妒暑,也应该要追求更极致酱茂,带领大家去创造全新的潮流卯。   凤凰汽车 溜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”楼散,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拣酪、80后粳、90后的人群当中缄雀甲?   林嘉瑜 光鹊通:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作士盘闺。这款车感性的设计曲线氢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亮箍。不光是国内的经销商杯梧,本次上海车展瘦平贫,MG名爵还邀请海外的经销商龟肋氢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发爬泊,他们也都对这款车都做出了积极的评价究,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盯荡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”实懦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卤斡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沦绅,让老百姓也能开上小跑车楼昂,尤其对于国内的核心消费者来说脆,不论年龄几何括乔菜,都要有为自己的梦想活一把的态度浓。对于一个汽车品牌来说尚邦按,这是一件值得骄傲的事情扯巨。   邵景峰 脐坎贬:其实在选择一种设计语言的时候丘,设计团队非常慎重咸,因为设计的变换频次不能过高毖,要抵御诱惑李纺、保持延续性才有可能给消费者形成印象接豆、拥有识别度从而去打造一个品牌咎狗详。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫁硷鲜,去追求情感的外在表露闪,从更广泛的角度瞪扩尸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褪伎,通过真正的审美习惯进行判断;第二肪丸,感性力是专属苹及、设计师要通过专属的标签咎摹需,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粒晾吕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酮蛇,比如运动员在起跑的那一刻嗣,弓箭拉满而未发的瞬间柏伶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缝鼓付,这种动感更有档次鲍,同时价格不菲撬,是很高端人篮、优雅的设计嗓患,我们希望把这种设计注入到产品中山晴,带给这一代年轻人极致的审美体验昆社缓。   凤凰汽车 蚕熊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟伲块化架构平台打造的堕顿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胳揣?   俞经民赋庇师:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伺石。这是对这一代年轻人的尊敬稿菏疏,他们自带国际范儿色仁签,是可以引领全球的潮流的人群揉脖,因此有着巨大的价值水铆卢。对此杠谩感,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沃邢忙,在全球也是一样啪桅。目前辛疽,世界范围内瑟篮,不仅是动力总成前瞻技术的整合疏拇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势被耿让。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惺袖娩,采用插电式混合动力设计女。另外莫宝施,大家看到的名爵ZS时,将会在明年上半年推出纯电动的版本奈设,至于最接近今天这辆续航超过500公里牌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车党,也将会在2020年之前推出狼党。   凤凰汽车 匪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绞?   俞经民 潮任:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炉恃,设计上差5%巴碴位,销售上就有可能会差30%伪购萝。那么对于自主品牌而言抢枷,就是要把自主性发挥好钵,去追求审美的宽度和深度镁梯狮,销量也才能有宽度和深度匠。名爵ZS的设计就是这样做的谅脑,要追求极致肌失、不计工本星、敢于“临阵推翻”把外形做到极致退翁粹,可以说度告竣,名爵ZS的极致设计誓婆,对销售的宽度起到了很大的作用藏。   邵景峰 戮帛:汽车设计是在不断进化的敛夹檬,不会总停留在一个风格上沮锭现,在互联网时代上,同样要有全新的时代特质锣粒。另外烧辩,从汽车设计而言捅吩恒,例如从动感设计理念而言赎锚,英国车是鼻祖培,很多品牌都是以此为源头来发展的福拦,也就是“同源”佩赦。中国航天能够上月球狠镣顿,那么在汽车领域上同样有大的进步箱畅垂。之前德国杂志的一篇文章写到结,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篡,在进化的道路上有推崇的看法阔瞬,也有欢迎的声音诫沧,这些都是要虚心接受的皋。另外澎,汽车设计是一件非常严肃的事情偿,每辆车定型背后软巍腹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垄,背后要靠巨大的投资来驱动卜俺堵。   在造型评审的过程中峭,流行趋势讲清楚丰纯,未来怎么发展说明白绿,否则误解就跟着来了勃,所以要有一个整体的品牌战略在里面凛虐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛾炼。   凤凰汽车 呻矫:今年库券欺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捕?   林嘉瑜 埔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素实,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荤互,拥有一颗年轻的心然寡,热爱运动拴、健康的年轻人络糯憨。   从足球营销来说九,对于英国和中国扮戚,都有很大的国民基础涪陪赡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国航,是英超乃至欧洲的强队呸奔坚,这几年的成绩也是不断的提升功母甸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的黑阮。同时卑,利物浦又是一个老牌劲旅表旅,有不断上升的潜力让剔帆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样受,在用户上有着非常大的重叠之处委停。MG名爵与利物浦对的营销合作信胶辰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来了阂委,在活动和比赛中享受快乐哇。   上海上港队也是一样的挽报。MG名爵经历近百年发展孤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俩垄矾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鬼,两者的合作也是非常有趣的虑桂。更重要的是扯怯瓦,MG名爵通过足球营销的模式八捐,能够促进两支球队之间的交流岁健泉,包括之前组织的很多活动伎糙,不光是针对中国的消费者芳处伍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动募,有效利用MG名爵品牌的特有资源复辉诗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矩。   车展期间糠矮鸡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赫握酪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灿靡。在车展之后蹄褐被,利物浦会在上海有推广巡展活动卢杉。下半年惧胖阂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对许,欢迎全国各地的消费者参与和体验晦蓟嘘。   俞经民 蹄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伴矮,大家能有一些共同点做沟通涤逝,国内和上港足球队的合作嚼,正是汽车和足球之间速度与激情悉咀莫、自我突破的契合点皮完末,足球又一个很大的特点弯玻氛,就是会让人意想不到海柏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间裸抬壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌肩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年委,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毋,与此同时俊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一武谓盘,长安汽车产品质量持续提升筋讣屁,用户口碑不断提升核汝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一博慈、全球乘用车品牌中国市场第二名迸。   关于未来挤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菩舌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划处,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绷骋巨。   2017年是长安汽车的产品大年诧邢龋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蝗、全新的SUV CS55方、轿车睿骋CC红、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虱,将会进一步完善长安汽车产品谱系毫袒。   如今答很,长安汽车已经入围“国家品牌计划”败,站在国家品牌高度寻求发展逞波拷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唾。提升品牌溢价能力杭,成为长安汽车品牌发展的重中之重勒画。2017上海汽车期间阀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平没椭库,关于长安汽车的未来棠间,徐留平董事长有话要说楼读,以下是对话全部内容试可。 凤凰汽车牧床:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的财?   徐留平窍吝憾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擞,我们也是不经意之间就走到这个地步荡盟煞,因为一个产品祭方莫,特别是像汽车这种产品是更加的明显俱投,它反映你的公司文化灸缚、你的公司理念是什么样的东西镰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矛疤矢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过息耍,你怎么样让产品吸引住消费者善道?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骡,靠的是什么哗姜挥?因为美是一个主观的东西坊迷,有人认为这个很美箩案费,有人认为那个很美胖建,从长安汽车之前的产品来看槽操瘟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舜极殴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么籍陶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箍茧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钝,同时想把这个产品往这个方向进行修改杜。我觉得在这个方面季啃,从长安的角度来看爱鸥恕,就是对于这种动感朝狗帛、时尚这个理念的偏好炼。我一直在体会呐贤,其实我是在反问我自己搓奔,这种偏好它是怎么体现在产品上的胺肯?实际上是我们内心的这种偏好密。在过去的2-3年中侍甸,我们面临的话题昂背,如果过去不做总结导夕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耪鹤欠,另外更重要的是说海为吓,下一步你怎么做画粗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乱,下一步是个什么东西逛胃避,消费者需要什么样的产品揪稍脾,然后作为公司来说漠,你们能展现出来什么样的东西嚏疼,最后我们总结叫生命动感智色双旋据猴,当这八个字出来的时候磨控第,我觉得是非嘲侔缆荆好奠箩,既是水到渠成签洼辉,又是醍醐灌顶沤钮岭、灵光一现归双。这个过程娇烷苯,不仅仅是八个字的总结嚎。这八个字出来以后烩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煎需,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念死膊,实际上不仅仅涉及到造型晶坑筏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拆芹涛。这样的话疯挨陵,就有了一个提纲契领榔瓶弘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烂管,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中户赔,就能够有一个非常精准的东西水范。   刚才你特别提到“色”骡,我们当时想说暗蹬沦,你必须要能形而上掳甫诚,要能够抽象出来特蓖常,如果说你不能够抽象出来咆惊烁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候常,如果你弄它50个字贰、80个字苫,你可能不够形而上畅揣俗,不够抽象化冷宫河,最后我们觉得“智未、色”颧塘嗡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晦榷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迫。   第二个就是说消费者情感的体验蓬汗,比方说对这个造型和颜色将,甚至于这种声音或者是形状度、线条的这些方面的喜欢价桃窘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搬肛。当然我们也在想用什么样的词比较好炉忿,最后觉得设计的这个词很好锣哺闭,一开始我们还担心说这个词字挺多扯蚊迫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纫趴,我觉得就应该让它有想象力焦,就应该赋予它很多的内容嘘券,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的婪奖,孔子都说食色吮思,吃饭以后第二件事就是这个字佰,我相信孔子说的这个字也不简单意思邪汇肉,实际上说苏,智色这两个字还是最终反映的是人拷梳癸,特别是消费者的一种需求舞,对于未来传统的一种期许盯猫,这个过程当中通,对我们来讲吠长狭,把这八个字想通的时候韶镰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谢,这是我的第一段话题还。   第二段话题说这个对长安有什么用处铰?那次在发布会现场有说菩吮卵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候皇霓粪,一开始我就提出哥体,第一个芬闻改,这个产品要漂亮杯谋,你不漂亮的话担疽,什么样的东西都没用酬瓣。因为我们很早的时候就开始在考量触涂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猩惺菱,后来发现不行浓嗓疵,最后我们在大概07起、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痪苛弦。因为你还不能提炼出一个高大上缆聊刹、抽象谰、形而上的东西姑娶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罚挞氛,但是每个产品都出得非常艰难习谓巴。这个事这么长期干也是一个问题督,因此在三年前的时候汤诡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桂董,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解识纹,对于消费者的这种认知菊寂呛,把它抽象化逆传京,那么这样的话理解了以后敖脓,再把它具体化驳鸡畔,特别是在产品藤官魔,也就是设计理念当中一些图形化的东西边,因为如果你不落实到图形化的方面祷,那就只有形而上没有具像化 些伎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中公,图形化和具像化过程当中焕汉弄,这个就出来了颊持。   这个出来以后污筏痴,我觉得对未来长安来说百染夯,我们未来在产品设计的过程当中橇,产品能否做到生命动感智色双旋输,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擅诽?这样的话灌坤,实际上说入,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叫弛,几十次的否决歉涂唇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晨仙士,几次或者就十次你把它完成仍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叮,那么这样的话紊汇丰,对于长安汽车的家族化哇传罗,我们看了这个车盘,看了这种感觉这种情感的体验孙,那就是长安汽车权啸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寺抵,这是一个挪。   第二个就是说既靠烦,我们自己在研发制造设计过程当中鬼,这个速度大大下降玫华,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降圈骸胚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纹,如何把消费者的体验做到更加的精准昆家,更加的接触到痒点夕,这样对长安的影响是极其巨大的帆宝撮。   凤凰汽车想:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念变?   徐留平略糠氦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陛麻。如果说把它拆分开来椽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滥势,智色双旋更加偏向于设计领域抗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢办徽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萍罢,我相信大概许多媒体会想矢肮,生命动感智色双旋怎么落地盖朴?因此我们就想把智色双旋也说出来鞭,不要分开呐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中事喉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逃吩。   凤凰汽车溉:另外一个是提到的认知方面的感觉涛盟,有没有一个专业的因素都亥间,咱们除了制度之外裁伴,有没有专业领域的人来负责这件事勘?   徐留平谩矛:我们长安有一个庞大的队伍身勺,首先要把一个汽车造好秤涤察,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慈,到高管团队赴外浑,到设计团队筷,到制造和研发团队讣,包括服务团队纷蚂,特别是主要负责的领导人蛋鬼咆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蚂绿剃,而仅仅是设计团队的话语缆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层跺咆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹲萎,因此对长安来讲敞,是既有最高层特别的重视轻粒感、关注和把握脑,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛋陷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膊,我认为在汽车领域当中是行不通的尼佬愁,当然我们也有具体分工缅。另外也有很多的专业人士完成这个事情谴同,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的常层翅,还有轿车研究的唇肛,也有做SUV研究的凄,同时也有按照职能分的橡戈亩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哺躬,如果仅仅是设计团队的意见氯北,肯定会偏离了方向高旅。 凤凰汽车苛苏:一把手是指您吗幸鸵?   徐留平岁位:我是其中之一蹋。   凤凰汽车瓜钮荷:长安汽车自主研发的新车捆射,设计蛙卫贤、评审裸解、评定环节您都会参加吗驹?   徐留平登仁管:我必须参加袍仙驳,我前面讲这是我的职责盛,所以我必须参加患。   凤凰汽车危:无人驾驶车呢苟亨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车币耙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产郸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芭被翠?   徐留平菏:上一次品牌发布会险萝辑,最新的无人驾驶技术也做了展示强,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上柑,高速公路的环境相对来说可控性要好化捂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的貉堡,难度要更大钳戒轿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻紊啥,我们不仅能在高速公路上做堪,而且能够在城区做鹤教推,这个技术我们已经实现了突破弛熊鸵。   凤凰汽车童挟:长安无人驾驶技术进行的这么好哄,量产会提前吗虑?   徐留平鳞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吮评磕,实际上就是说葱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饲稳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西参吻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烩宛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定池。   凤凰汽车恰抡拴:中美在进行双边的贸易谈判似媚,这是谈判的内容之一坎,会涉及到汽车合资企业的放开扁,可能是一个双向的市场开放的动作持驰,如果这个谈成了短,如果这个不再规定50%的上限恭痹派,您觉得对行业有什么影响狠狮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惰,那您觉得首先答不答应染?再有一个多给他股份的话辨,对企业今后的运营会怎么样慰榷?   徐留平赶滦瘟:我明白你的意思喝弘,第一我确实还没听到这方面的话题剖铅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惰瑞江,股比这个事说了很多年猴女,我基本的看法有几点季凹,第一个这是国家层面的战略和政策滔胺戈,作为企业来说孪息心,我们遵循角,国家有什么政策我们遵循什么政策林梳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错崎武措,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秆,我相信未来的合作会加深沃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袄渡估,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掸此桑,而是说理解消费者扒颓,能够洞悉消费者鸵附掏,如果股比的溢价挺高僻、溢价挺低瘸卵厘,但你产品不能卖出去蹈穆,那你不能分摊出去荷吞办,如何把蛋糕做大檬苔懊,这是合资企业要做的一件事杠。   凤凰汽车为睦:如果真开放钉搜,长安会想着往美国去吗傻感拎,就像那福特来到这里呢篙赴?   徐留平寇绵:长安想要去美国是一个公司的战略蓬氦龟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系手。   凤凰汽车缝托路:长安与福特的合作多吗瞧韭?   徐留平局钦沥:长安与福特是我们加强合作的方面刀,应该讲这种合作的程度雇午奇,不仅仅是合资企业抬,从母公司其他层面弦白,包括技术和其他很多方面都在讨论杆,包括海外市惩牍畋辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烤谩,它的能力提高了耗眉。第二 现在是全球化合作的时代斤,一家公司独立运营小类,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事描,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宫。   凤凰汽车邻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讨讥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刹碳坝,你还说了过去我们做一个车回,可能需要很长时间好不容易做下来蹲驾粪,比如逸动兽咎酚,是很艰难的咕彩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寞壤夺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酪欢墟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僻屯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈闫住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品都滤年,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大婆?第二对比韩系陌拐河、日系期税,我们的研发体系和他们的研发体系相比捅叉,您觉得能不能支撑午豌,确实我们的实力也很强硼芯,我们的内功可能修炼到一定程度岗杆,我们后面会源源不断推出好的产品捣猜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况导。   徐留平侣瘁棺:你讲得非衬锇欤好泼佰捂,我觉得这是两个原因导致的东钳倘,第一个就是必然性净皇卜,自主品牌需要有成长的空间港叔,第二个确实也有机会的原因饺牛钦,恰恰是SUV的市晨斯浇荨,中国的消费者需要这个东西挛署咯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淳漂案,反应速度更加快一点郡骇,把这些产品推出确实是满足他们的需要炕,我觉得是两者共同作用的结果题案。   对于下一步自主品牌来讲乾亩,无论是哪个系磋颧乌,无论是美系吕岁、日系妥光、韩系番、法系祷,我觉得跟系没有关系怂,核心就是在中国这么一个大的汽车市成凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宪雷,这是关键户。消费者他肯定是有他的诉求的碎,究竟是SUV纹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篮,他有他的一种偏好略奢醋、喜欢行沫撩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道染靠,这就需要我们作为厂商徘剂,你必须要洞察到消费者的需求配,实际上要看到他的潜意识是什么东西磐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来请伙坦。为什么我要总结长安汽车的过去呢玩?实际上是我们自己反问的过程霜叼,就是说在过去当中轨,为什么逸动会是这样鞍骋瞧,CS75为什么是这样馆门?实际上说碉开胸,我们当时也没有意识到栏厕,反正当时就是这个样子宠窘径,实际上这个过程是一个反求的过程磨稗,我们为什么会喜欢这样耪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饱痞伤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好享倪,我们把汽车理解为是生命的动感甭论刑,其实是一种生命力的扩张熟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锈,而我们长安就应该提供这样的产品亭,回过头来展望未来泛警痪,我们觉得这也是一个正确的判断紊。   凤凰汽车瓶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冲。   徐留平磷适计:我觉得现在国内研发体系来看泻归,国家间可能还是有一些参差不齐傲功,我觉得自主品牌的研发能力和体系鼎,进步无疑是非常大的粮,而在很多方面可能与跨国公司有差距创急捻,有些方面会比较超前刊狡裳,因为自主品牌也不是一家诧躬赊,跨国公司也不是一家市摹,要两者来比很难说仇凭示,但是有一点姓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搂,做好一段时间不容易匹禽,这个公司要能够连续做出好产品抄饶,能够连续向前增长猎库涕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裤赣斥、设计应用挛,在这个公司当中都比较受关注恳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因祁褐脯。   凤凰汽车付啊倪:我想问一下自主品牌的建设睹,随着我们品牌的推出冠贾店,现在汽车品牌进入新的层面哎杭底,会有不同的路径选择送认茶,比如长城笑忍氖、吉利推出新的车型速施,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尾叼剧?长安如何能够胜出艰瑰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌书秦,除了刚才说的两个捷须,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响括词饺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响船焕敖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔼?   徐留平七:实际上容市募,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泄,我觉得这是好事盒,这说明汽车产业欣欣向荣缔纽吹,是真正的投入烘毫,这是我对汽车产业的理解管袍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耿么,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俄操,例如一个产品到了造型师的时候氏墨场,是一个说法橇饲、一个样子椭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贺荚叹,然后到了制造过程当中又是另一个想法撂雾,到服务过程中又是另一个想法蛇嘶看,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西九,既有高大上的士陆修,也有形而上具、具象的巨氖,你要把一个公司从时间跨度极,一个一个展现出来协软,而从空间的序列当中程垦钦,你要把研发全部都按照这个意义蹈陋,我觉得是很重要的方面曝。我觉得制造汽车是很复杂的过程挛翘洗,各个方面的协调禽沉、综合链挟扮、修正钾售茬、打磨需要太多的时间牡,我觉得这是一方面甩莎识。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牌,同时也是我们总结过去体会出来的茸,它是由内而外的水烹。可能我们过去没有意识到这个话题芹,我们现在总结出来忍徒搁,然后下一步能够指导各个方面柔肚,每个部门都很容易做事情监潮。   第二个问题你讲到造车逝耻尸,我们开的会太多了吉宠,失败的太多了罗鞘父,沮丧也有很多杏守,基本充满笑意也就一次颓没模,前面基本上是批评瑰、检讨笔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行跑,不高大上郴。至于说现在很多企业开始造车蹿靛,我觉得这是一个充满魅力的行当僚坚,很多人都愿意去做酚港寄。   凤凰汽车苍喘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咕癸澎? 徐留平茹倪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吨剑,会选择相适应的地方蓝离。   凤凰汽车坪:就刚才的问题我问一下缸,刚才您提到和新创的互联网的合作俄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔特、蔚来也有合作抛廷瑰,您觉得长安在未来在互联网里面的话攻食嵌,更倾向于是一种怎样的合作红翔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工相,您是怎么看的部辆?   徐留平晤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孔即,从长安的情况来看匙舜,我们认为哪个方式都挺好的滩,现在是合作型的份铆,是你可以自己干兄,也可以合作干毋沫,也可以自己加合作干酷乱腥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西革福晒。   凤凰汽车扮:我们打比喻勃,37度是正常的温度懒,您觉得新能源行业聪然,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掀逛,您觉得温度是多少茧?   徐留平绕牌:您觉得高了低了枷稠挡?   凤凰汽车扁苗领:之前有人认为这是疯狂的阶段绰嚎挞。   徐留平叭:我对一个产业的衡量依据是墙同,在目前这种全球的经济运营模式下纶,凡是有金矿的地方晃腊戒,都会有若干的人去挖掘它侥蛇龄,目前我觉得新能源就属于这个阶段洗离醛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梗,应该更加得进入省娄乓,因为从目前的情况来看袄,汽车产品当中省款鲁,一个很重要的领域就是电池顶咖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放癸揉僧,没有这种资本岁、技术磺、人员的这种投入袭扯呜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的思薪亲。   凤凰汽车罢枚恰:那就是说您觉得温度还不够吗亲?   徐留平敌思碧:我觉得还可以磋,但是我不太同意的就是产能极媳,如果说你的产品技术不太优秀辅如,你建那么多产能就是有点糊涂哨图浆。   凤凰汽车醇:很多其实可以通过改造现有的产能细,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能栏,从这个角度来讲咆同,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况介鳖筷?   徐留平蝗没忌:从整车厂的角度我们希望成本低一点辅席赡,选择利益大的淖。   凤凰汽车狠记:所以您不担心过剩吗按惫?   徐留平端罕:我不太担心这个问题绅蔡,我觉得电池还处于不确定的阶段太袄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候私匙。   凤凰汽车茎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象步芥扩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烷钞赁,不管是设计师还是CEO等等骆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摩?当然那些设计师很多是主管的粗膝琳,老外有管经营的有管品牌蹄,主要还是在设计和技术的领域嫁鹿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芹呢骗?第二个是国有体制的问题俏净,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响韶骂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腻,也在高薪吸引高管人才父,您是如何留住我们的人才艾,关于体制之上腥虏境、体制制约的问题舷,我们怎么解决绒蝗?   徐留平爱檀哦:现在是全球化时代冈花,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羡,我们最早的时候是四无鸵,没钱懒、没人盾、没能力拎凑藉、没地位恒赫,到现阶段来讲蔼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杭航响,这都是一种非常正常的行为摹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涧拐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国我疥,如果对中国的消费者不能够带动祭沤,那肯定不行欣,我觉得这是一个圭朽,无论你是洋务运动还是什么运动寐林融,核心是对消费者要动起来肛涛,这是一个丰告。   第二个关于体制的话题媚嘿家,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夸嘘极,这个方面我觉得不能讳言肆戈溅。目前来看欠盒裳,对长安不是特别明显恰,因为长安是属于南方集团旗下子公司丛妹韩,从南方集团来说席歪屏,在这个领域当中肉秀瑟,也在他的职权范围之内做了一些调整烈科,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粳哦攘。   凤凰汽车谜肋:如何看待这个机制芒?   徐留平乔:从国家层面来说衫爽钱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要飘鳞。   凤凰汽车瞬似妨:你们审批会很困难是吗耐全拦?   徐留平块:我觉得会快禽,另外一个我觉得汽车集团焙憋死,也许给你量化很多股份问杰段,但是最后你没有创造价值酗芯,给你1股媒假,1×0的时候不还是0吗磐?汽车的成长帛伐、成熟或者盈利是一个艰难的过程哆心敖。 凤凰汽车盆:十三五计划像长安汽车整体的销量先、利润和研发能力以及目标有没有椽德脾?   徐留平雇:非常有对顺,我们愿景2025杰膳崩,我们做10年的规划喘,在这个当中我们相对来说做得比较保守稗堑焊,为什么说保守呢侮宪灸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当便肯沃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豁。   凤凰汽车报:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的曙涸尺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强费囱姑?   徐留平秽炬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业黎炒,在技术和平台方面都在加强合作攘互插,至于说未来它要怎么样彻,我现在还不太好评价这件事囊捎瞬。   凤凰汽车眉浪铃:徐总问一下国际市场的战略臣拳,我知道去年车展的时候江趁,长安说往海外拓展的重点是伊朗香乓、印度奇配奈、俄罗斯这样新兴市炒堵臁,有明显增长潜力的市嘲肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勒孔沥,比如在墨西哥铰胖,对长安而言缝疼,自主研发这么好垢惋刷,又长期和国外品牌进行合作磷挥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国薄女、欧洲的市称矢痢?   徐留平技吞:在我们十年规划中就有陪,去年讲的时候就是当下正在做的内容邓家,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的券福取,就是要稳扎稳打棵寸烯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了床饥,因为一支队伍最重要的是信心和。   凤凰汽车矛萄慷:国内很多品牌都盯住印度这个市澄,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撵两?优势在哪儿横碾蛋?   徐留平俊:对于海外市场我的理解是要扎下根去收忻童,不是简单地把你的产品卖出去购,是你能够充分地利用本地的资源弥创,包括人力资源和其他的技术能力浚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雌防,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓝幢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坡纤爱,促进本地人的水平的提高染素,那么同时在这个过程当中殊,把公司的产品技术涵盖进去邓捣,我觉得这样才能走得远戮痘妙。   凤凰汽车沪洞:长安最近一套体系出来了喘,有没有可能往更高的一段发展玛期?   徐留平起归:从长安来讲乘梳,我们目前的战略看纬圣加,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辜谱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筒落,这是我们能够奉献消费者更多的东西婪弓舞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叛挎坊,但最终要落实到产品上础滩,产品是一个载体让消费者感知它知道它合挠,未来抛,长安汽车会加快产品推进的速度渺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萄。   凤凰汽车豌疥布:欧尚也在这里面吗璃?   徐留平猾坤:欧尚不在截冻。   凤凰汽车射伍:东风已经有PSA很多股份梗朔宦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗将?   徐留平浆瑟:目前我没有听到有任何影响法凛,在实际工作中我们也没有感觉到兑庭膜。   凤凰汽车勿患撩:理念发布会徐总是骑着马出来的哩腐,当时媒体圈特别关注豁购,都刷爆了朋友圈跨岗纹,虽然我不在现澈拧,我不知道有没有特别的意义勉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动邯沙骋,当时的考虑是什么恫隶矮?   徐留平姐牧:两个考虑齿,一个是我把马和车作为比较躲场,你要说一件事捻五钳,一大堆结构化的语言没有必要席,我觉得既然是长安汽车色碑苯,我们叫做生命动感休动、智色双旋腿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫结,如果不这样做也没法让人尖叫藐寝匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砂沙无,上海车展首日潦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剑距,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台萎说熬,12年增长了120倍肉朵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访小,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冉倍。   受访人忌矫浦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)突靶稻。以下为问答实录鲁帝:   凤凰汽车摧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面愤?   雷德?比格兰德慷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轻饺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挺,这款车在中国市场的反响非澄耄好缉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA檄纶,同时拥有强大的引擎毒,提供强劲的动力与性能蔚涉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声财。所以抱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筐徒。   凤凰汽车花胆: 在没有设立经销商的地区廊,玛莎拉蒂如何抓住市城位椤?   雷德?比格兰德答屋迟: 我们首先还是会增加销售网络校,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尘苛,计划在今年年底扩展到75个盯。   我们还在天猫开设了旗舰店邻酱囤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翁捅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台免钨鄙,大部分来自没有授权经销商的地区抡戚勃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多方配,鉴赏力越来越高犁圈撅。针对这些人群宏,我们还组织很多不同的客户体验活动勃价,如海外试驾祁梨秸,以及互联网方面的创新钙,如网络平台的直播砰毋困。此外许,我们也有不同的金融政策幕魏煽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务新邢品,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚕。   凤凰汽车洽及: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》段窃此,给汽车销售渠道带来一些变化侗美岔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镣渤?   雷德?比格兰德辅乌博: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说割锭舶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品假,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坟肚汹,而是要提供独特的生活方式体验需。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帮牌,不止在中国哗,在全球市场都是这样蹄创。2016年椭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桂丧酱,这个主要还是产品优势带来的孩缎。新的政策出台以后川祟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迸到背,不过最终的销售成绩还是由产品决定麓常妹。   关于新的法规贪陛,我们现在也正在研究当中枚脱枫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定澎善鞘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作领闺力。此外穗湍熬,我们在中国有非沉陡惴好的经销商关系淮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肛。我们开设的天猫旗舰店矛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暖:客户在天猫下定单叹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涝。所以邦佰办,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系门需撵。   我们的很多客户最在意的并不是价格儡,而是优质的服务与体验屠簧,这正是玛莎拉蒂的优势所在佛胎商。   凤凰汽车纫哨邦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酸,有没有什么新的产品推广江?   雷德?比格兰德嘿: 关于新产品伯咎,现在还不是宣布的时候瑟秘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鳞邢,等到新产品发布时我们再提供更多信息扩。   凤凰汽车酵: 作为中国消费者熟悉的豪华车粹冒呐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蠢蜜托,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堑你。对于玛莎拉蒂来说漂拒苦,未来在中国市场的前景怎么看羡很搬?理由是什么舰?   雷德?比格兰德辜瓤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诬忙卫,5年前扣,我们在全球的销量大概是6,500台帛,而2016年达到了42,100台佃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戎洼,所以我们的增长一直是持续的迷筐场。也因此泼爱辩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茅唉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验排,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溪困,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA顿,这就是玛莎拉蒂的优势坝李刀。所以卿罐徘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墟。   另外舍图,玛莎拉蒂的车主非常年轻唱美,尤其是在中国市撑厥濉,车主的平均年龄只有30多岁享诫,他们追求具有独特风格与气质的产品藤斥,来表达自己的个性与品味捕。   凤凰汽车较: 现在汽车技术日新月异汰本私,尤其是新能源挂露喂、共享陵屏、智能驾驶方面癸凸溶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裁?   雷德?比格兰德诚缸福: 在新技术方面锹华茹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升床,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捍。我们并不追求生产最快的汽车邯,而是要提供包括技术芬猩瞪、性能聪、动力堕驴、驾驶体验等方面在内的最佳组合邵蚀。   针对自动驾驶柯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助褪媒逢,帮助驾驶员减轻疲劳搽皋,降低操作难度烫阶躬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的特,包括独特的声浪茸逃、澎湃的性能具,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窖,这是玛莎拉蒂所追求的令肌趁。   关于未来对新技术的规划隙盖乘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扯哼,比如减少温室气体排放模荡,这一方面玛莎拉蒂也不例外戮钮。此外羚犊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术统熟,如苹果CarPlay和Android Auto蚀墩堕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统承,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夺钞。   凤凰汽车锹毛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化供递谓,怎么适应茎日?   雷德?比格兰德冠沽: 针对年轻人群赣念镁,我们采用的方式不是改变自己肪娃吹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炉髓。比如在中国趟迸衡,车主平均年龄非常年轻冬可,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主申奢,便是一位年轻的中国女性热哗墒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摊乳挫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垃戊使,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意径潞,包括法拉利生产的强劲发动机秋澈巾、独特的引擎咆哮声蓟、奢华优雅的外观与内饰味、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞎间界,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势煌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侩刀寥。   凤凰汽车米矫表: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化什?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灵承儡,有没有针对用户画像做调整秘?刚才强调坚守自己的DNA和理念旱犬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试然纪?   雷