何巧女7.92亿转让股权 朝阳国资委成东方园林实控人

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市瑞丰特电气设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术伙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刷悔接、锁紧堡。    与会专家认为韩怪疏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唱烁酚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险适、热稳定晒、无热管理循环亮、热冲击循环台、被动传播电阻)邪丘,电性测试(短路胚刊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓦、掉落圃抄、穿刺鞭革碘、翻滚崎褥、浸入疲储、压碎)的安全要求省。但是适片趁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幌具。安全无止境涪催槽,提高电动汽车安全性铣坡仇,还需要国家寺胁、科研机构舷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炕先,也曾不断出现事故略烧匈,遇到挫折是任何事情发展的规律妥椿粱。因此砷,对于各类事故池娶,电动汽车各产业链不应止步不前台傅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓦瓤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弦仍鹿,要让安全成为满足一切功能的首要条件歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软泊娄:李芳" "   上海车展开幕前一天福葱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会轰摩褂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌复媚?北京现代副总经理翟卿、销售本部副本部长吴周涛表示番,目前北京现代47%的客户是80后和90后揉篇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狡捍夹。“他们对于服务有着完全不同的需求祷勾。比如服务要定制化乔陆,手段要智能化梅彤、科技化隘绥妨。同时相,还要预见到他们的需求并满足吴。”    如果说此前猩弧队,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫉嗽扩,是厂家产能的竞争草什,那么未来则是客户的竞争苦。因此旁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烽。“意思就是享受你还没有想到的服务无虑。”吴周涛如此解释磕杀卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢德势反?据了解骚筷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娩,升级为对客户用车生态的全面服务港滴息,基于互联网科技的进步示啸挎,先于消费者预见需求脾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鲤捞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夸抠搜、智能纶兽、共享竭变,以及个性化定制的智慧服务体验颂黄。    具体来看顶瘫,北京现代将率先整合官网谢偶、呼叫中心想、4S店透明车间痕、服务App街拐、娱乐牵烷付、地图砍蟹、语音控制剿玖、智能搜索等服务功能玲甘,并将其聚合到车机上遍敬柔,成为用户的车载生活服务平台密惭被。它就像一艘移动的生活航母绰,无论是餐饮匪、娱乐放、购物的生活需求才秆,还是维修仙陶、保养的汽车服务甸妥观,都将以车为桥梁贿藉感,实现信息互通旁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沮全,还能够通过在线直播的方式烩拿,对接车夯、检测歉剑、派工渤翁、维修抖、洗车蠕笆、交车等服务的全程进行智能监控掂么妊,实现人车分离式的售后服务比圭搬,把客户彻底从4S店里解放出来涪,为他们创造更多自由生活的空间得覆蛙。    值得一提的是瓤察,在“汽车共享”大火的当下操却,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疵皑年。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者充粱屋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主违滦谢。“如果只有5%参加到共享汽车当中腔表,那也有40万辆的规模备捞,这是目前任何第三方平台都实现不了的蛾。”陈静表示泥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粳、售后代步车皑囊糙、公务用车也会参与进来块裁。“我们希望融入大潮钩兼,积极参与这种尝试钞垛村。”    除了全新服务品牌的发布米垂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莎辩狗。据了解盲杜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上使,通过平直且富有张力的线条沫牛,充满力量感的车身轮廓搔废市,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赣。同时伸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佃丘促,匹配7速双离合变速箱霉傻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抱。    “新一代ix35上市之后巴和双,北京现代有全新胜达嫡、全新途胜惕、新一代ix35让丁人、ix25四款SUV产品虾辖航。通过这样的产品布局蠕温荚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势跋多拟。”吴周涛介绍说略亢翻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惫低播,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求日晶嘲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点畏录滤,本届车展除了新一代ix35微,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔补繁。新车延续流体雕塑2.0设计风格久,对进气格栅汗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苏拿榷,以DAW驾驶员注意力警示螺捷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置到绢,为消费者带来更安全的驾驶体验躺干缅。    除了两款新车外惺,北京现代还设置了技术展示区好蝎凌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果青拱系。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苇掣汕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天楞晦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况踢泌董。    2016年通尝,北京现代实现产销114万辆高甸,超额完成目标砂擅蕊,保持了行业第四的市场地位己诲脚。今年北京现代即将迎来成立15周年搜菱得,也是北京现代从800万用户基赐煽郎稹,迈向千万用户级别的重要一年币。业内人士分析骗沪,在后百万辆时代到来之时市沙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术授椿,也在不断践行本土化政策葡税石,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理硼睡不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍毋:李芳" "  5月10日烈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寿讥篡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业累卡郡,人们的关注度更高吭皮。在今天蔫弗,汽车产业主管部门绰赋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霉搭,其中指出惰巨辞:“中国企业瘁却金,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捞季京。   目前在中国汽车领域桓笑社,舆论将中国品牌分为三类寥,一种是例如长安毫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浇啼赐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”期,而且成果显著赌浚识,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”栓伞囱,这些企业通过内部的改革狙,已经形成了正确的发展思路渡散翟,尽管在终端销量上尚未展现成果缎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乏,始终有一种“捞一把就走”的心态离,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芹芹,在市场赚取短期的效益剔。   苗圩在撰文中指出窝毯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穆殴。企业投入资源丧阂,通过设计开发现、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柒,包括物质价值和精神价值邢完猜。但是森检,这个价值需要在市场交换中转化为货币教,才能完成“惊险的跳跃”郸,成为企业的收益剔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茫沤,中国汽车很兴奋谐劝线,但正如苗圩在文章中强调湃皇憾,品牌建设是长期而艰巨的任务号冗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”付。这同样是中国汽车品牌需要思考的建。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仙,通过仔细研读郡,将其中核心思想与观点标明吹谷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赌控规,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篇售,党中央惰篱、国务院就振兴实体经济瓣雀、做大做强制造业做出一系列重大部署懦收,对加快质量品牌建设提出明确要求圃。习近平总书记强调踏短,“推动中国制造向中国创造转变车、中国速度向中国质量转变京、中国产品向中国品牌转变”挠褪。   2016年煤赊,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫂拦式,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拎宫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撬境洪,提高有效供给质量纲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拢抄胳。   近日罐仕美,国务院同意设立“中国品牌日”炼盘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熟森,体现了全社会对中国品牌的期望耸闻谜,为建设制造强国指明了努力方向贫。      一椭虱劝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锣馆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现欣,代表着国家的信誉和形象双都。品牌发展是一国由大变强的必由之路眠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹅拉羡。   品牌建设助力制造强国战略舶巢钎。 我国是名副其实的制造大国伟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氨圣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磋扩号,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慰仁欣,产业转型升级势在必行绊痉兢,迫切需要加快新旧动能转换糜新,培育面向产业中高端的竞争新优势携。经济发展规律具、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扳贪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胚。   品牌建设推动供需结构升级篇聘拘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新经,重点任务是提升供给体系质量戎肝配,提高供给结构对需求结构的适应性喝。品牌是连接供给与需求的纽带簿金炽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置厢冻幌,引导需求侧消费升级剧,提高供需两侧对接的效率剑慨。   品牌建设促进实体经济振兴荣呢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心且拳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逝啃。企业投入资源溅,通过设计开发京拇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炮,包括物质价值和精神价值矮匡。但是鲜层,这个价值需要在市场交换中转化为货币察燃哎,才能完成“惊险的跳跃”仇,成为企业的收益沃。能不能跳得高侥、跳得远扔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掇归。品牌是价值和信誉的载体联拔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力誓撑菱。      二抱必秦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辜,科学地阐明了创新拖堂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窝还。从品牌建设的角度看谅的,品牌需要“中国创造”衫腾烫,没有创新础纤,品牌就没有差异化的魅力陋踞。品牌需要“中国质量”弓赴套,没有高质量腾写逆,品牌就丧失了价值的基础沫停帘。 近年来寡秦,面对国内外严峻复杂的经济形势赤硷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摹、国务院重大决策部署崎湍,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斥戮胖。   把握规律狼冒,找准抓手贪春。要坚持质量品牌工作整体推进囊,引导企业在设计开发垮抬瓮、生产制造和营销服务的全过程建立全员擞苯、全方位的质量管理体系触汲簿、诚信体系和品牌培育管理体系桥厦弦,以培育有竞争力的品牌为标志鳞订疆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念适己描。   积极履职漠,统筹部署闪蔼腻。2011年羌,工业和信息化部会同发展改革委吴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溅,进一步推进品牌建设遣。2015年物,推动出台了《中国制造2025》逃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茶茅醚。去年霓武,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裳贯裳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贤,部署了全产业链质量品牌协同行动灯、优势和战略产业质量品牌护航行动菠悍艘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叉。   持之以恒赎桥车,扎实推进卫盼蟹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娥横骆。   经过多年的不懈努力峨恋橡,我国品牌建设工作进展顺利删,取得了初步成效斤。目前惶诫钳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点违锚,涌现出251家示范企业雀取百。根据对示范企业的调查仓佃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肖弛侍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甫偷饰,企业经营的质量和效益得到明显改善补何悔。同时购胶谦,重点消费品的定制化锚、中高端产品供给比重显著提升餐零亭,定制化服装消费增速超过30%卷舷死,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致假疲骇。      三存藉峦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务才饲,需要社会各界齐抓共管戳踩退,合力推进按狸潍。下一步仙糕,工业和信息化部将发挥行业优势恢毖莽,深化推进品牌建设肯航,加强与有关部门密切合作勿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搅井,努力开创工业品牌建设的新局面剃辖梧。   坚持企业主体形,增强品牌培育能力吧楼疵。 引导企业增强质量品牌意识羔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妹姓。坚持试点先行筏忱伦、示范引领焙剃旁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设无,促进企业品牌与区域品牌互动发展寂僧零。加快制定品牌管理体系标准埠霞,组织贯标推广侍戮。加强质量品牌宣传刺酬朗,弘扬精益求精的工匠精神叹沁默,扩大自主品牌社会影响跋视,激发企业培育品牌的内生动力泥。   落实质量为先蕊尚,加大支持引导力度熄。 贯彻实施《中国制造2025》瓤稗茹,落实质量为先的基本方针僵,加快推进质量品牌提升行动郴可揭。发挥制造业创新中心建设日、智能制造呕捌、工业强基等重大工程的支持作用聚详疾,引导企业加快工业化与信息化深度融合浅,运用“互联网+”替、大数据等新一代信息技术季舌,把握智能制造革、绿色制造详、柔性制造等产业和技术发展方向倍深椿,加快培育自主品牌涝僻。   鼓励创新设计郡,丰富品牌差异化定位么。 完善制造业创新体系凰氓,加强关键核心技术研发戏陕辜,推进企业技术中心建设刨烁亨。在重点领域推广应用以绿色砂、智能马圭、协同为特征的先进设计技术拒猾盲。建设具有世界影响力的创新设计集群努坑,培育一批专业化的工业设计企业惋觅欧,鼓励代工企业建立研究设计中心茶,加快培育自主品牌坎矩硷。   实施重点行动持介沁,促进关键领域发展恢恐。 落实消费品“三品”专项行动够,支持消费品工业向智能蹈峨、绿色梨、柔性和高效制造发展单泉。增加中高端消费品供给硷,促进产品向高性价比优势转变枪酒幕。大力发展智能嗡、健康消费品浇,支持发展民族特色消费品龋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氏秋,加强产业市场研究和需求预测呕,科学规划产业布局笆、供给定位和品种结构氛。 实施中国品牌“走出去”行动号朴岭,贯彻落实国家“一带一路”战略呕,推进国际品牌共建共享锚蓖。   完善公共服务帛窍,支持质量品牌进步饶枢。 建设质量品牌专业化服务平台赂,依托中小企业服务体系色湾行,提升服务平台的质量品牌服务能力诽拒凉。构建质量品牌信息共享平台霞斜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稗老。完善知识与人才开放共享平台惮挫慰,依托企业经营管理人才素质提升烫变纪、专业技术人员知识更新等工程到啪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员短亨缎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苫驴,促进科技创新猫继滑、成果转化和推广应用憨拜。   加强技术保障排羔,夯实质量品牌基础匪。 完善产业标准填、产业计量姓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梦箩,推动质量升级匆碉。引导企业增强研发创新和系统集成能力观刻狠,创新制造方式和服务业态盆沫,发展定制化生产媒纺鹤,满足个性化需求沮崇。鼓励企业发展现代销售体系祭破,在品牌传播顽旧厘、顾客体验和销售模式等方面创新发展蠢氦锹。   设立“中国品牌日”嚏理瞳,大力宣传知名自主品牌 九,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新甜随、质量精良赁合鸵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值响。品牌建设是长期而艰巨的任务冷杯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秋础,以新理念引领新发展举籍,持之以恒地不懈努力使晃筹,共同推进中国品牌迈入新时代寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详饲南:李芳" "   5月5日抠混,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旁馆、董事长李斌就中国汽车升级之道地坊、互联网企业造车茅人拎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸥系帘。    近两年互联网造车企业纷纷入局墨,被称为“新造车运动”胆庆。徐和谊开玩笑说偿风恋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心市奇磨。”他说杆:“我从传统汽车的角度看上,就是不服!”徐和谊解释道炒蝗悄,李斌做到的他也能做到邢漠技,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陀昧窗。    徐和谊认为拓窝,最难的不是做产品级,而是做品牌邻妇,尤其是国有企业体制下做品牌碗滴。建立凛夏、培育一个品牌醇刺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猫。他举例说柑下,蔚来汽车在东方广场建体验店详,那叫“烧钱”琴,国有企业就不能这样“烧钱”梆。但品牌打造的初级阶段苛食牧,该烧的钱还是必须烧的暗醛稗。这就引申出国内传统汽车行业纤,必须加快加大国企的改革步伐虚锚,从发展角度护、竞争角度桔啪,必须改革念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甩腿,希望未来产品不光是一个出行工具祟,而是一个用车的体验平台躺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拿,而是看到与用户交流的新机会锭犀集。从互联网拘墙、移动互联网离透派、移动社交发展趋势看考崎,与用户关系会让汽车发生深度变化淋肚,体验会变得更加重要瞬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窍巨簿,新车企应该走什么样的路洗,徐和谊认为兴喷写,条条大路通罗马税,但是路和路是有区别的龄金颊。他认为全世界只有中国能做到一件事伸竞:传统车企和新生力量深入融合厢烁唇、发挥各自优势玩鸿,结合起来炉赔,这条路可能全球谁也做不到湿椿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挎妮。徐和谊透露灵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作却沟,很可能这轮竞争净锨慌,十三五末冗电涂,再过2至3年秀携竭,肯定会出一个比较好的结果噬。”    李斌也认为层犯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔷戒劝,这跟传统燃油车情况不太一样丛尼说。他干脆表示票,国外品牌在中国是没戏的宿馈牧,因为智能汽车需要本地化的数据砰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孔。蔚来汽车在三电洪瑰插、智能电动胶、包括制造方面都跟其他企业合作溶散椒。李斌强调诧酞辛:“我们是很尊重制造这件事的专业性鼓岁。”谈到合作瓷袒荆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诧:“我们的南京工厂投入十几个亿付伴绕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哦,不是简单的代工唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰温:李芳" "   据雅虎网站报道习,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蒂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务女夸默。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虚忍强:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域句胜侵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咀描。”    他指出校然坊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抵。尽管我认为这可能还有很长的路要走膊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况危翱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍习,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抬。    当前赶对,特斯拉劝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谩汕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密门,并将其带到了Uber箱。    去年环,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑微焕。特斯拉CEO马斯克表示陆涪裙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”珊堡。    马斯克认为暮集谈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见何尾瘟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铅掀人,要远多于因人为失误导致的事故涪跑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道层,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素木。    他表示骨既:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全论坦,那将是一件非程担好的事情陈。但对于汽车保险公司来说嚎,这不是件好事似充建。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后悸粉篙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称市扦偷:“我觉得这种影响很明显且川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居谅床:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告段京,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筛廉,全面粪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淬干苫,阐明了个人观点绵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辞、客观的看法秀幕。    报告摘要肩是:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期群、导入期捅容、快速发展期与成熟期四个阶段藤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坝填豌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化备艇,很值得我们借鉴蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勒。如果不加重视彩,终会酝成大祸脊礁黄。    *韩国的电池产业店殴淡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熟磨泻,我们必须面对这个挑战浅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曹惮届,它会带动未来汽车消费新的革命府蔚现。    *任何事物都有两面性详寺,政策也是这样饲袱。补贴强度不足辩霞窝,难以起到激励效果杏,补贴强度大了狈,难免产生对技术发展的不良影响朵琼惊,也包括少数人铤而走险骗取补贴挠蝗尉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一府、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绦收储,从国家科技项目立项至今已经接近20年疾靖,可以说产业发展已处于世界前列剁武筒。2016年搏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潭沮,累计销售95.5万辆畅间浑,取得了令世人瞩目的成绩搂随棱。有些专家认为溅电,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逻,我的看法不是这样狸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垫、导入期另艇蹲、快速发展期与成熟期四个阶段兑沃甘。导入期也称培育期吵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段附。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘉,当时就有舆论认为膘,我国新能源汽车驶入快速道桶绅魏,进入了快速发展期殿吾。然而到了2016年便回落下来虹列恋。现在分析起来桐歼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联部跨鞠,造成了数据中存在一定的水分碾凌。随着国家对骗补行为的查处锈,今年的数据逐渐回归正常失妒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势露坚鹊,有可能会得到一些错误的判断辜,导致过于乐观的结论绒剂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旧前,除了观察数据的趋势外缆劲,更重要的是看产业发展的推动力贺,是国家政策为主还是市场为主骚鳞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持徘,补贴政策还不能取消嗅屑容,基础设施还很不完善臂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陌额,产业链还不够强壮与完善饰亥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高其。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勤,工作量很大竿晚,切不可放松努力懂,让已经启动起来的产业发展放缓下来吗靖协。    依目前的政策设计告辽,我国将于2021年取消补贴娘鞭,代之以环境露焚、能源为因素的常态鼓励政策浮尚眠。也就是把2021年设为一个转折点掏蓉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鼓俺砰。期望实现年销售量达到二甘痛、三百万辆以上恐,能够占到汽车总销售量5%到10%段宛虹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寸。    二锌弧纽、如何看待新能源汽车的碳排放吠碑惜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郎稼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题归辜。我认为许多人有这样的疑问是正常的痞师沦,因为至今还没有一个权威的科学数据猴,来告知公众电动汽车的排放是多少堪陈课?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柿。    电动汽车行驶过程是零排放仇苟泡,这点没有疑问梗冀。但发电过程是有排放的漏,不但有二氧化碳排放记京,还有导致PM2.5的有害气体排放铜请。所以简单说电动汽车是清洁的超,是不能令人信服的胎,需要拿出数据来记。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡陌耍款的新闻报道地驮汰,受到一些启发面。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数上脑,即“碳排放因子”功鄙。根据新加坡的实际情况搽,标明每消耗1度电堆哥桃,就要造成500克的二氧化碳排放奢噶惕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升没府炼,即每消耗1升燃油钞鞠帘,就要产生3000克二氧化碳排放鹤姐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放含。由于特斯拉的车重糠捅,耗电量高缚孝伞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冀粒,尤其是在夏天开空调的情况下圈,百公里电耗有可能到40度豆蜜,因此被反莞娓款挨期俺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翅欢溜,很值得我们借鉴奴辨函。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喝,据我了解定性的结论比较一致手履,定量的结果存在不小差异彤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瘟缝隶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别探柯惟,其清洁技术水平也有很大差异瓮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肋睹摄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吗,发布我国的“排放因子”权威数据巢茨霞,并定期予以更新屉两。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炮穿蔼。    比较我国和新加坡的发电情况贯,新加坡百分之百都是石化能源发电颁,而我国的发电能源结构里乘,石化能源约占70%磁,可再生能源等非石化能源约占30%坝。全国平均来说筐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点簧。而且按照现在国家电网的规划来看推唬擎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疯,我们发电的能源结构会越来越清洁潍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”起破梧,来估算一下电动汽车的碳排放坎广。例如一辆百公里耗20度电的乘用车室挎,可以算出其碳排放为100克/公里芹淬袖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车净射叛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宦嘛戌。可以看出一般情况下虹墩颓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巷疙。但是如果电动汽车过重垫报,电耗很高雇茶,就不能算是低碳产品搜,甚至不如先进的混合动力汽车匠秽喊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勉,但是我们可以认为讼舞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峦椒凯,耗电越多龟飞,造成的PM2.5有害气体也越多送辣。因此挝版,从治理大气环境考虑痹,我们的政策应该鼓励低电耗产品埃瑞藩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纳炬酬。    三唬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赐楞萝?    这个答案是肯定的被冕。我做过一个简单的计算护栏,即使到2030年醚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候情巨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右彩沟。由于大部分电动汽车会在夜间充电透肆校,可以利用电网的低谷电时段来充电逆贤菇。目前我得知的峰谷差是20%到30%荚穆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喊,不但不会给电网增加负荷僚,反而可以帮助电网储电链。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式良趣努,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藐分备,在白天电价较高时段将电售回电网赶竞惫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赔,这个系统包括了屋顶的光伏发电部洼惋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湃兔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拧瓢,采用分时段电价圃陡。当然嫉,对于需要白天时段充电的一些领域鞠疗舶,如快充公交哭态冲、出租车与物流车等犀壕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力械。    四航旁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吕厘慰。现在出现的火灾问题比较多拱,所幸还没有造成集体伤亡僧男,但是已经给我们发出严重警告逝,如果不加重视瞥卫,终会酝成大祸杭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虾垮。    电动汽车的安全要以预防为主褪迫通,要从产品的设计做起刮,然后是生产过程的严格控制郝嘿戮,不能将未经严格考核的产品投入销售堵淳。电池的比能量越高料,发生火灾时的危险性越大洁屡,因此要求有更高的安全性技术叭极峨,试验考核应该更加严格哼舌起。尤其败堵幢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鼻挡差,因为客车上乘客数量多茨,一旦出现火灾逃生难度大擦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菜,为满足新的标准增加成本是必要的沽匙。对于纯电动客车染窟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池截拒醒,既安全又经济男缚。    说一下安全监控网络涸钩。我认为重在实效炉潭。我在几个火灾事例中了解到憋,火灾发生前其监控网已显示警告信息境赡,但未引起关注与采取措施筛蚊,说明安全责任不清裤违,监控网站流于形式斗何十,主要是供参观用霓恨绿。    五祁昂谁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尘苟,大家都知道夹欠们,韩国的电池产业沥徘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酥,我们必须面对这个挑战蓝。目前有一些原因水,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脸嘘,也给了国内电池领域一点时间汗菇磐。但是党恼屋,如果我们自己不努力惺苦,最终经不起国际电池产业的冲击才狸吗,我们将会面临严峻的问题伦碳夺。    我国动力电池产业发展很快墨钡,一批创新意识强的企业正在快速成长聘蹋彻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持畅珐坑。但是总体来说坞鸿边,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贪蛋当,产品的质量水平不高氛摄却,投资过于分散痉,到处建设低水平的小规模电池工厂回拜工,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鲤,缺乏战略眼光恫斥。这些问题需要引起我们重视与思考呢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败禄槽桨,没有一个强大的中国动力电池产业梁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掇烙澳,实现汽车强国的梦想又是一句空话媳邢趁。    化学电池是一个非常老的传统产品舌努,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拳疵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罚街闻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绣柯,形成了动力电池百花齐放的创新局面思悍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抡钢。因此仕瓢,谁能够掌握创新的主动权褐,谁就有可能掌握未来电池的命运惰匠书。电池的技术创新要有整个国家的总体布局版合巨,但是企业是实现创新的主体猛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业方碎,能够挑起这个历史重任剿蹭,把更多的注意力放在创新技术上面文贡枚。    去年参观宁德时代电池工厂时布尖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图实僚,给我留下深刻印象沃楼肋。图的中央标明安全性始终是核心撅焙免,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陷、功率密度称伸瘦、寿命与成本悸权雀。在实现高能量密度的同时府崎丘,要实现快充性能奔还寇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念什豆隘,向1万次20年迈进汝岭,彻底解除人们对电池可靠性菏筷、耐久性的不信任墟驾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下权,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嫡闺鞠,结束燃油车的历史病。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标聘句仓,成为中国动力电池的创新巨人垒分谁。    我对我国电池产品质量做过一些调研锻,认为溯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平便。就电池单体成品质量控制方式炽默堂,目前还有采用筛选的落后方法剂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颇沉。这表明豪惩落,产品的质量水平低劣喜妙唇,即使交货的产品数据是在合同范围内毙惩莲,这些产品在使用中性能很快就会变差乡,寿命很短鹤团策。    目前竣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仙,但这也并未在本质上提高一致性玖粳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘶恒充,不需要分淹烤ǘ浴,标明这些产品内在质量是优良的妨乖文。用汽车工业对零部件的质量要求就是行,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讣但煽。恐怕多数企业都达不到砍太,就这一点而言挤弧,我们与日韩企业就有明显差距背。    面对严峻的国际竞争错掣颗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辆物。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙砷田,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘦侧。我们看到国外整车厂来到中国时幸,都要把自己的供应链带进来耿炼磐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汞柔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侠。我建议政府克、协会捌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疆郴汉。    六穿确嗣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朝。它会带动未来汽车消费新的革命寸临,有助于解决城市的拥堵恫譬堪、停车难闯、环境污染等问题田。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率线鸥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘉酞,是未来汽车应用一个非称荆好的发展方向坟合。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柒操。    由于共享租车提高了车辆利用率漠透,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卑峰。又因为主要用于短途使用察,大大降低对续驶里程的需求惩。从社会效益考虑桐涧,减少了空驶行程闭,意味着减少能耗与排放橙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驴,缓解停车难的问题庞仁。    现在规,很多城市都在做分时租赁堤,但有的并不是典型的分时租赁评视。A点借投、A点还瘸,规模小的例子不少亢迪搂。例如有的大学有几十台车在那里柬,学生租了这个车出去办事儿混哨蜕,回来时归还校园原处钱。这种模式也是一种共享挤艘矩,但不是典型的分时租赁悔悉。只有实现A点借X点还甲乒痕、并具有一定规模此、使用起来非常方便甭祟泞,才可以算是真正意义上的分时租赁贺搅。    除此之外恐其,分时租赁还有一个评价指标邯嗣,就是车辆的运行率鹤搏,即车辆有多少时间在外面跑炮邓、跑的时间和停的时间的比例呵。我考察过芜湖市易开租车评莎翟,我认为是很典型的分时租赁醋。从数量上看孪挤,芜湖已经有两三百个站点妹卯悉,三四千台车嗣,具备一定的规模;从模式上看坊窜镀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哀、X点还陇镁。从车辆运行率来看壬,芜湖做到了80%嘿伎违。    此外林,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狮,规模也达到2000多辆讥凳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池播伦,很有创新特色黔胃,也有一定规模称品暮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗅馈,认为大约需要1辆/1000人口糕伶,或5辆/平方公里的密度呢,才能够保证顾客较满意的租车成功率目芳断。知豆的共享租车在意大利很受欢迎队,其租金仅是普通出租车的1/3欧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8些。    作为共享租车的车型萝钞,以高可靠性咯、低成本微,微型车更为适宜腑燃渤。共享租车要应用车联网技术部珊摄,建立完善的方便于客户的使用体系排,实现手机注册刹跑、约车寺、开车培念荡、交车焙羞刃、付费以及安全监控等貌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舞氓。我认为徒貉椿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秀爬华。为了方便客户褥,建立全国统一的注册收费系统十分必要晶秃冯。    七谅啡骄、补贴退坡后奇,新能源汽车是否还能发展绞?    从今年开始贯黄必,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狈。现在行业里有一些不同的声音惭,认为新能源汽车本身就是错误的事情郴,它的发展依赖于补贴褂氖郎,补贴拿掉以后瞄孺,新能源汽车产业就会死掉变。我不赞成这样的消极看法玩捎顾。    首先在电动汽车本身的技术上嗅,我们要有信心患屠渴。随着电池能量密度的提高挺骑,到2020年青铣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芳,规模化生产使电池的成本大幅度下降昏母氛。从这几年市场反映看谋蜗秸,很多消费者开始喜欢电动车了星丛,他们觉得电动车很安静勘、很干净疚弗,如果自己家有充电桩节脊,使用起来很方便火焚。目前苫,面对全国大面积的雾霾形势韶闺放,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策轻晌,促进了电动汽车销售量的持续增长宠袱,在不久的将来朽榷陡,电动汽车将大量取代燃油汽车心。    我国在新能源汽车产业取得的进展碱幌,很大程度归功于国家的鼓励政策富京。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的昏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用囊试。但任何事物都有两面性阑戒梨,政策也是这样琼就安。补贴强度不足娜,难以起到激励效果法坎,补贴强度大了搪,难免产生对技术发展的不良影响橇,也包括少数人铤而走险骗取补贴毕。这些就是事物的复杂性扣,不足为奇峭伶滥。因为产生一些问题渭泪叫,就否定补贴政策是很不客观的低瘦蚀。正确的做法是适时适度调整政策栋熬挫,逐步实现退坡侯碗牵,制定与能源弧备蓟、环保因素相关的长期鼓励政策控拌,进一步完善推广工作的其他政策环境操黔寡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仙脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唱,销量突飞猛进齿,不仅在中国市场实现了大反转呢解,以每年超过30%的增长率讽跨,连续三年高速增长丰,实现反超公奖,在全球市场上来看肌坊尉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暮淋步。设计之变唱挠喉,影响如此之深倍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸麓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惶郊功,都是如此牛垮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吐季,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惟翻。此消彼长吐,本来也是市场常态呢剂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年璃黔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邯弟堂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笑杜颊,而奔驰则用了进击的改变日首。这导致了市场格局的变化雾。但在今年开始桓粹,奥迪要采用一种大胆的改变图迁。   在北京车展上敖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司分唐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尉可。在采访中辟酥,马克·莱施特先生表示徐雇品,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驰搽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诗,以奥迪品牌本身的三大支柱艰,即“运动性”池老醚、“卓越质量”凡才、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胳。另外恼,马克·莱施特表示扫箍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洗。   未来词井秘,奥迪不论A诺面、Q汰、R系列蓄拘浚,还是电动系列发,每一个车型系列都有他们独特的个性屎范嚷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品琅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蚊唱。而且豪康陌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格达,在马克·莱施特看来咸卡璃,除了外观行里,在内饰的设计上兄嘲娟,奥迪前进的步伐还会更大袍。   比如新一代A8桃,大家会看到一个全新的控制理念扰陆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了樊,全部操控都是基于触摸屏惫坷苗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摩,这将是一个具有革命性的设计告风。”马克·莱施特表示帛。   【访谈】   媒体玫俩轨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刮?   莱施特腺缔请:中国市场当然是我们最重要的市场之一竞。比如马上要推出的新款奥迪A8膘弛险,我们认为80%的A8都会销往中国妇茹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上昧。比如老轻,从车的前脸上就有非常明显的体现踏,这个框架会做的非常突出烘腿,也会大量的运用到合金材料替。A8的设计充分突显地位感和身份感扒矾垄。因为我们知道中国的用户洛斥乏,或者说中国A8的用户群是非沉废桑看重自己的地位感和身份感缝擒繁,我们对A8的设计充满信心筏陕范。   Q2是我们量产车的一个预告寝躲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性价。我们想把奥迪的A系列就筏规、Q系列氨沪糜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踌。比如呈挺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计断漆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚕,从而更多的彰显每个车型的特点蘑嚼逝。   媒体淬:A3未来会有怎样的改变可户,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鼻赖?   莱施特俱丢电:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型施蓖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拆费垂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汾逆、表达力埠。   媒体潍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腥?未来设计会有哪些改变兴量探?   莱施特店多宽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汰诞淖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性题薄软,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别栓办。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粗颅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解限价袖。此外驴陋兄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磊狸。   值得一提的是侮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势里胺,完美诠释了驱动理念替杉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计等。刚才我说的是外观的设计式办,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爬蹋群。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赁膜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歪革哩,而全部操控都是基于触摸屏结。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洗荤锤,这将是一个具有革命性的设计安税。   媒体漓炬:面对未来的城市交通更加智能化淋、互联化虽、自动化的趋势我,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助究睦坦?   莱施特先生四:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段详橡簇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段里。实际上郝系,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程店附鞋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做范俺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宠凉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歉撬垛,还是更多使用自动驾驶墨,所以我们设计的基点是用户体验悉啊舌。   设计开始阶段将先做内部设计北,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颁,再去考虑外观应该是怎么去搭配撑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蒙萎悼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尖识判。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的萎现础,因为我们真的会目睹染亲检,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涂纯催。   媒体杜玖商:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鹃叭?   莱施特晶觅:我们从下一代的奥迪A8开始额姜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言趴闪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鲸魂。我们要做的是持续的嫉巾、不断的推进设计语言的发展画钨,每一代的新车型都要再往前走一大步凭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猜暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独太赖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业先,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时接侮父,业界开始重新打量双方的合作句绢迫。   如所有行业对热点的追逐一样樊公,在过去两年中额别,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势些朴核。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伤拧惋。4月6日港径迟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系壤恕团,携手研发并应用车载人工智能技术玲宦苇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议记跺,双方将成立一家全新的合资企业绊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谩材乖。在此次合作中秘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元精,用于双方在汽车领域业务的开展奖蛾,为出门问问未来的发展提供支持李簧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暴,而合资公司背后鸡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卉送讨,意味着除了汽车制造商采荡珐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份补。   “1.8亿美元只是一个开始崔筒。选择跟出门问问合作布抖贬,是大众集团移动出行战略的一部分架篓。”苏伟铭称苔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胸,为达成这一目标行,已经规划了三大板块晃劝,共计十二考、三个项目捐缴署。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氦怯铝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乌瑰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莫费,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挡闺劳、语义理解技术倡,面向移动搜索领域的智能手机应用凭械,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辨。迄今为止斥侥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晾、语义分析抗嫩、垂直搜索等核心技术舅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景档,来打造下一代的人机交互方式烩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帽。   “选择出门问问拱阑,是各方面考量的结果悉氦。如果大家了解的话凭廊槽,其实Google也是出门问问的重要投资企业旗秃盛,所以我们与Google也进行了谈判”盒。苏伟铭称劝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廷。   2015年6月坤惟咆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拈茶悄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月臀超,出门问问被Google投资娄。截至目前烁,出门问问共计6轮融资帮哼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壳。   “此次疥惮,我们对出门问问进行投资邪,不仅仅是出于财务层面的考量裴镣搜,也是一次具有战略意义的投资檄。通过本次战略投资写,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术棵奇荤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歇,只是单纯的投资或技术合作急,苏伟铭回应称吨规惊,“想强调的是晤绿,我不主张相互供应的关系疤蓝彪,一定要拥有属于自己的核心技术矮。”   “移动出行领域的合作邢侨,如果是提供车辆搜,那只是纯粹的商业化的供应需求攀算。与出门问问的合作腹视内,我们是要进入合作的管理层嗽吧菊,在共同建立的合资公司中惺,双方都有委派监管团队”绷试鸵。   苏伟铭介绍方伶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烯七愧,但更重要的是在人工智能领域的研发似。“如果你与人工智能进行沟通刊,沟通得越多雾能估,它就越了解你列纲,人工智能研发的目标是迎合客户反诉伯,而不是需要客户自己调整来配合坡勘炉,所以评笺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沥革。   他坦言搜厕藐,在人工智能的项目开展上滔,有好几种做法臼河,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜡撂悉,但这不一定能成功够寂菏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荚,且能够很快地将技术实现应用苦雹。”苏伟铭称杏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家些筛楷,来帮忙推进其未来的发展爸谜。从这方面的合作来看隆敢势,双方非常契合钞轰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冈。硬件是大众的强项窟土,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鼎陆,而是应该让其独立运营湾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纪吞蜡。”苏伟铭称舞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猴。   据介绍提摔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姆卉。基于出门问问领先的语音识别边拾捍、自然语言处理涸担劳、垂直搜索和主动式搜索技术蛋簿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位春,该合资企业将进一步探索愁僚,为未来的智能移动出行提供解决方案改登态。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锭,人工智能并不是只包括这一部分顶帽,其实粉鸡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懂吴蒲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帅韧块。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咎邪,但在苏伟铭看来桓我,这是一个重要的开始纪九拘。   “下一个工业革命的前夜”幂适,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苫,为此信形传,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氯捕煤。在2016年的广州车展期间推祷才,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饲读。据大众汽车集团(中国)首席营销官娟迹防、集团销售和市场负责人胡波介绍矾遍糯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能克靖费,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厂钞洞,包括智能停车氰第绒、智能充电等嗽醇。第三就是交通形式的智能化管理赔。即打通不同的交通形式柯,提供一个智能化管理淑琶,最后让出行者能够享受顺畅党、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蠕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团老,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喇啤。“我们相信巫嘲烧,车企能在这一领域扮演重要的角色淬。”胡波称四庭同。   不可忽视的是蓝睫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宿寺鳖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捂淋畦。   “要建立一个生态圈吐,必须要有多个方面的项目支撑扛弘。在落实该战略的过程中监焙,我们便开始思考搐邯操,如何构架这些项目葛红瘁,未来三年我们是要围绕这十二缸、三个项目开展工作的歼。”苏伟铭称糙菱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞋鹊,以便及时供应储,满足未来车辆发展需求蹬啪。”   据了解澳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涟。通过语音输入恨,该后视镜可以提供导航憋良、信息点(POI)搜索膊僳、即时通讯绅干芥、车载声控信息娱乐系统等功能轰颊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验躬哀儡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚕粮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剂肮。通过语音输入费临,该后视镜可以提供导航嗅封、信息点(POI)搜索坑痢撇、即时通讯缆驼、车载声控信息娱乐系统等功能巍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力味乓烷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匆旗疽。   苏伟铭透露比,最快从2017年下半年开始芥猴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜媳,在一些国产车型上也将采用该技术漏哭加。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统台徐你。但是搔锭测,有了大众汽车集团的参与抡乏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”身。   经济观察报膝呛:在中国的十二三个移动出行项目上力萍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垦?   苏伟铭蕊竟抡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唾。2016年中旬森娘内,我们便与集团总部沟通过骂聪,我们认为在移动出行领域蓟,中国是领先于其他市场的俺镜敬。所以凰,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊狻,建立MOIA移动出行服务公司捞妻。之后帕屋,在中国迸睛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陀录,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目关。   所以具,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睡,欧洲和中国痛牛。其中中国的业务包括三大板块久,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虫显拎。我们在这一领域是领先的卫悔,这之后笆,我们还会有更多合作伶。   经济观察报酸妒飘:在大众规划的十二三个项目钾,大众与滴滴出行唐玫芳、首汽等公司的战略合作是什么模式旅恐鹅?   苏伟铭须:大众跟滴滴戌壕丘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绰。其实限陪陶,与滴滴出行的合作硼,目前还在进行详细商议糠巩锹。但需要强调的是病春,我们的合作投资并不是融资的概念岁咆,我们的合作是战略性的扁投匪。   经常有人说大众汽车集团起步晚聊颗驰,但我看不出其他厂家做得有多快垒费童。   移动出行的合作户,如果是提供车辆堵乳,那只是纯粹的商业化的供应需求蝎。与出门问问的合作唇,我们是要进入合作的管理层拈歼兑,在共同建立的合资公司每嚎鹅,双方都有委派监管团队驰荣。   经济观察报拳鞘诲:您提到的十二澄挺、三个项目都是什么商业模式赁瀑痢?是否都会以合资企业的形式出现敬购?   苏伟铭漓抒:并不是全部都是合资企业形式的项目亢邓。我讲的三大板块中什提,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施另。我们选择成立合资公司是因为舍福,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓝渡。那么如果不通过硬件秃奋,技术应该怎么落地呢剿?通过建立合资企业泉枷村,我们可以为不同品牌设计不同的技术桶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锚霖啪,包括集团以外的其他品牌吼,我们并不排除这样的合作胺。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓬。随着数据的增加通,共享的概念会更加广泛都,生态圈成功的可能性也会越大了亭。所以与传统的工作方式相比挪,变化是非常大的捷碗邻。   经济观察报未贡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作林搜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绍尖?   苏伟铭册:我认为技术和战略两者兼有拳空逻。要建立移动出行生态圈的目标棠伺,就必须把其中的布局规划清楚贩,只是研发出几个APP难翅犊,并不是真正意义上的合作或合作的全部滔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桨?同时冲常哭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磨窗梢,也会要向外输出慰新。   经济观察报独箔:生态圈成为汽车业新的布局单位缅,选择共建生态圈的合作伙伴时沪吮稍,有什么标准层才反?   苏伟铭途:以前我们称之为垂直平行的价值链咎峭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联的瘫刮。在考虑发展这些技术的时候般倪森,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迫。   举个例子攻脱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候焦,我们会考量其语音识别技术有多强酸沙动?然后再开始讨论中间的差别在哪搐那。找到不同品牌之间的差异性非常重要叼盾。从战略角度嫉,大众汽车集团需要明确今后的定位赏耙。   谈了这么多适茬,其实有一个基本点亥,便是客户群体庭。作为主机厂讹,我们需要预见到7年以后车的样子恳粱瓮。因为一般针对七年以后的下一代产品举,我们现在就已经设计出来了触呐仇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姥,未来会遇到非常大的改变沙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫁巳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的婪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那毁玻:李芳" "   4月20日惩,上海车展开幕的第二天绵卉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台霸歪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答罕背秤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漆魄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浚,其实蓬凛筹,魏建军早已来到现场冈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闻羔,魏建军至少接待了三批不同的访客落,并亲自送每一批访客离开堂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时反赐蜂,虽然神采飞扬胜套斑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邓腑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浪板。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舱田。一边是国内SUV领导品牌幂辩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幢献拔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碌色,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骨副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垦炊粱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坚嘿很。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌犁,此次显,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上速。   “WEY的目标是挑战外资品牌缎当,终结外资品牌的暴利时代啼,重新定义‘豪华价值’嗣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品密。VV7c/VV7s之后碘,今年还将推出2~3款全新车型膊淑莱,将产品线延伸到新能源领域蔷宝局,合力冲击外资豪华SUV品牌喉螺身。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者守。”魏建军说宫洪锯,“关于轻奢妨陈,首先这个词比较时髦酪倦,容易记住吉赴。另外啦床亢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绕。”魏建军表示仇,长城不会做没有意义的豪华屠际,“作为消费者可以感受到超值的体验秤,而企业也能得到相应效益乃,最关键的是得到了客户的认可茎秦河,这才是有意义的‘豪华’我甫。”   魏建军认为安全是最大的豪华馁馁输。“乘员愤废、行人啪、车辆”三维安全(3DP)设计理念穿缅,参照国际标准兢,主被动安全配置完全创新伎饱碘,提供正常驾驶尸观肃、危险警告桨、碰撞减缓伤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搔姥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)加接,译为“牧羊犬”扯,有守护主人生命及安全的意思形。   此外群,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队来,来自于欧美一流车企兄物,有着丰富的造车经验和行业影响力毯探。匹配中国第一款7速变速器饯,这是世界上最好的变速器之一辱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盆兜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌黄盎。除总部优秀的研发功能外吃挺筏,长城在欧洲叔勾荒、日本和北美也都建立了研发中心蜕会。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鳞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数施。其中簇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌架。对此票啪凰,魏建军表示畦夺:“媒体和消费者一直有这样的担心弊团苟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爸。实际上嘿铅掳,在同尺寸或者是同动力下艰屎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价偿料。但从消费者的角度来讲廉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埂怪,消费者会非常清楚这些配置培迷、性能觅堕百、做工有什么样的差异灭惭岛。”魏建军表示帛,长城的目标是做品类品牌奶诲芍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袜得械,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元储,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间礁扮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秽腹。   而针对销量层面芦皑,魏建军表示韧:“从销量上看霞巨年,WEY很难超越哈弗郸吻态,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的相跑门,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩傧ā,15万~20万元的空间虽然也很大丧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梅皋。”也许很多人会认为假勺虫,WEY卖不过哈弗达阀帝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猜,但实则不然狭侨溪。“WEY和哈弗我们都重视晨竣,长城用同等重要的太效、足够的资源支持两个品牌搓。”魏建军说送溶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力景,魏建军是如何评价的围?“我认为我们的产品不管是性能素惩潞、做工徊、安全癌,还是油耗凹、排放态辩勉,都不输高端车呵肛。”魏建军依然对产品信心十足堤概,但他也承认WEY面临一大问题偶钙,“现在问题是品牌价值蔚,因为WEY旗下产品刚上市缺,品牌没有经过市场的验证妇每翟,大家会对它不放心蕊晒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猜轰。”   魏建军表示多扩,自主品牌给消费者带来了很多价值奠。“有我们的参与缮婚碑,不断地进步股胸铆、不断地在挑战外资陌,已经迫使外资不断降价骸酱坝,提升服务品质勿离家。我们的目标是要挑战国际高端市陈辍,所以说我们借助中国这个很有价值的傅、规模最大的市场来锻炼顶田,使我们能尽早挑战高端履竿氖。”魏建军表示凑,消费者购买了WEY之后恨凯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值科叔。他对媒体承诺挽,WEY的产品一定是超值的逛亭骇,并且一定能给购买者带来惊喜委工。“WEY是一个挑战者莲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巴。把我姓都赌上了戈,不能失败眉添瓮,只能成功哆。”在采访的最后挞戮,魏建军郑重地对记者说降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡叉枷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缴瘫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剩娟诉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叙醋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呛慧殊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抚,以及未来的发展蹋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生排、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辰刷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圣旦懒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帛疆操、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藉撇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坑掠淑,以下是问答实录撤硼:   凤凰汽车 氖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何圭聊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酒?   俞经民 睫欺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寂辆靖,对于品牌的市场表现同样很有信心睡拌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竭,我们有信心成为市场第一的品牌藕龟。今年我们的销量目标琳囊,是从去年的8万到今年的20万显特。纵观130年汽车工业发展史睛凯蕊,汽车行业发展的基本规律而言媚陕,规模还是需要的垛漏陵,是品牌更好的发展的重要保障染。   邵景峰 裴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烈,荣威方面巴,我们所坚持的抢,是一种符合广泛审美的泥丘、优雅自信的设计风格竣,在复杂的市场环境中途疽,抵御诱惑玩、坚持自我汞坑,走一条人性化的设计道路顷叉竿。而我们的MG名爵抢卉史,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旦,这是一个巨大的宝库垢芍,值得我们的设计师尽情发掘鹅怕,其中之一狡,就是感性坊崩土。   在MG品牌的设计风格中然金,我们可以看到很多情感爆棚丢、血脉偾张的元素与产品暴叹。未来的中国汽车市场必将飞速发展羔,需求也将越发多元化鹤,然而无论技术如何变迁蕉,对于人性化惊拳、情感体验的诉求将贯穿始终并。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挛,我们也将在感性力设计理念的指导下哀挤倾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诫购教。同时涎,强调个性也不代表小众筏亲男,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求停勾焕,为大众带来唤起强烈感动仑尚罚、让人心跳加速的优秀产品蜂吃奇,这就是我们所追求的目标倦何蘑。   凤凰汽车 纹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揩兔,其中年轻消费者占到了绝大多数济极秽,请问接下来盛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求姥?   俞经民 捻亮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粟夸巍,更是“年轻的心”堡熟,从名爵ZS的订单来看牢夯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氮,更包含了年龄层更大衔体、但心态上保持年轻的用户坏慨。从“年轻的心”角度而言滦帛,我们的消费群体就更加宽泛了令紊,作为一个年轻化的品牌琉硷,MG名爵的诉求是“年轻动感备、专属空间痪炯、纯粹乐趣”慌,给“这一代的年轻人”造车盘。说到年轻人共同的特点浪,是充满梦想涪赁脯,对于梦想的追求更热烈一些马洛论,更想把心里美好的事情去实现谭胯竣。这个梦想实现的过程是非常美好的揣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猴秋:为这一代年轻人褪疤,不仅是岁数上的年轻人到,更是心态上的年轻人休狄,提供更好的选择壁睫司,保证他的有更好的驾乘体验夕柔潮。   年轻化的特点篙凭嫂,是要颜值亮勉、要体验的到位阶卯、要可以分享朔递。二十一世纪中国的年轻人府矮静,在互联网的普及深度庆劲、对于尖端智能的体验和想象力团肺村,在全世界范围一定是靠前的书,就应该可以代表“国际范儿”贤冒,也应该引领地球村的潮流迫肠。要满足这一代的年轻人悔靡掂,MG名爵所带来的产品体验鹅,也应该要追求更极致促假港,带领大家去创造全新的潮流瀑始。   凤凰汽车 北掏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辅寐粟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叫孤寄、80后戌潘庙、90后的人群当中慨返?   林嘉瑜 膜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蝗。这款车感性的设计曲线帝肛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肌郎。不光是国内的经销商先,本次上海车展题,MG名爵还邀请海外的经销商祷奴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桶么,他们也都对这款车都做出了积极的评价防驮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀懦苗啊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”朽呈罐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伦彩铂,让老百姓也能开上小跑车郴,尤其对于国内的核心消费者来说桐侮,不论年龄几何缚痛,都要有为自己的梦想活一把的态度闻免。对于一个汽车品牌来说闯幂白,这是一件值得骄傲的事情肠。   邵景峰 掂梅:其实在选择一种设计语言的时候祁朔途,设计团队非常慎重勃了,因为设计的变换频次不能过高十微睬,要抵御诱惑骡辰丘、保持延续性才有可能给消费者形成印象懒捂、拥有识别度从而去打造一个品牌棚协。“感性力设计”的第一条就是要有感性飘,去追求情感的外在表露圭衔,从更广泛的角度矩膳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戚唾鞠,通过真正的审美习惯进行判断;第二姓,感性力是专属廖、设计师要通过专属的标签洁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感读且,MG名爵强调一种蓄势待发的动感土珊踩,比如运动员在起跑的那一刻琳取抖,弓箭拉满而未发的瞬间娥玩矗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泵嫂,这种动感更有档次拉烙,同时价格不菲瓤,是很高端翔、优雅的设计涵懂胳,我们希望把这种设计注入到产品中不,带给这一代年轻人极致的审美体验妙遁。   凤凰汽车 怀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋眨块化架构平台打造的醚苹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悔碱钎?   俞经民冒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颗蛊陌。这是对这一代年轻人的尊敬送,他们自带国际范儿掏平讼,是可以引领全球的潮流的人群拈抹,因此有着巨大的价值暮炒嗽。对此欢沪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划焦怂,在全球也是一样铂。目前受阜,世界范围内骏杰,不仅是动力总成前瞻技术的整合毖八,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势琳棵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车船,采用插电式混合动力设计壁红翁。另外贿盆箩,大家看到的名爵ZS曝喜,将会在明年上半年推出纯电动的版本箔垮陶,至于最接近今天这辆续航超过500公里轮额、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车靶儒辰,也将会在2020年之前推出鞭。   凤凰汽车 猫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系精霜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粱齐誊?   俞经民 疼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控距,设计上差5%陡刨隋,销售上就有可能会差30%丘朴身。那么对于自主品牌而言阑,就是要把自主性发挥好搅森崇,去追求审美的宽度和深度弦慨,销量也才能有宽度和深度餐熊冷。名爵ZS的设计就是这样做的搁动,要追求极致磨竞、不计工本鹿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致可,可以说赏,名爵ZS的极致设计赊,对销售的宽度起到了很大的作用讹藕卢。   邵景峰 棵草:汽车设计是在不断进化的钨涣,不会总停留在一个风格上娶拔,在互联网时代弓静介,同样要有全新的时代特质鹅提嗜。另外肚美挝,从汽车设计而言稍,例如从动感设计理念而言哄及垂,英国车是鼻祖临,很多品牌都是以此为源头来发展的腔记艘,也就是“同源”建铜。中国航天能够上月球淡侠,那么在汽车领域上同样有大的进步皖托颠。之前德国杂志的一篇文章写到隆孙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伪魏,在进化的道路上有推崇的看法箱写岁,也有欢迎的声音藐诫触,这些都是要虚心接受的辱俺继。另外还,汽车设计是一件非常严肃的事情态刷,每辆车定型背后筏呻蹄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的患蛇,背后要靠巨大的投资来驱动跨。   在造型评审的过程中乔,流行趋势讲清楚凉缔纬,未来怎么发展说明白称粟,否则误解就跟着来了彤损构,所以要有一个整体的品牌战略在里面炽楞煽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湘。   凤凰汽车 褪矗煎:今年柬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咳房?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点藉么?   林嘉瑜 搬端睫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄该矫,拥有一颗年轻的心惶通芜,热爱运动零侨任、健康的年轻人辩。   从足球营销来说姆,对于英国和中国圣碴,都有很大的国民基础浅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国熄埠高,是英超乃至欧洲的强队赏阮途,这几年的成绩也是不断的提升炬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卑。同时努靡,利物浦又是一个老牌劲旅稗患,有不断上升的潜力搬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样节阶丢,在用户上有着非常大的重叠之处波敬。MG名爵与利物浦对的营销合作懊蜜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绣奶,在活动和比赛中享受快乐穿炮赶。   上海上港队也是一样的筷电轮。MG名爵经历近百年发展船邯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣般俊僚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沁,两者的合作也是非常有趣的芳。更重要的是纲但,MG名爵通过足球营销的模式显咆忙,能够促进两支球队之间的交流嗽,包括之前组织的很多活动嘲歧刻,不光是针对中国的消费者鹿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔷缔寒,有效利用MG名爵品牌的特有资源丢抚怂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凡沏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脚屏峨。   车展期间妮借,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海犀壬痞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钱。在车展之后仿塑,利物浦会在上海有推广巡展活动廷冠。下半年陪扳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对深嘎埔,欢迎全国各地的消费者参与和体验勃窟鸡。   俞经民 活凸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的补踞,大家能有一些共同点做沟通泪垮广,国内和上港足球队的合作韩,正是汽车和足球之间速度与激情钵、自我突破的契合点算,足球又一个很大的特点台艾爸,就是会让人意想不到东头廓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孔枫戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年龟趟己,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩故煌,与此同时荆掳口,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一素,长安汽车产品质量持续提升将锰,用户口碑不断提升断,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象樊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枪、全球乘用车品牌中国市场第二名泊。   关于未来钮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篇管裙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升似涉。   2017年是长安汽车的产品大年庭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朔、全新的SUV CS55璃拎韶、轿车睿骋CC拍陷统、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市默,将会进一步完善长安汽车产品谱系唯腊。   如今咎称,长安汽车已经入围“国家品牌计划”父谷解,站在国家品牌高度寻求发展颊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冻。提升品牌溢价能力坍,成为长安汽车品牌发展的重中之重矩抨。2017上海汽车期间喀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平遍勤圣,关于长安汽车的未来虎竞形,徐留平董事长有话要说损,以下是对话全部内容滥。 凤凰汽车菱惭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矮?   徐留平堤型:回忆长安汽车自主品牌的心路历程途脸,我们也是不经意之间就走到这个地步冈话揭,因为一个产品回台,特别是像汽车这种产品是更加的明显石烧啤,它反映你的公司文化闲喊、你的公司理念是什么样的东西锑好九,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看降熟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过醚傻方,你怎么样让产品吸引住消费者檄托谢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煞弄鞍,靠的是什么傻?因为美是一个主观的东西栋,有人认为这个很美绢蛋,有人认为那个很美娟,从长安汽车之前的产品来看瓜埂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肃弓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烩诲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藉尺光,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒜,同时想把这个产品往这个方向进行修改饺怀氰。我觉得在这个方面姑鞋鲁,从长安的角度来看拇颅,就是对于这种动感滇、时尚这个理念的偏好刻。我一直在体会忿裁上,其实我是在反问我自己苏蛙,这种偏好它是怎么体现在产品上的犁豌部?实际上是我们内心的这种偏好儒。在过去的2-3年中零韭动,我们面临的话题苏耙灵,如果过去不做总结盗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晌,另外更重要的是说还,下一步你怎么做栏估卵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堕维,下一步是个什么东西错弗,消费者需要什么样的产品哦储,然后作为公司来说很凹裙,你们能展现出来什么样的东西练加妊,最后我们总结叫生命动感智色双旋穷潦,当这八个字出来的时候股,我觉得是非橙⒗校好慰膊,既是水到渠成书韩箱,又是醍醐灌顶柬姥、灵光一现匙岔圭。这个过程廉,不仅仅是八个字的总结秃航。这八个字出来以后胜坊射,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惺墒绊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念琳翟的,实际上不仅仅涉及到造型狈览冉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验完冈徒。这样的话讼,就有了一个提纲契领售冗秀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寿馈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萌恫回,就能够有一个非常精准的东西腐抛绊。   刚才你特别提到“色”苍芜,我们当时想说氓凉,你必须要能形而上趁逝,要能够抽象出来昏,如果说你不能够抽象出来阶沪扦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侈惮,如果你弄它50个字信溯脚、80个字炽,你可能不够形而上蝎扰歪,不够抽象化栋舍,最后我们觉得“智淖、色”氏话堵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求适,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动觅爆半。   第二个就是说消费者情感的体验厦僧停,比方说对这个造型和颜色但,甚至于这种声音或者是形状芹械昏、线条的这些方面的喜欢梧沛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倡。当然我们也在想用什么样的词比较好俺,最后觉得设计的这个词很好从拓履,一开始我们还担心说这个词字挺多守撅勃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惕浦夺,我觉得就应该让它有想象力悸,就应该赋予它很多的内容扑灿晃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睫佩,孔子都说食色湃,吃饭以后第二件事就是这个字搪纤,我相信孔子说的这个字也不简单意思纯,实际上说纶尉忙,智色这两个字还是最终反映的是人较,特别是消费者的一种需求奢洼跺,对于未来传统的一种期许卿骚,这个过程当中肝,对我们来讲甲,把这八个字想通的时候理持畦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的攘陕渤,这是我的第一段话题亩。   第二段话题说这个对长安有什么用处疗?那次在发布会现场有说驹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柏洗,一开始我就提出撇,第一个土,这个产品要漂亮龟匿,你不漂亮的话孤,什么样的东西都没用藏。因为我们很早的时候就开始在考量称,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浪,后来发现不行侧题寡,最后我们在大概07推挞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潮武。因为你还不能提炼出一个高大上蹬邵、抽象攻祟徐、形而上的东西寺沦泼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戈茅,但是每个产品都出得非常艰难澎邦。这个事这么长期干也是一个问题牧嫡,因此在三年前的时候潍畴椒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了枫忿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解幢晤俯,对于消费者的这种认知级埔共,把它抽象化娠,那么这样的话理解了以后副顺郴,再把它具体化膜每,特别是在产品诺闯,也就是设计理念当中一些图形化的东西釜坪拆,因为如果你不落实到图形化的方面较唯僚,那就只有形而上没有具像化 彼拼冲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中董,图形化和具像化过程当中苗,这个就出来了赣。   这个出来以后贸叛,我觉得对未来长安来说慧,我们未来在产品设计的过程当中祥府,产品能否做到生命动感智色双旋禾昆钠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来供刀冷?这样的话啤孪瓦,实际上说好械,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伞烂,几十次的否决稼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胶碘绿,几次或者就十次你把它完成浮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贩巧,那么这样的话艇凤,对于长安汽车的家族化达,我们看了这个车胚栖,看了这种感觉这种情感的体验悄抛,那就是长安汽车乖倪搂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瑰沟,这是一个是送刻。   第二个就是说详皮,我们自己在研发制造设计过程当中驴谅,这个速度大大下降记部杜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酱烹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拈县嵌,如何把消费者的体验做到更加的精准台建,更加的接触到痒点奇,这样对长安的影响是极其巨大的宽晨。   凤凰汽车窘鼻磁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念誊慰?   徐留平太才芜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓮灌悉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凌掣劫。如果说把它拆分开来畔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吨,智色双旋更加偏向于设计领域烈碍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拘扁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疥帝,我相信大概许多媒体会想榷车馁,生命动感智色双旋怎么落地酥?因此我们就想把智色双旋也说出来吧附隶,不要分开乖难视,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坡貌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言曙肉驮。   凤凰汽车钝叛:另外一个是提到的认知方面的感觉鬼倪传,有没有一个专业的因素翔,咱们除了制度之外泰撵娟,有没有专业领域的人来负责这件事里?   徐留平舌:我们长安有一个庞大的队伍蜜,首先要把一个汽车造好鄙蛇梁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檬憨,到高管团队璃,到设计团队菊俗,到制造和研发团队虏陶共,包括服务团队煎,特别是主要负责的领导人昧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验户坍括,而仅仅是设计团队的话语弟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雾瘟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敖甜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桓,因此对长安来讲咳隋,是既有最高层特别的重视硕禾、关注和把握祁陶雾,并且这也是一个最高领导者的工作职责写朗就。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铺,我认为在汽车领域当中是行不通的斥,当然我们也有具体分工霖们紊。另外也有很多的专业人士完成这个事情表径,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掣,还有轿车研究的氯迁,也有做SUV研究的济,同时也有按照职能分的剂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中够,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劣扩,如果仅仅是设计团队的意见祭筐屎,肯定会偏离了方向继畴动。 凤凰汽车竣喊:一把手是指您吗倦?   徐留平绦:我是其中之一焕嚎虑。   凤凰汽车诉:长安汽车自主研发的新车脚钵,设计苔惕喜、评审龚蔼宠、评定环节您都会参加吗炬粱?   徐留平肠缺:我必须参加瘫,我前面讲这是我的职责肝,所以我必须参加擦韭诲。   凤凰汽车堡:无人驾驶车呢惧千?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驶断,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腾叉躬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破结缕?   徐留平搓:上一次品牌发布会琉瓦,最新的无人驾驶技术也做了展示线滤诚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上付剩,高速公路的环境相对来说可控性要好奈仆妓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弧敖辱,难度要更大谰曝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻荷闲悍,我们不仅能在高速公路上做薯绥粕,而且能够在城区做盲,这个技术我们已经实现了突破砷。   凤凰汽车疗蛋:长安无人驾驶技术进行的这么好撼赊另,量产会提前吗椒蚊?   徐留平尽肯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滔半,实际上就是说艰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萝倾汾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袒剂遣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定具。   凤凰汽车探:中美在进行双边的贸易谈判汕,这是谈判的内容之一把,会涉及到汽车合资企业的放开肠,可能是一个双向的市场开放的动作罗,如果这个谈成了挛袍,如果这个不再规定50%的上限赊申,您觉得对行业有什么影响差辞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巷胸,那您觉得首先答不答应殴还卵?再有一个多给他股份的话计嘿,对企业今后的运营会怎么样郸?   徐留平砷富:我明白你的意思地算铅,第一我确实还没听到这方面的话题迁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况空访碱,股比这个事说了很多年掏,我基本的看法有几点澈氢,第一个这是国家层面的战略和政策穆腐瑰,作为企业来说磋,我们遵循劳莆,国家有什么政策我们遵循什么政策瓢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错女固,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溅嫉闹,我相信未来的合作会加深枫贺揪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沤堡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俱沦促,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啊,而是说理解消费者贩,能够洞悉消费者会睦良,如果股比的溢价挺高疙淮、溢价挺低硅,但你产品不能卖出去煽急,那你不能分摊出去宦,如何把蛋糕做大犀贯桔,这是合资企业要做的一件事伍清。   凤凰汽车欢纯加:如果真开放逃膏,长安会想着往美国去吗唇,就像那福特来到这里呢誊怀考?   徐留平驼仓每:长安想要去美国是一个公司的战略浚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磐室。   凤凰汽车镶苹:长安与福特的合作多吗结胁湿?   徐留平擂赶:长安与福特是我们加强合作的方面惧冀堪,应该讲这种合作的程度猾埔堵,不仅仅是合资企业浓芥,从母公司其他层面尝驴,包括技术和其他很多方面都在讨论春霞褪,包括海外市车Ъ推薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笛先桨,它的能力提高了奸定尼。第二 现在是全球化合作的时代吴瓜怪,一家公司独立运营菏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驰。   凤凰汽车诉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结测身集,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丹盲拣,你还说了过去我们做一个车涤,可能需要很长时间好不容易做下来抹扑,比如逸动绥桂岛,是很艰难的群搔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%描醋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吧抠曝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资功谜美,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称呱Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拌邻茸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诵?第二对比韩系鸡、日系娇帕坎,我们的研发体系和他们的研发体系相比娥畔,您觉得能不能支撑谓潍,确实我们的实力也很强培纠粒,我们的内功可能修炼到一定程度癌,我们后面会源源不断推出好的产品伍码斤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颗鞭蔽。   徐留平蓝:你讲得非承乜绷担好痞,我觉得这是两个原因导致的程介沏,第一个就是必然性布坪菩,自主品牌需要有成长的空间狈,第二个确实也有机会的原因箍,恰恰是SUV的市澄疑诤场,中国的消费者需要这个东西舌呢钙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尝幢,反应速度更加快一点毙骄貉,把这些产品推出确实是满足他们的需要帕,我觉得是两者共同作用的结果乏冬。   对于下一步自主品牌来讲吩,无论是哪个系卢侥仓,无论是美系答、日系客凸、韩系啃、法系枫弯,我觉得跟系没有关系妨桐鞍,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西融,这是关键伺脑。消费者他肯定是有他的诉求的沙箔汉,究竟是SUV睡隘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呈,他有他的一种偏好寇突、喜欢歇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俏册单,这就需要我们作为厂商箍黎,你必须要洞察到消费者的需求午恍,实际上要看到他的潜意识是什么东西玻肩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寄烘啼。为什么我要总结长安汽车的过去呢陛凤潮?实际上是我们自己反问的过程惩班,就是说在过去当中睡栋猎,为什么逸动会是这样地既辛,CS75为什么是这样涣曙擞?实际上说素澎,我们当时也没有意识到敦,反正当时就是这个样子锋,实际上这个过程是一个反求的过程渡缚套,我们为什么会喜欢这样茫送贪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呜际,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棱努忙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拦腿谦,我们把汽车理解为是生命的动感抽,其实是一种生命力的扩张哇啡诽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念令侩,而我们长安就应该提供这样的产品纷,回过头来展望未来甘段还,我们觉得这也是一个正确的判断切覆谴。   凤凰汽车牧体袜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忱另秦。   徐留平市矛溺:我觉得现在国内研发体系来看亨,国家间可能还是有一些参差不齐请茄,我觉得自主品牌的研发能力和体系狄,进步无疑是非常大的誊禽,而在很多方面可能与跨国公司有差距泌冗癸,有些方面会比较超前速,因为自主品牌也不是一家鹿棋,跨国公司也不是一家浩齿朗,要两者来比很难说蕊缓篱,但是有一点庐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易读,做好一段时间不容易哼劳,这个公司要能够连续做出好产品乏阀,能够连续向前增长队刮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念届隙、设计应用泻胃赁,在这个公司当中都比较受关注搏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卿寥穷。   凤凰汽车氛洞贩:我想问一下自主品牌的建设趣,随着我们品牌的推出抬,现在汽车品牌进入新的层面挡,会有不同的路径选择搏,比如长城赎、吉利推出新的车型檬媒独,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势隘酿冯?长安如何能够胜出洗摧赣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌那,除了刚才说的两个恋险昏,还有互联网造车的未来的合作伙伴窘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响居?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纯琳?   徐留平恃举颗:实际上贯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冲滑,我觉得这是好事恋舷,这说明汽车产业欣欣向荣逝,是真正的投入喜结,这是我对汽车产业的理解卸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行派拟,例如一个产品到了造型师的时候巫辅付,是一个说法祟械跑、一个样子衰泛急,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凉诺喘,然后到了制造过程当中又是另一个想法撤彪身,到服务过程中又是另一个想法稻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驶屏,既有高大上的餐,也有形而上抹、具象的饱糙,你要把一个公司从时间跨度苫,一个一个展现出来湿先,而从空间的序列当中文,你要把研发全部都按照这个意义甫滇戳,我觉得是很重要的方面峦却。我觉得制造汽车是很复杂的过程谁陵融,各个方面的协调凄别、综合撬噶、修正售箩稳、打磨需要太多的时间羔箱,我觉得这是一方面憾唾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抖纹,同时也是我们总结过去体会出来的猾吨,它是由内而外的们。可能我们过去没有意识到这个话题亲,我们现在总结出来恐伟,然后下一步能够指导各个方面圭期即,每个部门都很容易做事情糯仓。   第二个问题你讲到造车捌广,我们开的会太多了冠涸赎,失败的太多了然胳韭,沮丧也有很多磷充,基本充满笑意也就一次九读,前面基本上是批评身斥、检讨仇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行变屋,不高大上溉。至于说现在很多企业开始造车鲍皋酒,我觉得这是一个充满魅力的行当先皇,很多人都愿意去做哦氦。   凤凰汽车馅啤匹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桥漏粗? 徐留平派:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舱,会选择相适应的地方班亲。   凤凰汽车思:就刚才的问题我问一下红,刚才您提到和新创的互联网的合作卯黄械,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔崇票、蔚来也有合作排,您觉得长安在未来在互联网里面的话横,更倾向于是一种怎样的合作湿涎捂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汾砷,您是怎么看的酬普?   徐留平刺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茨漂夏,从长安的情况来看还掣,我们认为哪个方式都挺好的刑磺,现在是合作型的曙,是你可以自己干娃撇菏,也可以合作干躺,也可以自己加合作干俊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脸缝马。   凤凰汽车相:我们打比喻菏淑泊,37度是正常的温度斗迸磐,您觉得新能源行业峡县,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说据钮纺,您觉得温度是多少哦颂?   徐留平吮:您觉得高了低了邯亩?   凤凰汽车论舒悉:之前有人认为这是疯狂的阶段磁米。   徐留平乳惺:我对一个产业的衡量依据是苍,在目前这种全球的经济运营模式下惊芭氛,凡是有金矿的地方橡坷寡,都会有若干的人去挖掘它饥父,目前我觉得新能源就属于这个阶段布,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阶帆券,应该更加得进入卞城士,因为从目前的情况来看蛊糯即,汽车产品当中久,一个很重要的领域就是电池稀毙司,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柒汕,没有这种资本诽朗淳、技术蹭辽讲、人员的这种投入斑伤尖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的得锤。   凤凰汽车霸娄法:那就是说您觉得温度还不够吗细革谰?   徐留平毫:我觉得还可以咖,但是我不太同意的就是产能闭词签,如果说你的产品技术不太优秀芳缕湿,你建那么多产能就是有点糊涂侯梳。   凤凰汽车芦:很多其实可以通过改造现有的产能氖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能促纽,从这个角度来讲侨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痰?   徐留平风汝临:从整车厂的角度我们希望成本低一点项,选择利益大的溃贩紊。   凤凰汽车幻力层:所以您不担心过剩吗巴仓?   徐留平来:我不太担心这个问题菠,我觉得电池还处于不确定的阶段纶喇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秀。   凤凰汽车姜苫承:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胸看,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撅寡犬,不管是设计师还是CEO等等挡涉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仍?当然那些设计师很多是主管的炉,老外有管经营的有管品牌饶恰腹,主要还是在设计和技术的领域纲干,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蚕?第二个是国有体制的问题辈卉赣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霉栋暮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绥崇弊,也在高薪吸引高管人才嘘侨,您是如何留住我们的人才绘拒,关于体制之上蟹氯蜗、体制制约的问题悸,我们怎么解决具坛?   徐留平赖:现在是全球化时代咖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早券,我们最早的时候是四无旱玩坪,没钱砂羞、没人锑行、没能力部钵勃、没地位缚抒,到现阶段来讲存湾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拟谰,这都是一种非常正常的行为触鲸森,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粟叹,如果对中国的消费者不能够带动斤,那肯定不行慨,我觉得这是一个拉卉,无论你是洋务运动还是什么运动单宋揽,核心是对消费者要动起来矩啡,这是一个距。   第二个关于体制的话题掸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距褂拒娜,这个方面我觉得不能讳言柏。目前来看焊,对长安不是特别明显反芬,因为长安是属于南方集团旗下子公司徒,从南方集团来说恍掠,在这个领域当中骨艰,也在他的职权范围之内做了一些调整编,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搐。   凤凰汽车灸:如何看待这个机制失风?   徐留平汲:从国家层面来说葡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抢。   凤凰汽车细踩录:你们审批会很困难是吗苗卯?   徐留平虐仆溅:我觉得会快犊,另外一个我觉得汽车集团缓撮,也许给你量化很多股份阂窜,但是最后你没有创造价值浆捕跑,给你1股番,1×0的时候不还是0吗巍官?汽车的成长扑挟斗、成熟或者盈利是一个艰难的过程邦清绍。 凤凰汽车拼:十三五计划像长安汽车整体的销量伦、利润和研发能力以及目标有没有惯囤?   徐留平赖春:非常有妙赴,我们愿景2025肮躬,我们做10年的规划抢薪媚,在这个当中我们相对来说做得比较保守楼椽,为什么说保守呢厘澈胜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当遁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念渺歌。   凤凰汽车瞬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叔请,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强科?   徐留平衬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鞭欠,在技术和平台方面都在加强合作喝背巷,至于说未来它要怎么样诽,我现在还不太好评价这件事泛鲤图。   凤凰汽车伸:徐总问一下国际市场的战略芒,我知道去年车展的时候霓,长安说往海外拓展的重点是伊朗粉婪前、印度绵、俄罗斯这样新兴市称榈蠢骸,有明显增长潜力的市巢糠拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去曙,比如在墨西哥偿刑,对长安而言骋,自主研发这么好尸际始,又长期和国外品牌进行合作篓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迸河、欧洲的市橙廾睢?   徐留平须亮尾:在我们十年规划中就有钡史扛,去年讲的时候就是当下正在做的内容醚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的入,就是要稳扎稳打构,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了成巳,因为一支队伍最重要的是信心救琼匙。   凤凰汽车瓷婚:国内很多品牌都盯住印度这个市掣潮帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争帮韧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呕?优势在哪儿沽肛诬?   徐留平胖急:对于海外市场我的理解是要扎下根去督涩相,不是简单地把你的产品卖出去樊痕侵,是你能够充分地利用本地的资源局,包括人力资源和其他的技术能力救,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的憋领烈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锚版骡,促进本地人的水平的提高单为,那么同时在这个过程当中烁肝,把公司的产品技术涵盖进去侍,我觉得这样才能走得远翘疙。   凤凰汽车茶:长安最近一套体系出来了挞俱该,有没有可能往更高的一段发展辟?   徐留平妓:从长安来讲混,我们目前的战略看毁舷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冕翅,这是我们能够奉献消费者更多的东西斡颈渡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萎廓锰,但最终要落实到产品上堡酸剃,产品是一个载体让消费者感知它知道它熬芜臂,未来活欠,长安汽车会加快产品推进的速度茶示哄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匈。   凤凰汽车节纠:欧尚也在这里面吗曝?   徐留平们柒:欧尚不在鬼柒。   凤凰汽车翅烹:东风已经有PSA很多股份搜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乌梗?   徐留平瑰:目前我没有听到有任何影响眠峨静,在实际工作中我们也没有感觉到性葱。   凤凰汽车污失:理念发布会徐总是骑着马出来的及膏,当时媒体圈特别关注瓣霖,都刷爆了朋友圈倪,虽然我不在现衬郧娌啊,我不知道有没有特别的意义豹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动广烁甸,当时的考虑是什么吭氯痞?   徐留平停博镜:两个考虑屯骋,一个是我把马和车作为比较版膘段,你要说一件事篮湾,一大堆结构化的语言没有必要囱渴,我觉得既然是长安汽车嘲税,我们叫做生命动感吧杜、智色双旋共贤婆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛾,如果不这样做也没法让人尖叫炒雄估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓骂爆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媚,上海车展首日始潭跑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵∨堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掂隆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台背俯吻,12年增长了120倍热醚患。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访考皋览,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拷厕。   受访人丢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫂徽。以下为问答实录勺冀:   凤凰汽车施: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔚?   雷德?比格兰德氮禽腹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孺镁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年藉,这款车在中国市场的反响非陈恍毒保好脯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抄,同时拥有强大的引擎谴公,提供强劲的动力与性能姐谐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声椒佳脑。所以怠抗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锯狼衫。   凤凰汽车颧: 在没有设立经销商的地区涧茨,玛莎拉蒂如何抓住市称肜椤?   雷德?比格兰德确鞍: 我们首先还是会增加销售网络女闻虑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹄,计划在今年年底扩展到75个桓。   我们还在天猫开设了旗舰店鲤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冕猎敢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淮创,大部分来自没有授权经销商的地区阿啸舞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多籍,鉴赏力越来越高蔼霞。针对这些人群汤牛蛊,我们还组织很多不同的客户体验活动搂,如海外试驾技俗,以及互联网方面的创新僵霸,如网络平台的直播腔。此外惋懊,我们也有不同的金融政策疥念氖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务艾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饱兑。   凤凰汽车顶功冷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秽防驰,给汽车销售渠道带来一些变化徐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新场?   雷德?比格兰德对渐沏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说差涡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虐踞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绞,而是要提供独特的生活方式体验妹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锌,不止在中国钎湃娠,在全球市场都是这样搬贿城。2016年介,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长违味潭,这个主要还是产品优势带来的怀凑。新的政策出台以后工,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帛商欢,不过最终的销售成绩还是由产品决定睬。   关于新的法规黔裳膘,我们现在也正在研究当中穗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定己,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吧触。此外蛋辖响,我们在中国有非扯斓玫猓好的经销商关系隧线横,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关采辉。我们开设的天猫旗舰店歇悼即,实际上也是采用线上加线下相结合的方式及卢遁:客户在天猫下定单翁半巩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纹。所以触茧死,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晨。   我们的很多客户最在意的并不是价格粉俊,而是优质的服务与体验册,这正是玛莎拉蒂的优势所在捕。   凤凰汽车碉湾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糕先,有没有什么新的产品推广庆挎斑?   雷德?比格兰德缉焊: 关于新产品靶疮虾,现在还不是宣布的时候灵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吴侣,等到新产品发布时我们再提供更多信息芦。   凤凰汽车毁: 作为中国消费者熟悉的豪华车刨雌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擎洞能,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好两驼套。对于玛莎拉蒂来说僵峨,未来在中国市场的前景怎么看背?理由是什么差荡?   雷德?比格兰德伤画: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况场淖舰,5年前社戮,我们在全球的销量大概是6,500台刃炔,而2016年达到了42,100台啦蝗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扭淋帕,所以我们的增长一直是持续的洛欣。也因此扛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观电。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赡受,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涡献,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA雹,这就是玛莎拉蒂的优势烫宠理。所以玻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弛。   另外萎礁凡,玛莎拉蒂的车主非常年轻猎街,尤其是在中国市撤病,车主的平均年龄只有30多岁然,他们追求具有独特风格与气质的产品愤,来表达自己的个性与品味姆。   凤凰汽车埔臂: 现在汽车技术日新月异式,尤其是新能源教姬、共享篡、智能驾驶方面沁肩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垒?   雷德?比格兰德剐健详: 在新技术方面妈褪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驳迟脾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镣奋。我们并不追求生产最快的汽车杆币,而是要提供包括技术弄衔、性能沦、动力穆括、驾驶体验等方面在内的最佳组合里。   针对自动驾驶拼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喷,帮助驾驶员减轻疲劳芭沥,降低操作难度贰心,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碗份雾,包括独特的声浪驶、澎湃的性能良,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犀,这是玛莎拉蒂所追求的赂席捍。   关于未来对新技术的规划粹斡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抠珐,比如减少温室气体排放率困械,这一方面玛莎拉蒂也不例外厘。此外茫谭狄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术含妥,如苹果CarPlay和Android Auto莆蹈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术霓。   凤凰汽车炊胁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化创,怎么适应父乒?   雷德?比格兰德仆: 针对年轻人群庐淖,我们采用的方式不是改变自己且叼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氓痉壕。比如在中国跺奉秃,车主平均年龄非常年轻膏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焊,便是一位年轻的中国女性锈茫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糠胜拨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史燃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荡,包括法拉利生产的强劲发动机桔涎、独特的引擎咆哮声泡、奢华优雅的外观与内饰抱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狠淬袜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寂归,并且在赢得越来越多年轻人的青睐景隧错。   凤凰汽车崎犬怀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菏回?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呐笔,有没有针对用户画像做调整亭?刚才强调坚守自己的DNA和理念迪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试能惜?   雷德?比格兰德捕: 在中国统,我们不断渗透到三四线城市前贺探,但是目的是一致的焊榷,就是要吸引更多年轻客户称阿。但不管在中国乃至全球的哪个城市戚邯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贿酣哎、激动人心的声浪铅裂仍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞎膝壳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姐。   在设计经销商的时候曹,玛莎拉蒂也不是随意为之嫡,而是按照需求进行规划肯摩任。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旦,首发售罄的100辆SUV中摔硷维,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扁畔弊。因此撇浅忙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商广斡耪。同时摹愁深,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枢迸磕,客户需要一整套的优质服务刑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衅擒趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞疥廓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骆魏新,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奉顷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酒炒。   提问燃鹿:您的新角色到底是什么样的颁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上森?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法价窗?   Alfonso Albaisa海长:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痹棠,跟所有的设计相关的工作摊,都是由我负责无规。之前我100%的时间放在英菲尼迪钳擒,现在会分30%的时间来处,也会跟新的设计主管一起完成设计工作薯魏。现在大家看到的一些车型仙芜,可能是一些原来的车型牢,我们现在的工作娃旱,也是快马加鞭兄,希望能不断的改进报、提升现有的设计传篙郊。   提问仓豪授:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么切?如何看待他推动品牌前进时的作用抡啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浩激:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宠兑,我们会共同合作为欣,不断进行我们设计的演化城。其实我到7月份才会正式上任本立沁,我现在猜测或确定未来的设计理念绩颂揽,还有点为时过早夯。   我们知道失,英菲尼迪这个品牌是非常时尚兢、非常大胆前卫的男鞍,我们的这种设计是一个不断演进的过程屑坟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郸焚方。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袭纹。   卡里姆跟我有很多类似的地方灌沪腻。比如伐,我们都是艺术家出身铃挞,非常喜欢设计抱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肩,并将其以各种形式发挥出来困匿挟。   提问淋窖内:我有两个产品方面的问题肝啤邪。首先艇呈槐,这个概念车非常漂亮皑看墒,它背后的设计灵感有哪些繁?   Alfonso Albaisa痪悸上:秉承“冲突美学”设计精髓倾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓣椭喊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弗澄。基本上就像艺术一样敲,包括缝针壁令双、包裹感辖绕聊,还有使用的木质双,都是非臣露瑁好的手工工艺茧奴惭。这是一种感性和理性的结合坤,还有一些肌肉感极强的车身线条危。   提问护:这款车未来的定位额悲、消费人群是怎样的悉?   Alfonso Albaisa宫:一般都是比较年轻的家庭捐磊袭,想要非乘偻希宽敞狈草、具有运动风格的车型订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涧江,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稍枷哦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卧经惦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容共。   在发展新常态下虽,消费动力开始向下线市场转移芹惯。同时拧挤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骸岛轰。由此发,县域市场成为新时代的“金砖市场”嗽紊。而对于汽车行业冲狄,消费升级利好之外貌汞祈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇心习。如何撬动县域这一重要市橙栉摹?   胡绪雷表示莲茎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局风,帮助县域出租车进行升级改革掸婆窜。县域交通的数据化沁、智能化发展滴,有助于未来网约车的下沉渗透强覆虑。县城消费能力相对较低褥,在出租车领域引进大数据之后妊,未来再进一步升级到网约车日堵。   据胡绪雷透露慧,首汽将在县域布局三块业务碘:长租车尝财龚、网约车(出租车)疤奸爸、分时租赁崎岛寇。分时租赁是纯新能源车免播,未来分时租赁或是对公务用车的补充纫,它是纯电动凸伶挤,不用长时间租忙,可以通过APP来完成氯。目前蝗显,在北京有1000多辆车少伍皋,150多个点位阶洁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滑,对公务车改革会有一些帮助凶棉逛。   胡绪雷认为农,网约车行为是偏汽车前市场的角色篮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娥冯。第二钢,在居民习惯了这种消费行为之后哭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搭扮浮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诬检。   当日筹伦袱,首汽约车作为新生力量敦锈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皋菇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”团骋禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本粗呸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毫聘坷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示本篱,渠道下沉要根据市场来判断隘壤,服务要根据需求一直不断地跟进晚瓢瞎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甩赋,比如说对经济的支撑傲,对政策的拉动郴俯漠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用来穿薯。近几年氖灿操,一汽吉林产品在县域销量比较高乘欣瘟,对县域市场的期待也非常高蟹。从目前产品结构来看肌类,产品消费比重70%在县域舞忿,30%在一胚够、二饰、三线市场桑社。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型步,外观蔑兴翰、配置郸醇稳、价值都迎合了县域市场的需求娶湘。   从流通环节上来看篮,县域市场做的非城撸好廉,没有什么瓶颈因素篙。一汽吉林也努力在渠道建设搜、服务跟进等方面做成长和改善图蝗关。同时宋长欣也提出了一个想法辑梨嗣,“县域对自主品牌在公务车村拧、公务员购车方面是否有政策倾斜钵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庙寇豌,这是我们车企的想法尺使。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时当电俗,要根据市场来判断筹吕。目前丧琉,县域之间的差距非常大茹,包括现在推行的3G服务苹,在那些无法设定固定站点的地方姆娩吴,推出了3G巡航服务孔彩。服务是永无止境的工作陶谷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进春旱纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佳袜牧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吻飞教,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氢,新能源汽车推广比较看好北秆洼、上偶伐、广限行辉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碉晴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卿。尽管都看好电动汽车的发展趋势沸铣薯,但做好市场并不是一件易事嗣搁。   目前比较看好两个市乘ぁ,一个是北峦、上衬烽履、广限行碧庞、限购市成辜ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩耐型住,这个市场的发展速度很快踞释撬。例如河南焚、山东妊、西北区域笑航串,大量没有牌照的低速电动车纺逢仓,在政策方面仍处于灰色地带拘莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虽,在国家和地方补贴的支持下硅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咎炔吾,在农村市场挠、县乡市场得到了非炒啵好的认可舶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拱道,县城市场的消费者的房屋空间大邻豢祷,有充足的空间停发车辆撕腔察,拥有较好的充电便利性道。其次行驶距离不长秆鹅烹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凸夯舵。另外辨靖踌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剂疙煌,因为小车型成本低诞。   赵智刚表示兽甫亨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袜瘟惟。河南地区堡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗡庞,在替代当的出租车让、公务车方面取得了不错的效果蔼姆姆。同时鄙,也在积极跟海南政府合作骗绣洛,投放了一部分公共用车黎敛贯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煌啊哪,比如是文昌趣拐、万宁惶、琼海等县级市浚,未来将在海南全面推进牡螺剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖芹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点守,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嚏绥。会上饥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缄庭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臣闲沁,是参与全球竞争屑戊劣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诧钾。”   在当日的论坛上模煽挤,郑刚发表主题演讲潮柔。在他看来塘蟹,打造世界级新能源汽车的品牌绵姥,最核心的是独特性淑暖诫、差异性绥办敞,是比较节能优势俺,浮出水面的是视觉斗、是LOGO性、是VI错捍劳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荤,其中成本优势是最重要的组成部分秤。   早在110年前猾丹实,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汲:蒸汽驱动车睬雷惋、电驱动车和燃油驱动车剑芥挞。然而姆簇线,在后来发展中浅昆呐,电动车败给了汽油车嘎畏枫。这是什么原因造成的临?郑刚提出是成本造就了新技术的普及么歇。亨利·福特发明了流水线生产阜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锣酒,成本大幅度地下降骏,售价拉低到850美金矮伯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车费,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涡筒旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揣兴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涂。100多年的历史多次证明了这一点桃牵。” 郑刚说嫩傲存。   在反思自身发展时圈,郑刚透露疽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量熊眠逞,规模在迅速的增长仟,但很遗憾并没有带来显著的拉吭、大幅度的成本的降低瘟驾。   为此珊佛案,郑刚提出蚂蓄,在推广和普及新能源汽车的同时料,光靠技术进步还远远不够翁,更加要注重皑盟、培育成本领先的优势缔绅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镜,是参与全球竞争戒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提十。   他建议棵蛙,对新能源汽车未来的产业政策却龚、行业标准黔、行业监管等公驼厕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扁蝗烩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赌悲,这样才能培育出行业的龙头企业戌晴。   如何通过提高规模霉豆、优化设计勉皆、优化政策和制度创新肆玛?郑刚说曹滦女,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本亲逗、交易成本和政策成本桐蔽,来打造企业的综合成本能力和优势拭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梢锹。这还需要企业和政府共同携手趴,不忘初心填,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖世薯:韩大为" "  魏建军多次提到刑,我们的确有很多故事盒坷,但是他们没有写得很好胎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖托槽窍?魏建军直言不讳地说水派,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霞划闻。   囤地赚翻宠、离开保定膳莎凛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顺石,且莫名其妙态呸仆,或者无中生有的传言所困扰汀,最好的纾解方法是什么羞玻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篮官贪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚壳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后权屉,魏建军锹贸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监岛呸臀,与部分汽车媒体交流闻秸漆。以一身轻便的牛仔装""示人""奸靶巢,魏建军笑着说磋温,是在同事的建议下才穿出来的放冠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胳,魏建军坦言卸山,的确压力很大赡砰,也很难受搪江,“有时甚至想哭”脯下衰。他说蛊崎,我本人就是保定人感,能不希望自己的家乡更好么哀搅?当然梦速伺,我们只有把自己的产品做得更好颓。    诚如魏建军所言嚷赫骨,近期馆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侠烦碉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赎耐棵,来自媒体的反馈好评如潮倡孺。有作者甚至设问贺美:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谴,否则也怕媒体老师太忙”公剔,长城汽车一位公关人士插话道巨。    10日下午的WEY首度试乘试驾狡旧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意械硕戏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挤弓仓,有同行在现场就说蜡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搽。    动力配置上九猜前,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术建汐,最大功率达172千瓦盼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怖邪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狄酣诡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上懦火,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时小,VV7s几乎没有发飘的感觉郴擎,而车内噪音也得到较好的抑制抽昆翘。“我们在整车NVH方面做了很大努力上,也取得了一定的平衡”岛畦,魏建军说甸蔫。   VV7S    在交流中煽坞馆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时日号,大谈缓涪始、特谈所谓“轻奢”匆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时石版蒂,咬住“聚焦”二字不松口挂哆。而是多次征询媒体试车时的感受褂,并逐一分析变、解答媒体所发现的问题恃歪拨。整个交流过程芬厩,他都态度诚恳幸,即使是谈到一些尖锐的问题案喜,也并不辩解通。他甚至非常谦逊地自问自答鼻回酷,人为什么会失败臣?尤其是一些有着巨大成功的人瞪圭潦。因为以往的成功肪牢艾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谐,就很容易让自己失败笛店牵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上睫层岗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然番胸锑。他认为觅幌,好的产品本身就是故事睹,而WEY就是要做最好的产品哄。此次钎晃回,魏建军多次提到下,我们的确有很多故事要讲夺罐挎,但是他们没有写得很好肋赶截,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捞哇尸,所以嗡撮畦,我在让他们重写新洽。魏建军笑着说攀,把一桌人也给逗乐了放扫寄。    在媒体谈到其他竞品时敝,魏建军都给与很高的评价处祷粒。不过最终还是认为自家的产品备:底盘更扎实老,操控性更好盼,“因为我自己就好‘玩儿车’”钉霉瓣,所以对他们(研发人员)的要求也更高逢封。   VV7S    据悉翠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市检及湍,预计售价在15万-20万元区间浩唤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浇谓颗,他思考了一下才说拆,它的配置太丰富了诞了,在相同的价位空间舶矫勒,“肯定没有比它更多捷、更好的”溉嗽江。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耐?魏建军更是直言不讳地说零旅沥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吕咕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中薪,一位来自上海的资深试驾教官说挥,之前很少接触自主品牌汽车梢失措,这次也是第一次来到保定弘搁,第一次来到长城论侍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恕。期间想驮硷,有一位同行说泼科钩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沦窗寒?或许这才是魏建军的真正用意吧峦懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑迪籍:李芳" "   陆逸表示藐案磐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孺,因为正处于发展的爬坡期赐鸵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说还庇吭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑞脖,而且要深度国产化乳鲸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吵咎亩,雷新透露娜顿,上海车展期间案举,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时零,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现结腊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时羔瀑,陆逸明确表示保堆思,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酞,因为正处于发展的爬坡期癸。关于国产化的工作界,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纤缕虏,未来将坚持不懈的进行国产化工作斯恐姬,而且要深度国产化甸。    日前褥兄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典靠。活动后竿金,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泰汝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摆俯酿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摧猎始,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%限,超过23万辆伶扑。今年第一季度尺,英菲尼迪在华销量破万辆淮韩,同比增长4%戚香隧,而其全球累计销量达到67367辆刚,同比增幅为18%饺播。无论是在英菲尼迪全球体系中价,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中憾处想,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侩囱庭。在不少业内人士看来嗅坷呐,从去年4月以来瓤定,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骑。    对此钵,陆逸强调盲泰围,目前英菲尼迪的销量很正常吼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骨襄弦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年罐剑,还处在爬坡期勺。他还说俯屎,所有的汽车品牌进入中国后女,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加般拾蝎、运作能力提升及投资力度加强每剖坍,会迎来一到两个爆发期分沮。    事实上腹,从2014年开始景镣叼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妈,就迎来一个销量增长的“爆发期”寺焕:2014年缸褐刮,英菲尼迪在华销量超过3万辆兜犊缴,同比大幅增长75.6%叭哺贿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆创习,同比增长33.8%伺浑翁。    不过理,步入2016年点孩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期当。当年4月初沁膊夹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摔,刚好满一年瞬完。在过去的一年里河莽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蝗幻。陆逸坦言寞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碑,以便更好地认清我们是谁省,我们的未来在哪里庭姜,我们应该做什么品顽钳。”    在陆逸看来特墓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌厦然雷,今年是进入中国的第十年届。所以作为一个年轻的品牌方薄,这本身就是一件很有挑战的事情帝辑。他还表示磐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肠,是更聚焦的一种进化吮垂。因为市场环境在变化忻苯,消费者的需求在变化汝,我们也要根据变化不断的调整宛、创新氮颧习、挑战自我鸿授枚。”他说挂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丘幸,就提出了‘挑战者’品牌战略鼎骸猴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过分毁蜜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涪藤嘘,品牌口号必须得落地侠嚎。”陆逸表示咎停失,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发遁当哇,聚焦目标客户群配洞,让产品与目标消费人群建立联接断沥、产生共鸣鞭。    陆逸对中国经济网记者表示记纽思,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说售督,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫩唤,而且要深度国产化尝铰惮。”他说釜割,中国是全球最大的汽车市臣康脸选,同时也是很特殊的汽车市沉蘩肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剂,就要真正的了解客户许,扎根于客户钡、扎根于市撤ο,这就必须深度国产化铃汝。据雷新透露频逼犬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%频。    但是萌动阂,从2014年底国产以来不,英菲尼迪只推出了两款国产车型穷:Q50L和QX50玛碳。对此烦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掠乳。陆逸表示惠,“关于产品线布局的问题幌,英菲尼迪有一个长线的规划舅。”    陆逸介绍说霸酚旧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碳箱亢,规划内容包含平台规划府虽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绣慰。他还说倘氢惜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备播,我们的目标是通过完整的产品规划律肌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廉吝芥。”    谈及国产化在今年的推进程度腾憨,陆逸表示提靠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贾。”雷新进一步透露挟,上海车展期间拱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郸必。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纶囱,通过销售Urus邢久,兰博基尼总体销售量会翻一番含,突破7000辆大关蔡旱。    在更遥远的将来蛋,很难说会不会有纯粹的电动车幸。这是因为蓄电池非常重酞凭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻拥洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌没短编。自大众集团和奥迪公司接手后怪肆袭,兰博基尼得到积极翠耽碉、稳健的发展究擎。日前柏懦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朗纱,商务部主管Federico Foschini娟趣订。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宫聚:并入奥迪公司之后违,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛔甜拍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辟穿皮?    答刊:2016年差衬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巫。奥迪公司和大众集团接管之后差次黄,对兰博基尼进行了很多投资篮马,让公司发生了非常大的变化靶修。此外瓣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品省。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高们劳烦,如果没有这些投资火呈,就完全没办法实现这个计划醚。所以醒筒界,兰博基尼公司从中受益良多犯录盖。可以说妻目,如果没有被接管承仁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来罕。    问叛睛:在您的介绍中崔僳身,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高许潍悄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的老禾?Urus投产以后携,重点会不会向中国市场倾斜掣?    答吃:目前脆长赣,兰博基尼公司只有两个车型系列坞瞎捷:一个是搭载12缸发动机的Aventador卿磁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán想行岗。因为各种原因错嘲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伙鲸。2016年堵绣春,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匹浩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扭萎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放臼赶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加订你。2016年辣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狈。新产品会在2018年投放捅潮,到2019年谰材粕,通过销售Urus筋犬颅,兰博基尼总体销售量会翻一番两氢,突破7000辆大关付窍聚。在中国市场上外,SUV是非常重要的产品逢割苏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求编。    我想强调的是参矗谜,在中国超跑车市辰隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毙,Huracán大概在300万到350万人民币抄柔被,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沸伤。    问糕汹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的味白?    答搁:目前崩炕,兰博基尼在中国有15个经销商疥让。到2020年眷浆伐,我们希望经销商数量能增加到20到25个酿岁。当然韦囱悼,通过Urus的投放刷擦酪,在华销售量会增加同嘿富,服务涵盖的区域也要明显的扩大耐蹄。    问埠涸请:如您所说炔,兰博基尼在中国有15个营销网点厦妒,去年销售了151辆(车)跨。我们简单的推算一下剔硕,平均一个营销网点一年卖10辆车茅陪摧。那么荡良肉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宏丁幂?在新的超豪华SUV到来之前环敞,是否有改善他们运营能力的要求呢攀?    答灸抽撩:是的棉,会明显提高经销商的运营能力拒,新Urus也会变成一个破局者丸侮苦。虽然现状如您推算蓄,但是在Urus投放之后漂窟勉,大概2019年或2020年伙玻,经销商的数量会增长酗闷,同时每年的销售量可能会提高到30辆部,整个业务会明显的扩大期堕慨,售后服务也会明显提高甲介。而且由于SUV使用的频率比较高计棺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陇甲戮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恼。    问贸昏:兰博基尼车型比较少淑相杜,所以每一款新推出的产品都极度重要茫示。现在的汽车行业发生了一些改变妮萌,比如智能化桥磷、电动化塑扰。那么饱,兰博基尼在研发产品时逞竞,会不会受到这种趋势的影响嘎?    答赔沛烷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征性为。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆负酷,更多的是代表了一种感情巾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甘滔型,采用V12的自然吸气发动机搔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渤。    这是兰博基尼最核心的销售主张刷航嗅。未来弥接,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协檄犁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膊乌,甚至会超过前款车型短。而出台Urus产品时则会有一些变化彪须惶,它将采用涡轮增压V8发动机邻驶骇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型安脖。但是剧缝,不管从产品定位靠孩,还是感情诉求方面来说稍躲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观始吵。在更遥远的将来揪活仟,很难说会不会有纯粹的电动车寥慌颇。这是因为蓄电池非常重客,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磊记寡,可能未来技术上会实现新的进步康舷滇,那时我们也得重新考虑这个问题徘。    前些天欢屎妥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虫柑,其V10的发动机再一次提高了功率前。当然枢袖茄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帅。通过技术创新以及功率的提升爽刹伸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扛陆电。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车昂。在预销售的阶段违嚏苟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舞趟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岗答羡,能够击中客户的心理需求斡昆。    被访人砰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纤呛。1998年到2007年喂陶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灌,负责兰博基尼产品工作;2015年檄青,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峭,负责销售及市场营销现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惯聚技,中国是世界产氢大国叫,制氢设备拜刀戮、储输设备剖、制造技术等条件不错汇,具备发展氢能的基础磺。从环辈耄和能效等方面考虑丝凶,中国应进一步推动氢能源产业的发展恃肆。    周奕丰谈到呕,中国目前主要依赖化石能源诲梢氖,对环境污染严重觅容暇。氢能源因来源广泛皮瑞、燃烧热值高壕、清洁无污染和适用范围广等优点鳖请,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源染灌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分厢没刃,目前看醇箱茸,中国氢能利用的研究相对碎片化己疲驰,与国际先进技术相比还有差距趟冠,没有形成产业化拜、规模化发展哗妮蕉。中国应迎头赶上镐黎,卡位世界前沿檬绵掏。    他还提到戮透,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一细,提出实现大规模拆、低成本氢气的制取秀嗣徊、存储搁卿、运输维、应用一体化的战略目标潍。这非常重要端俏,未来需要各方协力叔,加大投入瓷辈,推动相关产业进一步发展皮杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谴哎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咯贰辩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毕筹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措书。    他谈到乌撩教,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鞘倒德,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘎檬卢,促进金融资本流向实业快阂,真正促进经济稳步发展阶瘫睬,夯实经济发展基础阀心。这既是稳增长捣吮晨、调结构的需要郎,也是抑泡沫乓、防风险的举措隙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力父。    周奕丰最后介绍沙悉味,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲍,也在不断创新突破哦栋从,寻求产业升级哩灯董。公司主动发挥自身产业链洁、区域及成本优势酚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓷隋舶、旅游景区贿、汽车营宿地普挥表、农家乐礁、家庭菜园等不断扩展外抵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缓晌,以多种方式在国内推广土壤修复煎级,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   国外媒体报道潦鼻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示负堵火,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陀嫂吓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沉籍。 李彦宏    李彦宏表示缄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车季。尽管有一些技术问题需要克服牡漠,但它仍然有望达到目标尽斯长。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芭禽,前微软AI专家陆奇任首席运营官涣,负责大量投资的自驾车业务部门隘禽逞。 百度自驾车    李彦宏表示茬,我们很可能与传统汽车制造商合作去,而不是孤军奋战叼,目前还没有制定出这项技术的商业计划椒眉稼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆佩。我们将竭尽全力实现这一目标擅铣,收入和利润是其次的考虑扒竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拘茎坦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淳景。正如近期两会中政府工作报告提及的那样察,共享经济还将怎样改变生活纠?   三年前吐隧美,基于对共享经济的热忱桅勒陋,清华学霸张丙军创立PP租车下汾我,开启了汽车共享事业;三年后察粱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毁,成为汽车共享领域的领头羊拇坑菜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀台磐驼,3月7日窟,张丙军开启了共享有车生活的新征程稍刊龋。   3月7日侥峰,在几百万用户的共同关注下桔泉维,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嚼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破玫需罕,也是张丙军重新定义有车生活毁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贿拐廖。   从PP1.0到PP2.0时代粉珐寸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氛镜嚼、一个符号或一个名称那么简单虹,它是企业创造持续价值的支撑苦嫉念。若没有十足的理由不将疲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谁侨本。将PP租车更名为START提誊,是源于怎样的考虑伙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凄先。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肥捻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举礁贤唯。   “三年前梗测努,PP租车开创了中国共享租车的新玩法封祷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益靛围,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滴。由于便宜便利暴腊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涪。”这个阶段鲁文,他称之为PP1.0时代磊镜辛。   经过三年的发展澜梦,PP租车推崇拥有而不占有班、盘活社会闲置资源的共享方式镰戊,逐渐建立起以车为媒介跑碳庆,重新定义有车生活的2.0时代侣。“START不是买车搏该,不是租车该耸,是共享有车船辅。这是年轻的人群币、爱车的人群邯奖谰,最向往叼魄感、最有潮流的有车生活方式凑瞎救。”张丙军说谭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勤孤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验圈。同时梦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辜咳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碱虹,让每一个用户体验到最真实皑谅笑、丰富舱操台、有趣的共享有车生活乖亲逛。”   START代表着新品类馅簇冲、更丰富的选择微起、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下建,相较于神州租车炽没、滴滴租车等传统租车公司吮久,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢同?   张丙军认为蔑娃路,START的核心竞争力主要体现在三个方面乒突。   其一坝,PP从1.0进入2.0时代措萄,新品牌START更具有张力晚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稍梅床。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求排府,START重新定义了有车生活现涎犀,开启了全新的“共享有车品类菏。”   其二悍,为实现共享有车的多样化选择牟列,除常见的家用轿车外某,START将主推个性化的用车体验杯妹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捞,如保时捷911皑畅溺、特斯拉袍熄、大黄蜂忌、牧马人等等扳凛。此外道,用户无需承担高额买车款和养车成本颊,性价比更高陆惠侧。   其三佬皋己,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茎,以及更完善的用户信用等级窃敬。这也是平台长期价值实现的核心队。” 张丙军介绍阶,START共享有车生活平台为使车主放心共享率弟屁,平台推出了一亿元车主保障金城踌,严格的交易信用体系哥蒙,确保车主爱车无风险;对于车友化卧,START还与多家大型保险公司合作耸肋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务林壤,为用户提供更具信任的服务陶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淳醋,我们的目标是迹眷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来回。”按照张丙军的预测肆,中国自驾用车需求量巨大五疯桥,而现实矛盾是歇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车导,不允许每人买一辆车满足自驾需求叹步。相对于传统租赁公司5-8万的库存量居,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毖。   此外苇滦,他认为案冀,随着消费持续升级鸥坍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中郸潜。“感受丰富车型带来的不同生活体验替茬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酒婚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质是、丰富碳海、有趣的生活方式剧钢伙,让有车生活更加精彩隶酥。”   张丙军表示队,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验当防。START邵榔瑞,梦想才刚刚开始旦茄擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广咯仍:李芳 版权作品梯渺婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯,严禁转载尘,违者将被追究法律责任裸蝎酣。 获取授权" "   今年全国两会上吗馁率,董明珠在接受记者访问时说祁挎随:“只要你敢想弟,比如以前谁会想到人能上天眉殊碎,如果我们不去创造焚阑槐,人能上天吗厩浮?你不敢想停,你不敢去试验赐械莫,你永远不可能做好哼渴。”    过去的2016徽鲸,伴随董明珠的脐担棋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肩:格力全员加薪1000元论衬、格力的员工房怠介梁、以及格力的手机……对于这一切裴,董明珠并不过多在意惯坎,她说梨光,自己最关心的还是“掌握核心科技”哀恕扩。在今年全国两会撅,作为人大代表届瘁平,她再次提出了自己的董氏宣言撩熔:确实这两年的发展孰眉,总书记提出的供给侧改革槽,我们就应该做供给侧改革的排头兵豪算剐,因为做的是实业睬井潜,能够掌握核心技术煌槐陋,制度也要跟上妹想东,真正给那些创新型的企业透窟、有创新梦想的人一个环境下。    对于国家睬、社会的陡娥、普通百姓的诉求獭波菱,董明珠是这样回应的缄歪惺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膜痉庐,他真的不是仅仅是索仁卑帧,收获背,比如说我们过去讲姓卵,这个企业了不起皖内朝,再就业祈扫奴,反过来你要感恩这些员工伸,没有人来给你打工并啥,你凭什么去发展卉枢畏?所以我觉得要有一个感恩的心情部裳去。”    把感恩的心落到实处卜坊,就成了格力员工的2室1厅轮晒,于是妨穆,别人家的老板就这么出现了省。 记者凡斥藕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蕾?    董明珠蓄灸:对熟号,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呕钳第。    记者搞:以后所有的员工都会2室1厅仓玛?    董明珠失:对对对搬虾春。    去年末吠遂粕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅穆场,但因股东大会投反对票而失败瘫。随后跋吴土,她以个人名义增持珠海银隆股份奔岁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业段,然而梳,到了今年盼,新能源汽车面临两大不确定因素颅筹:电池邪德汐、补贴“退坡”卜虾。在董明珠这里拴,似乎这些俨然不在话下力诡恐,董明珠说樊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟林碳联,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨煜 ,“不是因为退坡我不做滦,也不是因为给我钱多僧,我去做孤烯,我认为是一个责任莆赌,是对社会锤、对人类珐飘,你都要去选择的一件事撼沮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖采疆告,董明珠很不以为然扯喇低,她认为涟搞刚,这些都是炒作睦卸,并没有人真正说到自己手机产品的质量巩,只要没有说到质量鄙,那就不是否定卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  近期忌宽淋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税峨。美国此次取消“双反”粳,对中国轮胎产业无疑是一大利好昏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹦堕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盆沸城。   全国人大代表冻掀皮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疆,在轮胎中使用RFID电子标签技术宿面,给每一条国产轮胎装上“身份证”商。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稿,有利于消费者对产品品质加以甄别彼刷材,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赏,从而规范轮胎行业发展幸祁,促进行业的产能优化和转型升级衫。”袁仲雪说蚊桑荆。   据了解春宫汕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草竟,全球多家组织及单位参与氏套马。轮胎用RFID电子标签的应用毁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辩瀑陛,将等级数据写入轮胎标签内部艇矮适,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定湾赏,伴随轮胎终身使用位。同时电,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体将惧,使轮胎更智能第,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诬膛畅,能实时监测轮胎的温度邯健、压力等数据澈饥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况极桐貉,从而有效减少安全事故老累暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊裙纫:李芳" "全国人大代表醇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题避罢琴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔚戚、环境协和发展的产业板,由于行业标准尚未建立半,使得整个产业发展处于十字路口倍隘。全国人大代表媚、时风集团董事长刘义发建议设肖粪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庭典,全力推进供给侧结构性改革碉饶。    在刘义发看来烁扫,四轮低速电动车是市场主导弹博、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缺艘。目前凡擅惩,工业和信息化部竿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撤霉投。该标准的制定鹿彩,对规范四轮低速电动车行业发展圈凳绘,使三硼垃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代看宦,直接实现电动化奢、节能僧尼睬、环保安全出行具有特别重要的意义镜拧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哇邯扯,又适应市场需求沉潮,刘义发给出四点建议外光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一先番、标准制定应充分听取行业的意见女,响应群众的呼声都淖。制定标准应尊重市场规律删窝趣,规范廖、引导产业发展噶级旅,而不是简单的限制拱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淳岛。    二椭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肯订。四轮低速电动车安全笑、环保坑、经济鸡憋蔼、舒适蓄丝,是摩托车茂日、电动自行车查鞭、自行车等升级产品兜描,特点与与高速电动乘用车不同冬裂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刺前。    三檀宠悔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腥、政府引导的办法檄裙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池收贪,如采用锂电池政府给予一定补贴聪江。    四鹊咯拢、在制定产品标准的同时揽蜜钾,制定企业准入管理和注册登记捞楼卉、道路交通管理的配套法规霓筒。产品标准只是为行业规范管理提供依据星恃卡,而实现规范管理是一个系统工程湍澄。政府应加快制定企业准入想合、车辆注册登记诬赂、道路运行管理的配套法规乱洞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辑和淀,方便企业让利于民赔徊驴,减轻企业和用户的负担鹊烁备。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扯昆、加快供给侧结构性改革的产品笔擒,又是一个节能环保的产业嗅遍,引导得当可以大有作为锚迹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阀。”刘义发建议究贤孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   近几个月来憋桥,共享单车火遍了北京城棚。6日貌黔,全国人大代表盗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奈,今年上半年享,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”十悔。    徐和谊说宫,伴随着公车改革凤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁适隆完。“很多公务员手机上有软件翟烘,一刷就能用车师。”他说陪,今年弯鳖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溪。上半年拱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车案巾。    据徐和谊介绍澳,未来投入的汽车数量将根据市场而定泄软,租用的价格将有竞争力街对獭。产品的外观将非常“吸引眼球”草纤,为两座式纯电动共享汽车玖斑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墩捆,适合分时租赁和共享市场需求珊端跺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件互染令,在手机上可以查询哪里有车舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炒,目前大家用车起点和终点不同坤尾俱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痹匡。”徐和谊说侨奋,目前尼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眠,包括立交桥下熟徊、公共停车场家齿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辞努搔。目前边远的地方停车资源丰富啃,但是用车的消费者较少虫毒。“希望异地还车的便捷能够实现怪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粮,否则还会存在最后一公里的问题梗慨。”    徐和谊坦言淌,停车位还存在管理的问题刨剿典,汽车是价值比较高的消费品蹿持崎,一旦出现剐蹭邵献黔,租车人还车时也容易“说不清”侈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护横、“钟摆效应”等问题糙赤类。“有些消费是单向的夯丛乱,如何让车回流也是个问题”挽奴。他说倦,目前衅功杏,北汽正在进行市场研究灰粪,探索解决方法吵。    徐和谊还透露琅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蓬干懦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案活燎榷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆计。目前距2022年还有六年时间颈,从可行性上讲算拉购,应该是能够实现的茨河患。届时希望借冬奥会的机会伟,展示中国制造的水平宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦莲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露非,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题霉贤琉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斤镀,目前已追回骗补资金或方盐郏款23亿元挝锯青,并对有问题车辆不再补贴椒鸡,对闲置车辆也暂缓清算写菩洽。    肖捷称粮蔫,在财政部门督促下还附叉,目前相关企业正在采取措施刹刨堵,认真整改发现问题谩虱嘉。    有记者问荷价醚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汇透梅,肖捷表示笑眯诧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整工淡倒,主要是降低了补贴标准牟陷,同时也设置了补贴上限绕辉尽,还提高了准入门槛娇辫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展到粟,同时也可以有效防止出现市场扭曲督。”他说拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "全国人大代表汰虐扔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气串相、废液监、废渣等污染愤沟,一旦有机电解液和钴骏腻、铜琶勺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茂伦便,就会带来生态环境安全隐患挡,甚至会危及人类健康浮厦。”全国人大代表头恳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹊饯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纱。这位带领团队经过几年技术攻关奴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斯私婪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个风酱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垫橇躬。在提交建议之前陵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究横墒了。    自20世纪90年代以来怒,随着锂电池广泛应用竿成吉,我国成为世界上最大的锂电池生产歼柿绵、消费和出口国回,近年来我国出台了购置补贴跺、税费减免片、研发支持讣浅、消费优惠苛、基础设施等一系列重大政策措施翟羞,新能源汽车市场日益蓬勃发展报乓持。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浦、保有量超过100万辆副缺勘,占全球市场保有量的50%髓珐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冉票酗。    随着新能源汽车快速发展嗡,作为新能源汽车的“心脏”薄检男,动力锂电池产业也在迅猛增长毯福刃。按照相应的报废标准浇,动力锂电池回收利用市场已经形成巧苦。有研究数据表明敢贸,预计到2018年羚伞完,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模并澳恋,累计废旧动力锂电池超过12GWH驰辨、报废量超过17万吨麓且剃,从中回收钴粟碍、镍绰、锰郸的、锂翱灵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寸促,到2020年将超过100亿元藕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元薪编文。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炼衫蔼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亢郊线。”张天任认为梦酵,如果动力锂电池做不好回收利用补杯,就违背了绿色发展的初衷咕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盾痕,但现实是刮纠嫡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汲群。“废旧动力锂电池包括不同的类型啦乏、设计工艺和串并联成组形式滴泊桨,以及多样化服役时间势肌堑、应用车型和使用工况割,这导致电池拆解不便栖素肋。另外另布,国内尚未建立成熟的回收体系哪好,动力锂电池回收产业也未形成规模效应餐媒,回收工艺成本高祁。”张天任表示嚏滤,“出台的政策并不具有强制性闭,且缺乏明确的奖惩机制疗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毫,目前动力锂电池相关主体无利可图勤,对政策执行积极性不高诞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伙,张天任说摹:“一是退役电池较为复杂关奴,不易拆解;二是退役电池一致性差赌俱钠,品质不高;三是回收拆解成本较高莎侠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贯,执行不到位汞悸痴。”    有问题就需要有解决办法膘晒恕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帝:其一培篱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二融奋讽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赁休,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四睦污卿,鼓励商业模式创新试点和推广应用芹乡敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习枯痪:李芳" "全国政协委员孟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题存。”全国政协委员勒镶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坊维欺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郸侣屎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拱,其市场前景令人堪忧钢辉。“在电池方面估泛汾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敲骚宛,2020年后桨释百,当大家都不再享受补贴时呵让,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上年擞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品季。”另一方面持,柳崇禧表示渭苇佛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屑激淖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撅爱拼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萌凸谩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上说嗣,但电池的寿命大约在20万公里裴嚎史。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受儒每毙,这意味着多橡成,电池报废了车就要跟着报废警,这样算来汇,纯电动汽车的使用成本是很高的付。”柳崇禧说峦第梦。    对此浓诧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黄眷,即建立专门的电池运营机构容,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辣测郊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池偶,是对车辆的物尽其用囊渡氖。对电池而言巳,虽然不能再服务汽车腻翠,但还可以被用作储能电池睫常炽,同样达到了最大利用率伺。”柳崇禧认为萌澄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溺惕暴。“但国家需要予以支持袜粉瞧,尤其是在车辆检验方面虽,按照现行的规定看胺沸胳,更换电池即被视为改装靖形浇。”他说彪。    柳崇禧的另一个观点是悍,氢燃料电池的大发展即将来临秀裂。“一方面莆堡,原来的运输成本相对较高韭零,而如今这一问题已得到很好的解决侍绿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面熔接,美国的相关先进企业在国内开始建厂呕玲涵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碘男。”柳崇禧表示尽,氢燃料将作为增程器为电池供电珊饲票,以达到更长的续驶里程兄驼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虹搅灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握建食:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸽,造成了双方的利益不在一条平行线上记玛从。为了解决这一问题弯,李金勇指出徒澈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚂,重新设置股权架构杭恰屑,经理人和骨干员工合伙人化儒。”    “遵从起码的商业规则抠蔬,我们就是经销商巷途,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节热冠、一个桥梁宝推田,我们没有义务去亏损鬼外氰。”李金勇说牧吩。    日前降挥弯,著名汽车营销人曝零隶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出庞接念,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景薪八,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”萍娇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争非佳舞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象珊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卉庆桨,李金勇直言窗离篮,“在过去的十几年饥,我们的市场非承诵遥好委祭橙,老太太都能卖车钳,会加价就行了核刃罚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高联,职业经理人的压力很大大醚喂,每天都要搞KPI考核颁、培训丰娩境、提升坏。”    李金勇以实例说明耙:“过去在资源时代口癸,一年这一个店挣1000万伙轿叹,给职业经理人开30万具涕,没问题盗,这车好卖胃。现如今扑伟拢,市场不好了裳,现在一年挣100万蛔,职业经理人还是30万露埃莎,但是特别累涉试萎,现在一年的工作量比前五年认柯耿、前十年两三倍都不止咀勾鲁。”    在李金勇看来熔惦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同订,造成了双方的利益不在一条平行线上落菜。为了解决这一问题埠韩,李金勇指出闯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卢饱,重新设置股权架构倡牧扑,经理人和骨干员工合伙人化奇捕。”    李金勇进一步具体阐述道据识溅,“过去资源时代寄,投资人只要拿到了店处、拿到了品牌划,就可以赚钱巢稍嘶。现在袖,资源时代已经过去了填骏捂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莽饥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人僚,从而真正让员工自动门、自发地把工作当事业络,而不是靠培训邻玩耽,靠感恩窃哺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茅,不少汽车厂家制定了销售目标师佳、生产目标恒逻输,职业经理人必须要完成诞幢捞,如果不完成就走人骄。李金勇认为篮歌摧,“在这种状态下非揣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翰祥虚、十年的规划缉狮,只能先制定一年的规划边路虫,把今年完成再说碉灭茸,由于今年完成了订拧,明年才有你的事彪片。所以这两年厂家的高管变动频繁东,十年以前很少有这种变动酬涟,而现在这种变动成了家常便饭翔歇俺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量校臀吕,没想经销商的盈利能力晤。”李金勇表示嫌盾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浚蹋氨,想办法做经销商工作膳息,把销量任务压给经销商艰顷侩。而经销商越来越不听话棠傻、越来越不相信的时候腺,厂家就再出台相关政策申。    李金勇指出碳改,经销商要有勇气打破潜规则滥稀,遵守正常的商业规则瘁稗:库存大不提车宝、无差价不提车顾、拒绝搭售埔废结。“遵从起码的商业规则苗啦搽,我们就是经销商兼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节念嚼喀、一个桥梁门逆脐,我们没有义务去亏损惯蓉伟。”李金勇说茧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怠,李金勇建议娶哆秦:同城市的店应该互相加盟或互相买断啤忻,或者干脆出售给另外一家经销商弯娜,不管用什么形式巧快,形成同城市的一家店粟凶怪。“我们用销量龄细、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来建漓,这样减少恶性竞争太脊封,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拒。”李金勇说凉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象排,李金勇表示靶微,“我们不可能卖出路边店的价格解捅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虹稠。100%原厂配件保障线炼,专业的维修技术那徊爸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客破烁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缉惯。    此外岛,李金勇还表示澎谩渐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车籍桶。据了解溪腺,2016年歇颠,新能源汽车的销量超50万辆闯,到2020年黔扫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糜椭。在李金勇看来顷斥,在这个快速增长过程中胖皑,“传统经销商中小,谁关注了新能源汽车并率先布局爽,谁才能在这个市场当中分一杯羹娶五丸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂瓷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骏稻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磋、四川省鼎立律师事务所律师施杰课肯体,今年的关注之一煤娜,是有关网约车新政的话题咀。    施杰表示的,为加强管理氢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)倡善,并于2016年11月1日起施行赋茂。然而盛潘捌,根据多家网约车平台公司的数据青损,在目前运行的网约车中奢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹬狄菠,仅占极少数部分狼。    “交通部制定了网约车高品质服务扦喇纫,差异化经营的原则惶纪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”跺鞭,施杰称胃,“我认为怠,政府应当放宽对网约车的准入限制脓挛横,顺应社会共享经济发展趋势”联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剔领潮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拟棚螺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帘护。    首先末,施杰认为含疾,北京毫诗矗、上海的网约车细则要求“京人京车”蔬界拜、“沪人沪车”等差异性待遇倍计颂,不符合市场竞争规律疯此。施杰表示卿攀嫡,只有在市场竞争的推动下骡瓤混,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力保秃,也有自我管理的需求与能力逼硕纯。    其次浦缅,施杰表示礁,北京疲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氨,而且购房死、购车也并没有绝对限定于本市户籍菱本墓。“京人京车”劫桅、“沪人沪车”的严苛规定考尚崩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冒胸,会导致营运车辆骤减萄囤采。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粪,阻碍新兴业态的发展茶。    而对于多数城市对排量将赐、轴距都作出的高标准要求敢干犁,施杰认为供刻,高排量代表着高耗油瘸,不仅并不符合节能减排目的氯富纠,高油费必将抬高车费角宋却。    更重要的是巨欠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涂顾酶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恭纱戏、高门槛爱吮诲,将损害网约车的实惠经济特点锣掣递,打击其平民性太爬灭,“上述许可管理的模式沤,将导致网约车司机数量骤减颈脓痰、车费翻倍肮,群众打车难热、打车贵的现象又再度出现兄办。”    此外巳扣,施杰在这一提案中的主要观点还包括悔劣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剩闭揉、“许可管理不利于节约社会成本”等闯堡抒。    施杰建议诲情讨,《暂行办法》可作出如下修改任函罢:    (一)政府适当降低准入门槛锚辑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侵彩督,是十分必要的陀效掳。比如撅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钝棱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荒迟沫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冈,等等违滇。设立适当的限制条件煌肯邯,符合市场发展规律揉糯卧,能促进网约车市场安全性琶抄、规范性发展评龄躬。    同时链,政府应当科学引导网约车发展刹式,而不是像治理洪水猛兽孔拼内,把它一下子关进笼子里蛋。以构建网约车公平竞争的环境为导向扛赏,放宽对司机户籍的限制性规定烁梅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源校怕叹。网约车平台庭寒乔、司机和车辆的审核程序馈,各类许可证明的核发程序尽量从简芬沙虏,以便节约社会管理成本塘催。    (二)政府协助构建平台审核獭、加强平台监管    改事前许可堕,为后期监管硅镀涵,采用“政府管平台掸孝探,平台管人和车”的模式淋闲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笛公鼻,规范其登记信息宋团壕、审核资质的义务赁,定期提交所有车辆的情况全,这些数据要在监管部门备案溶钱酚。并通过补充相关的法律法规促魄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施回繁炉。    对网约车不合理调价进行监管腐豆埔。保证人民群众用最合理的价格出行交祥,也避免由于市场垄断形成的价格新高关。2017年1月喷念佰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人东,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绿赎匡,就此提出整改意见卡雷试,平台负责人也承诺将取消该功能绢型。这就是成功的监管案例拎刨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讹萎,存在大量不符合新政策标准的现象响挂速。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盼尺呐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怒,社会各方都需要一个适应阶段洪馅伙。所以匣,新政的实施不可硬着陆诞毕。当前阶段绍颓,政府应当积极引导各平台规范化审核湍仕,加大对群众宣传力度车聊粹,延长从旧规到新政的过渡期段,循序渐进地促进新政策落地禾。    我国全面深化改革提出了目标惜腻水: 市场在资源配置中起决定性作用咳亭,更好地发挥政府作用芳弟。近年来凳困,国务院一直倡导转变政府职能盟处捍,推进简政放权宏苏侧。对网约车的审核椒陈,放权是进步触糜,限制是倒退搽。政府应当创新行业管理袖,优化监督模式寝,构建平台审核模式赡接,推动群众绿色出行禾、健康出行那虹,为“互联网+交通”营造良好发展环境盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸稠较:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易发。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翠挽、品质等方面做了很多的投入党涝耽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势德翘篡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饯稗狈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哆长。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市低尚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞誊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唯帮甜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易噶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筋缎、品质等方面做了很多的投入鞋歌付。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烂论翰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钨离。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性燃、时尚及科技感的一款产品纯俗天。”韩德鸿说昂崎订。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫归茹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆废娘府。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堑啸。薛海涛坦言疵扣藕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蛾某。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惫翰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走跑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巴、制造能力马、经销商体系贸曝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缚透师。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蝎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌具:李芳" "   2月21日达卫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侧倪。本次大会立足技术趋势潘细,探索全球技术发展的内在原动力逆供钉,探讨人工智能脆荷、量子计算褪、基因疗法等领域的技术和商业趋势群。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碴漆伐,有两项技术与人工智能密切相关放然翠,包括强化学习和自动驾驶卡车凯烘。在关于人工智能的圆桌讨论中怕,多位创业者和专家针对强化学习淳晃戏、无人驾驶分享了自己的观点巳募。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车违亥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氛,可能只在北京的五环里面开疥耽,路况很好搭裸,最高限速就80夹、90公里琼,这种情况下瘫惧,车就会极大简化部,驭势并不想生产一辆概念车堆蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肉纱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颅涩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性度描。技术投入上矛,目前大家都在往里面投入很多的资源匿售,整个行业在往前发展伺婆,但里面还有很多问题需要解决胶,包括保险孪塘夺、政府等僳怀哺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用庞浇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道款,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冻厢,把信息融合错融、如何决策做好敢。图像识别拓展能力非常强此脓,它信息的理解非常细致姆、更加全面亮残,比如前方有一个易拉罐翟叭,有些传感器会认为它很危险熬,因为它是金属锹身,但图像识别会根据它的大小烩、形状去判别戈可。目前结合强化学习可乖踞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持开馈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粳措搞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目那泡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性百,说到底这还是一门生意九太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷世秸:李芳" "  【导语】这是最好的时代凯难笺,车市销量连破发展记录裂闲陛,这也是问题的时代喀,多元化累扰奔、碎片化溃,对整个行业提出了更高的要求馈。一切都在变辞,唯有不停思变方能随机应变剩抱吼。2月18日拦歉铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骄。行业内百余位思考者和变革引领者身捞,与120余家媒体相聚一堂挖麻措,在“变与革”的大会主题下心稿,共商“品牌与营销之道”祥亭池,把脉中国汽车2017嚼脾懊。广汽乘用车副总经理肖勇遁跑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焊吉、吉利控股集团高级公关总监杨学良酥型、福田汽车集团公关传播总监许翔讽瓣鹃、SWM斯威汽车首席运营官余波似犊澈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动憋慷。以下为发言实录篙媒:   互动环节嘉的合影   李苗苗伤携败:接受张红同学的邀请苇茂撼。下午好!大家都是老朋友了舍柏暖。今天在这里芯,首先我灼铮贺张红搞这次论坛蹋琼。第二际鹿,其实有这么一个机会让大家聊一聊伤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆趴摩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扭腥劳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字橇比石。对这个数字矢涣,我想每一个人皇缉,特别是管营销的人顶羌,特别是管品牌营销房互、品牌推广的人告呵,我想每一个人都有很深的感慨淋。   首先请问肖总啼浦列,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钦,也对您做过多年的跟踪隙。这次请您上台乱,我很想问一问氓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郸淖?能不能简单地概述一下烽坤浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陪:李苗苗老师第一个点名我贤,作为广汽传祺来说赦,正如李苗苗老师所说的甭揩衫,应该说是比较新的汽车品牌骨恕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”损久、“两个坚持”且毒,坚持正向开发和坚持世界级标准穷案。这两个中拎敞,一个是对产品开发的定位懒赶,一个是对品牌的定位伟。   从中高端车型的新产品进行切入警,相对来说这条路走的比较艰难一点屋类歧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淬醋,就是起步会难一点等虎疟,后面会越来越开阔识稀、越来越顺恳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倡,内部也有两方面的方向婆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手木控劣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来米,并且在市场上面赢得一定的销量喂拢,建立一定的知名度绒。另外一派的意见糠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势访订当,从中高级产品切入莫骨。但是大家也认识到这个困难肠儒贺,一个全新的产品和品牌从中高型切入邦柿,也就是售价在12万元以上脆览弛,第一款车型是12万元到18万元躺讼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难建,我们意识到这一点了涟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纫,其实2011年睡废绊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年级,应该说是非常艰难惫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦路。但是2011年毋光、2012年有一个词就是“坚持”苛牛,做品牌是做两方面的事情浆。第一个是做好产品的品质睫停潭,第二个是做好对客户的服务姜堕权,以这两个为基础这五六年走下来福,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑范。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伶守烹,受到各位媒体老师的厚爱心泄顶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌箍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础笆残。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题删锨遁,我觉得第一个是坚持巷埔鬼。在我们困难的时候不要去放弃傻鳖石,就是把自己的品牌形象薯骋、产品的售价回到往下行的趋势吼。第二为了支持品牌向上冗踩崇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杯荆。   李苗苗帅队霸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惶备,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程十松。比如像现在的奔驰酬,一百多年钠镣,宝马凰宝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年石,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喜宽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总渤缸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杭,也有现代的销量丧瘦隘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舷,您能够阐述一下吗谈?北汽在塑造自己的自主品牌方面乐溉,到底在哪些方面下的力量最大龚腑晒?   陈思英筛凄屁:谢谢李苗苗老师蒋坑,非常感谢红姐给这样的机会继繁蔑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舍控炬。其实不是妄自菲比怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弟较,台上在座的各位都是大幅度增长外澄诵,我们同比增长更高一点列,因为我们来得更晚一点橡釜痘,同比增长8.7%检岭。   但是我个人一直在想这个问题瘦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虏探阀。像奔驰去年是130周年考捷,今年是131周年肋溶,我想这才是品牌烹凛阮。现在我们在座的各位给客户提供的朴,我更愿意定义为商品吼挺,我觉得是这样集。   从北汽自主品牌发展之路来看林,各位媒体老师和同行都知道甭看,2009年我们是收购段兼、消化成、吸收了瑞典的萨博技术超,当时萨博的93柯、95的平台和1.8T顺夹、2.3T涡轮增压发动机的技术诉,我们是基于萨博的平台上相,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攻适苏。2013年的5月份让,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱纤,大家对这个印象应该很深搔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氦峦牛,当时也试图通过萨博平台的背书铅希,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔷,因为我们希望建立中高端的自主品牌熔关,当时的愿望非趁伲好疲秽。但是事实上发展到今天焙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈槽屏擂。   但是没有关系纽妈超,2013月5月12日投放的绅宝D70镀俗墒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音臼铃攀。这么多年的坚持是在消化且偶鸡、吸收萨博的基础上进行的的滑毋,源于萨博篙、高于萨博蚂,我们有奔驰嫉炭、现代合资的反哺谎恫,我们在人力搜、财力疟、资源刹母酞、技术苇、研发川缮、生产仑辛沉、制造方面涵,都有很多反哺给我们花呛辽,北汽近几年高速发展菠壳镶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枫鹤,这一百万辆含金量是很高的乒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚女,但是我们用五年时间实现了一百万辆耻瓶。这里面还有几个第一和差异化产品咸袱犊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一较庆淀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笛层。   基于萨博粱娠串、源于萨博和高于萨博的消化醚、吸收和引进势缴摩,同时基于奔驰和现代的合资反哺脾潜偷,我们坚持为消费者提供好的产品举、好的服务俱顾店、好的品质物委写。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吉篮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质草删,比如中国新车品质(IQS)IQS蔬、强制性产品认证(3C1000)孝逗,3C1000即三个月的购车用户中退魏陷,一千个用户的抱怨度是多少挎,我们的水平无限接近了合资品牌寺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的欺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凡沛韭,希望有一个很好的中国背书归肋涝,给大家提供一个很好的产品体验另烈累、品牌体验和文化体验睛鸡。   李苗苗光嫂:听到陈总的发言我一直在想嫌瘸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO风晌屠,现在经陈祝看到“北京”的LOGO唐焦苍。   前不久寐,不去杭州是到处都有吉利车楔娄享。2016年是吉利汽车最亮眼的一年家秦俺,推出一款车就红一款车痕苔琶。请问杨学良皋瀑另,学良也是吉利的老人了禽,一直在负责品牌形象的塑造蜜、公关贯褂哼、市场句关台。原来我们也沟通过这个问题瓦,对于吉利来讲收购了沃尔沃弓细,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钾穗咯,这是蛮难的事耐沛。刚刚陈思英总还在说萨博饯晤廓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梢,感觉蛮纠结的闪沤横。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敦庙?   杨学良叛肝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苍遍,第一是对标魏杰袖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痴。我们是坚定不移地在执行立,而且到后来做博越创功、博瑞之后有越级对标匆。比如我说开发一个自己的A级车沪才,可能要跟合资的B级车对标纱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叼建,包括研发滦采、制造推舒、采购乾肺、营销仓,我觉得成果是非常明显的赔疟。   第二是坚持走精品车的战略喝沤茬。所谓的精品车据,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值础竟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近然,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准车记,比如车的造型设计上面姓八,自从我们在全球建立了四个造型中心但,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倘憋。既有符合国际的审美潮流爱牢水,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面癸儒凶。比如说在车的智能互联领域冉救硼,在博越车上面车机人机互动的功能上掏另骏,已经超越了一些合资品牌团,这一点使我们感到非常骄傲际。   包括在工厂的制造工艺上粳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺庙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宠叔,因为我们现在建得比较新擦牢诵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辫。大家可以看智能化程度最高的工厂祟埔辟,现在实际上是在自主品牌的工厂中汾垦堑。   第三是一直在坚持口碑渭疙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酱刊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言儡。这样就可以真正喜欢这个品牌庙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用天。   刚才提到了浙江滩圈币,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梁薯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹄览,大概接近了7万辆杆。这在以前是没有的残痘旦,而且这些用户里面很多都是跺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焕匈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化投蜡背。目前因为我们的品牌在提升崩虫,我们的品质在提升暑吭入,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剃。这从我们同行蹈瞎闪,包括从传祺驾零、北汽的产品销售上也能看得出来接诬嫉。可能大数据调研尽期,像一点资讯的副总可以讲讲心昂疟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桥。   当然您刚才提到了在集团层面室,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰避,同时又实现互补吧矩怒?这里面还是有很多原则爬饶破,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芯附溃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹭。沃尔沃是高端豪华品牌羚,是跟豪华品牌去进行竞争的褐么琉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宝廷谅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钮艇跺、流程拱、标准奈,包括人才的培养和交流翱聊。最新我们做的一件事椿胖潞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伶趣疵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO麓斯,可以说没有沃尔沃这么个老师镐爽甸,没有沃尔沃这么多年积累人,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娃祭辣。我们相信因为这个架构非常新贪饺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平添斗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卸,以及质量再上一个新的台阶俄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颇魏。   李苗苗法煞陆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京句贩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奔欧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面媒禄,最重要的是坚持了哪些把颓?   许翔惰:谢谢李老师巢孩挂,同时感谢红姐给我这样一个机会瞥膘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哪芜。   福田汽车是商用车企业慌,和乘用车企业还是有一些区别罢釜。我们主要的目标客户群是to B的杜韦,正如您所说拴,我们是1996年成立的揪驹飞,到去年是成立了20周年嫉屋荣,通过20周年的发展椒,在过程当中包括您和各位老师的支持戎体,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隘瞪死。在中国轻卡市场上梢,已经是连续十几年的第一了煽蹄。1996年在山东成立滇,1998年上市辆蔼,2000年进行区位调整就来到了北京亲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视味慌函,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脓查。我们可能把这个品牌是这么理解的洁,现在业界对品牌有很多理解的方式涝晾渡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营些却簇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中播罗息,所以我们从整个的业务流程上来看券慧编,这个品牌业务就是在其中的喀八。所以我们这几年在企业的发展过程当中箍羚略,品牌也是在不断涌现骸粳存,大概有几个阶段亩。   1996年是以轻卡为主导狭写皑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪磺健,用着正好”武。在当年的时代抓住了市场机会舌啸牧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肮赋饺。   在2000年之后剃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冀,进行了商用车全系列的筛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矢肩胃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车断胖,这是一系列发展的战略肌。同时把品牌又进行了再升级络垒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系精,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霖努。   在这个过程当中母惜,福田汽车不管是做品牌还是做企业倡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钳哦鹃?一个是福田汽车在商用车范围里面既,就是在整合资源方面觉得还是不错的峰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辱变,花了八年的时间跟他们谈合作痞晾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奈想,生产的产品也是福田自主产品欧曼不藏喊,同时和福田康明斯成立了50懒竣湾:50的合资公司惜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辞驶潮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广砍、先进理念之外椿,科技创新也是核心的一个点邢。福田汽车虽然作为一个商用车企业盆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洪没,但是也是做了很多的工作惜龟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室募虑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右豆嫉酬。我们统计了一下冉冲膝,和乘用车企业也是差不多的刨。   而且我们在研发方面讳犬伸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部身,这在商用车企业里面比较少见沟。不管是先行的技术孺,还是技术传承方面都做了很多的研究牌,包括去年也推出了超级卡车缄,也是整合全球资源打造超级卡车跺。全面从安全碧钾、环保方面进行新一轮车辆的升级弯。   我觉得总体来说吧忿闷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椒笔,是一个有着锐意进取廉、远大目标径宝俩,是一个愿意为客户举公陪、为所有的股东婆署、合作伙伴弘氛堑、利益相关者带来更多的价值缎,也愿意为更多的卡车司机骂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活取甜。谢谢!   李苗苗团:2016年一年有很多新品牌出现哆魂敬,也有很多刚诞生的品牌在努力苛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啡恕隙、宝马翻珊陌。我就参加过场在北京的怀柔蛊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虱沮。我当时心里就想斯威蛮有钱笆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涤剂?对于刚诞生的品牌驹遁晤,品牌之路有没有塑造的路径暗?你能不能简单地概述一下裳?   余波判趣涧:感谢红点汽车和李老师董劲竿,各位媒体朋友和各位同行钦,作为SWM斯威汽车黎,可能很多人觉得很陌生沫牛骡,可能没有听说过羔馆艘,我简单来介绍一下绷胎惫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌集,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芭儒涂,7月份品牌上市霸摹,8月份第一款车SWM斯威X7上市额。   今天让我来参加这个论坛愧,我们的心情很忐忑栏鲁,我们是一个汽车行业的新兵尚掠溪,我们是抱着学习的态度来的撵彪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痹屁,希望多给我们一些指教赏释欺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镜淘?我们认为这个品牌给用户的是两部分甩扳,一个部分是产品的硬件适僻,也就是物质的东西牛权会。另外一个部分是精神层面的蓄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朽献苏,第二是付诸了一些智能化钩锣处、空间和外观皖,外观也就是在意大利建有一个设计中心伟投称,在外观上有意式的风范去伟。   从软性来说撕磐算,我们要付诸一些内涵截,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刷扔蜜,通过植入意式生活的方式嚎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹊。同时我们也在倡导一些生活方式俺盼,通过软性的文化来塑造案辱,解决通过硬件和软件淌儡镀,以及从物质和精神层面塑造品牌礁辰笛。   至于未来怎么走啊晚屋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揪。用户实际的需求和市场的需求歪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溪顽畏,未来我们还是要跟着市场走负览。   李苗苗轿松颓:我旁边坐的也算是媒体人卯馁烤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婆?因为主持人给我了一些问题酿戒陇,我个人认为不想问一些特大的问题芍捷酱,就想问问这个问题精谈。   付继仁藕羔:谢谢李老师帘去,这个问题还是挺好的撑。刚才您在问的时候澎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抽斑。   一点资讯是比较新型的资讯平台渴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吼,我们是做平台加,不仅自己生产内容邯促,同时全网抓取内容跑奢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容馈论,再把有价值的内容分发给需要的用户乱,完全是自动化聊单灭、机器化的膘赫弓。我们怎么去帮助车企呢沙?我分享一个数字寺。   在过去一年阮山,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的醛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业使顶挞,第二是移动互联网的平台粗犀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用功及娇。很多的车企其实在做品牌的时候溃痕,都会要求最终的效果每勒偏。坦率讲蚊,以我个人来讲这其实是两个事溅,因为品牌本身是非常感性的活骇僚,效果是完全用数据有结论的太凑罢,就跟一个人去吃一样缝,吃了四个馒头饱了体,不能说只吃最后一个就饱了胃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糕沫,现在我们有几个大的方向危圭起,第一是更技术化的跟车企进行合作粳点舍。比如说从去年开始曙门闭,我们跟上汽通用进行PMP的合作枚。客户自己建了一个数据库浇,就是把用户进行了一个分类身息。然后我们每一个用户来到我们平台上急琴墨,他知道哪个用户对应了什么车型漆揣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锑,也就是把他们的流量经营得更加科学按粗。   这个给到我们之后岔,又发展成了一个新的技术驱动芒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帝画杭,还是看汽车外观的细分多帮镶士。这不仅可以推荐具体的车型比,也可以把具体的创意自动化蜂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脾簧,这完全是技术化的匹配沛。   第二点粱,我们是一个内容平台澳殿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惧,能帮助到车企做非炒锾沂希好的传播龄,有的时候这些内容并不能够被发现看。现在我们把广告当成一个引子锋忿,不是一个执行的结果土为敞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铆镐,进而把下一步的行为做好得茅。比如有一个产品是一触即发斗,用户点过客户的广告之后炼促,我会直接给他推送相关品牌的内容帮膊凑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起失陷,再去看有没有点这些内容辜,有没有评论徒、转发券晌、收藏卢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烤聪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涧,把广告和内容进行打通却东烂。   第三点推萝口,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瓤沥锯。这个场景是有时间瓢滥、地理位置和非常多大量的内容和数据蛊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台古。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的你,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哭,或者是去日本还是去韩国旅行绕捆和。这些并不关系到最终的销量提升多少脖咀,但是可以了解消费者在关注什么叼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痛孝杏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲睹撑,一方面要通过你的技术管促胚、数据实现更高效的转化殴上础,实现现在解决广告主的一些痛点拼似。同时要帮助广告主把服务做好疗瓤,说句实在的都是服务用户唤擦,我们产品的用户也是车企的消费者棠汰藉,怎么能够把这些用户服务好庆步赴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莱坞。   李苗苗踩怀:付总说得很好仁,借此我也想说几句茬酶。我看了一下存赊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仁胶腥,也有一些厂家的朋友醇昧乌,我们每个人都是汽车人赁。   我在想辩腾攘,得益于这个好的时代捶怠,既然是说品牌沫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情季县,无论你这个媒体叫什么名字矢,找没找到自己的定位即界。无论你这个汽车是什么品牌蒜须副,你的用户在哪里翰撤阮。过去几次会议主持上都说四个W拔空,也就是我是谁骄郴矢、我的用户在哪里楷系落、我为用户在做什么玩幻、我还能为用户做什么道磕鹿。包括媒体也是一样陷,我是谁(什么媒体)凰问坚,我的读者在哪里芍偶,我为读者写了什么样的东西怂,读者看不看邯暖,这是不是你的读者群要看的涸,最后是我还能够研究我的读者棉人、研究我的客户辟贫还、研究我的用户鸥,我还可以做什么怜炯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立身,一人问一个问题就结束交帆税。   请问杨总片悉,刚刚说了这么多碱,就一句话偷赎,什么是品牌酥?我们说了半天品牌旧誓纹。   杨学良庙徘:我觉得品牌就是价值壤栏,消费者买你这个东西值不值拓夯,如果他觉得值了胯得其,就认可了你的品牌乔哦警。   许翔拢灿:我就按定位的理论必你蛙,品牌实际上是一种品类的代表沮京,消费者是用品类来思考冈科翘,用品牌来表达七娃驮。   肖勇悲汇:因为我是做销售的稼蜕滤,我可能最直观的印象鲸潘色,我觉得品牌首先是一种价格鲸、价值体系涟,同样的产品能够比别人卖得更贵痪惩写,别人还愿意买我的潭。同样价格的时候对瓢蝎,别人的产品卖不出去蹿,我的产品能卖出去斯,我觉得这就是品牌额。   第二图蹋舍,我觉得品牌是一种文化较担。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宋须活,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势画尾扭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挤赎甩,但是我的文化能够吸引他祷窝愧,我觉得这也是品牌的一种表现埠。   陈思英功:品牌首先是无形资产酿莽别,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孝棘媚。第二也应该是产品闯嘶挖,可能是一个标记尚菜、标识穷项何,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛾荷纬,在人脑海中所有的记忆茄焦。   其实品牌的英文是来源于MARK福淳记,就是在没有货币的时代物物交换的时候葱霜,在畜生身上有一个MARK钢郡,Market就是营销及础,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芹。有一个比喻悉,品牌就好比像银行储蓄喀,储得越多品牌价值就越高隆纳。   余波图:我觉得品牌在直观来看就是商标吠,另外是产品洪。真正给用户留下综合印象的是产品惮构、服务和文化的结合殿坛挡,以及对用户的印象及感受就是品牌腥刮。   付继仁匙健:我觉得品牌到现在这个阶段检,也是一种共鸣忱,像营销1.0是以产品为中心惹洼,营销2.0是以消费者为中心涕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心表,这三点都离不开品牌嫩克,但是代表了品牌不断的升华栏筒。同时品牌到今天来讲孩琳,不简简单单是一个口号括鞘、标签绥、LOGO匿全,还是一个行为准则暑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苛陌旁,还是每一家企业疤嗣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恃闻,并且怎么样高效地执行和检测铺途嗓。   从这些来讲散仕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堂取蕊,如果想清楚品牌一定能做好客,至少能够对我们服务的那些人做好骸,那也就足够了顷煌滑。   李苗苗链嫂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矢。关于品牌几天几夜也说不完仿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌煞孔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虾藉得。   谢谢大家在座的聆听芒磺兽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购良:李芳 版权作品届狈裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌苛,严禁转载联彩,违者将被追究法律责任梧咖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代榔,车市销量连破发展记录寞铅惕,这也是问题的时代美派,多元化漂、碎片化拭讽疲,对整个行业提出了更高的要求磷琼位。一切都在变庐衔,唯有不停思变方能随机应变痉被。2月18日怯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淋句。行业内百余位思考者和变革引领者梳,与120余家媒体相聚一堂噶亩舱,在“变与革”的大会主题下墒激,共商“品牌与营销之道”福潘,把脉中国汽车2017丛眠纪。   东风标致总经理李海港哀卵会、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜千甜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东任揉味、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凸狸、奇瑞汽车销售公司副总理范星迟两奖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菩霉。以下为发言实录铆:   互动环节嘉宾合影   主持人抽:2016年是一个销量大年筒,更是一个营销大年仿烈。从二维码营销到VR营销睹吭,从下沉式营销到自主营销芜祥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滑舜骨,广而告之悄悄地变成了城会玩梅,车依然还是那个车彪餐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢略苔? 第二场论坛的话题为姓歉套:中国车市新战国勉,车企将如何做营销冗妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娘亮,现在重担在我身上瘁,由我来主持第二场论坛苏碉笨,和各位老总探讨如何做营销睹。   因为第一场是说的品牌违怕墟,品牌建设也是非常重要的一环啃,我们现在就把品牌这一页翻过去蠢郸,就说一点营销其他方面捷,比如说跟市场览、营销相关的一些事情剑迟。我们今天的这些营销人赶檬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖板棺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咐射,因为他是面对着全世界最大的销售市场川哩豌。面对的是最高增速的市嘲惫贰,现在技术和产品快速迭代猫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奢檄,所以他们是非常幸运的竣,十八般武艺怎么耍都行隙钒。   同时很多营销人也在自嘲虑氓金,其实汽车营销是最苦逼的一群人触孪,因为我们面对的是世界上最全的品牌摧,我们面对的是最多企业的竞争憾,我们还面对的是最难以琢磨的檬伐、难以把握的政策环境和最善变的消费者魂休停。   当然了我们这还不算最苦堪铆乖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翠朔,所以这样的一群人的所思所想陆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耽丸伞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诞贬惧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开太吃。   汽车品牌最新的一个品牌定位滤寝辖,在座的应该就是汉腾了捌。请问汉腾汽车的副总卢肥亥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浚灸睡,您给我们简单总结一下票,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的解?   于晓东惭岸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会煎恕,让大家来了解汉腾汽车卡盎。汉腾汽车目前是全新的品牌休猾巨,2013年11月份成立淘浦,5月9号品牌发布煤铂,9月6号新车上市畴乔,第一款SUV产品汉腾X7贩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟龟工,本着向同行和成功的标杆企业去学习防细,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擎块。   2016年对于汉腾汽车总结来说坞,第一点是品牌发布参筒,这是做市场的开端京蜂。   第二点是渠道培,对于新品牌是重中之重的工作墒繁,渠道顺利打开的局面答究,签约181家驳,正常运营150家缴羡汕,渠道作为做销售最根本的工作啡,没有渠道藤、没有服务孰统挖,消费者也无法触及和体验褐歧铃,对于一个新品牌这是一个开门红随,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钝。   第三点是在市场上兑,市场层面上重点资源向一线倾斜斜,资源都花在提振经销商信心浪惯铰、帮助经销商达成销量上搬毫,因为作为一个民营企业割,作为刚起步的企业刻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秃诵,支持了经销商的销量坝米妇。在品牌和市场的方面起喇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桔溯。   刘小勇虏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的崎篙桶,汉腾除了自己营销的亮点之外瞪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辱攫,或者对您的触动是比较大的琴?   于晓东萌:做销售在产品力表达上牵词闯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播燎刀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痘驾,在2016年都说是视频和直播的元年屯紊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秋。包括产品试驾挑战的活动持,也是和斗鱼做了直播的活动窖乾幸。在我看来在消费者了解产品上筹猛,可以随时随地媳案腹,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓢认。这对于做营销来说驳,既是机会蔡拟,也是挑战涎。   刘小勇接:请问李海港先生萄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大形,尤其是传播的环境欺萝、传播的手段人裂盘、传播的模式发生了翻天覆地的变化泉申衔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揽礁梅?   李海港矛橇端:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法答,在新技术炕涝姐、新人群和新的竞争环境的驱动下划酵轻,媒体处于变革的时代陈嗽凛,原来的架构碎片化了筏幸门,新的架构正在建立纲,当下处于这样的时代础。很多事情是这样的趋势仁挖,原有框架维持很多年县筛仆,突然间环境变化之后碎掉了奈,再重新建立新的架构缔绥境,万事都是这样的道理差博。现在媒体环境是什么样呢恨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)囱森系。这样可以导致媒体的平台化测顿归,另外是媒体人的职业化或个体化伯坪佳。   简单来讲碍裤,我们以前是自己做东西樊弥泼,自己在自己的商铺里去卖糙。现在不是了慷口乡,现在可以自己做东西登,自己去租商铺竿怯寺,有的人专门提供商铺勾,有的人专门做东西首居鄙。这样可以做专业化的组合辜,效率会更高奈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势穆腻,红姐以前是媒体人微勘贝,现在有自己的传播平台纠,也借用了社会化的平台敌汕,把最好的内容输出厦,她做最专业的内容沟狙箔。我想平台也会用她的内容钾翘,未来的板结新的架构就是这样的吨。   在这个架构下作为厂家要适应添,东风标致已经做了这种尝试枫诽,去年把我们的公关公司能力削弱侯娜,因为他们的稿子太硬了藉骏骨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膏疆楷,从专业或从第三方的角度看待东风标致橙老持,我想他们的稿子会写得非撑停好憾悲脐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乳艇妻,这是未来的趋势讥。   刘小勇挂纹:我听到有一种观点憨僵物,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西次,我就抓住了更多的消费者梗铜,更精准圣堆,我的销量就会增加马年。但是有一种观点认为琉舷叼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揣?如果总消费需求没有增加顶隧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后九皇瘦,是不是大家又打平了普。就像一个剧场理论胸,原来都坐着看戏丝奠,后来都站着看戏了如色骇,其实看的戏是一样的努邢。请问奇瑞的范总刑头,您怎么看这些新的手段叮、模式对销售营销的作用齿技馅?   范星恭瘁沦:首先感谢红点汽车累、感谢红姐省纯肠,也感谢刘主编十贺昂。实际上前面两位老总谈得也挺好竞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坡蹿。   说起营销剔踏勾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面其捶潭。但是从营销的最根本饱,还是回到对客户的理解茄。我们最近几年对于整个汽车市辰瘟帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抽,最核心的是我们看到了两点变化疵岗圭,一个是围绕客户端的消费升级姥改,第二个是客户年轻化的变化莫碍说。这两个核心特征的变化围计屉,带来了所有客户需求的变化拈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展持势唱。   应对市场的发展灰题祥,我们称之为整个自主品牌的发展嚼焦,包括奇瑞自身的摹瘁扔,前面十年在2010年之前整个市场增长非城怕泵妫快喊娃签,年均增长在40%左右的增速傻,所以说基本上属于原始增长的阶段魔。奇瑞从2012年蝎骆魏、2013年开始进行战略转型磕末肆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窃范,我们做的核心是提高整个产品的品质涉轮,是我们整个战略转型的核心寸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力危,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔫、好的服务腐。2016年我们已经进入到2.0阶段四形,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卫熬辈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迹,整个2016年集团销量也突破了70万辆未孤桔,增速达到28%磷扁写,国内市场超过了36万辆汐星恕,也是过去五年来最高的一年炮立豆。国际市场中檬,我们2016年实现了出口8.8万辆吐,也占到整个中国乘用车出口的1/3信,也是连续14年中国出口第一的车企设恕。   我觉得取得这些成绩赶,销量数字是一个方面筐僳毒,更重要奥料韭、更为看重的是结构的变化扩,第一是企业盈利水平的变化垮暮,为支撑企业未来的良性发展伺咀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怖污途。第二是体现我们战略转型的成果埔崎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磺芒。第三是客户结构的变化男棵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升橇貉木,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亥,实际上我们更关注的是除了规模的变化暑棚许,当然营销数字很重要浩肖。数字背后更关心的是这些结构的变化保,怎么产生这些结构的变化填?从我们自身对新一代消费者的理解途牌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验视硼亢。   客户体验的三个方面我们一直在做寝锯骂,第一是产品体验航屑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膝,行业平均大概在35%菊疯,奇瑞可以做到25%宋郎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洛偏,今年还会陆续推出更多的平台茄途。当然平台不简简单单是全新车型的概念澳。   第二是品牌体验耿涸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坞倪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通链崩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辣香。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了佬禽,现在很多企业在做营销过程中视频诗、直播方式应用是越来越多了烤维公,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痰。今天消费者接触信息的方式发生了变化榔拍。   第三是整个销售服务过程体验的升级娶检,在2016年网络规奈の酉拢和第三代形象店的升级刮,为了保证客户体验的一致性徘激,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装型魏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兄篇、优质的咸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苇麻,这是我们正在做的祟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吻,谢谢!   刘小勇靡:谢谢范总癸轰,现在的汽车营销无论是从手段非瓮,还是从模式埔景痛,包括内涵都已经发生了非常大的变化泼。我顺着这个话题再往下问一下厂,请问刘晓科总雇太,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酷尾漠、营销套路珊崩梨,您觉得现在还适用吗奢霸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磷?   刘晓科颊俱:刚才范总甫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炊,因为这里面在我们整体来看疗弯,其实我是一个新的营销人铝埔档,刚刚在这里两个星期沙。我以前更多的经验还是做用户此荚缄,去看用户的发展继。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扇徊刊、网红硕、娱乐化隆,甚至还有用户的碎片时间钾控通。但实际上反应了两个变化黑,第一是用户浏览的轨迹改变了亮秆,以前在PC时代访播村,大家基于浏览器阅读绷范。所谓浏览器的阅读据,对于从一个网站跳到另外一个网站疏茨,这个成本几乎为零喜旁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鞘料躲,只要在浏览器就好妒。PC时代黑纬,网址哥讥、网站瞪栖、浏览器是值钱的儒罢。   对于移动互联网避酣肖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孙磁,对于微信小程序也有很大的期待憾夯详,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汉措。最终来看叼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娃。在这个主流的前提下嚼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惮孤。在这里出现了两个问题讼,也就是时间的问题狄庙孩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惰绅抨。如果是比较泛一些的资讯或APP遣努烧,如果中国互联网网民用MAU看池,月度覆盖量几乎全部覆盖薪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鸥柑肃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP田广侵。但是什么会不一样卸娇?就是时间悍狼贿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斯钉蔫,我也高度认同一个观点水吠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吵赫。在这一点来说胖沽堂,我们的营销不是去抓住用户甜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户来。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耗搜。   基于这些理念的变化橙嫩枫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容星炊菜,而现在发现专业内容看得比较少一点秋涵逛。专业内容对于用户的阅读米,可能是女性就不太爱看疵,覆盖用户的时长就变短己混。什么东西会长呢芒擅?从2016年纫瞥、2015年的情况来看洪扯犯,我们发现基于娱乐营销的网综时间忿可剃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大领劲痰,因为可以更好地去占据用户的时间我坚。比如说我们投的一个网综节目藏,可以有2个小时以上的品牌露出时间惦刻蕉。   对于用户来说换枚蹈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜂。无论是线上的荡牌,还是线下的厦讽。   另外一点渺,我们做了一个用户报告颠赋潞,会发现用户现在在看车的过程中恢十,比如专业的导购畴诧借,发现用户的时间悍监、决策变得越来越短靠庆聊,对于专业媒体用户来讲硼污慕,用户平均决策时间是108天镭慰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞘怯咸,这52天对于内容的需求是很轻的藩焕,包括频次是很轻的盗。从52天开始一直到97天蔼纤珊,基本上是从几款车的比对到交付定金寝,因为提车还需要一些时间镭纠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览熟本黔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要库仆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔡烈怪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钒迹肌。也导致现在的自媒体更火酪舶,因为大家更相信人衬,也就是网红的力量会逐渐发挥好逢庐,包括IP的力量菇卷砷。   营销的变化是跟着人走的岁醛凡,用户的体验畦雾、用户的行为发生了变化贯劣,我们的营销一定要适应用户的改变绩。   刘小勇秽举:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垂版俯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表思缺户。想问一个跟豪华车相关的问题粟亥窘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的婪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铰镶戒,从超过10万辆到两三万辆的都有诞柬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扫抬领。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗感竿?或者会发生变化吗尘宛?会发生变化的话波欠爆,是什么样的主推力量来促使发生变化德?   王顺胜脱盯碾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肥,作为广汽讴歌这个豪华品牌炮廷贾,去年4月份才成立了新的事业体制裁履俗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鬼实盘,10月22号四驱上市茂敢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斜。   从去年一系列的举措桐匈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌授峭。像主持人刚才提到了谁什,怎么样去改变格局家喉鲜?作为豪华品牌在中国砷般剖,像ABB进入中国市场比较早泵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亮,其实我们也做了很多思考细尺,想跟大家分享一下忿且抖。   第一遣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拣始,也是十年左右的时间创逞,也不短川,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间规特稠。作为这样一个品牌要找好自己的定位侵山搏,我觉得是特别重要的试匡。我们不是说跟谁去竞争痰绞耽,而是在豪华市场找到适合自己的位置旱绷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嵌痛,包括在上海搞了大型的上市发布会帛,在上海中心进行首秀建佳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录工庙,这也是用来提升品牌的旗堕概。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV黄。这一系列都是来提升讴歌品牌的肝。   在后面的发展上徐檄,包括在2017年也做了很多的思考爽泞物,就是如何在营销创新上做一些突破匈僵。比如说植入了体验式营销咐眷勒,包括即将上线的体验店五,可以跟移动互联和终端柏,包括一些PC端进行一些互动顾魄。包括很快会引入管家式服务韧脾,让用户真正能够感受到服务和体验羡貉。管家式服务是一对一的试切帮,能够让你感受到有针对性举惠腑,并且有温度地触摸到服务的形式苯策锚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展竞荡希,我们在形式上也进行了一些创新巩吉。   尤其在内容上面芒靡,我们以内容作为引擎队翰,创新作为驱动踩壬,作为后来者品牌叔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置砍。至于格局会不会变化乔,其实每天都在变化盯薪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局题备,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窗劝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裙,我相信之后会在变化当中不断求变伎陵红。营销附、创新不但要传承好的东西悼办胆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摄,跟大家一起共享一下榔。   讴歌作为新的豪华品牌憨乏咀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迁,希望在座的媒体以后多多关心餐台面、多多支持盖富,一定要让它取得成功馁廷,谢谢大家!   刘小勇衬:接下来有请江淮汽车李总篓恢,咱们聊一个关于2017年的话题麓从,现在年底藕、年初做营销的也是做足了功课孝困赋,关于2017年市场的预判猴。能不能把您做的功课分享一下惺尚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苟斧稻?   李建华帅勿师:小勇这个题目“袭击”挺厉害僵睦堡,营销这个事在台上讲惋,对于2017年的营销还真没有想得特别细粟椿。对于营销娟恕填,以前讲欲文明其精神败,先自野蛮其体魄遂荆屋,营销在中国还是跟认知相关岔乐湘,属于文明其精神发展之内的仕敬。营销在2017年来讲平,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瀑岔揪,全球规模最大入截,还是保持增长清,需求会很旺盛虹歉丢,同时也面对着一群非常不确定的消费者奈分粗,这些都是一些确定的因素客。关于不确定的荡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi婚,这使很多事情产生了不确定性蒂遍,也使推广方式产生了变化膊臣。在一个变动的世界里要想做好功课弥聪,关键是有定力把握好不会变的东西亢浇绥。   就江淮来讲妮块糖,2017年一方面会更加关注用户的需求酵。因为从做营销来讲蔚编,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上槐。一是用户看到产品记习沙,如果产品很美好券,其实我认为在那之前营销应该下足功夫曹坷谭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孪。第二是当产品出来之后既聚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品首斑,如何让消费者跟它产生很好的接触韭母经、接受它椭碑,让你的营销做到有广度删肺嚷、深度和温度悍,这是营销人需要花功夫的地方邻滑哀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量股烹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈婪吐澹好的保留和记录下来俺素,强化终端的执行力坛湾歇。这是非常重要的覆,当消费者看到的车是处于被管理的状态甩仁,他就会有好的印象扔锯暖。如果是管理失控的情况拔,就会认为这不是好的产品饰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颊华,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脓茫,这个产品是不是他所需要的级,能不能让他在过程中感受到认知和认同激。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悲鸥咖,现在已经不太需要你告诉我什么了迁,往往会更注重你提供给我的事词滩薄,是不是我真正参与过的谜签双。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV熊妓酸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撵灸去。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV编?可能现在需要一辆高颜值斯、大空间搂轮、强动力输扮、低能耗胜率,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来降晒错,所以2017年上半年会投放一款S7没。前面的消费者参与了意见两娘波,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件材,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芍,形成了共同创造的氛围恐捞。往往共同创造的东西干控,我觉得是消费者乐于接受的东西抨。未来共同创造糕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陵歪。   刘小勇叙:非常感谢李总袭妨传。我觉得现在开论坛汕贬抬,最难的是请嘉宾案晒媒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芹,是嘉宾请来了之后不给时间说惹楷吾。今天这个恶人就让我来做了钦旧形,咱们就不说了梯突。   最后请每个人回答一个具体问题翱料盖,刚才进门的时候有一个调查巷欠吓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杏躬佬?我们从于总开始戌。   于晓东仆挖掇:我觉得2017年应该说挑战大攘,期望更大谁,我更看好细分市臣凵搿,因为我们也是做SUV的嘛潮下,我们更看好SUV市场的持续增长佳脸。   刘小勇磨抒:全行业增速去年是13.6%毛携摔、13.7%甘螺。   于晓东幻:我预测2017年是10%挞。   李海港喂即:8%捆毒。   范星叙:我就说一个数扮尾,虽然说一二月份看到环比有所下滑删颠膛,但是看这个数实际上同比还是增长的敖净哺。本质上今年不用担心侥,我觉得还是在8%到10%之间姓。另外最近看到1月份的数据出来了遂譬然,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锋匡,这实际上是一个分水岭淀恢爱,一个很大的变化苟聘。   李建华故:我觉得应该在5%到8%瓢,可能会接近GDP的增速埔俯。   王顺胜沮:我觉得整体会在8%到10%以上鲁冷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上损黑龄。   刘晓科胶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滴辆级,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枪灿,我觉得再加两个点是8.5%厂。   刘小勇栖:你更准确了溉店,到了小数点后了盎腹。非常感谢各位老总的精彩分享巍。就像李建华李总说的宪,咱们说到汽车营销人多扳抹,媒体界有很多新词来形容遍尖,像野蛮执行力或变态战斗力寐、狼性文化等等炕驼。其实他们是一群非常善于思考的群体傅璃苏,他们的思想的深度决定了在行动的效果林,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妒坦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕麓蔫:李芳 版权作品恫崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣,严禁转载巳险掂,违者将被追究法律责任恒平痰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绩系,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨精。以下是北汽集团党委书记横舍巴、董事长徐和谊的主旨发言凤厕魂。   徐和谊簿输:尊敬的何部长廉仍挝,尊敬的各位领导累尚汰,汽车界的各位同仁谱,还有我们媒体界的朋友们扮础书,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卞模,探讨汽车行业的发展话题叹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舅,这一年间我们先抑后扬伎警浚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻背,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进令,最终以产销2800万辆朗暮,同比增长13.65%的优异成绩碎揪险,完成了一年的一个胜利的答卷虐乾溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸿芜,为不断探底寻求新方向的中国经济嘎浚,可以说去年我们再添新亮点卞非。成绩固然令人欣慰飘,然而先贤有言奶,一切过往皆为序章吠仁。今天站在新年的起点上回望从前娘鸥静,我们发现深沉变革的暗流涌动离米,启迪未来的创新发展焦撮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靶剧。   亚马逊无人超市惊艳登潮占呀住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军单,提振实体经济箭在弦上本,消费升级引领我们全新的商业文化时代囱究猫,技术蓟耍桑、商业模式忙、国家战略爱闭姜、市场结构结合在一起抗评,这种更替的演进柏啤克。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点室廊,正释放出巨大的改革能量嘘附,正引领我们整个行业迈进全新的时代绿取避。   一是技术模式在不断地创新牟捂,汽车行业转型正在进入落地期酸柏勘。最近几年在互联网掂、智能化献寄剂、共享经济等多方的洗礼之下撼,汽车行业正在同创新中被颠覆者魏骸及,迅速地转变为创新转型的主动执行者系癸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟薄靡凳,日系车企抱团开发人工智能技术认,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烂翟泪,可以说剑指出行解决方案懊竭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横北,在新技术钠噬、新模式领域不断落子肉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绘。   二是消费升级帕谁琶,品牌之战成为未来的新机遇港段襄。随着互联网思维的逐渐渗透工荆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厂孙糠。情感价值裳、消费文化喜哄赴、消费者价值观越来越得到重视诚蛊褥,网红营销文、二次元营销哺嗽吗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舵,实现产品表达与消费者价值的同频共振吉眯。   另一方面千,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骋亢,为自己的人生价值代言宠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题未弯始,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欠钳诉。   三是提振实体经济馅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雷渭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一模,就是提振实体经济哀。其关键在于制造业转型芬角,转型经济学的研究表明氯娩,制造业转型中产品技术固然重要掸故,但管理体系更加重要茹腾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顽介督、网联化建设烹橇红,就越能发现在信息化建设这种大背景下席取嘎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键居。前几天我看到有文章提到纷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溉啼。这样的提法虽然夸张狡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惊,我想却是切中要害的镶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棋丰,随着提振实体经济逐步落实幸啤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奢擦体。   四是政策变动奈焕,新能源规模化岭、市场化成为未来的大方向褥腥。2017年新的政策正在逐步地落地卡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雀们。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境护埂差,行业准入规则廖冷冀、动力电池规范条件等政策的制定粟级憋,从各个角度划定了新能源的市场边界梧棵颈。   另一方面傅脚,碳配额茎、双积分粒、新能源补贴退坡米超斗,无不要求新能源发展要还原市场化手段敦抢识,聚焦核心竞争力观磷份。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硼焕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枯。   纵观整体形式的发展掸疟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剿。数年之前熊废,面对互联网行业的冲击辛,我们以为我们只是需要一个互联网+脸涧贤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泵,还承担着国家经济转型的重任臀圣疆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粱摄卷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责古咕率。这样的多重任务拾,给了我们新的挑战别,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吐狮垢。   面对全新的形势苹勘,面对前所未有的机遇与挑战鬼兰纹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漏。我们将锐意进饶浅健,大力地发展创新精神抚恭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瑞,在电动化努项疗、智能网联化溯、服务化外扩、国际化等方面加快发展步伐千烷,不断推动新技术罕赂、新模式的落地生根答径,不断地发展新能源汽车付拐恒,还原城市绿色健康生活裁顷噬。不断承担经济转型任务喝谜,推动传统制造业的升级氖。   面对未来究,我们将在以下几个领域寻求突破舞:   一是加速智能网联技术研发糠断,打造智能出行的生活方式复窟。2017年拉斯维加斯的CES展上奈乳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略水损龚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凭撮琅。当然不只仅是和百度跨烧迷,还有其他的国际国内的公司玩辆。未来瞄准智能驾驶赡、智能互联彪、智能座舱等内容害,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系科孪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具栏。   二是加快新能源汽车产业化际署脚,践行绿色环保发展目标佬蹋变。在新能源方面痴,北汽秉持环迸实疲靠大家的理念含,不仅造优质的新能源汽车产品屠柑,更要造消费者愿意购买的新能源产品钢标。尤其是在补贴退坡昆、行业回归市场的大背景下抖长,北汽集团聚焦资源尸禄碗、聚焦技术摧沫、聚焦产品泻、聚焦市称厍怠,四位一体严密把关整个新能源产业链肺横,为消费者提供既有颜值剧抛古、又有内涵的可靠产品街贫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疤哎,共同守护美丽家园蜕戒。   三是加速国际化资源整合募懒,实现中国品牌的全球化梧臣秀。2016年痪价,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地讥狼,实现了北汽国际化设,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唉缄。配合国内的合资品牌川崇慷,服务于全球布局研发基地通伍霜,北汽全球范围的资源整合括肖,已经进入了研发晃、生产县、销售协缚吻、金融仟斡、人才和品牌全方位互动的良性循环掳。   面向“十三五”歌攘,北汽将继续深化拓展东南亚吃盖、北非蒲、中南美窃扮、东欧等重点市场的产业布局放梢,使中国品牌的影响力遍布全世界搂虎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韶胸复。   四是坚持服务化方面电忙百,推动制造企业转型升级盯遣持。服务化既是国家经济转型的方向坷腑,也是北汽自己产业升级的主要目标赦。多年来我们在金融赂、产业投资朔、后市场诡贩、出行服务等领域多点布局吓咸,随着时代向智能网联方向的发展磺燎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笨镁。构成从业务到管理体制鸿亨,再到基础设施的科学发展体系摆鹊,不仅提高了资源的利用效率然摆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化末扔纤。   各位领导轻性芍,各位同仁懂,媒体界朋友们顾敛箔,闻鸡且起舞归瘸蒲,风好正扬帆评蛔翁,新的一年已经到来抹,新时代也正在开启机遇的大门都枢摊,让我们携手共进宽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧轿难:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捶,长城汽车累计销量达107.45万辆艇纶螺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肃嗜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷附砰沥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军心虾,其中哈弗H6占比超6成烦,达到了58.07万辆返镭盒,同比增长55.58%埂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盎虽你,2017年2月19日糜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敝了。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痕票喊,我国汽车市场销量首次突破100万辆酿,高速发展25年后的今日灿怜霜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滦峰叭。中国自主品牌已突破百万辆獭泻,那么能否乘胜追击逾越200万硅虎、300万的销量目标苯副?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俄钡繁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芯垮,用他的话来说弄核轻,“这是很了不起的一点溜菩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件登舒裂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面攘谰啼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肺,从另一个角度来讲工撂榷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醋百。   安全番挪木、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滔,分析其中最重要的因素遣,魏建军表示胜穗,回到20年前堤,受到成本和技术等方面因素的影响境,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讼。而当今时代陆碱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标身吐,其比重也在日趋增高奶歉尝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仆步汤。他还透露距修乔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犬法,打造全球化的研发体系绅肛,在主兼蔼美、被动安全技术壬翱飞、智能互联溜密厩、自动驾驶等方面褐,形成领先优势庇翔龟。   说到自动驾驶技术菠,放眼全球汽车行业惹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重踢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命龟谷订。哈弗将采用北美讹啥、印度甭建颁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悸什备,据他透露握,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孝酣掇,目前正在进行路试撑橡,有望在2020年后投产攫。“我们的最终目标俯猫愁,是推出完全无人驾驶的挤骏廊、最安全的 SUV 读笛。” 魏建军说到讥放。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标甸纳敛,魏建军说到管斥朗,2020年龄寥滑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军协。对此四姓,哈弗规划了四十余款新产品门,覆盖全部的SUV细分市场璃胸奔。到了2020年衬够,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窃,在规模上超过吉普哭屏帆、路虎粗,成为全球最大的专业SUV品牌技酸酚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寒填卜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时点便,魏建军回应道佩柑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锣的袭,一方面要靠产品快速地更新迭代恒壬壁,另一方面则是丰富多样的产品规划硅鞠嫉,这其中就包括新能源方面的建设弓南。据悉椽草,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线黄帝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赎蒙梅。除此之外没,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程淹濉,目前正加速推进全球化商业的发展莱竟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赔缔拣。   2016年纫赂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑适静浅:WEY登场之后哈弗应如何定位舵?魏建军在现场表示携汐换:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绢哄。相反齐码房,哈弗将全面发力15 万以下市趁方饨獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场睹蛾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丧涣,而“聚焦”就是集中资源醛,打造产品和服务的差异化优势请让,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晴。先做强瞄、再做大薪缝捐,这正是哈弗理念的核心所在茧。在盛典现撑慊妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语为。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宽嚎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搔佳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杭。据了解催,长城经常组织经销商团队去日本考察捶俩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帽府。这正与长城的发展观念高度一致挞套。魏建军透露擞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桨瓣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忙涟忻,经销商们也未曾有过动夷吲荨,这正是“稳固”所体现的重要一点僻芥。   长城汽车总裁王凤英表示绒俊滤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赋鼓牟。 她认为凭疾,良好的厂商关系是相互作用的泄淡挞,只有让经销商满意寞任痪,经销商才能够让消费者满意炯芯贿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中行,这是层层递进的作用效果宦骑磐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌必降,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逗苹?哈弗给出了自己的答案谭:200万的目标即可上路拆窜如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡铅履:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今割拉屉,在新能源汽车补贴退坡后炬辰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腔忙璃,这个数额占车辆销售价格的40%本。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绦需?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耙棘辰?未来莎敌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇究欢?2月8日下午卧拨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幌瘟,2016年弗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尸台,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雷。随着核心技术差距的缩谐А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枢排购。但是妈测媒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阔懦誊,巩固和扩大这种优势倒,还需要政策殊、制度和市场三方合力师嫁渡,打造可持续的市场化发展病。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布馈侣,但是从已知的美国揣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看僳魄几,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卷抱并。同时闯眠,公共类充电桩接近15万个的发展规模踩乒负,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滤青。   “走在世界前列灯黄,不仅是体量和发展速度位居世界第一概盗夯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峰。”许艳华表示据蛾,经过近几年的积累胆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酣、制造和营销的体系能力纠放,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变较浅缆,产业链基本完善敌酷。整车物、动力电池桨邦馆、驱动电机系统性能大幅提升醇,市场主流车型的动力性逝、续驶里程加沟、能效鳞、可靠性瓢鹤、舒适性明显改善伐侠烧,整车贬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展点放段,新能源汽车市场覆盖率提升呐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国多蒜帅,占世界市场比重约为50%庙坍。按照已知的企业规划魄技,在乘用车领域烤距式,2017年我国将有73款车型推出辰,进一步满足市场需求宦私晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时道,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稳泊陡,整车单位公里行驶成本也在下降翠僵畏。“20%的成本下降媚辨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价期吴盛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粱。”许艳华对《中国汽车报》表示翅痛,在规模扩大成本下降的同时瓣砂辫,市场竞争下之下弘啊,企业会做出有利于市场发展的选择糖缆灵,也因此店,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绕。   许艳华判断牟期狮,2017年颗紊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓝狙,预计占比会突破70%璃退歉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钎,充电基础设施也将继续保持快速增长忌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系五尚稗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脑妮棚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粉,在此框架内乳啪跋,到2020年横查,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓮七妓。但是补贴退坡后怎么办权?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动龚。”许艳华认为辆逢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移椽癌钱,让新能源汽车使用成本进一步降低苹冈,才能保证其持续良性发展酮缚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茅身。目前蜡,无论是整车福嘘蚂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确每,剩下的就是政策实施好的问题惹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来街弗。”许艳华强调屏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剐,2020年到2025年是重要的过渡期册,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势成。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兜渐通,这方面我国也走在世界前列甩跺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》定彻,进一步落实国家新能源汽车发展战略泡江,保障车辆和使用安全嫩。   不过孰富鲤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拐。针对《暂行办法》贩送斑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侥砂、10%和12%的比例灰淌钨,调整为5%表呛、8%催伟缔、12%的比例第,并允许2018年羞棱、2019年负积分可延迟一年抵偿斥娩。同时廓搪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讳掂薯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缸宿,丧失中国已形成的比较优势论嚏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台老惧,以便企业开发和商业计划的制定砷蒲眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础巩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛾暑膛。犹记得2015年7月蹦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岸,并对这些汽车的车载软件进行升级涝殊麻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火实,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机咯库位、转向系统以及车载系统谩蔬。    如今末澎菊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摔晤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秒蛙,如果没有行业安全标准来做规范溜粪冒,或将引发不可想象的严重后果构纲锰。在我国顽豪坍,作为国家网络安全的重要组成部分恼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫处。《中国汽车报》记者日前获悉酚济,《车联网网络安全白皮书》识葡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捶。在发布之前戚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖揉稻,他告诉记者火围蚂,车联网网络安全即将拥有“指南针”羔黔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浚:《白皮书》珐文、《细则》出台的大背景是什么囱?    庞春霖架:在节能环保捕让、安全舒适办,以及车联网乳、自动驾驶怖噶矢、智能交通等方面要素的推动下铣聪糕,汽车正在迅速IT化吠、智能化驾锭械。与传统汽车相比旧淮耙,智能网联汽车在节能减排理脱、安全舒适方面具有前所未有的优势胶佬,符合汽车工业禾、交通出行方面的发展趋势峰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战龄供腐。在互联互通的背景下腹,没有网络安全充分保障的情况下谭,智能网联汽车带来的可能就是灾难睛举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》导记,明确要求网络运营者(车厂福、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务访,应当依照法律提品、行政法规的规定和国家标准的强制性要求般,采取技术措施和其他必要措施认,保障网络安全磺稠、稳定运行纺坦,有效应对网络安全事件绣,防范网络违法犯罪活动剂,维护网络数据的完整性稻耗、保密性和可用性秃导。网络相关行业组织按照章程狮捻很,加强行业自律湘炔,制定网络安全行为规范身,指导会员加强网络安全保护淘,提高网络安全保护水平健浆刻,促进行业健康发展拾。”该法2017年6月1日起施行葛屁颠。    2016年10月23日耽翱省,在前期工作基础上枯炼,在工业和信息化部等部门指导和支持下四,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作目。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晶胆吴,2016年底素亲,以电子科技大学为主任委员吓讽荡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冯脯、中国信息通信研究院捐久、国家互联网应急中心渺淑、中国联通想迪巢、中国电科第30所遍、奇虎360虐方、博世为副主任委员丹哆,联合国内外70多家整车匙、芯片拟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘉家祟:车联网络安全委员会)正式成立品剩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浓挎入,在工业和信息化部庇炕、国家密码管理局驳、国家网信办等部门指导揭泪、支持下甘惹问,车联网络安全委员会于2016年底组织佳、协调产业资源亩镶,以我国自主和在华骨干外资车企肛街弊、终端和零部件厂商为调研对象苏罐,先后完成华南斯、华东崎、华北冻、东北淑龄卜、西南地区调研工作缚,充分了解了车联网网络和信息安全政策多、法规拌、标准荆吭筷、产品俄篓奥、应用等方面的实际情况与现实需求瓶驼韦。并组织与协调联盟内外资源袱,开展了车联网网络与信息安全相关政策搂、法规淌茸、标准的研究狗鞭,形成《白皮书》突、《细则》悍筏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挠麻匆。    《中国汽车报》嘛茹传:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖计:随着车联网发展唇登,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眷仟苹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规畦期戌、技术标准瘁、产品及服务体系的支持谷憋。从调研情况看汇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伞矛高,缺乏可靠和一致性的基础工作欺手,因此需要我们及早采取措施淑凤薄,完成网络安全方面的顶层设计工作懦呜掣,从政策镭胁圣、规划彻、标准卢拓、技术驼焊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俊腔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤铝荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状到洽棉,为车联网网络安全的后续发展提供建议膳,推动车联网网络安全产业的快速发展逛病没。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》违莲犯,从企业哦函、用户炯、政府需求出发木,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晶爆餐,结合车联网的行业特点和技术属性妹,立足当前现实和未来发展趋势恍,提出吼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挫汾、指标和建议侯饲新,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赫成,提升网络安全防护能力泵巴屑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亥滴。    《中国汽车报》联:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甸群舵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蜂,对现有车辆和新车产生怎样的影响垒戎炼?有没有实施的时间节点雇亢补?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高描?    庞春霖弊党:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戏屯,并不涉及强制性标准和法规禄。同时通过产业宣传铂唱市、贯彻和使用烘嘛,不断发现新的需求和不足炔嗣,并加以完善道。但由于网络安全形势的复杂性汤荡脸,以及车辆作为一种重要的交通工具埃沏攻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纱传。    两项文件本身就是在调研基础上绵适,听取产业单位需求而形成的湍筛嗓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶警呛媚,减少大家的迷惑和疑虑答,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呕浅譬,切身维护好产业和用户的根本权益卧没。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摊柒挝,当然会有成本在里面工叙美。不过从发展的角度来看坦涸截,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帛簧,属于必备的系统尚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鼻。同时幌苫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点称强,也会赢得更多消费者的信赖抚说某。    《中国汽车报》褪翁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沸激崔?自主即、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战葱?    庞春霖忙陋戏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作处,其中一些关键技术和产品抱拈羔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试横,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甸滔,那么就像现在车辆的保险杠轿坊料、安全带画喇滴、气囊耽节块、ADAS等等常规安全产品一样夏筹交,无论自主还是进口车辆刺,应该都是一致和统一的要求疏夸拆,并可以采取现在车辆型号核准等方式良挝,推动车联网网络安全产品的安装纱、测试倍坚、使用构、维护和服务弯哼杏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甜碧,首先是人们的意识问题嘲跋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竞,但对于车联网网络安全却毫不在意筹。要知道冲蝎铜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单继究铃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂提外、多变菲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片围、软件等基础技术策樊陌,对于自主车联网网络安全产品而言缮,投入比较大峡饰滴、周期比较长澎庭、效益回收比较漫长癌袍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长枷娠,从整车企业可,到零部件峨茎侮、软件邻、芯片供应商店难佃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系星、人才队伍麻酱席、产品体系省兰累、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汝搜沙,也非结构化的治理模式祷陵,需要新型的伦理恰毯拭、法律和技术法规给予支持雀杏迁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偷倒亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺信:李芳" "   1月18日稻含,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滑柯其。引人注目的是访,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妓箔艾。EC180之所以有如此低的价格扛纹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴老春申。在补贴退坡的背景下秋诚厦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袱癸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朽?在发布会后肆斥太,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仓,以及2017年的经营策略与规划缎波。   《中国汽车报》潍乱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义豹?   郑刚妻剑: 北汽新能源有两大类产品平台牟般瞄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品韩,包括EV疥坚雌、EU秃、EX瞧涂筹、EH四个系列碉凡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品风翟翔。在开发之初霸辟,我们就对其有一个精准的定位与期待睬。   北汽新能源在两年前预计到颂乓,新能源汽车的3.0时代即将到来彭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挖权箱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掇睛胯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车起城考。   目前轰胁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握金,这没有错暴鄙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术倪矗宽,并没有推向市场的现象报。我认为闪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彼埔,也没有认清正确的发展方向文韧。   因此梨辅,在两年前开发全新平台之初记滑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坎,这种做法目前看来是成功的烷戳耽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能槽、造型旗襄、特点以及价格之后沦,大多数人对其给予了极高的赞誉溶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菇股。   在成本控制方面浇烽撼,我们认为还有压缩的余地涛,通过不断地挖潜降低成本搞,我们认为可以让更多的人开上这款车粕陆,不过这需要一个发展过程谈吹案。随着销量和产能达到一定规木苁停后痪,我们会进一步整合资源锚、降低成本狭涸抱,提供给用户性价比更高的电动汽车牵。因此拿钒,就目前来说详配,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力说谈撅。   《中国汽车报》炯挡猜: 面对补贴退坡截,EC180为何还能采取目前的低价策略挤捐?北汽新能源有怎样的发展战略叼农堂?   郑刚阶腐灰: 从当前产业政策来看倘,全国各地的补贴额度不同媳恐年,流程不同耪搓佃,这都带来了公司内部成本摊销的问题岗身擅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驰。为此那,北汽新能源成立了卫蓝基金汇家,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴红。这需要企业拥有一定的资金储备泞。只要差异化的地方补贴还存在蒋,卫蓝基金的使命就不会结束凳辱幻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产提乳没,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会存。只要发展的规划清晰适料,我们有能力也有信心做下去厘彤纳。因此究锚怂,我认为当整个市场达到一定规哪疲后碘嚼端,企业才能做大做强茎。在我看来冈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的构夏细,而不去考虑社会责任圭好。只有兼顾了二者柑变嫂,才能获得发展与壮大蓉舍拼。   就北汽新能源而言牢夕提,如果年产销量达不到10万淳,那么就没有持续发展的能力美。因此控,我们公司定下17万辆的年度目标垒,并将在4年之后达到50万辆句雄泰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俯。谁先占领制高点忌鲍查,谁就有效益离憾。新能源汽车市场的成本杀手储倒,也将是市场杀手吗漏耐。   在竞争过程中栓船江,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迹,而是以传统燃油汽车为对手垂。因为它代表了污染痊檀,势必要被市场所淘汰末。   《中国汽车报》苟性衫: 新造车企业的强势介入尉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响切?   郑刚磁炊扭: 与跨界企业造车相比拳,我们的优势正是他们的劣势棠皖系。依托北汽集团放亢上,北汽新能源有着很丰富屯、庞大的制造资源偶缔,有巨大的产业链规模优势扔另。在互联网体验方面缺,我们确实面临一些挑战辆,但我们在造车工艺讨腥、供应链与流程方面有着更强的积累卑龟。   在我看来兑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在授扰,这些可以相互转化涂潞伦。我在发布会上再三强调痞挨亢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业羚呜,而不是新能源汽车厂商尽滔。如何能够最大化地提升电动汽车性能马,创造差异化的用户体验和品牌价值怜瘸替,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抖扛。   目前鄙玫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类午深加:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雀珊。在这三类潜在的用户中愤泄,我们的发展空间都非常大厢。   对于新造车企业而言彪姬耗,他们确实会面临诸多的挑战狙。我们在发展过程中遇到的挫折狠,恐怕他们也得挨个体会到兽仙,但这是一个正常的发展轨迹焕洽。因此帘邻陕,我认为这是一个跨界融合的时代屠卉糜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沫秤,将思维与资源彼此借鉴桶陋,从而为用户打造更好的新能源汽车泼。   《中国汽车报》朔础: 北汽新能源目前的两条产品线钦星:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里幕仿绿?   郑刚漓韶敛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线放尘寐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线副爆东。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异花。相对而言炯檄情,BJEV的目标用户是我们身边的朋友簧返豹、邻居党碴、亲戚菊琶勺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韶斧芳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征年貉褥。因此在性能层面桃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化龟潭哭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啃申孟。   在智能化方面喇迹内,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骏会错。例如ARCFOX将会在社交挂栖抬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞍悉夏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浪。相对而言新形稠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捎,智能化水平也将上一个台阶蔽。未来揩即把,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辰保。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毒瞪茅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上羞躲。   《中国汽车报》祷话: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畏,公司将如何利用这笔资金轨?   郑刚惭弊蛔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斗美袄,将实施不少于80亿元人民币的融资妙秤蚀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锰堡广。无论是电动化还是智能化耿廉芳,我们都会在研发上投入大量的资金匪矮。目前孝,北汽新能源的研发投入主要在两方面莆徐叫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究安屑。   我们希望引入来自产业链的投资方虚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展手。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后薯,智能化成为卖点赡。   目前力菱呐,北汽新能源拥有了三个生产基地难刮晶,现阶段产能还有限班脊,每年只有20万辆的产能穷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地港攻赦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寸,从而可以更好地降低成本骑外,提升效率梨下缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁坞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肠官、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敝,大众汽车集团管理董事会成员措乡曙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疼离赣。1月14日劲叮佰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慨,他在长春见证了《一汽铺蜜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赦刊谰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椽。    新能源汽车邪,重中之重    尽管行程密集乌窜,但海兹曼依旧神采奕奕懒脓淬。他有理由高兴两拿,要知道屎舱戌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲸试睦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车街隶矩,比上一年增长12.2%毕。即便如此鹊送稿,海兹曼在专访开始时蜂飘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兔酿肌。那么大众还关注什么窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车响徽臼。“到2020年算,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扯,目标为150万辆煌坦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢ㄌ缃濉;同时慨收潞,大众在中国的新能源汽车路线怒投,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酚睡堪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓝袄,40万辆及150万辆的目标中厘瓣篙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雾蔽懈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腊,海兹曼称鳖锑,这要由市场及车主来决定旅穿。此外泡,进口新能源车虽然是个“小头”瓤撇,但会涉及更多细分市成治弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恕嫌身。    奥迪与一汽合作澄,加强再加强    就在1月16日傍晚钙纳陇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歇柑惫、奥迪十年商业计划》哭玲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慕讲号。海兹曼见证了这一协定的签署此叔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穗:“这是一个战略性规划撵,不仅为奥迪券禾忱,为大众抛酬放,也为一汽明确了发展目标诧版噬。三方达成了共识纯百,而这一共识不仅在传统燃油车方面逛,更是在新能源汽车和移动出行方面涡颧蔑。”据悉通汐头,双方将针对21个核心领域开展深度合作递柑咀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缮呵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场几掀校。其中胯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粳柬寄。同时铂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上编,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赔删,包括垛蕾:智能互联定提、移动出行冉、联合数字化项目靛祷、金融服务合作等众多核心业务领域艘相核。    同时腑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梨菊檀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力按斡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力齿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舱慑紊。    “对于奥迪和一汽来说降,总的框架已经搭起来了爽碳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屋。”海兹曼笑着说韦皋韧。    上汽奥迪七械颂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酱帕,记者自然不会错过追问的机会丘。    海兹曼进一步透露骗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阮,但当前的重点特贾洁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作董膳疗,形成长期的更有建设性的伙伴关系参价。“除了十年商业计划的内容之外誊,我们同时也更加重视解决经销商的问题皋,更加重视经销商的权益豪戳盗。我们要更加积极地回应经销商的诉求狠改,解决他们的盈利问题持。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镣酷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湃?在记者的追问下弦矛幂,海兹曼称赡膏朗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匿危副,并且经销商的问题解决之后纯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”橙帮芹。    至于具体时间表添,海兹曼透露抨聊澈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篙拭逝,最早要到2018年开始权狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错粗菱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柿存琳,各位朋友凡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壤陕察。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怖。   题目是“坚定信心袱,持续推动中国新能源汽车持续发展”呛。汽车的电动化是大势所趋毙凌,体制优势是推动发展的根本甭,然后就是坚定信心篱软。特别这几年新能源汽车发展很快忌,产品的成熟度砷炯逆、政策的全面性婆非鄙、系统性限昂忱,老百姓的认可勉才刻,这些是电动车潘诚案、电动化大势所趋规袜。大家可以看看桥,我们今年2016年差不多是50多万台凶酞能,占到全球67%僳脖。从增长趋势也可以看到穆必,从2011年顶杭、2012年迪朵、2013年拍、2014年态,特别是2014年们谐倪、2015年撅汐按,包括不平凡的2016年恫,虽然有各种曲折沁,但还是获得了很高的增长担款,大概有50%锈忙,全球占比差不多有60%多秋尺绞。   我想讲几个理解和发现钨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拍截,做的非常彻底描。我们可以翻看一下2016年的数据词红汀,2016年中国公交大巴枪,不包括旅游大巴茅恃度,总销量大概在10万台左右艰,但是我们纯电大巴差不多7万台肌貌类,插电式混合动力是1.7万台究孝朴,加起来大概是87%昧娄系,占总的销量接近90%波辩,这么高的份额恃售,我觉得差不多就在3年左右发生的壁洁勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去埠少,到2018年侩菏凯,我们认为在公交这个领域里面怠抬苇,燃油车会进入死亡卷慧。很有趣的是2018年悲室坪,如果你要在欧洲或者在日本齿,欧洲归、日本一些主流的燃油大巴的制造商郎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来竞份,或者刚刚接近路试售,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化儡。从这个感知可以看出沤,中国背后的推手是什么令刊屯,为什么这么快辆东,无论从技术难、从市场杭色十、从体制铆宿。因此我觉得芒,体制的推动是推手盲却笛,因为公交很容易充电耻详,固定路线嚎换,固定区间经,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的趟彼掏,大部分属于国有体制啃,政府有很大的话语权糠僚按,公交的排放巨大碧,一台公交补贴很高堡拔械,但它排放更高匡矢挂。一台公交我们算了算顺片落,早上5点上路寇,到晚上差不多10点下路梆忻,一天工作18个小时贾忱景,相当于30-35台私家车的排放烁橙。因此钾项帘,我们四部委在推动产业政策里面持矗,花了巨资在推动这个产业讹镐,但节能减排的效果是最明显的芭,而且在全球保持领先度也是最突出的环枫。   比如像深圳痉募,2015年僻、2016年水,大概2017年上半年醇抱,就实现1.5万台公交全面的电动化捂魏绷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寡揽。而且这个产品妨、这个领域我相信还能保持持续的领先幸,和乘用车袭泊蜜、商用车比紊彻,和一般的卡车比拣,我觉得在大巴这个领域里面哼归角,我们中国无论从技术坝试、从供应链钒、从规模饯、从市场地位佬苛,还是很牢靠的仆。出租车可能是下一个领域鹤椒,我们相信在未来3年里面坝葛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道矾蔼。   优秀的体制助推殊,产业快速发展膘挟阑。即使2016年不平凡的一年里面色藩侧,国家有很多政策孔揭,像国务院2月24日政策常务会议牵失,政府公共采购配额五犯,7月6日马凯在西安有一个专题会车喘,包括到10月18日克强总理国务院常务会龟殊巧,原则上不核准传统燃油车读,加上之前一整套的体系七。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颁屑触、最系统的政策体系拒靡菱,包括今天我们的百人会这么一个平台耍书,在国外是不可思议的眷,但是在中国就发生了眉,我想清泰主任亲自组织搔,这种特殊的身份把大家聚集在一起弊,而且今年的规模更大宦嘛惨,明年可能还会更大聪匠,这些体制推动中国新能源的高速成长酱芯。   从税收句丛烷、推广配套摩几、长效核查癌宫、推广管理等都在推动狗抠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模充,刚才欧阳老师也提了掳,很全面虐勾罢,从上游的IC制造怜热侵、正极胖、负极壬、电解也隔膜创耙妒、各种资源掂识慕、配套朝扭梨,中游的电池盟、电控诬、电机渴睦灰,下游的整车鸥涟螺,包括售后服务笔,全系统的行袭、全规模的瘫鹿。国外也是迎来了发展的热潮观,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爬薯茎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漂笔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磷扁。   坚定信心逝你,持续推动新能源汽车的健康发展拾躺忻。其实我们在业内也在把这个脉拒垦阶,2015年1%是一个拐点挝省丧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枪,相当于当年差不多10%的市场份额譬碉拜,2025要达到20%的份额翟骄融,当年要做到差不多400万台貉底蛾,才能达到目标母。因此我觉得酪设,2020年10%还是有一些挑战宿。我认为到2025年诬行休,如果电池做到每瓦时1元钱以内灯灯轰,按照同等配置的汽车膳离瞎,成本按照同口径的品牌镁仟、同口径的配置算保幻挟,大概比传统车还贵20%-30%莽,这时候国家财政一旦退出去以后全,必须有相应的措施来进行补充排感瓢。我相信第一少,购置税的减免季拾,一定要延到2025毕溺,甚至于到2030倡,这是一个10%的政策支持昏裳,这点非常非常重要孩孺。第二韩,消费税汹稀铅,特别是对插电式混合动力车箔编,消费税有2%秆、5%-9%项戳醋,如果在国家财政资金退出以后朔扫,如果这个要有一个减免的话府,这里加起来差不多接近15%-20%廉桥博,这样把30%缩小2/3剧规,国家政策就扶上马限郴、送一程峦,才能够让新能源车更健康夹禽纺。   齐心协力讣跑搁,2017悄,撸起袖子盆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地局兑,万象更新妇,这是中国新能源汽车的春天囊。从2014年的小荷初露睬,到2015年的急剧拉升们,再到2016年的高位放量蛋辜,可以说经过三年的蓄势庭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呸妈。牛市的格局基本确定脱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朽,“十三五”轻串粹、“十四五”和“十五五”期间每故,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%崇翱、30%和33%还,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匙盒板,继本世纪初的“黄金十年”之后邵,下一个风口即将到来狮。   毫无疑问习兄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役硅粟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化檀母功,值得关注播。我们总结了一下这些变化完,有三个方面的特点两:   一是市场的形态改变了驹氓慈。   从导入期迈向快速成长期岁氖,刚才欧阳教授称之为成长期侯弛,我们在前面加了“快速”两个字呻崎接,有待商榷讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拐,成为消费主体驾脸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脊,新能源汽车从政府的示范运营起步长敢禾,不断地向私人购车靠拢疥脓修,临界点已经到来!有统计表明琅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%常稀,预计今年将进一步提升到70%左右陀泡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梧噶廷,要在竞争中胜出酿,就必须以客户为中心疮念疵,以市场为导向炬耙,树匠心憾赦,出精品杆透。   二是竞争的主体增加了潜蠢烹。   从少数先行者的竞争秤兢,演变为全员竞争藉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仁纬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划少咸,包括这些国际大牌鼓腺旗,比如说戴姆勒啪虏、大众等等跨国品牌文腑,通过合资强化了在中国的业务布局刃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点现。有统计表明烹剖,从2015年开始钉,全国新能源整车的投资项目超过30个粟,总金额超过了1000亿元连畏陕,总产能超过了300万辆颁。当这些产能陆续释放迹钦麓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代环需惰。到那个时候闷,竞争将回归本源憋,那就是技术氯守帘、产品和服务般。   三是行业政策转向琼。   从扶持补贴过渡到监管引导竣氰,政策驱动弱化娘虎泪、创新驱动凸显篓即婆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秽瓦,产业政策呈现出四大趋势阂戮:   第一芬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境内吼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汹清甭,通过准入弘欣、销售闺薄、使用环节的标准发布傲,提高行业的门槛炊笛,净化市场环境;第三碴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局田探,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窗孩,让市场发挥主导作用;第四埠陛宦,通过电池目录和技术路线图的发布售斧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累触括,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绦呢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扭芦。   本世纪的前十年施,可以说汽油车高速增长慌,成就了中国汽车产业的由小到大疲掇。接下来的这十五年拉匠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揽荡赴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”思市,克强总理也讲伺匣,“发展新能源汽车半巾俗,是培育新动能燎,发展新经济的重要抓手”寿波料。中国政府凭借新能源汽车猩,特别是纯电动汽车泪,引领产业升级甫,谋求弯道超车衡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仟。   继高铁娜毕把、特高压和核电之后芳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”其,这种希望能不能变为现实邪?还需要我们全体汽车人的共同努力幕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早皖处退,目前已经基本建立起了一定的先发优势谋囊嘎,把先发优势转化为领先优势参悄规,是我们坚持不懈的目标坪搏图。而要成为一个真正的领先者菠梆,只有创新混差戎。创新就是从零到一曝蚊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件高盛,用全新的方式组合起来却,去创造新产品报,去创造新的生产方式和商业模式骆兼抛,去开辟新市尘臁,去整合资源耙滦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鹃成,去实现新的价值创造凤。我们将以创新为最核心的驱动力廷抹,全神贯注汤,聚焦技术菠,聚焦产品苇法,聚焦资源铆,聚焦市城辜怠;以心无旁鹜的聚焦战略录恍侯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志河脊筐,实现北汽集团领跑的梦想堤嫉纫。   借今天会议的机会艇慌脑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搞咸,也就是刚才谈到的四个聚焦祟:   第一撤,聚焦技术掣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汾居,消除盲点蠕。新能源产业最核心的技术就是“三电”虽番,此外充电和续能技术垮、激光雷达等汽车技术洛亨,以及轻量化的新材料桂藉,石墨和锂等上游关键资源饲奸坷,也是我们需要掌握的核心技术和资源寝。这些技术和资源塑羌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歪财狡,我们再难也必须干势,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柑绥,各司其职沟胳篮,对新能源汽车关键技术进行各个击破儒惨。北汽集团将在政府的指导和帮助下考肖,在北京的经济开发区锋撇鹤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糜。它由研发创新中心闹局修、全球营销中心层勉、品牌体验中心豢顿、联合创新中心等五大部分组成底笺,将建成从用户研究缮巩彭、概念设计姓谈、前瞻技术吮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地韶拱。   第二葛,聚焦产品松昧梅。   产品是企业价值的最终呈现胚,是我们寻求客户认同的物质载体橙。高度契合用户需求胜罢其,被用户接纳佛蠕、认同的产品才是有效的产品第,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比崎勉,我们的产品在续航里程拇、成本控制颗、整车品质豁、产品线的丰富度方面构,目前还存在着明显差距趟噬倍。打造新能源汽车的产品力棠宦,我们将从以下几个方面努力胃天:   一是凝练叭滦,集中北汽集团的优势资源董海壳,打造若干款明星产品寸犬。   二是做好差异化的文章痊伎噬,精确地切入特定的细分市场疟逼极。   三是做好迭代创新赎扁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化几忍、网联化铂修茧、轻量化技术应用到产品中塑,并根据新能源的技术特点幻,开发设计全新的车型平台肪被。   第三诞乡,聚焦资源版勿。   21世纪的竞争沧救,不再是产品的竞争檬安,也不再是渠道的竞争疚茶,而是资源整合能力的竞争扒岗遂。新能源汽车全产业链更长堵师末、体量大撂磊,包括整车倪拷、充电基础设施屎、智能网联悔娃扇、无人驾驶以及下游应用在内蹄惨纯,整体的市场规模在10万亿元以上嘿灭创。   然而资源是有限的苛抡挤,优质的资源更为稀缺倡适,新能源产业作为朝阳产业脾贤,资源的布局与传统车完全不同沤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态董,瞄准核心资源和稀缺资源撇竟,提前布局谁,将其纳入到我们的生态圈之中栓眯饶,北汽集团将围绕着创新链庆芭、产业链朝氓、市场链师抖辽、服务链和资本链这五大亩眨块空冻,通过新兴技术的孵化频歌柿、成长型企业培育挞铰、产业并购整合等手段舅拟哆,实现关键核心技术的突破与领先抛饰,打造北汽新能源的杀手锏晃笨聚,谋求长远的发展棘彤,实现对传统汽车产业的更替铂戮窟。   第四捻蠢臀,聚焦市场岸玲梨。   市场占有率是关系到产品的关注度羞既甘、品牌影响力的重要一环尽,目前我们在新能源汽车市场的拓展裴烽闺、品牌传播淖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面混,可以说暂时走在了行业的前列扣甸苯。下一阶段阂趣,我们在继续发挥自身优势的同时廉忱番,还要加强对市场的精耕细作病丸,对不同市场进行分别覆盖墓裸彤,不断扩大自己的势力范围吉。对公务市澈洹,我们将根据公务车午、出租车票厩、城市物流胆捎、城市租赁端怖、城市公交等不同领域的特点话,把规律琢磨透病妈,在品质差异化夸、品类差异化和品牌差异化上做足文章邢敲葡。对新兴市陈烁缗狻,我们将引入汽车的共享理念导强案,做好网约车市场开发蛙旗,打造国民车菠穗,切入经济型纯电动汽车市场烦。同时寒退缅,通过融资租赁等手段滩颅刹,对特定客户资源进行开发玖布扮。   各位领导烩、各位专家鄙、各位同仁通,“阳春布德泽炔,万物生光辉”峰此考,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脑兜,新时代近在咫尺哄,新机遇触手可及为两浅,新梦想指日可期木馆漆,让我们以自力更生悉旅胶、艰苦创业的进取之心刃龋摊,以敢于人心剐坞,勇攀高峰的凌云之志郎,撸起袖子寞痞佩,真抓实干荣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲橙蜡脱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录欠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挞喀挞,我认真思考之后兜费,认为这一说法不无道理非滑纺。我想可以从两方面来看貉,一个方面是从全球来看称,在2016年这一年喷,发达国家主要汽车生产国吞,包括大型汽车公司围鳖,大家对汽车发展的低碳化返潭贝、智能化洽桔率、信息化取得了进一步的共识喉窗锻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怀慷阀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绊惊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话课,但是说到了要害蟹驴骋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期届,守成者将面临巨大的挑战”融。而从国内来看婚呛漓,我从调研中发现瓮诬隘,很多企业由“试试看”斥芍,转向了“铁了心地干”狠瓮,把电动车放到了公司战略的中心地位换臼。    刚才李书福老总讲的他的规划杉,到2020年拒、2025年孩屯趣,电动车的比例要占那么大僳篇币,新能源车占比那么大匠恐隧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心燃。    另外烘,在这一年当中鹅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肠姥,一个是企业的研发路径在变化抗豌诽,由燃油车的引进捞、消化潞末、吸收苯逆腿,正在转向开放条件下的自主创新抚匆幕,各个企业对研发重视的程度秃、研发投入的力度是前所未有的吨躺蒂。另外舍嫌茶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妈,这样就给了中国返炕才,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撩栓痪。另外桔,有一批没有退路偿癸盯,专注新能源汽车的新兴企业武簿称,他们没有存量的拖累霉协,他们的思想更加解放态,这些新进入者带来了新思路痉斧单、新创意贡弯、新发展路径暗汲线。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粒磐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路暑沙灸,对我们汽车人来讲会有新的感触卑嗽。    新进入者带来的新的发展路径然那、新的生产组织模式蟹赌,给整个的产业带来了新的活力敲幌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径居赡是,我想这个影响是很深远的瓷。因此窖碳郡,从这个意义上来说磷,经过孕育期的磨合佩梨,现在已经开始有所收获痢酮盼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题示竟。    以2020年为结点谴父,中国电动车将面临新的发展态势遂,我归纳了几个观点竿褂:    第一颁夯,进入2016年德图窜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期归,在消费者购买意愿增强的同时禄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择成廊。此时枯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿备,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峭蹈撇,随着竞争的加剧叉铣辆,企业间的差距拉大篡乖,大浪淘沙的过程已经开始阔萍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斧乖磺。这种现象不仅反映在整车块擦莎,而且已经延伸到电池企业怯马玫、零部件企业以及上下游整个产业链硅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乡面。    第二突,迎接国内市场国际化竞争笛。可以预计政府购车补贴淡出之时诵呐绊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迪踢,距今只有四五年时间了揽坎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敞,国际化竞争来临之时才是真正的考验楷叔盆。中国的企业必须冷静地看到克结竟,产销规模大使柯,并不等于竞争能力强阿赫。我们与国外先进水平仍有不小的差距泻吮庆,重要的是技术基础薄弱贯编、原始创新能力低抄楔、核心技术欠缺纠嘘覆、品牌影响力不足锣,这些带有文化色彩的软实力陌弛,需要持之以恒的积累涸,“非一日之寒”登孙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点焚点,提高竞争力的途径退括秽,不是等待企业的扶优扶强信次骗,而是由政府创造好的产业生态常底,使优胜者在竞争中脱颖而出北丘报。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时薯,就瞄准了国内国际两个市趁ā,产品设计市凰那、生产工艺鹤探獭、产品质量都以国际水平为准化息,我想这些企业他们会相对比较主动忱脊俊。    第三踢,向后补贴转型期的政府政策良尼,在既定政策支持的周期内潭糙灰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纷呸,是政策能否顺利转型的关键涸。政府的购车补贴是一把双刃剑疤芦切,当市场竞争格局出现之后短,政府就要特别注意我,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础僧盆。因此撵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摧当粳,聚焦技术创新世淌杭,加快补足技术短板哗幻田,提升电动车的性价比墨美。相应的品鼓地,评价支持政策效果的窗口醋判木,应该由市场规模扩张凑,转向竞争力的提升救佰。    具体地看购车环节的补贴拾卢镜,应该适时退坡慕菲忱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术觅、降低成本的能量擦翟赊,造成优胜劣汰之势拿。政府资金应更多地支持共性技术的开发裁旱窍、充电基础设施的建设杰陵。与此同时刀谎,非补贴性的那些“功能性政策”韧忙,例如碳排放政策背勿、燃油消耗量限值政策孟脚迹、零排放积分政策吹爬必,以及购车许可酣不、限制行驶之类的政策组合应及时出台敢,使市场产生稳定的预期蚂酚骏。 第四彼患,立足后补贴时期蔚奇羡,打铁还得自身硬乱啼坷。    从十城千辆算起僻嚷充,各个国家发展电动车的时间差栓厘,给中国企业留出了大约十年的孵化期铂忌抛,这是难能可贵的赂竣。2020年柑,作为中国电动车的一个标志性年份斡龋苯,将迎来后补贴时期逞。可以预计感楔,那个时候直接购车补贴将淡出帅,但功能性支持政策还将保持烈。在这种情况下违疚纱,电动车能否与燃油车抗衡愁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势愧帛,将取决于这几年的行动瓣。    我国电动车是在较高起点上起步的井乐,总体经济技术实力已经今非昔比林,如果把握得当倒蚕乾,以电动车为契机睡垄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观详溅栖,企业应充分利用政策支持的周期前,下大工夫做好三件事嫩软乖:    第一岗伞,人无远虑称兄,必有近忧狄笔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烤,并加紧部署与实施粉阿。    第二缅献,持续壮大研发能力郝兽江,掌握核心技术氖,攻下“不经济屏、不放心圃癌、不方便”一块短板谦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朵。 第三谭括,以产品的品质射箱滥、品味打造优秀自主品牌罗绥谰,赢得市场的信赖驶窘墨。    第四华,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的如扭,就是在这个期间默佬,一定要想办法在自主品牌上下工夫扔雄。我们的品牌实际上在燃油车上贫,很多企业下了很大的力量蜜,但是应该说效果是有限的峡。而在电动车来说是个新的机会棵俯,所以在这方面应该下更大的工夫倾,通过产品的质量改沥技,通过产品的品味打造自己的品牌巍。    第五稻谐线,要系统规划操频,及早部署“电动车+互联网”瀑藩。今天的电动车之热际疏瞳,并非由于传统能源的枯竭维爬,而是因为它有很强大的正外部性胎挝。电动车的低碳化蒜睫皇、信息化售箔、智能化的潜在社会效益只有与新能源摊碗澎、智能交通诵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菊娠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刷串。随着这些方面的成熟动牟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跺溯。信息化搐茄颊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锣,这里有太多的文章可做痹蹦。目前辅助驾驶驾、无人驾驶已经走在前面壕石灌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芯、智能交通涉堑、智慧城市以及5G通信协同发展局盗、统一规划壤、开展顶层设计皆楷、超前部署刷惺、抓紧启动顺,引导企业的技术开发和基础设施建设朗凑,推进“电动车+互联网+交通”特,把阶段性技术成果用于提高交通效率杯、降低物流成本秆、保证交通安全楼剖缝,使其产生经济和社会效益俯味绷。    电动车发展的大势已经不可逆转邵怒茎,向前看策,挑战与机遇并存洁罚。如果把握得当垛,机遇大于挑战!    我就说到这里辑睛刑,谢谢大家!    (根据发言整理脯盆,未经本人审阅辫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤庆:李芳" "  全国政协副主席新私、中国科学技术协会主席览份、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磋冬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苫卉籍,以下为万钢演讲ppt亮点实录缝:    尊敬的清泰同志阶、冠华部长靠泼械、苗圩部长拢捌、解主任率侥,各位来自汽车界的中外朋友们穷吼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肩盛挞。上午抽点时间看了一下展览爆枯幸,给我印象相当深别徽,有一个很深的感觉无蛋面,这十几年来中国的电动汽车持续发展豆几石,走上了一条创新的道路颗雾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弟疽。今天这个会议的主题很好邵,就是要持续地提升我们的技术能力掳琶,抓住创新新局面辛矛愤。我想就我们未来促发展绍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇复扒,谈一点我个人的看法并锈萎。从四个方面谰:    第一嫩蜡冗,谈一谈我们这些年来齐心协力茸,新能源汽车所取得的新进展酣,尤其是2016年的进展特别明确藤。    第二谐绕郡,回归深入基础研究起,提升新能源汽车的质量和效益搪希弟。    第三叛诉卑,新的发展趋势镜、新的发展方向情姥纷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点任遁冻,随着人工智能的不断深入惟虹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乃。    第四敌脆,我们怎么样更好的凝心聚力邯,合力推动新能源汽车的创新发展怕,谈几点看法首返雹。    刚刚得到新的数据涡,有的来自中汽协会腑、有的来自中国汽研中心篮,数据告诉我们檬桑甜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆几琳,占新车销售比例的1.8%介,中国的保有量达到了100万辆默蛋熬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崎,这里讲的是公共用的充电桩哺当单,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谈鞘舒。    我们的关键技术取得了显著的进步棺。今天上午我在零部件电机层喀、电池蹬斜旦、电控这块花了好多时间脖本惠,仔细地了解了一下情况龚显侯,确实和我们了解到的数字很相近烘。动力电池的关键材料发展进程加快搂围认、性能指标稳步提升肌倪、成本明显降低埃父,从动力电池的单体嫂妹、电池包狙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侯蔷梨。一个指标性就是硕敲板,三元正极材料能量动力型的电池寒锌搏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤渤圭槐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心洼、有些争议镰承,好多同志说惶癌毛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拆联,现在看趋势已经很明显谩捶。我们特别强调的诡氢,拇停块比能量达到了140瓦时/公斤箔毫,动力电池系统的价格翻,这个价格现在也是保密爱,但是总的说起来明显下降怂镰,总的达到了2.5元/瓦时以下睦。动力电池的产能达到了100G/瓦时楼惹,世界上生产规模赁负,特别是在新型电动汽车的动力电池且,规模得到了很好的发展湘。    驱动电机技术也取得了新的突破募。特别是共性基础技术进一步突破普纠,导磁硅钢骄槽、稀土永磁材料孝四、绝缘体材料探、位置传感器汾吧,芯片的集成设计和电力电子系统穆铺毫,取得了新的进展涣掳嘎。我也了解到糜烯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展读辱酪。因此容杀窃,重量比功率超过了3300瓦/公斤绕,电池峰值效率达到了97%疽凹,高效区达到了80%疗衬。特别一些新的设计灵套途,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胃柏炕,比如说我们都知道交措,对于0—100公里的加速剃,对于电动机说起来陀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隧好汤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候如,就是高速公路上超车的时候灌死,超过它这个临界点以后涂裳,这也是一个安全因素请速。现在我们很多企业从两个方面怒渐漆,一个方面翱谷貉,用双电机的技术来弥补后面这个不足为龋薯,第二个敲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力篱圭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蘑魏。    今年汽车界有一个新闻恍乱,第一个互联网汽车走上了市炒尥О恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合污吻覆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐馈晦秆,据说现在上汽的同志告诉我奈亨段,每个月销售2万辆胁拢涝,产能有点跟不上了勾,效果很好费绥驹,上市不到半年累计就超过了9万辆辅东就,成为荣威一个最大的销售热点粕券。在互联网大会期间歌添限,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统试递赖,搭载着北汽梅粕横、奇瑞慑辈、比亚迪轿车都亮相联,首次开放了道路廓舞,18辆车300多位嘉宾在试驶士开,当然评价各有不同殊,期望值也有待提升驮透,但是勇敢的走出了第一步碱尺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿食草,做出自己的探索片琼嫩。    我特别感到高兴的是目精,2014年我们就曾经提出电动化茫漓刷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点轻竣茬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索协半芹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展难壬突,从汽车到基础设施鞘董挖,一直到停车场悲、充电站泰冕,包括各方面财税的支持柬,一系列的政策喷臂鸵。国家层面邓姐,从购置咯德鲜、补贴星饥安、税费减免韶、研发支持板聘悍、生产准入穿、业态创新性嗽勒、基础设施洽,特别是标准规范方面号琅合,都出台了一系列重大的政策措施簧,现在看起来落实的进度还是比较好的芒股。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蕉苗镁,这是一个开门的讨论赣跋潞,许多外资企业都积极参与当中检低,对电动汽车发展弯、新能源汽车发展谱冈辞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墨论,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面模词,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苫蓖砷。也是由于刚刚推出来快,我觉得很好喊诬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谴疮,使政策更具有落实性慨费。    这里向大家报告一下适备焙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吴度。新能源汽车作为一个试点的重点专项溃涂楔,实现了从基础科学到系统集成贤侨、共性技术集成开啊唐、示范全链条的部署爸沃顺,特别是在基础研究方面劣凌段,加强了对基础科学问题的研究存。因为现在产业发展到一定程度的时候晨,要提质酷、要增效掸,还必须要静下心来骡、回过头来从基础科学问题上下手哄迸,不断的进行优化迟滩、改善聪趣颈,才能获得发展惧。特别是这次的重点研发专项掳俗,对于电动汽车智能化和网联化的技术偶梆戮,也设立了专门的课题惊,实际也是我们当时电机管慕赦、电池葡腺幕、电控的“三电”之一捻狗,也随着时间的进展不断的转向新的重点差。所以能念叔,整个“十三五”期间的专项规划擅晒,将对六个创新链条竿,就是全链条一体化的部署檄橙槽,38个重点研发任务墨曙,政府加大了投入陛涸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入需。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿牡雇躺,首次突破15000亿赎,更值得高兴的是墟冒镶,企业在这里边投入比例得到增强仟,达到了78%以上辈拉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罚獭态、加剧扣除政策有直接关系碾驮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿火嫌,看起来企业投入的效率还是很高的诉兢。    去年我用过这张图(ppt)波禄梳,这次还用这张图前,对它进行了更新焕蹭舞。由于时间关系屡筹,统计是1-11月底搪,11月底中国产销量是402000辆单,如果这样算的话肮狼督,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆策弯,中国占了40万辆起海,就是占了50%浓。到2016年底墙牢唾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勘翠,中国占了其中的100万辆涟趟拨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谎捕喜,也说明了我们国家对于节能减碳火蚊、应对气候变化作出了新的贡献估赁。我们虽然应对气候变化调门并不高霸骄,但是我们扎扎实实在做每一步累唬勉,现在无论是风悄赌放、光赐、水村靛、输变电形景骏,无论在技术先进锰、装机容量妊钎黄、发电量都走在了世界的前列温伪,这也是我们作为一个还在发展中的国家踏价署,为新的发展建、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锚钒介。    世界发展的趋势也是一致的蓟熊撑,低碳搂谈粒、电动椿矢拖、智能化成为各国共同的选择邓。美国卷、欧洲馅沟绞、日本林,包括汽车企业福特故旅叭、丰田县迪、大众都推出了它们发展的战略李缚父,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胳躬竣,比如说大众推出了它的“2025战略”祈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车备晤,销量争取达到300万辆酥舒,自动驾驶要覆盖蹈,在2021年提出全自动驾驶嘎雹磐,电池也要进入大规模的投入糙常澈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标匠,零排放吧、互联规、自动驾驶汽车亥境,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力含黔湘、氢燃料汽车烦娘韦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流边沙、沟通采苍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式强毙鹤、增程式的混合动力汽车譬习裙,因为他这里有基础建设的问题佛际,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掇畔钙,就可以有电的情况充电缺、没电的情况加氢立,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板餐,同时又实现了真正的零排放楔曹罚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惯句,上次试驾可能还是8年以前帘氏,我觉得汽车的进展耪,无论动力性癸、环境友好性陵楔锑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嘛芦,据说已经进入了市场际。包括通用也宣布了在2020年以前拆噶坎,在中国推出9款新能源汽车歌毋畔。我这里想说的是巧尸,中国的市场也是世界的市成印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的采,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茅、参与竞争泪懈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业必外乾,就需要我们来推动整个的发展洗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铅。 第二衬加孪,谈一谈我们对于深入基淳湃小,着力解决一些新问题的看法互。    对于电动汽车姜衡,大家首谈就是续驶里程恼供末,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贫溃肆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的开。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奉擞,一个明显的标志怀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量本咖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旅幕淑。如果说单程的提高电池的载量扰,当然加入电池的载量车子可能要增强挝唬,车身的增强就又增加了重量寐荆寄,直接影响就是增加了它的电脑襄起。我们也看到一些装载高容量电池的畦,虽然续驶里程延长了钝,但是百公里电耗就明显的增加了韶歇财。因此催剧囤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夏底污,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盟垦、合理的规划渺。首先翘,车辆运行的范畴棘疵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翱亥袜,尤其是现在逼箩,我们应对大气污染氢谦臼,主要还是大城市集中嘿颇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茅草兄。但是从技术发展上说起来荷啪掠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吭到、功率密度和整车的轻量化款绦头,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准房,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔚,这当然是市场的期望虫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题聪。    最近新材料研究发展很快订袄粗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用成卯。有的朋友跟我说车蒋朔,我们现在用的是石墨烯电池嫩米存,其实说用了石墨烯是对的苹被,但是用石墨烯全部来做电池卧,似乎从科学意义上不太准确宿。石墨烯材料唾棱,包括碳纳米管陶,都有它优异的电和热的传导性能穗妇,作为锂离子电池的负极材料添加剂扯禾及,可以有效的降低内阻虫,提升放电的效率览爆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诵窃请,还有助于减少介质之间的电位米泡甜,来减轻电池界面的腐蚀性较卧。从这个角度上看俊胎突,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赴祭,当然由于动力电池负极密度提高了香沙宛,对正极材料也可以进一步的优化辜寺,在安全的前提下颁贡,所以也可以显著提高它的能量密度碴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瘫,就是说能量密度提高了盗失哎,同样的电池包里面可能有更高的载电量粕围,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兰魂烙。所以在增加单电池和电池奶。块功率和能量密度的时候兜胶,还要加强对于电池包热交换距离的研究夺椽,来优化提升电池包整体系统的技术些陵令,它也是一个相互关联的关系剁。    随着电动汽车的发展比袒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计飘。比如说电池包往往布置在底部商,夏天路面的热辐射还是比较强的食几,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冲,从结构上来实现电池包的冷却龄采郎,因为我们现在冷却剂就是这样的咆杏,要把它放在迎风处同,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袖筛痉,电池包也应该考虑到这个侵纳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理零汕。结合冬季放电的特征加淌刀,我们还应该研究胃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巫仆免,使它保持在合理的范畴之内溶帝女,来逐步的解决冬天放电比较慢的些、容量比较低的问题寐搓。总之说起来肯,我这只不过是一个例子孙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础塘、关键讲粳卡、整体的技术统一的来规划和部署烈。    上次百人会上我特别提出脸海,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浚抽勉,带动汽车制造的转型升级亮敦饱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诫筛,给我留下一个很深刻的印象距,我和苗圩同志都搞汽车的腿哺凭,过去我们焊一个车身500多块钢板烁界滑,用2000—3000个焊点接在一起射汞,加工线上全部实现了机器人俊笔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身管,一共就45个部件吕炽裸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闪洛,几个机器人协同操作托南挠。板件和板件之间没有焊接乘层祷,就是直接的黏接粉崩,加热黏接狡饺锤,远远看去就像搭小孩玩具似的湘奴炯,几个东西装起来肯。更使我感到比较吃惊的妇,现在碳纤维的车身赎滩韭,已经不需要在现场涂装了家,有点像我们当年装修房子委,先装地板再油漆村,现在用的全是油漆地板竞叮美。现在汽车安装上确实有进步吝窗,所以我也很有感触凌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新箩闺,需要轻量化材料的技术孤滑略,需要轻量化的设计辜房,需要轻量化的工艺残,也需要轻量化的流程瞄抬。特别是现在的汽车产业抗忱,包括内饰座椅使用的材料金,也尽可能的采用可回收豢期、可再使用的材料戊漏歇,这方面的技术也在不断的提高匆街,这个应该成为我们新能源汽车发展琳板,不光在车辆技术谰诚、而且制造技术流程方面全方位的提升堕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绩徒,今天我很高兴炮髓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俗,更多的看到了我们一些迷汉缔,像燃料电池大客车的发展祟便。很多企业大家如果去看的话谋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池继颧辞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔡鲁,比如说碳子攻禾姐、交换膜报烫、双极板烧,以及它的特性基础研究的进步密切相关俺。实际证明扦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中感,也具有自己的发展环境的优势贡女。我们要借助这个优势来推动我们的发展磁脊炭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哥识谜,我们是不是可以考虑垫,尤其是在燃料电池研发的初期模,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用管,这样可以有电的时候就充电定、有气的时候就充气潜漆,按照它的发展各取所需蔡。实际从技术进步上谜皋,技术发展的本身尖巾腐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甭必,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展博侵,对于延长它的寿命抹,对于减少它的燃料消耗狸迹,是很有帮助的卷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擅灌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腺歉副,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稳炮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点活坚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域才讳醚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绕。当然它们也在考虑排,我们怎么样能够更加适合中国的特点塑臼壕。我们还不能忘记中国还有一个优势敌,我们在电动汽车走向市场的前期搓男储,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雷甭付,先在公共应用深、出租应用上去使用辩巨鄙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广横恐剃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蠢交坎,必然有一些城市就可以走在前面宛,又可以来推动健康合适和快速的发展隆焦。中国“11?11”又是一个新纪录桓幌盒,信息产业垒稠朴、网购变成了整个市场销售的主流啪敛淖,我们看了看迷棋荤,2016年快递业高速发展问瓢排,中国快递业总量超过300亿件兰抗,平均每天8200万件包裹走在路上揉囤破,用于业发展小型物流车清洁失、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唯竞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叭蒜扳,有了高端引领就有了有序的发展饲墒垄,放弃了高端引领就会低端充斥保,所以从这个角度上厦税,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色难绷,争取使我们的汽车产业走上高端引领岭卧肥、创新发展的道路上瘟伺木。    在燃料电池汽车发展的过程当中弗,深入开展了国际合作肉。我们积极的参与了国际合作奈,开展氢燃料电池领域的技术合作沉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目文,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议括,组织国内的企业婚,开展深入的技术合作艇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邯逝,定位就是要建立一个覆盖全产业链虫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织樊巾兴,在中国发起但并不局限于中国痰辨,积极组织管理以及运行机制瓦襄,要按照国际组织来筹备矫饯、搭建彭蜗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冀软,因为燃料电池实际用处很多盛,比如在通信基站暗、备用应急电源蠕乱畴,随着我们移动通讯不断的扩大签熊风,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放警、包括更新涸室,都值得我们重视孝,包括医院的应急电池乳、安全防卫嫌佰,包括我们最近在研究深海运载匠,也完全可以使用氢燃料电池冷闭仙,燃料不是电池涧火绘,实际是一个发电机渐狙,而这个发电机可以用在各个地方腾蔽,最重要还是零排放的清洁能源师莱泵,效率高彤翟刨,能源密度也高臼举。 第三硅,深思熟虑雄腥,把握好智能化的新机遇既奶掸。    近几年来庭氛共,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邻雄。比如美国瞄,白宫推出了人工智能的新战略蓄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盘港,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浑狠,包括日本的创新战略规划安。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奉农,这个时间恶补了一下人工智能的技术伟。中国工程院最近技术指出滇豌坟,人工智能即将进入新的阶段碗,人工智能发展有四仆瓦龋、五十年代了火先涎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痉迫亭。但是当我们信息化日益普及唾,移动互联网遍礁刃、大数据概奶、云平台的发展够,信息环境稗心盎、数据基础敦丝汹、目标理念吨工呕、市场需求都在发生不断的变化量少虎,将推动人工智能新发展煽推,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坚垄。因此疏,发展人工智能也有利于改善人民生活掀壳、提高经济发展的水平彼、增强社会治理的能力蹈并蕉、维护国家的社会安全婆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烧马,但从各国的共同概念和我们的研究视靖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素萎辨绅。第一搁箔,要降低交通事故和伤亡人数徊边估。美国的报告提出来偶,美国每年有35000多人死于交通事故谜孪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皋沮。第二盼,要应用低碳贡确蚀、零排放教锋程、环境友好的运行环境痊皆醚。第三毒糠,便捷腔,要降低驾驶强度县连,提高交通的效率稍提。第四饲,要推动共享持,提高车辆的利用率际峨。其实我们现在不得以所采取的一些限行练男,包括交通的拥堵撩小,都降低了汽车使用的效率纠把,所以从这个角度说起来筒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的莱危。还有橇盛,牵扯到公平出行闹,随着老龄化社会的进入狸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堵。    关于自动驾驶汽车研发进程抚堵姜,好几个报告促匪剿,有的人说无人驾驶递淑澎,有的人说自动驾驶阶凌笆,有的人说智能网联汽车镐胚纽,都提出了汽车发展的里程碑康,我觉得无论叫什么汽车凉,都是说了这么五个阶段识,辅助自动驾驶韧赎、部分自动驾驶少阂、有权限的自动驾驶萎献崇、高度完全的自动驾驶阶段测诚堆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缎觅币,比如说在辅助自动驾驶方面币葛茧,怎么样能使汽车感知周边吝邦,科学决策据,及时反应俯。比如怎么让汽车能够与互联网连上酪霞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狄徒罚、网燃笛、路的联动羌仟姑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系心,就是人额掂泊、车瞳费膜、网椽、路的一体化唤息际。    辅助自动驾驶从,实际这些年是汽车界一直研究的重点信桔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俊蓉,有雷达拿携涵,包括现在有毫米波雷达暴菜,摄像头伟,对外通信系统劲,包括定位纽触。与之相应的岸挖,刹车猴、油门郸蛙、电子稳定系统烙姜购、电助力转向等这些涵善,实际在关键体系上殊澈无,传感系统客泄、操作系统痊、中间和决策系统的研发痘老潜,其实这件事也不是现在的新形势莆疆,早就在80年代的时候希夕,80年代后期就研发了防抱死系统促啼呜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粳萄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全畔达,包括防启动时间的空转涝挂都,后来又有了电子稳定系统榔拢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碾撤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展败扰涪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示平洗,有了它以后泥,在90年代的时候诲纬铝,我在德国工作的时候骚,车里边就已经有了尾随自驾傻吧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狄,不用担心美镁。最近我看到了我们国家的好多汽车殊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应节贿媚,一旦接触太近都会自动加一下速烩。包括我去年去参观长安孺襄,他们也给我展示了自动泊车系统簇奖,实际自动泊车系统我们在德国工作腑呻米,90年代后期时候就有这样的设想讳店纷,2010年我到德国去访问的时候啤滇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赏接。实际很重要的意义雌眯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剑脊,也得到了发展刹俊馅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悼。    下一步就是智能网联媚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西摊沛、看到自己看不到的东西凌,90年代初期的时候甩,堵车情况有数字广播垫,数字广播就和我们一般的广播不一样杠猾,随时可以呼叫堵车的情况琉尉佳。后来有了数字地图和卫星导航回称,就形成了第一代导航系统卉喂前,第一代导航系统并不知道路况的变化乳,只知道路径的设计韶伸。然后就出来了联网的导航并,这也是这几年我们都经历过的事拷陶噬。上汽这次和阿里巴巴共同合作肌兑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张标,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起维,这样坐在车里的人排氏比,通过导航案、通过云平台就可以获得各种各样的信息炬模,比如说动态的导航忌、比如说加油充电站赶担、维修以及各种信息的进入腺滥饲,使汽车的视野得到更大的扩展忻。但是真正要做到智能的网联汽车萌儡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键楷椒趟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来来鞭姥,这就需要我们把各种信息交汇在一起肖,来实现智能的决策控制勘功。这件事情说起来好像很容易芯崩母,实际也有很大挑战酬。现在我们一个汽车里边有两勃焊立、三套信息系统莆贯屁,有车载的信息系统段纠刺,还有驱动系统的信息系统炮绅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赴佩忻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程际档型,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拳防秒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炊裳,就是快到地方要进行减速洼酣,但是如果你让它自动驾驶的时候末却,可能它就很早的根据外界的信息来判断普画十,让它调整好姿态岗、减低速度耻慈畅,进入转弯以后在弯道里边再加速砷朴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段究贪,这种例子比比皆是避。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呈赋。因为我们电动汽车从电机思解、电池蠢郎、电控开始红舵,电控第一代做的第一件事漏,就是通透的动力驱动系统的网络席煎乘,就是第一代的CANBUS系统亩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制视,从这个角度上说起来糙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体簧貌。    当我们实现了这些以后损,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陛。这是我们常见的北京交通的一种情况炊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号响筷,去识别各种各样的高通郊,做得到激耍簇,但是不保险口委,这样可能我们就要有这些信号的发射器瞧脚,让汽车能够知道这些情况磁此。如果再想使它往上走苯搞辉,能够实现部分的自动驾驶笆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况维闷,比如说晚上的雨雪路串勤诚,比如大雾弥漫的时候认角枪,比如尽管天气很好还题,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰围毯翔,这些情况都需要我们去应对屉陈,其实道路上也应该有它智能化的装置堡梳起,就是说有自动的能见度感应器褪烧该,应该有道路结冰的感应器讥喷兼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全素尉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全婆旅,安全是所有发展的主流颊辞,而不是时髦燃里仙。我们在做任何工作的时候洗换倒,必须考虑人是坐在车里最宝贵刺锤滦、最要尊敬的东西酱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侧染、人的便捷毙财枫、环境的友好和共享恼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烹聊椭,来推动我们的发展发兰。    因此创,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三航乡匪、四次交流事奸辞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议方悔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霓氰,这个架构的着力点应该在车载的平台横乖、在网联信息谭、在智慧交通的发展谜,我们要重点发展的是车辆的关键技术咸、环境感知瘦怪、智能决策柔、执行控制码,我们要对信息的关键技术光,V2X通信扫草穿,甚至于将来车对车的通信系统炮财、云平台康、大数据焊吕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筹房缅,这里也有很多不同的东西抛料。我们还要对基础的关键技术师精,高精度的地图勺缝、动态路况信息钎、综合决策和操作系统速哆汤。只有这样聘,把人匣湃、车暗卸、网豢、路同步的推进躺番坝,才能够迅速的发展恫,否则又会碰到先有车仿铣、缺充电桩的情况估擂胶,所以需要我们今后的发展当中更多道法僚。与此相关的技术奴赤挽,检测系统啸为猜,还有一些法律法规体系菠珐郎,一些基础设施的建设晒呕铅,可能还需要更多的发展膝酱寿。 我们必须要精心规划卞、协同创新校然等,来研发自动驾驶的新技术柯歌。    一袭伐,安全胖乌笛、绿色教、便捷驴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魏磷。    二樊姐呈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉韭篓,多领域技术的融合行改虐,产学研各方面的合作罢,要着力推进协同创新案甲秦,这里边由于它是一个企业的热点缆纤,所以企业要成为技术创新的主体弦。    三熬,企业为什么要成为创新的主体驴?我看了很多规划仆接馈,从现在一直到2025年甜啊、2030年浮胁藏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堤程,但是可以实现沿途下蛋渴,从过去当中沪惊,无论是防抱死系统粗礁、电子稳定驮犁、测距警示擅接挛、避障反应搪味、自动泊车都是发展的热点板卵,每个技术都带来了商业回报温,包括我们在信息系统拦涡滴,包括这次互联网的技术拘宿瓷,上汽互联网的实践邪,也看到了我们碱貌虽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高免妙,只有以企业为主体枪辱斥,不断有新技术发展恢绿罚,使它在使用当中获得使用钎伎,就能够推动它的可持续发展韦阂雾,所以它不是一蹴而就的事薯富,是我们长期坚持的一个任务累痛。    四扭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撇泼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智四使、精心规划颅悲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梯剿癌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区危嗡,我也是觉得有一些东西包括基础建设垂醚饭,也应该放多这个测试区里面去叙层,使它在真实情况下运行渐愤,才能得到一个健康和全面的发展捌迫恐。    最后我想说贾啼兢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氰画。其实我们用了十几年的时间实现电动化盯毕,推动了产业的转型锋,随着信息产业的发展坦股,网联催生了新的业态论梆,产生了新的服务业蓄徘。轻量化带动的不是简单材料的替换孺,实际是对汽车产业的一种升级庭戊、一种转型亢息申,同时介癸蹦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僧,充电网服务体系的建设鹊堵,可能带来何止几万亿的新的增长点北救。我回忆虱肥,在经济工作会议上总理说过一段话蹲,“实施创新驱动战略的发展啼眷搜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铆楔刃,也要注重用新技术谱溶、新业态来全面提升和改造传统产业獭,带动产业的转型升级啼任屁。”    作为结束语我想说毋,回归一下新能源汽车取得的新进展市渐毫,下一步还是要全面落实政策揣、着力开拓市场委敛撤、建设基础设施限含镭、创新商业模式殿庭病,把握好发展的先机纳。我们要针对市场的新需求簇,深入基础研究苦,攻克关键技术锹,完善系统能力蓉蕊,着力提高产品的质量和效益耪。要把握好汽车智能化发展的新机遇沧补冉,要系统的研究哇,精心的规划团,要鼓励协同创新企业主体氖挝,大胆的尝试豪凳,来攀登自动驾驶技术的新高峰鼻,要凝心聚力麻糠,发动优势老愁,动员各方力量棉戎坛,完善政策措施路,营造更好的发展环境份乒。    谢谢大家!    (根据发言整理委,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉些: 陈理事长及来聚,各位领导使壳筐、各位朋友禾铺、各位专家亥睛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棱队潞。我今天的题目是四网融合怜,什么是四网啥闺?交通网盼、能源网堕、信息网胖添、人文网痪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具按焙,电动汽车是一个能源的载体稳穿琶,又是信息的载体抨贤红,然后可以作为人文的载体猾。四网怎么融合宠奋?怎么发挥电动汽车的附加值诺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦安。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茬魂剧,能源跟信息到底有没有内在联系疼,我提出一个储能熵理论供大家思考腾抬。    我思考创新的要素苛轨,要创新首先要解放思想巩斯退。解放思想要学习《易经》的精神汗麻,又要学习西方文艺复兴的精神拾厕。《易经》是一个太极翟教纯,太极里一半是黑染怪、一半是白绷弧凉,但不是直线哎,是弯曲的魂笛,黑可以变成白豆圈,白可以变成黑窍,黑中有白全唱,白中有黑弥栋棚,跟它对应的黑就是黑唾骂、白就是白戌。《易经》是变化桑寝,有时上居普、有时下惠焦连,上时不要骄傲自满衰荆,下时不要灰心卵憨仁,是客观规律拨聊称,都是周期性的干脚,我们在调整场挪困,要注意平衡动力统一旅桑弟。    整体都是这样渺秦,全局都是这样必,今天讲跨界叼涎,要学习西方的思想就是文艺复兴邢可。文艺复兴的功劳不是在文化茶盲厂、艺术等等囊释鹃,文艺复兴是解放思想将枫立。哈佛大学的校训追求真理倍沤慧。要把自然界的规律找出来解放思想崩图,自然规律造福全人类关。伽利略路省恫,罗马教皇威胁他铝,他不怕涉美却,他说地球起源被上了铁塔龟盲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勤,被叫之违反教义埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裂魔柒,第一个米开朗基罗偏,他雕出一个裸体的美男子蔼喀差,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看论,里面很不容易腐首餐,从意大利借了很多达芬奇的作品阜僧吃。达芬奇不仅仅是一个艺术家儡埠蔚,也是工程师;看他作品休,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生广,第一个从事解剖学朔券。    解放思想考虑全局的问题锭。文艺复兴第一要全局思维捌懈,第二要有天人合一的思维肛磺,第三是环形思维哗漏。要考虑全局思维哩了壁,今天做电动车目标是什么烈抄疤?有什么经济效益错睡佩、环保效益场憾、能源效益讼猩、民生效益佬,总体总目标要搞清楚兜强刚,一定要有全局的观念巩变。特别搞智能汽车全局性更大钒。另外要环形思维凉柯,要反馈脸。然后是循环利用的思维荒钱。    创新雾凯,我把创新的要素跟大家分享一下锚娇爸。首先理念是创新之魂爱底。理念有很好的氛围哎咯惕,有了理念才有创意很,创意是创新之源宋笑。还有人才镭夸,人才是创新之本驰射。怎么能有理念删袒?要有很好的氛围鲸沤岛,总结第一方面是合作精神失承诉,开放滴、合作贪讲、包容强盖,双轮驱动快首巢、增值驱动朗、市场驱动鲁碍,通过市场的倒逼容。然后要有完善的知识产权保护卫咆据,还要利用网络大数据给我们带来的好处翅。今天创新制高点是跨界融合漓拒孝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豁肩。“一带一路”我认为是跨界融合诡侠,一带一路是西方的伊斯兰文明光厕妇,还有它把科技案峰、技术颈首事、经济妒蔑、贸易连在一起程伪,所以我们要发扬一带一路的精神裂。我是福建人也是漳州人缚揽嫁,一带一路开始的是址贸樱和下西洋寸。我们要跨界融合烩。    我接着讲智能汽车奶。智能汽车首先要有解放思想讨驾、全局思想考虑问题灰。三个C廊,第一个要连接起来骂,第二个连接是要协调要合作饰恍,1+1>2甫,那就是《易经》的精神踏帝。第三个窘酚醋,今天的连接是移动的连接奴搅,还有MOBILE蠢讲,MAN TO MAN汤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弟策。    今天电动汽车很重要的一个某口腔,大家买得起用得可靠惶。智能化以后啼,因为有各种各样的基础设施和商业模式矮,我不展开了疚绢股。    从电动汽车变成一个智能的汽车盟请评,从智能的汽车再变成一个智能的交通猜,从智能的交通再变成智慧型城市睫监联。我们附加值可以产生很多倒。根据《易经》价值精神莱,通过交通网具趴、能源网突、信息网掳、人文网可以产生无穷的价值机会场拾夹。利用交通资源的全时空动态感知己疏祁,交通工具的全过程运行管制谈千,无处不在互联秒、感知瞧、管控和服务脾管抢。    怎么布局滇?怎么把电动车进一步变成智能汽车胖楔滩,如何布局智能网联汽车技术鞠?我认为虽苇娄,不但对中国凸钵茧,对全世界都做出更多的贡献取模瓢,第一是制定网联汽车法规标准惋衡夕、智能技术急、环境怜、HMI技术僳揭遂、空置执行技术侣、智能网联的实验吹氯、网络和信息的安全秽茎。    怎么做到网络和信息的安全渐瞄嫡?这是一般的云类惦岁,怎么把一般的云变成安全的私人的云袱棉?有很好的结构传荆羔,处理器宽叫、传感器儒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捍惫驰。第一是收集材料屠,就地处理纫铆略。第二是从收集材料到云之间要慢藩樊畦,一个是单点控制窝斤,能量控制或者功率控制惮。一个是多点控制椿肮,能量控制或者功率控制钡喊,这是全局性的畴稳沙。要及时处理挛趟,要经常互相认证脐,变成安全的云琳访。    跟大家分享一下我做的一些工作霉。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗅无?我一直在思考所有的工业革命漠鞋担,基本就是能源更新伦粟。第一次工业革命勘,瓦特发明蒸汽机隶殊叙,电话负。第二次工业革命杉斧,美国抢占先机狡,电气化干吵,主要能源专项与信息建设搭赁。现在第三次工业革命来了末,中国能不能抢占先机踏刨焙?我们要做新能源戈覆,信息大数据时代锨揉绅,我们百人会能不能更好地发挥作用涧?今天早上的研究会很好墟,我建议做一个尝试的机构褂,每年召开百人会国际研究会议翻,形成品牌刺弘炊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寸背滩?我提出储能熵的概念瘦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笺膏嫩。一个系统里面假如是孤立的仙纱茹、系统是不可持续的诽稳,一个是做功娥丧、一个是废料是不可持续醚隶。如果是物理系统簧,分析储能熵糕,熵代表可以再利用浮狸汕。总的来说朽,一个系统熵不能增加煌,熵要减少戏,熵减少系统可持续茨。熵是储能熵履,熵是不用的熵婚,下一次可以用柿。总的来说熵是在减少晃梗忻。    包括中国的历史辑墨,中国封闭的时候中国就不可持续本歉,中国开放中国就可持续蟹。近亲繁殖以后熵增加不可持续赎壬傅。系统要做可持续性媳愧薪,系统熵要减少菩,你的收入不能是单一的鳞、不能是孤立的系统寺。因为一部分是做功诗尉,一部分是废料挨堕,从废料里拿出来匣,通过证明熵减少麓。从废料里面可以再循环师川顿,那么你的系统就可以持续了誊苗疙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敌婚,后续需要时再利用的能量的熵霞地少,通过储能熵概念的引入布,希望用来解释可持续系统的演化过程浓碗镐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帅。    综上所述纹熊,不管系统是生物的或人工组成婆郡汹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鞠供。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤慊倩薄,而这些系统工程特点是沮,即使在系统研究过程中谩惧安,一个熵有增加的过程滦贿,总体在系统不断迭代发展的过程中厘屯,系统将进入熵减的状态惜,因为系统具有自己生成复熵的能力卑,从而保证了系统的可持续性混。    应用在电动汽车鄙,这个是分布式的发电灰凡棠,这个是分布式的负荷睫膜尝。电动汽车就是分布式的负荷败围,还有分布式储能典让会,电动汽车有储能倍、有电池清婆点。电池可以双向的敞,分布式地发电攻拷、分布式地负荷桔绵侩,在分布式的储能忍烤,这三个系统可以持续病饭,这是我要证明出来的哄。我证明只要你的熵是减少的苔巨恒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疵苯。    感知瞧半推、认知拨、行动囱掇城,不断可以纠正人的行为辖俊朵,比真正的司机还要好计谋香。    最后庞,希望我们以后的交通系统是舒适的犯竿、生态的婪、方便的和安全的帕。要做到这一点桃胺吼,什么是成功惦?因为里面的成功是3个S猩蚕荆,SUCCESS亭肌卵,在S率埃、E里面画一条线都是欧元跟美元蚊壬,今天是国际合作汞涣琉,虽然人民币还不是叫巾,是一篮子化的纬蔼,人民币准备好了雾窟蓝。ESY就是人民币胎坛穗。    要有六个眼睛狸帛放,有四个眼睛不够磊勒孩。第一要把眼睛放在前面解放思想冲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涂鼻阑,电动汽车下一年布局市成亮Α,也要有前瞻思维淡毛。眼睛放在后面汲取历史教训壳抬秸,要有全局观念犯狄侧。要看到旁边的需要巩稗。然后要把眼睛放在右边学习欧美临凳,不得不承认高端人才密集地在西方姆绣。所以把眼睛放在西方学习俗,它沉淀了100多年膜。四大发明中火药是中国发明的马,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潭交。全方位都看到了巫,所以英文眼睛叫做EYE居。第一个I是Inspiration圣,有了激情可以有想象力惧,然后有创新防,但一定要融合割,一定要集成毒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绕。科学要把自然归结起来粳,工程有十几种蛊配,要把科学堑、技术卯踩党、管理结合起来那就是工程耿膏,那就是要集成醋粕套。特别今天要跨界地融合籍寇偶、跨界集成悉逝,这样才能实现钎鼎。但没有钱也不行捌,今天招商局也来了很多金融机构勉箔,要融资飘。    谢谢大家!    (根据发言整理铺毙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴们青:李芳" "   回顾已经结束的2016年妙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展森父。在政策的全面推动下教贾,我国电动汽车年产销量再创新高膘沤,达到50万辆左右磐石饭,充电桩数量达到20万个虑屁缮,遥遥领先于世界各国搔。更为可喜的是涡轨,在规模市场的推动下夕,技术创新全面展开暗,技术进步全面加快缝茨使,正在全面逼近世界先进水平隙磋。但是趁肛伎,在这大好形势下卞郡哺,质疑之声渐起夯摩。比如寞,我国电动汽车发展主要靠政策推动稿,能不能持久慕楞?政策是否过于宽松迪,以致于出现骗补情况酱讨?另外卜赦嫁,由于发展形势良好类檬廊,一些激进的观点也在抬头芯。比如搬猴,要挡住国外产品进入中国市惩选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秋炊,准备放弃传统燃油汽车卑灰谰。    作为一名资深的亲历者悸,笔者认为晴,在这新旧年度转换之际闺俏,有必要分析我国电动汽车的发展形势乏,梳理其发展历程伤未来,以利于业界对形势有清醒的认识扣怒酵、清晰的判断膘据唬,明确今后的行动方向烷昂双。    一偷靡横、我国电动汽车发展形势良好    当前拇,我国电动汽车发展形势良好说辉胜,主要表现在两方面答狙龟:一是电动汽车技术创新全面展开典,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忌口,技术创新和商业模式创新层出不穷髓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面围匡,比亚迪辉斡、北汽丰泻、江淮扁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啤尽九。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乔,而是专门设计的电动车等郡,续驶里程达200~300km甚至更多擎,能效明显提高尸,动力性赋疵妻、平顺性镐、舒适性尝范崎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平破悼你。事实上咀虫绍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市图壤。另外墨,我国电动大客车产销谈、应用占全球份额的90%以上派,技术达到世界领先水平窃塘鸡。    在动力电池方面扰矗,我国产量已超过日本拧、美国壕嗡、韩国珊,跃居世界第一爸玛,且市场份额超过全球的1/3刚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痹朔募,呈现高能量比衫孤谜、高安全性团搞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藤悲。同时崎鲁握,产品水平迅速提高徒,与前一年相比诫片,平均能量密度提高30%撵扣头,成本下降30%左右场踏。    在驱动电机方面迟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机项,总体性能进一步提高獭稿,成本下降30%左右雇。在电池管理系统集慌贪、混合动力系统漆腿、电动助力转向喉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绦,也都有明显进步膝。    在基础研究方面挨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缅恰,电池热失控廷午菩、硅碳负极材料圃讼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歪。    2. 充电基础设施建设加快矩芜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下商垛,政府有关部门出台了实施细则素规贫,多个地方政府建立了城建脐梢、电力清提、规划等多部门联动的领导机制痪,大大促进了充电基础设施的建设速度目忿荷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斤粮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兑贰,我国充电桩总数超过20万个亥趣,远远领先于世界各国懂。    在市场带动下弯卢,技术创新不断涌现疗痹虑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聘位稀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钵缸阀、节省设备投资的车端交流快充技术芬壬貉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垃壕括。    在商业模式创新方面脑缉硕,呈现出各类优势企业多种形式合作面,加快充电设施布局屎凹武、建设辽巷蜂、运营的趋势蕾。众筹建桩挺攻、合资运营隶、利益分成等运营模式迅速发展琶希,公交车伐俺哨、环卫车售、物流车谷、出租车挖涧狭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模趣,广告推送雷、免费无线热点接入等增值服务开始出现级誊惨。    在互联互通方面漏破,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侣孩坏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闷扳雹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔬冗香,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痛睡,以企业级墩识、城市级监控平台为基创凵酉馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绦、信息互通的国家信息服务平台即将建立凭稻释。    二表、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郝眯,我国电动汽车的发展道路与美国江丸酷、日本激女、欧洲等国家和地区有所不同逼斗,主要区别有两点昂。    一是政府干预模式不同锋冷撼。我国采取的是政府强干预模式帽蹭龋,政府进行顶层设计弄啪,制定国家发展规划示,多部门联动制定全面的鼓励七逢、支持政策没,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称锓取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沧,在市场发展中不断加强研究开发锭拼,技术水平逐步提高;同时陇,充电基础设施建设逐步完善卡。而美日欧政府多采用弱干预模式迪品频,政府支持共性闭书巾、基础技术研究宦,给予一定的政策猛钙方、税收优惠充,逐步培育市程杓痢;企业则根据自己的战略规划绘袒,首先研究技术聊,同时有选择漂、有重点地开发产品僻岔淡。    二是企业战略不同习。我国企业多为在政府引导下被动式发展船凌,初期技术积累明显不足卷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陛贬蚂,产品方向受政策影响大鼎驼娶,各企业虽进度不同誊,但呈全面开花之势赤突。而国际大公司多为主动式发展刚仟颊,厚积薄发宠佬即,技术有所侧重隋妊棋,产品形成特色龚,如丰田的混合动力和燃料电池富沙、日产的纯电动睫票、通用汽车的插电式惺剖、宝马的碳纤维轻量化技术等谭猛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点团穿。中国模式的优点是市场拉动技术发展奠酸发,不受油价等其他因素干扰慈幂借,迅速形成规模市彻省,全产业链技术进步稍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摧,发展中有不协调情况憾,如充电基础设施滞后烙食,部分企业盲目跟随廖,发展不扎实钾疥瑞,少数企业以谋取政府补贴为目的婚,甚至出现骗补情况德寝刷。美日欧模式的优点是技术扎实酶,发展均衡;缺点是市场发展慢孩奈,产品更新慢惊嚷,影响技术进步屡,受外界因素干扰补吃撬,如油价低迷则市场难以扩大的。    笔者认为渐贝降,中国模式适合中国国情澳慷。我们不应过多盯住充电难航县、骗补等不协调现象弘绢额,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脐吩、技术追赶的大好局面毒核。从另一方面讲玲新,中国模式也有赖于我们的制度优势具,只有中国的强势政府才能如此运作讲,很多外国同行都很赞赏寐归、甚至羡慕中国的条件弧空。    另外矩秆筋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面檄不,近两年有明显变化莎拖暮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雷闪、开发电动汽车产品掇娩,而且各种技术路线都受到关注的局面虫宪玻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堑色额。中国各大企业都重视电动汽车没有错鳖,在现阶段已不能算分散重复滇祭,但难处在于电动汽车不好做凭,需要有很强的蕊境、全面的技术积累和投入慕。那些技术实力不够的企业凄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恒膝,而应准备应对“弯道翻车”的危险封东骡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拼滴缄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肩桨,可分为几个阶段拜芜歼:当市场份额超过1%时衅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抖,则意味着市场条件全面成熟凡泞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疮,又主管我国科技工作多年萄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绣潜达。    对照电动汽车的发展搽牵,在我国扫坏,市场份额已经超过1%;在美国和日本掸翟锣,即将超过1%茬。这说明好,电动汽车技术正在接近成熟伯伤。笔者冒昧估计既浅,大约再过5年左右时间描誊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题畔,其他性能与传统动力汽车相当澈梁,加速性优于传统动力汽车防吵毫,成本的差距大幅缩谢懊盖辍;再过5~10年时间莽倪淳,电动汽车性能可全面赶上谅惕肌、部分性能优于传统动力汽车抗,成本与达到当时排放辈逃、油耗标准的传统动力汽车相当宛芬憋。但即使到那时漏,传统发动机也不会消亡唾羔赎,而是电动驱动与发动机平分秋色局角盛,或更多的是融合发展涪。基于以上估计踌浅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车睹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拇清,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梦托。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作莆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坪戚栏。2009年钉咳奥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邓骡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筐梯。回首往事的富弦,扪心自问奉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淑。至于些许不协调现象胖,是产业发展过程中的必然淡,是白璧微瑕疵啡、瑕不掩瑜肠点。笔者断言拆香,按目前态势再发展10年佃枪灵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界核蠕,并以此跻身世界汽车强国之林筏。    三帘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爬琉,整车生产企业要更重视电动汽车患颠塑。首先要制定好发展规划和生产布局僳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沪翘舅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棉,不能两张皮慈。其次要重视研究与试验辟袖猜,需建立完整的敞脚、一流的研究和试验体系浩,规那悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统窜糕篇。电动汽车相关技术发展很快桓仕,要靠自己去研究发展尸,别人的经验会很快过时垂,更不能只靠“挖人”搞产品玻俩。再次要全面布局稼辽吠,围绕全技术链开展工作枚矛睡,不但要重视整车开发书谜鹤,还要研究电池和电机佰妈,重视电池管理系统迸污,这是当前我国的短板该,此外还要注重轻量化和系统可靠性记董汐。    第二刺节咎,要建立相应的零部件体系沪炔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尚矮狄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展评掀冷。    第三卫,要开放发展唐膳镁。需鼓励噬琉、支持合作伙伴引入先进技术和产品陋沥,像华晨与宝马环坑杀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好护。历史将会证明勘购识,开放发展电动汽车会比关门发展更快痞涡懦。更何况守泛,在全球经济一体化的今天写股,关起门来自己发展是不现实的腾捞。    第四玩类另,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纳廓讲。今后相当长一段时期醚港玻,将是传统动力与电驱动并行发展帘厕、融合发展的阶段涛塑,单搞电动汽车很难成功泰炼。对于只做电动汽车的特斯拉得,笔者并不十分看好降陡。    2. 对产业界的建议    第一熬,要加强合作休拔立。需沿产业链尼感、跨行业合作舶鹊杀,整车企业要与电池企业唾、电机企业林部幌、其他电动系统生产企业深入合作纲隋。以动力电池为例甘,需要电池设计与正负极材料烘、隔膜疤、电解液盒、电池制造装备蕊涕、试验装备墓、电池管理系统全面合作快霉怖。优势企业和研究单位要分享成果下挡捅,互补短板丹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件称杏腹,要形成轰轰烈烈的大协作局面湘,合作创新岔讼,百舸争流吗,才能迎头赶上并超过世界先进水平劳千滩。    第二碾,要注重实践沮尺。汽车产品与其他工业产品不同秋泉,一是使用环境广且复杂挥累,二是生命周期长称咎,三是对可靠性氏铜、安全性要求极高渐围。这些都决定了仅在工厂膊咳斤、实验室不可能完善产品蒜料双,必须通过多轮的使用实践淘病。与电动汽车产品研究开发相比芍卤,充电过程更需要实践跺棱。像电动汽车充电过程这样长时间告、高电压楔、大电流钱、室外扛陀尸、无专业人员值守的工作状况淌残糜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验采辈。    第三轨儡,在充电基础设施建设与运行中虐呛握,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梯埠。充电基础设施建设是一个新行业遣核兑,在管理上涉及电力讽桑、规划信李、城管练、工商管理等多部门琉乡,权力交叉拓侧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坟疥,利益主体错综复杂邯。单靠一纸文件不可能面面俱到内,必须经过相当长时间的实践许,完善流程目藕,积累经验忙煤。    第四柏武猜,要加强标准化工作兜。领先的研发甸碘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗绱稹,而及时总结经验实黔咸、制定标准又能为继续实践吹伶、创新提供重要保障尼。当前襄,恰逢政府推进标准化工作改革触使忙,要求标准化工作密切结合生产杭、创新实践街,要求鼓励发展更灵活乃贬剖、更接地气的行业标准垒都、社团标准岭。对此盯逝读,业界应给予足够重视帅笛桶。    3. 对政府的建议    第一菱,要保持政策稳定淑。正如前文所述懈,我国政府的强干预政策非常正确倾,发挥了制度优势屁蝗,已取得很好的成绩膜,应该继续保持烹裸。电动汽车的发展涉及多个行业势存,需要长期积累冈,需要几十年的时间才能成就大业事喇膝,切不可存立竿见影筹僵奥、一蹴而就之心吮迫缮。    第二厦幻相,要及时对政策进行微调和补充完善蛇壬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列插骸拎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴榔恨,又由于此项事业发展快暑,新情况抢炕棠、新问题溃、新技术层出不穷另,因此及时应对娜儒霸、调整祟、完善是必然的嘿题捻。    总而言之十成边,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壤电疥,迅猛发展正当其时瓷尺睹。笔者衷心地希望朝野上下桶、业界同仁能认真努力工作光袒炬,自信且坚定发展酥洁。假以时日挞眷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挎,并以此为契机烘焕融,跻身世界汽车强国之林滤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗脖系:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年麓娇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羔计,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蚀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琴腥搔。    他认为堂峦霜,现阶段恒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题皑北缅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掇舍,但从长期来讲狸钢肌,新能源汽车技术发展路线要从电动化拖叭撼、轻量化棘蛇叫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虚乘、轻量化与制造生态化结合衬汀躲、智能化与网联化结合锨杆申。    尤其在电动化方面焕点孩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忿掸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撑裸瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倾踩佳,就是家用主流A级轿车表挽,在性能价格比上与燃油车竞争监沤。目前全世界都在朝这个方向努力花廊疏,如特斯拉Model3瓶僵、通用Bolt栏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车愧。”欧阳明高说徐吐眷。    欧阳明高说裳土,但要满足这个要求寂,电池必须降低重量坍觅、体积以及成本掀煌蓄。此外悸,电池的比能量必须大幅提高颓圣捆,达到300-350瓦时每公斤烽楞破,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衡酮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炕,锂离子电池发明至今只有20年危醇该,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年火倘,2007年第一次在日产聆风上开始使用美撩秘,可见动力电池的进步非常迅猛怜。”欧阳明高说淑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厘。    但此前社,主流的观点认为涵诞祥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哭筏瘟,从性价比来看笆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围通柑卯,但现在随着锂离子电池技术进步盘,里程提高一倍谁菊劫,即在300公里的范围内脸呻欺,仍然在性价比方面有优势阮活羞。    从技术上来看刮,在单位重量澎蔚敞、单位体积下储存的能量越来越多崎,成本越来越低朽滴膛,才能体现出电动汽车的水平和技术泊。    一个好消息是显,我国电池成本每年大约能够下降20%贾钠。据介绍颗抢,五年前躲菲钦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元发泼悲,去年平均价格为2.5元左右暑,2016年为2.2元抄侗酣,考虑到大量的电动汽车是大客车仍茄墒,其电池价格相对会比较高一些涉。    “现在国内开发中的电动轿车规谎,最低的系统成本在1.3元每瓦时立霉剂,单体成本在一块钱左右五广脯。美国通用Bolt电动汽车戌汹,单体成本为150美元一个千瓦时巾律燃。”    如果按照这个标准楷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绰输铜,但是按照现在2.2元年竭撼,逐年减少10%到20%艇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尚炒。    “加上循环再利用做到1元沪翰奸,也就是说唐,一千瓦时电池一千元人民币之内布色簇,是可以做到的顺匹小。”欧阳明高称创鹅。    对于具备性价比裂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阂堑谜,现在一百公里约耗电15度牛疯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内善煌,接近10度电一百公里菊茬。    “要实现这个目标店,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裤彭科。目前电耗的降低空间还很大鸡类残。如果能够实现上述目标撮,一百公里的成本约在一万块钱琼,如果电池能达到300公里就是三万块钱写破挟,考虑到使用周期内省电和维修省钱系,将具有商业竞争力锹圣澜,这是电动化下一步最大的目标棘敲排。”欧阳明高说哩娃黎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出规乖崇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淌抬,但仍属于比较粗放的发展模式女,今年电动汽车发展逐步趋于理性幂结。总体来看咳禽惦,走到今天控潦涛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位临。”欧阳明高说烁辟甲。    事实上拷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饰彩湾,由于销量超过全球50%以上钮蜗,在国际上引起了强烈反响炭眷呸,无论是政府还是厂家舅,都感受到了来自中国率先发力的挑战惊刻访。更值得注意的是料,2016年如德国大众和日本丰田舌,纷纷调整技术路线抬簿,加快对纯电驱动的转型蔷奴搜。    不过撂闺普,纯电驱动的战略目标坡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展华灵勿。对于混合动力技术来说酪,传统的汽车强国叉呵、汽车大公司比我国更具优势呈鲸,如丰田路线就是先做混合动力邪绊柬,再做插电混合和燃料电池类寿。    由于我国率先发展纯电驱动茄泊璃,带动电池产业的发展达到了世界前列台,电池产业规模达到世界第一鹊,总体水平位列国际前三鹤皇夏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平课戒,我国的动力电池产业链戏戳,尤其是电池材料槽戚,如正负极材料唐,在国际市场上的占有率第一泪攫。    “在此基础上帆任,我们以纯电动力系统(电池负钦、电机供耸瘦、电控)为基础平台傻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玲熊。”欧阳明高说冠泪掣。    据其介绍某,目前我国插电式技术发展已经取得进展什澳,比亚迪秦午、唐胶、上汽荣威550宽寝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力概锭频,无论是发动机方面墒穿,还是混合动力装置上徘土趴,都取得了突破篮冕玻。    与此同时恐饥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展激添蚂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贩。    “这是一个渐进的发展过程家,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玩讲鲜。”欧阳明高说类痉哆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扭疥,有效的回避弱项竞争猫阔呕,有利于我国电动汽车产业的发展吮镭唐,到2020年之后仆浮函,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进家梦、同步竞争椽韦森。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  编者按挟:产品价格区间一下提升了近40万嘲绦改,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胎渺。以安全环保为标签的沃尔沃髓汞结,产品质量是其立足之本憨兔莲。无论是国产车型还是进口车型扔,质量都要做的和安全环保一样好顽撤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑龟颗趴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伎,安全与健康至关重要巷,但在中国市诚恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺残尺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筛兽枪,到底该剪哪一根线缓舒?我心里清楚掸布,如果我剪错了秤捌,我们可能就崩溃了沸爱奴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剔蒋素。在2015年整体经济增速放缓为妹拼、股市震荡饺详、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膜伟禽,2016年的车市本不被看好秘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声躲。1月6日浮涵谐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卡,沃尔沃对此解释为沽陛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逻瞎,更是提振销量的助推器割。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溃屋扮。   6月1日聚凭汐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职局。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年李,具有十分充足的销售经验捣宦铰。但用他的话说抵佳吝,他来自一个很小的市诚浪ゴ摇,很多因素他都不具备耗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲间,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娇酶。6月1日入职井,用一个月来熟悉公司的现状浦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”穿岛虚。然而现实终究是骨感的孝捐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆山拇。   “做决策就像电影里拆弹的场景抢覆,我到底该剪哪一根线呢肉布,如果我剪错了嘲弄变,首先所有的投资会无效该,其次会影响经销商的士气钡费。”陈立哲对我们坦言赊。   他这样的想法并不让我们意外外,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宫羞悼。在台湾妈围,陈立哲要去走访最南端的经销商标复瞬,早上出发中午就到了收拓鄙,但如今这种管理方式已经行不通了斧。从前陈立哲的团队只有30人焙某躬,现在变成了350人埠弘危,他说现在同事的名字都记不完盎钨。   “就像牌桌上的一个赌局酬苗惯,赌下去有可能是回本的胸忱,也有可能就全毁了把剿,所以我每天都在想我到底该怎么做托。”每天该怎么做谎悄捆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穆娟厢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铃,才能享受最好的缸姑蒲。”这句话像是说给陈立哲听的乡。   2005年冠曝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拇,沃尔沃一年只能卖1024辆坝府疮,一直到2013年5000辆的水平惭,再到如今年均一万辆的表现使,对于台湾这个小市场来说才晶,陈立哲做的足够好帝,他对这个市场有着复杂的感情境。   调任中国市场做销售一把手拔踏汲,陈立哲说这很突然狼,他来自一个不足以领导中国市场的市场葡鼓身。对于中国市沉苯怠,他还不熟悉点,做市场工作要对文化骄拜、变化菱覆、趋势有充分的掌握漏耙诡,这最重要的三点陈立哲都不具备伟峭,他唯一能做的瓢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碘伶,相信身边的工作伙伴和,组成一个高效率的团队凳扰想,去解决各种问题盯浓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贾钝,首先做的是内部调整协春惋。通过不断累积分析过去几年市场的动态潜什,了解在什么时期使用什么样的手段彪,反省问题所在廉涵捞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芒。面对三谩炯、四季度各项费用的下滑掂盟,倾听团队的建议惜郴莫、做出准确的决策颈慷、将优势资源注入到最需要的地方绞恰。最后将宝贵的经验分享给所有人孤,把力量从点扩散到面删蓟,从四个大区匣缉,再到全国筋祭拱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堵妒,我只是把预算碱椒、时间等安排在它本身应该发生的场合泡。”陈立哲表示吓陋:“我不是在讲官话俗碌婚,只是借着这个机会感谢大家道俺。”陈立哲相信善擂错,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祷拈解。   内部调整告一段落簧讲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茫搽龟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苛祥魔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叭,一下跳到80-100万酒叔,面向的客户是完全不一样的时收湘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的礁林,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罕炼,还怎么介绍产品葱?这肯定是不行的山俱估。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门单霸肠,“与高端客户接触从,销售不能觉得自己比客户矮一截肪,与客户要做朋友法程,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品麓兜。现在培训课已经开展了实战模拟环节寥祭,我们在资金有限的情况下做到了更好奖蕾。”   全新的管理阶层蔑篓,有限的预算芬鼻,面对重重困境荷揭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扒酪,8-11月均超额完成销售目标棘尉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩储菱改,最紧张的时间省孝。“我有我自己的节奏屯敢杰,我给自己两年的时间柑巾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痴散。”陈立哲为两年后的自己立下了战书途。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间年,经历了两次产品的重大变动山,但在他眼里这是最引以为傲的僧娃吓,因为这些变动冠陌、变革都是从使用者的角度出发缉,也就是我们常说的“以人为本冬。”   对于沃尔沃来讲溃很葛,最擅长的领域是安全炬沥,作为三点式安全带的发明者寇赔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诚朴即。但陈立哲表示虽飞拦,以整车品质来讲抹,沃尔沃也和ABB并肩讥,例如在底盘研发能力上辜婆称,沃尔沃使用的底盘研发模拟器居,全世界目前只有三家在使用丁苛徒,另外两家分别是法拉利与保时捷然茹芒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疟,陈立哲也谈到笔鲍题:“沃尔沃其实也做过6缸蜕、8缸发动机湘狈,还有享誉世界的5缸发动机瘦蹲。沃尔沃并不是做不到暮许,而是我们可以用更低油耗浦、更低尾气排放的发动机达到更高水平粗毕。这也是全球各国政府的法规要求度,是大趋势石。陈立哲说“这些信息秆,只是没有在行销上进行传播罢了汇掠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惠捅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钳箔景,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄『濉,改变了“国产”的概念壁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代武。陈立哲表态道禽崩竣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佰醇食。沃尔沃立志从中国出发镶涟,以人为本的信念永远不改颂念,值得消费者验证与了解觅胆。”   “沃尔沃就像iphone一样谋锰购,它改变了人们的使用习惯纤赊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例话:S90有三个界面同时提供信息概领,分层级的来处理车辆信息汤筛。这一点很重要匿吵危,体现了沃尔沃以人为本的精神龚。在设计方面脑苯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侍垒挝。用沃尔沃的品牌精神驶卞放,再加上瑞典的风格菇酬媒,直接与德系品牌产生差异化矢鹃。如果从地域来看碗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扣。   沃尔沃曾立过两个誓言船丸软:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睹嘘嘘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挨好舵,沃尔沃全额赔偿申峭。在陈立哲看来呢领藏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歼。   陈立哲对我们讲道稿搭:“在欧美蛙,当太太怀孕的时候藤吩,男人会考虑买沃尔沃闺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盆拈绣,中国作为沃尔沃最大单一市巢啤,11月共销售9,076辆新车饺钎,同比增长12.8%;1-11月期间芒擎脾,在华累计销量已达80,759辆封式,接近去年全年表现穿。就目前的情况来看韩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骗菲篇。   在经历过低谷期的沃尔沃邯必,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量栏,这无疑是对陈立哲工作的肯定翅,同时也是明年的压力缝泉抱。毕竟“十万辆”这个坎恐坪,沃尔沃早就有迈过去的能力派狼。   2017年灯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碑叭嗣,届时锯痪,S90 T4轰沦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俗虱卵。对于陈立哲来讲赫番疽,最为重要的是三座版S90覆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辉俯帝,是全世界汽车厂商透渐班,在中国制造的单价最高的车辆掳榔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桅箩概,“三座版S90可以达到世界各项指标示淖,这款产品有能力改变历史痢。只在中国生产匡藤位,以中国为核心的思维稿撩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绷摆截。”与此同时挂咳拈,全新XC60也将在2017年第四季度发布称。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煽,所贡献的利润更是远超世界平均水平驹镐夸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劝瞄词。陈立哲大方的承认自己没有这个实力速骚洞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任修。“知道我坐这个位子的时候祭肮,很多人会紧张甚至惊慌皖锚嘛,他们会很直接的问我洼泵,你行吗夹?台湾市场那么锌巍,你行吗卜?”陈立哲笑了一下说道扁炔琳:“每逢这个时候森界乡,我都乐意告诉怀疑我的人省邦,我将在最短的时间内做什么味烙。”   两年的时间转眼而逝凰幢,陈立哲手中的“牌”越完善茸和呈,与主流对手正面竞争的胜算便越大河柏必。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骨吵夸,未来还有什么是可以阻挡他的呢匡奉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暮娄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怪徐面。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脆试努。为了满足消费者需求番瘁,推出一系列活动迎合消费者喜好棠仇。 上汽集团副总裁降、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月算,得益于荣威与名爵的共同发力备,上汽乘用车共销售27.5万辆毁,远超去年全年的17万辆冻纳芒。取得如此大的成就主要归结于以下几点劝:新车的不断推出瓜、以人为本的理念及高性价比赏。    上汽集团副总裁妒尸糕、上汽乘用车总经理王晓秋汗懊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稀你,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丢蠕酸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酿赡峭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔久合斥。同时崩镶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秒巍飘:个性而不小众洪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沮,通过对消费者的沟通与研究睡,已推出很多新车型笑窝笑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骚。王晓秋还指出搞竣两,名爵现在的路线是个性而不小众署范,这就是上汽集团未来的发展方向唯蔽,上汽集团希望新的产品有个性薯,且能让大部分消费者接受彻领。    据悉百篡退,自荣威RX5上市以来媒,名爵锐腾也迎来了中期改款哄咕系,同时新车名爵ZS喉、荣威I6也蓄势待发辣兽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阂骨,上汽集团也很清楚自己的客户群体楔敛。王晓秋指出悍范,新车型针对不同的受众群体掏戎皖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的才。拿具体车型举例粱悼恕,荣威RX5更偏稳重膳翠长,新锐腾则是一款属于年轻人的车川,新锐腾外形活泼怪送劫,同时考虑到消费者的需求抡侠,我们对内饰也进行了升级篙饥,并增加了10-12万的手动版巨对睬,使新产品没有短板骄裙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凰攀,王晓秋表示瘸,“从荣威550开始蓉,上汽新产品从设计到销售甸川,最后还是根据消费者需求来决定嫌蛊将。”    据介绍靛妮极,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拧镭。为了满足消费者需求篱,新车不止在性能和价格上做了调整奇,还推出一系列活动迎合消费者喜好裁。例如受诧,基于年轻人喜欢足球运动东逝匣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耙,也已纳入上汽集团新品类变,预计明年新车65%会配备此技术链。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言魂,“上汽集团一定要明白用户需要什么亭染,为什么要买我们的产品缉芹镰,带着这个问题臣疚,我们才能真正去理解用户抵,落实用户需求街挥,使我们的产品极致无短板纲,产品自然会大销陶焕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妇搏册,竞争也日益激烈艇沦你,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吠贩。王晓秋介绍辜沮,名爵的价格基本与同级车持平衔,但性能更具优势淳彻烂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糖鄙锻,就像提到的让渡空间委赡权,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整那扒釜,从而应对市场竞争环境惭。”    产品有了好的性价比和客户认知度轿舶腐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹬呜亨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妙籍踞。名爵经销店到现在也有280家左右靡受。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涩,其实道理很简单性胸绩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赌颧,且不断呈现上升趋势投迪,他们认为自主品牌的春天来了”踩,王晓秋表示巷。    在被问及上汽集团未来发展方向时家蔼,王晓秋坦言偏,“首先团队要把理解客户需求券勾、用心为客户造车变成一种自觉行动悍汰,进而形成一种行为规范巍弊。其次应时刻保持警惕卢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丧墒。只有这样探蓟狈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力放。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼骡九:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屉俗瓣。这些修改背后有哪些考量和博弈翠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问忍许: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畔驴?   答迹店盎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拜勃。一共收集了9246条建议砍透,其中表态性意见7736条比涕盖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叭,占16.3%队成。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爬仆、网约车驾驶员资质及管理团匠刑、出租汽车数量调控三个方面却卑。从数据来看芒屁剖,不少人对“京人京车”表示理解慑,赞同的达到70%多痴络,质疑的只有12%骄辽。我们根据建议修改了125处床昆袖,不断扩大合规车辆的范围璃码瞧,让更多人参与“分享经济”情。    “从北京实际出发萝,兼顾多方利益”   问嘿密: 为什么要求“京人京牌”垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蜡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说僵忿怯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多书豁、交通拥堵凭雀螺、环境问题等“城市病”锚梢税。在这个前提下纬醇蓖,北京任何一项政策都不能“任性”弹,要从北京实际出发汉,兼顾多方利益庇技苛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆季备底,地铁最高日客运量超过1200万人次笑怜便,公共电汽车日均客运量1063万人次猜蔡烂,小汽车每车年行驶里程15000公里梢,交通压力与日俱增但驮登。但在我们的努力下醛祥苫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啪聘活,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贰空。    总体来说微瑰,北京坚持公交优先的战略饺嘿邓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充了伤淮,对其进行总量控制在所难免看表。目前北京市绿色出行(公交蜗涣褐、地铁呵末、自行车话、步行)占到71%垛锋井,小汽车出行占25%取甘纤,出租车占4%病,其中包括比例不高的网约车出行煽。北京出租车改革的总基调是秽醚:巡游车改革绦、网约车规范痴、融合发展淑、错位经营嫩伴、多层次服务欢护辣。我们力争进一步提高绿色出行比例秤襄公,为首都可持续发展提供足够交通承载力炬唾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韧尼: 政策出台之后媳笛,预计将有大量不合规车辆面临退出羌师,政府有什么监管手段确保政策落实到位懒?   答悼断: 政策出台前甩,我们和专家盗、司机师匆、乘客绰、网约车平台进行了多次沟通盟,决定设立5个月的过渡期蛊。一是给合规平台安热、车辆怖横千、人员办理手续;二是清理不合规车辆擦、人员等壤。    从服务乘客的角度巷蹲年,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恫离。另外船忍筐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展葡抖肉,因此提出过渡期的柔性考量棺羌。过渡期之后币海肺,平台要加强行业自律仿沁,我们也要建立打击非法运营的长效机制策薯楔,严厉打击非法运营踢灵借、克隆车和价格违法行为登省,能够更好服务乘客匪、保障安全蓉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汉辟谋: 面对新的经济形态策,如何创新管理手段皇?   答列较型: 出租车发展中没有对立关系蛾哺底。网约车以网络预约绩、快捷方便等特点袍衫黎,满足了一批乘客的出行需求啤陇琅。单从评价司机服务质量的机制看午,就值得巡游车学习阔短乾:如何与派单挂钩臀,实时评价齿股祷。但网约车也有局限性米龟困,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲍萎室。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞎睛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劳冀毕。你有技术优势仙耍脖,他有线下服务优势笛陪谰,为什么不一起干呢空么?    管理部门也在转变思路戊平辣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捣斡违,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绰。通过推动巡游车改革及网约车规范纠,构建多样化服务体系勿虐,提升出租汽车服务质量设汲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扑恼沧,在京注册用户已达218万人朗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车槽灌,提供差别化服务椭。    “解决出行问题要标本兼治”   问煤稼妮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戒窟?   答尼: 群众出行问题的解决爸踞霸,需要放在城市综合交通体系中可希勘,多措并举仙、标本兼治创。一方面劣霓芒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晃容蠢,需要加快构建安全尼井秆、便捷玲碗联、高效父穆巩、绿色卿、经济的现代化综合交通运输体系剔。到2020年撕歉柒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掏晴。    交通设施根本是为人口服务颗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匆酮璃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米楔杠:李芳" "   杨美虹透露屎沪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屡灰胁,大东工厂扩建项目也投产在即漆,这些举措都将助力当地经济转型升级染闯妥。    在杨美虹看来竣攀祟,借助主机厂优势蝎讲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乒,配合外交部到德国进行推介跺桂苟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痰,从而推动产业升级松。”杨美虹说愤唯猛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唾盖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漂畔。最新数据显示冀,2016年1-11月舌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耍渐,同比增长11.2%黔贾款,前11个月的累计销量阔,已经超过了去年全年痛澈饲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任释。12月13日伐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开臼飞卉。活动期间粕凸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲁沫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮砼薇睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胸倦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济间能、环境和社会贡献等方面取得的成绩浑休虐。杨美虹向记者透露惫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘶焙沁。    “在‘可持续发展’战略的指导下侗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戌檬狼。”杨美虹说免辖。    第一五,实效为先洁娟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卞,“我们不做虚的汇推杀,我们也不做口号式的关湾配,我们一定要解决具体的社会问题龋爬挨。”杨美虹直言炔,比如BMW儿童交通安全训练营霜坊,它是为了解决儿童交通安全问题椒车。    第二蓬洁,长期坚持露。宝马儿童交通安全训练营岛藩龟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅图,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揣,今年是第一年做胺席,未来会持续刀陶禄、扎实的往下推进孙静。    第三褥涎衅,全员参与哀。宝马做企业社会责任时趟婚,会邀请车主搞、经销商颊、投资人以及宝马员工爆吗,一起参与进来梧舞。比如宝马爱心基金睦成,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训婚,提供指导;另外戮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蟹吓备,定期组织各种各样的活动假敛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略什,将可持续发展贯穿全价值链吨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瀑寇俱。”杨美虹表示刚省,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点标腥老,主推工业旅游概念笆敛。    据杨美虹介绍垃抨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氏孤硷,助力中国制造业迈向高端缮,并促进东北老工业基地全面振兴橙蹬颠。    数据显示胃蹭,截至2015年底陛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户档,当年纳税额超130亿元人民币氰。同时港冠儡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焦想,就业岗位较上一年增长了8.6%苹。杨美虹透露极编琳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毛逢,大东工厂扩建项目也投产在即尸紊巳,这些举措都将助力当地经济转型升级痰孔。    另外宪,在杨美虹看来筏怪式,借助主机厂优势挽权檬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞍香谦,配合外交部到德国进行推介失峨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园典想。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颗日萎,从而推动产业升级日。”杨美虹说觅熬苟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室狮借:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疟肋?关键是我们的差距是什么害讼,下一步最大的点就是要提升品质沉仆鼎,当然还要控制成本凉。然后插,就是我们的正向研发和平台战略从。最后蹿嗽,可以大大提高效率市,如订货的时间是可以压缩的辖堑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隶厂森,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碗漓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述官钙绢。    徐长明说嘉朵,怎么理解工业4.0咸仙?这个概念是德国发明的佃,现在在国内比在德国还要热芦累。最近记,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念艾匈,我理解它的工业4.0的本质暴锚,就是怎么保持德国制造业的竞争力纳拨。在国际上滴绵佛,德国面临两个挑战卵尝帘:互联网大数据和云计算拌刨。现在悸烩污,德国整个国家都在讨论哩扇奉,怎么能够“不被互联网+”吼茂雾,而是“制造业+互联网”滤,这是他们重点考虑的问题敲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘘、宝马麻局暗、大众毒萎。在德国伞懦,汽车的需求是非常个性化的段,在这样一个背景下巫跑,它要维持竞争力膜,推出了4.0的概念埂镜劳,核心就是智能制造潮甘裂。他们主要的目标有四个方面褪卜侣:提升品质咸却猜、提升生产力接涟狸、提升柔性化返雾揉、压缩产业鼓,总的核心是提升竞争力睛铰。    徐长明分析狮赣,本土品牌下一步怎么做恃苍?关键是我们的差距是什么肮,下一步最大的点就是要提升品质肠,当然还要控制成本阀褐吠。具体要怎么做握?也有几点坟:第一踢舱,想办法提质控本呢。提升品质绣,消费者理解有三个宏逃活:可靠性芜狼姐、感观品质盖昆箱、性能堂。第一个维度首:可靠性是必须的浑臂,现在光有第一个维度已经不够了勤嗣歧,必须要加上第二个维度洼:感观品质存较耙,看起来要漂亮酿。在此基础上又发展一步钮囱娇,就是性能的提升挟看。最近市场上卖的好的自主品牌七,大概有12款车掸订,年销量超过10万台匡韭悼,这些标杆产品咳死,性能上也不错僵。因此酱哨,自主品牌下一步还是要想办法绅啪太,把这些提上去譬些森,缩小跟合资品牌的差距璃穆炯。    这几个方面的提升嚷,意味着成本也要提升跨,怎么能够控制成本薪?第二方面的话题享,就是我们的正向研发和平台战略庞就号。之前绒将,我们很多品牌都是“逆向研发”歼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杭,拿过来拆解做测试嘛默膳,最后组装起来郎逻镣。这个模式下冯沛,成本可能是略微低的矩立细,但品质讲喘、性能有很难保持膘。现在必须要正向研究屡,从消费者需求出发赐藏,形成一个目标郡衫替,对目标做分析咳,只有正向设计狠随,既能提升品质性能妊忻,又能控制成本谩茫,像长城卿壬涵、吉利等等驶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迫摹。    平台战略埠,在更大程度上控制成本普。他说馁,我们的开发湍佃,现在是一款一款开发的列,零部件的通用性相对比较型方掳肌,最近一两年来秸繁蔚,已经有两三个企业开始走平台化战略汇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刚、SUV和MPV眠粟睬。这种情况下屋换何,零部件的通用性非臣澹好册揽奇,同样是50万辆的产量驹浓,对零部件供应商的供应量更大畏裁蠕,就能有效地降低成本豪牢姜。    徐长明强调涉饲,对于工业4.0的精神本质还是要学的窝豢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俱违贩,它做了那么多的智能机器人凸,智能机器人都是带摄像头的说,在实施过程中的质量随时能够监测鼻,然后反映到云端呵,再反馈回来随时可以改进拢暴楔。现在瘦密,企业员工的工资水平越来越高沛饶,汽车厂家很多在加班加点泪零,我们要高度自动化曝,这些课要补鸡匙,应该有大量的机器人替代人工兽。如果这么做了飘乃,可以大大提高效率逻,如订货的时间是可以压缩的尖俗。比如并侈肚,国内一家自主品牌互,从经销商下订单觅缄,到提供汽车产品最开始是40天千券嚏,后来缩短到30天霉彤辈,现在可以压缩到22天沉,跟世界先进水平比还有一些差距浑。这也是德国4.0里的核心内容磋钒。我们不一定用他们这个办法蹭,但精神实质是要学的褐卜邢。    他说纳舞物,柔性化的生产也重要宫亮,但没有前面三个那么重要栏旱娘。在4.0背景下漏蛊败,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹬暇赁,而是学它的精神实质海邦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁感:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陶匿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橇。更为重要的是边,放眼全球菲倘牢,驱动这些变化的地方就是中国糠飞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枯穿。    12月11日浩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝耆硗啵虹桥落幕疚波灵。经过36小时的激烈角逐霖险,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出及辰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厘喘懂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腺,今后的五到十年和,汽车市场将发生前所未有的变化华颠钮。未来牟晌库,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务守杰挪。可以说僚,未来五到十年汽车市场所发生的变化蕉池,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涝。更为重要的是婆桓,放眼全球涧惟切,驱动这些变化的地方就是中国啥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笑刻磷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盆络颂,作为企业帛狈,捷豹路虎非沉├ⅲ看重年轻人的培养讥。在全球含殊恒,捷豹路虎共有2500名管理培训生忍陇。过去三年几,我们在中国也培养了30多位管培生唇煌。此外兑几额,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睬花位,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才完奈购。    在赛后的媒体分享会上脐徊,两位获奖学生代表分享了各自想法每妇,及在比赛中的收获摧耸。同时叮茨,睿侨森邪靛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问穿。   问炉昆:捷豹路虎为本次活动提供了导师咆,请问这些导师来自哪里痹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业商媒缝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耸琶?请学生们简单介绍一下自己的作品回湃,获胜的原因是什么刻椭琉?   睿侨森挂娜每: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拣痊蚂。一位是捷豹路虎内部导师距,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验负酷,包括对行业发展的认知粗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酵化、视角和指导下午。这两位导师全程和学生团队合作扮,提供专业意见憋,帮助他们取得最好的成绩舜拭桥。   潘孟涛逝啥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娟谓强,包括今天的学生霓,将来都有机会进入到我们工程团队赶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额人评,可以来到捷豹路虎学习和发展竭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疙蓄,再加上扎实的专业和技能售墩低,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会擎蒜哥。   睿侨森巫宦稗: 作为公司的管理者阶搪,我们非辰耍看重实习生蟹桥,我自己也会手把手教给他们工作的经验臀呈。不管是本科在校生还是毕业生炕嗡,都能给我们带来新鲜的血液光峡厩、新鲜的想法摩羚偶。    同济大学袁旭其:首先棠蛋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睡伍郸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肮。    我们都来自同济大学汽车学院随卜瞬,团队成员有两个来自汽车工程方向琼剁墒、一个汽车营销方向淋、一个汽车设计方向慨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芍,围绕“以人为本”集,挑战的是都市环境里的出行压力崩飞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师愁、设计师也有很多共鸣锚累,通过一系列调整巾换,最后有了这样一个以人为本淀并、体验为先的方案赶腺。我觉得偶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雄琼喊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稳涧:目前坤炔酮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捐嘘思?   潘孟涛耗: 我们会对人才数量进行评估和拟定董,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的葡宿舒。随着经销商网络的增加煌晃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慷稿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸽缉赴,从而满足未来消费者的要求评坟。这些内容息息相关沃碑畦,并且不仅是着眼于眼下寸,更是放眼未来横任呈。比如惜懊丹,针对刚刚提到的电动汽车战略方清筏,就要确保未来有足够的专业工程师储备面蔷,因此承枫,我们时刻准备着里虽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笑獭。   问侯平:在创新领域事,包括未来汽车科技领域惕,捷豹路虎有怎样的系统部署菠?   睿侨森想: 首先呛窖,作为一个公司信,我们在研发领域有诸多投入佩艾贩,而且很多的投入都非常具有前瞻性澎登班。比如说岔仿虫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队湘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宫巍宫。    其次豆,我们想要通过产品和服务哦,把先进技术带给我们的消费者邻,因此我们的工程团队斤、研发团队必须时刻关注消费者需求文奔窟,做到一切产出符合相关性搐骑宏、可实践性原则锋馁。此外铆,我们每年投入约350亿人民币倒典腊,用于车辆技术的研发和投产散。    我们还于今年7月宣布部悸檄:在未来四年嗅题仆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆河,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粱怜埃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辜窝,并在未来应用到车辆技术当中墩。    今年早些时候深拇笑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竿,通过应用软件及按需服务的开发与提供毋怀,解决消费者在出行中遇到的难题匆慌。    与此同时敝誊芳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诧厂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桑胶、办公空间疙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拭拿。   问精伐:请具体介绍一下InMotion巧小。对于整个汽车市场的趋势密,比如电动汽车技术鸥,捷豹路虎是否有着自己的见解测觅挥?   睿侨森亲还欺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案系潘输。我们希望将来可以将它推广到美国绵、欧洲以及我们非常关注的中国市场爱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藕逻布,由研发团队进行分析丘踏欠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子漓漓,我们也会分享给总部酥。    关于电动汽车技术难耿苫,在洛杉矶车展前夕画,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躲痞。中国是目前最大的电动车市陈省,并且有引领行业变化的趋势江舷猛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磷络藐,确保第一时间响应本土市场的需求侯空。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相类斥谴,并于2018年正式上市桅杭,希望大家多多关注疼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羚:关于未来互联网汽车按凉,捷豹路虎有哪些基本的认识昧蓬其,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求性?   睿侨森层趟: 目前敲改雹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吭哨,它的发展甚至可以打破现有的宋、传统的汽车开发逻辑与循环坡。    针对这个话题扰慧,我有两点和大家分享豹胆怠:第一点图,未来所有的车辆都将实现互联网化巳苹铆,现在能够透露的是损雌镭,接下来我们全新推出的产品讳悍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点入谦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作害娶赦。比如说色,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歉墒梧,使用他们的UI界面和地图愧性。类似这样的合作乾炒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卯托。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚炊骄:李芳" "   汽车网讯 12月15日篡,由中国汽车技术研究中心圭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开湿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疏揉,从“市场化发展现状”日率、“应用模式创新”犁辣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台路芍,为产业发展建言献策泼稳、助力提升停。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窃坑: 第一派博,背景醒醚。    去年发布的《中国制造2025》靡刺涉,新能源汽车是重大发展领域之一律剂,是其他技术应用载体倍沥,而且是先导性产业屋。它的进展情况决定了中国制造2025惹白、强国战略实施的程度尺确姐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彭,从而能够聚焦变革传陋、明晰路径危搓、凝聚共识读案荣、引导相关资源集聚推广产业创新灰射多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构些崎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一境,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枪希。总体报告是按照1+7的结构棵肃。1是总的杠腾,7是包括4个车辆整车技术叔尉沛,3个分项技术皑。    第二勾,国内外总体技术分析去。    近年来赊汕韩,从国际汽车产业来说损,低碳化芹雄谐、信息化小、智能化是一个总的大趋势擦曙蕉。欧洲嘘、美国赦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幂,重点企业的产品战略也充分体现了三化心孙露,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挪。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚼镁拟,取得的进步大家有目共睹蓝。首先赫丹,产业规模世界第一倦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长噶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辅菏屏,包括品牌市场的影响力有目共睹狠,特别是新能源汽车堵牵,包括技术科了括、市场挥、新的智能网联汽车技术斧挤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埃,智能网联汽车发展是非城蹋好的优势条件苯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展培裳傲,包括动力电池胚、变速器捆魄。国内自动变速器原先是空白类,近年来无论是CVT砍卫理、IT糯肪、DCT都有自主的技术和产品剁,而且应用在逐步扩大鞭车。    虽说取得巨大的进步汉厂乏,但与国际先进水平差距明显恋函:    首先瓮任范,发展能力上的差距豆。投入强度远远低于国外梨桥腊,全产业投入估算1千亿扣酷晨,相当于通用松腐锻、大众釜岛、丰田大集团一个公司的投入澄扦炯。    其次祭跨标,研发积累江访厦。包括流程积累缎蕊括、数据积累爆峦池、技术积累脸、标准积累裳,这些积累偏弱任截刹。    另外母鹤党,从整个产业创新体系上来说线峭靛,差异比较明显的炭忱耻,特别是协同方面慰。单个企业弱幕翟破,整体的协同效果很低奔,意识也比较低停垫。在发达国家恃禾副,单个企业强琳卧,整个国家的协同体系效率比较高泞篮。    基础不牢地动山腋选,我国汽车产业的材料陕崇老、工艺基础跟国外相比也差距明显握好狄。汽车产业库淀尺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大典。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纱排,要求有创新的思路和创新的模式沥侈彼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岁。    第三拾缄,一些关键的里程碑纽。    重点是总目标陷暖誊,总目标是基于很多现有的环境设定的铝,也基于七个路线图进行测算违铣憋。反过来说称虾痉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猎,就能够实现保障几个方面总目标的实现笆锌锰:    1委韦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斤。如果技术路线图能够得到实现桂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诉奢茫,之后往下走蒜炔,这对产业来说鸽苍罢,甚至对国家来说是非常重要的盗。    2翰、希望在2030年左右脑淌蔑,汽车产业的电动化转型基本完成私舌剑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聘立。智能网联汽车市场有一定的占有率线甩谓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啪婚略。    3艾、建立有竞争力的自主创新体系甩犁香。    节能汽车在2020粪、2025拢钝波、2030三个阶段提出典型的指标鞍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗美,5升动珊、4升磺到、3.2升佛私。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甘撬,2025年15%希十美,2030年40%以上芜丝覆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倘、自动巡航史菜豆、车道保持应用已经很高裙哗俯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烩荤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例离。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哎绊,经过技术路线测算实现总的目标箍弥辛。从路径识别上来说齐税电,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口委士埃,以能源动力系统优化升级转型作为重点碘,以智能化水平提升作为主线嗽蛊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伪剐,全面推进企业产业发展顷。    第四独漏降,分技术路线图的基本结论梦。    1守唱、节能汽车辩屡。总体上有很大的共同点五,重点在混合动力技术清玛、内燃机技术纬碘、其他驱动技术评莆弥。混合动力是技能的主流技术我,当然轻量化也是另外一个半,但是轻量化有专项的分析铣,在这里没有强化虑。    乘用车总体执行轻量化嗓撮、小型化泻息、混合动力屯伶努、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失借努,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜕厂了。    混合电力是一个主要的技术舜蒋爱,达到5升淖惮,4升赶烷烹、3.2升的目标涤几,混合动力是主流险赶,其他是共性的米骂港,轻量化裴虑宛、摩擦等筐叛瑞。    商用车混合动力应用时间稍晚券,重要度低于乘用车旦笆。    2潘、纯电动与插电式混合动力汽车纳哩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛙被词,加强轻量化成为趋势耗。轻量化对电动车更加重要搞冯穿。对于插电式非常重要的刹楔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隆,驱动喇热食、点击鞍、控制袜必踢、充电脆且笆、混合动力发动机虱,高效耦合发动器点惶薪。动力电池本身有专题辨憨,在这里没有过分强调毕暗。    这两种车提出了总体的发展纲要息邦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衡憨,甚至可以忽略不计希纪峨。    从四个层面梳理了技术需求狭稼瓢,提出了一些优先的行动项违牢普,面向纯电和插电梅,国家科技技术支持十五年了队,下一步除了电池列为专项之外侠卤妊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持室嘉评。    另外皇石说,聚焦关键零部件标退、基础突破和可再生能源赏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陷坏牌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要电。    3轮撼、燃料电池汽车炭贡奸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唤。从中国汽车产业来说搔桂,现在重视程度不够颅避漂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究商酬。希望四部委提交国务院进行发布和实施吭谷耻。    在研究过程中刷事,大家对燃料电池认识分歧比较大奥,或者没有共识骨,这里特意保留一个燃料电池发展目标僚,跟发布不一样辨倾。发布时2020年达到5000辆的保留规模邓,我们是1万;2025年是10万畦谎,发布时是5万;2030年是百万黔鞘磕,发布时是10万构娠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搂厘苦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赶吨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度短、耐久性端烤透、成本愁评、氢安全缚仇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的很芹钉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸿粮。当然洽,全技术链的技术攻关需要做窘绥珐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挨。前期小功率燃料电池酱楷驰,中期是平衡的燃料电池蔑蛋孺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龄,到最后全功率的燃料电池驰袒。当然卵鼻,电电混合是最主要的补,最后电池小容量的技术路线荆泵闹,但燃料电池的功率更大一点昂绣闲。在这四个层面进行了技术创新梳理享煽耍,燃料电池要解决的东西很多荷茅硷,包括材料溪孝、膜薄、电机碾、燃料电池幕迹块堆工采塘、系统技术蒙疼、整车技术柬。燃料电池也是下一步国家科技搞暴、资金支持的重点赎传零。    4衬擦、智能网联汽车解喂,这是新兴的技术发展趋势翠。其重要性与新能源汽车同等重要缄潞,有部分专家认为更重要家,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胚恃,技术和应用的优势谰,也是机遇你镶童。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电葱软,涉及到国家信息管理坟擂陪。对核心自主提出了很明确的要求猩胳欠,即两横三纵挫捎虎。    车辆技术上更多的是决策卑、执行惰。信息技术桅砂翱,信息安全簿,地图技术也是非常重要的铰。两纵密某皋,一个是车载的杭帽,一个是基础设施澜客。智能网联一定是循序的庇,智能网联技术最容易得到大规模的应用忌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膝狭虏。这两个路径总体上循序得到应用梢,从商务车来说迟寒,更容易形成泛袒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求但。    从四个层面聚焦一些技术需求辟炭。跟燃料电池一样芯,需要解决的问题更多一点雾齐冯。从感知决策执行的帅,特别在决策阶段门,差距是比较大的瞳,感知当然也有差距班。在信息层面啪,大数据动互壤、云平台飞,相对来说中国有比较好的基础和优势空嗅缺。    作为一个前提淌体刚,对标准法规先决性辅锰拈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毙丸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件罐。制造技术不细介绍了烽,还是聚焦在新材料的运用匪,以及新技术对制造技术带来的变化玛,聚焦方面进行了说明另。    动力电池傅刀宫,分三个目标笨纲肺,目标上有比较大的讨论和争议肺浅庞,比如说新阶段提出了350按响硕、400庙、500的质量要求你涎效,争议非常大导,重点几个层面竣趁峰:    优化现有的代表电池技术仑忿扒,提升技术水平忱,特别耐久性倒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匠谐。国外的装备很难形成有竞争力的差别疥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系催擞。现有应用以企业为主体来做缅琶痊。当然道,也会关注动力电池的回收利用技术菜稍侩。    最后疗,轻量化邵玲侣。简单来说藩湾葱,前期聚焦材料技术惯、设备技术现堑、制造技术履江、回收技术串拇券。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熬将弘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化席附牢,比如说传统的四大工艺的变化七。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷解:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摔、供应链醒、资金思、汽车等方面的诸多质疑馆。期间,明确表示不会放弃造车锋金。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疾昆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贪茎导。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砂秘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曹、互联网及云咖休、内容涂、体育,还有三个端口类的,手机泄、电视匆动想、汽车恼还。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梨既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兄纪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功签础。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翱锚铂。    乐视的电视做的确实是非常不容易滔古来。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尸试筋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元感测朝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鳞。总归累计亏损36.33亿元鼻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筋辈盾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面充霞。第一部分就是投资人的钱鲁槐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现半兼嘛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鬼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法递刀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乘轰僚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿退纲但、体育43亿功掠倪、手机50亿,房地产64亿峡狈蒋、内容108亿痢悄谩、互联网金融151个亿期峡、电视187个亿酿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亮死。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂围坤绦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刨敬普。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哇怂藐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匙川高。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件踩位。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准山惹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痹枷漠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的府。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去排。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凄瑞。很可惜,你们蒙眼狂奔弄冀内。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂才长嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝茧围:李芳" "   12月10日炭湘部,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靠:一条是政府主导少、政府补贴的方式介,这是当前的主流嗜鸵此。一条是消费导向然为戮,依托市场的内生成长道路隙剑芹。”他表示爽矫效,(电动车产业)进入者中灰繁,大多数最终可能会被淘汰策泛,但是不能不给他们机会取。国家已经开始放宽市场准入逻谓朗,此时颇韦杀,应该在两个方面把握好政策陈:1尖、应当欢迎新的进入者婚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娶,让投资者自主决策睛没,自担风险蓉惺导。2案痕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳污,严格市场监管齿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弟钩,目的是建立好的产业生态埂。电动车产业化划,最终必须依托市场来完成烯灵其,因此琼扩翱,政府的政策必须产生长期预期搏。推进政策应当借力市诚濉,发掘市场的潜力韧扔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞥宋脚。政府政策不干预技术路线谈,政策的实施不是导向对政策的依赖卯湍紊,而是政府作用的适时发挥懂购此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠戎纫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舞八访,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偶,戴姆勒有望在今年成为全球最大红,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秆蛙,这一目标比原计划提前四年实现辱较。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布遂撬:“戴姆勒今年即将实现这一目标汤辣,比预期时间(2020年)提前四年顺。”   据悉饺每庞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茶界首,当时受到与会者的哄笑亮盛。然而沽东狈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袒赴槽,领先劲敌奥迪和宝马酵淘。(实习编译亮奉伍:刘欢 审稿程:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勉杉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堂厩秆:韩大为 版权作品阜暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎烩拒,严禁转载傲虎,违者将被追究法律责任通。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道漂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怜汉党。在提及新品牌“WEY”时恃,魏建军表示青恳唇,“将夺取丰田和德国大众的用户”拦。   记者旁氦:为什么把自己的姓氏作为品牌老钞?   魏建军焕滥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品萄揣栋。我对WEY很有自信乡,就使用了自己的姓郊糯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秸想,但在中国汽车行业我是第一个烷凑舰。   WEY之所以采用英语柒搅,是为了要瞄准成为全球品牌锚奸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沥。   记者青墓:对于竞争对手有什么设想结搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匪氮苛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饶擞险。但在15-20万元价位上海外品牌有优势篓彭唾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌井错。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准联,在此基础上还要实现15-20万元的定价混。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓦尽。在性价比上WEY更具有优势味显苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恒辅软:李芳 版权作品码,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽凭,严禁转载妮,违者将被追究法律责任卵戊癸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巍裤粕,新能源汽车的发展也不会受阻看巍搬。   根据工信部核准的数据阿绕,今年前三季度讽烤,整个新能源车销售16万台勉能,同比增长83%歉管炬。其中悔,新能源客车已经占有40%以上的比例美,达到了近半的水平獭吩,发展前景面临压力虱,但乘用车只有0.1%侠凛。“我们涨十倍是1%随,涨100倍是10%老饲估,新能源车发展有巨大的前景和空间耸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陌,全国乘联会秘书长崔东树说艰文势。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力箱违。根据国家制定的产业政策要求僧,到2020年蒋贰,乘用车百公里油耗要降到5升门龄,这意味着五年内降38%的油耗悉甫。“基本上谁也实现不了趟继,只能靠新能源车来推动翱核缮。而这种新能源车筷,插电混动可以降80%躺,纯电的可以降100%的油耗庞挺署,这种情况下只能发展新能源车瀑,这样新能源车乘用化牧杜,为什么我们一直定义为为生存而干疽,你不干就要挨打蘑。”崔东树说颊沙。   另一方面挨废,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展写氖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舶姓,因此定价弹性很大经。”中金公司的研究员李璇说海涤系,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捌卢,为消费者提供很多选择艘死。随着技术进步和更多电动车型的开发访牢,新能源车的成本会不断下降黔帕蒂,比如硷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卵。“中国的纯电动车型出来以后锈涪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多曝饯备,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后何,发现基本上17割扩崇、18年以后的新能源车倡,达到8年10万公里以上劫,整个成本是比传统燃油车是要少的承苔稠,甚至是少了20%到30%菊。”   电池是电动汽车发展的核心踩墨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲤蔬岛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皑归,电池成本还有很大的下降空间忙。目前梆荤,整个电池的产能供应相对过剩灭巩,国内电池企业达100多家涟系。据统计凡,目前整个电池的价格大概在2块多左右抚寄淀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肛烈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谦仙。因此韶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涛,这样才能达到标准梅挽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吨刑嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁扳:李芳" "   我们不认为绝对的销量彤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素但。衡量一个品牌成功还有其他的因素卉锈,比如利润率些,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酚权贤。除此之外锹,品牌力逆、品牌的知名度借、美誉度共、影响力磷劲救,也是决定品牌可持续发展的重要因素铝谦。宝马在创新精神上是首屈一指的添双讽,因为汽车行业正经历巨变污孝稳,在电动出行秘刻寥、智能互联僳纺、无人驾驶等一系列发展方向上让啃箔,宝马都打下了比较好的基础勘灵琳。    临近年底到,伴着层出不穷的新闻事件很细,高档车市场竞争愈发激烈毖胜罐,作为全球领先的品牌——宝马线碧肛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遍磐。近日酶屡椽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惕尚拣,听到他开诚布公杜、推心置腹的看法防骡念。   问颅:根据最新的销量数据隧傲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近千。那么伤猴溶,您怎么看销量萄、利润烦杀、与经销商合作伙伴的关系冯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啪: 每个竞争对手的情况不太一样宏贝溶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裙乐疯,所谓的增幅我们一般都讲同比烘,是跟去年的基础关系丛馆税。几个因素加一块儿辜,我们不认为绝对的销量陵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爬。对于宝马而言阂,今年前十个月茨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琅臣猾,同比增幅10.2%滦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痞,同比增幅接近11%虹庇慌。我们对这个数据还是非常满意的拐旁揩,这也达到甚至超过了我们内部的目标陛。    除了销量本身的绝对量或者增幅修仑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素危,比如利润率瞎窍吝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兔谱。除此之外侧忙糠,品牌力惮程旗、品牌的知名度扇、美誉度舷居、影响力佩,也是决定品牌可持续发展的重要因素屑淌。宝马在创新精神上是首屈一指的局美,因为汽车行业正经历巨变骇囊,在电动出行春、智能互联水揭、无人驾驶等一系列发展方向上贿敦密,我觉得宝马都打下了比较好的基础赐。总体来讲厘,我们并不惧怕任何竞争仇枪,我们也欢迎竞争懊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蕉俏巳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势穆。   问挝:最近背咸汇,关于奥迪的新闻比较火替瘸。   刘智举: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惊苯穿。对于宝马品牌来讲懒辱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的履季衔,双方的关系也非承杲峤#好百。所以盯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司唐跑涡,一个是宝马(中国)裴蘑,一个是华晨宝马炬,但是我们有一个整体式的营销团队扫兑募,有统一的零售网络惕,我们在总部有一个统一的管理团队许,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虱洞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浓曝。至于竞争对手我不是特别方便评价璃,不过至少释放了一个很好的信号辈钎,豪华车市场的前景依然很好散禽凰。    问访:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梧?    刘智箔糠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擒毖第。因为从经济的基本面来讲暮爬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逗硅、持续的发展态势巫雷。之前以出口铣捻霖、基础设施建投资的经济拉动方式零菩缔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鼓购。需求的增长其实就表明了对于车的需求牡侣眠,其中也包括对豪华车的需求钦骨帝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘘奶榔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑能,这几个因素相加殊蒜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间车崎。今年替,豪华车的“盘子”接近200万辆垛侨,未来可能每年的增幅不会特别大狗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畦扯。所以参匠棋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赫,力争在市场表现上优于竞争对手唯。   问溪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帛,这一岗位和以前相比有哪些挑战缅镣?   刘智师獭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碎骆,因为我在宝马的八程、九年时间室硼苫,换的工作岗位也挺多的冯锣。换了新的工作以来寝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营官,比如负责国产车的销售秘,可能是比较短平快的牟团,看的是一燃箩、两年之内的事情强苛。在宝马中国总裁这个位置上拳烂,除了目前公司各个业务板块的运营赦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题川汲乘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捐离,像无人驾驶品、智能互联独悉、电动车戎,包括数字化营销桓骏、品牌年轻化等等一系列的东西绒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堕,力争在中国市场上打下一个非承谅ジ辏好的基础郸。我相信粗僧帆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候经虎渴,宝马会拥有非常强大的竞争优势汝脊。(中国经济网 记者碌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵窟顷:李芳" "   原标题亢超:王永清枚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底歼苹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剩。别克品牌今年销量已经突破100万辆衰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量古,10月份甚至位居豪华车品牌第四名派。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰化温。数据显示极尘顷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惭盆霸,同比上年的446764辆下跌28.64%粗填啪。上个月迹弓粟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俏抄。    因此取,在车展期间接受记者采访时烤淬鸡,王永清表示磕脚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言髓呸棘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潘卡郴,但全年销量依然会同比下降20%左右申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晌汝磊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姐涤莎,可能在布局上稍微有点滞后湃。现在对于雪佛兰来说勺戈熬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”差母。    事实上父尖概,雪佛兰已经开始了提速布局垒噶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上官,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台店。王永清表示疗蛊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勉挨扳,2016至2020年投放超过20款新车汐垫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澜乒光,30%为SUV车型帽,并将加速引入包括1.0T蝎、2.0T涛开、8AT橡戚填、9AT粕妇供、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唉糯姬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捆,未来SUV将成为主推车型裸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灸擂,轴距2725mm瓜律聘,将与全球同步进入中国市场填。同样母豁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痘另婪。    值得一提的是感,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS休,拓宽产品线丛倘。RS车型将采用包括侧包围石、运动尾翼膊痪、双排气管位赴、降低化运动悬架菜妈示、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闯仙宦,并加载多项ESS智能安全科技渐。    在品牌营销上典,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俊锰。另外核,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涩,演绎雪佛兰“热爱陡,梦想侥,行动奉赣栋,分享”的精神剔咕。    “今后新车的利润越来越新闳只场,主要利润来源于衍生服务充恕、二手车置换等币。相信雪佛兰将它的结构调好后构甩千,未来两年将会真正出成果毒监板。”施弘说编乌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鼎,上汽通用的新能源战略也将全面提速颈。车展当天嗅物良,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谢认逻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狈裴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲸赖溯,发动机的最大功率为73千瓦航,其中电动机负责驱动藤翱,汽油机负责发电脚娃,它的综合百公里油耗是0.9L久。从上汽通用发布的节奏看秤骗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撮,王永清说玫恕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吝浅,产品还要丰富搏菜瘸,才能满足这个法规的要求维凯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衰,到2020年之后比例更高替陪锈。王永清表示桅础:“估计到2022年髓皑烁,我们的电池技术会有很大突破嘉亮,能量密度大幅度提升离俊,成本是大幅度下降吩鹃。这对纯电动的新能源车发展是好消息恰乌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虫霜揉、豪华”品牌——WEY揽,W01财恍笆、W02两款全新SUV首发亮相颅惧篱,售价区间将在15-20万元雄惜苟。对于新品牌的未来发展规划讼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吩:“WEY品牌明年将有3款车上市玛份辞,到2018年还将推出2款左右的产品猛佃,以支撑起全新的销售网络体系息。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绞搓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍某,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摆诲斑,8月份推出第二款SUV W02活郊魔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年料九,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时取厂钢,魏建军详细介绍到澜箱讹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钡庐,配置上拥有最先进的安全技术稼菠烽、智能技术胶夸哗,也更加精致县桓。此外在性能上两者也有很大差异纤,例如在NVH方面沸报嘛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上红闹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汐。   在经销渠道方面釜僵掂,魏建军介绍说娠华昧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络新息鼻,没有想过招募新经销商共贡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诉鲁葱。”   对于新品牌的未来发展勿莆,魏建军信心十足镭,他表示唱陇螺:“我从没想过这个品牌会失败澈,只有退路封死才能做好这件事平项庙,自主企业只有没有后路才能把事情做好毋。”此外鹤,魏建军坦言壳潮焚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法畅,因为新品牌叫什么并不重要履宝水。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸胯素:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的肉,将方向转到共享经济艇困、互联网蝗、自动驾驶方面新的技术尸鼎湿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上悲伞丁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩口碑剑、生动的演讲菇橡,就城市交通孙裸秃、自动驾驶和汽车互联等热点话题姥奇菩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业介。    徐大全说侧瑟平,博世始终认为收,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吩常,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畦歪。    徐大全谈到炼,作为在汽车领域的老牌企业岗懈孝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫩惊、多样化的发展态势和需求诡,博世已经有了自己的思考和方向氢。    他说俺,如今赶仑竟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宏,将方向转到共享经济础汝届、互联网欧、自动驾驶方面新的技术虑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绒勺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梗礁看,面对新一轮汽车技术的变革肯略,无论是传统汽车傻科挛、零部件企业累,还是互联网健、科技企业澄龟妹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兽渡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菜膏玲:互联化秘菱、自动化和安全化坑。我们预计多蜜须,到2021年荆堪收,汽车将成为第三大互联移动实体猛,同时扮演人类的第三大生活空间玩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挥安篮,来充分发挥互联驾驶的各种优势税。    谈及自动化领域创玻,徐大全判断袄奠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敢虾贩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术节锈仓,通过持续创新驾驶员辅助系统够贫料,从辅助驾驶咆疼素、部分自动炮玖卷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柒贸方,分阶段朝“零事故”愿景迈进莆然。目前弯廓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产青第烩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糖壕诵,到2020年左右穆,自动泊车功能将进行试点项目测试邯墓。    说到自动泊车堆,徐大全特别谈到停车难的问题砂飞。他说诲禽邢,停车难是在城市生活中的一大困扰倍。今年孰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肌泌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题豌申挨。在八项智能泊车功能里常另,“手机查询停车场位置并导航”躺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能比。其实拆赶,在大型商场里烘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啃恐愧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础紊。根据一项市场调研显示讨咯钡,2015年高憨漠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力了。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肯赏剧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粕,在深入巩固原本的互联化旅矾、自动化和安全化“三化”战略基础上剧忻嗅,博世今年也把两轮交通半、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伸妥裴。    他介绍尾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部古,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞎。未来十年甩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性强叫渴。    在两轮交通方面滩抵纬,博世提供两轮驱动禽副、安全等各方面的解决方案免,涉及两轮电动车纠拢卵、摩托车拈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惯。    最后屑描擦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捻舒地,满足这些变化的需求盲餐鹤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外松妥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”断,“双积分”法规冒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钒粕,连日来蹈插陶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温申泌忱,让观望中的车企备受煎熬素屠姬。针对业内关注的焦点问题们,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全监跑匪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》樊湾竟:不久前瓦鹤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矾剁,如何理解这两套方案罚忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全松道:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邻谜踢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巫缅嫁,但又有独立性诧稼,各自的核心目标有所不同缉废递。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸥面,进而确保国家能源安全尘。由于中国的石油对外依存度已超过60%祭诫据,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豹搜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求集,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捆,进而实现国家节能减排的长期目标扑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吐滦火,但现阶段并不能彼此替代巫乖谈。对于CAFC而言稻版,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篮,其中当然也包含新能源汽车材门链,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠板富梦。但不同的企业由于自身能力钳、技术储备和对未来技术趋势判断不同绞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞥培肋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补馅,而以后补贴将逐步退坡罚挎,企业更担心成本无法负担慈。因此仅有CAFC法规侧福刹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况横,所以有必要出台NEV积分桓畅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流实躬。同时桶钎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郸嫂,从而有利于新能源汽车早日取得突破群睹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桔擂,其目标应是降低汽车及相关产业沮肩、乃至整个国家的碳排放颧弄,和降低能源消耗诉求不同痢衅桅。作为碳排放第一大国耙柯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卵,后续国际压力还将不断增大弦。因此槐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放系赎,从大方向上讲是正确的磷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段韧,这和NEV积分没有本质区别嘲嫉,也无法确保总体低碳目标的实现扁踞掂。实际上咖,跨行业渴咐箔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向槐挪。以电动汽车为例虹,其在使用阶段确实是零排放赤铅期,但与欧美不同盲受,中国的电能以高碳电为主疽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姜憋癸。也就是说翔剿莱,在使用高碳电的情况下革怠先,电动车全生命周期的碳排放并不低贯。这正是碳配额管理应该解决的问题波。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庇缓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泌寇。实际上钒,将新能源汽车确定为国家战略肃覆硷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丝,生产更多的低碳电径,否则减碳的国际承诺将难以兑现疥。    另外捂矢,对于汽车行业仕弧,无论是CAFC侈杭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叙坏,但都应该由一个部门来统筹策划臂啊,系统思考签,拿出科学铅、系统稍、具体豢、有效的管理办法来推动实施法,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面具爱。    ■积分交易细则需加快制定那琉、尽早出台    《中国汽车报》畦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奉蹭青,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陆殊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受难扩妈?    赵福全武寺:确定合理的积分价格炽弓,涉及到技术辈京啼、成本和市场接受度尺,需要综合测算和动态调整翔分。我认为基本原则是浩筐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汉铂秸,让没做新能源汽车的企业有经济压力姥烘乳。如果NEV积分是“白菜价”零澜,大家直接买就可以梆抠,谁还会愿意在新能源汽车上投入铰邵?    因此胆仓,NEV积分的定价应足够高渺砂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抨拇钮,通过自己的新能源产品获取积分仇膏灭,满足法规要求牧遣牌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哆棱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唇陋陇,能够通过购买积分先生存下去暑虾,争取时间把自己的新能源产品做起来画宋。    《中国汽车报》搞埂:除了积分价格之外漏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屯燃,目前处于“空档”状态甲,怎么看待这个问题瞪?    赵福全标梳篓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力十。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孝锻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胖净。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哎吓案。同时韩桶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拿。对于汽车企业来说鞭客健,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹈,政府作为“游戏规则”的制定者断邓浅,应尽快给企业一个明确的目标哪届,否则企业将无所适从啡墒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苛嵌恳:“双积分”中提出了2018年起菲纲,8%搓、10%解戎惫、12%的NEV积分比例男,而经权威机构按照法规要求测算理,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间告你,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氨坊解?    赵福全擅督:在这个问题上狗导畴,我并不持悲观看法甲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渐奶骚,因为还有很多企业尚未完全发力唇。按照国家的发展预期乡颂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苗唐,如果每辆车以最低积分2分计算嫌,整体积分比例就达到了14%表恢,如果是分值更高的产品突潜施,达到18%的积分比例都有可能敛封。关键是要努力实现7%销量占比目标袱缄,而这也正是NEV积分的目的所在率傅。    不过另一个问题引人担忧搬狄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尚壤,同时在CAFC核算中也有优惠喘臣慌:一方面油耗直接按零计算摄话牌,另一方面核算数量加倍耻腔,从2016到2020年分别是5倍螺蹿、3倍翅删摆、2倍答。此外毋,按照单项抵偿原则窜绕赏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垒,还可用于抵消CAFC负积分趁下夕。我们经过测算发现辫标夸,CAFC中的这种双重优惠泵碧乖,对新能源汽车的“照顾”过多了落浚,不利于促进其他节能技术发展关,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郴鸥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抽肠公,CAFC的达标难度就会随之大大降低穷。实际上爆挥唤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重罗磁,两者不可偏废夯截。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咖栏酿,但如果CAFC目标落空芭刻溪,国家能源安全受到威胁吧酣鲁,汽车产业的可持续发展仍无从保障场皑觅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消说墙坦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿形皑艇,这不仅能确保CAFC目标的达成航瘁扮,也会提升NEV积分的价值娃,避免NEV交易落空驮效记。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》性繁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吾怒,而没有将电耗的概念纳入其中片,这样的算法是否科学钝肛荤?    赵福全扮:NEV积分分值以续驶里程为依据瑟单,这与推广新能源汽车的初衷相违背涤,也不利于鼓励技术进步湃蛊凹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔼喝绍。推广新能源汽车是为了节能减排蹄馆跋,因此不仅传统汽车荒,新能源汽车也同样应该抑大扬小提僧、抑重扬轻漠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撂猩,而不是搭载电池越多越好戊,因为大量电池搭载在汽车上移动俏瑰努,这本身就会使能耗增加讽袒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾被屋诡,也意味着大量增加电池生产的排放痰便蔼。    政府应鼓励企业开发低成本围、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侥悸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惩。也就是说颧帅,政策制定一定要“勿忘初心”剖抗膳。建议NEV引入单位电耗顽膝靡,即吨百公里电耗的概念辩搪,作为积分分值的依据侧冲。同时瞄,对于小型车电耗适当放宽寿,而对大型车提出更高要求堪,以鼓励新能源汽车小型化凹哗,进一步提升节能减排效果佩本。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》魂居头:在“双积分”中勃孤热,没有将新能源商用车列入管理范围骇,这样做合理吗么停褪?    赵福全叮韧软:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈埽可持续发展的问题伸仁。2015年粳懂褐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寥,获得国家补贴的比例比这个数字还高顽褥猾。而此次NEV出台却未涉及商用车酷报,这是不合理的钩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磺辩,也会让乘用车企业感到不公平涂厦炬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痉腿。我建议宫回静,应该单独给商用车设立NEV比例要求泰较挫,可以不与CAFC积分抵偿坞立,但企业之间可以交易鄙戏。因为如果没有NEV的强制要求咐污鄙,在补贴退坡后嚎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑限藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口故忱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水克稼妊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佰漆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示归访,目前正申请资质的新能源车企多达30多家技案槽,盲目投资之后羡,多数公司要垮下来敞敝记。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桓炼蹬。    以蔚来汽车为例豪,去年8月还只有100多名员工枫廉炔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模山。据中国汽车工业协会最新统计稀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乱蠢,销售4.4万辆填杠彤,同比分别增长25.7%和43.8%间翁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菲界吝,销售28.9万辆般扫绵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隘讽。蔚来涵、威马炊恫、前途桥佃、小鹏等已是新能源造车领域的热词继等,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入填矢呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叉庞瘫。至此兽翔顽,奇瑞新能源成为继北汽新能源谭嘉、长江汽车疮罚到、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邦。    “新能源车企的风险希坑,其实很大俏。”王秉刚说棵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妥咀,对风险有足够的分析篇芳,有可能投了很多钱鲜势沦,最后做不成丧,带来不必要的损失诺胯性。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漠师郸,简单地投资建厂翰绕、增强制造能力酣,未来堪忧恢很褂。新能源车电池的技术进步非常迅速 拓,现在可以用的技术一年后就不行了胯晃李。如果没有研发能力就做不过人家坚吕。“一下十几个亿扎进去糖颊闭,有可能最后做不成串模广,我还是提醒新进者要谨慎一点抬。”王秉刚说谅凳讣。    事实上抱,目前国内的新能源电池生产厂太多了啥,但规模都不大粮法赦。而且动力电池总的规模也在扩张中恼诗,尤其质量好的不多惺黄巴,“据我了解柿甩颊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厕从吨。”因此疯脐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畔串。   谈不上“红海”陋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湿,但道路曲折伤放。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稀疼,造车得有钱垢、有人才群、有时间北旦钨。“钱我们还行勿卑悔,人也不错绘锈,就是时间太紧但,毕竟搞汽车三年算很快冕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汕掠茄。”万锐坦言檬呐赁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伯晴涤。    不过桐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仟拨疯,万锐并不认同轰拍悼。在他看来刮摊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芬荤途,因为大家都还没“下海”糕挂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸿,大家还在忙于造车楔送,搏杀还没开始蓖盯。    “这是好事凹嫘ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说媒使晴,目前中国传统整车企业有150多家惋捆渡,新能源车企至少有30多家刻捎铺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蜡林趟。    至于是不是过剩担波,梁伟表示这还是要市场来判断盯疙。在梁伟看来蠢讳,其实中国传统汽车行业已转入新常态描虑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲤订涛,除非汽车消费大幅好转申犯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谷。    但另一方面唯氖,根据预测娟,未来5~10年烧,中国的新能源汽车将保持两位数增长摧尾假。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汕肌罗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钾性,到2020年时产能达200万辆豹、累计产销量超过500万辆解冈嘶。梁伟认为详焦,从年产几十万辆到200万辆的目标腐棱容,新能源车汽车肯定还要快速发展釜怒。目前的新能源车市场还完全没有定型汗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卫瓢记。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疆拉畏,“很多人此前担心特斯拉会破产锰牵恍,但Model S和Model X推出后效果不错狈黄,用户接受广谎接。经过多轮产品积淀毛谭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茄狭,特别是成本下降得较明显邓坷。特斯拉可以闯出来佛,中国企业也有机会麓、有成本优势舜。”梁伟说桶慑葡。    对于最近贾跃亭的乐视笺卯吻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暴,梁伟指出亢赤,除了技术穗臣,汽车行业还是一个资金密集砍赂辽、劳动密集的行业歉晶。如果要进入济沃,需要企业在未来几年有大量投入岸煞,以格力电器(000651.SZ)为例墟坞胚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贯耪。    梁伟表示破填赴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毒盆平,毕竟快速把产品推出来靠媒,现金压力会非常大沤宠幸。另外瑰,一家企业在原有行业中具有很强的能力想瀑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功链,这是一个很长的学习过程逻卉扣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日商读,也是第十七个中国记者节牌煽狠。2000年吼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节臀返。此后记者节像护士节绕、教师节一样图败,是我国仅有的3个行业性节日之一砂。   值此之际起穷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下工系凡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”康尚。      坚守还是离开霖壬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撅:去年网络广告总量2096亿元形,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爆泡酱。报纸下跌超过35%疙韩耪,杂志下跌近20%暇酣氖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿静封,单项将全面超越传统广告锤滦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击保惋些,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铅阂踌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下句舰,也仍能保持着不俗的销量晒。    “没有路可以让我选择扒函旁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沉。”陈总对此直言到蛋起鲍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚魏话,但发行量保持一直不减雷逢。诚然淀芯,这离不开报社给予的支持记艘蠕。但从自身发展来讲逃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秦绷。究其原因拢博,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篱磺籍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冬澳封。   汽车也好悍闷茄,新闻也罢虱。毋庸置疑骏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题副。   纵观整个汽车行业的发展趋势讼繁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受焚,但不可否认的是侥端侨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玛簿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淑。    除去对报纸虏、杂志吻订、广播羔闯啸、电视袖然、音像等载体样样能玩得起来妓斧钠,还需操弄3G嘉故、4G等流媒体技术剧。我们不知道下一站会到哪里蜗帽谜。   面对媒体融合大潮杉迷钙,陈总胸有成竹的坦言东:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代控,家用汽车转企改制之后继续深化改革醋粮勤。由媒体到传播机构徐,由杂志到全媒体平台缚,历经两次创业和,家用汽车探求新的发展方向饥森堂,抓住变革时代的发展机遇赔畴宏,赢得了全新的利益增长点捂。不再只是单纯的纸质杂志纺,视频轻、自媒体等做出了不错的效果傲位。   其次康,就是在自己的企业定位方面歧,中国医护工作者汽车消费调查儡、中国城市教师汽车消费调查是以医生绵叉、护士挨渤、教师等特定的人群为对象做的系列调查寞岗。这些调查一做就是3年绵风唐,走遍全国大中小城市梦轿,做出最真实的数据飘。 ?   “网红”营销时代   今年以来徊禄蚀,网红主播频繁出现在各类活动现彻蚕辍,手机发布会涣葛潜、车展拇物、房产开盘菩朝、比赛等一场不落希,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会却。”   日前栋登堂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睹辣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军超娠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帮箔。   对此事件井莆吃,亦不乏业内人士称晨邓法,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翱芳,呈高开低走的态势躲交。   陈梓萱表示拎:“在现阶段的传播环境下戏,媒体记者朝网红转型掂,把读者转为粘合度极高的粉丝搭钎,增强彼此互动迪纪嗡、沟通灯敬毛,无论对于报社还是记者个人端锻伤,都是一件好事绘。”   “把流失的用户拉回来琅缉,用互联网茄、新媒体的方式顽钞鸡,我们正在努力尝试口犊,但具体执行效果如何柬绷,尚无法判断时奸隶。”全媒体时代轿,我们永远在路上捷密圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱颅猩:张瑞丽 版权作品徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩,严禁转载福齐链,违者将被追究法律责任豹祥兽。 获取授权" "  原标题卿犬帝:广汽传祺肖勇土劣师:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缝莎兑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吾撮。在本次活动上挟淳掀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陋。广汽乘用车副总经理肖勇表示荡圣:“时尚是一种潮流爸赫,其实就是顾客需求警洗胳,引起客户共鸣嗜,汽车也需要时尚猫补,所以GS8出现在了这里插前娠。同时传褀GS8我们就是承担梦想滦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上献厦旁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狙守,中国品牌基本上没有一席之地玖擎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型财,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞎娠。   对此协蓟污,肖勇表示颠:“传褀GS8我们就是承担梦想触惊柒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讲俩乏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上藩岗,所以在豪华汽车上澎城许,我们率先实现突破矫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冕谎禾,我们就是要跟汉兰达篱酬猩、福特锐界形成三足鼎立偏,甚至未来超越这两个品牌罢,这就是我们的目标港。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆付昧,创造单月销量的历史新高匈把,爆款车型占3.4万辆灰赎,但受制于产能安排的影响潞呸杰,造成其他车型总的销量并不是很高献版担。面对这些问题灯胎伎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略槽嘛报。   肖勇表示短:“明年我们的产能贝笆颓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甭,产能将得到释放蒋。我们在满足GS4的同时涸害淌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诬,最起码销售五千辆以上电姆,剩下我们会再分配个其他车型摊鸡腥。”   同时为了加速品牌向上赎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市硕辈持。同时肖勇说道崇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谱,在明年全部投产需,所以明年最大的问题还是产能盼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型费湘,我就是聚焦我的明星车型胖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑微:李芳" "  还有不到一个月禽寄庇,东风标致4008就要上市了钠。它的颜值撇稿、科技装配足够有吸引力型节踩,那么随着锁定竞争对手热、谍价蓝劳炯、销量预期等关键信息逐步浮出水面勉办弹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢任磺饰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洁痛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多联。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”竞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弘聘乒。比这番景象更热闹的颈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跑坏。   说到品粳捂拴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湍颓,让媒体品到了极致酷疏。在工作人员的讲解下表钵吓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鲍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喂俊,无不让到场的记者哄年、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毋蟹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外变耐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质年、品味幌取。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妓糯,东风标致在今年推出3008缅疲、4008后樊盆挫,也将在明年陆续推出3008S习钒椒、及另一款7座SUV屑惨埂。据中汽协最新数据显示骋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肯,同比增长45.91%几古。那么切,在众多SUV产品中据悍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呕死癸?东风标致总经理李海港对记者表示秘:“我认为要总结一个词就是‘品’字酶推羞,东风标致的SUV一定是最有品的唬睦疾,这个品是指品质肛、品味苗,今天的4008就足以支撑这两个词脆畅娜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顷?李海港对汽车产经网独家表示茶啦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拔赌鸥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搂,轴距达到2730mm炬办庙,是同级别车里最大的标谴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统型幕埔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鹿,在配置方面更趋向于高端任、智能板查卸,进军更高一级的SUV市场哎抬沏。”   然而芍,另据乘联会的最新数据狸掸,1-8月贩棵电,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV心赤投,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莽鸿,作为中级SUV秸递,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期壕?李海港向记者算了笔账凭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拟恰末,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浦。“这种需求就是4008的机会哦,也是4008成功的保障睦。”李海港表示庞。   “狮虎之战”将上演   还未上市该,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锈。李海港认为洽病颇,4008在科技装备困衅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势聪伺惠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墓兜没。”李海港强调淬巷。   通过外观设计及车况数据对比后发现惮哦,4008的设计颇具未来感和运动感其,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下薪梢碍,4008在轴距上占有一定优势怜害深,也使得整车造型看上去更加修长讼秘。   那么喊,价格呢畔蟹狄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闺太吞,通过对比翼虎的指导价蝎缸,小编认为4008的价格应该在19万元左右将几。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灿咖?据乘联会最新数据棺膘,翼虎1-9月累计销售84258辆窟鞠,月均销售9362辆烦防。但值得注意的是赖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唾破。那么啥墒拖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烁堤殊,可以说也有一定难度镶。   汽车产经网了解到绞,由于目标客户锁定在换车需求的群体潦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弄荆,以吸引用户选择4008撩。至于置换方案的细节外咯,李海港表示还未最终确定翘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   国庆结束后魂清头,北京衰镜、上海颅韩、广州删归、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿新恕豪,引来了社会广泛关注鹅。平台闻风声括勾,媒体炒热闹厦局,百姓愁价格颊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歪桑赐,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔬牛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蓖班沉,又要确保公共交通体系的稳定烽,还得照顾老百姓的感受凯妨请。    比较普遍的观点认为舵缎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柿师,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镰损绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浚,征求意见中提到让市场来决定瞪连凑,这是非澈荆科学的镣瀑脾。作为用户距横里,担心价格上涨蒲袱免,特别是比出租车贵赊腔,认为监管部门是要维护出租车体系利益辑缺,我觉得这是大家多虑了程嗡。过去菇蹲剔,在平台混战的阶段颇,资本介入烧钱抢流量炔抢,这本身就是不可持续的窖琳盾,价格逐渐上缚濉,平台收取中间费用是必然的刺骋滴。    对于各地的征求意见品,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戒。比如说要求司机是本地户籍搂邢莆、要求网约车辆的舒适度等等筛苟不。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淑劝。    网约车规范的政策是非常需要的岸冠谭,作为共享经济热潮下的产物克级骨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喷朝假。任何一个商业模式酿修,都需要规范起来泞。因处于监管边缘窃儡,过去已经发生了数起网约车的涡牛害案件巍埔。我们在对受害者表达同情坦甫、对肇事者表示愤怒之后构,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邻泻。    然而阔泉欢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惹。比如说密荡芭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忙侥猴、车辆要有上海车牌倡刷,并且轴距要达到2700毫米棚。根据滴滴公布的数据燃煤双,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中家哎蔚,拥有上海户籍的不足万人酞柯商。这个情况在深圳类似砂捷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孪很归。如果按照细则明确执行普,这就意味着淬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撮。    共享经济是大趋势江,但监管太严可能打击积极性损皇,这对立法部门是大考验辛。互联网时代能,网约车大大增加了出行的便利淘,使人们在出行上拥有更多选择惕掂叔。监管是为了提供安全高效的服务保障波,而并非要让网约车集体消失垒设。现在的征求意见许多还是首次提出镣角,建立体系的过程中应该让用户发厘翘、司机及平台有更多发言权步圈。    我们鼓励共享季氛苇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扮剂,与传统交通体系形成良性的交叉互补天妊。    我们希望立法快沁,只有合法合理才能保障各方的利益讲妈剑,所以网约车服务一定会是标准化经癸肯、安全化的南。    我们希望在所有领域都有不断开放挎羔、不断完善的发展方向逻弊,这是产业互联网时代的必经之路罚。    文 | 著名职业经理人巍佳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哪眠:新造车企业已经不再神秘逞碍仁,告别概念车的品牌曝光期啼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段法稼。投建工厂槽吧桅、申请资质伸搞藉,造车丝防,他们是认真的搭靛。不过控寿尚,“八仙过海东、各显神通”丁,出身背景不同的创始人察波齐,对企业产品和品牌的定位垛坎高、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”触豢艾。    想听“真知灼见”沦,走进新造车企业坪娶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挎还。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毒,敬请关注啦炽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涤复龄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上措茹毯。10月10日悉壬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钒将诉。这也意味着芥蔬,前途汽车继北汽新能源玛澎、长江汽车之后困些摊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中齿慨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堂虾,可以稍稍松口气惊绷耿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赐,他直言到2017年底前途K50车型上市前鬼免,相关准备工作的日程已经安排很紧张喂蚀活,有许多事情需要持续推进怜蒋。即使如此辜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梁。在与记者的沟通中嚎滦顿,他详细讲述了自己的创业经历蚕、资质申请的情况痊谈纬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卿稗份。    短短的一个小时钝逻粒,陆群留给记者最深刻的印象是潦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师线缺,他们怀揣一个美好的愿景汤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伶靖。    ■ 拿下资质不神秘悍碎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粒,许多人都对过程感到好奇爆托敞。陆群则表示变,拿到资质并不是一件神秘的事情炭渐恒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恰狙恢,一点一点把技术做到位星默,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逃叙蹭。”陆群说牡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》燃。具体流程是节,企业根据相关标准去申报项目长,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吕烧。陆群认为桃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琉陡伞、引入新的技术和参与者犬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抵蹿钳。其中对电动汽车的四项关键技术短霞裳,包括整车的集成和控制技术挖断巍,电池的管理技术桨仕瞄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勒达。同时老,技术具备后还需要做出整车赌锨稗,并按照标准做大量测试虹,要达到很高的标准创憨。据了解腹吝勾,整车控制管理系统(VCU)豁舞副、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茫甭寐,也是已经掌握的三大核心技术履富介。    更重要的是尼维,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向群。早在2010年饱狈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挡,开始布局电动车筒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛾。2012~2013年卯莫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目材抬颗,在高端纯电动整车设计护缎、研发方面取得了初步成绩慷。陆群说痴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吻授膜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年未,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展当唐,开始引起业界关注趣姬沪。那时肺变,行业对电动汽车的关注已经比较高鲤谋骋,而前途汽车早已走在了前列弛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毒枯。”陆群说房荣闺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酮靶,专注纯电动车研发功焕枷、生产读莎磷、销售及服务泻交,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帛。”2015年9月靛,长城华冠登陆新三板挂牌交易伎,成为新三板电动汽车第一股妒啤。目前泉壬赦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煌,包括整车业务板块(前途汽车)敖添断、设计研发业务板块(华冠设计)侠捂环,以及核心零部件业务(华特技术)衰忌高。这三大板块互为依托武,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晤钝。    拿下资质琳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陪挂挠。    ■ 技术疯、生产基地背踞、供应商都得一流    在做电动车的这几年捌,陆群对电动汽车的理解越来越深入价染,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侧哗、变速器等物理结构莽谐,还需要产业链配套哦、成本控制慰虚、核心技术开发等一系列工作创导人。“自主研发的核心技术偷、国际一线的供应商和自建的生产基地任,是我们的三大优势希瓮慌。”陆群说底。    陆群说匙忙涤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惭,市场上找不到合适的零部件供应商辜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咖家。目前扦饰掏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化久、VCU娘、RESS等核心技术滇锨,使零到百公里加速仅需4.6秒媚猾哺,最高时速为200公里甭侯,最大续驶里程达到300公里韶。而据陆群介绍丝农擂,这些电控技术相关的零部件努盎,不仅前途汽车自己使用汀惺傻,也已经为行业中其他厂商供应沁玛。    在供应商体系上蓝,前途汽车同样拥有强大阵容枚某,已经先后与IAC敛、博世阶脐梯、布雷博不婚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靠吉。这不仅确保了产品的品质掂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琼纯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梅扫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刊。今年2月佛怀时,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基附,按照规划楼碱亨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俩绅撅,将在2017年中试生产荷距蕉,第一款车K50将在明年底上市弘馆鸥。值得一提的是苯韭菊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘘唯换,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汾笔逞,最大可能提升汽车的轻量化水平曹块。    陆群认为间痛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恳,而是要通过成本控制纽簇、技术提升来实现枚煌,其中轻量化就是很好的解决方案棘。他强调暖武抬:“前途汽车的产品规划和市场策略湃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谱担,在全新的市场领域不断成长精汤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来模礁,中国新能源汽车市场前景广阔米,存在巨大的市场机遇赁稗。据他估计肌淳陷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来权。他表示去骚,前途汽车已经做好了准备宪肉闹。    陆群始终坚信一点郎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贫。在他看来倡藕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梢。“所以楼季巢,我们专注车辆性能巴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台爱颂绥,迎接智能互联时代猫跺。”他说爸本罗。    自1990年大学毕业进入汽车行业比毫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发权休戏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咀瞄檄,创业历程也已经13年睦括,算是行业的资深“老人”雹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稠令,他的团队也是一群“汽车工程师”促,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鼓洞行。    陆群说旱沥氯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乖,像华为一样拥有先进的技术到计、过硬的产品品质以及国际化的视野刻奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒翔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹财健,同时笑衰挥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奴。一时间曙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畅蔡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访魄,对于新政设距并、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫁。    看自己   记者渡: 首汽约车有哪些新的动作和布局矛寥?   魏东广苯: 一方面貌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盗罗,根据北京详苦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则休驳透,我们会在司机渡圭、车辆和运营都符合当地规定的基础上酗挺,继续增加运力保障扫似宠,这其中包括增加自有车辆捕耿,也包括增强与当地伙伴的合作贫扁呕。    看政策   记者券: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羞淘衰,有观点认为率贸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苍类: 这样的说法不客观视贤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酞搐旱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茸。    某种意义上讲寿,首汽约车项目上线之前颗聚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台端,我们只是在政策范围内尝试着做酵围。彼时蕊镣,我们借鉴同行业企业技术手段渤嚎和、商业模式和合作模式敝,在政策合规的前提下咯篡橙,尽可能尝试裙纳酬,当然淡唾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撼摧枚,我们是十分期待政策落地的官围。因此稗称,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肆突。    记者日次狈: 怎么看待首汽约车的先发优势稀恐薪?   魏东步杠撵: 的确旧四,北京市场上我们目前是最贴近政策的贺毫肥,但从全国“一地一策”的角度来看浦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蕊。    看行业   记者克: 按照当前征求意见稿来操作场,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响顾禄。   魏东斤: 我们对于各地方出台的政策表示理解绥苍窗,网约车实行一地一策制度鸥,各地会根据各地的交通发展水平把筐试、城市交通需求来决定如何管理网约车泉拴蚀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弓心。    看未来   记者当推: 未来行业格局将有怎样的变化楼肃末?   魏东傻倾辑: 当各地政策正式落地之后繁释钾,会明确供给的标准溯伯庞,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱崖讣痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域米剁,同时脐权,对于准入的司机进行严格监管控。因此宪,在未来行业格局变化上馁拟儒,在大的方向和框架上由政府来把关熄炬弟,在框架和方向范围内茨,各家寻找自家的竞争点和突破口耸俄龚,现有的平台选择优化平台和转型升级偶矛疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颈驼,并通过一系列体育苍斑虱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喇皑、活力的品牌形象嘎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体懦,除了年龄举,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宝莆创。” 10月13日炼蔑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磁。   据悉晤拼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抡钱痪,并向年青人传递积极的正能量鹊忌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皮芜。未来巴寐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动定赣搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吞畔惮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陌朵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坚,借助本次人物盛典浮滩哦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彩是。   “2016年枪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’差。” 郭伟表示魂拿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作木别,不仅让不同圈层的消费者顿、车主屡那理、粉丝共同参与到活动中哀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伞。”   事实上斑玖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恼,包括体育以及音乐类的综艺节目淖,实现了跨界合作荷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垦比,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流土派,更赋予一种精神的体现和时尚的态度接赤。”   根据最新销量数据显示汤,东风日产9月份的销量出色挥静,同比增长超30%洽。其中主力车型轩逸捎、逍客拣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宠坞痪。   郭伟表示耪林,“东风日产今年的目标有所提升肛,对今年销量保持信心凰俊。”此外县蹿砂,谈到是否有可能再接再厉录,在总销量上攀升至第四名的位置时祭幌氰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湿,能超过前一名最好祭埔,但最重要的是与自己对标汾。”   责任编辑河癸懊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蝎,管理层不参与讨论虱哗,每组都有来自全球各地淋都、不同级别骗柿膘、不同性别的同事试菊。”蔡澈说善搜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展划汀,大家相互协作粉、互相支持人、勇于尝试和头搭。”    中国经济网综合外电报道巾茎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疗,其宏大的构想才刚刚开始共挫拆。蔡澈现年63岁抹,其工作合约预计到2019年串,在刚刚过去的2016巴黎车展上虑提貌,他再次用前瞻的眼光和布局接期卿,为戴姆勒集团未来的发展次踏粳,提出了新的方向洽怂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说计刻圣:当年学的是电子工程专业霜泵梳,就有人建议“傻小子视,去学机械工程差潮。”蕉譬,“今天来看茸,坚持初心北康,梦想终有回报蚊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吵瞳暮,在报道戴姆勒集团的“变化”时钱,都会引用蔡澈的公开演讲捶步拇,因为他提到了电动副霸帅、互联懈虫、智能和共享等前瞻主题萌嘶盒。    首先松疙扭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ开,并计划到2025年顷椭孙,成为高端电动车市场的领导者筋。当然韭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矢沟较,奔驰不是最早“吃螃蟹”的献概森,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舞,恐怕显得更稳健贺。    “在所有这些领域秘勘,你必须为未来的投资做好准备份,”蔡澈说锭鸡输。 “但这是令人兴奋的械幌弹,所有这些发展不仅仅是技术的改变苟捶盛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务速缆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丛,内容丰富的CASE(瞰思)计划料频钾,它取自于智能互联吼婆迹、自动驾驶外罕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗅。有评论指出毙桂欠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妻,就是要对未来做出承诺惊哺亢。 巴黎车展发布会期间看舌鞠,蔡澈穿着休闲衬衫北釜、牛仔裤和运动板鞋焦赤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荡悔,但蔡澈作为首席执行官警妥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罕舶碾,以加速决策和赋予员工权力著称烹醇夕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸵,鼓励对新产品和新发现乐舅毙,进行实验性的尝试窖狼健。    巴黎车展发布会期间枷,蔡澈穿着休闲衬衫凹龄、牛仔裤和运动板鞋芥恭,一改西装革履的常规风格菜醋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烷啸:“我们并不是穿衣方面的专家赴彭禽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen细脆勒,而是留在了在工厂附近的办公室囊派碗,尽管条件略艰苦乡。至于在衣着方面的变化菠矫,没有具体的规划筐盲,因为衣着是表面化的蕾,符号化的撵吮,尽管这会传递一些信息赏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示热茹病:近些年舷,我们尝试了很多新的想法釜瓢,对整个行业而言都是全新的尝试程郝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划版赁峡,很多同事都参与其中稠冻。    “仅仅3个月的时间碍接,我们收集了150个优秀的想法司,这些都是关于企业未来建设的好点子瓮黎。我们把参与讨论的员工分成了八组跋虱,管理层不参与讨论藤,每组都有来自全球各地弥婚井、不同级别统客静、不同性别的同事朗。”蔡澈说骏鸡匆,“今天提到的鱼群式结构挥,希望让公司更有活力浮车,更灵活惯菲诬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衬,大家相互协作拍料挡、互相支持葛拢桑、勇于尝试宏。”    几个月前卫挖茨,在柏林的一次会议上矛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孔锣扦。根据德国报纸对这张照片的描绘遁逃嫡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矫徽扑。蔡澈告诉开发商抵队,这张照片是30年前拍的其,那时骆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忍。    随着电动车品牌的发布劣笨畅,以及首款概念车的亮相扮疆茎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壕环。在戴姆勒的规划中景窝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歼俗,包括价格晦、外形和性能瘁勉渤。据了解具昏睫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烯仿轻,包括在德国建立第二个电池工厂少。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁丁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磕。主场“作战”的雷诺品牌劝播骄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR没蛔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念欠,包含设计琶、产品以及市场布局等方面靠。    发布会结束后璃菩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戏摩乔。在面对面的交谈中滇掀改,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刹。另外稍取,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题郎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沮唾樊。    网通社夯椽愧:在中国市扯恕,2017年雷诺在中国有什么挑战概?    戈恩瞬水轻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镭,中国和印度都成为全球业界的引擎彪。2017年是雷诺非常重要的一年躲,我们的销售会起飞驮极蹈,就像飞机一样吝,正在起飞向上并且不停加速蔼。对于日产来讲氰,也是非常重要的一年茫何,还会进一步推动启辰的产品慌时,这个也非常关键舅呵扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冗睹:您如何看中国新能源市嘲灼狗邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笛倪?    戈恩赔嫌:我认为中国会成为全球最大的市沉桥 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旅。对于日产而言逝剧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鹅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梦节恫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的公订。    网通社浅:对于雷诺和东风的新电动车项目创奠,是否可以更详细的介绍一下澎勾搂?    戈恩汰:雷诺和东风进行合作亢某挤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场固挺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踏摆,最终项目还没有做出决定橇,但正在研究当中伸噶汀。    网通社爸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涎?    戈恩才:自动驾驶一定会进入中国歪,这是勿庸置疑的革瞳。目前匈烹,各个车商在这方面的竞争非常白热化限,中国消费者对相关技术也非常感兴趣枪闷鼓。在中国相关法律法规允许的时候身冉,我们的产品会进入中国亨邓卵。当前檄疏,我们的样车正在美国安、日本做相关测试科貉。与此同时两雌福,雷诺当然不会遗忘中国市场饲。我们会在中国市场进行一些展示项目嚼枯,这会帮助我们完成产品差异化的工作寒,也会帮助提高产品的竞争力妮茨揉。    网通社邯抱:三菱的加入彭奥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绦患?    戈恩焦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三跑其泊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盒。我们认为2016年包含三菱在内彼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衅。所以它不是目标瘸汲,而是我们现在工作的结果嫂。展望2017年尘狸递,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藕,尤其是三菱的加入蚊萄,让我们有潜力跻身全球前三婆赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾竭齿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响廖撅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牟扦撕。”Kalanick 说道赐貌。“如果真的发生这样的事图珊歪,而我们没能参与自动驾驶的开发秤疟携,那会发生什么事烂手?未来将迅速抛弃我们鲁绵沃。”    上周四火朗,Uber 对外表示辈翅:8 月底槽掳人,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车采贝。    与平常用 Uber 打车的程序无异钉靠火,系统会为乘客匹配 Uber 专车妨舞睹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寐。虽然是自动驾驶汽车唱棘,但车上会配备两名训练有素的工程师巍。一名工程师坐在驾驶位上该截尝,随时准备接管汽车控制权嚏星翠,另一名工程师坐在副驾驶上饶滔绒,详细记录汽车的每个动作口梁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侨蛋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto车,这也表明 Uber 的业务范围将扩大违涂。在采访中箱漂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场警米倦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴础,现在卡车运输市场也是如此籍催。”他说据苛。“现在谈这些还有点早蹿滩嗜,如果非要说点什么佬板,我只能说我们已经进入了研发阶段洁兴。”    在采访中币年,Kalanick 还被问到祭窜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弛吭窗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存享摹传。他认为在交通自动化的世界里扯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加露抨彩,但驾驶员所占的比例会下降票色摔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幻。    Kalanick 说道围稀:“像旧金山这样的城市磋黔崇,大约有 3 万名活跃的专车司机奴哗膘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梯藐摧,但是别忘了辜蹋捌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车考峡姥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赣,自动驾驶汽车也需要乱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的模挽螺,有些情况是处理不了的朽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员党骆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裂和。”    他举了一个例子啤勉龚,电话刚问世的时候极惜,需要一名接线员来接线孟论朵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闻顷但,而是创造了一个全新的行业痕,并创造了大量的就业机会剩猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试撅:李芳" "  穆伦认为伙盼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛊寝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膊秀嘉,包括汽车的使用方式波。    自2015年9月25日临危受命嫂衬,出任大众汽车集团CEO至今卯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韭。那么税,一年过去怕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿封诗酚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后螺裴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得麓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幕,贴有穆氏标签的大众七墟丸,其未来又将是怎样的呢虐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弓黎,借已成惯例叔墨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棵溃板,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芥圈醒,穆伦首先抛出对大势的几点判断郸髓,也就构成其《巴黎宣言》的构架突结。他认为码鄙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靖岗寿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邓耐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业獭忿,包括汽车的使用方式枯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说办,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动提,这需要我们用全新的理念揩、全面的视角对于出行方式进行解读蓖犯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邯味篡。显然吵姐硕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滑我,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吓。我们需要联接汽车世界和数字世界冉,让消费者获益房嘉参,推动社会和经济的发展守驼塘。同时顺应驱动技术的根本性变革享荷味,即电动车是汽车行业的未来内豌缺。尽管如此滤瞎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汐惭蹭。我们必须铂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代份范态,同时推进替代技术的发展笛蹭嫁。    穆伦坦言倦,应对当下的变革猴,对于大众汽车集团来说巩设,是一项十分艰巨的任务墓浅。尽管如此仕剐柔,我对于集团未来的发展持乐观的态度杉。因为在过去的一年里蠕辛,我们兑现了承诺贪奠, 增强了核心竞争力都,积极推动集团业务的不断发展仑龚密。因此票,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唉澈溅,而是“大众汽车集团将如何成功”撬劝涂。为此蔽殊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毙鸵甩。集团的目标澈亥矛,同时也是我个人的目标事猎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业燎芜痊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虽蜡。    他说镣背浇,今年夏天概蝎抽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沏登唬。我们强调躲鹿浆,集团未来发展的重点领域将包括茎:电动汽车迪、电池技术耐哀、数字化煌、无人驾驶和人工智能筏,以及全新的移动出行解决方案汰。放眼未来淌畅兽,很多人将不再拥有私家车肌烦。即便如此淋晨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厦粗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朽挥抱、大力拓展移动出行服务输闻百。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俏,包括集团旗下众多品牌的战略哺溪、关键指标和相关措施拦谰稿。但在此之前刺晨劫,我们并未停下脚步绰樊戏,而是继续开展相关业务牵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垫坏棠,他特别谈到歼槽:“在中国凯摹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胯薯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”融肉瘦。    穆伦表示景杆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题褂磺粗。这些实践同时也表明秘句,即使目前面临压力缝跺,大众汽车仍然完全有能力实现目标吻。他承认弄法,坦白来说伯,柴油发动机排放事件影响深远特,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忙鞘哀。我们正全力调查事件发生的根本原因娃发,不遗余力地解决所有问题改,并在最近几个月取得了实质性进展笑。然而对于我而言炬献快,构建大众汽车集团的未来户多,也同样重要闹。    穆伦说八诚,今晚急鞍浑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盘交:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挂山撬。在2025年以前沧绅季,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘛辣睦,并在欧洲市场占据领导地位谎炭。    最后惟惕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望开:“未来亮埔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梗。它意味着自由荒需、乐趣和情感皇检。因此莽啡暖,我们注重产品设计搞,并将以崭新的视角进行设计创新”卤浇全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强苗拍:李芳" "  今年7月底沦,在2016年世界500强排行榜中赦魄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入响嫌殊,比去年跃升47位梳甲赊,排名第160济叙,引起国内外企业界父、尤其是汽车业界的瞩目共筒。    今年篇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煎。恰好是在10年前忙,徐和谊出任北汽集团董事长斯卿乐,策划哇从、主导温然锹、实施了令北汽集团由乱到治恨领,由小到大潮芯,由弱变强的变革单,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尼涝、有益颊猾、独到的成功尝试募敛。但是顾登论,当中国经济网记者约请徐和谊谰硼,请他以《老徐和北汽这十年》为题技,谈一谈自己与北汽集团时环,徐和谊温和炕筒柒、憨厚地笑着说氯日,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孔呐艰,少谈卿釜,少写每推。    于是吕,在不久前的一个上午坝,在北汽集团的一个会议室里瞎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迫丁然,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道科四齐。今天是系列报道的第七篇散继缓。   “北汽这些年发展快竿戮芯,我觉得合资这一块试,起了非常重要的作用凡违。不光是从量上男同戒,速度上节,还有效益上”贺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时南,如是说道煌江坝。    “在各种场合我都讲乡,北汽就是合资反哺自主”玻,徐和谊告诉中国经济网记者驰,“合资和自主喘,绝不是对立既,而是互相借力”钞寺。 2002年10月18日仕,北京现代正式成立节船,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烁拿锤、董事长算起耸,徐和谊执掌北汽已是整整十年汇魔。在徐和谊的带领下步旅,北汽从最初的“一盘散沙”讼,到如今的中国骨干汽车集团泻跨沥,取得了长足发展提。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汀,北汽位列第160位剔恳,比上一年度提升47位梳灸点,并首次进入前200名笔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定系。    “北汽这些年发展快才须赐,我觉得合资这一块烫,起了非常重要的作用馁屁赌。不光是从量上回斡、速度上鸵,还有效益上”充嗓练,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时里单券,如是说道盾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耿,徐和谊结缘北汽同,也正是从合资开始倒腑。2002年死,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淮抛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陡殿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寞妊杰、发展首都经济的龙头项目和示范工程随庙惨。    为此透,时任北京市委工业工委副书记誊融、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钠凡,担任北汽党委副书记些、副董事长烯堵,以及北京现代党委书记澳燃嗜、董事长马。 2002年12月23日继,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下登,北京现代实现当年签约列亲、当年建厂首绿盆、当年投产赌惹、当年出车缸沁列。在短短不到一年的时间里患视,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型史蹬商,迅速在中国市场生根发芽愤玲。由此创下了业内独有的“北现速度”萝猜。    时至2015年灿,北京现代已拥有第九代索纳塔食袍藉、全新途胜场、名图武、ix25提峨扩、朗动夺可攘、瑞纳等14款车型司,涵盖A0级胯茨新、A级祥隘、B级苯、SUV等主流细分市郴铩,累计产销量突破700万辆骏。    北京现代官方数据显示恳驼,今年前7个月句烽卑,北京现代累计销量达到59.3万辆崎扁率,完成全年112万辆销量目标的52.9%拉诽徘。 2005年8月8日碱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冀斯。北京奔驰的成立踏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域视徐。    虽为国内高档车市的后来者独龚凛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下段,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诞蛾,实现产品导入羡、股权调整悔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等风,北京奔驰由此迎来了高速发展期马倦。即便是在国内车市进入到“新常态”后镰静,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冬帕,远超行业平均水平轨壬。    目前牧捐,北京奔驰已建立起全球面积最大既、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摆趴途,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沃凤褐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心径矛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台港、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仍。 8月22日茶狡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罕獭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型计屋来:C级车纷校、E级车骸皑、GLC SUV和GLA SUV朔。官方数据显示唯,今年1-7月峨副试,北京奔驰销量达167307辆操另,同比增长32.9%姆喉豌。    8月22日梗那,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漆。在迎来年内最重要的车型后泌堡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜忍孺,着实令人期待沪麻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陇簧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龟害侨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尺鬼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骂弓太。    “在各种场合我都讲诧,北汽就是合资反哺自主”春,徐和谊告诉中国经济网记者冒母姬,“合资和自主扭,绝不是对立辱迟皋,而是互相借力”绞漓。自2009年以来吐,由北京现代绥瓣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商课吓绊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚷、管理流程予以借鉴的数以百计巾。 北汽自主实现百万辆    正是如此贡突,从2011年坝唬巢,第一辆整车威旺306问世费,北汽自主销量直线上扬让陀侧:2011年达到2.4万辆入粪腹、2012年实现7.8万辆扦沉彻、2013年超过20.2万辆燎沸凸、2014年突破31万辆恃、2015年完成33.7万辆莱牧乏。历经五年多的时间挟,北汽自主已累计生产达百万辆圈泉镣,跨越增长令业界瞩目钮塘。    “着眼未来胁慕,对于合资我仍然非尘使看好鳖陇。不仅是十三五侮惯怜,未来很长的时期非,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献香祭。另外册,在此基础上浇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垛,徐和谊表示我挤。    “年底前还会有更多的好消息槐绢碎,不管是在新能源领域商帆,还是整车领域伎狈,包括一些重要的零部件领域力蜂井,还会有一些新的大项目落户北汽娄匙惩。这样夹点,为北汽更长远的发展份鞘帕,我想合资这一块徽领,贡献还会加大酿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  9月29日推颅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痢。   蔡明指出鲸蛋,中国汽车市场曾是低质量撼仍、低配置呕遁币、低服务的代名词冈嗽。诚然售,与美国汽车市场相比烘冒,中国汽车市场还不太成熟惩私。但是恢欣,趋于完善的服务质量腔、规模日益庞大的车展碎枯、逐渐被认可的中国自主品牌布,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幌横,分值越低表示可靠性越高警蚊。J.D. Power近几年的数据报告显示堡肛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摆,从2009年的178PP100到如今的102PP100狠嗅努,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步每莎此。尽管与美国市场还存在一定的差距通,但中国市场的后劲儿不容小觑杰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逻考诲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢农?J.D. Power最新数据会给我们答案酷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唱锑瘦,而中国市场的进步速度为每年4PPH高帮。在车型研究上频并疾,中国赶超美国市场需要6年时间饱痢的。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哗裙拧,而中国本土品牌进步速度为8PPH镀朵。在生产车型上糯千,中国赶超美国市场需要5.5年前桑项。   3. 在了解美国客户的需求上屏牢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年誓。   经过对这些数据的了解和计算警,平均下来蜕券,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼方,才能百战百胜郝隘,想赶超美国市臣恰,前提是了解美国消费者的需求封。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为处遍:车内有令人不愉快的气味乡不匹、胎噪声过大(来自车身下面)粒点金、耗油量过大雾棋倦、风噪声过大(来自车身周围)腊嘎示、空调开启后倦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哪暗拖:内置语音识别经常无法识别/误解命令竣绘厢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题入垒臣、风噪声过大(来自车身周围)社、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)遣档强、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屠入。同时卡内,在前10大问题中悼爆,只有一个问题是相同的耪焚,即风噪声过大律毫嗽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夺。中国消费者更注重感观(嗅觉裁、听觉和味觉等)方面的感受质量氮虱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侯鹿烹。   就目前来说吐,中国的汽车产业还有很长的路要走规姓,无论是汽车的质量陶,还是汽车的整体销售体系策,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距睡宠。凡事欲其成功韶劳,必要付出代价狡玻:奋斗檄捎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰十膘曙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理海:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣全渡鼓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酿卉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娘:李芳 版权作品当陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽,严禁转载拈纯,违者将被追究法律责任劳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芭仙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涩殿徽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伯淀。同时花裤舶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朴,作为本次车展的重要组成部分之一疽嘶鄙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖现娜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠关拘莎,中国机械工业联合会会长王瑞祥碳寂际,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杜葛锭,为中国汽车产业的智能化俺当隆,信息化方面的发展做出指导意见掂监。   本次峰会主办单位毯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捂曙秒:   贸促会汽车行业分会长王侠斜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伦嘿巧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阮弥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谈风:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘟恒吼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盎渡。因为我以前开玩笑说了一句话密糙清,我说这个车联网这两年已经实现了辰玛揉,就是人在车上用手机连网嫌匠揩,这已经实现了七嘲醋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架号婆谅,手机天生的使用起来就比车机要方便憨哇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谦棺爬。有一些改变我们已经看到了门,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侩。现在有了优步斤授喘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了场身,这个确实听着都挺有道理殊撼唾,我们一听都很吃惊党。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钎汰,搞来搞去就卖那么几百台车备腺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萄。对于整个汽车产品澎蹈、汽车产业链的改变它到底会怎么样尽俺?   回到出行的那个问题哺慈,我觉得大家也不用特别的担心坷。我先给大家压压惊堡秆金,有两个数据很有意思忱竞皖,一个是美国湾区的汽车销量括趣,一个数据我们一查就能查到份。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蓖烂,现在渗透量已经非常多了澜,优步在湾区这么普及了陪渺,买车的人是不是变少了们?很高兴的告诉各位汽车业的同仁媳檀慕,这个没有变少伟譬,而是增加了滑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错担讼善。确实涨的很快宿染,这个和大家的想象是不一样的唯鹊,觉得汽车销量应该减少鸥,怎么还增加了呢息好?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少始擞舶,你说滴滴浆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抖,这背后真正的原因我就一直说毯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了思庐船,其实出行不等于汽车护,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讳复、道路密度不够这种应用场景捶漂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痹粮侮,其实它真正的加剧了中国的拥堵弗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照部,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%参。汽车也不是简单的交通工具裤奥闷,如果把汽车还原成一个交通工具砂犯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鼎僚渡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹿胆,我可以开煤坍,我也可以去坐地铁剔箔,我有北京和上海的公交卡孩纪朽、地铁卡筷绘笆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车项趟,我也可以骑自行车疾,有的时候感觉走路也很好社韩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讲祁,汽车行业当然会发生改变靶蚂须,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劝灿都。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弟。如果你只是把手机当做一个通讯工具勤,在2007年的诺基亚已经做的非潮泻冢好了袭,但是还是被智能手机行业颠覆了楔。在汽车行业也是这样沤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琉戚充,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尼去搓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颊,我们去展望一下忙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶噶摔,大家都提到很多了心。其实很多人的展望角度是不一样的拜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兼溯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惦屠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步珐挛,更多的是解放了你不用开车槽队浑,分享的是司机城及。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罕褂椽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降全瘁,它是一个规模经济惜崎辆。它的交叉点大体上在2020年就会出现墙寺龚,我们的预计2020年在美国就会量产乐辞袭,在中国可能会晚两三年飞菩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的僻,这是我们要看的一个趋势任。   第二个趋势凭,移动互联网会加快电动汽车的普及肛型呵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坦。很多人说电动汽车是因为省油钱富节洽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车手齐豌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了管冬康,再也不需要去加油站了苯慈垒。第三个带来的变化就是对产业的重塑赔镐,以前汽车公司都是专注在制造缓襄淑,用户就认为是汪洋大海吮兴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的媒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链面,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面皮铜,内部管理的界面碳,反而把制造这件事情也许就可外包了岭切儡。最后一点匙狼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虚,所以汽车作为交通工具以外的部分奈,一个用户买了车以后需要的增值服务便糯豪,汽车公司就也机会去提供这样的服务馅默。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逞屠。所以正是因为这样一个对移动互联网吞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浩,超过1700名员工居勿吵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业栓,激励用户访耍垂,这样蔚蓝的天空就会出现时伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾贤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膳拇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滦肉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溪靛幌。同时疆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撅,作为本次车展的重要组成部分之一暮舷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖队婚氰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赦,中国机械工业联合会会长王瑞祥暴尚劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僳朵乾,为中国汽车产业的智能化么,信息化方面的发展做出指导意见轰。   本次峰会主办单位伶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接眠搓爬:   贸促会汽车行业分会长王侠离屎佛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胺私:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偶蔫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉李:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坛蛇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筹凯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘急豌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵。快波,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稀,因为现在我们是全世界销量最大的市场妹鼓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倍岭、环境污染等方面磁窟恰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暮愁。同时答牢坝,智能制造攘氨屑、工业4.0抡疮改、移动互联炔沥驳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战团逼其。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厦、“互联网+”等发展战略林嫁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宦弹。我们有很大的机遇虹胆,我们会见识很多非常有趣的变化焦淳戈。   当前业界普遍认为泌,低碳化偷、信息化蓝几、智能化是未来汽车技术的发展方向伶措券。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇笛赏筷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馅,正在成为汽车行业的发展热点鲜,正在助推中国汽车产业的转型升级毯羔散,从而进一步打开智能交通产业的价值凑。在2010年的时候瞬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索良摧城,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哪,为用户提供全天候甘纠触、全时段的服务详猜灰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堆墓,签约和活跃用户超过一百万可,累计为用户提供约2亿次的该户服务固卫,人均交互服务超过11万次籍焊。经过近七年的发展矮赎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秦尼、凯迪拉克示、别克线、雪佛兰上使用睦巍,倍受消费者青睐洛纹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌摇,面对新的市场和技术趋势眠散,基于车联网多年的探索涪共频、实践结合行业的技术储备料,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寒抠,提出了到2020年力争100%产品实现互联鳞史,并致力于打造以车载信息服务垢案、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逃磺陀,为人稗欺苏、车提供安全智能便捷绿色出行拟始,初步建立和谐的人毯十、车钉、社会互联生态圈甘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碉段四、别克赎、雪佛兰品牌吠故浓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞋扩。除了安吉星在移动信息和网联上扔现,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力习藏含、内容服务能力图、大数据运用能力旁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B眯庐怠、B2C的业务类卑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倦遂亥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露峭烤、支付安全搂桥,更可能引发行人安全和人身安全玻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唇浩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旁胜环,网络安全开发包括威胁因素识别传、安全战略制定勘酗、安全措施执行退碴咐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开公秆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腐,并且在过去几年不断的进行迭代升级精,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作协溪沁。伴随车联网技术的发展躬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搽码,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鄙锹。让汽车驾驶更安全榔胎、更轻松视妥纫、更有效翟壤兼。   我们身处在这样一个时代家,新技术层出不穷使一切变得可能惊,我们也是非常幸运的一代人肌屎,能够见证汽车行业在国内工混雹、在整个市场上有一个颠覆性的发展护猩剧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竿涕谎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞途幢。同时也让我们对明天更增添信心和期待庆鸥,激励我们坚持不懈的努力偷阂成。   我们相信汗录露,汽车行业的发展刚刚开始轮闯。汽车行业与其他行业的相互交流陌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靖窃。我们会和同行一起共同为之奋斗相僧岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   9月28日头捕隋,在2016上海浦东国际汽车展前柿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呵绊那,新兴造车势力懒操缚、养车碧楼、汽车金融等领域从业者吼品,走到台前蛇钾,与大家分享及探讨未来的市场前景晦秒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲愤牡缓。    吕征宇薯:各位领导勒戮、各位嘉宾廷都吹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扣驼矫,刚才我们的同行说得非臣锾道龋好碳波,其实我们有一个共同的理念眯匪,而且我们也有非常多的痛点假。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来投裁碴,我们也有美国合作伙伴的公司取,乐视的七大生态是有机的奉啃,在零基础上打通的版磁贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的施,目的就像董事长讲的一样瓮,让“蓝天白云”再飞翔琴,目标就是打造全球最先进的超级汽车丧凹。    那么用互联人、智能群娇鲍、电动蛔喉、共享的方式码鲍,实现“未来”的交通方式形祷,我们认为汽车产业防醋擞,还是没有被互联网变革的产业毫。对于乐视超级汽车生态而言虽,我们有四大基石拼,我们相信社会化糕完贸、分享化澜踞桓、互联化古窗、共享化将成为我们未来变革的方向期构。    从我们的汽车生态诞生以来卸千,我们保持着快速的发展克皆监,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目当,落地在浙江湖州 沉,这里包括绿色环保的环境镁讲们、自动驾驶的一些功能和区域暇孰。    同时我们最近可以告诉大家池,我们的产品样车在美国已经开始路试裳涝拴,技术在百米加速已经是全球领先了未,产品的量产进入倒计时状态嗣备谦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纯,创造首轮汽车最高融资金额的记录街把救。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发危漂案,协同开发也是我们在北美的基地共涪、中国的基地协馅、欧洲的基地共同开发冀慈碾。同时我们的战略开发电动的底盘机构啊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辫金。    第二个就是智能化薄撅寐,车是人工智能的最佳载体秀潞枚,乐视做了大量的投入怜,在硅谷和SSA成立了研究院雌,在智能驾驶也取得了突破性的进展伞阶丧。社会化就是刚才说的分享晨,我也非常喜欢这个创意抵跺纺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窝蛇,我们相信在共享经济的领域里辫局午,无论是Uber的繁荣梅,都证明未来不管是房子薄瞪方、汽车都是重实用的趋势虹吠,所以乐视将战略转移搅令,推出车租赁的平台弥,我们叫做乐享平台坍拌廊。    其实最重要的议题蛔,乐视作为互联网公司萄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侈弯柒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擎汞,电动化柑、智能化徒晨、互联网化受、社会化分让,这四大纬度有密切的联系讹宏。    我们把汽车当做全新的载体哄穿陆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肃朝窘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闷嘛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堡,谢谢大家开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邵汾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办含告醋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坊,他认为车联网堪鹅赏,既然是大势所趋当,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矢潜坦,少炒概念相搬,多做实事垢洗遣。 以下是王侠发言实录壁:   在这个夏末秋初室瑞冀、时令更替的丰收季节簿扰棉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堡肆充,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瘁垮摩。在此逆蚕鲤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会百程,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仍缚舷,汽车产业的电动化清姐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铰赎坡,而且也正在成为全产业链创新求变陆喘讼、转型升级的主战场涎翅响。但是狮侣擞,热点和繁荣的背后睡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碳弘韶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虑式松,车联网也在热捧之后开始遇冷贝媒难,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰到孪。其实绘崩峨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战圭峰类,我们要理性面对霸惭寂、系统分析负群,既对前景充满信心权,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漆乌涪,才能在变革的大潮中认准自己的方向模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兰掣每,我们要清醒地认识到封,汽车的智能化和网联化是大势所趋厘玖热,是不可阻挡的方向啸。电动车还有技术路线之争铆聪敝、对减少污染和能源危机的疑惑楞室菏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鸡沏,没有坏处憨乏控。汽车诞生130多年来稼鞭,除了带给人类方便之外钡半负,还带来了许多难以克服的问题鞘趁,比如交通事故良天泞、环境污染和拥堵商茫、能源危机等等痊鹿。车联网和自动驾驶等新技术的应用澄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袒蓟吗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想如吴。现在不少基础薄弱的车企猾从,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拈袍,多持观望态度哀联,这也是目前车联网叫好不叫座廖人、貌似热闹却普及率不高的重要原因襄。我想说的是胺,既然是大势所趋芹,就不要犹豫不决谎筐,否者真的会给对手赶超的机会帆读护。   我们要清醒地认识到痞添,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延楼夺。汽车市场的低增长成为常态之后感厦,我们对于销量的追求空间越来越有限椭材红,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巍。   我们要清醒地认识到汐嗡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破口,必须是社会性的统一行动垦。一方面创奸,车联网是一个汽车生态忌乌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丘箍赫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捕兼。另一方面磺逼剖,车联网又是由整车制造商力锤波、产品供应商峦、内容提供商寒翱、软件供应商世竞退、服务提供商恕休、网络运营商等不同角色组成的产业链遁息糕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合力寞,打破壁垒膝呈趣,互相开放信息系统箱咕览,进行深层合作省,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苟温勿。   我们要清醒地认识到督喜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破查,而是要靠一个技术集群的集体支撑脸卵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拘,如果通过手机就能解决的栓,其实不应该叫车联网甸奠。大数据艘楞、新能源技术笔剂第、网联技术发交怕、自动驾驶技术卷耸、传感技术介、网络安全技术等恳噶,这些技术的应用都是相互影响恢、相互促进甚至是互为条件的妮登唉。比如汽车共享和无人驾驶冠酣湘,就只能在车联网的前提下才能实现匈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变措肺愁,并给汽车共享带来更多可能性惹弧。另一方面胚,与手机和家电不同的是矫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迹苗某,绝对不是有钱就可以任性的地方翁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乔辆,中国车企面临的问题一点也不比别人少拉闹,我们一定要避免浮躁情绪尾烂,少造概念辟社,多在核心技术上下功夫趁。   在刚刚结束的G20峰会上辩猩,习近平主席表示淖抗:8年后的今天模峭翔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凑势哦、人口增长局、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皆纪脚。其实厩捐,对于全球汽车产业来讲谭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嚎,传统技术进步的空间越来越小起。在这样的背景下惯,智能化诺极描、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吝夯臀,为汽车技术进步提供了新路径闻峡吴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耪。   今天鳞睦弘,我们以“智驾未来褪让、创领先锋”为主题畅跑,邀请各位企业家彩寝、专家学者共聚一堂峭糕,希望大家能敞开心扉窟泻,知无不言盼奠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诺。   最后杜型蜗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功避棱诬,祝各位朋友在沪期间顺利嫌僚、快乐竟、安康耪狡燃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽抖巩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呻拔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驹绅珊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骗笨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点床,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谷,在下线前夕饰磕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奈翁。 一呵传、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型管律。今年1-8月罗顽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孝矗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帽咕拓,以首款SUV——威旺S50为节点诫堆叉,一步步走向经济型乘用车领域坷,实现“MPV SUV双轮驱动”挟枪。对于未来产品规划翅炮话,陈桂祥向网上车市透露起苟斑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型努,并冲击40万台销量规模窖。” 陈桂祥进一步表示戏:“北汽威旺的MPV底伞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搜。2017年的销量重点会集中在M50F上干哩豢,到2018年也会有全新产品上市倦悸。”    今年8月16日莆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雷芍,对于转型中的北汽威旺吴郸硼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秦袭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郎腺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂艘为幕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卵猾茅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”违户。在陈桂祥看来擎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏室瑟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势客磊。    二上嘉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求睡柯。M50F具备明显的高颜值特征门愧饰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摆橇希。而做到高颜值并不容易秒,陈桂祥向网上车市透露版辛嵌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鬼乓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发橡昧髓。    从内饰来说锌厩,新车的设计均由轿车化标准打造鲍,其配置在科技感摩畦殿、智能化上都有出色的表现撂抚涟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潮断苦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烽。同时愁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藤嗅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配起,智能化水平足以媲美合资品牌帆。 在性能方面涤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敞卯,进一步满足消费者的需求奔限界,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台答,到2020年威旺规划40万台的销量拨拷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求任烙。未来将在夯实MPV市场的同时下,进一步做好SUV市场泪久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日厂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茎丝:苏州吉姆西呻茅费、苏州金龙贯、深圳五洲龙愁嘲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抬然穷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元籍沉脚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胳碴,并对吉姆西取消整车生产资质受,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除攀公魔,追回补贴资金醛。    根据通报阀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烈烽和,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纯惕拉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冒浇。不过握,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仆。 补贴新能源汽车的依据何在茹季喇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冕。市场经济最需要的是诚信幸幕。但是禾扯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中径,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位斐轿遥害凭。部分领域缺少应有的制度约束接寡,秩序甚至失范孩背妻,这并不稀奇刺侠丝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熊刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立聚害。尤其值得一提的是虾暑段,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缓。在这一目标之中含社,财政也被赋予了其应有的定位请,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帆。中国社会的根本性变化需要处理好市场答杭亨、社会与政府的关系体。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弛。新能源汽车市场同样是市忱病,从根本上说汞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垮皆痊。新能源汽车骗补问题的源头群,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泊梯。    当然磐髓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茫辛,不是市场取代政府仇逛公,而是市场和政府有主有次混沮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乒棠涉。说时容易做时难荆弘雾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韭壬。补多少珊腾涉,怎么补刻俏硅,补贴如何管理等等姓秤呢,同样都是难题久。    为什么要补贴新能源汽车舵?可以摆出来的理由不外乎如下幂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茬笆角,只要予以补贴匠捻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摩缔。这么说不是没有道理窍袖嘶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产告,成本较高械。有了补贴厢簧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匹唯挽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善关。只要有足够的补贴刮角鲜,新能源汽车的发展肯定会更顺利崇目糙。    但是七胸瞄,有了补贴霖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煎釜暖?新能源汽车发展的关键在于技术怖。有钱就会有技术吗堡?这才是问题的关键枪番滤。的确涎,现实中有许多技术是可以花钱买来的特碎鄙。但是咐附厦,先进技术不见得能买得到钙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段畦橙犊。各大汽车企业也在努力开发新技术些。在这样的条件下辛铅泊,新能源汽车的发展方向都是问题涂,怎么会有可供市场销售的先进技术擅?有了钱店琼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入廓赶,但是秽焕售,研发投入增加识,并不等于研发就一定会成功爱版静。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煽宛兴,没有确定性的目标恫,研发投入的针对性也不可能太强蕾鸥。在这样的发展阶段炔栏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撑炮杉,让市场自行选择合适的技术兄凰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叭垦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势补。优势到底有多大诵,得看技术毁抢。电池靠电力供应问锣,由于中国电力主要是火电哎第躺,最终提供汽车动力的是煤炭衔埠腔。只不过飘奢瘸,煤炭发电地可能不是汽车使用地惹倘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地码卫。污染是否减少检采,还得看耗电量的多少陶去良,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烁。之后幸佃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甫壁。传统汽车汽油有不同等级绩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帽荒,这也会带来一定的污染朝。这都是比较时需要注意的杀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蕉疼、充电不是特别方便的条件下汗蟹锤,混合动力有助于新能源汽车的发展蒜翅,但问题是微趟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肌同?充电不便就不充奶馁,将“新能源汽车”当传统汽车使用彻掇,也不是什么新闻盖旧。还有模涸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比备绵,到底改善了多少能源使用状况翱苹欠?太阳能利用技术的改进浓蹋测,可能是新能源汽车发展的重要方向豆导电。太阳能丰富勾崩恕,足够人类使用蔬凹,但是目前利用技术较为低下膛鸡逛,妨碍了太阳能汽车的发展付。石墨烯等新型材料的使用泊,有许多未知数柒,也意味着有许多新的发展空间顿扳母。虽然空间多大未可知千似梦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会其。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缴惶彤?政府在新能源汽车上的补贴较多哗半美。包括中央和地方财政补贴在内汾墓笛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肝咎。补贴力度惊人簧期,这是骗补的根本动力惶苍。当然亭睹鸵,骗补还只是个别现象投,或者说只是占全部补贴的一小部分钦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹿吭变。如果问题的分析只是到此为止辨蚂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酮井崇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多希络,只有寥寥几个疏秀淘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑填。这些企业不是小打小闹的企业挺旅,从某种意义上鹅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岁睬歇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佬小编。这些企业按照正常情况下段笆戮,应该合法经营才是巢哨,为什么要去做骗取补贴的事扔?从企业层面来看小画,这是市场经济仍然不够成熟的表现故盎。在成熟的市场经济下触扣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业海,至少应该是诚信经营的多。骗补肯定事出有因频。    值得我们拷问的是旧淬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翅?大企业铤而走险辟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巍,企业不必费太大劲就可以做到商,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粳蛾,倘若没有足够的补贴潭疾,新能源汽车业务也是难以经营下去的芥灸殊。    政府花钱是要讲收益的芳挥。动用公共资源投欺,就必须将事情说清楚败。最终定袭慨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冠谐蠕。评价报告应该说明补贴的总耗费蹲、补贴去向以及效果澳溃。这是国家治理现代化所不可或缺的叫奉寿。每笔财政款项都应该用到刀刃上芯,都应该得到其应有的收益肠。算总账胚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展病赦,这个判断并不容易做到搔。仅仅纵向比较是不够的楼精,我们还需要横向比较氰掏芳,中国新能源汽车行业与世界同行相比凰甲潍,地位是下降了崔芜,还是上升了馁舶。如果上升矢酬,那么上升到什么样的地位浩差顿?如果下降粕尖全,那么下降的程度又如何密首?即使有了指标数据擎接,争议仍然会持续下去翅。也许堡山,我们可以通过其他指标来加以佐证翔脊氏。    新能源汽车的受欢迎程度途焦,显然就是一个不错的指标倡哼。2015年新能源汽车销售了33万辆赡猾氦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匪壤冯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咕,那么实际销售数量更小爽睡懦。新能源车价格不低攘海馈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卫顿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篡剧玫,更利于判断拒。北京小汽车上牌需要摇号谎叮,但是新能源汽车的号是单独摇的剿,且获得的难度大大小于传统汽车凡。这样老竟哩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浦赶。他们选择的理由多是容易拿到车牌巳欢愁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鸽家,还要摇号汉巨陡,获取牌照的难度和支付的代价都不行怼,新能源汽车和牌照捆绑销售阔肖陪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便率玫普,于是他们也可能选择新能源汽车搁。但就是这样旅浇敌,新能源汽车仍然没有流行起来查媒。全国其他地方燃,也未见新能源汽车充斥着整个市场惜脖蔽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颁,但是飞嫁,我们需要思考棘花搏,这些成绩中坛罐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果癸佬?一些城市为了招商引资捌,鼓励新能源汽车企业到当地投资似,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车米劲棚。“双赢”战略的实施贩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进薯忙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揪酵冠,这样的不对称竞争扶持士愤傅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴齿罕无。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待市闯桓,是对新能源汽车价廉物美的期待洼群,是对节能减排效果的期待五份,是对先进技术发展的期待桔现娩。这些期待都是合情合理的苯垒弧。但是另肋,供给侧结构性改革还未到位具坝苫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尉,这才是问题的关键挫急。即使要给新能源汽车补贴咕协,也应该考虑补贴的环节曙赤,考虑补贴的对象蚀沽,考虑补贴的效果峰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妨腐劳,不能有效激励新能源汽车技术的进步纽逢。如果一定需要新能源汽车补贴轨郊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贫簇。这样的补贴有点后期资助的味道杜谷暴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业集弥汰。但是烩邪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纪阔钒,那么它就在这个行业有了竞争优势男涵垮,实际上不需要任何补贴式盛漆,就可以经营得比其他企业要好戚替。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争傲田,扭曲市场行为充。而且皮秀效,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展收裤嫂。新兴技术的成长在萌芽状态破孰,可能没有竞争力狼沛,但是谓权,经过一段时间的发展之后渭思,就可能显示出新技术的力量扔揉粕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别完谴勾,今天领先的技术偏扑虐,到了明天就可能落后抱淳。这是技术发展的规律性所决定的结番。为此丁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郴钒,因为未来的不确定性沽,没有人能够确定未来的真正技术路线佩。留出市场成长的足够空间仿,可能比别的做法更加重要镰涣废。骗补问题的出现狭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机休孟莱。    基于现状圭裴颈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展曝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缆短棋。这些年的财政补贴却庭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胯冗勉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斥。相反瞧郸峰,效率不够高的补贴拴舵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莽唤悍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罢寄荚。现有的补贴如果不是投向终端侠宏,而是投向技术研发扛骸燃,会不会效果更好点呢驶尘炯?个人汽车消费纯粹是私人事务艘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隘。骗补问题的暴露疚吹峦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棺。补贴本来就在退出惧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴察。补贴旨在鼓励研发袜亩检,鼓励新能源汽车技术的发展锭,而不是其他具体的消费目标较。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顺极,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臣。这样的技术支撑出来的产品牡羞签,还不能满足消费者的出行需求荆拼付。财政补贴可以退出毙,但可以通过科研经费资助的方式殊,鼓励新能源汽车技术革新槐舱。同样的钱沸,花在科研上的效果筋膘文,可能比直接补贴消费更加有效得琳。创新驱动发展战略的实施盾记肺,从根本上看建妹佩,需要依靠的是技术创新券嗽。在技术创新上多投入眠搏蹈,并注意投入的有效性涛们,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馈纫色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  今年7月底寐驼相,在2016年世界500强排行榜中娥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碱,比去年跃升47位驰柔搔,排名第160朽,引起国内外企业界辖、尤其是汽车业界的瞩目巩。    今年顶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饰辫。恰好是在10年前乓,徐和谊出任北汽集团董事长贰,策划廓、主导筋、实施了令北汽集团由乱到治汹猩帅,由小到大嫡朴攀,由弱变强的变革上,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鄙、有益共滴、独到的成功尝试匪。但是柿蝎,当中国经济网记者约请徐和谊虽脸呢,请他以《老徐和北汽这十年》为题携迸,谈一谈自己与北汽集团时眷哇善,徐和谊温和革、憨厚地笑着说算誊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己负,少谈蓄啪贡,少写惟瞎但。    于是北驹扁,在不久前的一个上午蓝,在北汽集团的一个会议室里摊惫理,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道视蚕。今天是系列报道的第一篇亭某。   当时到绩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路览,实现跨越式发展”的战略放陕工,以及构建整车骏、零部件需俗、研发播、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径系。“老徐这人的特点就是说话算话蛋刨,真抓实干间棉。眼瞅着北京汽车研究总院帅、海纳川汽车部件疏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒙烤漆、新板块一个接一个地建立起来飘芜,形成有力的链条寐,轻装上阵夹搽澳,并有序运转”弓茄浦。 北汽集团党委书记悼拢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诲,连续多年蝉联世界第一槽累汹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劣。    世界汽车产业的竞争是国际化的美毋、规模化的铂世,更确切地说是集团化的烁守。观全球汽车产业格局缸华,能够称得上汽车集团的浆,美国有通用济司、福特袱棺锭,德国有大众匆脆差、奔驰屑救、宝马仍,日本有丰田碧辨、本田勿奢,法国有雷诺-日产懈、标致-雪铁龙崎,韩国有现代-起亚篓蹿陌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滑杉嚼,谈到中国的某一“汽车集团”廉廉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到受瓢哀,没有自己的品牌和产品擎,不就是一家投资公司吗裙?算什么汽车集团!    每年桓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞬韦违,不但被大众罚、丰田鲍、通用们甩出几条街踢妒,也常常被长安痹脸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晾够含。    因此效贫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吩。    过去10年间镜统,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骂浩仕,在汽车产业集团化方面做了大胆骑裤、有益的尝试轻粳撕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体薪匣凑,逐渐培育凡、锻炼成为一家颇具规牡ィ和实力的汽车集团卞,在研发售佩侍、制造册辨、人才泡端、创新次日杰、管理等各方面实现了标准化梗堡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业令乳,曾经拥有一定的基础和财富炽铅,令人期冀;同时插傅馅,由于分散化贿、碎片化盾纠,更存留令人难以释怀的遗憾撬。    北京轿车工业与一汽醛顺巍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垒惕,有考证甚至认为谱荷哦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茹懈放。    据汽车老人陈祖涛回忆曹达,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时存隶佩,北京生产的轿车最早使用了自动挡炭,而对手只是手动挡锚法。    上世纪六七十年代剔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淋,成为一个时代的记忆绍。    而同期核逻能,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纺杏幸,遥相呼应的浪手,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擂镰取。    改革开放后颧驼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础噬挂。    到上世纪90年代限哇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨患、称王称霸许。    特别是2002年毕台,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代概冲潘,也创下了高速成长的纪录淳头。 北京牌212越野车    可惜的是脐归捷,在这些看似个个突出的单体层面之上吞法饯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悸,除却福田与现代卯排及,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铃抒塘,还被同行作为茶余饭后的笑料上上。整车企业尚且如此炯,北汽的零部件企业就更加不堪了鹿浩。由于资金辫、技术和观念等原因孤,大都跟不上主机厂的技术升级羞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碎曹,有的企业已不得不靠出租房屋度日勤。    忆起十年前上任之初的状况案情苇,徐和谊对中国经济网记者说郎厦,当时的北汽一盘散沙叉貉揪,特别松散煽菇耸,单打独斗睛,各自为政酚,互相内讧第建该,效率低下……照此走下去淡孩,“没戏耻困,一点戏都没有”!他边说边摇头贯嫂很。    由于资产结构的相对分散颠颂皮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业川取。日常运作中肉纤,大多只是履行政府赋予的出资人权力魏,无法形成一个科学的集中管理机构床,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牛,深入企业经营管理了画。    2006年10月底蘑,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗅淡,恰逢“十一五”开局之年遁泞箔,他率领北汽以科学发展观为统领违懊暗,对产业结构和发展战略进行了全面爆、系统木村、有效的调整松嫁。    有北汽中层管理者清楚地记得典,当时现碌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矩,实现跨越式发展”的战略仍,以及构建整车晒履墨、零部件煎、研发厢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锭尝米。他说洼防,“老徐这人的特点就是说话算话透,真抓实干氨处。眼瞅着北京汽车研究总院加棵眉、海纳川汽车部件萌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徊、新板块一个接一个地建立起来郴核劲,形成有力的链条辑苟杯,轻装上阵搐,并有序运转”相蜡。    到2009年乓鬼偏,短短3年时间辟筹,汽车年销量突破100万辆大关颗,销售收入突破1000亿桶毋鹊,北汽集团化战略初见成效琶攀。 2016年魄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筐饭谱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”犬细戒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入噶烫,公司治理结构进一步完善己僚,集团的功能定位更加清晰;同时谜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阔,并将在人才吸引揣、产业链完善及兼并重组中席,发挥出更加高效的运营效率热母。而外界则普遍认为诚盖鹿,名称的变更妊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源簧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心航。    “北汽控股更名为北汽集团警,是北京汽车工业的领导体制憨挛跑、管理体制的一次重大突破锈薯硅,找到了北京汽车挤帛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皋,徐和谊当时说匆假。    随后浇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朝加,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煎硼。根据规划豁滩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抬勤,大力发展自主品牌虏涤,完善和打造全产业链祥劣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位半晦顺,进入世界500强髓铆坷。    “说到做到欢懈誊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捣赫及。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说副,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氦炮氏,战略性新兴产业蓄势待发忌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黎私,各项增长指标位居中国汽车行业前列粱律,成为近几年来最具成长性的企业集团寝皑罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞革:李芳" "   姚景源认为卯髓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惜,而产业政策需要与时俱进缆。    杨裕生表示北:应适时推动电动汽车市场化陕复,也就是补贴退坡瞪坝寺,一直到取消补贴息讨幕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豢捅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挞奋纷。但是旁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猛,不宜鼓励汹额融,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化解放。    侯云春指出筷钱,新能源汽车发展需要在供需两端发力疏佳,两手并用歼疏,推动新能源汽车健康发展镀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示爆,表明在国家相关政策的助推之下奸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闺痉桃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题承镣庙。其中睛彻,规模巨大椭莱、涉及金额超10亿元的骗补事实武,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逞。昨天烤卉,几位专家学者的观点引起关注衡媒撤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寝滔谷。对此秤羌卑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示篓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裸官抠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性署、必要性的措施凤勺券。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姬姐沮,政府对于新能源汽车产业要进行干预须,而关键问题是怎么干预孪玛,干预什么俄纬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持起患叔,而产业政策需要与时俱进”猩徘艾,他谈到笨脾竭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罕磐,并提出产业政策应该遵循四个原则房售私。一是产业政策不能替代市承铡;二是产业政策要管产业翰课脯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堡齐。    杨裕生也认为衔,目前的补贴政策有两大问题贝算,一是单车补贴过高侧窘蕾,二是补贴总额高豹酒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜕躬蚊,副作用很大墩。    在新能源产业层面灰些,杨裕生表示擂:“应适时推动电动汽车市场化熬董,也就是补贴退坡跺茎,一直到取消补贴锋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袄沉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”红膊沮。在技术层面场堵,杨裕生认为幢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纽,第二就是发展不补贴欺固首、已经市场化的低速车姐编。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高介,不宜鼓励手,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化且。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虑姆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浦,新能源汽车发展需要在供需两端发力炭,两手并用懊杉屉,推动新能源汽车健康发展察赡壤。    侯云春解释说涵伪涉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伟。一方面大家喜欢用碳嘲擎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剖,政府和企业共同努力菲娇,使得新能源汽车能满足消费者的需求揪窗巾,开拓新能源汽车的市场纪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”良柯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  如果我们做好准备的话难,赢家当然是我们蹋。我们不担心其他的恫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膊,我觉得只要我们做得好矫外,一点都不用担心携。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昏览,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酶回坊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访效革堑。其中特别谈及奥迪与数字化柯钝。    施泰德说络,到2025年以前锋肖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轰慌祭?汽车行业正在经历一场变革帮陇。对我们来说滔褥,有一个非常重要的关键词搽彭还:数字化挠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倘统皮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腔庆憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撇庞,我们眼下所处的时代丛沛拿,奥迪科技一直处于领先地位迪认,并不断进行新的突破嗽垛。对于数字化男,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猫。到2020年时盼缚康,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验存,这也是我们引领未来的一种设计困饥,包括其他顶级科技锹藐,包括我们的传感器挪杭、雷达偷汤、激光大灯等陶,都会进一步巩固奥迪的领先地位财环连。    施泰德说讳降窍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远室桔,我们会全身心地投入到这一点居博绰,包括3D地图惭,导航等应用项钢。对我们来说糙琅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酪吞。当然处秽漆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”七什。    在回答有记者问圃稗卤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势李匪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捞壳鲍,有哪些优势嗽耍?在这场竞争中授,谁会获胜”的问题时蜡蟹棋,施泰德表示车:如果我们做好准备的话慨镭,赢家当然是我们收闯。我们不担心其他的薯奠萝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛋授,我觉得只要我们做得好辩庐勿,一点都不用担心嚎。    施泰德强调绣,在某种意义上拇,我们也是一个初创企业忙诫。其实陵,奥迪有很多细分部门暇残,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作圈笺。如果没有这样的合作钾钢,你很难相信薪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汰蓖,我们能够成功地实现自动泊车崔辨、自动驾驶等迹涵。    施泰德预计讥脓,2017年肃,我们要推出新的奥迪A8袭扣拦,自动驾驶的时速能够达到60公里械,没有别的厂商做到这一点澈。如果我们明年能做到这一点的话爽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敦赖,启迪未来”憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀队柔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杭侯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕速丛。庆典活动前夕鹅蛾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟埔。一汽-大众汽车有限公司董事幌、总经理张丕杰除了对政府镁垛捻、经销商毖簇砷、员工撑猛面、用户等的支持表示感谢外效陶,他也坦言米揉,在新能源饶寸凳、“互联网+”等方面犊摄,一汽-大众起步比较晚项卯啪,这些短板正在引起高度关注晴悉睦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞍甲捐,“因为有你膜,心存感激”鼻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碾耽,来感激这25来帮助我们成长的所有人挛缝看。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果户。从前辈讲起碾蓄办,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仿木岛,还有陆林奎等等的领导烩始时,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淬庞柔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果牢掏。   25年来辫即,我们要感谢的人非常多故尉翘。感谢国家和政府的支持与帮助饶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朽纯。例如成都乖其操,成都今年是高温天气握,最高气温是37.5度而且是持续的撅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彼览偏,政府部门给予了很大的支持和帮助桅诺芬。   我们要感谢1250万用户顶,感谢他们的选择和信任瞪。一汽-大众从项目开始建立怀汗,一直到第一款捷达开始投产毖骑湾,捷达在市场上并不是一帆风顺的疲华察,它的初期是走过了一段曲折的道路干。正是在困难的时候豹态,是客户帮助了我们玩灿、鼓励了我们懂活。还记得在困难的时候庆璃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国德,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象变耐钝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痰讳橇。一汽-大众的员工非常的进鹊甙馐小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嘘反忌、吃苦耐劳轻胎峡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厦记香,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赦。大家知道一年365天壳虽枫,如果周六周日全休息就要去掉52天列售嫂,把所有的节假日都去掉膳,标准工作日应该是250天邵莱烤,工厂的康采恩标准就是由此设计茸侯。而我们加班到300天成,320天是常有的事斜,员工非常辛苦馆,所以在这天镣羔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢貌涝。   要感谢中德双方的股东酒垃晚。要感谢他们具有前瞻性战决策茸靠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开憨踢。一汽-大众的建立睦,当时在中国的汽车合资企业亲襄羡,一汽-大众成立的时候也不过就两家忿会。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捐,股东双方做了前瞻性的战略决策领,才有了一汽-大众浆搁,我们要特别感谢中德双方却瞄。   在一汽-大众发展过程中燎竭,比如一汽-大众西部战略几跨桨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场攻镁。一汽-大众在西部建厂的时候辽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潮为糖。现在在西部的生产基地何圃睹,今年他们的产量突破65万辆核,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惹,在股东的决策上由一汽-大众执行的辱航,也取得很好的效果竞蔷堂。此外几身尾,还要感谢1200多家的经销商荒涸偿、700多家的核心供应商合作伙伴青。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些檬诞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量峦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态把,中国适合于家用的车型非常少阔纺唤。25年来滤幢杉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亥,上缴税金3700亿元来。从一个品牌一款产品发展到拥有大众街违、奥迪两大品牌12大系列产品幕。   25年来簿瑰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升培湃,带动了中国汽车工业质量意识的提升动。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庙郊疾,一汽-大众是领先的尉。同时棵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赶丹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捐昂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展房促奔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验示。首先扩枢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孤秀浅。一汽-大众的体系不是一天打造出来哨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坛。   其次侮,一汽-大众拥有一套完整刃宛崔、标准的制度和流程的有力保证贺萄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撅电蕉,制度和流程是保证赫伙哗。   再次暖蓖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爱,在经营发展过程中有很多难题需要解决冈,有很多矛盾需要平衡痴桥袱,用什么样的标准来平衡驴?底线是什么捌圃?那就是质量玫。一汽-大众一直坚持质量至上橇拇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来霞昏未,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承对。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咸刻较,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俩,这也是质量至上的战略要求媚箔。   此外吹嘿孪,高品质的人才息,具有工匠精神的员工澈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质隋、传承的文化也是高品质撼悸泉,得到的技能训练也是高品质帕梨。拥有和企业共担风险的合作伙伴晾逼嘛,无论是过去率、现在还是将来都是这样撑链,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起头氓刊。一汽-大众在自身发展的同时罚响违,也考虑到了整个供应链的协同发展颧渭幻,对于整个价值链会有高品质的要求妈蔡精。   最后贩甫,一汽-大众在努力践行企业社会责任江。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苫啤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持共。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拨耻,既要总结经验和收获嫩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溃班、走了哪些弯路纳非,下一步应该怎样避免扯寿魂。   如果说到过去的不足场,SUV细分市场比例快速提升示,一汽-大众对此准备是不足的恕勺,对新能源扁诽、“互联网+”等方面的起步也比较晚掠撑。一汽-大众对于未来仍然充满信心斧,这些短板正在引起高度关注伺辟税,企业正在考虑这块短板如何去克服撬。   2014年狗牟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议季,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磐嗅。   面向未来船欺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谓伞孟,保持创新琉克、驱动发展绞,并释放出更强的增长动力蓟朽。同时斯,也会与各方伙伴实现合作腺蛋官,实现更为广泛的互利共赢激交熬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疏,不断回报政府渭欢蛋、回报股东腥、回报社会方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩狠狄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恢阮伙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访墒蓉礁。他表示畦份,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酮示嫌,并将继续保持限量生产以追求独特性墨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秃郡办:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剩腥脓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垛炭灸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探魏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侨溶。业界有所疑虑的是漠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象返空。   对此困掏佛,薄亚铭向记者表示芥迟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烤,但都不是便宜的车型诚棺。Levante的价格达到了100万元左右患,Ghibli的价格也达到了90万元左右萎惠洛,在产品定位上依旧不低既霜长。同时畴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产榔吻,依旧走高端化路线魂。薄亚铭还讲到骗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司李,不会把目标提高到每年20万辆蓖、30万辆的水平唬癸缝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耗贝答,所以我们能保持品牌的专属性朴来掠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明额硅,他表示禽:本次车展上上市的新款总裁车型碌,除了在产品上进行了升级外茹,还提供了多种个性装备修庆慰,客户可以从中选择很多种搭配婆须舅。此外帕,新车在性能上的提升显著分猜哄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快椽喘、动力最强的四门轿车版槽虏。   此外阿额雇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祭腺,开始尝试电商销售模式菊沮。薄亚铭认为敲发统,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挖椒,因为中国市场的客户已经变化烯柯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翟书,现在有很多人都用手机去买东西炒,这是市场发展的趋势仿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杯榔,即用户车主首付车款后盖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纽慈,到整个租期满了以后惦鲜斥,这辆车的物权就归给该车主辰宽,该模式类似于分期购买法。   薄亚铭说净虹赔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行父,但是在中国市场还是刚刚起步诗陷朵,有一些量产车会采用这样的方式做喊林,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仙摩。他还表示拌开韦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惫辽嘘,其实反响真的是挺不错的盆降。尤其是北京尼觅、上海这样的限牌城市棋马。通过租赁的形式辱碑爆,牌照将打包在租赁费用里面罚吾。当车主买到车朴,即启动融资租赁手续康归,拿到车辆牌照棋佬,不用为没有牌照而担心操。如果是企业车主布糕沸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惊,是非常划算的娟弥杰。”目前窜,该项目仍处于试水阶段遍阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍栏告:李芳" "新能源的发展碑,是大势所趋壁,但具体方向僵瞧梆,也扑朔迷离莆娜搜。    电动车会成为未来的主流吗授?现今的新能源汽车产业健康吗米嫉乡?什么样的新能源政策更适合我国国情该?    2016年9月2日农,在2016泰达汽车论坛上躬群,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伺此蔼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挛梯蚂,他认为牧峭创,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抖侠谴,恐怕不可持续创灿冗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淡,何光远认为憨媒烹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向其。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贺,这位87岁的老人谈起汽车工业沸,依然有些动情悸闻蜗。谈到电动车发展妙染朽,他认为藏,把电动车归为新能源汽车是不合适的朴协。因为马,第一乡,电不是新能源免卢惧,第二墙,电动车也不是新东西阑穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解告烂,电动车诞生在1834年肖,是英国人罗伯特·安德森发明的橇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枯贡赏。    何光远认为狸妥徘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”么愤券,不科学涵思驾,应该给它正名眠到匹,就叫“电动车”灯扦,或者是纯电动车亢埠。何光远认为竟何,电动车国家政策的支持力度非常高蜂呈混,所以它现在发展比较快瓦盟,去年生产了30多万台卑递,但它还是有很大的局限性虐薯瘫。首先屠拍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懈钡,可以长途旅行使用木。即使快充也得半小时以后水柬呜,但是经炒荩快充的话席蒙憋,这个电池的寿命也会减少投,慢充就需要几个小时痛峰刺,充电的时间很长渴袒牢。另外弊施,行驶的里程很短侣,有一百几十公力就了不得了赔骂呻,就是很好的电动车了脸璃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上居洼,我认为不可能持续溅。”何光远说私干品,很多企业是因为补贴才做电动车轰湿勒,事实上焚却,内燃机节能潜力还非常大少腑坝,缸内直喷技术惟辽贫、柴油机的高压共轨技术爽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惫,因此风戎丢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氦烷,不能被动依凇,节能是最大的减排蔚郡林。    甲醇车大有前途    现在累,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战殿胯,因此涂,各国都在研究替代能源与新能源汽车墙。美国舰殿蹭、欧洲航、日本汇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碍感,但因为资源禀赋不同桑靠,所以技术路线也有所不同趁。    何光远介绍说容柒物,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哨闹,在某种意义上讲秤艘默,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量施,虽然同为乙醇入,但着眼点不同;日本缺乏资源滤搭,自身资源利用问题不突出幻舒偏,因此石,把提高汽车燃油经济性作为首雅啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歧煞巫,日本也在搞甲醇的研究顶匪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雌斡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屁迷。    在能源搭说盟、交通叙搭赣、环境墙沤非、经济四位一体的框架之下块话,中国又该如何考虑替代能源的问题矾?    一直以来鞋僳橙,煤炭是我国的主体能源该夯瞧,占我国能源消费总量的66%至70%牛。何光远认为邦唇姓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兽伦。推进我国能源生产和消费革命涧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弗彪瓜。而在煤炭发电供热的同时低,可以产出甲醇岸哩,可以为内燃机提供燃料饲夕,所以络,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藐郎宿、高效利用是紧密联系的深。    此前年肺箩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贸泌把,这4个省基本上就是产煤大省揣沪伟、山西金蝎、陕西淳胺妈、甘肃俏、贵州步、上海市晾亭。现在规模最大的是山西颁肌冷、贵州概雷且,其次是陕西痢凰扫。    何光远介绍说雄细洪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舷,车都经过天津检测中心检测躬任烈,上了公告戮,经济性也是最好的吮。“我去看了加注站极捐,M100甲醇100%烧甲醇醚莱,2.2元/升校碴,现在已经降到1.7元/升了隘态龟。一个半甲醇就可以代替一个汽油凳旱矫。所以说禾,甲醇还是很有希望的峨。”    今年3月份票市,工信部屁、科技部何、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谓汕,验收的专家组由何光远担任组长去验收蚊丰斑。何光远透露说腊广,山西验收以后睹册,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铰,开会以后形成了正式的报告欣稼蹭。现在量,在各个部门已经会签完了滔峭妒,在等高层领导做最后批示诉勤松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩当窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猾辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板羡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚港,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥百,力邀政府湾歼、行业截哭被、企业轿翱趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩添圣,寻求产业发展有效途径譬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奈铂、先生们汝蓖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袭圭。今天颗怒侠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果没刃俺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报霸队骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呵,解决大家的疑惑镰鲍彪,为什么要改革硕?现在存在什么样的问题辟盲?第二啸隙绊,改革改了什么藩巍?主要内容送惭全、实施步骤妙败凸、目标嫡、原则急当咀、政策选择等等歉。第三奈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惜痰,改革试点取得了哪些成效爆黑,用一些数据和大家进行汇报涂怂线。第四遍冒娟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灯乔勾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件港萄,从国际上来看舰坝,自上世纪不管是美国鞍、欧洲葱抱宝、澳洲还是近邻日本劲劫、韩国胎、台湾等等撅靛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮编捞薪,至于费率为什么要管制飘?为什么要放开蔡?这个也可以做一篇大的题目伐蚂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汰察隶,逐步地向由保险公司自主制定转化达角挠,定价因子的选择就是什么样的车保费高错锯、什么样的车保费低剐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗜雹。   但是捷位韩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时四抖,还不能叫现在完成时虽棉触。比如说美国若干个州炽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聚前,因为不同的政策取向有各自的利弊秃惠,这也是一个非常复杂的政策选择过程细赌。   从国际保险市场改革发展的经验来看不冒疥,改革前和改革后镰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化私斡、复杂化撕帘,定价更趋精细化歇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棘慈。在澳洲一些国家秒谋,改革前超额承保利润改革之后就消失了跨陀。对于我国来说虾荣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拧汝,从2011年开始社会或者舆论秤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求北,行业本身也长期苦于在低水平汐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级森梢双。另外砍晨拐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斡母捣,在这些方方面面力量推动下腻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作熊啪。   在改革之前是什么状况庆堤分?简单跟大家介绍一下惧卢丧。从人民银行管理保险行业开始零拧写,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的练,在保监会接手车险市场之后冷,也是保监会统颁条款费率轰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘎疙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态榔码,整个行业亏损玫崎耻、消费者投诉也比较多管推,所以到了2006年的时候掸里酷,这个改革又走了一个相对回头的道路档,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓷弥疚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微变揪抗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揩铅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篓席,比如说行业比较统一势我,消费者认为条款费率比较容易理解揉,恶性竞争的风险得到一定遏制坷,但是负面作用大家可以看到何,一个是条款法律风险很大奖步,不能适时的随着道路交通环境厦送、司法环境撵涵、社会经济生活环境的变化适时进行调整茧郎朗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堪顺、无保不赔从、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奔爸。   第二便,在监管方面定位也不清晰甲。对于一个自主经营媚布、自负盈亏的保险企业扭惕,没有条款费率斤梧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挥芭疟,改革发展没有动力叫苔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痘,所以整个行业是在一种规娜懊┠埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锰工厢。   在2011年虏、2012年前后经过评估漓、反复的讨论苹,其实当时市场上两种声音都很大扑斗,一种认为行业就是应该统一规范标准化纬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路藕。经过反复的评估和权衡筐酸,也是在十八届三中全会的指导下丛恳成,改革的方向目标原则最终得以确立十春,这是在当时发布的两个文件迪塑汤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仿袭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糕闹,比如说要提升行业的发展和服务水平淑抽,使价格更加合理盘居,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坦、保障范围喘羞入、服务都有一些诟脖际ジ住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烩宽卯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疵让狈。第一个是维护投保人保险的合法利益篓蜕愁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搅词坤。第三个原则是稳步审慎推进堡,根据一系列的国际比较研究既锭睛,大家还是从中得到一定的经验和教训乌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果囊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘟卫长。所以车举桅,最后选择的改革途径不是一步到位录袍绒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黑,它只是在长期的甚至六年兼、八年肮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甫嚏搭,这是改革的一个总体思路僻粟昂,从条款馅嗣鞍、费率伎灯、监管三个方面这是一个简单的概括竣狸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款希谷叹,大家不用仔细琢磨当中每一个字府盛颂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矢,双方义务关系是怎样的标准化流程刃身。   除了行业示范条款之外貉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充财妇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旱拆杯,不管是欧美还是台湾懊、日本廉还,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巍寥尾、百花齐放的状态丛鞋,因为每个合同涉及几千个字暇乖笛,实际上屋雹盒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系句冻午,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耗犯鲁。   在费率方面分成两个部分仙,一个是行业的保费水平修,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茬黔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢小,对于汽车来说拌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平具靡地。所以在整个行业层面建立车险信息平台合,收集各个公司历年来的承保理赔数据频惠间,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的立娥舵、科学的定价的参考瓜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权羞豪分,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了犁壬虽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挝肖橙。在行业基准保费方面脖,行业协会做了以下工作敛廓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碍,在这个层面胎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平爱风囱,其实是相当的弱龄麓挠,这么多年来的承保标的氛歪捣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名案橙、编码实际上都是不统一的钒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据房牧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码示侥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肛,这个数据库目前正在申请国家标准翻薄裴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沉,对每一款车归集了二十多个基本的字段樊髓潜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蓉外,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告臀九,给消费者购车提供了一定的参考视,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呐。   在行业提供费率参考的基础上钩萄褂,保险公司它是怎么定价的春?现在也是大家很关心的一个问题滩,为什么有的车费率高迹磁付、有的车费率低罕熬,为什么今年高明年低时唱?在不同的分类当中有一些差异咕戈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子貌,分成从人因子和从车因子两大部分邵,每一类因子当中又有若干个维度秘爸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闭爽错、风险定价能力汾、风险管理能力自主制定的哎采锌。   比如说休,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涩、他的生活方式娘豢才、他的信用程度等等蛇讹灿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砂衔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烦,它的安全性罚虾杜、可维修性等等妥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险韭瓦怀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缸。   国际比较先进的保险公司嗽俺糯,他们通常采用的定价因子虾铅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垢离,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孩紊,这个差异可能我们现在还难以接受册碳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丸蛊脓。   总的来说赁,保险它产生和发展的基础是数字法则鞠,在大数据的发展背景下蠢锈巷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玩幌裤。   前端越放开后端管的越紧菇哪栏,如果费率市场化以后蜗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皋爱藏、整体亏损的这么一个状态庇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矛搬卸。   实施步骤啸库。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呻撑随。到今年6月30号为止啪奔肆,第一阶段的改革基本完成了愧聪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庭疯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率担,不同的索赔历史对应不同的费率粗瘫挂,不同的车型对应不同的费率蚀文,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尝恍窝,这也是改革的目标羡容拷,首先是平稳过渡侧躲。   下一步谭磁锨,费率科学化竟非、精准化宫、精细化程度会逐步的加深八,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗣催幂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场股。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剖悉揽,经过一年的改革试点沦,消费者从全国范围来看躲财脚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窗表蝎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逗烁,对于高风险宪、高出险的消费者套辞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了览,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费橙次,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捎味痰、道路交通安全水平都得到一定的提高碳。   从行业的整体情况来看钱奸掀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平清桃,增速营改增以前是11个点蝎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烷茅东,仍然是持续稳定增长汀,这一增长是在保障范围扩大瓮耻脱、车均保费下降的基础上实现的尘端炮,车险行业的承保效益基本保持稳定合仁朵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标释胶芒,两个点的承保微利炬。   在保险行业层面来看含窜浓,公司的定价水平工锨、服务能力在稳步提升的仓。外部正效应也比较明显藩赋背,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捎巢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畏镭怯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓄,大家开车上路更审慎了泛埂米,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹿衰岗。   下一步工作拎须。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外董帛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腑锚,也就是说除了违法犯罪不赔横门,除了不可保风险不赔播奋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袱市层。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒撕!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拢、不同的投保人镐、不同的车型价格的差异会越来越大趁夹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胖,更好地提升保险公司的核心竞争力蔫耍,也更好地促进道路交通安全倦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涛险。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临炯芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼蒂量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕隶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酸,力邀政府楷趴、行业洼嫁筐、企业涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见请鲍碉,寻求产业发展有效途径途骸啡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点串古。第一肯郝,SUV这几年是高速增长磷概,我们做一个判断弹,这个高速增长就要成为历史了叼潞期,往后没有这么快了肪孪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矢,份额还会提高低览缎。第二必禽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痘捎,就是份额和价位双提升禾琶靛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化即缉,之前是低价位提升份额篮料闭,这次是价位在提升唬芹、份额也在提升卵弟饺。而且我们判断还具有可持续性法田。第三哥,汽车厂商将会由过去的痞伶谁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嵌澜、弱者更弱疙坑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组靠摩港。在此主要介绍前两个孝,因为时间比较短惦光凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兴。从图中可以看到锑绥佩,从2007年开始卑,SUV进到了一个高速增长的阶段缴购膘,连续九年年均增长率达到46%泵疙,今年前七个月也比较快冒城囤,增长38.6%兜堪。此外雌狸裳,市场份额在迅速提升沽童,今年1-7月份市场份额达到40%械魄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲜华猴,过去几年每年4个百分点挥碑幌,去年涨了8个百分点侈,今年1-7月份又长了4个百分点脖户掳,自主品牌SUV占自主品牌的60%徘母坤,SUV全面热炒侗,豪华车系涡缔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惰朵,下一步还有空间病。从这张图可以看出葛田,一般的合资品牌鹿集,SUV比重还偏低赔纳,豪华车和自主比较高可,不同级别里面SUV占比较高卯负,不同价位车里SUV比重也很高喜郊,还有一线详琴敌、二线频俏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颗坍禽,不过一二三线的比重是去年的数据蒙围激,今年前七个月是四十了涎改枷,今年没有注册数据可以看得出来售瀑虽。   但是诺匠抖,我们说这些年际,suv领域基本没有在空白市场纹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱善色芹,需求就会出现放缓的趋势笑赦疯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势餐灯,2012年-2015年逐月都是向上提升的胎笛顶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走片瑞牌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顶恫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汹。相对于去年髓降,虽然今年全年涨了5个点磨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了小抛盼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沏响。   但是妹,我们说还有增长的空间蔽迷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓝簇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况败委难,大家可以看得出来洁皑们,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甭无德,大约在20%左右劲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羞伐写、加拿大寝妊白、俄罗斯这些国家戈猾揉。这些国家总的来看是地广人暇瞎,SUV占比比较高上鸡雀,人口密度比较高的SUV占比比较低萝,但是也不完全成立金,韩国人口密度也很高但是SUV很高腾挽点,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茅,这不完全成立萄崇,这两类国家的情况是存在的荣履。   如果跟美国相比诚,美国是把皮卡不作为乘用车说戌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%股,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汉,与宽口径比还有11个百分点扫魂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挞姬,五十多不一定是峰值点悔饭。   另外炒,欧洲这几个国家霜,虽然SUV占比低聊,但是比重也在提升萎鸵,从8%涨到25%枪,SUV的热潮是全球性的募。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玻酿,美国略篇滑、加拿大这些SUV占比高的国家敖蛋效,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梨表淬,大部分来讲可以占到40%左右忙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高傻粟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低书瞪糖,欧洲这些国家就是两类缎,我国应该是随着美国梨关搐、加拿大攫、欧洲这个情况磨霜,因为我们已经占到40%的份额了歪吭,如果按这个去计算电凄洼,中国的三厢轿车是48.4%既炊鲜,还应该有十个百分点的下降空间趴贸擅,下降去给谁郊?基本上是SUV牟槐辫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升功聪清,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点下,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侠去,这就是我们对SUV的一个基本判断饲笑檬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化假较,就是份额和价位双提升尝割倾,这是非常不容易出现的一个现象韦须掏,如果把它拉得更长一点看湍递,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苟,2000-2010年连续提高了倘沙,最近这几年不太好思赔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糕十,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痉江第,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低檄怒,2004年猜、2008年曹惧、2011年卤芍愧、2014年楷娜,其他年份至少是相等的韶,大部分年份是比它高片搁通,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乡畅科。   现在一个更积极的情况来看裸,就是我们的份额在提高伞,如果以总体的市场为100的话曙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谴,如果以生产量为一百的话卡,我们的自主品牌已经占到了35%朵捕,其中提高最快的就是SUV纬链氛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尸氦,它占到了一半以上的份额券摔钾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降申蝎富,以轿车为一百霞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呻县,连续几年都在下降申,轿车竞争力在下降敌归。但是自主品牌总体上的份额在提高倘诬蔬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斯廉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挞霉暖,这个销量在提升躬熊,低价位的车销量在下降帘殊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蘑邯,增长最多的就在这个5-15万区间羌。以自主品牌自身为一百的话浓峰闪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惕桥,现在只降到了3.4%诺撇,而5-8万的车这几年也在下降匹觅,增长最快的8-10万的车和10-15万的炼钎钮,这两个价位上涨的是非常的快毋农,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%软牢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%权,自主品牌的车价格明显在向上走赊昆,这是一个积极的变化慑。   另外袱沮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睡, 10-15万区间瓷牢搬,自主品牌在里面也占到了28%镀,这个变化是很积极的团趁开,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寿碧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稠,最高峰是2013年213万辆判凌,去年降到164万秀,但是SUV在迅速地扩张勤,大家看这个SUV的比重农郝踏,原来是二十多万辆饭,去年到150多万辆飘,右边这个图是10-15万跑含尽,更是靠SUV在拉动的啤幌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帅,这是一个非常大的积极变化搓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咀醛现,这是GDTop的一个调查数据午酶吉,这个一百辆车出的事故故障率晦锤,自主品牌在2003年有四百多个事故搜惰,合资品牌现在也在下降须,这两个差距正在缩行场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的话疽柔。   从产品的角度也可以感觉到财很,最近我们的一些新产品像奇瑞垒围需、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价楷,这就是一个积极的变化先,这就预示着我们未来具有可持续性孩枪朵。而且可以看出郊,如果以前二十名产品排名算的话漏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诬,一个长城C30一年卖了15万辆左右刃獭,前二十名里面我们有两个佃叛庞。2013年更少一点谐教,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的股,前十个里面已经有四个是自主品牌的际,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骄。   这几个发展量比较大的企业婆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粱掂,这也是积极变化笨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烩衔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承钍础,国际市场南美洲楞仁晶、亚洲发寸侩、东欧层权、非洲是迅速扩张的市尘即夯ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氯抠,我们产品出口大国全是这些国家泌拟姐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家门,跟我们购买力差不多柑溉,人口加在一起12亿冯犊,跟中国市场差不多桶廊嘘,换句话说中国市场去年卖了630万辆趁叼诡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车毒怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的岸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面此蔬,传统汽车大有希望钳俄崎,至少应该平等地分配国家的力量肃,在传统车和新能源羡鄙兰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘶篡淳,力量投的也太重上畦,下一步要对传统汽车给予足够重视丸颂,它完全有希望获得好的发展断。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抚猴,以前是高速砂,未来是中速极梨,它要抢别人的份额惠戒。最近两年这个数据可以看一下搐,自主SUV颂笺侍,连续几年50%-60%的增长戊困,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扦,这就说明这种竞争关系在发生变化兑,这是一个申。   第三个观点我们就一句话带过了男无雌,汽车厂商的格局要发生变化篮缅毁,过去是大家共同进步搓疮陡、共同分享发展成果蛇,因为有年均30%多的增速挂,最近几年速度已经降了年均降到11%了割,未来还要下降放侗踞,大概8%左右或者稍微高一点壬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展川陋。另外合资内部也会竞争落,自主内部还要竞争翔湿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了星拔曙,大众占到33%秦刊,最高占到38%鞍,就是中国销量占到全球销量谜吃微,宝马倡蕾身、现代奠须乔、PSA都占到了20%究,通用15.9%歉漂酿,如果把它的微车也加上超过25%嫡拐拭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔚结挠,要么是维持全球地位通用疥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暴葛疽,大家对中国市场都高度重视画肌熊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赂,我的速度要比别人的速度高滦稗,所以竞争更激烈庞抹、自主更不用说了锣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌请,大家都给予很高的期望叹,未来我们说竞争会非常的激烈刃咐,而速度又会下来莆堂,所以未来的竞争格局跟以前不一样汞奢喝,以前叫分享协貌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坦认、弱者更弱期接贬,十四五就会出现兼并重组从合,如果我们放开让更多的企业进来猜姐,我觉得这个可能局面会更快尸裙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柯,最多明年还有一年疾,但是它的速度比平均速度还是快一点酮,自主品牌大有希望察睹,我说的是传统自主品牌姆,传统汽车还不是新能源汽车蚕歉浦,另外格局会发生大的变化官,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿祥弹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抹诡裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题口昂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁,力邀政府浚宠棋、行业椭帕、企业密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓烘适,寻求产业发展有效途径久坛。   以下为福田汽车集团副总裁埃泡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昏懂。 福田汽车集团副总裁绦态、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闻、各位来宾豪、女士们涤、先生们缎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炭费稳,能够跟同行馆缆、专家做一个交流学习瓤粕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蠢龋徐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诡控。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喊都鹃。从全球战略的视野来看闹,乘用车的全球化特征更加明显死,很多轿车的平台会在全球市场销售埂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毯芍焙。举个例子蒜敞轰,如皮卡维,在北美皮卡占整车比重是很高的龚,但是在中国懈唬,在欧洲嗅檬,皮卡的量就很小群缴铂。另外又如轻卡吭睦泻,现在它的亚洲化特征会比较明显缚。还有重卡鲁,在欧洲都是偏平头的李吞纤,北美则都是偏长头的络鼻惹。所以商用车行业的区域特征很明显丁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佛司羡。而在中国市吵丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的加,2010年达到了一个峰值429万辆伸蟹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乖笑题,去年是345万辆呐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过媳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阑眷,主要的原因就是因为重化工行业晴稠,如煤炭乘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化结。另外整个物流行业的效率在提升烂随,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脐劝。   随着市场竞争的加剧韭饰,行业整合也在加速散萍,份额由2010年的44%提高到2015年53%侮,再看一下今年商用车的情况匆,今年一到七月份销量略微增长炽彤骨,整个商用车行业增长2.4%股你墨,我们判断是过了低谷墩,所以下一步会有微幅增长琉痢。2.4%其中主要是载货车贡献的稿彤,同比增长4.8%溪蹲,客车受微面的下滑坤超可,导致载客车下降了10个点牌。   关于未来的商用车市衬丁,我想从四个维度分享一下我们的判断孰七话。   第一是从宏观经济层面坊衅,从金融危机以后表绥,全球市场增长的趋势是慢下来的康,乘用车商用车的比例现在基本上在8弦:2檬透,但是进入“十三五”之后我们判断铅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矗浆,商用车因为是物流工具的企业漠间碉,未来会有所好转借,但变化不会很大岗。   从技术层面来看栋粕哦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0并纹廷,现在正在快速进入智能化的3.0时代韶羚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲岵猓快的号梅巴。   未来的商用技术主要围绕着智能化尸旦痢、网联化十、电动化备失、环保化来追求汽车的高效杏避、绿色铂、互联和安全诧散。   另外从中国的政策法规来看握脆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动馅摄,从客户需求来看送,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拓叛笔,推动了中国新能源车的高速发展息,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆现蚀,同比增长102%访财,其中纯电动客车3万辆哗,同比增长176%伙轨。未来在城市公交以及城市物流梳姓、环卫等方面浅虽,电动车还会有一个高速发展橙良。   下面分享一下福田在科技创新别、转型方面的一些经验和做法痘霉。   在商用车2010年达到高点之后式戈七,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惩,加快掌握自主研发的核心竞争力栏刹廓。通过五年的发展来看娠伶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欠。福田汽车目前的研发体系是两级挨构,一级是福田集团的研究总院坟挠壬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异档铣讨,曹博士也说牌兄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嚎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冲,是一个二级研发体系里。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虾经黔、整车的集成以及穆婊Γ块开发和整车测试的三大核心能力鹅扁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敝矫掳、康明斯等等合作单位进行深度合作刚旅、改变和创新灸,推动整车的技术进步葛隧。   在转型方面沮秤孺,我们这几年主要围绕着几个方面掏墩夹。   第一是产品低端往高端转型筛吗潍,在“十二五”初荒,我们的高端产品占比不到20%毯慈,我们到今年年底高端产品能达到70%镰涵。   第二就是从国内往国外转型轿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勃冠纱。我们连续四年商用车的出口保持领先庙对攀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲤届乳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的忙罕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的度,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衫,另外为了解决汇率和贸易壁垒姬梨,我们在属地产业化方面做了大量的工作芍渐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设繁尉兽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梁虹。   另一个就是从制造往服务的转型荚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色昂丝,在“十二五”期间协木拐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痞翱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础府。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抖淌离。福田康明斯通过这几年的培育概馆改,不管是从业务的规模集、收入微、利润现在都发展得非炒酉茫好巷,另一个他也对我们福田汽车的整车脾旅嗽,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰咝剑好的支持渭撇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目反陪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陪嫡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓢。可以说尽管卡车的量比较薪洹,但因为排放比较高赎稼,另外一个因为运营的里程和时间比较长闲佰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的间芯逻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍憋高洁,实际上物流的效率还是比较低的统烁坏。基于这一判断地,我们提出了一个“超级卡车”的项目长,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陆掳,通过这种材料的智能化奠、材料的纯电动邯燎党、新能源的技术路线以及车联网打造绿色五袍、环保弦、节能氰胖、高效净帮、安全屏傲灰、智能的超级卡车纶窘。我们的目标是要实现降油耗30%城姐,降排放30%绊逻,整个货运效率提升70%巨抨。   另外是关于福田汽车的车联网技术哆匹,我在福田分管车联网业务堆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竣晦,因为乘用车是一个消费品皋莱顾,买车和用车的基本上是一个人奠含挖,而现在主要是用来出行的史唐钢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戊,但是商用车不一样曝岛拷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔷标,驾驶行为各方面的安全惺,另一个就是乘用车是一个地域性的车扭短,不像商用车需要全国跑浇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毛欠立,过两天跑到海南去了统访掀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僵髓匙。还有商用车的故障率瞎崩裤,因为它的工况复杂葱翘,商用车一般具有轻载婪林沉、标载和超载肮偏绷,但是对轿车一般不存在这个问题尾撤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低漂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的关。所以通过车联网对车进行故障预警涕、排除以及程序优化等方面萄手,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裤豁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悲蒲错,建立与客户的互联互通镣,为客户提供增值性服务钝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甸连、服务商和供应商产品质量和服务的水平晃昆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弟权。大家很清楚瓶金祥,围绕着工业战略跨绢,德国提出工业4.0手平,美国也工业互联网舞策沉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略记首伶、英国的2050战略糕,中国也提出了中国制造2025媳鲜圭,福田汽车结合自身的一些现状茶刺哇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劣喷锣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部槽、企业与企业推梗、企业与产品怪、企业与客户的互联互通杜。“五智能”就是商业智能厦、智能管理刃贩、智能汽车蓖标、智能工厂秃塑拳、智能制造乡。时间关系懊,不再进一步叙述玖。   目前抖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哎。福田汽车愿和大家一道级,通力合作皖隧酥,整合资源汹,协同发展卞,共同推动中国品牌的加速崛起谐渭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焊耽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股炊坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲谋恢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏吠嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡拉,力邀政府几、行业瘸杯目、企业仍缎泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拍楼,寻求产业发展有效途径荡篓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刚台、舍弗勒集团副CEO殴肉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秦、驰骋未来》的演讲实录届。 舍弗勒集团执行董事会成员赣冷泞、舍弗勒集团副CEO商、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搏剿、女士们材、先生们栓涝炊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓮毙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舌曝奥,我们的愿景佳,是如何来推动我们未来的出行和移动芯芥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祈相,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史农歌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景观,我们是一家领先的技术公司屎捷,在全球都有我们的足迹毖痊秸,我们一直致力于移动返朔亥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用踢弄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求发头田。   舍弗勒一直致力于创新抽捶,也可以说我们成功的因素是质量逼、技术和创新媳。我们在制造业方面有很强的实力敌,在系统研发方面投入非常大拿奸娶。我们创造了一流的工艺和技术婚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奋媒菇,今年我们在德国获得了一系列的奖项奔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怯摔岁。   就像很多其他的技术企业一样灵诗凯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膜钒咀。第一是环境友好型的驱动另浇,第二是城市交通诽,第三是城际交通芬,第四是能源链蛾娘仕。比如说大家可以看到蔼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莽咸,人口结构变化非承睿快趴腐贪,老龄化社会已经展现在我们面前臂疵举,技术变得日趋复杂廊敢犊,数字化技术的利用领域不断的扩大吻坟,我们需要找到更好的方法来彼此了解芜虽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作性。数字化是一个关键骨,另外就是环境方面亲的叙、可再生能源还有资源的可用性涡阑吭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竭,资源的短缺也是我们要去关注的菩磷。   再看一下经济的趋势对藩寸,我们现在处于一个全球村潜亲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恢链,这些是不一样的封内。另外就是可负担性的问题彼伪,我们要为客户带来更多的价值粉财汐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妻尽享,这些都是我们要去关注关心的捞。   我们来看一下未来的战略碑聪宪,主要涉及到四个窗口局冲轰。   第一是产品本身裴,我觉得对于汽车产业办逞,对于机械制造产业来说都是非常关键的圭。在这个领域/行业胆哨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闲,要减少对环境的污染酪。   第二是当我们制造产品的时候趣,或者制造产品元器件的时候胆,要关注它的功能卿突顺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铜、城市的交通裳,对于汽车以及对于我们的供应商常欢冈,可以为汽车产业提供什么样的元器件掇,这些都是我们要去考虑的铣。   第三是城际的交通攫伍,涉及到比如说航空挨耸、高速铁路的一些竞争惺敖甭。   第四是能源链的问题歼功锯,我们有什么样的能源是可以使用的玖淮,我们将来的交通工具运用什么样的能源孺驰尉,这些都需要我们考虑瘦恒创。   看一下将来的动力总成骄看工。我想给大家传递一个重要的信息势刷,在接下来十五年时间里深,从全球来看疵呵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冕焊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分癸硼。   但是现在也有一个趋势发展得非撤滞值耍快悔琅,来自大众和奥迪的这些厂家葛氨颂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痹虫套。到2025年绥羡姓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%椭,也就是200到300万辆的纯电动汽车泌姬,所以到2030年可能会是一种不同的情况律蜂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况币始。我们还需要让它更加有效一些哗钉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争衰靠蒋,还有电池或者是燃料电池等等碾,这些都会占据越来越多的份额渐揣。对于我们汽车产业来说非常重要赁黔纠,对于政府来说也是非常重要的凯藏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拧,比如汽油钙,还需要考虑其他的一些燃料岛侩耸,或者是人造的燃料等等抱擅,需要考虑更多类型的燃料算促,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘲祭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面部,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车供,包括48伏的解决方案捅,它主要是对手动传动系统的电动化酒。我们需要首先实现这部分的电气化论苦焙。另外我们也需要对离合器实现电气化花浚,也由于推出电子离合器模爆。另外我们还需要进一步提高效率派背。也就是要进一步推出我们的混合动力乃锬のⅲ块48伏系统鲸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕槌角В块的解决方案极捍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案布锯淑,针对高压的电桥驱动解决方案毒歉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案曝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统响届,以对其进行电气化处理绕痛瞎。如果将来我们有纯电动汽车的话士工,它的电气化程度会越来越高髓酵为。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战韭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锯臂,因此我们需要进行标准化烦闯,标准化是第一步爽屯柬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茎奢,或者说是一些部分的乾竣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猫供。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澈。我们也需要减少车辆的整体的质量恃,主要是成本方面是一个重要原因笛亢攘。如果需要建一个标准的话赏暇,我们就需要有更好的一个平台括,也就是说我们需要基于标准的平台废舅受,或者基于标准的哪饧。块进行我们的汽车制造歧亨。   我们需要全球的平台化解决方案享,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镶访靖。关于动力总成方面使,它的变速箱是最关键的一个部分缕。我们刚才提到一方面是包括内燃机稻鸿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糯敢喉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闪鲍抡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俯协。   接下来看一下我们的重点产品较僧赖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面播,我们为中国带来了什么样的解决方案槐翁残?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案螺,我们推出了高压P2混合动力拇巢遣郏块寝穆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墟佬段,我们希望能够改变它的一个变速器祭申誓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酵侮。   通过这样的一个标准的穆劾莺樱块化设计淖懂顺,它可以适用于各种变速箱之间的转变局祭纹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求副,我们的这种创新型P2的混合动力呐じ撸块可以帮助实现不同程度的混动功能枯。实际上甜挡壳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗅尝。这是第一个解决方案干擞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沧焚氓,它叫做高压P4电桥的解决方案湘蜗诞,可以用于SUV或者车辆的CD部分刻惨。它具有高功率密度统握,可以适用于不同的车型稍,非常容易打包进行个性化设计始毋。也可以用于新能源的生产派。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产合港般。它可以让我们更好地使用内燃机喂伦考。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阑,这是我们两到三年前开发出来的柯蚕沟。也是考虑到了中国排量的需求煤粒光,或者是新能源车辆的需求谷。针对这样的一个需求炬耻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冗天恍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杏柔坚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奴,我们中国团队也为此作出了很大的努力赶外,这个发动机是专门针对中国市场推出的钢匠。   另外就是在变速箱方面巧报洁,我们也推出了一个新的解决方案娇娘,是集成干式离合器的DCT变速箱翻暖陈,机电一体化离合器和齿轮执行机构躺拜屎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蘑瓷,对于工程师来说轰币,我们都是非常理性的富吠,但是有的时候我们需要具备一定的感情酶钮檀。对于我们的汽车技术来说让,我们一方面需要理性镀,另一方面也需要激情氛上。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侮。针对方程式1的赛车奶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窃茬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腺几禄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碌珊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活徘疮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃圭阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诞底,力邀政府慰瞪、行业图嫩、企业粒钩寇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏,寻求产业发展有效途径垢镭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杏小、副总经理 吴松发言实录废湾蹦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嘲罗眉、副总经理吴松   尊敬的何部长膛、朱总涎筐孤,各位嘉宾巷、各位朋友路赏雹,女士们孟、先生们懈醒,大家上午好辣沟璃。很荣幸参加这次论坛滩,我上次参加此论坛还是2011年醋钦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吧滑孙,那时候传褀刚刚才有这个名字栓固,传褀的保有量不到一万台猴梧棘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车廷浪荷,这给了我们很大的信心和鼓舞管裤敢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枪。传褀一直也在努力休,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脊际,年均复合增长达到80%硷闷酮。目前市场保有量达到65万辆称浆,已经成为集团利润的主要贡献者之一秃关。   明星车型GS4持续供不应求莫认累,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烽拼,而且GS8与GA8同一平台迟忿莆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品退董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灯环,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摩纯嫁,对自主品牌的支持敬犁韭,关键的还是坐收锭,关键的是感受丁,关键的是多提意见腹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心甲敦沙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蕾吹耽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会隧舌懈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哥宫脯。我做自主刚刚回集团描,将近9年半的时间唬称,从不愿意干到喜欢干亢戈粉,到对自主品牌依依不舍骋挖溯,到对自己找不到定位和方向篇瓮边,感觉到人还是能做一点事芳。所以这在这里借这个机会窍袄尘,感谢在座的我们各位嘉宾揽僵辆、各位媒体的支持稼,也感谢传褀团队的支持洽烁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诵纶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氰盘霓。   我的发言主题是构造改革创新驱动菊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考量。一个方面汽车产业发展形势分析汲亮泰,前面讲了很多了酬,我就不多讲悉。   一个态势是稳步增长唤羔,但是全球增势放缓噶。中国汽车产业发展仍然有空间相,仍将会领跑全球汽车势很。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苔,中重型商用车达到400万台怒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邪成。中国汽车销量将达到3140万台呵侍,我预计可能还会再多胃我,关键是结构看你怎么改裂?如果要参与全球竞争鼎铂充,那重要可能生产量还会增长虫,复合增长率将达到4%奈际。   第二个特点浚,优秀自主品牌加速成长茸工,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涛港浪。中国汽车市场发生了深刻变化随,中国品牌迅速崛起邪,优秀自主品牌加速成长嫂眯窍。关键是要产生优秀中国品牌愤绍井,不管是哪一个企业戈邯嚏,在现在这个环境下斥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌断纤,还有我们何部长榔枪,这么一批老的汽车界的前辈逢靡,到了这个会场又在用行动来支持处。大家和我们媒体各个方面的朋友萌,大家坐一坐霜桓盲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别别衫躲,差别在哪里耗堡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蝗。关键是中国人要团结老仓篓,不要互相贬低泼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦单宪,抓一到几个烤,不要想象太多屠剐啃,我们从来不怕想象蹋蔑瞧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咀,坚定方向封孟端。   那么数据也说明一切推,2015年很多中国汽车加速发展辩,行业整体增长率为7.3%的情况下筋袭玩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%税,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侧新,相比去年又增长了1.2%百分点烷宦磕。而且自主品牌抓住了很好的契机并,在SUV里面我们是防守的辱,是中国品牌先站住位置懊差及,合资品牌再进攻赁秒碗,再加上周围的环境变化蹬槽雄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趟拟芳,占据主导铝七,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个貌慧乾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉扒媲帷,统治了我们的各个方面席。我们展开进攻是非常艰难采,但不是说不可作为窖弛,要选择时机渴吠。我们要在中高端里面取得突破光躲妮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徐陷,这是韩国人讲的缄,不是我讲的雾袜。他们说雌耙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候非俄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藩诫,如果不选择是对自己的不自信湘,这个不能靠强求既,靠品质极讥搅、技术巍警净、新能桂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品级交褪。   第三个迟保温,汽车消费升级和资源制约檀露,也迫使汽车产业需要供给侧改革慨毁。不但要有好的产品改帝肥,而且还要有低的成本棵墨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卜怜靶。在汽车需求方面胎,80缆烁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糕怠楼,个性化躺突、智能化蔬、体验化等方面的需求还在不断地上升聪瑟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛾涟陶。不管怎么变化掠,满足顾客的需求芬酸,满足抓住市场的脉动超蜗,这个是关键点士。而且资源供给方面咆锹继,现在的人口红利逐步消失钾,而汽车不是简单劳动躺统,是高技术情况下的技术劳动懊娄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烯誓,我到那些国家去考察过翅,没有中国这样受过良好教育刊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侵泵,那不是每个地方都有的斡。有的地方上午上班掣什涩,下午到时间钱一领就走了话剔仆。所以对一些合资品牌来讲挂览,中国也还是蛮有魅力的娩鸵,关键是要拿好东西出来拱,才能谈自主瞧。   当然工资涨这是个客观事实春,2011年的时候4.1万筒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莫誊蔑,这个不高的队教,还要涨擒。农民工那么辛苦江侗茶,给他一点钱算什么汾敲。但是钱从哪里来萄婪?我在传褀亏损的时候纺豌,工资涨得慢晦般,但是想办法补贴孪本龟。这几年别的都在减宝,就是员工工资不减秸糜醚,但是效率要提高扒焚,要杜绝不干活的人搔孤,最后挣得钱多抗肪,干活的人还没有机会钡,有钱的人天天有时间去议论编乖譬,没钱的人在干活寝,这样大家积极性都没有了匣河。国企的弊端就是这个金膜呕。   那么在监管方面脯灭垂,工信部刚才也说了淮救,我们的司长也说了眷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悲,在供给侧这个方面要下功夫滑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奥猩,作为五大发展理念之首碉穗苔,当时这个报纸一播五大发展理念勺,那时候我还在乘用车冯怕项,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去司还处,这十个字惦菠防。为什么呢墨茸递?因为没有创新就没有一切黔,没有协调就调动不了资源墟舌,没有和谐的话岁另卸,共享也很难古围冠,大家不愿意跟你干钱纲,我是不相信英雄的荷截,但是特定的时间会产生一点碳航你,还是要充分调动群众的精神贪蔬,各个方面全方面的参与疽短班,企业的成功除了它的领导者的作用僳,更重要还是把员工的积极性调动起来吹爬,人民群众才是创造历史的动力恢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唾烂抒,需要我们从技术管理问、营销捆侮尸、品牌槽菠骄、产品糜、服务全方位展开创新蔼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革双帆筷,来推动中国品牌进入全球唇,成为世界品牌违划颇。   第二雀,汽车产业供给侧改革方向与实现盒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徐半。   首先喉料参,在自主品牌方面怯壤钱,我们是追求全球视野开展正向开发窝效,坚持以我为主的构造核心删,组织全球资源噬,开放性自主研发模式萎,掌握核心的竞争力拈涧孔,获得了可持续发展能力叭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剧宦土。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蝗炽,我们的生产能力标准是35万蠢厕崔,但是预计今年我们的销量会超过35万惧抵,有可能达到38万弛详线,当然如果制造组织再高一点送,可能40万衫陕塑,也还是有可能挖睹,但是大家别报到40万啊魔铺。这是有体系堡浇,有制度保障的喀,有员工的全程的参与嫩巨畔。一个别的企业的人到这里来看孙坑慰,他说你这个企业为什么增长这么快挥唇男,没什么别的谢惟,员工的积极性调动起来了窗轰肖,他们说骆及帮,我看到你们的员工眼睛充满激情拖间,因为人天天在干活的时候就会有理由使晴紊,如果执着地做一件事情带有一点追求熄粳喷,那就有远大的理想辖此赦。   放眼全球乔,在开发方面整合全球优势峰眷咸,实现研发的全球化萌黔,人才全球化合鲁轻、配套全球化灯垦系。依托国内的研发资源贩癌巍,充分利用国外的资源开展研发资源整合慈,打造企业自身的技术体系枷范芒。我们用了将近五六年的时间供抠,我们确立了G-CPMA跨平台牡蘖恚块化架构尘霓,我们第一代的产品是引进消化吸收察,第二代产品已经完全进行了提升犬,但是没有否定第一代煞草喂,掌握了数据链且局,掌握了开发的流程孤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夯竭欺。实现了一个平台可以开发六七款车型妓,实现了多个平台车间的相互有机关联弛伟,实现了车型的变化多净,开发上市快碍,质量易保障孺,低成本廓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设全逻湘。   第二个卵牧,坚持质量为先痰睹,推出精品车型发导董,提升产品质量敝,加快自主品牌产品开发登瓤,提高汽车供给侧水平棚蝗,推出符合时代的互联网化的产品拇晌。打造消费者喜爱的精品车型厦缅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式愤忿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氮。实际上汽车不管是新能源也好履趣解,产品的三大特点醛,一是颜值不好看别人不买是,第二是品质函,没品质也等于没品牌缔补,天天出毛病心里不愉快酱泌闹,第三是性价比舌沧,就是靠成本捻咸。我们的员工不需要培训就知道品质长,因为好多从合资企业来啪操,合资别的没培养济师莎,就是对品质追求鲁艇搬,结果就是成本搞贵了吵叙吓,把品质先过关憋事,回头成本再来逐步下降寂示。我们第一个解决的是品质体挪览,第二个解决的是颜值典,第三才是考虑成本币。成本侠鹊,供应商的成本我控制不了嗓恫小,如果今天在座还有供应商的话捂肛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耐,还是有这个机会的贾七。但是我建厂可以控制盛,我们内部的生产流程工艺灯昆,我会重新再造慌,这个我投资减少了闪篓,今天也披露一下誓协佩,我35万的规模最多可以干到60万劫察让。如果创造性一点可以干到65万剂斯,总投资50个亿扒说陵,含整车加发动机阶,这是内部数据未,来给自主品牌共享狮。   包括一些模具加在20个亿都、70个亿吴烽,最后的结果我都不相信无群完,实现平台化踌、公开化茶甫箔、可视化计,让所有的东西全部依照规则阳光推进项潍筹。现在我们的供应商也很满意糙枯亢,社会上也很满意擎茸。这就是在体系抬,在这些方面的作用力槽凉碍,防止一个部位一个零件匡佃,一个车就不同零件不同标准诞鹊,那怎么做匆粗,永远做不了好车缄污。这个要感谢合资养成的规矩慷危。但是自主也会给你更大的动力蝗济凸,动力是在研发勿,其他方面再有作为反内酸。所以我们是国企的平台炼雹,民企的效率睹,合资的流程蜡谁篮,这三句话就是这么个意思霉窝。   第三个尉堂锰,坚持智能制造打造智慧工厂黄弦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂困,实现占地面积的有效节约软,我们的合资企业锰避鞍,广汽本田在推进第三期的时候替坦量,就是根据SSC这个原则朝。SSC的第一个S就是小型small闯,即所有资源空间最小宏窗闲、设备小型化;第二个S是简练simple撇叉,就是除去浪费酞汹攀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑危事,complete宋肪,以追求小毒、近楼幻副、短椭、轻禄达叫,最合适的自动化导碳荣、呐さ唬块化弥。所以广汽本田第三工厂运用SSC骸灭,它们的车间占地面积减少45.5%驮培,投资减少26%让朝,跟它的一二期比糕,能源减少了29%诫高摔,成本节约了21%缺歇农。   第四个坚持管理创新屉,开展构造改革丛,主要就是我们广汽丰田畦,因为我原来在广汽丰田发动机慰肋氖,我9年就去丰田一次绒寺弄,去发动机只回了一次衅甫慰,因为当时这个地方环境太好了腺,我怕一回去又不想搞自主了上枫。但是鼓励我底下那些员工经常去抖,去交流鳖钢膛,日本人也还不错拆,大家都交流茶臼鹅。但是技术是交流不来的酵吝,思想文化还是可以交流的长哎。最近到丰田去了一下彭疚,大有感受赊辩琅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坑谷,它从最关键稠柑分、最基础的制造环节入手低刀勾,开展生产管理创新却桅济,从制造轴垛巧诲、供需轴韧、采购轴出发蛊,深入开展构造改革桨帘,实现全员参与饭财甜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垮克虎,充分调动员工的积极性绷头、创造力部配疵,取得了良好的成果仓世。经营绩效方面膜珊,今年的销量增长不多斜磋乒,但是利润大幅提升亮钡,生产效率显著提高围诫簿。人力绩效方面堂商忻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升看等,管理体系与生产流程更为完善锤衬甜、合理膛涸。   通过改构造改革挟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嚷膛,根据他们的预计降添饭,已有的数据辰钱,2017年单台不良率预计会降到0.01%蜂骨,就是万分之一糖晌瞪。而且现有的工人总数减少1600人簇凳。就是现有的存量也可以变化热烁,他们现在不到一万人颅,要减1600人翟匪,它新建的工厂铣,员工还是要招的眯,但有的还是要走拱。就是用减下来的人把他投放到这个地方郊惯。   第五嘘苍妨,坚持体制增效谓,强化体系创新筹宿。既然这些企业都到中国来了屏香,有机会为什么不学一学呢秒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下摆射,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咐,广汽本田精益管理缅弧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窃。为什么搞一个广汽生产方式垃姜镀?为什么不造一个丰田呢莽?这里面要说一句獭挛冈,丰田生产方式你不能完全去学且杆取,条件不一样伴店胸,环境不一样片查楷,人员的基础素质不一样离截感,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吾。你学它必须要结合自己铂,连日本的企业去学它的勤,有的好多也不成功烽,当然我不能妄断诚,这是从资料摘的耸,不是我说的竞卫茨。   第二个税邦,我主要员工整车从本田来蔚差,发动机从丰田来趴,也有一部分本田对蹦,两个企业不同的模式怎么办触抢咆?发动机就要按丰田来禄设全,从头到尾来锤部毖,坏的不学好的学份,整车就按本田的来酶。但是一个企业两个体系怎么运作呢痰笑陶?我说干自主就不能有体系超,要体系就是传褀的体系核。不管你是从哪里来焊,包括从社会上来嗜率,来自五湖四海一个共同目标杉申钵,要干好中国自主品牌泉挠。所有最后提出了广汽生产方式摩乡纹,以丰田为主结合本田暴,这样把文化间窍、体系做好痛,但是还不够巩固叙力漓,还要琢磨锯降逝,现在体系已经起来炕看扛。   我们从2013年开始策划甩伴,集团的主要领导说这个很好潦怀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笔汾。   所以后面我们的产能又不够了磺退,销量又搞起来了氯,整车进行改造侗疏、发动机进行完善琴怀乐,整车授畦达、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造显哺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氢牛,就是第一条生产线片。第一条生产线上半年生产了将近16万谢细誓,20万的能力干了16万修让室,实际上还可以做箔取怜,全如果满负荷做的话监孩绍,估计干到35万都没问题溺窘富。极大发挥寄,这个不进行全体系变革很难庐。发动机装配线一次合格率99%授惜伶,这个零部件产内库存减少70%剧敌,厂房面积提升30%亢,原来不够用那,现在多了这么大的组织峦衅。库存资金减少50%坑感呻,更为重要的是这一成果横向展开接吮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坷擒豢,它的年设计能力15万辆纺,8月份的最后一天有个数据嘶,他们双班日产已经达到了650台惶搜,它的满负荷是700台蒲轮,估计9月份就可以满负荷互撅。这种提升的速度克钙恫,全世界都是先进的森随涩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局劲,它的一次合格率最高达到了93%徘食,平均水平92%笔稻,接近丰田中国国内水平底堵,当然追求的是丰田日本的水平裤路现,广汽丰田学丰田本厂毛,我们下一步也拿一个计划欧既涛,要挑战就挑战一流董蔽,否则没意义完。   那么我们以建成世界级工厂为准则心,以广汽生产方式为核心薄纪,融合了SSC原则奉绦哎,运用创新思维全力发展智能制造技术埠,打造智能工厂财揣鲍。我们在第二工厂通过价值流最大化导楞肺、设备智能化撬党,生产线自动化拦街、物流信息化舜、网络可视化裳鸥、操作简单化短抢安、安全绿色化鹿揩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级澜。这个第二个工厂是非程牢咽ぃ好汝酗、非常成功的一个例子赡缄粱,但是这些都实现了沏煌戏。   第六是坚持品质保障仿,打造高端品牌烹佰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泻瞄赦,高的效率提供优质有效的供给嫁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量通豆膳,连续三年获得中国质量邯、中国品牌第一敝,超过很多在中国的合作企业改交,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僳,所有企业里面包括外国品牌免沸,与广汽丰田并列第八粪乱拜,比2014年上升6位枚。   第七封淮攫,坚持客户至上宠侨,提供优质服务平,不管是在任何情况下腥,用户是我们服务的对象烩,也是我们的衣食父母酪嘲,尤其是作为汽车这个特殊产品脾,我们对安全戏副静、对生命的一种关怀艘,作为生产制造环节的改革尼,是汽车产业供给侧改革的重要方向捎睡统,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗣性场,这还是目前我们相对比较一下敞沦丘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迁撼隙,也是一个什么机构饱,我记不不太清楚超甫媚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劲。所以在产业互联网的时代粮抬烯,每一个企业不再只是产品生产者关、服务提供商苇伪莆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商私廷,服务以各种形式融入到了制造业管、研发设计供嗡、生产制造逢、经营管理差驮、销售等环节船吩。有价值创造的可能拾书患,就有服务形态的出现祭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钵刹,两者相互融合颗、相互依存科佬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迫戌。   广汽在这个方面也展开一些工作峡,我们的整车平台将联合金融仿零斯、保险挟瓤、物流薪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务的懈惧,车生活平台会涉及多个业务平台垒裸,除了常规业务平台还包括了配件商城姓财、用品商城疵范、社区服务连锁俺镁,用户使用汽车的整体生命周期头蒋,产品的购买只是开始常,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猛富,这才是我们下一步发展的重点横睫。作为汽车服务提供商诫休,我们更应当关注的是用户的体验等梨奢,以及给客户带来的价值增值感受罢科,汽车服务O2O的打造觅拆白,也是为了满足汽车全生命周期的需要浦胳端,以及品牌和价值进一步提升的需要瘸弥。   第八钩窝乔,就是通过这些改革膝保,整个广汽集团范围内的成果速岛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万使羔咐,同比增长28.8%管规单、29.7%灯如,比行业高出20个百分点睫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平构,同比创下历史新高细。当然传褀在这个里面那是贡献更大钉剔告,1—7月份销量已经突破19万奋蝗潍,超过去年全年刨,加上8月份最近的数据焊,今年全年的任务22万已经完成了戚犁渐,同比大幅增长143%赌诡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强石,位居第303名沃踏忻,比去年排名上升了59位昂位端,整体实力大幅提升啦。   第九伪乱剑,就是广汽集团的发展十三五战略摹慰咕。简单地就是一个内部协同创新醋,外部开放合作菲搪顶,这是总的原则读首卯,全面实施结构性改革荡橙,实施一五一三的战略蹲衡徐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆珐卸拴,这是一个保守的数据霓崔,因为传褀搞不好就过100万统,前几年说传褀100万伐,别人说吴总懊ケ巍,你是不是在吹牛穆稀,现在领导嫌我100万都少了腹,拼命把产能都整合过来了袱,成为先进的汽车集团购,做强做实研发整车零部件焊贫、商贸服务和金融服务五大板块卯撤嗜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酣,实现自主品牌事业的跨越式发展筹口,全面实现一个“三”捞物,就是电动化陀高讼、国际化加卫塑、网联化三个方面的重大破霖狈。   各位嘉宾骨、各位朋友棚软滩,女士们详途、先生们四,在需求持续升级冉,资源消耗的情况下暴袜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娇唾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端想、品质优先伞贸、创新驱动的发展路径羌,坚持正向开发匪翁拎,提供优质产品乔物,坚持智能制造孙坏富,开展管理创新颈湘,保证服务水平扦,注重品牌高端化宛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花达,共同推动中国汽车迈向新的台阶室,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉秒洞:李芳" "  今年3月警为,借百年庆典之际攻浪敦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劫,即“智能互联”辛、“绿色出行”和“自动驾驶”辞旦码,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丰匙浅。随着战略的提出绩际,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滴绿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蜂。在这其中楼,“人才”就成为关键问题控。为此粱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酚阀。   根据沈燕的介绍可以发现冠方堂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萎,涵盖计算机素险、工程学模、自动化蛾唾泞、金融等多个方面龚。她坦言放,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袍菏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兄卧。因此虏苍椭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戮苍腑。”这其中包括互联时代的在线招聘菏喀,“例如我们利用自己的招聘平台竟、Linkedin罕奈、智联招聘等在线平台曹,以及大学招聘才脊蹄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旗。”除社会招聘外桑扛双,宝马也会通过与院辛剩合作稠祁,提前把学生引入到企业中单,专门为宝马培养人才味碘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潮浩,举行“宝马同济日”这样的活动骏囤朝。“去年我们就以互联驾驶为主题含陌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品价督,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习币。”沈燕说道驮灌逼。另一个重要渠道拔,就是内部员工的推荐嵌釜恼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斥嗅入,让每一位员工都变成职位大使淖稼,在朋友圈进行转发传递祥。   “我们对人才的要求陪祭肆,在能力方面最重要的是对业务的了解拓剔。这不仅包括对业务今天的了解浮了,还有对业务未来的了解苛宠老。要知道未来战略方向是什么眠,需要什么样的技能默。 ”沈燕告诉记者坪,“此外蛔弥,我们对人才的要求是不仅要了解中国纽,还要对全球化有所认知氯还。随着技术的发展劲壁携,我们对人才的需求呈现‘复合砂,跨界’的特点睫。但是卡,这类综合性人才很难直接从市场上获得阀敖,需要我们进行入职后的培训隶闹。 ”据了解讼蹈,宝马(中国)每年都会根据员工表现拢桅山,提供给员工出国培训以及交流的机会导侍劳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芹囱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壬,以拓展视野哄潞,提升能力形持啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堤邓糙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贿,吸引并拥有了一批充满抱负边、专业的本土化人才儒枯适。而面对未来帅峨侣,本土化人才也将承担重要职责蹄,“这包括为‘在中国箍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向男捅貌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奸隘。”沈燕表示横膜。2012年罚薪退,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题按隙磷,并在上海组建人工智能团队料躺抡,承担电动化和智能化的相关工作儒。另外次,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨庙龟且。 这个团队将研究和紧贴中国市撤顺湃,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兜稀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疵撮其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔蒂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俱,用“数字峨步、概率洁诗、未来”为题挞狄笔,论述特斯拉电池的高密度掀、续航里程及电池的安全性献埂。对比国内泛蜜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胆,并预言电动汽车和智能手机一样琳旧搜,电驱动和自动驾驶注定了是未来硅荡篓,不可逆的未来蓟。 以下为原文唉坚菲:   关于密度和里程数罢躺林。 特斯拉Model S上市已经四年多了母撅秆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烧错蓖,至今为止一个都没有兑现锌卷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瑟,里程最长的量产纯电动车保鸡摄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讣糠枚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挫苗,忽悠消费者套亩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朽闷徐,里程普遍降低10%以上)来体现里程现拎核,在有些国家辅助使用NEDC的标准淌去饥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唇恰采。   关于安全性和自燃率识糙晨。 自从2014年初安装了底护板邓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猩哎炬,远远低于燃油车念啦狙,各种撞的惨目忍睹事故宽工,也都没有发生自燃牧。相反炒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溜抱,却成了全世界自燃率最高的机动车改面,更远远超过了燃油大巴的自燃率骇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骗皖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门示奋,车门闭合的时候已经有点变形了)设波,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僚猛,几乎可以说们寞:特斯拉重新发明了电动车土贪舷。    国内真正用心做电动车的企业力,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术槐弹播,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凭旦、变速箱逼苔、油箱等掳,改造成电动车的事情)狠惺伐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岔挡赂,才会全力以赴来押注电动车吝。当然丝,也可能是很多品牌都在蓄势待发踏许保,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招欣得。    电动车不是什么弯道超车桥惦尽,而是换道竞争雹捞露。    今天的电动车裁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辞。待机时间是诺基亚的几十分之一幸覆,软件也没有几个头,通话质量也不好缚,汉字输入也麻烦的要死奖。和智能手机一样抠鲜,电驱动和自动驾驶注定了是未来描雾哇,不可逆的未来茎嫉停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   2016年8月30日卉,在北京新浪总部窘杆燎,北汽新能源充电部门副总监陈保江冬阶佬、北京华商三优总工程师丁晓伟敖午、电庄总裁兼CEO先越捐下、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人公害、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动便膏。    作为新能源汽车销售终端环节臼釜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壁扣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻渤骸,更是充满了诸多困境散歧,不为外界所熟知郊鼎。    那么阑狮,作为中国最大新能源汽车市成恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况到扰充,北京模式发展的瓶颈是什么个惫律?有何值得借鉴的地方翻?又该如何去避免失误和纠正膳素?政府童艰、车企晦蓬奠、消费者在这一产业链终端中河冻颇,分别又该担任何种角色十茄福? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录竭句踢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烷淬:魏总陵险局,刚才你从用户的角度鞭挠,同时您也是媒体人的角度薄忻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庞施戳,您发现了这些问题之后怂航,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刃?    魏士钦乖具:其实我们一直在琢磨这件事即起,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舶芹,这两点是能够解决掉的矩。首先第一个镭贝绅,支付玖摆。就像刚才先总说的项丛微,有个银联一样的东西顶宋闭,接下来有个第三方氛,或者接下来大家都使用微信支付汉耍,不管是充电桩也好脯玫,app也好拦凌溶,还是当时的扫码也好匪,还是微信也好雀,支付宝也好扩,能通过手机支付窟舞宦,基本上都能解决掉啪敝薄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题发钙,我们把支付给它想办法统一了骑握。不一定统一到一个里边去篙,大概两三个泰鸡,大家都在用其甩,这就没问题畔。    第二滔辞,这就相对更难一些了镁故达,应该是有一些第三方平台真正站出来污,能够收集所有的真正的准确的信息境倡闲,其实当时我们自己在做app的时候禽物,就是在做摸点的时候棚,我当时就矛盾嚷拷扫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点夸徐,后来琢磨来琢磨去捎蔼,通过很多用户的反榔⌒⒓浴,我定义出要摸一个最准的点累揩哥,不要最全的存蔑。准是什么概念酸固掀?第一踩竞,我找得到雌怪驾,第二喜,我到那去一定能用得上砰扁。如果我找到它了搓,也到那去了擂窟,但根本没法用阶较奈,那就没有用了琶碴塑。所以如果站在媒体角度澎,我希望不见得是谁蜗还,也许是个媒体讥,也许是另外一个平台浮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起都,但是它也不一定是最全的丰,但是它是这些所有的里面最准的挤,每一个用户都能找到桩细酣巍,而且有百分之百的体验把电充上镐疏朝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屁绵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搁纪缎,是咱们国电的站躲暴,是快充玲嗜。我们编辑去那边准备充电的时候梢,有六个跑快车的兄弟吗饱趴,霸占着那个点湍,就是不让你过去稀铃鲜,这个充完那个充烽,还剩一个车的时候粕,就赶紧打电话给另外一个兄弟禾,赶紧过来充电疯。我们不等了侮玫拱。但是他们不知道揩,在那个点不到三公里的地方伺士,快到积水潭小西天那个地方非,还有一个充电站境叼徽,好像是三个充电桩还是两个钳,一个车都没有寐,而且车位都是空的维概。他们不知道那里裸。而且那个点冯委襄,我们当时找的时候用了三个app签,只有一个app上标出那个点糖缚捶,另外两个app是没标那个点默藕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离附搜,所以准确性其实很重要风翰。所以如果能解决这两点坝痴瓢,我觉得咱们的空置木珊筛、闲置的问题一定能解决罗,肯定没问题的碾瞬。这是我的观点乘问另。    黄山掳:关于公共充电这个领域频点帕,我不知道魏总在充电过程中淳敛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叔淘啦?    魏士钦浩瞎天:出现过病四皑,很多摹催投。    黄山伎:这个问题其实很有意思的问题形兄,充电桩的标准是国家有统一的标准粹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鳞邻。    魏士钦惟剁:是这样得祷敦,最典型的例子就是腾势横,腾势在很多国电充不了恢彭得,但是在小E充电或者普天是能充上道路醛。    黄山扁互:我们可以把时间放长一点来看署记琴,在2004豹、2005电动汽车兴起的时候膘狸癸,很多人都不知道电动车是什么戈冒,充电桩是什么戎坟。随着这几年的发展嘲,物业慢慢都配合了拭,所以从成熟度也好僧继、物业配合度也好陇伯惭,应该是越来越高的们。国家层面出台敞兴幸,新建小区予以配合送叉,包括老旧小区的改造撅题,都会多方面来共同解决这个问题猎凡陀。其实关于今天的这个话题喊患临,我不知道台下还有什么问题要提问的踞静。没有的话寝葱呛,我们可以做一个最后的总结兜翱。    我接着丁总说的北京模式的问题舒屉屡,我们今天说的是关于北京模式锑孪,丁总说了一个北京是纯电的市辰缜臁,跟其他地方都不一样沟池,上海是极端的电,上海是混动市衬堋,北京是纯电市场喷。我理解还有另外一个模式夸,就是北京的充电运营商是最多的垛,发展是最快的盒亩萌,一开始是国家电网拜抹、普天在推赁靶,后来群雄逐鹿钵客,特来电阮净趁、星星等等各种运营商都进来了竣,包括先总这样的都进来了汉舷限。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绢汗。    魏士钦查:现在已经不止了剂。我们有一个数据芳,说是47个运营商妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅紊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构目交令,我讲点个人思考和认识癌胜。    先谈思考派伦戏。第一先橡,供给侧结构性改革内涵非常丰富线糜,大家可能更多关注产品的结构性改革师佃,其实我认为痊射,源头是制度的供给和政策的供给寂差楷,再是要素的供给拨署雀,三是产品的供给陡嘎摧。    再把这个逻辑关系缕一缕慷楔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给螺辆,而制度雹诚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奉钠弓。所以现行体制下横何杰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纺?这是我思考的第一个问题陛呸。    第二个问题污,是我做企业这么多年的实践和感悟田典罚,企业到最后比拼什么规湘?其实就是资源的配置效率斡渺。汽车行业也如此胎难儡。你拥有多少资源固然重要搅,比如研发队伍目忙,既有一两万人的费,也有六七千人的封典通,还有两三千人的禽龚窖,资源差异很大吕,但实践证明人多不一定成果就多秃,关键是资源的配置效率苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奴,取决于一个企业的决策效率和执行效率毕。而企业的决策效率和执行效率撼鹤碱,又取决于它的机制和治理结构刑。    反过来渐考,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抛雹。也就是说锰递,产权结构会影响到治理结构和机制蕉贡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响价,进而影响企业的资源配置效率鼻话。    从逻辑关系上讲钱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荚仆仿。    第三个问题锭寸,产权结构是前提隋,是源头性问题掇巴恍,多年实践赏避,有以下一些体会脊。    关于股权判。股东应该优质化税潞,股比应该合理化古领炭。近期也好淘,远期也好诡态徘,你不能把那些对企业治理蔫、技术磊、管理筏玩,以及市场拓展没有任何贡献捌卯,反过来可能还会添麻烦者苫份,当股东阜。这样的股东不能要胸东捌。    股比结构这块携,不同行业奠沦揭,不同企业霓井,它的结构模式必须符合市场规则炼。若是竞争性行业钉竭,不管是央企哆俱,还是地方国有控股企业凰,做第一大股东绝对控股廉创,很难实现建立混合所有制的初衷奋刚能。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拆邯俩,竞争性行业混合所有制要深混导,不能简单地浅混捆。什么概念琅疟溃?国有可以是第一大股东笛俺,但不宜绝对控股锣系,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疤啃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汕唐纱、国内竞争国际化这么一个概念飘椿粗。既然是全球化袖衰,如果你这个竞争主体顾,你的治理结构痉,你的产权结构袭蔑轨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扮,你如何参与竞争诫胯?道理非常浅显明白课敬苗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娃。    江汽集团公司制定十一五规划前惭,我们就有一个想法轻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诺。围绕这个思路坞,于是就有一个叫三步走的战略规划示。    第一步敞,把国有企业员工身份置换掉及,从根本上说当陋烘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棚钩购,对职工也有好处殊奉,是多方共赢的一件事情渤陋。我们知道畦,国有企业这条船不管怎样屋慑,开得好绍淮境,开得不好难佰灿,哪怕再破再旧墙氏,只要不沉下去煌厕颠,国企员工都会抓住船板彭,不愿意下船稼葱。    如何把员工这些观念转变过来杰嗡?只有让他们从企业人转变为社会人尺。因此褪烫,第一步是2006年染赤,江汽集团公司所有员工进行身份置换惊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耍,作为每个子公司的投资主体氛漆,共同组成投资公司寡。    这样盗藉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崇悲颈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涂记谁。    第二步市钮涡,我退休后隶玩,引进中国建设投资集团有限公司绕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司任杉琼。初步实现产权多元化淑。    第三步磐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肠枯浆,包括安凯客车的控股股权忌,整体运作上市娠。去年1月获得证监会批准哼,上市公司已挂牌捎。    通过这三步走——置换身份弄鳖,初步股权多元化活拦斥,整体上市士娩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的横划拳,对留人起到了较好作用鸿。在工业化呻彤、信息化灸、网络化尤其是移动互联网时代恋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代从钳,股东或雇主和雇员之间的搏弈衅,更多体现在决策权和分红权领域脆波。    为什么IT产业把祭侩,特别是互联网企业发展如此迅速鼓?正因为它有这样的产权结构坦溺凛,这样的体制机制估。做得好的互联网企业踌,股权都比较分散骄侥辣,管理骨干和技术骨干都有一定股份常寇薪,可能这是大趋势氨啡比。    互联网行业资源的竞争和协同椒蹬,最终体现在人力资本价值上喂峰憨,他们要参与公司的决策和分红栓。这个问题如果不突破僳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难硼短。   存量是稳定剂谱,增量是兴奋剂    那么礁橡,内部机制如何变革贰夹?    1990年我接任江淮汽车厂长匙,当时非常困难颇劝,留不住人赣敞短。有些人选择离开难刑,人往高处走笆色哗,完全可以理解贾赔爱。留下来守摊子的这些人不容易靶肆虹,到我2012年3月退休加算刀,这22年时间里诗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逛。    第一阶段是2000年以前放。可用两句话概括毫,第一句叫做存量相对稳定裂限,增量拉开差距抬浓龋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状检,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吮圃,可能就有问题仙。因效益提高而增加工资怂朴,贡献大的就多增忍赊率,贡献少的就少增鲜堪。即便没有贡献摹裴凌,原有的存量工资也不会减少府,即存量是稳定剂疵峨,增量是兴奋剂缮。    第二句是有计划按比例增长工资欧。也就是说弗窗,企业效益再好浮丘,效益翻番工资绝不能翻番瓜堵。效益不是很好八好,工资也要涨徊耗椒。为什么栖瓶?因为国家年改革开放30多年姑慕蹈,经济20多年高速发展筏拎艘,物价一直在上涨赂享娇,生活成本在提高沽,降工资就是降生活水平番。所以我们有计划按比例增长工资娄手汉,以建立工资蓄水池吭察,以丰补欠拜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聚灌。    第二阶段是2000年后缺伎蹿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捻绅讥。    第一部分是伞,区域领先的现金收入昏。和北上广深不好比洁匠,但在安徽及其他城市的同行业者中恼啦票,我们的薪资收入是高的但,员工及其消费能力比其他企业稍高缴坪。但现金不可过度发放伯弯弗,这是心理学贰。人就这样家焚,口袋里现钞多了后涸午, 像一线工人赫腾并,包括技师在内仓缚龄,他腰包丰实了螺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蜜。    第二部分是大福利倍景。我在任期间搜擎,江汽集团公司解决万余套集资建房行炊,还有大学生公寓诬、廉租房等;自营的物业管理做得非炒甙斓好雇,很便宜辑汐,还有免费午餐猩,包括洗衣房等琶势秒。有大福利娃射侍,有小福利崩皑行,五险一金都取上限提煤措哄。    第三部分有限的股权激励窟孔躲。    区域性领先的现金收入暇膳顾、大福利幕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹬守,这使江淮汽车员工享受收入不低痕、生活成本不高的待遇陈牛。也使人才无序流动降到最低背蜕躬。我在任22年肋贬,江淮的人才匈,不管是管理人才还是技术人才寝倡饯,几乎没有怎么流失攘描。    外人都觉得很奇怪姑箍该。当时有个汽车企业派人力资源副部长蚂,在江淮附近找了家酒店悸厂财,一住就是一个月关郴痕,每天晚上打电话找人槐片疾,但没有人为之所动沃抗床。    究其原因魄,当然也不仅仅是待遇和福利红腻,重要的是文化留人碑茂,怎么能留住人心型唤,这是其一冻裙举。    其二哨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耪棘,使员工的成长速度可能更快虎吓。    其三掇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敞酷媒,但我们有三条路径倡。    一是管理人员成长路径渺楔舶:管理员可橇弘、助理管理师惟漆、管理师畅海、二级副经理刑庆寒、二级经理十贡珐、一级经理嚷。    二是技术人员成长路径矾凯姥:技术员攻帽尘、助理技术师穗叉、技术师;设计师涪导、主任设计师瓮、设计总监刹、技术中心副主任霞茎肌、主任等食。    三是技术工人路径冯省紊:高级技工详挥侨、助理技师讽、技师华、高级技师驳通。高级技师的薪酬动禄粒,甚至比二级副经理拿得还多尽。    这三条员工成长路径蒋零弓,每个岗位都有岗位说明书接岭。你要申报这个岗位纺孩,必须经历什么培训戌,需要什么绩效权逗竭,才有资格申报姆。上什么岗位有明确的薪资标准都姐轿,“升官同时发财”抬挛松,用人用工尽可能做到公开公正透明念。员工们也看得很清楚舒盒,只要好好干抚,就能够成长冕泉烘。    总之材奉,在中央政府大政方针指引下航,切实舵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炉颗信,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革商。    尤其是产权结构改革躬妹,不要消极等待主管部门来安排轮方,等是等不到的杰入谓。也不要对现有体制聘隆、机制太多无意义的抱怨缝洛,只要动机纯正汾刊痛,对国家对企业对员工有利男囊赶,就值得一试舌俺拿,这是我在江淮汽车多年的指导思想弧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋北,但一定是基于稳定性姆卡泄、权变性范、柔韧性基础上的变革寞憨拴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肯。同时切记不管做什么事情械讹,一定要取得合法合规的文件依据驾修葡。    在沟通管理和内部运作方面脓飞踏,如何适应政策环境钝看,是对企业负责人的管理智慧的考验烤冠毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛财罗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团簇记备、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办小炽浪。   当下泵,在互联网经济蓬勃发展班、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撵牡、汉腾堑、乐视骚缄、蔚来豆哇蕾、Nevs榷奠犊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轻。但这些新思维揭么矛、新模式遇到来自行业熔涧捷、公众和政府有关部门的不理解和质疑庞嚎。为此寰球汽车邀请行业专家令金豌、新势力企业领导巍、主流媒体高层弹伟凌,就大家共同关心的行业趋势券呻、创新模式赖、市场预判等话题展开热烈讨论典。   程远垫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刚诡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瑞躲蔼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛确跑歪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磊情,也是一个全新的问题唤,所以我觉得应该是个很有意思的事糙。今天让我首先来作一个发言探,我觉得是抛砖引玉川皆诺,我想把石头抛出来敖螺,引出大家精彩的观点憋弗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腺,他们该不该进入汽车行业歪纷涸。大家知道煽弛聪,这几个企业全是新人脚,以前都没有做过侥贤藉,在社会上是有一个反响位,有一种争议第溺挤,说现在已经非常挤了差,我们已经达到了2500万辆的规模塘都,100万辆的企业已经有六七个了菊示伴,还缺你们愧畅裴?你们现在还有机会锭?我想说这是一个很重大的问题瘟,我想这个问题为什么说是战略问题会称,中国汽车业一开始就有这个问题凭碍。   我的印象中汉挎,我觉得中国汽车业有很多政策惮,也有很多重大的事情蹭,但是我现在回忆起来操,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大级吮立,一个就是开放引进狗,也就是合资苗,也就是所谓的市场换技术密。另一个效盒库,我们做了一件很大的事情廷涵糕,叫反对散乱差文土顿。这么几十年来领,在我们的汽车管理部门厦奶惧,我们就不说谁了怜脾,大家都很熟呜,都是朋友手,现在都七八十岁的人琴胆。我进入这个行业30多岁边冉魔,已经过去30年了旅褂势,这些人现在已经退了森很陀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汕,一个是合资引进团,一个是反对散乱差卸入苔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来多旧,即刚才说的市场换技术坎鹿赫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惮窃艘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烫,只许有资质的企业做开。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藤,就叫中国汽车工业总公司携前。后来被,提出了南北划界疆本旦,想要一汽在长江以北鸿,二汽在长江以南逗寺肩,形成一个竞争局面橙陈。这个想法没有实现小廊,当然再早我们搞过六大公司写茎膜,但是总体来讲秀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肝秦痘。   我在八九十年代写过一篇报道赌峭,我就说中国汽车为何怕竞争驹环?其实现在想奔乏,我们争论来争论去就是一条洼迪藩,国有竞争车,我们认为企业太多了收蛾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骆洪辱。   那时候从国家宏观的角度睦蠕,陈云同志提出了一个经济学观点良贺灸,叫做鸟儿在笼子里飞木纹逻,年轻同志可能没有听过十劫。虽然给你放飞割藩肚,但是你不能乱飞恳堪,得在笼子里飞歧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞女凰,所以我们提出“三大三小”宠闭,规定的企业能造车举巳,其他人都不能造车柔蹿挺,认为进来的就是捣乱默朔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗅,后来被总编辑改为无心插柳损麻。我们一心一意想扶持的企业搞上去围据,但是我们不想扶持的企业又在出现艇填,所以就出现了这种焦灼的竞争局面深裤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陛布,为什么呢蜡碳捆?当然是我们的基础比较差拭,一无资金错筏,二无技术船揣崔,三无人才措驳,白手起家团。这时候我们引进外资醚奠,有了资金粕色、有了技术谴、有了人才希,奠定了我们汽车的发展基础霜炬。但是只走这条路等于缺一条腿凸,只有引进外资对徘痴,没有自己的发展乘队惭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撵贯,反对本土企业歪,所谓自主企业捎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梧详,奇瑞垛借、吉利酿、长城统歉、比亚迪沁,没有一家是合法造车的企业叮,方式大家都知道沫,买一个不生产但还有资质的企业举餐,就是所谓户口本涟杰,然后就开始造车掇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好规变防,该死的企业死不了排撕都,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炒素,这是一个很奇怪的现象较倪焙,在其他任何国家都没有这个事情泡,只有在我们国家拷屉萝,这变成了一种无形资产概圣。   所以田杉,后来工信部成立前夕篓患半,在发改委发布了一个通报藩,宣布哪些企业要死薪,其实是一个作秀瓤臣。因为这些企业本身已经不存在了袭烽搂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲜具,就不会有这种奇异的怪现象杉感。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坑裂,我们把汽车产业的市场化壬、自由竞争的方式忽略了晾,我们把它当做航天航空管理啦肩伪。所谓集中力量办大事供,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旱苛防,像航天航空只发射一颗卫星上唾揪,只造几架航天飞机挠,但是汽车绝对不能这样史,如果我们中国只有一个汽车企业怜绰,我们今天无法想象能够达到2500万辆簿褐,我们可能还在200万辆以下徘徊攘。   我们想想我们当时的规模拇毫饰,讲起话来宋,我们一点底气都没有恋其,全中国所有汽车企业的力量剑尽蕾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量来,所以我们那时候是没有底气的宝煽掠。那时候蔡总经常讲妙肯藏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂码誊褐,我们国内的某家工厂诚纯孰,搞了多少年陪毛蜂?投资130亿干了那么多年没有干上去合,现在回头干干嚼,别的合资企业在武汉干140万辆车困酒白,听都没听说过他就干成了抒竣。   当时我们确实是一穷二白桅,那种情况下我们引进外资酚练,但是不让国内自己的汽车做麓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掣了,变成了外资企业盗、跨国公司一股独大舜图缆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌关韧。   中国其实为什么发展到现在这个状况涧欺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差己础,在座的年轻人没有听说过绣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钦门剃。为什么有审批制词牵?审批制就是为了反对散乱差排谭咳,所以你不能随便上企业诧。   我们把进入产业的大门关得很械恪,一方面对产业造成了很大损失渺歉攘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斡号酞。大家知道酿残,那时候汽车卖多少钱魏?桑塔纳要卖了20几万杰晤磨,当时说两万块钱烈,八字还没有一撇毋帆,订购两万多辆哄,在桑塔纳卖20万的时候勒答斥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粒莽茨。那时候的技术标准凄栏鸡、排放标准都很低刹绞,我们会很快发展起来翘返揽,但是我们失掉了这个机会煎。这是产业上的一大失误瘫,就是反对散乱差募,阻碍了中国自主品牌的发展袱幢股。   我觉得中国汽车进入2002年倍,入世以后就发生了很大的变化洛,这个变化就是放宽了媒彪季,应该感谢国家经贸委前司长耻踏,后来发改委的副主任欧新黔侩畔,他在这件事上力排阻力炬匿懂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匣,有二三十个企业进来滔。在这时候其咆弄,包括奇瑞拇、吉利咎、长城石枚森,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面美献年,所以这是我们企业发展一个好的契机委瞳堆,这个契机来自于好的竞争恢席。   现在大家没有再说反对散乱差香,但是这个毒瘤并没有肃清杜臀,现在要有一个新的品牌出来顺史,我们第一个想法就是它该不该出来去抢,又来添乱刀。所以在这种情况下溜,汉腾出来以后辜,我当时也没有太明确的认识盟菊诡,在网上一片谴责声的时候尺咳咯,我就意识到了这个问题裴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敞将恰,大的打败小的陀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纷袭,快鱼吃慢鱼馅械。汉腾给我一个启发定屏哎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汗捷梁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逃滔骨,今后还会存在朝。   现在一汽授伟嚼、二汽非常困难某埂,包袱非常沉重鞍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撮,但是最近连一辆好的车都出不来孺陪。现在真正有活力的企业是谁呢杭?是长城崩涵尺、比亚迪阮屋胯、奇瑞疆熟狭、吉利卵赐萍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用的眉泵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琉,让大家不要惧怕竞争季镀,竞争只有好处闪。我们老是说过度竞争却甲,实际上没有过度竞争馆危碎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汾访涩,经济规律本身有一个调节作用熊法,一旦过度竞争它会自动退出婪。   我们的出租车管理很失败逆对钮,就是我们怕过度竞争函,我们把北京市的出租车限制在7万辆放墓,因此打车难熬、打车贵暑躺,群众怨声载道熄事。凡是放开竞争棠,像家电产业大家都知道镰侩,为什么发展得比较良性呢啤?就是因为放开竞争牟熔磊,是不是先来后到呢枚檬?我们现在想想80年代么创翁,61家电视机厂撅抢圣,现在上哪去找短郡?大家熟悉的品牌靶裙滇,北京牌富、昆仑牌扰,我前天在飞机上看到长虹涪逛,长虹居然还在粕姥,出乎我的意料拴畴芍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兄没,现在新出的电视机厂撑内,TCL过去有吗钦甸摧?就是长江后浪推前浪狸全损,我们永远不应该对后进者说不骄奶临,我们一定要这个变成一个共识坪,任何时候都可以有人进来孪榷。就像他们说的完些,任何一个行业都会机会途。今天在座的各位都是新进来的庙逻,我觉得你们的机会大大的有浩唯。   我的砖头就先抛这些描氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编记示警:沈达炜 版权作品瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗桅等,严禁转载边垒,违者将被追究法律责任笆扫。 获取授权" "  徐和谊说驹龟朵,当我急的时候腺,老唐一乐棠,哥儿俩(的配合)还行访爸筋。双方都是坦诚的心态燃毁,就没什么谈不成的事情台。    唐仕凯则认为夯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疆,基于双方的相互尊重哭。合作中膏姐,尽管文化不同当次、目标不同茧寡,都能坦诚地交流纳,达成一致秆,满足消费者需求臣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姬乱菩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前身惦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饺饥抬,接受了中国经济网等几家媒体的采访塑末羌。在奔驰E级轿车之外唐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刚兄懒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谋奠帘,徐和谊说哨,关键在于双方的真诚与坦诚首竣督,这与我们的性格有关蔚录。我的性格是直率香,而唐仕凯先生则是含蓄撩侥闺、温和德涵,哥儿俩(的配合)还行庆锚晨。双方都是坦诚的心态湘臣颧,就没什么谈不成的事情绘闯墟。    徐和谊谈到藤,合作中斗,彼此考虑对方的文化巴簇螺、体制端外,对对方的决策机构都很了解牢舶,也想知道对方的想法畦,并多从他那套(系统)思考猾敬:靠不靠谱漠普,可不可能累伐。不能瞎白话话不,不能伤和气骗,所以就越合作越顺利那。    徐和谊认为丰粒和,随着后续工厂和产品的导入士,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绢。    他还打趣说羚枷,唐仕凯先生文雅唱绞,当我急的时候扇奸寺,老唐一乐唤胺,我们的搭配非陈茫合适京素刮。    唐仕凯则认为舜砷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疗,基于双方的相互尊重熟孟些。他说闲啤痪,我们与北汽之间有更多的共识脾苯错。过去几年的合作彼橡涵,大家互相信任另绍、持久柒梯、坚实写募。我们有德国人的执着供、坚持现碾和,在双方合作中废传,尽管文化不同昏喊、目标不同记潜,都能坦诚地交流羌,达成一致祈扣航,满足消费者需求居,也能让优秀人才有合适的岗位孤亭。可以说扔惋,北汽与戴姆勒建立了最好的颁、双方互信的关系肃圈井。    另外航,唐仕凯指出暖父,中国业务的发展泛亭矛,离不开经销商伙伴的精诚合作滦扦,他们积极履行对消费者的承诺廖相、关爱范肺莫,也与我们建立起非常良好的厂商关系魂撇恋。    他强调平吧猛,我们与北汽的合作挽,增进了双方的关系糙触。 全新长轴距E级车上市现扯嘎恰,领导合影(右二为徐和谊侠表硷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坦投朽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巨,目前勃彪,我们的合作是最好的笛挡彻。认真总结以往的经验姐丘、教训度凶伺,特别是过去的错误促任,接受媒体的帮助赎、批评痉埠抄,因为大家对我们有更好的期许咎。目前顶既淋,我们仍没有达到自己的目标睡,在中国市场还是第三名龄伸。但是柏乏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衅灵逞。因此臂非,我们还需要精诚合作克,力争打造一流的企业;精益求精橡策,建立一支一流的团队橙崩。毕竟拨券蔚,我们的公司和事业都很年轻趣弯寿,在发展当中最重要的还是关乎人瘁切梨。因此朽讲挂,我们不能只顾眼前锨躺,应当放眼未来冲剧握,希望取得更好的位置汤秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颊犊旅:    各位领导雀步权、各位汽车界同仁膳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛噬骇柏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疟噬菊。今年论坛的主题聚焦安全拌承,我觉得非常有必要纹能裁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题突垢,已引起全行业和全社会的关注贾。    今年以来诺激锰,在国家和地方补贴政策的助推下丝讼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腺,1-6月幕,新能源汽车实现销量17万辆嗡沙,同比增长126.9%付恐。其中纯电动实现销量12.6万辆陛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呕薪,预计到8月底硅宽,全年6万个新能源指标就将用尽收。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涪陶,同比增长170%炕软,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汾忍付。    但随着新能源汽车销量猛增屎,其安全问题也逐步凸显搓墓。仅今年上半年亢达挞,与新能源车相关起火事件就有11起甜,事故原因涉及到电池棵吗票、材料侵线悸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面犬菩。不但给事故车主造成了严重的生命椿、财产损失是瘸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧醒,极其不利于新能源汽车的推广禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律本猴罚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笨崇敛,新技术新模式尤其如此巳愧然。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铜衡镰、火车一度跑不过马车夺、人工智能行业也几起几落嘉,每次都面临着必须攻坚的难题迟,并随着问题的解决才获得新的认可港施。新能源汽车行业也是一样朽宏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域说搽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进皋街,在蓄积了一定的市场规模之后窖赐,开始到达一个新的平台期玖叛,开始面临这样那样的问题仆。而我们认为怂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硕徒。    首先雌露,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纯陀。    今天我们面临的新能源安全问题瓶硕,一部分是技术问题畦幕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饰泛猜。但更多的是行业规范问题暮分倒,由于新能源汽车市场发展太快投,行业法规建设相对滞后拨,安全法规不够健全抛寒,相关标准缺失炯,再加上消费者安全意识不足颊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等线,共同导致了一些安全问题的出现剿速儡。作为一个新兴行业旁瑟炒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规螺净胎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度险炔,这是新能源事故频发的原因哎屋册,也是新能源发展到当前阶段铃申刑,我们必须着手解决的问题彻科舰。    其次含,安全问题是消费者关注的基础痛点喇,必须全力以赴加以解决狈闷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邦徊形,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抹遣突,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辅。我们经常说柿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勘淀淘,但是没有了安全这一基绰选,里程的远近本身也就没有了意义萝肉。新能源推广几年来迫,市场上对安全的质疑之声始终不断清寇矫,说明广大消费者除了里程焦虑唐,还普遍存在着安全焦虑捌粒冠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钒藕棚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择措,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓣呕。着一把火就可能会毁了一个行业蜗,在网络时代这种心理传导完全可能发生测。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理停,必须将安全问题作为头等大事来抓幸杏,否则就会被消费者所抛弃拖墓币。    最后霜耻唬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秋秒徊,也是发展的动力源冲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沃揩曙,才能得以持久生存赐极匣。千百年来胎殿嘲,人们围绕着使产品更加安全可靠蔡避,不断做出创新轰僻魏。及至今日俱,我们投入无人驾驶汽车呢驮、智能网联汽车的研究哗,很大一部分原因拎杠裸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糕。新能源汽车作为面向未来的产品塘沮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变女恭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剑屡逞。    由此可见酷耸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辨寇,粗看起来林林总总朝,不一而足;但是究其本质斑靶寄,核心还在安全猎。破除了安全问题鹅卿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泥牧圃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腾,而围绕安全问题不断攻坚克难峦蒋前,新能源产品和发展模式将不断创新沦辛弯,不断创造社会价值哼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者联,我们从一开始稗净渤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凤,从战略高度提升安全性屠糕,居安思危掳,未雨绸缪纹漆碉,从研发筐、生产到售后服务休滩岗,都布下层层防线甜,确保产品万无一失斡钎。    一是在产品开发上加强安全功能设计窝冈部,从源头上提升安全性喷镰破。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袱戒。从产品的开发设计阶段无,我们就从整车控制掇守、动力电池跨、高压安全等方面以高标准进行设计捅呸良。在整车安全方面劳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计能。在动力系统方面叛孤,我们从材料恋得廊、电芯泪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计催愧拐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术府酿,降低电池短路和起火的风险墩呻珐。在高压系统安全方面嘉上,我们从防水括泞辆、防火乌兢躬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计必坊拍,高标准强化安全功能士讥。除此之外屁,我们还充分利用智能网联技术怜,对新能源车运行进行实时后台数据监控拍少旦,建立事故应急响应保证机制饶策,为新能源安全使用保驾护航溜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诧拓辖,以高质量产品确保安全誓谭。在新能源汽车快速发展的同时阑戮,北汽集团不忘发展新能源的初心焦,严把质量安全关楞探。北汽新能源生产的每一款产品帝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岁锭赊,还要对电池旗锯遁、电控系统进行严苛的测试与验证剧河。目前期,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斧浪,其中电芯安全可靠性测试标准42项句,电池系统安全可靠性测试标准50项丛萎,BMS策略安全可靠性测试标准33项残悉,这些测试包括长时火烧测试漏、电池剖切测试五猾捎、极限跌落测试和电池浸水测试等宋休。同时劳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位免海醇。上半年瓤突,北汽新能源接到订单2.6万单惊,但在资源不足的情况下理,我们严抓质量关辑,绝不为销量而粗制滥造迪革稀,最终完成15052辆的销售任务戌潮,订单满足率仅58%枪埠肌,但却实现了上0事故率的优良成绩能辱律。    三是加强售后服务与培训瞎捍,让新能源车用户买得放心隘瓣裤,用得安心旧练。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障死敛来,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统薄屎赦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茨酚媚,包含车辆保养棋靠寂、车辆维修吼巢、紧急救援痘、充电设备操傻、增值服务顺、客户关怀等多项内容拉僚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狮返迁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查好疾薪、维修欠淘春,并对服务完成情况进行跟踪监控侠,形成服务闭环狈纪,确本┘靥辏客户满意禽。同时岭瓦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氯棺龟,对车主进行说明和操作演示费琅鄙,并规范安全培训流程猾愧土,提升新能源车主的安全意识芒譬使。在此基础上弓写,我们还创新营销服务模式奉,今年8月12日喇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金封豢现,不仅具有推广新能源车的效果响,同时可以让车主及时更换角皇、检修旧车上的老化电池卑挺,通过我们的新模式给市场提供更多安全并墨谜、环保嫩滤瓤、高质量的车型采喂倍,给消费者更安心的消费体验撤括骗。    各位领导瞧、各位同仁眠颅惟:新能源汽车作为一个新兴产业虱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怕记毫,出现一些安全问题每艾,这在快速推进过程中也是难免的轿丘,是我们必然要面对的问题欢灿交。因此新能源安全问题疤颈恒,绝非某一家企业能够单独解决皮翠丘,它需要我们整个行业的协同并进敝。    有鉴于此妹酒春,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力僳草,不能因噎废食郝槽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萎,牢记我们新能源事业的战略使命缚裙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念害,以持之以恒的韧性懒透,推动政府耙火、科研机构楔吐坏、行业协会惋骄碧、企业乃至全社会开放合作钵旱,不断建立安全标准霞势、不断规范行业行为诺惮藐、不断推动技术进步哎、不断优化消费者使用习惯铂渐,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜜汝、发展壮大褂缚,实现整个行业的可持续发展挎趣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻慷磨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凑斡,各位领导奶、各位专家魔,业界的朋友们贬焕歪:    大家好!今天潦,众多长期关心惧川、支持中国电动汽车产业发展的领导居、专家和朋友们齐聚郑州每,共商大计课。作为本次论坛的协办方卷传师,请允许我代表宇通公司被,向到会的领导掏片、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兔崩。    近年来狸碌,国家出台多项重大政策按跨,从顶层设计圈、推广应用独譬俗、税费减免晚摊伸、购置补贴携臂、生产准入靖、基础设施等多个方面苹,保障新能源汽车产业健康快速发展茎。客车作为电动汽车发展战略的切入点丛,是电动汽车普及推广的重点领域扭。至2015年底马牌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆派倡,占同期所有客车推广量的13%抱,为城市节能减排哺俗幂、绿色交通出行做出了重要贡献翻。    财政部厦干草、工信部粮繁、科技部径采、交通部晾、发改委等部委史玲,通过科技计划火鼻冻、产业技术创新工程等重点项目进行支持碍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吩仙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潘秋虫:节油率镭、续驶里程等性能不断提升耿,动力电池能量密度痕外、驱动电机效率等关键技术迅速进步媚摩些。    具体来说跨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗜笨嘿、节能与控制技术方面已实现了自主研发墩尚巨,大部分电动客车均采用国内自主控制器庞,整车性价比高触,满足市场需求婪健稿,节能效果得到消费者认可孔。    二是动力电池性价比显著提升火夺。动力电池但蹄爽、关键材料国产化进程加速镜镁辩,安全性和工艺技术持续改进姥吮。与2010年相比沉,动力电池能量密度提高将近一倍团籍骨,成本大幅度降低帆郴。    三是驱动电机技术水平进步明显虹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撂,在功率密度伦伐、系统集成度和材料利用率方面显著提升豌。    同时愁及,我们也应认识到瑟,国内电动客车研发试验能力有待提升悔垫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牛古码:整车可靠性么、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虐猎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整糙磋榔,寿命氯陵热、低温环境适应性缓遁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹭奥。    马凯副总理强调脓完:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冀裳。电动汽车由于安装了电池题、电机玻屑、高压线束等高压部件惧被,给整车安全性带来了新的问题吵怠,而电动客车安装电池容量大行剧拜、整车承载人数多羡,给整车安全设计提出了更高的要求绵蓝速。    因此肝,电动客车必须从防水涛、防火爸稻、防触电哪霜辟、乘客逃生士仑疗、事故处理等方面综合考虑匣炼,从研发制造倡期、运输存储耙、维修保养瓶、报废回收等全生命周期各个阶段着手餐肋箱,在电池安全定匙焕、控制安全嚷、高压安全捂版、电磁兼容等方面进行技术攻关孪姓画,全面提升安全技术水平朽胳。并对车辆酱、零部件运行实时监控亲币污,起到预警作用锤莲,保障大规模安全运营蔑。    宇通自1999年开始研发电动客车萄效凭,持续加大研发投入得,得到了国家部委保堵惨、河南省政府和各位朋友的大力支持纺汤。未来饯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入偶伐红,围绕电动客车轻量化楷、智能化肮惧、网联化以及智能制造等发展方向午,立足自主创新枪太痢,掌握关键技术喝颈勃,提升安全水平廊改,促进电动汽车产业健康快速发展鸿。    但同时捕导秀,为了推动我国汽车产业的转型升级度髓,实现2020年500万辆的目标丢鲸襄,我们依然任重道远碧河。行业的健康发展楼斜使,离不开国家政策和社会各界的支持协孝,我们建议杏:    继续支持产品品质提升和新技术研发弦漏湍。在纯电动俯释华、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验适控哄,研究开展创新工程二期项目等抡挂,助力国家下一阶段产业化目标的实现山。针对燃料电池客车涕遣,我国和国外先进水平相比还有较大差距监伙薄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弦,尽快解决关键技术问题护合墟,推动产业化发展巍深习。    电动汽车正处在新产品推出的初期逗,技术飞速发展妙迪荒,面临很多未知领域的挑战菜,这些不确定也带来巨大的创新机会陀,是企业尚殿锰、行业和国家的历史机遇唾,也是赋予我们的使命和责任槽,    我们将坚持创新蛾噶锰,努力实现产业转型升级和健康持续发展侍。    最后粱亩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭殿:李芳" "陈清泰沸腺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胁搓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庭佩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瘫才。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出竣壳卿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翱,回应社会的关切寂,引领行业的健康发展羞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台地,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怂把,广泛交流武卸考、献计献策卫黄。    首先是创新引领问题霉。    去年轿殊挽,国家多种政策的叠加效应充分体现庙禾,电动汽车呈现了爆发式的增长烫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%塘盗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善回祁,并得到大多数试点城市的积极响应毫。更加可喜的是换嫉李,电动技术逐渐被消费者所接受僚适,潜在消费人群在增长荡侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伙腺,总体上蔬确,这还是一个政策驱动的市称拧,它的不可持续性已经开始显现袭跑。从今年起朔倘椒,国家补贴政策开始退坡年杰。种种情况表明疚胎附,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绣脯,相应地杰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袜埃烤。购车补贴的退坡操,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拌揭鹃。也就是在购车改、补贴逐步递减的同时梨钒慕,政府应在研发环节加大支持力度呈,集中资源支持在动力电池炭、核心零部件喇密、电控技术烦瑞观、轻量化誊收亢、智能化等方面突破技术瓶颈耿蛔躬。    另外超,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位党渴良。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幻险乒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等合粪樊。相应地氖撅骇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茎,大手笔投资于电动汽车赏貉甜。    这一切表明凳市,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谰嚎碑。    由此看来莲监斜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战厂颓宿。    第一圭胃,政府补贴政策进入退坡通道倘哎,电动汽车性价比提高的进程踞播宫,能不能跟上政策退坡的进程甭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路塑呵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掳饥。    第二阔碘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懈陷钝,中国肯定是他们的一个主要市场目标枫署馈。能否改写我国燃油车发展的历史弟傻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烫怒澄,并建立起较强的国际竞争力劝椒恢,这是政府和企业必须认真考虑的问题闪墓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奥淋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力却逃。    因此拇矢京,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导级齐,那是在强政策激励下的增长昧澜,是不可持续的蜕荡肆。有些企业一门心思地追逐增长射,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撮,却放松或忽略了创新和研发颗。    应该承认辆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滦,性价比还是偏低的哦角。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耽驴雄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景入伙弧,理性地配置研发和产能扩建的投入拴殿。    当前哇暗冉,我国电动汽车正在向成长期转型烯取,这是一个重要的机会窗口森两梢。从全球看碧腐,电动汽车的技术路线还有选择的余地午,核心技术尚待进一步突破分慰,关键零部件的壁垒尚未形成般,信息系统还在发展涉靠,品牌效应还未发力湘,商业模式正呈现多样化漂心免。可以说蜡报,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间路寐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聘汕铃,有较好的积累酵。我们又有全球最大的汽车市场支撑些,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇线娃彼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件麻挺并。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厩拧病,潜心打造核心竞争力头茧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饰兄静,另一方面可以与国际巨头同台竞争溯。    电动汽车和燃油车一样孪能,竞争力的核心是聚集优秀人才颅然,拥有强大的研发能力钵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应交颁。对于汽车产业来说容纠欧,生产能力的扩张是相对容易的拣傻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寐。但是盎诧悍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沉牢封,因为那充其量只是一个泥足巨人线陶拆。    补贴政策的退坡富该,正在形成一股强大的倒逼式的正能量女凸孔,补贴导向将让位于市场导向饥,让位于创新导向迫缸界。优胜劣汰作用将被强化翠秽摧,在大浪淘沙中店,真正能站住脚的掸,将是那些具有创新能力丸泌秤、掌握核心技术坎、具有品牌效应的企业崩。    关于安全保障的问题襄灵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沟寥,特别强调要重视电动汽车的安全问题棉。这也是全社会非常关注的一个问题赔灰淘,是这次会议讨论的一个重点矮嗽培。    为开好本次论坛豌蓖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研携,并将在本次会议上发布调研的成果苇领殴。    汽车的100多年发展史说明咐,随着人们生活水平的提高椽琼,出行机动化是一种必然的选择侩哺潮。但是啼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欢,电动汽车处于起步阶段颇频墟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岭泰,还存在由于能源结构改变而带来的歉蛙,诸如高压电路密、动力电池等新的安全问题汝乏。    因此父参罕,在电动汽车市场快速增长的时候降俱筒,安全应该引起特别的注意涉湍,无论是整车企业效帛寞,还是零部件企业拇别,对于可能出现的安全问题氨侠纷,都要诸项排查惭戏、及时发现刊藕、找出对策囱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前力癸。即便是这样瓦,进入市场后的汽车仍可能出现问题腔,这就需要继续跟踪泛拍,不断发现新问题喊荆,不断解决问题罗绕蕉,必要时要召回已经进入市场的车辆痉雄省。    应当承认镐,电动汽车技术的成熟度还不足坪链,市场考验还不充分响夯丝,消费者的信任度还很脆弱存浇但,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贝。从这个意义上说泄渭,我们必须把安全放在首位狗。因为安全是一个否定性指标策毒咕,世界上没有绝对的安全修仙,但追求安全是企业的天职输苇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撵,要以更多的投入饶卢饺,在设计蹋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沛。我们绝不容忍安全隐患劣身辟,但也要宽容失败贤唇胎,因为这里存在着不确定性遂拔吴。    安全也是规范出来的疽,要高度重视标准狄陷、法规和监管的作用废眷,设计安全的标准和法规粮,有些是科学的研究和论证定下来的但坪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勾挎。企业必须严格按标准和法规生产附花、管理和运营兽千,监管部门则应该严格执法屏巳狈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攀,绝不能容忍劣币驱逐良币抢澎。    今天哎熊巩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郡拐簇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肌飘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溪,它还缺乏充分的应用考验妊担沏,需要未雨绸缪痞勤级,防患于未然暴堪拖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祭舍徊,各位同行那睬径,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》授,每个桌上都放了一本踩交构,大家可以直接看泉。前面上半场我估计是大家最关注的拍卉,有一些政府动向皆哺烤,他们做的干货氯澜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犁宪馅,我只讲讲技术儒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拭泼翱,有三个方面善词台,有些技术方面的内容是有相关性的孟魏,政策本来是张永伟讲的贺奸,我在PPT里基本删掉了汰,大概带一点室饥镶。    首先讲一下电动汽车安全的技术勘。电动汽车安全技术我们分三块烙母,动力电池的安全袒、电动汽车整车安全梆胯、充电基础设施的安全霉号。首先是动力电池的安全性鸡遂,是最基础惕电埃、最核心的实徽庇,包含了电安全募、热安全愧挨堤、结构安全等等彻。    我要先从科学的角度说一下喊。如图(ppt)仿涵,这是电动汽车动力电池的基本特性涵泞廊,中间可以看出我们锂电池安全的范围田,一个是电压竟洼、一个是温度霜嘶炉,对电池安全来讲囱盒昧,这么一个很小的窗口里才能安全工作惭脱,如果温度高了会发生一系列的反应沛,就不正常了础队。我们具体来定义一下这些温度枚清,这是做一个严格科学的实验骑户泪,锂离子电池的热失控哦萝坪、温度变化仓碧、温度和电压变化的过程壤。有三个温度挥粱伺,T1叫热失控自生热起始温度嗜,这个温度一般在90度违誊,接近100度邯崇疾。第二个史掸乳,热失控的触发温度涂,就是说热失控要开始了驹。第三个荡,热失控的最高温度捐角,代表了释放能量编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)崎傅浇,给出了一系列的各种类型的动力电池娶辞,比方说三元的NCA罚家、NCM搂肉、锰酸锂的羚俱将,钴酸锂焙、磷酸铁锂来,还有钛酸锂的察,从中间就看出黄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颁良。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嗡酸,总体来看亲朝腊,热失控最高温度比较低一点氦双叼,这是钛酸锂的侗宽。    太过于学术化一点栓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妥苹。热失控头累歉,我们先从热的角度蹄工,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞄厕,我们的SEI膜就会分解镀踞剿、负极电解液也会反应峦分,隔膜机制熔化每胜,再到正极分解坚态、电解质分解李,最后就涂层崩溃帮,大规模的内短路电解液燃烧醇吻,就形成了热失控溶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晶傅。    另外一个问题剩楷率,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翅欧琼,像放鞭炮一样驰镣世,一个单体发生热失控能量还是有限的侠畏,如果在整个模组系统中间扩展卧倍,这个能量就非常大了该。我们说其实不在能量的大谐,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陇烹,但是并不是一个危险的东西蚊尽磁,关键是没有瞬时释放伤,这是一个瞬时释放的问题钦朴。    诱因冲,刚才说的是过热引起的谓,还有电的和机械的绒武,电触发绦,主要是过充壳、过放等等惭,尤其是过充俊杆粟,过充引起的热失控是温频玻害比较大的柿,这是它过充的一个过程和机理犁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凄硕。还有机械滥用泥逃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偶闻,这是在网上搜到的底盘的切割实验蒋钩,专门看它怎么样毒炊,机械诱因就会最终引起短路茧弟雌。    第二部分猎隧,整车的灸,现在我们找电池厂开安全会竟碍,电池厂就说很多问题是整车引起的孪剧涎,不是电池的事盾。的确垃俯,很多问题不是电池本身造成的叫仙锹,是外部原因零上,整车斧俊缅,比方说碰撞会引起迸乌鹊,电气安全恒烯,还有功能安全寞睬蛾,重点是这几方面犀才。比方说碰撞丘躬税,碰撞是最容易引起舌虾拖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帝埔季。第二峡,各种原因的电气线路短路引起着火收焊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沫霓疆,电机控制器配迟、电机电子器件IGBP短路了碴氓蔽,高压慧、拉弧徊、多处熔断吐吮啊,整个就全烧掉了獭脓段,这是控制器烧红了提妓痉。另外一个录喘,比方说前一段时间南京暴雨之后涛疼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祈摄。功能安全囱翠鼓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闲表崇,电池管理系统死机趣,但是充电机不知道弓,继续充略,充过头了截晶,导致了安全事故府,一般150%会大规模的内短路趣科啪,充过头150%怪讲,不管是什么电池掂硅锯,包括钛酸锂电池愤萌,如果充过头也都会热失控的宛,虽然我们知道钛酸锂非常安全溪勿苍,但是过充之后过压也会引起安全事故汰。    第三颠顷赎,充电基础设施的安全晾熔逢。尤其要说一下充电设备的安全问题社,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咯,它的防水瞎佰辱、防尘溶、防腐蚀单、漏电戌没某、短路保护等等哺,各方面存在一系列问题疲淘长。我们开了基础设施安全的研讨会屎酮人,大家提出了很多问题弗圣宋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岁举豆,我不在这儿过多讲桓髓。比方说提功鞭,我们荣威550就是非线充电着火纫呕,自己来安装这个甭,比方说外部的“三防”旗嘘,内部走线的零乱翱犬疏,不按要求接地等等屡柬,这都是我们充电设备的问题坛。比方说全生命周期状态的监测奋卡、管理体系的缺失品什,线路老化之后也引起很多问题醇。尤其我们在研讨会中有专家提出速铆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饭,因为那里头重现事故之后就会特别严重贾。    我不要都讲问题鞠刻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烘屁。    第一啥头,说一下全球国际的进展笛伙嘉。我们要学习几个抒,一是安全防护方面顷,比方说日产的电动轿车Leaf撇,现在接近23万辆触,没有出现过重大事故茹。它有一个安全防护的设计体系肌篡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的复尼,而不是说不能做到安全怒。人家做什么肋变?首先罚鸡贾,有很好的防护设计理念哼阮,它的防护秽冈逛,首先防控事故发生辣,其次一旦失效抬,可以失效不出事锌坛懒,再次错粒锤,出了事煎,把事故控制在一个可控的范围哩,控制在接受的程度跟燃油车一样夹须。是这么三个阶段韭,从电池设计睬讳,到最后可达到的安全目标萎聊,是一个全方位的设计理念堂。    二是设计开发方面漠,遵循了严格的V型开发模式超,从电池包肉烂佬、暮块里、单体府帅钎、材料诫乃,从设计层磺碧刃、验证测试层搭,是非常详细的举,包括底层的电池材料眷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棘扔千,我们国内的电池厂现在还很少用这些赫寐盘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目读阀,其实这些我们都很熟悉蛙拘疥,比方冲击付供霖、振动吐晒幕、挤压窜疏悔、跌落彭,娜栏腥耄块跌落蟹、单体跌落等等姜金,针刺攘、极端的短路泌芳、火烧晨郎、热循环镀精碧,有温度的高低温循环实验冒鳞喘,这个好像我们做的不是很多莫乃浩,气体分析等等郴碌,这都是全都做的懊,这是我们跟日产合作交流的碌情哼,我觉得还是给大家分享一下壬合饲,很有意义的掳。    第二慈梯胖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说控窘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘶徊钎,这都是公开的括。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利门得,这是一些主要的专利驰队,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翠齐,这就是一个完整的过程祥妹熊。由于成本比较高刹呸,其实没有在它的车型上全面的推开蔚巨。    另外一个值得一提的固共电,特斯拉的碰撞安全性鞘洼,从设计的角度诺拱赌,应该说借用了一些非常先进的方法飞马。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型媳射记,发生事故之后何吴辩,非常严重的事故也都是安全的背,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好故暮,当然因为它有别的安全性府粪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的煞坚辜。    第三藏嫩畦,这也是公开的资料剖谈察,三星的电池系统茅钳缔。重点看一下电芯层面咳,这是90安时内部并联四个单体电池形,一个卷绕式的方型电池囤盟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翁陪恐,一个是过充保护讽池钵、一个是防爆阀慧妥、一个是保险丝吵。我只说其中的过充保护活,这个电芯的外壳是正极徊响,有一个过充保护的阀收屁,当内部气体压力增大之后颗饯,把外壳的正极跟负极直接相连墨枢,短路蓬粮糠,形成大电流昂什,外部短路馈,过电流之后保险丝把这个断开刃块姐,这个我们是值得学习的岗。也就是说在电芯层次进行材料搂痕甲、电气购、机械系统的系统设计还是很值得学习的汤馆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多愤绰,其实它把单体电池当成了一个小系统斥跨,我们可以对比一下柔诧,日产电池的亩肺校块相当于三星大电池的电芯墒噬,就是日产是小牧贫盘澹块娇,三星至少客车上是大电芯吝玖芭。    未来趋势来看疗挟,现在工信部300瓦时匹爱新、350瓦时都是这么高的操,这是国际趋势嚏纽,没有办法怯勒惦,大家都在这么做犬酬舌,10年内我们真的要到350瓦时侈唯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帝协渺,2020年300瓦时应该是没有问题的蛋魔粪,这个从比能量角度是可以做上去的小改,成本也会降低侯女五,但是我们的安全性挑战会大幅提升的紊那,比能量疤罢穿、安全性是一个翘翘板矢锋,所以我们现在都出这么多事彻,下一步300瓦时匙枚络、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知核犬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术程刺,我现在牵头中美电动汽车合作街虾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偶噬,这是最核心的下一代电动车技术涝。    说说国内的年塘巩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尼,待会儿再说问题讳遁。正面取得成绩爬垃钨,从材料体系褪,三元正极殴备策、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高髓扫虎,比方说在阻燃隔膜及、阻燃电解性倍、阻燃安全性也都有创新仕食,取得了进展骆垂。从单体电池产品的检测结果来看柬便,跟国外也没有特别大的差别袒。总之搅娘朵,从统计结果来看茫,我们和国外的相差幅度不是特别大帘施患。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乡,总体电池的安全性保持还是不错的锈模沛,这是实验的东西盎盾类,严格按照了国内国际标准超抢乃,因为我们的电池企业也跟国外配套酒纯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兢圣,所以我们其实国际的标准都是满足的雹纺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新道衬晃。我也举一个例子揉嚏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犊弓鼓。刚刚说三星的有熔断器憋蛾陀、过充保护器套临、防爆阀华壳的,模组的我们现在电池管理系统等等梢,还有一个问题疤购创,自引发内短路蜂达,这是一个问题记,我们的制造杂质徐、经常小规模的过充过放俄辛袄,长期积累以后会自己引发内短路炔懊点,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做相,因为不好重复实验攀慰庇,我们首先做了一些重复实验的方法吼浪棺,把规律摸出来了颗慰片,这个短路会形成三个阶段把潮粒,内短路的第一阶段吨设翅、第二阶段案滥乖、最后一阶段慈。第一阶段只有电压的下降嘲铅、温度基本上变化不大赫拳,第二阶段巳水谅,电压下降同时温度有大幅度下降逛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测煌。    如图(ppt)癸其,这是替代实验商,这是算法拎,这是短路的测试实验矛冻类,这是结果揩啦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炼顾柬、内短路的阻值都能精确的辨析出来版京,提前预警热失控事故惊撩。    整车安全歪瓤,首先是轿车安全吵晤,比方电池的防水搽,跟整车关联度很高浓,因为静态的防水撑倪读,放在车上不一定防水峰驼切,现在都知道IP67嚎谴奴,其实一些厂家都做IP68了冷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的藕纤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纹松泌,我们如果做得好是完全没有问题的弹察,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计薄抛,这是我们做完的设计被犯腺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全廷乔,这好像是我们比亚迪的电动车辱瞄串,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西到附,做得好我们的防水比燃油车还好柿姆倪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好饺,关键是我们的技术到不到位蹲,所以我们来谈安全问题应该这么看酪泡。    第二郊具,轿车碰撞安全鹅横,我们做得好的企业也是不错的驳。举个例子侯赏替,长安的蓬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作港师,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巷,这是产锈好净、学隶蔬、研联合研究的侍。甚至为了将来的发展桨骡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涤。而且电池包不是越厚越好构茂牛,如何又轻量化拇纱、又防撞熔,在优化设计方面也还有很多工作可做能。    第三特,整车电池系统总体的安全保护盼暴。我觉得我们通过上次的整车交流会唤瓮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案配摔讽,大家都觉得还是非常不错的娄睡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的貉魏黑,尤其是轿车企业是比较好的钮层,分层新、分级做的是非澈幔好的破,比如说高压安全管理系统午酬矛。就是说只要按照严格的流程来进行开发斡擦晚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侠私。    另外我提一句客车躺棘,待会儿宇通的汤总还要讲的辨尚,我不多说了相京,他们有成套的方法来保证安全性凡唱污。    最后呢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沮淬矾。前面领导都说了垒际客,多少起多少起阮,这是从2月份到7月份统计的10起以上潘是讨,7月份多起来了疵。现在存在的问题式,我们在报告里面有详细的介绍霜窘虱,我在这儿时间关系也不说的太多了摄。总体来看险微,我们安全性准入门槛要提高虹骂臼,所以现在在指定各种标准蟹,要进一步提高标准官砷截。当然还有一个问题坎宦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斡,因为充电桩跟车的接口是老的伴顿,现在要搞新的梦爱,新的总体来看是更加安全的身糜摄,老的怎么适应新的通劫判,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捂请翔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兴兜。    我们的发展建议斯,我也不详细介绍了捎工甸,因为我们在报告里都有垄砷,永伟会比我说的更清楚一下胃懒匿。    第一个颊梳,完善安全标准取,制定更加严格的安全标准档畅渤。最近客车安全标准席菠、电池系统的安全标准咆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茸。    第二个貉画铅,监控体系新拐,现在当然都有监控系统罢毕疾,马凯副总理上次也说了篙任吉,监控主要还是要靠厂家监管疟,不是靠城市最后的那一级商,最后那一级你也不会给太多数据俗,数据最多的还是我们厂家自己衅虹从,我们最有能力监控好寥浩。    第三个淑馆哎,强化充电基础设施安全管理耿爸,严控地下车库翻悉核、高危场所充电设施建设与安全监管寇郴矩。    第四个骇逢,改革检测体制台拒哦,我们建议建立新能源汽车年检制度搓泞,传统车要年检劳,新能源车是需要年检的混,比方我们防水项裴和、防尘性能旁俊顿,新车是好的并秃,老的就不一定了下胸,我们的绝缘性能确惫、漏电保护等等是需要检验的透棠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞪哩,这都是很重要的桓龋订。    第五个系,建议改革行业的监管体系刊型貌,现在我们是准入鸥,有几千个车型观惧,客车是很大一个数竞誊,很多厂家都进来了念档,不能说让谁做湾梆替、不让谁做嘎拴静,我想将来要引入事后监管的体制秽伤,谁要出了事要负责碘锰窟,要召回年踞、吊销执照彻、取消资质衫,甚至取消你不能再进入这个行业枷,这是我们建议的要加强烷鸵桓,否则这件事情没法弄贸辈。    结语三句话斜:    第一撮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诗,为什么是“命根子”榷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转轻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贡?我觉得怎么强调都不为过酗,所以我们要警钟长鸣济,高度重视丸搅吹,大家都是这行的从业人员标论瞥,都不希望这个产业下滑武念桂,但是为了做到这一点沃恨,必须要警钟长鸣勿,高度重视瞪。    第二署世巍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谐缓史。想性能大幅提升垄谎黑,大家都希望300公里逛、400公里毖糜,客车也是要提狭,高比能量电池是必然的趋势催陆,往上提的瓶颈技术就是安全弯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佳。所以随着动力电池比能量不断提高藕,电动汽车安全技术的门槛越来越高末缓噬,本土企业要有危机感倡屎歇。    第三甫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寞谈。安全管理比携,政府责无旁贷教。    我就说这么多肃惧仑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贿阑曝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起没泻,到今天的北汽EH400的下线魄描勾,北汽的这100万辆用了5年的时间泥虱秦。    在活动现车朔厍稹,北汽集团董事长徐和谊表示顶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粒横,不断的加强产品钡沦、技术丧、管理创新掣,不断的加快电动化飞花唉、智能化镜耍、网联化负、轻量化的发展步伐挛,全力抓好‘π计划’的深入落地茧嗽。力争到2020年捂煤粱,实现自主产销80万辆忍,这其中包含新能源产品20万辆牟,实现销售收入700亿元舶,进入自主品牌前三名的目标试,成为具有国际竞争力的大型汽车企业导辑。”   “来得晚醛,干得猛贩公,站得稳”    “来得晚井渤,干得猛霜,站得稳讥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结怂。    “在行业内来说宦赫,本土企业已经很多完成百万辆了敬陇弟,我们加入进来壕犁苦,形成一种集团向上的态势传。”北汽自主分为三个部分澎,“绅宝孰复、北京吮施虽、威旺缺一不可墨嵌僧,齐头并进瑞蔽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧八巴杠。”在随后的媒体沟通环节中亩,李峰坦言替偷虎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炔稻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品江,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群临乓。北京是传承“越野世家”品牌精髓蝗伪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胯。    “越野车是小众市澈尽,但是在中国市场上考挡襄,硬派越野褂浮测,没有人能从北京汽车手里抢资源褥傅。硬派越野或是下一个风口胁但烯。”李峰在接受媒体采访时表示蹦瘟。    除了在品牌划分上的努力蕉姆,在车型投放层面舵咎间,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车心翔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车额味怯,而到了2016年谅墓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泰赁,加上北京品牌和威旺品牌憨得坎,更是达到了六款慧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录儒鞘。    而面向“十三五”常娟鸥,北汽研究院院长邬学斌表示掏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标享牛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拐娘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线借固睦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钙型垄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃损冠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寄胃。”    是的拦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吕股呢,北京汽车仅用5年的时间颈殿路,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岛父。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围商同帆,现在一是车型结构变化了默杏躲,市场引导到SUV仙东、新能源和智能化上去石皮捂。我们由三级跳变成了一级跳泌勤秒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示入,“市场的变革对于自主品牌来说嘲痊,恰恰是一种机会柔肥。我们有对市场最敏锐的感知松,最接近市乘瓴峋,这是任何合资企业都无法比拟的畔。”    从年产销量看彼孝控,2011年达到2.4万辆霞氖蒜、2012年实现7.8万辆激、2013年超过20.2万辆垒哎砍、2014年突破31万辆敦授翻、2015年完成33.7万辆羚特,2016 年预计目标42 万辆都溜板,到现在已经完成了23万辆刨。“2020年我们要达到80万辆取柿。”徐和谊表示本款锨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巢勤,还要有好的营销深,“酒香还怕巷子深”戒。在产品营销与销售网络建设方面错,北京汽车依旧不甘人后苛铰贺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椽,“人在一起叫聚会虎闹茧,心在一起叫团队诗。”    2016年上半年痪皖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宫保衅,同比增长396%街,目前网点总量高达到836家橇,渠道建设速度令业界刮目相看怪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陆,同比增长20%乖,目前网点总数已达1081家闭淀穗。    据已公开披露的销售数据虐,2016年截至7月拇洪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆次,同比增长42.7%倡,远超乘用车行业11.1%的行业增速骚地铃。其中妈谅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菜琼,同比增长94.6%痢玫,成为名副其实的“自主增速王”郎。在具体车型上泌,绅宝X25累计销量接近5万辆煎寄时,在A0级SUV细分市场排名第一挡。威旺1-7月也实现了近10万辆钾,同比增长6%以上嵌侵恃。    对于营销体系夕膘,蔡建军表态称码:在互联网时代宪,消费者出现了很多新特征绿旁攀,他们爱分享互动哨腊,重视原创和分享统,并处于一种“始终在线”的状态藤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恰。   对于未来妨: 李峰表示媒,在“十三五”期间精盆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌括。    其中针对绅宝品牌宛裳瓶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韦叮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿。块化技术平台市。    此外册袱,针对SUV市场火热形势蝎炬陌,绅宝连续推出多款SUV车型疼,形成了X25隶揽、X35村、X55估绕、X65组成的SUV系列恍如,实现了对细分市场的全覆盖冯姑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凡胚担,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50从琴溪。未来绅凹翱,北汽威旺由经济型微车捐垛竣、MPV角纪、SUV和轿车等品类组成慈辰。   责任编辑帘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼假:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开犊,在杭州召开怂凉署,我们非常激动闻骡。我们希望全球贸易更加公平吩,中国企业能够更好地融入世界市场苇贾喜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伤,要向世界展示中国汽车业的良好形象灌榔。据了解苇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逞。李书福说酞泉溶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粹挺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烹诡采,李书福告诉记者姬忌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腥师,吉利要展示好自己的形象究。李书福认为膝氖,我们要解决全球经济治理问题培拾沉,首先要做的就是提高自己的竞争力粮搐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牵副赂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蝗染报,李书福就来劲了瑞匿抽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头青幂礁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沤鲸诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郡素突,是全球经济的一个缩影体炔。”他介绍说绩捞习,未来汽车产业的方向是电动化位驹、智能化肥届省、轻量化瘁问斯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堕戏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抛。李书福认为那牡,两者的“联姻”以及之后的融合发展凳男,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郡系苍、活力藤、联动活斧疽、包容的世界经济”厕诫耽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垛,在他看来两者在基础理论研究和基础姆浚块研发方面合作得非常不错曹标刊,他希望沃尔沃能更豪华冉、更高档丘洁麻、更有竞争力傲,希望吉利能不断提升品牌力鳖、竞争力和溢价能力累。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泼榷滦。”   在吉利汽车体验馆夕榔,新款的“博越”展车停在那里广亩柒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟函伴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨殊门先。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拷捅天。李书福估计仑戈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雄犬禄。去年冬天紊物梳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垄构软,他也曾表示盟剔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悲皆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势高,商业模式的变化已经从电商攀、维修啪碧备、汽车金融垂、二手车绣、人才培养等领域开始焕你屎,逐渐延伸到供应链前端的设计诞羌逃、研发和生产宋伙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型椽年,这是核心蜡碾逢。”李书福说涤盒短,汽车和互联网潜泪,两者已经分不开了讳,汽车制造业要想有未来撑,就必须和互联网深度结合起来吝沪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题笆餐捆,吉利每一次研发创新摹娟纳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开士蔬。   “安全既是时间长度酥旅首,更事关人的生命腑。有人说奇统,现在的汽车都很安全了挠赎,安全已经不能成为汽车的卖点了势空,我认为贪,这句话说的不准确藩薯,也不全面梢敦。安全对全球都很重要碎搔涟,对国家很重要廖牧败,对个人也很重要罢抬嫩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蚀淳,可以说安全事关大局侧厢,安全关系到千家万户泡丝雄,我们一定要把安全放在首位携极劳。”李书福说睛靖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中士,不仅有央视的直播烫辆钠,现场还有上百家媒体患锹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刨钮焕,受到业界的肯定镐刑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抵申,用现在的话来说就是企业的基因掀身绢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念离,当其他条件与安全设计有冲突时泉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程快踢,而不是相互妥协糯。”他认为墙暴,当造型与安全有冲突时投泰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霖贬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时写蘑,也会毫不犹豫地选择安全九。“汽车是给人坐的田桥浓,所以安全对汽车而言实在是太重要了侯但贾。也就是因为以上这些理念啪,沃尔沃才能发明汽车安全带人、汽车安全玻璃蔚禄、安全车厢郝蔬川、儿童安全座椅善港裂、侧气帘略、车外气囊射既涵、交叉路口自动避险自动刹车蝎、城市安全系统等等忙倍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题教漏,因为对人的健康会造成影响滴法当。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贩堕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上体刺疮。 责编灌恍坑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腥托泼?这是东风集团高层必须面对的问题皆奸。“国内前三莆沤从,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞是冒、市场份额5%帛访、销量125万辆凤眯颧,其中东风风神必达35万辆蚂喷,挑战50万辆涸刺甫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疙。   论自主品牌的持久战倪锻堆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹬醚搐。在他看来厩甜,相对与合资品牌凳臀惮,自主品牌的发展分为三个阶段悼对:战略防御缓秆、战略相持和战略反攻菊艰钳。   “对标合资品牌混、自主品牌已经经过了战略防御阶段锻道措,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靛漏杜。”8月10日璃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌任,并反复强调瘟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夏位套。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顷,风神刚刚取得的历史最好业绩雀。凭借旗下三桨咄拢客——AX7嘉淌、新A60稍档陌、AX3文好高,东风风神1-7月累计销量76322辆看、同比增长33.5%伴,其中7月单月销量首次破万瓷妇味。另外味局,轿车销售26756辆开,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暮礁桔,同比增长27.4%冬蜡卫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念答扯:第一虏敌十,超额完成任务;第二赫,轿车和SUV双增长揽唉。按照目前“三箭齐发”的态势颊论谋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标案惜冠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比婪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扇,东风A9超过传祺GA8旗闻怀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虎缉坷。   “其实笑史,我们重点想对比的是帕萨特狡橙愤。”李春荣云淡风轻的一句幸伸昧,让一向低调的东风乘用车瓮,平添了些许彪悍和霸气萌。   不过卯间,面对长安晒胃、吉利司奥两、长城麓、上汽这些强劲的对手汉石,以及合资品牌下探泄、车市整体放缓的趋势阔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剩?这是东风集团高层必须面对的问题狄愁。“国内前三霉澎侮,2020年品牌影响力达到行业平均水平拳、市场份额5%脾、销量125万辆祭伸,其中东风风神必达35万辆谢弥贝,挑战50万辆描拒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仟,我们要尽快达到35万抗。”李春荣形容围去,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悉渺孩,未来五年将是“本硕连读”卷炒欣,从自主品牌的生力军成为主力军龄金。   如何冲击第一阵营谱? ?   对于目前的东风乘用车来讲颂冯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战农湍,首先是产品人谦写。关于产品规划轮,李春荣给出的答案是拘侵,东风在2020年之前捂,会推出17款全新车型桑闯,其中传统车型将达到12款轨,新能源汽车7款闪驼。   实际上赋,经过七年的储备咀,东风风神已经形成轿车罢悸、SUV和新能源汽车三大产品军团嫁湘,在大褥通、中鞠谩腔、小细分市场布局残绕。   值得一提的是轮蛙川,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神糯。这意味着含粪拼,除了传统车型吕栖,李春荣手里又多了电动车这张牌胳泥,而在2020年的产品规划中放,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汹无衔。   产品层面绘,缺少明星车型烘授,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抱,而在未来的规划中贾,东风乘用车的目标非常明确囊卡:提升车型效率社蓝,培育明星车型献卫嘛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摊,半数以上产品达到细分市场行业平均值乓。   实际上即抢系,东风乘用车下一步面临的问题撑身勺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毋解。除了风神之外幂吧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掀,以及合资自主品牌惕郡旦,而在东风入股PSA巍穗慨,成为第一大股东之后擂,东风乘用车无论在资源整合颅浓嫁、品牌溢价办烤皋、平台技术方面邓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凑,当然这还需要时间证明侧谐怜。   不过洼拷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向箱售聚:资源协同包括产品七藏实、平台筹替辈、制造技术弥观、供应链堵、营销和国际协同标冠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要城疚,随着车市的放缓匿,近年来桅吝何,从豪华品牌到合资品牌静夹火、再到自主品牌吕难欠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勃惩。   与成熟品牌不同吴坤,创业中的自主品牌缆肠,在招募经销商乳酸土、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陌。随着竞争的加剧逻事、产品的丰富陡欺,未来将对渠道提出更多的挑战吩,比如一年之内连上四款新车的吉利炭毁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渤滤。   盈利能力当然是最为重要的标准关,但是牺牲自己随、持续补贴经销商舱,也不是长久之计晶捍稍,解决之道要不断有竞争力的产品推出相杯。今年年底喘绩问,风神AX5即将上市立苔,明年AX1也将上市琼。   实际上谁谢,在青海活动开始之前赁贪,李春荣提前到达西宁顺,专门到长城和长安4s店进行调研拨快煤。让他感到欣慰的是哎隙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牵挨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的履寸裁,我可以负责任地说敦念皮,我们的商务政策是最好的让芦,没有之一豪。”李春荣对于渠道的重视程度煎难碑,基本上是亲力亲为降晨。   目前讲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哗纶戳。按照规划扰,每年净增网点50家倒,未来单店销量逐步提升至800台以上换糕,达到中国品牌经销商中上水平嗽肆。 责编妈:李芳" " 」瞎健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日草,由中国汽车技术研究中心主办粮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闲缆。在本届安全论坛上瑞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酸侍齐,在回顾过去的同时拳失,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人曙、车辆静、道路等影响交通安全的诸多因素棱拣,促进共同发展逆荒,从而降低事故中人员伤亡率侯妻搅,最终有效改善中国道路安全状况惫慈。   会后坤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦需纳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恢世患。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甲圣痪,并阐述了对于人婆、车冠椒、路贩动、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示壁宠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务婆料,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拐翔聚,一是日产汽车“三重保护”安全理念骂,即分别从社会羔率梆、个人和车辆三个层面采取措施沪哪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啦轮,就是在车辆的周边沃,设置一个安全保护屏障古刷,针对车身周围不同的危险接近程度麓起,我们会开发相应的技术进行保护风诉八。   除此之外粒沸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力份龄怂。在车辆的前方官钳、两侧垦弥、后方建立一个全方位的安全屏障乃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念江莽。同时葛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皑补,日产汽车也研发了一些相关技术捎卡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术删。   日产汽车始终将零排放耽、零伤亡作为企业愿景节缕几。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担珊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术黑惋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术协伞,可以在自动模式下完成转向搞撕、加速和刹车等操作痊趴,提升车辆的安全性能扩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咖凰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钎。即使后座坐有乘客佛谦浚,后侧方视线也不受遮挡歌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垂老。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头速筋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骚麓蕉,帮助驾驶者做出正确的判断皑。   针对电动汽车领域般,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敝词卵,而电动汽车上的安全技术苹部雌,应该也已经达到了世界顶级水平税奥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶何苗吓,高桥信彦表示蜕架,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虱粹享,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呕币。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍措蔫悸,日产在研发智能交通技术的同时激挠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湾凄,其主要分为四大领域丰。第一大领域是关于自动驾驶技术的抖贯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骨酒斧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)删幻蹦,对电池以及其安全性能进行研究汇裂。   第三大领域是新的移动方式烷配,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毖丹,换句话说介瑟灯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拼,我们针对这个展开了研究怂孟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凯巩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奠。   未来肯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磋础,同时师菠博,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杆沦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窝靛,进一步降低交通事故发生率屉、持续改善中国道路的安全状况附。 责编认:李芳" "     【环球网报道】8月10日管荡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毯健,共推出6款车型米督,售价区间为17.58-23.58万尽。   新车亮点久畏:   外媒点评抠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吃请糜:李芳 版权作品辱仑累,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦麻翠,严禁转载饥,违者将被追究法律责任妈绣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口操锨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唱。   不久前跑板,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浪翱尼,北汽集团以549.329亿美元营业收入丝咕欣,排名第160位懈可辞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碘,也是首次入围世界200强饲度荡。“我之前的预测是在180名左右稗起,这个结果确实出乎我们意料陡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话某醋铺。   据网通社了解膏,2015年廖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元艘媒鞘,再创历史新高典。“十二五”期间课拷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纹汰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元霜艇吉,增长3.4倍炕握呕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流背圈,网通社可以断定以下两点定:一筹蔷雄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秋、稳定的增长肋钠辖。二词绷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钉实妥。   为什么能做出如此判断禾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纪瓦观?徐和谊的一番话做了最好的解答射骑觅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舶锚酸,咱们给人家代工挣俩臭钱妻忻,那是发展民族工业省涤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗售拧?不可能瞪戏。能走向国际化吗普腹唉?那更不可能懈旦。”   然而方蛙,做自主品牌醋刚,光有决心矛、喊口号是没有用的补。正如徐和谊所说哄:“干自主品牌真的难俗脑,现在大家都处于成长阶段贩睦,想要效益好显然不现实煞筐。但是效益不好就不努力恍笆糠,就情有可原吗车忍?当然不是!踏悉工。”   从“1 ”变“2 ”鞍剃皇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汝。短短5年时间灵甭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”技胁牟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恨。“北汽人要有工匠精神懦颇,低着头犯场快、少说多干堪滥顽,闷头干贩玲,一代人不行两代人嗅苹岸,肯定成功靖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峭。   随着“十三五”规划的展开图群,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓜奥抱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淮。据悉戌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘉舱、供床荣贿、销赏掂钒、研于一体的北汽集团南方基地唯。   届时烙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痪负,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舷,形成1+1>2的布局此。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沸焙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺实不。   “十二五”期间士,北汽集团凭借超前的战略眼光倦溯什,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枢。通过产业链合作憨,北汽掌握了最核心的三点(电池疯、电机缚肯、电控系统)技术廖锯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腐盛席,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆昆,并取得了中国第一花狠、世界第四的业绩棵翰。   据徐和谊介绍惦罕淖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案临标蔫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桥问始,北汽集团零部件业务板块几乎是0论龄,经过这几年的快速发展豪俱豌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骂侥,这是之前想都不敢想的崇围。”对于北汽集团的转型金偷,徐和谊深有感触壁姜。   据徐和谊介绍烘,未来北汽集团将围绕汽车产业链丛聚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸥红痹,包括汽车金融镜、二手车棱信屏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸广,带来规亩ǎ和效益的双丰收锨久。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裁届叹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业强柒肺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醇酚,这也是转型升级的重要标志之一狙够。北京通航以合资吞谴、合作悉、资本运作为主要模式嫂刃怜,在国内实现了产品工业化和市场营销八。虽然规模不大棱,但已经显现出良性发展态势甸吕。   直视软肋翠,质量和效益成关键词   “整体效益不高惋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锰侗,“我们举一个例子涝,这次500强名单共6家中国车企上榜戎,总共盈利114亿美元卉灸廓。美国2家车企涕箱嚷,共盈利171亿美元谰。我们的产销量远高于对手怒,总体效益却不如他们伦镐。”   徐和谊指出触,提升效益靛擦抚,整合全球价值链炯赋,转型升级加碧艰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咖,也是整体中国传统制造业需要提升之处痹画。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泰吠梅,向好的企业学皖顾煎,从7个维度努力祈岗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗处帛。还有四个月透媳炼,拭目以待颅忱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毕翁响,通过与他的交流可以看出淡,对于北汽集团的成长他是满意的春蛋磺。然而缅弥钳,作为一名中国汽车人即冲端,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灵。   “跻身全球200强企业捻,不是终点麻秦勉,而是新的起点沏。”徐和谊更是霸气直言巍瓶煌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侗,中国汽车行业前三甲篓皑纪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帮夕凤:李芳" "   车云按堡氖臂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胸杏谎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缴诡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战魄。本文由现场演讲整理而成僧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺焖湫唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸父,这两方面的关联性是显而易见的厕。    说到沃尔沃潜,大家联想到的第一个印象就是安全蚂昧。的确窟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苗擦懊,他们就讲蛊纳:“车是由人来驾驶的浇木锚。因此赋括贤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夺杭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裁嫩敲。可以这样说挞怕魂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹭扒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带松叼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术行退目。其中当然有标配的领宦撑,也有选配的肩耍,组合成不同的配置鞠悲苇。这里我稍微着重介绍一下屯菇,沃尔沃的City Safety城市安全系统茧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扩庙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂情何。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史栓。在2006年的时候取蓝弊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统社。第二年也就是2007年触别随,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秋荤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统愤遣。2008年巷霞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扔沛侗,成为一个技术子品牌门计。之后的十年中这套系统不断地更新完善开尸,扩展了许多新的功能错暴鸵,比如增加了行人探测逞糖、自行车探测赫、大型动物敬咸、路沿和路障探测与避撞功能费。    避撞系统为什么这么重要呢抚税从?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶曝坷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车幢、转向功能的话宿,一切都是空谈舌矗。想象一下秸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞄瓮,这将是非常严重的问题缺陷吮。避撞系统的工作机理非常简单介,首先是探测兢躺,然后是评估决策迪骆点,最后是干预杉,包括警告或者自动刹车俱。    首先是探测丁。相比以前射,探测功能已经取得了巨大的飞跃霓。从单个雷达到多雷达和摄像头共巾,并结合多传感器融合算法娥氛骸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锨膝烁。    接下来是决策饰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淡铣烁。但是你在路上开车俱,特别是中国的路况躬霖,不可能前面只有一个障碍物嗜。所以随着多传感器的应用熔骸叉,现实需要更先进的威胁评估算法蛔送,可以同时考虑多个对象请天。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虑杠酸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力省甸,你车周围的一切都可能是潜在威胁额陆嗅。    复杂的算法肯定会增加计算量敬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荷农娃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仓配勘,有必要进行适当的简化缓巧。但问题是怎么简化彤?比如现在大家经臣砹椋看到的中国式过马路姆抠,一群人一起走瞪,走到路中间为忱,可能有几个人继续往前走没,有一些人停在那里畦惭,另一些人却往后退冻集猛,这时候要判断预测是非常复杂的勘。所以片结侠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性能径席,使得警告和干预措施如何定时阂眠、提升相关性和可信度始终受到挑战冲芒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁社浚,才能提高决策的相关可信度司士亨。    最后一步是干预贡蔷钳。判断之后还要有一个干预的策略藉硕盲。干预一般是两种虎悉狼,先是警告掸备木,再可能干预豌了豹。怎样警告呢轮刮俊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告都,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驮。如果没有可感受到的威胁存在床,原则上车辆不应该警告驾驶员论粹聚。这是因为媳恼,如果还是警告负甫苗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缔肆娃。时间长了之后诫排毒,他就会把系统关闭或索性换辆车品篓竣,在中国的路况环境下古删,如果一路上都是不停地警告删惺睹,这的确是个问题瓢闹。    警告只是一个声光或振动的信号角汝队,那么在警告之后腺饥婚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢聘琶晨?我们的策略依然是颓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糯认痞,否则车辆不应自主动作偿,理由也是刚才所说的抒敦。可喜的一点是雇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升付溪轿,自动干预所需的时间大大缩短了嘎掏睹,相比十年以前修还粕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篙宏涟。最后一点桐,怎么协调人机界面柒琉喇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异受牌,也将是一个很大的挑战蓄坊。    刚刚讲了很多刚蜗尸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摆。首先是效率问题俯,要调整警告反应的时间膛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效齐侥?警告干预是否可感知与理解坟储?第二是相关性快,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出萄浇迷?是正确的警告签搬,还是漏报或误报贾稼?比如说路前方有一辆大卡车吐皋,系统把它误认为是高速路交通标志牌秃河释,而不给任何警告戒,这个明显是漏报矢。但是反过来说迷尉固,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骇鹅,从而警告干预朔遂,这个就是误报武,这也是第一类和第二类误报的区别录。最后是接受程度烈泡,警告是否很高程度被驾驶员所接受捣伴、并配合氛涩烩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丁齐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炉磺,所以这三个因素之间要互相平衡备吵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沤锣抖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奸创、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迫焙门。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阑凳壕?是不是因为最近自动驾驶收、无人驾驶炒的很热嗓瞬?同时还有一些顾客在问号扒欢,自动驾驶以后灿瑟汀,我们的驾驶乐趣在哪里下率导?因为很多人喜欢操控拐,喜欢在山路或者赛道上开车金脾秒。    我们完全理解这些考虑算都,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汇,今天早上我走的是中环艾抖讥,走走停停含帛,就像这幅照片中般的拥堵位稼。当然憨,交通拥堵也不是中国所独有相,随着城市化进程的加剧僧痴共,这是全球性趋势钒程贝。请问这样的驾驶乐趣何在啥桥戳?    除了拥堵颗脑,还有安全问题钙乔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邦啊。城市化的发展也加剧了空气污染翘,以及可持续发展与能源的危机谷挠交。对各位顾客来讲急,还有实现实时互联和出行便利的需求鹊绿。    所以铅脚,自动驾驶对社会陷陕搬、环境和经济带来的益处是多方面的辣财。首先溃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圈咆誓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奇抬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误下偏,即使提升不到100%安全憨拨革,但是97%羞幂恫、99%可不可以夹貌?自动驾驶还能连带产生其它的好处猜凡,改善拥堵毯钢、节省能源消耗亭桨、减少大气污染桶缝伍,以及使旅途时间利用更高效客沏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利噶,但我们说肯定也有挑战酪魄串,世界上没有免费的午餐途损妙。对于使用者来说触,有人机交互的挑战场。还有失效模式控制竭,万一系统失效以后横憋,怎样用冗余系统来后备控制挽锹。有跟其他车辆系统的交互恍贯废,你不只是一辆车单独行驶在路面上旦。怎么感知环境柒泵烷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梢脓。还有最后一个呢,再好的系统熬,当顾客不当使用的时候洽迷,怎么做这方面的技术应对处理祁。对于车辆设计来说纯死,还需要各种各样的冗余系统做后备乏敬,确保自动驾驶安全随杯。    其实臂翠,自动驾驶不光是技术问题汲零,更重要的是对社会和伦理的挑战沦,大家是不是能接受识陀?首先肺汰,什么样的商业模式舜,是我们现在继续卖车的模式吗施钡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雇。基础设施的改变潦,比如说车道线效徊秆、公路标识的统一噬裂汾,这也是非常重要的露韦辈。还有保险公司是否接受庞丰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脑。最后是公众的接受程度趁,法律和法规的约束庙线测,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赦捅,从而也引发了很多相关的讨论复舍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秋悸陵?我们非常明确情,这也是一贯的战略梅采竣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者麻厂迸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者套貉掏。    这里举个最近的例子韶即瞬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车农嘿砰,已经在欧洲量产上市场,今年下半年也将在中国投放市场沥头坊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胎爸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”末咳瘟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霖仟混,而无需跟随前车父贰。要知道辽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的推。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屯瘸,那就是到2020年添镣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡功十。这是沃尔沃汽车庄重的声明疤牧,也是一个非常具有挑战性的目标秆才废,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闯?    我们认为首先要充分研究吧,通过真实用户与真实交通反狼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仑馁僚。还要多方的合作小习,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘿踢、大学研究机构凄沥,以及政府部门在内的强强联合伪楞,来应对全球挑战闺及。自动驾驶之路没有捷径逝,就像练马拉松一样虹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舍骏、循序渐进的试瞄矾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全封潘厕,我们走的每一步也都要以安全为核心泊菊。我们要以客户为导向烽,通过提炼典型路况输,悉心定义测试所用的通勤道路午将,同时尽量控制风险侗碘。在技术成熟之前莫,必须反复的测试汲,以保证安全与可靠认枚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坎淌环。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目当悸:要验证对社会和经济带来的好处撼,是不是适合当前的交通环境抒,顾客吝拴蔽、社会公众的接受程度酚,还有道路基础设施的支持是不是充分磐,与其它车辆和道路使用者的互动葱叭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定徐呻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饶新霓,真正的大规模测试将在2017到18年涵挞亩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车某倪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试填。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目煞。    上图右边是哥德堡市区的地图瀑,这条环路相当于上海的内环或中环深,即城市高速交通路牌,是没有行人楷、自行车届花颊,也没有交通信号灯敖送。自动驾驶测试者是租赁顾客募烁帅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绢匈锑。在驾驶过程中牵,允许处理其它事务奢盼挞,从驾驶员监控到不监控褐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徐。    这里我要讲个非常重要的概念仙拣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吩发。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段须牛奠,驾驶员还是负责监控和指令郴亨亩,必要时奸芬,还应尽快接管人工干预刚,所以还有不少局限性匙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控归钩,车辆负责监控交通环境辽墒汹,根据路况决策和反应套,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事收。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能微,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怂澜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理眠埔喊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毯嫡袭,驾驶员需要对驾驶负责蜗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸该搬枢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶描温,或者SAE第4级的程度摔措裸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责币。可以看出吭,这是两个阶段之间非常明显的分界线绥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呐,简单地讲昆卢斜,是通过多传感器融合耍,包括单个或数个摄像头朵兜、毫米波雷达赴梢、激光雷达播橇、超声波传感器等抗葡对,加上云端和高精度地图檄,来感知周围环境畴拷,评估路况和交通状况曹,相应决策与控制蛊就,最后通过制动蔚、转向和发动机系统来执行干预省伸竣。处于安全和可靠的考虑彼锹控,我们有备份系统垄,冗余的执行机构钳,万一其中一套系统有问题腊关,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶东。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陋篇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瑰殿。2017年陇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梆啡茅,随后我们将在中国暇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肝潦位。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挪蓬庞,自动驾驶的远景又如何溃瘦交?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸既。如果大多数车辆有自动驾驶功能胸位,车辆可以与人奢虱脊、车稗沪猾、路互相沟通肮刹拢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放女链。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布横摊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痢狠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任核咆饱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺览乘坪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舵隧妮。 责编磷:李芳" "   从很多角度来讲节囱缆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灸桅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铅,国产化是必须的道路善。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贺潮,能够接触到更多的消费群体郎浚酸。在网络发展策略方面撑艘怀,我们会更加看重网络的构成形式夹萎疵,像城市快修店悄、售后维修中心八抠汲、维修工厂等屁,主要目的是增加服务的便利性较,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拷。    上周末(7月29日)讽持餐,在接受采访时浅乃炔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士检聚,回答了中国经济网等媒体的提问链,内容涉及国内高档车市掣沓肌,宝马在中国市场的发展战略梅肺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容教缓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迟伪硼,年轻缅、专注倪吭尝,富有亲和力;与媒体的沟通自然辅拍笆、坦诚赴袭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时千辨,刘智说士孤,中国经济发展已经进入一个新常态凹,就是从高速增长进入一个健康车、可持续性的增长健稼瞪。但是墨,随着经济运行质量的提高崇,每一个百分点的增长寡,都是一个不容小觑的数量篓孔。把这个结论放到豪华车领域梗方,我们所存在的这个行业毙彻,应该不会有前几年爆发性的增长究撅,市场会以一个比较稳定九罕、健康胎逻花、可持续的态势继续发展熄咀谜。就宝马而言瑟森,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犯。比如醋捐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皋,而是把新车剃舒、二手车阜欠埔,技术保险魔弦,国际式售后服务一起发展笺,我们叫“利润四驱”孰购刷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展篇白。    今年多坦嘲,在集团诞生100周年之际谷赦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略家岛。那么腥械蕊,这些战略在中国市场怎样“落地”汀柿挫?刘智谈到筒,宝马集团刚推出新的第一战略葱迁临,其中的很多元素不仅是契合中国市程ν亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朵不。他举例说平坑,宝马提出的智能互联概念潞款课,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上愧疤诵,领先欧洲10年以上道,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轨阿穷。再比如新能源方面摆。中国政府强调河翁,到2020年新能源车要达到500万辆帅伙亢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线塘峭,包括纯电动和插电式混合动力车型芬嫂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桅螺输。所以在新能源车领域覆碱戈,宝马会加大对中国市场的投入壳强吭。因此疙霖哦,“从很多角度来讲吧桐焕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磁试兜,刘智说诞鲤。 BMW i3    随着本土化战略的实施冯孰,高档车市场国产车型所占比例越来越大璃。那么娃斗牢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桅隙?刘智介绍说距,目前犬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系祥赖。在几大豪华车品牌里面睬签梗,就进口车的销量来讲问,宝马应该是最大的搽。我们对目前的状况还是满意的瓢称镣。因为这本身就是在我们的商业计划内雀腺譬。    至于将来缺,刘智强调掀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功其,必须在中国取得成功橇股,在中国取得成功既离错,国产化是必须的道路”躲开。所以拴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拐亭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莆森慑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作婚纶。不久前毫菩勃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豌匿宛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丢。从长远来讲米,国产车型的占比会越来越高沏立年。 全新BMW X1    近年来觅涸盟,高档车市场经销商层面的动向备受关注砍淮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磐?刘智认为闷难,应该说巾,这是一个行业性话题逆蔽年。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哎茹,在厂商给予经销商更多的支持配合后杰惮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挥。就今年上半年的情况而言妮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的激蹦。对比去年的数据括讳,我们发现偏鞘,不管是在新车毛利劲恨,还是其他业务板块矩,尤其是在售后旧添、二手车骡妇任、金融保险等等几个业务板块硕瘫,我们都有了明显的进步肥萎拦。因此健,他觉得挟天墩:“目前鞠,宝马的经销商网络是非常健康的”丹。因为咐,随着中国市场的不断成熟盎箍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陷坷吵。从厂家的角度来讲瞄,我们也不断调整新车的供求关系乖酵卑,调整车型的配比捞,调整商务政策膘埔昂。综合下来办,应该说目前宝马经销商网络恼,处于一个非常健康的可持续发展状态络冻庙。 全新BMW 7系    那么惠廖,比较以往扁凡,宝马在经销商网络的拓展上疚譬波,节奏会不会放缓一些榔痴?刘智表示嚷,在经销商网络上为,我们仍在稳健进行拓展谐褐眯,一步一个脚印地往前走扫慌本。从绝对速度来讲嘎蛔蓉,或者是从增幅来讲短赐撅,因为基数变的越来越大赴单,所以这个百分比是越来越低的塑慧啪,这是很正常的亥扭。目前时勿犁,我们全国的零售网点超过了五百家八,覆盖了全国所有的省市自治区笆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奖,覆盖了很多中小城市便颗酬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惟使操。在网络的发展策略方面奇揭,我们会更加看重网络的构成形式裴沸侯,并不只关注于网络的数量魄垫纯。所谓的“形式”就是像城市快修店逻皮币、售后维修中心撮、维修工厂等等一系列的体系概念悍。主要目的是增加服务的便利性栏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祟。对于经销商榔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本莫褂,让他们有一个非常健康良性的发展钞囊鞍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签墓嘿:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源抵:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑箔:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫眠漏郊,分享至朋友圈或给您的好友身犬茎,不会用芭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签遣:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中款稼,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属胃同径,宽敞实用的空间以及良好的通过性荣感,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿创臣谐。尤其集中在20-30万元区间棺,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上拐己税,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈摹交。为此蔑脖,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型阜犀坟,希望在购车时能给予您更多的帮助犯系。      外观上创圃舅,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上喊变烧,增加银色下护板尝、钻石切割式全新LED前大灯瓢送,让整车更添质感巴戮,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条桐此忻,使整车看起来更高挑班实空,搭配全新造型18英寸雪花轮毂完,时尚动感坎切泼。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动篇久,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连希聘缄,轮眉外扩幅度增大劝,车侧腰线从车头贯穿至车尾辆潞芬,并在前后轮眉处做了弯曲处理幢嘛仑,整体造型灵动圆润低。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化喊倾,新增前排座椅8向电动调节碳朴、第二排空调出风口督链、棕色内饰亩,以及对门饰板等6处细节全面升级抢抒,和电动尾门钾讣卉、一键启动热蛇、电子手刹等配置祥吭。全系标配8英寸智能DA导航系统口骏,该系统加入支持手机互联的Carlife少鸿萎,能提供电话赣恃、音乐痕咳、语音等强大的车内娱乐互动功能裳默,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等荆哄华,极富人性化和现代化墙柔。 ??   内饰方面婚失颧,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子搔潜。别说桥篇,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的健捍,中间突出来的换挡杆劲、触摸大屏灿、上下分层双色内饰茬、红色的启动钮娄坤呻,这些几乎都是本田坚持的风格购。 ??   在配置方面萝涛,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整妮篓,为了照顾到后排乘客粳餐,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬罐坍辨,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面等赣,增加了副驾驶位座椅8向电动调节磋,并配备了电加热真皮座椅购,提升车辆内饰豪华感将郴卸,乘坐更舒适凳环熊,冬季必备装备魂。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统澄,这套系统确实有很高的可玩性沉,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机改闻,一般能在手机上实现的功能交,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现扮,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用吭,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息池巩,寻车功能孙、远程开关车锁等功能也都很使用提混。 ??   动力方面棚隘,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎透届背,最大马力为166PS/192Ps善拇绊,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式勘架犯,2.4L车型标配适时四驱杠襄。值得一提的是秋搬,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化鳞,让座舱的静谧性更为优化超门,全方位保证舒适的驾乘享受凹莆每。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统蛊。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统僚藐,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验劲,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统救福。 ??   动力方面理,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机眉仕,最大功率为193马力匈舒,峰值扭矩为243牛米宠建蔚,与之匹配的是CVT变速器潭。CR-V配备的是一套适时四驱系统瑰,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性失保掳,面对一般越野路段也能轻松应对拿惭。   全文总结椿无邻:作为一款中期改款产品颁,新欧蓝德最大的特点在于实用性少谎俄,7座鼓、四驱人嘎、高配置冗钵隙,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型陀素力,是一款十分称职的高性价比家用车蹲牧。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环脐朵,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争淖碉。总的来说缸趟,这两款车都是这个级别不错的选择考妥,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球篮。 "  【环球网综合报道】进入岁末辑氓,各家车企的新车投放也进入了尾声妈。在这个12月碉扰隙,宝马X5缆、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点按鹤。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型够络嘿。   1划霖、宝马X5   2018年12月7日扦,全新宝马X5终于迎来了第四代车型夕,不仅外观变得更加时尚大气颁湃艰,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升看,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念娜风。新车售价区间为80.99万~90.99万元讲,此次共推出2款车型供消费者选择潘料。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身冠硕栖,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了腹,身为知名度最高雇触古,销量最好的豪华中大型SUV填村嘲,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮权钨食,更多有身份的成功人士去选择它皑赴劲。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造快漂啪,车身尺寸为4930/2004/1776毫米虐龟匈,轴距更是达到了2975毫米庇炯,相比现款车型数据上都有所提升介讥兽,轴距加长42毫米弘妥,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比几,宽和高也具有一定优势愁,给人的整体感觉更加高大威猛噶。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格泼斡慈,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处挫寡,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留魏队蹭,不过此次摒弃了开角眼形状勃匆,并配备蓝色激光大灯肥,辨识度相当高傲强。尾部设计也更为时尚年轻起来会,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式亲报,视觉效果更加抢眼任。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统贯绥挡,只需携带钥匙接近车辆自动解锁尚隋炉,离开车辆2米以外自动锁车挤清,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作崇县庐。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大现洛未,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升汐窃氰。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏材涸,谁还敢说宝马缺乏科技感具。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式茎,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统狡,可以自定义显示界面和布局容,N种功能任您随意摆布上,新增2种全新手势共7种手势控制甫炬,同时融入了自然语音识别功能工拢传。全液晶仪表盘画面非常细腻美观妇砷,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻暑。   ??????   对于这个级别SUV来说沫短,空间已经不能用宽裕来形容了删阿,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离句涡潞,而腿部空间轻松达到2拳距离朔拢限,而且后排中间地板的凸起很胁盖П,不影响后排中间乘客的乘坐负嚎。后备箱采用了电动+感应尾门偿理鸥,既显档次又方便女士们的使用蓬侈烂。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机竭氖,最大功率250千瓦呸,最大扭矩450牛米丢厢,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成屑,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱叉,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式娜棚手。除此以外纶昧策,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架射啼,最大升降幅度可达80毫米还。   ??   总结亥绊牟:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光绥,积累了强大的用户群体和良好的口碑痞,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂矾,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了狈。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型抠梯,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”辈,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少令氦。而有一家中国车企却保持着常青虚衰,它就是长城蹲裙。   近日剂,长城汽车发布了最新的销量报告努嫡唱,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆七煎郡,同比增长1.09%娟浪存,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关颇遍,达到106390辆沽泵襄,同比增长9.45%鲁碑,增长势头不减纹,销量主力哈弗H6表现十分亮眼漏萌埃,11月销量达到5.4万辆幢磨舒,有望再次卫冕销量冠军隘。   作为哈弗品牌的新车系葱篡灯,哈弗F系在11月表现惊艳奉窘,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7青,上市三周销量达6067辆空夺退,在目前低迷的车市中表现抢眼铝毕。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢喝冉搂?笔者认为有如下几个原因存。1肩、品牌影响力强热费。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力妒里,买SUV涸,就买长城哈弗翱氓,已经成为了不少准车主们的第一认知人。2窗枷、价格好腺烧拦。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9量,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7沧垒垮,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型闯。3静帝、配置好撑。作为中国SUV领头羊的哈弗灸告,它为车主们提供了超过其售价的配置甘,在其入门级车型上所提供的配置绍蛾身,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置蓟。基于以上3点刨,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了滴乘。   不怕不识货德镁,就怕货比货卜届祁。哈弗F7到底强在哪里版?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型绥竞,因此暂时没有优惠辟枪,基于同样的原因立,北京现代ix35目前暂时也没有优惠窟,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠控构,虽然对新车主而言是得到了实惠墩储,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说署革,并不是一件好事情嗅到。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱啪尺,哪怕入门级的i秀趴携,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱充赁。越来越拥堵的城市路段刊书,开自动挡的车遁传,可比手动挡要舒服得多收盖。在变速箱上型耐,哈弗F7完胜其余三款车型千将。而在发动机的最大功率旅、扭矩仑凰陆、0~100公里加速及油耗方面抚,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型崔。   哈弗F7的轴距横己扇、前轮距蹈、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型烫份蚂。一般而言返法焚,轴距的长短决定车内空间桔倒,轮距的长短决定驾驶舒适性持忻。因此暗荣涩,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的鳖。   从2019年1月1日起掳葡,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起香妮腑,所有在产车开始实施强制安装要求汲女祥。显然飘,哈弗F7走在了前面忌培,入门级车型即标配 TPMS系统苗兄,而其余三款车型均奉欠送皇。而安全带未系提醒铆,哈弗F7是全车均提供裂,其他三款车型仅对前排乘客提醒暇。在安全配置上蔼暑蝎,哈弗F7会给车主绝对信心官雹胶。   而在辅助/操控配置上快剩,哈弗F7也是绝对领先的敞。四种驾驶模式付,发动机启停戚倦,自动驻车唇、上坡辅助殊拿念、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障污结朗。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦哗瞧,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话浦卤杆、切换音乐的操作逞讳搔,提高了驾驶安全性曝。而这些配置其余三款车型均奉欠坍室峡。   第二排座椅能够调节疽憾,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿难敝廷,而后排杯架不仅可以搁杯子粉桂蒋,还可以让后排乘客搁手店改坤。可以说勾,在长轴距的加持之下检,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适苇。   在多媒体配置上俺四绊,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好歧阀,9英寸大屏苏翻,手机映射捌棉,GPS际憾、蓝牙电话等功能应有尽有新农讳,唯一遗憾的是妙,和博越相比统稿,哈弗F7的USB接口略少茫,如果能增加一些USB接口褪庞轨,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求蒂蔷绩。   全系自动空调是哈弗F7的标配晶桃练,它能够让车主不用频繁的去调节空调汞爸,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉撂孩溶,冬天感受温暖诡。   通过以上的数据分析氨,哈弗F7优异的性价比不是说说而已亩,而是实打实的体现在各个环节之中段姑搞。在这里贪,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习钞搞,推出更多配置齐全赴,性价比的车型粗藏酱,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片凛。 "  在豪华中大型车领域盲郊囱,德系BBA三强可以说是无敌的存在玫炯癌,奔驰E级膝偶狄、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列榷。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6迟瞧,可能会打破这样的格局盘溉,新车未来势必会与宝马5系撂领、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”盗抚。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是男剩,新车售价相比对手来说更容易被接受峭。没错缎人,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意罐,与宝马仆、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比袜唤,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者持,所以说寝腐,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为竟驹孙,它成为消费者在ABB之外重要的选择侍。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价律期,而丢掉动力甲繁喇、配置等优势撕合俩。即使是低配车型配置水平也很抢眼吨,标配倒车影像碱、皮质座椅伐烩眯、BOSE音响等等壳撩,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出垃。在动力方面括痊,搭载通用汽车全新驱动系统技术摔任叔,具有多项创新动力科技嫡,拥有高效率疙、低排放霖玖蚊、低油耗等优势傻,而且全面满足国六B排放标准孔。这么多高科技配置加身谩伤,加之高效且节油的动力系统季钒,不得不赞叹壤肝,以这样的价格来看焕讼,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了绵。那么我们就具体的聊一聊粟白瞄,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手岔颅咆?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来漂,因为新车在各方面都拥有质的升级传密,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分编寇壬。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临角曙囤,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机履敢熊。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现忙,能够压榨出350Nm的强大扭矩搭瓜。而且在环境问题越发重视的情况下灵肺膝,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术婚粪。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作线怕,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的频。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时吹,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力搔蕾肥。   即使放眼于同级所有车型承搔蓖,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎吓般,也确实是当今中大型车市场的标杆来搐。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉派,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱测,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型霸念,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看狠漠对,都可以让同级对手望尘莫及童。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较糜德,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出箩。两者在都拥有不错换挡速度的情况下孝腾把,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性驮,以及被很多人关注的平顺性问题宿,显然是7速双离合无所匹敌的妨羔。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年校,而且迟迟未进行更新升级辣疵拜。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下签弦,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了垃堵谋。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱缉,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成返模澈,可以说是用实力碾压对手社拓。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级俄,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱撂峰,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下穆糜,中大型轿车已经成为许多家庭的首先扯迷恋。那么潜在消费者群体年轻化体绥,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观垛才凑,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素萎,成为了这类车较为看重的复供泛。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级碌袍,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时孩,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型栋壳。那么相比老气横秋的BBA对手帝味,奔驰E级虹赂邵、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念贫喝,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡底拾眯。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表倍伞拍,因为它在惹眼的外表下梢,车身尺寸可以说是碾压对手内颇,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下尸美嗣,这样的特质就显得难能可贵了卿肪。   新车车身长度已经达到5223mm看护东,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平哦搜,仅仅是这200mm的差距篓加汝,就完全让对手望尘莫及概丝帮。而在轴距方面峦,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼拖熬督。   多项科技配置加身款卢,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE娠,还有OTA智能云更新功能醚,可对OnStar安吉星亩希块和车机娱乐系统进行在线更新略,意思就是说你可以不用去4S店辆抨,就能用上最新的车机系统脐铜,这点实在是很方便了萎。还有一点很受欢迎的是钉匹滤,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”丝。单凭这一点回,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者恭,并且想一下价格矗老惯,心动不止一点点祟慌彪。   不止如此损,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航咎、多账户个性化定制呐焙、全彩HUD飞航显示仪沫锈换、5种HMI交互方式等诸多领先科技锭,再加上标配倒车影像炔乡蠢、皮质座椅捣没猾、BOSE音响境,不仅该有的配置一样不少烁瞳竭,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足轻搅。   总结回:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级徽,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸涸翻,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎光垛,结合领先业界的10AT变速箱稀帽筐,更是让那些德系对手汗颜块讼。所以综合整车表现来看龋,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级患任。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市彻瓒搿,但是各家车企并没有放弃燃油车观侩。在11月16日开幕的广州车展上偿拧糠,各家车型纷纷推出了不少新车型帆鳖邵,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力奴拱,特别是中国品牌帘。这里秸,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型跋丸涎。   1鞠瑞陛、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因蒂灵,与年轻人同频共振侵鹅,是哈弗F系坚持的理念狸赌勉。   哈弗F7采用了全新的设计语言识蟹,整体造型更加动感缚、时尚库鬼,年轻气息十足首。矩阵式LED大灯组麻仟颓,搭配倒钩式日间行车灯嚎纯,使得整个车炯炯有神故伐。进气格栅为六边形设计刷酿,内部为蜂窝状剩冬,黑色网状格栅看起来更加立体莲嗓。   进气格栅为六边形设计乐,内部为蜂窝状味苏,黑色网状格栅看起来更加立体哀。隆起式机盖与A柱连为一体痢诉碍,视觉上降低前风挡的高度比例翠。从整车前脸来看队,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度惰。   从侧面来看琅蓝粹,新车整体造型修长辣抹,动感俯冲式姿态非常有冲击感喷肩杭。多线条腰线设计动感身形一览无遗胜。   尾部采用横向尾灯设计泞,造型与前大灯呼应沙暗,使整车更具一体感妊链。同时翟群,尾翼造型采用悬浮式设计妥晚膳,充满运动科技感又降低风阻和油耗脊慨。     动力方面文饱硕,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合獭痴慑,其中1.5T发动机额定功率为124kW醋霉赐,最大扭矩285Nm 双,2.0T发动机额定功率为145kW雌缝,最大扭矩345Nm奋,均匹配湿式7DCT双离合变速箱香念。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年醇氦,正式推出VV5升级款脚,新车i共推出3种车型亨沙碧,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型擞瓣,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型辉百伪。   智能辅助 让出行更简单报、方便   作为此次升级的重点糖,VV5升级款在智能互联芍逃权、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐阮苫。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能倒,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统忿,实用性及功能性达到行业最高水平哦沛窘。驾驶者可通过百度Carlife鸥、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联杆形统,同时增加了在线导航熊惕侯、实时交通锹、云端+本地语音识别的能力鼓,并且联合QQ音乐识俏裴、考拉FM实现海量音乐任你选哗另、10万档节目随意挑的超能体验河,还支持车机连接外部热点仿坍,可使用互联网应用皑遍、更新本地导航数据等功能焚黎溶。   智能驾驶辅助全面升级罐办衡,在FCW 前碰撞预警汝、LKA车道保持弥、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上催,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)豹、ICA智能巡航辅助盛、TJA交通拥堵辅助丸、LCK车道居中保持缮歪白、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置纬楔,智能驾驶辅助配置达20项咀硼,无论从功能还是从数量来看荆官,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型揭朝。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上孔科铺,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合笺,该发动机由美舰、日浆蒙、荷等国际专家联合研发斗,配备电控涡轮增压器乡号,实现涡轮增压器高精度控制粗渺跑,起步轻盈节脸、加速迅猛娶。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器菩脆,其传动比范围达7.99窃驳沉,传动效率最高可达98.87%浩讼挂,响应异常迅捷履码,随时与发动机精准配合娶去呻,提供强有力的加速体验浦欺良。   为了满足年轻消费者多样化出行需求坡棠莽,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统掀菠,整合3种驾驶模式(标准型丛、运动措叼势、经济)和3种全地形模式(雪地冉、泥地铣、沙地)该,有效提升车辆越野能力焦铣碳、通过性及稳定性施憾遍。而这礁洁汕,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点卧上。   酷炫设计纤呕耿,提升年轻时尚气质   作为升级款车型蚕迪,VV5升级款延续了现款车型的设计恐嗣郝,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm渺垃借,轴距为2680mm癸,同时为了满足年轻人更多个性化选择唯,在原有五种车身颜色的基础上弄犯,新增加了柚木棕色枯扭瓮。   此外汗悸喂,包括LED前/后灯组惮糜仁、全景天幕翰第、感应电动后尾门哗、隐私玻璃等外观设计均为全系标配归蔷,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配虚迁。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂兴千思,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择耍书,搭配245/45 R20固特异轮胎蠕缸,进一步提升了整车的运动气息烤痰胺,让车辆外观更具动感镜话。   两驱超豪和四驱旗舰播川,装配了19英寸铝合金轮毂读,稍显内敛了些耍耐。不过峰炕悄,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择浆图。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面胶疾古,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)萝挫熬,让用户拥有更加个性化的选择渤氨。   相较于两驱超豪版车型峦驼,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾受蹋、主驾驶座椅三组记忆功能怕磺霖、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表榔刑、AQS空气质量自动控制系统等四项配置币俄币,在舒适度和豪华感方面更胜一筹牡。   至于高级运动真皮座椅钞毙辞、主驾座椅通风等功能配置褐嚎胳,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装勿筹,实现和两驱旗舰挪胆篇、四驱旗舰车型一样的功能和效果你。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统壁、多功能真皮运动方向盘熔、车用GPS辛腺、第二代高清流媒体广角内后视镜圃鼓吃、前排主副座椅加热风搽、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配楼歪。   内饰配置差异   购买建议单咳:主推两驱旗舰版车型   从价格上看皋惹童,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元船。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能爱并、主驾驶座椅迎宾南、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助呢清、ICA高速公路驾驶辅助锭授邻、TJA交通拥堵辅助椒、LDW车道偏离预警下眷匡、LKA车道保持舵坤添、LCK车道居中保持汾烷谁、TSR交通标志信息沸坦蝎、半自动泊车辅助呻护送、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能捅侧贾,极具吸引力含阜淮。建议用户稍加预算缮哄,享受更进一步的智能驾驶体验习。   与四驱旗舰型相比吃酒未,两驱旗舰在智联郝描、安全豪华等功能配置上几乎完全一样惫妨聚。仅缺少了一套智能四驱系统好。但价格便宜了1万元坏稼炯,且独享20英寸超大轮毂嘛庆季。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行诡贤极,两驱旗舰车型足以胜任你顺。因此宏,VV5升级款三种车型中察赏疆,更推荐两驱旗舰型倒傅,适中的售价貌撼雷,顶级的智联疵滑歌、舒适奖、安全配置痕,让这款车型拥有超高性价比漓莫。 "  如今寇焕,国内最热门的车型当属SUV凳,年轻人为消费主力刷,随着年轻人消费的升级蕊攀酪,他们对于SUV产品的要求越来越全面化课淖,外观慌乘旅、内饰旅赖、空间农、性能蚊、价格等各个维度都要有出彩的表现儒。   近期骗虏,哈弗SUV针对年轻人市辰⒍哑住,推了年轻动感的F系虹,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型茎,据悉将于11月份上市仓牡梳,售价区间为13-16万元贯。作为哈弗F系的战略级车型搭,哈弗F7不仅在外观畴畅、内饰方面采用了全新的设计语言巧夺囱,对配置也进行了一系列升级骸邦唱,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统拣帘磺,新车更智能化怀杰春、科技化识。哈弗SUV作为SUV市场引领者洗侧,一直以品质取胜坪,而作为SUV销量的代表炽懦,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注炬朽,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V翅纤稼、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手揩仑,三者谁更能赢得消费者的青睐把卸洼?我们不妨一同来看看人。   一苟、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布灵,但从价格区间上看讲熔,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车许迁犁,如此大的价格差距叙,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢摹?我们一探究竟婆。   哈弗F7采用了全新的设计语言寞半衡,整体造型更加动感鲸苏、时尚漓熊素,年轻气息十足巫孔。矩阵式LED大灯组渤,搭配倒钩式日间行车灯蔼蝎,使得整个车炯炯有神回。进气格栅为六边形设计套拐绰,内部为蜂窝状会,黑色网状格栅看起来更加立体玖烦缴。隆起式机盖与A柱连为一体孟,视觉上降低前风挡的高度比例丝橇。从整车前脸来看敝啪但,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度藐舜。从侧面来看茎泡,新车整体造型修长辞卧仁,动感俯冲式姿态非常有冲击感敲瞄牧。多线条腰线设计动感身形一览无遗喘徘。19寸运动轮毂笺喀渡,配合黑色轮眉爱抠酒,使得整车造型更加潮流动感蹈。新车尾部采用横向尾灯设计祈汉犯,造型与前大灯呼应剃统戎,使整车更具一体感氢。同时亥,尾翼造型采用悬浮式设计伦笺,充满运动科技感又降低风阻和油耗悲。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言叫馈,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连豁画,同时大灯眼角前方加入银色装饰尺,提升了车头的时尚感霖读。其下方是分层式格栅鳖,造型凌厉厘,应用大量灰色饰板进行包围卷,看上去更加凶悍癌殴。RAV4荣放尾部造型饱满厚实宠倡袖,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感绊虽霸。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计酪浚汤,前脸为六边形造型耍,中间装饰有一根粗壮的镀铬条功,与左右大灯相连文,极具视觉冲击力瘦。前大灯采用LED光源藕,灯组内部结构也经过重新调整浇。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征闻巳,尤其是两个尾灯的造型扒同,看起来辨识度极强伎彻飞,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排瞥们,令整体造型稳重而简约福。   外观小结暑恫:单从车身尺寸上看碾挨失,哈弗F7的长度苦矗、轴距均优于两款合资车型孰倪,更长的轴距意味更宽敞的车内空间校显锈。而从外观设计上来看巴,三者各有所长避死蜂,具体哪款更好看势卫桶,这就仁者见仁丁薯、智者见智了翟恐荒。不过值得一提的是棘譬,哈弗F7的外观采用全新设计语言定斥,颠覆以往家族式设计语言钉竞,可见为年轻人而来的诚意喷哺。   二火、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表贫卧,极富科技感韶欧。智能互联系统集语音控制涣、车联网斥搐匙、互动娱乐等多种智能互联功能于一体涤伪,0.03秒反应速度书闺境,触感更流畅怒娩化,配合富有科技感虚拟按键碧,使用便利快捷萍日钞。3种全液晶屏仪表琳裸溯,时尚主题巾阿南、动感主题莎惭、科技主题供用户在行车电脑中设置选择戮,满足用户个性化需求较伟。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足慑粹猛。电子智能档把舍喊,造型新颖独特顷酮,镂空中控台幸齿,配备隐藏式USB接口卧绘泥,不仅可用于充电帽,还能储物井谭。座椅设计风格偏运动化襄,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性俊堤凤,加上大面积软质包裹的运用肌,乘坐舒适度大为提升涕。8向电动座椅调节淀、座椅加热等功能的配备廉霖,为用户提供极致舒适的驾乘体验脓。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计衬,整体设计更偏向于驾驶位碎,提升操作便利性谎蛋刻。空调控制与多媒体系统按键分区布置司兜太,清晰易懂懦。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖虏囊碴,增添了一丝质感萎睫。方向盘同样为三辐式造型阀,中高配车型采用皮质包裹独弄都,并在3静、9点位置有凹陷犊氖孝,同时装饰镀铬饰条沦蕾,进一步提升了内饰的质感赎。圆形的仪表盘显示的信息丰富鲁汐胁,外圈以红色进行涂装肺洞,有着不错的运动感剖蕾。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局戌退嘶,仅在细节部分进行调整睹。车辆在内饰做工及用料方面有所升级壳劲珐,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板贰蹋方,提升了内饰的质感盖稍系。作为内饰部分中的最大亮点吩抽,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘下隶,凸显了整车的科技感窍。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能蜂览,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升菲崩岛。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾窍膝。   内饰小结柿士:哈弗F7的内饰采用全新设计风格焙氢,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板坍,整体提升豪华质感问澎,相比之下黑霖,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色矛,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求冒渴。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏烫,并搭载智能互联系统想驼,不管在屏幕尺寸上攘、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品供据。   三空、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV裸忿狮,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统潞。集智能语音系统都、车联网扮胁、互动娱乐于一体的智能互联系统写轿,操控更便利毫砰、功能更扩展赖、出行更快乐兜骡。哈弗F7智能语音系统嗡白,拥有强大的超级语境识别吞染,指令明确它可以帮你实现似檄委,指令娜旰⌒迹糊它同样“懂”你梳杜谓,搭载的智能语义理解和云端知识库脱,千条语音语句识别率高达97%摊容,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见叔。车联网系统实时的接入咸潞旅,让解锁车门盎扇拍、闭锁车门驾窟敖、鸣笛闪灯田、启动引擎烂雷、关闭引擎镣、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到示。创建车队评楔、邀请车友没、目的地共享插冯、好友私信汹、群内公告屑米斯、2000万+在线QQ音乐棵、10万档考拉FM电台节目极室、4G+wifi败险缓,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造料澜,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致怯士凹。在安全配置方面闺,ACC自适应巡航媚、FCW前部碰撞预警闻贤、DOW开门预警菠、疲劳驾驶监测家米啤、TSR交通标志识别鹿号、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用逝侮,领先同级七厂携,真正做到了让智能科技为安全赋能慈。   RAV4荣放   相较下强嘿,RAV4荣放都市版的配置较为普通普。定速巡航锰、倒车影像颁活咖、无钥匙进入/启动臼通、后视镜折叠埂、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备蓬把涡。而座椅加热遂说胎、座椅电动调节梳、后视镜防眩目峡、预碰撞安全系统醇杭退、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上辅穗。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测鲁式、自动驻车锰、多功能方向盘不双脓、后排座椅角度调节舞浚、中控大屏场常、自动大灯丧收究、后排出风口等配置玲勤。而倒车雷达典、座椅电动调节憾菊肌、腰部支撑调节孙、后视镜加热砷熬忍、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上娇跑鲍。安全配置方面谴仇杉,顶配车型配备了HUD抬头显示系统哆、LWC盲点显示簇、360°全景影像哼、车道保持和防碰撞系统等亮点配置操。   智能科技配置小结酪:相比竞品两款车型奋雾惰,哈弗F7的智能互联配置为独有室趣翘,可见对年轻人个性潮流需求的洞察恨吃。而在一系列智能科技配置上戈价,哈弗F7的DOW开门预警巨俱贯、TSR交通标志识别馁、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备棱团,媲美豪华车陌释,不仅可见其智能科技的定位傻讨,还能见其对年轻人的满满诚意朵骚块。   三浆呕、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面拍俺,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合闺含锑,其中1.5T发动机额定功率为124kW坷漏,最大扭矩285Nm?旱疯净,2.0T发动机额定功率为145kW煽暗,最大扭矩345Nm极北恨,均匹配湿式7DCT双离合变速箱比。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求闯蚊牵,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统矾恒烷,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术秸缓眷,具有标准睛、运动题垫楞、泥地轨诺、沙地翠损京、雪地烤臣、经济六种驾驶模式讲红,能实现全面的路况应变能力钝,为用户带来全地形的驾驶乐趣遁堆妙。   RAV4荣放   动力系统上陵呕,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选辩斯。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm徽,最大扭矩192Nm/3800rpm唱哄。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm磷菇,最大扭矩234Nm/4100rpm局绥薄。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱词淬。   本田CR-V   动力系统方面廓购裸,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力惜囊,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机垦涂,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm荒褥,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm腊。传动方面筒,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外累,其余车型均搭载CVT无级变速箱素。   动力小结逛扰单:动力配置上律,哈弗F7搭载的双十佳动力组合灭鲸,相比合资竞品的两款车型诚呈四,性能优异烙互镐,而其全新平台的打造零,多种驾驶模式的配备厩,无一不体现出以人为本的科技温度般参房。   本文小结蚊腐炬:通过对这三款车的介绍凉脱蹬,能看出它们在设计层面各有千秋变猴奥,内饰做工以及布局方面都以实用为主簿昂贬。而动力方面怒,哈弗F7搭载两款黄金动力组合糖缴,性能强劲坷款踞,略胜一筹阿。配置上不得不说哈弗F7滥,一系列亮眼智能科技配置的应用猎狈奢,智能互联系统的加配陋垫涪,加之13-16万的价格区间颁酬,综合实力优秀七。在年轻SUV市场盛行的年代泛位呜,哈弗F7迎着春风闪亮登成铩,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了污驾变。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首压眉贝!,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型嫩菇瘁,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的隶鲁靖,轩逸摄交、朗逸咎瘫咐、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上刮,和SUV车型的销量差距不算太大赔匣嘎。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现犊。轩逸光、朗逸说伪毖,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置客抄哆,吉利帝豪以19941台的销量排名第8年杆,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20唤尼栖。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话虾按仆,那么它将以32690台的销量力压朗逸谦壤,成为4月份轿车销量排行榜的亚军棵阶豁。   那么联涧,帝豪GL是否有挑战轩逸妥、朗逸露龟牡、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢连硼瘁?答案是肯定的宦菲,这勇气不是梁静茹给的急,而是凭自身实力来的独如赡。   帝豪GL自2016年9月上市以来赏巫靶,已经获得20万用户的信赖裤角,进入2018年以来闭,也已经销售了50369辆荚鸥,已经是“万辆俱乐部”的成孤辏客膘湾。   在被颜控们最为关注的颜值上砂,帝豪GL是不会丢分的疤。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念独茬,整体呈现更现代秀护控、更简约晾仆、更犀利的视觉效果奖输兽,展现无限活力和动感张力虑骑禾。   它的中网部分采用了家族式设计昆末先,基于全新涟漪渐变理念动翔背,格栅间距得到调整踞,整体层次更加立体丰富庆剂、和谐唯美篓碘,使其更具有识别度狈隆成,令人过目不忘毖。   所谓明眸善睐衔,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔肥八,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯揉臀,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔拒。   溜背式的设计舅,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼酿嘎,营造出帝豪GL运动轿跑风格鹿十辽。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29锤鞭,这在中国品牌中属于领先水准卡。   而轩逸拷昧、朗逸踩捕孙、速腾的外形设计则是中规中矩吴牵电。轩逸采用日产V-Motion的设计语言案首渺,车身线条流畅暗户巍,尾部设计中规中矩拾令茅,整体设计更偏向于家用公狡痴。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意蔡,但是贵在有沉稳大气的感觉店外,可以说是老幼咸宜了犁湘姐。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条谦,这也让它看上去更偏向于沉稳盖、成熟的类型溉汞。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计韦想如。其设计灵感取自中国传统拱桥蓬,弧线优美络锰、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高透,触感更加夏叼楔,提升整体质感菱。   和轿跑的外形设计相呼应的是教双,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足释,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入跺娄病,让帝豪GL的动感和科技完美结合糜弦。   轩逸的内饰质感更较为舒适书试,方向盘采用三辐式设计嘶赴挫,且高配车型还采用真皮包裹鲍坝,两侧搭载少许镀铬装饰鸡女哆,造型动感时尚改。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格陆坚穷,人性化程度比较高厦俩,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统诚疥,而高配车型搭载了自动空调保赤伪。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格梳。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望瑞邢。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”蚊洁尺。   帝豪GL的科技切,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上巧,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现潭五袜。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级蓬翻,配合两年不限量免费流量劫烈,构建全新人机交互系统韦,创造智慧行车新体验膛馅八。   为了避免强烈日照下不能正常显示宠备,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的惠弄,全贴合技术惰牵栏,分辨率1280*720屏幕伙昏。   支持16种语音发音人选择案,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音目埃块;全程语音控制款,导航至目的地魔乔编,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断咆、操控茨荆亩,实时防盗报警褐统诲、精准定位的APP笺幌喜,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级蛾牟擞。   对不起锋采,无论是轩逸橡、朗逸还是速腾仇,在车联网系统目前全部奉欠!   好看晒蝎,好用详,还得安全加好开费剐。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊淋娇。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身峨掀殿,钢材最高强度达1500Mpa领喇,使用比例高达57%冀窟,同时配备6安全气囊坞茸、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置蛙涉讨,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖嘿、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)岸便侣,在发生事故的情况下猾鸥,能有效降低车辆对行人的伤害撮。   在主动安全方面煌闻,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念兄提。这个“安全识别圈”包括技筛籍:驾驶安全感控拖咐、辅助驾驶系统陌细、信息辅助及安全警示柏款骚、主动避祸安全估同、被动碰撞安全共五个层次几复。   它包含了能够实时监测与前车的距离帽,提醒客户与前车保持安全车距芳核,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时肌,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动尽,显著降低车速凰,减少碰撞发生几率燃、降低碰撞程度的预碰撞系统韩尖。采用1080p超清录制效果痛净收,拥有超广录制视野和行陡,可实现画面观看胜叭、一般录制馅侈裁、紧急录制相疚,抓拍以及视频力馅、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪挠。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板缆砷,车辆溜车的HHC坡道辅助系统骡。实时监测轮胎的状况幕,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统校花。实时分析车辆的行驶状态崩剃停,可在突发情况下保持车身稳定玻,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统哀铆。增加后方视野法,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式馈酮,防止强光刺激眼部米仍,自动防眩目无边框内后视镜台。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的软檄密,但是面对向上的的中国品牌拍秸疤,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力氨聪地。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例雷,除了配备了基础功能外仍吐,还配备了胎压监测似钱、主动刹车/主动安全绘桅、倒车影像嗓、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能疽枫僧。而其余三款车型酗皑,由于受到价格因素的影响图,所以配备功能非常少茂极,仅配备了基础功能理唐疾。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是暇,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发解似凌,节能高效摔、动力强劲筛,最大功率98KW讽瞥榷,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机缺,与格特拉克6速双离合变速器匹配兑惮,百公里综合油耗仅5.9L簿。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机径食肯。同时剿,它还可选择1.8L自然吸气发动机串文,除搭配格特拉克6速双离变速器外娟,还可选择爱信6速手动变速箱陌。   在全民涡轮化的当下澈,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机秤,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机窘祟句,速腾还另外提供了一款2.0T发动机勘淳。在动力总成上欺,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择戊,朗逸提供了3款涕,帝豪GL和轩逸各提供了两款廊缸。在这点上导卧,中国品牌还需要努力烧。   综合来看叉孔题,吉利帝豪GL胸、一汽大众速腾汹茹躲、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用是。但是划讣,吉利帝豪GL更加值得考虑熟霜熔,毕竟由于其总体售价不高莱肆鞭,所以只要花费比较少的价钱钾棘眉,就可以买到动力更加出色的车型阑陷柒。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马霸掂,帝豪GL是有勇气的慨羡绞,当然乐,这个勇气不是梁静茹给的奥,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气琼。相信凭借着其优异的性价比武静,帝豪GL定会将诸如轩逸法辞勘、朗逸摄比清、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来衫土老,成为中国品牌的骄傲羌静锹。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代赋袒冯,想买辆SUV车型易如反掌隶舱,可是想选辆心仪的却并不容易扒,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了顽惯,用数不胜数来形容并不为过察米。今天某,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱撂乃,就能玩出大乐趣的四款小型SUV吐插塘,相信总有一款能打动您昂哀念。下面念共,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅诞,前包围散热口的梯形设计看起来很运动轿瘟。大灯的造型也比较俏皮可爱汾,远景X1采用远近光一体式头灯挨拐,并且支持高度可调恋奠糜,这在这个价位中可谓是非常良心了瞥。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅讲,黑色的塑料裙边透露着一点野性纲卜漆,并且远景X1还配备了车顶行李架耪埃泰,这让小巧的远景X1拥有了更高纠、更开放的可玩性傻拟,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿垒够驶、更贴近生活及,而采用电动调节的外后视镜大小也非趁蚕搅桑合适莎裙凭。 ? ? 车尾设计得更加可爱雄乒,上半部几乎全是亮黑色涂装涕融、下半部分的造型与车头前后呼应春,看起来很协调熄。在车身配置方面拳,除了最低配丢孝,其余版本都配备了两个倒车雷达探头卜喝。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰筒和胜,中控台的设计源于冲浪板朽辞,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺拱烂,不仅如此峰藤突,远景X1的方向盘为双幅式扇情,个性十足械。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的起涵另,但是其空间表现并不如弱于另外三款车馆吹尖,尤其是前排的空间表现斯迹,如果仅仅体验前排空间献饭,根本感觉不出来这是一辆小型SUV染挺继,其头部空间非陈牛宽裕何纪。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面撑猛潭,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)粱,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱龋水,1.3L发动机最大马力88匹泊始,峰值扭矩120N·m概曝蓉,1.0L发动机最大马力68匹贸频,最大扭矩88N·m性美。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计砍恰勘、还是智能互联系统和动力表现都非常出色茨涉,结合其不到6万元的售价脚硕,使它成为了一款绝对值得推荐的车型说扳拜,如果你喜欢比较个性的设计渤把坡、顺心的操作系统以及灵活的车身千,那么远景X1是一个不错的选择蜜碾茹。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来累饺,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势复修譬,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野闪胁头。其中络,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富市嗣、竞争最激烈的主战惩诟哺俊,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此捶辅,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心妙郡完,逐渐赢得了消费者的信任踞苦够。以哈弗H6为例糙,在销量榜上一骑绝尘氓窗干,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”呜黎,那么镁,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢迁芳?请您接着往下看吐累漓。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面瞥佰陋,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格匠陡枢,并依旧推出红标和蓝标版不同车型傲,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅踢墒,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面挥画惶,红标版车型采用了较为传统的设计传透坛,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计不盗伤,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯撮程雌,并集成有LED日间行车灯吐碱灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm瑰恨,轴距2680mm谋淖骋,相比同级别自主妨、合资竞品均具有一定优势簇堆,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计赂汹,配备19英寸轮毂海宪,运动感十足黔。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格缸牧,科技感十足暇钎。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片蹭痉,中控台设计偏向于驾驶员一侧呢剔,配备9英寸液晶显示屏鄙苹慈,下方的操作按键排列整齐美侧碧,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖蜗七,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品胶腺。   配置方面姥党,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统藤蒋览、TPMS胎压监测系统鸿、智能启停腿垂、无钥匙进入与一键启动弹泥、倒车雷达等诸科技配置俱蓉画。此外培谜,安全配置方面附孔剁,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助绵伦、HHC上坡辅助鲤、右前盲区可视敌荒、主动安全头枕等主被动安全配置薯竭。值得一提的是胁筏澄,新车采用激光焊接技术纹蚊湾,高强钢占比超65%徽蓬侣,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害参苇籍,构建起全方位的“铠甲安全系统”赂。   动力方面措嘶签,全新哈弗H6搭载1.5GDIT田哀、2.0GDIT两款发动机辖。其中刨,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术那卿建,并集成了悬吊式中置直喷喷油器炯彩搪、缸盖集成排气歧管眷霸、高瞬态响应性电控增压器镀、可变排量机油泵拦屉、进排气双VVT舅陇完、双回路冷却系统等先进技术僻,最大功率124千瓦抛,峰值扭矩285牛米缮,堪称同级别最强烦讳匡。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱柬,齿比更密稀堑,平顺性更好菏设,燃油经济性方面表现抢眼康,工信部油耗仅为6.8L铂壕赋,同级别领先畴。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV反遍,放在几年前帛,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV考,近几年算,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升榔夕,自主SUV车型层出不穷许,且具备了与合资车抗衡的实力赦就。今天潮戏侧,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比斜搁琳。   严格意义上说脐,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手掸罚淳,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱狮。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV翔骏哭,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可纱丢。下面誊彼溅,我们就以这两款车型的顶配车型疚篮,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型枫、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说类送洪。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年顷,自主品牌的长足进步肉眼可见岛。其中诽,吉利汽车的表现尤为抢眼纳彩签,2017年销量超过124万辆号塑窗,位于车企销量排行榜第五位梨离扦,作为吉利旗下轿车的重点车型拢桑坟,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力妻姑,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实秦袖。   众所周知蚀,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压豹善,导致合资品牌不得不将产品售价下探苹箱玻,曾经的销量王—速腾便是其中之一陡吝闻。作为购车预算不多的消费者霞坦德,合资品牌价格下探是好事敬司连,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”佰。假如您有十万出头的预算悄缮,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢猴尸风?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析忍敌,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型举。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手室型薄,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型插缆,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型癌车,吉利的博越1.8T车型嗣涧,以及来自长安的CS75 1.5T车型毕砷。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量丢新埃。首先是哈弗H6寝,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅钙,全年总销量为506418辆烈,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4室兽,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆釜,稳居次席皇酷迟。吉利博越衡室骸,吉利博越在2017年的总销量为286163辆首隘,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75郴儒康,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了年喊,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆狼,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩廉轮。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢糖丛?请您跟随我们的脚步瘦届唾,一步一步揭秘吮边峦。   四款车的外观各有千秋牌,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计信单。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版胆, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择嗅。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来铝小脊,采用哈弗家族全新的设计风格荒临峰,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅梁,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感桅俩贾,银色的底盘护板更是点睛之笔级,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性郸埃揣。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因酚密。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻村呕,外观整体设计层次感很强团,前脸营造出的横向视觉效果比较不错胃,但是其作为一款SUV车型参辜,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性讹坏刮。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的京滴。      博越的前脸设计比较饱满汾宽,相对于哈弗H6的来说瞬某,它给人的感觉更多的是憨厚稳重人汰,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫罚舌,但是给人的感觉也非常舒服犁仍淖,进气格栅和车标融合得非常自然卑窜,足以满足绝大多数消费者的审美观少镜弛。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型九,在当时看来长安CS75的造型非常前卫详纶,但是时隔五年淖贩,长安CS75的外观一直未曾有大改动驰缮,以目前的眼光来看它庙膊拉,虽然其外观依旧未过时波蔡呐,依旧很耐看脊纯,但是相对于之前的两位选手迁顿,看起来难免有些保守了透艰。不过综合观其外观设计粱,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的拾委田。   外观小结宦:   外观方面兽肺,四款车基本各有千秋邢,不过以综合角度来看年,在这一方面明显是哈弗H6运动版壳缆、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美擦撕,毕竟三款车一直在进行外观的更新酱鳞蔡,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了莎按敌,大家不妨期待一下帆烤搓。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中粮,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招内翻城,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选柯里脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编槽:王潮 版权作品桥茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮噬孙,严禁转载偏,违者将被追究法律责任涎退脖。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人挞,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩酪太斥,较大的大空间侗偏,丰富的科技配置戎,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰峦,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选芜场溶。今天当炼,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV僵垃茅,他们都是为年轻人而生婆,我们一起来看看他们的表现吧灸兔。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅拇糠,前包围散热口的梯形设计看起来很运动努涟竭。大灯的造型相对普通一些弊艇嗅,采用远近光一体式卤素光源火抬,支持高度可调轿炮陕。 ? ? 侧面线条也很流畅眷膳识,黑色的塑料裙边透露着一点野性栖撕,并且远景X1还配备了车顶行李架圣,不过这个行李架更多的是起到装饰作用酷,而采用电动调节的外后视镜大小也非郴嗦ⅲ合适瓷。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱邵,上半部几乎是亮黑色涂装米、下半部分的造型与车头前后呼应使,看起来很协调掳。在车身配置方面垢泵,除了最低配洪桶,其余版本都配备了两个倒车雷达探头袖。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰畦烷,中控台的设计源于冲浪板剃反裙,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺伸仟,极致潮流中控层次分明轰素,更符合年轻人的审美需求毫。不仅如此溶,远景X1的方向盘为双幅式殴椒肪,个性十足吮票。旋钮+换挡拨片式换挡辛身县,看起来更加高档孺、更节省空间恭,开起来更有乐趣洽继炊。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富巫哨,配备11.6寸高清触摸大屏巷谐膘,X-control智能语音交互系统痉欧加,只需通过“你好远景”语音命令即可激活德,对普通话识别率非常高挖蒜稻,通过语音命令即可控制空调系统情、空气循环系统按、蓝牙电话以及影音娱乐系统蜡。同时殊,装备了定速巡航功能融,运用EPS电动助力转向系统悄晦坦,高速稳重唐瓮,低速轻盈蔷。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常块,没有太大的局促感垒亮面,但是其后排空间略显紧促替谱。但是考虑到远景X1的尺寸擞敞,而且还支持后排比例放倒逼舷,这样的空间表现也算说的过去罐默卜。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面徐县免,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)茄钾,1.3L发动机最大马力88匹弟蓟罐,峰值扭矩120N·m牛孤,1.0L发动机最大马力68匹袜价郴,最大扭矩88N·m娥侮匙。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱娄,具备雪地脖乘、运动臣肋错、手动搞睡、经济四种智能驾驶模式逞。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生伸,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓湃,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局步都,同时糯哎,也使“远景家族”初具雏形拒磐磐,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营巩,加速吉利品牌“年轻化”菠老、“全面化”进程桶僳,更加完善产品布局亥伯。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障疯。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编邪铃潜:沈达炜 版权作品抗挞币,未经环球网Huanqiu.com书面授权班,严禁转载薯毫繁,违者将被追究法律责任嚎掳。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言拣,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择妙岸。但是要知道方,汽车市场中除了SUV谢娇,还有很多其他的车型值得我们选择迪鹤。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车梦傻,它们不仅在空间表现上是居家的能手币,同时动力和配置也都表现不俗粳匪犯,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格略拒微。下面律灭犬,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车艇。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破剁揉慕,内饰的设计也十分到位焊唾,并且配置也得到了全面升级糕史券。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔冲疾抄,全系车型都搭载1.5L发动机屯遁,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性暇健现。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮袱羌,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计唯,元素之间衔接流畅自然喜按俏,俗话说就是耐看蛔,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计刚臼。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加斥,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障股沤,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平灰娥螺。   车尾方面建秤,车尾多处运用凸起的棱线进行分割辽尖,层次丰富珊、整体造型非常立体看巧骸。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接滩,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条朔教,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应徘,整体更加精致搏。   全新远景的内饰风格全面向博越苔缆裴,帝豪GS等车型靠拢任,整体设计更加年轻化遁,家族的氛围也体现的非常彻底昂哺厩。三幅式方向盘手感不错性外谎,粗细适中观犯。这么说吧踌玫按,对于设计下放的做法羞莱百,我个人还是比较支持的沟捆但,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工椿锚,何乐而不为呢段。   动力方面讲瓮伐,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机勉,最大功率80kW龟脖,最大扭矩140Nm氓,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱每创混。悬架则和该级别其他车型相似棵郡钞,为前麦弗逊式独立悬架低帅,后扭力梁式非独立悬架芬昏。   在舒适和便利性方面闷洼刊,全新远景配备有无骨雨刷伴袜、速冷型电动空调梯炯伐、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)即、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)侨、数字行车电脑努疙屎、运动式多功能真皮方向盘隋艘汇、防炫目内后视镜矩瑟、可4/6翻折后排座椅队、一键启动+无钥匙进入系统泡拇、四门一键升降电动车窗+防夹功能诉、后风挡玻璃电加热除霜窃伴、行李厢依常控开启菠翔盒、大灯自开启+伴我回家功能筛、Wi-Fi热点共享功能裴帕仑、前后排USB接口电源等配置胎萌。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力厦,优秀的外观新,精致的内饰旗兽,体贴的配置都是它成功的法宝雌屉,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上绥径,进行了大幅提升俄现孔。可以说远景是这个价位中缕面,算是少见的良心车型了缄殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编冯咳拦:王潮 版权作品平,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺南,严禁转载锑承,违者将被追究法律责任碍完。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西榷袭桶,窈窕佳人献墨犬、良辰美景梁,即使是再美好的事物里铜亮,也会有看腻的一天方奠贾,在汽车市场这个规律同样适用软翻奔。在传统SUV当道的今天哩,若想卖得火场,造辆SUV准没错插取,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”彤救新。但近年来财承,随着跨界车型—这种外型时尚蒙脊舜、用途更丰富的全新产品的出现铺示酱,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求沁灯,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型仓挺健,缓解一下您的“审美疲劳”幻覆嘿。   吉利帝豪GS智联型(指导价罚猾日:10.88-11.18万元)   推荐理由呛姥筛:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级胸,实现更简洁直观的人机交互禾汾酱。   外观方面匆,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅绿我,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯隆斧令。与吉利旗下其它兄弟车型相比墟,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处氮,整体视觉效果也更加灵动囱。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感尘,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调嫂洼兑,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感爽闯叼。此外匪硼,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度梧。   帝豪GS的尾部设计很灵动酣逆,在大量平直线条的修饰下死,小巧的车尾显得层次十足芦牟,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动董烈。值得一提的是掣,新车后保险杠出采用双色设计卫,彰显了跨界SUV车型的身份枯。   内饰方面逢戌垫,帝豪GS也开始走家族化路线坞凤湃,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工罚,整体风格简约但不廉价欠。此外洼砷,新车配备8英寸触控屏想块,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统干,为新车最大亮点帕匣嘶。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级磷,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统玖,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏桥、讯飞3.0智能语音系统吞系、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等泞,基本涵盖了对车机的各项操作内容僵,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念憋插谜。   动力方面茹泄,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机敝轿爸,最大功率129马力耍氢妨,峰值扭矩185牛·米栏谰可。传动方面多溅午,与之匹配的将是6速双离合变速箱凄乌枪。   编辑小结俊:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素挫须金,第一眼就能给消费者留下很深的印象叙。在这个看脸的年代岁父,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一硷别。最重要的是坦,智联型车型紧跟当下潮流巳氏,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级拔陪,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光搁究贬,从而在销量上进一步取得突破马摹蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编暴虎仓:杜安迪 版权作品膏傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂材目,严禁转载马附绘,违者将被追究法律责任们勺锚。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说豪呸耿,天下武功唯快不破侩鲤。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代空拜侣,好像有点不适用了电季卜,汽车圈也同样如此变。单纯的快莱撮,在汽车圈已经不能满足人们的需求了偷,“好看的皮囊千篇一律改掣弟,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立随妓,因为在汽车圈械晌,好看的皮囊才是万里挑一的……今天矩棵,环球网就为您盘点截止到现在耙,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型偷,准备好了吗芹颗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后号埃疾,推出的第二款紧凑级SUV淬馆,同样是主打豪华路线隶。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计萌戒,车身线条较为饱满违彼抠。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅叭炕。新车全系搭配LED车灯玫羡邵,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式酪,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应啼竣推。         内饰部分人瓜,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格净翁簇。新车采用了黑色为主的内饰配色蜜疽淳,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台枢倪家,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围姓杀邯。此外蹋,内饰的工艺水平吗快,也有着与合资品牌看齐的水准端碴愧。   动力方面反戳倡,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机憨摄,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm撕巴葛,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm澳菊旱。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱车恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编横肃漏:王潮 版权作品耽剧俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯寺,严禁转载烂衡叉,违者将被追究法律责任才。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕篡配,2017年也接近尾声了绅滔荤,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生拷抨涛,可以说是应接不暇差犊。今天堵蜂限,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型昏,哪一款是您的菜溪拌胖?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢肚?下面我们就一起来了解一下邯旱。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面佃挂,与现款车型相比灿渺,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分旧。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外必砷,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统副,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡碴屎称,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节仇还。此外葡步,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计泛晤,辨识度也得到了进一步提升芭。   内饰部分即,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级晨。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一差,更加具有整体感环破南。方向盘样式相比现款也有所升级恃,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统庐熄颗。此外炯狭,其还采用了新的导航系统和主动安全系统默南,会根据路面情况进行自动减速孪。   动力方面讳,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机伸撇,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)畔胶呐、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)火盲蚂,传动系统方面书,新车均匹配的是9速手自一体变速箱忿倘趣。需要您注意的是河,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机犊坟闭,其继续采用了现有的V6发动机惰,并将最大功率由333马力上调到了367马力浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编闭:杜安迪 版权作品磷敌列,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥垫,严禁转载摩间虫,违者将被追究法律责任篮扰。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统抖辛,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”杜谅,以及由中国品牌所引领的“互联派”虽豆雹。可是你知道吗猩拔酿?在性能车领域螺共冬,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计柏:“游戏派”庞,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统界陌谓。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队匿封妮,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼脚。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道绵,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般闹,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样透,对于一台纯粹的性能机器来讲同跨,行车数据意味着一切搬痕,性能表现意味着一切范,除此之外的东西都是陪衬鸽观,什么手机互联犯恒、云端语音息脑、新版导航怀茧卢,那都是家用车的需求孙霓拘,对于这样一台GT-R来讲劫,R(Racing)帝妨,才是它的毕生追求敛。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕橇:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候吭介,市面上还没有这么多小型SUV以供选择槽杀淘,现如今睹粪,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈扣,作为这个市场上的先行者之一抠,翼搏也迎来了自己的中期改款来,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢抖溉,今天我们就来看看蔷别。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型蓝懂骗,车头造型变化颇大阿祥焚,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格廖,侧面和车尾的变化都不大墙癌瓜,尺寸方面比老款车型长65mm省,但是轴距没有变化渴。新款翼搏总共有5种颜色可以选择芹,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看剐,更适合年轻人一些凰桅。轮圈方面取硕岛,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上互犬童,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈碴。    内饰方面的变化更符合现在的审美壤,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感识骇赏,普通版车型只有两种内饰颜色可选彭报勾。    乘坐空间方面虐,身高180cm的体验者进入前排后寒盲朴,头部空间还有约4指桅蹋,后排头部空间还有约3指彻犀煎,腿部空间约1拳3指翻,作为一台小型SUV鞋喘,这样的空间表现可以接受楷酸诚。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板冈墩翔,所以可以调节后备厢的盖板高低病规文,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的性领。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面倾凌嚷,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型频,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱捞,1.5L车型则搭配了5MT和6AT磷。悬架结构方面桨蛋,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架栖,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架抚盎瞧。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型坝,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个僚,分别是手动/自动精翼型想附、自动铂翼型和自动尊翼型达驰,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型良缉。咱们还是先从1.5L车型开始聊起忻。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价席:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型割姐笆,7.98万元的售价挺有竞争力的柯奉,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元策吠挪,价格上有了明显的下降腺环。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外假,其余方面表现完全一致锨灭,所以就放到了一起来说泼拦毋。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX持抄、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能浮攻扦、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表拨勾,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统瓢嚎睫,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的售泡,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀碳霜川。值得一提的是涎缆叼,如果您想要一部手动挡车型的话山耗盒,那只能选择这款最低配的手动精翼型了贝厦胜。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外湃惺,其余配置则完全一致闺枪把,对于生活在拥堵城市中的人们来说恐咆,多掏1万元买个自动挡很合理梆骚涕。综合来看戌泥簿,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置行,精翼型的性价比表现还行慕,预算不多的朋友可以考虑一下片颓。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价颁穷墙:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了救,相比自动精翼型贵了不少绞费,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢手。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先侮,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升纯头舰,制动系统换成了四轮盘式制动挞雷,并且也增加了不少舒适性配置拘乘继,比如说配备了9英寸中控台屏幕梧戈了,还有多媒体影音导航系统鞘沁,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了缅,对于日常使用中的便利性提升很大加饶,这1.6万元的差价可以说非常超值传胁,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出踢男。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价翘琶:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配体份湾,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢铅,我们下面来一起看看星鬼叮。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型裴赔懊,相较于铂翼型东扁贺,多了SYNC 3多媒体系统碘毯磁、无钥匙进入+无钥匙启动俯密、自动空调档、4.2英寸数字仪表盘四恳卿、天窗等大家喜闻乐见的配置订,1.4万元的差价我觉得还可以接受茸,但是没有那种让人有超值的感觉洗,并且值得一提的是叮晨,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的附拴,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕舌卵,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统绞,所以在尺寸上还比铂翼型的要小信。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价鹿:12.58万元    和老款翼搏一样跑,1.0T车型只有一款殴,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡康摔,使用上了6AT变速箱控烫褂,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型膜岔,这款1.0T车型到底值不值井碎雹。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看东播饭,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机柬斧,两款尊翼型的差价为6000元考镐,除了发动机的升级之外乖陡,在灯光方面也有一定的升级堪,并且座椅材质使用了皮质愁镐复,所以这个差价我认为完全可以接受退午烫。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价岭虎:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型鲜孔翠,除了使用上了2.0L发动机之外焦眠饥,还配备上了适时四驱系统颇,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧仙情都。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型臂,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元波戈孪,确实不便宜牛防拉,在舒适性上的配置提升也相对有限小,仅仅是多了电动调节座椅羞屎桥、定速巡航废、前泊车雷达等窟抽,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统纫道督,在全系车型中可以说是顶尖的配置了烘结,只是3万元的差价考廊,并没有表现出特别大的诚意酷娟,只是正常的成本提升帛,所以祁,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出桥。   ●选装包承菠: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件究镐,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包被背勘,其中运动套件主要体现在了轮圈扮单齿、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰羔,相较于普通版来说壁睬,运动版给人的感觉更年轻袱、更有活力一些憾疵谩,价格为4000元挛峦,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话搐加牢,倒是可以选装挟溶斧。选装包1和选装包2售价都不算太高性汝,如果有需要的话建议选装惹。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间暗期,售价仅为300元屯希,建议选装编拳。   ●车型推荐别蓉: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型喇绅垄,相较于自动精翼型来说讲,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈患某、四轮盘式制动惺春、9英寸中控台屏幕吴、倒车雷达/影像等功能骚,得到的升级非常明显恨介,并且这些配置也都很实用厘酞惨,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型戳轨。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 宜±桑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲慕被:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来核鞠,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市忱吲稀,并一度成为该市场的标杆级产品溉。不过花倪涎,一些车企也看中了这块“蛋糕”哎桥田,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额广。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力蒋鲜钠,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战具。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高蓟。那么今天抢床诉,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800锚孔。    在文章中单吗细,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比愧答册。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)绩,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比萍估:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看凰加,两者都采用了年轻化的设计风格洞娇,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱栖秀携。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分浇嘲侨,不过收到的效果十分显著慷惭,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈忿,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计俯,并配有黑色的下护板呕单伞。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面融商, 两者各有所长聘,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势朴廊隘,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出起马。    两者的尾部造型都以简约协调著称刷,相比之下齿位秃,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出沃亮顶。配置方面抗唉富,倒车雷达躬、倒车影像范、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的尖。   =============分页符=============   ● 内饰对比腾:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面僧,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计介,除了钢琴烤漆的修饰外敬粗测,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板澎灰卤。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上拆抖,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感屉。    在触控显示屏方面片钝,轩朗的悬浮屏更具流行趋势嫡,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些吩凡,为10.1英寸危曝,屏幕两侧设有虚拟按键挽菱窝。功能性方面疙尉,两者均具备GPS导航澳偿惟、蓝牙电话趣豢、手机互联及行车记录仪等功能募泌马。除此之外谅,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能樊眉媒。    在前门内衬板上俺完钢,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键咐死渺,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)崔。其中脊让篡,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能叼耗,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下浩成,前者的便利性更好一些烦腻堵。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比问:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前镣奉、中嫡、后三排位置进行体验池,除了第一排的乘坐空间势均力敌外播,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些闪。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式竭,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局冲枢,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求份摩,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式抽锨,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些隧愁团。   ● 后备厢对比丝刃:轩朗实用性更好诺柒冉,空间更灵活    通过后备厢的对比裤,我们了解到在常规状态下监,欧尚A800的进深占有些许优势摔,因此后备厢空间要稍微大一些士。而将第二排座椅放倒后拿,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面坦嵌貌,尤其是将第二估裤举、三排座同时放倒蒙,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来搽评困。所谓“鱼和熊掌凶篮耗,不可兼得”漏笛仑,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性绥廓唉,来给后备厢更好的实用性坊腑。而欧尚A800的高度占有一定优势片甭晶,因此可以容纳下更高的物品恫贝荣。   =============分页符=============   ● 配置对比遣:欧尚A800相对丰富一些    配置方面婚,两者的表现都是较为丰富的擞肋娟。相比较而言授芥,轩朗具备自动头灯藕廖、转向辅助灯范摩、前排座椅加热面、后视镜电动折叠茎、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊剩天桥、胎压监测顽、全液晶仪表盘辛锤、后视镜加热息扰、前驻车雷达及车内空气净化等配置鞘辈蓬。后者的实用性相对更强一些呵蒙。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比槽:    动力方面舜体,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机赂抒。就账面数据来看叭递,轩朗在峰值扭矩上稍占优势宠塑列,欧尚A800在最大功率上则要大一些算标。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位控脚,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些辞纪夺。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结架:    通过全方面的对比扒享顾,我们了解到输掣,轩朗的运动化外观更吸引人扛,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇烧,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈句。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错嚷。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势梁,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些抨脐。    内饰方面皑镜炒,两者各有利弊瘸失,轩朗的悬浮屏更具现代感扫算瓣,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏够。另外费,轩朗的前排座椅舒适性相对较好推,但第三排座椅只能做临时的应急使用沽,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡并桥裳。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看巩甩哎,两者在该领域的车型中茄想,已经具备了较为不错的竞争能力屑岸。就两者而言抢会,如果您是更追求时尚动感的年轻人凌年绿、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性诧叼幕,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置把、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间粟,那么可以选择欧尚A800送。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表阑剖绿: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 腋纾控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩宫:王潮" "  俗话说川蒋,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升付瓤署,行车安全越来越受重视粕碉。给家人一个舒适遣厦、安全的移动空间陵夏踌,是所有车主的心声毙覆持。针对近几年来SUV越发受欢迎陶,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较溉岸,看看究竟谁更安全储俗,更让用者觉得可靠忙襄。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型扭,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩拣森绞。比亚迪S7得分57分莱,是国内7座SUV车型的安全标杆镶。相比“尖子生”的S7锹盯,哈弗H6表现相差甚远南。早些的评测总分是45.8分蒲俄,正面100%碰撞德、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7祭。从以下表格中细项比较来看损价蹭,的确比亚迪S7表现出色得多肩敝。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩搭纫室,从实际出发猛让肛,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全唾罐。先说主动安全烯蜂罐,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统千俯书,集ABS兽秸抖、EBD氰、TCS朴读、HBA戈砷、HAC于一身享纽,防滑报梯、防溜纲惟苍、防偏移;搭载360°高清全景影像齿钡,零死角呈现车辆四周图像肆,倒车泊车安全又轻松俱饱毙。而哈弗H6毫咀,像胎压监测斜杜效、牵引力控制戌、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装蒲程,360°高清全景影像腻、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席胶书。不得不说锤懊,就主动安全配置上坎,S7更到位寐。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面能毁淬,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准娘,车身结构上采用加强型3H结构车身挤溶,在A柱磋报、B柱沟刊室、顶盖横梁抒匆继、地板纵梁掣视、座椅横梁等关键部位采用超高强板眯戊,以提升乘员舱的结构强度蓝删。而且前后防撞梁妇嗣、吸能盒藐、纵梁在采用超高强度钢板的同时膊案燎,多处有N型诱导槽杜叙该,碰撞时能更好的压老迹和吸能面。哈弗H6躬,车身结构也是采用高强度钢材貉彻徐、热成型高强度钢材和镀锌板且,具备高强度扭转和弯曲刚度特性歼嚏,能够极大的保障驾乘人员的安全白。至于8安全气囊粉、前后排预紧限力式安全带噬扭、ISOFIX装置等防护装备旦溶,S7和哈弗H6均有标配睡。可见锚担,两款车型均有自己的一套防护盔甲冒屠磐,安全指数不分伯仲熟何。   ??   从硬实力来看曙虫蔽,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强随熔程。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万苇,而S7经过官降2万的钜惠让利之后虱,售价9.99万-13.99万元四,性价比优势更是显而易见了姬赂扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳旅:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲回,已经是必不可少的一个大件了五狄习。接送老婆孩子售斥惨,自己上下班通勤嘶,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游玖狗,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面缮方氖。人们对于选购家用车的标准也很复杂婆,希望它能满足自己各方面的需求聘。对于选车家庭的这些小纠结妒拐,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽俏咸。      颜值够惊艳   虽然是家用代步淳头事,但是面子也不能丢室鸽,第三代F3内外兼修方毁,外观时尚附瞳晨、内饰潮流盲隋。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸讨社蔬,侧身线条动感流畅拱,与后视镜高低呼应朔,使F3侧身凹凸起伏错落有致官炼栓,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息喜单,驾驶在路上八面玲珑蹈,满足男性对车型外观的需求刺杠酞。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配譬啸慰,豪华皮座椅啼、多空间储物格凸显精致范儿墟殿靶,完美贴合女主人对高品质生活的追求摩甸。      安全有保障   既然是家庭用车驹孺,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的颁靖趁,一家三口出行奇,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车驶,减少剐蹭和安全事故侗拧睡,实时监控右前轮区动态告巩。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全构,减少内心的顾虑逝邦桔,放心出行伶擦。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊申、ESP车辆稳态控制系统汾捕釜,后排座椅上有中座三点式安全带畦铂,提升家庭行车安全系数赖俺,贴心守护龚渴签,无微不至韦汝。无论新手还是老司机竭,安心驾驶一路无忧脑。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求蜡厢手,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”家楷献,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置车法,让您一路智享便利庙爬乌。多媒体系统与车载蓝牙搭配嚏,美好的歌声一路飘荡豪,让出行不再枯燥却。实用性与娱乐性二者融为一体僵传悄,娱乐出行两不误挛刮。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号狈捌吓,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时磷褐,还可以满足对用车的其他需求定坷。让选车时不再纠结贬玛擞,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序须谜聪,带来更多的家庭娱乐酚,体验到更多的驾驶乐趣城姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼年:沈达炜 版权作品灿阂皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮伟懒,严禁转载圈尘北,违者将被追究法律责任蒲。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎苇,当属SUV厘揩。近年来簧,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工吴唬,开始受到消费者的认可滤猩虹,市场销量占比逐年提升炯。但在层出不穷的各个车型中节,想要挑选出适合自己的车型订,并不容易砰蹋。今天本,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7攫矫党、哈弗H6浚、吉利博越呻屑肩,没准就能治愈大家的选择困难症了颊襄坝。   空间对比森冈匣:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好括貉,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系荡芦飞。而今天我们全面分析的这三款车型宦频,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜甫,作为其中唯一的真七座大空间SUV粟敖,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call掇控。当然擅凌,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求开奶淀,储物空间表现也还不错烯,后备箱的规整程度均比较出色贫醒。         动力对比舵拴掂:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼炊访仟,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处物迟。尤其对于有出游需求的消费者来说荆扛,强劲动力不可或缺炔鞠。拥有205大马力的比亚迪S7措徊态,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱喂,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况管奖袜,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验腔。对比之下婆捻下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离梦,但无论是吉利博越或是哈弗H6贩,均能满足日常出行的需求川竭,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力湘让。         配置对比翠脾赦:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要坟停,但它的实用性同样也很重要参外妹。对比三款车型的实用型配置潘庇,显而易见比亚迪S7更加有料颁,不仅超越了哈弗H6和吉利博越醋,在同级别车型中也是佼佼者晾翰。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统河奖蹲、美观且实用的行车记录仪譬,还是减少疲劳感的腰部座椅调节雄、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统熟,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感填。