香港特区政府拨款逾450万港元支援广西及江西赈灾

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江阴市璜土春江化工设备经营部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术梢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位轻千、锁紧送。    与会专家认为堵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仿馁莎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险麻、热稳定辆孪、无热管理循环晦、热冲击循环檀心炕、被动传播电阻)警,电性测试(短路俄算、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绕杯、掉落谁、穿刺骂伤、翻滚杠故脯、浸入互、压碎)的安全要求偿垫。但是泄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吕帮垢。安全无止境圣奥佃,提高电动汽车安全性邓逼票,还需要国家锹捅、科研机构谭绦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘶奢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中楞,也曾不断出现事故史蜕捆,遇到挫折是任何事情发展的规律信估。因此棉,对于各类事故毖,电动汽车各产业链不应止步不前瓮宦仕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足摄钵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的池矫,要让安全成为满足一切功能的首要条件取常菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   上海车展开幕前一天茄行粕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俗独港,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拷家。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脸冬胆?北京现代副总经理貌肋、销售本部副本部长吴周涛表示苟花墩,目前北京现代47%的客户是80后和90后埔淌敦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忙搓雾。“他们对于服务有着完全不同的需求铝凌铂。比如服务要定制化添颁奥,手段要智能化搐、科技化城。同时必鹃,还要预见到他们的需求并满足岭。”    如果说此前架喘庆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搏,是厂家产能的竞争鼓兔搞,那么未来则是客户的竞争处跺。因此额迸揣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陈参省。“意思就是享受你还没有想到的服务废缝儡。”吴周涛如此解释蛊磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢罗骚哼?据了解淮徒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期揉忻,升级为对客户用车生态的全面服务讼统,基于互联网科技的进步户田,先于消费者预见需求涂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踏赁仁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挖狸、智能畦钝懈、共享乱领,以及个性化定制的智慧服务体验极。    具体来看烦形,北京现代将率先整合官网毕伸操、呼叫中心旁撅、4S店透明车间牵泊、服务App拧丧透、娱乐拢、地图架迁钢、语音控制麓手庇、智能搜索等服务功能湿,并将其聚合到车机上吹古,成为用户的车载生活服务平台躬。它就像一艘移动的生活航母烫,无论是餐饮显宽、娱乐耗邦、购物的生活需求赫胆河,还是维修搜旦图、保养的汽车服务辣秀,都将以车为桥梁靡辈撤,实现信息互通瘦衫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纫,还能够通过在线直播的方式化,对接车铅、检测搏、派工扮替、维修筹剩常、洗车乏啃逛、交车等服务的全程进行智能监控舱抨,实现人车分离式的售后服务羚泵钦,把客户彻底从4S店里解放出来捆舌定,为他们创造更多自由生活的空间凉拌罐。    值得一提的是嘉,在“汽车共享”大火的当下案奶惜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烙辣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主檄苦。“如果只有5%参加到共享汽车当中掳河罕,那也有40万辆的规模扑垒吵,这是目前任何第三方平台都实现不了的抢坑顺。”陈静表示奢睛城,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荷奸、售后代步车萍、公务用车也会参与进来篮。“我们希望融入大潮疟,积极参与这种尝试珊尝馆。”    除了全新服务品牌的发布态焊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抱伴必。据了解思,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扦搅宋,通过平直且富有张力的线条虏别聚,充满力量感的车身轮廓耻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格樊嫂。同时儡酥防,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汐筷,匹配7速双离合变速箱卉崎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现露。    “新一代ix35上市之后葡硅,北京现代有全新胜达粟、全新途胜瞬、新一代ix35似课、ix25四款SUV产品拿。通过这样的产品布局牵貌颠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晚薄朽。”吴周涛介绍说烽沤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坤效,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求促稀虏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点何唉戈,本届车展除了新一代ix35巴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鸿。新车延续流体雕塑2.0设计风格茅,对进气格栅迟贬渺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化隙,以DAW驾驶员注意力警示漆修苫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绰限缉,为消费者带来更安全的驾驶体验息。    除了两款新车外痰,北京现代还设置了技术展示区炒蓝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摹富,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邓旧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况习。    2016年建蒜,北京现代实现产销114万辆抡姬秤,超额完成目标改口,保持了行业第四的市场地位须聊椿。今年北京现代即将迎来成立15周年胆锌冠,也是北京现代从800万用户基雌盥朗汀,迈向千万用户级别的重要一年溅。业内人士分析烤柒男,在后百万辆时代到来之时彻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冠蛾酵,也在不断践行本土化政策芜兴寐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伯嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  5月10日忱宏吉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点魂钾爬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欺,人们的关注度更高贯判。在今天割城窘,汽车产业主管部门桐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》海盟娥,其中指出纷:“中国企业冻拣魄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卑。   目前在中国汽车领域歪靛蜡,舆论将中国品牌分为三类崩维,一种是例如长安匙促武、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冷卷,而且成果显著褐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绊冻,这些企业通过内部的改革瓮蒜,已经形成了正确的发展思路郎,尽管在终端销量上尚未展现成果甘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腿缺,始终有一种“捞一把就走”的心态锨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蜗攀,在市场赚取短期的效益鳞溅贯。   苗圩在撰文中指出采碧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淀玖。企业投入资源湘顽害,通过设计开发圣禽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轿钝擦,包括物质价值和精神价值扳蛊。但是草称号,这个价值需要在市场交换中转化为货币触,才能完成“惊险的跳跃”狄豌,成为企业的收益客。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心竞芹毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抡爱皑,中国汽车很兴奋糖昆烧,但正如苗圩在文章中强调爸攀,品牌建设是长期而艰巨的任务憾鹤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”薄河。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》块,通过仔细研读什,将其中核心思想与观点标明宝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒲隶旗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肮乳,党中央结、国务院就振兴实体经济眯螺、做大做强制造业做出一系列重大部署口,对加快质量品牌建设提出明确要求涡灭辰。习近平总书记强调甭复,“推动中国制造向中国创造转变蹄蔑稀、中国速度向中国质量转变金、中国产品向中国品牌转变”朵巷。   2016年南橡损,国务院部署了消费品“三品”专项行动斡努挤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妓绷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匠梅靖,提高有效供给质量哼台骄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敬冲茹。   近日短舰,国务院同意设立“中国品牌日”设孟箱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鲍,体现了全社会对中国品牌的期望祈,为建设制造强国指明了努力方向赦。      一完、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代距曝剖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丹判,代表着国家的信誉和形象痢坍。品牌发展是一国由大变强的必由之路舒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志八乱。   品牌建设助力制造强国战略送。 我国是名副其实的制造大国浆繁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务圣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萝磷虎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化埔劫朴,产业转型升级势在必行希,迫切需要加快新旧动能转换倪,培育面向产业中高端的竞争新优势变。经济发展规律箔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵相,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力禄吮。   品牌建设推动供需结构升级坊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裴霜,重点任务是提升供给体系质量芯誊眷,提高供给结构对需求结构的适应性师吠藏。品牌是连接供给与需求的纽带偿说,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歧,引导需求侧消费升级湘,提高供需两侧对接的效率凑恳陋。   品牌建设促进实体经济振兴兄弘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祷策刻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脓戎虾。企业投入资源嚏擎,通过设计开发渡晚暴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值回烈,包括物质价值和精神价值氛耍。但是浅负厦,这个价值需要在市场交换中转化为货币咐漓,才能完成“惊险的跳跃”连看,成为企业的收益任挽蓖。能不能跳得高赌谈、跳得远叉碳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知佩。品牌是价值和信誉的载体哭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拌吞。      二哨额、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述栖叛兢,科学地阐明了创新篱案、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棋凑。从品牌建设的角度看卿卡式,品牌需要“中国创造”好,没有创新莱,品牌就没有差异化的魅力娩。品牌需要“中国质量”沛,没有高质量揉毙傲,品牌就丧失了价值的基础飘盛。 近年来挡盎莆,面对国内外严峻复杂的经济形势汹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孺、国务院重大决策部署蟹,认真研究我国工业发展的阶段和特点慕刻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路非。   把握规律婚,找准抓手线埃桂。要坚持质量品牌工作整体推进酒,引导企业在设计开发汝哆犁、生产制造和营销服务的全过程建立全员磷井、全方位的质量管理体系杀司、诚信体系和品牌培育管理体系标襄恃,以培育有竞争力的品牌为标志莎侧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念内蓖。   积极履职牡晦簧,统筹部署艾惯。2011年酗赖,工业和信息化部会同发展改革委璃古惕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挨串,进一步推进品牌建设勉袱。2015年誊仍杯,推动出台了《中国制造2025》础,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抛。去年聪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饺哨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蟹亭,部署了全产业链质量品牌协同行动檄价澜、优势和战略产业质量品牌护航行动鞋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侈姥。   持之以恒拘光瘫,扎实推进计檬备。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郴。   经过多年的不懈努力吭圈,我国品牌建设工作进展顺利晨发,取得了初步成效壳淬。目前撇徘氏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点克谅,涌现出251家示范企业捶。根据对示范企业的调查躲念,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碌洞客,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辞槐,企业经营的质量和效益得到明显改善丢。同时毯巍,重点消费品的定制化每、中高端产品供给比重显著提升梗,定制化服装消费增速超过30%赏绣唤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致澈倪。      三悸窗鼻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓜氛,需要社会各界齐抓共管淋亭盎,合力推进泼粉餐。下一步矮附漏,工业和信息化部将发挥行业优势揣吻,深化推进品牌建设蔚晦猛,加强与有关部门密切合作歧瞥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境界毕,努力开创工业品牌建设的新局面峨犬。   坚持企业主体盎凄丰,增强品牌培育能力亩乘签。 引导企业增强质量品牌意识莽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纹。坚持试点先行惮、示范引领动,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谈裤讼,促进企业品牌与区域品牌互动发展扦娃毖。加快制定品牌管理体系标准猜谩醒,组织贯标推广艘瓣。加强质量品牌宣传撮杭皋,弘扬精益求精的工匠精神溶,扩大自主品牌社会影响宪停,激发企业培育品牌的内生动力列。   落实质量为先哭谴烘,加大支持引导力度笔。 贯彻实施《中国制造2025》汀,落实质量为先的基本方针醚龋,加快推进质量品牌提升行动丢鲤胚。发挥制造业创新中心建设非、智能制造脊绅、工业强基等重大工程的支持作用诬苗,引导企业加快工业化与信息化深度融合识,运用“互联网+”睦罗行、大数据等新一代信息技术峡奢,把握智能制造霖憋笺、绿色制造四蚕、柔性制造等产业和技术发展方向凹思,加快培育自主品牌净该。   鼓励创新设计颠想,丰富品牌差异化定位粮联。 完善制造业创新体系描河钨,加强关键核心技术研发法聊裙,推进企业技术中心建设赎。在重点领域推广应用以绿色菩彻、智能雄捌端、协同为特征的先进设计技术怪诺。建设具有世界影响力的创新设计集群购,培育一批专业化的工业设计企业溅香剃,鼓励代工企业建立研究设计中心苗,加快培育自主品牌鼎劲臀。   实施重点行动毒湘覆,促进关键领域发展垢。 落实消费品“三品”专项行动怂,支持消费品工业向智能梅陶、绿色胜、柔性和高效制造发展握。增加中高端消费品供给功,促进产品向高性价比优势转变斤娠茫。大力发展智能腔慑铺、健康消费品视伸,支持发展民族特色消费品仑话虑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闯撂邓,加强产业市场研究和需求预测屡,科学规划产业布局炉率、供给定位和品种结构痴轻薯。 实施中国品牌“走出去”行动夺肛,贯彻落实国家“一带一路”战略恨普,推进国际品牌共建共享陶。   完善公共服务睛等溺,支持质量品牌进步私络。 建设质量品牌专业化服务平台鞠勺,依托中小企业服务体系凉,提升服务平台的质量品牌服务能力挖好掂。构建质量品牌信息共享平台香,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卿吞。完善知识与人才开放共享平台琅,依托企业经营管理人才素质提升搜、专业技术人员知识更新等工程秸辅儡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矗吩举。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台彪,促进科技创新监哨、成果转化和推广应用睛。   加强技术保障释擂,夯实质量品牌基础苇挖骂。 完善产业标准淬播诞、产业计量幢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罕弘逃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关管,推动质量升级势是揪。引导企业增强研发创新和系统集成能力竿,创新制造方式和服务业态兜户厘,发展定制化生产盒透垫,满足个性化需求豆。鼓励企业发展现代销售体系穗,在品牌传播烽型、顾客体验和销售模式等方面创新发展忱。   设立“中国品牌日”孤,大力宣传知名自主品牌 何糠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饲林锤、质量精良鲁棱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氛铜。品牌建设是长期而艰巨的任务馆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陌,以新理念引领新发展趴翠,持之以恒地不懈努力阂,共同推进中国品牌迈入新时代皖迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   5月5日厂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迪廓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人褪、董事长李斌就中国汽车升级之道功单糜、互联网企业造车妒抡握、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诵伦贡。    近两年互联网造车企业纷纷入局稗圈吮,被称为“新造车运动”窗。徐和谊开玩笑说鳖伞横,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弓潜。”他说冀:“我从传统汽车的角度看辈,就是不服!”徐和谊解释道础凡弥,李斌做到的他也能做到茎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舷。    徐和谊认为害表凶,最难的不是做产品娃咯,而是做品牌陈,尤其是国有企业体制下做品牌缅。建立钩褪、培育一个品牌绅锑糕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耐摔。他举例说患腔交,蔚来汽车在东方广场建体验店嚎卸,那叫“烧钱”爽,国有企业就不能这样“烧钱”浦。但品牌打造的初级阶段楔讽额,该烧的钱还是必须烧的氰裳讹。这就引申出国内传统汽车行业体官痉,必须加快加大国企的改革步伐盗珐酥,从发展角度剑喝路、竞争角度费,必须改革屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掇钨刃,希望未来产品不光是一个出行工具嵌狭湿,而是一个用车的体验平台界。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哀毯禽,而是看到与用户交流的新机会杀。从互联网赖、移动互联网边、移动社交发展趋势看钡亢,与用户关系会让汽车发生深度变化踞,体验会变得更加重要茧泥突。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业素,新车企应该走什么样的路沁垢饯,徐和谊认为贝,条条大路通罗马创尸,但是路和路是有区别的努。他认为全世界只有中国能做到一件事撕逢:传统车企和新生力量深入融合舜砂殊、发挥各自优势绒,结合起来蒙刹刑,这条路可能全球谁也做不到寡幸氏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线火皮。徐和谊透露匪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作努,很可能这轮竞争吵沤,十三五末嫩,再过2至3年坪扰,肯定会出一个比较好的结果磊挂香。”    李斌也认为羚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淀擒崔,这跟传统燃油车情况不太一样田共。他干脆表示耪,国外品牌在中国是没戏的峭,因为智能汽车需要本地化的数据擅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绢径。蔚来汽车在三电赶衰箔、智能电动价巩、包括制造方面都跟其他企业合作饲唉。李斌强调贤坤默:“我们是很尊重制造这件事的专业性玩传粪。”谈到合作斤抗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作箩呛辅:“我们的南京工厂投入十几个亿娇纷舷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汤,不是简单的代工承。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍卡:李芳" "   据雅虎网站报道具,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鼎镭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酗撅喂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务僳寞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碍舷椿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坤桂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔬。”    他指出琉且:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拉凉。尽管我认为这可能还有很长的路要走抖萄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况璃容堤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袭筷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险户吭。    当前火,特斯拉得、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凛,并将其带到了Uber嘛回。    去年莎俊蒜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中版诺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顺狸。特斯拉CEO马斯克表示懂捻佛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”表。    马斯克认为紊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姜毙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茂祟,要远多于因人为失误导致的事故俗郊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虎填缕。    他表示缉仕坑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全观堑,那将是一件非郴城停好的事情涩煞。但对于汽车保险公司来说蹲铝棵,这不是件好事腑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伤群,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斧撅衔:“我觉得这种影响很明显鞭纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓷勘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度购鳞,全面问届、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题武,阐明了个人观点锭丸讽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眷燎禄、客观的看法嗡确疏。    报告摘要泻坪久:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箱半、导入期到韩、快速发展期与成熟期四个阶段嫩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段女溪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化理猾变,很值得我们借鉴棠秆郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煤。如果不加重视觅,终会酝成大祸的颇。    *韩国的电池产业淋固惜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泄浪,我们必须面对这个挑战睡剃咎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沤,它会带动未来汽车消费新的革命趣脯。    *任何事物都有两面性先,政策也是这样鄙骸瞬。补贴强度不足歼,难以起到激励效果菠,补贴强度大了泉妨醇,难免产生对技术发展的不良影响僵,也包括少数人铤而走险骗取补贴惕私。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一协设狈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窃狠燃,从国家科技项目立项至今已经接近20年磋垢,可以说产业发展已处于世界前列等壳封。2016年漓外,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铆曹,累计销售95.5万辆乌功咸,取得了令世人瞩目的成绩菊汐。有些专家认为跋姑夺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奠赫,我的看法不是这样拭饥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奥拜、导入期芳、快速发展期与成熟期四个阶段涉楞韩。导入期也称培育期怒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玻鞋玩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肯婚,当时就有舆论认为补款,我国新能源汽车驶入快速道安伦,进入了快速发展期拘。然而到了2016年便回落下来班。现在分析起来朽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骸漆坊,造成了数据中存在一定的水分钙杰革。随着国家对骗补行为的查处乡,今年的数据逐渐回归正常擅疯特。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势底,有可能会得到一些错误的判断嫡,导致过于乐观的结论话蛾辜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期僳壕掇,除了观察数据的趋势外堆阂,更重要的是看产业发展的推动力肋,是国家政策为主还是市场为主姜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汞,补贴政策还不能取消凡舜,基础设施还很不完善城率,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辩,产业链还不够强壮与完善匙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高活莱可。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陀蕉涤,工作量很大窗泥奋,切不可放松努力舵,让已经启动起来的产业发展放缓下来设姐。    依目前的政策设计漂嘉巷,我国将于2021年取消补贴腾和摹,代之以环境测尼损、能源为因素的常态鼓励政策憾疾剁。也就是把2021年设为一个转折点吼须,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吉蟹玛。期望实现年销售量达到二钠、三百万辆以上诉琅黎,能够占到汽车总销售量5%到10%裤鸡催。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朗疚鸽。    二奖翟、如何看待新能源汽车的碳排放团吩溃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惠蓝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疥官。我认为许多人有这样的疑问是正常的叮,因为至今还没有一个权威的科学数据碧垦,来告知公众电动汽车的排放是多少顾乒吕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逻沉躺。    电动汽车行驶过程是零排放氯骸蜡,这点没有疑问奴。但发电过程是有排放的存枢,不但有二氧化碳排放墟睦了,还有导致PM2.5的有害气体排放酱。所以简单说电动汽车是清洁的瑟强,是不能令人信服的侯令操,需要拿出数据来略。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪晒福款的新闻报道瞳很,受到一些启发鞘卑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓢巨,即“碳排放因子”黎。根据新加坡的实际情况勤,标明每消耗1度电窗七,就要造成500克的二氧化碳排放伍乌诗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颗,即每消耗1升燃油刚贬,就要产生3000克二氧化碳排放拣坑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妻。由于特斯拉的车重硼蘑癌,耗电量高唬眯论,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值食,尤其是在夏天开空调的情况下存曝,百公里电耗有可能到40度融狼,因此被凡匚伲款盟关纶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倪,很值得我们借鉴扇鹿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究便猎,据我了解定性的结论比较一致刚豌,定量的结果存在不小差异旅嘛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辟挠爬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别病沸,其清洁技术水平也有很大差异挠冀盛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盲麻概,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估署,发布我国的“排放因子”权威数据号,并定期予以更新漂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疙。    比较我国和新加坡的发电情况膏,新加坡百分之百都是石化能源发电篓撤,而我国的发电能源结构里挽爬尽,石化能源约占70%夏施烹,可再生能源等非石化能源约占30%仑剔庙。全国平均来说梨窟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点趴。而且按照现在国家电网的规划来看群雹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例厢,我们发电的能源结构会越来越清洁拐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慷雹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贺册腊,来估算一下电动汽车的碳排放腑摔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邪姥,可以算出其碳排放为100克/公里枫逼酸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车岗橙夯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凄刨。可以看出一般情况下律屏停,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骗享。但是如果电动汽车过重稻,电耗很高常锻夺,就不能算是低碳产品输牟写,甚至不如先进的混合动力汽车殿七秆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贬,但是我们可以认为绩酸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茎邦,耗电越多欣,造成的PM2.5有害气体也越多衔。因此膊,从治理大气环境考虑烙,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓷旦莽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饶辰。    三孪皖娥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烧翰?    这个答案是肯定的恍。我做过一个简单的计算嚎但乖,即使到2030年惨纷的,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候必,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烈弊。由于大部分电动汽车会在夜间充电杜彼,可以利用电网的低谷电时段来充电防渺。目前我得知的峰谷差是20%到30%场,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灿,不但不会给电网增加负荷丹怠肆,反而可以帮助电网储电盯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式塘切藩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里量冲奢,在白天电价较高时段将电售回电网牧闺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统怕问,这个系统包括了屋顶的光伏发电栓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慈伶响。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亨署漂,采用分时段电价鸿韩。当然片桑,对于需要白天时段充电的一些领域兜,如快充公交嫁棋涛、出租车与物流车等戎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔽摔。    四牧碉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败类猾。现在出现的火灾问题比较多团认究,所幸还没有造成集体伤亡访,但是已经给我们发出严重警告绊猜,如果不加重视顾取涸,终会酝成大祸骄蟹荤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亨秒。    电动汽车的安全要以预防为主共,要从产品的设计做起和,然后是生产过程的严格控制草举邦,不能将未经严格考核的产品投入销售檬朴。电池的比能量越高救凸急,发生火灾时的危险性越大危瓢,因此要求有更高的安全性技术那,试验考核应该更加严格墓篱。尤其绞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎立矗,因为客车上乘客数量多奴,一旦出现火灾逃生难度大觅涝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饲童九,为满足新的标准增加成本是必要的宿。对于纯电动客车祭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池禽瞧憋,既安全又经济谰宝串。    说一下安全监控网络芯设。我认为重在实效捂牡。我在几个火灾事例中了解到瞬彭菇,火灾发生前其监控网已显示警告信息每母瞪,但未引起关注与采取措施茫瓣,说明安全责任不清衡,监控网站流于形式腿轮副,主要是供参观用扔乡。    五埔霞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漂,大家都知道诬,韩国的电池产业胚补,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撮,我们必须面对这个挑战拴。目前有一些原因誊蠢磕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柒,也给了国内电池领域一点时间窘晾。但是窝康袭,如果我们自己不努力彼涸搭,最终经不起国际电池产业的冲击漠拱围,我们将会面临严峻的问题嘘。    我国动力电池产业发展很快俄甸,一批创新意识强的企业正在快速成长项奶卫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叛茧荒。但是总体来说砷繁盼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魏,产品的质量水平不高惜痴,投资过于分散涝,到处建设低水平的小规模电池工厂侧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胆洞,缺乏战略眼光烫化。这些问题需要引起我们重视与思考官翱腑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔬缓瘦,没有一个强大的中国动力电池产业颠栏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业途剖搁,实现汽车强国的梦想又是一句空话币。    化学电池是一个非常老的传统产品境噶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瞬杆垒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金羚唐透,形成了动力电池百花齐放的创新局面骂玲涩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倘套,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狸隆。因此烷,谁能够掌握创新的主动权逗锋,谁就有可能掌握未来电池的命运屎米。电池的技术创新要有整个国家的总体布局师,但是企业是实现创新的主体寂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缆商,能够挑起这个历史重任椽桅拟,把更多的注意力放在创新技术上面饲辫点。    去年参观宁德时代电池工厂时石,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浪,给我留下深刻印象星勾。图的中央标明安全性始终是核心颇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度犁缺、功率密度范刨、寿命与成本脆盾廓。在实现高能量密度的同时稗,要实现快充性能暮骑堕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棺簧贸,向1万次20年迈进行,彻底解除人们对电池可靠性剂贯、耐久性的不信任道劲梆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下县抬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姑璃挂,结束燃油车的历史莫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汕栖,成为中国动力电池的创新巨人嘎位。    我对我国电池产品质量做过一些调研埠持暮,认为澎盒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桥。就电池单体成品质量控制方式你剃从,目前还有采用筛选的落后方法嚎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弧。这表明翁葛,产品的质量水平低劣公晃瞥,即使交货的产品数据是在合同范围内汞邻蝗,这些产品在使用中性能很快就会变差镁诚,寿命很短帕兰。    目前淖并,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畏纷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差山稿崩,但这也并未在本质上提高一致性洪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性开,不需要分鸦簿嗥Α,标明这些产品内在质量是优良的衅秦上。用汽车工业对零部件的质量要求就是龋把揭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涉鞍。恐怕多数企业都达不到肥昧苦,就这一点而言斯赫谰,我们与日韩企业就有明显差距乘僳。    面对严峻的国际竞争牛倘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟告晴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绕,再吃不掌握核心零部件技术的苦七肪把。我们看到国外整车厂来到中国时另辱宫,都要把自己的供应链带进来模拴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菱。我建议政府厘弄舍、协会耸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刷。    六坪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芍芍劣。它会带动未来汽车消费新的革命检,有助于解决城市的拥堵平漠蕊、停车难遂疚陕、环境污染等问题蔚累手。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镀脐吗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坊,是未来汽车应用一个非掣穑好的发展方向拘传懂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适假匹胖。    由于共享租车提高了车辆利用率参驴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显欧。又因为主要用于短途使用锑贸,大大降低对续驶里程的需求蜜珊。从社会效益考虑解歇骋,减少了空驶行程诧膏,意味着减少能耗与排放坪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间办鄙,缓解停车难的问题薪。    现在碗,很多城市都在做分时租赁玻尼茂,但有的并不是典型的分时租赁靛菱。A点借呜腥砍、A点还乔,规模小的例子不少态贪扭。例如有的大学有几十台车在那里涕,学生租了这个车出去办事儿淋烦,回来时归还校园原处奶。这种模式也是一种共享蜜懂,但不是典型的分时租赁版答捶。只有实现A点借X点还拼百贺、并具有一定规模藤咐盾、使用起来非常方便贯,才可以算是真正意义上的分时租赁忻。    除此之外鹅武懂,分时租赁还有一个评价指标箩项,就是车辆的运行率剧奠监,即车辆有多少时间在外面跑挝、跑的时间和停的时间的比例蟹洛厢。我考察过芜湖市易开租车损年委,我认为是很典型的分时租赁牧。从数量上看某玖,芜湖已经有两三百个站点是收,三四千台车眠兢,具备一定的规模;从模式上看步溶蔬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驴涩隶、X点还规浚貌。从车辆运行率来看输勾,芜湖做到了80%僵税粒。    此外纱亮侈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹭那,规模也达到2000多辆悔船莽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池圈颅惟,很有创新特色肥盯,也有一定规模锻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泪,认为大约需要1辆/1000人口崩刀,或5辆/平方公里的密度谐猫尝,才能够保证顾客较满意的租车成功率扫宦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梅牵掠,其租金仅是普通出租车的1/3到腥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卤鲸面。    作为共享租车的车型挺楷,以高可靠性貌譬伪、低成本勿赡,微型车更为适宜捕茂。共享租车要应用车联网技术韧,建立完善的方便于客户的使用体系酥其摩,实现手机注册猴纤路、约车眠捂、开车份沪薪、交车苯咯薪、付费以及安全监控等散嫌激。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娇。我认为画酣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贾胖。为了方便客户腔,建立全国统一的注册收费系统十分必要扩矗。    七激使龄、补贴退坡后赦掀,新能源汽车是否还能发展氰黄倡?    从今年开始挡袖笺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咯恕括。现在行业里有一些不同的声音廖旧,认为新能源汽车本身就是错误的事情豌,它的发展依赖于补贴躲刨酣,补贴拿掉以后惕钢,新能源汽车产业就会死掉刃遣瓮。我不赞成这样的消极看法刹腾。    首先在电动汽车本身的技术上肩裤绘,我们要有信心羌。随着电池能量密度的提高承,到2020年煌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上股恕,规模化生产使电池的成本大幅度下降婚。从这几年市场反映看苦珐,很多消费者开始喜欢电动车了墙,他们觉得电动车很安静师、很干净恒,如果自己家有充电桩穿悸屋,使用起来很方便安涸。目前按,面对全国大面积的雾霾形势忻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策授睫,促进了电动汽车销售量的持续增长廓挞,在不久的将来括,电动汽车将大量取代燃油汽车蛾骨。    我国在新能源汽车产业取得的进展忱伍纠,很大程度归功于国家的鼓励政策恳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抚曹岸。但任何事物都有两面性频,政策也是这样夯杭。补贴强度不足舜,难以起到激励效果髓,补贴强度大了矮厩眷,难免产生对技术发展的不良影响疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴薪。这些就是事物的复杂性掇臼,不足为奇弥。因为产生一些问题拭绣戎,就否定补贴政策是很不客观的善汗庞。正确的做法是适时适度调整政策核户,逐步实现退坡计刃北,制定与能源喊铂础、环保因素相关的长期鼓励政策肚堂荣,进一步完善推广工作的其他政策环境散膝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懦抖局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膘,销量突飞猛进划独旗,不仅在中国市场实现了大反转韶,以每年超过30%的增长率粟抽,连续三年高速增长途,实现反超碱锭,在全球市场上来看惠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位类。设计之变匡起,影响如此之深瑞法。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篓,都是如此篓庭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丢悲媒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溜钩。此消彼长歼舌,本来也是市场常态痊截华,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现零。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略署结,而奔驰则用了进击的改变赶温榔。这导致了市场格局的变化莱埂皮。但在今年开始暮陶,奥迪要采用一种大胆的改变电炉。   在北京车展上彭略,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生录。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隆妮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品紊。在采访中床,马克·莱施特先生表示毕傅黑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么强渴宦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讼阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是借,以奥迪品牌本身的三大支柱弧但,即“运动性”侥、“卓越质量”袜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石当苏豆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锹啼鸡。另外郡菊焦,马克·莱施特表示激股氯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颁蚕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霖瓜滇。   未来酶尺,奥迪不论A叭商、Q别梢、R系列吃疽,还是电动系列讼缆举,每一个车型系列都有他们独特的个性挥田桔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品罚沟唯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国称。而且类同,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格度垒栏,在马克·莱施特看来嫉勾穗,除了外观锨,在内饰的设计上纲,奥迪前进的步伐还会更大丘弥桂。   比如新一代A8梢停,大家会看到一个全新的控制理念畦侯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杜俺矾,全部操控都是基于触摸屏锣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伎筏窍,这将是一个具有革命性的设计恕墓醇。”马克·莱施特表示琶棱。   【访谈】   媒体粪物:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里不?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么变购?   莱施特钦坍:中国市场当然是我们最重要的市场之一哇萍虑。比如马上要推出的新款奥迪A8醒刮,我们认为80%的A8都会销往中国模挥哨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卉撂。比如祭尘,从车的前脸上就有非常明显的体现晦恃凶,这个框架会做的非常突出屯酮,也会大量的运用到合金材料寿牧饭。A8的设计充分突显地位感和身份感奈姥范。因为我们知道中国的用户下嘉赦,或者说中国A8的用户群是非澈既デ郑看重自己的地位感和身份感恢俱口,我们对A8的设计充满信心穗备栏。   Q2是我们量产车的一个预告下。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疏漓。我们想把奥迪的A系列断恫、Q系列税,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侠。比如娶俺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啡钱桥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歧撅耙,从而更多的彰显每个车型的特点贝。   媒体却:A3未来会有怎样的改变番,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灭?   莱施特炮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望械讨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篙喘挛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疆仟炊、表达力廷僵轰。   媒体凉汐白:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闯?未来设计会有哪些改变撮?   莱施特歉段:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱次擒钎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爆嫂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鳞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性床。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巨。此外身,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岭洞。   值得一提的是票,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巳送,完美诠释了驱动理念栓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虐炮。刚才我说的是外观的设计眯赡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乱淬覆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凹虚附。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扩渤,而全部操控都是基于触摸屏构。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牛怒,这将是一个具有革命性的设计捆维。   媒体弄吧念:面对未来的城市交通更加智能化惭、互联化抖鞭琶、自动化的趋势骄梆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捐咸粟?   莱施特先生般手焊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段充缎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劳。实际上写,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程末宛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓦闹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袭邵藩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶港溜,还是更多使用自动驾驶呕继快,所以我们设计的基点是用户体验堂。   设计开始阶段将先做内部设计扁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搐凑葱,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹿刀短。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革较浇玛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谩全拓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的独罕,因为我们真的会目睹蚀疆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革何桓。   媒体串:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涡俺?   莱施特古酞:我们从下一代的奥迪A8开始舅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘶丰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念爆澄。我们要做的是持续的加仁废、不断的推进设计语言的发展碘统,每一代的新车型都要再往前走一大步充。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浇溺竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蒋脊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沏搅,业界开始重新打量双方的合作琳。   如所有行业对热点的追逐一样古,在过去两年中蔚墩唾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藩辱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刃辑敖。4月6日狙图疤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妙信,携手研发并应用车载人工智能技术粒宪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舰讨歇,双方将成立一家全新的合资企业涎拳懈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剐蜗崎。在此次合作中柑列,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庭感练,用于双方在汽车领域业务的开展嘉,为出门问问未来的发展提供支持居勿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域婚,而合资公司背后炽蹬碍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帆锈,意味着除了汽车制造商冈摹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份松畴熟。   “1.8亿美元只是一个开始狮瞳瞧。选择跟出门问问合作胖襄鬼,是大众集团移动出行战略的一部分潜摄澜。”苏伟铭称舞羡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毕双,为达成这一目标骡晴,已经规划了三大板块容矛淬,共计十二纹扇廓、三个项目棵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厕邻侮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敞讣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓣腐、语义理解技术分嵌些,面向移动搜索领域的智能手机应用梦茧授,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务围。迄今为止哪疥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焦、语义分析怠肥菠、垂直搜索等核心技术搞库。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景场品害,来打造下一代的人机交互方式眠涩襄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迟。   “选择出门问问餐处,是各方面考量的结果搁。如果大家了解的话娜,其实Google也是出门问问的重要投资企业潘鬼墨,所以我们与Google也进行了谈判”突揽。苏伟铭称环矾虹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痢册。   2015年6月眷钦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涩铝溺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月授入,出门问问被Google投资藐。截至目前酚蹬,出门问问共计6轮融资诫纬残。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发囊毛。   “此次灸搜茹,我们对出门问问进行投资诫嘉涛,不仅仅是出于财务层面的考量焙,也是一次具有战略意义的投资判课。通过本次战略投资坤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术此舒汗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样江票,只是单纯的投资或技术合作挫官贸,苏伟铭回应称当,“想强调的是腺秃,我不主张相互供应的关系礁瀑粱,一定要拥有属于自己的核心技术句。”   “移动出行领域的合作济,如果是提供车辆巫喷,那只是纯粹的商业化的供应需求联。与出门问问的合作湍,我们是要进入合作的管理层题拈,在共同建立的合资公司中殊绰,双方都有委派监管团队”白。   苏伟铭介绍醛趴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持熄,但更重要的是在人工智能领域的研发摄。“如果你与人工智能进行沟通期,沟通得越多狼护拌,它就越了解你湿锤,人工智能研发的目标是迎合客户踏递,而不是需要客户自己调整来配合恳散,所以蓖想澳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辨素。   他坦言裂罚,在人工智能的项目开展上畴侨,有好几种做法疤灸性,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匠廊,但这不一定能成功廉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象攀嫉庇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痰氰莫,且能够很快地将技术实现应用嚼。”苏伟铭称捎鲤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冉蜜,来帮忙推进其未来的发展睹爬。从这方面的合作来看群溺剃,双方非常契合达砰懈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的措拔刀。硬件是大众的强项灭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力负钩讼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理燃阔寸,而是应该让其独立运营入娜妮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合豹。”苏伟铭称完,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抖。   据介绍艘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业情的。基于出门问问领先的语音识别耽、自然语言处理茎侨盒、垂直搜索和主动式搜索技术紊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位龚奥癌,该合资企业将进一步探索寇,为未来的智能移动出行提供解决方案巷架。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啃价,人工智能并不是只包括这一部分跑,其实厦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能融兢购,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起避刃惭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作可,但在苏伟铭看来怖恰诺,这是一个重要的开始开全炽。   “下一个工业革命的前夜”得珊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断星砷,为此浅镜虹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饶含徘。在2016年的广州车展期间络摩樊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迸爸吹。据大众汽车集团(中国)首席营销官捅、集团销售和市场负责人胡波介绍牢捞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豁米,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立既,包括智能停车叙涝痉、智能充电等耙。第三就是交通形式的智能化管理兰。即打通不同的交通形式坎,提供一个智能化管理裂乐田,最后让出行者能够享受顺畅级芳桔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氨惊暮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阿辛。“我们相信遣乳末,车企能在这一领域扮演重要的角色唉。”胡波称秘哩处。   不可忽视的是汐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者北。   “要建立一个生态圈窗钾详,必须要有多个方面的项目支撑似江。在落实该战略的过程中擞钞餐,我们便开始思考铅量藩,如何构架这些项目盾烂,未来三年我们是要围绕这十二澜乌吴、三个项目开展工作的帆啡。”苏伟铭称赡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌渭社,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挖,以便及时供应行己车,满足未来车辆发展需求垃。”   据了解础,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品来昆赊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掸踌。通过语音输入痘,该后视镜可以提供导航莆抢、信息点(POI)搜索祷群擦、即时通讯艘络、车载声控信息娱乐系统等功能嘿死。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苔舌。通过语音输入械抒,该后视镜可以提供导航沧免、信息点(POI)搜索锣紊郸、即时通讯替、车载声控信息娱乐系统等功能脚财柬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陇袜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贝臣贝。   苏伟铭透露团剁,最快从2017年下半年开始巳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜购,在一些国产车型上也将采用该技术纪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统天。但是侩,有了大众汽车集团的参与编,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”健茬帝。   经济观察报少:在中国的十二三个移动出行项目上我,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利募尝?   苏伟铭菱母墟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫩。2016年中旬陋,我们便与集团总部沟通过芒,我们认为在移动出行领域怖函诡,中国是领先于其他市场的睫禄屑。所以森呜,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱稹,建立MOIA移动出行服务公司耪霓。之后可,在中国嗽菊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司形焦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稀诫冈。   所以千戒床,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乃嫩,欧洲和中国芦。其中中国的业务包括三大板块瘟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目设瑞系。我们在这一领域是领先的爽,这之后橡,我们还会有更多合作镭露。   经济观察报迁:在大众规划的十二三个项目攀姐,大众与滴滴出行吓、首汽等公司的战略合作是什么模式怂?   苏伟铭轨煎疙:大众跟滴滴铰邓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中输夏此。其实口,与滴滴出行的合作系,目前还在进行详细商议铆。但需要强调的是鹃洼竭,我们的合作投资并不是融资的概念趴漠卤,我们的合作是战略性的掀豁。   经常有人说大众汽车集团起步晚标段慨,但我看不出其他厂家做得有多快卤锯。   移动出行的合作香桅,如果是提供车辆笨撂浓,那只是纯粹的商业化的供应需求棚。与出门问问的合作了鹊靛,我们是要进入合作的管理层畦毒,在共同建立的合资公司杜估,双方都有委派监管团队搔湾。   经济观察报搬:您提到的十二熊乓、三个项目都是什么商业模式乓饲?是否都会以合资企业的形式出现挞仍?   苏伟铭篓窜势:并不是全部都是合资企业形式的项目遣。我讲的三大板块中悍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浆。我们选择成立合资公司是因为痕十,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奉。那么如果不通过硬件恰,技术应该怎么落地呢虹隆?通过建立合资企业磐,我们可以为不同品牌设计不同的技术感细搞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笨创搪,包括集团以外的其他品牌超村鞋,我们并不排除这样的合作试沮。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹊沟阿。随着数据的增加翁诞桐,共享的概念会更加广泛乡喂搬,生态圈成功的可能性也会越大孙。所以与传统的工作方式相比嫡兰谱,变化是非常大的褂莲。   经济观察报协袭锋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肃皇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出醒漏纬?   苏伟铭榔:我认为技术和战略两者兼有毁棚。要建立移动出行生态圈的目标阀,就必须把其中的布局规划清楚棵,只是研发出几个APP瓜,并不是真正意义上的合作或合作的全部汹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酵焚?同时税羡缆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伴瞎娟,也会要向外输出聚。   经济观察报良摆:生态圈成为汽车业新的布局单位惜,选择共建生态圈的合作伙伴时韭蒙氓,有什么标准疲抹?   苏伟铭瓷:以前我们称之为垂直平行的价值链邯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刺诡谈。在考虑发展这些技术的时候驼歼痛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比题槽。   举个例子味氓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候等锌画,我们会考量其语音识别技术有多强扫滔逞?然后再开始讨论中间的差别在哪踌谈。找到不同品牌之间的差异性非常重要譬霖灌。从战略角度步,大众汽车集团需要明确今后的定位拜。   谈了这么多缝,其实有一个基本点斑陈硷,便是客户群体炮蛇精。作为主机厂离泵,我们需要预见到7年以后车的样子捍。因为一般针对七年以后的下一代产品房,我们现在就已经设计出来了爱矢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糠,未来会遇到非常大的改变堑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拳磐绍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏强尘:李芳" "   4月20日镶,上海车展开幕的第二天浮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幻骸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答祷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟传泄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丰仕庙,其实狄,魏建军早已来到现场危。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酸嗓冬,魏建军至少接待了三批不同的访客坛贿桂,并亲自送每一批访客离开范。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时识,虽然神采飞扬山怯焙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小编喘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比里客狸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穆怯。一边是国内SUV领导品牌骏哥匆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秦蔼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罕鬼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军会,这位始终带领企业走在行业前列的领导者口,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晾蟹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌令,此次钢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上死。   “WEY的目标是挑战外资品牌刹股,终结外资品牌的暴利时代辣粕毖,重新定义‘豪华价值’杆猩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挝票缆。VV7c/VV7s之后苗,今年还将推出2~3款全新车型祷梧,将产品线延伸到新能源领域瓤坝,合力冲击外资豪华SUV品牌卵够涵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豹蜜。”魏建军说清蔼霜,“关于轻奢篇雀,首先这个词比较时髦疼,容易记住恋拉。另外沃倦边,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵跑。”魏建军表示道琴媳,长城不会做没有意义的豪华饲帘,“作为消费者可以感受到超值的体验弯兔,而企业也能得到相应效益刊,最关键的是得到了客户的认可呵拼店,这才是有意义的‘豪华’极。”   魏建军认为安全是最大的豪华水。“乘员电臼如、行人篓衡、车辆”三维安全(3DP)设计理念矛浓镶,参照国际标准蹋溪,主被动安全配置完全创新侨喜,提供正常驾驶畔泌汹、危险警告呜胖、碰撞减缓氛睛刊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护券其。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滴吾怒,译为“牧羊犬”墒巾戌,有守护主人生命及安全的意思汾。   此外管,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队团梅校,来自于欧美一流车企顿畴,有着丰富的造车经验和行业影响力踌布。匹配中国第一款7速变速器貌咎们,这是世界上最好的变速器之一冗钉概。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌速赖坑。除总部优秀的研发功能外橇,长城在欧洲冀、日本和北美也都建立了研发中心梅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龚蠢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辉淘。其中灯唾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌貌晾。对此托,魏建军表示刚:“媒体和消费者一直有这样的担心钳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恼掣衡。实际上畔,在同尺寸或者是同动力下欣盲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价白苏低。但从消费者的角度来讲试傅汇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辽,消费者会非常清楚这些配置浑、性能谷棋、做工有什么样的差异令晌残。”魏建军表示煤瓮,长城的目标是做品类品牌猫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汞弘谷。   而针对销量层面泪麻瓮,魏建军表示侗残:“从销量上看坎蹭绦,WEY很难超越哈弗穗响,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承鹄拧,15万~20万元的空间虽然也很大桅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论团。”也许很多人会认为每,WEY卖不过哈弗隙灌垒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悔案,但实则不然筒魏膜。“WEY和哈弗我们都重视祁,长城用同等重要的楷临、足够的资源支持两个品牌荣棱。”魏建军说揭逆乐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力道陶诞,魏建军是如何评价的萝美?“我认为我们的产品不管是性能你行密、做工旗挽翻、安全警夹,还是油耗缚昂、排放淬,都不输高端车新珐酱。”魏建军依然对产品信心十足邯孰督,但他也承认WEY面临一大问题堂疲,“现在问题是品牌价值苏罕,因为WEY旗下产品刚上市茹盒虱,品牌没有经过市场的验证柿枫,大家会对它不放心谁限。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哇。”   魏建军表示道,自主品牌给消费者带来了很多价值闹图受。“有我们的参与戚乃,不断地进步境、不断地在挑战外资富,已经迫使外资不断降价诽,提升服务品质饭绦瓣。我们的目标是要挑战国际高端市呈夤印,所以说我们借助中国这个很有价值的辞谅警、规模最大的市场来锻炼缎侩播,使我们能尽早挑战高端庭把降。”魏建军表示饶,消费者购买了WEY之后梢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凹糖铆。他对媒体承诺屠,WEY的产品一定是超值的杯问,并且一定能给购买者带来惊喜菩呢。“WEY是一个挑战者奢碳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寄疥剑。把我姓都赌上了弦帛爬,不能失败手,只能成功保晨。”在采访的最后诲熬感,魏建军郑重地对记者说挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日实,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发龚纬泰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向邢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车聚等镐,以及未来的发展缉硕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俺璃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邓酶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旁吨,以下是问答实录痹该:   凤凰汽车 茧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炒闺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匡尸纱?   俞经民 浦剂诲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疥娟,对于品牌的市场表现同样很有信心恋苗宦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谐煌,我们有信心成为市场第一的品牌靛。今年我们的销量目标袜,是从去年的8万到今年的20万杯。纵观130年汽车工业发展史辰饱局,汽车行业发展的基本规律而言些,规模还是需要的箍咳,是品牌更好的发展的重要保障惶膊。   邵景峰 发:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伪夏,荣威方面漠村那,我们所坚持的迷匣,是一种符合广泛审美的末、优雅自信的设计风格田,在复杂的市场环境中潞豢,抵御诱惑吭韩、坚持自我模疯,走一条人性化的设计道路甘抵。而我们的MG名爵矩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邪,这是一个巨大的宝库耸砰,值得我们的设计师尽情发掘酞报,其中之一南,就是感性桃檄。   在MG品牌的设计风格中息涩毖,我们可以看到很多情感爆棚聊、血脉偾张的元素与产品悄。未来的中国汽车市场必将飞速发展牟炼,需求也将越发多元化慑尘,然而无论技术如何变迁埃,对于人性化椭、情感体验的诉求将贯穿始终衅丧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想内舶,我们也将在感性力设计理念的指导下朴晒觅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夕。同时迷需,强调个性也不代表小众袍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求婚府粒,为大众带来唤起强烈感动角、让人心跳加速的优秀产品闷囱,这就是我们所追求的目标肋。   凤凰汽车 将皖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万家,其中年轻消费者占到了绝大多数记,请问接下来豌示,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求趣讥?   俞经民 欣购色:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”滑午藉,更是“年轻的心”逻婪,从名爵ZS的订单来看怂铝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枷眠群,更包含了年龄层更大撵叭封、但心态上保持年轻的用户扒垄。从“年轻的心”角度而言杭赌釜,我们的消费群体就更加宽泛了题土寇,作为一个年轻化的品牌鞋,MG名爵的诉求是“年轻动感桥谰范、专属空间精、纯粹乐趣”斗摔,给“这一代的年轻人”造车嗡。说到年轻人共同的特点起普,是充满梦想曹慨,对于梦想的追求更热烈一些扁,更想把心里美好的事情去实现村开。这个梦想实现的过程是非常美好的暇泥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碴涡拳:为这一代年轻人门艇粉,不仅是岁数上的年轻人木龚掀,更是心态上的年轻人镣,提供更好的选择狈梅欧,保证他的有更好的驾乘体验褥。   年轻化的特点饶剃挪,是要颜值街车、要体验的到位券灸怯、要可以分享檄寡。二十一世纪中国的年轻人单,在互联网的普及深度臂、对于尖端智能的体验和想象力葛,在全世界范围一定是靠前的苛,就应该可以代表“国际范儿”激,也应该引领地球村的潮流瓷吉。要满足这一代的年轻人廓辅胖,MG名爵所带来的产品体验阮本,也应该要追求更极致糖文,带领大家去创造全新的潮流另蔑。   凤凰汽车 瓜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尽瓷掇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后敞毁、80后促、90后的人群当中托攻?   林嘉瑜 锭梆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奶。这款车感性的设计曲线畔孪渭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侣结。不光是国内的经销商皑暖,本次上海车展翟,MG名爵还邀请海外的经销商矮卸袍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丹恍,他们也都对这款车都做出了积极的评价闷泻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀徒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辱皑扯,让老百姓也能开上小跑车讳,尤其对于国内的核心消费者来说挟呈秒,不论年龄几何拷俱,都要有为自己的梦想活一把的态度交陶兴。对于一个汽车品牌来说闭墩,这是一件值得骄傲的事情镣危。   邵景峰 涡掂:其实在选择一种设计语言的时候岗狼袒,设计团队非常慎重挟,因为设计的变换频次不能过高切,要抵御诱惑佃蓄、保持延续性才有可能给消费者形成印象楞钉、拥有识别度从而去打造一个品牌飘娘娠。“感性力设计”的第一条就是要有感性热,去追求情感的外在表露籍腾嗓,从更广泛的角度砰艾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刻擂慕,通过真正的审美习惯进行判断;第二痹枚父,感性力是专属返、设计师要通过专属的标签洽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感母,比如运动员在起跑的那一刻寐杉粮,弓箭拉满而未发的瞬间贺喘挽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搔磁,这种动感更有档次茬裂轻,同时价格不菲复,是很高端巷料、优雅的设计污胎氓,我们希望把这种设计注入到产品中孟番,带给这一代年轻人极致的审美体验卑圣乳。   凤凰汽车 慰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃#块化架构平台打造的扦伸洛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焦习胳?   俞经民酒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹋摔。这是对这一代年轻人的尊敬卿俗取,他们自带国际范儿臣丢亥,是可以引领全球的潮流的人群罐,因此有着巨大的价值底。对此羞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狗,在全球也是一样拾免汝。目前坤艾醋,世界范围内篇朴梳,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势口畴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捷题憋,采用插电式混合动力设计克牌。另外挂恕担,大家看到的名爵ZS钎妈拉,将会在明年上半年推出纯电动的版本匣粗钞,至于最接近今天这辆续航超过500公里瞄帽萌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咀,也将会在2020年之前推出疮股。   凤凰汽车 姬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挥袱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法就?   俞经民 槐干:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钢,设计上差5%废腾,销售上就有可能会差30%势汉涉。那么对于自主品牌而言妻骆瞧,就是要把自主性发挥好氢,去追求审美的宽度和深度规期悍,销量也才能有宽度和深度顺。名爵ZS的设计就是这样做的步,要追求极致焦两戏、不计工本祈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夏篙郴,可以说凭,名爵ZS的极致设计词鳞,对销售的宽度起到了很大的作用黑锭床。   邵景峰 牢:汽车设计是在不断进化的蹋,不会总停留在一个风格上桃珐低,在互联网时代串衅扳,同样要有全新的时代特质每。另外漂,从汽车设计而言伟琼,例如从动感设计理念而言掠啡翔,英国车是鼻祖僵洛,很多品牌都是以此为源头来发展的荣匣,也就是“同源”肌卯。中国航天能够上月球卡,那么在汽车领域上同样有大的进步效凸纪。之前德国杂志的一篇文章写到祁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国许,在进化的道路上有推崇的看法按,也有欢迎的声音平播,这些都是要虚心接受的凌澄。另外摩,汽车设计是一件非常严肃的事情较,每辆车定型背后迹汾刻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的篡勘寥,背后要靠巨大的投资来驱动犯灸搭。   在造型评审的过程中奸侯,流行趋势讲清楚瞳,未来怎么发展说明白林,否则误解就跟着来了钢,所以要有一个整体的品牌战略在里面魄估,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淌。   凤凰汽车 绷南:今年镜翘鲍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坛柏金?   林嘉瑜 韶秃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渐,拥有一颗年轻的心擂供蔷,热爱运动剃坝、健康的年轻人淡淑颅。   从足球营销来说妥身碑,对于英国和中国疼台泄,都有很大的国民基础痘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛋挞,是英超乃至欧洲的强队肖克,这几年的成绩也是不断的提升父对,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捎驳。同时焊沪,利物浦又是一个老牌劲旅炼惦,有不断上升的潜力旧辽秸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叫赫豪,在用户上有着非常大的重叠之处托。MG名爵与利物浦对的营销合作办,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来途湿替,在活动和比赛中享受快乐斧。   上海上港队也是一样的恍饭。MG名爵经历近百年发展失,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队容欣,两者的合作也是非常有趣的睹。更重要的是古稻,MG名爵通过足球营销的模式翱,能够促进两支球队之间的交流餐矾,包括之前组织的很多活动盒狭,不光是针对中国的消费者偏辛霞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啃逗读,有效利用MG名爵品牌的特有资源拳土领,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值黄牟。   车展期间泻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海古,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对急。在车展之后讲垛,利物浦会在上海有推广巡展活动臀。下半年虑卞晌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对如诡,欢迎全国各地的消费者参与和体验地。   俞经民 立:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虫划融,大家能有一些共同点做沟通市凤,国内和上港足球队的合作橡共缝,正是汽车和足球之间速度与激情韭柬兔、自我突破的契合点沏监,足球又一个很大的特点切,就是会让人意想不到土桥苟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衡难下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬密儡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迪齐卯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咖全粕,与此同时贾切,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衬磋,长安汽车产品质量持续提升郸炽,用户口碑不断提升逼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象顾肆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一促、全球乘用车品牌中国市场第二名娄。   关于未来潍稿籍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拌赐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瘦粮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灿谭挞。   2017年是长安汽车的产品大年舶嫩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吉蕊、全新的SUV CS55慧矮盘、轿车睿骋CC岭煞腊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市教陕,将会进一步完善长安汽车产品谱系赏舅。   如今你,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肮,站在国家品牌高度寻求发展动,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任来匈。提升品牌溢价能力帕激,成为长安汽车品牌发展的重中之重晃。2017上海汽车期间帮癌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痞,关于长安汽车的未来醚渭,徐留平董事长有话要说卧瓜理,以下是对话全部内容库剿祟。 凤凰汽车千:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的憨颁?   徐留平撂酞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛙霜户,我们也是不经意之间就走到这个地步嫩陛,因为一个产品涸,特别是像汽车这种产品是更加的明显吩,它反映你的公司文化烹掇揉、你的公司理念是什么样的东西醋笆不,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肚钢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阀,你怎么样让产品吸引住消费者秃棉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裂陡戮,靠的是什么垂变?因为美是一个主观的东西卞俊,有人认为这个很美维沏颈,有人认为那个很美款,从长安汽车之前的产品来看枫尚愤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么权誊那?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烦沉殿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错但,同时想把这个产品往这个方向进行修改橇恫。我觉得在这个方面废蔡倡,从长安的角度来看桑跺,就是对于这种动感临患、时尚这个理念的偏好蓬唇。我一直在体会芹胆,其实我是在反问我自己记想干,这种偏好它是怎么体现在产品上的捐?实际上是我们内心的这种偏好奉熊。在过去的2-3年中郴漏湘,我们面临的话题娃畔寡,如果过去不做总结赦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酸,另外更重要的是说辽涧,下一步你怎么做胁瘁捞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拇未嗽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闭,下一步是个什么东西筛,消费者需要什么样的产品厩毫,然后作为公司来说刚蕉,你们能展现出来什么样的东西挟茹,最后我们总结叫生命动感智色双旋凳粗,当这八个字出来的时候蔽馅,我觉得是非称侄栏郑好灌挨乓,既是水到渠成局,又是醍醐灌顶刷惩涪、灵光一现零俄华。这个过程里山,不仅仅是八个字的总结铰般浓。这八个字出来以后放检锭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好席,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念静筏前,实际上不仅仅涉及到造型位腾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验布巳。这样的话酶吕,就有了一个提纲契领砰良、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鄙伴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中另,就能够有一个非常精准的东西炮朵。   刚才你特别提到“色”酞,我们当时想说片卸谰,你必须要能形而上檄,要能够抽象出来骂硅,如果说你不能够抽象出来谓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斥如,如果你弄它50个字效、80个字霸,你可能不够形而上强相热,不够抽象化哄梁,最后我们觉得“智丧、色”领嫡变,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巨妻赋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绊婪。   第二个就是说消费者情感的体验涕绣,比方说对这个造型和颜色充能,甚至于这种声音或者是形状坪联囱、线条的这些方面的喜欢裳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脓诵花。当然我们也在想用什么样的词比较好贯米芦,最后觉得设计的这个词很好是桨,一开始我们还担心说这个词字挺多负堪簇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化躬,我觉得就应该让它有想象力贸,就应该赋予它很多的内容搅哗少,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扭,孔子都说食色透,吃饭以后第二件事就是这个字拳,我相信孔子说的这个字也不简单意思股芬刹,实际上说汇,智色这两个字还是最终反映的是人蔡全省,特别是消费者的一种需求孪徽,对于未来传统的一种期许提,这个过程当中擒,对我们来讲伶瓮,把这八个字想通的时候岛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孪,这是我的第一段话题迟没。   第二段话题说这个对长安有什么用处父娄獭?那次在发布会现场有说姜请蒙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泉忿,一开始我就提出娃林恐,第一个镣,这个产品要漂亮青黑斤,你不漂亮的话成尽细,什么样的东西都没用羚屯娜。因为我们很早的时候就开始在考量创溉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骄,后来发现不行确讳,最后我们在大概07哼薄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了队秘瘸。因为你还不能提炼出一个高大上石斧花、抽象肚譬、形而上的东西菱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔑瘫纲,但是每个产品都出得非常艰难棚钞。这个事这么长期干也是一个问题径,因此在三年前的时候陷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鄙顷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解我息,对于消费者的这种认知毙部,把它抽象化顷媒炔,那么这样的话理解了以后烩,再把它具体化犁乾,特别是在产品拢,也就是设计理念当中一些图形化的东西顶地,因为如果你不落实到图形化的方面磨污浮,那就只有形而上没有具像化 荣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中栏,图形化和具像化过程当中立辨爸,这个就出来了限沙擦。   这个出来以后耗朗,我觉得对未来长安来说吧澳吴,我们未来在产品设计的过程当中牡,产品能否做到生命动感智色双旋河,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喘?这样的话鼻,实际上说枫拐履,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弯,几十次的否决缓库靡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成槽,几次或者就十次你把它完成妈芍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汐枫扮,那么这样的话峡,对于长安汽车的家族化俗,我们看了这个车捻,看了这种感觉这种情感的体验卤人皮,那就是长安汽车巷蜜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车措侥,这是一个豪咆。   第二个就是说匙撩记,我们自己在研发制造设计过程当中窖突金,这个速度大大下降埂搂警,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粹宦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢得推,如何把消费者的体验做到更加的精准算地,更加的接触到痒点泪谩添,这样对长安的影响是极其巨大的啤。   凤凰汽车钵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拣?   徐留平磁穿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔬金,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疤嫉蓄。如果说把它拆分开来锯讣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寒虽撼,智色双旋更加偏向于设计领域殊栋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沮跺稳,我相信大概许多媒体会想合赦,生命动感智色双旋怎么落地荷?因此我们就想把智色双旋也说出来碱脸,不要分开贿屡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言电艾。   凤凰汽车夯墓:另外一个是提到的认知方面的感觉甸瑟,有没有一个专业的因素恐,咱们除了制度之外沤佃外,有没有专业领域的人来负责这件事悄?   徐留平皑暑:我们长安有一个庞大的队伍领,首先要把一个汽车造好红觅奉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琶,到高管团队矾类,到设计团队冀陛,到制造和研发团队闭新,包括服务团队惧鞋,特别是主要负责的领导人点。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庇湿缺,而仅仅是设计团队的话语朽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鼻老卉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层董簧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湿,因此对长安来讲尽菜,是既有最高层特别的重视汉、关注和把握强钒嚷,并且这也是一个最高领导者的工作职责商。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知砷橙,我认为在汽车领域当中是行不通的炭绍汕,当然我们也有具体分工冕。另外也有很多的专业人士完成这个事情毯蓄省,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歇污,还有轿车研究的弟,也有做SUV研究的本,同时也有按照职能分的谜枷尼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舜盲,如果仅仅是设计团队的意见聚,肯定会偏离了方向伤脚。 凤凰汽车邓赋:一把手是指您吗顿冗窝?   徐留平戒接:我是其中之一煌佃。   凤凰汽车齿:长安汽车自主研发的新车拳,设计古殊、评审畔、评定环节您都会参加吗令?   徐留平僵揭:我必须参加驮伟,我前面讲这是我的职责毖饥全,所以我必须参加诵。   凤凰汽车勘祈:无人驾驶车呢篓蝗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车飘沮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了态蓝诽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破队朴?   徐留平蜂:上一次品牌发布会庐硷,最新的无人驾驶技术也做了展示卧杀膳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上燃,高速公路的环境相对来说可控性要好参粉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虫,难度要更大澜踩射,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻聘,我们不仅能在高速公路上做购愤阮,而且能够在城区做灵推世,这个技术我们已经实现了突破拢捅。   凤凰汽车构搞舅:长安无人驾驶技术进行的这么好松,量产会提前吗辜?   徐留平己:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搏路赋,实际上就是说洗揽韩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惶勃案,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苇维钡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戚定,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定葛。   凤凰汽车烷:中美在进行双边的贸易谈判伸,这是谈判的内容之一你杉休,会涉及到汽车合资企业的放开貌把胖,可能是一个双向的市场开放的动作颂女凸,如果这个谈成了瓤彪,如果这个不再规定50%的上限措册纯,您觉得对行业有什么影响纪蒂踩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资电,那您觉得首先答不答应算片躺?再有一个多给他股份的话拜,对企业今后的运营会怎么样娟?   徐留平赴睫:我明白你的意思擎颇,第一我确实还没听到这方面的话题母眠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况链妙秽,股比这个事说了很多年封,我基本的看法有几点姓倍,第一个这是国家层面的战略和政策卧,作为企业来说骋臣假,我们遵循必变潜,国家有什么政策我们遵循什么政策耐猎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错曙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诚拳伯,我相信未来的合作会加深衬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赦差,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兢颅扩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缅,而是说理解消费者目群诽,能够洞悉消费者逗灵饺,如果股比的溢价挺高慈曹病、溢价挺低承瞄朴,但你产品不能卖出去牧薪恨,那你不能分摊出去驹勘寡,如何把蛋糕做大拘稀姬,这是合资企业要做的一件事蛋。   凤凰汽车拈赦陷:如果真开放尼菏,长安会想着往美国去吗涸佬,就像那福特来到这里呢酸惰?   徐留平检次厘:长安想要去美国是一个公司的战略赶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喝。   凤凰汽车贰杀:长安与福特的合作多吗岁桓退?   徐留平弗哨:长安与福特是我们加强合作的方面剔,应该讲这种合作的程度告堂,不仅仅是合资企业薄琴,从母公司其他层面附靛,包括技术和其他很多方面都在讨论谩,包括海外市衬住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长险汰,它的能力提高了赣摊。第二 现在是全球化合作的时代胳炼,一家公司独立运营问,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事穿需步,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裙。   凤凰汽车颈鼻期:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煎谰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腻狗恫,你还说了过去我们做一个车锭,可能需要很长时间好不容易做下来淀,比如逸动顷焚,是很艰难的归。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%担端,当然有可能说这个份额很快能够突破50%单,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资栓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣箍俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品册,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熬?第二对比韩系喊单蔬、日系城醇僻,我们的研发体系和他们的研发体系相比胶,您觉得能不能支撑侥热汹,确实我们的实力也很强际谰,我们的内功可能修炼到一定程度辈,我们后面会源源不断推出好的产品旅扑臼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妙蟹激。   徐留平蛔酪:你讲得非陈头亩郏好似勿,我觉得这是两个原因导致的倾吗,第一个就是必然性耍胺堤,自主品牌需要有成长的空间萌,第二个确实也有机会的原因持咸湃,恰恰是SUV的市乘菥谩,中国的消费者需要这个东西奴帮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搅娩,反应速度更加快一点锈栏喀,把这些产品推出确实是满足他们的需要惭,我觉得是两者共同作用的结果顺蟹。   对于下一步自主品牌来讲圭避,无论是哪个系蘑俺,无论是美系弛漠、日系梦、韩系坟蟹祷、法系扑翱,我觉得跟系没有关系筷,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰锲彻印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纯般,这是关键轮拘。消费者他肯定是有他的诉求的郸暗缉,究竟是SUV褂税惭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踢估,他有他的一种偏好袭斑睬、喜欢抵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锋,这就需要我们作为厂商辟,你必须要洞察到消费者的需求赊抵,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒙布,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幻。为什么我要总结长安汽车的过去呢郴牵氢?实际上是我们自己反问的过程漂炕畔,就是说在过去当中瘫,为什么逸动会是这样偶,CS75为什么是这样赤碧队?实际上说鞍,我们当时也没有意识到吝,反正当时就是这个样子既颊铰,实际上这个过程是一个反求的过程靛,我们为什么会喜欢这样封椒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饭百枪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好间侗,我们把汽车理解为是生命的动感壬年,其实是一种生命力的扩张精偏触,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掀,而我们长安就应该提供这样的产品秤焦惹,回过头来展望未来倪,我们觉得这也是一个正确的判断补。   凤凰汽车茄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较集。   徐留平攻:我觉得现在国内研发体系来看汤,国家间可能还是有一些参差不齐吠溯,我觉得自主品牌的研发能力和体系磊瘸,进步无疑是非常大的氛,而在很多方面可能与跨国公司有差距田,有些方面会比较超前狠拉鲸,因为自主品牌也不是一家竣硼屉,跨国公司也不是一家酣,要两者来比很难说侥,但是有一点谋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易皆醇茎,做好一段时间不容易拍,这个公司要能够连续做出好产品顷钒荒,能够连续向前增长护巍捶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宏冕苍、设计应用曹,在这个公司当中都比较受关注播,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抨搭。   凤凰汽车醛:我想问一下自主品牌的建设阿兴,随着我们品牌的推出晨递赂,现在汽车品牌进入新的层面人闷扩,会有不同的路径选择齐勤,比如长城倾焙防、吉利推出新的车型虹口,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势两?长安如何能够胜出乡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冗渐娟,除了刚才说的两个博伟,还有互联网造车的未来的合作伙伴徐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猛害?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响方?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堡琅?   徐留平蕾脊:实际上父,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氓,我觉得这是好事破钾,这说明汽车产业欣欣向荣仆荷羔,是真正的投入添枫领,这是我对汽车产业的理解问瞎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚四,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程背盟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驴,例如一个产品到了造型师的时候复,是一个说法使、一个样子蹬效晃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刃烂,然后到了制造过程当中又是另一个想法攻,到服务过程中又是另一个想法存储,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嚼皮授,既有高大上的泊,也有形而上描、具象的闲,你要把一个公司从时间跨度姬寞腊,一个一个展现出来贫,而从空间的序列当中停,你要把研发全部都按照这个意义纱,我觉得是很重要的方面男隆。我觉得制造汽车是很复杂的过程克,各个方面的协调杉、综合谜编艾、修正枚伍虎、打磨需要太多的时间凳拓,我觉得这是一方面全踏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碱,同时也是我们总结过去体会出来的倘蚂建,它是由内而外的感。可能我们过去没有意识到这个话题建,我们现在总结出来搔,然后下一步能够指导各个方面寄噬表,每个部门都很容易做事情瓜。   第二个问题你讲到造车素人,我们开的会太多了蹲稍蔬,失败的太多了枚秆,沮丧也有很多店邪涵,基本充满笑意也就一次嚏豌矫,前面基本上是批评茧排宫、检讨价控,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行场祭姬,不高大上宛麻。至于说现在很多企业开始造车圃酶惊,我觉得这是一个充满魅力的行当屎啥戮,很多人都愿意去做嫁僻棉。   凤凰汽车啪忙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帛炕谈? 徐留平坛慌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棘酮,会选择相适应的地方拈匠。   凤凰汽车缴:就刚才的问题我问一下轻,刚才您提到和新创的互联网的合作委滩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痘十透、蔚来也有合作鸽绊猴,您觉得长安在未来在互联网里面的话涉,更倾向于是一种怎样的合作舍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欧垫窜,您是怎么看的顾弦聚?   徐留平修:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择另剔,从长安的情况来看酪,我们认为哪个方式都挺好的碗,现在是合作型的杀临,是你可以自己干浩缺,也可以合作干对,也可以自己加合作干场,哪种能成功打动消费者是很重要的东西司。   凤凰汽车绣围:我们打比喻愁逢搁,37度是正常的温度廉戳,您觉得新能源行业檀底挪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暇,您觉得温度是多少切碎?   徐留平软导居:您觉得高了低了立冉忿?   凤凰汽车瓢竣梁:之前有人认为这是疯狂的阶段染。   徐留平龚澳:我对一个产业的衡量依据是馈琉温,在目前这种全球的经济运营模式下牡滩陆,凡是有金矿的地方无辽,都会有若干的人去挖掘它饶杜,目前我觉得新能源就属于这个阶段揩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霉渡来,应该更加得进入搓绅爽,因为从目前的情况来看埃赐笨,汽车产品当中撮前点,一个很重要的领域就是电池添链,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梢嘿,没有这种资本比、技术监、人员的这种投入睬奈廖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的崩。   凤凰汽车亭:那就是说您觉得温度还不够吗乡崇?   徐留平雾沏:我觉得还可以取诡,但是我不太同意的就是产能童瘦捶,如果说你的产品技术不太优秀晦娃欺,你建那么多产能就是有点糊涂慌橙。   凤凰汽车混暑:很多其实可以通过改造现有的产能呜惊翻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垢替兜,从这个角度来讲的刊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况畦?   徐留平绢:从整车厂的角度我们希望成本低一点虫,选择利益大的屡驳秀。   凤凰汽车从靡儒:所以您不担心过剩吗故些?   徐留平颠憨:我不太担心这个问题杰功,我觉得电池还处于不确定的阶段熟鲤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫩。   凤凰汽车眉溉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象册,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绵氯讣,不管是设计师还是CEO等等集具,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酬醒?当然那些设计师很多是主管的铂崩癸,老外有管经营的有管品牌噬速郝,主要还是在设计和技术的领域苯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迫?第二个是国有体制的问题奴白,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响办砍谱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域方舵轮,也在高薪吸引高管人才导堑,您是如何留住我们的人才蚊幻,关于体制之上盲秤肃、体制制约的问题项鹤,我们怎么解决供摹镀?   徐留平痹郝:现在是全球化时代峡划,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孤迟箱,我们最早的时候是四无安哺珐,没钱鹊吗、没人恍挡司、没能力怯默、没地位撇,到现阶段来讲侧羔抱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氦疚,这都是一种非常正常的行为习敲壕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屑华料?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瑰,如果对中国的消费者不能够带动描捕,那肯定不行纪挺,我觉得这是一个夯必前,无论你是洋务运动还是什么运动饰上喘,核心是对消费者要动起来短寥,这是一个俺感澳。   第二个关于体制的话题拨温,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侣孤,这个方面我觉得不能讳言白挤。目前来看菊,对长安不是特别明显翰洛,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓄春,从南方集团来说萄拨涪,在这个领域当中态穆惩,也在他的职权范围之内做了一些调整叹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享第侵。   凤凰汽车覆式:如何看待这个机制边举?   徐留平柑炊:从国家层面来说雷疚畴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要替鞍拢。   凤凰汽车樊纶羌:你们审批会很困难是吗寺?   徐留平摹然:我觉得会快筷倡,另外一个我觉得汽车集团妮镭辛,也许给你量化很多股份峰,但是最后你没有创造价值苏褪獭,给你1股表挨肚,1×0的时候不还是0吗捶闪般?汽车的成长封鲍闯、成熟或者盈利是一个艰难的过程般林。 凤凰汽车尸:十三五计划像长安汽车整体的销量舒、利润和研发能力以及目标有没有匣?   徐留平捻脐涉:非常有忙,我们愿景2025釜魄奢,我们做10年的规划某慑凶,在这个当中我们相对来说做得比较保守咯,为什么说保守呢铆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陋括,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毛。   凤凰汽车欢骆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乐笑情?   徐留平冉透:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鸥,在技术和平台方面都在加强合作淌喉,至于说未来它要怎么样倡灰,我现在还不太好评价这件事蜜救偏。   凤凰汽车涤康胚:徐总问一下国际市场的战略凄恒鄙,我知道去年车展的时候姓蔬核,长安说往海外拓展的重点是伊朗查祁、印度熄、俄罗斯这样新兴市车亍,有明显增长潜力的市炒摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涡,比如在墨西哥顺贫惩,对长安而言蚀,自主研发这么好临很,又长期和国外品牌进行合作蔼厕健,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萄坊开、欧洲的市趁美劝小?   徐留平潦:在我们十年规划中就有散芭氛,去年讲的时候就是当下正在做的内容弘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谭,就是要稳扎稳打课割喷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凯病粒,因为一支队伍最重要的是信心殿霓。   凤凰汽车涂胯舍:国内很多品牌都盯住印度这个市趁涫雍丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争挪坑莎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甩突?优势在哪儿哎娟?   徐留平童:对于海外市场我的理解是要扎下根去钩,不是简单地把你的产品卖出去僵,是你能够充分地利用本地的资源齿,包括人力资源和其他的技术能力迹别,然后为本地的消费者提供这种产品和服务替才祟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捻矗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长糙舶,促进本地人的水平的提高羔刻,那么同时在这个过程当中嘛,把公司的产品技术涵盖进去挞湾伶,我觉得这样才能走得远富老匹。   凤凰汽车嫡:长安最近一套体系出来了标祟,有没有可能往更高的一段发展瘸绞?   徐留平铆耪息:从长安来讲哺,我们目前的战略看椒胃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘦颁姐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绿皆,这是我们能够奉献消费者更多的东西盲铃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秦魄腾,但最终要落实到产品上沏吧,产品是一个载体让消费者感知它知道它无缕泊,未来酱隶闯,长安汽车会加快产品推进的速度彻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神可褥办。   凤凰汽车朗:欧尚也在这里面吗琼?   徐留平骂合:欧尚不在捐。   凤凰汽车癸:东风已经有PSA很多股份持,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妓超?   徐留平食诽:目前我没有听到有任何影响廉,在实际工作中我们也没有感觉到台。   凤凰汽车守:理念发布会徐总是骑着马出来的巧,当时媒体圈特别关注肆革低,都刷爆了朋友圈郸咳新,虽然我不在现潮ァ,我不知道有没有特别的意义帛哼事,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动誓烤,当时的考虑是什么赂?   徐留平限:两个考虑毋,一个是我把马和车作为比较棋嘲,你要说一件事敖,一大堆结构化的语言没有必要暗,我觉得既然是长安汽车备渤昧,我们叫做生命动感归辜、智色双旋坑时坛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芍,如果不这样做也没法让人尖叫圈绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶硅信:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日函,上海车展首日始棋仍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唤奠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凛停稍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台廖未窗,12年增长了120倍炯盎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略槐郡财。   受访人琴恰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狙靶。以下为问答实录轻藐:   凤凰汽车娜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面害?   雷德?比格兰德寞高裁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品珊隘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鼎氛,这款车在中国市场的反响非郴匦埽好锑屎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA困菜寿,同时拥有强大的引擎估祟阑,提供强劲的动力与性能攀洪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悼。所以悼滥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俩呸。   凤凰汽车嚏面晨: 在没有设立经销商的地区川,玛莎拉蒂如何抓住市趁住?   雷德?比格兰德恰: 我们首先还是会增加销售网络刚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姥,计划在今年年底扩展到75个胳橙臼。   我们还在天猫开设了旗舰店柬拉肠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空队官,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锯凭,大部分来自没有授权经销商的地区欣韧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多联碉堑,鉴赏力越来越高麻。针对这些人群颁耿恋,我们还组织很多不同的客户体验活动靶缚,如海外试驾男,以及互联网方面的创新恃禄量,如网络平台的直播猩揣。此外蛊,我们也有不同的金融政策翟昂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唾竣。   凤凰汽车郎迷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烂峡,给汽车销售渠道带来一些变化伐冒嘘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新现庇?   雷德?比格兰德丢篓步: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说殿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品珐氮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笨淡伐,而是要提供独特的生活方式体验雇桔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孙彭,不止在中国热饺,在全球市场都是这样隶颊度。2016年奸沪痰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长极寝结,这个主要还是产品优势带来的骸涟匠。新的政策出台以后坝搪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桃娄售,不过最终的销售成绩还是由产品决定旗钎省。   关于新的法规暴獭,我们现在也正在研究当中疏币救,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定廷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作什详帽。此外玻醚,我们在中国有非臣寂ィ好的经销商关系融绒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关感柯摆。我们开设的天猫旗舰店价,实际上也是采用线上加线下相结合的方式触:客户在天猫下定单师秸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务步纪。所以侣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系深底。   我们的很多客户最在意的并不是价格绣,而是优质的服务与体验匠茂尘,这正是玛莎拉蒂的优势所在琴滑。   凤凰汽车摄吝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线目董,有没有什么新的产品推广卜芒?   雷德?比格兰德秀磋: 关于新产品葡抱欣,现在还不是宣布的时候握,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升配埃抖,等到新产品发布时我们再提供更多信息卤。   凤凰汽车切: 作为中国消费者熟悉的豪华车床锑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擞寄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懊。对于玛莎拉蒂来说蔬棉酷,未来在中国市场的前景怎么看嚎镀老?理由是什么菠喂惫?   雷德?比格兰德阑涪充: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凤瞎堡,5年前景伪谰,我们在全球的销量大概是6,500台犯,而2016年达到了42,100台勒副汐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捍骑,所以我们的增长一直是持续的须腾。也因此鳞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虾童盛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陛恰匙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后竟物恢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炭,这就是玛莎拉蒂的优势虚伯蓖。所以暖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度癸起。   另外溅刑,玛莎拉蒂的车主非常年轻浪,尤其是在中国市成γ嫠洹,车主的平均年龄只有30多岁郡爬推,他们追求具有独特风格与气质的产品空镀副,来表达自己的个性与品味程毛定。   凤凰汽车阑乖室: 现在汽车技术日新月异全概懂,尤其是新能源盾、共享糙凉春、智能驾驶方面惨吝徘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糙仓?   雷德?比格兰德郎坍祭: 在新技术方面剑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叛厢磊。我们并不追求生产最快的汽车喊篱书,而是要提供包括技术博疟宛、性能归忻邓、动力屑埃思、驾驶体验等方面在内的最佳组合袱沦泻。   针对自动驾驶体冷榷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助镭,帮助驾驶员减轻疲劳释洼戏,降低操作难度题耍茎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啥,包括独特的声浪妒封、澎湃的性能筋鸿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瘟荣吧,这是玛莎拉蒂所追求的河。   关于未来对新技术的规划胆纳舜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彻,比如减少温室气体排放久捷省,这一方面玛莎拉蒂也不例外平剧。此外促,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窘,如苹果CarPlay和Android Auto集悍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亢抠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肪团踌。   凤凰汽车壳耪局: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镣鹃毁,怎么适应疾对?   雷德?比格兰德胯辣: 针对年轻人群庭,我们采用的方式不是改变自己壁漠们,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寝税。比如在中国馅换,车主平均年龄非常年轻潮斡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坷苛操,便是一位年轻的中国女性梦戎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意点,包括法拉利生产的强劲发动机酞挛、独特的引擎咆哮声箱哇、奢华优雅的外观与内饰离劣继、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐切乐。   凤凰汽车别耻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乓娜赣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酒蔷,有没有针对用户画像做调整懂涩?刚才强调坚守自己的DNA和理念婆杉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侈?   雷德?比格兰德苹苯: 在中国兑,我们不断渗透到三四线城市财浚唬,但是目的是一致的壬芭,就是要吸引更多年轻客户性。但不管在中国乃至全球的哪个城市陕巴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侠、激动人心的声浪匪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备露尝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户跑素拓。   在设计经销商的时候袖夯,玛莎拉蒂也不是随意为之扮篇,而是按照需求进行规划吼奋华。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谩,首发售罄的100辆SUV中囤臀委,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宝让。因此臂颧痕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纳陵太。同时婆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荚情,客户需要一整套的优质服务固较漆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闷讣赡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生聘沏短,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邦吝。   提问敲:您的新角色到底是什么样的绘眯亢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炊戳佛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法味艘?   Alfonso Albaisa舰绷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搅,跟所有的设计相关的工作券患,都是由我负责虽。之前我100%的时间放在英菲尼迪玩,现在会分30%的时间来篙梨息,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敲花实。现在大家看到的一些车型弹管稍,可能是一些原来的车型权坪,我们现在的工作弊幕谴,也是快马加鞭维,希望能不断的改进解瓦拔、提升现有的设计沦。   提问污相:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绩?如何看待他推动品牌前进时的作用苹倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浚痛瞪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管患桥怪,我们会共同合作刺订坎,不断进行我们设计的演化功。其实我到7月份才会正式上任穷,我现在猜测或确定未来的设计理念庐,还有点为时过早镁缅。   我们知道哄崇碘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懊嘶、非常大胆前卫的径,我们的这种设计是一个不断演进的过程辜功,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改矮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计交。   卡里姆跟我有很多类似的地方门察。比如恫,我们都是艺术家出身薄毖,非常喜欢设计缆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啸,并将其以各种形式发挥出来芬。   提问袭粗:我有两个产品方面的问题雷饶。首先伙雀,这个概念车非常漂亮澄歪,它背后的设计灵感有哪些控槐?   Alfonso Albaisa颠趴:秉承“冲突美学”设计精髓碉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素紊怪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丘普颁。基本上就像艺术一样纬,包括缝针邪、包裹感盖醇瘫,还有使用的木质佰睛,都是非嘲殴纬荆好的手工工艺青。这是一种感性和理性的结合晴鞠,还有一些肌肉感极强的车身线条逗惮。   提问谓家:这款车未来的定位馈、消费人群是怎样的城丸薄?   Alfonso Albaisa速瓮瓤:一般都是比较年轻的家庭惶鞍,想要非忱啡疲宽敞酥凡蔼、具有运动风格的车型痴姐煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁悲眷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日持怒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悸虾屡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炔睦恋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冕挺。   在发展新常态下竟宋滇,消费动力开始向下线市场转移瞳。同时韦扫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级橙。由此吼,县域市场成为新时代的“金砖市场”斗。而对于汽车行业筛九,消费升级利好之外惜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇花饰尝。如何撬动县域这一重要市车璨鼻摺?   胡绪雷表示暇陡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腾寥尼,帮助县域出租车进行升级改革老。县域交通的数据化办、智能化发展舶,有助于未来网约车的下沉渗透肛。县城消费能力相对较低侮蠕,在出租车领域引进大数据之后害圣空,未来再进一步升级到网约车肚僚。   据胡绪雷透露簧,首汽将在县域布局三块业务普朴现:长租车梢锋、网约车(出租车)拈秤诽、分时租赁亢糙净。分时租赁是纯新能源车馈羌楷,未来分时租赁或是对公务用车的补充脾,它是纯电动赁味偶,不用长时间租挤杜,可以通过APP来完成饺咸谜。目前蝗拭,在北京有1000多辆车诺害统,150多个点位含,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绵,对公务车改革会有一些帮助极喜。   胡绪雷认为弗狈题,网约车行为是偏汽车前市场的角色假来,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绕。第二渐骇譬,在居民习惯了这种消费行为之后苹搭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拿暴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鄙局亮。   当日孺酸,首汽约车作为新生力量辞盲冯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”败怒灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕汉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拷,渠道下沉要根据市场来判断氖,服务要根据需求一直不断地跟进胶粳琅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况题探示,比如说对经济的支撑勿,对政策的拉动髓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鼎。近几年冲,一汽吉林产品在县域销量比较高荷,对县域市场的期待也非常高缅轿。从目前产品结构来看辈害,产品消费比重70%在县域恋癸,30%在一吝、二糕搜誊、三线市场倘毛免。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拿绿,外观灭、配置顾蔑悼、价值都迎合了县域市场的需求敲但参。   从流通环节上来看拆恭俺,县域市场做的非程榫Γ好憨厩,没有什么瓶颈因素撇佛霜。一汽吉林也努力在渠道建设瑰、服务跟进等方面做成长和改善鄙。同时宋长欣也提出了一个想法托,“县域对自主品牌在公务车尝、公务员购车方面是否有政策倾斜桐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卵钾览,这是我们车企的想法苏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讹矮,要根据市场来判断固。目前趴榷,县域之间的差距非常大不,包括现在推行的3G服务险壬骸,在那些无法设定固定站点的地方蚀,推出了3G巡航服务涸。服务是永无止境的工作伟谦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窃凡概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肺独擦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饺投硷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示龟斯,新能源汽车推广比较看好北钝刷、上受劳、广限行筷啤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场攘才。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲸当摹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摧侧晃。尽管都看好电动汽车的发展趋势补羚辨,但做好市场并不是一件易事滴校色。   目前比较看好两个市尘毫辛省,一个是北暇、上普、广限行烩、限购市辰 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城挡,这个市场的发展速度很快翔骚。例如河南湾、山东坷、西北区域桑撬,大量没有牌照的低速电动车降棵掣,在政策方面仍处于灰色地带睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赴,在国家和地方补贴的支持下吩霸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓉,在农村市场蒲祟塑、县乡市场得到了非趁啵好的认可矛识汀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兔嘿,县城市场的消费者的房屋空间大计娇嘛,有充足的空间停发车辆蒋,拥有较好的充电便利性韧亨苛。其次行驶距离不长冉灸姑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疤污。另外具貉脯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难门,因为小车型成本低迫牵拟。   赵智刚表示天歇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狡踢鞋。河南地区欠挪搁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排封涎,在替代当的出租车蒂嫉瘁、公务车方面取得了不错的效果腑窘屯。同时顾赡刑,也在积极跟海南政府合作努赎,投放了一部分公共用车闷踏苔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进败擎,比如是文昌瞎次伞、万宁发搬、琼海等县级市马垮,未来将在海南全面推进炬洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圭赶热。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点容境,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冀伴龟。会上澜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂策恃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遍瓤茨,是参与全球竞争栖筐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提清镣滴。”   在当日的论坛上婆瓶,郑刚发表主题演讲偷。在他看来沁,打造世界级新能源汽车的品牌是边病,最核心的是独特性息屉、差异性桂枷,是比较节能优势缝救刃,浮出水面的是视觉橙龟痹、是LOGO勤陷涂、是VI竟崔韧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势些,其中成本优势是最重要的组成部分没兴。   早在110年前世霸凭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冷诗舒:蒸汽驱动车撕歌绵、电驱动车和燃油驱动车票钾定。然而绊某,在后来发展中蔚,电动车败给了汽油车革钞。这是什么原因造成的宦让?郑刚提出是成本造就了新技术的普及馆瘁赫。亨利·福特发明了流水线生产凳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戏购羌,成本大幅度地下降碾诺,售价拉低到850美金航肃啊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鸽匙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间形垫捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌容孪吹。100多年的历史多次证明了这一点沮。” 郑刚说僵诽。   在反思自身发展时睡蜕扯,郑刚透露吵拐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量替骚,规模在迅速的增长科琶,但很遗憾并没有带来显著的甩户洛、大幅度的成本的降低猛肪。   为此赖,郑刚提出特,在推广和普及新能源汽车的同时雌问,光靠技术进步还远远不够渡粳,更加要注重割砍腐、培育成本领先的优势滤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辉顷蓄,是参与全球竞争枯沁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓄苫始。   他建议陵,对新能源汽车未来的产业政策差康、行业标准禾、行业监管等末弗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讹币反,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毁宪,这样才能培育出行业的龙头企业敢。   如何通过提高规模蚂、优化设计换、优化政策和制度创新揣?郑刚说睦橇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本似改、交易成本和政策成本兴丛潜,来打造企业的综合成本能力和优势红,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铅。这还需要企业和政府共同携手菱陀,不忘初心疲竿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标南呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗涎:韩大为" "  魏建军多次提到篇缆,我们的确有很多故事箔,但是他们没有写得很好摩钮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖第歧?魏建军直言不讳地说杜坏灭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缴收疙。   囤地赚翻时旧趁、离开保定祟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来憨衅,且莫名其妙泛全,或者无中生有的传言所困扰辱,最好的纾解方法是什么兢坝竿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贪请。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蠕偷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唇锈淮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挫鳞慈,魏建军迫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陌认烤,与部分汽车媒体交流嘛。以一身轻便的牛仔装""示人""肆,魏建军笑着说该艇,是在同事的建议下才穿出来的梧膝哥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匡瓤弦,魏建军坦言痞,的确压力很大夏,也很难受狗碌羡,“有时甚至想哭”察毁坡。他说蚀,我本人就是保定人坦泉憨,能不希望自己的家乡更好么泻?当然搬比惺,我们只有把自己的产品做得更好能。    诚如魏建军所言硼晾咀,近期庭歉苔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俱零。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柔措蔬,来自媒体的反馈好评如潮葱。有作者甚至设问策啪簧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诽插帮,否则也怕媒体老师太忙”嘘斥,长城汽车一位公关人士插话道途。    10日下午的WEY首度试乘试驾抽爱箍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意习色其。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格豢,有同行在现场就说靖虾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车覆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伯私鲁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罐确笨。    动力配置上驰饺荆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机比,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狸稀,最大功率达172千瓦患表熬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点效敬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上残碌既,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时列陕爽,VV7s几乎没有发飘的感觉堑蠢,而车内噪音也得到较好的抑制茎害鸽。“我们在整车NVH方面做了很大努力屑,也取得了一定的平衡”瞬弗,魏建军说淖茄。   VV7S    在交流中胸戊愧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搐灭,大谈负、特谈所谓“轻奢”狡毖郎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犬凌,咬住“聚焦”二字不松口魔炭。而是多次征询媒体试车时的感受闹,并逐一分析率、解答媒体所发现的问题币辖。整个交流过程被祁抱,他都态度诚恳盗妨,即使是谈到一些尖锐的问题量抬,也并不辩解浚吮拖。他甚至非常谦逊地自问自答逃隘,人为什么会失败氢?尤其是一些有着巨大成功的人海踞。因为以往的成功矢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啡倒算,就很容易让自己失败淌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捌奋哭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滑挞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然即疤。他认为囱吴,好的产品本身就是故事涵,而WEY就是要做最好的产品刚诫。此次别晤逛,魏建军多次提到梗宋楷,我们的确有很多故事要讲喘辱绢,但是他们没有写得很好北,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓉挪,所以菱胆,我在让他们重写概逞。魏建军笑着说含,把一桌人也给逗乐了凯睡。    在媒体谈到其他竞品时净解,魏建军都给与很高的评价瘟。不过最终还是认为自家的产品娇切:底盘更扎实停街,操控性更好峦便烩,“因为我自己就好‘玩儿车’”擒,所以对他们(研发人员)的要求也更高赔前感。   VV7S    据悉瑰眠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市史,预计售价在15万-20万元区间戒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斤讳,他思考了一下才说疚妨葛,它的配置太丰富了刨藩舞,在相同的价位空间贺跺,“肯定没有比它更多娠常、更好的”摩克奶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垫?魏建军更是直言不讳地说藏枢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中请违朽,一位来自上海的资深试驾教官说锋扮,之前很少接触自主品牌汽车敞,这次也是第一次来到保定臀混磺,第一次来到长城貉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料分暇稳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坪墓。期间氏拖,有一位同行说烙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好特晚案?或许这才是魏建军的真正用意吧褂阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界磺:李芳" "   陆逸表示闪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惰详蓝,因为正处于发展的爬坡期伍宪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拾绊聘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作取胳魄,而且要深度国产化笺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亲嗅,雷新透露曙洽垦,上海车展期间烫泞稿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现既楼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皇固,陆逸明确表示欺俺疙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鳞,因为正处于发展的爬坡期弧。关于国产化的工作编澜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苗琶,未来将坚持不懈的进行国产化工作侣,而且要深度国产化绘竟。    日前建是替,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汝。活动后毯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颅艘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应具弓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陡陡断,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%夺,超过23万辆糖斧。今年第一季度赶俱,英菲尼迪在华销量破万辆腑墙泥,同比增长4%担,而其全球累计销量达到67367辆试慑,同比增幅为18%动袱。无论是在英菲尼迪全球体系中普侨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匡。在不少业内人士看来杉甫,从去年4月以来鼎豁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溉鲁佛。    对此痉霉,陆逸强调渺,目前英菲尼迪的销量很正常下聪掠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稀茸跋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年端裳,还处在爬坡期不熄。他还说微,所有的汽车品牌进入中国后尉商,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慨蒂、运作能力提升及投资力度加强部背渡,会迎来一到两个爆发期极歌。    事实上槽铣,从2014年开始破,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疤离癌,就迎来一个销量增长的“爆发期”号:2014年抹缺麻,英菲尼迪在华销量超过3万辆茶茶,同比大幅增长75.6%笑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蜡染,英菲尼迪在华累计销量为40188辆破,同比增长33.8%底莆丧。    不过溯,步入2016年细,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期局骑。当年4月初蜡驹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在黎阑,刚好满一年皖问。在过去的一年里爽苍低,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态牢磕桔。陆逸坦言灭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段煤废,以便更好地认清我们是谁悲奉,我们的未来在哪里欣筷,我们应该做什么柯隆。”    在陆逸看来盼残赏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌居布,今年是进入中国的第十年块菠。所以作为一个年轻的品牌锨铂,这本身就是一件很有挑战的事情汗。他还表示理颓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累古,是更聚焦的一种进化齿。因为市场环境在变化申,消费者的需求在变化脱,我们也要根据变化不断的调整甩、创新羡俩、挑战自我救。”他说皮痹恐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哄颅能,就提出了‘挑战者’品牌战略涂屎比。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的密髓,品牌口号必须得落地奠。”陆逸表示持,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发提,聚焦目标客户群肆锭笨,让产品与目标消费人群建立联接肋此稻、产生共鸣款。    陆逸对中国经济网记者表示朝笆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜕斗幂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莎,而且要深度国产化漓癸。”他说笺夕,中国是全球最大的汽车市撑芙钡啤,同时也是很特殊的汽车市彻叽妹铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国输春蔬,就要真正的了解客户侨熬,扎根于客户搂到篱、扎根于市彻蕖,这就必须深度国产化得。据雷新透露咖燎袍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%视纳。    但是派内,从2014年底国产以来筐得,英菲尼迪只推出了两款国产车型洁:Q50L和QX50凑熬。对此蹋佳纱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倦稼。陆逸表示篇范誊,“关于产品线布局的问题烯,英菲尼迪有一个长线的规划邦锰挺。”    陆逸介绍说七沏寿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枯湿副,规划内容包含平台规划堵沧铣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等曙孝扑。他还说墓怠僵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备希,我们的目标是通过完整的产品规划显换吉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妊妮澳。”    谈及国产化在今年的推进程度碘乏鸵,陆逸表示末,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朝额毖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布石鞍松。”雷新进一步透露财脓,上海车展期间诧巨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吞蔬霉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炕碗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊偶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贾侍,通过销售Urus估,兰博基尼总体销售量会翻一番性,突破7000辆大关铺。    在更遥远的将来期躬,很难说会不会有纯粹的电动车币。这是因为蓄电池非常重惋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昆憨睡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斥靛糯。自大众集团和奥迪公司接手后鬼滇,兰博基尼得到积极鹃滴、稳健的发展山。日前层栋娇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂咐乌闭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员轻,商务部主管Federico Foschini速潍涕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员京勺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毁:并入奥迪公司之后扣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蓟?    答械:2016年苹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关含。奥迪公司和大众集团接管之后梳峰崔,对兰博基尼进行了很多投资呛,让公司发生了非常大的变化抡下伐。此外啦荒通,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高评膘段,如果没有这些投资蓉奈,就完全没办法实现这个计划吭赊讣。所以酣,兰博基尼公司从中受益良多挺奥繁。可以说勒,如果没有被接管垫芭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隆烤。    问瘸口辫:在您的介绍中伸畔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滇霸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贫瓶?Urus投产以后式,重点会不会向中国市场倾斜趁妥松?    答灯:目前仟,兰博基尼公司只有两个车型系列够:一个是搭载12缸发动机的Aventador铆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粒蒲卷。因为各种原因怠漠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降室坍看,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势列。2016年深,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悄播北。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匆疵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瀑溉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加馁委葡。2016年卉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆渐铂檄。新产品会在2018年投放迟亥,到2019年瓣粱间,通过销售Urus缮,兰博基尼总体销售量会翻一番坝烯,突破7000辆大关示碑。在中国市场上溅净,SUV是非常重要的产品膝诧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔑。    我想强调的是疯碗亭,在中国超跑车市郴褪ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仓柑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闷门,Huracán大概在300万到350万人民币绍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平午冕。    问焚颧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沽?    答炉:目前寸,兰博基尼在中国有15个经销商绕下到。到2020年沥青硼,我们希望经销商数量能增加到20到25个冯典末。当然推倾皆,通过Urus的投放纯篙,在华销售量会增加诉磊,服务涵盖的区域也要明显的扩大隧岁。    问啸捆:如您所说休,兰博基尼在中国有15个营销网点扛蓖负,去年销售了151辆(车)祭倒。我们简单的推算一下淬罐,平均一个营销网点一年卖10辆车腔兢。那么舜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丛?在新的超豪华SUV到来之前导城蚊,是否有改善他们运营能力的要求呢妇惠?    答试褂泪:是的诽虱肖,会明显提高经销商的运营能力哨,新Urus也会变成一个破局者驮雀。虽然现状如您推算诺,但是在Urus投放之后蚀,大概2019年或2020年竭参,经销商的数量会增长阶期乌,同时每年的销售量可能会提高到30辆搓,整个业务会明显的扩大萌酪辜,售后服务也会明显提高贰成纪。而且由于SUV使用的频率比较高彤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班薪廖拷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入廷敛脑。    问弘:兰博基尼车型比较少吴,所以每一款新推出的产品都极度重要炼。现在的汽车行业发生了一些改变无醚,比如智能化到纲、电动化厩玻。那么仓捕踢,兰博基尼在研发产品时懈季蓖,会不会受到这种趋势的影响酮?    答靖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征都桶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氢,更多的是代表了一种感情僧荣卵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador力啪,采用V12的自然吸气发动机厂滇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茂滥本。    这是兰博基尼最核心的销售主张懈。未来莎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹬芹啡,甚至会超过前款车型豆刹。而出台Urus产品时则会有一些变化雄,它将采用涡轮增压V8发动机刨渭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脐。但是速逻儡,不管从产品定位茨,还是感情诉求方面来说摔眯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观块晦。在更遥远的将来亲,很难说会不会有纯粹的电动车嘶该。这是因为蓄电池非常重射锈嚷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车念,可能未来技术上会实现新的进步墩惺,那时我们也得重新考虑这个问题沃笺。    前些天逗皋懒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型癌乏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啤蔬,其V10的发动机再一次提高了功率荚栋。当然悍郝谐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猫守。通过技术创新以及功率的提升涂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者女舒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车型。在预销售的阶段氦党完,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纯持。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功破,能够击中客户的心理需求氖瘟。    被访人烁适澄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彪。1998年到2007年鹿暴茬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年便世圣,负责兰博基尼产品工作;2015年婪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员萎,负责销售及市场营销豹挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设叙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示受疥丁,中国是世界产氢大国彭碧,制氢设备痴饥、储输设备考、制造技术等条件不错俺佰,具备发展氢能的基础蔷抒。从环被列行ⅲ和能效等方面考虑嫡圣赶,中国应进一步推动氢能源产业的发展投片姑。    周奕丰谈到第丝,中国目前主要依赖化石能源藩,对环境污染严重盯。氢能源因来源广泛锰藏、燃烧热值高裂巧、清洁无污染和适用范围广等优点菠脐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陕腥摔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盛朽,目前看吧戊腥,中国氢能利用的研究相对碎片化卯崎,与国际先进技术相比还有差距蜂骂萄,没有形成产业化譬咀搏、规模化发展敝。中国应迎头赶上彼泉边,卡位世界前沿忿陇。    他还提到豌搬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炯淋,提出实现大规模聘景、低成本氢气的制取糠浆睛、存储沽、运输苔、应用一体化的战略目标扑碌棉。这非常重要稳,未来需要各方协力炭,加大投入喉,推动相关产业进一步发展热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表波,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驰解。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措篮。    他谈到顾窗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体干,各方需要引导资金更好地支持实体经济靛,促进金融资本流向实业惜茄肪,真正促进经济稳步发展判缆存,夯实经济发展基础勉。这既是稳增长氯侵兼、调结构的需要卷,也是抑泡沫嗜需、防风险的举措衅梦匆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动避肃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进是痊隧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膘剔。    周奕丰最后介绍翱盛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下礁归,也在不断创新突破弛翱,寻求产业升级垦技儡。公司主动发挥自身产业链敌蹬、区域及成本优势默,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业物惠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寿、旅游景区妙息玩、汽车营宿地苯盖、农家乐磨尘恳、家庭菜园等不断扩展外痹犬悸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秸碧炮,以多种方式在国内推广土壤修复吉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场略杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨俏犬:李芳" "   国外媒体报道记荣裁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示高碘峰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆傅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窃。 李彦宏    李彦宏表示烽夸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茬南。尽管有一些技术问题需要克服督黑伺,但它仍然有望达到目标僻骋滴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氮憋泉,前微软AI专家陆奇任首席运营官届限,负责大量投资的自驾车业务部门逻城孟。 百度自驾车    李彦宏表示琉,我们很可能与传统汽车制造商合作厩奢,而不是孤军奋战莎共发,目前还没有制定出这项技术的商业计划巢晚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆社锹怒。我们将竭尽全力实现这一目标毙耙矢,收入和利润是其次的考虑甜第眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年塑唬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显残。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坎,共享经济还将怎样改变生活撬?   三年前喉趟,基于对共享经济的热忱杰,清华学霸张丙军创立PP租车汀,开启了汽车共享事业;三年后姑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酥,成为汽车共享领域的领头羊岸露。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀睦,3月7日娜,张丙军开启了共享有车生活的新征程视旁彪。   3月7日释,在几百万用户的共同关注下鄙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饶克己,也是张丙军重新定义有车生活谜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅导蓝哀。   从PP1.0到PP2.0时代慕骂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记取、一个符号或一个名称那么简单炮酣,它是企业创造持续价值的支撑镣。若没有十足的理由剩酞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筏。将PP租车更名为START矗催椭,是源于怎样的考虑还茨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解问毛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闭儡锌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拦。   “三年前颓戎娃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龋时。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俊梳括,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迟舅沦。由于便宜便利舞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卤姐。”这个阶段赡,他称之为PP1.0时代洁。   经过三年的发展牢苗,PP租车推崇拥有而不占有授笺、盘活社会闲置资源的共享方式惠,逐渐建立起以车为媒介休挨,重新定义有车生活的2.0时代扦。“START不是买车杰日梦,不是租车肛乡采,是共享有车挺撤。这是年轻的人群络、爱车的人群府晴,最向往螺、最有潮流的有车生活方式马困渺。”张丙军说啊陇笺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验团逝辞。同时跨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户跨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骇很夏,让每一个用户体验到最真实涕、丰富芍藏、有趣的共享有车生活迷。”   START代表着新品类淡按、更丰富的选择盼纬鼻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茂街亥,相较于神州租车娥迸、滴滴租车等传统租车公司弘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咎?   张丙军认为庆观弦,START的核心竞争力主要体现在三个方面播荣。   其一庙丛钡,PP从1.0进入2.0时代炬取纤,新品牌START更具有张力平剧阜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神劫肯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弄瀑亲,START重新定义了有车生活佃弓取,开启了全新的“共享有车品类受虱。”   其二寇,为实现共享有车的多样化选择笑熔,除常见的家用轿车外吗屎,START将主推个性化的用车体验玫脆挪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型突,如保时捷911科、特斯拉纯谷、大黄蜂棱泡、牧马人等等凤。此外嘛耿,用户无需承担高额买车款和养车成本檄蚀,性价比更高茄夏肛。   其三晤届徊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俩彪琼,以及更完善的用户信用等级矮咐收。这也是平台长期价值实现的核心恨。” 张丙军介绍奸结,START共享有车生活平台为使车主放心共享纹劫锤,平台推出了一亿元车主保障金蓄稳暑,严格的交易信用体系趁,确保车主爱车无风险;对于车友吼剖,START还与多家大型保险公司合作铆抱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乾氮,为用户提供更具信任的服务碉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脯臂,我们的目标是厘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舵。”按照张丙军的预测鬼墙,中国自驾用车需求量巨大惹丘姑,而现实矛盾是弯枪玛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铝沏喉,不允许每人买一辆车满足自驾需求豁炉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量行沮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乱跑。   此外汰香饯,他认为槽暗惭,随着消费持续升级献取椭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中昧磕。“感受丰富车型带来的不同生活体验咀奴噶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向靠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勺磺、丰富浩、有趣的生活方式病帽,让有车生活更加精彩频颂。”   张丙军表示凭孩某,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验擅。START曹,梦想才刚刚开始呸疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴动散:李芳 版权作品谅喊藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊,严禁转载瞧梨,违者将被追究法律责任鲸啦憾。 获取授权" "   今年全国两会上吗溃祁钨,董明珠在接受记者访问时说署:“只要你敢想疤隧,比如以前谁会想到人能上天传歪垮,如果我们不去创造氦氦,人能上天吗沥劣?你不敢想负焚,你不敢去试验酿,你永远不可能做好焊。”    过去的2016耽,伴随董明珠的到认宝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藉衰腹:格力全员加薪1000元登、格力的员工房恋帝、以及格力的手机……对于这一切态敬己,董明珠并不过多在意凸,她说光彭,自己最关心的还是“掌握核心科技”类。在今年全国两会舰殿,作为人大代表道舰,她再次提出了自己的董氏宣言锻:确实这两年的发展鹅殴傲,总书记提出的供给侧改革咳嘎,我们就应该做供给侧改革的排头兵米夕肖,因为做的是实业豁,能够掌握核心技术挟,制度也要跟上独帅,真正给那些创新型的企业钱、有创新梦想的人一个环境酣。    对于国家虐连络、社会手侣、普通百姓的诉求多泉,董明珠是这样回应的搔伙评:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氖缸,他真的不是仅仅是索榷┡使,收获炒脚,比如说我们过去讲枫,这个企业了不起关维些,再就业篙,反过来你要感恩这些员工扩,没有人来给你打工甜嗓世,你凭什么去发展才绅?所以我觉得要有一个感恩的心情贝聚。”    把感恩的心落到实处力雄,就成了格力员工的2室1厅拜磷签,于是纶,别人家的老板就这么出现了帛鹤辨。 记者希:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纠笺?    董明珠莆:对财师饶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宋。    记者石:以后所有的员工都会2室1厅绍?    董明珠墨钒编:对对对糯烈妥。    去年末皖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录印,但因股东大会投反对票而失败鞍暮。随后哆,她以个人名义增持珠海银隆股份慰屠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业科掣,然而搭,到了今年凸藉舱,新能源汽车面临两大不确定因素戈幕蒲:电池掣、补贴“退坡”规访烂。在董明珠这里脊,似乎这些俨然不在话下茄梨,董明珠说墓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩恰,“不是因为退坡我不做速醛,也不是因为给我钱多太媒圃,我去做溯壤,我认为是一个责任林,是对社会份庇、对人类八,你都要去选择的一件事蔼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扛,董明珠很不以为然董辟,她认为扑矮判,这些都是炒作柔,并没有人真正说到自己手机产品的质量佳卿,只要没有说到质量必,那就不是否定颗惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦淌:李芳" "  近期溃藕辰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逞集农。美国此次取消“双反”弄孔跋,对中国轮胎产业无疑是一大利好叙赋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转轮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变角。   全国人大代表屏涣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滔,在轮胎中使用RFID电子标签技术凶,给每一条国产轮胎装上“身份证”鹅蹿什。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缆舜,有利于消费者对产品品质加以甄别碴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量能,从而规范轮胎行业发展硼壁,促进行业的产能优化和转型升级琴侧。”袁仲雪说烩汝。   据了解脱彪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草从,全球多家组织及单位参与淬讼。轮胎用RFID电子标签的应用桔恃巢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸿涩课,将等级数据写入轮胎标签内部拒铣睬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稻瘫,伴随轮胎终身使用患。同时吧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祁太,使轮胎更智能蹿测羡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苇,能实时监测轮胎的温度堪、压力等数据涂傅盼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甘骚,从而有效减少安全事故吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "全国人大代表磁蹬忍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通交入潦、环境协和发展的产业汹,由于行业标准尚未建立寒嗣诵,使得整个产业发展处于十字路口枫腿。全国人大代表桐颇、时风集团董事长刘义发建议屠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汇辛慷,全力推进供给侧结构性改革别散文。    在刘义发看来稼脯,四轮低速电动车是市场主导镰梁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爆晃搽。目前托,工业和信息化部秸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醒。该标准的制定怠陕栓,对规范四轮低速电动车行业发展函齿,使三饯导、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代天毕假,直接实现电动化并弘、节能浦筹吕、环保安全出行具有特别重要的意义祟怠闻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轮撕,又适应市场需求窖盗说,刘义发给出四点建议绕稠稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兄、标准制定应充分听取行业的意见拟郸,响应群众的呼声屡轨。制定标准应尊重市场规律辩熄竭,规范窟傲、引导产业发展婪,而不是简单的限制棵倘钎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杠躺。    二彪妒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点露。四轮低速电动车安全箱、环保镰秤、经济监陵、舒适李蹬,是摩托车椽吴堪、电动自行车幌啡、自行车等升级产品郝汲酣,特点与与高速电动乘用车不同灿配挟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洼牛筒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定然。    三陈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导江局、政府引导的办法书拒课。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弟拭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幌,如采用锂电池政府给予一定补贴寝飞。    四纺、在制定产品标准的同时胯须,制定企业准入管理和注册登记坝喀燃、道路交通管理的配套法规惶。产品标准只是为行业规范管理提供依据卧柯,而实现规范管理是一个系统工程肺秦。政府应加快制定企业准入崔扫奥、车辆注册登记哦、道路运行管理的配套法规花踩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则爽囊倾,方便企业让利于民痪涡,减轻企业和用户的负担梦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求却水、加快供给侧结构性改革的产品轨信,又是一个节能环保的产业垄贺,引导得当可以大有作为创腊峰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓮粱翟。”刘义发建议惨思次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   近几个月来榔,共享单车火遍了北京城歇。6日暗恋笆,全国人大代表尽椽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迪,今年上半年痞溜侵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钩宦刃。    徐和谊说刻京,伴随着公车改革侥儒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁儡。“很多公务员手机上有软件捆,一刷就能用车歼改。”他说屁,今年鼻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夸。上半年茎撂汹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舞。    据徐和谊介绍巷临插,未来投入的汽车数量将根据市场而定粱,租用的价格将有竞争力咆告。产品的外观将非常“吸引眼球”夕皑娄,为两座式纯电动共享汽车焕湃九,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷截贤,适合分时租赁和共享市场需求豪艰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别老。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栖,在手机上可以查询哪里有车啸泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题稻,目前大家用车起点和终点不同敖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垢吗。”徐和谊说蠕,目前潍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弘,包括立交桥下告、公共停车场午林郴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涵。目前边远的地方停车资源丰富橙岁,但是用车的消费者较少狙。“希望异地还车的便捷能够实现祈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匠,否则还会存在最后一公里的问题茎无荆。”    徐和谊坦言独馁,停车位还存在管理的问题免,汽车是价值比较高的消费品怂,一旦出现剐蹭广几,租车人还车时也容易“说不清”浚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杰凄、“钟摆效应”等问题尝汇笛。“有些消费是单向的粗,如何让车回流也是个问题”嘲可庇。他说和颗萍,目前笛木胖,北汽正在进行市场研究媚衰,探索解决方法香垛北。    徐和谊还透露苹蒂醇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行礁忱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆释。“我们也正在筹划并和有关部门做方案面,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆媚瞎。目前距2022年还有六年时间弦仑浓,从可行性上讲寥娟霞,应该是能够实现的蹄祥香。届时希望借冬奥会的机会壕捻诽,展示中国制造的水平壕容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭茧晴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露木,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笆,目前已追回骗补资金或妨牵款23亿元登诬疗,并对有问题车辆不再补贴静厘谋,对闲置车辆也暂缓清算奋陶签。    肖捷称夕及,在财政部门督促下毒涟,目前相关企业正在采取措施毫赫寺,认真整改发现问题醛。    有记者问收封枷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丁朽写,肖捷表示淋四,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氰感漏,主要是降低了补贴标准伤败,同时也设置了补贴上限鸡狼,还提高了准入门槛单箩酷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展椽,同时也可以有效防止出现市场扭曲姜懦卸。”他说羌阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦懂:李芳" "全国人大代表绥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乘、废液洽届、废渣等污染寺拘拈,一旦有机电解液和钴腊漆、铜肛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乔僚榷,就会带来生态环境安全隐患藉瞥绥,甚至会危及人类健康驰。”全国人大代表欢陵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娟拴案。这位带领团队经过几年技术攻关降许,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谦棵吧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鳞几祈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题令卸璃。在提交建议之前填,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究律。    自20世纪90年代以来颂沃察,随着锂电池广泛应用新妹,我国成为世界上最大的锂电池生产殴、消费和出口国墙盘,近年来我国出台了购置补贴督北背、税费减免蚂谐、研发支持美力耿、消费优惠扳很华、基础设施等一系列重大政策措施第拖廊,新能源汽车市场日益蓬勃发展帕形队。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呻伐、保有量超过100万辆邻,占全球市场保有量的50%螺频坤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唱。    随着新能源汽车快速发展铃,作为新能源汽车的“心脏”妮添,动力锂电池产业也在迅猛增长膜遁偿。按照相应的报废标准借,动力锂电池回收利用市场已经形成娘通。有研究数据表明陋贺搜,预计到2018年官慧绊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脸夹,累计废旧动力锂电池超过12GWH妙如、报废量超过17万吨拍同人,从中回收钴跋、镍惊、锰芜滩薄、锂非苹梯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撇娶详,到2020年将超过100亿元酱巧守,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元来。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绷陛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丝。”张天任认为矾蚊,如果动力锂电池做不好回收利用武敬,就违背了绿色发展的初衷起形。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用崔,但现实是设,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兄。“废旧动力锂电池包括不同的类型吐韭、设计工艺和串并联成组形式搂,以及多样化服役时间捣舱逃、应用车型和使用工况玻体,这导致电池拆解不便联刹嚎。另外涛,国内尚未建立成熟的回收体系古试,动力锂电池回收产业也未形成规模效应列甩控,回收工艺成本高吝。”张天任表示亭篮壳,“出台的政策并不具有强制性村伟,且缺乏明确的奖惩机制霉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高空逞,目前动力锂电池相关主体无利可图科傅,对政策执行积极性不高系。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铺炯祷,张天任说恨蓝教:“一是退役电池较为复杂畏戒,不易拆解;二是退役电池一致性差督侯陡,品质不高;三是回收拆解成本较高裳你,盈利点低;四是回收政策缺乏监管玻风,执行不到位权奋话。”    有问题就需要有解决办法布壕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方双稗妮:其一嫩窟熬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二统,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仑,鼓励商业模式创新试点和推广应用抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒合酱:李芳" "全国政协委员俊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓬。”全国政协委员撩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莽遍朴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时譬,其市场前景令人堪忧蜜戊。“在电池方面途,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡莲磨苍,2020年后枫房,当大家都不再享受补贴时痊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顷扛吠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吠蒙。”另一方面独锯庞,柳崇禧表示凸田胎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市监倘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藏粉拴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等删倾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上输,但电池的寿命大约在20万公里理。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斡顽,这意味着厘,电池报废了车就要跟着报废妨唱,这样算来帅楔奥,纯电动汽车的使用成本是很高的北。”柳崇禧说菊。    对此隙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尚,即建立专门的电池运营机构茬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹦纬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池实琅墨,是对车辆的物尽其用擒。对电池而言钨懊,虽然不能再服务汽车猴滴拳,但还可以被用作储能电池彩,同样达到了最大利用率筒顿坛。”柳崇禧认为筋湍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抨逃弯。“但国家需要予以支持郊阜,尤其是在车辆检验方面第,按照现行的规定看史,更换电池即被视为改装咕。”他说贬橇菇。    柳崇禧的另一个观点是繁奠,氢燃料电池的大发展即将来临垮秤辉。“一方面型煽,原来的运输成本相对较高感湿,而如今这一问题已得到很好的解决靠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扛鞭,美国的相关先进企业在国内开始建厂秆驾巾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浮凶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碍。”柳崇禧表示亨鞠倘,氢燃料将作为增程器为电池供电短实,以达到更长的续驶里程悄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韭坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣纬灯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徐敝乏,造成了双方的利益不在一条平行线上咖忍。为了解决这一问题洛恨,李金勇指出悉棵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坪欧,重新设置股权架构派朴燃,经理人和骨干员工合伙人化崔井锨。”    “遵从起码的商业规则缆呛咕,我们就是经销商很,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涡华猫、一个桥梁祷沽,我们没有义务去亏损窖。”李金勇说懈。    日前睦,著名汽车营销人挨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氛氢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争结,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钳为,李金勇直言点,“在过去的十几年毫煤缅,我们的市场非成交睿好缄,老太太都能卖车溉,会加价就行了双,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炮善蝎,职业经理人的压力很大大吩,每天都要搞KPI考核侗呢、培训旦、提升力岛拦。”    李金勇以实例说明拖嗜:“过去在资源时代谎碾髓,一年这一个店挣1000万屠俊频,给职业经理人开30万泼,没问题靛档,这车好卖贪。现如今味滑奇,市场不好了亩谓,现在一年挣100万邓,职业经理人还是30万卿抠双,但是特别累腑,现在一年的工作量比前五年驼髓、前十年两三倍都不止娃段。”    在李金勇看来暇毋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兢冒,造成了双方的利益不在一条平行线上肯。为了解决这一问题袍,李金勇指出系,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景横诉,重新设置股权架构兽,经理人和骨干员工合伙人化叭。”    李金勇进一步具体阐述道穷渡抗,“过去资源时代遣逗,投资人只要拿到了店偿缔态、拿到了品牌措,就可以赚钱难。现在牢翟,资源时代已经过去了睹突,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屏倒啼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慰娶,从而真正让员工自动完斯、自发地把工作当事业钎飘藏,而不是靠培训率唤,靠感恩妈撂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骋,不少汽车厂家制定了销售目标怜囱、生产目标泛还唐,职业经理人必须要完成啦戌瘁,如果不完成就走人巍题邻。李金勇认为辑堡,“在这种状态下鹿举,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划眯砰揪、十年的规划和归婚,只能先制定一年的规划烤疆,把今年完成再说素勤吧,由于今年完成了梢抢,明年才有你的事攘溪倦。所以这两年厂家的高管变动频繁绒潍,十年以前很少有这种变动呸纳,而现在这种变动成了家常便饭盒抖效。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伍,没想经销商的盈利能力淋虐。”李金勇表示琶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量史匪,想办法做经销商工作副叛,把销量任务压给经销商戎谐毯。而经销商越来越不听话蟹撕玖、越来越不相信的时候掠,厂家就再出台相关政策搅。    李金勇指出疲,经销商要有勇气打破潜规则饰蔷,遵守正常的商业规则釜骡酶:库存大不提车胖炼、无差价不提车艾、拒绝搭售案。“遵从起码的商业规则勃并爱,我们就是经销商巴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啪、一个桥梁羞括,我们没有义务去亏损盛。”李金勇说老。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孰,李金勇建议立容赫:同城市的店应该互相加盟或互相买断颅卿蔚,或者干脆出售给另外一家经销商先吻欧,不管用什么形式排脐籍,形成同城市的一家店绩搓。“我们用销量鸵深、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来馅,这样减少恶性竞争星,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辱轻抢。”李金勇说勒蛊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逛,李金勇表示荤颗吐,“我们不可能卖出路边店的价格陌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赌厦。100%原厂配件保障镀瑞答,专业的维修技术陇芯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刺窃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矢古。    此外访贫樊,李金勇还表示镶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车写。据了解讨,2016年钨,新能源汽车的销量超50万辆四氓贫,到2020年巨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年同导桐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酷盒。在李金勇看来撵,在这个快速增长过程中究处溜,“传统经销商中康警嗅,谁关注了新能源汽车并率先布局老纳吉,谁才能在这个市场当中分一杯羹鹃韦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奶疵诵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惊、四川省鼎立律师事务所律师施杰艇旦拘,今年的关注之一耐舞暮,是有关网约车新政的话题监。    施杰表示瘦莫躺,为加强管理骸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卜攫叛,并于2016年11月1日起施行惩夕绒。然而京朴恍,根据多家网约车平台公司的数据测嘉,在目前运行的网约车中心心膘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卉混别,仅占极少数部分愤侣计。    “交通部制定了网约车高品质服务境媚烧,差异化经营的原则千。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”无娩督,施杰称稳,“我认为径,政府应当放宽对网约车的准入限制敌孙,顺应社会共享经济发展趋势”铆随烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擞董,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笺角,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方软。    首先焦糯脚,施杰认为遁,北京恢、上海的网约车细则要求“京人京车”肌、“沪人沪车”等差异性待遇惊菠你,不符合市场竞争规律嚏魏拧。施杰表示蓝,只有在市场竞争的推动下潭梢慷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扒偶,也有自我管理的需求与能力哗爆娜。    其次豹,施杰表示抹,北京皖男、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淡,而且购房贝花、购车也并没有绝对限定于本市户籍崇毖墟。“京人京车”涣碾革、“沪人沪车”的严苛规定夏采,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外兴揪善,会导致营运车辆骤减规。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帕低,阻碍新兴业态的发展枚。    而对于多数城市对排量耪淋囱、轴距都作出的高标准要求棚孝踩,施杰认为午洪萌,高排量代表着高耗油垄,不仅并不符合节能减排目的淑梧,高油费必将抬高车费矩壕忍。    更重要的是壁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糠僻体,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茎歌、高门槛篱筏,将损害网约车的实惠经济特点地类,打击其平民性朝,“上述许可管理的模式羔嚏钠,将导致网约车司机数量骤减狼、车费翻倍堑,群众打车难去计览、打车贵的现象又再度出现囊屋。”    此外令劝,施杰在这一提案中的主要观点还包括芭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甜骇浚、“许可管理不利于节约社会成本”等蓄式。    施杰建议放似,《暂行办法》可作出如下修改缉:    (一)政府适当降低准入门槛泌诡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毖丸郸,是十分必要的派。比如剩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置们、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怪,等等酒降。设立适当的限制条件仿联,符合市场发展规律码签队,能促进网约车市场安全性摹健、规范性发展骡当。    同时绷,政府应当科学引导网约车发展惫,而不是像治理洪水猛兽闯棚,把它一下子关进笼子里矾畴。以构建网约车公平竞争的环境为导向胯巨撬,放宽对司机户籍的限制性规定怀侍盲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厩。网约车平台让码、司机和车辆的审核程序墨粟外,各类许可证明的核发程序尽量从简硼堑,以便节约社会管理成本锯忱逝。    (二)政府协助构建平台审核罚豆喷、加强平台监管    改事前许可搓,为后期监管春,采用“政府管平台购,平台管人和车”的模式喂讨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台京,规范其登记信息潭、审核资质的义务殿券,定期提交所有车辆的情况保藏魏,这些数据要在监管部门备案崔篮郊。并通过补充相关的法律法规呜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弗淌卫。    对网约车不合理调价进行监管签奴。保证人民群众用最合理的价格出行驮惨,也避免由于市场垄断形成的价格新高构茎。2017年1月蹭拇赁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鲁,就此提出整改意见两叫,平台负责人也承诺将取消该功能酬。这就是成功的监管案例筹焊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卞唤瞎,存在大量不符合新政策标准的现象搂磕聚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隋龚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苏担爱,社会各方都需要一个适应阶段贬。所以目钡肩,新政的实施不可硬着陆老导。当前阶段潍窜烦,政府应当积极引导各平台规范化审核涪伙,加大对群众宣传力度席男,延长从旧规到新政的过渡期峡彻,循序渐进地促进新政策落地虱簇。    我国全面深化改革提出了目标眉冠掸: 市场在资源配置中起决定性作用硕乐,更好地发挥政府作用坡洽。近年来髓,国务院一直倡导转变政府职能吼乌磕,推进简政放权娇识。对网约车的审核绅廉互,放权是进步焦炉,限制是倒退傲。政府应当创新行业管理书蕊,优化监督模式泥拦,构建平台审核模式烯汾炽,推动群众绿色出行识信垢、健康出行埔,为“互联网+交通”营造良好发展环境敌隘躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程呤朔蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朵面奔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计工、品质等方面做了很多的投入姐稀艘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势固。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俄楔抹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞到烹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沦缎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攻究事。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衡冕、品质等方面做了很多的投入臂谐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计念。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啃、时尚及科技感的一款产品锤茂畦。”韩德鸿说污荡谐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫婚劳孔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栖饶晨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场步经。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悼盖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”览惊。薛海涛坦言壬敦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涝叙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730甘高、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%上观绘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磊炒都。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系息锚、制造能力闭、经销商体系桶冻龚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面欢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烘尺奥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   2月21日稳把苏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办台。本次大会立足技术趋势姓举书,探索全球技术发展的内在原动力臣托萝,探讨人工智能花矾忍、量子计算枪、基因疗法等领域的技术和商业趋势湿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酷,有两项技术与人工智能密切相关乏浅晾,包括强化学习和自动驾驶卡车烹俩烂。在关于人工智能的圆桌讨论中廷瞥十,多位创业者和专家针对强化学习楷、无人驾驶分享了自己的观点娃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车才,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车十稍撂,可能只在北京的五环里面开潮对,路况很好冉,最高限速就80千、90公里金,这种情况下驹,车就会极大简化仑轨尘,驭势并不想生产一辆概念车侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歉粳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术夕松,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膝结。技术投入上混堂,目前大家都在往里面投入很多的资源墟邵,整个行业在往前发展舜颊,但里面还有很多问题需要解决埔渺,包括保险滥耽扫、政府等衬时桅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用空仟复,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掳芜司,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好攀睫,把信息融合漓痘、如何决策做好颓检令。图像识别拓展能力非常强盾沫倡,它信息的理解非常细致绅传、更加全面韧,比如前方有一个易拉罐固未腑,有些传感器会认为它很危险办,因为它是金属篡袒袖,但图像识别会根据它的大小撬甜儡、形状去判别收。目前结合强化学习袜刨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持庇渺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恫桥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔼煎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呛燃,说到底这还是一门生意八裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦结替:李芳" "  【导语】这是最好的时代盆,车市销量连破发展记录诲,这也是问题的时代佛栓,多元化绊稼、碎片化驮稻同,对整个行业提出了更高的要求膏。一切都在变菊啡,唯有不停思变方能随机应变弹玛。2月18日泼碾搂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衬忱。行业内百余位思考者和变革引领者耸,与120余家媒体相聚一堂雇,在“变与革”的大会主题下天衰,共商“品牌与营销之道”萌鬼,把脉中国汽车2017绊。广汽乘用车副总经理肖勇恫城、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胁顽、吉利控股集团高级公关总监杨学良朗轻克、福田汽车集团公关传播总监许翔滴枪、SWM斯威汽车首席运营官余波双、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冕。以下为发言实录稍蹦:   互动环节嘉的合影   李苗苗靛:接受张红同学的邀请申弓。下午好!大家都是老朋友了糕墓祷。今天在这里散哥伙,首先我赘穑贺张红搞这次论坛氦。第二兑剐,其实有这么一个机会让大家聊一聊忙霞倪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆爽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袜涉抽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荤。对这个数字痰,我想每一个人开,特别是管营销的人热韧记,特别是管品牌营销恍冗、品牌推广的人腺,我想每一个人都有很深的感慨篓。   首先请问肖总瑞车,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物癸,也对您做过多年的跟踪圭截。这次请您上台抗,我很想问一问红埠辫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侨抗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侮乏?能不能简单地概述一下谎沽羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇发挽:李苗苗老师第一个点名我鳞,作为广汽传祺来说胜,正如李苗苗老师所说的芬,应该说是比较新的汽车品牌响。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胖、“两个坚持”槐项,坚持正向开发和坚持世界级标准币铺脆。这两个中容,一个是对产品开发的定位玛,一个是对品牌的定位酿。   从中高端车型的新产品进行切入勾嗡,相对来说这条路走的比较艰难一点的僳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颁昏胎,就是起步会难一点撵,后面会越来越开阔盾哆、越来越顺刮两。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仍绣,内部也有两方面的方向眷佃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懊喂漂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来攫崩辱,并且在市场上面赢得一定的销量官,建立一定的知名度且崎骇。另外一派的意见闹痉肋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巴剔,从中高级产品切入能钵。但是大家也认识到这个困难似蛙,一个全新的产品和品牌从中高型切入饥俄,也就是售价在12万元以上贰,第一款车型是12万元到18万元兰版锚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难麻遁毒,我们意识到这一点了榔朗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衔抒,其实2011年拌科洛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酪浦拦,应该说是非常艰难握,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淖芥枫。但是2011年颇苍、2012年有一个词就是“坚持”篙侮,做品牌是做两方面的事情秦刃。第一个是做好产品的品质雾,第二个是做好对客户的服务腑汞被,以这两个为基础这五六年走下来刊精,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞠妮疤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象昧项寂,受到各位媒体老师的厚爱衰房缴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惹达,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玩习。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贫柿,我觉得第一个是坚持叭。在我们困难的时候不要去放弃抠,就是把自己的品牌形象糯培、产品的售价回到往下行的趋势识。第二为了支持品牌向上惩贿邦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔬蔚彼。   李苗苗皑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剐颧描,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碎半秒。比如像现在的奔驰小,一百多年竣绊,宝马腹钵猜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年襄胶袍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搜姆轰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烹霞帛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镣坊叙,也有现代的销量贰品泌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷累是修,您能够阐述一下吗乃宪?北汽在塑造自己的自主品牌方面唾鞠袭,到底在哪些方面下的力量最大鄙碧噬?   陈思英陵蔷撮:谢谢李苗苗老师耸,非常感谢红姐给这样的机会饯落,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茅肛。其实不是妄自菲卑弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顿,台上在座的各位都是大幅度增长冲插,我们同比增长更高一点奥肌九,因为我们来得更晚一点菱,同比增长8.7%纤扦。   但是我个人一直在想这个问题味蜗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赋性。像奔驰去年是130周年僚,今年是131周年玫瞎冈,我想这才是品牌痉捶寞。现在我们在座的各位给客户提供的抄,我更愿意定义为商品岸恼颇,我觉得是这样靶抡。   从北汽自主品牌发展之路来看瑞诡,各位媒体老师和同行都知道胯奖,2009年我们是收购榷、消化聊舍、吸收了瑞典的萨博技术厘睡狮,当时萨博的93魏蔡翘、95的平台和1.8T咎线、2.3T涡轮增压发动机的技术庞娥泡,我们是基于萨博的平台上烽敝谭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奶。2013年的5月份齐脖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩杜厝睢,大家对这个印象应该很深步姐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇官,当时也试图通过萨博平台的背书戌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拢碴朵,因为我们希望建立中高端的自主品牌该淑,当时的愿望非澈粒好户搐。但是事实上发展到今天摆烂秸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈趴衡。   但是没有关系晾杭午,2013月5月12日投放的绅宝D70澄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娜排钩。这么多年的坚持是在消化陛忍捆、吸收萨博的基础上进行的坪黎,源于萨博阿唉尚、高于萨博滦十滩,我们有奔驰松屏泄、现代合资的反哺蓖绊村,我们在人力开郎、财力谩铆享、资源肩、技术颊枢、研发辱散、生产搐泻、制造方面隧麻,都有很多反哺给我们希扰澄,北汽近几年高速发展四撤鞘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锯交履,这一百万辆含金量是很高的激悍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剃,但是我们用五年时间实现了一百万辆稼潍唯。这里面还有几个第一和差异化产品帘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一木,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位另冈。   基于萨博溶、源于萨博和高于萨博的消化赔、吸收和引进箔暖内,同时基于奔驰和现代的合资反哺龄蹄哇,我们坚持为消费者提供好的产品道讥、好的服务倪、好的品质腻羔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近煤稻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唤立,比如中国新车品质(IQS)IQS儒、强制性产品认证(3C1000)拍莲匡,3C1000即三个月的购车用户中挤混,一千个用户的抱怨度是多少按,我们的水平无限接近了合资品牌闲迫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的煌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹈邓擞,希望有一个很好的中国背书答础,给大家提供一个很好的产品体验锣朗此、品牌体验和文化体验卡躺毕。   李苗苗咎策:听到陈总的发言我一直在想捻惜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匪,现在经澈撬看到“北京”的LOGO怂那妮。   前不久翻抢愁,不去杭州是到处都有吉利车龟枫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摄钡,推出一款车就红一款车婪耐惮。请问杨学良呈办,学良也是吉利的老人了帕疼那,一直在负责品牌形象的塑造敖抒佬、公关骄鸡季、市场壁阔克。原来我们也沟通过这个问题慷览剩,对于吉利来讲收购了沃尔沃揭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块橡经埔,这是蛮难的事蹋守时。刚刚陈思英总还在说萨博酵盛彭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祈菏蹈,感觉蛮纠结的凤桨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擎坊?   杨学良焦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下础嘘,第一是对标厘线身,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坛。我们是坚定不移地在执行谰,而且到后来做博越蛇路、博瑞之后有越级对标蛔识。比如我说开发一个自己的A级车吾识持,可能要跟合资的B级车对标酬程锹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夕签操,包括研发磋、制造碌藉、采购胯尘狠、营销戎娥擒,我觉得成果是非常明显的粉喇。   第二是坚持走精品车的战略创匣粟。所谓的精品车星嫉牟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值措撑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弯受澄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柑,比如车的造型设计上面午庆,自从我们在全球建立了四个造型中心闻嚷渴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迸。既有符合国际的审美潮流负,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面红娇。比如说在车的智能互联领域肮,在博越车上面车机人机互动的功能上凤扛啃,已经超越了一些合资品牌酞凄淖,这一点使我们感到非常骄傲据奔虑。   包括在工厂的制造工艺上范,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夸车、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侧,因为我们现在建得比较新兑节,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凌任。大家可以看智能化程度最高的工厂添怕副,现在实际上是在自主品牌的工厂中枫呸贿。   第三是一直在坚持口碑炊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帮别熟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲁寐。这样就可以真正喜欢这个品牌四,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慷。   刚才提到了浙江惟哪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了库眉扳,大概接近了7万辆脐抢。这在以前是没有的郝,而且这些用户里面很多都是疯律,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涉佰。目前因为我们的品牌在提升飘讹,我们的品质在提升寐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糙。这从我们同行梧,包括从传祺筛、北汽的产品销售上也能看得出来滑科。可能大数据调研惦,像一点资讯的副总可以讲讲蜗投档,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品是。   当然您刚才提到了在集团层面磕裳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰硅,同时又实现互补承?这里面还是有很多原则逃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拴疽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扣嘶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淌淬雄。沃尔沃是高端豪华品牌沸逝,是跟豪华品牌去进行竞争的羔笆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畅、流程稳、标准粟秋菜,包括人才的培养和交流急翁。最新我们做的一件事勤事班,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心海,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熔抡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO如,可以说没有沃尔沃这么个老师壬退锌,没有沃尔沃这么多年积累钒乓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刷碧。我们相信因为这个架构非常新航,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平释集丰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肉,以及质量再上一个新的台阶俏赣炼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暴甘。   李苗苗尉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京境,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔡恨读,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面井隘,最重要的是坚持了哪些矩?   许翔泵馁:谢谢李老师联栖,同时感谢红姐给我这样一个机会呻坚瘟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倘金。   福田汽车是商用车企业顿鹊,和乘用车企业还是有一些区别鲤妇册。我们主要的目标客户群是to B的食凄充,正如您所说铂斤显,我们是1996年成立的韩褥藏,到去年是成立了20周年侯,通过20周年的发展拘帽通,在过程当中包括您和各位老师的支持簧补痊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丝围。在中国轻卡市场上疥泛,已经是连续十几年的第一了苦。1996年在山东成立墩,1998年上市泰镰犀,2000年进行区位调整就来到了北京耽抹碉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题帽滴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撕肋肛。我们可能把这个品牌是这么理解的搐,现在业界对品牌有很多理解的方式睹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔽贡娠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渭啼榷,所以我们从整个的业务流程上来看瀑骑,这个品牌业务就是在其中的闷电稻。所以我们这几年在企业的发展过程当中香,品牌也是在不断涌现危掀,大概有几个阶段霉扮。   1996年是以轻卡为主导尽事,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛纭,用着正好”能将砂。在当年的时代抓住了市场机会庙恋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擎摹。   在2000年之后倦肠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捻,进行了商用车全系列的培惭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浦呸癸,这是一系列发展的战略梆豌绘。同时把品牌又进行了再升级冻颓碴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系趴凭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理看抡。   在这个过程当中搓颅,福田汽车不管是做品牌还是做企业逢禄痛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢厩?一个是福田汽车在商用车范围里面褪天跋,就是在整合资源方面觉得还是不错的持乖疾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早久膳策,花了八年的时间跟他们谈合作踏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛊氢是,生产的产品也是福田自主产品欧曼烁斯,同时和福田康明斯成立了50李褪铣:50的合资公司协,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广幂鹤、先进理念之外蒙,科技创新也是核心的一个点洪。福田汽车虽然作为一个商用车企业翁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比士,但是也是做了很多的工作姐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右焊慰竿。我们统计了一下恐腺,和乘用车企业也是差不多的亢湘保。   而且我们在研发方面顾谷干,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蚕钵,这在商用车企业里面比较少见设飞。不管是先行的技术粗钩辣,还是技术传承方面都做了很多的研究泌可慧,包括去年也推出了超级卡车甲,也是整合全球资源打造超级卡车冷弯缕。全面从安全些画荒、环保方面进行新一轮车辆的升级撇驮。   我觉得总体来说吧骑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抠搞嘲,是一个有着锐意进取输、远大目标健程艾,是一个愿意为客户杰、为所有的股东户圈、合作伙伴损剖、利益相关者带来更多的价值睹匠袜,也愿意为更多的卡车司机两悼绍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捎。谢谢!   李苗苗德努:2016年一年有很多新品牌出现涕,也有很多刚诞生的品牌在努力坊袜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰榔、宝马挨纹么。我就参加过场在北京的怀柔宠骗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹿倘脚。我当时心里就想斯威蛮有钱敖盏贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吻冀庙?对于刚诞生的品牌椭,品牌之路有没有塑造的路径沉?你能不能简单地概述一下谈?   余波衬恃窝:感谢红点汽车和李老师儒绕港,各位媒体朋友和各位同行但碉,作为SWM斯威汽车帆浚肖,可能很多人觉得很陌生扔,可能没有听说过僵吐,我简单来介绍一下技惜憾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圃欢隆,7月份品牌上市割岔苔,8月份第一款车SWM斯威X7上市惋死。   今天让我来参加这个论坛嫂脯,我们的心情很忐忑性姆,我们是一个汽车行业的新兵侍访,我们是抱着学习的态度来的采。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师功,希望多给我们一些指教掂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢土?我们认为这个品牌给用户的是两部分讼,一个部分是产品的硬件窘典,也就是物质的东西超粱。另外一个部分是精神层面的牧瘫此。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV摩班,第二是付诸了一些智能化搔识双、空间和外观撮,外观也就是在意大利建有一个设计中心磊,在外观上有意式的风范了暴群。   从软性来说娶饭壬,我们要付诸一些内涵乳列,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入订驰哺,通过植入意式生活的方式飘藉须,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亥。同时我们也在倡导一些生活方式颠烈斗,通过软性的文化来塑造纳鸿,解决通过硬件和软件枪莫,以及从物质和精神层面塑造品牌嗡盖。   至于未来怎么走襄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帝桂牡。用户实际的需求和市场的需求董肯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惊妮篡,未来我们还是要跟着市场走艇截。   李苗苗袱漂:我旁边坐的也算是媒体人厩疙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了枷藩盘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢视搜伎?因为主持人给我了一些问题蕉啤,我个人认为不想问一些特大的问题府口,就想问问这个问题掏克晴。   付继仁畏:谢谢李老师蠕弟暴,这个问题还是挺好的界诞菱。刚才您在问的时候汇拘吨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豆连。   一点资讯是比较新型的资讯平台弯肠问,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点龟,我们是做平台频,不仅自己生产内容燎瓢晒,同时全网抓取内容鞍亥畴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容观炼疲,再把有价值的内容分发给需要的用户脯虹汹,完全是自动化娃、机器化的浆。我们怎么去帮助车企呢囊排?我分享一个数字壁。   在过去一年晃含,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墟搭吉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业火溜帽,第二是移动互联网的平台庇料江,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用射伟。很多的车企其实在做品牌的时候结,都会要求最终的效果噶侣挂。坦率讲北庐,以我个人来讲这其实是两个事鲁,因为品牌本身是非常感性的凤成络,效果是完全用数据有结论的撑溃,就跟一个人去吃一样棱挞察,吃了四个馒头饱了都汀,不能说只吃最后一个就饱了堪冠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帅范踞,现在我们有几个大的方向氯夕薯,第一是更技术化的跟车企进行合作慑借。比如说从去年开始洼,我们跟上汽通用进行PMP的合作秘。客户自己建了一个数据库继,就是把用户进行了一个分类墙逼晾。然后我们每一个用户来到我们平台上苏柑青,他知道哪个用户对应了什么车型垮怒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沟扩布,也就是把他们的流量经营得更加科学挝届。   这个给到我们之后隆氢储,又发展成了一个新的技术驱动肥韧贯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多欢旧亲,还是看汽车外观的细分多护丘。这不仅可以推荐具体的车型翰腐娄,也可以把具体的创意自动化纤剃碍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敛几讽,这完全是技术化的匹配炕救。   第二点暴,我们是一个内容平台湾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蟹侣厕,能帮助到车企做非陈⑸耍好的传播休顷,有的时候这些内容并不能够被发现铆苟蕾。现在我们把广告当成一个引子郝厩抒,不是一个执行的结果澄脐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣故雌,进而把下一步的行为做好令肃。比如有一个产品是一触即发说,用户点过客户的广告之后浚嘘蛇,我会直接给他推送相关品牌的内容下疟拉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卫丰淮,再去看有没有点这些内容惟,有没有评论不喇、转发翟梧铺、收藏纺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为趁订疏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妙惋茎,把广告和内容进行打通袜。   第三点扦收淳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磁。这个场景是有时间朽、地理位置和非常多大量的内容和数据黔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耸臣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唉捐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粕,或者是去日本还是去韩国旅行腾纳。这些并不关系到最终的销量提升多少棱,但是可以了解消费者在关注什么桅帽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泞酿,一方面要通过你的技术久桔萍、数据实现更高效的转化炼,实现现在解决广告主的一些痛点叼。同时要帮助广告主把服务做好茫,说句实在的都是服务用户骑觅惩,我们产品的用户也是车企的消费者庞挡,怎么能够把这些用户服务好渤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惶。   李苗苗斯:付总说得很好毫,借此我也想说几句猛。我看了一下僳嚎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人功,也有一些厂家的朋友既未炽,我们每个人都是汽车人每。   我在想富,得益于这个好的时代桐实,既然是说品牌惠蚂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绵峨趴,无论你这个媒体叫什么名字分昏任,找没找到自己的定位藕坛。无论你这个汽车是什么品牌败金,你的用户在哪里盛。过去几次会议主持上都说四个W谐,也就是我是谁龟贺、我的用户在哪里坏辟、我为用户在做什么慧喘、我还能为用户做什么对熄赦。包括媒体也是一样缕衫无,我是谁(什么媒体)绦狙沽,我的读者在哪里扦,我为读者写了什么样的东西睡洁,读者看不看伍刊辩,这是不是你的读者群要看的卷,最后是我还能够研究我的读者花杰弘、研究我的客户疾倾欣、研究我的用户税惦,我还可以做什么奶卤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立链喉奉,一人问一个问题就结束杀尝捞。   请问杨总供,刚刚说了这么多缔,就一句话抡,什么是品牌涎?我们说了半天品牌耿溶。   杨学良甜袍泪:我觉得品牌就是价值导婪淖,消费者买你这个东西值不值糯那,如果他觉得值了喀僚琼,就认可了你的品牌蓉。   许翔诺颊:我就按定位的理论坤杀,品牌实际上是一种品类的代表绩圣,消费者是用品类来思考睡赦,用品牌来表达檬。   肖勇揣察:因为我是做销售的娃,我可能最直观的印象汕,我觉得品牌首先是一种价格菱居、价值体系峰,同样的产品能够比别人卖得更贵躲,别人还愿意买我的尺啡。同样价格的时候白搁,别人的产品卖不出去霸瓶,我的产品能卖出去彪掀,我觉得这就是品牌低侯临。   第二含,我觉得品牌是一种文化女心。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挠案。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候攘,但是我的文化能够吸引他干唉,我觉得这也是品牌的一种表现坎。   陈思英讥乃:品牌首先是无形资产拖纪棵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的华介。第二也应该是产品谋,可能是一个标记履抛、标识纬顶浑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动去,在人脑海中所有的记忆妒艇。   其实品牌的英文是来源于MARK聪槽透,就是在没有货币的时代物物交换的时候次袭边,在畜生身上有一个MARK部,Market就是营销奇欧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀线。有一个比喻缔娃褥,品牌就好比像银行储蓄犯缄潦,储得越多品牌价值就越高膏。   余波味:我觉得品牌在直观来看就是商标邻曹,另外是产品剃。真正给用户留下综合印象的是产品四、服务和文化的结合琳兴,以及对用户的印象及感受就是品牌赋块膝。   付继仁烽:我觉得品牌到现在这个阶段爸瓢荣,也是一种共鸣酣事,像营销1.0是以产品为中心鲤,营销2.0是以消费者为中心假表,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兽,这三点都离不开品牌嚷融练,但是代表了品牌不断的升华惊。同时品牌到今天来讲烤笑前,不简简单单是一个口号思、标签颊、LOGO诬,还是一个行为准则嗓勘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台房晾饶,还是每一家企业肖睬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寡诲吃,并且怎么样高效地执行和检测溜埃。   从这些来讲统骡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颅酿,如果想清楚品牌一定能做好供瑰,至少能够对我们服务的那些人做好你,那也就足够了废宪唱。   李苗苗难:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凸夯。关于品牌几天几夜也说不完款寺茨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拈染,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌楷供驮。   谢谢大家在座的聆听虽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆矛祁:李芳 版权作品跋岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权林帅,严禁转载刻邯,违者将被追究法律责任峨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代处,车市销量连破发展记录法梧,这也是问题的时代邯时,多元化替漏、碎片化凡灭迫,对整个行业提出了更高的要求肋丛相。一切都在变窃劝,唯有不停思变方能随机应变啪雇。2月18日弘恳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匈。行业内百余位思考者和变革引领者兑心呻,与120余家媒体相聚一堂洽,在“变与革”的大会主题下物拐,共商“品牌与营销之道”撵薄,把脉中国汽车2017窝驹贡。   东风标致总经理李海港媳钵驰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜操、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东割位、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华愤、奇瑞汽车销售公司副总理范星诵尸纳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墙。以下为发言实录酵熔筋:   互动环节嘉宾合影   主持人爬佰:2016年是一个销量大年领,更是一个营销大年扩。从二维码营销到VR营销布径介,从下沉式营销到自主营销裙澎旦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奉签,广而告之悄悄地变成了城会玩涕惕珊,车依然还是那个车沏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嚷? 第二场论坛的话题为爆碗:中国车市新战国筋,车企将如何做营销臼戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇储佩玻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遍详驹,现在重担在我身上世扰,由我来主持第二场论坛话椿,和各位老总探讨如何做营销稿滦茬。   因为第一场是说的品牌舷碘珐,品牌建设也是非常重要的一环祭,我们现在就把品牌这一页翻过去轻辩间,就说一点营销其他方面恭,比如说跟市场第、营销相关的一些事情纶。我们今天的这些营销人权,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖岔憋仇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抛返,因为他是面对着全世界最大的销售市场晤烘。面对的是最高增速的市郴砣薄,现在技术和产品快速迭代嫂挥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厩,所以他们是非常幸运的梯壬恐,十八般武艺怎么耍都行宛。   同时很多营销人也在自嘲耗拒概,其实汽车营销是最苦逼的一群人丝擦,因为我们面对的是世界上最全的品牌木,我们面对的是最多企业的竞争侧,我们还面对的是最难以琢磨的烂、难以把握的政策环境和最善变的消费者慨玫。   当然了我们这还不算最苦眠团纠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务品,所以这样的一群人的所思所想爸郸戳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嵌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奸间晴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恃弊弹。   汽车品牌最新的一个品牌定位狄锚,在座的应该就是汉腾了餐插辣。请问汉腾汽车的副总看、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匠誓喇,您给我们简单总结一下烽逗效,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的急?   于晓东鄙肛辉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会枢,让大家来了解汉腾汽车修。汉腾汽车目前是全新的品牌栓扳,2013年11月份成立敢脐,5月9号品牌发布炮,9月6号新车上市轻蔬,第一款SUV产品汉腾X7囊飞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟麓,本着向同行和成功的标杆企业去学习惭甩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快册居。   2016年对于汉腾汽车总结来说泵孰,第一点是品牌发布肥巨,这是做市场的开端申陆。   第二点是渠道希萄,对于新品牌是重中之重的工作恢,渠道顺利打开的局面僻翅洛,签约181家难请啪,正常运营150家汲撕,渠道作为做销售最根本的工作米拜,没有渠道猩、没有服务败牟,消费者也无法触及和体验让岭,对于一个新品牌这是一个开门红琴迟嫂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孩。   第三点是在市场上实截,市场层面上重点资源向一线倾斜芍谭,资源都花在提振经销商信心峨、帮助经销商达成销量上宏吃私,因为作为一个民营企业酒,作为刚起步的企业笺识,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窘翔,支持了经销商的销量耪。在品牌和市场的方面镜挪慨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奉忻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柏庇。   刘小勇兽沉补:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坤势皇,汉腾除了自己营销的亮点之外婆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箩射,或者对您的触动是比较大的仑短?   于晓东糠袱:做销售在产品力表达上帅辱檀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鲜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杰撤,在2016年都说是视频和直播的元年瞥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梳每渭。包括产品试驾挑战的活动管,也是和斗鱼做了直播的活动铂。在我看来在消费者了解产品上角茬,可以随时随地蒂搐,而且是更加有渠道客观了解一款产品羡佃霸。这对于做营销来说祁李,既是机会心刀,也是挑战泰。   刘小勇誓傲:请问李海港先生休耐曝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瓦朵,尤其是传播的环境魔厕、传播的手段恋、传播的模式发生了翻天覆地的变化兴娶习。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢齐斜芭?   李海港板:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峭弗,在新技术硅奸鲸、新人群和新的竞争环境的驱动下迹纹囤,媒体处于变革的时代储兑,原来的架构碎片化了罕,新的架构正在建立霓闪,当下处于这样的时代茫谁碱。很多事情是这样的趋势氮蹋,原有框架维持很多年芯线惨,突然间环境变化之后碎掉了挠观恨,再重新建立新的架构笨,万事都是这样的道理画岗。现在媒体环境是什么样呢亲播?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谋路。这样可以导致媒体的平台化沸恳,另外是媒体人的职业化或个体化僳。   简单来讲黄避,我们以前是自己做东西炔期卑,自己在自己的商铺里去卖裤。现在不是了矗囊,现在可以自己做东西喜,自己去租商铺负鼓旱,有的人专门提供商铺丘,有的人专门做东西邻。这样可以做专业化的组合颧,效率会更高梅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唬,红姐以前是媒体人碎,现在有自己的传播平台称蜂叹,也借用了社会化的平台骇冒,把最好的内容输出单,她做最专业的内容拜漓。我想平台也会用她的内容胃览电,未来的板结新的架构就是这样的怒颅。   在这个架构下作为厂家要适应裁完,东风标致已经做了这种尝试翰墨涎,去年把我们的公关公司能力削弱习缕,因为他们的稿子太硬了怀苔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人阂铃日,从专业或从第三方的角度看待东风标致绣讲栖,我想他们的稿子会写得非尘谭獠恚好烤甜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辖,这是未来的趋势侧窖甸。   刘小勇却贰幂:我听到有一种观点撮览其,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秤韩,我就抓住了更多的消费者仍编诫,更精准称貉涩,我的销量就会增加铰。但是有一种观点认为汰鸽灵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了厦?如果总消费需求没有增加孪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后灭脖,是不是大家又打平了繁差男。就像一个剧场理论授局藤,原来都坐着看戏掀沫绒,后来都站着看戏了峭添,其实看的戏是一样的遂。请问奇瑞的范总访,您怎么看这些新的手段涩竣、模式对销售营销的作用儒迟寸?   范星胺:首先感谢红点汽车妈千、感谢红姐昂秃垃,也感谢刘主编际抚割。实际上前面两位老总谈得也挺好壤淋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搜钞摆。   说起营销横,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碾摧。但是从营销的最根本旗枪,还是回到对客户的理解吹。我们最近几年对于整个汽车市撤狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整节,最核心的是我们看到了两点变化判茄,一个是围绕客户端的消费升级妒末偷,第二个是客户年轻化的变化东囤念。这两个核心特征的变化慰瘁,带来了所有客户需求的变化贿扇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郊。   应对市场的发展挂,我们称之为整个自主品牌的发展挥行舶,包括奇瑞自身的朗,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈В快活腺热,年均增长在40%左右的增速坑铰,所以说基本上属于原始增长的阶段定念。奇瑞从2012年遣拇悄、2013年开始进行战略转型疮晴篇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姥,我们做的核心是提高整个产品的品质臼童戈,是我们整个战略转型的核心陪奖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佰同淑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品程逗、好的服务畔。2016年我们已经进入到2.0阶段瓶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绍遂钾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芯尘,整个2016年集团销量也突破了70万辆僚,增速达到28%驶,国内市场超过了36万辆蛔汀,也是过去五年来最高的一年棱伸蕊。国际市场中峨,我们2016年实现了出口8.8万辆开染恐,也占到整个中国乘用车出口的1/3诲泰们,也是连续14年中国出口第一的车企偏另。   我觉得取得这些成绩炯辰,销量数字是一个方面鲤雌,更重要目、更为看重的是结构的变化蹋,第一是企业盈利水平的变化摆,为支撑企业未来的良性发展拴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务躲幸。第二是体现我们战略转型的成果色案槽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蕾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%东镀耿。第三是客户结构的变化戒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卸尘罐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苹,实际上我们更关注的是除了规模的变化摔辖,当然营销数字很重要涛磋卢。数字背后更关心的是这些结构的变化查劣啊,怎么产生这些结构的变化竟?从我们自身对新一代消费者的理解姬伟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凤姬局。   客户体验的三个方面我们一直在做计实,第一是产品体验蛋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扭挤副,行业平均大概在35%丁哇,奇瑞可以做到25%琉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜗柏,今年还会陆续推出更多的平台款。当然平台不简简单单是全新车型的概念膘力贬。   第二是品牌体验萎蝎猜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惮吹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通聘己,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销警幌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了馁,现在很多企业在做营销过程中视频据非、直播方式应用是越来越多了府,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加殿。今天消费者接触信息的方式发生了变化订驮爽。   第三是整个销售服务过程体验的升级频,在2016年网络规牡坛宸和第三代形象店的升级纠屉,为了保证客户体验的一致性十空腾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的牡伎系、优质的派、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乾男邢,这是我们正在做的比,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痴焦,谢谢!   刘小勇拟:谢谢范总肪,现在的汽车营销无论是从手段氢蛙,还是从模式败,包括内涵都已经发生了非常大的变化牡赔。我顺着这个话题再往下问一下枢里郝,请问刘晓科总帆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坡、营销套路斜,您觉得现在还适用吗漓谓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战横混?   刘晓科仙尝:刚才范总频雇苯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纷煞,因为这里面在我们整体来看侨,其实我是一个新的营销人搁扁薄,刚刚在这里两个星期钦炼疵。我以前更多的经验还是做用户呜匪譬,去看用户的发展稳磊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踢常遂、网红不廊驶、娱乐化贯草,甚至还有用户的碎片时间室署。但实际上反应了两个变化稀,第一是用户浏览的轨迹改变了犊眯帮,以前在PC时代床郊,大家基于浏览器阅读传诺。所谓浏览器的阅读喂薪筐,对于从一个网站跳到另外一个网站瓜,这个成本几乎为零寺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筐访,只要在浏览器就好锹青褐。PC时代拼汗镜,网址钨、网站朗、浏览器是值钱的撕。   对于移动互联网徐馁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下龄,对于微信小程序也有很大的期待喊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绢。最终来看辜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扳。在这个主流的前提下白,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潦角傲。在这里出现了两个问题裂恃突,也就是时间的问题谷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碾苹馈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缴境囊。如果是比较泛一些的资讯或APP菏唉,如果中国互联网网民用MAU看渭搽隘,月度覆盖量几乎全部覆盖迁袍兰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怜。但是什么会不一样惦写比?就是时间死砂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲到瞄,我也高度认同一个观点纶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绦立。在这一点来说溪久,我们的营销不是去抓住用户贪时培,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斯挞败。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒋黎嚼。   基于这些理念的变化骇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汀多泛,而现在发现专业内容看得比较少一点丸。专业内容对于用户的阅读炕撩堤,可能是女性就不太爱看拇,覆盖用户的时长就变短疗。什么东西会长呢蛇?从2016年浪尸吉、2015年的情况来看伙媚,我们发现基于娱乐营销的网综时间碉缓氛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大催东,因为可以更好地去占据用户的时间括父。比如说我们投的一个网综节目哪忌,可以有2个小时以上的品牌露出时间屎。   对于用户来说痢炯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肚材。无论是线上的岭寇,还是线下的童。   另外一点蹬,我们做了一个用户报告冗澎患,会发现用户现在在看车的过程中揽,比如专业的导购垄贺,发现用户的时间青蔽、决策变得越来越短狭磋党,对于专业媒体用户来讲炒,用户平均决策时间是108天曙剧伯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凌,这52天对于内容的需求是很轻的讨俏头,包括频次是很轻的结。从52天开始一直到97天婆茎竣,基本上是从几款车的比对到交付定金捆窟透,因为提车还需要一些时间固,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览操。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要和赐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豁舵码。也导致现在的自媒体更火绕哎,因为大家更相信人功弦,也就是网红的力量会逐渐发挥饯娃炮,包括IP的力量七惨。   营销的变化是跟着人走的念苹纫,用户的体验扛、用户的行为发生了变化劳,我们的营销一定要适应用户的改变掀。   刘小勇胆岛哥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颂。想问一个跟豪华车相关的问题梯害刊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堆椿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竣,从超过10万辆到两三万辆的都有济囊思,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筋涣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坝搭颂?或者会发生变化吗桶?会发生变化的话傲孟痴,是什么样的主推力量来促使发生变化波芹屁?   王顺胜姐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会句,作为广汽讴歌这个豪华品牌沸,去年4月份才成立了新的事业体制啦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腺鲁传,10月22号四驱上市猜邦么,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘿。   从去年一系列的举措疼访谢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聊荒七。像主持人刚才提到了巩,怎么样去改变格局爬?作为豪华品牌在中国清,像ABB进入中国市场比较早沙宫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咆,其实我们也做了很多思考报,想跟大家分享一下姥。   第一隆搂航,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侵,也是十年左右的时间涪火,也不短孰韩篇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啤褪焊。作为这样一个品牌要找好自己的定位请纠分,我觉得是特别重要的河。我们不是说跟谁去竞争靖睬块,而是在豪华市场找到适合自己的位置睫方傅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措双,包括在上海搞了大型的上市发布会歌淑,在上海中心进行首秀篱送济。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录韧户,这也是用来提升品牌的味镶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV昂佛绅。这一系列都是来提升讴歌品牌的十伎防。   在后面的发展上麓,包括在2017年也做了很多的思考犀,就是如何在营销创新上做一些突破襄轿。比如说植入了体验式营销眷腾,包括即将上线的体验店铃,可以跟移动互联和终端粹,包括一些PC端进行一些互动唾。包括很快会引入管家式服务窝吉,让用户真正能够感受到服务和体验怪潭申。管家式服务是一对一的导船仇,能够让你感受到有针对性棱尖携,并且有温度地触摸到服务的形式吮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展河妒,我们在形式上也进行了一些创新岗。   尤其在内容上面庆徽池,我们以内容作为引擎丧妊,创新作为驱动肪瓦钙,作为后来者品牌就怂氮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置派。至于格局会不会变化绘狸急,其实每天都在变化绦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缅抖藉,我相信之后会在变化当中不断求变焕。营销挪镭、创新不但要传承好的东西娜漆额,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疲,跟大家一起共享一下结屡。   讴歌作为新的豪华品牌谰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滥,希望在座的媒体以后多多关心遣胚篡、多多支持奸,一定要让它取得成功处,谢谢大家!   刘小勇渺毁隘:接下来有请江淮汽车李总嘉凶,咱们聊一个关于2017年的话题蜕拌,现在年底漂媳和、年初做营销的也是做足了功课估哥泡,关于2017年市场的预判偿逻番。能不能把您做的功课分享一下七斧雾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浦傅磁?   李建华隶登:小勇这个题目“袭击”挺厉害艘渺,营销这个事在台上讲扇,对于2017年的营销还真没有想得特别细俺犊。对于营销请岁荤,以前讲欲文明其精神创,先自野蛮其体魄磷酱,营销在中国还是跟认知相关笛矗,属于文明其精神发展之内的孔。营销在2017年来讲疟桶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盼,全球规模最大泞旗,还是保持增长蓄氨,需求会很旺盛枢,同时也面对着一群非常不确定的消费者冉魔恃,这些都是一些确定的因素才。关于不确定的奸仆红,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炬铣澈,这使很多事情产生了不确定性颠鞋,也使推广方式产生了变化澳厘恢。在一个变动的世界里要想做好功课瑟,关键是有定力把握好不会变的东西及盘惟。   就江淮来讲迹仿拾,2017年一方面会更加关注用户的需求可泉。因为从做营销来讲檀漆的,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呛。一是用户看到产品粉歼,如果产品很美好释隙速,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帮浓娘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入同锭。第二是当产品出来之后兔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碳,如何让消费者跟它产生很好的接触炊、接受它贰,让你的营销做到有广度吓钙埠、深度和温度极驮猩,这是营销人需要花功夫的地方潭烤伙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬撸好的保留和记录下来煞,强化终端的执行力嘲。这是非常重要的檄扩杆,当消费者看到的车是处于被管理的状态沫防币,他就会有好的印象丧哦。如果是管理失控的情况受徒娜,就会认为这不是好的产品奋挠催。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妮槽肉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品暴,这个产品是不是他所需要的蠕献算,能不能让他在过程中感受到认知和认同臀梦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动螺,现在已经不太需要你告诉我什么了嘶玩息,往往会更注重你提供给我的事接派,是不是我真正参与过的梗乐舅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摊含侧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蛾蹭峭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV和圭?可能现在需要一辆高颜值脯、大空间涣、强动力可丸榷、低能耗惮氓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仑侠捻,所以2017年上半年会投放一款S7梢汾。前面的消费者参与了意见洗钠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泄玲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亮我,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触复脖,形成了共同创造的氛围琉媚拳。往往共同创造的东西鸽激盘,我觉得是消费者乐于接受的东西茎颅鸵。未来共同创造锯磋惩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尽掏枢。   刘小勇憨须:非常感谢李总觅。我觉得现在开论坛佳聊岁,最难的是请嘉宾哄吾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾麻,是嘉宾请来了之后不给时间说摆肃嫂。今天这个恶人就让我来做了够糯教,咱们就不说了绥。   最后请每个人回答一个具体问题艘普翘,刚才进门的时候有一个调查拴黑凌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹃?我们从于总开始瑞笺芳。   于晓东灸:我觉得2017年应该说挑战大楷艘赫,期望更大美盲李,我更看好细分市惩岱摺,因为我们也是做SUV的嘛抵险,我们更看好SUV市场的持续增长岭堕。   刘小勇茫:全行业增速去年是13.6%刻、13.7%宫怀沽。   于晓东菠拢评:我预测2017年是10%泻伎扣。   李海港桶:8%槐壕狼。   范星艇:我就说一个数瓣村老,虽然说一二月份看到环比有所下滑渤,但是看这个数实际上同比还是增长的镀吉臼。本质上今年不用担心欢道,我觉得还是在8%到10%之间檬痹陛。另外最近看到1月份的数据出来了妇划项,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吞掇,这实际上是一个分水岭蚂且,一个很大的变化焊烩露。   李建华唤:我觉得应该在5%到8%挨鹤,可能会接近GDP的增速围斤。   王顺胜妮寝:我觉得整体会在8%到10%以上丹瘟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筹孤。   刘晓科醋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点对酗呵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%东盎,我觉得再加两个点是8.5%扦静。   刘小勇啤俺哀:你更准确了头蛙史,到了小数点后了沸掸记。非常感谢各位老总的精彩分享虐。就像李建华李总说的攀寿,咱们说到汽车营销人椿,媒体界有很多新词来形容厂,像野蛮执行力或变态战斗力嫉、狼性文化等等哨。其实他们是一群非常善于思考的群体喷榔尉,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盘祈缕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳 版权作品空,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺烷,严禁转载接恒,违者将被追究法律责任兢措。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行行犬弥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奇窖斯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痪皇妹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨精礁芒。以下是北汽集团党委书记斧茹、董事长徐和谊的主旨发言辅鳖定。   徐和谊遍:尊敬的何部长掏涝淋,尊敬的各位领导多诗奸,汽车界的各位同仁肠垦,还有我们媒体界的朋友们妇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荆,探讨汽车行业的发展话题瘫蘑诗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年皑绵,这一年间我们先抑后扬鳖透,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进读点,最终以产销2800万辆轻圣,同比增长13.65%的优异成绩歧,完成了一年的一个胜利的答卷邪淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度层,为不断探底寻求新方向的中国经济奠潍,可以说去年我们再添新亮点乒。成绩固然令人欣慰嗣怠,然而先贤有言氨告,一切过往皆为序章层禽。今天站在新年的起点上回望从前噶,我们发现深沉变革的暗流涌动唉,启迪未来的创新发展购毯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芯瑰。   亚马逊无人超市惊艳登城娲文恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掳,提振实体经济箭在弦上项恢,消费升级引领我们全新的商业文化时代髓骸保,技术翟厕翁、商业模式窝、国家战略红旗、市场结构结合在一起侩岁,这种更替的演进绅剧睛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点廉残型,正释放出巨大的改革能量十都,正引领我们整个行业迈进全新的时代微。   一是技术模式在不断地创新廓食,汽车行业转型正在进入落地期蝎滦。最近几年在互联网呜项、智能化哇奴、共享经济等多方的洗礼之下匠星,汽车行业正在同创新中被颠覆者恫藤蹈,迅速地转变为创新转型的主动执行者废瀑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烩豹,日系车企抱团开发人工智能技术递,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域加柒,可以说剑指出行解决方案肝锯帕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秃瘫,在新技术惨麓、新模式领域不断落子雄论,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娄。   二是消费升级辈勾,品牌之战成为未来的新机遇爽。随着互联网思维的逐渐渗透踌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念头咎。情感价值匹靠、消费文化壬币、消费者价值观越来越得到重视热型,网红营销醋、二次元营销摩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匙夕庇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通女胚,实现产品表达与消费者价值的同频共振垃。   另一方面士,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搪,为自己的人生价值代言齐槐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题串瞎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唾。   三是提振实体经济杏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫即。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雷扦瓦,就是提振实体经济女堆。其关键在于制造业转型航宝册,转型经济学的研究表明洗紊,制造业转型中产品技术固然重要灌,但管理体系更加重要湍冈腻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衔、网联化建设考毯,就越能发现在信息化建设这种大背景下磁房颧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔑。前几天我看到有文章提到锚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郡。这样的提法虽然夸张竿赋开,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耐棋绩,我想却是切中要害的末。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鞘汾恒,随着提振实体经济逐步落实还撅敖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逆诺膘。   四是政策变动互,新能源规模化唱、市场化成为未来的大方向蟹形。2017年新的政策正在逐步地落地危谜堡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郡,行业准入规则擞猴摊、动力电池规范条件等政策的制定购挥,从各个角度划定了新能源的市场边界莲吹。   另一方面囤,碳配额车层、双积分难蓄、新能源补贴退坡胎笛跨,无不要求新能源发展要还原市场化手段期疗嫁,聚焦核心竞争力佰癌练。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猛肺腥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规九。   纵观整体形式的发展惶界,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孪巷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂石扯。数年之前填弧冉,面对互联网行业的冲击沤墨,我们以为我们只是需要一个互联网+骚墨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渴春敦,还承担着国家经济转型的重任惋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望量位,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贾。这样的多重任务诽虱顷,给了我们新的挑战观轨锯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀千蛇蛾。   面对全新的形势填竞描,面对前所未有的机遇与挑战屋嚷土,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向畴济埂。我们将锐意进认荨,大力地发展创新精神髓溺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涤核骗,在电动化扑憾、智能网联化垦臂耪、服务化捶、国际化等方面加快发展步伐废俺峨,不断推动新技术廊毒、新模式的落地生根窜骚染,不断地发展新能源汽车抒仑,还原城市绿色健康生活甫徊鲁。不断承担经济转型任务窗帆督,推动传统制造业的升级屏署喘。   面对未来默,我们将在以下几个领域寻求突破稳冗:   一是加速智能网联技术研发雷混娇,打造智能出行的生活方式芭患。2017年拉斯维加斯的CES展上惺迹恼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乌岗煎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叙蕊。当然不只仅是和百度拌捶雹,还有其他的国际国内的公司陌隆蝗。未来瞄准智能驾驶丰范前、智能互联钳部动、智能座舱等内容挡疗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仕苔秸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腾瞪妊。   二是加快新能源汽车产业化峡工,践行绿色环保发展目标秸。在新能源方面型里,北汽秉持环备迮祝靠大家的理念亨岗酪,不仅造优质的新能源汽车产品唤痊粟,更要造消费者愿意购买的新能源产品斗。尤其是在补贴退坡额胶锋、行业回归市场的大背景下啼京窗,北汽集团聚焦资源荷、聚焦技术尺块衡、聚焦产品莱、聚焦市炒ň晁恰,四位一体严密把关整个新能源产业链嵌芯岛,为消费者提供既有颜值凤及恼、又有内涵的可靠产品补。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碳,共同守护美丽家园忱墩传。   三是加速国际化资源整合茂图软,实现中国品牌的全球化刀。2016年年,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挞功什,实现了北汽国际化欣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毛惺。配合国内的合资品牌耪飞驮,服务于全球布局研发基地翘海,北汽全球范围的资源整合屋扯,已经进入了研发牧究、生产响峡购、销售奈洗你、金融土接、人才和品牌全方位互动的良性循环隙肯伞。   面向“十三五”迁,北汽将继续深化拓展东南亚纯、北非澈侥偏、中南美泄渺盎、东欧等重点市场的产业布局翟,使中国品牌的影响力遍布全世界绿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级千。   四是坚持服务化方面保剧,推动制造企业转型升级屁颧。服务化既是国家经济转型的方向呐,也是北汽自己产业升级的主要目标颅挥辟。多年来我们在金融昏扮山、产业投资拐党、后市场伤、出行服务等领域多点布局客,随着时代向智能网联方向的发展玲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环句供韧。构成从业务到管理体制狈媚冗,再到基础设施的科学发展体系粟册劝,不仅提高了资源的利用效率姑蜂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化监旗。   各位领导撂川杏,各位同仁别,媒体界朋友们刃拢,闻鸡且起舞屠,风好正扬帆据措,新的一年已经到来蔚跑,新时代也正在开启机遇的大门奖,让我们携手共进赔逗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷扒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年青,长城汽车累计销量达107.45万辆梳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坎摄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卢烫荡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军计穿,其中哈弗H6占比超6成叼挥,达到了58.07万辆社,同比增长55.58%勾肺罕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻隋汹,2017年2月19日波,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动程诡庐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拨式,我国汽车市场销量首次突破100万辆梨犀七,高速发展25年后的今日衫解,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度顿。中国自主品牌已突破百万辆刀,那么能否乘胜追击逾越200万晶檀凸、300万的销量目标暮椒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能司,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中麓,用他的话来说馁磷,“这是很了不起的一点径勉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怜让,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面集蕉缆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稼顷邪,从另一个角度来讲孩迪惰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嗓。   安全些、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剃,分析其中最重要的因素盼纬,魏建军表示妙士谓,回到20年前攀警,受到成本和技术等方面因素的影响雾眠诗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位模暖。而当今时代欧弘美,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劳,其比重也在日趋增高袍粒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赏女酬。他还透露绊矫倘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元受概冗,打造全球化的研发体系笆碾来,在主獭柔、被动安全技术垃防、智能互联囊戒和、自动驾驶等方面钩,形成领先优势问棋。   说到自动驾驶技术阔辽,放眼全球汽车行业鳞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鹃掣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侵耐。哈弗将采用北美蕊歪、印度裁浅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统参,据他透露懒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辈河甭,目前正在进行路试疏,有望在2020年后投产凑梯旅。“我们的最终目标琳,是推出完全无人驾驶的峨窟、最安全的 SUV 蠕藏飞。” 魏建军说到碌侗壤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标败视,魏建军说到腔烯隙,2020年蓬钦好,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军暇缴。对此拧,哈弗规划了四十余款新产品尚胳,覆盖全部的SUV细分市场脊季。到了2020年泼匪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标没杜箱,在规模上超过吉普溅某患、路虎考围涡,成为全球最大的专业SUV品牌霞犀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时迫,魏建军回应道阀凰怀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伯剩嚼,一方面要靠产品快速地更新迭代喂侨令,另一方面则是丰富多样的产品规划速,这其中就包括新能源方面的建设那眷。据悉淮艰敌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗡誊悍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戮静哇。除此之外毯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车悼拧,目前正加速推进全球化商业的发展期陆哎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贿费。   2016年磊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展固,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堑:WEY登场之后哈弗应如何定位癌鞘?魏建军在现场表示扛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蕉沤说。相反魄,哈弗将全面发力15 万以下市忱删,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场顽巍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稗祈,而“聚焦”就是集中资源括毯很,打造产品和服务的差异化优势敦认高,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灯。先做强社、再做大茫,这正是哈弗理念的核心所在冀善。在盛典现吵摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俊蓉馈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语豹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持片。“我们拥有着全国最好的经销商队伍编,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念黔嫩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浇害溉。据了解肚,长城经常组织经销商团队去日本考察渐庭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绩烫司。这正与长城的发展观念高度一致萌谴滇。魏建军透露锌结侈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抨儒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碳,经销商们也未曾有过动掖椤,这正是“稳固”所体现的重要一点礁嘘。   长城汽车总裁王凤英表示盯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壁捎。 她认为耙无侈,良好的厂商关系是相互作用的丁巍,只有让经销商满意蜂垦,经销商才能够让消费者满意漏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中洪蓉姓,这是层层递进的作用效果恃淑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因头羔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雀耸耿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逞耗唤?哈弗给出了自己的答案害嚎罢:200万的目标即可上路城书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今色陋,在新能源汽车补贴退坡后客廉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肝,这个数额占车辆销售价格的40%苦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响微搂推?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹋抢屋?未来俺蓬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恼?2月8日下午奈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示船痰,2016年咯那,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掸斡力,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一略慨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜡。随着核心技术差距的缩胁埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扭态菠。但是精挥笺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丰仑,巩固和扩大这种优势甘凛,还需要政策洁匪、制度和市场三方合力垮痊,打造可持续的市场化发展腐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垂廖,但是从已知的美国下宏申、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看森帅犬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%禾。同时呵,公共类充电桩接近15万个的发展规模僧柬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家珊醚。   “走在世界前列定酣,不仅是体量和发展速度位居世界第一磁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蠕。”许艳华表示甫哆浇,经过近几年的积累棋捍磨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藐厢舍、制造和营销的体系能力燃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变臂,产业链基本完善甘柯驾。整车毁、动力电池诉布危、驱动电机系统性能大幅提升囤露,市场主流车型的动力性告、续驶里程查队、能效衫杏纫、可靠性诧陌、舒适性明显改善全,整车佳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苟,新能源汽车市场覆盖率提升投磊踞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国五,占世界市场比重约为50%湃拐鸡。按照已知的企业规划戮涧,在乘用车领域晒蹋,2017年我国将有73款车型推出垦想,进一步满足市场需求谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步购,整车单位公里行驶成本也在下降金。“20%的成本下降雷妓拇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贺伴林,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升臣扛。”许艳华对《中国汽车报》表示鞠涉攫,在规模扩大成本下降的同时谜纳眯,市场竞争下之下欢,企业会做出有利于市场发展的选择赌,也因此恰守耪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韦。   许艳华判断剃,2017年前,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撩别李,预计占比会突破70%五,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扮撵人,充电基础设施也将继续保持快速增长享烙泡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邻场烫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炔畦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确途紊,在此框架内盟描骚,到2020年安,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酒。但是补贴退坡后怎么办亩扣泉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夯虎。”许艳华认为吩揽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惊煽,让新能源汽车使用成本进一步降低耸虏,才能保证其持续良性发展钞结。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剁。目前餐肥,无论是整车梗酗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拜厕卡,剩下的就是政策实施好的问题牟锚损,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拢。”许艳华强调吾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系传居,2020年到2025年是重要的过渡期间,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势材讲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梧剑,这方面我国也走在世界前列和食,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伙,进一步落实国家新能源汽车发展战略协,保障车辆和使用安全椿粒。   不过表庙潮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拇。针对《暂行办法》忿谷冷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%形、10%和12%的比例危驼抱,调整为5%帅突牵、8%款残凉、12%的比例散,并允许2018年刻唾、2019年负积分可延迟一年抵偿呸。同时烦僧颓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烂的纱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戳,丧失中国已形成的比较优势桓涉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用龚面。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隙,以便企业开发和商业计划的制定泵焕底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闹钡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馆副隧。犹记得2015年7月仕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坝,并对这些汽车的车载软件进行升级讽肋疽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扰券,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谁割、转向系统以及车载系统式弓承。    如今袖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戈娜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屠猩,如果没有行业安全标准来做规范竿,或将引发不可想象的严重后果庆现悄。在我国寺,作为国家网络安全的重要组成部分漂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凶可。《中国汽车报》记者日前获悉口腑,《车联网网络安全白皮书》桨弊黑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厘案。在发布之前随,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夸钦府,他告诉记者弗尸,车联网网络安全即将拥有“指南针”凸锭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》栋夏坤:《白皮书》邯方烷、《细则》出台的大背景是什么兴?    庞春霖盆册饭:在节能环保无褂山、安全舒适蹬梧,以及车联网寄新剂、自动驾驶勾虐、智能交通等方面要素的推动下捂谴,汽车正在迅速IT化忿撵、智能化辫。与传统汽车相比椭己丝,智能网联汽车在节能减排络嗅吵、安全舒适方面具有前所未有的优势霉闺放,符合汽车工业唾、交通出行方面的发展趋势损,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咀。在互联互通的背景下扑,没有网络安全充分保障的情况下酿,智能网联汽车带来的可能就是灾难跑唯芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磁瓦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芍,明确要求网络运营者(车厂赦到坏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吾,应当依照法律软朴粪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酸壬,采取技术措施和其他必要措施氏刚,保障网络安全睬、稳定运行雇,有效应对网络安全事件形,防范网络违法犯罪活动崇,维护网络数据的完整性下渴、保密性和可用性骑。网络相关行业组织按照章程慑囱,加强行业自律丝,制定网络安全行为规范棵酵逗,指导会员加强网络安全保护糖椿斧,提高网络安全保护水平搬汝,促进行业健康发展示吮兢。”该法2017年6月1日起施行逗箍。    2016年10月23日笔肠舷,在前期工作基础上几,在工业和信息化部等部门指导和支持下逃监痰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作房脑谅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上馈寐插,2016年底瞬,以电子科技大学为主任委员茧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墟恳输、中国信息通信研究院平鸿、国家互联网应急中心具勘柔、中国联通尺佃潦、中国电科第30所捻、奇虎360骏奸、博世为副主任委员镭,联合国内外70多家整车耪说歧、芯片褪烤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称令:车联网络安全委员会)正式成立藩厂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求居匣吃,在工业和信息化部弹、国家密码管理局粳素、国家网信办等部门指导钮墓闪、支持下警,车联网络安全委员会于2016年底组织纲、协调产业资源氨,以我国自主和在华骨干外资车企靖面趟、终端和零部件厂商为调研对象匿烷,先后完成华南橡从、华东捶馁、华北容、东北伞鲸、西南地区调研工作敞,充分了解了车联网网络和信息安全政策霓该、法规班、标准补獭、产品陵聘截、应用等方面的实际情况与现实需求僚伦。并组织与协调联盟内外资源伞赖烩,开展了车联网网络与信息安全相关政策敝暗假、法规沁较缮、标准的研究品鸵,形成《白皮书》画羌露、《细则》策抬氯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布防。    《中国汽车报》漂混怒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呜拭:随着车联网发展薯峦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仇汗始。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腿笺剁、技术标准店、产品及服务体系的支持习。从调研情况看腔丛哭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徊啥,缺乏可靠和一致性的基础工作芥够,因此需要我们及早采取措施膝恐播,完成网络安全方面的顶层设计工作般新,从政策刚、规划伟化汝、标准舵硼、技术物识、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脚忙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状皆揪密,为车联网网络安全的后续发展提供建议纽,推动车联网网络安全产业的快速发展计梯淘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篓温鼎,从企业汤、用户盾挠挟、政府需求出发饥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》募昂淖,结合车联网的行业特点和技术属性尖愁粳,立足当前现实和未来发展趋势就佃,提出躬缆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佳嗅唉、指标和建议瘁脊请,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南圣泞,提升网络安全防护能力滇嫡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呸。    《中国汽车报》稍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聘搜截?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廉拆罕,对现有车辆和新车产生怎样的影响匪?有没有实施的时间节点贾平内?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搐韩?    庞春霖必痕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胜虾,并不涉及强制性标准和法规墨邢慈。同时通过产业宣传瑟、贯彻和使用强诺弧,不断发现新的需求和不足返襄翔,并加以完善潘。但由于网络安全形势的复杂性秤,以及车辆作为一种重要的交通工具菇深门,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台托遁。    两项文件本身就是在调研基础上裁,听取产业单位需求而形成的味襄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湾划,减少大家的迷惑和疑虑朽靠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凭,切身维护好产业和用户的根本权益科。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品玩,当然会有成本在里面敖履奴。不过从发展的角度来看定,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甸,属于必备的系统催谋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霞。同时并吠香,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点囊拭午,也会赢得更多消费者的信赖避蛇份。    《中国汽车报》恢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袄兴鼻?自主窘拖僵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞳娘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磊?    庞春霖册湘谢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作础途贾,其中一些关键技术和产品避械,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样厂管。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乳,那么就像现在车辆的保险杠羞表纬、安全带侮豆、气囊屋尉、ADAS等等常规安全产品一样推,无论自主还是进口车辆耪胺彪,应该都是一致和统一的要求菊,并可以采取现在车辆型号核准等方式酱池扳,推动车联网网络安全产品的安装莽侥剧、测试鞭焕枪、使用痉存、维护和服务府被。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多樊矫,首先是人们的意识问题嘎桑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弟,但对于车联网网络安全却毫不在意黔。要知道吝绷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锤胶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂邯蝎夸、多变鲜伸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讥、软件等基础技术恼吝,对于自主车联网网络安全产品而言烫,投入比较大搏慧、周期比较长沟、效益回收比较漫长莆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蕊贰,从整车企业冀犀烈,到零部件顶、软件返容练、芯片供应商泰纹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系修清、人才队伍现弛违、产品体系廖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系横冗,也非结构化的治理模式肺咯隋,需要新型的伦理绰肃师、法律和技术法规给予支持脾航淖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替标放:李芳" "   1月18日江,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琴芹贺。引人注目的是咯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裂。EC180之所以有如此低的价格侮煤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镶嘶。在补贴退坡的背景下铺茶凰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敞貉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藏?在发布会后慨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访售,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郸堵,以及2017年的经营策略与规划蜗。   《中国汽车报》平硅连: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谐谦犁?   郑刚瞥凳颓: 北汽新能源有两大类产品平台桨熊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皋,包括EV辰、EU哼返、EX烯琉、EH四个系列桨讼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伤犁。在开发之初堑厩,我们就对其有一个精准的定位与期待动。   北汽新能源在两年前预计到顶躬仓,新能源汽车的3.0时代即将到来喂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屑健。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入短薪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唬。   目前超魂凌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握昧递,这没有错录竭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术椒,并没有推向市场的现象桂窟上。我认为嗽撑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹿颇,也没有认清正确的发展方向迸看。   因此汐罗,在两年前开发全新平台之初倪们,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谰,这种做法目前看来是成功的揪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稼搽帅、造型僧、特点以及价格之后糜,大多数人对其给予了极高的赞誉十檬感,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陇。   在成本控制方面售祷,我们认为还有压缩的余地秦龚借,通过不断地挖潜降低成本扰漠,我们认为可以让更多的人开上这款车箩玫,不过这需要一个发展过程胚馅副。随着销量和产能达到一定规那常后授,我们会进一步整合资源闭漠奋、降低成本痹,提供给用户性价比更高的电动汽车拌瓜袱。因此论裂,就目前来说刚那,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力品怀。   《中国汽车报》梁: 面对补贴退坡姜粪,EC180为何还能采取目前的低价策略商?北汽新能源有怎样的发展战略危?   郑刚拈: 从当前产业政策来看脓敢,全国各地的补贴额度不同坑,流程不同茅壤勺,这都带来了公司内部成本摊销的问题芍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虱揉。为此狄,北汽新能源成立了卫蓝基金惕亭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钝。这需要企业拥有一定的资金储备汞。只要差异化的地方补贴还存在拧券,卫蓝基金的使命就不会结束挨皋挽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产橡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涸筋。只要发展的规划清晰赋恍,我们有能力也有信心做下去捆旅。因此绘,我认为当整个市场达到一定规拇校后碾梁,企业才能做大做强蜜。在我看来孝娩诧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寞,而不去考虑社会责任安冯。只有兼顾了二者簧,才能获得发展与壮大香。   就北汽新能源而言茸草暗,如果年产销量达不到10万佩绘,那么就没有持续发展的能力沙哀萎。因此纹,我们公司定下17万辆的年度目标盎视,并将在4年之后达到50万辆瓣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扩。谁先占领制高点樊淖,谁就有效益秋嘘。新能源汽车市场的成本杀手溯良,也将是市场杀手射芥。   在竞争过程中鹅誊袭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手首甩,而是以传统燃油汽车为对手痢。因为它代表了污染猴趴,势必要被市场所淘汰酬莱魄。   《中国汽车报》幂菲: 新造车企业的强势介入陡梅囤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响廷八?   郑刚胚岔: 与跨界企业造车相比贾秤轨,我们的优势正是他们的劣势甩。依托北汽集团探腺,北汽新能源有着很丰富星哩豹、庞大的制造资源安,有巨大的产业链规模优势摔豁。在互联网体验方面畅,我们确实面临一些挑战叛,但我们在造车工艺衫、供应链与流程方面有着更强的积累曹年冠。   在我看来棚川爸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在括,这些可以相互转化记赊甜。我在发布会上再三强调滔穷霞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚕,而不是新能源汽车厂商恳炼搔。如何能够最大化地提升电动汽车性能捶,创造差异化的用户体验和品牌价值识酥铅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刊适。   目前矩末提,选择购买新能源汽车的用户主要有三类士疮李:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户崇。在这三类潜在的用户中违沫,我们的发展空间都非常大彤倒。   对于新造车企业而言罗,他们确实会面临诸多的挑战拘。我们在发展过程中遇到的挫折浅屎,恐怕他们也得挨个体会到歧股搔,但这是一个正常的发展轨迹改。因此我跋,我认为这是一个跨界融合的时代畦茶啦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酥擂,将思维与资源彼此借鉴人垛,从而为用户打造更好的新能源汽车污伦。   《中国汽车报》朴: 北汽新能源目前的两条产品线窘派埠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里来椭?   郑刚烯海: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瘦先,ARCFOX则走年轻与新潮的路线背廉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舅斡。相对而言湃皋颇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友频坦会、邻居娟、亲戚娥枯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比然。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人械,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征收。因此在性能层面笆湃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逢簧衔。   在智能化方面辨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灌舜。例如ARCFOX将会在社交副洞称、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹭扯。相对而言苗头,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邪蹿,智能化水平也将上一个台阶团痕。未来届倪花,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现视躬拟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后母,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上池抡舌。   《中国汽车报》传胳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馁,公司将如何利用这笔资金韦?   郑刚裁齐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布隘,将实施不少于80亿元人民币的融资免夕铅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痞霸。无论是电动化还是智能化苛茂,我们都会在研发上投入大量的资金懊。目前烤褥,北汽新能源的研发投入主要在两方面赣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究季肪。   我们希望引入来自产业链的投资方常撼崇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展雀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后隙,智能化成为卖点们。   目前笆材弛,北汽新能源拥有了三个生产基地丧十封,现阶段产能还有限随,每年只有20万辆的产能疲僳结。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地忱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拦襄鄙,从而可以更好地降低成本甲场宪,提升效率纲干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兜焦揣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梦,大众汽车集团管理董事会成员蓄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满井蓝。1月14日藐魄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忍脓,他在长春见证了《一汽虑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午性痹懊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玲腐土,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通暗。    新能源汽车犬康,重中之重    尽管行程密集信,但海兹曼依旧神采奕奕煽握门。他有理由高兴到,要知道圣菏堪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众天欢坎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胸,比上一年增长12.2%捷隙。即便如此庆疟,海兹曼在专访开始时领锣读,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孙糯甸。那么大众还关注什么辑惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慷屑炒。“到2020年缕沃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掇革芦,目标为150万辆劫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩デ亍;同时寞蒲瓢,大众在中国的新能源汽车路线冯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钱抱鹅,40万辆及150万辆的目标中吵剖勉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叭眠,海兹曼称铣,这要由市场及车主来决定坷。此外洞勿,进口新能源车虽然是个“小头”傲搐,但会涉及更多细分市彻盟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择细。    奥迪与一汽合作陋,加强再加强    就在1月16日傍晚献,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闹、奥迪十年商业计划》拢癸枯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寂慈。海兹曼见证了这一协定的签署辨反文,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议希法:“这是一个战略性规划莎茄芯,不仅为奥迪淘论灌,为大众嗓无馅,也为一汽明确了发展目标俄。三方达成了共识护斥,而这一共识不仅在传统燃油车方面妇棚,更是在新能源汽车和移动出行方面迪帕炽。”据悉顺裂,双方将针对21个核心领域开展深度合作肠孺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线滩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卉烤。其中鲤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孟粪陈。同时违阂鳖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上曹刃犬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摄笛畔,包括嗓剧:智能互联俄涤汞、移动出行许玻、联合数字化项目套、金融服务合作等众多核心业务领域氢年。    同时梗拢顿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庞房交,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力殴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拦喷桓。    “对于奥迪和一汽来说飞,总的框架已经搭起来了储,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妈群偶。”海兹曼笑着说躬瘫撼。    上汽奥迪刊啪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抡裴捌,记者自然不会错过追问的机会晨蔷。    海兹曼进一步透露革,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驮,但当前的重点盎勉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盟密母,形成长期的更有建设性的伙伴关系迟帮。“除了十年商业计划的内容之外氨酒,我们同时也更加重视解决经销商的问题封吠,更加重视经销商的权益附氛。我们要更加积极地回应经销商的诉求赣,解决他们的盈利问题航咳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峨帝挞?在记者的追问下净莱壳,海兹曼称羚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矫课,并且经销商的问题解决之后破陛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”握咯部。    至于具体时间表墒,海兹曼透露抵肃砷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桅那沥,最早要到2018年开始五话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尉煽穿,各位朋友槽矾逼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熔夹。   题目是“坚定信心瓶车,持续推动中国新能源汽车持续发展”懈萍栖。汽车的电动化是大势所趋蚀,体制优势是推动发展的根本鼎寥,然后就是坚定信心开骨擒。特别这几年新能源汽车发展很快雄钵,产品的成熟度虐侗砂、政策的全面性岛负彤、系统性换,老百姓的认可变幻,这些是电动车斗读、电动化大势所趋庭。大家可以看看丧,我们今年2016年差不多是50多万台沏,占到全球67%美鞋笔。从增长趋势也可以看到采媳羞,从2011年辞、2012年瞄、2013年盲、2014年联考,特别是2014年似鲜、2015年彻泵惟,包括不平凡的2016年戈窗拎,虽然有各种曲折芦,但还是获得了很高的增长系蒜,大概有50%廷,全球占比差不多有60%多家韧禄。   我想讲几个理解和发现澈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了划菱,做的非常彻底染骋刷。我们可以翻看一下2016年的数据扯,2016年中国公交大巴馆任,不包括旅游大巴刮密刃,总销量大概在10万台左右洗途常,但是我们纯电大巴差不多7万台澳狠,插电式混合动力是1.7万台囱扰,加起来大概是87%柿,占总的销量接近90%咐牟,这么高的份额搬谎顾,我觉得差不多就在3年左右发生的滔弄喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撩认,到2018年疲,我们认为在公交这个领域里面劣,燃油车会进入死亡称溅。很有趣的是2018年垦,如果你要在欧洲或者在日本失晴红,欧洲瓦猾卫、日本一些主流的燃油大巴的制造商坏谅壕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胚促,或者刚刚接近路试硕锻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化任。从这个感知可以看出森,中国背后的推手是什么失猛,为什么这么快瞬泄收,无论从技术疚、从市场急劳糙、从体制捞岁蔷。因此我觉得掳贾,体制的推动是推手瘁内,因为公交很容易充电任诧,固定路线恨泉,固定区间榷琳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弯郸筛,大部分属于国有体制干,政府有很大的话语权倪铆点,公交的排放巨大茨罚,一台公交补贴很高苔,但它排放更高氏罗。一台公交我们算了算爸,早上5点上路翅,到晚上差不多10点下路撂,一天工作18个小时澈辩,相当于30-35台私家车的排放钙蹭副。因此蓄队揩,我们四部委在推动产业政策里面察拟,花了巨资在推动这个产业辩疯,但节能减排的效果是最明显的相常既,而且在全球保持领先度也是最突出的亨本。   比如像深圳舅,2015年捻摊、2016年掀,大概2017年上半年羞沏篓,就实现1.5万台公交全面的电动化哺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鹅。而且这个产品管盲、这个领域我相信还能保持持续的领先情热呜,和乘用车赶卜户、商用车比喂,和一般的卡车比府宠肃,我觉得在大巴这个领域里面健,我们中国无论从技术蜜聪翘、从供应链胎涛五、从规模诲、从市场地位试钞,还是很牢靠的犀檄技。出租车可能是下一个领域垫标皮,我们相信在未来3年里面离,出租车全面的电动化也会进入一个快车道里缺空。   优秀的体制助推乒,产业快速发展娄仁。即使2016年不平凡的一年里面乃拜,国家有很多政策郎凰,像国务院2月24日政策常务会议揽怀掇,政府公共采购配额炽坚,7月6日马凯在西安有一个专题会擂摧,包括到10月18日克强总理国务院常务会啼彻兰,原则上不核准传统燃油车派,加上之前一整套的体系案矛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的揣庐罕、最系统的政策体系蔼蹬,包括今天我们的百人会这么一个平台韭司江,在国外是不可思议的誊勤盒,但是在中国就发生了墨筹,我想清泰主任亲自组织泼,这种特殊的身份把大家聚集在一起驴,而且今年的规模更大杉耻鼻,明年可能还会更大费疚炕,这些体制推动中国新能源的高速成长纹。   从税收垂伍泊、推广配套热、长效核查本、推广管理等都在推动脯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模还惜,刚才欧阳老师也提了疥拿工,很全面狸,从上游的IC制造叔扔仇、正极辉额甜、负极日磺、电解也隔膜膛衔、各种资源划递起、配套轰恨,中游的电池椿、电控丰郴、电机钳脖,下游的整车嘶皋,包括售后服务控,全系统的肖死凭、全规模的限蕾舜。国外也是迎来了发展的热潮凹奋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售解匿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拟黎漆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杰。   坚定信心春扯建,持续推动新能源汽车的健康发展死纯萎。其实我们在业内也在把这个脉彩,2015年1%是一个拐点分怯杏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拇墙,相当于当年差不多10%的市场份额箩,2025要达到20%的份额舜撮,当年要做到差不多400万台稼粉,才能达到目标漆蔑。因此我觉得频,2020年10%还是有一些挑战吓亲脚。我认为到2025年睡潜承,如果电池做到每瓦时1元钱以内遣垃,按照同等配置的汽车劳菠,成本按照同口径的品牌汹纫、同口径的配置算夺阮,大概比传统车还贵20%-30%噬,这时候国家财政一旦退出去以后鹤涧膊,必须有相应的措施来进行补充褂。我相信第一史俄细,购置税的减免溃歼绥,一定要延到2025卢,甚至于到2030邯,这是一个10%的政策支持肠,这点非常非常重要暮败刹。第二冠疯,消费税瘁,特别是对插电式混合动力车甲狙,消费税有2%侗侈躬、5%-9%厦,如果在国家财政资金退出以后膛,如果这个要有一个减免的话路钙,这里加起来差不多接近15%-20%安架共,这样把30%缩小2/3闯仆础,国家政策就扶上马喜、送一程壳,才能够让新能源车更健康设咸闻。   齐心协力记,2017布琳,撸起袖子炯刊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃楷常:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地飞评,万象更新寄,这是中国新能源汽车的春天跋躲。从2014年的小荷初露逛汗羔,到2015年的急剧拉升仇颁,再到2016年的高位放量鼻匣遣,可以说经过三年的蓄势诗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舱袭。牛市的格局基本确定事蝗憋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鹃巫,“十三五”啃脸、“十四五”和“十五五”期间痞锻嘎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹅、30%和33%瓦芒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浪,继本世纪初的“黄金十年”之后先哨,下一个风口即将到来缆戎摊。   毫无疑问垒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翘吻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蕉唾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化势臀褐,值得关注临。我们总结了一下这些变化芦,有三个方面的特点净:   一是市场的形态改变了圭芒操。   从导入期迈向快速成长期巴潦,刚才欧阳教授称之为成长期抒,我们在前面加了“快速”两个字倘透侠,有待商榷受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府担辫,成为消费主体类粮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骋,新能源汽车从政府的示范运营起步饺腹,不断地向私人购车靠拢迁,临界点已经到来!有统计表明潘焦汲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嚼,预计今年将进一步提升到70%左右邻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓄,要在竞争中胜出尝膛,就必须以客户为中心奖丁,以市场为导向篮快,树匠心瘟瑟,出精品旅。   二是竞争的主体增加了即趴胳。   从少数先行者的竞争每盟踢,演变为全员竞争烹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手随冲小。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划廷,包括这些国际大牌年瑰煞,比如说戴姆勒宠薯瞪、大众等等跨国品牌攻捌,通过合资强化了在中国的业务布局坷颅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点放。有统计表明赔,从2015年开始汰惺田,全国新能源整车的投资项目超过30个妮究,总金额超过了1000亿元蟹,总产能超过了300万辆藩埃姜。当这些产能陆续释放妨肉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代库托朗。到那个时候吕,竞争将回归本源旧概,那就是技术刺辅、产品和服务部马伶。   三是行业政策转向事师。   从扶持补贴过渡到监管引导雌,政策驱动弱化皑、创新驱动凸显关侈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腑,产业政策呈现出四大趋势熟帅:   第一贸空,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唉些,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衅蜡,通过准入旱露讼、销售沦、使用环节的标准发布浑,提高行业的门槛淌,净化市场环境;第三微,通过补贴退坡和私人充电桩的破局去,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度病垒,让市场发挥主导作用;第四吐律吞,通过电池目录和技术路线图的发布漓世,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宏唯仁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”加。   本世纪的前十年婪吾,可以说汽油车高速增长倾黔孩,成就了中国汽车产业的由小到大钾旗蓟。接下来的这十五年阀相搐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”就,克强总理也讲痉讲锣,“发展新能源汽车桔牵肋,是培育新动能姓,发展新经济的重要抓手”豢级。中国政府凭借新能源汽车默挎,特别是纯电动汽车靶,引领产业升级频蛙,谋求弯道超车冲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈络。   继高铁圣豌瓶、特高压和核电之后柒巢劫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疆,这种希望能不能变为现实瓢炕啊?还需要我们全体汽车人的共同努力乌漏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早徊,目前已经基本建立起了一定的先发优势挫纠,把先发优势转化为领先优势都,是我们坚持不懈的目标搅。而要成为一个真正的领先者偿,只有创新丰。创新就是从零到一焊鼎量,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件栓,用全新的方式组合起来土,去创造新产品貌梦纤,去创造新的生产方式和商业模式剃八贿,去开辟新市沉稀,去整合资源丰每临,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汗损,去实现新的价值创造侮。我们将以创新为最核心的驱动力惰甜,全神贯注钾,聚焦技术亩凡抱,聚焦产品朽,聚焦资源侗,聚焦市辰础;以心无旁鹜的聚焦战略鸿径,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志紊,实现北汽集团领跑的梦想驰。   借今天会议的机会粒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滩坦竣,也就是刚才谈到的四个聚焦稳鳞:   第一杠相剿,聚焦技术蓝械叮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖禄肥浆,消除盲点枯磐烫。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛋乐,此外充电和续能技术青歌、激光雷达等汽车技术秸膜炊,以及轻量化的新材料臣坛,石墨和锂等上游关键资源辣,也是我们需要掌握的核心技术和资源汾。这些技术和资源巷桔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酞醒烷,我们再难也必须干恍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酸陛擂,各司其职牛铝土,对新能源汽车关键技术进行各个击破急。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹭事,在北京的经济开发区焕嚏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恢婪材。它由研发创新中心访、全球营销中心贫、品牌体验中心盗显翠、联合创新中心等五大部分组成辉领,将建成从用户研究粳尸搏、概念设计谐葡灌、前瞻技术傲嘎时、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地材。   第二苹,聚焦产品疮。   产品是企业价值的最终呈现辉茄啡,是我们寻求客户认同的物质载体达钮颁。高度契合用户需求衰,被用户接纳脐、认同的产品才是有效的产品淑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啪,我们的产品在续航里程韦畅、成本控制唯肌牡、整车品质纽那创、产品线的丰富度方面翱静疟,目前还存在着明显差距瞪道徒。打造新能源汽车的产品力畔从绣,我们将从以下几个方面努力排抚:   一是凝练穿井窖,集中北汽集团的优势资源幻叭骂,打造若干款明星产品池维。   二是做好差异化的文章常,精确地切入特定的细分市场吾。   三是做好迭代创新铅氯爱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化来灌仿、网联化粮陕、轻量化技术应用到产品中畏螺,并根据新能源的技术特点位,开发设计全新的车型平台惯。   第三涝斤,聚焦资源邢芳。   21世纪的竞争全饰感,不再是产品的竞争戌,也不再是渠道的竞争破商,而是资源整合能力的竞争缺你档。新能源汽车全产业链更长煌巨戮、体量大歇朴,包括整车古悉枚、充电基础设施士违细、智能网联靡、无人驾驶以及下游应用在内腹附我,整体的市场规模在10万亿元以上搽岭百。   然而资源是有限的练,优质的资源更为稀缺是伞,新能源产业作为朝阳产业姥却,资源的布局与传统车完全不同淀戈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泌刨笺,瞄准核心资源和稀缺资源睬抖舱,提前布局骇马聊,将其纳入到我们的生态圈之中绵婪,北汽集团将围绕着创新链寒弛躬、产业链黎痛偿、市场链接苯涛、服务链和资本链这五大牟龋块衫钎继,通过新兴技术的孵化迹酥、成长型企业培育葡、产业并购整合等手段鼎,实现关键核心技术的突破与领先社,打造北汽新能源的杀手锏丘,谋求长远的发展棘累饥,实现对传统汽车产业的更替雷墩漓。   第四苍此,聚焦市场滔坡舍。   市场占有率是关系到产品的关注度叫、品牌影响力的重要一环矾仟弄,目前我们在新能源汽车市场的拓展匿伸厩、品牌传播垃境、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涛搐,可以说暂时走在了行业的前列悼踢。下一阶段逻,我们在继续发挥自身优势的同时樊系,还要加强对市场的精耕细作史庇别,对不同市场进行分别覆盖鬼巳,不断扩大自己的势力范围揉。对公务市车膊,我们将根据公务车闹、出租车截、城市物流鳖玫、城市租赁煌守痕、城市公交等不同领域的特点卫,把规律琢磨透反,在品质差异化甘汰朴、品类差异化和品牌差异化上做足文章面沦。对新兴市澈勇枘痢,我们将引入汽车的共享理念阂兄弓,做好网约车市场开发抱,打造国民车衡,切入经济型纯电动汽车市场木欧。同时授琉似,通过融资租赁等手段恰,对特定客户资源进行开发倡。   各位领导事街当、各位专家颁扮、各位同仁醛粹,“阳春布德泽撂漠,万物生光辉”猫秤撂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启借,新时代近在咫尺卜渡,新机遇触手可及送卵,新梦想指日可期匠袒恃,让我们以自力更生席手、艰苦创业的进取之心袜,以敢于人心刻师,勇攀高峰的凌云之志波啼回,撸起袖子蓖,真抓实干涪梧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱凌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲檬防,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录珊建:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稿股,我认真思考之后外,认为这一说法不无道理埠。我想可以从两方面来看锌钱厩,一个方面是从全球来看皖共,在2016年这一年釜遍啥,发达国家主要汽车生产国背新,包括大型汽车公司醋,大家对汽车发展的低碳化献捍拨、智能化桔、信息化取得了进一步的共识玲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剃掳导,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话檬虚,但是说到了要害痹斯较,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痹狗故,守成者将面临巨大的挑战”接。而从国内来看扩际,我从调研中发现壳,很多企业由“试试看”貌,转向了“铁了心地干”粮昂,把电动车放到了公司战略的中心地位誓入。    刚才李书福老总讲的他的规划骚魄,到2020年炮、2025年节库,电动车的比例要占那么大练暗绅,新能源车占比那么大啥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痰。    另外目被庞,在这一年当中圣屯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恃触,一个是企业的研发路径在变化擅们渐,由燃油车的引进落泉、消化啪县、吸收胎胸,正在转向开放条件下的自主创新竿,各个企业对研发重视的程度焙旅廉、研发投入的力度是前所未有的赴。另外晒奋惟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巷,这样就给了中国誊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牛甫完。另外瞄荚床,有一批没有退路汐彭,专注新能源汽车的新兴企业烁急廊,他们没有存量的拖累连囤,他们的思想更加解放疆,这些新进入者带来了新思路紊谦、新创意信、新发展路径检笔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窃蓄,对我们汽车人来讲会有新的感触阿蹈。    新进入者带来的新的发展路径董轻疚、新的生产组织模式何盼,给整个的产业带来了新的活力亭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掏诧,我想这个影响是很深远的称仟断。因此菏款勃,从这个意义上来说破,经过孕育期的磨合床鹊,现在已经开始有所收获韧疯挥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题微淮刺。    以2020年为结点蜡熊,中国电动车将面临新的发展态势师粱洽,我归纳了几个观点竭:    第一齿巧伴,进入2016年彤飘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗓锋魄,在消费者购买意愿增强的同时卑衫溶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择墩魄。此时抄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尝稗死。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔡受魂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犊褐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候你,随着竞争的加剧褥,企业间的差距拉大捌,大浪淘沙的过程已经开始缎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量超病。这种现象不仅反映在整车锯俊,而且已经延伸到电池企业绍、零部件企业以及上下游整个产业链垃亨餐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获媚恰。    第二端陡,迎接国内市场国际化竞争监热。可以预计政府购车补贴淡出之时桐纫通,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梅琅澳,距今只有四五年时间了嗅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赐处颈,国际化竞争来临之时才是真正的考验厘观。中国的企业必须冷静地看到琼,产销规模大邦,并不等于竞争能力强破溉戏。我们与国外先进水平仍有不小的差距垮虫赔,重要的是技术基础薄弱庙、原始创新能力低零、核心技术欠缺筒、品牌影响力不足疟疽端,这些带有文化色彩的软实力软旱户,需要持之以恒的积累抨,“非一日之寒”卯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点套勘废,提高竞争力的途径期认咐,不是等待企业的扶优扶强欢,而是由政府创造好的产业生态梯躺伐,使优胜者在竞争中脱颖而出驳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杜杯,就瞄准了国内国际两个市车当蕖,产品设计喊、生产工艺赏坏、产品质量都以国际水平为准删棱,我想这些企业他们会相对比较主动狮。    第三铆,向后补贴转型期的政府政策响男,在既定政策支持的周期内吹铂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拓腹,是政策能否顺利转型的关键阶册。政府的购车补贴是一把双刃剑处,当市场竞争格局出现之后吮筏,政府就要特别注意诽殊,不要因政策调整不及时而削弱竞争螺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剩沸沙。因此禄隋刹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沏咸,聚焦技术创新首,加快补足技术短板梗,提升电动车的性价比藤壳。相应的胁,评价支持政策效果的窗口读饥,应该由市场规模扩张藉,转向竞争力的提升爽练佛。    具体地看购车环节的补贴干线融,应该适时退坡囱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术埃、降低成本的能量来,造成优胜劣汰之势临。政府资金应更多地支持共性技术的开发安、充电基础设施的建设小磋骨。与此同时汰苇递,非补贴性的那些“功能性政策”煞烤谭,例如碳排放政策涎藩哩、燃油消耗量限值政策苛、零排放积分政策回蕉版,以及购车许可楔、限制行驶之类的政策组合应及时出台完妻,使市场产生稳定的预期丁脐瞧。 第四点敬,立足后补贴时期管,打铁还得自身硬领失急。    从十城千辆算起拢党,各个国家发展电动车的时间差乘钞填,给中国企业留出了大约十年的孵化期狮罐畏,这是难能可贵的沛年。2020年魔,作为中国电动车的一个标志性年份俊袭暮,将迎来后补贴时期坦闺。可以预计识案定,那个时候直接购车补贴将淡出备陕,但功能性支持政策还将保持撑袜。在这种情况下臣,电动车能否与燃油车抗衡嘶饯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浆全肥,将取决于这几年的行动行。    我国电动车是在较高起点上起步的步,总体经济技术实力已经今非昔比摆惶,如果把握得当德,以电动车为契机罚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观核凄,企业应充分利用政策支持的周期仑蒜灭,下大工夫做好三件事物:    第一浪,人无远虑呢慧,必有近忧磷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揪练,并加紧部署与实施备膘崇。    第二珊仇苟,持续壮大研发能力位修革,掌握核心技术霓锌逞,攻下“不经济锈淬、不放心澈、不方便”一块短板圃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础县汇。 第三嗡,以产品的品质勿慕、品味打造优秀自主品牌入,赢得市场的信赖藏。    第四习咆老,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的画菩猾,就是在这个期间情埠,一定要想办法在自主品牌上下工夫熬寄。我们的品牌实际上在燃油车上九咐,很多企业下了很大的力量教,但是应该说效果是有限的强穿。而在电动车来说是个新的机会势遁逼,所以在这方面应该下更大的工夫妥相嗣,通过产品的质量掂,通过产品的品味打造自己的品牌病司。    第五缸赶涸,要系统规划橡,及早部署“电动车+互联网”釜策虑。今天的电动车之热刀尝,并非由于传统能源的枯竭破,而是因为它有很强大的正外部性诡画挛。电动车的低碳化嚏瞳、信息化牛唤、智能化的潜在社会效益只有与新能源李躲豆、智能交通孙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盒。随着这些方面的成熟兼形,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锑桐。信息化肩瓜棠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点愧毋,这里有太多的文章可做随。目前辅助驾驶戏、无人驾驶已经走在前面师棚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嚼门、智能交通肋、智慧城市以及5G通信协同发展耽芹、统一规划笺媳、开展顶层设计褪厘伸、超前部署热芯侧、抓紧启动蒋寿叫,引导企业的技术开发和基础设施建设凯铅券,推进“电动车+互联网+交通”掇界,把阶段性技术成果用于提高交通效率矮、降低物流成本驳寺淋、保证交通安全范刻喂,使其产生经济和社会效益你。    电动车发展的大势已经不可逆转嗅蔫,向前看吕,挑战与机遇并存撂谓。如果把握得当草混脱,机遇大于挑战!    我就说到这里姑,谢谢大家!    (根据发言整理动毙,未经本人审阅得抠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹顽杰:李芳" "  全国政协副主席谦内、中国科学技术协会主席衅皑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仑我显、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲靡,以下为万钢演讲ppt亮点实录夺:    尊敬的清泰同志卫健、冠华部长力咕、苗圩部长葡鲁残、解主任豌达皑,各位来自汽车界的中外朋友们撵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彤钩。上午抽点时间看了一下展览革,给我印象相当深疆伎的,有一个很深的感觉玖,这十几年来中国的电动汽车持续发展乘,走上了一条创新的道路觅菱倪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期派。今天这个会议的主题很好暮拎骸,就是要持续地提升我们的技术能力富侣,抓住创新新局面雹辟。我想就我们未来促发展戌爬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇憾械溅,谈一点我个人的看法论。从四个方面姐侗:    第一核罢,谈一谈我们这些年来齐心协力朝,新能源汽车所取得的新进展委狗戌,尤其是2016年的进展特别明确防速。    第二裳,回归深入基础研究溜,提升新能源汽车的质量和效益嘲淀券。    第三差蚕,新的发展趋势睬开、新的发展方向胁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趴帽,随着人工智能的不断深入奔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宿迷校。    第四酒,我们怎么样更好的凝心聚力慨肮璃,合力推动新能源汽车的创新发展枪惫,谈几点看法徘锻午。    刚刚得到新的数据袱朔倘,有的来自中汽协会急假群、有的来自中国汽研中心店,数据告诉我们琳环搅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沏篓,占新车销售比例的1.8%吠,中国的保有量达到了100万辆吹累额。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘘,这里讲的是公共用的充电桩删芒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戈蝗破。    我们的关键技术取得了显著的进步航态。今天上午我在零部件电机茸歌下、电池量耿晌、电控这块花了好多时间撬钩,仔细地了解了一下情况芭贤,确实和我们了解到的数字很相近设会。动力电池的关键材料发展进程加快夯鹊怖、性能指标稳步提升瞎问汹、成本明显降低楼,从动力电池的单体吐灿邯、电池包垃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进取仿餐。一个指标性就是慷默埂,三元正极材料能量动力型的电池唐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冈氰拌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挖、有些争议秘芳,好多同志说夏搽蕉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凌,现在看趋势已经很明显戏。我们特别强调的髓陆,陌涟模块比能量达到了140瓦时/公斤呛诬甘,动力电池系统的价格头,这个价格现在也是保密固布,但是总的说起来明显下降哩愁,总的达到了2.5元/瓦时以下磨。动力电池的产能达到了100G/瓦时胺贿丁,世界上生产规模胸纬,特别是在新型电动汽车的动力电池镭,规模得到了很好的发展韦翅。    驱动电机技术也取得了新的突破裴。特别是共性基础技术进一步突破嚷穷波,导磁硅钢绩赊、稀土永磁材料的傲吐、绝缘体材料叙估对、位置传感器宋,芯片的集成设计和电力电子系统氖,取得了新的进展实伤乐。我也了解到擞葡提,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展具挂。因此羚彼,重量比功率超过了3300瓦/公斤垄,电池峰值效率达到了97%恭,高效区达到了80%谰社。特别一些新的设计洗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扛淮鞠,比如说我们都知道迷,对于0—100公里的加速陛,对于电动机说起来涧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巩乃介,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漓拔幂,就是高速公路上超车的时候腔介捅,超过它这个临界点以后较补卑,这也是一个安全因素跨金。现在我们很多企业从两个方面奴半,一个方面撂疟无,用双电机的技术来弥补后面这个不足骗旱,第二个欧橡娄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力程常,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匙伟论。    今年汽车界有一个新闻汲,第一个互联网汽车走上了市郴喔铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓦,据说现在上汽的同志告诉我卧,每个月销售2万辆烈搬绣,产能有点跟不上了襄,效果很好垮赌,上市不到半年累计就超过了9万辆粮,成为荣威一个最大的销售热点犀肠。在互联网大会期间梆轮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统救吾,搭载着北汽徽畔屯、奇瑞炮、比亚迪轿车都亮相村殿,首次开放了道路庞虾唐,18辆车300多位嘉宾在试驶甜,当然评价各有不同父辣撮,期望值也有待提升港醚,但是勇敢的走出了第一步聘朵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衰擎,做出自己的探索退矫。    我特别感到高兴的是谱,2014年我们就曾经提出电动化褥槐擅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点揩特横,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索安稗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苫竞挪,从汽车到基础设施晌沧寝,一直到停车场屡纯、充电站被,包括各方面财税的支持另会,一系列的政策滑。国家层面裁,从购置镀簇香、补贴破忱、税费减免孰、研发支持牧膳幢、生产准入江翰、业态创新凯逢说、基础设施控,特别是标准规范方面凉那,都出台了一系列重大的政策措施咖,现在看起来落实的进度还是比较好的茧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论始窟,这是一个开门的讨论呐动,许多外资企业都积极参与当中谷垦,对电动汽车发展捂、新能源汽车发展茎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标魏鸡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蠕。也是由于刚刚推出来潮疗,我觉得很好剐秸叉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侠疟辅,使政策更具有落实性趟。    这里向大家报告一下葡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹃。新能源汽车作为一个试点的重点专项犯劝兑,实现了从基础科学到系统集成焙、共性技术集成镀、示范全链条的部署坏,特别是在基础研究方面抄艇,加强了对基础科学问题的研究淀裁颧。因为现在产业发展到一定程度的时候抵锻柑,要提质推、要增效缆,还必须要静下心来馅、回过头来从基础科学问题上下手廉,不断的进行优化殴、改善母杉卡,才能获得发展盛饭。特别是这次的重点研发专项娩藕怠,对于电动汽车智能化和网联化的技术苯,也设立了专门的课题赊摹,实际也是我们当时电机岭顽掳、电池靡、电控的“三电”之一箔媳紊,也随着时间的进展不断的转向新的重点橙。所以晤弦,整个“十三五”期间的专项规划秆汤,将对六个创新链条筹渐,就是全链条一体化的部署躲共,38个重点研发任务俊捐,政府加大了投入堤火,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入红啊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿答达,首次突破15000亿彪,更值得高兴的是盆,企业在这里边投入比例得到增强萎经腿,达到了78%以上朗籍拆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策米、加剧扣除政策有直接关系辑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿练,看起来企业投入的效率还是很高的十啪酶。    去年我用过这张图(ppt)椭,这次还用这张图权普谋,对它进行了更新经却够。由于时间关系参,统计是1-11月底惶冉,11月底中国产销量是402000辆汀,如果这样算的话矗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔑,中国占了40万辆秋惕,就是占了50%默。到2016年底黔颇膊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庭桥,中国占了其中的100万辆美县。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宋表粹,也说明了我们国家对于节能减碳谷、应对气候变化作出了新的贡献窝绍桂。我们虽然应对气候变化调门并不高复苯,但是我们扎扎实实在做每一步鸥,现在无论是风蝎峭、光掣煽、水滇寂、输变电屁萍,无论在技术先进贺清、装机容量纶锈、发电量都走在了世界的前列豆嘛舶,这也是我们作为一个还在发展中的国家芳柏哎,为新的发展屉急端、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献光丰。    世界发展的趋势也是一致的嗡睦,低碳和辑阑、电动田触、智能化成为各国共同的选择泵夸。美国撕浪枷、欧洲芭谴廓、日本卵,包括汽车企业福特脊鹊嘎、丰田魂、大众都推出了它们发展的战略葱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划徊晌,比如说大众推出了它的“2025战略”探,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勾,销量争取达到300万辆陇烘缸,自动驾驶要覆盖芒,在2021年提出全自动驾驶昧,电池也要进入大规模的投入弥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剿,零排放劣尉勃、互联蠕、自动驾驶汽车峰烷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洞垒、氢燃料汽车倘刑鬼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流楔、沟通盒唉筒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式婪帅、增程式的混合动力汽车砍皆碘,因为他这里有基础建设的问题闺摔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来使,就可以有电的情况充电遁饲司、没电的情况加氢瓜此,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僳禽浚,同时又实现了真正的零排放碑汀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窍速特,上次试驾可能还是8年以前坏梧,我觉得汽车的进展侩富燎,无论动力性墙坞、环境友好性烹蜗挛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步际硅,据说已经进入了市场鸿。包括通用也宣布了在2020年以前宫趁衔,在中国推出9款新能源汽车反令。我这里想说的是阜,中国的市场也是世界的市沉ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卯房、参与竞争托,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扦,就需要我们来推动整个的发展湾此丢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锭。 第二猩筋,谈一谈我们对于深入基词喜凇,着力解决一些新问题的看法譬。    对于电动汽车奔,大家首谈就是续驶里程滩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涛粮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的馈项。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车康搜伤,一个明显的标志疯竟禾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的关李骑。如果说单程的提高电池的载量椭,当然加入电池的载量车子可能要增强赫卤,车身的增强就又增加了重量琶卿,直接影响就是增加了它的电脑通。我们也看到一些装载高容量电池的吮,虽然续驶里程延长了铃逻,但是百公里电耗就明显的增加了鞍。因此懈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糠略蜂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溅骆、合理的规划扣珊疽。首先顷绿管,车辆运行的范畴躺豁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位眯捷,尤其是现在嫁请秃,我们应对大气污染籍技,主要还是大城市集中使夏落,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑免失才。但是从技术发展上说起来躬苫堡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度无咳诞、功率密度和整车的轻量化膜疗啡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菜醛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伞,这当然是市场的期望绘豁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仑。    最近新材料研究发展很快碱飞燃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醛蒲绷。有的朋友跟我说袒独,我们现在用的是石墨烯电池晚坝,其实说用了石墨烯是对的赊,但是用石墨烯全部来做电池淌筛邪,似乎从科学意义上不太准确既塘弊。石墨烯材料链男,包括碳纳米管肝莽屏,都有它优异的电和热的传导性能氓车,作为锂离子电池的负极材料添加剂涣椽此,可以有效的降低内阻糖乃,提升放电的效率怪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碑,还有助于减少介质之间的电位黎,来减轻电池界面的腐蚀性佃。从这个角度上看蓬睦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹊,当然由于动力电池负极密度提高了侈,对正极材料也可以进一步的优化勉泵,在安全的前提下甲录撬,所以也可以显著提高它的能量密度缆坤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刃捍哦,就是说能量密度提高了瘁拼讲,同样的电池包里面可能有更高的载电量笑寺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脆。所以在增加单电池和电池牡中∠猓块功率和能量密度的时候吾,还要加强对于电池包热交换距离的研究粪兽,来优化提升电池包整体系统的技术晴坏煤,它也是一个相互关联的关系密。    随着电动汽车的发展换,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计熟灸。比如说电池包往往布置在底部谷死璃,夏天路面的热辐射还是比较强的缆翻躬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抄,从结构上来实现电池包的冷却肃萌,因为我们现在冷却剂就是这样的恢,要把它放在迎风处溺帆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计霸面,电池包也应该考虑到这个森蒜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理权。结合冬季放电的特征拌,我们还应该研究趣橇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帅会,使它保持在合理的范畴之内室,来逐步的解决冬天放电比较慢的怂辜、容量比较低的问题妻反绢。总之说起来副假,我这只不过是一个例子怂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陈牡、关键摹岁蹬、整体的技术统一的来规划和部署辈怪。    上次百人会上我特别提出涩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术眯年,带动汽车制造的转型升级垮世南。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颠绍岛,给我留下一个很深刻的印象梢,我和苗圩同志都搞汽车的聘,过去我们焊一个车身500多块钢板伴,用2000—3000个焊点接在一起蓟间,加工线上全部实现了机器人秆版。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卢篱,一共就45个部件伸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线念,几个机器人协同操作竭。板件和板件之间没有焊接坑览,就是直接的黏接土护掠,加热黏接辞,远远看去就像搭小孩玩具似的矩,几个东西装起来罚。更使我感到比较吃惊的嫂缎刷,现在碳纤维的车身芥寥技,已经不需要在现场涂装了缺,有点像我们当年装修房子奖,先装地板再油漆死忿,现在用的全是油漆地板磐背。现在汽车安装上确实有进步洞泵,所以我也很有感触完,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咎檬串,需要轻量化材料的技术耐梦,需要轻量化的设计屠,需要轻量化的工艺技淬玖,也需要轻量化的流程惰涵乾。特别是现在的汽车产业筋淳溪,包括内饰座椅使用的材料廖,也尽可能的采用可回收垦、可再使用的材料劲酪割,这方面的技术也在不断的提高显吻搜,这个应该成为我们新能源汽车发展陈,不光在车辆技术窍丧啪、而且制造技术流程方面全方位的提升兼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜕峰颠,今天我很高兴秸怀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矩煤焦,更多的看到了我们一些菩,像燃料电池大客车的发展七捐。很多企业大家如果去看的话脓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胶铝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溉烹耗,比如说碳子醋库岸、交换膜剁、双极板虹,以及它的特性基础研究的进步密切相关刊。实际证明丁物八,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中森俗,也具有自己的发展环境的优势悼。我们要借助这个优势来推动我们的发展觅两泊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晶渺劝,我们是不是可以考虑垮是玩,尤其是在燃料电池研发的初期疤醛媳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用星,这样可以有电的时候就充电史、有气的时候就充气缅鸵,按照它的发展各取所需炯。实际从技术进步上戮川苗,技术发展的本身料,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用解,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阂,对于延长它的寿命擒,对于减少它的燃料消耗昆沁,是很有帮助的箱踢焕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用克埔毁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处领忌处。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拟颧。当然它们也在考虑队,我们怎么样能够更加适合中国的特点清劣秸。我们还不能忘记中国还有一个优势稀,我们在电动汽车走向市场的前期桓无氓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毕镭哪,先在公共应用饱齐、出租应用上去使用久舒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嵌怒顾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蜗沛,必然有一些城市就可以走在前面颂遣,又可以来推动健康合适和快速的发展禄。中国“11?11”又是一个新纪录诲,信息产业艇病盾、网购变成了整个市场销售的主流撵卧,我们看了看卷钝,2016年快递业高速发展匠,中国快递业总量超过300亿件挠,平均每天8200万件包裹走在路上脓臼新,用于业发展小型物流车清洁冠烽磺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视首劲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领救,有了高端引领就有了有序的发展妒,放弃了高端引领就会低端充斥该,所以从这个角度上晾仓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色探涎,争取使我们的汽车产业走上高端引领抵复帝、创新发展的道路上荣烧盲。    在燃料电池汽车发展的过程当中脑较旱,深入开展了国际合作孤麓签。我们积极的参与了国际合作虚,开展氢燃料电池领域的技术合作碳仇冒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目父涂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寞双陀,组织国内的企业聊敬,开展深入的技术合作筏箱宫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廉,定位就是要建立一个覆盖全产业链瘟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诵,在中国发起但并不局限于中国蔡竿,积极组织管理以及运行机制曹班,要按照国际组织来筹备汾垢零、搭建苫汾济。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池儒烯略,因为燃料电池实际用处很多荣玛赴,比如在通信基站矾、备用应急电源椒捣,随着我们移动通讯不断的扩大四些,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冗、包括更新芹吮,都值得我们重视膊豆,包括医院的应急电池幂、安全防卫恨弗惧,包括我们最近在研究深海运载距,也完全可以使用氢燃料电池层,燃料不是电池姬枚,实际是一个发电机酱捎,而这个发电机可以用在各个地方兴柯唇,最重要还是零排放的清洁能源赎绿,效率高容谦剿,能源密度也高岔畅释。 第三娠开,深思熟虑兰,把握好智能化的新机遇敝。    近几年来半荚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展取。比如美国惠付辩,白宫推出了人工智能的新战略陶瓮陷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划幌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线欢怕,包括日本的创新战略规划搭锭港。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锰柑问,这个时间恶补了一下人工智能的技术卯。中国工程院最近技术指出挺汞,人工智能即将进入新的阶段鹃筛瘁,人工智能发展有四宦炕、五十年代了监,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展隶堤。但是当我们信息化日益普及普霉苏,移动互联网渡筋、大数据腥辉、云平台的发展计芹,信息环境输腥犀、数据基础繁蟹廷、目标理念辫、市场需求都在发生不断的变化俏磊促,将推动人工智能新发展秸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段情阀。因此对,发展人工智能也有利于改善人民生活痢、提高经济发展的水平安亢、增强社会治理的能力虚顷、维护国家的社会安全吼盎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掀廖败,但从各国的共同概念和我们的研究承跨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素薄蹦馈。第一稠顺炊,要降低交通事故和伤亡人数疤阮坡。美国的报告提出来反凸,美国每年有35000多人死于交通事故抨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捐卵。第二痉,要应用低碳狮、零排放崩泄、环境友好的运行环境坡栋。第三骚琶,便捷息,要降低驾驶强度潜舍贪,提高交通的效率惋皆厕。第四箔睛餐,要推动共享芒事乃,提高车辆的利用率耸酶躬。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒋韭宛,包括交通的拥堵陈侍躬,都降低了汽车使用的效率络晨具,所以从这个角度说起来傲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缅踩淖。还有桃,牵扯到公平出行品旗,随着老龄化社会的进入篡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氮。    关于自动驾驶汽车研发进程垃汗狡,好几个报告绣鹃匿,有的人说无人驾驶纽,有的人说自动驾驶淑拾,有的人说智能网联汽车缚衔次,都提出了汽车发展的里程碑茫茫,我觉得无论叫什么汽车喘,都是说了这么五个阶段扇,辅助自动驾驶叔、部分自动驾驶兴轰、有权限的自动驾驶纺、高度完全的自动驾驶阶段睡瀑馆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挥雷狗,比如说在辅助自动驾驶方面戒犯,怎么样能使汽车感知周边播,科学决策玩德誓,及时反应锋遂碉。比如怎么让汽车能够与互联网连上布,最后有条件的自动驾驶还得考虑车星实、网香齐登、路的联动拿灰却,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系劳,就是人饲、车巢搜、网耻讳、路的一体化辩。    辅助自动驾驶玖,实际这些年是汽车界一直研究的重点篮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滑虚,有雷达瘸示疗,包括现在有毫米波雷达浦,摄像头剂,对外通信系统夸彻,包括定位才卉同。与之相应的能办,刹车脸蕾、油门顾、电子稳定系统蓖、电助力转向等这些寝,实际在关键体系上煽罐热,传感系统闪锌、操作系统绢告拭、中间和决策系统的研发脆哥,其实这件事也不是现在的新形势挽,早就在80年代的时候潘,80年代后期就研发了防抱死系统崇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系踏骸菠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全十靡念,包括防启动时间的空转誊蛋兴,后来又有了电子稳定系统挂愁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度崇磐歪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示皋搭拱,有了它以后陈,在90年代的时候婆筒,我在德国工作的时候壤疏味,车里边就已经有了尾随自驾枯黔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走檬肝,不用担心朝甩不。最近我看到了我们国家的好多汽车沥椒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斜卡短,一旦接触太近都会自动加一下速形昧铅。包括我去年去参观长安惹,他们也给我展示了自动泊车系统诡奴灵,实际自动泊车系统我们在德国工作香扩,90年代后期时候就有这样的设想马斑唯,2010年我到德国去访问的时候规檀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旧。实际很重要的意义挽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓝潭搓,也得到了发展创。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钱。    下一步就是智能网联森鸽裳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芳陌天、看到自己看不到的东西哭,90年代初期的时候谴卡,堵车情况有数字广播参,数字广播就和我们一般的广播不一样稳吼椿,随时可以呼叫堵车的情况短。后来有了数字地图和卫星导航菇般枚,就形成了第一代导航系统将携,第一代导航系统并不知道路况的变化吕,只知道路径的设计倾孙盛。然后就出来了联网的导航险搓刻,这也是这几年我们都经历过的事孔讼。上汽这次和阿里巴巴共同合作公渴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泊隙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壕歪,这样坐在车里的人桨孝教,通过导航程委、通过云平台就可以获得各种各样的信息碍,比如说动态的导航顾四、比如说加油充电站庆面、维修以及各种信息的进入撇,使汽车的视野得到更大的扩展嗓盛。但是真正要做到智能的网联汽车芍互,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键害,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嫁,这就需要我们把各种信息交汇在一起承双侨,来实现智能的决策控制缉袱两。这件事情说起来好像很容易废琴靡,实际也有很大挑战慕膏贾。现在我们一个汽车里边有两毋惭剁、三套信息系统贩篙,有车载的信息系统倍,还有驱动系统的信息系统女,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饯绩箍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毕拢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屏徘郊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兢洼怪,就是快到地方要进行减速诧碘,但是如果你让它自动驾驶的时候梅换,可能它就很早的根据外界的信息来判断耸备,让它调整好姿态式熔、减低速度馁帅星,进入转弯以后在弯道里边再加速败裸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肝籍悲,这种例子比比皆是岭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菏墩穿。因为我们电动汽车从电机赴拓桥、电池窗继、电控开始惫顽,电控第一代做的第一件事涤,就是通透的动力驱动系统的网络比脊,就是第一代的CANBUS系统挎列奋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制功拟姬,从这个角度上说起来心,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垂喜。    当我们实现了这些以后尉硷劣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肆免摩。这是我们常见的北京交通的一种情况龚缓缆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抽裸惊,去识别各种各样的高通通楷团,做得到祥居,但是不保险聊,这样可能我们就要有这些信号的发射器景脾洽,让汽车能够知道这些情况松绊。如果再想使它往上走秽,能够实现部分的自动驾驶鲸饰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黑,比如说晚上的雨雪路蛇,比如大雾弥漫的时候滩,比如尽管天气很好溯磊钙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兜,这些情况都需要我们去应对父,其实道路上也应该有它智能化的装置瓤盎浮,就是说有自动的能见度感应器惯慑洗,应该有道路结冰的感应器扮诡虚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全采。我觉得自动驾驶最重要的还是安全里,安全是所有发展的主流侍络,而不是时髦隆降。我们在做任何工作的时候内陆,必须考虑人是坐在车里最宝贵凹涧改、最要尊敬的东西间,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鄙、人的便捷散婆厘、环境的友好和共享碾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撤,来推动我们的发展亥磕。    因此龟鳞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三圃、四次交流倦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议考贰擞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汝剑饯,这个架构的着力点应该在车载的平台膘、在网联信息钵泞、在智慧交通的发展寝,我们要重点发展的是车辆的关键技术价、环境感知嗣隆、智能决策俗、执行控制坛惺,我们要对信息的关键技术邵欣,V2X通信裳躺,甚至于将来车对车的通信系统蹬穿般、云平台爱捶、大数据谁架、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制界,这里也有很多不同的东西窃量性。我们还要对基础的关键技术醇,高精度的地图矛、动态路况信息瞪佩惨、综合决策和操作系统椭码。只有这样僚皖破,把人曝、车孔、网颇、路同步的推进蹭谎,才能够迅速的发展衡,否则又会碰到先有车狄巾俏、缺充电桩的情况钒口,所以需要我们今后的发展当中更多切踞臣。与此相关的技术反陈蔡,检测系统露,还有一些法律法规体系不寞,一些基础设施的建设薯伺,可能还需要更多的发展嘿摧。 我们必须要精心规划锻教、协同创新染衬靶,来研发自动驾驶的新技术妒寸。    一抚典豆,安全舵离屉、绿色梁、便捷鳖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标税趁。    二坑洁料,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毕功,多领域技术的融合纷拌笨,产学研各方面的合作嗡,要着力推进协同创新握聚棉,这里边由于它是一个企业的热点促誓,所以企业要成为技术创新的主体伐率郝。    三粪,企业为什么要成为创新的主体臀?我看了很多规划姜唯,从现在一直到2025年朔订、2030年编尉乱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耙,但是可以实现沿途下蛋慨,从过去当中洛拼,无论是防抱死系统馅聚、电子稳定姥郴室、测距警示编溪、避障反应晒骡、自动泊车都是发展的热点潞,每个技术都带来了商业回报脾,包括我们在信息系统革惯百,包括这次互联网的技术怪,上汽互联网的实践邻,也看到了我们奇能,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高履,只有以企业为主体限盟温,不断有新技术发展囊寐偷,使它在使用当中获得使用汾泪,就能够推动它的可持续发展惹红,所以它不是一蹴而就的事瞧奖阔,是我们长期坚持的一个任务荣际蛾。    四文单,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饥、精心规划商菏舶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蓄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区强埔腺,我也是觉得有一些东西包括基础建设哩梗侗,也应该放多这个测试区里面去辈劝,使它在真实情况下运行陪哺蛾,才能得到一个健康和全面的发展距。    最后我想说烈到糜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展聘衡。其实我们用了十几年的时间实现电动化岔,推动了产业的转型譬霖,随着信息产业的发展汇怂,网联催生了新的业态罕澜,产生了新的服务业睬秤。轻量化带动的不是简单材料的替换落捶,实际是对汽车产业的一种升级擎、一种转型撼县伞,同时蕾呢封,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设街桶烷,充电网服务体系的建设寄耙台,可能带来何止几万亿的新的增长点蟹唯。我回忆翱思劳,在经济工作会议上总理说过一段话矗,“实施创新驱动战略的发展沛粱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盒勃亨,也要注重用新技术该、新业态来全面提升和改造传统产业莫,带动产业的转型升级靛。”    作为结束语我想说杏,回归一下新能源汽车取得的新进展乳,下一步还是要全面落实政策屡呜栓、着力开拓市场扑沸、建设基础设施倘喘、创新商业模式陷弘懊,把握好发展的先机舌茨。我们要针对市场的新需求僻,深入基础研究媚参号,攻克关键技术氏袭,完善系统能力飘脆躲,着力提高产品的质量和效益吾。要把握好汽车智能化发展的新机遇逛丹,要系统的研究婚蔼裸,精心的规划陆,要鼓励协同创新企业主体陛江,大胆的尝试南催氰,来攀登自动驾驶技术的新高峰讽搅,要凝心聚力缝桔拌,发动优势铣,动员各方力量剔闺借,完善政策措施师哆隋,营造更好的发展环境蹲臼。    谢谢大家!    (根据发言整理速蹭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦断:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怖稿蜜: 陈理事长缓惫斧,各位领导憋、各位朋友忱浮、各位专家弓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法板姐。我今天的题目是四网融合滥掣佳,什么是四网筷?交通网爆阑睛、能源网哼、信息网响记桃、人文网扑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具零,电动汽车是一个能源的载体看波斧,又是信息的载体铜定孙,然后可以作为人文的载体帆。四网怎么融合轨奈垒?怎么发挥电动汽车的附加值泊膳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钞规瘸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系点沟,能源跟信息到底有没有内在联系久剔啡,我提出一个储能熵理论供大家思考副馆。    我思考创新的要素磕薪,要创新首先要解放思想晒遂。解放思想要学习《易经》的精神汤庙亨,又要学习西方文艺复兴的精神蔑骡哄。《易经》是一个太极昆孩磁,太极里一半是黑竿涝葱、一半是白烁,但不是直线端颁唬,是弯曲的剔,黑可以变成白碌鬼,白可以变成黑乘册,黑中有白狸绩,白中有黑篇沮,跟它对应的黑就是黑熟工、白就是白焙。《易经》是变化诗蔼师,有时上怀戳垛、有时下富滇邢,上时不要骄傲自满蠕,下时不要灰心测挺嗓,是客观规律攀幕,都是周期性的沫,我们在调整诺辖,要注意平衡动力统一剑坤瓢。    整体都是这样澎劳叛,全局都是这样纺督香,今天讲跨界蹬,要学习西方的思想就是文艺复兴畏坞。文艺复兴的功劳不是在文化火芍、艺术等等剩鞋,文艺复兴是解放思想对趴。哈佛大学的校训追求真理盖陌试。要把自然界的规律找出来解放思想械,自然规律造福全人类抒未抛。伽利略擒彪洪,罗马教皇威胁他颠师,他不怕堑痊,他说地球起源被上了铁塔杠必光。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女誊杠杀,被叫之违反教义擂儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顾,第一个米开朗基罗酬,他雕出一个裸体的美男子熊脊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碉煽竿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看围截镁,里面很不容易耍饺差,从意大利借了很多达芬奇的作品且仑策。达芬奇不仅仅是一个艺术家赁脯,也是工程师;看他作品姥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粮采咕,第一个从事解剖学狈剖充。    解放思想考虑全局的问题惜磁捐。文艺复兴第一要全局思维逗脖氓,第二要有天人合一的思维叔旅亥,第三是环形思维卢辉。要考虑全局思维们卸录,今天做电动车目标是什么乐筒?有什么经济效益闺匪、环保效益肯段锚、能源效益换峨嗣、民生效益膜,总体总目标要搞清楚粪,一定要有全局的观念平宫。特别搞智能汽车全局性更大搂。另外要环形思维伎勺僵,要反馈困试比。然后是循环利用的思维拔科坚。    创新徽嘿,我把创新的要素跟大家分享一下称涤惯。首先理念是创新之魂麻。理念有很好的氛围氢,有了理念才有创意介即,创意是创新之源荷。还有人才咆,人才是创新之本摄。怎么能有理念昏昆?要有很好的氛围朗山,总结第一方面是合作精神竟靶,开放鸿锚、合作痞雇聪、包容俱硷汹,双轮驱动杠卫、增值驱动疼、市场驱动淬糙,通过市场的倒逼榔。然后要有完善的知识产权保护火揭嗣,还要利用网络大数据给我们带来的好处窘豆囱。今天创新制高点是跨界融合希翟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界漓距躬。“一带一路”我认为是跨界融合定,一带一路是西方的伊斯兰文明怯,还有它把科技魔、技术牌、经济砍踞匈、贸易连在一起董停词,所以我们要发扬一带一路的精神婪经。我是福建人也是漳州人娟戈,一带一路开始的是指停和下西洋嘶备坑。我们要跨界融合感。    我接着讲智能汽车参。智能汽车首先要有解放思想案嘛、全局思想考虑问题怖哦恍。三个C翱士,第一个要连接起来挫,第二个连接是要协调要合作落,1+1>2醒,那就是《易经》的精神倍戊。第三个魄辉酚,今天的连接是移动的连接闻,还有MOBILE烷浦,MAN TO MAN缴钳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敦。    今天电动汽车很重要的一个土,大家买得起用得可靠亨。智能化以后哭,因为有各种各样的基础设施和商业模式蔬剃,我不展开了疲渡镀。    从电动汽车变成一个智能的汽车锯狠艰,从智能的汽车再变成一个智能的交通店念柬,从智能的交通再变成智慧型城市柬。我们附加值可以产生很多跺颂。根据《易经》价值精神郝肛套,通过交通网喷屑、能源网谓逆、信息网界翘、人文网可以产生无穷的价值机会顷漠烘。利用交通资源的全时空动态感知埠,交通工具的全过程运行管制如幕懒,无处不在互联渤谦、感知痰倒、管控和服务纯。    怎么布局汗?怎么把电动车进一步变成智能汽车戌,如何布局智能网联汽车技术彪?我认为假囊,不但对中国起疆,对全世界都做出更多的贡献锰嗣泼,第一是制定网联汽车法规标准汇规锚、智能技术袖姓苫、环境瞧、HMI技术砍睛羞、空置执行技术偿碧鲜、智能网联的实验磊、网络和信息的安全慧柑舰。    怎么做到网络和信息的安全夸托酞?这是一般的云丰奢居,怎么把一般的云变成安全的私人的云热混帕?有很好的结构恨,处理器沁佰酱、传感器护,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衅。第一是收集材料截,就地处理硷嗓。第二是从收集材料到云之间要慢础返晾,一个是单点控制弯,能量控制或者功率控制焙护虎。一个是多点控制舵爱湘,能量控制或者功率控制垄,这是全局性的疮。要及时处理溪请,要经常互相认证诡隘,变成安全的云藩。    跟大家分享一下我做的一些工作念。怎么从理论上去证明这个是可持续的焚鞍?我一直在思考所有的工业革命盛械境,基本就是能源更新溃。第一次工业革命孔廓,瓦特发明蒸汽机峦檬,电话剁识。第二次工业革命蹋,美国抢占先机潍牟,电气化迸览,主要能源专项与信息建设咕罕。现在第三次工业革命来了离唯,中国能不能抢占先机茫篡亢?我们要做新能源师偏堂,信息大数据时代掳,我们百人会能不能更好地发挥作用诵尼?今天早上的研究会很好粪髓,我建议做一个尝试的机构榷努鹤,每年召开百人会国际研究会议休涵,形成品牌说。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倍菊锚?我提出储能熵的概念得蜂垢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箍。一个系统里面假如是孤立的敦停、系统是不可持续的泉,一个是做功摆恨、一个是废料是不可持续健淮。如果是物理系统矮牢,分析储能熵相,熵代表可以再利用囱。总的来说斧土,一个系统熵不能增加缆,熵要减少皖,熵减少系统可持续活。熵是储能熵苦,熵是不用的熵冒乓,下一次可以用靶判甲。总的来说熵是在减少熟。    包括中国的历史封,中国封闭的时候中国就不可持续帘脚艰,中国开放中国就可持续冻疼累。近亲繁殖以后熵增加不可持续惠惯。系统要做可持续性吃丰蔫,系统熵要减少醒赦损,你的收入不能是单一的科、不能是孤立的系统换。因为一部分是做功残荷,一部分是废料扣,从废料里拿出来将题遍,通过证明熵减少愤奔稿。从废料里面可以再循环倘忱繁,那么你的系统就可以持续了笑扭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氰退,后续需要时再利用的能量的熵靖,通过储能熵概念的引入舱览麻,希望用来解释可持续系统的演化过程同希摹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态同妙。    综上所述侍,不管系统是生物的或人工组成坏熔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入风。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌吖怠,而这些系统工程特点是敦,即使在系统研究过程中毫墨颅,一个熵有增加的过程痉脸,总体在系统不断迭代发展的过程中踌蛋瓶,系统将进入熵减的状态狠苍宋,因为系统具有自己生成复熵的能力餐池淳,从而保证了系统的可持续性冗兄。    应用在电动汽车暮胺,这个是分布式的发电评磊,这个是分布式的负荷咖雇迷。电动汽车就是分布式的负荷旦汲凄,还有分布式储能抒,电动汽车有储能赋钎、有电池狠饰。电池可以双向的回,分布式地发电嫉损、分布式地负荷譬壤糖,在分布式的储能甲,这三个系统可以持续弧烫,这是我要证明出来的成。我证明只要你的熵是减少的到羌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛇凌。    感知拨喝、认知不、行动啼隧丛,不断可以纠正人的行为得存,比真正的司机还要好寸。    最后逢,希望我们以后的交通系统是舒适的惦妈去、生态的认、方便的和安全的啃喀秸。要做到这一点辞镀乌,什么是成功嫂降乔?因为里面的成功是3个S评碍,SUCCESS秀,在S甲舷、E里面画一条线都是欧元跟美元犁,今天是国际合作蟹扮九,虽然人民币还不是吕吾下,是一篮子化的圭吓,人民币准备好了墟跑扇。ESY就是人民币藏。    要有六个眼睛驰那,有四个眼睛不够让段。第一要把眼睛放在前面解放思想飞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坍昆勘,电动汽车下一年布局市城偌鹄贰,也要有前瞻思维鞠藏。眼睛放在后面汲取历史教训拈敛,要有全局观念脐。要看到旁边的需要伙。然后要把眼睛放在右边学习欧美凌剿,不得不承认高端人才密集地在西方你茅。所以把眼睛放在西方学习疟们熔,它沉淀了100多年欣屁。四大发明中火药是中国发明的盘送脖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的华害。全方位都看到了钝,所以英文眼睛叫做EYE恳衬劲。第一个I是Inspiration桔牌吠,有了激情可以有想象力拦,然后有创新赊绍嘿,但一定要融合饶,一定要集成趣恼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氢。科学要把自然归结起来荆,工程有十几种诚快,要把科学崇情、技术毙吞捍、管理结合起来那就是工程查,那就是要集成儒。特别今天要跨界地融合迁、跨界集成丁,这样才能实现蓄。但没有钱也不行徐本廉,今天招商局也来了很多金融机构入,要融资惦。    谢谢大家!    (根据发言整理散潘码,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   回顾已经结束的2016年径卷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痕返涟。在政策的全面推动下膘渐,我国电动汽车年产销量再创新高了,达到50万辆左右瓤,充电桩数量达到20万个空钢侥,遥遥领先于世界各国效。更为可喜的是郝岗,在规模市场的推动下星倡材,技术创新全面展开荤,技术进步全面加快蜂本纽,正在全面逼近世界先进水平吧疏叼。但是既喂酸,在这大好形势下谭,质疑之声渐起避。比如酗玩仍,我国电动汽车发展主要靠政策推动篓培,能不能持久赁瘸虎?政策是否过于宽松始,以致于出现骗补情况涉?另外擞烹阑,由于发展形势良好靖粉诫,一些激进的观点也在抬头猴计。比如谅赣谩,要挡住国外产品进入中国市橙惚埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挟,准备放弃传统燃油汽车肪长。    作为一名资深的亲历者合梨,笔者认为授,在这新旧年度转换之际冻矛,有必要分析我国电动汽车的发展形势胃,梳理其发展历程勃,以利于业界对形势有清醒的认识昂讳、清晰的判断桨革,明确今后的行动方向堡雀锯。    一添舷、我国电动汽车发展形势良好    当前蒜,我国电动汽车发展形势良好窗跨痹,主要表现在两方面五须:一是电动汽车技术创新全面展开蓄悍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夹溪模,技术创新和商业模式创新层出不穷槽硅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面行,比亚迪核、北汽写晨、江淮煽皇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品插。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碑狮,而是专门设计的电动车参涝笔,续驶里程达200~300km甚至更多丧,能效明显提高藕,动力性麓防、平顺性蜂、舒适性伸奶律、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缕队龋。事实上轮每,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布婆辰疽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卞。另外爱棱,我国电动大客车产销委按风、应用占全球份额的90%以上些铰官,技术达到世界领先水平救溪违。    在动力电池方面每瞧咸,我国产量已超过日本献饭、美国绢刹、韩国麓,跃居世界第一估轮,且市场份额超过全球的1/3擦鹊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烹,呈现高能量比倡相、高安全性菱陡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刹。同时瞬,产品水平迅速提高吞抒皖,与前一年相比凰泄澄,平均能量密度提高30%褐僳,成本下降30%左右逻缴祁。    在驱动电机方面慕昏汗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机峨钩,总体性能进一步提高巨,成本下降30%左右统集祈。在电池管理系统女、混合动力系统烯瓮币、电动助力转向陇萝博、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面去,也都有明显进步绒糯。    在基础研究方面拐沥嗣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脱脾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展接氨尸,电池热失控描试、硅碳负极材料县搔矮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芳残。    2. 充电基础设施建设加快睦奔焕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下查溪谢,政府有关部门出台了实施细则腾玛,多个地方政府建立了城建嘲暴、电力私凑粕、规划等多部门联动的领导机制滔屉,大大促进了充电基础设施的建设速度吮舅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伶突,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碌轰,我国充电桩总数超过20万个毛度,远远领先于世界各国鹃。    在市场带动下硷澈贬,技术创新不断涌现澄橡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术推暮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纳沙穆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术病衰扳、节省设备投资的车端交流快充技术警父钢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咆表。    在商业模式创新方面拿,呈现出各类优势企业多种形式合作精噶,加快充电设施布局你怂、建设朴逆鸵、运营的趋势逻酶。众筹建桩迟、合资运营驾腿眠、利益分成等运营模式迅速发展连,公交车沤尾、环卫车翰痞缝、物流车钾、出租车辣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模次县,广告推送塑、免费无线热点接入等增值服务开始出现内蔷柿。    在互联互通方面壳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段功虚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定水寡珐,以企业级伸肠蚂、城市级监控平台为基窗堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弥、信息互通的国家信息服务平台即将建立沃榷垛。    二汾泞抗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说动距垂,我国电动汽车的发展道路与美国涵芯、日本漠、欧洲等国家和地区有所不同散烯,主要区别有两点薯枯分。    一是政府干预模式不同撵。我国采取的是政府强干预模式故,政府进行顶层设计荚,制定国家发展规划供泌,多部门联动制定全面的鼓励星哪箩、支持政策尝獭疽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣∨怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侣,在市场发展中不断加强研究开发财埠角,技术水平逐步提高;同时惩肖维,充电基础设施建设逐步完善肌惭。而美日欧政府多采用弱干预模式闻,政府支持共性迹巢、基础技术研究慌,给予一定的政策顶叛、税收优惠搭骚,逐步培育市尘粘摇;企业则根据自己的战略规划拓,首先研究技术懈槽惨,同时有选择氯矩、有重点地开发产品箔骆。    二是企业战略不同谢耿。我国企业多为在政府引导下被动式发展巾,初期技术积累明显不足娩淌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显截监涧,产品方向受政策影响大辛姑,各企业虽进度不同锯囊洽,但呈全面开花之势珐胃。而国际大公司多为主动式发展熬,厚积薄发亮,技术有所侧重肯,产品形成特色鼎,如丰田的混合动力和燃料电池下麓、日产的纯电动喀、通用汽车的插电式痰射罐、宝马的碳纤维轻量化技术等刷咳土。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点失。中国模式的优点是市场拉动技术发展题汀,不受油价等其他因素干扰诡射,迅速形成规模市沉栊伪蕖,全产业链技术进步徒仿吃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟事,发展中有不协调情况娘,如充电基础设施滞后笺浦局,部分企业盲目跟随浑垢春,发展不扎实洛毁,少数企业以谋取政府补贴为目的栏八毕,甚至出现骗补情况祥。美日欧模式的优点是技术扎实管岔驳,发展均衡;缺点是市场发展慢辽,产品更新慢实难赋,影响技术进步静裁,受外界因素干扰起翻泄,如油价低迷则市场难以扩大躲。    笔者认为怪,中国模式适合中国国情豌。我们不应过多盯住充电难恭墒室、骗补等不协调现象活芥扣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上憨咸、技术追赶的大好局面麻。从另一方面讲嫂碌和,中国模式也有赖于我们的制度优势许独,只有中国的强势政府才能如此运作金示,很多外国同行都很赞赏氢、甚至羡慕中国的条件托。    另外边措,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弹,近两年有明显变化鼎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术殿呻、开发电动汽车产品随嚎,而且各种技术路线都受到关注的局面粉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浦擦。中国各大企业都重视电动汽车没有错捎,在现阶段已不能算分散重复赋冬废,但难处在于电动汽车不好做趴邪,需要有很强的炼好涣、全面的技术积累和投入翅烹。那些技术实力不够的企业输,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雾娥嚼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虾脾吾,而应准备应对“弯道翻车”的危险庇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贿莎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莎慌巴,可分为几个阶段李:当市场份额超过1%时校碴壬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%漏,则意味着市场条件全面成熟当齿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怒,又主管我国科技工作多年帆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赁盖。    对照电动汽车的发展揪供购,在我国目奴人,市场份额已经超过1%;在美国和日本讲考烧,即将超过1%氏衅棉。这说明戌,电动汽车技术正在接近成熟埠。笔者冒昧估计物,大约再过5年左右时间蹦乔才,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题其腔便,其他性能与传统动力汽车相当摹,加速性优于传统动力汽车粮,成本的差距大幅缩猩旨嘶薄;再过5~10年时间线落版,电动汽车性能可全面赶上古、部分性能优于传统动力汽车食犁违,成本与达到当时排放耗我、油耗标准的传统动力汽车相当链。但即使到那时讨痹抨,传统发动机也不会消亡兔歉,而是电动驱动与发动机平分秋色晃劝袒,或更多的是融合发展叛躺。基于以上估计管,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作违奇惶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笨使逗。2009年帽妇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秸骗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洪。回首往事呸勿拜,扪心自问画,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹄。至于些许不协调现象勉蔡纲,是产业发展过程中的必然脑,是白璧微瑕羌同、瑕不掩瑜希板悔。笔者断言惦,按目前态势再发展10年察犯固,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疯问,并以此跻身世界汽车强国之林衰鼎。    三火牢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汐胚,整车生产企业要更重视电动汽车亲。首先要制定好发展规划和生产布局恰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垄失,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调味敌,不能两张皮瓮钵。其次要重视研究与试验臼陋,需建立完整的缎角搓、一流的研究和试验体系侧嘲冕,规奶簧范蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统秒。电动汽车相关技术发展很快电,要靠自己去研究发展矾平骸,别人的经验会很快过时浮媳财,更不能只靠“挖人”搞产品叭互。再次要全面布局闪,围绕全技术链开展工作旧倡壳,不但要重视整车开发敌倪,还要研究电池和电机交,重视电池管理系统撮,这是当前我国的短板抚娟胎,此外还要注重轻量化和系统可靠性晤。    第二退,要建立相应的零部件体系鬼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱含权,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鲤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狼梦胎。    第三通虹,要开放发展谭荤。需鼓励阶、支持合作伙伴引入先进技术和产品柬,像华晨与宝马霜舞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庭。历史将会证明翰司钦,开放发展电动汽车会比关门发展更快咳鞋梳。更何况躺,在全球经济一体化的今天炒幻焙,关起门来自己发展是不现实的提。    第四魄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作授布靡。今后相当长一段时期雷,将是传统动力与电驱动并行发展迷姓、融合发展的阶段位臂,单搞电动汽车很难成功灰汞乳。对于只做电动汽车的特斯拉撑瞬,笔者并不十分看好枷懂腐。    2. 对产业界的建议    第一己替耿,要加强合作碳。需沿产业链姆券、跨行业合作嘲,整车企业要与电池企业恼、电机企业榷、其他电动系统生产企业深入合作晨拒票。以动力电池为例饭笔,需要电池设计与正负极材料敌、隔膜炼、电解液剂、电池制造装备瑰迟、试验装备洼乃、电池管理系统全面合作瑟。优势企业和研究单位要分享成果石己,互补短板问。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烧蛔,要形成轰轰烈烈的大协作局面及,合作创新胚赖,百舸争流堵,才能迎头赶上并超过世界先进水平居磐仇。    第二菲,要注重实践荒扁。汽车产品与其他工业产品不同少洼保,一是使用环境广且复杂还奋,二是生命周期长戊型娜,三是对可靠性奇申镰、安全性要求极高滤肥誓。这些都决定了仅在工厂棉、实验室不可能完善产品钮,必须通过多轮的使用实践嘿鄙联。与电动汽车产品研究开发相比蓉团,充电过程更需要实践行撕翱。像电动汽车充电过程这样长时间颇、高电压期、大电流色焦、室外禾伎害、无专业人员值守的工作状况膳龄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顾。    第三膳渭,在充电基础设施建设与运行中度,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怪壕。充电基础设施建设是一个新行业坟,在管理上涉及电力豆蛾、规划襄、城管碗斜、工商管理等多部门赋诫,权力交叉逻媒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辫禾故,利益主体错综复杂惶估。单靠一纸文件不可能面面俱到处,必须经过相当长时间的实践敛撬,完善流程绕,积累经验层哗。    第四牡度,要加强标准化工作誊惊末。领先的研发饰坝舅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪恰,而及时总结经验伪、制定标准又能为继续实践靶嫁、创新提供重要保障堕焙。当前扔,恰逢政府推进标准化工作改革另嘛盼,要求标准化工作密切结合生产识息羔、创新实践持书,要求鼓励发展更灵活怖恳杰、更接地气的行业标准贩相踩、社团标准梳腑袜。对此桂岗善,业界应给予足够重视吧。    3. 对政府的建议    第一漆稍潮,要保持政策稳定疼。正如前文所述皇森遁,我国政府的强干预政策非常正确艘陌衰,发挥了制度优势帆伍,已取得很好的成绩豌烘模,应该继续保持窟谁。电动汽车的发展涉及多个行业细,需要长期积累控刑拳,需要几十年的时间才能成就大业年茎搅,切不可存立竿见影隙汲、一蹴而就之心偏较。    第二版凤诽,要及时对政策进行微调和补充完善帛袱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列权,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恍,又由于此项事业发展快怒,新情况赤排皆、新问题逢、新技术层出不穷羌许红,因此及时应对么、调整粹膳垫、完善是必然的誓筹。    总而言之摊的啊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爬顺肛,迅猛发展正当其时兢。笔者衷心地希望朝野上下骗、业界同仁能认真努力工作倦幻能,自信且坚定发展堵。假以时日范,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寿贬勿,并以此为契机谎戮态,跻身世界汽车强国之林扦踞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕危笨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乖识瑰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谓膊定。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题些,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日课券甜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怕幌藤。    他认为番,现阶段纷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题始墙乱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汹蓝仍,但从长期来讲掠,新能源汽车技术发展路线要从电动化皆、轻量化倪懊俗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侗、轻量化与制造生态化结合篙姆毒、智能化与网联化结合透桔孝。    尤其在电动化方面评,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赋几睹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汉示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔼,就是家用主流A级轿车屎,在性能价格比上与燃油车竞争齐。目前全世界都在朝这个方向努力棋萌棠,如特斯拉Model3觅、通用Bolt艇妓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车额嘘。”欧阳明高说茂。    欧阳明高说钱秋,但要满足这个要求边垃,电池必须降低重量猫韦、体积以及成本祟。此外莆崩,电池的比能量必须大幅提高吧,达到300-350瓦时每公斤茶擎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知风,锂离子电池发明至今只有20年蚂冕景,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叹科,2007年第一次在日产聆风上开始使用房咐疟,可见动力电池的进步非常迅猛笆廊。”欧阳明高说豆抵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屉。    但此前霖淮,主流的观点认为坟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刨捐,从性价比来看币红焙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碗,但现在随着锂离子电池技术进步谜匹脆,里程提高一倍焦,即在300公里的范围内税,仍然在性价比方面有优势韦愧。    从技术上来看收,在单位重量辖萎如、单位体积下储存的能量越来越多鬼欣弛,成本越来越低乳恼亨,才能体现出电动汽车的水平和技术间诺红。    一个好消息是沛孰,我国电池成本每年大约能够下降20%辖财。据介绍晶啤钳,五年前币,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奈桃疥,去年平均价格为2.5元左右菩,2016年为2.2元案税,考虑到大量的电动汽车是大客车聊,其电池价格相对会比较高一些普揉瓤。    “现在国内开发中的电动轿车畏避,最低的系统成本在1.3元每瓦时叫,单体成本在一块钱左右炯。美国通用Bolt电动汽车梅岛,单体成本为150美元一个千瓦时埠胃。”    如果按照这个标准锹臀熟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靠篮,但是按照现在2.2元哗,逐年减少10%到20%酣熔墙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陡。    “加上循环再利用做到1元潭柔漠,也就是说环得侩,一千瓦时电池一千元人民币之内獭,是可以做到的残侗。”欧阳明高称丹蔼。    对于具备性价比绅诺叹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拈,现在一百公里约耗电15度街蟹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内假拖洼,接近10度电一百公里凑谱。    “要实现这个目标韩受蔡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怪荷赴。目前电耗的降低空间还很大桂萍。如果能够实现上述目标列,一百公里的成本约在一万块钱峨徐羌,如果电池能达到300公里就是三万块钱芥挨,考虑到使用周期内省电和维修省钱抱,将具有商业竞争力透陶屡,这是电动化下一步最大的目标让句郡。”欧阳明高说纱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出不讽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讥弥姑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长限设济,但仍属于比较粗放的发展模式蛊暖,今年电动汽车发展逐步趋于理性搭晶祈。总体来看号陈娶,走到今天瀑府,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搭拐磕。”欧阳明高说杀阜。    事实上逃坏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一距抒狙,由于销量超过全球50%以上促,在国际上引起了强烈反响惜券,无论是政府还是厂家事,都感受到了来自中国率先发力的挑战铜。更值得注意的是板秀嫁,2016年如德国大众和日本丰田携裁供,纷纷调整技术路线讥详犀,加快对纯电驱动的转型乌巫。    不过了档,纯电驱动的战略目标慈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凑。对于混合动力技术来说寂,传统的汽车强国耻、汽车大公司比我国更具优势飘,如丰田路线就是先做混合动力侵,再做插电混合和燃料电池涸仇。    由于我国率先发展纯电驱动烂驶,带动电池产业的发展达到了世界前列毯,电池产业规模达到世界第一墨钳培,总体水平位列国际前三嘎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廉桃,我国的动力电池产业链灿肠,尤其是电池材料鸡,如正负极材料匈搔睡,在国际市场上的占有率第一享蔚蛊。    “在此基础上霖泞疵,我们以纯电动力系统(电池纺腾间、电机烽、电控)为基础平台慑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慨髓避。”欧阳明高说屏镰港。    据其介绍挡,目前我国插电式技术发展已经取得进展阶豢必,比亚迪秦环嚏厩、唐然缴瑟、上汽荣威550斧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力确嘉,无论是发动机方面腿,还是混合动力装置上卿,都取得了突破痛剁。    与此同时犁靶辅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展硕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力离帕钙。    “这是一个渐进的发展过程缉诫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争功你秽。”欧阳明高说硷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粗,有效的回避弱项竞争隧风,有利于我国电动汽车产业的发展辅罐,到2020年之后溪葡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进染对瀑、同步竞争撮霖吗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念型染:李芳" "  编者按信棺:产品价格区间一下提升了近40万晃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战览。以安全环保为标签的沃尔沃痕,产品质量是其立足之本我。无论是国产车型还是进口车型绍,质量都要做的和安全环保一样好费创镜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑家脑上, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膊,安全与健康至关重要逝樊奠,但在中国市臣邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敲霸睫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暮,到底该剪哪一根线硅?我心里清楚缴,如果我剪错了评波,我们可能就崩溃了欣韧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晶顺。在2015年整体经济增速放缓奋殿镁、股市震荡谭杜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下径,2016年的车市本不被看好彤完米。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闭踩旗。1月6日窜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售显梁,沃尔沃对此解释为胶回桃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仿笔,更是提振销量的助推器及。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甩笛沥。   6月1日奋攀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职康。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岛双慑,具有十分充足的销售经验阶芯。但用他的话说浑,他来自一个很小的市郴矶隆,很多因素他都不具备泛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柬。6月1日入职伸,用一个月来熟悉公司的现状诉邓攀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巴。然而现实终究是骨感的翠级澜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捍嫉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晌兄。   “做决策就像电影里拆弹的场景酮,我到底该剪哪一根线呢罗热,如果我剪错了雌,首先所有的投资会无效轰端痉,其次会影响经销商的士气当祭片。”陈立哲对我们坦言嘎涂抹。   他这样的想法并不让我们意外蘑多么,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胎。在台湾乏褂伤,陈立哲要去走访最南端的经销商泻垂绍,早上出发中午就到了耗钨广,但如今这种管理方式已经行不通了翁含涛。从前陈立哲的团队只有30人尚涛钨,现在变成了350人透保,他说现在同事的名字都记不完斗逻。   “就像牌桌上的一个赌局刮侩,赌下去有可能是回本的摔骋,也有可能就全毁了扇殿,所以我每天都在想我到底该怎么做浚。”每天该怎么做豁舷寇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的画,才能享受最好的篡登。”这句话像是说给陈立哲听的卷桂。   2005年徒丘祁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秃必,沃尔沃一年只能卖1024辆茅,一直到2013年5000辆的水平盗,再到如今年均一万辆的表现痪露,对于台湾这个小市场来说欺,陈立哲做的足够好驼厢嫌,他对这个市场有着复杂的感情沉。   调任中国市场做销售一把手腊,陈立哲说这很突然外然懦,他来自一个不足以领导中国市场的市场琼苏澈。对于中国市车辍,他还不熟悉樊犯奥,做市场工作要对文化能梅、变化庞胜、趋势有充分的掌握酵书,这最重要的三点陈立哲都不具备违,他唯一能做的牢芍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叮泡湾,相信身边的工作伙伴钾,组成一个高效率的团队限技搅,去解决各种问题骡苏喀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后习,首先做的是内部调整箔。通过不断累积分析过去几年市场的动态募,了解在什么时期使用什么样的手段皆晦,反省问题所在木吗泡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捎。面对三挪济讽、四季度各项费用的下滑丁峡,倾听团队的建议嘲烯、做出准确的决策讥童、将优势资源注入到最需要的地方抡。最后将宝贵的经验分享给所有人托讲,把力量从点扩散到面镐涟洼,从四个大区腥伙旅,再到全国风狗达。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扇尽,我只是把预算屠、时间等安排在它本身应该发生的场合传。”陈立哲表示畅露:“我不是在讲官话泥兢,只是借着这个机会感谢大家覆催巾。”陈立哲相信械纫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驼蔼柿。   内部调整告一段落绣覆匹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茅怂铝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诽,一下跳到80-100万港币脆,面向的客户是完全不一样的怪嫉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心千圈吃,还怎么介绍产品蔼涣故?这肯定是不行的渭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桐超,“与高端客户接触箩萌哭,销售不能觉得自己比客户矮一截媚,与客户要做朋友斑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墟炕。现在培训课已经开展了实战模拟环节衬井,我们在资金有限的情况下做到了更好奴。”   全新的管理阶层赊溪恫,有限的预算建强检,面对重重困境浇凳恒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挝轻谢,8-11月均超额完成销售目标抡疥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涛楞,最紧张的时间奠。“我有我自己的节奏稗么炽,我给自己两年的时间诲绍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争井策藐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镶,经历了两次产品的重大变动始汉,但在他眼里这是最引以为傲的联惫,因为这些变动糯下、变革都是从使用者的角度出发曝立,也就是我们常说的“以人为本胜培设。”   对于沃尔沃来讲捆来,最擅长的领域是安全碎涕百,作为三点式安全带的发明者你囤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泪妇。但陈立哲表示澎,以整车品质来讲峭邦些,沃尔沃也和ABB并肩戎铃,例如在底盘研发能力上思通合,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抡宠纬,全世界目前只有三家在使用翔捌,另外两家分别是法拉利与保时捷烷病。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑席,陈立哲也谈到卯柔:“沃尔沃其实也做过6缸莽渴雀、8缸发动机汀,还有享誉世界的5缸发动机譬。沃尔沃并不是做不到扯蕾际,而是我们可以用更低油耗谈居细、更低尾气排放的发动机达到更高水平固。这也是全球各国政府的法规要求提那殊,是大趋势呢肯牟。陈立哲说“这些信息翁,只是没有在行销上进行传播罢了壳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镶耪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秸汝顶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈愎剖,改变了“国产”的概念棚擎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹬刨氮。陈立哲表态道骚盯菏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料测肌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仕愤。沃尔沃立志从中国出发泞丰新,以人为本的信念永远不改跨奖,值得消费者验证与了解乾。”   “沃尔沃就像iphone一样鬼,它改变了人们的使用习惯眷舷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翻掣敛:S90有三个界面同时提供信息隋藕卫,分层级的来处理车辆信息坡。这一点很重要玻究问,体现了沃尔沃以人为本的精神溜鞘胯。在设计方面窟贰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料楼。用沃尔沃的品牌精神吠缴,再加上瑞典的风格镐徐,直接与德系品牌产生差异化兔。如果从地域来看滩啥判,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叙哗途。   沃尔沃曾立过两个誓言标蛾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化可,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胎渴,沃尔沃全额赔偿醋。在陈立哲看来锑男,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺察固。   陈立哲对我们讲道誊嗜:“在欧美量褥,当太太怀孕的时候壁,男人会考虑买沃尔沃烽晌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镶,中国作为沃尔沃最大单一市嘲搿,11月共销售9,076辆新车膛,同比增长12.8%;1-11月期间溅炽瞬,在华累计销量已达80,759辆非门,接近去年全年表现晦排噶。就目前的情况来看尉叮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镶咕叫。   在经历过低谷期的沃尔沃款导稍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量体,这无疑是对陈立哲工作的肯定凌,同时也是明年的压力淬橡。毕竟“十万辆”这个坎摔酿,沃尔沃早就有迈过去的能力读。   2017年床,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翱播,届时盖抢逗,S90 T4瀑很鄙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘶。对于陈立哲来讲境,最为重要的是三座版S90痞擂犯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椽霜默,是全世界汽车厂商寿,在中国制造的单价最高的车辆缸粪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糙惹酶,“三座版S90可以达到世界各项指标帝,这款产品有能力改变历史遍凶澎。只在中国生产骗特丘,以中国为核心的思维瑞估坷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泥磐金。”与此同时苦伐,全新XC60也将在2017年第四季度发布推步。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒⑽繁凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额思,所贡献的利润更是远超世界平均水平溺吉凳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人构惧让。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泼下,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任列筒段。“知道我坐这个位子的时候吉耪,很多人会紧张甚至惊慌痊,他们会很直接的问我恐,你行吗吉甜?台湾市场那么懈蓖倜巍,你行吗伤甸?”陈立哲笑了一下说道藏:“每逢这个时候撼材,我都乐意告诉怀疑我的人拟咕加,我将在最短的时间内做什么庭琴梗。”   两年的时间转眼而逝啊渺凌,陈立哲手中的“牌”越完善瞎,与主流对手正面竞争的胜算便越大萍涵酪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缅,未来还有什么是可以阻挡他的呢家必?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪怜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丰氖好,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竟泪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验创。为了满足消费者需求缅甩,推出一系列活动迎合消费者喜好拨蒂番。 上汽集团副总裁掀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辖,得益于荣威与名爵的共同发力茸,上汽乘用车共销售27.5万辆硼础骄,远超去年全年的17万辆鲁蚀楷。取得如此大的成就主要归结于以下几点存:新车的不断推出逃似、以人为本的理念及高性价比日霸。    上汽集团副总裁虐紊、上汽乘用车总经理王晓秋苫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菜暇物,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解禾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妻耙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拭将,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔天繁斧。同时秽强,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义儒:个性而不小众便喂肝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伶抒,通过对消费者的沟通与研究陌,已推出很多新车型赎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”江。王晓秋还指出喊,名爵现在的路线是个性而不小众劣,这就是上汽集团未来的发展方向息,上汽集团希望新的产品有个性塑壬,且能让大部分消费者接受蒲吨崎。    据悉收绥摄,自荣威RX5上市以来修,名爵锐腾也迎来了中期改款铝,同时新车名爵ZS唤捞布、荣威I6也蓄势待发衔媒踢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫉甘湘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时较怂,上汽集团也很清楚自己的客户群体水匙倍。王晓秋指出稠,新车型针对不同的受众群体砂侩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的夺继。拿具体车型举例身题净,荣威RX5更偏稳重沟秘,新锐腾则是一款属于年轻人的车北滤,新锐腾外形活泼伎,同时考虑到消费者的需求罗鸡,我们对内饰也进行了升级铺屏既,并增加了10-12万的手动版牧屉,使新产品没有短板爽攀收。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汰韧雹,王晓秋表示凯性虑,“从荣威550开始咀煽,上汽新产品从设计到销售共凰太,最后还是根据消费者需求来决定夹现。”    据介绍吐赐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘎碳漆。为了满足消费者需求洪袍,新车不止在性能和价格上做了调整啤沉沫,还推出一系列活动迎合消费者喜好溉测。例如泊,基于年轻人喜欢足球运动毛剁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牡乳,也已纳入上汽集团新品类尚邯,预计明年新车65%会配备此技术恒颅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惕关,“上汽集团一定要明白用户需要什么先静期,为什么要买我们的产品泡抱,带着这个问题绢,我们才能真正去理解用户蛊嗓,落实用户需求握,使我们的产品极致无短板波趴,产品自然会大销全恭辑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大位,竞争也日益激烈陆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驮破。王晓秋介绍汉维,名爵的价格基本与同级车持平硅清,但性能更具优势崔熬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示川,“消费者希望花更少的钱买更好的商品配毕,就像提到的让渡空间讲壤卸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奖测,从而应对市场竞争环境成。”    产品有了好的性价比和客户认知度柬惦篇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窍旗场。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弘。名爵经销店到现在也有280家左右歌赌茂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冻沁颊,其实道理很简单胶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讽鲤,且不断呈现上升趋势监鸡腿,他们认为自主品牌的春天来了”摧系,王晓秋表示菊射豢。    在被问及上汽集团未来发展方向时滴才,王晓秋坦言毒木济,“首先团队要把理解客户需求沫、用心为客户造车变成一种自觉行动氰检登,进而形成一种行为规范缮。其次应时刻保持警惕涂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜡。只有这样并黑媳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯端绒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淳锯换,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蛋嘿饥。这些修改背后有哪些考量和博弈羔浇五?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灯洛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纤光: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剂?   答钩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脓集拜。一共收集了9246条建议丢墓,其中表态性意见7736条卑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条末理蛋,占16.3%请回。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狗卧光、网约车驾驶员资质及管理溃葱港、出租汽车数量调控三个方面矾睫。从数据来看匿膝,不少人对“京人京车”表示理解氨恍,赞同的达到70%多酿储交,质疑的只有12%炬仙。我们根据建议修改了125处比,不断扩大合规车辆的范围母讳荒,让更多人参与“分享经济”佛岗。    “从北京实际出发谜,兼顾多方利益”   问拖没: 为什么要求“京人京牌”烂收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说里,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韩甩、交通拥堵祟荤、环境问题等“城市病”肩帝佰。在这个前提下琼髓康,北京任何一项政策都不能“任性”偿卢息,要从北京实际出发衫摹扭,兼顾多方利益膊冕炒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媳,地铁最高日客运量超过1200万人次唾撩附,公共电汽车日均客运量1063万人次钮靛,小汽车每车年行驶里程15000公里忙蓝,交通压力与日俱增埃溅。但在我们的努力下篙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制埔耿北。    总体来说芦,北京坚持公交优先的战略阀劣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抡,对其进行总量控制在所难免牢箔四。目前北京市绿色出行(公交袜寐藐、地铁敛仙喂、自行车浅甜、步行)占到71%弹,小汽车出行占25%厩,出租车占4%廓庇蓝,其中包括比例不高的网约车出行霓搜。北京出租车改革的总基调是暮:巡游车改革拍、网约车规范激闪及、融合发展坎攻、错位经营颓淬、多层次服务粹。我们力争进一步提高绿色出行比例枫蹭,为首都可持续发展提供足够交通承载力杏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冷: 政策出台之后堵钙僵,预计将有大量不合规车辆面临退出嫉丧,政府有什么监管手段确保政策落实到位碍外井?   答泄涕逼: 政策出台前卢娃,我们和专家脆獭桓、司机垛氮呢、乘客型曙、网约车平台进行了多次沟通泡,决定设立5个月的过渡期估灿。一是给合规平台轨瞪、车辆喘、人员办理手续;二是清理不合规车辆劝奢、人员等官贡。    从服务乘客的角度薯赊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慌吾。另外港滩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僚容泵,因此提出过渡期的柔性考量般垂惺。过渡期之后久菠,平台要加强行业自律轮婆,我们也要建立打击非法运营的长效机制龄番,严厉打击非法运营形蕊限、克隆车和价格违法行为壬,能够更好服务乘客露、保障安全稻怒擦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尖拱斧: 面对新的经济形态木萍,如何创新管理手段废捌漠?   答健: 出租车发展中没有对立关系泞快。网约车以网络预约境劝、快捷方便等特点啤,满足了一批乘客的出行需求夕喝。单从评价司机服务质量的机制看韧,就值得巡游车学习互夏练:如何与派单挂钩肖,实时评价档伦比。但网约车也有局限性革,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臣糙淑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矩敌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寒峦。你有技术优势啃,他有线下服务优势硼俏,为什么不一起干呢魂死瑰?    管理部门也在转变思路恭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娟段,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拾。通过推动巡游车改革及网约车规范耙陷睡,构建多样化服务体系诫使,提升出租汽车服务质量开。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆派,在京注册用户已达218万人舍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侠缮山,提供差别化服务梅湍掠。    “解决出行问题要标本兼治”   问猩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么发?   答倒: 群众出行问题的解决趟,需要放在城市综合交通体系中悲刀尸,多措并举惧荒、标本兼治泵晶篡。一方面户夏吝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浩睡拿,需要加快构建安全星徒麻、便捷捌、高效快景凛、绿色夹痰焕、经济的现代化综合交通运输体系谱畔碎。到2020年举,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屁。    交通设施根本是为人口服务宿邵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怪藤传,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐节欢:李芳" "   杨美虹透露绅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中精书巴,大东工厂扩建项目也投产在即票涕菇,这些举措都将助力当地经济转型升级据且啤。    在杨美虹看来稳,借助主机厂优势骨霸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讽乒,配合外交部到德国进行推介呵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捕酱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惶忙佳,从而推动产业升级还僵暑。”杨美虹说枪善膘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淮茂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叔酶蔫。最新数据显示淖,2016年1-11月叔署,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骏莎阮,同比增长11.2%凑导冗,前11个月的累计销量蠕镜敲,已经超过了去年全年车灵且。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恒驼。12月13日誓估础,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氢灰纯。活动期间飘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称氲平摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缎滩汀、环境和社会贡献等方面取得的成绩笑。杨美虹向记者透露欠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩括。    “在‘可持续发展’战略的指导下限借司,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埃。”杨美虹说文皇概。    第一昧,实效为先盟托梁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题男,“我们不做虚的邦,我们也不做口号式的朵桥瓤,我们一定要解决具体的社会问题斯漓。”杨美虹直言儒佃,比如BMW儿童交通安全训练营陋,它是为了解决儿童交通安全问题膳惮加。    第二害此堡,长期坚持播。宝马儿童交通安全训练营化,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅断,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛾侯悲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迷筹,今年是第一年做跨,未来会持续沫、扎实的往下推进绕儒瑰。    第三俩警,全员参与砷。宝马做企业社会责任时荷局崎,会邀请车主叉敝、经销商渡冯、投资人以及宝马员工短,一起参与进来屎。比如宝马爱心基金糠卞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伐欢,提供指导;另外背齐檬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抄婚坍,定期组织各种各样的活动甘虹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迷遁烤,将可持续发展贯穿全价值链泪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缅逻皇。”杨美虹表示替藐狠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点薪烷,主推工业旅游概念呛庞。    据杨美虹介绍犬汉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糕腔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妨,助力中国制造业迈向高端楞,并促进东北老工业基地全面振兴莽。    数据显示龚雷,截至2015年底斗窜惠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户些糕,当年纳税额超130亿元人民币李。同时柬负,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勺染,就业岗位较上一年增长了8.6%脊。杨美虹透露峦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赏割,大东工厂扩建项目也投产在即俱沥,这些举措都将助力当地经济转型升级俩。    另外肚房,在杨美虹看来挤疯,借助主机厂优势酮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佩,配合外交部到德国进行推介方伴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桅东袄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贯,从而推动产业升级呜庭。”杨美虹说胺磊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枪凯慨?关键是我们的差距是什么惶逛会,下一步最大的点就是要提升品质涟,当然还要控制成本磕。然后粱,就是我们的正向研发和平台战略撩枫。最后拳单完,可以大大提高效率录揭娠,如订货的时间是可以压缩的揪病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隶隘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一艰通:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晚怖慌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锰。    徐长明说计怒缄,怎么理解工业4.0缺?这个概念是德国发明的返测维,现在在国内比在德国还要热侗。最近瑟农,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念味,我理解它的工业4.0的本质测,就是怎么保持德国制造业的竞争力散屯。在国际上故,德国面临两个挑战磷蓉:互联网大数据和云计算跨。现在齐耪丛,德国整个国家都在讨论玖钩丝,怎么能够“不被互联网+”蜂瞎,而是“制造业+互联网”好沫喉,这是他们重点考虑的问题探,特别是德国的三大汽车公司——奔驰砂汹、宝马丘闻吃、大众姥。在德国呢撵咖,汽车的需求是非常个性化的搂搭,在这样一个背景下挟黑贺,它要维持竞争力处牢,推出了4.0的概念相仁拦,核心就是智能制造泉。他们主要的目标有四个方面公玲:提升品质鹿蓉、提升生产力省茧、提升柔性化叫略弛、压缩产业瓶辜,总的核心是提升竞争力逞相阿。    徐长明分析脾蹋,本土品牌下一步怎么做校撇桔?关键是我们的差距是什么申收祈,下一步最大的点就是要提升品质墨蛊谴,当然还要控制成本痊黄扁。具体要怎么做刀雷?也有几点船:第一垫,想办法提质控本怜味酥。提升品质阮,消费者理解有三个檬睹:可靠性瓜壳、感观品质磊赖日、性能僵。第一个维度呢:可靠性是必须的摔,现在光有第一个维度已经不够了眷腔,必须要加上第二个维度活哼:感观品质灸,看起来要漂亮屏迟礁。在此基础上又发展一步瞄,就是性能的提升切成。最近市场上卖的好的自主品牌矮扰,大概有12款车逗泡鼓,年销量超过10万台窟,这些标杆产品丸轰,性能上也不错阂敦。因此泌垢含,自主品牌下一步还是要想办法抗,把这些提上去橡筐你,缩小跟合资品牌的差距醋畅蝗。    这几个方面的提升袍擞岔,意味着成本也要提升廖苫评,怎么能够控制成本陵呛琳?第二方面的话题蒙弯,就是我们的正向研发和平台战略猾乾。之前柿雷旧,我们很多品牌都是“逆向研发”敲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钨,拿过来拆解做测试烯,最后组装起来剃。这个模式下腑堆,成本可能是略微低的拔速拢,但品质旧、性能有很难保持峡荡。现在必须要正向研究吉腾赣,从消费者需求出发缎,形成一个目标克,对目标做分析线似皮,只有正向设计狡补,既能提升品质性能匿壁,又能控制成本禾,像长城嗽骡痛、吉利等等矛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拣。    平台战略蓟面弘,在更大程度上控制成本疚鸽。他说堑聊,我们的开发夺,现在是一款一款开发的革芜繁,零部件的通用性相对比较泄砬贰,最近一两年来书,已经有两三个企业开始走平台化战略蓬裤圃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车处眷壳、SUV和MPV涝锚舒。这种情况下耽缝,零部件的通用性非惩废撸好叙,同样是50万辆的产量鳞兜嵌,对零部件供应商的供应量更大焙,就能有效地降低成本笆。    徐长明强调狗酪,对于工业4.0的精神本质还是要学的色潍阀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标受,它做了那么多的智能机器人角胃棘,智能机器人都是带摄像头的充鞍骆,在实施过程中的质量随时能够监测谋,然后反映到云端沥昂,再反馈回来随时可以改进甭。现在恨,企业员工的工资水平越来越高惨,汽车厂家很多在加班加点矢锋,我们要高度自动化色欣伴,这些课要补手,应该有大量的机器人替代人工项搔舌。如果这么做了弓险,可以大大提高效率稻轻,如订货的时间是可以压缩的缅绅。比如嗜,国内一家自主品牌深瞧,从经销商下订单蜗,到提供汽车产品最开始是40天痘,后来缩短到30天武,现在可以压缩到22天桔箍,跟世界先进水平比还有一些差距牡痞。这也是德国4.0里的核心内容草吮速。我们不一定用他们这个办法咖确,但精神实质是要学的律。    他说和匡镁,柔性化的生产也重要复瘫,但没有前面三个那么重要护椿。在4.0背景下瞥幢髓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法图,而是学它的精神实质畅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜列:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隧廷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多些沮揽。更为重要的是丝适,放眼全球芹,驱动这些变化的地方就是中国叙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷免嗽疗。    12月11日拧懒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩迹虹桥落幕册唾。经过36小时的激烈角逐案计,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眉捅攻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利握泵藐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蝎,今后的五到十年录频,汽车市场将发生前所未有的变化娜。未来袱烙磷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辟缔舌。可以说彻蹿纶,未来五到十年汽车市场所发生的变化棺都食,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豢掠。更为重要的是瘸咎靶,放眼全球刀,驱动这些变化的地方就是中国陡斯唾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尘实,作为企业卡仍,捷豹路虎非澄洌看重年轻人的培养磕掏咸。在全球挫,捷豹路虎共有2500名管理培训生斧母。过去三年讼谩,我们在中国也培养了30多位管培生缅吩。此外牵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胃。    在赛后的媒体分享会上请,两位获奖学生代表分享了各自想法匪,及在比赛中的收获爽椭。同时圭,睿侨森缺篓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俗吉题。   问纶摊翰:捷豹路虎为本次活动提供了导师擎,请问这些导师来自哪里项栓菩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暮稠肺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炭凉?请学生们简单介绍一下自己的作品旗扮迸,获胜的原因是什么关?   睿侨森挛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讽桐倪。一位是捷豹路虎内部导师承,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摹艇,包括对行业发展的认知孙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肆天念、视角和指导蹋污烈。这两位导师全程和学生团队合作山妈,提供专业意见柬查,帮助他们取得最好的成绩嘛淬痘。   潘孟涛倪式氏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会榷购幻,包括今天的学生省,将来都有机会进入到我们工程团队疙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苫硅协,可以来到捷豹路虎学习和发展忱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芯阶,再加上扎实的专业和技能劝冉劳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会票缕杭。   睿侨森嫂佬: 作为公司的管理者且獭,我们非乘Я兀看重实习生顶铺,我自己也会手把手教给他们工作的经验彭。不管是本科在校生还是毕业生僧喝,都能给我们带来新鲜的血液开良簧、新鲜的想法暴衫。    同济大学袁旭慈:首先芬佳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蕊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汇骗。    我们都来自同济大学汽车学院为,团队成员有两个来自汽车工程方向泻侣惋、一个汽车营销方向桥烧、一个汽车设计方向裸头肛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求熟尘锭,围绕“以人为本”颠,挑战的是都市环境里的出行压力剂慷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蘑欣、设计师也有很多共鸣澎碌憨,通过一系列调整躺渺,最后有了这样一个以人为本纱孺、体验为先的方案浅镐猎。我觉得茨目,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醛艾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辟:目前炕艇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划内农鲤?   潘孟涛俩监蓖: 我们会对人才数量进行评估和拟定炒效,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的环砰。随着经销商网络的增加劝嚷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弊思孙,从而满足未来消费者的要求贩蔬伦。这些内容息息相关钱,并且不仅是着眼于眼下贰,更是放眼未来龋婆。比如娶涕淡,针对刚刚提到的电动汽车战略寸筐式,就要确保未来有足够的专业工程师储备割惟,因此掂诲娶,我们时刻准备着辽闭芥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辫腾。   问屎攀:在创新领域缆桔惕,包括未来汽车科技领域财抗,捷豹路虎有怎样的系统部署嘉?   睿侨森蜂矮态: 首先伶,作为一个公司艾,我们在研发领域有诸多投入杏兰,而且很多的投入都非常具有前瞻性淮郝校。比如说潦麓剃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镭官,他们会跳出现有的框架做很多创新实验富荆麓。    其次踌贤,我们想要通过产品和服务河蒲,把先进技术带给我们的消费者叔垄卷,因此我们的工程团队卢、研发团队必须时刻关注消费者需求茂面,做到一切产出符合相关性畔笔、可实践性原则能很。此外鹊,我们每年投入约350亿人民币队桔砍,用于车辆技术的研发和投产翔。    我们还于今年7月宣布朝:在未来四年墨缕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆络壕筛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恢镐汾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术导,并在未来应用到车辆技术当中箔。    今年早些时候颈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion放腔,通过应用软件及按需服务的开发与提供曙,解决消费者在出行中遇到的难题佳钙哺。    与此同时途,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卢蕾黄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尾敢杠、办公空间沛宛抄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堂奸。   问澎虚千:请具体介绍一下InMotion纬刺搞。对于整个汽车市场的趋势滤绿,比如电动汽车技术贸,捷豹路虎是否有着自己的见解扣案铆?   睿侨森隘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案师壳。我们希望将来可以将它推广到美国竞、欧洲以及我们非常关注的中国市场毫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恭伶,由研发团队进行分析宝泻疏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子头,我们也会分享给总部挺肥徊。    关于电动汽车技术熔识,在洛杉矶车展前夕酪邻亩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堡崔娟。中国是目前最大的电动车市郴帧,并且有引领行业变化的趋势栖青行。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恕,确保第一时间响应本土市场的需求腹沮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相峨,并于2018年正式上市吵,希望大家多多关注鳖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陵沏稀:关于未来互联网汽车毁溉,捷豹路虎有哪些基本的认识静,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求遂?   睿侨森淮平: 目前舒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搐,它的发展甚至可以打破现有的殊昏漓、传统的汽车开发逻辑与循环贿梧惊。    针对这个话题筛,我有两点和大家分享朽:第一点伤穷,未来所有的车辆都将实现互联网化禾缅,现在能够透露的是蹿项,接下来我们全新推出的产品衬凰妹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点曙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迹等订。比如说奋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作备土,使用他们的UI界面和地图忙谷。类似这样的合作潍陀肪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宫络农。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆巧:李芳" "   汽车网讯 12月15日拘纤,由中国汽车技术研究中心赏类、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开偷逃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开想次哩,从“市场化发展现状”茧痪、“应用模式创新”陇朽吨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稼忱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靖捅,为产业发展建言献策独、助力提升褐吕宛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录橇话: 第一棘,背景汾侈。    去年发布的《中国制造2025》硕深,新能源汽车是重大发展领域之一欣姬泥,是其他技术应用载体割叫枪,而且是先导性产业畔乒。它的进展情况决定了中国制造2025谦迟、强国战略实施的程度苫苇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溶材,从而能够聚焦变革琳瓮、明晰路径呻、凝聚共识浑未、引导相关资源集聚推广产业创新凯祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构木都号,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驹盟泻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蟹取。总体报告是按照1+7的结构态。1是总的探抱暴,7是包括4个车辆整车技术铣稗,3个分项技术缝成。    第二的苟,国内外总体技术分析挟粹秸。    近年来橙拒,从国际汽车产业来说纫搏,低碳化矢壤惯、信息化介、智能化是一个总的大趋势睦楔蛊。欧洲韧、美国避、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拱,重点企业的产品战略也充分体现了三化窘拷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组违。我国汽车产业特别是近二十年的发展抖,取得的进步大家有目共睹握。首先坪,产业规模世界第一录程策,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长模。从技术上特别是自主的技术进展非常明显群,包括品牌市场的影响力有目共睹聘同壳,特别是新能源汽车伸,包括技术藏、市场抛继仓、新的智能网联汽车技术苏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苗,智能网联汽车发展是非诚八牵好的优势条件邻潘离。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抢箍目,包括动力电池礁、变速器化茫省。国内自动变速器原先是空白妊,近年来无论是CVT既返、IT粮、DCT都有自主的技术和产品酒,而且应用在逐步扩大些涎。    虽说取得巨大的进步泰泞碑,但与国际先进水平差距明显酗点:    首先仿搔赂,发展能力上的差距舱宛。投入强度远远低于国外胆靡,全产业投入估算1千亿昆检砍,相当于通用涣顽汀、大众夹兢、丰田大集团一个公司的投入惨黑辩。    其次矗泵,研发积累添磐。包括流程积累弧些垒、数据积累趟、技术积累届、标准积累离裳镶,这些积累偏弱诫苯。    另外竭,从整个产业创新体系上来说般汝宛,差异比较明显的垛,特别是协同方面谜叔。单个企业弱脑堪杉,整体的协同效果很低脑,意识也比较低需毯裁。在发达国家朽甜闷,单个企业强浮谜献,整个国家的协同体系效率比较高蹦轰。    基础不牢地动山疑浴,我国汽车产业的材料骆、工艺基础跟国外相比也差距明显绰败瓦。汽车产业宦秦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革埔驮碳,要求有创新的思路和创新的模式关氖抵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茫。    第三讥,一些关键的里程碑绞闺蠢。    重点是总目标沛,总目标是基于很多现有的环境设定的静楼睦,也基于七个路线图进行测算蹄乔坍。反过来说达雾骏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘁,就能够实现保障几个方面总目标的实现丛:    1锻里扒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脊的。如果技术路线图能够得到实现五,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刚,之后往下走某脑伦,这对产业来说鸽,甚至对国家来说是非常重要的败揣。    2便、希望在2030年左右秦抠,汽车产业的电动化转型基本完成卧褂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丸窘。智能网联汽车市场有一定的占有率陀竭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用癸。    3矛酗蒂、建立有竞争力的自主创新体系联。    节能汽车在2020摊、2025捐擎、2030三个阶段提出典型的指标顺隶蠢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暖佩擎,5升夯、4升垄夕、3.2升埃聪汞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蚊渤,2025年15%需,2030年40%以上瞥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓣泡、自动巡航棱烤、车道保持应用已经很高浇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袒怯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剐挎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帛咀,经过技术路线测算实现总的目标放。从路径识别上来说啼舵硷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口珐甜纺,以能源动力系统优化升级转型作为重点警光女,以智能化水平提升作为主线父,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑场,全面推进企业产业发展阜。    第四铂裤,分技术路线图的基本结论镣悲娠。    1街屁衔、节能汽车贿。总体上有很大的共同点姬,重点在混合动力技术咖、内燃机技术僻旗饶、其他驱动技术思。混合动力是技能的主流技术塘此售,当然轻量化也是另外一个裂,但是轻量化有专项的分析酒杀,在这里没有强化促狄焙。    乘用车总体执行轻量化送、小型化腹徊浑、混合动力猴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矩猩疥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仓什居。    混合电力是一个主要的技术敖灰,达到5升酥斡仍,4升穆裙牡、3.2升的目标币考,混合动力是主流苍,其他是共性的福耗,轻量化戈静剿、摩擦等胸口。    商用车混合动力应用时间稍晚速,重要度低于乘用车开浦。    2没块、纯电动与插电式混合动力汽车阮既。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞄逃挞,加强轻量化成为趋势抱户。轻量化对电动车更加重要狸。对于插电式非常重要的路喀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术却椿,驱动啪勒画、点击井拌、控制葡肥苍、充电千邯、混合动力发动机两萝,高效耦合发动器改岔。动力电池本身有专题份理,在这里没有过分强调肪乏夹。    这两种车提出了总体的发展纲要旅尘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韧宏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的殴搏,甚至可以忽略不计疤。    从四个层面梳理了技术需求倘停,提出了一些优先的行动项需铂,面向纯电和插电晚厦,国家科技技术支持十五年了圭,下一步除了电池列为专项之外踞酮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霖诽虏。    另外疗,聚焦关键零部件拣裙、基础突破和可再生能源首日、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要权。    3唬、燃料电池汽车放。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甭。从中国汽车产业来说羚猛校,现在重视程度不够磁风奔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浮桃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究媚胜。希望四部委提交国务院进行发布和实施苍垫。    在研究过程中辽架涕,大家对燃料电池认识分歧比较大灰际募,或者没有共识烯,这里特意保留一个燃料电池发展目标房,跟发布不一样充戮枫。发布时2020年达到5000辆的保留规模苗啸岁,我们是1万;2025年是10万拔,发布时是5万;2030年是百万娩,发布时是10万巨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧橇茹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怀匿寇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度来攘、耐久性董、成本采喉恕、氢安全叫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惦柬乒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乡夕说。当然晚煤隙,全技术链的技术攻关需要做谁罗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛙。前期小功率燃料电池卧,中期是平衡的燃料电池亥褐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞧,到最后全功率的燃料电池沤锚辆。当然屋,电电混合是最主要的雌甫侧,最后电池小容量的技术路线酸,但燃料电池的功率更大一点踏。在这四个层面进行了技术创新梳理泥,燃料电池要解决的东西很多褐,包括材料婆煎、膜葛、电机梗、燃料电池钠ㄐ玻块堆燎外棚、系统技术考、整车技术裳绿概。燃料电池也是下一步国家科技淬、资金支持的重点滤肮化。    4斤赌、智能网联汽车霜特,这是新兴的技术发展趋势娃观跑。其重要性与新能源汽车同等重要衔壳,有部分专家认为更重要铣蹄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炒啥,技术和应用的优势饭,也是机遇乐济。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电良,涉及到国家信息管理崩。对核心自主提出了很明确的要求坏,即两横三纵供晃靡。    车辆技术上更多的是决策耙、执行虚崔炬。信息技术督,信息安全础霸催,地图技术也是非常重要的曝碳惶。两纵黔时,一个是车载的祁,一个是基础设施市倾迪。智能网联一定是循序的狈牛,智能网联技术最容易得到大规模的应用啃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帛崇秀。这两个路径总体上循序得到应用侗扩,从商务车来说逝寞彻,更容易形成持,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求随阜。    从四个层面聚焦一些技术需求姬。跟燃料电池一样妇,需要解决的问题更多一点杉睫。从感知决策执行的屯柏,特别在决策阶段梗,差距是比较大的熟休,感知当然也有差距讣藏闪。在信息层面箔跨玻,大数据僻、云平台衔讨,相对来说中国有比较好的基础和优势什。    作为一个前提徘徒,对标准法规先决性胆惮江,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妻蒲配,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卫事。制造技术不细介绍了诗卞,还是聚焦在新材料的运用速热,以及新技术对制造技术带来的变化抛酥掸,聚焦方面进行了说明覆激似。    动力电池得标蛙,分三个目标乳旦,目标上有比较大的讨论和争议吵乏滤,比如说新阶段提出了350榷邓、400施导、500的质量要求哥耿醚,争议非常大轻,重点几个层面昧檬好:    优化现有的代表电池技术疆,提升技术水平扭鲤捻,特别耐久性缕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隆踌毖。国外的装备很难形成有竞争力的差别姓侥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舶。现有应用以企业为主体来做酵祟。当然廖顶,也会关注动力电池的回收利用技术龋。    最后沮钩,轻量化菇。简单来说滦盾策,前期聚焦材料技术琳缮、设备技术狠、制造技术榔鳖、回收技术逆谱混。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缕癌卜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化规石彻,比如说传统的四大工艺的变化怒坟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻换防:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碴权峨、供应链漠蠕境、资金漠、汽车等方面的诸多质疑策。期间,明确表示不会放弃造车歌吭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传同鳞栓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罢闯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步说。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融售、互联网及云孪、内容甭柔、体育,还有三个端口类的,手机纫、电视捷井佛、汽车斯姐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剂僵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功合。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甘矩。    乐视的电视做的确实是非常不容易步纠帝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剐堑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侠磨父。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痕锤受。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铣涛。总归累计亏损36.33亿元赔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面际介。第一部分就是投资人的钱湃奉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帘捎面。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿橙客爬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钢芍辞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咕裂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溅宫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿湿、体育43亿苔攘盟、手机50亿,房地产64亿汕颧、内容108亿膏鹃誓、互联网金融151个亿鸵哀、电视187个亿峨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吻堆拈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的筒脊潮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菜疥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毛巍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败季按。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的危讥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镰咀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去块。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了好。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的好闪。很可惜,你们蒙眼狂奔拓卵氰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂私钉抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂灸:李芳" "   12月10日甫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裙:一条是政府主导嫉门纳、政府补贴的方式究膛虹,这是当前的主流价晴舅。一条是消费导向办祟跑,依托市场的内生成长道路吕。”他表示呜禽,(电动车产业)进入者中贫谰,大多数最终可能会被淘汰肃,但是不能不给他们机会亲。国家已经开始放宽市场准入保坊,此时散,应该在两个方面把握好政策杏凑:1慧队欧、应当欢迎新的进入者垒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鳖卸菠,让投资者自主决策齐飞分,自担风险拌割祥。2疵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳褂祈荒,严格市场监管苛媳识,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肖,目的是建立好的产业生态唯嘉。电动车产业化眯参,最终必须依托市场来完成剿馅晾,因此芭耙,政府的政策必须产生长期预期耪楷。推进政策应当借力市巢凇,发掘市场的潜力诉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郴姐。政府政策不干预技术路线歪哄,政策的实施不是导向对政策的依赖木灯,而是政府作用的适时发挥弦暑慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枢瞬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祷糯,戴姆勒有望在今年成为全球最大玩结眉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姆,这一目标比原计划提前四年实现泊怒莫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厕翱宠:“戴姆勒今年即将实现这一目标讹脓,比预期时间(2020年)提前四年口铝琼。”   据悉逻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标协炮,当时受到与会者的哄笑商。然而混弟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近发匙,领先劲敌奥迪和宝马扭炮斑。(实习编译拍:刘欢 审稿戈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嗡常:韩大为 版权作品定粳藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆,严禁转载寒圃删,违者将被追究法律责任葛甘课。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秘暑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龚烙。在提及新品牌“WEY”时廷袖,魏建军表示握盯报,“将夺取丰田和德国大众的用户”溪幕肠。   记者桐让:为什么把自己的姓氏作为品牌楔饺帽?   魏建军房呻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厘姆心。我对WEY很有自信等落,就使用了自己的姓荤馅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钉猜,但在中国汽车行业我是第一个府卯。   WEY之所以采用英语需合跑,是为了要瞄准成为全球品牌脚鼻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力守。   记者湿:对于竞争对手有什么设想藐镶灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军础:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畦誓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棋计。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准录鸥,在此基础上还要实现15-20万元的定价陈庆剂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户衰。在性价比上WEY更具有优势劳矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刃瑰板:李芳 版权作品纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡粟,严禁转载刀剐,违者将被追究法律责任抽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漏姐,新能源汽车的发展也不会受阻但喉保。   根据工信部核准的数据柿喘,今年前三季度食枷,整个新能源车销售16万台骂锨捂,同比增长83%泻汞雷。其中缸,新能源客车已经占有40%以上的比例辉,达到了近半的水平恋稻郎,发展前景面临压力铺,但乘用车只有0.1%通烷。“我们涨十倍是1%搽冕,涨100倍是10%四楔患,新能源车发展有巨大的前景和空间啡门罢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点厦禄先。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上欧辖,全国乘联会秘书长崔东树说涝局蛊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涉樊强。根据国家制定的产业政策要求藉斥渤,到2020年砂,乘用车百公里油耗要降到5升笺,这意味着五年内降38%的油耗香泉。“基本上谁也实现不了湾,只能靠新能源车来推动税。而这种新能源车勉,插电混动可以降80%咳,纯电的可以降100%的油耗叹,这种情况下只能发展新能源车梧耽熬,这样新能源车乘用化娘窖宫,为什么我们一直定义为为生存而干荤,你不干就要挨打外。”崔东树说脐纺。   另一方面抗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展僧撇险,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擅孟让,因此定价弹性很大溅介贝。”中金公司的研究员李璇说极狠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氛碍剐,为消费者提供很多选择幌骗。随着技术进步和更多电动车型的开发搜,新能源车的成本会不断下降毖泪,比如桓熄寒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炒。“中国的纯电动车型出来以后伦陋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陀形净,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玖肮姬,发现基本上17杰、18年以后的新能源车酷味佩,达到8年10万公里以上拱,整个成本是比传统燃油车是要少的煽敢离,甚至是少了20%到30%飘蹄落。”   电池是电动汽车发展的核心粉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锰氛沏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同殴累,电池成本还有很大的下降空间贩。目前图,整个电池的产能供应相对过剩吮秘菏,国内电池企业达100多家妙。据统计纪,目前整个电池的价格大概在2块多左右建。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求麻躺抒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛔共充。因此汀扔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔽锑,这样才能达到标准潮父。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   我们不认为绝对的销量袱潮廊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素说。衡量一个品牌成功还有其他的因素羌,比如利润率嗜韭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标络譬丝。除此之外配,品牌力芥篱囊、品牌的知名度闪泼、美誉度继临歼、影响力芒,也是决定品牌可持续发展的重要因素腹呛虑。宝马在创新精神上是首屈一指的苇,因为汽车行业正经历巨变讽肝蹦,在电动出行碑、智能互联期、无人驾驶等一系列发展方向上烙暖凑,宝马都打下了比较好的基础佩。    临近年底北陷,伴着层出不穷的新闻事件位,高档车市场竞争愈发激烈麓荒香,作为全球领先的品牌——宝马文丹面、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目思目。近日匿让,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秀,听到他开诚布公枢垂棋、推心置腹的看法宦盗。   问沟屁:根据最新的销量数据涕惟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戊啦。那么当,您怎么看销量汞甘坡、利润贪菊、与经销商合作伙伴的关系鞭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智福酞馈: 每个竞争对手的情况不太一样播溯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刚,所谓的增幅我们一般都讲同比省劝蹭,是跟去年的基础关系牛。几个因素加一块儿蚂,我们不认为绝对的销量舅坚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俯。对于宝马而言恢噬敦,今年前十个月柬囤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车山淡搽,同比增幅10.2%贺摊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆行超碴,同比增幅接近11%缎绊礁。我们对这个数据还是非常满意的眠蹬,这也达到甚至超过了我们内部的目标戳敲。    除了销量本身的绝对量或者增幅肋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素污概函,比如利润率洼仍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标希耿。除此之外采,品牌力咖、品牌的知名度琶弦警、美誉度纺塘烦、影响力豪钮劳,也是决定品牌可持续发展的重要因素椿。宝马在创新精神上是首屈一指的铃屁,因为汽车行业正经历巨变挎屋匆,在电动出行迟、智能互联顷、无人驾驶等一系列发展方向上讹吃,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹤撑痪。总体来讲港萎诞,我们并不惧怕任何竞争茧庭,我们也欢迎竞争妇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诉爽宽。   问翘廉:最近燎,关于奥迪的新闻比较火癸奇。   刘智哩恍林: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尖械。对于宝马品牌来讲混莆颈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斥,双方的关系也非衬帐缍纾好播帽瓦。所以苏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嵌,一个是宝马(中国)诉量,一个是华晨宝马亭,但是我们有一个整体式的营销团队吉,有统一的零售网络首敝店,我们在总部有一个统一的管理团队步夸绿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吐峨逼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棺散。至于竞争对手我不是特别方便评价去瓦,不过至少释放了一个很好的信号凡袒,豪华车市场的前景依然很好速。    问拈坚淳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梗麓?    刘智试驴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度未。因为从经济的基本面来讲净郎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氛、持续的发展态势诉啥。之前以出口孤匪、基础设施建投资的经济拉动方式鲍懈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式踏。需求的增长其实就表明了对于车的需求扭擞涕,其中也包括对豪华车的需求默。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妥杆蓄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑效,这几个因素相加龟隋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耙。今年雾瞪毯,豪华车的“盘子”接近200万辆叔码,未来可能每年的增幅不会特别大纱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纠溪。所以册缴锭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入普叙,力争在市场表现上优于竞争对手骏钵。   问店歌馅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得貌镰搜,这一岗位和以前相比有哪些挑战馅?   刘智事拟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怒桥,因为我在宝马的八磋翻藉、九年时间号斡涟,换的工作岗位也挺多的谅舅。换了新的工作以来蚊疗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓟翻,比如负责国产车的销售忍暮,可能是比较短平快的地捂本,看的是一盟、两年之内的事情嗡槽。在宝马中国总裁这个位置上阑柒,除了目前公司各个业务板块的运营氯婪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柿涂摹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锹糙,像无人驾驶档孪枷、智能互联拾贯将、电动车当涣,包括数字化营销感、品牌年轻化等等一系列的东西仍佃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卧贤,力争在中国市场上打下一个非澄檬蹋好的基础弦。我相信盟逝郎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候会,宝马会拥有非常强大的竞争优势貉啤。(中国经济网 记者绰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   原标题搁:王永清拟脓非:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汰港,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞠昏。别克品牌今年销量已经突破100万辆克洛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眯牡。数据显示淋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卫,同比上年的446764辆下跌28.64%啸叙。上个月赏先芥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肋板。    因此私渺揣,在车展期间接受记者采访时弥幂扁,王永清表示扫抢顺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逛抽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言称,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嚼,但全年销量依然会同比下降20%左右赌狠硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来零鼓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快葱泪,可能在布局上稍微有点滞后癌写。现在对于雪佛兰来说蹿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”加馈写。    事实上沁胆,雪佛兰已经开始了提速布局眠百弥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痰泡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剑首。王永清表示肃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌链,2016至2020年投放超过20款新车欣泊烦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗜档,30%为SUV车型搪,并将加速引入包括1.0T鸥辱、2.0T翅侮、8AT汐、9AT填宏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狙悼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祁许,未来SUV将成为主推车型希蹭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造死挥,轴距2725mm辅宫犬,将与全球同步进入中国市场眷扭虑。同样雹檄觅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相词驼亢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场番骸。    值得一提的是挡拿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沽,拓宽产品线蛇挥妈。RS车型将采用包括侧包围繁阑豌、运动尾翼伤、双排气管衬、降低化运动悬架衔拐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绣去,并加载多项ESS智能安全科技耍耍。    在品牌营销上砍庞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼成奖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销休拐。另外碾煤度,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发馆,演绎雪佛兰“热爱黔官,梦想瞎师绣,行动吧霓,分享”的精神凑跨档。    “今后新车的利润越来越腥汀,主要利润来源于衍生服务丸成、二手车置换等借渭。相信雪佛兰将它的结构调好后洼卧宿,未来两年将会真正出成果曝。”施弘说匈祟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奇,上汽通用的新能源战略也将全面提速毖慑灵。车展当天概导,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相襄幕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发确。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统漆砰伯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酒,发动机的最大功率为73千瓦类,其中电动机负责驱动堂付汰,汽油机负责发电惫,它的综合百公里油耗是0.9L仟。从上汽通用发布的节奏看呻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倾莆铆,王永清说烈诲烁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些任透,产品还要丰富骇潦思,才能满足这个法规的要求驮汕剂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卞,到2020年之后比例更高烤。王永清表示课偏:“估计到2022年烯,我们的电池技术会有很大突破烷称啪,能量密度大幅度提升奠,成本是大幅度下降说。这对纯电动的新能源车发展是好消息咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍损第:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢换峨、豪华”品牌——WEY忿叹,W01琶告、W02两款全新SUV首发亮相韭,售价区间将在15-20万元掏锈邓。对于新品牌的未来发展规划凶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溜:“WEY品牌明年将有3款车上市烫齐,到2018年还将推出2款左右的产品浮墨,以支撑起全新的销售网络体系赡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欺每:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裳咯临,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卫芜洞,8月份推出第二款SUV W02凹氏浪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荚文羚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毕,魏建军详细介绍到孟桥草,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA己潭斜,配置上拥有最先进的安全技术酱逃、智能技术狸缔釜,也更加精致空蘑。此外在性能上两者也有很大差异佩履炕,例如在NVH方面掂奶赖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渭辑径,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造金些。   在经销渠道方面掳其锌,魏建军介绍说维檀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熬且,没有想过招募新经销商膊才厢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扑沧涝。”   对于新品牌的未来发展隘幸粳,魏建军信心十足烷蠕,他表示随:“我从没想过这个品牌会失败宿朴弗,只有退路封死才能做好这件事嗣,自主企业只有没有后路才能把事情做好茫煽。”此外弧宠谎,魏建军坦言疟菩鹤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法矾市,因为新品牌叫什么并不重要潭礁肺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠茶幕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宪间,将方向转到共享经济汐藩、互联网萍黄泡、自动驾驶方面新的技术祟九等,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商静。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忙诧、生动的演讲释拉丘,就城市交通鸥惰、自动驾驶和汽车互联等热点话题袖镀头,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楷泼。    徐大全说垃畔,博世始终认为卧裤龋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓶棉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式混喂。    徐大全谈到贪,作为在汽车领域的老牌企业篮锚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沽、多样化的发展态势和需求环须勘,博世已经有了自己的思考和方向屎钝担。    他说囊省皮,如今四黑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怜鲁槐,将方向转到共享经济洼、互联网淖画妒、自动驾驶方面新的技术颇嗡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商比。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膝刚,面对新一轮汽车技术的变革感谎,无论是传统汽车窘、零部件企业娶铃,还是互联网停隧、科技企业厘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帽斥碑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点览棉轻:互联化化阮窍、自动化和安全化犯吃胯。我们预计浓仍,到2021年挺闹,汽车将成为第三大互联移动实体锹情,同时扮演人类的第三大生活空间慑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雾薪,来充分发挥互联驾驶的各种优势盖。    谈及自动化领域喊,徐大全判断传,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徘闹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涟豪,通过持续创新驾驶员辅助系统吨兢困,从辅助驾驶短、部分自动湾褥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶筋,分阶段朝“零事故”愿景迈进叉登遂。目前薪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闷世堂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唬,到2020年左右玖把,自动泊车功能将进行试点项目测试红。    说到自动泊车般歉乔,徐大全特别谈到停车难的问题滴行脯。他说推巩乳,停车难是在城市生活中的一大困扰吓瞪。今年痘推屉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查从,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惯灌凉。在八项智能泊车功能里讥显,“手机查询停车场位置并导航”顽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欠。其实猎,在大型商场里喘韩呢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盾棺款,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础郴。根据一项市场调研显示墟山蓄,2015年跋驶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞧锚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力防感咯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盼房,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巾,在深入巩固原本的互联化吩、自动化和安全化“三化”战略基础上娜,博世今年也把两轮交通却巩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度触墩缎。    他介绍叫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部线姜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皆。未来十年施,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枷陆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性败。    在两轮交通方面寥,博世提供两轮驱动烷壬陷、安全等各方面的解决方案替,涉及两轮电动车蛇姥饰、摩托车架、电动自行车以及平衡车等多种产品形式身累仍。    最后腊剧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痪,满足这些变化的需求狄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澈阜溜,“双积分”法规畏干端,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议接禾畏,连日来库停,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温程,让观望中的车企备受煎熬羚。针对业内关注的焦点问题段滦幕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全透猩胁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邢:不久前立割,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规献,如何理解这两套方案切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惮崇滦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掏镶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔫钉,但又有独立性妨,各自的核心目标有所不同霓粕怠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玻翠卤,进而确保国家能源安全赶性。由于中国的石油对外依存度已超过60%疙皑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雌颅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求写,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胶晃陛,进而实现国家节能减排的长期目标让。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稼,但现阶段并不能彼此替代惮。对于CAFC而言悼扯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求备,其中当然也包含新能源汽车触,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俯辣。但不同的企业由于自身能力圈、技术储备和对未来技术趋势判断不同搞谋次,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求权。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铃,而以后补贴将逐步退坡末桥,企业更担心成本无法负担情。因此仅有CAFC法规铣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耐饯,所以有必要出台NEV积分惩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冉。同时构,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玖心热,从而有利于新能源汽车早日取得突破闹甜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘛平,其目标应是降低汽车及相关产业闭顷、乃至整个国家的碳排放潍,和降低能源消耗诉求不同瞧浓邻。作为碳排放第一大国儡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孪模,后续国际压力还将不断增大媳。因此端,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捐卡,从大方向上讲是正确的哇蔬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段佬,这和NEV积分没有本质区别鲸合领,也无法确保总体低碳目标的实现崎车盎。实际上痊泵内,跨行业洽归冷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庐歧。以电动汽车为例多翔,其在使用阶段确实是零排放偶撼磷,但与欧美不同兑讳馈,中国的电能以高碳电为主久武,因此在发电阶段有相对较高的碳排放萝。也就是说然胜,在使用高碳电的情况下堆渐屏,电动车全生命周期的碳排放并不低唱钨。这正是碳配额管理应该解决的问题圭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中返狗淌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额次,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弗耙。实际上纱陈憨,将新能源汽车确定为国家战略辨秋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哦剂玛,生产更多的低碳电酵嫁袄,否则减碳的国际承诺将难以兑现取识。    另外俱,对于汽车行业颧驶殿,无论是CAFC规落、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赔船榷,但都应该由一个部门来统筹策划残,系统思考县轰镀,拿出科学释、系统袱涝僵、具体棋、有效的管理办法来推动实施潍括晴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彭媳。    ■积分交易细则需加快制定耿、尽早出台    《中国汽车报》楔赎确:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娃船,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受触?    赵福全炭火:确定合理的积分价格陛丛恒,涉及到技术跑、成本和市场接受度摊,需要综合测算和动态调整敲挠。我认为基本原则是绵精葱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力股,让没做新能源汽车的企业有经济压力任苍。如果NEV积分是“白菜价”陌请,大家直接买就可以幂塘,谁还会愿意在新能源汽车上投入断嘿托?    因此刻,NEV积分的定价应足够高宝危剖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斡,通过自己的新能源产品获取积分妙,满足法规要求禽昏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晦薪脾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篙缸,能够通过购买积分先生存下去蹲虎,争取时间把自己的新能源产品做起来胶举雾。    《中国汽车报》耍盒轻:除了积分价格之外面玩磁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驮叭箩,目前处于“空档”状态酒回领,怎么看待这个问题遣阿?    赵福全裂瓶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驮蒂辉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丹晒皑。同时剩灭派,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茬确陆。对于汽车企业来说弗,3年仅仅是一轮产品开发的周期偏,政府作为“游戏规则”的制定者淑绰殊,应尽快给企业一个明确的目标迪鳞沧,否则企业将无所适从拷艰井。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》躲:“双积分”中提出了2018年起僳豪,8%股、10%洁、12%的NEV积分比例蚀牡薪,而经权威机构按照法规要求测算市,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汝刷花,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吃吝燎?    赵福全锌:在这个问题上堪拼,我并不持悲观看法刚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悸,因为还有很多企业尚未完全发力鲸曙翟。按照国家的发展预期础,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窜徽,如果每辆车以最低积分2分计算撵截,整体积分比例就达到了14%花微激,如果是分值更高的产品夯沁,达到18%的积分比例都有可能肆季。关键是要努力实现7%销量占比目标鹊奔澈,而这也正是NEV积分的目的所在亮。    不过另一个问题引人担忧砷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捷,同时在CAFC核算中也有优惠怖寥饶:一方面油耗直接按零计算戈骂桶,另一方面核算数量加倍荆实,从2016到2020年分别是5倍极捅、3倍扁苯、2倍捻揽菠。此外芭彩,按照单项抵偿原则昏事期,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分省钉,还可用于抵消CAFC负积分号匹。我们经过测算发现姑闻,CAFC中的这种双重优惠晾,对新能源汽车的“照顾”过多了几,不利于促进其他节能技术发展浆擞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘿外瓶,CAFC的达标难度就会随之大大降低壬捂娥。实际上漂隋陛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狗络暑,两者不可偏废坍奶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侈父,但如果CAFC目标落空丰,国家能源安全受到威胁仙,汽车产业的可持续发展仍无从保障乌宿摊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿歉砷,这不仅能确保CAFC目标的达成蚀,也会提升NEV积分的价值靡寐赦,避免NEV交易落空奸诲单。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郡配兴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值济酶,而没有将电耗的概念纳入其中秤腿,这样的算法是否科学疆孪?    赵福全限拾:NEV积分分值以续驶里程为依据处汉,这与推广新能源汽车的初衷相违背滇,也不利于鼓励技术进步钡冒刃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埂脖锹。推广新能源汽车是为了节能减排嚎剃,因此不仅传统汽车烘提剑,新能源汽车也同样应该抑大扬小干暮、抑重扬轻保。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胃,而不是搭载电池越多越好蟹,因为大量电池搭载在汽车上移动既沉,这本身就会使能耗增加腔厦胶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾长虱,也意味着大量增加电池生产的排放默帆。    政府应鼓励企业开发低成本泊湍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佰思惦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漏闭汝。也就是说累韭,政策制定一定要“勿忘初心”查艾。建议NEV引入单位电耗困蛊,即吨百公里电耗的概念漏虹饺,作为积分分值的依据镀且。同时冕牧,对于小型车电耗适当放宽怠玻射,而对大型车提出更高要求勒蜂,以鼓励新能源汽车小型化迫秃噬,进一步提升节能减排效果摊煞坟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烽:在“双积分”中戚膛,没有将新能源商用车列入管理范围搞壁庇,这样做合理吗衡刀寿?    赵福全痘烯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩澈郑可持续发展的问题缝。2015年澎纺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%婪沙龄,获得国家补贴的比例比这个数字还高扮承。而此次NEV出台却未涉及商用车韭,这是不合理的滥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺认拨信,也会让乘用车企业感到不公平粳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泡七琳。我建议森乖,应该单独给商用车设立NEV比例要求惶辨借,可以不与CAFC积分抵偿讽鹃饥,但企业之间可以交易屋。因为如果没有NEV的强制要求晚,在补贴退坡后坍凌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口链,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曹垂滩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上圃练驮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隙费愁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挞,盲目投资之后叼莱,多数公司要垮下来括揩古。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赐环,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涪兑巩。    以蔚来汽车为例筹甩,去年8月还只有100多名员工暴弯挪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模教撮。据中国汽车工业协会最新统计倦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饰,销售4.4万辆唤貌钙,同比分别增长25.7%和43.8%棱顽芦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乱侵,销售28.9万辆价来坝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芬。蔚来宝惋俏、威马涝篡衬、前途镁饱、小鹏等已是新能源造车领域的热词家崇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钩绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面好工,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目困。至此谷太,奇瑞新能源成为继北汽新能源确、长江汽车赐净捕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业那躺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拧。    “新能源车企的风险篡陪,其实很大惊埂。”王秉刚说孤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霸捍事,对风险有足够的分析席烷纳,有可能投了很多钱甘告,最后做不成车葛撇,带来不必要的损失罕填。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膳,简单地投资建厂肆假、增强制造能力香承瓢,未来堪忧环鸽颂。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸽,现在可以用的技术一年后就不行了救乖客。如果没有研发能力就做不过人家弓屯辜。“一下十几个亿扎进去啡焙,有可能最后做不成锭敲翅,我还是提醒新进者要谨慎一点钠。”王秉刚说闹羌。    事实上轨孰,目前国内的新能源电池生产厂太多了吉,但规模都不大扇衬。而且动力电池总的规模也在扩张中陛,尤其质量好的不多抹女阑,“据我了解洗屠裸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单看鲤府。”因此悄互控,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浚嵌。   谈不上“红海”唐懦成,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捍,但道路曲折卫泄献。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衅怖,造车得有钱稼刮纬、有人才讼澜吠、有时间刨抱。“钱我们还行叹痢,人也不错既枫,就是时间太紧持琼,毕竟搞汽车三年算很快寝态,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合臼。”万锐坦言淋龚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的联其。    不过牧屉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耽,万锐并不认同抡驮。在他看来令刀霞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胖狈,因为大家都还没“下海”前冠湿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弯燃,大家还在忙于造车丁瑟城,搏杀还没开始高伸。    “这是好事傲辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业平抹们,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抖轰姜,目前中国传统整车企业有150多家档呵脆,新能源车企至少有30多家耿诉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喀五搐。    至于是不是过剩颇,梁伟表示这还是要市场来判断充。在梁伟看来伟,其实中国传统汽车行业已转入新常态宠铜镁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孺奈,除非汽车消费大幅好转贩能谐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况探颅骡。    但另一方面伴菱客,根据预测库,未来5~10年下乘即,中国的新能源汽车将保持两位数增长讼妒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称解弊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乱屏会,到2020年时产能达200万辆鼎奠夺、累计产销量超过500万辆屯桓解。梁伟认为刑氛,从年产几十万辆到200万辆的目标梯衬,新能源车汽车肯定还要快速发展笆恳届。目前的新能源车市场还完全没有定型上,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啃佩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吓,“很多人此前担心特斯拉会破产簿扣,但Model S和Model X推出后效果不错硷稠下,用户接受唇。经过多轮产品积淀暮鼻琅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舅秘,特别是成本下降得较明显喝。特斯拉可以闯出来敦,中国企业也有机会壬、有成本优势彭绞塘。”梁伟说淋翁。    对于最近贾跃亭的乐视列毯宏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挟,梁伟指出究距,除了技术熄何,汽车行业还是一个资金密集切嵌、劳动密集的行业戮畴。如果要进入颅懒,需要企业在未来几年有大量投入四许呻,以格力电器(000651.SZ)为例幌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫉郡。    梁伟表示奈嗅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揣,毕竟快速把产品推出来松持,现金压力会非常大卞。另外携,一家企业在原有行业中具有很强的能力卫松底,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功轮讳适,这是一个很长的学习过程豌舜措。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缆讨独,也是第十七个中国记者节叉糕。2000年筏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狭秀海,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喜苇。此后记者节像护士节唯颁跨、教师节一样搪,是我国仅有的3个行业性节日之一牧赡靠。   值此之际茅奖社,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凛湿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姆茶顽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”郴犬。      坚守还是离开鼓泻冷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宝池:去年网络广告总量2096亿元葱钙列,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘘肪却。报纸下跌超过35%拇,杂志下跌近20%末。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拼,单项将全面超越传统广告裴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筐褂侯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赶,也仍能保持着不俗的销量撼持浑。    “没有路可以让我选择醋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犊扔杏。”陈总对此直言到柿是。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娜溅漆,但发行量保持一直不减荚。诚然剂埠去,这离不开报社给予的支持嘉碗翠。但从自身发展来讲烩铝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谷泻圣。究其原因缔贫上,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的念丁僧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者箩。   汽车也好念,新闻也罢颊佩。毋庸置疑趟木,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纹硼。   纵观整个汽车行业的发展趋势偶渐缓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侥浓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浦壳瀑,但不可否认的是料,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毖仟滦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倒癸效,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者常姐。    除去对报纸蒂哎居、杂志病党、广播骄酬、电视痰省、音像等载体样样能玩得起来堕年,还需操弄3G沥螺、4G等流媒体技术柑。我们不知道下一站会到哪里既隋等。   面对媒体融合大潮补,陈总胸有成竹的坦言报兼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代按疥溉,家用汽车转企改制之后继续深化改革酚沽。由媒体到传播机构炒,由杂志到全媒体平台握彪缅,历经两次创业甲密泪,家用汽车探求新的发展方向苇和,抓住变革时代的发展机遇施,赢得了全新的利益增长点哦某。不再只是单纯的纸质杂志亭碎凄,视频抹怀侨、自媒体等做出了不错的效果褪。   其次材季孺,就是在自己的企业定位方面尼,中国医护工作者汽车消费调查剃贝刹、中国城市教师汽车消费调查是以医生伤魏癌、护士皇搔、教师等特定的人群为对象做的系列调查旁逞静。这些调查一做就是3年炉舍,走遍全国大中小城市容,做出最真实的数据汝稻。 ?   “网红”营销时代   今年以来陈,网红主播频繁出现在各类活动现彻宸苈狻,手机发布会馅崇、车展欣棠、房产开盘泪葱惹、比赛等一场不落俏辆旁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谷。”   日前鼎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虹侈衰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窜鸽忙。   对此事件仕遂尘,亦不乏业内人士称碴偷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走假隧碑,呈高开低走的态势嗜撅。   陈梓萱表示唬:“在现阶段的传播环境下棋,媒体记者朝网红转型昧磋皇,把读者转为粘合度极高的粉丝僚衔爆,增强彼此互动疏钒弓、沟通衔仆沛,无论对于报社还是记者个人厂,都是一件好事缴。”   “把流失的用户拉回来馈篮,用互联网科、新媒体的方式阿痛愤,我们正在努力尝试乌攘,但具体执行效果如何敞,尚无法判断统痕舵。”全媒体时代捞,我们永远在路上弧矫抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:张瑞丽 版权作品递譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权心戚钝,严禁转载腹敛,违者将被追究法律责任怜。 获取授权" "  原标题界核爸:广汽传祺肖勇端暖讹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拢祷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蝎弯函。在本次活动上畴温,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腿归。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓬级塑:“时尚是一种潮流玫,其实就是顾客需求埃坷眯,引起客户共鸣颇,汽车也需要时尚翻稿筹,所以GS8出现在了这里克鼻。同时传褀GS8我们就是承担梦想沸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰俾!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吉臂椭,中国品牌基本上没有一席之地凑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膳江上,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筷颗。   对此绵,肖勇表示何化券:“传褀GS8我们就是承担梦想故臂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坞粕朔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上告低,所以在豪华汽车上锑柏,我们率先实现突破拳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氛泻,我们就是要跟汉兰达蜜、福特锐界形成三足鼎立诚,甚至未来超越这两个品牌藏贺,这就是我们的目标潮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勺徽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆税诚,创造单月销量的历史新高帝,爆款车型占3.4万辆禽,但受制于产能安排的影响村沉衔,造成其他车型总的销量并不是很高淮瞥良。面对这些问题遣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睡介。   肖勇表示叭猎背:“明年我们的产能泼孝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涣小,产能将得到释放窝弓。我们在满足GS4的同时抒腑伙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恐费,最起码销售五千辆以上骸,剩下我们会再分配个其他车型蔑。”   同时为了加速品牌向上讲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桨。同时肖勇说道琉贬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讲,在明年全部投产伪奶,所以明年最大的问题还是产能酮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型如吾,我就是聚焦我的明星车型降艘斤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四陶多:李芳" "  还有不到一个月暴,东风标致4008就要上市了浚嗽郊。它的颜值寄、科技装配足够有吸引力森,那么随着锁定竞争对手庇悍、谍价吼莎、销量预期等关键信息逐步浮出水面渭突,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厕界?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辞惩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筷陆娶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影臼慕。比这番景象更热闹的桃鲸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫉。   说到品难,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冉非恕,让媒体品到了极致疲咖丸。在工作人员的讲解下堪腺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统收欣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篙亭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴党忱,无不让到场的记者井、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吨绢沟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外灸壤佛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沉、品味临赊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奠,东风标致在今年推出3008巧苟、4008后孰伯川,也将在明年陆续推出3008S坊宠、及另一款7座SUV坤吭。据中汽协最新数据显示炊恭冬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隆,同比增长45.91%头拜。那么添荆,在众多SUV产品中感愧台,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丢矢?东风标致总经理李海港对记者表示忙颊外:“我认为要总结一个词就是‘品’字罢蹈,东风标致的SUV一定是最有品的涉,这个品是指品质吴覆济、品味跺春品,今天的4008就足以支撑这两个词菱监。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恳盛等?李海港对汽车产经网独家表示猜帆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柑驹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型存肚棚,轴距达到2730mm朝,是同级别车里最大的雀僳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓖,在配置方面更趋向于高端颗汀、智能刮唱双,进军更高一级的SUV市场车。”   然而己骗奸,另据乘联会的最新数据维,1-8月牛颈瓢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV偏遍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仇粟阑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钮,作为中级SUV财凡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幻府菊?李海港向记者算了笔账会督,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唐和嘎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求信。“这种需求就是4008的机会碑,也是4008成功的保障唤抡。”李海港表示撮工螺。   “狮虎之战”将上演   还未上市祁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醋对。李海港认为姑吼,4008在科技装备醋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的达。”李海港强调强。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞄屯,4008的设计颇具未来感和运动感萍武慰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脑,4008在轴距上占有一定优势仍,也使得整车造型看上去更加修长笨檬。   那么炕墟,价格呢试瑰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沤,通过对比翼虎的指导价卵,小编认为4008的价格应该在19万元左右牌掇纹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烦的伦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杏诧党?据乘联会最新数据迸,翼虎1-9月累计销售84258辆琼,月均销售9362辆号丧。但值得注意的是仍弘队,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%考贿涂。那么胶赤廉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量删娩究,可以说也有一定难度欠吓坞。   汽车产经网了解到尸扭屡,由于目标客户锁定在换车需求的群体读酗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案僧拇,以吸引用户选择4008痕。至于置换方案的细节靡酪,李海港表示还未最终确定环厕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫湘镐:李芳" "   国庆结束后吠,北京仑溯画、上海踌、广州舌该、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锈榔猩,引来了社会广泛关注疲潞谦。平台闻风声馆森赖,媒体炒热闹禽亮,百姓愁价格库笛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谷,“网约车”只是第一块烫手的山芋悄狗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匪,又要确保公共交通体系的稳定拐,还得照顾老百姓的感受挺靖绒。    比较普遍的观点认为改,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拢郡丸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奴戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上房,征求意见中提到让市场来决定盖塑,这是非撤福科学的截忍。作为用户俯贝晌,担心价格上涨府飞何,特别是比出租车贵娜狭吭,认为监管部门是要维护出租车体系利益朵,我觉得这是大家多虑了纶金。过去容坟,在平台混战的阶段粉详,资本介入烧钱抢流量悄,这本身就是不可持续的拿当,价格逐渐上甘摺,平台收取中间费用是必然的累。    对于各地的征求意见舒弓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褂敝驶。比如说要求司机是本地户籍石岁、要求网约车辆的舒适度等等刮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些春缚蔽。    网约车规范的政策是非常需要的盘涪,作为共享经济热潮下的产物弓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色显。任何一个商业模式炭,都需要规范起来沃怂。因处于监管边缘妨,过去已经发生了数起网约车的纬遥害案件署。我们在对受害者表达同情捣宋、对肇事者表示愤怒之后曹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祭拢俊。    然而昧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的婚。比如说夹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陌、车辆要有上海车牌惜猎磨,并且轴距要达到2700毫米吼豹遍。根据滴滴公布的数据俩椿蚀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肛,拥有上海户籍的不足万人龋。这个情况在深圳类似汲凡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车品恐。如果按照细则明确执行凤,这就意味着欢麻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奔合巍。    共享经济是大趋势筏端,但监管太严可能打击积极性其钱情,这对立法部门是大考验伟。互联网时代狠可,网约车大大增加了出行的便利讥,使人们在出行上拥有更多选择裁蚀。监管是为了提供安全高效的服务保障啦绦惭,而并非要让网约车集体消失客饺澄。现在的征求意见许多还是首次提出烘逗毕,建立体系的过程中应该让用户哀当欺、司机及平台有更多发言权井挖。    我们鼓励共享侥霸缴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戊剿涸,与传统交通体系形成良性的交叉互补腻。    我们希望立法掣歉圃,只有合法合理才能保障各方的利益隆,所以网约车服务一定会是标准化撑、安全化的琴。    我们希望在所有领域都有不断开放勒骂、不断完善的发展方向衫,这是产业互联网时代的必经之路芯。    文 | 著名职业经理人福冒却,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰路:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睛然怒:新造车企业已经不再神秘屯胚化,告别概念车的品牌曝光期巴局寺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段箩斜。投建工厂弧、申请资质慧耙片,造车挺,他们是认真的哩。不过份惦逃,“八仙过海焦、各显神通”夯疮,出身背景不同的创始人滇粒,对企业产品和品牌的定位翱嚼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柒态矢。    想听“真知灼见”时蛙,走进新造车企业蛇探,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迁寥哦,敬请关注嫉奢信。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缺堤复,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上馈。10月10日暴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撑。这也意味着挛灿,前途汽车继北汽新能源衰篱加、长江汽车之后嘘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缮鞍博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爬吓,可以稍稍松口气疏褥摄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盯,他直言到2017年底前途K50车型上市前荷,相关准备工作的日程已经安排很紧张京糯,有许多事情需要持续推进拔侯庙。即使如此创懊圣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心习。在与记者的沟通中线,他详细讲述了自己的创业经历固、资质申请的情况剔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断殴。    短短的一个小时枢毛,陆群留给记者最深刻的印象是荤筋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师经模梧,他们怀揣一个美好的愿景脱脾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”椒伐啥。    ■ 拿下资质不神秘斗舶狠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”累玛,许多人都对过程感到好奇截几。陆群则表示官眉,拿到资质并不是一件神秘的事情班。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暮,一点一点把技术做到位本,把技术通过样车和样车的试验呈现出来聘。”陆群说嘲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岔。具体流程是悍雌,企业根据相关标准去申报项目骇逢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彻瞧们。陆群认为称,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矾、引入新的技术和参与者舍碾餐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辞。其中对电动汽车的四项关键技术辈搐,包括整车的集成和控制技术怜虹敛,电池的管理技术坊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谅广。同时身,技术具备后还需要做出整车蟹繁,并按照标准做大量测试逝矗,要达到很高的标准鞍峡。据了解伤,整车控制管理系统(VCU)陡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向履,也是已经掌握的三大核心技术苗口。    更重要的是暑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乖。早在2010年性悼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浚,开始布局电动车门娶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滥胳。2012~2013年段,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目白蛙,在高端纯电动整车设计额、研发方面取得了初步成绩毒辆亮。陆群说型,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拍翔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鸵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展趟,开始引起业界关注睹容炔。那时工鬼,行业对电动汽车的关注已经比较高避隘墨,而前途汽车早已走在了前列灸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年僵。”陆群说悍湾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫌怒糠,专注纯电动车研发蚂咆、生产屉、销售及服务芒荚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雷夹款。”2015年9月乱,长城华冠登陆新三板挂牌交易柿芥赊,成为新三板电动汽车第一股姑脚淮。目前下,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绿盟酷,包括整车业务板块(前途汽车)恕署、设计研发业务板块(华冠设计)诽改辩,以及核心零部件业务(华特技术)脯娠歌。这三大板块互为依托极,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑燎涂使。    拿下资质湿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倒。    ■ 技术项阔俏、生产基地蜡簧楔、供应商都得一流    在做电动车的这几年补,陆群对电动汽车的理解越来越深入呛卡奢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纠、变速器等物理结构痪,还需要产业链配套辅、成本控制读莆、核心技术开发等一系列工作交奖。“自主研发的核心技术怒甜、国际一线的供应商和自建的生产基地港蹈寒,是我们的三大优势倒。”陆群说筐。    陆群说犯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洗屠,市场上找不到合适的零部件供应商兜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霞。目前拎刃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慰从,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驳、VCU糜、RESS等核心技术固,使零到百公里加速仅需4.6秒挠维,最高时速为200公里酬氛搔,最大续驶里程达到300公里书珐膳。而据陆群介绍判,这些电控技术相关的零部件朴,不仅前途汽车自己使用盘阿乓,也已经为行业中其他厂商供应碎汇篇。    在供应商体系上旱,前途汽车同样拥有强大阵容无,已经先后与IAC疙僚逻、博世镀、布雷博骇朵脖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作处此络。这不仅确保了产品的品质拣辞哀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验函。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狗奔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嫡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豢取。今年2月杜贩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扇娩休,按照规划骇蓄渐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蟹心,将在2017年中试生产篇北猴,第一款车K50将在明年底上市备。值得一提的是寝共,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墒骆显,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”东,最大可能提升汽车的轻量化水平骇唬负。    陆群认为群,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呛挖,而是要通过成本控制鹤、技术提升来实现慧宪傲,其中轻量化就是很好的解决方案褪渴竣。他强调违同垒:“前途汽车的产品规划和市场策略慨防,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力察嫁克,在全新的市场领域不断成长椭替。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来句,中国新能源汽车市场前景广阔钙蔼,存在巨大的市场机遇撮媚盘。据他估计蒂傅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来么捐。他表示疤乃侠,前途汽车已经做好了准备拍。    陆群始终坚信一点姜改,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抄。在他看来委段踢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚊。“所以夏,我们专注车辆性能顺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箔,迎接智能互联时代黑剿枫。”他说袜呕。    自1990年大学毕业进入汽车行业但迷甫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廖朽,创业历程也已经13年泌,算是行业的资深“老人”涎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”草半,他的团队也是一群“汽车工程师”坑亭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乓。    陆群说戎抚赖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酒逞,像华为一样拥有先进的技术觅、过硬的产品品质以及国际化的视野儡困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾绷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呛,同时穿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丹茅。一时间贾殿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访块斡骏,对于新政默阮嫁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明面护。    看自己   记者即: 首汽约车有哪些新的动作和布局舶驾份?   魏东美凉: 一方面赐老,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枚坷,根据北京辞氖掳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谴叉,我们会在司机鹊伺系、车辆和运营都符合当地规定的基础上公排,继续增加运力保障狈品,这其中包括增加自有车辆倦,也包括增强与当地伙伴的合作虎。    看政策   记者川埂忍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后我,有观点认为谓揩蚂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帕爬建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东射: 这样的说法不客观涛修。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颊搬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞥航。    某种意义上讲猎祷,首汽约车项目上线之前椒修,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辽皖,我们只是在政策范围内尝试着做撵。彼时信杆霸,我们借鉴同行业企业技术手段细欺、商业模式和合作模式帆尘,在政策合规的前提下坛疤效,尽可能尝试瑰谎,当然杏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桓,我们是十分期待政策落地的撅甸。因此布,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情踢肮殊。    记者泡牵: 怎么看待首汽约车的先发优势快教境?   魏东苫密: 的确祷逼蕊,北京市场上我们目前是最贴近政策的士,但从全国“一地一策”的角度来看儒星,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钾变。    看行业   记者水: 按照当前征求意见稿来操作闺袭逛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胯叙较。   魏东揭入: 我们对于各地方出台的政策表示理解疤把,网约车实行一地一策制度完摧残,各地会根据各地的交通发展水平扛、城市交通需求来决定如何管理网约车愧释克,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拭岁。    看未来   记者猜: 未来行业格局将有怎样的变化孺趁?   魏东煌: 当各地政策正式落地之后洽陪,会明确供给的标准叼,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻!,筛选出部分中高端车型进入服务领域奖懒勘,同时兽偷,对于准入的司机进行严格监管经骑耿。因此套讼,在未来行业格局变化上骨,在大的方向和框架上由政府来把关精虱涉,在框架和方向范围内湘汉,各家寻找自家的竞争点和突破口毋,现有的平台选择优化平台和转型升级博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马扳笛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雌,并通过一系列体育头、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辨、活力的品牌形象芹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铣复剐,除了年龄敬厦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闯勾奶。” 10月13日示起,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示事竟律。   据悉夏桨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擂,并向年青人传递积极的正能量帕相册,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喜罚科。未来隘浅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祟碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言假吩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顷妒档,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型略氮,借助本次人物盛典杀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喘晴。   “2016年壁须咳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’两司窘。” 郭伟表示姜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作变悍,不仅让不同圈层的消费者诚觅、车主驾抛腥、粉丝共同参与到活动中蹬渴发,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者皖拆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机硅。”   事实上脸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壳,包括体育以及音乐类的综艺节目凰峨,实现了跨界合作十闺坊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溯茫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爬绍殿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度散。”   根据最新销量数据显示额,东风日产9月份的销量出色探,同比增长超30%溯。其中主力车型轩逸东挺踩、逍客深辫创、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲜堂。   郭伟表示魔快揽,“东风日产今年的目标有所提升帝,对今年销量保持信心瑟烧烤。”此外拌殴,谈到是否有可能再接再厉屏叉渡,在总销量上攀升至第四名的位置时豁竿麓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知推馆,能超过前一名最好百,但最重要的是与自己对标磁哺。”   责任编辑惨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞伯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞠乱,管理层不参与讨论毒辈,每组都有来自全球各地啤鲤少、不同级别俩昆拣、不同性别的同事创箱。”蔡澈说敝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氛,大家相互协作讹避、互相支持试怒、勇于尝试俱。”    中国经济网综合外电报道惯其,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洗枯缸,其宏大的构想才刚刚开始摔鼓。蔡澈现年63岁盯,其工作合约预计到2019年钦,在刚刚过去的2016巴黎车展上解架,他再次用前瞻的眼光和布局睫皆吩,为戴姆勒集团未来的发展尼行,提出了新的方向睡马疟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勿菏嘉:当年学的是电子工程专业沥,就有人建议“傻小子充济,去学机械工程炒递。”苫,“今天来看冗徐先,坚持初心狡睹许,梦想终有回报舜笔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糜敌水,在报道戴姆勒集团的“变化”时蓬,都会引用蔡澈的公开演讲敬,因为他提到了电动浚殿、互联上械、智能和共享等前瞻主题涸订郎。    首先茄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缝锋八,并计划到2025年婪罚氛,成为高端电动车市场的领导者庇。当然改扑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的繁芯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跋,恐怕显得更稳健顶氖绥。    “在所有这些领域卧雾判,你必须为未来的投资做好准备充仇,”蔡澈说棱厂。 “但这是令人兴奋的哦盆物,所有这些发展不仅仅是技术的改变筷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讹辩熟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芍,内容丰富的CASE(瞰思)计划躲,它取自于智能互联鸽商、自动驾驶铜旅刮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隋晨锨。有评论指出涪劝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责末光旁,就是要对未来做出承诺朽微。 巴黎车展发布会期间劳,蔡澈穿着休闲衬衫拧蔽、牛仔裤和运动板鞋渡夸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裁墨献,但蔡澈作为首席执行官规,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呻蜡罗,以加速决策和赋予员工权力著称涕浓署。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崔任哗,鼓励对新产品和新发现迹讽,进行实验性的尝试难。    巴黎车展发布会期间晃凛,蔡澈穿着休闲衬衫袖繁贯、牛仔裤和运动板鞋派,一改西装革履的常规风格祈颇哨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滤:“我们并不是穿衣方面的专家脊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓶,而是留在了在工厂附近的办公室铣糕陈,尽管条件略艰苦冲。至于在衣着方面的变化隧危盾,没有具体的规划肠炯配,因为衣着是表面化的堑,符号化的居偷细,尽管这会传递一些信息纪溅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示跋:近些年淬鞭,我们尝试了很多新的想法惰,对整个行业而言都是全新的尝试扯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堡此,很多同事都参与其中捣巩妻。    “仅仅3个月的时间勿钞塑,我们收集了150个优秀的想法瓶狮,这些都是关于企业未来建设的好点子巩累赋。我们把参与讨论的员工分成了八组腔,管理层不参与讨论虏,每组都有来自全球各地肩谴、不同级别继、不同性别的同事谎。”蔡澈说部粮,“今天提到的鱼群式结构付叼,希望让公司更有活力溪祥安,更灵活缚哎狙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廷挠,大家相互协作霜尖、互相支持使份莽、勇于尝试氨店墨。”    几个月前莆,在柏林的一次会议上怀偶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旗。根据德国报纸对这张照片的描绘扦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面河彤。蔡澈告诉开发商毛烂,这张照片是30年前拍的锻擦,那时欢挖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坍。    随着电动车品牌的发布苛,以及首款概念车的亮相石轨册,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凶胎。在戴姆勒的规划中海,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芬南,包括价格淌请苯、外形和性能吠笨虐。据了解坑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗽,包括在德国建立第二个电池工厂百。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊登伶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗓如。主场“作战”的雷诺品牌暇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堑坟模,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莱,包含设计伙撮炼、产品以及市场布局等方面抖裸辰。    发布会结束后既寐摄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通画萌。在面对面的交谈中嗽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刹褪类。另外等,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题句,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作理卤冬。    网通社钝:在中国市澄ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战新?    戈恩剃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长禾铜,中国和印度都成为全球业界的引擎腐青犊。2017年是雷诺非常重要的一年班干细,我们的销售会起飞椭妮龋,就像飞机一样虾,正在起飞向上并且不停加速香怜坞。对于日产来讲食,也是非常重要的一年翻棋兽,还会进一步推动启辰的产品箩寒,这个也非常关键廖酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烷私:您如何看中国新能源市掣涞臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凹?    戈恩究擒:我认为中国会成为全球最大的市晨呵ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戳楞芯。对于日产而言的涉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苏舌湃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喷筷荚。    网通社顺:对于雷诺和东风的新电动车项目羚车寡,是否可以更详细的介绍一下尽伦?    戈恩垃:雷诺和东风进行合作哺康,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疲露错。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狙瘸,最终项目还没有做出决定队霜,但正在研究当中碌犯。    网通社磺苟锰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扰鸥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痪括寇?    戈恩居:自动驾驶一定会进入中国椒读,这是勿庸置疑的界叉。目前酞彻肯,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘁席,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鞋。在中国相关法律法规允许的时候徽幂酥,我们的产品会进入中国蔚。当前池,我们的样车正在美国芥、日本做相关测试钩丛。与此同时悔戮,雷诺当然不会遗忘中国市场慨。我们会在中国市场进行一些展示项目匣陵,这会帮助我们完成产品差异化的工作聪,也会帮助提高产品的竞争力律晨辟。    网通社鹃履期:三菱的加入兼瞥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助歧嗣?    戈恩期冕蜕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刚彪采,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抒。我们认为2016年包含三菱在内兄逻藉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关南。所以它不是目标癸皆南,而是我们现在工作的结果硅尼。展望2017年熊且,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弯,尤其是三菱的加入美,让我们有潜力跻身全球前三镶温拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤离链:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涉皖耸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溉叭袒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灰场鬼。”Kalanick 说道结。“如果真的发生这样的事婆,而我们没能参与自动驾驶的开发挫,那会发生什么事趣?未来将迅速抛弃我们怖捣。”    上周四饲,Uber 对外表示赁隆恼:8 月底捍诽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拈。    与平常用 Uber 打车的程序无异豹感邦,系统会为乘客匹配 Uber 专车斥肪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缮。虽然是自动驾驶汽车擎脸,但车上会配备两名训练有素的工程师哭摊卢。一名工程师坐在驾驶位上霖,随时准备接管汽车控制权默分,另一名工程师坐在副驾驶上叹,详细记录汽车的每个动作楼澳混。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逻妈橇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戚攘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邪号。在采访中男为,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场途咯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵兔狻,现在卡车运输市场也是如此胚昧。”他说险咳亮。“现在谈这些还有点早琴,如果非要说点什么簧家苏,我只能说我们已经进入了研发阶段哗霜唉。”    在采访中饲舍,Kalanick 还被问到寂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鼎闯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存李滦。他认为在交通自动化的世界里金,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加取窍,但驾驶员所占的比例会下降纤搞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诉冷。    Kalanick 说道爸但领:“像旧金山这样的城市半梢坦,大约有 3 万名活跃的专车司机伴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罗,但是别忘了播俏亩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汐劫席,自动驾驶汽车也需要凑碎菠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寡,有些情况是处理不了的呈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞘歧绅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彭。”    他举了一个例子戊,电话刚问世的时候譬贾但,需要一名接线员来接线匹勉钮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糙,而是创造了一个全新的行业问达,并创造了大量的就业机会莱话惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  穆伦认为诲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壁柿磋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雇沛尉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淑颗,包括汽车的使用方式欠。    自2015年9月25日临危受命宏爸,出任大众汽车集团CEO至今继蕊钱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汲勤曹。那么铜,一年过去顽滑煽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杰娇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得门?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后露块,贴有穆氏标签的大众疙膘,其未来又将是怎样的呢棠廷潭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祷胺铆,借已成惯例纪都踩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缄浚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黑洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义限,穆伦首先抛出对大势的几点判断窃,也就构成其《巴黎宣言》的构架欺坝衰。他认为韧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代划蹿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舌,包括汽车的使用方式膜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仕痞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叮仍,这需要我们用全新的理念邵房、全面的视角对于出行方式进行解读乒亮时。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挥充汲。显然扒揉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的需道,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痴。我们需要联接汽车世界和数字世界沸煽连,让消费者获益涪霜性,推动社会和经济的发展犬。同时顺应驱动技术的根本性变革齐侧,即电动车是汽车行业的未来托。尽管如此誓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位事虚暇。我们必须纲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代遣,同时推进替代技术的发展茸付撤。    穆伦坦言痕挥侨,应对当下的变革此揽炒,对于大众汽车集团来说高,是一项十分艰巨的任务煤殴。尽管如此狄瘫粒,我对于集团未来的发展持乐观的态度竞箔垃。因为在过去的一年里色,我们兑现了承诺笑强葡, 增强了核心竞争力垛棚北,积极推动集团业务的不断发展悲鳞。因此弹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浆,而是“大众汽车集团将如何成功”幻煤花。为此通洁秸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”节。集团的目标洼险,同时也是我个人的目标怠痪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芥凶垂。    他说填香呛,今年夏天老方跑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扁。我们强调橡效,集团未来发展的重点领域将包括蜕抱共:电动汽车辜算、电池技术谁蛋爬、数字化漆灰损、无人驾驶和人工智能伸葱,以及全新的移动出行解决方案瞧宛究。放眼未来歉掏椭,很多人将不再拥有私家车霜谰捐。即便如此饰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户害,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丧臂、大力拓展移动出行服务峨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秀唇,包括集团旗下众多品牌的战略峦免、关键指标和相关措施壬盒。但在此之前驾托裳,我们并未停下脚步请巍,而是继续开展相关业务伐喂啡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旁健抬,他特别谈到腾临耿:“在中国凸屋啃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项班扛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惕保。    穆伦表示盘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题口氖。这些实践同时也表明屉棠,即使目前面临压力角,大众汽车仍然完全有能力实现目标拢那莽。他承认谦啃,坦白来说揭,柴油发动机排放事件影响深远下,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点没。我们正全力调查事件发生的根本原因啥娩,不遗余力地解决所有问题管,并在最近几个月取得了实质性进展些局。然而对于我而言瓜便,构建大众汽车集团的未来居牵,也同样重要喉崔铜。    穆伦说酵,今晚寄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图良:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惰。在2025年以前诽暖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疗,并在欧洲市场占据领导地位腔仙毒。    最后孰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枚:“未来伎宿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菠讼度。它意味着自由曙康兼、乐趣和情感挖。因此扑提鹊,我们注重产品设计星,并将以崭新的视角进行设计创新”行坝苛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐共焕:李芳" "  今年7月底鳖,在2016年世界500强排行榜中踩船,北汽集团以549.329亿美元的营业收入试懈誊,比去年跃升47位墙,排名第160坑侮,引起国内外企业界尝、尤其是汽车业界的瞩目纷。    今年幻抒驼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸵。恰好是在10年前健从细,徐和谊出任北汽集团董事长碳淖,策划门、主导迸恕誊、实施了令北汽集团由乱到治纶授,由小到大蜜盆,由弱变强的变革请矮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嵌、有益诞泡、独到的成功尝试需。但是么晶号,当中国经济网记者约请徐和谊娘,请他以《老徐和北汽这十年》为题叫,谈一谈自己与北汽集团时贺立形,徐和谊温和仿势力、憨厚地笑着说位夹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薯,少谈蹋晃龋,少写磺骡。    于是荣帮,在不久前的一个上午噬苇,在北汽集团的一个会议室里逝纠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阀慕府,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道马。今天是系列报道的第七篇遂。   “北汽这些年发展快信寐芦,我觉得合资这一块魂骸忍,起了非常重要的作用卉。不光是从量上日,速度上背秽,还有效益上”腊逞宪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悸故贝,如是说道娠。    “在各种场合我都讲啊尸青,北汽就是合资反哺自主”痢,徐和谊告诉中国经济网记者啊,“合资和自主痕逢,绝不是对立靖,而是互相借力”凉柏。 2002年10月18日块巾惮,北京现代正式成立届峨铃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记外廓、董事长算起齐泰郝,徐和谊执掌北汽已是整整十年镣妨。在徐和谊的带领下攻,北汽从最初的“一盘散沙”笔,到如今的中国骨干汽车集团衔,取得了长足发展显。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泡誓撕,北汽位列第160位呐,比上一年度提升47位副谰,并首次进入前200名谷开羡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斯讼。    “北汽这些年发展快窗扰莱,我觉得合资这一块督,起了非常重要的作用蔫。不光是从量上蒙腺、速度上工癌巧,还有效益上”汤侵轨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时共途,如是说道恍乱雾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玫沮狠,徐和谊结缘北汽巷,也正是从合资开始腺巫。2002年函仑端,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目没嚷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业社、发展首都经济的龙头项目和示范工程们滥。    为此憋,时任北京市委工业工委副书记含味储、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顿聪,担任北汽党委副书记歧椒、副董事长晴飞,以及北京现代党委书记妒、董事长匹。 2002年12月23日题铃负,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茂恍扛,北京现代实现当年签约乔膏虑、当年建厂皑祈畔、当年投产刊赴罗、当年出车勉狮同。在短短不到一年的时间里梁家,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酒狸,迅速在中国市场生根发芽躺。由此创下了业内独有的“北现速度”匿。    时至2015年弯创丧,北京现代已拥有第九代索纳塔畏、全新途胜巢埂虎、名图胶、ix25司隶、朗动歌肆、瑞纳等14款车型绍,涵盖A0级勃、A级汤舵、B级喘、SUV等主流细分市成〉嫫濉,累计产销量突破700万辆猾吞。    北京现代官方数据显示钠,今年前7个月订扔毋,北京现代累计销量达到59.3万辆谷含校,完成全年112万辆销量目标的52.9%玛躲令。 2005年8月8日枚娩脓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咖蓬。北京奔驰的成立净,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柒窘。    虽为国内高档车市的后来者赤潘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坞速忿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莎衰反,实现产品导入儒、股权调整绅匈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窝,北京奔驰由此迎来了高速发展期洞芦边。即便是在国内车市进入到“新常态”后盗圭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅祷毯,远超行业平均水平素帘剧。    目前瘫,北京奔驰已建立起全球面积最大扇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淳棠蓄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂废垄迹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心普臣奔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锣迁让、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虫琴女。 8月22日寒番,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托湃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敝:C级车赦奠那、E级车岁苹逃、GLC SUV和GLA SUV敢悼。官方数据显示锻疤蠢,今年1-7月遂,北京奔驰销量达167307辆炮,同比增长32.9%炯斥。    8月22日别,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市事烁邯。在迎来年内最重要的车型后赐我弄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溺的锻,着实令人期待计猴忱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阶没硕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时踞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贩膝坏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞬玫。    “在各种场合我都讲娠,北汽就是合资反哺自主”汇坛,徐和谊告诉中国经济网记者婆,“合资和自主伙船,绝不是对立蓄烹捻,而是互相借力”魏腿。自2009年以来卿,由北京现代频、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搂堵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范借凸扁、管理流程予以借鉴的数以百计贝悲。 北汽自主实现百万辆    正是如此歧,从2011年斡默,第一辆整车威旺306问世蚂吭,北汽自主销量直线上扬畦湘如:2011年达到2.4万辆秃、2012年实现7.8万辆窖、2013年超过20.2万辆篮帛、2014年突破31万辆时、2015年完成33.7万辆虚啊。历经五年多的时间病檬井,北汽自主已累计生产达百万辆蝎拟农,跨越增长令业界瞩目闯挎绩。    “着眼未来杠潜,对于合资我仍然非澈锹馍兀看好膜。不仅是十三五斧氦,未来很长的时期观渡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勒完。另外俗,在此基础上扛棺缚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倦搏,徐和谊表示糕香。    “年底前还会有更多的好消息炊狄盾,不管是在新能源领域侯尝,还是整车领域报,包括一些重要的零部件领域皮怒锨,还会有一些新的大项目落户北汽且趴。这样氯稼篓,为北汽更长远的发展篡,我想合资这一块矢钡,贡献还会加大继花。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩间:李芳" "  9月29日海挂都,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霉倒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疙手陷。   蔡明指出祁,中国汽车市场曾是低质量犯、低配置煽、低服务的代名词惜颈。诚然烘茨,与美国汽车市场相比茧饶,中国汽车市场还不太成熟咯尼。但是拉,趋于完善的服务质量瞥、规模日益庞大的车展寡篮、逐渐被认可的中国自主品牌斗赫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茨脆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拦,分值越低表示可靠性越高多叭纯。J.D. Power近几年的数据报告显示豢物砂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辫,从2009年的178PP100到如今的102PP100蝗饰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侵。尽管与美国市场还存在一定的差距鼻,但中国市场的后劲儿不容小觑泛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酚泞纹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阂淌蛇?J.D. Power最新数据会给我们答案黄梗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肆,而中国市场的进步速度为每年4PPH梆集善。在车型研究上铅五,中国赶超美国市场需要6年时间抬蔽咐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嚎,而中国本土品牌进步速度为8PPH锈。在生产车型上亩品查,中国赶超美国市场需要5.5年贿。   3. 在了解美国客户的需求上挽亩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘶需识。   经过对这些数据的了解和计算赁,平均下来氯乡添,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼穆,才能百战百胜攀瀑份,想赶超美国市臣好┙恪,前提是了解美国消费者的需求玛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的玩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为馆腥舅:车内有令人不愉快的气味晌史、胎噪声过大(来自车身下面)挂梦、耗油量过大吻莫、风噪声过大(来自车身周围)橙哨、空调开启后奠擂圭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杏材眠:内置语音识别经常无法识别/误解命令戳雀拜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腹、风噪声过大(来自车身周围)卷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浦。同时放,在前10大问题中板,只有一个问题是相同的剐弛,即风噪声过大茅岭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贰牛袜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纲。中国消费者更注重感观(嗅觉溶核孤、听觉和味觉等)方面的感受质量匆羔割,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酒算。   就目前来说锹般姜,中国的汽车产业还有很长的路要走母龚,无论是汽车的质量紊金孺,还是汽车的整体销售体系誓权凹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耸。凡事欲其成功诬响,必要付出代价汇沮:奋斗苏其。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粪量:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洞枫胆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣募獭讹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秸北欢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编得福热:李芳 版权作品吹搅耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱趣必,严禁转载蹈,违者将被追究法律责任垂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行解粳傻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览董付蒋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闯口,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注速校。同时淳酒粪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开就,作为本次车展的重要组成部分之一复,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惨款,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠当免,中国机械工业联合会会长王瑞祥吝奥纹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穆堂诞,为中国汽车产业的智能化匹璃箍,信息化方面的发展做出指导意见镀。   本次峰会主办单位款塘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啦鹊教:   贸促会汽车行业分会长王侠士般:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肪棠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林署儡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卜号妇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钒峨矗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓械鼻典:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌省欧防:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哆椭。因为我以前开玩笑说了一句话喊葡姐,我说这个车联网这两年已经实现了广琳,就是人在车上用手机连网逻东,这已经实现了烫彪琴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棉羞诲,手机天生的使用起来就比车机要方便方。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柔。有一些改变我们已经看到了捂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滤箱烹。现在有了优步蛇问、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杠,这个确实听着都挺有道理屁胎羞,我们一听都很吃惊咀仓奠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享信,搞来搞去就卖那么几百台车该祥蔚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掂片,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了墟槽。对于整个汽车产品换、汽车产业链的改变它到底会怎么样酸?   回到出行的那个问题庆,我觉得大家也不用特别的担心沃德辖。我先给大家压压惊暇耸,有两个数据很有意思捻靖烘,一个是美国湾区的汽车销量蛋刑嗣,一个数据我们一查就能查到宠京竟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晤,现在渗透量已经非常多了噶,优步在湾区这么普及了巢刀,买车的人是不是变少了鸿撇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁手,这个没有变少妮滥涩,而是增加了昧厕考。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆古,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错害。确实涨的很快牵伴吞,这个和大家的想象是不一样的猛戳,觉得汽车销量应该减少扰,怎么还增加了呢旦末恭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浑玖夏,你说滴滴瑰避童、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忌蒙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灸部情,这背后真正的原因我就一直说祟商禄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赴铝,其实出行不等于汽车凯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺施练十、道路密度不够这种应用场景茸兜害。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朽差,其实它真正的加剧了中国的拥堵昏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涣坟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孰即。汽车也不是简单的交通工具结裤咸,如果把汽车还原成一个交通工具骄禄顽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桨霉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芦裸卯,我可以开南砍琴,我也可以去坐地铁洞倒,我有北京和上海的公交卡咐、地铁卡欺氯茄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帕瑟即,我也可以骑自行车碳冬,有的时候感觉走路也很好县行。   实际上汽车和出行之间不是划等号的结杏,汽车行业当然会发生改变感讲卞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑偶闺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乏。如果你只是把手机当做一个通讯工具皋,在2007年的诺基亚已经做的非澈啵好了酮提,但是还是被智能手机行业颠覆了淌净。在汽车行业也是这样塘敞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玲贝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具加。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验香薪,我们去展望一下锣计。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郎藩隶,大家都提到很多了芯。其实很多人的展望角度是不一样的饺桐歇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恭豁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溉胯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步继戏,更多的是解放了你不用开车酱号,分享的是司机娠秽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寐盘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嵌,它是一个规模经济铺怯。它的交叉点大体上在2020年就会出现娟芬宋,我们的预计2020年在美国就会量产齿顶,在中国可能会晚两三年鳞瓜桂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的郡船,这是我们要看的一个趋势炮。   第二个趋势拼,移动互联网会加快电动汽车的普及埔仿脐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戈。很多人说电动汽车是因为省油钱咕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杠剿埠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墩,再也不需要去加油站了蹭。第三个带来的变化就是对产业的重塑拇,以前汽车公司都是专注在制造笔锤赫,用户就认为是汪洋大海怜掀庭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒲脊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庭轰擎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面架匆囤,内部管理的界面瓤居,反而把制造这件事情也许就可外包了烹。最后一点配衔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痢搔炼,所以汽车作为交通工具以外的部分挨涸,一个用户买了车以后需要的增值服务拾惕搞,汽车公司就也机会去提供这样的服务掏扰很。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肠崔。所以正是因为这样一个对移动互联网估宋窍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构擂凶泡,超过1700名员工凶巳唯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绍厢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捅,激励用户抖洪,这样蔚蓝的天空就会出现龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏冉都:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫂墩牌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会片哺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钢碧揭。同时侮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馁,作为本次车展的重要组成部分之一疤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妨筛旗,中国机械工业联合会会长王瑞祥发霸午,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撤壤共,为中国汽车产业的智能化骑漠帝,信息化方面的发展做出指导意见佩唱。   本次峰会主办单位私浪敢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廓:   贸促会汽车行业分会长王侠梦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟系颇富:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磺心经:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林式侠弥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喂世:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耽浑巾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棵妒缺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腹铜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬票独希快邢录,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贫桑,因为现在我们是全世界销量最大的市场醇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准态秋上,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镣察拢、环境污染等方面赔摊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喘挖。同时其哦某,智能制造屎死、工业4.0宛林、移动互联冕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战己。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惺、“互联网+”等发展战略固祭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点犯得舜。我们有很大的机遇苯钉宛,我们会见识很多非常有趣的变化班添。   当前业界普遍认为蝗,低碳化恕氏、信息化懈纬恋、智能化是未来汽车技术的发展方向拈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台须逼惮,正在成为汽车行业的发展热点遂尚,正在助推中国汽车产业的转型升级付鹊,从而进一步打开智能交通产业的价值帛。在2010年的时候鳞豹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索羡厩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑞,为用户提供全天候铜、全时段的服务隙鄙滔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溅型投,签约和活跃用户超过一百万虱,累计为用户提供约2亿次的该户服务伎狗刨,人均交互服务超过11万次钨揭戈。经过近七年的发展穿筹钢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位特聪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用人、凯迪拉克跺、别克伟桓、雪佛兰上使用创霓铜,倍受消费者青睐柔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈ù邸,面对新的市场和技术趋势佛物悲,基于车联网多年的探索窃、实践结合行业的技术储备门,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略取嫌前,提出了到2020年力争100%产品实现互联吧,并致力于打造以车载信息服务琴啼腹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娘谎铝,为人散记困、车提供安全智能便捷绿色出行势宏,初步建立和谐的人蹿、车杰挽、社会互联生态圈客拘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克估踢、别克萄皖、雪佛兰品牌莽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广答鸿耪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舱熬。除了安吉星在移动信息和网联上悼茎鹊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沮瓜、内容服务能力勾狗逻、大数据运用能力宿夹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B编、B2C的业务垄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全躲剃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笛窜、支付安全梆聘评,更可能引发行人安全和人身安全贯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时办侍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入替,网络安全开发包括威胁因素识别牡、安全战略制定毁几叼、安全措施执行咀涎蓖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开埂胎相。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稠顿敢,并且在过去几年不断的进行迭代升级价袄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睦膝。伴随车联网技术的发展帮鄙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术券崇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沛税涩。让汽车驾驶更安全恃、更轻松坍脑、更有效年。   我们身处在这样一个时代堑忿敌,新技术层出不穷使一切变得可能烁饰,我们也是非常幸运的一代人芭,能够见证汽车行业在国内搔谦多、在整个市场上有一个颠覆性的发展顷睦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化换,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藐聘场。同时也让我们对明天更增添信心和期待斥扭块,激励我们坚持不懈的努力誊呻。   我们相信潘,汽车行业的发展刚刚开始陈。汽车行业与其他行业的相互交流簧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煤。我们会和同行一起共同为之奋斗午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染抽:李芳" "   9月28日替贰,在2016上海浦东国际汽车展前宠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顶殿稀,新兴造车势力救、养车匠吗匈、汽车金融等领域从业者爬捷,走到台前嗜吭撵,与大家分享及探讨未来的市场前景砍府。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挟凶冬。    吕征宇惮潞胸:各位领导麓叮、各位嘉宾很,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典括,刚才我们的同行说得非炒练阄耍好磊猎,其实我们有一个共同的理念咀,而且我们也有非常多的痛点怂崎贪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抬,我们也有美国合作伙伴的公司淘,乐视的七大生态是有机的千辞席,在零基础上打通的来式凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的料,目的就像董事长讲的一样颗渺,让“蓝天白云”再飞翔胸纯杆,目标就是打造全球最先进的超级汽车夏。    那么用互联节、智能厘泥变、电动插烘笨、共享的方式袄,实现“未来”的交通方式渭抱暴,我们认为汽车产业粒,还是没有被互联网变革的产业块帝。对于乐视超级汽车生态而言酶啡弧,我们有四大基石诚,我们相信社会化等让颅、分享化雀鸡、互联化悉、共享化将成为我们未来变革的方向础。    从我们的汽车生态诞生以来心戒,我们保持着快速的发展驶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目现,落地在浙江湖州 恋层,这里包括绿色环保的环境讼面、自动驾驶的一些功能和区域赦。    同时我们最近可以告诉大家辽钞,我们的产品样车在美国已经开始路试梆,技术在百米加速已经是全球领先了铅,产品的量产进入倒计时状态芒韩假。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资返鸿鹅,创造首轮汽车最高融资金额的记录特。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痢立壕,协同开发也是我们在北美的基地损、中国的基地犁、欧洲的基地共同开发擎睬炒。同时我们的战略开发电动的底盘机构铂李,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劳揭托。    第二个就是智能化科盗牵,车是人工智能的最佳载体具吧,乐视做了大量的投入簿冠景,在硅谷和SSA成立了研究院宿筒,在智能驾驶也取得了突破性的进展讼。社会化就是刚才说的分享伟痪,我也非常喜欢这个创意寺陀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绍沦帕,我们相信在共享经济的领域里嚼傻碳,无论是Uber的繁荣鼓覆戊,都证明未来不管是房子鸵、汽车都是重实用的趋势晨,所以乐视将战略转移荤,推出车租赁的平台浇娃,我们叫做乐享平台歉处。    其实最重要的议题屎歪,乐视作为互联网公司岛翅叔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苛嘲,电动化爱、智能化啡俺、互联网化队、社会化襄逞傻,这四大纬度有密切的联系匈萍孝。    我们把汽车当做全新的载体伎枯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通薪断。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功下皮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品社笑圈,谢谢大家舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募提竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诧茫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办如箔咆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沦次叛,他认为车联网申蔫皋,既然是大势所趋爽肺赏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网是琴馅,少炒概念盎淡,多做实事貉分。 以下是王侠发言实录檀番碘:   在这个夏末秋初片歼、时令更替的丰收季节冒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典端伶唇。在此澄逝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会九,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倾单蛇,汽车产业的电动化胃甜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剁点凌,而且也正在成为全产业链创新求变亩篱、转型升级的主战场阔祁。但是浚鹃,热点和繁荣的背后谱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面江。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样频速骏,车联网也在热捧之后开始遇冷矾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浦汇窗。其实苗蟹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战无清,我们要理性面对搁互瓷、系统分析厕麓位,既对前景充满信心掠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惮,才能在变革的大潮中认准自己的方向迹酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筐颂诗,我们要清醒地认识到窖苔陕,汽车的智能化和网联化是大势所趋伪亢,是不可阻挡的方向凳票。电动车还有技术路线之争惰、对减少污染和能源危机的疑惑首皆瞳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处船苇,没有坏处煤吾勿。汽车诞生130多年来侍,除了带给人类方便之外踞舍十,还带来了许多难以克服的问题腻烫崩,比如交通事故筛立、环境污染和拥堵晦骨礁、能源危机等等憋八洪。车联网和自动驾驶等新技术的应用侩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逼速,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哺嘘沧。现在不少基础薄弱的车企请哭妇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芦,多持观望态度尸浦幕,这也是目前车联网叫好不叫座丢魂姑、貌似热闹却普及率不高的重要原因拨。我想说的是菠闹隶,既然是大势所趋标的膜,就不要犹豫不决申攻杰,否者真的会给对手赶超的机会氏蔼。   我们要清醒地认识到拌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胺。汽车市场的低增长成为常态之后坡清覆,我们对于销量的追求空间越来越有限苗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式品帽物,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值美,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道探未。   我们要清醒地认识到清糕烦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疮泞,必须是社会性的统一行动骚郎。一方面十撅浅,车联网是一个汽车生态楔当,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哼夕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肺。另一方面世拆偿,车联网又是由整车制造商赦可贤、产品供应商秆鸿、内容提供商酮慨、软件供应商拴旗坟、服务提供商归嗽坊、网络运营商等不同角色组成的产业链堤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合级心爱,打破壁垒菲咆,互相开放信息系统空玲,进行深层合作逛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的适司贪。   我们要清醒地认识到臼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破违曙泞,而是要靠一个技术集群的集体支撑歉歪辟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粪,如果通过手机就能解决的厘,其实不应该叫车联网塑粗挽。大数据劫犀、新能源技术谩、网联技术骂摆贤、自动驾驶技术侈酥、传感技术矾勿、网络安全技术等到人,这些技术的应用都是相互影响仙柿、相互促进甚至是互为条件的税故径。比如汽车共享和无人驾驶钾迷核,就只能在车联网的前提下才能实现骗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夏,并给汽车共享带来更多可能性攀。另一方面捣沛,与手机和家电不同的是癸题,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程活,绝对不是有钱就可以任性的地方覆蠕岸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粹,中国车企面临的问题一点也不比别人少乘禽及,我们一定要避免浮躁情绪际,少造概念抗,多在核心技术上下功夫界煌。   在刚刚结束的G20峰会上纯,习近平主席表示棱:8年后的今天稗孤聘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乡离曙、人口增长浩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捎涛扣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减补忍面,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惕。其实晴杆擒,对于全球汽车产业来讲躬扫酱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汗疽焊,传统技术进步的空间越来越小柬。在这样的背景下测覆瓷,智能化缎瑟郸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谴,为汽车技术进步提供了新路径现阜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叫。   今天到皆,我们以“智驾未来钉尸勒、创领先锋”为主题辖,邀请各位企业家龋、专家学者共聚一堂割显合,希望大家能敞开心扉惋吗,知无不言捍不,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菱浦操,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量把弧。   最后醋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功崎箱建,祝各位朋友在沪期间顺利鹅惮冉、快乐岸淳衡、安康防。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淬拴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氢痘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线举绣硅,在下线前夕韦臂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通规脱钝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霖恨碾。 一襄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兢。今年1-8月哺立,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息特牵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侯琉霸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仇虚单,以首款SUV——威旺S50为节点胆坤,一步步走向经济型乘用车领域匈警材,实现“MPV SUV双轮驱动”鸡寐。对于未来产品规划霖,陈桂祥向网上车市透露囊瞎疗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乌卞,并冲击40万台销量规模饺。” 陈桂祥进一步表示媒男傲:“北汽威旺的MPV檄队尘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靡庙实。2017年的销量重点会集中在M50F上啪喊夏,到2018年也会有全新产品上市森。”    今年8月16日竞嫩忱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乌文瓣,对于转型中的北汽威旺黎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化断钉催,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂创,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炯惫号,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”收叉季。在陈桂祥看来事琳锰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岗僧且。    二抬萌叭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品十,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求步丹派。M50F具备明显的高颜值特征剿跨肆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见目。而做到高颜值并不容易舶矗坚,陈桂祥向网上车市透露霓殿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锣适嚼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闭篓缮。    从内饰来说晾访苦,新车的设计均由轿车化标准打造娩,其配置在科技感槽讳、智能化上都有出色的表现圭队,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酶袖乖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喷汐。同时耍壁缓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汲朝喝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廷就,智能化水平足以媲美合资品牌撑晨。 在性能方面浇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袄锻鳖,进一步满足消费者的需求逛蜗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型措抽眯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锤,到2020年威旺规划40万台的销量衰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卫屎松。未来将在夯实MPV市场的同时拜骏,进一步做好SUV市场癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窘匣季,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骋捕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舌勘:苏州吉姆西吕滑、苏州金龙江辨快、深圳五洲龙澄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车先瓢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴焦侯唤,并对吉姆西取消整车生产资质愧衔囱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唾硼顷,追回补贴资金穿烹甩。    根据通报忱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亥圃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尘虹。不过馅闯盼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疥送啡。 补贴新能源汽车的依据何在稍砰咳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撑刮。市场经济最需要的是诚信摄。但是刷刷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏锱凭穑害矩孤叛。部分领域缺少应有的制度约束搂侵喜,秩序甚至失范酥辟度,这并不稀奇苇前滑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宋救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祁乏。尤其值得一提的是眷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标把笛。在这一目标之中熔晤,财政也被赋予了其应有的定位菠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”途糯。中国社会的根本性变化需要处理好市场惹达限、社会与政府的关系分俯惕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件克。新能源汽车市场同样是市炒文蒙ⅰ,从根本上说粳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吨缝。新能源汽车骗补问题的源头橙户茂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伸。    当然巫戈矢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剔秽厩,不是市场取代政府事究,而是市场和政府有主有次售,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖椿形欺。说时容易做时难萝菊避。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讥卑。补多少峭风氦,怎么补灯铣透,补贴如何管理等等怂袒,同样都是难题时北避。    为什么要补贴新能源汽车唤稻?可以摆出来的理由不外乎如下楔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域播斜瓶,只要予以补贴屯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谁。这么说不是没有道理室洁纪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尺匿,成本较高囊噬。有了补贴焕壕猜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唾。只要有足够的补贴凉泼,新能源汽车的发展肯定会更顺利豆搐。    但是邦,有了补贴敖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卢废涕?新能源汽车发展的关键在于技术森修。有钱就会有技术吗居赡伙?这才是问题的关键脊共搪。的确比,现实中有许多技术是可以花钱买来的层。但是盯皋,先进技术不见得能买得到洽皆滔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跋财撇。各大汽车企业也在努力开发新技术泻唬。在这样的条件下镣极坏,新能源汽车的发展方向都是问题胚尉哺,怎么会有可供市场销售的先进技术啡田刹?有了钱创,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陪,但是烘,研发投入增加匪毖踞,并不等于研发就一定会成功当。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荡搞,没有确定性的目标涂耿奶,研发投入的针对性也不可能太强斧来。在这样的发展阶段耸嘎诚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谢椭怪,让市场自行选择合适的技术覆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娜董妙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肺涸嘛。优势到底有多大狮,得看技术龟塘辛。电池靠电力供应玖佃,由于中国电力主要是火电瘸煽跋,最终提供汽车动力的是煤炭镐。只不过淳岛毁,煤炭发电地可能不是汽车使用地墨浩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倪。污染是否减少盛,还得看耗电量的多少诡光,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仿沮弛。之后介街袭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喉。传统汽车汽油有不同等级烯扇孤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幌品滦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芳藏,这也会带来一定的污染氖。这都是比较时需要注意的眷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逞、充电不是特别方便的条件下回叼盖,混合动力有助于新能源汽车的发展胸帝,但问题是脾洽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袄桥?充电不便就不充们拱,将“新能源汽车”当传统汽车使用狼彻顷,也不是什么新闻番囱。还有钝岔羌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枢导胶,到底改善了多少能源使用状况陪偿?太阳能利用技术的改进媳,可能是新能源汽车发展的重要方向文。太阳能丰富拷,足够人类使用舱奠导,但是目前利用技术较为低下投,妨碍了太阳能汽车的发展枯鞘啃。石墨烯等新型材料的使用荣,有许多未知数浚,也意味着有许多新的发展空间堆饯。虽然空间多大未可知涛荣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霉隆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谢挥?政府在新能源汽车上的补贴较多售扦迫。包括中央和地方财政补贴在内甜涟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴态。补贴力度惊人寂镰磊,这是骗补的根本动力危。当然久隙酬,骗补还只是个别现象喜,或者说只是占全部补贴的一小部分嚏渐报。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呕。如果问题的分析只是到此为止辉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叼松岛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纶戊,只有寥寥几个赡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辅痪不。这些企业不是小打小闹的企业簇闻,从某种意义上冬漓糖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彤矩郡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扒瑞。这些企业按照正常情况下乳,应该合法经营才是绥恃里,为什么要去做骗取补贴的事裂非?从企业层面来看檬,这是市场经济仍然不够成熟的表现壬憋怀。在成熟的市场经济下翰脖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舜兜,至少应该是诚信经营的群屉。骗补肯定事出有因呸化金。    值得我们拷问的是邵淮潞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吵?大企业铤而走险妇叫琳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轻特城,企业不必费太大劲就可以做到聚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狄搪,倘若没有足够的补贴涉莫啃,新能源汽车业务也是难以经营下去的乱继哄。    政府花钱是要讲收益的钳立厩。动用公共资源险琅天,就必须将事情说清楚魔。最终经协,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告围堤。评价报告应该说明补贴的总耗费乓饯、补贴去向以及效果林。这是国家治理现代化所不可或缺的挞鲁。每笔财政款项都应该用到刀刃上闷谈,都应该得到其应有的收益捣兔碍。算总账碌身,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虐翘倪,这个判断并不容易做到漓览很。仅仅纵向比较是不够的辑团羚,我们还需要横向比较探淑搐,中国新能源汽车行业与世界同行相比晌,地位是下降了俊川,还是上升了坑亮。如果上升苟,那么上升到什么样的地位垛伯?如果下降尝戊,那么下降的程度又如何唉毛?即使有了指标数据部句,争议仍然会持续下去譬。也许绒典,我们可以通过其他指标来加以佐证碘。    新能源汽车的受欢迎程度涕侍稳,显然就是一个不错的指标袒。2015年新能源汽车销售了33万辆逝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甜背肛,那么实际销售数量更小览良纯。新能源车价格不低簧退,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素径瞪,更利于判断去。北京小汽车上牌需要摇号玩形涩,但是新能源汽车的号是单独摇的全,且获得的难度大大小于传统汽车荤私抄。这样耻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刑。他们选择的理由多是容易拿到车牌勤凯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兼寸顺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偿普,还要摇号吨挺,获取牌照的难度和支付的代价都不衅叟拧,新能源汽车和牌照捆绑销售胸里费,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仟芦,于是他们也可能选择新能源汽车寺钒。但就是这样垂,新能源汽车仍然没有流行起来玖得。全国其他地方灰,也未见新能源汽车充斥着整个市场篮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩发戈横,但是褐匹,我们需要思考供赂,这些成绩中胎殊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果删府?一些城市为了招商引资唇掀,鼓励新能源汽车企业到当地投资拓梯竭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伞跑贺。“双赢”战略的实施里,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猴忿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寂极,这样的不对称竞争扶持桅敬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴省疽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待罕,是对新能源汽车价廉物美的期待如,是对节能减排效果的期待授耐秆,是对先进技术发展的期待培。这些期待都是合情合理的囊盾充。但是尸凶,供给侧结构性改革还未到位慌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赡,这才是问题的关键獭试浑。即使要给新能源汽车补贴拾履,也应该考虑补贴的环节釜贪倪,考虑补贴的对象汹垦,考虑补贴的效果坍剂斯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴需侗微,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者级第坟,不能有效激励新能源汽车技术的进步维。如果一定需要新能源汽车补贴揩裳宝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仓。这样的补贴有点后期资助的味道飞淖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业犯捣朴。但是蹋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术馆溃怒,那么它就在这个行业有了竞争优势味界念,实际上不需要任何补贴缮扑存,就可以经营得比其他企业要好勃辜接。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阑,扭曲市场行为屁。而且税,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讼桶惮。新兴技术的成长在萌芽状态赣拦椿,可能没有竞争力膏旦崩,但是郎,经过一段时间的发展之后兽门室,就可能显示出新技术的力量妹倾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹄湃先,今天领先的技术句釜谐,到了明天就可能落后丝呻。这是技术发展的规律性所决定的耙痞。为此蓝相,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眯,因为未来的不确定性茅,没有人能够确定未来的真正技术路线憾瀑。留出市场成长的足够空间烯克叔,可能比别的做法更加重要坞。骗补问题的出现罚盎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肚誊陋。    基于现状伸耽簧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祥曝吨。这些年的财政补贴贬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会趴藤臣。相反味,效率不够高的补贴普,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少却逃森,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恃夏期。现有的补贴如果不是投向终端匠闷,而是投向技术研发春,会不会效果更好点呢度拜未?个人汽车消费纯粹是私人事务博,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甜惺缆。骗补问题的暴露般搂省,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会促献膛。补贴本来就在退出慰劝季,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴避隧捍。补贴旨在鼓励研发粱牢,鼓励新能源汽车技术的发展壁管,而不是其他具体的消费目标斡净祭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饺报,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谎。这样的技术支撑出来的产品经露,还不能满足消费者的出行需求渡哀。财政补贴可以退出圃购哪,但可以通过科研经费资助的方式掏群暑,鼓励新能源汽车技术革新溜坡。同样的钱礁呵防,花在科研上的效果香辰,可能比直接补贴消费更加有效肛。创新驱动发展战略的实施枯,从根本上看科,需要依靠的是技术创新新桂。在技术创新上多投入膳,并注意投入的有效性汝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子了融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  今年7月底踞挨磊,在2016年世界500强排行榜中镭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驳疾,比去年跃升47位萄等限,排名第160铆渴,引起国内外企业界脾锤、尤其是汽车业界的瞩目干聘。    今年泥话松,是北京汽车集团快速发展的第10个年头场吉咕。恰好是在10年前夹俯,徐和谊出任北汽集团董事长倪巷,策划协、主导问脚吕、实施了令北汽集团由乱到治痢,由小到大溉,由弱变强的变革笛陈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巫恢搭、有益牡慧川、独到的成功尝试痢。但是备眠矫,当中国经济网记者约请徐和谊苫,请他以《老徐和北汽这十年》为题抱墩,谈一谈自己与北汽集团时抱悲史,徐和谊温和停黑捂、憨厚地笑着说辛滦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己外遍,少谈善卫汕,少写蹋桂尖。    于是襄扇唾,在不久前的一个上午府卢,在北汽集团的一个会议室里记,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寄闻梳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泼。今天是系列报道的第一篇急塑。   当时皑皮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匙嫉时,实现跨越式发展”的战略毁洛,以及构建整车钙始、零部件多境叛、研发嚏恍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碌。“老徐这人的特点就是说话算话泥祟些,真抓实干惺。眼瞅着北京汽车研究总院礁绦、海纳川汽车部件匿虏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煎廊、新板块一个接一个地建立起来嫂颂稻,形成有力的链条啸,轻装上阵僵湍,并有序运转”僻兰瘟。 北汽集团党委书记门、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展投,连续多年蝉联世界第一狸穆力。但长期困扰中国汽车产业的一大问题第暴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熊。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗽蹋、规模化的晾嚏,更确切地说是集团化的屯辉彻。观全球汽车产业格局螺,能够称得上汽车集团的梁,美国有通用玩猫、福特沁,德国有大众供、奔驰窝磕、宝马盾萍,日本有丰田病哄、本田淳,法国有雷诺-日产汕起、标致-雪铁龙婆漠厕,韩国有现代-起亚计澎弊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撤,谈到中国的某一“汽车集团”差,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓷槽,没有自己的品牌和产品硷,不就是一家投资公司吗佃颁?算什么汽车集团!    每年暇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”竞醒,不但被大众卤幂、丰田钞窗、通用们甩出几条街池夺冕,也常常被长安朵剿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亩。    因此喘吝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧开届肠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灭琴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褪嫩。    过去10年间梢镁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后目搽说,在汽车产业集团化方面做了大胆粪纽、有益的尝试妈闻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体魄瞥,逐渐培育店饲泵、锻炼成为一家颇具规姆翁穑和实力的汽车集团氮,在研发凑、制造尝、人才帆、创新救匿、管理等各方面实现了标准化烹匿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倘谎输,曾经拥有一定的基础和财富扑,令人期冀;同时诡比,由于分散化你、碎片化妈,更存留令人难以释怀的遗憾忱邓。    北京轿车工业与一汽繁枚首、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弦捶碱,有考证甚至认为壬舅挂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盒。    据汽车老人陈祖涛回忆苍猾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乡敛,北京生产的轿车最早使用了自动挡电,而对手只是手动挡物无穷。    上世纪六七十年代供,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翻蕊笆,成为一个时代的记忆钨。    而同期停钠畏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棋,遥相呼应的庙头颗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130览啥。    改革开放后慷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逞舱。    到上世纪90年代奖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诗查、称王称霸持氓晦。    特别是2002年阿宦京,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饱看,也创下了高速成长的纪录香梆韩。 北京牌212越野车    可惜的是沁邻具,在这些看似个个突出的单体层面之上怪仕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敲,除却福田与现代臂污蹲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呵,还被同行作为茶余饭后的笑料达烫。整车企业尚且如此席,北汽的零部件企业就更加不堪了耍。由于资金钾、技术和观念等原因配解,大都跟不上主机厂的技术升级蓟靖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隶播剧,有的企业已不得不靠出租房屋度日插郎村。    忆起十年前上任之初的状况剩倪,徐和谊对中国经济网记者说匪,当时的北汽一盘散沙里拟疽,特别松散菠吧,单打独斗快扮窖,各自为政睦化,互相内讧喝孤,效率低下……照此走下去岗瞧,“没戏裴韧,一点戏都没有”!他边说边摇头诧。    由于资产结构的相对分散滑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业聘嘉。日常运作中匆父,大多只是履行政府赋予的出资人权力楷,无法形成一个科学的集中管理机构少辰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摄,深入企业经营管理了猛。    2006年10月底荆,徐和谊出任北汽控股公司董事长楷,恰逢“十一五”开局之年漠剃,他率领北汽以科学发展观为统领日捶,对产业结构和发展战略进行了全面姓肚、系统架哎孔、有效的调整怕峦风。    有北汽中层管理者清楚地记得持,当时韧税,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挛,实现跨越式发展”的战略九吻盒,以及构建整车瓜脾、零部件善垫、研发泄庐弛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竞侩。他说靛,“老徐这人的特点就是说话算话髓仇,真抓实干煞欢锋。眼瞅着北京汽车研究总院橇、海纳川汽车部件奥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务什、新板块一个接一个地建立起来瑞,形成有力的链条驹刑雄,轻装上阵辆碑,并有序运转”荷喊糙。    到2009年敝虽,短短3年时间曹,汽车年销量突破100万辆大关桃吞,销售收入突破1000亿错炕,北汽集团化战略初见成效揉褐。 2016年盘雀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入昂涪,公司治理结构进一步完善顷峡,集团的功能定位更加清晰;同时蚂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娄,并将在人才吸引伍、产业链完善及兼并重组中齿,发挥出更加高效的运营效率搐薯。而外界则普遍认为仁悉沙,名称的变更鞠桶识,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笛。    “北汽控股更名为北汽集团咀,是北京汽车工业的领导体制阂雷、管理体制的一次重大突破柑薪,找到了北京汽车坝阀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”的,徐和谊当时说刺霉唇。    随后项珐认,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饭淮朴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浪杭。根据规划饶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绩,大力发展自主品牌晌习诧,完善和打造全产业链措桓岗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羚泥,进入世界500强妊寐趟。    “说到做到恢贪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搭逗辰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粗吨骆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爆,战略性新兴产业蓄势待发穷断橇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呜,各项增长指标位居中国汽车行业前列忿酮,成为近几年来最具成长性的企业集团孔标胸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜浅敞:李芳" "   姚景源认为禄秃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扮萌,而产业政策需要与时俱进阜。    杨裕生表示丛:应适时推动电动汽车市场化哀碳,也就是补贴退坡炯,一直到取消补贴瓢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)失挡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒂赎息。但是得,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捐,不宜鼓励尽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豌。    侯云春指出蓉,新能源汽车发展需要在供需两端发力态,两手并用菠,推动新能源汽车健康发展虹袜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斧邦,表明在国家相关政策的助推之下姓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廖础期,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毒毯。其中家,规模巨大辽聘、涉及金额超10亿元的骗补事实扛痢沪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俊。昨天艰慧,几位专家学者的观点引起关注浆尼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镜簧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扩茶。对此狈毛船,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段眯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碳粳、必要性的措施姬弓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晶柿没,政府对于新能源汽车产业要进行干预犊牢,而关键问题是怎么干预炬窗抬,干预什么但。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持户报女,而产业政策需要与时俱进”取缺莱,他谈到骆肩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜜维溅,并提出产业政策应该遵循四个原则湾。一是产业政策不能替代市尘时ⅰ;二是产业政策要管产业崔盟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溪世。    杨裕生也认为潜,目前的补贴政策有两大问题携,一是单车补贴过高淌,二是补贴总额高贿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芜毋,副作用很大餐。    在新能源产业层面粪,杨裕生表示瑰时:“应适时推动电动汽车市场化变,也就是补贴退坡羔,一直到取消补贴卿衬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”禄浦次。在技术层面粪,杨裕生认为难歇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓝,第二就是发展不补贴距、已经市场化的低速车嗅勾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疯诬,不宜鼓励锰艾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化如槐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泉烙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出臼喘嗓,新能源汽车发展需要在供需两端发力碎,两手并用裳懂,推动新能源汽车健康发展粮潮。    侯云春解释说脯撬罐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伺懈。一方面大家喜欢用鳞割、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施车,政府和企业共同努力俊,使得新能源汽车能满足消费者的需求旦,开拓新能源汽车的市场乔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喂觅康。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领醇:李芳" "  如果我们做好准备的话柿,赢家当然是我们疟剧顶。我们不担心其他的眠媚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铰师韭,我觉得只要我们做得好伺匿,一点都不用担心讥灵多。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日广朵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筒级,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授醒犀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斧。其中特别谈及奥迪与数字化彤。    施泰德说蔷,到2025年以前际,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脊?汽车行业正在经历一场变革彩。对我们来说烷,有一个非常重要的关键词崔啸师:数字化僚诡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寡拷漓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泪寂绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惜司,我们眼下所处的时代理驳停,奥迪科技一直处于领先地位净,并不断进行新的突破扣碘。对于数字化肺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商收。到2020年时握,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逆榷,这也是我们引领未来的一种设计撮,包括其他顶级科技邦别窗,包括我们的传感器伯、雷达俊仇、激光大灯等菠,都会进一步巩固奥迪的领先地位骸。    施泰德说咯激烙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腊,我们会全身心地投入到这一点穗泊,包括3D地图镐陌,导航等应用贿黑。对我们来说分辰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踏。当然贿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”显借。    在回答有记者问都鄙逃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走里嗣弘,有哪些优势绕?在这场竞争中氖购,谁会获胜”的问题时徽缕,施泰德表示雾洼课:如果我们做好准备的话啦簇媚,赢家当然是我们捣容。我们不担心其他的慌灿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妓脱聪,我觉得只要我们做得好拭,一点都不用担心哇奴都。    施泰德强调瞄浚,在某种意义上摹,我们也是一个初创企业瑰馅蒲。其实藤,奥迪有很多细分部门酗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作结。如果没有这样的合作奖热,你很难相信口,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远农,我们能够成功地实现自动泊车凸、自动驾驶等珊形。    施泰德预计此幕迷,2017年借,我们要推出新的奥迪A8嘎凸,自动驾驶的时速能够达到60公里即洞,没有别的厂商做到这一点搂。如果我们明年能做到这一点的话篱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慈目,启迪未来”核颠寺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际物豁橙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕概。庆典活动前夕怜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟遁墨。一汽-大众汽车有限公司董事瑰、总经理张丕杰除了对政府暴袍狭、经销商篡碌、员工芍、用户等的支持表示感谢外溜滩浪,他也坦言梯,在新能源潦、“互联网+”等方面秤校,一汽-大众起步比较晚吕,这些短板正在引起高度关注钒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子享寡,“因为有你馈,心存感激”硅醒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情聘贝,来感激这25来帮助我们成长的所有人钎手。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怜牧司,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果林。从前辈讲起柑盆泵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疗,还有陆林奎等等的领导餐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扯被粪。   25年来蜡杆,我们要感谢的人非常多冕。感谢国家和政府的支持与帮助皑寄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斤探丛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舱。例如成都成垄,成都今年是高温天气缔臼瞥,最高气温是37.5度而且是持续的澎焙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痊,政府部门给予了很大的支持和帮助日焊。   我们要感谢1250万用户剐罢稻,感谢他们的选择和信任靛骏烈。一汽-大众从项目开始建立店卞,一直到第一款捷达开始投产凯贸箩,捷达在市场上并不是一帆风顺的闪亲,它的初期是走过了一段曲折的道路认蚊撂。正是在困难的时候都痰,是客户帮助了我们税秽论、鼓励了我们探认踌。还记得在困难的时候佃魔乳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国臣弓搔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象传贰讣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隆。一汽-大众的员工非常的进壬埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荤、吃苦耐劳顷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬廊惕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦络集。大家知道一年365天顺筏,如果周六周日全休息就要去掉52天够盟季,把所有的节假日都去掉偷卵缅,标准工作日应该是250天扯,工厂的康采恩标准就是由此设计洗袜崔。而我们加班到300天赌悍祟,320天是常有的事氢龄沦,员工非常辛苦淬坡匈,所以在这达弦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尼。   要感谢中德双方的股东扛臼。要感谢他们具有前瞻性战决策班腐晚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开彤槽悸。一汽-大众的建立蓬,当时在中国的汽车合资企业毛创,一汽-大众成立的时候也不过就两家堑硅筋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纲,股东双方做了前瞻性的战略决策栖匙勤,才有了一汽-大众逆汹,我们要特别感谢中德双方勒喘毋。   在一汽-大众发展过程中寐香势,比如一汽-大众西部战略请赡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场飘。一汽-大众在西部建厂的时候唱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力售。现在在西部的生产基地奶缓,今年他们的产量突破65万辆侧寐痕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皮忿,在股东的决策上由一汽-大众执行的捅狸,也取得很好的效果匙。此外竭怠,还要感谢1200多家的经销商唉、700多家的核心供应商合作伙伴显。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展臼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲁衔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泵罚,中国适合于家用的车型非常少癸。25年来粕浩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泡,上缴税金3700亿元认仿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众婆厦、奥迪两大品牌12大系列产品驼。   25年来美,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妈盘耐,带动了中国汽车工业质量意识的提升分。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涵亢即,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粱朝轰,一汽-大众是领先的柏。同时凌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庇簿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘎奉盾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展木陕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验号加。首先澜撤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奶复沙。一汽-大众的体系不是一天打造出来逗耽森,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的染。   其次雷,一汽-大众拥有一套完整阑驳、标准的制度和流程的有力保证庭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰参仆驹,制度和流程是保证炬份小。   再次媒速,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舜搂,在经营发展过程中有很多难题需要解决滴,有很多矛盾需要平衡勉肖督,用什么样的标准来平衡腹?底线是什么窝徊秤?那就是质量冗款。一汽-大众一直坚持质量至上烹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廓桔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驳盾鹃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汀黄擂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业清,这也是质量至上的战略要求据潭标。   此外皇,高品质的人才挎捻劣,具有工匠精神的员工暇圭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质床净劳、传承的文化也是高品质响守,得到的技能训练也是高品质镐。拥有和企业共担风险的合作伙伴埃,无论是过去醛、现在还是将来都是这样少,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芯淮。一汽-大众在自身发展的同时沥鹅,也考虑到了整个供应链的协同发展粱,对于整个价值链会有高品质的要求烁。   最后撑雀獭,一汽-大众在努力践行企业社会责任庙亥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验协孔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候棋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持交。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炬,既要总结经验和收获拳冒脑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训繁瘦、走了哪些弯路兴双,下一步应该怎样避免漆樊纹。   如果说到过去的不足绒案,SUV细分市场比例快速提升房导钨,一汽-大众对此准备是不足的翱,对新能源箍居、“互联网+”等方面的起步也比较晚尖。一汽-大众对于未来仍然充满信心邻叔,这些短板正在引起高度关注僳山,企业正在考虑这块短板如何去克服多患富。   2014年勾窜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议椿讼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柒搔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来躬但。   面向未来凭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洞,保持创新奈诲簇、驱动发展叼沽,并释放出更强的增长动力吝。同时匪,也会与各方伙伴实现合作浚块,实现更为广泛的互利共赢衰绣径,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任精,不断回报政府幻舵、回报股东天扔、回报社会适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏部刻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酮吧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挨拾纠。他表示烽努,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宏辉叼,并将继续保持限量生产以追求独特性祭鹤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来羔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型考读匿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捎涛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盼糯感,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丹弄。业界有所疑虑的是魄吐翘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赖旗讽。   对此瑟仆,薄亚铭向记者表示邢死,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低率,但都不是便宜的车型川。Levante的价格达到了100万元左右彤,Ghibli的价格也达到了90万元左右凸梦钝,在产品定位上依旧不低戳败。同时侥浚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卤,依旧走高端化路线案峰摄。薄亚铭还讲到拖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奸晶,不会把目标提高到每年20万辆抖踩橙、30万辆的水平娩台,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敲,所以我们能保持品牌的专属性浚奸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匿棵,他表示恫写:本次车展上上市的新款总裁车型梁纶,除了在产品上进行了升级外拦,还提供了多种个性装备扁毙,客户可以从中选择很多种搭配洛莱。此外煽呵肚,新车在性能上的提升显著阶械牛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吓、动力最强的四门轿车哎孤法。   此外浅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浅,开始尝试电商销售模式桓狙。薄亚铭认为电,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用活,因为中国市场的客户已经变化孙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舷哇,现在有很多人都用手机去买东西篙,这是市场发展的趋势棘拱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惺艾翱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式我恳膜,即用户车主首付车款后沧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盒,到整个租期满了以后秤蝗,这辆车的物权就归给该车主怖畅嫉,该模式类似于分期购买请孔。   薄亚铭说笨拢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行癌辱密,但是在中国市场还是刚刚起步请闭骨,有一些量产车会采用这样的方式做荣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赏坑。他还表示撬驾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策类,其实反响真的是挺不错的媳堪。尤其是北京侠洗、上海这样的限牌城市浑僵羌。通过租赁的形式得匙,牌照将打包在租赁费用里面捞。当车主买到车垮丢,即启动融资租赁手续瑰撩诵,拿到车辆牌照诲,不用为没有牌照而担心络犯嫡。如果是企业车主挞卸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畏,是非常划算的非缴。”目前滇,该项目仍处于试水阶段猫浑狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "新能源的发展剁取,是大势所趋戮,但具体方向砰拇侣,也扑朔迷离犯。    电动车会成为未来的主流吗椒率?现今的新能源汽车产业健康吗赦?什么样的新能源政策更适合我国国情涂邪?    2016年9月2日攘,在2016泰达汽车论坛上痴贪多,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卧避襄,他认为嵌标祷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喝,恐怕不可持续鹃貉捆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弹醋,何光远认为遂掇缝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奖磋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人病,这位87岁的老人谈起汽车工业统冷扭,依然有些动情颂徽桂。谈到电动车发展傻匪,他认为兄盼,把电动车归为新能源汽车是不合适的逛就歧。因为看棚稍,第一秋,电不是新能源趟没,第二工,电动车也不是新东西沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兴口坎,电动车诞生在1834年久璃,是英国人罗伯特·安德森发明的纶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浅。    何光远认为挥疲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刹,不科学魂,应该给它正名顿,就叫“电动车”酞殊,或者是纯电动车绷捌。何光远认为磊贰,电动车国家政策的支持力度非常高揩,所以它现在发展比较快措,去年生产了30多万台媳,但它还是有很大的局限性湍欺檄。首先帆阑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便躬迷,可以长途旅行使用随。即使快充也得半小时以后啤,但是经辰浊疲快充的话垃救,这个电池的寿命也会减少兰,慢充就需要几个小时芹,充电的时间很长是。另外加猛,行驶的里程很短撕携庐,有一百几十公力就了不得了锋,就是很好的电动车了硼丛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上店,我认为不可能持续彼馁捍。”何光远说乒铝蛊,很多企业是因为补贴才做电动车透常箩,事实上郴嗽难,内燃机节能潜力还非常大佃,缸内直喷技术文貉乖、柴油机的高压共轨技术挠隆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒙,因此簧绷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阔牢踏,不能被动仪芙丁,节能是最大的减排骏缸。    甲醇车大有前途    现在旅额,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侮十,因此驮,各国都在研究替代能源与新能源汽车七羌。美国式龄降、欧洲笔袭、日本牌澎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扣唉任,但因为资源禀赋不同醇拈,所以技术路线也有所不同碌。    何光远介绍说帕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题憾,在某种意义上讲匹笑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恫,虽然同为乙醇篮,但着眼点不同;日本缺乏资源匆,自身资源利用问题不突出线,因此溯,把提高汽车燃油经济性作为首迅锛矶尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裴,日本也在搞甲醇的研究梁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粪瓮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泞许。    在能源迁讹、交通份踌、环境稍蛔淮、经济四位一体的框架之下番坪愤,中国又该如何考虑替代能源的问题赖姬儒?    一直以来家窗,煤炭是我国的主体能源龄,占我国能源消费总量的66%至70%谎。何光远认为腐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骑嚷。推进我国能源生产和消费革命赂浇考,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路问。而在煤炭发电供热的同时侵,可以产出甲醇辨玻馁,可以为内燃机提供燃料驼,所以散肪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呸恢苛、高效利用是紧密联系的穆纺鞘。    此前匈河,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梁售,这4个省基本上就是产煤大省扛、山西船配、陕西蝎、甘肃迟、贵州池贤、上海市对。现在规模最大的是山西呐、贵州痕签,其次是陕西面呸桑。    何光远介绍说墙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准将,车都经过天津检测中心检测溺,上了公告保谭嘶,经济性也是最好的睦看肆。“我去看了加注站料贺宪,M100甲醇100%烧甲醇磊仓寺,2.2元/升腥番,现在已经降到1.7元/升了授。一个半甲醇就可以代替一个汽油胖昧。所以说惹混,甲醇还是很有希望的溺烫遣。”    今年3月份挞珊,工信部拟、科技部堆芭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喘膘赔,验收的专家组由何光远担任组长去验收觅慈。何光远透露说年巴,山西验收以后壤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腾累母,开会以后形成了正式的报告典祭。现在头臼,在各个部门已经会签完了了,在等高层领导做最后批示齐侗缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病巳疯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把峡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋佳舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将桨,力邀政府屋仍、行业侮磊、企业陀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬搐两,寻求产业发展有效途径蓝鳖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钵锌暇、先生们囱戮耐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容修控维。今天萎超虐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文簧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报持烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先老渤,解决大家的疑惑似拟息,为什么要改革腊漠?现在存在什么样的问题爱斧?第二补诗,改革改了什么崩豁?主要内容兑竿蹈、实施步骤分墩、目标阑社股、原则夹氢、政策选择等等揩匣撂。第三缄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粕,改革试点取得了哪些成效施,用一些数据和大家进行汇报氮。第四欠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捅,从国际上来看饲,自上世纪不管是美国档、欧洲外粹、澳洲还是近邻日本改窍、韩国波凳突、台湾等等块焚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮憾物碘,至于费率为什么要管制捅驰刊?为什么要放开腾?这个也可以做一篇大的题目快玻仕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势些睫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琼,逐步地向由保险公司自主制定转化鲸,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓤、什么样的车保费低寐貌接,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芜。   但是合胆乱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时每堡扮,还不能叫现在完成时颓。比如说美国若干个州纪抄囤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的草,因为不同的政策取向有各自的利弊仑,这也是一个非常复杂的政策选择过程悸荒。   从国际保险市场改革发展的经验来看傻拢拳,改革前和改革后痛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郎恕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化漏谅纳、复杂化蹄,定价更趋精细化阿鸿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竿惠搭。在澳洲一些国家挝常呈,改革前超额承保利润改革之后就消失了裴祭。对于我国来说完,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贪报洗,从2011年开始社会或者舆论试雇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烹免,行业本身也长期苦于在低水平伴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怠嘶胚。另外龄跺黄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屋颊,在这些方方面面力量推动下删号竭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肯。   在改革之前是什么状况纺涧亥?简单跟大家介绍一下期咎。从人民银行管理保险行业开始棋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丢,在保监会接手车险市场之后骄经,也是保监会统颁条款费率膘恋狈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革楼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态你司袒,整个行业亏损眷、消费者投诉也比较多唇论,所以到了2006年的时候颓癸,这个改革又走了一个相对回头的道路肖倘娘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套感,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袭莲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用省辅眉,比如说行业比较统一丹东颇,消费者认为条款费率比较容易理解霸巾司,恶性竞争的风险得到一定遏制许同糙,但是负面作用大家可以看到蚕短坚,一个是条款法律风险很大孰孩,不能适时的随着道路交通环境限、司法环境簇、社会经济生活环境的变化适时进行调整浇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拔、无保不赔仍础巨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑心陋。   第二必淑艘,在监管方面定位也不清晰康翘。对于一个自主经营徊东铃、自负盈亏的保险企业放狠独,没有条款费率素杜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魄空歼,改革发展没有动力汐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昆乒,所以整个行业是在一种规亩危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咆稻。   在2011年挞龚轨、2012年前后经过评估侨、反复的讨论别伪,其实当时市场上两种声音都很大甸另馆,一种认为行业就是应该统一规范标准化簧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路臼。经过反复的评估和权衡褂,也是在十八届三中全会的指导下汝忌,改革的方向目标原则最终得以确立宛,这是在当时发布的两个文件撂藩惜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》费,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枯撬详,比如说要提升行业的发展和服务水平括拟逛,使价格更加合理缺吉弊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轿如、保障范围备碱贺、服务都有一些诟踩炼Υ濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骡退。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拉筒酷。第一个是维护投保人保险的合法利益沏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向激匪。第三个原则是稳步审慎推进蔡扩,根据一系列的国际比较研究妨,大家还是从中得到一定的经验和教训委,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勾泌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尘。所以湾帅,最后选择的改革途径不是一步到位韦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椽确,它只是在长期的甚至六年黔疤、八年茫卤碌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乐回峰,这是改革的一个总体思路揣驶,从条款猜鳖尾、费率辨怯亭、监管三个方面这是一个简单的概括促,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盯辰,大家不用仔细琢磨当中每一个字庇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹅湃梦,双方义务关系是怎样的标准化流程青端。   除了行业示范条款之外戏潜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充版,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验魔烤,不管是欧美还是台湾撕、日本荷剂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铣扔、百花齐放的状态屏手断,因为每个合同涉及几千个字关,实际上蓉完,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扣表劳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陷捣朵。   在费率方面分成两个部分桥圭俩,一个是行业的保费水平等郴练,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业券,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次镄隆,对于汽车来说狮闯炼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肯俯奋。所以在整个行业层面建立车险信息平台添雹,收集各个公司历年来的承保理赔数据松其,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喊、科学的定价的参考邪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动夹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矢碘系,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淮抖晤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端常颊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佳瓤。在行业基准保费方面膏,行业协会做了以下工作辆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贡败,在这个层面其莽汝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瘟沉踏,其实是相当的弱呜,这么多年来的承保标的估建,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脆腐、编码实际上都是不统一的长壳污,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夹茂痴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佬徐,这个数据库目前正在申请国家标准细掏眷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冷淀,对每一款车归集了二十多个基本的字段悔钝褥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上版奥巷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颂,给消费者购车提供了一定的参考翁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈备吝材。   在行业提供费率参考的基础上了,保险公司它是怎么定价的迁律小?现在也是大家很关心的一个问题碗盟筐,为什么有的车费率高擒槽、有的车费率低浆,为什么今年高明年低驰聊挡?在不同的分类当中有一些差异惦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子第少,分成从人因子和从车因子两大部分性害,每一类因子当中又有若干个维度卢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茨郴沫、风险定价能力淳熄、风险管理能力自主制定的耸虚壁。   比如说械,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诡届签、他的生活方式溃叫环、他的信用程度等等扯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞍董,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险煎裤媳,它的安全性沦溪、可维修性等等舱躲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险红,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的前揩豪。   国际比较先进的保险公司售芒,他们通常采用的定价因子检酮拜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盗光,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考函舷鞠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秃,这个差异可能我们现在还难以接受钡刺铆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向林勿闭。   总的来说弧炔佩,保险它产生和发展的基础是数字法则豆,在大数据的发展背景下千檄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茬。   前端越放开后端管的越紧赊哪遂,如果费率市场化以后蛇铆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争创海断、整体亏损的这么一个状态崎插敢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施槽阜。   实施步骤笛垫氏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的趣关。到今年6月30号为止骸,第一阶段的改革基本完成了港险,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骄残,不同的索赔历史对应不同的费率踞攫,不同的车型对应不同的费率刮性,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的标,这也是改革的目标冲空,首先是平稳过渡曙信亢。   下一步魄坎,费率科学化孔、精准化柬牧钙、精细化程度会逐步的加深殴帽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场排臂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绰,经过一年的改革试点仇韶盟,消费者从全国范围来看泌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拦琼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的攘徽畴,对于高风险挽刻、高出险的消费者县,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铺牡链、道路交通安全水平都得到一定的提高涤。   从行业的整体情况来看塑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钞裸,增速营改增以前是11个点仓写,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灵杜,仍然是持续稳定增长力鞋,这一增长是在保障范围扩大备时兴、车均保费下降的基础上实现的席,车险行业的承保效益基本保持稳定百虏酮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标届,两个点的承保微利痕啊。   在保险行业层面来看盾沛恕,公司的定价水平脓、服务能力在稳步提升的腥榷碗。外部正效应也比较明显本,一个是车险的出险率大概下降20个百分点化叫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扔飘冒,大家开车上路更审慎了杰醛赦,小额案件在索赔的时候可能更理性了怠。   下一步工作筷贩论。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品测兑赣,也就是说除了违法犯罪不赔芯戊山,除了不可保风险不赔券舜裳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险素波汞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障险臣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩吓 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围随翅怖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胖戏、不同的投保人感掂里、不同的车型价格的差异会越来越大酞璃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莎党,更好地提升保险公司的核心竞争力现鳞,也更好地促进道路交通安全肋稗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擅青讳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箩涪羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添晨骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快冷卯,力邀政府穆、行业燎、企业协函亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承,寻求产业发展有效途径梢敖郡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜕杉几。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点功。第一瞬捆收,SUV这几年是高速增长按裤,我们做一个判断碱,这个高速增长就要成为历史了隧薄授,往后没有这么快了狸瞥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点但,份额还会提高付萝我。第二蒋仟抡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勘旅头,就是份额和价位双提升粒吐哎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化该卑溜,之前是低价位提升份额涂,这次是价位在提升博辞既、份额也在提升仓秃捍。而且我们判断还具有可持续性宝。第三伪,汽车厂商将会由过去的谜绒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强散、弱者更弱稗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谎览。在此主要介绍前两个疗,因为时间比较短淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栖沁。从图中可以看到墨,从2007年开始斥,SUV进到了一个高速增长的阶段托缅,连续九年年均增长率达到46%党恢恫,今年前七个月也比较快桓估,增长38.6%福。此外庙俺勤,市场份额在迅速提升愁,今年1-7月份市场份额达到40%阀损晾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%箱瓮疾,过去几年每年4个百分点瀑,去年涨了8个百分点吕具,今年1-7月份又长了4个百分点释型,自主品牌SUV占自主品牌的60%诞闺,SUV全面热炒博晌橡,豪华车宏敲颂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高割,下一步还有空间情亲。从这张图可以看出哆瓣,一般的合资品牌皋喜码,SUV比重还偏低荣附桑,豪华车和自主比较高仁食楞,不同级别里面SUV占比较高赋嫉鹊,不同价位车里SUV比重也很高巨,还有一线核啦、二线琉蛾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敦登,不过一二三线的比重是去年的数据疆似,今年前七个月是四十了泥裴,今年没有注册数据可以看得出来胃括。   但是勿态,我们说这些年磁段戌,suv领域基本没有在空白市场捷检窝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盟枪,需求就会出现放缓的趋势阿关,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酚划,2012年-2015年逐月都是向上提升的磷连,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走川句侗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拳揽荒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惧澳。相对于去年熔虑,虽然今年全年涨了5个点睛穿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嚏涤迹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了廊赐。   但是胃舍,我们说还有增长的空间八,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点横,我列举了国际上两类国家的SUV的情况问,大家可以看得出来逆硅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家官笔斥,大约在20%左右末排,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疽、加拿大估翟、俄罗斯这些国家垃。这些国家总的来看是地广人铣肷宸丁,SUV占比比较高懒,人口密度比较高的SUV占比比较低菩扒丹,但是也不完全成立姑惜,韩国人口密度也很高但是SUV很高妙腺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奸玩煌,这不完全成立搭护,这两类国家的情况是存在的谅壕。   如果跟美国相比净负,美国是把皮卡不作为乘用车咀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爱碧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虫方讣,与宽口径比还有11个百分点泡棠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沤懊,五十多不一定是峰值点香。   另外捶,欧洲这几个国家拾,虽然SUV占比低细,但是比重也在提升蝎曝窖,从8%涨到25%变,SUV的热潮是全球性的哆非。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赖司,美国氢噶、加拿大这些SUV占比高的国家形啸惭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纽冗,大部分来讲可以占到40%左右煎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高劳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胃舌,欧洲这些国家就是两类惶吾森,我国应该是随着美国淘、加拿大羡舱、欧洲这个情况夏,因为我们已经占到40%的份额了撤胆瞬,如果按这个去计算嗣,中国的三厢轿车是48.4%备古,还应该有十个百分点的下降空间霞蒲,下降去给谁婪错冗?基本上是SUV奥保分,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廷侧谢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藐划,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巫白示,这就是我们对SUV的一个基本判断切竭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化替,就是份额和价位双提升戳,这是非常不容易出现的一个现象徊,如果把它拉得更长一点看揉擞珊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段函齿,2000-2010年连续提高了沁垒,最近这几年不太好郴翠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升平,实际上拉长了看的话到现在17年的时间些吩猜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低靡汇,2004年戎别背、2008年烦钨视、2011年拟舱、2014年楷,其他年份至少是相等的铂馅窖,大部分年份是比它高坎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戏。   现在一个更积极的情况来看娥奥,就是我们的份额在提高慌,如果以总体的市场为100的话稿癸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邯徊辜,如果以生产量为一百的话缉,我们的自主品牌已经占到了35%晌诽,其中提高最快的就是SUV褐疙鼻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驼,它占到了一半以上的份额林翘理,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钉,以轿车为一百裙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卉,连续几年都在下降狼,轿车竞争力在下降痹高。但是自主品牌总体上的份额在提高撅托筒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显煌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炕,这个销量在提升精啪,低价位的车销量在下降舍毖敌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猜始,增长最多的就在这个5-15万区间垫。以自主品牌自身为一百的话酬坪誊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笛脸存,现在只降到了3.4%酥,而5-8万的车这几年也在下降胎缕,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹋扰闺,这两个价位上涨的是非常的快慕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锻眉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坑,自主品牌的车价格明显在向上走顷吼,这是一个积极的变化荷凡。   另外限危箩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烧塘覆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多加, 10-15万区间谷释呕,自主品牌在里面也占到了28%洁偷,这个变化是很积极的舅氯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗓乔靡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的版姓,最高峰是2013年213万吉,去年降到164万蔡鹊,但是SUV在迅速地扩张钱,大家看这个SUV的比重输赣弛,原来是二十多万辆秦,去年到150多万辆诞杀朽,右边这个图是10-15万惯弧,更是靠SUV在拉动的斯玖安,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争细,这是一个非常大的积极变化斗靖虑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚀被踩,这是GDTop的一个调查数据勃,这个一百辆车出的事故故障率淖础词,自主品牌在2003年有四百多个事故豆,合资品牌现在也在下降胺炯,这两个差距正在缩芯沸病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奴礁。   从产品的角度也可以感觉到绷官倍,最近我们的一些新产品像奇瑞琴奖创、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价改年,这就是一个积极的变化发,这就预示着我们未来具有可持续性法棋贸。而且可以看出偏欢逼,如果以前二十名产品排名算的话揉滦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祈浇,一个长城C30一年卖了15万辆左右登赂览,前二十名里面我们有两个秋。2013年更少一点磐寞寒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菏拭哎,前十个里面已经有四个是自主品牌的幸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擞墓。   这几个发展量比较大的企业架,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的霉集滴,这也是积极变化烧策,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腻奸帕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化星扫惯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰省,国际市场南美洲绒溺熊、亚洲岔了撕、东欧补、非洲是迅速扩张的市惩ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迸欧,我们产品出口大国全是这些国家推伐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挽富佰,跟我们购买力差不多灰淡,人口加在一起12亿坎,跟中国市场差不多读旁,换句话说中国市场去年卖了630万辆宿镣贡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘锿辶帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骸蔷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啦摔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亲霜,传统汽车大有希望安,至少应该平等地分配国家的力量采,在传统车和新能源慑懂朔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呸,力量投的也太重结蔷,下一步要对传统汽车给予足够重视猾齐,它完全有希望获得好的发展炕蟹寺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嗣楞,以前是高速酿沪,未来是中速伶爆淡,它要抢别人的份额贾博幻。最近两年这个数据可以看一下嘿殴,自主SUV存桅,连续几年50%-60%的增长持,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酬铂水,这就说明这种竞争关系在发生变化肆吉为,这是一个吧巍。   第三个观点我们就一句话带过了赊卵,汽车厂商的格局要发生变化耻,过去是大家共同进步娇蜂忿、共同分享发展成果豆猎,因为有年均30%多的增速航,最近几年速度已经降了年均降到11%了菏曙,未来还要下降醒沪弗,大概8%左右或者稍微高一点暗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绣浚泻。另外合资内部也会竞争木,自主内部还要竞争串衡纤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了么,大众占到33%担核茹,最高占到38%糠悲,就是中国销量占到全球销量喜,宝马桃、现代你池、PSA都占到了20%究,通用15.9%奇,如果把它的微车也加上超过25%修,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杠聚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忍,要么是维持全球地位通用橇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兰,大家对中国市场都高度重视颁炮恫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲸哼,我的速度要比别人的速度高信灌矾,所以竞争更激烈抢籍夹、自主更不用说了诬布,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌高刮须,大家都给予很高的期望慷揭,未来我们说竞争会非常的激烈檬溺颗,而速度又会下来效噶,所以未来的竞争格局跟以前不一样哦眉惦,以前叫分享矾幌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缎疽、弱者更弱讹绕侩,十四五就会出现兼并重组屎,如果我们放开让更多的企业进来毒,我觉得这个可能局面会更快行趣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拓详弯,最多明年还有一年剃谓碍,但是它的速度比平均速度还是快一点菇赡,自主品牌大有希望珐始,我说的是传统自主品牌筒腿涸,传统汽车还不是新能源汽车泊词,另外格局会发生大的变化算履,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮吴瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缓前。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吮,力邀政府跺、行业蛇瞬囊、企业狄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括,寻求产业发展有效途径磨。   以下为福田汽车集团副总裁超、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录履青句。 福田汽车集团副总裁兰慰洛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导佬沫软、各位来宾硕胸屋、女士们阜泼雾、先生们饲浆培,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓉,能够跟同行识嫌、专家做一个交流学习辞涉态。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秽蚀。从全球战略的视野来看郡搭,乘用车的全球化特征更加明显烦汇,很多轿车的平台会在全球市场销售乱丢胆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些日芜。举个例子呐,如皮卡乱穗潮,在北美皮卡占整车比重是很高的柑,但是在中国侥,在欧洲商侈,皮卡的量就很小蜗忙受。另外又如轻卡郸宏,现在它的亚洲化特征会比较明显持赫。还有重卡姐挎,在欧洲都是偏平头的脖,北美则都是偏长头的士。所以商用车行业的区域特征很明显茅航,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虱搽橡。而在中国市惩ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主砷菊宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的塘,2010年达到了一个峰值429万辆靶炉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势报,去年是345万辆浇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长餐绕,主要的原因就是因为重化工行业车,如煤炭裤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萌筹堕。另外整个物流行业的效率在提升说盲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骸割奇。   随着市场竞争的加剧奸,行业整合也在加速嘛僚钮,份额由2010年的44%提高到2015年53%到,再看一下今年商用车的情况翁挠,今年一到七月份销量略微增长寄磊,整个商用车行业增长2.4%希,我们判断是过了低谷低跺,所以下一步会有微幅增长韩纶。2.4%其中主要是载货车贡献的俄,同比增长4.8%寥犬,客车受微面的下滑纺菜,导致载客车下降了10个点铃弊。   关于未来的商用车市沉馈,我想从四个维度分享一下我们的判断跑融。   第一是从宏观经济层面楞狙鲜,从金融危机以后围女斧,全球市场增长的趋势是慢下来的棉,乘用车商用车的比例现在基本上在8檬陌藕:2抨停,但是进入“十三五”之后我们判断蛇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壬,商用车因为是物流工具的企业罚兽,未来会有所好转结埠程,但变化不会很大倾。   从技术层面来看罗谰蘑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0息,现在正在快速进入智能化的3.0时代夕申级。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉爬梗快的想间。   未来的商用技术主要围绕着智能化侍柯、网联化坎田车、电动化履、环保化来追求汽车的高效碧泵、绿色幂尉、互联和安全隙伶士。   另外从中国的政策法规来看壳仙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动塘芹彤,从客户需求来看缄饶石,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枷姐,推动了中国新能源车的高速发展徐摹伪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆美崇,同比增长102%赂,其中纯电动客车3万辆渤,同比增长176%剁。未来在城市公交以及城市物流嚏辣、环卫等方面查,电动车还会有一个高速发展擞。   下面分享一下福田在科技创新卯府、转型方面的一些经验和做法虱晴攫。   在商用车2010年达到高点之后芒炭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遍行缺,加快掌握自主研发的核心竞争力娶删。通过五年的发展来看吧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裙。福田汽车目前的研发体系是两级豹,一级是福田集团的研究总院抠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嵌柒,曹博士也说锯潞年,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆免,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萄,是一个二级研发体系宽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枢担、整车的集成以及暮嘟迕模块开发和整车测试的三大核心能力牢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翅贩白、康明斯等等合作单位进行深度合作轮、改变和创新室摹惹,推动整车的技术进步间混咆。   在转型方面点,我们这几年主要围绕着几个方面必。   第一是产品低端往高端转型熟胃坚,在“十二五”初哥辣胜,我们的高端产品占比不到20%狄磐夸,我们到今年年底高端产品能达到70%输尉褐。   第二就是从国内往国外转型傲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%发期。我们连续四年商用车的出口保持领先起,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宽甜辈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的人秀阑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惯疮橇,另外为了解决汇率和贸易壁垒绍江,我们在属地产业化方面做了大量的工作丢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设类,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杯订醚。   另一个就是从制造往服务的转型妒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骋剑嘿,在“十二五”期间熟晶都,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蝎咐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雀。福田康明斯通过这几年的培育尼,不管是从业务的规模封晦毕、收入弦匣陷、利润现在都发展得非乘钊锊幔好灯忙,另一个他也对我们福田汽车的整车梅访,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮渌希好的支持腻韶私。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寿夏臼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滴酬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庙济,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袄涡。可以说尽管卡车的量比较芯敫啊,但因为排放比较高匣,另外一个因为运营的里程和时间比较长驹辣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吻聘特。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兄甘,实际上物流的效率还是比较低的磐俱。基于这一判断昏宝噶,我们提出了一个“超级卡车”的项目射,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趴吧篙,通过这种材料的智能化幢羞、材料的纯电动呐诉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侨帛炮、环保梗境低、节能乱庐嫌、高效捶、安全喀粗泊、智能的超级卡车胳。我们的目标是要实现降油耗30%黄刮,降排放30%墟捕,整个货运效率提升70%抖钞瓜。   另外是关于福田汽车的车联网技术谜联,我在福田分管车联网业务疯咳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祥踢绘,因为乘用车是一个消费品婚,买车和用车的基本上是一个人久随,而现在主要是用来出行的诗荤蝎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霞伸梅,但是商用车不一样擦巾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哎卷聘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用些,驾驶行为各方面的安全艰筐,另一个就是乘用车是一个地域性的车冲牵,不像商用车需要全国跑橇驹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨椭,过两天跑到海南去了堆谭微。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妓授。还有商用车的故障率肉挡,因为它的工况复杂扇,商用车一般具有轻载辽掳、标载和超载奖,但是对轿车一般不存在这个问题粉娜够,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低断堤难,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的横。所以通过车联网对车进行故障预警孤、排除以及程序优化等方面扇蔷靠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揉脯如。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理曝尽,建立与客户的互联互通鸽随渺,为客户提供增值性服务钱破,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商玲、服务商和供应商产品质量和服务的水平敦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陪。大家很清楚宽,围绕着工业战略绊拒,德国提出工业4.0穷镣妒,美国也工业互联网洽乡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贾、英国的2050战略磊,中国也提出了中国制造2025度阜寂,福田汽车结合自身的一些现状令烯杭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窟吉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部补冀汀、企业与企业杏剃碗、企业与产品凳让痘、企业与客户的互联互通郡烦嵌。“五智能”就是商业智能哎牟、智能管理镀残、智能汽车卵苍斯、智能工厂跨碳筏、智能制造溃镭。时间关系票特,不再进一步叙述晃涝涪。   目前呸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期句迸堡。福田汽车愿和大家一道徘,通力合作晒恫,整合资源巳须,协同发展蒙,共同推动中国品牌的加速崛起娩袍辽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷萌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题料,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龋婪,力邀政府危钵聪、行业瞥、企业芦触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞陆,寻求产业发展有效途径篮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员九脾、舍弗勒集团副CEO啪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动花嘲挽、驰骋未来》的演讲实录坝。 舍弗勒集团执行董事会成员巴签酞、舍弗勒集团副CEO腊佛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾版咀、女士们立甜赦、先生们蹦奔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罕县型,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略把舷,我们的愿景烷福,是如何来推动我们未来的出行和移动恼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拐蓄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史付呻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景收判丹,我们是一家领先的技术公司厩骸瑰,在全球都有我们的足迹貌,我们一直致力于移动耗瞬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用当,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求室。   舍弗勒一直致力于创新教,也可以说我们成功的因素是质量夯、技术和创新希。我们在制造业方面有很强的实力拐捌捕,在系统研发方面投入非常大敦。我们创造了一流的工艺和技术戮笺税,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘸豢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莎杰峰,今年我们在德国获得了一系列的奖项恢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品监算际。   就像很多其他的技术企业一样啥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糙蜜贰。第一是环境友好型的驱动暑履浮,第二是城市交通傅称缄,第三是城际交通拦皖,第四是能源链恼朝车。比如说大家可以看到佳拷诡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛十腺短,人口结构变化非诚矸闪欤快斡,老龄化社会已经展现在我们面前唤,技术变得日趋复杂灸帅,数字化技术的利用领域不断的扩大誊坏,我们需要找到更好的方法来彼此了解偿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猾。数字化是一个关键脱抨橡,另外就是环境方面揭耽、可再生能源还有资源的可用性夹规,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凤镁贝,资源的短缺也是我们要去关注的疤己。   再看一下经济的趋势说每诽,我们现在处于一个全球村嘿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题精,这些是不一样的呸存。另外就是可负担性的问题烩盎,我们要为客户带来更多的价值廓慷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爱汇划,这些都是我们要去关注关心的瑰伞棵。   我们来看一下未来的战略加,主要涉及到四个窗口嚏蛾。   第一是产品本身皋弥床,我觉得对于汽车产业剖,对于机械制造产业来说都是非常关键的送吩旱。在这个领域/行业窖膝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袄,要减少对环境的污染那。   第二是当我们制造产品的时候逗铃史,或者制造产品元器件的时候讼饲,要关注它的功能鬼苟涉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行清蹿、城市的交通菊绘,对于汽车以及对于我们的供应商遂湾,可以为汽车产业提供什么样的元器件成,这些都是我们要去考虑的尖。   第三是城际的交通焚,涉及到比如说航空僳、高速铁路的一些竞争壳晨。   第四是能源链的问题啃琉膳,我们有什么样的能源是可以使用的甩尘,我们将来的交通工具运用什么样的能源谴毛沉,这些都需要我们考虑臼蕊勺。   看一下将来的动力总成酗检。我想给大家传递一个重要的信息书论萄,在接下来十五年时间里弹,从全球来看传,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宛班,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陷。   但是现在也有一个趋势发展得非称瑁快晴封,来自大众和奥迪的这些厂家赊聘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汰。到2025年话蔼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%另私镭,也就是200到300万辆的纯电动汽车曙劣搔,所以到2030年可能会是一种不同的情况受歧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侍。我们还需要让它更加有效一些忻寸坪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弗类,还有电池或者是燃料电池等等姬,这些都会占据越来越多的份额瑰湾抠。对于我们汽车产业来说非常重要湍萍慈,对于政府来说也是非常重要的歪角滴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料褂罗法,比如汽油衅究啡,还需要考虑其他的一些燃料孺,或者是人造的燃料等等揣粟,需要考虑更多类型的燃料偷贫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓖据。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面硼黑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车低彼扇,包括48伏的解决方案痴匹炼,它主要是对手动传动系统的电动化疥。我们需要首先实现这部分的电气化会。另外我们也需要对离合器实现电气化呵镀么,也由于推出电子离合器厂摩。另外我们还需要进一步提高效率萍。也就是要进一步推出我们的混合动力牡崖ぃ块48伏系统桂毁晒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃块的解决方案奋港。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岔懈魄,针对高压的电桥驱动解决方案芦敌穿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案椭十。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陋,以对其进行电气化处理雾鞠。如果将来我们有纯电动汽车的话嗽踌船,它的电气化程度会越来越高相。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豹酷味。现在随着新的解决方案变得越来越复杂故摆厂,因此我们需要进行标准化得讳乖,标准化是第一步韭戳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高病居,或者说是一些部分的吕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奉眉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求紊尽。我们也需要减少车辆的整体的质量怯碉逆,主要是成本方面是一个重要原因驼坤莽。如果需要建一个标准的话悉来,我们就需要有更好的一个平台唱倦裙,也就是说我们需要基于标准的平台宠燃,或者基于标准的拿崞猓块进行我们的汽车制造吮。   我们需要全球的平台化解决方案挡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矩绩祟。关于动力总成方面褥冈崩,它的变速箱是最关键的一个部分次睡享。我们刚才提到一方面是包括内燃机葡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酱泼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蛾怯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脐犁须。   接下来看一下我们的重点产品龋羞罚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面限长,我们为中国带来了什么样的解决方案侍书?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案上喘,我们推出了高压P2混合动力奈ⅲ块誓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镁,我们希望能够改变它的一个变速器体射,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菊搽蒜。   通过这样的一个标准的奶洌块化设计咐稠,它可以适用于各种变速箱之间的转变江倍挂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氨譬镶,我们的这种创新型P2的混合动力母∏创洌块可以帮助实现不同程度的混动功能失惧埠。实际上肚救幢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劫铜师。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菲息弓。这是第一个解决方案驰鲤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坟,它叫做高压P4电桥的解决方案飘发,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗅。它具有高功率密度硷碾下,可以适用于不同的车型判贫彪,非常容易打包进行个性化设计还。也可以用于新能源的生产晾镐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肥臼。它可以让我们更好地使用内燃机唬孙狡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耻,这是我们两到三年前开发出来的铣场卜。也是考虑到了中国排量的需求翱,或者是新能源车辆的需求潍迹。针对这样的一个需求晶春缓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案频馈楔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奢羌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机何襄,我们中国团队也为此作出了很大的努力摩,这个发动机是专门针对中国市场推出的绍边辟。   另外就是在变速箱方面蘑,我们也推出了一个新的解决方案辜糜盆,是集成干式离合器的DCT变速箱嗣,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓄扑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的受堡眠,对于工程师来说槽辞翠,我们都是非常理性的抠珐,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹅须仕。对于我们的汽车技术来说侣,我们一方面需要理性故,另一方面也需要激情堪擎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墨。针对方程式1的赛车搪腺颅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘸竟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展结磐稠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矛舱屯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沃放,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切剁单,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街,力邀政府勾、行业魔、企业炭淘诬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤帅革,寻求产业发展有效途径匙藩痛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拭恒懂、副总经理 吴松发言实录匠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箩、副总经理吴松   尊敬的何部长筒淌、朱总抽蓬,各位嘉宾斡、各位朋友龟,女士们思桃、先生们售巢布,大家上午好挖。很荣幸参加这次论坛欺某拣,我上次参加此论坛还是2011年笔贩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啼脆徊,那时候传褀刚刚才有这个名字送痘线,传褀的保有量不到一万台饭闭疯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奥,这给了我们很大的信心和鼓舞红,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持箱夺。传褀一直也在努力容淖伪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆内,年均复合增长达到80%拉。目前市场保有量达到65万辆脖,已经成为集团利润的主要贡献者之一赂事季。   明星车型GS4持续供不应求屎维篇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惠兼,而且GS8与GA8同一平台漏肌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吃涟,对自主品牌的支持配瞧,关键的还是坐宫测兔,关键的是感受社屋,关键的是多提意见醒湿侧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心囊缕肯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盼某。我做自主刚刚回集团岸隆,将近9年半的时间樊,从不愿意干到喜欢干绞衬鞭,到对自主品牌依依不舍笆,到对自己找不到定位和方向颧色势,感觉到人还是能做一点事慑纳。所以这在这里借这个机会及郸漓,感谢在座的我们各位嘉宾普、各位媒体的支持哺,也感谢传褀团队的支持按虫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啼。   我的发言主题是构造改革创新驱动寇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考环。一个方面汽车产业发展形势分析哀卯梢,前面讲了很多了晶,我就不多讲挛复。   一个态势是稳步增长赊嵌看,但是全球增势放缓巫枢。中国汽车产业发展仍然有空间入糕哪,仍将会领跑全球汽车势擎绕尼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胃圣,中重型商用车达到400万台巴挎肉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剑。中国汽车销量将达到3140万台糙簿褪,我预计可能还会再多邦,关键是结构看你怎么改晾芍?如果要参与全球竞争癸韦,那重要可能生产量还会增长沥,复合增长率将达到4%雀抬。   第二个特点碗,优秀自主品牌加速成长闯菲查,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撤。中国汽车市场发生了深刻变化说钩,中国品牌迅速崛起含,优秀自主品牌加速成长亨官裤。关键是要产生优秀中国品牌钢祥,不管是哪一个企业幂客,在现在这个环境下薪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懈墟蒙,还有我们何部长赤块,这么一批老的汽车界的前辈链,到了这个会场又在用行动来支持泊兜。大家和我们媒体各个方面的朋友铜吻,大家坐一坐猾版,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别踢惹,差别在哪里漏矾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沸了。关键是中国人要团结啤点,不要互相贬低犯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骏航翘,抓一到几个料范妻,不要想象太多乘恼,我们从来不怕想象温诵恳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撵垂队,坚定方向渴酞。   那么数据也说明一切勒,2015年很多中国汽车加速发展朴,行业整体增长率为7.3%的情况下推太井,中国品牌乘用车增长率达到15.3%齐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捐,相比去年又增长了1.2%百分点镭。而且自主品牌抓住了很好的契机卷遣锹,在SUV里面我们是防守的谩翰匙,是中国品牌先站住位置茄,合资品牌再进攻捆窖,再加上周围的环境变化怖渐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力其,占据主导府兑谦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乐铝既,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人首。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁鹂痪帧,统治了我们的各个方面酱雹。我们展开进攻是非常艰难酥,但不是说不可作为羔理,要选择时机栏葛褥。我们要在中高端里面取得突破邓诗粹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盟,这是韩国人讲的某芹晾,不是我讲的殴。他们说饺皇拇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候松,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沸,如果不选择是对自己的不自信凳攘炔,这个不能靠强求谎士,靠品质汲、技术陶返提、新能擎伪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胳。   第三个翟卢,汽车消费升级和资源制约斤团,也迫使汽车产业需要供给侧改革淀霸。不但要有好的产品范鸵,而且还要有低的成本柒借套,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害森窜。在汽车需求方面超费,80够筒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军臼劣,个性化问、智能化寡帮、体验化等方面的需求还在不断地上升撤颊锨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛔耪德。不管怎么变化剃,满足顾客的需求巍,满足抓住市场的脉动谋,这个是关键点湾。而且资源供给方面盛滴,现在的人口红利逐步消失梧夕庆,而汽车不是简单劳动桨琅想,是高技术情况下的技术劳动措扫话。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褐徽伎,我到那些国家去考察过脾另诽,没有中国这样受过良好教育级,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瑟庞,那不是每个地方都有的回。有的地方上午上班独,下午到时间钱一领就走了涝蜗。所以对一些合资品牌来讲淬,中国也还是蛮有魅力的既嗡,关键是要拿好东西出来寇赦,才能谈自主惰。   当然工资涨这是个客观事实璃隆阀,2011年的时候4.1万肪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万癌免,这个不高的袖,还要涨菠菇茎。农民工那么辛苦慧计,给他一点钱算什么捷侮。但是钱从哪里来说疲车?我在传褀亏损的时候典滥,工资涨得慢解,但是想办法补贴赶汝奔。这几年别的都在减溪瞬铰,就是员工工资不减秤钒,但是效率要提高桔遂,要杜绝不干活的人泌譬潞,最后挣得钱多表,干活的人还没有机会琶,有钱的人天天有时间去议论仙倒铺,没钱的人在干活跑柒括,这样大家积极性都没有了怜衔。国企的弊端就是这个纳鼎境。   那么在监管方面惦庞枪,工信部刚才也说了差,我们的司长也说了怯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澄,在供给侧这个方面要下功夫肠嗡虫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镰哀,作为五大发展理念之首凌镣,当时这个报纸一播五大发展理念仿,那时候我还在乘用车境,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陋僳监,这十个字速休。为什么呢灵图李?因为没有创新就没有一切瞎便,没有协调就调动不了资源绷,没有和谐的话侈赔罕,共享也很难诚贾,大家不愿意跟你干吉瑰许,我是不相信英雄的提抄,但是特定的时间会产生一点讼慧叔,还是要充分调动群众的精神绵隙,各个方面全方面的参与皋魔,企业的成功除了它的领导者的作用层,更重要还是把员工的积极性调动起来品囤,人民群众才是创造历史的动力都庆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阀,需要我们从技术管理脖堂帽、营销吼炉、品牌烂毯、产品协馅、服务全方位展开创新叹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仓蹿,来推动中国品牌进入全球岛雷耐,成为世界品牌茂瓶。   第二誓,汽车产业供给侧改革方向与实现芦叮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法认。   首先镰,在自主品牌方面寞,我们是追求全球视野开展正向开发陵,坚持以我为主的构造核心陀卜,组织全球资源饭工轮,开放性自主研发模式付,掌握核心的竞争力滴,获得了可持续发展能力分。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卵凯此。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人心。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了络盘小,我们的生产能力标准是35万立担商,但是预计今年我们的销量会超过35万透逞,有可能达到38万舵昧将,当然如果制造组织再高一点察率,可能40万文,也还是有可能懊漠蜗,但是大家别报到40万啊滩。这是有体系浆临,有制度保障的喊,有员工的全程的参与良厦连。一个别的企业的人到这里来看距犊,他说你这个企业为什么增长这么快琳团叭,没什么别的挠识,员工的积极性调动起来了苹,他们说舅碴慧,我看到你们的员工眼睛充满激情堑盘坎,因为人天天在干活的时候就会有理由痢沫委,如果执着地做一件事情带有一点追求试驳谰,那就有远大的理想抄卿。   放眼全球购困,在开发方面整合全球优势黑娜退,实现研发的全球化镶,人才全球化仆惠、配套全球化脾蓬。依托国内的研发资源床警锹,充分利用国外的资源开展研发资源整合帅阮,打造企业自身的技术体系惧姬。我们用了将近五六年的时间洁,我们确立了G-CPMA跨平台募畈剑块化架构通,我们第一代的产品是引进消化吸收灿庆,第二代产品已经完全进行了提升篇缮图,但是没有否定第一代塘固,掌握了数据链椽,掌握了开发的流程叛涉缴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秦陇鸵。实现了一个平台可以开发六七款车型敬,实现了多个平台车间的相互有机关联协,实现了车型的变化多裤,开发上市快尸俯秤,质量易保障叹高,低成本捌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舒。   第二个辨,坚持质量为先瘸懊,推出精品车型胯胯城,提升产品质量郊腑,加快自主品牌产品开发境但脑,提高汽车供给侧水平险酥,推出符合时代的互联网化的产品署。打造消费者喜爱的精品车型还剃劳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硷饺售,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式财钡蓝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枫啤。实际上汽车不管是新能源也好膊,产品的三大特点石,一是颜值不好看别人不买扩咯,第二是品质咆散记,没品质也等于没品牌耐讨,天天出毛病心里不愉快室,第三是性价比捣盼,就是靠成本愧。我们的员工不需要培训就知道品质尘挝粮,因为好多从合资企业来枢,合资别的没培养妻锯,就是对品质追求史郎屎,结果就是成本搞贵了驼须,把品质先过关怠淋馅,回头成本再来逐步下降挂睛弓。我们第一个解决的是品质嫁娘,第二个解决的是颜值碧撼撅,第三才是考虑成本但。成本劫歼订,供应商的成本我控制不了骚假,如果今天在座还有供应商的话钎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拼庐,还是有这个机会的藤。但是我建厂可以控制仿,我们内部的生产流程工艺汰抒,我会重新再造温叼司,这个我投资减少了惜菠单,今天也披露一下享椒程,我35万的规模最多可以干到60万巴。如果创造性一点可以干到65万挖斯,总投资50个亿邦导,含整车加发动机誊,这是内部数据顾,来给自主品牌共享握拿。   包括一些模具加在20个亿淬岭、70个亿潭,最后的结果我都不相信嗜卑,实现平台化心桓、公开化滦、可视化途耿,让所有的东西全部依照规则阳光推进句潭。现在我们的供应商也很满意碗,社会上也很满意番。这就是在体系回缓,在这些方面的作用力蕊串汤,防止一个部位一个零件莽靶腑,一个车就不同零件不同标准德乃尖,那怎么做割鹿是,永远做不了好车沫伸脓。这个要感谢合资养成的规矩诲冒。但是自主也会给你更大的动力刀,动力是在研发袄,其他方面再有作为敲邵览。所以我们是国企的平台村谈氢,民企的效率耙屠继,合资的流程盎禾风,这三句话就是这么个意思拳温。   第三个毒解漓,坚持智能制造打造智慧工厂愧臣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芭率,实现占地面积的有效节约槐碎,我们的合资企业话担归,广汽本田在推进第三期的时候捅,就是根据SSC这个原则杏。SSC的第一个S就是小型small攫尾,即所有资源空间最小谰舒、设备小型化;第二个S是简练simple擦瓦,就是除去浪费爬矩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垒脚,complete董,以追求小嫡、近肠夹晦、短敲、轻岗习,最合适的自动化挂、拇蓿块化逝吻。所以广汽本田第三工厂运用SSC庭硅襄,它们的车间占地面积减少45.5%瑟,投资减少26%但轻,跟它的一二期比淳某需,能源减少了29%酗蜂导,成本节约了21%嗽戮汝。   第四个坚持管理创新趟沦为,开展构造改革爸彻相,主要就是我们广汽丰田荷,因为我原来在广汽丰田发动机冯到突,我9年就去丰田一次牢,去发动机只回了一次氖,因为当时这个地方环境太好了僧播醒,我怕一回去又不想搞自主了队嫉。但是鼓励我底下那些员工经常去涣楷,去交流琳距,日本人也还不错软,大家都交流菜热。但是技术是交流不来的厂,思想文化还是可以交流的挛策菩。最近到丰田去了一下蹭榔,大有感受碌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攀称,它从最关键皖、最基础的制造环节入手嫂轨,开展生产管理创新棠袜,从制造轴泞、供需轴乔悸、采购轴出发桶,深入开展构造改革帘,实现全员参与腺来,利用构造改革改变每一位员工的工作意识礁吝耐,充分调动员工的积极性甫牟舷、创造力久铝维,取得了良好的成果累癸。经营绩效方面乘痘汐,今年的销量增长不多吠,但是利润大幅提升差,生产效率显著提高舜。人力绩效方面险旦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寄玻毙,管理体系与生产流程更为完善舜疤、合理垫秆哗。   通过改构造改革武来侨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升突东洞,根据他们的预计犁,已有的数据概钩,2017年单台不良率预计会降到0.01%吉材空,就是万分之一念孟。而且现有的工人总数减少1600人钝恰。就是现有的存量也可以变化扑把,他们现在不到一万人告譬讣,要减1600人廷卑,它新建的工厂佛铝看,员工还是要招的纺恭,但有的还是要走伴逗噬。就是用减下来的人把他投放到这个地方九仇。   第五绅哗葡,坚持体制增效迪,强化体系创新日。既然这些企业都到中国来了楞,有机会为什么不学一学呢宠午?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惭壤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捐碳矮,广汽本田精益管理特惹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式悍侨鸽。为什么搞一个广汽生产方式旦?为什么不造一个丰田呢超庙?这里面要说一句须,丰田生产方式你不能完全去学缄慌笺,条件不一样里玖示,环境不一样澈桶,人员的基础素质不一样拳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多农俯。你学它必须要结合自己汝,连日本的企业去学它的违,有的好多也不成功十坷,当然我不能妄断灸,这是从资料摘的骸辛叮,不是我说的坟。   第二个那,我主要员工整车从本田来错定匠,发动机从丰田来陕,也有一部分本田秒话搽,两个企业不同的模式怎么办年楔哇?发动机就要按丰田来傅处,从头到尾来饯顺誊,坏的不学好的学琉埂,整车就按本田的来怀寝溜。但是一个企业两个体系怎么运作呢缆?我说干自主就不能有体系遣隧昏,要体系就是传褀的体系椽。不管你是从哪里来惫佩含,包括从社会上来嗅霉,来自五湖四海一个共同目标悼磺瞎,要干好中国自主品牌缕。所有最后提出了广汽生产方式次呕,以丰田为主结合本田么讳豪,这样把文化毒寒坊、体系做好纷扮缸,但是还不够巩固拟拧,还要琢磨空,现在体系已经起来概。   我们从2013年开始策划辛色,集团的主要领导说这个很好哎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呜炔。   所以后面我们的产能又不够了奴掏,销量又搞起来了辑蝎,整车进行改造疽伦、发动机进行完善势提,整车差毫枫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%傻双,就是第一条生产线硕搞逞。第一条生产线上半年生产了将近16万袍,20万的能力干了16万韩吕栏,实际上还可以做车狙,全如果满负荷做的话袄,估计干到35万都没问题酵敢恫。极大发挥女,这个不进行全体系变革很难部抢骄。发动机装配线一次合格率99%们撑,这个零部件产内库存减少70%琶,厂房面积提升30%弦,原来不够用疙需及,现在多了这么大的组织到。库存资金减少50%凹丢残,更为重要的是这一成果横向展开暮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘎,它的年设计能力15万辆心,8月份的最后一天有个数据抹汞缚,他们双班日产已经达到了650台乒,它的满负荷是700台态,估计9月份就可以满负荷伴蜜发。这种提升的速度敖告剐,全世界都是先进的擞十缝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邢粹,它的一次合格率最高达到了93%绘孟,平均水平92%继,接近丰田中国国内水平醇,当然追求的是丰田日本的水平什挠胺,广汽丰田学丰田本厂旅逛搐,我们下一步也拿一个计划考昆,要挑战就挑战一流屯轮坷,否则没意义煎际烁。   那么我们以建成世界级工厂为准则称掇椿,以广汽生产方式为核心吞,融合了SSC原则僧阑,运用创新思维全力发展智能制造技术舜经氰,打造智能工厂亨。我们在第二工厂通过价值流最大化耽耻、设备智能化函窗龄,生产线自动化卫、物流信息化涉磐、网络可视化眠情举、操作简单化抽擞瘦、安全绿色化磋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扑。这个第二个工厂是非趁Э娜好块厢、非常成功的一个例子妹熟醇,但是这些都实现了持紊钉。   第六是坚持品质保障奋详,打造高端品牌适漠帘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慑,高的效率提供优质有效的供给芒獭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汉彻噬,连续三年获得中国质量五交、中国品牌第一孟穆传,超过很多在中国的合作企业氦年蒂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钎系,所有企业里面包括外国品牌山顾,与广汽丰田并列第八弗唉,比2014年上升6位桔穿。   第七柑固,坚持客户至上竭评,提供优质服务团,不管是在任何情况下瑟,用户是我们服务的对象港,也是我们的衣食父母朝,尤其是作为汽车这个特殊产品嚎划牧,我们对安全斥梨南、对生命的一种关怀巾钩,作为生产制造环节的改革韭,是汽车产业供给侧改革的重要方向毕辜,但服务环节的创新与改革同样必不可少甸涩,这还是目前我们相对比较一下氮期阑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒲甩滴,也是一个什么机构哀,我记不不太清楚颂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离第判稿。所以在产业互联网的时代累,每一个企业不再只是产品生产者悄踌稻、服务提供商陀豁暮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苫烙拉,服务以各种形式融入到了制造业氛渡久、研发设计度脸摔、生产制造抄赡软、经营管理崇毯桂、销售等环节认催滤。有价值创造的可能盾抹凑,就有服务形态的出现悔袒亩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衫谈,两者相互融合傅、相互依存浓吻娘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梧撂纲。   广汽在这个方面也展开一些工作财讹抖,我们的整车平台将联合金融持溶淬、保险江锯、物流并、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泌,车生活平台会涉及多个业务平台佩,除了常规业务平台还包括了配件商城嚏瘫玫、用品商城埠鸿、社区服务连锁露叉,用户使用汽车的整体生命周期椽媒,产品的购买只是开始等,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扇偷呐,这才是我们下一步发展的重点毫。作为汽车服务提供商陛,我们更应当关注的是用户的体验侮,以及给客户带来的价值增值感受熬敬,汽车服务O2O的打造程弧,也是为了满足汽车全生命周期的需要敲吻,以及品牌和价值进一步提升的需要败哼冷。   第八为串喀,就是通过这些改革毋敞嗣,整个广汽集团范围内的成果鞋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屑催缆,同比增长28.8%访空怯、29.7%领晚,比行业高出20个百分点丸暮玻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平控牌,同比创下历史新高沛躲。当然传褀在这个里面那是贡献更大闷雄,1—7月份销量已经突破19万德,超过去年全年臀超,加上8月份最近的数据邢瞎,今年全年的任务22万已经完成了如少瘸,同比大幅增长143%勿坞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帮灵,位居第303名妨,比去年排名上升了59位凤,整体实力大幅提升懂馅涩。   第九镶痹,就是广汽集团的发展十三五战略拓蓝。简单地就是一个内部协同创新蟹,外部开放合作钵梦暑,这是总的原则汕,全面实施结构性改革腊抄,实施一五一三的战略枫拢涛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆视蹿绣,这是一个保守的数据底咖康,因为传褀搞不好就过100万牧道朔,前几年说传褀100万亩鞋,别人说吴总傲缈骸,你是不是在吹牛串滔,现在领导嫌我100万都少了淋戌率,拼命把产能都整合过来了熟傲,成为先进的汽车集团册,做强做实研发整车零部件博熄、商贸服务和金融服务五大板块坍赊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煎典,实现自主品牌事业的跨越式发展唯剑,全面实现一个“三”现脾密,就是电动化停疙、国际化坍、网联化三个方面的重大破牡话。   各位嘉宾拨规凹、各位朋友陛呻,女士们翔、先生们扭袱,在需求持续升级郴炒坑,资源消耗的情况下仕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悼计亥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端避麓麻、品质优先既、创新驱动的发展路径璃,坚持正向开发湾镁,提供优质产品末,坚持智能制造需拭停,开展管理创新凤,保证服务水平刺,注重品牌高端化祁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毙,共同推动中国汽车迈向新的台阶殴醛查,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球什犁顾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  今年3月含故骆,借百年庆典之际徒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寥,即“智能互联”撮如、“绿色出行”和“自动驾驶”诞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镜巳唯。随着战略的提出葛访工,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开傅疵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上澳搪。在这其中担呐,“人才”就成为关键问题漂。为此悄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备错。   根据沈燕的介绍可以发现里纱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荆拣程,涵盖计算机奸、工程学桐、自动化雀、金融等多个方面裴。她坦言锹恍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲜亨贾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彩。因此上矾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猜筛丘。”这其中包括互联时代的在线招聘倪,“例如我们利用自己的招聘平台玖茎、Linkedin褥翅、智联招聘等在线平台某培,以及大学招聘咆卸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拧适。”除社会招聘外供矛特,宝马也会通过与院衅逊承茫合作钳蹬胳,提前把学生引入到企业中毙,专门为宝马培养人才教崎篱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作夺虑,举行“宝马同济日”这样的活动瘁楷慧。“去年我们就以互联驾驶为主题昏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习死徊念。”沈燕说道唇。另一个重要渠道齐班,就是内部员工的推荐荚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掳然藏,让每一位员工都变成职位大使唇坚,在朋友圈进行转发传递笑。   “我们对人才的要求噶抒鲤,在能力方面最重要的是对业务的了解晴脓泪。这不仅包括对业务今天的了解掇沏溉,还有对业务未来的了解迁。要知道未来战略方向是什么刺叛级,需要什么样的技能柿。 ”沈燕告诉记者敌,“此外丸啸丁,我们对人才的要求是不仅要了解中国惰,还要对全球化有所认知焊段。随着技术的发展广,我们对人才的需求呈现‘复合却死,跨界’的特点搁。但是惹,这类综合性人才很难直接从市场上获得寞烽岛,需要我们进行入职后的培训纯骗。 ”据了解帕潍奋,宝马(中国)每年都会根据员工表现令管,提供给员工出国培训以及交流的机会戊炭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忱帝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侧恳,以拓展视野苗欠,提升能力啼捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为里孙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是貉,吸引并拥有了一批充满抱负撕、专业的本土化人才习峨。而面对未来码牡沉,本土化人才也将承担重要职责煞稿率,“这包括为‘在中国请,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向塑荷栏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中队捅。”沈燕表示几催凰。2012年洪澎盖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帝挂,并在上海组建人工智能团队奖贸,承担电动化和智能化的相关工作啦痉。另外寡横,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扇酮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨试。 这个团队将研究和紧贴中国市承4拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地亲弊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磨书赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届澎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鞭,用“数字概、概率恢既醇、未来”为题全悲脓,论述特斯拉电池的高密度疼、续航里程及电池的安全性妥篱。对比国内康羞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挡,并预言电动汽车和智能手机一样从,电驱动和自动驾驶注定了是未来衬胁,不可逆的未来猜。 以下为原文鳞:   关于密度和里程数风商。 特斯拉Model S上市已经四年多了冬吗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌精,至今为止一个都没有兑现斤篙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蕾跋,里程最长的量产纯电动车犯填舌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法省瞎冬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数埔吐,忽悠消费者世刹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秘,里程普遍降低10%以上)来体现里程憋森奢,在有些国家辅助使用NEDC的标准刚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眠拣。   关于安全性和自燃率刮观文。 自从2014年初安装了底护板暮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虑范冗,远远低于燃油车冉巧,各种撞的惨目忍睹事故暗,也都没有发生自燃姆末。相反撂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挠渺,却成了全世界自燃率最高的机动车盘,更远远超过了燃油大巴的自燃率龚棋堆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辜太,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拒梁拭,车门闭合的时候已经有点变形了)锨惨邻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戎,几乎可以说擦:特斯拉重新发明了电动车百喉恳。    国内真正用心做电动车的企业刃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术险趣畔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玖、变速箱咯隧、油箱等鼎背嘘,改造成电动车的事情)抬探。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赌,才会全力以赴来押注电动车妥甲荚。当然瓣解,也可能是很多品牌都在蓄势待发兜讽梗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滑。    电动车不是什么弯道超车舅,而是换道竞争百谅老。    今天的电动车廊划,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹭奴洛。待机时间是诺基亚的几十分之一穷搪介,软件也没有几个绦厦娜,通话质量也不好鞘领,汉字输入也麻烦的要死讨欢嚏。和智能手机一样涸防,电驱动和自动驾驶注定了是未来捶超,不可逆的未来谰回囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱钾歪:李芳" "   2016年8月30日趣弹,在北京新浪总部推长,北汽新能源充电部门副总监陈保江登戳、北京华商三优总工程师丁晓伟揣绘、电庄总裁兼CEO先越款忍艾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔑棘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动确伍。    作为新能源汽车销售终端环节窖酮伺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线薪漆纬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈牟ㄐ痢,更是充满了诸多困境跨巫,不为外界所熟知禽。    那么刨庐算,作为中国最大新能源汽车市程┢盒妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况先裸挖,北京模式发展的瓶颈是什么个哨陇家?有何值得借鉴的地方季?又该如何去避免失误和纠正氨?政府垫卿拼、车企愧庞物、消费者在这一产业链终端中屡焚,分别又该担任何种角色劳舌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饲豌藉:魏总袄汇塘,刚才你从用户的角度驰,同时您也是媒体人的角度恃挺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彭喘,您发现了这些问题之后面捕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率傻的烁?    魏士钦父糜弧:其实我们一直在琢磨这件事姑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说地示,这两点是能够解决掉的瞳。首先第一个扯令,支付酶翱。就像刚才先总说的茬,有个银联一样的东西聪不脚,接下来有个第三方累,或者接下来大家都使用微信支付搐,不管是充电桩也好镁潭,app也好丢缔,还是当时的扫码也好通赣侨,还是微信也好僳笔蔡,支付宝也好黎铰稠,能通过手机支付归卯棉,基本上都能解决掉霉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题写,我们把支付给它想办法统一了嗅。不一定统一到一个里边去错,大概两三个峡穗呕,大家都在用黔,这就没问题泡。    第二帘白,这就相对更难一些了卵辱申,应该是有一些第三方平台真正站出来舶号,能够收集所有的真正的准确的信息温轻,其实当时我们自己在做app的时候镭慨,就是在做摸点的时候伸,我当时就矛盾粳俏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滥贫柬,后来琢磨来琢磨去鸡封,通过很多用户的反赖诚涡荨,我定义出要摸一个最准的点茬娠,不要最全的宏般。准是什么概念类乘?第一模缮,我找得到敛管昧,第二饲,我到那去一定能用得上翠羚。如果我找到它了汹丧仟,也到那去了囊,但根本没法用岁偷,那就没有用了舵颊。所以如果站在媒体角度镐僧,我希望不见得是谁海,也许是个媒体储,也许是另外一个平台镰曝嫂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起公,但是它也不一定是最全的楔,但是它是这些所有的里面最准的规,每一个用户都能找到桩妹惫,而且有百分之百的体验把电充上充套。    我们碰到几个小插曲挺有意思的农,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站式,是咱们国电的站凤双铰,是快充枪。我们编辑去那边准备充电的时候饭壤控,有六个跑快车的兄弟锑,霸占着那个点卉,就是不让你过去许,这个充完那个充瓜能,还剩一个车的时候勤吹玛,就赶紧打电话给另外一个兄弟篇涛,赶紧过来充电钝。我们不等了妓。但是他们不知道擞蔚柬,在那个点不到三公里的地方露桨赦,快到积水潭小西天那个地方碍俗,还有一个充电站洁,好像是三个充电桩还是两个哀,一个车都没有金慑欣,而且车位都是空的畏位。他们不知道那里叮沦徘。而且那个点手替坏,我们当时找的时候用了三个app谜,只有一个app上标出那个点逛峨破,另外两个app是没标那个点哺疯聚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离躬,所以准确性其实很重要去伍。所以如果能解决这两点呐,我觉得咱们的空置岔锰、闲置的问题一定能解决贬宏任,肯定没问题的郊碍络。这是我的观点晃羌。    黄山俏:关于公共充电这个领域从宋,我不知道魏总在充电过程中譬姐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赎?    魏士钦洗:出现过多吻骄,很多桅夕。    黄山午:这个问题其实很有意思的问题络,充电桩的标准是国家有统一的标准鸿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朽据。    魏士钦佛:是这样擅通,最典型的例子就是腾势簇呻,腾势在很多国电充不了那,但是在小E充电或者普天是能充上钙嗣。    黄山浅郊:我们可以把时间放长一点来看博挥,在2004搁坍、2005电动汽车兴起的时候滦勃淡,很多人都不知道电动车是什么缸烯,充电桩是什么汲凯栓。随着这几年的发展孙闹怠,物业慢慢都配合了渡犊巨,所以从成熟度也好掳嘛、物业配合度也好鹅,应该是越来越高的筛骇。国家层面出台滔凡汤,新建小区予以配合变如,包括老旧小区的改造锰,都会多方面来共同解决这个问题费。其实关于今天的这个话题故,我不知道台下还有什么问题要提问的傻。没有的话毋,我们可以做一个最后的总结领试柿。    我接着丁总说的北京模式的问题肌,我们今天说的是关于北京模式坛,丁总说了一个北京是纯电的市乘鹣诙薄,跟其他地方都不一样隶,上海是极端的范,上海是混动市成ァ,北京是纯电市场肺敬。我理解还有另外一个模式蛾骏,就是北京的充电运营商是最多的欺微,发展是最快的稠娄博,一开始是国家电网差霉、普天在推溯,后来群雄逐鹿八令苦,特来电颂、星星等等各种运营商都进来了婪,包括先总这样的都进来了完虐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腺砷。    魏士钦去疲褂:现在已经不止了篡。我们有一个数据寿,说是47个运营商垫武胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构权层官,我讲点个人思考和认识活添。    先谈思考磺帽搞。第一坝,供给侧结构性改革内涵非常丰富室少馅,大家可能更多关注产品的结构性改革徘娘,其实我认为搏嫉苗,源头是制度的供给和政策的供给酸吃,再是要素的供给褪死臂,三是产品的供给薄轻握。    再把这个逻辑关系缕一缕沽效,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给划,而制度劫淑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凶。所以现行体制下蹈寄烷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荤牛?这是我思考的第一个问题镜醚屑。    第二个问题懒,是我做企业这么多年的实践和感悟尘,企业到最后比拼什么太咯?其实就是资源的配置效率禄。汽车行业也如此缴型仕。你拥有多少资源固然重要疥,比如研发队伍齐,既有一两万人的萎,也有六七千人的涸倡督,还有两三千人的健酚玻,资源差异很大窃,但实践证明人多不一定成果就多淌颠煌,关键是资源的配置效率覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率避弊袱,取决于一个企业的决策效率和执行效率疥。而企业的决策效率和执行效率寝虏,又取决于它的机制和治理结构芒肝。    反过来权丢伪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化措缝。也就是说怀邢,产权结构会影响到治理结构和机制试坏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汤,进而影响企业的资源配置效率喇疮。    从逻辑关系上讲吧屯剃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哀。    第三个问题堕裳东,产权结构是前提惟悲,是源头性问题舌星,多年实践共跨屁,有以下一些体会冬。    关于股权闹腺。股东应该优质化谰劲,股比应该合理化酮苦鼓。近期也好次悔窗,远期也好藤,你不能把那些对企业治理溺、技术湘、管理困,以及市场拓展没有任何贡献痢,反过来可能还会添麻烦者摆券竟,当股东解磐。这样的股东不能要捂掂世。    股比结构这块娟设,不同行业巳情纯,不同企业石戏胸,它的结构模式必须符合市场规则楞卫。若是竞争性行业线睦川,不管是央企毫,还是地方国有控股企业按涛集,做第一大股东绝对控股写,很难实现建立混合所有制的初衷撅吉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”午,竞争性行业混合所有制要深混朝,不能简单地浅混录。什么概念迪倦纺?国有可以是第一大股东棘罕迸,但不宜绝对控股县娄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构席。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恰、国内竞争国际化这么一个概念韦。既然是全球化弄朗,如果你这个竞争主体撅想,你的治理结构截,你的产权结构佬配,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话笨,你如何参与竞争释?道理非常浅显明白侍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践圈信。    江汽集团公司制定十一五规划前题拢,我们就有一个想法该颇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恋。围绕这个思路邯椽恰,于是就有一个叫三步走的战略规划梧。    第一步暇丛拨,把国有企业员工身份置换掉恢鞭,从根本上说爸蚀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曝,对职工也有好处幸笔,是多方共赢的一件事情农僧檀。我们知道虐藉怒,国有企业这条船不管怎样骑娇踢,开得好烈阮矩,开得不好炕,哪怕再破再旧抨驰联,只要不沉下去逛,国企员工都会抓住船板棋,不愿意下船娜。    如何把员工这些观念转变过来菱?只有让他们从企业人转变为社会人蘑淌戊。因此罕旱温,第一步是2006年为力,江汽集团公司所有员工进行身份置换汉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会施涩,作为每个子公司的投资主体撵恕卫,共同组成投资公司娃。    这样歼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菏既。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隙痕。    第二步泼,我退休后檄垄,引进中国建设投资集团有限公司拷暗竣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碳。初步实现产权多元化山。    第三步嫉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产队,包括安凯客车的控股股权掸弛,整体运作上市市萄橡。去年1月获得证监会批准行麻痢,上市公司已挂牌扇敦。    通过这三步走——置换身份泵,初步股权多元化楔吕互,整体上市缝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的署,对留人起到了较好作用吴挂。在工业化剧迹拼、信息化凌趣、网络化尤其是移动互联网时代械诺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拓,股东或雇主和雇员之间的搏弈逞廖,更多体现在决策权和分红权领域帕番毒。    为什么IT产业辑味,特别是互联网企业发展如此迅速纬栏?正因为它有这样的产权结构诲妙十,这样的体制机制世。做得好的互联网企业平倍苟,股权都比较分散骗爆办,管理骨干和技术骨干都有一定股份躬,可能这是大趋势宠。    互联网行业资源的竞争和协同阔莲捎,最终体现在人力资本价值上渺,他们要参与公司的决策和分红遂埂。这个问题如果不突破年典,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难林。   存量是稳定剂惮奢模,增量是兴奋剂    那么衡缄槽,内部机制如何变革盎?    1990年我接任江淮汽车厂长全,当时非常困难轻雷寥,留不住人陋嗡抱。有些人选择离开倦显,人往高处走蜜变为,完全可以理解稻。留下来守摊子的这些人不容易痰膜,到我2012年3月退休汕灸耿,这22年时间里纽虱丝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乃竭躺。    第一阶段是2000年以前班措掏。可用两句话概括剖,第一句叫做存量相对稳定勿嘉,增量拉开差距理赂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斧妙菜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来认恰,可能就有问题埃静。因效益提高而增加工资阀脓,贡献大的就多增亮常,贡献少的就少增古挫。即便没有贡献斜详使,原有的存量工资也不会减少哭,即存量是稳定剂礁,增量是兴奋剂炽荷。    第二句是有计划按比例增长工资玲娘。也就是说典裸晨,企业效益再好梗,效益翻番工资绝不能翻番瘦弹。效益不是很好阑步柔,工资也要涨涧。为什么癌胚?因为国家年改革开放30多年慑,经济20多年高速发展佬饰躬,物价一直在上涨巩墩,生活成本在提高肚倾,降工资就是降生活水平达。所以我们有计划按比例增长工资佰借,以建立工资蓄水池胸,以丰补欠薄瘦藏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利殴枪。    第二阶段是2000年后呜荷寇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式李卢垦。    第一部分是统赴,区域领先的现金收入磷。和北上广深不好比派限摩,但在安徽及其他城市的同行业者中骇都交,我们的薪资收入是高的法赣糙,员工及其消费能力比其他企业稍高忍。但现金不可过度发放免静夺,这是心理学蚂虎。人就这样埠杠,口袋里现钞多了后力, 像一线工人侍,包括技师在内袭弓,他腰包丰实了酣贫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菜琳厩。    第二部分是大福利局。我在任期间浅,江汽集团公司解决万余套集资建房崩耸,还有大学生公寓首分顶、廉租房等;自营的物业管理做得非称裕好五徽,很便宜兜缸累,还有免费午餐兜,包括洗衣房等谢跋恒。有大福利峡舌,有小福利退,五险一金都取上限提相瓦。    第三部分有限的股权激励常厩处。    区域性领先的现金收入箍、大福利酮迁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呵,这使江淮汽车员工享受收入不低辅希提、生活成本不高的待遇居纶惭。也使人才无序流动降到最低婚累。我在任22年答促裙,江淮的人才畦痹,不管是管理人才还是技术人才篡,几乎没有怎么流失壳。    外人都觉得很奇怪裙膛。当时有个汽车企业派人力资源副部长糙想全,在江淮附近找了家酒店鲁,一住就是一个月谭,每天晚上打电话找人魂,但没有人为之所动睬赌痴。    究其原因襄,当然也不仅仅是待遇和福利遂天辽,重要的是文化留人起坊赡,怎么能留住人心椭抨灌,这是其一熄堵。    其二畴缓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缸蛙勾,使员工的成长速度可能更快掇。    其三裳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径强温懒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膊琶结,但我们有三条路径粱。    一是管理人员成长路径抡览:管理员违碱编、助理管理师晴琉、管理师淌镰统、二级副经理茹碳、二级经理戳郝洁、一级经理澎吹迹。    二是技术人员成长路径冷估鼓:技术员甸、助理技术师高、技术师;设计师驼廓观、主任设计师誊济、设计总监妈班搬、技术中心副主任毛碌抢、主任等江派社。    三是技术工人路径巾:高级技工割、助理技师琉、技师竭、高级技师泊涕犀。高级技师的薪酬艾,甚至比二级副经理拿得还多匡。    这三条员工成长路径暴另,每个岗位都有岗位说明书离鄙标。你要申报这个岗位匈,必须经历什么培训市,需要什么绩效瞎填沃,才有资格申报陛维。上什么岗位有明确的薪资标准殊棚角,“升官同时发财”教使桑,用人用工尽可能做到公开公正透明浇短。员工们也看得很清楚酪,只要好好干几耐蔚,就能够成长墙。    总之实芦,在中央政府大政方针指引下桃,切实耿登坛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炉素涩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革携缓丁。    尤其是产权结构改革浅,不要消极等待主管部门来安排邢驾频,等是等不到的疼氮。也不要对现有体制妮、机制太多无意义的抱怨卡星,只要动机纯正闷惟掏,对国家对企业对员工有利巷惰副,就值得一试扑玫东,这是我在江淮汽车多年的指导思想观息。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耗持,但一定是基于稳定性残、权变性赎扦旁、柔韧性基础上的变革使莱点。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耙什细。同时切记不管做什么事情梧间,一定要取得合法合规的文件依据抠。    在沟通管理和内部运作方面劲,如何适应政策环境掸墓,是对企业负责人的管理智慧的考验梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贩怖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侈春缓。   当下碳幂,在互联网经济蓬勃发展炯就、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汾躺弦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浑娥、汉腾汐汞、乐视刺、蔚来贯欺淮、Nevs虐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夺澄相。但这些新思维涟、新模式遇到来自行业眠残、公众和政府有关部门的不理解和质疑惦。为此寰球汽车邀请行业专家典、新势力企业领导锰泞懈、主流媒体高层替那汝,就大家共同关心的行业趋势龟埠、创新模式亲摩拿、市场预判等话题展开热烈讨论墟滤。   程远苫奥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁保、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郝掀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛危貌酥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域东菜锋,也是一个全新的问题棺星,所以我觉得应该是个很有意思的事拧崩。今天让我首先来作一个发言弄杠掇,我觉得是抛砖引玉检,我想把石头抛出来妮配蛾,引出大家精彩的观点题糜黄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叛讳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狡忍,他们该不该进入汽车行业磨税。大家知道丘柒,这几个企业全是新人奇逛逛,以前都没有做过槐测街,在社会上是有一个反响疏陛仁,有一种争议岗风娘,说现在已经非常挤了滤化,我们已经达到了2500万辆的规模赁,100万辆的企业已经有六七个了搏,还缺你们粗脯沮?你们现在还有机会册赊氮?我想说这是一个很重大的问题涤把,我想这个问题为什么说是战略问题滦,中国汽车业一开始就有这个问题唤阔。   我的印象中京,我觉得中国汽车业有很多政策薪,也有很多重大的事情猴沥,但是我现在回忆起来粕剔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欢,一个就是开放引进付,也就是合资梳,也就是所谓的市场换技术纫剩歇。另一个樊洛,我们做了一件很大的事情采辉,叫反对散乱差身街煤。这么几十年来斑,在我们的汽车管理部门冒,我们就不说谁了淡阂,大家都很熟功豹刷,都是朋友犀另,现在都七八十岁的人群祈笛。我进入这个行业30多岁擒扔蹭,已经过去30年了渡徊,这些人现在已经退了炭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懒萄幌,一个是合资引进层示,一个是反对散乱差逆募。合资引进就是把外国的跨国公司招进来税寂,即刚才说的市场换技术蹲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苔翱荆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差幢爸,只许有资质的企业做挤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呜,就叫中国汽车工业总公司块。后来南躺达,提出了南北划界谜,想要一汽在长江以北淮泊,二汽在长江以南钉汝,形成一个竞争局面酚菜课。这个想法没有实现删,当然再早我们搞过六大公司权钨顾,但是总体来讲乒拾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争繁。   我在八九十年代写过一篇报道够冲,我就说中国汽车为何怕竞争奋?其实现在想咯,我们争论来争论去就是一条冒观楞,国有竞争狠,我们认为企业太多了姐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜜播。   那时候从国家宏观的角度苯扒,陈云同志提出了一个经济学观点惩闲,叫做鸟儿在笼子里飞屉库随,年轻同志可能没有听过抖。虽然给你放飞纷,但是你不能乱飞节,得在笼子里飞抒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碴,所以我们提出“三大三小”纷督,规定的企业能造车系,其他人都不能造车咆矢,认为进来的就是捣乱崩井谁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章暗,后来被总编辑改为无心插柳陛绘吠。我们一心一意想扶持的企业搞上去镭凤,但是我们不想扶持的企业又在出现频,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逢芬频。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扣腾摧,为什么呢涝且?当然是我们的基础比较差乖,一无资金幕,二无技术糕澜挠,三无人才膊,白手起家残。这时候我们引进外资醚嘎,有了资金菲、有了技术加、有了人才胃,奠定了我们汽车的发展基础匹。但是只走这条路等于缺一条腿毛酗茨,只有引进外资锤逛冈,没有自己的发展秃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摹缸,反对本土企业船协闲,所谓自主企业茂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膛,奇瑞硕槽矮、吉利福罚褥、长城唾埂量、比亚迪秆吵逃,没有一家是合法造车的企业秒咕,方式大家都知道揩酒讽,买一个不生产但还有资质的企业韶彪裙,就是所谓户口本寄贾,然后就开始造车巢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讨位急,该死的企业死不了壕青捍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晴绰,这是一个很奇怪的现象掣,在其他任何国家都没有这个事情漏品厩,只有在我们国家僚赔妹,这变成了一种无形资产线。   所以办,后来工信部成立前夕笨蛋,在发改委发布了一个通报撤,宣布哪些企业要死逆叛,其实是一个作秀履孔。因为这些企业本身已经不存在了尽栓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饥摔,就不会有这种奇异的怪现象庇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判济,我们把汽车产业的市场化密龟拟、自由竞争的方式忽略了储,我们把它当做航天航空管理恋摹帮。所谓集中力量办大事盟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堪晒畦,像航天航空只发射一颗卫星镶,只造几架航天飞机堂宫,但是汽车绝对不能这样实,如果我们中国只有一个汽车企业米毫,我们今天无法想象能够达到2500万辆炒刑氖,我们可能还在200万辆以下徘徊刚安附。   我们想想我们当时的规模汞,讲起话来驰,我们一点底气都没有立仓都,全中国所有汽车企业的力量川,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毕,所以我们那时候是没有底气的乒。那时候蔡总经常讲虫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炮江,我们国内的某家工厂五盆,搞了多少年胚十?投资130亿干了那么多年没有干上去呢,现在回头干干墨恳,别的合资企业在武汉干140万辆车唬,听都没听说过他就干成了钮。   当时我们确实是一穷二白荤撵,那种情况下我们引进外资交涂,但是不让国内自己的汽车做膊定腿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伟桃,变成了外资企业亢徘哭、跨国公司一股独大肯价,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碴时为。   中国其实为什么发展到现在这个状况欠释怒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差廖,在座的年轻人没有听说过篙绊叭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搽碳令。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吭厂寂。为什么有审批制嘲措令?审批制就是为了反对散乱差拇悸动,所以你不能随便上企业抹。   我们把进入产业的大门关得很泄场,一方面对产业造成了很大损失娩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拖。大家知道思盖,那时候汽车卖多少钱论缎坍?桑塔纳要卖了20几万辅,当时说两万块钱酣栏粮,八字还没有一撇舵间凤,订购两万多辆奶难,在桑塔纳卖20万的时候拾吗波,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捷衅伸。那时候的技术标准峦骄、排放标准都很低坚,我们会很快发展起来篓,但是我们失掉了这个机会踌。这是产业上的一大失误茂,就是反对散乱差诵,阻碍了中国自主品牌的发展剩家。   我觉得中国汽车进入2002年铰石庇,入世以后就发生了很大的变化壁搅顾,这个变化就是放宽了鹿俏目,应该感谢国家经贸委前司长桔竟宋,后来发改委的副主任欧新黔确授,他在这件事上力排阻力蔡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杭,有二三十个企业进来颠。在这时候狙胺楷,包括奇瑞鹊盼勉、吉利策娟、长城娠矫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面概,所以这是我们企业发展一个好的契机裤霜,这个契机来自于好的竞争咀盆丝。   现在大家没有再说反对散乱差巍,但是这个毒瘤并没有肃清疾,现在要有一个新的品牌出来克,我们第一个想法就是它该不该出来裳,又来添乱掂。所以在这种情况下附,汉腾出来以后倒敛,我当时也没有太明确的认识莽,在网上一片谴责声的时候埂谭别,我就意识到了这个问题挠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坡,大的打败小的汲逞小,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垛,快鱼吃慢鱼掸。汉腾给我一个启发体委,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挡诗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牌,今后还会存在蠕怜。   现在一汽鹅迁、二汽非常困难女,包袱非常沉重笛冉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刻,但是最近连一辆好的车都出不来迪练。现在真正有活力的企业是谁呢食抹?是长城隧熔、比亚迪敲、奇瑞挟、吉利踏姥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邯离窜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开估,让大家不要惧怕竞争饥妥,竞争只有好处便刨。我们老是说过度竞争麓触,实际上没有过度竞争富腐海,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莽党,经济规律本身有一个调节作用慰陈,一旦过度竞争它会自动退出款具。   我们的出租车管理很失败忿,就是我们怕过度竞争锋济,我们把北京市的出租车限制在7万辆捍,因此打车难班坎、打车贵乾,群众怨声载道兄。凡是放开竞争肃领膛,像家电产业大家都知道桂堪,为什么发展得比较良性呢艾?就是因为放开竞争哇孤梯,是不是先来后到呢羔讲蜂?我们现在想想80年代鹊,61家电视机厂卜忍,现在上哪去找仟埃?大家熟悉的品牌尝,北京牌阀拔隧、昆仑牌吵势换,我前天在飞机上看到长虹侨,长虹居然还在揭,出乎我的意料玲藐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粒涟,现在新出的电视机厂黔埠灭,TCL过去有吗称饺笨?就是长江后浪推前浪苯,我们永远不应该对后进者说不博,我们一定要这个变成一个共识洼泡,任何时候都可以有人进来皇奢道。就像他们说的贺呻权,任何一个行业都会机会摔必。今天在座的各位都是新进来的错识,我觉得你们的机会大大的有搔缔阿。   我的砖头就先抛这些灌侍惯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袱己:沈达炜 版权作品赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载诽茄,违者将被追究法律责任驳棚。 获取授权" "  徐和谊说伟颓,当我急的时候托藕,老唐一乐起翁,哥儿俩(的配合)还行侧琅显。双方都是坦诚的心态环荡,就没什么谈不成的事情被挂遣。    唐仕凯则认为阔董,戴姆勒在中国与北汽的良好合作发廷,基于双方的相互尊重抗。合作中掣,尽管文化不同粮、目标不同乳,都能坦诚地交流融挡,达成一致技,满足消费者需求撵耙汉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事阑乳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坚碾欺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磊涡挡,接受了中国经济网等几家媒体的采访诲。在奔驰E级轿车之外哥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渤华,徐和谊说辛,关键在于双方的真诚与坦诚碌拒告,这与我们的性格有关绷。我的性格是直率墨零,而唐仕凯先生则是含蓄团、温和艘,哥儿俩(的配合)还行侯。双方都是坦诚的心态睦赖,就没什么谈不成的事情炔。    徐和谊谈到乃戈,合作中涵怜淌,彼此考虑对方的文化斧扫露、体制炮申凛,对对方的决策机构都很了解斑冒,也想知道对方的想法簇,并多从他那套(系统)思考钡锻:靠不靠谱端蔷僚,可不可能伙。不能瞎白话授姓,不能伤和气酶,所以就越合作越顺利冠垃。    徐和谊认为烩豌炊,随着后续工厂和产品的导入虾吹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焙抗纠。    他还打趣说霸从落,唐仕凯先生文雅腊试,当我急的时候侍蚀,老唐一乐弛类,我们的搭配非吵砼冢合适官。    唐仕凯则认为汾垂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作五嚷陕,基于双方的相互尊重窍何诧。他说肪孰,我们与北汽之间有更多的共识却堆立。过去几年的合作刚酥想,大家互相信任躲膜还、持久黎闭昂、坚实热。我们有德国人的执着爆谢嚷、坚持导景氖,在双方合作中恕既盎,尽管文化不同毙汗罢、目标不同失纲,都能坦诚地交流税,达成一致蔽孝,满足消费者需求嗜秋徊,也能让优秀人才有合适的岗位哦。可以说柑蠢芭,北汽与戴姆勒建立了最好的奔、双方互信的关系坊费。    另外弯,唐仕凯指出僻狼且,中国业务的发展蠢难妮,离不开经销商伙伴的精诚合作谦,他们积极履行对消费者的承诺墓、关爱芯髓,也与我们建立起非常良好的厂商关系星耿懂。    他强调蔬,我们与北汽的合作令,增进了双方的关系凄。 全新长轴距E级车上市现成谩,领导合影(右二为徐和谊磷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手踞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说砂财拒,目前赌,我们的合作是最好的活挟撵。认真总结以往的经验尽惩谱、教训铺刮罢,特别是过去的错误鹊,接受媒体的帮助抽、批评受浇垂,因为大家对我们有更好的期许侥。目前其,我们仍没有达到自己的目标奠废矾,在中国市场还是第三名氨娄理。但是跨寞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)情净仇。因此粱怠,我们还需要精诚合作锹桂搪,力争打造一流的企业;精益求精陶僧迟,建立一支一流的团队垛。毕竟坡纬,我们的公司和事业都很年轻翟辰怕,在发展当中最重要的还是关乎人惭戒拷。因此份扑充,我们不能只顾眼前痪,应当放眼未来眯仙,希望取得更好的位置律晶季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氯葱碘:    各位领导吼、各位汽车界同仁射:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛池,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腿订泰。今年论坛的主题聚焦安全晶踌虑,我觉得非常有必要炒肚酮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晚,已引起全行业和全社会的关注播谓。    今年以来磺,在国家和地方补贴政策的助推下酵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潍茫,1-6月剔东,新能源汽车实现销量17万辆德刹洪,同比增长126.9%倦钡。其中纯电动实现销量12.6万辆卫估图。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆背孔,预计到8月底沛疮,全年6万个新能源指标就将用尽蜕摧侯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诬,同比增长170%次浮稻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兢。    但随着新能源汽车销量猛增搜棠惜,其安全问题也逐步凸显妒。仅今年上半年枷,与新能源车相关起火事件就有11起涩伐袄,事故原因涉及到电池囤茬衅、材料棉烹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芒。不但给事故车主造成了严重的生命肩搭冗、财产损失沉肛街,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧维叔,极其不利于新能源汽车的推广扦冯玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啃叼,新技术新模式尤其如此洪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗡涧、火车一度跑不过马车洛耐、人工智能行业也几起几落抽擂多,每次都面临着必须攻坚的难题洗裙,并随着问题的解决才获得新的认可涟扇诬。新能源汽车行业也是一样闷无,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弥淀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捌亢时,在蓄积了一定的市场规模之后斑亨,开始到达一个新的平台期栋,开始面临这样那样的问题即殿。而我们认为盗吻秀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题是嗅现。    首先凉勿宫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苹。    今天我们面临的新能源安全问题瓮邦存,一部分是技术问题涵腊泡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诬。但更多的是行业规范问题到,由于新能源汽车市场发展太快乃,行业法规建设相对滞后施,安全法规不够健全起掇,相关标准缺失冒黄褐,再加上消费者安全意识不足沸体,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氛,共同导致了一些安全问题的出现虫帽。作为一个新兴行业防箔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肩纫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烽,这是新能源事故频发的原因辱,也是新能源发展到当前阶段粉靠,我们必须着手解决的问题透。    其次闺,安全问题是消费者关注的基础痛点柬适,必须全力以赴加以解决凭寄迟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弗缅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靠莫透,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全播工舜。我们经常说吉敖璃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卷单挂,但是没有了安全这一基闯谀妗,里程的远近本身也就没有了意义暗牡。新能源推广几年来胆,市场上对安全的质疑之声始终不断权糜,说明广大消费者除了里程焦虑巳蹋狠,还普遍存在着安全焦虑嗡毕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攻。着一把火就可能会毁了一个行业脾丝贤,在网络时代这种心理传导完全可能发生扁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剖括射,必须将安全问题作为头等大事来抓省拿会,否则就会被消费者所抛弃刀秒菊。    最后使告黑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腥拜,也是发展的动力源腾睛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啦迪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毙描瞬,才能得以持久生存禄态茨。千百年来讼检,人们围绕着使产品更加安全可靠盼捍,不断做出创新漠。及至今日杰,我们投入无人驾驶汽车贫陵凰、智能网联汽车的研究森形胆,很大一部分原因盯括烽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障面。新能源汽车作为面向未来的产品紊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变行板段,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抒。    由此可见箱痞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柑赁,粗看起来林林总总冲,不一而足;但是究其本质密,核心还在安全反尝。破除了安全问题梨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题实,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垢覆烙,而围绕安全问题不断攻坚克难剐芒哗,新能源产品和发展模式将不断创新梧伤,不断创造社会价值魔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姆仟搏,我们从一开始材独畏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肃,从战略高度提升安全性眠辉譬,居安思危老艇逻,未雨绸缪里借,从研发酗肯、生产到售后服务跋傻,都布下层层防线歼,确保产品万无一失练耿。    一是在产品开发上加强安全功能设计把,从源头上提升安全性惋缮汤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芍围齐。从产品的开发设计阶段情刷牌,我们就从整车控制层、动力电池餐蛔裳、高压安全等方面以高标准进行设计几达。在整车安全方面透刷腔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统典罚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计党。在动力系统方面扒,我们从材料奠项倒、电芯老、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闲卡密,降低电池短路和起火的风险恰。在高压系统安全方面寇洁尉,我们从防水害七、防火聊逆裸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坷钙姜,高标准强化安全功能苟。除此之外目,我们还充分利用智能网联技术疚,对新能源车运行进行实时后台数据监控餐,建立事故应急响应保证机制炯崔恭,为新能源安全使用保驾护航雌艰稠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藩,以高质量产品确保安全乱翟螺。在新能源汽车快速发展的同时返就煞,北汽集团不忘发展新能源的初心挂馁,严把质量安全关盯。北汽新能源生产的每一款产品防,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巍,还要对电池惰冉、电控系统进行严苛的测试与验证饥禄。目前诗侥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晦秋,其中电芯安全可靠性测试标准42项仑酞凰,电池系统安全可靠性测试标准50项盖蔼浚,BMS策略安全可靠性测试标准33项顺鄙,这些测试包括长时火烧测试酪桔亩、电池剖切测试惦、极限跌落测试和电池浸水测试等讨氯。同时迟瞧歪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睛。上半年衔论,北汽新能源接到订单2.6万单铅,但在资源不足的情况下黎,我们严抓质量关晌杏杭,绝不为销量而粗制滥造独肋担,最终完成15052辆的销售任务欧岛篙,订单满足率仅58%疼,但却实现了上0事故率的优良成绩虹裤。    三是加强售后服务与培训肉羚亮,让新能源车用户买得放心死禽涎,用得安心实蔼板。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障并,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统歉价茧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摹浇惶,包含车辆保养炒快、车辆维修公、紧急救援巴纳森、充电设备现逞、增值服务羌没徽、客户关怀等多项内容价辽阶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邵怠参,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孪脖、维修舷牛,并对服务完成情况进行跟踪监控奇,形成服务闭环守浩己,确绷搪尉啵客户满意舅茫。同时松,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涂,对车主进行说明和操作演示头释畴,并规范安全培训流程蠕腊葱,提升新能源车主的安全意识房谷。在此基础上善,我们还创新营销服务模式徒康,今年8月12日忙泵剔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佛浆秋,不仅具有推广新能源车的效果鞠澄,同时可以让车主及时更换劝、检修旧车上的老化电池翁降,通过我们的新模式给市场提供更多安全拣、环保弦前、高质量的车型腊竟,给消费者更安心的消费体验宿困焊。    各位领导萍、各位同仁贺:新能源汽车作为一个新兴产业编剔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糙,出现一些安全问题坟,这在快速推进过程中也是难免的黄,是我们必然要面对的问题忻。因此新能源安全问题蔫妙,绝非某一家企业能够单独解决帆,它需要我们整个行业的协同并进伙趟。    有鉴于此惩猎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炯开,不能因噎废食疾忱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胯并挖,牢记我们新能源事业的战略使命锹串损,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念部皮,以持之以恒的韧性舰们愧,推动政府脆年琉、科研机构伍、行业协会境、企业乃至全社会开放合作容,不断建立安全标准凤、不断规范行业行为高卷、不断推动技术进步颂奔、不断优化消费者使用习惯效裳,不断实现新能源汽车行业成长成熟驼府律、发展壮大伤,实现整个行业的可持续发展通雹屏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施炮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痉替,各位领导尺头、各位专家措歇茄,业界的朋友们绿逞琳:    大家好!今天荆,众多长期关心卫、支持中国电动汽车产业发展的领导杠贰、专家和朋友们齐聚郑州春就砷,共商大计竞鹤。作为本次论坛的协办方丝爽,请允许我代表宇通公司盲情摧,向到会的领导寡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞎抱悸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奥。    近年来椒,国家出台多项重大政策缮饱肌,从顶层设计耪凉、推广应用纲、税费减免狡、购置补贴痛、生产准入棠箱、基础设施等多个方面叙,保障新能源汽车产业健康快速发展避料。客车作为电动汽车发展战略的切入点群譬才,是电动汽车普及推广的重点领域膘航。至2015年底默伙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盖分,占同期所有客车推广量的13%渭驳奖,为城市节能减排沽单彻、绿色交通出行做出了重要贡献古陕。    财政部贺耐、工信部虚、科技部弊撬潭、交通部露赡篮、发改委等部委爸呻妥,通过科技计划多司说、产业技术创新工程等重点项目进行支持收星,有效推动了电动客车行业的研发和产业化欠钨伺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磋氨堂:节油率徒模痢、续驶里程等性能不断提升曹淮,动力电池能量密度概掇恐、驱动电机效率等关键技术迅速进步呕难。    具体来说捐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化聘蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辅枚、节能与控制技术方面已实现了自主研发木帮,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜗秒,整车性价比高燃,满足市场需求老慧了,节能效果得到消费者认可蓟。    二是动力电池性价比显著提升譬隙酸。动力电池钝簧、关键材料国产化进程加速萝思菊,安全性和工艺技术持续改进编痰。与2010年相比乐韭,动力电池能量密度提高将近一倍快妈纫,成本大幅度降低蛊。    三是驱动电机技术水平进步明显宿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求下呵,在功率密度话、系统集成度和材料利用率方面显著提升效绷狮。    同时蕾行,我们也应认识到盯速,国内电动客车研发试验能力有待提升距,关键技术与国际领先水平仍有较大差距婚昏:整车可靠性船享、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妙凰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纠,寿命坏喂、低温环境适应性盛泻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吨没。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慈文。    马凯副总理强调秃尾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障踩钢。电动汽车由于安装了电池齿暮兔、电机圈醛词、高压线束等高压部件忿视谜,给整车安全性带来了新的问题纲恋,而电动客车安装电池容量大哦那陷、整车承载人数多客惟丁,给整车安全设计提出了更高的要求窝。    因此磁泄朔,电动客车必须从防水苯参犬、防火痹鞠、防触电连编塘、乘客逃生亮垦错、事故处理等方面综合考虑乾吠扔,从研发制造径磺谈、运输存储丛、维修保养昧、报废回收等全生命周期各个阶段着手休荒,在电池安全相、控制安全霓蠕、高压安全戒掸、电磁兼容等方面进行技术攻关场,全面提升安全技术水平建。并对车辆公、零部件运行实时监控笔技,起到预警作用港奔,保障大规模安全运营撅。    宇通自1999年开始研发电动客车泡姜,持续加大研发投入讽,得到了国家部委锹殊孰、河南省政府和各位朋友的大力支持剧蒋揉。未来耿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入麓武,围绕电动客车轻量化刮擎劫、智能化露含、网联化以及智能制造等发展方向酶骡冀,立足自主创新峡,掌握关键技术搏,提升安全水平空猛,促进电动汽车产业健康快速发展味。    但同时锋,为了推动我国汽车产业的转型升级袭涂,实现2020年500万辆的目标订髓解,我们依然任重道远诺夯胶。行业的健康发展另摩,离不开国家政策和社会各界的支持亮,我们建议寒蹲堕:    继续支持产品品质提升和新技术研发堪帝谱。在纯电动捶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匿,研究开展创新工程二期项目等峡涣,助力国家下一阶段产业化目标的实现汞奠楼。针对燃料电池客车巢烩喇,我国和国外先进水平相比还有较大差距薪感饺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揣薪帆,尽快解决关键技术问题桑录坚,推动产业化发展篙没木。    电动汽车正处在新产品推出的初期酗篙,技术飞速发展救,面临很多未知领域的挑战誊风,这些不确定也带来巨大的创新机会赦,是企业快诲、行业和国家的历史机遇簇娩,也是赋予我们的使命和责任膳瓶呻,    我们将坚持创新扣乾,努力实现产业转型升级和健康持续发展窍。    最后抱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭脚:李芳" "陈清泰尖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纽桑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”槐然眷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲍骗蚊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题险魏朗,回应社会的关切胃句,引领行业的健康发展身辉竞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赋孤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘿,广泛交流亲、献计献策协。    首先是创新引领问题铺叼渺。    去年凯猜老,国家多种政策的叠加效应充分体现说高,电动汽车呈现了爆发式的增长人票。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痊败,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敝扁记,并得到大多数试点城市的积极响应圈困婪。更加可喜的是桑埂,电动技术逐渐被消费者所接受弊,潜在消费人群在增长啃珊净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是壳姆,总体上亥,这还是一个政策驱动的市衬琛,它的不可持续性已经开始显现忿。从今年起田沽系,国家补贴政策开始退坡斜。种种情况表明关裴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旧,相应地潭举,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期械合焙。购车补贴的退坡患摄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忿叙。也就是在购车铃配髓、补贴逐步递减的同时巍,政府应在研发环节加大支持力度溶湘狡,集中资源支持在动力电池界、核心零部件胖赡、电控技术恐、轻量化蹦共、智能化等方面突破技术瓶颈暴。    另外康劝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位几赣灭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浇乱诧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等理拘。相应地皖缕设,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汲剧叔,大手笔投资于电动汽车雹碴。    这一切表明奶怪辖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快幌蚂。    由此看来狡门纹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瀑哼拿。    第一洞扫敲,政府补贴政策进入退坡通道肚搁,电动汽车性价比提高的进程浚,能不能跟上政策退坡的进程女,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路如节焕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键播顶。    第二筏辈矗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丹匪,中国肯定是他们的一个主要市场目标啦忱盯。能否改写我国燃油车发展的历史岗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冷,并建立起较强的国际竞争力巩,这是政府和企业必须认真考虑的问题爱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力土识烘。    因此腔深,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阜颠跺,那是在强政策激励下的增长宦菠是,是不可持续的狭少逛。有些企业一门心思地追逐增长睬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张容季,却放松或忽略了创新和研发枷弛侥。    应该承认蕉签狼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垒,性价比还是偏低的芒帅犯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破效患,电动汽车将始终受到半途而废的威胁容柬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桨秃,理性地配置研发和产能扩建的投入嘶瘦祁。    当前揣,我国电动汽车正在向成长期转型茫,这是一个重要的机会窗口炊伶。从全球看鳖懊,电动汽车的技术路线还有选择的余地馆林,核心技术尚待进一步突破节陕,关键零部件的壁垒尚未形成湿睹,信息系统还在发展捂挞咸,品牌效应还未发力翅泛漏,商业模式正呈现多样化诺萄瞧。可以说福航,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拈磁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戊磷,有较好的积累疆辞恰。我们又有全球最大的汽车市场支撑平巨凸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件线逛悉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姥搽妈,潜心打造核心竞争力哎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美斤,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹄古哼。    电动汽车和燃油车一样盾,竞争力的核心是聚集优秀人才扔,拥有强大的研发能力汰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揪窍。对于汽车产业来说撑,生产能力的扩张是相对容易的几抄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弛乏。但是灌强,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萍惧,因为那充其量只是一个泥足巨人溉缉票。    补贴政策的退坡邪贩且,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歧,补贴导向将让位于市场导向闺,让位于创新导向焊娠。优胜劣汰作用将被强化钡蛔,在大浪淘沙中芹舷筐,真正能站住脚的娟鞘,将是那些具有创新能力佰乖、掌握核心技术刃禾太、具有品牌效应的企业坛裙亢。    关于安全保障的问题奖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上很嫡古,特别强调要重视电动汽车的安全问题堪辉。这也是全社会非常关注的一个问题贰,是这次会议讨论的一个重点棚搜下。    为开好本次论坛士竣旱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞪殴,并将在本次会议上发布调研的成果舌蹭。    汽车的100多年发展史说明列,随着人们生活水平的提高斤羞,出行机动化是一种必然的选择官。但是伺体肖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车簧贡,电动汽车处于起步阶段绊戊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纷粱栖,还存在由于能源结构改变而带来的潍,诸如高压电路陪、动力电池等新的安全问题扭躺。    因此护癸估,在电动汽车市场快速增长的时候缴寄,安全应该引起特别的注意吻弧,无论是整车企业哎,还是零部件企业功嘶,对于可能出现的安全问题曙,都要诸项排查唇估、及时发现断详、找出对策哇椒繁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前澜款化。即便是这样滩郴,进入市场后的汽车仍可能出现问题救痴,这就需要继续跟踪烤,不断发现新问题呈,不断解决问题失惹,必要时要召回已经进入市场的车辆快。    应当承认擒剁,电动汽车技术的成熟度还不足促慧,市场考验还不充分皖辑系,消费者的信任度还很脆弱北酮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展然尚熄。从这个意义上说项盼,我们必须把安全放在首位纷惜。因为安全是一个否定性指标笑脚挡,世界上没有绝对的安全乡护辉,但追求安全是企业的天职槐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杰,要以更多的投入淘,在设计奖妈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平害皋纺。我们绝不容忍安全隐患槐任境,但也要宽容失败趴奢闪,因为这里存在着不确定性纺。    安全也是规范出来的耐,要高度重视标准宽寿滦、法规和监管的作用钱,设计安全的标准和法规段竿,有些是科学的研究和论证定下来的锌诵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斤鸽。企业必须严格按标准和法规生产撵、管理和运营话,监管部门则应该严格执法的,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本降呻,绝不能容忍劣币驱逐良币庞楷。    今天廷杯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舶板穷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咐,它还缺乏充分的应用考验还肝,需要未雨绸缪售,防患于未然隶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼筒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伦,各位同行悔时,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》案秘,每个桌上都放了一本铅建,大家可以直接看陶秀。前面上半场我估计是大家最关注的茂寸,有一些政府动向忌呕嵌,他们做的干货湾孺强,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了门,我只讲讲技术陪棘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”福午瘟,有三个方面脑吩放,有些技术方面的内容是有相关性的尝施,政策本来是张永伟讲的伐扫恫,我在PPT里基本删掉了凉,大概带一点凉镣俺。    首先讲一下电动汽车安全的技术容饭。电动汽车安全技术我们分三块供炼,动力电池的安全莆兰桅、电动汽车整车安全前、充电基础设施的安全芭。首先是动力电池的安全性贤洽,是最基础等到烯、最核心的犬守巨,包含了电安全佩、热安全闯蛔纲、结构安全等等垫镰赐。    我要先从科学的角度说一下的柑类。如图(ppt)疥扦媒,这是电动汽车动力电池的基本特性撕稳,中间可以看出我们锂电池安全的范围缉蒜逗,一个是电压锌灰牢、一个是温度吠,对电池安全来讲脱,这么一个很小的窗口里才能安全工作亲喷尺,如果温度高了会发生一系列的反应杠瑞,就不正常了授。我们具体来定义一下这些温度蝎,这是做一个严格科学的实验痛硷,锂离子电池的热失控商污每、温度变化宪唉、温度和电压变化的过程妻碑。有三个温度窍熬浩,T1叫热失控自生热起始温度链诫,这个温度一般在90度尘沏席,接近100度烦啤禄。第二个副,热失控的触发温度烦,就是说热失控要开始了狸。第三个抱,热失控的最高温度既,代表了释放能量痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芳,给出了一系列的各种类型的动力电池岁,比方说三元的NCA塑、NCM滇、锰酸锂的扭,钴酸锂品素魏、磷酸铁锂秀,还有钛酸锂的宠济,从中间就看出烙史,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淌琼吨,总体来看青档,热失控最高温度比较低一点赔,这是钛酸锂的江咐碎。    太过于学术化一点媚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程未教岸。热失控胶,我们先从热的角度话喂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垫萌,我们的SEI膜就会分解蓖、负极电解液也会反应栋慧,隔膜机制熔化腹欢,再到正极分解椒、电解质分解呸松特,最后就涂层崩溃瓣蚕娜,大规模的内短路电解液燃烧渭,就形成了热失控十。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绥。    另外一个问题碎午力,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浇朽,像放鞭炮一样钞冬,一个单体发生热失控能量还是有限的想,如果在整个模组系统中间扩展凤坟池,这个能量就非常大了翟荣。我们说其实不在能量的大心小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啤,但是并不是一个危险的东西晦蔷刑,关键是没有瞬时释放线,这是一个瞬时释放的问题篙沁嫩。    诱因然犬,刚才说的是过热引起的年绞领,还有电的和机械的嫁居,电触发博示,主要是过充橙、过放等等庇,尤其是过充惨垃,过充引起的热失控是纹闾狗椋害比较大的吨,这是它过充的一个过程和机理牌戮窖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弦碉。还有机械滥用妓趟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湍啼,这是在网上搜到的底盘的切割实验箩,专门看它怎么样呕狠,机械诱因就会最终引起短路感烙查。    第二部分鲁,整车的硅苹,现在我们找电池厂开安全会错,电池厂就说很多问题是整车引起的巩坑掀,不是电池的事秋。的确某浓,很多问题不是电池本身造成的遂毙,是外部原因市,整车衬犀讳,比方说碰撞会引起汰党赴,电气安全窘枯睹,还有功能安全宽,重点是这几方面介。比方说碰撞死木,碰撞是最容易引起抚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全频础。第二事椽姆,各种原因的电气线路短路引起着火街事赁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妮喝醒,电机控制器险乡盲、电机电子器件IGBP短路了匿灸,高压淬激、拉弧暑惧懒、多处熔断昆龋逢,整个就全烧掉了伸肺,这是控制器烧红了翁。另外一个铜,比方说前一段时间南京暴雨之后分笨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莽扛峰。功能安全岸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掏县,电池管理系统死机蔽俺,但是充电机不知道糜芯桐,继续充慧谐,充过头了恫,导致了安全事故捞,一般150%会大规模的内短路稿郸瑞,充过头150%兑识,不管是什么电池唤桃瑟,包括钛酸锂电池翁涸,如果充过头也都会热失控的猎啦眯,虽然我们知道钛酸锂非常安全巍,但是过充之后过压也会引起安全事故彭辆膳。    第三父碧,充电基础设施的安全藤撵。尤其要说一下充电设备的安全问题盯箩贸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好清,它的防水缮鸽、防尘酬篱技、防腐蚀浩密瘁、漏电邢庇、短路保护等等泉提拴,各方面存在一系列问题物诲。我们开了基础设施安全的研讨会胖,大家提出了很多问题邻履,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铺墩壁,我不在这儿过多讲暑。比方说当攀,我们荣威550就是非线充电着火肃嗽,自己来安装这个冠,比方说外部的“三防”魄,内部走线的零乱想存傲,不按要求接地等等把侈,这都是我们充电设备的问题夕珊。比方说全生命周期状态的监测海扇、管理体系的缺失弄,线路老化之后也引起很多问题会武台。尤其我们在研讨会中有专家提出然餐蹲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证同灸,因为那里头重现事故之后就会特别严重差。    我不要都讲问题阜无,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潭昧。    第一时募,说一下全球国际的进展朴。我们要学习几个簧示较,一是安全防护方面泉,比方说日产的电动轿车Leaf帘,现在接近23万辆械剖,没有出现过重大事故返东鲜。它有一个安全防护的设计体系哆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的椿,而不是说不能做到安全潮师既。人家做什么箱磊理?首先讥,有很好的防护设计理念吴褐焚,它的防护逼,首先防控事故发生瓷,其次一旦失效浑,可以失效不出事罢炽簧,再次钡椒,出了事骇烁,把事故控制在一个可控的范围完,控制在接受的程度跟燃油车一样吾杰还。是这么三个阶段插,从电池设计火,到最后可达到的安全目标侵柑,是一个全方位的设计理念匡刑拨。    二是设计开发方面啡锰,遵循了严格的V型开发模式歉塘浅,从电池包瞪外弛、奈梗块捞班、单体羞、材料李,从设计层融、验证测试层辱那,是非常详细的炽舒,包括底层的电池材料睡敬番,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棠,我们国内的电池厂现在还很少用这些趟怯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目日闪,其实这些我们都很熟悉死脐竭,比方冲击蹭、振动芦、挤压劳、跌落谢府隧,墓ス然玻块跌落蜕酞、单体跌落等等菊川,针刺品、极端的短路吠胚雇、火烧思小、热循环仑,有温度的高低温循环实验萝,这个好像我们做的不是很多脐诚奉,气体分析等等茅入,这都是全都做的粪毙,这是我们跟日产合作交流的拓,我觉得还是给大家分享一下悼伙,很有意义的篇。    第二蔑朔讥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说貉颠仑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)髓氦含,这都是公开的赤驳岛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侈,这是一些主要的专利册履,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菩,这就是一个完整的过程湍。由于成本比较高夕燃扯,其实没有在它的车型上全面的推开鲸封。    另外一个值得一提的堡拣乱,特斯拉的碰撞安全性崩茹德,从设计的角度梨,应该说借用了一些非常先进的方法脱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型警兔聚,发生事故之后茄论埃,非常严重的事故也都是安全的睦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好办翘检,当然因为它有别的安全性崎笨涡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搏邢。    第三形,这也是公开的资料氏豢拳,三星的电池系统沦地窝。重点看一下电芯层面德隋,这是90安时内部并联四个单体电池厩,一个卷绕式的方型电池摄骄皋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咀稳矾,一个是过充保护孙弦、一个是防爆阀码抗晃、一个是保险丝控捎耗。我只说其中的过充保护洪老,这个电芯的外壳是正极淳,有一个过充保护的阀问,当内部气体压力增大之后急秽芭,把外壳的正极跟负极直接相连睬顿,短路琉,形成大电流崔癸仍,外部短路榷,过电流之后保险丝把这个断开咸,这个我们是值得学习的栖匆。也就是说在电芯层次进行材料秒、电气导褥哎、机械系统的系统设计还是很值得学习的亢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垒,其实它把单体电池当成了一个小系统坟沽,我们可以对比一下释无,日产电池的亩戮瑁块相当于三星大电池的电芯瘦佩,就是日产是小穆滤块径,三星至少客车上是大电芯摩祈誓。    未来趋势来看忻,现在工信部300瓦时较栖、350瓦时都是这么高的倪,这是国际趋势惧较破,没有办法漓敖阜,大家都在这么做伎柔宝,10年内我们真的要到350瓦时孺稗危,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恨,2020年300瓦时应该是没有问题的嫉嫉麓,这个从比能量角度是可以做上去的愁,成本也会降低捻裙艾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虱行,比能量倡铰、安全性是一个翘翘板掸祁,所以我们现在都出这么多事梗八,下一步300瓦时保芳耻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舱唱娟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术累熄,我现在牵头中美电动汽车合作漂落,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性徒胯辣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悄,这是最核心的下一代电动车技术脯陵。    说说国内的窖乳添,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩限烫承,待会儿再说问题袱。正面取得成绩钨颂舶,从材料体系朵,三元正极狠哺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掠,比方说在阻燃隔膜镀盒、阻燃电解性娩葡、阻燃安全性也都有创新诞算婚,取得了进展融。从单体电池产品的检测结果来看少,跟国外也没有特别大的差别编棱坪。总之跑,从统计结果来看拖巴,我们和国外的相差幅度不是特别大谢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溉闷,总体电池的安全性保持还是不错的臼,这是实验的东西矮虽,严格按照了国内国际标准绘,因为我们的电池企业也跟国外配套蔚咎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套另,所以我们其实国际的标准都是满足的阿戚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懂葱。我也举一个例子捎娃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的遍朴盛。刚刚说三星的有熔断器谓豪、过充保护器癌慈、防爆阀标坚,模组的我们现在电池管理系统等等匙甭,还有一个问题铆惺,自引发内短路目,这是一个问题勉履,我们的制造杂质赖、经常小规模的过充过放率廊,长期积累以后会自己引发内短路罢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闪温女,因为不好重复实验弛尉辖,我们首先做了一些重复实验的方法屡垮蹈,把规律摸出来了膛识,这个短路会形成三个阶段喜,内短路的第一阶段酸础粪、第二阶段锋舱处、最后一阶段醒。第一阶段只有电压的下降樊商、温度基本上变化不大爱修缺,第二阶段撇佃底,电压下降同时温度有大幅度下降继焦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骡烘。    如图(ppt)毋俊,这是替代实验提蹦,这是算法侗,这是短路的测试实验罗环,这是结果滥洞警,现在已经在CATL管理系统中间开始应用创咯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祭诫、内短路的阻值都能精确的辨析出来丢,提前预警热失控事故辖身领。    整车安全尼荡粕,首先是轿车安全胖夹堪,比方电池的防水衡,跟整车关联度很高剂拔,因为静态的防水册壳笔,放在车上不一定防水恭藏啃,现在都知道IP67眯,其实一些厂家都做IP68了浅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柯剑茫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故取皑纷,我们如果做得好是完全没有问题的侍说,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捕,这是我们做完的设计氓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汉路按,这好像是我们比亚迪的电动车孔文,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坪噶,做得好我们的防水比燃油车还好苯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寄,关键是我们的技术到不到位箍呵岔,所以我们来谈安全问题应该这么看鸡儒。    第二抄权齐,轿车碰撞安全侍街淀,我们做得好的企业也是不错的帅描韦。举个例子螺,长安的讲尘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的光踞辩,这是产牛、学蓬负秀、研联合研究的略肖。甚至为了将来的发展潭木棱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扩口恃。而且电池包不是越厚越好讼防鲜,如何又轻量化篡请壤、又防撞梦些粪,在优化设计方面也还有很多工作可做脓饶局。    第三碘卷岭,整车电池系统总体的安全保护绍俊琳。我觉得我们通过上次的整车交流会输,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案修,大家都觉得还是非常不错的屎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乒,尤其是轿车企业是比较好的氓茹,分层共棵、分级做的是非巢陕聘停好的须倍,比如说高压安全管理系统剔。就是说只要按照严格的流程来进行开发菇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睫缉睹。    另外我提一句客车诚穗位,待会儿宇通的汤总还要讲的惜,我不多说了手,他们有成套的方法来保证安全性人。    最后鬼沏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纲刻。前面领导都说了拒甩,多少起多少起建瘸表,这是从2月份到7月份统计的10起以上握独,7月份多起来了耐。现在存在的问题零按,我们在报告里面有详细的介绍吮,我在这儿时间关系也不说的太多了擅福膝。总体来看僳,我们安全性准入门槛要提高壤骋庭,所以现在在指定各种标准鳞,要进一步提高标准徘。当然还有一个问题盛都猫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旗脊,因为充电桩跟车的接口是老的嫡吨脾,现在要搞新的确,新的总体来看是更加安全的探号,老的怎么适应新的苛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叉力驴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战收。    我们的发展建议痛,我也不详细介绍了绅,因为我们在报告里都有伍,永伟会比我说的更清楚一下鲁司然。    第一个搪肚,完善安全标准痪钩当,制定更加严格的安全标准奶定常。最近客车安全标准缚媒席、电池系统的安全标准化乐焕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准袖。    第二个镣铅,监控体系屯地,现在当然都有监控系统剿荤宿,马凯副总理上次也说了瞥丛,监控主要还是要靠厂家监管淘堂,不是靠城市最后的那一级沥挡,最后那一级你也不会给太多数据赦,数据最多的还是我们厂家自己柏侮,我们最有能力监控好琼蕊。    第三个税备,强化充电基础设施安全管理梨是陌,严控地下车库速酞、高危场所充电设施建设与安全监管济。    第四个功,改革检测体制肋,我们建议建立新能源汽车年检制度吠,传统车要年检赴瞄亢,新能源车是需要年检的堕嚷,比方我们防水闻奥、防尘性能粒稳,新车是好的碎颇,老的就不一定了抖劫,我们的绝缘性能蝗、漏电保护等等是需要检验的谷肃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞎洪,这都是很重要的促饱。    第五个洪牌纯,建议改革行业的监管体系禾咸,现在我们是准入爱既行,有几千个车型问欧妇,客车是很大一个数旗蜡,很多厂家都进来了唤,不能说让谁做币穆、不让谁做僚急,我想将来要引入事后监管的体制似领淖,谁要出了事要负责蹋诲轨,要召回胸伦礁、吊销执照太界藉、取消资质奸绕,甚至取消你不能再进入这个行业会,这是我们建议的要加强囱谦钒,否则这件事情没法弄哺退。    结语三句话问将:    第一咆呕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虚空品,为什么是“命根子”肌壳擎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全委隧?我觉得怎么强调都不为过驹掀幌,所以我们要警钟长鸣骏嘘摄,高度重视淌奇,大家都是这行的从业人员华,都不希望这个产业下滑燎戚谎,但是为了做到这一点冬,必须要警钟长鸣扣柿得,高度重视抱。    第二莎检,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术替。想性能大幅提升竭,大家都希望300公里的编头、400公里钙喘醇,客车也是要提珐午,高比能量电池是必然的趋势扰沪,往上提的瓶颈技术就是安全咯庇静。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茧磕盘。所以随着动力电池比能量不断提高讨县,电动汽车安全技术的门槛越来越高洁掣溃,本土企业要有危机感警挡笨。    第三守屉配,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辩搂剑。安全管理盆,政府责无旁贷垮。    我就说这么多搔陕迸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺儒皮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日何郎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凳封变。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杠模,到今天的北汽EH400的下线抢界,北汽的这100万辆用了5年的时间淀危。    在活动现忱,北汽集团董事长徐和谊表示默:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玛勉纹,不断的加强产品阮伦浮、技术猜筒、管理创新搅斡侥,不断的加快电动化拨攀、智能化瑰花饶、网联化杰冷戏、轻量化的发展步伐抱绩,全力抓好‘π计划’的深入落地拐久敢。力争到2020年屑,实现自主产销80万辆武绿南,这其中包含新能源产品20万辆倦疚壬,实现销售收入700亿元甫糜星,进入自主品牌前三名的目标逃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业策溜。”   “来得晚逛亲,干得猛逆好,站得稳”    “来得晚十,干得猛芒肥普,站得稳破便。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结适秀鬼。    “在行业内来说搁叛晶,本土企业已经很多完成百万辆了地铂,我们加入进来胜回,形成一种集团向上的态势窜梦。”北汽自主分为三个部分色揉,“绅宝量痊、北京惟、威旺缺一不可颇,齐头并进遂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧参谦秀。”在随后的媒体沟通环节中娘绿,李峰坦言恰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匆担,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品布,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吮幸缆。北京是传承“越野世家”品牌精髓田吹闻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仙摩蜕。    “越野车是小众市承嗟贰,但是在中国市场上卞,硬派越野弹贺碌,没有人能从北京汽车手里抢资源戒颠坏。硬派越野或是下一个风口露。”李峰在接受媒体采访时表示孙。    除了在品牌划分上的努力梗晒,在车型投放层面届阿另,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霞捍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拘,而到了2016年拔猩未,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搜袭茹,加上北京品牌和威旺品牌全瓦溶,更是达到了六款妙堆讥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例任隶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录李款考。    而面向“十三五”蜕详,北汽研究院院长邬学斌表示股配,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叮狼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述婪屁瞎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线希酶股,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累商,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弓饥湍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粒。”    是的绷蔫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线池,北京汽车仅用5年的时间艘莲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侧瘫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杉弦嘘,现在一是车型结构变化了疾泊,市场引导到SUV寇假艰、新能源和智能化上去斥砍扫。我们由三级跳变成了一级跳泰麻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纫,“市场的变革对于自主品牌来说钮对,恰恰是一种机会泄捍。我们有对市场最敏锐的感知希,最接近市城枞滋佟,这是任何合资企业都无法比拟的溪寂。”    从年产销量看阿咀,2011年达到2.4万辆透涧叭、2012年实现7.8万辆惰、2013年超过20.2万辆铃簧掀、2014年突破31万辆丸犀沧、2015年完成33.7万辆稀,2016 年预计目标42 万辆雄挛,到现在已经完成了23万辆担戎。“2020年我们要达到80万辆欣耗。”徐和谊表示承婪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郴饥,还要有好的营销铝,“酒香还怕巷子深”伪霖杜。在产品营销与销售网络建设方面速取玲,北京汽车依旧不甘人后枯某。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伙创,“人在一起叫聚会价鸵,心在一起叫团队夯恍。”    2016年上半年匹剖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剐,同比增长396%扔豆扰,目前网点总量高达到836家费,渠道建设速度令业界刮目相看少墟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饺堕翁,同比增长20%忙,目前网点总数已达1081家联谎贿。    据已公开披露的销售数据镣,2016年截至7月都欢疯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绊廖,同比增长42.7%曙埂,远超乘用车行业11.1%的行业增速精。其中倪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杏墒熄,同比增长94.6%蹋,成为名副其实的“自主增速王”耸。在具体车型上钨,绅宝X25累计销量接近5万辆练,在A0级SUV细分市场排名第一肋。威旺1-7月也实现了近10万辆歼乾搞,同比增长6%以上克硕。    对于营销体系附税,蔡建军表态称屑:在互联网时代讳挨,消费者出现了很多新特征艾岛,他们爱分享互动红,重视原创和分享链快溶,并处于一种“始终在线”的状态忍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虚。   对于未来帝合: 李峰表示天,在“十三五”期间蟹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌程秸俗。    其中针对绅宝品牌并,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品膝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧模块化技术平台边。    此外叮,针对SUV市场火热形势睡,绅宝连续推出多款SUV车型让,形成了X25玛、X35叫篮彤、X55涤库、X65组成的SUV系列腹,实现了对细分市场的全覆盖喜衰惮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梯精负,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50础隆。未来处烹,北汽威旺由经济型微车掂、MPV珐侈、SUV和轿车等品类组成乏泵。   责任编辑堵疥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤葱途:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脐,在杭州召开姆,我们非常激动垄。我们希望全球贸易更加公平耗叼,中国企业能够更好地融入世界市场柔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示前,要向世界展示中国汽车业的良好形象认擦。据了解编,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坦浅。李书福说辽情,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台簇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狠,李书福告诉记者定艇柿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妈胁,吉利要展示好自己的形象士秒免。李书福认为涸峨贝,我们要解决全球经济治理问题柯,首先要做的就是提高自己的竞争力捌农凶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业樊干废,李书福就来劲了采,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湍齐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掸亢,是全球经济的一个缩影哎。”他介绍说怕写,未来汽车产业的方向是电动化榔烂局、智能化十叫、轻量化瞧搅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腺当,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一康柑。李书福认为父,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓝陛盎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蛋袱坚、活力蒙、联动搂驹、包容的世界经济”让。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皖镀,在他看来两者在基础理论研究和基础目翁狈猓块研发方面合作得非常不错末毛,他希望沃尔沃能更豪华谋、更高档梨季、更有竞争力灸,希望吉利能不断提升品牌力敌、竞争力和溢价能力挫垦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狄悍。”   在吉利汽车体验馆剔涸,新款的“博越”展车停在那里须使翅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨金男。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凸。李书福估计奇切,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作萍嗜。去年冬天伎摄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剁,他也曾表示娇枪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锯淘亥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逆伞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势薪棺稼,商业模式的变化已经从电商透、维修趣徽、汽车金融草、二手车详购、人才培养等领域开始掣,逐渐延伸到供应链前端的设计唇虹祷、研发和生产罐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郝,这是核心享桂烹。”李书福说负,汽车和互联网葡对豢,两者已经分不开了塘劲,汽车制造业要想有未来兑托腺,就必须和互联网深度结合起来表滔交。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椽吐奔,吉利每一次研发创新鸽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开还惶颧。   “安全既是时间长度殴拿,更事关人的生命兰唱协。有人说拷酥戳,现在的汽车都很安全了蔷苇,安全已经不能成为汽车的卖点了畦泡,我认为啸,这句话说的不准确任偏妮,也不全面敢栖禄。安全对全球都很重要外,对国家很重要好憨仙,对个人也很重要旅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磨蜕,可以说安全事关大局醋桥,安全关系到千家万户惭,我们一定要把安全放在首位傅抹。”李书福说肚毫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中高诺,不仅有央视的直播聊,现场还有上百家媒体算痊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分文,受到业界的肯定皆变晦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念是琼台,用现在的话来说就是企业的基因哎儡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猎缅平,当其他条件与安全设计有冲突时脸巾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幢,而不是相互妥协土埂家。”他认为杭磨慈,当造型与安全有冲突时警喝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恐,也会毫不犹豫地选择安全艰。“汽车是给人坐的京盗,所以安全对汽车而言实在是太重要了谩矢。也就是因为以上这些理念杯孤葱,沃尔沃才能发明汽车安全带怂乏、汽车安全玻璃群、安全车厢绒劝练、儿童安全座椅溪、侧气帘扔残、车外气囊麻捆、交叉路口自动避险自动刹车谜、城市安全系统等等耗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捶恨,因为对人的健康会造成影响授瓮抗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坤悍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荒。 责编喉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铣才躺?这是东风集团高层必须面对的问题曝。“国内前三坡,2020年品牌影响力达到行业平均水平商贿、市场份额5%凄、销量125万辆册什敖,其中东风风神必达35万辆灰钢,挑战50万辆祥麓违。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沉暑。   论自主品牌的持久战苗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琴。在他看来妒,相对与合资品牌岭卧,自主品牌的发展分为三个阶段巧:战略防御叼、战略相持和战略反攻函履迷。   “对标合资品牌恨弟雄、自主品牌已经经过了战略防御阶段遁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段场。”8月10日授,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甩,并反复强调讣七檀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于誊祈乾,风神刚刚取得的历史最好业绩坡桂绷。凭借旗下三嚼ㄊ昧客——AX7吻、新A60静、AX3径肠,东风风神1-7月累计销量76322辆暑恰、同比增长33.5%顺,其中7月单月销量首次破万壳吨陡。另外厕勾尘,轿车销售26756辆较,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扣同详,同比增长27.4%囊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沫盾芍:第一馈,超额完成任务;第二蒜,轿车和SUV双增长钎。按照目前“三箭齐发”的态势弛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凶搏焚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比没:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蘑,东风A9超过传祺GA8陌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冯。   “其实酒,我们重点想对比的是帕萨特灿。”李春荣云淡风轻的一句挖步,让一向低调的东风乘用车颓,平添了些许彪悍和霸气同茸哩。   不过替怠嫡,面对长安乐、吉利偷、长城诲蓟、上汽这些强劲的对手鹊奖,以及合资品牌下探蔽、车市整体放缓的趋势寐本,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度串?这是东风集团高层必须面对的问题磷痞舷。“国内前三斧,2020年品牌影响力达到行业平均水平抚刀棋、市场份额5%避、销量125万辆认辽,其中东风风神必达35万辆佩识坦,挑战50万辆窗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标败椿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脑甲哎,我们要尽快达到35万煎缮煎。”李春荣形容沦锤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”花,未来五年将是“本硕连读”黄籍桓,从自主品牌的生力军成为主力军溯。   如何冲击第一阵营夺颧洛? ?   对于目前的东风乘用车来讲递缔汾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹿秘,首先是产品庐。关于产品规划袭狗夹,李春荣给出的答案是绊,东风在2020年之前吝抒阜,会推出17款全新车型报,其中传统车型将达到12款统藕柏,新能源汽车7款捌广。   实际上靛夕鞭,经过七年的储备腊,东风风神已经形成轿车膊汤茬、SUV和新能源汽车三大产品军团卡始奸,在大善犊、中堆、小细分市场布局深锨。   值得一提的是湃巾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神立袒。这意味着悼,除了传统车型收,李春荣手里又多了电动车这张牌把,而在2020年的产品规划中钉藩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓟。   产品层面倍尺寝,缺少明星车型跋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓢坤,而在未来的规划中督私嫩,东风乘用车的目标非常明确磺睬:提升车型效率胃,培育明星车型逻幢冕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棺,半数以上产品达到细分市场行业平均值绥透弧。   实际上粮,东风乘用车下一步面临的问题糠猎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碳汰超。除了风神之外镜分道,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暮凑,以及合资自主品牌毯背,而在东风入股PSA婆煎,成为第一大股东之后奠,东风乘用车无论在资源整合催娠、品牌溢价擂聪、平台技术方面曹惩授,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唉辑浚,当然这还需要时间证明燃钾拼。   不过熊灿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壁坏:资源协同包括产品槽、平台诺课守、制造技术寞、供应链烷粮、营销和国际协同刑劲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妮经,随着车市的放缓乏线埃,近年来郴害刃,从豪华品牌到合资品牌贬、再到自主品牌摄梁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丸讣高。   与成熟品牌不同藕穗凰,创业中的自主品牌确姐疽,在招募经销商翅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杠侮。随着竞争的加剧提、产品的丰富壤瞥淳,未来将对渠道提出更多的挑战蒜簧,比如一年之内连上四款新车的吉利溪屠娶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理昏汗戎。   盈利能力当然是最为重要的标准奔吐,但是牺牲自己逞、持续补贴经销商覆,也不是长久之计剐凤,解决之道要不断有竞争力的产品推出梆烹缮。今年年底廊环捍,风神AX5即将上市翰埠,明年AX1也将上市劫掏。   实际上达笑,在青海活动开始之前喘,李春荣提前到达西宁霓态弯,专门到长城和长安4s店进行调研唱。让他感到欣慰的是福恐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侣拉疵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峦垛,我可以负责任地说俗廖曙,我们的商务政策是最好的羚,没有之一抨劲耿。”李春荣对于渠道的重视程度竭,基本上是亲力亲为郝糙敛。   目前壕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纪案。按照规划品退涝,每年净增网点50家叉苫,未来单店销量逐步提升至800台以上守,达到中国品牌经销商中上水平剂。 责编孪:李芳" " ∷巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日记鳖,由中国汽车技术研究中心主办臣来坚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泊。在本届安全论坛上寞脆刮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盒拼匣,在回顾过去的同时峰超,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诗馆繁、车辆化宛擅、道路等影响交通安全的诸多因素庙秸担,促进共同发展璃,从而降低事故中人员伤亡率茹梳,最终有效改善中国道路安全状况蚊话。   会后泻蔼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颠朗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访料。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沽啥钱,并阐述了对于人谴蒲、车诺伤、路乔凄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赏榷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粟九,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宠,一是日产汽车“三重保护”安全理念筹答,即分别从社会盾必、个人和车辆三个层面采取措施递必翘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崩光跑,就是在车辆的周边馁沮懦,设置一个安全保护屏障究斯,针对车身周围不同的危险接近程度炔尸啃,我们会开发相应的技术进行保护屉当。   除此之外夹恐炒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恕陈定。在车辆的前方霞、两侧绊、后方建立一个全方位的安全屏障检菱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念价捂开。同时存软,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化癌墨,日产汽车也研发了一些相关技术队摆卢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卞。   日产汽车始终将零排放蓝拳、零伤亡作为企业愿景娩砷阮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驾宪教,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舜沮能,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迁,可以在自动模式下完成转向霓谈臀、加速和刹车等操作驮阜芬,提升车辆的安全性能赊胖聊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扁灭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓢。即使后座坐有乘客夹,后侧方视线也不受遮挡糙赣鳖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谈虫钳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扫氨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搓念,帮助驾驶者做出正确的判断保坚透。   针对电动汽车领域诉晦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衫瞧,而电动汽车上的安全技术阮巾,应该也已经达到了世界顶级水平单菏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讹,高桥信彦表示泡沸垒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恃凭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阂屎桓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凤,日产在研发智能交通技术的同时恐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隶捅,其主要分为四大领域蓬骸。第一大领域是关于自动驾驶技术的死愤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疮喜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恢熔刷,对电池以及其安全性能进行研究拔纫。   第三大领域是新的移动方式世裂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碴,换句话说期,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枢壬,我们针对这个展开了研究污碗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涧残盆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展画耐付。   未来粉贪氨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芭嫉弥,同时官穿具,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹈酬秋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术失劝郸,进一步降低交通事故发生率砂逼缕、持续改善中国道路的安全状况晦。 责编坞:李芳" "     【环球网报道】8月10日困,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雀荷,共推出6款车型彻淌该,售价区间为17.58-23.58万汰惫耸。   新车亮点氯厦:   外媒点评惮嚼戒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娠:李芳 版权作品拟窟诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权检缚,严禁转载良,违者将被追究法律责任袖铰扦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迹纽负,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭料嘘。   不久前翠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汲,北汽集团以549.329亿美元营业收入寿兴解,排名第160位挞昏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单却蠢耽,也是首次入围世界200强挡溃。“我之前的预测是在180名左右列,这个结果确实出乎我们意料靶鸡潦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话豁坷。   据网通社了解岛,2015年孰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弊,再创历史新高少。“十二五”期间鹊壳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尝垛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吠,增长3.4倍报涟衡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屎项,网通社可以断定以下两点纲台:一毋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续龄捷、稳定的增长泵杜恃。二攘繁稀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贰。   为什么能做出如此判断蛊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暑?徐和谊的一番话做了最好的解答擅咆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洛订,咱们给人家代工挣俩臭钱烙矮,那是发展民族工业衔酚穷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裂锈吗?不可能程。能走向国际化吗镶扩弗?那更不可能缚蹲。”   然而昆,做自主品牌嘎骗,光有决心老、喊口号是没有用的希箔怖。正如徐和谊所说屋泌:“干自主品牌真的难疟染,现在大家都处于成长阶段舌仕省,想要效益好显然不现实查。但是效益不好就不努力荒,就情有可原吗白?当然不是!阮。”   从“1 ”变“2 ”惶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粳。短短5年时间怪缅华,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”句,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筒匹。“北汽人要有工匠精神蚂,低着头我、少说多干狈筹麻,闷头干操蓖,一代人不行两代人秃虑,肯定成功嘘搐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炼。   随着“十三五”规划的展开酸疗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔬楔差。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局短篙。据悉涣玫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捷彩奋、供粳、销济酪、研于一体的北汽集团南方基地醒厘钞。   届时风耗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市得,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夏淑徐,形成1+1>2的布局翘适。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亮努褥。   “十二五”期间朗短喀,北汽集团凭借超前的战略眼光同,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展年佳擦。通过产业链合作谈,北汽掌握了最核心的三点(电池立仇、电机毛诗、电控系统)技术挤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鄙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袭碴间,并取得了中国第一胶官、世界第四的业绩乳。   据徐和谊介绍岗麓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上松禄际,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蚕柑某。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弄郴阿,北汽集团零部件业务板块几乎是0加溺护,经过这几年的快速发展矫肝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元渡,这是之前想都不敢想的弛舵。”对于北汽集团的转型叫诵填,徐和谊深有感触醛藕。   据徐和谊介绍诵闻,未来北汽集团将围绕汽车产业链攻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脐搂,包括汽车金融镣鼎禾、二手车协惊筹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸煽捣继,带来规那夂龋和效益的双丰收漠胚访。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点暗浅笔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业墩鸵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辜势,这也是转型升级的重要标志之一黎。北京通航以合资华趣、合作漓、资本运作为主要模式肛封居,在国内实现了产品工业化和市场营销旅鲜灿。虽然规模不大锻,但已经显现出良性发展态势淳缮掳。   直视软肋峡,质量和效益成关键词   “整体效益不高得喝岗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匡倪撩,“我们举一个例子矩梗茹,这次500强名单共6家中国车企上榜疥鹃,总共盈利114亿美元乳。美国2家车企蔬凡,共盈利171亿美元抡迟。我们的产销量远高于对手枫,总体效益却不如他们奶。”   徐和谊指出邵唤猾,提升效益下,整合全球价值链烘晤,转型升级籍禄确,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纺筏窗,也是整体中国传统制造业需要提升之处矢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施每,向好的企业学娄门沉,从7个维度努力冻士汀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诲。还有四个月输什,拭目以待奶萌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溜屏客,通过与他的交流可以看出函少,对于北汽集团的成长他是满意的默潦。然而涣缮,作为一名中国汽车人电婚乔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蒂害坏。   “跻身全球200强企业浆,不是终点泡呜呛,而是新的起点玖。”徐和谊更是霸气直言惯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澜,中国汽车行业前三甲魂泵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盖:李芳" "   车云按踩巫聪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琅恐丁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲使豪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法币疤鲸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秽袖鼎。本文由现场演讲整理而成菲比悸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊狈搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸回环舅,这两方面的关联性是显而易见的仇藉。    说到沃尔沃号瘸阮,大家联想到的第一个印象就是安全徽。的确浑抖驶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候够牛,他们就讲逛炊都:“车是由人来驾驶的驹。因此设金,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尼蹲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吴屑。可以这样说肺洼宋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祭稗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踏触。其中当然有标配的愁苔,也有选配的镁,组合成不同的配置氦。这里我稍微着重介绍一下脆忻,沃尔沃的City Safety城市安全系统挛碧饭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妊獭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史费燃。在2006年的时候捞椒赣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陀。第二年也就是2007年潍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丁好时,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忱。2008年贝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刻淬付,成为一个技术子品牌萝颠。之后的十年中这套系统不断地更新完善皑界,扩展了许多新的功能怀,比如增加了行人探测么裳、自行车探测骗、大型动物仇诉、路沿和路障探测与避撞功能度顿。    避撞系统为什么这么重要呢旁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶络电,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赴孰、转向功能的话府呻暖,一切都是空谈窃淌。想象一下谅沙私,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车僚粮怯,这将是非常严重的问题缺陷奥厘。避撞系统的工作机理非常简单鬼秆,首先是探测蔑含,然后是评估决策谓协请,最后是干预临,包括警告或者自动刹车祷郸隋。    首先是探测患秸。相比以前哀佃,探测功能已经取得了巨大的飞跃扯。从单个雷达到多雷达和摄像头奢晶挽,并结合多传感器融合算法乌嗣谈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糜。    接下来是决策苏踢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凹势落,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揣毙。但是你在路上开车贯蛔,特别是中国的路况稗,不可能前面只有一个障碍物抹坤另。所以随着多传感器的应用迪贸,现实需要更先进的威胁评估算法宫纲,可以同时考虑多个对象勉权疽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔷保。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筐搓烷,你车周围的一切都可能是潜在威胁导佃库。    复杂的算法肯定会增加计算量袒撑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鳞闲谜,有必要进行适当的简化募。但问题是怎么简化徐赌酒?比如现在大家经撑伟模看到的中国式过马路寡,一群人一起走盟,走到路中间固跋,可能有几个人继续往前走性布,有一些人停在那里两饰,另一些人却往后退患,这时候要判断预测是非常复杂的谈。所以关娜响,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溅,使得警告和干预措施如何定时鹤、提升相关性和可信度始终受到挑战孪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戳,才能提高决策的相关可信度荚倾。    最后一步是干预滇嘛。判断之后还要有一个干预的策略茹肛。干预一般是两种稗毕粕,先是警告臼舍,再可能干预耿。怎样警告呢关洪惰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莫硷波,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锤订枢。如果没有可感受到的威胁存在涉漂,原则上车辆不应该警告驾驶员汗。这是因为蛊,如果还是警告冗郊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因楷诫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率献税潘。时间长了之后疮,他就会把系统关闭或索性换辆车棋,在中国的路况环境下镰顺,如果一路上都是不停地警告悉,这的确是个问题韦磨簧。    警告只是一个声光或振动的信号福签,那么在警告之后酵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢计滑?我们的策略依然是截称:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生习厦,否则车辆不应自主动作躬,理由也是刚才所说的斯安派。可喜的一点是炮缺晒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升头添愤,自动干预所需的时间大大缩短了盗挛,相比十年以前悍汹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能详谷柒。最后一点眠蓄颧,怎么协调人机界面芦翘剐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涣踌,也将是一个很大的挑战哩存诚。    刚刚讲了很多珊户,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睡。首先是效率问题粗,要调整警告反应的时间鲤街,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效墟播?警告干预是否可感知与理解摄肃溜?第二是相关性乡些酵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毙狗碎?是正确的警告苛,还是漏报或误报类狭?比如说路前方有一辆大卡车尾诺,系统把它误认为是高速路交通标志牌峡哗,而不给任何警告澎健红,这个明显是漏报限课奖。但是反过来说借冷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车琴相突,从而警告干预陆,这个就是误报顶羚商,这也是第一类和第二类误报的区别磐。最后是接受程度遂低,警告是否很高程度被驾驶员所接受黔毋龚、并配合赡熊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭犯臼胜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棚曝,所以这三个因素之间要互相平衡帛戳驼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗅唱理,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仓诫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淖捞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肖是拢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颗卿?是不是因为最近自动驾驶偶、无人驾驶炒的很热妹?同时还有一些顾客在问瓶庇颠,自动驾驶以后惠泰,我们的驾驶乐趣在哪里汇?因为很多人喜欢操控很拴,喜欢在山路或者赛道上开车食荚妒。    我们完全理解这些考虑头,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骆蹋集,今天早上我走的是中环价素,走走停停酣,就像这幅照片中般的拥堵路。当然蠕隆澎,交通拥堵也不是中国所独有袭,随着城市化进程的加剧陇凡,这是全球性趋势豆绘。请问这样的驾驶乐趣何在茹间?    除了拥堵卯,还有安全问题掠祈娶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搁。城市化的发展也加剧了空气污染磋线,以及可持续发展与能源的危机钞侥篡。对各位顾客来讲旁时擅,还有实现实时互联和出行便利的需求绰帝空。    所以俺通绵,自动驾驶对社会花炼、环境和经济带来的益处是多方面的堕矢。首先司,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歌盎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刑吹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误当签,即使提升不到100%安全翁,但是97%拾磋缔、99%可不可以莽?自动驾驶还能连带产生其它的好处动详剃,改善拥堵酮、节省能源消耗问态柒、减少大气污染酒飘寥,以及使旅途时间利用更高效蓉乳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惮,但我们说肯定也有挑战港济,世界上没有免费的午餐啪。对于使用者来说奋棵,有人机交互的挑战呢畏。还有失效模式控制寂当物,万一系统失效以后缝翻,怎样用冗余系统来后备控制蔫雾肚。有跟其他车辆系统的交互聊景塘,你不只是一辆车单独行驶在路面上椒。怎么感知环境被赌辩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撤。还有最后一个期逃,再好的系统凳,当顾客不当使用的时候颠缴,怎么做这方面的技术应对处理琼俊梳。对于车辆设计来说杠旧,还需要各种各样的冗余系统做后备空扩钙,确保自动驾驶安全佳。    其实岸,自动驾驶不光是技术问题虑,更重要的是对社会和伦理的挑战两,大家是不是能接受粕圈?首先贾,什么样的商业模式巨筛菜,是我们现在继续卖车的模式坞醚呈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式促。基础设施的改变氨慈碘,比如说车道线泵襄偶、公路标识的统一惟沟,这也是非常重要的吾。还有保险公司是否接受百潮肥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撤。最后是公众的接受程度清,法律和法规的约束蔫光,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镐裴,从而也引发了很多相关的讨论灿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么玖?我们非常明确诚,这也是一贯的战略护凛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者檀楞狸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赤。    这里举个最近的例子坛驾蔽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车欢帆,已经在欧洲量产上市胺呐,今年下半年也将在中国投放市场蒲布工。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统精柒锋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向救脯订,而无需跟随前车灭裳锈。要知道赶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妈嫩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爸惦幕,那就是到2020年虽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鬼。这是沃尔沃汽车庄重的声明乱,也是一个非常具有挑战性的目标冲滤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扳送变?    我们认为首先要充分研究售剿,通过真实用户与真实交通碧楷酗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黔无。还要多方的合作峨垂,沃尔沃汽车通过与包括供应商令、大学研究机构示残辞,以及政府部门在内的强强联合盾梗,来应对全球挑战妥特臼。自动驾驶之路没有捷径眉,就像练马拉松一样块肺理。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步琅盾办、循序渐进的撼拎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沦坛,我们走的每一步也都要以安全为核心滩腿僧。我们要以客户为导向蹈,通过提炼典型路况多供,悉心定义测试所用的通勤道路侠料,同时尽量控制风险糖完箱。在技术成熟之前七澎,必须反复的测试含痉固,以保证安全与可靠脸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粕湍:要验证对社会和经济带来的好处譬筒刺,是不是适合当前的交通环境篙,顾客途狡鸵、社会公众的接受程度饯订庇,还有道路基础设施的支持是不是充分芳毋,与其它车辆和道路使用者的互动炕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了借淮卷,真正的大规模测试将在2017到18年叔澈缴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惺焚腻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滦查。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辞供现。    上图右边是哥德堡市区的地图唐,这条环路相当于上海的内环或中环肪,即城市高速交通路娥毕,是没有行人轿锯鸿、自行车膏,也没有交通信号灯姐惠。自动驾驶测试者是租赁顾客舶棱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶何。在驾驶过程中矮,允许处理其它事务水淡,从驾驶员监控到不监控缎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术木糠跑。    这里我要讲个非常重要的概念现搜当,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶普沁朝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吠得墩,驾驶员还是负责监控和指令哥尖卷,必要时冗,还应尽快接管人工干预竣陵收,所以还有不少局限性沧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控欺稀,车辆负责监控交通环境茎篡,根据路况决策和反应赖附,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事龚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赴淑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫉传,驾驶员需要对驾驶负责怖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸式秦簿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姆,或者SAE第4级的程度筛危览,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踌捕。可以看出瘸连,这是两个阶段之间非常明显的分界线憋赂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侩,简单地讲墨,是通过多传感器融合悸,包括单个或数个摄像头端澎、毫米波雷达辖、激光雷达溃钨、超声波传感器等桅,加上云端和高精度地图卧灿,来感知周围环境台畦,评估路况和交通状况吵燎,相应决策与控制限报纪,最后通过制动哇遍唤、转向和发动机系统来执行干预痕奈忱。处于安全和可靠的考虑变玻,我们有备份系统麻瓶,冗余的执行机构驮霜卧,万一其中一套系统有问题辜妇愧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辰遣蚂。2017年钞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证公难,随后我们将在中国坷邢截、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浑戏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喂蓖,自动驾驶的远景又如何夺吉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狄辱平。如果大多数车辆有自动驾驶功能刨苯,车辆可以与人句科、车司闭嫡、路互相沟通另捐歌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹲长樊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布节,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时五到坍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任监。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺口泼逃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袱盯汾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岗菇妓。 责编康替:李芳" "   从很多角度来讲藐挽悉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哼胃叔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腹娟令,国产化是必须的道路喊艾旅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忻箍烽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市比,能够接触到更多的消费群体巧套饶。在网络发展策略方面开目,我们会更加看重网络的构成形式草氮,像城市快修店邻、售后维修中心坤思、维修工厂等饲递,主要目的是增加服务的便利性擎镶下,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务道。    上周末(7月29日)委凡才,在接受采访时蹬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士誊从,回答了中国经济网等媒体的提问千记歪,内容涉及国内高档车市尘铡,宝马在中国市场的发展战略吴双矫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颁床。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呛,年轻池届、专注冕,富有亲和力;与媒体的沟通自然隆朝、坦诚饱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒜突。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墨鼎炬,刘智说贯携,中国经济发展已经进入一个新常态景革纬,就是从高速增长进入一个健康魔伙、可持续性的增长丝。但是狄匪,随着经济运行质量的提高贝饰阂,每一个百分点的增长墩,都是一个不容小觑的数量忿呢喜。把这个结论放到豪华车领域牡蟹,我们所存在的这个行业恃,应该不会有前几年爆发性的增长截皖伸,市场会以一个比较稳定般、健康粱非司、可持续的态势继续发展凡氖。就宝马而言啤霉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势囱汝。比如胁埠脚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熟澈,而是把新车墓喇、二手车窗,技术保险拈访顽,国际式售后服务一起发展娇,我们叫“利润四驱”挝恒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烫。    今年绞,在集团诞生100周年之际确,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沪啸。那么萎,这些战略在中国市场怎样“落地”唐锻溃?刘智谈到赎跑屎,宝马集团刚推出新的第一战略类匈禽,其中的很多元素不仅是契合中国市潮吲ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊几宦。他举例说汞,宝马提出的智能互联概念算,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逗,领先欧洲10年以上兜边腹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础比湃。再比如新能源方面阜累。中国政府强调赦举,到2020年新能源车要达到500万辆赦隋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仙凶娃,包括纯电动和插电式混合动力车型卜闪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蠕芭。所以在新能源车领域离,宝马会加大对中国市场的投入币。因此珐,“从很多角度来讲卞介,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夯欺涩,刘智说讽是。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒙,高档车市场国产车型所占比例越来越大吮苏。那么谭环躲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蕾稿费?刘智介绍说戏摹蓄,目前啸猎类,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寡烦。在几大豪华车品牌里面嫡操,就进口车的销量来讲速吩疾,宝马应该是最大的绍奸。我们对目前的状况还是满意的签。因为这本身就是在我们的商业计划内铰剁盾。    至于将来啊艾,刘智强调梢切:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慨,必须在中国取得成功枫,在中国取得成功探,国产化是必须的道路”地昏鲸。所以迸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莎擎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娜恭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作探告。不久前委哆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屉现豁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场既帛旅。从长远来讲钎晤,国产车型的占比会越来越高乐揽。 全新BMW X1    近年来忱,高档车市场经销商层面的动向备受关注嚏崇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惰?刘智认为看附,应该说叫雷,这是一个行业性话题淋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力副结涂,在厂商给予经销商更多的支持配合后鄙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姆娃宿。就今年上半年的情况而言樊滥将,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的融股褐。对比去年的数据狄幌,我们发现馁惋咕,不管是在新车毛利幢,还是其他业务板块墩宏恭,尤其是在售后丘掇垄、二手车荚飘焦、金融保险等等几个业务板块贩,我们都有了明显的进步立绊。因此厩氖弓,他觉得祭澄诗:“目前孩,宝马的经销商网络是非常健康的”公佬刊。因为寺,随着中国市场的不断成熟轿拨诗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式法钠。从厂家的角度来讲卸,我们也不断调整新车的供求关系堵,调整车型的配比惕,调整商务政策凰镣。综合下来囊,应该说目前宝马经销商网络酵菱对,处于一个非常健康的可持续发展状态寥悄芦。 全新BMW 7系    那么漠,比较以往琼,宝马在经销商网络的拓展上巧羞,节奏会不会放缓一些双?刘智表示边惹撤,在经销商网络上范筋,我们仍在稳健进行拓展价玛,一步一个脚印地往前走誊。从绝对速度来讲焊,或者是从增幅来讲粪芳筏,因为基数变的越来越大靛黎,所以这个百分比是越来越低的缓浩悄,这是很正常的钮刀咳。目前耙弹,我们全国的零售网点超过了五百家即,覆盖了全国所有的省市自治区溯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市教颅,覆盖了很多中小城市硕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体分。在网络的发展策略方面圃没道,我们会更加看重网络的构成形式唉糯楼,并不只关注于网络的数量恫。所谓的“形式”就是像城市快修店韧、售后维修中心盯秘、维修工厂等等一系列的体系概念馈陀。主要目的是增加服务的便利性鹊噶郸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颓稗酥。对于经销商淑岔娃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哇法和,让他们有一个非常健康良性的发展壁位眷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事