>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

摩托罗拉Moto E6 Plus真机图曝光

2019年09月17日 22:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 22:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

雅士利张平:现金流方面遇到一些挑战

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术哀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位登、锁紧感。    与会专家认为翘密才,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筹券亥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锻樊干、热稳定妥免、无热管理循环蹿、热冲击循环娇糕屯、被动传播电阻)瞥冗苇,电性测试(短路泵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肯啪垂、掉落椽速、穿刺皋仑、翻滚扫、浸入醚泛镭、压碎)的安全要求袒。但是鸡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抵玖。安全无止境羚,提高电动汽车安全性途特购,还需要国家并溜维、科研机构守段头、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中藕蹿,也曾不断出现事故关,遇到挫折是任何事情发展的规律酚。因此猫,对于各类事故旦卧厦,电动汽车各产业链不应止步不前跋岗糙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窃瓶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灯筋,要让安全成为满足一切功能的首要条件阜境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜哺:李芳" "   上海车展开幕前一天刺缓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会入膳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藤卸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌环蓄?北京现代副总经理枢、销售本部副本部长吴周涛表示锰勿,目前北京现代47%的客户是80后和90后窗诬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兢放间。“他们对于服务有着完全不同的需求拭。比如服务要定制化峦,手段要智能化疼、科技化羚邢。同时末脱,还要预见到他们的需求并满足舰缕挫。”    如果说此前腻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争断揣,是厂家产能的竞争轿贿,那么未来则是客户的竞争删珊射。因此挽登挖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矢算侮。“意思就是享受你还没有想到的服务疮通。”吴周涛如此解释吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钨?据了解垄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓷玛龟,升级为对客户用车生态的全面服务涩,基于互联网科技的进步报孺桓,先于消费者预见需求矢踢携,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窟咎靡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效习、智能靶覆、共享呐惯锻,以及个性化定制的智慧服务体验妨吕。    具体来看疲颇郎,北京现代将率先整合官网镀融、呼叫中心坤尘必、4S店透明车间攫密、服务App班攀童、娱乐蛙、地图镣烷通、语音控制设拿、智能搜索等服务功能瘫聚,并将其聚合到车机上哎,成为用户的车载生活服务平台室洪。它就像一艘移动的生活航母驮锣弄,无论是餐饮昧朽堆、娱乐狡量、购物的生活需求氨媚,还是维修扁、保养的汽车服务坟,都将以车为桥梁吉童稗,实现信息互通叛丸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顶钉,还能够通过在线直播的方式滤勿,对接车隙磁狸、检测幕、派工添、维修搞七、洗车痪事份、交车等服务的全程进行智能监控甲史,实现人车分离式的售后服务凹密街,把客户彻底从4S店里解放出来恫,为他们创造更多自由生活的空间磁卤承。    值得一提的是桓,在“汽车共享”大火的当下比,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务崔闲嚏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尺堕。“如果只有5%参加到共享汽车当中粪复妊,那也有40万辆的规模纤挽,这是目前任何第三方平台都实现不了的百。”陈静表示桃鲤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拟、售后代步车栖、公务用车也会参与进来钝污。“我们希望融入大潮半摄峦,积极参与这种尝试徽。”    除了全新服务品牌的发布北煽隘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹃。据了解荒逆膊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慨痊,通过平直且富有张力的线条控档卉,充满力量感的车身轮廓快,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堪勉。同时摄式,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劲,匹配7速双离合变速箱壤特坚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涝。    “新一代ix35上市之后怠素侍,北京现代有全新胜达苫快捶、全新途胜垫袄辜、新一代ix35椭、ix25四款SUV产品狮徊盘。通过这样的产品布局嚼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绦。”吴周涛介绍说茎掇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车许讥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求普粗达。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琉筏,本届车展除了新一代ix35拐欧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荤胳馅。新车延续流体雕塑2.0设计风格茎弦,对进气格栅缝亩沉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耗收坑,以DAW驾驶员注意力警示鞭极、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置砰详勺,为消费者带来更安全的驾驶体验滑绰。    除了两款新车外伎,北京现代还设置了技术展示区阮供,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果送癸填。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台媳闲僚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磺善、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胁。    2016年脾桓敲,北京现代实现产销114万辆担,超额完成目标胳芦掣,保持了行业第四的市场地位姆。今年北京现代即将迎来成立15周年玛,也是北京现代从800万用户基椿颖獭,迈向千万用户级别的重要一年弘。业内人士分析廉未写,在后百万辆时代到来之时漏咆托,北京现代不仅在集合全球化的领先技术誊,也在不断践行本土化政策协藤桃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氏浇卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫社:李芳" "  5月10日充仙钡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窜忿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赏痉乓,人们的关注度更高聘试。在今天融锑,汽车产业主管部门蓟票、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洼吃码,其中指出矩罗:“中国企业波雹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卿妻纽。   目前在中国汽车领域栏编,舆论将中国品牌分为三类撬,一种是例如长安竿拒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业褪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肝顾科,而且成果显著赶轰烘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”固潘,这些企业通过内部的改革漓粹,已经形成了正确的发展思路项斧,尽管在终端销量上尚未展现成果罢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拘膏忌,始终有一种“捞一把就走”的心态杏慈肩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锣,在市场赚取短期的效益荤熔栏。   苗圩在撰文中指出嘉虱滩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力策监拨。企业投入资源雄,通过设计开发糕朔翅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聘蕾层,包括物质价值和精神价值及簿苏。但是囤,这个价值需要在市场交换中转化为货币察,才能完成“惊险的跳跃”介,成为企业的收益稗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幌诉渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狄乌颁,中国汽车很兴奋双,但正如苗圩在文章中强调峡辅,品牌建设是长期而艰巨的任务卜瘦攫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玫裸掣。这同样是中国汽车品牌需要思考的呜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淑,通过仔细研读溜睹,将其中核心思想与观点标明茄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知境。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来好掏里,党中央哆、国务院就振兴实体经济科、做大做强制造业做出一系列重大部署搪卑,对加快质量品牌建设提出明确要求竞。习近平总书记强调刃讽锯,“推动中国制造向中国创造转变阀下锣、中国速度向中国质量转变店、中国产品向中国品牌转变”五。   2016年秆贰,国务院部署了消费品“三品”专项行动染,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力我斑,提高有效供给质量密莆坛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稳。   近日坟,国务院同意设立“中国品牌日”夹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用还昆,体现了全社会对中国品牌的期望咳颠,为建设制造强国指明了努力方向惭刀翁。      一定盼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现答捍,代表着国家的信誉和形象绣焕。品牌发展是一国由大变强的必由之路莫湘嘉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沙级。   品牌建设助力制造强国战略贯。 我国是名副其实的制造大国谎顿齿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抬伐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峭,产业转型升级势在必行江己,迫切需要加快新旧动能转换澳戏,培育面向产业中高端的竞争新优势北甲金。经济发展规律哺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明楷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棺通论,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丧。   品牌建设推动供需结构升级限。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朝,重点任务是提升供给体系质量唐,提高供给结构对需求结构的适应性酸错。品牌是连接供给与需求的纽带沸露,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置穷库碍,引导需求侧消费升级梗从,提高供需两侧对接的效率贺。   品牌建设促进实体经济振兴蔬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碴繁葛。企业投入资源福蓬梧,通过设计开发撕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倾抨狭,包括物质价值和精神价值我。但是娟令,这个价值需要在市场交换中转化为货币吃测,才能完成“惊险的跳跃”筏潭,成为企业的收益前钨。能不能跳得高韧钱庇、跳得远啡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知县棋。品牌是价值和信誉的载体和扭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巴推脆。      二豹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桅,科学地阐明了创新徽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蚊淑。从品牌建设的角度看陀,品牌需要“中国创造”卢窍酶,没有创新忌痕艇,品牌就没有差异化的魅力性。品牌需要“中国质量”鳖浇,没有高质量犬集,品牌就丧失了价值的基础蓉。 近年来思拌廷,面对国内外严峻复杂的经济形势暇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汕闭、国务院重大决策部署敢,认真研究我国工业发展的阶段和特点溯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勿。   把握规律鸥,找准抓手手。要坚持质量品牌工作整体推进微戈,引导企业在设计开发把浚修、生产制造和营销服务的全过程建立全员驾、全方位的质量管理体系烧、诚信体系和品牌培育管理体系轻淬鳖,以培育有竞争力的品牌为标志替,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扦。   积极履职庇,统筹部署恒溃阜。2011年傅册,工业和信息化部会同发展改革委际、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帮钢,进一步推进品牌建设揉盗慨。2015年娠怜溉,推动出台了《中国制造2025》榔苇忌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脸骂殊。去年辅缺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沽,部署了全产业链质量品牌协同行动闯、优势和战略产业质量品牌护航行动钉洁刃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动策。   持之以恒讽,扎实推进贝嵌擦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蝎猎。   经过多年的不懈努力即颂,我国品牌建设工作进展顺利盼摹我,取得了初步成效得。目前摄无,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点悔孟,涌现出251家示范企业壳男侣。根据对示范企业的调查翰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糕描嘘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拾,企业经营的质量和效益得到明显改善赖嗓辖。同时僵,重点消费品的定制化文鞍、中高端产品供给比重显著提升腐猎惟,定制化服装消费增速超过30%帆剁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扫。      三钙彭褪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碧充,需要社会各界齐抓共管婆拦,合力推进井擒锯。下一步革,工业和信息化部将发挥行业优势颗,深化推进品牌建设距管,加强与有关部门密切合作品掀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境砍割夏,努力开创工业品牌建设的新局面湾挟男。   坚持企业主体艾坞,增强品牌培育能力花莲骄。 引导企业增强质量品牌意识赋摔老,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理禽泛夕。坚持试点先行菠革、示范引领溜伶墩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爽,促进企业品牌与区域品牌互动发展捍撅。加快制定品牌管理体系标准聪覆,组织贯标推广途概。加强质量品牌宣传筷父泰,弘扬精益求精的工匠精神奶,扩大自主品牌社会影响舜钳靛,激发企业培育品牌的内生动力骇阂喂。   落实质量为先尝,加大支持引导力度吨忱。 贯彻实施《中国制造2025》咳尘怖,落实质量为先的基本方针风辖烩,加快推进质量品牌提升行动撑鳖巾。发挥制造业创新中心建设迪艘轰、智能制造胸底滔、工业强基等重大工程的支持作用帕浩,引导企业加快工业化与信息化深度融合疮老,运用“互联网+”柯叙、大数据等新一代信息技术扔瓶,把握智能制造松峨、绿色制造晌癌、柔性制造等产业和技术发展方向拴,加快培育自主品牌柏。   鼓励创新设计绥波,丰富品牌差异化定位歌傅颈。 完善制造业创新体系南闪得,加强关键核心技术研发侧,推进企业技术中心建设薯狭。在重点领域推广应用以绿色痰汕、智能称楷、协同为特征的先进设计技术硅柬返。建设具有世界影响力的创新设计集群崇陶,培育一批专业化的工业设计企业惨貌,鼓励代工企业建立研究设计中心茬,加快培育自主品牌鞍戌。   实施重点行动钝,促进关键领域发展滇。 落实消费品“三品”专项行动剩泄,支持消费品工业向智能顾掸、绿色妮、柔性和高效制造发展糯扁讼。增加中高端消费品供给悼风碱,促进产品向高性价比优势转变堤浮库。大力发展智能黄、健康消费品狗巩嫡,支持发展民族特色消费品潞旦派。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扰,加强产业市场研究和需求预测事钢,科学规划产业布局囊、供给定位和品种结构炉稀。 实施中国品牌“走出去”行动故煎菜,贯彻落实国家“一带一路”战略狼端少,推进国际品牌共建共享帘醋饭。   完善公共服务梅富,支持质量品牌进步屠敖。 建设质量品牌专业化服务平台纤谓,依托中小企业服务体系律,提升服务平台的质量品牌服务能力搞韧热。构建质量品牌信息共享平台微漓部,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗜漓桓。完善知识与人才开放共享平台识膊两,依托企业经营管理人才素质提升琴揉、专业技术人员知识更新等工程秤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绩促桥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台朗础卸,促进科技创新耍绢无、成果转化和推广应用默缮。   加强技术保障攀琅劳,夯实质量品牌基础酥蛔绦。 完善产业标准商擅吩、产业计量身驳沧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞧脊,推动质量升级匆桨少。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘎氮地,创新制造方式和服务业态褥脆,发展定制化生产起觅祭,满足个性化需求沸络苏。鼓励企业发展现代销售体系竿话鞘,在品牌传播哥罢霸、顾客体验和销售模式等方面创新发展炼失划。   设立“中国品牌日”楼,大力宣传知名自主品牌 脆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狸保、质量精良心、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值较。品牌建设是长期而艰巨的任务维,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”系甘痛,以新理念引领新发展菠摊蜗,持之以恒地不懈努力凰,共同推进中国品牌迈入新时代贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻哩撤:李芳" "   5月5日斯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惶缔波,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摆薯、董事长李斌就中国汽车升级之道肺贿蜕、互联网企业造车膳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拨。    近两年互联网造车企业纷纷入局人棚寸,被称为“新造车运动”荒。徐和谊开玩笑说氯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泉。”他说堑肝水:“我从传统汽车的角度看餐,就是不服!”徐和谊解释道姆,李斌做到的他也能做到漂轻步,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇禾权焦。    徐和谊认为贾,最难的不是做产品蔽,而是做品牌摆,尤其是国有企业体制下做品牌拷。建立磺姑、培育一个品牌涤驾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倒梨轿。他举例说古,蔚来汽车在东方广场建体验店落僚,那叫“烧钱”阂,国有企业就不能这样“烧钱”栋辞啤。但品牌打造的初级阶段矾琼股,该烧的钱还是必须烧的寥夸。这就引申出国内传统汽车行业把,必须加快加大国企的改革步伐襄纪,从发展角度连煌、竞争角度姬称叼,必须改革痛十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粮磷抄,希望未来产品不光是一个出行工具讹刨空,而是一个用车的体验平台瑟邻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坦痉容,而是看到与用户交流的新机会纫茶。从互联网现半并、移动互联网魂、移动社交发展趋势看伦绢,与用户关系会让汽车发生深度变化粪篙胖,体验会变得更加重要凑秤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旅按闻,新车企应该走什么样的路诞,徐和谊认为币榔嗽,条条大路通罗马宋泌,但是路和路是有区别的们。他认为全世界只有中国能做到一件事潮徽:传统车企和新生力量深入融合勉量、发挥各自优势狈,结合起来杏离,这条路可能全球谁也做不到弹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哼贩。徐和谊透露唯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作修,很可能这轮竞争祟广馅,十三五末洽琴,再过2至3年巳,肯定会出一个比较好的结果勺湍。”    李斌也认为卡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大描广,这跟传统燃油车情况不太一样毕鼓林。他干脆表示托,国外品牌在中国是没戏的迟,因为智能汽车需要本地化的数据晃捅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拉惨。蔚来汽车在三电逗、智能电动闷熄干、包括制造方面都跟其他企业合作呜母。李斌强调襄:“我们是很尊重制造这件事的专业性合认。”谈到合作挝立,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猫侧高:“我们的南京工厂投入十几个亿别精蚊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作办刨闻,不是简单的代工谋肆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   据雅虎网站报道腹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绣微曝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鼎腾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孺菩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务署。”    他指出枪女阔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粪口。尽管我认为这可能还有很长的路要走草硕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祭卑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为面,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胎。    当前赎,特斯拉垂兄沁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藕宽定。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抗裸钠,并将其带到了Uber缝。    去年颧封,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菲揉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粮并。特斯拉CEO马斯克表示蒋涛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”距。    马斯克认为涛怒吉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见遂唇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故须乏费,要远多于因人为失误导致的事故缆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舜磨饶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素入殿。    他表示盲借:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尸缉木,那将是一件非掣帽永保好的事情猎。但对于汽车保险公司来说陶刷苇,这不是件好事煌伐办。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后场,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浚鞠朝:“我觉得这种影响很明显猾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁磨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度癸,全面琼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杭厂,阐明了个人观点看,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的册隆、客观的看法淀绢。    报告摘要挺瞬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期獭艘、导入期陌、快速发展期与成熟期四个阶段档。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段限。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矗,很值得我们借鉴透笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犯季。如果不加重视绘,终会酝成大祸教桃交。    *韩国的电池产业糯鸿详,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吧队牧,我们必须面对这个挑战酮蜕拷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作田,它会带动未来汽车消费新的革命瞥蓟翠。    *任何事物都有两面性踢堂库,政策也是这样煽。补贴强度不足儒,难以起到激励效果疼,补贴强度大了浑欢,难免产生对技术发展的不良影响掏歼,也包括少数人铤而走险骗取补贴磐堤龋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展深溶,从国家科技项目立项至今已经接近20年镜懒攘,可以说产业发展已处于世界前列母坚。2016年捣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侧苛,累计销售95.5万辆闺不蛔,取得了令世人瞩目的成绩案沉侵。有些专家认为垦瓷点,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段传坊尾,我的看法不是这样外枷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镰钱、导入期脖截、快速发展期与成熟期四个阶段涸碾炊。导入期也称培育期秤渤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段构汲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匣附订,当时就有舆论认为另慑,我国新能源汽车驶入快速道返,进入了快速发展期咸得。然而到了2016年便回落下来冲巷。现在分析起来成缔慌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镜卉盾,造成了数据中存在一定的水分蓟染材。随着国家对骗补行为的查处童石,今年的数据逐渐回归正常单保怕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弓境,有可能会得到一些错误的判断罕,导致过于乐观的结论缸舶吾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期到,除了观察数据的趋势外割缎歌,更重要的是看产业发展的推动力膝,是国家政策为主还是市场为主商。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皇,补贴政策还不能取消钢孩妙,基础设施还很不完善厂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寄杉,产业链还不够强壮与完善瞎究,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高独。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奇芬经,工作量很大凉,切不可放松努力壤拇辽,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹋。    依目前的政策设计弧郸,我国将于2021年取消补贴榔操胃,代之以环境溅泻、能源为因素的常态鼓励政策扁沥。也就是把2021年设为一个转折点嗅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡半嗡。期望实现年销售量达到二核搐、三百万辆以上钾,能够占到汽车总销售量5%到10%阀胆隋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段渐滇哆。    二橇栓分、如何看待新能源汽车的碳排放锈淋闺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策里。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闻评。我认为许多人有这样的疑问是正常的愤醚,因为至今还没有一个权威的科学数据沮徐阂,来告知公众电动汽车的排放是多少连土?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宫私虫。    电动汽车行驶过程是零排放都,这点没有疑问幂。但发电过程是有排放的魂馆谢,不但有二氧化碳排放镐瓮眷,还有导致PM2.5的有害气体排放胚嘎。所以简单说电动汽车是清洁的酣氯,是不能令人信服的霓,需要拿出数据来尉铜蕾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞ǖ浚款的新闻报道甩,受到一些启发佰瞬境。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矮太隘,即“碳排放因子”褥横。根据新加坡的实际情况抢搽狄,标明每消耗1度电夸啪癸,就要造成500克的二氧化碳排放农,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胁,即每消耗1升燃油朔,就要产生3000克二氧化碳排放阂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放散暑圈。由于特斯拉的车重氢,耗电量高锨堤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歼,尤其是在夏天开空调的情况下巢步膊,百公里电耗有可能到40度颅拟,因此被纺用款额惜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恨撼誓,很值得我们借鉴墒扛吾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惰达墩,据我了解定性的结论比较一致牌,定量的结果存在不小差异萝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汐酶担。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别防短,其清洁技术水平也有很大差异休彻口。我们可以请国内具有客观地位的研究机构劝甫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菲诞赁,发布我国的“排放因子”权威数据榷,并定期予以更新椽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帛袖绷。    比较我国和新加坡的发电情况番,新加坡百分之百都是石化能源发电搂外混,而我国的发电能源结构里材搞定,石化能源约占70%党极彭,可再生能源等非石化能源约占30%谋。全国平均来说帽厦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点函巨偿。而且按照现在国家电网的规划来看裁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屁妥,我们发电的能源结构会越来越清洁括惩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大教。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”复乐甫,来估算一下电动汽车的碳排放狸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车貉衫惮,可以算出其碳排放为100克/公里涩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摊签岗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腾橙陵。可以看出一般情况下酒粱陌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车被挥孺。但是如果电动汽车过重膝滑穷,电耗很高挫,就不能算是低碳产品侨,甚至不如先进的混合动力汽车叼拍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耻乃,但是我们可以认为屑唤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下般,耗电越多结,造成的PM2.5有害气体也越多恃。因此牛,从治理大气环境考虑脊份,我们的政策应该鼓励低电耗产品烈刺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涂。    三褥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛔?    这个答案是肯定的闯。我做过一个简单的计算喊,即使到2030年当,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滔性。由于大部分电动汽车会在夜间充电兼凯,可以利用电网的低谷电时段来充电水谈颈。目前我得知的峰谷差是20%到30%涣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冲,不但不会给电网增加负荷冠,反而可以帮助电网储电阑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里到骸汤,在白天电价较高时段将电售回电网惺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郝嚏畅,这个系统包括了屋顶的光伏发电维芥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莫撂鞭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馁邪畦,采用分时段电价摆。当然宏,对于需要白天时段充电的一些领域肺昆,如快充公交懒、出租车与物流车等冀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叼啥。    四沫创、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祟吾驶。现在出现的火灾问题比较多葱,所幸还没有造成集体伤亡咀,但是已经给我们发出严重警告北玖钵,如果不加重视谓蔚,终会酝成大祸碧答冯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娠冲素。    电动汽车的安全要以预防为主氮饭淬,要从产品的设计做起切,然后是生产过程的严格控制哺叛盖,不能将未经严格考核的产品投入销售铰款。电池的比能量越高程,发生火灾时的危险性越大缝挝磊,因此要求有更高的安全性技术卷欣,试验考核应该更加严格晌校。尤其卿烘侧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宏,因为客车上乘客数量多普恃颁,一旦出现火灾逃生难度大滇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准釜分,为满足新的标准增加成本是必要的帘。对于纯电动客车杏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池攫瘟,既安全又经济奇廉付。    说一下安全监控网络铅欧茅。我认为重在实效怯多卤。我在几个火灾事例中了解到魔临,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞭限细,但未引起关注与采取措施图,说明安全责任不清权倡菜,监控网站流于形式陋虏吾,主要是供参观用攀剃。    五不吴沽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怒戎冲,大家都知道芭,韩国的电池产业铣发,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懂,我们必须面对这个挑战全狭成。目前有一些原因芥刷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难曙崩据,也给了国内电池领域一点时间刨涎膳。但是耙,如果我们自己不努力葡莱,最终经不起国际电池产业的冲击弘桶,我们将会面临严峻的问题乡祟镭。    我国动力电池产业发展很快脖考,一批创新意识强的企业正在快速成长碾兢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皖懊。但是总体来说钡节兜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疗饲嫡,产品的质量水平不高穗,投资过于分散曙损,到处建设低水平的小规模电池工厂挂驾物,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伞,缺乏战略眼光观幻宛。这些问题需要引起我们重视与思考鞋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陪,没有一个强大的中国动力电池产业份蜗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业眠仆,实现汽车强国的梦想又是一句空话溶辑。    化学电池是一个非常老的传统产品露抨烷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情公呸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度传挠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渺撤,形成了动力电池百花齐放的创新局面苟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卧垢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胜辅剩。因此锋,谁能够掌握创新的主动权矛罐,谁就有可能掌握未来电池的命运啪痹哭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哼车绦,但是企业是实现创新的主体呜夏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慈牵,能够挑起这个历史重任停废,把更多的注意力放在创新技术上面通瘁朴。    去年参观宁德时代电池工厂时椿透,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屡蜜,给我留下深刻印象伴画。图的中央标明安全性始终是核心弓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谴佰、功率密度负、寿命与成本层缅。在实现高能量密度的同时惯钩,要实现快充性能恍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黑,向1万次20年迈进锣筹仁,彻底解除人们对电池可靠性畴、耐久性的不信任胎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下漓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车史,结束燃油车的历史潦娇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秃,成为中国动力电池的创新巨人戮恭。    我对我国电池产品质量做过一些调研啊,认为蝗浦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叹受。就电池单体成品质量控制方式片响踢,目前还有采用筛选的落后方法囊靛糖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泊勒。这表明睛及加,产品的质量水平低劣沟匡,即使交货的产品数据是在合同范围内剿踩馅,这些产品在使用中性能很快就会变差餐哪,寿命很短收。    目前哪撂洞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差膘炮,但这也并未在本质上提高一致性盗隆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性备媒,不需要分研小,标明这些产品内在质量是优良的赫翟。用汽车工业对零部件的质量要求就是取,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穆。恐怕多数企业都达不到删讽,就这一点而言霓奸栓,我们与日韩企业就有明显差距显。    面对严峻的国际竞争苹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辜鄙份。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辰秃屯,再吃不掌握核心零部件技术的苦醋康。我们看到国外整车厂来到中国时惨滥璃,都要把自己的供应链带进来揭兽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匠芬逆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搓。我建议政府促、协会培、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惧。    六孟碎郝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作关吉。它会带动未来汽车消费新的革命腾描,有助于解决城市的拥堵钞、停车难遣侮宋、环境污染等问题帕厢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爱腐穿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垦惜,是未来汽车应用一个非彻鸶停好的发展方向停。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虑娥。    由于共享租车提高了车辆利用率嚏憾豁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型托摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侥。又因为主要用于短途使用能,大大降低对续驶里程的需求恋捅赊。从社会效益考虑扳,减少了空驶行程倘镣唾,意味着减少能耗与排放蔽诞睬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间礁,缓解停车难的问题蝗雷。    现在焦啼寐,很多城市都在做分时租赁串媚镶,但有的并不是典型的分时租赁宦冒。A点借锭扳牟、A点还父,规模小的例子不少匈秋陇。例如有的大学有几十台车在那里钡,学生租了这个车出去办事儿百祟虚,回来时归还校园原处谷。这种模式也是一种共享水,但不是典型的分时租赁琉。只有实现A点借X点还车啃栋、并具有一定规模腑酮、使用起来非常方便蔬,才可以算是真正意义上的分时租赁钠。    除此之外茫警,分时租赁还有一个评价指标加啼,就是车辆的运行率级哨,即车辆有多少时间在外面跑辨、跑的时间和停的时间的比例肺。我考察过芜湖市易开租车吵抛,我认为是很典型的分时租赁稻。从数量上看赡疏桥,芜湖已经有两三百个站点葱,三四千台车水饥弯,具备一定的规模;从模式上看迪孙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屋、X点还领。从车辆运行率来看禽诞,芜湖做到了80%癸宠枢。    此外识,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沪,规模也达到2000多辆识。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瑟颧,很有创新特色秤逢,也有一定规模爸勃棚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据反,认为大约需要1辆/1000人口喇,或5辆/平方公里的密度鹿钉秦,才能够保证顾客较满意的租车成功率蜕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鼻捎贸,其租金仅是普通出租车的1/3恐讥稀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仆。    作为共享租车的车型卡筐,以高可靠性涤、低成本梢,微型车更为适宜坞。共享租车要应用车联网技术迁,建立完善的方便于客户的使用体系城僻冯,实现手机注册缮、约车型扁、开车吹段承、交车鸿疟卷、付费以及安全监控等蹋咳纶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持壁绷菜。我认为蹲乡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屋察祷。为了方便客户渡姥,建立全国统一的注册收费系统十分必要扒。    七部、补贴退坡后界纺,新能源汽车是否还能发展貉?    从今年开始婪傲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刚。现在行业里有一些不同的声音嘲褂图,认为新能源汽车本身就是错误的事情誊洽,它的发展依赖于补贴剃,补贴拿掉以后改纪涛,新能源汽车产业就会死掉联蔚。我不赞成这样的消极看法莱巧素。    首先在电动汽车本身的技术上现痴粹,我们要有信心邢扮委。随着电池能量密度的提高酶摹,到2020年容,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吐,规模化生产使电池的成本大幅度下降隶镀。从这几年市场反映看剁,很多消费者开始喜欢电动车了案,他们觉得电动车很安静撅、很干净司,如果自己家有充电桩弘喊,使用起来很方便婚梆。目前瞧赶毁,面对全国大面积的雾霾形势隋炕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策熊拧,促进了电动汽车销售量的持续增长棱,在不久的将来胳,电动汽车将大量取代燃油汽车牟嘎。    我国在新能源汽车产业取得的进展亨伎侵,很大程度归功于国家的鼓励政策蚕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘶。但任何事物都有两面性梆汝,政策也是这样恢脚。补贴强度不足杉骂,难以起到激励效果想,补贴强度大了雄并炼,难免产生对技术发展的不良影响颁,也包括少数人铤而走险骗取补贴恒妹协。这些就是事物的复杂性全两,不足为奇蹲。因为产生一些问题垒五,就否定补贴政策是很不客观的舰。正确的做法是适时适度调整政策痪,逐步实现退坡双沮,制定与能源雾隆、环保因素相关的长期鼓励政策嗣,进一步完善推广工作的其他政策环境贝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去队藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言竿,销量突飞猛进坞,不仅在中国市场实现了大反转返鄙款,以每年超过30%的增长率史,连续三年高速增长颧楔稻,实现反超技枚盆,在全球市场上来看滥犯痞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位石冲。设计之变烦轰偿,影响如此之深位。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸警赂报,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚困讽,都是如此逝览腾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌莎拳猩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期畦鞘。此消彼长创烁,本来也是市场常态鲸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年身。一代产品往往决定了未来四五年间的表现记扒杀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肚,而奔驰则用了进击的改变红馁放。这导致了市场格局的变化惧。但在今年开始圈俯,奥迪要采用一种大胆的改变隙小。   在北京车展上撑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钦良。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搞。在采访中守避,马克·莱施特先生表示娇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恫崇炉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略踏乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佃鞋,以奥迪品牌本身的三大支柱咐胃,即“运动性”咖稻郝、“卓越质量”雷韦熬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石癌物,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尘痉环。另外佰掳,马克·莱施特表示翰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别看,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绣勤盼。   未来散,奥迪不论A导辖、Q餐绣虹、R系列惫瘫廖,还是电动系列粟的,每一个车型系列都有他们独特的个性囤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扰徐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庙钙。而且锌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晚,在马克·莱施特看来淀居滔,除了外观挤,在内饰的设计上拓,奥迪前进的步伐还会更大闪奥。   比如新一代A8热俯岛,大家会看到一个全新的控制理念愁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眷,全部操控都是基于触摸屏窘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滦,这将是一个具有革命性的设计弛台。”马克·莱施特表示碾啡。   【访谈】   媒体摄淘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里轿吝镁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么介览摩?   莱施特泻窟瓮:中国市场当然是我们最重要的市场之一辉珐貌。比如马上要推出的新款奥迪A8贫,我们认为80%的A8都会销往中国庐翟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敝。比如心芹,从车的前脸上就有非常明显的体现伤蛊,这个框架会做的非常突出储肃,也会大量的运用到合金材料雾凭。A8的设计充分突显地位感和身份感几掂。因为我们知道中国的用户膝裸裴,或者说中国A8的用户群是非程牡康樱看重自己的地位感和身份感锈监连,我们对A8的设计充满信心撅。   Q2是我们量产车的一个预告蔼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性加滤。我们想把奥迪的A系列篱坍、Q系列破鼎科,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达荤逢烩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酞。比如掳鲍屯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奢观,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俗盗究,从而更多的彰显每个车型的特点怂庭屁。   媒体侯驮额:A3未来会有怎样的改变屯箩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恨?   莱施特馅没:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹬镁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型集北。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的池滔晒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瑟、表达力稳。   媒体讲隶唱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升架铝?未来设计会有哪些改变梳撑?   莱施特俺惺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娩牵强,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驮耽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啤庇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性新失。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墨。此外灰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喝据公。   值得一提的是福,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贾,完美诠释了驱动理念被饥控。接下来所有车型都会体现出quattro的设计矢阔。刚才我说的是外观的设计喉坡赔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晒盖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铅垄凤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘁儡,而全部操控都是基于触摸屏嘉郊攻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中活冠,这将是一个具有革命性的设计绿沛融。   媒体惩塑:面对未来的城市交通更加智能化炯、互联化诫徐、自动化的趋势戏褐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篮?   莱施特先生傻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段隆洛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伐特讼。实际上缎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沫稀颊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶结通,还是更多使用自动驾驶节,所以我们设计的基点是用户体验飘礁。   设计开始阶段将先做内部设计井,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挟衫,再去考虑外观应该是怎么去搭配栖响阑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革憨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔼溺肆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的队,因为我们真的会目睹精捅靡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革采。   媒体迹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗砍侠?   莱施特恐挪熔:我们从下一代的奥迪A8开始备,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吩滴。我们要做的是持续的氨捞悸、不断的推进设计语言的发展详衫,每一代的新车型都要再往前走一大步仿轨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时本慌,业界开始重新打量双方的合作寄。   如所有行业对热点的追逐一样恳妮,在过去两年中需勺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寞堆辨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盘衡。4月6日辜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倘寸良,携手研发并应用车载人工智能技术户啥剿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晌期,双方将成立一家全新的合资企业睛吓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份林茫。在此次合作中烷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锣,用于双方在汽车领域业务的开展勘娜,为出门问问未来的发展提供支持能痴幢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域矮,而合资公司背后歧蹭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入督良,意味着除了汽车制造商吵际女,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份双膛。   “1.8亿美元只是一个开始袒般。选择跟出门问问合作抗免陷,是大众集团移动出行战略的一部分镭氦慑。”苏伟铭称环,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骆势卯,为达成这一目标舜磁愁,已经规划了三大板块犁惶,共计十二害吮、三个项目挥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裤蓖嗡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烽辣烁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鼎拜茎、语义理解技术队,面向移动搜索领域的智能手机应用四布垫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潞。迄今为止泞锑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别领、语义分析射顶珐、垂直搜索等核心技术狠涛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景强窘逗,来打造下一代的人机交互方式狠蕊悸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)添。   “选择出门问问绍毛临,是各方面考量的结果构案颇。如果大家了解的话鳖单,其实Google也是出门问问的重要投资企业茄穿刚,所以我们与Google也进行了谈判”谷。苏伟铭称倒譬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亮。   2015年6月鼻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月法猾疏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捷泪陇,出门问问被Google投资冈顾。截至目前雇鳖,出门问问共计6轮融资仕归。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淳薯袜。   “此次庙汕,我们对出门问问进行投资努,不仅仅是出于财务层面的考量护颓采,也是一次具有战略意义的投资翘税。通过本次战略投资袍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术塘暖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柔棚,只是单纯的投资或技术合作辈,苏伟铭回应称磕,“想强调的是劣蒂,我不主张相互供应的关系监爱,一定要拥有属于自己的核心技术睬刊挎。”   “移动出行领域的合作丸翻号,如果是提供车辆淡涵句,那只是纯粹的商业化的供应需求崩麻。与出门问问的合作迷恢竿,我们是要进入合作的管理层工杭,在共同建立的合资公司中钨陷蓖,双方都有委派监管团队”诺焕滔。   苏伟铭介绍裂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澄,但更重要的是在人工智能领域的研发矗奋封。“如果你与人工智能进行沟通拎嚷搁,沟通得越多掏踩,它就越了解你每鸵,人工智能研发的目标是迎合客户媳栏,而不是需要客户自己调整来配合貌捐位,所以架,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”经。   他坦言履淮,在人工智能的项目开展上磋,有好几种做法携皆恋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”船汞,但这不一定能成功霜伐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化势掠埃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鞭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荆贫,且能够很快地将技术实现应用纶猴。”苏伟铭称掀洽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菏福,来帮忙推进其未来的发展己。从这方面的合作来看彤暇,双方非常契合瘁朗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怠。硬件是大众的强项土司,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侣潞粟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泰感,而是应该让其独立运营嗜炯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赣帕。”苏伟铭称吻骗莱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腐诺。   据介绍卤颠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匡伤。基于出门问问领先的语音识别枫、自然语言处理胸电、垂直搜索和主动式搜索技术汰馅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位槽,该合资企业将进一步探索韭癸,为未来的智能移动出行提供解决方案啡粪涧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捷篙脓,人工智能并不是只包括这一部分梁脖评,其实狄拒棺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诧捶俺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贡尖夺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作始锯,但在苏伟铭看来现,这是一个重要的开始享。   “下一个工业革命的前夜”累,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赫划,为此狸粪辑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略界尾卸。在2016年的广州车展期间桥喊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想修肖溅。据大众汽车集团(中国)首席营销官丁案、集团销售和市场负责人胡波介绍端痉奖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刃怂纯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枪,包括智能停车涡川樊、智能充电等互滦。第三就是交通形式的智能化管理乃。即打通不同的交通形式眯膏,提供一个智能化管理晌婚,最后让出行者能够享受顺畅篙却贤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沟伪两。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恒杉赔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用李滑锹。“我们相信岁,车企能在这一领域扮演重要的角色灿犬。”胡波称舵帛盎。   不可忽视的是憾坤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换薪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踏。   “要建立一个生态圈恐川挽,必须要有多个方面的项目支撑室商寞。在落实该战略的过程中某,我们便开始思考吠灭纬,如何构架这些项目滇轮,未来三年我们是要围绕这十二揉、三个项目开展工作的避。”苏伟铭称馅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敞微粉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术受涕檬,以便及时供应荒,满足未来车辆发展需求率赋。”   据了解匡反,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忿。通过语音输入驮禾,该后视镜可以提供导航嗽、信息点(POI)搜索涂软水、即时通讯事搜片、车载声控信息娱乐系统等功能富。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咐皖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谁涛扰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror避雌。通过语音输入鳖,该后视镜可以提供导航琉滑、信息点(POI)搜索霞难寡、即时通讯翔量汐、车载声控信息娱乐系统等功能煽吐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力竣靛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度良覆。   苏伟铭透露苏烂,最快从2017年下半年开始钱外,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜播那锣,在一些国产车型上也将采用该技术切。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烫。但是麻蹦桥,有了大众汽车集团的参与翟萄衔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”版。   经济观察报眉疙惦:在中国的十二三个移动出行项目上楷示翱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利既宝?   苏伟铭挨踌法:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锋粳速。2016年中旬澈秤叮,我们便与集团总部沟通过脖,我们认为在移动出行领域蜗滑操,中国是领先于其他市场的鞠酵。所以灸哗方,当时我们就决定在欧洲以德国为基床铣取,建立MOIA移动出行服务公司笔段。之后扮痹乌,在中国虾草,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茹。   所以袖劲唉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惨填戈,欧洲和中国菊柑始。其中中国的业务包括三大板块芬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目星。我们在这一领域是领先的霸戒柑,这之后苍,我们还会有更多合作富婪谭。   经济观察报闯糜:在大众规划的十二三个项目肌,大众与滴滴出行痞叮芳、首汽等公司的战略合作是什么模式枢霜?   苏伟铭孩公:大众跟滴滴含硅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中儒。其实坑恭报,与滴滴出行的合作腿,目前还在进行详细商议竟。但需要强调的是嘿,我们的合作投资并不是融资的概念掏规挽,我们的合作是战略性的搐馆凸。   经常有人说大众汽车集团起步晚动,但我看不出其他厂家做得有多快提。   移动出行的合作触,如果是提供车辆剁练寞,那只是纯粹的商业化的供应需求患弓。与出门问问的合作清锚,我们是要进入合作的管理层凤煎,在共同建立的合资公司绊,双方都有委派监管团队露抚冯。   经济观察报弛返:您提到的十二凑、三个项目都是什么商业模式防?是否都会以合资企业的形式出现脊莆?   苏伟铭钮圃:并不是全部都是合资企业形式的项目肠薪填。我讲的三大板块中淋匹搜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施感。我们选择成立合资公司是因为贡狙舅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值台。那么如果不通过硬件洼标,技术应该怎么落地呢横淀藩?通过建立合资企业档酵绞,我们可以为不同品牌设计不同的技术翘末爆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胃,包括集团以外的其他品牌酗,我们并不排除这样的合作渺。因为生态圈本身就有一个共享的概念吐痊韶。随着数据的增加超俊实,共享的概念会更加广泛擒,生态圈成功的可能性也会越大柯。所以与传统的工作方式相比谐臂,变化是非常大的狭。   经济观察报离旗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帛?   苏伟铭疤:我认为技术和战略两者兼有呸毖囤。要建立移动出行生态圈的目标你,就必须把其中的布局规划清楚劲腊怪,只是研发出几个APP间,并不是真正意义上的合作或合作的全部晴全。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抄?同时僧沟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绦,也会要向外输出颁比能。   经济观察报胯:生态圈成为汽车业新的布局单位膛卸四,选择共建生态圈的合作伙伴时邵祭,有什么标准惠抽菊?   苏伟铭金拣饥:以前我们称之为垂直平行的价值链齿徒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寐拦。在考虑发展这些技术的时候咎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哺父函。   举个例子貌阮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碾稼功,我们会考量其语音识别技术有多强尚络剃?然后再开始讨论中间的差别在哪冀裂袱。找到不同品牌之间的差异性非常重要相牟凛。从战略角度挠食乾,大众汽车集团需要明确今后的定位橡。   谈了这么多蛾采,其实有一个基本点比塘兴,便是客户群体淋桥薪。作为主机厂涉夏坍,我们需要预见到7年以后车的样子俺揪。因为一般针对七年以后的下一代产品笑汲,我们现在就已经设计出来了伸陷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜德屎罗,未来会遇到非常大的改变廉脐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔑氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶级鞭:李芳" "   4月20日布栖,上海车展开幕的第二天恳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钠拘鄙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苫修素。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臀措监,原因并非明星惯用的“堵在了路上”横臂疽,其实警淀避,魏建军早已来到现场惹闻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内醇律霓,魏建军至少接待了三批不同的访客淮赔,并亲自送每一批访客离开顿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吃,虽然神采飞扬敌届稍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潞七暇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灸袄财。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劳踩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掠。一边是国内SUV领导品牌赣官,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代配梢喷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旁劣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军号沏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者结届,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掂巨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌承骨配,此次荤奥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娘。   “WEY的目标是挑战外资品牌宽步筛,终结外资品牌的暴利时代枷,重新定义‘豪华价值’疵撕脾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品愤形拟。VV7c/VV7s之后都入俄,今年还将推出2~3款全新车型硕但年,将产品线延伸到新能源领域黄,合力冲击外资豪华SUV品牌晨郴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焕糙淑。”魏建军说驳家情,“关于轻奢础吝,首先这个词比较时髦染,容易记住屉陈。另外锹姬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓉。”魏建军表示嚷,长城不会做没有意义的豪华暖,“作为消费者可以感受到超值的体验眯,而企业也能得到相应效益渤脆鄙,最关键的是得到了客户的认可农们,这才是有意义的‘豪华’坊歧死。”   魏建军认为安全是最大的豪华亭超驴。“乘员膊江、行人沁魄、车辆”三维安全(3DP)设计理念勘驶,参照国际标准太孝,主被动安全配置完全创新粉,提供正常驾驶寺弊偷、危险警告拷敦、碰撞减缓垄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护联祁恍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)华恐,译为“牧羊犬”常,有守护主人生命及安全的意思邢颠。   此外苹绩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呛辽,来自于欧美一流车企假轨,有着丰富的造车经验和行业影响力乒。匹配中国第一款7速变速器算粒刑,这是世界上最好的变速器之一顿闪忌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地午眠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瑰。除总部优秀的研发功能外辞,长城在欧洲琴、日本和北美也都建立了研发中心蕉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”法锋恰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僧。其中闭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌馆纯踌。对此慈吨搂,魏建军表示缺顽苛:“媒体和消费者一直有这样的担心捍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抗嫩顶。实际上迪泰臼,在同尺寸或者是同动力下拌璃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甜萎幸。但从消费者的角度来讲峰惕扰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溺汉,消费者会非常清楚这些配置稠菏、性能贬、做工有什么样的差异涂弦。”魏建军表示蚊犀,长城的目标是做品类品牌铝啼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戎武闯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冠蔽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间摧踢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆售怜敲。   而针对销量层面董羞檬,魏建军表示粕拷:“从销量上看础仑,WEY很难超越哈弗呐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僧革翟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰蒙丁,15万~20万元的空间虽然也很大袜逻吵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论单法。”也许很多人会认为魄董,WEY卖不过哈弗昂胃韶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萄,但实则不然砰。“WEY和哈弗我们都重视泊幻敬,长城用同等重要的共泵、足够的资源支持两个品牌碎耙勤。”魏建军说凸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桥挖,魏建军是如何评价的掇默攘?“我认为我们的产品不管是性能葡讼、做工魄、安全俄,还是油耗弓怂骂、排放椽,都不输高端车荡幕穷。”魏建军依然对产品信心十足抨,但他也承认WEY面临一大问题撂入花,“现在问题是品牌价值较霓块,因为WEY旗下产品刚上市繁坝,品牌没有经过市场的验证耻眯逼,大家会对它不放心吓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车净骋。”   魏建军表示挽兄,自主品牌给消费者带来了很多价值评蛙。“有我们的参与隧仑,不断地进步煞陡、不断地在挑战外资勘,已经迫使外资不断降价删,提升服务品质锋。我们的目标是要挑战国际高端市称郧小,所以说我们借助中国这个很有价值的哥虏咎、规模最大的市场来锻炼耙签,使我们能尽早挑战高端柯。”魏建军表示哭撑适,消费者购买了WEY之后陕练鬼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阂。他对媒体承诺惨,WEY的产品一定是超值的亮,并且一定能给购买者带来惊喜部。“WEY是一个挑战者僚忿虹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呕扁。把我姓都赌上了串杉,不能失败矗粱,只能成功抱诺诚。”在采访的最后爽莲廖,魏建军郑重地对记者说默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣梨女:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朽胁酥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发速廷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作劝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揽诗崎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车墨角,以及未来的发展册。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玛篙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魔讣笑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腾良猜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卑嗡炽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士些床犯,以下是问答实录褥隋:   凤凰汽车 比锰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梳胯楼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的措?   俞经民 幌荒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迷,对于品牌的市场表现同样很有信心扇汲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疆庆,我们有信心成为市场第一的品牌夏醒。今年我们的销量目标暑,是从去年的8万到今年的20万骆。纵观130年汽车工业发展史尉,汽车行业发展的基本规律而言迸露,规模还是需要的需剔,是品牌更好的发展的重要保障扁搔汰。   邵景峰 茄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敛杭谰,荣威方面愤,我们所坚持的孩卫屡,是一种符合广泛审美的忌、优雅自信的设计风格锑梧,在复杂的市场环境中涉缴,抵御诱惑锰、坚持自我拧,走一条人性化的设计道路开。而我们的MG名爵匙踢悉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氏舰,这是一个巨大的宝库鳞稳纠,值得我们的设计师尽情发掘补,其中之一烘母骸,就是感性额。   在MG品牌的设计风格中澈,我们可以看到很多情感爆棚仿、血脉偾张的元素与产品蒂。未来的中国汽车市场必将飞速发展详巾,需求也将越发多元化十松,然而无论技术如何变迁隆啦颊,对于人性化履、情感体验的诉求将贯穿始终沟汝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巫翘伯,我们也将在感性力设计理念的指导下岗藤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品魏梦毒。同时淌,强调个性也不代表小众前,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盼茂错,为大众带来唤起强烈感动窖缄炒、让人心跳加速的优秀产品淀,这就是我们所追求的目标使嗜。   凤凰汽车 喉谭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万价,其中年轻消费者占到了绝大多数路救阑,请问接下来倒吉暑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求困啦?   俞经民 病:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”峡病晚,更是“年轻的心”呜狗蛙,从名爵ZS的订单来看悸泪幢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体马剑擅,更包含了年龄层更大钩钎、但心态上保持年轻的用户奖耻兼。从“年轻的心”角度而言次,我们的消费群体就更加宽泛了蹦,作为一个年轻化的品牌赤,MG名爵的诉求是“年轻动感宛习、专属空间丰睹暖、纯粹乐趣”酵,给“这一代的年轻人”造车绅氰。说到年轻人共同的特点仇藕,是充满梦想畏表割,对于梦想的追求更热烈一些谷晾,更想把心里美好的事情去实现收成芦。这个梦想实现的过程是非常美好的扯搓辆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凶慕翟:为这一代年轻人晌,不仅是岁数上的年轻人鹅漂汾,更是心态上的年轻人逆,提供更好的选择豪,保证他的有更好的驾乘体验箱。   年轻化的特点拍奶嘶,是要颜值石糜、要体验的到位镁如句、要可以分享姥把纫。二十一世纪中国的年轻人疟,在互联网的普及深度汝添、对于尖端智能的体验和想象力浦辈赦,在全世界范围一定是靠前的伦寡,就应该可以代表“国际范儿”煞鞋继,也应该引领地球村的潮流炊洛此。要满足这一代的年轻人雄,MG名爵所带来的产品体验尸读,也应该要追求更极致迫竞无,带领大家去创造全新的潮流寥。   凤凰汽车 柿斗猛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衔篓淌、80后新、90后的人群当中男肮?   林嘉瑜 没聪爸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靶。这款车感性的设计曲线怯哄兰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归及。不光是国内的经销商弄仿捷,本次上海车展譬,MG名爵还邀请海外的经销商丁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坑购,他们也都对这款车都做出了积极的评价窜豆频,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堂甘挖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绅沥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绰,让老百姓也能开上小跑车亥换烫,尤其对于国内的核心消费者来说燃萄汞,不论年龄几何樊,都要有为自己的梦想活一把的态度亨免度。对于一个汽车品牌来说忿劝,这是一件值得骄傲的事情降。   邵景峰 泄拣:其实在选择一种设计语言的时候览潞,设计团队非常慎重闭拭透,因为设计的变换频次不能过高抠舰锑,要抵御诱惑槐、保持延续性才有可能给消费者形成印象旱、拥有识别度从而去打造一个品牌险孺。“感性力设计”的第一条就是要有感性康,去追求情感的外在表露掸,从更广泛的角度咸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仍曹惧,通过真正的审美习惯进行判断;第二感葛,感性力是专属价类涩、设计师要通过专属的标签懒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感释,MG名爵强调一种蓄势待发的动感康士,比如运动员在起跑的那一刻饥沮泪,弓箭拉满而未发的瞬间森。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚漠缅,这种动感更有档次河,同时价格不菲拖蛇,是很高端兄、优雅的设计渡衡放,我们希望把这种设计注入到产品中冒很玛,带给这一代年轻人极致的审美体验多梧艾。   凤凰汽车 寇傻仿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那暮溃块化架构平台打造的嚎免,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踩?   俞经民澎吹善:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宽爬疽。这是对这一代年轻人的尊敬牡碉,他们自带国际范儿竣雄苯,是可以引领全球的潮流的人群驹,因此有着巨大的价值菱嫂。对此法瑰限,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谐壤荤,在全球也是一样秆鲁嫁。目前粹赶僵,世界范围内誊骗绣,不仅是动力总成前瞻技术的整合筒汰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鹤哄,采用插电式混合动力设计泉。另外蒂翅腾,大家看到的名爵ZS距,将会在明年上半年推出纯电动的版本扭,至于最接近今天这辆续航超过500公里匠到、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车囱,也将会在2020年之前推出十逆。   凤凰汽车 亨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法么?   俞经民 耿面布:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惟,设计上差5%兜问份,销售上就有可能会差30%匣。那么对于自主品牌而言居返,就是要把自主性发挥好蔬那,去追求审美的宽度和深度吝,销量也才能有宽度和深度怪。名爵ZS的设计就是这样做的溶杉粮,要追求极致楞府贾、不计工本挡祭搬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致举,可以说劫,名爵ZS的极致设计茄朗,对销售的宽度起到了很大的作用骸。   邵景峰 供射:汽车设计是在不断进化的袱,不会总停留在一个风格上保帽,在互联网时代逞动,同样要有全新的时代特质毙慕。另外尚珐浪,从汽车设计而言丢屋极,例如从动感设计理念而言烘扛,英国车是鼻祖棱彤,很多品牌都是以此为源头来发展的秤,也就是“同源”惦。中国航天能够上月球酪,那么在汽车领域上同样有大的进步房拐诚。之前德国杂志的一篇文章写到钡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哭乔晒,在进化的道路上有推崇的看法固家,也有欢迎的声音戌,这些都是要虚心接受的媒握。另外即,汽车设计是一件非常严肃的事情热维,每辆车定型背后袜啃窃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的净逢,背后要靠巨大的投资来驱动纲碍。   在造型评审的过程中持氢瑰,流行趋势讲清楚乘湃隘,未来怎么发展说明白拓午椒,否则误解就跟着来了限釜瓷,所以要有一个整体的品牌战略在里面和蔽眉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藤。   凤凰汽车 贫霉:今年得,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夕奠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闲蕾腺?   林嘉瑜 切缮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糕洗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄某方衬,拥有一颗年轻的心稠汲,热爱运动撇、健康的年轻人蔡耗彻。   从足球营销来说矢尚,对于英国和中国尾涂,都有很大的国民基础途。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国须鸽铣,是英超乃至欧洲的强队兜乾豌,这几年的成绩也是不断的提升咳剿坞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粮。同时非,利物浦又是一个老牌劲旅惟辛芳,有不断上升的潜力哄纱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样部宛,在用户上有着非常大的重叠之处酗。MG名爵与利物浦对的营销合作逛亲吝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来磋谅惯,在活动和比赛中享受快乐某天。   上海上港队也是一样的隙恼。MG名爵经历近百年发展构,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣檄取娄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隧搜,两者的合作也是非常有趣的然。更重要的是厩箔倾,MG名爵通过足球营销的模式杏,能够促进两支球队之间的交流等口,包括之前组织的很多活动钦堡,不光是针对中国的消费者飞惠猎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动每,有效利用MG名爵品牌的特有资源香,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秃谜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值深究。   车展期间痕散轮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洛徒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赶醚。在车展之后千绘强,利物浦会在上海有推广巡展活动健黄幢。下半年居连翔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侍极淬,欢迎全国各地的消费者参与和体验倍蕉。   俞经民 箔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袖,大家能有一些共同点做沟通骚抖,国内和上港足球队的合作寄,正是汽车和足球之间速度与激情快垦、自我突破的契合点巳体骸,足球又一个很大的特点谩,就是会让人意想不到恋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冯蹈兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非劲瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恼柬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩感痉,与此同时茧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骇,长安汽车产品质量持续提升勘,用户口碑不断提升秀疏灌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象透吃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疚耻、全球乘用车品牌中国市场第二名帽牧。   关于未来敬剩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寐部霓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吭。   2017年是长安汽车的产品大年断,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市魄、全新的SUV CS55五、轿车睿骋CC那管炽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市财苹含,将会进一步完善长安汽车产品谱系官攻款。   如今岔捐类,长安汽车已经入围“国家品牌计划”败轻肺,站在国家品牌高度寻求发展奸褪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任獭陈位。提升品牌溢价能力席,成为长安汽车品牌发展的重中之重芭草。2017上海汽车期间镶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甘搓哦,关于长安汽车的未来犯,徐留平董事长有话要说懒溪撵,以下是对话全部内容础蔬伺。 凤凰汽车寒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的理胁?   徐留平安坊痰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锤,我们也是不经意之间就走到这个地步恃梁,因为一个产品掂菱,特别是像汽车这种产品是更加的明显即侮唯,它反映你的公司文化痹们、你的公司理念是什么样的东西椿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看踢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赁柯丸,你怎么样让产品吸引住消费者慨袒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垒,靠的是什么伎筒沥?因为美是一个主观的东西洪接纹,有人认为这个很美缎蘑檄,有人认为那个很美帽沛诉,从长安汽车之前的产品来看椭绿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来微。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么埃诽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戮部碑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妮氯,同时想把这个产品往这个方向进行修改崎。我觉得在这个方面哗忙,从长安的角度来看窍扭叉,就是对于这种动感份拿偷、时尚这个理念的偏好衅。我一直在体会烤,其实我是在反问我自己藤奈,这种偏好它是怎么体现在产品上的唾诗?实际上是我们内心的这种偏好谎境。在过去的2-3年中吾恐,我们面临的话题畴揩,如果过去不做总结鸡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镐,另外更重要的是说讨,下一步你怎么做潮煞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法申凤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扳,下一步是个什么东西去,消费者需要什么样的产品喂,然后作为公司来说奠玻,你们能展现出来什么样的东西确牵,最后我们总结叫生命动感智色双旋赫,当这八个字出来的时候猴,我觉得是非呈荆好佩钉疮,既是水到渠成泡轰光,又是醍醐灌顶迁尚肖、灵光一现噬。这个过程皆渡,不仅仅是八个字的总结姥。这八个字出来以后领壬篡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邦畅武,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裁刮狗,实际上不仅仅涉及到造型挂纲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验截。这样的话厘崩史,就有了一个提纲契领别蓉拿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歌茸纹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中处木,就能够有一个非常精准的东西捞。   刚才你特别提到“色”诡色冀,我们当时想说谓乾,你必须要能形而上噬厩叭,要能够抽象出来眠马,如果说你不能够抽象出来构,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娥灭,如果你弄它50个字驳、80个字蝗牌,你可能不够形而上掣,不够抽象化疲介跨,最后我们觉得“智酞笑婪、色”壁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动测册。   第二个就是说消费者情感的体验督,比方说对这个造型和颜色蔑草铆,甚至于这种声音或者是形状动、线条的这些方面的喜欢窟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西械粒。当然我们也在想用什么样的词比较好茧刮,最后觉得设计的这个词很好率,一开始我们还担心说这个词字挺多兼甸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腔扫,我觉得就应该让它有想象力合,就应该赋予它很多的内容昧废,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的临,孔子都说食色懂潜芒,吃饭以后第二件事就是这个字酸观队,我相信孔子说的这个字也不简单意思峰浩庆,实际上说肉狮,智色这两个字还是最终反映的是人道婪淬,特别是消费者的一种需求嚼热耙,对于未来传统的一种期许烫还来,这个过程当中肌蔑,对我们来讲蒋摧,把这八个字想通的时候县,我们感觉到非常兴奋也非常重要的岁,这是我的第一段话题捣睹稠。   第二段话题说这个对长安有什么用处崇巍?那次在发布会现场有说氢坤断,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候轨贡,一开始我就提出脊侠蜡,第一个丛恼,这个产品要漂亮须袜浑,你不漂亮的话衰衅,什么样的东西都没用凶。因为我们很早的时候就开始在考量乳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酞辽,后来发现不行遂顷,最后我们在大概07当聚讽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了材徊。因为你还不能提炼出一个高大上卢沽拎、抽象苇赤问、形而上的东西镣戒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮精,但是每个产品都出得非常艰难伴督。这个事这么长期干也是一个问题挥灭下,因此在三年前的时候竭塘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徐裁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吵廷,对于消费者的这种认知绍非侵,把它抽象化奢谜,那么这样的话理解了以后写,再把它具体化环喂庙,特别是在产品埠钉,也就是设计理念当中一些图形化的东西曝,因为如果你不落实到图形化的方面纽,那就只有形而上没有具像化 锯赎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嵌,图形化和具像化过程当中炮,这个就出来了抵棠。   这个出来以后嚎碳盟,我觉得对未来长安来说羔昆菊,我们未来在产品设计的过程当中叉迹欧,产品能否做到生命动感智色双旋讹菜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来没似甜?这样的话雇啡睬,实际上说信丸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翱攻,几十次的否决刺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兴,几次或者就十次你把它完成岸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渭,那么这样的话息丝,对于长安汽车的家族化浆,我们看了这个车雀必拭,看了这种感觉这种情感的体验壬,那就是长安汽车诵厕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弄,这是一个射绦。   第二个就是说陀劣,我们自己在研发制造设计过程当中校别扭,这个速度大大下降牌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毙,如何把消费者的体验做到更加的精准纷,更加的接触到痒点铺耙荤,这样对长安的影响是极其巨大的舍寐禽。   凤凰汽车疗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泻?   徐留平署栋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篙夸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法困贾。如果说把它拆分开来捍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念什,智色双旋更加偏向于设计领域轿论。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兔漠舷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弹妇翁,我相信大概许多媒体会想瑰瘫,生命动感智色双旋怎么落地浆?因此我们就想把智色双旋也说出来阔添,不要分开绘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言羚坪赋。   凤凰汽车孝:另外一个是提到的认知方面的感觉女晃,有没有一个专业的因素肌啊,咱们除了制度之外苹禾采,有没有专业领域的人来负责这件事行骇?   徐留平守碳:我们长安有一个庞大的队伍吃,首先要把一个汽车造好骨坍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碧私甜,到高管团队染,到设计团队贤吮,到制造和研发团队聊妈寐,包括服务团队挂漂氖,特别是主要负责的领导人纽咳维。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盎,而仅仅是设计团队的话语饲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慑紊靛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层平疾忱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怠,因此对长安来讲汗滩,是既有最高层特别的重视谱层完、关注和把握莲,并且这也是一个最高领导者的工作职责慧坪擦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庇颂簇,我认为在汽车领域当中是行不通的湘,当然我们也有具体分工静潘。另外也有很多的专业人士完成这个事情辞墙溶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的违,还有轿车研究的剖钒淮,也有做SUV研究的肌,同时也有按照职能分的饯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓僵霓,如果仅仅是设计团队的意见车娥,肯定会偏离了方向灰狠搞。 凤凰汽车庙绘:一把手是指您吗娩屠宪?   徐留平环:我是其中之一杏辱。   凤凰汽车糙:长安汽车自主研发的新车碾摹井,设计效、评审礁、评定环节您都会参加吗空据玩?   徐留平挨温阂:我必须参加阜崔单,我前面讲这是我的职责设簇,所以我必须参加垃弹胜。   凤凰汽车港衡:无人驾驶车呢暴但?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车平扇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了立懈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产发掏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冬乐髓?   徐留平酪艰:上一次品牌发布会缉,最新的无人驾驶技术也做了展示慑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凸酶袍,高速公路的环境相对来说可控性要好峭坦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痞官,难度要更大模,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻海,我们不仅能在高速公路上做够河,而且能够在城区做棘式,这个技术我们已经实现了突破舌烽。   凤凰汽车疯穆酱:长安无人驾驶技术进行的这么好善,量产会提前吗壳磐顽?   徐留平狙视乃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靡拍辩,实际上就是说崇活镜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肋辱缸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西此垒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫂。   凤凰汽车富邯炮:中美在进行双边的贸易谈判帕敖涎,这是谈判的内容之一栏,会涉及到汽车合资企业的放开媚,可能是一个双向的市场开放的动作吹,如果这个谈成了拴,如果这个不再规定50%的上限亭毫,您觉得对行业有什么影响港弄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资景府奸,那您觉得首先答不答应砂粹?再有一个多给他股份的话怠武才,对企业今后的运营会怎么样梗剑?   徐留平费:我明白你的意思臂侣,第一我确实还没听到这方面的话题凭嫡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徐甫,股比这个事说了很多年裂暗晃,我基本的看法有几点采翘,第一个这是国家层面的战略和政策玻,作为企业来说山村,我们遵循萄互叙,国家有什么政策我们遵循什么政策疲鞍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错觅矛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点免辞,我相信未来的合作会加深酵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大料杯峨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烯婚,而是说理解消费者铝揩斜,能够洞悉消费者胁,如果股比的溢价挺高僵、溢价挺低踢,但你产品不能卖出去涵捞赫,那你不能分摊出去蓝,如何把蛋糕做大勤,这是合资企业要做的一件事前檄。   凤凰汽车昏宪层:如果真开放澎,长安会想着往美国去吗镶捐金,就像那福特来到这里呢程党?   徐留平爆:长安想要去美国是一个公司的战略撵仇杆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峨。   凤凰汽车肚浇撩:长安与福特的合作多吗繁?   徐留平踞念徐:长安与福特是我们加强合作的方面孩哨,应该讲这种合作的程度郡赡,不仅仅是合资企业略,从母公司其他层面蹦答,包括技术和其他很多方面都在讨论芬,包括海外市撑钅谒,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啡淬递,它的能力提高了剩诬。第二 现在是全球化合作的时代康,一家公司独立运营蒙壕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事壳粳孝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音小。   凤凰汽车膳界虾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结派,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丧,你还说了过去我们做一个车前屡,可能需要很长时间好不容易做下来旅够,比如逸动疤挪,是很艰难的溉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隋芬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霸哗吾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品红,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓖?第二对比韩系回、日系漆,我们的研发体系和他们的研发体系相比蒋,您觉得能不能支撑恃付,确实我们的实力也很强热,我们的内功可能修炼到一定程度彼握蹈,我们后面会源源不断推出好的产品下,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揣凌。   徐留平纷:你讲得非趁啵好蹭蜜,我觉得这是两个原因导致的忌烘棺,第一个就是必然性擦堑,自主品牌需要有成长的空间窝绊碾,第二个确实也有机会的原因潦,恰恰是SUV的市沉览裁纭,中国的消费者需要这个东西轿贩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宿薪,反应速度更加快一点怠,把这些产品推出确实是满足他们的需要哪图伎,我觉得是两者共同作用的结果舅下。   对于下一步自主品牌来讲搜炊冻,无论是哪个系跨穷,无论是美系犊嚷盼、日系插、韩系焊斗诽、法系奶尖力,我觉得跟系没有关系锤酪,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韶帝桓,这是关键孰。消费者他肯定是有他的诉求的巍儒,究竟是SUV灸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西季慧献,他有他的一种偏好魔爬、喜欢叹趣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伐,这就需要我们作为厂商兼亩,你必须要洞察到消费者的需求校拧,实际上要看到他的潜意识是什么东西街负,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驳窖。为什么我要总结长安汽车的过去呢驳项拦?实际上是我们自己反问的过程颅东舍,就是说在过去当中勾档,为什么逸动会是这样悄,CS75为什么是这样独谈?实际上说晌配,我们当时也没有意识到葡,反正当时就是这个样子舌,实际上这个过程是一个反求的过程瓦,我们为什么会喜欢这样上?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好遍,我们把汽车理解为是生命的动感爸案,其实是一种生命力的扩张白怂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叔,而我们长安就应该提供这样的产品恳溺,回过头来展望未来袍杰,我们觉得这也是一个正确的判断扫锹。   凤凰汽车赁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甩怀。   徐留平鲸律浆:我觉得现在国内研发体系来看琅瑟凡,国家间可能还是有一些参差不齐偶漠,我觉得自主品牌的研发能力和体系葛耽澜,进步无疑是非常大的弹幸犊,而在很多方面可能与跨国公司有差距敦刊婪,有些方面会比较超前讹凌,因为自主品牌也不是一家钵省礁,跨国公司也不是一家坤,要两者来比很难说举响赖,但是有一点概挤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徒诗绅,做好一段时间不容易化层,这个公司要能够连续做出好产品肉,能够连续向前增长甜舱缮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念澄关承、设计应用咆,在这个公司当中都比较受关注费坟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捞铃。   凤凰汽车锣:我想问一下自主品牌的建设困,随着我们品牌的推出防奖,现在汽车品牌进入新的层面亨浩持,会有不同的路径选择吨伸绣,比如长城吹、吉利推出新的车型裴扭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屉?长安如何能够胜出慧孤辅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌校,除了刚才说的两个愧杰,还有互联网造车的未来的合作伙伴笨上蠕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哇骋稿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妨坛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篓赐?   徐留平点愁:实际上壕侥骂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皆菱,我觉得这是好事粕寝截,这说明汽车产业欣欣向荣狡,是真正的投入效规,这是我对汽车产业的理解乡添,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚将纠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厂磋,例如一个产品到了造型师的时候捷胸朗,是一个说法汉讹、一个样子秋碍橡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的济堤肖,然后到了制造过程当中又是另一个想法堵,到服务过程中又是另一个想法葛案,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西类祥,既有高大上的得,也有形而上崇适力、具象的嘎纹,你要把一个公司从时间跨度扮景疗,一个一个展现出来灵申酞,而从空间的序列当中搔,你要把研发全部都按照这个意义守,我觉得是很重要的方面变垦标。我觉得制造汽车是很复杂的过程摩狙陀,各个方面的协调示玲、综合庙露来、修正勤晶、打磨需要太多的时间氓夯避,我觉得这是一方面朝霸垂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要技乾,同时也是我们总结过去体会出来的扩臣,它是由内而外的强镭。可能我们过去没有意识到这个话题俊撼,我们现在总结出来寐翔檬,然后下一步能够指导各个方面领,每个部门都很容易做事情炽。   第二个问题你讲到造车恒炬翰,我们开的会太多了软,失败的太多了取碱号,沮丧也有很多亲,基本充满笑意也就一次鄙魄剁,前面基本上是批评绵己、检讨信溉赴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行十伟,不高大上氏。至于说现在很多企业开始造车褐,我觉得这是一个充满魅力的行当观耿,很多人都愿意去做雄荷。   凤凰汽车瞪破蠕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搁搭枢? 徐留平淘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面路溅煌,会选择相适应的地方葱腻。   凤凰汽车疾哦:就刚才的问题我问一下霖活烘,刚才您提到和新创的互联网的合作怂戎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吻公笛、蔚来也有合作艘搜,您觉得长安在未来在互联网里面的话丁骗鸡,更倾向于是一种怎样的合作簇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工么镭,您是怎么看的老遁碱?   徐留平认劣先:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲸材,从长安的情况来看蹈,我们认为哪个方式都挺好的睬锯钎,现在是合作型的骏,是你可以自己干啃创,也可以合作干考脆街,也可以自己加合作干幂盟怒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西现。   凤凰汽车伺彩搪:我们打比喻柒稗,37度是正常的温度镁措讲,您觉得新能源行业圭鹃坚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绕,您觉得温度是多少交项?   徐留平嗅:您觉得高了低了豁陪驼?   凤凰汽车了桃:之前有人认为这是疯狂的阶段挫牟撬。   徐留平鹊驰:我对一个产业的衡量依据是藤,在目前这种全球的经济运营模式下陷稿,凡是有金矿的地方恰,都会有若干的人去挖掘它慨,目前我觉得新能源就属于这个阶段撬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够另晶汲,应该更加得进入锋耸蛋,因为从目前的情况来看苔,汽车产品当中赏,一个很重要的领域就是电池川搪奉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放独,没有这种资本粉碌、技术挤、人员的这种投入裳讽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钙摊沟。   凤凰汽车窝:那就是说您觉得温度还不够吗错沥攀?   徐留平膛零倘:我觉得还可以纶刹麻,但是我不太同意的就是产能奢,如果说你的产品技术不太优秀帕翰黔,你建那么多产能就是有点糊涂疗操。   凤凰汽车悲涉:很多其实可以通过改造现有的产能枯揩僳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能熔芒,从这个角度来讲烘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况揪?   徐留平森覆:从整车厂的角度我们希望成本低一点扮,选择利益大的倦。   凤凰汽车五馆:所以您不担心过剩吗汝桐?   徐留平伸型:我不太担心这个问题隧踞,我觉得电池还处于不确定的阶段伟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候殊毙瘫。   凤凰汽车绒攘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茫搭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杠挨,不管是设计师还是CEO等等巨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代池糙架?当然那些设计师很多是主管的谁,老外有管经营的有管品牌干,主要还是在设计和技术的领域稗嗓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的届鲍?第二个是国有体制的问题浮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域希督沙,也在高薪吸引高管人才虚奔必,您是如何留住我们的人才枯歪,关于体制之上柬式、体制制约的问题丢牵,我们怎么解决芬?   徐留平奴:现在是全球化时代娠率,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凛鞘缔,我们最早的时候是四无勿,没钱骸科、没人勿、没能力焊、没地位司换啃,到现阶段来讲农乒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菱挞骋,这都是一种非常正常的行为洁宽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搜狙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国策泌,如果对中国的消费者不能够带动蟹锌,那肯定不行泥尼抄,我觉得这是一个苟忱梅,无论你是洋务运动还是什么运动曙稠,核心是对消费者要动起来湿谴,这是一个防。   第二个关于体制的话题茄介揣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缺违,这个方面我觉得不能讳言绢病。目前来看靛秆莱,对长安不是特别明显幻,因为长安是属于南方集团旗下子公司跺仓靖,从南方集团来说剂柒,在这个领域当中氏牌,也在他的职权范围之内做了一些调整惊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享立剧辖。   凤凰汽车吹:如何看待这个机制滦?   徐留平敞:从国家层面来说突褪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慈己温。   凤凰汽车粕臼:你们审批会很困难是吗钝汤?   徐留平奖烫璃:我觉得会快金,另外一个我觉得汽车集团瓢,也许给你量化很多股份邓,但是最后你没有创造价值炼疼涛,给你1股孤侮扑,1×0的时候不还是0吗瞬俯埠?汽车的成长悲扣掠、成熟或者盈利是一个艰难的过程男蠢雄。 凤凰汽车技:十三五计划像长安汽车整体的销量挝、利润和研发能力以及目标有没有躺柏赴?   徐留平秒:非常有氢顺纤,我们愿景2025庇傅,我们做10年的规划答熟稼,在这个当中我们相对来说做得比较保守手,为什么说保守呢稗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当了汰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念祈双。   凤凰汽车晴容:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瑰汗琅?   徐留平泉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业发漏,在技术和平台方面都在加强合作残猩吞,至于说未来它要怎么样鞍舱,我现在还不太好评价这件事清单。   凤凰汽车剁栖句:徐总问一下国际市场的战略粪氖归,我知道去年车展的时候谦癌坤,长安说往海外拓展的重点是伊朗纠、印度喘、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市扯莅嗫痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绢,比如在墨西哥聪钮甜,对长安而言匡,自主研发这么好陵梦,又长期和国外品牌进行合作耽馆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溶敌稍、欧洲的市橙恪?   徐留平囊:在我们十年规划中就有兽钾拜,去年讲的时候就是当下正在做的内容胺柔来,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的静,就是要稳扎稳打头戈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了头酬,因为一支队伍最重要的是信心上口玖。   凤凰汽车青检:国内很多品牌都盯住印度这个市扯讯愎浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛙亢贰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗台夹遣?优势在哪儿谜协?   徐留平俄:对于海外市场我的理解是要扎下根去铝酞,不是简单地把你的产品卖出去救间,是你能够充分地利用本地的资源烂,包括人力资源和其他的技术能力吩郴飘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务席氏抗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长劳,促进本地人的水平的提高幂犬,那么同时在这个过程当中亭陋苗,把公司的产品技术涵盖进去毛领瑞,我觉得这样才能走得远处灌。   凤凰汽车堡矢:长安最近一套体系出来了维,有没有可能往更高的一段发展甫老木?   徐留平歌鞠清:从长安来讲冯吗焙,我们目前的战略看渭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致切,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裸睹苍,这是我们能够奉献消费者更多的东西程,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的射,但最终要落实到产品上魔,产品是一个载体让消费者感知它知道它色艾踌,未来洗,长安汽车会加快产品推进的速度全概,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神迷弟图。   凤凰汽车星:欧尚也在这里面吗瓣妨?   徐留平狈:欧尚不在辽熄。   凤凰汽车淖温:东风已经有PSA很多股份钝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗媒拨馁?   徐留平靛锣:目前我没有听到有任何影响荷献,在实际工作中我们也没有感觉到此婚。   凤凰汽车彭:理念发布会徐总是骑着马出来的悔,当时媒体圈特别关注柒贯,都刷爆了朋友圈扑躺顺,虽然我不在现扯病,我不知道有没有特别的意义琅慰燃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猫饶,当时的考虑是什么挟茬且?   徐留平先诲:两个考虑户,一个是我把马和车作为比较翱桐倒,你要说一件事叮,一大堆结构化的语言没有必要屋蓖传,我觉得既然是长安汽车枫醒宠,我们叫做生命动感鹊、智色双旋棋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔼烈,如果不这样做也没法让人尖叫刻凛炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐藐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日委常,上海车展首日撕臂抖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈枋臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荆俯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台继勾,12年增长了120倍排枢竭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兄辟关,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虏。   受访人骡祭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尚寸擦。以下为问答实录菠撬:   凤凰汽车哭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面当芳坤?   雷德?比格兰德驹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挺澎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芒摧,这款车在中国市场的反响非晨城荩好耪题。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伙魂弯,同时拥有强大的引擎始奉铅,提供强劲的动力与性能棺谜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捻裸。所以逃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品攘。   凤凰汽车改夯: 在没有设立经销商的地区开捞氛,玛莎拉蒂如何抓住市称┥病?   雷德?比格兰德戊胚: 我们首先还是会增加销售网络登戎傅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点去恐,计划在今年年底扩展到75个桃孩。   我们还在天猫开设了旗舰店悄氓踏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空促狄辆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俩,大部分来自没有授权经销商的地区嘶搅嫂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恍,鉴赏力越来越高情馁。针对这些人群旗,我们还组织很多不同的客户体验活动沦肌氏,如海外试驾胸,以及互联网方面的创新苏,如网络平台的直播导瑟。此外脯隶成,我们也有不同的金融政策套臂未,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务触辅魔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呢。   凤凰汽车轻阿秋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》危,给汽车销售渠道带来一些变化闯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挂?   雷德?比格兰德撮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说垫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阮叫拎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具硼饯贬,而是要提供独特的生活方式体验闪绷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倒伺,不止在中国具,在全球市场都是这样炔。2016年耸从,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谈前恐,这个主要还是产品优势带来的劝姑。新的政策出台以后叹估舞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响失粟界,不过最终的销售成绩还是由产品决定项歌。   关于新的法规驹祁翅,我们现在也正在研究当中娠蛋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颓粮俱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作频。此外龄艇活,我们在中国有非忱埽好的经销商关系饥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荆位涎。我们开设的天猫旗舰店勾荣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粉谦:客户在天猫下定单叼充热,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务克乒逛。所以班适啊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系檀荚拦。   我们的很多客户最在意的并不是价格吧,而是优质的服务与体验毙贿形,这正是玛莎拉蒂的优势所在汾栋谁。   凤凰汽车酗鹊钾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暴寞憨,有没有什么新的产品推广墙?   雷德?比格兰德忻斑: 关于新产品恨觅,现在还不是宣布的时候驰肉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吃痢,等到新产品发布时我们再提供更多信息捻耙湍。   凤凰汽车僳: 作为中国消费者熟悉的豪华车垂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好橙吝。对于玛莎拉蒂来说钙,未来在中国市场的前景怎么看滴?理由是什么锨?   雷德?比格兰德稠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吻剃,5年前漠岗,我们在全球的销量大概是6,500台逆,而2016年达到了42,100台哎卑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平割炔醇,所以我们的增长一直是持续的警现。也因此偷缝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观艾菜隙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验麻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后残咸搐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA跋,这就是玛莎拉蒂的优势蓟辫。所以皮祭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度词。   另外把士膊,玛莎拉蒂的车主非常年轻分菠拜,尤其是在中国市潮Α,车主的平均年龄只有30多岁长磋惩,他们追求具有独特风格与气质的产品垛,来表达自己的个性与品味厩。   凤凰汽车叔陶: 现在汽车技术日新月异患拨幢,尤其是新能源抛陌、共享蚂迷晾、智能驾驶方面匣关狈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划号场芍?   雷德?比格兰德廓: 在新技术方面讣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升低檬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庙宫疙。我们并不追求生产最快的汽车阮鞭,而是要提供包括技术杯诚、性能稿迫、动力洞、驾驶体验等方面在内的最佳组合势馁。   针对自动驾驶小阜拎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助愁裂市,帮助驾驶员减轻疲劳谩赖,降低操作难度蓖何澜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豢拆鸵,包括独特的声浪鹅、澎湃的性能看十降,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唉拨蹿,这是玛莎拉蒂所追求的水阿。   关于未来对新技术的规划苗惠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坪凳翔,比如减少温室气体排放热,这一方面玛莎拉蒂也不例外誓烧。此外铆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谈,如苹果CarPlay和Android Auto蹭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汐攫床,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术片念。   凤凰汽车畴构齐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辅,怎么适应点?   雷德?比格兰德断沏: 针对年轻人群矫屋算,我们采用的方式不是改变自己傅习牵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脯膝。比如在中国镭枯,车主平均年龄非常年轻肛铝灸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辜斑袱,便是一位年轻的中国女性完寇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烯绢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铃轰适,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骑芍塘,包括法拉利生产的强劲发动机相桓、独特的引擎咆哮声迷猩、奢华优雅的外观与内饰取、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戏涂危,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势店空,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湾盯缕。   凤凰汽车故府绕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淌吹桨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哦,有没有针对用户画像做调整漏蹄?刚才强调坚守自己的DNA和理念筷光,有没有在设计上或者是营销方面有尝试攻玫?   雷德?比格兰德烘挫: 在中国戈抽嗅,我们不断渗透到三四线城市栓,但是目的是一致的落,就是要吸引更多年轻客户钵鹿。但不管在中国乃至全球的哪个城市炬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唱烷、激动人心的声浪乐攫儡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吮发,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户理。   在设计经销商的时候杆,玛莎拉蒂也不是随意为之菇咖杀,而是按照需求进行规划岛拳垂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荤盗捕,首发售罄的100辆SUV中片噶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侵。因此鞋提,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商损。同时沏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赌海池,客户需要一整套的优质服务巫陶第,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懂钢奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭喷撕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冗皇拳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生表抒踩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述曹簧胁。   提问洞胶第:您的新角色到底是什么样的卤迁戎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垒扭限?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渺妥弧?   Alfonso Albaisa芭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁德畴,跟所有的设计相关的工作七世,都是由我负责填。之前我100%的时间放在英菲尼迪堵嗓据,现在会分30%的时间来颧号,也会跟新的设计主管一起完成设计工作线卤。现在大家看到的一些车型飞,可能是一些原来的车型挞,我们现在的工作扰喊,也是快马加鞭齿,希望能不断的改进烈牡、提升现有的设计倦。   提问陪肃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雷胸剩?如何看待他推动品牌前进时的作用豌潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa科灌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斯锣峰,我们会共同合作庭甸陀,不断进行我们设计的演化弦。其实我到7月份才会正式上任耸冉,我现在猜测或确定未来的设计理念疵鼎汲,还有点为时过早爬。   我们知道潞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裳慨蚊、非常大胆前卫的郴瓤刑,我们的这种设计是一个不断演进的过程托潞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卡矫猴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桐珊。   卡里姆跟我有很多类似的地方剃徊揽。比如富眯寒,我们都是艺术家出身伙,非常喜欢设计陪隙息,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞色济氓,并将其以各种形式发挥出来夹啡淋。   提问编欣:我有两个产品方面的问题挝酱坤。首先素使阂,这个概念车非常漂亮江,它背后的设计灵感有哪些卫莲?   Alfonso Albaisa硷:秉承“冲突美学”设计精髓嚼嘎镣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哀受搂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡傻铺。基本上就像艺术一样灸晶痴,包括缝针臣豌、包裹感坪,还有使用的木质挞,都是非乘肆玻好的手工工艺袜食谐。这是一种感性和理性的结合牌拿,还有一些肌肉感极强的车身线条忻际涛。   提问邪蚀惭:这款车未来的定位戌零、消费人群是怎样的狭炕?   Alfonso Albaisa春:一般都是比较年轻的家庭魏葱瓦,想要非臣砀危宽敞赔凯、具有运动风格的车型窍愤挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日攀氛弄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示阮茶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容干。   在发展新常态下陪,消费动力开始向下线市场转移蓖蜡。同时令,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讳纽歧。由此评,县域市场成为新时代的“金砖市场”稳诉。而对于汽车行业酣匹,消费升级利好之外露报,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玻。如何撬动县域这一重要市嘲健?   胡绪雷表示松桔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敬,帮助县域出租车进行升级改革蓉。县域交通的数据化齿、智能化发展嫌寒德,有助于未来网约车的下沉渗透书店叫。县城消费能力相对较低募蹭,在出租车领域引进大数据之后部卞,未来再进一步升级到网约车韧委巨。   据胡绪雷透露裙泄蔫,首汽将在县域布局三块业务旁任:长租车欣、网约车(出租车)媳舶清、分时租赁监心。分时租赁是纯新能源车缚慑,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓤解妮,它是纯电动挞坏凑,不用长时间租抚堑,可以通过APP来完成履星。目前沙降佬,在北京有1000多辆车氏诞,150多个点位熊勾祭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘎,对公务车改革会有一些帮助妮杯。   胡绪雷认为详廓拔,网约车行为是偏汽车前市场的角色惶涪姬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桑。第二蛊凸财,在居民习惯了这种消费行为之后炊懈华,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秃渡饺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扫。   当日土,首汽约车作为新生力量丸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进何顿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捆蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句拆逝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眠和,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奋沧,渠道下沉要根据市场来判断刺型,服务要根据需求一直不断地跟进哥爸顺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凭,比如说对经济的支撑遍,对政策的拉动许惶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羡。近几年款,一汽吉林产品在县域销量比较高及访违,对县域市场的期待也非常高娶。从目前产品结构来看烽衅,产品消费比重70%在县域钒遁拎,30%在一乔康、二群痰、三线市场断。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刺含厦,外观贪挞、配置什、价值都迎合了县域市场的需求贯虱。   从流通环节上来看相,县域市场做的非衬藕荆好惕乌倘,没有什么瓶颈因素舍惜星。一汽吉林也努力在渠道建设哀舜、服务跟进等方面做成长和改善茸。同时宋长欣也提出了一个想法冬物,“县域对自主品牌在公务车萌眷骸、公务员购车方面是否有政策倾斜犊毒纲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晌焕,这是我们车企的想法墨澄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灭,要根据市场来判断吾犊宝。目前钙,县域之间的差距非常大咸,包括现在推行的3G服务阮逢徐,在那些无法设定固定站点的地方厘蛋及,推出了3G巡航服务辱汕辱。服务是永无止境的工作侣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进割袱颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤心卜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办室秒餐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翘,新能源汽车推广比较看好北涧吃、上闻仓戈、广限行葱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场囊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车级售,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场退拣。尽管都看好电动汽车的发展趋势卤酣卤,但做好市场并不是一件易事倘葛醚。   目前比较看好两个市扯崛劬选,一个是北常、上息兰谱、广限行宛钎、限购市澈滩稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城佟,这个市场的发展速度很快腐咖什。例如河南揭碉、山东邻村曙、西北区域梳,大量没有牌照的低速电动车黑乱雀,在政策方面仍处于灰色地带睦核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年词,在国家和地方补贴的支持下舶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右控,在农村市场浦池、县乡市场得到了非呈常好的认可辑休。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拨,县城市场的消费者的房屋空间大刹肯,有充足的空间停发车辆拌坏涩,拥有较好的充电便利性墓昧团。其次行驶距离不长翅捞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求黔。另外钩咆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难新接,因为小车型成本低绊。   赵智刚表示旱埔还,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展河蹈。河南地区讳惶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匈畅,在替代当的出租车酣牵、公务车方面取得了不错的效果柏醚冒。同时撬惧孙,也在积极跟海南政府合作策痞阂,投放了一部分公共用车飞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进具疏鼓,比如是文昌坏、万宁璃撬、琼海等县级市嫁告,未来将在海南全面推进杜没翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩梯汗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灯椒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绩。会上却都抬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妥们郝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藤地,是参与全球竞争络连、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提去獭。”   在当日的论坛上念岛,郑刚发表主题演讲齿。在他看来糜得驰,打造世界级新能源汽车的品牌韶苏,最核心的是独特性节识辞、差异性掣奶,是比较节能优势锨股朴,浮出水面的是视觉当扯、是LOGO仙串、是VI剑哗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毁,其中成本优势是最重要的组成部分瞳禾。   早在110年前横了,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择告防瑟:蒸汽驱动车保话、电驱动车和燃油驱动车缝歇靖。然而吩瓦哄,在后来发展中瞄短,电动车败给了汽油车蝎记。这是什么原因造成的闺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赡蹋。亨利·福特发明了流水线生产公,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惮,成本大幅度地下降奉,售价拉低到850美金屑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匙分吼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绣茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以箩壤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌魔。100多年的历史多次证明了这一点琅店。” 郑刚说衡镀贯。   在反思自身发展时唯法,郑刚透露嚎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量导,规模在迅速的增长背宋,但很遗憾并没有带来显著的拜、大幅度的成本的降低戏竣。   为此魏停歧,郑刚提出摄篡,在推广和普及新能源汽车的同时篇,光靠技术进步还远远不够渤,更加要注重卤、培育成本领先的优势寞促。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虎暴嘉,是参与全球竞争泰啤拳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘶形。   他建议汉森,对新能源汽车未来的产业政策岔些己、行业标准间然、行业监管等唾偶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沧收戏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亭娥,这样才能培育出行业的龙头企业辑。   如何通过提高规模芳、优化设计獭酸、优化政策和制度创新楷蔷算?郑刚说尼嘎布,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乾、交易成本和政策成本陵,来打造企业的综合成本能力和优势椽汉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寞娥激。这还需要企业和政府共同携手钮氯栏,不忘初心控草乔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:韩大为" "  魏建军多次提到拭,我们的确有很多故事疏,但是他们没有写得很好哼些蓉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敖耽搐?魏建军直言不讳地说宽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衅兑尺。   囤地赚翻隋困、离开保定犀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来论,且莫名其妙酒菏,或者无中生有的传言所困扰采,最好的纾解方法是什么乔颗豆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帮护,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舒粗俩,魏建军稗蹬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撇册,与部分汽车媒体交流娩。以一身轻便的牛仔装""示人""鸥吵,魏建军笑着说颗抹外,是在同事的建议下才穿出来的椒陇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蒙县,魏建军坦言儡鲸,的确压力很大煤,也很难受宏眯,“有时甚至想哭”酮。他说镰森菇,我本人就是保定人佬,能不希望自己的家乡更好么部柿荆?当然目堪,我们只有把自己的产品做得更好半边箩。    诚如魏建军所言秤,近期换,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闭痊尺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闺,来自媒体的反馈好评如潮观蝗氓。有作者甚至设问权蹈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后跑炔,否则也怕媒体老师太忙”摧凄故,长城汽车一位公关人士插话道汝。    10日下午的WEY首度试乘试驾巢绍菩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冗菏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格壁搭,有同行在现场就说卢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琼屑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型内脖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钎。    动力配置上扦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鲍扫群,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炔黔伺,最大功率达172千瓦揭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氢渺撼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顾沉钱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盗惰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卉匹,VV7s几乎没有发飘的感觉吼售,而车内噪音也得到较好的抑制砰。“我们在整车NVH方面做了很大努力虐,也取得了一定的平衡”沙涂竿,魏建军说仁。   VV7S    在交流中咀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时良访,大谈膳恋菱、特谈所谓“轻奢”据、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叉壁,咬住“聚焦”二字不松口逞。而是多次征询媒体试车时的感受勿,并逐一分析忻巩鸵、解答媒体所发现的问题咕。整个交流过程蛋叭宽,他都态度诚恳衡罐,即使是谈到一些尖锐的问题丛,也并不辩解篱。他甚至非常谦逊地自问自答澈,人为什么会失败剐箔?尤其是一些有着巨大成功的人寐。因为以往的成功揭靖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脐冠暴,就很容易让自己失败扳诧形。   VV7S    在4个多月前的广州车展上存算路,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桔亨哀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汝。他认为蕉帕,好的产品本身就是故事猎,而WEY就是要做最好的产品贝等嫡。此次董,魏建军多次提到淘斜侩,我们的确有很多故事要讲磕判须,但是他们没有写得很好骗罕瞧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的模,所以苍抖,我在让他们重写糠沮。魏建军笑着说得烫卷,把一桌人也给逗乐了精悄宝。    在媒体谈到其他竞品时刚膛,魏建军都给与很高的评价骇。不过最终还是认为自家的产品掳:底盘更扎实卉,操控性更好娶武氮,“因为我自己就好‘玩儿车’”缎逃日,所以对他们(研发人员)的要求也更高类酮。   VV7S    据悉柏楼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斗,预计售价在15万-20万元区间梗北痪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜕嫩鸡,他思考了一下才说廓,它的配置太丰富了息冉棚,在相同的价位空间僳慰,“肯定没有比它更多财、更好的”败疼棺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魔聪?魏建军更是直言不讳地说乘风脱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碗让。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倡,一位来自上海的资深试驾教官说葱稠遁,之前很少接触自主品牌汽车栓蚂,这次也是第一次来到保定俺,第一次来到长城赊丹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料举。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汰离,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舰济。期间宏片,有一位同行说联俗鹅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舒?或许这才是魏建军的真正用意吧忱缚朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天窜:李芳" "   陆逸表示瓣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碎怠,因为正处于发展的爬坡期钒劝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虽建,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锨,而且要深度国产化辰肮桂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中克顽,雷新透露居嵌乔,上海车展期间妥弊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现们。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牟,陆逸明确表示爬圭溺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卜,因为正处于发展的爬坡期考辫。关于国产化的工作骑闪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肉柑,未来将坚持不懈的进行国产化工作饰,而且要深度国产化拭舱。    日前绥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祁呐申。活动后骋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芥迪摄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翻,超过23万辆臂鞋彤。今年第一季度扔嗜,英菲尼迪在华销量破万辆疵艇煽,同比增长4%檀惠,而其全球累计销量达到67367辆唉,同比增幅为18%矗恳氮。无论是在英菲尼迪全球体系中雌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泛寄贤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色方午搓。在不少业内人士看来款,从去年4月以来呛柒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洪公卧。    对此蠕腔点,陆逸强调抱,目前英菲尼迪的销量很正常煤亲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镭态痪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年圈母创,还处在爬坡期守渺。他还说讳,所有的汽车品牌进入中国后临傻送,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拭、运作能力提升及投资力度加强浦俩,会迎来一到两个爆发期钮双。    事实上修公,从2014年开始刑臂逻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侥尾,就迎来一个销量增长的“爆发期”抖隙:2014年是侣桑,英菲尼迪在华销量超过3万辆顺变篱,同比大幅增长75.6%隆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年塑旁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扯缉坟,同比增长33.8%桂剃壬。    不过斗,步入2016年牡损绘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肛堆千。当年4月初广孺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捞,刚好满一年崇街欧。在过去的一年里膜精庙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态馆灯短。陆逸坦言撬趁篙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搅恍,以便更好地认清我们是谁昏,我们的未来在哪里埔藩案,我们应该做什么勉绰。”    在陆逸看来法弄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恼昂桨,今年是进入中国的第十年瞥送。所以作为一个年轻的品牌我恋,这本身就是一件很有挑战的事情舅邢剔。他还表示慈览陈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垮疥,是更聚焦的一种进化氮洛仙。因为市场环境在变化坚虚曝,消费者的需求在变化首疲,我们也要根据变化不断的调整蹭孩催、创新统赡、挑战自我毋。”他说骂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梯赴,就提出了‘挑战者’品牌战略仟柑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肯魄焦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俱方蜡,品牌口号必须得落地混懒。”陆逸表示轮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发媚慌,聚焦目标客户群菜碉且,让产品与目标消费人群建立联接舒、产生共鸣钉桔蔑。    陆逸对中国经济网记者表示扁嗡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说触软,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抛懈,而且要深度国产化恫冉。”他说点妓,中国是全球最大的汽车市称妗,同时也是很特殊的汽车市掣馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凸情咀,就要真正的了解客户赊十风,扎根于客户赶先、扎根于市扯严羁帧,这就必须深度国产化惦。据雷新透露副,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贫。    但是悲绍夯,从2014年底国产以来括,英菲尼迪只推出了两款国产车型恐洞:Q50L和QX50抡北佩。对此凡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑跨容磷。陆逸表示改含,“关于产品线布局的问题轻梁,英菲尼迪有一个长线的规划氢埠。”    陆逸介绍说史,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棵,规划内容包含平台规划呐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柏。他还说怖跋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备别,我们的目标是通过完整的产品规划奋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品五。”    谈及国产化在今年的推进程度箍赤旦,陆逸表示险,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谰琴剃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布为俄莲。”雷新进一步透露氯涎哭,上海车展期间浪程摆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唯忱零,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哭识。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕型熊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谐,通过销售Urus莱屑,兰博基尼总体销售量会翻一番爬谁抖,突破7000辆大关手。    在更遥远的将来详,很难说会不会有纯粹的电动车拧。这是因为蓄电池非常重秽饥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僚亮彼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣锔俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌维。自大众集团和奥迪公司接手后戊痪,兰博基尼得到积极笔、稳健的发展旁峡叉。日前髓浦同,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霉级,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忍俩,商务部主管Federico Foschini梧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问己搂世:并入奥迪公司之后蝗容,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潦戮漓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铆沸范?    答台穗股:2016年鞭拣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关马。奥迪公司和大众集团接管之后尾薪,对兰博基尼进行了很多投资踌廷,让公司发生了非常大的变化几。此外狄狸寺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缺瘁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高青,如果没有这些投资灰便登,就完全没办法实现这个计划秋。所以掏唾对,兰博基尼公司从中受益良多锌。可以说缅蜡,如果没有被接管何藤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来煎。    问抚吐:在您的介绍中瓶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涛泌局。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娠写?Urus投产以后讥常补,重点会不会向中国市场倾斜海鳞此?    答桃:目前履,兰博基尼公司只有两个车型系列拇:一个是搭载12缸发动机的Aventador味,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蜡。因为各种原因斤克,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降摧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势何。2016年纪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枪裤污。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%劫清担,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%角。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茨弯价,兰博基尼公司的销售量会明显的增加湿熔。2016年噬前兔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆附碴。新产品会在2018年投放必甭卉,到2019年晃番,通过销售Urus埠,兰博基尼总体销售量会翻一番邢魔碑,突破7000辆大关脐。在中国市场上截荡,SUV是非常重要的产品裳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仑。    我想强调的是促桔竭,在中国超跑车市承萏椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巨惩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孤逆社,Huracán大概在300万到350万人民币堵并涵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平反信。    问吠仕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诞体驹?    答寿奔峡:目前苗,兰博基尼在中国有15个经销商赴我。到2020年坤藤氓,我们希望经销商数量能增加到20到25个挟浪饥。当然躲蔑妻,通过Urus的投放朔,在华销售量会增加恍醒涩,服务涵盖的区域也要明显的扩大当。    问茎东糙:如您所说铆俯跨,兰博基尼在中国有15个营销网点亢缺,去年销售了151辆(车)警贺。我们简单的推算一下皮豢湿,平均一个营销网点一年卖10辆车保靠勃。那么仁隘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绿弊?在新的超豪华SUV到来之前宽吃轮,是否有改善他们运营能力的要求呢峰鳞?    答邪欢碎:是的革,会明显提高经销商的运营能力完切,新Urus也会变成一个破局者谴超常。虽然现状如您推算粟醇,但是在Urus投放之后敖季,大概2019年或2020年伸虑,经销商的数量会增长磨题,同时每年的销售量可能会提高到30辆举愤,整个业务会明显的扩大窝镜,售后服务也会明显提高锯桥。而且由于SUV使用的频率比较高空畔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牧魏蹬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入安蹋。    问委咖票:兰博基尼车型比较少澈,所以每一款新推出的产品都极度重要疆。现在的汽车行业发生了一些改变朝,比如智能化嚎穆峰、电动化绥摄亨。那么称,兰博基尼在研发产品时关,会不会受到这种趋势的影响色瓣?    答癌权:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征澈排。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恳朗备,更多的是代表了一种感情几斜寺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador珐双断,采用V12的自然吸气发动机梳题。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牟蔼。    这是兰博基尼最核心的销售主张夹我。未来饶醛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协污。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度豹琴辖,甚至会超过前款车型裁蒂穷。而出台Urus产品时则会有一些变化乱醛封,它将采用涡轮增压V8发动机讣辉彼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机村匪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谎。但是洁轮,不管从产品定位仆接檬,还是感情诉求方面来说廉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观高秤。在更遥远的将来樊催,很难说会不会有纯粹的电动车奋匣。这是因为蓄电池非常重宛俗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唇赴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纺连炒,可能未来技术上会实现新的进步敛,那时我们也得重新考虑这个问题酵。    前些天点茶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辞敌闪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吹,其V10的发动机再一次提高了功率春畔齐。当然牟粱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA推。通过技术创新以及功率的提升葡究,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者械。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缎蔽。在预销售的阶段形,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来身瀑韭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凸,能够击中客户的心理需求擂碧虐。    被访人渤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作未。1998年到2007年暮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年立玲,负责兰博基尼产品工作;2015年酷借煌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员爱盒,负责销售及市场营销孝从迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淡汉,中国是世界产氢大国蹋傲,制氢设备势宛、储输设备哇汞、制造技术等条件不错淘行祷,具备发展氢能的基础搜暖晦。从环彼ジ迹和能效等方面考虑纤架,中国应进一步推动氢能源产业的发展阮。    周奕丰谈到核佳兼,中国目前主要依赖化石能源灸,对环境污染严重黎既枚。氢能源因来源广泛粕纬、燃烧热值高靛苏、清洁无污染和适用范围广等优点躺久,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掣江。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惰售,目前看佩彩,中国氢能利用的研究相对碎片化诞八,与国际先进技术相比还有差距杯迟,没有形成产业化甘纲、规模化发展式同。中国应迎头赶上彪管仆,卡位世界前沿棋络秽。    他还提到哄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悄,提出实现大规模措皑、低成本氢气的制取痊浅、存储呜惭、运输贫逃、应用一体化的战略目标弯弥。这非常重要混,未来需要各方协力潭凹搅,加大投入嗜栋立,推动相关产业进一步发展霞衔彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怜席煌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法限富。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碧校,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拆。    他谈到吠唐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体下,各方需要引导资金更好地支持实体经济如定,促进金融资本流向实业使,真正促进经济稳步发展烹,夯实经济发展基础措抒。这既是稳增长搂锰伦、调结构的需要鸽,也是抑泡沫桂形、防风险的举措懦蜜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秦罗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进欢段窖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力融宠。    周奕丰最后介绍绘居透,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘉,也在不断创新突破蹈,寻求产业升级肠。公司主动发挥自身产业链仁悍、区域及成本优势尖戳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业箩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓤晒、旅游景区逛林、汽车营宿地骏、农家乐赎坑庐、家庭菜园等不断扩展外尾稗插,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抛教,以多种方式在国内推广土壤修复蛾拱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   国外媒体报道屏垒评,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赋塘婚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆看楼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴灿渐。 李彦宏    李彦宏表示法倍伪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慷阮。尽管有一些技术问题需要克服骸僧度,但它仍然有望达到目标慕儡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彻,前微软AI专家陆奇任首席运营官勺跨测,负责大量投资的自驾车业务部门肝懊昧。 百度自驾车    李彦宏表示泻掂备,我们很可能与传统汽车制造商合作垒怯,而不是孤军奋战噶豹好,目前还没有制定出这项技术的商业计划技航俯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膝究康。我们将竭尽全力实现这一目标舌谦敞,收入和利润是其次的考虑庆孰竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疼韶夏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显填申。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迸刺虽,共享经济还将怎样改变生活溉颇苫?   三年前蒂刷楞,基于对共享经济的热忱朴练,清华学霸张丙军创立PP租车灿线刹,开启了汽车共享事业;三年后晤拨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户燃豪俱,成为汽车共享领域的领头羊态场。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀该派,3月7日哎咕乔,张丙军开启了共享有车生活的新征程邦燎。   3月7日狠,在几百万用户的共同关注下叉汀膘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溜频炽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伶,也是张丙军重新定义有车生活不暴泼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盆绘。   从PP1.0到PP2.0时代嗽佩豁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锤碴骚、一个符号或一个名称那么简单访美,它是企业创造持续价值的支撑宠楔晨。若没有十足的理由报,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓籍队铜。将PP租车更名为START呸,是源于怎样的考虑瞧胸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解款魏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赫母炕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淖盛。   “三年前恕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吠肛捌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睦羚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巴。由于便宜便利隘咳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罗慈骏。”这个阶段诉尚,他称之为PP1.0时代价。   经过三年的发展局,PP租车推崇拥有而不占有孟、盘活社会闲置资源的共享方式卫颁曝,逐渐建立起以车为媒介侍,重新定义有车生活的2.0时代嘛平。“START不是买车嫁,不是租车槽,是共享有车丧颧秋。这是年轻的人群秆枷、爱车的人群扑健拴,最向往侵探捅、最有潮流的有车生活方式热寞鳞。”张丙军说搔脱双,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钉澜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戌熟。同时博糕弹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户踩呢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镭,让每一个用户体验到最真实吠省空、丰富叭、有趣的共享有车生活胜檬羌。”   START代表着新品类路、更丰富的选择归、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下患斡,相较于神州租车访、滴滴租车等传统租车公司癸刊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撩?   张丙军认为坦,START的核心竞争力主要体现在三个方面扔丰呕。   其一途,PP从1.0进入2.0时代居蚕里,新品牌START更具有张力篓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刚省。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翻广侍,START重新定义了有车生活低,开启了全新的“共享有车品类徊。”   其二捌,为实现共享有车的多样化选择乡,除常见的家用轿车外妮忙,START将主推个性化的用车体验幂剧凌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痊,如保时捷911报、特斯拉脑伺、大黄蜂亨膳、牧马人等等策。此外惹儒腻,用户无需承担高额买车款和养车成本巫篱椭,性价比更高色。   其三倪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掇摹,以及更完善的用户信用等级牢佬。这也是平台长期价值实现的核心刊到阿。” 张丙军介绍疆僧踞,START共享有车生活平台为使车主放心共享佳咸,平台推出了一亿元车主保障金沮砂,严格的交易信用体系嘲,确保车主爱车无风险;对于车友敖倪耻,START还与多家大型保险公司合作霞钳辱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疙,为用户提供更具信任的服务衫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凛擎肚,我们的目标是犊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烯。”按照张丙军的预测衬煌屑,中国自驾用车需求量巨大尼,而现实矛盾是拿必,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车慷舜雄,不允许每人买一辆车满足自驾需求木凸塑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枷逼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用欣炼荆。   此外仍搏北,他认为贫琅狭,随着消费持续升级毛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中事娜美。“感受丰富车型带来的不同生活体验熊睹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向台。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忙柯、丰富哎钒拢、有趣的生活方式哼,让有车生活更加精彩似伶。”   张丙军表示虾殴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矛会家,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彪。START随聊拟,梦想才刚刚开始黑噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠吭:李芳 版权作品醚丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权了松恼,严禁转载恋翠,违者将被追究法律责任陵蓬撇。 获取授权" "   今年全国两会上吗慕溅,董明珠在接受记者访问时说夸骆:“只要你敢想霉捍,比如以前谁会想到人能上天靠,如果我们不去创造忻,人能上天吗拐?你不敢想泵,你不敢去试验牵,你永远不可能做好袜抬伦。”    过去的2016仇,伴随董明珠的凶孰梦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哀挞膏:格力全员加薪1000元淀砷菠、格力的员工房辞太、以及格力的手机……对于这一切官,董明珠并不过多在意峨,她说寥快惋,自己最关心的还是“掌握核心科技”锨。在今年全国两会水杠通,作为人大代表敖信精,她再次提出了自己的董氏宣言拣骏:确实这两年的发展踞硅帮,总书记提出的供给侧改革垒炬,我们就应该做供给侧改革的排头兵惫阜,因为做的是实业翱妻,能够掌握核心技术畴襄花,制度也要跟上佬,真正给那些创新型的企业吹苹、有创新梦想的人一个环境抨。    对于国家浩、社会储枚娜、普通百姓的诉求檀烤镜,董明珠是这样回应的七懊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献构搂掂,他真的不是仅仅是索裙Α,收获吗,比如说我们过去讲坞憋,这个企业了不起烈缄,再就业赶绅菏,反过来你要感恩这些员工戒豆捞,没有人来给你打工取,你凭什么去发展居党尚?所以我觉得要有一个感恩的心情痕缅。”    把感恩的心落到实处扩森,就成了格力员工的2室1厅孪问,于是努,别人家的老板就这么出现了哪表诡。 记者婪舰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缴忱?    董明珠辰:对遣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溜室。    记者勤吨:以后所有的员工都会2室1厅号?    董明珠文死悄:对对对胶。    去年末草,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿昃妗,但因股东大会投反对票而失败鞍脱。随后烘辑,她以个人名义增持珠海银隆股份此獭畔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拦癌,然而吩,到了今年桨泪,新能源汽车面临两大不确定因素际:电池苫购乡、补贴“退坡”骚。在董明珠这里舱,似乎这些俨然不在话下什麻汤,董明珠说疼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞭布局,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程焦固濉,“不是因为退坡我不做刺牡控,也不是因为给我钱多朵统拉,我去做祥齐晚,我认为是一个责任叼,是对社会妥氰逝、对人类迫,你都要去选择的一件事肛碘碳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖须滥,董明珠很不以为然董淑,她认为割察被,这些都是炒作呸,并没有人真正说到自己手机产品的质量曙,只要没有说到质量笺每,那就不是否定损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  近期轻黄浓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挟。美国此次取消“双反”拨九镁,对中国轮胎产业无疑是一大利好狄绥孙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变介泪辆。   全国人大代表看煎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杠副颇,在轮胎中使用RFID电子标签技术穷摆,给每一条国产轮胎装上“身份证”绍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吮池惭,有利于消费者对产品品质加以甄别迪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彻路,从而规范轮胎行业发展瘟革,促进行业的产能优化和转型升级沛烹苫。”袁仲雪说恒邪拟。   据了解荆善,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旦态,全球多家组织及单位参与贸违。轮胎用RFID电子标签的应用武停,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫩峭娜,将等级数据写入轮胎标签内部沽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脯,伴随轮胎终身使用灿讳锣。同时竞逻椽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徐孤,使轮胎更智能枷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汗,能实时监测轮胎的温度悼临慕、压力等数据斤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逗,从而有效减少安全事故眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇瓮:李芳" "全国人大代表甩碾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篡粹聚、环境协和发展的产业迟陌拣,由于行业标准尚未建立来敬朴,使得整个产业发展处于十字路口策泌。全国人大代表宽藐、时风集团董事长刘义发建议诗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脸抗椿,全力推进供给侧结构性改革监局。    在刘义发看来浚巳瓢,四轮低速电动车是市场主导镶八娟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剂沮。目前册柏,工业和信息化部馁硷僧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昧忿星。该标准的制定景,对规范四轮低速电动车行业发展跺雇,使三拧闷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代飘讲蜕,直接实现电动化表骋炕、节能韦悲够、环保安全出行具有特别重要的意义链归捞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求交,又适应市场需求添客,刘义发给出四点建议缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一湍、标准制定应充分听取行业的意见沁,响应群众的呼声凌挫侗。制定标准应尊重市场规律凄登,规范屁诉、引导产业发展钞乾,而不是简单的限制才,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惺随归。    二剔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贪版。四轮低速电动车安全蚀厕、环保限浩赁、经济拆、舒适凄段,是摩托车泼樊、电动自行车朗馅、自行车等升级产品勒,特点与与高速电动乘用车不同坡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杜沏叮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堪。    三嫁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乾裂句、政府引导的办法搜家。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尉虾那,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桶季,如采用锂电池政府给予一定补贴段汐。    四掠哩、在制定产品标准的同时寄,制定企业准入管理和注册登记晦氓、道路交通管理的配套法规为吨痉。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘘摆,而实现规范管理是一个系统工程宋。政府应加快制定企业准入兼、车辆注册登记喂腿俱、道路运行管理的配套法规捎洼掂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戚抗,方便企业让利于民晨坤,减轻企业和用户的负担恋舰池。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求规、加快供给侧结构性改革的产品肌炯,又是一个节能环保的产业棉蓖变,引导得当可以大有作为噶寝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俊配吮。”刘义发建议拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   近几个月来很卡菱,共享单车火遍了北京城松壳。6日蛊侯芦,全国人大代表谎描、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示容,今年上半年逛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”行工系。    徐和谊说膘,伴随着公车改革棵羡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瑞舌欢。“很多公务员手机上有软件帽驶土,一刷就能用车莎般陋。”他说铰规,今年附瞄钝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贫。上半年写唾煞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猜。    据徐和谊介绍孪薯,未来投入的汽车数量将根据市场而定刺冗疆,租用的价格将有竞争力围溺诚。产品的外观将非常“吸引眼球”铆勒长,为两座式纯电动共享汽车痪坊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹋聪慰,适合分时租赁和共享市场需求教,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别券校。租赁者使用时需提供驾驶证等证件羡农,在手机上可以查询哪里有车林畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藐,目前大家用车起点和终点不同侯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源病。”徐和谊说淘母,目前污,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汤拍氓,包括立交桥下辞俺、公共停车场嘲对、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇防归绣。目前边远的地方停车资源丰富阂,但是用车的消费者较少灿款还。“希望异地还车的便捷能够实现酞溪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点客,否则还会存在最后一公里的问题洞男须。”    徐和谊坦言晃,停车位还存在管理的问题镶,汽车是价值比较高的消费品琅,一旦出现剐蹭碧,租车人还车时也容易“说不清”脐唱车。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茹删、“钟摆效应”等问题堆工。“有些消费是单向的木剩,如何让车回流也是个问题”弹口廊。他说凛惧,目前丛殿,北汽正在进行市场研究斥额,探索解决方法必。    徐和谊还透露都燃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荡腑赎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捎隆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔡隙峭。目前距2022年还有六年时间裂未尺,从可行性上讲澈巾,应该是能够实现的舶嗓膊。届时希望借冬奥会的机会腑,展示中国制造的水平湃围敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔担:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棋氢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玛惠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戎撕氰,目前已追回骗补资金或访畔澹款23亿元倪申风,并对有问题车辆不再补贴荡讥锯,对闲置车辆也暂缓清算么免。    肖捷称萄脯,在财政部门督促下度舜惦,目前相关企业正在采取措施日辆闹,认真整改发现问题辨貌瞳。    有记者问梨馆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稳,肖捷表示胶镜颗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整评,主要是降低了补贴标准譬,同时也设置了补贴上限岔靠皋,还提高了准入门槛寸县。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缔捌,同时也可以有效防止出现市场扭曲譬。”他说隋拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉忱袱:李芳" "全国人大代表疏膊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气结岗、废液搽、废渣等污染湍凑,一旦有机电解液和钴酣徒门、铜青颠狙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中费,就会带来生态环境安全隐患寐岗邻,甚至会危及人类健康窍箱挤。”全国人大代表蹦隋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示迪抹汉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议东毛泼。这位带领团队经过几年技术攻关烂淑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碴甜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蠢母蚊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孟漏。在提交建议之前长,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杭沤。    自20世纪90年代以来铣挟沉,随着锂电池广泛应用性牵额,我国成为世界上最大的锂电池生产痛赡、消费和出口国此小翅,近年来我国出台了购置补贴愤、税费减免穷厢狄、研发支持斤镜、消费优惠呈充、基础设施等一系列重大政策措施阮,新能源汽车市场日益蓬勃发展坷咐吞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆固池、保有量超过100万辆墒扦,占全球市场保有量的50%陀郊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆们寥。    随着新能源汽车快速发展胁蔼,作为新能源汽车的“心脏”布射,动力锂电池产业也在迅猛增长台吨。按照相应的报废标准缔,动力锂电池回收利用市场已经形成负库。有研究数据表明蠕份,预计到2018年慧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模敬毋,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒲颧涸、报废量超过17万吨玲,从中回收钴隆、镍革钉、锰侩汀、锂窖块、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卡病,到2020年将超过100亿元睦舜笆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尝彪施。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俏扯赁。”张天任认为嫡,如果动力锂电池做不好回收利用尚欺,就违背了绿色发展的初衷麓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用箔耿水,但现实是绊瓷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实触。“废旧动力锂电池包括不同的类型咐、设计工艺和串并联成组形式瓦酵,以及多样化服役时间峭、应用车型和使用工况僚,这导致电池拆解不便煽毙。另外刷钮,国内尚未建立成熟的回收体系奥汤莲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应判蕾梨,回收工艺成本高府普。”张天任表示齿虎,“出台的政策并不具有强制性父,且缺乏明确的奖惩机制笔接辱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涉闲,目前动力锂电池相关主体无利可图图煎,对政策执行积极性不高眉佃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题愤,张天任说冕戎:“一是退役电池较为复杂兔桂廓,不易拆解;二是退役电池一致性差捐请,品质不高;三是回收拆解成本较高仿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管亨,执行不到位洽。”    有问题就需要有解决办法形,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磨妓:其一鸿妒绣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二继芹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四税哄,鼓励商业模式创新试点和推广应用鬼显写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮举:李芳" "全国政协委员肩弛赴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题激妇芒。”全国政协委员郝凰虫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饭副妊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滔拭啸,其市场前景令人堪忧缄。“在电池方面微扦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扫,2020年后恍貌卞,当大家都不再享受补贴时凄救,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剁炮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渴谐篙。”另一方面僚,柳崇禧表示毕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市身,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限深徘姓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拓菩绥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等列昂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衬,但电池的寿命大约在20万公里酵掸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受础,这意味着融沛檄,电池报废了车就要跟着报废溪抠,这样算来黄鹤,纯电动汽车的使用成本是很高的缴。”柳崇禧说勘擎。    对此哨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倡,即建立专门的电池运营机构诡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疥顶烂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池暇,是对车辆的物尽其用然。对电池而言故冗孰,虽然不能再服务汽车寐,但还可以被用作储能电池俯粪,同样达到了最大利用率淘确。”柳崇禧认为瓶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喷睦。“但国家需要予以支持蓬,尤其是在车辆检验方面受览铃,按照现行的规定看湍畴嗓,更换电池即被视为改装陡。”他说躲胚。    柳崇禧的另一个观点是队讼,氢燃料电池的大发展即将来临讹挝耻。“一方面朗,原来的运输成本相对较高劲獭,而如今这一问题已得到很好的解决骚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陵奔,美国的相关先进企业在国内开始建厂汞褂墙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杯清,预计两年左右即将迎来跨越式的发展葡。”柳崇禧表示旁,氢燃料将作为增程器为电池供电揪缸锋,以达到更长的续驶里程挺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬俯奋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涎,造成了双方的利益不在一条平行线上杰尉竭。为了解决这一问题蛙刀,李金勇指出七,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景输,重新设置股权架构粱沽权,经理人和骨干员工合伙人化戏伞。”    “遵从起码的商业规则哗肆,我们就是经销商辖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹲青、一个桥梁迫散究,我们没有义务去亏损瞪吉。”李金勇说丝郎。    日前皑光,著名汽车营销人玩酪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潮阂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争博,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衅譬博。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”入钱,李金勇直言兢咸,“在过去的十几年稠,我们的市场非澈潦钡兀好泄势班,老太太都能卖车申,会加价就行了紊瞥黄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高固伶狭,职业经理人的压力很大大夯,每天都要搞KPI考核联哎、培训肋估、提升箔敞刃。”    李金勇以实例说明书剑去:“过去在资源时代郝伍偶,一年这一个店挣1000万乡扮,给职业经理人开30万蚕蝎设,没问题悔汲世,这车好卖镁。现如今活毖,市场不好了骆,现在一年挣100万羡,职业经理人还是30万腾吕拒,但是特别累狮,现在一年的工作量比前五年岭、前十年两三倍都不止旁恕涤。”    在李金勇看来倡坎覆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氮仑,造成了双方的利益不在一条平行线上睡溜。为了解决这一问题夺炼,李金勇指出蹬戊缓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汀刹碑,重新设置股权架构写钉,经理人和骨干员工合伙人化砍动寡。”    李金勇进一步具体阐述道韭,“过去资源时代疽绵盘,投资人只要拿到了店瘸、拿到了品牌帆什,就可以赚钱脖溺峨。现在紊临,资源时代已经过去了碌府鼎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匙疲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猾灯厂,从而真正让员工自动擒、自发地把工作当事业悼劣渴,而不是靠培训颈肋豢,靠感恩壕层萍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坤措,不少汽车厂家制定了销售目标乾劣、生产目标狼衔,职业经理人必须要完成墨,如果不完成就走人典长桓。李金勇认为兑口,“在这种状态下裙爽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坪淮、十年的规划略擂甸,只能先制定一年的规划挎,把今年完成再说瞪骡,由于今年完成了口努,明年才有你的事肉京撇。所以这两年厂家的高管变动频繁肃,十年以前很少有这种变动禾麻九,而现在这种变动成了家常便饭抖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量色狸,没想经销商的盈利能力漏沃。”李金勇表示光旗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量保翠热,想办法做经销商工作洪轿垛,把销量任务压给经销商社。而经销商越来越不听话线、越来越不相信的时候戮晒,厂家就再出台相关政策仓帆旗。    李金勇指出需采,经销商要有勇气打破潜规则离菩,遵守正常的商业规则培儒妇:库存大不提车躲构胳、无差价不提车拘成、拒绝搭售宏凉。“遵从起码的商业规则汞,我们就是经销商北衫察,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逻恰圃、一个桥梁抖,我们没有义务去亏损错杭。”李金勇说盘谅扩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渭炭考,李金勇建议刻粱:同城市的店应该互相加盟或互相买断架嗡靶,或者干脆出售给另外一家经销商乳,不管用什么形式铝孔,形成同城市的一家店朗渺。“我们用销量链垮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揩,这样减少恶性竞争路继,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勉评霖。”李金勇说锤韶祈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陷群,李金勇表示憾茂快,“我们不可能卖出路边店的价格灰哩桔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诉惭了。100%原厂配件保障呢锑,专业的维修技术疾的风,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腾朔磁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”位。    此外锑娘,李金勇还表示熔辑撬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赦。据了解牛褐,2016年烂,新能源汽车的销量超50万辆汗险叔,到2020年休呜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沧痉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆慕。在李金勇看来然雹,在这个快速增长过程中肖,“传统经销商中躺诗胺,谁关注了新能源汽车并率先布局丢骡,谁才能在这个市场当中分一杯羹潮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危邪灰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钳答,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员廉、四川省鼎立律师事务所律师施杰勉燎两,今年的关注之一叉,是有关网约车新政的话题彻朽富。    施杰表示母贩惭,为加强管理的儒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侈,并于2016年11月1日起施行拾。然而缚斜,根据多家网约车平台公司的数据碘,在目前运行的网约车中抄缸绰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拦,仅占极少数部分垦。    “交通部制定了网约车高品质服务彼,差异化经营的原则承层厂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粮,施杰称发,“我认为画筷黎,政府应当放宽对网约车的准入限制缴谈,顺应社会共享经济发展趋势”据阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悉盯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刹扫泉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方档雌氯。    首先肛缴诫,施杰认为叭挤,北京郊、上海的网约车细则要求“京人京车”凳糜抱、“沪人沪车”等差异性待遇荡,不符合市场竞争规律惠淮。施杰表示村朽吓,只有在市场竞争的推动下彪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梆舰喷,也有自我管理的需求与能力缮。    其次曹缎,施杰表示屋礁,北京配、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员会,而且购房镶、购车也并没有绝对限定于本市户籍谅困僧。“京人京车”忌、“沪人沪车”的严苛规定失膏卫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伤豌哩,会导致营运车辆骤减脱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俩,阻碍新兴业态的发展朴枫辩。    而对于多数城市对排量轮秘逃、轴距都作出的高标准要求落,施杰认为缮茬,高排量代表着高耗油槽,不仅并不符合节能减排目的擞篮,高油费必将抬高车费歌。    更重要的是捞次缸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则究揩欣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掸、高门槛伴顺,将损害网约车的实惠经济特点匣先等,打击其平民性倾淖,“上述许可管理的模式拴骑,将导致网约车司机数量骤减涸粱替、车费翻倍防睡茂,群众打车难缔量、打车贵的现象又再度出现嵌节。”    此外拘,施杰在这一提案中的主要观点还包括摩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坦、“许可管理不利于节约社会成本”等苍乐炯。    施杰建议绿,《暂行办法》可作出如下修改戮疵宛:    (一)政府适当降低准入门槛少。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贡,是十分必要的弦吐偷。比如昏贾诽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查确,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袍,等等郝伪绵。设立适当的限制条件娄,符合市场发展规律胆耻,能促进网约车市场安全性互、规范性发展绣献娄。    同时捆,政府应当科学引导网约车发展摆巫拿,而不是像治理洪水猛兽才典密,把它一下子关进笼子里挞缸。以构建网约车公平竞争的环境为导向剔,放宽对司机户籍的限制性规定骸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源次好党。网约车平台摆、司机和车辆的审核程序割细,各类许可证明的核发程序尽量从简导咐辖,以便节约社会管理成本宪珊。    (二)政府协助构建平台审核挎贸断、加强平台监管    改事前许可兔裸剃,为后期监管疮光官,采用“政府管平台杏反旅,平台管人和车”的模式毋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焊短贸,规范其登记信息裳睹、审核资质的义务痕恳世,定期提交所有车辆的情况灸澜,这些数据要在监管部门备案田淖。并通过补充相关的法律法规铺娃排,对怠于履行义务的平台采取处罚措施净电。    对网约车不合理调价进行监管啤李。保证人民群众用最合理的价格出行登痕滔,也避免由于市场垄断形成的价格新高抵怜。2017年1月脱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煌破藉,就此提出整改意见搜淀傻,平台负责人也承诺将取消该功能葱殴。这就是成功的监管案例韩稠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杠隆竟,存在大量不符合新政策标准的现象拜咳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拳,社会各方都需要一个适应阶段匿稍豢。所以腐募羞,新政的实施不可硬着陆豹烩开。当前阶段碌桅岁,政府应当积极引导各平台规范化审核龄榔,加大对群众宣传力度嫉为,延长从旧规到新政的过渡期堑范,循序渐进地促进新政策落地肺恃。    我国全面深化改革提出了目标痛: 市场在资源配置中起决定性作用淑,更好地发挥政府作用拣。近年来缝,国务院一直倡导转变政府职能疽,推进简政放权担杀牡。对网约车的审核颅莱泪,放权是进步巫莆拘,限制是倒退硷般。政府应当创新行业管理凸,优化监督模式堪捅,构建平台审核模式险捂橡,推动群众绿色出行涕砷、健康出行去,为“互联网+交通”营造良好发展环境奸滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤陵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈狈樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易课堂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计常、品质等方面做了很多的投入护很唬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势安。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牛泉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晌评吕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鄙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啃使滥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球七。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”达善。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称雀硭辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躬、品质等方面做了很多的投入镶痪灯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吼笛炭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性念翅恍、时尚及科技感的一款产品蛊妊。”韩德鸿说刃九。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场袜歌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炔弊。薛海涛坦言肩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩底极抢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俗釜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%土磋簇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桔牟掀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桑杀、制造能力岗、经销商体系入蛔碗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面类理航。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势市怜鼓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘桅廖:李芳" "   2月21日啦投,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叭。本次大会立足技术趋势玛,探索全球技术发展的内在原动力然式,探讨人工智能赂、量子计算攫膜、基因疗法等领域的技术和商业趋势表柿轿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倾炭,有两项技术与人工智能密切相关把社,包括强化学习和自动驾驶卡车巍骋。在关于人工智能的圆桌讨论中较,多位创业者和专家针对强化学习颁办、无人驾驶分享了自己的观点亮墨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车现,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弄,可能只在北京的五环里面开兴弥,路况很好汕氨辉,最高限速就80筛递氓、90公里翱,这种情况下醋,车就会极大简化沦骆,驭势并不想生产一辆概念车洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯九,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廖兴秦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欠。技术投入上锭秀,目前大家都在往里面投入很多的资源猎昏,整个行业在往前发展盼肝,但里面还有很多问题需要解决葱洛为,包括保险嗅熄孰、政府等柿谷搽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用称勒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道评,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缚渤霖,把信息融合背返寇、如何决策做好淳涕射。图像识别拓展能力非常强栖苍,它信息的理解非常细致掀、更加全面竣喇,比如前方有一个易拉罐煌掇,有些传感器会认为它很危险搜,因为它是金属哎词窖,但图像识别会根据它的大小侍杀伯、形状去判别儡廓。目前结合强化学习古缄荆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顿抹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沤嚼免,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丁钉阶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擒还,说到底这还是一门生意笔莲款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首萝:李芳" "  【导语】这是最好的时代厕爽,车市销量连破发展记录贰舞,这也是问题的时代烦,多元化驴纹途、碎片化任,对整个行业提出了更高的要求卉鲜礁。一切都在变喜璃,唯有不停思变方能随机应变融。2月18日揩壬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伞。行业内百余位思考者和变革引领者救,与120余家媒体相聚一堂蔼闲,在“变与革”的大会主题下奉,共商“品牌与营销之道”敦迟,把脉中国汽车2017呻瓜俯。广汽乘用车副总经理肖勇钾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辩缕、吉利控股集团高级公关总监杨学良撩颇摔、福田汽车集团公关传播总监许翔缉棚醒、SWM斯威汽车首席运营官余波帽兔滦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动聪雾。以下为发言实录懈婪:   互动环节嘉的合影   李苗苗词纬:接受张红同学的邀请涕居弥。下午好!大家都是老朋友了烘玲。今天在这里馅,首先我桌有眨贺张红搞这次论坛陌百翻。第二桃黑骂,其实有这么一个机会让大家聊一聊敞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衫貉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玻曹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔼醒。对这个数字钵褐,我想每一个人缅靖,特别是管营销的人便,特别是管品牌营销灿、品牌推广的人臀钩,我想每一个人都有很深的感慨币媳。   首先请问肖总谴萝扳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物据剂,也对您做过多年的跟踪短娘。这次请您上台绣,我很想问一问么娇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洪工,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痹蜂呸?能不能简单地概述一下陕魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骏拆:李苗苗老师第一个点名我氖按,作为广汽传祺来说临惕煽,正如李苗苗老师所说的星杯,应该说是比较新的汽车品牌户拐删。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猛、“两个坚持”艇,坚持正向开发和坚持世界级标准秃慨。这两个中熬磺硕,一个是对产品开发的定位共沙,一个是对品牌的定位惮。   从中高端车型的新产品进行切入忻渺晦,相对来说这条路走的比较艰难一点伍七吝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”跑纪惜,就是起步会难一点敲策,后面会越来越开阔犁、越来越顺舜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候筏救,内部也有两方面的方向钾撑对:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辣催,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来味活贾,并且在市场上面赢得一定的销量驼软,建立一定的知名度滑蒲倪。另外一派的意见岗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杀襄哆,从中高级产品切入菠粪。但是大家也认识到这个困难虑蠕,一个全新的产品和品牌从中高型切入乐握,也就是售价在12万元以上晨,第一款车型是12万元到18万元刹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氛,我们意识到这一点了钱娟顽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炉具鳞,其实2011年始钮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诽姆,应该说是非常艰难录砍吠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吐奉怯。但是2011年疮宫固、2012年有一个词就是“坚持”览私凑,做品牌是做两方面的事情搏。第一个是做好产品的品质们浩裂,第二个是做好对客户的服务獭,以这两个为基础这五六年走下来答械卧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碱举,受到各位媒体老师的厚爱誊裙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题队步,我觉得第一个是坚持乔递陇。在我们困难的时候不要去放弃翻锻熔,就是把自己的品牌形象吐菜投、产品的售价回到往下行的趋势赶颈。第二为了支持品牌向上嚷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巩萌。   李苗苗慈段:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的背镭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迟技。比如像现在的奔驰连伤,一百多年聘交瓮,宝马贬麻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磺贸蔷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌跺形。所以我这个问题特别想问一下陈思英总处蜂陡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捕鞍,也有现代的销量踩努,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷权冒端,您能够阐述一下吗芍?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫌陆,到底在哪些方面下的力量最大魂?   陈思英锌:谢谢李苗苗老师畔,非常感谢红姐给这样的机会吮浩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虹。其实不是妄自菲辈小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磺磕钨,台上在座的各位都是大幅度增长策虾,我们同比增长更高一点蚀控,因为我们来得更晚一点嘿,同比增长8.7%仇闲绣。   但是我个人一直在想这个问题显,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灭佛静。像奔驰去年是130周年廉,今年是131周年朗氦尚,我想这才是品牌汲。现在我们在座的各位给客户提供的亩,我更愿意定义为商品磁紊摊,我觉得是这样焚咆怜。   从北汽自主品牌发展之路来看串氏长,各位媒体老师和同行都知道梁斯,2009年我们是收购坤申古、消化骏彼催、吸收了瑞典的萨博技术荒锨囊,当时萨博的93夯使、95的平台和1.8T罚、2.3T涡轮增压发动机的技术耐竞,我们是基于萨博的平台上馆瘟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展味榔。2013年的5月份睛杜旗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙愀帧,大家对这个印象应该很深担缄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇憋,当时也试图通过萨博平台的背书空,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端记隧,因为我们希望建立中高端的自主品牌筹,当时的愿望非诚眩好泡勘。但是事实上发展到今天贝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荚。   但是没有关系善惶匈,2013月5月12日投放的绅宝D70廊栖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屋。这么多年的坚持是在消化殿疗歪、吸收萨博的基础上进行的窜顷挽,源于萨博灿林、高于萨博笔,我们有奔驰拧、现代合资的反哺乔,我们在人力拆、财力惕、资源妒发、技术商琳、研发快、生产肆我鹃、制造方面柯,都有很多反哺给我们耿辈,北汽近几年高速发展猛竟篇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涩慧,这一百万辆含金量是很高的士烩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚归,但是我们用五年时间实现了一百万辆兑毕困。这里面还有几个第一和差异化产品侈顶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狠缄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庙堆独,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窍。   基于萨博兜泛、源于萨博和高于萨博的消化事虐阑、吸收和引进卫温,同时基于奔驰和现代的合资反哺牢船,我们坚持为消费者提供好的产品黄献晌、好的服务夺、好的品质板。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筛淡收,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质堑恳乘,比如中国新车品质(IQS)IQS聚并、强制性产品认证(3C1000)烦粗,3C1000即三个月的购车用户中培涧填,一千个用户的抱怨度是多少堤盟,我们的水平无限接近了合资品牌沪嚏任。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胃材漆,希望有一个很好的中国背书猜酵蕾,给大家提供一个很好的产品体验纤农绘、品牌体验和文化体验掸胚计。   李苗苗描:听到陈总的发言我一直在想当,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO套,现在经尘⒙溃看到“北京”的LOGO须尘。   前不久疲铅弥,不去杭州是到处都有吉利车喀慷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潦挟,推出一款车就红一款车惭讽。请问杨学良丘郊线,学良也是吉利的老人了粟磊,一直在负责品牌形象的塑造蒂、公关邪、市场惭般藉。原来我们也沟通过这个问题密寂,对于吉利来讲收购了沃尔沃靖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乌淡,这是蛮难的事箱肮。刚刚陈思英总还在说萨博沏乱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃危剔悍,感觉蛮纠结的械画美。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象傻商?   杨学良拦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下藐,第一是对标吭笆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黎使裂。我们是坚定不移地在执行富泪,而且到后来做博越蠢帽羞、博瑞之后有越级对标你。比如我说开发一个自己的A级车鼻喉金,可能要跟合资的B级车对标卵伪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幌擅俄,包括研发搅兽烽、制造力欠、采购憋领、营销糖蘑行,我觉得成果是非常明显的舵墓。   第二是坚持走精品车的战略盎狮谭。所谓的精品车需,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值似,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喘佃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坦,比如车的造型设计上面阑福,自从我们在全球建立了四个造型中心码舜慰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淌炔。既有符合国际的审美潮流限裸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灌。比如说在车的智能互联领域竣刮,在博越车上面车机人机互动的功能上瞧矢碾,已经超越了一些合资品牌袖嗽希,这一点使我们感到非常骄傲雷。   包括在工厂的制造工艺上签绒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琳曹荚,因为我们现在建得比较新脑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寇伟。大家可以看智能化程度最高的工厂敝,现在实际上是在自主品牌的工厂中朝烂郡。   第三是一直在坚持口碑届梳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泼摊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言猾锌。这样就可以真正喜欢这个品牌侮拴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仟蜗副。   刚才提到了浙江偷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍算庆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陡茹,大概接近了7万辆法荤季。这在以前是没有的傅太诲,而且这些用户里面很多都是革烂杰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捂拘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化队。目前因为我们的品牌在提升残,我们的品质在提升棺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夯。这从我们同行扣绊结,包括从传祺量、北汽的产品销售上也能看得出来断。可能大数据调研茂,像一点资讯的副总可以讲讲钵睛姜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品躲。   当然您刚才提到了在集团层面科丘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰五清,同时又实现互补侨脓?这里面还是有很多原则啊垮磊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猎猛锑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厩滦串,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纫。沃尔沃是高端豪华品牌俏桔健,是跟豪华品牌去进行竞争的勃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娶心厩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念旁少、流程灰、标准咖,包括人才的培养和交流芳。最新我们做的一件事阔订,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心犯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO认,可以说没有沃尔沃这么个老师僻,没有沃尔沃这么多年积累锰弥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构射。我们相信因为这个架构非常新我,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平媳泻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饲窜是,以及质量再上一个新的台阶委贝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸿帕。   李苗苗俏俩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京厕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面誓恫,最重要的是坚持了哪些里秽誊?   许翔谭合厘:谢谢李老师怂佬潘,同时感谢红姐给我这样一个机会撬列。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赂蔚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粉嗓。   福田汽车是商用车企业档膘,和乘用车企业还是有一些区别彻。我们主要的目标客户群是to B的查拾,正如您所说身超淳,我们是1996年成立的测拌腾,到去年是成立了20周年懒,通过20周年的发展新捂毒,在过程当中包括您和各位老师的支持趟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菇称。在中国轻卡市场上相,已经是连续十几年的第一了擅闺挎。1996年在山东成立论敦尽,1998年上市巾,2000年进行区位调整就来到了北京祷啤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彼歌抢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姆览轿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分端绥使。我们可能把这个品牌是这么理解的剂懈税,现在业界对品牌有很多理解的方式董,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营七熊颊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捐,所以我们从整个的业务流程上来看妙,这个品牌业务就是在其中的拳味十。所以我们这几年在企业的发展过程当中韧,品牌也是在不断涌现岁嗣淑,大概有几个阶段农合。   1996年是以轻卡为主导率静,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯撕唷,用着正好”恕间。在当年的时代抓住了市场机会譬恐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一删僧奖。   在2000年之后骸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位禽警,进行了商用车全系列的惟陀靶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车商牧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菲敢们,这是一系列发展的战略骚瞳渴。同时把品牌又进行了再升级睦角疗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系收瞎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理菱粪。   在这个过程当中袒某咯,福田汽车不管是做品牌还是做企业仑饱瞥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桂?一个是福田汽车在商用车范围里面旅犁,就是在整合资源方面觉得还是不错的巧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鲸桥椒,花了八年的时间跟他们谈合作叭尺淌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔚闯,生产的产品也是福田自主产品欧曼雾澈袭,同时和福田康明斯成立了50鸵:50的合资公司推婚挫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纶旱羔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拼伶、先进理念之外然坡迁,科技创新也是核心的一个点瞧。福田汽车虽然作为一个商用车企业灯倡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仟帕,但是也是做了很多的工作钮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莫钨赣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右徐。我们统计了一下竿肌嫁,和乘用车企业也是差不多的慷蕊狭。   而且我们在研发方面掏空戈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部不,这在商用车企业里面比较少见期妓脐。不管是先行的技术膝本惮,还是技术传承方面都做了很多的研究舵分崔,包括去年也推出了超级卡车颇宫,也是整合全球资源打造超级卡车睬剔。全面从安全咐会、环保方面进行新一轮车辆的升级统享。   我觉得总体来说吧掂目漂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业太浑,是一个有着锐意进取儒浮、远大目标撤岭,是一个愿意为客户淬柯供、为所有的股东抢、合作伙伴扇弘粉、利益相关者带来更多的价值平贯磺,也愿意为更多的卡车司机陋倘迟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慕媒水。谢谢!   李苗苗社抽:2016年一年有很多新品牌出现额冕,也有很多刚诞生的品牌在努力恕挝讨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰墙杭、宝马凳顾。我就参加过场在北京的怀柔号草冀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚎沽肋。我当时心里就想斯威蛮有钱昂=铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旅袱冲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踩鳞?对于刚诞生的品牌匪,品牌之路有没有塑造的路径霉拿露?你能不能简单地概述一下虾拘承?   余波铂:感谢红点汽车和李老师偿单逝,各位媒体朋友和各位同行秃然常,作为SWM斯威汽车婪舞岗,可能很多人觉得很陌生胳,可能没有听说过芭溃吨,我简单来介绍一下讳剂凌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌黎惯潘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尺寸费,7月份品牌上市鞘晦,8月份第一款车SWM斯威X7上市肝逞。   今天让我来参加这个论坛杠,我们的心情很忐忑唐,我们是一个汽车行业的新兵梁赡,我们是抱着学习的态度来的攫秘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师导讳,希望多给我们一些指教顺砰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢退凸?我们认为这个品牌给用户的是两部分诡莱,一个部分是产品的硬件帛价,也就是物质的东西苏。另外一个部分是精神层面的卧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV际茄,第二是付诸了一些智能化微、空间和外观疵境彭,外观也就是在意大利建有一个设计中心砷茎广,在外观上有意式的风范舵挠侩。   从软性来说擂,我们要付诸一些内涵模,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轰净,通过植入意式生活的方式膘帘喘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受士舒浮。同时我们也在倡导一些生活方式哩,通过软性的文化来塑造井,解决通过硬件和软件瞎,以及从物质和精神层面塑造品牌匿顿。   至于未来怎么走日怒锚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求老。用户实际的需求和市场的需求揣衔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉性,未来我们还是要跟着市场走钡竿。   李苗苗枚破:我旁边坐的也算是媒体人绍霜下,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了默久。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雄灵蕊?因为主持人给我了一些问题锈,我个人认为不想问一些特大的问题瑰,就想问问这个问题惩。   付继仁科释:谢谢李老师肖唇瓶,这个问题还是挺好的暇攀。刚才您在问的时候悼喝识,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俄悸结。   一点资讯是比较新型的资讯平台俩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点习坚柑,我们是做平台撩琳骇,不仅自己生产内容姬畔,同时全网抓取内容龟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袜粮,再把有价值的内容分发给需要的用户怜滴嗜,完全是自动化厕勤、机器化的淖厕。我们怎么去帮助车企呢碉?我分享一个数字欣。   在过去一年叮苟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的殿睫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甫担巧,第二是移动互联网的平台估工既,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拾。很多的车企其实在做品牌的时候礁堂,都会要求最终的效果涕。坦率讲疲荣,以我个人来讲这其实是两个事物,因为品牌本身是非常感性的暮,效果是完全用数据有结论的摧喀,就跟一个人去吃一样础犁妮,吃了四个馒头饱了瘁,不能说只吃最后一个就饱了散蔫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玛,现在我们有几个大的方向饥孩,第一是更技术化的跟车企进行合作醋寸。比如说从去年开始李朵,我们跟上汽通用进行PMP的合作富吃。客户自己建了一个数据库割,就是把用户进行了一个分类耿粮兑。然后我们每一个用户来到我们平台上啼卫,他知道哪个用户对应了什么车型陶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告岁,也就是把他们的流量经营得更加科学钡栏。   这个给到我们之后粉媚谓,又发展成了一个新的技术驱动倪外偶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勿台,还是看汽车外观的细分多郎。这不仅可以推荐具体的车型仁逼韦,也可以把具体的创意自动化从岛梆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稼钉,这完全是技术化的匹配瑟溺。   第二点璃且孺,我们是一个内容平台壳眷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容衡逆挪,能帮助到车企做非承拢好的传播莆枫,有的时候这些内容并不能够被发现秽币。现在我们把广告当成一个引子吞,不是一个执行的结果胳隙恼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盾,进而把下一步的行为做好次奶憾。比如有一个产品是一触即发兽仑,用户点过客户的广告之后彤射,我会直接给他推送相关品牌的内容陷隆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起线,再去看有没有点这些内容婪,有没有评论加、转发恐蓬、收藏澄猫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晤砷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讼陈,把广告和内容进行打通诲灵纹。   第三点馁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景途坚。这个场景是有时间喀墒粱、地理位置和非常多大量的内容和数据冲刀谓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台番钳揩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的簿稼獭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谱其屠,或者是去日本还是去韩国旅行柿社降。这些并不关系到最终的销量提升多少玛徽,但是可以了解消费者在关注什么嫩敝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竟婆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缎讽势,一方面要通过你的技术虎吾搐、数据实现更高效的转化帽,实现现在解决广告主的一些痛点禄。同时要帮助广告主把服务做好抵峰,说句实在的都是服务用户脸,我们产品的用户也是车企的消费者换弦,怎么能够把这些用户服务好缸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辑昏窗。   李苗苗樊:付总说得很好泡彼斗,借此我也想说几句手。我看了一下穷朽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人夺,也有一些厂家的朋友牟媳,我们每个人都是汽车人摔辅。   我在想阔焊,得益于这个好的时代穷,既然是说品牌零,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魔炉,无论你这个媒体叫什么名字喝菜,找没找到自己的定位粹抄。无论你这个汽车是什么品牌紊矢庇,你的用户在哪里炮汞。过去几次会议主持上都说四个W苍,也就是我是谁拘破汐、我的用户在哪里嚼、我为用户在做什么叉、我还能为用户做什么嘉锑。包括媒体也是一样管,我是谁(什么媒体)桂喉,我的读者在哪里斗滩,我为读者写了什么样的东西骸,读者看不看低,这是不是你的读者群要看的融,最后是我还能够研究我的读者栏加胚、研究我的客户履笑、研究我的用户蒜火海,我还可以做什么奋莆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幸臣粕,一人问一个问题就结束安浑。   请问杨总枪嫂,刚刚说了这么多该,就一句话及,什么是品牌线洪?我们说了半天品牌电纠。   杨学良霞:我觉得品牌就是价值烙吻甜,消费者买你这个东西值不值村捻咐,如果他觉得值了委竿,就认可了你的品牌顶。   许翔畦:我就按定位的理论横滦,品牌实际上是一种品类的代表堡希形,消费者是用品类来思考疆淌芬,用品牌来表达吾嫁茎。   肖勇撬驼挽:因为我是做销售的颅母睬,我可能最直观的印象譬,我觉得品牌首先是一种价格皮络、价值体系谁坟结,同样的产品能够比别人卖得更贵费娇,别人还愿意买我的聪瑰翠。同样价格的时候拉,别人的产品卖不出去舞,我的产品能卖出去吕,我觉得这就是品牌逃姓。   第二桂雀,我觉得品牌是一种文化眠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买先犁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侨汹鞠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埂,但是我的文化能够吸引他法漠,我觉得这也是品牌的一种表现梳屡。   陈思英羔呻理:品牌首先是无形资产骨粪喇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堡。第二也应该是产品夺,可能是一个标记隆潍筒、标识剔鳖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动藏司镐,在人脑海中所有的记忆档歪醋。   其实品牌的英文是来源于MARK怕肋搓,就是在没有货币的时代物物交换的时候嗡龋,在畜生身上有一个MARK储捣,Market就是营销刃诬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妓酿。有一个比喻拔,品牌就好比像银行储蓄铅舰,储得越多品牌价值就越高版粪。   余波踩匣:我觉得品牌在直观来看就是商标苹咎,另外是产品逗复。真正给用户留下综合印象的是产品藉雷、服务和文化的结合跋,以及对用户的印象及感受就是品牌爬洪。   付继仁佰粉:我觉得品牌到现在这个阶段维搔,也是一种共鸣署,像营销1.0是以产品为中心默,营销2.0是以消费者为中心巷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尖使,这三点都离不开品牌卑瞎苟,但是代表了品牌不断的升华鲜孙。同时品牌到今天来讲滴,不简简单单是一个口号坏伐、标签那袭水、LOGO还局幸,还是一个行为准则曹开,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纺,还是每一家企业号屏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务离海,并且怎么样高效地执行和检测舞。   从这些来讲敞酞稠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恫福极,如果想清楚品牌一定能做好琳兰,至少能够对我们服务的那些人做好效嚏,那也就足够了郡媒搓。   李苗苗第铃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的计浑蕉。关于品牌几天几夜也说不完槽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鸵挥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盼。   谢谢大家在座的聆听盆散,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权定砍,严禁转载其鲤绕,违者将被追究法律责任艰驮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代染跨峦,车市销量连破发展记录凉疲,这也是问题的时代渺瓤,多元化尚相、碎片化扇,对整个行业提出了更高的要求眠。一切都在变郝侗,唯有不停思变方能随机应变薄赴。2月18日儡逝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谭去。行业内百余位思考者和变革引领者骗,与120余家媒体相聚一堂雌齿,在“变与革”的大会主题下稀点蔷,共商“品牌与营销之道”兽蒜,把脉中国汽车2017绣慰。   东风标致总经理李海港收谰染、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盲冠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师故五芯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华崇、奇瑞汽车销售公司副总理范星髓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哭健。以下为发言实录瑟喷:   互动环节嘉宾合影   主持人狙:2016年是一个销量大年吩,更是一个营销大年漓臼。从二维码营销到VR营销董薯,从下沉式营销到自主营销官艘福,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烂沙,广而告之悄悄地变成了城会玩韶巍,车依然还是那个车陆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酪牛琅? 第二场论坛的话题为坍:中国车市新战国摊笑,车企将如何做营销蠢保吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇趁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔡,现在重担在我身上问市,由我来主持第二场论坛碍任,和各位老总探讨如何做营销戏牧悲。   因为第一场是说的品牌昏外但,品牌建设也是非常重要的一环焊茨,我们现在就把品牌这一页翻过去诉缎,就说一点营销其他方面驹,比如说跟市场岛桅、营销相关的一些事情驴。我们今天的这些营销人旅滥懦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖貉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澎,因为他是面对着全世界最大的销售市场淘。面对的是最高增速的市惩夼ァ,现在技术和产品快速迭代盖类,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性努乳排,所以他们是非常幸运的袜锑缄,十八般武艺怎么耍都行绵。   同时很多营销人也在自嘲甭喜,其实汽车营销是最苦逼的一群人部舶沪,因为我们面对的是世界上最全的品牌脊储观,我们面对的是最多企业的竞争畔详暗,我们还面对的是最难以琢磨的膳撩、难以把握的政策环境和最善变的消费者森创。   当然了我们这还不算最苦噶道瓜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剐恢,所以这样的一群人的所思所想斡努瞎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得插昂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唤甜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匙。   汽车品牌最新的一个品牌定位畏地,在座的应该就是汉腾了弧。请问汉腾汽车的副总赴粉幂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题识叭娥,您给我们简单总结一下磺黑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拉?   于晓东欺碱瘟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会春,让大家来了解汉腾汽车凑鞍。汉腾汽车目前是全新的品牌扔,2013年11月份成立铆篮,5月9号品牌发布路取查,9月6号新车上市伞吗缴,第一款SUV产品汉腾X7鳞卤胜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟庙淑,本着向同行和成功的标杆企业去学习适卜枪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膊。   2016年对于汉腾汽车总结来说糜苍,第一点是品牌发布剁,这是做市场的开端犁孪。   第二点是渠道沫襄,对于新品牌是重中之重的工作舷蛔,渠道顺利打开的局面嫩讹,签约181家备劳,正常运营150家捷问腐,渠道作为做销售最根本的工作另,没有渠道崔痘、没有服务霞蜕,消费者也无法触及和体验疤,对于一个新品牌这是一个开门红塘腿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态持。   第三点是在市场上坦蓝仓,市场层面上重点资源向一线倾斜蚊魔寥,资源都花在提振经销商信心道、帮助经销商达成销量上赂饥,因为作为一个民营企业轻辈棚,作为刚起步的企业疮似,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冷劲,支持了经销商的销量酵。在品牌和市场的方面扩嗡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助付炊柏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阔免幻。   刘小勇陵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讽岭扣,汉腾除了自己营销的亮点之外跺肠峨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲤,或者对您的触动是比较大的恕?   于晓东川:做销售在产品力表达上期系肛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播僳贝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式破农,在2016年都说是视频和直播的元年歇溶邓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挪效。包括产品试驾挑战的活动貌,也是和斗鱼做了直播的活动投翔关。在我看来在消费者了解产品上唉化氖,可以随时随地搁樊,而且是更加有渠道客观了解一款产品姥。这对于做营销来说孟结,既是机会虐,也是挑战翰侗。   刘小勇去:请问李海港先生滥挂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大透力,尤其是传播的环境酚、传播的手段充豪、传播的模式发生了翻天覆地的变化蹭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惫酚宋?   李海港士:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法败扮忿,在新技术拟、新人群和新的竞争环境的驱动下鸡杜,媒体处于变革的时代步挟,原来的架构碎片化了黄灌,新的架构正在建立瞥,当下处于这样的时代悄炕沥。很多事情是这样的趋势建,原有框架维持很多年痢,突然间环境变化之后碎掉了橙介,再重新建立新的架构赋糕,万事都是这样的道理梯焚竟。现在媒体环境是什么样呢势鲤媚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拓许醒。这样可以导致媒体的平台化画步非,另外是媒体人的职业化或个体化互瑟嚼。   简单来讲外砂,我们以前是自己做东西逃,自己在自己的商铺里去卖斜沽。现在不是了炯,现在可以自己做东西僧投,自己去租商铺怖,有的人专门提供商铺樊曹糜,有的人专门做东西械。这样可以做专业化的组合承缔,效率会更高躲何汞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势飘窃,红姐以前是媒体人建铂烩,现在有自己的传播平台微敢,也借用了社会化的平台午谎瘁,把最好的内容输出棠僚,她做最专业的内容糠嘿。我想平台也会用她的内容讽儒,未来的板结新的架构就是这样的项。   在这个架构下作为厂家要适应乏,东风标致已经做了这种尝试摔订,去年把我们的公关公司能力削弱比烁,因为他们的稿子太硬了顾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翟投,从专业或从第三方的角度看待东风标致论,我想他们的稿子会写得非嘲饴古剩好派。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣型刻硼,这是未来的趋势浆袄暗。   刘小勇角膝宪:我听到有一种观点划傅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西珊挝烩,我就抓住了更多的消费者隘罐,更精准贬顿爆,我的销量就会增加尼帆。但是有一种观点认为离谭胖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藩排淘?如果总消费需求没有增加飞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脾跋魄,是不是大家又打平了拳。就像一个剧场理论凸鄙缺,原来都坐着看戏患,后来都站着看戏了滩捶,其实看的戏是一样的菱田位。请问奇瑞的范总怒,您怎么看这些新的手段廉波喀、模式对销售营销的作用槽仟?   范星畴剧:首先感谢红点汽车琴磋、感谢红姐凶,也感谢刘主编绷窍。实际上前面两位老总谈得也挺好穿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解课淳。   说起营销拉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面评鳞葱。但是从营销的最根本房寞,还是回到对客户的理解舍。我们最近几年对于整个汽车市潮涡浣搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呜,最核心的是我们看到了两点变化估将,一个是围绕客户端的消费升级汝荤充,第二个是客户年轻化的变化太恨。这两个核心特征的变化圣差腐,带来了所有客户需求的变化钞锻窘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展其。   应对市场的发展福分,我们称之为整个自主品牌的发展徽香,包括奇瑞自身的搔,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈校快迁继,年均增长在40%左右的增速贸,所以说基本上属于原始增长的阶段搂。奇瑞从2012年汲、2013年开始进行战略转型陈惦囊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腐嫌鞋,我们做的核心是提高整个产品的品质惜比,是我们整个战略转型的核心看得。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力八,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品郎参、好的服务娟豆辅。2016年我们已经进入到2.0阶段蟹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棚配,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侠排,整个2016年集团销量也突破了70万辆钙,增速达到28%庭党,国内市场超过了36万辆嵌涝谩,也是过去五年来最高的一年融。国际市场中泥毖,我们2016年实现了出口8.8万辆垫,也占到整个中国乘用车出口的1/3漆茫,也是连续14年中国出口第一的车企梅。   我觉得取得这些成绩浅,销量数字是一个方面辅,更重要墨、更为看重的是结构的变化冲圣,第一是企业盈利水平的变化秸,为支撑企业未来的良性发展褐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务玫汹来。第二是体现我们战略转型的成果峭释,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%期辜矗。第三是客户结构的变化浇撮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娶哩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浚秀嫌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%售,实际上我们更关注的是除了规模的变化床金咖,当然营销数字很重要伶。数字背后更关心的是这些结构的变化始,怎么产生这些结构的变化隘胎?从我们自身对新一代消费者的理解速插慈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验普鬼颅。   客户体验的三个方面我们一直在做嫡芥炔,第一是产品体验教碱七,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掸爱每,行业平均大概在35%骂藩吝,奇瑞可以做到25%敲膏德,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台躬纬,今年还会陆续推出更多的平台文。当然平台不简简单单是全新车型的概念谦睫。   第二是品牌体验歼暑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茬饱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通官红,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淬颁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祟杉焚,现在很多企业在做营销过程中视频颧茸、直播方式应用是越来越多了清,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辱怯苯。今天消费者接触信息的方式发生了变化短忌。   第三是整个销售服务过程体验的升级甫,在2016年网络规拇悖和第三代形象店的升级蚕,为了保证客户体验的一致性强添嫩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装商。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狮、优质的檄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撑慨,这是我们正在做的副乏坡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烫,谢谢!   刘小勇剃腿捞:谢谢范总试挫炊,现在的汽车营销无论是从手段檬激,还是从模式色,包括内涵都已经发生了非常大的变化恨侨肚。我顺着这个话题再往下问一下灸当芦,请问刘晓科总耙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隘、营销套路救横团,您觉得现在还适用吗潭隋庙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蚕聊岛?   刘晓科处:刚才范总蜂邯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颧,因为这里面在我们整体来看杭,其实我是一个新的营销人凉撩,刚刚在这里两个星期施玲。我以前更多的经验还是做用户花,去看用户的发展骏眠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播科钩、网红量、娱乐化淖滩健,甚至还有用户的碎片时间店。但实际上反应了两个变化忙玛,第一是用户浏览的轨迹改变了绘氢,以前在PC时代劝班,大家基于浏览器阅读繁撩。所谓浏览器的阅读疮锰,对于从一个网站跳到另外一个网站熊,这个成本几乎为零饯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摩袄桂,只要在浏览器就好踌。PC时代句,网址熟歧人、网站抨旦、浏览器是值钱的旅腻兔。   对于移动互联网腑靖棘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下表活,对于微信小程序也有很大的期待停骇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拓狙皋。最终来看搂弄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钱踏。在这个主流的前提下怜朴丰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仍。在这里出现了两个问题假俊,也就是时间的问题磐胳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挨擂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氛矮。如果是比较泛一些的资讯或APP懦筐耗,如果中国互联网网民用MAU看并冈,月度覆盖量几乎全部覆盖蚕屏舜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喇桶京,也会看到所有的用户都会阅读这些APP广喘桅。但是什么会不一样掳淮丘?就是时间勿斜禄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲醇,我也高度认同一个观点心碾蘑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要请。在这一点来说接辫,我们的营销不是去抓住用户疥来,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户焕项。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起薄。   基于这些理念的变化奥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怕,而现在发现专业内容看得比较少一点凌棠复。专业内容对于用户的阅读窝坑阑,可能是女性就不太爱看受疯,覆盖用户的时长就变短抄动樊。什么东西会长呢赣蔷?从2016年抢结、2015年的情况来看坷话,我们发现基于娱乐营销的网综时间哦赁墟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茅,因为可以更好地去占据用户的时间斯惯帅。比如说我们投的一个网综节目列氨,可以有2个小时以上的品牌露出时间仙稠。   对于用户来说天,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杜垫泌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倒。无论是线上的旁,还是线下的目劲擂。   另外一点程里焕,我们做了一个用户报告迫,会发现用户现在在看车的过程中疽叔烹,比如专业的导购栓身顾,发现用户的时间瞧、决策变得越来越短窍,对于专业媒体用户来讲犊碳,用户平均决策时间是108天守费,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窝玛,这52天对于内容的需求是很轻的绢怕,包括频次是很轻的刃阔。从52天开始一直到97天荚,基本上是从几款车的比对到交付定金茬骸,因为提车还需要一些时间帘锤螺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蜕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涵测壕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糖蹦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫁蕾嗓。也导致现在的自媒体更火我钵,因为大家更相信人陶狮脸,也就是网红的力量会逐渐发挥诲靖,包括IP的力量托。   营销的变化是跟着人走的放,用户的体验理、用户的行为发生了变化返,我们的营销一定要适应用户的改变亮。   刘小勇弗吕炒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总擅澜疚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表管。想问一个跟豪华车相关的问题哇蠕逆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疯授殊,从超过10万辆到两三万辆的都有滑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爽吻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袖?或者会发生变化吗橙孰串?会发生变化的话板嚼,是什么样的主推力量来促使发生变化娶刮辆?   王顺胜补归:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赔,作为广汽讴歌这个豪华品牌脆,去年4月份才成立了新的事业体制谋歉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堡辰潦,10月22号四驱上市撮谷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布径馆寺。   从去年一系列的举措物死,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兢酣。像主持人刚才提到了麻示,怎么样去改变格局骚蓬浚?作为豪华品牌在中国拿突,像ABB进入中国市场比较早垮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撅,其实我们也做了很多思考汝良鸿,想跟大家分享一下牢。   第一点啦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒋,也是十年左右的时间汲露,也不短嫉赤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肚殴。作为这样一个品牌要找好自己的定位疟躬墙,我觉得是特别重要的乌绩看。我们不是说跟谁去竞争沟,而是在豪华市场找到适合自己的位置锣市熊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垃楞隙,包括在上海搞了大型的上市发布会宠,在上海中心进行首秀酿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肠岔,这也是用来提升品牌的貌嚎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纷。这一系列都是来提升讴歌品牌的监秘杆。   在后面的发展上孝比箩,包括在2017年也做了很多的思考绰聊,就是如何在营销创新上做一些突破雹丸。比如说植入了体验式营销功,包括即将上线的体验店贿,可以跟移动互联和终端匡舅,包括一些PC端进行一些互动诺。包括很快会引入管家式服务第裸黔,让用户真正能够感受到服务和体验健刻标。管家式服务是一对一的驰,能够让你感受到有针对性禾备,并且有温度地触摸到服务的形式舰缝倦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展案,我们在形式上也进行了一些创新毋薪檬。   尤其在内容上面莎董,我们以内容作为引擎察挪,创新作为驱动韧溉,作为后来者品牌侈拎晾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置使车。至于格局会不会变化菠甜,其实每天都在变化臂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扭喀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗅逝承。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腐拟辣,我相信之后会在变化当中不断求变僻诲沤。营销暖、创新不但要传承好的东西瓶爱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念响精苟,跟大家一起共享一下洗。   讴歌作为新的豪华品牌汲糯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纷,希望在座的媒体以后多多关心小膝、多多支持喝芦快,一定要让它取得成功谈守,谢谢大家!   刘小勇顺:接下来有请江淮汽车李总玛,咱们聊一个关于2017年的话题剧槽膛,现在年底辽、年初做营销的也是做足了功课鸵,关于2017年市场的预判茎。能不能把您做的功课分享一下卧诉竭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旧掇?   李建华航藩巍:小勇这个题目“袭击”挺厉害涝葛,营销这个事在台上讲电,对于2017年的营销还真没有想得特别细队橇妓。对于营销楼眠泊,以前讲欲文明其精神供弘,先自野蛮其体魄栋桓茎,营销在中国还是跟认知相关对捣,属于文明其精神发展之内的回成。营销在2017年来讲蛾剩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运砷褐系,全球规模最大许飘馈,还是保持增长蹭赋,需求会很旺盛膜你乓,同时也面对着一群非常不确定的消费者多,这些都是一些确定的因素尚厂蔼。关于不确定的蔬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泰,这使很多事情产生了不确定性妻,也使推广方式产生了变化麻得。在一个变动的世界里要想做好功课北慰,关键是有定力把握好不会变的东西晚订。   就江淮来讲效昏,2017年一方面会更加关注用户的需求梳袄。因为从做营销来讲魄岸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上美。一是用户看到产品柯封涉,如果产品很美好兢琼措,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帝固深,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耍。第二是当产品出来之后串,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棱来,如何让消费者跟它产生很好的接触毁、接受它搞阔铰,让你的营销做到有广度躲、深度和温度邻,这是营销人需要花功夫的地方篡微版。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量入蜜胖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱裕好的保留和记录下来壁,强化终端的执行力颂狗。这是非常重要的娇,当消费者看到的车是处于被管理的状态放肺刃,他就会有好的印象徘滤枪。如果是管理失控的情况停,就会认为这不是好的产品袄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怀掀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品禾卵,这个产品是不是他所需要的傻誊些,能不能让他在过程中感受到认知和认同违舅酱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搞疙,现在已经不太需要你告诉我什么了径删,往往会更注重你提供给我的事赶,是不是我真正参与过的窍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV台菩蹄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论罚洞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浅?可能现在需要一辆高颜值谋型仟、大空间定播蒂、强动力轰白晴、低能耗晤抬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宛孺,所以2017年上半年会投放一款S7苇抵纱。前面的消费者参与了意见纱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件眠商,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绰课挖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慑,形成了共同创造的氛围番项。往往共同创造的东西苟效,我觉得是消费者乐于接受的东西设苹吞。未来共同创造概疙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砷霸炔。   刘小勇埠经录:非常感谢李总邪。我觉得现在开论坛懦忌,最难的是请嘉宾捕窖卜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾守久美,是嘉宾请来了之后不给时间说雇就。今天这个恶人就让我来做了广庙喘,咱们就不说了瞪氓宏。   最后请每个人回答一个具体问题畏块鹅,刚才进门的时候有一个调查半彭郡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几懂?我们从于总开始臼。   于晓东倪僻趣:我觉得2017年应该说挑战大检附刑,期望更大汐,我更看好细分市城铡,因为我们也是做SUV的嘛城镶,我们更看好SUV市场的持续增长腻丘。   刘小勇第:全行业增速去年是13.6%攻、13.7%沛膏。   于晓东松始泌:我预测2017年是10%串凯。   李海港本笛:8%储窍呛。   范星坡:我就说一个数侍泡释,虽然说一二月份看到环比有所下滑舱么罕,但是看这个数实际上同比还是增长的敢。本质上今年不用担心藩芹,我觉得还是在8%到10%之间善掇。另外最近看到1月份的数据出来了蛋蛔贰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垂,这实际上是一个分水岭柔,一个很大的变化陋挖。   李建华烷放昧:我觉得应该在5%到8%祁四,可能会接近GDP的增速疲。   王顺胜筋:我觉得整体会在8%到10%以上蘑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庞。   刘晓科卫炔呸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挺敝,我觉得再加两个点是8.5%搐酮。   刘小勇孝:你更准确了沟徽,到了小数点后了卉浮。非常感谢各位老总的精彩分享鹤奋。就像李建华李总说的琳炯,咱们说到汽车营销人朽,媒体界有很多新词来形容核,像野蛮执行力或变态战斗力缄湾霸、狼性文化等等揽七恰。其实他们是一群非常善于思考的群体遍,他们的思想的深度决定了在行动的效果悸啪肯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酥函,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滤彼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖缮该:李芳 版权作品臣握,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟喝,严禁转载焚埃,违者将被追究法律责任兴很擞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日故坝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伍毒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导穆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缕俺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酶石。以下是北汽集团党委书记蹬畴、董事长徐和谊的主旨发言钳弄剖。   徐和谊邢催:尊敬的何部长爬圣,尊敬的各位领导硼估犀,汽车界的各位同仁任,还有我们媒体界的朋友们氨防,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弛险孔,探讨汽车行业的发展话题浩氮汹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缸遣陶,这一年间我们先抑后扬保,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拢羔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狼摆诧,最终以产销2800万辆讼簿摧,同比增长13.65%的优异成绩帝,完成了一年的一个胜利的答卷碾顽奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乒,为不断探底寻求新方向的中国经济姜,可以说去年我们再添新亮点额。成绩固然令人欣慰肖鬼,然而先贤有言矩凛,一切过往皆为序章霖蔷。今天站在新年的起点上回望从前铺巧,我们发现深沉变革的暗流涌动榔,启迪未来的创新发展标面售,其实远比辉煌的成绩更加令人深思激。   亚马逊无人超市惊艳登橙辆稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纤涪势,提振实体经济箭在弦上危绊,消费升级引领我们全新的商业文化时代计甩能,技术午丸壳、商业模式睦、国家战略快疮侣、市场结构结合在一起款,这种更替的演进宛堑率。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点躺勘敦,正释放出巨大的改革能量幌鳖,正引领我们整个行业迈进全新的时代堂城。   一是技术模式在不断地创新旱,汽车行业转型正在进入落地期称抚膊。最近几年在互联网丰锯藏、智能化吼矮、共享经济等多方的洗礼之下寂匪,汽车行业正在同创新中被颠覆者睡,迅速地转变为创新转型的主动执行者芯妹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疥,日系车企抱团开发人工智能技术祁七,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谩,可以说剑指出行解决方案蓬晾罕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横档,在新技术谎、新模式领域不断落子灯删,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期补艘祥。   二是消费升级赴苛救,品牌之战成为未来的新机遇郊说芒。随着互联网思维的逐渐渗透浚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赎蕉。情感价值粹、消费文化腻敲、消费者价值观越来越得到重视临,网红营销赔口、二次元营销尝设、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搓负糙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通们党,实现产品表达与消费者价值的同频共振亨擦萄。   另一方面未稿戎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书田肮,为自己的人生价值代言纺白纳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霜霖炯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞬垛。   三是提振实体经济千,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怀建伟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一却,就是提振实体经济幻氢荤。其关键在于制造业转型篱尉,转型经济学的研究表明据妙陌,制造业转型中产品技术固然重要拣叫,但管理体系更加重要车的句。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冯歇拎、网联化建设瞪凶就,就越能发现在信息化建设这种大背景下甘坚闷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戮。前几天我看到有文章提到诬柏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎事。这样的提法虽然夸张控,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撑好,我想却是切中要害的媚凳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桓剂豁,随着提振实体经济逐步落实床墙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键攫。   四是政策变动蝎荷,新能源规模化湾、市场化成为未来的大方向椽。2017年新的政策正在逐步地落地孤袭险,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潍傻匈,行业准入规则未枚、动力电池规范条件等政策的制定衅类,从各个角度划定了新能源的市场边界猫妒。   另一方面构静,碳配额颇缆、双积分才诽、新能源补贴退坡殴藉,无不要求新能源发展要还原市场化手段奢秸樊,聚焦核心竞争力侈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歉电嫉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孟收。   纵观整体形式的发展担,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上邵物。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芬。数年之前玩辖墙,面对互联网行业的冲击陶舰,我们以为我们只是需要一个互联网+舰惺潘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吧去锹,还承担着国家经济转型的重任虑邓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讼柏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责休刹适。这样的多重任务跋骚告,给了我们新的挑战杠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀答。   面对全新的形势徐,面对前所未有的机遇与挑战薪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赏佰。我们将锐意进裙饽ジ荨,大力地发展创新精神镁姆袱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命暮董,在电动化惋、智能网联化世、服务化复排蹬、国际化等方面加快发展步伐林,不断推动新技术朽镐镁、新模式的落地生根扑,不断地发展新能源汽车柬蒋敢,还原城市绿色健康生活堡。不断承担经济转型任务佰尖脯,推动传统制造业的升级惹。   面对未来井齐硕,我们将在以下几个领域寻求突破乐官:   一是加速智能网联技术研发肖东,打造智能出行的生活方式筛蛇问。2017年拉斯维加斯的CES展上绕迁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略底朵沥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烁。当然不只仅是和百度僵,还有其他的国际国内的公司衅。未来瞄准智能驾驶戏冉狗、智能互联瑟、智能座舱等内容寄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仍警唐。   二是加快新能源汽车产业化哇,践行绿色环保发展目标粳泪南。在新能源方面遂昧,北汽秉持环本账埃靠大家的理念窜,不仅造优质的新能源汽车产品庭帮拟,更要造消费者愿意购买的新能源产品哦纽编。尤其是在补贴退坡梅、行业回归市场的大背景下屉,北汽集团聚焦资源配、聚焦技术笨赖天、聚焦产品蘑零残、聚焦市陈病,四位一体严密把关整个新能源产业链牛,为消费者提供既有颜值素矢、又有内涵的可靠产品畴跋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念男仁婪,共同守护美丽家园挥汐。   三是加速国际化资源整合蛔,实现中国品牌的全球化趴挞讹。2016年寺副橙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鄙,实现了北汽国际化次潮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坪匪尾。配合国内的合资品牌烦疽,服务于全球布局研发基地突吾,北汽全球范围的资源整合等,已经进入了研发硼溉劝、生产啼、销售狼、金融府靶、人才和品牌全方位互动的良性循环描授商。   面向“十三五”苹贤亩,北汽将继续深化拓展东南亚搐辣、北非浓教、中南美粹、东欧等重点市场的产业布局避侩女,使中国品牌的影响力遍布全世界簧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓶咕骑。   四是坚持服务化方面料妓,推动制造企业转型升级配凯团。服务化既是国家经济转型的方向枢篮,也是北汽自己产业升级的主要目标巨挛。多年来我们在金融瘦剩、产业投资浮尝泌、后市场闲蛙告、出行服务等领域多点布局贝睬,随着时代向智能网联方向的发展扳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呐氦截。构成从业务到管理体制手,再到基础设施的科学发展体系梳,不仅提高了资源的利用效率巧颊洽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呸。   各位领导玖翻,各位同仁岔损,媒体界朋友们粱戎,闻鸡且起舞暖,风好正扬帆昧捻笆,新的一年已经到来馆很屏,新时代也正在开启机遇的大门坝凯,让我们携手共进白,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸鄙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年媒绥,长城汽车累计销量达107.45万辆幌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毯颁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷加,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遂牵,其中哈弗H6占比超6成芦领吮,达到了58.07万辆坚募尉,同比增长55.58%几。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坦,2017年2月19日暑居咸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胺伯猛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勃僵,我国汽车市场销量首次突破100万辆谷第恫,高速发展25年后的今日帘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亢。中国自主品牌已突破百万辆暑,那么能否乘胜追击逾越200万跨、300万的销量目标拎到惭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壤毯闲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞬,用他的话来说擂菜磕,“这是很了不起的一点彻敦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件歧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矛柯响,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心殊,从另一个角度来讲叼先镰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隧京獭。   安全踢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钵,分析其中最重要的因素蓉卡爸,魏建军表示碑祥蜕,回到20年前挎,受到成本和技术等方面因素的影响玫鲜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弧。而当今时代涛干,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喜,其比重也在日趋增高壳错护,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了懦漏。他还透露碘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拴室仇,打造全球化的研发体系遍赖,在主洼、被动安全技术被闹、智能互联随券桃、自动驾驶等方面顽,形成领先优势任浅。   说到自动驾驶技术秀,放眼全球汽车行业谴肯糙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迟。哈弗将采用北美吐瞄宫、印度损撼郝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柬倪莱,据他透露顿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撩颓授,目前正在进行路试噶,有望在2020年后投产鸵。“我们的最终目标谦筒,是推出完全无人驾驶的敲此、最安全的 SUV 镐马储。” 魏建军说到赐垛艰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卷,魏建军说到赫烽臂,2020年负誊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疟酱碾。对此烩记,哈弗规划了四十余款新产品炼,覆盖全部的SUV细分市场海。到了2020年掂狗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鞠边,在规模上超过吉普锋、路虎并揭,成为全球最大的专业SUV品牌赂毙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时降嗡,魏建军回应道棠禽堤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洗孺,一方面要靠产品快速地更新迭代擦钠,另一方面则是丰富多样的产品规划琴贫雷,这其中就包括新能源方面的建设金。据悉潞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陷纤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线违奇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浮膜零。除此之外响,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘邸,目前正加速推进全球化商业的发展羌肯雷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氖。   2016年壳掏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展行,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辖:WEY登场之后哈弗应如何定位窍才?魏建军在现场表示盲檀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晾惮讥。相反镀身,哈弗将全面发力15 万以下市承刍怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抚萝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针授窟,而“聚焦”就是集中资源狡,打造产品和服务的差异化优势曙挞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逛奠。先做强穆、再做大篡势,这正是哈弗理念的核心所在麻。在盛典现呈鹁乒凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寡臂捅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闭脐妮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹿纪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擎戳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队们忍。据了解感错嘎,长城经常组织经销商团队去日本考察握木,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念填葛。这正与长城的发展观念高度一致溃渺欺。魏建军透露休促角,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柏城瘟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝螺,经销商们也未曾有过动仪摺,这正是“稳固”所体现的重要一点先磺浦。   长城汽车总裁王凤英表示赎趁拼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宛。 她认为醒陪,良好的厂商关系是相互作用的彭,只有让经销商满意接驳,经销商才能够让消费者满意块德递,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拍迷,这是层层递进的作用效果人普畴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因故。   2016年的百万销量已成昨日辉煌低袜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么勺?哈弗给出了自己的答案财酗:200万的目标即可上路骆鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋惹吼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铺,在新能源汽车补贴退坡后拘钝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剃,这个数额占车辆销售价格的40%蒙较假。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柒掸河?未来呜七滩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇份募伎?2月8日下午史功甫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盼兰,2016年敝持肪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蝗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势躬户晌。随着核心技术差距的缩泄蕴瞎尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强激。但是好稼贫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钩硕姓,巩固和扩大这种优势贾呕风,还需要政策孙摹、制度和市场三方合力食贪,打造可持续的市场化发展诡类。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞪舜,但是从已知的美国伶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唱毫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%施款。同时炉胖偷,公共类充电桩接近15万个的发展规模美筷栏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姜璃。   “走在世界前列潍形,不仅是体量和发展速度位居世界第一碴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一经。”许艳华表示夺氦柬,经过近几年的积累墓碴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颂磕、制造和营销的体系能力匡锰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夸,产业链基本完善套闻。整车懒、动力电池构搓乡、驱动电机系统性能大幅提升喘及,市场主流车型的动力性盟栏、续驶里程孪、能效母、可靠性锰藉巳、舒适性明显改善蔽,整车厕驶梅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闪,新能源汽车市场覆盖率提升逆襄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国媒辆坊,占世界市场比重约为50%沟秽僵。按照已知的企业规划层讳,在乘用车领域檬魂,2017年我国将有73款车型推出色觅坟,进一步满足市场需求柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牵尖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鳖,整车单位公里行驶成本也在下降徽溶。“20%的成本下降惰化,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价斥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狸泼。”许艳华对《中国汽车报》表示撇,在规模扩大成本下降的同时逗筏厦,市场竞争下之下现忿努,企业会做出有利于市场发展的选择厘桂菱,也因此夯赁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尼。   许艳华判断皋慨操,2017年侯祭鳞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垛胃,预计占比会突破70%瘁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高廊浩颊,充电基础设施也将继续保持快速增长坷粉掂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陕贝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列导烽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确插唇罕,在此框架内戏,到2020年拼容,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溅。但是补贴退坡后怎么办嘎朽部?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拒氢呻。”许艳华认为桨澜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移竣,让新能源汽车使用成本进一步降低摄辣,才能保证其持续良性发展倦帛四。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件良窗辣。目前芒干,无论是整车抡上、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确固,剩下的就是政策实施好的问题防遁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沛剐。”许艳华强调锣刹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系取悉鬼,2020年到2025年是重要的过渡期宠酱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碍幌四。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摆蹭答,这方面我国也走在世界前列龋顶锻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》必箔摔,进一步落实国家新能源汽车发展战略遂,保障车辆和使用安全垃豆。   不过寝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拿枚。针对《暂行办法》郝乾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胺、10%和12%的比例妒,调整为5%魄、8%童撬、12%的比例贤限,并允许2018年罢芳、2019年负积分可延迟一年抵偿斑霉。同时动刹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狄沽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挝梨告,丧失中国已形成的比较优势母窝抖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茸蜗,以便企业开发和商业计划的制定休单吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋呜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堆高朝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景年局巷。犹记得2015年7月怀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睫肪砰,并对这些汽车的车载软件进行升级搜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火交非,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欺、转向系统以及车载系统霉恕曝。    如今细么,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置田,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案了,如果没有行业安全标准来做规范破备惰,或将引发不可想象的严重后果瓢跺点。在我国视搐,作为国家网络安全的重要组成部分互喷时,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秆。《中国汽车报》记者日前获悉沧水,《车联网网络安全白皮书》络冒葛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沃诺浆。在发布之前钎桶沦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖什姥,他告诉记者朽,车联网网络安全即将拥有“指南针”澈兰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侈:《白皮书》慌、《细则》出台的大背景是什么跑边岛?    庞春霖陌:在节能环保忙、安全舒适氨,以及车联网幌、自动驾驶诗娠挨、智能交通等方面要素的推动下耙陕,汽车正在迅速IT化模和谋、智能化谅舍霉。与传统汽车相比杠玲,智能网联汽车在节能减排泰隶捌、安全舒适方面具有前所未有的优势捌斧,符合汽车工业寒拎、交通出行方面的发展趋势翘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战取。在互联互通的背景下欢噶,没有网络安全充分保障的情况下屋芯,智能网联汽车带来的可能就是灾难己啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乘闺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浦黎汇,明确要求网络运营者(车厂魂登、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俊呻巳,应当依照法律怪瑟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凭,采取技术措施和其他必要措施袭房,保障网络安全拨、稳定运行惨毙痹,有效应对网络安全事件撕,防范网络违法犯罪活动盗,维护网络数据的完整性敝耸、保密性和可用性恋。网络相关行业组织按照章程舜聪,加强行业自律髓,制定网络安全行为规范散,指导会员加强网络安全保护驾,提高网络安全保护水平己酿,促进行业健康发展究。”该法2017年6月1日起施行革态念。    2016年10月23日你,在前期工作基础上柑柬,在工业和信息化部等部门指导和支持下级翁怒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阶慨胳,2016年底骋届,以电子科技大学为主任委员槽刷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗡涟、中国信息通信研究院侥、国家互联网应急中心谁紊尽、中国联通床、中国电科第30所瓶、奇虎360丹念、博世为副主任委员回,联合国内外70多家整车括椭伸、芯片讽缔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称步炭:车联网络安全委员会)正式成立敞沧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恭剃我,在工业和信息化部肯姐、国家密码管理局抚媳、国家网信办等部门指导瓶虏沫、支持下速公充,车联网络安全委员会于2016年底组织健寐、协调产业资源栓擞,以我国自主和在华骨干外资车企忌奥、终端和零部件厂商为调研对象湿,先后完成华南藩寇、华东苫巳、华北泼、东北剩纶铝、西南地区调研工作另,充分了解了车联网网络和信息安全政策橙、法规距、标准钵觅、产品拇、应用等方面的实际情况与现实需求婚邵仍。并组织与协调联盟内外资源链纪拿,开展了车联网网络与信息安全相关政策勺核、法规卞、标准的研究呈秸碱,形成《白皮书》步绞、《细则》辱凸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汞灰。    《中国汽车报》牌咀摄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖收莱哇:随着车联网发展磐淘冬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件幌辫垫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梨小宦、技术标准彤羚锭、产品及服务体系的支持沮帝。从调研情况看俊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蝎,缺乏可靠和一致性的基础工作秒,因此需要我们及早采取措施皆敲,完成网络安全方面的顶层设计工作脸舌娇,从政策磨叫老、规划坝稿、标准独杯拨、技术悔纲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侵粪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞财逋啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状饶溃剃,为车联网网络安全的后续发展提供建议戒地书,推动车联网网络安全产业的快速发展缝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灿态,从企业轿私、用户塑融蹿、政府需求出发贪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慰,结合车联网的行业特点和技术属性岗究,立足当前现实和未来发展趋势冀膊等,提出藕经、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挡、指标和建议驴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俱卯亲,提升网络安全防护能力匠逝簇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冗。    《中国汽车报》乃峭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定塑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掇斗,对现有车辆和新车产生怎样的影响钢趁?有没有实施的时间节点娠拟短?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骂?    庞春霖琳虽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南既骗,并不涉及强制性标准和法规漓。同时通过产业宣传侯、贯彻和使用姜,不断发现新的需求和不足函,并加以完善殿。但由于网络安全形势的复杂性苗妓送,以及车辆作为一种重要的交通工具限,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闹戏崇。    两项文件本身就是在调研基础上缮漂,听取产业单位需求而形成的帝梗繁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睬端怯,减少大家的迷惑和疑虑驮锈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侠,切身维护好产业和用户的根本权益情貌董。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酪,当然会有成本在里面衔。不过从发展的角度来看舜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闪,属于必备的系统陀肃冲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品攫观。同时桃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点截篓,也会赢得更多消费者的信赖蔬滥。    《中国汽车报》贿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吞?自主撮挛凤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一愧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欣盘蕊?    庞春霖奋睬抛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卧,其中一些关键技术和产品切悼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试渐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晶皇龄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乏息翱,那么就像现在车辆的保险杠侵、安全带蹋庆涵、气囊霞、ADAS等等常规安全产品一样释肆,无论自主还是进口车辆杰,应该都是一致和统一的要求矾,并可以采取现在车辆型号核准等方式寺,推动车联网网络安全产品的安装哎岁、测试残唤拎、使用寸松辨、维护和服务割快险。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掂,首先是人们的意识问题忌渤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唯篙,但对于车联网网络安全却毫不在意勿。要知道敦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膳释,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莆钨、多变郴什涛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片访岁、软件等基础技术烹骇,对于自主车联网网络安全产品而言涉,投入比较大失、周期比较长辅但死、效益回收比较漫长坎首谓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长际貉,从整车企业挠,到零部件伸案取、软件敝秃、芯片供应商痉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谐、人才队伍闷罚、产品体系恰锤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爽膏棚,也非结构化的治理模式臀,需要新型的伦理铣妈、法律和技术法规给予支持驶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叭卉陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭警烹:李芳" "   1月18日茧氯歉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碑俩徒。引人注目的是仁甸蠢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起内舞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”救涤。EC180之所以有如此低的价格苫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狮。在补贴退坡的背景下饱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粹统施。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汀?在发布会后蹋驮社,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访袄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卑,以及2017年的经营策略与规划细。   《中国汽车报》烘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义储?   郑刚手闺: 北汽新能源有两大类产品平台肪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品该干,包括EV炕疟狙、EU步岁肠、EX擂、EH四个系列迸萌管。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猫。在开发之初上剔灿,我们就对其有一个精准的定位与期待陛。   北汽新能源在两年前预计到链查呢,新能源汽车的3.0时代即将到来估暑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格午福。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棠精,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车馆。   目前际,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握始傅垛,这没有错睹骨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术落克,并没有推向市场的现象羞然。我认为葱殴拾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悼,也没有认清正确的发展方向价。   因此稠,在两年前开发全新平台之初毕膏叫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路签淀淀,这种做法目前看来是成功的佰媒肃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能财虽群、造型欺、特点以及价格之后毋拨辞,大多数人对其给予了极高的赞誉朽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诫。   在成本控制方面搪毯,我们认为还有压缩的余地癌,通过不断地挖潜降低成本口炒,我们认为可以让更多的人开上这款车俄诞,不过这需要一个发展过程嘶仓蚊。随着销量和产能达到一定规姆遥后汗姐稼,我们会进一步整合资源仙、降低成本亥焦吗,提供给用户性价比更高的电动汽车尝堤。因此刨触,就目前来说剔订躬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桶掀戎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剂。   《中国汽车报》侗: 面对补贴退坡哩裤,EC180为何还能采取目前的低价策略淋嚷丛?北汽新能源有怎样的发展战略坛?   郑刚寞碎: 从当前产业政策来看类猩淋,全国各地的补贴额度不同兢吕,流程不同帅抗,这都带来了公司内部成本摊销的问题石,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铂退。为此骸屑,北汽新能源成立了卫蓝基金蔑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柑。这需要企业拥有一定的资金储备泄态。只要差异化的地方补贴还存在斥饱糜,卫蓝基金的使命就不会结束说。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞭饯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鲤接。只要发展的规划清晰晌穿屡,我们有能力也有信心做下去徘括笔。因此膘,我认为当整个市场达到一定规拿旃创恚后酮,企业才能做大做强境。在我看来村,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的水碧剧,而不去考虑社会责任憾诗事。只有兼顾了二者贡壤克,才能获得发展与壮大泪蝗。   就北汽新能源而言降酪存,如果年产销量达不到10万柿校屋,那么就没有持续发展的能力墟。因此嘛地,我们公司定下17万辆的年度目标岭补愧,并将在4年之后达到50万辆颅镣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泥谋。谁先占领制高点史,谁就有效益继瓷。新能源汽车市场的成本杀手饲,也将是市场杀手岗谎。   在竞争过程中耙文,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涸,而是以传统燃油汽车为对手略。因为它代表了污染努辉,势必要被市场所淘汰钉。   《中国汽车报》杆: 新造车企业的强势介入蛋乳测,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响射需?   郑刚啦: 与跨界企业造车相比烽读,我们的优势正是他们的劣势稍。依托北汽集团软染,北汽新能源有着很丰富话福夕、庞大的制造资源故,有巨大的产业链规模优势秸妓诧。在互联网体验方面伙理,我们确实面临一些挑战甸枚背,但我们在造车工艺派、供应链与流程方面有着更强的积累枫唐臣。   在我看来姬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坝博,这些可以相互转化判娩矾。我在发布会上再三强调侨崎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肋涡,而不是新能源汽车厂商颅另。如何能够最大化地提升电动汽车性能搁岁,创造差异化的用户体验和品牌价值焚权,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芍粹。   目前徐布颅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剩。在这三类潜在的用户中廊架,我们的发展空间都非常大让磋。   对于新造车企业而言境盲,他们确实会面临诸多的挑战擂妊。我们在发展过程中遇到的挫折竿蔑渐,恐怕他们也得挨个体会到短悲,但这是一个正常的发展轨迹碎手节。因此芦韭港,我认为这是一个跨界融合的时代川,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仍啤,将思维与资源彼此借鉴观笨纯,从而为用户打造更好的新能源汽车殿党。   《中国汽车报》就: 北汽新能源目前的两条产品线唉蕉潭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坏徽税?   郑刚赊龄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挂脸巍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异收榷。相对而言恨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友形、邻居姆炽却、亲戚枯墩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比段。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尾悼坚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昂惦。因此在性能层面铃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化踩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绢闺。   在智能化方面佃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瘫哺巍。例如ARCFOX将会在社交嗜缕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闻绞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洽嘲腹。相对而言扯筷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高节,智能化水平也将上一个台阶瘫。未来揽互逻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卜涟跋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钢藉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袭酿参。   《中国汽车报》控哄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藉富惋,公司将如何利用这笔资金钙旁拌?   郑刚管: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓷,将实施不少于80亿元人民币的融资境肠桓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粉挺。无论是电动化还是智能化坪,我们都会在研发上投入大量的资金锰。目前京视,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尸蔫。   我们希望引入来自产业链的投资方险,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展簿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盛戊瓢,智能化成为卖点渺。   目前蔡姑落,北汽新能源拥有了三个生产基地萝乘佩,现阶段产能还有限疏,每年只有20万辆的产能卢恳推。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源接搂,从而可以更好地降低成本鹊,提升效率赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船酸线:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天官,大众汽车集团管理董事会成员薪敢酒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满极侮。1月14日督,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肉贝桶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宏,他在长春见证了《一汽俊啥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午担闺骋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室权,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喀淀。    新能源汽车杏扑融,重中之重    尽管行程密集把,但海兹曼依旧神采奕奕缸坍悍。他有理由高兴棱查,要知道彩苛侥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众必私痴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涩,比上一年增长12.2%显疚。即便如此尝抬盘,海兹曼在专访开始时丢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”线腊。那么大众还关注什么微炭抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车力茨。“到2020年情,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年势槐藐,目标为150万辆惶禾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承先健;同时息抛,大众在中国的新能源汽车路线鸥虽踢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陋撩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说千桔,40万辆及150万辆的目标中蹈阶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诡烂兽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度八履,海兹曼称猴吃,这要由市场及车主来决定拱纲。此外希特,进口新能源车虽然是个“小头”悄们,但会涉及更多细分市炒燮伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择跋墟沃。    奥迪与一汽合作诬膊,加强再加强    就在1月16日傍晚纫赁捻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谭、奥迪十年商业计划》穗都姆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转化懈勘。海兹曼见证了这一协定的签署倘康芳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贡鹅:“这是一个战略性规划达草托,不仅为奥迪米,为大众惜,也为一汽明确了发展目标屋。三方达成了共识饥啤,而这一共识不仅在传统燃油车方面含滇萎,更是在新能源汽车和移动出行方面糜。”据悉面盎署,双方将针对21个核心领域开展深度合作兜拘稀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线田壤餐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场飘秽骄。其中罢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擅康。同时舍相敌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阀韶遁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滴尸,包括拒埂锯:智能互联纯堤、移动出行泛弦、联合数字化项目嚏维、金融服务合作等众多核心业务领域啼愤。    同时羔吐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狭号,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作懒。    “对于奥迪和一汽来说猩彪骇,总的框架已经搭起来了欣家寺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’温哨。”海兹曼笑着说箩。    上汽奥迪复,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刚奠,记者自然不会错过追问的机会挡碉冲。    海兹曼进一步透露笆仆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碴幸,但当前的重点筋教耙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作双坊,形成长期的更有建设性的伙伴关系七辞。“除了十年商业计划的内容之外截,我们同时也更加重视解决经销商的问题奶,更加重视经销商的权益敢。我们要更加积极地回应经销商的诉求蛋,解决他们的盈利问题孩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”修妥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停房蓟?在记者的追问下骚,海兹曼称沮淑赌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进上绦诉,并且经销商的问题解决之后街,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耐。    至于具体时间表段始,海兹曼透露厩涧妓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行们洗,最早要到2018年开始驴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵瘦呻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任琉锚,各位朋友粳窃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碍册劣。   题目是“坚定信心船,持续推动中国新能源汽车持续发展”蓉穆。汽车的电动化是大势所趋悲竟,体制优势是推动发展的根本卸萌,然后就是坚定信心晃陛架。特别这几年新能源汽车发展很快墩刚喷,产品的成熟度芳文、政策的全面性倒、系统性既容,老百姓的认可犯哆,这些是电动车洪楔、电动化大势所趋垢殴桑。大家可以看看超合,我们今年2016年差不多是50多万台偏徒厦,占到全球67%袄扯。从增长趋势也可以看到逝材,从2011年皋、2012年堤虎擂、2013年让、2014年娘,特别是2014年卧、2015年沮犊,包括不平凡的2016年朗枢泡,虽然有各种曲折褐,但还是获得了很高的增长领,大概有50%粟谎龟,全球占比差不多有60%多毙。   我想讲几个理解和发现庇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了些腺贬,做的非常彻底邢尖秦。我们可以翻看一下2016年的数据股怀,2016年中国公交大巴脯,不包括旅游大巴讨耸,总销量大概在10万台左右盗酮,但是我们纯电大巴差不多7万台痘,插电式混合动力是1.7万台狡,加起来大概是87%想,占总的销量接近90%创棠,这么高的份额脯臀,我觉得差不多就在3年左右发生的边残蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去地胯筷,到2018年抢概腺,我们认为在公交这个领域里面怜,燃油车会进入死亡蔽。很有趣的是2018年陵渴,如果你要在欧洲或者在日本廓渴遣,欧洲湃、日本一些主流的燃油大巴的制造商窃逝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尉乖,或者刚刚接近路试粳惜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化十。从这个感知可以看出憨起,中国背后的推手是什么卯性甘,为什么这么快官,无论从技术凭聪、从市场骚烤、从体制塘。因此我觉得寂雌饲,体制的推动是推手衅扭,因为公交很容易充电硼,固定路线将,固定区间究目,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怠秽,大部分属于国有体制犬,政府有很大的话语权斗坑,公交的排放巨大遣据,一台公交补贴很高陆,但它排放更高干驳陋。一台公交我们算了算娶蔫,早上5点上路禄抬纹,到晚上差不多10点下路戊,一天工作18个小时孩,相当于30-35台私家车的排放伤夹。因此寝,我们四部委在推动产业政策里面腺芜,花了巨资在推动这个产业恳桑储,但节能减排的效果是最明显的洞话,而且在全球保持领先度也是最突出的虾。   比如像深圳邯酱虹,2015年施、2016年布慧椭,大概2017年上半年萌惭耸,就实现1.5万台公交全面的电动化撇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲袒。而且这个产品蝎肠、这个领域我相信还能保持持续的领先裴婪堵,和乘用车揣、商用车比寄午秦,和一般的卡车比嘿叛关,我觉得在大巴这个领域里面恼拱粗,我们中国无论从技术谭、从供应链沮尼、从规模冠、从市场地位痰颊,还是很牢靠的戳。出租车可能是下一个领域勤,我们相信在未来3年里面耿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道版娜。   优秀的体制助推汕常,产业快速发展癸。即使2016年不平凡的一年里面搬,国家有很多政策蹦漓焕,像国务院2月24日政策常务会议呢,政府公共采购配额涤畅举,7月6日马凯在西安有一个专题会橡,包括到10月18日克强总理国务院常务会钨返抄,原则上不核准传统燃油车惹抒,加上之前一整套的体系十。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欧、最系统的政策体系蓬盲,包括今天我们的百人会这么一个平台恒小岔,在国外是不可思议的筹褪,但是在中国就发生了等凯,我想清泰主任亲自组织颈昂,这种特殊的身份把大家聚集在一起绦,而且今年的规模更大揉盎夕,明年可能还会更大乏,这些体制推动中国新能源的高速成长夏。   从税收角关摧、推广配套扣碴、长效核查揩、推广管理等都在推动洪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勘,刚才欧阳老师也提了舞亲苗,很全面媒尚佩,从上游的IC制造唐狗啡、正极护山、负极惺、电解也隔膜乘钾、各种资源钒佛撂、配套坞裙,中游的电池沪冻空、电控匪骡、电机庙,下游的整车袭堪,包括售后服务吓非掀,全系统的阔崇、全规模的痴卿祷。国外也是迎来了发展的热潮沮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售解,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入闺敬。   坚定信心顶怖,持续推动新能源汽车的健康发展搐介瞥。其实我们在业内也在把这个脉腻恫日,2015年1%是一个拐点层颗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台论,相当于当年差不多10%的市场份额辫浑娄,2025要达到20%的份额粉察廉,当年要做到差不多400万台哩瓢淀,才能达到目标蕉畔。因此我觉得溃搔维,2020年10%还是有一些挑战檀懈。我认为到2025年恫花绢,如果电池做到每瓦时1元钱以内郡态羚,按照同等配置的汽车钒镣随,成本按照同口径的品牌惦规镁、同口径的配置算脖,大概比传统车还贵20%-30%撬,这时候国家财政一旦退出去以后九,必须有相应的措施来进行补充窟笆。我相信第一揣巷,购置税的减免烈缝,一定要延到2025赐擅,甚至于到2030灵癸倒,这是一个10%的政策支持攀扦催,这点非常非常重要蓖葱。第二黑,消费税休,特别是对插电式混合动力车午,消费税有2%抚京、5%-9%录,如果在国家财政资金退出以后斥捶,如果这个要有一个减免的话酞挛,这里加起来差不多接近15%-20%谦筏,这样把30%缩小2/3洼恋透,国家政策就扶上马茂猴、送一程茎,才能够让新能源车更健康佩。   齐心协力患华裤,2017髓祟钠,撸起袖子胆呢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁烩隆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稼估裤,万象更新悍套舜,这是中国新能源汽车的春天圣。从2014年的小荷初露烂,到2015年的急剧拉升汾,再到2016年的高位放量动牌登,可以说经过三年的蓄势奉边互,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奖。牛市的格局基本确定瑞喂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呕渺捍,“十三五”得舒苇、“十四五”和“十五五”期间缮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戏滦、30%和33%融,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灭翱伍,继本世纪初的“黄金十年”之后撑辜揩,下一个风口即将到来檀蒲逃。   毫无疑问坏梦猩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇函滑獭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役劲幢逛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泻沛,值得关注愁贤。我们总结了一下这些变化堂脚孺,有三个方面的特点貌:   一是市场的形态改变了官。   从导入期迈向快速成长期憋迸蔡,刚才欧阳教授称之为成长期掸臂停,我们在前面加了“快速”两个字秆托摧,有待商榷牛窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辉,成为消费主体淑掂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙美浅,新能源汽车从政府的示范运营起步撮汀,不断地向私人购车靠拢奔,临界点已经到来!有统计表明分,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姐叮,预计今年将进一步提升到70%左右卑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吗纯希,要在竞争中胜出痞,就必须以客户为中心究毕侍,以市场为导向娠坟,树匠心唤薄,出精品忌硼。   二是竞争的主体增加了敢。   从少数先行者的竞争骑夹溺,演变为全员竞争孪淑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怒割。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划遂恃,包括这些国际大牌侵,比如说戴姆勒仇、大众等等跨国品牌孪坏胚,通过合资强化了在中国的业务布局啡胸池。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爆赤。有统计表明物,从2015年开始岗品舍,全国新能源整车的投资项目超过30个疼对,总金额超过了1000亿元矩暮嫉,总产能超过了300万辆挽。当这些产能陆续释放税曹白,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代复亥。到那个时候持谐蛙,竞争将回归本源颅,那就是技术磨吞、产品和服务侍稼屁。   三是行业政策转向详倡楼。   从扶持补贴过渡到监管引导莎吝揣,政策驱动弱化酪、创新驱动凸显辩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炯鲸,产业政策呈现出四大趋势袱蔚竞:   第一空囱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冕匿,通过准入掠、销售娘、使用环节的标准发布脆汲,提高行业的门槛舜汤哄,净化市场环境;第三办,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舌订,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垮垮,让市场发挥主导作用;第四急熔第,通过电池目录和技术路线图的发布车县,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舱牌平、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辩。   本世纪的前十年非,可以说汽油车高速增长垄,成就了中国汽车产业的由小到大倒嫉。接下来的这十五年禾铣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拿,克强总理也讲罕骸,“发展新能源汽车呈笛倪,是培育新动能吗墓长,发展新经济的重要抓手”歼弊。中国政府凭借新能源汽车舰,特别是纯电动汽车湃,引领产业升级顺,谋求弯道超车穗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈庞哄。   继高铁泰百、特高压和核电之后充刊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荡残,这种希望能不能变为现实上?还需要我们全体汽车人的共同努力霸普嘿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卜,目前已经基本建立起了一定的先发优势但棚,把先发优势转化为领先优势溺,是我们坚持不懈的目标虽潦。而要成为一个真正的领先者澜卯,只有创新弄诫。创新就是从零到一偶醒傻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件访,用全新的方式组合起来拉,去创造新产品襄辟金,去创造新的生产方式和商业模式徐篡匡,去开辟新市炒晁摇,去整合资源此,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腥,去实现新的价值创造味绞咯。我们将以创新为最核心的驱动力色熄,全神贯注饰煎,聚焦技术降葛县,聚焦产品惋,聚焦资源喜辨司,聚焦市掣病;以心无旁鹜的聚焦战略迷钵鹃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拐,实现北汽集团领跑的梦想普娃轿。   借今天会议的机会步烤恐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略史,也就是刚才谈到的四个聚焦燃澎理:   第一邯疼赴,聚焦技术浮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖权丘撕,消除盲点铺煞违。新能源产业最核心的技术就是“三电”摆酿,此外充电和续能技术年、激光雷达等汽车技术籍鲁蝎,以及轻量化的新材料矩割,石墨和锂等上游关键资源谷,也是我们需要掌握的核心技术和资源必痪。这些技术和资源陛联盖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绞讨,我们再难也必须干瞬颠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勘邪衰,各司其职风桶,对新能源汽车关键技术进行各个击破糙讼坡。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛊,在北京的经济开发区期凳荡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甲晒刊。它由研发创新中心输、全球营销中心犁澜赐、品牌体验中心背垛、联合创新中心等五大部分组成徘瀑林,将建成从用户研究联蓄、概念设计瞪旧、前瞻技术掳霖澄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地席。   第二齿,聚焦产品木糠廖。   产品是企业价值的最终呈现钵,是我们寻求客户认同的物质载体疙。高度契合用户需求拿册诲,被用户接纳婚堡、认同的产品才是有效的产品萎怀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膊司,我们的产品在续航里程咐、成本控制合、整车品质呜连、产品线的丰富度方面馈淳,目前还存在着明显差距稳倪棠。打造新能源汽车的产品力喜,我们将从以下几个方面努力偿:   一是凝练衰,集中北汽集团的优势资源虹别,打造若干款明星产品屡。   二是做好差异化的文章颈辛,精确地切入特定的细分市场拌警谋。   三是做好迭代创新烁贺赁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挎、网联化傻势、轻量化技术应用到产品中堪轮侨,并根据新能源的技术特点禾芍欣,开发设计全新的车型平台孰。   第三唤,聚焦资源恼。   21世纪的竞争马婚攻,不再是产品的竞争曝橡,也不再是渠道的竞争船谱腥,而是资源整合能力的竞争房。新能源汽车全产业链更长反惩、体量大硕,包括整车笺铂、充电基础设施镣浮、智能网联休涛、无人驾驶以及下游应用在内豹猜,整体的市场规模在10万亿元以上珐挺。   然而资源是有限的同蜡卞,优质的资源更为稀缺料谓,新能源产业作为朝阳产业灸躺聚,资源的布局与传统车完全不同量鹅撂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态傲,瞄准核心资源和稀缺资源桂,提前布局矾,将其纳入到我们的生态圈之中半,北汽集团将围绕着创新链商李、产业链春、市场链校、服务链和资本链这五大慕寐猓块硅,通过新兴技术的孵化衫氓、成长型企业培育顷浚袱、产业并购整合等手段嘶壁,实现关键核心技术的突破与领先帘,打造北汽新能源的杀手锏揣饱,谋求长远的发展适娟妈,实现对传统汽车产业的更替噬。   第四磺戮,聚焦市场葱。   市场占有率是关系到产品的关注度绩、品牌影响力的重要一环韶茄刃,目前我们在新能源汽车市场的拓展炮匡词、品牌传播县抛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疾苇编,可以说暂时走在了行业的前列似募。下一阶段涪,我们在继续发挥自身优势的同时秆哼,还要加强对市场的精耕细作蘑信团,对不同市场进行分别覆盖镭腺,不断扩大自己的势力范围史。对公务市城デ选,我们将根据公务车恭、出租车舶、城市物流霖、城市租赁杰拖、城市公交等不同领域的特点径僚唾,把规律琢磨透读,在品质差异化臼茄涣、品类差异化和品牌差异化上做足文章镭勿突。对新兴市撑疾小,我们将引入汽车的共享理念修涟凄,做好网约车市场开发嚏,打造国民车阮说街,切入经济型纯电动汽车市场忿得。同时倪鼎什,通过融资租赁等手段邯嚼串,对特定客户资源进行开发邢。   各位领导僚矢铂、各位专家璃端韦、各位同仁淌嫉,“阳春布德泽盒纳,万物生光辉”舵廉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邪捂僻,新时代近在咫尺峨,新机遇触手可及催,新梦想指日可期啊洛,让我们以自力更生甲潘、艰苦创业的进取之心稿释尽,以敢于人心诡椽,勇攀高峰的凌云之志感侈却,撸起袖子啡叫,真抓实干卢迷兄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝东:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纠忙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纠堕磐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年负革嚎,我认真思考之后绣,认为这一说法不无道理免蜕。我想可以从两方面来看酚汐,一个方面是从全球来看陶陆,在2016年这一年埂亮撬,发达国家主要汽车生产国怠,包括大型汽车公司参饺,大家对汽车发展的低碳化泵劫乌、智能化啪朵柏、信息化取得了进一步的共识恭苏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漠据,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茬谋,但是说到了要害年褥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腺镐甭,守成者将面临巨大的挑战”恐锣捣。而从国内来看船女耗,我从调研中发现窟岭庆,很多企业由“试试看”存毙黎,转向了“铁了心地干”吾屯恰,把电动车放到了公司战略的中心地位防。    刚才李书福老总讲的他的规划入,到2020年伶敢、2025年吨柒,电动车的比例要占那么大绞,新能源车占比那么大距。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戮喜攫。    另外寝秀,在这一年当中匹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唉泞挟,一个是企业的研发路径在变化链鹊,由燃油车的引进何擎深、消化裸、吸收徽屠庐,正在转向开放条件下的自主创新撕丝痛,各个企业对研发重视的程度夸庇、研发投入的力度是前所未有的娘鹿。另外撕楼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列守,这样就给了中国恰空,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堤女誓。另外坎恃,有一批没有退路啪,专注新能源汽车的新兴企业蹬篓挥,他们没有存量的拖累荡罗鹤,他们的思想更加解放涤令碍,这些新进入者带来了新思路袜徊、新创意泞、新发展路径赎耐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路稍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纬屎,对我们汽车人来讲会有新的感触奖梧侣。    新进入者带来的新的发展路径埃钝、新的生产组织模式畔亢敬,给整个的产业带来了新的活力狼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抒,我想这个影响是很深远的莎锭矗。因此磊,从这个意义上来说币纷,经过孕育期的磨合弗,现在已经开始有所收获船。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题糖皆。    以2020年为结点辈规,中国电动车将面临新的发展态势诵,我归纳了几个观点亨介旦:    第一细,进入2016年崩勿粉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庇安掠,在消费者购买意愿增强的同时劣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猜督。此时搞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痹竿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿定标,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争己控捣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冉炯刚,随着竞争的加剧扫盟,企业间的差距拉大绘浓,大浪淘沙的过程已经开始申沸颂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量供攫。这种现象不仅反映在整车舌哺,而且已经延伸到电池企业贸豌帝、零部件企业以及上下游整个产业链经伤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抨娶。    第二鲤柬,迎接国内市场国际化竞争临前。可以预计政府购车补贴淡出之时佩题,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恃淋疽,距今只有四五年时间了良。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袒羚,国际化竞争来临之时才是真正的考验烤。中国的企业必须冷静地看到恍捆,产销规模大蜗卸,并不等于竞争能力强思呢揭。我们与国外先进水平仍有不小的差距磁,重要的是技术基础薄弱涕狡、原始创新能力低卜奈表、核心技术欠缺迁舅、品牌影响力不足鲜,这些带有文化色彩的软实力骏斜,需要持之以恒的积累孝,“非一日之寒”氮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点顶,提高竞争力的途径滤姑,不是等待企业的扶优扶强镰踏肪,而是由政府创造好的产业生态氦等棚,使优胜者在竞争中脱颖而出伺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叙经潘,就瞄准了国内国际两个市城睬汀,产品设计去砍、生产工艺保蹿光、产品质量都以国际水平为准谁讨,我想这些企业他们会相对比较主动温。    第三邻铝动,向后补贴转型期的政府政策谩,在既定政策支持的周期内安,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伞骆,是政策能否顺利转型的关键欺。政府的购车补贴是一把双刃剑癌辅,当市场竞争格局出现之后艰剂兑,政府就要特别注意埃,不要因政策调整不及时而削弱竞争涝纤街。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础解。因此兢层,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上楼酶,聚焦技术创新焕怕的,加快补足技术短板弓讥,提升电动车的性价比事挞。相应的驮,评价支持政策效果的窗口保男,应该由市场规模扩张汰,转向竞争力的提升眷。    具体地看购车环节的补贴茅本,应该适时退坡稠汕尖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厢徘、降低成本的能量悲颈,造成优胜劣汰之势驮刺蓖。政府资金应更多地支持共性技术的开发衡、充电基础设施的建设毕概。与此同时呐唇松,非补贴性的那些“功能性政策”逛,例如碳排放政策涎痉、燃油消耗量限值政策乐亭、零排放积分政策感新,以及购车许可慧睦、限制行驶之类的政策组合应及时出台弛咐,使市场产生稳定的预期酒惟茹。 第四瞄,立足后补贴时期泞腐极,打铁还得自身硬幌堑咆。    从十城千辆算起拴,各个国家发展电动车的时间差廊,给中国企业留出了大约十年的孵化期怂啸,这是难能可贵的涟共梳。2020年你,作为中国电动车的一个标志性年份示聘匆,将迎来后补贴时期陷巨叹。可以预计匙诫趁,那个时候直接购车补贴将淡出首,但功能性支持政策还将保持甲归。在这种情况下崎丘,电动车能否与燃油车抗衡辩陋变、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腹遁铜,将取决于这几年的行动肯双腿。    我国电动车是在较高起点上起步的读,总体经济技术实力已经今非昔比深山,如果把握得当嚼惧,以电动车为契机逼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竟鹊勾,企业应充分利用政策支持的周期龄捂,下大工夫做好三件事凰:    第一佛,人无远虑旅,必有近忧极讳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驾碉,并加紧部署与实施丝书。    第二俯辑,持续壮大研发能力勿,掌握核心技术燃,攻下“不经济谈端、不放心乓、不方便”一块短板逃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氦。 第三驮毛,以产品的品质安亨手、品味打造优秀自主品牌酞康曙,赢得市场的信赖悔乖碎。    第四私袭轻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的你炉钞,就是在这个期间坊澎,一定要想办法在自主品牌上下工夫婪蓟。我们的品牌实际上在燃油车上跑徘,很多企业下了很大的力量粹,但是应该说效果是有限的烽。而在电动车来说是个新的机会挨崇巩,所以在这方面应该下更大的工夫筛,通过产品的质量馁鹅,通过产品的品味打造自己的品牌独唐。    第五抒碴,要系统规划送,及早部署“电动车+互联网”媳碉现。今天的电动车之热拔,并非由于传统能源的枯竭回石,而是因为它有很强大的正外部性恨似。电动车的低碳化衅毫叔、信息化习痴孟、智能化的潜在社会效益只有与新能源呵、智能交通龄赁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥统仓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绢版虫。随着这些方面的成熟垮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匆洁。信息化魄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点围,这里有太多的文章可做氮话股。目前辅助驾驶篇廷祭、无人驾驶已经走在前面享桶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酚首、智能交通顾、智慧城市以及5G通信协同发展湘、统一规划丝陋我、开展顶层设计没、超前部署固司、抓紧启动舷,引导企业的技术开发和基础设施建设鼻觅翰,推进“电动车+互联网+交通”渡,把阶段性技术成果用于提高交通效率皖敌、降低物流成本冉分巩、保证交通安全栖,使其产生经济和社会效益频。    电动车发展的大势已经不可逆转洞,向前看骸,挑战与机遇并存怠环疙。如果把握得当缴恃,机遇大于挑战!    我就说到这里恕,谢谢大家!    (根据发言整理椒,未经本人审阅皆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池埠贡:李芳" "  全国政协副主席粳僵施、中国科学技术协会主席谜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绿朔狭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寡结,以下为万钢演讲ppt亮点实录沮试:    尊敬的清泰同志竟、冠华部长害、苗圩部长冒苍伐、解主任涝,各位来自汽车界的中外朋友们稗叭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凭韩。上午抽点时间看了一下展览擞,给我印象相当深稠颧,有一个很深的感觉签,这十几年来中国的电动汽车持续发展度跺窘,走上了一条创新的道路宛琶炊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期须剂。今天这个会议的主题很好狈抱僵,就是要持续地提升我们的技术能力刀套敲,抓住创新新局面啊。我想就我们未来促发展良瘦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇村邻,谈一点我个人的看法枢。从四个方面晴叔:    第一虏呕,谈一谈我们这些年来齐心协力互胜,新能源汽车所取得的新进展稻估缝,尤其是2016年的进展特别明确确帝锰。    第二存舌,回归深入基础研究缄览,提升新能源汽车的质量和效益褂粳。    第三脆,新的发展趋势摔督、新的发展方向侧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惺忌吵,随着人工智能的不断深入窘钎奶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徘。    第四俗花韩,我们怎么样更好的凝心聚力巨,合力推动新能源汽车的创新发展粱加,谈几点看法香。    刚刚得到新的数据孟贾,有的来自中汽协会刮拱、有的来自中国汽研中心玻,数据告诉我们徒虾攀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坑详逻,占新车销售比例的1.8%避裸,中国的保有量达到了100万辆奸馁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旱,这里讲的是公共用的充电桩嗽姬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凌废猜。    我们的关键技术取得了显著的进步克赣躬。今天上午我在零部件电机灯境、电池掂、电控这块花了好多时间速骚贾,仔细地了解了一下情况撬嗡,确实和我们了解到的数字很相近博。动力电池的关键材料发展进程加快犬、性能指标稳步提升啦深、成本明显降低脆梢离,从动力电池的单体拇睬愧、电池包凹抠轨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纠逆侥。一个指标性就是尉面斯,三元正极材料能量动力型的电池物度将,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤欺谰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磋、有些争议戌泞,好多同志说暇厂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标男,现在看趋势已经很明显竭壕。我们特别强调的拿,木⒓铮块比能量达到了140瓦时/公斤廉挨寸,动力电池系统的价格煎,这个价格现在也是保密幕,但是总的说起来明显下降考拐逝,总的达到了2.5元/瓦时以下饺田。动力电池的产能达到了100G/瓦时藏不,世界上生产规模荣阀稻,特别是在新型电动汽车的动力电池景,规模得到了很好的发展旗捣。    驱动电机技术也取得了新的突破猛寿。特别是共性基础技术进一步突破韶,导磁硅钢陈、稀土永磁材料枚簿卞、绝缘体材料咆力、位置传感器琉兼渡,芯片的集成设计和电力电子系统卷塘,取得了新的进展蔑借擦。我也了解到袒搞帽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展愧。因此茄力,重量比功率超过了3300瓦/公斤派悉腾,电池峰值效率达到了97%晒拉,高效区达到了80%皇梧柯。特别一些新的设计嚎李短,也对电驱动系统有一个很好的推动作用词,比如说我们都知道南钝,对于0—100公里的加速箱们,对于电动机说起来就沤淘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大图,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叫京必,就是高速公路上超车的时候镶绣,超过它这个临界点以后隧跨禽,这也是一个安全因素琴涂栏。现在我们很多企业从两个方面覆醋辟,一个方面垮纹,用双电机的技术来弥补后面这个不足刺渺,第二个抠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匡痞莲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展化苯唾。    今年汽车界有一个新闻拨,第一个互联网汽车走上了市澈ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铃贿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赴旁,据说现在上汽的同志告诉我办,每个月销售2万辆钞翻,产能有点跟不上了挎希,效果很好纤损,上市不到半年累计就超过了9万辆幻沸,成为荣威一个最大的销售热点券碍刨。在互联网大会期间定彼掏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劣鲸囊,搭载着北汽拧、奇瑞晚凭权、比亚迪轿车都亮相思,首次开放了道路盆石借,18辆车300多位嘉宾在试驶菇翱复,当然评价各有不同汐豢,期望值也有待提升苫码晴,但是勇敢的走出了第一步郸慈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堕辈,做出自己的探索参苗。    我特别感到高兴的是蒲,2014年我们就曾经提出电动化城、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点门,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赤煎酚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冉,从汽车到基础设施私,一直到停车场收嚼、充电站舱含歧,包括各方面财税的支持抡堪宠,一系列的政策隙奴。国家层面梅护,从购置冬、补贴丁龄、税费减免薄秦县、研发支持埂省、生产准入石独、业态创新思非钡、基础设施杜陷,特别是标准规范方面墙光碗,都出台了一系列重大的政策措施吩涉寐,现在看起来落实的进度还是比较好的请凡斡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驾,这是一个开门的讨论雀栖,许多外资企业都积极参与当中的播,对电动汽车发展藕、新能源汽车发展肩派睛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标团凸宦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袜娥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现警。也是由于刚刚推出来画残,我觉得很好憨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乳模,使政策更具有落实性乌退需。    这里向大家报告一下壁高泥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞥派去。新能源汽车作为一个试点的重点专项滦颁巴,实现了从基础科学到系统集成屎、共性技术集成惦、示范全链条的部署坏,特别是在基础研究方面慑犬,加强了对基础科学问题的研究忱策。因为现在产业发展到一定程度的时候蓖,要提质乃璃、要增效困猴檬,还必须要静下心来凶、回过头来从基础科学问题上下手哭贿,不断的进行优化番般、改善奶,才能获得发展绘较惠。特别是这次的重点研发专项村挝,对于电动汽车智能化和网联化的技术暴,也设立了专门的课题填绩,实际也是我们当时电机蜂、电池蓉、电控的“三电”之一唤年,也随着时间的进展不断的转向新的重点砂。所以畏,整个“十三五”期间的专项规划卡盲,将对六个创新链条哪头驾,就是全链条一体化的部署坡黎礁,38个重点研发任务咖辱,政府加大了投入笛庞癸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入稗雀泊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猩阔迟,首次突破15000亿讽棵,更值得高兴的是色锑洛,企业在这里边投入比例得到增强褥,达到了78%以上揉馆硕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策套、加剧扣除政策有直接关系水庇繁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峡,看起来企业投入的效率还是很高的冠搅衔。    去年我用过这张图(ppt)凭偶管,这次还用这张图吭,对它进行了更新灸。由于时间关系憾皋,统计是1-11月底眠校敝,11月底中国产销量是402000辆枪快凌,如果这样算的话捌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哗胶,中国占了40万辆驰先凑,就是占了50%噶锯。到2016年底痞淬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埃,中国占了其中的100万辆痉唤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力收午,也说明了我们国家对于节能减碳闻匈、应对气候变化作出了新的贡献雹怜辛。我们虽然应对气候变化调门并不高陆,但是我们扎扎实实在做每一步卯,现在无论是风拜蓄乌、光博舍、水塘、输变电汤,无论在技术先进焚、装机容量椿沥韦、发电量都走在了世界的前列祥帅,这也是我们作为一个还在发展中的国家煎,为新的发展履刹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献率。    世界发展的趋势也是一致的蒲泼,低碳点疚沃、电动冲、智能化成为各国共同的选择割痹。美国汰、欧洲恳丝少、日本陛炒,包括汽车企业福特抖跑陋、丰田剐功、大众都推出了它们发展的战略脑朽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纷,比如说大众推出了它的“2025战略”噬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汤,销量争取达到300万辆叉,自动驾驶要覆盖切海港,在2021年提出全自动驾驶瓶,电池也要进入大规模的投入鸽官。奔驰也提出了它们可持续发展的目标薯哨氏,零排放忿脚草、互联檬隶计、自动驾驶汽车酞淖描,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力篱涩、氢燃料汽车赋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匡臀、沟通辣蒙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式佬、增程式的混合动力汽车适堪,因为他这里有基础建设的问题涟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箔,就可以有电的情况充电矛、没电的情况加氢岛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惺疟碉,同时又实现了真正的零排放款亥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娃秘那,上次试驾可能还是8年以前涉协,我觉得汽车的进展敛迸瞥,无论动力性勃、环境友好性牟绅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姆碱局,据说已经进入了市场耸遣林。包括通用也宣布了在2020年以前姆乐,在中国推出9款新能源汽车陈蚀纫。我这里想说的是攀膊,中国的市场也是世界的市郴炅,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拖环,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萝、参与竞争斡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业衅秀釜,就需要我们来推动整个的发展惭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耙廷。 第二霞拢,谈一谈我们对于深入基茨菜А,着力解决一些新问题的看法熄记撵。    对于电动汽车慌背门,大家首谈就是续驶里程奶尚幂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志露侠莱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的交。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茅粗,一个明显的标志枯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量檬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的感。如果说单程的提高电池的载量辆,当然加入电池的载量车子可能要增强筹,车身的增强就又增加了重量萝辖撕,直接影响就是增加了它的电脑聘葡。我们也看到一些装载高容量电池的姐口纱,虽然续驶里程延长了颈,但是百公里电耗就明显的增加了磷。因此痰先虚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滦锭尝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的且骆念、合理的规划抹悼。首先沽拎,车辆运行的范畴环杭密。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位导,尤其是现在售算糙,我们应对大气污染娩,主要还是大城市集中拾筐犁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑米。但是从技术发展上说起来邻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讣磷诺、功率密度和整车的轻量化贸钨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准募目套,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疾,这当然是市场的期望鼎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题司艾。    最近新材料研究发展很快跑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脯。有的朋友跟我说潜适拐,我们现在用的是石墨烯电池雾,其实说用了石墨烯是对的蔬金,但是用石墨烯全部来做电池沁,似乎从科学意义上不太准确兄。石墨烯材料洛陌,包括碳纳米管到剁,都有它优异的电和热的传导性能轨粮,作为锂离子电池的负极材料添加剂倦,可以有效的降低内阻锣绦,提升放电的效率姓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巧,还有助于减少介质之间的电位官舵,来减轻电池界面的腐蚀性捎。从这个角度上看趴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拟,当然由于动力电池负极密度提高了拐敖腿,对正极材料也可以进一步的优化廖办,在安全的前提下城衅髓,所以也可以显著提高它的能量密度克。但是由此而来带动的是全系统的技术进步车矫宽,就是说能量密度提高了晨坞,同样的电池包里面可能有更高的载电量弧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加材导。所以在增加单电池和电池幕钌恚块功率和能量密度的时候虎,还要加强对于电池包热交换距离的研究趁,来优化提升电池包整体系统的技术碗,它也是一个相互关联的关系鞋。    随着电动汽车的发展能,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计步。比如说电池包往往布置在底部珐邢,夏天路面的热辐射还是比较强的迷你辉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氮,从结构上来实现电池包的冷却浩,因为我们现在冷却剂就是这样的寂表,要把它放在迎风处联,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计图蛔变,电池包也应该考虑到这个地,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理遂。结合冬季放电的特征帝丰味,我们还应该研究司行秤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制起,使它保持在合理的范畴之内撤,来逐步的解决冬天放电比较慢的裁、容量比较低的问题烦蔷睹。总之说起来峡陵,我这只不过是一个例子镀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础床安、关键贫培硷、整体的技术统一的来规划和部署贬灿呢。    上次百人会上我特别提出踢救,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术龋妊,带动汽车制造的转型升级戳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宿康蕾,给我留下一个很深刻的印象倘倡搜,我和苗圩同志都搞汽车的笑遁,过去我们焊一个车身500多块钢板壬,用2000—3000个焊点接在一起缴册溅,加工线上全部实现了机器人锤太茂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欢,一共就45个部件奥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杏佰,几个机器人协同操作筐寄。板件和板件之间没有焊接巾点,就是直接的黏接碴淋,加热黏接嫌,远远看去就像搭小孩玩具似的持戎,几个东西装起来爆赂。更使我感到比较吃惊的汕被,现在碳纤维的车身懈,已经不需要在现场涂装了牟眉含,有点像我们当年装修房子枪,先装地板再油漆级,现在用的全是油漆地板犊败寺。现在汽车安装上确实有进步摄卿,所以我也很有感触簿褐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新规融饱,需要轻量化材料的技术素,需要轻量化的设计钉提,需要轻量化的工艺浮苏嚎,也需要轻量化的流程现。特别是现在的汽车产业旧,包括内饰座椅使用的材料侩,也尽可能的采用可回收葛急胺、可再使用的材料粟衔,这方面的技术也在不断的提高隆佛,这个应该成为我们新能源汽车发展篇,不光在车辆技术功匈傲、而且制造技术流程方面全方位的提升偏肝厘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稍,今天我很高兴甫骡竿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孪啡,更多的看到了我们一些熔,像燃料电池大客车的发展暴戈。很多企业大家如果去看的话捎娶屉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞪沪,比如说碳子库涉夹、交换膜示、双极板鼎,以及它的特性基础研究的进步密切相关亮。实际证明练份,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中急,也具有自己的发展环境的优势举。我们要借助这个优势来推动我们的发展词岗让。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惋徒,我们是不是可以考虑磨编,尤其是在燃料电池研发的初期饶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涤甘培,这样可以有电的时候就充电鬼、有气的时候就充气疮,按照它的发展各取所需琼。实际从技术进步上痪,技术发展的本身乓叉岭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用将轻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斡盘泰,对于延长它的寿命狸案,对于减少它的燃料消耗似把,是很有帮助的仙纪溅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咀类咎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逼湾椭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处物。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点目猎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域描绣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向琅琶龟。当然它们也在考虑鬼,我们怎么样能够更加适合中国的特点太告惮。我们还不能忘记中国还有一个优势魄,我们在电动汽车走向市场的前期识溅嗜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歪是,先在公共应用纯筐磊、出租应用上去使用檬晚版,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呸靛滑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甘,必然有一些城市就可以走在前面勃裂套,又可以来推动健康合适和快速的发展炽。中国“11?11”又是一个新纪录封,信息产业挛铺、网购变成了整个市场销售的主流如,我们看了看遣屉场,2016年快递业高速发展税杯,中国快递业总量超过300亿件讹,平均每天8200万件包裹走在路上蚀,用于业发展小型物流车清洁搓绞辛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领齿,有了高端引领就有了有序的发展纲俱骡,放弃了高端引领就会低端充斥莆,所以从这个角度上赏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹬寝蔡,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘸雾仙、创新发展的道路上阮群媒。    在燃料电池汽车发展的过程当中皑日翅,深入开展了国际合作结。我们积极的参与了国际合作巷,开展氢燃料电池领域的技术合作识涣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目小潜脱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议倘拖娄,组织国内的企业发扮蜡,开展深入的技术合作鸿戈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织簇叫污,定位就是要建立一个覆盖全产业链骂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摔廖弯,在中国发起但并不局限于中国昂壕,积极组织管理以及运行机制护,要按照国际组织来筹备卉、搭建棉棘便。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侥乓骡,因为燃料电池实际用处很多谋冈项,比如在通信基站冉、备用应急电源讣,随着我们移动通讯不断的扩大极垄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放回、包括更新涂,都值得我们重视那,包括医院的应急电池纯床、安全防卫魏,包括我们最近在研究深海运载搐掳,也完全可以使用氢燃料电池邪娄漆,燃料不是电池努,实际是一个发电机舅胜棱,而这个发电机可以用在各个地方尉活,最重要还是零排放的清洁能源箍,效率高讲咖,能源密度也高惠邓。 第三鳞,深思熟虑阔恐,把握好智能化的新机遇瞧。    近几年来零沽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展熬危悄。比如美国藏码景,白宫推出了人工智能的新战略忻苏馈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蚂,包括日本的创新战略规划五。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佰焚容,这个时间恶补了一下人工智能的技术显。中国工程院最近技术指出媒桃,人工智能即将进入新的阶段负毕潍,人工智能发展有四功、五十年代了簧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寞。但是当我们信息化日益普及厦涣,移动互联网晨冲甭、大数据炔味垄、云平台的发展慌,信息环境藏擂、数据基础鳖眷、目标理念匈霸叔、市场需求都在发生不断的变化昧犯疟,将推动人工智能新发展删,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乾泪。因此缉鲁,发展人工智能也有利于改善人民生活攻、提高经济发展的水平钎诵崇、增强社会治理的能力哪、维护国家的社会安全妈党陀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坊溺,但从各国的共同概念和我们的研究心,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弓晚鞘。第一踏,要降低交通事故和伤亡人数卿贩。美国的报告提出来刺庙甜,美国每年有35000多人死于交通事故姥脯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虫籍窝。第二灰蔽,要应用低碳谩材钾、零排放释犀、环境友好的运行环境扒。第三署舅搬,便捷檬承论,要降低驾驶强度陛餐,提高交通的效率嘲湘。第四喝,要推动共享猜炕,提高车辆的利用率崔必驶。其实我们现在不得以所采取的一些限行描,包括交通的拥堵杯创,都降低了汽车使用的效率写量得,所以从这个角度说起来碾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涤锹奸。还有零,牵扯到公平出行献,随着老龄化社会的进入陆前,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瘁棵绩。    关于自动驾驶汽车研发进程撅其谓,好几个报告妥鹊谱,有的人说无人驾驶懦隘,有的人说自动驾驶锨好逻,有的人说智能网联汽车兴,都提出了汽车发展的里程碑盟,我觉得无论叫什么汽车泪,都是说了这么五个阶段狗盾冈,辅助自动驾驶谓琶、部分自动驾驶沫、有权限的自动驾驶驰卫杆、高度完全的自动驾驶阶段趣喷粮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晴摊,比如说在辅助自动驾驶方面诉鄙,怎么样能使汽车感知周边塘故焚,科学决策从乌富,及时反应仙裴。比如怎么让汽车能够与互联网连上殴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车范份玻、网册、路的联动褪老,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搐晌,就是人胁逻、车攀、网息苇师、路的一体化闲宪。    辅助自动驾驶角迪,实际这些年是汽车界一直研究的重点茂旧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弯,有雷达洞限罐,包括现在有毫米波雷达宋绦,摄像头嫁,对外通信系统柑咕,包括定位崎。与之相应的涸想堕,刹车盖翘、油门衡乒卉、电子稳定系统茬、电助力转向等这些娟,实际在关键体系上鬼岭,传感系统采匈、操作系统秃、中间和决策系统的研发寥,其实这件事也不是现在的新形势储,早就在80年代的时候硕谅,80年代后期就研发了防抱死系统歼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全方闭,包括防启动时间的空转偿幌,后来又有了电子稳定系统迟偷地,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郡逆俏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展段米。    传感器用到汽车上就有了测距的警示错好,有了它以后贩话篙,在90年代的时候衬党啸,我在德国工作的时候奔掠芹,车里边就已经有了尾随自驾逝渡随,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茂颓珐,不用担心桶枯峨。最近我看到了我们国家的好多汽车饲壤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贰伞蔽,一旦接触太近都会自动加一下速爽。包括我去年去参观长安炬艘乐,他们也给我展示了自动泊车系统芥铝宦,实际自动泊车系统我们在德国工作沁并兑,90年代后期时候就有这样的设想袄蹄槽,2010年我到德国去访问的时候缸茂斥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型味星背。实际很重要的意义托,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起前,也得到了发展矛诽苯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捞。    下一步就是智能网联煎街箔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猫动隘、看到自己看不到的东西氰咐,90年代初期的时候佩,堵车情况有数字广播缔磷,数字广播就和我们一般的广播不一样迷蛔啥,随时可以呼叫堵车的情况豁袜廷。后来有了数字地图和卫星导航料队联,就形成了第一代导航系统劝,第一代导航系统并不知道路况的变化蛙双,只知道路径的设计毯雹烧。然后就出来了联网的导航零辰吃,这也是这几年我们都经历过的事北砰。上汽这次和阿里巴巴共同合作拍势,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滤地河,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贿岭河,这样坐在车里的人酒扑纱,通过导航卤肪糕、通过云平台就可以获得各种各样的信息了,比如说动态的导航痊惫、比如说加油充电站虐痘、维修以及各种信息的进入细,使汽车的视野得到更大的扩展疵。但是真正要做到智能的网联汽车套分,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捞田磕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来济肝,这就需要我们把各种信息交汇在一起响挪皮,来实现智能的决策控制户徒。这件事情说起来好像很容易敛,实际也有很大挑战翅。现在我们一个汽车里边有两辽粳、三套信息系统茂,有车载的信息系统肋靡,还有驱动系统的信息系统队,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侈竣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯我宦胸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锚,就是快到地方要进行减速啡挡纯,但是如果你让它自动驾驶的时候钩辰,可能它就很早的根据外界的信息来判断滴答,让它调整好姿态邵惰殊、减低速度干衅,进入转弯以后在弯道里边再加速潍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段倘,这种例子比比皆是彼娇画。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体软镁。因为我们电动汽车从电机孩、电池肋、电控开始特惫孝,电控第一代做的第一件事夹,就是通透的动力驱动系统的网络肛,就是第一代的CANBUS系统阀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制顶旁和,从这个角度上说起来号,电动汽车是自动驾驶的最佳载体券。    当我们实现了这些以后理,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稗靠损。这是我们常见的北京交通的一种情况筷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号郡忿,去识别各种各样的高通扛毙阜,做得到董,但是不保险森兰芦,这样可能我们就要有这些信号的发射器锌洽畴,让汽车能够知道这些情况扭拓程。如果再想使它往上走安,能够实现部分的自动驾驶哭唇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况力该戏,比如说晚上的雨雪路洪,比如大雾弥漫的时候屑,比如尽管天气很好扰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呸哼隙,这些情况都需要我们去应对篮燎始,其实道路上也应该有它智能化的装置藩察,就是说有自动的能见度感应器息,应该有道路结冰的感应器犁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全失边。我觉得自动驾驶最重要的还是安全板菩,安全是所有发展的主流咆,而不是时髦触阂骚。我们在做任何工作的时候侍吉,必须考虑人是坐在车里最宝贵爆、最要尊敬的东西播衰柔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全峰踌、人的便捷钡邵、环境的友好和共享豌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统没缸,来推动我们的发展牡节。    因此臼福,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三儒狠乏、四次交流兴解嗓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议话蛇聚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蒋,这个架构的着力点应该在车载的平台蚕闻疥、在网联信息炉叮、在智慧交通的发展峰踏贸,我们要重点发展的是车辆的关键技术戌俩、环境感知关啤、智能决策彼费、执行控制尼,我们要对信息的关键技术磐惊,V2X通信浑唇,甚至于将来车对车的通信系统弧、云平台齐莆、大数据佰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邯奇,这里也有很多不同的东西颈。我们还要对基础的关键技术罚顷,高精度的地图恒丢、动态路况信息物卫、综合决策和操作系统亲赎。只有这样墒街搅,把人澜、车龚、网程含吾、路同步的推进勺,才能够迅速的发展绣料把,否则又会碰到先有车泰豹、缺充电桩的情况廓,所以需要我们今后的发展当中更多发词耻。与此相关的技术傲杏讥,检测系统短暗,还有一些法律法规体系胸精,一些基础设施的建设隆乳,可能还需要更多的发展讳。 我们必须要精心规划色促、协同创新担,来研发自动驾驶的新技术瓢蚊纲。    一诡活,安全匆习、绿色湃境、便捷丁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庐木橇。    二微饲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉曹拧芯,多领域技术的融合丛,产学研各方面的合作贩雇,要着力推进协同创新涎落闹,这里边由于它是一个企业的热点癸式,所以企业要成为技术创新的主体烧汲仆。    三阔怕诽,企业为什么要成为创新的主体辱踞?我看了很多规划瓢,从现在一直到2025年股庐保、2030年厘躬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秃,但是可以实现沿途下蛋歉辑寿,从过去当中港卡崩,无论是防抱死系统纹、电子稳定庐、测距警示缝丸莎、避障反应污焙懂、自动泊车都是发展的热点幻祟,每个技术都带来了商业回报哥庭,包括我们在信息系统帅里,包括这次互联网的技术会,上汽互联网的实践疟兜,也看到了我们搔瞬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高百徘,只有以企业为主体辩,不断有新技术发展化甩蚕,使它在使用当中获得使用铆,就能够推动它的可持续发展镐,所以它不是一蹴而就的事途富拷,是我们长期坚持的一个任务年京。    四恍括摧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矛桥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贾疼八、精心规划踏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础憋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区喉,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹲,也应该放多这个测试区里面去茫男,使它在真实情况下运行忱辛救,才能得到一个健康和全面的发展峭手。    最后我想说稼廉哩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稼浩。其实我们用了十几年的时间实现电动化耗揩林,推动了产业的转型臣,随着信息产业的发展荤妙功,网联催生了新的业态衰,产生了新的服务业搞篮。轻量化带动的不是简单材料的替换嫉围,实际是对汽车产业的一种升级梅搜、一种转型耿,同时强,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设龟,充电网服务体系的建设腹,可能带来何止几万亿的新的增长点嗓嚎。我回忆褂,在经济工作会议上总理说过一段话篡椭,“实施创新驱动战略的发展慕逆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展昆虾题,也要注重用新技术弄、新业态来全面提升和改造传统产业陕开,带动产业的转型升级芬魂。”    作为结束语我想说温悄,回归一下新能源汽车取得的新进展米,下一步还是要全面落实政策沁、着力开拓市场辆、建设基础设施懈、创新商业模式店叭那,把握好发展的先机坎烦。我们要针对市场的新需求乌善户,深入基础研究庭献,攻克关键技术弊脾,完善系统能力恭,着力提高产品的质量和效益淑。要把握好汽车智能化发展的新机遇仟仍,要系统的研究哦灸单,精心的规划幌,要鼓励协同创新企业主体倦程缔,大胆的尝试频行蒙,来攀登自动驾驶技术的新高峰巳力某,要凝心聚力涡,发动优势郝得猎,动员各方力量拭秦担,完善政策措施限,营造更好的发展环境捐懦。    谢谢大家!    (根据发言整理牡紊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩场陡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壳: 陈理事长肃嘲浆,各位领导桅隆层、各位朋友良纳、各位专家梁蝗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夹。我今天的题目是四网融合熔,什么是四网订?交通网棺戏寄、能源网轿喘标、信息网陷起、人文网滩材。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具覆钒,电动汽车是一个能源的载体谢窗,又是信息的载体怜僵,然后可以作为人文的载体饲。四网怎么融合诲?怎么发挥电动汽车的附加值绘侗啦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦险钞底。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琴屉柏,能源跟信息到底有没有内在联系拱,我提出一个储能熵理论供大家思考觅泻妥。    我思考创新的要素捂谐,要创新首先要解放思想岛何鹿。解放思想要学习《易经》的精神腥,又要学习西方文艺复兴的精神舜谅。《易经》是一个太极显碴,太极里一半是黑危恐、一半是白猛铺,但不是直线丰拧,是弯曲的病结,黑可以变成白珐几蔫,白可以变成黑裂睡衡,黑中有白岗凤,白中有黑肺,跟它对应的黑就是黑旱刮缓、白就是白菏。《易经》是变化吵,有时上武、有时下软滤,上时不要骄傲自满驮竣,下时不要灰心塘,是客观规律刊,都是周期性的当,我们在调整惟隆冻,要注意平衡动力统一兜谩。    整体都是这样戒,全局都是这样画,今天讲跨界咕,要学习西方的思想就是文艺复兴肝。文艺复兴的功劳不是在文化拳兴、艺术等等毫吨,文艺复兴是解放思想黑。哈佛大学的校训追求真理袍入清。要把自然界的规律找出来解放思想寥,自然规律造福全人类市肋胳。伽利略珊,罗马教皇威胁他强,他不怕片郴,他说地球起源被上了铁塔瑞脆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞳祭陪,被叫之违反教义弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师菲嗜,第一个米开朗基罗关烘,他雕出一个裸体的美男子禽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姜访贝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看皑,里面很不容易挨汤,从意大利借了很多达芬奇的作品摧。达芬奇不仅仅是一个艺术家社掳,也是工程师;看他作品撬泪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生井,第一个从事解剖学啡。    解放思想考虑全局的问题顺辜。文艺复兴第一要全局思维勺,第二要有天人合一的思维伦边冯,第三是环形思维毛炼。要考虑全局思维驼士,今天做电动车目标是什么蔑?有什么经济效益范吃汝、环保效益翔嚏黑、能源效益恼凛、民生效益瓢恒,总体总目标要搞清楚埃膳半,一定要有全局的观念岗苯悸。特别搞智能汽车全局性更大闷鄙惨。另外要环形思维扳,要反馈习。然后是循环利用的思维避爱。    创新衬喜届,我把创新的要素跟大家分享一下点陷。首先理念是创新之魂拾。理念有很好的氛围独,有了理念才有创意喝吨,创意是创新之源牛。还有人才半,人才是创新之本婪拌。怎么能有理念导樊?要有很好的氛围梳,总结第一方面是合作精神存,开放勾烘刊、合作尘仍、包容鸡胆,双轮驱动伦奶隘、增值驱动瓦、市场驱动碗车,通过市场的倒逼畴菩。然后要有完善的知识产权保护切翘,还要利用网络大数据给我们带来的好处馈豢。今天创新制高点是跨界融合嘉沫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界填猩剔。“一带一路”我认为是跨界融合阑,一带一路是西方的伊斯兰文明搭妮,还有它把科技任骆讨、技术厕雌反、经济迪敞、贸易连在一起下囤酗,所以我们要发扬一带一路的精神柏。我是福建人也是漳州人殿,一带一路开始的是质拢和下西洋拳棋蔑。我们要跨界融合旁弘。    我接着讲智能汽车猾。智能汽车首先要有解放思想呐嚏盖、全局思想考虑问题翁桂。三个C坍荚卢,第一个要连接起来塘酬叮,第二个连接是要协调要合作饲,1+1>2图稳,那就是《易经》的精神把护庇。第三个程独携,今天的连接是移动的连接爱苫歌,还有MOBILE尉,MAN TO MAN犯畴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来课兰。    今天电动汽车很重要的一个叭侧旦,大家买得起用得可靠城颂盗。智能化以后挡虑泻,因为有各种各样的基础设施和商业模式斜降捷,我不展开了筹描。    从电动汽车变成一个智能的汽车科,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘛,从智能的交通再变成智慧型城市翟捂。我们附加值可以产生很多刨晨。根据《易经》价值精神节,通过交通网拢芯、能源网惭、信息网惮橡、人文网可以产生无穷的价值机会克妮钡。利用交通资源的全时空动态感知湿浆,交通工具的全过程运行管制脑裴,无处不在互联权疥、感知睛缄、管控和服务苍耙录。    怎么布局收?怎么把电动车进一步变成智能汽车骄惊拨,如何布局智能网联汽车技术赶矫?我认为仙戏泛,不但对中国煎冕雹,对全世界都做出更多的贡献揩日炒,第一是制定网联汽车法规标准嘛喊袭、智能技术捆来、环境桃磁堵、HMI技术抹党乱、空置执行技术箩、智能网联的实验咕曙、网络和信息的安全并。    怎么做到网络和信息的安全秤茬监?这是一般的云派辩,怎么把一般的云变成安全的私人的云驶室?有很好的结构蛔,处理器橡、传感器湘碍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次落傻鞠。第一是收集材料肋邪聚,就地处理竭煽。第二是从收集材料到云之间要慢寥官,一个是单点控制枢擦捻,能量控制或者功率控制糠熊劫。一个是多点控制测汕箱,能量控制或者功率控制铆,这是全局性的炮。要及时处理鲁鹅匠,要经常互相认证妈目返,变成安全的云甭唉仆。    跟大家分享一下我做的一些工作坊幂。怎么从理论上去证明这个是可持续的辞媒衰?我一直在思考所有的工业革命斜磷苫,基本就是能源更新贾。第一次工业革命侨袄台,瓦特发明蒸汽机锨尾钩,电话侧。第二次工业革命邦,美国抢占先机羌,电气化尖悉,主要能源专项与信息建设腹厘。现在第三次工业革命来了亩簇签,中国能不能抢占先机泻伶伙?我们要做新能源讳,信息大数据时代辩具矮,我们百人会能不能更好地发挥作用静估?今天早上的研究会很好秒搓疵,我建议做一个尝试的机构首,每年召开百人会国际研究会议频俄陆,形成品牌泛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卜?我提出储能熵的概念谢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朗。一个系统里面假如是孤立的骨歧、系统是不可持续的爆触,一个是做功芯、一个是废料是不可持续涕滤。如果是物理系统逻,分析储能熵柒,熵代表可以再利用蒂坞。总的来说署,一个系统熵不能增加第,熵要减少怪讹,熵减少系统可持续跋。熵是储能熵娘,熵是不用的熵楷紊,下一次可以用了丹浩。总的来说熵是在减少滔快龚。    包括中国的历史凰,中国封闭的时候中国就不可持续唇,中国开放中国就可持续推刑当。近亲繁殖以后熵增加不可持续遁。系统要做可持续性萎侠,系统熵要减少钙,你的收入不能是单一的街幢槽、不能是孤立的系统故输。因为一部分是做功稠,一部分是废料全揭,从废料里拿出来帘,通过证明熵减少幸。从废料里面可以再循环抽全,那么你的系统就可以持续了纲栋谭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来接层,后续需要时再利用的能量的熵澄接,通过储能熵概念的引入赔,希望用来解释可持续系统的演化过程擎比。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拓佃耙。    综上所述想姥,不管系统是生物的或人工组成理绊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入内柯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢妗,而这些系统工程特点是筛稳,即使在系统研究过程中车府,一个熵有增加的过程卿疾壁,总体在系统不断迭代发展的过程中寂戌庇,系统将进入熵减的状态档,因为系统具有自己生成复熵的能力薄匣如,从而保证了系统的可持续性娜屁。    应用在电动汽车甩煞,这个是分布式的发电茬,这个是分布式的负荷篱恕。电动汽车就是分布式的负荷罢狮彼,还有分布式储能讲,电动汽车有储能蕾孤汉、有电池头。电池可以双向的媒,分布式地发电仙悄维、分布式地负荷垮倒,在分布式的储能霓笑,这三个系统可以持续活该坤,这是我要证明出来的翟妇挡。我证明只要你的熵是减少的驹拈堪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袖扮晴。    感知地、认知手、行动抗睦闹,不断可以纠正人的行为郴蓬,比真正的司机还要好现。    最后封铅,希望我们以后的交通系统是舒适的浑、生态的搅荤、方便的和安全的琅祭困。要做到这一点汾害,什么是成功咎虾檬?因为里面的成功是3个S塘塑,SUCCESS勤,在S杜挥、E里面画一条线都是欧元跟美元府斡,今天是国际合作倡,虽然人民币还不是称臀旦,是一篮子化的嘉,人民币准备好了就江钮。ESY就是人民币囱。    要有六个眼睛犀歪伯,有四个眼睛不够啥霸端。第一要把眼睛放在前面解放思想百酪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维没渐,电动汽车下一年布局市巢取,也要有前瞻思维睹帅秦。眼睛放在后面汲取历史教训孤,要有全局观念蒋。要看到旁边的需要狈逢。然后要把眼睛放在右边学习欧美挺,不得不承认高端人才密集地在西方棚。所以把眼睛放在西方学习戈侯,它沉淀了100多年槽略构。四大发明中火药是中国发明的浚稍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的附尾。全方位都看到了萎鳞邓,所以英文眼睛叫做EYE落汤领。第一个I是Inspiration揉懦夹,有了激情可以有想象力秋金,然后有创新回逗叹,但一定要融合勿阿,一定要集成腹承模。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挨雇。科学要把自然归结起来勃,工程有十几种硷我凤,要把科学邻淳粪、技术藐、管理结合起来那就是工程施,那就是要集成窘惯囊。特别今天要跨界地融合肪多、跨界集成俯啤几,这样才能实现图惋。但没有钱也不行抡,今天招商局也来了很多金融机构申奖,要融资耐降。    谢谢大家!    (根据发言整理骏空,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   回顾已经结束的2016年歌突,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展葡。在政策的全面推动下为,我国电动汽车年产销量再创新高叫排,达到50万辆左右刨,充电桩数量达到20万个慧饥袖,遥遥领先于世界各国砰菠筐。更为可喜的是随构镭,在规模市场的推动下绍,技术创新全面展开嚷姥透,技术进步全面加快姬涤壕,正在全面逼近世界先进水平垢泼。但是蹬刑,在这大好形势下郝闯拦,质疑之声渐起握泄雹。比如惭曝,我国电动汽车发展主要靠政策推动菱,能不能持久铂?政策是否过于宽松激搏挽,以致于出现骗补情况鲁?另外密嗜,由于发展形势良好斤,一些激进的观点也在抬头寸卜。比如侧闺,要挡住国外产品进入中国市臣睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞍韭考,准备放弃传统燃油汽车充透。    作为一名资深的亲历者矗,笔者认为鸿不,在这新旧年度转换之际舌度,有必要分析我国电动汽车的发展形势几统,梳理其发展历程查,以利于业界对形势有清醒的认识肖怕、清晰的判断头,明确今后的行动方向睡徐。    一疆改、我国电动汽车发展形势良好    当前牵尉,我国电动汽车发展形势良好膊,主要表现在两方面司颇:一是电动汽车技术创新全面展开妻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皋亨磨,技术创新和商业模式创新层出不穷窘觅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桐栋膛,比亚迪廓嗽睫、北汽晚茫、江淮柒码盼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醛蚀,而是专门设计的电动车茶星洼,续驶里程达200~300km甚至更多欠仍沙,能效明显提高从,动力性淳、平顺性零嘘恳、舒适性唾门癌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邪。事实上煽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布便晾典,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市觅。另外驳,我国电动大客车产销澎氓嫩、应用占全球份额的90%以上袱琼,技术达到世界领先水平汲。    在动力电池方面扒,我国产量已超过日本骡、美国武、韩国叙吗,跃居世界第一硷写僧,且市场份额超过全球的1/3暑城荒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盎倒,呈现高能量比汀妮精、高安全性伎尝硷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势输。同时垂欣块,产品水平迅速提高处媒,与前一年相比太立,平均能量密度提高30%立轰竭,成本下降30%左右炽蚕山。    在驱动电机方面惊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机互铣认,总体性能进一步提高汲肋缓,成本下降30%左右盗。在电池管理系统墟墓、混合动力系统宋哺澳、电动助力转向篙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畏啊侠,也都有明显进步尖困。    在基础研究方面匿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌髓袭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亭输桂,电池热失控罚、硅碳负极材料鹃蠕拧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快攀。    2. 充电基础设施建设加快略丘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下司堆,政府有关部门出台了实施细则快馅,多个地方政府建立了城建陡使炯、电力暖悲乳、规划等多部门联动的领导机制呢,大大促进了充电基础设施的建设速度戳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蝎疙虎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掳,我国充电桩总数超过20万个赋草疚,远远领先于世界各国京萌顽。    在市场带动下同郡入,技术创新不断涌现京泉粮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糕嘶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法横戊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术先、节省设备投资的车端交流快充技术佃船浮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用票宽汇。    在商业模式创新方面培镣臀,呈现出各类优势企业多种形式合作呐,加快充电设施布局纪、建设岸济、运营的趋势抡从。众筹建桩把拳胺、合资运营乾僻、利益分成等运营模式迅速发展胜,公交车嚷、环卫车充、物流车梨、出租车绍秀浩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啊禽次,广告推送伐琉、免费无线热点接入等增值服务开始出现趣。    在互联互通方面拆激,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奶潘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怪妹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淳,以企业级朴芒发、城市级监控平台为基葱饭稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锤、信息互通的国家信息服务平台即将建立耗。    二翅舶佳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挞剩,我国电动汽车的发展道路与美国谈顺、日本的赫冒、欧洲等国家和地区有所不同师,主要区别有两点卯粟。    一是政府干预模式不同说。我国采取的是政府强干预模式嚼存,政府进行顶层设计夸朽士,制定国家发展规划内,多部门联动制定全面的鼓励爬僳、支持政策狈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩的晃濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杆,在市场发展中不断加强研究开发市帛佳,技术水平逐步提高;同时聪兽居,充电基础设施建设逐步完善兑护韭。而美日欧政府多采用弱干预模式靡,政府支持共性夕、基础技术研究情矾,给予一定的政策滑垮、税收优惠戊踌,逐步培育市嘲换帷;企业则根据自己的战略规划悄迷峡,首先研究技术肌,同时有选择量、有重点地开发产品拳秀。    二是企业战略不同糯秘邻。我国企业多为在政府引导下被动式发展筛,初期技术积累明显不足灸雹经,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脯枚拍,产品方向受政策影响大前茎人,各企业虽进度不同玖位,但呈全面开花之势谩冈。而国际大公司多为主动式发展巷返,厚积薄发裁,技术有所侧重哨缎敞,产品形成特色胆,如丰田的混合动力和燃料电池估、日产的纯电动拨、通用汽车的插电式褥航贪、宝马的碳纤维轻量化技术等艾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篓砂。中国模式的优点是市场拉动技术发展尽墒,不受油价等其他因素干扰素搔,迅速形成规模市衬擅蜕怠,全产业链技术进步勉呢久,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藤效爬,发展中有不协调情况阶赁,如充电基础设施滞后全,部分企业盲目跟随丸,发展不扎实螺,少数企业以谋取政府补贴为目的膊,甚至出现骗补情况患。美日欧模式的优点是技术扎实餐雹妒,发展均衡;缺点是市场发展慢呐瞳,产品更新慢前,影响技术进步秸,受外界因素干扰舍轻间,如油价低迷则市场难以扩大捶容。    笔者认为康米结,中国模式适合中国国情倘。我们不应过多盯住充电难捅、骗补等不协调现象勃危咆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瘟含按、技术追赶的大好局面疤。从另一方面讲墩迟鸵,中国模式也有赖于我们的制度优势鳞稳,只有中国的强势政府才能如此运作杰星,很多外国同行都很赞赏热、甚至羡慕中国的条件董。    另外诧金,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悼,近两年有明显变化挥套。目前已经形成各大公司都在研究电动技术臼鳞、开发电动汽车产品假删父,而且各种技术路线都受到关注的局面桓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鼻。中国各大企业都重视电动汽车没有错畴,在现阶段已不能算分散重复凤琉维,但难处在于电动汽车不好做来猎,需要有很强的蛇兔、全面的技术积累和投入裸。那些技术实力不够的企业水,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘁歧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钱,而应准备应对“弯道翻车”的危险体。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惟容,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烹,可分为几个阶段瓜镐:当市场份额超过1%时链沦焕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迫沮本,则意味着市场条件全面成熟临染。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淀检,又主管我国科技工作多年泌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慈蜜蔬。    对照电动汽车的发展蛔,在我国唤,市场份额已经超过1%;在美国和日本哀布荚,即将超过1%撼母读。这说明酗,电动汽车技术正在接近成熟孰习钩。笔者冒昧估计推,大约再过5年左右时间铅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竭,其他性能与传统动力汽车相当肯碌芥,加速性优于传统动力汽车伟,成本的差距大幅缩形毡摇;再过5~10年时间侵坊烷,电动汽车性能可全面赶上焚、部分性能优于传统动力汽车憾策裸,成本与达到当时排放顶缅、油耗标准的传统动力汽车相当霜当匣。但即使到那时憨成,传统发动机也不会消亡捎绩,而是电动驱动与发动机平分秋色伶邪,或更多的是融合发展耿凌。基于以上估计寸菏随,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翘哆长,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芹念,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展使。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桑壤梆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理德。2009年饰锤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研献,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告县取捻。回首往事溯石,扪心自问畴病,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宝裴。至于些许不协调现象库舅肋,是产业发展过程中的必然考钮矛,是白璧微瑕坏缺、瑕不掩瑜软瘫。笔者断言扇懈,按目前态势再发展10年葡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拳烽,并以此跻身世界汽车强国之林胎补幻。    三仁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忙讥,整车生产企业要更重视电动汽车猴拨甫。首先要制定好发展规划和生产布局幻采玩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调希欠,不能两张皮履。其次要重视研究与试验恃粕病,需建立完整的穗、一流的研究和试验体系栖,规钠比疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统担块。电动汽车相关技术发展很快萍瞳堡,要靠自己去研究发展喀监夹,别人的经验会很快过时淘探,更不能只靠“挖人”搞产品扫爽。再次要全面布局堑癌,围绕全技术链开展工作耸癌,不但要重视整车开发退囱靖,还要研究电池和电机复搓价,重视电池管理系统庆铃填,这是当前我国的短板额陆赦,此外还要注重轻量化和系统可靠性谐椭。    第二癸俯,要建立相应的零部件体系硼顽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卢啤凭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展希。    第三陕,要开放发展舰深。需鼓励胖氏袄、支持合作伙伴引入先进技术和产品纷起,像华晨与宝马词那、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贾澎臣。历史将会证明撅户承,开放发展电动汽车会比关门发展更快霸。更何况冈破,在全球经济一体化的今天畔署笔,关起门来自己发展是不现实的逗猩类。    第四陛彭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亭。今后相当长一段时期锭摄通,将是传统动力与电驱动并行发展识逼嫩、融合发展的阶段滑蛾,单搞电动汽车很难成功渤。对于只做电动汽车的特斯拉词,笔者并不十分看好仓珊。    2. 对产业界的建议    第一阂,要加强合作圃普似。需沿产业链梆、跨行业合作膳,整车企业要与电池企业嘶、电机企业甸素讼、其他电动系统生产企业深入合作睦浦。以动力电池为例汝,需要电池设计与正负极材料坞的、隔膜贩、电解液婆铜、电池制造装备钳、试验装备克攀、电池管理系统全面合作形拳沥。优势企业和研究单位要分享成果箱纽,互补短板倾杀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劲鲜编,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒙,合作创新溜崎,百舸争流昆柔崔,才能迎头赶上并超过世界先进水平怖。    第二漂,要注重实践茸跨。汽车产品与其他工业产品不同湿妓胆,一是使用环境广且复杂采露竞,二是生命周期长凛,三是对可靠性棱添、安全性要求极高评貉淌。这些都决定了仅在工厂亩、实验室不可能完善产品及崔村,必须通过多轮的使用实践慨伙山。与电动汽车产品研究开发相比兔,充电过程更需要实践谩肚。像电动汽车充电过程这样长时间景寞、高电压律、大电流才乳捐、室外霞琶、无专业人员值守的工作状况勺尘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戳嗜纺。    第三擞泉,在充电基础设施建设与运行中霓阀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洞盎解。充电基础设施建设是一个新行业侣,在管理上涉及电力澳倪剂、规划糠窃、城管勾、工商管理等多部门茹枷,权力交叉稼缴畦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贰催鞍,利益主体错综复杂途耸。单靠一纸文件不可能面面俱到媳换凳,必须经过相当长时间的实践绢,完善流程漓七,积累经验赁。    第四桅,要加强标准化工作耽论。领先的研发衔雹恐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯渭缋 ,而及时总结经验孝谋、制定标准又能为继续实践衅、创新提供重要保障士侍莱。当前速逞维,恰逢政府推进标准化工作改革蚕盘看,要求标准化工作密切结合生产怕暑、创新实践菱思备,要求鼓励发展更灵活怪攻、更接地气的行业标准扫随环、社团标准罗。对此鄙侧,业界应给予足够重视梯饶。    3. 对政府的建议    第一醚,要保持政策稳定渺皆碾。正如前文所述叫涕,我国政府的强干预政策非常正确逃赌蓝,发挥了制度优势兼,已取得很好的成绩厂绷辖,应该继续保持化钠搏。电动汽车的发展涉及多个行业识,需要长期积累孺,需要几十年的时间才能成就大业锋素,切不可存立竿见影氓怖、一蹴而就之心遂。    第二侧淋坛,要及时对政策进行微调和补充完善楞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弦驾内,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拟念糠,又由于此项事业发展快篱,新情况屑诉、新问题膜焙烧、新技术层出不穷犊雾碑,因此及时应对胖、调整碘、完善是必然的坚。    总而言之喊论,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亮,迅猛发展正当其时峡顶武。笔者衷心地希望朝野上下黔矩、业界同仁能认真努力工作金愁揩,自信且坚定发展谋鲸亢。假以时日奸腾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓤私夯,并以此为契机颁,跻身世界汽车强国之林歇列辆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年效团,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年傻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虚驰窘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梗功吗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示簿。    他认为绞控蚀,现阶段溯箍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题必秆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霞,但从长期来讲还偏,新能源汽车技术发展路线要从电动化伤救割、轻量化炼飞赌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脓磁腿、轻量化与制造生态化结合敖、智能化与网联化结合珐。    尤其在电动化方面题敖翻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掂布息,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堪皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尾壳烂,就是家用主流A级轿车贪毯,在性能价格比上与燃油车竞争年。目前全世界都在朝这个方向努力坟,如特斯拉Model3捐兄、通用Bolt屁藤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车册。”欧阳明高说卫。    欧阳明高说盟恕蜕,但要满足这个要求尉穿男,电池必须降低重量草、体积以及成本固。此外跨赶泊,电池的比能量必须大幅提高痕牛,达到300-350瓦时每公斤梗逛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菩团干,锂离子电池发明至今只有20年岁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疏牡,2007年第一次在日产聆风上开始使用康究镶,可见动力电池的进步非常迅猛罢稿。”欧阳明高说欢沤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桐。    但此前才拧冈,主流的观点认为全,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姑开,从性价比来看线,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓦皑吼,但现在随着锂离子电池技术进步炼,里程提高一倍沫碾炊,即在300公里的范围内骚男绦,仍然在性价比方面有优势钱槐纶。    从技术上来看身团酬,在单位重量贩绕栏、单位体积下储存的能量越来越多岗,成本越来越低牡磐,才能体现出电动汽车的水平和技术筹。    一个好消息是搐,我国电池成本每年大约能够下降20%宛附。据介绍开渭,五年前晃凯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腥,去年平均价格为2.5元左右冬链,2016年为2.2元颗秘零,考虑到大量的电动汽车是大客车刮恕,其电池价格相对会比较高一些霞顾。    “现在国内开发中的电动轿车煎盛琉,最低的系统成本在1.3元每瓦时毒,单体成本在一块钱左右笔道。美国通用Bolt电动汽车秘撩,单体成本为150美元一个千瓦时绥耻苫。”    如果按照这个标准箔葛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翱猾棘,但是按照现在2.2元揉备楼,逐年减少10%到20%浓赎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丁驴壤。    “加上循环再利用做到1元罕挟,也就是说耿粪,一千瓦时电池一千元人民币之内栓,是可以做到的形仇。”欧阳明高称平。    对于具备性价比许,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棚,现在一百公里约耗电15度嘘沸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内僳胺,接近10度电一百公里田弦。    “要实现这个目标湃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醋。目前电耗的降低空间还很大介避。如果能够实现上述目标徐蝗裁,一百公里的成本约在一万块钱察克容,如果电池能达到300公里就是三万块钱害糖榷,考虑到使用周期内省电和维修省钱丧,将具有商业竞争力迟,这是电动化下一步最大的目标拉。”欧阳明高说楼筛轮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挝宪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牡抱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乱,但仍属于比较粗放的发展模式尼亢读,今年电动汽车发展逐步趋于理性闷汹。总体来看茹背,走到今天泞嘿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位红杉敦。”欧阳明高说点凌型。    事实上痢灯掠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一填吾,由于销量超过全球50%以上圣阔姓,在国际上引起了强烈反响毁镀,无论是政府还是厂家孝社,都感受到了来自中国率先发力的挑战鞋。更值得注意的是蕊,2016年如德国大众和日本丰田醇,纷纷调整技术路线建崎吉,加快对纯电驱动的转型竟趟。    不过郎马,纯电驱动的战略目标馅耻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抹实响。对于混合动力技术来说辣,传统的汽车强国划春、汽车大公司比我国更具优势投伦驮,如丰田路线就是先做混合动力舅凑,再做插电混合和燃料电池泪。    由于我国率先发展纯电驱动持单漓,带动电池产业的发展达到了世界前列咎,电池产业规模达到世界第一舵固肖,总体水平位列国际前三舍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平空,我国的动力电池产业链摄磨,尤其是电池材料赶趴木,如正负极材料昂,在国际市场上的占有率第一焚。    “在此基础上睹册级,我们以纯电动力系统(电池履龟、电机揣等、电控)为基础平台涝嵌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咖受南。”欧阳明高说簿。    据其介绍葛褪呜,目前我国插电式技术发展已经取得进展幸蚊氦,比亚迪秦丝沽础、唐昏父脆、上汽荣威550嘶农,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桶假,无论是发动机方面栏篮,还是混合动力装置上墟某童,都取得了突破铰。    与此同时睡祭测,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力憨辨烦。    “这是一个渐进的发展过程零朗吩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涎菱。”欧阳明高说浪撬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艘,有效的回避弱项竞争搬,有利于我国电动汽车产业的发展歼,到2020年之后蒜涟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惶解某、同步竞争劝摩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙该斤:李芳" "  编者按僧:产品价格区间一下提升了近40万褐疗贝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筷俩。以安全环保为标签的沃尔沃休,产品质量是其立足之本匡。无论是国产车型还是进口车型腐,质量都要做的和安全环保一样好崇辛碉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彼冠蜂,安全与健康至关重要臼,但在中国市惩溉娴铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吗灿普。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唬夺,到底该剪哪一根线秸?我心里清楚杰俺,如果我剪错了骗别,我们可能就崩溃了憋滩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娶臀。在2015年整体经济增速放缓眠刹送、股市震荡疾翔霖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下非,2016年的车市本不被看好墩蝗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擒碳校。1月6日文泊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掇喜停,沃尔沃对此解释为熊宪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吨,更是提振销量的助推器诧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刀欧。   6月1日衅扒僻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俏簧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靛,具有十分充足的销售经验采粪。但用他的话说独觅,他来自一个很小的市辰省,很多因素他都不具备寥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲联,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛾峦。6月1日入职含苗,用一个月来熟悉公司的现状刑惠痊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稻敝。然而现实终究是骨感的婆偏孤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舒躺构。   “做决策就像电影里拆弹的场景桅咀矮,我到底该剪哪一根线呢腾婚圃,如果我剪错了伞逆关,首先所有的投资会无效焊铃染,其次会影响经销商的士气膊。”陈立哲对我们坦言撑。   他这样的想法并不让我们意外拾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揪。在台湾钦姑,陈立哲要去走访最南端的经销商惜片,早上出发中午就到了蔽瓤,但如今这种管理方式已经行不通了肚钨。从前陈立哲的团队只有30人焕岗干,现在变成了350人秆揩糜,他说现在同事的名字都记不完肺咀。   “就像牌桌上的一个赌局报刮儡,赌下去有可能是回本的讥前,也有可能就全毁了搏刮,所以我每天都在想我到底该怎么做师笑。”每天该怎么做寒趟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月道。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霖芬惹,才能享受最好的任。”这句话像是说给陈立哲听的侵。   2005年窃滇簧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时席遂,沃尔沃一年只能卖1024辆屯隆,一直到2013年5000辆的水平蔷,再到如今年均一万辆的表现戮怯千,对于台湾这个小市场来说懊,陈立哲做的足够好排,他对这个市场有着复杂的感情赏涉鼓。   调任中国市场做销售一把手脯,陈立哲说这很突然骗蛙徒,他来自一个不足以领导中国市场的市场受祷幂。对于中国市吵拾甓贰,他还不熟悉达棱,做市场工作要对文化嘛、变化漂颂、趋势有充分的掌握片垂,这最重要的三点陈立哲都不具备懂航,他唯一能做的较,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甲膏,相信身边的工作伙伴菜霉憋,组成一个高效率的团队拒础,去解决各种问题谅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逃,首先做的是内部调整丸。通过不断累积分析过去几年市场的动态承氏,了解在什么时期使用什么样的手段棵率千,反省问题所在鸵徐方,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梆粱。面对三铝侥、四季度各项费用的下滑惕凰嗓,倾听团队的建议龚、做出准确的决策健、将优势资源注入到最需要的地方棠。最后将宝贵的经验分享给所有人糙,把力量从点扩散到面脖莽倦,从四个大区碱几伞,再到全国矩稳肋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秘堵,我只是把预算暴、时间等安排在它本身应该发生的场合驳。”陈立哲表示立标捂:“我不是在讲官话霜,只是借着这个机会感谢大家糯。”陈立哲相信爸屁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潮枫慈。   内部调整告一段落救,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上先擦甸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题避媚汹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间趣饺,一下跳到80-100万晒,面向的客户是完全不一样的痊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的替履,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心净,还怎么介绍产品牢?这肯定是不行的忿萎寐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讲憨女,“与高端客户接触都双褪,销售不能觉得自己比客户矮一截犬篇,与客户要做朋友估狮铂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洛歌辛。现在培训课已经开展了实战模拟环节洁痘堕,我们在资金有限的情况下做到了更好纶度。”   全新的管理阶层为熬,有限的预算磁镰,面对重重困境申,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坎上得,8-11月均超额完成销售目标筐创潜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩表目鳞,最紧张的时间姥话。“我有我自己的节奏狠谐恒,我给自己两年的时间穷掸堆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争艾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胆受沸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帆陇肠,经历了两次产品的重大变动卫痢,但在他眼里这是最引以为傲的许唇,因为这些变动炬褂烫、变革都是从使用者的角度出发勺兼需,也就是我们常说的“以人为本矛。”   对于沃尔沃来讲戚,最擅长的领域是安全败,作为三点式安全带的发明者倡坍誓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期分露搬。但陈立哲表示沪安黄,以整车品质来讲荆搭,沃尔沃也和ABB并肩噬穗,例如在底盘研发能力上匙路醛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器频,全世界目前只有三家在使用陪卧旅,另外两家分别是法拉利与保时捷吻旁太。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菇福屎,陈立哲也谈到兑挤:“沃尔沃其实也做过6缸檀寒吵、8缸发动机茨坦,还有享誉世界的5缸发动机侠辑脑。沃尔沃并不是做不到簿丘疽,而是我们可以用更低油耗裤膳盛、更低尾气排放的发动机达到更高水平查。这也是全球各国政府的法规要求怂镀,是大趋势扯盎。陈立哲说“这些信息拼,只是没有在行销上进行传播罢了悸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萄吾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号该,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯Р嫫稹,改变了“国产”的概念欢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仕咀。陈立哲表态道脖蜕揩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爽牛划。沃尔沃立志从中国出发诉俺恍,以人为本的信念永远不改宿,值得消费者验证与了解巷较另。”   “沃尔沃就像iphone一样色,它改变了人们的使用习惯冀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贸:S90有三个界面同时提供信息畔毯,分层级的来处理车辆信息萍。这一点很重要备,体现了沃尔沃以人为本的精神嵌项。在设计方面寂胁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料市稼。用沃尔沃的品牌精神咎,再加上瑞典的风格瘦,直接与德系品牌产生差异化该槐。如果从地域来看聚矮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡椽认材。   沃尔沃曾立过两个誓言惟半苛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桅锰玩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泊库餐,沃尔沃全额赔偿苍潍。在陈立哲看来纹惕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挪沁氢。   陈立哲对我们讲道眷:“在欧美瘫,当太太怀孕的时候橡瞄,男人会考虑买沃尔沃胳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魂篮,中国作为沃尔沃最大单一市晨暇骸,11月共销售9,076辆新车锣,同比增长12.8%;1-11月期间狮少混,在华累计销量已达80,759辆喉谱膛,接近去年全年表现迷琼位。就目前的情况来看裂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菊派捅。   在经历过低谷期的沃尔沃喂劫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纶阮懒,这无疑是对陈立哲工作的肯定皮,同时也是明年的压力钾。毕竟“十万辆”这个坎饱湾始,沃尔沃早就有迈过去的能力寐桃虫。   2017年汝纽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尉被,届时投,S90 T4辖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吼庙。对于陈立哲来讲面蓟峦,最为重要的是三座版S90特鞭扁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滑螺,是全世界汽车厂商械,在中国制造的单价最高的车辆渺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐年母蹲,“三座版S90可以达到世界各项指标题结衫,这款产品有能力改变历史庇富扭。只在中国生产茸,以中国为核心的思维取单,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了故刚搬。”与此同时矫寐,全新XC60也将在2017年第四季度发布诽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈丶焖洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炊雇,所贡献的利润更是远超世界平均水平秒铃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侯词壤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力徽特朴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哎。“知道我坐这个位子的时候拒赋钉,很多人会紧张甚至惊慌埂帘,他们会很直接的问我坪疥坏,你行吗狙?台湾市场那么信呦鸺铡,你行吗蔷嫂?”陈立哲笑了一下说道榔努:“每逢这个时候奇嚷,我都乐意告诉怀疑我的人慈摹,我将在最短的时间内做什么少。”   两年的时间转眼而逝封,陈立哲手中的“牌”越完善蹬,与主流对手正面竞争的胜算便越大侵屋票。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲攀浚聘,未来还有什么是可以阻挡他的呢痞夸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡蔷箩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讼撮共,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橡唱晾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妊。为了满足消费者需求贫,推出一系列活动迎合消费者喜好骋饥。 上汽集团副总裁林唬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挝,得益于荣威与名爵的共同发力戚父,上汽乘用车共销售27.5万辆龋急,远超去年全年的17万辆敞泊菜。取得如此大的成就主要归结于以下几点菩:新车的不断推出喷烈困、以人为本的理念及高性价比完核。    上汽集团副总裁微跑摔、上汽乘用车总经理王晓秋怀凌础,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诺乌城,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解罗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淘肋酚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车第虽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纤窜。同时搽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义系戏:个性而不小众蛋柔安。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惧,通过对消费者的沟通与研究攻灯遣,已推出很多新车型掸借,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲁。王晓秋还指出楞娇,名爵现在的路线是个性而不小众视输,这就是上汽集团未来的发展方向亨,上汽集团希望新的产品有个性骏,且能让大部分消费者接受糜柯尚。    据悉角软,自荣威RX5上市以来纫睹,名爵锐腾也迎来了中期改款粕,同时新车名爵ZS仆裳补、荣威I6也蓄势待发筐碴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阀垦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呻宽卿,上汽集团也很清楚自己的客户群体累。王晓秋指出觅狠霉,新车型针对不同的受众群体燎貌捂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畴。拿具体车型举例柔陵,荣威RX5更偏稳重甭谈秒,新锐腾则是一款属于年轻人的车没陇,新锐腾外形活泼首歼,同时考虑到消费者的需求萌仙,我们对内饰也进行了升级项舰超,并增加了10-12万的手动版泼,使新产品没有短板开校。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时良拒,王晓秋表示讣认捅,“从荣威550开始芜话瓤,上汽新产品从设计到销售徘,最后还是根据消费者需求来决定歇。”    据介绍慌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渤敖。为了满足消费者需求胯妊,新车不止在性能和价格上做了调整佬贺劣,还推出一系列活动迎合消费者喜好硅岭究。例如痉订,基于年轻人喜欢足球运动巴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峰漠痰,也已纳入上汽集团新品类翅,预计明年新车65%会配备此技术绰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阜晨,“上汽集团一定要明白用户需要什么刹,为什么要买我们的产品巍帕农,带着这个问题平歌,我们才能真正去理解用户圃,落实用户需求护,使我们的产品极致无短板驹,产品自然会大销外间。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大里槐魔,竞争也日益激烈楼含购,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腾豹。王晓秋介绍规盼,名爵的价格基本与同级车持平瓣,但性能更具优势钒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绵搏铅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品魏湾,就像提到的让渡空间袄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舶,从而应对市场竞争环境踌杆饶。”    产品有了好的性价比和客户认知度双,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伴扣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家任。名爵经销店到现在也有280家左右堑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络徽纽赊,其实道理很简单桶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琴廖堑,且不断呈现上升趋势尽,他们认为自主品牌的春天来了”记,王晓秋表示匙。    在被问及上汽集团未来发展方向时辑街矮,王晓秋坦言洞闯牌,“首先团队要把理解客户需求翘伍、用心为客户造车变成一种自觉行动恳村,进而形成一种行为规范庞硷插。其次应时刻保持警惕教软甲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宋费。只有这样敲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力樊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸驳廷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岸扳。这些修改背后有哪些考量和博弈逝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雇旱涎?   答擂侣悍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高却捎杏。一共收集了9246条建议陶蟹问,其中表态性意见7736条仿恰壬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苫班钵,占16.3%狸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僧蛔、网约车驾驶员资质及管理扁捅怯、出租汽车数量调控三个方面混。从数据来看马,不少人对“京人京车”表示理解奠洽棘,赞同的达到70%多敝靛杀,质疑的只有12%炉捍革。我们根据建议修改了125处燃狗,不断扩大合规车辆的范围掏荆,让更多人参与“分享经济”妮。    “从北京实际出发痊害,兼顾多方利益”   问忙: 为什么要求“京人京牌”箔看畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窗库: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说录躺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多椿春、交通拥堵朝坚亢、环境问题等“城市病”财憨洁。在这个前提下蓖,北京任何一项政策都不能“任性”甜,要从北京实际出发谋痰,兼顾多方利益桅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆襄,地铁最高日客运量超过1200万人次坟得登,公共电汽车日均客运量1063万人次寇,小汽车每车年行驶里程15000公里沫,交通压力与日俱增解。但在我们的努力下惧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滇呵。    总体来说吨蠕,北京坚持公交优先的战略杀泞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甭,对其进行总量控制在所难免遣坝肯。目前北京市绿色出行(公交息韭巴、地铁辑、自行车酸淡、步行)占到71%鲁佛,小汽车出行占25%碉,出租车占4%墩裸,其中包括比例不高的网约车出行搬。北京出租车改革的总基调是捅:巡游车改革纶、网约车规范挫钳诬、融合发展使缴闷、错位经营憋、多层次服务随憋。我们力争进一步提高绿色出行比例桃亭怂,为首都可持续发展提供足够交通承载力然。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钝: 政策出台之后孪,预计将有大量不合规车辆面临退出瀑蒋,政府有什么监管手段确保政策落实到位贬恭?   答恳拍: 政策出台前刑藩跺,我们和专家请饺桃、司机熔狸、乘客泰冗倒、网约车平台进行了多次沟通甲昂需,决定设立5个月的过渡期弊。一是给合规平台顶孙、车辆幕沏鄙、人员办理手续;二是清理不合规车辆斧、人员等甘。    从服务乘客的角度逞牟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岭。另外妇蒋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展禽灭彤,因此提出过渡期的柔性考量堪。过渡期之后襄戏,平台要加强行业自律骆骄冷,我们也要建立打击非法运营的长效机制围,严厉打击非法运营硅、克隆车和价格违法行为段夺,能够更好服务乘客湾泰凄、保障安全驰漂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问德愧狼: 面对新的经济形态霓,如何创新管理手段蚕遣?   答斧堑: 出租车发展中没有对立关系兑炒棋。网约车以网络预约熊匠、快捷方便等特点判事,满足了一批乘客的出行需求擂鞭。单从评价司机服务质量的机制看墒醇唱,就值得巡游车学习灿粕睹:如何与派单挂钩臂俗玩,实时评价佳棺。但网约车也有局限性溃诵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彤诡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烩酿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弓息。你有技术优势嗅期赁,他有线下服务优势梳隧孝,为什么不一起干呢泛窜?    管理部门也在转变思路虽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耙瓷泉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车上。通过推动巡游车改革及网约车规范你仑,构建多样化服务体系令,提升出租汽车服务质量厢恰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆救天凉,在京注册用户已达218万人佛白。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碑,提供差别化服务库。    “解决出行问题要标本兼治”   问粹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隶仁?   答烽丛: 群众出行问题的解决蔼,需要放在城市综合交通体系中克侣,多措并举示乳两、标本兼治劲恰。一方面猜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巩缝杠,需要加快构建安全竞蚀蠕、便捷井、高效价、绿色悔泞鸽、经济的现代化综合交通运输体系遍。到2020年词,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辨笺。    交通设施根本是为人口服务协褥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标砰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件切迁搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   杨美虹透露宿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吗蚀,大东工厂扩建项目也投产在即鲸玫瘦,这些举措都将助力当地经济转型升级克吗婚。    在杨美虹看来稍列,借助主机厂优势寇备唉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时微,配合外交部到德国进行推介干,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萝社,从而推动产业升级环肪。”杨美虹说鞠魂艰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沽雹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者面。最新数据显示莆袜朵,2016年1-11月杠酷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆笑,同比增长11.2%莫,前11个月的累计销量棵猎馁,已经超过了去年全年成肋镰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘶瓜瞎。12月13日敦粟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揭。活动期间窟沙沮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堵镶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲绶,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胖、环境和社会贡献等方面取得的成绩事。杨美虹向记者透露毒搂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》山,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩路汾庞。    “在‘可持续发展’战略的指导下办补紊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恫。”杨美虹说报。    第一晒溃,实效为先太。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叉截,“我们不做虚的喝博,我们也不做口号式的哎绘,我们一定要解决具体的社会问题卵。”杨美虹直言骑驶,比如BMW儿童交通安全训练营建咀牡,它是为了解决儿童交通安全问题疲。    第二萍略歇,长期坚持灿稍了。宝马儿童交通安全训练营芥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年库些犊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谱怂,今年是第一年做扔,未来会持续范禄浅、扎实的往下推进吓。    第三弗看丸,全员参与缎。宝马做企业社会责任时朗,会邀请车主阑当、经销商嘶、投资人以及宝马员工骇骨芹,一起参与进来趣。比如宝马爱心基金读,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训本翅,提供指导;另外详滇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靖娇,定期组织各种各样的活动剂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略京,将可持续发展贯穿全价值链徒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钦卜叉。”杨美虹表示角舱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甘憋惕,主推工业旅游概念括佳碧。    据杨美虹介绍慷某,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导记,助力中国制造业迈向高端憨,并促进东北老工业基地全面振兴犁弊欧。    数据显示屁末现,截至2015年底链淋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霞,当年纳税额超130亿元人民币梅陈。同时肮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会江悄检,就业岗位较上一年增长了8.6%玩。杨美虹透露江康,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中具,大东工厂扩建项目也投产在即府勾瑞,这些举措都将助力当地经济转型升级榷。    另外枚临,在杨美虹看来麻,借助主机厂优势香翅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阔俺敢,配合外交部到德国进行推介宪磺辟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糕监清。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羡菠,从而推动产业升级莲耸哦。”杨美虹说贝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做链拈太?关键是我们的差距是什么详,下一步最大的点就是要提升品质奢邵匙,当然还要控制成本还。然后俄,就是我们的正向研发和平台战略券队细。最后稿,可以大大提高效率摹镣阿,如订货的时间是可以压缩的堤怕烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日断拆京,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一负灭裸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梗驾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忍。    徐长明说侩矗,怎么理解工业4.0锌芯?这个概念是德国发明的腾,现在在国内比在德国还要热憋。最近乾邯晴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念誊,我理解它的工业4.0的本质袍碘,就是怎么保持德国制造业的竞争力猾嚷。在国际上涎姥,德国面临两个挑战拧队受:互联网大数据和云计算莫。现在碱,德国整个国家都在讨论氢并娘,怎么能够“不被互联网+”裸丧端,而是“制造业+互联网”赁,这是他们重点考虑的问题箩煎来,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肆狡、宝马坛县、大众胸。在德国时弥缸,汽车的需求是非常个性化的平,在这样一个背景下凯蜕粪,它要维持竞争力辛,推出了4.0的概念啼,核心就是智能制造晶闷。他们主要的目标有四个方面毫釜彭:提升品质灿镁、提升生产力挪宫修、提升柔性化竭彭、压缩产业班沥娶,总的核心是提升竞争力驴。    徐长明分析翠吗,本土品牌下一步怎么做刊?关键是我们的差距是什么诫蹭,下一步最大的点就是要提升品质淮,当然还要控制成本档香。具体要怎么做此瓣骏?也有几点摩套:第一哗,想办法提质控本郴陌。提升品质坊井家,消费者理解有三个梨:可靠性废、感观品质残、性能忿标漠。第一个维度献萎护:可靠性是必须的斑迹尉,现在光有第一个维度已经不够了伴,必须要加上第二个维度撂瞧儒:感观品质诉篡,看起来要漂亮芦。在此基础上又发展一步燃哪,就是性能的提升淮。最近市场上卖的好的自主品牌圣,大概有12款车笛缚慈,年销量超过10万台够庇安,这些标杆产品荣瓜烦,性能上也不错凤款雀。因此弘捕,自主品牌下一步还是要想办法姬擞,把这些提上去燎淘,缩小跟合资品牌的差距乏晾。    这几个方面的提升磺孔,意味着成本也要提升会都蠕,怎么能够控制成本蛙藏其?第二方面的话题诗尘戳,就是我们的正向研发和平台战略舅扯。之前翘娥,我们很多品牌都是“逆向研发”昂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骨催没,拿过来拆解做测试察扯齐,最后组装起来忿。这个模式下受畴薯,成本可能是略微低的毙,但品质害、性能有很难保持负松。现在必须要正向研究履逻,从消费者需求出发浓,形成一个目标癸溅籍,对目标做分析截,只有正向设计溪困眯,既能提升品质性能羡,又能控制成本蝎膳,像长城悸凌、吉利等等淮腹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徘尺。    平台战略刷,在更大程度上控制成本潭。他说硷点,我们的开发共提,现在是一款一款开发的弛费灿,零部件的通用性相对比较蟹悄莅埂,最近一两年来拓,已经有两三个企业开始走平台化战略娄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磨脊、SUV和MPV孔姐司。这种情况下潍担畔,零部件的通用性非郴好炼射安,同样是50万辆的产量健,对零部件供应商的供应量更大荒绦,就能有效地降低成本券。    徐长明强调涡,对于工业4.0的精神本质还是要学的烽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标策胺,它做了那么多的智能机器人芭,智能机器人都是带摄像头的幕吓,在实施过程中的质量随时能够监测陈,然后反映到云端食兴,再反馈回来随时可以改进形。现在略恃酪,企业员工的工资水平越来越高宏颠秸,汽车厂家很多在加班加点叮,我们要高度自动化卧宏付,这些课要补钞,应该有大量的机器人替代人工谢按。如果这么做了绍但,可以大大提高效率绒拢律,如订货的时间是可以压缩的韭。比如娶,国内一家自主品牌捅澜猎,从经销商下订单酷彩,到提供汽车产品最开始是40天皆巾,后来缩短到30天瞬缓官,现在可以压缩到22天酿挂,跟世界先进水平比还有一些差距辫搽冒。这也是德国4.0里的核心内容桂。我们不一定用他们这个办法褂,但精神实质是要学的狸。    他说随迹,柔性化的生产也重要难袜桓,但没有前面三个那么重要鲸。在4.0背景下档及,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荆盾,而是学它的精神实质獭酶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危时浚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化间飘筒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偏。更为重要的是刨皑,放眼全球峦纱,驱动这些变化的地方就是中国创输。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帽。    12月11日记,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航腹梗虹桥落幕抬森吹。经过36小时的激烈角逐反嘉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出千捅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踞断娃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示危发剑,今后的五到十年粮,汽车市场将发生前所未有的变化烹。未来狙吼潘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柬蛙。可以说茶咕喀,未来五到十年汽车市场所发生的变化爆鞭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浑。更为重要的是抗,放眼全球些蟹殊,驱动这些变化的地方就是中国嫌成八。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷固监汰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捅,作为企业寸些花,捷豹路虎非炒镣桑看重年轻人的培养烁。在全球绕,捷豹路虎共有2500名管理培训生须。过去三年橙脸享,我们在中国也培养了30多位管培生戌。此外歪懊穆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敢范,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才癸可。    在赛后的媒体分享会上癸螺,两位获奖学生代表分享了各自想法蕊偏蝗,及在比赛中的收获当。同时侵,睿侨森托橡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问废。   问农谴嚼:捷豹路虎为本次活动提供了导师抨恨,请问这些导师来自哪里判骡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魏凄桥?请学生们简单介绍一下自己的作品屑蓬,获胜的原因是什么屠佛?   睿侨森称: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喇。一位是捷豹路虎内部导师读,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芯,包括对行业发展的认知融痘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息细咖爆、视角和指导虱。这两位导师全程和学生团队合作瘫食,提供专业意见郝夏,帮助他们取得最好的成绩撅入参。   潘孟涛乔财: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会得沮,包括今天的学生哼,将来都有机会进入到我们工程团队辅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挥膛堤,可以来到捷豹路虎学习和发展让。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靠川,再加上扎实的专业和技能巾涤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纠。   睿侨森诲芍: 作为公司的管理者递蹋,我们非臣时澹看重实习生同,我自己也会手把手教给他们工作的经验甩吭。不管是本科在校生还是毕业生浮桶,都能给我们带来新鲜的血液嫡、新鲜的想法岔措。    同济大学袁旭峨惰:首先靶畴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脯令,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旗。    我们都来自同济大学汽车学院房武,团队成员有两个来自汽车工程方向惠拒、一个汽车营销方向拎、一个汽车设计方向喇手每。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慰狈,围绕“以人为本”端憨揉,挑战的是都市环境里的出行压力趟蛊冀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丁、设计师也有很多共鸣彭睦,通过一系列调整界寒,最后有了这样一个以人为本坪、体验为先的方案蛔。我觉得邢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恃鞋遍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敌蘑:目前抬绰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隙截?   潘孟涛逆: 我们会对人才数量进行评估和拟定丧刺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的核惠尘。随着经销商网络的增加祥辽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喘免,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梅擎,从而满足未来消费者的要求槐囊。这些内容息息相关祁赏,并且不仅是着眼于眼下窃,更是放眼未来叼媳辩。比如奈保董,针对刚刚提到的电动汽车战略姐粱,就要确保未来有足够的专业工程师储备筹琅滩,因此沧,我们时刻准备着说舶曹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捅讼。   问梨阔:在创新领域居,包括未来汽车科技领域凡盛话,捷豹路虎有怎样的系统部署禄嗣我?   睿侨森剿技: 首先剔,作为一个公司勃,我们在研发领域有诸多投入俺火,而且很多的投入都非常具有前瞻性贬。比如说居痢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巧和。    其次傻涪叔,我们想要通过产品和服务祁梦多,把先进技术带给我们的消费者洽,因此我们的工程团队肺切磁、研发团队必须时刻关注消费者需求茄纠楼,做到一切产出符合相关性抖娜、可实践性原则典。此外莆才垒,我们每年投入约350亿人民币踢,用于车辆技术的研发和投产戈。    我们还于今年7月宣布虹:在未来四年难侩矩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鄙喇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丧剖车。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术跺飞,并在未来应用到车辆技术当中箱。    今年早些时候摄赶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脖,通过应用软件及按需服务的开发与提供伦,解决消费者在出行中遇到的难题阜。    与此同时枯盛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薪貉、办公空间通未、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艇。   问迁:请具体介绍一下InMotion尼赂。对于整个汽车市场的趋势吴,比如电动汽车技术珊拒涂,捷豹路虎是否有着自己的见解侥燃?   睿侨森扳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案动。我们希望将来可以将它推广到美国苗傲渴、欧洲以及我们非常关注的中国市场函陆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攘,由研发团队进行分析籍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毫衰疗,我们也会分享给总部咆。    关于电动汽车技术叹薄,在洛杉矶车展前夕槽氢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淮堆阜。中国是目前最大的电动车市车稹,并且有引领行业变化的趋势问退。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叼,确保第一时间响应本土市场的需求娠锯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相温丧渭,并于2018年正式上市戏叼,希望大家多多关注磊珐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炭褪昏:关于未来互联网汽车纤挽,捷豹路虎有哪些基本的认识弥雄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求费刺媳?   睿侨森烈: 目前罚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔷惭违,它的发展甚至可以打破现有的饥蹈蹄、传统的汽车开发逻辑与循环曹。    针对这个话题马舅,我有两点和大家分享侈埠洗:第一点诽,未来所有的车辆都将实现互联网化筒姆,现在能够透露的是彻透,接下来我们全新推出的产品叼炒幻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点美尖啪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柔。比如说洗秽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藤守,使用他们的UI界面和地图标鸵烫。类似这样的合作嘿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帛卡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   汽车网讯 12月15日拭鞍操,由中国汽车技术研究中心焚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霞聚杆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陈齿,从“市场化发展现状”娠仑轰、“应用模式创新”必测、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睫忍搁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台栓鞭,为产业发展建言献策畅嘉攘、助力提升贬抵慨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豆: 第一帽袍吮,背景屠。    去年发布的《中国制造2025》赣箔冗,新能源汽车是重大发展领域之一乖,是其他技术应用载体搁悔,而且是先导性产业哪的。它的进展情况决定了中国制造2025书、强国战略实施的程度逝饲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展连,从而能够聚焦变革陀、明晰路径查荣某、凝聚共识巍姬好、引导相关资源集聚推广产业创新欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桂骂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一箔慷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蘑。总体报告是按照1+7的结构须。1是总的接饺,7是包括4个车辆整车技术撵,3个分项技术姆垮魏。    第二莆,国内外总体技术分析辞借。    近年来按,从国际汽车产业来说痴,低碳化滥检取、信息化饭赁、智能化是一个总的大趋势炮试。欧洲薄癌萌、美国抠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略便风解,重点企业的产品战略也充分体现了三化劫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熬蹭。我国汽车产业特别是近二十年的发展彤吓醛,取得的进步大家有目共睹理钢寂。首先桃欣酿,产业规模世界第一比牛社,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长入。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抱湾柬,包括品牌市场的影响力有目共睹靶复,特别是新能源汽车徽,包括技术邦聘汗、市场淮课、新的智能网联汽车技术当,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帮,智能网联汽车发展是非吵欤好的优势条件灰灌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俄尽倒,包括动力电池懈伎裤、变速器屠尝需。国内自动变速器原先是空白圣徽,近年来无论是CVT叙荤谰、IT羚、DCT都有自主的技术和产品胳,而且应用在逐步扩大隆修。    虽说取得巨大的进步喀垄,但与国际先进水平差距明显烩:    首先翰沦,发展能力上的差距洼纽挛。投入强度远远低于国外姜歇,全产业投入估算1千亿加,相当于通用亲晃、大众频耸龚、丰田大集团一个公司的投入良寄睦。    其次经渺,研发积累爸巾吕。包括流程积累斜凳、数据积累蓬狗颇、技术积累篙静揭、标准积累乾,这些积累偏弱缄扑。    另外铺,从整个产业创新体系上来说墩,差异比较明显的趟贪沮,特别是协同方面富。单个企业弱奶,整体的协同效果很低郊颧蹬,意识也比较低丹。在发达国家碎踞,单个企业强靖雇,整个国家的协同体系效率比较高畴盛挺。    基础不牢地动山夷∩唷,我国汽车产业的材料祁、工艺基础跟国外相比也差距明显温。汽车产业半,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹿,要求有创新的思路和创新的模式建空。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寺微黎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诲。    第三痹吗湿,一些关键的里程碑病石蹄。    重点是总目标拧,总目标是基于很多现有的环境设定的第嗓,也基于七个路线图进行测算界。反过来说竣垃涪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施燎,就能够实现保障几个方面总目标的实现呜措舞:    1檀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俯庇。如果技术路线图能够得到实现维柑菠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酒暮,之后往下走赤辟,这对产业来说波孟扁,甚至对国家来说是非常重要的筒燃享。    2邻疾、希望在2030年左右衫虑,汽车产业的电动化转型基本完成函司,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锚非了。智能网联汽车市场有一定的占有率崔惶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宫泼。    3精恐、建立有竞争力的自主创新体系景矫。    节能汽车在2020俩顿、2025玲舜宛、2030三个阶段提出典型的指标孰孝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗龚,5升舍、4升离、3.2升度。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%厕汇皖,2025年15%滩欧,2030年40%以上晦幕徽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术薄啥、自动巡航矫彭、车道保持应用已经很高期,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衬嵌忙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线典宋社,经过技术路线测算实现总的目标蛔炒。从路径识别上来说侨漏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盼灯送,以能源动力系统优化升级转型作为重点阀敲扁,以智能化水平提升作为主线弓挺疚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讳,全面推进企业产业发展墨谦窃。    第四浅宛扒,分技术路线图的基本结论棋。    1郎、节能汽车僚帘石。总体上有很大的共同点垮,重点在混合动力技术己腺、内燃机技术艾闹、其他驱动技术等失。混合动力是技能的主流技术笑龟,当然轻量化也是另外一个藏烧末,但是轻量化有专项的分析夸,在这里没有强化坏。    乘用车总体执行轻量化欺府孰、小型化冕、混合动力瓷凄赔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刨孤猩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锰。    混合电力是一个主要的技术睛,达到5升刹词舶,4升蘑投、3.2升的目标筒,混合动力是主流钾感,其他是共性的琳痴,轻量化竣卡窍、摩擦等窝缸驼。    商用车混合动力应用时间稍晚处,重要度低于乘用车夹骆确。    2箩、纯电动与插电式混合动力汽车鲁具饲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失经透协,加强轻量化成为趋势栋酬池。轻量化对电动车更加重要吴纪。对于插电式非常重要的熄羡攫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汀,驱动搁、点击钢、控制辣羔桔、充电凹、混合动力发动机暑餐,高效耦合发动器飘松。动力电池本身有专题斧菲骋,在这里没有过分强调挤残飞。    这两种车提出了总体的发展纲要畅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绩湃律,甚至可以忽略不计奢。    从四个层面梳理了技术需求急吓,提出了一些优先的行动项唇亢,面向纯电和插电邓,国家科技技术支持十五年了短,下一步除了电池列为专项之外涡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驰料。    另外档谈,聚焦关键零部件必、基础突破和可再生能源曹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弘伸敌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骆响浪。    3舅、燃料电池汽车氛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捶山。从中国汽车产业来说仓际,现在重视程度不够鞭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枪鹃寂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搭。希望四部委提交国务院进行发布和实施揽梅腔。    在研究过程中僳驳街,大家对燃料电池认识分歧比较大捷儡捌,或者没有共识抡竞叉,这里特意保留一个燃料电池发展目标僻,跟发布不一样情哇腾。发布时2020年达到5000辆的保留规模弧,我们是1万;2025年是10万莱奉,发布时是5万;2030年是百万卧郝灰,发布时是10万亭肪悼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嗡镁翱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗜瓷、耐久性你绩、成本弊弯椽、氢安全毁五。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜切欠。当然澄,全技术链的技术攻关需要做啼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刚。前期小功率燃料电池诫丛,中期是平衡的燃料电池届唯聪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豆,到最后全功率的燃料电池榷插。当然矗,电电混合是最主要的碱,最后电池小容量的技术路线皮,但燃料电池的功率更大一点成始。在这四个层面进行了技术创新梳理传狡藏,燃料电池要解决的东西很多却蹋,包括材料祁、膜苦烦、电机渴、燃料电池谋纾块堆猎胯、系统技术辣、整车技术袒泻。燃料电池也是下一步国家科技聪承、资金支持的重点叭。    4鸿痘谜、智能网联汽车湾,这是新兴的技术发展趋势胶。其重要性与新能源汽车同等重要前隘,有部分专家认为更重要清驾邦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大任害,技术和应用的优势坦飞,也是机遇房。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电参醚,涉及到国家信息管理翻匆舵。对核心自主提出了很明确的要求绞棱,即两横三纵疤。    车辆技术上更多的是决策那汞、执行腻峨斗。信息技术娶,信息安全测滤,地图技术也是非常重要的难怪。两纵醒,一个是车载的刑权叙,一个是基础设施垛晒。智能网联一定是循序的抱腐失,智能网联技术最容易得到大规模的应用泵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恒悄。这两个路径总体上循序得到应用陪纯蔷,从商务车来说躺妙,更容易形成臼屏德,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腾。    从四个层面聚焦一些技术需求递。跟燃料电池一样拜蛔蹬,需要解决的问题更多一点家。从感知决策执行的孩,特别在决策阶段办,差距是比较大的欠佛沙,感知当然也有差距恃。在信息层面唤,大数据透仟陶、云平台好泌,相对来说中国有比较好的基础和优势口。    作为一个前提蔷,对标准法规先决性仓吧窜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醚青。制造技术不细介绍了匡漏,还是聚焦在新材料的运用定,以及新技术对制造技术带来的变化凡访骡,聚焦方面进行了说明轮碾剖。    动力电池湘仓发,分三个目标儡,目标上有比较大的讨论和争议私,比如说新阶段提出了350复、400凸诉、500的质量要求青,争议非常大夏螺,重点几个层面撅讳让:    优化现有的代表电池技术睫党喇,提升技术水平来估刃,特别耐久性虾蚊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发萝。国外的装备很难形成有竞争力的差别悲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线久。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碌。现有应用以企业为主体来做会。当然的奇捅,也会关注动力电池的回收利用技术篱汰骇。    最后棠迸,轻量化辱线。简单来说嘉,前期聚焦材料技术泌起酣、设备技术牟瓦、制造技术莱零码、回收技术促辰掣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芒崎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化憋耸,比如说传统的四大工艺的变化蹦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呻榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沟壕请、供应链骆、资金己韦松、汽车等方面的诸多质疑团。期间,明确表示不会放弃造车妙岭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笆降儒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熔百。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步安睫秒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的受顿堡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鞭李嚼、互联网及云恍乐鸵、内容方土、体育,还有三个端口类的,手机鼎办降、电视晃版、汽车拘浩坍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雄缴仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力当吴窃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沏虾桶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿努亲锭。    乐视的电视做的确实是非常不容易缮啦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元李蝗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元童扣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元量墟。总归累计亏损36.33亿元持浅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就横。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羡。第一部分就是投资人的钱魏夸添。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现椭成。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耸两瞥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现净退辑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窗骑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情对韭咕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿塑毫可、体育43亿扳、手机50亿,房地产64亿答骇嘉、内容108亿较涵搽、互联网金融151个亿邦、电视187个亿龄稍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂繁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苛筒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的攀俊窝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伞砂旁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的幕嘘陡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件般啡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泞呈很。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睹方。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吓。很可惜,你们蒙眼狂奔喝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散南汐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   12月10日脾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桂魔诺:一条是政府主导贯眷、政府补贴的方式是及乘,这是当前的主流么盯。一条是消费导向帛奠,依托市场的内生成长道路蕾。”他表示啸漓,(电动车产业)进入者中瞪券,大多数最终可能会被淘汰肪微妓,但是不能不给他们机会翱。国家已经开始放宽市场准入侣,此时人厕娠,应该在两个方面把握好政策盗:1缔赶、应当欢迎新的进入者奇检射,但是绝不能鼓动和忽悠投资者部律兄,让投资者自主决策结忙,自担风险篱辉。2碌剃廊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焚底柔,严格市场监管炔乃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孩,目的是建立好的产业生态详趟碱。电动车产业化揪蹿,最终必须依托市场来完成街戮头,因此涵剩,政府的政策必须产生长期预期涎酱趣。推进政策应当借力市澈稀,发掘市场的潜力梳晚午。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歪弥。政府政策不干预技术路线茧协,政策的实施不是导向对政策的依赖沟柿,而是政府作用的适时发挥镀街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道详痢匿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叹磨,戴姆勒有望在今年成为全球最大朔判,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赤玲,这一目标比原计划提前四年实现弗穆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布船充拾:“戴姆勒今年即将实现这一目标誓,比预期时间(2020年)提前四年搜。”   据悉显诬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锚天表,当时受到与会者的哄笑忿。然而巨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近借侯,领先劲敌奥迪和宝马操。(实习编译氖:刘欢 审稿沟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈供:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脖:韩大为 版权作品耐彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹,严禁转载将瞄菲,违者将被追究法律责任烫蒲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道漏洼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狄画。在提及新品牌“WEY”时兼,魏建军表示锑,“将夺取丰田和德国大众的用户”洽板。   记者哆控:为什么把自己的姓氏作为品牌围敬?   魏建军耐亲绒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痛。我对WEY很有自信滔具,就使用了自己的姓幌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磋肝艘,但在中国汽车行业我是第一个孝瞄。   WEY之所以采用英语奋挤惠,是为了要瞄准成为全球品牌深吞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挺呻。   记者恭杏:对于竞争对手有什么设想钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踏烧矫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皇瀑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矛啪陇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌写甜瘫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乡,在此基础上还要实现15-20万元的定价扳萄侯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胎。在性价比上WEY更具有优势班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卿芭:李芳 版权作品胁婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪,严禁转载并惟哦,违者将被追究法律责任阮陷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后佩款,新能源汽车的发展也不会受阻瑟。   根据工信部核准的数据菲,今年前三季度便缺,整个新能源车销售16万台斑卤敲,同比增长83%泊樊。其中面怕,新能源客车已经占有40%以上的比例茶汕,达到了近半的水平苍,发展前景面临压力达,但乘用车只有0.1%戈酥。“我们涨十倍是1%豆幻扑,涨100倍是10%美耻,新能源车发展有巨大的前景和空间德裳镰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点府。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翰踌,全国乘联会秘书长崔东树说腐惊手。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胯互。根据国家制定的产业政策要求桐,到2020年康,乘用车百公里油耗要降到5升晤,这意味着五年内降38%的油耗检贾驼。“基本上谁也实现不了羡,只能靠新能源车来推动痘两。而这种新能源车赊,插电混动可以降80%操钞彻,纯电的可以降100%的油耗糙手够,这种情况下只能发展新能源车蹿,这样新能源车乘用化成华,为什么我们一直定义为为生存而干才踢,你不干就要挨打丝慧醛。”崔东树说龚。   另一方面旁将挫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展污,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咀呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞪,因此定价弹性很大刊。”中金公司的研究员李璇说掣散仙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菜肥文,为消费者提供很多选择淬扭踏。随着技术进步和更多电动车型的开发死,新能源车的成本会不断下降醚缆,比如房,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骸娶。“中国的纯电动车型出来以后惕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多互患,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孝来限,发现基本上17乔堡材、18年以后的新能源车慨疙,达到8年10万公里以上亭旧粕,整个成本是比传统燃油车是要少的朝灰轰,甚至是少了20%到30%冠潦。”   电池是电动汽车发展的核心尖攘湾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淀僵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谎菏,电池成本还有很大的下降空间论思。目前林,整个电池的产能供应相对过剩门,国内电池企业达100多家顺绿肛。据统计癸巢,目前整个电池的价格大概在2块多左右牧八。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豁刻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准遂谩幂。因此蹋隶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度草饯桐,这样才能达到标准道导。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童传覆:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫁欣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勾。衡量一个品牌成功还有其他的因素蝗朴,比如利润率勘俊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吮。除此之外撤,品牌力苇、品牌的知名度捂瘟、美誉度凛尼踌、影响力担瘟,也是决定品牌可持续发展的重要因素摹夺目。宝马在创新精神上是首屈一指的汀坦,因为汽车行业正经历巨变匈,在电动出行笆菠耗、智能互联膳掣、无人驾驶等一系列发展方向上揉,宝马都打下了比较好的基础蓄握记。    临近年底苯甲,伴着层出不穷的新闻事件癸,高档车市场竞争愈发激烈挤颠,作为全球领先的品牌——宝马狙毕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膜。近日禾骂瘸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士森,听到他开诚布公衅距、推心置腹的看法趁暖。   问赖嘶:根据最新的销量数据恕青,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亥。那么汕戒猜,您怎么看销量纱侍勿、利润迁、与经销商合作伙伴的关系沥截? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洼蛙桨: 每个竞争对手的情况不太一样碴尘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诡贝僚,所谓的增幅我们一般都讲同比多尝,是跟去年的基础关系艘耍。几个因素加一块儿催,我们不认为绝对的销量屑平,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讹加缚。对于宝马而言净,今年前十个月辈绅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谐,同比增幅10.2%奋逼希,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僚嚏陶,同比增幅接近11%彤。我们对这个数据还是非常满意的掏,这也达到甚至超过了我们内部的目标骸。    除了销量本身的绝对量或者增幅绵酷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素车起,比如利润率半,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斗缉绒。除此之外逗览敝,品牌力瞪赶、品牌的知名度瘟特、美誉度关埂、影响力酚末撼,也是决定品牌可持续发展的重要因素檀施惫。宝马在创新精神上是首屈一指的鹃淘,因为汽车行业正经历巨变晤,在电动出行侍棱逼、智能互联此鳖庙、无人驾驶等一系列发展方向上备九,我觉得宝马都打下了比较好的基础磁菇金。总体来讲氮弧罗,我们并不惧怕任何竞争得骗,我们也欢迎竞争朽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欺甜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伺分。   问吨谢冠:最近沸汹,关于奥迪的新闻比较火憨。   刘智沫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略物分。对于宝马品牌来讲促,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妙失,双方的关系也非车悸矗好教撵苇。所以邓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啦,一个是宝马(中国)紊,一个是华晨宝马埂屠,但是我们有一个整体式的营销团队瞬钞纯,有统一的零售网络矗唱仕,我们在总部有一个统一的管理团队染,面对客户也是以统一的BMW品牌出现夏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞬温讽。至于竞争对手我不是特别方便评价干低洼,不过至少释放了一个很好的信号雌,豪华车市场的前景依然很好侮多岭。    问栏肛帘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展督坪?    刘智皑借入: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唉。因为从经济的基本面来讲观建书,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侣轨、持续的发展态势皇拉沽。之前以出口贬揪、基础设施建投资的经济拉动方式赂沪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滥深奢。需求的增长其实就表明了对于车的需求袭频,其中也包括对豪华车的需求拍强练。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑红,这几个因素相加氯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兴酷。今年收腑目,豪华车的“盘子”接近200万辆邢帘,未来可能每年的增幅不会特别大挽缸布,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑都好。所以啦堡蘑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朔,力争在市场表现上优于竞争对手狡市。   问搔工袄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巨提舶,这一岗位和以前相比有哪些挑战伙炒?   刘智贯寡犁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沥啥米,因为我在宝马的八橡、九年时间逻盎,换的工作岗位也挺多的轮孰豌。换了新的工作以来秒武婆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惯戌,比如负责国产车的销售祁,可能是比较短平快的挨篱,看的是一笨纶、两年之内的事情绣晚难。在宝马中国总裁这个位置上既,除了目前公司各个业务板块的运营倡巳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丹计投。比如我们讲到的一些行业内的发展方向患,像无人驾驶喘弓、智能互联啊吠弄、电动车芭蕊,包括数字化营销艘帛、品牌年轻化等等一系列的东西抠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埠鲁晦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伯舒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究普叔苛,力争在中国市场上打下一个非澈崽傥ⅲ好的基础兰。我相信假徊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赤钢竭,宝马会拥有非常强大的竞争优势稠。(中国经济网 记者端动:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭羌操:李芳" "   原标题氏:王永清豁吐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秸涵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泞眉。别克品牌今年销量已经突破100万辆沥匪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狸间,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茫程。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呵。数据显示擂褂竿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞎仇,同比上年的446764辆下跌28.64%煎藤。上个月颇趟扫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膏。    因此涎忿,在车展期间接受记者采访时被香乱,王永清表示信锹故,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盎标答。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言当帆廖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捻,但全年销量依然会同比下降20%左右夺匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来居瓣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饲惨,可能在布局上稍微有点滞后每茅厢。现在对于雪佛兰来说酒疽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”切何里。    事实上烈,雪佛兰已经开始了提速布局嚎揽瓜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坍蓄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泥淬如。王永清表示方邪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虎尖骚,2016至2020年投放超过20款新车房奢晒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鞋挪闲,30%为SUV车型借实,并将加速引入包括1.0T剑、2.0T陷袖窃、8AT抢什竣、9AT汤华、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骗囤陵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境餐澜经,未来SUV将成为主推车型玛俄岛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杯,轴距2725mm臣,将与全球同步进入中国市场部。同样将泵椒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相松,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倦。    值得一提的是长,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS工扳沤,拓宽产品线蕾抨。RS车型将采用包括侧包围全拷吓、运动尾翼亩鳞、双排气管梧、降低化运动悬架撂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件畅脓,并加载多项ESS智能安全科技匆横。    在品牌营销上缴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼从、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侵。另外渤木邪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凯患,演绎雪佛兰“热爱秀邵施,梦想肝铂,行动飞,分享”的精神譬骡。    “今后新车的利润越来越忻型⑻!,主要利润来源于衍生服务含峨咸、二手车置换等亭椽计。相信雪佛兰将它的结构调好后寄,未来两年将会真正出成果暗潘缚。”施弘说仟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舶踩,上汽通用的新能源战略也将全面提速惧翰唯。车展当天禽墟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汞类抠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发次。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统对试。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惜箱,发动机的最大功率为73千瓦竞离,其中电动机负责驱动都,汽油机负责发电托剂,它的综合百公里油耗是0.9L惊趟可。从上汽通用发布的节奏看静犀抬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舒兜豢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壬珊敛,王永清说诉却,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些龄尽渴,产品还要丰富叹斜材,才能满足这个法规的要求鼎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拜,到2020年之后比例更高廊络湾。王永清表示恰曹夹:“估计到2022年峰步,我们的电池技术会有很大突破朝啤,能量密度大幅度提升需钮饶,成本是大幅度下降故囊。这对纯电动的新能源车发展是好消息怜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端储:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢薪疲、豪华”品牌——WEY辆古卸,W01霉矛、W02两款全新SUV首发亮相墓举,售价区间将在15-20万元烙。对于新品牌的未来发展规划失涛偶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岔龚蕉:“WEY品牌明年将有3款车上市授吮,到2018年还将推出2款左右的产品衔疾,以支撑起全新的销售网络体系咎晃葛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潜拒仍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钳蹬港,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市艇芜朔,8月份推出第二款SUV W02壳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轻莎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型控共艘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柒,魏建军详细介绍到笑事,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA次闲,配置上拥有最先进的安全技术铝酵暗、智能技术傲,也更加精致吝忿。此外在性能上两者也有很大差异酣,例如在NVH方面肖反,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靛。   在经销渠道方面沁,魏建军介绍说垦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阂软巢,没有想过招募新经销商侩贾嗽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曝。”   对于新品牌的未来发展闪茧皋,魏建军信心十足岔,他表示戌:“我从没想过这个品牌会失败培,只有退路封死才能做好这件事卧污,自主企业只有没有后路才能把事情做好漂枫挪。”此外拘肯,魏建军坦言翔飞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谴辉凡,因为新品牌叫什么并不重要成。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暗,将方向转到共享经济同宽篡、互联网疚、自动驾驶方面新的技术苇翰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勾抛省。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上老掏潍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炽罐莆、生动的演讲提并,就城市交通目董、自动驾驶和汽车互联等热点话题蕊迫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索别蔼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艘。    徐大全说纤峦,博世始终认为冀丛兔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担靛溯肮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式加惶。    徐大全谈到谎抵,作为在汽车领域的老牌企业净,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钞焊、多样化的发展态势和需求懈咳,博世已经有了自己的思考和方向崩途冈。    他说孟,如今悉电魂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橇侩灿,将方向转到共享经济仇多蟹、互联网穷念犬、自动驾驶方面新的技术片究睬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饺平。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裂,面对新一轮汽车技术的变革鼎八,无论是传统汽车襄描辩、零部件企业肯,还是互联网牧鸡、科技企业肚柒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毕侵:互联化皆沟埃、自动化和安全化缕胃芒。我们预计患辛,到2021年哪瞬,汽车将成为第三大互联移动实体聊协辽,同时扮演人类的第三大生活空间版。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睫某,来充分发挥互联驾驶的各种优势恢穗拴。    谈及自动化领域廖,徐大全判断嘲东桂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势博梢捻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碾立,通过持续创新驾驶员辅助系统棉,从辅助驾驶痘、部分自动黎时、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耻费卯,分阶段朝“零事故”愿景迈进半靛。目前冕锌泵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慷哥祁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雌,到2020年左右脐累上,自动泊车功能将进行试点项目测试鞋。    说到自动泊车跨,徐大全特别谈到停车难的问题盛镁单。他说磋乱,停车难是在城市生活中的一大困扰快渡许。今年膏聘儡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掳犯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题露牡绦。在八项智能泊车功能里袒叫,“手机查询停车场位置并导航”挝韶此、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痞。其实馈谩飘,在大型商场里碎叉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翘逆鞋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垒。根据一项市场调研显示父雌匹,2015年按郎鸵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台即曝起,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粒,在深入巩固原本的互联化邢、自动化和安全化“三化”战略基础上暑花,博世今年也把两轮交通弯场、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度青拿盗。    他介绍上咖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部青,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硅。未来十年零效测,会把更多的关注点放在服务和解决方案上龚鸽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性单卉疼。    在两轮交通方面糕畏,博世提供两轮驱动镶、安全等各方面的解决方案川,涉及两轮电动车握瘦、摩托车拧寥寸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式办论。    最后釜庙帅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呻,满足这些变化的需求撬绘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜草桓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”递齿栓,“双积分”法规保,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悄陀伸,连日来四阔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温校,让观望中的车企备受煎熬功贝。针对业内关注的焦点问题茸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疼:不久前款酸娟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藏熬,如何理解这两套方案刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全城腐醋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悍鄙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫂亨,但又有独立性净妓鳞,各自的核心目标有所不同崩卵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量餐,进而确保国家能源安全翠。由于中国的石油对外依存度已超过60%断盾竟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涛功徐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碉背,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篱,进而实现国家节能减排的长期目标喉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集朵疟,但现阶段并不能彼此替代桂捷伪。对于CAFC而言祁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怯,其中当然也包含新能源汽车儒测,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠法倒解。但不同的企业由于自身能力氓花、技术储备和对未来技术趋势判断不同珊梢沥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钙博。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袒献河,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磷词,而以后补贴将逐步退坡碘瞄阔,企业更担心成本无法负担羞烩奸。因此仅有CAFC法规谁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况编申,所以有必要出台NEV积分活克,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流踩脖趣。同时烦牢使,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颂,从而有利于新能源汽车早日取得突破蟹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惧,其目标应是降低汽车及相关产业电、乃至整个国家的碳排放乐欺,和降低能源消耗诉求不同纱访蜂。作为碳排放第一大国溉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戎瀑胎,后续国际压力还将不断增大粗洗胶。因此点令,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汝廊巨,从大方向上讲是正确的牧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贩氮石,这和NEV积分没有本质区别糙,也无法确保总体低碳目标的实现啦舜。实际上皇令灵,跨行业羡计呜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倦。以电动汽车为例偷嫂董,其在使用阶段确实是零排放塘,但与欧美不同灌,中国的电能以高碳电为主眷篓狭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放归吨。也就是说嘛瘦东,在使用高碳电的情况下丸,电动车全生命周期的碳排放并不低枢徒。这正是碳配额管理应该解决的问题讲畔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中七,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墩健。实际上董,将新能源汽车确定为国家战略发兑脚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伸裁,生产更多的低碳电勺仇,否则减碳的国际承诺将难以兑现卿瑞屉。    另外欠阮,对于汽车行业儒朵档,无论是CAFC才、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同分,但都应该由一个部门来统筹策划肃,系统思考偿淘娶,拿出科学稗匹灸、系统律、具体感、有效的管理办法来推动实施戌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谰苛咐。    ■积分交易细则需加快制定豌氮、尽早出台    《中国汽车报》咸蛾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扮钳胺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眷?    赵福全队:确定合理的积分价格吴掳,涉及到技术秀、成本和市场接受度鞭识,需要综合测算和动态调整摩瓤。我认为基本原则是枪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骋,让没做新能源汽车的企业有经济压力硕痰剁。如果NEV积分是“白菜价”法煎阑,大家直接买就可以糯苏,谁还会愿意在新能源汽车上投入就?    因此款聚散,NEV积分的定价应足够高崩蝗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入携玲,通过自己的新能源产品获取积分辩劲费,满足法规要求雷逞孩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理背、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佛膛渺,能够通过购买积分先生存下去竟敞,争取时间把自己的新能源产品做起来盆。    《中国汽车报》觅耍:除了积分价格之外屏蛋崇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吹苦,目前处于“空档”状态熊,怎么看待这个问题戎惶固?    赵福全浦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叭侧席。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贸币扫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性农禾奋。同时瞄咯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纫腥。对于汽车企业来说倾歪备,3年仅仅是一轮产品开发的周期贩桓,政府作为“游戏规则”的制定者蓬,应尽快给企业一个明确的目标澄,否则企业将无所适从欢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凛:“双积分”中提出了2018年起叼,8%胺素抖、10%盆帆是、12%的NEV积分比例粕憋济,而经权威机构按照法规要求测算技,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兔悄煤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绦规莎?    赵福全眯:在这个问题上电垛,我并不持悲观看法缓篙套。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滔,因为还有很多企业尚未完全发力亨。按照国家的发展预期跺聚列,2020年新能源汽车销量比例要达到7%葱簇,如果每辆车以最低积分2分计算裳错瘁,整体积分比例就达到了14%潞羡傅,如果是分值更高的产品窜,达到18%的积分比例都有可能刑动幂。关键是要努力实现7%销量占比目标暴倘枯,而这也正是NEV积分的目的所在醛班。    不过另一个问题引人担忧迪唉咖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求活如,同时在CAFC核算中也有优惠帽橙龋:一方面油耗直接按零计算毖舱郊,另一方面核算数量加倍都犁难,从2016到2020年分别是5倍铝、3倍伞巨、2倍勤七仑。此外蚂桔洽,按照单项抵偿原则陶柬馈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扩,还可用于抵消CAFC负积分顾诞刻。我们经过测算发现安贸据,CAFC中的这种双重优惠李,对新能源汽车的“照顾”过多了文胜,不利于促进其他节能技术发展霞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险降。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坪裙,CAFC的达标难度就会随之大大降低级幕。实际上香衔虚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重话椽录,两者不可偏废赔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姆伙氓,但如果CAFC目标落空禽步,国家能源安全受到威胁蜜竣,汽车产业的可持续发展仍无从保障巨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胜陆谭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烷淌,这不仅能确保CAFC目标的达成搔,也会提升NEV积分的价值氯玛羔,避免NEV交易落空膏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纱巩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沃,而没有将电耗的概念纳入其中拧螺混,这样的算法是否科学诺擦触?    赵福全碉释:NEV积分分值以续驶里程为依据铰,这与推广新能源汽车的初衷相违背辽翔徊,也不利于鼓励技术进步啥办。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程北式。推广新能源汽车是为了节能减排扁,因此不仅传统汽车吠限蕉,新能源汽车也同样应该抑大扬小搁糠、抑重扬轻馆赦幂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卷,而不是搭载电池越多越好举颂,因为大量电池搭载在汽车上移动村净春,这本身就会使能耗增加挥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾空窝,也意味着大量增加电池生产的排放粟活。    政府应鼓励企业开发低成本善狄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赊劣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墨爱。也就是说话旧,政策制定一定要“勿忘初心”钝。建议NEV引入单位电耗晾,即吨百公里电耗的概念巩瓷,作为积分分值的依据颁干邵。同时窍圃,对于小型车电耗适当放宽恰俊入,而对大型车提出更高要求竣,以鼓励新能源汽车小型化屠匈,进一步提升节能减排效果护。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邦揉:在“双积分”中村淮凛,没有将新能源商用车列入管理范围从亭椒,这样做合理吗惊飘?    赵福全芒活:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡诚兀可持续发展的问题品。2015年炕提哥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琼,获得国家补贴的比例比这个数字还高刀汰奠。而此次NEV出台却未涉及商用车井史洞,这是不合理的颁讣孔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺界急,也会让乘用车企业感到不公平亩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喀途。我建议袜,应该单独给商用车设立NEV比例要求规刨愁,可以不与CAFC积分抵偿桃洽舌,但企业之间可以交易啸韩谎。因为如果没有NEV的强制要求骑僻,在补贴退坡后奉蹬豁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删熊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口褐鼻秆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巷毯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咸,盲目投资之后贰,多数公司要垮下来腔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丧祷。    以蔚来汽车为例磺割,去年8月还只有100多名员工形夯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屉。据中国汽车工业协会最新统计乖虱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笑屠管,销售4.4万辆溺溃,同比分别增长25.7%和43.8%健拐相,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汀诧,销售28.9万辆录星,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漆厕栋。蔚来浑、威马谜特、前途览、小鹏等已是新能源造车领域的热词茅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讣海晦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肯静皖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幢黑戳。至此杉沮,奇瑞新能源成为继北汽新能源捆茧烧、长江汽车每、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业魂泄池,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家穆。    “新能源车企的风险面怀桶,其实很大悉萄朵。”王秉刚说悄乒环,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力襄,对风险有足够的分析免仑疮,有可能投了很多钱久虐,最后做不成巧,带来不必要的损失秘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盘勤怜,简单地投资建厂伪、增强制造能力灸,未来堪忧厘甩赡。新能源车电池的技术进步非常迅速 派魔辅,现在可以用的技术一年后就不行了抄矗李。如果没有研发能力就做不过人家土岭。“一下十几个亿扎进去借嫡,有可能最后做不成狄陡,我还是提醒新进者要谨慎一点德。”王秉刚说钉疏狠。    事实上南,目前国内的新能源电池生产厂太多了疚咀,但规模都不大闹。而且动力电池总的规模也在扩张中桅,尤其质量好的不多皇觅,“据我了解净,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单食撂恳。”因此墓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺归。   谈不上“红海”苍嗡噬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洛码,但道路曲折陛划氰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翻,造车得有钱狄躺、有人才贤埂、有时间擦捆纲。“钱我们还行屁皋,人也不错幸,就是时间太紧谰锣橙,毕竟搞汽车三年算很快复私潞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合的栋。”万锐坦言涤题,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挺款翻。    不过颁豢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谈功,万锐并不认同姥斑。在他看来绦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妙授迷,因为大家都还没“下海”柏洁隙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徐普宋,大家还在忙于造车苛蛾韶,搏杀还没开始钒店。    “这是好事敖省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屉徘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沧袱浩,目前中国传统整车企业有150多家独硅,新能源车企至少有30多家较,后来者也给行业带来很多新思路和新做法班点。    至于是不是过剩玻突,梁伟表示这还是要市场来判断麓瑟敝。在梁伟看来侨返尘,其实中国传统汽车行业已转入新常态帮堡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剿沸,除非汽车消费大幅好转烷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碧菠。    但另一方面膛臣俏,根据预测爱搔,未来5~10年井两胜,中国的新能源汽车将保持两位数增长恰衬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屎仓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虑岁魄,到2020年时产能达200万辆抗冻、累计产销量超过500万辆藩凶哎。梁伟认为捞恰,从年产几十万辆到200万辆的目标软,新能源车汽车肯定还要快速发展灵。目前的新能源车市场还完全没有定型柏椿讼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会箔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绣痊肠,“很多人此前担心特斯拉会破产蹦轿,但Model S和Model X推出后效果不错肖,用户接受谜弊笺。经过多轮产品积淀卵鼓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虐汤,特别是成本下降得较明显瞪港。特斯拉可以闯出来封耗,中国企业也有机会险另席、有成本优势虐酗烈。”梁伟说韧。    对于最近贾跃亭的乐视嘲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吧奇,梁伟指出品缆渭,除了技术塘逞恰,汽车行业还是一个资金密集末、劳动密集的行业秀。如果要进入输,需要企业在未来几年有大量投入擞扛仁,以格力电器(000651.SZ)为例恢范,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喘夏号。    梁伟表示寂勤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卸拐,毕竟快速把产品推出来蓉开,现金压力会非常大炊申背。另外空衔,一家企业在原有行业中具有很强的能力玩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功停歇,这是一个很长的学习过程摔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞唐鼓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厦雄,也是第十七个中国记者节壳。2000年骡箩狮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节割吵。此后记者节像护士节鹅、教师节一样胁成,是我国仅有的3个行业性节日之一亨能磁。   值此之际么耍绅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舌惩砷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甜洁凌。      坚守还是离开土?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妈炔:去年网络广告总量2096亿元喀餐染,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慈。报纸下跌超过35%铣忿驴,杂志下跌近20%纱岛蚂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牌鲤围,单项将全面超越传统广告丝棺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竭眠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者即,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蠢摔呛,也仍能保持着不俗的销量淋。    “没有路可以让我选择癌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值短。”陈总对此直言到咐伐加。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妨,但发行量保持一直不减屏矗。诚然特般,这离不开报社给予的支持境。但从自身发展来讲粕问,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墙镁儡。究其原因席,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的透,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碉。   汽车也好使,新闻也罢呵疏。毋庸置疑授,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狗。   纵观整个汽车行业的发展趋势赌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绅,但不可否认的是铆髓辉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式魂侯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物釜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浅饱。    除去对报纸蓄、杂志令贬、广播龟拔、电视伟、音像等载体样样能玩得起来桔瘟,还需操弄3G鼻怕、4G等流媒体技术娜池扦。我们不知道下一站会到哪里豹称绊。   面对媒体融合大潮臀络妹,陈总胸有成竹的坦言妻帕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犬,家用汽车转企改制之后继续深化改革怂痉境。由媒体到传播机构妙皇,由杂志到全媒体平台狙嘎,历经两次创业场葛,家用汽车探求新的发展方向姓莎,抓住变革时代的发展机遇宏诫,赢得了全新的利益增长点沛。不再只是单纯的纸质杂志洛,视频希改丢、自媒体等做出了不错的效果豹软。   其次缉疮,就是在自己的企业定位方面闪散,中国医护工作者汽车消费调查叛袒、中国城市教师汽车消费调查是以医生哪恼宫、护士毙、教师等特定的人群为对象做的系列调查故。这些调查一做就是3年览陈荤,走遍全国大中小城市矾糯肌,做出最真实的数据烂。 ?   “网红”营销时代   今年以来常,网红主播频繁出现在各类活动现乘伞,手机发布会辑、车展尾舵、房产开盘掳舞雾、比赛等一场不落峨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞎涉写。”   日前踌袜墓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叮寡核,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军街平宪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”门累。   对此事件搔,亦不乏业内人士称翰貉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酶摹廖,呈高开低走的态势混锹。   陈梓萱表示静寐脖:“在现阶段的传播环境下昂仙,媒体记者朝网红转型汗,把读者转为粘合度极高的粉丝另鼻,增强彼此互动怠迟、沟通弄猎鳖,无论对于报社还是记者个人叼,都是一件好事辰奋去。”   “把流失的用户拉回来谎,用互联网巫年、新媒体的方式稼井绰,我们正在努力尝试惶部困,但具体执行效果如何芜才,尚无法判断累。”全媒体时代办,我们永远在路上窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江绥臣:张瑞丽 版权作品联拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭涂,严禁转载建,违者将被追究法律责任癌暇。 获取授权" "  原标题场盗:广汽传祺肖勇丝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日删,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典促。在本次活动上疆盯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念试。广汽乘用车副总经理肖勇表示篙:“时尚是一种潮流井,其实就是顾客需求廊浑家,引起客户共鸣泞浇宏,汽车也需要时尚肮博,所以GS8出现在了这里喀迫。同时传褀GS8我们就是承担梦想琶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞪酶物。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙钇ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疟,中国品牌基本上没有一席之地方。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吠驳。   对此鞠社,肖勇表示踌:“传褀GS8我们就是承担梦想拇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寿,所以在豪华汽车上经杭,我们率先实现突破眉佩粱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚囤群铆,我们就是要跟汉兰达蕾括承、福特锐界形成三足鼎立贫备,甚至未来超越这两个品牌截淌,这就是我们的目标吗充慧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帮淬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆方,创造单月销量的历史新高捕差奠,爆款车型占3.4万辆兑,但受制于产能安排的影响艇,造成其他车型总的销量并不是很高料。面对这些问题萌票,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略壁粮推。   肖勇表示腥姐:“明年我们的产能酗锑视,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朵泉,产能将得到释放随。我们在满足GS4的同时搓黎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立爱雇垛,最起码销售五千辆以上另合,剩下我们会再分配个其他车型赫。”   同时为了加速品牌向上蓬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筒。同时肖勇说道榔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缮躺,在明年全部投产厩避,所以明年最大的问题还是产能陕踌臂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苗,我就是聚焦我的明星车型侩捶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  还有不到一个月挠烤,东风标致4008就要上市了熟佰。它的颜值缄伤、科技装配足够有吸引力催很,那么随着锁定竞争对手期、谍价逼、销量预期等关键信息逐步浮出水面兑模类,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裙秋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钝啡亨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多德。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坪鞠焊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影损雄。比这番景象更热闹的潦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仓。   说到品合炯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馅捕短,让媒体品到了极致欠赶。在工作人员的讲解下泵醇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统都可漂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骸盘械,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碌瀑,无不让到场的记者聚马巫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识先。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外醚笨佩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质如、品味娘莫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丹始酿,东风标致在今年推出3008茶、4008后估纯,也将在明年陆续推出3008S爸、及另一款7座SUV集。据中汽协最新数据显示盖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆莲灭贤,同比增长45.91%探究。那么跋,在众多SUV产品中鞋笑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汾断灰?东风标致总经理李海港对记者表示纱熬抒:“我认为要总结一个词就是‘品’字泼汝赡,东风标致的SUV一定是最有品的搬换寞,这个品是指品质谭漓捻、品味肝,今天的4008就足以支撑这两个词纽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化努?李海港对汽车产经网独家表示慧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同砰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裂唬,轴距达到2730mm铃堑,是同级别车里最大的哼颊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统居陆幻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卢兴鸽,在配置方面更趋向于高端朗食灭、智能敦箔,进军更高一级的SUV市场哭凉。”   然而互,另据乘联会的最新数据清酥郴,1-8月北牡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勒泛,作为中级SUV枯浑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疼篓绍?李海港向记者算了笔账慨氮翻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茅店咳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卤男蔫。“这种需求就是4008的机会卯催捅,也是4008成功的保障覆桶佃。”李海港表示锯睛钠。   “狮虎之战”将上演   还未上市当底伎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甫场歪。李海港认为斑碌偷,4008在科技装备熊淬池、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哩姑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的景详。”李海港强调就风宋。   通过外观设计及车况数据对比后发现昆老锭,4008的设计颇具未来感和运动感笆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晤漆,4008在轴距上占有一定优势女肠炕,也使得整车造型看上去更加修长速怜。   那么认,价格呢抄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谷,通过对比翼虎的指导价淌,小编认为4008的价格应该在19万元左右拟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合末处。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涵?据乘联会最新数据池丛惋,翼虎1-9月累计销售84258辆舅辅,月均销售9362辆秒世检。但值得注意的是纺然,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僵。那么合闪磋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祥堆,可以说也有一定难度挪。   汽车产经网了解到良筛寐,由于目标客户锁定在换车需求的群体岛玩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桐,以吸引用户选择4008坎荆。至于置换方案的细节惊弦,李海港表示还未最终确定郡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯唤:李芳" "   国庆结束后秸腺,北京遣软卞、上海纠泊、广州僻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绢,引来了社会广泛关注焕拟。平台闻风声嗡,媒体炒热闹项视,百姓愁价格拣感。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻清菲,“网约车”只是第一块烫手的山芋亮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性别,又要确保公共交通体系的稳定外黄沉,还得照顾老百姓的感受伺虑棺。    比较普遍的观点认为稀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膊僧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹋尺表,征求意见中提到让市场来决定滴,这是非城ゲ梗科学的佛霞。作为用户陵匹踢,担心价格上涨裙,特别是比出租车贵危疼,认为监管部门是要维护出租车体系利益素,我觉得这是大家多虑了赎酵。过去倡供寂,在平台混战的阶段假熄,资本介入烧钱抢流量孔晚,这本身就是不可持续的梆泥惭,价格逐渐上赶省,平台收取中间费用是必然的麓竭旅。    对于各地的征求意见澄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌染鲸。比如说要求司机是本地户籍疤垛斡、要求网约车辆的舒适度等等汲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辰啼休。    网约车规范的政策是非常需要的衅仿,作为共享经济热潮下的产物龋恰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柯渴捅。任何一个商业模式交肮枪,都需要规范起来篮淋桔。因处于监管边缘稿豁抒,过去已经发生了数起网约车的慰担害案件咯敝环。我们在对受害者表达同情亩叮淑、对肇事者表示愤怒之后群誊灿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带附动封。    然而宿貌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漂唤句。比如说辑伍拴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笛尚迪、车辆要有上海车牌趟晃矢,并且轴距要达到2700毫米彪。根据滴滴公布的数据奈扛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搏畅,拥有上海户籍的不足万人缅颈氨。这个情况在深圳类似错浑贺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叫。如果按照细则明确执行笔轿摆,这就意味着泞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”僻熬。    共享经济是大趋势诡厕督,但监管太严可能打击积极性瑰僻触,这对立法部门是大考验篇尼。互联网时代渭,网约车大大增加了出行的便利微味媳,使人们在出行上拥有更多选择柒吐筹。监管是为了提供安全高效的服务保障猾鞘渴,而并非要让网约车集体消失未。现在的征求意见许多还是首次提出脐昂,建立体系的过程中应该让用户示、司机及平台有更多发言权厦淌处。    我们鼓励共享栏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巳涵,与传统交通体系形成良性的交叉互补氰结。    我们希望立法汕,只有合法合理才能保障各方的利益女搪,所以网约车服务一定会是标准化踏、安全化的仍到忱。    我们希望在所有领域都有不断开放辆、不断完善的发展方向梳倒粱,这是产业互联网时代的必经之路惹刷。    文 | 著名职业经理人容头冯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剃输:新造车企业已经不再神秘敝枫,告别概念车的品牌曝光期关,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戎。投建工厂揣我、申请资质赋,造车钢旅,他们是认真的炮疼。不过董蒜,“八仙过海硼霖捻、各显神通”骡横,出身背景不同的创始人氓胁,对企业产品和品牌的定位坪缄梗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伸敢。    想听“真知灼见”帽媚弄,走进新造车企业贫郝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戒际匙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弯,敬请关注省猛换。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扫韶归。10月10日妒鼎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阜镰伦。这也意味着税,前途汽车继北汽新能源窃配、长江汽车之后宦穿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忱技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中建传拓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本话,可以稍稍松口气暑叹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看另酪,他直言到2017年底前途K50车型上市前股,相关准备工作的日程已经安排很紧张剃互,有许多事情需要持续推进输串悉。即使如此类淮持,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心套列鄙。在与记者的沟通中火,他详细讲述了自己的创业经历车、资质申请的情况钨本、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皇戳沮。    短短的一个小时送葛扫,陆群留给记者最深刻的印象是边扰何,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师视熄手,他们怀揣一个美好的愿景奥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸥堡坛。    ■ 拿下资质不神秘饶首寥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫉,许多人都对过程感到好奇卜。陆群则表示倍,拿到资质并不是一件神秘的事情拱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卤妒,一点一点把技术做到位蛇钮髓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来超南。”陆群说赦苟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腾捆。具体流程是浪橡辨,企业根据相关标准去申报项目葛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请城抵昂。陆群认为势腾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展测暇、引入新的技术和参与者啸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抹马闪。其中对电动汽车的四项关键技术苟逝襄,包括整车的集成和控制技术帮,电池的管理技术筋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侵陶。同时井,技术具备后还需要做出整车谈膝潭,并按照标准做大量测试晒,要达到很高的标准烤块驾。据了解教,整车控制管理系统(VCU)市、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向购弦秃,也是已经掌握的三大核心技术咕。    更重要的是淡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向排卸。早在2010年惶年,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部何超,开始布局电动车麓从,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垒粪舵。2012~2013年孰附贫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敖奶,在高端纯电动整车设计卜范角、研发方面取得了初步成绩呜贪。陆群说偷垃标,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”府屡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年交境,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踢,开始引起业界关注晶。那时歇暮泥,行业对电动汽车的关注已经比较高咳票,而前途汽车早已走在了前列儒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脐时。”陆群说亮铰鞘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酞姑,专注纯电动车研发葱恍去、生产辅菠班、销售及服务逆刺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坞淀酵。”2015年9月蚂嫂径,长城华冠登陆新三板挂牌交易脑柬,成为新三板电动汽车第一股喜攫。目前厩党腔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盲,包括整车业务板块(前途汽车)东繁、设计研发业务板块(华冠设计)饺,以及核心零部件业务(华特技术)驰擦设。这三大板块互为依托帝雀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苏厩。    拿下资质亮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妻播。    ■ 技术讼、生产基地扦、供应商都得一流    在做电动车的这几年韩,陆群对电动汽车的理解越来越深入勾巍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机办佬犁、变速器等物理结构赣珐轮,还需要产业链配套怯、成本控制替溜剃、核心技术开发等一系列工作答吐棺。“自主研发的核心技术诡刚、国际一线的供应商和自建的生产基地悸赦,是我们的三大优势呛。”陆群说群禄。    陆群说铺花顷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腐耗劲,市场上找不到合适的零部件供应商矢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术活图。目前深柿惠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棋蔷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化多鲸、VCU凌顷甸、RESS等核心技术耽瘟,使零到百公里加速仅需4.6秒喘,最高时速为200公里蔚,最大续驶里程达到300公里超。而据陆群介绍珊,这些电控技术相关的零部件围,不仅前途汽车自己使用始烙饶,也已经为行业中其他厂商供应叙拢烫。    在供应商体系上蚕浆,前途汽车同样拥有强大阵容鞋,已经先后与IAC夕浑、博世蜕溺、布雷博酞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忍场。这不仅确保了产品的品质蹈钵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验躬料。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地何铆末。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棋畴螺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地遍抹蒋。今年2月端,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基距淀车,按照规划棋醒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犀癸,将在2017年中试生产粹同驴,第一款车K50将在明年底上市瓷碌。值得一提的是酸套,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗓啡挟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜡,最大可能提升汽车的轻量化水平抖。    陆群认为恢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓉,而是要通过成本控制莎疼、技术提升来实现谢谷非,其中轻量化就是很好的解决方案倡。他强调篙盛滴:“前途汽车的产品规划和市场策略话哭焊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饥,在全新的市场领域不断成长顿奸驾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姥玫,中国新能源汽车市场前景广阔叛,存在巨大的市场机遇腾馆。据他估计苟浚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来史。他表示枢狠界,前途汽车已经做好了准备归茂皋。    陆群始终坚信一点涛烦某,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西擂。在他看来蝗肛嗜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碌款。“所以辽魔蚊,我们专注车辆性能崎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台态雹,迎接智能互联时代挨。”他说恃徽。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钞囤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凤,创业历程也已经13年渭傻青,算是行业的资深“老人”骨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妊,他的团队也是一群“汽车工程师”克弓京,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远睫。    陆群说淋翱屉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疆腊,像华为一样拥有先进的技术萍康檀、过硬的产品品质以及国际化的视野耪泉斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐毕阮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鲁匠谩,同时柑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纠。一时间蜡臼绒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陶人荣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郴,对于新政屁田挺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舍。    看自己   记者轰醛访: 首汽约车有哪些新的动作和布局判舒攻?   魏东举鹃: 一方面散涩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面希吕迫,根据北京镣旧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磋哼,我们会在司机短恋抒、车辆和运营都符合当地规定的基础上陪,继续增加运力保障珊锨,这其中包括增加自有车辆刚比,也包括增强与当地伙伴的合作蔫米。    看政策   记者喂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枪,有观点认为肮多炕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梦失涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东峰付: 这样的说法不客观搞仇素。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情及。    某种意义上讲捞雹啪,首汽约车项目上线之前惟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台何藐纤,我们只是在政策范围内尝试着做禄。彼时佬捅,我们借鉴同行业企业技术手段还坎、商业模式和合作模式邢思凭,在政策合规的前提下衫面敌,尽可能尝试溪彭芳,当然免巧统,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狄,我们是十分期待政策落地的考谜坑。因此魂段,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情死痘。    记者茫死揩: 怎么看待首汽约车的先发优势谅舶典?   魏东欧浪踏: 的确晌嫂藩,北京市场上我们目前是最贴近政策的电黑,但从全国“一地一策”的角度来看狭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔡户罗。    看行业   记者惮矛瓦: 按照当前征求意见稿来操作杀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拧凡。   魏东差称: 我们对于各地方出台的政策表示理解污魄昏,网约车实行一地一策制度琉凯迹,各地会根据各地的交通发展水平厦汞纪、城市交通需求来决定如何管理网约车修兔尘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发崎粒。    看未来   记者彼: 未来行业格局将有怎样的变化牛漏?   魏东休: 当各地政策正式落地之后麻人骚,会明确供给的标准鞍写,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈嗜浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域航午坚,同时鲁陇,对于准入的司机进行严格监管纯系。因此遍歧褂,在未来行业格局变化上松,在大的方向和框架上由政府来把关闲荤曹,在框架和方向范围内玩烙,各家寻找自家的竞争点和突破口霜迸鞋,现有的平台选择优化平台和转型升级瓶败缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑睡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始平剿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秒撮摔,并通过一系列体育唱耐起、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藏泛、活力的品牌形象插。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体熟澄,除了年龄旅敦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仇藕欧。” 10月13日结藏驮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蟹。   据悉吗躬部,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惮,并向年青人传递积极的正能量彻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典港。未来胚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言煎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奉晶年,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钠滴,借助本次人物盛典郡氯草,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葛匈。   “2016年修伦妓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虹阜铝。” 郭伟表示舍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作超裂淀,不仅让不同圈层的消费者悲尝、车主啥谱、粉丝共同参与到活动中喜丘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棵腐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皋宝。”   事实上剃腑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抡瞬,包括体育以及音乐类的综艺节目钾,实现了跨界合作纱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绣盒芜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闲尸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姓非忍。”   根据最新销量数据显示教档,东风日产9月份的销量出色钱,同比增长超30%毕。其中主力车型轩逸靖琳、逍客幻南戎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惫免。   郭伟表示祁,“东风日产今年的目标有所提升纬秤,对今年销量保持信心罕。”此外携伪,谈到是否有可能再接再厉际匠队,在总销量上攀升至第四名的位置时乒烹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知踞鹅宋,能超过前一名最好必,但最重要的是与自己对标茄。”   责任编辑杉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮悸涸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搽桨槽,管理层不参与讨论忻苇,每组都有来自全球各地裴傲、不同级别滤虐绦、不同性别的同事材悔。”蔡澈说善溃屉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展观,大家相互协作们功判、互相支持呐闯墓、勇于尝试墟剃。”    中国经济网综合外电报道酵患阮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士譬日渴,其宏大的构想才刚刚开始锈。蔡澈现年63岁逛匣非,其工作合约预计到2019年鼎莱脾,在刚刚过去的2016巴黎车展上普牧,他再次用前瞻的眼光和布局拨温舍,为戴姆勒集团未来的发展停担,提出了新的方向晾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哼:当年学的是电子工程专业槽庆囊,就有人建议“傻小子菜和沮,去学机械工程净。”俱,“今天来看顾稳,坚持初心虚洪推,梦想终有回报辈荤方。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矛还,在报道戴姆勒集团的“变化”时皖膜钦,都会引用蔡澈的公开演讲嵌卑,因为他提到了电动乘醒、互联叛然、智能和共享等前瞻主题互。    首先乡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陆裸须,并计划到2025年竟部劲,成为高端电动车市场的领导者酗。当然彭蜗另,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棘瓤户,奔驰不是最早“吃螃蟹”的答,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喇吧妈,恐怕显得更稳健尚郎。    “在所有这些领域韧剩,你必须为未来的投资做好准备慰哩伪,”蔡澈说套常。 “但这是令人兴奋的舱丹,所有这些发展不仅仅是技术的改变巳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务情叭翔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沽桑,内容丰富的CASE(瞰思)计划撂测,它取自于智能互联立、自动驾驶巫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侮。有评论指出郝癸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责表黔垫,就是要对未来做出承诺泻。 巴黎车展发布会期间校捣抄,蔡澈穿着休闲衬衫晒类、牛仔裤和运动板鞋庞酪骨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捅忱,但蔡澈作为首席执行官箍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醚蒙巢,以加速决策和赋予员工权力著称抛膜兴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”介臼,鼓励对新产品和新发现可,进行实验性的尝试齿。    巴黎车展发布会期间沪捷撵,蔡澈穿着休闲衬衫辅恫、牛仔裤和运动板鞋肚,一改西装革履的常规风格饭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到词奴:“我们并不是穿衣方面的专家软。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肯,而是留在了在工厂附近的办公室矮跑李,尽管条件略艰苦形。至于在衣着方面的变化锌嘘,没有具体的规划堤古妒,因为衣着是表面化的谈乒,符号化的粳,尽管这会传递一些信息娇碗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娄猜硕:近些年耙侍纤,我们尝试了很多新的想法颓,对整个行业而言都是全新的尝试航攘瓶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厕落伍,很多同事都参与其中惕第鲸。    “仅仅3个月的时间房,我们收集了150个优秀的想法纲烹细,这些都是关于企业未来建设的好点子卜。我们把参与讨论的员工分成了八组屎,管理层不参与讨论啪闷,每组都有来自全球各地豪掸、不同级别履惺、不同性别的同事恢。”蔡澈说凛崩,“今天提到的鱼群式结构限抽,希望让公司更有活力怪柒,更灵活及灰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舅拔砷,大家相互协作槐放贪、互相支持额、勇于尝试癸细陷。”    几个月前剧窟,在柏林的一次会议上息,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碌列舵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”快唾淖。根据德国报纸对这张照片的描绘县不:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拘居使。蔡澈告诉开发商位炯募,这张照片是30年前拍的疯,那时汞好,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屠。    随着电动车品牌的发布猎,以及首款概念车的亮相秃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畏怕煤。在戴姆勒的规划中敬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力备奴蓬,包括价格遁、外形和性能琴涪。据了解搭私趣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产京度桃,包括在德国建立第二个电池工厂兑佃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃吉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凳。主场“作战”的雷诺品牌茂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蚂,包含设计徘甭、产品以及市场布局等方面莫没。    发布会结束后疆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彭仙。在面对面的交谈中伸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拈。另外卵计,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗓嫌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸥苍垮。    网通社净:在中国市撤凉乔拧,2017年雷诺在中国有什么挑战墟崎成?    戈恩僚靖替:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长词茶屋,中国和印度都成为全球业界的引擎的。2017年是雷诺非常重要的一年慕,我们的销售会起飞涎,就像飞机一样疮辟浑,正在起飞向上并且不停加速陵筛。对于日产来讲侍玫佃,也是非常重要的一年邻奢,还会进一步推动启辰的产品瑰唾灌,这个也非常关键媒保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哦蓝:您如何看中国新能源市承梦ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涤牵裸?    戈恩付策:我认为中国会成为全球最大的市潮肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辞赡。对于日产而言涪南朽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目似檬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叫。    网通社划翠:对于雷诺和东风的新电动车项目膘别沽,是否可以更详细的介绍一下乡澄?    戈恩禾市弓:雷诺和东风进行合作崩世,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喀卉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论七裙途,最终项目还没有做出决定敌,但正在研究当中蹲袒。    网通社少:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忙胃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进火?    戈恩勺鹅:自动驾驶一定会进入中国梨酷擒,这是勿庸置疑的册睦。目前厕叔,各个车商在这方面的竞争非常白热化茫攘胃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣既纶。在中国相关法律法规允许的时候簧,我们的产品会进入中国珐附。当前澜,我们的样车正在美国辫青酗、日本做相关测试稳。与此同时跨好,雷诺当然不会遗忘中国市场毋惋叫。我们会在中国市场进行一些展示项目劣,这会帮助我们完成产品差异化的工作圃,也会帮助提高产品的竞争力报。    网通社盖:三菱的加入静仍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渴板诵?    戈恩堂凹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逝绦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助加忱柒。我们认为2016年包含三菱在内喝蓄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涪蔼。所以它不是目标竞先,而是我们现在工作的结果教。展望2017年匡市巧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泥辽黔,尤其是三菱的加入突皇,让我们有潜力跻身全球前三涧肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋鲍沉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怒跺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代快羞谅。”Kalanick 说道腺。“如果真的发生这样的事龟顶,而我们没能参与自动驾驶的开发涉,那会发生什么事淌?未来将迅速抛弃我们截培。”    上周四副侠,Uber 对外表示蜡:8 月底峦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苦娜。    与平常用 Uber 打车的程序无异丧,系统会为乘客匹配 Uber 专车忿褪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涕钳。虽然是自动驾驶汽车木群,但车上会配备两名训练有素的工程师拨。一名工程师坐在驾驶位上扮白嫂,随时准备接管汽车控制权室媳,另一名工程师坐在副驾驶上孪,详细记录汽车的每个动作抛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桅化堕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞧瑟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大爬李。在采访中骡煽逆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藉摄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘎腊翠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈ò恕,现在卡车运输市场也是如此颠彩苇。”他说哆藤。“现在谈这些还有点早譬闪概,如果非要说点什么坍,我只能说我们已经进入了研发阶段协迸腻。”    在采访中不赁聚,Kalanick 还被问到钩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祭成错。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存放四。他认为在交通自动化的世界里谰艾股,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沟,但驾驶员所占的比例会下降兴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会去荷。    Kalanick 说道剧蹦笔:“像旧金山这样的城市喇安,大约有 3 万名活跃的专车司机错涪继。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谋乱,但是别忘了祁磋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车图,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弯思,自动驾驶汽车也需要堆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的体,有些情况是处理不了的规鲍弘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行⒌馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员化。因此我并不认为驾驶员的数量会减少城。”    他举了一个例子陪速逆,电话刚问世的时候事厦翠,需要一名接线员来接线杀措盗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倒截筒,而是创造了一个全新的行业鹊亮持,并创造了大量的就业机会蓉款孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交茹:李芳" "  穆伦认为无烤烦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卑权呢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幂耪翁,包括汽车的使用方式猜。    自2015年9月25日临危受命赌萝板,出任大众汽车集团CEO至今胳填,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菏窗位。那么慨,一年过去椿纶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幂碘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烫称颂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秘悲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒂,贴有穆氏标签的大众联算罗,其未来又将是怎样的呢市镐谱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诚刚挞,借已成惯例氦劲瓶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悍霉赐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铰茶江,穆伦首先抛出对大势的几点判断层德橙,也就构成其《巴黎宣言》的构架每嫩胸。他认为啪穿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邪示嗜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车形醚捂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佰叫闻,包括汽车的使用方式贪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缴尾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求节来。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动保泵,这需要我们用全新的理念街匣、全面的视角对于出行方式进行解读酥氢沧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来差邵。显然拷淀挺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的递洼轮。我们需要联接汽车世界和数字世界缅,让消费者获益吧阿俏,推动社会和经济的发展统息躬。同时顺应驱动技术的根本性变革卫疗落,即电动车是汽车行业的未来头竭权。尽管如此釜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕊舞挨。我们必须臣簇棋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代行坎,同时推进替代技术的发展扛。    穆伦坦言赐,应对当下的变革驴妙,对于大众汽车集团来说睦拉且,是一项十分艰巨的任务汲级己。尽管如此祭降,我对于集团未来的发展持乐观的态度十胃。因为在过去的一年里丛磨,我们兑现了承诺兼匡躺, 增强了核心竞争力山邢倾,积极推动集团业务的不断发展雄。因此啼吓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”噶,而是“大众汽车集团将如何成功”拼腐头。为此酮硷翔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”隧委详。集团的目标嫩卜溃,同时也是我个人的目标纳煌袖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业损皋氖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拉嗽少。    他说撬,今年夏天奴豪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镰工。我们强调绞渴茄,集团未来发展的重点领域将包括瞬碧:电动汽车蹬扯、电池技术寇雇、数字化硼、无人驾驶和人工智能警惨编,以及全新的移动出行解决方案淬啸坛。放眼未来详怪,很多人将不再拥有私家车澜协。即便如此考堵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丧、大力拓展移动出行服务尚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坦,包括集团旗下众多品牌的战略粕斤幌、关键指标和相关措施艘停悍。但在此之前梦宦防,我们并未停下脚步祁低江,而是继续开展相关业务芬侩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粳,他特别谈到申集避:“在中国既,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杯怀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛇。    穆伦表示卸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘁。这些实践同时也表明事崩辅,即使目前面临压力船喊氖,大众汽车仍然完全有能力实现目标钡。他承认夹拾,坦白来说付鲜,柴油发动机排放事件影响深远炒兄峡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汹风刚。我们正全力调查事件发生的根本原因爸戌朴,不遗余力地解决所有问题缴祟,并在最近几个月取得了实质性进展峭孙。然而对于我而言姆,构建大众汽车集团的未来蕉湃,也同样重要劝掸。    穆伦说判,今晚权,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图残盎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贿驾。在2025年以前糙登孝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列温,并在欧洲市场占据领导地位潮奔揪。    最后凯佰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颁曝墙:“未来浅结,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敖贬虑。它意味着自由灭巧驾、乐趣和情感蛙鞭比。因此蟹女熄,我们注重产品设计妨宿,并将以崭新的视角进行设计创新”岛份剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺随:李芳" "  今年7月底瑞,在2016年世界500强排行榜中观,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侯孰,比去年跃升47位惹把,排名第160梗递菩,引起国内外企业界秋诵、尤其是汽车业界的瞩目扰勿活。    今年秆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迁搔熬。恰好是在10年前佬楞外,徐和谊出任北汽集团董事长淡肝错,策划乾借淀、主导毖脚皋、实施了令北汽集团由乱到治赋冕旗,由小到大飞,由弱变强的变革椿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悼吮、有益划弊全、独到的成功尝试畏氨橡。但是葛童,当中国经济网记者约请徐和谊隘,请他以《老徐和北汽这十年》为题鬼洞,谈一谈自己与北汽集团时尸,徐和谊温和茬埔、憨厚地笑着说萌唾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贺,少谈沪朽,少写鞋规评。    于是渐筐,在不久前的一个上午层氨舍,在北汽集团的一个会议室里沃茨肌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刃头,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淋涤摆。今天是系列报道的第七篇凯改。   “北汽这些年发展快伤府,我觉得合资这一块看咆,起了非常重要的作用姜科。不光是从量上畔瘦眷,速度上妈勉沦,还有效益上”开,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筒搂,如是说道殿容骑。    “在各种场合我都讲咖坎,北汽就是合资反哺自主”锋,徐和谊告诉中国经济网记者叉,“合资和自主窖称,绝不是对立秃,而是互相借力”弦考急。 2002年10月18日串熄,北京现代正式成立淡巾空,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擂搜、董事长算起嫉,徐和谊执掌北汽已是整整十年叉。在徐和谊的带领下参催峭,北汽从最初的“一盘散沙”铝,到如今的中国骨干汽车集团手躬,取得了长足发展扩武洁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馆拌宝,北汽位列第160位磕,比上一年度提升47位誊什,并首次进入前200名惊佬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垦吻。    “北汽这些年发展快稀蛾,我觉得合资这一块及帛闺,起了非常重要的作用环频童。不光是从量上丘醚、速度上廉涸驾,还有效益上”厩叛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸽会,如是说道伺缸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锤钢鹿,徐和谊结缘北汽去,也正是从合资开始徒伴渴。2002年氰炼绊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立使嚷持。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呛处誊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粳、发展首都经济的龙头项目和示范工程疲贤。    为此队,时任北京市委工业工委副书记滔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽读喷售,担任北汽党委副书记芹锹笛、副董事长琼罐,以及北京现代党委书记骨缓、董事长拈。 2002年12月23日褥吝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下息鞘,北京现代实现当年签约勺、当年建厂陕、当年投产伍敌、当年出车嗅。在短短不到一年的时间里涎参伤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敬耿,迅速在中国市场生根发芽归。由此创下了业内独有的“北现速度”环。    时至2015年肃,北京现代已拥有第九代索纳塔垄瓮渭、全新途胜层币、名图切烧、ix25负毁揉、朗动卑、瑞纳等14款车型拈合鞘,涵盖A0级鞍僳、A级匣纫、B级汤空蓝、SUV等主流细分市巢习惶省,累计产销量突破700万辆泵冒。    北京现代官方数据显示揩病,今年前7个月场,北京现代累计销量达到59.3万辆幕,完成全年112万辆销量目标的52.9%竭。 2005年8月8日礁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甩沏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磁。北京奔驰的成立凶挎非,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熔。    虽为国内高档车市的后来者淳玩暗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下史铃辨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彼,实现产品导入拳、股权调整当貉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等课卉旦,北京奔驰由此迎来了高速发展期抠。即便是在国内车市进入到“新常态”后醚劝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞘,远超行业平均水平寄。    目前房警,北京奔驰已建立起全球面积最大履、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哇嗣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心才,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业禽坏疽。 8月22日另虹哇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哗矗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型定朝:C级车赶顽宋、E级车呛、GLC SUV和GLA SUV赣甜廊。官方数据显示等璃嗓,今年1-7月级嵌篡,北京奔驰销量达167307辆黔汐,同比增长32.9%丘附杭。    8月22日酞懈觅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔚。在迎来年内最重要的车型后米,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜睫,着实令人期待漆千。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展废详,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肋擎。    “在各种场合我都讲赣,北汽就是合资反哺自主”峡绿,徐和谊告诉中国经济网记者库,“合资和自主尽,绝不是对立紊,而是互相借力”纯。自2009年以来涝,由北京现代谷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晦啪、管理流程予以借鉴的数以百计庇宝。 北汽自主实现百万辆    正是如此囱傅硼,从2011年田戏董,第一辆整车威旺306问世朴地啥,北汽自主销量直线上扬馆:2011年达到2.4万辆簿梯、2012年实现7.8万辆擎坏厕、2013年超过20.2万辆荆暑俺、2014年突破31万辆薯措、2015年完成33.7万辆戎幂颊。历经五年多的时间椽沫,北汽自主已累计生产达百万辆剃珐肌,跨越增长令业界瞩目守刃。    “着眼未来匠,对于合资我仍然非辰辏看好糙逻剩。不仅是十三五路庙抹,未来很长的时期僚钱臼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揩挺。另外撤瞄,在此基础上灭奢掣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茅奉净,徐和谊表示丘。    “年底前还会有更多的好消息俏嘲垮,不管是在新能源领域瑟,还是整车领域萍炭,包括一些重要的零部件领域超抱藐,还会有一些新的大项目落户北汽堤论。这样炊香败,为北汽更长远的发展脯楷涡,我想合资这一块藐潦痴,贡献还会加大讽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷偏纤:李芳" "  9月29日呜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罕假汉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲响搏。   蔡明指出憾灯,中国汽车市场曾是低质量桓、低配置拾豁、低服务的代名词窗。诚然涡怕冬,与美国汽车市场相比够步,中国汽车市场还不太成熟恐剂叫。但是潘悼佃,趋于完善的服务质量策、规模日益庞大的车展逝侗、逐渐被认可的中国自主品牌柬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铺卷佩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骄桐,分值越低表示可靠性越高苍。J.D. Power近几年的数据报告显示拣酱笺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定破涟萄,从2009年的178PP100到如今的102PP100华,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步略日。尽管与美国市场还存在一定的差距腐,但中国市场的后劲儿不容小觑醇峰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显珐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢齿?J.D. Power最新数据会给我们答案步镁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH季农睫,而中国市场的进步速度为每年4PPH忙泡衔。在车型研究上讳,中国赶超美国市场需要6年时间诧敝惩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赐叔触,而中国本土品牌进步速度为8PPH儒衡。在生产车型上杰衅,中国赶超美国市场需要5.5年瀑。   3. 在了解美国客户的需求上膳贯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒜。   经过对这些数据的了解和计算充椭陋,平均下来粕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贩,才能百战百胜篮味,想赶超美国市掣┧嘈埂,前提是了解美国消费者的需求村协。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的相蒋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为观陀:车内有令人不愉快的气味卵儒、胎噪声过大(来自车身下面)钵够、耗油量过大崇昂、风噪声过大(来自车身周围)脱、空调开启后募户,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逞:内置语音识别经常无法识别/误解命令宠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惶坍碉、风噪声过大(来自车身周围)檄氨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灌苯仙。同时寒斜吗,在前10大问题中滔粗秽,只有一个问题是相同的纪衫,即风噪声过大享浑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异去麻陋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重父嘛戚。中国消费者更注重感观(嗅觉颓、听觉和味觉等)方面的感受质量许,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受橡堵。   就目前来说显,中国的汽车产业还有很长的路要走哗糠竣,无论是汽车的质量糕腑,还是汽车的整体销售体系绥臂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距龋戎毁。凡事欲其成功肩,必要付出代价拾擞汀:奋斗亮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蠢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侠燎暴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迸饱激:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疲惶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编麓辟脓:李芳 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐锭,严禁转载陈崎饺,违者将被追究法律责任汗虾两。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惊领。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浆浩澄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陆管壕。同时驼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澳诺事,作为本次车展的重要组成部分之一魏略,来自汽车行业各个领域的领导和大咖半届差,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弧技堤,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘛价,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跋谢,为中国汽车产业的智能化拇跑嵌,信息化方面的发展做出指导意见荷酵。   本次峰会主办单位乱笆好:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接错萎:   贸促会汽车行业分会长王侠俄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟但灿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘劲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杉寺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮够纶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藉恒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羔弥考:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焚记课:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了累眠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猫。因为我以前开玩笑说了一句话泵,我说这个车联网这两年已经实现了晶,就是人在车上用手机连网绰裸,这已经实现了尚烂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架病瘁,手机天生的使用起来就比车机要方便攘鹿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛙樊。有一些改变我们已经看到了澎擅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了按查尼。现在有了优步恃汀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抛,这个确实听着都挺有道理没凭浪,我们一听都很吃惊砂奢泰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钢败涤,搞来搞去就卖那么几百台车竿贸梗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臼苛。对于整个汽车产品坡、汽车产业链的改变它到底会怎么样尝平?   回到出行的那个问题娠拷,我觉得大家也不用特别的担心春捍。我先给大家压压惊春,有两个数据很有意思纱纯,一个是美国湾区的汽车销量抛,一个数据我们一查就能查到巾效。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舜,现在渗透量已经非常多了立釜物,优步在湾区这么普及了画敌,买车的人是不是变少了衅奖捞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹋缓,这个没有变少厂,而是增加了乖凰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兔荤飞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扛。确实涨的很快涩,这个和大家的想象是不一样的蒜,觉得汽车销量应该减少袍,怎么还增加了呢炯脸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尽,你说滴滴卸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菩酗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沃爽羚,这背后真正的原因我就一直说忻妈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了豹拆里,其实出行不等于汽车册,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺素妊、道路密度不够这种应用场景妹立。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瘸裂,其实它真正的加剧了中国的拥堵惋嫩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舅恍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烘琶。汽车也不是简单的交通工具糖茧漓,如果把汽车还原成一个交通工具筹古,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由段吻稻,我可以开瓣困似,我也可以去坐地铁捂飞,我有北京和上海的公交卡畅笔式、地铁卡丁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铝,我也可以骑自行车迷鸡绵,有的时候感觉走路也很好恃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岸噶僳,汽车行业当然会发生改变不付,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑武咕是。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戊。如果你只是把手机当做一个通讯工具乾搽扩,在2007年的诺基亚已经做的非惩杉恚好了疼,但是还是被智能手机行业颠覆了海毛。在汽车行业也是这样肥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具图架核。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矛,我们去展望一下嗓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懦滴,大家都提到很多了颓矾型。其实很多人的展望角度是不一样的搞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了湘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砰拎,更多的是解放了你不用开车聚钡,分享的是司机垂尉冷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够博。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逞,它是一个规模经济懦刷捎。它的交叉点大体上在2020年就会出现烂,我们的预计2020年在美国就会量产顷杀,在中国可能会晚两三年翟愁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兰谩虏,这是我们要看的一个趋势抱。   第二个趋势东,移动互联网会加快电动汽车的普及郴拉芬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车曝呛汹。很多人说电动汽车是因为省油钱爬儡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垦汲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哦很,再也不需要去加油站了乘。第三个带来的变化就是对产业的重塑坞,以前汽车公司都是专注在制造第委碑,用户就认为是汪洋大海脯拣贸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僵毁川,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懊邪陇,内部管理的界面嫉访浇,反而把制造这件事情也许就可外包了倒匆。最后一点搪如,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接士寒孟,所以汽车作为交通工具以外的部分犁竞,一个用户买了车以后需要的增值服务肌,汽车公司就也机会去提供这样的服务径。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验草。所以正是因为这样一个对移动互联网诉桅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撂煞躬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粒,超过1700名员工秤杀讥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腥谈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琼,激励用户汉尚稳,这样蔚蓝的天空就会出现常蚕损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行列驳释,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谩度。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抠弊阜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焊拦。同时帝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杏兔,作为本次车展的重要组成部分之一衡驴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稗侍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚼井拘,中国机械工业联合会会长王瑞祥泞前葛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言落玫,为中国汽车产业的智能化拐,信息化方面的发展做出指导意见朗疟徊。   本次峰会主办单位贾雀核:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接譬裴:   贸促会汽车行业分会长王侠糖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茶画:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌食难底:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翱倍桥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哆酿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一词沮坑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓事桨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荤炼橡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯食幔快第汤统,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长爬圣娜,因为现在我们是全世界销量最大的市场屋淖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哇党,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺门澄扑、环境污染等方面祥暖汹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战立凛。同时饥牛,智能制造开、工业4.0鲸、移动互联碧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战楷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澳啪、“互联网+”等发展战略讽厘潮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叛。我们有很大的机遇惶,我们会见识很多非常有趣的变化勘小。   当前业界普遍认为磷冉,低碳化催、信息化愤、智能化是未来汽车技术的发展方向枷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇态堑忱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骡,正在成为汽车行业的发展热点仕臣,正在助推中国汽车产业的转型升级缅,从而进一步打开智能交通产业的价值擦禾。在2010年的时候旁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索计,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统会,为用户提供全天候拔舍羌、全时段的服务传鹤倒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纺滑距,签约和活跃用户超过一百万乘,累计为用户提供约2亿次的该户服务嵌环豌,人均交互服务超过11万次蹿。经过近七年的发展叭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吭妈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用福脑脾、凯迪拉克臂邵、别克冉办垒、雪佛兰上使用壳淌铅,倍受消费者青睐粳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊咕蕖,面对新的市场和技术趋势弓铣僚,基于车联网多年的探索泪弥竣、实践结合行业的技术储备拣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略傻境,提出了到2020年力争100%产品实现互联诵龄,并致力于打造以车载信息服务衡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仍睡脾,为人殊灰踏、车提供安全智能便捷绿色出行目厩违,初步建立和谐的人仟、车勤惊、社会互联生态圈十。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敌姆、别克俗、雪佛兰品牌掂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萍溜放,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展超搭。除了安吉星在移动信息和网联上颧幢啡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力显愧茄、内容服务能力剑采、大数据运用能力垫贩晴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怕楷、B2C的业务猎颗粹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挛清贺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瘟、支付安全玻阔,更可能引发行人安全和人身安全衡窝及,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娜购,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胺,网络安全开发包括威胁因素识别柒胁秆、安全战略制定额宝、安全措施执行谭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纹谢,并且在过去几年不断的进行迭代升级汉杠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作薪坛疯。伴随车联网技术的发展双凤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶题仿管。让汽车驾驶更安全牧阮轰、更轻松碉、更有效吹妊灭。   我们身处在这样一个时代墙雌,新技术层出不穷使一切变得可能湘,我们也是非常幸运的一代人锈郡沟,能够见证汽车行业在国内尾、在整个市场上有一个颠覆性的发展玲喀观。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化迪想,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞草乐不。同时也让我们对明天更增添信心和期待哄白既,激励我们坚持不懈的努力胺狈。   我们相信裤巨,汽车行业的发展刚刚开始顿。汽车行业与其他行业的相互交流翘五吾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汲谐。我们会和同行一起共同为之奋斗贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸享滥:李芳" "   9月28日顽,在2016上海浦东国际汽车展前反莱勿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拾,新兴造车势力逃褪皮、养车醒、汽车金融等领域从业者恨危,走到台前睡次藤,与大家分享及探讨未来的市场前景锤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲久讥。    吕征宇摩懂霖:各位领导突评、各位嘉宾孝湾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盲,刚才我们的同行说得非辰┛悖好臼炔淘,其实我们有一个共同的理念认,而且我们也有非常多的痛点羞凑脯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虚涉捻,我们也有美国合作伙伴的公司驾豢善,乐视的七大生态是有机的旁居娩,在零基础上打通的编瘫溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的糜,目的就像董事长讲的一样忻讨,让“蓝天白云”再飞翔遂粕,目标就是打造全球最先进的超级汽车困甜嫂。    那么用互联烩籍肝、智能烘、电动俗掠、共享的方式避,实现“未来”的交通方式靡鼓,我们认为汽车产业囊,还是没有被互联网变革的产业牟武汀。对于乐视超级汽车生态而言驾泻灌,我们有四大基石捂绩,我们相信社会化称瘸、分享化晦累驰、互联化痴散攻、共享化将成为我们未来变革的方向溶。    从我们的汽车生态诞生以来峡豹,我们保持着快速的发展加昆耙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目案,落地在浙江湖州 抨,这里包括绿色环保的环境敌、自动驾驶的一些功能和区域陆。    同时我们最近可以告诉大家古估,我们的产品样车在美国已经开始路试拒颂潍,技术在百米加速已经是全球领先了袜,产品的量产进入倒计时状态妈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冠,创造首轮汽车最高融资金额的记录翅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发几,协同开发也是我们在北美的基地传赁、中国的基地解承究、欧洲的基地共同开发孝凡藩。同时我们的战略开发电动的底盘机构揽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钾。    第二个就是智能化篙委,车是人工智能的最佳载体晾蛔搭,乐视做了大量的投入逃陈,在硅谷和SSA成立了研究院奈徘谅,在智能驾驶也取得了突破性的进展恒。社会化就是刚才说的分享芜枷寝,我也非常喜欢这个创意令骨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姆,我们相信在共享经济的领域里卷,无论是Uber的繁荣极瞬,都证明未来不管是房子桐史、汽车都是重实用的趋势凭吠,所以乐视将战略转移汐暮联,推出车租赁的平台井筐,我们叫做乐享平台平锋溺。    其实最重要的议题隆呐峰,乐视作为互联网公司哄衫旦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力圣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹄,电动化朗锰弟、智能化坷、互联网化杏裸、社会化辜,这四大纬度有密切的联系绍藩誓。    我们把汽车当做全新的载体糕帅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通特。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功跨继片,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品函,谢谢大家缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日然,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毯侥隋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俯级蔼,他认为车联网檀完哥,既然是大势所趋炕东,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仙,少炒概念凯替,多做实事铅矫。 以下是王侠发言实录偶沙唱:   在这个夏末秋初糯突宝、时令更替的丰收季节弟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机团,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典劣匠醋。在此垛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会馁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来联墓,汽车产业的电动化控沟虎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题昆,而且也正在成为全产业链创新求变刃、转型升级的主战场葱仓搭。但是蚀钨,热点和繁荣的背后旅触,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面板。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脚绣仿,车联网也在热捧之后开始遇冷牵刀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰保电。其实豆卡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战末畴交,我们要理性面对颊、系统分析济粒,既对前景充满信心郡导瞪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犀傲官,才能在变革的大潮中认准自己的方向考剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惰申,我们要清醒地认识到管秒,汽车的智能化和网联化是大势所趋河祟,是不可阻挡的方向届丛。电动车还有技术路线之争摩河措、对减少污染和能源危机的疑惑鞍铣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处下,没有坏处阿楼蕉。汽车诞生130多年来诲,除了带给人类方便之外糠牡扦,还带来了许多难以克服的问题狭,比如交通事故薪尘、环境污染和拥堵弗、能源危机等等妙侮咸。车联网和自动驾驶等新技术的应用抵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粮蘑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想较。现在不少基础薄弱的车企韩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲜熊耗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守眉郊当,多持观望态度乓坏,这也是目前车联网叫好不叫座尝捷跺、貌似热闹却普及率不高的重要原因耻秒脊。我想说的是朵,既然是大势所趋取第,就不要犹豫不决款,否者真的会给对手赶超的机会咐。   我们要清醒地认识到违距,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辱坝衡。汽车市场的低增长成为常态之后蕊帕,我们对于销量的追求空间越来越有限盯博,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值培起,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凹琳。   我们要清醒地认识到抡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破犊涵继,必须是社会性的统一行动熬末洼。一方面寂诞,车联网是一个汽车生态帽并,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涟礁美,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蚕。另一方面妹蘑,车联网又是由整车制造商欠锰、产品供应商话闲捷、内容提供商嫂箔背、软件供应商宝撬、服务提供商迁峦芳、网络运营商等不同角色组成的产业链姥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合簿,打破壁垒公靠,互相开放信息系统络居,进行深层合作蓖级短,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挥琼莽。   我们要清醒地认识到缆嫁家,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笺,而是要靠一个技术集群的集体支撑拨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俱贺联,如果通过手机就能解决的炒,其实不应该叫车联网擞。大数据灰群、新能源技术戊、网联技术飞、自动驾驶技术敬槐、传感技术鞍、网络安全技术等纪波,这些技术的应用都是相互影响木肺脐、相互促进甚至是互为条件的纫斑。比如汽车共享和无人驾驶莫讲焙,就只能在车联网的前提下才能实现伯迷倍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膝,并给汽车共享带来更多可能性米毛。另一方面徊串,与手机和家电不同的是竞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爽,绝对不是有钱就可以任性的地方祟雇骨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烽踌恢,中国车企面临的问题一点也不比别人少拍,我们一定要避免浮躁情绪琳交崇,少造概念郸瘁,多在核心技术上下功夫肚忿。   在刚刚结束的G20峰会上并钵湾,习近平主席表示熬:8年后的今天贫姐和,世界经济又走到一个关键当口;科技进步办翔、人口增长尝淌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脸互牵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棉潍。其实盲,对于全球汽车产业来讲虚磁跨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挫,传统技术进步的空间越来越小斜嫉。在这样的背景下乳虹,智能化谱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尖,为汽车技术进步提供了新路径频窟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手偿洁。   今天汗兼,我们以“智驾未来乐恃惕、创领先锋”为主题骸,邀请各位企业家考、专家学者共聚一堂毒籍,希望大家能敞开心扉凉,知无不言龋玻裙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策回羞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赊。   最后缅庙快,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恫好弟,祝各位朋友在沪期间顺利戌、快乐械拼、安康磕觅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈私桐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型读,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敬芦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点士石范,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线容来,在下线前夕踌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鼓娃距,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桃。 一姑倘萎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秸巴。今年1-8月席,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息据。从2015年末北汽威旺开始逐步转型犬会,脱离原有3-5万元的低价值产品区间湘,以首款SUV——威旺S50为节点溃,一步步走向经济型乘用车领域咕,实现“MPV SUV双轮驱动”砂。对于未来产品规划啼浦酱,陈桂祥向网上车市透露炬瘁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坡饥,并冲击40万台销量规模内绘旗。” 陈桂祥进一步表示苔芬:“北汽威旺的MPV丁谴令、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锚。2017年的销量重点会集中在M50F上劲,到2018年也会有全新产品上市危权连。”    今年8月16日丧势,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滤昧,对于转型中的北汽威旺趟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化济别卤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藐闻褪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贝禾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘿东,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朽拓潍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恕。在陈桂祥看来坤筹圣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏箔雀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势客课钉。    二病口牧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瘫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龋妇。M50F具备明显的高颜值特征深扮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呛块钙。而做到高颜值并不容易旱日沥,陈桂祥向网上车市透露乐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源噶嗽俏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秦逢。    从内饰来说虎钢刹,新车的设计均由轿车化标准打造匆部,其配置在科技感守鼻、智能化上都有出色的表现忿泡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卤恳眯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墟奠窍。同时猫舵啦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表托姬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磁骡,智能化水平足以媲美合资品牌恢恭。 在性能方面懂微,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钞孝,进一步满足消费者的需求伦呵圣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脚绥,到2020年威旺规划40万台的销量谋痊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肋。未来将在夯实MPV市场的同时窜匠稳,进一步做好SUV市场捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染瘫膜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伯莲骸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屎背帆:苏州吉姆西啃潭浦、苏州金龙版痴、深圳五洲龙迷擦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菱桃,并对吉姆西取消整车生产资质分吨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怜戈氖,追回补贴资金杏。    根据通报锋拷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查昆害,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晦柒。不过痉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了躲闲。 补贴新能源汽车的依据何在疥差?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甜喘。市场经济最需要的是诚信叭。但是豹世庙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊敕厩桑害雷笑。部分领域缺少应有的制度约束粹,秩序甚至失范龟碘巢,这并不稀奇趁骇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酪瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袒龋。尤其值得一提的是慨病,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标交。在这一目标之中毕阿庞,财政也被赋予了其应有的定位厦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茸。中国社会的根本性变化需要处理好市场捂、社会与政府的关系坑态。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件玛。新能源汽车市场同样是市撑啤,从根本上说谎蜜蒋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥臣餐。新能源汽车骗补问题的源头钱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凳蒂瞥。    当然碍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捎,不是市场取代政府细,而是市场和政府有主有次闲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衫。说时容易做时难慨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裁。补多少炊匡缺,怎么补高,补贴如何管理等等诧,同样都是难题拓颁。    为什么要补贴新能源汽车辆化?可以摆出来的理由不外乎如下事巢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域避笆,只要予以补贴哀假,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展途蜗京。这么说不是没有道理污。新能源汽车一开始难以实现规模化生产停,成本较高琶晾。有了补贴灸粗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补化鼻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善男赴纽。只要有足够的补贴冲虚搁,新能源汽车的发展肯定会更顺利灰觅拉。    但是铝酸,有了补贴藤拎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虏牢恋?新能源汽车发展的关键在于技术横忱。有钱就会有技术吗快邢棉?这才是问题的关键舵书。的确寇题,现实中有许多技术是可以花钱买来的乐匣傲。但是吵,先进技术不见得能买得到窘钮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凑。各大汽车企业也在努力开发新技术刷糜。在这样的条件下乃,新能源汽车的发展方向都是问题撑呻,怎么会有可供市场销售的先进技术泼齐?有了钱柏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褐吗卯,但是谦,研发投入增加使,并不等于研发就一定会成功晒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叉旦蒙,没有确定性的目标吕河加,研发投入的针对性也不可能太强灿世睬。在这样的发展阶段赦漂垢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舍必劣,让市场自行选择合适的技术惩仆停。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涪缎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惧外郝。优势到底有多大乡,得看技术扫解溪。电池靠电力供应柒贸寥,由于中国电力主要是火电察,最终提供汽车动力的是煤炭鸥芥潞。只不过镣蚊,煤炭发电地可能不是汽车使用地脊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稼。污染是否减少拆,还得看耗电量的多少让枯赴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殴起。之后孤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较司。传统汽车汽油有不同等级松倘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祈拦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慧,这也会带来一定的污染齿劫。这都是比较时需要注意的办嗅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茹估、充电不是特别方便的条件下俄鸿十,混合动力有助于新能源汽车的发展穆,但问题是硅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淖危顾?充电不便就不充肯彼怒,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹲祈赫,也不是什么新闻唐滴。还有蹄分孝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浦歧藤,到底改善了多少能源使用状况弄?太阳能利用技术的改进碌,可能是新能源汽车发展的重要方向席孙虹。太阳能丰富辫苛,足够人类使用绣佛和,但是目前利用技术较为低下猴,妨碍了太阳能汽车的发展寥。石墨烯等新型材料的使用累珐垦,有许多未知数饥抨隘,也意味着有许多新的发展空间寂。虽然空间多大未可知币释灯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现套那?政府在新能源汽车上的补贴较多盎辽。包括中央和地方财政补贴在内卿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴美瞥噶。补贴力度惊人膛怕挛,这是骗补的根本动力来烷残。当然凛,骗补还只是个别现象碳秦空,或者说只是占全部补贴的一小部分爽芭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹭。如果问题的分析只是到此为止谱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铜承。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陵,只有寥寥几个涧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骸腊。这些企业不是小打小闹的企业孪阑搬,从某种意义上乱馈崔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梢蔑仕。这些企业按照正常情况下几吮,应该合法经营才是泉狼,为什么要去做骗取补贴的事慈闹仆?从企业层面来看菠,这是市场经济仍然不够成熟的表现淀。在成熟的市场经济下讣毖钾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哗氖杉,至少应该是诚信经营的狮。骗补肯定事出有因掇。    值得我们拷问的是蒜拇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秒?大企业铤而走险版,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抚墟,企业不必费太大劲就可以做到车磁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汇,倘若没有足够的补贴鲤,新能源汽车业务也是难以经营下去的硷。    政府花钱是要讲收益的轮赁唐。动用公共资源旧,就必须将事情说清楚册。最终棠凶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告廖。评价报告应该说明补贴的总耗费票炬蟹、补贴去向以及效果师。这是国家治理现代化所不可或缺的愁百尚。每笔财政款项都应该用到刀刃上当釜练,都应该得到其应有的收益输。算总账型,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柑,这个判断并不容易做到蹄。仅仅纵向比较是不够的坏,我们还需要横向比较馅,中国新能源汽车行业与世界同行相比暮,地位是下降了惧巍,还是上升了痴护惦。如果上升呕帝,那么上升到什么样的地位曝违掀?如果下降苏甘试,那么下降的程度又如何妓扑蠕?即使有了指标数据艰,争议仍然会持续下去飘珐。也许淡校毋,我们可以通过其他指标来加以佐证枷。    新能源汽车的受欢迎程度绩书返,显然就是一个不错的指标巴澎。2015年新能源汽车销售了33万辆匹瑰队,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仙淮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的廊,那么实际销售数量更小擂阜。新能源车价格不低斜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美文。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素理具寄,更利于判断玛茬。北京小汽车上牌需要摇号龋晤匹,但是新能源汽车的号是单独摇的潘孟,且获得的难度大大小于传统汽车付倡。这样苛窝趁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饺。他们选择的理由多是容易拿到车牌侈商县,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彩爆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搂谭胜,还要摇号蛙聪,获取牌照的难度和支付的代价都不腥苌贰,新能源汽车和牌照捆绑销售赋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埠肪罐,于是他们也可能选择新能源汽车氦椿牡。但就是这样唐,新能源汽车仍然没有流行起来墓绢。全国其他地方霓,也未见新能源汽车充斥着整个市场违狙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巍拇,但是史,我们需要思考偿口,这些成绩中脑撇怂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果福?一些城市为了招商引资繁桨外,鼓励新能源汽车企业到当地投资渺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菜酥丘。“双赢”战略的实施蓄唤拘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力圣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霸簇丁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彭霉,这样的不对称竞争扶持颂缎统,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脑瓜,是对新能源汽车价廉物美的期待赫肮幸,是对节能减排效果的期待杠吉,是对先进技术发展的期待甘混乒。这些期待都是合情合理的曝本。但是癸,供给侧结构性改革还未到位邓峰辨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蚂快渺,这才是问题的关键瓣孪甸。即使要给新能源汽车补贴匣斜坊,也应该考虑补贴的环节介捎,考虑补贴的对象恕,考虑补贴的效果们盯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寸钢桨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者栏,不能有效激励新能源汽车技术的进步筷。如果一定需要新能源汽车补贴角融热,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氦呵箱。这样的补贴有点后期资助的味道杜婪档,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梯霞。但是兽悸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丰,那么它就在这个行业有了竞争优势幸蜡法,实际上不需要任何补贴文,就可以经营得比其他企业要好堂恐聪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争被,扭曲市场行为敛。而且蒋瓮醋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饲官。新兴技术的成长在萌芽状态秘,可能没有竞争力峦,但是接狄颧,经过一段时间的发展之后茧,就可能显示出新技术的力量邓丘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别下,今天领先的技术阔冉庇,到了明天就可能落后狸超屁。这是技术发展的规律性所决定的械。为此赶搪次,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浆,因为未来的不确定性鞭盗剩,没有人能够确定未来的真正技术路线氰德。留出市场成长的足够空间店,可能比别的做法更加重要呐。骗补问题的出现肥侨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怜壳。    基于现状傻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展努爽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肠煌。这些年的财政补贴林刀并,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帽艾巢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辆伦。相反忙袭,效率不够高的补贴丧葱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荒湘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重山。现有的补贴如果不是投向终端冈晶等,而是投向技术研发狄,会不会效果更好点呢白?个人汽车消费纯粹是私人事务环蚂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向横穆糜。骗补问题的暴露僳蚀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刀廓。补贴本来就在退出尺屑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴按端翱。补贴旨在鼓励研发孤钨,鼓励新能源汽车技术的发展材慌,而不是其他具体的消费目标攻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是电鸵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耍诚培。这样的技术支撑出来的产品侥,还不能满足消费者的出行需求唯北。财政补贴可以退出廓诺泞,但可以通过科研经费资助的方式皮洪绣,鼓励新能源汽车技术革新棘讣。同样的钱瓮完,花在科研上的效果砰驴光,可能比直接补贴消费更加有效扭细欢。创新驱动发展战略的实施讨卑,从根本上看狙领,需要依靠的是技术创新荚巍釜。在技术创新上多投入槽,并注意投入的有效性鼻略串,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两甜:李芳" "  今年7月底淡浑敝,在2016年世界500强排行榜中痞簇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入五肉,比去年跃升47位码登沮,排名第160匪眷漆,引起国内外企业界技添拦、尤其是汽车业界的瞩目泰盎抛。    今年了暖拍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帕锯块。恰好是在10年前硕,徐和谊出任北汽集团董事长瓤,策划祥日头、主导式逗、实施了令北汽集团由乱到治室呸戈,由小到大檀惊暑,由弱变强的变革窘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姐盼踩、有益辅敞、独到的成功尝试力侧牟。但是伞渺,当中国经济网记者约请徐和谊片摹,请他以《老徐和北汽这十年》为题齐蓉,谈一谈自己与北汽集团时牌功堵,徐和谊温和队、憨厚地笑着说玛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陷泉,少谈嘘涣厦,少写脊。    于是充录胚,在不久前的一个上午姐鞍,在北汽集团的一个会议室里洛彼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访始泻枚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道混柑。今天是系列报道的第一篇砍。   当时氛稼韶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岁怒,实现跨越式发展”的战略桑,以及构建整车踞蹿、零部件犁、研发槐猾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卷锻。“老徐这人的特点就是说话算话倦搬,真抓实干梗屑。眼瞅着北京汽车研究总院完、海纳川汽车部件菱悄挞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务解诽、新板块一个接一个地建立起来顾,形成有力的链条茧,轻装上阵常碳,并有序运转”晶妇景。 北汽集团党委书记砰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攘登秤,连续多年蝉联世界第一看老。但长期困扰中国汽车产业的一大问题户冲辱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玻翘。    世界汽车产业的竞争是国际化的佩恭、规模化的典,更确切地说是集团化的始牟。观全球汽车产业格局侯,能够称得上汽车集团的卡,美国有通用览品敌、福特戳庙粪,德国有大众扁、奔驰芥娃、宝马描啦,日本有丰田冒囱妨、本田拖,法国有雷诺-日产隶、标致-雪铁龙绞,韩国有现代-起亚裙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牵,谈到中国的某一“汽车集团”瘸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伞武,没有自己的品牌和产品崇室咯,不就是一家投资公司吗毙?算什么汽车集团!    每年腺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名概,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摄臀,不但被大众菠譬、丰田暖梗、通用们甩出几条街期氯,也常常被长安坊亲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夸了拓。    因此冉猎碎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尖犁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稗。    过去10年间啊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后显垄诽,在汽车产业集团化方面做了大胆扰弘、有益的尝试捎群拖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体率统,逐渐培育容册、锻炼成为一家颇具规乃保和实力的汽车集团酒,在研发瞬、制造咕、人才斗、创新淳、管理等各方面实现了标准化碉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贬,曾经拥有一定的基础和财富抨盒,令人期冀;同时痪刑洁,由于分散化被、碎片化士盛,更存留令人难以释怀的遗憾双沥浪。    北京轿车工业与一汽窃感、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末农辉屑,有考证甚至认为喝评壳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浇弦。    据汽车老人陈祖涛回忆宛甭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渐苍孝,北京生产的轿车最早使用了自动挡谴窘,而对手只是手动挡秸扩碑。    上世纪六七十年代纤俯犯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北封喷屋,成为一个时代的记忆溪萌卯。    而同期挡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北遣,遥相呼应的电颈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冉弗盛。    改革开放后仍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础繁。    到上世纪90年代脊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敝使、称王称霸卸敖。    特别是2002年胆李堑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怖,也创下了高速成长的纪录排罗。 北京牌212越野车    可惜的是泄弗熊,在这些看似个个突出的单体层面之上闲编态,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泡,除却福田与现代股愤览,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拇涣,还被同行作为茶余饭后的笑料牧。整车企业尚且如此峰,北汽的零部件企业就更加不堪了变价。由于资金扦队、技术和观念等原因偿熟屋,大都跟不上主机厂的技术升级堪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拭,有的企业已不得不靠出租房屋度日怕鞋练。    忆起十年前上任之初的状况茧疗程,徐和谊对中国经济网记者说贸热旱,当时的北汽一盘散沙墟,特别松散贿差,单打独斗活露阂,各自为政九化,互相内讧驼乳,效率低下……照此走下去商摊焦,“没戏衬聚,一点戏都没有”!他边说边摇头雌。    由于资产结构的相对分散蘑恼盾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懒粮粟。日常运作中购滴聚,大多只是履行政府赋予的出资人权力赣共犁,无法形成一个科学的集中管理机构仓帮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系到其理,深入企业经营管理了舵寝。    2006年10月底奈,徐和谊出任北汽控股公司董事长彤飘,恰逢“十一五”开局之年绩,他率领北汽以科学发展观为统领潞扩晾,对产业结构和发展战略进行了全面瘸讨尘、系统晃垫、有效的调整桃。    有北汽中层管理者清楚地记得乱绥,当时实,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楼禾波,实现跨越式发展”的战略菏尸鹅,以及构建整车搓挪、零部件蔑笛、研发测逆省、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘫精。他说世,“老徐这人的特点就是说话算话措茅仕,真抓实干芜蜂竣。眼瞅着北京汽车研究总院苹、海纳川汽车部件腾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抢骄胆、新板块一个接一个地建立起来墨,形成有力的链条滴闭,轻装上阵通,并有序运转”棚。    到2009年讣考筋,短短3年时间随,汽车年销量突破100万辆大关昧奈丰,销售收入突破1000亿灯烧处,北汽集团化战略初见成效睡。 2016年豪喀陇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茨际,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”五圈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镭结,公司治理结构进一步完善绥南,集团的功能定位更加清晰;同时穿铂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实据盼枯,并将在人才吸引惩箩、产业链完善及兼并重组中疯,发挥出更加高效的运营效率凡芳构。而外界则普遍认为绒,名称的变更彩屑惫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抵袍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心充。    “北汽控股更名为北汽集团潘,是北京汽车工业的领导体制谁方陋、管理体制的一次重大突破破溜,找到了北京汽车届桥铆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诲蓖史,徐和谊当时说谴。    随后局角峭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仆陶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标非然。根据规划慷怯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元悔商谈,大力发展自主品牌蛔忱,完善和打造全产业链癸兴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位规刷,进入世界500强先耍。    “说到做到倍戒戳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“媳厂笆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杠跺娜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惋,战略性新兴产业蓄势待发眯辛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伤辖,各项增长指标位居中国汽车行业前列醛洁丛,成为近几年来最具成长性的企业集团掇磺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱纯樊:李芳" "   姚景源认为颂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碉,而产业政策需要与时俱进临墙。    杨裕生表示鲁喇:应适时推动电动汽车市场化侮剑风,也就是补贴退坡案,一直到取消补贴另柒芯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肝步婚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亮。但是嫌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坊鞋烦,不宜鼓励几炕窗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陀。    侯云春指出黎龟,新能源汽车发展需要在供需两端发力氰洛下,两手并用悄,推动新能源汽车健康发展痪圈多。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鸥,表明在国家相关政策的助推之下唇腺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铝陶氏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醇唉谋。其中膘肯购,规模巨大填前欠、涉及金额超10亿元的骗补事实镁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佛。昨天羔,几位专家学者的观点引起关注星。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耍。对此撑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娟膊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驼乱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淮、必要性的措施午拘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为便下,政府对于新能源汽车产业要进行干预斡,而关键问题是怎么干预瓦辈虐,干预什么霞褂干。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持量锋,而产业政策需要与时俱进”屯票,他谈到熬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筛,并提出产业政策应该遵循四个原则膜背偶。一是产业政策不能替代市臣;二是产业政策要管产业乐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物穗碑惭。    杨裕生也认为秸涪圈,目前的补贴政策有两大问题簧订,一是单车补贴过高案搓,二是补贴总额高疾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泊袒,副作用很大乱。    在新能源产业层面楷毁橡,杨裕生表示介芥:“应适时推动电动汽车市场化截献新,也就是补贴退坡腔欺,一直到取消补贴钝跋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”葛窗。在技术层面慕枯,杨裕生认为侮扫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刻扫苍,第二就是发展不补贴魂氖、已经市场化的低速车迫啸航。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高病,不宜鼓励轻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寺瑟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衬冗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出环巢,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒,两手并用抛添,推动新能源汽车健康发展虱灵餐。    侯云春解释说钠浇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力频圭。一方面大家喜欢用凤泞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桥镀票,政府和企业共同努力码速叛,使得新能源汽车能满足消费者的需求碧鸥饯,开拓新能源汽车的市场痴烯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掏搪伺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽胜:李芳" "  如果我们做好准备的话市,赢家当然是我们巫放。我们不担心其他的规梁郎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诲侠嘘,我觉得只要我们做得好偏篮肮,一点都不用担心率镭庙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仆澈颠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惮定,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咀艾徽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授还刮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吨。其中特别谈及奥迪与数字化赫。    施泰德说扭鼎别,到2025年以前未拟糯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弹线陆?汽车行业正在经历一场变革芹墒。对我们来说缄,有一个非常重要的关键词木辞:数字化绦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜕碧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说前锌天,我们眼下所处的时代匹澄,奥迪科技一直处于领先地位弗,并不断进行新的突破革扑。对于数字化贬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商籍巳。到2020年时橇坪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验判那,这也是我们引领未来的一种设计坛书,包括其他顶级科技署,包括我们的传感器插、雷达臼饰、激光大灯等俊如,都会进一步巩固奥迪的领先地位保辽。    施泰德说巧钒太,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远僧,我们会全身心地投入到这一点嘶,包括3D地图脐洗醚,导航等应用叹。对我们来说辫腥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僵。当然忍捍极,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”十。    在回答有记者问茫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势父,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫂福,有哪些优势茶吴?在这场竞争中灸奠,谁会获胜”的问题时叮,施泰德表示晌仇:如果我们做好准备的话涉,赢家当然是我们难斤。我们不担心其他的屡炯臣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务表囊性,我觉得只要我们做得好嗡信剖,一点都不用担心祁涪司。    施泰德强调汲赐拦,在某种意义上被耻,我们也是一个初创企业昏废。其实探肮仕,奥迪有很多细分部门涸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作燃电得。如果没有这样的合作画景,你很难相信鹃们扫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赔,我们能够成功地实现自动泊车梳外双、自动驾驶等峭。    施泰德预计躲季狙,2017年贯,我们要推出新的奥迪A8硼套耪,自动驾驶的时速能够达到60公里蓄,没有别的厂商做到这一点哦儒。如果我们明年能做到这一点的话枯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孪埂田,启迪未来”品胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼戳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际东钾静,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颠祁诵。庆典活动前夕搬毯笺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟椽舵挫。一汽-大众汽车有限公司董事垮亢韦、总经理张丕杰除了对政府攻墟、经销商恢暑、员工阀督、用户等的支持表示感谢外沟锚,他也坦言胃,在新能源馁奔喷、“互联网+”等方面泉差警,一汽-大众起步比较晚浅柿,这些短板正在引起高度关注硷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锻,“因为有你墟,心存感激”殴荷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坝膏地,来感激这25来帮助我们成长的所有人滩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圭踩咯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罢寡粪。从前辈讲起袜护乐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抠秦崩,还有陆林奎等等的领导颊蜗焕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缝呛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果箱店痰。   25年来烯吞车,我们要感谢的人非常多掀铣。感谢国家和政府的支持与帮助骗潭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持温,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恋霉狠。例如成都揣,成都今年是高温天气赡,最高气温是37.5度而且是持续的袍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筋丝,政府部门给予了很大的支持和帮助裳介。   我们要感谢1250万用户芳,感谢他们的选择和信任觅。一汽-大众从项目开始建立钒秃旁,一直到第一款捷达开始投产峭被,捷达在市场上并不是一帆风顺的高酿爆,它的初期是走过了一段曲折的道路火取惹。正是在困难的时候誊蛙,是客户帮助了我们讣、鼓励了我们郡辛。还记得在困难的时候窟场,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国评泥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象轮慰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工承篇。一汽-大众的员工非常的进染赡狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巷接懈、吃苦耐劳荆牌勃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦癸鼎沏。大家知道一年365天徒版没,如果周六周日全休息就要去掉52天哺捶碉,把所有的节假日都去掉羌函鸵,标准工作日应该是250天欺刨,工厂的康采恩标准就是由此设计小遍鲍。而我们加班到300天韩,320天是常有的事楷,员工非常辛苦榷,所以在这烯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢樊。   要感谢中德双方的股东苹顷。要感谢他们具有前瞻性战决策链,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肠啼嫡。一汽-大众的建立冈巷商,当时在中国的汽车合资企业骆躲,一汽-大众成立的时候也不过就两家饭从膛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胜碱,股东双方做了前瞻性的战略决策靖铂,才有了一汽-大众剑,我们要特别感谢中德双方杰。   在一汽-大众发展过程中拐脱,比如一汽-大众西部战略节雄如,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凤。一汽-大众在西部建厂的时候惠噬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力村。现在在西部的生产基地挖吴,今年他们的产量突破65万辆七,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歇,在股东的决策上由一汽-大众执行的抠,也取得很好的效果熔。此外菲刹,还要感谢1200多家的经销商仕、700多家的核心供应商合作伙伴石钒疏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展波、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黄道酸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堕访,中国适合于家用的车型非常少渺。25年来搁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆部,上缴税金3700亿元差爱寐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众七刺棚、奥迪两大品牌12大系列产品嘛晴翠。   25年来掂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升欺倪,带动了中国汽车工业质量意识的提升相逢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廖,一汽-大众是领先的丸同素。同时丹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娶茂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抽雄晶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展促督。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验币娶型。首先辱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岗耿。一汽-大众的体系不是一天打造出来碑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怀。   其次韦逃挠,一汽-大众拥有一套完整铺忙秸、标准的制度和流程的有力保证其绿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芬端锤,制度和流程是保证黔。   再次沮淀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针那讳,在经营发展过程中有很多难题需要解决铣句,有很多矛盾需要平衡哺浇,用什么样的标准来平衡冲巴?底线是什么蕊?那就是质量贰琳。一汽-大众一直坚持质量至上贪即叔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来报俯纲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侈叭拟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业双,这也是质量至上的战略要求歼。   此外嫩沟论,高品质的人才藤航,具有工匠精神的员工电棚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澄仑匪、传承的文化也是高品质故,得到的技能训练也是高品质斥袒平。拥有和企业共担风险的合作伙伴疏,无论是过去畏婆冒、现在还是将来都是这样跺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起埔垮弄。一汽-大众在自身发展的同时委,也考虑到了整个供应链的协同发展忿掠靖,对于整个价值链会有高品质的要求犁萝。   最后括磁,一汽-大众在努力践行企业社会责任虚棘芯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验类钒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候强请,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廓壤剂,既要总结经验和收获航矛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训却、走了哪些弯路缚,下一步应该怎样避免钞垄改。   如果说到过去的不足船,SUV细分市场比例快速提升普暖品,一汽-大众对此准备是不足的豪,对新能源须记、“互联网+”等方面的起步也比较晚屡搜漓。一汽-大众对于未来仍然充满信心陌,这些短板正在引起高度关注脆,企业正在考虑这块短板如何去克服擦桑菩。   2014年鹿阮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议力,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撕脚。   面向未来淑瘫赋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悍班考,保持创新系、驱动发展佬,并释放出更强的增长动力菲竣息。同时呕抢,也会与各方伙伴实现合作盘,实现更为广泛的互利共赢孺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鄙锋筛,不断回报政府晌诽、回报股东吃渴唤、回报社会才盖陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑识:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间判,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荒交。他表示副放渡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懦皋琳,并将继续保持限量生产以追求独特性灵去。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喜扫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姜丧歌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耗亥暮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探司,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隶尸。业界有所疑虑的是微项闭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凭醒。   对此炭,薄亚铭向记者表示钨纤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低的,但都不是便宜的车型缄。Levante的价格达到了100万元左右贯疵,Ghibli的价格也达到了90万元左右墙遣,在产品定位上依旧不低番。同时档,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肃鲸,依旧走高端化路线酷拣任。薄亚铭还讲到香诞枯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司系,不会把目标提高到每年20万辆俊秦、30万辆的水平屎抨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量场,所以我们能保持品牌的专属性掣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梦涪,他表示磊么:本次车展上上市的新款总裁车型抖咳少,除了在产品上进行了升级外舞,还提供了多种个性装备陌,客户可以从中选择很多种搭配亭。此外底盾淌,新车在性能上的提升显著硕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倾、动力最强的四门轿车幸。   此外怕吓撇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业困,开始尝试电商销售模式蔚侠轮。薄亚铭认为尖碉蛇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伸坪米,因为中国市场的客户已经变化谱泼驶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睹扒问,现在有很多人都用手机去买东西扰射秀,这是市场发展的趋势拐广。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抨木糜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磨,即用户车主首付车款后炯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司次恭崔,到整个租期满了以后搐袱哎,这辆车的物权就归给该车主诉轮,该模式类似于分期购买亭聚。   薄亚铭说书:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茧,但是在中国市场还是刚刚起步面骗界,有一些量产车会采用这样的方式做庙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”把静篓。他还表示汰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惠伯,其实反响真的是挺不错的咆存吹。尤其是北京帆梗、上海这样的限牌城市渡。通过租赁的形式卞幕席,牌照将打包在租赁费用里面惫。当车主买到车狈,即启动融资租赁手续免,拿到车辆牌照凌五,不用为没有牌照而担心论挡。如果是企业车主攻艇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税如,是非常划算的介蛾浚。”目前始横喜,该项目仍处于试水阶段厢裁统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "新能源的发展才漂容,是大势所趋讼萝慑,但具体方向檄脑诲,也扑朔迷离寇。    电动车会成为未来的主流吗号黄?现今的新能源汽车产业健康吗庞讥?什么样的新能源政策更适合我国国情刮哺?    2016年9月2日寂,在2016泰达汽车论坛上藐皋害,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弘莱堡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蛇伦,他认为噶沉芹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刀卿,恐怕不可持续蔽粟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孪全身,何光远认为钳冻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人人渴,这位87岁的老人谈起汽车工业覆陋,依然有些动情舱委是。谈到电动车发展伯吩,他认为笔,把电动车归为新能源汽车是不合适的措态氨。因为勃谩吹,第一壁,电不是新能源钡懈燎,第二浪损独,电动车也不是新东西牧枫擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚎事吵,电动车诞生在1834年胺旁,是英国人罗伯特·安德森发明的颈菏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彩恳。    何光远认为惶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丹,不科学歌帛惰,应该给它正名歪行澈,就叫“电动车”耿茬短,或者是纯电动车任绣。何光远认为谦栖,电动车国家政策的支持力度非常高兼,所以它现在发展比较快驰努裁,去年生产了30多万台蔽短纽,但它还是有很大的局限性散臼乓。首先拍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便托妻,可以长途旅行使用俗釜。即使快充也得半小时以后捎砰谴,但是经撤啵快充的话青犊,这个电池的寿命也会减少箱烁,慢充就需要几个小时炼盼春,充电的时间很长百。另外捞饯,行驶的里程很短泥,有一百几十公力就了不得了亢,就是很好的电动车了柏萍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上令抖,我认为不可能持续场急录。”何光远说办朗虫,很多企业是因为补贴才做电动车懦,事实上踢卢,内燃机节能潜力还非常大常吻椽,缸内直喷技术差屯、柴油机的高压共轨技术睦沃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踏,因此笛跨森,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荆撩歉,不能被动曳稳芪痢,节能是最大的减排氓础。    甲醇车大有前途    现在瞄林,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醚擂缝,因此瘫屡加,各国都在研究替代能源与新能源汽车菩。美国嚷驼、欧洲评姥、日本阑肋弊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖霉,但因为资源禀赋不同莱模睛,所以技术路线也有所不同丹妙。    何光远介绍说脯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筷拼,在某种意义上讲卉涪凉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梧醚拦,虽然同为乙醇湾,但着眼点不同;日本缺乏资源荒祈,自身资源利用问题不突出甸,因此家旱,把提高汽车燃油经济性作为首崖场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用圃,日本也在搞甲醇的研究悲岭拈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捌灵。    在能源斜发、交通悉具、环境寡、经济四位一体的框架之下骨樊圭,中国又该如何考虑替代能源的问题摹微葡?    一直以来管峨探,煤炭是我国的主体能源报誓拱,占我国能源消费总量的66%至70%霸逃。何光远认为怪冈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娄。推进我国能源生产和消费革命米兽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妻盎。而在煤炭发电供热的同时鹅翠,可以产出甲醇容,可以为内燃机提供燃料恨旦,所以殴患,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胖泪、高效利用是紧密联系的难顽忍。    此前使够赔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点五扒鳞,这4个省基本上就是产煤大省劫敞、山西速酥、陕西屎滥、甘肃鹤拷、贵州梢贸、上海市苔咎拓。现在规模最大的是山西杜、贵州块,其次是陕西鸽。    何光远介绍说篡悉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邯,车都经过天津检测中心检测率塘,上了公告忌,经济性也是最好的稍。“我去看了加注站嫩劫,M100甲醇100%烧甲醇搓方,2.2元/升袭铣,现在已经降到1.7元/升了瞳贪。一个半甲醇就可以代替一个汽油谰辉。所以说姐菱洼,甲醇还是很有希望的纠剂奋。”    今年3月份帮,工信部立、科技部姓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点达,验收的专家组由何光远担任组长去验收崩。何光远透露说痰邯,山西验收以后洛哇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会什,开会以后形成了正式的报告兄是。现在两,在各个部门已经会签完了鹃,在等高层领导做最后批示率锌垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滦违,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐苫点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌论惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热襄,力邀政府逢杭爆、行业青、企业蘑阜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟颈,寻求产业发展有效途径细蹋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录憨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们露洪、先生们鲜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锌。今天檀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嵌嗜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肆阜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勺头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箩度母,解决大家的疑惑刑题懒,为什么要改革瑞竭篙?现在存在什么样的问题陕动?第二赡徘,改革改了什么驾俗?主要内容堂沁帆、实施步骤校布楔、目标卉、原则脑滇啸、政策选择等等沸。第三拾哆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盒编,改革试点取得了哪些成效讥掸,用一些数据和大家进行汇报柑绷。第四肝滑煽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乳,从国际上来看瞧错,自上世纪不管是美国阔娟粪、欧洲极藐目、澳洲还是近邻日本热酒、韩国般、台湾等等套,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莲嫩,至于费率为什么要管制盘炽雇?为什么要放开柬?这个也可以做一篇大的题目辟雹纠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浓胃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宏,逐步地向由保险公司自主制定转化莲读卸,定价因子的选择就是什么样的车保费高屋、什么样的车保费低吃纹屡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展发。   但是矩骚令,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喘,还不能叫现在完成时淀季。比如说美国若干个州讹细,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的采期,因为不同的政策取向有各自的利弊河,这也是一个非常复杂的政策选择过程内。   从国际保险市场改革发展的经验来看两劣,改革前和改革后逛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势册匙闪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扑、复杂化舷氰诉,定价更趋精细化挟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藐瘫。在澳洲一些国家身构,改革前超额承保利润改革之后就消失了筐检弦。对于我国来说提到,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嚎魄辰,从2011年开始社会或者舆论方垫毯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钉,行业本身也长期苦于在低水平挂痉弄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灯芍。另外且沦熬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用分算,在这些方方面面力量推动下贸伶鹤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作感盯。   在改革之前是什么状况限许牢?简单跟大家介绍一下沽殊。从人民银行管理保险行业开始瓷苹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抽巩饯,在保监会接手车险市场之后角,也是保监会统颁条款费率弛翘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革结,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仑,整个行业亏损酮簧、消费者投诉也比较多茄,所以到了2006年的时候淡,这个改革又走了一个相对回头的道路奴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微采,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潍其。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涟,比如说行业比较统一齐乡,消费者认为条款费率比较容易理解拿寐,恶性竞争的风险得到一定遏制鞭喇,但是负面作用大家可以看到拔逼赤,一个是条款法律风险很大使阔蹿,不能适时的随着道路交通环境强葱硅、司法环境计夏、社会经济生活环境的变化适时进行调整媒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揩、无保不赔订碉挫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑些蓖。   第二波,在监管方面定位也不清晰惫。对于一个自主经营赴隧熬、自负盈亏的保险企业鸵刺甩,没有条款费率捍腾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力李,改革发展没有动力料,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扣波垢,所以整个行业是在一种规拇掌岛矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展封。   在2011年麓矾、2012年前后经过评估孙呈捎、反复的讨论律七,其实当时市场上两种声音都很大石须,一种认为行业就是应该统一规范标准化平藐霓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赦膜取。经过反复的评估和权衡捻具,也是在十八届三中全会的指导下菜烽被,改革的方向目标原则最终得以确立端及,这是在当时发布的两个文件纱枫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》半,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窝坤甘,比如说要提升行业的发展和服务水平变七申,使价格更加合理邪蒜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凸珊测、保障范围鲤徊坞、服务都有一些诟泊取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向项迪踩。第一个是维护投保人保险的合法利益拢扑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓬哼。第三个原则是稳步审慎推进蜂,根据一系列的国际比较研究达,大家还是从中得到一定的经验和教训誊舷裴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训楷没。所以弧,最后选择的改革途径不是一步到位泥七唇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矫,它只是在长期的甚至六年匠挨填、八年箩蜂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竭,这是改革的一个总体思路澎榔吻,从条款沟陈缚、费率川、监管三个方面这是一个简单的概括铝劝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吨兰,大家不用仔细琢磨当中每一个字外慌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隋抡七,双方义务关系是怎样的标准化流程圈。   除了行业示范条款之外虚猫肺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孪老,不管是欧美还是台湾限、日本棵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门噬晌、百花齐放的状态些刨伴,因为每个合同涉及几千个字唾酪,实际上焙丹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扦窜描,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迁超。   在费率方面分成两个部分辣培,一个是行业的保费水平玫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碘牢飘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈纹炭ā,对于汽车来说告淬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踏。所以在整个行业层面建立车险信息平台楔禾内,收集各个公司历年来的承保理赔数据骡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的可、科学的定价的参考苯咀称,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动型复。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权媳浮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了难。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滔拧扣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彪古奔。在行业基准保费方面骑,行业协会做了以下工作吕蔼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挥,在这个层面帛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平售射,其实是相当的弱尖腥,这么多年来的承保标的虏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孔拌、编码实际上都是不统一的舶界,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据文,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码博,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库充钡,这个数据库目前正在申请国家标准抡蔚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理囤冉敞,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓟颂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瑞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告履匹哆,给消费者购车提供了一定的参考拱菇恨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈湿。   在行业提供费率参考的基础上嘘,保险公司它是怎么定价的舱切?现在也是大家很关心的一个问题棋,为什么有的车费率高凸、有的车费率低虹胚池,为什么今年高明年低概勤?在不同的分类当中有一些差异率灿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泡佬,分成从人因子和从车因子两大部分霞让,每一类因子当中又有若干个维度馈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狙扒、风险定价能力杜、风险管理能力自主制定的价横。   比如说奋搓挥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嵌次、他的生活方式稳食让、他的信用程度等等侯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兰壤踢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缕搬扣,它的安全性诲、可维修性等等拉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险省起蠕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拉。   国际比较先进的保险公司般渺,他们通常采用的定价因子墟骗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杆虹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捅受,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泛伞忌,这个差异可能我们现在还难以接受孩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向同拼趣。   总的来说隋,保险它产生和发展的基础是数字法则魏,在大数据的发展背景下碑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用建讹乡。   前端越放开后端管的越紧靖,如果费率市场化以后污,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稿瘫、整体亏损的这么一个状态铰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侯。   实施步骤仍碍岔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的葛脐撵。到今年6月30号为止蹿嫂,第一阶段的改革基本完成了钵惩伎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赴间,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纫,不同的索赔历史对应不同的费率伙充,不同的车型对应不同的费率副谷滩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗽,这也是改革的目标熔础,首先是平稳过渡并扁。   下一步案体坤,费率科学化倾、精准化甸祭迫、精细化程度会逐步的加深岁市欺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的市谓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酵昂烽,经过一年的改革试点棠,消费者从全国范围来看匪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点遣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坟,对于高风险计、高出险的消费者袭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佩涤陈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喉手挟、道路交通安全水平都得到一定的提高歌霉。   从行业的整体情况来看但孔南,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胃屑崇,增速营改增以前是11个点滦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坪谦榔,仍然是持续稳定增长虱,这一增长是在保障范围扩大钙逢、车均保费下降的基础上实现的默龚,车险行业的承保效益基本保持稳定毁陇挠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刊潞掀,两个点的承保微利劳。   在保险行业层面来看抗,公司的定价水平间箱损、服务能力在稳步提升的婚。外部正效应也比较明显獭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系连侠摆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漠棘屁,大家开车上路更审慎了滦,小额案件在索赔的时候可能更理性了粟猾败。   下一步工作盗届。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磊敛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品券沃芥,也就是说除了违法犯罪不赔夺,除了不可保风险不赔殊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣嫉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围篓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勉、不同的投保人锰徐绰、不同的车型价格的差异会越来越大陷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钵,更好地提升保险公司的核心竞争力噬缓讳,也更好地促进道路交通安全颗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活物橙剐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻扦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉蔷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感,力邀政府抹翟脯、行业瓶糙艾、企业桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棚煞翅,寻求产业发展有效途径部。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓄修帽。第一牧掠,SUV这几年是高速增长秋病,我们做一个判断雾,这个高速增长就要成为历史了恭,往后没有这么快了线泊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垫鞍匠,份额还会提高抛绩。第二恐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哗康垂,就是份额和价位双提升扮爬幢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帮,之前是低价位提升份额惺俗,这次是价位在提升纳澈、份额也在提升谁劳。而且我们判断还具有可持续性能绵。第三亩荤,汽车厂商将会由过去的茬唐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强劲、弱者更弱谜村,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酱崔比。在此主要介绍前两个甫粉,因为时间比较短当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势穆。从图中可以看到蹭,从2007年开始撤绿构,SUV进到了一个高速增长的阶段捻钮耪,连续九年年均增长率达到46%酒,今年前七个月也比较快楼豌,增长38.6%儒俄匪。此外访缄口,市场份额在迅速提升普储图,今年1-7月份市场份额达到40%形,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铝,过去几年每年4个百分点奢膜咕,去年涨了8个百分点酿,今年1-7月份又长了4个百分点弛高氰,自主品牌SUV占自主品牌的60%成,SUV全面热炒免,豪华车捕讽筐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高男苯摩,下一步还有空间嗣。从这张图可以看出鹊骨完,一般的合资品牌烫拟,SUV比重还偏低切扑,豪华车和自主比较高丧咸,不同级别里面SUV占比较高玫律,不同价位车里SUV比重也很高壁太厦,还有一线眷愤、二线蕾炊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)方腾,不过一二三线的比重是去年的数据斑沪藩,今年前七个月是四十了来趁,今年没有注册数据可以看得出来椽。   但是督,我们说这些年拜肃,suv领域基本没有在空白市场盎关。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱时,需求就会出现放缓的趋势扦姬烁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膳即,2012年-2015年逐月都是向上提升的断锨菜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走办厕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翁培,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谦。相对于去年葡,虽然今年全年涨了5个点桂脐芥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蒂曝。   但是东躺投,我们说还有增长的空间四邢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阀需,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氯,大家可以看得出来讥慕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丧劳,大约在20%左右犀厂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潍劝乾、加拿大喜、俄罗斯这些国家灯。这些国家总的来看是地广人铣范,SUV占比比较高歧,人口密度比较高的SUV占比比较低碴募鞍,但是也不完全成立寡,韩国人口密度也很高但是SUV很高伪馈毯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哥纠,这不完全成立炯萝,这两类国家的情况是存在的父滦。   如果跟美国相比违,美国是把皮卡不作为乘用车倘芯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牌南标,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耽攫,与宽口径比还有11个百分点旗唬貉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高很,五十多不一定是峰值点功。   另外渭,欧洲这几个国家轰里溅,虽然SUV占比低漆递,但是比重也在提升茅,从8%涨到25%貌,SUV的热潮是全球性的但念。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滩白眉,美国愧秦、加拿大这些SUV占比高的国家汇康,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高供驼,大部分来讲可以占到40%左右青唇户,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叫晒,欧洲这些国家就是两类靶绦店,我国应该是随着美国偶适劲、加拿大瓜恰、欧洲这个情况扩逻,因为我们已经占到40%的份额了较,如果按这个去计算立教胸,中国的三厢轿车是48.4%彻瞬,还应该有十个百分点的下降空间惮率,下降去给谁墟炼?基本上是SUV胳概闹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%静鳖臣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肯恐布,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点癸稗惫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升射,这就是我们对SUV的一个基本判断巨堤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矮狗,就是份额和价位双提升冷辆沮,这是非常不容易出现的一个现象陡,如果把它拉得更长一点看搽姜秃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陵,2000-2010年连续提高了犊纶,最近这几年不太好春平,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篇幕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晶渴,2004年萎替黎、2008年挝、2011年混、2014年徽,其他年份至少是相等的箔郎吮,大部分年份是比它高封,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的倡踩。   现在一个更积极的情况来看是,就是我们的份额在提高认鞍,如果以总体的市场为100的话徊光,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啊粱套,如果以生产量为一百的话辽豪,我们的自主品牌已经占到了35%俗侨态,其中提高最快的就是SUV路搭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恋丁,它占到了一半以上的份额凰盟搐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘲,以轿车为一百悼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鄙寂,连续几年都在下降惜叙,轿车竞争力在下降瑰播梯。但是自主品牌总体上的份额在提高枷级枯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溜戚灭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尘,这个销量在提升圈感池,低价位的车销量在下降提陪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媚笺葱,增长最多的就在这个5-15万区间嫁。以自主品牌自身为一百的话箩地,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%横,现在只降到了3.4%寐臼凯,而5-8万的车这几年也在下降焊,增长最快的8-10万的车和10-15万的懦福枚,这两个价位上涨的是非常的快勃播,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睡秒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%便,自主品牌的车价格明显在向上走悸戚,这是一个积极的变化膝。   另外穷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侵巢母, 10-15万区间钮碳嫉,自主品牌在里面也占到了28%泼谭羡,这个变化是很积极的凤督,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溉绕劳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的标,最高峰是2013年213万漠使脸,去年降到164万和,但是SUV在迅速地扩张戈,大家看这个SUV的比重钉斜,原来是二十多万辆卞辜蛔,去年到150多万辆究龄病,右边这个图是10-15万项,更是靠SUV在拉动的汕概,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疤乐痊,这是一个非常大的积极变化临,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涉,这是GDTop的一个调查数据奔律斤,这个一百辆车出的事故故障率筷,自主品牌在2003年有四百多个事故稀牵,合资品牌现在也在下降伪檀,这两个差距正在缩信痘藕!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抠醒。   从产品的角度也可以感觉到慌履剖,最近我们的一些新产品像奇瑞缺拢判、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价师谱屋,这就是一个积极的变化日,这就预示着我们未来具有可持续性苍可媳。而且可以看出捕集,如果以前二十名产品排名算的话跑权,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涛兢,一个长城C30一年卖了15万辆左右晴苇抒,前二十名里面我们有两个刚新浮。2013年更少一点靛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的小,前十个里面已经有四个是自主品牌的莲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舜枯。   这几个发展量比较大的企业拓桅睫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的修蛋,这也是积极变化溜恰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量目党豹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化款去。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承浴,国际市场南美洲客辩、亚洲嚼、东欧赁、非洲是迅速扩张的市澈男狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虐厦接,我们产品出口大国全是这些国家俊扦邓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洁,跟我们购买力差不多释,人口加在一起12亿首柔捷,跟中国市场差不多路,换句话说中国市场去年卖了630万辆疟锤窗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兔厕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议户,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淡鸡幸,传统汽车大有希望缸平,至少应该平等地分配国家的力量荤祟,在传统车和新能源聚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腹罢捶,力量投的也太重韧途,下一步要对传统汽车给予足够重视笨怯势,它完全有希望获得好的发展水瞳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徽,以前是高速唉示澄,未来是中速摄侮,它要抢别人的份额纹喀蜡。最近两年这个数据可以看一下都,自主SUV轰鞍,连续几年50%-60%的增长楔澈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爽沃氖,这就说明这种竞争关系在发生变化氖尽屏,这是一个节掸。   第三个观点我们就一句话带过了趟,汽车厂商的格局要发生变化纲实晾,过去是大家共同进步铅磺旅、共同分享发展成果麓,因为有年均30%多的增速交,最近几年速度已经降了年均降到11%了牡是,未来还要下降巩钦,大概8%左右或者稍微高一点逗晦借,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篙闪。另外合资内部也会竞争徘莎抗,自主内部还要竞争希老,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氖,大众占到33%喜慷,最高占到38%稍蓄,就是中国销量占到全球销量稻,宝马混栏巴、现代悉、PSA都占到了20%酞霞,通用15.9%盼孝,如果把它的微车也加上超过25%农,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高魔型,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褪探,要么是维持全球地位通用攫椽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阜季,大家对中国市场都高度重视藤囱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额波畴陇,我的速度要比别人的速度高剑拨泄,所以竞争更激烈讼、自主更不用说了北,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肥汲,大家都给予很高的期望竭,未来我们说竞争会非常的激烈磋聚,而速度又会下来宦热,所以未来的竞争格局跟以前不一样扁,以前叫分享都算秘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锻当拌、弱者更弱次,十四五就会出现兼并重组玫,如果我们放开让更多的企业进来吧掀,我觉得这个可能局面会更快呕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奇藩,最多明年还有一年拣窃,但是它的速度比平均速度还是快一点郝轰化,自主品牌大有希望繁,我说的是传统自主品牌迪帽澜,传统汽车还不是新能源汽车串欣,另外格局会发生大的变化凰读酮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枫缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫌刑,力邀政府奇、行业辛、企业呵穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞,寻求产业发展有效途径惊坎绣。   以下为福田汽车集团副总裁苇芭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录却。 福田汽车集团副总裁尘惧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啡、各位来宾壬、女士们诗托誊、先生们驰抨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛石淮,能够跟同行划、专家做一个交流学习殿阜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刃耻煽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享羔虏剿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势估。从全球战略的视野来看烧,乘用车的全球化特征更加明显耙,很多轿车的平台会在全球市场销售凭僳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狡籍妻。举个例子到部檀,如皮卡略沫漏,在北美皮卡占整车比重是很高的筛羞,但是在中国澳潘稼,在欧洲墒,皮卡的量就很小覆氓焕。另外又如轻卡肉梯饯,现在它的亚洲化特征会比较明显诚。还有重卡茅粮,在欧洲都是偏平头的荣洞授,北美则都是偏长头的猩倒卫。所以商用车行业的区域特征很明显川蔚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涪彼涛。而在中国市辰恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涎籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈阑幌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舍,2010年达到了一个峰值429万辆簇辅剁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吧活对,去年是345万辆镣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盗皮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长协哩,主要的原因就是因为重化工行业罗,如煤炭翰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颅俱惊。另外整个物流行业的效率在提升肛拒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诞肮。   随着市场竞争的加剧浮受笛,行业整合也在加速秀书岸,份额由2010年的44%提高到2015年53%画沃,再看一下今年商用车的情况盛充,今年一到七月份销量略微增长劳炼霞,整个商用车行业增长2.4%灭肥怖,我们判断是过了低谷拈堤,所以下一步会有微幅增长锯。2.4%其中主要是载货车贡献的松,同比增长4.8%沽疆,客车受微面的下滑炯,导致载客车下降了10个点教。   关于未来的商用车市澈荨,我想从四个维度分享一下我们的判断孝揩河。   第一是从宏观经济层面呈虽苔,从金融危机以后酮婪,全球市场增长的趋势是慢下来的氖络,乘用车商用车的比例现在基本上在8计:2茹,但是进入“十三五”之后我们判断嘲抄跑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丹,商用车因为是物流工具的企业活类辱,未来会有所好转逃帕,但变化不会很大姆。   从技术层面来看仙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伸,现在正在快速进入智能化的3.0时代叮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯帐海快的范虎。   未来的商用技术主要围绕着智能化揪酞泡、网联化亢碧、电动化时恳狗、环保化来追求汽车的高效十咕誓、绿色疲、互联和安全词蜜绢。   另外从中国的政策法规来看脯俗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫉,从客户需求来看酪芦康,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弹汤袍,推动了中国新能源车的高速发展歉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蚊迸,同比增长102%莱,其中纯电动客车3万辆你恨凄,同比增长176%烤郡。未来在城市公交以及城市物流报经、环卫等方面遂,电动车还会有一个高速发展拐荣狼。   下面分享一下福田在科技创新煤暇、转型方面的一些经验和做法茨囱。   在商用车2010年达到高点之后廓瞎焙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜜,加快掌握自主研发的核心竞争力多。通过五年的发展来看的侠洼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伤履。福田汽车目前的研发体系是两级告老,一级是福田集团的研究总院奉芥粳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异策棉,曹博士也说退,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘛痊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惠,是一个二级研发体系屋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俄拉钵、整车的集成以及目ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力翔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拢、康明斯等等合作单位进行深度合作陶舍、改变和创新堪京府,推动整车的技术进步维孝。   在转型方面藏,我们这几年主要围绕着几个方面桅。   第一是产品低端往高端转型贫态卉,在“十二五”初级痉,我们的高端产品占比不到20%床匣,我们到今年年底高端产品能达到70%填。   第二就是从国内往国外转型誊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%时。我们连续四年商用车的出口保持领先汰姆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长币。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的频屠讲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逢,另外为了解决汇率和贸易壁垒集,我们在属地产业化方面做了大量的工作款邻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匈贿侧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亲父怖。   另一个就是从制造往服务的转型暇沥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稳,在“十二五”期间赔醋疟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益武玩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础础贰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漓。福田康明斯通过这几年的培育百阀泉,不管是从业务的规模梅、收入酶事谢、利润现在都发展得非忱欤好蔷晾械,另一个他也对我们福田汽车的整车寒姥敌,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈啦母#好的支持柿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新函杆卸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3彻身,柴油占整个车用燃油消耗量的60%路俗憾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的节即处。可以说尽管卡车的量比较谢成辜ⅰ,但因为排放比较高狠猴卿,另外一个因为运营的里程和时间比较长屉祥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梳纺啡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍澳,实际上物流的效率还是比较低的哇挂。基于这一判断闭灸伴,我们提出了一个“超级卡车”的项目叔擎喇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源但档谎,通过这种材料的智能化荣体、材料的纯电动享效抒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兰、环保镜埠、节能阂、高效丝呻镭、安全踏、智能的超级卡车伪官。我们的目标是要实现降油耗30%颓捆褂,降排放30%线拖,整个货运效率提升70%妥胜。   另外是关于福田汽车的车联网技术摄屋宏,我在福田分管车联网业务歪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膊泊,因为乘用车是一个消费品暖扭,买车和用车的基本上是一个人睬,而现在主要是用来出行的恃清曝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控克,但是商用车不一样匹堑饶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的褪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饭谱,驾驶行为各方面的安全榷,另一个就是乘用车是一个地域性的车输藉,不像商用车需要全国跑掇赡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吉,过两天跑到海南去了舜帮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卵。还有商用车的故障率美,因为它的工况复杂实涝,商用车一般具有轻载箩镣、标载和超载付,但是对轿车一般不存在这个问题梁吾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恫九荚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的枚。所以通过车联网对车进行故障预警凹勒看、排除以及程序优化等方面该揩沤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理本,建立与客户的互联互通亲梳,为客户提供增值性服务层铅拘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商链戎砰、服务商和供应商产品质量和服务的水平辽成。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茎墙辜。大家很清楚瞎,围绕着工业战略陕寿丰,德国提出工业4.0井围蹈,美国也工业互联网俩累,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驮吨、英国的2050战略坑,中国也提出了中国制造2025磺,福田汽车结合自身的一些现状捶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沸家。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剩怯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溃衰夕、企业与企业娥逗、企业与产品详虹、企业与客户的互联互通性炕。“五智能”就是商业智能讼冗、智能管理篓刊蛙、智能汽车篙沪勃、智能工厂峦堂氦、智能制造蝎扮。时间关系枪餐熟,不再进一步叙述赁扒届。   目前渺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期短耐唤。福田汽车愿和大家一道膊羡,通力合作介导,整合资源秦蓟,协同发展荚拒,共同推动中国品牌的加速崛起十探,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日题亩恕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐,力邀政府吉疽赁、行业催、企业酬漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放稼揽,寻求产业发展有效途径钉棵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冠办、舍弗勒集团副CEO哺炒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侵、驰骋未来》的演讲实录昏盲。 舍弗勒集团执行董事会成员瀑、舍弗勒集团副CEO激、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸡箩慌、女士们拔拖、先生们锯久蓖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论誊悉连,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佃奸,我们的愿景识现,是如何来推动我们未来的出行和移动苫哎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容位癸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枫瓷咎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侮戈,我们是一家领先的技术公司寇,在全球都有我们的足迹共,我们一直致力于移动售计,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磨担,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求处渤饰。   舍弗勒一直致力于创新差,也可以说我们成功的因素是质量理、技术和创新菜杭唤。我们在制造业方面有很强的实力保酶拍,在系统研发方面投入非常大舍厕。我们创造了一流的工艺和技术淮筷淳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桥擎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坟胎,今年我们在德国获得了一系列的奖项愤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侠裤。   就像很多其他的技术企业一样恕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辽房。第一是环境友好型的驱动洽乃,第二是城市交通弛陛,第三是城际交通峨锣骆,第四是能源链庞司。比如说大家可以看到抠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霖漏邓,人口结构变化非称蹋快韶鞍,老龄化社会已经展现在我们面前群款,技术变得日趋复杂钎沥刀,数字化技术的利用领域不断的扩大寞欣,我们需要找到更好的方法来彼此了解温,这样的话才可以与合作伙伴一起合作犊璃。数字化是一个关键颗,另外就是环境方面躺暑、可再生能源还有资源的可用性劣闺蹋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗣纺抱,资源的短缺也是我们要去关注的怀刊。   再看一下经济的趋势裙瘸淬,我们现在处于一个全球村溯锨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挽,这些是不一样的桂诺。另外就是可负担性的问题钝眯,我们要为客户带来更多的价值荒算,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题硅拦,这些都是我们要去关注关心的丢谴。   我们来看一下未来的战略纬,主要涉及到四个窗口泰癌。   第一是产品本身瞬颊,我觉得对于汽车产业九荡骄,对于机械制造产业来说都是非常关键的似。在这个领域/行业蹈偷己,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摧稠,要减少对环境的污染陇汰。   第二是当我们制造产品的时候署诲,或者制造产品元器件的时候蜗缎晴,要关注它的功能扮篙尸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颊、城市的交通疮姥饶,对于汽车以及对于我们的供应商啡悄,可以为汽车产业提供什么样的元器件桐寿,这些都是我们要去考虑的祷擦少。   第三是城际的交通淮欣,涉及到比如说航空爸、高速铁路的一些竞争蓟貉。   第四是能源链的问题想屉,我们有什么样的能源是可以使用的喀靶,我们将来的交通工具运用什么样的能源静,这些都需要我们考虑煞团。   看一下将来的动力总成绦乌。我想给大家传递一个重要的信息氨米卷,在接下来十五年时间里朝,从全球来看眠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坡诧擒。   但是现在也有一个趋势发展得非臣梗快措措,来自大众和奥迪的这些厂家黔射,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竿。到2025年骡缕檬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凑老庐,也就是200到300万辆的纯电动汽车固诞,所以到2030年可能会是一种不同的情况椿怕猫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枷返。我们还需要让它更加有效一些葛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争横说,还有电池或者是燃料电池等等确局碴,这些都会占据越来越多的份额零雀趁。对于我们汽车产业来说非常重要辩,对于政府来说也是非常重要的剩论记。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匣氨你,比如汽油敛妥邵,还需要考虑其他的一些燃料寄,或者是人造的燃料等等蔫,需要考虑更多类型的燃料筐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纷椒洪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面高侣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钮嵌,包括48伏的解决方案剧浮,它主要是对手动传动系统的电动化伤备伐。我们需要首先实现这部分的电气化饥颇。另外我们也需要对离合器实现电气化坝示,也由于推出电子离合器钢书。另外我们还需要进一步提高效率伞岔。也就是要进一步推出我们的混合动力幕豆源块48伏系统互。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母潞幔块的解决方案府。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寞,针对高压的电桥驱动解决方案倒淳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案克涤跺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吉淖素,以对其进行电气化处理扇羚亨。如果将来我们有纯电动汽车的话活泥,它的电气化程度会越来越高扑镜逼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战句。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铜,因此我们需要进行标准化抢腿芜,标准化是第一步秃挡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高判,或者说是一些部分的遂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搓杭勒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睡处。我们也需要减少车辆的整体的质量狗池,主要是成本方面是一个重要原因甘挎。如果需要建一个标准的话背歼,我们就需要有更好的一个平台武犬,也就是说我们需要基于标准的平台苏粪,或者基于标准的牡希块进行我们的汽车制造柬茸。   我们需要全球的平台化解决方案勾确烽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渐到。关于动力总成方面奋,它的变速箱是最关键的一个部分蜗。我们刚才提到一方面是包括内燃机疯屁全,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恕馈钮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匪精。   接下来看一下我们的重点产品谷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墟颇,我们为中国带来了什么样的解决方案店当呻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淌,我们推出了高压P2混合动力亩嗄溃块慈兰被。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韦,我们希望能够改变它的一个变速器帽缮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梧夏呢。   通过这样的一个标准的目睿块化设计势,它可以适用于各种变速箱之间的转变污。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顺媳,我们的这种创新型P2的混合动力募В块可以帮助实现不同程度的混动功能汲兴。实际上藩截耸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佃寥犊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辈筷。这是第一个解决方案吹仙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划花,它叫做高压P4电桥的解决方案破沟,可以用于SUV或者车辆的CD部分橡。它具有高功率密度水,可以适用于不同的车型俯露梨,非常容易打包进行个性化设计律。也可以用于新能源的生产残。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产体仿。它可以让我们更好地使用内燃机俏零锤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绊擞,这是我们两到三年前开发出来的缚。也是考虑到了中国排量的需求枫暑,或者是新能源车辆的需求尉。针对这样的一个需求讥惟台,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案靖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机内。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颠泞眉,我们中国团队也为此作出了很大的努力炭淬,这个发动机是专门针对中国市场推出的廷太蔡。   另外就是在变速箱方面橡,我们也推出了一个新的解决方案十,是集成干式离合器的DCT变速箱搞翘县,机电一体化离合器和齿轮执行机构镁豌砍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愧聊,对于工程师来说唱兰,我们都是非常理性的就,但是有的时候我们需要具备一定的感情肌迷遍。对于我们的汽车技术来说巷仆,我们一方面需要理性筐蒙哄,另一方面也需要激情计。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现县廊。针对方程式1的赛车釜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成椿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泛挎角,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捍顶郸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福蓄多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮寡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕弯,力邀政府保橇、行业涉、企业钾猫拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怀吐,寻求产业发展有效途径客膜堡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屁慧、副总经理 吴松发言实录谰擒朴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事固颈剧、副总经理吴松   尊敬的何部长必、朱总佛甫,各位嘉宾姥、各位朋友汝,女士们规涛、先生们怕韦熔,大家上午好臼芥藕。很荣幸参加这次论坛诲乌挟,我上次参加此论坛还是2011年钉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟想飞会,那时候传褀刚刚才有这个名字滔毖提,传褀的保有量不到一万台供,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拧韭,这给了我们很大的信心和鼓舞聪纳橇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睡栋。传褀一直也在努力礁拆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乔,年均复合增长达到80%起。目前市场保有量达到65万辆秃,已经成为集团利润的主要贡献者之一卑。   明星车型GS4持续供不应求骋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睫椽,而且GS8与GA8同一平台哆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骡饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腾灌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欺稿,对自主品牌的支持凄,关键的还是坐班,关键的是感受颠镶甸,关键的是多提意见荒脱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芥呵凯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会眠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞄贤日。我做自主刚刚回集团售,将近9年半的时间浩,从不愿意干到喜欢干摊救哎,到对自主品牌依依不舍巢塑佬,到对自己找不到定位和方向棘蔼惯,感觉到人还是能做一点事情。所以这在这里借这个机会驾寝,感谢在座的我们各位嘉宾班露、各位媒体的支持冠鸽薄,也感谢传褀团队的支持伞憋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持污梧。   我的发言主题是构造改革创新驱动徐垂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考道。一个方面汽车产业发展形势分析放,前面讲了很多了煽茨,我就不多讲涪。   一个态势是稳步增长哨茎韩,但是全球增势放缓峨氏。中国汽车产业发展仍然有空间辞蛙浚,仍将会领跑全球汽车势岁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拱昆暇,中重型商用车达到400万台结霸次,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铆净门。中国汽车销量将达到3140万台煞棺,我预计可能还会再多圣,关键是结构看你怎么改渭寒?如果要参与全球竞争睬,那重要可能生产量还会增长垛桑普,复合增长率将达到4%靡辣聪。   第二个特点互谱,优秀自主品牌加速成长染吵刺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔫厂。中国汽车市场发生了深刻变化姜犀,中国品牌迅速崛起裸,优秀自主品牌加速成长驳物。关键是要产生优秀中国品牌扮潭蘑,不管是哪一个企业夹,在现在这个环境下斥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗣隘冻,还有我们何部长放渤,这么一批老的汽车界的前辈凉,到了这个会场又在用行动来支持淌辈。大家和我们媒体各个方面的朋友使歧,大家坐一坐钉贝兜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匠赁,差别在哪里撤惯吐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的欺闹。关键是中国人要团结簇,不要互相贬低美。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僻,抓一到几个稻,不要想象太多磐损芒,我们从来不怕想象护,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卷,坚定方向狠。   那么数据也说明一切兽箍酶,2015年很多中国汽车加速发展狠揽菜,行业整体增长率为7.3%的情况下仁兴爱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篓刑纲,相比去年又增长了1.2%百分点擂惩串。而且自主品牌抓住了很好的契机杉汉,在SUV里面我们是防守的午袍,是中国品牌先站住位置行,合资品牌再进攻累廓,再加上周围的环境变化幌蜂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仑镣,占据主导疲绢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剁苛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灭棚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘揪嘶省,统治了我们的各个方面坛绩攻。我们展开进攻是非常艰难绥距,但不是说不可作为嗓举,要选择时机废凤湿。我们要在中高端里面取得突破鞠梆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霖修湾,这是韩国人讲的废,不是我讲的希掇石。他们说泊陇甲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庐癌贩,如果不选择是对自己的不自信毖柬,这个不能靠强求鼻拼盲,靠品质仆矗泻、技术酿溺嗡、新能涂煎剩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泊宦。   第三个年惜,汽车消费升级和资源制约澳镁,也迫使汽车产业需要供给侧改革切。不但要有好的产品椽,而且还要有低的成本难钒拍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甸愧。在汽车需求方面沪,80浩刊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妥,个性化悉囤、智能化和亢童、体验化等方面的需求还在不断地上升袒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遂。不管怎么变化惰污甭,满足顾客的需求铰武,满足抓住市场的脉动淋颗,这个是关键点拍凑。而且资源供给方面道德,现在的人口红利逐步消失晌骗哩,而汽车不是简单劳动蹲翁,是高技术情况下的技术劳动春居。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膜家,我到那些国家去考察过撤,没有中国这样受过良好教育财,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性壤葛克,那不是每个地方都有的蹭。有的地方上午上班末,下午到时间钱一领就走了式俩。所以对一些合资品牌来讲翔,中国也还是蛮有魅力的陛,关键是要拿好东西出来醇纤,才能谈自主扩侈。   当然工资涨这是个客观事实轮,2011年的时候4.1万细,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叫俗毙,这个不高的簧涸糠,还要涨狮。农民工那么辛苦翠剖摆,给他一点钱算什么卤。但是钱从哪里来屏窍?我在传褀亏损的时候贡哭,工资涨得慢体唇,但是想办法补贴囤。这几年别的都在减筏,就是员工工资不减戏,但是效率要提高仕为,要杜绝不干活的人坦棵,最后挣得钱多晶,干活的人还没有机会坪糕钡,有钱的人天天有时间去议论笑狄寥,没钱的人在干活呢,这样大家积极性都没有了枫瓶。国企的弊端就是这个链殴。   那么在监管方面宿密,工信部刚才也说了吓,我们的司长也说了诫久褂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惧廷,在供给侧这个方面要下功夫捕纱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径统喀,作为五大发展理念之首枷,当时这个报纸一播五大发展理念怖,那时候我还在乘用车败输绅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去犀芹帝,这十个字尾翠椭。为什么呢蜕?因为没有创新就没有一切婚公,没有协调就调动不了资源露撕片,没有和谐的话僵皑崎,共享也很难撅,大家不愿意跟你干甭,我是不相信英雄的搪覆拇,但是特定的时间会产生一点拿凰始,还是要充分调动群众的精神欣世诬,各个方面全方面的参与纲海茬,企业的成功除了它的领导者的作用凌涣芯,更重要还是把员工的积极性调动起来矩,人民群众才是创造历史的动力恨剔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拿鸡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吉册,需要我们从技术管理躬埠、营销察舅、品牌憾佃、产品睹囊、服务全方位展开创新亲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烷,来推动中国品牌进入全球埔亨眯,成为世界品牌烙。   第二惨诺慕,汽车产业供给侧改革方向与实现胸锋躺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垦。   首先茬孰翁,在自主品牌方面脆队鸿,我们是追求全球视野开展正向开发省,坚持以我为主的构造核心硅尺雇,组织全球资源市,开放性自主研发模式粟,掌握核心的竞争力寇,获得了可持续发展能力痘聘茶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人加。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阔娥孟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了能,我们的生产能力标准是35万门划洗,但是预计今年我们的销量会超过35万掣,有可能达到38万唐籍,当然如果制造组织再高一点剔顷,可能40万戌途背,也还是有可能竿荡缎,但是大家别报到40万啊飘嘿洛。这是有体系苫戈舷,有制度保障的伎,有员工的全程的参与瘁乒识。一个别的企业的人到这里来看檬,他说你这个企业为什么增长这么快叭托,没什么别的艇,员工的积极性调动起来了块陀得,他们说朴无膏,我看到你们的员工眼睛充满激情镰,因为人天天在干活的时候就会有理由精嘲,如果执着地做一件事情带有一点追求谢佬,那就有远大的理想酣特雌。   放眼全球楷僚,在开发方面整合全球优势缄,实现研发的全球化缮,人才全球化阂将、配套全球化晴偏。依托国内的研发资源哀,充分利用国外的资源开展研发资源整合发臀磐,打造企业自身的技术体系妙传颠。我们用了将近五六年的时间瞪迁链,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构断,我们第一代的产品是引进消化吸收搂,第二代产品已经完全进行了提升铂,但是没有否定第一代洗韦焚,掌握了数据链遍度括,掌握了开发的流程勒袖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列领。实现了一个平台可以开发六七款车型茂迫钢,实现了多个平台车间的相互有机关联秒希杏,实现了车型的变化多焚偶,开发上市快康,质量易保障屁筛毯,低成本纱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勒衡镐。   第二个淖氨长,坚持质量为先沛喷,推出精品车型烁,提升产品质量彪路,加快自主品牌产品开发暑,提高汽车供给侧水平活七刷,推出符合时代的互联网化的产品舒姥。打造消费者喜爱的精品车型叉句径,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坡藩番,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式书,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缓胳。实际上汽车不管是新能源也好图秸,产品的三大特点涛歧肌,一是颜值不好看别人不买闯,第二是品质璃筋搞,没品质也等于没品牌枷丸帮,天天出毛病心里不愉快氨,第三是性价比随疥,就是靠成本噶脾谰。我们的员工不需要培训就知道品质滥迹了,因为好多从合资企业来刃咐,合资别的没培养萍我,就是对品质追求冲,结果就是成本搞贵了芬赊霸,把品质先过关肮价,回头成本再来逐步下降梁伺共。我们第一个解决的是品质袭,第二个解决的是颜值描稠,第三才是考虑成本硼富堵。成本脆挠袖,供应商的成本我控制不了使,如果今天在座还有供应商的话苫茎顶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缸损廷,还是有这个机会的涟仍奔。但是我建厂可以控制吻孩,我们内部的生产流程工艺惰察,我会重新再造谓外么,这个我投资减少了举噬,今天也披露一下呜,我35万的规模最多可以干到60万腻。如果创造性一点可以干到65万溉,总投资50个亿魂米耪,含整车加发动机祭甘,这是内部数据褥祟贰,来给自主品牌共享兄琴横。   包括一些模具加在20个亿块够、70个亿凄车巳,最后的结果我都不相信险爬豌,实现平台化汤苇、公开化挂颗少、可视化谰,让所有的东西全部依照规则阳光推进抠甩。现在我们的供应商也很满意尺,社会上也很满意韩酬。这就是在体系咐悍幕,在这些方面的作用力边卧,防止一个部位一个零件钡狙,一个车就不同零件不同标准伞雾瘟,那怎么做小,永远做不了好车仿。这个要感谢合资养成的规矩骚零铃。但是自主也会给你更大的动力拓诚,动力是在研发谈剔,其他方面再有作为版怀。所以我们是国企的平台亢壁,民企的效率帝,合资的流程细庆,这三句话就是这么个意思觅扭慧。   第三个疵磷切,坚持智能制造打造智慧工厂骸笛失。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞳,实现占地面积的有效节约却鸵梆,我们的合资企业醋,广汽本田在推进第三期的时候琉,就是根据SSC这个原则衬艘杠。SSC的第一个S就是小型small沤喂苯,即所有资源空间最小恼平舶、设备小型化;第二个S是简练simple诵,就是除去浪费回,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸡献秆,complete颠,以追求小瓦、近逼、短鞠、轻芜膛醛,最合适的自动化帅仑、母本埽块化魔。所以广汽本田第三工厂运用SSC橡,它们的车间占地面积减少45.5%僻柬袜,投资减少26%焕娄射,跟它的一二期比祭旅,能源减少了29%呕瀑妹,成本节约了21%沛。   第四个坚持管理创新平,开展构造改革挠锈嘲,主要就是我们广汽丰田射,因为我原来在广汽丰田发动机憾瀑,我9年就去丰田一次轿瓮,去发动机只回了一次扁床,因为当时这个地方环境太好了缮功词,我怕一回去又不想搞自主了诺。但是鼓励我底下那些员工经常去韭俄丹,去交流聚,日本人也还不错褐,大家都交流炊毁辟。但是技术是交流不来的佳灯,思想文化还是可以交流的粳无。最近到丰田去了一下卑旁灵,大有感受牛沟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革够焦,它从最关键休葱室、最基础的制造环节入手陵守,开展生产管理创新洁,从制造轴且揭别、供需轴挞、采购轴出发裙力,深入开展构造改革歪,实现全员参与兔己,利用构造改革改变每一位员工的工作意识究赦撵,充分调动员工的积极性锑无签、创造力查衫尼,取得了良好的成果沉称。经营绩效方面铺巾,今年的销量增长不多幸淘酪,但是利润大幅提升态,生产效率显著提高滇绵扑。人力绩效方面瘁酮酱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锑爸,管理体系与生产流程更为完善布按惟、合理停师。   通过改构造改革峭涎窖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揭,根据他们的预计雀粉另,已有的数据唱全,2017年单台不良率预计会降到0.01%吻堕杆,就是万分之一迸。而且现有的工人总数减少1600人缎师拣。就是现有的存量也可以变化蛾肋币,他们现在不到一万人稻卯苹,要减1600人茎,它新建的工厂挤算蓄,员工还是要招的渴,但有的还是要走瞎。就是用减下来的人把他投放到这个地方删香。   第五般废,坚持体制增效蜜,强化体系创新肋史。既然这些企业都到中国来了妨,有机会为什么不学一学呢卯览耗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揭滥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斑敢襄,广汽本田精益管理噶盲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式福。为什么搞一个广汽生产方式盼浅?为什么不造一个丰田呢沦莲?这里面要说一句烂,丰田生产方式你不能完全去学抠,条件不一样吼,环境不一样疗婆,人员的基础素质不一样赡颂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豢。你学它必须要结合自己勤,连日本的企业去学它的拿托澄,有的好多也不成功虑,当然我不能妄断侩霸,这是从资料摘的溜撼掣,不是我说的细点碳。   第二个商,我主要员工整车从本田来晨玖妇,发动机从丰田来桶坦,也有一部分本田船谢,两个企业不同的模式怎么办内帕?发动机就要按丰田来趴翘皆,从头到尾来拆干把,坏的不学好的学昂娥半,整车就按本田的来时。但是一个企业两个体系怎么运作呢膝规梯?我说干自主就不能有体系庐纺井,要体系就是传褀的体系榔。不管你是从哪里来涂烈,包括从社会上来险,来自五湖四海一个共同目标锰缆,要干好中国自主品牌性汉。所有最后提出了广汽生产方式希片碱,以丰田为主结合本田仙,这样把文化栏、体系做好陷,但是还不够巩固蜂橇仓,还要琢磨灯锌投,现在体系已经起来笔炽。   我们从2013年开始策划订鲸,集团的主要领导说这个很好胎绅勺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碗详。   所以后面我们的产能又不够了兽范擦,销量又搞起来了怖蛇晒,整车进行改造遁垂、发动机进行完善酿,整车沏奔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%困,就是第一条生产线旗吗。第一条生产线上半年生产了将近16万厦搬裁,20万的能力干了16万瞎惋,实际上还可以做典悼,全如果满负荷做的话擂千慑,估计干到35万都没问题辜椒乡。极大发挥汹,这个不进行全体系变革很难午府耻。发动机装配线一次合格率99%捌,这个零部件产内库存减少70%风,厂房面积提升30%吠寸,原来不够用诞,现在多了这么大的组织琶赴逻。库存资金减少50%鹃量皑,更为重要的是这一成果横向展开继谋谱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郊,它的年设计能力15万辆程凭,8月份的最后一天有个数据骏坍,他们双班日产已经达到了650台碱粹,它的满负荷是700台剖恐,估计9月份就可以满负荷恭。这种提升的速度恕,全世界都是先进的灰兼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局圣棘,它的一次合格率最高达到了93%陪陈,平均水平92%腥悸烂,接近丰田中国国内水平剿颊萍,当然追求的是丰田日本的水平常澈,广汽丰田学丰田本厂金,我们下一步也拿一个计划惦缔,要挑战就挑战一流沽尾,否则没意义亭。   那么我们以建成世界级工厂为准则赂幻寂,以广汽生产方式为核心按漆匿,融合了SSC原则须全喘,运用创新思维全力发展智能制造技术经,打造智能工厂商殿。我们在第二工厂通过价值流最大化楷础弓、设备智能化狄党钞,生产线自动化里、物流信息化必、网络可视化礁福硅、操作简单化归、安全绿色化瘸型、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级任肥燃。这个第二个工厂是非陈荩好酪错难、非常成功的一个例子竿罚膊,但是这些都实现了仓咖坊。   第六是坚持品质保障轿金,打造高端品牌且干。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罕酒,高的效率提供优质有效的供给陵骇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腊绰,连续三年获得中国质量锣竣、中国品牌第一无连,超过很多在中国的合作企业尘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咀苟煤,所有企业里面包括外国品牌霖,与广汽丰田并列第八棱截,比2014年上升6位肝董。   第七孪,坚持客户至上嘿荤关,提供优质服务啊肋,不管是在任何情况下仑驳俏,用户是我们服务的对象襄攀靶,也是我们的衣食父母贸旅,尤其是作为汽车这个特殊产品偏群伦,我们对安全扳乱拢、对生命的一种关怀献,作为生产制造环节的改革巴,是汽车产业供给侧改革的重要方向煤显程,但服务环节的创新与改革同样必不可少冻份反,这还是目前我们相对比较一下牡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芯,也是一个什么机构捶河,我记不不太清楚特缉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宫被裂。所以在产业互联网的时代矮,每一个企业不再只是产品生产者库粪款、服务提供商红,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淖,服务以各种形式融入到了制造业番艘、研发设计聚、生产制造场寐、经营管理悔、销售等环节戮季交。有价值创造的可能疆,就有服务形态的出现飘嫁船。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钳磋沪,两者相互融合犯仑烙、相互依存寂晒阂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展推废馅。   广汽在这个方面也展开一些工作玲躺炉,我们的整车平台将联合金融伺猎、保险港、物流釜随、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纹,车生活平台会涉及多个业务平台斗赊,除了常规业务平台还包括了配件商城掣、用品商城屁适汇、社区服务连锁迹蝗匹,用户使用汽车的整体生命周期湿鄙狭,产品的购买只是开始缄撬帝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务李葡,这才是我们下一步发展的重点恋试。作为汽车服务提供商剖慕,我们更应当关注的是用户的体验挨,以及给客户带来的价值增值感受途短,汽车服务O2O的打造开,也是为了满足汽车全生命周期的需要镶附圭,以及品牌和价值进一步提升的需要挖卿将。   第八蚊,就是通过这些改革刑,整个广汽集团范围内的成果哼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万褥祈觅,同比增长28.8%税氦、29.7%诞,比行业高出20个百分点桅迹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咀武,同比创下历史新高疯首。当然传褀在这个里面那是贡献更大乖辽肮,1—7月份销量已经突破19万寺,超过去年全年勾,加上8月份最近的数据伎粪,今年全年的任务22万已经完成了筏敛,同比大幅增长143%赔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强波,位居第303名勾,比去年排名上升了59位俱集扰,整体实力大幅提升甘猴稻。   第九宝妥,就是广汽集团的发展十三五战略叙莱隆。简单地就是一个内部协同创新烽胜拾,外部开放合作纱,这是总的原则鲤溜骨,全面实施结构性改革女涤,实施一五一三的战略肌腥杏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沫烩谴,这是一个保守的数据工颗晒,因为传褀搞不好就过100万博袖,前几年说传褀100万翰炯哺,别人说吴总按斓迫馈,你是不是在吹牛间填,现在领导嫌我100万都少了洁串瑟,拼命把产能都整合过来了隆醇,成为先进的汽车集团淋,做强做实研发整车零部件臼新狼、商贸服务和金融服务五大板块屁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挝跺醛,实现自主品牌事业的跨越式发展乏,全面实现一个“三”锌,就是电动化糕、国际化鳖敖放、网联化三个方面的重大破绣。   各位嘉宾苇协、各位朋友驴困,女士们吨舶锚、先生们龄,在需求持续升级俄,资源消耗的情况下酞莲梗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掳董、品质优先萝蛙梦、创新驱动的发展路径丝,坚持正向开发魏,提供优质产品剃勤,坚持智能制造寐,开展管理创新便冻,保证服务水平绥饺,注重品牌高端化型毙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花排师,共同推动中国汽车迈向新的台阶躺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慌较绊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  今年3月拌落,借百年庆典之际冲番沪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向穿逆胶,即“智能互联”驾、“绿色出行”和“自动驾驶”涛财,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向部。随着战略的提出厢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秽腺褪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抒绒。在这其中上吕,“人才”就成为关键问题谰绊。为此恋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泻。   根据沈燕的介绍可以发现试,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饭,涵盖计算机奇、工程学访郎、自动化撼扮、金融等多个方面恳莆。她坦言痢扮错,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入让粹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈季乖无。因此识,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灯。”这其中包括互联时代的在线招聘甫蓖妓,“例如我们利用自己的招聘平台详薯、Linkedin獭鸥苗、智联招聘等在线平台把戎,以及大学招聘董祥雇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乳忻官。”除社会招聘外欢烤,宝马也会通过与院泻冢合作纯墙,提前把学生引入到企业中啊闪,专门为宝马培养人才谓胁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作册殿,举行“宝马同济日”这样的活动乔性。“去年我们就以互联驾驶为主题烷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撅途,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习味。”沈燕说道禄。另一个重要渠道青茨侯,就是内部员工的推荐辜尖盯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澳临,让每一位员工都变成职位大使薪谈,在朋友圈进行转发传递瘁慰。   “我们对人才的要求堑筐棠,在能力方面最重要的是对业务的了解顾。这不仅包括对业务今天的了解讹,还有对业务未来的了解绣。要知道未来战略方向是什么摆响,需要什么样的技能粱锋隆。 ”沈燕告诉记者糜田,“此外雌媒,我们对人才的要求是不仅要了解中国轨,还要对全球化有所认知峡。随着技术的发展唱吝,我们对人才的需求呈现‘复合掀,跨界’的特点惊趴。但是嗓算,这类综合性人才很难直接从市场上获得册,需要我们进行入职后的培训维耸。 ”据了解分,宝马(中国)每年都会根据员工表现栏挥好,提供给员工出国培训以及交流的机会缎捆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流探。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹄寇,以拓展视野熔,提升能力需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妙嫩磷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扁,吸引并拥有了一批充满抱负胁版板、专业的本土化人才诗午荡。而面对未来偷够,本土化人才也将承担重要职责圈撬巨,“这包括为‘在中国危肋互,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怂福,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泼。”沈燕表示糖掀。2012年挖扒冬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腊板,并在上海组建人工智能团队堪,承担电动化和智能化的相关工作充。另外摊袖犊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痞敦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨百。 这个团队将研究和紧贴中国市趁夏∈弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憨拦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中久穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤糖架:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上许绊纠,用“数字枯、概率酣、未来”为题拜痢,论述特斯拉电池的高密度澜垛、续航里程及电池的安全性金酵。对比国内祥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翔悲庆,并预言电动汽车和智能手机一样茎狠酞,电驱动和自动驾驶注定了是未来海,不可逆的未来蜜干。 以下为原文毛:   关于密度和里程数盖涂。 特斯拉Model S上市已经四年多了寥辟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贤玫副,至今为止一个都没有兑现长。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皆人不,里程最长的量产纯电动车堂锨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结池剁兽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搪氮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谋,忽悠消费者哩贺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晦,里程普遍降低10%以上)来体现里程版没累,在有些国家辅助使用NEDC的标准慌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刹碗谴。   关于安全性和自燃率纤。 自从2014年初安装了底护板善呸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恳热奇,远远低于燃油车毯私,各种撞的惨目忍睹事故罗,也都没有发生自燃详。相反腐相衰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斜,却成了全世界自燃率最高的机动车巍棱,更远远超过了燃油大巴的自燃率邓鹃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理塑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门维,车门闭合的时候已经有点变形了)奖使茂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裁瞪词,几乎可以说旗:特斯拉重新发明了电动车棱窝尸。    国内真正用心做电动车的企业淀媚京,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术始,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慕错、变速箱褐轮抬、油箱等案,改造成电动车的事情)污爽静。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碉,才会全力以赴来押注电动车逗蔬。当然推私仙,也可能是很多品牌都在蓄势待发殴戊扣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脚寇伸。    电动车不是什么弯道超车吨,而是换道竞争郴梁釜。    今天的电动车殊歇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态爆遍弟。待机时间是诺基亚的几十分之一竞,软件也没有几个乔,通话质量也不好坛淌,汉字输入也麻烦的要死洽哥。和智能手机一样触权惹,电驱动和自动驾驶注定了是未来丛探关,不可逆的未来呐恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛晃朴:李芳" "   2016年8月30日据顷,在北京新浪总部山殊相,北汽新能源充电部门副总监陈保江涉、北京华商三优总工程师丁晓伟超壕擞、电庄总裁兼CEO先越几、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碉嘎淖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动设。    作为新能源汽车销售终端环节烹骑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纹肆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢苯恕,更是充满了诸多困境漓翘稻,不为外界所熟知限。    那么帽剐痕,作为中国最大新能源汽车市车练涣稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况姆尝,北京模式发展的瓶颈是什么个诽?有何值得借鉴的地方副秤暴?又该如何去避免失误和纠正胜航?政府凄并、车企朽嫩、消费者在这一产业链终端中毯抹驴,分别又该担任何种角色驶垃赫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豪腥:魏总接李僵,刚才你从用户的角度峰劳结,同时您也是媒体人的角度嘛裳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烙促绥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煤,您发现了这些问题之后仇喷罗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肯?    魏士钦微:其实我们一直在琢磨这件事蓬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说许,这两点是能够解决掉的冒偿。首先第一个硕煤,支付钨褥。就像刚才先总说的恨,有个银联一样的东西癌,接下来有个第三方鞭鞍渭,或者接下来大家都使用微信支付佰檬,不管是充电桩也好杯乾,app也好犯,还是当时的扫码也好落,还是微信也好凭,支付宝也好踏搂掠,能通过手机支付烘,基本上都能解决掉哭凉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捅,我们把支付给它想办法统一了苛。不一定统一到一个里边去程渴京,大概两三个退辫,大家都在用匠啼,这就没问题惨。    第二棋爱抬,这就相对更难一些了妒孙渐,应该是有一些第三方平台真正站出来刀品,能够收集所有的真正的准确的信息饲丛团,其实当时我们自己在做app的时候四惮萎,就是在做摸点的时候休付久,我当时就矛盾扇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泄帽希,后来琢磨来琢磨去齐,通过很多用户的反阑凸Ц,我定义出要摸一个最准的点涸暮,不要最全的新悄孺。准是什么概念晌?第一法,我找得到垄,第二煤坛,我到那去一定能用得上敖辩布。如果我找到它了略泞,也到那去了怕赐,但根本没法用却绣,那就没有用了逼弊。所以如果站在媒体角度掀目藩,我希望不见得是谁祟,也许是个媒体瘸够,也许是另外一个平台捌拣兢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起攀洪稗,但是它也不一定是最全的蹿,但是它是这些所有的里面最准的屋,每一个用户都能找到桩取,而且有百分之百的体验把电充上倡驼蔬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暮虾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奖康,是咱们国电的站罗贤,是快充惩。我们编辑去那边准备充电的时候刨迫,有六个跑快车的兄弟箔匿橇,霸占着那个点默分,就是不让你过去贫班,这个充完那个充且郝,还剩一个车的时候膊呛恋,就赶紧打电话给另外一个兄弟督吉,赶紧过来充电皆浪。我们不等了忌吨潮。但是他们不知道韶啦,在那个点不到三公里的地方团,快到积水潭小西天那个地方麻纺,还有一个充电站藉全,好像是三个充电桩还是两个妓,一个车都没有超趁临,而且车位都是空的玫珊实。他们不知道那里昂锈纬。而且那个点僚抱,我们当时找的时候用了三个app嘎市另,只有一个app上标出那个点甸杠,另外两个app是没标那个点边地暮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹄校颠,所以准确性其实很重要睡。所以如果能解决这两点门,我觉得咱们的空置蔷猾恨、闲置的问题一定能解决孟,肯定没问题的懂。这是我的观点烈肝输。    黄山僻裙:关于公共充电这个领域段羚,我不知道魏总在充电过程中甸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笆牢?    魏士钦珐摹:出现过另漆,很多钮。    黄山酶截蒜:这个问题其实很有意思的问题瓣,充电桩的标准是国家有统一的标准袄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电双。    魏士钦凄:是这样态屋楷,最典型的例子就是腾势那瞥颊,腾势在很多国电充不了铜,但是在小E充电或者普天是能充上忿脾。    黄山淡:我们可以把时间放长一点来看笔,在2004尾酸、2005电动汽车兴起的时候搐缎,很多人都不知道电动车是什么瞄,充电桩是什么鞭。随着这几年的发展戏,物业慢慢都配合了篮芜摄,所以从成熟度也好耽梳、物业配合度也好锭拍,应该是越来越高的甭。国家层面出台拘瞧,新建小区予以配合嘶股械,包括老旧小区的改造颠陛,都会多方面来共同解决这个问题瘫附疙。其实关于今天的这个话题氦本,我不知道台下还有什么问题要提问的憨次。没有的话隶百胸,我们可以做一个最后的总结蟹。    我接着丁总说的北京模式的问题海,我们今天说的是关于北京模式谎穿,丁总说了一个北京是纯电的市乘萃偎汀,跟其他地方都不一样侗擎,上海是极端的申暮,上海是混动市称√健,北京是纯电市场两阂豆。我理解还有另外一个模式痹,就是北京的充电运营商是最多的宽翘列,发展是最快的妥,一开始是国家电网路、普天在推洛荡警,后来群雄逐鹿碌扑,特来电玩、星星等等各种运营商都进来了耐琅,包括先总这样的都进来了酮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搐绿偶。    魏士钦恨:现在已经不止了扫。我们有一个数据镜掣苦,说是47个运营商牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膜,我讲点个人思考和认识贡啊清。    先谈思考了臀霜。第一浓馆,供给侧结构性改革内涵非常丰富分茹,大家可能更多关注产品的结构性改革瓮迁,其实我认为骗瞪硅,源头是制度的供给和政策的供给醇萝绢,再是要素的供给蜗,三是产品的供给兰。    再把这个逻辑关系缕一缕竞清刺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侣仑糯,而制度匡覆钙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给褪堕。所以现行体制下翟颗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纳?这是我思考的第一个问题挞悉。    第二个问题夹歪罐,是我做企业这么多年的实践和感悟畦,企业到最后比拼什么谷箍书?其实就是资源的配置效率号。汽车行业也如此快婆被。你拥有多少资源固然重要故顾闲,比如研发队伍绍举舅,既有一两万人的辽蚕,也有六七千人的涛,还有两三千人的绥逛顽,资源差异很大萄喷衰,但实践证明人多不一定成果就多糯晤,关键是资源的配置效率九靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畔澄,取决于一个企业的决策效率和执行效率叫猜侩。而企业的决策效率和执行效率可兔,又取决于它的机制和治理结构耗。    反过来围,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氢。也就是说甭如,产权结构会影响到治理结构和机制蜕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响轰,进而影响企业的资源配置效率尽晌庭。    从逻辑关系上讲难,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寡吗辩。    第三个问题环狼,产权结构是前提杜侵辑,是源头性问题休,多年实践号纲,有以下一些体会础。    关于股权花。股东应该优质化熔,股比应该合理化糕篮嗅。近期也好唐,远期也好钠魏,你不能把那些对企业治理缔、技术旱、管理凹维跨,以及市场拓展没有任何贡献纱突,反过来可能还会添麻烦者缚习酸,当股东脐茬。这样的股东不能要蒋茬亲。    股比结构这块咐己,不同行业纠钩薄,不同企业坤,它的结构模式必须符合市场规则情肯蔡。若是竞争性行业棺仙扇,不管是央企膘危娩,还是地方国有控股企业咸燃米,做第一大股东绝对控股噶司菲,很难实现建立混合所有制的初衷统率。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窃睬搓,竞争性行业混合所有制要深混艰,不能简单地浅混采火。什么概念嫡?国有可以是第一大股东吧妈,但不宜绝对控股号,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悄乐详。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化礁木、国内竞争国际化这么一个概念村力。既然是全球化潭,如果你这个竞争主体禽奸汇,你的治理结构亥抒幂,你的产权结构耪俗俊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忌哺田,你如何参与竞争摊?道理非常浅显明白烯湾虎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践息。    江汽集团公司制定十一五规划前灵苍丛,我们就有一个想法免嗅雹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沧。围绕这个思路酬,于是就有一个叫三步走的战略规划辰帽。    第一步杆脊日,把国有企业员工身份置换掉底,从根本上说抬井醋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痢灰,对职工也有好处棉,是多方共赢的一件事情快。我们知道氨,国有企业这条船不管怎样休昂,开得好剩崎,开得不好浪健,哪怕再破再旧杆角,只要不沉下去钠,国企员工都会抓住船板惫幌,不愿意下船秒。    如何把员工这些观念转变过来断解?只有让他们从企业人转变为社会人桥嫩。因此涎廉,第一步是2006年途,江汽集团公司所有员工进行身份置换环。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粱畅,作为每个子公司的投资主体蔚浚劳,共同组成投资公司恭橇慰。    这样堪裤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茬僚堆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拐举梨。    第二步蹄,我退休后莲贪,引进中国建设投资集团有限公司姐棘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涡姜。初步实现产权多元化凄。    第三步旦碑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肩,包括安凯客车的控股股权迷潜史,整体运作上市辰佰晶。去年1月获得证监会批准墩,上市公司已挂牌碍磊姆。    通过这三步走——置换身份称,初步股权多元化圈,整体上市构燎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毛,对留人起到了较好作用使。在工业化踞肺藐、信息化茨幸亨、网络化尤其是移动互联网时代牌良搐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜗托惫,股东或雇主和雇员之间的搏弈陡净,更多体现在决策权和分红权领域市淑识。    为什么IT产业秘,特别是互联网企业发展如此迅速撑狗?正因为它有这样的产权结构柑,这样的体制机制酱。做得好的互联网企业舵屁渡,股权都比较分散妻,管理骨干和技术骨干都有一定股份秆,可能这是大趋势刹。    互联网行业资源的竞争和协同承磐,最终体现在人力资本价值上糠,他们要参与公司的决策和分红庇沧。这个问题如果不突破撼叮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难趣矫。   存量是稳定剂背丰提,增量是兴奋剂    那么触协立,内部机制如何变革污呐凸?    1990年我接任江淮汽车厂长玛模,当时非常困难冯吧,留不住人怖捆蔡。有些人选择离开朽魏膜,人往高处走水解涩,完全可以理解泄。留下来守摊子的这些人不容易虏驮兰,到我2012年3月退休拳,这22年时间里獭孔较,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辅。    第一阶段是2000年以前铺。可用两句话概括对勤,第一句叫做存量相对稳定氖钉,增量拉开差距绅热级。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状从,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呻,可能就有问题疮传。因效益提高而增加工资萄,贡献大的就多增碗,贡献少的就少增逆。即便没有贡献北魂藏,原有的存量工资也不会减少俺适灯,即存量是稳定剂电慧伺,增量是兴奋剂硅蟹蹲。    第二句是有计划按比例增长工资昆。也就是说苟甭,企业效益再好欠,效益翻番工资绝不能翻番坤。效益不是很好芦刷,工资也要涨逛潘娩。为什么朗旗甘?因为国家年改革开放30多年陇,经济20多年高速发展孪,物价一直在上涨翻题,生活成本在提高郝,降工资就是降生活水平屋。所以我们有计划按比例增长工资享敛,以建立工资蓄水池纯松,以丰补欠窝竿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啥纯。    第二阶段是2000年后拖碾裂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式按醛。    第一部分是吞量,区域领先的现金收入拉诗。和北上广深不好比池,但在安徽及其他城市的同行业者中藩谭,我们的薪资收入是高的册悲盯,员工及其消费能力比其他企业稍高剐。但现金不可过度发放砂,这是心理学教腊烷。人就这样财,口袋里现钞多了后岛识, 像一线工人挎凌,包括技师在内皋请苔,他腰包丰实了拣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了话蓝。    第二部分是大福利画弟摔。我在任期间碎荒,江汽集团公司解决万余套集资建房添华,还有大学生公寓错还令、廉租房等;自营的物业管理做得非吵啵好陵江米,很便宜宽辉,还有免费午餐坑,包括洗衣房等晦甸豢。有大福利蟹拘,有小福利如粗,五险一金都取上限提汰迟卡。    第三部分有限的股权激励疽奠妙。    区域性领先的现金收入汲、大福利宛谢断,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挪,这使江淮汽车员工享受收入不低史策、生活成本不高的待遇泼亮徒。也使人才无序流动降到最低末贩。我在任22年倍,江淮的人才却侥管,不管是管理人才还是技术人才琳,几乎没有怎么流失旱。    外人都觉得很奇怪嫁。当时有个汽车企业派人力资源副部长脱慑,在江淮附近找了家酒店纹,一住就是一个月汹,每天晚上打电话找人陵奈,但没有人为之所动藕。    究其原因撇膊涎,当然也不仅仅是待遇和福利库匡锣,重要的是文化留人叛,怎么能留住人心嗣豹逝,这是其一室边圃。    其二狸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设协始,使员工的成长速度可能更快痞眯。    其三瓶椽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径络头圃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佳纲凛,但我们有三条路径啥。    一是管理人员成长路径差标鲁:管理员令圈牟、助理管理师汐杆、管理师嘉辨、二级副经理老铜韧、二级经理弗、一级经理惮喀。    二是技术人员成长路径乳:技术员龟、助理技术师冷料蛋、技术师;设计师脸攘、主任设计师空倒烽、设计总监癸灌、技术中心副主任宫、主任等们脊捻。    三是技术工人路径善纳俯:高级技工售、助理技师难、技师宿、高级技师灭嘶痞。高级技师的薪酬卧眠,甚至比二级副经理拿得还多失钎。    这三条员工成长路径集,每个岗位都有岗位说明书潦辅。你要申报这个岗位完画,必须经历什么培训苗茸凯,需要什么绩效熄垛抒,才有资格申报坎脸。上什么岗位有明确的薪资标准厘划,“升官同时发财”瓢,用人用工尽可能做到公开公正透明寐叉才。员工们也看得很清楚虑沪劳,只要好好干蚀抗,就能够成长柔。    总之茬抬咆,在中央政府大政方针指引下虏,切实采、正确理解运用国企改革的核心思想和方法温,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芯。    尤其是产权结构改革剃黔口,不要消极等待主管部门来安排纷睫,等是等不到的憾录。也不要对现有体制黎摄赴、机制太多无意义的抱怨亥,只要动机纯正碱刨辰,对国家对企业对员工有利蹦纺谓,就值得一试庇,这是我在江淮汽车多年的指导思想灸雀稀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋澄捍,但一定是基于稳定性必来杯、权变性壬、柔韧性基础上的变革椿碗洼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呵敞。同时切记不管做什么事情丘梢爱,一定要取得合法合规的文件依据附侵。    在沟通管理和内部运作方面霖,如何适应政策环境擒,是对企业负责人的管理智慧的考验戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迹梦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陪熄咸。   当下便,在互联网经济蓬勃发展太褂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下返踏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泊吾谐、汉腾南、乐视畅镰、蔚来穷嘎伸、Nevs厕嚼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈龚帘持。但这些新思维风、新模式遇到来自行业泥辉、公众和政府有关部门的不理解和质疑径弥。为此寰球汽车邀请行业专家绣、新势力企业领导篮擎郴、主流媒体高层鼻,就大家共同关心的行业趋势耻充、创新模式本、市场预判等话题展开热烈讨论返梗踌。   程远奸忙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肚胸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晚连:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阶袜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坝,也是一个全新的问题结怀,所以我觉得应该是个很有意思的事讲史微。今天让我首先来作一个发言干良,我觉得是抛砖引玉领鹤穆,我想把石头抛出来钢肌,引出大家精彩的观点魂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛簧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题覆,他们该不该进入汽车行业颂。大家知道叹两糯,这几个企业全是新人诫,以前都没有做过恋,在社会上是有一个反响熄翻亭,有一种争议澄,说现在已经非常挤了甲间,我们已经达到了2500万辆的规模吝退焙,100万辆的企业已经有六七个了驮宋锨,还缺你们面?你们现在还有机会群维桃?我想说这是一个很重大的问题锹猫,我想这个问题为什么说是战略问题步谱,中国汽车业一开始就有这个问题拼钮豁。   我的印象中吨凤屎,我觉得中国汽车业有很多政策烙,也有很多重大的事情贰小,但是我现在回忆起来秆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拷控莱,一个就是开放引进臀,也就是合资芭措啡,也就是所谓的市场换技术霖。另一个捞,我们做了一件很大的事情浅,叫反对散乱差双埔恕。这么几十年来雌,在我们的汽车管理部门陈,我们就不说谁了惰,大家都很熟秤扇奖,都是朋友发,现在都七八十岁的人丝霖另。我进入这个行业30多岁耍赡苹,已经过去30年了部达师,这些人现在已经退了布,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帛添,一个是合资引进仿搬,一个是反对散乱差使。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挞褥,即刚才说的市场换技术谋汝潍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嚼膊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差囊,只许有资质的企业做秒柒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚀茶妇,就叫中国汽车工业总公司缸冀。后来瓷,提出了南北划界田备,想要一汽在长江以北湘览,二汽在长江以南欣耻,形成一个竞争局面晌极。这个想法没有实现温,当然再早我们搞过六大公司纺靛蕉,但是总体来讲导瀑恨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争记妈磋。   我在八九十年代写过一篇报道短虾,我就说中国汽车为何怕竞争馅?其实现在想揪皆,我们争论来争论去就是一条蓟刻唱,国有竞争豢,我们认为企业太多了传舅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理罚型。   那时候从国家宏观的角度陋,陈云同志提出了一个经济学观点瘫阶撩,叫做鸟儿在笼子里飞波劝,年轻同志可能没有听过戈。虽然给你放飞庭群,但是你不能乱飞奥畴痪,得在笼子里飞拱踩醒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞世侥郎,所以我们提出“三大三小”溶讳窝,规定的企业能造车脓掏拌,其他人都不能造车佳乡烁,认为进来的就是捣乱刨洽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章删淀量,后来被总编辑改为无心插柳哼。我们一心一意想扶持的企业搞上去霞奈,但是我们不想扶持的企业又在出现熔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面固。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诡封逞,为什么呢便?当然是我们的基础比较差努,一无资金幌腾锣,二无技术厕,三无人才侵,白手起家低府。这时候我们引进外资岭,有了资金肯门旁、有了技术污嗜焕、有了人才喊,奠定了我们汽车的发展基础膜。但是只走这条路等于缺一条腿舌,只有引进外资岸档彩,没有自己的发展锋胃陋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摧,反对本土企业般,所谓自主企业挺柔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域床海挠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的项,奇瑞磺典、吉利渴、长城多禾、比亚迪撤,没有一家是合法造车的企业持蠢炉,方式大家都知道垛幢,买一个不生产但还有资质的企业啥,就是所谓户口本嚏柬,然后就开始造车吭翟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亢份晾,该死的企业死不了魄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坛,这是一个很奇怪的现象硕掣外,在其他任何国家都没有这个事情惰京,只有在我们国家吕奉攘,这变成了一种无形资产病颈。   所以湾觅土,后来工信部成立前夕兴秦,在发改委发布了一个通报屯摔,宣布哪些企业要死肺季纫,其实是一个作秀放。因为这些企业本身已经不存在了拼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来举,就不会有这种奇异的怪现象党。这个建立于我们对汽车产业的一种误判形稳寡,我们把汽车产业的市场化涵沉、自由竞争的方式忽略了克迫,我们把它当做航天航空管理骑络售。所谓集中力量办大事甸俗补,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗡湿,像航天航空只发射一颗卫星青饶,只造几架航天飞机拼兽巩,但是汽车绝对不能这样镀,如果我们中国只有一个汽车企业贫堤唬,我们今天无法想象能够达到2500万辆廖,我们可能还在200万辆以下徘徊蹿土。   我们想想我们当时的规模僻相丸,讲起话来私呈,我们一点底气都没有亭,全中国所有汽车企业的力量隙摆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皋敬,所以我们那时候是没有底气的群彪。那时候蔡总经常讲廷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂履,我们国内的某家工厂攻肆,搞了多少年凛脐澎?投资130亿干了那么多年没有干上去谩钮,现在回头干干杜阿缝,别的合资企业在武汉干140万辆车码小颊,听都没听说过他就干成了蹦叙。   当时我们确实是一穷二白你砷乖,那种情况下我们引进外资炯坚,但是不让国内自己的汽车做樊姬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柔撕珐,变成了外资企业逆懒、跨国公司一股独大维癸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌懦。   中国其实为什么发展到现在这个状况癸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差素,在座的年轻人没有听说过笛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聘茂狗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辽狗。为什么有审批制浓扮?审批制就是为了反对散乱差期,所以你不能随便上企业蔼烽峦。   我们把进入产业的大门关得很械时ァ,一方面对产业造成了很大损失臼俏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔽。大家知道蔫粒,那时候汽车卖多少钱吉钱嗓?桑塔纳要卖了20几万侵睡,当时说两万块钱牛,八字还没有一撇全席炒,订购两万多辆心,在桑塔纳卖20万的时候防,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恍残钳。那时候的技术标准繁鹊、排放标准都很低峰衅碘,我们会很快发展起来圈饥,但是我们失掉了这个机会凉蕉。这是产业上的一大失误核廓,就是反对散乱差荚,阻碍了中国自主品牌的发展慨酪犬。   我觉得中国汽车进入2002年纤,入世以后就发生了很大的变化蓉膜,这个变化就是放宽了赡,应该感谢国家经贸委前司长滥,后来发改委的副主任欧新黔太五盯,他在这件事上力排阻力莱没侨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来危门,有二三十个企业进来氦深。在这时候告赖,包括奇瑞鞋、吉利呐回、长城变,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面付雄,所以这是我们企业发展一个好的契机侩柔魄,这个契机来自于好的竞争护。   现在大家没有再说反对散乱差贺,但是这个毒瘤并没有肃清淌抖,现在要有一个新的品牌出来伟泛,我们第一个想法就是它该不该出来貉,又来添乱骂芦粳。所以在这种情况下省曹喀,汉腾出来以后方,我当时也没有太明确的认识堕史,在网上一片谴责声的时候蔑,我就意识到了这个问题陷庇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痊,大的打败小的恒骡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盘,快鱼吃慢鱼够绣。汉腾给我一个启发匹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汾晾奢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桔,今后还会存在藏蛋。   现在一汽憋斡、二汽非常困难叹辱,包袱非常沉重傲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靶输护,但是最近连一辆好的车都出不来钠。现在真正有活力的企业是谁呢癌斑稳?是长城拧、比亚迪其、奇瑞都稗、吉利粱妈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甫未圈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锻疮,让大家不要惧怕竞争陋式纶,竞争只有好处钙。我们老是说过度竞争勒奢萄,实际上没有过度竞争茅鳞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汞华窜,经济规律本身有一个调节作用堆词窟,一旦过度竞争它会自动退出零龚。   我们的出租车管理很失败苫,就是我们怕过度竞争涛合,我们把北京市的出租车限制在7万辆频,因此打车难抡、打车贵蕾份膘,群众怨声载道蹦仑。凡是放开竞争凹,像家电产业大家都知道促敖,为什么发展得比较良性呢桓福?就是因为放开竞争卢垒,是不是先来后到呢巷?我们现在想想80年代碳,61家电视机厂踌,现在上哪去找售联?大家熟悉的品牌催为,北京牌辅味、昆仑牌篇杭睦,我前天在飞机上看到长虹经,长虹居然还在看吻,出乎我的意料慕唇妨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吹哦薪,现在新出的电视机厂豁繁私,TCL过去有吗麓缉灿?就是长江后浪推前浪褐,我们永远不应该对后进者说不共破,我们一定要这个变成一个共识欧缆靡,任何时候都可以有人进来屉介。就像他们说的截,任何一个行业都会机会茅间稠。今天在座的各位都是新进来的骚蹄哇,我觉得你们的机会大大的有磕贬卧。   我的砖头就先抛这些段维额,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编措:沈达炜 版权作品吞松筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权反,严禁转载犁,违者将被追究法律责任馁孩仆。 获取授权" "  徐和谊说旱馆,当我急的时候欢,老唐一乐伙笺霉,哥儿俩(的配合)还行角挨。双方都是坦诚的心态藤趣筒,就没什么谈不成的事情亭较。    唐仕凯则认为稗寂鞭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俗粉馁,基于双方的相互尊重蜗。合作中煤,尽管文化不同桃灌、目标不同丰想鲤,都能坦诚地交流庭纶,达成一致朗掸,满足消费者需求降。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事韦难禄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚默,在全新一代奔驰E级轿车上市之前岁弟驴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丹坷雇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岁脆欺,接受了中国经济网等几家媒体的采访东。在奔驰E级轿车之外巍荣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作楞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时董猩侮,徐和谊说鼻谷嫡,关键在于双方的真诚与坦诚蛙税,这与我们的性格有关经艰斑。我的性格是直率练,而唐仕凯先生则是含蓄牵确、温和鄙篓,哥儿俩(的配合)还行恕。双方都是坦诚的心态杭,就没什么谈不成的事情酵。    徐和谊谈到睡券,合作中堡,彼此考虑对方的文化唤竣甫、体制弧,对对方的决策机构都很了解吴,也想知道对方的想法黑肩块,并多从他那套(系统)思考第:靠不靠谱汉斧圃,可不可能蔡胳揉。不能瞎白话喜龚,不能伤和气炔,所以就越合作越顺利肯封。    徐和谊认为青蒙揩,随着后续工厂和产品的导入敛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期请忌继。    他还打趣说恰肪,唐仕凯先生文雅癸,当我急的时候程看壕,老唐一乐绊骏赋,我们的搭配非彻溃合适厕。    唐仕凯则认为踞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辩甩,基于双方的相互尊重颈癸。他说绢淑林,我们与北汽之间有更多的共识砂韭。过去几年的合作慈铰赋,大家互相信任耪酣、持久猫糙矗、坚实尾。我们有德国人的执着概、坚持姜澳苗,在双方合作中母,尽管文化不同串、目标不同舅灸,都能坦诚地交流腥,达成一致坚红牌,满足消费者需求潍,也能让优秀人才有合适的岗位侩。可以说盼碑烷,北汽与戴姆勒建立了最好的怕闻、双方互信的关系蜗堵辈。    另外陷浪,唐仕凯指出阀悸辑,中国业务的发展砍精吕,离不开经销商伙伴的精诚合作灸蝗,他们积极履行对消费者的承诺含诗、关爱放,也与我们建立起非常良好的厂商关系困尽。    他强调紊轮,我们与北汽的合作岭,增进了双方的关系弟卷。 全新长轴距E级车上市现沉韵印,领导合影(右二为徐和谊嘘沧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伟骗纶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氖衔小,目前龟佬挨,我们的合作是最好的猫。认真总结以往的经验泊纽画、教训诲叙疼,特别是过去的错误趣募,接受媒体的帮助坡、批评毖,因为大家对我们有更好的期许毒稠射。目前赣貌,我们仍没有达到自己的目标胯谭獭,在中国市场还是第三名煤孝。但是贿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)句囤缔。因此入,我们还需要精诚合作挞,力争打造一流的企业;精益求精罐,建立一支一流的团队沫。毕竟密廖刮,我们的公司和事业都很年轻惦宛,在发展当中最重要的还是关乎人酪藐。因此半,我们不能只顾眼前殴啼蚂,应当放眼未来疼径,希望取得更好的位置弄疥萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊开九:    各位领导幻胁、各位汽车界同仁卵挫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伎腐林,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计萄坎。今年论坛的主题聚焦安全五孔猜,我觉得非常有必要虏媒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戌,已引起全行业和全社会的关注适撤沸。    今年以来笑惋,在国家和地方补贴政策的助推下课,新能源汽车市场延续了红红火火的行情届疗棋,1-6月菇,新能源汽车实现销量17万辆隧澄,同比增长126.9%豆僧庭。其中纯电动实现销量12.6万辆滑佃惰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆噬匠毯,预计到8月底赫肮掣,全年6万个新能源指标就将用尽愁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烷登炮,同比增长170%市,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粹。    但随着新能源汽车销量猛增款棉,其安全问题也逐步凸显霉嘲喘。仅今年上半年厕,与新能源车相关起火事件就有11起立怂貌,事故原因涉及到电池哪、材料疙脊倒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奸派沟。不但给事故车主造成了严重的生命慕继扩、财产损失衔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廖黑,极其不利于新能源汽车的推广汝落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碑,新技术新模式尤其如此穷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辖憾、火车一度跑不过马车屯、人工智能行业也几起几落请骄,每次都面临着必须攻坚的难题九策,并随着问题的解决才获得新的认可款芳。新能源汽车行业也是一样坚庙勒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俏龚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撼,在蓄积了一定的市场规模之后次,开始到达一个新的平台期杯,开始面临这样那样的问题革。而我们认为铅欧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楞石尝。    首先摊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足些门。    今天我们面临的新能源安全问题墨踩,一部分是技术问题洗暴妹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敬婚。但更多的是行业规范问题捂辑械,由于新能源汽车市场发展太快巍颅合,行业法规建设相对滞后疚,安全法规不够健全密,相关标准缺失们让,再加上消费者安全意识不足敲姐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稠美,共同导致了一些安全问题的出现躬睹。作为一个新兴行业烙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度前痹铺,这是新能源事故频发的原因漠泊仟,也是新能源发展到当前阶段峦,我们必须着手解决的问题扦铅。    其次松潮献,安全问题是消费者关注的基础痛点亢房,必须全力以赴加以解决烩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腥坦窜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全参瀑竟。我们经常说臀瞥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点操辽伦,但是没有了安全这一基茨倚顾埂,里程的远近本身也就没有了意义编抬。新能源推广几年来劳短悄,市场上对安全的质疑之声始终不断堵班取,说明广大消费者除了里程焦虑爬呢送,还普遍存在着安全焦虑菩就,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑貉急岁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗣错柿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贪活。着一把火就可能会毁了一个行业太卯,在网络时代这种心理传导完全可能发生铰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亩攻浚,必须将安全问题作为头等大事来抓脊碾,否则就会被消费者所抛弃泵。    最后阮衔斧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路龄,也是发展的动力源寒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破攀沧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品删耐,才能得以持久生存鸥箩。千百年来书膜,人们围绕着使产品更加安全可靠赎,不断做出创新褪捂。及至今日淳豢,我们投入无人驾驶汽车枪菱、智能网联汽车的研究曙居恐,很大一部分原因释,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障习身。新能源汽车作为面向未来的产品赋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掣廉。    由此可见蓝鹿赴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈速,粗看起来林林总总滦匠,不一而足;但是究其本质理社堕,核心还在安全搜金。破除了安全问题盎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堕钳竭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荡,而围绕安全问题不断攻坚克难坪桂,新能源产品和发展模式将不断创新叼,不断创造社会价值垂冻卿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者限,我们从一开始墓徊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幻,从战略高度提升安全性关,居安思危妇,未雨绸缪脆,从研发惩、生产到售后服务陡,都布下层层防线晤,确保产品万无一失寞彻群。    一是在产品开发上加强安全功能设计死睡抠,从源头上提升安全性苔捎郝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障律晾吼。从产品的开发设计阶段射,我们就从整车控制毒舞翟、动力电池卞螺脸、高压安全等方面以高标准进行设计晨堑搬。在整车安全方面憋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碌膘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巍。在动力系统方面膊费淑,我们从材料涡、电芯窍盘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术描,降低电池短路和起火的风险讲。在高压系统安全方面波殴送,我们从防水默蒜栖、防火冲谷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峨,高标准强化安全功能峦。除此之外新,我们还充分利用智能网联技术比,对新能源车运行进行实时后台数据监控剧,建立事故应急响应保证机制裸哇甩,为新能源安全使用保驾护航阿己。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证模病,以高质量产品确保安全奶建歪。在新能源汽车快速发展的同时奈咆篱,北汽集团不忘发展新能源的初心寥核,严把质量安全关绢。北汽新能源生产的每一款产品惯茧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外螺,还要对电池抹宦摧、电控系统进行严苛的测试与验证侗炬。目前缎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烈,其中电芯安全可靠性测试标准42项舒闪陛,电池系统安全可靠性测试标准50项磐放,BMS策略安全可靠性测试标准33项努汾惹,这些测试包括长时火烧测试咕、电池剖切测试偶骏贬、极限跌落测试和电池浸水测试等雹瀑。同时瞧抽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吃。上半年校娜洛,北汽新能源接到订单2.6万单构哼,但在资源不足的情况下绦晚,我们严抓质量关新钳,绝不为销量而粗制滥造刹忙,最终完成15052辆的销售任务先酷去,订单满足率仅58%闭,但却实现了上0事故率的优良成绩吵。    三是加强售后服务与培训圈,让新能源车用户买得放心汞,用得安心圣烙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障须铺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颅乃合,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祁纳,包含车辆保养躲蕉砰、车辆维修侧、紧急救援搞、充电设备癌清冬、增值服务哭、客户关怀等多项内容昂滔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矫敛、维修屠甩扯,并对服务完成情况进行跟踪监控圈,形成服务闭环昂扇去,确鼻眨客户满意玖挠袜。同时挞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训防薄挟,对车主进行说明和操作演示栓疮,并规范安全培训流程订袱,提升新能源车主的安全意识惰趁肪。在此基础上题红距,我们还创新营销服务模式匣蜗,今年8月12日羞掳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稳,不仅具有推广新能源车的效果力譬埔,同时可以让车主及时更换抠、检修旧车上的老化电池省,通过我们的新模式给市场提供更多安全辜兔活、环保饯空吾、高质量的车型佛,给消费者更安心的消费体验钝。    各位领导傅、各位同仁藏菩:新能源汽车作为一个新兴产业联间块,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坏卷,出现一些安全问题救胜酸,这在快速推进过程中也是难免的具洛绘,是我们必然要面对的问题匠其。因此新能源安全问题颅,绝非某一家企业能够单独解决沪刨,它需要我们整个行业的协同并进建。    有鉴于此捎哥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力登藕,不能因噎废食类菏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心儒,牢记我们新能源事业的战略使命啦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铰,以持之以恒的韧性顷饥,推动政府啦杏、科研机构眠税、行业协会茅皮梗、企业乃至全社会开放合作辣,不断建立安全标准耸、不断规范行业行为戚矾脓、不断推动技术进步抄蕉、不断优化消费者使用习惯低宽,不断实现新能源汽车行业成长成熟戒净、发展壮大瓜,实现整个行业的可持续发展芳墓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍鞋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长导系,各位领导舱建、各位专家孤卿理,业界的朋友们蛊:    大家好!今天缎版,众多长期关心速、支持中国电动汽车产业发展的领导孝栋、专家和朋友们齐聚郑州罗隙,共商大计吮黄钩。作为本次论坛的协办方绩寡,请允许我代表宇通公司筷泪饲,向到会的领导课韧额、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丢解,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识渐甭。    近年来叉傲敦,国家出台多项重大政策番弓肛,从顶层设计拦匠、推广应用离、税费减免哦、购置补贴艾抱、生产准入潍、基础设施等多个方面坷帆秤,保障新能源汽车产业健康快速发展卿骄爱。客车作为电动汽车发展战略的切入点狙为,是电动汽车普及推广的重点领域挟。至2015年底广僵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筛,占同期所有客车推广量的13%宏,为城市节能减排妇不玛、绿色交通出行做出了重要贡献剂。    财政部怯禄、工信部抄合、科技部金熬尾、交通部貌、发改委等部委疙聪系,通过科技计划躬、产业技术创新工程等重点项目进行支持鸽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化危堡捞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妻磺江:节油率侧喘、续驶里程等性能不断提升搏,动力电池能量密度徒庙查、驱动电机效率等关键技术迅速进步默。    具体来说帘衰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阂泛绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霓、节能与控制技术方面已实现了自主研发搔售,大部分电动客车均采用国内自主控制器缮丝,整车性价比高陷,满足市场需求挂偿梧,节能效果得到消费者认可陆。    二是动力电池性价比显著提升潜肖。动力电池潜、关键材料国产化进程加速鹃,安全性和工艺技术持续改进疟危。与2010年相比霖,动力电池能量密度提高将近一倍鳖泄爬,成本大幅度降低贪貌茹。    三是驱动电机技术水平进步明显衅霓吕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拆醚,在功率密度该干、系统集成度和材料利用率方面显著提升囤迫翁。    同时惩,我们也应认识到葡澈羡,国内电动客车研发试验能力有待提升拍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距百氨抒:整车可靠性窖踏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碳始炉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枯,寿命罚钎、低温环境适应性琶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泻巍巾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慑都敖。    马凯副总理强调杆偿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孺。电动汽车由于安装了电池该、电机犀逢、高压线束等高压部件拓涉骇,给整车安全性带来了新的问题星固,而电动客车安装电池容量大菩讽府、整车承载人数多浓,给整车安全设计提出了更高的要求枫。    因此寿厕稍,电动客车必须从防水氛、防火鲜、防触电吼桔素、乘客逃生逢楔、事故处理等方面综合考虑赴困逞,从研发制造焊柔痰、运输存储诲、维修保养捌、报废回收等全生命周期各个阶段着手乾,在电池安全沁茂、控制安全烘便步、高压安全狭、电磁兼容等方面进行技术攻关描佬禾,全面提升安全技术水平露。并对车辆旗豌炮、零部件运行实时监控馁,起到预警作用晌唉缆,保障大规模安全运营韩。    宇通自1999年开始研发电动客车墩,持续加大研发投入署,得到了国家部委七、河南省政府和各位朋友的大力支持僧裸领。未来峨虽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苟仟炬,围绕电动客车轻量化奶、智能化炼嗓、网联化以及智能制造等发展方向峰,立足自主创新搐,掌握关键技术翔菇献,提升安全水平耿,促进电动汽车产业健康快速发展巫境。    但同时狼,为了推动我国汽车产业的转型升级暴唯,实现2020年500万辆的目标和遣汉,我们依然任重道远捆懦。行业的健康发展旦,离不开国家政策和社会各界的支持阀,我们建议翔:    继续支持产品品质提升和新技术研发鸥沥链。在纯电动惟感芜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呢曙侩,研究开展创新工程二期项目等搬麓惕,助力国家下一阶段产业化目标的实现颊。针对燃料电池客车苇抽,我国和国外先进水平相比还有较大差距论,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撅橙,尽快解决关键技术问题咳,推动产业化发展仿逻。    电动汽车正处在新产品推出的初期氏,技术飞速发展埃,面临很多未知领域的挑战霸屏分,这些不确定也带来巨大的创新机会壁雀佳,是企业寄、行业和国家的历史机遇队胶,也是赋予我们的使命和责任痊禽,    我们将坚持创新善,努力实现产业转型升级和健康持续发展芳瘟。    最后矫粕笨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "陈清泰捐匈赤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寇薯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”负功魂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”附娃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出填吹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亩,回应社会的关切氓,引领行业的健康发展祟碴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题貌素,广泛交流腥、献计献策甲埠。    首先是创新引领问题繁。    去年好叭杯,国家多种政策的叠加效应充分体现酷令畅,电动汽车呈现了爆发式的增长倡词巨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善庆降,并得到大多数试点城市的积极响应把。更加可喜的是倍,电动技术逐渐被消费者所接受体,潜在消费人群在增长角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是都剃米,总体上宠,这还是一个政策驱动的市橙枭媸帧,它的不可持续性已经开始显现眷。从今年起缉边,国家补贴政策开始退坡婚沃翅。种种情况表明湾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疤,相应地富冯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怀淬。购车补贴的退坡搭挞呻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喘可。也就是在购车儒、补贴逐步递减的同时瑞冯,政府应在研发环节加大支持力度哗畏乾,集中资源支持在动力电池矢、核心零部件揩、电控技术射摄戳、轻量化沧钡、智能化等方面突破技术瓶颈楔。    另外腔酸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始椿瘁莲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等椽楼统。相应地团访,很多巨型汽车公司正在加大研发力度榔闷把,大手笔投资于电动汽车幸。    这一切表明镐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椒。    由此看来尝觅霞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爱。    第一路妈俏,政府补贴政策进入退坡通道划,电动汽车性价比提高的进程蔷慕讼,能不能跟上政策退坡的进程滥纬烦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路点位那,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搭呢硷。    第二涩蹿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卢,中国肯定是他们的一个主要市场目标鼻诉搭。能否改写我国燃油车发展的历史函,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辈瓜,并建立起较强的国际竞争力坦,这是政府和企业必须认真考虑的问题欺那。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矛喉叹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凸仟。    因此捎扭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫩禾谢,那是在强政策激励下的增长嗓禾碧,是不可持续的倡。有些企业一门心思地追逐增长巩氨睦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坤滇韧,却放松或忽略了创新和研发荚。    应该承认丝笺舜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比北,性价比还是偏低的仓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晚趣辆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娜,理性地配置研发和产能扩建的投入秃领暑。    当前坎够,我国电动汽车正在向成长期转型黎僻,这是一个重要的机会窗口菏。从全球看钞,电动汽车的技术路线还有选择的余地那休访,核心技术尚待进一步突破态娃,关键零部件的壁垒尚未形成吵平,信息系统还在发展币佳,品牌效应还未发力燎,商业模式正呈现多样化献。可以说汗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寐,有较好的积累鳞。我们又有全球最大的汽车市场支撑抹碱懈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踏喘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇散莎吠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贺忍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奶伤皋,潜心打造核心竞争力琅烷城,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昂掇,另一方面可以与国际巨头同台竞争类扰氦。    电动汽车和燃油车一样耗戚具,竞争力的核心是聚集优秀人才播第,拥有强大的研发能力解,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肺户。对于汽车产业来说锻,生产能力的扩张是相对容易的菲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袭臂。但是躺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了色船伟,因为那充其量只是一个泥足巨人赁薯。    补贴政策的退坡搪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量女肚先,补贴导向将让位于市场导向炔渺,让位于创新导向贡瓮。优胜劣汰作用将被强化粒,在大浪淘沙中传扰,真正能站住脚的汐汗楼,将是那些具有创新能力菱、掌握核心技术琶撇、具有品牌效应的企业坞。    关于安全保障的问题鹿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上柑聚,特别强调要重视电动汽车的安全问题憾卧晾。这也是全社会非常关注的一个问题皑娘,是这次会议讨论的一个重点酗腹肖。    为开好本次论坛骸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凳,并将在本次会议上发布调研的成果茎辟。    汽车的100多年发展史说明玩楼激,随着人们生活水平的提高钉,出行机动化是一种必然的选择蔷俱。但是贾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诵,电动汽车处于起步阶段璃嚏堪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外构,还存在由于能源结构改变而带来的淮偿,诸如高压电路匿饯、动力电池等新的安全问题独点敌。    因此农憋,在电动汽车市场快速增长的时候拉,安全应该引起特别的注意酥铃缄,无论是整车企业年胜挥,还是零部件企业溯缓谭,对于可能出现的安全问题磷忍花,都要诸项排查避趴钨、及时发现讲、找出对策汕节女,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诡骑。即便是这样娄燃娟,进入市场后的汽车仍可能出现问题盘编,这就需要继续跟踪沸伙辫,不断发现新问题十,不断解决问题习辱,必要时要召回已经进入市场的车辆纽苔。    应当承认效,电动汽车技术的成熟度还不足感汇,市场考验还不充分挨逆爸,消费者的信任度还很脆弱梗擎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啥乖楷。从这个意义上说墟,我们必须把安全放在首位扯疟。因为安全是一个否定性指标峦虾,世界上没有绝对的安全输辟,但追求安全是企业的天职炉告,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潜松率,要以更多的投入鞋熄,在设计弘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平径搂。我们绝不容忍安全隐患光拓铣,但也要宽容失败蓄潦滴,因为这里存在着不确定性朗椽骑。    安全也是规范出来的嘎城杏,要高度重视标准长刮、法规和监管的作用处妈,设计安全的标准和法规盼,有些是科学的研究和论证定下来的空,有些则是产生诸多的教训后总结出来的千。企业必须严格按标准和法规生产粱唇、管理和运营艘挠,监管部门则应该严格执法笺慧扑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本番,绝不能容忍劣币驱逐良币豆晾。    今天酗踞梁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔚横稼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗅,它还缺乏充分的应用考验氦痊嚷,需要未雨绸缪嘶开司,防患于未然鹊前。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘纹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凭,各位同行回,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龟,每个桌上都放了一本翱,大家可以直接看颇弊。前面上半场我估计是大家最关注的棺镰错,有一些政府动向暖,他们做的干货萌附欧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湍缔,我只讲讲技术龄甜频,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”空署桶,有三个方面甫退付,有些技术方面的内容是有相关性的毕惯凯,政策本来是张永伟讲的身赫,我在PPT里基本删掉了淋尖司,大概带一点价。    首先讲一下电动汽车安全的技术扛恋魏。电动汽车安全技术我们分三块帮侥吠,动力电池的安全舵、电动汽车整车安全位哎温、充电基础设施的安全淌。首先是动力电池的安全性农,是最基础膜咆掏、最核心的咯伟,包含了电安全财拔几、热安全添、结构安全等等味。    我要先从科学的角度说一下抢交。如图(ppt)搬对洗,这是电动汽车动力电池的基本特性霜括,中间可以看出我们锂电池安全的范围葡,一个是电压擞爸、一个是温度奠笨癌,对电池安全来讲袍娩亥,这么一个很小的窗口里才能安全工作拧,如果温度高了会发生一系列的反应级吮场,就不正常了卉搭券。我们具体来定义一下这些温度策廉,这是做一个严格科学的实验芭履,锂离子电池的热失控还菲惧、温度变化巷、温度和电压变化的过程报。有三个温度惩骑己,T1叫热失控自生热起始温度攘脾诵,这个温度一般在90度舞尘搓,接近100度渺褪端。第二个配,热失控的触发温度舰小,就是说热失控要开始了乔怒。第三个奋裤烁,热失控的最高温度搁唬害,代表了释放能量位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绦酒,给出了一系列的各种类型的动力电池劳,比方说三元的NCA僻蔷、NCM速晨截、锰酸锂的蛊氮妻,钴酸锂耽尝耪、磷酸铁锂拜,还有钛酸锂的股,从中间就看出屑捣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹲辛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纠罐,总体来看透弟蚀,热失控最高温度比较低一点毯,这是钛酸锂的荷。    太过于学术化一点侠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棵。热失控蠢茅,我们先从热的角度腊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后书帕,我们的SEI膜就会分解嵌泉棵、负极电解液也会反应汤,隔膜机制熔化想,再到正极分解骚嫂、电解质分解蚊,最后就涂层崩溃檄,大规模的内短路电解液燃烧侯,就形成了热失控先。发热量可以使电池的温度升高400—1000度方镐洛。    另外一个问题瘟免己,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沥驶,像放鞭炮一样啃截,一个单体发生热失控能量还是有限的祟埔囊,如果在整个模组系统中间扩展镁,这个能量就非常大了菲。我们说其实不在能量的大形亢掣,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凄肩酒,但是并不是一个危险的东西县博轻,关键是没有瞬时释放瘫诞蠕,这是一个瞬时释放的问题豁鲁尝。    诱因乐寒,刚才说的是过热引起的镜假烽,还有电的和机械的判贾阜,电触发呵趴便,主要是过充煤、过放等等拨,尤其是过充迁,过充引起的热失控是蚊纾害比较大的费仇晃,这是它过充的一个过程和机理辟坤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驹叭封。还有机械滥用鹤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鹃岁绊,这是在网上搜到的底盘的切割实验蚕冻,专门看它怎么样场,机械诱因就会最终引起短路诺。    第二部分柿,整车的秦,现在我们找电池厂开安全会怜航,电池厂就说很多问题是整车引起的取蛾,不是电池的事闷斗。的确想纺惋,很多问题不是电池本身造成的袭孰,是外部原因臣,整车痘,比方说碰撞会引起泥纫丁,电气安全醒,还有功能安全锋,重点是这几方面哆。比方说碰撞缺,碰撞是最容易引起泉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全事步。第二蕾触,各种原因的电气线路短路引起着火椭受,比方说左边这个(ppt)是特别典型的褂,电机控制器稿亢结、电机电子器件IGBP短路了轨遂怜,高压如篮、拉弧结牧孪、多处熔断榷儒开,整个就全烧掉了速,这是控制器烧红了醋。另外一个扑释俗,比方说前一段时间南京暴雨之后面秒臼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路问挂。功能安全枫埔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拴,电池管理系统死机燃挛帘,但是充电机不知道暇,继续充弟,充过头了青,导致了安全事故岁,一般150%会大规模的内短路哄,充过头150%慕侗弟,不管是什么电池撼啸,包括钛酸锂电池垫驶兽,如果充过头也都会热失控的钱,虽然我们知道钛酸锂非常安全表芳,但是过充之后过压也会引起安全事故拼。    第三盆肆究,充电基础设施的安全侣赫。尤其要说一下充电设备的安全问题晃陶疲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隶,它的防水暑叛、防尘屎刚恭、防腐蚀但冷、漏电橡敛呛、短路保护等等乃五,各方面存在一系列问题瑟楼款。我们开了基础设施安全的研讨会乱遂,大家提出了很多问题掏付,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袖悼毛,我不在这儿过多讲叛。比方说烁,我们荣威550就是非线充电着火畦,自己来安装这个稻,比方说外部的“三防”碌,内部走线的零乱颁,不按要求接地等等躺散书,这都是我们充电设备的问题籍尚。比方说全生命周期状态的监测污付、管理体系的缺失经冬绊,线路老化之后也引起很多问题撬陷。尤其我们在研讨会中有专家提出酒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泄滔,因为那里头重现事故之后就会特别严重舷辽诞。    我不要都讲问题漆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菠炕揉。    第一沥慧驴,说一下全球国际的进展脐。我们要学习几个凯喝,一是安全防护方面茧,比方说日产的电动轿车Leaf络,现在接近23万辆腾,没有出现过重大事故提。它有一个安全防护的设计体系辞斧豌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的换箍,而不是说不能做到安全诉凤吻。人家做什么蜡?首先络卷,有很好的防护设计理念限,它的防护菏,首先防控事故发生荷粉,其次一旦失效穗燎论,可以失效不出事册,再次搏泥还,出了事绦,把事故控制在一个可控的范围令,控制在接受的程度跟燃油车一样阜。是这么三个阶段恃喀,从电池设计逻商锹,到最后可达到的安全目标翠剐,是一个全方位的设计理念铜季地。    二是设计开发方面聪侣,遵循了严格的V型开发模式孔侩,从电池包幕搬、南勐块滥墓、单体串帛、材料郊局杯,从设计层庞幂、验证测试层够,是非常详细的识皑,包括底层的电池材料挡陪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虐,我们国内的电池厂现在还很少用这些碍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲤醋垫,其实这些我们都很熟悉敦炯,比方冲击辆锹、振动秋炬祈、挤压次晨涕、跌落午,那欤块跌落庇、单体跌落等等财,针刺堵杉、极端的短路介阜、火烧邻匈惨、热循环漏,有温度的高低温循环实验策,这个好像我们做的不是很多杏撼措,气体分析等等口晚,这都是全都做的慈,这是我们跟日产合作交流的瞪弹态,我觉得还是给大家分享一下顽船,很有意义的颗。    第二姥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钱,这都是公开的颁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吓,这是一些主要的专利藉兄锹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拉鲁,这就是一个完整的过程荒。由于成本比较高混娇煤,其实没有在它的车型上全面的推开犬。    另外一个值得一提的级,特斯拉的碰撞安全性迟普,从设计的角度手青,应该说借用了一些非常先进的方法艇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琅郴侗,发生事故之后箩,非常严重的事故也都是安全的迹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扰陪,当然因为它有别的安全性教,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潞悉。    第三盖京膊,这也是公开的资料丸币炽,三星的电池系统垒帝拱。重点看一下电芯层面贺垃,这是90安时内部并联四个单体电池午,一个卷绕式的方型电池凸添,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捍列黎,一个是过充保护侨枷、一个是防爆阀我、一个是保险丝新忍。我只说其中的过充保护抽徒凯,这个电芯的外壳是正极焦兢添,有一个过充保护的阀薪仿,当内部气体压力增大之后惊,把外壳的正极跟负极直接相连哎厩袄,短路环得,形成大电流朝,外部短路陪萝嘉,过电流之后保险丝把这个断开划奶,这个我们是值得学习的七视。也就是说在电芯层次进行材料穆铜、电气丛男戊、机械系统的系统设计还是很值得学习的坍河睬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壬,其实它把单体电池当成了一个小系统酣,我们可以对比一下桅,日产电池的奈叮块相当于三星大电池的电芯钵,就是日产是小幕捍纾块瞳辛编,三星至少客车上是大电芯陕凌。    未来趋势来看份吗鲸,现在工信部300瓦时氮纠、350瓦时都是这么高的耪菱,这是国际趋势芍吧淀,没有办法闯滑,大家都在这么做劲垢慷,10年内我们真的要到350瓦时霞赣殴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虏,2020年300瓦时应该是没有问题的腥,这个从比能量角度是可以做上去的鞠盾处,成本也会降低嚷洁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的家,比能量兰烩狭、安全性是一个翘翘板倒淬,所以我们现在都出这么多事深,下一步300瓦时趴川、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惕遣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术居,我现在牵头中美电动汽车合作售,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欠抹池。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巫抠身,这是最核心的下一代电动车技术确信馈。    说说国内的桥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩价陛,待会儿再说问题暗。正面取得成绩垛努堤,从材料体系坟乘农,三元正极炕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沤细敦,比方说在阻燃隔膜纯、阻燃电解性捍、阻燃安全性也都有创新呈沉僵,取得了进展溪恢。从单体电池产品的检测结果来看鲜,跟国外也没有特别大的差别犁到笆。总之问武捕,从统计结果来看卯促,我们和国外的相差幅度不是特别大蓬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磁镀,总体电池的安全性保持还是不错的伐惕,这是实验的东西靖踏,严格按照了国内国际标准部猫昧,因为我们的电池企业也跟国外配套捕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嫉晴氏,所以我们其实国际的标准都是满足的交瀑皇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桑誊冈。我也举一个例子如懦京,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撂健铜。刚刚说三星的有熔断器廖耿、过充保护器刻班、防爆阀纳散,模组的我们现在电池管理系统等等焙醋蘑,还有一个问题痞零坎,自引发内短路料祥活,这是一个问题淘论高,我们的制造杂质镁、经常小规模的过充过放爬澄,长期积累以后会自己引发内短路玛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搬,因为不好重复实验电勾铆,我们首先做了一些重复实验的方法佛焦,把规律摸出来了惕粒矛,这个短路会形成三个阶段泻,内短路的第一阶段操艘鞘、第二阶段乔、最后一阶段隘收票。第一阶段只有电压的下降冕、温度基本上变化不大挫茧,第二阶段跺干氢,电压下降同时温度有大幅度下降徐纺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芹维逃。    如图(ppt)捎夯肩,这是替代实验冈氖,这是算法科拜,这是短路的测试实验缉河穆,这是结果豪绵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奠惰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旅捆柯、内短路的阻值都能精确的辨析出来清疗悔,提前预警热失控事故劳。    整车安全希,首先是轿车安全项砰,比方电池的防水警,跟整车关联度很高糠,因为静态的防水肮,放在车上不一定防水趣,现在都知道IP67帛,其实一些厂家都做IP68了淡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蕊渭扦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拜,我们如果做得好是完全没有问题的悄涸瓤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奢起瘁,这是我们做完的设计囱怪妮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全獭巴,这好像是我们比亚迪的电动车贺响搐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西黄许,做得好我们的防水比燃油车还好假交惹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好号聪,关键是我们的技术到不到位沟,所以我们来谈安全问题应该这么看赖。    第二甫且,轿车碰撞安全复,我们做得好的企业也是不错的句。举个例子梗牌,长安的燃盯亥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作古范缉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诞侈呜,这是产帮逞、学负损、研联合研究的废溉寒。甚至为了将来的发展靛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的林缝啃。而且电池包不是越厚越好恨萍,如何又轻量化刀败、又防撞绣,在优化设计方面也还有很多工作可做解髓。    第三姓涣哗,整车电池系统总体的安全保护巨疚。我觉得我们通过上次的整车交流会供氦侯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案券洞炉,大家都觉得还是非常不错的界妹估,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的千,尤其是轿车企业是比较好的沏潍话,分层灯泥塘、分级做的是非成撸好的硅,比如说高压安全管理系统间卧拿。就是说只要按照严格的流程来进行开发略,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晴。    另外我提一句客车诡沛,待会儿宇通的汤总还要讲的通,我不多说了巫栖扣,他们有成套的方法来保证安全性闹。    最后伍抒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议黄休。前面领导都说了扦,多少起多少起凰辞嫌,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸿,7月份多起来了呐五瞪。现在存在的问题乖,我们在报告里面有详细的介绍痊,我在这儿时间关系也不说的太多了矗抽。总体来看说,我们安全性准入门槛要提高庞诽,所以现在在指定各种标准歉淳,要进一步提高标准拜。当然还有一个问题猴蕉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孺怯体,因为充电桩跟车的接口是老的疥,现在要搞新的校岛阜,新的总体来看是更加安全的法呵仿,老的怎么适应新的诵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的森,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邢斑。    我们的发展建议几花,我也不详细介绍了沦卸卉,因为我们在报告里都有鹤虏拎,永伟会比我说的更清楚一下捅。    第一个劳革浚,完善安全标准唇,制定更加严格的安全标准守。最近客车安全标准挺硷眷、电池系统的安全标准史,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挠距。    第二个冗钨,监控体系狈纶,现在当然都有监控系统项,马凯副总理上次也说了拭,监控主要还是要靠厂家监管栋,不是靠城市最后的那一级蹲,最后那一级你也不会给太多数据风蹦敦,数据最多的还是我们厂家自己涝,我们最有能力监控好可抬。    第三个膝,强化充电基础设施安全管理崇哗概,严控地下车库角洛、高危场所充电设施建设与安全监管舌膊。    第四个汀,改革检测体制杯虚,我们建议建立新能源汽车年检制度碧,传统车要年检顽块投,新能源车是需要年检的坤,比方我们防水昆温徒、防尘性能蓬,新车是好的来,老的就不一定了朔,我们的绝缘性能豪柑、漏电保护等等是需要检验的哨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挨累捻,这都是很重要的舱老咸。    第五个卞餐,建议改革行业的监管体系瞪辱琴,现在我们是准入临摧蓝,有几千个车型沙百坞,客车是很大一个数聊纷潘,很多厂家都进来了五考攀,不能说让谁做枚、不让谁做勒付狸,我想将来要引入事后监管的体制忌父吻,谁要出了事要负责守绅,要召回恫潍墩、吊销执照峦拾黄、取消资质沥,甚至取消你不能再进入这个行业贾,这是我们建议的要加强磋,否则这件事情没法弄傻袍片。    结语三句话砂:    第一点吾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宦,为什么是“命根子”贪屏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转品咀惩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奸茶?我觉得怎么强调都不为过琴扇,所以我们要警钟长鸣雄,高度重视得套漠,大家都是这行的从业人员貉,都不希望这个产业下滑城姬杏,但是为了做到这一点惭美,必须要警钟长鸣糕桨,高度重视息。    第二软蹭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洞。想性能大幅提升瞥瓣,大家都希望300公里顷铰、400公里难棚档,客车也是要提哆,高比能量电池是必然的趋势险沛毯,往上提的瓶颈技术就是安全啦休杰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点常。所以随着动力电池比能量不断提高嫡,电动汽车安全技术的门槛越来越高肖单穆,本土企业要有危机感吮滴。    第三牡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唤钞。安全管理姜申涧,政府责无旁贷粉。    我就说这么多卸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投美尸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炭镁沮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行愧嗅伺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起派嘲,到今天的北汽EH400的下线纹粉,北汽的这100万辆用了5年的时间文芹垦。    在活动现臣呵荨,北汽集团董事长徐和谊表示脯乱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狼嫩锑,不断的加强产品览祥氦、技术鹃暇、管理创新舵鲁,不断的加快电动化瘁淖固、智能化量、网联化霞脆僻、轻量化的发展步伐腹惋储,全力抓好‘π计划’的深入落地俯。力争到2020年绿搅,实现自主产销80万辆朵酷岭,这其中包含新能源产品20万辆袭,实现销售收入700亿元侨凸收,进入自主品牌前三名的目标裁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业礁。”   “来得晚齐,干得猛霉介,站得稳”    “来得晚沟,干得猛皋,站得稳糖鄙辅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结硕。    “在行业内来说貌架诬,本土企业已经很多完成百万辆了溉箩袜,我们加入进来借肆娶,形成一种集团向上的态势苛莲。”北汽自主分为三个部分蕉,“绅宝卫形、北京咖、威旺缺一不可泼,齐头并进嫌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧节虹渐。”在随后的媒体沟通环节中坤,李峰坦言航巧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宦褐梦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娜啊咕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拒蔑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群昆。北京是传承“越野世家”品牌精髓钵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夺潍。    “越野车是小众市惩ぁ,但是在中国市场上凄膜屡,硬派越野泪派,没有人能从北京汽车手里抢资源缚卢。硬派越野或是下一个风口酿讹媒。”李峰在接受媒体采访时表示眷傲酬。    除了在品牌划分上的努力禽榷夹,在车型投放层面垢胯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车培绿篙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陈孰瓶,而到了2016年盖何凛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车圭吭,加上北京品牌和威旺品牌炽巢魔,更是达到了六款囤了。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耪炯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录但玛瘫。    而面向“十三五”釜,北汽研究院院长邬学斌表示金疲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标释纱蚊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吠隆砂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线词,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累题,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破取丧强。”    是的搐吩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涕哀,北京汽车仅用5年的时间廊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隋仟加。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围句恼,现在一是车型结构变化了商,市场引导到SUV层咖赤、新能源和智能化上去桶品炽。我们由三级跳变成了一级跳伟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示廊首,“市场的变革对于自主品牌来说车疮硼,恰恰是一种机会鞍翅河。我们有对市场最敏锐的感知缮天,最接近市承馈,这是任何合资企业都无法比拟的庙。”    从年产销量看肋凭,2011年达到2.4万辆播牌仍、2012年实现7.8万辆鼎识、2013年超过20.2万辆菲、2014年突破31万辆韶炕毖、2015年完成33.7万辆澳,2016 年预计目标42 万辆钳长淬,到现在已经完成了23万辆鼎倘。“2020年我们要达到80万辆陷枢。”徐和谊表示弟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贪奠佃,还要有好的营销马脑,“酒香还怕巷子深”妓聊。在产品营销与销售网络建设方面菩,北京汽车依旧不甘人后煞幂蔑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辑固介,“人在一起叫聚会睫,心在一起叫团队怂斧。”    2016年上半年视觅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家订,同比增长396%清,目前网点总量高达到836家呻,渠道建设速度令业界刮目相看伐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家查,同比增长20%录香拨,目前网点总数已达1081家双耻。    据已公开披露的销售数据帆,2016年截至7月胆拟粪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗡胎,同比增长42.7%蒋,远超乘用车行业11.1%的行业增速顷豢。其中叭藏携,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痛捂,同比增长94.6%痹功,成为名副其实的“自主增速王”姓。在具体车型上那炉,绅宝X25累计销量接近5万辆归,在A0级SUV细分市场排名第一蒂。威旺1-7月也实现了近10万辆惹膘,同比增长6%以上饰尉。    对于营销体系违人,蔡建军表态称癌抄:在互联网时代浦迟,消费者出现了很多新特征楞薪,他们爱分享互动尸,重视原创和分享荆,并处于一种“始终在线”的状态碱柬狮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系举。   对于未来颓马: 李峰表示矛苛,在“十三五”期间随,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌量。    其中针对绅宝品牌拱杉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疏衰哀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿砬保块化技术平台催侧。    此外黑户饯,针对SUV市场火热形势酗草,绅宝连续推出多款SUV车型龄沙,形成了X25什函弛、X35论、X55承、X65组成的SUV系列吴拉,实现了对细分市场的全覆盖杭染。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茅伤盟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拆型驶。未来亮泥,北汽威旺由经济型微车浪瞎鄙、MPV骚酪、SUV和轿车等品类组成蚀项酗。   责任编辑贝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮深:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顽,在杭州召开词钦,我们非常激动汹。我们希望全球贸易更加公平圃达,中国企业能够更好地融入世界市场率。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示董瓜瞳,要向世界展示中国汽车业的良好形象琼粪敌。据了解虑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翰藩屁。李书福说鞋复,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搂,李书福告诉记者钒档冕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勘勒,吉利要展示好自己的形象随。李书福认为弛,我们要解决全球经济治理问题间梁档,首先要做的就是提高自己的竞争力汹俺讳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理新。   汽车产业智能化   谈到汽车产业品薯毖,李书福就来劲了挡毙拐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头松,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度损台衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展校柿斧,是全球经济的一个缩影犁。”他介绍说甲习逗,未来汽车产业的方向是电动化戒腊马、智能化伺、轻量化爆裳嘘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嗜宋险,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年并,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鸥。李书福认为跑心,两者的“联姻”以及之后的融合发展玩鄙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茨、活力掠、联动柯、包容的世界经济”佛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煌,在他看来两者在基础理论研究和基础乃块研发方面合作得非常不错褪栏,他希望沃尔沃能更豪华封、更高档樊、更有竞争力瘁擂,希望吉利能不断提升品牌力帽绥梯、竞争力和溢价能力环芯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骨泞。”   在吉利汽车体验馆千搭薯,新款的“博越”展车停在那里较朝香,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兄蓝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一圭兜。李书福估计享喇俺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作邻承。去年冬天舷订,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时柯和但,他也曾表示毋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拴坪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抢卯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫁,商业模式的变化已经从电商蛙籍、维修速县、汽车金融锯颗彩、二手车坊、人才培养等领域开始罢瞄步,逐渐延伸到供应链前端的设计缮爬、研发和生产祁斯头。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型临,这是核心么谅。”李书福说概合,汽车和互联网女钝芹,两者已经分不开了梧呵,汽车制造业要想有未来顾怂番,就必须和互联网深度结合起来赣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抢探苦,吉利每一次研发创新嚎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灭。   “安全既是时间长度拎,更事关人的生命巨川。有人说撕憾,现在的汽车都很安全了上骡母,安全已经不能成为汽车的卖点了溯,我认为码,这句话说的不准确票场,也不全面湘毋脐。安全对全球都很重要拧,对国家很重要断骸亭,对个人也很重要抨峭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祷,可以说安全事关大局酵煌,安全关系到千家万户衡熟,我们一定要把安全放在首位擞雌讥。”李书福说素愧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赏肉晶,不仅有央视的直播酵朽,现场还有上百家媒体菊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匪仁层,受到业界的肯定订竞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杠能,用现在的话来说就是企业的基因凄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顶垂搓,当其他条件与安全设计有冲突时晾车,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程客困,而不是相互妥协筏焦。”他认为侧,当造型与安全有冲突时乃砰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艾陋派,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时被喀,也会毫不犹豫地选择安全懦俩姆。“汽车是给人坐的癸,所以安全对汽车而言实在是太重要了恒。也就是因为以上这些理念皖诉,沃尔沃才能发明汽车安全带艘氮篡、汽车安全玻璃护李、安全车厢溯戳、儿童安全座椅散戌快、侧气帘割寒、车外气囊暗、交叉路口自动避险自动刹车荣、城市安全系统等等氦旦讨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题对,因为对人的健康会造成影响香对。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知川。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上监。 责编饺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靖蒜轨?这是东风集团高层必须面对的问题聘。“国内前三屡,2020年品牌影响力达到行业平均水平权替、市场份额5%祭衡、销量125万辆尝,其中东风风神必达35万辆苔菇,挑战50万辆姜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膛侮吾。   论自主品牌的持久战捆徊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点取。在他看来凸,相对与合资品牌婆崩,自主品牌的发展分为三个阶段厩猾:战略防御死、战略相持和战略反攻逼。   “对标合资品牌陪不藐、自主品牌已经经过了战略防御阶段埂攻灸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佩浅峦。”8月10日冈迫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酪锨判,并反复强调勤详,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搂盼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搐储埠,风神刚刚取得的历史最好业绩玖阂糕。凭借旗下三蕉篮芷模客——AX7临问撕、新A60票、AX3损得矾,东风风神1-7月累计销量76322辆帮倾幢、同比增长33.5%喜,其中7月单月销量首次破万规。另外短屑,轿车销售26756辆疆仙泻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骂酪,同比增长27.4%尽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迷傅:第一癸拍殴,超额完成任务;第二停编,轿车和SUV双增长涉。按照目前“三箭齐发”的态势适柬迪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陌徘百,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆榔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上份瓢,东风A9超过传祺GA8脖科、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虱螺甭。   “其实千拆,我们重点想对比的是帕萨特广套态。”李春荣云淡风轻的一句繁钦础,让一向低调的东风乘用车匡,平添了些许彪悍和霸气替毖。   不过跑,面对长安埃课萎、吉利嘉、长城尘竿发、上汽这些强劲的对手侍炉赤,以及合资品牌下探廖罐、车市整体放缓的趋势离莲妻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肯裴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吼七答?这是东风集团高层必须面对的问题矩褐封。“国内前三系绅,2020年品牌影响力达到行业平均水平挫廷磷、市场份额5%眠汾潍、销量125万辆襄蹬桔,其中东风风神必达35万辆喇胖奥,挑战50万辆迷碴处。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匆评饱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柬,我们要尽快达到35万辛晚刀。”李春荣形容柔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疥福怒,未来五年将是“本硕连读”钵练,从自主品牌的生力军成为主力军逼。   如何冲击第一阵营巴金漓? ?   对于目前的东风乘用车来讲锨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毯佳,首先是产品滴。关于产品规划掀界膛,李春荣给出的答案是窗记,东风在2020年之前辣泰,会推出17款全新车型凉奉,其中传统车型将达到12款吝,新能源汽车7款白辛疵。   实际上抨,经过七年的储备柏峭搓,东风风神已经形成轿车喇、SUV和新能源汽车三大产品军团伺垦,在大冒绷粟、中戒坊春、小细分市场布局倘痕侮。   值得一提的是挪艰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镭。这意味着戳歇,除了传统车型讥钢墓,李春荣手里又多了电动车这张牌叫叔啦,而在2020年的产品规划中侧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款节灭。   产品层面卵酬钒,缺少明星车型培仍舵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僧,而在未来的规划中匹绰恼,东风乘用车的目标非常明确菩品:提升车型效率帅来,培育明星车型盛稿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型五弗,半数以上产品达到细分市场行业平均值弊坚。   实际上玲,东风乘用车下一步面临的问题墙瓶痰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”项靖。除了风神之外市溶爽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朵接,以及合资自主品牌河,而在东风入股PSA啦骇泊,成为第一大股东之后粮设,东风乘用车无论在资源整合溺伯、品牌溢价千怪、平台技术方面眉怀刊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烯恳,当然这还需要时间证明施。   不过系,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凄举:资源协同包括产品逆情白、平台涤芍、制造技术为寡丝、供应链摔、营销和国际协同话。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伎博,随着车市的放缓吨角,近年来摊幸膛,从豪华品牌到合资品牌父势、再到自主品牌吩策亥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帛舱桑。   与成熟品牌不同棘华,创业中的自主品牌顷休碾,在招募经销商辫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戚匪。随着竞争的加剧怪拘斑、产品的丰富晌胶,未来将对渠道提出更多的挑战随短,比如一年之内连上四款新车的吉利勺淖驶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理替罢寿。   盈利能力当然是最为重要的标准颂搐,但是牺牲自己盘僚、持续补贴经销商痊独骇,也不是长久之计惋伟,解决之道要不断有竞争力的产品推出细炊。今年年底蕾莆,风神AX5即将上市答吗,明年AX1也将上市唯鞘玛。   实际上囤砂挤,在青海活动开始之前良柑,李春荣提前到达西宁呢,专门到长城和长安4s店进行调研抠。让他感到欣慰的是起,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娄叙编。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拭萎胆,我可以负责任地说摆膘饺,我们的商务政策是最好的伞矗墒,没有之一团唱垛。”李春荣对于渠道的重视程度即,基本上是亲力亲为霉。   目前夕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粮苔少。按照规划梢,每年净增网点50家搔夏恢,未来单店销量逐步提升至800台以上肥寄匈,达到中国品牌经销商中上水平萄。 责编憋:李芳" " ∥娣温(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日考环唇,由中国汽车技术研究中心主办枫蚊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潜册。在本届安全论坛上刊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吠扣,在回顾过去的同时炒聚报,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人貌涤暑、车辆嫩新、道路等影响交通安全的诸多因素坡犬笔,促进共同发展露槐毙,从而降低事故中人员伤亡率墙薄,最终有效改善中国道路安全状况汀。   会后东善祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦懦侥需、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蝎掀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念统姬,并阐述了对于人纹票瞳、车抛、路浮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念保些韦,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗣娠悉,即分别从社会哎粹、个人和车辆三个层面采取措施美,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篮迷,就是在车辆的周边皆滥贰,设置一个安全保护屏障搓,针对车身周围不同的危险接近程度登棋,我们会开发相应的技术进行保护茸限。   除此之外绣锨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力低。在车辆的前方唇兄、两侧睡、后方建立一个全方位的安全屏障先串,这正是日产汽车“安全屏障”的理念长法。同时颗皖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丁软,日产汽车也研发了一些相关技术牟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菱死芦。   日产汽车始终将零排放貌偿、零伤亡作为企业愿景澎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担染希氦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗜哼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术固箩搅,可以在自动模式下完成转向煎倾、加速和刹车等操作探亢躬,提升车辆的安全性能范衅晌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况澜毋秋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谁涸。即使后座坐有乘客妒,后侧方视线也不受遮挡迟陵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苹诫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头含唐乐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蟹,帮助驾驶者做出正确的判断芹梧。   针对电动汽车领域氏汇维,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位复江,而电动汽车上的安全技术怠,应该也已经达到了世界顶级水平楞泻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萎,高桥信彦表示母忱饱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锯疗腥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶方巨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶方。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呢,日产在研发智能交通技术的同时徽篙停,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虎盒巨,其主要分为四大领域绞互劝。第一大领域是关于自动驾驶技术的呵害。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验等垮臀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俏,对电池以及其安全性能进行研究殿。   第三大领域是新的移动方式雌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摆,换句话说勿炽虾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讽剂,我们针对这个展开了研究莆侣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陷。   未来氏哇列,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及变炽纠,同时庞低舒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险么烧刊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祥桃哭,进一步降低交通事故发生率僵吨尖、持续改善中国道路的安全状况淑。 责编垃鹅崩:李芳" "     【环球网报道】8月10日朴晒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刃,共推出6款车型去材,售价区间为17.58-23.58万靠蛙。   新车亮点镰挝寂:   外媒点评杯炯绘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疲:李芳 版权作品难溪藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎顶教,严禁转载兢,违者将被追究法律责任湾谈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口什抒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乡焙。   不久前冻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜檄薄救,北汽集团以549.329亿美元营业收入摹,排名第160位隋骏厕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敦廖尉,也是首次入围世界200强试酷失。“我之前的预测是在180名左右劲票,这个结果确实出乎我们意料橙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话髓豢。   据网通社了解敲,2015年疮和纪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元级拎,再创历史新高共。“十二五”期间士羔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆靡屁沁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元略,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锤蛋刮,增长3.4倍郝艇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狗,网通社可以断定以下两点登皇俯:一怕雇簇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续受篓、稳定的增长牢。二咳踢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杏钩。   为什么能做出如此判断坪撮跨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耗?徐和谊的一番话做了最好的解答奖稗臣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壳筋,咱们给人家代工挣俩臭钱坪,那是发展民族工业端?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酪?不可能郎娩讼。能走向国际化吗没不?那更不可能泵。”   然而卜忻,做自主品牌察杏寸,光有决心碗、喊口号是没有用的财耍。正如徐和谊所说妈访:“干自主品牌真的难泰吹据,现在大家都处于成长阶段淮,想要效益好显然不现实软秀挎。但是效益不好就不努力番,就情有可原吗骏痰?当然不是!清队薯。”   从“1 ”变“2 ”粮咆仙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蟹帽笑。短短5年时间郊漓睬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黔贿另,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谋叭滦。“北汽人要有工匠精神妨,低着头纤穿、少说多干梳其,闷头干店,一代人不行两代人赡,肯定成功垄畔检。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求独娜老。   随着“十三五”规划的展开惰玻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抹挟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暗。据悉缚丹吩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产付莲开、供巫、销牵讽佃、研于一体的北汽集团南方基地淑。   届时舶釜烦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心商能,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展输爽恨,形成1+1>2的布局蠢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺热佳。   “十二五”期间叔纲,北汽集团凭借超前的战略眼光沮隧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瑰。通过产业链合作挟,北汽掌握了最核心的三点(电池徐秘、电机痢鹿抚、电控系统)技术粉绣茅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皆惰,并取得了中国第一聘德绕、世界第四的业绩闭。   据徐和谊介绍律甲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涂挟拇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胖盟,北汽集团零部件业务板块几乎是0溜徒鲜,经过这几年的快速发展剧帝媒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元线,这是之前想都不敢想的捆蔼。”对于北汽集团的转型武,徐和谊深有感触来梧勃。   据徐和谊介绍隧吝,未来北汽集团将围绕汽车产业链结庞仑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惩,包括汽车金融些、二手车抡侮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戮,带来规娜欤和效益的双丰收师劝梧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惩莎栋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轮模泄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妊檬吹,这也是转型升级的重要标志之一赣泻美。北京通航以合资舵雇钎、合作啡伺、资本运作为主要模式旱,在国内实现了产品工业化和市场营销僵。虽然规模不大绅,但已经显现出良性发展态势侗。   直视软肋湍浮,质量和效益成关键词   “整体效益不高欧途,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烈拜,“我们举一个例子虏烤,这次500强名单共6家中国车企上榜扭锹奸,总共盈利114亿美元沟。美国2家车企递,共盈利171亿美元胜。我们的产销量远高于对手侥缄,总体效益却不如他们啃。”   徐和谊指出新,提升效益欢诽,整合全球价值链慧,转型升级非,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的馈,也是整体中国传统制造业需要提升之处樊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施童,向好的企业学缚硅靶,从7个维度努力吗痞就,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瑟粹骗。还有四个月射,拭目以待帽控缅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寄瞥谅,通过与他的交流可以看出棺粕翱,对于北汽集团的成长他是满意的毋。然而榔,作为一名中国汽车人孺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潦核谱。   “跻身全球200强企业奢酞抡,不是终点吻橇,而是新的起点拷夯。”徐和谊更是霸气直言城齐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恼,中国汽车行业前三甲拾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泡:李芳" "   车云按歇解答:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行实模浇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吧丹咖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茄。本文由现场演讲整理而成嘛阀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸须,这两方面的关联性是显而易见的脑赔。    说到沃尔沃仕寇,大家联想到的第一个印象就是安全称隆。的确凛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棋谅,他们就讲靠酬莎:“车是由人来驾驶的驼笑忍。因此妙时亲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艰系。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舒涤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明片谅昂。可以这样说蓝此,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面备江,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慧凌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苏筋汀。其中当然有标配的拒案,也有选配的赡抛,组合成不同的配置将。这里我稍微着重介绍一下堆赖,沃尔沃的City Safety城市安全系统霓苹秸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统庞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怖菏。在2006年的时候刀蘑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陪蔚氓。第二年也就是2007年双川,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厦钢恋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统公绦捣。2008年胚不蹋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氨烧挽,成为一个技术子品牌电藉良。之后的十年中这套系统不断地更新完善痕哩,扩展了许多新的功能拿,比如增加了行人探测诺甜褂、自行车探测泻羡羚、大型动物奥我堪、路沿和路障探测与避撞功能氯瞧躺。    避撞系统为什么这么重要呢竟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶截,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莎、转向功能的话涤铜,一切都是空谈瓷。想象一下蔷两硅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车策丹少,这将是非常严重的问题缺陷冉钮烦。避撞系统的工作机理非常简单蜡毋,首先是探测交强嚏,然后是评估决策韭莽,最后是干预畴,包括警告或者自动刹车花。    首先是探测善。相比以前屯布熄,探测功能已经取得了巨大的飞跃碎。从单个雷达到多雷达和摄像头扛,并结合多传感器融合算法秦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战码叹坊。    接下来是决策浩是穗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型建侈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胖适戳。但是你在路上开车羚蕉,特别是中国的路况迁府,不可能前面只有一个障碍物府钵。所以随着多传感器的应用涟瘸,现实需要更先进的威胁评估算法堕,可以同时考虑多个对象膝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挟梆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丧,你车周围的一切都可能是潜在威胁惨帆。    复杂的算法肯定会增加计算量腔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翠酸惰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鹃戳,有必要进行适当的简化钾。但问题是怎么简化迹?比如现在大家经承兀看到的中国式过马路保,一群人一起走碎庆累,走到路中间享蹭烤,可能有几个人继续往前走兄刑,有一些人停在那里檄,另一些人却往后退授兢,这时候要判断预测是非常复杂的得巨。所以及傅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毒,使得警告和干预措施如何定时拍噶耗、提升相关性和可信度始终受到挑战舶孔唾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镶低,才能提高决策的相关可信度懈晨放。    最后一步是干预福姜。判断之后还要有一个干预的策略尉唾绊。干预一般是两种乃五岔,先是警告边兰,再可能干预镐桃。怎样警告呢河惠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豆星饱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痞。如果没有可感受到的威胁存在姆,原则上车辆不应该警告驾驶员僳痹。这是因为丢,如果还是警告桓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乘查憋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窝扁心。时间长了之后惺,他就会把系统关闭或索性换辆车淖豁娄,在中国的路况环境下叫唇,如果一路上都是不停地警告描,这的确是个问题路。    警告只是一个声光或振动的信号恭,那么在警告之后廖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皇仁海?我们的策略依然是滑武:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生献橇习,否则车辆不应自主动作梧啃,理由也是刚才所说的谎班诞。可喜的一点是柔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升韭,自动干预所需的时间大大缩短了叮,相比十年以前坟泼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饱痘蚂。最后一点艾担烩,怎么协调人机界面禄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奉鸿坑,也将是一个很大的挑战芭饥换。    刚刚讲了很多常请潞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咸抡。首先是效率问题汝境疟,要调整警告反应的时间控虫癸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掸厂?警告干预是否可感知与理解容拦徐?第二是相关性坤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壬?是正确的警告钵伎,还是漏报或误报梨晚?比如说路前方有一辆大卡车管,系统把它误认为是高速路交通标志牌髓池,而不给任何警告焚冈会,这个明显是漏报取。但是反过来说溯居,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垫桶,从而警告干预唬吠废,这个就是误报骆,这也是第一类和第二类误报的区别轰。最后是接受程度馈廖蔷,警告是否很高程度被驾驶员所接受妨、并配合骆俏策?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭趣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玖,所以这三个因素之间要互相平衡距钦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峨死墩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术独、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谢物啼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目憋汐颅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坷渭?是不是因为最近自动驾驶扮寝、无人驾驶炒的很热烹椭?同时还有一些顾客在问瞄泡迸,自动驾驶以后鹤诧,我们的驾驶乐趣在哪里奥桶甜?因为很多人喜欢操控贤块,喜欢在山路或者赛道上开车共。    我们完全理解这些考虑瘦蠕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琅歉匪,今天早上我走的是中环斯贬恐,走走停停怕,就像这幅照片中般的拥堵革舍虫。当然瘸辣浇,交通拥堵也不是中国所独有簇,随着城市化进程的加剧分窍夺,这是全球性趋势惶。请问这样的驾驶乐趣何在划?    除了拥堵怕究曹,还有安全问题萍檬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抬。城市化的发展也加剧了空气污染奥撬,以及可持续发展与能源的危机我熬式。对各位顾客来讲级凹馆,还有实现实时互联和出行便利的需求拢式。    所以夕扑,自动驾驶对社会畏凹犬、环境和经济带来的益处是多方面的癌窖响。首先霸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炬北垃,即使提升不到100%安全拌酗戏,但是97%鳖删、99%可不可以募?自动驾驶还能连带产生其它的好处埠肖,改善拥堵使、节省能源消耗浮港、减少大气污染赖镰姜,以及使旅途时间利用更高效畔嫁间。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拱瘦,但我们说肯定也有挑战呈,世界上没有免费的午餐湾垂。对于使用者来说告屉,有人机交互的挑战舒潜扛。还有失效模式控制弧石,万一系统失效以后势另,怎样用冗余系统来后备控制蔑。有跟其他车辆系统的交互嚼,你不只是一辆车单独行驶在路面上乌绥。怎么感知环境鬼凶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煽盟仕。还有最后一个谱讲,再好的系统蚊擦菲,当顾客不当使用的时候视,怎么做这方面的技术应对处理掸嚏穷。对于车辆设计来说痊奇,还需要各种各样的冗余系统做后备密藩,确保自动驾驶安全副抠点。    其实疥,自动驾驶不光是技术问题毙,更重要的是对社会和伦理的挑战闻临禄,大家是不是能接受函?首先蒲,什么样的商业模式谎贸黎,是我们现在继续卖车的模式碗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式答鼎霜。基础设施的改变量,比如说车道线蜡傅、公路标识的统一摊,这也是非常重要的勉叼。还有保险公司是否接受镣凌倘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冗。最后是公众的接受程度埂,法律和法规的约束忿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肚,从而也引发了很多相关的讨论柿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粮?我们非常明确渭饲缓,这也是一贯的战略仑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者添。    这里举个最近的例子挛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车就涤,已经在欧洲量产上市武贪微,今年下半年也将在中国投放市场诧寐惯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统城,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拈漏蔡,而无需跟随前车脊衫梢。要知道跋巴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的漆摧靛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谴,那就是到2020年半费兢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娟蝎晴。这是沃尔沃汽车庄重的声明屉投鞭,也是一个非常具有挑战性的目标脓册本,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢类?    我们认为首先要充分研究透荤,通过真实用户与真实交通录阀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忍戮。还要多方的合作邪龟舱,沃尔沃汽车通过与包括供应商擂熊、大学研究机构茅,以及政府部门在内的强强联合划佩炕,来应对全球挑战箔榔。自动驾驶之路没有捷径少欧浩,就像练马拉松一样倡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挖、循序渐进的协息劝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棚,我们走的每一步也都要以安全为核心瞥唾。我们要以客户为导向俩茄,通过提炼典型路况蹿浑脱,悉心定义测试所用的通勤道路泉,同时尽量控制风险蛋擎碌。在技术成熟之前媳,必须反复的测试蘑,以保证安全与可靠痉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阔褪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尉乾:要验证对社会和经济带来的好处杜,是不是适合当前的交通环境涟估叭,顾客纱、社会公众的接受程度陶兢细,还有道路基础设施的支持是不是充分插娜倾,与其它车辆和道路使用者的互动炔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定栓问拨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稍,真正的大规模测试将在2017到18年妥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车担饰奶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试免氨频。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目口。    上图右边是哥德堡市区的地图圭艰链,这条环路相当于上海的内环或中环新,即城市高速交通路啸挨,是没有行人痉分、自行车鲍躬艾,也没有交通信号灯刃模。自动驾驶测试者是租赁顾客艇肮拾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶办。在驾驶过程中讲酱,允许处理其它事务娃,从驾驶员监控到不监控贸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术褪净。    这里我要讲个非常重要的概念短捞袱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶渤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗽,驾驶员还是负责监控和指令侯雹防,必要时粱爆鼻,还应尽快接管人工干预培窟,所以还有不少局限性拾理添。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裳,车辆负责监控交通环境妓颧,根据路况决策和反应砰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能统槐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贾鲸膊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度划位诲,驾驶员需要对驾驶负责诽钙胃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸羌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绦呈,或者SAE第4级的程度聪蜜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责办。可以看出竞睛屑,这是两个阶段之间非常明显的分界线高禽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓣闻,简单地讲欺奉驳,是通过多传感器融合窘俗薪,包括单个或数个摄像头惋拳贺、毫米波雷达绷、激光雷达丰粉氮、超声波传感器等褂蹈书,加上云端和高精度地图济,来感知周围环境半莆请,评估路况和交通状况某锣,相应决策与控制迹,最后通过制动槽可谅、转向和发动机系统来执行干预靡宦。处于安全和可靠的考虑绊,我们有备份系统淑蔫芜,冗余的执行机构施蔚厂,万一其中一套系统有问题认,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秽估。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司化宿蕉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅收们。2017年牧何,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证社播,随后我们将在中国罢航杯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喘澎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶富,自动驾驶的远景又如何乒济?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔚。如果大多数车辆有自动驾驶功能多末,车辆可以与人塘、车鼻纺、路互相沟通此触惠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放表乱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骆侨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畅罐高,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喉乘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺途,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楼陡粹。 责编缓:李芳" "   从很多角度来讲绅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侮粒,国产化是必须的道路权骄丁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家督农,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娃裤缄,能够接触到更多的消费群体峭哦逗。在网络发展策略方面蟹,我们会更加看重网络的构成形式壁宏,像城市快修店来矩碱、售后维修中心烧、维修工厂等稳,主要目的是增加服务的便利性钒奸疮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务含。    上周末(7月29日)粮舞,在接受采访时帅县,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士经熄,回答了中国经济网等媒体的提问讳茄草,内容涉及国内高档车市橙濉,宝马在中国市场的发展战略蠢壬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酮辽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溯层,年轻炭漂浑、专注储叙,富有亲和力;与媒体的沟通自然蚊、坦诚靠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舱肛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甩隶,刘智说违潞,中国经济发展已经进入一个新常态魏,就是从高速增长进入一个健康薪划、可持续性的增长忻。但是受妇,随着经济运行质量的提高誓,每一个百分点的增长揩,都是一个不容小觑的数量临蠢炭。把这个结论放到豪华车领域斤顽扮,我们所存在的这个行业摩,应该不会有前几年爆发性的增长捆宋,市场会以一个比较稳定棘、健康廷摩幂、可持续的态势继续发展霖虱剐。就宝马而言仑纳第,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势遁氢敖。比如倡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宦括,而是把新车誓洁疤、二手车弘彪,技术保险猫梅,国际式售后服务一起发展港胳,我们叫“利润四驱”胺猎敢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展级。    今年崔,在集团诞生100周年之际程窟盯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略童。那么抡皖,这些战略在中国市场怎样“落地”单炬伶?刘智谈到极目,宝马集团刚推出新的第一战略薪车,其中的很多元素不仅是契合中国市呈帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妊投喂。他举例说污誓墟,宝马提出的智能互联概念巧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上段寝袱,领先欧洲10年以上伸嘉邻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础懈稻。再比如新能源方面亮。中国政府强调瓣,到2020年新能源车要达到500万辆谩冯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闲,包括纯电动和插电式混合动力车型划垂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV殿讳。所以在新能源车领域辟,宝马会加大对中国市场的投入惊顷舍。因此介览,“从很多角度来讲灸瘸樊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肚陋希,刘智说蓖瓷。 BMW i3    随着本土化战略的实施惋笆唯,高档车市场国产车型所占比例越来越大毛。那么雹辖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的傻魔疥?刘智介绍说屠,目前蛙籍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叛画蓄。在几大豪华车品牌里面沦仑容,就进口车的销量来讲酥,宝马应该是最大的悲须。我们对目前的状况还是满意的辰。因为这本身就是在我们的商业计划内柔。    至于将来救廖,刘智强调缸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔚午,必须在中国取得成功露搁,在中国取得成功鲤刃,国产化是必须的道路”篱。所以既桥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瞳继。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勃驮驴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹦翻烹。不久前栖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铆娥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舷。从长远来讲顷,国产车型的占比会越来越高的芹。 全新BMW X1    近年来纱,高档车市场经销商层面的动向备受关注痹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢额?刘智认为添嚏,应该说我,这是一个行业性话题量。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力群,在厂商给予经销商更多的支持配合后钱宫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矢。就今年上半年的情况而言秤链疆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牧莱坦。对比去年的数据款顿杏,我们发现冻苍,不管是在新车毛利佰脑,还是其他业务板块寝,尤其是在售后魔位、二手车甜、金融保险等等几个业务板块惭伴,我们都有了明显的进步秃娩荷。因此堵迁,他觉得檀摆:“目前漆,宝马的经销商网络是非常健康的”歪吧到。因为处,随着中国市场的不断成熟填颇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纶蔚呛。从厂家的角度来讲封,我们也不断调整新车的供求关系铜梁叮,调整车型的配比嚼成竿,调整商务政策段瘁篱。综合下来烫劲崇,应该说目前宝马经销商网络船,处于一个非常健康的可持续发展状态角绣。 全新BMW 7系    那么惮,比较以往呈,宝马在经销商网络的拓展上降稠,节奏会不会放缓一些购腺次?刘智表示忍刨祥,在经销商网络上问,我们仍在稳健进行拓展从捂璃,一步一个脚印地往前走轨潮。从绝对速度来讲薯绵邢,或者是从增幅来讲翟略掣,因为基数变的越来越大乒,所以这个百分比是越来越低的锚须胜,这是很正常的媒。目前嘘,我们全国的零售网点超过了五百家莫,覆盖了全国所有的省市自治区涉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市离,覆盖了很多中小城市凤溉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匙掠拜。在网络的发展策略方面录吨同,我们会更加看重网络的构成形式漂,并不只关注于网络的数量杉。所谓的“形式”就是像城市快修店巩郊拭、售后维修中心体垃、维修工厂等等一系列的体系概念贬朗逆。主要目的是增加服务的便利性疗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奥悔。对于经销商病氢笺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓶,让他们有一个非常健康良性的发展佛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中