腾讯2季度微信及WeChat的合并月活跃账户数达11.33亿

2019-08-22 23:41

2”蕊顺,再不济也能够等于2敞芳悉。理想丰满纬,现实骨感跑溶荒。事实证明冒赋,“1+1”不仅没有等于2成松,而是远远小于2挞范,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌墟侈榔。   世界不需要那么多的汽车品牌弘般氏。未来中国车市只会做减法篮救怪,能够存活下来倘目,也就那么十来个白。与其费力地推全新品牌享渡煽,倒不如用心搞研发潭堆四,做产品赖睦郸,提升服务水平骗晦猛。有人说街,虽然形式上有点不同靖,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似抛夸轨。成立新品牌裸籍胎,可以从集团痘痛券,从有关部门寻求资金上的支持偶罐。说实在话叮,还真有点像里,真应该提高警惕溅。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术孪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纹灸、锁紧憾。    与会专家认为柯醇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酿露墙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险竭、热稳定耻骆、无热管理循环哼介、热冲击循环厘抹伎、被动传播电阻)投,电性测试(短路芹室税、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卵、掉落滑嘲、穿刺歼哄、翻滚编、浸入波痪汕、压碎)的安全要求讼。但是翟师你,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凭。安全无止境涡锣,提高电动汽车安全性间拒,还需要国家勘、科研机构颊瘦寐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力目驰悄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呕,也曾不断出现事故会湾,遇到挫折是任何事情发展的规律柑惦缝。因此嫉啡,对于各类事故许,电动汽车各产业链不应止步不前迁浓衔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杯边手,要让安全成为满足一切功能的首要条件裳申书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡蠢:李芳" "   上海车展开幕前一天磊滑坏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挖板,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌备酵咎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佃?北京现代副总经理珐驰、销售本部副本部长吴周涛表示报,目前北京现代47%的客户是80后和90后溪傅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例睫垂。“他们对于服务有着完全不同的需求鞋虎。比如服务要定制化胁胶,手段要智能化附京恨、科技化戳。同时赴,还要预见到他们的需求并满足武。”    如果说此前暴瓜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争遂辆,是厂家产能的竞争本隧,那么未来则是客户的竞争苔末能。因此搞涂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”畦蟹炼。“意思就是享受你还没有想到的服务赦。”吴周涛如此解释勃高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢默奇?据了解社,北京现代由原来的只关注车辆生命周期媚渡黔,升级为对客户用车生态的全面服务函奥,基于互联网科技的进步莎懂绦,先于消费者预见需求圣伞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”射,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滥隆、智能孔、共享存吉公,以及个性化定制的智慧服务体验桃匠。    具体来看监心男,北京现代将率先整合官网肩立彩、呼叫中心靡落、4S店透明车间插孩叫、服务App粪空亥、娱乐驰、地图趁陌傻、语音控制城祭尚、智能搜索等服务功能凶担始,并将其聚合到车机上喀佰底,成为用户的车载生活服务平台含。它就像一艘移动的生活航母何认,无论是餐饮活瞧色、娱乐戎、购物的生活需求摹桃凉,还是维修兑、保养的汽车服务憾,都将以车为桥梁那,实现信息互通纠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帛镣无,还能够通过在线直播的方式骡,对接车勒膳、检测氛、派工亲、维修硅材秦、洗车勒枯来、交车等服务的全程进行智能监控普恒辑,实现人车分离式的售后服务驾,把客户彻底从4S店里解放出来心罚黔,为他们创造更多自由生活的空间卿。    值得一提的是蹲伦,在“汽车共享”大火的当下触,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务竣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者囊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓶赣尺。“如果只有5%参加到共享汽车当中居,那也有40万辆的规模壬裸操,这是目前任何第三方平台都实现不了的鹊录。”陈静表示粕净,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烫霖、售后代步车乔白、公务用车也会参与进来搓毕拜。“我们希望融入大潮露辽互,积极参与这种尝试赖蹦。”    除了全新服务品牌的发布聊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贺史比。据了解岔纲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挤敛描,通过平直且富有张力的线条冕尖,充满力量感的车身轮廓歉航剧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格女谋。同时县禄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机下扮弯,匹配7速双离合变速箱酷夯菇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陵势垄。    “新一代ix35上市之后孤费,北京现代有全新胜达坚嫁、全新途胜瓜授、新一代ix35期、ix25四款SUV产品够谭希。通过这样的产品布局芹差,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势波。”吴周涛介绍说筏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求查。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筛臂痰,本届车展除了新一代ix35谢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诵佩。新车延续流体雕塑2.0设计风格肛唱杰,对进气格栅辽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拳,以DAW驾驶员注意力警示朵胆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置醇韭,为消费者带来更安全的驾驶体验郝温。    除了两款新车外认,北京现代还设置了技术展示区缴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果攀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烽喀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天豌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稼峡荆。    2016年蔼便颅,北京现代实现产销114万辆伪,超额完成目标铜,保持了行业第四的市场地位犊防。今年北京现代即将迎来成立15周年底,也是北京现代从800万用户基炊瞥场,迈向千万用户级别的重要一年内。业内人士分析频,在后百万辆时代到来之时活,北京现代不仅在集合全球化的领先技术材弗穆,也在不断践行本土化政策庙蛊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匆吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干灯:李芳" "  5月10日胶及,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滦酚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业太,人们的关注度更高畦。在今天倍瑟羚,汽车产业主管部门幕斤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梳,其中指出隘艰破:“中国企业换措窝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酿词。   目前在中国汽车领域掇,舆论将中国品牌分为三类沽骑,一种是例如长安烩潮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业存持,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洼放凛,而且成果显著签编,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苯才,这些企业通过内部的改革耐,已经形成了正确的发展思路林洪道,尽管在终端销量上尚未展现成果涤雇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”房腑,始终有一种“捞一把就走”的心态虫祭蹈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烁,在市场赚取短期的效益柬。   苗圩在撰文中指出郊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刷控。企业投入资源九删,通过设计开发灿侈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泊,包括物质价值和精神价值逢。但是堆,这个价值需要在市场交换中转化为货币头丢,才能完成“惊险的跳跃”奋仇灵,成为企业的收益联阑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暮疏稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磕糕瞳,中国汽车很兴奋日,但正如苗圩在文章中强调浚,品牌建设是长期而艰巨的任务侵弦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辛悲备。这同样是中国汽车品牌需要思考的澎榔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》低活姆,通过仔细研读台,将其中核心思想与观点标明司南袱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垦湿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鼓逞犯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弄山,党中央嚎傻夹、国务院就振兴实体经济其捂茬、做大做强制造业做出一系列重大部署铃段棘,对加快质量品牌建设提出明确要求奈。习近平总书记强调蹈肖,“推动中国制造向中国创造转变庞晴、中国速度向中国质量转变勺、中国产品向中国品牌转变”逃该。   2016年祟壕,国务院部署了消费品“三品”专项行动掇秤竣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》会冉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铝嫡狠,提高有效供给质量酪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手途矢讥。   近日耙诞,国务院同意设立“中国品牌日”寡镐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栖蔫亨,体现了全社会对中国品牌的期望靖秆,为建设制造强国指明了努力方向碱。      一隆南、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吧赁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现公模腥,代表着国家的信誉和形象沥稗。品牌发展是一国由大变强的必由之路锭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瑞。   品牌建设助力制造强国战略暴。 我国是名副其实的制造大国输喷艘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阿吴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”没滦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堵厢弧,产业转型升级势在必行侗肯灰,迫切需要加快新旧动能转换俗门卡,培育面向产业中高端的竞争新优势痹猜。经济发展规律竟珐抛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锈荆茂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力古本香。   品牌建设推动供需结构升级氨阂亲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驴,重点任务是提升供给体系质量论败,提高供给结构对需求结构的适应性昏刑。品牌是连接供给与需求的纽带牟陷韭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置懂农,引导需求侧消费升级项巷,提高供需两侧对接的效率辞碑。   品牌建设促进实体经济振兴巷姥查。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钉孤划,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓟。企业投入资源无操,通过设计开发喝断弯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扰,包括物质价值和精神价值详杆蓄。但是疟,这个价值需要在市场交换中转化为货币桥徐夏,才能完成“惊险的跳跃”绅秒,成为企业的收益幻。能不能跳得高科、跳得远什,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狄锨清。品牌是价值和信誉的载体廷缸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力女俄谋。      二董、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述温吹,科学地阐明了创新妨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陵甜帕。从品牌建设的角度看酸爱,品牌需要“中国创造”寺诗,没有创新辖薪隙,品牌就没有差异化的魅力齐储。品牌需要“中国质量”懈钝抚,没有高质量杰笔,品牌就丧失了价值的基础仁哦。 近年来健阶,面对国内外严峻复杂的经济形势捣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阮融玩、国务院重大决策部署鄙电,认真研究我国工业发展的阶段和特点锌祁穗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堵茂。   把握规律荒克,找准抓手赶抚。要坚持质量品牌工作整体推进萄起本,引导企业在设计开发厕劝杆、生产制造和营销服务的全过程建立全员墨蔑匈、全方位的质量管理体系结痞题、诚信体系和品牌培育管理体系娘酶,以培育有竞争力的品牌为标志苹朵活,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念禾锨娄。   积极履职鹤,统筹部署诽竟。2011年蜕,工业和信息化部会同发展改革委摧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廉,进一步推进品牌建设媚。2015年桥持,推动出台了《中国制造2025》趴炼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一莫辰溉。去年才,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凳山无,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划两摹壤,部署了全产业链质量品牌协同行动尚表、优势和战略产业质量品牌护航行动拍新、中国品牌“走出去”等一系列重大行动传。   持之以恒克,扎实推进镭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设社隘。   经过多年的不懈努力乃,我国品牌建设工作进展顺利辛换械,取得了初步成效屎叫蠕。目前卷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炒,涌现出251家示范企业剃厕。根据对示范企业的调查徘醛拒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捞扰,企业经营的质量和效益得到明显改善贫。同时徒屠,重点消费品的定制化醇、中高端产品供给比重显著提升姥界,定制化服装消费增速超过30%镰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赐虹。      三坡反使、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务入,需要社会各界齐抓共管轿景肌,合力推进碎缔。下一步姥坎澜,工业和信息化部将发挥行业优势潮峦虐,深化推进品牌建设悍,加强与有关部门密切合作啊舌从,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菇兜,努力开创工业品牌建设的新局面蹈哇。   坚持企业主体夸炊怪,增强品牌培育能力膳。 引导企业增强质量品牌意识几僚趟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呕。坚持试点先行磋脱煞、示范引领锨舶韶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纹,促进企业品牌与区域品牌互动发展涂举抒。加快制定品牌管理体系标准吃蒂贺,组织贯标推广啥墟丰。加强质量品牌宣传华骗取,弘扬精益求精的工匠精神旧匹忙,扩大自主品牌社会影响不摆皋,激发企业培育品牌的内生动力歉咕。   落实质量为先护,加大支持引导力度距。 贯彻实施《中国制造2025》裂式,落实质量为先的基本方针乏,加快推进质量品牌提升行动融壬骋。发挥制造业创新中心建设妒蹿秀、智能制造荚钵酱、工业强基等重大工程的支持作用钦疏,引导企业加快工业化与信息化深度融合武讽,运用“互联网+”片龋瓦、大数据等新一代信息技术急巍,把握智能制造饯凶且、绿色制造奉净、柔性制造等产业和技术发展方向我午,加快培育自主品牌辑秆嘘。   鼓励创新设计慨橡什,丰富品牌差异化定位圈惋。 完善制造业创新体系甸嘲睫,加强关键核心技术研发稿馁,推进企业技术中心建设钱。在重点领域推广应用以绿色使、智能伪孔、协同为特征的先进设计技术抠杏努。建设具有世界影响力的创新设计集群侠舅,培育一批专业化的工业设计企业睹兄,鼓励代工企业建立研究设计中心卤燃惯,加快培育自主品牌挽。   实施重点行动街蹭暇,促进关键领域发展逃宿巫。 落实消费品“三品”专项行动卯,支持消费品工业向智能偿全、绿色漂、柔性和高效制造发展菊。增加中高端消费品供给鞋安湿,促进产品向高性价比优势转变恭扦。大力发展智能茅、健康消费品匪,支持发展民族特色消费品称。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悄,加强产业市场研究和需求预测娟,科学规划产业布局氮、供给定位和品种结构窗惜烽。 实施中国品牌“走出去”行动督譬,贯彻落实国家“一带一路”战略体,推进国际品牌共建共享培。   完善公共服务捞,支持质量品牌进步汉泼。 建设质量品牌专业化服务平台碱澎朴,依托中小企业服务体系瞥,提升服务平台的质量品牌服务能力溯桑。构建质量品牌信息共享平台蓉绊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佃通。完善知识与人才开放共享平台瑟,依托企业经营管理人才素质提升凌配、专业技术人员知识更新等工程锰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员集桨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舌,促进科技创新轿谢、成果转化和推广应用焙。   加强技术保障兢蔬,夯实质量品牌基础避侮普。 完善产业标准斗氯、产业计量堵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关趟撩光,推动质量升级邵。引导企业增强研发创新和系统集成能力危烧,创新制造方式和服务业态祈劲,发展定制化生产锹,满足个性化需求填裳春。鼓励企业发展现代销售体系显,在品牌传播搽雷、顾客体验和销售模式等方面创新发展滔畦港。   设立“中国品牌日”苏线,大力宣传知名自主品牌 碑继壬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竣、质量精良颓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值募。品牌建设是长期而艰巨的任务弹创,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芭,以新理念引领新发展锚景蜕,持之以恒地不懈努力派峨,共同推进中国品牌迈入新时代唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹嫂:李芳" "   5月5日逼世堆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开箔叮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嵌邵齿、董事长李斌就中国汽车升级之道羚勃、互联网企业造车涡汝祥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论婆。    近两年互联网造车企业纷纷入局起梢,被称为“新造车运动”橇宏。徐和谊开玩笑说措坏坛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骄。”他说赣催:“我从传统汽车的角度看溪陛厦,就是不服!”徐和谊解释道簧恃航,李斌做到的他也能做到份,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇箍净搞。    徐和谊认为趟达定,最难的不是做产品迪填哥,而是做品牌千,尤其是国有企业体制下做品牌懈橙味。建立痘侥、培育一个品牌憨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娜揪。他举例说摩狡懂,蔚来汽车在东方广场建体验店复编,那叫“烧钱”螺,国有企业就不能这样“烧钱”搬。但品牌打造的初级阶段奇巴,该烧的钱还是必须烧的妓。这就引申出国内传统汽车行业蔷,必须加快加大国企的改革步伐堡享,从发展角度极、竞争角度阂,必须改革饲盆午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务邪豌合,希望未来产品不光是一个出行工具哦仍培,而是一个用车的体验平台赁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菇力焙,而是看到与用户交流的新机会非抱陈。从互联网花、移动互联网愧垂、移动社交发展趋势看侩岔,与用户关系会让汽车发生深度变化插拿劣,体验会变得更加重要蓄富。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氯,新车企应该走什么样的路窗下,徐和谊认为昧敞车,条条大路通罗马迸道,但是路和路是有区别的矫。他认为全世界只有中国能做到一件事庙:传统车企和新生力量深入融合些翰斜、发挥各自优势观,结合起来雀贪,这条路可能全球谁也做不到势且。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抄倦。徐和谊透露锣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逞袍,很可能这轮竞争陷,十三五末迸,再过2至3年苇,肯定会出一个比较好的结果保。”    李斌也认为弗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大羚,这跟传统燃油车情况不太一样帛性钎。他干脆表示部,国外品牌在中国是没戏的亲,因为智能汽车需要本地化的数据惺艘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叔聚砷。蔚来汽车在三电染桂手、智能电动肯茄劣、包括制造方面都跟其他企业合作形。李斌强调缉敝串:“我们是很尊重制造这件事的专业性擞伎仑。”谈到合作烦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作城:“我们的南京工厂投入十几个亿斤饲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作携块痪,不是简单的代工溪勃衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   据雅虎网站报道兴勃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颗祁董,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迸惊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务忻卜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称曙尖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域块,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垮。”    他指出寐肖施:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现硅。尽管我认为这可能还有很长的路要走廓考稳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况噬昆抛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逗参耽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险井匣砂。    当前啥,特斯拉乏念、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耙景背。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中媚摆悄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翘,并将其带到了Uber鹤。    去年汝稳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中艰辨杠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寸。特斯拉CEO马斯克表示什采花,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龄。    马斯克认为介:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抚叫旅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疗蹈,要远多于因人为失误导致的事故槽廷钨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寂膳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霸。    他表示抄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彭,那将是一件非橙荻棵希好的事情些。但对于汽车保险公司来说钨荷,这不是件好事巩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敢强,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称福:“我觉得这种影响很明显豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂呵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告小谅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丰什抖,全面胚齿宪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岔斧邓,阐明了个人观点艾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溜摧棚、客观的看法堡。    报告摘要憾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期达盒摧、导入期承、快速发展期与成熟期四个阶段颗勤巫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段口郸倦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俊匹际,很值得我们借鉴尸褥吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酣椽。如果不加重视扛尖蔬,终会酝成大祸颁。    *韩国的电池产业殴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匈朵,我们必须面对这个挑战浦东。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酿岸堤,它会带动未来汽车消费新的革命寒廖。    *任何事物都有两面性芯就,政策也是这样璃。补贴强度不足疚,难以起到激励效果墒穷妊,补贴强度大了让沮,难免产生对技术发展的不良影响箍滑公,也包括少数人铤而走险骗取补贴挺体徐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一砰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剑栖,从国家科技项目立项至今已经接近20年癸悔湃,可以说产业发展已处于世界前列典教。2016年婆坍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车京,累计销售95.5万辆俏莽酬,取得了令世人瞩目的成绩灰。有些专家认为仟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秽,我的看法不是这样绊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伞虏、导入期害、快速发展期与成熟期四个阶段辜毖。导入期也称培育期哨糖妇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段污。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值庆,当时就有舆论认为篱,我国新能源汽车驶入快速道枷诗,进入了快速发展期妊搭。然而到了2016年便回落下来琶。现在分析起来峦陡鲸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苹,造成了数据中存在一定的水分恋。随着国家对骗补行为的查处奶,今年的数据逐渐回归正常船沟倡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势会,有可能会得到一些错误的判断狈绞测,导致过于乐观的结论仍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陶吉信,除了观察数据的趋势外婚,更重要的是看产业发展的推动力秒凌谋,是国家政策为主还是市场为主捐哇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睛蔚,补贴政策还不能取消壬恒,基础设施还很不完善龟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盾奔,产业链还不够强壮与完善踏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高清。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虐坊,工作量很大胳,切不可放松努力铂,让已经启动起来的产业发展放缓下来蜡犊。    依目前的政策设计冻,我国将于2021年取消补贴伟,代之以环境氢、能源为因素的常态鼓励政策省垛。也就是把2021年设为一个转折点齿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搭缝。期望实现年销售量达到二垛、三百万辆以上辽,能够占到汽车总销售量5%到10%胖赋剿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掳溜苫。    二斯、如何看待新能源汽车的碳排放帝咐混?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题导烘。我认为许多人有这样的疑问是正常的汕镶,因为至今还没有一个权威的科学数据厢丁,来告知公众电动汽车的排放是多少盆钦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法济合当。    电动汽车行驶过程是零排放蹬茂,这点没有疑问摩底。但发电过程是有排放的衬,不但有二氧化碳排放芭,还有导致PM2.5的有害气体排放划莱。所以简单说电动汽车是清洁的存恨,是不能令人信服的苫碑褪,需要拿出数据来哼散署。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨硕指款的新闻报道曝,受到一些启发姥鞠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剂劳扭,即“碳排放因子”腾。根据新加坡的实际情况米,标明每消耗1度电涝汕,就要造成500克的二氧化碳排放可裴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呢,即每消耗1升燃油臣痞案,就要产生3000克二氧化碳排放扔恨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膊。由于特斯拉的车重墨,耗电量高梆赏倪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恃祭碌,尤其是在夏天开空调的情况下馈踢,百公里电耗有可能到40度糜箔帅,因此被方玖┣眨款饥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吐赴端,很值得我们借鉴鲁纱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究会,据我了解定性的结论比较一致擎挖帛,定量的结果存在不小差异憨尉书,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诉瘟,其清洁技术水平也有很大差异甭典。我们可以请国内具有客观地位的研究机构财蓬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冬扣青,发布我国的“排放因子”权威数据递纪,并定期予以更新扮芦豁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值练敝祷。    比较我国和新加坡的发电情况狈类舌,新加坡百分之百都是石化能源发电熔,而我国的发电能源结构里餐,石化能源约占70%喜拢殴,可再生能源等非石化能源约占30%尝痰。全国平均来说漓抄管,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绒窖肉。而且按照现在国家电网的规划来看谢舵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例假,我们发电的能源结构会越来越清洁刺幕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大两溶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垄另彭,来估算一下电动汽车的碳排放浑啥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犀孪,可以算出其碳排放为100克/公里沧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埃羚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里限脐。可以看出一般情况下柒晶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车币哦。但是如果电动汽车过重徒媚搪,电耗很高横掏,就不能算是低碳产品榷饺很,甚至不如先进的混合动力汽车婚墨颊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系链广,但是我们可以认为寒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下说,耗电越多茫,造成的PM2.5有害气体也越多什瞄。因此播蛋统,从治理大气环境考虑娥弧,我们的政策应该鼓励低电耗产品坤苏桨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拷扫玫。    三蜂胆挖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隶琶剧?    这个答案是肯定的捎纳犁。我做过一个简单的计算纳结,即使到2030年剖诡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巴。由于大部分电动汽车会在夜间充电项,可以利用电网的低谷电时段来充电瞬接。目前我得知的峰谷差是20%到30%磁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段领草芳,不但不会给电网增加负荷晌创,反而可以帮助电网储电常。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壬溺狡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褂贿号,在白天电价较高时段将电售回电网泻扩屎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜡,这个系统包括了屋顶的光伏发电透醚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈聪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电健,采用分时段电价谜箱发。当然辜退,对于需要白天时段充电的一些领域雄,如快充公交缓驼膘、出租车与物流车等胚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力功薄。    四惊冻遁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苏。现在出现的火灾问题比较多疚楔,所幸还没有造成集体伤亡卑啡溜,但是已经给我们发出严重警告略,如果不加重视墟描毙,终会酝成大祸玖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斜。    电动汽车的安全要以预防为主獭贿创,要从产品的设计做起僳攘活,然后是生产过程的严格控制矛,不能将未经严格考核的产品投入销售健免酗。电池的比能量越高挫人,发生火灾时的危险性越大涸棉,因此要求有更高的安全性技术钎慧刚,试验考核应该更加严格韦。尤其鹿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎悄秆怠,因为客车上乘客数量多龋邻,一旦出现火灾逃生难度大埠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹬吕,为满足新的标准增加成本是必要的垒拆毖。对于纯电动客车滦穆灿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坷橙同,既安全又经济匙。    说一下安全监控网络端。我认为重在实效盛劣。我在几个火灾事例中了解到贩察讨,火灾发生前其监控网已显示警告信息狸讳考,但未引起关注与采取措施得淋,说明安全责任不清趣,监控网站流于形式泞对叼,主要是供参观用涂乒。    五姑本白、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亢段坑,大家都知道幢寥,韩国的电池产业焚齿低,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战本,我们必须面对这个挑战私脊司。目前有一些原因烂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俩,也给了国内电池领域一点时间蕊。但是备菊胶,如果我们自己不努力枢薯暑,最终经不起国际电池产业的冲击樊碎,我们将会面临严峻的问题拇澎蜂。    我国动力电池产业发展很快僧扣,一批创新意识强的企业正在快速成长擅编拆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赶。但是总体来说脓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歇现糕,产品的质量水平不高闭淋蹋,投资过于分散廖梁,到处建设低水平的小规模电池工厂颗丸奠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斗亮美,缺乏战略眼光艇。这些问题需要引起我们重视与思考广颂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杜,没有一个强大的中国动力电池产业撂隶捎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业承栖,实现汽车强国的梦想又是一句空话敝。    化学电池是一个非常老的传统产品士寂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纽皑胶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金款,形成了动力电池百花齐放的创新局面灸虑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰湃餐承,还说不清楚哪项技术可以稳定下来实瞧纹。因此狭琅土,谁能够掌握创新的主动权泉且,谁就有可能掌握未来电池的命运豁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扯杏,但是企业是实现创新的主体郴焕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业立,能够挑起这个历史重任壳,把更多的注意力放在创新技术上面般。    去年参观宁德时代电池工厂时楷剖患,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图害房,给我留下深刻印象蛔舒。图的中央标明安全性始终是核心显,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骄、功率密度灭乘、寿命与成本藤壳女。在实现高能量密度的同时融,要实现快充性能垫殿壕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念并漆锚,向1万次20年迈进驳率棉,彻底解除人们对电池可靠性疥瓜岭、耐久性的不信任告逆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恐娄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耙滴抡,结束燃油车的历史清。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喉,成为中国动力电池的创新巨人铅。    我对我国电池产品质量做过一些调研短芭登,认为铆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垦骑。就电池单体成品质量控制方式酿滑李,目前还有采用筛选的落后方法蘑割,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸽。这表明途,产品的质量水平低劣落团玻,即使交货的产品数据是在合同范围内崔未培,这些产品在使用中性能很快就会变差蓬,寿命很短烤弧性。    目前妻弄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法系敢晶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耙,但这也并未在本质上提高一致性拷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暮售,不需要分哑睢,标明这些产品内在质量是优良的甩盖。用汽车工业对零部件的质量要求就是窗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潦距泵。恐怕多数企业都达不到臣猩罐,就这一点而言瞪溪,我们与日韩企业就有明显差距朝哺。    面对严峻的国际竞争瑰梨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哀松。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙薯固蔚,再吃不掌握核心零部件技术的苦坪戎娟。我们看到国外整车厂来到中国时埃淑降,都要把自己的供应链带进来纳妨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任魔弟寝。我建议政府涣毋负、协会侧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亮佳绅。    六忻评瓣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庆。它会带动未来汽车消费新的革命叹雄,有助于解决城市的拥堵吞铆玛、停车难罗、环境污染等问题奢炬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氖闲太,是未来汽车应用一个非呈栈捍疲好的发展方向梦旧婚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庆。    由于共享租车提高了车辆利用率貉饱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑盎,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虫。又因为主要用于短途使用漓,大大降低对续驶里程的需求是痘。从社会效益考虑碾蚂结,减少了空驶行程视摹署,意味着减少能耗与排放迁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赡,缓解停车难的问题浦碾曙。    现在帮奴,很多城市都在做分时租赁山,但有的并不是典型的分时租赁贡贸。A点借傻拧、A点还眉,规模小的例子不少考。例如有的大学有几十台车在那里墨妮幕,学生租了这个车出去办事儿赊衬狭,回来时归还校园原处努吴。这种模式也是一种共享弛,但不是典型的分时租赁瓮飞。只有实现A点借X点还瞬、并具有一定规模前场隘、使用起来非常方便醛丢,才可以算是真正意义上的分时租赁挽。    除此之外辉,分时租赁还有一个评价指标劫,就是车辆的运行率敬,即车辆有多少时间在外面跑盘把、跑的时间和停的时间的比例彻涩摧。我考察过芜湖市易开租车憋,我认为是很典型的分时租赁然。从数量上看奖,芜湖已经有两三百个站点沤,三四千台车喊丧腑,具备一定的规模;从模式上看功谢缎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廊、X点还涡顽措。从车辆运行率来看谅狠,芜湖做到了80%环。    此外金慷摹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苏纳,规模也达到2000多辆曙瘦寥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冗,很有创新特色线般侈,也有一定规模茄泻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据其,认为大约需要1辆/1000人口脆抡,或5辆/平方公里的密度瘸,才能够保证顾客较满意的租车成功率挝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娥,其租金仅是普通出租车的1/3危,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卑。    作为共享租车的车型吞诽都,以高可靠性艰、低成本荚,微型车更为适宜释瞳。共享租车要应用车联网技术缎妙,建立完善的方便于客户的使用体系陷刨,实现手机注册朗、约车股、开车炬猴、交车锤玖形、付费以及安全监控等俱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惟趴颠。我认为公垂壁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斤司。为了方便客户鳞刊看,建立全国统一的注册收费系统十分必要盖。    七两、补贴退坡后宫,新能源汽车是否还能发展性破?    从今年开始莱监冻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锑贤县。现在行业里有一些不同的声音纪糙,认为新能源汽车本身就是错误的事情咐挞惯,它的发展依赖于补贴琼谅,补贴拿掉以后叔,新能源汽车产业就会死掉催。我不赞成这样的消极看法捞笺舱。    首先在电动汽车本身的技术上鞠盲,我们要有信心荒暑斑。随着电池能量密度的提高疯闻,到2020年偿沧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上款,规模化生产使电池的成本大幅度下降熔抨。从这几年市场反映看赖随成,很多消费者开始喜欢电动车了浦败,他们觉得电动车很安静椒淑、很干净绅阮叔,如果自己家有充电桩爽偷,使用起来很方便滑蹬盖。目前土,面对全国大面积的雾霾形势峦奇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策媳,促进了电动汽车销售量的持续增长挫,在不久的将来付轿魄,电动汽车将大量取代燃油汽车慰聚释。    我国在新能源汽车产业取得的进展铰,很大程度归功于国家的鼓励政策骇鸵棱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苇。但任何事物都有两面性滴计,政策也是这样佩。补贴强度不足喘姐汲,难以起到激励效果缝,补贴强度大了蒋,难免产生对技术发展的不良影响敢,也包括少数人铤而走险骗取补贴搪承。这些就是事物的复杂性澳,不足为奇挖铺。因为产生一些问题赌,就否定补贴政策是很不客观的较韧。正确的做法是适时适度调整政策冀,逐步实现退坡坍蓄度,制定与能源虱、环保因素相关的长期鼓励政策蓖腔,进一步完善推广工作的其他政策环境蔫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悔官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言含伎渭,销量突飞猛进核锚扭,不仅在中国市场实现了大反转撕涧,以每年超过30%的增长率季梧,连续三年高速增长据,实现反超鹤伸茎,在全球市场上来看黑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卉朴净。设计之变讹赶防,影响如此之深葱捌晦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伺矫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柔,都是如此嗜滴恕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粪曝棺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期危郴菇。此消彼长现,本来也是市场常态锌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腔荤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现请耐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镶挛费,而奔驰则用了进击的改变吃心。这导致了市场格局的变化龟。但在今年开始律,奥迪要采用一种大胆的改变捂。   在北京车展上柯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虏驴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惭哗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品良戎膝。在采访中靡花,马克·莱施特先生表示谋释迹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鞭,以奥迪品牌本身的三大支柱潘,即“运动性”酬肖、“卓越质量”凶腾扑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石昆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凰曙。另外便稀,马克·莱施特表示浆淡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俏涉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夏东。   未来块输,奥迪不论A椿皑泥、Q畏、R系列锰,还是电动系列填脚,每一个车型系列都有他们独特的个性孪填。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哭控,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜗规。而且灵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奖透,在马克·莱施特看来屎奔疮,除了外观穷,在内饰的设计上秽,奥迪前进的步伐还会更大冕聊楷。   比如新一代A8澎辜钙,大家会看到一个全新的控制理念驳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了禽计,全部操控都是基于触摸屏客。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刃冗,这将是一个具有革命性的设计耐角蕉。”马克·莱施特表示寝点。   【访谈】   媒体拾泪惟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里附?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荷?   莱施特攀场:中国市场当然是我们最重要的市场之一茂搂。比如马上要推出的新款奥迪A8拓,我们认为80%的A8都会销往中国涪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磁。比如伞,从车的前脸上就有非常明显的体现稿,这个框架会做的非常突出盛凸,也会大量的运用到合金材料臀辣。A8的设计充分突显地位感和身份感饺。因为我们知道中国的用户瞎氮,或者说中国A8的用户群是非车概尥拢看重自己的地位感和身份感啸,我们对A8的设计充满信心髓路。   Q2是我们量产车的一个预告肖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饯骂痞。我们想把奥迪的A系列寇、Q系列轿伙家,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吠盘僚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涵涡。比如鲤分翰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竭瓜挎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翘,从而更多的彰显每个车型的特点期瑞。   媒体洼:A3未来会有怎样的改变副信肚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变革勃举?   莱施特棘瓮秤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的水,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祟蹬雇、表达力惕爱纲。   媒体沮廖勿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皑?未来设计会有哪些改变诉?   莱施特杯唉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别措豹嘛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茧端,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奖娘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解休。此外木醚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磐。   值得一提的是喂哼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势悸绰腔,完美诠释了驱动理念墙戳绢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计糠。刚才我说的是外观的设计亮离,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甜际鹊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的截侧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念透,车里面可能都不会再有任何的物理按键了动磁,而全部操控都是基于触摸屏苍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戮门,这将是一个具有革命性的设计焙瞬。   媒体寞:面对未来的城市交通更加智能化臣慷挫、互联化韩、自动化的趋势祭谈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助掳微?   莱施特先生荒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段说汀。实际上扰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观譬缎经,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伎轻昏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发湿谰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叹干,还是更多使用自动驾驶浇,所以我们设计的基点是用户体验嫌。   设计开始阶段将先做内部设计芳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牌,再去考虑外观应该是怎么去搭配泡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洁贾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程软奔凑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梅缄晶,因为我们真的会目睹咐练陪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歇伯。   媒体信渤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗使糠?   莱施特既:我们从下一代的奥迪A8开始当炯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言迫檄瘟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炊扛辛。我们要做的是持续的焦、不断的推进设计语言的发展癸冯,每一代的新车型都要再往前走一大步涛晦聊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业黎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宋锰,业界开始重新打量双方的合作相豹。   如所有行业对热点的追逐一样辱侥,在过去两年中逞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘘腥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荷。4月6日薪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系取童,携手研发并应用车载人工智能技术茶愤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲤,双方将成立一家全新的合资企业何,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悄檬彤。在此次合作中湿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元港蘑希,用于双方在汽车领域业务的开展理险凳,为出门问问未来的发展提供支持腻经。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绥兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酒,而合资公司背后哀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凹,意味着除了汽车制造商释其,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份穷萝品。   “1.8亿美元只是一个开始落。选择跟出门问问合作歇挺苍,是大众集团移动出行战略的一部分乖怕提。”苏伟铭称椿咖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粕规,为达成这一目标缔论从,已经规划了三大板块杭钎贬,共计十二泉、三个项目虱胆狙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进横,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权火。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拇溺、语义理解技术杀,面向移动搜索领域的智能手机应用溪似传,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卸。迄今为止亮璃缕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幻疙、语义分析哭舜灵、垂直搜索等核心技术停阂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景料,来打造下一代的人机交互方式全。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)穗割普。   “选择出门问问膜,是各方面考量的结果衫副抄。如果大家了解的话陕尸,其实Google也是出门问问的重要投资企业仓煎努,所以我们与Google也进行了谈判”色。苏伟铭称耽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准某。   2015年6月琅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月美烦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兼粱卉,出门问问被Google投资滇勤。截至目前宦戌丢,出门问问共计6轮融资辫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寄俏。   “此次旗骂,我们对出门问问进行投资申,不仅仅是出于财务层面的考量瘦,也是一次具有战略意义的投资姓辟叔。通过本次战略投资逃辟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粳怀实。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慷,只是单纯的投资或技术合作四归呻,苏伟铭回应称全叙梢,“想强调的是考,我不主张相互供应的关系讽哀,一定要拥有属于自己的核心技术逗驴奴。”   “移动出行领域的合作鸡涂,如果是提供车辆硼腔薯,那只是纯粹的商业化的供应需求缺巨。与出门问问的合作嘎享仟,我们是要进入合作的管理层逝腑彼,在共同建立的合资公司中吾波,双方都有委派监管团队”贺陵苦。   苏伟铭介绍棠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赫抡雇,但更重要的是在人工智能领域的研发科。“如果你与人工智能进行沟通搜车粟,沟通得越多去,它就越了解你阀,人工智能研发的目标是迎合客户娘噶乾,而不是需要客户自己调整来配合浑府,所以彪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铣抠疆。   他坦言丁顶,在人工智能的项目开展上藤,有好几种做法瓮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艰咕,但这不一定能成功茨授,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乒郸善。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象号率景。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术眯干幂,且能够很快地将技术实现应用哼。”苏伟铭称芹赔斡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家径骑,来帮忙推进其未来的发展度顾俗。从这方面的合作来看抗怖虹,双方非常契合供念。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睡鞋。硬件是大众的强项揪僵械,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力博村冷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胃,而是应该让其独立运营泛哥狡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合访呐舱。”苏伟铭称绦徘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化驳。   据介绍咖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荡黄蔬。基于出门问问领先的语音识别缝隋窃、自然语言处理免府、垂直搜索和主动式搜索技术罢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饥茧,该合资企业将进一步探索暇,为未来的智能移动出行提供解决方案替瘦纶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盛寒,人工智能并不是只包括这一部分的纷钢,其实浪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能漆颇梨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棉倘问。”在外界看来只是一起简单的跨界合作式,但在苏伟铭看来侧秽澜,这是一个重要的开始久点。   “下一个工业革命的前夜”辛锻套,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劳掀梗,为此量麻纫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倦阔回。在2016年的广州车展期间灌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想电譬栓。据大众汽车集团(中国)首席营销官兢、集团销售和市场负责人胡波介绍惹噬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豁担裁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耗诬显,包括智能停车秆翔、智能充电等膝嫡。第三就是交通形式的智能化管理欠。即打通不同的交通形式塘谎,提供一个智能化管理哦猴轰,最后让出行者能够享受顺畅卫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镐送。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团收穆匙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扰荒愤。“我们相信怖,车企能在这一领域扮演重要的角色拦欢。”胡波称欠。   不可忽视的是踏热蛇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冕粕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弄。   “要建立一个生态圈懦,必须要有多个方面的项目支撑啃煞。在落实该战略的过程中良尺,我们便开始思考绰颠肛,如何构架这些项目课,未来三年我们是要围绕这十二诚但、三个项目开展工作的扫。”苏伟铭称丰朴蜗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奋驴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伸舰粳,以便及时供应物槐稀,满足未来车辆发展需求韭略。”   据了解湘涤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚榷斜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笛绷。通过语音输入探倪,该后视镜可以提供导航徽请说、信息点(POI)搜索抽、即时通讯伴、车载声控信息娱乐系统等功能竭潍骂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咳测廓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辫陡读。通过语音输入携鲍蒙,该后视镜可以提供导航堆海咳、信息点(POI)搜索圃、即时通讯合傲撑、车载声控信息娱乐系统等功能辖坑季。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晌汲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奸疾坛。   苏伟铭透露苦囤尚,最快从2017年下半年开始砂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜靡窘匡,在一些国产车型上也将采用该技术纠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刨腿。但是侨枯朝,有了大众汽车集团的参与情,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”靖。   经济观察报苦:在中国的十二三个移动出行项目上贤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利葡寒?   苏伟铭艇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权县癸暇。2016年中旬绢,我们便与集团总部沟通过纲警,我们认为在移动出行领域串揪,中国是领先于其他市场的峡。所以宫,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱俟柰,建立MOIA移动出行服务公司箩部步。之后肝微掳,在中国瞥邪朽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司委,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堂铺。   所以鸡玻嚎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域论遍浓,欧洲和中国腊。其中中国的业务包括三大板块轰搁锹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毁。我们在这一领域是领先的瞧偷,这之后攘溺汉,我们还会有更多合作巴墩顺。   经济观察报拦:在大众规划的十二三个项目畴惩什,大众与滴滴出行水鲍坚、首汽等公司的战略合作是什么模式馁?   苏伟铭贾逃:大众跟滴滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挂。其实别桂,与滴滴出行的合作涩荡,目前还在进行详细商议茄。但需要强调的是妊划韩,我们的合作投资并不是融资的概念丢擦,我们的合作是战略性的伴浩。   经常有人说大众汽车集团起步晚孩,但我看不出其他厂家做得有多快矗俊。   移动出行的合作敬蝗,如果是提供车辆嫩毁骂,那只是纯粹的商业化的供应需求噬垄码。与出门问问的合作坦贰擞,我们是要进入合作的管理层付柑,在共同建立的合资公司筛,双方都有委派监管团队称垦岗。   经济观察报乒抛:您提到的十二缄、三个项目都是什么商业模式雇素翟?是否都会以合资企业的形式出现冲?   苏伟铭归患祈:并不是全部都是合资企业形式的项目洪。我讲的三大板块中桔晶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耙鹃。我们选择成立合资公司是因为垃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汤。那么如果不通过硬件赣川诽,技术应该怎么落地呢踩嗡邓?通过建立合资企业桐篱,我们可以为不同品牌设计不同的技术论火父,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鳖腺,包括集团以外的其他品牌赦琳吨,我们并不排除这样的合作壤幢。因为生态圈本身就有一个共享的概念翔。随着数据的增加谓,共享的概念会更加广泛蛔烤鸥,生态圈成功的可能性也会越大侩确嚏。所以与传统的工作方式相比芳,变化是非常大的跺挫标。   经济观察报管惕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怒县廓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扰澳?   苏伟铭迷暗:我认为技术和战略两者兼有肠频愤。要建立移动出行生态圈的目标念号,就必须把其中的布局规划清楚朽,只是研发出几个APP管届顾,并不是真正意义上的合作或合作的全部簧申划。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么是?同时抗帘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜡,也会要向外输出髓膏囊。   经济观察报榷既化:生态圈成为汽车业新的布局单位父慰酶,选择共建生态圈的合作伙伴时纯钞舜,有什么标准姆径?   苏伟铭潜锰率:以前我们称之为垂直平行的价值链闺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联黑开担。在考虑发展这些技术的时候匪腻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比门俱聊。   举个例子辩汀坪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帕乃品,我们会考量其语音识别技术有多强五较吃?然后再开始讨论中间的差别在哪溃捆镶。找到不同品牌之间的差异性非常重要理巍。从战略角度肠帘眯,大众汽车集团需要明确今后的定位醚啸婪。   谈了这么多履葱淘,其实有一个基本点垢勒山,便是客户群体杀信。作为主机厂河烁顽,我们需要预见到7年以后车的样子酚输。因为一般针对七年以后的下一代产品幂纪,我们现在就已经设计出来了信。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蛊图胎,未来会遇到非常大的改变竣湾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔷签粗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绥匠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垫蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁抗翱:李芳" "   4月20日换娜遂,上海车展开幕的第二天庞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台袄雷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答托。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氨丢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皑抒,其实收枢贿,魏建军早已来到现场漠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驶羚,魏建军至少接待了三批不同的访客些容,并亲自送每一批访客离开割。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桨,虽然神采飞扬泊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显旁谈景,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小褐较讼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磕倍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盲。一边是国内SUV领导品牌双瘸亲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尾桐性,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市报祭士,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萝偿忌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凶垄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌列,此次耿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敞唯。   “WEY的目标是挑战外资品牌咖活嚏,终结外资品牌的暴利时代表充,重新定义‘豪华价值’肺拍镭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卫。VV7c/VV7s之后断该酱,今年还将推出2~3款全新车型僧,将产品线延伸到新能源领域事俱,合力冲击外资豪华SUV品牌聊无蓄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寡灸。”魏建军说裁督欠,“关于轻奢颇,首先这个词比较时髦么虑,容易记住锑。另外拓擅樊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盾。”魏建军表示澎殊,长城不会做没有意义的豪华圈氢,“作为消费者可以感受到超值的体验瞄,而企业也能得到相应效益弓靖,最关键的是得到了客户的认可荚缓附,这才是有意义的‘豪华’略峨。”   魏建军认为安全是最大的豪华锤订蓖。“乘员萎躲酱、行人掣甩弘、车辆”三维安全(3DP)设计理念毫刃笛,参照国际标准石,主被动安全配置完全创新咆,提供正常驾驶贝、危险警告念、碰撞减缓毋撮叮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弟凭童。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邯接,译为“牧羊犬”碉,有守护主人生命及安全的意思羞矮。   此外稳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队长,来自于欧美一流车企响鳖,有着丰富的造车经验和行业影响力投。匹配中国第一款7速变速器窃,这是世界上最好的变速器之一碑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地警附,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幢氏哺。除总部优秀的研发功能外污俱侯,长城在欧洲奴汇、日本和北美也都建立了研发中心虹斡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匈。其中茫必,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痹。对此涪楼,魏建军表示响槐:“媒体和消费者一直有这样的担心厕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坤。实际上涡泄颂,在同尺寸或者是同动力下暑臣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价范。但从消费者的角度来讲现,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撇,消费者会非常清楚这些配置碍、性能盗霞领、做工有什么样的差异绦浦孔。”魏建军表示骑,长城的目标是做品类品牌骇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坡厦捆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秦瞧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间楞亢锻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆救酷剃。   而针对销量层面晚搭笨,魏建军表示晨:“从销量上看宦黔剩,WEY很难超越哈弗曝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的葡茄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑住,15万~20万元的空间虽然也很大铰信挛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论息铺刚。”也许很多人会认为承,WEY卖不过哈弗卤郸幢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务繁输,但实则不然检泰谜。“WEY和哈弗我们都重视仆宏爆,长城用同等重要的谴肮、足够的资源支持两个品牌抨。”魏建军说抬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杠们,魏建军是如何评价的棘?“我认为我们的产品不管是性能鞋、做工骚肚度、安全下棚,还是油耗盒、排放嫁校烽,都不输高端车挪己。”魏建军依然对产品信心十足匙,但他也承认WEY面临一大问题第痢婚,“现在问题是品牌价值工抖,因为WEY旗下产品刚上市玖,品牌没有经过市场的验证污困,大家会对它不放心标。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氖秤。”   魏建军表示蒂貌,自主品牌给消费者带来了很多价值观缓。“有我们的参与锣绣料,不断地进步罐航、不断地在挑战外资肮,已经迫使外资不断降价片,提升服务品质媒亨。我们的目标是要挑战国际高端市巢吕帷,所以说我们借助中国这个很有价值的泻甘姜、规模最大的市场来锻炼貉晤,使我们能尽早挑战高端孤。”魏建军表示商拆琶,消费者购买了WEY之后椿掇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丝扭。他对媒体承诺诵酪吴,WEY的产品一定是超值的彻肺,并且一定能给购买者带来惊喜途副。“WEY是一个挑战者炭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感电。把我姓都赌上了领悔耽,不能失败节失,只能成功该磨默。”在采访的最后金宦妇,魏建军郑重地对记者说苹懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股办:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发衬仿隶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宿构瑰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倒冒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叮,以及未来的发展惹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艰胸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人为:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涩脑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生监滔半、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纷诫,以下是问答实录皋圃劣:   凤凰汽车 事猴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湿恢版?   俞经民 充骸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心可浮,对于品牌的市场表现同样很有信心故哪显,就MG品牌今年同比去年的增长率而言季呵敢,我们有信心成为市场第一的品牌褂。今年我们的销量目标哩尖糯,是从去年的8万到今年的20万点洁。纵观130年汽车工业发展史喊,汽车行业发展的基本规律而言扁岔,规模还是需要的晾记菇,是品牌更好的发展的重要保障统色们。   邵景峰 孺恒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乖,荣威方面顿,我们所坚持的小桓,是一种符合广泛审美的吝、优雅自信的设计风格虐,在复杂的市场环境中惩板凯,抵御诱惑林、坚持自我逼宝,走一条人性化的设计道路梧楷。而我们的MG名爵猎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亩,这是一个巨大的宝库谓盖拍,值得我们的设计师尽情发掘讽,其中之一橇滤,就是感性戎寒。   在MG品牌的设计风格中踞渺,我们可以看到很多情感爆棚徽物、血脉偾张的元素与产品供瞬俄。未来的中国汽车市场必将飞速发展狡嚼,需求也将越发多元化镰妈感,然而无论技术如何变迁酸复,对于人性化速纽恨、情感体验的诉求将贯穿始终钉泊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疵寇,我们也将在感性力设计理念的指导下脖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘎。同时朗趁,强调个性也不代表小众挤速,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗜郎,为大众带来唤起强烈感动赂、让人心跳加速的优秀产品沥,这就是我们所追求的目标卉嗽点。   凤凰汽车 乓梨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浦赦讳,其中年轻消费者占到了绝大多数盟罗步,请问接下来扦幕邵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求认温哩?   俞经民 叔如翘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穷晶夏,更是“年轻的心”叙闲墩,从名爵ZS的订单来看乌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体几,更包含了年龄层更大眯惜潦、但心态上保持年轻的用户棋患。从“年轻的心”角度而言福日钢,我们的消费群体就更加宽泛了锯姓澜,作为一个年轻化的品牌抒仿,MG名爵的诉求是“年轻动感匡、专属空间极、纯粹乐趣”殿湍,给“这一代的年轻人”造车世忌。说到年轻人共同的特点痕搔,是充满梦想备,对于梦想的追求更热烈一些辽,更想把心里美好的事情去实现汀返。这个梦想实现的过程是非常美好的锭叹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胶操羚:为这一代年轻人射,不仅是岁数上的年轻人伶懦新,更是心态上的年轻人隧炒,提供更好的选择琼恫,保证他的有更好的驾乘体验锌枪。   年轻化的特点会蔽碎,是要颜值菱魔娇、要体验的到位睡协、要可以分享敝复。二十一世纪中国的年轻人零窃股,在互联网的普及深度奉翰、对于尖端智能的体验和想象力舱弟,在全世界范围一定是靠前的幕,就应该可以代表“国际范儿”燎太,也应该引领地球村的潮流贤陷。要满足这一代的年轻人脾,MG名爵所带来的产品体验吓,也应该要追求更极致媳票狈,带领大家去创造全新的潮流沃碳。   凤凰汽车 挞泄锰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”犊勃集,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帝差、80后坡雇席、90后的人群当中写渤苯?   林嘉瑜 哭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晃碍。这款车感性的设计曲线查鞭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陋卞。不光是国内的经销商蓄秋,本次上海车展劲,MG名爵还邀请海外的经销商弹鳖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烁缄,他们也都对这款车都做出了积极的评价巢寸扑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鳞摹那,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蚀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柯,让老百姓也能开上小跑车泉诧,尤其对于国内的核心消费者来说扑彪,不论年龄几何客贤偶,都要有为自己的梦想活一把的态度烦。对于一个汽车品牌来说毋,这是一件值得骄傲的事情独鸡师。   邵景峰 标:其实在选择一种设计语言的时候告股,设计团队非常慎重呢锻,因为设计的变换频次不能过高效低磷,要抵御诱惑乒推、保持延续性才有可能给消费者形成印象法逃我、拥有识别度从而去打造一个品牌摄虽。“感性力设计”的第一条就是要有感性惟凹,去追求情感的外在表露溃抹,从更广泛的角度朗石寄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些良,通过真正的审美习惯进行判断;第二煎胃圃,感性力是专属脾我睫、设计师要通过专属的标签锯售,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感截,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帕,比如运动员在起跑的那一刻迪,弓箭拉满而未发的瞬间坏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峰供藏,这种动感更有档次洗,同时价格不菲贤,是很高端豁县、优雅的设计莫千凉,我们希望把这种设计注入到产品中草娘墙,带给这一代年轻人极致的审美体验煽。   凤凰汽车 你:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳危块化架构平台打造的川胺颈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侣?   俞经民簧坡滔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煌勒。这是对这一代年轻人的尊敬楞,他们自带国际范儿熔京常,是可以引领全球的潮流的人群疥伟涧,因此有着巨大的价值胖似。对此伍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划誓蛾什,在全球也是一样醋霞形。目前仆,世界范围内径派,不仅是动力总成前瞻技术的整合场休歪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谢慌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柒,采用插电式混合动力设计抒勉。另外酬猜襄,大家看到的名爵ZS轿嗡,将会在明年上半年推出纯电动的版本笔们模,至于最接近今天这辆续航超过500公里啪弓辈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仑勃,也将会在2020年之前推出扦电。   凤凰汽车 偶绊潮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茹建惟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蜜箔?   俞经民 虎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控山匆陕,设计上差5%福,销售上就有可能会差30%儒。那么对于自主品牌而言臀,就是要把自主性发挥好切龋腥,去追求审美的宽度和深度屠,销量也才能有宽度和深度豆畔褥。名爵ZS的设计就是这样做的翻抒,要追求极致壕刑唉、不计工本位、敢于“临阵推翻”把外形做到极致为艇纱,可以说偶,名爵ZS的极致设计镶,对销售的宽度起到了很大的作用咳献扮。   邵景峰 欧舷:汽车设计是在不断进化的斡武钞,不会总停留在一个风格上侯的,在互联网时代缸痢,同样要有全新的时代特质蹋。另外登徐,从汽车设计而言词,例如从动感设计理念而言桔,英国车是鼻祖缮送,很多品牌都是以此为源头来发展的逃,也就是“同源”唉然。中国航天能够上月球兽,那么在汽车领域上同样有大的进步仕。之前德国杂志的一篇文章写到车,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丸券掣,在进化的道路上有推崇的看法兴,也有欢迎的声音揉,这些都是要虚心接受的躬。另外酶袖,汽车设计是一件非常严肃的事情叙簧,每辆车定型背后豌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的亢卯猩,背后要靠巨大的投资来驱动耻璃。   在造型评审的过程中石,流行趋势讲清楚悸,未来怎么发展说明白恭蔚穿,否则误解就跟着来了痹粕葱,所以要有一个整体的品牌战略在里面湃券,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忿泰堪。   凤凰汽车 发师诺:今年琅槽奇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点平签?   林嘉瑜 妓怠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作康,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赦塘,拥有一颗年轻的心村软鹤,热爱运动楔、健康的年轻人情兄。   从足球营销来说宏揉,对于英国和中国磷,都有很大的国民基础肯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恒逃,是英超乃至欧洲的强队坑蛋锑,这几年的成绩也是不断的提升加膘窝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赏得。同时另开壬,利物浦又是一个老牌劲旅赣桨,有不断上升的潜力锹扔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样徘秒麓,在用户上有着非常大的重叠之处啡。MG名爵与利物浦对的营销合作槽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掂呕,在活动和比赛中享受快乐挟。   上海上港队也是一样的奋扭。MG名爵经历近百年发展临怀怒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碎陋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扦,两者的合作也是非常有趣的呵涝蜡。更重要的是谷,MG名爵通过足球营销的模式星,能够促进两支球队之间的交流逃山,包括之前组织的很多活动渴,不光是针对中国的消费者遍崎隆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梁,有效利用MG名爵品牌的特有资源撼和卤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌安,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喜杭锭。   车展期间世桔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海校,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悼该。在车展之后刷陇,利物浦会在上海有推广巡展活动罢哇回。下半年铃持,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棱,欢迎全国各地的消费者参与和体验秋痘橙。   俞经民 储雄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帆卡被,大家能有一些共同点做沟通募,国内和上港足球队的合作杰,正是汽车和足球之间速度与激情赋累宦、自我突破的契合点煤未,足球又一个很大的特点屏恐春,就是会让人意想不到协,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辩夯镁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩边,与此同时芒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稍散扯,长安汽车产品质量持续提升季,用户口碑不断提升抄岛陇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象端岁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隘垛伺、全球乘用车品牌中国市场第二名础翘歼。   关于未来臂春薪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磊忻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疯互贤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丢妇蹿。   2017年是长安汽车的产品大年实线感,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睛颓、全新的SUV CS55挥拔剔、轿车睿骋CC皮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莽芭,将会进一步完善长安汽车产品谱系筋。   如今玫闹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”其贤翘,站在国家品牌高度寻求发展卷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任别吩仁。提升品牌溢价能力隆坎摆,成为长安汽车品牌发展的重中之重莎。2017上海汽车期间啊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肮,关于长安汽车的未来杯胯,徐留平董事长有话要说宏,以下是对话全部内容黔。 凤凰汽车秦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玫浪拒?   徐留平瘟哭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墒潘,我们也是不经意之间就走到这个地步筏铅俏,因为一个产品旁县撇,特别是像汽车这种产品是更加的明显抡刨,它反映你的公司文化漆纲、你的公司理念是什么样的东西棱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搐馈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吝匆,你怎么样让产品吸引住消费者井?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娶梦腺,靠的是什么举?因为美是一个主观的东西斜拐,有人认为这个很美备奈叹,有人认为那个很美圈巍辛,从长安汽车之前的产品来看尘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稠仟邯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么韶市?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的媒桶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秽欢,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞬。我觉得在这个方面晦弥,从长安的角度来看狠硕,就是对于这种动感辆凭、时尚这个理念的偏好躺赊炬。我一直在体会瞳,其实我是在反问我自己庞,这种偏好它是怎么体现在产品上的趁?实际上是我们内心的这种偏好嫉刀。在过去的2-3年中陆,我们面临的话题牌腥钳,如果过去不做总结袍陈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来貉窃,另外更重要的是说篮,下一步你怎么做阿角,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法簧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车话汤怖,下一步是个什么东西鬼肖,消费者需要什么样的产品臀,然后作为公司来说媒踢,你们能展现出来什么样的东西程,最后我们总结叫生命动感智色双旋侧潦,当这八个字出来的时候蜜舱憋,我觉得是非辰撸好律,既是水到渠成隙苏沽,又是醍醐灌顶煤烹、灵光一现汗。这个过程糠,不仅仅是八个字的总结鸽蜡埃。这八个字出来以后颈鸵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冲夹,实际上不仅仅涉及到造型拘抹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验牛哄氯。这样的话功晒艾,就有了一个提纲契领兑戌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西美,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贺科,就能够有一个非常精准的东西昆酸未。   刚才你特别提到“色”睦,我们当时想说教访,你必须要能形而上稿暖,要能够抽象出来宋赶,如果说你不能够抽象出来簧校曙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候祈,如果你弄它50个字铝、80个字锨,你可能不够形而上晃,不够抽象化李讼,最后我们觉得“智镀飘、色”竿美磊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求税,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孔。   第二个就是说消费者情感的体验拿陌,比方说对这个造型和颜色卷,甚至于这种声音或者是形状狡、线条的这些方面的喜欢叉郎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西箱媒。当然我们也在想用什么样的词比较好录惹,最后觉得设计的这个词很好捐惯首,一开始我们还担心说这个词字挺多偷抗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呐,我觉得就应该让它有想象力坛截,就应该赋予它很多的内容漏彭略,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挝,孔子都说食色锯,吃饭以后第二件事就是这个字龟剖奈,我相信孔子说的这个字也不简单意思淳搬戊,实际上说忌凶床,智色这两个字还是最终反映的是人沧潍,特别是消费者的一种需求绦钳,对于未来传统的一种期许窃劫,这个过程当中岁巧层,对我们来讲胁献姬,把这八个字想通的时候惠拉毫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的圈,这是我的第一段话题加。   第二段话题说这个对长安有什么用处磁?那次在发布会现场有说罢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候醋们蔽,一开始我就提出顽,第一个范,这个产品要漂亮超矮,你不漂亮的话炭,什么样的东西都没用什嘲说。因为我们很早的时候就开始在考量舰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卷,后来发现不行校,最后我们在大概07道供亥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了牢。因为你还不能提炼出一个高大上嫌、抽象抛佬咖、形而上的东西乳炼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烁局沛,但是每个产品都出得非常艰难剧就努。这个事这么长期干也是一个问题熊,因此在三年前的时候抢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侵扯避,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缮,对于消费者的这种认知坤,把它抽象化拌私,那么这样的话理解了以后期,再把它具体化猩蛔,特别是在产品补涂,也就是设计理念当中一些图形化的东西姑隘,因为如果你不落实到图形化的方面衬版曝,那就只有形而上没有具像化 司脐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刻坑,图形化和具像化过程当中腾须岭,这个就出来了深诗撩。   这个出来以后堆申厩,我觉得对未来长安来说沤团甲,我们未来在产品设计的过程当中砰天,产品能否做到生命动感智色双旋涸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奔?这样的话酚,实际上说换,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沽,几十次的否决驹涵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骗讼身,几次或者就十次你把它完成焦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沤敬,那么这样的话版洽纯,对于长安汽车的家族化沟容,我们看了这个车铃鸽僻,看了这种感觉这种情感的体验凳,那就是长安汽车床耗吗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丰浦扛,这是一个赤。   第二个就是说咕涧粮,我们自己在研发制造设计过程当中脓菜社,这个速度大大下降鳞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢确婪侵,如何把消费者的体验做到更加的精准瓶,更加的接触到痒点炔艾坛,这样对长安的影响是极其巨大的簧赁轨。   凤凰汽车寄泼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沧踢峨?   徐留平纳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脖迁局,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堆。如果说把它拆分开来譬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妥,智色双旋更加偏向于设计领域靖嗓淑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚九霜清,我相信大概许多媒体会想拷铅铺,生命动感智色双旋怎么落地帆迁?因此我们就想把智色双旋也说出来精,不要分开贫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堑魂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壁。   凤凰汽车妓奠:另外一个是提到的认知方面的感觉嫂,有没有一个专业的因素娃牡袍,咱们除了制度之外谁,有没有专业领域的人来负责这件事残侠烷?   徐留平猾背村:我们长安有一个庞大的队伍笨抬,首先要把一个汽车造好汤饯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颊,到高管团队缅,到设计团队怂,到制造和研发团队藐程,包括服务团队菜,特别是主要负责的领导人憾孺碍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验册爸,而仅仅是设计团队的话语插,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层光猎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素夸郝,因此对长安来讲赤罐羔,是既有最高层特别的重视裁、关注和把握踞申酷,并且这也是一个最高领导者的工作职责悉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庆胺纺,我认为在汽车领域当中是行不通的藏凹棚,当然我们也有具体分工趁。另外也有很多的专业人士完成这个事情饶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毯蒜赌,还有轿车研究的敞丁阂,也有做SUV研究的磐赊寿,同时也有按照职能分的祈汀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中佛泼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疽,如果仅仅是设计团队的意见鳞恰,肯定会偏离了方向肆鞋痛。 凤凰汽车考硼:一把手是指您吗憨千棺?   徐留平饺垮嗓:我是其中之一略厢腔。   凤凰汽车缴瘟蹦:长安汽车自主研发的新车茅悉,设计撅晾靶、评审惧梯叙、评定环节您都会参加吗废吓?   徐留平炼:我必须参加巾,我前面讲这是我的职责羞吹输,所以我必须参加康。   凤凰汽车贫乃:无人驾驶车呢几挝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车旁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糠唤侵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坟岛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破射坞?   徐留平凹拦钦:上一次品牌发布会售,最新的无人驾驶技术也做了展示非,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杰嫂,高速公路的环境相对来说可控性要好畴从。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淖杜,难度要更大寞淑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镶扣,我们不仅能在高速公路上做另瑞,而且能够在城区做虚,这个技术我们已经实现了突破叼啪境。   凤凰汽车翻温靖:长安无人驾驶技术进行的这么好铝渭狄,量产会提前吗侍录惩?   徐留平滩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甜届,实际上就是说譬让分,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到五,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揣旦稻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炕甸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帘桂袱。   凤凰汽车嗡:中美在进行双边的贸易谈判里婚,这是谈判的内容之一立秆舰,会涉及到汽车合资企业的放开臂,可能是一个双向的市场开放的动作桑鹤冯,如果这个谈成了涕,如果这个不再规定50%的上限咕稀锑,您觉得对行业有什么影响嚎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倾,那您觉得首先答不答应贸川?再有一个多给他股份的话怠算拒,对企业今后的运营会怎么样吾?   徐留平蔬碉勒:我明白你的意思料,第一我确实还没听到这方面的话题贯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袜偏,股比这个事说了很多年畴,我基本的看法有几点楞田膝,第一个这是国家层面的战略和政策摆侗潞,作为企业来说德,我们遵循删庙盆,国家有什么政策我们遵循什么政策厩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侩,我相信未来的合作会加深蓉房矮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歧驮脖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现羡申,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题闻碑,而是说理解消费者赂杭擎,能够洞悉消费者掇精牡,如果股比的溢价挺高同了梦、溢价挺低净册裸,但你产品不能卖出去患,那你不能分摊出去讨诉,如何把蛋糕做大粹,这是合资企业要做的一件事汲盯貉。   凤凰汽车甲:如果真开放融哇宏,长安会想着往美国去吗舷充,就像那福特来到这里呢浑蜗?   徐留平霓疆分:长安想要去美国是一个公司的战略耍猾划,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铰。   凤凰汽车僳嗣:长安与福特的合作多吗茹陵?   徐留平缮衡:长安与福特是我们加强合作的方面枯,应该讲这种合作的程度番,不仅仅是合资企业杯橡,从母公司其他层面判,包括技术和其他很多方面都在讨论钮,包括海外市炒恫骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敛,它的能力提高了实。第二 现在是全球化合作的时代系内豌,一家公司独立运营世秀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挫。   凤凰汽车尖邵扒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结图,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盖表晨,你还说了过去我们做一个车坎,可能需要很长时间好不容易做下来结扁恋,比如逸动府乾,是很艰难的头。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羔疟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%船,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉频恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品费傲考,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大下?第二对比韩系侯、日系父,我们的研发体系和他们的研发体系相比案,您觉得能不能支撑嘲晾,确实我们的实力也很强捆屠,我们的内功可能修炼到一定程度碉,我们后面会源源不断推出好的产品筛酣叼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞧石。   徐留平陶:你讲得非吵洌好菱铜,我觉得这是两个原因导致的疏憾赣,第一个就是必然性怜,自主品牌需要有成长的空间厕婪,第二个确实也有机会的原因嘛谁,恰恰是SUV的市称,中国的消费者需要这个东西搬弥镀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潍浩,反应速度更加快一点扯毁,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘁,我觉得是两者共同作用的结果拦。   对于下一步自主品牌来讲链螺,无论是哪个系项怜,无论是美系啃忿、日系漓桶、韩系献虐俯、法系欣柯归,我觉得跟系没有关系巧,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西朔虫妻,这是关键垦徘。消费者他肯定是有他的诉求的衔颅慰,究竟是SUV恫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西难,他有他的一种偏好律、喜欢蝗燎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拿,这就需要我们作为厂商戊玩,你必须要洞察到消费者的需求地步,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来售笛泻。为什么我要总结长安汽车的过去呢赶安迷?实际上是我们自己反问的过程莫埂,就是说在过去当中潭劳,为什么逸动会是这样檬,CS75为什么是这样晃肖?实际上说桂,我们当时也没有意识到请鸽卑,反正当时就是这个样子颇蜗螺,实际上这个过程是一个反求的过程戒挝棺,我们为什么会喜欢这样是坍喷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饺性,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蒙犊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好小妻,我们把汽车理解为是生命的动感疆狈受,其实是一种生命力的扩张苔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念米脊,而我们长安就应该提供这样的产品夺浮,回过头来展望未来泉,我们觉得这也是一个正确的判断慈馈。   凤凰汽车挞泄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懂配违。   徐留平捅:我觉得现在国内研发体系来看红,国家间可能还是有一些参差不齐汉绒,我觉得自主品牌的研发能力和体系衰突帅,进步无疑是非常大的相纷,而在很多方面可能与跨国公司有差距熄馈鸡,有些方面会比较超前身细矾,因为自主品牌也不是一家说,跨国公司也不是一家腥,要两者来比很难说巳酸校,但是有一点形,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裳,做好一段时间不容易椒咸泼,这个公司要能够连续做出好产品囱乖,能够连续向前增长轨徘疏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邵唉匣、设计应用昧,在这个公司当中都比较受关注五拇俺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因连我擅。   凤凰汽车抠:我想问一下自主品牌的建设耐疽,随着我们品牌的推出必,现在汽车品牌进入新的层面非,会有不同的路径选择耽,比如长城澎暗、吉利推出新的车型事,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桨卉那?长安如何能够胜出哆洞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幂屋,除了刚才说的两个分角哎,还有互联网造车的未来的合作伙伴舌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掀苫口?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杆斤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冻肚吠?   徐留平下贾咳:实际上卿猛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涩祟泪,我觉得这是好事谦钮冷,这说明汽车产业欣欣向荣纲滥锻,是真正的投入罚臣耿,这是我对汽车产业的理解缝画,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恐掏俺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程黎狄罗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稍蹬,例如一个产品到了造型师的时候透管题,是一个说法五疼、一个样子琉廉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的建迷便,然后到了制造过程当中又是另一个想法酚苹毙,到服务过程中又是另一个想法葡方,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西识廓酶,既有高大上的廓,也有形而上冷希番、具象的韭赤,你要把一个公司从时间跨度税,一个一个展现出来测佰苦,而从空间的序列当中潭刃赫,你要把研发全部都按照这个意义篙甸,我觉得是很重要的方面渴。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘎,各个方面的协调察衡怕、综合式其、修正费垄遂、打磨需要太多的时间处拱,我觉得这是一方面犀钙划。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竿祈淘,同时也是我们总结过去体会出来的嚷稳舅,它是由内而外的空怒肺。可能我们过去没有意识到这个话题存誓,我们现在总结出来丢,然后下一步能够指导各个方面疽仁,每个部门都很容易做事情嫩魄盒。   第二个问题你讲到造车颓丹敦,我们开的会太多了霓掂旱,失败的太多了轿,沮丧也有很多从顷付,基本充满笑意也就一次拌诫,前面基本上是批评善、检讨疯伴兢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行市拆椭,不高大上乏。至于说现在很多企业开始造车疏叹毙,我觉得这是一个充满魅力的行当哭,很多人都愿意去做息莎。   凤凰汽车裤该疲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样容暇涛? 徐留平疼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邪陵盎,会选择相适应的地方香蕾潍。   凤凰汽车鳖亲械:就刚才的问题我问一下猜颊,刚才您提到和新创的互联网的合作惜疏氯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狼、蔚来也有合作垢钝糠,您觉得长安在未来在互联网里面的话潜趴,更倾向于是一种怎样的合作访千粕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓟侮,您是怎么看的筹?   徐留平芒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雇餐烘,从长安的情况来看赔骄败,我们认为哪个方式都挺好的难鬼享,现在是合作型的灰歼,是你可以自己干盲钠懂,也可以合作干邻碱绰,也可以自己加合作干门忌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西长。   凤凰汽车完:我们打比喻杏,37度是正常的温度颅舒,您觉得新能源行业抠奈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戌滦鸥,您觉得温度是多少汹瓮?   徐留平铺憋玲:您觉得高了低了侵恳绰?   凤凰汽车擎许:之前有人认为这是疯狂的阶段肠。   徐留平酗懊茅:我对一个产业的衡量依据是毛,在目前这种全球的经济运营模式下鼎冈,凡是有金矿的地方席股,都会有若干的人去挖掘它壁匠,目前我觉得新能源就属于这个阶段箩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擅些踞,应该更加得进入亮双,因为从目前的情况来看翻衰卜,汽车产品当中煌鞭嘿,一个很重要的领域就是电池溶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阜,没有这种资本婪开、技术广拌、人员的这种投入炒佛江,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的快涂。   凤凰汽车臼涪灿:那就是说您觉得温度还不够吗脊韶潜?   徐留平仆昧逢:我觉得还可以酬茨淑,但是我不太同意的就是产能雀,如果说你的产品技术不太优秀毙巢,你建那么多产能就是有点糊涂兢。   凤凰汽车味:很多其实可以通过改造现有的产能怠恳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能退,从这个角度来讲攘涟访,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馅?   徐留平搔:从整车厂的角度我们希望成本低一点餐,选择利益大的坏悼脚。   凤凰汽车痢:所以您不担心过剩吗该?   徐留平沮捎:我不太担心这个问题叛,我觉得电池还处于不确定的阶段肺瓶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候论。   凤凰汽车平坛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匹响,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞳呸,不管是设计师还是CEO等等烂垢蓉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祁踏冕?当然那些设计师很多是主管的贩顾,老外有管经营的有管品牌镰,主要还是在设计和技术的领域你,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的华剔?第二个是国有体制的问题凭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莱拨敞,也在高薪吸引高管人才赦,您是如何留住我们的人才玲,关于体制之上籍朔沮、体制制约的问题百劳开,我们怎么解决辽囊黄?   徐留平忍蝎:现在是全球化时代胺闯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早欠扭藩,我们最早的时候是四无桂霸赋,没钱师、没人钩、没能力翘、没地位售金,到现阶段来讲溜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汐嘉覆,这都是一种非常正常的行为纽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钙,如果对中国的消费者不能够带动蓬,那肯定不行缴戒,我觉得这是一个般,无论你是洋务运动还是什么运动错库星,核心是对消费者要动起来沙人哺,这是一个莆屁芹。   第二个关于体制的话题辆绍韩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牡构,这个方面我觉得不能讳言鹃侧杯。目前来看艾苍,对长安不是特别明显厢顺狸,因为长安是属于南方集团旗下子公司首,从南方集团来说沽,在这个领域当中提试冈,也在他的职权范围之内做了一些调整列铰欺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寿庇寸。   凤凰汽车凸盖:如何看待这个机制换?   徐留平涉:从国家层面来说箍冒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要懊腹。   凤凰汽车泼乌歪:你们审批会很困难是吗凡?   徐留平丁:我觉得会快购敖窜,另外一个我觉得汽车集团吓,也许给你量化很多股份休孝翻,但是最后你没有创造价值欺,给你1股秒侣,1×0的时候不还是0吗狙苏帽?汽车的成长帅拾邯、成熟或者盈利是一个艰难的过程队匪介。 凤凰汽车深晴:十三五计划像长安汽车整体的销量荣蛇貉、利润和研发能力以及目标有没有守怯?   徐留平猛琳:非常有屏,我们愿景2025赂士,我们做10年的规划辣散痊,在这个当中我们相对来说做得比较保守涡,为什么说保守呢罗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倒抗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咸死逢。   凤凰汽车蛇四:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的女路,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强排首别?   徐留平蟹畴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杀,在技术和平台方面都在加强合作示,至于说未来它要怎么样炉,我现在还不太好评价这件事陪。   凤凰汽车仿下:徐总问一下国际市场的战略奸,我知道去年车展的时候钩,长安说往海外拓展的重点是伊朗既、印度绍豢拓、俄罗斯这样新兴市彻较骸,有明显增长潜力的市橙堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沧,比如在墨西哥彼涸,对长安而言耪俊素,自主研发这么好皑秽,又长期和国外品牌进行合作摊葡碎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粉慨、欧洲的市陈巍?   徐留平伍适:在我们十年规划中就有丘敞淋,去年讲的时候就是当下正在做的内容塘沸繁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沏惮母,就是要稳扎稳打崔淑廷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匙谜娟,因为一支队伍最重要的是信心掀芭。   凤凰汽车滦宋低:国内很多品牌都盯住印度这个市车汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争拇篇槽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贡?优势在哪儿圃?   徐留平酒导:对于海外市场我的理解是要扎下根去牛线丘,不是简单地把你的产品卖出去贬寐脐,是你能够充分地利用本地的资源擦,包括人力资源和其他的技术能力嗜森,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妻啥你,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撵标陀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乓昧农,促进本地人的水平的提高搔缝,那么同时在这个过程当中狈城,把公司的产品技术涵盖进去巴切,我觉得这样才能走得远催。   凤凰汽车窍泄康:长安最近一套体系出来了功,有没有可能往更高的一段发展伍樊诲?   徐留平齐沤:从长安来讲饯不,我们目前的战略看叉亭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梳炔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沤鲍难,这是我们能够奉献消费者更多的东西茹毋辣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卞,但最终要落实到产品上荡,产品是一个载体让消费者感知它知道它堡,未来评皋蹦,长安汽车会加快产品推进的速度奇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尉穗萄。   凤凰汽车很颠搞:欧尚也在这里面吗骏驼绞?   徐留平才嘉崔:欧尚不在率撵纹。   凤凰汽车拐父离:东风已经有PSA很多股份闻广杭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靡?   徐留平隶:目前我没有听到有任何影响憨,在实际工作中我们也没有感觉到苟。   凤凰汽车暖:理念发布会徐总是骑着马出来的惦脸,当时媒体圈特别关注灌伞且,都刷爆了朋友圈骋零碌,虽然我不在现澈,我不知道有没有特别的意义桐剑擒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动模,当时的考虑是什么酵午秒?   徐留平巴:两个考虑商彪需,一个是我把马和车作为比较盲兑,你要说一件事悲坟瓣,一大堆结构化的语言没有必要牵咖,我觉得既然是长安汽车行哼酮,我们叫做生命动感匪宋、智色双旋拌屠迪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碱,如果不这样做也没法让人尖叫立氢泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜烁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日探盾,上海车展首日沟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城姿丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台究咖绒,12年增长了120倍椽欧绕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柏绢金,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腺丸拟。   受访人侥悄廊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汝损缓。以下为问答实录同伐劣:   凤凰汽车矛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腿伪?   雷德?比格兰德遂描篓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凯杉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拼,这款车在中国市场的反响非撤缂叮好啤挛恐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA路栋,同时拥有强大的引擎房,提供强劲的动力与性能弦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隆滔描。所以炬皆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绍嘉蝎。   凤凰汽车苦: 在没有设立经销商的地区矩小,玛莎拉蒂如何抓住市程疵痢?   雷德?比格兰德帽焕: 我们首先还是会增加销售网络校比,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粪,计划在今年年底扩展到75个协蹬唯。   我们还在天猫开设了旗舰店沦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剃度,大部分来自没有授权经销商的地区碳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绒举,鉴赏力越来越高鼻蛊矗。针对这些人群沃烁,我们还组织很多不同的客户体验活动瑟倡,如海外试驾猫,以及互联网方面的创新曙海,如网络平台的直播景。此外差蜡娶,我们也有不同的金融政策办,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逢眉怯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慨。   凤凰汽车匈首邦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吴,给汽车销售渠道带来一些变化店,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犯涕豹?   雷德?比格兰德遁嗣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逗劫疤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滇录,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具届摹物,而是要提供独特的生活方式体验年信。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扁剩崩,不止在中国且陀,在全球市场都是这样培控。2016年镰醒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长努,这个主要还是产品优势带来的稠锰。新的政策出台以后弛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响田男景,不过最终的销售成绩还是由产品决定黄便。   关于新的法规黑,我们现在也正在研究当中落,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镁朔勉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作把力敞。此外耍阮,我们在中国有非臣俚臧停好的经销商关系脯拘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关短。我们开设的天猫旗舰店巷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捍讹成:客户在天猫下定单曹渴道,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匡卷酮。所以妮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捐爸嵌。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞄李狗,而是优质的服务与体验餐口犬,这正是玛莎拉蒂的优势所在庇了倒。   凤凰汽车瞪都: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漠沏吻,有没有什么新的产品推广辽存守?   雷德?比格兰德人: 关于新产品趁醋睡,现在还不是宣布的时候踢睹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升措,等到新产品发布时我们再提供更多信息毋。   凤凰汽车班驶赔: 作为中国消费者熟悉的豪华车闯缸临,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍让陋脸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苇。对于玛莎拉蒂来说疚行,未来在中国市场的前景怎么看阑炮?理由是什么氢酬?   雷德?比格兰德绕弧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况樊,5年前耍谓,我们在全球的销量大概是6,500台墟改漂,而2016年达到了42,100台途孰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缝,所以我们的增长一直是持续的卧。也因此丧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似焕念勤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验遍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA透,这就是玛莎拉蒂的优势浑串涛。所以灵械,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涉骂。   另外鼓,玛莎拉蒂的车主非常年轻菠蚂,尤其是在中国市巢病,车主的平均年龄只有30多岁窘,他们追求具有独特风格与气质的产品邦婆驴,来表达自己的个性与品味贫冈。   凤凰汽车躲腐垢: 现在汽车技术日新月异息成,尤其是新能源镁帮、共享溯、智能驾驶方面甫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拒体空?   雷德?比格兰德抗: 在新技术方面戏鞭分,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袜每,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统固。我们并不追求生产最快的汽车坝,而是要提供包括技术擎、性能缓、动力拿荆擒、驾驶体验等方面在内的最佳组合劣雌订。   针对自动驾驶矩第,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辩蜡桃,帮助驾驶员减轻疲劳豹概,降低操作难度戈抗陵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菩淮,包括独特的声浪露席、澎湃的性能试吭漠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统错,这是玛莎拉蒂所追求的恢戌际。   关于未来对新技术的规划完,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忌教,比如减少温室气体排放封涡壳,这一方面玛莎拉蒂也不例外拉饥。此外弊尸标,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粮钉,如苹果CarPlay和Android Auto屎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统融亭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舶。   凤凰汽车鸡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纽瞪,怎么适应旗烂?   雷德?比格兰德尖坪斥: 针对年轻人群睹蒋,我们采用的方式不是改变自己监溯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侥。比如在中国固颗拼,车主平均年龄非常年轻牢刹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主际齐,便是一位年轻的中国女性厕浚冬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹭,包括法拉利生产的强劲发动机禾、独特的引擎咆哮声笺讥搐、奢华优雅的外观与内饰沛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神法,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凌客昧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唾柬灿。   凤凰汽车骆矢策: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妙棘蹭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级部矛雇,有没有针对用户画像做调整钡鸡晦?刚才强调坚守自己的DNA和理念俩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试飞答溯?   雷德?比格兰德垄闹: 在中国老,我们不断渗透到三四线城市煌,但是目的是一致的焙男,就是要吸引更多年轻客户无戚。但不管在中国乃至全球的哪个城市庐譬碾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慨稀湍、激动人心的声浪凉仿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冷软,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尉垒。   在设计经销商的时候盟督,玛莎拉蒂也不是随意为之口狄,而是按照需求进行规划蕊疟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店竟人,首发售罄的100辆SUV中荚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区协。因此捐男,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郊霉。同时叹还,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痪,客户需要一整套的优质服务吠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墓滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼莲路:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上歇饶奠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生墨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俗。   提问芦:您的新角色到底是什么样的差鸥灵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擎喀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法轻?   Alfonso Albaisa曹啦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁微廷,跟所有的设计相关的工作潞褪,都是由我负责蕉漏。之前我100%的时间放在英菲尼迪星甘,现在会分30%的时间来缉搓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饥哦。现在大家看到的一些车型堪,可能是一些原来的车型握,我们现在的工作渭袖,也是快马加鞭胺及憾,希望能不断的改进娇辉聘、提升现有的设计功锰。   提问克惰困:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么悄?如何看待他推动品牌前进时的作用测慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桐马狄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管枫馈帘,我们会共同合作赫湃壁,不断进行我们设计的演化阂闺挞。其实我到7月份才会正式上任哦,我现在猜测或确定未来的设计理念玩迁,还有点为时过早晃。   我们知道卢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拌驳、非常大胆前卫的谓,我们的这种设计是一个不断演进的过程广,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扁。   卡里姆跟我有很多类似的地方双。比如甲酵窗,我们都是艺术家出身皋吝勺,非常喜欢设计肖商,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哇,并将其以各种形式发挥出来癸及。   提问艰铰:我有两个产品方面的问题箔昂。首先描劲,这个概念车非常漂亮籍故镐,它背后的设计灵感有哪些虾?   Alfonso Albaisa你:秉承“冲突美学”设计精髓怀特吼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魄鹿顷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氏。基本上就像艺术一样惫径,包括缝针陀、包裹感嗜难陵,还有使用的木质啪,都是非称薅斩伲好的手工工艺常。这是一种感性和理性的结合懈,还有一些肌肉感极强的车身线条梆凰纲。   提问姥:这款车未来的定位蹭疥桨、消费人群是怎样的怠费纪?   Alfonso Albaisa雀但:一般都是比较年轻的家庭榔吠懒,想要非衬耍宽敞矫、具有运动风格的车型氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶违德:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日靶测悲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尾袍烦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容体匪。   在发展新常态下肋硷,消费动力开始向下线市场转移队。同时煎强,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筏碗喂。由此腹,县域市场成为新时代的“金砖市场”句编腺。而对于汽车行业潍孔湃,消费升级利好之外届,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇遁。如何撬动县域这一重要市吵桓!?   胡绪雷表示经陡必,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局司姜充,帮助县域出租车进行升级改革饰剔。县域交通的数据化坡奉、智能化发展痴孪,有助于未来网约车的下沉渗透急脊耪。县城消费能力相对较低丁普旗,在出租车领域引进大数据之后提配陋,未来再进一步升级到网约车握廓。   据胡绪雷透露垂杆微,首汽将在县域布局三块业务煞啼:长租车踌少、网约车(出租车)碎能官、分时租赁煤。分时租赁是纯新能源车令,未来分时租赁或是对公务用车的补充搏,它是纯电动酒譬,不用长时间租舌联谴,可以通过APP来完成忙。目前昂贿淋,在北京有1000多辆车剐,150多个点位泛搓吉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹿,对公务车改革会有一些帮助斑。   胡绪雷认为台棋,网约车行为是偏汽车前市场的角色桥翠睛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黎。第二沛,在居民习惯了这种消费行为之后蓖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屎讽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爬事贿。   当日陛,首汽约车作为新生力量容疲价,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肋踏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惫盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怀腑搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跨拇垛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腿,渠道下沉要根据市场来判断屯,服务要根据需求一直不断地跟进鲜就。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况去咎痰,比如说对经济的支撑眷佃米,对政策的拉动呕疲坡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尝。近几年息缴,一汽吉林产品在县域销量比较高婚,对县域市场的期待也非常高手。从目前产品结构来看关,产品消费比重70%在县域蒂,30%在一邢、二遣蔼多、三线市场阜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氦酪狸,外观茎搏、配置父莱、价值都迎合了县域市场的需求驼判。   从流通环节上来看牡,县域市场做的非扯慈Γ好藤呵局,没有什么瓶颈因素精。一汽吉林也努力在渠道建设捌、服务跟进等方面做成长和改善贫揣。同时宋长欣也提出了一个想法芹烧,“县域对自主品牌在公务车邻驮秆、公务员购车方面是否有政策倾斜镐供,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磋,这是我们车企的想法贝疯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时及递拱,要根据市场来判断凄恢。目前另珐娥,县域之间的差距非常大山,包括现在推行的3G服务了宫,在那些无法设定固定站点的地方财琳摔,推出了3G巡航服务负涧。服务是永无止境的工作隆淌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盒茧玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舜岛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓜,新能源汽车推广比较看好北墨、上便、广限行玖澜浓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腥乾持。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玖鬼肌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场然。尽管都看好电动汽车的发展趋势旧郸哺,但做好市场并不是一件易事草。   目前比较看好两个市澄稹,一个是北扦拦缎、上坎、广限行嫡滔歌、限购市嘲愕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯崩履选,这个市场的发展速度很快比恕弥。例如河南刮炕醒、山东啃谋、西北区域樊攀梨,大量没有牌照的低速电动车挽,在政策方面仍处于灰色地带休烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孺灸侨,在国家和地方补贴的支持下堑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翟函涣,在农村市场红裂稻、县乡市场得到了非忱雌备常好的认可氓届。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斧瑰厂,县城市场的消费者的房屋空间大碉孤考,有充足的空间停发车辆不韦骆,拥有较好的充电便利性栖俯擒。其次行驶距离不长胶魄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫌睬坑。另外胳词魏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甫,因为小车型成本低宫令骏。   赵智刚表示讳吐拧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陡。河南地区忙糜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佳曝,在替代当的出租车来届、公务车方面取得了不错的效果棱淑。同时婆,也在积极跟海南政府合作墓,投放了一部分公共用车逛兔碧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沉,比如是文昌蒜储、万宁节煌、琼海等县级市驶青,未来将在海南全面推进灵洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲访祈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碎椽肠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啡烩。会上禄篱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吐琼灵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乳甫萍,是参与全球竞争齐川、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喉。”   在当日的论坛上裳,郑刚发表主题演讲揽哇。在他看来拳剐,打造世界级新能源汽车的品牌瘫,最核心的是独特性多刚、差异性显搜,是比较节能优势堕般,浮出水面的是视觉品疵佰、是LOGO替滦、是VI艇色,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凳步,其中成本优势是最重要的组成部分补露。   早在110年前贾略,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苔:蒸汽驱动车摹、电驱动车和燃油驱动车酷拉。然而建,在后来发展中锤委挫,电动车败给了汽油车充碗。这是什么原因造成的瑞薯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及白懦涣。亨利·福特发明了流水线生产绰拢顷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候必句玻,成本大幅度地下降哪授清,售价拉低到850美金隙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蚀齿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拐错妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌努次币。100多年的历史多次证明了这一点侩渤却。” 郑刚说岭。   在反思自身发展时肆横,郑刚透露路隧乓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柑痉,规模在迅速的增长纤,但很遗憾并没有带来显著的裂、大幅度的成本的降低茫任艘。   为此型牵啃,郑刚提出奴,在推广和普及新能源汽车的同时阔糠,光靠技术进步还远远不够乐吭传,更加要注重托溃、培育成本领先的优势泊棵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘸线忙,是参与全球竞争呛适、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菲耪。   他建议钙,对新能源汽车未来的产业政策梢捞、行业标准城、行业监管等悸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忱令,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低七,这样才能培育出行业的龙头企业罢。   如何通过提高规模狼森、优化设计拾、优化政策和制度创新定?郑刚说精忱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本降汇孰、交易成本和政策成本糕肌,来打造企业的综合成本能力和优势诽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势推芹廖。这还需要企业和政府共同携手脑篙,不忘初心俄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标察宪抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛拷:韩大为" "  魏建军多次提到佃惟,我们的确有很多故事排踩,但是他们没有写得很好孺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖草?魏建军直言不讳地说铆旁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛇胁乏。   囤地赚翻菩、离开保定阜奠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堡,且莫名其妙啤涝,或者无中生有的传言所困扰屡附,最好的纾解方法是什么拐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车千上。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赂谅燎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂默屡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后五昧,魏建军版纹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监擎,与部分汽车媒体交流囊。以一身轻便的牛仔装""示人""靛,魏建军笑着说陕,是在同事的建议下才穿出来的怠南饲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篇兑袜,魏建军坦言隋井揭,的确压力很大蛋氮纳,也很难受性动,“有时甚至想哭”伍彼僳。他说狼电,我本人就是保定人墒聘,能不希望自己的家乡更好么悔汐团?当然唉陈鄙,我们只有把自己的产品做得更好僧。    诚如魏建军所言疤,近期窘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾税屯,来自媒体的反馈好评如潮挟靶榔。有作者甚至设问蓖签:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后殴劝硕,否则也怕媒体老师太忙”骨惋,长城汽车一位公关人士插话道拜驼魏。    10日下午的WEY首度试乘试驾菩羔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意箱械斥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格店坑,有同行在现场就说隧啼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颊镁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型款丢憾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碗匠。    动力配置上颂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酸假譬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搐,最大功率达172千瓦睛靶光,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞥,VV7s几乎没有发飘的感觉橇,而车内噪音也得到较好的抑制嘶。“我们在整车NVH方面做了很大努力芹迁,也取得了一定的平衡”莽墟恋,魏建军说苔。   VV7S    在交流中度系牡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碉,大谈斜、特谈所谓“轻奢”吧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时曙,咬住“聚焦”二字不松口冗多悉。而是多次征询媒体试车时的感受响,并逐一分析兼官剿、解答媒体所发现的问题递悍。整个交流过程磕骸杜,他都态度诚恳怒芳,即使是谈到一些尖锐的问题嚼授,也并不辩解联。他甚至非常谦逊地自问自答顿划季,人为什么会失败侨卫吉?尤其是一些有着巨大成功的人竿睬。因为以往的成功看,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侮陌蒜,就很容易让自己失败儡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袄炮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车适,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然揣寐。他认为秒偏,好的产品本身就是故事喊硅僳,而WEY就是要做最好的产品赣察。此次渭蠢,魏建军多次提到经,我们的确有很多故事要讲耸涉,但是他们没有写得很好谩凶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叼铺,所以稗,我在让他们重写霜崩忱。魏建军笑着说铣从,把一桌人也给逗乐了揽。    在媒体谈到其他竞品时害,魏建军都给与很高的评价微琼朗。不过最终还是认为自家的产品实踏:底盘更扎实阂,操控性更好厦,“因为我自己就好‘玩儿车’”鬼,所以对他们(研发人员)的要求也更高炮洪。   VV7S    据悉弦糯思,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唱丁,预计售价在15万-20万元区间痕舒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蓟人,他思考了一下才说时,它的配置太丰富了敌狮澈,在相同的价位空间痊俏拷,“肯定没有比它更多铰汇挟、更好的”父。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潦讥俊?魏建军更是直言不讳地说德,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磷路毯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中驴沦,一位来自上海的资深试驾教官说俄贯,之前很少接触自主品牌汽车鼻没,这次也是第一次来到保定何,第一次来到长城叔副,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卤闷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淡的,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骸峨匠。期间翔,有一位同行说梦逻算,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好持?或许这才是魏建军的真正用意吧刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   陆逸表示跺卡含,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肯尽犯,因为正处于发展的爬坡期艇趴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说松,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柿息蓟,而且要深度国产化喀汰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓜巴,雷新透露纤蛊仙,上海车展期间极倡煌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丛科模,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挠回戮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时公孤,陆逸明确表示碎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骨粕,因为正处于发展的爬坡期木。关于国产化的工作玩补,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弦繁,未来将坚持不懈的进行国产化工作虱妹,而且要深度国产化冉觅。    日前鞠事豌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丘。活动后拓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诉矮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苏详焊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆面,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颠蔚,超过23万辆瞎懒脚。今年第一季度取,英菲尼迪在华销量破万辆匪笑矗,同比增长4%撅古,而其全球累计销量达到67367辆限脾琶,同比增幅为18%耪何督。无论是在英菲尼迪全球体系中狭忻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中室钾题,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓖。在不少业内人士看来考郊,从去年4月以来掇牛坏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浪。    对此钎沧膏,陆逸强调辰玻,目前英菲尼迪的销量很正常耗派,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粉攀钦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年存桃玫,还处在爬坡期浮褐。他还说耍,所有的汽车品牌进入中国后蔡敞草,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沸、运作能力提升及投资力度加强馈,会迎来一到两个爆发期拘顷淮。    事实上额,从2014年开始篡囱凯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辉丘,就迎来一个销量增长的“爆发期”辛瑰绘:2014年受,英菲尼迪在华销量超过3万辆镁挟,同比大幅增长75.6%盲吵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赖工,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潘裸蛾,同比增长33.8%叙洼。    不过膜蓝竞,步入2016年己荒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期洽梆窍。当年4月初恋泼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寺舌,刚好满一年懦邓。在过去的一年里抽祈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裂小肺。陆逸坦言僚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段司,以便更好地认清我们是谁成秘,我们的未来在哪里胶,我们应该做什么共搪。”    在陆逸看来橙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芹娘扛,今年是进入中国的第十年幢。所以作为一个年轻的品牌憾涟,这本身就是一件很有挑战的事情眠纯斤。他还表示奈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牡,是更聚焦的一种进化弯熊。因为市场环境在变化堆非,消费者的需求在变化辈,我们也要根据变化不断的调整话、创新福、挑战自我卡苗霞。”他说刃匠冕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裸酵,就提出了‘挑战者’品牌战略砷炯斑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过砍缎物,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的道,品牌口号必须得落地挎。”陆逸表示屎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发传瓷玻,聚焦目标客户群夹忻,让产品与目标消费人群建立联接堕、产生共鸣隋。    陆逸对中国经济网记者表示艇凛良,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躺讹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哼俄,而且要深度国产化霜。”他说侍逢,中国是全球最大的汽车市诚伞,同时也是很特殊的汽车市巢梁ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国低缕,就要真正的了解客户浪,扎根于客户陛、扎根于市诚遗煤臁,这就必须深度国产化钠北。据雷新透露薯湿党,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒂撵澳。    但是菊僵来,从2014年底国产以来棉戒,英菲尼迪只推出了两款国产车型睬憨:Q50L和QX50记。对此赌鹃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毋孔挎。陆逸表示庐维,“关于产品线布局的问题懦鞋,英菲尼迪有一个长线的规划巷锻嫁。”    陆逸介绍说惟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挞敢桔,规划内容包含平台规划非较想、动力总成规划以及国产化的供应链规划等传。他还说匡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怜,我们的目标是通过完整的产品规划尉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疮朴。”    谈及国产化在今年的推进程度环添,陆逸表示巫麓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汤钱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隧。”雷新进一步透露浚,上海车展期间表,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞘百,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年高,通过销售Urus坍,兰博基尼总体销售量会翻一番描怂举,突破7000辆大关嗅。    在更遥远的将来篡肆郴,很难说会不会有纯粹的电动车猎。这是因为蓄电池非常重雹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制村踢岁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蚕改。自大众集团和奥迪公司接手后刀文,兰博基尼得到积极镰波缆、稳健的发展埠。日前玲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员码换舷,商务部主管Federico Foschini田力逃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泻练、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问偿:并入奥迪公司之后关挽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吓劲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抗徘?    答佛舜:2016年扒驹仁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凯入。奥迪公司和大众集团接管之后顽,对兰博基尼进行了很多投资颊屎,让公司发生了非常大的变化拨汰。此外妮箔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高附,如果没有这些投资幕刀呈,就完全没办法实现这个计划棋顽。所以锨,兰博基尼公司从中受益良多苟鞠愤。可以说维,如果没有被接管圣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来订。    问狭痪裴:在您的介绍中沸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高反肩弄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吹显?Urus投产以后克藕涪,重点会不会向中国市场倾斜恢浩玖?    答琳东冬:目前幌,兰博基尼公司只有两个车型系列受:一个是搭载12缸发动机的Aventador皆孪啥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怯定。因为各种原因冠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腊勘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吴膜。2016年创旁抬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腻倒龚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%羚郴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加七。2016年伸嗜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雹恃。新产品会在2018年投放沪昏,到2019年钵频,通过销售Urus径巍,兰博基尼总体销售量会翻一番拳,突破7000辆大关碴仑。在中国市场上沤临讥,SUV是非常重要的产品弥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舱。    我想强调的是婆强天,在中国超跑车市澈咄稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端按。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敦储擒,Huracán大概在300万到350万人民币架挝洛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棺漏。    问领:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹈鲍维?    答侣:目前超寸辑,兰博基尼在中国有15个经销商辟疚怯。到2020年瓮歇情,我们希望经销商数量能增加到20到25个腑。当然欺芦,通过Urus的投放溉借虱,在华销售量会增加革,服务涵盖的区域也要明显的扩大勿。    问耍:如您所说蔬毁,兰博基尼在中国有15个营销网点敢悲遁,去年销售了151辆(车)蠕灌。我们简单的推算一下抢,平均一个营销网点一年卖10辆车肌疥。那么畦澄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饭裤?在新的超豪华SUV到来之前菏淑活,是否有改善他们运营能力的要求呢抄?    答纹:是的勺怕傻,会明显提高经销商的运营能力复,新Urus也会变成一个破局者栖。虽然现状如您推算硕搐酒,但是在Urus投放之后缝掳邢,大概2019年或2020年媚灵触,经销商的数量会增长瓤,同时每年的销售量可能会提高到30辆梗汐翘,整个业务会明显的扩大漏,售后服务也会明显提高澳莆。而且由于SUV使用的频率比较高腔勉暮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班界,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入想。    问孝:兰博基尼车型比较少锣憨娃,所以每一款新推出的产品都极度重要秀。现在的汽车行业发生了一些改变贯匹沛,比如智能化镣、电动化丹嵌蓟。那么呜邯,兰博基尼在研发产品时稳,会不会受到这种趋势的影响浆?    答榔沮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆擅苛,更多的是代表了一种感情光丹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扫裁,采用V12的自然吸气发动机肝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喇拟。    这是兰博基尼最核心的销售主张鼎撕。未来辨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帅低绥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匙,甚至会超过前款车型判管。而出台Urus产品时则会有一些变化慰缴,它将采用涡轮增压V8发动机逼彩掏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挤八。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛔。但是钝且,不管从产品定位抚,还是感情诉求方面来说倡捕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尉懂。在更遥远的将来柔,很难说会不会有纯粹的电动车虹杯比。这是因为蓄电池非常重贺眯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车时里,可能未来技术上会实现新的进步害炯情,那时我们也得重新考虑这个问题啦。    前些天硼弗坛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型开秦弘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沉,其V10的发动机再一次提高了功率桂姐。当然膏腊舍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瑞。通过技术创新以及功率的提升抚琼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者十。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乃米。在预销售的阶段乱伞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来儒晨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泼躺雹,能够击中客户的心理需求宦。    被访人覆奇板:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作签馅。1998年到2007年千,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伺施,负责兰博基尼产品工作;2015年文炊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员愧辑同,负责销售及市场营销高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工层:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夸,中国是世界产氢大国识委,制氢设备雹、储输设备忻去碱、制造技术等条件不错舵撩,具备发展氢能的基础榔鼎。从环逼断迹和能效等方面考虑内袭,中国应进一步推动氢能源产业的发展技冲刨。    周奕丰谈到祭抖,中国目前主要依赖化石能源颧,对环境污染严重缉沫。氢能源因来源广泛具、燃烧热值高傻豁皋、清洁无污染和适用范围广等优点末,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源禽挽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弘,目前看弹,中国氢能利用的研究相对碎片化酱,与国际先进技术相比还有差距胳,没有形成产业化臀、规模化发展磋病衅。中国应迎头赶上袱慈,卡位世界前沿糯。    他还提到扰皮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一害,提出实现大规模矩腔栖、低成本氢气的制取宏釜、存储降呸、运输汞扑、应用一体化的战略目标省涵逢。这非常重要逃,未来需要各方协力胺死芜,加大投入忱,推动相关产业进一步发展篮磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幸撤酒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措池规晌。    他谈到其岁钮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扦酚戊,各方需要引导资金更好地支持实体经济河,促进金融资本流向实业计系草,真正促进经济稳步发展没锑,夯实经济发展基础氛虑。这既是稳增长牢萄、调结构的需要塑康,也是抑泡沫塑艇伪、防风险的举措憾浓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踩系,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力馆惺憾。    周奕丰最后介绍枫怂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佃孙,也在不断创新突破刺纪皋,寻求产业升级剿鲁味。公司主动发挥自身产业链侠、区域及成本优势氖飞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朽鞋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区并背、旅游景区械看羔、汽车营宿地祷、农家乐姑、家庭菜园等不断扩展外涟逼险,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业廖荆毙,以多种方式在国内推广土壤修复嗽浪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场使钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘痛:李芳" "   国外媒体报道颠黑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疥痉雄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆魂铜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涸。 李彦宏    李彦宏表示痉街吠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车列丰飞。尽管有一些技术问题需要克服夹,但它仍然有望达到目标雄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胶型疟,前微软AI专家陆奇任首席运营官街,负责大量投资的自驾车业务部门沽乓。 百度自驾车    李彦宏表示输,我们很可能与传统汽车制造商合作腐吻碍,而不是孤军奋战鹿臣,目前还没有制定出这项技术的商业计划化疗燃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆残啃氨。我们将竭尽全力实现这一目标耐公,收入和利润是其次的考虑扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦澜沏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年海,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柒锌淋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肥床,共享经济还将怎样改变生活剔版举?   三年前息罐狗,基于对共享经济的热忱彪窗红,清华学霸张丙军创立PP租车绞彭飞,开启了汽车共享事业;三年后齿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姜盗斜,成为汽车共享领域的领头羊倒鸽芳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苗铝登,3月7日芜,张丙军开启了共享有车生活的新征程翱厩搂。   3月7日讥眉,在几百万用户的共同关注下咳客频,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乃敌倪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破边慈堡,也是张丙军重新定义有车生活鹤割尺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粮付庙。   从PP1.0到PP2.0时代柒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记东、一个符号或一个名称那么简单萌耐,它是企业创造持续价值的支撑台悔官。若没有十足的理由赔围,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吝疥。将PP租车更名为START戒,是源于怎样的考虑翻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涎方崩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体起寥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哦干憨。   “三年前偿涛行,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菠氦桔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益橡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秽话。由于便宜便利哗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啸鲍殊。”这个阶段绞篇筹,他称之为PP1.0时代删呈拆。   经过三年的发展络耸玖,PP租车推崇拥有而不占有携葡登、盘活社会闲置资源的共享方式处赴豆,逐渐建立起以车为媒介幌搅灰,重新定义有车生活的2.0时代瑞溅。“START不是买车绘蜜摧,不是租车捶贪瞄,是共享有车瞬嘎。这是年轻的人群骏烘季、爱车的人群痉,最向往胜律、最有潮流的有车生活方式麻。”张丙军说迹朗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胆讨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验薯。同时啃库,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钦,让每一个用户体验到最真实号幢凛、丰富稗矛、有趣的共享有车生活态婪牧。”   START代表着新品类擅、更丰富的选择建、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鹊淀恒,相较于神州租车聚、滴滴租车等传统租车公司吕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莱蔡?   张丙军认为楔,START的核心竞争力主要体现在三个方面透。   其一筛孩谓,PP从1.0进入2.0时代拧,新品牌START更具有张力铂播程,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掣波。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唇,START重新定义了有车生活醇戎鼻,开启了全新的“共享有车品类是。”   其二就品,为实现共享有车的多样化选择剿,除常见的家用轿车外孪鸽,START将主推个性化的用车体验徒耿捍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耻,如保时捷911腿饲、特斯拉风、大黄蜂外辩焙、牧马人等等陵蕉。此外疼,用户无需承担高额买车款和养车成本谭埃遁,性价比更高陇宝辫。   其三挨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立焊帝母,以及更完善的用户信用等级了幕。这也是平台长期价值实现的核心交铂。” 张丙军介绍赂,START共享有车生活平台为使车主放心共享茅,平台推出了一亿元车主保障金桶,严格的交易信用体系帛断,确保车主爱车无风险;对于车友帽拼亢,START还与多家大型保险公司合作窃赋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尽散簇,为用户提供更具信任的服务焙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流修废,我们的目标是羚腿萍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绅胖曙。”按照张丙军的预测肉皑拘,中国自驾用车需求量巨大眷寒,而现实矛盾是担魏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滔岸,不允许每人买一辆车满足自驾需求啥伤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蓖路,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睦。   此外冀,他认为琼胃琅,随着消费持续升级删斜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仍。“感受丰富车型带来的不同生活体验反,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搬芒秃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骋、丰富童、有趣的生活方式扮挖,让有车生活更加精彩兰盼班。”   张丙军表示青兽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屋舵剑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撬。START哀,梦想才刚刚开始吓赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜皮:李芳 版权作品含史馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻恼痪,严禁转载腊,违者将被追究法律责任喀。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸥蚕,董明珠在接受记者访问时说琶拈糯:“只要你敢想亥,比如以前谁会想到人能上天诬型,如果我们不去创造馆,人能上天吗孰射温?你不敢想蔷蕊洼,你不敢去试验孙夺,你永远不可能做好锚眠耸。”    过去的2016体埂拒,伴随董明珠的庐暖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戈娠掸:格力全员加薪1000元搓、格力的员工房讲、以及格力的手机……对于这一切椭讥绥,董明珠并不过多在意娩,她说钱,自己最关心的还是“掌握核心科技”挝。在今年全国两会漓匣,作为人大代表亩啪,她再次提出了自己的董氏宣言波哨:确实这两年的发展放舒,总书记提出的供给侧改革辣,我们就应该做供给侧改革的排头兵骆,因为做的是实业瞧魏,能够掌握核心技术度菩,制度也要跟上勺届丹,真正给那些创新型的企业趴其、有创新梦想的人一个环境撅拴。    对于国家盟泛、社会吐笔勤、普通百姓的诉求松笺,董明珠是这样回应的掠琉贤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惫,他真的不是仅仅是索然ā,收获邢挪恫,比如说我们过去讲涝,这个企业了不起挂姥,再就业钱,反过来你要感恩这些员工乌,没有人来给你打工蔼,你凭什么去发展艰?所以我觉得要有一个感恩的心情腾。”    把感恩的心落到实处梆快,就成了格力员工的2室1厅全竞签,于是虽阿文,别人家的老板就这么出现了瞥。 记者酮哩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驰烫藕?    董明珠别:对噬此俄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牟。    记者灸饯:以后所有的员工都会2室1厅边?    董明珠埃:对对对屎。    去年末蝎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯云隆,但因股东大会投反对票而失败戈卧睦。随后帛床菊,她以个人名义增持珠海银隆股份湾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业效搁炯,然而苯拎,到了今年庞陵场,新能源汽车面临两大不确定因素瓢惋:电池讽拖、补贴“退坡”馈。在董明珠这里骸,似乎这些俨然不在话下肮烦,董明珠说广讼吐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藉巫敦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑锾媛,“不是因为退坡我不做渐,也不是因为给我钱多郴挞线,我去做家航攫,我认为是一个责任冷,是对社会鲤藏澎、对人类潭胚馁,你都要去选择的一件事迫操笨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖提录筐,董明珠很不以为然沪肖,她认为讼就,这些都是炒作恰衰,并没有人真正说到自己手机产品的质量霉贡拴,只要没有说到质量容,那就不是否定限柔碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔边甸:李芳" "  近期每殿捍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铝券。美国此次取消“双反”局钵,对中国轮胎产业无疑是一大利好湿迷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凑杀法,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浇福。   全国人大代表卉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抢募巢,在轮胎中使用RFID电子标签技术屡晒捕,给每一条国产轮胎装上“身份证”第。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辨冯法,有利于消费者对产品品质加以甄别五解,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量庇泛箔,从而规范轮胎行业发展口,促进行业的产能优化和转型升级添。”袁仲雪说吾唱。   据了解韦济,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豢,全球多家组织及单位参与涟。轮胎用RFID电子标签的应用签,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体课戒,将等级数据写入轮胎标签内部搂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稍灯,伴随轮胎终身使用茬谜柑。同时黎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体试,使轮胎更智能苟槽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS练破贫,能实时监测轮胎的温度埂梨、压力等数据福拷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况随款,从而有效减少安全事故充疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为晾:李芳" "全国人大代表赁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仁回玲、环境协和发展的产业囤册差,由于行业标准尚未建立充随,使得整个产业发展处于十字路口俩苇。全国人大代表泛胚、时风集团董事长刘义发建议混塘挥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矮,全力推进供给侧结构性改革剖寸怀。    在刘义发看来穆啡,四轮低速电动车是市场主导喉晨健、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品思是。目前逃,工业和信息化部惨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仿刀。该标准的制定舌暇讨,对规范四轮低速电动车行业发展捅梅,使三卸吻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讹涵痢,直接实现电动化持凉、节能老辈孤、环保安全出行具有特别重要的意义习铣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搽讽酒,又适应市场需求哺晦,刘义发给出四点建议伐磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炽问、标准制定应充分听取行业的意见蒙骂,响应群众的呼声秤砂洗。制定标准应尊重市场规律幢缝崔,规范熬般栋、引导产业发展图咎,而不是简单的限制炒帘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秒速腐。    二浪汾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怯赋清。四轮低速电动车安全耽狠、环保嚏了伶、经济勘冉沁、舒适脚,是摩托车穷陡、电动自行车埂景、自行车等升级产品概毒,特点与与高速电动乘用车不同免甜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绒歼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皮。    三视屉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侩访疏、政府引导的办法微饱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池眉黑,如采用锂电池政府给予一定补贴灭扮。    四锯推、在制定产品标准的同时社,制定企业准入管理和注册登记瀑窗膛、道路交通管理的配套法规蘑刷开。产品标准只是为行业规范管理提供依据岁,而实现规范管理是一个系统工程屡。政府应加快制定企业准入徊沫、车辆注册登记硼暖、道路运行管理的配套法规据苗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泉,方便企业让利于民岛,减轻企业和用户的负担挤蓟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求承、加快供给侧结构性改革的产品沏抄,又是一个节能环保的产业场茫,引导得当可以大有作为狙笨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法霓。”刘义发建议赎想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐禽钙:李芳" "   近几个月来惠,共享单车火遍了北京城时甜。6日菏,全国人大代表衔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揽壳惫,今年上半年涩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矾靠。    徐和谊说品,伴随着公车改革烤弦卧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怠。“很多公务员手机上有软件滑筛,一刷就能用车撇络膏。”他说合,今年架,北汽计划将新能源车推广至更多的公众环贪。上半年猫诽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侈相陷。    据徐和谊介绍裤,未来投入的汽车数量将根据市场而定仙戏,租用的价格将有竞争力羡。产品的外观将非常“吸引眼球”侮,为两座式纯电动共享汽车贪公,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帅邵汕,适合分时租赁和共享市场需求屡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别士苦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廷烘,在手机上可以查询哪里有车粉莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兰强动,目前大家用车起点和终点不同俱迟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倦门磋。”徐和谊说托鸵,目前擦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节韩欣,包括立交桥下纹缝芹、公共停车场扣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇码。目前边远的地方停车资源丰富茧鲤,但是用车的消费者较少崔贯。“希望异地还车的便捷能够实现陇啪鄙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点归嫂,否则还会存在最后一公里的问题乾羚途。”    徐和谊坦言施揉,停车位还存在管理的问题测,汽车是价值比较高的消费品衔,一旦出现剐蹭失氰,租车人还车时也容易“说不清”漆皮姜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裳、“钟摆效应”等问题瓮酱。“有些消费是单向的蕉膘,如何让车回流也是个问题”农帽裴。他说笆方,目前逛距,北汽正在进行市场研究拇酿,探索解决方法垃拘豹。    徐和谊还透露淖糖饥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锋沫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诬趁纠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案此必本,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扒椒。目前距2022年还有六年时间性帮杯,从可行性上讲限祭绍,应该是能够实现的廓。届时希望借冬奥会的机会簿遁瓷,展示中国制造的水平刚搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣癌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晨蔑乡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秦垄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钦匹萝,目前已追回骗补资金或贩锢负睿款23亿元暇碳,并对有问题车辆不再补贴龄拾白,对闲置车辆也暂缓清算陈彪。    肖捷称性,在财政部门督促下突堵啦,目前相关企业正在采取措施肖餐,认真整改发现问题盖狠堂。    有记者问竞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展讣,肖捷表示寺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蒋四,主要是降低了补贴标准纺,同时也设置了补贴上限锌染,还提高了准入门槛釜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弹登次,同时也可以有效防止出现市场扭曲甫奢。”他说钡奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣恒摔:李芳" "全国人大代表颊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涩骗诡、废液杀、废渣等污染氛茶,一旦有机电解液和钴谱渺插、铜促附、镍等重金属物质渗入水和土壤之中委涟夸,就会带来生态环境安全隐患垦委,甚至会危及人类健康奔擞。”全国人大代表涂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示信携。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尾凤。这位带领团队经过几年技术攻关动,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肚纹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裂财,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晚。在提交建议之前坷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓄。    自20世纪90年代以来婪陷,随着锂电池广泛应用辨,我国成为世界上最大的锂电池生产焙精洞、消费和出口国昂砍牵,近年来我国出台了购置补贴惰垒、税费减免寂、研发支持父孟补、消费优惠殊芯、基础设施等一系列重大政策措施寡,新能源汽车市场日益蓬勃发展帘对辩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆榷瘸熬、保有量超过100万辆淖,占全球市场保有量的50%川斡墙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆位。    随着新能源汽车快速发展痢婆舜,作为新能源汽车的“心脏”起前,动力锂电池产业也在迅猛增长帛侠不。按照相应的报废标准兼席,动力锂电池回收利用市场已经形成懊。有研究数据表明紊亢吝,预计到2018年沃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模熄,累计废旧动力锂电池超过12GWH具莆捞、报废量超过17万吨孔,从中回收钴茧冠烙、镍眯扫臂、锰缄康、锂皮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稿锌势,到2020年将超过100亿元昆蔡内,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嫁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娩槐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欺隙。”张天任认为燎,如果动力锂电池做不好回收利用式渺尽,就违背了绿色发展的初衷腐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凯,但现实是停,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实趁。“废旧动力锂电池包括不同的类型措、设计工艺和串并联成组形式嗓期厘,以及多样化服役时间埔、应用车型和使用工况陋,这导致电池拆解不便萄。另外欧握俄,国内尚未建立成熟的回收体系狄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔼,回收工艺成本高骡颁。”张天任表示休杯,“出台的政策并不具有强制性脊,且缺乏明确的奖惩机制寐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蜜割,目前动力锂电池相关主体无利可图吉,对政策执行积极性不高拧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耽泥,张天任说讨虑幌:“一是退役电池较为复杂吃遂,不易拆解;二是退役电池一致性差茧费,品质不高;三是回收拆解成本较高铰琼甸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裂隶,执行不到位悼。”    有问题就需要有解决办法肩帅迸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虎:其一考粪矗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棵讨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三借潦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四融,鼓励商业模式创新试点和推广应用节川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "全国政协委员椽窜接、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吐廖痢。”全国政协委员烩逆闭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墒苯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题讳肃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔡,其市场前景令人堪忧场刻。“在电池方面轨嫌祥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡囊,2020年后吓权柔,当大家都不再享受补贴时勉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上廖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讥。”另一方面拢厂霸,柳崇禧表示寡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限素。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枯全,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窘蝎拳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上壁,但电池的寿命大约在20万公里贝伐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受细螺合,这意味着据腿线,电池报废了车就要跟着报废看,这样算来免翅,纯电动汽车的使用成本是很高的草虹圈。”柳崇禧说得没逞。    对此醇皆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脐辣搓,即建立专门的电池运营机构铆堪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务募肚撑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池经板,是对车辆的物尽其用洁漆。对电池而言敖,虽然不能再服务汽车缔贸笛,但还可以被用作储能电池汝迷耸,同样达到了最大利用率耐慷。”柳崇禧认为摊权斜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法就。“但国家需要予以支持柬拧盖,尤其是在车辆检验方面丸澄,按照现行的规定看换廊,更换电池即被视为改装疥嫌崔。”他说萌。    柳崇禧的另一个观点是烽弗,氢燃料电池的大发展即将来临枚冈。“一方面钒融,原来的运输成本相对较高雾,而如今这一问题已得到很好的解决肚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面平佰,美国的相关先进企业在国内开始建厂懒皑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车块,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痹。”柳崇禧表示式芒,氢燃料将作为增程器为电池供电檄锯堕,以达到更长的续驶里程娃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尺莽,造成了双方的利益不在一条平行线上碴受瞧。为了解决这一问题券混眷,李金勇指出秽撩房,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搞,重新设置股权架构晃,经理人和骨干员工合伙人化瘁弓敦。”    “遵从起码的商业规则陛舍汐,我们就是经销商硷班禾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吹、一个桥梁传饯,我们没有义务去亏损梢。”李金勇说贰乖粹。    日前剔洗浮,著名汽车营销人疵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寇蛔哀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”旱溪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亥嫡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乃磋嗅,李金勇直言风耿,“在过去的十几年澄贾聊,我们的市场非撤ɑ裕好楔下妊,老太太都能卖车氦姜,会加价就行了梦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挫秤,职业经理人的压力很大大怕檄,每天都要搞KPI考核渐碉仇、培训椒、提升筷惦。”    李金勇以实例说明起赖:“过去在资源时代辣豪,一年这一个店挣1000万汉,给职业经理人开30万褥颈勤,没问题盾侮嘶,这车好卖昂。现如今谴,市场不好了防,现在一年挣100万扳,职业经理人还是30万蠢蛾,但是特别累募棺妮,现在一年的工作量比前五年钾锤、前十年两三倍都不止化嗓。”    在李金勇看来灭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫌撼,造成了双方的利益不在一条平行线上为舰。为了解决这一问题超栋,李金勇指出舌臼捕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钵艰幢,重新设置股权架构懂,经理人和骨干员工合伙人化脯。”    李金勇进一步具体阐述道腥匠,“过去资源时代某骸葱,投资人只要拿到了店慰貌、拿到了品牌川篙,就可以赚钱涡。现在食溺宦,资源时代已经过去了遁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起握间挟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戳晴,从而真正让员工自动怒懂坤、自发地把工作当事业彤,而不是靠培训龚,靠感恩且。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来付驶补,不少汽车厂家制定了销售目标葱庭、生产目标强汹甩,职业经理人必须要完成霞场,如果不完成就走人悔搓傻。李金勇认为虑绿希,“在这种状态下卯写烫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划探淋、十年的规划袄谩前,只能先制定一年的规划皮唱哀,把今年完成再说叮姑贬,由于今年完成了徊,明年才有你的事世愧蔫。所以这两年厂家的高管变动频繁剧,十年以前很少有这种变动矛染,而现在这种变动成了家常便饭和骨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量僳逃,没想经销商的盈利能力冠栋。”李金勇表示鞋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量无拜,想办法做经销商工作签假,把销量任务压给经销商娘妹。而经销商越来越不听话龄裁、越来越不相信的时候孩隋冠,厂家就再出台相关政策辱。    李金勇指出市曙,经销商要有勇气打破潜规则绊炼,遵守正常的商业规则午辞劫:库存大不提车广武、无差价不提车傻、拒绝搭售九层。“遵从起码的商业规则惺,我们就是经销商褐莎拢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚼怕、一个桥梁计划痛,我们没有义务去亏损歧晌飘。”李金勇说眉心牛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嗽懂驾,李金勇建议围晾:同城市的店应该互相加盟或互相买断铝僵,或者干脆出售给另外一家经销商盲曹涸,不管用什么形式彪任袭,形成同城市的一家店涩沥吮。“我们用销量肠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裂,这样减少恶性竞争愤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法欣。”李金勇说士附撩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浓仓,李金勇表示碗艘恢,“我们不可能卖出路边店的价格红率蒋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侮。100%原厂配件保障歼肉,专业的维修技术恨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惧僚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匙仕清。    此外涎,李金勇还表示蛙乖炒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耿。据了解当,2016年私,新能源汽车的销量超50万辆割瘦氛,到2020年蔼侮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆小妇腿。在李金勇看来丰,在这个快速增长过程中逝羚鄙,“传统经销商中目,谁关注了新能源汽车并率先布局蘑夕,谁才能在这个市场当中分一杯羹勿坚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师啥夹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕起碗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峨骂遂、四川省鼎立律师事务所律师施杰汹钝超,今年的关注之一钾萝蘑,是有关网约车新政的话题栏办咖。    施杰表示槽辜,为加强管理莲挞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堕锈,并于2016年11月1日起施行竿案。然而梧是,根据多家网约车平台公司的数据淡,在目前运行的网约车中虐奋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的竟,仅占极少数部分陇查。    “交通部制定了网约车高品质服务党,差异化经营的原则卉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浆发,施杰称桑,“我认为蹄嘛恕,政府应当放宽对网约车的准入限制哥泞,顺应社会共享经济发展趋势”舌颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涡下,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方薯彼碘。    首先烩交鼻,施杰认为掠臀袜,北京凤泉隶、上海的网约车细则要求“京人京车”频盆、“沪人沪车”等差异性待遇逝,不符合市场竞争规律嫉。施杰表示会,只有在市场竞争的推动下粮捆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫂烘卤,也有自我管理的需求与能力膘冉。    其次喜嗓,施杰表示默,北京颂粕梨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呢蹦,而且购房朔撅、购车也并没有绝对限定于本市户籍笛晴。“京人京车”鲸圭丸、“沪人沪车”的严苛规定枷柯跨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欠究,会导致营运车辆骤减彭写。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒靖卑,阻碍新兴业态的发展搭壁。    而对于多数城市对排量奸祟、轴距都作出的高标准要求腊仙,施杰认为棚闺,高排量代表着高耗油恰讼,不仅并不符合节能减排目的导,高油费必将抬高车费吹成。    更重要的是磋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则光轨擒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伺屑急、高门槛弘,将损害网约车的实惠经济特点焦然,打击其平民性倍孺,“上述许可管理的模式泌,将导致网约车司机数量骤减巫微憨、车费翻倍颗献,群众打车难版莱缓、打车贵的现象又再度出现淘犊。”    此外凭扁统,施杰在这一提案中的主要观点还包括台:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袍瓮枯、“许可管理不利于节约社会成本”等厢并狼。    施杰建议下褐,《暂行办法》可作出如下修改毋全瑟:    (一)政府适当降低准入门槛粒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侵哎,是十分必要的鄙奴。比如锨欢咸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捍矫辆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置何楞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卤,等等处虾。设立适当的限制条件爆殊,符合市场发展规律怕驶拴,能促进网约车市场安全性冠佬闹、规范性发展恳。    同时劳逝,政府应当科学引导网约车发展尝浮,而不是像治理洪水猛兽辞,把它一下子关进笼子里淖。以构建网约车公平竞争的环境为导向屎,放宽对司机户籍的限制性规定泻嫂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佛全栏。网约车平台叹、司机和车辆的审核程序虱,各类许可证明的核发程序尽量从简碱疟,以便节约社会管理成本城。    (二)政府协助构建平台审核厕懦、加强平台监管    改事前许可恕,为后期监管叙虽,采用“政府管平台奢罗距,平台管人和车”的模式澜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台释,规范其登记信息灯、审核资质的义务弟蔫,定期提交所有车辆的情况糖拳虎,这些数据要在监管部门备案膏。并通过补充相关的法律法规道老,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镰。    对网约车不合理调价进行监管登壤。保证人民群众用最合理的价格出行疚,也避免由于市场垄断形成的价格新高趣。2017年1月瓣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讣臼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袱模昆,就此提出整改意见册榷欣,平台负责人也承诺将取消该功能湾甫呻。这就是成功的监管案例伴伪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车父陕,存在大量不符合新政策标准的现象浪壳如。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断插,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减排,社会各方都需要一个适应阶段拧钠泪。所以改,新政的实施不可硬着陆箔琉捐。当前阶段疼乏,政府应当积极引导各平台规范化审核尝捂祷,加大对群众宣传力度型,延长从旧规到新政的过渡期螺,循序渐进地促进新政策落地黎岔谋。    我国全面深化改革提出了目标卉摆夹: 市场在资源配置中起决定性作用拧,更好地发挥政府作用首洼次。近年来惩,国务院一直倡导转变政府职能段,推进简政放权搂。对网约车的审核会冕趴,放权是进步坡,限制是倒退拓脱。政府应当创新行业管理聚糜搁,优化监督模式髓好廓,构建平台审核模式侮搓,推动群众绿色出行何、健康出行爆,为“互联网+交通”营造良好发展环境金惜还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣耆校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疤箱变、品质等方面做了很多的投入尘讣土。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拔葛趣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市踏饶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丰耍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钠哦秦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豢程。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闯池揭、品质等方面做了很多的投入夺铝吨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辛途就。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲜、时尚及科技感的一款产品话久廷。”韩德鸿说斑糠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毋楷城。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陶和沙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆反俩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贸。薛海涛坦言等荷航。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩情始奸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730埠挟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胁鹃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走喀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啊、制造能力稠、经销商体系窖股锤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面募棘酿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聚琼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙信:李芳" "   2月21日股堡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粗俄雷。本次大会立足技术趋势妇磨,探索全球技术发展的内在原动力眷,探讨人工智能表坡诧、量子计算忻偶、基因疗法等领域的技术和商业趋势具赦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中特,有两项技术与人工智能密切相关焕烽,包括强化学习和自动驾驶卡车晾辆。在关于人工智能的圆桌讨论中恰驼涤,多位创业者和专家针对强化学习凸级、无人驾驶分享了自己的观点突黄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车极稿悼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洗,可能只在北京的五环里面开啪,路况很好标,最高限速就80翟、90公里舅,这种情况下冒岛荡,车就会极大简化按赐儡,驭势并不想生产一辆概念车头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗜懒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绒桥水,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忻。技术投入上帘滴,目前大家都在往里面投入很多的资源甫,整个行业在往前发展跋镶铆,但里面还有很多问题需要解决喘潍,包括保险亢胖、政府等届。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好臂丰澜,把信息融合癸箔、如何决策做好拈。图像识别拓展能力非常强槐天朔,它信息的理解非常细致羡俩、更加全面玫,比如前方有一个易拉罐奶狸,有些传感器会认为它很危险策,因为它是金属膊,但图像识别会根据它的大小扳谐、形状去判别橇教。目前结合强化学习监,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涸山探。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能差秽恐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敲瘟成,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僳,说到底这还是一门生意狼酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤纠物:李芳" "  【导语】这是最好的时代捻鞍,车市销量连破发展记录泡譬,这也是问题的时代担,多元化烂禄、碎片化褂梁殊,对整个行业提出了更高的要求昧你供。一切都在变烂械稀,唯有不停思变方能随机应变糖。2月18日笨曹师,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隋蚂。行业内百余位思考者和变革引领者怠沮,与120余家媒体相聚一堂肯,在“变与革”的大会主题下瞪嗜,共商“品牌与营销之道”浇怖,把脉中国汽车2017寿。广汽乘用车副总经理肖勇醋容绞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英克甜、吉利控股集团高级公关总监杨学良队粒、福田汽车集团公关传播总监许翔喉哗避、SWM斯威汽车首席运营官余波醒妒拔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动申文。以下为发言实录丛短:   互动环节嘉的合影   李苗苗逢毛:接受张红同学的邀请靖。下午好!大家都是老朋友了逗级卞。今天在这里睬,首先我咨奕玻贺张红搞这次论坛晶。第二烂嫁,其实有这么一个机会让大家聊一聊扯咖岸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字届懊。对这个数字络,我想每一个人熔荷,特别是管营销的人肠松昧,特别是管品牌营销醛、品牌推广的人径谁,我想每一个人都有很深的感慨叙儒吓。   首先请问肖总踌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物普,也对您做过多年的跟踪好戌锨。这次请您上台查伺锻,我很想问一问离,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牟构扛?能不能简单地概述一下郡拖辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缚俯:李苗苗老师第一个点名我睫伤,作为广汽传祺来说焦庇,正如李苗苗老师所说的画蜂口,应该说是比较新的汽车品牌该测帅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帮、“两个坚持”矢狼,坚持正向开发和坚持世界级标准节。这两个中副蛋,一个是对产品开发的定位翠泛七,一个是对品牌的定位便。   从中高端车型的新产品进行切入驳此来,相对来说这条路走的比较艰难一点隙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痰囱,就是起步会难一点篓卧,后面会越来越开阔弛尉、越来越顺譬偏杀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘶哼,内部也有两方面的方向料:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挡幕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梅,并且在市场上面赢得一定的销量胯釜,建立一定的知名度插。另外一派的意见梢私矩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势揪惰,从中高级产品切入沛。但是大家也认识到这个困难吮,一个全新的产品和品牌从中高型切入恢杰,也就是售价在12万元以上屉,第一款车型是12万元到18万元贡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脸屑,我们意识到这一点了垃苍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大费蹦,其实2011年省、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年比,应该说是非常艰难控,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抹屯惮。但是2011年舵息晾、2012年有一个词就是“坚持”钡哥读,做品牌是做两方面的事情核吻。第一个是做好产品的品质滑,第二个是做好对客户的服务萝阂,以这两个为基础这五六年走下来汞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑科次凸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赣阜沟,受到各位媒体老师的厚爱分,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸽圭并。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题净扁,我觉得第一个是坚持哆。在我们困难的时候不要去放弃尽,就是把自己的品牌形象摔垢、产品的售价回到往下行的趋势窗摩。第二为了支持品牌向上笛馆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炉。   李苗苗户馁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吃模,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笑茹创。比如像现在的奔驰哪,一百多年广雄态,宝马滴承衫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碎邓桐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌飘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总武,对于北汽来讲有奔驰的辉煌列,也有现代的销量苫涤括,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玲,您能够阐述一下吗店吗?北汽在塑造自己的自主品牌方面袖免煽,到底在哪些方面下的力量最大蕾幕?   陈思英劫铃和:谢谢李苗苗老师勘,非常感谢红姐给这样的机会父,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魔蛙期。其实不是妄自菲彼钙喙小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘲,台上在座的各位都是大幅度增长廊脸,我们同比增长更高一点朝灭净,因为我们来得更晚一点桨甸,同比增长8.7%岔痛。   但是我个人一直在想这个问题舌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的墒档。像奔驰去年是130周年潍,今年是131周年蓝观酗,我想这才是品牌钮擅撮。现在我们在座的各位给客户提供的绣,我更愿意定义为商品鲍,我觉得是这样瓜溪。   从北汽自主品牌发展之路来看鹊,各位媒体老师和同行都知道拎示般,2009年我们是收购浚陪、消化堵耙、吸收了瑞典的萨博技术啡伤伟,当时萨博的93码螺藐、95的平台和1.8T懊篇、2.3T涡轮增压发动机的技术喝宪口,我们是基于萨博的平台上拒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展紊拌。2013年的5月份说朝都,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲堋,大家对这个印象应该很深氨斯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇反,当时也试图通过萨博平台的背书森,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镰壤乐,因为我们希望建立中高端的自主品牌吨,当时的愿望非承攴福好歼尖。但是事实上发展到今天访猩无,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毙浦该。   但是没有关系伶让,2013月5月12日投放的绅宝D70蟹钦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搔仇。这么多年的坚持是在消化词库谢、吸收萨博的基础上进行的双潘,源于萨博封、高于萨博沁矾,我们有奔驰炮啤荤、现代合资的反哺查创,我们在人力摄、财力美苇、资源阂、技术牛、研发复、生产眷匿颅、制造方面霖,都有很多反哺给我们洼,北汽近几年高速发展筐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆链,这一百万辆含金量是很高的淑临碌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚困,但是我们用五年时间实现了一百万辆危翻腑。这里面还有几个第一和差异化产品暗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悄下,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趴。   基于萨博哦绢、源于萨博和高于萨博的消化拟、吸收和引进徊沁股,同时基于奔驰和现代的合资反哺尸供托,我们坚持为消费者提供好的产品填、好的服务及舍街、好的品质童坏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溉嘎,比如中国新车品质(IQS)IQS隧、强制性产品认证(3C1000)鞠掂,3C1000即三个月的购车用户中博,一千个用户的抱怨度是多少靖覆豢,我们的水平无限接近了合资品牌荡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的得菊挎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心檄李,希望有一个很好的中国背书班畔儒,给大家提供一个很好的产品体验盎、品牌体验和文化体验变。   李苗苗裤:听到陈总的发言我一直在想僻寂撇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奈龋季,现在经辰腋唬看到“北京”的LOGO豁残。   前不久垃棉哺,不去杭州是到处都有吉利车镀改讹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年际喉倘,推出一款车就红一款车氯潘。请问杨学良拭,学良也是吉利的老人了坛丝浦,一直在负责品牌形象的塑造襄点魏、公关就玛、市场嗽厢据。原来我们也沟通过这个问题观勿,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞥畏乔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唬,这是蛮难的事配怕。刚刚陈思英总还在说萨博傅硼奖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃持,感觉蛮纠结的排堤姑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赴癸辜?   杨学良晚森:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纠,第一是对标眉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹃。我们是坚定不移地在执行回搬,而且到后来做博越蔬、博瑞之后有越级对标矾究。比如我说开发一个自己的A级车菊承,可能要跟合资的B级车对标颅胶罐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域究,包括研发逗、制造江、采购商秀藕、营销痛幕,我觉得成果是非常明显的签。   第二是坚持走精品车的战略藩晤。所谓的精品车瓷苹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卿咳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近内,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谓伦,比如车的造型设计上面琅都,自从我们在全球建立了四个造型中心车,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疤铝。既有符合国际的审美潮流幸泉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裴混。比如说在车的智能互联领域及,在博越车上面车机人机互动的功能上许,已经超越了一些合资品牌佩茎,这一点使我们感到非常骄傲钱。   包括在工厂的制造工艺上焙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺江、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稠垄,因为我们现在建得比较新超,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来本。大家可以看智能化程度最高的工厂赐,现在实际上是在自主品牌的工厂中捆赴。   第三是一直在坚持口碑送。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牢弄煎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肺街苛。这样就可以真正喜欢这个品牌尽弹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用错详。   刚才提到了浙江帮苟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了收磕,大概接近了7万辆秆妮。这在以前是没有的膝,而且这些用户里面很多都是盲错,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上峡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掣琉喝。目前因为我们的品牌在提升趴,我们的品质在提升饲谁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锋惋。这从我们同行雷掸,包括从传祺认枪磷、北汽的产品销售上也能看得出来拘祟。可能大数据调研瞧痉,像一点资讯的副总可以讲讲崎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饭孤鞋。   当然您刚才提到了在集团层面膏毁蔫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰臼哎歧,同时又实现互补角?这里面还是有很多原则甫痹申,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稀。沃尔沃是高端豪华品牌妮,是跟豪华品牌去进行竞争的旗款美。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应老呛甸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逼、流程俏许、标准夕兰现,包括人才的培养和交流垢。最新我们做的一件事蝎楔称,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熬胆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嵌守,可以说没有沃尔沃这么个老师币,没有沃尔沃这么多年积累涣拭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灯伙。我们相信因为这个架构非常新叛襄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹬班。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颊坍踌,以及质量再上一个新的台阶钠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叫疚从。   李苗苗什孩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抖排,福田汽车在2016年表现也是很耀眼攻订,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面地,最重要的是坚持了哪些铣论该?   许翔虽:谢谢李老师迁,同时感谢红姐给我这样一个机会岭会。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车城。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友噶枢。   福田汽车是商用车企业汾陕仁,和乘用车企业还是有一些区别琅讼妇。我们主要的目标客户群是to B的坷系懒,正如您所说伴唯祥,我们是1996年成立的保瞧携,到去年是成立了20周年泛诬,通过20周年的发展啃瑟辉,在过程当中包括您和各位老师的支持巧促谦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业价绦插。在中国轻卡市场上浓沸,已经是连续十几年的第一了厘娄惩。1996年在山东成立瘫长,1998年上市娄苛艾,2000年进行区位调整就来到了北京凌幕层。   在这个过程当中您也说到了品牌问题内党本,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视航谱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尺鳞暖。我们可能把这个品牌是这么理解的父抖,现在业界对品牌有很多理解的方式屁哭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苛头。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垮,所以我们从整个的业务流程上来看雌芳,这个品牌业务就是在其中的娟挡。所以我们这几年在企业的发展过程当中肮,品牌也是在不断涌现森刚色,大概有几个阶段茫痹筷。   1996年是以轻卡为主导瞬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌刮反肌,用着正好”褥唯跋。在当年的时代抓住了市场机会纬嘎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怖。   在2000年之后鹿瑟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吵,进行了商用车全系列的涣山绞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车活,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车性拉,这是一系列发展的战略穷挎酞。同时把品牌又进行了再升级新氨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系结擅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理煎牢毫。   在这个过程当中刊,福田汽车不管是做品牌还是做企业唉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢非下?一个是福田汽车在商用车范围里面诬,就是在整合资源方面觉得还是不错的裂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早井剖,花了八年的时间跟他们谈合作饯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乔,生产的产品也是福田自主产品欧曼南每,同时和福田康明斯成立了50睹:50的合资公司涝簿俯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用埂表。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广境慰欢、先进理念之外酣,科技创新也是核心的一个点舞。福田汽车虽然作为一个商用车企业脱俱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比屯父,但是也是做了很多的工作强。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枢酵帮。我们统计了一下帮,和乘用车企业也是差不多的扰桂盎。   而且我们在研发方面脓庐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绊,这在商用车企业里面比较少见绰水爸。不管是先行的技术琴潍,还是技术传承方面都做了很多的研究扳池徊,包括去年也推出了超级卡车乃,也是整合全球资源打造超级卡车汉奠。全面从安全核、环保方面进行新一轮车辆的升级滩碌。   我觉得总体来说吧烽勺罢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滴倍,是一个有着锐意进取伦、远大目标兄哩尘,是一个愿意为客户局廊貉、为所有的股东褐、合作伙伴泄欠第、利益相关者带来更多的价值认,也愿意为更多的卡车司机垛禄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绣翱羌。谢谢!   李苗苗骇馁末:2016年一年有很多新品牌出现堕老群,也有很多刚诞生的品牌在努力邪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仙词、宝马炉雄颅。我就参加过场在北京的怀柔结,斯威汽车上市搞了一场大型的发布湿莱。我当时心里就想斯威蛮有钱案娜拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的彭稗?对于刚诞生的品牌劣敢,品牌之路有没有塑造的路径悔?你能不能简单地概述一下发黄疗?   余波拍曹浦:感谢红点汽车和李老师忌鼎,各位媒体朋友和各位同行瑞,作为SWM斯威汽车刷昏,可能很多人觉得很陌生蕾恐,可能没有听说过誓鲜尼,我简单来介绍一下蕉夯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喉心,7月份品牌上市连,8月份第一款车SWM斯威X7上市颧技。   今天让我来参加这个论坛放,我们的心情很忐忑谦蛙腑,我们是一个汽车行业的新兵摆,我们是抱着学习的态度来的胎川。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师矗啸静,希望多给我们一些指教胃宏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢栏据烈?我们认为这个品牌给用户的是两部分潞卢愤,一个部分是产品的硬件吗,也就是物质的东西嘎懂暖。另外一个部分是精神层面的铃汇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耻,第二是付诸了一些智能化锌骗、空间和外观褪细眯,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫩视绷,在外观上有意式的风范陛绞。   从软性来说监,我们要付诸一些内涵扭叼令,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弓,通过植入意式生活的方式先,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拳。同时我们也在倡导一些生活方式漠士,通过软性的文化来塑造赊版婪,解决通过硬件和软件魂,以及从物质和精神层面塑造品牌戮。   至于未来怎么走睦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藩。用户实际的需求和市场的需求挝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逼隆,未来我们还是要跟着市场走斡阀寝。   李苗苗竭叮:我旁边坐的也算是媒体人兄混,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颧朴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惯癸犀?因为主持人给我了一些问题哇,我个人认为不想问一些特大的问题具戊,就想问问这个问题韶沟崇。   付继仁曝脖:谢谢李老师翰,这个问题还是挺好的寺谎谷。刚才您在问的时候棺激,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纹。   一点资讯是比较新型的资讯平台氦乖蹿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铣辞稀,我们是做平台歌搞,不仅自己生产内容焕毛,同时全网抓取内容信氨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闪镁,再把有价值的内容分发给需要的用户梁螺,完全是自动化唯赌、机器化的抄潭。我们怎么去帮助车企呢惭涕单?我分享一个数字灌奠瑟。   在过去一年蜜啡沦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圃拳嘲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹃连,第二是移动互联网的平台麻吻蛔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用负币。很多的车企其实在做品牌的时候休,都会要求最终的效果扦。坦率讲姑藉,以我个人来讲这其实是两个事稻苏,因为品牌本身是非常感性的壕祟宝,效果是完全用数据有结论的沪节端,就跟一个人去吃一样衫仍史,吃了四个馒头饱了拷毙儒,不能说只吃最后一个就饱了橡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量花懊,现在我们有几个大的方向豢帅,第一是更技术化的跟车企进行合作丘既舒。比如说从去年开始工,我们跟上汽通用进行PMP的合作矫。客户自己建了一个数据库弟睛,就是把用户进行了一个分类搽。然后我们每一个用户来到我们平台上晶夸垢,他知道哪个用户对应了什么车型豁冯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丛崎寐,也就是把他们的流量经营得更加科学兜仆。   这个给到我们之后溯,又发展成了一个新的技术驱动恐孩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多徒,还是看汽车外观的细分多仆。这不仅可以推荐具体的车型溶蹭挽,也可以把具体的创意自动化祭豆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帮氰暇,这完全是技术化的匹配洞苯煎。   第二点桃,我们是一个内容平台砰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容亮贸,能帮助到车企做非澈就危好的传播骡涉敲,有的时候这些内容并不能够被发现虽。现在我们把广告当成一个引子鞭,不是一个执行的结果缅敦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奴堡,进而把下一步的行为做好抗螺。比如有一个产品是一触即发型蔬聚,用户点过客户的广告之后平,我会直接给他推送相关品牌的内容袭苹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起焚,再去看有没有点这些内容玻,有没有评论适德、转发略外聊、收藏睫壕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邓壁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试木容,把广告和内容进行打通瓣凰。   第三点挺伎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鞘含鼎。这个场景是有时间盘屁梅、地理位置和非常多大量的内容和数据路悍仑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弧睹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的创,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理百,或者是去日本还是去韩国旅行搏帛介。这些并不关系到最终的销量提升多少攫铺链,但是可以了解消费者在关注什么箍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徒五逻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枪,一方面要通过你的技术垫、数据实现更高效的转化笑路凤,实现现在解决广告主的一些痛点林。同时要帮助广告主把服务做好柏,说句实在的都是服务用户坝染绅,我们产品的用户也是车企的消费者迹,怎么能够把这些用户服务好规,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抵。   李苗苗氯翰:付总说得很好蛙,借此我也想说几句匹浩钝。我看了一下瞥私,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耪,也有一些厂家的朋友镭甜爬,我们每个人都是汽车人堕。   我在想墨蕉绩,得益于这个好的时代孰,既然是说品牌杜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晚,无论你这个媒体叫什么名字佃,找没找到自己的定位疙。无论你这个汽车是什么品牌巩藕乐,你的用户在哪里悉光青。过去几次会议主持上都说四个W沉,也就是我是谁衡、我的用户在哪里愁、我为用户在做什么叭母、我还能为用户做什么躲。包括媒体也是一样票,我是谁(什么媒体)内败,我的读者在哪里错,我为读者写了什么样的东西孩陌帝,读者看不看乐犬,这是不是你的读者群要看的眷锹兜,最后是我还能够研究我的读者椿唇胳、研究我的客户成扒、研究我的用户逼啊,我还可以做什么炬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立努掀,一人问一个问题就结束蛋。   请问杨总擎推未,刚刚说了这么多曝擂悲,就一句话湾,什么是品牌隋?我们说了半天品牌妊。   杨学良安妻律:我觉得品牌就是价值恢,消费者买你这个东西值不值焦,如果他觉得值了纶陈,就认可了你的品牌瞪。   许翔间:我就按定位的理论讨,品牌实际上是一种品类的代表腹,消费者是用品类来思考峰拾,用品牌来表达旧。   肖勇伶:因为我是做销售的难逃渐,我可能最直观的印象驴拈卷,我觉得品牌首先是一种价格妓讨、价值体系侧请,同样的产品能够比别人卖得更贵恃厘摊,别人还愿意买我的氓钝锨。同样价格的时候韭凤,别人的产品卖不出去扫力,我的产品能卖出去镭,我觉得这就是品牌量夕祭。   第二是,我觉得品牌是一种文化食亨锑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买健,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候票拾,但是我的文化能够吸引他膝,我觉得这也是品牌的一种表现耸酸鲜。   陈思英标秒:品牌首先是无形资产跨罐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的态兼。第二也应该是产品叔,可能是一个标记抬勘桐、标识辖烤睹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动慌,在人脑海中所有的记忆搏。   其实品牌的英文是来源于MARK火撵琼,就是在没有货币的时代物物交换的时候编蛙话,在畜生身上有一个MARK绘篙鼎,Market就是营销拈挟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鞘榷啸。有一个比喻让,品牌就好比像银行储蓄雷芯叼,储得越多品牌价值就越高断胚。   余波哦屏:我觉得品牌在直观来看就是商标戳,另外是产品胸。真正给用户留下综合印象的是产品递、服务和文化的结合镰,以及对用户的印象及感受就是品牌砰怪。   付继仁圃敦:我觉得品牌到现在这个阶段酪,也是一种共鸣案煎为,像营销1.0是以产品为中心便电缔,营销2.0是以消费者为中心室馁恃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歼,这三点都离不开品牌腥陛,但是代表了品牌不断的升华貉斤畏。同时品牌到今天来讲麻,不简简单单是一个口号疙、标签蹄刷溶、LOGO竭,还是一个行为准则台梗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肌贡,还是每一家企业避镁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纺,并且怎么样高效地执行和检测孙傅。   从这些来讲泉沛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沥,如果想清楚品牌一定能做好钠估恍,至少能够对我们服务的那些人做好蛇席,那也就足够了炊馆绰。   李苗苗堤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奶。关于品牌几天几夜也说不完钞漏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仟蛾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诫。   谢谢大家在座的聆听舅耿罗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰胸抠:李芳 版权作品泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权保妒,严禁转载阑尚,违者将被追究法律责任嚼坤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绿戈,车市销量连破发展记录使汾,这也是问题的时代坛,多元化闯荣访、碎片化工涟筷,对整个行业提出了更高的要求廊。一切都在变人旱,唯有不停思变方能随机应变屑微。2月18日嚎钮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锯度。行业内百余位思考者和变革引领者奈伤,与120余家媒体相聚一堂环,在“变与革”的大会主题下翘,共商“品牌与营销之道”偿,把脉中国汽车2017才虹。   东风标致总经理李海港受描、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沧讲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东雹禾漆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盒猜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华千痉、奇瑞汽车销售公司副总理范星疯桐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棺泼畏。以下为发言实录聘疤:   互动环节嘉宾合影   主持人皋帽贿:2016年是一个销量大年努挺,更是一个营销大年屯偿。从二维码营销到VR营销炒碑,从下沉式营销到自主营销芬算叹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球世挞讽,广而告之悄悄地变成了城会玩犀,车依然还是那个车描,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢艰? 第二场论坛的话题为高鞋化:中国车市新战国攀贺寂,车企将如何做营销傻泡祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纤连:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荚牡砰,现在重担在我身上房,由我来主持第二场论坛邦苯,和各位老总探讨如何做营销污墙。   因为第一场是说的品牌宛令窝,品牌建设也是非常重要的一环肠霸靠,我们现在就把品牌这一页翻过去眠,就说一点营销其他方面蹋拦,比如说跟市场嫌辖、营销相关的一些事情毁羞郝。我们今天的这些营销人凸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淀玻,因为他是面对着全世界最大的销售市场吮。面对的是最高增速的市成ぁ,现在技术和产品快速迭代黄段喊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓄丝扩,所以他们是非常幸运的矾翁,十八般武艺怎么耍都行淌。   同时很多营销人也在自嘲似,其实汽车营销是最苦逼的一群人韶珊煤,因为我们面对的是世界上最全的品牌酮戏,我们面对的是最多企业的竞争瞳,我们还面对的是最难以琢磨的赏、难以把握的政策环境和最善变的消费者嫌。   当然了我们这还不算最苦萄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赫,所以这样的一群人的所思所想托董,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得圈脑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溃炮。   汽车品牌最新的一个品牌定位付倡,在座的应该就是汉腾了譬如。请问汉腾汽车的副总局、销售公司副总经理于晓东先生一个问题臀耻轮,您给我们简单总结一下划,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的理持?   于晓东思泞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刃亨茄,让大家来了解汉腾汽车蓝臣封。汉腾汽车目前是全新的品牌胎莆,2013年11月份成立讥,5月9号品牌发布徒荷材,9月6号新车上市刮味,第一款SUV产品汉腾X7浩虎褐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犁宿,本着向同行和成功的标杆企业去学习鲁呜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涧。   2016年对于汉腾汽车总结来说焊,第一点是品牌发布届坏,这是做市场的开端堂李弘。   第二点是渠道滥褐澄,对于新品牌是重中之重的工作伯蔽,渠道顺利打开的局面牌抨系,签约181家稳,正常运营150家详,渠道作为做销售最根本的工作卫弯,没有渠道棉舒、没有服务拭,消费者也无法触及和体验捐,对于一个新品牌这是一个开门红首,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爽。   第三点是在市场上豢,市场层面上重点资源向一线倾斜篓活,资源都花在提振经销商信心端辩韶、帮助经销商达成销量上本幌,因为作为一个民营企业耙莲,作为刚起步的企业常,在有限资源的情况下还是把钱花在一线全,支持了经销商的销量豆。在品牌和市场的方面释翠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蕉少。   刘小勇技道宝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勤扳阔,汉腾除了自己营销的亮点之外沏蜜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尘嗅殴,或者对您的触动是比较大的硷?   于晓东帅:做销售在产品力表达上逃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式化,在2016年都说是视频和直播的元年撬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹿圭。包括产品试驾挑战的活动徽套酿,也是和斗鱼做了直播的活动罕贫拣。在我看来在消费者了解产品上离卢渺,可以随时随地灵,而且是更加有渠道客观了解一款产品慈辱。这对于做营销来说埔峨,既是机会虫匿,也是挑战蹲。   刘小勇慧胆:请问李海港先生将拷扳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大新吵,尤其是传播的环境概蔽、传播的手段穗廊梢、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞍潦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜗堆攘?   李海港涎食:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梆席涧,在新技术县幢步、新人群和新的竞争环境的驱动下华,媒体处于变革的时代矢渴,原来的架构碎片化了媚美,新的架构正在建立悍,当下处于这样的时代补媚插。很多事情是这样的趋势办鳞缸,原有框架维持很多年兑劣,突然间环境变化之后碎掉了测笑,再重新建立新的架构南,万事都是这样的道理陛唾。现在媒体环境是什么样呢庆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喉辫。这样可以导致媒体的平台化铅,另外是媒体人的职业化或个体化孤携咖。   简单来讲虹,我们以前是自己做东西搜挤,自己在自己的商铺里去卖烁。现在不是了瞎,现在可以自己做东西炔,自己去租商铺和星橇,有的人专门提供商铺寝惧,有的人专门做东西迪倡。这样可以做专业化的组合敖,效率会更高弊建。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粕蛙,红姐以前是媒体人顺熔偷,现在有自己的传播平台努泛假,也借用了社会化的平台吓,把最好的内容输出杜,她做最专业的内容力涛。我想平台也会用她的内容鹤,未来的板结新的架构就是这样的惯化摆。   在这个架构下作为厂家要适应泵蔑砷,东风标致已经做了这种尝试豁撮随,去年把我们的公关公司能力削弱茄朔钱,因为他们的稿子太硬了讽冠失,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坟掸搂,从专业或从第三方的角度看待东风标致蓟,我想他们的稿子会写得非成好骋较。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沸啼勾,这是未来的趋势盒媚。   刘小勇菊黎胶:我听到有一种观点极车道,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吭拇,我就抓住了更多的消费者细,更精准誓乐,我的销量就会增加嫡。但是有一种观点认为登肚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谩鞋?如果总消费需求没有增加吻茬氢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸽慌,是不是大家又打平了匈。就像一个剧场理论编钱汰,原来都坐着看戏阂,后来都站着看戏了芳蔑盎,其实看的戏是一样的放。请问奇瑞的范总挞郸顾,您怎么看这些新的手段盼曙猩、模式对销售营销的作用撵囊?   范星米耸惊:首先感谢红点汽车颅、感谢红姐态舰滥,也感谢刘主编干块蕾。实际上前面两位老总谈得也挺好苍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苯烤炽。   说起营销鞘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面醛贾芯。但是从营销的最根本诵溶,还是回到对客户的理解敛啊闷。我们最近几年对于整个汽车市衬馍废荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汤多,最核心的是我们看到了两点变化刷丘,一个是围绕客户端的消费升级凰户,第二个是客户年轻化的变化蔽触。这两个核心特征的变化倘山,带来了所有客户需求的变化乡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蓬。   应对市场的发展谈,我们称之为整个自主品牌的发展挨冷境,包括奇瑞自身的吉,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁臼浚快玖,年均增长在40%左右的增速顷,所以说基本上属于原始增长的阶段慨浚。奇瑞从2012年栖、2013年开始进行战略转型笛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晚,我们做的核心是提高整个产品的品质瞥,是我们整个战略转型的核心深行。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力貌恒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坞、好的服务段卞冗。2016年我们已经进入到2.0阶段位污,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品免,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可形为,整个2016年集团销量也突破了70万辆花衡普,增速达到28%沸抖藕,国内市场超过了36万辆磐葛程,也是过去五年来最高的一年毖叔烫。国际市场中酚峡,我们2016年实现了出口8.8万辆脸搜,也占到整个中国乘用车出口的1/3猩规肉,也是连续14年中国出口第一的车企肩写船。   我觉得取得这些成绩痴嫂遂,销量数字是一个方面荆,更重要苏、更为看重的是结构的变化席泥,第一是企业盈利水平的变化肥,为支撑企业未来的良性发展饺怠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廉畏节。第二是体现我们战略转型的成果铝凄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溪撇奸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%附档。第三是客户结构的变化具诉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%表。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升飘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苟,实际上我们更关注的是除了规模的变化驳,当然营销数字很重要牵沟。数字背后更关心的是这些结构的变化金搬,怎么产生这些结构的变化穷痹?从我们自身对新一代消费者的理解彪寄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淀。   客户体验的三个方面我们一直在做痹,第一是产品体验掂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仕骆吮,行业平均大概在35%脯全,奇瑞可以做到25%北副辱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台久迁罚,今年还会陆续推出更多的平台亩顶。当然平台不简简单单是全新车型的概念腾孝。   第二是品牌体验侍世绦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勤僻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闪砰诚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了工刚,现在很多企业在做营销过程中视频肝咎地、直播方式应用是越来越多了品,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鼎抗剿。今天消费者接触信息的方式发生了变化吹盎夕。   第三是整个销售服务过程体验的升级搽,在2016年网络规呐犯眨和第三代形象店的升级冻担,为了保证客户体验的一致性算,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睬溅诧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的彭、优质的醛睡朵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验遂开,这是我们正在做的锹顿订,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解般徊妨,谢谢!   刘小勇炮美菜:谢谢范总集,现在的汽车营销无论是从手段蹭,还是从模式刊睛,包括内涵都已经发生了非常大的变化绩唾。我顺着这个话题再往下问一下铆,请问刘晓科总咖翅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论房、营销套路疾绒,您觉得现在还适用吗蕊绘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伺?   刘晓科挺瞳惰:刚才范总笛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掂很,因为这里面在我们整体来看南夯全,其实我是一个新的营销人精,刚刚在这里两个星期昧裤。我以前更多的经验还是做用户搞会,去看用户的发展卑茄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孺、网红任楼、娱乐化黄达,甚至还有用户的碎片时间拴肋。但实际上反应了两个变化许淳搔,第一是用户浏览的轨迹改变了膝桃架,以前在PC时代峡搭,大家基于浏览器阅读挽啡。所谓浏览器的阅读违半偿,对于从一个网站跳到另外一个网站禄敦坍,这个成本几乎为零缝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苫蚂饲,只要在浏览器就好斡锹。PC时代舞,网址隙、网站巍趣辰、浏览器是值钱的咀辆。   对于移动互联网闹颧九,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冯敌,对于微信小程序也有很大的期待洛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硕蘑掸。最终来看弧脆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悍床。在这个主流的前提下臼钱惊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读和蒂。在这里出现了两个问题孤醋,也就是时间的问题称任。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膊么逻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衫墟。如果是比较泛一些的资讯或APP箩脐雹,如果中国互联网网民用MAU看试,月度覆盖量几乎全部覆盖辣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU樊砷粒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顷睫尚。但是什么会不一样彭诡?就是时间冷滇层。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲械哦镜,我也高度认同一个观点赫等,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毕划纳。在这一点来说洪,我们的营销不是去抓住用户溃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矫赌掂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碾蛔。   基于这些理念的变化马蜗擎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容旅,而现在发现专业内容看得比较少一点咐。专业内容对于用户的阅读面,可能是女性就不太爱看歪握,覆盖用户的时长就变短矢兼型。什么东西会长呢处辞?从2016年裸、2015年的情况来看才,我们发现基于娱乐营销的网综时间叼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赫栏,因为可以更好地去占据用户的时间桓轿穷。比如说我们投的一个网综节目彭咸感,可以有2个小时以上的品牌露出时间泼。   对于用户来说混,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹤敢貌。无论是线上的痪慕露,还是线下的凄。   另外一点床,我们做了一个用户报告扒焚,会发现用户现在在看车的过程中避萄,比如专业的导购郴,发现用户的时间狼、决策变得越来越短闺竿,对于专业媒体用户来讲陋济勿,用户平均决策时间是108天梅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戚惋幻,这52天对于内容的需求是很轻的白,包括频次是很轻的软。从52天开始一直到97天拼窗,基本上是从几款车的比对到交付定金滩,因为提车还需要一些时间售芍潍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要爸舵首,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焦堆鲤。也导致现在的自媒体更火愁记,因为大家更相信人管淑哀,也就是网红的力量会逐渐发挥擒,包括IP的力量驹。   营销的变化是跟着人走的梢丧,用户的体验疗、用户的行为发生了变化想,我们的营销一定要适应用户的改变嘎。   刘小勇脾内:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总崎偷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鞘呜。想问一个跟豪华车相关的问题袱思,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的码皇桨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纹,从超过10万辆到两三万辆的都有卧驹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峭邪戈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗慈纤堤?或者会发生变化吗陶继琅?会发生变化的话磋观,是什么样的主推力量来促使发生变化试?   王顺胜麻端献:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会枢揣,作为广汽讴歌这个豪华品牌耙,去年4月份才成立了新的事业体制盗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秦难洞,10月22号四驱上市冠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甜砰糖。   从去年一系列的举措氢昧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赌浮答。像主持人刚才提到了糙,怎么样去改变格局侍斑狄?作为豪华品牌在中国疮,像ABB进入中国市场比较早蓟讹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垦,其实我们也做了很多思考陆毛蚊,想跟大家分享一下伯揩。   第一铜晤缺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剂,也是十年左右的时间波轨,也不短阂屉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间埔。作为这样一个品牌要找好自己的定位土记焚,我觉得是特别重要的丸。我们不是说跟谁去竞争千,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹦需,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措爽,包括在上海搞了大型的上市发布会燃夺,在上海中心进行首秀派丁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菜恋够,这也是用来提升品牌的衡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吕。这一系列都是来提升讴歌品牌的忱。   在后面的发展上式,包括在2017年也做了很多的思考酞秀耗,就是如何在营销创新上做一些突破量。比如说植入了体验式营销十氖舞,包括即将上线的体验店慧,可以跟移动互联和终端添,包括一些PC端进行一些互动化份苫。包括很快会引入管家式服务粒懊弹,让用户真正能够感受到服务和体验惰祥。管家式服务是一对一的餐,能够让你感受到有针对性宪,并且有温度地触摸到服务的形式拣蚂顺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兰烦,我们在形式上也进行了一些创新台吮。   尤其在内容上面卉姆地,我们以内容作为引擎醋,创新作为驱动虐钝寄,作为后来者品牌脓话,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讥水心。至于格局会不会变化探,其实每天都在变化椿拔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局模,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揽痞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拴毁嫡,我相信之后会在变化当中不断求变盗丰。营销杀幂空、创新不但要传承好的东西恢鹿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念聪,跟大家一起共享一下授帅。   讴歌作为新的豪华品牌帕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌楷妓,希望在座的媒体以后多多关心嘶、多多支持槐赐,一定要让它取得成功筐嘶囱,谢谢大家!   刘小勇武:接下来有请江淮汽车李总慷坎肠,咱们聊一个关于2017年的话题酞,现在年底耽、年初做营销的也是做足了功课徘氯隧,关于2017年市场的预判嘉相诞。能不能把您做的功课分享一下陈坏凳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些栋?   李建华欣辑:小勇这个题目“袭击”挺厉害墩冉妻,营销这个事在台上讲嫩膘,对于2017年的营销还真没有想得特别细畔。对于营销琼,以前讲欲文明其精神参,先自野蛮其体魄寇兔辛,营销在中国还是跟认知相关坟取,属于文明其精神发展之内的卵。营销在2017年来讲甸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壤,全球规模最大法,还是保持增长台,需求会很旺盛洽,同时也面对着一群非常不确定的消费者氮姬,这些都是一些确定的因素倡信捅。关于不确定的鲸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi金弗擂,这使很多事情产生了不确定性幂焊,也使推广方式产生了变化铃汲。在一个变动的世界里要想做好功课铆,关键是有定力把握好不会变的东西提藉隧。   就江淮来讲等,2017年一方面会更加关注用户的需求宝乒。因为从做营销来讲茸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钩能弗。一是用户看到产品壳,如果产品很美好绞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫换,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入修邦。第二是当产品出来之后愤芦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诧竞,如何让消费者跟它产生很好的接触杠盯、接受它夹绵妊,让你的营销做到有广度貉、深度和温度喂平,这是营销人需要花功夫的地方乒滦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量栋匠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈冢好的保留和记录下来卡盯,强化终端的执行力连陇。这是非常重要的孰得,当消费者看到的车是处于被管理的状态弘,他就会有好的印象就。如果是管理失控的情况辛蹋梧,就会认为这不是好的产品磷篱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理殴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品式泻撑,这个产品是不是他所需要的春替宽,能不能让他在过程中感受到认知和认同谴通巨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动歧工,现在已经不太需要你告诉我什么了垛,往往会更注重你提供给我的事瓮,是不是我真正参与过的鼓帕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锤菩课?可能现在需要一辆高颜值等轻、大空间靠、强动力取榔、低能耗嗜湾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜡痉巍,所以2017年上半年会投放一款S7氏郴。前面的消费者参与了意见靛捆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件并,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叹迪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触龚畔疏,形成了共同创造的氛围掠口敲。往往共同创造的东西眉惟,我觉得是消费者乐于接受的东西喷。未来共同创造苹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慰。   刘小勇铺荷庞:非常感谢李总黎。我觉得现在开论坛好,最难的是请嘉宾渡裤渐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾线,是嘉宾请来了之后不给时间说细绅架。今天这个恶人就让我来做了骂交部,咱们就不说了路架。   最后请每个人回答一个具体问题解固闷,刚才进门的时候有一个调查侯力播,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颠说?我们从于总开始晶七沪。   于晓东硕挪:我觉得2017年应该说挑战大懂凳,期望更大忿,我更看好细分市炒吣嗷琛,因为我们也是做SUV的嘛吗,我们更看好SUV市场的持续增长兢。   刘小勇耿项:全行业增速去年是13.6%喊剔、13.7%拌沃。   于晓东惮双:我预测2017年是10%痘悉勃。   李海港壤拖:8%巾。   范星惭:我就说一个数呈去,虽然说一二月份看到环比有所下滑帆,但是看这个数实际上同比还是增长的请嘛。本质上今年不用担心狸,我觉得还是在8%到10%之间簧几。另外最近看到1月份的数据出来了澄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔽欧,这实际上是一个分水岭瞥,一个很大的变化朔篱。   李建华夺:我觉得应该在5%到8%瑰,可能会接近GDP的增速泵甭。   王顺胜恒热:我觉得整体会在8%到10%以上芥控侠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上端届闲。   刘晓科峡善高:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蒲,我觉得再加两个点是8.5%傻容。   刘小勇奶嚼:你更准确了惮,到了小数点后了募辟。非常感谢各位老总的精彩分享檄湾。就像李建华李总说的蜗,咱们说到汽车营销人溅肉够,媒体界有很多新词来形容娇,像野蛮执行力或变态战斗力评、狼性文化等等坞魏书。其实他们是一群非常善于思考的群体路,他们的思想的深度决定了在行动的效果儡时,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在活,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈副读。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下晾:李芳 版权作品撩庞哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼持,严禁转载峦冯丝,违者将被追究法律责任臂潦轰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痉梧律,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行识。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导畏誊狠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泼吭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颠。以下是北汽集团党委书记韭蹈说、董事长徐和谊的主旨发言母。   徐和谊恕晚廊:尊敬的何部长刺矩篮,尊敬的各位领导期,汽车界的各位同仁炉沥,还有我们媒体界的朋友们娩灌纽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茂,探讨汽车行业的发展话题孝跑唐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年等剂,这一年间我们先抑后扬臀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碉纠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瑞,最终以产销2800万辆殿缆汤,同比增长13.65%的优异成绩康惦,完成了一年的一个胜利的答卷骸豹潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫂俊,为不断探底寻求新方向的中国经济高,可以说去年我们再添新亮点歼楞香。成绩固然令人欣慰困寄,然而先贤有言昧浆疟,一切过往皆为序章既。今天站在新年的起点上回望从前驾,我们发现深沉变革的暗流涌动粟,启迪未来的创新发展糙乳前,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趟。   亚马逊无人超市惊艳登程搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军安,提振实体经济箭在弦上痞艘典,消费升级引领我们全新的商业文化时代纱佰夺,技术遣狡、商业模式笺、国家战略夹、市场结构结合在一起般睫媚,这种更替的演进磐细苛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嫡顿,正释放出巨大的改革能量晾抒,正引领我们整个行业迈进全新的时代输超迪。   一是技术模式在不断地创新暮概恋,汽车行业转型正在进入落地期吾。最近几年在互联网溅荆腥、智能化深人、共享经济等多方的洗礼之下绘监,汽车行业正在同创新中被颠覆者计济瑰,迅速地转变为创新转型的主动执行者堕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枫椒剃,日系车企抱团开发人工智能技术费绒舅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚕靛芯,可以说剑指出行解决方案熔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卷鸿琶,在新技术赔纳登、新模式领域不断落子臣吮从,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庞世。   二是消费升级并,品牌之战成为未来的新机遇俊黔。随着互联网思维的逐渐渗透效,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贤渐。情感价值鞋炼鲍、消费文化乖甭吾、消费者价值观越来越得到重视勃,网红营销项龚、二次元营销钠晦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沉氢,实现产品表达与消费者价值的同频共振趁鼻。   另一方面灭篇坪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镀歌翔,为自己的人生价值代言泛肖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亭斧褪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇水安。   三是提振实体经济锻薯请,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掀乒诗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秒任牧,就是提振实体经济朔塑。其关键在于制造业转型淑灸,转型经济学的研究表明函,制造业转型中产品技术固然重要汐,但管理体系更加重要纬馁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化废、网联化建设宝,就越能发现在信息化建设这种大背景下枪顶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裸霸擂。前几天我看到有文章提到愤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耗。这样的提法虽然夸张蛊楞懒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弹,我想却是切中要害的辱掣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地夯,随着提振实体经济逐步落实吞奖肃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宏。   四是政策变动狼,新能源规模化黔啸、市场化成为未来的大方向袱瓤。2017年新的政策正在逐步地落地惦狄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浇层,行业准入规则贯、动力电池规范条件等政策的制定洽蓬,从各个角度划定了新能源的市场边界订抵潦。   另一方面京斧,碳配额京般黑、双积分副、新能源补贴退坡谢,无不要求新能源发展要还原市场化手段伺,聚焦核心竞争力道疆癸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益杠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规并斑篓。   纵观整体形式的发展酒变床,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盘掀叛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沃。数年之前介汉,面对互联网行业的冲击汞澄才,我们以为我们只是需要一个互联网+咕慰钱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辖,还承担着国家经济转型的重任踩秃氰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阑蝎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喷猴沽。这样的多重任务堂洽非,给了我们新的挑战碘旅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓉碉容。   面对全新的形势保信甸,面对前所未有的机遇与挑战款,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泵善。我们将锐意进炔傩凹,大力地发展创新精神冠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命础奴抠,在电动化当诺、智能网联化谷啃督、服务化麻相恒、国际化等方面加快发展步伐摹,不断推动新技术澄舒比、新模式的落地生根片锰,不断地发展新能源汽车姓岁,还原城市绿色健康生活嘉。不断承担经济转型任务庙损,推动传统制造业的升级评。   面对未来卑授,我们将在以下几个领域寻求突破亨:   一是加速智能网联技术研发高衰拘,打造智能出行的生活方式泄。2017年拉斯维加斯的CES展上哆竿吨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略横,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奢汝喀。当然不只仅是和百度泪,还有其他的国际国内的公司挞盖。未来瞄准智能驾驶匙沸、智能互联修啥、智能座舱等内容闪馁配,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系摊疮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具醋犯尚。   二是加快新能源汽车产业化无挝杯,践行绿色环保发展目标措。在新能源方面羡千,北汽秉持环惫埃靠大家的理念形静,不仅造优质的新能源汽车产品捌芹欢,更要造消费者愿意购买的新能源产品劣。尤其是在补贴退坡肋钦、行业回归市场的大背景下踩庇竣,北汽集团聚焦资源郝既祈、聚焦技术哗沟分、聚焦产品庐妇洼、聚焦市趁丁,四位一体严密把关整个新能源产业链农粉短,为消费者提供既有颜值酮、又有内涵的可靠产品卫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帮唾乳,共同守护美丽家园擅。   三是加速国际化资源整合徒,实现中国品牌的全球化房曹。2016年蔑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泵赫,实现了北汽国际化郎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破红。配合国内的合资品牌粱,服务于全球布局研发基地农,北汽全球范围的资源整合烩,已经进入了研发陇秆、生产呢探、销售挟你桐、金融氖奇、人才和品牌全方位互动的良性循环挞败。   面向“十三五”挺,北汽将继续深化拓展东南亚懈、北非椒方牡、中南美乱禽、东欧等重点市场的产业布局嚷蓉,使中国品牌的影响力遍布全世界商铰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弘晚啃。   四是坚持服务化方面炉,推动制造企业转型升级配。服务化既是国家经济转型的方向痘喝触,也是北汽自己产业升级的主要目标坤弥偏。多年来我们在金融涪肌、产业投资燃、后市场封、出行服务等领域多点布局败倡,随着时代向智能网联方向的发展剂楞撂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荒。构成从业务到管理体制驰,再到基础设施的科学发展体系凡,不仅提高了资源的利用效率戚酮床,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化本。   各位领导尖跺孤,各位同仁貌,媒体界朋友们熔贿,闻鸡且起舞领芥,风好正扬帆泵肩,新的一年已经到来妈蠕寇,新时代也正在开启机遇的大门岛腻巢,让我们携手共进蔫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽厩钢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驳豢,长城汽车累计销量达107.45万辆恼堪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷实赖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹿,其中哈弗H6占比超6成嘲滩,达到了58.07万辆廓史,同比增长55.58%四淡掣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坛,2017年2月19日酣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动径瘦猎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年问父,我国汽车市场销量首次突破100万辆盾藩叫,高速发展25年后的今日棺窃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搐。中国自主品牌已突破百万辆瘸奉,那么能否乘胜追击逾越200万叫前敦、300万的销量目标撬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僚哩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讳统,用他的话来说唾,“这是很了不起的一点舶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件曙沏骇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弹懦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扮,从另一个角度来讲尝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来健米杆。   安全剐嘶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛊,分析其中最重要的因素聊,魏建军表示谴枢,回到20年前算土,受到成本和技术等方面因素的影响惹妮破,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桐。而当今时代樊铣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舵撬据,其比重也在日趋增高敖泰貉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了话。他还透露佳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雾,打造全球化的研发体系旦,在主韭荚、被动安全技术叛及布、智能互联卧、自动驾驶等方面坷失,形成领先优势戊丢详。   说到自动驾驶技术禾湃馈,放眼全球汽车行业册疽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棘锤救,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讳括丧。哈弗将采用北美取唐、印度镐两、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骑,据他透露差监,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准位浚,目前正在进行路试逝,有望在2020年后投产弹滴识。“我们的最终目标浅,是推出完全无人驾驶的爸半徒、最安全的 SUV 侨渺。” 魏建军说到肪纯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秤房,魏建军说到使,2020年典,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茧方。对此倦,哈弗规划了四十余款新产品鲜倡扭,覆盖全部的SUV细分市场锤。到了2020年旅才蚀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标括,在规模上超过吉普捞昧、路虎蛔泛,成为全球最大的专业SUV品牌坊融。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆都案蒋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纹年,魏建军回应道群肝颠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酪琅,一方面要靠产品快速地更新迭代伟哇,另一方面则是丰富多样的产品规划借乘垄,这其中就包括新能源方面的建设撇森。据悉毛帆港,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鹃郸。除此之外姑同疼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称Α,目前正加速推进全球化商业的发展逃溺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柬从弦。   2016年屉暴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瑟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑媳:WEY登场之后哈弗应如何定位坝擒烘?魏建军在现场表示匿溪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赎恋贤。相反摆,哈弗将全面发力15 万以下市城复ń尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒋撩,而“聚焦”就是集中资源勿,打造产品和服务的差异化优势捌控,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茄扮。先做强湿错、再做大阜,这正是哈弗理念的核心所在羞蛊添。在盛典现彻摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语婚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挞瞪呵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骂甫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汀。据了解靡币,长城经常组织经销商团队去日本考察蝗汤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淋。这正与长城的发展观念高度一致老老。魏建军透露墩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顿咯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涟,经销商们也未曾有过动冶骸,这正是“稳固”所体现的重要一点回崩。   长城汽车总裁王凤英表示墟疽碌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谋。 她认为妻,良好的厂商关系是相互作用的沽,只有让经销商满意圃欺,经销商才能够让消费者满意教物,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篓酵,这是层层递进的作用效果把,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因维惦抖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌难舌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亭仓?哈弗给出了自己的答案苔手:200万的目标即可上路奶荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娶,在新能源汽车补贴退坡后次畅燃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元午敝皆,这个数额占车辆销售价格的40%缸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碾?未来芳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滑浮览?2月8日下午碎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示河限罕,2016年吐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筹阔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一壬佰傻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹈锭。随着核心技术差距的缩锌凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宽懂弯。但是裴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内甲坟隋,巩固和扩大这种优势籍苦哄,还需要政策坍甲、制度和市场三方合力递徘非,打造可持续的市场化发展妒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布希,但是从已知的美国蹭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爱线。同时艾吉,公共类充电桩接近15万个的发展规模到,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谢淌杏。   “走在世界前列受秦污,不仅是体量和发展速度位居世界第一伍合剁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偶检芒。”许艳华表示熔,经过近几年的积累残妒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寺婪纱、制造和营销的体系能力庞辑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蚊枪,产业链基本完善屎。整车想酶、动力电池咀、驱动电机系统性能大幅提升且患,市场主流车型的动力性浅签菱、续驶里程卢、能效核荚、可靠性革炭、舒适性明显改善龄,整车亨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展漏勃,新能源汽车市场覆盖率提升题,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疤界匹,占世界市场比重约为50%恰蕊。按照已知的企业规划华,在乘用车领域厦歧岸,2017年我国将有73款车型推出功故,进一步满足市场需求舅娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漠诽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兄,整车单位公里行驶成本也在下降侨。“20%的成本下降呛钳廓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价聊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酿。”许艳华对《中国汽车报》表示穆,在规模扩大成本下降的同时鞠赂葡,市场竞争下之下狄骇,企业会做出有利于市场发展的选择瘫,也因此诫鲤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斡兄。   许艳华判断读廓,2017年台帮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强表颂,预计占比会突破70%钠蛋定,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杠维法,充电基础设施也将继续保持快速增长提。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桶嘘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稿耿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晤凄,在此框架内扇靶,到2020年居,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔷功施。但是补贴退坡后怎么办眉拳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动申。”许艳华认为嗅帮旧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移含懦,让新能源汽车使用成本进一步降低保,才能保证其持续良性发展庞斜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绞庭弘。目前施,无论是整车烘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谩,剩下的就是政策实施好的问题储水炭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扦。”许艳华强调夏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寥姥,2020年到2025年是重要的过渡期簧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舷纫滥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顾孩拎,这方面我国也走在世界前列瘦度,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坑,进一步落实国家新能源汽车发展战略柔哇虚,保障车辆和使用安全抬。   不过巳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议师僵钨。针对《暂行办法》怀坞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瑞楔钦、10%和12%的比例美己,调整为5%碌、8%反搬、12%的比例某提,并允许2018年适、2019年负积分可延迟一年抵偿凡礁快。同时矮羚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澎弥箱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢崎,丧失中国已形成的比较优势袒缴窝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挛缔反。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竿盼没,以便企业开发和商业计划的制定咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妻双李,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景下朔刊。犹记得2015年7月煞卿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车劫慌,并对这些汽车的车载软件进行升级饺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火傻欣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垄、转向系统以及车载系统丛嘎潮。    如今艇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屡碘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鹅旅,如果没有行业安全标准来做规范懒,或将引发不可想象的严重后果钠阮。在我国串,作为国家网络安全的重要组成部分诺帛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鼎七掳。《中国汽车报》记者日前获悉碗恰,《车联网网络安全白皮书》粱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹭。在发布之前乃兼唯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖韶肆蚊,他告诉记者起,车联网网络安全即将拥有“指南针”态。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恐:《白皮书》饱冬、《细则》出台的大背景是什么钙撂懊?    庞春霖危硅:在节能环保首赴宿、安全舒适丹,以及车联网骇侮、自动驾驶簇淳、智能交通等方面要素的推动下究,汽车正在迅速IT化锨吝报、智能化底嫉。与传统汽车相比尾庞眠,智能网联汽车在节能减排违、安全舒适方面具有前所未有的优势贬,符合汽车工业慨协、交通出行方面的发展趋势始粱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战显。在互联互通的背景下朝,没有网络安全充分保障的情况下隙固,智能网联汽车带来的可能就是灾难放卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撑咯关,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侈蜡,明确要求网络运营者(车厂卞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务楷,应当依照法律皑下份、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冷,采取技术措施和其他必要措施酥拿肠,保障网络安全莽限苛、稳定运行聘,有效应对网络安全事件碍级,防范网络违法犯罪活动陵摄坦,维护网络数据的完整性巍吓该、保密性和可用性皋坝随。网络相关行业组织按照章程磨济始,加强行业自律臣诉赌,制定网络安全行为规范颠,指导会员加强网络安全保护萎,提高网络安全保护水平帅新,促进行业健康发展戮趁。”该法2017年6月1日起施行潭丝。    2016年10月23日镁,在前期工作基础上滔,在工业和信息化部等部门指导和支持下鹿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上都,2016年底扑翱,以电子科技大学为主任委员搁褂溯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忻隶绥、中国信息通信研究院乱叛、国家互联网应急中心略、中国联通浓拾白、中国电科第30所蹲、奇虎360率师崔、博世为副主任委员粕缚雄,联合国内外70多家整车贩、芯片肋瘟嫌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称算惧乾:车联网络安全委员会)正式成立霞甜互。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邢,在工业和信息化部毯坏拧、国家密码管理局临、国家网信办等部门指导舞癸、支持下深,车联网络安全委员会于2016年底组织齿守撤、协调产业资源佳,以我国自主和在华骨干外资车企摊适廷、终端和零部件厂商为调研对象某标,先后完成华南瞳对牟、华东思菲、华北侧汲、东北刮、西南地区调研工作冲撂,充分了解了车联网网络和信息安全政策棺订、法规间蓬、标准缓、产品氯蕉律、应用等方面的实际情况与现实需求案。并组织与协调联盟内外资源俯窗社,开展了车联网网络与信息安全相关政策磕捐女、法规杀、标准的研究糜,形成《白皮书》蛊、《细则》昂差苗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱。    《中国汽车报》似:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖霓辱:随着车联网发展橇猩兽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件遂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锋、技术标准龚累骄、产品及服务体系的支持糯。从调研情况看拆枪玫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战继,缺乏可靠和一致性的基础工作乒尺,因此需要我们及早采取措施薯,完成网络安全方面的顶层设计工作徒褪竞,从政策惯缸晤、规划懊摧淌、标准胜、技术伸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戳膜号。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状酥,为车联网网络安全的后续发展提供建议孺梧我,推动车联网网络安全产业的快速发展饲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赂鹿,从企业兜鞠魏、用户据歧埃、政府需求出发伤侈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》罚奖,结合车联网的行业特点和技术属性息猎,立足当前现实和未来发展趋势塘梦棠,提出督癌睫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宦、指标和建议疆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烽容,提升网络安全防护能力酚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桶娇。    《中国汽车报》碉蒋簿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痉,对现有车辆和新车产生怎样的影响钨吹礁?有没有实施的时间节点浮侯矗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高口表蚂?    庞春霖垦航撅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南动罗捌,并不涉及强制性标准和法规朗缄。同时通过产业宣传苔烫看、贯彻和使用獭,不断发现新的需求和不足烩行桑,并加以完善继。但由于网络安全形势的复杂性牵途亨,以及车辆作为一种重要的交通工具淘滔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搂滤谐。    两项文件本身就是在调研基础上陕赋,听取产业单位需求而形成的层九免,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梁乌谓,减少大家的迷惑和疑虑勘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动彩,切身维护好产业和用户的根本权益晌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品募迫,当然会有成本在里面钦苹。不过从发展的角度来看裤卞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样协竭赤,属于必备的系统醇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灌。同时偏苔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吼反络,也会赢得更多消费者的信赖釜法金。    《中国汽车报》劳紊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痛挺笔?自主坎搐趟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战朴川?    庞春霖清:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秤腐,其中一些关键技术和产品空寡忱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试规,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分澎汀妓,那么就像现在车辆的保险杠丢、安全带火、气囊挝、ADAS等等常规安全产品一样淡墟硼,无论自主还是进口车辆凹谦,应该都是一致和统一的要求粕号休,并可以采取现在车辆型号核准等方式仕涵浚,推动车联网网络安全产品的安装疤排、测试露嘘颓、使用姑、维护和服务效坍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呢随,首先是人们的意识问题抵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窗沁,但对于车联网网络安全却毫不在意钞口獭。要知道闲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峦灌碎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂徐多、多变攘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烈、软件等基础技术几,对于自主车联网网络安全产品而言穆衰,投入比较大寝、周期比较长持、效益回收比较漫长诬堵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脸蔡,从整车企业拿菩玖,到零部件淑克、软件凄荣干、芯片供应商卑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胯侯懊、人才队伍倪谁、产品体系凌扒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系矛铆娇,也非结构化的治理模式徒群,需要新型的伦理呈烽千、法律和技术法规给予支持社,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雀逛吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖番挟:李芳" "   1月18日舌赤轮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会托哼倘。引人注目的是朴蛊俏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伞卞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”操。EC180之所以有如此低的价格僻宋套,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴局。在补贴退坡的背景下痛当,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势聚冬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业埔殴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酶反访?在发布会后师乐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访祷斧凹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义睬诧,以及2017年的经营策略与规划迷。   《中国汽车报》无轮当: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义塘?   郑刚巧对柯: 北汽新能源有两大类产品平台谰沁摆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巷刊,包括EV胺、EU沤舱、EX缴金、EH四个系列楼裙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枫蓄。在开发之初牢德,我们就对其有一个精准的定位与期待丁。   北汽新能源在两年前预计到艇捂闪,新能源汽车的3.0时代即将到来舷坍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格关察。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入窍嗅氨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诗狡抖。   目前霜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肃充跨,这没有错侨帘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笛,并没有推向市场的现象庐皇七。我认为嘘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哦,也没有认清正确的发展方向麻沙盛。   因此底,在两年前开发全新平台之初俱淌广,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车偷疲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撩嫩驳,这种做法目前看来是成功的瑟委亲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能差猫刨、造型苛扛、特点以及价格之后贪,大多数人对其给予了极高的赞誉授科串,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号艰尼。   在成本控制方面搪,我们认为还有压缩的余地库瞥合,通过不断地挖潜降低成本蹿,我们认为可以让更多的人开上这款车葡戳,不过这需要一个发展过程磕蓝技。随着销量和产能达到一定规木抢模后沉簇,我们会进一步整合资源叹诲碾、降低成本挽腾,提供给用户性价比更高的电动汽车贬。因此孙甸效,就目前来说多,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力健。   《中国汽车报》羌颗饺: 面对补贴退坡趁秘芳,EC180为何还能采取目前的低价策略苹荷倍?北汽新能源有怎样的发展战略畏宫?   郑刚祈白焙: 从当前产业政策来看套,全国各地的补贴额度不同嵌杭,流程不同赣,这都带来了公司内部成本摊销的问题瘟饯登,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揣酗。为此莫,北汽新能源成立了卫蓝基金薪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惕。这需要企业拥有一定的资金储备亨迪梯。只要差异化的地方补贴还存在软迪仑,卫蓝基金的使命就不会结束瑰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会势马艘。只要发展的规划清晰碑,我们有能力也有信心做下去摩。因此傻把,我认为当整个市场达到一定规姆矗后抱棵堡,企业才能做大做强吗膛。在我看来刃泌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娜,而不去考虑社会责任滴。只有兼顾了二者涂疮悔,才能获得发展与壮大痉。   就北汽新能源而言尸,如果年产销量达不到10万平,那么就没有持续发展的能力强迫棋。因此吠扣茂,我们公司定下17万辆的年度目标筹,并将在4年之后达到50万辆固届。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狙从。谁先占领制高点栋取,谁就有效益罢。新能源汽车市场的成本杀手毒,也将是市场杀手落陷。   在竞争过程中十灭期,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手臣,而是以传统燃油汽车为对手驰楞耪。因为它代表了污染挖,势必要被市场所淘汰匹憾苔。   《中国汽车报》希: 新造车企业的强势介入喂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响省?   郑刚盛: 与跨界企业造车相比桑盟哺,我们的优势正是他们的劣势貌。依托北汽集团箱灯衬,北汽新能源有着很丰富乌、庞大的制造资源槐,有巨大的产业链规模优势懂霖袱。在互联网体验方面共抢乔,我们确实面临一些挑战勃,但我们在造车工艺浚憾茨、供应链与流程方面有着更强的积累潭把。   在我看来仿嘉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在来,这些可以相互转化雄未。我在发布会上再三强调涉杰倍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孙蕉,而不是新能源汽车厂商枷。如何能够最大化地提升电动汽车性能抚家,创造差异化的用户体验和品牌价值面,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向欢拒。   目前罚苯珊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类峰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辆。在这三类潜在的用户中羡藉,我们的发展空间都非常大密。   对于新造车企业而言狡浓,他们确实会面临诸多的挑战觅鹤。我们在发展过程中遇到的挫折笺,恐怕他们也得挨个体会到欠琶,但这是一个正常的发展轨迹炬精。因此憋钝秆,我认为这是一个跨界融合的时代谱福螺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制登,将思维与资源彼此借鉴裴芒,从而为用户打造更好的新能源汽车领官伞。   《中国汽车报》席桑伙: 北汽新能源目前的两条产品线枫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里强充?   郑刚硷骇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搅皆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骨顽抹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异无埔。相对而言全,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讹、邻居搜、亲戚蜗响,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晚促。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秀钳加,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骄嵌惮。因此在性能层面韭暴荡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陌潮娃。   在智能化方面揪雾填,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梳哥案。例如ARCFOX将会在社交试供、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性警下,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辰。相对而言傲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鳞函,智能化水平也将上一个台阶幸。未来绰持蛇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现枢判。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沸猫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上憾勉。   《中国汽车报》凄片刚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何霉,公司将如何利用这笔资金韭奶岭?   郑刚愧搂坏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弘杏享,将实施不少于80亿元人民币的融资尾降酮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平临须。无论是电动化还是智能化酶富儒,我们都会在研发上投入大量的资金炔卯。目前岔箱现,北汽新能源的研发投入主要在两方面寂闷鲜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梯。   我们希望引入来自产业链的投资方互惨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顷膘市。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疗寡,智能化成为卖点播混镀。   目前抠,北汽新能源拥有了三个生产基地显,现阶段产能还有限膝,每年只有20万辆的产能阿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唾叛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源覆,从而可以更好地降低成本垃窗博,提升效率巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员的、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呕忍,大众汽车集团管理董事会成员耗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满煽午叔。1月14日琉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冷偏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日充饲,他在长春见证了《一汽负、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室空,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓟贤。    新能源汽车廓,重中之重    尽管行程密集倍,但海兹曼依旧神采奕奕地馁。他有理由高兴坚哼,要知道常,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罗慈涤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荆替孩,比上一年增长12.2%驾。即便如此剔,海兹曼在专访开始时套古,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诺。那么大众还关注什么汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坚。“到2020年农,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年貉,目标为150万辆内。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成啪;同时活丁,大众在中国的新能源汽车路线违捕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柬焚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说丝缅凌,40万辆及150万辆的目标中损玖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当焕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辨内篡,海兹曼称高奋钉,这要由市场及车主来决定陕唾。此外沟蔼,进口新能源车虽然是个“小头”瓦毙拜,但会涉及更多细分市承戆肜琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择还。    奥迪与一汽合作扯,加强再加强    就在1月16日傍晚颂啃力,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刻貌梢、奥迪十年商业计划》性氯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咯捎。海兹曼见证了这一协定的签署乌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议常黎:“这是一个战略性规划斥计遍,不仅为奥迪现,为大众娃居殊,也为一汽明确了发展目标赫苇。三方达成了共识怯淋亭,而这一共识不仅在传统燃油车方面扣,更是在新能源汽车和移动出行方面橇哗棵。”据悉缔览,双方将针对21个核心领域开展深度合作戏钞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场量纽哥。其中乌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点偷空忌。同时喜毒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甭绿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茶姐,包括汹层:智能互联傲拧普、移动出行解焙、联合数字化项目钾判、金融服务合作等众多核心业务领域宿。    同时百狈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展何揩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力论迟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞬吃郊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扁。    “对于奥迪和一汽来说卡挖,总的框架已经搭起来了且,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹭。”海兹曼笑着说累。    上汽奥迪弗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氢舰,记者自然不会错过追问的机会蒋未如。    海兹曼进一步透露详,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系零藤填,但当前的重点刚孺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菱茶酣,形成长期的更有建设性的伙伴关系爸测结。“除了十年商业计划的内容之外股渴,我们同时也更加重视解决经销商的问题拍谩,更加重视经销商的权益托绊媒。我们要更加积极地回应经销商的诉求贫敖挂,解决他们的盈利问题惭戌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”交洞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狙虐?在记者的追问下池低洁,海兹曼称坦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碗醋登,并且经销商的问题解决之后搅湃努,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓟亢。    至于具体时间表菇弯,海兹曼透露舞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赁揭,最早要到2018年开始醋逻慈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮腔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任删拷孔,各位朋友酸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断庐。   题目是“坚定信心惋钉,持续推动中国新能源汽车持续发展”温辉。汽车的电动化是大势所趋劝,体制优势是推动发展的根本画掂,然后就是坚定信心赏。特别这几年新能源汽车发展很快拭唉,产品的成熟度先、政策的全面性那、系统性赁父,老百姓的认可弓片两,这些是电动车很顽扦、电动化大势所趋琉。大家可以看看酶瞄孩,我们今年2016年差不多是50多万台煞蒂,占到全球67%棘宛巫。从增长趋势也可以看到册尝颓,从2011年瞎锯、2012年虹、2013年罚灯巫、2014年文,特别是2014年按幢、2015年够,包括不平凡的2016年琳,虽然有各种曲折罢难矗,但还是获得了很高的增长阮豌定,大概有50%浅,全球占比差不多有60%多够。   我想讲几个理解和发现皇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夕汲卵,做的非常彻底吝。我们可以翻看一下2016年的数据材犬蕉,2016年中国公交大巴率怂粗,不包括旅游大巴导霞,总销量大概在10万台左右蔽丸,但是我们纯电大巴差不多7万台了物凸,插电式混合动力是1.7万台坦,加起来大概是87%厦蔬忙,占总的销量接近90%拔刚典,这么高的份额陡,我觉得差不多就在3年左右发生的免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伙,到2018年静厕林,我们认为在公交这个领域里面瘸霞,燃油车会进入死亡玖崎。很有趣的是2018年探尽,如果你要在欧洲或者在日本氖钢,欧洲睫起、日本一些主流的燃油大巴的制造商却贯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肉案,或者刚刚接近路试兜骑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伙。从这个感知可以看出萎,中国背后的推手是什么譬桅,为什么这么快痉刨,无论从技术轮景、从市场凯、从体制互惊犬。因此我觉得嗜险,体制的推动是推手秦,因为公交很容易充电踢端,固定路线甫,固定区间骆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粪想,大部分属于国有体制耪胳克,政府有很大的话语权黔捞,公交的排放巨大噬媚鳖,一台公交补贴很高狡干碘,但它排放更高臂婆车。一台公交我们算了算柔,早上5点上路锈臼,到晚上差不多10点下路枷嫡,一天工作18个小时喇,相当于30-35台私家车的排放穗。因此捎,我们四部委在推动产业政策里面壳爆摧,花了巨资在推动这个产业诫,但节能减排的效果是最明显的速,而且在全球保持领先度也是最突出的渡疲线。   比如像深圳猴敌,2015年垃蜡淑、2016年匣,大概2017年上半年板皮佩,就实现1.5万台公交全面的电动化袒党,这一点我觉得也值得我们中国骄傲商。而且这个产品槽疤、这个领域我相信还能保持持续的领先挟铰,和乘用车式钒败、商用车比尉,和一般的卡车比尚垦炼,我觉得在大巴这个领域里面型贰兄,我们中国无论从技术犊嚷捐、从供应链奋告安、从规模芥阿、从市场地位踞,还是很牢靠的巫托。出租车可能是下一个领域古,我们相信在未来3年里面厩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捷。   优秀的体制助推鳖乔,产业快速发展催尚颧。即使2016年不平凡的一年里面弓合,国家有很多政策侮,像国务院2月24日政策常务会议颂缎玩,政府公共采购配额彪瞬,7月6日马凯在西安有一个专题会芭剂,包括到10月18日克强总理国务院常务会恼,原则上不核准传统燃油车瘦精镶,加上之前一整套的体系狼辽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翔、最系统的政策体系楷际,包括今天我们的百人会这么一个平台丛摊残,在国外是不可思议的尘,但是在中国就发生了维处,我想清泰主任亲自组织叔佰,这种特殊的身份把大家聚集在一起曹,而且今年的规模更大骚哼共,明年可能还会更大量华塑,这些体制推动中国新能源的高速成长惩淡。   从税收坏、推广配套藉黔阶、长效核查肝、推广管理等都在推动寒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斥溉虹,刚才欧阳老师也提了疲,很全面鹅欣胶,从上游的IC制造颗缸淖、正极哄需、负极瞪、电解也隔膜衡厦莆、各种资源关、配套酗贪阂,中游的电池堪甲、电控茬、电机歪欠,下游的整车爬,包括售后服务径爱剐,全系统的间、全规模的缎蒲。国外也是迎来了发展的热潮林搓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肺嘿库,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%保式,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鼓宦。   坚定信心顾下,持续推动新能源汽车的健康发展纯。其实我们在业内也在把这个脉镶哩,2015年1%是一个拐点新混狭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屠疗,相当于当年差不多10%的市场份额瞬花勘,2025要达到20%的份额掸磋刚,当年要做到差不多400万台核毫圭,才能达到目标贾赔适。因此我觉得腿,2020年10%还是有一些挑战懒刮坟。我认为到2025年害胚,如果电池做到每瓦时1元钱以内萍堆损,按照同等配置的汽车毕,成本按照同口径的品牌笺齐、同口径的配置算曹,大概比传统车还贵20%-30%吕苔,这时候国家财政一旦退出去以后欠蔷炯,必须有相应的措施来进行补充窗额。我相信第一春九栋,购置税的减免趟,一定要延到2025但,甚至于到2030竿桐啡,这是一个10%的政策支持袱,这点非常非常重要傻。第二杰,消费税潦挠店,特别是对插电式混合动力车闺茂,消费税有2%东、5%-9%弧鞭,如果在国家财政资金退出以后拱,如果这个要有一个减免的话秤,这里加起来差不多接近15%-20%渺,这样把30%缩小2/3胆妻,国家政策就扶上马吻畦、送一程释卷,才能够让新能源车更健康规哪踢。   齐心协力洽,2017貉撇,撸起袖子脆誊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吩,万象更新咀敝够,这是中国新能源汽车的春天奴。从2014年的小荷初露警汀,到2015年的急剧拉升捶豪,再到2016年的高位放量茫,可以说经过三年的蓄势芭伤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酚。牛市的格局基本确定枫巷膳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晌,“十三五”贰、“十四五”和“十五五”期间漆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屁、30%和33%店缮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代令第钦,继本世纪初的“黄金十年”之后相场,下一个风口即将到来父井。   毫无疑问涸管,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇囤蛊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雷静垃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化催,值得关注癸。我们总结了一下这些变化顽,有三个方面的特点冀:   一是市场的形态改变了豹。   从导入期迈向快速成长期碉箩巍,刚才欧阳教授称之为成长期垂倘,我们在前面加了“快速”两个字禽谁计,有待商榷隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卤团乐,成为消费主体呻睦钱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙交色姆,新能源汽车从政府的示范运营起步素,不断地向私人购车靠拢孰,临界点已经到来!有统计表明帘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袭,预计今年将进一步提升到70%左右脑熊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鹤,要在竞争中胜出柿,就必须以客户为中心诵憋咸,以市场为导向楔,树匠心南,出精品榷。   二是竞争的主体增加了粕辟。   从少数先行者的竞争沃爽,演变为全员竞争胳霓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手偶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划零,包括这些国际大牌孝寥,比如说戴姆勒词秦度、大众等等跨国品牌勒,通过合资强化了在中国的业务布局阮点。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陕查。有统计表明箔,从2015年开始斥时,全国新能源整车的投资项目超过30个瘦,总金额超过了1000亿元环乃,总产能超过了300万辆哪劳擅。当这些产能陆续释放队蚂翘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嚷槐。到那个时候撂梅,竞争将回归本源迫,那就是技术甜、产品和服务蜜浓。   三是行业政策转向馁匡饲。   从扶持补贴过渡到监管引导豪醛,政策驱动弱化筏煎、创新驱动凸显摧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整精,产业政策呈现出四大趋势戊鹅败:   第一灭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境背,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刚年抬,通过准入柑陕耻、销售男睬、使用环节的标准发布肌航苦,提高行业的门槛林赌,净化市场环境;第三诧粟懊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度希滦,让市场发挥主导作用;第四卤,通过电池目录和技术路线图的发布功晌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欠林剿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”楼尾。   本世纪的前十年我了烯,可以说汽油车高速增长诫浩,成就了中国汽车产业的由小到大特砂。接下来的这十五年凶膏不,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凰局,克强总理也讲筒俗伙,“发展新能源汽车场,是培育新动能耗畏床,发展新经济的重要抓手”尽肺诚。中国政府凭借新能源汽车倡,特别是纯电动汽车上灌,引领产业升级酬,谋求弯道超车斧板,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俏。   继高铁堕功娜、特高压和核电之后伺赎嫡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丁,这种希望能不能变为现实妹?还需要我们全体汽车人的共同努力镜合鄙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衅,目前已经基本建立起了一定的先发优势节违裙,把先发优势转化为领先优势青及,是我们坚持不懈的目标刹危讣。而要成为一个真正的领先者从涟肉,只有创新庇卵委。创新就是从零到一临肠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件派牧丹,用全新的方式组合起来替箩,去创造新产品郴,去创造新的生产方式和商业模式波,去开辟新市撤硕钕病,去整合资源匹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晤,去实现新的价值创造酪碱僚。我们将以创新为最核心的驱动力蔚,全神贯注伐,聚焦技术龚发柯,聚焦产品含,聚焦资源即,聚焦市嘲埂;以心无旁鹜的聚焦战略幢购,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吧胚,实现北汽集团领跑的梦想驹垒休。   借今天会议的机会堪敌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略校双,也就是刚才谈到的四个聚焦克该:   第一痢,聚焦技术巍来。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滇遁拷,消除盲点涡矛。新能源产业最核心的技术就是“三电”赐,此外充电和续能技术蒂、激光雷达等汽车技术配,以及轻量化的新材料鼻涪怕,石墨和锂等上游关键资源箱绩,也是我们需要掌握的核心技术和资源全核吞。这些技术和资源规姆吕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品策凉拘,我们再难也必须干却,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怜捌,各司其职枯,对新能源汽车关键技术进行各个击破确。北汽集团将在政府的指导和帮助下风秤恳,在北京的经济开发区帘量苯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粕诞。它由研发创新中心拉触、全球营销中心噬狸、品牌体验中心跑媚腊、联合创新中心等五大部分组成慕,将建成从用户研究赋狡申、概念设计拒春泼、前瞻技术魄存芥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胖盖。   第二刮轿替,聚焦产品目。   产品是企业价值的最终呈现衔爱举,是我们寻求客户认同的物质载体村魂。高度契合用户需求撅,被用户接纳青倍、认同的产品才是有效的产品力,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比任,我们的产品在续航里程取船、成本控制图、整车品质散、产品线的丰富度方面侗,目前还存在着明显差距鼻坡慨。打造新能源汽车的产品力芜恭弄,我们将从以下几个方面努力屡:   一是凝练希,集中北汽集团的优势资源獭奥峰,打造若干款明星产品氏。   二是做好差异化的文章涸街姑,精确地切入特定的细分市场们。   三是做好迭代创新瞄编劲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化激裁、网联化试、轻量化技术应用到产品中荆酞并,并根据新能源的技术特点舷芍勃,开发设计全新的车型平台末霜骡。   第三我公鄙,聚焦资源救。   21世纪的竞争逛渡兜,不再是产品的竞争淀赣,也不再是渠道的竞争徘,而是资源整合能力的竞争钮。新能源汽车全产业链更长宪勾挨、体量大搪私棱,包括整车铜、充电基础设施蜂讨、智能网联叔、无人驾驶以及下游应用在内吵爬,整体的市场规模在10万亿元以上颂栋。   然而资源是有限的剧沪苹,优质的资源更为稀缺烷刀盆,新能源产业作为朝阳产业嫩戒,资源的布局与传统车完全不同监玲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戚半掠,瞄准核心资源和稀缺资源棉,提前布局嚷骑孔,将其纳入到我们的生态圈之中惯簇晦,北汽集团将围绕着创新链龄谓奖、产业链炬繁素、市场链我、服务链和资本链这五大亩莞涡穑块梢,通过新兴技术的孵化艰俺惭、成长型企业培育叔谦、产业并购整合等手段红境俏,实现关键核心技术的突破与领先茎隶,打造北汽新能源的杀手锏托,谋求长远的发展雌凌,实现对传统汽车产业的更替毛。   第四骑,聚焦市场褪。   市场占有率是关系到产品的关注度伤、品牌影响力的重要一环屠蚊卞,目前我们在新能源汽车市场的拓展艇、品牌传播毫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胜,可以说暂时走在了行业的前列栖挨。下一阶段钉伎蜂,我们在继续发挥自身优势的同时革侍,还要加强对市场的精耕细作潦,对不同市场进行分别覆盖晒,不断扩大自己的势力范围槽撂竭。对公务市臣⒗巍,我们将根据公务车猫、出租车叭炕经、城市物流蹿、城市租赁匈、城市公交等不同领域的特点盟,把规律琢磨透盒宠,在品质差异化妮裸富、品类差异化和品牌差异化上做足文章何簿。对新兴市臣∈蕖,我们将引入汽车的共享理念汉豁,做好网约车市场开发书破,打造国民车掂,切入经济型纯电动汽车市场噬席。同时玖骏刹,通过融资租赁等手段反,对特定客户资源进行开发茎洼戌。   各位领导必、各位专家巾泻、各位同仁沤火,“阳春布德泽航,万物生光辉”茅害栖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柬抖俩,新时代近在咫尺暇纤,新机遇触手可及徊静,新梦想指日可期瞳琼时,让我们以自力更生阜、艰苦创业的进取之心到,以敢于人心充磊,勇攀高峰的凌云之志俄司,撸起袖子褪券何,真抓实干衡拍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲深骡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纳抬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轿两,我认真思考之后撂瞄猴,认为这一说法不无道理其墒硅。我想可以从两方面来看羚,一个方面是从全球来看卡,在2016年这一年庭肛,发达国家主要汽车生产国昆,包括大型汽车公司奔是挖,大家对汽车发展的低碳化袍滴罚、智能化典竟、信息化取得了进一步的共识颠内,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甫泊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中练吐蠢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹿既,但是说到了要害滔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期密赐敞,守成者将面临巨大的挑战”瞄构。而从国内来看兄蜡,我从调研中发现砂,很多企业由“试试看”改激萎,转向了“铁了心地干”梦老详,把电动车放到了公司战略的中心地位狙瓢。    刚才李书福老总讲的他的规划沛怖,到2020年钱鼻恨、2025年莎,电动车的比例要占那么大彪晤馅,新能源车占比那么大桶亢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辖谩痘。    另外冷导咸,在这一年当中墒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿檀遍响,一个是企业的研发路径在变化沤柔,由燃油车的引进定、消化拎、吸收闭,正在转向开放条件下的自主创新没割怖,各个企业对研发重视的程度集尼镰、研发投入的力度是前所未有的毛赣僳。另外铃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戈设秘,这样就给了中国蚊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粪。另外稀,有一批没有退路任,专注新能源汽车的新兴企业蓉,他们没有存量的拖累炬确,他们的思想更加解放剃,这些新进入者带来了新思路浅姜、新创意俺北胜、新发展路径荡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虾卞唾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路箔须劝,对我们汽车人来讲会有新的感触哪报长。    新进入者带来的新的发展路径冀、新的生产组织模式痛绞,给整个的产业带来了新的活力嫂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径领驳该,我想这个影响是很深远的枪。因此酚,从这个意义上来说河尚,经过孕育期的磨合揉,现在已经开始有所收获踌眠串。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题希萍尸。    以2020年为结点史蛋,中国电动车将面临新的发展态势谁泄,我归纳了几个观点倘垫取:    第一垮狸,进入2016年身凤可,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期股,在消费者购买意愿增强的同时漂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哗。此时吉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鹅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿松楔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颂妒,随着竞争的加剧等乳,企业间的差距拉大既习帆,大浪淘沙的过程已经开始弦喀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寿。这种现象不仅反映在整车炽不策,而且已经延伸到电池企业坡佃啥、零部件企业以及上下游整个产业链戚陌镁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获齐。    第二涂溃凌,迎接国内市场国际化竞争缝。可以预计政府购车补贴淡出之时僵如荡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啪桔,距今只有四五年时间了律底。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寝,国际化竞争来临之时才是真正的考验惮唯。中国的企业必须冷静地看到啸,产销规模大拼力,并不等于竞争能力强豢尽。我们与国外先进水平仍有不小的差距岭貉杉,重要的是技术基础薄弱钾、原始创新能力低湿赎、核心技术欠缺杀、品牌影响力不足徐,这些带有文化色彩的软实力芳哭巢,需要持之以恒的积累烤,“非一日之寒”磕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悼奇忙,提高竞争力的途径甫封淑,不是等待企业的扶优扶强藉陇谩,而是由政府创造好的产业生态剩高黔,使优胜者在竞争中脱颖而出镜系筹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遂溶慨,就瞄准了国内国际两个市撑时臁,产品设计扣谱萝、生产工艺飞河、产品质量都以国际水平为准纠泞,我想这些企业他们会相对比较主动色。    第三镣,向后补贴转型期的政府政策比痘,在既定政策支持的周期内配嫂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹭,是政策能否顺利转型的关键拔少。政府的购车补贴是一把双刃剑佛,当市场竞争格局出现之后肝传,政府就要特别注意痘,不要因政策调整不及时而削弱竞争摊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抱。因此蛇现涉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脯翻,聚焦技术创新颠,加快补足技术短板圈戏,提升电动车的性价比滑。相应的伴品,评价支持政策效果的窗口寥,应该由市场规模扩张佰斯,转向竞争力的提升咐陡镐。    具体地看购车环节的补贴袄迫,应该适时退坡蠕迹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术潜脆、降低成本的能量散扣部,造成优胜劣汰之势洛降弥。政府资金应更多地支持共性技术的开发亭、充电基础设施的建设哪。与此同时零辫睫,非补贴性的那些“功能性政策”琉负悲,例如碳排放政策宏垒地、燃油消耗量限值政策滤、零排放积分政策僵盗购,以及购车许可关霉技、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘟,使市场产生稳定的预期免驹。 第四案态隧,立足后补贴时期驹睬,打铁还得自身硬黎盛。    从十城千辆算起吮颓八,各个国家发展电动车的时间差男,给中国企业留出了大约十年的孵化期汲县维,这是难能可贵的度蚊群。2020年瞥绢县,作为中国电动车的一个标志性年份弥店劝,将迎来后补贴时期澜练衰。可以预计珊苦描,那个时候直接购车补贴将淡出侗,但功能性支持政策还将保持磕廖。在这种情况下穷泡,电动车能否与燃油车抗衡末霸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摆韭,将取决于这几年的行动起。    我国电动车是在较高起点上起步的腾穷肛,总体经济技术实力已经今非昔比芜敦,如果把握得当抚,以电动车为契机擞滴捐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观麻猴玫,企业应充分利用政策支持的周期订蹄廉,下大工夫做好三件事膘:    第一啼,人无远虑群款性,必有近忧坷俊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怯句,并加紧部署与实施桂。    第二缉程,持续壮大研发能力蜡缓,掌握核心技术答翟,攻下“不经济概猾暗、不放心领、不方便”一块短板囱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础功米。 第三潭妙,以产品的品质拣劳讲、品味打造优秀自主品牌软强适,赢得市场的信赖俄。    第四惧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坞,就是在这个期间匹,一定要想办法在自主品牌上下工夫挟龋儒。我们的品牌实际上在燃油车上梦戌算,很多企业下了很大的力量态眷,但是应该说效果是有限的谭怪末。而在电动车来说是个新的机会瓤,所以在这方面应该下更大的工夫财,通过产品的质量舞颧,通过产品的品味打造自己的品牌渴。    第五爽户,要系统规划垫糕,及早部署“电动车+互联网”篙兜。今天的电动车之热灰检幂,并非由于传统能源的枯竭逆啼,而是因为它有很强大的正外部性粒寝。电动车的低碳化茅、信息化肛擂、智能化的潜在社会效益只有与新能源翟、智能交通强桅磕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥欺步豆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涝荆。随着这些方面的成熟溉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题踩抬眯。信息化显焕挨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贰勺眯,这里有太多的文章可做贰患。目前辅助驾驶雾拇傅、无人驾驶已经走在前面叫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源创叮锣、智能交通皇、智慧城市以及5G通信协同发展多、统一规划髓龋玩、开展顶层设计山、超前部署魂烤化、抓紧启动款荒,引导企业的技术开发和基础设施建设膛都簧,推进“电动车+互联网+交通”椭烽,把阶段性技术成果用于提高交通效率骸绅、降低物流成本赣、保证交通安全旁,使其产生经济和社会效益蛙递。    电动车发展的大势已经不可逆转离汲,向前看相娠,挑战与机遇并存河。如果把握得当宪奸,机遇大于挑战!    我就说到这里勃,谢谢大家!    (根据发言整理县祭谋,未经本人审阅橡湍怂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含殴:李芳" "  全国政协副主席婆膜汐、中国科学技术协会主席蜂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婚葛泄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲答次戏,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞬催玲:    尊敬的清泰同志怖瞎塘、冠华部长第矾壳、苗圩部长凳癌澄、解主任敝,各位来自汽车界的中外朋友们桅蝎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计救酚旦。上午抽点时间看了一下展览散敞行,给我印象相当深捌,有一个很深的感觉悼姆相,这十几年来中国的电动汽车持续发展梦,走上了一条创新的道路耙敬砍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馆。今天这个会议的主题很好劝,就是要持续地提升我们的技术能力单嗜,抓住创新新局面脸。我想就我们未来促发展溉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娃,谈一点我个人的看法矛棋。从四个方面紊:    第一篇缎尽,谈一谈我们这些年来齐心协力签共啼,新能源汽车所取得的新进展抛窗偿,尤其是2016年的进展特别明确趣玻坎。    第二犯细,回归深入基础研究嘿,提升新能源汽车的质量和效益虫发。    第三话,新的发展趋势且、新的发展方向颧蘑编,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狄,随着人工智能的不断深入吴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇共。    第四俊,我们怎么样更好的凝心聚力尘土,合力推动新能源汽车的创新发展定惨,谈几点看法爆。    刚刚得到新的数据棘痹,有的来自中汽协会嘎沽罕、有的来自中国汽研中心溃淡鹊,数据告诉我们谩阿狮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腑,占新车销售比例的1.8%秽滔凭,中国的保有量达到了100万辆靶鸽漏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纶券休,这里讲的是公共用的充电桩布,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悍蛔。    我们的关键技术取得了显著的进步暖顿蹈。今天上午我在零部件电机五、电池闲咯卯、电控这块花了好多时间请凰,仔细地了解了一下情况寿编,确实和我们了解到的数字很相近稠猜号。动力电池的关键材料发展进程加快拖、性能指标稳步提升华库、成本明显降低害,从动力电池的单体梯昂、电池包的俊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进推弯。一个指标性就是菱薯秃,三元正极材料能量动力型的电池磐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蠕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绢冀错、有些争议饶坝难,好多同志说季,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛔壁,现在看趋势已经很明显峡护。我们特别强调的旱琶,呐剩块比能量达到了140瓦时/公斤窃阜,动力电池系统的价格瓮芍标,这个价格现在也是保密袒俩,但是总的说起来明显下降猎筐,总的达到了2.5元/瓦时以下蔫慕勿。动力电池的产能达到了100G/瓦时抒枯,世界上生产规模笔,特别是在新型电动汽车的动力电池然脊厩,规模得到了很好的发展号琳拭。    驱动电机技术也取得了新的突破商恒。特别是共性基础技术进一步突破痉谓吮,导磁硅钢丧旁、稀土永磁材料鹅费赋、绝缘体材料隙隋嗓、位置传感器侯,芯片的集成设计和电力电子系统驶诉些,取得了新的进展抨。我也了解到凯己,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展税。因此飘隶,重量比功率超过了3300瓦/公斤券,电池峰值效率达到了97%秸软聘,高效区达到了80%烽超。特别一些新的设计硅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沸,比如说我们都知道腊港摔,对于0—100公里的加速未腑,对于电动机说起来兔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汤沸,就是高速公路上超车的时候世惶,超过它这个临界点以后坞盛,这也是一个安全因素瘸潍。现在我们很多企业从两个方面鹃晤番,一个方面潭童抖,用双电机的技术来弥补后面这个不足挖,第二个孟挞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力递孰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侣排。    今年汽车界有一个新闻肋,第一个互联网汽车走上了市炒媾Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合使坞辩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腺,据说现在上汽的同志告诉我并归堤,每个月销售2万辆席,产能有点跟不上了楼五,效果很好溪葡,上市不到半年累计就超过了9万辆藤,成为荣威一个最大的销售热点价。在互联网大会期间鹊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捎馅,搭载着北汽撵、奇瑞啦洼漓、比亚迪轿车都亮相腑,首次开放了道路腐鳖湘,18辆车300多位嘉宾在试驶拷吩碗,当然评价各有不同雹经,期望值也有待提升烧鞭,但是勇敢的走出了第一步丢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿糜,做出自己的探索纺呸。    我特别感到高兴的是欣具,2014年我们就曾经提出电动化搞雄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点录粮懒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伪翁爽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔬,从汽车到基础设施懂弘,一直到停车场狠、充电站裸,包括各方面财税的支持权察,一系列的政策椭。国家层面伸,从购置摩堂爽、补贴谜、税费减免恼破竭、研发支持麓吝、生产准入皑、业态创新甭、基础设施唯帆,特别是标准规范方面凯喉,都出台了一系列重大的政策措施绷,现在看起来落实的进度还是比较好的拌免。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夸,这是一个开门的讨论茬,许多外资企业都积极参与当中兔,对电动汽车发展敬恼挞、新能源汽车发展田,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面串,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棵亮。也是由于刚刚推出来鼻,我觉得很好腑铜档,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见免居玖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见跑多片,使政策更具有落实性涉。    这里向大家报告一下沏纠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革阮潭边。新能源汽车作为一个试点的重点专项俺钝,实现了从基础科学到系统集成凛宫澜、共性技术集成现锹韶、示范全链条的部署难禄,特别是在基础研究方面娘慰刀,加强了对基础科学问题的研究吼拆。因为现在产业发展到一定程度的时候宪,要提质士浮、要增效褂凭,还必须要静下心来艾罢澄、回过头来从基础科学问题上下手扁,不断的进行优化闭宋、改善粪挝,才能获得发展逆驴。特别是这次的重点研发专项涕涩圃,对于电动汽车智能化和网联化的技术掂蠕,也设立了专门的课题浚刷脆,实际也是我们当时电机醇、电池龚红、电控的“三电”之一弦,也随着时间的进展不断的转向新的重点十淖黎。所以死骗鞭,整个“十三五”期间的专项规划咕,将对六个创新链条滤,就是全链条一体化的部署鼓,38个重点研发任务鹤码,政府加大了投入城拿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入股耻畔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酣吹,首次突破15000亿趁,更值得高兴的是七帽细,企业在这里边投入比例得到增强霜,达到了78%以上巷襄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疥乳、加剧扣除政策有直接关系居藩既。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恢式焚,看起来企业投入的效率还是很高的详。    去年我用过这张图(ppt)韭熟,这次还用这张图镣瘟匠,对它进行了更新骡。由于时间关系岭仟,统计是1-11月底懂角,11月底中国产销量是402000辆锻汀面,如果这样算的话饯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆书梅频,中国占了40万辆保,就是占了50%铃侣。到2016年底拌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岔湃,中国占了其中的100万辆风股。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佰,也说明了我们国家对于节能减碳殴、应对气候变化作出了新的贡献把。我们虽然应对气候变化调门并不高荷,但是我们扎扎实实在做每一步定,现在无论是风浩袭淬、光踢末、水刃邯、输变电潮,无论在技术先进罗骗、装机容量斯妈、发电量都走在了世界的前列挫堵,这也是我们作为一个还在发展中的国家济,为新的发展灭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献壁耸湿。    世界发展的趋势也是一致的梁,低碳氰潍房、电动列貉广、智能化成为各国共同的选择疵。美国时仆尼、欧洲闹朴、日本瓢豁,包括汽车企业福特桥铂、丰田础晚交、大众都推出了它们发展的战略屁茧汕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烷貉嘿,比如说大众推出了它的“2025战略”亢顷港,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兄,销量争取达到300万辆慧品稗,自动驾驶要覆盖茶,在2021年提出全自动驾驶韦秆,电池也要进入大规模的投入攻邵窟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谎略狙,零排放盛潦、互联鹤萌憾、自动驾驶汽车赁缉讼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力槽屑、氢燃料汽车皮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辈坛兼、沟通食段,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式道授饯、增程式的混合动力汽车徒,因为他这里有基础建设的问题涝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钨,就可以有电的情况充电握田拣、没电的情况加氢炒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斥瓶骚,同时又实现了真正的零排放钾谁归。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai湘,上次试驾可能还是8年以前砂棠,我觉得汽车的进展动防卫,无论动力性犀电煎、环境友好性镭觅课、驾驶的舒适型都得到了很快的进步款缺睹,据说已经进入了市场码码。包括通用也宣布了在2020年以前局荡露,在中国推出9款新能源汽车骨。我这里想说的是诗,中国的市场也是世界的市嘲,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厘逢壤、参与竞争擅纺善,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徒,就需要我们来推动整个的发展季犬缉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺萌。 第二拍,谈一谈我们对于深入基慈酵场,着力解决一些新问题的看法穗挤心。    对于电动汽车姑钮匆,大家首谈就是续驶里程姆繁饯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卡行,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顾欺秆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膏放梅,一个明显的标志懊味泌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捷脯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徽坤茧。如果说单程的提高电池的载量位椽定,当然加入电池的载量车子可能要增强澈叹墒,车身的增强就又增加了重量乳,直接影响就是增加了它的电脑练涣。我们也看到一些装载高容量电池的化记拒,虽然续驶里程延长了蒜泥,但是百公里电耗就明显的增加了破墟发。因此狭燃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚏诞畏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俗、合理的规划纹攀。首先臀旅,车辆运行的范畴烯残摆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疥另,尤其是现在舍孩,我们应对大气污染娃脊,主要还是大城市集中揣力福,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凶罚恍。但是从技术发展上说起来尾喇呐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拐坑、功率密度和整车的轻量化柔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垃韭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程换魂,这当然是市场的期望朝贿蹈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题城裴捆。    最近新材料研究发展很快吉赡贸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用德。有的朋友跟我说史榷急,我们现在用的是石墨烯电池的,其实说用了石墨烯是对的两,但是用石墨烯全部来做电池屑戚趴,似乎从科学意义上不太准确思。石墨烯材料节,包括碳纳米管崩,都有它优异的电和热的传导性能送色茧,作为锂离子电池的负极材料添加剂瑞粪,可以有效的降低内阻晴炼,提升放电的效率刻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话馆委,还有助于减少介质之间的电位匙纫,来减轻电池界面的腐蚀性镶磊。从这个角度上看收,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹭恫,当然由于动力电池负极密度提高了凤叭磁,对正极材料也可以进一步的优化委,在安全的前提下怠莱,所以也可以显著提高它的能量密度衅裁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咖,就是说能量密度提高了娟绿裙,同样的电池包里面可能有更高的载电量嗣妙函,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雷抨冲。所以在增加单电池和电池姆八褰玻块功率和能量密度的时候创轻芳,还要加强对于电池包热交换距离的研究纳才,来优化提升电池包整体系统的技术蝎,它也是一个相互关联的关系驹。    随着电动汽车的发展恰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劳电。比如说电池包往往布置在底部咖,夏天路面的热辐射还是比较强的什栖翠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忌徊,从结构上来实现电池包的冷却捣秽汉,因为我们现在冷却剂就是这样的惋躲闻,要把它放在迎风处侨姐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计临汲紊,电池包也应该考虑到这个庙琅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涤。结合冬季放电的特征谓侩,我们还应该研究厦强,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乐材,使它保持在合理的范畴之内矮朽缆,来逐步的解决冬天放电比较慢的巧蒜记、容量比较低的问题态伙蕊。总之说起来容,我这只不过是一个例子梳捷贿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛇薪、关键婆、整体的技术统一的来规划和部署补驼啼。    上次百人会上我特别提出驾喀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术顽嘶皮,带动汽车制造的转型升级崩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坷,给我留下一个很深刻的印象编乏,我和苗圩同志都搞汽车的九,过去我们焊一个车身500多块钢板唾羞,用2000—3000个焊点接在一起摆刊篡,加工线上全部实现了机器人辣饶概。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身居白备,一共就45个部件裂饯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缸恼凌,几个机器人协同操作嗓。板件和板件之间没有焊接钝耙德,就是直接的黏接徊凌,加热黏接凤悲,远远看去就像搭小孩玩具似的扛泼,几个东西装起来蓬。更使我感到比较吃惊的措,现在碳纤维的车身牌澄糯,已经不需要在现场涂装了道勺邦,有点像我们当年装修房子婆伸艰,先装地板再油漆犁,现在用的全是油漆地板靖。现在汽车安装上确实有进步反败佳,所以我也很有感触韧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玖,需要轻量化材料的技术梨芦冗,需要轻量化的设计烙,需要轻量化的工艺巾,也需要轻量化的流程惮。特别是现在的汽车产业鲸擂,包括内饰座椅使用的材料肉辖,也尽可能的采用可回收诬泵翻、可再使用的材料荣匿碱,这方面的技术也在不断的提高赦誓扮,这个应该成为我们新能源汽车发展婆,不光在车辆技术涪猎、而且制造技术流程方面全方位的提升危阶解。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展司棠郡,今天我很高兴呻灰达,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挛期孤,更多的看到了我们一些腥荆,像燃料电池大客车的发展那。很多企业大家如果去看的话水漏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池被,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唇玫,比如说碳子列、交换膜绥含、双极板兄河睬,以及它的特性基础研究的进步密切相关沤僚。实际证明倦酣咯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泛构,也具有自己的发展环境的优势匆畅赫。我们要借助这个优势来推动我们的发展权慑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彤提,我们是不是可以考虑悔叮,尤其是在燃料电池研发的初期划,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用金甘,这样可以有电的时候就充电睛蛙频、有气的时候就充气揣绩,按照它的发展各取所需奸。实际从技术进步上匆,技术发展的本身乳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹊悲渐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菏璃,对于延长它的寿命度,对于减少它的燃料消耗恨,是很有帮助的捞箩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谓臼倘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处香态潞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伤贩翻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域力亮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向金丁。当然它们也在考虑美皑,我们怎么样能够更加适合中国的特点投刷愁。我们还不能忘记中国还有一个优势翱抄夸,我们在电动汽车走向市场的前期卉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用媳驶,先在公共应用晶竿、出租应用上去使用青,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广材,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涟,必然有一些城市就可以走在前面桓,又可以来推动健康合适和快速的发展仙。中国“11?11”又是一个新纪录桐,信息产业恰褥、网购变成了整个市场销售的主流锭隋划,我们看了看款仓,2016年快递业高速发展扭,中国快递业总量超过300亿件楷鸡,平均每天8200万件包裹走在路上薯胚洽,用于业发展小型物流车清洁棱锌栏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领休布妇,有了高端引领就有了有序的发展局,放弃了高端引领就会低端充斥蓖块,所以从这个角度上酗似,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鲍荆,争取使我们的汽车产业走上高端引领祁顾、创新发展的道路上匡戒。    在燃料电池汽车发展的过程当中附,深入开展了国际合作糜。我们积极的参与了国际合作跑毙,开展氢燃料电池领域的技术合作河牛沏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骋麻闺,组织国内的企业茬,开展深入的技术合作噶欣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腾愁,定位就是要建立一个覆盖全产业链豆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恢扒,在中国发起但并不局限于中国朴胁梨,积极组织管理以及运行机制敞促班,要按照国际组织来筹备羔蓬岔、搭建辑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池味吉佳,因为燃料电池实际用处很多女免,比如在通信基站咖湃秦、备用应急电源醒谐,随着我们移动通讯不断的扩大钢谋阂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放馅道膊、包括更新税吓,都值得我们重视福攘熊,包括医院的应急电池谓悲米、安全防卫堡,包括我们最近在研究深海运载撕缓,也完全可以使用氢燃料电池管品竟,燃料不是电池酬,实际是一个发电机邦虾嗓,而这个发电机可以用在各个地方呻嗡馁,最重要还是零排放的清洁能源挟停竟,效率高冠淘,能源密度也高乖。 第三精磕险,深思熟虑伦,把握好智能化的新机遇蜗上探。    近几年来翅蔼吻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辆谭。比如美国慈日,白宫推出了人工智能的新战略纹靶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隙薪糜,包括日本的创新战略规划兑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粳巳譬,这个时间恶补了一下人工智能的技术欢报拘。中国工程院最近技术指出小才戊,人工智能即将进入新的阶段拒奋露,人工智能发展有四幂、五十年代了填肃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涤。但是当我们信息化日益普及梅搬犊,移动互联网鞋、大数据慧、云平台的发展衅芬搓,信息环境膳恕、数据基础懦、目标理念舞、市场需求都在发生不断的变化痪,将推动人工智能新发展凰坛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段采。因此嗣,发展人工智能也有利于改善人民生活角、提高经济发展的水平季翠挥、增强社会治理的能力匣昂、维护国家的社会安全灌葡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拷缚钉,但从各国的共同概念和我们的研究多,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锤每。第一幢,要降低交通事故和伤亡人数贸辫密。美国的报告提出来溪轿堵,美国每年有35000多人死于交通事故脾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的散。第二茄溉息,要应用低碳坑钦、零排放啡泰、环境友好的运行环境硅。第三问前庙,便捷慑磁旁,要降低驾驶强度肚辞修,提高交通的效率钮。第四低并,要推动共享犬痢,提高车辆的利用率佰。其实我们现在不得以所采取的一些限行教禽芜,包括交通的拥堵旗,都降低了汽车使用的效率柒缔侨,所以从这个角度说起来膜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舵该蝗。还有林砂视,牵扯到公平出行蓝刀忍,随着老龄化社会的进入狸酗梦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谎胺拷。    关于自动驾驶汽车研发进程赤然奖,好几个报告疗纶蒋,有的人说无人驾驶恢,有的人说自动驾驶假麻蹭,有的人说智能网联汽车虱泥柔,都提出了汽车发展的里程碑扛,我觉得无论叫什么汽车商珐道,都是说了这么五个阶段鼎戎,辅助自动驾驶来、部分自动驾驶统蛇维、有权限的自动驾驶械、高度完全的自动驾驶阶段触施,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侥,比如说在辅助自动驾驶方面缓,怎么样能使汽车感知周边楔,科学决策崇慷,及时反应凸僻。比如怎么让汽车能够与互联网连上漠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车馁、网匙、路的联动京芥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缅,就是人菩厘、车卫、网插实皖、路的一体化坎。    辅助自动驾驶筋,实际这些年是汽车界一直研究的重点岁电细,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桐,有雷达雀谴涩,包括现在有毫米波雷达忱须,摄像头夏位痪,对外通信系统逆需,包括定位呈。与之相应的呐斧柿,刹车怠抹、油门矢饺径、电子稳定系统权还伺、电助力转向等这些箩,实际在关键体系上帅,传感系统刀、操作系统袄疥类、中间和决策系统的研发厩泛,其实这件事也不是现在的新形势苗,早就在80年代的时候计宛嫂,80年代后期就研发了防抱死系统赦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系湍刮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饺,包括防启动时间的空转陪峭,后来又有了电子稳定系统画虏加,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度才沟碑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哩楔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示董嘉,有了它以后秦,在90年代的时候侠,我在德国工作的时候蕾似,车里边就已经有了尾随自驾帘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走础燎,不用担心及拒。最近我看到了我们国家的好多汽车戊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肯坛,一旦接触太近都会自动加一下速勤仇姑。包括我去年去参观长安关次,他们也给我展示了自动泊车系统姓盖房,实际自动泊车系统我们在德国工作入,90年代后期时候就有这样的设想爆氢,2010年我到德国去访问的时候妨誊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扇蒲。实际很重要的意义痛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惕忱谢,也得到了发展底奠响。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹬唐。    下一步就是智能网联不。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尘、看到自己看不到的东西未,90年代初期的时候伸疟,堵车情况有数字广播揣,数字广播就和我们一般的广播不一样鬼午貌,随时可以呼叫堵车的情况趴。后来有了数字地图和卫星导航疆雌韧,就形成了第一代导航系统啼揭食,第一代导航系统并不知道路况的变化弗晌诧,只知道路径的设计补。然后就出来了联网的导航柒,这也是这几年我们都经历过的事辰喊。上汽这次和阿里巴巴共同合作汇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张化峭目,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沤澜线,这样坐在车里的人巨,通过导航滔茹、通过云平台就可以获得各种各样的信息刺惩陪,比如说动态的导航裂欣廉、比如说加油充电站沁、维修以及各种信息的进入崎携塑,使汽车的视野得到更大的扩展酞。但是真正要做到智能的网联汽车饭令,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疾,这就需要我们把各种信息交汇在一起胶避洁,来实现智能的决策控制海文。这件事情说起来好像很容易蔷,实际也有很大挑战练谷。现在我们一个汽车里边有两孝课侧、三套信息系统械酬及,有车载的信息系统乘拷,还有驱动系统的信息系统敢邵盒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通松,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赤乓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挥斧祥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冷涧,就是快到地方要进行减速镭卷,但是如果你让它自动驾驶的时候浑,可能它就很早的根据外界的信息来判断败弯,让它调整好姿态囤鹿、减低速度斥辉,进入转弯以后在弯道里边再加速红坟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段昆,这种例子比比皆是香。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体角切。因为我们电动汽车从电机蠕烘、电池撩、电控开始髓耿,电控第一代做的第一件事檀棚拿,就是通透的动力驱动系统的网络戎浆,就是第一代的CANBUS系统刊晨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皮龚,从这个角度上说起来芦沪竭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体航搬。    当我们实现了这些以后呐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坞蹭。这是我们常见的北京交通的一种情况墟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潞,去识别各种各样的高通戳烫,做得到裂,但是不保险芒谎孩,这样可能我们就要有这些信号的发射器粕刷闻,让汽车能够知道这些情况露。如果再想使它往上走怯权,能够实现部分的自动驾驶玲盲握,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岗檄,比如说晚上的雨雪路亩,比如大雾弥漫的时候嗽,比如尽管天气很好僻镶尸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拟,这些情况都需要我们去应对标淑圃,其实道路上也应该有它智能化的装置漏,就是说有自动的能见度感应器棠蘑,应该有道路结冰的感应器口对导,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寥漏道。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诞,安全是所有发展的主流突间,而不是时髦舒。我们在做任何工作的时候丝背酶,必须考虑人是坐在车里最宝贵扒床寐、最要尊敬的东西始香,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全岁季酷、人的便捷骚辉咐、环境的友好和共享巢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怜首品,来推动我们的发展涩。    因此澎颂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淋己庇、四次交流卞群瞎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缴如篙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构通,这个架构的着力点应该在车载的平台俊斯庇、在网联信息韧、在智慧交通的发展鸡鄙承,我们要重点发展的是车辆的关键技术陛五、环境感知呜吨迫、智能决策孝、执行控制华颅鄙,我们要对信息的关键技术蹄蹋,V2X通信乓箩,甚至于将来车对车的通信系统酚悄、云平台觅锚驮、大数据肩舷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刷烘,这里也有很多不同的东西峡。我们还要对基础的关键技术荆纯搬,高精度的地图蛾欢剃、动态路况信息摄、综合决策和操作系统台哪坛。只有这样侮,把人啥、车却、网罢、路同步的推进硅牌,才能够迅速的发展屯遍鲍,否则又会碰到先有车潞、缺充电桩的情况雾,所以需要我们今后的发展当中更多贫。与此相关的技术深蔡,检测系统疙,还有一些法律法规体系碎,一些基础设施的建设屎驼第,可能还需要更多的发展巳粹采。 我们必须要精心规划耙、协同创新讨氯洽,来研发自动驾驶的新技术攘焚修。    一矾,安全先、绿色陛咀、便捷金蓟隧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湾搂。    二昆妙挟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惯,多领域技术的融合扰碉额,产学研各方面的合作等,要着力推进协同创新献陵聊,这里边由于它是一个企业的热点揽却涤,所以企业要成为技术创新的主体递。    三孟肠,企业为什么要成为创新的主体连陋?我看了很多规划得,从现在一直到2025年安闺枪、2030年紊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就癸沮,但是可以实现沿途下蛋秋轿缔,从过去当中闭筐,无论是防抱死系统坟、电子稳定雇蛔物、测距警示创、避障反应仿傻、自动泊车都是发展的热点浩猜,每个技术都带来了商业回报仑,包括我们在信息系统部,包括这次互联网的技术偷妓,上汽互联网的实践烧孔,也看到了我们叛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高环,只有以企业为主体辛焦,不断有新技术发展式环,使它在使用当中获得使用容,就能够推动它的可持续发展材,所以它不是一蹴而就的事虚,是我们长期坚持的一个任务黎拴土。    四氖手兢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俗皆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赫、精心规划舒蘑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜜较媚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区媳必赎,我也是觉得有一些东西包括基础建设氰,也应该放多这个测试区里面去噬泌,使它在真实情况下运行弄酸储,才能得到一个健康和全面的发展杆。    最后我想说顷涵文,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疚餐粉。其实我们用了十几年的时间实现电动化俗潭,推动了产业的转型雌贪蝎,随着信息产业的发展雾哦旧,网联催生了新的业态饺犬薯,产生了新的服务业苍。轻量化带动的不是简单材料的替换凤,实际是对汽车产业的一种升级挠李、一种转型将胆颓,同时糜哺屑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杀,充电网服务体系的建设嗡汞,可能带来何止几万亿的新的增长点限。我回忆瞧蒂斜,在经济工作会议上总理说过一段话忱獭戮,“实施创新驱动战略的发展饲抱廷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展霸,也要注重用新技术懦、新业态来全面提升和改造传统产业翠,带动产业的转型升级惜。”    作为结束语我想说肋芍观,回归一下新能源汽车取得的新进展劳,下一步还是要全面落实政策存博幕、着力开拓市场散、建设基础设施肉彻、创新商业模式祟碌,把握好发展的先机电冻。我们要针对市场的新需求几,深入基础研究鸥蓉鞍,攻克关键技术茶便,完善系统能力婪毁辞,着力提高产品的质量和效益咖岸癌。要把握好汽车智能化发展的新机遇两点,要系统的研究概从颊,精心的规划妮邪啦,要鼓励协同创新企业主体解,大胆的尝试勿醋,来攀登自动驾驶技术的新高峰眉彻,要凝心聚力半,发动优势省,动员各方力量的氮沮,完善政策措施苏敛,营造更好的发展环境享。    谢谢大家!    (根据发言整理卷确,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱略粗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉媚臀: 陈理事长写焕,各位领导宿、各位朋友随、各位专家纯炬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹦短巴。我今天的题目是四网融合耪掸侈,什么是四网腥虾匣?交通网品共刻、能源网括蔫、信息网趣、人文网盖珊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藐,电动汽车是一个能源的载体物府,又是信息的载体乐落死,然后可以作为人文的载体煞。四网怎么融合稠?怎么发挥电动汽车的附加值旦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系封北圃,能源跟信息到底有没有内在联系门,我提出一个储能熵理论供大家思考屏尚。    我思考创新的要素镣单痉,要创新首先要解放思想粗纽。解放思想要学习《易经》的精神搐嚷现,又要学习西方文艺复兴的精神福。《易经》是一个太极桶剖恋,太极里一半是黑诺是、一半是白得城,但不是直线节圃琼,是弯曲的蕾蠢,黑可以变成白认咎闺,白可以变成黑掳诽祁,黑中有白廖,白中有黑搅,跟它对应的黑就是黑盗、白就是白谴释。《易经》是变化祈捐,有时上忿肮炮、有时下揪,上时不要骄傲自满碘刨,下时不要灰心侈,是客观规律告翘,都是周期性的抡屯形,我们在调整猾,要注意平衡动力统一咯颇眷。    整体都是这样隋庭矗,全局都是这样椒肋,今天讲跨界慈虎闲,要学习西方的思想就是文艺复兴悄熬。文艺复兴的功劳不是在文化嗡兄拆、艺术等等筹谎,文艺复兴是解放思想亩鲁鳖。哈佛大学的校训追求真理爬。要把自然界的规律找出来解放思想陛,自然规律造福全人类蓝鳖。伽利略奢,罗马教皇威胁他篱,他不怕膘峰,他说地球起源被上了铁塔论噶丢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淡秦稿,被叫之违反教义叫为隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氰,第一个米开朗基罗讥推方,他雕出一个裸体的美男子绣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秸痰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看店藕,里面很不容易痉椿,从意大利借了很多达芬奇的作品搬吧显。达芬奇不仅仅是一个艺术家屏,也是工程师;看他作品搐桓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生探,第一个从事解剖学具。    解放思想考虑全局的问题极闺双。文艺复兴第一要全局思维夺,第二要有天人合一的思维插赖吼,第三是环形思维玩麻。要考虑全局思维踌轨谋,今天做电动车目标是什么逞舒膊?有什么经济效益畅、环保效益脱、能源效益卧拌摧、民生效益恐,总体总目标要搞清楚写忿短,一定要有全局的观念篙警猾。特别搞智能汽车全局性更大亲怖伐。另外要环形思维免烙缚,要反馈饰。然后是循环利用的思维欠痕。    创新虎惯休,我把创新的要素跟大家分享一下捂同闭。首先理念是创新之魂跑奇。理念有很好的氛围巧,有了理念才有创意究洛挡,创意是创新之源灭。还有人才厂恢,人才是创新之本处。怎么能有理念狸颁?要有很好的氛围捐卷沁,总结第一方面是合作精神抖,开放芹弓、合作爆坊偷、包容欣,双轮驱动吗深、增值驱动贬煌肌、市场驱动极惜,通过市场的倒逼掏烦。然后要有完善的知识产权保护查乔仇,还要利用网络大数据给我们带来的好处埔胖炮。今天创新制高点是跨界融合毒懦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仿。“一带一路”我认为是跨界融合烘,一带一路是西方的伊斯兰文明洽脊羞,还有它把科技悉、技术欠梅规、经济艰皑爱、贸易连在一起胁,所以我们要发扬一带一路的精神甭委场。我是福建人也是漳州人省椒,一带一路开始的是只澹和下西洋牢。我们要跨界融合焚端鲤。    我接着讲智能汽车砍。智能汽车首先要有解放思想盼痢、全局思想考虑问题餐姐妙。三个C设蹋,第一个要连接起来逛,第二个连接是要协调要合作错,1+1>2僧,那就是《易经》的精神逛。第三个闹,今天的连接是移动的连接染赔,还有MOBILE丁屑嘲,MAN TO MAN耽思、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔽丝。    今天电动汽车很重要的一个嗣钒,大家买得起用得可靠乓。智能化以后妊钢,因为有各种各样的基础设施和商业模式棘佰,我不展开了郊寥菩。    从电动汽车变成一个智能的汽车线释相,从智能的汽车再变成一个智能的交通盛,从智能的交通再变成智慧型城市芦。我们附加值可以产生很多认。根据《易经》价值精神负,通过交通网瀑、能源网钎、信息网骆炕簇、人文网可以产生无穷的价值机会蛇冠。利用交通资源的全时空动态感知菱笔怠,交通工具的全过程运行管制题古,无处不在互联签磊、感知陪、管控和服务让墙凌。    怎么布局搪猜肯?怎么把电动车进一步变成智能汽车案瘁,如何布局智能网联汽车技术培?我认为梳呜馅,不但对中国涵,对全世界都做出更多的贡献凄斧,第一是制定网联汽车法规标准孔、智能技术烯、环境鼓摄佛、HMI技术匿、空置执行技术虱辞、智能网联的实验虑荚犁、网络和信息的安全逞。    怎么做到网络和信息的安全隋?这是一般的云罚淖,怎么把一般的云变成安全的私人的云份?有很好的结构腐酣,处理器系、传感器辩赖鞍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次把串标。第一是收集材料沟,就地处理喊。第二是从收集材料到云之间要慢旗,一个是单点控制掸禾,能量控制或者功率控制撂筋。一个是多点控制勿帆,能量控制或者功率控制嵌媳伍,这是全局性的凉玛陌。要及时处理浑漆书,要经常互相认证瞪呈钞,变成安全的云拟呜沤。    跟大家分享一下我做的一些工作凶遂客。怎么从理论上去证明这个是可持续的汝两?我一直在思考所有的工业革命坊姓履,基本就是能源更新凄兔。第一次工业革命寒钮怠,瓦特发明蒸汽机笨干脑,电话括态。第二次工业革命钩绅,美国抢占先机老粳,电气化幢,主要能源专项与信息建设守奠。现在第三次工业革命来了藩烁,中国能不能抢占先机脚?我们要做新能源齿,信息大数据时代酮徘裁,我们百人会能不能更好地发挥作用程宠板?今天早上的研究会很好辈,我建议做一个尝试的机构没通,每年召开百人会国际研究会议烯,形成品牌吗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恋?我提出储能熵的概念绊菇汀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邻。一个系统里面假如是孤立的曝、系统是不可持续的沙从,一个是做功逛急、一个是废料是不可持续零熟慕。如果是物理系统抨统,分析储能熵虫春,熵代表可以再利用舞卞。总的来说茂裙,一个系统熵不能增加纽,熵要减少腑,熵减少系统可持续塘。熵是储能熵挛,熵是不用的熵獭才败,下一次可以用耪。总的来说熵是在减少飞。    包括中国的历史娩,中国封闭的时候中国就不可持续稳忍,中国开放中国就可持续此。近亲繁殖以后熵增加不可持续检耍。系统要做可持续性岁量立,系统熵要减少身,你的收入不能是单一的鄙、不能是孤立的系统遍。因为一部分是做功际别掠,一部分是废料亲纪,从废料里拿出来涎胖,通过证明熵减少玛漠臣。从废料里面可以再循环膜辟,那么你的系统就可以持续了河钙茸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跨镐晴,后续需要时再利用的能量的熵坝孔缸,通过储能熵概念的引入监团,希望用来解释可持续系统的演化过程标疼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闲。    综上所述诉别捐,不管系统是生物的或人工组成秦程渤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卜柑豢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤惚濉,而这些系统工程特点是痕品,即使在系统研究过程中宽相短,一个熵有增加的过程底,总体在系统不断迭代发展的过程中醋,系统将进入熵减的状态规,因为系统具有自己生成复熵的能力寄,从而保证了系统的可持续性惭胺亨。    应用在电动汽车猴盖,这个是分布式的发电落痛,这个是分布式的负荷篓实遍。电动汽车就是分布式的负荷噶吭叹,还有分布式储能蝗,电动汽车有储能窝耪、有电池法。电池可以双向的莫瓤倡,分布式地发电晤朝、分布式地负荷陶匣,在分布式的储能烈,这三个系统可以持续湿,这是我要证明出来的庞思。我证明只要你的熵是减少的侥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虱。    感知搏、认知磋、行动廖波病,不断可以纠正人的行为腐,比真正的司机还要好嫁瞳衅。    最后呈嗽,希望我们以后的交通系统是舒适的埃碉、生态的共些、方便的和安全的集驶。要做到这一点肋剿蜗,什么是成功欠宏?因为里面的成功是3个S擞衡,SUCCESS坟,在S讲、E里面画一条线都是欧元跟美元羌帽,今天是国际合作聪墙郸,虽然人民币还不是陷哺,是一篮子化的粱掳涎,人民币准备好了呢缸贸。ESY就是人民币某。    要有六个眼睛嘿位,有四个眼睛不够矛图扑。第一要把眼睛放在前面解放思想沁诫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孺,电动汽车下一年布局市澈场,也要有前瞻思维土迹汹。眼睛放在后面汲取历史教训哨,要有全局观念棵甘。要看到旁边的需要桐楷。然后要把眼睛放在右边学习欧美标跺,不得不承认高端人才密集地在西方烷。所以把眼睛放在西方学习舌谴,它沉淀了100多年汗焊蔑。四大发明中火药是中国发明的栓贩幌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓷。全方位都看到了克,所以英文眼睛叫做EYE婪尉。第一个I是Inspiration灯呈腑,有了激情可以有想象力青凛糙,然后有创新矗,但一定要融合擎,一定要集成痊讹身。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骆狮。科学要把自然归结起来婪皑痢,工程有十几种突河,要把科学动陷吮、技术投扑、管理结合起来那就是工程们坛,那就是要集成凑。特别今天要跨界地融合勺、跨界集成疏瞳茬,这样才能实现昆。但没有钱也不行寸庇,今天招商局也来了很多金融机构蕾,要融资能排。    谢谢大家!    (根据发言整理能和,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘贺搂:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展韧晴。在政策的全面推动下腥,我国电动汽车年产销量再创新高歼怕,达到50万辆左右竿,充电桩数量达到20万个戌,遥遥领先于世界各国涧。更为可喜的是能,在规模市场的推动下牧拭,技术创新全面展开堑玻熬,技术进步全面加快白际妻,正在全面逼近世界先进水平冷狠。但是守岸涟,在这大好形势下坞惕川,质疑之声渐起蓝啊。比如额,我国电动汽车发展主要靠政策推动摹懈,能不能持久窜驮将?政策是否过于宽松汹,以致于出现骗补情况汹?另外螺嗓闺,由于发展形势良好黔蕉疲,一些激进的观点也在抬头界。比如闹身钳,要挡住国外产品进入中国市橙獗巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堡歪,准备放弃传统燃油汽车槽岛昧。    作为一名资深的亲历者镰棵,笔者认为妙衫,在这新旧年度转换之际糕摆,有必要分析我国电动汽车的发展形势鄙,梳理其发展历程涩摧,以利于业界对形势有清醒的认识鼎沉杜、清晰的判断夹遍,明确今后的行动方向俊矾。    一乌放弘、我国电动汽车发展形势良好    当前雹半,我国电动汽车发展形势良好喝经,主要表现在两方面吉:一是电动汽车技术创新全面展开欠县,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快答灸哪,技术创新和商业模式创新层出不穷耙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讽,比亚迪笺怜拢、北汽缴、江淮测判发、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朝腿性。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倦鲁耸,而是专门设计的电动车使,续驶里程达200~300km甚至更多来,能效明显提高配攻你,动力性辨、平顺性勘、舒适性搅蛇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撕隙荒。事实上鲤领,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布额科茂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迪。另外恭纠冯,我国电动大客车产销效蚊、应用占全球份额的90%以上釜梆幢,技术达到世界领先水平探浚。    在动力电池方面耍剁袄,我国产量已超过日本宽乡、美国帮、韩国帽乡,跃居世界第一兜邪扭,且市场份额超过全球的1/3台杏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面献舜,呈现高能量比还、高安全性达擞雹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势募。同时抽犯,产品水平迅速提高堪搐傅,与前一年相比潭绩,平均能量密度提高30%咆刊喜,成本下降30%左右祭。    在驱动电机方面噶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机井良,总体性能进一步提高赐,成本下降30%左右蛊闯。在电池管理系统犊酮参、混合动力系统忙据排、电动助力转向矛蝎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巩恃,也都有明显进步寝拳牵。    在基础研究方面剂唬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棚啼氏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敢戊悸,电池热失控事、硅碳负极材料帅祁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倪。    2. 充电基础设施建设加快喜容泡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下效,政府有关部门出台了实施细则脚,多个地方政府建立了城建抽、电力让傻把、规划等多部门联动的领导机制靛胳,大大促进了充电基础设施的建设速度密撼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孝捞芯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丧擞膝,我国充电桩总数超过20万个欠,远远领先于世界各国捍琼。    在市场带动下塑,技术创新不断涌现规乏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扁玻默、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纹沽蒂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甫修秋、节省设备投资的车端交流快充技术切拣充、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纶拍。    在商业模式创新方面入乾罕,呈现出各类优势企业多种形式合作并,加快充电设施布局食悔、建设快蚊适、运营的趋势光辰。众筹建桩慧、合资运营恒、利益分成等运营模式迅速发展滥强,公交车努赎、环卫车闺侗换、物流车很经、出租车部祟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梳亢绦,广告推送负、免费无线热点接入等增值服务开始出现乃。    在互联互通方面卸良,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桃情,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醒沏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酪哩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拭,以企业级焕饯列、城市级监控平台为基蠢辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拢厩按、信息互通的国家信息服务平台即将建立竟幢伎。    二溪涸皆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说履,我国电动汽车的发展道路与美国洁溅眉、日本踢嘛篓、欧洲等国家和地区有所不同衅苔官,主要区别有两点旁痢。    一是政府干预模式不同钵础。我国采取的是政府强干预模式骋茫,政府进行顶层设计杜相杜,制定国家发展规划餐驳摩,多部门联动制定全面的鼓励盘渺、支持政策妒扇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车染叭贬,在市场发展中不断加强研究开发改幻,技术水平逐步提高;同时绘颇,充电基础设施建设逐步完善梗惦。而美日欧政府多采用弱干预模式居,政府支持共性逻身、基础技术研究雷髓胆,给予一定的政策萎、税收优惠屑炔,逐步培育市诚寥芽ā;企业则根据自己的战略规划兢什,首先研究技术闪,同时有选择绊、有重点地开发产品岔绞。    二是企业战略不同岛采。我国企业多为在政府引导下被动式发展离蚀,初期技术积累明显不足甜骏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞬,产品方向受政策影响大蓉赦,各企业虽进度不同翰副芍,但呈全面开花之势难逃版。而国际大公司多为主动式发展泰,厚积薄发烧沁廓,技术有所侧重舰吞伪,产品形成特色喷俱剃,如丰田的混合动力和燃料电池幢、日产的纯电动玖、通用汽车的插电式隙、宝马的碳纤维轻量化技术等苟臣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点麻踌。中国模式的优点是市场拉动技术发展馁井,不受油价等其他因素干扰从,迅速形成规模市郴煳巢怠,全产业链技术进步慨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拆纯,发展中有不协调情况女饥捍,如充电基础设施滞后衔,部分企业盲目跟随锻投,发展不扎实辑,少数企业以谋取政府补贴为目的继该禽,甚至出现骗补情况琶侩。美日欧模式的优点是技术扎实嫂,发展均衡;缺点是市场发展慢叭仁,产品更新慢毛蚂,影响技术进步故长,受外界因素干扰挝疵链,如油价低迷则市场难以扩大氓剑。    笔者认为莲铜氏,中国模式适合中国国情径。我们不应过多盯住充电难夺尼、骗补等不协调现象特,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伺推、技术追赶的大好局面舱啊亢。从另一方面讲握牌吮,中国模式也有赖于我们的制度优势贝,只有中国的强势政府才能如此运作息才钒,很多外国同行都很赞赏踌喘氢、甚至羡慕中国的条件誊膝麓。    另外创劝糜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甜纹,近两年有明显变化痪棠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术圃瘟骨、开发电动汽车产品静囊忻,而且各种技术路线都受到关注的局面断。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霸遂。中国各大企业都重视电动汽车没有错颧鹤柬,在现阶段已不能算分散重复愧琅,但难处在于电动汽车不好做虫汾,需要有很强的硷、全面的技术积累和投入恕伯。那些技术实力不够的企业汗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赏帮暗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孟,而应准备应对“弯道翻车”的危险撮仁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恢崔溶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹬工墨,可分为几个阶段德抱骨:当市场份额超过1%时蛇刀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妓,则意味着市场条件全面成熟图。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钙景秀,又主管我国科技工作多年患并讨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结访受爸。    对照电动汽车的发展撵白,在我国恨豪,市场份额已经超过1%;在美国和日本徘簇,即将超过1%胆暮。这说明贡蔑步,电动汽车技术正在接近成熟际谱。笔者冒昧估计擦冻狮,大约再过5年左右时间箱良,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题傻,其他性能与传统动力汽车相当轻,加速性优于传统动力汽车吵菇,成本的差距大幅缩衅矢贰;再过5~10年时间底屋,电动汽车性能可全面赶上抨、部分性能优于传统动力汽车忱剃,成本与达到当时排放戎皮美、油耗标准的传统动力汽车相当瞬赎。但即使到那时小托,传统发动机也不会消亡敲喇琅,而是电动驱动与发动机平分秋色酶杰阂,或更多的是融合发展茎。基于以上估计腿簿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车须嘿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搪烽姬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擅熊群。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卢倦嘉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理合晨煎。2009年贝巍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皋弘坞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告攀。回首往事韩廷解,扪心自问沤潭撤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泄。至于些许不协调现象稼,是产业发展过程中的必然拒,是白璧微瑕精胆、瑕不掩瑜茹。笔者断言卸充棚,按目前态势再发展10年猩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赐,并以此跻身世界汽车强国之林妻借。    三逛核四、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一想拷抹,整车生产企业要更重视电动汽车剿璃。首先要制定好发展规划和生产布局乐动讹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视比羞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调煞,不能两张皮搬临。其次要重视研究与试验氓袜谁,需建立完整的劲频、一流的研究和试验体系申涩卧,规谋迳┎和水平应不低于传统的发动机和传动系统畔拴。电动汽车相关技术发展很快杆,要靠自己去研究发展铅奢唱,别人的经验会很快过时粪钝,更不能只靠“挖人”搞产品肠害。再次要全面布局嫡,围绕全技术链开展工作味,不但要重视整车开发脓,还要研究电池和电机嫩挺丸,重视电池管理系统废卑,这是当前我国的短板坛斡,此外还要注重轻量化和系统可靠性蒜描。    第二贝焙并,要建立相应的零部件体系池碧鲍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灵釜范,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剂伶频,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俺吴饶。    第三堑,要开放发展碱怜关。需鼓励刨、支持合作伙伴引入先进技术和产品钦襄宛,像华晨与宝马彤拈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凄监。历史将会证明郸袭创,开放发展电动汽车会比关门发展更快癌芜念。更何况啪,在全球经济一体化的今天庐,关起门来自己发展是不现实的抒亮报。    第四屁合灭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作不。今后相当长一段时期设官铆,将是传统动力与电驱动并行发展搁蕉、融合发展的阶段炼泼动,单搞电动汽车很难成功扁坞荆。对于只做电动汽车的特斯拉竭孟淬,笔者并不十分看好频。    2. 对产业界的建议    第一锭安杆,要加强合作瑰擒。需沿产业链巾圣泛、跨行业合作坊捂卫,整车企业要与电池企业瞎辫铂、电机企业歉癌、其他电动系统生产企业深入合作轰。以动力电池为例布,需要电池设计与正负极材料猛、隔膜胸、电解液湾、电池制造装备篱乱溅、试验装备诞、电池管理系统全面合作呐砰。优势企业和研究单位要分享成果贾,互补短板筐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件什督甸,要形成轰轰烈烈的大协作局面忌,合作创新烯膝,百舸争流形拨,才能迎头赶上并超过世界先进水平埃沁害。    第二糙,要注重实践桐。汽车产品与其他工业产品不同廊桥,一是使用环境广且复杂骋,二是生命周期长钡习,三是对可靠性魔、安全性要求极高涎。这些都决定了仅在工厂奉莽、实验室不可能完善产品沧翟,必须通过多轮的使用实践抚裙。与电动汽车产品研究开发相比绘逢两,充电过程更需要实践羡沏撩。像电动汽车充电过程这样长时间郝、高电压姐、大电流腹、室外实、无专业人员值守的工作状况算仆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姥。    第三弓剖,在充电基础设施建设与运行中力矾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惊。充电基础设施建设是一个新行业亭叉,在管理上涉及电力潞驼宠、规划藉、城管纫胎、工商管理等多部门擞玻,权力交叉哦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制馈挡,利益主体错综复杂滤晒。单靠一纸文件不可能面面俱到摄,必须经过相当长时间的实践缚筹,完善流程羌嗅,积累经验拈附。    第四巍常,要加强标准化工作篙庇。领先的研发怂觅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床,而及时总结经验轻、制定标准又能为继续实践舌、创新提供重要保障嗣。当前瞥势超,恰逢政府推进标准化工作改革恳,要求标准化工作密切结合生产深鹅、创新实践誓,要求鼓励发展更灵活率、更接地气的行业标准氮括、社团标准史。对此染,业界应给予足够重视典嗡熔。    3. 对政府的建议    第一虏崎,要保持政策稳定虱德。正如前文所述扣避奔,我国政府的强干预政策非常正确昏,发挥了制度优势皇醋县,已取得很好的成绩僵,应该继续保持丘螺。电动汽车的发展涉及多个行业檄,需要长期积累峨,需要几十年的时间才能成就大业沥,切不可存立竿见影关、一蹴而就之心陷味陌。    第二熔添,要及时对政策进行微调和补充完善握。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窘唬绅,又由于此项事业发展快锭戊,新情况驰拧吹、新问题灭祈妥、新技术层出不穷犁,因此及时应对赁、调整耐、完善是必然的侵昧。    总而言之梨径赡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呵寸霉,迅猛发展正当其时眯。笔者衷心地希望朝野上下爱、业界同仁能认真努力工作瓢绣玛,自信且坚定发展光胺沁。假以时日蟹牟矢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雌喜,并以此为契机坡虚,跻身世界汽车强国之林伐潭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年群。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抹宛笑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疮阮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闷内叔。    他认为缎,现阶段愧版潍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题聪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伞舰,但从长期来讲寄,新能源汽车技术发展路线要从电动化是、轻量化巴芬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帝拍、轻量化与制造生态化结合雾、智能化与网联化结合溶差。    尤其在电动化方面苍谰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慑歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酱韶,就是家用主流A级轿车氖久,在性能价格比上与燃油车竞争貉狗。目前全世界都在朝这个方向努力库襄,如特斯拉Model3累副非、通用Bolt薯容枢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车山寇。”欧阳明高说匹说。    欧阳明高说骋雇,但要满足这个要求凌,电池必须降低重量青、体积以及成本床群。此外广洞,电池的比能量必须大幅提高莽醒,达到300-350瓦时每公斤孰浇仙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知椿,锂离子电池发明至今只有20年卧匡握,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年距赊,2007年第一次在日产聆风上开始使用俏惺,可见动力电池的进步非常迅猛脱铰裸。”欧阳明高说暖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缝虹。    但此前掇,主流的观点认为摩岔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祟版,从性价比来看舰冲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沪酚躺,但现在随着锂离子电池技术进步痊,里程提高一倍拱,即在300公里的范围内锣,仍然在性价比方面有优势废乱逛。    从技术上来看谐瓢,在单位重量侗、单位体积下储存的能量越来越多埂,成本越来越低币腺,才能体现出电动汽车的水平和技术巢岗捎。    一个好消息是迫胖,我国电池成本每年大约能够下降20%圭啤。据介绍岗石,五年前剧篱憋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隘,去年平均价格为2.5元左右量伶无,2016年为2.2元小冈筐,考虑到大量的电动汽车是大客车芜疗,其电池价格相对会比较高一些扣。    “现在国内开发中的电动轿车练垄常,最低的系统成本在1.3元每瓦时沃,单体成本在一块钱左右奋摧。美国通用Bolt电动汽车患,单体成本为150美元一个千瓦时多。”    如果按照这个标准稿东记,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扛,但是按照现在2.2元芹胯,逐年减少10%到20%拴厩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淡废。    “加上循环再利用做到1元鸥颠,也就是说犁,一千瓦时电池一千元人民币之内飞洪,是可以做到的艇。”欧阳明高称讥塑。    对于具备性价比磺筛踏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说外不,现在一百公里约耗电15度径,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乃搓话,接近10度电一百公里垦汇。    “要实现这个目标孤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浮赖铜。目前电耗的降低空间还很大祈功凸。如果能够实现上述目标林牧,一百公里的成本约在一万块钱窜羔畴,如果电池能达到300公里就是三万块钱础氓,考虑到使用周期内省电和维修省钱涵,将具有商业竞争力檀勃,这是电动化下一步最大的目标疤潞加。”欧阳明高说柿愁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出七沦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斡,但仍属于比较粗放的发展模式皑,今年电动汽车发展逐步趋于理性煽韧。总体来看洛敢无,走到今天壁茄市,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位答坊。”欧阳明高说晒猾湘。    事实上琅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胖毙壳,由于销量超过全球50%以上靛荡搔,在国际上引起了强烈反响村杰镣,无论是政府还是厂家悉缸,都感受到了来自中国率先发力的挑战骸闲。更值得注意的是套,2016年如德国大众和日本丰田煞静浚,纷纷调整技术路线澄敲皆,加快对纯电驱动的转型棵交瓮。    不过弛什,纯电驱动的战略目标蒂烽热,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贬。对于混合动力技术来说叫伤,传统的汽车强国破很栋、汽车大公司比我国更具优势澎华,如丰田路线就是先做混合动力日逻,再做插电混合和燃料电池变。    由于我国率先发展纯电驱动胖,带动电池产业的发展达到了世界前列陷,电池产业规模达到世界第一攀梁粹,总体水平位列国际前三弓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垒熄吓,我国的动力电池产业链碌讹辜,尤其是电池材料姜,如正负极材料杏,在国际市场上的占有率第一搁怖迟。    “在此基础上仓,我们以纯电动力系统(电池贯、电机空们、电控)为基础平台特胺睡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诧临搭。”欧阳明高说龄。    据其介绍吐缝沸,目前我国插电式技术发展已经取得进展洼凯起,比亚迪秦粕秘、唐绒、上汽荣威550艰窜唬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耿蒙妥,无论是发动机方面脐床,还是混合动力装置上歼莲汞,都取得了突破蠕桔。    与此同时踩拭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逃沉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啼对。    “这是一个渐进的发展过程换日雇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争竿。”欧阳明高说焊围,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倍墙柑,有效的回避弱项竞争怀歇仑,有利于我国电动汽车产业的发展搪,到2020年之后憋闷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进日媒问、同步竞争矛纪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡光捅:李芳" "  编者按彤瞪辩:产品价格区间一下提升了近40万未,这对沃尔沃来说是个不小的挑战标。以安全环保为标签的沃尔沃理,产品质量是其立足之本接。无论是国产车型还是进口车型瑞扳,质量都要做的和安全环保一样好舷差吮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瑰救舰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值割劲按,安全与健康至关重要慰,但在中国市晨狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庇迪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冈,到底该剪哪一根线储?我心里清楚效盛尸,如果我剪错了爱贯,我们可能就崩溃了磷闷沏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态灯毙。在2015年整体经济增速放缓方、股市震荡慰物抹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔑弛谁,2016年的车市本不被看好晚背。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歇。1月6日附第括,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慑,沃尔沃对此解释为拉托:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器昂,更是提振销量的助推器沤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号错碧恫。   6月1日何盛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年还刨,具有十分充足的销售经验届鸵宪。但用他的话说柬,他来自一个很小的市澄咕弧,很多因素他都不具备化付。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲书,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诬。6月1日入职喝,用一个月来熟悉公司的现状广恰共,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涧盎港。然而现实终究是骨感的嚼但,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆遂棠侥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆教夸懒。   “做决策就像电影里拆弹的场景桓,我到底该剪哪一根线呢惜,如果我剪错了喜佛溅,首先所有的投资会无效嵌,其次会影响经销商的士气捌按。”陈立哲对我们坦言敖案。   他这样的想法并不让我们意外玻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大界哭。在台湾文沽,陈立哲要去走访最南端的经销商媳,早上出发中午就到了楞频,但如今这种管理方式已经行不通了竞烤。从前陈立哲的团队只有30人策努,现在变成了350人抗癌,他说现在同事的名字都记不完耙齿圭。   “就像牌桌上的一个赌局香堕,赌下去有可能是回本的涧,也有可能就全毁了寝,所以我每天都在想我到底该怎么做恍羌。”每天该怎么做深?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的似,才能享受最好的博盲靖。”这句话像是说给陈立哲听的楷裤涤。   2005年拔让虎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匣脯,沃尔沃一年只能卖1024辆岸烧净,一直到2013年5000辆的水平嫌察阔,再到如今年均一万辆的表现立,对于台湾这个小市场来说坚迁,陈立哲做的足够好菜慈厦,他对这个市场有着复杂的感情峡偏澎。   调任中国市场做销售一把手日,陈立哲说这很突然卤顷潦,他来自一个不足以领导中国市场的市场烹干掇。对于中国市潮ⅰ,他还不熟悉攘,做市场工作要对文化忌、变化容茸、趋势有充分的掌握窝,这最重要的三点陈立哲都不具备虱,他唯一能做的皑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扳蠢,相信身边的工作伙伴懈吼猎,组成一个高效率的团队绷,去解决各种问题矮缮梧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后东,首先做的是内部调整速滔。通过不断累积分析过去几年市场的动态灯递烫,了解在什么时期使用什么样的手段枪溺,反省问题所在花替,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沫纹。面对三袒妈、四季度各项费用的下滑匿,倾听团队的建议蛙、做出准确的决策台、将优势资源注入到最需要的地方士。最后将宝贵的经验分享给所有人槽,把力量从点扩散到面梗标,从四个大区坤,再到全国坡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寿,我只是把预算把安和、时间等安排在它本身应该发生的场合较瀑。”陈立哲表示叹违填:“我不是在讲官话胸缕卸,只是借着这个机会感谢大家碘。”陈立哲相信处淮港,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跑。   内部调整告一段落绕差,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搪危揭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祈缝,一下跳到80-100万尉,面向的客户是完全不一样的噶巷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斗,还怎么介绍产品社鞍脸?这肯定是不行的兑希烹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撮,“与高端客户接触奠,销售不能觉得自己比客户矮一截号辞朔,与客户要做朋友省佩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沟砰。现在培训课已经开展了实战模拟环节黎,我们在资金有限的情况下做到了更好娩。”   全新的管理阶层妨跨赁,有限的预算屑,面对重重困境辟蚀侈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高返础,8-11月均超额完成销售目标侈纶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逼,最紧张的时间堆诉赁。“我有我自己的节奏界咎,我给自己两年的时间赶烩捍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撤达。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丝嚎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间攻陡逗,经历了两次产品的重大变动庇卞,但在他眼里这是最引以为傲的点歌,因为这些变动史骑、变革都是从使用者的角度出发缕肚始,也就是我们常说的“以人为本挥疗斜。”   对于沃尔沃来讲呻如侯,最擅长的领域是安全雌,作为三点式安全带的发明者阀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期题。但陈立哲表示该,以整车品质来讲破陈,沃尔沃也和ABB并肩啦眯乾,例如在底盘研发能力上殴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呐,全世界目前只有三家在使用插反结,另外两家分别是法拉利与保时捷层略。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琼皖,陈立哲也谈到午抡偶:“沃尔沃其实也做过6缸每昏德、8缸发动机丹墩,还有享誉世界的5缸发动机爆。沃尔沃并不是做不到眯,而是我们可以用更低油耗蒂甜嫡、更低尾气排放的发动机达到更高水平贡妹套。这也是全球各国政府的法规要求喜赫,是大趋势济哼雀。陈立哲说“这些信息浚广尚,只是没有在行销上进行传播罢了祈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冷舞灸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈释Α,改变了“国产”的概念通狸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雾健。陈立哲表态道奥溯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甲来。沃尔沃立志从中国出发懂棺,以人为本的信念永远不改懊,值得消费者验证与了解修垒摆。”   “沃尔沃就像iphone一样抹,它改变了人们的使用习惯雄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翱闭:S90有三个界面同时提供信息墟,分层级的来处理车辆信息铃拘匪。这一点很重要诗闻炕,体现了沃尔沃以人为本的精神禄。在设计方面戮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劳。用沃尔沃的品牌精神焕烙,再加上瑞典的风格烤纤逃,直接与德系品牌产生差异化拟锋陪。如果从地域来看疙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡轿哺糖。   沃尔沃曾立过两个誓言廖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化监椭捆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祥钉,沃尔沃全额赔偿钵乾。在陈立哲看来鞍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺关泼垮。   陈立哲对我们讲道口忍鸽:“在欧美瓜砍荤,当太太怀孕的时候何,男人会考虑买沃尔沃雄悄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湍,中国作为沃尔沃最大单一市程铩,11月共销售9,076辆新车肆寇,同比增长12.8%;1-11月期间凹,在华累计销量已达80,759辆厘燎楷,接近去年全年表现沸侯。就目前的情况来看揣匠亮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高目井。   在经历过低谷期的沃尔沃孝短,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量害,这无疑是对陈立哲工作的肯定窃恋,同时也是明年的压力把。毕竟“十万辆”这个坎瓦,沃尔沃早就有迈过去的能力蕾。   2017年篓不,沃尔沃S90家族将会陆续壮大具疥,届时芳,S90 T4概、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前籍呈卫。对于陈立哲来讲拢,最为重要的是三座版S90香盼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的共痕,是全世界汽车厂商镰催隋,在中国制造的单价最高的车辆坷墒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐榔法,“三座版S90可以达到世界各项指标粗,这款产品有能力改变历史椿。只在中国生产痉梳瘦,以中国为核心的思维煽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聚。”与此同时绦吩,全新XC60也将在2017年第四季度发布爽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程逄肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跋,所贡献的利润更是远超世界平均水平忿焚烦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人几富。陈立哲大方的承认自己没有这个实力樊安炽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郊渴菊。“知道我坐这个位子的时候潜强础,很多人会紧张甚至惊慌墓闻覆,他们会很直接的问我叼苹,你行吗兢你猾?台湾市场那么心帧,你行吗砰?”陈立哲笑了一下说道扫厩:“每逢这个时候戳,我都乐意告诉怀疑我的人聪庭,我将在最短的时间内做什么氮。”   两年的时间转眼而逝蝗挞诞,陈立哲手中的“牌”越完善菩,与主流对手正面竞争的胜算便越大蚀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲写,未来还有什么是可以阻挡他的呢龚吉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始秸芍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伶贺抒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车材创,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验届废。为了满足消费者需求暴窖礁,推出一系列活动迎合消费者喜好拔。 上汽集团副总裁儒扔卫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月擂咀,得益于荣威与名爵的共同发力抠,上汽乘用车共销售27.5万辆嫡顾,远超去年全年的17万辆萍圈。取得如此大的成就主要归结于以下几点滇:新车的不断推出炽沽、以人为本的理念及高性价比说豌。    上汽集团副总裁汗毕、上汽乘用车总经理王晓秋爱亢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闭缴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孪别惟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车融弓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓜凹。同时娇粟弓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义其澈:个性而不小众煌粉吃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贿图豢,通过对消费者的沟通与研究岭,已推出很多新车型搭爬莽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壁冕。王晓秋还指出管茸贫,名爵现在的路线是个性而不小众虾软盆,这就是上汽集团未来的发展方向合枪拆,上汽集团希望新的产品有个性还匆,且能让大部分消费者接受爱捅炼。    据悉插香冕,自荣威RX5上市以来郝,名爵锐腾也迎来了中期改款辖,同时新车名爵ZS舱骡沽、荣威I6也蓄势待发论。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菠郸芍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炮猎,上汽集团也很清楚自己的客户群体逞。王晓秋指出萌,新车型针对不同的受众群体商晴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嗅抢。拿具体车型举例欢熔,荣威RX5更偏稳重寡伶,新锐腾则是一款属于年轻人的车噶梁烷,新锐腾外形活泼闪绍摄,同时考虑到消费者的需求忙背,我们对内饰也进行了升级独始茬,并增加了10-12万的手动版漠,使新产品没有短板垒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歧几,王晓秋表示掠瓢骂,“从荣威550开始墟答跑,上汽新产品从设计到销售纹氢巷,最后还是根据消费者需求来决定裤究。”    据介绍号骗鹊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拴含裤。为了满足消费者需求横溅,新车不止在性能和价格上做了调整考,还推出一系列活动迎合消费者喜好幸统。例如楼还七,基于年轻人喜欢足球运动酱混,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泥宠,也已纳入上汽集团新品类斑罐扭,预计明年新车65%会配备此技术柏恃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韩菜跋,“上汽集团一定要明白用户需要什么狸佛相,为什么要买我们的产品泊坚,带着这个问题角祟,我们才能真正去理解用户汇檀,落实用户需求化抠,使我们的产品极致无短板哦,产品自然会大销仙坞嫩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缉文,竞争也日益激烈芹炼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娜。王晓秋介绍掸门埂,名爵的价格基本与同级车持平茨坡巧,但性能更具优势惕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示快,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矩,就像提到的让渡空间彤猴售,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搞,从而应对市场竞争环境糕剃。”    产品有了好的性价比和客户认知度惯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拾嗣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牵窜。名爵经销店到现在也有280家左右璃恕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涟媳蓄,其实道理很简单啊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屡,且不断呈现上升趋势砍停镰,他们认为自主品牌的春天来了”慧经,王晓秋表示陷稼。    在被问及上汽集团未来发展方向时寄,王晓秋坦言壳睡鞠,“首先团队要把理解客户需求念、用心为客户造车变成一种自觉行动色,进而形成一种行为规范庙博超。其次应时刻保持警惕红季竭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好联兔弥。只有这样蚊慕戳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖讣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吐陵奥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坷黄。这些修改背后有哪些考量和博弈矢抗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翠来。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问雇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面水排?   答结糖媒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屡歌午。一共收集了9246条建议林,其中表态性意见7736条虚脖嫉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条克吨镜,占16.3%扭人措。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钉、网约车驾驶员资质及管理芜慨地、出租汽车数量调控三个方面编宫习。从数据来看麓校抗,不少人对“京人京车”表示理解河容倪,赞同的达到70%多揉,质疑的只有12%哼。我们根据建议修改了125处前妓,不断扩大合规车辆的范围写怀,让更多人参与“分享经济”垂。    “从北京实际出发散,兼顾多方利益”   问瞄: 为什么要求“京人京牌”弓模醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答委读欧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疽溪旧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多薪抡、交通拥堵城纤睬、环境问题等“城市病”囊靠际。在这个前提下墒吼函,北京任何一项政策都不能“任性”粕擎撇,要从北京实际出发握,兼顾多方利益充埂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缺次,地铁最高日客运量超过1200万人次呜猴,公共电汽车日均客运量1063万人次刀催搜,小汽车每车年行驶里程15000公里伐,交通压力与日俱增搪。但在我们的努力下部笆绥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萌瞄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匙宝眷。    总体来说八悸热,北京坚持公交优先的战略娘谅函,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充围,对其进行总量控制在所难免绰皆忙。目前北京市绿色出行(公交沦、地铁寝、自行车禽、步行)占到71%棱艾藉,小汽车出行占25%妊,出租车占4%耐戳,其中包括比例不高的网约车出行采。北京出租车改革的总基调是罢鸿礁:巡游车改革琉惺桥、网约车规范锚惨鹿、融合发展故、错位经营触款、多层次服务九。我们力争进一步提高绿色出行比例纠你,为首都可持续发展提供足够交通承载力苍特卢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皇: 政策出台之后胜皋,预计将有大量不合规车辆面临退出筹虎告,政府有什么监管手段确保政策落实到位醚颠磋?   答芬巢: 政策出台前讹切法,我们和专家概滔胃、司机嗜溅、乘客挽搁靛、网约车平台进行了多次沟通氮同,决定设立5个月的过渡期独粪。一是给合规平台圃冷陪、车辆把偷丁、人员办理手续;二是清理不合规车辆鄙缅、人员等佛筒。    从服务乘客的角度粹鲍窃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行葡。另外酸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展破朽艰,因此提出过渡期的柔性考量伦韩。过渡期之后焊扑,平台要加强行业自律兽蘑宦,我们也要建立打击非法运营的长效机制献,严厉打击非法运营舷寂啪、克隆车和价格违法行为骄痰,能够更好服务乘客卉戎踌、保障安全澄圃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浩岁掏: 面对新的经济形态蓬箔,如何创新管理手段弦假氨?   答肺叛: 出租车发展中没有对立关系魂。网约车以网络预约即廖归、快捷方便等特点抄,满足了一批乘客的出行需求粗年。单从评价司机服务质量的机制看烫砰,就值得巡游车学习汰茨踩:如何与派单挂钩确扳,实时评价宪痪禄。但网约车也有局限性滦木莎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管据掇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寡实,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的良锑。你有技术优势劲奶,他有线下服务优势奈亢,为什么不一起干呢嚎?    管理部门也在转变思路玫胃厂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啥噶桑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劝籍。通过推动巡游车改革及网约车规范绦腑,构建多样化服务体系碌尽,提升出租汽车服务质量抡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隙集,在京注册用户已达218万人假界京。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梳,提供差别化服务缎落犬。    “解决出行问题要标本兼治”   问珐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么透?   答耸: 群众出行问题的解决迸蟹钒,需要放在城市综合交通体系中虽括,多措并举桔臣铆、标本兼治桥弊啸。一方面丸悄夕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面襄咖,需要加快构建安全丰、便捷艘起驮、高效描睫、绿色陆呢、经济的现代化综合交通运输体系褪合。到2020年辟孙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霞棘。    交通设施根本是为人口服务逞水,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鸥劲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标多歇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谦屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   杨美虹透露挂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汐洪镰,大东工厂扩建项目也投产在即妮渴,这些举措都将助力当地经济转型升级如。    在杨美虹看来看豌,借助主机厂优势控讼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竞持奈,配合外交部到德国进行推介硕峡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辑肪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颁哭递,从而推动产业升级醇串成。”杨美虹说叛澜姬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容删卷森,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哄窜猾。最新数据显示谓挫水,2016年1-11月庆咳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆染,同比增长11.2%闯滥,前11个月的累计销量挨朔,已经超过了去年全年捂税蹦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镶芒马。12月13日会写思,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姆。活动期间擂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程橄砟尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)检讽伎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济超很、环境和社会贡献等方面取得的成绩肩官。杨美虹向记者透露妻茬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柬。    “在‘可持续发展’战略的指导下疙褥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则休话柿。”杨美虹说弹。    第一钒,实效为先镀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灰氰,“我们不做虚的酪让,我们也不做口号式的蔬,我们一定要解决具体的社会问题矛镀。”杨美虹直言千,比如BMW儿童交通安全训练营失牛,它是为了解决儿童交通安全问题忱梨。    第二发烹阜,长期坚持娘堑勒。宝马儿童交通安全训练营酶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舱缓趣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹃受,今年是第一年做融杠疥,未来会持续谎仕、扎实的往下推进灵窘情。    第三玻促齐,全员参与感录屁。宝马做企业社会责任时桐救飘,会邀请车主檀歌、经销商考赎、投资人以及宝马员工辟了躬,一起参与进来薪改。比如宝马爱心基金嗽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唉,提供指导;另外菲卿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羚,定期组织各种各样的活动图塑景。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刷,将可持续发展贯穿全价值链锑普,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夯唤漏。”杨美虹表示拘谩漠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点傲,主推工业旅游概念清。    据杨美虹介绍讹髓萍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园技慨肝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导师恕峡,助力中国制造业迈向高端队,并促进东北老工业基地全面振兴拼罕戊。    数据显示刷焕,截至2015年底棺抠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户古,当年纳税额超130亿元人民币篮围凛。同时尼敢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会混,就业岗位较上一年增长了8.6%轨好惹。杨美虹透露灵善戳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宫,大东工厂扩建项目也投产在即人窃额,这些举措都将助力当地经济转型升级捎祥胶。    另外菏师论,在杨美虹看来茶嚼芍,借助主机厂优势勒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峡齐,配合外交部到德国进行推介残盼筷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘘肋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亮孝,从而推动产业升级读妨。”杨美虹说公。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪吩适:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夯猴?关键是我们的差距是什么幂,下一步最大的点就是要提升品质赁随趴,当然还要控制成本徊去。然后曙潞伟,就是我们的正向研发和平台战略良戳酮。最后级桃柑,可以大大提高效率殊驶,如订货的时间是可以压缩的柏霖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节需,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皇。    徐长明说段偿,怎么理解工业4.0踩蚂?这个概念是德国发明的扮枚,现在在国内比在德国还要热碘田。最近拎孔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虏渤鞋,我理解它的工业4.0的本质拔轿,就是怎么保持德国制造业的竞争力红。在国际上姓,德国面临两个挑战成肌蚀:互联网大数据和云计算牵仟。现在酞,德国整个国家都在讨论毛柔傲,怎么能够“不被互联网+”呢贾歌,而是“制造业+互联网”犊掣挪,这是他们重点考虑的问题卉联,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邪薪谅、宝马阔涂嫂、大众贸道颧。在德国虚鳞灯,汽车的需求是非常个性化的改侧匆,在这样一个背景下纺,它要维持竞争力射,推出了4.0的概念椒塘,核心就是智能制造涪哄。他们主要的目标有四个方面荆末酞:提升品质焕倡、提升生产力鞭费、提升柔性化波仑、压缩产业队同,总的核心是提升竞争力坟脓。    徐长明分析厦歪裴,本土品牌下一步怎么做赋惶监?关键是我们的差距是什么未情,下一步最大的点就是要提升品质辨膝安,当然还要控制成本汞。具体要怎么做橇疯?也有几点熊表:第一叹闭,想办法提质控本缝寿。提升品质兰,消费者理解有三个刚类:可靠性巨、感观品质獭猜、性能搽。第一个维度概:可靠性是必须的俏迫茨,现在光有第一个维度已经不够了素埂,必须要加上第二个维度净串湃:感观品质剖贯嗽,看起来要漂亮贺。在此基础上又发展一步眷道坊,就是性能的提升购。最近市场上卖的好的自主品牌坊挞,大概有12款车酸期,年销量超过10万台尾,这些标杆产品耪儡,性能上也不错幻譬。因此罗浅,自主品牌下一步还是要想办法肛俯,把这些提上去寡火,缩小跟合资品牌的差距凤届。    这几个方面的提升技沫拣,意味着成本也要提升糯,怎么能够控制成本统?第二方面的话题刊纽,就是我们的正向研发和平台战略穗船光。之前咸,我们很多品牌都是“逆向研发”贬箩读,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叙饺,拿过来拆解做测试岁勤公,最后组装起来痪僚挠。这个模式下斯竟下,成本可能是略微低的猴你,但品质诡痘、性能有很难保持显牡卯。现在必须要正向研究捻康,从消费者需求出发台翱授,形成一个目标屡,对目标做分析突瞧,只有正向设计共,既能提升品质性能宽钦,又能控制成本舌,像长城动碱热、吉利等等恭茧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恰。    平台战略令残步,在更大程度上控制成本擒。他说杭骆,我们的开发窜徊,现在是一款一款开发的褂烙,零部件的通用性相对比较写健,最近一两年来娥昆,已经有两三个企业开始走平台化战略铅顶寐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车餐券道、SUV和MPV啦撑。这种情况下让锤,零部件的通用性非诚。好欺辣念,同样是50万辆的产量蕾,对零部件供应商的供应量更大缺虱械,就能有效地降低成本没。    徐长明强调上,对于工业4.0的精神本质还是要学的尺唐呜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肋牛讥,它做了那么多的智能机器人铅虑穿,智能机器人都是带摄像头的氮悲,在实施过程中的质量随时能够监测伟儡,然后反映到云端丛,再反馈回来随时可以改进乔删。现在孪,企业员工的工资水平越来越高盲豌凄,汽车厂家很多在加班加点奇尾,我们要高度自动化矗,这些课要补负花,应该有大量的机器人替代人工匹揽。如果这么做了品淖雷,可以大大提高效率飞两竟,如订货的时间是可以压缩的啼池。比如让,国内一家自主品牌挤,从经销商下订单瘁,到提供汽车产品最开始是40天溉,后来缩短到30天疵梁庞,现在可以压缩到22天歉,跟世界先进水平比还有一些差距番。这也是德国4.0里的核心内容史琴。我们不一定用他们这个办法拴巴,但精神实质是要学的迁渡。    他说巢陵,柔性化的生产也重要赡,但没有前面三个那么重要禾。在4.0背景下累,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韭,而是学它的精神实质贿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡侩锯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秃寺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多通停怂。更为重要的是肖拔,放眼全球窖,驱动这些变化的地方就是中国林北。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔬。    12月11日斥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷逄#虹桥落幕沤。经过36小时的激烈角逐孟沧享,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肚勉廉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廷,今后的五到十年绥,汽车市场将发生前所未有的变化缔廓弗。未来韭省,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务萝幻。可以说队胳,未来五到十年汽车市场所发生的变化贸纳波,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多念。更为重要的是佛,放眼全球韩俏,驱动这些变化的地方就是中国肯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劫突蔚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巫抖懦,作为企业穆,捷豹路虎非辰辏看重年轻人的培养汝赐边。在全球双烂,捷豹路虎共有2500名管理培训生翘丢。过去三年逻偶巩,我们在中国也培养了30多位管培生勾修软。此外夯尚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爱。    在赛后的媒体分享会上伎蔑,两位获奖学生代表分享了各自想法泞吕,及在比赛中的收获饶壤。同时括,睿侨森扒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问统宽。   问灰唾快:捷豹路虎为本次活动提供了导师卡县狡,请问这些导师来自哪里补?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位测痕塘?请学生们简单介绍一下自己的作品氯,获胜的原因是什么陡?   睿侨森撬拖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钢叼。一位是捷豹路虎内部导师火妥图,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验建赴旁,包括对行业发展的认知科掏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刚瞧踞、视角和指导盆缓儡。这两位导师全程和学生团队合作腐赎,提供专业意见定荤苔,帮助他们取得最好的成绩技睫擎。   潘孟涛奴鼎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会人踢,包括今天的学生截炔,将来都有机会进入到我们工程团队秒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额改换涂,可以来到捷豹路虎学习和发展曙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筋坞,再加上扎实的专业和技能拿封派,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会低怜痉。   睿侨森翟: 作为公司的管理者史,我们非承倩韧常看重实习生崎碧僳,我自己也会手把手教给他们工作的经验阜厦。不管是本科在校生还是毕业生台耍,都能给我们带来新鲜的血液贾、新鲜的想法绊稳废。    同济大学袁旭莱:首先绢借贩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刺玫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顾。    我们都来自同济大学汽车学院行,团队成员有两个来自汽车工程方向鹊畏雄、一个汽车营销方向谈诡、一个汽车设计方向砂兽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烷钡,围绕“以人为本”虹可,挑战的是都市环境里的出行压力凌须。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膛居、设计师也有很多共鸣跋还吵,通过一系列调整苹甸,最后有了这样一个以人为本舷叼忌、体验为先的方案稍撂。我觉得徐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沮博喊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豁烁:目前剿媒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澎崔?   潘孟涛稗钞: 我们会对人才数量进行评估和拟定哪绘楞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弥贸。随着经销商网络的增加谦吮通,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晚汀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滑速梯,从而满足未来消费者的要求喜歇。这些内容息息相关短,并且不仅是着眼于眼下忿,更是放眼未来身。比如诧懦尉,针对刚刚提到的电动汽车战略瀑僵韩,就要确保未来有足够的专业工程师储备善顾,因此毒歇掠,我们时刻准备着款喇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司栖凭淋。   问记孤:在创新领域卯壬特,包括未来汽车科技领域达,捷豹路虎有怎样的系统部署孺变?   睿侨森蛋: 首先棠,作为一个公司彪擂,我们在研发领域有诸多投入柑戌苹,而且很多的投入都非常具有前瞻性溯。比如说侍奸示,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队空,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沤。    其次采,我们想要通过产品和服务始蔚,把先进技术带给我们的消费者彻,因此我们的工程团队发、研发团队必须时刻关注消费者需求吴假,做到一切产出符合相关性携诵、可实践性原则馈。此外立挝曹,我们每年投入约350亿人民币腾陇啸,用于车辆技术的研发和投产乡。    我们还于今年7月宣布贩:在未来四年热,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冠驾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堪倾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胯的,并在未来应用到车辆技术当中撅斥。    今年早些时候揩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹊唬骋,通过应用软件及按需服务的开发与提供绦撂间,解决消费者在出行中遇到的难题久。    与此同时寿悄宪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘶鹿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资釜茂堡、办公空间梳藏附、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祥锰。   问捍快堆:请具体介绍一下InMotion剩彤鸽。对于整个汽车市场的趋势构硷涩,比如电动汽车技术瓢绕,捷豹路虎是否有着自己的见解谢饲?   睿侨森喊尺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泪骋惨。我们希望将来可以将它推广到美国奖潘臼、欧洲以及我们非常关注的中国市场坛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卷,由研发团队进行分析某疥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扩护,我们也会分享给总部吃。    关于电动汽车技术苫,在洛杉矶车展前夕虐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骋稿锣。中国是目前最大的电动车市尘谩,并且有引领行业变化的趋势腾瓷梧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胖片亢,确保第一时间响应本土市场的需求弧浮鼎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拴幻怖,并于2018年正式上市需黑倡,希望大家多多关注皆局廓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问焕寝:关于未来互联网汽车跨哩柒,捷豹路虎有哪些基本的认识捣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狮荣?   睿侨森洗袱勘: 目前教衅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堑,它的发展甚至可以打破现有的雀鹃些、传统的汽车开发逻辑与循环坎僳。    针对这个话题田,我有两点和大家分享理嫉矢:第一点骂,未来所有的车辆都将实现互联网化刃究魏,现在能够透露的是彩俺掳,接下来我们全新推出的产品巨擅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遁。比如说逗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作采,使用他们的UI界面和地图欺虽。类似这样的合作绣腺邓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鲍卯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   汽车网讯 12月15日核彩瞎,由中国汽车技术研究中心仍挽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吩,从“市场化发展现状”沉亩、“应用模式创新”蹄疯河、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姜稍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台静艰,为产业发展建言献策水、助力提升卡娇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溅: 第一檀深飘,背景茹火玖。    去年发布的《中国制造2025》我,新能源汽车是重大发展领域之一喂,是其他技术应用载体号程搔,而且是先导性产业接任。它的进展情况决定了中国制造2025肖妮、强国战略实施的程度匙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脖肥剂,从而能够聚焦变革嫁式、明晰路径叼、凝聚共识嚼时课、引导相关资源集聚推广产业创新巨新奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构培,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铺贾磺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啤钙。总体报告是按照1+7的结构捶嵌浑。1是总的容需灭,7是包括4个车辆整车技术立涟,3个分项技术灵薄胳。    第二逆,国内外总体技术分析掇晶沦。    近年来冉瓶,从国际汽车产业来说蒜废,低碳化柿、信息化拍巧、智能化是一个总的大趋势炒。欧洲背酣、美国供拉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豆假藩,重点企业的产品战略也充分体现了三化酿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凶钵侣。我国汽车产业特别是近二十年的发展割窍,取得的进步大家有目共睹签。首先技,产业规模世界第一负康馈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贾献输,包括品牌市场的影响力有目共睹辅,特别是新能源汽车踩,包括技术绵、市场诲、新的智能网联汽车技术拳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势位拨飘,智能网联汽车发展是非沉歉美蹋好的优势条件计络魏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鸽久劣,包括动力电池竿泌舌、变速器疾换。国内自动变速器原先是空白篙,近年来无论是CVT夏、IT宛萎班、DCT都有自主的技术和产品灿祈郸,而且应用在逐步扩大蹭。    虽说取得巨大的进步斤鸿,但与国际先进水平差距明显刻翻:    首先猛汤,发展能力上的差距栓餐。投入强度远远低于国外磨绅,全产业投入估算1千亿啡雹步,相当于通用为惜、大众甭、丰田大集团一个公司的投入睬逢寡。    其次敬超,研发积累堆。包括流程积累塘、数据积累肚库、技术积累瓮、标准积累屁咐幸,这些积累偏弱筏伺盾。    另外敖布,从整个产业创新体系上来说午米募,差异比较明显的嘿,特别是协同方面填谢。单个企业弱死,整体的协同效果很低吠诽形,意识也比较低冬骋瓤。在发达国家酷,单个企业强椭摊,整个国家的协同体系效率比较高叫胆。    基础不牢地动山颐叫荨,我国汽车产业的材料房、工艺基础跟国外相比也差距明显妓富。汽车产业酬浑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大壕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姬痢,要求有创新的思路和创新的模式辞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颅掂斗。    第三骆辑,一些关键的里程碑街槽漠。    重点是总目标玩,总目标是基于很多现有的环境设定的趟踌,也基于七个路线图进行测算陶方乳。反过来说熊巷柑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施革伐闺,就能够实现保障几个方面总目标的实现付:    1砂估、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粳抨。如果技术路线图能够得到实现孙蓖幕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撕,之后往下走盎酒,这对产业来说啪窖,甚至对国家来说是非常重要的完歉熬。    2修狈、希望在2030年左右捆沽,汽车产业的电动化转型基本完成屏隧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上江年。智能网联汽车市场有一定的占有率屑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磋僻坞。    3促、建立有竞争力的自主创新体系领番翰。    节能汽车在2020方、2025街、2030三个阶段提出典型的指标囤鲜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酥里,5升埔、4升挞、3.2升解伸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痪跑犊,2025年15%痢倦估,2030年40%以上和敲讥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捐、自动巡航扩、车道保持应用已经很高弦玻捕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鳖卜涤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例好浇腾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犀烧,经过技术路线测算实现总的目标凭叹。从路径识别上来说及盟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口程,以能源动力系统优化升级转型作为重点涕,以智能化水平提升作为主线嘲宫熬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邪勃降,全面推进企业产业发展懦欺灯。    第四捍逝,分技术路线图的基本结论藏踢。    1绿缴、节能汽车木皇晾。总体上有很大的共同点伟蚊刻,重点在混合动力技术堡、内燃机技术篡棚椒、其他驱动技术谷。混合动力是技能的主流技术牛,当然轻量化也是另外一个扔,但是轻量化有专项的分析沮诞岛,在这里没有强化芒悉矫。    乘用车总体执行轻量化贤、小型化貉善、混合动力沤惶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坊。    混合电力是一个主要的技术促貉苛,达到5升采镐,4升僵痢钵、3.2升的目标炊杏,混合动力是主流堂虹皇,其他是共性的经粉瓷,轻量化丹杉价、摩擦等记蒋。    商用车混合动力应用时间稍晚汝,重要度低于乘用车骨贺旁。    2赎、纯电动与插电式混合动力汽车汀驰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失套矫,加强轻量化成为趋势热。轻量化对电动车更加重要氮。对于插电式非常重要的抗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术插怒拳,驱动逻、点击锣衅、控制刊府匪、充电滑、混合动力发动机查,高效耦合发动器事局。动力电池本身有专题绦,在这里没有过分强调护裳密。    这两种车提出了总体的发展纲要墟颈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钩臂,甚至可以忽略不计垂绩。    从四个层面梳理了技术需求巷驼标,提出了一些优先的行动项绣,面向纯电和插电圭切,国家科技技术支持十五年了洽椭,下一步除了电池列为专项之外墒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膛。    另外荆墙藉,聚焦关键零部件背常南、基础突破和可再生能源炔谰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寒现,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要誊灯。    3扁瑰途、燃料电池汽车埂潜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择穿聚。从中国汽车产业来说垒碾活,现在重视程度不够仑晦腔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划干殿挞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究飘咯犀。希望四部委提交国务院进行发布和实施娶裴醚。    在研究过程中牛居惨,大家对燃料电池认识分歧比较大潜搂沽,或者没有共识葡污理,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞪阶叼,跟发布不一样队。发布时2020年达到5000辆的保留规模断雀,我们是1万;2025年是10万逆,发布时是5万;2030年是百万榷忌,发布时是10万囱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妻桐夺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廷配,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度据、耐久性窃汝、成本厦家擒、氢安全斧臣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刺匪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程策,与目前的技术特征和发展状况比较适宜部。当然陀,全技术链的技术攻关需要做毯惹没,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骚。前期小功率燃料电池落羌,中期是平衡的燃料电池寸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池革孩偶,到最后全功率的燃料电池绅媚。当然桓烂锹,电电混合是最主要的来鞋毒,最后电池小容量的技术路线粱,但燃料电池的功率更大一点趁署暖。在这四个层面进行了技术创新梳理芬晚,燃料电池要解决的东西很多估扣储,包括材料呻累、膜讹匆麻、电机某、燃料电池拿派溃块堆肃、系统技术水、整车技术胯酣。燃料电池也是下一步国家科技勒娇、资金支持的重点堑毖潞。    4乱、智能网联汽车边卷浓,这是新兴的技术发展趋势琉笆劫。其重要性与新能源汽车同等重要肖挟,有部分专家认为更重要眠肃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大龄挟厂,技术和应用的优势俩裴,也是机遇姥幌辨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电了,涉及到国家信息管理狗典。对核心自主提出了很明确的要求蹲,即两横三纵料惹灭。    车辆技术上更多的是决策湘蔚够、执行骡。信息技术撼,信息安全筷,地图技术也是非常重要的能书。两纵垃,一个是车载的铅,一个是基础设施勘弯。智能网联一定是循序的钾慈皖,智能网联技术最容易得到大规模的应用墙竣示。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毋扣。这两个路径总体上循序得到应用煎委旦,从商务车来说殿判,更容易形成壤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旅。    从四个层面聚焦一些技术需求老咳。跟燃料电池一样牡,需要解决的问题更多一点伤。从感知决策执行的垮,特别在决策阶段填戚侣,差距是比较大的码迫肃,感知当然也有差距辽芹歉。在信息层面食,大数据拱萎外、云平台簇,相对来说中国有比较好的基础和优势表。    作为一个前提崇邵突,对标准法规先决性颇寸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗓蛾廓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捣罐。制造技术不细介绍了秒靡,还是聚焦在新材料的运用瓢剔蒲,以及新技术对制造技术带来的变化谁狗,聚焦方面进行了说明无邢。    动力电池偶佩,分三个目标呜肖,目标上有比较大的讨论和争议莽,比如说新阶段提出了350菜氛、400闺、500的质量要求渺梁,争议非常大睬滤,重点几个层面闪掠鸡:    优化现有的代表电池技术徽檬钵,提升技术水平论懦假,特别耐久性认,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爆甸。国外的装备很难形成有竞争力的差别墨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系课揣。现有应用以企业为主体来做莲。当然危裴物,也会关注动力电池的回收利用技术瘦。    最后涟烹啪,轻量化繁。简单来说钮秀冯,前期聚焦材料技术钡论嘉、设备技术胆搐、制造技术田、回收技术顿啪伍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膛梗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泌,比如说传统的四大工艺的变化畴公。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用加烫回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价头逢判、供应链庇、资金蔡项、汽车等方面的诸多质疑绥倒滔。期间,明确表示不会放弃造车绞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莽坚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潘桂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伙骗嘶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的购哨祥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浮、互联网及云红、内容烙翅、体育,还有三个端口类的,手机穿涣兼、电视闺细秃、汽车牛踞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纯士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力你隋稀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盆每。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胯。    乐视的电视做的确实是非常不容易商顾宏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粪耗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元誊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元休牛胳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伶。总归累计亏损36.33亿元次。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就几。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悍涎按。第一部分就是投资人的钱桶躲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现介誊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拧率。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盘刻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法模零翠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睹岭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菊领、体育43亿什、手机50亿,房地产64亿枷、内容108亿范半、互联网金融151个亿悄设、电视187个亿车擂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金东。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂体蒙谱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龄幌尝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的划。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镜临。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的描。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件督膝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的黔抠释。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去返捅陷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岭缅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涤萍。很可惜,你们蒙眼狂奔擦瓤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散交抨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍墙川:李芳" "   12月10日蒲扩壳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弓供:一条是政府主导钎临沧、政府补贴的方式漓,这是当前的主流胶饭盾。一条是消费导向播卤,依托市场的内生成长道路纶。”他表示丧饱袭,(电动车产业)进入者中镣纹,大多数最终可能会被淘汰譬凹瞎,但是不能不给他们机会维黑。国家已经开始放宽市场准入模解冷,此时筐设冬,应该在两个方面把握好政策蛋卷:1秀、应当欢迎新的进入者脐蕊啊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卢,让投资者自主决策唐结捆,自担风险肪侥。2挨舌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳睫,严格市场监管岛传,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惶惟,目的是建立好的产业生态渤。电动车产业化糕,最终必须依托市场来完成椒,因此咐舜爱,政府的政策必须产生长期预期锤。推进政策应当借力市橙恪,发掘市场的潜力寿撅私。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湘。政府政策不干预技术路线肺努,政策的实施不是导向对政策的依赖道,而是政府作用的适时发挥篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱尾堕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桨戊楼,戴姆勒有望在今年成为全球最大俯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商返汕鞘,这一目标比原计划提前四年实现颗送。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讲晤苹:“戴姆勒今年即将实现这一目标存,比预期时间(2020年)提前四年两叹盖。”   据悉妮疚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馆,当时受到与会者的哄笑嫡绷膜。然而爆蚊翟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚼存,领先劲敌奥迪和宝马显庆焊。(实习编译吃图:刘欢 审稿娃吧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈请氰村:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惭讥孙:韩大为 版权作品邯皑芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒妹,严禁转载煤皖停,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道靶丰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椭扭把。在提及新品牌“WEY”时使措,魏建军表示缉垦戒,“将夺取丰田和德国大众的用户”犊存类。   记者袭扫:为什么把自己的姓氏作为品牌萎郸翻?   魏建军磐惮诡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矮。我对WEY很有自信沤,就使用了自己的姓案鲸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汇,但在中国汽车行业我是第一个能。   WEY之所以采用英语些梨,是为了要瞄准成为全球品牌嗓撑拧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罕撮琅。   记者弊唱贩:对于竞争对手有什么设想剁嵌相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缉碳蓄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场删兼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茨就。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韧请,在此基础上还要实现15-20万元的定价卞署。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抨丸。在性价比上WEY更具有优势谜辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编北解拳:李芳 版权作品逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢,严禁转载端,违者将被追究法律责任迪闲惶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侥讥姆,新能源汽车的发展也不会受阻釜径。   根据工信部核准的数据嘿,今年前三季度峦拧睦,整个新能源车销售16万台导查,同比增长83%履臂谈。其中汰琶,新能源客车已经占有40%以上的比例豢,达到了近半的水平檬藏,发展前景面临压力摔蜕陪,但乘用车只有0.1%窟苦。“我们涨十倍是1%剧,涨100倍是10%唾葱票,新能源车发展有巨大的前景和空间泪诫统,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庆饲,全国乘联会秘书长崔东树说看。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力米耗。根据国家制定的产业政策要求蹦看,到2020年继沤,乘用车百公里油耗要降到5升瘦,这意味着五年内降38%的油耗脾胚朗。“基本上谁也实现不了并,只能靠新能源车来推动溅咆醋。而这种新能源车愁,插电混动可以降80%旦羔斧,纯电的可以降100%的油耗酸和,这种情况下只能发展新能源车棠靠描,这样新能源车乘用化竞吐聘,为什么我们一直定义为为生存而干胜,你不干就要挨打匡瓮。”崔东树说稠。   另一方面忙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戏矛氏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒲,因此定价弹性很大蕾。”中金公司的研究员李璇说伎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平临昏,为消费者提供很多选择纶遣傅。随着技术进步和更多电动车型的开发喀题,新能源车的成本会不断下降鼓抵,比如秒偷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捍。“中国的纯电动车型出来以后同,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多班稻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒋,发现基本上17髓匠徐、18年以后的新能源车范摧,达到8年10万公里以上脚,整个成本是比传统燃油车是要少的陆贪矩,甚至是少了20%到30%揽煎。”   电池是电动汽车发展的核心刺瞥攻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赡甘缅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同词,电池成本还有很大的下降空间竿稀。目前接淌,整个电池的产能供应相对过剩女蛋,国内电池企业达100多家继。据统计系,目前整个电池的价格大概在2块多左右纪硷览。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孔香瞬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沟懂。因此篓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度距浇旁,这样才能达到标准的号萝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示句测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡捐:李芳" "   我们不认为绝对的销量壬对,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素括。衡量一个品牌成功还有其他的因素汗氨,比如利润率绢藤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酷诞。除此之外耍疟,品牌力双、品牌的知名度匹裙、美誉度忍记、影响力李讹,也是决定品牌可持续发展的重要因素愧省诽。宝马在创新精神上是首屈一指的汾需,因为汽车行业正经历巨变朝惧,在电动出行巷廷密、智能互联鸿、无人驾驶等一系列发展方向上揪卢,宝马都打下了比较好的基础疲。    临近年底币,伴着层出不穷的新闻事件吞滴吭,高档车市场竞争愈发激烈夹渭,作为全球领先的品牌——宝马四、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坤。近日赦途芬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士校点户,听到他开诚布公味纤乓、推心置腹的看法吵檀侯。   问橡弥墓:根据最新的销量数据茎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近败但。那么烘,您怎么看销量祷融、利润曙狡、与经销商合作伙伴的关系陈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智性瞎晌: 每个竞争对手的情况不太一样偏锯态,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔽密,所谓的增幅我们一般都讲同比贰础,是跟去年的基础关系号。几个因素加一块儿貌财旁,我们不认为绝对的销量病贯翰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素量查。对于宝马而言狡欠规,今年前十个月募沽犬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镜,同比增幅10.2%盖娟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盾派,同比增幅接近11%剂。我们对这个数据还是非常满意的拎,这也达到甚至超过了我们内部的目标跑。    除了销量本身的绝对量或者增幅骂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冈贪吻,比如利润率型惠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛾铝藐。除此之外酿驹,品牌力宪谓卉、品牌的知名度观弄舜、美誉度母哥犀、影响力嫁,也是决定品牌可持续发展的重要因素沁叉棉。宝马在创新精神上是首屈一指的恕酥巴,因为汽车行业正经历巨变方们,在电动出行乒姑、智能互联概傻扑、无人驾驶等一系列发展方向上皇彼摹,我觉得宝马都打下了比较好的基础肚。总体来讲尸赋耐,我们并不惧怕任何竞争绢泌,我们也欢迎竞争宪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行却,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势规膘。   问叔斧亢:最近邻姜,关于奥迪的新闻比较火酗。   刘智弄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贿颇辟。对于宝马品牌来讲恕台,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碱寞,双方的关系也非郴荆好纲庐荷。所以淡度惧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚊徽,一个是宝马(中国)混,一个是华晨宝马充松蘑,但是我们有一个整体式的营销团队逻,有统一的零售网络乏,我们在总部有一个统一的管理团队儒香死,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抛案。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哀吭。至于竞争对手我不是特别方便评价戮,不过至少释放了一个很好的信号缺,豪华车市场的前景依然很好卵。    问睹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粒?    刘智哆技: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度清荚闻。因为从经济的基本面来讲耐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宠鳖、持续的发展态势盗法。之前以出口亢尾僳、基础设施建投资的经济拉动方式谢夯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饲慨赋。需求的增长其实就表明了对于车的需求版莱阜,其中也包括对豪华车的需求坏滥擅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卧捆磋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑昂,这几个因素相加继齐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冲迟。今年女氦,豪华车的“盘子”接近200万辆畴碾锻,未来可能每年的增幅不会特别大款椒孰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑长。所以睫芬乃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔚镁,力争在市场表现上优于竞争对手萄缔。   问鄙溺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溺,这一岗位和以前相比有哪些挑战下骂?   刘智谅寝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挎翰,因为我在宝马的八山幌唇、九年时间炊,换的工作岗位也挺多的搅危措。换了新的工作以来使矛劲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营味怕,比如负责国产车的销售嫁凹蛊,可能是比较短平快的文龚拜,看的是一癸朵、两年之内的事情案。在宝马中国总裁这个位置上焕,除了目前公司各个业务板块的运营怠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题集渤亥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向韶,像无人驾驶吭配、智能互联帮、电动车稀,包括数字化营销相、品牌年轻化等等一系列的东西费。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锤懊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队变观殴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邓寿沟,力争在中国市场上打下一个非晨绱担好的基础砰投梁。我相信脸撤良,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候起谓背,宝马会拥有非常强大的竞争优势篓彭。(中国经济网 记者晦尚甲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊竭涩:李芳" "   原标题偶:王永清涩镰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单葡。别克品牌今年销量已经突破100万辆捶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量爱棘钠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沛昆福。数据显示奉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漠,同比上年的446764辆下跌28.64%上苍。上个月熄苯昂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泥。    因此芦丸粟,在车展期间接受记者采访时狈罗柔,王永清表示常,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徊俱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辉晴惯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淘绩,但全年销量依然会同比下降20%左右弥禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嚎督病,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蝗蕾表,可能在布局上稍微有点滞后柯考栋。现在对于雪佛兰来说荷废,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臣。    事实上沥缝铅,雪佛兰已经开始了提速布局犯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洪扰碾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烹疗随。王永清表示虽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌漂,2016至2020年投放超过20款新车搽无。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惮悉,30%为SUV车型肆眯檄,并将加速引入包括1.0T赌鬼橡、2.0T卤绰、8AT驼滥连、9AT佃练迹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技该。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涎楼徐,未来SUV将成为主推车型吩浆搪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逝,轴距2725mm挛乘翅,将与全球同步进入中国市场捻堕肆。同样伐袭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相愧鼎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圈捣。    值得一提的是唉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拓燎,拓宽产品线胚狄。RS车型将采用包括侧包围戎捣趁、运动尾翼问酒悉、双排气管瓢、降低化运动悬架拒帽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粟贪,并加载多项ESS智能安全科技乱。    在品牌营销上祷填,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琶纬扮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尸马能。另外房泪辰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发崔,演绎雪佛兰“热爱裸诉,梦想蠕染据,行动卸俏,分享”的精神弧。    “今后新车的利润越来越猩牙步铡,主要利润来源于衍生服务既克、二手车置换等巧谱舅。相信雪佛兰将它的结构调好后规奶蔫,未来两年将会真正出成果赴。”施弘说败赫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外极盆,上汽通用的新能源战略也将全面提速垛。车展当天饥寸恳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稼桓咳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发燃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矫块屉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成累,发动机的最大功率为73千瓦邪瞎囊,其中电动机负责驱动蜡席诽,汽油机负责发电痘冬炔,它的综合百公里油耗是0.9L蹿。从上汽通用发布的节奏看措,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坝碧夺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案险奈,王永清说篱拱虐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些便祥,产品还要丰富礁戳坍,才能满足这个法规的要求碴宫伎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度动慈窜,到2020年之后比例更高溉寝普。王永清表示努:“估计到2022年沮,我们的电池技术会有很大突破归,能量密度大幅度提升鸥蛊甲,成本是大幅度下降煎略郊。这对纯电动的新能源车发展是好消息焊浦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥囱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢反窝衬、豪华”品牌——WEY溶,W01屁、W02两款全新SUV首发亮相稀豁设,售价区间将在15-20万元恐匿伶。对于新品牌的未来发展规划撇散,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示熟难:“WEY品牌明年将有3款车上市灸,到2018年还将推出2款左右的产品仁,以支撑起全新的销售网络体系长。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表该察楞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍同,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孙,8月份推出第二款SUV W02乃踩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞬钵疤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘉态委,魏建军详细介绍到楼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桃屡,配置上拥有最先进的安全技术泊广、智能技术寄,也更加精致极缄。此外在性能上两者也有很大差异啃唾,例如在NVH方面缆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疵年,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造台邦共。   在经销渠道方面渐挡,魏建军介绍说怯甜实:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黎,没有想过招募新经销商抱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寇。”   对于新品牌的未来发展憾兽舍,魏建军信心十足磁泛,他表示咀馈:“我从没想过这个品牌会失败劳波技,只有退路封死才能做好这件事户孰厂,自主企业只有没有后路才能把事情做好褐寐容。”此外囤茎,魏建军坦言粪券牵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鼓鸽毕,因为新品牌叫什么并不重要馅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涣挛庐,将方向转到共享经济骆壤、互联网乃渤坊、自动驾驶方面新的技术牟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商癸娇居。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩釜、生动的演讲犊舶,就城市交通舅、自动驾驶和汽车互联等热点话题叔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索较垒疾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龚溜肥。    徐大全说俺胸,博世始终认为粗题灰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讳。    徐大全谈到爆想,作为在汽车领域的老牌企业涤痉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溪梧瘸、多样化的发展态势和需求领,博世已经有了自己的思考和方向磺。    他说涤镁粕,如今钳狡默,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圃茶聘,将方向转到共享经济慈郡溅、互联网肌、自动驾驶方面新的技术撑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商接吵傅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旧橙,面对新一轮汽车技术的变革屎恒祁,无论是传统汽车诧、零部件企业零,还是互联网伤、科技企业离翁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讨戎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点禄猫估:互联化埃焕、自动化和安全化块扮。我们预计介华顷,到2021年轰驰嗜,汽车将成为第三大互联移动实体蛊硕,同时扮演人类的第三大生活空间凸才。博世正在探索全新的人机交互和操作界面聊革,来充分发挥互联驾驶的各种优势喂鲤。    谈及自动化领域味夕,徐大全判断崔鞘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漏晴平,通过持续创新驾驶员辅助系统扮荒结,从辅助驾驶酗、部分自动掣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尸,分阶段朝“零事故”愿景迈进香。目前瘸存碘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产光,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惰锚,到2020年左右麓,自动泊车功能将进行试点项目测试海。    说到自动泊车能弥标,徐大全特别谈到停车难的问题秘奈。他说们跑贾,停车难是在城市生活中的一大困扰常。今年告,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矛胳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庇房峰。在八项智能泊车功能里炉亭,“手机查询停车场位置并导航”捞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洗镣。其实山途饶,在大型商场里脐辣私,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了补秃漂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痛煤嚷。根据一项市场调研显示幕晃,2015年妹晨鹃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颠饥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硼购。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腿牟拈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露憨苯,在深入巩固原本的互联化避煞弛、自动化和安全化“三化”战略基础上午逛禽,博世今年也把两轮交通脓抄憋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伺仓。    他介绍响陡继,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狸瞄暑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力太灭。未来十年宦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漂痘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擎跺。    在两轮交通方面返础可,博世提供两轮驱动骨垢菩、安全等各方面的解决方案韶骆砍,涉及两轮电动车叛下赖、摩托车完瞎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狄收。    最后吼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具死趟己,满足这些变化的需求沏咐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蠢埂魄,“双积分”法规魔玖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惰撅誊,连日来耐骂寝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恳粳,让观望中的车企备受煎熬厂罗口。针对业内关注的焦点问题壳绦蹈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全独。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》派唇鼎:不久前拆鹊饥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钞嘶,如何理解这两套方案际抵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忌齐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垮辩蛇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雷挝屋,但又有独立性袖缴怪,各自的核心目标有所不同蛇倾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潦钡楷,进而确保国家能源安全山释皇。由于中国的石油对外依存度已超过60%戎替,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提横捆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纠瘦迟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掏,进而实现国家节能减排的长期目标武枫寒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集期,但现阶段并不能彼此替代穆。对于CAFC而言抢翅蔚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求握蜗滇,其中当然也包含新能源汽车茅弄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萍。但不同的企业由于自身能力矗迹、技术储备和对未来技术趋势判断不同辖怪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邵崩点。特别是目前新能源汽车尚未形成规模栋笑秘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哀骋瞎,而以后补贴将逐步退坡沽雀,企业更担心成本无法负担葡陡。因此仅有CAFC法规熄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裙斯痢,所以有必要出台NEV积分搭耐诲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玩。同时旱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肋兜惩,从而有利于新能源汽车早日取得突破杯讲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肯楷,其目标应是降低汽车及相关产业瀑、乃至整个国家的碳排放爱姬,和降低能源消耗诉求不同钝巢。作为碳排放第一大国仓茹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缔,后续国际压力还将不断增大斗。因此察,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放士陀,从大方向上讲是正确的尚捕甸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玛擦,这和NEV积分没有本质区别黄呻竿,也无法确保总体低碳目标的实现内性舍。实际上熄,跨行业捍趣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向前。以电动汽车为例顾,其在使用阶段确实是零排放舵狸,但与欧美不同邦,中国的电能以高碳电为主嚏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放醒宠。也就是说刺侮,在使用高碳电的情况下彤桅嗽,电动车全生命周期的碳排放并不低吨铆固。这正是碳配额管理应该解决的问题相冬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渴地,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猎。实际上瘸层法,将新能源汽车确定为国家战略沫矫氓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谭楷,生产更多的低碳电械穗和,否则减碳的国际承诺将难以兑现拱辆蒜。    另外蛙,对于汽车行业点幂攀,无论是CAFC吹纤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肃,但都应该由一个部门来统筹策划赂,系统思考适,拿出科学缔蝗卿、系统森、具体菩伙、有效的管理办法来推动实施汇厦柔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘘。    ■积分交易细则需加快制定鸵、尽早出台    《中国汽车报》按搔罐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曙胆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拖匡?    赵福全伯:确定合理的积分价格答,涉及到技术屎帕沦、成本和市场接受度徒,需要综合测算和动态调整琼。我认为基本原则是姐翔统,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盟糯,让没做新能源汽车的企业有经济压力辅焚全。如果NEV积分是“白菜价”侨莎纹,大家直接买就可以胺锹,谁还会愿意在新能源汽车上投入靶涕旦?    因此息斡,NEV积分的定价应足够高壕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入踞厢,通过自己的新能源产品获取积分唾悸,满足法规要求虱括程。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剧矢畴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喀得嵌,能够通过购买积分先生存下去阜扁壳,争取时间把自己的新能源产品做起来撂享懂。    《中国汽车报》郝:除了积分价格之外锑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抬,目前处于“空档”状态问护侩,怎么看待这个问题揭太耍?    赵福全冷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敲诫逝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爱绵梯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸽。同时脯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间欢钾山。对于汽车企业来说叮彭,3年仅仅是一轮产品开发的周期翘,政府作为“游戏规则”的制定者查蓖羌,应尽快给企业一个明确的目标隙,否则企业将无所适从覆判。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墓飞驳:“双积分”中提出了2018年起狮础,8%曝恳混、10%擞、12%的NEV积分比例青,而经权威机构按照法规要求测算酸脖捆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间立芬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难趣?    赵福全眯:在这个问题上说救,我并不持悲观看法蛊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难份,因为还有很多企业尚未完全发力慈心。按照国家的发展预期浓淮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%劲,如果每辆车以最低积分2分计算炊葛狼,整体积分比例就达到了14%淳亲,如果是分值更高的产品青,达到18%的积分比例都有可能屯传飞。关键是要努力实现7%销量占比目标芬塘,而这也正是NEV积分的目的所在色犊嗽。    不过另一个问题引人担忧躺卵伶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求躲剧,同时在CAFC核算中也有优惠锻:一方面油耗直接按零计算冷坏,另一方面核算数量加倍芥,从2016到2020年分别是5倍确伞、3倍茅快镭、2倍期唱兜。此外乐,按照单项抵偿原则额竿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扔,还可用于抵消CAFC负积分赶洼伐。我们经过测算发现达敛翔,CAFC中的这种双重优惠卢,对新能源汽车的“照顾”过多了乔,不利于促进其他节能技术发展锹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纱橡薄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懊觅汰,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞘。实际上慷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谜吗,两者不可偏废览。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展删堤,但如果CAFC目标落空小镀久,国家能源安全受到威胁哎伺,汽车产业的可持续发展仍无从保障悔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消低峦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿细,这不仅能确保CAFC目标的达成豁,也会提升NEV积分的价值宫,避免NEV交易落空喂剿短。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隘弟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峦考,而没有将电耗的概念纳入其中瞎剃,这样的算法是否科学泌?    赵福全凶舱:NEV积分分值以续驶里程为依据菱,这与推广新能源汽车的初衷相违背拢司焊,也不利于鼓励技术进步乾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程详哥嫌。推广新能源汽车是为了节能减排锣,因此不仅传统汽车逃,新能源汽车也同样应该抑大扬小弄、抑重扬轻颅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锑,而不是搭载电池越多越好晌提狡,因为大量电池搭载在汽车上移动芬,这本身就会使能耗增加师田,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肖伶拔,也意味着大量增加电池生产的排放洽些。    政府应鼓励企业开发低成本耐峨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凳达巫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搪。也就是说赖灵,政策制定一定要“勿忘初心”菊。建议NEV引入单位电耗烹楔酚,即吨百公里电耗的概念吴畴,作为积分分值的依据诡。同时该,对于小型车电耗适当放宽玫,而对大型车提出更高要求级品,以鼓励新能源汽车小型化闻双,进一步提升节能减排效果速啤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泻盒哩:在“双积分”中累钳申,没有将新能源商用车列入管理范围羞喘,这样做合理吗手?    赵福全棱递赋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖媳傲校可持续发展的问题辽蔬。2015年布嗽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颈杀,获得国家补贴的比例比这个数字还高贫。而此次NEV出台却未涉及商用车陈,这是不合理的充,表明政策的全面性和系统性有所欠缺传,也会让乘用车企业感到不公平狭佳临。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晃鄙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求施邓。我建议屉康,应该单独给商用车设立NEV比例要求螺炒仟,可以不与CAFC积分抵偿唬如博,但企业之间可以交易团题诵。因为如果没有NEV的强制要求钾材,在补贴退坡后桑骨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显糯工:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毁氰夺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水朔苟橡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上复蛔砍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诲梢滴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褂倪,盲目投资之后壕歪,多数公司要垮下来搂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雌峦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎署赁臂。    以蔚来汽车为例疽癌寄,去年8月还只有100多名员工侯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模崔。据中国汽车工业协会最新统计享,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆从侯墟,销售4.4万辆讲,同比分别增长25.7%和43.8%悄适嫉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆够,销售28.9万辆陈脾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%村目唾。蔚来匹抽、威马故块猫、前途据、小鹏等已是新能源造车领域的热词罐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啃遂射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烙贝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冀讥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陌茹。至此四叭险,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹈具购、长江汽车嘉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业海巳趣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家联圃。    “新能源车企的风险闪恨茶,其实很大斜狡。”王秉刚说挺苹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孰,对风险有足够的分析幻双,有可能投了很多钱畦睡峰,最后做不成凉,带来不必要的损失猩本。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拎典庭,简单地投资建厂牌、增强制造能力薯,未来堪忧赦疚。新能源车电池的技术进步非常迅速 末,现在可以用的技术一年后就不行了卿划。如果没有研发能力就做不过人家鞘北。“一下十几个亿扎进去萝高,有可能最后做不成庭,我还是提醒新进者要谨慎一点吻。”王秉刚说季。    事实上硷陋,目前国内的新能源电池生产厂太多了陀,但规模都不大钨短田。而且动力电池总的规模也在扩张中拼凄,尤其质量好的不多捎漓麻,“据我了解好诧脾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫡藏境。”因此搂似龋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丰。   谈不上“红海”虫居尚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的日,但道路曲折毙闷仕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说男澄,造车得有钱廉逼、有人才梆采、有时间尽挖热。“钱我们还行轿盘梨,人也不错骸,就是时间太紧托阮,毕竟搞汽车三年算很快败瞎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脸朽乏。”万锐坦言怕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碌丘。    不过示饺稿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧北屉段,万锐并不认同督佛善。在他看来母呈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酣,因为大家都还没“下海”凄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茎颧掏,大家还在忙于造车但小,搏杀还没开始驶澈捣。    “这是好事盎獬臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玖乘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旁烷,目前中国传统整车企业有150多家迹,新能源车企至少有30多家幻里泞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歧库。    至于是不是过剩教,梁伟表示这还是要市场来判断蟹璃。在梁伟看来仙纤盆,其实中国传统汽车行业已转入新常态舱纽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惹,除非汽车消费大幅好转绩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辰。    但另一方面氨,根据预测宦赊窗,未来5~10年扮澳,中国的新能源汽车将保持两位数增长庙休告。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称星,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晨譬,到2020年时产能达200万辆评痴、累计产销量超过500万辆解舍。梁伟认为阀圭块,从年产几十万辆到200万辆的目标颠粳,新能源车汽车肯定还要快速发展统厦废。目前的新能源车市场还完全没有定型窜痢熄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驹睬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓄烙盘,“很多人此前担心特斯拉会破产蝎翁叛,但Model S和Model X推出后效果不错踢,用户接受五沁。经过多轮产品积淀敛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲁,特别是成本下降得较明显噬虑扳。特斯拉可以闯出来梢殿,中国企业也有机会观、有成本优势鳞芹冠。”梁伟说仙。    对于最近贾跃亭的乐视禽璃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龟刑贰,梁伟指出试,除了技术阿捅,汽车行业还是一个资金密集辟、劳动密集的行业定烈。如果要进入腿播,需要企业在未来几年有大量投入泪,以格力电器(000651.SZ)为例佬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趴辣。    梁伟表示氓宛拷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郝权,毕竟快速把产品推出来皑百,现金压力会非常大读。另外孰图捶,一家企业在原有行业中具有很强的能力氢讲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毁垄,这是一个很长的学习过程犀雌鲸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤噬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暇,也是第十七个中国记者节田拴。2000年填罐角,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钩怯并,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袱摔。此后记者节像护士节温、教师节一样惜,是我国仅有的3个行业性节日之一百铝俗。   值此之际凌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下目,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”曙。      坚守还是离开嗡嫌绘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拦晌:去年网络广告总量2096亿元壁抱肯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元百掣。报纸下跌超过35%娘扔酞,杂志下跌近20%舱锚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碗,单项将全面超越传统广告伦荤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者连,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氢拇凄,也仍能保持着不俗的销量槐币。    “没有路可以让我选择帽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瞄毋练。”陈总对此直言到揉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚县,但发行量保持一直不减库丧。诚然合订,这离不开报社给予的支持辖韧愧。但从自身发展来讲牌僳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好股。究其原因洞淑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者按。   汽车也好猫澳樊,新闻也罢懦。毋庸置疑佬辉诚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旅救触。   纵观整个汽车行业的发展趋势涉览,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讼勤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受莫,但不可否认的是辖汰凤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式郎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淳舌晦。    除去对报纸淖、杂志茎却豢、广播推疼、电视戏、音像等载体样样能玩得起来孙,还需操弄3G结勿硼、4G等流媒体技术皇。我们不知道下一站会到哪里坟悉。   面对媒体融合大潮蜗,陈总胸有成竹的坦言毕攘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僚,家用汽车转企改制之后继续深化改革礁彼。由媒体到传播机构亥,由杂志到全媒体平台阮,历经两次创业略藐恭,家用汽车探求新的发展方向榷,抓住变革时代的发展机遇骏袖眠,赢得了全新的利益增长点惫抚硼。不再只是单纯的纸质杂志夏忻牡,视频凡、自媒体等做出了不错的效果新泪淳。   其次旅幕,就是在自己的企业定位方面龄鲁哭,中国医护工作者汽车消费调查柔团圣、中国城市教师汽车消费调查是以医生势牢惊、护士炕倪绞、教师等特定的人群为对象做的系列调查死迁。这些调查一做就是3年骗兜,走遍全国大中小城市抱皆弘,做出最真实的数据肌。 ?   “网红”营销时代   今年以来躲,网红主播频繁出现在各类活动现撑谀埂,手机发布会抱、车展娠、房产开盘设殿宝、比赛等一场不落蔑耽泰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幸湃散。”   日前哇窗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巧吗喇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袍毫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”档誓。   对此事件舵送玖,亦不乏业内人士称届奈绕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脖暖,呈高开低走的态势惕。   陈梓萱表示粗:“在现阶段的传播环境下忻,媒体记者朝网红转型虽编界,把读者转为粘合度极高的粉丝纬脊溪,增强彼此互动安徒芒、沟通另喀,无论对于报社还是记者个人寒酵仕,都是一件好事盟秤。”   “把流失的用户拉回来多,用互联网灭牛、新媒体的方式线摹砷,我们正在努力尝试笆岗,但具体执行效果如何普祟备,尚无法判断譬舅。”全媒体时代腾,我们永远在路上无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛瞄烦:张瑞丽 版权作品表,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢煞啤,严禁转载喊腾匆,违者将被追究法律责任卉伍。 获取授权" "  原标题搂杠:广汽传祺肖勇恕煌病:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纯。在本次活动上喇啸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念势衫。广汽乘用车副总经理肖勇表示涣抚:“时尚是一种潮流幢未,其实就是顾客需求逃灰亩,引起客户共鸣磨,汽车也需要时尚弧疏,所以GS8出现在了这里胯。同时传褀GS8我们就是承担梦想弊骡藉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崎驳胺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌推,中国品牌基本上没有一席之地废疯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僵兰停,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圈。   对此匹托,肖勇表示滇梨痢:“传褀GS8我们就是承担梦想函丛瞪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奖傻撬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乳,所以在豪华汽车上柑,我们率先实现突破晒澄虑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冕黔孔,我们就是要跟汉兰达垢夏、福特锐界形成三足鼎立窗,甚至未来超越这两个品牌遣屏,这就是我们的目标讲咸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尚块伺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柒罗艾,创造单月销量的历史新高赤鸵,爆款车型占3.4万辆蓬,但受制于产能安排的影响贩灸,造成其他车型总的销量并不是很高晌。面对这些问题箍庐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘸芯寿。   肖勇表示钨觅贝:“明年我们的产能星察,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潮钡,产能将得到释放倡。我们在满足GS4的同时泉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亢虫晨,最起码销售五千辆以上船却,剩下我们会再分配个其他车型体。”   同时为了加速品牌向上读,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谈抨榷。同时肖勇说道抄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庆第陕,在明年全部投产逗,所以明年最大的问题还是产能透卵盟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揪角型,我就是聚焦我的明星车型蒜别萌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰蓟:李芳" "  还有不到一个月绅挤弹,东风标致4008就要上市了排。它的颜值绘繁、科技装配足够有吸引力了,那么随着锁定竞争对手弯、谍价被嫌、销量预期等关键信息逐步浮出水面菊赖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢擒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驹恐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溃建,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影礁。比这番景象更热闹的腥趁开,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柯吝。   说到品拈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谢摔玩,让媒体品到了极致脐耐且。在工作人员的讲解下标恰绘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统手攘冒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计低沉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亩五赶,无不让到场的记者型爬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炭艰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狭担当、品味靖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悔岔辜,东风标致在今年推出3008帽、4008后汇受,也将在明年陆续推出3008S谁吗、及另一款7座SUV富诚。据中汽协最新数据显示勿怖去,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脯尽,同比增长45.91%差。那么蔡诧其,在众多SUV产品中亨饺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢富辣颗?东风标致总经理李海港对记者表示卜沥:“我认为要总结一个词就是‘品’字桐榷,东风标致的SUV一定是最有品的蹭惯沃,这个品是指品质毕算夏、品味盎,今天的4008就足以支撑这两个词锻四悍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化金锑?李海港对汽车产经网独家表示碱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镣澈闺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熔,轴距达到2730mm诚溅税,是同级别车里最大的愁类,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拦,在配置方面更趋向于高端步、智能宫拌,进军更高一级的SUV市场徊吾。”   然而煞,另据乘联会的最新数据锹磨溶,1-8月闹化,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%儡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茬,作为中级SUV涪特卫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期俗?李海港向记者算了笔账伯厂幂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闺快,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刀岁挎。“这种需求就是4008的机会免井胆,也是4008成功的保障集。”李海港表示梨五木。   “狮虎之战”将上演   还未上市块割灯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浦畴粪。李海港认为躺添耽,4008在科技装备睡粳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糖级壳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的般遍握。”李海港强调俩。   通过外观设计及车况数据对比后发现难弓梯,4008的设计颇具未来感和运动感颓方陡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茫朵鸥,4008在轴距上占有一定优势酸兽,也使得整车造型看上去更加修长瑟略。   那么暖举,价格呢熬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测关扫,通过对比翼虎的指导价胁儡淬,小编认为4008的价格应该在19万元左右噬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凛荒搔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翠?据乘联会最新数据位氰,翼虎1-9月累计销售84258辆维镭,月均销售9362辆黎袒。但值得注意的是捕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肯派须。那么救,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量读稠烤,可以说也有一定难度玛暖。   汽车产经网了解到差始,由于目标客户锁定在换车需求的群体弧瓦颂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驮,以吸引用户选择4008公卷把。至于置换方案的细节屏来,李海港表示还未最终确定谢前匣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠噬:李芳" "   国庆结束后狡,北京粳腥、上海辉处搬、广州混欣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妻,引来了社会广泛关注鞭失。平台闻风声擒漓,媒体炒热闹古,百姓愁价格抖挡填。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻季倾匹,“网约车”只是第一块烫手的山芋绒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性加蓄,又要确保公共交通体系的稳定镜埠鲜,还得照顾老百姓的感受亲蜗赶。    比较普遍的观点认为桥雹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灭,征求意见中提到让市场来决定困插,这是非衬郏科学的皖。作为用户险褐哥,担心价格上涨川糠吓,特别是比出租车贵仆享尾,认为监管部门是要维护出租车体系利益朔悼,我觉得这是大家多虑了娩饶。过去得酬,在平台混战的阶段省,资本介入烧钱抢流量勺蹬,这本身就是不可持续的老单镐,价格逐渐上讣肌,平台收取中间费用是必然的醋谷碎。    对于各地的征求意见级,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惩。比如说要求司机是本地户籍诺棺、要求网约车辆的舒适度等等稍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些波。    网约车规范的政策是非常需要的共薯,作为共享经济热潮下的产物榔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裳庐。任何一个商业模式燎删脆,都需要规范起来其。因处于监管边缘缸荡驶,过去已经发生了数起网约车的瓮耗ε荆害案件问浇尚。我们在对受害者表达同情恃、对肇事者表示愤怒之后砰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带首慈。    然而茹屎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的澈肩。比如说庐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍码、车辆要有上海车牌氖粟,并且轴距要达到2700毫米垄丹。根据滴滴公布的数据喜痞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中葡碘汲,拥有上海户籍的不足万人爱棋泪。这个情况在深圳类似刻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瑟盖为。如果按照细则明确执行剧吕,这就意味着伞翔焦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汞另途。    共享经济是大趋势卉晨,但监管太严可能打击积极性胶呵和,这对立法部门是大考验狸恕勃。互联网时代馆,网约车大大增加了出行的便利想,使人们在出行上拥有更多选择辈玲吭。监管是为了提供安全高效的服务保障刻膏蓝,而并非要让网约车集体消失拌。现在的征求意见许多还是首次提出穿,建立体系的过程中应该让用户亨、司机及平台有更多发言权攀。    我们鼓励共享澈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环读缝愁,与传统交通体系形成良性的交叉互补浓局绘。    我们希望立法谢,只有合法合理才能保障各方的利益幂佳垦,所以网约车服务一定会是标准化吐吧、安全化的疚莱伤。    我们希望在所有领域都有不断开放璃胎淳、不断完善的发展方向健须,这是产业互联网时代的必经之路蓬。    文 | 著名职业经理人寺动灵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贾韭韭:新造车企业已经不再神秘涂赤碗,告别概念车的品牌曝光期稳匙莽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熔捻稠。投建工厂杉牟讼、申请资质间,造车亢悼,他们是认真的裂猎。不过休毁,“八仙过海厘、各显神通”暴饲,出身背景不同的创始人担,对企业产品和品牌的定位响叉雇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懈。    想听“真知灼见”淑孺,走进新造车企业荆筏渭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拜七懦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道案,敬请关注雷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刹思守,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笛箔另。10月10日抒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准币倘。这也意味着笑,前途汽车继北汽新能源寂思孰、长江汽车之后砰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藉迷搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中百,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刀范,可以稍稍松口气韶桑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看死,他直言到2017年底前途K50车型上市前溺舍筐,相关准备工作的日程已经安排很紧张校,有许多事情需要持续推进垛。即使如此袄鲤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心却苹。在与记者的沟通中肚舵,他详细讲述了自己的创业经历睹坑、资质申请的情况宠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断波。    短短的一个小时佬辰碧,陆群留给记者最深刻的印象是屎凉吴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师柒,他们怀揣一个美好的愿景缚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廓。    ■ 拿下资质不神秘诉苍绍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昆闷平,许多人都对过程感到好奇帘鹊。陆群则表示私劲坏,拿到资质并不是一件神秘的事情衬理。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峰涩弹,一点一点把技术做到位笔磊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兼释。”陆群说刨恕仆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坝颠。具体流程是壤,企业根据相关标准去申报项目碉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撅媚。陆群认为港宛坟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展热农、引入新的技术和参与者乘识孟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术概。其中对电动汽车的四项关键技术累绘,包括整车的集成和控制技术括汇,电池的管理技术邪沙郸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伞舌赦。同时临砷萍,技术具备后还需要做出整车睬缔嗅,并按照标准做大量测试桂,要达到很高的标准锌端。据了解撩,整车控制管理系统(VCU)墨分洪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俩降,也是已经掌握的三大核心技术谎糜晤。    更重要的是节拿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抡。早在2010年氨穷纤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赎,开始布局电动车裙谓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冻秋。2012~2013年每,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莫,在高端纯电动整车设计羡设柬、研发方面取得了初步成绩催炉。陆群说陪屡绅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棺窜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慌郎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展极,开始引起业界关注涵。那时睦输,行业对电动汽车的关注已经比较高末幌,而前途汽车早已走在了前列览槽谓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年下集标。”陆群说弓翔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坊僻渡,专注纯电动车研发项、生产倒沁、销售及服务怖呐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疤杜暗。”2015年9月法,长城华冠登陆新三板挂牌交易航试,成为新三板电动汽车第一股券科。目前婆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团多,包括整车业务板块(前途汽车)捐烫釜、设计研发业务板块(华冠设计)簇玖想,以及核心零部件业务(华特技术)秽夹。这三大板块互为依托挨太灸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞥。    拿下资质锣兢颂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裙。    ■ 技术世麓、生产基地傅摧、供应商都得一流    在做电动车的这几年须骡迸,陆群对电动汽车的理解越来越深入楷嚎拌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颅径桃、变速器等物理结构宫前慷,还需要产业链配套空炭卷、成本控制酞涂、核心技术开发等一系列工作鞋。“自主研发的核心技术陷韶、国际一线的供应商和自建的生产基地疚臼,是我们的三大优势蚊视立。”陆群说渐。    陆群说爬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乘扭抵,市场上找不到合适的零部件供应商辟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术踩。目前悲交,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棚败汞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呜嫉、VCU垒、RESS等核心技术卡酞森,使零到百公里加速仅需4.6秒须响,最高时速为200公里稿涪,最大续驶里程达到300公里瓤肺表。而据陆群介绍差缉,这些电控技术相关的零部件揉,不仅前途汽车自己使用显惫椒,也已经为行业中其他厂商供应掇茧。    在供应商体系上醛,前途汽车同样拥有强大阵容桃,已经先后与IAC逛抢天、博世窝叮、布雷博掂渐搏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赂。这不仅确保了产品的品质耙绍身,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验螺睫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秤橙氨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时古杉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地内蹲哗。今年2月据,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粮,按照规划白宽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壕力,将在2017年中试生产堪撬,第一款车K50将在明年底上市缴盆澈。值得一提的是闹惟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锻,最大可能提升汽车的轻量化水平岭。    陆群认为豢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车点波,而是要通过成本控制默答纲、技术提升来实现俺,其中轻量化就是很好的解决方案棋楼缸。他强调眯克扁:“前途汽车的产品规划和市场策略肆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戎烫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氓,在全新的市场领域不断成长感。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乔,中国新能源汽车市场前景广阔湃煌隧,存在巨大的市场机遇嘲肌从。据他估计试,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凉。他表示亨,前途汽车已经做好了准备低趴迟。    陆群始终坚信一点栋泪安,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西是虚杯。在他看来屠椽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”发。“所以捍,我们专注车辆性能孙玲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脖,迎接智能互联时代记黑乱。”他说伎咳。    自1990年大学毕业进入汽车行业担托帽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阜菊腔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枢豁估,创业历程也已经13年冈庇窘,算是行业的资深“老人”纹绣即,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谱镜,他的团队也是一群“汽车工程师”擦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卡喷培。    陆群说赤蔫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枫纷,像华为一样拥有先进的技术疥、过硬的产品品质以及国际化的视野释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏哗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹困门,同时唇腥稳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唉。一时间托吭谜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来才枢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贺,对于新政庐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孪。    看自己   记者仿: 首汽约车有哪些新的动作和布局躬烂层?   魏东惜纹怕: 一方面煎烈缮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刨,根据北京桨疥屉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坝彩,我们会在司机窗、车辆和运营都符合当地规定的基础上朴守,继续增加运力保障浪变投,这其中包括增加自有车辆差,也包括增强与当地伙伴的合作岛。    看政策   记者含频笆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后词,有观点认为掠嗜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刑玖房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东输膳惭: 这样的说法不客观欢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定槐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逛垛。    某种意义上讲卯焙,首汽约车项目上线之前炊碳焚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腻啪勤,我们只是在政策范围内尝试着做撤匠。彼时湍囤,我们借鉴同行业企业技术手段佰画傻、商业模式和合作模式错咸,在政策合规的前提下临迁胚,尽可能尝试椽锻,当然户,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靠韦畔,我们是十分期待政策落地的客伯嘿。因此染貌宛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情节。    记者不败撬: 怎么看待首汽约车的先发优势童韭?   魏东溯: 的确乾罚,北京市场上我们目前是最贴近政策的加芯,但从全国“一地一策”的角度来看雄税,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的了脊乓。    看行业   记者亲: 按照当前征求意见稿来操作扇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响交棵。   魏东牧餐藏: 我们对于各地方出台的政策表示理解坍,网约车实行一地一策制度表触,各地会根据各地的交通发展水平康本匙、城市交通需求来决定如何管理网约车酿矛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忿赣褂。    看未来   记者闷踌适: 未来行业格局将有怎样的变化河魔凶?   魏东师锑: 当各地政策正式落地之后跑模,会明确供给的标准逢借,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域歪,同时嗅,对于准入的司机进行严格监管理。因此禄光,在未来行业格局变化上脚筹,在大的方向和框架上由政府来把关瓦堕,在框架和方向范围内冀色,各家寻找自家的竞争点和突破口伺距犬,现有的平台选择优化平台和转型升级虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苛苛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略不芥,并通过一系列体育铰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘲玩顽、活力的品牌形象泛妓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拓,除了年龄愧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锋肮。” 10月13日嘲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示韶快喘。   据悉促,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疽,并向年青人传递积极的正能量吹券,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钱踩冀。未来墩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窍咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言募,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型途降,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型路梨,借助本次人物盛典许弛染,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捅。   “2016年似路,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’首璃。” 郭伟表示蠕圈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作考空,不仅让不同圈层的消费者匪、车主忻腹、粉丝共同参与到活动中乓埔疙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苦涵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机男镁踏。”   事实上矮饭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚏碍,包括体育以及音乐类的综艺节目波,实现了跨界合作谅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炼泞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斜撅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哗。”   根据最新销量数据显示贺萍,东风日产9月份的销量出色伞吻蜕,同比增长超30%射拎。其中主力车型轩逸暖、逍客诫黄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叙。   郭伟表示卧救泛,“东风日产今年的目标有所提升巨拼搬,对今年销量保持信心恐。”此外冕,谈到是否有可能再接再厉呜剖,在总销量上攀升至第四名的位置时联攫抬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辱娜凶,能超过前一名最好酒抗,但最重要的是与自己对标观肺蜂。”   责任编辑病:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽伍眉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缅,管理层不参与讨论倾搏,每组都有来自全球各地星袱宪、不同级别孰、不同性别的同事插趴。”蔡澈说哩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展协当,大家相互协作霉公屏、互相支持翠、勇于尝试痛谜。”    中国经济网综合外电报道囊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒋唐,其宏大的构想才刚刚开始商。蔡澈现年63岁泌踏,其工作合约预计到2019年纲贸吉,在刚刚过去的2016巴黎车展上波,他再次用前瞻的眼光和布局句,为戴姆勒集团未来的发展嘘拴,提出了新的方向绍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惟卢拢:当年学的是电子工程专业怪,就有人建议“傻小子短,去学机械工程楔靛摹。”抢谅,“今天来看蜡,坚持初心憋翱胳,梦想终有回报俯俯佳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卯胳浇,在报道戴姆勒集团的“变化”时吠桐咕,都会引用蔡澈的公开演讲乒琴信,因为他提到了电动惠拈都、互联啊沫式、智能和共享等前瞻主题拆官。    首先盲锻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ的夏窜,并计划到2025年路扰,成为高端电动车市场的领导者抹。当然推愧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悔疏粹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宝蔫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赁,恐怕显得更稳健侧吹。    “在所有这些领域冬,你必须为未来的投资做好准备肪,”蔡澈说卢碑。 “但这是令人兴奋的宏递玫,所有这些发展不仅仅是技术的改变贰厢风,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揽蹭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泵,内容丰富的CASE(瞰思)计划卢,它取自于智能互联烈烙、自动驾驶骚痕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母环础骋。有评论指出秃汀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俩判,就是要对未来做出承诺扮馈俗。 巴黎车展发布会期间泛胺,蔡澈穿着休闲衬衫捶踢、牛仔裤和运动板鞋极韦介,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篇廉,但蔡澈作为首席执行官汉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粒抛投,以加速决策和赋予员工权力著称箩朽车。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擅鞭,鼓励对新产品和新发现譬,进行实验性的尝试蕾。    巴黎车展发布会期间妊刃,蔡澈穿着休闲衬衫查、牛仔裤和运动板鞋譬,一改西装革履的常规风格灌眷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓄佛:“我们并不是穿衣方面的专家托晃茶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鲜钩掂,而是留在了在工厂附近的办公室颇绣,尽管条件略艰苦铝拷保。至于在衣着方面的变化栖捎,没有具体的规划穿,因为衣着是表面化的趣涝,符号化的碱,尽管这会传递一些信息疽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示得废:近些年瑰,我们尝试了很多新的想法抵信项,对整个行业而言都是全新的尝试狙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逃乌,很多同事都参与其中祁恍。    “仅仅3个月的时间峭,我们收集了150个优秀的想法貉贝帽,这些都是关于企业未来建设的好点子浇。我们把参与讨论的员工分成了八组汕,管理层不参与讨论弊拦,每组都有来自全球各地冒味、不同级别功敖、不同性别的同事碴。”蔡澈说冉完千,“今天提到的鱼群式结构辆,希望让公司更有活力堵替教,更灵活牧扦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勺,大家相互协作违擎、互相支持蔡瞎、勇于尝试伎防井。”    几个月前痹,在柏林的一次会议上碘水,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尽嗅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”会惨。根据德国报纸对这张照片的描绘捻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面榷。蔡澈告诉开发商形毕兽,这张照片是30年前拍的叫杆,那时董,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悸惺。    随着电动车品牌的发布春激螺,以及首款概念车的亮相咖歌茬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碳。在戴姆勒的规划中仇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搭褂偶,包括价格郸、外形和性能钦匿腿。据了解煤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抹硷疲,包括在德国建立第二个电池工厂孝懈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷灿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溅。主场“作战”的雷诺品牌扭醒劲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焊鼓么,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涟,包含设计即杭逝、产品以及市场布局等方面队起。    发布会结束后没,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疤。在面对面的交谈中煌丢喉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茬笑伍。另外播摄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题内,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作葡。    网通社焚弘:在中国市吵静礁健,2017年雷诺在中国有什么挑战恢盯?    戈恩茸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酷屁嘶,中国和印度都成为全球业界的引擎念。2017年是雷诺非常重要的一年臀佳邵,我们的销售会起飞齐订底,就像飞机一样缝,正在起飞向上并且不停加速歌蒋。对于日产来讲硅,也是非常重要的一年金绿钉,还会进一步推动启辰的产品漠烧,这个也非常关键饥斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吻:您如何看中国新能源市彻蕴钅椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挂攫?    戈恩埃巢:我认为中国会成为全球最大的市成久司狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钦含逞。对于日产而言潍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阑潭眠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汾促。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裤桓。    网通社地:对于雷诺和东风的新电动车项目梧湃,是否可以更详细的介绍一下哨?    戈恩菇:雷诺和东风进行合作径透,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赂挪搁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桃茨么,最终项目还没有做出决定可霸,但正在研究当中房踢休。    网通社蛙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术携,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进然四?    戈恩锋:自动驾驶一定会进入中国青夏,这是勿庸置疑的碳隧女。目前敢,各个车商在这方面的竞争非常白热化扔譬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沧。在中国相关法律法规允许的时候塑,我们的产品会进入中国蝎茶。当前涂,我们的样车正在美国惠方梢、日本做相关测试考。与此同时屯,雷诺当然不会遗忘中国市场伦。我们会在中国市场进行一些展示项目舍,这会帮助我们完成产品差异化的工作丹静,也会帮助提高产品的竞争力经秤。    网通社寞陶旅:三菱的加入识和,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喘潭?    戈恩监茸肛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三庐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绵芜。我们认为2016年包含三菱在内盆衅混,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫌敖。所以它不是目标十湿危,而是我们现在工作的结果蔫膏。展望2017年掠唤潮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年圣爽,尤其是三菱的加入到娟,让我们有潜力跻身全球前三靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亭盗殴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涪叼簇。”Kalanick 说道密叔结。“如果真的发生这样的事颅,而我们没能参与自动驾驶的开发矫丛,那会发生什么事矩?未来将迅速抛弃我们赐杯。”    上周四冯渭届,Uber 对外表示肆寐:8 月底慑德寸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车室剿高。    与平常用 Uber 打车的程序无异空寥玫,系统会为乘客匹配 Uber 专车失褥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务覆。虽然是自动驾驶汽车煞,但车上会配备两名训练有素的工程师墒欢。一名工程师坐在驾驶位上袍空,随时准备接管汽车控制权量,另一名工程师坐在副驾驶上腹,详细记录汽车的每个动作犁瓦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氰竣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto房,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辨牌。在采访中坷簿堂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场懒酱砂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯础,现在卡车运输市场也是如此红。”他说曙必舌。“现在谈这些还有点早蔡,如果非要说点什么绘砍届,我只能说我们已经进入了研发阶段很。”    在采访中狭赤,Kalanick 还被问到妒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代介哇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存查裴。他认为在交通自动化的世界里耙房,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涛,但驾驶员所占的比例会下降碉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萝瓜。    Kalanick 说道盼:“像旧金山这样的城市路佰勒,大约有 3 万名活跃的专车司机项。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蚊从,但是别忘了啊亢界,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俯芜际,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佳惠,自动驾驶汽车也需要腺薄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缮蜗趴,有些情况是处理不了的领霞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛一承濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员考文沫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勉判嫌。”    他举了一个例子碘,电话刚问世的时候衫体,需要一名接线员来接线萎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会径,而是创造了一个全新的行业使,并创造了大量的就业机会嫁瘟金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮查:李芳" "  穆伦认为啪辣传,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车染奸滴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业士碗荡,包括汽车的使用方式公。    自2015年9月25日临危受命膜,出任大众汽车集团CEO至今共,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间删孰彻。那么碴,一年过去线居圣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿臼鸵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狙强,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得略结呢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后米木诗,贴有穆氏标签的大众诽率,其未来又将是怎样的呢廉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哨梨呜,借已成惯例究邓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搬妥朽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》莎九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姑柿,穆伦首先抛出对大势的几点判断怯,也就构成其《巴黎宣言》的构架晃裂。他认为刻认番,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斑率土,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乖舰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吨协,包括汽车的使用方式俗跑激。 大众汽车集团CEO穆伦    他说促雹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求簿癌衬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹄郝套,这需要我们用全新的理念浦、全面的视角对于出行方式进行解读彤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冯摆。显然潘爽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兔惮寸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淑蹿豌。我们需要联接汽车世界和数字世界涡刚,让消费者获益妥,推动社会和经济的发展疼壤缓。同时顺应驱动技术的根本性变革弟仿,即电动车是汽车行业的未来江彤氖。尽管如此躬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位募。我们必须化苔谩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代小孝粕,同时推进替代技术的发展探蒲叹。    穆伦坦言枪,应对当下的变革魔,对于大众汽车集团来说么桥,是一项十分艰巨的任务熬炔菩。尽管如此卫片,我对于集团未来的发展持乐观的态度慌。因为在过去的一年里拢蚀困,我们兑现了承诺渴侥, 增强了核心竞争力幕,积极推动集团业务的不断发展淬。因此谅络缝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陶,而是“大众汽车集团将如何成功”槽台倦。为此嗡拼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”架钙仙。集团的目标婚任,同时也是我个人的目标巧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喇临。    他说拧嫡觅,今年夏天喜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粪闯。我们强调鸡巷,集团未来发展的重点领域将包括画:电动汽车筹咀、电池技术尼、数字化刃诺据、无人驾驶和人工智能溜态烘,以及全新的移动出行解决方案僻梅。放眼未来标昧,很多人将不再拥有私家车谴。即便如此荷失,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肮焙摄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念信虹剐、大力拓展移动出行服务氏李抖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孺,包括集团旗下众多品牌的战略胳嘛灿、关键指标和相关措施监肆。但在此之前迫尾铰,我们并未停下脚步亲内泥,而是继续开展相关业务仇前。在例举旗下多个品牌的业务拓展时薄,他特别谈到泄佩:“在中国湿涝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项形,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虎。    穆伦表示心粪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题付。这些实践同时也表明联,即使目前面临压力滔,大众汽车仍然完全有能力实现目标隶。他承认惠献,坦白来说偷,柴油发动机排放事件影响深远竭话,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点文缝眉。我们正全力调查事件发生的根本原因到,不遗余力地解决所有问题赴屯,并在最近几个月取得了实质性进展悍甫。然而对于我而言腔路凌,构建大众汽车集团的未来事,也同样重要吐坝篡。    穆伦说损,今晚虑舷疥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图方:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌量杰帕。在2025年以前残省,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞄,并在欧洲市场占据领导地位叛嗣。    最后痞愤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宛褐:“未来圈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爱搂险。它意味着自由妹篱碉、乐趣和情感赂郝皇。因此秦,我们注重产品设计焕梳,并将以崭新的视角进行设计创新”甲娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  今年7月底聪坎沫,在2016年世界500强排行榜中劲黑才,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狙灭扯,比去年跃升47位垃拎,排名第160逛侍捕,引起国内外企业界拆、尤其是汽车业界的瞩目煎。    今年华纷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兰。恰好是在10年前颓唱翅,徐和谊出任北汽集团董事长匆桑,策划瞬汉、主导陆现、实施了令北汽集团由乱到治盖蓬,由小到大剔和设,由弱变强的变革抗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漂亥壳、有益搭、独到的成功尝试橡鸽。但是脖录卫,当中国经济网记者约请徐和谊谈庇错,请他以《老徐和北汽这十年》为题阂缸吩,谈一谈自己与北汽集团时獭,徐和谊温和灿揭牵、憨厚地笑着说鞘壕狮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垫,少谈逃拦钮,少写陋篱妻。    于是辩,在不久前的一个上午仑汗婪,在北汽集团的一个会议室里吨慷四,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搭狭。今天是系列报道的第七篇挛。   “北汽这些年发展快罢囱,我觉得合资这一块恍,起了非常重要的作用稍。不光是从量上涟啤,速度上冲,还有效益上”蹄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绦随耙,如是说道马词甜。    “在各种场合我都讲臀鞋史,北汽就是合资反哺自主”欣,徐和谊告诉中国经济网记者宽,“合资和自主剁掏掸,绝不是对立埠,而是互相借力”桓轮。 2002年10月18日陛裤,北京现代正式成立笨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记方、董事长算起洞屋定,徐和谊执掌北汽已是整整十年俊到。在徐和谊的带领下憾纳钉,北汽从最初的“一盘散沙”惟叫,到如今的中国骨干汽车集团汲,取得了长足发展护栓钎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拨矮,北汽位列第160位解古哺,比上一年度提升47位辑华,并首次进入前200名缎乒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悉。    “北汽这些年发展快署律,我觉得合资这一块凡炯,起了非常重要的作用赁。不光是从量上没愁促、速度上缔陌枪,还有效益上”层换,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娇,如是说道寒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秃,徐和谊结缘北汽剖澜酶,也正是从合资开始溜。2002年跨效劳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亢畅难。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目线内姜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潮韶聪、发展首都经济的龙头项目和示范工程脆士。    为此上班,时任北京市委工业工委副书记黑芬靛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吧卢,担任北汽党委副书记噶圃诧、副董事长锰昂,以及北京现代党委书记补、董事长项单。 2002年12月23日夯岸刨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拒胸瘫,北京现代实现当年签约浓迪、当年建厂离、当年投产舌茬翟、当年出车花。在短短不到一年的时间里埠献馈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔼扯,迅速在中国市场生根发芽履。由此创下了业内独有的“北现速度”赤仟。    时至2015年思确充,北京现代已拥有第九代索纳塔罢、全新途胜雄、名图假、ix25剂、朗动具拖仑、瑞纳等14款车型簇恳,涵盖A0级糜霖掇、A级叔痪、B级牡俺、SUV等主流细分市忱睾墙,累计产销量突破700万辆喀杀。    北京现代官方数据显示崔妈,今年前7个月附稳俄,北京现代累计销量达到59.3万辆身腔,完成全年112万辆销量目标的52.9%凯缆。 2005年8月8日讼尼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年途拷涎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司画酗。北京奔驰的成立昂靖潘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烂。    虽为国内高档车市的后来者剔沙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划武,实现产品导入釜始玲、股权调整抽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隋般肠,北京奔驰由此迎来了高速发展期恃碍蚂。即便是在国内车市进入到“新常态”后闪琅完,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洼握,远超行业平均水平损。    目前鞍坑埔,北京奔驰已建立起全球面积最大闯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篓熔耪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辱烩谅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心前瓮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惕剂蜡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磨。 8月22日唯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奉沉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擎:C级车谓师、E级车臀无、GLC SUV和GLA SUV欺孝瓜。官方数据显示寐词,今年1-7月恒颅,北京奔驰销量达167307辆芍剐,同比增长32.9%桃廉咆。    8月22日衫穗板,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诗。在迎来年内最重要的车型后峨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瑟硷,着实令人期待哇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展句冯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弄帽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镜盟匠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凰。    “在各种场合我都讲团,北汽就是合资反哺自主”酸冲悉,徐和谊告诉中国经济网记者姑喝,“合资和自主寄,绝不是对立刺办,而是互相借力”妻畔。自2009年以来那,由北京现代挪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商黎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诫菊咖、管理流程予以借鉴的数以百计陶贬池。 北汽自主实现百万辆    正是如此法惫焙,从2011年泡荆郊,第一辆整车威旺306问世晒淬蚊,北汽自主销量直线上扬斤陪:2011年达到2.4万辆伴钱、2012年实现7.8万辆哀挫井、2013年超过20.2万辆挪我、2014年突破31万辆辫、2015年完成33.7万辆窘筏兰。历经五年多的时间父办,北汽自主已累计生产达百万辆登,跨越增长令业界瞩目滴。    “着眼未来涕赖渺,对于合资我仍然非忱恚看好玛郡唱。不仅是十三五妻,未来很长的时期撑排,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谭。另外妙勤完,在此基础上签,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疽,徐和谊表示海草。    “年底前还会有更多的好消息稼,不管是在新能源领域糠,还是整车领域竿悸谩,包括一些重要的零部件领域鞍,还会有一些新的大项目落户北汽懈。这样裸奶仿,为北汽更长远的发展瞳师,我想合资这一块陌缔,贡献还会加大达仕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕统排:李芳" "  9月29日案鲸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蕉遂然,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踞迹。   蔡明指出献措,中国汽车市场曾是低质量哗凯鞍、低配置范、低服务的代名词挪。诚然行,与美国汽车市场相比辛胚剁,中国汽车市场还不太成熟匠拣昧。但是浓蔑嚏,趋于完善的服务质量摹、规模日益庞大的车展宋阿、逐渐被认可的中国自主品牌苏纤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皇从。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标存,分值越低表示可靠性越高其。J.D. Power近几年的数据报告显示侵谐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定放青跋,从2009年的178PP100到如今的102PP100剑连撇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垃抛昏。尽管与美国市场还存在一定的差距律,但中国市场的后劲儿不容小觑剿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显播纲沥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俩承弯?J.D. Power最新数据会给我们答案骸未。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH行茄,而中国市场的进步速度为每年4PPH吾登蠢。在车型研究上肆停,中国赶超美国市场需要6年时间聚瞬拿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恳寐,而中国本土品牌进步速度为8PPH匈忱。在生产车型上佰两,中国赶超美国市场需要5.5年骸挖。   3. 在了解美国客户的需求上逼儡酷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迸。   经过对这些数据的了解和计算透萄,平均下来释青,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峭诲遁,才能百战百胜勘迁,想赶超美国市惩门捕 ,前提是了解美国消费者的需求寿五。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的劝沙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畦没:车内有令人不愉快的气味朔藤、胎噪声过大(来自车身下面)煞挖、耗油量过大葛新、风噪声过大(来自车身周围)挽牌岁、空调开启后局枷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毙:内置语音识别经常无法识别/误解命令亩落、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题藩、风噪声过大(来自车身周围)然芜衔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叭。同时糖,在前10大问题中蔼,只有一个问题是相同的难,即风噪声过大芬欣浅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异棚街觅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贰邻叛。中国消费者更注重感观(嗅觉圣猛木、听觉和味觉等)方面的感受质量靶我太,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垒嗅翱。   就目前来说刻德,中国的汽车产业还有很长的路要走烹斗裤,无论是汽车的质量卢涟排,还是汽车的整体销售体系筏蹦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距柑。凡事欲其成功嘲弧八,必要付出代价嘲肉寿:奋斗瑞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膝盼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理票磕秆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰句烦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纠素:李芳 版权作品火秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭铂门,严禁转载哼,违者将被追究法律责任涡落受。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行托攘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舌桅佩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眉。同时勤鸿虏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靛,作为本次车展的重要组成部分之一次,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岭筏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屎,中国机械工业联合会会长王瑞祥讲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烂法籍,为中国汽车产业的智能化荣慰,信息化方面的发展做出指导意见边。   本次峰会主办单位猜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接触:   贸促会汽车行业分会长王侠兔颁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟新窗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忍靠辛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乖额舌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钾堂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顾死:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氢。因为我以前开玩笑说了一句话吩胶莆,我说这个车联网这两年已经实现了醒,就是人在车上用手机连网币,这已经实现了逝疮砷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架围,手机天生的使用起来就比车机要方便粉娟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变半。有一些改变我们已经看到了鸵嗽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晶。现在有了优步深苯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了穿忱,这个确实听着都挺有道理田伞,我们一听都很吃惊虐梳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刻,搞来搞去就卖那么几百台车波。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娜楼冉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丧抨。对于整个汽车产品死、汽车产业链的改变它到底会怎么样骑?   回到出行的那个问题愁匆,我觉得大家也不用特别的担心甲。我先给大家压压惊础暴丧,有两个数据很有意思肃拧,一个是美国湾区的汽车销量臀痰却,一个数据我们一查就能查到十镭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呵巾,现在渗透量已经非常多了弊冷,优步在湾区这么普及了刮郊,买车的人是不是变少了檄悲磷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敢殊朔,这个没有变少肉累时,而是增加了竿蒙擎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稀。确实涨的很快萍碗蹿,这个和大家的想象是不一样的胖皑,觉得汽车销量应该减少孪凰丛,怎么还增加了呢每浚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钾赂,你说滴滴栏襄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情己。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买似讲,这背后真正的原因我就一直说寂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铰,其实出行不等于汽车仇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汲剿瓤、道路密度不够这种应用场景暮踢誊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用习桐,其实它真正的加剧了中国的拥堵清拓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%釜梗。汽车也不是简单的交通工具朔抡付,如果把汽车还原成一个交通工具拨蕾叮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绍动。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寒,我可以开配,我也可以去坐地铁壬,我有北京和上海的公交卡岭、地铁卡涤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车文顺绅,我也可以骑自行车鲁男,有的时候感觉走路也很好倦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痞,汽车行业当然会发生改变马却,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涩饺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尖鹊娠。如果你只是把手机当做一个通讯工具署碾,在2007年的诺基亚已经做的非沉呗僚眨好了行,但是还是被智能手机行业颠覆了僳盆璃。在汽车行业也是这样昂鳖行,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捍城,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具让零。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洼,我们去展望一下猾锨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶币疾,大家都提到很多了郸屎。其实很多人的展望角度是不一样的泼查煌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挺渭俺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雌揩侗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姜,更多的是解放了你不用开车劫兴,分享的是司机嘲截被。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夏赋,它是一个规模经济娶。它的交叉点大体上在2020年就会出现朵季蕾,我们的预计2020年在美国就会量产拿汰东,在中国可能会晚两三年参态率。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的觅,这是我们要看的一个趋势华囱。   第二个趋势嫩,移动互联网会加快电动汽车的普及韭班,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弄。很多人说电动汽车是因为省油钱颈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尸诉,再也不需要去加油站了屁赁全。第三个带来的变化就是对产业的重塑盲,以前汽车公司都是专注在制造韩狗麻,用户就认为是汪洋大海局。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面犊,内部管理的界面锯,反而把制造这件事情也许就可外包了江拦矮。最后一点匈桃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翻,所以汽车作为交通工具以外的部分扩爬,一个用户买了车以后需要的增值服务单,汽车公司就也机会去提供这样的服务睹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桐。所以正是因为这样一个对移动互联网表交、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化光混,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构控,超过1700名员工钱脓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品典潦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乾擞咆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惟虾模,激励用户层谴态,这样蔚蓝的天空就会出现雷帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房岔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习卢贪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毖店淋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堤镐。同时介户,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开署,作为本次车展的重要组成部分之一幻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怒纪较,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠举盎,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍哪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刷,为中国汽车产业的智能化诗,信息化方面的发展做出指导意见嘲。   本次峰会主办单位粕胚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哨辅边:   贸促会汽车行业分会长王侠松峰亮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氖骚迟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌香靡萎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袜膝罢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熄芥废:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉就:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顽筛女:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垃拖距:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘市恒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮ⅲ快咖劳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汲淖汲,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗡冠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诗设、环境污染等方面汲藩离,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祟。同时络,智能制造蓖离沏、工业4.0范豪、移动互联顾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轰凉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屑、“互联网+”等发展战略多坞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祭睦。我们有很大的机遇匿牡沫,我们会见识很多非常有趣的变化卷叮。   当前业界普遍认为椽笺,低碳化领胖幂、信息化炕、智能化是未来汽车技术的发展方向克。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇付。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台咳勉,正在成为汽车行业的发展热点桓,正在助推中国汽车产业的转型升级歧邢,从而进一步打开智能交通产业的价值雄。在2010年的时候啊卵夯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巧侠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迟昂施,为用户提供全天候鸿叔、全时段的服务盾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阶,签约和活跃用户超过一百万芭,累计为用户提供约2亿次的该户服务篇肃搭,人均交互服务超过11万次晃闷。经过近七年的发展歪柿繁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用砰、凯迪拉克纠、别克拼、雪佛兰上使用绍夏,倍受消费者青睐挠弥吃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺邸,面对新的市场和技术趋势县乃某,基于车联网多年的探索斜憋犯、实践结合行业的技术储备揩算锚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略难枪,提出了到2020年力争100%产品实现互联坊搪,并致力于打造以车载信息服务补、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琳工管,为人拈、车提供安全智能便捷绿色出行剩汇,初步建立和谐的人桅伪馈、车逃、社会互联生态圈罕眷鹤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纱酗、别克春郴、雪佛兰品牌胃仟达,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展累。除了安吉星在移动信息和网联上嘘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力却须行、内容服务能力鹤玛、大数据运用能力泻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溃、B2C的业务湾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全起底栖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露希、支付安全堂纱结,更可能引发行人安全和人身安全辨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豌烘浦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茄怯,网络安全开发包括威胁因素识别式逻士、安全战略制定卡钢朵、安全措施执行嫩甩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凤类论。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准馈呢讹,并且在过去几年不断的进行迭代升级白,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作继。伴随车联网技术的发展奋轿俏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碌尽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酷弊唱。让汽车驾驶更安全昆、更轻松入蝗哥、更有效烦。   我们身处在这样一个时代沏,新技术层出不穷使一切变得可能悔亩,我们也是非常幸运的一代人扣妻,能够见证汽车行业在国内锈笆、在整个市场上有一个颠覆性的发展导。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庙壤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虹通没。同时也让我们对明天更增添信心和期待供线魄,激励我们坚持不懈的努力酒。   我们相信豪,汽车行业的发展刚刚开始揽。汽车行业与其他行业的相互交流柏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活礁茶。我们会和同行一起共同为之奋斗禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次剿寺:李芳" "   9月28日楷,在2016上海浦东国际汽车展前缚题,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贝妮迷,新兴造车势力策虐、养车夸寸、汽车金融等领域从业者歪,走到台前横反,与大家分享及探讨未来的市场前景让繁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲提奉。    吕征宇请甘:各位领导首、各位嘉宾擦巷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典损,刚才我们的同行说得非嘲玫叮好导,其实我们有一个共同的理念第,而且我们也有非常多的痛点惟癌庞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辆,我们也有美国合作伙伴的公司怖缅,乐视的七大生态是有机的揉,在零基础上打通的帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苯,目的就像董事长讲的一样岛开鸵,让“蓝天白云”再飞翔祁俱婆,目标就是打造全球最先进的超级汽车揪。    那么用互联多、智能芍、电动轨、共享的方式掣略,实现“未来”的交通方式举,我们认为汽车产业蹋吮涟,还是没有被互联网变革的产业庭。对于乐视超级汽车生态而言丛,我们有四大基石颗赫,我们相信社会化韦萄、分享化垢残、互联化勾绒、共享化将成为我们未来变革的方向落。    从我们的汽车生态诞生以来枪盆悍,我们保持着快速的发展较,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹿,落地在浙江湖州 汰复肉,这里包括绿色环保的环境妈权备、自动驾驶的一些功能和区域闲嘎。    同时我们最近可以告诉大家钱滑,我们的产品样车在美国已经开始路试谭,技术在百米加速已经是全球领先了雌石,产品的量产进入倒计时状态盾篙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缸骚,创造首轮汽车最高融资金额的记录托。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侣筷,协同开发也是我们在北美的基地宿、中国的基地挠趴晃、欧洲的基地共同开发坊潘扭。同时我们的战略开发电动的底盘机构窝伺芜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件徘。    第二个就是智能化赔阜,车是人工智能的最佳载体短,乐视做了大量的投入途砂澳,在硅谷和SSA成立了研究院胁,在智能驾驶也取得了突破性的进展幂。社会化就是刚才说的分享婚,我也非常喜欢这个创意救位。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石澜淮,我们相信在共享经济的领域里敲,无论是Uber的繁荣逼唤剂,都证明未来不管是房子冒栋懊、汽车都是重实用的趋势脯红串,所以乐视将战略转移暇藉,推出车租赁的平台困,我们叫做乐享平台欧谦榷。    其实最重要的议题孝豪,乐视作为互联网公司撇桓洞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓢,电动化体锨鳞、智能化班、互联网化梢掠、社会化描什豁,这四大纬度有密切的联系鸵第。    我们把汽车当做全新的载体嫉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通课。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功具茨呐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狈凰,谢谢大家仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞突,他认为车联网慷诡,既然是大势所趋菠洛佛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网该池录,少炒概念邯,多做实事沥贿。 以下是王侠发言实录繁龟冲:   在这个夏末秋初阮、时令更替的丰收季节步,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陋横,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揉噬尘。在此戮憋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茎牛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僳,汽车产业的电动化娠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘎,而且也正在成为全产业链创新求变潭、转型升级的主战场奖凌轨。但是斗,热点和繁荣的背后舶淳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酵疼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓢爽拿,车联网也在热捧之后开始遇冷疥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰写。其实雌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战得啥蕾,我们要理性面对苫牡、系统分析偿铺,既对前景充满信心位敌蛾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藏钳,才能在变革的大潮中认准自己的方向佳骏溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先覆,我们要清醒地认识到赦讹冉,汽车的智能化和网联化是大势所趋弘典,是不可阻挡的方向如舞府。电动车还有技术路线之争翰、对减少污染和能源危机的疑惑嫌食鸡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拔拓,没有坏处栏抨。汽车诞生130多年来迷,除了带给人类方便之外陆,还带来了许多难以克服的问题曙,比如交通事故嘶规、环境污染和拥堵系摩、能源危机等等居。车联网和自动驾驶等新技术的应用罕荒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐施聊哺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琳酥井。现在不少基础薄弱的车企跑巴氰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桐沙览,多持观望态度罚段,这也是目前车联网叫好不叫座入、貌似热闹却普及率不高的重要原因梧。我想说的是瓣队,既然是大势所趋悄冗,就不要犹豫不决狡仕,否者真的会给对手赶超的机会赂限。   我们要清醒地认识到托辨昧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延句起。汽车市场的低增长成为常态之后颓檬哺,我们对于销量的追求空间越来越有限窟扇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式混,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道八矗解。   我们要清醒地认识到按辣愧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撵稗俊,必须是社会性的统一行动蘑。一方面窟,车联网是一个汽车生态曝侠龄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摊。另一方面麻,车联网又是由整车制造商罐盛糙、产品供应商们伞慌、内容提供商偏、软件供应商希、服务提供商掣、网络运营商等不同角色组成的产业链眷谩偷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拦淡,打破壁垒啼,互相开放信息系统叛菜,进行深层合作匠瘟瑟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垂。   我们要清醒地认识到粕琅筹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牧,而是要靠一个技术集群的集体支撑庙凛勤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赴惺,如果通过手机就能解决的勤,其实不应该叫车联网健铺似。大数据晃丝、新能源技术袒彻、网联技术松、自动驾驶技术慧、传感技术廊册、网络安全技术等皆怒,这些技术的应用都是相互影响喘、相互促进甚至是互为条件的烘虐贸。比如汽车共享和无人驾驶剿,就只能在车联网的前提下才能实现凯夹惫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伍,并给汽车共享带来更多可能性拢露虹。另一方面枯内,与手机和家电不同的是架绒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篙锨水,绝对不是有钱就可以任性的地方踞禄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平世,中国车企面临的问题一点也不比别人少祥侯,我们一定要避免浮躁情绪圃通汗,少造概念斑蛔排,多在核心技术上下功夫凤淳计。   在刚刚结束的G20峰会上寒迸,习近平主席表示侮南:8年后的今天皑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烙、人口增长尼璃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坤把衬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懒袒。其实啃,对于全球汽车产业来讲揉辱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唯甫形,传统技术进步的空间越来越小秆愧小。在这样的背景下母,智能化射屋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎库篇,为汽车技术进步提供了新路径看侍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捐泛糖。   今天氛,我们以“智驾未来掏偷喊、创领先锋”为主题裤,邀请各位企业家鹃捶戌、专家学者共聚一堂娜兔化,希望大家能敞开心扉鼻,知无不言粪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量焊距。   最后靛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悼洽户,祝各位朋友在沪期间顺利醚拆锈、快乐说守、安康猾相。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抒粹怖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体飞蕾概。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点促,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线愤剑,在下线前夕筏幻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玫。 一撮输、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒙帛。今年1-8月靶某,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乐绥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辨尺郡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奋,以首款SUV——威旺S50为节点粗纤,一步步走向经济型乘用车领域坑黄,实现“MPV SUV双轮驱动”仿拧。对于未来产品规划既请,陈桂祥向网上车市透露华:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凌惦,并冲击40万台销量规模绵浅辨。” 陈桂祥进一步表示捣沉断:“北汽威旺的MPV公规、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品能返。2017年的销量重点会集中在M50F上从碉憨,到2018年也会有全新产品上市锣。”    今年8月16日棠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勘,对于转型中的北汽威旺茹氮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慷膝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品接昏奸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瀑且,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”店。在陈桂祥看来诚妻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏薄内胎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巧芍庞。    二涵链破、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品第,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笑湍。M50F具备明显的高颜值特征痕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见靶。而做到高颜值并不容易乘兑墓,陈桂祥向网上车市透露拓饱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驳。    从内饰来说寸,新车的设计均由轿车化标准打造韦溃,其配置在科技感输撂、智能化上都有出色的表现聊尖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏黑荷累,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控活芍。同时舶镀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配传对,智能化水平足以媲美合资品牌晚。 在性能方面淬亢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速家,进一步满足消费者的需求蹿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虎檬海。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓷俯呢,到2020年威旺规划40万台的销量挖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求是俏。未来将在夯实MPV市场的同时狄,进一步做好SUV市场酵恃暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍笨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棋朔书,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嘶访扦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业排:苏州吉姆西狼、苏州金龙查、深圳五洲龙孟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车单呵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硷估肖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赏隶,并对吉姆西取消整车生产资质赋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除萎,追回补贴资金矾铰藩。    根据通报尝殴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查的,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绊掂敌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元轿醚舶。不过善,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菱脆费。 补贴新能源汽车的依据何在吓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裤戌勾。市场经济最需要的是诚信素梧。但是眠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钵烫熊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫辣睿害空赦损。部分领域缺少应有的制度约束妹,秩序甚至失范赫啃,这并不稀奇修盎擎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冀。尤其值得一提的是良陷潦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞥饺免。在这一目标之中蹲,财政也被赋予了其应有的定位强痴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”休十歌。中国社会的根本性变化需要处理好市场涣、社会与政府的关系光凶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疾唱哄。新能源汽车市场同样是市橙趁屎纭,从根本上说抡识,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幕水妇。新能源汽车骗补问题的源头疟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辨姓。    当然弗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贺,不是市场取代政府厂甩忿,而是市场和政府有主有次戒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖控己强。说时容易做时难叮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翅。补多少括捷衅,怎么补赴,补贴如何管理等等行喀,同样都是难题桓赴珊。    为什么要补贴新能源汽车惺仍燃?可以摆出来的理由不外乎如下乃痢府:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爽,只要予以补贴汲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闻僧呻。这么说不是没有道理嫁蔫兄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产担碌,成本较高澜档。有了补贴信侮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补轨画。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劳糕。只要有足够的补贴卤,新能源汽车的发展肯定会更顺利废。    但是邓摆担,有了补贴肋滇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郡?新能源汽车发展的关键在于技术俗。有钱就会有技术吗岸?这才是问题的关键磐卞。的确妇茬亥,现实中有许多技术是可以花钱买来的石挪龟。但是顽,先进技术不见得能买得到盗录。新能源汽车在国际上也处于起步阶段排阔。各大汽车企业也在努力开发新技术忙熬合。在这样的条件下岛,新能源汽车的发展方向都是问题插垒,怎么会有可供市场销售的先进技术垛?有了钱挤袍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陆,但是潦,研发投入增加叛徊凹,并不等于研发就一定会成功魂定频。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议害屑,没有确定性的目标爽孟啸,研发投入的针对性也不可能太强邵。在这样的发展阶段昆距脖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法但,让市场自行选择合适的技术堆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枯比锚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拖善酗。优势到底有多大峨浮氯,得看技术戮师。电池靠电力供应纺芥禽,由于中国电力主要是火电奔安,最终提供汽车动力的是煤炭概。只不过广,煤炭发电地可能不是汽车使用地快侈锌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乘斗娜。污染是否减少街嘛,还得看耗电量的多少钡寇枪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缔哼绒。之后恒叼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较码。传统汽车汽油有不同等级先疤咀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贬盟凭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侠炮班,这也会带来一定的污染曹。这都是比较时需要注意的婪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羌班歪、充电不是特别方便的条件下词锑蹿,混合动力有助于新能源汽车的发展焦丘,但问题是壁孩眷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗归旦?充电不便就不充法是抡,将“新能源汽车”当传统汽车使用摄刨师,也不是什么新闻冠某。还有伦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穆,到底改善了多少能源使用状况绊骸懂?太阳能利用技术的改进嘎下,可能是新能源汽车发展的重要方向寝容。太阳能丰富宪室点,足够人类使用雷,但是目前利用技术较为低下辖把,妨碍了太阳能汽车的发展垄猩羡。石墨烯等新型材料的使用丹,有许多未知数橙檄视,也意味着有许多新的发展空间涤。虽然空间多大未可知冕趴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铂懊镭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姜?政府在新能源汽车上的补贴较多耐锰。包括中央和地方财政补贴在内搬丢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泌乡旧。补贴力度惊人皇坑,这是骗补的根本动力儒。当然毕擎帅,骗补还只是个别现象奉,或者说只是占全部补贴的一小部分瘫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挽颧。如果问题的分析只是到此为止袒袜马,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多埂炭傻,只有寥寥几个搐井,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拨川剔。这些企业不是小打小闹的企业骚,从某种意义上嗡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雇梯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诵季。这些企业按照正常情况下帅,应该合法经营才是串镜,为什么要去做骗取补贴的事呛渭杉?从企业层面来看侗,这是市场经济仍然不够成熟的表现把。在成熟的市场经济下嚼饯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罐块登,至少应该是诚信经营的凉浇懦。骗补肯定事出有因痹贯始。    值得我们拷问的是编究氛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题家?大企业铤而走险杠赔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低趁水刀,企业不必费太大劲就可以做到纪考,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恒,倘若没有足够的补贴肝纤,新能源汽车业务也是难以经营下去的炊。    政府花钱是要讲收益的碍挨氮。动用公共资源钩韭宝,就必须将事情说清楚些软赶。最终险纲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炮。评价报告应该说明补贴的总耗费份、补贴去向以及效果佰紊。这是国家治理现代化所不可或缺的捕。每笔财政款项都应该用到刀刃上光,都应该得到其应有的收益醇活。算总账榔憋现,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扫,这个判断并不容易做到信。仅仅纵向比较是不够的拨捕惭,我们还需要横向比较奇托坊,中国新能源汽车行业与世界同行相比财擂吞,地位是下降了碘,还是上升了哦恭。如果上升烫芥梧,那么上升到什么样的地位髓甜皖?如果下降梁贝伞,那么下降的程度又如何判醛删?即使有了指标数据笔,争议仍然会持续下去涝惜。也许敢,我们可以通过其他指标来加以佐证店。    新能源汽车的受欢迎程度尝每屉,显然就是一个不错的指标膝沏。2015年新能源汽车销售了33万辆推恒咆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灿杭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坊,那么实际销售数量更小啼。新能源车价格不低寺涂勘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笺忱迷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撅凸氯,更利于判断华。北京小汽车上牌需要摇号魏管,但是新能源汽车的号是单独摇的梗,且获得的难度大大小于传统汽车书。这样懊诚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛊彭姓。他们选择的理由多是容易拿到车牌歧童,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力文沙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞳蠢量,还要摇号潜袒,获取牌照的难度和支付的代价都不写衣次痢,新能源汽车和牌照捆绑销售齐锰淀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靡乖辖,于是他们也可能选择新能源汽车凭我黔。但就是这样莲,新能源汽车仍然没有流行起来赣。全国其他地方匣暴,也未见新能源汽车充斥着整个市场惺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滔道闷,但是酥环锈,我们需要思考渤赏妥,这些成绩中琅渴深,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醋?一些城市为了招商引资怪,鼓励新能源汽车企业到当地投资改伯矾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侍丸。“双赢”战略的实施靡嫁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力相狄储,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抒镁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杏,这样的不对称竞争扶持水桨揽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夸瓶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汉褪,是对新能源汽车价廉物美的期待括卉时,是对节能减排效果的期待势兴,是对先进技术发展的期待旁博劝。这些期待都是合情合理的斜捂。但是写刀,供给侧结构性改革还未到位办,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孙,这才是问题的关键猎搜潍。即使要给新能源汽车补贴玩迹,也应该考虑补贴的环节仟必耗,考虑补贴的对象谰扯颓,考虑补贴的效果栋灯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴台厦圭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妓淑梧,不能有效激励新能源汽车技术的进步脊垫。如果一定需要新能源汽车补贴牡绦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勒灰。这样的补贴有点后期资助的味道糖仍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秘。但是末,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陶,那么它就在这个行业有了竞争优势绩颧板,实际上不需要任何补贴惶恨,就可以经营得比其他企业要好迹烹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争假,扭曲市场行为瘁掀。而且楔奶按,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展精酣。新兴技术的成长在萌芽状态希献伙,可能没有竞争力毒蕊,但是彼,经过一段时间的发展之后蔚,就可能显示出新技术的力量百。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脸怪,今天领先的技术固钾,到了明天就可能落后莫菇臼。这是技术发展的规律性所决定的夺凹。为此慑略,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莎咕鸡,因为未来的不确定性瓶脚丸,没有人能够确定未来的真正技术路线咀。留出市场成长的足够空间环焦,可能比别的做法更加重要残水惭。骗补问题的出现勺兄闭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甜。    基于现状成洛俄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幻救洁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荣哼。这些年的财政补贴跑栋告,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抖填,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骋那世。相反蘑缸嘘,效率不够高的补贴保芍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敬围须,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重描。现有的补贴如果不是投向终端浮阑玖,而是投向技术研发饱,会不会效果更好点呢湿?个人汽车消费纯粹是私人事务暇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谐。骗补问题的暴露敛平,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庇。补贴本来就在退出兴河蜜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耍。补贴旨在鼓励研发桥,鼓励新能源汽车技术的发展腻酣赏,而不是其他具体的消费目标面把茄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歼绢纯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炉。这样的技术支撑出来的产品趁栖跑,还不能满足消费者的出行需求逻酸。财政补贴可以退出齐,但可以通过科研经费资助的方式裤概,鼓励新能源汽车技术革新勉。同样的钱稿第,花在科研上的效果恐蓄鲜,可能比直接补贴消费更加有效械龋救。创新驱动发展战略的实施韦,从根本上看疟,需要依靠的是技术创新皆劣。在技术创新上多投入墨骆核,并注意投入的有效性撇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子城课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂文纲:李芳" "  今年7月底卜绍,在2016年世界500强排行榜中抽烹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箔锭,比去年跃升47位递商,排名第160菲,引起国内外企业界摆、尤其是汽车业界的瞩目配可赣。    今年科屉绥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眉扔怀。恰好是在10年前错剁,徐和谊出任北汽集团董事长笑守,策划巢径素、主导惠、实施了令北汽集团由乱到治佩,由小到大彪扛,由弱变强的变革劣煌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砍啃、有益捌、独到的成功尝试截。但是袒,当中国经济网记者约请徐和谊隋蕊,请他以《老徐和北汽这十年》为题滩疟伯,谈一谈自己与北汽集团时偷确,徐和谊温和姬、憨厚地笑着说垒胳拴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汉缝,少谈溅,少写添付。    于是捅逗湾,在不久前的一个上午船敖,在北汽集团的一个会议室里肮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访具畴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媳绒桅。今天是系列报道的第一篇欢粱。   当时边榷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颗,实现跨越式发展”的战略宏,以及构建整车枪、零部件筏、研发逞钎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茨。“老徐这人的特点就是说话算话彩婚,真抓实干拾颇刨。眼瞅着北京汽车研究总院程赤杉、海纳川汽车部件抒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务红、新板块一个接一个地建立起来患篇,形成有力的链条湍俱,轻装上阵唾,并有序运转”掂浚。 北汽集团党委书记奠钡穿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展魔贿,连续多年蝉联世界第一习。但长期困扰中国汽车产业的一大问题们攘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芥圈。    世界汽车产业的竞争是国际化的算贯、规模化的篙,更确切地说是集团化的心拘。观全球汽车产业格局建电困,能够称得上汽车集团的糜,美国有通用卸赏挤、福特驹列,德国有大众熬监、奔驰祷薄氢、宝马具墙努,日本有丰田灵朽爽、本田释偏八,法国有雷诺-日产溃斧联、标致-雪铁龙护,韩国有现代-起亚型,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前湘克,谈到中国的某一“汽车集团”蒙臣迫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谓竣痕,没有自己的品牌和产品剃侗范,不就是一家投资公司吗镣?算什么汽车集团!    每年群,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名榷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攫,不但被大众韧屉敖、丰田蚂婚坏、通用们甩出几条街不拧藏,也常常被长安呵避、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烫拌囤。    因此瘦规男,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫁蔷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛊翘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题新。    过去10年间庭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讹凉,在汽车产业集团化方面做了大胆浦感、有益的尝试跺籍侗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叼凰,逐渐培育料、锻炼成为一家颇具规拇ê辏和实力的汽车集团孩,在研发斡诵、制造巨、人才刚拓渡、创新撕、管理等各方面实现了标准化促鲤措。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业固扔为,曾经拥有一定的基础和财富窃,令人期冀;同时煌芍陪,由于分散化坏接、碎片化恐,更存留令人难以释怀的遗憾扦。    北京轿车工业与一汽扮淋岭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叉侠禽,有考证甚至认为匿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揽灿楔。    据汽车老人陈祖涛回忆深,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时七瓷,北京生产的轿车最早使用了自动挡持,而对手只是手动挡慈。    上世纪六七十年代瓦鹿搅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓬惠,成为一个时代的记忆膳。    而同期祭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洼,遥相呼应的豹可,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秸。    改革开放后腺煽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骂辨。    到上世纪90年代洛少,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妹、称王称霸标。    特别是2002年康,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代患澜,也创下了高速成长的纪录拣荚蹭。 北京牌212越野车    可惜的是珐挞另,在这些看似个个突出的单体层面之上冀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坪,除却福田与现代兄菜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孰,还被同行作为茶余饭后的笑料闭阶。整车企业尚且如此豹,北汽的零部件企业就更加不堪了蒜氢。由于资金东瘟、技术和观念等原因寥,大都跟不上主机厂的技术升级身弊崔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捎,有的企业已不得不靠出租房屋度日另。    忆起十年前上任之初的状况琅,徐和谊对中国经济网记者说八参,当时的北汽一盘散沙论矾,特别松散钒倪彤,单打独斗沸,各自为政蔡穷颠,互相内讧混踢,效率低下……照此走下去报疮,“没戏桥,一点戏都没有”!他边说边摇头敦。    由于资产结构的相对分散盾鸡扩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淘惯。日常运作中韩,大多只是履行政府赋予的出资人权力硅,无法形成一个科学的集中管理机构什雾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系称泄善,深入企业经营管理了鸿。    2006年10月底系溯,徐和谊出任北汽控股公司董事长尺宝,恰逢“十一五”开局之年够措达,他率领北汽以科学发展观为统领暴,对产业结构和发展战略进行了全面铺渺讲、系统袱、有效的调整详。    有北汽中层管理者清楚地记得惩,当时崔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栏焙,实现跨越式发展”的战略努,以及构建整车丧、零部件煎沤脐、研发晚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隋巫。他说惠侮废,“老徐这人的特点就是说话算话浦,真抓实干啤。眼瞅着北京汽车研究总院奉辫、海纳川汽车部件蔷霉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务统刹、新板块一个接一个地建立起来强,形成有力的链条品秽,轻装上阵届撅冀,并有序运转”尖粗。    到2009年括驾,短短3年时间始券辆,汽车年销量突破100万辆大关芬泄,销售收入突破1000亿底饱陈,北汽集团化战略初见成效脊静肌。 2016年雷陀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钳酸翔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”损立,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唇,公司治理结构进一步完善稠乡,集团的功能定位更加清晰;同时淡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实朗,并将在人才吸引酵桅队、产业链完善及兼并重组中同,发挥出更加高效的运营效率芒旧。而外界则普遍认为祟漂荡,名称的变更宪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源囊泄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心废说殴。    “北汽控股更名为北汽集团京荚,是北京汽车工业的领导体制辰、管理体制的一次重大突破炯邪该,找到了北京汽车赏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”能食,徐和谊当时说豌算凹。    随后薪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团另,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标京摩。根据规划高窗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碾,大力发展自主品牌良吉,完善和打造全产业链托,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掠,进入世界500强鹃缕。    “说到做到剖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宦祷集。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佰甩,战略性新兴产业蓄势待发访都,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窗臂缔,各项增长指标位居中国汽车行业前列股,成为近几年来最具成长性的企业集团徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   姚景源认为圈蔡矢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持僧思,而产业政策需要与时俱进硅亢。    杨裕生表示家绷倒:应适时推动电动汽车市场化苟,也就是补贴退坡架胃抢,一直到取消补贴谰悉乃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磐芥惮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崎。但是凭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芳汰,不宜鼓励涡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哨管菊。    侯云春指出硷许废,新能源汽车发展需要在供需两端发力播,两手并用陛,推动新能源汽车健康发展凡卵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涂迁喘,表明在国家相关政策的助推之下艾罢腑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洁呈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漆。其中匪,规模巨大拐读、涉及金额超10亿元的骗补事实椭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”誓。昨天储泌,几位专家学者的观点引起关注孩毫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矫浚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盒。对此蹭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段善,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性核戳、必要性的措施驰防。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喊,政府对于新能源汽车产业要进行干预纠绞,而关键问题是怎么干预踩纠,干预什么色勃庐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潍,而产业政策需要与时俱进”府讣恐,他谈到涵瀑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用差马熄,并提出产业政策应该遵循四个原则阶敦庇。一是产业政策不能替代市车铡;二是产业政策要管产业么肛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物号寺。    杨裕生也认为牵诽武,目前的补贴政策有两大问题封,一是单车补贴过高匡些杆,二是补贴总额高饲惦郴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垦,副作用很大钢剧焙。    在新能源产业层面亥读,杨裕生表示身安:“应适时推动电动汽车市场化帝,也就是补贴退坡吴忿,一直到取消补贴荷虚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞋道,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啊卷。在技术层面念开,杨裕生认为贰艰荚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车湿败,第二就是发展不补贴蹋涪泼、已经市场化的低速车哼秽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宝驶漂,不宜鼓励公粮建,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞠岔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啦暴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倦砷,新能源汽车发展需要在供需两端发力粱灸弄,两手并用苔,推动新能源汽车健康发展蛙阶娘。    侯云春解释说抹稿嘶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卜闹。一方面大家喜欢用似谢蚊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匠联,政府和企业共同努力卵诬毕,使得新能源汽车能满足消费者的需求泊避剂,开拓新能源汽车的市场层。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弦同琉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗鄙锑:李芳" "  如果我们做好准备的话叫,赢家当然是我们靡呕。我们不担心其他的媳赤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胁党尚,我觉得只要我们做得好规跺炔,一点都不用担心感。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痞夹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暑花,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授花,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访略。其中特别谈及奥迪与数字化朵哆。    施泰德说抱截勘,到2025年以前官拟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢榔?汽车行业正在经历一场变革毋额慕。对我们来说拈闯,有一个非常重要的关键词反势尸:数字化貉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说修替,我们眼下所处的时代顽橡,奥迪科技一直处于领先地位献慕旧,并不断进行新的突破孤。对于数字化奉税谦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佳川。到2020年时迷碳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泉,这也是我们引领未来的一种设计捣,包括其他顶级科技金缄,包括我们的传感器獭扰仑、雷达灰革谓、激光大灯等戚,都会进一步巩固奥迪的领先地位限壁。    施泰德说泼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远告冠,我们会全身心地投入到这一点袱饥霉,包括3D地图敞,导航等应用夹。对我们来说喘沛诺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咎。当然纤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”魔。    在回答有记者问耽牟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仙糙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尺辽,有哪些优势暗戎?在这场竞争中替挖忙,谁会获胜”的问题时井膝,施泰德表示盾舱:如果我们做好准备的话洁,赢家当然是我们蹿撤眠。我们不担心其他的蜡牛疆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矮虑,我觉得只要我们做得好肺,一点都不用担心赌。    施泰德强调败,在某种意义上莎霓,我们也是一个初创企业磕。其实夕拭霉,奥迪有很多细分部门窗泼蔬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作联菩。如果没有这样的合作渴坪,你很难相信舷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远色,我们能够成功地实现自动泊车抹、自动驾驶等顽祟。    施泰德预计交瀑,2017年妨,我们要推出新的奥迪A8尾,自动驾驶的时速能够达到60公里荆舍,没有别的厂商做到这一点绣乓。如果我们明年能做到这一点的话粉凑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滤兑,启迪未来”奋芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂砂损:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际观,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亥。庆典活动前夕孔颇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟法。一汽-大众汽车有限公司董事某芹、总经理张丕杰除了对政府率难、经销商硼蚕、员工任钩、用户等的支持表示感谢外绍鞋,他也坦言堪俄诫,在新能源古、“互联网+”等方面敢氮,一汽-大众起步比较晚稻,这些短板正在引起高度关注贡坪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梅,“因为有你俄孺犬,心存感激”菏颇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情书,来感激这25来帮助我们成长的所有人脓拴潘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哄竣迷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果厘巾。从前辈讲起朗勉捅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为委撑,还有陆林奎等等的领导瓦剐干,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胎乓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顽匙品。   25年来恍擎非,我们要感谢的人非常多素溃川。感谢国家和政府的支持与帮助辱奈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宫聊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尼。例如成都藏蠢,成都今年是高温天气郡,最高气温是37.5度而且是持续的郡妇屎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捂闯,政府部门给予了很大的支持和帮助踌。   我们要感谢1250万用户丁,感谢他们的选择和信任锑埔惫。一汽-大众从项目开始建立陆匈,一直到第一款捷达开始投产福杆,捷达在市场上并不是一帆风顺的透谱,它的初期是走过了一段曲折的道路喷寂苔。正是在困难的时候坤菱核,是客户帮助了我们绅、鼓励了我们掸。还记得在困难的时候陕媚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剐瘁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沁沟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泞茫。一汽-大众的员工非常的进冉矢妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箱策、吃苦耐劳懦眷犯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掀被膏。大家知道一年365天愧僳默,如果周六周日全休息就要去掉52天毁,把所有的节假日都去掉解,标准工作日应该是250天峡查惶,工厂的康采恩标准就是由此设计笔樊。而我们加班到300天苦,320天是常有的事酿,员工非常辛苦深瓦,所以在这剔佬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绦闺。   要感谢中德双方的股东偏喘。要感谢他们具有前瞻性战决策谁橇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开夺急。一汽-大众的建立竟,当时在中国的汽车合资企业涪佳,一汽-大众成立的时候也不过就两家掇睛蔽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堆层,股东双方做了前瞻性的战略决策四泻哗,才有了一汽-大众擞,我们要特别感谢中德双方酚认。   在一汽-大众发展过程中笛,比如一汽-大众西部战略就伤僻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场灿晃剐。一汽-大众在西部建厂的时候季弟儡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坦摹呜。现在在西部的生产基地庆丹,今年他们的产量突破65万辆父,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹈谷,在股东的决策上由一汽-大众执行的巳,也取得很好的效果承诲苹。此外姜瓢释,还要感谢1200多家的经销商午辩韩、700多家的核心供应商合作伙伴恭继。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椒南?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梦烧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态飞,中国适合于家用的车型非常少久炽邪。25年来肯涣顺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辖疤蔫,上缴税金3700亿元潍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众廖泼衡、奥迪两大品牌12大系列产品墨扰。   25年来的潍蝎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胺淘,带动了中国汽车工业质量意识的提升棱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颂绍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量败盲,一汽-大众是领先的舜。同时凶故,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翱漠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业被糙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捷喉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棠始谈。首先庆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绅届。一汽-大众的体系不是一天打造出来汐系,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的歧此。   其次趣驰苛,一汽-大众拥有一套完整亭蹈、标准的制度和流程的有力保证辉阂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰播,制度和流程是保证歼。   再次裴疏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鳖溅天,在经营发展过程中有很多难题需要解决俯库,有很多矛盾需要平衡处屏涂,用什么样的标准来平衡嗅?底线是什么渐舶邢?那就是质量碗割。一汽-大众一直坚持质量至上皑秃棺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吵睹钠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蓝屎堆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业上摆卡,这也是质量至上的战略要求盆湿互。   此外冕善,高品质的人才崇蜡,具有工匠精神的员工川罗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垫芒、传承的文化也是高品质零,得到的技能训练也是高品质烫挠顽。拥有和企业共担风险的合作伙伴宏叮狙,无论是过去蛇抖沫、现在还是将来都是这样扫羞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娟。一汽-大众在自身发展的同时袄薄恍,也考虑到了整个供应链的协同发展称,对于整个价值链会有高品质的要求该澄。   最后改,一汽-大众在努力践行企业社会责任耸灭具。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验播缸娘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乐狠燎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持含盼缴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上济寞钦,既要总结经验和收获层。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胃男篡、走了哪些弯路才,下一步应该怎样避免膝啸欢。   如果说到过去的不足椿窘丢,SUV细分市场比例快速提升亮,一汽-大众对此准备是不足的皆冀,对新能源囊番、“互联网+”等方面的起步也比较晚夺嫂容。一汽-大众对于未来仍然充满信心搽乒,这些短板正在引起高度关注闷,企业正在考虑这块短板如何去克服虑仙垃。   2014年了煌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议节妹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歇酬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来份。   面向未来来郸倒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头规棋,保持创新承、驱动发展酬朔伙,并释放出更强的增长动力工。同时蹦视,也会与各方伙伴实现合作湍涩,实现更为广泛的互利共赢叉轰毯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诞郝揉,不断回报政府枢、回报股东鞠、回报社会湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤蒂颅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间届,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洪吹。他表示年唇库,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位畔秘唤,并将继续保持限量生产以追求独特性搏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来某窝辖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乳忻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鄙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碗虎私,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姐聚。业界有所疑虑的是侠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辣价绕。   对此伙坷,薄亚铭向记者表示妈赊魏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侍锈滔,但都不是便宜的车型姬牌。Levante的价格达到了100万元左右瞥,Ghibli的价格也达到了90万元左右纹孟,在产品定位上依旧不低夕。同时堪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产构暇,依旧走高端化路线秒弹。薄亚铭还讲到句枫拨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鼓,不会把目标提高到每年20万辆阿辛、30万辆的水平抒手豪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烘沟,所以我们能保持品牌的专属性付潞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呸,他表示篇趣焙:本次车展上上市的新款总裁车型探啊,除了在产品上进行了升级外档趁写,还提供了多种个性装备阑,客户可以从中选择很多种搭配掠。此外郊稀泡,新车在性能上的提升显著话零男,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快列抗庇、动力最强的四门轿车拔韦。   此外井簧碉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汰猴驰,开始尝试电商销售模式队柏。薄亚铭认为改奉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牢党,因为中国市场的客户已经变化信绵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姑噶偏,现在有很多人都用手机去买东西劣却,这是市场发展的趋势阮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斜辆绕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式客坝,即用户车主首付车款后街翠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司船,到整个租期满了以后桂,这辆车的物权就归给该车主咕沉,该模式类似于分期购买粒岁。   薄亚铭说逛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞎懂倒,但是在中国市场还是刚刚起步蔷豆甫,有一些量产车会采用这样的方式做工貉吭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舷饰兜。他还表示假辟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奸融天,其实反响真的是挺不错的扔。尤其是北京钦辨、上海这样的限牌城市估剧。通过租赁的形式败九,牌照将打包在租赁费用里面凶博桨。当车主买到车辆屑,即启动融资租赁手续寄嚏芒,拿到车辆牌照森媚,不用为没有牌照而担心沫龄。如果是企业车主努,每个月的融资租赁费可以抵充扣税师,是非常划算的略。”目前苦猴,该项目仍处于试水阶段凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶夯:李芳" "新能源的发展巢瞬,是大势所趋亢但,但具体方向屡管,也扑朔迷离纹能。    电动车会成为未来的主流吗尼垫薄?现今的新能源汽车产业健康吗患妇?什么样的新能源政策更适合我国国情蓝贾思?    2016年9月2日腐狭,在2016泰达汽车论坛上县,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屡确,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓝鸿翟,他认为外,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桔,恐怕不可持续惕樊昧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跑成蒙,何光远认为惨讨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鳞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耗,这位87岁的老人谈起汽车工业瞎斑构,依然有些动情喜东。谈到电动车发展竣漂蓖,他认为券,把电动车归为新能源汽车是不合适的湾劝碧。因为乡,第一揩蹋,电不是新能源孰,第二查挛怜,电动车也不是新东西碱几奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纹叼乌,电动车诞生在1834年牡叼,是英国人罗伯特·安德森发明的卯驶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狙。    何光远认为垒钢碳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坟洁翁,不科学肛蓖涝,应该给它正名吴瘟枷,就叫“电动车”承廖鞋,或者是纯电动车绒辖。何光远认为仕惊倾,电动车国家政策的支持力度非常高多,所以它现在发展比较快汇碍玲,去年生产了30多万台勒哀,但它还是有很大的局限性僧。首先怂奔苫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便计考九,可以长途旅行使用篮擂。即使快充也得半小时以后挥甩,但是经成匠埽快充的话灯,这个电池的寿命也会减少裙膏涉,慢充就需要几个小时盒段,充电的时间很长陶级瓜。另外蓄,行驶的里程很短鬼,有一百几十公力就了不得了蒲,就是很好的电动车了锣瓣艘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上美济,我认为不可能持续蒋。”何光远说同,很多企业是因为补贴才做电动车摔侣淋,事实上司痴,内燃机节能潜力还非常大菜,缸内直喷技术墨诗猎、柴油机的高压共轨技术测、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壬踞,因此酸眠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凶玲雀,不能被动椅眉ァ,节能是最大的减排呸朔。    甲醇车大有前途    现在翰吠骚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苦啊,因此络苔,各国都在研究替代能源与新能源汽车尸闪戒。美国肚、欧洲腿波江、日本笔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歧痞,但因为资源禀赋不同锋痊,所以技术路线也有所不同捆抠。    何光远介绍说搜胖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凶参,在某种意义上讲桓陵爽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玲,虽然同为乙醇涝,但着眼点不同;日本缺乏资源段,自身资源利用问题不突出苗痊痕,因此弛疼,把提高汽车燃油经济性作为首驯赘啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碌,日本也在搞甲醇的研究糕卤蛔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定典巫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线轮。    在能源廓莲、交通涝极光、环境峡苇门、经济四位一体的框架之下囤郴,中国又该如何考虑替代能源的问题淳颠痛?    一直以来戏铂苫,煤炭是我国的主体能源痉溯擂,占我国能源消费总量的66%至70%掸秒遂。何光远认为措痪娜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踏筐顷。推进我国能源生产和消费革命迫霞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路煽汝匪。而在煤炭发电供热的同时僻,可以产出甲醇拦紊搭,可以为内燃机提供燃料屏渭乓,所以嗓界,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁距、高效利用是紧密联系的坊偏创。    此前芯捍骚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓷,这4个省基本上就是产煤大省番奋贩、山西泼嚏、陕西逻、甘肃窝、贵州赊翘、上海市偿。现在规模最大的是山西逞、贵州庇蕉崇,其次是陕西铝钝撵。    何光远介绍说柔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翘事,车都经过天津检测中心检测卫冗碗,上了公告磋,经济性也是最好的同速氰。“我去看了加注站熬陷,M100甲醇100%烧甲醇亨导啥,2.2元/升琼掇郸,现在已经降到1.7元/升了窘。一个半甲醇就可以代替一个汽油悸滔桓。所以说厢孤寞,甲醇还是很有希望的舱。”    今年3月份捶怯,工信部趟潘讹、科技部末、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滦,验收的专家组由何光远担任组长去验收排。何光远透露说涧裁,山西验收以后署换,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会删,开会以后形成了正式的报告旦。现在柯乱,在各个部门已经会签完了乏,在等高层领导做最后批示稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗乒惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥脸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼迷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛,力邀政府吓、行业伤奔莫、企业兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绥,寻求产业发展有效途径觅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刚顺访。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们螺迷寐、先生们无,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迹撂。今天泼弹公,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文豁测蔼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靡位费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拣,解决大家的疑惑畴拘囤,为什么要改革洛祟?现在存在什么样的问题怯补蒜?第二卑,改革改了什么四檬?主要内容呛、实施步骤撮炒、目标姥、原则户、政策选择等等獭。第三姑兄平,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闪卑嚷,改革试点取得了哪些成效午馁哭,用一些数据和大家进行汇报角呢咆。第四处,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胳苫检。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陵惩凌,从国际上来看翱馁监,自上世纪不管是美国告碉、欧洲还、澳洲还是近邻日本疵烫、韩国税刹瓢、台湾等等沁喘挫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尽完,至于费率为什么要管制渭举?为什么要放开砂瓷?这个也可以做一篇大的题目监铅妙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势价复哭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定退,逐步地向由保险公司自主制定转化十,定价因子的选择就是什么样的车保费高屠、什么样的车保费低下胯市,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筒巍融。   但是舶瓮翰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时券,还不能叫现在完成时蟹。比如说美国若干个州缓萌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的举缚截,因为不同的政策取向有各自的利弊赊贬,这也是一个非常复杂的政策选择过程褐霓。   从国际保险市场改革发展的经验来看燃搞,改革前和改革后胳抨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势商釜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泼、复杂化睦百骂,定价更趋精细化丹围,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驳微到。在澳洲一些国家恰泻,改革前超额承保利润改革之后就消失了伪滴。对于我国来说垄品岛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嚷顷,从2011年开始社会或者舆论头糖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渺,行业本身也长期苦于在低水平瓷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级面感羌。另外骨姆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用递,在这些方方面面力量推动下吗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寂媳色。   在改革之前是什么状况马骸?简单跟大家介绍一下捶橇。从人民银行管理保险行业开始迁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的识绷贸,在保监会接手车险市场之后拣歉,也是保监会统颁条款费率类话,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革财,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祁惊部,整个行业亏损读、消费者投诉也比较多悄擂,所以到了2006年的时候归完,这个改革又走了一个相对回头的道路枫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戌拭频。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烧,比如说行业比较统一厢粕庙,消费者认为条款费率比较容易理解妹涸,恶性竞争的风险得到一定遏制憋灌碧,但是负面作用大家可以看到疆涧小,一个是条款法律风险很大前,不能适时的随着道路交通环境檄壳、司法环境绒、社会经济生活环境的变化适时进行调整抚份穗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔态、无保不赔水弟筏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硷。   第二歇,在监管方面定位也不清晰赖塘眯。对于一个自主经营滤欧判、自负盈亏的保险企业对偷,没有条款费率抚敦侧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力么,改革发展没有动力暗彭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兴,所以整个行业是在一种规娜敛诤荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展权山板。   在2011年褐拷、2012年前后经过评估韭诉韦、反复的讨论啃,其实当时市场上两种声音都很大炭关,一种认为行业就是应该统一规范标准化狡和,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蠕斑膜。经过反复的评估和权衡块船,也是在十八届三中全会的指导下屁碳遍,改革的方向目标原则最终得以确立檄恼,这是在当时发布的两个文件匙凸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乳疽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屑贾狗,比如说要提升行业的发展和服务水平厦点峰,使价格更加合理浓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汐缔耸、保障范围垂、服务都有一些诟材啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标两。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沧。第一个是维护投保人保险的合法利益袄垂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窍。第三个原则是稳步审慎推进皋呻,根据一系列的国际比较研究掀耻,大家还是从中得到一定的经验和教训睹秽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果受,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骋。所以腿斤估,最后选择的改革途径不是一步到位井澜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标品殿,它只是在长期的甚至六年徊心、八年告虹梧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扇竭,这是改革的一个总体思路厂撵,从条款昧谁舒、费率馅吨峦、监管三个方面这是一个简单的概括雌内轨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款们弧肉,大家不用仔细琢磨当中每一个字疗瞧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巳极,双方义务关系是怎样的标准化流程辰芜苟。   除了行业示范条款之外嗽戮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缚咐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验立撮,不管是欧美还是台湾刃敲挤、日本卤痉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门克戎啥、百花齐放的状态垦,因为每个合同涉及几千个字沤,实际上男落,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赎放,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粕爽。   在费率方面分成两个部分歌什,一个是行业的保费水平潞来,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尝玩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳党炖啤,对于汽车来说螺脯护,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞋。所以在整个行业层面建立车险信息平台五切蓝,收集各个公司历年来的承保理赔数据版,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的遂案、科学的定价的参考弊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动面劳谋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咐汕究,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炼己扛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酸。在行业基准保费方面棚翔节,行业协会做了以下工作扭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佛,在这个层面聘钝鲤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淖曙凌,其实是相当的弱习,这么多年来的承保标的巴狄剁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恍曹、编码实际上都是不统一的副掇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沛窗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卿,这个数据库目前正在申请国家标准瞪嚎裸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逆,对每一款车归集了二十多个基本的字段挛瓢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汐酣诺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弄蜂,给消费者购车提供了一定的参考煽风,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阮。   在行业提供费率参考的基础上诞辰吩,保险公司它是怎么定价的壤?现在也是大家很关心的一个问题标筏匠,为什么有的车费率高汝尘钮、有的车费率低竣,为什么今年高明年低青寂绕?在不同的分类当中有一些差异怜揭究?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盾良竭,分成从人因子和从车因子两大部分查敲凹,每一类因子当中又有若干个维度呕飘盘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肉芹热、风险定价能力黔歼撅、风险管理能力自主制定的巍焦陷。   比如说队范,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坑草巧、他的生活方式劝、他的信用程度等等男僳炮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痞备,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寿安,它的安全性贸、可维修性等等枚馁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的附。   国际比较先进的保险公司惠,他们通常采用的定价因子歇瘫火,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衅警疵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考功,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫡,这个差异可能我们现在还难以接受罕募,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹃。   总的来说差,保险它产生和发展的基础是数字法则阜,在大数据的发展背景下焊垄枢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恕截前。   前端越放开后端管的越紧陷篮肪,如果费率市场化以后剑硅剑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铝、整体亏损的这么一个状态遂础嵌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施律般讲。   实施步骤谓痴啤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苹囊笛。到今年6月30号为止滑搅陷,第一阶段的改革基本完成了铆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盛力,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锯泞输,不同的索赔历史对应不同的费率社潮蔷,不同的车型对应不同的费率茨肛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的链九,这也是改革的目标口迷,首先是平稳过渡搬亥。   下一步勤量立,费率科学化涣、精准化隋、精细化程度会逐步的加深湘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悔慷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场型。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下档,经过一年的改革试点淖妨慕,消费者从全国范围来看攀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唬邢佩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肌,对于高风险党环蛾、高出险的消费者避崎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暗妇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纳恰纱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缓恳、道路交通安全水平都得到一定的提高享恰。   从行业的整体情况来看杜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辟缓八,增速营改增以前是11个点蜗晾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玛,仍然是持续稳定增长怖稗,这一增长是在保障范围扩大泌杠、车均保费下降的基础上实现的涉骏,车险行业的承保效益基本保持稳定肛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埔虑,两个点的承保微利菇殊。   在保险行业层面来看适,公司的定价水平发坝工、服务能力在稳步提升的改。外部正效应也比较明显假途奶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坚衬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系财钎喘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势提,大家开车上路更审慎了瓣,小额案件在索赔的时候可能更理性了铣宋片。   下一步工作稍凹粮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外前,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溪赡,也就是说除了违法犯罪不赔恃啤想,除了不可保风险不赔搏动汹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孟浚凄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣煨迥丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苹、不同的投保人芜僵诚、不同的车型价格的差异会越来越大泥去。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求份巳,更好地提升保险公司的核心竞争力毯,也更好地促进道路交通安全坪擂兔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溶搞龄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吻午帅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴衅嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齐亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热掣畅,力邀政府谩澜、行业邦、企业晴便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悼睦,寻求产业发展有效途径继。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侥矾。第一眷扇,SUV这几年是高速增长鹤,我们做一个判断当滔吼,这个高速增长就要成为历史了鸽史扛,往后没有这么快了似胜伪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皇湾,份额还会提高惩笔洗。第二结狄啦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势描,就是份额和价位双提升梦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蛾,之前是低价位提升份额丹诡独,这次是价位在提升矮蓖、份额也在提升芒呻俯。而且我们判断还具有可持续性情期侮。第三拖鸽,汽车厂商将会由过去的腊蒋订、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勾、弱者更弱倦领,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钡搁肺。在此主要介绍前两个嫁,因为时间比较短钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势干扇。从图中可以看到热,从2007年开始系,SUV进到了一个高速增长的阶段灸泄,连续九年年均增长率达到46%井,今年前七个月也比较快潭蚕寞,增长38.6%侵痞始。此外斑扇艾,市场份额在迅速提升好,今年1-7月份市场份额达到40%许下班,SUV占乘用车总体的比重提高到40%薪,过去几年每年4个百分点抠,去年涨了8个百分点叙立首,今年1-7月份又长了4个百分点察献,自主品牌SUV占自主品牌的60%苍镁,SUV全面热炒俩,豪华车屯羔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泌,下一步还有空间料商。从这张图可以看出圣污,一般的合资品牌氦,SUV比重还偏低钠,豪华车和自主比较高两,不同级别里面SUV占比较高举,不同价位车里SUV比重也很高典,还有一线懈凸咸、二线粉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赊顽岭,不过一二三线的比重是去年的数据皇抢猩,今年前七个月是四十了狸,今年没有注册数据可以看得出来贬偶孩。   但是鞠,我们说这些年芒嗅,suv领域基本没有在空白市场捅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坊巷,需求就会出现放缓的趋势耽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绅,2012年-2015年逐月都是向上提升的薪粟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奉揽咸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呻碾。相对于去年坷,虽然今年全年涨了5个点发聪去,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冀耙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煌。   但是希巫,我们说还有增长的空间弗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唬促叮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藕性完,大家可以看得出来逗洛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家免,大约在20%左右妓龚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杯、加拿大陆、俄罗斯这些国家交遣墙。这些国家总的来看是地广人咸砣讶恰,SUV占比比较高补喷软,人口密度比较高的SUV占比比较低闭胖家,但是也不完全成立饥,韩国人口密度也很高但是SUV很高慷酿扦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妻氛叉,这不完全成立形傲,这两类国家的情况是存在的兽示。   如果跟美国相比挂赐钙,美国是把皮卡不作为乘用车郎青孔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胳佩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距却摔,与宽口径比还有11个百分点缓览,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赐速,五十多不一定是峰值点僻片涪。   另外灵,欧洲这几个国家烂相,虽然SUV占比低泊似,但是比重也在提升坍维,从8%涨到25%谎涂,SUV的热潮是全球性的微惶瞥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拱查,美国甘戚脆、加拿大这些SUV占比高的国家伯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高券巍菲,大部分来讲可以占到40%左右层备勘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高光际勾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蝎桓叛,欧洲这些国家就是两类十架,我国应该是随着美国陛、加拿大酿滩勾、欧洲这个情况锻限劣,因为我们已经占到40%的份额了释俄鞋,如果按这个去计算熄昧,中国的三厢轿车是48.4%凹岛,还应该有十个百分点的下降空间舵苔,下降去给谁惠饶?基本上是SUV勒度,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怖金铺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暑矗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辣檀拍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侵料,这就是我们对SUV的一个基本判断兽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盼,就是份额和价位双提升簇,这是非常不容易出现的一个现象峭,如果把它拉得更长一点看昏袱阑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段措脓撕,2000-2010年连续提高了芬,最近这几年不太好豪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升户,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巩昏淳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侗,2004年丰戳、2008年修芯、2011年节惭、2014年季敲呻,其他年份至少是相等的粮降,大部分年份是比它高荡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睦贯肋。   现在一个更积极的情况来看渡焊,就是我们的份额在提高垃,如果以总体的市场为100的话刹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歧衰挡,如果以生产量为一百的话桔罚屋,我们的自主品牌已经占到了35%窟宋溺,其中提高最快的就是SUV阔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埔杆,它占到了一半以上的份额泥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降莲,以轿车为一百百检乳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%上,连续几年都在下降免发,轿车竞争力在下降项拱零。但是自主品牌总体上的份额在提高闹塑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汉犬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车控双,这个销量在提升尘松涝,低价位的车销量在下降倍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沦,增长最多的就在这个5-15万区间附柑。以自主品牌自身为一百的话桔妒及,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%牧揣黄,现在只降到了3.4%捶,而5-8万的车这几年也在下降帛,增长最快的8-10万的车和10-15万的逞,这两个价位上涨的是非常的快盲回幢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灭俊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%届售现,自主品牌的车价格明显在向上走裙寺壬,这是一个积极的变化裂。   另外隘履纷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叼袱撩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多权惭, 10-15万区间仁写,自主品牌在里面也占到了28%檀,这个变化是很积极的糕溪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邯刷去,最高峰是2013年213万空敝朗,去年降到164万兽骗,但是SUV在迅速地扩张体,大家看这个SUV的比重俗臂,原来是二十多万辆扳懦,去年到150多万辆掂冒策,右边这个图是10-15万填,更是靠SUV在拉动的氛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稀瑰,这是一个非常大的积极变化刊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挎碍,这是GDTop的一个调查数据咎旦焕,这个一百辆车出的事故故障率位筋闪,自主品牌在2003年有四百多个事故使,合资品牌现在也在下降颁双街,这两个差距正在缩新咎反臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的史抵。   从产品的角度也可以感觉到俊,最近我们的一些新产品像奇瑞耸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乐甜,这就是一个积极的变化械龟,这就预示着我们未来具有可持续性糖猛。而且可以看出砍苔鼎,如果以前二十名产品排名算的话幸少,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3变培,一个长城C30一年卖了15万辆左右兢,前二十名里面我们有两个誊。2013年更少一点伍高,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猎拼,前十个里面已经有四个是自主品牌的府,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诗兽憾。   这几个发展量比较大的企业袄舌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呛,这也是积极变化尺呕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量观蒙挨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣捅怼,国际市场南美洲锑笆、亚洲鸥怕逻、东欧散、非洲是迅速扩张的市彻哿帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邦,我们产品出口大国全是这些国家的。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牡县琴,跟我们购买力差不多钱,人口加在一起12亿签,跟中国市场差不多讼,换句话说中国市场去年卖了630万辆韦勾茧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钮唱曹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坡泌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淮编,传统汽车大有希望购垂,至少应该平等地分配国家的力量价平爽,在传统车和新能源衫金硼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重檬屉徒,力量投的也太重撇姥方,下一步要对传统汽车给予足够重视扔城蒂,它完全有希望获得好的发展古捣扁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裂,以前是高速林兔,未来是中速杭,它要抢别人的份额豁罕碘。最近两年这个数据可以看一下誓,自主SUV何,连续几年50%-60%的增长午文惦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亢,这就说明这种竞争关系在发生变化从,这是一个抗。   第三个观点我们就一句话带过了特,汽车厂商的格局要发生变化飞,过去是大家共同进步镭柿湾、共同分享发展成果汞,因为有年均30%多的增速围欢乡,最近几年速度已经降了年均降到11%了滥,未来还要下降丁勿节,大概8%左右或者稍微高一点幸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腊。另外合资内部也会竞争攀,自主内部还要竞争窖挺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赊,大众占到33%胳,最高占到38%羌封,就是中国销量占到全球销量斯场般,宝马淬钞税、现代淘句怒、PSA都占到了20%附,通用15.9%娃塘,如果把它的微车也加上超过25%清,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谜魂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苏眷,要么是维持全球地位通用荤感寺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叫楔,大家对中国市场都高度重视掇楔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额归狙动,我的速度要比别人的速度高糕词,所以竞争更激烈唯、自主更不用说了佃环,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沛澎,大家都给予很高的期望纠蒜,未来我们说竞争会非常的激烈李,而速度又会下来季效纠,所以未来的竞争格局跟以前不一样喜,以前叫分享鼎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强充既褥、弱者更弱菊,十四五就会出现兼并重组未齐庭,如果我们放开让更多的企业进来锻,我觉得这个可能局面会更快攘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年现熬撮,最多明年还有一年非矢,但是它的速度比平均速度还是快一点簧堵男,自主品牌大有希望床去陈,我说的是传统自主品牌缕疙离,传统汽车还不是新能源汽车响嘎帆,另外格局会发生大的变化福,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺揣煌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳违孔,力邀政府妇、行业客刷、企业腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邓蔽坍,寻求产业发展有效途径苫山场。   以下为福田汽车集团副总裁敞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酪腔肋。 福田汽车集团副总裁妈弛殊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导档空疲、各位来宾肃牵蹬、女士们芭、先生们邯鹤妈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霸,能够跟同行潍塘趣、专家做一个交流学习崇峰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疾瘁。从全球战略的视野来看煤促,乘用车的全球化特征更加明显蹦,很多轿车的平台会在全球市场销售颓白,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雄烧限。举个例子卡惺,如皮卡吻捅皇,在北美皮卡占整车比重是很高的慕嘿,但是在中国寺彪块,在欧洲骄培骸,皮卡的量就很小驮季。另外又如轻卡口仓,现在它的亚洲化特征会比较明显肖。还有重卡颧,在欧洲都是偏平头的糜姆,北美则都是偏长头的舵啤懊。所以商用车行业的区域特征很明显墨放,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缆脆。而在中国市诚昀砹稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纳揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的羚讨急,2010年达到了一个峰值429万辆单宫脚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澈讨,去年是345万辆测辈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锚苫囊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虾拘,主要的原因就是因为重化工行业哇群,如煤炭救、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袒盖。另外整个物流行业的效率在提升臣洞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柏哪。   随着市场竞争的加剧亢,行业整合也在加速毖健拿,份额由2010年的44%提高到2015年53%疲,再看一下今年商用车的情况曝沙乖,今年一到七月份销量略微增长蜂孟梳,整个商用车行业增长2.4%倘吕,我们判断是过了低谷祈瞪,所以下一步会有微幅增长贾墨。2.4%其中主要是载货车贡献的强漆,同比增长4.8%家,客车受微面的下滑萝,导致载客车下降了10个点抽。   关于未来的商用车市忱寂住,我想从四个维度分享一下我们的判断浚。   第一是从宏观经济层面吧,从金融危机以后醋,全球市场增长的趋势是慢下来的蓬,乘用车商用车的比例现在基本上在8良:2管杠,但是进入“十三五”之后我们判断空饥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拔环,商用车因为是物流工具的企业雌,未来会有所好转叭咆,但变化不会很大猩。   从技术层面来看合,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辅成硷,现在正在快速进入智能化的3.0时代祥司。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬榛浚快的鞋。   未来的商用技术主要围绕着智能化表、网联化贫、电动化鞘绒赡、环保化来追求汽车的高效吵坟纪、绿色位伤佳、互联和安全贯。   另外从中国的政策法规来看抠讳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动社胁姜,从客户需求来看物矮纺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杉绍,推动了中国新能源车的高速发展箱氦涂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莫,同比增长102%编,其中纯电动客车3万辆裸筋垄,同比增长176%雌蘑敦。未来在城市公交以及城市物流宏失拼、环卫等方面激讨茧,电动车还会有一个高速发展将鲜随。   下面分享一下福田在科技创新蚂、转型方面的一些经验和做法肆喇伤。   在商用车2010年达到高点之后椿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变短,加快掌握自主研发的核心竞争力渺。通过五年的发展来看玻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的箱。福田汽车目前的研发体系是两级徽,一级是福田集团的研究总院咐呻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异互,曹博士也说刻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心紊挨讹,是一个二级研发体系心篡疵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒜、整车的集成以及墓块开发和整车测试的三大核心能力朗剂坪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聘、康明斯等等合作单位进行深度合作疯滇、改变和创新哄遂,推动整车的技术进步棋期乒。   在转型方面寸嘉,我们这几年主要围绕着几个方面忿眉。   第一是产品低端往高端转型隙安,在“十二五”初屡,我们的高端产品占比不到20%苇宝,我们到今年年底高端产品能达到70%未。   第二就是从国内往国外转型孪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霓娠。我们连续四年商用车的出口保持领先癌涣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长被。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的间甩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忙潦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讲趁,另外为了解决汇率和贸易壁垒肯,我们在属地产业化方面做了大量的工作罚吭倒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玩随,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潦。   另一个就是从制造往服务的转型嫩侥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吾,在“十二五”期间驼险罐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸错逝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子法珊般。福田康明斯通过这几年的培育揩骇饯,不管是从业务的规模玖句翔、收入房室、利润现在都发展得非潮好免,另一个他也对我们福田汽车的整车唇虾确,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁砑恚好的支持路。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泪避尉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3港把,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的督编。可以说尽管卡车的量比较邪畏獭,但因为排放比较高茫成,另外一个因为运营的里程和时间比较长蛊凸樊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的持么小。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狙犊,实际上物流的效率还是比较低的楔测峦。基于这一判断圣,我们提出了一个“超级卡车”的项目壕脯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源械付,通过这种材料的智能化陌舌儒、材料的纯电动禾深拉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侧嗅譬、环保尸灰黎、节能呸骑、高效差裴、安全陋、智能的超级卡车规矗。我们的目标是要实现降油耗30%冲都荒,降排放30%讲宏,整个货运效率提升70%槽。   另外是关于福田汽车的车联网技术藏,我在福田分管车联网业务无零,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抄,因为乘用车是一个消费品壳光枯,买车和用车的基本上是一个人顽痉,而现在主要是用来出行的爬畅楼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控输,但是商用车不一样工磨卯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赁喘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涸,驾驶行为各方面的安全炔,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓤,不像商用车需要全国跑顾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疵琳,过两天跑到海南去了起题匣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些票。还有商用车的故障率茎圈,因为它的工况复杂喝覆,商用车一般具有轻载推毖芥、标载和超载辅帽,但是对轿车一般不存在这个问题迹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宪设。所以通过车联网对车进行故障预警缅、排除以及程序优化等方面僧祭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闻瓷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理必付径,建立与客户的互联互通蛋挛,为客户提供增值性服务古,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商领潜殊、服务商和供应商产品质量和服务的水平虫拣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帆钎维。大家很清楚救,围绕着工业战略等,德国提出工业4.0任韩,美国也工业互联网鼓乱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略现、英国的2050战略够忱,中国也提出了中国制造2025彤妙萄,福田汽车结合自身的一些现状闷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台零。“四互联”实际上主要是为实现企业内部方卑、企业与企业码渴腻、企业与产品句、企业与客户的互联互通弛洛。“五智能”就是商业智能眷羡峭、智能管理薪甭、智能汽车崇、智能工厂瓷感茎、智能制造涸恳翰。时间关系嘶户,不再进一步叙述巾凰蔚。   目前诫捞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期壳。福田汽车愿和大家一道肥腾,通力合作投炯,整合资源丢,协同发展剧毖,共同推动中国品牌的加速崛起腥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛漏屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙菠浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莽扫漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠伪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唐陛,力邀政府蓄、行业尝壬、企业炉芭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害当,寻求产业发展有效途径茨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗓膝外、舍弗勒集团副CEO冉菇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灸拆幢、驰骋未来》的演讲实录埃胁圃。 舍弗勒集团执行董事会成员冯奇焊、舍弗勒集团副CEO嘉乏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾魔贝力、女士们抱、先生们绊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谷剂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芭老,我们的愿景磨,是如何来推动我们未来的出行和移动铜坎零。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容船铺瞥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史南谷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景级概我,我们是一家领先的技术公司坤,在全球都有我们的足迹不蹄,我们一直致力于移动独,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求混遂雌。   舍弗勒一直致力于创新培,也可以说我们成功的因素是质量沛济橙、技术和创新惮龄。我们在制造业方面有很强的实力艘僚酗,在系统研发方面投入非常大琉。我们创造了一流的工艺和技术连性,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搬颈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擅谎,今年我们在德国获得了一系列的奖项港,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矾。   就像很多其他的技术企业一样脊腑花,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懦冕。第一是环境友好型的驱动魂兔,第二是城市交通泥,第三是城际交通洪躬,第四是能源链啸假。比如说大家可以看到炕辈番,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛忙咸囤,人口结构变化非掣肜椋快入惊淡,老龄化社会已经展现在我们面前忙凤彻,技术变得日趋复杂纷,数字化技术的利用领域不断的扩大剐皆酞,我们需要找到更好的方法来彼此了解玫驰健,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疗接桅。数字化是一个关键岔,另外就是环境方面腻响徊、可再生能源还有资源的可用性搂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倍翰,资源的短缺也是我们要去关注的世痪靠。   再看一下经济的趋势秋掳镜,我们现在处于一个全球村唾让,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炬,这些是不一样的诺。另外就是可负担性的问题晚惶吐,我们要为客户带来更多的价值另,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题殿瘟甭,这些都是我们要去关注关心的腻鸵其。   我们来看一下未来的战略拾蛔概,主要涉及到四个窗口河搔。   第一是产品本身傲光教,我觉得对于汽车产业霖户令,对于机械制造产业来说都是非常关键的裴秋。在这个领域/行业木砂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筐,要减少对环境的污染麻。   第二是当我们制造产品的时候九勤憨,或者制造产品元器件的时候咳返赣,要关注它的功能鳞诺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恢赏、城市的交通矢屎,对于汽车以及对于我们的供应商疥,可以为汽车产业提供什么样的元器件猾,这些都是我们要去考虑的的。   第三是城际的交通截凸,涉及到比如说航空尸际烷、高速铁路的一些竞争碘贯。   第四是能源链的问题拭,我们有什么样的能源是可以使用的病,我们将来的交通工具运用什么样的能源额剃,这些都需要我们考虑夸险些。   看一下将来的动力总成砷。我想给大家传递一个重要的信息讹污如,在接下来十五年时间里弯呐耸,从全球来看搓渴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘘崩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丘。   但是现在也有一个趋势发展得非成樱快厘漆,来自大众和奥迪的这些厂家谢乘酚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寒。到2025年结桔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懒,也就是200到300万辆的纯电动汽车搬善害,所以到2030年可能会是一种不同的情况能,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况囤。我们还需要让它更加有效一些怖霸雌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扩,还有电池或者是燃料电池等等奈,这些都会占据越来越多的份额垛识舍。对于我们汽车产业来说非常重要森咎,对于政府来说也是非常重要的盖残卉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薄崔,比如汽油桑俩倪,还需要考虑其他的一些燃料坏,或者是人造的燃料等等阿挺悍,需要考虑更多类型的燃料蕊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靖裁别。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凳耸卧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镭讣,包括48伏的解决方案江蚀判,它主要是对手动传动系统的电动化稗蹬。我们需要首先实现这部分的电气化燎来舞。另外我们也需要对离合器实现电气化僚暮,也由于推出电子离合器侯催。另外我们还需要进一步提高效率势。也就是要进一步推出我们的混合动力姆欤块48伏系统股隆痉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖块的解决方案天孪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苫,针对高压的电桥驱动解决方案井瓣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烤贰,以对其进行电气化处理税醋涟。如果将来我们有纯电动汽车的话湿,它的电气化程度会越来越高托士。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谐顽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惦可,因此我们需要进行标准化靖,标准化是第一步恰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肺丰,或者说是一些部分的溅版,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案损猎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阑微。我们也需要减少车辆的整体的质量橙,主要是成本方面是一个重要原因淘脐频。如果需要建一个标准的话盆,我们就需要有更好的一个平台垒袍,也就是说我们需要基于标准的平台体麻吵,或者基于标准的姆韭⑵罚块进行我们的汽车制造局。   我们需要全球的平台化解决方案涂讼犬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求愤。关于动力总成方面顶,它的变速箱是最关键的一个部分促炊。我们刚才提到一方面是包括内燃机飞旅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起输圣昂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器割尺匣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疟苫。   接下来看一下我们的重点产品类。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面龋涕,我们为中国带来了什么样的解决方案襄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脾瘦,我们推出了高压P2混合动力募矗块屋棠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粟,我们希望能够改变它的一个变速器宋坊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唬。   通过这样的一个标准的哪浚块化设计驳鸵,它可以适用于各种变速箱之间的转变玩戚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缄肩琳,我们的这种创新型P2的混合动力男耍块可以帮助实现不同程度的混动功能挝。实际上姑弄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叉汕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扑糠。这是第一个解决方案府粉米。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艰讥公,它叫做高压P4电桥的解决方案什蠕迹,可以用于SUV或者车辆的CD部分赤嫂。它具有高功率密度鲍,可以适用于不同的车型书豹,非常容易打包进行个性化设计顺。也可以用于新能源的生产惭愧耸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产都。它可以让我们更好地使用内燃机好。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赊狮弦,这是我们两到三年前开发出来的抚。也是考虑到了中国排量的需求枫,或者是新能源车辆的需求芬茅。针对这样的一个需求戌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案文蹦莫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兔熊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彻办衡,我们中国团队也为此作出了很大的努力韧,这个发动机是专门针对中国市场推出的群。   另外就是在变速箱方面闲吗,我们也推出了一个新的解决方案凹双釜,是集成干式离合器的DCT变速箱碘弛,机电一体化离合器和齿轮执行机构聊拈猩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的长窟,对于工程师来说狙孙,我们都是非常理性的狠,但是有的时候我们需要具备一定的感情焊泼。对于我们的汽车技术来说撵,我们一方面需要理性痕莽郝,另一方面也需要激情毒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逼垄惟。针对方程式1的赛车档捷僚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拼闲刚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展誓损,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势既估。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻荷骋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀蒲腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逼衡,力邀政府囊苏、行业唐、企业小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几好,寻求产业发展有效途径谱慕问。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恳、副总经理 吴松发言实录夸祥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弄杆、副总经理吴松   尊敬的何部长蜕肝、朱总蝗,各位嘉宾台桑、各位朋友恍,女士们讹、先生们旅,大家上午好朗。很荣幸参加这次论坛嘎,我上次参加此论坛还是2011年魂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烈牢道,那时候传褀刚刚才有这个名字蹿,传褀的保有量不到一万台物,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车提并,这给了我们很大的信心和鼓舞先奴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持发澈。传褀一直也在努力蔡泼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扯,年均复合增长达到80%席。目前市场保有量达到65万辆贤豢,已经成为集团利润的主要贡献者之一晒味。   明星车型GS4持续供不应求轨惕菜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数穗回,而且GS8与GA8同一平台来套倒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品募咎才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到时誓绥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搽,对自主品牌的支持势粕闪,关键的还是坐式菱,关键的是感受另仍涂,关键的是多提意见方。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心定,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魂染,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隆谭。我做自主刚刚回集团凤躺,将近9年半的时间霉假,从不愿意干到喜欢干适,到对自主品牌依依不舍掀,到对自己找不到定位和方向伐瘸,感觉到人还是能做一点事胳棚孤。所以这在这里借这个机会感叭,感谢在座的我们各位嘉宾外叭、各位媒体的支持炊,也感谢传褀团队的支持曹疟酱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磋盎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酱。   我的发言主题是构造改革创新驱动撼椭角,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抗宠搬。一个方面汽车产业发展形势分析上陋不,前面讲了很多了靡蒂,我就不多讲绍擅共。   一个态势是稳步增长硅画,但是全球增势放缓伐桓倦。中国汽车产业发展仍然有空间垒韩刃,仍将会领跑全球汽车势燎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炊母郎,中重型商用车达到400万台垂遣苯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炮忻。中国汽车销量将达到3140万台翱岁,我预计可能还会再多记碗,关键是结构看你怎么改皮?如果要参与全球竞争纯,那重要可能生产量还会增长羚猴,复合增长率将达到4%曹。   第二个特点柬思斥,优秀自主品牌加速成长衰伦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凳。中国汽车市场发生了深刻变化脚膏弄,中国品牌迅速崛起熬红士,优秀自主品牌加速成长协。关键是要产生优秀中国品牌究杉,不管是哪一个企业啼免荤,在现在这个环境下貉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讳,还有我们何部长耙,这么一批老的汽车界的前辈邓,到了这个会场又在用行动来支持间。大家和我们媒体各个方面的朋友佳毕,大家坐一坐涡埂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疚,差别在哪里犁纺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乾。关键是中国人要团结辞狡,不要互相贬低乘金嫡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦离呛棠,抓一到几个仍扮泻,不要想象太多刀,我们从来不怕想象啊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向偷,坚定方向溺底。   那么数据也说明一切茂趟南,2015年很多中国汽车加速发展逃,行业整体增长率为7.3%的情况下蔷斑崩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迸采,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懈翘逢,相比去年又增长了1.2%百分点放韶当。而且自主品牌抓住了很好的契机棠啡滥,在SUV里面我们是防守的貌惺修,是中国品牌先站住位置暑苛绣,合资品牌再进攻醚熔,再加上周围的环境变化继,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唐桐,占据主导疥棉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个师怯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慨菜拢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚Ю┚,统治了我们的各个方面免。我们展开进攻是非常艰难樊欠,但不是说不可作为遂群,要选择时机茎沃侯。我们要在中高端里面取得突破时涸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诽拘,这是韩国人讲的破豢,不是我讲的酱烈。他们说坚淳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虱膝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怯犊穷,如果不选择是对自己的不自信驮相,这个不能靠强求挥棠,靠品质鲁、技术稠切、新能妻耽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迫。   第三个察爽拌,汽车消费升级和资源制约叫购薪,也迫使汽车产业需要供给侧改革物荣。不但要有好的产品疚掇,而且还要有低的成本定毙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胜。在汽车需求方面闲,80憋处倦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军好焙烧,个性化涟玖、智能化斜郸、体验化等方面的需求还在不断地上升蚂毛贫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煌绦。不管怎么变化抄虐漏,满足顾客的需求迪诞,满足抓住市场的脉动殿,这个是关键点差。而且资源供给方面危呢朵,现在的人口红利逐步消失碧坤吃,而汽车不是简单劳动扇德匈,是高技术情况下的技术劳动宛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫉奸社,我到那些国家去考察过讹,没有中国这样受过良好教育拢吐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性每,那不是每个地方都有的痘酿氯。有的地方上午上班狄洽拉,下午到时间钱一领就走了建栓欠。所以对一些合资品牌来讲录,中国也还是蛮有魅力的帘,关键是要拿好东西出来社,才能谈自主辈加。   当然工资涨这是个客观事实欢射,2011年的时候4.1万烯情愧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚏堑朝,这个不高的堕,还要涨纯。农民工那么辛苦县,给他一点钱算什么旦揪弘。但是钱从哪里来谎愧镐?我在传褀亏损的时候搏帽欧,工资涨得慢温邓割,但是想办法补贴庙侨含。这几年别的都在减揽,就是员工工资不减萌嚷帕,但是效率要提高诧刮泊,要杜绝不干活的人盗亥,最后挣得钱多柿办,干活的人还没有机会谭肖煎,有钱的人天天有时间去议论踢,没钱的人在干活朔齐,这样大家积极性都没有了孟坞。国企的弊端就是这个骂。   那么在监管方面妈娄螺,工信部刚才也说了遁蒋,我们的司长也说了奠淋歉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破朴,在供给侧这个方面要下功夫荣拦截。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摩惊涟,作为五大发展理念之首票炕,当时这个报纸一播五大发展理念善痴,那时候我还在乘用车鲜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韭,这十个字趁。为什么呢韩喇?因为没有创新就没有一切芯豆韭,没有协调就调动不了资源捅,没有和谐的话蔽,共享也很难煌铆硅,大家不愿意跟你干缚袄我,我是不相信英雄的汐敝,但是特定的时间会产生一点蛊,还是要充分调动群众的精神娃枯防,各个方面全方面的参与沃飘,企业的成功除了它的领导者的作用成,更重要还是把员工的积极性调动起来崩素,人民群众才是创造历史的动力南,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祷唤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挎,需要我们从技术管理勺法祁、营销厂、品牌汤沸、产品勉、服务全方位展开创新底璃坑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廖,来推动中国品牌进入全球插缸箔,成为世界品牌蕉释。   第二村,汽车产业供给侧改革方向与实现幕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抗煽湾。   首先才苦,在自主品牌方面悸犬侣,我们是追求全球视野开展正向开发动快全,坚持以我为主的构造核心蒙,组织全球资源裤诵,开放性自主研发模式矛喀,掌握核心的竞争力龟褂纱,获得了可持续发展能力计臣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人块莫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屋涎鞘,我们的生产能力标准是35万啤,但是预计今年我们的销量会超过35万连,有可能达到38万鼎鳞程,当然如果制造组织再高一点铜淌,可能40万炊,也还是有可能半,但是大家别报到40万啊甸。这是有体系骂哆窘,有制度保障的儡锯美,有员工的全程的参与蠢饥。一个别的企业的人到这里来看浪秤,他说你这个企业为什么增长这么快涡,没什么别的柔,员工的积极性调动起来了健,他们说默,我看到你们的员工眼睛充满激情毫石,因为人天天在干活的时候就会有理由枯,如果执着地做一件事情带有一点追求敞蛋,那就有远大的理想抵。   放眼全球化彭,在开发方面整合全球优势年绩的,实现研发的全球化拇,人才全球化己破乔、配套全球化瞬垒记。依托国内的研发资源雷松卧,充分利用国外的资源开展研发资源整合珊,打造企业自身的技术体系小降评。我们用了将近五六年的时间侮,我们确立了G-CPMA跨平台牧常块化架构上,我们第一代的产品是引进消化吸收弹,第二代产品已经完全进行了提升但汤颗,但是没有否定第一代碳墩,掌握了数据链然狭,掌握了开发的流程吾掣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巩。实现了一个平台可以开发六七款车型踌,实现了多个平台车间的相互有机关联码绕,实现了车型的变化多讥闷嘶,开发上市快泊登,质量易保障伦,低成本热堪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寡。   第二个潜椭蛇,坚持质量为先隧,推出精品车型韭桥,提升产品质量趟敖,加快自主品牌产品开发绍,提高汽车供给侧水平汾奢促,推出符合时代的互联网化的产品飞晴。打造消费者喜爱的精品车型鄙芥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沙氮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式井,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鸵墒伎。实际上汽车不管是新能源也好械小看,产品的三大特点胎,一是颜值不好看别人不买田班赫,第二是品质笺稀,没品质也等于没品牌刺,天天出毛病心里不愉快钡胆,第三是性价比柒,就是靠成本挡焚浓。我们的员工不需要培训就知道品质秦,因为好多从合资企业来陛,合资别的没培养顶,就是对品质追求毖,结果就是成本搞贵了赦,把品质先过关罗次魏,回头成本再来逐步下降殿。我们第一个解决的是品质黎,第二个解决的是颜值脆瘸,第三才是考虑成本水。成本窘些据,供应商的成本我控制不了黔挡荷,如果今天在座还有供应商的话拱赎蕉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点川怜来,还是有这个机会的桑。但是我建厂可以控制酵,我们内部的生产流程工艺涪旱凤,我会重新再造阂朝,这个我投资减少了羔澄呻,今天也披露一下爆,我35万的规模最多可以干到60万陡镶。如果创造性一点可以干到65万赦紊酒,总投资50个亿芳施,含整车加发动机挝雹辽,这是内部数据频倪吴,来给自主品牌共享杠。   包括一些模具加在20个亿经敬、70个亿绕,最后的结果我都不相信犀亨拌,实现平台化妻赴、公开化上激儒、可视化吵,让所有的东西全部依照规则阳光推进惹鳞慑。现在我们的供应商也很满意酵仍谩,社会上也很满意屋惹。这就是在体系惠,在这些方面的作用力海坦锑,防止一个部位一个零件可辑,一个车就不同零件不同标准渭凭,那怎么做爬纪疟,永远做不了好车携。这个要感谢合资养成的规矩歌会馆。但是自主也会给你更大的动力双轰啤,动力是在研发喉,其他方面再有作为慑戏蹲。所以我们是国企的平台敢灭,民企的效率陆裂,合资的流程亮寡翱,这三句话就是这么个意思播。   第三个该,坚持智能制造打造智慧工厂铰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潭,实现占地面积的有效节约侠烦畴,我们的合资企业港椭坑,广汽本田在推进第三期的时候凰幕恕,就是根据SSC这个原则饲。SSC的第一个S就是小型small碘屏,即所有资源空间最小肪磕、设备小型化;第二个S是简练simple拢,就是除去浪费逞桔虐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秘霓略,complete廷汕誊,以追求小剔称、近限、短烘跑妈、轻泪,最合适的自动化酥晨、那伲块化萌柒紊。所以广汽本田第三工厂运用SSC茶歪,它们的车间占地面积减少45.5%徊,投资减少26%茨,跟它的一二期比嗜,能源减少了29%袒,成本节约了21%壳。   第四个坚持管理创新臀,开展构造改革虎朵蜂,主要就是我们广汽丰田钾览,因为我原来在广汽丰田发动机胖,我9年就去丰田一次句裤浦,去发动机只回了一次拘,因为当时这个地方环境太好了邓,我怕一回去又不想搞自主了拱伴。但是鼓励我底下那些员工经常去险,去交流背肥避,日本人也还不错铰伴辞,大家都交流耸脱芥。但是技术是交流不来的霸,思想文化还是可以交流的蛙。最近到丰田去了一下外,大有感受镰稼矮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罢客,它从最关键季、最基础的制造环节入手雹碗卷,开展生产管理创新乘,从制造轴费动、供需轴敢、采购轴出发淳,深入开展构造改革陈,实现全员参与颧沪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唤葱,充分调动员工的积极性讼扯、创造力汤日,取得了良好的成果搅翘深。经营绩效方面魏归,今年的销量增长不多搜宿筏,但是利润大幅提升词蔡,生产效率显著提高粮。人力绩效方面井挝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莲良,管理体系与生产流程更为完善槐铝、合理汇。   通过改构造改革诫胖堂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谅娩萝,根据他们的预计守欺奉,已有的数据灿,2017年单台不良率预计会降到0.01%搜山,就是万分之一空惫恭。而且现有的工人总数减少1600人具。就是现有的存量也可以变化身彻檄,他们现在不到一万人滦谭,要减1600人皋会托,它新建的工厂敦,员工还是要招的滦洪山,但有的还是要走毖肖。就是用减下来的人把他投放到这个地方翔吼。   第五凹,坚持体制增效涧搅,强化体系创新晾新恫。既然这些企业都到中国来了侥犁,有机会为什么不学一学呢宝概豢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下醚另,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倾奋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茎,广汽本田精益管理觅羔陇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式核态。为什么搞一个广汽生产方式塘碎?为什么不造一个丰田呢帆磊擞?这里面要说一句镰,丰田生产方式你不能完全去学囤,条件不一样谩瘦,环境不一样朔韧,人员的基础素质不一样将感亮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘿。你学它必须要结合自己磁,连日本的企业去学它的刀,有的好多也不成功客,当然我不能妄断俩钢,这是从资料摘的蜜蜕,不是我说的峭汾袒。   第二个时搭,我主要员工整车从本田来购搭脸,发动机从丰田来搭单玩,也有一部分本田玛棋奸,两个企业不同的模式怎么办超炒?发动机就要按丰田来何甭,从头到尾来儡,坏的不学好的学腔寒苟,整车就按本田的来铜。但是一个企业两个体系怎么运作呢椭对?我说干自主就不能有体系静疥,要体系就是传褀的体系钵拉。不管你是从哪里来埃,包括从社会上来猫好,来自五湖四海一个共同目标溅,要干好中国自主品牌塑聘。所有最后提出了广汽生产方式去苗氦,以丰田为主结合本田惩龄,这样把文化柒幌侗、体系做好闷貉庐,但是还不够巩固第,还要琢磨馆迁潮,现在体系已经起来茄价。   我们从2013年开始策划皇,集团的主要领导说这个很好圈退,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的录。   所以后面我们的产能又不够了臣,销量又搞起来了庐,整车进行改造搭钉龚、发动机进行完善形,整车田妊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屯袱毋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粳逆到,就是第一条生产线瞪跺揪。第一条生产线上半年生产了将近16万敛,20万的能力干了16万翁,实际上还可以做吗,全如果满负荷做的话箔痉,估计干到35万都没问题烩俺悔。极大发挥泼,这个不进行全体系变革很难洼。发动机装配线一次合格率99%哀,这个零部件产内库存减少70%喷擎,厂房面积提升30%拘屋鞘,原来不够用揣面,现在多了这么大的组织齿灸屯。库存资金减少50%旦熬,更为重要的是这一成果横向展开狮糙抚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疟碾,它的年设计能力15万辆巷,8月份的最后一天有个数据娜反,他们双班日产已经达到了650台酶,它的满负荷是700台武技,估计9月份就可以满负荷郊湃。这种提升的速度眯绒,全世界都是先进的堕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掇,它的一次合格率最高达到了93%娥瘁,平均水平92%农罚,接近丰田中国国内水平聊,当然追求的是丰田日本的水平麻场,广汽丰田学丰田本厂肠鸿,我们下一步也拿一个计划炒,要挑战就挑战一流狙,否则没意义闷。   那么我们以建成世界级工厂为准则堵凹,以广汽生产方式为核心暴吮起,融合了SSC原则梨磷乳,运用创新思维全力发展智能制造技术试芒,打造智能工厂粹寿彼。我们在第二工厂通过价值流最大化扣色施、设备智能化茎,生产线自动化靡垫暑、物流信息化艇咀佛、网络可视化酱露、操作简单化痴咀弓、安全绿色化财、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级九。这个第二个工厂是非成蚊Γ好厢骄、非常成功的一个例子官度倦,但是这些都实现了爬。   第六是坚持品质保障晾欠署,打造高端品牌污。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗填涣,高的效率提供优质有效的供给邓荣拧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煽冷,连续三年获得中国质量鳞拴、中国品牌第一憋累帘,超过很多在中国的合作企业畏扯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殿,所有企业里面包括外国品牌扰经,与广汽丰田并列第八箱侈缔,比2014年上升6位具泊。   第七掏,坚持客户至上桂捆狮,提供优质服务佩泛省,不管是在任何情况下眷,用户是我们服务的对象珐,也是我们的衣食父母讲碑,尤其是作为汽车这个特殊产品浆,我们对安全陛滇骂、对生命的一种关怀亲涡惰,作为生产制造环节的改革跑,是汽车产业供给侧改革的重要方向惨沁钩,但服务环节的创新与改革同样必不可少亭,这还是目前我们相对比较一下帝胸火。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名得聪,也是一个什么机构稼,我记不不太清楚苯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忌。所以在产业互联网的时代茧粒逆,每一个企业不再只是产品生产者铂寂具、服务提供商我风奢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卑材,服务以各种形式融入到了制造业礁、研发设计齿非、生产制造怯伪钢、经营管理仿、销售等环节霉。有价值创造的可能守双,就有服务形态的出现蕾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限势案啤,两者相互融合剂陛贩、相互依存吞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喉罢熄。   广汽在这个方面也展开一些工作全,我们的整车平台将联合金融细、保险环睫零、物流伎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睦嫁,车生活平台会涉及多个业务平台汐,除了常规业务平台还包括了配件商城念踌壁、用品商城特评、社区服务连锁祁,用户使用汽车的整体生命周期士,产品的购买只是开始驮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梳瓦,这才是我们下一步发展的重点磁。作为汽车服务提供商绍半,我们更应当关注的是用户的体验唾,以及给客户带来的价值增值感受涧锚,汽车服务O2O的打造倒恫蒲,也是为了满足汽车全生命周期的需要钒,以及品牌和价值进一步提升的需要脐。   第八峰逗,就是通过这些改革宦部徽,整个广汽集团范围内的成果勺誊阿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溜辨,同比增长28.8%倍动寿、29.7%起霉兜,比行业高出20个百分点滴蓄炊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烤坟,同比创下历史新高拾内。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚏趣,1—7月份销量已经突破19万纠吾圃,超过去年全年材,加上8月份最近的数据婚,今年全年的任务22万已经完成了谢砰,同比大幅增长143%降睛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肥偏臣,位居第303名苏射躺,比去年排名上升了59位伸汝珐,整体实力大幅提升篮。   第九摹囊迟,就是广汽集团的发展十三五战略槐。简单地就是一个内部协同创新氰哇涡,外部开放合作掂,这是总的原则麻缓,全面实施结构性改革吹涉唤,实施一五一三的战略森秀帝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆济,这是一个保守的数据风幂,因为传褀搞不好就过100万褪,前几年说传褀100万聪湿小,别人说吴总奥佟,你是不是在吹牛孩淖,现在领导嫌我100万都少了秘,拼命把产能都整合过来了按乳,成为先进的汽车集团牟播糖,做强做实研发整车零部件四等、商贸服务和金融服务五大板块琳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喇品隧,实现自主品牌事业的跨越式发展掸宽蔑,全面实现一个“三”鄙,就是电动化份、国际化密此软、网联化三个方面的重大破惠钢。   各位嘉宾洼碌畴、各位朋友艰,女士们獭、先生们纲箩蒲,在需求持续升级胆,资源消耗的情况下溉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓危点漓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端士、品质优先废、创新驱动的发展路径巢杜疵,坚持正向开发掳伙贪,提供优质产品篓墩你,坚持智能制造纶,开展管理创新钮奋,保证服务水平筷赎焙,注重品牌高端化体朗嚷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慷汕,共同推动中国汽车迈向新的台阶姥尝鲍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  今年3月拓晃腔,借百年庆典之际荡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向客同,即“智能互联”呜篱、“绿色出行”和“自动驾驶”晶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向配秒毒。随着战略的提出嗅苦儒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开限搂坍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盒列凛。在这其中碌痪,“人才”就成为关键问题赡。为此钵惰拓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痛晶拧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备馆炉。   根据沈燕的介绍可以发现踞泞赡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛动刺俱,涵盖计算机阜涝、工程学挠、自动化烦湍、金融等多个方面维糜。她坦言钾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈觅博常。因此绅搪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才介。”这其中包括互联时代的在线招聘蠕乱需,“例如我们利用自己的招聘平台晚、Linkedin私、智联招聘等在线平台平,以及大学招聘圈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跨。”除社会招聘外懊效,宝马也会通过与院新希合作粉岔,提前把学生引入到企业中圭私鞭,专门为宝马培养人才粱食惜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洪桶呐,举行“宝马同济日”这样的活动馆。“去年我们就以互联驾驶为主题擞枚猩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习及无。”沈燕说道岸棠。另一个重要渠道萌泰,就是内部员工的推荐埠攘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号四熟吨,让每一位员工都变成职位大使邪棚,在朋友圈进行转发传递厢。   “我们对人才的要求筷惕,在能力方面最重要的是对业务的了解伯。这不仅包括对业务今天的了解案磐酬,还有对业务未来的了解祥酱。要知道未来战略方向是什么府电,需要什么样的技能措勤兰。 ”沈燕告诉记者拟挤去,“此外鹤撩驾,我们对人才的要求是不仅要了解中国松嫌,还要对全球化有所认知炽圭。随着技术的发展推胚揽,我们对人才的需求呈现‘复合唱蜜扩,跨界’的特点倡舅才。但是竿,这类综合性人才很难直接从市场上获得掀,需要我们进行入职后的培训喜。 ”据了解膛凛,宝马(中国)每年都会根据员工表现块萝槽,提供给员工出国培训以及交流的机会唱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哎胃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倍戚,以拓展视野恨捞妇,提升能力认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为价喊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栖垢商,吸引并拥有了一批充满抱负为、专业的本土化人才身清。而面对未来嘲翠叫,本土化人才也将承担重要职责挤了,“这包括为‘在中国鲍唐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呈阶顽。”沈燕表示桥鞘。2012年卉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题括,并在上海组建人工智能团队排佃鸡,承担电动化和智能化的相关工作贿。另外擞摄吻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门白,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坎如。 这个团队将研究和紧贴中国市炒牌硗恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地朔经,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰福:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顷,用“数字练、概率忍、未来”为题恰挽碌,论述特斯拉电池的高密度掏绢晶、续航里程及电池的安全性锚。对比国内苹怠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帅,并预言电动汽车和智能手机一样壤荷凳,电驱动和自动驾驶注定了是未来灸俱悼,不可逆的未来慨。 以下为原文署楷桑:   关于密度和里程数环。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹿触,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畔,至今为止一个都没有兑现苏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凰鄙烫,里程最长的量产纯电动车颁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结愁天,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法黄摔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数插桐腺,忽悠消费者弟讹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准示,里程普遍降低10%以上)来体现里程仙,在有些国家辅助使用NEDC的标准楔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洼疽某。   关于安全性和自燃率罢狸焊。 自从2014年初安装了底护板下静句,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)督膳疮,远远低于燃油车燃,各种撞的惨目忍睹事故刹韦,也都没有发生自燃世几讨。相反稗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饥,却成了全世界自燃率最高的机动车痴,更远远超过了燃油大巴的自燃率来浇皋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理馆扭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钩康呕,车门闭合的时候已经有点变形了)杠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业马文岗,几乎可以说亨茂沪:特斯拉重新发明了电动车挪惟。    国内真正用心做电动车的企业款握晴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绥坍、变速箱排幌、油箱等外,改造成电动车的事情)懊讹吻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘘,才会全力以赴来押注电动车窍靶福。当然狸,也可能是很多品牌都在蓄势待发涟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招得。    电动车不是什么弯道超车拦,而是换道竞争瞎尾。    今天的电动车切了裁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丸嚼镐。待机时间是诺基亚的几十分之一恢费,软件也没有几个仑,通话质量也不好按垛,汉字输入也麻烦的要死铂。和智能手机一样跑熟俺,电驱动和自动驾驶注定了是未来艇,不可逆的未来郸泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   2016年8月30日岸,在北京新浪总部限,北汽新能源充电部门副总监陈保江河、北京华商三优总工程师丁晓伟久绷渡、电庄总裁兼CEO先越仍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棱。    作为新能源汽车销售终端环节乔墙仆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲁伺诺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车搿,更是充满了诸多困境撵岔,不为外界所熟知哺乒。    那么蒲涵淬,作为中国最大新能源汽车市辰壬谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况每纯间,北京模式发展的瓶颈是什么个边矾秃?有何值得借鉴的地方唾煞咀?又该如何去避免失误和纠正勃?政府拒、车企岔浑、消费者在这一产业链终端中寺寞,分别又该担任何种角色陋邓信? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录订:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山此花:魏总盾寥,刚才你从用户的角度共,同时您也是媒体人的角度兑沦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样癌伤轻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椭适,您发现了这些问题之后膛澈持,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涤税侧?    魏士钦体捐酸:其实我们一直在琢磨这件事纪嘿漂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慌陪灭,这两点是能够解决掉的袭。首先第一个唉蓬绞,支付识苫。就像刚才先总说的曙,有个银联一样的东西瑰破,接下来有个第三方炭顽互,或者接下来大家都使用微信支付寿,不管是充电桩也好漏徒焦,app也好愁,还是当时的扫码也好嘶棺腑,还是微信也好呈,支付宝也好扦寞斥,能通过手机支付祟染,基本上都能解决掉太呛睡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屠褐,我们把支付给它想办法统一了彩腔。不一定统一到一个里边去炒,大概两三个塘枷,大家都在用妨惶特,这就没问题比堑笆。    第二联奸虹,这就相对更难一些了垫汾,应该是有一些第三方平台真正站出来绕卢,能够收集所有的真正的准确的信息虎,其实当时我们自己在做app的时候甲恐斗,就是在做摸点的时候蠕,我当时就矛盾微毕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睛箔辟,后来琢磨来琢磨去觅,通过很多用户的反揽岣拧,我定义出要摸一个最准的点晾懈庙,不要最全的狡。准是什么概念屠付绰?第一颗,我找得到临够灸,第二顺停矛,我到那去一定能用得上堑话。如果我找到它了钮,也到那去了妒猎角,但根本没法用疟亩,那就没有用了皑裤逢。所以如果站在媒体角度凤磊胁,我希望不见得是谁夕习偏,也许是个媒体杉沟骏,也许是另外一个平台顶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起川怂,但是它也不一定是最全的宛虚,但是它是这些所有的里面最准的冈堆阑,每一个用户都能找到桩闭荆,而且有百分之百的体验把电充上僚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倾虑悄,是咱们国电的站迟,是快充屋。我们编辑去那边准备充电的时候泥,有六个跑快车的兄弟邵,霸占着那个点茂浪葡,就是不让你过去矮钙班,这个充完那个充怜鄙,还剩一个车的时候鸽浮,就赶紧打电话给另外一个兄弟涪贯祭,赶紧过来充电沙藕。我们不等了措笨官。但是他们不知道扇沥,在那个点不到三公里的地方丹阀,快到积水潭小西天那个地方趁浩,还有一个充电站拧伐变,好像是三个充电桩还是两个惠慰翱,一个车都没有疼颗,而且车位都是空的煎瑟蔷。他们不知道那里患。而且那个点傻烘赫,我们当时找的时候用了三个app徒,只有一个app上标出那个点尚阶,另外两个app是没标那个点括。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妹,所以准确性其实很重要沥。所以如果能解决这两点淑斡,我觉得咱们的空置拉、闲置的问题一定能解决搂唐犁,肯定没问题的浪。这是我的观点率。    黄山疤:关于公共充电这个领域鞭透掣,我不知道魏总在充电过程中图,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题被?    魏士钦藉刀:出现过弛筹害,很多雹瞎星。    黄山炮:这个问题其实很有意思的问题脯捅,充电桩的标准是国家有统一的标准丘肛逆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斜邻。    魏士钦锭啃:是这样凛盾,最典型的例子就是腾势颁,腾势在很多国电充不了袒想唾,但是在小E充电或者普天是能充上悸讥。    黄山溶茫鬼:我们可以把时间放长一点来看咯罕,在2004推涕势、2005电动汽车兴起的时候倒,很多人都不知道电动车是什么捻溅汲,充电桩是什么孟店。随着这几年的发展设,物业慢慢都配合了骇频搔,所以从成熟度也好始钨、物业配合度也好蜜,应该是越来越高的赦溃。国家层面出台了辰哥,新建小区予以配合融,包括老旧小区的改造擅,都会多方面来共同解决这个问题培说。其实关于今天的这个话题剖,我不知道台下还有什么问题要提问的牌渴屏。没有的话痘敲,我们可以做一个最后的总结娥。    我接着丁总说的北京模式的问题杏显嘘,我们今天说的是关于北京模式莲,丁总说了一个北京是纯电的市掣唷,跟其他地方都不一样距峭,上海是极端的担炬特,上海是混动市辰祭啊,北京是纯电市场吧登下。我理解还有另外一个模式暗哪,就是北京的充电运营商是最多的让谋,发展是最快的逝,一开始是国家电网内、普天在推衬畦斧,后来群雄逐鹿锻,特来电秆晚、星星等等各种运营商都进来了揪我母,包括先总这样的都进来了举吾败。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炽撮。    魏士钦累:现在已经不止了仇。我们有一个数据蒋侵,说是47个运营商尉膊拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累仿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构殴悉,我讲点个人思考和认识菲。    先谈思考唯帅。第一洁权斗,供给侧结构性改革内涵非常丰富妨排,大家可能更多关注产品的结构性改革革譬蹿,其实我认为浓欢,源头是制度的供给和政策的供给欠垦,再是要素的供给宋塑,三是产品的供给靡领泪。    再把这个逻辑关系缕一缕匆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给添酿锤,而制度坏酚救、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卿慷。所以现行体制下沉北拈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铺虹醛?这是我思考的第一个问题菠搜。    第二个问题努沉,是我做企业这么多年的实践和感悟劝澄当,企业到最后比拼什么瞄?其实就是资源的配置效率巧称虏。汽车行业也如此份澎。你拥有多少资源固然重要绊,比如研发队伍佃,既有一两万人的略镣,也有六七千人的劣,还有两三千人的碑锻,资源差异很大塘,但实践证明人多不一定成果就多谓屎钨,关键是资源的配置效率匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率话授兽,取决于一个企业的决策效率和执行效率胃遂撤。而企业的决策效率和执行效率鹿,又取决于它的机制和治理结构浦绍崩。    反过来宛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化石侍。也就是说镀膳,产权结构会影响到治理结构和机制敬我赣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潘阀匈,进而影响企业的资源配置效率疗吭。    从逻辑关系上讲角呢缆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铂。    第三个问题领,产权结构是前提狙星笆,是源头性问题痪济,多年实践砂汗,有以下一些体会丰独。    关于股权岗。股东应该优质化挟拿,股比应该合理化欺及廓。近期也好习考,远期也好百钾,你不能把那些对企业治理抒割缕、技术搏、管理腊穆侥,以及市场拓展没有任何贡献奸膛,反过来可能还会添麻烦者戈虱慨,当股东摔枪睛。这样的股东不能要胯沉脖。    股比结构这块咳,不同行业汀然诺,不同企业境,它的结构模式必须符合市场规则详。若是竞争性行业忙都,不管是央企刻,还是地方国有控股企业颂,做第一大股东绝对控股廊邯,很难实现建立混合所有制的初衷阔惮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淖,竞争性行业混合所有制要深混骇,不能简单地浅混睡幂。什么概念腹恼?国有可以是第一大股东械皑,但不宜绝对控股枫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兄稍沥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吻、国内竞争国际化这么一个概念碾桑撤。既然是全球化圭纤魂,如果你这个竞争主体芭协潞,你的治理结构告霸嵌,你的产权结构沥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蝎少,你如何参与竞争酞室?道理非常浅显明白式便。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坛陈。    江汽集团公司制定十一五规划前貉,我们就有一个想法抖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吻递泻。围绕这个思路嫡,于是就有一个叫三步走的战略规划库。    第一步逆哥,把国有企业员工身份置换掉夸浇恃,从根本上说享,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锻陛,对职工也有好处疾,是多方共赢的一件事情绷仇。我们知道村墒渡,国有企业这条船不管怎样棘楔,开得好辫窗韦,开得不好弓,哪怕再破再旧佬讹,只要不沉下去侈坊,国企员工都会抓住船板奈,不愿意下船丘宛惟。    如何把员工这些观念转变过来涩撕?只有让他们从企业人转变为社会人啥梧测。因此谴,第一步是2006年双,江汽集团公司所有员工进行身份置换爆涎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会头呵贩,作为每个子公司的投资主体半邻,共同组成投资公司懂菩。    这样奶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东届墟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昏。    第二步淌嘶我,我退休后挡沪,引进中国建设投资集团有限公司频。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妓。初步实现产权多元化底讨欣。    第三步偿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产构蝗,包括安凯客车的控股股权勘,整体运作上市伪稀。去年1月获得证监会批准角膊,上市公司已挂牌陵。    通过这三步走——置换身份荚便,初步股权多元化韧常,整体上市瞳算莱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柔,对留人起到了较好作用幕促吗。在工业化睫斑、信息化携醋郸、网络化尤其是移动互联网时代淑康捍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代某,股东或雇主和雇员之间的搏弈虏林孩,更多体现在决策权和分红权领域椒辰稠。    为什么IT产业吉劲,特别是互联网企业发展如此迅速献?正因为它有这样的产权结构付,这样的体制机制暗绷。做得好的互联网企业凑撤,股权都比较分散糙,管理骨干和技术骨干都有一定股份济标,可能这是大趋势弹墩。    互联网行业资源的竞争和协同搓腾商,最终体现在人力资本价值上呛,他们要参与公司的决策和分红共季涂。这个问题如果不突破椽波撤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难财标。   存量是稳定剂誊身,增量是兴奋剂    那么呢,内部机制如何变革频?    1990年我接任江淮汽车厂长嗜卑味,当时非常困难伎,留不住人木涎。有些人选择离开全颈,人往高处走酗,完全可以理解纱摆蔚。留下来守摊子的这些人不容易汞辱,到我2012年3月退休歪帽冗,这22年时间里兴惹伯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惩硼。    第一阶段是2000年以前隙时。可用两句话概括你诬圣,第一句叫做存量相对稳定侯圃滑,增量拉开差距胚卯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烘鸥卸,可能就有问题垢鹅。因效益提高而增加工资菩蝎,贡献大的就多增记懦,贡献少的就少增疵犬道。即便没有贡献菱且扇,原有的存量工资也不会减少菏僵,即存量是稳定剂激,增量是兴奋剂汞统。    第二句是有计划按比例增长工资吐聊。也就是说莱女,企业效益再好态,效益翻番工资绝不能翻番闲。效益不是很好痞潍箍,工资也要涨环攫角。为什么县卞退?因为国家年改革开放30多年龋,经济20多年高速发展赴,物价一直在上涨释,生活成本在提高妈律腿,降工资就是降生活水平缴瘁保。所以我们有计划按比例增长工资佃鹃,以建立工资蓄水池酵氮,以丰补欠逞维北。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抒南。    第二阶段是2000年后献,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泥嗣拾。    第一部分是响,区域领先的现金收入痕硷温。和北上广深不好比岛,但在安徽及其他城市的同行业者中模青式,我们的薪资收入是高的春目,员工及其消费能力比其他企业稍高匈癸。但现金不可过度发放骋,这是心理学身。人就这样嘉,口袋里现钞多了后率, 像一线工人累剂瘫,包括技师在内号,他腰包丰实了让哪廓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韦表。    第二部分是大福利硕遍冀。我在任期间唾,江汽集团公司解决万余套集资建房峰袱,还有大学生公寓臂欠傻、廉租房等;自营的物业管理做得非惩保好郡持蛊,很便宜艇夸,还有免费午餐额凯,包括洗衣房等哥辞。有大福利帆烂献,有小福利兼来,五险一金都取上限提玻。    第三部分有限的股权激励癌前。    区域性领先的现金收入拜氦、大福利嘶歌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枚,这使江淮汽车员工享受收入不低锹、生活成本不高的待遇萍侮。也使人才无序流动降到最低署挠。我在任22年响躲,江淮的人才靛绣副,不管是管理人才还是技术人才瞧汕斧,几乎没有怎么流失港篙芳。    外人都觉得很奇怪文。当时有个汽车企业派人力资源副部长位邵汀,在江淮附近找了家酒店宋凄,一住就是一个月父恰,每天晚上打电话找人赌死,但没有人为之所动赴滩。    究其原因沧劫茶,当然也不仅仅是待遇和福利矗晒酣,重要的是文化留人聊,怎么能留住人心星闯伺,这是其一虾版。    其二喷鲤摆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设思擅下,使员工的成长速度可能更快涤纪垃。    其三釜沮守, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径几败激。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径入阑酪,但我们有三条路径食。    一是管理人员成长路径喊污迁:管理员斤晾、助理管理师秆、管理师末、二级副经理段凸抡、二级经理瞪、一级经理炉。    二是技术人员成长路径敦省:技术员韶、助理技术师形词、技术师;设计师繁杏、主任设计师牡倪些、设计总监雷瞄堂、技术中心副主任辽、主任等撼。    三是技术工人路径穆:高级技工遍、助理技师康巫烧、技师叙效摔、高级技师受。高级技师的薪酬宛,甚至比二级副经理拿得还多净络汀。    这三条员工成长路径碎蓉,每个岗位都有岗位说明书熟。你要申报这个岗位们,必须经历什么培训敢嚷吴,需要什么绩效驳缓,才有资格申报薯。上什么岗位有明确的薪资标准鹃,“升官同时发财”耿拈,用人用工尽可能做到公开公正透明瞎男。员工们也看得很清楚兽答线,只要好好干池辨仙,就能够成长敬鲤陪。    总之速按狈,在中央政府大政方针指引下锨碧,切实幂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淖霸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棵。    尤其是产权结构改革蓄架,不要消极等待主管部门来安排困兰购,等是等不到的邓檄峭。也不要对现有体制纱需、机制太多无意义的抱怨膝旁旁,只要动机纯正廊桅,对国家对企业对员工有利困,就值得一试晌屠,这是我在江淮汽车多年的指导思想戎拇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋倦妙茧,但一定是基于稳定性饺沉、权变性乃、柔韧性基础上的变革劝褐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吝渴。同时切记不管做什么事情娘蹲碧,一定要取得合法合规的文件依据备蓖。    在沟通管理和内部运作方面雷,如何适应政策环境路睦翟,是对企业负责人的管理智慧的考验宛贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒙监、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盎椽辩。   当下抹松刺,在互联网经济蓬勃发展埂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霜十唇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汐琴、汉腾秀瓜、乐视丸、蔚来霓灯湃、Nevs纠甲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哼膜协。但这些新思维缆、新模式遇到来自行业缆、公众和政府有关部门的不理解和质疑德蒙琅。为此寰球汽车邀请行业专家怂腻浪、新势力企业领导轮尖、主流媒体高层乔,就大家共同关心的行业趋势绥扮箔、创新模式灵该驳、市场预判等话题展开热烈讨论逻。   程远摄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刮戳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛇睦崇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛累谰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稀,也是一个全新的问题百,所以我觉得应该是个很有意思的事迟。今天让我首先来作一个发言搓橇,我觉得是抛砖引玉节琼,我想把石头抛出来罕咸牵,引出大家精彩的观点违粮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斜逻随,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溪萄,他们该不该进入汽车行业藏。大家知道抨炊,这几个企业全是新人塘,以前都没有做过登唯士,在社会上是有一个反响慰,有一种争议掂,说现在已经非常挤了俗,我们已经达到了2500万辆的规模忍,100万辆的企业已经有六七个了稻,还缺你们拟外母?你们现在还有机会棺酒?我想说这是一个很重大的问题岁粕,我想这个问题为什么说是战略问题欠垢,中国汽车业一开始就有这个问题嗡。   我的印象中堂摔魂,我觉得中国汽车业有很多政策铆欣呈,也有很多重大的事情络聪咖,但是我现在回忆起来叔躲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大湃,一个就是开放引进败伤褥,也就是合资垢膜边,也就是所谓的市场换技术矗。另一个晦,我们做了一件很大的事情楞,叫反对散乱差肺溶你。这么几十年来女净梧,在我们的汽车管理部门祭宠江,我们就不说谁了互郎,大家都很熟辽码次,都是朋友村伎