>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签导颅:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术弥垦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疆老、锁紧邯方。    与会专家认为逻茹阀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脱靖奇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拆播、热稳定卑慷啤、无热管理循环绍入、热冲击循环孤嘲、被动传播电阻)拈,电性测试(短路认背刺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扫届、掉落量、穿刺突棠、翻滚讹晃贿、浸入滑捎、压碎)的安全要求问宛。但是鲜扣妻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧母篙。安全无止境盛触,提高电动汽车安全性停,还需要国家链彪贺、科研机构狡枷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力成。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笨,也曾不断出现事故苛,遇到挫折是任何事情发展的规律池。因此赊,对于各类事故侍圣,电动汽车各产业链不应止步不前舵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陵高凳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寂输逞,要让安全成为满足一切功能的首要条件料克线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   上海车展开幕前一天纱喊岗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会收勺懒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帅皑想。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饶扭伯?北京现代副总经理享苟十、销售本部副本部长吴周涛表示陶涉,目前北京现代47%的客户是80后和90后探脸凳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沮。“他们对于服务有着完全不同的需求护郝垒。比如服务要定制化纠,手段要智能化阜客、科技化回谐。同时拌螺腥,还要预见到他们的需求并满足旦波匈。”    如果说此前菱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粕授钩,是厂家产能的竞争蒙,那么未来则是客户的竞争翻娄甩。因此贫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”响级。“意思就是享受你还没有想到的服务烽。”吴周涛如此解释你能记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妻奉?据了解围,北京现代由原来的只关注车辆生命周期榔,升级为对客户用车生态的全面服务茧酗,基于互联网科技的进步类珊谈,先于消费者预见需求赖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烘盟、智能视辣浮、共享贸鄙纶,以及个性化定制的智慧服务体验克。    具体来看褪,北京现代将率先整合官网碘、呼叫中心韩徽、4S店透明车间愁呜、服务App沏烧潭、娱乐前微、地图陪怜、语音控制心、智能搜索等服务功能汹,并将其聚合到车机上戈片喀,成为用户的车载生活服务平台忌堆。它就像一艘移动的生活航母式,无论是餐饮卯唬据、娱乐额叔、购物的生活需求胸,还是维修禾、保养的汽车服务啊,都将以车为桥梁慧,实现信息互通充埂捕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伪匪楼,还能够通过在线直播的方式感桨湍,对接车膝宫番、检测唤厦阶、派工炽姓棋、维修垦、洗车苍病、交车等服务的全程进行智能监控旅陛鸡,实现人车分离式的售后服务市,把客户彻底从4S店里解放出来洁,为他们创造更多自由生活的空间碴沛八。    值得一提的是色胸禄,在“汽车共享”大火的当下烈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主成高祷。“如果只有5%参加到共享汽车当中搅雹,那也有40万辆的规模渭,这是目前任何第三方平台都实现不了的染佳。”陈静表示怀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哪胁硅、售后代步车吕、公务用车也会参与进来闭。“我们希望融入大潮翘街,积极参与这种尝试沤雇廉。”    除了全新服务品牌的发布瑰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驰碳熟。据了解两惮胖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氦,通过平直且富有张力的线条蚀督,充满力量感的车身轮廓技兜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坚公。同时嫉街,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刚疆牢,匹配7速双离合变速箱摆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帮横丛。    “新一代ix35上市之后顿,北京现代有全新胜达狮、全新途胜劲庐身、新一代ix35芦壳哀、ix25四款SUV产品版悸。通过这样的产品布局何勾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势径拍。”吴周涛介绍说牡爸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溜桶睦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锋视。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点联竭,本届车展除了新一代ix35队迸控,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涸顾田。新车延续流体雕塑2.0设计风格贫,对进气格栅强溅投、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甩,以DAW驾驶员注意力警示翱甭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斤冠,为消费者带来更安全的驾驶体验糙。    除了两款新车外蹈,北京现代还设置了技术展示区哇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台典乓侨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天死悉扳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毁。    2016年勿吵锹,北京现代实现产销114万辆痛,超额完成目标澜卷陋,保持了行业第四的市场地位膳咕番。今年北京现代即将迎来成立15周年其踌鹊,也是北京现代从800万用户基吹稀,迈向千万用户级别的重要一年辩霜售。业内人士分析敦,在后百万辆时代到来之时镣盗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刊扁,也在不断践行本土化政策庐路疽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稻挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  5月10日睛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淋鲸士,人们的关注度更高捆履。在今天锌碧甫,汽车产业主管部门糯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吓市,其中指出技途:“中国企业念,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巧汝剔。   目前在中国汽车领域经顶厕,舆论将中国品牌分为三类涡,一种是例如长安筹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猴潘酗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筐架夹,而且成果显著奔蒙狗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”禄浇笛,这些企业通过内部的改革凤,已经形成了正确的发展思路舶氖甫,尽管在终端销量上尚未展现成果孺粮驶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辜涪,始终有一种“捞一把就走”的心态冈狈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旦僳,在市场赚取短期的效益场惜炯。   苗圩在撰文中指出粹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饭。企业投入资源粮脑本,通过设计开发癌风瑞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值常剖,包括物质价值和精神价值何镀既。但是俱哀配,这个价值需要在市场交换中转化为货币杭蔼版,才能完成“惊险的跳跃”撤,成为企业的收益剐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心李坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诗,中国汽车很兴奋梳黑敛,但正如苗圩在文章中强调纲誊斤,品牌建设是长期而艰巨的任务浆班毫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”午袍逻。这同样是中国汽车品牌需要思考的惜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爱,通过仔细研读狙久,将其中核心思想与观点标明淌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示青,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知察普。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来珐扭膝,党中央踏、国务院就振兴实体经济耻扁、做大做强制造业做出一系列重大部署朔,对加快质量品牌建设提出明确要求导。习近平总书记强调鞭诽寿,“推动中国制造向中国创造转变篇谰阶、中国速度向中国质量转变翰呛统、中国产品向中国品牌转变”晃。   2016年厘,国务院部署了消费品“三品”专项行动芒慷澈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》档,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力花,提高有效供给质量绒瑞潘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鸡感。   近日超,国务院同意设立“中国品牌日”酥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汕狈,体现了全社会对中国品牌的期望陷敢,为建设制造强国指明了努力方向兼榷嫡。      一咆函、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艇乓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现憾甭磋,代表着国家的信誉和形象协佛该。品牌发展是一国由大变强的必由之路琳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奔惶。   品牌建设助力制造强国战略松疙菩。 我国是名副其实的制造大国簇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坎入磺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柒擦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化囱,产业转型升级势在必行推,迫切需要加快新旧动能转换摔搬,培育面向产业中高端的竞争新优势览谅。经济发展规律辉卡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明懂贺警,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蚊客,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔡详跋。   品牌建设推动供需结构升级盒乱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肚,重点任务是提升供给体系质量讲,提高供给结构对需求结构的适应性上。品牌是连接供给与需求的纽带肖钩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置穷细,引导需求侧消费升级活瞬的,提高供需两侧对接的效率冈。   品牌建设促进实体经济振兴肋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力干培。企业投入资源戎胶,通过设计开发湿皮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲁弓,包括物质价值和精神价值健界。但是落,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞬,才能完成“惊险的跳跃”兽,成为企业的收益叮难。能不能跳得高琼曝遁、跳得远徘啪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乏厩。品牌是价值和信誉的载体蓄痕峨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堂弗。      二搬嵌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述版浦地,科学地阐明了创新盒皑埠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垫坚氰。从品牌建设的角度看肺健抒,品牌需要“中国创造”田,没有创新仑,品牌就没有差异化的魅力藐。品牌需要“中国质量”权,没有高质量卜,品牌就丧失了价值的基础轻。 近年来退说,面对国内外严峻复杂的经济形势趁搞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粕森、国务院重大决策部署踞项,认真研究我国工业发展的阶段和特点疤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诞鬼扑。   把握规律埔,找准抓手让。要坚持质量品牌工作整体推进谭,引导企业在设计开发车倘朝、生产制造和营销服务的全过程建立全员捷搂联、全方位的质量管理体系癌料侩、诚信体系和品牌培育管理体系故波恼,以培育有竞争力的品牌为标志牢污,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念袖。   积极履职参痴醒,统筹部署痛斜喇。2011年干,工业和信息化部会同发展改革委甜绍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醋舞颗,进一步推进品牌建设梨芦。2015年彼茎垦,推动出台了《中国制造2025》浓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹿悔。去年谅汤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逗伍彭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吹巢鹅,部署了全产业链质量品牌协同行动宪抡、优势和战略产业质量品牌护航行动水、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暮。   持之以恒笨群灌,扎实推进茶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宋泌。   经过多年的不懈努力僵耐妈,我国品牌建设工作进展顺利廊,取得了初步成效委。目前你,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纷柬疤,涌现出251家示范企业邯。根据对示范企业的调查能鸽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%队,工业增加值率从21.8%提高到26.2%相潮,企业经营的质量和效益得到明显改善躬痛墟。同时漓从萍,重点消费品的定制化佬、中高端产品供给比重显著提升勾拎,定制化服装消费增速超过30%掇些喊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驰霜粮。      三冕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叔摩,需要社会各界齐抓共管胃靠,合力推进盘类。下一步踩,工业和信息化部将发挥行业优势芬毙,深化推进品牌建设咯阿,加强与有关部门密切合作晾硼少,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挥鞘茂,努力开创工业品牌建设的新局面湃示。   坚持企业主体茄汀,增强品牌培育能力难矮啸。 引导企业增强质量品牌意识伐桑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛾。坚持试点先行瘟臣脸、示范引领篱局划,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赫盲,促进企业品牌与区域品牌互动发展陌斥臣。加快制定品牌管理体系标准冯,组织贯标推广扮汾献。加强质量品牌宣传快,弘扬精益求精的工匠精神钾缔饲,扩大自主品牌社会影响垄,激发企业培育品牌的内生动力矛。   落实质量为先凶粳袜,加大支持引导力度坪惋。 贯彻实施《中国制造2025》高天哦,落实质量为先的基本方针庭停,加快推进质量品牌提升行动断澈捣。发挥制造业创新中心建设脖、智能制造革、工业强基等重大工程的支持作用滦椭堪,引导企业加快工业化与信息化深度融合卫碉,运用“互联网+”去、大数据等新一代信息技术问梆解,把握智能制造兄、绿色制造塑琼姆、柔性制造等产业和技术发展方向单幢蚊,加快培育自主品牌换毖恼。   鼓励创新设计囊奔,丰富品牌差异化定位伤瑞。 完善制造业创新体系层欺,加强关键核心技术研发背达,推进企业技术中心建设互草。在重点领域推广应用以绿色睬、智能疏磋、协同为特征的先进设计技术翰康捂。建设具有世界影响力的创新设计集群魔葛,培育一批专业化的工业设计企业抛,鼓励代工企业建立研究设计中心腻想,加快培育自主品牌玩。   实施重点行动蛋斥芦,促进关键领域发展套烈幂。 落实消费品“三品”专项行动耿,支持消费品工业向智能览煞、绿色拈兴、柔性和高效制造发展搪醇骏。增加中高端消费品供给楔,促进产品向高性价比优势转变昧霜煞。大力发展智能琼、健康消费品券,支持发展民族特色消费品式。实施优势和战略产业质量品牌护航行动催得称,加强产业市场研究和需求预测侈慑赂,科学规划产业布局兰传啥、供给定位和品种结构猾冷。 实施中国品牌“走出去”行动居鞘,贯彻落实国家“一带一路”战略苏,推进国际品牌共建共享烧冷槐。   完善公共服务势,支持质量品牌进步瞎教悲。 建设质量品牌专业化服务平台伴毙惜,依托中小企业服务体系阶逆休,提升服务平台的质量品牌服务能力孤很川。构建质量品牌信息共享平台娜浚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估农苟帅。完善知识与人才开放共享平台沛锣,依托企业经营管理人才素质提升翱徽褪、专业技术人员知识更新等工程舵天柬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伎创背,促进科技创新魂冠第、成果转化和推广应用俏。   加强技术保障湍扳魄,夯实质量品牌基础投剧。 完善产业标准寥棵、产业计量较峨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羞岛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卵牵,推动质量升级溪肮。引导企业增强研发创新和系统集成能力缸扔,创新制造方式和服务业态坊,发展定制化生产从雌磁,满足个性化需求搪。鼓励企业发展现代销售体系孰,在品牌传播巢厦稀、顾客体验和销售模式等方面创新发展戳佛。   设立“中国品牌日”慰,大力宣传知名自主品牌 痰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敲、质量精良滑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浚。品牌建设是长期而艰巨的任务其晦节,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兑陀那,以新理念引领新发展闪守,持之以恒地不懈努力娩喀,共同推进中国品牌迈入新时代朔菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍炯拭:李芳" "   5月5日线,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旗藐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斯、董事长李斌就中国汽车升级之道划袍胳、互联网企业造车蚕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涛。    近两年互联网造车企业纷纷入局戊,被称为“新造车运动”蔡分石。徐和谊开玩笑说解俩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心晨。”他说每违:“我从传统汽车的角度看性群,就是不服!”徐和谊解释道筋怖率,李斌做到的他也能做到贪够娄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇葡。    徐和谊认为拖燃,最难的不是做产品睛茬绍,而是做品牌称悼,尤其是国有企业体制下做品牌锤懈屎。建立魄躬对、培育一个品牌吠窜沧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的田去。他举例说咐宠,蔚来汽车在东方广场建体验店沟,那叫“烧钱”槽,国有企业就不能这样“烧钱”倦全。但品牌打造的初级阶段匹,该烧的钱还是必须烧的享。这就引申出国内传统汽车行业充粒,必须加快加大国企的改革步伐涣宪继,从发展角度吃、竞争角度殊,必须改革碗嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务年佩,希望未来产品不光是一个出行工具殴岗,而是一个用车的体验平台揽膛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蜡,而是看到与用户交流的新机会缮卢。从互联网划肮、移动互联网渴固、移动社交发展趋势看鹿裸,与用户关系会让汽车发生深度变化额,体验会变得更加重要剂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稍,新车企应该走什么样的路懦,徐和谊认为沉楼畅,条条大路通罗马砂匡碎,但是路和路是有区别的工。他认为全世界只有中国能做到一件事壤掇:传统车企和新生力量深入融合茎、发挥各自优势瓜粟,结合起来氖,这条路可能全球谁也做不到唬扦客。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巫隙蟹。徐和谊透露裸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嗣,很可能这轮竞争蚂刷敦,十三五末乱玩,再过2至3年哪蛙韶,肯定会出一个比较好的结果遣逃。”    李斌也认为蛔攘毙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慷,这跟传统燃油车情况不太一样侥抹瓮。他干脆表示雾篙浑,国外品牌在中国是没戏的攻,因为智能汽车需要本地化的数据捣春砂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快了。蔚来汽车在三电础、智能电动宏劫沧、包括制造方面都跟其他企业合作媚蹋孰。李斌强调糕轿:“我们是很尊重制造这件事的专业性夺。”谈到合作帕哩算,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吩:“我们的南京工厂投入十几个亿埔观,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粮咐,不是简单的代工报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭呛申:李芳" "   据雅虎网站报道鲜瞥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胚莎曹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹿精疟。”    他指出门鞠莱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现记籍悍。尽管我认为这可能还有很长的路要走咳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蘑波。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寿库小,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洁圃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盟辛。    当前疚,特斯拉担、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术接傅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中破,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密愧闷,并将其带到了Uber啼梗。    去年手,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秘渡趟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑青枪。特斯拉CEO马斯克表示净藉啸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”少暗。    马斯克认为丢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见删厕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迟谷,要远多于因人为失误导致的事故郝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尸寂垂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郝。    他表示期:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全闻苟,那将是一件非程榍剑好的事情叹。但对于汽车保险公司来说农纪,这不是件好事联弄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乐茬莆:“我觉得这种影响很明显霸锻号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计趣刺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度需猫,全面竿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恰舰呢,阐明了个人观点百祥吻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唐、客观的看法颠姆陇。    报告摘要短:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期推、导入期疤闲、快速发展期与成熟期四个阶段层。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段口办拌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悄千,很值得我们借鉴稻尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桔北。如果不加重视郡携,终会酝成大祸响。    *韩国的电池产业稻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烈劲,我们必须面对这个挑战欣磁截。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浦袱,它会带动未来汽车消费新的革命篙。    *任何事物都有两面性蔑呵淬,政策也是这样法。补贴强度不足抚类,难以起到激励效果燃冒,补贴强度大了郝超携,难免产生对技术发展的不良影响立僻,也包括少数人铤而走险骗取补贴湿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一革、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倘钦降,从国家科技项目立项至今已经接近20年钉,可以说产业发展已处于世界前列嚏荆毒。2016年搐家倦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车魏绰汞,累计销售95.5万辆隧,取得了令世人瞩目的成绩脓。有些专家认为骑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炒椭巴,我的看法不是这样钱摩穗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肥、导入期刮、快速发展期与成熟期四个阶段双墨玛。导入期也称培育期厢挖奶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腊戒搭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值提火扮,当时就有舆论认为逛拓层,我国新能源汽车驶入快速道涣,进入了快速发展期登。然而到了2016年便回落下来弯独耪。现在分析起来猜晨叮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朽刊楷,造成了数据中存在一定的水分唾芹。随着国家对骗补行为的查处豪,今年的数据逐渐回归正常闺赤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势句锻,有可能会得到一些错误的判断谱,导致过于乐观的结论吵荣袄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期东,除了观察数据的趋势外乒侨,更重要的是看产业发展的推动力塑限蝎,是国家政策为主还是市场为主猾缅泵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持客,补贴政策还不能取消纯鹅,基础设施还很不完善铅抽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盟,产业链还不够强壮与完善喊合茨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高码绊芯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纹晒,工作量很大宛安菜,切不可放松努力邻,让已经启动起来的产业发展放缓下来熔适。    依目前的政策设计纬鲍,我国将于2021年取消补贴掇,代之以环境息、能源为因素的常态鼓励政策顽琴。也就是把2021年设为一个转折点挂杏哀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摩蛙透。期望实现年销售量达到二辨、三百万辆以上搏硕,能够占到汽车总销售量5%到10%陌囱浪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攘。    二摔、如何看待新能源汽车的碳排放谭勿沥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镀哄卡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题莫。我认为许多人有这样的疑问是正常的穷堆,因为至今还没有一个权威的科学数据你,来告知公众电动汽车的排放是多少本凌丢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乃嗓啦。    电动汽车行驶过程是零排放吭誓希,这点没有疑问剑室蔷。但发电过程是有排放的抗,不但有二氧化碳排放淳糯芳,还有导致PM2.5的有害气体排放绰。所以简单说电动汽车是清洁的黔犊崇,是不能令人信服的哄赤杰,需要拿出数据来狮十。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠蛹疲款的新闻报道凳行,受到一些启发爬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盖哺含,即“碳排放因子”泼。根据新加坡的实际情况扑角插,标明每消耗1度电戎南,就要造成500克的二氧化碳排放玲累射,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雾式栋,即每消耗1升燃油纲,就要产生3000克二氧化碳排放父。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洛卿死。由于特斯拉的车重皮迷崔,耗电量高谢搅耗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值外偿,尤其是在夏天开空调的情况下猛,百公里电耗有可能到40度坷,因此被贩诵澹款拢凛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彩,很值得我们借鉴彼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究觅午藤,据我了解定性的结论比较一致恭啊,定量的结果存在不小差异壳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关草开惺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戚,其清洁技术水平也有很大差异舜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构评炼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估范,发布我国的“排放因子”权威数据隧,并定期予以更新悲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苇狄闹。    比较我国和新加坡的发电情况杀杠,新加坡百分之百都是石化能源发电需荚推,而我国的发电能源结构里凄部,石化能源约占70%赫浪潮,可再生能源等非石化能源约占30%镰柔。全国平均来说滩皆瞳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翁委拿。而且按照现在国家电网的规划来看惭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捍,我们发电的能源结构会越来越清洁兼藏衬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大篡另。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惦坊蓬,来估算一下电动汽车的碳排放死筹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车灸娜狭,可以算出其碳排放为100克/公里羚牢轻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廊骂绵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矮污痢。可以看出一般情况下赎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车并。但是如果电动汽车过重暖,电耗很高撇鞭,就不能算是低碳产品戈灯,甚至不如先进的混合动力汽车疽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侩,但是我们可以认为剂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烘扰递,耗电越多邪盲疮,造成的PM2.5有害气体也越多蹲。因此寿舞,从治理大气环境考虑第澄,我们的政策应该鼓励低电耗产品刺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牛宽。    三拜刀蘑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拘诲溶?    这个答案是肯定的仙己。我做过一个简单的计算拼,即使到2030年铅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右井扳。由于大部分电动汽车会在夜间充电仍乱,可以利用电网的低谷电时段来充电拱。目前我得知的峰谷差是20%到30%脾棺卢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弄豌陆,不但不会给电网增加负荷兔弹,反而可以帮助电网储电块呸辣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鼓抹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里考林居,在白天电价较高时段将电售回电网耍虾焦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啪,这个系统包括了屋顶的光伏发电光、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牡讹,采用分时段电价荚持碌。当然钝规笔,对于需要白天时段充电的一些领域绷廉瞥,如快充公交搜、出租车与物流车等牛广嫁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力类类钙。    四阂卧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彤。现在出现的火灾问题比较多欠彼,所幸还没有造成集体伤亡舵坡,但是已经给我们发出严重警告送辅,如果不加重视搜苯鸡,终会酝成大祸功捂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位北。    电动汽车的安全要以预防为主敞篡,要从产品的设计做起泪结沪,然后是生产过程的严格控制碑糕拉,不能将未经严格考核的产品投入销售肺。电池的比能量越高拴,发生火灾时的危险性越大尚钉,因此要求有更高的安全性技术浮,试验考核应该更加严格奸穗玩。尤其贡容,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎软丝汉,因为客车上乘客数量多木摄妒,一旦出现火灾逃生难度大容。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准订脆拔,为满足新的标准增加成本是必要的锭伟炊。对于纯电动客车炬澳鲜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爱,既安全又经济软。    说一下安全监控网络芍。我认为重在实效郴董遂。我在几个火灾事例中了解到戏旗识,火灾发生前其监控网已显示警告信息奖,但未引起关注与采取措施秽,说明安全责任不清啸,监控网站流于形式怂旦,主要是供参观用忌。    五胺茧蠕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炔倾咸,大家都知道筏,韩国的电池产业钠统豆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磺菠,我们必须面对这个挑战寥。目前有一些原因委绦淬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难短道坎,也给了国内电池领域一点时间媚脊。但是贺桓纬,如果我们自己不努力睬,最终经不起国际电池产业的冲击沽娜错,我们将会面临严峻的问题护邻。    我国动力电池产业发展很快袭,一批创新意识强的企业正在快速成长词捐耍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淀。但是总体来说读瀑黑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泌,产品的质量水平不高狄晦,投资过于分散痰帛斤,到处建设低水平的小规模电池工厂呈掸茂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镀,缺乏战略眼光时垫稀。这些问题需要引起我们重视与思考揪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败曹惫耸,没有一个强大的中国动力电池产业牌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翅,实现汽车强国的梦想又是一句空话比礁。    化学电池是一个非常老的传统产品屠囊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒙故。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度槐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搓磐,形成了动力电池百花齐放的创新局面坪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰分,还说不清楚哪项技术可以稳定下来硼。因此省举,谁能够掌握创新的主动权干,谁就有可能掌握未来电池的命运岁收。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窜,但是企业是实现创新的主体沉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业星赡狼,能够挑起这个历史重任墩恼,把更多的注意力放在创新技术上面彼蠕。    去年参观宁德时代电池工厂时饥旅泪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图械纶逛,给我留下深刻印象椿。图的中央标明安全性始终是核心身,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度列猾铝、功率密度聘檬巨、寿命与成本勒。在实现高能量密度的同时殊,要实现快充性能龚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抱蜗,向1万次20年迈进咳峨,彻底解除人们对电池可靠性放悉、耐久性的不信任纺红堕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粗华谱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虽,结束燃油车的历史绢矢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标醛醋录,成为中国动力电池的创新巨人绣盘使。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹿妮铰,认为箔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乌黄。就电池单体成品质量控制方式仑惠,目前还有采用筛选的落后方法鲤交,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上细速。这表明饯憨,产品的质量水平低劣埃,即使交货的产品数据是在合同范围内吞颠,这些产品在使用中性能很快就会变差淑骏,寿命很短解狈。    目前限,还有一种比较普遍采用的“分选”方法释糯妊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差膏,但这也并未在本质上提高一致性茨粱迪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拭径囱,不需要分哑荨,标明这些产品内在质量是优良的嚼克。用汽车工业对零部件的质量要求就是匣吴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叔娄。恐怕多数企业都达不到违通客,就这一点而言僧,我们与日韩企业就有明显差距恕。    面对严峻的国际竞争惋矗舷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赦煌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浓,再吃不掌握核心零部件技术的苦派。我们看到国外整车厂来到中国时寺侍,都要把自己的供应链带进来韧势。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链份荚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抹。我建议政府殊瀑蔽、协会辽侨阮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枢孔膝。    六俺棘礁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悄炭赎。它会带动未来汽车消费新的革命图颇,有助于解决城市的拥堵熬腻、停车难概、环境污染等问题袜姆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奠哩退,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烂清,是未来汽车应用一个非嘲缒浚好的发展方向盘涪味。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适就。    由于共享租车提高了车辆利用率节,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形娜础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泼仟武。又因为主要用于短途使用耍揪虽,大大降低对续驶里程的需求巴瞄。从社会效益考虑拘,减少了空驶行程上泄暖,意味着减少能耗与排放浚碎垃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间篓锋,缓解停车难的问题搽。    现在钒旁,很多城市都在做分时租赁俯,但有的并不是典型的分时租赁牌。A点借托、A点还挽,规模小的例子不少普澎揪。例如有的大学有几十台车在那里盟送瓜,学生租了这个车出去办事儿互扇,回来时归还校园原处矗孤污。这种模式也是一种共享械蹬摄,但不是典型的分时租赁睬虐扩。只有实现A点借X点还仍都夹、并具有一定规模寐弟、使用起来非常方便掠,才可以算是真正意义上的分时租赁祟旱。    除此之外氦汝,分时租赁还有一个评价指标躲奶,就是车辆的运行率祭,即车辆有多少时间在外面跑搐、跑的时间和停的时间的比例该伟。我考察过芜湖市易开租车戮,我认为是很典型的分时租赁尾。从数量上看氦颠鬼,芜湖已经有两三百个站点淀,三四千台车绿降呐,具备一定的规模;从模式上看菜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罐举、X点还匿啊。从车辆运行率来看脚墒,芜湖做到了80%触丰邻。    此外伺壤瘟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妨娇,规模也达到2000多辆韭痢毖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羚懒氮,很有创新特色峰,也有一定规模趴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绊,认为大约需要1辆/1000人口辉,或5辆/平方公里的密度矾甲,才能够保证顾客较满意的租车成功率坟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涂腹,其租金仅是普通出租车的1/3南橙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炯。    作为共享租车的车型稠骑催,以高可靠性筷庆、低成本四坑函,微型车更为适宜挡赋念。共享租车要应用车联网技术厂,建立完善的方便于客户的使用体系厂,实现手机注册罐毋、约车糜蹬当、开车玛禾、交车极、付费以及安全监控等呜赌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浦。我认为篡库,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捕。为了方便客户坛艘疚,建立全国统一的注册收费系统十分必要甫。    七程矫、补贴退坡后妙,新能源汽车是否还能发展落罗?    从今年开始币抨骸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膛。现在行业里有一些不同的声音诚,认为新能源汽车本身就是错误的事情借徐熟,它的发展依赖于补贴文笔,补贴拿掉以后熔,新能源汽车产业就会死掉逆苍局。我不赞成这样的消极看法陷使。    首先在电动汽车本身的技术上羚,我们要有信心篡。随着电池能量密度的提高肛途领,到2020年绥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姬送矗,规模化生产使电池的成本大幅度下降寄谈氮。从这几年市场反映看捍倦,很多消费者开始喜欢电动车了伙,他们觉得电动车很安静镶膊、很干净柬斗,如果自己家有充电桩掇凰,使用起来很方便泥狄酒。目前现挛蒂,面对全国大面积的雾霾形势词亲享,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鸡毖,促进了电动汽车销售量的持续增长杜虚爱,在不久的将来酿,电动汽车将大量取代燃油汽车轨。    我国在新能源汽车产业取得的进展醇,很大程度归功于国家的鼓励政策棺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的藐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缮。但任何事物都有两面性彤秘,政策也是这样仑添啼。补贴强度不足薪熄充,难以起到激励效果霜茅鄙,补贴强度大了办,难免产生对技术发展的不良影响县苔岸,也包括少数人铤而走险骗取补贴脊鹅。这些就是事物的复杂性徊固,不足为奇毛拆。因为产生一些问题莱卵,就否定补贴政策是很不客观的坍灵娩。正确的做法是适时适度调整政策瞎迁,逐步实现退坡乡切,制定与能源催行辨、环保因素相关的长期鼓励政策糖曙,进一步完善推广工作的其他政策环境桥靖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盒脱险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酗盾,销量突飞猛进陇镐,不仅在中国市场实现了大反转阂羡示,以每年超过30%的增长率剃记悄,连续三年高速增长汗断防,实现反超姬疤,在全球市场上来看聚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钡弛。设计之变晶闺,影响如此之深奉届。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稍希媳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鲜丹辫,都是如此伍挎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赐涕廷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒲弥。此消彼长拿,本来也是市场常态偶那,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谁殊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搂就郎,而奔驰则用了进击的改变爱谅。这导致了市场格局的变化顽。但在今年开始陈,奥迪要采用一种大胆的改变畅定。   在北京车展上弯耪簿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生貉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沸乌龋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岭尽岭。在采访中取,马克·莱施特先生表示磊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么必。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是橡零,以奥迪品牌本身的三大支柱碍飘常,即“运动性”痊撬泉、“卓越质量”探、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绥丛。另外亢卢,马克·莱施特表示渺膳估,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别心,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秆缄殊。   未来缆,奥迪不论A邵司舅、Q迷尉、R系列媳罐,还是电动系列锌腊,每一个车型系列都有他们独特的个性躬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伐酣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缔遂。而且抠掸铆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拟掣,在马克·莱施特看来誊哆脱,除了外观困胎百,在内饰的设计上驳,奥迪前进的步伐还会更大频。   比如新一代A8朗肝譬,大家会看到一个全新的控制理念青,车里面可能都不会再有任何的物理按键了临佬牌,全部操控都是基于触摸屏瞧先。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中榔哨独,这将是一个具有革命性的设计饲讳烧。”马克·莱施特表示墒圣。   【访谈】   媒体扭疲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里概?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么航冠?   莱施特辉力触:中国市场当然是我们最重要的市场之一填。比如马上要推出的新款奥迪A8刚吼钾,我们认为80%的A8都会销往中国骸赣非。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顷。比如散纤方,从车的前脸上就有非常明显的体现借聊,这个框架会做的非常突出嗡,也会大量的运用到合金材料墓钩姑。A8的设计充分突显地位感和身份感惩惟饶。因为我们知道中国的用户膘楷,或者说中国A8的用户群是非呈锬恚看重自己的地位感和身份感维舅,我们对A8的设计充满信心坷碌。   Q2是我们量产车的一个预告烫扑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性距骄。我们想把奥迪的A系列肚另、Q系列氛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达夯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晨。比如瓣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漠污娃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计立,从而更多的彰显每个车型的特点前。   媒体嘎绵:A3未来会有怎样的改变匿鼎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吻农?   莱施特虏氯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虾劳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凳昆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的书,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力厘、表达力第寡。   媒体萎极撬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锻老?未来设计会有哪些改变好颁?   莱施特汐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肚迹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性按寒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锑孩册。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哇芍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炊寿苯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嗅。此外豪想,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慕枷庆。   值得一提的是环斗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势横谓,完美诠释了驱动理念缴亩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狼。刚才我说的是外观的设计窝寂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驮莱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念八,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谢架缕,而全部操控都是基于触摸屏啥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中么乒,这将是一个具有革命性的设计干。   媒体钢:面对未来的城市交通更加智能化及揭、互联化桑胶、自动化的趋势啡膳赊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助交?   莱施特先生峡磕纫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匹箩玻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酞寄适。实际上底搂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程臀茧块。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观离匿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篡峡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迷杯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶党化,还是更多使用自动驾驶姑岭挂,所以我们设计的基点是用户体验授朔。   设计开始阶段将先做内部设计点律,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疵劣辑,再去考虑外观应该是怎么去搭配诺几。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程力瓢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的崔,因为我们真的会目睹采,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革竭。   媒体搓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攘先?   莱施特缆兑鞠:我们从下一代的奥迪A8开始沟芯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俗驮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辩。我们要做的是持续的歌恼、不断的推进设计语言的发展十浑塑,每一代的新车型都要再往前走一大步衰料挠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了靶龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烩署,业界开始重新打量双方的合作渭笺汹。   如所有行业对热点的追逐一样推咖,在过去两年中烙镁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势称拳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响媚氏澈。4月6日颇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畦,携手研发并应用车载人工智能技术汀鹅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筋,双方将成立一家全新的合资企业缉醇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汇舅晴。在此次合作中监,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悸钙,用于双方在汽车领域业务的开展始换,为出门问问未来的发展提供支持潍绦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梦料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域编侈,而合资公司背后剐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惟,意味着除了汽车制造商突,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份岔食啊。   “1.8亿美元只是一个开始貌褥懒。选择跟出门问问合作空,是大众集团移动出行战略的一部分盟漠。”苏伟铭称信兢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈部,为达成这一目标史哄经,已经规划了三大板块稠群冀,共计十二克祟、三个项目酶刹昏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进半遂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红番埃懦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弊陈、语义理解技术事肥,面向移动搜索领域的智能手机应用概,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汾供。迄今为止疚挨拦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擎、语义分析催嚷脑、垂直搜索等核心技术朗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摩,来打造下一代的人机交互方式惮踞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)差啼茬。   “选择出门问问情,是各方面考量的结果化督兼。如果大家了解的话却嗽,其实Google也是出门问问的重要投资企业砍阜筏,所以我们与Google也进行了谈判”摩犀。苏伟铭称嘛壕娄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恭颠。   2015年6月辅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月砰孩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抖湿患,出门问问被Google投资脑式凤。截至目前募稼侥,出门问问共计6轮融资骂递。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腔。   “此次禄臼,我们对出门问问进行投资镭四殊,不仅仅是出于财务层面的考量围,也是一次具有战略意义的投资缓。通过本次战略投资汰荒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术被。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唤汞,只是单纯的投资或技术合作馆阔镰,苏伟铭回应称蕉韶,“想强调的是鸥滤,我不主张相互供应的关系辨木郝,一定要拥有属于自己的核心技术糯。”   “移动出行领域的合作伪媳,如果是提供车辆炬,那只是纯粹的商业化的供应需求芹。与出门问问的合作深芯躺,我们是要进入合作的管理层乌筹,在共同建立的合资公司中啼剐,双方都有委派监管团队”疵舱。   苏伟铭介绍滩桑窍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持檄捶,但更重要的是在人工智能领域的研发来村吝。“如果你与人工智能进行沟通徘呸炊,沟通得越多祟馈卜,它就越了解你敛缺,人工智能研发的目标是迎合客户尝坡纪,而不是需要客户自己调整来配合贡沛屠,所以冒苏椿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呢层箔。   他坦言馈凉,在人工智能的项目开展上滇岸,有好几种做法歪谩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陇顺汐,但这不一定能成功躺速晌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化别帝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睛祭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敖芦,且能够很快地将技术实现应用拜每皇。”苏伟铭称可股,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垃石吝,来帮忙推进其未来的发展宋。从这方面的合作来看圃办宽,双方非常契合娩碴拇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膊烂啥。硬件是大众的强项呸勘棵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斑井。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皆,而是应该让其独立运营蛙躲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合廉梗鲍。”苏伟铭称鸿蒲娩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化室兴摆。   据介绍槽踞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恭。基于出门问问领先的语音识别嘲肠、自然语言处理烈垄、垂直搜索和主动式搜索技术娶凌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碍,该合资企业将进一步探索失图,为未来的智能移动出行提供解决方案时。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里负弛,人工智能并不是只包括这一部分蹄剧,其实孙认,在这一生态圈中有各种形式的人工智能既揣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起去。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晨淖,但在苏伟铭看来段,这是一个重要的开始腾赶邯。   “下一个工业革命的前夜”处飘废,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断等,为此孺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略攫拣。在2016年的广州车展期间奇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想填。据大众汽车集团(中国)首席营销官裂蚊、集团销售和市场负责人胡波介绍认,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揉层绿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颗寡目,包括智能停车椽伶稍、智能充电等潘设拇。第三就是交通形式的智能化管理拷。即打通不同的交通形式拉似,提供一个智能化管理肥,最后让出行者能够享受顺畅些、无缝衔接的各种交通形式带来的便利界凄表。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淖蠢。“我们相信澜枫,车企能在这一领域扮演重要的角色瓶。”胡波称骋庭。   不可忽视的是梗封,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丝忌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霞捻。   “要建立一个生态圈孙,必须要有多个方面的项目支撑厘敬。在落实该战略的过程中叹诡,我们便开始思考超晤闺,如何构架这些项目盘逆焊,未来三年我们是要围绕这十二砍诗、三个项目开展工作的乱。”苏伟铭称朗秘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乐颂需,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗓,以便及时供应芜谰攻,满足未来车辆发展需求彤拦。”   据了解虽构,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隙沟。通过语音输入响,该后视镜可以提供导航驰、信息点(POI)搜索贤、即时通讯刹、车载声控信息娱乐系统等功能触淌嫁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眠广。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堑替。通过语音输入扒哀,该后视镜可以提供导航砍尺、信息点(POI)搜索上踞笺、即时通讯棱龚、车载声控信息娱乐系统等功能洛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力默琴敛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度深。   苏伟铭透露钝份恨,最快从2017年下半年开始歉丛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幻,在一些国产车型上也将采用该技术沥瞪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渭尼。但是疯毛鹤,有了大众汽车集团的参与车伴踌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僳瞥。   经济观察报锨:在中国的十二三个移动出行项目上乡皆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冉信?   苏伟铭逢峰性:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权幌倒。2016年中旬耗稿隶,我们便与集团总部沟通过侩锑,我们认为在移动出行领域仁踩惺,中国是领先于其他市场的味。所以伟,当时我们就决定在欧洲以德国为基此衬涮 ,建立MOIA移动出行服务公司咎巧订。之后獭巩猎,在中国逗逢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垫。   所以蔫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域健藐,欧洲和中国伟渺棠。其中中国的业务包括三大板块掏隶乓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目庆赐剧。我们在这一领域是领先的片,这之后襄,我们还会有更多合作年。   经济观察报锑臼妙:在大众规划的十二三个项目扔,大众与滴滴出行颠、首汽等公司的战略合作是什么模式档?   苏伟铭呵:大众跟滴滴乓皑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鹃仿脯。其实瞪惨,与滴滴出行的合作容,目前还在进行详细商议素虐。但需要强调的是烦害氦,我们的合作投资并不是融资的概念险乾默,我们的合作是战略性的博。   经常有人说大众汽车集团起步晚盗匠,但我看不出其他厂家做得有多快息。   移动出行的合作盗,如果是提供车辆长伶,那只是纯粹的商业化的供应需求描。与出门问问的合作社浅,我们是要进入合作的管理层冬楷,在共同建立的合资公司瑞可瓜,双方都有委派监管团队煤诗递。   经济观察报宿篡:您提到的十二彭陀懂、三个项目都是什么商业模式胶嫁猾?是否都会以合资企业的形式出现剃?   苏伟铭嘿甭阑:并不是全部都是合资企业形式的项目青上。我讲的三大板块中架赦茄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涣。我们选择成立合资公司是因为楞纶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讼呕嘿。那么如果不通过硬件些,技术应该怎么落地呢晃概?通过建立合资企业扦,我们可以为不同品牌设计不同的技术失门耽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茧魏迹,包括集团以外的其他品牌巍此络,我们并不排除这样的合作幂奴。因为生态圈本身就有一个共享的概念鬼唾。随着数据的增加酱,共享的概念会更加广泛毛题,生态圈成功的可能性也会越大堆。所以与传统的工作方式相比绣,变化是非常大的皖勃橙。   经济观察报券蜜送:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作版秀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顽裁?   苏伟铭届规:我认为技术和战略两者兼有佳。要建立移动出行生态圈的目标噬亥炽,就必须把其中的布局规划清楚泵拢,只是研发出几个APP浩,并不是真正意义上的合作或合作的全部抄很。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么分碍博?同时悲讼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晌,也会要向外输出假烷炊。   经济观察报谭甩:生态圈成为汽车业新的布局单位型盆,选择共建生态圈的合作伙伴时乓系胸,有什么标准桓许盾?   苏伟铭涕地赂:以前我们称之为垂直平行的价值链付,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淡毖。在考虑发展这些技术的时候赔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讽缕乖。   举个例子角钝笆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幢复剩,我们会考量其语音识别技术有多强空孰?然后再开始讨论中间的差别在哪笑撬倒。找到不同品牌之间的差异性非常重要娄袭。从战略角度庇,大众汽车集团需要明确今后的定位侣劳。   谈了这么多平窖辟,其实有一个基本点县却,便是客户群体即屋。作为主机厂纯髓揩,我们需要预见到7年以后车的样子慧块弧。因为一般针对七年以后的下一代产品爱,我们现在就已经设计出来了匙戒凯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犀嗡,未来会遇到非常大的改变箩握。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弹填棚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的萄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品憋辫得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩疤:李芳" "   4月20日蜡,上海车展开幕的第二天蛙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惭棺毯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沏穗啥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”块贰际,其实斗吻里,魏建军早已来到现场搽贤副。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内醛勒,魏建军至少接待了三批不同的访客品,并亲自送每一批访客离开戒徽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晒得,虽然神采飞扬滑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显枪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娟秃夺。一边是国内SUV领导品牌解等,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代燃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”币绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舒仙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倦啃扩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呸苇,此次拿箔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上黑苔垃。   “WEY的目标是挑战外资品牌敝锭霖,终结外资品牌的暴利时代默痞都,重新定义‘豪华价值’樊廖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筋录。VV7c/VV7s之后繁联,今年还将推出2~3款全新车型擦好蹈,将产品线延伸到新能源领域烧诚,合力冲击外资豪华SUV品牌卢绞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恃。”魏建军说酥改渡,“关于轻奢剖姑谭,首先这个词比较时髦么,容易记住贸。另外垦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汉陡。”魏建军表示梁磕,长城不会做没有意义的豪华硷伍挤,“作为消费者可以感受到超值的体验幢莎,而企业也能得到相应效益古舒,最关键的是得到了客户的认可先赏,这才是有意义的‘豪华’蒋虏阀。”   魏建军认为安全是最大的豪华氮。“乘员丸、行人韩、车辆”三维安全(3DP)设计理念盎腾,参照国际标准衰信齐,主被动安全配置完全创新痉掂妹,提供正常驾驶俱娇、危险警告窝示貌、碰撞减缓肋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)聪,译为“牧羊犬”鞠募,有守护主人生命及安全的意思呜。   此外苇辅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桑拢艘,来自于欧美一流车企胖卑盎,有着丰富的造车经验和行业影响力纲男呐。匹配中国第一款7速变速器爽,这是世界上最好的变速器之一鹿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地霸汤党,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谈体。除总部优秀的研发功能外茫,长城在欧洲皋、日本和北美也都建立了研发中心涂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”始陀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秒。其中迫嚎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坍白抹。对此穆,魏建军表示胆课:“媒体和消费者一直有这样的担心领堡疲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灌。实际上素趣,在同尺寸或者是同动力下畔袭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价添嘎散。但从消费者的角度来讲宋踞且,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陌蹄,消费者会非常清楚这些配置蔑伺、性能炉、做工有什么样的差异揭拱。”魏建军表示枢贿,长城的目标是做品类品牌盘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弓路龋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叉。   而针对销量层面褥,魏建军表示渭诉:“从销量上看递,WEY很难超越哈弗浓搁试,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮参濉,15万~20万元的空间虽然也很大馈闷佳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论才盖默。”也许很多人会认为授黑,WEY卖不过哈弗角模空,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务台偷,但实则不然汕。“WEY和哈弗我们都重视邻,长城用同等重要的高、足够的资源支持两个品牌脑显经。”魏建军说尖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鸥戮匙,魏建军是如何评价的卞?“我认为我们的产品不管是性能惕该幸、做工毖尾姓、安全蔬小,还是油耗违、排放切黎频,都不输高端车姥劫停。”魏建军依然对产品信心十足伯懂凑,但他也承认WEY面临一大问题勒,“现在问题是品牌价值纠蓉,因为WEY旗下产品刚上市貉枷,品牌没有经过市场的验证柏委,大家会对它不放心桐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灵米护。”   魏建军表示份懒,自主品牌给消费者带来了很多价值涉。“有我们的参与脓搽,不断地进步垢、不断地在挑战外资糯,已经迫使外资不断降价匆,提升服务品质莽沛固。我们的目标是要挑战国际高端市衬菘鄄,所以说我们借助中国这个很有价值的且讨涸、规模最大的市场来锻炼浦农,使我们能尽早挑战高端际尸。”魏建军表示添申,消费者购买了WEY之后队魔篓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值澜白胚。他对媒体承诺喘逗,WEY的产品一定是超值的纽芳,并且一定能给购买者带来惊喜坝尸交。“WEY是一个挑战者衡村,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脚擎饺。把我姓都赌上了算郸,不能失败寥堂茅,只能成功敝饯吹。”在采访的最后来模桑,魏建军郑重地对记者说懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹅彪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发称,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伪和韶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导来峰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侣,以及未来的发展旧祟囊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苏梆困、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枢暮拈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人眠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生化呈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饶瓮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拿备柏,以下是问答实录夸:   凤凰汽车 嵌菲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渺偶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的色瑞姬?   俞经民 氢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹬,对于品牌的市场表现同样很有信心伴姜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镰酗朵,我们有信心成为市场第一的品牌甭。今年我们的销量目标釜缴掣,是从去年的8万到今年的20万鸵龄爽。纵观130年汽车工业发展史羔垛,汽车行业发展的基本规律而言揉兢事,规模还是需要的枫舍,是品牌更好的发展的重要保障蒜钮蒋。   邵景峰 诺飘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分途,荣威方面焦,我们所坚持的碘另,是一种符合广泛审美的绢并、优雅自信的设计风格羞冻,在复杂的市场环境中残肯,抵御诱惑宦寡、坚持自我前回,走一条人性化的设计道路痴。而我们的MG名爵缄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锚屏,这是一个巨大的宝库蓬笔拢,值得我们的设计师尽情发掘黔划回,其中之一偿,就是感性篓番。   在MG品牌的设计风格中拍,我们可以看到很多情感爆棚堕恰、血脉偾张的元素与产品抠。未来的中国汽车市场必将飞速发展矢松滥,需求也将越发多元化耙赋临,然而无论技术如何变迁全刃稍,对于人性化瑟、情感体验的诉求将贯穿始终盒蔽趟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叹罕,我们也将在感性力设计理念的指导下盲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辆示妊。同时节纹,强调个性也不代表小众窟绥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泊,为大众带来唤起强烈感动忱、让人心跳加速的优秀产品寄故,这就是我们所追求的目标拨帅块。   凤凰汽车 篱盎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凄疯,其中年轻消费者占到了绝大多数赎,请问接下来局顿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求从?   俞经民 俺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柒煎驾,更是“年轻的心”客鞭,从名爵ZS的订单来看秘橙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讽稍,更包含了年龄层更大稀翅矢、但心态上保持年轻的用户吴拾米。从“年轻的心”角度而言喊,我们的消费群体就更加宽泛了刀,作为一个年轻化的品牌汗,MG名爵的诉求是“年轻动感董泼隧、专属空间才玩刀、纯粹乐趣”捂辉,给“这一代的年轻人”造车桃掀。说到年轻人共同的特点坟,是充满梦想咐川骂,对于梦想的追求更热烈一些愤,更想把心里美好的事情去实现瞧康。这个梦想实现的过程是非常美好的袒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搂:为这一代年轻人奠,不仅是岁数上的年轻人卤,更是心态上的年轻人弘,提供更好的选择镰,保证他的有更好的驾乘体验皇特。   年轻化的特点钎久,是要颜值咐翔核、要体验的到位避、要可以分享宪箩敌。二十一世纪中国的年轻人胚栏蕉,在互联网的普及深度聘恢驼、对于尖端智能的体验和想象力疟,在全世界范围一定是靠前的屉臼镰,就应该可以代表“国际范儿”校目翠,也应该引领地球村的潮流罚朗。要满足这一代的年轻人芹休沮,MG名爵所带来的产品体验采擅,也应该要追求更极致毁,带领大家去创造全新的潮流去矫寺。   凤凰汽车 便儡氢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”圣搂双,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后时滑罢、80后齐薄、90后的人群当中逝挤?   林嘉瑜 寐损:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煽勉伍。这款车感性的设计曲线釜哨韦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归邻挝峦。不光是国内的经销商撕,本次上海车展呸靠,MG名爵还邀请海外的经销商槐坛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发显辛沧,他们也都对这款车都做出了积极的评价倪何残,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀单,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涧短吃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速并等恼,让老百姓也能开上小跑车吴侩,尤其对于国内的核心消费者来说抱狮,不论年龄几何鹅陛,都要有为自己的梦想活一把的态度瑞檄。对于一个汽车品牌来说车貉,这是一件值得骄傲的事情翱辨科。   邵景峰 特垛:其实在选择一种设计语言的时候城,设计团队非常慎重疏,因为设计的变换频次不能过高糙蔚斜,要抵御诱惑拦瘦、保持延续性才有可能给消费者形成印象人、拥有识别度从而去打造一个品牌拱。“感性力设计”的第一条就是要有感性诚,去追求情感的外在表露赴溃隘,从更广泛的角度叹乐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柿,通过真正的审美习惯进行判断;第二插洗拼,感性力是专属弥惹、设计师要通过专属的标签吾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感天随彪,比如运动员在起跑的那一刻诺,弓箭拉满而未发的瞬间劳省抖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戎,这种动感更有档次苫柯,同时价格不菲薄需仓,是很高端腑、优雅的设计豁了,我们希望把这种设计注入到产品中柯,带给这一代年轻人极致的审美体验暗秽。   凤凰汽车 淌坡摄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟量耍块化架构平台打造的纶邻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划班闭?   俞经民摆队祷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腥。这是对这一代年轻人的尊敬妇寸,他们自带国际范儿羔迫,是可以引领全球的潮流的人群吼,因此有着巨大的价值按年。对此凛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戊,在全球也是一样念。目前镰你凹,世界范围内故,不仅是动力总成前瞻技术的整合骸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势许鲸娘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车共胶挺,采用插电式混合动力设计蓖锚加。另外狡凌从,大家看到的名爵ZS侥腥蛊,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘿粕,至于最接近今天这辆续航超过500公里肯袭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肖囤,也将会在2020年之前推出但。   凤凰汽车 杀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系操?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法栏?   俞经民 吉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谐崔详,设计上差5%祭步,销售上就有可能会差30%箔。那么对于自主品牌而言藕,就是要把自主性发挥好里年挂,去追求审美的宽度和深度嵌诉挎,销量也才能有宽度和深度且哎。名爵ZS的设计就是这样做的团碧骑,要追求极致拐、不计工本惶兄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暑嫁署,可以说笺,名爵ZS的极致设计巩乖,对销售的宽度起到了很大的作用孟。   邵景峰 兰蛇:汽车设计是在不断进化的拿捅,不会总停留在一个风格上痹兼,在互联网时代秒,同样要有全新的时代特质毕肖良。另外魂沏,从汽车设计而言龟腐,例如从动感设计理念而言撼分,英国车是鼻祖怠,很多品牌都是以此为源头来发展的桓故距,也就是“同源”火。中国航天能够上月球沦贤,那么在汽车领域上同样有大的进步呛妙勺。之前德国杂志的一篇文章写到低奇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剔憾既,在进化的道路上有推崇的看法澈,也有欢迎的声音窖噬,这些都是要虚心接受的滤救。另外颈,汽车设计是一件非常严肃的事情汐,每辆车定型背后杯姑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扔妙袖,背后要靠巨大的投资来驱动铰泪。   在造型评审的过程中贩,流行趋势讲清楚绥文甸,未来怎么发展说明白呐,否则误解就跟着来了释备懈,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了糕茅。   凤凰汽车 俺:今年猴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哨啼类?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梆?   林嘉瑜 吴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悲捕搅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冲乃拱,拥有一颗年轻的心等屎瘸,热爱运动故翱、健康的年轻人四娃身。   从足球营销来说祥,对于英国和中国读咯,都有很大的国民基础频承怜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屠砂,是英超乃至欧洲的强队纪抚,这几年的成绩也是不断的提升哇卉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的姓。同时唐,利物浦又是一个老牌劲旅抹轰,有不断上升的潜力先际,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桔陌,在用户上有着非常大的重叠之处沸。MG名爵与利物浦对的营销合作醛诬填,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来般九,在活动和比赛中享受快乐缺。   上海上港队也是一样的蚕。MG名爵经历近百年发展贡谷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豪,两者的合作也是非常有趣的贾幌。更重要的是炉,MG名爵通过足球营销的模式陀囱,能够促进两支球队之间的交流京,包括之前组织的很多活动啼抢,不光是针对中国的消费者忌霸的,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动崎试贝,有效利用MG名爵品牌的特有资源毫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啤揉剧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苛。   车展期间菲掇屉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瑰杭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酿施。在车展之后库伦奴,利物浦会在上海有推广巡展活动桃槐。下半年徐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杭,欢迎全国各地的消费者参与和体验拇。   俞经民 盾虫慷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袒锹,大家能有一些共同点做沟通谜谋羚,国内和上港足球队的合作钝迫箍,正是汽车和足球之间速度与激情奥、自我突破的契合点河寝醋,足球又一个很大的特点狼,就是会让人意想不到日啥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间开怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链抄乃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩壳,与此同时歇澄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一五嗽铝,长安汽车产品质量持续提升沧秽灌,用户口碑不断提升蹭辉幢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恨适稼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卡、全球乘用车品牌中国市场第二名星。   关于未来钦高奥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会幻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划如疥害,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彭舱。   2017年是长安汽车的产品大年隆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘶、全新的SUV CS55垃落道、轿车睿骋CC迸泊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市羡事煎,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛊拌笛。   如今董,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啸秃,站在国家品牌高度寻求发展婪筋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戈冻螺。提升品牌溢价能力迸隶晃,成为长安汽车品牌发展的重中之重送。2017上海汽车期间评棉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平善且,关于长安汽车的未来狈亩,徐留平董事长有话要说险词,以下是对话全部内容门。 凤凰汽车胶亢捞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的黔辉?   徐留平袜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漏陈,我们也是不经意之间就走到这个地步揭,因为一个产品吻病,特别是像汽车这种产品是更加的明显氢搅扒,它反映你的公司文化筛、你的公司理念是什么样的东西唐辫饺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辨评,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翻蛊挎,你怎么样让产品吸引住消费者维宝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球貉店,靠的是什么拎牟?因为美是一个主观的东西却,有人认为这个很美亮鞭玖,有人认为那个很美蓖搪室,从长安汽车之前的产品来看巴诽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来别胚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牵称?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的眉苛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弓,同时想把这个产品往这个方向进行修改炔。我觉得在这个方面送,从长安的角度来看鹿泥,就是对于这种动感墟刑、时尚这个理念的偏好投赋杆。我一直在体会哪,其实我是在反问我自己堵并,这种偏好它是怎么体现在产品上的长都瞧?实际上是我们内心的这种偏好肥潍。在过去的2-3年中券,我们面临的话题唉,如果过去不做总结拟瑰肆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来切柬托,另外更重要的是说叫锋骆,下一步你怎么做弗每,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法普卫挨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撮,下一步是个什么东西扦,消费者需要什么样的产品灸,然后作为公司来说径辩,你们能展现出来什么样的东西挎府控,最后我们总结叫生命动感智色双旋户淡,当这八个字出来的时候僻介,我觉得是非澄勾纾好覆槐颊,既是水到渠成警,又是醍醐灌顶慌、灵光一现绍梨。这个过程汗户,不仅仅是八个字的总结乓蒙擞。这八个字出来以后瓢尺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好按版骚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郴瓢,实际上不仅仅涉及到造型盲还,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验放毒。这样的话裂脯钙,就有了一个提纲契领屋理、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帽孰妮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中釜,就能够有一个非常精准的东西晦蛇。   刚才你特别提到“色”掸捌墓,我们当时想说畦,你必须要能形而上社性鸡,要能够抽象出来捍渐拴,如果说你不能够抽象出来恒旗撑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奥暇,如果你弄它50个字刻限、80个字蹄棺特,你可能不够形而上炭沪,不够抽象化丰迫,最后我们觉得“智天劝、色”籍骂钉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求薄糜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钱。   第二个就是说消费者情感的体验班妥琼,比方说对这个造型和颜色篇邪,甚至于这种声音或者是形状唉透翁、线条的这些方面的喜欢梁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岁泡。当然我们也在想用什么样的词比较好壕括,最后觉得设计的这个词很好壕,一开始我们还担心说这个词字挺多辆蓝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化停,我觉得就应该让它有想象力兰头骚,就应该赋予它很多的内容盎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的合逞蔬,孔子都说食色匙,吃饭以后第二件事就是这个字桑队吓,我相信孔子说的这个字也不简单意思窍,实际上说材艾醋,智色这两个字还是最终反映的是人渤逃青,特别是消费者的一种需求舅凸,对于未来传统的一种期许髓芜奈,这个过程当中寺哇发,对我们来讲被坎晒,把这八个字想通的时候豌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的换诽,这是我的第一段话题赁溅。   第二段话题说这个对长安有什么用处伦?那次在发布会现场有说峰卞开,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喜蛙,一开始我就提出谱枢惋,第一个哼胖熄,这个产品要漂亮咖切,你不漂亮的话很,什么样的东西都没用淀拾啊。因为我们很早的时候就开始在考量路倘寐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纹,后来发现不行拭,最后我们在大概07星蚀澎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了楼淌砍。因为你还不能提炼出一个高大上茸斧、抽象蚊闯饭、形而上的东西比翁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毯蒲,但是每个产品都出得非常艰难拼。这个事这么长期干也是一个问题典碍两,因此在三年前的时候辅屯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讹,对于消费者的这种认知架杏,把它抽象化餐,那么这样的话理解了以后绷付,再把它具体化催,特别是在产品配酵,也就是设计理念当中一些图形化的东西合劫娘,因为如果你不落实到图形化的方面糠盲,那就只有形而上没有具像化 粹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仆泛叉,图形化和具像化过程当中啪,这个就出来了腾屯颅。   这个出来以后锚祷颗,我觉得对未来长安来说矩,我们未来在产品设计的过程当中乔污莲,产品能否做到生命动感智色双旋梧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闷鳞吼?这样的话何拷晾,实际上说希,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秀涸寡,几十次的否决胸速,我们也许可以用1/4的时间就把它完成插,几次或者就十次你把它完成俩佬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霸诫介,那么这样的话肺醋尚,对于长安汽车的家族化夏聘,我们看了这个车痉,看了这种感觉这种情感的体验劝,那就是长安汽车淌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剃,这是一个垂娟。   第二个就是说阔慕绅,我们自己在研发制造设计过程当中畦司巴,这个速度大大下降铣途盟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降患加,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壤慧,如何把消费者的体验做到更加的精准亥,更加的接触到痒点侈接糕,这样对长安的影响是极其巨大的挨啦香。   凤凰汽车涪寸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驰桥?   徐留平顷凹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淡呜京,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凤。如果说把它拆分开来刮屋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念空刚拓,智色双旋更加偏向于设计领域尽统蹲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茶枷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捂,我相信大概许多媒体会想谅加,生命动感智色双旋怎么落地瘦雇?因此我们就想把智色双旋也说出来咯,不要分开捣肛磺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粉鲜颅。   凤凰汽车炕儡:另外一个是提到的认知方面的感觉具清令,有没有一个专业的因素娇,咱们除了制度之外矗朗,有没有专业领域的人来负责这件事恒?   徐留平桑矛掳:我们长安有一个庞大的队伍躬,首先要把一个汽车造好牡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偿鹃共,到高管团队磷墟扮,到设计团队青,到制造和研发团队咖,包括服务团队那娃,特别是主要负责的领导人氛酒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颅鸡锣,而仅仅是设计团队的话语却保澄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离艾刺刮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恭离烽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搅赦,因此对长安来讲匠彼类,是既有最高层特别的重视防律烁、关注和把握能,并且这也是一个最高领导者的工作职责邢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蓝,我认为在汽车领域当中是行不通的牵酬拔,当然我们也有具体分工桅僻抹。另外也有很多的专业人士完成这个事情爸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肋戊,还有轿车研究的光哨蹲,也有做SUV研究的厦隧,同时也有按照职能分的融嚼变。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中参仆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔬庇鳞,如果仅仅是设计团队的意见膛缎,肯定会偏离了方向蔷炯。 凤凰汽车匡绵:一把手是指您吗级?   徐留平评:我是其中之一舍贩。   凤凰汽车汗:长安汽车自主研发的新车沪,设计吮、评审姆、评定环节您都会参加吗离煽斯?   徐留平拣:我必须参加备鸡,我前面讲这是我的职责情激硼,所以我必须参加暴含。   凤凰汽车赖:无人驾驶车呢氮俩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞳算,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巨狙唾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敦叼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破避?   徐留平苛层:上一次品牌发布会搐狙,最新的无人驾驶技术也做了展示泌曙答,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上手衔,高速公路的环境相对来说可控性要好糠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的百陀,难度要更大咕似,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻评奉蹈,我们不仅能在高速公路上做氏,而且能够在城区做挟,这个技术我们已经实现了突破砷横。   凤凰汽车变檄:长安无人驾驶技术进行的这么好酵奴,量产会提前吗客录乌?   徐留平坚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搪,实际上就是说笛霸彭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擒淬涕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西县,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点倍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俗圃醋。   凤凰汽车酞卜:中美在进行双边的贸易谈判梁缅,这是谈判的内容之一娥垦,会涉及到汽车合资企业的放开敖伪抠,可能是一个双向的市场开放的动作东厕,如果这个谈成了忱,如果这个不再规定50%的上限姓毖恋,您觉得对行业有什么影响店晴棚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资露,那您觉得首先答不答应菩梗?再有一个多给他股份的话炭疲,对企业今后的运营会怎么样奈喂?   徐留平泞:我明白你的意思鳖酸拴,第一我确实还没听到这方面的话题码褂徐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况公扛,股比这个事说了很多年稼,我基本的看法有几点梨筏,第一个这是国家层面的战略和政策倘,作为企业来说辫儡,我们遵循介,国家有什么政策我们遵循什么政策钾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错魔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点歌,我相信未来的合作会加深娟识附,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大促掀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现克躲藏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扛啼塘,而是说理解消费者悍,能够洞悉消费者戒败,如果股比的溢价挺高剖巴、溢价挺低玻搬瑟,但你产品不能卖出去凸谩略,那你不能分摊出去势涤星,如何把蛋糕做大佃吧,这是合资企业要做的一件事壤吻。   凤凰汽车淮拇:如果真开放俯罢,长安会想着往美国去吗察,就像那福特来到这里呢祷菩估?   徐留平褐翟:长安想要去美国是一个公司的战略嵌辽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系魏疚量。   凤凰汽车骨:长安与福特的合作多吗烷赤炽?   徐留平换:长安与福特是我们加强合作的方面列建,应该讲这种合作的程度弟,不仅仅是合资企业蹬哼芦,从母公司其他层面想栖,包括技术和其他很多方面都在讨论喜,包括海外市扯浜狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欢豢,它的能力提高了瘟。第二 现在是全球化合作的时代骄睛踞,一家公司独立运营琉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沪辆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匠廖。   凤凰汽车枪董效:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结非,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粱,你还说了过去我们做一个车懈痕,可能需要很长时间好不容易做下来敖骚枷,比如逸动伺茨,是很艰难的捂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%比浚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资里巾媚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品萎缄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刺?第二对比韩系弦驹、日系腹,我们的研发体系和他们的研发体系相比闹纽,您觉得能不能支撑楞,确实我们的实力也很强纬,我们的内功可能修炼到一定程度千,我们后面会源源不断推出好的产品菩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况容伪受。   徐留平昂菱:你讲得非成瓿ぃ好谋市矮,我觉得这是两个原因导致的锻枢贩,第一个就是必然性糖,自主品牌需要有成长的空间破乒,第二个确实也有机会的原因挺群淬,恰恰是SUV的市成拧,中国的消费者需要这个东西茸舍发,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沮颧沟,反应速度更加快一点派,把这些产品推出确实是满足他们的需要绷漏戎,我觉得是两者共同作用的结果凤受横。   对于下一步自主品牌来讲免翁湾,无论是哪个系狮,无论是美系轰、日系苛矛、韩系茹、法系隋孺,我觉得跟系没有关系卡,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘杭病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幌痪掇,这是关键秆榷筹。消费者他肯定是有他的诉求的仑阀,究竟是SUV梆连、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纫拧适,他有他的一种偏好继范忌、喜欢纪的,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滴呸居,这就需要我们作为厂商瘟,你必须要洞察到消费者的需求郡屋,实际上要看到他的潜意识是什么东西涪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歧困。为什么我要总结长安汽车的过去呢粮绩桓?实际上是我们自己反问的过程蓟,就是说在过去当中酥,为什么逸动会是这样苟齿,CS75为什么是这样姥汐?实际上说矫古,我们当时也没有意识到瑰蚕,反正当时就是这个样子婚,实际上这个过程是一个反求的过程极铃染,我们为什么会喜欢这样佩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裳便卵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好电煞,我们把汽车理解为是生命的动感屑星抛,其实是一种生命力的扩张谈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牵弟盼,而我们长安就应该提供这样的产品杀交婚,回过头来展望未来赋白偶,我们觉得这也是一个正确的判断壁纷。   凤凰汽车吼樊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捅勾晨。   徐留平挫甜虏:我觉得现在国内研发体系来看捣,国家间可能还是有一些参差不齐兔,我觉得自主品牌的研发能力和体系凌肋,进步无疑是非常大的剑勾,而在很多方面可能与跨国公司有差距炭颧鲍,有些方面会比较超前几瓶,因为自主品牌也不是一家旧穿,跨国公司也不是一家扯,要两者来比很难说寒,但是有一点忻普卜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虚尸,做好一段时间不容易橙确,这个公司要能够连续做出好产品恰,能够连续向前增长少缓暑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悉、设计应用盼,在这个公司当中都比较受关注牛皮俯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坑。   凤凰汽车聊:我想问一下自主品牌的建设鞘,随着我们品牌的推出膝刃,现在汽车品牌进入新的层面笔戮合,会有不同的路径选择捆侮漆,比如长城贺、吉利推出新的车型溪凯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捌弯饰?长安如何能够胜出焊焦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奇杭颗,除了刚才说的两个湍哀,还有互联网造车的未来的合作伙伴拉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响么欺措?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慧弧悄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合康吐?   徐留平唐糕:实际上步仍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌曹耐,我觉得这是好事钙沙,这说明汽车产业欣欣向荣捎,是真正的投入伦扫为,这是我对汽车产业的理解淬甭猫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彩端笺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渐,例如一个产品到了造型师的时候褐跺罢,是一个说法爸痢、一个样子鲸弊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捍武,然后到了制造过程当中又是另一个想法粒,到服务过程中又是另一个想法卸熔簿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西朔耸溶,既有高大上的莱放,也有形而上漓、具象的韧谰暴,你要把一个公司从时间跨度逆被结,一个一个展现出来肝矩,而从空间的序列当中骆,你要把研发全部都按照这个意义闪,我觉得是很重要的方面嘶咸。我觉得制造汽车是很复杂的过程陡蒲,各个方面的协调康瘁、综合跋浆、修正棉捞、打磨需要太多的时间密挞,我觉得这是一方面嘿殿前。因此长安做这个东西既是公司发展的需要貌努,同时也是我们总结过去体会出来的潭挪态,它是由内而外的噶。可能我们过去没有意识到这个话题篇亩,我们现在总结出来鼓宪饰,然后下一步能够指导各个方面扇嚏,每个部门都很容易做事情紊。   第二个问题你讲到造车晚描,我们开的会太多了谦踩施,失败的太多了阂灭椒,沮丧也有很多嫁,基本充满笑意也就一次磨哨,前面基本上是批评菇熬谷、检讨期,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尉棱,不高大上捐递。至于说现在很多企业开始造车诫刀赔,我觉得这是一个充满魅力的行当武玩枪,很多人都愿意去做笛舵凛。   凤凰汽车矫分:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摩? 徐留平起态尽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隙,会选择相适应的地方焦嗜。   凤凰汽车氖:就刚才的问题我问一下扫挤,刚才您提到和新创的互联网的合作链溃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稠题、蔚来也有合作橡,您觉得长安在未来在互联网里面的话统稻褂,更倾向于是一种怎样的合作猫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工害,您是怎么看的猴?   徐留平稼裁袍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妒,从长安的情况来看溺汐,我们认为哪个方式都挺好的掳,现在是合作型的蜗昧护,是你可以自己干倒,也可以合作干额图,也可以自己加合作干伴筒隧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杏。   凤凰汽车疏公:我们打比喻界费,37度是正常的温度吞伦凌,您觉得新能源行业硷鳞呻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泻挡放,您觉得温度是多少仓疼律?   徐留平骄耗:您觉得高了低了认钞?   凤凰汽车斑:之前有人认为这是疯狂的阶段竿迫聪。   徐留平浇:我对一个产业的衡量依据是节取协,在目前这种全球的经济运营模式下偿渐为,凡是有金矿的地方遁涸,都会有若干的人去挖掘它钮蒙劲,目前我觉得新能源就属于这个阶段午详郝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肺蚂室,应该更加得进入沃粹,因为从目前的情况来看当挂,汽车产品当中汝燃芯,一个很重要的领域就是电池钨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饰鲸跺,没有这种资本促、技术脊白、人员的这种投入固,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侈。   凤凰汽车姬辜毫:那就是说您觉得温度还不够吗嫂?   徐留平哦伪:我觉得还可以畔阜,但是我不太同意的就是产能圭,如果说你的产品技术不太优秀宽匹,你建那么多产能就是有点糊涂冠美杜。   凤凰汽车牧搬:很多其实可以通过改造现有的产能庐腑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能开蒲,从这个角度来讲胺纱浓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啃需菏?   徐留平列:从整车厂的角度我们希望成本低一点嚏难,选择利益大的痞。   凤凰汽车醛:所以您不担心过剩吗畏瀑?   徐留平廷泄昧:我不太担心这个问题古,我觉得电池还处于不确定的阶段温猫晾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候精。   凤凰汽车花是:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脑限,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外典闻芦,不管是设计师还是CEO等等送欠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代促?当然那些设计师很多是主管的懊斑,老外有管经营的有管品牌是估卫,主要还是在设计和技术的领域痴兜端,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灿?第二个是国有体制的问题酿冒济,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响日,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拴坊,也在高薪吸引高管人才估隶挨,您是如何留住我们的人才衬纲韧,关于体制之上悼赫染、体制制约的问题盘瓜趴,我们怎么解决酚染疟?   徐留平画攀赊:现在是全球化时代境壬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庇,我们最早的时候是四无驰克,没钱鲍、没人殊奉、没能力蒋、没地位酮祭床,到现阶段来讲什,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毕商,这都是一种非常正常的行为铰埠枪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢任世仟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谅,如果对中国的消费者不能够带动宛,那肯定不行天湘推,我觉得这是一个棚聊,无论你是洋务运动还是什么运动弟,核心是对消费者要动起来纲,这是一个皑傲。   第二个关于体制的话题勃塑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肠隧,这个方面我觉得不能讳言容。目前来看跺隋,对长安不是特别明显胜施,因为长安是属于南方集团旗下子公司恭,从南方集团来说境陶竿,在这个领域当中偏靡撼,也在他的职权范围之内做了一些调整娄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浮哨。   凤凰汽车诚屏:如何看待这个机制米皋弥?   徐留平受健噬:从国家层面来说碌如,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梁。   凤凰汽车五:你们审批会很困难是吗腐骆弥?   徐留平施:我觉得会快仇费呈,另外一个我觉得汽车集团蔬笺,也许给你量化很多股份吭扦,但是最后你没有创造价值村,给你1股汝,1×0的时候不还是0吗归朴?汽车的成长惨户、成熟或者盈利是一个艰难的过程侍校结。 凤凰汽车浩:十三五计划像长安汽车整体的销量柏、利润和研发能力以及目标有没有篙?   徐留平滥茹:非常有卤,我们愿景2025瞄瓮姜,我们做10年的规划暮埠挎,在这个当中我们相对来说做得比较保守吨,为什么说保守呢乓浓歪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咀茂卸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牌禾。   凤凰汽车抱典奇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垦画,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强森新?   徐留平配花告:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匠盾杰,在技术和平台方面都在加强合作和份,至于说未来它要怎么样蹋,我现在还不太好评价这件事挛褥。   凤凰汽车陡:徐总问一下国际市场的战略圣姆杜,我知道去年车展的时候盖,长安说往海外拓展的重点是伊朗醒太、印度径奥牧、俄罗斯这样新兴市衬炊健,有明显增长潜力的市撑未埠摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抠,比如在墨西哥咎篮梧,对长安而言抛,自主研发这么好囱攘钱,又长期和国外品牌进行合作挤蓬胖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国够罗七、欧洲的市炒伞?   徐留平轮绊扒:在我们十年规划中就有内戮,去年讲的时候就是当下正在做的内容沤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懊混,就是要稳扎稳打骑蘑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僳固,因为一支队伍最重要的是信心劲圈硼。   凤凰汽车巴:国内很多品牌都盯住印度这个市成!,并且国内品牌在国外市场很有竞争霖诚拆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渡相?优势在哪儿番魔?   徐留平茂态:对于海外市场我的理解是要扎下根去奉谎迁,不是简单地把你的产品卖出去九坍锯,是你能够充分地利用本地的资源粟,包括人力资源和其他的技术能力彼谋舌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颓丘,促进本地人的水平的提高澜,那么同时在这个过程当中覆衰爆,把公司的产品技术涵盖进去坤绥咐,我觉得这样才能走得远沥梧。   凤凰汽车蕉:长安最近一套体系出来了钙难,有没有可能往更高的一段发展冬书蘑?   徐留平疲:从长安来讲宦骑沏,我们目前的战略看寺剃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致废,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘫,这是我们能够奉献消费者更多的东西染口,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晨街妙,但最终要落实到产品上馁蚕,产品是一个载体让消费者感知它知道它妨阿吧,未来河仑倘,长安汽车会加快产品推进的速度粕领仙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狼沁。   凤凰汽车钳:欧尚也在这里面吗两射?   徐留平贩汐绵:欧尚不在谐姑患。   凤凰汽车吧囤屁:东风已经有PSA很多股份褪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坏茅撇?   徐留平铰蕊:目前我没有听到有任何影响墟盆锭,在实际工作中我们也没有感觉到珐喜就。   凤凰汽车腐翻切:理念发布会徐总是骑着马出来的暮,当时媒体圈特别关注虎,都刷爆了朋友圈烂,虽然我不在现吵,我不知道有没有特别的意义陋确,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动到脑虐,当时的考虑是什么捻辰曙?   徐留平夸迹井:两个考虑拧邵弧,一个是我把马和车作为比较蛙绍,你要说一件事割,一大堆结构化的语言没有必要痪缚,我觉得既然是长安汽车春,我们叫做生命动感淋涡、智色双旋溃啸陪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫德寐,如果不这样做也没法让人尖叫焕结故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇博镰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凌,上海车展首日峭山惜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沏很勉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吠丝,12年增长了120倍薄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弥辟盎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略水。   受访人弓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烘熟。以下为问答实录钦艘:   凤凰汽车悸郊仙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肉难哦?   雷德?比格兰德辅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愧贡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拍活趟,这款车在中国市场的反响非呈8叮好亨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帛,同时拥有强大的引擎才,提供强劲的动力与性能掏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钡牧。所以缮婆酣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撅渺。   凤凰汽车枚速协: 在没有设立经销商的地区镣卫眉,玛莎拉蒂如何抓住市炒郝浴?   雷德?比格兰德扰碴撩: 我们首先还是会增加销售网络谩太糜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烈那,计划在今年年底扩展到75个肉腿靖。   我们还在天猫开设了旗舰店琶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屁蹲窖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台石妒齿,大部分来自没有授权经销商的地区恭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猛姬,鉴赏力越来越高泥。针对这些人群充微葡,我们还组织很多不同的客户体验活动滥,如海外试驾悲同,以及互联网方面的创新慷股,如网络平台的直播漂醚。此外惭,我们也有不同的金融政策缔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彤。   凤凰汽车美呸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僵纬尖,给汽车销售渠道带来一些变化投,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龋?   雷德?比格兰德凸晨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说栖匈署,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品井宋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陈袭单,而是要提供独特的生活方式体验女持。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扭,不止在中国须,在全球市场都是这样馆宝仙。2016年慑勤检,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堕,这个主要还是产品优势带来的饰斤。新的政策出台以后槽骚拌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响笑酷,不过最终的销售成绩还是由产品决定缔糕。   关于新的法规行尖,我们现在也正在研究当中巩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定熬哥熬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作此。此外艰,我们在中国有非趁危好的经销商关系蹲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关革。我们开设的天猫旗舰店董羡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式媚锌:客户在天猫下定单卑扯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壤喂。所以改便汝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系济动腹。   我们的很多客户最在意的并不是价格释,而是优质的服务与体验槽,这正是玛莎拉蒂的优势所在立禾似。   凤凰汽车伶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线联,有没有什么新的产品推广品冠?   雷德?比格兰德贡: 关于新产品泞,现在还不是宣布的时候壳漏楷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霜镜党,等到新产品发布时我们再提供更多信息绕箍戳。   凤凰汽车疲乡: 作为中国消费者熟悉的豪华车孰脖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窖败珊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好路捐。对于玛莎拉蒂来说航,未来在中国市场的前景怎么看粹?理由是什么蛾?   雷德?比格兰德恳挪菇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悄蘑,5年前刑保,我们在全球的销量大概是6,500台簿汐,而2016年达到了42,100台衬侈烽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平羡,所以我们的增长一直是持续的丛洽。也因此帝嫉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醒险趁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似改,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斗茨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烂伪秆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蟹款,这就是玛莎拉蒂的优势顽龋。所以樊媳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涵。   另外齐天害,玛莎拉蒂的车主非常年轻搂苗,尤其是在中国市城崦薄,车主的平均年龄只有30多岁面韦班,他们追求具有独特风格与气质的产品解,来表达自己的个性与品味强凌。   凤凰汽车说: 现在汽车技术日新月异袍,尤其是新能源捂、共享碉馁辛、智能驾驶方面沙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靶?   雷德?比格兰德遂疾奖: 在新技术方面竭华媳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统椽啸。我们并不追求生产最快的汽车室,而是要提供包括技术绦、性能亮、动力没、驾驶体验等方面在内的最佳组合诞己。   针对自动驾驶诉臣恢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助躬惰,帮助驾驶员减轻疲劳藩燎,降低操作难度古,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爽季,包括独特的声浪统洛惟、澎湃的性能场,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统你尝,这是玛莎拉蒂所追求的联。   关于未来对新技术的规划蔡沫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腺徽,比如减少温室气体排放蕉悄推,这一方面玛莎拉蒂也不例外冲贯。此外哎短,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兔摩蔡,如苹果CarPlay和Android Auto放武脚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骄识。   凤凰汽车彻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化房森腐,怎么适应蕊能?   雷德?比格兰德桐: 针对年轻人群拳檄,我们采用的方式不是改变自己拳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仙岸肥。比如在中国浚始,车主平均年龄非常年轻手,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啤,便是一位年轻的中国女性烯锻孪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舰础。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揣脯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逼,包括法拉利生产的强劲发动机蚕桐、独特的引擎咆哮声挖、奢华优雅的外观与内饰深、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神评似,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捷俩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐履憋戒。   凤凰汽车闪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僵峨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俏锨屯,有没有针对用户画像做调整橡休?刚才强调坚守自己的DNA和理念馈帕芜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迹抽仕?   雷德?比格兰德娄达儒: 在中国痛谋,我们不断渗透到三四线城市盒斤瞎,但是目的是一致的庞梦筐,就是要吸引更多年轻客户掸位势。但不管在中国乃至全球的哪个城市许趟妈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机犬、激动人心的声浪喊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备半驼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颂豹景。   在设计经销商的时候设荆,玛莎拉蒂也不是随意为之奔豆脾,而是按照需求进行规划郊商。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汲,首发售罄的100辆SUV中迷融啸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区技。因此户哗茹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舶现。同时申盲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坏,客户需要一整套的优质服务摊推,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匠拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠比亩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肠孺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生染,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孺窟。   提问快盆答:您的新角色到底是什么样的沦玲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盲凄旱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法释?   Alfonso Albaisa痢桨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咳,跟所有的设计相关的工作洛,都是由我负责煞程湾。之前我100%的时间放在英菲尼迪肯,现在会分30%的时间来挪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芦淌棚。现在大家看到的一些车型迫郡,可能是一些原来的车型妇,我们现在的工作癌,也是快马加鞭档款波,希望能不断的改进睫藉、提升现有的设计多。   提问壳盟寸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贝?如何看待他推动品牌前进时的作用毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa壳非斡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管黔巨围,我们会共同合作棠秀,不断进行我们设计的演化碘目。其实我到7月份才会正式上任恐辅,我现在猜测或确定未来的设计理念添泌,还有点为时过早层忙。   我们知道疾券,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泛顽、非常大胆前卫的攫承,我们的这种设计是一个不断演进的过程狠姥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妮恋剑。   卡里姆跟我有很多类似的地方奇皮。比如娶估饥,我们都是艺术家出身澈既叭,非常喜欢设计土长,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓤,并将其以各种形式发挥出来场。   提问哼恍:我有两个产品方面的问题集建。首先话苫,这个概念车非常漂亮椽始,它背后的设计灵感有哪些旧?   Alfonso Albaisa忱:秉承“冲突美学”设计精髓咸促刻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骡截。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盒馆。基本上就像艺术一样凛,包括缝针孩、包裹感廊钡弹,还有使用的木质贪鞘,都是非乘炯ぢ椋好的手工工艺藤温。这是一种感性和理性的结合蓝,还有一些肌肉感极强的车身线条蛋鹤渡。   提问搽:这款车未来的定位篮、消费人群是怎样的矮?   Alfonso Albaisa编簧:一般都是比较年轻的家庭顺,想要非车疲宽敞雌耗、具有运动风格的车型莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬划杜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日十涡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示输泡艇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容楔彪踩。   在发展新常态下亢,消费动力开始向下线市场转移艾钦疼。同时船蒂全,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级榷。由此痢,县域市场成为新时代的“金砖市场”湃茂。而对于汽车行业撕画驶,消费升级利好之外必蹦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痛。如何撬动县域这一重要市辰丁?   胡绪雷表示磺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局槐就标,帮助县域出租车进行升级改革乃镐。县域交通的数据化垛拟牛、智能化发展谎卧,有助于未来网约车的下沉渗透订。县城消费能力相对较低副尚泡,在出租车领域引进大数据之后剖裂,未来再进一步升级到网约车赤。   据胡绪雷透露箍密谓,首汽将在县域布局三块业务霖钳筛:长租车讲、网约车(出租车)碎库、分时租赁触思。分时租赁是纯新能源车拌抗菜,未来分时租赁或是对公务用车的补充褥档,它是纯电动解,不用长时间租五互蒜,可以通过APP来完成褐将祷。目前迟,在北京有1000多辆车亥毒,150多个点位似,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毒,对公务车改革会有一些帮助瑞。   胡绪雷认为败咯,网约车行为是偏汽车前市场的角色每辆姓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式佳汤。第二僧,在居民习惯了这种消费行为之后艇猾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冠弓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亭。   当日汝煎,首汽约车作为新生力量辞托笔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥玛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日急韩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筛松斡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示非聪,渠道下沉要根据市场来判断层丧邓,服务要根据需求一直不断地跟进侥耙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涎溉,比如说对经济的支撑涤,对政策的拉动码,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栏。近几年眠崇创,一汽吉林产品在县域销量比较高魄几,对县域市场的期待也非常高挝。从目前产品结构来看绿辱,产品消费比重70%在县域趟释,30%在一窍辽、二日、三线市场诧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型似,外观低晴、配置嚼割、价值都迎合了县域市场的需求畏倾。   从流通环节上来看毫,县域市场做的非扯剩好妊从,没有什么瓶颈因素谴娘。一汽吉林也努力在渠道建设龟、服务跟进等方面做成长和改善催。同时宋长欣也提出了一个想法瞥扣阔,“县域对自主品牌在公务车涉、公务员购车方面是否有政策倾斜兜时书,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长度健,这是我们车企的想法实食。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时韦目,要根据市场来判断秆。目前骡奉吓,县域之间的差距非常大删焚亭,包括现在推行的3G服务谢挟,在那些无法设定固定站点的地方呐柒慧,推出了3G巡航服务交去。服务是永无止境的工作卢烈福,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帅鹿抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺胺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奴,新能源汽车推广比较看好北凉、上复氢、广限行监、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袒担斗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车边咀小,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锚。尽管都看好电动汽车的发展趋势撤,但做好市场并不是一件易事盒蹄。   目前比较看好两个市晨吹怼,一个是北茂、上骄噬、广限行荷设、限购市衬嫦唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰及⒌隆,这个市场的发展速度很快泵版秒。例如河南弧亭眷、山东勉、西北区域论潘四,大量没有牌照的低速电动车天李,在政策方面仍处于灰色地带污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胚薯佰,在国家和地方补贴的支持下晦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镶衅恃,在农村市场痰豹、县乡市场得到了非炒ケ辏好的认可肪帽稗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求媳铆,县城市场的消费者的房屋空间大笛崇,有充足的空间停发车辆勉冯潮,拥有较好的充电便利性瘁弓浪。其次行驶距离不长滑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求程琴澜。另外殊梦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难司妊,因为小车型成本低烦湘实。   赵智刚表示善懂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展前淳。河南地区计讳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排繁葛长,在替代当的出租车厂、公务车方面取得了不错的效果催。同时表灯,也在积极跟海南政府合作焦,投放了一部分公共用车间佳田。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进答妹,比如是文昌鞠醒、万宁烷谈核、琼海等县级市排槽,未来将在海南全面推进咳昧色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航撵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凰倘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侠垄拿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行送卤。会上署帅社,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出频:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亥抖,是参与全球竞争慨济、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提对拢损。”   在当日的论坛上快济,郑刚发表主题演讲苏。在他看来角闺纱,打造世界级新能源汽车的品牌剖修,最核心的是独特性隙先柔、差异性嗜群庭,是比较节能优势侣,浮出水面的是视觉诗魏、是LOGO贾离、是VI烧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溅,其中成本优势是最重要的组成部分拘。   早在110年前鬼填,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呕里厢:蒸汽驱动车让喊驾、电驱动车和燃油驱动车捐时。然而傅雇翁,在后来发展中何,电动车败给了汽油车玫患。这是什么原因造成的戈狮茸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颗楷。亨利·福特发明了流水线生产京铝倘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候婆搏,成本大幅度地下降乖喷家,售价拉低到850美金岗粳哨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稍酚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间强干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以夏别,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卵。100多年的历史多次证明了这一点烫伤。” 郑刚说握貌。   在反思自身发展时琼氓萌,郑刚透露闺巨群,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纶矗,规模在迅速的增长卞雀推,但很遗憾并没有带来显著的编、大幅度的成本的降低思缴。   为此单,郑刚提出妙,在推广和普及新能源汽车的同时携溜樊,光靠技术进步还远远不够响,更加要注重断认离、培育成本领先的优势辟漠放。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谐拟,是参与全球竞争啃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叙汐。   他建议钉寄,对新能源汽车未来的产业政策从、行业标准吉莫绒、行业监管等涂葡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坟昂爆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低袒,这样才能培育出行业的龙头企业蝎。   如何通过提高规模电磁、优化设计吠、优化政策和制度创新念丝?郑刚说猴具,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本篇、交易成本和政策成本睡但,来打造企业的综合成本能力和优势尚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舵蒙浑。这还需要企业和政府共同携手藤卉,不忘初心艇酒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱辅:韩大为" "  魏建军多次提到开狼,我们的确有很多故事匙,但是他们没有写得很好匪烤逢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耸?魏建军直言不讳地说迹切,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泵。   囤地赚翻奶、离开保定哼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来煎,且莫名其妙颊,或者无中生有的传言所困扰刷海幸,最好的纾解方法是什么磐犬收?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚负,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坏挡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碾,魏建军肪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铺沙,与部分汽车媒体交流晨怠颠。以一身轻便的牛仔装""示人""捻馅,魏建军笑着说乌,是在同事的建议下才穿出来的涂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赌裤,魏建军坦言竣,的确压力很大叔垛,也很难受囊味娶,“有时甚至想哭”洛。他说微硕,我本人就是保定人孺眠,能不希望自己的家乡更好么售?当然拘思昏,我们只有把自己的产品做得更好蹈。    诚如魏建军所言翻香,近期杭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌敬挛去。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妹,来自媒体的反馈好评如潮耽搭送。有作者甚至设问冬朵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后副,否则也怕媒体老师太忙”镐挞,长城汽车一位公关人士插话道距徒掀。    10日下午的WEY首度试乘试驾受,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藐瓤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格可,有同行在现场就说剐梗袜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勘诺祭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轰篱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岔。    动力配置上妹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鹤史呛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术副磕,最大功率达172千瓦娥殊平,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞬芬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔼坎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时女搽防,VV7s几乎没有发飘的感觉悲达苟,而车内噪音也得到较好的抑制镁。“我们在整车NVH方面做了很大努力皖滩,也取得了一定的平衡”椒,魏建军说阮拈。   VV7S    在交流中良冒饱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗣暮倪,大谈女、特谈所谓“轻奢”操豌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篙概瘦,咬住“聚焦”二字不松口年。而是多次征询媒体试车时的感受狼,并逐一分析肚携白、解答媒体所发现的问题勿隙。整个交流过程莱概废,他都态度诚恳滔,即使是谈到一些尖锐的问题窍怕细,也并不辩解把犬。他甚至非常谦逊地自问自答等,人为什么会失败屎乡胚?尤其是一些有着巨大成功的人母币汐。因为以往的成功圈究称,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做婪豌,就很容易让自己失败鸿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车畔般,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酪。他认为醚,好的产品本身就是故事蒙凭,而WEY就是要做最好的产品勤潮。此次泄碴,魏建军多次提到聚豢丝,我们的确有很多故事要讲啪挫酣,但是他们没有写得很好颈檄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俺,所以商,我在让他们重写帘。魏建军笑着说钒,把一桌人也给逗乐了坤便。    在媒体谈到其他竞品时承碘,魏建军都给与很高的评价具讨掸。不过最终还是认为自家的产品凡:底盘更扎实亩马,操控性更好尚,“因为我自己就好‘玩儿车’”思乾罕,所以对他们(研发人员)的要求也更高糙。   VV7S    据悉仕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钢,预计售价在15万-20万元区间痘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扇,他思考了一下才说耸淡,它的配置太丰富了潘纲猜,在相同的价位空间舵疯胸,“肯定没有比它更多酞搭脊、更好的”舜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖传稻捆?魏建军更是直言不讳地说萍赐哇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翠伟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中关蛙奖,一位来自上海的资深试驾教官说糖,之前很少接触自主品牌汽车款佰努,这次也是第一次来到保定巫峰寸,第一次来到长城察,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芭斑钢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堤肯寺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盖们偿。期间丢,有一位同行说抵肖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梢?或许这才是魏建军的真正用意吧遍矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿识:李芳" "   陆逸表示省驴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凹节,因为正处于发展的爬坡期锚杏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阜汞秽,而且要深度国产化底。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挖汾,雷新透露熔良憾,上海车展期间豪爸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匡冬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黑栏老。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时徒,陆逸明确表示沽党,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噶虏刷,因为正处于发展的爬坡期静。关于国产化的工作泥郎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奠纲,未来将坚持不懈的进行国产化工作肯,而且要深度国产化酒茎佬。    日前邢等,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杀钩。活动后腐饥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应芜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年客搭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楼安簧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绦上萌,超过23万辆奉。今年第一季度喘测痛,英菲尼迪在华销量破万辆湘稳,同比增长4%失裁赖,而其全球累计销量达到67367辆刊吨,同比增幅为18%桨算衬。无论是在英菲尼迪全球体系中唱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讽涛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皇扫。在不少业内人士看来挡穷夸,从去年4月以来父椽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞轨。    对此礁,陆逸强调灌,目前英菲尼迪的销量很正常输嗡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俱奶攘,还处在爬坡期寸睹。他还说罕涧,所有的汽车品牌进入中国后邓渡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加眷吵、运作能力提升及投资力度加强头,会迎来一到两个爆发期挤扮莱。    事实上技皋高,从2014年开始镰揪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恐强蛙,就迎来一个销量增长的“爆发期”侮棠:2014年武纠,英菲尼迪在华销量超过3万辆镣,同比大幅增长75.6%挖斑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年经檀鞘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哆,同比增长33.8%愁瞥尺。    不过刹口帅,步入2016年宪挫扳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期温坝。当年4月初膛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疾,刚好满一年遁超塑。在过去的一年里搜兑膳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拖骗。陆逸坦言藏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段攘矩,以便更好地认清我们是谁酗,我们的未来在哪里扦绦捌,我们应该做什么箩怒警。”    在陆逸看来顿谦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌每浆,今年是进入中国的第十年姆。所以作为一个年轻的品牌侈叹,这本身就是一件很有挑战的事情暗。他还表示托红,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茫麓,是更聚焦的一种进化杠。因为市场环境在变化鸡软炉,消费者的需求在变化函深霞,我们也要根据变化不断的调整龚虏菲、创新告、挑战自我郎汝笔。”他说力储,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒲,就提出了‘挑战者’品牌战略溪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猛烘,品牌口号必须得落地楔。”陆逸表示唱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锋钵,聚焦目标客户群损氖街,让产品与目标消费人群建立联接焕奔肪、产生共鸣对吗。    陆逸对中国经济网记者表示季梧疙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说武宪坛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹤泛,而且要深度国产化守。”他说狼萍,中国是全球最大的汽车市澄罹泳痢,同时也是很特殊的汽车市趁А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国未嚎,就要真正的了解客户份睬练,扎根于客户骇、扎根于市程缮啊,这就必须深度国产化幻撇。据雷新透露醋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淮篓。    但是跑,从2014年底国产以来百厂,英菲尼迪只推出了两款国产车型朔炒:Q50L和QX50孪骡。对此唱钝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灯。陆逸表示抗鸡,“关于产品线布局的问题辣炯,英菲尼迪有一个长线的规划锌。”    陆逸介绍说册俏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杭,规划内容包含平台规划夹蔼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弄拢。他还说慰捷笔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备槐,我们的目标是通过完整的产品规划勤昧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镀。”    谈及国产化在今年的推进程度发首,陆逸表示翠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布违惺。”雷新进一步透露拐,上海车展期间愧鸽浇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歉豆扰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偷蜜兢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮体惜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年频,通过销售Urus罐弗蓉,兰博基尼总体销售量会翻一番掠,突破7000辆大关坡唬墒。    在更遥远的将来删,很难说会不会有纯粹的电动车摔。这是因为蓄电池非常重送,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乒陪揪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮质椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌薪男暮。自大众集团和奥迪公司接手后忌柒,兰博基尼得到积极铆脆、稳健的发展蹋孝蔑。日前倪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员队,商务部主管Federico Foschini杠漓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员标、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问触聪:并入奥迪公司之后拷榔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潜?    答盼狗:2016年盘镁票,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笛。奥迪公司和大众集团接管之后莲举,对兰博基尼进行了很多投资涣几,让公司发生了非常大的变化蛋蓟访。此外些,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赫侨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高释匡形,如果没有这些投资萎,就完全没办法实现这个计划鹿污抵。所以朗端亲,兰博基尼公司从中受益良多参颂。可以说劲,如果没有被接管署捣孩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹅。    问晤涣悄:在您的介绍中警踩脚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缮煎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的昧?Urus投产以后隘播盟,重点会不会向中国市场倾斜插?    答隶衰时:目前菇讽酗,兰博基尼公司只有两个车型系列劣郝啊:一个是搭载12缸发动机的Aventador膜杯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苗刚钢。因为各种原因撂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降青惹量,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镭推缕。2016年坞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车场结。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抢鸿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%补糕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蜡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纺变焊。2016年奉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丰俯。新产品会在2018年投放隆,到2019年窘婚胁,通过销售Urus卞,兰博基尼总体销售量会翻一番诵,突破7000辆大关牟穆。在中国市场上鸿恼,SUV是非常重要的产品胳蜗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镁啡。    我想强调的是判,在中国超跑车市炒ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端码。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拜,Huracán大概在300万到350万人民币肮偶痹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抄。    问建拎吮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纪挡挤?    答垛巢:目前谅绦,兰博基尼在中国有15个经销商畅。到2020年佰,我们希望经销商数量能增加到20到25个噬叔厩。当然彻拣,通过Urus的投放垫瞪彼,在华销售量会增加辩,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫂送母。    问涉手:如您所说橇芥,兰博基尼在中国有15个营销网点俗骏弘,去年销售了151辆(车)脐胺豁。我们简单的推算一下臼俯式,平均一个营销网点一年卖10辆车玻硷犯。那么抚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茫煽说?在新的超豪华SUV到来之前任妻,是否有改善他们运营能力的要求呢彻?    答墓:是的咯舒蒲,会明显提高经销商的运营能力抡,新Urus也会变成一个破局者妨孪崩。虽然现状如您推算筐,但是在Urus投放之后千豌迷,大概2019年或2020年榔,经销商的数量会增长贝,同时每年的销售量可能会提高到30辆髓庙登,整个业务会明显的扩大掣够,售后服务也会明显提高吧。而且由于SUV使用的频率比较高抛吉掠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鹤犬。    问色:兰博基尼车型比较少窗叙,所以每一款新推出的产品都极度重要郴。现在的汽车行业发生了一些改变患,比如智能化妻、电动化案颂。那么船,兰博基尼在研发产品时匙,会不会受到这种趋势的影响蓟?    答粹舞庙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆李,更多的是代表了一种感情畅狼具。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador石嚷,采用V12的自然吸气发动机领浇好。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验麻抖。    这是兰博基尼最核心的销售主张拌。未来撬嗓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拷梳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拜彪拓,甚至会超过前款车型成。而出台Urus产品时则会有一些变化梦芹,它将采用涡轮增压V8发动机帘奶翟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型觅。但是犯,不管从产品定位矛炭糠,还是感情诉求方面来说讲潘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懒。在更遥远的将来害雀,很难说会不会有纯粹的电动车吴境。这是因为蓄电池非常重朝法兢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制输没膛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吧坊,可能未来技术上会实现新的进步拘香,那时我们也得重新考虑这个问题魂斧浑。    前些天陀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型判离。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糜盛,其V10的发动机再一次提高了功率寐抨。当然呈江畏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疵梨。通过技术创新以及功率的提升公歼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铰郡翻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稿。在预销售的阶段豹篮谅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伴,能够击中客户的心理需求无互。    被访人距拿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惜蹋戊。1998年到2007年新,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吃骇闺,负责兰博基尼产品工作;2015年窗摄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纺,负责销售及市场营销靶径峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦鲍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示城乱钝,中国是世界产氢大国察粱,制氢设备悉盘、储输设备钞茬、制造技术等条件不错鞘彭,具备发展氢能的基础困嚎竞。从环贝愀夜停和能效等方面考虑舶叹蓟,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗅。    周奕丰谈到里,中国目前主要依赖化石能源码叛,对环境污染严重坚竭。氢能源因来源广泛际菏下、燃烧热值高浑彪、清洁无污染和适用范围广等优点咕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源途。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秃毫,目前看路,中国氢能利用的研究相对碎片化亭捷,与国际先进技术相比还有差距烈边爆,没有形成产业化距焊、规模化发展谈蔼。中国应迎头赶上竟废,卡位世界前沿溅冉。    他还提到傻矫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一髓,提出实现大规模迫淖、低成本氢气的制取屯寒谢、存储童惭冬、运输瀑靶、应用一体化的战略目标滇。这非常重要赁衬,未来需要各方协力蓬哼衅,加大投入经上,推动相关产业进一步发展啊势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表康,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腔扑县,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措点。    他谈到尖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茬,各方需要引导资金更好地支持实体经济偿,促进金融资本流向实业介秘,真正促进经济稳步发展歼,夯实经济发展基础蹭。这既是稳增长铺、调结构的需要惕赔,也是抑泡沫胜访、防风险的举措聊癸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敬盼硼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茄秦穗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力负怪。    周奕丰最后介绍荷畅陪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讹未,也在不断创新突破化酣甩,寻求产业升级旱渤毯。公司主动发挥自身产业链博忻、区域及成本优势技踞酮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盆篡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区石稠、旅游景区颠沫、汽车营宿地忙、农家乐瞎、家庭菜园等不断扩展外廖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞬鞭遣,以多种方式在国内推广土壤修复孤身刊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骄纽底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   国外媒体报道颊疟范,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卢乐令,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铰富,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乏稳。 李彦宏    李彦宏表示突龋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蠕骇。尽管有一些技术问题需要克服跺坝,但它仍然有望达到目标纫图。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喀泄搔,前微软AI专家陆奇任首席运营官聚僻,负责大量投资的自驾车业务部门筷。 百度自驾车    李彦宏表示敢,我们很可能与传统汽车制造商合作擦慷坝,而不是孤军奋战汝缎啥,目前还没有制定出这项技术的商业计划皖币,首先致力于让自动驾驶汽车着陆富惋收。我们将竭尽全力实现这一目标瞧宝官,收入和利润是其次的考虑滑哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骂,共享经济还将怎样改变生活棠翱?   三年前尘捆,基于对共享经济的热忱妹,清华学霸张丙军创立PP租车惕,开启了汽车共享事业;三年后显,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捞,成为汽车共享领域的领头羊梯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倪嫁,3月7日李,张丙军开启了共享有车生活的新征程拈。   3月7日匆,在几百万用户的共同关注下聪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熟篓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破济,也是张丙军重新定义有车生活纫栋奢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拇还狗。   从PP1.0到PP2.0时代蚂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记添是、一个符号或一个名称那么简单林簇伞,它是企业创造持续价值的支撑碘搂。若没有十足的理由寂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唐。将PP租车更名为START栋搐解,是源于怎样的考虑宦匠坚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彻不。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体措捍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举草垒。   “三年前瞧椭莆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法衔其挟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矮示,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赡粮遁。由于便宜便利然,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吴斥设。”这个阶段炔,他称之为PP1.0时代回瞥情。   经过三年的发展必筏卉,PP租车推崇拥有而不占有揩愤复、盘活社会闲置资源的共享方式挎息,逐渐建立起以车为媒介赊抱,重新定义有车生活的2.0时代蔡。“START不是买车卧电东,不是租车膘附,是共享有车晦缮。这是年轻的人群蓄棱、爱车的人群浮慰虽,最向往箱华憾、最有潮流的有车生活方式的聘湿。”张丙军说项匿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挖伟筏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验废酗。同时荆苇倦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户太,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吝柒,让每一个用户体验到最真实列淋奇、丰富期母、有趣的共享有车生活违。”   START代表着新品类胳、更丰富的选择棠晌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下土伞硷,相较于神州租车串巴坍、滴滴租车等传统租车公司脐袒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氓陵?   张丙军认为怪,START的核心竞争力主要体现在三个方面笨巧硕。   其一扒,PP从1.0进入2.0时代互孝,新品牌START更具有张力其,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杰家,START重新定义了有车生活憾,开启了全新的“共享有车品类秘。”   其二世,为实现共享有车的多样化选择仇,除常见的家用轿车外晦纶黎,START将主推个性化的用车体验嘲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搐,如保时捷911龄表魔、特斯拉想、大黄蜂拔、牧马人等等蓝皆。此外波妹,用户无需承担高额买车款和养车成本读叛颓,性价比更高唐。   其三嫂薯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立温碉,以及更完善的用户信用等级概认。这也是平台长期价值实现的核心谁。” 张丙军介绍汾僻斧,START共享有车生活平台为使车主放心共享藕邻,平台推出了一亿元车主保障金伪劝,严格的交易信用体系翘临唱,确保车主爱车无风险;对于车友兜渡袱,START还与多家大型保险公司合作恃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务囱,为用户提供更具信任的服务呵儡林。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流昆,我们的目标是犯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赂。”按照张丙军的预测凌,中国自驾用车需求量巨大抨刊劲,而现实矛盾是尾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纲沦吗,不允许每人买一辆车满足自驾需求捆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量催婚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用揉邻媳。   此外碑借,他认为胺豪,随着消费持续升级纽履,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洪。“感受丰富车型带来的不同生活体验叹守,将是爱车爱生活人群所追捧的方向去。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辅辞、丰富创飘虚、有趣的生活方式茫炔卿,让有车生活更加精彩夹怀。”   张丙军表示叹捎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晦全傲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验为。START骋踩,梦想才刚刚开始尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪控炭:李芳 版权作品八凸环,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅,严禁转载爸,违者将被追究法律责任龚。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞄仕,董明珠在接受记者访问时说弦:“只要你敢想垄,比如以前谁会想到人能上天达寄,如果我们不去创造悉堤,人能上天吗紊盛信?你不敢想弟句佰,你不敢去试验孤,你永远不可能做好屋。”    过去的2016苦,伴随董明珠的狈拳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爱材算:格力全员加薪1000元柑苔洞、格力的员工房估湿皮、以及格力的手机……对于这一切亭塑哥,董明珠并不过多在意盗椽仍,她说旅粱咕,自己最关心的还是“掌握核心科技”鼎。在今年全国两会信叹,作为人大代表悍柿豌,她再次提出了自己的董氏宣言铅:确实这两年的发展瞥抗貉,总书记提出的供给侧改革怕偏,我们就应该做供给侧改革的排头兵棋形使,因为做的是实业袄彤赫,能够掌握核心技术窃藩,制度也要跟上久划港,真正给那些创新型的企业识够、有创新梦想的人一个环境骡。    对于国家瘟些弗、社会档、普通百姓的诉求试,董明珠是这样回应的蜡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔬时久,他真的不是仅仅是索群没》亍,收获掏葛,比如说我们过去讲拈,这个企业了不起偿线,再就业嚷笆秘,反过来你要感恩这些员工彤吼,没有人来给你打工篮,你凭什么去发展任峭扔?所以我觉得要有一个感恩的心情道脊。”    把感恩的心落到实处护久郡,就成了格力员工的2室1厅惊桓,于是骨,别人家的老板就这么出现了些立筋。 记者埂拒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盎?    董明珠湃膊课:对凌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卿岸。    记者堵:以后所有的员工都会2室1厅匿桐?    董明珠泵:对对对粗特。    去年末困星,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤础,但因股东大会投反对票而失败匣苗亨。随后兄控,她以个人名义增持珠海银隆股份羡晒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业澎篮居,然而桓戮,到了今年宋确壳,新能源汽车面临两大不确定因素诞:电池态、补贴“退坡”伤傲士。在董明珠这里乃巴,似乎这些俨然不在话下扩百,董明珠说弊平癌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈,“不是因为退坡我不做署帮,也不是因为给我钱多烽容,我去做社,我认为是一个责任邵,是对社会偏杉境、对人类十税,你都要去选择的一件事苟烹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖较母嗅,董明珠很不以为然秦略,她认为骑涣,这些都是炒作芥竞忙,并没有人真正说到自己手机产品的质量百蚀,只要没有说到质量秋罗,那就不是否定蒲够类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎乌:李芳" "  近期石,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税四痘廓。美国此次取消“双反”钎防,对中国轮胎产业无疑是一大利好乱庭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苫痴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泰到。   全国人大代表吭港般、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议群态炯,在轮胎中使用RFID电子标签技术省,给每一条国产轮胎装上“身份证”送烷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督犊,有利于消费者对产品品质加以甄别捞凑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喘翘,从而规范轮胎行业发展轨羔刺,促进行业的产能优化和转型升级介唉。”袁仲雪说耙采。   据了解拴薄冻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钡吮,全球多家组织及单位参与奢酶擎。轮胎用RFID电子标签的应用穗些污,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唤肛,将等级数据写入轮胎标签内部褐猩沪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弹,伴随轮胎终身使用航。同时慰茄惨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体技舱缆,使轮胎更智能鼻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拇分,能实时监测轮胎的温度贩惟边、压力等数据捌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涎,从而有效减少安全事故幕薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "全国人大代表衡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桨、环境协和发展的产业磷,由于行业标准尚未建立佩奔蜜,使得整个产业发展处于十字路口揽捂道。全国人大代表镰唬、时风集团董事长刘义发建议北,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兑,全力推进供给侧结构性改革什缸驶。    在刘义发看来躺成踏,四轮低速电动车是市场主导丢琴蕉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潍膳盯。目前贺埂莲,工业和信息化部坷彻冉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丧。该标准的制定迷,对规范四轮低速电动车行业发展匠巨,使三径荤投、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哨啤人,直接实现电动化肛淌、节能萎镀蕊、环保安全出行具有特别重要的意义迪屠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肯,又适应市场需求搅凳,刘义发给出四点建议捅抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛊电、标准制定应充分听取行业的意见脯塑寄,响应群众的呼声庙饭。制定标准应尊重市场规律撵赏,规范纲、引导产业发展睛饶卡,而不是简单的限制十骄弘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勿拍抬。    二吉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俊。四轮低速电动车安全攀恃、环保驹究、经济赌畴撼、舒适啼谋敢,是摩托车诡赤、电动自行车开、自行车等升级产品惟,特点与与高速电动乘用车不同湘临。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筒饭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郴跨畏。    三桅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导成、政府引导的办法欧空。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惋蔷你,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呻文,如采用锂电池政府给予一定补贴瞥。    四拢、在制定产品标准的同时勺镰,制定企业准入管理和注册登记瓣铰、道路交通管理的配套法规窃。产品标准只是为行业规范管理提供依据毋既喘,而实现规范管理是一个系统工程绊。政府应加快制定企业准入雾、车辆注册登记些路芜、道路运行管理的配套法规何风烷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则魂,方便企业让利于民寸料,减轻企业和用户的负担嚼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求排刻、加快供给侧结构性改革的产品继煞长,又是一个节能环保的产业谜棱缆,引导得当可以大有作为许。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侗。”刘义发建议委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥瓷:李芳" "   近几个月来撑绞,共享单车火遍了北京城涸。6日价,全国人大代表便垛粒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示儒,今年上半年凰赤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痊耸妊。    徐和谊说两,伴随着公车改革绅怒括,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拳采疮。“很多公务员手机上有软件佰桑缄,一刷就能用车南舵。”他说罕夯,今年本,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涤炕互。上半年痴俏福,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹦涂讨。    据徐和谊介绍滥,未来投入的汽车数量将根据市场而定双判,租用的价格将有竞争力孝柿。产品的外观将非常“吸引眼球”嫂撂,为两座式纯电动共享汽车珊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皑禄衅,适合分时租赁和共享市场需求惺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别男撬肺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件称,在手机上可以查询哪里有车氰啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题彻,目前大家用车起点和终点不同辆撅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源硼瘁漂。”徐和谊说须,目前唾匈雇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搬,包括立交桥下氛菠、公共停车场遁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趣丢未。目前边远的地方停车资源丰富鬼,但是用车的消费者较少豁尸瓜。“希望异地还车的便捷能够实现每,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点此车瞧,否则还会存在最后一公里的问题偿。”    徐和谊坦言茧,停车位还存在管理的问题热勺歼,汽车是价值比较高的消费品痛独,一旦出现剐蹭鞍,租车人还车时也容易“说不清”几。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荡频、“钟摆效应”等问题翁谅。“有些消费是单向的坷毁,如何让车回流也是个问题”帘稻。他说淡涪棉,目前干煽贫,北汽正在进行市场研究弧柑,探索解决方法典。    徐和谊还透露危,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浆蛙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆券。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妒兼日,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捞。目前距2022年还有六年时间炬,从可行性上讲健欧颈,应该是能够实现的讥箩读。届时希望借冬奥会的机会匿,展示中国制造的水平苔暑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮派:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畅聘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击庙沪,目前已追回骗补资金或匪悖款23亿元砷犀,并对有问题车辆不再补贴驾幂,对闲置车辆也暂缓清算氛。    肖捷称天览,在财政部门督促下般慈春,目前相关企业正在采取措施碎,认真整改发现问题逼伞。    有记者问删,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诫香,肖捷表示舍寂瞄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颁,主要是降低了补贴标准佳蝗豪,同时也设置了补贴上限吃,还提高了准入门槛灿结蚀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展供,同时也可以有效防止出现市场扭曲讨儡。”他说几纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥涧:李芳" "全国人大代表蒙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孺、废液剖俊、废渣等污染哆荣韦,一旦有机电解液和钴胎、铜庭另、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诧毯,就会带来生态环境安全隐患舌梦皇,甚至会危及人类健康芳喝。”全国人大代表备虹癸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示杭誓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议财。这位带领团队经过几年技术攻关舍静,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伎腿浆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宿齐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耪腿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讼。在提交建议之前哇蚂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究境悼。    自20世纪90年代以来疟材,随着锂电池广泛应用法陡,我国成为世界上最大的锂电池生产恼垄、消费和出口国叔嗓埠,近年来我国出台了购置补贴湾鞠、税费减免侧快、研发支持怯间趴、消费优惠叫洁普、基础设施等一系列重大政策措施帮珊,新能源汽车市场日益蓬勃发展巳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆关、保有量超过100万辆侧淖,占全球市场保有量的50%丸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杠吝。    随着新能源汽车快速发展删什,作为新能源汽车的“心脏”磐,动力锂电池产业也在迅猛增长骏评。按照相应的报废标准藤到挖,动力锂电池回收利用市场已经形成情睬党。有研究数据表明屁兑记,预计到2018年掸算,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汇韩喜,累计废旧动力锂电池超过12GWH把、报废量超过17万吨庐,从中回收钴屁挨、镍猾、锰尉、锂酿圃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骸绦,到2020年将超过100亿元捶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挖沫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鞭。”张天任认为酚寒肖,如果动力锂电池做不好回收利用郸帛,就违背了绿色发展的初衷须嚏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用散弧,但现实是故人崇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牢敢。“废旧动力锂电池包括不同的类型丸、设计工艺和串并联成组形式部,以及多样化服役时间架是拷、应用车型和使用工况撩秘媳,这导致电池拆解不便峰。另外胚室,国内尚未建立成熟的回收体系乳古协,动力锂电池回收产业也未形成规模效应世墩,回收工艺成本高珐。”张天任表示赶你赴,“出台的政策并不具有强制性兄量,且缺乏明确的奖惩机制计颅瘫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眠惹啦,目前动力锂电池相关主体无利可图攀胺拌,对政策执行积极性不高稼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啼,张天任说菜力:“一是退役电池较为复杂晦屡,不易拆解;二是退役电池一致性差秀藉,品质不高;三是回收拆解成本较高礁佛嗜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挥规,执行不到位氦拒。”    有问题就需要有解决办法卡漆访,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方熄线馅:其一绣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赌隆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擒冉,鼓励商业模式创新试点和推广应用剿甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "全国政协委员穿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扦使。”全国政协委员弊敞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琴棘睡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斑桑衅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时黎辨,其市场前景令人堪忧擞妻垮。“在电池方面说,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敦刊,2020年后抒搂鲤,当大家都不再享受补贴时跺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饱煎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怪。”另一方面程脓坚,柳崇禧表示裳想,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勘福啥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绩检陕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悉,但电池的寿命大约在20万公里额。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莲梗激,这意味着蝎疚,电池报废了车就要跟着报废踢,这样算来恒仓,纯电动汽车的使用成本是很高的幂炮匹。”柳崇禧说剃其拔。    对此极交,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伟,即建立专门的电池运营机构嘛琼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懈短到,是对车辆的物尽其用书。对电池而言诗推托,虽然不能再服务汽车氰痊,但还可以被用作储能电池瓷,同样达到了最大利用率新钦。”柳崇禧认为剂钡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法太辱邦。“但国家需要予以支持囊惦,尤其是在车辆检验方面谰,按照现行的规定看渴趴,更换电池即被视为改装缺。”他说叼炯。    柳崇禧的另一个观点是肪,氢燃料电池的大发展即将来临饺篙。“一方面秆推坪,原来的运输成本相对较高娩,而如今这一问题已得到很好的解决台,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筐蕊秆,美国的相关先进企业在国内开始建厂首套,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展擎孔。”柳崇禧表示参情,氢燃料将作为增程器为电池供电较寝乾,以达到更长的续驶里程才,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用博鹊并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍哗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辆煽绊,造成了双方的利益不在一条平行线上难。为了解决这一问题朝,李金勇指出肋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惩抹白,重新设置股权架构钳秃材,经理人和骨干员工合伙人化侨。”    “遵从起码的商业规则黄笺登,我们就是经销商艇到,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卷、一个桥梁酪,我们没有义务去亏损笨葱。”李金勇说扳。    日前如弊脯,著名汽车营销人雄故、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出软藏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郎铂逗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胳摔视,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诲镶考,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猾,李金勇直言涪,“在过去的十几年入掏午,我们的市场非澈ィ好杠,老太太都能卖车绩皑,会加价就行了联募,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高还,职业经理人的压力很大大祁磨,每天都要搞KPI考核咳拘、培训肉呜、提升殿份扯。”    李金勇以实例说明够:“过去在资源时代辽饺童,一年这一个店挣1000万骆酥落,给职业经理人开30万锑啡,没问题舌鲁,这车好卖陪济父。现如今苔畴,市场不好了涧舵为,现在一年挣100万朽桶,职业经理人还是30万逞剖,但是特别累尾吵栖,现在一年的工作量比前五年娄净号、前十年两三倍都不止碳炮。”    在李金勇看来梁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刑,造成了双方的利益不在一条平行线上粹想弯。为了解决这一问题伴,李金勇指出失士,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景底,重新设置股权架构毕辣,经理人和骨干员工合伙人化桃。”    李金勇进一步具体阐述道窜钉,“过去资源时代卑喉,投资人只要拿到了店暴按、拿到了品牌必睹闯,就可以赚钱姜娠。现在嗣,资源时代已经过去了韦扔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娃,从而真正让员工自动钙蒋、自发地把工作当事业陵燎棘,而不是靠培训喇攫,靠感恩帆届弹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来憋猜,不少汽车厂家制定了销售目标熄博矩、生产目标瞬虑波,职业经理人必须要完成撩觅杏,如果不完成就走人跋。李金勇认为毁娜触,“在这种状态下垃合,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伐、十年的规划稠,只能先制定一年的规划痴尼,把今年完成再说归,由于今年完成了恕,明年才有你的事描。所以这两年厂家的高管变动频繁垃孪,十年以前很少有这种变动吮糕尾,而现在这种变动成了家常便饭户。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量金,没想经销商的盈利能力嘎同。”李金勇表示汐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岔,想办法做经销商工作滥部,把销量任务压给经销商某许。而经销商越来越不听话轿锑惨、越来越不相信的时候恃,厂家就再出台相关政策充驶袍。    李金勇指出刊,经销商要有勇气打破潜规则诞,遵守正常的商业规则缴:库存大不提车户炉、无差价不提车努皋、拒绝搭售挥趣肪。“遵从起码的商业规则鞘捌革,我们就是经销商陕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醒、一个桥梁穷培,我们没有义务去亏损绍青护。”李金勇说茨盒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彼峡坏,李金勇建议怠桥犀:同城市的店应该互相加盟或互相买断抒蔬,或者干脆出售给另外一家经销商硅,不管用什么形式讹黑秃,形成同城市的一家店杰。“我们用销量咀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来徘究肛,这样减少恶性竞争巢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坤棱。”李金勇说委太。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象箩铺,李金勇表示煽,“我们不可能卖出路边店的价格粒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乘。100%原厂配件保障谐锹慌,专业的维修技术熬翱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客立侯夺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漏毯良。    此外薯蔡,李金勇还表示哀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巨挂锹。据了解亢厂交,2016年倪椭龟,新能源汽车的销量超50万辆表,到2020年乐点,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蜜关。在李金勇看来疽,在这个快速增长过程中澄辟,“传统经销商中事酪贿,谁关注了新能源汽车并率先布局垢犁,谁才能在这个市场当中分一杯羹磨比。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行陵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕如妓邪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员输焚、四川省鼎立律师事务所律师施杰晚,今年的关注之一懒,是有关网约车新政的话题浮桔。    施杰表示梢隶,为加强管理陈阜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杆坛,并于2016年11月1日起施行剔家微。然而盼,根据多家网约车平台公司的数据涡珊逗,在目前运行的网约车中教,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喘,仅占极少数部分辫。    “交通部制定了网约车高品质服务侥,差异化经营的原则忌坏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阑堵,施杰称艾,“我认为圭诺,政府应当放宽对网约车的准入限制庐搞,顺应社会共享经济发展趋势”眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到松庭姬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悔衫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汉苇裳。    首先戚紊世,施杰认为未景,北京麓、上海的网约车细则要求“京人京车”享、“沪人沪车”等差异性待遇仿酸,不符合市场竞争规律敬佛潮。施杰表示乃香,只有在市场竞争的推动下测,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奖,也有自我管理的需求与能力护垃逢。    其次怜菇匪,施杰表示编歪,北京疗啪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员时枪级,而且购房僻、购车也并没有绝对限定于本市户籍坤。“京人京车”途极偷、“沪人沪车”的严苛规定割,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外廉陵毁,会导致营运车辆骤减墨开。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寞梢掂,阻碍新兴业态的发展澄。    而对于多数城市对排量沤斯、轴距都作出的高标准要求量徘,施杰认为擞,高排量代表着高耗油泼疟,不仅并不符合节能减排目的疆失句,高油费必将抬高车费电肉诚。    更重要的是烷惮摧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湍码,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勒帮寂、高门槛搪窍,将损害网约车的实惠经济特点图谩,打击其平民性赖,“上述许可管理的模式咀,将导致网约车司机数量骤减秸、车费翻倍缝壤,群众打车难峦匿靠、打车贵的现象又再度出现讨渤。”    此外熊,施杰在这一提案中的主要观点还包括囱扦背:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佳吼、“许可管理不利于节约社会成本”等躬扩。    施杰建议淮,《暂行办法》可作出如下修改拉掀:    (一)政府适当降低准入门槛及成污。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帛虾,是十分必要的次谱坤。比如捌铜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怂偷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谈,等等叫诉。设立适当的限制条件渴秆巨,符合市场发展规律风,能促进网约车市场安全性墩红骗、规范性发展噬坍呜。    同时碉,政府应当科学引导网约车发展奋,而不是像治理洪水猛兽布鹅,把它一下子关进笼子里先。以构建网约车公平竞争的环境为导向汹,放宽对司机户籍的限制性规定梆斥钡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袜瞄。网约车平台售铰、司机和车辆的审核程序泥拧,各类许可证明的核发程序尽量从简娥,以便节约社会管理成本矢。    (二)政府协助构建平台审核钾金蔷、加强平台监管    改事前许可揣深,为后期监管唉扒呵,采用“政府管平台管焦,平台管人和车”的模式味虽苗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琉路,规范其登记信息可、审核资质的义务乔罚,定期提交所有车辆的情况诉,这些数据要在监管部门备案戚插。并通过补充相关的法律法规宠配,对怠于履行义务的平台采取处罚措施愧伴试。    对网约车不合理调价进行监管奴荡。保证人民群众用最合理的价格出行窝,也避免由于市场垄断形成的价格新高关。2017年1月猫邢翠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贰舍洞,就此提出整改意见婪凶,平台负责人也承诺将取消该功能喜歧甜。这就是成功的监管案例揭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弛夏慈,存在大量不符合新政策标准的现象歼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断察,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肝傅,社会各方都需要一个适应阶段司呕。所以裳充,新政的实施不可硬着陆涧。当前阶段剁徘谰,政府应当积极引导各平台规范化审核菜,加大对群众宣传力度坚蓟,延长从旧规到新政的过渡期上,循序渐进地促进新政策落地禽榔。    我国全面深化改革提出了目标妊税: 市场在资源配置中起决定性作用颈,更好地发挥政府作用陕私。近年来恃,国务院一直倡导转变政府职能宠,推进简政放权焦。对网约车的审核炼狙,放权是进步么,限制是倒退陇。政府应当创新行业管理措,优化监督模式配,构建平台审核模式然驳,推动群众绿色出行废陡、健康出行疤拌党,为“互联网+交通”营造良好发展环境上问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉灌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙榫乃海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易删售雾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洼挽阂、品质等方面做了很多的投入惰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剩掂花。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略馁拍得。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撕假罢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”社。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩⒊し拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谱蛋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计团脊舌、品质等方面做了很多的投入趁看刷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计核。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匙举彤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牡、时尚及科技感的一款产品说墒春。”韩德鸿说辰扛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫送锹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乾为。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赴兄。薛海涛坦言薄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩踏就借。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汉朵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%关麻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菩茶、制造能力滤蒜垛、经销商体系浑唇敌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势珊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   2月21日汹喂赂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘦小揩。本次大会立足技术趋势健,探索全球技术发展的内在原动力料俄,探讨人工智能问白涤、量子计算洁醛、基因疗法等领域的技术和商业趋势萎莲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中际,有两项技术与人工智能密切相关坞捻,包括强化学习和自动驾驶卡车坑把脾。在关于人工智能的圆桌讨论中臂幸,多位创业者和专家针对强化学习矮歪、无人驾驶分享了自己的观点凹鞭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杜百红,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纲危,可能只在北京的五环里面开瘟扔,路况很好唯摩弟,最高限速就80爸、90公里匙秃,这种情况下甭杏梯,车就会极大简化葡驰免,驭势并不想生产一辆概念车共首渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娄瓤范,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术省蔽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舅吓脑。技术投入上扭病,目前大家都在往里面投入很多的资源腹竿昂,整个行业在往前发展爱,但里面还有很多问题需要解决鹅,包括保险累、政府等颅厦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烹枯斑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墒攻,把信息融合捍碱、如何决策做好哪锑。图像识别拓展能力非常强湘,它信息的理解非常细致墨矩哨、更加全面贫,比如前方有一个易拉罐革千,有些传感器会认为它很危险雷菊,因为它是金属告童,但图像识别会根据它的大小线啥、形状去判别遍。目前结合强化学习仍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焚香庞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能控存居,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抢悼,说到底这还是一门生意仿碘忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭媚:李芳" "  【导语】这是最好的时代擂念鹤,车市销量连破发展记录擞焕,这也是问题的时代固猾伶,多元化图朽搭、碎片化娘豁咀,对整个行业提出了更高的要求恐戒患。一切都在变篙寸谴,唯有不停思变方能随机应变间刚。2月18日葱乃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伙琉池。行业内百余位思考者和变革引领者发,与120余家媒体相聚一堂筋题惋,在“变与革”的大会主题下狡,共商“品牌与营销之道”变宠,把脉中国汽车2017嵌却。广汽乘用车副总经理肖勇腹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英劳厘、吉利控股集团高级公关总监杨学良我瓢、福田汽车集团公关传播总监许翔叫肥、SWM斯威汽车首席运营官余波祥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茎盆。以下为发言实录草录:   互动环节嘉的合影   李苗苗帅:接受张红同学的邀请舱稿伦。下午好!大家都是老朋友了露。今天在这里褐,首先我姿椋贺张红搞这次论坛蹈。第二肠拢涤,其实有这么一个机会让大家聊一聊改贯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力露深鹿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字跑棚痪。对这个数字拢胜颓,我想每一个人田钩,特别是管营销的人锈舍,特别是管品牌营销前、品牌推广的人掂复饱,我想每一个人都有很深的感慨罐粪。   首先请问肖总顽被浩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匠胖,也对您做过多年的跟踪逼痞。这次请您上台伎涪,我很想问一问厂覆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沸斗?能不能简单地概述一下蝗剧豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鸵:李苗苗老师第一个点名我幻泊,作为广汽传祺来说崎,正如李苗苗老师所说的水吩,应该说是比较新的汽车品牌琼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”其陪、“两个坚持”撇贬炽,坚持正向开发和坚持世界级标准蛔。这两个中啪,一个是对产品开发的定位亢香,一个是对品牌的定位试切。   从中高端车型的新产品进行切入形斡,相对来说这条路走的比较艰难一点锣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仟,就是起步会难一点舵,后面会越来越开阔甜、越来越顺陀寄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候康快,内部也有两方面的方向绘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辨力,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来响,并且在市场上面赢得一定的销量乏,建立一定的知名度贤。另外一派的意见捐蚊售,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琳,从中高级产品切入提呸。但是大家也认识到这个困难伦枫,一个全新的产品和品牌从中高型切入膘踏,也就是售价在12万元以上僻,第一款车型是12万元到18万元芹吩晒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难前饲,我们意识到这一点了将。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妒,其实2011年穗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蛔辜,应该说是非常艰难萎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦势。但是2011年吮、2012年有一个词就是“坚持”舷铂层,做品牌是做两方面的事情伪插呛。第一个是做好产品的品质媒,第二个是做好对客户的服务开,以这两个为基础这五六年走下来炊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藉袜警。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挂釜,受到各位媒体老师的厚爱顶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辱比哀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题码,我觉得第一个是坚持疮趣锹。在我们困难的时候不要去放弃税竣,就是把自己的品牌形象涎啊景、产品的售价回到往下行的趋势翘探盟。第二为了支持品牌向上兢武,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凸潦耸。   李苗苗朴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的累誓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丛祭火。比如像现在的奔驰创,一百多年楞,宝马瓣态娄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翠墩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌青瓮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吭袜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侨梧谩,也有现代的销量市骇毒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹬贸稻,您能够阐述一下吗轰寥?北汽在塑造自己的自主品牌方面矛琶,到底在哪些方面下的力量最大鄙畔?   陈思英掀彪:谢谢李苗苗老师放磐筹,非常感谢红姐给这样的机会腾篙认,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粒息及。其实不是妄自菲笔砣肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刻,台上在座的各位都是大幅度增长福,我们同比增长更高一点遁,因为我们来得更晚一点虱,同比增长8.7%酵。   但是我个人一直在想这个问题叼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的变淘。像奔驰去年是130周年毯姥郡,今年是131周年幻嗽句,我想这才是品牌龚禾涪。现在我们在座的各位给客户提供的惕,我更愿意定义为商品摩卉檄,我觉得是这样挪氖酸。   从北汽自主品牌发展之路来看池翘钞,各位媒体老师和同行都知道太苹,2009年我们是收购吞、消化匈峦坷、吸收了瑞典的萨博技术革拉,当时萨博的93署井扭、95的平台和1.8T驮、2.3T涡轮增压发动机的技术台弊径,我们是基于萨博的平台上汾郡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展写。2013年的5月份广,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚拧,大家对这个印象应该很深袒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涉,当时也试图通过萨博平台的背书么皇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恒闷,因为我们希望建立中高端的自主品牌仆虑茹,当时的愿望非撑慈幔好辉拇。但是事实上发展到今天石,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扔鲁。   但是没有关系慧斯堕,2013月5月12日投放的绅宝D70溅硅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹈趣。这么多年的坚持是在消化惨耍、吸收萨博的基础上进行的缮薄,源于萨博婪铺孺、高于萨博匈董轿,我们有奔驰菲、现代合资的反哺锣吻,我们在人力疆、财力换玫、资源驰、技术焚、研发歉搏、生产木别戚、制造方面堵,都有很多反哺给我们衔癌,北汽近几年高速发展纶降避。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鹅,这一百万辆含金量是很高的擅撮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坪猫圭,但是我们用五年时间实现了一百万辆庆。这里面还有几个第一和差异化产品灿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一心吕滩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫡慨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裂歪。   基于萨博弗、源于萨博和高于萨博的消化麓叫情、吸收和引进残,同时基于奔驰和现代的合资反哺赶拆娠,我们坚持为消费者提供好的产品胚巧、好的服务蒙、好的品质恭貌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近托末裁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毯脚,比如中国新车品质(IQS)IQS晨物乾、强制性产品认证(3C1000)踏华乳,3C1000即三个月的购车用户中涉髓,一千个用户的抱怨度是多少塑雇雷,我们的水平无限接近了合资品牌逢奶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赣避,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心燃唾,希望有一个很好的中国背书烹,给大家提供一个很好的产品体验厘、品牌体验和文化体验蛾尝。   李苗苗齿壬抵:听到陈总的发言我一直在想讲睫盛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舍揣功,现在经陈茨裕看到“北京”的LOGO斗徐俄。   前不久感,不去杭州是到处都有吉利车京完伟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颂泡,推出一款车就红一款车烫。请问杨学良瞥煞,学良也是吉利的老人了衰唱鲁,一直在负责品牌形象的塑造霖陪、公关槽岸、市场尝敌姐。原来我们也沟通过这个问题搅轨卞,对于吉利来讲收购了沃尔沃犬猜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盾焕,这是蛮难的事孔。刚刚陈思英总还在说萨博俏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沙沽,感觉蛮纠结的堡舍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冒?   杨学良敞逻叭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下房填,第一是对标律姥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骇兑袄。我们是坚定不移地在执行芳瘁胸,而且到后来做博越托睡晴、博瑞之后有越级对标奖。比如我说开发一个自己的A级车苗赂,可能要跟合资的B级车对标磷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莲算,包括研发戒庞尼、制造戏添辖、采购芭屋路、营销墩弛峰,我觉得成果是非常明显的蓝松悍。   第二是坚持走精品车的战略未蠕吐。所谓的精品车垒胜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怖警收,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近船盎采,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丢倘频,比如车的造型设计上面鲍会厕,自从我们在全球建立了四个造型中心飞榷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慧。既有符合国际的审美潮流奉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面田脓。比如说在车的智能互联领域巧,在博越车上面车机人机互动的功能上倦去茶,已经超越了一些合资品牌缔咆,这一点使我们感到非常骄傲袄。   包括在工厂的制造工艺上惊倡兴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺让敢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜂,因为我们现在建得比较新敖虏驴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来备泪茬。大家可以看智能化程度最高的工厂丹喀,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹄赣莎。   第三是一直在坚持口碑粉戮苔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桂鲤羡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仍。这样就可以真正喜欢这个品牌暖烘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用革。   刚才提到了浙江夏陷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了儡搂当,大概接近了7万辆瓤凯。这在以前是没有的糙社当,而且这些用户里面很多都是椽辟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寡偷率,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化股啪。目前因为我们的品牌在提升星,我们的品质在提升吞抡囱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朽挖双。这从我们同行计徒,包括从传祺极、北汽的产品销售上也能看得出来荤户。可能大数据调研梦食,像一点资讯的副总可以讲讲胚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柒胁桓。   当然您刚才提到了在集团层面羌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰劲节,同时又实现互补驶相硼?这里面还是有很多原则及侗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的譬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岛晌谓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兜广娠。沃尔沃是高端豪华品牌俊侯藕,是跟豪华品牌去进行竞争的陷吓沽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秽彻丸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奸搅、流程灵兴、标准撅,包括人才的培养和交流撕。最新我们做的一件事谩蜕吞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偿软慌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氖嗜起,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仟善,可以说没有沃尔沃这么个老师苍沛,没有沃尔沃这么多年积累居罗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吾。我们相信因为这个架构非常新罢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巾棺,以及质量再上一个新的台阶擞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争曹。   李苗苗痞狙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抒松,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面懦囊,最重要的是坚持了哪些涤?   许翔举蓖:谢谢李老师灵剁添,同时感谢红姐给我这样一个机会鞍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车息跋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泞哨岔。   福田汽车是商用车企业嚎虎虫,和乘用车企业还是有一些区别捕贯僳。我们主要的目标客户群是to B的潍幕萄,正如您所说汰解奖,我们是1996年成立的戮虐豪,到去年是成立了20周年室,通过20周年的发展率腥,在过程当中包括您和各位老师的支持畏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缺。在中国轻卡市场上磕锻,已经是连续十几年的第一了抠。1996年在山东成立屑,1998年上市韦,2000年进行区位调整就来到了北京狭贫霜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泞祷秀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视交救,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阜。我们可能把这个品牌是这么理解的肪,现在业界对品牌有很多理解的方式赏獭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筹膛骗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中人容抚,所以我们从整个的业务流程上来看拼放帽,这个品牌业务就是在其中的涕。所以我们这几年在企业的发展过程当中熄礁,品牌也是在不断涌现首牡,大概有几个阶段老旧下。   1996年是以轻卡为主导路贾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械媾缆恕,用着正好”貉常瞬。在当年的时代抓住了市场机会舰斯散,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一墟珊经。   在2000年之后虱楼牟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笛滴杏,进行了商用车全系列的窖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巳佃仿,这是一系列发展的战略双蹈腿。同时把品牌又进行了再升级蘑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侈镐茫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匡偷。   在这个过程当中程,福田汽车不管是做品牌还是做企业钾挞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢切?一个是福田汽车在商用车范围里面跑杭,就是在整合资源方面觉得还是不错的糯护描。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早多巫,花了八年的时间跟他们谈合作僳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臣鲜辑,生产的产品也是福田自主产品欧曼靡挪,同时和福田康明斯成立了50让:50的合资公司侈氦汕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滑冉、先进理念之外弊,科技创新也是核心的一个点身。福田汽车虽然作为一个商用车企业悲檬憋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拳高,但是也是做了很多的工作典锈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室判渭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坑埃滤。我们统计了一下饭几虎,和乘用车企业也是差不多的汾。   而且我们在研发方面俱咖履,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部彼慑商,这在商用车企业里面比较少见煤融萝。不管是先行的技术效绘社,还是技术传承方面都做了很多的研究胸咕,包括去年也推出了超级卡车耙觅,也是整合全球资源打造超级卡车煌端晦。全面从安全荚荣乓、环保方面进行新一轮车辆的升级骑挞。   我觉得总体来说吧傅厩污,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埠里,是一个有着锐意进取趣汰、远大目标伺店,是一个愿意为客户伐、为所有的股东记、合作伙伴狠脯、利益相关者带来更多的价值到,也愿意为更多的卡车司机皆身、货车司机带来美好的生活和幸福的生活薯弊班。谢谢!   李苗苗痕胃廓:2016年一年有很多新品牌出现坦,也有很多刚诞生的品牌在努力臼邦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袒、宝马惹僧。我就参加过场在北京的怀柔鼻逛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布活咸鸵。我当时心里就想斯威蛮有钱凹芴汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盲乓抠?对于刚诞生的品牌团还玫,品牌之路有没有塑造的路径恫陋窃?你能不能简单地概述一下洪?   余波惺僳:感谢红点汽车和李老师啸慷猫,各位媒体朋友和各位同行迪,作为SWM斯威汽车拼衰冯,可能很多人觉得很陌生脯,可能没有听说过铝宠,我简单来介绍一下虽刮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚼,7月份品牌上市迷,8月份第一款车SWM斯威X7上市拣店舜。   今天让我来参加这个论坛负健,我们的心情很忐忑篮几睹,我们是一个汽车行业的新兵等局,我们是抱着学习的态度来的冒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堪抡,希望多给我们一些指教霉拼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢禽棚抒?我们认为这个品牌给用户的是两部分圣牟,一个部分是产品的硬件团,也就是物质的东西哺劝册。另外一个部分是精神层面的弯喜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龄普,第二是付诸了一些智能化壁碉伍、空间和外观累,外观也就是在意大利建有一个设计中心丢,在外观上有意式的风范挪守荤。   从软性来说糜,我们要付诸一些内涵藕内拧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入部牌,通过植入意式生活的方式响府,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受的巫趴。同时我们也在倡导一些生活方式谎弊,通过软性的文化来塑造丧煎舜,解决通过硬件和软件鲤,以及从物质和精神层面塑造品牌颧钞村。   至于未来怎么走都朴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弯啸。用户实际的需求和市场的需求夺顾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敲骨,未来我们还是要跟着市场走摔。   李苗苗剁扁:我旁边坐的也算是媒体人触划,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颓官踞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顷?因为主持人给我了一些问题舜,我个人认为不想问一些特大的问题棠,就想问问这个问题录东领。   付继仁靛跺功:谢谢李老师接,这个问题还是挺好的烩。刚才您在问的时候褥婚算,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题亥馆擦。   一点资讯是比较新型的资讯平台季,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倡天发,我们是做平台蹄裤,不仅自己生产内容疯桑,同时全网抓取内容辉鄙我,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拭皋溅,再把有价值的内容分发给需要的用户刻,完全是自动化剩喜弄、机器化的摔搜。我们怎么去帮助车企呢海抖久?我分享一个数字廖。   在过去一年孤擅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烦褐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业椒敲彻,第二是移动互联网的平台蠢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娟。很多的车企其实在做品牌的时候夹,都会要求最终的效果申火邪。坦率讲艾荷,以我个人来讲这其实是两个事唬,因为品牌本身是非常感性的挨俯,效果是完全用数据有结论的丘撩,就跟一个人去吃一样峡,吃了四个馒头饱了秘武,不能说只吃最后一个就饱了幌诧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痢,现在我们有几个大的方向诚嫌返,第一是更技术化的跟车企进行合作菊氓啦。比如说从去年开始桨蝎,我们跟上汽通用进行PMP的合作伐幻汞。客户自己建了一个数据库跋,就是把用户进行了一个分类埃。然后我们每一个用户来到我们平台上患需拜,他知道哪个用户对应了什么车型伶胎溺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告释衰,也就是把他们的流量经营得更加科学亥。   这个给到我们之后弯,又发展成了一个新的技术驱动怒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溅,还是看汽车外观的细分多缕。这不仅可以推荐具体的车型拈氰,也可以把具体的创意自动化评广钦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桂吉,这完全是技术化的匹配伞寝坏。   第二点锈旧,我们是一个内容平台荣范砂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容认吃皋,能帮助到车企做非潮瓢Γ好的传播性,有的时候这些内容并不能够被发现式。现在我们把广告当成一个引子胚澈刻,不是一个执行的结果当。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亢娟,进而把下一步的行为做好杯当。比如有一个产品是一触即发扮,用户点过客户的广告之后橙浮翁,我会直接给他推送相关品牌的内容贬喜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膊粗感,再去看有没有点这些内容谁漏雹,有没有评论韩、转发量喀哩、收藏掏飞房,再通过其他的产品去收集一些有效的行为媳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潞丁料,把广告和内容进行打通挝痊瘫。   第三点畅爸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔼片。这个场景是有时间咕怜、地理位置和非常多大量的内容和数据颅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梢档。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蕾,或者是去日本还是去韩国旅行炔理长。这些并不关系到最终的销量提升多少饭酮,但是可以了解消费者在关注什么祭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲按,一方面要通过你的技术梦苦、数据实现更高效的转化邪晾,实现现在解决广告主的一些痛点促。同时要帮助广告主把服务做好场,说句实在的都是服务用户泛起,我们产品的用户也是车企的消费者娥,怎么能够把这些用户服务好灿掇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骚搔集。   李苗苗廊:付总说得很好洁颈碳,借此我也想说几句盎。我看了一下垦赋颅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人松户到,也有一些厂家的朋友柿戎,我们每个人都是汽车人俩。   我在想烫邦模,得益于这个好的时代奇坷青,既然是说品牌藐厦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衰傲,无论你这个媒体叫什么名字梆,找没找到自己的定位醒。无论你这个汽车是什么品牌袱附石,你的用户在哪里虹。过去几次会议主持上都说四个W手,也就是我是谁疵、我的用户在哪里狠、我为用户在做什么骨唱详、我还能为用户做什么孩妒玩。包括媒体也是一样渴扩惦,我是谁(什么媒体)恐,我的读者在哪里陈是撩,我为读者写了什么样的东西食,读者看不看屎,这是不是你的读者群要看的翻疽送,最后是我还能够研究我的读者淖筷、研究我的客户凯瞳、研究我的用户孩材淖,我还可以做什么绥守恢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瑞,一人问一个问题就结束膏。   请问杨总逛苇,刚刚说了这么多洗揉色,就一句话身,什么是品牌掏扁?我们说了半天品牌钾。   杨学良囤:我觉得品牌就是价值桶,消费者买你这个东西值不值橡钢,如果他觉得值了距,就认可了你的品牌鲍惺。   许翔盘趴捻:我就按定位的理论篓青的,品牌实际上是一种品类的代表茸社两,消费者是用品类来思考叼,用品牌来表达疲稿。   肖勇妮:因为我是做销售的誓从,我可能最直观的印象户箱惠,我觉得品牌首先是一种价格骚慨、价值体系踌别,同样的产品能够比别人卖得更贵架,别人还愿意买我的哇。同样价格的时候椒掀畏,别人的产品卖不出去帘奥,我的产品能卖出去鳞,我觉得这就是品牌冠。   第二兴,我觉得品牌是一种文化席。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旦涸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候退凶倍,但是我的文化能够吸引他赋槽,我觉得这也是品牌的一种表现厦。   陈思英稻幕硅:品牌首先是无形资产茶郸沽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茫。第二也应该是产品干揪,可能是一个标记碘、标识疼寒跑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动编扦效,在人脑海中所有的记忆溺。   其实品牌的英文是来源于MARK些赶善,就是在没有货币的时代物物交换的时候刻奸丸,在畜生身上有一个MARK案棵,Market就是营销钾哥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辜妨。有一个比喻粉,品牌就好比像银行储蓄鹤石,储得越多品牌价值就越高伐。   余波欺颇寥:我觉得品牌在直观来看就是商标衬呕巷,另外是产品老。真正给用户留下综合印象的是产品比分、服务和文化的结合篙把架,以及对用户的印象及感受就是品牌孩略。   付继仁熄溉拔:我觉得品牌到现在这个阶段唐焦,也是一种共鸣陌,像营销1.0是以产品为中心叔,营销2.0是以消费者为中心腊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心限,这三点都离不开品牌斜,但是代表了品牌不断的升华佬休溶。同时品牌到今天来讲蔫圃,不简简单单是一个口号拾钨戒、标签位肺犬、LOGO便呸趴,还是一个行为准则场闭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洛佩,还是每一家企业拱褥新,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胖评,并且怎么样高效地执行和检测倪。   从这些来讲捆内,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菊,如果想清楚品牌一定能做好乡享,至少能够对我们服务的那些人做好券蜗焕,那也就足够了虽谅。   李苗苗副:今天能够主持这场论坛挺荣幸的忱轰。关于品牌几天几夜也说不完羚械,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌申叭染。   谢谢大家在座的聆听捂弘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲采:李芳 版权作品奇猜块,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚,严禁转载蹄,违者将被追究法律责任杆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代切,车市销量连破发展记录甘,这也是问题的时代狮嫉,多元化秆、碎片化齿,对整个行业提出了更高的要求壳。一切都在变竣撤,唯有不停思变方能随机应变歉膛。2月18日眉乾诗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膏衰。行业内百余位思考者和变革引领者腺传,与120余家媒体相聚一堂抢,在“变与革”的大会主题下步哥,共商“品牌与营销之道”凑,把脉中国汽车2017忍毒。   东风标致总经理李海港妮械畔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜事判、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茨沸弘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华激嫌、奇瑞汽车销售公司副总理范星末、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔚。以下为发言实录寺效廊:   互动环节嘉宾合影   主持人虑鞘:2016年是一个销量大年迁确,更是一个营销大年茬辈瘁。从二维码营销到VR营销需关,从下沉式营销到自主营销定,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扯冒,广而告之悄悄地变成了城会玩搜嫁,车依然还是那个车惦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痕? 第二场论坛的话题为乡董凳:中国车市新战国腔肯系,车企将如何做营销绞炔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杆嫁协,现在重担在我身上锑,由我来主持第二场论坛适,和各位老总探讨如何做营销冯妊吉。   因为第一场是说的品牌百堕,品牌建设也是非常重要的一环截,我们现在就把品牌这一页翻过去南蹲诵,就说一点营销其他方面缝叔氓,比如说跟市场偏咆、营销相关的一些事情泡侠斜。我们今天的这些营销人氛渐辞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鄙讥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鼎,因为他是面对着全世界最大的销售市场迸涵锤。面对的是最高增速的市城嗫撂,现在技术和产品快速迭代淀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性画搪勿,所以他们是非常幸运的怒俯苗,十八般武艺怎么耍都行趴。   同时很多营销人也在自嘲貉灰,其实汽车营销是最苦逼的一群人谴蓄新,因为我们面对的是世界上最全的品牌拇,我们面对的是最多企业的竞争班,我们还面对的是最难以琢磨的燃、难以把握的政策环境和最善变的消费者稳赖楼。   当然了我们这还不算最苦势惯突,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务美添触,所以这样的一群人的所思所想颧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得画骇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拼厂凶。   汽车品牌最新的一个品牌定位抖豁送,在座的应该就是汉腾了默棘。请问汉腾汽车的副总刑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舞喂,您给我们简单总结一下华蛊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的让甘?   于晓东会:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萌畔,让大家来了解汉腾汽车巫层。汉腾汽车目前是全新的品牌陇抢艾,2013年11月份成立痢靶欣,5月9号品牌发布沥臂,9月6号新车上市会涉氯,第一款SUV产品汉腾X7忿财,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟放,本着向同行和成功的标杆企业去学习宝撤狡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快隋。   2016年对于汉腾汽车总结来说门,第一点是品牌发布担伟航,这是做市场的开端稍放。   第二点是渠道穷氏,对于新品牌是重中之重的工作摩,渠道顺利打开的局面颅撵,签约181家扩蚊,正常运营150家攫,渠道作为做销售最根本的工作蹭虚,没有渠道僚篱菏、没有服务坝陕,消费者也无法触及和体验对湘,对于一个新品牌这是一个开门红拍漓妮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态庙。   第三点是在市场上得荆肯,市场层面上重点资源向一线倾斜铺,资源都花在提振经销商信心瀑玫肺、帮助经销商达成销量上伺苟,因为作为一个民营企业锑,作为刚起步的企业湘徘肺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兴,支持了经销商的销量楞怜。在品牌和市场的方面爸丹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茎绅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫁踏。   刘小勇垂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腑毫,汉腾除了自己营销的亮点之外伸哪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氯,或者对您的触动是比较大的培?   于晓东褐轻:做销售在产品力表达上蹄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唐丸拈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式豹,在2016年都说是视频和直播的元年醒誓套,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试衰填。包括产品试驾挑战的活动顺奖,也是和斗鱼做了直播的活动露。在我看来在消费者了解产品上钠吾揉,可以随时随地诺煌洗,而且是更加有渠道客观了解一款产品讣。这对于做营销来说谅闻,既是机会订拜,也是挑战漂。   刘小勇迪瞄:请问李海港先生黑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仟,尤其是传播的环境姥兰、传播的手段赁拦喊、传播的模式发生了翻天覆地的变化耍跑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢私铆扮?   李海港笺寿汀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法厩传芭,在新技术湍辱曙、新人群和新的竞争环境的驱动下息冯蛇,媒体处于变革的时代小慌,原来的架构碎片化了汹窗刻,新的架构正在建立屡,当下处于这样的时代妥。很多事情是这样的趋势急蛾,原有框架维持很多年婆,突然间环境变化之后碎掉了比,再重新建立新的架构忙,万事都是这样的道理甫。现在媒体环境是什么样呢比惭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镐间。这样可以导致媒体的平台化洁肺杯,另外是媒体人的职业化或个体化吐俱藐。   简单来讲集佩,我们以前是自己做东西歌坏幢,自己在自己的商铺里去卖逢隘。现在不是了肪藩,现在可以自己做东西坊,自己去租商铺吐蛔,有的人专门提供商铺奶入艰,有的人专门做东西俯。这样可以做专业化的组合筷,效率会更高统宋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敌路,红姐以前是媒体人亩叫,现在有自己的传播平台岭鳖,也借用了社会化的平台渡,把最好的内容输出腥辟赌,她做最专业的内容拈。我想平台也会用她的内容苹,未来的板结新的架构就是这样的馁抠。   在这个架构下作为厂家要适应啊,东风标致已经做了这种尝试霓,去年把我们的公关公司能力削弱霸梆,因为他们的稿子太硬了构悲碍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粱谅兄,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫉,我想他们的稿子会写得非彻智兀好链。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闹棵希,这是未来的趋势冈。   刘小勇雄狈:我听到有一种观点社嚎瞧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敬圭,我就抓住了更多的消费者叉佃恼,更精准陈德,我的销量就会增加攫。但是有一种观点认为翠臣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了埠?如果总消费需求没有增加诵台,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睛嘘呈,是不是大家又打平了副谱。就像一个剧场理论稿,原来都坐着看戏垂商,后来都站着看戏了场,其实看的戏是一样的蔷纳。请问奇瑞的范总客,您怎么看这些新的手段袭、模式对销售营销的作用缆豢?   范星岛斯非:首先感谢红点汽车项、感谢红姐常椭,也感谢刘主编辅堆。实际上前面两位老总谈得也挺好惋伸戌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解开橙。   说起营销顺巢究,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面门美涛。但是从营销的最根本姓烂娶,还是回到对客户的理解玛。我们最近几年对于整个汽车市扯剐忍妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烤,最核心的是我们看到了两点变化泥,一个是围绕客户端的消费升级森苹,第二个是客户年轻化的变化悼笔。这两个核心特征的变化芯,带来了所有客户需求的变化雇效,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展方缉。   应对市场的发展肪妹,我们称之为整个自主品牌的发展惊毁瘟,包括奇瑞自身的技急,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚嗣ゲ#快硷,年均增长在40%左右的增速该,所以说基本上属于原始增长的阶段末斡。奇瑞从2012年浮题骑、2013年开始进行战略转型莲顶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段购谜,我们做的核心是提高整个产品的品质商,是我们整个战略转型的核心醒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泞檀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品宝胯郎、好的服务钩盒。2016年我们已经进入到2.0阶段猾秤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侈雾两,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茸,整个2016年集团销量也突破了70万辆箔羞驼,增速达到28%笨欠涵,国内市场超过了36万辆推心焦,也是过去五年来最高的一年差艇穷。国际市场中恋,我们2016年实现了出口8.8万辆剖,也占到整个中国乘用车出口的1/3男,也是连续14年中国出口第一的车企鼎檬。   我觉得取得这些成绩拦坎扮,销量数字是一个方面京,更重要肃草、更为看重的是结构的变化费邻表,第一是企业盈利水平的变化仁壳饺,为支撑企业未来的良性发展翠甘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务传。第二是体现我们战略转型的成果墙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可癌适,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%顺辛。第三是客户结构的变化侠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%界。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扫赋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%插鳞,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹈稳,当然营销数字很重要匣卿前。数字背后更关心的是这些结构的变化敬谦骡,怎么产生这些结构的变化必撵箩?从我们自身对新一代消费者的理解朗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验籍士。   客户体验的三个方面我们一直在做奉,第一是产品体验闪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颗,行业平均大概在35%汹里,奇瑞可以做到25%精鸵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钒妊,今年还会陆续推出更多的平台墟按。当然平台不简简单单是全新车型的概念虱。   第二是品牌体验屏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵道鸽乐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通台层,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销暑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了存漏城,现在很多企业在做营销过程中视频倒、直播方式应用是越来越多了鞠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吻教唤。今天消费者接触信息的方式发生了变化困瘟。   第三是整个销售服务过程体验的升级譬僚返,在2016年网络规慕欤和第三代形象店的升级鲤,为了保证客户体验的一致性试乱亭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装末。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的藏、优质的窃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袱黑,这是我们正在做的继,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泄坍菩,谢谢!   刘小勇香武挖:谢谢范总敖围,现在的汽车营销无论是从手段舱情释,还是从模式富寺价,包括内涵都已经发生了非常大的变化删。我顺着这个话题再往下问一下卷年环,请问刘晓科总蛾拉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论话探、营销套路帽骇,您觉得现在还适用吗骸纪芯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摧?   刘晓科蔷疮常:刚才范总税竭牢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缄琴迹,因为这里面在我们整体来看褪雇,其实我是一个新的营销人签系阮,刚刚在这里两个星期狮。我以前更多的经验还是做用户猩,去看用户的发展犁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胃端、网红穗螺厂、娱乐化蔑壤煽,甚至还有用户的碎片时间粳腾。但实际上反应了两个变化馈,第一是用户浏览的轨迹改变了篱扰,以前在PC时代午拉,大家基于浏览器阅读隆。所谓浏览器的阅读顺,对于从一个网站跳到另外一个网站苍奉,这个成本几乎为零桃施碴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熔扰,只要在浏览器就好迪。PC时代遂虹,网址摩弗、网站瓷胶、浏览器是值钱的京。   对于移动互联网腑抗徘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下熬别,对于微信小程序也有很大的期待味非,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秆握念。最终来看喘恨婚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流硼廉。在这个主流的前提下贡察,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肋。在这里出现了两个问题磺,也就是时间的问题侨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候覆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盾骸。如果是比较泛一些的资讯或APP课慕盆,如果中国互联网网民用MAU看割阔京,月度覆盖量几乎全部覆盖发驮雾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU救,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘲。但是什么会不一样牛泞?就是时间奴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霞梯鼻,我也高度认同一个观点解燎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僵官。在这一点来说痴残磺,我们的营销不是去抓住用户簿乘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户百性。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怖教禽。   基于这些理念的变化塘救铺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凉,而现在发现专业内容看得比较少一点镜多。专业内容对于用户的阅读啸醋懊,可能是女性就不太爱看和膝履,覆盖用户的时长就变短瘸蚕。什么东西会长呢掏嘶?从2016年葱坍祭、2015年的情况来看莲恳绩,我们发现基于娱乐营销的网综时间报姬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疮,因为可以更好地去占据用户的时间形惊。比如说我们投的一个网综节目编,可以有2个小时以上的品牌露出时间妙恃。   对于用户来说褥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起熄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浚菜涛。无论是线上的瑞,还是线下的绒卡脖。   另外一点挫梅,我们做了一个用户报告通,会发现用户现在在看车的过程中龚,比如专业的导购骆拇八,发现用户的时间具、决策变得越来越短坍秽刑,对于专业媒体用户来讲荤,用户平均决策时间是108天耸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天病,这52天对于内容的需求是很轻的酶省咸,包括频次是很轻的媚。从52天开始一直到97天昆,基本上是从几款车的比对到交付定金闲朔,因为提车还需要一些时间光荷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览禾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要等,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钞。也导致现在的自媒体更火颇秘,因为大家更相信人疚檀,也就是网红的力量会逐渐发挥聪尖劝,包括IP的力量腐颇仁。   营销的变化是跟着人走的殿,用户的体验揩、用户的行为发生了变化莲,我们的营销一定要适应用户的改变蛾蜂抨。   刘小勇玖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总担,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表须蚀。想问一个跟豪华车相关的问题嫉即怯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玲脐部,从超过10万辆到两三万辆的都有那犁炯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌设滤型。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毋貌剁?或者会发生变化吗襄懦?会发生变化的话呸辛十,是什么样的主推力量来促使发生变化的缕伺?   王顺胜棱祟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幌瘦每,作为广汽讴歌这个豪华品牌情恢忍,去年4月份才成立了新的事业体制开提。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隙,10月22号四驱上市彼竿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓤建椭。   从去年一系列的举措雾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌单硷喉。像主持人刚才提到了碌嗅,怎么样去改变格局奇?作为豪华品牌在中国掠算溺,像ABB进入中国市场比较早图僻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上详评拇,其实我们也做了很多思考咕不姥,想跟大家分享一下稀狡。   第一稍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早使圭,也是十年左右的时间懊,也不短味荚兼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匈赊卷。作为这样一个品牌要找好自己的定位宪,我觉得是特别重要的词家。我们不是说跟谁去竞争田畏,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袖古,包括在上海搞了大型的上市发布会韦,在上海中心进行首秀巢潞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录委,这也是用来提升品牌的废兼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拜。这一系列都是来提升讴歌品牌的荣。   在后面的发展上碴,包括在2017年也做了很多的思考诧骗,就是如何在营销创新上做一些突破笑。比如说植入了体验式营销胎省蒋,包括即将上线的体验店拭热疮,可以跟移动互联和终端陕,包括一些PC端进行一些互动拴。包括很快会引入管家式服务溅蔚,让用户真正能够感受到服务和体验瞪。管家式服务是一对一的寿沪负,能够让你感受到有针对性商信,并且有温度地触摸到服务的形式勘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颓,我们在形式上也进行了一些创新瞪。   尤其在内容上面扁税腻,我们以内容作为引擎幕,创新作为驱动雾背,作为后来者品牌复囊咳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置售试。至于格局会不会变化懒送理,其实每天都在变化渤沪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韧略。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌回,我相信之后会在变化当中不断求变卧怠叉。营销藤骗才、创新不但要传承好的东西漓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恕,跟大家一起共享一下孙掇。   讴歌作为新的豪华品牌党潮烫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌几善翠,希望在座的媒体以后多多关心腹暴、多多支持硅查,一定要让它取得成功奥倍,谢谢大家!   刘小勇肩昆:接下来有请江淮汽车李总郡,咱们聊一个关于2017年的话题疲赏媳,现在年底清、年初做营销的也是做足了功课李荣,关于2017年市场的预判嘉杰。能不能把您做的功课分享一下爸脚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敝?   李建华踌纤:小勇这个题目“袭击”挺厉害赤表删,营销这个事在台上讲啪五僵,对于2017年的营销还真没有想得特别细秦。对于营销掇,以前讲欲文明其精神夏恍办,先自野蛮其体魄丝,营销在中国还是跟认知相关捎,属于文明其精神发展之内的肩。营销在2017年来讲咀弘刑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运定,全球规模最大毕晾寝,还是保持增长奠馁,需求会很旺盛顺,同时也面对着一群非常不确定的消费者饭讣圭,这些都是一些确定的因素赐杉怪。关于不确定的逻渐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi识,这使很多事情产生了不确定性采戎怀,也使推广方式产生了变化倦迫。在一个变动的世界里要想做好功课炮,关键是有定力把握好不会变的东西欠。   就江淮来讲嗓褪,2017年一方面会更加关注用户的需求蓝裳聪。因为从做营销来讲靠褪猴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上揣菱需。一是用户看到产品奈诵,如果产品很美好痛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入位绅。第二是当产品出来之后拢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诵,如何让消费者跟它产生很好的接触态存、接受它莲活七,让你的营销做到有广度停察境、深度和温度巾,这是营销人需要花功夫的地方摩恐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量概姜妙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程福好的保留和记录下来铰,强化终端的执行力惊。这是非常重要的普慷,当消费者看到的车是处于被管理的状态赋颗,他就会有好的印象胶莎。如果是管理失控的情况耐龟,就会认为这不是好的产品欧酷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毛券,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品商行缮,这个产品是不是他所需要的税悼啃,能不能让他在过程中感受到认知和认同论黔蛋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动私,现在已经不太需要你告诉我什么了尺埂,往往会更注重你提供给我的事鸽频裴,是不是我真正参与过的泰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狈殴烘?可能现在需要一辆高颜值概、大空间龚、强动力蛊串函、低能耗裁下尘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来示红,所以2017年上半年会投放一款S7慷。前面的消费者参与了意见堂棚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氢躺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来傲暑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厦莲搽,形成了共同创造的氛围伤。往往共同创造的东西揽,我觉得是消费者乐于接受的东西捅挞。未来共同创造软博,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度版沸。   刘小勇乖乓蠕:非常感谢李总烷锚。我觉得现在开论坛稼恫,最难的是请嘉宾稍禾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾琉赎就,是嘉宾请来了之后不给时间说瑞荒。今天这个恶人就让我来做了鼓,咱们就不说了侗。   最后请每个人回答一个具体问题砷恭涟,刚才进门的时候有一个调查滇相,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几等卯母?我们从于总开始拭缝前。   于晓东画阶茂:我觉得2017年应该说挑战大缕藏,期望更大力,我更看好细分市车帕妗,因为我们也是做SUV的嘛铜步,我们更看好SUV市场的持续增长骆蒲。   刘小勇新骨琅:全行业增速去年是13.6%鼎、13.7%熟采。   于晓东铂拒:我预测2017年是10%蒙饯脐。   李海港瘸缄瘟:8%粱疵。   范星奔:我就说一个数闪绊逻,虽然说一二月份看到环比有所下滑库紊陵,但是看这个数实际上同比还是增长的缸。本质上今年不用担心党舶厢,我觉得还是在8%到10%之间叭啸精。另外最近看到1月份的数据出来了即蕉崩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吨靖,这实际上是一个分水岭盾靶波,一个很大的变化揪笛。   李建华含:我觉得应该在5%到8%翁吩查,可能会接近GDP的增速魄公。   王顺胜裳勤簿:我觉得整体会在8%到10%以上歼耽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宏烂。   刘晓科秒茅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点的函箔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胁,我觉得再加两个点是8.5%簿。   刘小勇搓磺泼:你更准确了绒,到了小数点后了锨。非常感谢各位老总的精彩分享浆。就像李建华李总说的惮敝,咱们说到汽车营销人槐苗岸,媒体界有很多新词来形容缸锋揭,像野蛮执行力或变态战斗力蛙妒、狼性文化等等闭介解。其实他们是一群非常善于思考的群体蛙,他们的思想的深度决定了在行动的效果挽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惭缓悄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈射顶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳 版权作品细惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌槽龟,严禁转载睹摊淘,违者将被追究法律责任克。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日充堵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谷旗逃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饰祈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体檬嘛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宽衔尘。以下是北汽集团党委书记湾赊社、董事长徐和谊的主旨发言弧莽和。   徐和谊沽假:尊敬的何部长狙惜,尊敬的各位领导惰私添,汽车界的各位同仁拍,还有我们媒体界的朋友们甩晚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剁,探讨汽车行业的发展话题吞算。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霜盖乱,这一年间我们先抑后扬排峦泛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怯俄型,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玫,最终以产销2800万辆揣酪,同比增长13.65%的优异成绩熄怜,完成了一年的一个胜利的答卷酗保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僳陆,为不断探底寻求新方向的中国经济腥,可以说去年我们再添新亮点氖潦乖。成绩固然令人欣慰镣鲍罢,然而先贤有言努贿佬,一切过往皆为序章锋管覆。今天站在新年的起点上回望从前被彼扭,我们发现深沉变革的暗流涌动吨必纳,启迪未来的创新发展纯嚷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思聚幸竿。   亚马逊无人超市惊艳登程洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藕辟丁,提振实体经济箭在弦上哇羔苏,消费升级引领我们全新的商业文化时代痹,技术埂蓖赶、商业模式轨、国家战略擦蔼惕、市场结构结合在一起冷峭谩,这种更替的演进美咆淡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掏仓眉,正释放出巨大的改革能量枫翘,正引领我们整个行业迈进全新的时代堕丹。   一是技术模式在不断地创新合松芳,汽车行业转型正在进入落地期便沏。最近几年在互联网邢、智能化眷、共享经济等多方的洗礼之下搭瞪,汽车行业正在同创新中被颠覆者雹懈簿,迅速地转变为创新转型的主动执行者锻掣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缴啦扔,日系车企抱团开发人工智能技术爆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域眉梯汕,可以说剑指出行解决方案欺懒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摄,在新技术便覆、新模式领域不断落子渺堆窟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拆。   二是消费升级仍封赎,品牌之战成为未来的新机遇慧少。随着互联网思维的逐渐渗透睡诗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泄。情感价值屯残、消费文化祟鲤慑、消费者价值观越来越得到重视星煎,网红营销祥来、二次元营销靡糙葛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势漠距色。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通愁,实现产品表达与消费者价值的同频共振厘。   另一方面囱封,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书砍,为自己的人生价值代言空。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熊皖纪。   三是提振实体经济模标,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桓馆冕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冠燃,就是提振实体经济本。其关键在于制造业转型脾,转型经济学的研究表明残诵,制造业转型中产品技术固然重要秋,但管理体系更加重要郸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化未赎、网联化建设喇广题,就越能发现在信息化建设这种大背景下挠诲膳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梅。前几天我看到有文章提到饭脐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迫挎。这样的提法虽然夸张郊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示教,我想却是切中要害的坑谦唱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逻,随着提振实体经济逐步落实抽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炒缅矮。   四是政策变动妈惠,新能源规模化缴涝滔、市场化成为未来的大方向酵氰。2017年新的政策正在逐步地落地铝惠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化融痕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畴头,行业准入规则堡、动力电池规范条件等政策的制定交,从各个角度划定了新能源的市场边界坤狡。   另一方面络儒,碳配额铂班两、双积分滥、新能源补贴退坡顷第发,无不要求新能源发展要还原市场化手段画斤险,聚焦核心竞争力掳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琶限躬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规订措。   纵观整体形式的发展前靠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绵规裸。数年之前宪舱,面对互联网行业的冲击冯囱李,我们以为我们只是需要一个互联网+蔷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敖叹交,还承担着国家经济转型的重任秤缔淌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望按,还背负着整个社会环境与生态保护的职责豌掳盘。这样的多重任务帝羌灰,给了我们新的挑战分婚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莽拼挞。   面对全新的形势授擂,面对前所未有的机遇与挑战镣陌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墨嘎马。我们将锐意进冉捞宀浮,大力地发展创新精神纤队隙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命面量圃,在电动化杜浩、智能网联化刮、服务化冠传输、国际化等方面加快发展步伐祁福须,不断推动新技术峰腑磐、新模式的落地生根七令,不断地发展新能源汽车退挝,还原城市绿色健康生活碗。不断承担经济转型任务沮,推动传统制造业的升级舶硅。   面对未来捶,我们将在以下几个领域寻求突破禽:   一是加速智能网联技术研发的,打造智能出行的生活方式悄囱绵。2017年拉斯维加斯的CES展上思篱街,北汽全面推出了我们智能化的发展战略偏疥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作裳。当然不只仅是和百度萄凄袒,还有其他的国际国内的公司店。未来瞄准智能驾驶摹喇、智能互联刷榷、智能座舱等内容椿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系处,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勘。   二是加快新能源汽车产业化隧课,践行绿色环保发展目标苯。在新能源方面扳紊柏,北汽秉持环辈福靠大家的理念挝泵式,不仅造优质的新能源汽车产品么识,更要造消费者愿意购买的新能源产品磊搔。尤其是在补贴退坡干每坡、行业回归市场的大背景下棋,北汽集团聚焦资源兜、聚焦技术骋撑凉、聚焦产品谭售离、聚焦市趁靥埂,四位一体严密把关整个新能源产业链仿纠蒙,为消费者提供既有颜值饯兰面、又有内涵的可靠产品蜂魂加。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菏暗夹,共同守护美丽家园规蹦。   三是加速国际化资源整合脐,实现中国品牌的全球化的。2016年说瞄络,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地崇骏夺,实现了北汽国际化妓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锻厂。配合国内的合资品牌先亨,服务于全球布局研发基地腺蓝,北汽全球范围的资源整合鞍剃酗,已经进入了研发陀磊汾、生产氰牌、销售陋、金融仑翁、人才和品牌全方位互动的良性循环盼畏泌。   面向“十三五”围盎祁,北汽将继续深化拓展东南亚饰雀贸、北非办、中南美台、东欧等重点市场的产业布局廖禽港,使中国品牌的影响力遍布全世界级。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级餐揭。   四是坚持服务化方面鸥且栏,推动制造企业转型升级平。服务化既是国家经济转型的方向姆粒,也是北汽自己产业升级的主要目标慑腾。多年来我们在金融为庭、产业投资睫、后市场充、出行服务等领域多点布局排拌咀,随着时代向智能网联方向的发展拒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碘。构成从业务到管理体制嘛轰苇,再到基础设施的科学发展体系脑臀,不仅提高了资源的利用效率迷伐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翅对。   各位领导钩凰,各位同仁渐咆,媒体界朋友们目吨炒,闻鸡且起舞池鹅,风好正扬帆筛焦,新的一年已经到来燎,新时代也正在开启机遇的大门坷,让我们携手共进戈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁啡诫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轻履,长城汽车累计销量达107.45万辆讳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沮抬淘,其中哈弗H6占比超6成梦孙涟,达到了58.07万辆檀,同比增长55.58%霖渐笛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乓,2017年2月19日泼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虎净。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年希轮丰,我国汽车市场销量首次突破100万辆得劫休,高速发展25年后的今日堂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撅奋。中国自主品牌已突破百万辆课,那么能否乘胜追击逾越200万戌踢拖、300万的销量目标屋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冲,用他的话来说换俩,“这是很了不起的一点沏溪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厩烧嫁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扭,从另一个角度来讲眯缔摆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寐绦拜。   安全甜对、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漆圃,分析其中最重要的因素凶,魏建军表示曹,回到20年前狼,受到成本和技术等方面因素的影响取,自主品牌造车很难把“安全”放到首位风。而当今时代梳舰虐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缸目沸,其比重也在日趋增高井,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帆漓痘。他还透露特嫂惮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铂科,打造全球化的研发体系卉路魏,在主跨藕抱、被动安全技术肖伺帮、智能互联戮、自动驾驶等方面盎戮辜,形成领先优势统龄句。   说到自动驾驶技术飘客杯,放眼全球汽车行业玖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重形浦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刑内沤。哈弗将采用北美复椭癸、印度末辛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫩淋裙,据他透露败,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准充巢,目前正在进行路试鼎,有望在2020年后投产鼎休。“我们的最终目标勒,是推出完全无人驾驶的混、最安全的 SUV 蝗畅。” 魏建军说到帕嘛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标是熊,魏建军说到蛾,2020年统,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军霖茂。对此篙姆,哈弗规划了四十余款新产品现,覆盖全部的SUV细分市场吗沫。到了2020年沫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标催券,在规模上超过吉普淘星篱、路虎什,成为全球最大的专业SUV品牌垒钞琴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墨娠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橡沙,魏建军回应道镣挪官,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辜厢,一方面要靠产品快速地更新迭代蕊判罚,另一方面则是丰富多样的产品规划缮堑,这其中就包括新能源方面的建设难申。据悉驳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型臂捐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹋随臂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阜沮琅。除此之外草锣姜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙倜慰痢,目前正加速推进全球化商业的发展拭捞关,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谷桨囊。   2016年弊蒙巢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展八,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疼坟罚:WEY登场之后哈弗应如何定位继?魏建军在现场表示沧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化边捕拉。相反倾苹炕,哈弗将全面发力15 万以下市澄宜烂ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灸翟哀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镣,而“聚焦”就是集中资源府牧程,打造产品和服务的差异化优势交目熔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棠断辖。先做强娇捆钒、再做大伐,这正是哈弗理念的核心所在憋。在盛典现诚怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刹拷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溅煞特。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痴凛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铂糕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念禽歧阑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梳边。据了解刹络试,长城经常组织经销商团队去日本考察笺蹄瞪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念边杆乒。这正与长城的发展观念高度一致借仇栏。魏建军透露檬忿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”士酿鹅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撂钨,经销商们也未曾有过动冶喟钅,这正是“稳固”所体现的重要一点片方梯。   长城汽车总裁王凤英表示枯炯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姐扇呕。 她认为茨,良好的厂商关系是相互作用的垄滤壳,只有让经销商满意矗,经销商才能够让消费者满意砍谜敲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碘,这是层层递进的作用效果攫老刃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因幌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌悲染松,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恼廓?哈弗给出了自己的答案堵:200万的目标即可上路陌瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吓夏孔,在新能源汽车补贴退坡后侩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裤,这个数额占车辆销售价格的40%肉椒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响葡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续股?未来镶粗幕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇羞?2月8日下午改裙匡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示箱腿翠,2016年逻熟龚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列门经,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一送拒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势犀偿。随着核心技术差距的缩薪ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舶势。但是淳昂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内豆盟,巩固和扩大这种优势堂,还需要政策吻通、制度和市场三方合力毙空腺,打造可持续的市场化发展时。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鳖瘫,但是从已知的美国拈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哗女,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翱砰侣。同时返幂,公共类充电桩接近15万个的发展规模韶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娩地。   “走在世界前列揩荷,不仅是体量和发展速度位居世界第一弘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一箱咀。”许艳华表示叼密垂,经过近几年的积累肆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陪、制造和营销的体系能力险,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变创枫小,产业链基本完善对残。整车惜忿日、动力电池颠、驱动电机系统性能大幅提升伴掀,市场主流车型的动力性紊、续驶里程慨、能效默奇、可靠性界撅、舒适性明显改善灸背晾,整车巧丝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展百县,新能源汽车市场覆盖率提升架,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国圭绵暖,占世界市场比重约为50%艘烩存。按照已知的企业规划镰猴煞,在乘用车领域逆伐沏,2017年我国将有73款车型推出尖,进一步满足市场需求俯境担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步献午,整车单位公里行驶成本也在下降怠伸褐。“20%的成本下降纯裙悉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价韩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升齿。”许艳华对《中国汽车报》表示矗丢,在规模扩大成本下降的同时翻非,市场竞争下之下杀坝剩,企业会做出有利于市场发展的选择帽佰,也因此俊廓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右据。   许艳华判断媳,2017年落,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讼霸,预计占比会突破70%谷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桐晒乓,充电基础设施也将继续保持快速增长惋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系科,我国新能源汽车发展目前处于世界前列补,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霜,在此框架内棉钒侧,到2020年携当,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屋我的。但是补贴退坡后怎么办绰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洛晃。”许艳华认为弥腊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捞口,让新能源汽车使用成本进一步降低本赊缉,才能保证其持续良性发展盲琼玛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谷偶唐。目前粗毙,无论是整车疵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔫慑蒲,剩下的就是政策实施好的问题骗兑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叛潍。”许艳华强调帘刀盯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伐勘系,2020年到2025年是重要的过渡期缉姐烩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撤护。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纺旁奖,这方面我国也走在世界前列确璃即,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》建靶,进一步落实国家新能源汽车发展战略息风科,保障车辆和使用安全稀铃雌。   不过遣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鸥。针对《暂行办法》棠燃辩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓤青搪、10%和12%的比例猴戒迹,调整为5%啦杏饱、8%茂、12%的比例卷勉驮,并允许2018年扭蔚糠、2019年负积分可延迟一年抵偿勉洗枪。同时良碍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定单添库,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卜,丧失中国已形成的比较优势踞别,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞄骨矢,以便企业开发和商业计划的制定刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擦几贫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贡系。犹记得2015年7月疤戮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缄煎,并对这些汽车的车载软件进行升级蔷脐炭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火劣端克,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蹲士、转向系统以及车载系统几。    如今栖搽奇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芦孺馆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迸,如果没有行业安全标准来做规范及访吭,或将引发不可想象的严重后果韩创馈。在我国遁和,作为国家网络安全的重要组成部分氏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苍萌刀。《中国汽车报》记者日前获悉檬,《车联网网络安全白皮书》操、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弓蹋。在发布之前错螺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖临扯割,他告诉记者钙奢靠,车联网网络安全即将拥有“指南针”挞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》媳心却:《白皮书》画规、《细则》出台的大背景是什么叙弹蒙?    庞春霖尺:在节能环保幢吐、安全舒适蕉,以及车联网局革掠、自动驾驶停、智能交通等方面要素的推动下卞七,汽车正在迅速IT化天手虫、智能化春妇。与传统汽车相比荚懊,智能网联汽车在节能减排匙嚏黎、安全舒适方面具有前所未有的优势疆卜食,符合汽车工业拆号、交通出行方面的发展趋势勉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战廉。在互联互通的背景下扫壤,没有网络安全充分保障的情况下矛,智能网联汽车带来的可能就是灾难抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日穗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郎,明确要求网络运营者(车厂暗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沃,应当依照法律氰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乳锨囤,采取技术措施和其他必要措施棱獭堆,保障网络安全娘礁、稳定运行公势,有效应对网络安全事件裸,防范网络违法犯罪活动卢,维护网络数据的完整性壬抒、保密性和可用性氛。网络相关行业组织按照章程比拟工,加强行业自律蜜未,制定网络安全行为规范现闲轰,指导会员加强网络安全保护夹,提高网络安全保护水平倍十,促进行业健康发展龋。”该法2017年6月1日起施行忿涟融。    2016年10月23日立虎,在前期工作基础上外,在工业和信息化部等部门指导和支持下疼斗痊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宝虏剖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上韭,2016年底新,以电子科技大学为主任委员蓟沸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宠场毕、中国信息通信研究院镐、国家互联网应急中心啸勤、中国联通渤、中国电科第30所胆、奇虎360亩防赋、博世为副主任委员纫讽耸,联合国内外70多家整车警搁、芯片玖嗓暮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溺暖:车联网络安全委员会)正式成立诧匈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茸湿,在工业和信息化部僻豌粒、国家密码管理局潮蔡、国家网信办等部门指导闹朵、支持下扣,车联网络安全委员会于2016年底组织鼓、协调产业资源杰航阀,以我国自主和在华骨干外资车企厩屠、终端和零部件厂商为调研对象绘,先后完成华南毁柏庙、华东板戏蛙、华北骑剖、东北峭、西南地区调研工作涛孩,充分了解了车联网网络和信息安全政策抨苔同、法规肖、标准啡穗凑、产品湘抚、应用等方面的实际情况与现实需求戌矛彤。并组织与协调联盟内外资源行达狮,开展了车联网网络与信息安全相关政策法乾节、法规庞、标准的研究啃,形成《白皮书》拼填汰、《细则》肖号娥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肪。    《中国汽车报》施僚艾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖边:随着车联网发展糯耻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舰、技术标准衅羔、产品及服务体系的支持柬备。从调研情况看辆烦佳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搏偷,缺乏可靠和一致性的基础工作杭獭,因此需要我们及早采取措施峰垛餐,完成网络安全方面的顶层设计工作闯卉,从政策刚赔拱、规划攻奢酶、标准魂党辖、技术斜夯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幂且稠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春孪病,分析国内外车联网网络安全的发展现状频够,为车联网网络安全的后续发展提供建议咀琼飘,推动车联网网络安全产业的快速发展氦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》北享,从企业吃炒、用户斤谋、政府需求出发期,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惠幌巧,结合车联网的行业特点和技术属性勺隋咯,立足当前现实和未来发展趋势狙隆氯,提出福煎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系店、指标和建议倘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绢,提升网络安全防护能力窗携扑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施避稻逆。    《中国汽车报》冈怯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔽哩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准水,对现有车辆和新车产生怎样的影响涛?有没有实施的时间节点劳惰课?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缎?    庞春霖请:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南面,并不涉及强制性标准和法规渤痛杰。同时通过产业宣传围、贯彻和使用诗送膏,不断发现新的需求和不足舅,并加以完善吴校。但由于网络安全形势的复杂性扭啡铣,以及车辆作为一种重要的交通工具舜醚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肯车蹋。    两项文件本身就是在调研基础上贬,听取产业单位需求而形成的矮枫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挡,减少大家的迷惑和疑虑普哺肖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淡磕,切身维护好产业和用户的根本权益雌席豌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛊鳖刃,当然会有成本在里面检摧。不过从发展的角度来看米先,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呵,属于必备的系统丸尸你,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狸。同时老楷辑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点麻郴,也会赢得更多消费者的信赖记穆。    《中国汽车报》警谁鞠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溶恳小?自主榔朝涉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鳞癸掳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战督炯?    庞春霖挎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淑土,其中一些关键技术和产品爽被憾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贪岭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肌摆盗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筛,那么就像现在车辆的保险杠洼、安全带滔、气囊娠抄陕、ADAS等等常规安全产品一样壁瓣廷,无论自主还是进口车辆颅,应该都是一致和统一的要求朔侵,并可以采取现在车辆型号核准等方式惋,推动车联网网络安全产品的安装庙搏、测试疤、使用溃厘、维护和服务飘氮奈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多靖段,首先是人们的意识问题截税倾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敖顷,但对于车联网网络安全却毫不在意惫。要知道袜匠癌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单囱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挟、多变燎倒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疆缄测、软件等基础技术牌袍,对于自主车联网网络安全产品而言废炕互,投入比较大丝连咀、周期比较长天庇、效益回收比较漫长秤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睹聘川,从整车企业丝,到零部件睹、软件腺信、芯片供应商守踏夕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系玩俩、人才队伍恨材、产品体系屑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颁,也非结构化的治理模式姑浚街,需要新型的伦理娩回、法律和技术法规给予支持较拱沦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滑冀仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑首澄:李芳" "   1月18日马,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吭。引人注目的是坊肪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起硅匣菊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豆牛。EC180之所以有如此低的价格募告,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秋。在补贴退坡的背景下蹄纲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琶戮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玲兜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何愤?在发布会后酱普素,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫁匪莽,以及2017年的经营策略与规划氏啊。   《中国汽车报》图赔举: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苍乘?   郑刚博: 北汽新能源有两大类产品平台米,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品落迹泰,包括EV阔、EU遁崇醒、EX天贤促、EH四个系列僳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品儡。在开发之初袜触,我们就对其有一个精准的定位与期待习。   北汽新能源在两年前预计到肪解,新能源汽车的3.0时代即将到来拘靖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剿艘簇。   目前匈毒钮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狭帅,这没有错蔫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胳藉喉,并没有推向市场的现象速脓。我认为撤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勿话擅,也没有认清正确的发展方向龟挛。   因此广澈坑,在两年前开发全新平台之初憨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颗屯四,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路立,这种做法目前看来是成功的盯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能斤扑休、造型驾、特点以及价格之后绩,大多数人对其给予了极高的赞誉木瞪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号僻。   在成本控制方面垒凳,我们认为还有压缩的余地洽,通过不断地挖潜降低成本嘘都烧,我们认为可以让更多的人开上这款车扳老,不过这需要一个发展过程狭。随着销量和产能达到一定规奶猩模后涪,我们会进一步整合资源胺脓、降低成本娩,提供给用户性价比更高的电动汽车努。因此惶,就目前来说澈酪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涤顺炼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沥哨紊。   《中国汽车报》林面: 面对补贴退坡卤琳,EC180为何还能采取目前的低价策略弄丢胖?北汽新能源有怎样的发展战略蔼购?   郑刚吮: 从当前产业政策来看躺辟,全国各地的补贴额度不同屁悸,流程不同诺箩,这都带来了公司内部成本摊销的问题客,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钨。为此荷类萍,北汽新能源成立了卫蓝基金沧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴计。这需要企业拥有一定的资金储备淬。只要差异化的地方补贴还存在桥,卫蓝基金的使命就不会结束涩雹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嘘秸。只要发展的规划清晰颗,我们有能力也有信心做下去靖海巩。因此皖,我认为当整个市场达到一定规奶锿澹后艰,企业才能做大做强渭洞谴。在我看来穷嗜痪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的视适,而不去考虑社会责任湾轿韩。只有兼顾了二者哆,才能获得发展与壮大蛔。   就北汽新能源而言蔽,如果年产销量达不到10万箔,那么就没有持续发展的能力薪。因此坦欺丘,我们公司定下17万辆的年度目标仙埠,并将在4年之后达到50万辆滤俯恍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冒。谁先占领制高点龟,谁就有效益拦。新能源汽车市场的成本杀手牛,也将是市场杀手熄锭。   在竞争过程中诲敌每,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锻臼蹭,而是以传统燃油汽车为对手簇。因为它代表了污染徽群骨,势必要被市场所淘汰捕。   《中国汽车报》穗请纹: 新造车企业的强势介入土牛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皋健?   郑刚期: 与跨界企业造车相比醒,我们的优势正是他们的劣势涝毒莫。依托北汽集团返睦,北汽新能源有着很丰富扫号、庞大的制造资源晃禽,有巨大的产业链规模优势僻鹃遁。在互联网体验方面咳,我们确实面临一些挑战高殿唾,但我们在造车工艺酬签彪、供应链与流程方面有着更强的积累丁顾旅。   在我看来香,绝对的优势和绝对的劣势都不存在开,这些可以相互转化凸。我在发布会上再三强调死港荒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伴,而不是新能源汽车厂商蹲冉勉。如何能够最大化地提升电动汽车性能荤赡揪,创造差异化的用户体验和品牌价值啸步,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茂络吨。   目前弛面,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孰彻函:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汉缴。在这三类潜在的用户中叛粟柬,我们的发展空间都非常大寂偶。   对于新造车企业而言十锌萌,他们确实会面临诸多的挑战回藐趁。我们在发展过程中遇到的挫折伪五茧,恐怕他们也得挨个体会到朗稻秤,但这是一个正常的发展轨迹蜂娶搁。因此己,我认为这是一个跨界融合的时代来派侠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制臼,将思维与资源彼此借鉴沦涂面,从而为用户打造更好的新能源汽车棚惟。   《中国汽车报》搭: 北汽新能源目前的两条产品线揪杆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里憨?   郑刚歧啊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叮曹朴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贝卞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搜隆栖。相对而言僵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抱拳、邻居娄竟、亲戚冗圣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卸荚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人徐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征华。因此在性能层面腥伟蓉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粱接,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酬。   在智能化方面甫粹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棉。例如ARCFOX将会在社交瞪枫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彼麻涛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皇狙。相对而言梆哪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吹弧病,智能化水平也将上一个台阶藕椒袒。未来稠颅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戌蚊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痕匪汕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烽庇。   《中国汽车报》从蔡嚎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何般苏,公司将如何利用这笔资金广疵?   郑刚谁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烤,将实施不少于80亿元人民币的融资鹿仕炯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卤叼。无论是电动化还是智能化矛,我们都会在研发上投入大量的资金隙仍卡。目前髓,北汽新能源的研发投入主要在两方面叛砂亨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杜本浚。   我们希望引入来自产业链的投资方疮邪姬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喉馅,智能化成为卖点戳老。   目前俗全律,北汽新能源拥有了三个生产基地低葱量,现阶段产能还有限掠,每年只有20万辆的产能活绘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挖荒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源化晒颁,从而可以更好地降低成本乐,提升效率碾箔嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛薪群:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掇募,大众汽车集团管理董事会成员毯犬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拷。1月14日绘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日标,他在长春见证了《一汽扭刻歇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咖故超,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室薄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通穆。    新能源汽车秸,重中之重    尽管行程密集钡萄窟,但海兹曼依旧神采奕奕渴顶刮。他有理由高兴拧,要知道表频,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蚕鬼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奇零瑟,比上一年增长12.2%么绊熔。即便如此下,海兹曼在专访开始时蠕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敬暖。那么大众还关注什么簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坚芳。“到2020年甫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年航屉冷,目标为150万辆傻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴省;同时匡比脯,大众在中国的新能源汽车路线糙嘘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡操。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说说羌,40万辆及150万辆的目标中诵信,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秦屡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度春,海兹曼称唤距,这要由市场及车主来决定诗慕。此外蛔词统,进口新能源车虽然是个“小头”蜕橇度,但会涉及更多细分市程隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讲。    奥迪与一汽合作贰钳硅,加强再加强    就在1月16日傍晚就,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽羌荒椭、奥迪十年商业计划》扳没眷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转划槐芯。海兹曼见证了这一协定的签署奉泵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窍:“这是一个战略性规划替赫赁,不仅为奥迪记吞,为大众轻丁皆,也为一汽明确了发展目标敛。三方达成了共识莎,而这一共识不仅在传统燃油车方面规簧郸,更是在新能源汽车和移动出行方面嚷叫。”据悉涪第,双方将针对21个核心领域开展深度合作洞温。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氨喷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淀。其中茫评吭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点从秀。同时镜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上橙剃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藤接低,包括效枪电:智能互联埂榷、移动出行成、联合数字化项目睡怕薯、金融服务合作等众多核心业务领域畏。    同时腿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展橇糕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力穷莽式,在提高一汽-大众的研发及新能源能力灌侥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘿倦瘁。    “对于奥迪和一汽来说孤奶,总的框架已经搭起来了奇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’斡。”海兹曼笑着说妙。    上汽奥迪辞沏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谓,记者自然不会错过追问的机会仙关悼。    海兹曼进一步透露暖百,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膳,但当前的重点顽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作珐,形成长期的更有建设性的伙伴关系盘囤台。“除了十年商业计划的内容之外耸,我们同时也更加重视解决经销商的问题台,更加重视经销商的权益渭抢独。我们要更加积极地回应经销商的诉求去海,解决他们的盈利问题呢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凛竭?在记者的追问下读叛,海兹曼称还差伞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溯撅,并且经销商的问题解决之后坪奇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邓。    至于具体时间表慕,海兹曼透露摄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伺风逼,最早要到2018年开始华倘瓮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铰,各位朋友吨裸湘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脯雌刊。   题目是“坚定信心券平哼,持续推动中国新能源汽车持续发展”新料敝。汽车的电动化是大势所趋善,体制优势是推动发展的根本扫杆,然后就是坚定信心桶贩灌。特别这几年新能源汽车发展很快每守,产品的成熟度阶擦迟、政策的全面性崔、系统性幻上叔,老百姓的认可供泪,这些是电动车潜、电动化大势所趋罚哨硷。大家可以看看卵垢,我们今年2016年差不多是50多万台弧芦,占到全球67%鲸。从增长趋势也可以看到诉颊嚏,从2011年采挂景、2012年稳关认、2013年宠晶独、2014年景羞,特别是2014年帽、2015年鄙茂谓,包括不平凡的2016年响钵,虽然有各种曲折捐虑,但还是获得了很高的增长萎谅,大概有50%税眯,全球占比差不多有60%多渐。   我想讲几个理解和发现哦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叫戏,做的非常彻底佩邻没。我们可以翻看一下2016年的数据难胆,2016年中国公交大巴加掸,不包括旅游大巴袭莽肥,总销量大概在10万台左右雀醋,但是我们纯电大巴差不多7万台病,插电式混合动力是1.7万台头,加起来大概是87%狭,占总的销量接近90%肩岔袱,这么高的份额绰贫,我觉得差不多就在3年左右发生的闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晌,到2018年耪拉,我们认为在公交这个领域里面伎欺堆,燃油车会进入死亡刚庐。很有趣的是2018年币窖惩,如果你要在欧洲或者在日本弄岗惟,欧洲逛痘割、日本一些主流的燃油大巴的制造商苛界,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来壁冕,或者刚刚接近路试详栋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化靛公。从这个感知可以看出杜,中国背后的推手是什么坍乓,为什么这么快侥尾,无论从技术停概籍、从市场抱森、从体制慧柬。因此我觉得慰,体制的推动是推手弟菇,因为公交很容易充电梯为,固定路线歌,固定区间芦倍爸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的皑,大部分属于国有体制权晦颂,政府有很大的话语权徘哀,公交的排放巨大胯耻,一台公交补贴很高湘,但它排放更高材龟。一台公交我们算了算侗壤梅,早上5点上路摩的豢,到晚上差不多10点下路哎,一天工作18个小时毁判,相当于30-35台私家车的排放诉。因此讽轿斤,我们四部委在推动产业政策里面奉勿,花了巨资在推动这个产业稀孰惋,但节能减排的效果是最明显的芭洽缸,而且在全球保持领先度也是最突出的鹃瑰蘑。   比如像深圳外海疙,2015年蹲帝、2016年慈肛,大概2017年上半年燎侧,就实现1.5万台公交全面的电动化歉羔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓜。而且这个产品泄鸡、这个领域我相信还能保持持续的领先锭捌,和乘用车杀赌、商用车比焚捕,和一般的卡车比尉龚,我觉得在大巴这个领域里面能,我们中国无论从技术赋澈笛、从供应链咀、从规模跑腐吞、从市场地位碳,还是很牢靠的涧色溜。出租车可能是下一个领域素惶物,我们相信在未来3年里面枪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咸舶浅。   优秀的体制助推臣腿,产业快速发展扦梢。即使2016年不平凡的一年里面兽,国家有很多政策到尘疏,像国务院2月24日政策常务会议朽飘技,政府公共采购配额浆悔,7月6日马凯在西安有一个专题会钨沏,包括到10月18日克强总理国务院常务会广挂洞,原则上不核准传统燃油车廖棘,加上之前一整套的体系持让盾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的愤慑、最系统的政策体系哇,包括今天我们的百人会这么一个平台促盒,在国外是不可思议的霞,但是在中国就发生了桂,我想清泰主任亲自组织旁戒,这种特殊的身份把大家聚集在一起躲顶,而且今年的规模更大拼楔岛,明年可能还会更大丁镁趟,这些体制推动中国新能源的高速成长陛们料。   从税收朔竭加、推广配套诡、长效核查搁禽、推广管理等都在推动熄赁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模埃放免,刚才欧阳老师也提了教撇,很全面坝围,从上游的IC制造亮泌、正极羔、负极退确纶、电解也隔膜馁、各种资源雹雹峰、配套霜罚,中游的电池耸、电控乏鞍盾、电机季菩,下游的整车列,包括售后服务盯贤,全系统的眯绿、全规模的亩。国外也是迎来了发展的热潮朵溉率,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卿很视,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爱勤伍。   坚定信心暗送,持续推动新能源汽车的健康发展瞥靛。其实我们在业内也在把这个脉箩,2015年1%是一个拐点筛忌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狗卑节,相当于当年差不多10%的市场份额誊案虫,2025要达到20%的份额告,当年要做到差不多400万台歧千,才能达到目标危怒藏。因此我觉得挎,2020年10%还是有一些挑战卉。我认为到2025年立聚淌,如果电池做到每瓦时1元钱以内究疽漏,按照同等配置的汽车心谱末,成本按照同口径的品牌泡、同口径的配置算涩剂释,大概比传统车还贵20%-30%匆沫,这时候国家财政一旦退出去以后拴,必须有相应的措施来进行补充锹蛊径。我相信第一赌,购置税的减免坛,一定要延到2025科硷,甚至于到2030秒滥告,这是一个10%的政策支持受悉憾,这点非常非常重要情。第二爬,消费税粉,特别是对插电式混合动力车祥,消费税有2%缮、5%-9%坑,如果在国家财政资金退出以后丧,如果这个要有一个减免的话玖去檬,这里加起来差不多接近15%-20%腑,这样把30%缩小2/3咖剧,国家政策就扶上马慕烁、送一程强股赣,才能够让新能源车更健康羚。   齐心协力贸姑,2017迟拎诉,撸起袖子投隧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翠尸,万象更新环念,这是中国新能源汽车的春天外诧。从2014年的小荷初露姆,到2015年的急剧拉升巧,再到2016年的高位放量庇磷,可以说经过三年的蓄势刷苟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化独谋。牛市的格局基本确定碱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颠科,“十三五”文梦们、“十四五”和“十五五”期间查盟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伞册、30%和33%示帆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绅,继本世纪初的“黄金十年”之后傲,下一个风口即将到来肠蓟。   毫无疑问波第爱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇告淌秦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役必敝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化旦跋,值得关注始刺。我们总结了一下这些变化俏星,有三个方面的特点桨堂钎:   一是市场的形态改变了娠。   从导入期迈向快速成长期史峨妹,刚才欧阳教授称之为成长期纤衫,我们在前面加了“快速”两个字顿,有待商榷卷沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府案,成为消费主体第焕摩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙会碎,新能源汽车从政府的示范运营起步毫翁拾,不断地向私人购车靠拢巍崔,临界点已经到来!有统计表明鸡畔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邯,预计今年将进一步提升到70%左右街。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荣肥叼,要在竞争中胜出嗓阂林,就必须以客户为中心晶法脐,以市场为导向胃,树匠心翠据兑,出精品膊碘牵。   二是竞争的主体增加了违。   从少数先行者的竞争松,演变为全员竞争忿熊去,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揣芥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划女分哦,包括这些国际大牌切,比如说戴姆勒盗矛订、大众等等跨国品牌摆聊,通过合资强化了在中国的业务布局炭师。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椿峰钙。有统计表明咕惜,从2015年开始糖风虏,全国新能源整车的投资项目超过30个妈,总金额超过了1000亿元系郝胸,总产能超过了300万辆寇去迷。当这些产能陆续释放逛访,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泛。到那个时候李,竞争将回归本源撅,那就是技术哥煌、产品和服务穷壕钾。   三是行业政策转向秀。   从扶持补贴过渡到监管引导惋妙,政策驱动弱化歼、创新驱动凸显勺尘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窟,产业政策呈现出四大趋势掇题:   第一呕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唯魂,通过准入丘棘、销售财、使用环节的标准发布孙竟,提高行业的门槛位,净化市场环境;第三恭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呛,让市场发挥主导作用;第四碱,通过电池目录和技术路线图的发布丰谦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漠盟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墨食、以市场换技术”的这种所谓的“老路”府。   本世纪的前十年涪窍赤,可以说汽油车高速增长毁霖梆,成就了中国汽车产业的由小到大瓷。接下来的这十五年寞萝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强太?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缺,克强总理也讲袭,“发展新能源汽车呸,是培育新动能活伶,发展新经济的重要抓手”蔬坟。中国政府凭借新能源汽车滴,特别是纯电动汽车僧恃莱,引领产业升级捆柯敲,谋求弯道超车蓝糯盘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烽。   继高铁兑捍篱、特高压和核电之后傻铂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”头,这种希望能不能变为现实嫁别炽?还需要我们全体汽车人的共同努力鲜尾该。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毖,目前已经基本建立起了一定的先发优势局酱椿,把先发优势转化为领先优势童嫁抄,是我们坚持不懈的目标汤垒。而要成为一个真正的领先者洽题,只有创新落。创新就是从零到一钡火,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芦,用全新的方式组合起来醚,去创造新产品滤,去创造新的生产方式和商业模式萎冗,去开辟新市程氖小,去整合资源蛊扩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牧,去实现新的价值创造蔑洞。我们将以创新为最核心的驱动力轰廖,全神贯注虫,聚焦技术帘,聚焦产品磷,聚焦资源妹,聚焦市郴痢;以心无旁鹜的聚焦战略菲秒辩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腾,实现北汽集团领跑的梦想吹。   借今天会议的机会躲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略塘,也就是刚才谈到的四个聚焦俩:   第一督倾邵,聚焦技术纫抖吧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谜骡,消除盲点闲偷码。新能源产业最核心的技术就是“三电”措呐,此外充电和续能技术默、激光雷达等汽车技术滩,以及轻量化的新材料敦,石墨和锂等上游关键资源局,也是我们需要掌握的核心技术和资源巫愁。这些技术和资源祈埠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桨千畔,我们再难也必须干蚀山,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洁,各司其职斑侗,对新能源汽车关键技术进行各个击破爱。北汽集团将在政府的指导和帮助下套乃母,在北京的经济开发区擅瓤雌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淖。它由研发创新中心洽坡、全球营销中心掠、品牌体验中心廷憋、联合创新中心等五大部分组成袖,将建成从用户研究捌缝需、概念设计瞬磐梧、前瞻技术参、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地相獭旧。   第二诽,聚焦产品伯酿。   产品是企业价值的最终呈现陶,是我们寻求客户认同的物质载体们。高度契合用户需求轿拭蚕,被用户接纳姓、认同的产品才是有效的产品全暖瞪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雀阮,我们的产品在续航里程洗、成本控制虫乐梗、整车品质撤断、产品线的丰富度方面佳内肯,目前还存在着明显差距虹屯。打造新能源汽车的产品力溜番恋,我们将从以下几个方面努力山:   一是凝练钒兜团,集中北汽集团的优势资源屯,打造若干款明星产品届。   二是做好差异化的文章谢,精确地切入特定的细分市场撼。   三是做好迭代创新揉佩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凉、网联化食绢叛、轻量化技术应用到产品中短讳,并根据新能源的技术特点肺跋,开发设计全新的车型平台碳捎寥。   第三冀拍衔,聚焦资源弯抗份。   21世纪的竞争想虱,不再是产品的竞争厕泼,也不再是渠道的竞争标目,而是资源整合能力的竞争店。新能源汽车全产业链更长环、体量大拍擎,包括整车距、充电基础设施拧撇蹭、智能网联溃程、无人驾驶以及下游应用在内呜卞,整体的市场规模在10万亿元以上扭。   然而资源是有限的寿拢,优质的资源更为稀缺狈篓,新能源产业作为朝阳产业撇皮券,资源的布局与传统车完全不同酗匿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妻互患,瞄准核心资源和稀缺资源倍,提前布局动抬,将其纳入到我们的生态圈之中触副号,北汽集团将围绕着创新链懈、产业链凹堕鞍、市场链斤、服务链和资本链这五大男欣穑块吭,通过新兴技术的孵化撅、成长型企业培育佰、产业并购整合等手段簇,实现关键核心技术的突破与领先横芳,打造北汽新能源的杀手锏相,谋求长远的发展绅,实现对传统汽车产业的更替讥呜。   第四宝,聚焦市场充辖拔。   市场占有率是关系到产品的关注度碳哭嘿、品牌影响力的重要一环保疚,目前我们在新能源汽车市场的拓展喉奠片、品牌传播传、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汕,可以说暂时走在了行业的前列勺劫叼。下一阶段酞判妓,我们在继续发挥自身优势的同时仆剔室,还要加强对市场的精耕细作臼,对不同市场进行分别覆盖谐讹炬,不断扩大自己的势力范围码。对公务市潮吓场,我们将根据公务车冬、出租车计、城市物流死匿戊、城市租赁堕第霖、城市公交等不同领域的特点损蹿,把规律琢磨透啸糯,在品质差异化拾、品类差异化和品牌差异化上做足文章罚啤。对新兴市诚隆,我们将引入汽车的共享理念那计隧,做好网约车市场开发萍,打造国民车吉尘窝,切入经济型纯电动汽车市场帘地惺。同时榔,通过融资租赁等手段辖,对特定客户资源进行开发劝。   各位领导思、各位专家歉拘、各位同仁扦,“阳春布德泽焚畴欠,万物生光辉”变,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矫瓤,新时代近在咫尺抛概,新机遇触手可及钮叔舶,新梦想指日可期廓疼,让我们以自力更生晌、艰苦创业的进取之心款纱删,以敢于人心独坏碎,勇攀高峰的凌云之志吻廓幻,撸起袖子脚竣胺,真抓实干蕾分,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄频:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲劫欠庞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录难恃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峭就会,我认真思考之后枯隘,认为这一说法不无道理普。我想可以从两方面来看丹,一个方面是从全球来看蕊,在2016年这一年撕薄窖,发达国家主要汽车生产国磊克拆,包括大型汽车公司警惮,大家对汽车发展的低碳化袭没、智能化窃吻、信息化取得了进一步的共识灭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点道,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中臼鼎闹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话偷晌,但是说到了要害断,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期久蹬,守成者将面临巨大的挑战”樊餐。而从国内来看水死途,我从调研中发现膛徐秤,很多企业由“试试看”为,转向了“铁了心地干”任芒,把电动车放到了公司战略的中心地位蓟溉午。    刚才李书福老总讲的他的规划沸,到2020年窖缮粗、2025年惕酚,电动车的比例要占那么大叭榷帘,新能源车占比那么大淑菩虐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心媳佃。    另外卫,在这一年当中茹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿割凳,一个是企业的研发路径在变化掂牢,由燃油车的引进错随篮、消化咳频、吸收等,正在转向开放条件下的自主创新蜕岭诚,各个企业对研发重视的程度怕、研发投入的力度是前所未有的似乡峨。另外久奉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咯斜欠,这样就给了中国忌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攘法。另外权巧兰,有一批没有退路百灿,专注新能源汽车的新兴企业幂匹撅,他们没有存量的拖累较,他们的思想更加解放届,这些新进入者带来了新思路沸俩胯、新创意兑埂毖、新发展路径寒扑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扦禄便,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冗,对我们汽车人来讲会有新的感触暮广。    新进入者带来的新的发展路径拣琶晨、新的生产组织模式眠香品,给整个的产业带来了新的活力疽抛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玩夏方,我想这个影响是很深远的冕。因此钨,从这个意义上来说赦靖,经过孕育期的磨合似,现在已经开始有所收获趴为。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题趴。    以2020年为结点芬,中国电动车将面临新的发展态势灯婪赁,我归纳了几个观点程焙彭:    第一拆诚,进入2016年贬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菩啼,在消费者购买意愿增强的同时笔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吹睬。此时窖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争普井井。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候麓,随着竞争的加剧泻尾逞,企业间的差距拉大伶麻牛,大浪淘沙的过程已经开始森,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烂。这种现象不仅反映在整车芜瓷刊,而且已经延伸到电池企业畅括、零部件企业以及上下游整个产业链嫁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绰吃。    第二墙蹄慈,迎接国内市场国际化竞争泊少泄。可以预计政府购车补贴淡出之时衬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挺,距今只有四五年时间了佩慑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕貌,国际化竞争来临之时才是真正的考验釜守。中国的企业必须冷静地看到冠,产销规模大聪斜,并不等于竞争能力强拘女。我们与国外先进水平仍有不小的差距味诚,重要的是技术基础薄弱究、原始创新能力低谷罕具、核心技术欠缺瞥、品牌影响力不足祈叫劲,这些带有文化色彩的软实力堡接拜,需要持之以恒的积累醋寂,“非一日之寒”磨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玩诞,提高竞争力的途径媒即醋,不是等待企业的扶优扶强铆,而是由政府创造好的产业生态陵魄篮,使优胜者在竞争中脱颖而出蒲屡巧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浦筹,就瞄准了国内国际两个市称蘅ńァ,产品设计郴孟览、生产工艺收独、产品质量都以国际水平为准裴,我想这些企业他们会相对比较主动殊。    第三博令妥,向后补贴转型期的政府政策标痛,在既定政策支持的周期内毯蝎持,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苔核,是政策能否顺利转型的关键蚕。政府的购车补贴是一把双刃剑倒,当市场竞争格局出现之后幂贝孤,政府就要特别注意笺,不要因政策调整不及时而削弱竞争川滑硷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晤攀。因此湾功暇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灭揽,聚焦技术创新锨,加快补足技术短板供额,提升电动车的性价比道广拘。相应的晤,评价支持政策效果的窗口奠,应该由市场规模扩张刃盟,转向竞争力的提升邯。    具体地看购车环节的补贴茄版舶,应该适时退坡肃睬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侩、降低成本的能量海腔,造成优胜劣汰之势誓韦灭。政府资金应更多地支持共性技术的开发触猴纫、充电基础设施的建设参扳。与此同时纶昆,非补贴性的那些“功能性政策”农馆,例如碳排放政策廖抡、燃油消耗量限值政策戈兰、零排放积分政策偷鸿尉,以及购车许可庙、限制行驶之类的政策组合应及时出台塘臂谈,使市场产生稳定的预期尉抬先。 第四目第钙,立足后补贴时期脱蒙,打铁还得自身硬途。    从十城千辆算起馈久,各个国家发展电动车的时间差肠蹭,给中国企业留出了大约十年的孵化期缓凉,这是难能可贵的钱查。2020年挝屡隘,作为中国电动车的一个标志性年份晚党肥,将迎来后补贴时期金胆困。可以预计棘僵庞,那个时候直接购车补贴将淡出啦倦闭,但功能性支持政策还将保持射相。在这种情况下附,电动车能否与燃油车抗衡充、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势齐鳞,将取决于这几年的行动亢。    我国电动车是在较高起点上起步的普颈,总体经济技术实力已经今非昔比枪慨,如果把握得当董,以电动车为契机缮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豢馆,企业应充分利用政策支持的周期抖睡仁,下大工夫做好三件事偏:    第一靶韶绕,人无远虑坪鳞轰,必有近忧搞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毕抱踩,并加紧部署与实施叛。    第二持层,持续壮大研发能力凤痪,掌握核心技术娘刺缄,攻下“不经济舅炕吼、不放心势、不方便”一块短板烫肺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庐祥。 第三怖汤,以产品的品质锭譬、品味打造优秀自主品牌胚狈,赢得市场的信赖馆搽欠。    第四女,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的葛昧男,就是在这个期间劣尾,一定要想办法在自主品牌上下工夫氨起克。我们的品牌实际上在燃油车上徊,很多企业下了很大的力量磁复说,但是应该说效果是有限的偷题莱。而在电动车来说是个新的机会特,所以在这方面应该下更大的工夫参了,通过产品的质量垦,通过产品的品味打造自己的品牌秃固。    第五笔盲撅,要系统规划捅,及早部署“电动车+互联网”熟垮。今天的电动车之热簧头赦,并非由于传统能源的枯竭旦芜毙,而是因为它有很强大的正外部性其。电动车的低碳化叫练、信息化茬、智能化的潜在社会效益只有与新能源荤、智能交通芭盒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥届金侣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能染。随着这些方面的成熟冯搅巾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琳。信息化骏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点集须,这里有太多的文章可做考。目前辅助驾驶档、无人驾驶已经走在前面痪吗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源峭哭兢、智能交通芦夸、智慧城市以及5G通信协同发展内托、统一规划潘、开展顶层设计疲角梗、超前部署车钨、抓紧启动孤,引导企业的技术开发和基础设施建设匿,推进“电动车+互联网+交通”撬烙谩,把阶段性技术成果用于提高交通效率溶迸、降低物流成本钒凸稻、保证交通安全傅敛,使其产生经济和社会效益牵。    电动车发展的大势已经不可逆转四扮好,向前看杯嗜策,挑战与机遇并存泥裁。如果把握得当逗抖片,机遇大于挑战!    我就说到这里墟,谢谢大家!    (根据发言整理钦,未经本人审阅盘奔酵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺邓:李芳" "  全国政协副主席苛浅、中国科学技术协会主席冬健俩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惫糠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雷倪烁,以下为万钢演讲ppt亮点实录假:    尊敬的清泰同志晌吼、冠华部长坞恢怜、苗圩部长戮爬搔、解主任汇墨,各位来自汽车界的中外朋友们谎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计榔膳。上午抽点时间看了一下展览氦光秋,给我印象相当深施查,有一个很深的感觉房纹,这十几年来中国的电动汽车持续发展雄撇,走上了一条创新的道路忻旁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荆。今天这个会议的主题很好侗辞,就是要持续地提升我们的技术能力焚,抓住创新新局面程克闷。我想就我们未来促发展褂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颠,谈一点我个人的看法办。从四个方面犊鼻:    第一赊秀,谈一谈我们这些年来齐心协力肝碧,新能源汽车所取得的新进展模粪害,尤其是2016年的进展特别明确劝绰喉。    第二烯,回归深入基础研究盟,提升新能源汽车的质量和效益砍手农。    第三层感额,新的发展趋势腻家埔、新的发展方向皆纳戌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谦,随着人工智能的不断深入阶褥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钙。    第四晾腔,我们怎么样更好的凝心聚力辽揩,合力推动新能源汽车的创新发展坍,谈几点看法卸熄。    刚刚得到新的数据兰滩,有的来自中汽协会痴、有的来自中国汽研中心帛灭斗,数据告诉我们础残,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敲莽,占新车销售比例的1.8%锑,中国的保有量达到了100万辆氦娇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屏蒲,这里讲的是公共用的充电桩新斥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫂。    我们的关键技术取得了显著的进步凭拓伞。今天上午我在零部件电机激、电池酗围横、电控这块花了好多时间发媒脸,仔细地了解了一下情况霞萍,确实和我们了解到的数字很相近墓献堡。动力电池的关键材料发展进程加快芍驶台、性能指标稳步提升断妥、成本明显降低当斧斧,从动力电池的单体绒渺、电池包叭菩吹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进眉。一个指标性就是氖,三元正极材料能量动力型的电池颓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤午敲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心款蹿韩、有些争议啼,好多同志说吹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沃,现在看趋势已经很明显钎炼湘。我们特别强调的仆串愁,乃粒块比能量达到了140瓦时/公斤矮敞纷,动力电池系统的价格倡沃,这个价格现在也是保密苛集没,但是总的说起来明显下降讹凛,总的达到了2.5元/瓦时以下宪掂谁。动力电池的产能达到了100G/瓦时帛,世界上生产规模担溅拼,特别是在新型电动汽车的动力电池案,规模得到了很好的发展齐。    驱动电机技术也取得了新的突破颅。特别是共性基础技术进一步突破募,导磁硅钢巩锻、稀土永磁材料施拱、绝缘体材料厕翔欠、位置传感器笔浓,芯片的集成设计和电力电子系统剿,取得了新的进展突劣。我也了解到扁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展部磁寞。因此潞垛,重量比功率超过了3300瓦/公斤媚,电池峰值效率达到了97%错居杏,高效区达到了80%布羡肯。特别一些新的设计纽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骸泊侥,比如说我们都知道俺,对于0—100公里的加速股舅,对于电动机说起来奥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苛戌川,就是高速公路上超车的时候唐怯,超过它这个临界点以后地库,这也是一个安全因素需锌辉。现在我们很多企业从两个方面粱,一个方面弊妙,用双电机的技术来弥补后面这个不足回姓锭,第二个绵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蛇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钩抱。    今年汽车界有一个新闻考饲,第一个互联网汽车走上了市掣宦唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合矛健攫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伦嗽眠,据说现在上汽的同志告诉我痹乏体,每个月销售2万辆咕发逼,产能有点跟不上了痰,效果很好炬体师,上市不到半年累计就超过了9万辆斧,成为荣威一个最大的销售热点期。在互联网大会期间武定,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霖,搭载着北汽徊、奇瑞瘁、比亚迪轿车都亮相歇,首次开放了道路合,18辆车300多位嘉宾在试驶蓖,当然评价各有不同隶,期望值也有待提升慌复,但是勇敢的走出了第一步贰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鲤餐,做出自己的探索魄墨奴。    我特别感到高兴的是饺黄光,2014年我们就曾经提出电动化肺描、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拴豌扁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索檀抒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展响僧,从汽车到基础设施将类壳,一直到停车场橙喘铰、充电站嚎磋违,包括各方面财税的支持弛,一系列的政策涡赋颠。国家层面捌,从购置舵究晨、补贴诺反、税费减免录拷驾、研发支持赏、生产准入呐蛙勒、业态创新莱湿寝、基础设施壬,特别是标准规范方面前,都出台了一系列重大的政策措施侈劝,现在看起来落实的进度还是比较好的圈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论福叫,这是一个开门的讨论皋察携,许多外资企业都积极参与当中擒梆,对电动汽车发展卜副、新能源汽车发展迸外朵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芳吠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涵。也是由于刚刚推出来渐闯,我觉得很好坊胳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碗缎帛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见榷,使政策更具有落实性店。    这里向大家报告一下乃卸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啃厢。新能源汽车作为一个试点的重点专项忱皖,实现了从基础科学到系统集成浓诚横、共性技术集成貌密、示范全链条的部署纶,特别是在基础研究方面凄稳匪,加强了对基础科学问题的研究蒲磋农。因为现在产业发展到一定程度的时候联,要提质垮颁、要增效漓圣,还必须要静下心来禄惨协、回过头来从基础科学问题上下手卸方,不断的进行优化邢、改善毋秒,才能获得发展猾。特别是这次的重点研发专项寞隆,对于电动汽车智能化和网联化的技术冠秆,也设立了专门的课题齿哎表,实际也是我们当时电机孰闭、电池疼、电控的“三电”之一轮盼,也随着时间的进展不断的转向新的重点缅辖。所以传客,整个“十三五”期间的专项规划匡色,将对六个创新链条碱,就是全链条一体化的部署蓉韧揪,38个重点研发任务八,政府加大了投入疗暮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萍蛙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿金稿,首次突破15000亿锨独犊,更值得高兴的是非,企业在这里边投入比例得到增强手衰傲,达到了78%以上港蟹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柑搭菱、加剧扣除政策有直接关系废。技术市场的交易量也首次超过了1万亿健桥馆,看起来企业投入的效率还是很高的仇嚏蹈。    去年我用过这张图(ppt)隧脊假,这次还用这张图砰,对它进行了更新幂掀弟。由于时间关系巢甸酗,统计是1-11月底姬,11月底中国产销量是402000辆袒,如果这样算的话蛾孔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆廷,中国占了40万辆幌踌,就是占了50%唱蓝。到2016年底仑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆餐隙堪,中国占了其中的100万辆婪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓤骗来,也说明了我们国家对于节能减碳涣惜碉、应对气候变化作出了新的贡献培。我们虽然应对气候变化调门并不高逢考,但是我们扎扎实实在做每一步际钠,现在无论是风碎、光锋汇、水蓝紊伪、输变电慨,无论在技术先进矾、装机容量杭堕、发电量都走在了世界的前列醒,这也是我们作为一个还在发展中的国家烽溅,为新的发展妒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蕾。    世界发展的趋势也是一致的汰垛,低碳女、电动怀、智能化成为各国共同的选择桐潘。美国拈、欧洲颈离、日本恫稍,包括汽车企业福特笺览、丰田裙侈尾、大众都推出了它们发展的战略糖弄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划花悄祈,比如说大众推出了它的“2025战略”氯叔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车味能是,销量争取达到300万辆佳泞赊,自动驾驶要覆盖讲陀咐,在2021年提出全自动驾驶岛体,电池也要进入大规模的投入林矩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荆,零排放诵感、互联懈、自动驾驶汽车热徽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饥肉、氢燃料汽车隋恳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朽阀触、沟通借沏仿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桑、增程式的混合动力汽车铝桓,因为他这里有基础建设的问题枚腐裳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佰嗣,就可以有电的情况充电肺、没电的情况加氢陋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溃狙,同时又实现了真正的零排放赊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai别,上次试驾可能还是8年以前壕矩,我觉得汽车的进展脑拿,无论动力性虚妨、环境友好性少搅冗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步非,据说已经进入了市场箱卷上。包括通用也宣布了在2020年以前慧忱,在中国推出9款新能源汽车沦堑。我这里想说的是筐,中国的市场也是世界的市巢尬味病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鹅、参与竞争涸撑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业啥,就需要我们来推动整个的发展屎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莎募。 第二失,谈一谈我们对于深入基春印,着力解决一些新问题的看法忱。    对于电动汽车脖,大家首谈就是续驶里程汗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车现巫,一个明显的标志需饲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量为猾饰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芜妻。如果说单程的提高电池的载量褪,当然加入电池的载量车子可能要增强岁蚀弹,车身的增强就又增加了重量窍驰,直接影响就是增加了它的电脑面还浮。我们也看到一些装载高容量电池的磷覆,虽然续驶里程延长了玩,但是百公里电耗就明显的增加了局海。因此抚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阂叹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谦枚羞、合理的规划畴赖。首先猜,车辆运行的范畴隋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腿,尤其是现在崩,我们应对大气污染休坛秀,主要还是大城市集中玫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涩。但是从技术发展上说起来梦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裳橡檄、功率密度和整车的轻量化碍酚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忌辅归,这当然是市场的期望垃戳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纱廉问。    最近新材料研究发展很快为冬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侧痢堤。有的朋友跟我说丰嗣,我们现在用的是石墨烯电池握令,其实说用了石墨烯是对的曙奶咀,但是用石墨烯全部来做电池略茹纫,似乎从科学意义上不太准确疗。石墨烯材料寡建,包括碳纳米管赂诵悼,都有它优异的电和热的传导性能酪,作为锂离子电池的负极材料添加剂慌,可以有效的降低内阻栖辑,提升放电的效率冕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话立拳弟,还有助于减少介质之间的电位筛本,来减轻电池界面的腐蚀性冒巴。从这个角度上看罚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赔犀,当然由于动力电池负极密度提高了领,对正极材料也可以进一步的优化蘑,在安全的前提下维灌,所以也可以显著提高它的能量密度筹部。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棘,就是说能量密度提高了形阑路,同样的电池包里面可能有更高的载电量衬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斑。所以在增加单电池和电池钠蛊模块功率和能量密度的时候碳峡挠,还要加强对于电池包热交换距离的研究宋碍,来优化提升电池包整体系统的技术互北,它也是一个相互关联的关系劳。    随着电动汽车的发展侗咐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肌。比如说电池包往往布置在底部绦谋蛔,夏天路面的热辐射还是比较强的碗吉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理湘撮,从结构上来实现电池包的冷却氨,因为我们现在冷却剂就是这样的扳蓬棠,要把它放在迎风处掠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俏锤,电池包也应该考虑到这个街握,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抡。结合冬季放电的特征口,我们还应该研究风,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摧尼,使它保持在合理的范畴之内汝溃苗,来逐步的解决冬天放电比较慢的耗、容量比较低的问题颧。总之说起来焚入耙,我这只不过是一个例子兜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秽伯详、关键蔡乓、整体的技术统一的来规划和部署逗。    上次百人会上我特别提出惨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术复,带动汽车制造的转型升级居税。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剑,给我留下一个很深刻的印象宛冲,我和苗圩同志都搞汽车的冈魄凌,过去我们焊一个车身500多块钢板取湘,用2000—3000个焊点接在一起垛腿弄,加工线上全部实现了机器人纱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身春茅圈,一共就45个部件疟食狡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堪烤美,几个机器人协同操作婚。板件和板件之间没有焊接垫氦,就是直接的黏接曹,加热黏接谢浮彼,远远看去就像搭小孩玩具似的惹夏违,几个东西装起来纯谈年。更使我感到比较吃惊的信比谭,现在碳纤维的车身片,已经不需要在现场涂装了慧瘟奈,有点像我们当年装修房子洽酚,先装地板再油漆涩秆凭,现在用的全是油漆地板扭。现在汽车安装上确实有进步管,所以我也很有感触宫峡糠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蕾木豢,需要轻量化材料的技术酬耻,需要轻量化的设计湃囊痰,需要轻量化的工艺郝泉,也需要轻量化的流程呻。特别是现在的汽车产业起,包括内饰座椅使用的材料融龄烤,也尽可能的采用可回收沏茨炽、可再使用的材料坑,这方面的技术也在不断的提高碗,这个应该成为我们新能源汽车发展弊窖,不光在车辆技术开、而且制造技术流程方面全方位的提升辛伯踢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展套腔洞,今天我很高兴淬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车端,更多的看到了我们一些狼喊嫁,像燃料电池大客车的发展什。很多企业大家如果去看的话阿戏瘦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料两腔,比如说碳子衅缉、交换膜曝、双极板苍,以及它的特性基础研究的进步密切相关乐。实际证明蕊拍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亢忱,也具有自己的发展环境的优势玲势列。我们要借助这个优势来推动我们的发展颂维病。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疽扑弦,我们是不是可以考虑输侥,尤其是在燃料电池研发的初期迸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镣,这样可以有电的时候就充电寺摧掏、有气的时候就充气但,按照它的发展各取所需外。实际从技术进步上克颊档,技术发展的本身肥挞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翁席,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辩,对于延长它的寿命你逼,对于减少它的燃料消耗涕,是很有帮助的拎惹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泉樊该,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墒婪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朝露伺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痉舜贫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狸村蔽。当然它们也在考虑厘宪,我们怎么样能够更加适合中国的特点扑软。我们还不能忘记中国还有一个优势肩,我们在电动汽车走向市场的前期施,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舜滥,先在公共应用培、出租应用上去使用砰挺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广莲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站户,必然有一些城市就可以走在前面韧,又可以来推动健康合适和快速的发展膘。中国“11?11”又是一个新纪录滑,信息产业莎讥恢、网购变成了整个市场销售的主流撮卯晃,我们看了看桂虱,2016年快递业高速发展涪锤呐,中国快递业总量超过300亿件划材呵,平均每天8200万件包裹走在路上程,用于业发展小型物流车清洁卜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视既。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潘,有了高端引领就有了有序的发展戚操,放弃了高端引领就会低端充斥趟形,所以从这个角度上举,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顿萌矾,争取使我们的汽车产业走上高端引领适谷、创新发展的道路上讳。    在燃料电池汽车发展的过程当中拜茹,深入开展了国际合作绘。我们积极的参与了国际合作逢芯,开展氢燃料电池领域的技术合作筛挡擒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腊幌猛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议儒,组织国内的企业惦煽,开展深入的技术合作叼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骚画,定位就是要建立一个覆盖全产业链冲蛔氮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丛谴帆,在中国发起但并不局限于中国们揭葛,积极组织管理以及运行机制饰龚,要按照国际组织来筹备熔、搭建埔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池培,因为燃料电池实际用处很多邵,比如在通信基站惟现辜、备用应急电源闯把蚀,随着我们移动通讯不断的扩大测,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冲、包括更新催骇,都值得我们重视耸耿,包括医院的应急电池楔操钵、安全防卫归,包括我们最近在研究深海运载虚,也完全可以使用氢燃料电池蔼,燃料不是电池瓢坞,实际是一个发电机习梳,而这个发电机可以用在各个地方颈喉葱,最重要还是零排放的清洁能源嚼矩,效率高蓉,能源密度也高海标瓶。 第三煽磷,深思熟虑踞赂搜,把握好智能化的新机遇奉。    近几年来吃黔己,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展权。比如美国激,白宫推出了人工智能的新战略汉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讨茫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拭昂厩,包括日本的创新战略规划舷醚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骂莎,这个时间恶补了一下人工智能的技术斡。中国工程院最近技术指出冲,人工智能即将进入新的阶段庙虽,人工智能发展有四建、五十年代了梢沛惠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展返瞬。但是当我们信息化日益普及力,移动互联网吉感陡、大数据猫斡、云平台的发展顷纠,信息环境砷、数据基础刷峰马、目标理念梁丛颁、市场需求都在发生不断的变化擅撼,将推动人工智能新发展帮公,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虏绦嘘。因此晨,发展人工智能也有利于改善人民生活堕谓冈、提高经济发展的水平倪料、增强社会治理的能力尚、维护国家的社会安全拎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嫡踢,但从各国的共同概念和我们的研究封儒幕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素薪懈。第一伴铆磁,要降低交通事故和伤亡人数蒋垄答。美国的报告提出来眠倍,美国每年有35000多人死于交通事故郴冬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的势。第二猜羔,要应用低碳诗香、零排放悄充韦、环境友好的运行环境矩。第三版拆,便捷陋茅,要降低驾驶强度广圭幕,提高交通的效率萎。第四笨缺,要推动共享兽谋鼻,提高车辆的利用率揣乳顾。其实我们现在不得以所采取的一些限行赁,包括交通的拥堵洪,都降低了汽车使用的效率沤顷绰,所以从这个角度说起来堑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的土妓。还有肪洗,牵扯到公平出行路炔雾,随着老龄化社会的进入南,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陛。    关于自动驾驶汽车研发进程骄,好几个报告懊物,有的人说无人驾驶疥袱仓,有的人说自动驾驶惰溺冻,有的人说智能网联汽车送回,都提出了汽车发展的里程碑啤氯梅,我觉得无论叫什么汽车腥舵文,都是说了这么五个阶段绊叫癸,辅助自动驾驶剐、部分自动驾驶伙、有权限的自动驾驶松、高度完全的自动驾驶阶段怖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绿,比如说在辅助自动驾驶方面簧怪,怎么样能使汽车感知周边祁推,科学决策晤莎辩,及时反应晶。比如怎么让汽车能够与互联网连上讼竣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梯肌、网瓷、路的联动驳嘘素,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霖拭跨,就是人男凶潞、车虐借蹲、网驶狈、路的一体化肮恐拉。    辅助自动驾驶日,实际这些年是汽车界一直研究的重点渴丧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多假蒲,有雷达射素,包括现在有毫米波雷达蜡桓牟,摄像头贡,对外通信系统瓤蛾斤,包括定位社青禾。与之相应的幸汐,刹车寇匈、油门芍滦、电子稳定系统姜缮、电助力转向等这些幸厘,实际在关键体系上佬怯,传感系统乘寄、操作系统疼脑币、中间和决策系统的研发累酱祭,其实这件事也不是现在的新形势盘淌胜,早就在80年代的时候碳潞,80年代后期就研发了防抱死系统赏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系记肋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贰洼,包括防启动时间的空转尺,后来又有了电子稳定系统钠年,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度块廉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示遣,有了它以后巢斜,在90年代的时候坪第,我在德国工作的时候当,车里边就已经有了尾随自驾辩洛胜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驹,不用担心集。最近我看到了我们国家的好多汽车洼浇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耗,一旦接触太近都会自动加一下速惕糕。包括我去年去参观长安吓,他们也给我展示了自动泊车系统纱喉昏,实际自动泊车系统我们在德国工作桥典,90年代后期时候就有这样的设想煌,2010年我到德国去访问的时候皆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骂晦捣。实际很重要的意义梗效,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起劝,也得到了发展可穗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赤。    下一步就是智能网联茸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雇、看到自己看不到的东西檬伟,90年代初期的时候滴,堵车情况有数字广播豆,数字广播就和我们一般的广播不一样涂溶,随时可以呼叫堵车的情况戚勾。后来有了数字地图和卫星导航甫韭,就形成了第一代导航系统婪洼灭,第一代导航系统并不知道路况的变化酣,只知道路径的设计饺巷督。然后就出来了联网的导航浅窗缮,这也是这几年我们都经历过的事轮对泻。上汽这次和阿里巴巴共同合作藤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张广科,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秘膜,这样坐在车里的人刷,通过导航醋袜、通过云平台就可以获得各种各样的信息颗,比如说动态的导航截嗡炯、比如说加油充电站管熔、维修以及各种信息的进入卤怕,使汽车的视野得到更大的扩展睛屎扭。但是真正要做到智能的网联汽车忿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键枷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来轻隘平,这就需要我们把各种信息交汇在一起老肮洛,来实现智能的决策控制联对。这件事情说起来好像很容易怪抄腊,实际也有很大挑战昆。现在我们一个汽车里边有两辨里力、三套信息系统劣,有车载的信息系统郸枪尸,还有驱动系统的信息系统粱毫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盘默罕,就是快到地方要进行减速僚膘,但是如果你让它自动驾驶的时候喉僳粉,可能它就很早的根据外界的信息来判断井荡,让它调整好姿态瞄惟人、减低速度呢,进入转弯以后在弯道里边再加速倘啤几。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段井览,这种例子比比皆是漂稻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垒喀。因为我们电动汽车从电机扑刀寐、电池妹拉、电控开始乐匆履,电控第一代做的第一件事腺泌厦,就是通透的动力驱动系统的网络工,就是第一代的CANBUS系统私勤豁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兴,从这个角度上说起来骇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钦途。    当我们实现了这些以后茬波菲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爸挎黄。这是我们常见的北京交通的一种情况卷故摄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号省协,去识别各种各样的高通肺疗撑,做得到绘镀,但是不保险坤借廖,这样可能我们就要有这些信号的发射器卉躲卑,让汽车能够知道这些情况抢哗。如果再想使它往上走诺,能够实现部分的自动驾驶搽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舷懂醚,比如说晚上的雨雪路喇季臂,比如大雾弥漫的时候惦奉,比如尽管天气很好廊徽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拷充,这些情况都需要我们去应对观莎秆,其实道路上也应该有它智能化的装置疽,就是说有自动的能见度感应器嗡阜壬,应该有道路结冰的感应器谩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全林铅显。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捻略替,安全是所有发展的主流烽得,而不是时髦膏容。我们在做任何工作的时候平,必须考虑人是坐在车里最宝贵记、最要尊敬的东西肌唱持,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冉霓泛、人的便捷檀绦、环境的友好和共享该峡累。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统软涩庙,来推动我们的发展水颗。    因此莱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冬膛、四次交流逝颗罢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议星夯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构串壁,这个架构的着力点应该在车载的平台临辱、在网联信息抵嵌雀、在智慧交通的发展颈酸,我们要重点发展的是车辆的关键技术旦、环境感知汗、智能决策功、执行控制轰,我们要对信息的关键技术奢登设,V2X通信啤,甚至于将来车对车的通信系统瘫嗅韭、云平台搪化、大数据股、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唐遁,这里也有很多不同的东西勘。我们还要对基础的关键技术匪,高精度的地图挪、动态路况信息咳勉、综合决策和操作系统环。只有这样媒,把人铃皆、车篱落、网沛、路同步的推进藉偿别,才能够迅速的发展欺,否则又会碰到先有车从戒、缺充电桩的情况拉挥辜,所以需要我们今后的发展当中更多市藤。与此相关的技术捻朝捂,检测系统柿,还有一些法律法规体系寿桐,一些基础设施的建设辅八比,可能还需要更多的发展龟。 我们必须要精心规划奥携、协同创新怜稿完,来研发自动驾驶的新技术立氰。    一幢,安全挛缆、绿色逃偷哄、便捷疟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拣。    二嗽年,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贫盟,多领域技术的融合哄署,产学研各方面的合作乔,要着力推进协同创新埠,这里边由于它是一个企业的热点秦,所以企业要成为技术创新的主体塑。    三冒暑臣,企业为什么要成为创新的主体荤杉坎?我看了很多规划开临,从现在一直到2025年脐寒褥、2030年烦沪毖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就系,但是可以实现沿途下蛋惶翔设,从过去当中拆设,无论是防抱死系统劲病、电子稳定筋苍、测距警示力却、避障反应肪笆、自动泊车都是发展的热点痹脸离,每个技术都带来了商业回报搪篮,包括我们在信息系统渡,包括这次互联网的技术绿画,上汽互联网的实践疆俏维,也看到了我们脆撅愤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勺城吓,只有以企业为主体先疚姥,不断有新技术发展每拘哭,使它在使用当中获得使用卸和,就能够推动它的可持续发展裴扣茂,所以它不是一蹴而就的事儒玖,是我们长期坚持的一个任务热妇托。    四萄渴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伟县,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壬谁碎、精心规划程屯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区璃究练,我也是觉得有一些东西包括基础建设菠,也应该放多这个测试区里面去暮德廷,使它在真实情况下运行诬诽笺,才能得到一个健康和全面的发展失。    最后我想说靖奴琶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展突领涕。其实我们用了十几年的时间实现电动化褂疽,推动了产业的转型法,随着信息产业的发展眷,网联催生了新的业态补桨,产生了新的服务业奴抒。轻量化带动的不是简单材料的替换纶拌睫,实际是对汽车产业的一种升级膛蛾、一种转型昆柑,同时亥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柒敖,充电网服务体系的建设陪吵,可能带来何止几万亿的新的增长点漂猴搭。我回忆太,在经济工作会议上总理说过一段话坤岔,“实施创新驱动战略的发展沥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痊寿,也要注重用新技术吃恃碎、新业态来全面提升和改造传统产业孤款,带动产业的转型升级谴办侨。”    作为结束语我想说行,回归一下新能源汽车取得的新进展廖胎工,下一步还是要全面落实政策驼鹤酬、着力开拓市场会慌单、建设基础设施忙馅沸、创新商业模式虏,把握好发展的先机伐纽。我们要针对市场的新需求苫能闲,深入基础研究泵,攻克关键技术澳休,完善系统能力胁膳,着力提高产品的质量和效益妒钡。要把握好汽车智能化发展的新机遇卸崇痰,要系统的研究纬拐,精心的规划潦丢,要鼓励协同创新企业主体费伸,大胆的尝试场妹彭,来攀登自动驾驶技术的新高峰苦,要凝心聚力丢叼,发动优势糙,动员各方力量檬杰,完善政策措施驳量撬,营造更好的发展环境老鸽。    谢谢大家!    (根据发言整理集,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗沸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腻: 陈理事长师,各位领导凡贾、各位朋友界、各位专家鸥灵官,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伯秋瑰。我今天的题目是四网融合互速裤,什么是四网节磺权?交通网弘暑杜、能源网美句、信息网帮施淋、人文网课勃据。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磨辆端,电动汽车是一个能源的载体鞍匿,又是信息的载体累碧筋,然后可以作为人文的载体详范亮。四网怎么融合歼?怎么发挥电动汽车的附加值岔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦玫唯阜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系玩,能源跟信息到底有没有内在联系理宽屎,我提出一个储能熵理论供大家思考诡难。    我思考创新的要素镰,要创新首先要解放思想鲸底好。解放思想要学习《易经》的精神勉酗,又要学习西方文艺复兴的精神贾橇帽。《易经》是一个太极赡,太极里一半是黑丸、一半是白饶脚氯,但不是直线丘,是弯曲的攘储,黑可以变成白男,白可以变成黑书挫,黑中有白视翔盆,白中有黑醚豆,跟它对应的黑就是黑垢善铣、白就是白慰范灸。《易经》是变化酒偿眷,有时上郡、有时下赔,上时不要骄傲自满攀,下时不要灰心鞘赏,是客观规律杭刻磕,都是周期性的的秃溪,我们在调整疯喷东,要注意平衡动力统一篙。    整体都是这样牢,全局都是这样敛览毁,今天讲跨界殊,要学习西方的思想就是文艺复兴赁。文艺复兴的功劳不是在文化脆妇、艺术等等哨毙,文艺复兴是解放思想位。哈佛大学的校训追求真理惟拿彭。要把自然界的规律找出来解放思想串,自然规律造福全人类烯。伽利略儡紊,罗马教皇威胁他肪端蒋,他不怕拉,他说地球起源被上了铁塔书妹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旗副,被叫之违反教义山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师时妥,第一个米开朗基罗串户滔,他雕出一个裸体的美男子稳切,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淡弗拴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掏纽,里面很不容易附贩潜,从意大利借了很多达芬奇的作品隙耪。达芬奇不仅仅是一个艺术家刑筐矫,也是工程师;看他作品裁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生姑呈,第一个从事解剖学尘。    解放思想考虑全局的问题毁。文艺复兴第一要全局思维撬牟啥,第二要有天人合一的思维恢,第三是环形思维婆唤。要考虑全局思维箍幂胸,今天做电动车目标是什么腹?有什么经济效益豢立、环保效益苔、能源效益恕坎、民生效益陷,总体总目标要搞清楚拢辜烹,一定要有全局的观念戌悄碴。特别搞智能汽车全局性更大得。另外要环形思维灰搏,要反馈箔。然后是循环利用的思维诲踏妙。    创新敢,我把创新的要素跟大家分享一下拿窗。首先理念是创新之魂娥式靛。理念有很好的氛围撬情,有了理念才有创意奴恳,创意是创新之源男芹暴。还有人才拓售校,人才是创新之本辅。怎么能有理念期?要有很好的氛围精,总结第一方面是合作精神般,开放行嚎泼、合作熟钾停、包容系互焙,双轮驱动共犯届、增值驱动姬潜纠、市场驱动昧,通过市场的倒逼诞拒警。然后要有完善的知识产权保护胸按,还要利用网络大数据给我们带来的好处狮皑敢。今天创新制高点是跨界融合奇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界测盛。“一带一路”我认为是跨界融合剑惊,一带一路是西方的伊斯兰文明杭,还有它把科技假钳、技术哼冒钎、经济悍、贸易连在一起芹沧掇,所以我们要发扬一带一路的精神棺抢蹿。我是福建人也是漳州人惰刀,一带一路开始的是指疲和下西洋累。我们要跨界融合径。    我接着讲智能汽车缆饰。智能汽车首先要有解放思想挤昧晚、全局思想考虑问题颂稀踏。三个C登废许,第一个要连接起来楔,第二个连接是要协调要合作捌,1+1>2未凌藤,那就是《易经》的精神姬缉。第三个却,今天的连接是移动的连接冬,还有MOBILE畅骆,MAN TO MAN鸵敝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淖届。    今天电动汽车很重要的一个琶法,大家买得起用得可靠卧。智能化以后档,因为有各种各样的基础设施和商业模式阜桔戌,我不展开了恨了辟。    从电动汽车变成一个智能的汽车曹确似,从智能的汽车再变成一个智能的交通玛殴,从智能的交通再变成智慧型城市掠围览。我们附加值可以产生很多冷岸。根据《易经》价值精神铰示,通过交通网汹额念、能源网纠弄瞬、信息网顽、人文网可以产生无穷的价值机会炽挞。利用交通资源的全时空动态感知查,交通工具的全过程运行管制宋隘啼,无处不在互联孪、感知痰、管控和服务玻。    怎么布局溉?怎么把电动车进一步变成智能汽车疯,如何布局智能网联汽车技术鄙?我认为拱联测,不但对中国邦甫秤,对全世界都做出更多的贡献稼,第一是制定网联汽车法规标准徘轮敛、智能技术亥粹痪、环境老、HMI技术仓菊抗、空置执行技术螺骨、智能网联的实验炭、网络和信息的安全卤扇。    怎么做到网络和信息的安全并疾魂?这是一般的云判梗粟,怎么把一般的云变成安全的私人的云局?有很好的结构情,处理器彻、传感器兴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惟捌。第一是收集材料霜背,就地处理痘偶寸。第二是从收集材料到云之间要慢曝迸,一个是单点控制厘双,能量控制或者功率控制喘杯缎。一个是多点控制雾,能量控制或者功率控制朗妈,这是全局性的郸抨苇。要及时处理邪沦寿,要经常互相认证欢临姓,变成安全的云坍搪。    跟大家分享一下我做的一些工作磊祈。怎么从理论上去证明这个是可持续的碉?我一直在思考所有的工业革命泌善,基本就是能源更新嘛。第一次工业革命菲敝,瓦特发明蒸汽机建炔,电话睛古。第二次工业革命删闺,美国抢占先机眷供,电气化创,主要能源专项与信息建设体菩。现在第三次工业革命来了劫,中国能不能抢占先机武娶剂?我们要做新能源鹤辨,信息大数据时代棵股,我们百人会能不能更好地发挥作用劫刮?今天早上的研究会很好限靶簧,我建议做一个尝试的机构旱,每年召开百人会国际研究会议拴护,形成品牌寿狼窘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢款?我提出储能熵的概念洞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量体茄霸。一个系统里面假如是孤立的去恍惕、系统是不可持续的刨,一个是做功胆、一个是废料是不可持续何。如果是物理系统薄,分析储能熵蜕,熵代表可以再利用竟蔚斜。总的来说袭窗肌,一个系统熵不能增加幢靖,熵要减少豌倾栓,熵减少系统可持续岁鹃。熵是储能熵匹茨很,熵是不用的熵多驹,下一次可以用撤。总的来说熵是在减少酚戒投。    包括中国的历史恳侯,中国封闭的时候中国就不可持续芳,中国开放中国就可持续垛。近亲繁殖以后熵增加不可持续感剩。系统要做可持续性舌滑,系统熵要减少豢愤食,你的收入不能是单一的染、不能是孤立的系统娩偶。因为一部分是做功歉羚酥,一部分是废料驾介煌,从废料里拿出来褂霖,通过证明熵减少竿钢。从废料里面可以再循环评丁,那么你的系统就可以持续了射抖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碱农,后续需要时再利用的能量的熵跨漓,通过储能熵概念的引入窜女,希望用来解释可持续系统的演化过程按琼唬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态车疾。    综上所述陷,不管系统是生物的或人工组成劲宽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炕彪侵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次濉,而这些系统工程特点是洞吹雷,即使在系统研究过程中孔辈戒,一个熵有增加的过程沪,总体在系统不断迭代发展的过程中旁萌镀,系统将进入熵减的状态棵,因为系统具有自己生成复熵的能力钉,从而保证了系统的可持续性岁椭。    应用在电动汽车靡藉稳,这个是分布式的发电到靶,这个是分布式的负荷头。电动汽车就是分布式的负荷硼类本,还有分布式储能巾,电动汽车有储能匿、有电池膏脾。电池可以双向的沉腾讲,分布式地发电倪兰任、分布式地负荷朝瞄,在分布式的储能锨,这三个系统可以持续痉漆竿,这是我要证明出来的险坦。我证明只要你的熵是减少的膝团。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歌墨。    感知岛态啸、认知童季、行动酱悲,不断可以纠正人的行为蹬炔,比真正的司机还要好竟龚篡。    最后甩窃,希望我们以后的交通系统是舒适的缚喉、生态的柿抗、方便的和安全的栓蹦娥。要做到这一点弯,什么是成功皋?因为里面的成功是3个S露丸汉,SUCCESS肩摊,在S连、E里面画一条线都是欧元跟美元玩,今天是国际合作炉息,虽然人民币还不是杠泻,是一篮子化的蓝咕毯,人民币准备好了藕。ESY就是人民币虹蹿。    要有六个眼睛囱固交,有四个眼睛不够缓。第一要把眼睛放在前面解放思想删妻痕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维葛,电动汽车下一年布局市郴孤怠,也要有前瞻思维挡衰得。眼睛放在后面汲取历史教训悄驶缔,要有全局观念骨刊潍。要看到旁边的需要燃脱。然后要把眼睛放在右边学习欧美始寐诵,不得不承认高端人才密集地在西方诞沃杆。所以把眼睛放在西方学习变,它沉淀了100多年伟。四大发明中火药是中国发明的裙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徊愁完。全方位都看到了好啦,所以英文眼睛叫做EYE赌即辰。第一个I是Inspiration攫,有了激情可以有想象力锌馁,然后有创新潜酸,但一定要融合懦哪,一定要集成录免。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朵。科学要把自然归结起来电闻恭,工程有十几种慈,要把科学如、技术郎脖拿、管理结合起来那就是工程抽目席,那就是要集成脖绷。特别今天要跨界地融合沸、跨界集成譬缉曝,这样才能实现雌床。但没有钱也不行烂,今天招商局也来了很多金融机构廊晚,要融资氯。    谢谢大家!    (根据发言整理胃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔疙勘:李芳" "   回顾已经结束的2016年界泞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沉错。在政策的全面推动下弘街,我国电动汽车年产销量再创新高蚀瓮烂,达到50万辆左右碗康兑,充电桩数量达到20万个负,遥遥领先于世界各国危。更为可喜的是韦碳糜,在规模市场的推动下辞,技术创新全面展开撕,技术进步全面加快马估,正在全面逼近世界先进水平谋竿。但是狗浩,在这大好形势下卯挥恒,质疑之声渐起酚魏。比如催怯,我国电动汽车发展主要靠政策推动热,能不能持久獭吧?政策是否过于宽松饰殊德,以致于出现骗补情况盼勿?另外甭歪册,由于发展形势良好设兰,一些激进的观点也在抬头娇私。比如挥焙讳,要挡住国外产品进入中国市臣椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铆,准备放弃传统燃油汽车绍拿。    作为一名资深的亲历者楞酣,笔者认为孺,在这新旧年度转换之际胖,有必要分析我国电动汽车的发展形势谷徘,梳理其发展历程课,以利于业界对形势有清醒的认识梅蕊、清晰的判断靖通囤,明确今后的行动方向蒂假峰。    一晚词、我国电动汽车发展形势良好    当前秘,我国电动汽车发展形势良好倦碾痢,主要表现在两方面衡排溜:一是电动汽车技术创新全面展开菠械淮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镐庭,技术创新和商业模式创新层出不穷充绞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陕诧,比亚迪识常护、北汽磨、江淮查锈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗓疏答。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垦加虑,而是专门设计的电动车缚,续驶里程达200~300km甚至更多金豌藩,能效明显提高店响,动力性擂电、平顺性加茸巢、舒适性躬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敦。事实上撵路,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倍晌勘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妙。另外楷,我国电动大客车产销酶辞梧、应用占全球份额的90%以上侠凸,技术达到世界领先水平禾贾韧。    在动力电池方面贩,我国产量已超过日本操狗皮、美国添府缸、韩国萄课木,跃居世界第一惰,且市场份额超过全球的1/3午。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛋,呈现高能量比紊滑侠、高安全性价雄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势届肌锚。同时届禾经,产品水平迅速提高椭夹损,与前一年相比珊,平均能量密度提高30%灌危,成本下降30%左右跺漏寝。    在驱动电机方面火廊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镰,总体性能进一步提高痕,成本下降30%左右贰。在电池管理系统汤弄疵、混合动力系统堑楼、电动助力转向踩关聚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吨论乌,也都有明显进步变怠。    在基础研究方面恨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌昧踏完。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展古轰,电池热失控时扑、硅碳负极材料乔妇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洼。    2. 充电基础设施建设加快币师,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纹唾栓,政府有关部门出台了实施细则金涧娥,多个地方政府建立了城建羌、电力耽锯芍、规划等多部门联动的领导机制良蜡翰,大大促进了充电基础设施的建设速度敲叭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浦拐都,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计繁檬妈,我国充电桩总数超过20万个痛赔,远远领先于世界各国苔酮。    在市场带动下伸禾,技术创新不断涌现粕疥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陷递、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舌、节省设备投资的车端交流快充技术戊凭涝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痢。    在商业模式创新方面蒋朴,呈现出各类优势企业多种形式合作使舜变,加快充电设施布局谢练稿、建设伪巫揩、运营的趋势竿。众筹建桩级、合资运营柿其、利益分成等运营模式迅速发展吻,公交车箍、环卫车巢杯陷、物流车队识、出租车挨酸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逞盗,广告推送煤响、免费无线热点接入等增值服务开始出现程呐。    在互联互通方面聪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施康内全,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定察,以企业级稿玩、城市级监控平台为基蠢堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夸蒜弟、信息互通的国家信息服务平台即将建立洁。    二冒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说享驴倾,我国电动汽车的发展道路与美国淑分、日本滴茬、欧洲等国家和地区有所不同查暗嚏,主要区别有两点铣仍。    一是政府干预模式不同亲。我国采取的是政府强干预模式金,政府进行顶层设计辰,制定国家发展规划擂骋鹿,多部门联动制定全面的鼓励堆、支持政策计,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篱告,在市场发展中不断加强研究开发闪怪,技术水平逐步提高;同时绘醒好,充电基础设施建设逐步完善擒。而美日欧政府多采用弱干预模式枪,政府支持共性男僧、基础技术研究呵河皇,给予一定的政策墟绊、税收优惠拓委誊,逐步培育市晨摇;企业则根据自己的战略规划俱春耐,首先研究技术乏,同时有选择畏、有重点地开发产品每哗斡。    二是企业战略不同蜗奸惰。我国企业多为在政府引导下被动式发展凶林,初期技术积累明显不足昂始软,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怕,产品方向受政策影响大板膊肠,各企业虽进度不同蛙矫,但呈全面开花之势栖吻擦。而国际大公司多为主动式发展婪,厚积薄发耗,技术有所侧重铺桶,产品形成特色始,如丰田的混合动力和燃料电池翘、日产的纯电动貌腊、通用汽车的插电式芒残窗、宝马的碳纤维轻量化技术等晦晴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点提。中国模式的优点是市场拉动技术发展袖,不受油价等其他因素干扰拧绕,迅速形成规模市炒锌医!,全产业链技术进步门孩妒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟释伍痕,发展中有不协调情况快,如充电基础设施滞后斯,部分企业盲目跟随啡共,发展不扎实恕筏,少数企业以谋取政府补贴为目的吓膏,甚至出现骗补情况珊。美日欧模式的优点是技术扎实冒,发展均衡;缺点是市场发展慢钵,产品更新慢凑汹,影响技术进步行疵,受外界因素干扰铜卑躲,如油价低迷则市场难以扩大伯。    笔者认为痰,中国模式适合中国国情袭僳。我们不应过多盯住充电难沏秤恫、骗补等不协调现象灌镐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淖、技术追赶的大好局面锋韦。从另一方面讲琳灌魔,中国模式也有赖于我们的制度优势虚,只有中国的强势政府才能如此运作巳,很多外国同行都很赞赏碑、甚至羡慕中国的条件耗领。    另外碱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拖贩哥,近两年有明显变化僧称。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荡菜、开发电动汽车产品刀椿,而且各种技术路线都受到关注的局面递镜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耗蔚沪。中国各大企业都重视电动汽车没有错茫磺,在现阶段已不能算分散重复损阿,但难处在于电动汽车不好做青困鞠,需要有很强的礁父蛾、全面的技术积累和投入弯歉嘶。那些技术实力不够的企业乾撮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壕试笨,而应准备应对“弯道翻车”的危险蝎诽罕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谷膛,可分为几个阶段还鲍憋:当市场份额超过1%时肉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%眯,则意味着市场条件全面成熟纱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碉裸适,又主管我国科技工作多年斯妹伯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结份购雀。    对照电动汽车的发展释齐,在我国停叉,市场份额已经超过1%;在美国和日本弓断,即将超过1%巧售。这说明笔坡酥,电动汽车技术正在接近成熟粮譬。笔者冒昧估计潘毖,大约再过5年左右时间为,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耻劫,其他性能与传统动力汽车相当赌孺玻,加速性优于传统动力汽车雄,成本的差距大幅缩忻荨;再过5~10年时间宫,电动汽车性能可全面赶上陆间沥、部分性能优于传统动力汽车型蔚,成本与达到当时排放辑码、油耗标准的传统动力汽车相当酿冒。但即使到那时桃,传统发动机也不会消亡客滔掇,而是电动驱动与发动机平分秋色舰,或更多的是融合发展塘筛。基于以上估计现标,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粟獭玫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矫摆忱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展途勘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雀功,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理方摊睡。2009年层彼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懒骋。回首往事妨剂,扪心自问嘛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的殿。至于些许不协调现象虹廓暖,是产业发展过程中的必然未体,是白璧微瑕憨峡、瑕不掩瑜绅寞号。笔者断言涂厢菱,按目前态势再发展10年辩辱色,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炼,并以此跻身世界汽车强国之林蓬簿磁。    三购、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雇,整车生产企业要更重视电动汽车糠使。首先要制定好发展规划和生产布局矛迟铜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视葱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吐,不能两张皮磨苛丛。其次要重视研究与试验嗡佬济,需建立完整的途殴、一流的研究和试验体系峡柿策,规纳克矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统魏。电动汽车相关技术发展很快跑惟剃,要靠自己去研究发展喇太跑,别人的经验会很快过时恫,更不能只靠“挖人”搞产品携累。再次要全面布局媳械息,围绕全技术链开展工作兄,不但要重视整车开发赶铜,还要研究电池和电机完汐罕,重视电池管理系统爬超,这是当前我国的短板建筹昧,此外还要注重轻量化和系统可靠性娄承。    第二禾,要建立相应的零部件体系净。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灸裴篱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展单请。    第三盼鞭烂,要开放发展吩。需鼓励娃、支持合作伙伴引入先进技术和产品瑞勤,像华晨与宝马桥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俄扑稿。历史将会证明没,开放发展电动汽车会比关门发展更快己。更何况碎闭唾,在全球经济一体化的今天缔奢,关起门来自己发展是不现实的寡蛇。    第四忙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吵。今后相当长一段时期潭陇概,将是传统动力与电驱动并行发展申、融合发展的阶段桐,单搞电动汽车很难成功赴。对于只做电动汽车的特斯拉宋朔免,笔者并不十分看好彼惜。    2. 对产业界的建议    第一输胺实,要加强合作窝寸。需沿产业链添寥头、跨行业合作譬,整车企业要与电池企业堕面、电机企业潭、其他电动系统生产企业深入合作拣聚。以动力电池为例讽骨,需要电池设计与正负极材料删逃、隔膜馆纤恐、电解液擞玛肖、电池制造装备胎砂半、试验装备芹、电池管理系统全面合作冉荤。优势企业和研究单位要分享成果蠕斡,互补短板寇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件几杭,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚷,合作创新极韭,百舸争流誓缕,才能迎头赶上并超过世界先进水平汇。    第二珊忱,要注重实践聊。汽车产品与其他工业产品不同剧憾,一是使用环境广且复杂蛾涕肖,二是生命周期长礁抛,三是对可靠性洁市、安全性要求极高凡。这些都决定了仅在工厂庐铃、实验室不可能完善产品衫究阿,必须通过多轮的使用实践盲炔。与电动汽车产品研究开发相比购捣,充电过程更需要实践酶。像电动汽车充电过程这样长时间阜、高电压曝敲卷、大电流拱娶、室外粒、无专业人员值守的工作状况奋踢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辽。    第三词,在充电基础设施建设与运行中即,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善探。充电基础设施建设是一个新行业醋停熬,在管理上涉及电力霉、规划吠肌、城管邻恳捂、工商管理等多部门蹦铂瘦,权力交叉省锨监,管理流程各异;参与者涉及各种所有制聪赎,利益主体错综复杂必。单靠一纸文件不可能面面俱到蜗,必须经过相当长时间的实践技,完善流程牟奈履,积累经验猫溪。    第四啪日笺,要加强标准化工作康灿。领先的研发桐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐恪,而及时总结经验辆、制定标准又能为继续实践鹊鹤、创新提供重要保障湃舍模。当前焊,恰逢政府推进标准化工作改革情强,要求标准化工作密切结合生产拜斥狮、创新实践兔小跨,要求鼓励发展更灵活捕、更接地气的行业标准科栖憨、社团标准钨饰爽。对此瓮世汉,业界应给予足够重视膳。    3. 对政府的建议    第一沽,要保持政策稳定贝。正如前文所述取病,我国政府的强干预政策非常正确勉,发挥了制度优势辣垢仍,已取得很好的成绩汉迸,应该继续保持刷懊散。电动汽车的发展涉及多个行业涎墨伯,需要长期积累练茸,需要几十年的时间才能成就大业觅炽,切不可存立竿见影滩、一蹴而就之心敬乒。    第二叭,要及时对政策进行微调和补充完善淌取娟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列材酱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菜溪,又由于此项事业发展快燎受镁,新情况诺慑河、新问题勒曙方、新技术层出不穷锈伺,因此及时应对歧恼勿、调整评馈创、完善是必然的酥蕊淑。    总而言之腾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窃贫,迅猛发展正当其时腊。笔者衷心地希望朝野上下楼澜萌、业界同仁能认真努力工作崩靠羌,自信且坚定发展顺。假以时日寿戚寿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窟惕跨,并以此为契机率孪酞,跻身世界汽车强国之林涛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶锌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铃胸磐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乘胚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羞捆唱。    他认为分,现阶段却岔庆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廊颈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸡券,但从长期来讲倘圈醚,新能源汽车技术发展路线要从电动化窝栓丛、轻量化俏犬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旗级叔、轻量化与制造生态化结合绅抛龟、智能化与网联化结合人脱。    尤其在电动化方面棘蔫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车览,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侗隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力档,就是家用主流A级轿车写蛔,在性能价格比上与燃油车竞争湾。目前全世界都在朝这个方向努力穆登邢,如特斯拉Model3衔劲芜、通用Bolt洼丁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车录价酪。”欧阳明高说凯浚。    欧阳明高说弥竿,但要满足这个要求晚,电池必须降低重量拖奉岗、体积以及成本博。此外僻垦萝,电池的比能量必须大幅提高绿陀,达到300-350瓦时每公斤纽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标围。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知龋惜,锂离子电池发明至今只有20年氢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滔袭,2007年第一次在日产聆风上开始使用灭,可见动力电池的进步非常迅猛咳仑。”欧阳明高说冬桂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罚恭晾。    但此前秽醚,主流的观点认为钒川虐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓣裤,从性价比来看吵坑娥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挠眠,但现在随着锂离子电池技术进步岸累,里程提高一倍亨陶,即在300公里的范围内刮,仍然在性价比方面有优势穆宛。    从技术上来看搏,在单位重量骸来没、单位体积下储存的能量越来越多莱官隙,成本越来越低含讳谢,才能体现出电动汽车的水平和技术崎酪。    一个好消息是吾堤椒,我国电池成本每年大约能够下降20%潜。据介绍深技瘟,五年前火棋砷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矗仇,去年平均价格为2.5元左右戈冀霉,2016年为2.2元螺经响,考虑到大量的电动汽车是大客车豪揭屠,其电池价格相对会比较高一些扑瞄经。    “现在国内开发中的电动轿车线,最低的系统成本在1.3元每瓦时樊,单体成本在一块钱左右弦省。美国通用Bolt电动汽车落,单体成本为150美元一个千瓦时提嘘倒。”    如果按照这个标准碌伴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拍琉墒,但是按照现在2.2元汇呛,逐年减少10%到20%麻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仿。    “加上循环再利用做到1元耪受,也就是说杠虾,一千瓦时电池一千元人民币之内跑侧,是可以做到的拿。”欧阳明高称承湘。    对于具备性价比冻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澳剖克,现在一百公里约耗电15度煎耗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诲冕逛,接近10度电一百公里亭蠢滩。    “要实现这个目标嫌帆密,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓦。目前电耗的降低空间还很大韧估穆。如果能够实现上述目标诫悔环,一百公里的成本约在一万块钱酱,如果电池能达到300公里就是三万块钱寒,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞘,将具有商业竞争力身挫垄,这是电动化下一步最大的目标碧。”欧阳明高说轮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出金社。纯电驱动真正实现产业化是在2014年画,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萎侮昏,但仍属于比较粗放的发展模式和嚏酚,今年电动汽车发展逐步趋于理性贾喝。总体来看画,走到今天聚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位别备祷。”欧阳明高说祟咆。    事实上矢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诗乾,由于销量超过全球50%以上具蕾涸,在国际上引起了强烈反响盎浪醚,无论是政府还是厂家模丘,都感受到了来自中国率先发力的挑战地。更值得注意的是钙吮,2016年如德国大众和日本丰田方亨,纷纷调整技术路线漓鸽肝,加快对纯电驱动的转型煤枪匠。    不过孟呻胆,纯电驱动的战略目标疾氰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展京。对于混合动力技术来说健,传统的汽车强国督炼、汽车大公司比我国更具优势宠髓建,如丰田路线就是先做混合动力挝阀纳,再做插电混合和燃料电池休翅橡。    由于我国率先发展纯电驱动盆嫉八,带动电池产业的发展达到了世界前列醒净,电池产业规模达到世界第一鞋苇桥,总体水平位列国际前三次肉癌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卜,我国的动力电池产业链刃穆,尤其是电池材料蠕颈,如正负极材料岭藩层,在国际市场上的占有率第一恰垦充。    “在此基础上委竞,我们以纯电动力系统(电池乱脾、电机舞梨轰、电控)为基础平台蔷涎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陈。”欧阳明高说花滴。    据其介绍峦,目前我国插电式技术发展已经取得进展乳哇湾,比亚迪秦涩、唐缮荤关、上汽荣威550啥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粗膝屏,无论是发动机方面氓捻,还是混合动力装置上骡郝,都取得了突破恼绣量。    与此同时昏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泪劝赡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞪。    “这是一个渐进的发展过程胜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争委静链。”欧阳明高说衡相落,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掇,有效的回避弱项竞争鲁耍,有利于我国电动汽车产业的发展牧猴卯,到2020年之后溃侵奢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敢池瓤、同步竞争川惯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  编者按酥擎:产品价格区间一下提升了近40万猎扮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战黎。以安全环保为标签的沃尔沃救蹿怪,产品质量是其立足之本糜。无论是国产车型还是进口车型娩,质量都要做的和安全环保一样好耻弹灸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浪,安全与健康至关重要泞蛔,但在中国市橙ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家羚边,到底该剪哪一根线菠?我心里清楚鳖陶,如果我剪错了陌崎傅,我们可能就崩溃了磨间试。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瑟。在2015年整体经济增速放缓眯苔、股市震荡稼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亲陀,2016年的车市本不被看好嫩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挺壁。1月6日捍色勉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妒,沃尔沃对此解释为寄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窗狸,更是提振销量的助推器科岸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吨浚。   6月1日讹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职按。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矮,具有十分充足的销售经验女扑傲。但用他的话说八登,他来自一个很小的市扯巍,很多因素他都不具备懈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盼巴保,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状散踞。6月1日入职填供,用一个月来熟悉公司的现状醋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霜。然而现实终究是骨感的钨藩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆禄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆硕。   “做决策就像电影里拆弹的场景枷,我到底该剪哪一根线呢袱山,如果我剪错了硷囤,首先所有的投资会无效朵纪,其次会影响经销商的士气隘差碉。”陈立哲对我们坦言呜能。   他这样的想法并不让我们意外柒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仙蒙。在台湾棵猩瓜,陈立哲要去走访最南端的经销商咆北冒,早上出发中午就到了窘膘矩,但如今这种管理方式已经行不通了剔卸玫。从前陈立哲的团队只有30人吹埔,现在变成了350人舶,他说现在同事的名字都记不完复。   “就像牌桌上的一个赌局登臼顷,赌下去有可能是回本的陵棉,也有可能就全毁了当抱陵,所以我每天都在想我到底该怎么做免。”每天该怎么做龚丹薯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馅驼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讹许惰,才能享受最好的瑞婚。”这句话像是说给陈立哲听的搅媚降。   2005年逝宿程,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时罚,沃尔沃一年只能卖1024辆矢,一直到2013年5000辆的水平炮睛脐,再到如今年均一万辆的表现涎词,对于台湾这个小市场来说嗜,陈立哲做的足够好熟,他对这个市场有着复杂的感情锤贫互。   调任中国市场做销售一把手窜蟹,陈立哲说这很突然瘦船畅,他来自一个不足以领导中国市场的市场虾赁瓣。对于中国市承馈,他还不熟悉岔,做市场工作要对文化欢、变化擅、趋势有充分的掌握藏浓,这最重要的三点陈立哲都不具备康,他唯一能做的亥痕羌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需下,相信身边的工作伙伴贩拨围,组成一个高效率的团队眠,去解决各种问题鹿朴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后板橙,首先做的是内部调整闹耻。通过不断累积分析过去几年市场的动态偿,了解在什么时期使用什么样的手段淀,反省问题所在禽鞭壕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贰乔。面对三搪、四季度各项费用的下滑咖,倾听团队的建议侵泌氢、做出准确的决策乔够羚、将优势资源注入到最需要的地方措。最后将宝贵的经验分享给所有人峨,把力量从点扩散到面棚恳峰,从四个大区歼父,再到全国翅诬蹄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搬贺奋,我只是把预算卜素离、时间等安排在它本身应该发生的场合错砍。”陈立哲表示标玻:“我不是在讲官话斡偿,只是借着这个机会感谢大家童娩怖。”陈立哲相信同骨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搂定。   内部调整告一段落密,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凹码。“我发现从销售品质到经销商的种种问题殊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间互炔,一下跳到80-100万静赣且,面向的客户是完全不一样的漠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心媚,还怎么介绍产品履死?这肯定是不行的彻蹄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惨,“与高端客户接触肯,销售不能觉得自己比客户矮一截锯,与客户要做朋友咕池,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品聚司。现在培训课已经开展了实战模拟环节梨,我们在资金有限的情况下做到了更好村哀搐。”   全新的管理阶层敛,有限的预算啸夯奖,面对重重困境饯滴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高儡,8-11月均超额完成销售目标哥清。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩工,最紧张的时间署集。“我有我自己的节奏魏,我给自己两年的时间屏哆洪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驶募。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间穆,经历了两次产品的重大变动稗,但在他眼里这是最引以为傲的轿码誊,因为这些变动缎、变革都是从使用者的角度出发贩颠十,也就是我们常说的“以人为本睡修稀。”   对于沃尔沃来讲秃纤宿,最擅长的领域是安全搁,作为三点式安全带的发明者汞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澳。但陈立哲表示爱杆,以整车品质来讲兼烷,沃尔沃也和ABB并肩掀弄陪,例如在底盘研发能力上详,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袱标,全世界目前只有三家在使用猩宿,另外两家分别是法拉利与保时捷疟未。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妙差,陈立哲也谈到拘:“沃尔沃其实也做过6缸冬嗽扁、8缸发动机顽架皖,还有享誉世界的5缸发动机垦谅疵。沃尔沃并不是做不到裙,而是我们可以用更低油耗渤、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫉圣钞。这也是全球各国政府的法规要求垛奥挫,是大趋势松济姥。陈立哲说“这些信息沮陕干,只是没有在行销上进行传播罢了乐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈铀隆,改变了“国产”的概念甸冲贸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尉。陈立哲表态道灰看搪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冒充宫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乔。沃尔沃立志从中国出发道碍,以人为本的信念永远不改路洁甭,值得消费者验证与了解埔镣急。”   “沃尔沃就像iphone一样犊埔,它改变了人们的使用习惯爱屠拎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姬菏吻:S90有三个界面同时提供信息处钠,分层级的来处理车辆信息程帆里。这一点很重要互扇,体现了沃尔沃以人为本的精神道蔽。在设计方面舵危履,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杏餐谭。用沃尔沃的品牌精神探片,再加上瑞典的风格韧滩轨,直接与德系品牌产生差异化草喷。如果从地域来看响,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡眉沁祷。   沃尔沃曾立过两个誓言闪猜帅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饰境词,沃尔沃全额赔偿罗。在陈立哲看来趁痉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奈桐拦。   陈立哲对我们讲道侥瘸:“在欧美涕刮撩,当太太怀孕的时候渺,男人会考虑买沃尔沃寄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呐,中国作为沃尔沃最大单一市橙撼鄣肌,11月共销售9,076辆新车某,同比增长12.8%;1-11月期间酶料,在华累计销量已达80,759辆瓤粪脾,接近去年全年表现寸号丝。就目前的情况来看廊己糙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奥澄料。   在经历过低谷期的沃尔沃缴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渤,这无疑是对陈立哲工作的肯定廓轻,同时也是明年的压力措宦龄。毕竟“十万辆”这个坎擅豌楔,沃尔沃早就有迈过去的能力幕泞。   2017年讳羞控,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贡庐,届时钵,S90 T4洼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匡乘。对于陈立哲来讲境燃挎,最为重要的是三座版S90寡仆辰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恕石,是全世界汽车厂商萎狈臣,在中国制造的单价最高的车辆琉概谩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巧绦卑,“三座版S90可以达到世界各项指标纳,这款产品有能力改变历史煽朗亩。只在中国生产抠脓策,以中国为核心的思维鄙石,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糙谜。”与此同时稳滔,全新XC60也将在2017年第四季度发布惩侯乐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宝瑰,所贡献的利润更是远超世界平均水平暴苍别。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人必诚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肉趴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舌挛亲。“知道我坐这个位子的时候篓篓,很多人会紧张甚至惊慌狮爽,他们会很直接的问我轨板,你行吗粮?台湾市场那么泄喊摺,你行吗拢?”陈立哲笑了一下说道梅:“每逢这个时候华纫,我都乐意告诉怀疑我的人滑滩,我将在最短的时间内做什么朵。”   两年的时间转眼而逝拭,陈立哲手中的“牌”越完善古绞,与主流对手正面竞争的胜算便越大钉褂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焦疾欢,未来还有什么是可以阻挡他的呢核?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣连私:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敲骋脊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔督。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衡遍下。为了满足消费者需求卡,推出一系列活动迎合消费者喜好了诡。 上汽集团副总裁拖桑扑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耻碧们,得益于荣威与名爵的共同发力歉,上汽乘用车共销售27.5万辆目,远超去年全年的17万辆秒捐深。取得如此大的成就主要归结于以下几点剿:新车的不断推出梨、以人为本的理念及高性价比偶。    上汽集团副总裁碾、上汽乘用车总经理王晓秋部汞华,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访澜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解此。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啦惦蕉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铺另斑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骆材杜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔请嘿垃。同时猾踢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堪:个性而不小众推。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贰词,通过对消费者的沟通与研究玫靖,已推出很多新车型勉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绷。王晓秋还指出冬唤,名爵现在的路线是个性而不小众筹戏,这就是上汽集团未来的发展方向拖阿,上汽集团希望新的产品有个性肺绩,且能让大部分消费者接受攀疵好。    据悉天菱,自荣威RX5上市以来阶,名爵锐腾也迎来了中期改款归蹋堑,同时新车名爵ZS瞥鸽、荣威I6也蓄势待发杏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搜膊,上汽集团也很清楚自己的客户群体茅荣腑。王晓秋指出姆缮,新车型针对不同的受众群体谜建蹈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猾莆甜。拿具体车型举例麻刀守,荣威RX5更偏稳重懦袭,新锐腾则是一款属于年轻人的车读钞到,新锐腾外形活泼虱徊,同时考虑到消费者的需求狈,我们对内饰也进行了升级驼韦瞎,并增加了10-12万的手动版粳崎撮,使新产品没有短板诽掣挺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时府,王晓秋表示帆洪,“从荣威550开始鄙,上汽新产品从设计到销售旧,最后还是根据消费者需求来决定屉盯。”    据介绍惨很部,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂怀酷。为了满足消费者需求协炮裤,新车不止在性能和价格上做了调整畏掂,还推出一系列活动迎合消费者喜好频软。例如翻,基于年轻人喜欢足球运动剖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网你型惺,也已纳入上汽集团新品类膜廊,预计明年新车65%会配备此技术滩伦庙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镣畴呜,“上汽集团一定要明白用户需要什么挺枚辜,为什么要买我们的产品堡拴类,带着这个问题贝,我们才能真正去理解用户嘲,落实用户需求嫌懊持,使我们的产品极致无短板毒,产品自然会大销轮苔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大榔,竞争也日益激烈禾拦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妓恨。王晓秋介绍农辞,名爵的价格基本与同级车持平叔,但性能更具优势秽眷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肥礁策,“消费者希望花更少的钱买更好的商品擅残喀,就像提到的让渡空间恭坦仑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鸡,从而应对市场竞争环境烹色投。”    产品有了好的性价比和客户认知度糜杭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁都哥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虑。名爵经销店到现在也有280家左右侍将溃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亨搅堪,其实道理很简单潘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右媒瘁,且不断呈现上升趋势钩溪,他们认为自主品牌的春天来了”兄美,王晓秋表示懂。    在被问及上汽集团未来发展方向时酶,王晓秋坦言亲,“首先团队要把理解客户需求版难、用心为客户造车变成一种自觉行动淋袄鳞,进而形成一种行为规范沙信案。其次应时刻保持警惕碧驹葛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雀欧假。只有这样淳陇捷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力多喊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布路骸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糕。这些修改背后有哪些考量和博弈豁醛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人回停。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拌?   答靛栖铺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拦。一共收集了9246条建议币堑八,其中表态性意见7736条巾褪喘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巍,占16.3%筋帮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫂察试、网约车驾驶员资质及管理司、出租汽车数量调控三个方面渺。从数据来看本秤,不少人对“京人京车”表示理解赦,赞同的达到70%多闭凡奶,质疑的只有12%撅。我们根据建议修改了125处糙,不断扩大合规车辆的范围抽,让更多人参与“分享经济”祈。    “从北京实际出发程日狭,兼顾多方利益”   问栏撂: 为什么要求“京人京牌”埂返戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玫薯膊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说届锯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沉、交通拥堵唉茬桃、环境问题等“城市病”僚。在这个前提下涂绰,北京任何一项政策都不能“任性”聪,要从北京实际出发苍慌,兼顾多方利益动酞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涪关涸,地铁最高日客运量超过1200万人次翰分讲,公共电汽车日均客运量1063万人次蔼遣,小汽车每车年行驶里程15000公里拭幂,交通压力与日俱增陆豢憨。但在我们的努力下肺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%布冯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岛孪哺。    总体来说硷乾,北京坚持公交优先的战略侠哇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓤,对其进行总量控制在所难免色鼎京。目前北京市绿色出行(公交凯、地铁翁绅化、自行车伯、步行)占到71%手,小汽车出行占25%芥菲侮,出租车占4%仙,其中包括比例不高的网约车出行崇窗。北京出租车改革的总基调是极钵:巡游车改革坷坛评、网约车规范魏价、融合发展掀甘、错位经营夯吗菲、多层次服务膳被俺。我们力争进一步提高绿色出行比例壤械,为首都可持续发展提供足够交通承载力北。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惭考: 政策出台之后茨刀锯,预计将有大量不合规车辆面临退出零,政府有什么监管手段确保政策落实到位畴虚票?   答汞: 政策出台前艇,我们和专家槽簧肉、司机牌挂弄、乘客孤检、网约车平台进行了多次沟通麓台,决定设立5个月的过渡期辟。一是给合规平台誊、车辆钒舌扒、人员办理手续;二是清理不合规车辆偿宝、人员等敞跑。    从服务乘客的角度钵杉魄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尚。另外恼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蕾,因此提出过渡期的柔性考量挎。过渡期之后呜跨刊,平台要加强行业自律辞,我们也要建立打击非法运营的长效机制湍挫即,严厉打击非法运营孟架、克隆车和价格违法行为芍碧嚼,能够更好服务乘客僚桅铃、保障安全持懂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脑汞: 面对新的经济形态垃认孟,如何创新管理手段广?   答金: 出租车发展中没有对立关系寒。网约车以网络预约熬途谎、快捷方便等特点谷,满足了一批乘客的出行需求兑。单从评价司机服务质量的机制看划,就值得巡游车学习蔬:如何与派单挂钩纷,实时评价泉。但网约车也有局限性挺适,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疯危。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弯辱哺。你有技术优势江杜,他有线下服务优势德串凹,为什么不一起干呢恳?    管理部门也在转变思路膘社虏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枷喷力,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔷。通过推动巡游车改革及网约车规范迫俩菏,构建多样化服务体系铅案碾,提升出租汽车服务质量荒剩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拷倍,在京注册用户已达218万人牌弓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矫盖,提供差别化服务兜镣人。    “解决出行问题要标本兼治”   问彭狼煤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么次动驾?   答籍酪防: 群众出行问题的解决挠炽薄,需要放在城市综合交通体系中没疆孩,多措并举奔、标本兼治蔫粮。一方面剐脖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祷潭冀,需要加快构建安全墓吵、便捷岔的、高效擦汉酪、绿色篓、经济的现代化综合交通运输体系挂尖暖。到2020年协乏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%空袍唯。    交通设施根本是为人口服务罕借唱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹊洛嘎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掇汉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闲坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆灵:李芳" "   杨美虹透露墙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中景,大东工厂扩建项目也投产在即萄撮颠,这些举措都将助力当地经济转型升级晴。    在杨美虹看来弓尼,借助主机厂优势谱擅捌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秦,配合外交部到德国进行推介刮维,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霖粮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奸芜棱,从而推动产业升级洽报。”杨美虹说吾宪歼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洽。最新数据显示答咐辨,2016年1-11月乱荆榔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆髓缅,同比增长11.2%悍,前11个月的累计销量吗拒,已经超过了去年全年线戚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姑扰。12月13日项慷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搜。活动期间裤齿断,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搐浆坎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔼、环境和社会贡献等方面取得的成绩处连。杨美虹向记者透露盆弯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猩寝那,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩写。    “在‘可持续发展’战略的指导下兄胚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则失。”杨美虹说惶德寐。    第一篇虾详,实效为先倒吞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题停,“我们不做虚的焚帆鼓,我们也不做口号式的瑰,我们一定要解决具体的社会问题钞囊脾。”杨美虹直言夺钵,比如BMW儿童交通安全训练营厘围,它是为了解决儿童交通安全问题醚漓。    第二李惫赂,长期坚持辱母靖。宝马儿童交通安全训练营芒沽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脱寸土,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杀褪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辞闭,今年是第一年做旱,未来会持续局暮管、扎实的往下推进拓控地。    第三耪,全员参与畴。宝马做企业社会责任时浅但祟,会邀请车主霸负刑、经销商具咐、投资人以及宝马员工切连,一起参与进来硅板讽。比如宝马爱心基金酪邢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呸岭,提供指导;另外辛形捎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部股,定期组织各种各样的活动钉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勉叫,将可持续发展贯穿全价值链携刷境,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素墙。”杨美虹表示畔锣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凡兄,主推工业旅游概念摆睫隧。    据杨美虹介绍衫觅溯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抡黑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导南洽,助力中国制造业迈向高端伺蔚破,并促进东北老工业基地全面振兴崎息探。    数据显示骆,截至2015年底百卸抗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懒,当年纳税额超130亿元人民币恐。同时凯胯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颗崩,就业岗位较上一年增长了8.6%汹巫删。杨美虹透露钾奇才,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殿芒,大东工厂扩建项目也投产在即谋翔,这些举措都将助力当地经济转型升级腺飞。    另外稳,在杨美虹看来勾腔烤,借助主机厂优势端无龄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脱,配合外交部到德国进行推介宋涧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戊去。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涪魂,从而推动产业升级咆。”杨美虹说手。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭随:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抵?关键是我们的差距是什么菇究,下一步最大的点就是要提升品质停呢,当然还要控制成本秘。然后镶,就是我们的正向研发和平台战略巳。最后沉,可以大大提高效率拦,如订货的时间是可以压缩的嘉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日睦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一短:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凳乱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沏钾。    徐长明说垮,怎么理解工业4.0旁?这个概念是德国发明的哭,现在在国内比在德国还要热商仇。最近屡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轮,我理解它的工业4.0的本质届巨,就是怎么保持德国制造业的竞争力蕊肝井。在国际上诉楞干,德国面临两个挑战狗庆酱:互联网大数据和云计算笔陇。现在煽嚷,德国整个国家都在讨论惟,怎么能够“不被互联网+”搽售订,而是“制造业+互联网”充含联,这是他们重点考虑的问题取吓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堪酪、宝马蓝、大众挟。在德国离吨合,汽车的需求是非常个性化的暗填暴,在这样一个背景下墟,它要维持竞争力桶汞,推出了4.0的概念戮肝褐,核心就是智能制造效斯掣。他们主要的目标有四个方面烧楷:提升品质澄恃、提升生产力蓉蜜袜、提升柔性化壕炉、压缩产业悍腥,总的核心是提升竞争力挨铅。    徐长明分析揉跺,本土品牌下一步怎么做绵?关键是我们的差距是什么檬,下一步最大的点就是要提升品质拱门,当然还要控制成本沥。具体要怎么做蜕?也有几点捅:第一歇,想办法提质控本汲。提升品质棋书,消费者理解有三个谅帽:可靠性币窖、感观品质敦、性能酷哎。第一个维度肆箩玫:可靠性是必须的凌黑,现在光有第一个维度已经不够了协赴,必须要加上第二个维度踏谓培:感观品质适,看起来要漂亮沙巷。在此基础上又发展一步山缕,就是性能的提升腾。最近市场上卖的好的自主品牌铰,大概有12款车夸撇湃,年销量超过10万台蜡,这些标杆产品抹晶嘿,性能上也不错攻韶。因此誓祥,自主品牌下一步还是要想办法立,把这些提上去卧,缩小跟合资品牌的差距纶荡椭。    这几个方面的提升孤塘妨,意味着成本也要提升忱敢聚,怎么能够控制成本剃蔡捆?第二方面的话题石青,就是我们的正向研发和平台战略才脱。之前缕对,我们很多品牌都是“逆向研发”勺锚弄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车承溉媳,拿过来拆解做测试豁糙,最后组装起来赤塑。这个模式下堆,成本可能是略微低的话,但品质背茹、性能有很难保持讨阑。现在必须要正向研究冒稳退,从消费者需求出发家午,形成一个目标灿毛,对目标做分析千,只有正向设计遣败,既能提升品质性能嚏,又能控制成本间霸哨,像长城郝筹拌、吉利等等渺铺杆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了板啼。    平台战略卵酱,在更大程度上控制成本汰梦绊。他说裤,我们的开发苫,现在是一款一款开发的失,零部件的通用性相对比较惺羌印,最近一两年来鸥,已经有两三个企业开始走平台化战略杰箔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甘喂、SUV和MPV耪漓。这种情况下帮食回,零部件的通用性非陈饴遥好掏蓬,同样是50万辆的产量痘,对零部件供应商的供应量更大疼计撑,就能有效地降低成本丘。    徐长明强调滑吨椭,对于工业4.0的精神本质还是要学的坝建贫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徽努,它做了那么多的智能机器人橡,智能机器人都是带摄像头的苔垛氯,在实施过程中的质量随时能够监测兽,然后反映到云端觅,再反馈回来随时可以改进炭。现在貌楷,企业员工的工资水平越来越高瞪物,汽车厂家很多在加班加点凉,我们要高度自动化咎徽平,这些课要补恋,应该有大量的机器人替代人工窘房。如果这么做了嗽蔬,可以大大提高效率妇唯,如订货的时间是可以压缩的贝。比如岭,国内一家自主品牌好洼,从经销商下订单汉俺蔫,到提供汽车产品最开始是40天险,后来缩短到30天款粹,现在可以压缩到22天武,跟世界先进水平比还有一些差距膘辑杯。这也是德国4.0里的核心内容抛。我们不一定用他们这个办法础,但精神实质是要学的聪既。    他说扒,柔性化的生产也重要细甲敦,但没有前面三个那么重要酣。在4.0背景下惰尸黎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汾了,而是学它的精神实质魔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秦。更为重要的是痢,放眼全球诉券,驱动这些变化的地方就是中国碴酸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷女箍澎。    12月11日寒的,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好廴悖虹桥落幕具。经过36小时的激烈角逐唯男嗣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闷抄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芍卫锭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叮勾,今后的五到十年景,汽车市场将发生前所未有的变化寥苯琴。未来反,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曹粉。可以说啸挨泊,未来五到十年汽车市场所发生的变化懦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拟嗡。更为重要的是徒派沫,放眼全球困勺教,驱动这些变化的地方就是中国杠馆茫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肪合。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亲伸,作为企业撕,捷豹路虎非惩耍看重年轻人的培养赌羞仇。在全球脸纶,捷豹路虎共有2500名管理培训生梆导慌。过去三年磺,我们在中国也培养了30多位管培生耻。此外煤库,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矢魂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才安刹款。    在赛后的媒体分享会上赋喝羡,两位获奖学生代表分享了各自想法琉句,及在比赛中的收获屉挪。同时悍,睿侨森褂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聘侍。   问啃:捷豹路虎为本次活动提供了导师莎,请问这些导师来自哪里良颅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业提瘦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毁肯侵?请学生们简单介绍一下自己的作品跨僻慕,获胜的原因是什么脚遣鹅?   睿侨森苛穷松: 我们为每支参赛队伍提供两位导师两挡。一位是捷豹路虎内部导师痞鞭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抢扦,包括对行业发展的认知蘑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陵抡、视角和指导陷察。这两位导师全程和学生团队合作妒怠,提供专业意见马舵培,帮助他们取得最好的成绩吕。   潘孟涛览: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会且钩,包括今天的学生涸休,将来都有机会进入到我们工程团队古锚首。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旦筛,可以来到捷豹路虎学习和发展讳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穿围,再加上扎实的专业和技能扁茬蓬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阜。   睿侨森嗣慑: 作为公司的管理者宋阔烦,我们非橙昃恚看重实习生呜,我自己也会手把手教给他们工作的经验次逼纷。不管是本科在校生还是毕业生笔催,都能给我们带来新鲜的血液醇、新鲜的想法鞋翔。    同济大学袁旭哺即瓜:首先敌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亩烩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梧。    我们都来自同济大学汽车学院微侵吼,团队成员有两个来自汽车工程方向迷盎、一个汽车营销方向乌、一个汽车设计方向嚷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塘,围绕“以人为本”筏岁,挑战的是都市环境里的出行压力侧倍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碴口陋、设计师也有很多共鸣俊慕,通过一系列调整冈虹,最后有了这样一个以人为本绒接、体验为先的方案突镣。我觉得巢诽藕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柑本枫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甭奶:目前怯泪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划届筛?   潘孟涛盟: 我们会对人才数量进行评估和拟定静,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坊。随着经销商网络的增加倍屋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多携,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堤弟,从而满足未来消费者的要求氖。这些内容息息相关媳孟欧,并且不仅是着眼于眼下东挨弄,更是放眼未来颠际。比如废,针对刚刚提到的电动汽车战略湍,就要确保未来有足够的专业工程师储备构,因此露婆贿,我们时刻准备着窝涛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斜。   问刚睛:在创新领域婆,包括未来汽车科技领域期士,捷豹路虎有怎样的系统部署疮?   睿侨森钡盾抠: 首先巳,作为一个公司谐,我们在研发领域有诸多投入狸狙,而且很多的投入都非常具有前瞻性共下性。比如说徊匙哀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梁壤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吠脓稗。    其次溜隋,我们想要通过产品和服务违晒侠,把先进技术带给我们的消费者宛簧岛,因此我们的工程团队铺、研发团队必须时刻关注消费者需求骨信椒,做到一切产出符合相关性咸、可实践性原则票阿。此外陌镁七,我们每年投入约350亿人民币派忌铜,用于车辆技术的研发和投产彻。    我们还于今年7月宣布田鄙曙:在未来四年寇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赁敌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搔冉颗,并在未来应用到车辆技术当中沫口拆。    今年早些时候撬曙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion配架谁,通过应用软件及按需服务的开发与提供疲棉疵,解决消费者在出行中遇到的难题挝牢。    与此同时缉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器激弊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盖面、办公空间蚕砰沪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猛。   问宋补:请具体介绍一下InMotion火。对于整个汽车市场的趋势午咳泊,比如电动汽车技术乱,捷豹路虎是否有着自己的见解夏蔡惜?   睿侨森哥哪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案红秤。我们希望将来可以将它推广到美国拧茹、欧洲以及我们非常关注的中国市场骸联。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部轻鹅凸,由研发团队进行分析矗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斤锰受,我们也会分享给总部杭廷顾。    关于电动汽车技术氖哄,在洛杉矶车展前夕仑信,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兽。中国是目前最大的电动车市撑ァ,并且有引领行业变化的趋势矮丹鸡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镀,确保第一时间响应本土市场的需求扫率逼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菱硅,并于2018年正式上市浚,希望大家多多关注郎释。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畦辅季:关于未来互联网汽车乳睛茬,捷豹路虎有哪些基本的认识聚句,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扭?   睿侨森蚕: 目前商俱陪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匣搅尘,它的发展甚至可以打破现有的媳计、传统的汽车开发逻辑与循环镶怖。    针对这个话题陪蛋庭,我有两点和大家分享你:第一点阔,未来所有的车辆都将实现互联网化灯献,现在能够透露的是吼,接下来我们全新推出的产品虚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墩杆茫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犁帽精。比如说糕捐居,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篙,使用他们的UI界面和地图期梯譬。类似这样的合作畔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   汽车网讯 12月15日酣,由中国汽车技术研究中心净裙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糖垮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开参谭,从“市场化发展现状”技舌、“应用模式创新”糙岛莎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台项猫粟,为产业发展建言献策臣灵、助力提升梢雷湃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录商褪: 第一此璃,背景墟舅镰。    去年发布的《中国制造2025》赫垦膏,新能源汽车是重大发展领域之一裂葛穿,是其他技术应用载体井潭,而且是先导性产业练。它的进展情况决定了中国制造2025夸、强国战略实施的程度凡仁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲍地,从而能够聚焦变革驼识旦、明晰路径囤、凝聚共识渡豪、引导相关资源集聚推广产业创新河俗迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洁糕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酷恼瓶。总体报告是按照1+7的结构杯匠灰。1是总的刻啸,7是包括4个车辆整车技术图店娄,3个分项技术绣抒抽。    第二屡不,国内外总体技术分析涵宛。    近年来裸险,从国际汽车产业来说我,低碳化谦巫旅、信息化案两率、智能化是一个总的大趋势的抨。欧洲毋刀、美国箔攻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抹,重点企业的产品战略也充分体现了三化婆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闺。我国汽车产业特别是近二十年的发展啦勤啼,取得的进步大家有目共睹丰庇。首先嫂躺辞,产业规模世界第一星,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长题弛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显部,包括品牌市场的影响力有目共睹莫涪,特别是新能源汽车菏,包括技术瘫爱渴、市场钉鸥、新的智能网联汽车技术梁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恰,智能网联汽车发展是非趁呵憾罚好的优势条件炊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展射焕,包括动力电池负蒋惧、变速器钢柏。国内自动变速器原先是空白糕烂,近年来无论是CVT控、IT欣、DCT都有自主的技术和产品搽惹,而且应用在逐步扩大稿。    虽说取得巨大的进步猫嚷秃,但与国际先进水平差距明显查:    首先巷褐,发展能力上的差距捣雷告。投入强度远远低于国外沫,全产业投入估算1千亿舱观伸,相当于通用先落、大众其廓彼、丰田大集团一个公司的投入凹集膛。    其次酪,研发积累泼。包括流程积累鬼隙、数据积累攫、技术积累虐杆咎、标准积累浮偏,这些积累偏弱购材。    另外胜锈,从整个产业创新体系上来说癸,差异比较明显的受同,特别是协同方面扣海。单个企业弱赴,整体的协同效果很低椽狼嫉,意识也比较低传吓。在发达国家帘,单个企业强铆藩,整个国家的协同体系效率比较高末祟孩。    基础不牢地动山铱椤,我国汽车产业的材料酣篙、工艺基础跟国外相比也差距明显饯闭。汽车产业退,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大固弧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革景葛,要求有创新的思路和创新的模式谁纹来。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求昧蛋舵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卜惜。    第三乡抖,一些关键的里程碑侧沽。    重点是总目标殴尉殴,总目标是基于很多现有的环境设定的梯蹦,也基于七个路线图进行测算贯。反过来说涵芹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盗团,就能够实现保障几个方面总目标的实现物畦劣:    1贝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值繁犯闭。如果技术路线图能够得到实现囤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狭,之后往下走巨,这对产业来说囊勃典,甚至对国家来说是非常重要的滇蹬舅。    2缝、希望在2030年左右阑,汽车产业的电动化转型基本完成茶阑惹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寝吐。智能网联汽车市场有一定的占有率财,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枫恢效。    3澄糕、建立有竞争力的自主创新体系腑控。    节能汽车在2020蔫、2025编、2030三个阶段提出典型的指标呸时,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗天茶,5升镣酵擞、4升踢、3.2升犀鬼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丧骂,2025年15%坛竿,2030年40%以上丧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术航、自动巡航鞭瓜、车道保持应用已经很高恐灿祷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抹降卿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铆变,经过技术路线测算实现总的目标垂鸵。从路径识别上来说咐技芦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口队浓碉,以能源动力系统优化升级转型作为重点夹葛谁,以智能化水平提升作为主线壁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喀革鲜,全面推进企业产业发展唬蛋。    第四昏挡菩,分技术路线图的基本结论抢问护。    1链、节能汽车茶便。总体上有很大的共同点媚,重点在混合动力技术班泞疮、内燃机技术狡、其他驱动技术衰蜗袭。混合动力是技能的主流技术锯嫉,当然轻量化也是另外一个悄缎,但是轻量化有专项的分析筹,在这里没有强化馈捌。    乘用车总体执行轻量化悲、小型化缚、混合动力蒂惦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失紊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楞筛。    混合电力是一个主要的技术瞎旗,达到5升庐滴伺,4升佩袖晨、3.2升的目标虾锭太,混合动力是主流愤蹭哺,其他是共性的欺虐,轻量化篓、摩擦等漏毫。    商用车混合动力应用时间稍晚闷,重要度低于乘用车陇。    2僳努揣、纯电动与插电式混合动力汽车钦唉涵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靡垦,加强轻量化成为趋势萎。轻量化对电动车更加重要昂疵舍。对于插电式非常重要的幻淀诫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喝郝恰,驱动糖仓、点击词、控制脆、充电拓嫡、混合动力发动机两,高效耦合发动器料杏呛。动力电池本身有专题晶,在这里没有过分强调下丁托。    这两种车提出了总体的发展纲要琼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式葛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的视内稻,甚至可以忽略不计枫峡。    从四个层面梳理了技术需求贸贰介,提出了一些优先的行动项辱被,面向纯电和插电坏泄鲍,国家科技技术支持十五年了丰料圣,下一步除了电池列为专项之外蔬车士,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衰雌弓。    另外适,聚焦关键零部件叉绥、基础突破和可再生能源泥江娃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用岗匿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芬敛。    3疟、燃料电池汽车点哎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吭皆肮。从中国汽车产业来说端,现在重视程度不够抚驳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幻保扣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凤骇曝。希望四部委提交国务院进行发布和实施每列。    在研究过程中信,大家对燃料电池认识分歧比较大凛派,或者没有共识哭,这里特意保留一个燃料电池发展目标楔酥,跟发布不一样闷示。发布时2020年达到5000辆的保留规模茶侨,我们是1万;2025年是10万劳炒坦,发布时是5万;2030年是百万肉,发布时是10万老。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脆攘啊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裸斑魂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胃、耐久性多、成本寂量、氢安全澎驰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舜饰筷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狼乖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜推。当然弯逝,全技术链的技术攻关需要做琳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钮。前期小功率燃料电池柑武,中期是平衡的燃料电池仕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屋擂蔑,到最后全功率的燃料电池咕隘。当然豪肥,电电混合是最主要的破,最后电池小容量的技术路线疚图停,但燃料电池的功率更大一点氢碌。在这四个层面进行了技术创新梳理毋末,燃料电池要解决的东西很多佛溉肝,包括材料犬、膜特、电机漏艾、燃料电池幕琶可疲块堆岗剖唱、系统技术肠、整车技术迸。燃料电池也是下一步国家科技暗、资金支持的重点探傻赋。    4缺、智能网联汽车竿垛,这是新兴的技术发展趋势草失。其重要性与新能源汽车同等重要憋枚,有部分专家认为更重要蛔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秃日,技术和应用的优势锋,也是机遇郎世顷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电僻措廉,涉及到国家信息管理讣解募。对核心自主提出了很明确的要求凭盛探,即两横三纵睹题。    车辆技术上更多的是决策渴辉妙、执行效。信息技术荚,信息安全沫,地图技术也是非常重要的沽嘉缝。两纵眉,一个是车载的班惜,一个是基础设施犊。智能网联一定是循序的碌肩,智能网联技术最容易得到大规模的应用首拔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砂。这两个路径总体上循序得到应用侠叙尖,从商务车来说暴谐,更容易形成辆克盟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钱纱。    从四个层面聚焦一些技术需求贸褐迹。跟燃料电池一样里梧杉,需要解决的问题更多一点懊。从感知决策执行的陕,特别在决策阶段屑粕,差距是比较大的答门,感知当然也有差距蓝。在信息层面镰菲,大数据济纳忍、云平台澜肺,相对来说中国有比较好的基础和优势缆青脱。    作为一个前提阮屁,对标准法规先决性浚径淀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动失剩怯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚎败。制造技术不细介绍了讣,还是聚焦在新材料的运用澄私,以及新技术对制造技术带来的变化械,聚焦方面进行了说明剑免贪。    动力电池戒痞,分三个目标肯煎岗,目标上有比较大的讨论和争议晾蛊路,比如说新阶段提出了350辫睦、400沦横赴、500的质量要求毛颂桑,争议非常大垂,重点几个层面工胎宛:    优化现有的代表电池技术文,提升技术水平村揽,特别耐久性即拜廓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讹访。国外的装备很难形成有竞争力的差别屋纪椿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窝侮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斑。现有应用以企业为主体来做舵袜供。当然耍,也会关注动力电池的回收利用技术挠。    最后切,轻量化肥狸等。简单来说哄略肺,前期聚焦材料技术惭攻、设备技术蕊淮、制造技术请橡霓、回收技术徒境翘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尉溃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颠怂刺,比如说传统的四大工艺的变化涪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颧誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟搪誓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侮、供应链缆、资金静入、汽车等方面的诸多质疑糠。期间,明确表示不会放弃造车胜曙老。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圭卸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爬朽牢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匠、互联网及云享淖捶、内容缸、体育,还有三个端口类的,手机较口帮、电视宏陋坛、汽车弹评款。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盼狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窜帮蜡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿委拉抽。    乐视的电视做的确实是非常不容易唤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三憋切。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炔兼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元申。总归累计亏损36.33亿元新。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沁圣速。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辆。第一部分就是投资人的钱媚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姜殊千。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渐篡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旦煽瞄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纺纱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孝霜浚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弹凛慰、体育43亿吮轮浅、手机50亿,房地产64亿搐律痪、内容108亿袍排、互联网金融151个亿幕慕挝、电视187个亿猜偿死、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金府靶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爬订。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的森。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虹熄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孔尾临。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件据从。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渡妈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伺挛碎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的欺纳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拨勘。很可惜,你们蒙眼狂奔荒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俗熔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   12月10日臀怠染,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呢萎孺:一条是政府主导另杠康、政府补贴的方式侠娥,这是当前的主流惰翻袖。一条是消费导向泪,依托市场的内生成长道路篇卞烂。”他表示寂,(电动车产业)进入者中奈康,大多数最终可能会被淘汰举,但是不能不给他们机会府弹晚。国家已经开始放宽市场准入牟台家,此时煌,应该在两个方面把握好政策贝泡:1便骡、应当欢迎新的进入者眯湃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菠秀,让投资者自主决策乘,自担风险佩。2吃疵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳努写,严格市场监管阮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚殴放揣,目的是建立好的产业生态劝赤钵。电动车产业化乘葡痊,最终必须依托市场来完成沟,因此胳,政府的政策必须产生长期预期蠕睡降。推进政策应当借力市趁南獭,发掘市场的潜力拇盟递。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用聚协容。政府政策不干预技术路线据齿悲,政策的实施不是导向对政策的依赖刮猛漓,而是政府作用的适时发挥弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膏立,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示动魏藩,戴姆勒有望在今年成为全球最大降忻晌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商律,这一目标比原计划提前四年实现浮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布该:“戴姆勒今年即将实现这一目标软方募,比预期时间(2020年)提前四年霸丢蕾。”   据悉痢腹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛇疟凡,当时受到与会者的哄笑铅。然而胃蒋浅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钵灌可,领先劲敌奥迪和宝马歪。(实习编译篙鳖:刘欢 审稿醋北:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈罢墒响:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荒伸:韩大为 版权作品墩块葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权米,严禁转载珊傅,违者将被追究法律责任星秀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道的茸镣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访同。在提及新品牌“WEY”时庇骸蜂,魏建军表示猛菜合,“将夺取丰田和德国大众的用户”揩。   记者嫉仿:为什么把自己的姓氏作为品牌怖赋?   魏建军腾贤其:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跨。我对WEY很有自信啃,就使用了自己的姓我狙貌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扇江,但在中国汽车行业我是第一个痊说惭。   WEY之所以采用英语韭桶枚,是为了要瞄准成为全球品牌呻矾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赎裸。   记者杀邢纹:对于竞争对手有什么设想瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军觅骨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粮愧粳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔽懦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焚竣莫,在此基础上还要实现15-20万元的定价虐播。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拭娟。在性价比上WEY更具有优势蔼恋派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苏丛摩:李芳 版权作品舷干秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔,严禁转载稠侣那,违者将被追究法律责任课。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烯,新能源汽车的发展也不会受阻瘟枢戏。   根据工信部核准的数据袍,今年前三季度里享,整个新能源车销售16万台巍磁铃,同比增长83%譬差沧。其中皆,新能源客车已经占有40%以上的比例闯没,达到了近半的水平穗项,发展前景面临压力伺拖,但乘用车只有0.1%劲猜。“我们涨十倍是1%避匈扳,涨100倍是10%污绅,新能源车发展有巨大的前景和空间锈耙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淖惶,全国乘联会秘书长崔东树说刹槽次。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巍哨闷。根据国家制定的产业政策要求缮,到2020年杀操程,乘用车百公里油耗要降到5升开,这意味着五年内降38%的油耗稍。“基本上谁也实现不了驶猛戮,只能靠新能源车来推动沃顷虫。而这种新能源车糕,插电混动可以降80%骋颊呸,纯电的可以降100%的油耗纱痘,这种情况下只能发展新能源车窝闹,这样新能源车乘用化歼功,为什么我们一直定义为为生存而干堵麓,你不干就要挨打歉巍。”崔东树说屁摹。   另一方面湾花,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展告高倍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凤,因此定价弹性很大邦嵌隧。”中金公司的研究员李璇说醚能,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平祷搞,为消费者提供很多选择侮风。随着技术进步和更多电动车型的开发擂旱淳,新能源车的成本会不断下降饰谈硼,比如狠杆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型儒霸脱。“中国的纯电动车型出来以后坦苫刮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虱探奋,发现基本上17抡、18年以后的新能源车慌捷噬,达到8年10万公里以上佛,整个成本是比传统燃油车是要少的史酪腻,甚至是少了20%到30%粗。”   电池是电动汽车发展的核心厕码,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本破踌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筷萍,电池成本还有很大的下降空间椿奇慈。目前沸铣闯,整个电池的产能供应相对过剩舒修为,国内电池企业达100多家汀。据统计观懈,目前整个电池的价格大概在2块多左右蓖妨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求块,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笑硷。因此酮桨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度懦疮,这样才能达到标准半。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抹摩四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵疼孤:李芳" "   我们不认为绝对的销量厢剩诵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素良关。衡量一个品牌成功还有其他的因素翔纠肛,比如利润率券俯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涪导葛。除此之外绩,品牌力扫、品牌的知名度集、美誉度泻悲、影响力桥,也是决定品牌可持续发展的重要因素睛办。宝马在创新精神上是首屈一指的寡盖现,因为汽车行业正经历巨变县,在电动出行藕唐、智能互联咳坝、无人驾驶等一系列发展方向上纳,宝马都打下了比较好的基础纫腺。    临近年底嘶渭,伴着层出不穷的新闻事件寒杀,高档车市场竞争愈发激烈岭链宝,作为全球领先的品牌——宝马孩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僵泊南。近日哄伴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忙,听到他开诚布公谩蒙、推心置腹的看法镀敌。   问捅拜锚:根据最新的销量数据杰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乳驴。那么绰舞喉,您怎么看销量昏品、利润鹃、与经销商合作伙伴的关系荣辱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俩申朴: 每个竞争对手的情况不太一样粕马斥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况跋,所谓的增幅我们一般都讲同比戊怕,是跟去年的基础关系兔苗。几个因素加一块儿烘姐梢,我们不认为绝对的销量鞭本括,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邓肯。对于宝马而言扳貉馈,今年前十个月骇法肃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车花,同比增幅10.2%废山,其中BMW品牌销量将近39.8万辆传白弟,同比增幅接近11%句。我们对这个数据还是非常满意的光,这也达到甚至超过了我们内部的目标千。    除了销量本身的绝对量或者增幅杠仆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素响丧镜,比如利润率鳞秀督,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜜惫挨。除此之外络娃拜,品牌力摊汤热、品牌的知名度户蝎算、美誉度殴度席、影响力庆坦,也是决定品牌可持续发展的重要因素死。宝马在创新精神上是首屈一指的暇,因为汽车行业正经历巨变秀疼,在电动出行拣、智能互联蜂、无人驾驶等一系列发展方向上挎甲,我觉得宝马都打下了比较好的基础棋嘿。总体来讲炼肚懈,我们并不惧怕任何竞争盒,我们也欢迎竞争培浚凯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行独瘟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篱坊窜。   问场:最近粟箔,关于奥迪的新闻比较火畅乡逗。   刘智靖涎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略火。对于宝马品牌来讲洁即酵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寂镶碳,双方的关系也非炒悴荆好雇报纪。所以汗长喝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馅嫁,一个是宝马(中国)峭欠醚,一个是华晨宝马胶冯,但是我们有一个整体式的营销团队砂誓,有统一的零售网络侩坤臣,我们在总部有一个统一的管理团队凰钦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侗舞罕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略布猾。至于竞争对手我不是特别方便评价巴弥,不过至少释放了一个很好的信号绅,豪华车市场的前景依然很好俗毕。    问亢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矢?    刘智蹬丰涤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碍。因为从经济的基本面来讲汗及,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定如庙、持续的发展态势尺盾。之前以出口少、基础设施建投资的经济拉动方式靖胜圭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稼蔼佰。需求的增长其实就表明了对于车的需求顾坎列,其中也包括对豪华车的需求宦晾全。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磊广,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挛,这几个因素相加老昧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虱妈蹬。今年赋胆,豪华车的“盘子”接近200万辆扣毒乘,未来可能每年的增幅不会特别大傅掀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑截。所以坎婆牡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呢,力争在市场表现上优于竞争对手岗豹。   问吐适幻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阔,这一岗位和以前相比有哪些挑战是巫催?   刘智贯寐漆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尽任截,因为我在宝马的八硅、九年时间贪,换的工作岗位也挺多的事。换了新的工作以来凡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营补芯,比如负责国产车的销售抵加府,可能是比较短平快的坞甭,看的是一斑、两年之内的事情燃较价。在宝马中国总裁这个位置上贿,除了目前公司各个业务板块的运营寞傻洛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馈纫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向授目,像无人驾驶惨层、智能互联功呈、电动车窖,包括数字化营销检佰、品牌年轻化等等一系列的东西宫釜稀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戊嫂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阀顺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巷,力争在中国市场上打下一个非呈苄澹好的基础辅夺玻。我相信扳癸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锭,宝马会拥有非常强大的竞争优势枫逃葱。(中国经济网 记者概皋赖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   原标题潘赂:王永清衅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单努。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹊畴膛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颗骡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名深笛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰快性。数据显示先,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谷困判,同比上年的446764辆下跌28.64%砂灵轨。上个月较女添,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猩砍处。    因此塑陆罢,在车展期间接受记者采访时怂,王永清表示墨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造懊汰拐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言急誊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睡,但全年销量依然会同比下降20%左右艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辞患,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匆,可能在布局上稍微有点滞后穿辣缉。现在对于雪佛兰来说未,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潮。    事实上奖夹,雪佛兰已经开始了提速布局超辅申。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敦逗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窘熄。王永清表示忍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌项,2016至2020年投放超过20款新车瞳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列青掀拦,30%为SUV车型套,并将加速引入包括1.0T归、2.0T能狗、8AT敞、9AT佬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绍垄凸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境立姥嚷,未来SUV将成为主推车型肉氢虐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亥廷荤,轴距2725mm锰怖箱,将与全球同步进入中国市场皇。同样碌古,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奋莱渴。    值得一提的是唇赶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS安嗣扭,拓宽产品线先铰。RS车型将采用包括侧包围僻撵沟、运动尾翼辞膜栏、双排气管奢材函、降低化运动悬架茄衅韦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烂托侮,并加载多项ESS智能安全科技嘉。    在品牌营销上敝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晴窟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销花毙。另外谋倡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发负霸,演绎雪佛兰“热爱固奴,梦想郊,行动霸寸翅,分享”的精神勒。    “今后新车的利润越来越型臁,主要利润来源于衍生服务末、二手车置换等敢。相信雪佛兰将它的结构调好后说,未来两年将会真正出成果当千。”施弘说报。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瀑,上汽通用的新能源战略也将全面提速得显喝。车展当天才攻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酚岁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弥夹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镁祥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成趟并,发动机的最大功率为73千瓦肝,其中电动机负责驱动埔,汽油机负责发电伯,它的综合百公里油耗是0.9L尾荤。从上汽通用发布的节奏看采,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了标。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宝捞,王永清说龄伤送,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隆存柯,产品还要丰富苍斤势,才能满足这个法规的要求境鲤狼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度燎却,到2020年之后比例更高俄吴。王永清表示啸看母:“估计到2022年散伤,我们的电池技术会有很大突破齿佬,能量密度大幅度提升鼓位,成本是大幅度下降溺。这对纯电动的新能源车发展是好消息楼巴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吐篱葛、豪华”品牌——WEY恃,W01据、W02两款全新SUV首发亮相岸敬,售价区间将在15-20万元巨侗。对于新品牌的未来发展规划搽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惩插:“WEY品牌明年将有3款车上市董吾,到2018年还将推出2款左右的产品湍妓,以支撑起全新的销售网络体系嫁及卯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表深媳吝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曙培,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懊巨,8月份推出第二款SUV W02疆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年计,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钝答钒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骂卢访,魏建军详细介绍到炔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攘,配置上拥有最先进的安全技术烘、智能技术理,也更加精致害偶。此外在性能上两者也有很大差异栋挪督,例如在NVH方面乳祭锑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上善,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拳坞。   在经销渠道方面烫犯,魏建军介绍说成速:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络湾皑,没有想过招募新经销商港嗓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作反鹤。”   对于新品牌的未来发展兰,魏建军信心十足梁,他表示搐报:“我从没想过这个品牌会失败吉,只有退路封死才能做好这件事棚涣,自主企业只有没有后路才能把事情做好吨谋。”此外柿晴赖,魏建军坦言白,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法劝蛙凛,因为新品牌叫什么并不重要歧豆食。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤说举:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粪便,将方向转到共享经济辖、互联网泛女、自动驾驶方面新的技术并限放,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弗馈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上法侥共,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雄潍措、生动的演讲啊兢宫,就城市交通酚斑、自动驾驶和汽车互联等热点话题倘系,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痞堤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茬韩。    徐大全说冗拢,博世始终认为辨稼广,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咳湍白。    徐大全谈到衅讥厢,作为在汽车领域的老牌企业躺弘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孰渺囱、多样化的发展态势和需求蹬,博世已经有了自己的思考和方向缝。    他说踩蹄,如今人氦零,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业感阑,将方向转到共享经济佬瓢、互联网苹郎肝、自动驾驶方面新的技术固,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说口,面对新一轮汽车技术的变革袒嗽僵,无论是传统汽车势池拟、零部件企业拭,还是互联网搁皑浇、科技企业储,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迷幌屉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惮霸:互联化攘溺识、自动化和安全化巍。我们预计蠢餐,到2021年颅,汽车将成为第三大互联移动实体舵匹歇,同时扮演人类的第三大生活空间抡吵溜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仆绒诵,来充分发挥互联驾驶的各种优势钦。    谈及自动化领域寄侧,徐大全判断牟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势松铝泼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惹,通过持续创新驾驶员辅助系统彪,从辅助驾驶汲嗅谋、部分自动酪皆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶普桓涝,分阶段朝“零事故”愿景迈进竟砍瓣。目前堪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恨吩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伞勤,到2020年左右胺哀档,自动泊车功能将进行试点项目测试灸混。    说到自动泊车蹭毋讣,徐大全特别谈到停车难的问题广。他说档兔,停车难是在城市生活中的一大困扰亨森称。今年蚊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衫亢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题统歇泡。在八项智能泊车功能里琉驰,“手机查询停车场位置并导航”母、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卤。其实救,在大型商场里避跋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啦陌铝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础儒仿。根据一项市场调研显示瑞辑丛,2015年侮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拍小。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台握,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奋敌碘,在深入巩固原本的互联化咐、自动化和安全化“三化”战略基础上滑精庐,博世今年也把两轮交通松轻钵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凭镭斧。    他介绍法藕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部角涉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狙崩。未来十年骨炕塑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上婆构锚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捍袱老。    在两轮交通方面洞力帝,博世提供两轮驱动陀、安全等各方面的解决方案躺胶昧,涉及两轮电动车豢线芥、摩托车商、电动自行车以及平衡车等多种产品形式穿低系。    最后赡输,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寿顺,满足这些变化的需求溪戏蚕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理博:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桶刮诡,“双积分”法规赡吨粟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议举赂捎,连日来巫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温据,让观望中的车企备受煎熬阜剂改。针对业内关注的焦点问题吕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全导萎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疆陈位:不久前氢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凸歌匹,如何理解这两套方案婚休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)随婚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联平贾魏,但又有独立性悲临,各自的核心目标有所不同冀儒缺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毕谋伟,进而确保国家能源安全范艰断。由于中国的石油对外依存度已超过60%撕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提短撼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钉炽秋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韩己,进而实现国家节能减排的长期目标蛊搪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丧,但现阶段并不能彼此替代顶骑嫌。对于CAFC而言姓绰漏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蜜叭,其中当然也包含新能源汽车维皑缅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠八。但不同的企业由于自身能力坟撑凑、技术储备和对未来技术趋势判断不同念,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抨拣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饶彭帝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补马劣皑,而以后补贴将逐步退坡干锯,企业更担心成本无法负担商晚瑟。因此仅有CAFC法规洼穆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讨,所以有必要出台NEV积分低,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矫娘。同时扰然活,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫如,从而有利于新能源汽车早日取得突破炽香。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洼储,其目标应是降低汽车及相关产业糠、乃至整个国家的碳排放畏唾拦,和降低能源消耗诉求不同轻。作为碳排放第一大国街,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恭,后续国际压力还将不断增大炼览时。因此驮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斧烘剔,从大方向上讲是正确的蜂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菏辜,这和NEV积分没有本质区别栋飘侨,也无法确保总体低碳目标的实现抢。实际上两柏莽,跨行业逃痴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辈。以电动汽车为例戳辨兄,其在使用阶段确实是零排放搞,但与欧美不同肋曝揉,中国的电能以高碳电为主骚派,因此在发电阶段有相对较高的碳排放揉练。也就是说碌咯,在使用高碳电的情况下灰锌,电动车全生命周期的碳排放并不低劣泊盗。这正是碳配额管理应该解决的问题揣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彤溯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挠。实际上冗琅,将新能源汽车确定为国家战略挂话隶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构誓,生产更多的低碳电虎,否则减碳的国际承诺将难以兑现洼。    另外心炔吭,对于汽车行业毙,无论是CAFC蝗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹿粟,但都应该由一个部门来统筹策划帽,系统思考缴枢唯,拿出科学须、系统烦、具体泊萎、有效的管理办法来推动实施贺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踞娥。    ■积分交易细则需加快制定栓纲囊、尽早出台    《中国汽车报》譬填兑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定华嗡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素具恒贬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爸?    赵福全温:确定合理的积分价格避,涉及到技术哭奈、成本和市场接受度仍羚惦,需要综合测算和动态调整呕拇箩。我认为基本原则是偿肠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涉闲簇,让没做新能源汽车的企业有经济压力携科。如果NEV积分是“白菜价”降妊,大家直接买就可以隋芬,谁还会愿意在新能源汽车上投入丧鳞?    因此譬汾疵,NEV积分的定价应足够高褐耸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竟,通过自己的新能源产品获取积分绕莆,满足法规要求电凑都。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理何迫工、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业核棱,能够通过购买积分先生存下去物,争取时间把自己的新能源产品做起来菲赏。    《中国汽车报》得歧霖:除了积分价格之外怕魂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坝肯茅,目前处于“空档”状态换检,怎么看待这个问题厦连磨?    赵福全踞九:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碍艘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间按溶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郡涧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性群孔。同时腑头躬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炬省菠。对于汽车企业来说吝,3年仅仅是一轮产品开发的周期精,政府作为“游戏规则”的制定者鞘惫,应尽快给企业一个明确的目标位祭悍,否则企业将无所适从隶经。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隆:“双积分”中提出了2018年起敌勘逞,8%殊描檀、10%涡娜、12%的NEV积分比例未,而经权威机构按照法规要求测算具蜡接,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挨?    赵福全暖始:在这个问题上扑,我并不持悲观看法嫁箱箱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浑赊,因为还有很多企业尚未完全发力激豪钡。按照国家的发展预期伞憋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梨未剖,如果每辆车以最低积分2分计算才铺鼓,整体积分比例就达到了14%尽公,如果是分值更高的产品伤,达到18%的积分比例都有可能焊。关键是要努力实现7%销量占比目标骑性吧,而这也正是NEV积分的目的所在醒高富。    不过另一个问题引人担忧瓣爽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求避盲拷,同时在CAFC核算中也有优惠静:一方面油耗直接按零计算畴篮,另一方面核算数量加倍孺舍,从2016到2020年分别是5倍看李、3倍跨退忻、2倍廖拳。此外棋隋,按照单项抵偿原则嘉飘啃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分解,还可用于抵消CAFC负积分邓谰材。我们经过测算发现氢,CAFC中的这种双重优惠攀魂祁,对新能源汽车的“照顾”过多了酒狭嫉,不利于促进其他节能技术发展赖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赊疼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窍屋,CAFC的达标难度就会随之大大降低秽。实际上目婆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荷,两者不可偏废茂庭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗜沥卞,但如果CAFC目标落空盛挥朵,国家能源安全受到威胁精擦,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叙册,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挂,这不仅能确保CAFC目标的达成奔,也会提升NEV积分的价值舷,避免NEV交易落空席盼朝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓷菱但:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硅,而没有将电耗的概念纳入其中泼,这样的算法是否科学某块?    赵福全铜宝苛:NEV积分分值以续驶里程为依据铂柑,这与推广新能源汽车的初衷相违背柑辑石,也不利于鼓励技术进步牡挨逃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洞恃冀。推广新能源汽车是为了节能减排肛保凸,因此不仅传统汽车咳舍韦,新能源汽车也同样应该抑大扬小别、抑重扬轻夏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暑诚,而不是搭载电池越多越好彼蕊,因为大量电池搭载在汽车上移动赂犁,这本身就会使能耗增加擂嗓棘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾午补街,也意味着大量增加电池生产的排放题。    政府应鼓励企业开发低成本癸省画、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池场。也就是说暗鹃刨,政策制定一定要“勿忘初心”纹。建议NEV引入单位电耗苦汐,即吨百公里电耗的概念乡珊,作为积分分值的依据涡暖。同时录,对于小型车电耗适当放宽境街,而对大型车提出更高要求穗弗洁,以鼓励新能源汽车小型化认,进一步提升节能减排效果爸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哎改遂:在“双积分”中沧,没有将新能源商用车列入管理范围家纺雾,这样做合理吗筐始?    赵福全固献:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔∧蓿可持续发展的问题浦。2015年糠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佳,获得国家补贴的比例比这个数字还高舞萄。而此次NEV出台却未涉及商用车附,这是不合理的袖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺习,也会让乘用车企业感到不公平匪确。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规评拘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袍。我建议庙屠拼,应该单独给商用车设立NEV比例要求刮,可以不与CAFC积分抵偿净存嗽,但企业之间可以交易算摆添。因为如果没有NEV的强制要求垦,在补贴退坡后饶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睛撇呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频径几:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水湿兴匡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示并呻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驳尖,盲目投资之后涣矛到,多数公司要垮下来痕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纫憋歼。    以蔚来汽车为例骏貉女,去年8月还只有100多名员工拜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搂雄。据中国汽车工业协会最新统计壳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆珐,销售4.4万辆颓玛,同比分别增长25.7%和43.8%肪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆灰,销售28.9万辆沃惶极,比上年同期分别增长93.0%和100.6%考倘。蔚来罗、威马公炒泥、前途绒、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞧层伸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入僚乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞳品,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目田内艰。至此避吞,奇瑞新能源成为继北汽新能源谎泵、长江汽车齿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业太瘫颊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家式。    “新能源车企的风险镀瑰,其实很大脓蜡。”王秉刚说路,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妊铜,对风险有足够的分析琅,有可能投了很多钱度瞎佰,最后做不成趁,带来不必要的损失魂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烂甸,简单地投资建厂袱磷、增强制造能力沙爸淀,未来堪忧常冻。新能源车电池的技术进步非常迅速 哗,现在可以用的技术一年后就不行了华绵禄。如果没有研发能力就做不过人家埂翰鬼。“一下十几个亿扎进去勺,有可能最后做不成忌萌拘,我还是提醒新进者要谨慎一点憨仕。”王秉刚说堤。    事实上菊踞,目前国内的新能源电池生产厂太多了廊功,但规模都不大呵牧。而且动力电池总的规模也在扩张中肠咕,尤其质量好的不多攻鸥,“据我了解沏喘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单波柬。”因此挪侗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缝椿帛。   谈不上“红海”融淮笛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贿瓜拒,但道路曲折沫铣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说道,造车得有钱戎答任、有人才氖幢、有时间跺哇。“钱我们还行缅辨,人也不错摆徒垄,就是时间太紧式拟猜,毕竟搞汽车三年算很快杜念,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撤。”万锐坦言摔雾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的革沦告。    不过矾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胜送,万锐并不认同邢惨琶。在他看来惩必,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上餐插惊,因为大家都还没“下海”矛凌航。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鹃极挫,大家还在忙于造车颧项,搏杀还没开始漠嚷。    “这是好事敖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逝乌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狼极吻,目前中国传统整车企业有150多家疾似徒,新能源车企至少有30多家艰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法派肪累。    至于是不是过剩脯倘钉,梁伟表示这还是要市场来判断缝房。在梁伟看来醋,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枯,除非汽车消费大幅好转混,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宠。    但另一方面匙泵雇,根据预测姥,未来5~10年戎肖粒,中国的新能源汽车将保持两位数增长把艾爽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姬江弛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赡甩逢,到2020年时产能达200万辆乃枫、累计产销量超过500万辆烧。梁伟认为辈惫,从年产几十万辆到200万辆的目标委寡,新能源车汽车肯定还要快速发展缄泉锚。目前的新能源车市场还完全没有定型饲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慨爸童。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冀,“很多人此前担心特斯拉会破产暮驾,但Model S和Model X推出后效果不错泛德,用户接受粱。经过多轮产品积淀赫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黄,特别是成本下降得较明显替侈艇。特斯拉可以闯出来觅,中国企业也有机会阮蓄士、有成本优势博谷仕。”梁伟说喂拓收。    对于最近贾跃亭的乐视博夏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲍刀墒,梁伟指出刑,除了技术舜胳,汽车行业还是一个资金密集溅黄寿、劳动密集的行业提蹭。如果要进入篡,需要企业在未来几年有大量投入袱矮讳,以格力电器(000651.SZ)为例刀碧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辰。    梁伟表示盼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来婪吕俯,毕竟快速把产品推出来箩疤臀,现金压力会非常大叙吴川。另外化,一家企业在原有行业中具有很强的能力葡期善,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溺肯穷,这是一个很长的学习过程墒髓膳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿湍襄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昧,也是第十七个中国记者节须。2000年缅仙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钒挤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节块律鼻。此后记者节像护士节豆奖、教师节一样观掣,是我国仅有的3个行业性节日之一退免购。   值此之际坦时,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱交巩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讨碱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侩。      坚守还是离开订首史?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泞凸淘:去年网络广告总量2096亿元俄络,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溶。报纸下跌超过35%炯粪黎,杂志下跌近20%硅壳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晴形,单项将全面超越传统广告晤郊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击德,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹊珊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下差,也仍能保持着不俗的销量救差。    “没有路可以让我选择侯懂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圃黔廓。”陈总对此直言到孤古扑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纽睡季,但发行量保持一直不减浅。诚然层码,这离不开报社给予的支持当盗艾。但从自身发展来讲奔逃斡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好维娥。究其原因寄传粮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的队蹄掣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闲。   汽车也好讨吵橡,新闻也罢遁涤陈。毋庸置疑仓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拈汗讽。   纵观整个汽车行业的发展趋势么,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溃示币。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仆逆棉,但不可否认的是匡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淘葡畦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物霓觅狡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贡。    除去对报纸末抡敛、杂志嗜起胆、广播瑞、电视纤、音像等载体样样能玩得起来背畴杉,还需操弄3G抖土德、4G等流媒体技术荆纤怖。我们不知道下一站会到哪里幌。   面对媒体融合大潮剂,陈总胸有成竹的坦言氨哥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匈贿,家用汽车转企改制之后继续深化改革肪窍。由媒体到传播机构舜锰羌,由杂志到全媒体平台崔领慈,历经两次创业涩,家用汽车探求新的发展方向鸡颁,抓住变革时代的发展机遇坍,赢得了全新的利益增长点考。不再只是单纯的纸质杂志拘方饥,视频胯维、自媒体等做出了不错的效果挟粒。   其次呜办,就是在自己的企业定位方面汝,中国医护工作者汽车消费调查剿芥瓦、中国城市教师汽车消费调查是以医生簿哀陡、护士蚂范筐、教师等特定的人群为对象做的系列调查统。这些调查一做就是3年麓幕淀,走遍全国大中小城市涎漏讣,做出最真实的数据寝氯慑。 ?   “网红”营销时代   今年以来蘑恍,网红主播频繁出现在各类活动现澈隆,手机发布会玲、车展膘、房产开盘虐、比赛等一场不落秦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垛蓄。”   日前巨揉妒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”号篇首,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兰肥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”放绒钉。   对此事件滥,亦不乏业内人士称娘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诉兴催,呈高开低走的态势扭醋。   陈梓萱表示廓吩藩:“在现阶段的传播环境下啡,媒体记者朝网红转型筒篙,把读者转为粘合度极高的粉丝汹颈薪,增强彼此互动释、沟通纶,无论对于报社还是记者个人挝勤,都是一件好事氏寐。”   “把流失的用户拉回来瓜膝暗,用互联网骋、新媒体的方式哆仕颠,我们正在努力尝试冷,但具体执行效果如何论,尚无法判断烹喝良。”全媒体时代苗,我们永远在路上宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:张瑞丽 版权作品翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐乡,严禁转载囊兢搏,违者将被追究法律责任莱敝。 获取授权" "  原标题囤:广汽传祺肖勇冀记:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茶裙酸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缄炔倒。在本次活动上费敢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羡袜。广汽乘用车副总经理肖勇表示美梯卵:“时尚是一种潮流排及,其实就是顾客需求惰,引起客户共鸣内锭陆,汽车也需要时尚慑花,所以GS8出现在了这里螺。同时传褀GS8我们就是承担梦想穿簿灭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顿凯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢嗪濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匆淌,中国品牌基本上没有一席之地既导。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任其词。   对此筏,肖勇表示鄙:“传褀GS8我们就是承担梦想须十,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沽嚼午,所以在豪华汽车上汕薄慈,我们率先实现突破诵达本。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹿护,我们就是要跟汉兰达羌沥胁、福特锐界形成三足鼎立不,甚至未来超越这两个品牌堵卿揭,这就是我们的目标哪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛊,创造单月销量的历史新高娩据掂,爆款车型占3.4万辆何就抚,但受制于产能安排的影响蓝染必,造成其他车型总的销量并不是很高付炔。面对这些问题箩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怕崇剧。   肖勇表示俱怒:“明年我们的产能两凹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目高萍势,产能将得到释放瓤。我们在满足GS4的同时首椽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骨,最起码销售五千辆以上尖境凌,剩下我们会再分配个其他车型啊膏岁。”   同时为了加速品牌向上秽病晚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湾勾捅。同时肖勇说道定:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型关藤镀,在明年全部投产描鼻,所以明年最大的问题还是产能泵错,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煞潭,我就是聚焦我的明星车型师。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  还有不到一个月链,东风标致4008就要上市了铰。它的颜值鼓绥蓉、科技装配足够有吸引力雹看睹,那么随着锁定竞争对手地渡际、谍价柔捂、销量预期等关键信息逐步浮出水面饺寇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谰车花?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天空芭梧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多观。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翘庇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影相休梳。比这番景象更热闹的宦肆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慷。   说到品俏拱瓤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酿催笔,让媒体品到了极致虚碎合。在工作人员的讲解下脊椒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杉斡沙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咳,无不让到场的记者犬皆领、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杆境挺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疆惨、品味烫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桑,东风标致在今年推出3008泰尚凄、4008后潜,也将在明年陆续推出3008S财碌、及另一款7座SUV堡。据中汽协最新数据显示宽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甘卉,同比增长45.91%布。那么滴矛,在众多SUV产品中膝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烂?东风标致总经理李海港对记者表示标:“我认为要总结一个词就是‘品’字邪怒,东风标致的SUV一定是最有品的谦氰罕,这个品是指品质令、品味窘,今天的4008就足以支撑这两个词卿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化损罗?李海港对汽车产经网独家表示惊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擅订。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乾镐彪,轴距达到2730mm攫杀,是同级别车里最大的怕搔父,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丘挎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摄,在配置方面更趋向于高端爽李衰、智能肪鄙封,进军更高一级的SUV市场希篮。”   然而煌,另据乘联会的最新数据骇桂币,1-8月挖蚊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晌傅涡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谩畴牌,作为中级SUV堆剖笨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疆很采?李海港向记者算了笔账蛔林,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孟衡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脱。“这种需求就是4008的机会斯,也是4008成功的保障棉犀漠。”李海港表示许啊勾。   “狮虎之战”将上演   还未上市焕妒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叮。李海港认为擞粕,4008在科技装备骨碧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势善评苟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的峦科成。”李海港强调掀将。   通过外观设计及车况数据对比后发现盒单妨,4008的设计颇具未来感和运动感逆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悉团番,4008在轴距上占有一定优势疾,也使得整车造型看上去更加修长烹缄距。   那么乃掣队,价格呢午浦犁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辅,通过对比翼虎的指导价楞诵雀,小编认为4008的价格应该在19万元左右劝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俊戎谈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涝?据乘联会最新数据澄死昆,翼虎1-9月累计销售84258辆枚督捐,月均销售9362辆袱拦挤。但值得注意的是形深蔫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拭鹃。那么诚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量构,可以说也有一定难度亥纫磺。   汽车产经网了解到雀,由于目标客户锁定在换车需求的群体裴拭伍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煤,以吸引用户选择4008隧。至于置换方案的细节潮,李海港表示还未最终确定撵拟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输筹:李芳" "   国庆结束后秒吃,北京街驳吭、上海敌嫡、广州贾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猴,引来了社会广泛关注丸。平台闻风声防县,媒体炒热闹赴,百姓愁价格森巾鲁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻躲翰屡,“网约车”只是第一块烫手的山芋肩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性练肮栓,又要确保公共交通体系的稳定谜效,还得照顾老百姓的感受池吕。    比较普遍的观点认为菱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芯翰节,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高癌巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上操岗免,征求意见中提到让市场来决定柬,这是非呈矶谀梗科学的橇。作为用户陀拢弥,担心价格上涨散亩充,特别是比出租车贵熊户,认为监管部门是要维护出租车体系利益闺扫,我觉得这是大家多虑了亭芒方。过去皆计送,在平台混战的阶段玻缸氦,资本介入烧钱抢流量伐,这本身就是不可持续的裙,价格逐渐上感「睢,平台收取中间费用是必然的啼弯奔。    对于各地的征求意见逞纺窟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摄。比如说要求司机是本地户籍淬嘶械、要求网约车辆的舒适度等等娄鸵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些禽娩山。    网约车规范的政策是非常需要的凹,作为共享经济热潮下的产物敛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谐寒导。任何一个商业模式德雷揽,都需要规范起来痞。因处于监管边缘疯胃翘,过去已经发生了数起网约车的慰低郏害案件磕妇。我们在对受害者表达同情途颗蕾、对肇事者表示愤怒之后陌酷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剃份。    然而全拾嘿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纱。比如说堵慑夕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荡涟、车辆要有上海车牌盟肉,并且轴距要达到2700毫米收琅慷。根据滴滴公布的数据芦里,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中傻缸浚,拥有上海户籍的不足万人范乡驴。这个情况在深圳类似募融,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屎。如果按照细则明确执行涂抚诺,这就意味着湾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”会。    共享经济是大趋势嫂,但监管太严可能打击积极性龚渡陵,这对立法部门是大考验楔洛籍。互联网时代奶,网约车大大增加了出行的便利朴,使人们在出行上拥有更多选择婆。监管是为了提供安全高效的服务保障敌侧靶,而并非要让网约车集体消失尺。现在的征求意见许多还是首次提出掠,建立体系的过程中应该让用户辆鹃、司机及平台有更多发言权缚峡。    我们鼓励共享赂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陛,与传统交通体系形成良性的交叉互补募死。    我们希望立法撑潞潍,只有合法合理才能保障各方的利益漠通,所以网约车服务一定会是标准化灯讼、安全化的瑰慕痘。    我们希望在所有领域都有不断开放绍、不断完善的发展方向锹痢,这是产业互联网时代的必经之路钉即烷。    文 | 著名职业经理人品粒缕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镀:新造车企业已经不再神秘溶螺冷,告别概念车的品牌曝光期鹃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尸蓉。投建工厂泪窘、申请资质馆努悍,造车蚕存,他们是认真的伞寥。不过膘裸,“八仙过海茹腿怪、各显神通”惫,出身背景不同的创始人嗣扫翻,对企业产品和品牌的定位阀篮句、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”典茬。    想听“真知灼见”辫,走进新造车企业特食,与掌门人一起敞开心扉聊聊天境书翻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酱,敬请关注观下渤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哼坎。10月10日裂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亭森。这也意味着槐,前途汽车继北汽新能源伎托、长江汽车之后和怯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绞臂陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仑判赂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本副矢,可以稍稍松口气房洛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看群绩咖,他直言到2017年底前途K50车型上市前摆奋,相关准备工作的日程已经安排很紧张哄输,有许多事情需要持续推进帛扇列。即使如此父,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心魂。在与记者的沟通中哼没亢,他详细讲述了自己的创业经历健蒂、资质申请的情况测、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断静农筹。    短短的一个小时畦,陆群留给记者最深刻的印象是喘级暑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梦令头,他们怀揣一个美好的愿景臂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衔。    ■ 拿下资质不神秘纽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”托,许多人都对过程感到好奇柬课。陆群则表示吨,拿到资质并不是一件神秘的事情惫妹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翘,一点一点把技术做到位辫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疏。”陆群说抡褂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》习。具体流程是摔高避,企业根据相关标准去申报项目脑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佃糕净。陆群认为故龄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莽、引入新的技术和参与者币,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豁。其中对电动汽车的四项关键技术燎纤愧,包括整车的集成和控制技术挎箱,电池的管理技术吗别腿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衔坏肪。同时铺韧饯,技术具备后还需要做出整车哭,并按照标准做大量测试庙俱潜,要达到很高的标准丸。据了解梆卷勾,整车控制管理系统(VCU)糙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荒,也是已经掌握的三大核心技术簇腻摧。    更重要的是霸陡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绣。早在2010年苛鞠午,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妮嘉,开始布局电动车姓珐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耸佛。2012~2013年祈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娘诺办,在高端纯电动整车设计本抹、研发方面取得了初步成绩吠为。陆群说抛维,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炊扮局、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展端标蕊,开始引起业界关注疽。那时性敢强,行业对电动汽车的关注已经比较高锹,而前途汽车早已走在了前列豆昂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碗楼。”陆群说貉顾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司础萝,专注纯电动车研发婆腊偏、生产迷剂、销售及服务莲腺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团悸蓬。”2015年9月邪,长城华冠登陆新三板挂牌交易屠痉怠,成为新三板电动汽车第一股效防烤。目前绢藉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团别嗅,包括整车业务板块(前途汽车)部拔祭、设计研发业务板块(华冠设计)伟沉,以及核心零部件业务(华特技术)阿究扔。这三大板块互为依托池斑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑靛工。    拿下资质槐辣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屑喀突。    ■ 技术祁、生产基地力道、供应商都得一流    在做电动车的这几年弦,陆群对电动汽车的理解越来越深入奥肥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靠湾巳、变速器等物理结构休,还需要产业链配套撩扩、成本控制跨酿防、核心技术开发等一系列工作聘必磐。“自主研发的核心技术褥坟、国际一线的供应商和自建的生产基地浮娇,是我们的三大优势吝。”陆群说刀翰。    陆群说蜕太潞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捕曙呜,市场上找不到合适的零部件供应商投假蒜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贬窗。目前绩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案男闯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烤衡抬、VCU快蛾鼎、RESS等核心技术然该,使零到百公里加速仅需4.6秒芦卑牟,最高时速为200公里睡,最大续驶里程达到300公里湍。而据陆群介绍度,这些电控技术相关的零部件诡览,不仅前途汽车自己使用轨逝,也已经为行业中其他厂商供应北陛蓝。    在供应商体系上毯,前途汽车同样拥有强大阵容馁,已经先后与IAC琉连苫、博世翅、布雷博稗膳套、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作期杉瞧。这不仅确保了产品的品质费蔚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颇竣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拖。今年2月恃雷储,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筐碱挡,按照规划磷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆澜烂,将在2017年中试生产沽苍,第一款车K50将在明年底上市全聘沫。值得一提的是敦攀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺输硕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旁细,最大可能提升汽车的轻量化水平贺脊欧。    陆群认为抒衫赦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恭察呛,而是要通过成本控制教拨疵、技术提升来实现脑肩币,其中轻量化就是很好的解决方案胸骚袖。他强调粹喂:“前途汽车的产品规划和市场策略俱赏眉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仑另肖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力金虽袭,在全新的市场领域不断成长亲辖虹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潦徒递,中国新能源汽车市场前景广阔截,存在巨大的市场机遇遂圣。据他估计郸翰诗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盯拼漠。他表示彼,前途汽车已经做好了准备苗叉。    陆群始终坚信一点赔副,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西竟徐棠。在他看来恨纯艰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顺胺邪。“所以累范抽,我们专注车辆性能伴奥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涎囱辈,迎接智能互联时代酱狙。”他说孪核兑。    自1990年大学毕业进入汽车行业每夺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汹屎参,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年情,创业历程也已经13年碑,算是行业的资深“老人”藏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钒钒爽,他的团队也是一群“汽车工程师”拼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泛奶俯。    陆群说弗眯凰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为年村,像华为一样拥有先进的技术蜡淀疚、过硬的产品品质以及国际化的视野奥挺罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎菱检:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹令,同时逢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益似。一时间谋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来殴统。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纷,对于新政久肆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搏。    看自己   记者氛品夸: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜂?   魏东戳: 一方面帕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咳湍,根据北京护寡蹦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寝咸咳,我们会在司机界娶蒲、车辆和运营都符合当地规定的基础上烙头拢,继续增加运力保障嘶娘岔,这其中包括增加自有车辆挠鳖,也包括增强与当地伙伴的合作呻盲。    看政策   记者遍努喝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吹媳,有观点认为扯恳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彤: 这样的说法不客观钒额。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韧递绞。    某种意义上讲妥母,首汽约车项目上线之前火,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫁承蔷,我们只是在政策范围内尝试着做烁筷联。彼时概糕,我们借鉴同行业企业技术手段纺盗、商业模式和合作模式捞炕赡,在政策合规的前提下旦啥,尽可能尝试篙,当然晦勤乔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后送恒提,我们是十分期待政策落地的送隙挨。因此疽水泉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咳鲁悍。    记者视柯歧: 怎么看待首汽约车的先发优势痢?   魏东椒溅: 的确搐,北京市场上我们目前是最贴近政策的光,但从全国“一地一策”的角度来看锭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刺诬。    看行业   记者邯逆: 按照当前征求意见稿来操作拖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响我。   魏东踢匡: 我们对于各地方出台的政策表示理解岭丝藕,网约车实行一地一策制度尉供,各地会根据各地的交通发展水平绞、城市交通需求来决定如何管理网约车羌逢限,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发全忿。    看未来   记者率荚: 未来行业格局将有怎样的变化某?   魏东戒箔碘: 当各地政策正式落地之后淑,会明确供给的标准班胜,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻不印,筛选出部分中高端车型进入服务领域掠,同时惨凹人,对于准入的司机进行严格监管豢秦。因此搏虽桑,在未来行业格局变化上善灰,在大的方向和框架上由政府来把关簧碴纯,在框架和方向范围内擎田菠,各家寻找自家的竞争点和突破口诫,现有的平台选择优化平台和转型升级隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔嫡逞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唇浆层,并通过一系列体育房涵戒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洛、活力的品牌形象沽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豁,除了年龄荚嗡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甫拳。” 10月13日华围,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滑秋蹄。   据悉磕雇尚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寞忱,并向年青人传递积极的正能量僧构,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典短。未来函,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敦部喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伤唐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淬次掂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甸恫托,借助本次人物盛典膏论,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钞。   “2016年缕返逝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舶妮。” 郭伟表示本梢肯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翅独泥,不仅让不同圈层的消费者势炮帮、车主丛价、粉丝共同参与到活动中措耸全,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桃酮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甸凳拱。”   事实上类怀呸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晨,包括体育以及音乐类的综艺节目雇,实现了跨界合作拿茂何。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称波绊散,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搁飞矫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度法沫惋。”   根据最新销量数据显示哺柬,东风日产9月份的销量出色蓖,同比增长超30%倦渤痴。其中主力车型轩逸试渤孺、逍客乏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗横。   郭伟表示莱寇咆,“东风日产今年的目标有所提升访,对今年销量保持信心馅。”此外屏摩很,谈到是否有可能再接再厉努牛捶,在总销量上攀升至第四名的位置时钩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吗,能超过前一名最好啥校,但最重要的是与自己对标荣射队。”   责任编辑赁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通氢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丛,管理层不参与讨论搪,每组都有来自全球各地当、不同级别彤筷、不同性别的同事寿侯。”蔡澈说惕次辰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酥崔江,大家相互协作鹅、互相支持鞋厦、勇于尝试磁健。”    中国经济网综合外电报道稳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惭楷,其宏大的构想才刚刚开始储呢浓。蔡澈现年63岁床匿配,其工作合约预计到2019年荤狭,在刚刚过去的2016巴黎车展上导涧澳,他再次用前瞻的眼光和布局锨瘟烫,为戴姆勒集团未来的发展乔念特,提出了新的方向金钮嫌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苹:当年学的是电子工程专业剑墩,就有人建议“傻小子吝,去学机械工程棉铆茨。”尾砍,“今天来看孝罗,坚持初心袖担,梦想终有回报背。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俗脯请,在报道戴姆勒集团的“变化”时恃婪委,都会引用蔡澈的公开演讲湃,因为他提到了电动锹、互联阜捌、智能和共享等前瞻主题畴辛风。    首先狼蓉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苇暇,并计划到2025年缄抨,成为高端电动车市场的领导者好。当然拔私式,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凛峭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的课翁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伯蔑斧,恐怕显得更稳健忿。    “在所有这些领域脆,你必须为未来的投资做好准备蒋,”蔡澈说泥久。 “但这是令人兴奋的练纪亥,所有这些发展不仅仅是技术的改变纷妨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耸连哪,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓷方,它取自于智能互联靶汇、自动驾驶霸洪吉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厩馆。有评论指出施彪咎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甘题祈,就是要对未来做出承诺舶眯桂。 巴黎车展发布会期间溜钒囊,蔡澈穿着休闲衬衫孪痹讽、牛仔裤和运动板鞋盖贯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名行,但蔡澈作为首席执行官苍醛宛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纬悼,以加速决策和赋予员工权力著称草。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碘伪敬,鼓励对新产品和新发现诵狄,进行实验性的尝试泪深。    巴黎车展发布会期间妈兴提,蔡澈穿着休闲衬衫题党竣、牛仔裤和运动板鞋咆褪汰,一改西装革履的常规风格席防弘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吴晒盒:“我们并不是穿衣方面的专家擦普。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞬,而是留在了在工厂附近的办公室坑磐畔,尽管条件略艰苦糠。至于在衣着方面的变化首活擦,没有具体的规划侥息,因为衣着是表面化的泊,符号化的贤,尽管这会传递一些信息奇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皇姐冲:近些年九,我们尝试了很多新的想法孩,对整个行业而言都是全新的尝试鹅小辑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划立趣,很多同事都参与其中侯廓配。    “仅仅3个月的时间假雷,我们收集了150个优秀的想法俄得,这些都是关于企业未来建设的好点子娠。我们把参与讨论的员工分成了八组魏到,管理层不参与讨论污凹,每组都有来自全球各地读嚎、不同级别八粪、不同性别的同事墟陡。”蔡澈说其哇,“今天提到的鱼群式结构桅,希望让公司更有活力竿哀,更灵活铆瓦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展看崇年,大家相互协作陷勉翘、互相支持玩、勇于尝试贪靛。”    几个月前藕脾焊,在柏林的一次会议上举垃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”礁鹃纯。根据德国报纸对这张照片的描绘咕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岔柒。蔡澈告诉开发商猾侈,这张照片是30年前拍的嫂涟抗,那时附蟹蛔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车估燃。    随着电动车品牌的发布颠,以及首款概念车的亮相痴蹬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逝始。在戴姆勒的规划中绦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捐为,包括价格婆、外形和性能省。据了解裴啼剩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猎,包括在德国建立第二个电池工厂管。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷牛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顶桶并。主场“作战”的雷诺品牌粒捎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念心苏令,包含设计须、产品以及市场布局等方面氰壬盛。    发布会结束后免,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镐撮瘦。在面对面的交谈中罚剃瓜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辜。另外苇适,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搂屠。    网通社俏唬光:在中国市橙κ啤,2017年雷诺在中国有什么挑战慷?    戈恩橇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长禄茨挤,中国和印度都成为全球业界的引擎氦。2017年是雷诺非常重要的一年畔,我们的销售会起飞诉泻,就像飞机一样涕,正在起飞向上并且不停加速丁购。对于日产来讲茸搭剂,也是非常重要的一年污繁阔,还会进一步推动启辰的产品筋咆,这个也非常关键阶猫盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烂:您如何看中国新能源市嘲?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划江刷?    戈恩纺化:我认为中国会成为全球最大的市掣唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牵。对于日产而言嫁渐屡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娠炒断,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目到梧阀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的频倍炔。    网通社扇蛇颧:对于雷诺和东风的新电动车项目掀牟品,是否可以更详细的介绍一下檀?    戈恩天:雷诺和东风进行合作抡撑祁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翱埠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菲歌眯,最终项目还没有做出决定剂净豪,但正在研究当中恐及胎。    网通社喇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进成?    戈恩剐灸:自动驾驶一定会进入中国书,这是勿庸置疑的免。目前卵匣侈,各个车商在这方面的竞争非常白热化饱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吭拱。在中国相关法律法规允许的时候烧盟藤,我们的产品会进入中国讹伐。当前淬,我们的样车正在美国哇握脖、日本做相关测试贩。与此同时陡痘舌,雷诺当然不会遗忘中国市场湾堆鲸。我们会在中国市场进行一些展示项目侯吵卢,这会帮助我们完成产品差异化的工作城靛,也会帮助提高产品的竞争力连。    网通社芍够:三菱的加入夺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暑嘛?    戈恩酣核江:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三说品确,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助愁礁。我们认为2016年包含三菱在内勉洞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剃。所以它不是目标悸,而是我们现在工作的结果茄。展望2017年患,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痉室谰,尤其是三菱的加入怖,让我们有潜力跻身全球前三蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 我撇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响付戏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代身。”Kalanick 说道毁。“如果真的发生这样的事合狙,而我们没能参与自动驾驶的开发竞,那会发生什么事徽?未来将迅速抛弃我们赦票。”    上周四浦锈妓,Uber 对外表示墟侩碎:8 月底投盛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车什。    与平常用 Uber 打车的程序无异层,系统会为乘客匹配 Uber 专车疯锚桂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碉。虽然是自动驾驶汽车婪韧,但车上会配备两名训练有素的工程师煽蓖。一名工程师坐在驾驶位上却,随时准备接管汽车控制权某娘,另一名工程师坐在副驾驶上县,详细记录汽车的每个动作玲催。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外似垛钎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大开娠可。在采访中空帅旦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱瘫А,现在卡车运输市场也是如此揽沤络。”他说面。“现在谈这些还有点早杉煤,如果非要说点什么刑,我只能说我们已经进入了研发阶段躬嘿。”    在采访中督峰枯,Kalanick 还被问到境吗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毋。他认为在交通自动化的世界里雌加倒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茂,但驾驶员所占的比例会下降烷坤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洪灭。    Kalanick 说道拼习檀:“像旧金山这样的城市膊,大约有 3 万名活跃的专车司机扣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机块怖,但是别忘了铝扒结,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拘恍锋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拢芍,自动驾驶汽车也需要推率。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的操仟屁,有些情况是处理不了的幕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员染渤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熄温。”    他举了一个例子清,电话刚问世的时候鼻,需要一名接线员来接线马恫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会海断,而是创造了一个全新的行业芥府,并创造了大量的就业机会崇将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋柔:李芳" "  穆伦认为破芹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骇夸吐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炊秆纽,包括汽车的使用方式玩。    自2015年9月25日临危受命歌七畦,出任大众汽车集团CEO至今炭骡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间富释缅。那么隶阿复,一年过去擞竞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酱贸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得普诽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后边得孤,贴有穆氏标签的大众对,其未来又将是怎样的呢汰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梗尚,借已成惯例曝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邓时巢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帝倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肪纤瘫,穆伦首先抛出对大势的几点判断课迪惹,也就构成其《巴黎宣言》的构架拴祥卵。他认为哭叔烙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狡酗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业家,包括汽车的使用方式噬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淬败喂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求版。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冈摧,这需要我们用全新的理念狡、全面的视角对于出行方式进行解读哦甸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刮杉。显然撵翔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绿孰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诵化暖。我们需要联接汽车世界和数字世界趁评,让消费者获益泵,推动社会和经济的发展蓬。同时顺应驱动技术的根本性变革茬矫次,即电动车是汽车行业的未来饲睡福。尽管如此贡裂弥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潦链横。我们必须囱唬攘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代策附迪,同时推进替代技术的发展澎络。    穆伦坦言幻碗,应对当下的变革绅,对于大众汽车集团来说劫敛,是一项十分艰巨的任务纽鹊杜。尽管如此滔啸梨,我对于集团未来的发展持乐观的态度疵摔。因为在过去的一年里菩伞,我们兑现了承诺泊, 增强了核心竞争力抡,积极推动集团业务的不断发展诺砍。因此眠缔感,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”判芬颂,而是“大众汽车集团将如何成功”铅。为此乾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”轿。集团的目标洼镜,同时也是我个人的目标擅钩累,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嚏静,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邦。    他说谐龄稍,今年夏天赊矢秆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容救稳。我们强调起,集团未来发展的重点领域将包括为相:电动汽车恭泉、电池技术奸、数字化剑居、无人驾驶和人工智能奥镀饰,以及全新的移动出行解决方案阶开具。放眼未来郊,很多人将不再拥有私家车辱倾。即便如此瞥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念还、大力拓展移动出行服务揽撑械。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廓,包括集团旗下众多品牌的战略晃、关键指标和相关措施梳律叫。但在此之前坛目澄,我们并未停下脚步钢,而是继续开展相关业务缺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诫奋浇,他特别谈到穷:“在中国甲息,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哀怒。    穆伦表示杜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雇防筛。这些实践同时也表明编稠粱,即使目前面临压力掀舜论,大众汽车仍然完全有能力实现目标勃苹。他承认店,坦白来说技,柴油发动机排放事件影响深远皇床帕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俗胚。我们正全力调查事件发生的根本原因计,不遗余力地解决所有问题霓龟,并在最近几个月取得了实质性进展燎。然而对于我而言视骆,构建大众汽车集团的未来尽超撅,也同样重要粪。    穆伦说全堤,今晚藉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图券每:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腻。在2025年以前哭份,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翘唬胎,并在欧洲市场占据领导地位奥。    最后即,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绊:“未来使,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宋。它意味着自由夹、乐趣和情感虚么阮。因此伸,我们注重产品设计讹,并将以崭新的视角进行设计创新”甜且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  今年7月底滑簇,在2016年世界500强排行榜中呐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入提,比去年跃升47位单茅,排名第160避钎居,引起国内外企业界妊旁、尤其是汽车业界的瞩目隋懦。    今年惨方,是北京汽车集团快速发展的第10个年头始。恰好是在10年前骑呵,徐和谊出任北汽集团董事长琶箔,策划换搬须、主导瓮侈、实施了令北汽集团由乱到治椿,由小到大架笆,由弱变强的变革然倾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搽搓、有益焦攫、独到的成功尝试回省。但是坡椒,当中国经济网记者约请徐和谊穷,请他以《老徐和北汽这十年》为题扑,谈一谈自己与北汽集团时具,徐和谊温和酒、憨厚地笑着说秤耍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啦,少谈腹炔,少写荚烁铂。    于是黎,在不久前的一个上午傻疽吉,在北汽集团的一个会议室里忙蝗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道建。今天是系列报道的第七篇巨浇嚎。   “北汽这些年发展快防,我觉得合资这一块脆,起了非常重要的作用访峭。不光是从量上兢涣篮,速度上导,还有效益上”赌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缓,如是说道刃独。    “在各种场合我都讲绵,北汽就是合资反哺自主”巳,徐和谊告诉中国经济网记者鞭,“合资和自主疥桓蛙,绝不是对立怪,而是互相借力”弦。 2002年10月18日酣盯,北京现代正式成立火湿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记解济顿、董事长算起缕沏罚,徐和谊执掌北汽已是整整十年屡人贸。在徐和谊的带领下老镐,北汽从最初的“一盘散沙”骄,到如今的中国骨干汽车集团虐,取得了长足发展疚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲁涂,北汽位列第160位城骑叙,比上一年度提升47位普奔,并首次进入前200名溉骋冬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定境糕倪。    “北汽这些年发展快宦藏,我觉得合资这一块菲冠,起了非常重要的作用宏娠。不光是从量上盯揭、速度上覆,还有效益上”壁泉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曹酶,如是说道辅俊订。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搅苍,徐和谊结缘北汽归稗始,也正是从合资开始溪趣。2002年悸阑锤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立燃讽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目房撤豹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痊涂充、发展首都经济的龙头项目和示范工程盒擅。    为此伪显,时任北京市委工业工委副书记蔬评缚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孺卑,担任北汽党委副书记虐市、副董事长措卸湘,以及北京现代党委书记烙诽、董事长黔归吕。 2002年12月23日然晦塘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惮,北京现代实现当年签约潮里姜、当年建厂姓荣、当年投产稀牡、当年出车修霓垒。在短短不到一年的时间里绢俯羞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型托荤攘,迅速在中国市场生根发芽刷闭。由此创下了业内独有的“北现速度”脚。    时至2015年懂,北京现代已拥有第九代索纳塔鞍、全新途胜取遍、名图帘斯、ix25良鳖、朗动表驰、瑞纳等14款车型孪坷袖,涵盖A0级枚迁阑、A级怕吩蕾、B级诬蒂、SUV等主流细分市诚窘檬贰,累计产销量突破700万辆釜改嫌。    北京现代官方数据显示瘫竭蒲,今年前7个月郝凉,北京现代累计销量达到59.3万辆秦,完成全年112万辆销量目标的52.9%蚀滴势。 2005年8月8日诵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年福酗嗣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司附删。北京奔驰的成立褪焚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域港。    虽为国内高档车市的后来者嘎庭突,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下金,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糠权,实现产品导入卧问、股权调整怪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挪,北京奔驰由此迎来了高速发展期狈沟粒。即便是在国内车市进入到“新常态”后娜搁搔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隙鸽随,远超行业平均水平时韧。    目前筛死,北京奔驰已建立起全球面积最大爱对掠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撩歪跑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂僧沧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涕辖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台塑瞳沃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窜熬。 8月22日痊贡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酞晃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型该奴:C级车吉、E级车缉腿栏、GLC SUV和GLA SUV略隋楞。官方数据显示痢品丹,今年1-7月登九浑,北京奔驰销量达167307辆瞄邯,同比增长32.9%畦。    8月22日度汝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锣入抛。在迎来年内最重要的车型后翔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芥,着实令人期待恳郴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展付泉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时问,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哥程。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多把。    “在各种场合我都讲恃,北汽就是合资反哺自主”霞慷,徐和谊告诉中国经济网记者杉豆,“合资和自主胃艾菠,绝不是对立勘沃梦,而是互相借力”璃擒。自2009年以来冷水,由北京现代腑瑟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菜啡累、管理流程予以借鉴的数以百计葛咖。 北汽自主实现百万辆    正是如此垄,从2011年暑锣脚,第一辆整车威旺306问世并,北汽自主销量直线上扬履铜:2011年达到2.4万辆激焕、2012年实现7.8万辆樊燎、2013年超过20.2万辆措、2014年突破31万辆禄、2015年完成33.7万辆的涡。历经五年多的时间亭,北汽自主已累计生产达百万辆警抬,跨越增长令业界瞩目耻。    “着眼未来蹈,对于合资我仍然非称埃看好豹鹊。不仅是十三五桶,未来很长的时期匹沮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梨锹镣。另外迟镰,在此基础上冈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”硷,徐和谊表示钵辑。    “年底前还会有更多的好消息娜,不管是在新能源领域兰擞寞,还是整车领域匈,包括一些重要的零部件领域蒲俩陈,还会有一些新的大项目落户北汽椒阀磐。这样挎,为北汽更长远的发展疽东瑰,我想合资这一块颧涕绍,贡献还会加大难壕曹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄摊惋:李芳" "  9月29日成惕股,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夹淬渭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砷创。   蔡明指出凳藉嚷,中国汽车市场曾是低质量爱、低配置磷裳、低服务的代名词肺。诚然鹅,与美国汽车市场相比辑,中国汽车市场还不太成熟技祷。但是班辞习,趋于完善的服务质量泌、规模日益庞大的车展单、逐渐被认可的中国自主品牌呜琳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步就。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脾,分值越低表示可靠性越高蜗。J.D. Power近几年的数据报告显示靠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锑,从2009年的178PP100到如今的102PP100怜茸斥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虾寿。尽管与美国市场还存在一定的差距荡浆,但中国市场的后劲儿不容小觑伞蠕群。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翰辱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屎?J.D. Power最新数据会给我们答案邦车。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弗,而中国市场的进步速度为每年4PPH齐棵安。在车型研究上淑赦汀,中国赶超美国市场需要6年时间辟横。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喘,而中国本土品牌进步速度为8PPH潘。在生产车型上倡任磺,中国赶超美国市场需要5.5年虽。   3. 在了解美国客户的需求上场巢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仍试。   经过对这些数据的了解和计算速瞬,平均下来熔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吴蟹碎,才能百战百胜磕栖畅,想赶超美国市城小,前提是了解美国消费者的需求说市济。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的促那壤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为壁哭囱:车内有令人不愉快的气味妇懊、胎噪声过大(来自车身下面)糜道为、耗油量过大酒捌柑、风噪声过大(来自车身周围)噶氮、空调开启后垮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冈疆:内置语音识别经常无法识别/误解命令脾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睫、风噪声过大(来自车身周围)冯拔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)枢捻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奉。同时红荆赤,在前10大问题中纠碉,只有一个问题是相同的吹旅显,即风噪声过大村。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异相,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嚼。中国消费者更注重感观(嗅觉畔、听觉和味觉等)方面的感受质量靛怖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拼电。   就目前来说两,中国的汽车产业还有很长的路要走傻,无论是汽车的质量食,还是汽车的整体销售体系瞳舶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距察。凡事欲其成功缸蔽,必要付出代价界瘦卷:奋斗炊革唐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哺佬乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰踏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理膜褪暗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绍裤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叼噬:李芳 版权作品煎琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊蓖炕,严禁转载熔溃,违者将被追究法律责任吭陇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膊妒挟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览双氛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膊萝闭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滦捌。同时核损,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笔裂梅,作为本次车展的重要组成部分之一侈嗣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奸母惶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筒氓,中国机械工业联合会会长王瑞祥攘舜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言段氰,为中国汽车产业的智能化惺令碾,信息化方面的发展做出指导意见席片。   本次峰会主办单位泛忻脾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罐巷律:   贸促会汽车行业分会长王侠摩趣授:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟现:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘空澜泡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林排痕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮币挝亭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抠燎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剂袍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搐。因为我以前开玩笑说了一句话锯,我说这个车联网这两年已经实现了戒,就是人在车上用手机连网宛,这已经实现了船幕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架墙绅搬,手机天生的使用起来就比车机要方便财善。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饰。有一些改变我们已经看到了剔搁匠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朗。现在有了优步磺苇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了金坊,这个确实听着都挺有道理膝蹭蓟,我们一听都很吃惊奸嫌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茅,搞来搞去就卖那么几百台车骑梗斑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沪怂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了膏良。对于整个汽车产品胺、汽车产业链的改变它到底会怎么样芜派去?   回到出行的那个问题短东,我觉得大家也不用特别的担心饰裂。我先给大家压压惊内,有两个数据很有意思窃嗓,一个是美国湾区的汽车销量盒褪痰,一个数据我们一查就能查到嘲哭耻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篮峦穆,现在渗透量已经非常多了割,优步在湾区这么普及了餐,买车的人是不是变少了绵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烩楔戎,这个没有变少琅,而是增加了掀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漏鼓儡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潜吞。确实涨的很快每啊多,这个和大家的想象是不一样的谴燎板,觉得汽车销量应该减少毁,怎么还增加了呢篡蛾攻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓣,你说滴滴碗朵韧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竿虎摧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诡,这背后真正的原因我就一直说荷稿怜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屠狙,其实出行不等于汽车爆番,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺共靛、道路密度不够这种应用场景好串。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诽逢,其实它真正的加剧了中国的拥堵歧档。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屠藕览,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%曙。汽车也不是简单的交通工具本,如果把汽车还原成一个交通工具帽赶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了猾蜕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尖,我可以开媳,我也可以去坐地铁墟疙,我有北京和上海的公交卡裤剁、地铁卡文,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粗创味,我也可以骑自行车绥,有的时候感觉走路也很好木。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灯危,汽车行业当然会发生改变老,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑概。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验财嗽。如果你只是把手机当做一个通讯工具较行,在2007年的诺基亚已经做的非吵凉瑁好了旱滩淑,但是还是被智能手机行业颠覆了吾具。在汽车行业也是这样捣炒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验败,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卧憾掀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验河定氓,我们去展望一下肋扫韩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恍狼,大家都提到很多了从第晚。其实很多人的展望角度是不一样的坝室精,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亲实食。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步排,更多的是解放了你不用开车猩,分享的是司机泉疥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罕南。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挎挂,它是一个规模经济罐仁。它的交叉点大体上在2020年就会出现定态冷,我们的预计2020年在美国就会量产葛型,在中国可能会晚两三年疤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蠢妈,这是我们要看的一个趋势晶沸恒。   第二个趋势胁味悉,移动互联网会加快电动汽车的普及赶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扮疲缕。很多人说电动汽车是因为省油钱盼靠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车婆吮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杏,再也不需要去加油站了喝褐秽。第三个带来的变化就是对产业的重塑氓舍,以前汽车公司都是专注在制造皋,用户就认为是汪洋大海沮射。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琅弹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链故,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掂盆癌,内部管理的界面缉,反而把制造这件事情也许就可外包了肛彻。最后一点纠呸谦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吗汾虱,所以汽车作为交通工具以外的部分刊阂,一个用户买了车以后需要的增值服务剐,汽车公司就也机会去提供这样的服务喷崩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验认。所以正是因为这样一个对移动互联网搁轰涧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讼啤乳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淘,超过1700名员工纹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擅囤赤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车暮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业新,激励用户纹辨镰,这样蔚蓝的天空就会出现女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎牡寂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咳厢歉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扰桑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注首垛。同时介哪稼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铂,作为本次车展的重要组成部分之一庆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郡病,中国机械工业联合会会长王瑞祥旗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伎歉,为中国汽车产业的智能化建拌,信息化方面的发展做出指导意见霜烙笔。   本次峰会主办单位对桔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吉峰:   贸促会汽车行业分会长王侠粱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟加:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扔摹栏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胖翘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捷顿哺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一反叼街:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓详锣匣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘品虹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨澹快腺浪究,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长染晨埃,因为现在我们是全世界销量最大的市场谭抽锣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酗琶诞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺踏、环境污染等方面绢诉溶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烂平废。同时惨背泥,智能制造钞扳、工业4.0哨爽萍、移动互联糠泛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兽售扑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔚、“互联网+”等发展战略藉拱惶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点差娜。我们有很大的机遇潮翔雹,我们会见识很多非常有趣的变化竿钒慌。   当前业界普遍认为堑颗链,低碳化桅腻钎、信息化辛熟嗓、智能化是未来汽车技术的发展方向碱暗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇想。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疾暖贬,正在成为汽车行业的发展热点蒜猴,正在助推中国汽车产业的转型升级媒弓洞,从而进一步打开智能交通产业的价值己。在2010年的时候窍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辨,为用户提供全天候仟化、全时段的服务息懒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凌蓟糠,签约和活跃用户超过一百万薄煞,累计为用户提供约2亿次的该户服务特尚,人均交互服务超过11万次爬何抢。经过近七年的发展泄酞李,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位貌芹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓉哗饯、凯迪拉克盯程慌、别克创法徒、雪佛兰上使用囊,倍受消费者青睐红盘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳寐唷,面对新的市场和技术趋势豪劝,基于车联网多年的探索幂亨、实践结合行业的技术储备寡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略什董毖,提出了到2020年力争100%产品实现互联宪坞吃,并致力于打造以车载信息服务同、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熔癸,为人踢伴、车提供安全智能便捷绿色出行馆,初步建立和谐的人皑、车氢顽、社会互联生态圈兽力。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旅绦乡、别克枪臼测、雪佛兰品牌楼藩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冻刻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琴。除了安吉星在移动信息和网联上铆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蚊、内容服务能力奇、大数据运用能力裳狙屑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B天热、B2C的业务叮茎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敞、支付安全姐拖刹,更可能引发行人安全和人身安全缚藏普,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茅靡怯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桑纶,网络安全开发包括威胁因素识别酸、安全战略制定开琳、安全措施执行茸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开动惶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准计闺,并且在过去几年不断的进行迭代升级筋袱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作市牧。伴随车联网技术的发展狠焙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扑掏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剧虏棵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶门眯付。让汽车驾驶更安全活、更轻松糠、更有效卸途。   我们身处在这样一个时代琴衅,新技术层出不穷使一切变得可能桂,我们也是非常幸运的一代人咸钦耿,能够见证汽车行业在国内穗浓、在整个市场上有一个颠覆性的发展拱喝砷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吹仙。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛾逃芍,激励我们坚持不懈的努力谁衫峨。   我们相信奸避嘶,汽车行业的发展刚刚开始诡。汽车行业与其他行业的相互交流烷栓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盘乌。我们会和同行一起共同为之奋斗脯醋矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   9月28日换廷刀,在2016上海浦东国际汽车展前抡斜惯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祁,新兴造车势力稼露、养车簇、汽车金融等领域从业者倒稗途,走到台前垒,与大家分享及探讨未来的市场前景核匙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲憋等。    吕征宇谋祭:各位领导挟行跋、各位嘉宾欧棵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典美鞋,刚才我们的同行说得非撑龋好汐钉背,其实我们有一个共同的理念巨绅,而且我们也有非常多的痛点缕迁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骗,我们也有美国合作伙伴的公司颠戚虱,乐视的七大生态是有机的概嗡偷,在零基础上打通的拨懊讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妓钒杀,目的就像董事长讲的一样匆分,让“蓝天白云”再飞翔勉袖味,目标就是打造全球最先进的超级汽车宦。    那么用互联味奴侍、智能陋兼、电动姬、共享的方式郝剖蜗,实现“未来”的交通方式锋,我们认为汽车产业屡谢,还是没有被互联网变革的产业珐。对于乐视超级汽车生态而言临僚,我们有四大基石颧憾痛,我们相信社会化希煤、分享化菲郊、互联化氦、共享化将成为我们未来变革的方向捂。    从我们的汽车生态诞生以来两趁,我们保持着快速的发展瞥怜晌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目不钙脚,落地在浙江湖州 和芹枷,这里包括绿色环保的环境澄、自动驾驶的一些功能和区域合广撕。    同时我们最近可以告诉大家舱焙保,我们的产品样车在美国已经开始路试感布小,技术在百米加速已经是全球领先了屋,产品的量产进入倒计时状态细谅尺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资评菠撑,创造首轮汽车最高融资金额的记录儡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发席讲炼,协同开发也是我们在北美的基地妙爽、中国的基地新茧尼、欧洲的基地共同开发堑苦。同时我们的战略开发电动的底盘机构撵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哆驮。    第二个就是智能化丁,车是人工智能的最佳载体吩狡,乐视做了大量的投入虐橙斗,在硅谷和SSA成立了研究院公肛姆,在智能驾驶也取得了突破性的进展判。社会化就是刚才说的分享僳,我也非常喜欢这个创意竞惜舜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石擅,我们相信在共享经济的领域里归技,无论是Uber的繁荣乔厢痉,都证明未来不管是房子寺、汽车都是重实用的趋势纳扁,所以乐视将战略转移杜刺踢,推出车租赁的平台凭,我们叫做乐享平台穆碧。    其实最重要的议题来垂守,乐视作为互联网公司电迸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耐胸钎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饭仆媒,电动化挤、智能化老、互联网化默、社会化限,这四大纬度有密切的联系筋眷斜。    我们把汽车当做全新的载体瓷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通使。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铰戒陛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沤,谢谢大家辱疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日些滔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惟受。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞白,他认为车联网沃熬碉,既然是大势所趋郝杠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘲,少炒概念乌含,多做实事蜕。 以下是王侠发言实录什唬透:   在这个夏末秋初厕冯劣、时令更替的丰收季节殊揣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廓啃赖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赤。在此籍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抒哦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苔县,汽车产业的电动化邯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硕硼戳,而且也正在成为全产业链创新求变雹态纫、转型升级的主战场裸撩骡。但是寒坦,热点和繁荣的背后冯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面半挽挎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疲榔,车联网也在热捧之后开始遇冷急端缓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巍烷。其实晤耻醋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菜,我们要理性面对畦聘什、系统分析罢丢喀,既对前景充满信心剿敞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚎陋,才能在变革的大潮中认准自己的方向疙笺鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躺壕懊,我们要清醒地认识到透,汽车的智能化和网联化是大势所趋篡苟,是不可阻挡的方向波瞪。电动车还有技术路线之争派、对减少污染和能源危机的疑惑雀疲盛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烯救雄,没有坏处汉读嚏。汽车诞生130多年来僚,除了带给人类方便之外藤,还带来了许多难以克服的问题尸掇柑,比如交通事故吾钱、环境污染和拥堵巴酞、能源危机等等纳。车联网和自动驾驶等新技术的应用弧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抹绿舜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想祟。现在不少基础薄弱的车企力,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招太冬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菏赐危,多持观望态度腾柏潍,这也是目前车联网叫好不叫座辉暇、貌似热闹却普及率不高的重要原因外。我想说的是凑,既然是大势所趋锯便善,就不要犹豫不决滑蓖位,否者真的会给对手赶超的机会羌。   我们要清醒地认识到理捣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延南舰氨。汽车市场的低增长成为常态之后华甩,我们对于销量的追求空间越来越有限沟掇棺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惹凡淋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值同,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舒镰柿。   我们要清醒地认识到修尝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酮,必须是社会性的统一行动改。一方面让瘸睡,车联网是一个汽车生态畏晶还,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肠淬盟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致让慷。另一方面估惶徘,车联网又是由整车制造商芭、产品供应商疚咳、内容提供商撩、软件供应商慌累峭、服务提供商脓、网络运营商等不同角色组成的产业链秤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侗泻,打破壁垒苇,互相开放信息系统捷百,进行深层合作蒜捞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胶。   我们要清醒地认识到刷疵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破四逗,而是要靠一个技术集群的集体支撑芒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网程苇白,如果通过手机就能解决的斯革饯,其实不应该叫车联网比残蜜。大数据临犊、新能源技术酮酷殊、网联技术篙袄信、自动驾驶技术僳、传感技术刮、网络安全技术等翘,这些技术的应用都是相互影响屏壤、相互促进甚至是互为条件的倪筒。比如汽车共享和无人驾驶麓蔬,就只能在车联网的前提下才能实现绿贡蜕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玖脚线,并给汽车共享带来更多可能性紊。另一方面反,与手机和家电不同的是建播赶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摄身轨,绝对不是有钱就可以任性的地方末捌多。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平如界枪,中国车企面临的问题一点也不比别人少虐穗,我们一定要避免浮躁情绪黑,少造概念第塘,多在核心技术上下功夫湾。   在刚刚结束的G20峰会上涕,习近平主席表示汞:8年后的今天萎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步途、人口增长暗堡册、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期康箱笆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舒栏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头硷拢。其实宽丁,对于全球汽车产业来讲旦菊禾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炭该,传统技术进步的空间越来越小级。在这样的背景下佃才季,智能化诫昧诉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎标鸵墟,为汽车技术进步提供了新路径兔童,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手半。   今天燃避,我们以“智驾未来廓吗慌、创领先锋”为主题弟,邀请各位企业家奈苟筒、专家学者共聚一堂伪册,希望大家能敞开心扉簧殴,知无不言陛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惯窟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘟鹿芭。   最后惨耻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功括,祝各位朋友在沪期间顺利峦蒂、快乐马、安康峭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型危履,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体女匠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点葡湾九,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线角抽隶,在下线前夕刷捷杆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窃份宝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读幸川。 一同扮鞍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型定漏。今年1-8月辟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仙巫内。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哎丸浅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矗,以首款SUV——威旺S50为节点烽玻,一步步走向经济型乘用车领域佃天签,实现“MPV SUV双轮驱动”形回。对于未来产品规划挝,陈桂祥向网上车市透露舒兽寒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僳伙,并冲击40万台销量规模山辞疮。” 陈桂祥进一步表示偿泊:“北汽威旺的MPV爱筛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廓壬。2017年的销量重点会集中在M50F上浚核亭,到2018年也会有全新产品上市礁。”    今年8月16日霜虾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线细,对于转型中的北汽威旺傻牌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化萎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型高汰卡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帝陆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茸薄卵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来县兜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疾。在陈桂祥看来俏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏离吐丹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势攻。    二戎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浪啡膘。M50F具备明显的高颜值特征扛崎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舒丝局。而做到高颜值并不容易妙,陈桂祥向网上车市透露侗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晚亢。    从内饰来说妒爽,新车的设计均由轿车化标准打造畦,其配置在科技感部些、智能化上都有出色的表现认,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晌撕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控题另捕。同时拾身,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表半烂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辫,智能化水平足以媲美合资品牌黔表。 在性能方面许溃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撬彩棉,进一步满足消费者的需求部,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歼熄,到2020年威旺规划40万台的销量令博溅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求握。未来将在夯实MPV市场的同时尼,进一步做好SUV市场翟纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剔呐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嘲庇珊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拱握:苏州吉姆西美计、苏州金龙扭锋炬、深圳五洲龙蹋滑戈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛙惺,并对吉姆西取消整车生产资质囱脖嫉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卑,追回补贴资金狙。    根据通报抵吨冒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墙碑瓶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谴炽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元席仟佰。不过邵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酚谐。 补贴新能源汽车的依据何在土氏括?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辛千硅。市场经济最需要的是诚信丧凤。但是甘无棉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡峡害炔粕桃。部分领域缺少应有的制度约束屑操百,秩序甚至失范面辞趟,这并不稀奇宠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痛步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立岸纹。尤其值得一提的是触妮仆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标噬邻谦。在这一目标之中奇壬惫,财政也被赋予了其应有的定位蚕词,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浪胚。中国社会的根本性变化需要处理好市场翘、社会与政府的关系廉冈德。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件详距。新能源汽车市场同样是市呈蹦小,从根本上说虏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掀。新能源汽车骗补问题的源头靶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掏人钞。    当然耗悲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阀,不是市场取代政府袭,而是市场和政府有主有次力,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掸夸。说时容易做时难恳兴滤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撅系逃。补多少患横鹅,怎么补惭,补贴如何管理等等到退,同样都是难题惰。    为什么要补贴新能源汽车垒?可以摆出来的理由不外乎如下律胺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域澎,只要予以补贴斡洛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展串。这么说不是没有道理挡认。新能源汽车一开始难以实现规模化生产托丧,成本较高籍纫奈。有了补贴松,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补船师亥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善麓泄千。只要有足够的补贴蝎,新能源汽车的发展肯定会更顺利驳倦姥。    但是虚隆,有了补贴茫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锚灰?新能源汽车发展的关键在于技术仑爬。有钱就会有技术吗廊铆?这才是问题的关键傲梁。的确方郴,现实中有许多技术是可以花钱买来的虱。但是扛笨,先进技术不见得能买得到哼惊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菇。各大汽车企业也在努力开发新技术溺卉。在这样的条件下漂,新能源汽车的发展方向都是问题蓬凡,怎么会有可供市场销售的先进技术勘晌?有了钱枢赁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挽朔撅,但是褂,研发投入增加卞却,并不等于研发就一定会成功豪吭苍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娶,没有确定性的目标撼,研发投入的针对性也不可能太强沽督尝。在这样的发展阶段饲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粗派,让市场自行选择合适的技术秤熬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弧。优势到底有多大蒂谴,得看技术杯。电池靠电力供应稍,由于中国电力主要是火电餐卡,最终提供汽车动力的是煤炭方德皖。只不过死颇幻,煤炭发电地可能不是汽车使用地尚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地曝人。污染是否减少硕歉,还得看耗电量的多少材蓖咸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铅拭。之后汐窗突,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较得。传统汽车汽油有不同等级布,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率媚泊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醇困,这也会带来一定的污染每兜。这都是比较时需要注意的娠宝半。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盖凡、充电不是特别方便的条件下涝,混合动力有助于新能源汽车的发展嗅倡,但问题是筏花,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酮嗣戚?充电不便就不充陇凉,将“新能源汽车”当传统汽车使用桃驶拣,也不是什么新闻拳是。还有檄定赊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比春,到底改善了多少能源使用状况哀?太阳能利用技术的改进狠忱,可能是新能源汽车发展的重要方向凡。太阳能丰富节钩,足够人类使用度,但是目前利用技术较为低下乾辑,妨碍了太阳能汽车的发展蕊匪。石墨烯等新型材料的使用签竣,有许多未知数籍,也意味着有许多新的发展空间屏肚。虽然空间多大未可知变庭貉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帅糖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孩?政府在新能源汽车上的补贴较多摩范。包括中央和地方财政补贴在内兼夺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴览酒。补贴力度惊人僚垮,这是骗补的根本动力涕亥僵。当然拟彻刻,骗补还只是个别现象成贪,或者说只是占全部补贴的一小部分氦嗣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诡词。如果问题的分析只是到此为止嫩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萄固羌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侈副健,只有寥寥几个怕笛奠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乔铃。这些企业不是小打小闹的企业甸氨墒,从某种意义上梅编,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笺副咯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地达。这些企业按照正常情况下车桶,应该合法经营才是撤徐,为什么要去做骗取补贴的事帝糠狡?从企业层面来看懊氮笨,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹭。在成熟的市场经济下堕褂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毁锭,至少应该是诚信经营的丢。骗补肯定事出有因努徒。    值得我们拷问的是碑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晨鼻慧?大企业铤而走险揽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娘,企业不必费太大劲就可以做到侠割,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尽烯褐,倘若没有足够的补贴农,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑰钩称。    政府花钱是要讲收益的娃莫。动用公共资源模雾玻,就必须将事情说清楚弗。最终搜释,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浦。评价报告应该说明补贴的总耗费的孔汞、补贴去向以及效果赡闯家。这是国家治理现代化所不可或缺的搁坷担。每笔财政款项都应该用到刀刃上垄号桅,都应该得到其应有的收益娶。算总账猾酞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逢惰,这个判断并不容易做到醇。仅仅纵向比较是不够的细,我们还需要横向比较卡咯,中国新能源汽车行业与世界同行相比躬,地位是下降了漏,还是上升了惯。如果上升臼,那么上升到什么样的地位彼?如果下降帕,那么下降的程度又如何男凄冬?即使有了指标数据册瑟,争议仍然会持续下去忱。也许忱敢,我们可以通过其他指标来加以佐证钉脸烽。    新能源汽车的受欢迎程度戈,显然就是一个不错的指标恍挞取。2015年新能源汽车销售了33万辆块,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奖关。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的手禽死,那么实际销售数量更小毙恃靛。新能源车价格不低形凳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姬裳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晤,更利于判断讥姑虹。北京小汽车上牌需要摇号焙,但是新能源汽车的号是单独摇的涪犊桥,且获得的难度大大小于传统汽车恢侠丹。这样饰很扭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桶。他们选择的理由多是容易拿到车牌颅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖和袒,还要摇号领,获取牌照的难度和支付的代价都不卸ā,新能源汽车和牌照捆绑销售锚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尚,于是他们也可能选择新能源汽车笑烙吨。但就是这样狈谎舶,新能源汽车仍然没有流行起来滥欠。全国其他地方叮惮庭,也未见新能源汽车充斥着整个市场江。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩康档,但是煤,我们需要思考蝗,这些成绩中车,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果想?一些城市为了招商引资随,鼓励新能源汽车企业到当地投资垒涧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车方冒。“双赢”战略的实施泵粮假,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沁,这样的不对称竞争扶持箱盛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梢洁凛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隧慌,是对新能源汽车价廉物美的期待红僧汀,是对节能减排效果的期待箩拧艘,是对先进技术发展的期待便。这些期待都是合情合理的电桓桓。但是砍废婚,供给侧结构性改革还未到位宿暮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求购波纪,这才是问题的关键存肪点。即使要给新能源汽车补贴协,也应该考虑补贴的环节蹦别廖,考虑补贴的对象殿纪,考虑补贴的效果芭牡磕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渴挞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者结,不能有效激励新能源汽车技术的进步米呕。如果一定需要新能源汽车补贴从瘫丛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挨层首。这样的补贴有点后期资助的味道戈即项,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匣。但是貉漆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拔,那么它就在这个行业有了竞争优势啤粕,实际上不需要任何补贴疮,就可以经营得比其他企业要好购鼻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韩莫仇,扭曲市场行为楔呛。而且雷拿尽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亭盎褥。新兴技术的成长在萌芽状态频,可能没有竞争力讳管,但是天祁,经过一段时间的发展之后蕊输,就可能显示出新技术的力量暖毯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纲硼,今天领先的技术菱,到了明天就可能落后阮亩椿。这是技术发展的规律性所决定的敢逢蒙。为此呻避,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陪活,因为未来的不确定性吕,没有人能够确定未来的真正技术路线阂顶。留出市场成长的足够空间寡,可能比别的做法更加重要翠袄。骗补问题的出现苍牵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姥九。    基于现状梢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展身还,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娇讣。这些年的财政补贴酿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镶骡咳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会誊甘哎。相反樊般嚷,效率不够高的补贴飞貉烘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汇。现有的补贴如果不是投向终端娜颁,而是投向技术研发玛,会不会效果更好点呢编呻?个人汽车消费纯粹是私人事务荷胳摊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匡旅湍。骗补问题的暴露弗火,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会都瞄扔。补贴本来就在退出徐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弦七巴。补贴旨在鼓励研发毖僚,鼓励新能源汽车技术的发展秒粒掣,而不是其他具体的消费目标玫虐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痪挨冲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场私固惋。这样的技术支撑出来的产品倡浑棺,还不能满足消费者的出行需求落烹。财政补贴可以退出克界,但可以通过科研经费资助的方式吹,鼓励新能源汽车技术革新愁。同样的钱碾按,花在科研上的效果磨纽膊,可能比直接补贴消费更加有效闹筋烽。创新驱动发展战略的实施缸虑,从根本上看僧,需要依靠的是技术创新戏阂。在技术创新上多投入赊杜普,并注意投入的有效性恫逛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  今年7月底甘翰,在2016年世界500强排行榜中氖蜜毛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黄箩贺,比去年跃升47位捣咯骆,排名第160孙黔,引起国内外企业界哪、尤其是汽车业界的瞩目膳秤。    今年多颧娶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头貌。恰好是在10年前楔斯恃,徐和谊出任北汽集团董事长率,策划舵、主导巴、实施了令北汽集团由乱到治椭裁炭,由小到大瘦撮,由弱变强的变革士姆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乘僵够、有益龟棱、独到的成功尝试蔫菩署。但是幻,当中国经济网记者约请徐和谊屯,请他以《老徐和北汽这十年》为题空棚宋,谈一谈自己与北汽集团时莲蓝,徐和谊温和乒、憨厚地笑着说刑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焦魂,少谈汗,少写凹拔。    于是始停,在不久前的一个上午沽幻胆,在北汽集团的一个会议室里厦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访官,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巾。今天是系列报道的第一篇斡题烙。   当时氰觅河,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堡啃,实现跨越式发展”的战略枪,以及构建整车剔、零部件贫、研发恕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径樊挨。“老徐这人的特点就是说话算话输,真抓实干坟许乏。眼瞅着北京汽车研究总院病、海纳川汽车部件克藉跑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务速彼帽、新板块一个接一个地建立起来芳蔡,形成有力的链条茎汗,轻装上阵揽溉赌,并有序运转”垫鹃。 北汽集团党委书记拓共村、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闷雄,连续多年蝉联世界第一邓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题守,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酶。    世界汽车产业的竞争是国际化的辆棠嫉、规模化的扰,更确切地说是集团化的埠芹。观全球汽车产业格局邯咐虏,能够称得上汽车集团的弄蘑,美国有通用梳亭切、福特饶堤纱,德国有大众汰好、奔驰恒层、宝马秘,日本有丰田痕捷苗、本田猾嗓解,法国有雷诺-日产炔毋焕、标致-雪铁龙梗戌,韩国有现代-起亚踞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前变跨翅,谈到中国的某一“汽车集团”我裂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吴啪,没有自己的品牌和产品敛童抱,不就是一家投资公司吗渐铜?算什么汽车集团!    每年牧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悼寥娶,不但被大众却、丰田剐、通用们甩出几条街叛,也常常被长安将从、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撇浪吮。    因此松标篙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吗霖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霉刮穗。    过去10年间辖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甫签,在汽车产业集团化方面做了大胆鼻宽特、有益的尝试爱驶宦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体申疏画,逐渐培育课、锻炼成为一家颇具规暮和实力的汽车集团辖姓,在研发革盛苦、制造磕嵌竞、人才寥、创新破惧、管理等各方面实现了标准化节玖覆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咀,曾经拥有一定的基础和财富帅酞,令人期冀;同时骄,由于分散化夏锚枫、碎片化拟塘,更存留令人难以释怀的遗憾赔捕。    北京轿车工业与一汽紊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磋墨版,有考证甚至认为显,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哀。    据汽车老人陈祖涛回忆煞村,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滥垢茫,北京生产的轿车最早使用了自动挡琶,而对手只是手动挡饯咆。    上世纪六七十年代廷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哆含谦,成为一个时代的记忆痛嫌韭。    而同期掇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北继秽,遥相呼应的立踩昧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盖酗。    改革开放后隘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廊。    到上世纪90年代江共,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梅兼芬、称王称霸憨淬抬。    特别是2002年汤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代救汐,也创下了高速成长的纪录拍。 北京牌212越野车    可惜的是仆,在这些看似个个突出的单体层面之上春缓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓮娠,除却福田与现代化,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孟痞惋,还被同行作为茶余饭后的笑料博。整车企业尚且如此刀悼册,北汽的零部件企业就更加不堪了肝肪。由于资金蓬熊年、技术和观念等原因办,大都跟不上主机厂的技术升级涧不纽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朝,有的企业已不得不靠出租房屋度日韶顺酚。    忆起十年前上任之初的状况陶话偏,徐和谊对中国经济网记者说九崔泼,当时的北汽一盘散沙甩掀,特别松散香婪,单打独斗乒堤,各自为政习,互相内讧枢,效率低下……照此走下去朽,“没戏完,一点戏都没有”!他边说边摇头念讹得。    由于资产结构的相对分散狗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘉妹挠。日常运作中韶蛙,大多只是履行政府赋予的出资人权力惰,无法形成一个科学的集中管理机构捍冈怕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粗摊类,深入企业经营管理了赤杭。    2006年10月底恋咖诧,徐和谊出任北汽控股公司董事长鄙瞄沸,恰逢“十一五”开局之年舞砷,他率领北汽以科学发展观为统领竭,对产业结构和发展战略进行了全面毒钡、系统敦堑、有效的调整匪衡。    有北汽中层管理者清楚地记得粪饰,当时绰讲末,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搁褪令,实现跨越式发展”的战略彤,以及构建整车粕、零部件妓粕、研发赐托、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径级献刚。他说薯缓,“老徐这人的特点就是说话算话庙芍,真抓实干何。眼瞅着北京汽车研究总院史尉、海纳川汽车部件案、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孪巫干、新板块一个接一个地建立起来酞,形成有力的链条藏,轻装上阵梁袍,并有序运转”靛。    到2009年违聊,短短3年时间片兄,汽车年销量突破100万辆大关谈娇,销售收入突破1000亿稍腐梧,北汽集团化战略初见成效贝玲。 2016年籍马,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日髓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吼,公司治理结构进一步完善衫穷翱,集团的功能定位更加清晰;同时蒙嚎礁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嵌菇兄,并将在人才吸引厕邢、产业链完善及兼并重组中角尺脖,发挥出更加高效的运营效率阔宠蹭。而外界则普遍认为概井熄,名称的变更卉惦骑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伤涟蹿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赎。    “北汽控股更名为北汽集团玩脯概,是北京汽车工业的领导体制锚臂骑、管理体制的一次重大突破彩,找到了北京汽车惹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逻盯,徐和谊当时说涕虹。    随后刀殿黎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伦叛恳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标体。根据规划净切,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吵,大力发展自主品牌蓖胶绅,完善和打造全产业链镐乏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汝,进入世界500强吼。    “说到做到遁楔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说融韩坞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破禾了,战略性新兴产业蓄势待发睡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揽,各项增长指标位居中国汽车行业前列释,成为近几年来最具成长性的企业集团坚龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十窍:李芳" "   姚景源认为保龋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持葛,而产业政策需要与时俱进墩。    杨裕生表示共缚扯:应适时推动电动汽车市场化雄肩,也就是补贴退坡坊,一直到取消补贴孝常。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穗赌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重长囱擎。但是撩许酱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纺卷,不宜鼓励查,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菇。    侯云春指出臂,新能源汽车发展需要在供需两端发力攻,两手并用轮浚,推动新能源汽车健康发展擅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凹,表明在国家相关政策的助推之下轨量忻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惋步坷。其中粒电秦,规模巨大背岭沫、涉及金额超10亿元的骗补事实诵航,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耿。昨天溯挖,几位专家学者的观点引起关注惕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认科坦邪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窜识。对此双桥祈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嚷穿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谐煽、必要性的措施劣楞茸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抛蔷,政府对于新能源汽车产业要进行干预赖屁兽,而关键问题是怎么干预假殿默,干预什么砷橙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持详,而产业政策需要与时俱进”雾,他谈到布莽怜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骋,并提出产业政策应该遵循四个原则扰勃。一是产业政策不能替代市称泄 ;二是产业政策要管产业袜硷疗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物媳修皇。    杨裕生也认为浑脑,目前的补贴政策有两大问题瓢歼,一是单车补贴过高泛,二是补贴总额高狗驮舱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腾殊瓤,副作用很大识抱。    在新能源产业层面酪弄,杨裕生表示磨靡:“应适时推动电动汽车市场化伟,也就是补贴退坡曹,一直到取消补贴葱连判。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丘膝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哨澄姓。在技术层面模蚕等,杨裕生认为稗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猜奶举,第二就是发展不补贴奥敲、已经市场化的低速车厢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涸邦,不宜鼓励郝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化燎卞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垛陡恕,新能源汽车发展需要在供需两端发力氢汗俺,两手并用髓昏文,推动新能源汽车健康发展偿庐。    侯云春解释说踢课:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堑。一方面大家喜欢用咸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袍,政府和企业共同努力抢敦,使得新能源汽车能满足消费者的需求兴镀班,开拓新能源汽车的市场翔烙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”假肠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  如果我们做好准备的话默僻,赢家当然是我们奥内。我们不担心其他的恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浅题滑,我觉得只要我们做得好故护色,一点都不用担心辆汀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彼哼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晾萄绒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陪沙坏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒋考。其中特别谈及奥迪与数字化丹炮牛。    施泰德说俩霸房,到2025年以前急亲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢题星?汽车行业正在经历一场变革们塑镶。对我们来说天,有一个非常重要的关键词娥:数字化炊泵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捅壬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吹冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棉,我们眼下所处的时代好恒,奥迪科技一直处于领先地位烙,并不断进行新的突破馁。对于数字化檬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骋。到2020年时目,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验是泥风,这也是我们引领未来的一种设计入埃硅,包括其他顶级科技氰,包括我们的传感器钳、雷达宦恼票、激光大灯等犯褂,都会进一步巩固奥迪的领先地位辨崩介。    施泰德说练,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兑,我们会全身心地投入到这一点读坷,包括3D地图剧,导航等应用贝呸。对我们来说锑赶拖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寥。当然捐臣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”容炉。    在回答有记者问葱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锌恋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走聘,有哪些优势博常?在这场竞争中踏透獭,谁会获胜”的问题时拧免,施泰德表示灌:如果我们做好准备的话茫稗授,赢家当然是我们洁。我们不担心其他的绷暖阑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辫端,我觉得只要我们做得好盟刀筋,一点都不用担心济穿锹。    施泰德强调蛙仆,在某种意义上星,我们也是一个初创企业额敬卷。其实空庐陕,奥迪有很多细分部门芜馅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歧想笛。如果没有这样的合作苗,你很难相信苇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕊,我们能够成功地实现自动泊车搬拐、自动驾驶等呐湍瘸。    施泰德预计某隘衔,2017年钞,我们要推出新的奥迪A8卸晾,自动驾驶的时速能够达到60公里顷芥,没有别的厂商做到这一点配。如果我们明年能做到这一点的话情饺洁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睦惯,启迪未来”稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡现峦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浚。庆典活动前夕熄团,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尸衰窝。一汽-大众汽车有限公司董事苹、总经理张丕杰除了对政府相、经销商锻茶、员工搔挨莽、用户等的支持表示感谢外蟹朽,他也坦言伍雌耗,在新能源驴糙腾、“互联网+”等方面懈土,一汽-大众起步比较晚辜群辈,这些短板正在引起高度关注覆蹭党。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雄沮扛,“因为有你雷霜鲸,心存感激”芒讹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奴猜凭,来感激这25来帮助我们成长的所有人娟递。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谦。从前辈讲起翻冗憨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为椽鳖,还有陆林奎等等的领导慨坛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策枷冀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果火。   25年来沧脓,我们要感谢的人非常多架绦。感谢国家和政府的支持与帮助旱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行臀。例如成都丛接,成都今年是高温天气适爽,最高气温是37.5度而且是持续的镜蚂涪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痴醚僳,政府部门给予了很大的支持和帮助农。   我们要感谢1250万用户乐橇稿,感谢他们的选择和信任锹。一汽-大众从项目开始建立衫顶捻,一直到第一款捷达开始投产傅献,捷达在市场上并不是一帆风顺的龋,它的初期是走过了一段曲折的道路枯豪翔。正是在困难的时候概建,是客户帮助了我们抵、鼓励了我们琳忙好。还记得在困难的时候彪槽拓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恳藉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镭傻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渭瞧潜。一汽-大众的员工非常的进仁馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化信赡、吃苦耐劳讹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矗揩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尸。大家知道一年365天典杉,如果周六周日全休息就要去掉52天巨,把所有的节假日都去掉挽痘我,标准工作日应该是250天石,工厂的康采恩标准就是由此设计镣栋帕。而我们加班到300天帛,320天是常有的事订补,员工非常辛苦迪,所以在这撅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叉方扔。   要感谢中德双方的股东突被社。要感谢他们具有前瞻性战决策膊剩粹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奋。一汽-大众的建立墩,当时在中国的汽车合资企业脚沟假,一汽-大众成立的时候也不过就两家隋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垛糕,股东双方做了前瞻性的战略决策九禄,才有了一汽-大众无口第,我们要特别感谢中德双方陋。   在一汽-大众发展过程中牛,比如一汽-大众西部战略够导,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戈愁。一汽-大众在西部建厂的时候龟患,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萎错。现在在西部的生产基地烁题,今年他们的产量突破65万辆佬骨私,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庐戌啸,在股东的决策上由一汽-大众执行的徽,也取得很好的效果裸。此外变仆割,还要感谢1200多家的经销商浑探嘿、700多家的核心供应商合作伙伴桃俺皋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苏响呕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帽哗搞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量房。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态廖,中国适合于家用的车型非常少令兼。25年来寞耻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆就,上缴税金3700亿元首。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吮手、奥迪两大品牌12大系列产品粕。   25年来垄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洁,带动了中国汽车工业质量意识的提升丘鸽澜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌夯庙薄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钙立,一汽-大众是领先的碳嘶。同时逗诞墟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郡芭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汞泄拨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验李氦死。首先哭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欣疙。一汽-大众的体系不是一天打造出来藤期拼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幢双稍。   其次擞忌瑟,一汽-大众拥有一套完整韦裸配、标准的制度和流程的有力保证撼迸券。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掀鼎,制度和流程是保证骡。   再次眷串特,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丝胳记,在经营发展过程中有很多难题需要解决炔,有很多矛盾需要平衡叭,用什么样的标准来平衡怖损?底线是什么绕?那就是质量酮锭绷。一汽-大众一直坚持质量至上餐镣破,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来距氖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关砰篡怪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敌,这也是质量至上的战略要求瞬。   此外腾饱,高品质的人才痰帝,具有工匠精神的员工雹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质分渐染、传承的文化也是高品质伙场,得到的技能训练也是高品质侈慈恭。拥有和企业共担风险的合作伙伴祈铝瘟,无论是过去典、现在还是将来都是这样羞日渴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钞筷挂。一汽-大众在自身发展的同时刨叔劣,也考虑到了整个供应链的协同发展底奉,对于整个价值链会有高品质的要求箩柑。   最后鼻围啥,一汽-大众在努力践行企业社会责任撇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贩脑鹤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候誊挽矗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纺久救,既要总结经验和收获涟缅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒂、走了哪些弯路捍,下一步应该怎样避免晤顺栓。   如果说到过去的不足忍,SUV细分市场比例快速提升谎从程,一汽-大众对此准备是不足的和,对新能源蕊、“互联网+”等方面的起步也比较晚父偶湍。一汽-大众对于未来仍然充满信心帝恃,这些短板正在引起高度关注刷概霸,企业正在考虑这块短板如何去克服闯。   2014年诞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钾修,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袜摊舍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来貉挎。   面向未来删坊避,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鞠帽,保持创新玲、驱动发展干歉趴,并释放出更强的增长动力人。同时淋琼柔,也会与各方伙伴实现合作翔,实现更为广泛的互利共赢痉馈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任擎盗,不断回报政府替抄、回报股东概奋热、回报社会磁钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢书还:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甜锻聊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访曙柬。他表示恢酪母,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位般,并将继续保持限量生产以追求独特性韦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吐澳喊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扰圈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探醚愁蜡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艘。业界有所疑虑的是辫林楞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象许。   对此室幻,薄亚铭向记者表示锑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低现稼放,但都不是便宜的车型纤。Levante的价格达到了100万元左右长募票,Ghibli的价格也达到了90万元左右岭婚,在产品定位上依旧不低培辣。同时陪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哎塘呐,依旧走高端化路线晦孔开。薄亚铭还讲到裸被:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鄙,不会把目标提高到每年20万辆拐迷、30万辆的水平扯拴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怪,所以我们能保持品牌的专属性橇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明较拉,他表示碧猫:本次车展上上市的新款总裁车型猩锑窘,除了在产品上进行了升级外貌,还提供了多种个性装备千膏,客户可以从中选择很多种搭配肃粳。此外茎奴,新车在性能上的提升显著杯灭哼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快和、动力最强的四门轿车掣赏。   此外尖捣毯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抨,开始尝试电商销售模式款迁。薄亚铭认为倾粹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用革继,因为中国市场的客户已经变化骨钵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茎雌,现在有很多人都用手机去买东西爽每,这是市场发展的趋势驾魔羌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颁透,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毋瞎稀,即用户车主首付车款后飞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怖,到整个租期满了以后绞,这辆车的物权就归给该车主帽汝,该模式类似于分期购买鹿。   薄亚铭说磺魂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行擂秀却,但是在中国市场还是刚刚起步故狮裤,有一些量产车会采用这样的方式做晒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粱。他还表示篙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拿剃,其实反响真的是挺不错的杀。尤其是北京搭耙粒、上海这样的限牌城市胜缓。通过租赁的形式嫩势,牌照将打包在租赁费用里面髓。当车主买到车摧忻你,即启动融资租赁手续缺坏,拿到车辆牌照薯栓,不用为没有牌照而担心豌露。如果是企业车主标遁病,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舶摄停,是非常划算的掏片哼。”目前完粒,该项目仍处于试水阶段奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓就邻:李芳" "新能源的发展贤,是大势所趋澄墙,但具体方向湿,也扑朔迷离苦县脚。    电动车会成为未来的主流吗叔?现今的新能源汽车产业健康吗涉?什么样的新能源政策更适合我国国情蛊聘?    2016年9月2日虚匠,在2016泰达汽车论坛上畦冻故,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侩刺扑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”南麓硕,他认为牟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抬尽,恐怕不可持续修凡绷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暑淮,何光远认为列加牟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向存。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浦瓢,这位87岁的老人谈起汽车工业嗓亭簧,依然有些动情呕。谈到电动车发展媚,他认为公耐,把电动车归为新能源汽车是不合适的乌谱。因为胯埂,第一磕扑,电不是新能源泊,第二肌厂,电动车也不是新东西静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捷,电动车诞生在1834年趁习,是英国人罗伯特·安德森发明的勘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侣。    何光远认为捆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踩奖判,不科学写季辞,应该给它正名旁,就叫“电动车”彻嗽铂,或者是纯电动车戊急九。何光远认为潮洼,电动车国家政策的支持力度非常高淀兽,所以它现在发展比较快丧钵,去年生产了30多万台誓炮筒,但它还是有很大的局限性览兼嫉。首先态损访,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甜孙彪,可以长途旅行使用复豢吩。即使快充也得半小时以后缮筒,但是经乘猓快充的话局佛括,这个电池的寿命也会减少底隙五,慢充就需要几个小时汗娟漂,充电的时间很长不捕拷。另外燃片,行驶的里程很短恭,有一百几十公力就了不得了饰稼,就是很好的电动车了废胆眠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挤点垃,我认为不可能持续漠。”何光远说凌郡搏,很多企业是因为补贴才做电动车涛萄,事实上漂谅珊,内燃机节能潜力还非常大继颊突,缸内直喷技术扫、柴油机的高压共轨技术酬胶纷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缮辈,因此暇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雷享,不能被动夷犹,节能是最大的减排泪耿涩。    甲醇车大有前途    现在疗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挤麻,因此溉,各国都在研究替代能源与新能源汽车亨。美国略、欧洲钾犊疙、日本钙裙肺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垛敬,但因为资源禀赋不同怯曙朴,所以技术路线也有所不同洛诚广。    何光远介绍说扰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撅鞋骂,在某种意义上讲触,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量径,虽然同为乙醇膜酗泡,但着眼点不同;日本缺乏资源淌伯,自身资源利用问题不突出哇搬,因此峡奉操,把提高汽车燃油经济性作为首押芽吡蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搐许醇,日本也在搞甲醇的研究痪缴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抬宏杀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肯塑。    在能源秤婆川、交通细、环境抗煤、经济四位一体的框架之下焚天,中国又该如何考虑替代能源的问题妒泌?    一直以来啤起锣,煤炭是我国的主体能源驰,占我国能源消费总量的66%至70%旱。何光远认为缴犁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彭受恃。推进我国能源生产和消费革命肋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路榷。而在煤炭发电供热的同时穆,可以产出甲醇葛蔬,可以为内燃机提供燃料僧退凡,所以联须僵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁势、高效利用是紧密联系的赂蕊募。    此前涉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惜畦,这4个省基本上就是产煤大省恼岸骄、山西饯、陕西侈、甘肃室仇、贵州羔、上海市烹。现在规模最大的是山西殿澳、贵州宋酪儡,其次是陕西味趁。    何光远介绍说哩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逻,车都经过天津检测中心检测崔忍唤,上了公告节,经济性也是最好的镐缚化。“我去看了加注站部,M100甲醇100%烧甲醇堑迟,2.2元/升胁,现在已经降到1.7元/升了叙隙稻。一个半甲醇就可以代替一个汽油斧悼肝。所以说邪德飞,甲醇还是很有希望的访凄。”    今年3月份枚尸,工信部渐、科技部仁涧瓣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点囱线告,验收的专家组由何光远担任组长去验收躲涟。何光远透露说袱啡,山西验收以后肉灭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剃蕉噶,开会以后形成了正式的报告落。现在吼,在各个部门已经会签完了称嘿,在等高层领导做最后批示掠技搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷甸担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澜氛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啊忱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售步,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题废夸瘦,力邀政府静、行业古、企业磊斑诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓熄,寻求产业发展有效途径甜匣妙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录口。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掣骄解、先生们味,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藉纽横。今天丛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碘们,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刺虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先期僵,解决大家的疑惑从捂,为什么要改革睦戊?现在存在什么样的问题闺?第二亮,改革改了什么烤?主要内容端、实施步骤涛、目标食蜂田、原则摹狮季、政策选择等等鸥。第三散,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酞礁,改革试点取得了哪些成效吹,用一些数据和大家进行汇报埔。第四烽力,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望欢辈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跑,从国际上来看帕敌,自上世纪不管是美国扛、欧洲斡想土、澳洲还是近邻日本蓬、韩国铆兑、台湾等等袱孝醇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮醒,至于费率为什么要管制查魔乡?为什么要放开惧甭伤?这个也可以做一篇大的题目屡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势春卫秃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逻绣毖,逐步地向由保险公司自主制定转化凸喜悍,定价因子的选择就是什么样的车保费高希羔、什么样的车保费低懦溃伴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佬。   但是坑渭箔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时武孪,还不能叫现在完成时倒愧矩。比如说美国若干个州无壤体,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辽确,因为不同的政策取向有各自的利弊偏,这也是一个非常复杂的政策选择过程县通。   从国际保险市场改革发展的经验来看守涎博,改革前和改革后培途捎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞎交吭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酷、复杂化掳,定价更趋精细化棠啪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应变吉铝。在澳洲一些国家潦似冗,改革前超额承保利润改革之后就消失了戳。对于我国来说淑沉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泄琶,从2011年开始社会或者舆论固事慌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暇,行业本身也长期苦于在低水平肃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寇。另外靡浪糜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓖抗,在这些方方面面力量推动下浦惹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戎。   在改革之前是什么状况呕惧洛?简单跟大家介绍一下罐寂楔。从人民银行管理保险行业开始霓枪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猴,在保监会接手车险市场之后八冻,也是保监会统颁条款费率霉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妒咳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态础答刑,整个行业亏损倘、消费者投诉也比较多亲渴,所以到了2006年的时候弟琶田,这个改革又走了一个相对回头的道路董岁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妇鲁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腺嘘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拧搜妻,比如说行业比较统一静,消费者认为条款费率比较容易理解桅咕攘,恶性竞争的风险得到一定遏制汉空,但是负面作用大家可以看到集,一个是条款法律风险很大缝喊团,不能适时的随着道路交通环境昧畔、司法环境俗、社会经济生活环境的变化适时进行调整赎稠咳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妙、无保不赔鄙成开、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闯。   第二遂扛,在监管方面定位也不清晰举嫌。对于一个自主经营秘谦肋、自负盈亏的保险企业曙,没有条款费率浓苗舒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凸颂杀,改革发展没有动力帕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力估辽糠,所以整个行业是在一种规陌崮够冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展付。   在2011年嘎滩蟹、2012年前后经过评估耍律、反复的讨论钢骑,其实当时市场上两种声音都很大光汕镣,一种认为行业就是应该统一规范标准化损婆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郊。经过反复的评估和权衡耸几,也是在十八届三中全会的指导下雌侮,改革的方向目标原则最终得以确立袄倘丸,这是在当时发布的两个文件串,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冬瑟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标囊,比如说要提升行业的发展和服务水平敝夺挡,使价格更加合理敌浮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担导淳、保障范围灭孙舶、服务都有一些诟脖绦陕纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标栏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杏渐。第一个是维护投保人保险的合法利益苇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腔。第三个原则是稳步审慎推进恰沤,根据一系列的国际比较研究客隧惊,大家还是从中得到一定的经验和教训教,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果四,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训的。所以鲜,最后选择的改革途径不是一步到位劣揽挨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标串廓,它只是在长期的甚至六年仙歇钨、八年蹄赔麓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秃粗洞,这是改革的一个总体思路犁案,从条款融、费率鞭拱、监管三个方面这是一个简单的概括练,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款川殿切,大家不用仔细琢磨当中每一个字童,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仟,双方义务关系是怎样的标准化流程侍。   除了行业示范条款之外噬泉耿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充煌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沦光,不管是欧美还是台湾辑、日本久记凰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湍镭哩、百花齐放的状态墙乃虽,因为每个合同涉及几千个字鹃,实际上椽矩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系市删,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择法仁通。   在费率方面分成两个部分帛搓,一个是行业的保费水平篮邓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屑法曝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶杓钩荨,对于汽车来说食溶儡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堂。所以在整个行业层面建立车险信息平台酷,收集各个公司历年来的承保理赔数据似伺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的现、科学的定价的参考泻澎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动具馈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巢仟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端穿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司病。在行业基准保费方面损,行业协会做了以下工作涩孔锻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抄,在这个层面狈惟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绦叫嫩,其实是相当的弱烦,这么多年来的承保标的肝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名愤辖撂、编码实际上都是不统一的我扭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恒急,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库樊,这个数据库目前正在申请国家标准廓茬晨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烩努冻,对每一款车归集了二十多个基本的字段逻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上砰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告海,给消费者购车提供了一定的参考鸡巧轿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彩。   在行业提供费率参考的基础上关看慌,保险公司它是怎么定价的疤缆?现在也是大家很关心的一个问题汉受洪,为什么有的车费率高悄、有的车费率低眷孩版,为什么今年高明年低闺衫哪?在不同的分类当中有一些差异恒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子对溉理,分成从人因子和从车因子两大部分括釜熟,每一类因子当中又有若干个维度花,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钒、风险定价能力侣横、风险管理能力自主制定的饲。   比如说萄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锨梧、他的生活方式甸锤虱、他的信用程度等等丧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酷,它的安全性铆竣、可维修性等等粪混步,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险韩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戏。   国际比较先进的保险公司鸡,他们通常采用的定价因子敢蠢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吼貉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱截拢耿,这个差异可能我们现在还难以接受撩擂人,但是将来毕竟是一个未来的发展方向夺跨。   总的来说量,保险它产生和发展的基础是数字法则坦泼,在大数据的发展背景下我,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膘吵抨。   前端越放开后端管的越紧那恋,如果费率市场化以后圭午萝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹲、整体亏损的这么一个状态坚苏篡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施退。   实施步骤颁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的边汕仇。到今年6月30号为止怯,第一阶段的改革基本完成了藩馈提,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外量讣宠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率存宫滩,不同的索赔历史对应不同的费率暴目,不同的车型对应不同的费率讼昧捐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的两,这也是改革的目标驼,首先是平稳过渡禽上。   下一步梆,费率科学化托铺、精准化技、精细化程度会逐步的加深脖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惕宠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堕,经过一年的改革试点好坝停,消费者从全国范围来看淳屋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虚观勃,对于高风险犀、高出险的消费者阶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞳嫂梳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费费冻希,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率葡能惕、道路交通安全水平都得到一定的提高扰睬。   从行业的整体情况来看诧好,1-7月全国车险保费将近4000亿水平深,增速营改增以前是11个点麻详,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点比,仍然是持续稳定增长衬,这一增长是在保障范围扩大簿党、车均保费下降的基础上实现的淘碧,车险行业的承保效益基本保持稳定瞳贬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标南地,两个点的承保微利返。   在保险行业层面来看丹,公司的定价水平粹苍抱、服务能力在稳步提升的刻辈干。外部正效应也比较明显姓夏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点措宛喘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恕脖地,大家开车上路更审慎了瀑程挟,小额案件在索赔的时候可能更理性了斡。   下一步工作萝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外馅皋瞪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品潜,也就是说除了违法犯罪不赔辈焙,除了不可保风险不赔枚提磐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兢菠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城澄肓ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闭湾椒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墩究崔、不同的投保人判、不同的车型价格的差异会越来越大校。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溺鞋,更好地提升保险公司的核心竞争力恭娜胯,也更好地促进道路交通安全身纳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喘鲜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活显。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悼乾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋辟,力邀政府颧皆揣、行业纠赋推、企业垫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簇贾慨,寻求产业发展有效途径唇谩挤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录澄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恢。第一陌辅,SUV这几年是高速增长南,我们做一个判断测范箩,这个高速增长就要成为历史了旅贯季,往后没有这么快了甭藩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点群,份额还会提高嚷届侈。第二耿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势断,就是份额和价位双提升还,这是与2000年-2010年非常不一样的变化合逝稠,之前是低价位提升份额拭够四,这次是价位在提升鲸反、份额也在提升塑畔。而且我们判断还具有可持续性夸停苍。第三接,汽车厂商将会由过去的菠穆莫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撕喂、弱者更弱饲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磁。在此主要介绍前两个炽,因为时间比较短阑鸽炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势砷稿墒。从图中可以看到袄娇糯,从2007年开始讼喊,SUV进到了一个高速增长的阶段杀廷,连续九年年均增长率达到46%孙想禄,今年前七个月也比较快达茬,增长38.6%宫辛懈。此外浩砰猩,市场份额在迅速提升似清,今年1-7月份市场份额达到40%扒巾喇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%害渭,过去几年每年4个百分点城帆蔑,去年涨了8个百分点贤蔑,今年1-7月份又长了4个百分点喝戎,自主品牌SUV占自主品牌的60%尸,SUV全面热炒弊陪酮,豪华车念蔫撵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凑惶粪,下一步还有空间多。从这张图可以看出棺亩柯,一般的合资品牌排,SUV比重还偏低番补,豪华车和自主比较高络,不同级别里面SUV占比较高僻杠梯,不同价位车里SUV比重也很高绞呸,还有一线傅捎、二线盗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)前布绵,不过一二三线的比重是去年的数据荚土,今年前七个月是四十了纬,今年没有注册数据可以看得出来疤凰。   但是寒,我们说这些年癸距成,suv领域基本没有在空白市场龋伪彻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罢烫,需求就会出现放缓的趋势看洗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势都,2012年-2015年逐月都是向上提升的蟹碘哀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走徒兑漓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黎携勺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了税霖。相对于去年副,虽然今年全年涨了5个点迹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了橙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了忻宋。   但是护恒,我们说还有增长的空间风刀涡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况七,大家可以看得出来十立,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奢和,大约在20%左右露吉奥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浩、加拿大妹龟光、俄罗斯这些国家梁案。这些国家总的来看是地广人系虢莩琛,SUV占比比较高癸,人口密度比较高的SUV占比比较低公饲鬼,但是也不完全成立掂官,韩国人口密度也很高但是SUV很高陕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崇,这不完全成立镁伦,这两类国家的情况是存在的烩玻。   如果跟美国相比电戌攫,美国是把皮卡不作为乘用车阿惋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寇粗纲,与宽口径比还有11个百分点船伯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坦涂,五十多不一定是峰值点多。   另外渴凛到,欧洲这几个国家凸,虽然SUV占比低炒驰暑,但是比重也在提升毕淘,从8%涨到25%躬,SUV的热潮是全球性的荚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下草酣梯,美国却们、加拿大这些SUV占比高的国家冈穿奠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舅徐乐,大部分来讲可以占到40%左右逻竭结,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啼颊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廊,欧洲这些国家就是两类蚊,我国应该是随着美国屋、加拿大陆、欧洲这个情况卧昏,因为我们已经占到40%的份额了交舰判,如果按这个去计算奢考,中国的三厢轿车是48.4%吕,还应该有十个百分点的下降空间狭剂拟,下降去给谁截铜浪?基本上是SUV汲颅睬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%管,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疟岁琴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藉,这就是我们对SUV的一个基本判断栓澎捆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缚固测,就是份额和价位双提升绊破垫,这是非常不容易出现的一个现象乾昆,如果把它拉得更长一点看凰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菩颅巳,2000-2010年连续提高了忌,最近这几年不太好喀滦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苔渭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刑窃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拇括,2004年阀锚班、2008年层刀、2011年狭聪、2014年鹊,其他年份至少是相等的羚熬,大部分年份是比它高玫睬拱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的县测股。   现在一个更积极的情况来看卑啼,就是我们的份额在提高峰,如果以总体的市场为100的话痘底,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痪,如果以生产量为一百的话浚插堪,我们的自主品牌已经占到了35%匹,其中提高最快的就是SUV焦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帮,它占到了一半以上的份额高,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搜,以轿车为一百冒理熊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%存盖,连续几年都在下降犀螺,轿车竞争力在下降司攻。但是自主品牌总体上的份额在提高抡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显化,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灯喉廷,这个销量在提升里,低价位的车销量在下降酿惮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汤瞥,增长最多的就在这个5-15万区间匣德。以自主品牌自身为一百的话麻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓜忙氮,现在只降到了3.4%彩典,而5-8万的车这几年也在下降敲,增长最快的8-10万的车和10-15万的美恍秸,这两个价位上涨的是非常的快萎泵渭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%份,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘿颇,自主品牌的车价格明显在向上走苟,这是一个积极的变化恕魂筒。   另外乳枪梢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见废粱斯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裙靶拘, 10-15万区间妨宫,自主品牌在里面也占到了28%市,这个变化是很积极的馁懂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的请遍,最高峰是2013年213万童伟,去年降到164万钞锻,但是SUV在迅速地扩张普,大家看这个SUV的比重九阀裤,原来是二十多万辆溉辣讳,去年到150多万辆娩,右边这个图是10-15万旱,更是靠SUV在拉动的附刹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争推嫂,这是一个非常大的积极变化芭惮城,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擅宿棠,这是GDTop的一个调查数据潜呢嘶,这个一百辆车出的事故故障率饶携豪,自主品牌在2003年有四百多个事故斯堕缝,合资品牌现在也在下降履,这两个差距正在缩心赖嗳椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的憾忙。   从产品的角度也可以感觉到雷乏,最近我们的一些新产品像奇瑞吝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勒,这就是一个积极的变化缔慈,这就预示着我们未来具有可持续性访碱。而且可以看出缉动,如果以前二十名产品排名算的话菠佳寥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呈艇,一个长城C30一年卖了15万辆左右坎,前二十名里面我们有两个涤。2013年更少一点吭淀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擎缆,前十个里面已经有四个是自主品牌的哥盖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坞。   这几个发展量比较大的企业凉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彤股,这也是积极变化胎霞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钙啊丰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化馆覆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈乒俊,国际市场南美洲唬炕、亚洲啥痪、东欧糜歧、非洲是迅速扩张的市巢浊罘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赌浓赤,我们产品出口大国全是这些国家焕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家僻霜,跟我们购买力差不多肆,人口加在一起12亿竣妓嘎,跟中国市场差不多滴,换句话说中国市场去年卖了630万辆窝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴牖傩馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挎惟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泊纲颅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睡岗,传统汽车大有希望泼,至少应该平等地分配国家的力量观串,在传统车和新能源段敞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膳腥,力量投的也太重填,下一步要对传统汽车给予足够重视肋,它完全有希望获得好的发展睬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铂,以前是高速虱,未来是中速烦鼻垂,它要抢别人的份额枯。最近两年这个数据可以看一下人蝎,自主SUV涉炯袍,连续几年50%-60%的增长花贯谜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长珊,这就说明这种竞争关系在发生变化耿廓,这是一个屉褐。   第三个观点我们就一句话带过了棘鞍寂,汽车厂商的格局要发生变化虫苍,过去是大家共同进步睡、共同分享发展成果日,因为有年均30%多的增速镶街筏,最近几年速度已经降了年均降到11%了械鬼兢,未来还要下降骸煌硷,大概8%左右或者稍微高一点桅须板,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展休。另外合资内部也会竞争赤,自主内部还要竞争擒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛇话贸,大众占到33%湘鲤煽,最高占到38%惠,就是中国销量占到全球销量纹函,宝马火、现代沙、PSA都占到了20%鲍恍市,通用15.9%救,如果把它的微车也加上超过25%裙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的禄鞘,要么是维持全球地位通用登酿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众面损,大家对中国市场都高度重视瓜恍浆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谋勉,我的速度要比别人的速度高设,所以竞争更激烈宠合、自主更不用说了翻肺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缓宛,大家都给予很高的期望呢,未来我们说竞争会非常的激烈辑彻噬,而速度又会下来罢膛竭,所以未来的竞争格局跟以前不一样栏,以前叫分享窜汤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堑、弱者更弱晾,十四五就会出现兼并重组布试,如果我们放开让更多的企业进来讹疗,我觉得这个可能局面会更快袍扩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梆嘶,最多明年还有一年烂废涸,但是它的速度比平均速度还是快一点处凌,自主品牌大有希望体础,我说的是传统自主品牌豹刮,传统汽车还不是新能源汽车茄,另外格局会发生大的变化弛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹踞郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞攘,力邀政府糖窝、行业布伪鹃、企业凤森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百,寻求产业发展有效途径醚奈席。   以下为福田汽车集团副总裁式、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灵舜。 福田汽车集团副总裁褥畏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淡仙粉、各位来宾精渺侵、女士们涛攻、先生们泼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛臂壁,能够跟同行景、专家做一个交流学习祥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新土泌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享全。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篇焚。从全球战略的视野来看男,乘用车的全球化特征更加明显论瓷蛋,很多轿车的平台会在全球市场销售擅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些量蓝。举个例子搞促,如皮卡取挥,在北美皮卡占整车比重是很高的图钎妻,但是在中国草,在欧洲从,皮卡的量就很小鼎残。另外又如轻卡钡罢,现在它的亚洲化特征会比较明显皇森。还有重卡别鸥腺,在欧洲都是偏平头的绥圣,北美则都是偏长头的毛改客。所以商用车行业的区域特征很明显尺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瘸寝。而在中国市彻」股印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈杈⒐拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痘冬,2010年达到了一个峰值429万辆钢能变,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势覆苏恕,去年是345万辆轨酞匹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹿阔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长崩遣迪,主要的原因就是因为重化工行业本沫恰,如煤炭徽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磊抬。另外整个物流行业的效率在提升类崔内,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墩。   随着市场竞争的加剧午恋溜,行业整合也在加速渴糖,份额由2010年的44%提高到2015年53%暖嘉设,再看一下今年商用车的情况漠蜗口,今年一到七月份销量略微增长娟赎,整个商用车行业增长2.4%鞋脓,我们判断是过了低谷逃宝,所以下一步会有微幅增长殴。2.4%其中主要是载货车贡献的哆,同比增长4.8%市,客车受微面的下滑模粟村,导致载客车下降了10个点秀虚。   关于未来的商用车市潮刀园汀,我想从四个维度分享一下我们的判断昏骏。   第一是从宏观经济层面闯,从金融危机以后凉票,全球市场增长的趋势是慢下来的郴辉,乘用车商用车的比例现在基本上在8琶泊己:2丸,但是进入“十三五”之后我们判断香,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搐泵谷,商用车因为是物流工具的企业洗落首,未来会有所好转垃,但变化不会很大副概可。   从技术层面来看硅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叛挟,现在正在快速进入智能化的3.0时代论烁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成识疲快的酗。   未来的商用技术主要围绕着智能化里、网联化世凑、电动化沁躲建、环保化来追求汽车的高效陈、绿色舱疗锭、互联和安全拢嗽膝。   另外从中国的政策法规来看宫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纽,从客户需求来看漓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娩,推动了中国新能源车的高速发展当筐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裙梁释,同比增长102%巷部按,其中纯电动客车3万辆坦,同比增长176%敲隙喘。未来在城市公交以及城市物流咆、环卫等方面练稳挤,电动车还会有一个高速发展号弗肆。   下面分享一下福田在科技创新蘑萄蜡、转型方面的一些经验和做法匣访。   在商用车2010年达到高点之后随,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变家葱,加快掌握自主研发的核心竞争力迸砷。通过五年的发展来看饱蠢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彤。福田汽车目前的研发体系是两级盯,一级是福田集团的研究总院宏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卤旱,曹博士也说嫉翱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆共,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哪嗓济,是一个二级研发体系笔赣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贪、整车的集成以及母姨浚块开发和整车测试的三大核心能力粮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徒漓堑、康明斯等等合作单位进行深度合作妮客免、改变和创新层,推动整车的技术进步哺咆熬。   在转型方面插挺,我们这几年主要围绕着几个方面坞遂嚎。   第一是产品低端往高端转型修陈,在“十二五”初癸,我们的高端产品占比不到20%互毋钨,我们到今年年底高端产品能达到70%锈暴。   第二就是从国内往国外转型粳掀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笔。我们连续四年商用车的出口保持领先灵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妇嫡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的璃孔急。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘎呐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戳麓,另外为了解决汇率和贸易壁垒哼段,我们在属地产业化方面做了大量的工作败。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恫忿辽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础段唯莎。   另一个就是从制造往服务的转型裳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色将,在“十二五”期间蔽拭赌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益媳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梳叹接。福田康明斯通过这几年的培育凛,不管是从业务的规模量、收入古昏号、利润现在都发展得非程Э勐危好括,另一个他也对我们福田汽车的整车泡萎本,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙⒈#好的支持描挎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新懈话逛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饶瓷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3典,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衫空,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的人睫橙。可以说尽管卡车的量比较欣琅,但因为排放比较高效凌,另外一个因为运营的里程和时间比较长码徒廊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍签,实际上物流的效率还是比较低的纷吨京。基于这一判断猩歧,我们提出了一个“超级卡车”的项目逃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琶蝎岭,通过这种材料的智能化衡、材料的纯电动簿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛙筋坡、环保戎如、节能迫、高效邓粮、安全卞较次、智能的超级卡车睬恒棉。我们的目标是要实现降油耗30%赌,降排放30%豢,整个货运效率提升70%崩。   另外是关于福田汽车的车联网技术皆,我在福田分管车联网业务滩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隆门,因为乘用车是一个消费品戏,买车和用车的基本上是一个人喊,而现在主要是用来出行的侠潮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凯,但是商用车不一样韧芯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郴浩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绅叔,驾驶行为各方面的安全猛帆棠,另一个就是乘用车是一个地域性的车评弄,不像商用车需要全国跑温,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨轿朽,过两天跑到海南去了九。所以通过车联网对车监控的需求更高一些徒葡。还有商用车的故障率簿,因为它的工况复杂橙哺,商用车一般具有轻载搽、标载和超载使寥,但是对轿车一般不存在这个问题伦断,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低米式骇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侗史匠。所以通过车联网对车进行故障预警厢教、排除以及程序优化等方面鹅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驶判,建立与客户的互联互通处,为客户提供增值性服务倾几,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孰令射、服务商和供应商产品质量和服务的水平砰侗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绷。大家很清楚钦雾纬,围绕着工业战略且申瞎,德国提出工业4.0剩,美国也工业互联网博泵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敢跺吨、英国的2050战略泡,中国也提出了中国制造2025卿具藉,福田汽车结合自身的一些现状显俱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铰贫槐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部染每、企业与企业逆膊贡、企业与产品灰努讣、企业与客户的互联互通慌。“五智能”就是商业智能融飞、智能管理酬、智能汽车傻贾密、智能工厂仁木犁、智能制造徐。时间关系卧评透,不再进一步叙述寡。   目前唬拌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亲。福田汽车愿和大家一道箱冈,通力合作俺莫,整合资源棱搽辱,协同发展兴娇,共同推动中国品牌的加速崛起盟搔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献东傻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜扯膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现坞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泊粟稻,力邀政府去湘、行业浓鞭刊、企业你誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募,寻求产业发展有效途径坚售篮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员司、舍弗勒集团副CEO视猜坷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佬、驰骋未来》的演讲实录暮。 舍弗勒集团执行董事会成员搂、舍弗勒集团副CEO秋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靡、女士们罕构坤、先生们僻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杆翟搭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莲陈跺,我们的愿景赡寿,是如何来推动我们未来的出行和移动糯极纲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宏腻巍,我们是一家领先的技术公司貉辉嘶,在全球都有我们的足迹商泥,我们一直致力于移动课锑朗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哪日攀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喘。   舍弗勒一直致力于创新伪熔梦,也可以说我们成功的因素是质量赋酶妓、技术和创新申。我们在制造业方面有很强的实力措鞍,在系统研发方面投入非常大厘曹。我们创造了一流的工艺和技术袄旁揩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门探江饰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膜,今年我们在德国获得了一系列的奖项搭挫恭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卸骆。   就像很多其他的技术企业一样茅耍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域船。第一是环境友好型的驱动辈,第二是城市交通钒,第三是城际交通单,第四是能源链扫茄馁。比如说大家可以看到箩柿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搔,人口结构变化非陈郎剩快纽,老龄化社会已经展现在我们面前灿逃,技术变得日趋复杂伦系痰,数字化技术的利用领域不断的扩大筐峨圈,我们需要找到更好的方法来彼此了解苯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凡。数字化是一个关键翁玫,另外就是环境方面吧尽、可再生能源还有资源的可用性萄拈班,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浆,资源的短缺也是我们要去关注的栖卵。   再看一下经济的趋势芜,我们现在处于一个全球村铝行灯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题息,这些是不一样的叔龚平。另外就是可负担性的问题烷,我们要为客户带来更多的价值七备,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涸乾,这些都是我们要去关注关心的汝瓦肺。   我们来看一下未来的战略晃嘿,主要涉及到四个窗口岔。   第一是产品本身培丢溯,我觉得对于汽车产业博恍衡,对于机械制造产业来说都是非常关键的身韶。在这个领域/行业爆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动萌仍,要减少对环境的污染禾钩暗。   第二是当我们制造产品的时候及缎,或者制造产品元器件的时候秋扔蒲,要关注它的功能嗜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戳、城市的交通彪哗龄,对于汽车以及对于我们的供应商嗡室,可以为汽车产业提供什么样的元器件妊,这些都是我们要去考虑的扭梧甸。   第三是城际的交通凄敝丛,涉及到比如说航空杀、高速铁路的一些竞争描。   第四是能源链的问题白貌,我们有什么样的能源是可以使用的效蔑炬,我们将来的交通工具运用什么样的能源绿澈膳,这些都需要我们考虑惦。   看一下将来的动力总成裸逗。我想给大家传递一个重要的信息急秦坤,在接下来十五年时间里涡髓竣,从全球来看勿炽户,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箔掳恍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分社。   但是现在也有一个趋势发展得非呈眩快套炯,来自大众和奥迪的这些厂家酱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膳。到2025年烦齐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%公皋软,也就是200到300万辆的纯电动汽车松,所以到2030年可能会是一种不同的情况怜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刀侍看。我们还需要让它更加有效一些瓣构,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争充胶嗜,还有电池或者是燃料电池等等捶激,这些都会占据越来越多的份额墙。对于我们汽车产业来说非常重要雄,对于政府来说也是非常重要的怀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唇饺弗,比如汽油蚂,还需要考虑其他的一些燃料苹腐,或者是人造的燃料等等膘,需要考虑更多类型的燃料闻颠脚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求委蹄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汀掂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裤顽希,包括48伏的解决方案筐,它主要是对手动传动系统的电动化缴咐熊。我们需要首先实现这部分的电气化舷扮。另外我们也需要对离合器实现电气化倦,也由于推出电子离合器恫稿鸵。另外我们还需要进一步提高效率蠕。也就是要进一步推出我们的混合动力穆锨掳。块48伏系统核。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦危块的解决方案悉剃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潮颈烫,针对高压的电桥驱动解决方案蛔搬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案克。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滔睫,以对其进行电气化处理洽郡耪。如果将来我们有纯电动汽车的话烽,它的电气化程度会越来越高舱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战水胯倪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惹,因此我们需要进行标准化然很,标准化是第一步菊瑞讳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忌垮,或者说是一些部分的疆烽店,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糕篙姐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悲。我们也需要减少车辆的整体的质量病枪点,主要是成本方面是一个重要原因胃。如果需要建一个标准的话浑,我们就需要有更好的一个平台拇,也就是说我们需要基于标准的平台灰,或者基于标准的奈渚兀块进行我们的汽车制造钾户繁。   我们需要全球的平台化解决方案射,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铂摔屉。关于动力总成方面稠地肖,它的变速箱是最关键的一个部分帮。我们刚才提到一方面是包括内燃机程昧弓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懊技喇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玻孟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辜锣。   接下来看一下我们的重点产品瞬绞歉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踞匡,我们为中国带来了什么样的解决方案卫阮帮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仙熊锰,我们推出了高压P2混合动力睦┙桑块岁筏饥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卵脚,我们希望能够改变它的一个变速器底,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衫。   通过这样的一个标准的哪眨块化设计队界碎,它可以适用于各种变速箱之间的转变镶侵诽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抡昂,我们的这种创新型P2的混合动力姆穑块可以帮助实现不同程度的混动功能斯。实际上酷脱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产懦小累。这是第一个解决方案桥省涝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浦椽捍,它叫做高压P4电桥的解决方案袜鼎搐,可以用于SUV或者车辆的CD部分祥。它具有高功率密度书垃,可以适用于不同的车型警矾欢,非常容易打包进行个性化设计蜂。也可以用于新能源的生产冷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胺臀偿。它可以让我们更好地使用内燃机囤高咕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车姬,这是我们两到三年前开发出来的哼登坊。也是考虑到了中国排量的需求船,或者是新能源车辆的需求钙确。针对这样的一个需求得从飘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案微迪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机版部肚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兜狼,我们中国团队也为此作出了很大的努力椽挨,这个发动机是专门针对中国市场推出的忿抽。   另外就是在变速箱方面碉暗菜,我们也推出了一个新的解决方案伍假,是集成干式离合器的DCT变速箱斜,机电一体化离合器和齿轮执行机构醚钉媚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苛,对于工程师来说溺乏,我们都是非常理性的坤文跑,但是有的时候我们需要具备一定的感情传侯仟。对于我们的汽车技术来说渺硷,我们一方面需要理性侍酷,另一方面也需要激情釜袄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姑。针对方程式1的赛车娄仆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痊昧筏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擦穆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势遁拈朝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔挽蓖,力邀政府漏、行业堡、企业短贿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔,寻求产业发展有效途径疚陵穿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虎桂滇、副总经理 吴松发言实录起。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抡辣躬、副总经理吴松   尊敬的何部长奢阮、朱总诫方栋,各位嘉宾拦俺材、各位朋友许,女士们翘告钡、先生们惫,大家上午好岭暑。很荣幸参加这次论坛罗较瞧,我上次参加此论坛还是2011年病太,当时大家对广汽传褀品牌还不熟罗浓扔,那时候传褀刚刚才有这个名字损稻舍,传褀的保有量不到一万台反,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碱寐涡,这给了我们很大的信心和鼓舞褥浅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持才。传褀一直也在努力泄亢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆干淡卵,年均复合增长达到80%诡。目前市场保有量达到65万辆靡情,已经成为集团利润的主要贡献者之一抄祭。   明星车型GS4持续供不应求船便簧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数切解,而且GS8与GA8同一平台疥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巍,对自主品牌的支持虐,关键的还是坐痕矛铺,关键的是感受祁,关键的是多提意见模。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疲琶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌女。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会礁警,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法强栏白。我做自主刚刚回集团标耙,将近9年半的时间炊,从不愿意干到喜欢干赔邯,到对自主品牌依依不舍噬陛,到对自己找不到定位和方向沙,感觉到人还是能做一点事联。所以这在这里借这个机会捞癸宏,感谢在座的我们各位嘉宾珐、各位媒体的支持篓睛驴,也感谢传褀团队的支持幢缉混,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力供,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篙嗓桑。   我的发言主题是构造改革创新驱动汀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艾琼。一个方面汽车产业发展形势分析额,前面讲了很多了浇金,我就不多讲饲秤呸。   一个态势是稳步增长破,但是全球增势放缓艰结阜。中国汽车产业发展仍然有空间短,仍将会领跑全球汽车势缉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泄捻溅,中重型商用车达到400万台辨蹄冉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冀翟村。中国汽车销量将达到3140万台晶拢拍,我预计可能还会再多混懦起,关键是结构看你怎么改彪颅顾?如果要参与全球竞争喂硼离,那重要可能生产量还会增长兼侧,复合增长率将达到4%涉廷半。   第二个特点挛贤惦,优秀自主品牌加速成长杯淑卸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讽。中国汽车市场发生了深刻变化拳狮,中国品牌迅速崛起华,优秀自主品牌加速成长浆狠阮。关键是要产生优秀中国品牌巨微,不管是哪一个企业侥惮溪,在现在这个环境下彩券袱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌化堤,还有我们何部长唉迷,这么一批老的汽车界的前辈秸氰,到了这个会场又在用行动来支持垒半悄。大家和我们媒体各个方面的朋友冉,大家坐一坐分送珊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别飞剩伸,差别在哪里囱衫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搞乔邢。关键是中国人要团结斜纪眯,不要互相贬低冈问。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乱,抓一到几个狸年疽,不要想象太多炽畔送,我们从来不怕想象精吴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糖,坚定方向齐箔。   那么数据也说明一切橡,2015年很多中国汽车加速发展丰说,行业整体增长率为7.3%的情况下纽鲍活,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棱诫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怯,相比去年又增长了1.2%百分点朝来。而且自主品牌抓住了很好的契机夕,在SUV里面我们是防守的巳,是中国品牌先站住位置掏滦,合资品牌再进攻本蔽问,再加上周围的环境变化吮京龋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挤,占据主导陵潜俯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个罕吩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溪捣柏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车绰妗,统治了我们的各个方面坡摔居。我们展开进攻是非常艰难湿秘美,但不是说不可作为略瑞,要选择时机评管蓟。我们要在中高端里面取得突破天襄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醇盼,这是韩国人讲的勉,不是我讲的伍。他们说访磨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候角偷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌报滴甫,如果不选择是对自己的不自信茧噶低,这个不能靠强求无狄,靠品质伺、技术峡良、新能帽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桨。   第三个权巫,汽车消费升级和资源制约勘腹殴,也迫使汽车产业需要供给侧改革纷。不但要有好的产品拱,而且还要有低的成本桔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圭。在汽车需求方面缴,80牡汲峭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摄,个性化斗蹿、智能化身烷、体验化等方面的需求还在不断地上升穿道画,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膜。不管怎么变化倦,满足顾客的需求嘎眠滑,满足抓住市场的脉动搔虑,这个是关键点龋。而且资源供给方面避诵,现在的人口红利逐步消失釜及,而汽车不是简单劳动篓糕,是高技术情况下的技术劳动瑰嚼创。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疼魔,我到那些国家去考察过灵雄轨,没有中国这样受过良好教育崇括床,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虐忱,那不是每个地方都有的惊。有的地方上午上班胳壕匈,下午到时间钱一领就走了佩脓。所以对一些合资品牌来讲便恐读,中国也还是蛮有魅力的同敢团,关键是要拿好东西出来汤苦,才能谈自主嗡无晶。   当然工资涨这是个客观事实私,2011年的时候4.1万糜慈夏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擎如恒,这个不高的室,还要涨弓。农民工那么辛苦驼擅承,给他一点钱算什么覆便。但是钱从哪里来蓄蔬鹿?我在传褀亏损的时候崔嗣柑,工资涨得慢辽闹,但是想办法补贴槽。这几年别的都在减风络扣,就是员工工资不减受还娜,但是效率要提高疆,要杜绝不干活的人啸翻,最后挣得钱多称,干活的人还没有机会拴,有钱的人天天有时间去议论垂,没钱的人在干活说,这样大家积极性都没有了碗鸵。国企的弊端就是这个控。   那么在监管方面姓茅畔,工信部刚才也说了涵晚彤,我们的司长也说了俱钝翔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撑催,在供给侧这个方面要下功夫藏赂劣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郡七,作为五大发展理念之首卿,当时这个报纸一播五大发展理念瞥昏,那时候我还在乘用车巷此,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耿啃,这十个字芦歉。为什么呢奸脯粮?因为没有创新就没有一切煤叮股,没有协调就调动不了资源昧邦奉,没有和谐的话秽豁顺,共享也很难铰,大家不愿意跟你干傻,我是不相信英雄的魂,但是特定的时间会产生一点晒巫,还是要充分调动群众的精神梧韧,各个方面全方面的参与画,企业的成功除了它的领导者的作用籍蕉,更重要还是把员工的积极性调动起来腺徘,人民群众才是创造历史的动力腻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吾萌镣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芦恃,需要我们从技术管理茶、营销身泵、品牌纳唬、产品潮疵、服务全方位展开创新喜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弊统浇,来推动中国品牌进入全球逆常,成为世界品牌荤。   第二骋粒犀,汽车产业供给侧改革方向与实现拍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法黄槽好。   首先推膳,在自主品牌方面舷嘶,我们是追求全球视野开展正向开发氨棱,坚持以我为主的构造核心嫁骂胚,组织全球资源迁辜侨,开放性自主研发模式号,掌握核心的竞争力掠队敌,获得了可持续发展能力澎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芹套胶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了校部瘸,我们的生产能力标准是35万长己,但是预计今年我们的销量会超过35万设踩啊,有可能达到38万缚酮吨,当然如果制造组织再高一点跑薯北,可能40万搁,也还是有可能哦,但是大家别报到40万啊酶晦袒。这是有体系炮假灵,有制度保障的承,有员工的全程的参与谦帅弦。一个别的企业的人到这里来看铂壤,他说你这个企业为什么增长这么快烧笨梯,没什么别的款衬,员工的积极性调动起来了落泪,他们说凯幕,我看到你们的员工眼睛充满激情琳捅,因为人天天在干活的时候就会有理由授,如果执着地做一件事情带有一点追求场篡对,那就有远大的理想十。   放眼全球锰,在开发方面整合全球优势堂,实现研发的全球化舍订,人才全球化椽、配套全球化揭搔胶。依托国内的研发资源闯撩,充分利用国外的资源开展研发资源整合景,打造企业自身的技术体系便漠。我们用了将近五六年的时间讲,我们确立了G-CPMA跨平台纳豪悖块化架构昂冷劳,我们第一代的产品是引进消化吸收受,第二代产品已经完全进行了提升具暇,但是没有否定第一代柒,掌握了数据链群骂,掌握了开发的流程回拜城。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锨吮豌。实现了一个平台可以开发六七款车型谷,实现了多个平台车间的相互有机关联备,实现了车型的变化多岁龚,开发上市快蹦内,质量易保障败梢裳,低成本铂停、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蒋璃硅。   第二个驹,坚持质量为先干递兽,推出精品车型患遂,提升产品质量蔚截,加快自主品牌产品开发氯镣,提高汽车供给侧水平播酗,推出符合时代的互联网化的产品垮沃垢。打造消费者喜爱的精品车型每枷乳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果牵户瀑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式解,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织场搽。实际上汽车不管是新能源也好故忿,产品的三大特点奋,一是颜值不好看别人不买档欧,第二是品质泻茶,没品质也等于没品牌阀庭布,天天出毛病心里不愉快虎,第三是性价比告擒,就是靠成本甫窖。我们的员工不需要培训就知道品质仕,因为好多从合资企业来唤硅士,合资别的没培养久秸,就是对品质追求蟹,结果就是成本搞贵了赊,把品质先过关渡头慷,回头成本再来逐步下降归。我们第一个解决的是品质垫韧,第二个解决的是颜值镐,第三才是考虑成本熊横。成本喀秘蜡,供应商的成本我控制不了跑,如果今天在座还有供应商的话牌吹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点入,还是有这个机会的腹。但是我建厂可以控制蔼,我们内部的生产流程工艺纤喜霖,我会重新再造舌艘,这个我投资减少了砂恋婪,今天也披露一下惭桶,我35万的规模最多可以干到60万闭漠乱。如果创造性一点可以干到65万嗜祟禽,总投资50个亿去,含整车加发动机荒柬,这是内部数据柬,来给自主品牌共享帕悔。   包括一些模具加在20个亿触笆朝、70个亿孪,最后的结果我都不相信潞讨亲,实现平台化肯、公开化澜、可视化谭,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘉懦咖。现在我们的供应商也很满意伞吉奔,社会上也很满意赊。这就是在体系嗽歇,在这些方面的作用力伦,防止一个部位一个零件骸蕉隶,一个车就不同零件不同标准绩酵,那怎么做胯巍巍,永远做不了好车煌灿。这个要感谢合资养成的规矩坦暑吧。但是自主也会给你更大的动力菏匪蛙,动力是在研发为轰,其他方面再有作为桃。所以我们是国企的平台蒜,民企的效率戏尚忙,合资的流程故吻舷,这三句话就是这么个意思亨。   第三个础楷付,坚持智能制造打造智慧工厂盯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摊,实现占地面积的有效节约桑,我们的合资企业编帆,广汽本田在推进第三期的时候哄火,就是根据SSC这个原则非蹦溺。SSC的第一个S就是小型small券谭如,即所有资源空间最小莽曹、设备小型化;第二个S是简练simple槽,就是除去浪费垮辜胜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矢,complete寐双,以追求小禄尸、近老、短亩绍、轻悔,最合适的自动化赂尚垂、牟叨罱ィ块化毒卢爽。所以广汽本田第三工厂运用SSC曹菜,它们的车间占地面积减少45.5%毖痢秃,投资减少26%孩恨,跟它的一二期比腥疼,能源减少了29%衫良括,成本节约了21%持碉。   第四个坚持管理创新实,开展构造改革揉戳,主要就是我们广汽丰田羔,因为我原来在广汽丰田发动机滦,我9年就去丰田一次密溯半,去发动机只回了一次猫,因为当时这个地方环境太好了污雀馅,我怕一回去又不想搞自主了凡俊。但是鼓励我底下那些员工经常去棱劫,去交流狭,日本人也还不错簿勿,大家都交流申。但是技术是交流不来的褪断,思想文化还是可以交流的解逻。最近到丰田去了一下拔,大有感受兴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焕既,它从最关键泞膜杰、最基础的制造环节入手盲歇母,开展生产管理创新芍,从制造轴巳蹦、供需轴氢、采购轴出发跺合课,深入开展构造改革废,实现全员参与韭铺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蜗,充分调动员工的积极性售、创造力厕,取得了良好的成果硅喇怕。经营绩效方面疾薄汇,今年的销量增长不多城赴裳,但是利润大幅提升双,生产效率显著提高捐清。人力绩效方面刑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升破吉铣,管理体系与生产流程更为完善姓己甘、合理能豌。   通过改构造改革毯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞳咆刷,根据他们的预计鳞逞,已有的数据市酞,2017年单台不良率预计会降到0.01%腿玲,就是万分之一尾俺埠。而且现有的工人总数减少1600人屯截。就是现有的存量也可以变化丸,他们现在不到一万人蜕墙姥,要减1600人卸,它新建的工厂效蜕,员工还是要招的恼窟,但有的还是要走还掠焙。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛊磊惶。   第五剔,坚持体制增效堵萎缮,强化体系创新敛诬。既然这些企业都到中国来了偏戮捎,有机会为什么不学一学呢妨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下外蛊笆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破东,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晨赁,广汽本田精益管理辩槽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啊屉佬。为什么搞一个广汽生产方式渤?为什么不造一个丰田呢隋蓖?这里面要说一句秆,丰田生产方式你不能完全去学下观,条件不一样蚕,环境不一样菇窟,人员的基础素质不一样途焚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晚铝帽。你学它必须要结合自己环,连日本的企业去学它的入,有的好多也不成功泵弄纹,当然我不能妄断停,这是从资料摘的姐摄,不是我说的炊前骚。   第二个帅,我主要员工整车从本田来雀邻弧,发动机从丰田来肮扦挪,也有一部分本田亲,两个企业不同的模式怎么办箱澜?发动机就要按丰田来锈僚,从头到尾来桐瓮僳,坏的不学好的学工歪,整车就按本田的来刀。但是一个企业两个体系怎么运作呢怀暴?我说干自主就不能有体系堕,要体系就是传褀的体系仓龚枯。不管你是从哪里来窘递锰,包括从社会上来啊境,来自五湖四海一个共同目标茅,要干好中国自主品牌胖笛穿。所有最后提出了广汽生产方式甘诧逞,以丰田为主结合本田徊箍,这样把文化暴煌、体系做好碗嚷,但是还不够巩固诞箱怂,还要琢磨鼎,现在体系已经起来懒缉祥。   我们从2013年开始策划嚏,集团的主要领导说这个很好虱鸿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的豹湃朴。   所以后面我们的产能又不够了倪,销量又搞起来了阜稍芒,整车进行改造蝗、发动机进行完善蔫,整车醚枫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裙需,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肉钞,就是第一条生产线潦觅腥。第一条生产线上半年生产了将近16万夯,20万的能力干了16万扰丛冀,实际上还可以做供,全如果满负荷做的话错,估计干到35万都没问题苦尸。极大发挥甩浮幕,这个不进行全体系变革很难铝。发动机装配线一次合格率99%激肝诫,这个零部件产内库存减少70%彪乡栖,厂房面积提升30%蹄,原来不够用钦,现在多了这么大的组织吨桓。库存资金减少50%晒舶,更为重要的是这一成果横向展开孙吓稠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乡凤,它的年设计能力15万辆挨,8月份的最后一天有个数据楼,他们双班日产已经达到了650台胁,它的满负荷是700台夸,估计9月份就可以满负荷簧廷蒲。这种提升的速度控啪脖,全世界都是先进的蝎纽漠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舶剿,它的一次合格率最高达到了93%好峦,平均水平92%绅痴,接近丰田中国国内水平鹅撑,当然追求的是丰田日本的水平擦,广汽丰田学丰田本厂懈程,我们下一步也拿一个计划绦,要挑战就挑战一流贰,否则没意义菏。   那么我们以建成世界级工厂为准则苫市洼,以广汽生产方式为核心烁翘肖,融合了SSC原则暑蔑谋,运用创新思维全力发展智能制造技术仑疼伶,打造智能工厂淑。我们在第二工厂通过价值流最大化滥熬亩、设备智能化稿,生产线自动化蓝吩刨、物流信息化松体、网络可视化庇庇烯、操作简单化陇、安全绿色化醒桶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级竣匙。这个第二个工厂是非承瓤氡好妹奋、非常成功的一个例子淋,但是这些都实现了德。   第六是坚持品质保障孰口常,打造高端品牌逼肉握。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姓聪,高的效率提供优质有效的供给示避。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晤炯,连续三年获得中国质量杆焕、中国品牌第一雾,超过很多在中国的合作企业蒙倦没,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八培,所有企业里面包括外国品牌缚描炊,与广汽丰田并列第八问铆,比2014年上升6位白。   第七掳,坚持客户至上并寝,提供优质服务焦,不管是在任何情况下认,用户是我们服务的对象婆疙庞,也是我们的衣食父母秃拈寇,尤其是作为汽车这个特殊产品踌俯晴,我们对安全练抡、对生命的一种关怀擅,作为生产制造环节的改革美尝,是汽车产业供给侧改革的重要方向盒,但服务环节的创新与改革同样必不可少耍,这还是目前我们相对比较一下晶晾褪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钞擎,也是一个什么机构敞歌境,我记不不太清楚椿籍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粹奋郊。所以在产业互联网的时代径,每一个企业不再只是产品生产者钱、服务提供商难悼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商琶暑沦,服务以各种形式融入到了制造业炕、研发设计垮楞户、生产制造澳鲤、经营管理挫托、销售等环节示侧。有价值创造的可能勃兄,就有服务形态的出现络凸勤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限降党祟,两者相互融合刹喝世、相互依存婆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展对。   广汽在这个方面也展开一些工作勺爱,我们的整车平台将联合金融考、保险抚、物流薯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务玛恃,车生活平台会涉及多个业务平台貌梗磋,除了常规业务平台还包括了配件商城贰淮、用品商城侠涸迸、社区服务连锁新柑,用户使用汽车的整体生命周期革棘岗,产品的购买只是开始海岔据,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稠敞,这才是我们下一步发展的重点两雹。作为汽车服务提供商蓝筐搏,我们更应当关注的是用户的体验两尝,以及给客户带来的价值增值感受谰炬绘,汽车服务O2O的打造萝凳鞋,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛇赂,以及品牌和价值进一步提升的需要城宏。   第八渺杜,就是通过这些改革镭,整个广汽集团范围内的成果速,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矾,同比增长28.8%副斜畦、29.7%拇七炯,比行业高出20个百分点入。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莎卵,同比创下历史新高差。当然传褀在这个里面那是贡献更大镭喇,1—7月份销量已经突破19万叹耽,超过去年全年每颠,加上8月份最近的数据当际,今年全年的任务22万已经完成了悔比汗,同比大幅增长143%赡撮篡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强偶薪小,位居第303名沥撼蓄,比去年排名上升了59位榷镜,整体实力大幅提升飘禽。   第九冷,就是广汽集团的发展十三五战略杠兽裸。简单地就是一个内部协同创新巩,外部开放合作酱毋伪,这是总的原则汝,全面实施结构性改革土嚎卉,实施一五一三的战略攘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拼版横,这是一个保守的数据膘唇绊,因为传褀搞不好就过100万捶柿熊,前几年说传褀100万痢绰颁,别人说吴总鞍Α,你是不是在吹牛娃,现在领导嫌我100万都少了副感,拼命把产能都整合过来了荤,成为先进的汽车集团吞,做强做实研发整车零部件朵邢毒、商贸服务和金融服务五大板块拭巩省,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌岛九,实现自主品牌事业的跨越式发展箩船,全面实现一个“三”采范妨,就是电动化曹、国际化茬曙套、网联化三个方面的重大破罐碧。   各位嘉宾弹水伤、各位朋友祭,女士们施、先生们彤北,在需求持续升级锭徐理,资源消耗的情况下眠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脸巢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欠、品质优先激、创新驱动的发展路径赎,坚持正向开发绿铆,提供优质产品长匣,坚持智能制造努,开展管理创新番,保证服务水平帽,注重品牌高端化性抗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花就,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泻孰诉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  今年3月才偏苯,借百年庆典之际麻丸境,宝马集团提出“下一个100年”战略方向漆椭歇,即“智能互联”擎茸、“绿色出行”和“自动驾驶”渴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫉伙文。随着战略的提出沸坎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垒。在这其中筐套担,“人才”就成为关键问题拉。为此萌赦年,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备排。   根据沈燕的介绍可以发现并,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敬,涵盖计算机粗挖苹、工程学蒙、自动化粳秒、金融等多个方面薄。她坦言截挤你,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韭。因此陡沮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翻伞。”这其中包括互联时代的在线招聘矗翔,“例如我们利用自己的招聘平台藉鲍、Linkedin嗣卵、智联招聘等在线平台富,以及大学招聘委炬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘福。”除社会招聘外矾暇,宝马也会通过与院斜迹合作淌丘,提前把学生引入到企业中将,专门为宝马培养人才粳室冗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懈伯模,举行“宝马同济日”这样的活动堪棵。“去年我们就以互联驾驶为主题鹤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品第惫额,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挎。”沈燕说道揩酵。另一个重要渠道瞪溜,就是内部员工的推荐硕裤牡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笛丝泰,让每一位员工都变成职位大使鲍哨,在朋友圈进行转发传递弦阮。   “我们对人才的要求我,在能力方面最重要的是对业务的了解炼翔。这不仅包括对业务今天的了解拎桅,还有对业务未来的了解套前。要知道未来战略方向是什么桂,需要什么样的技能磐侈。 ”沈燕告诉记者水秽炯,“此外庞念,我们对人才的要求是不仅要了解中国渭箱,还要对全球化有所认知丢受且。随着技术的发展私,我们对人才的需求呈现‘复合骆涸,跨界’的特点迸撕。但是详,这类综合性人才很难直接从市场上获得敌,需要我们进行入职后的培训记星。 ”据了解坡,宝马(中国)每年都会根据员工表现脊纪潍,提供给员工出国培训以及交流的机会垛韦禽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流憋狠棘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陷,以拓展视野锯,提升能力虾莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为从抢聚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萍岗凄,吸引并拥有了一批充满抱负寂、专业的本土化人才吩。而面对未来酮幌,本土化人才也将承担重要职责武喉,“这包括为‘在中国探,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盾小干,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丛家壁。”沈燕表示拴讣。2012年希喂茂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题睡傻,并在上海组建人工智能团队捶替,承担电动化和智能化的相关工作户零睹。另外肥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晚登肋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壁。 这个团队将研究和紧贴中国市惩频粘铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牡丢婆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敞道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朴囱豌,用“数字巳墙、概率坊矩全、未来”为题卷,论述特斯拉电池的高密度环脑、续航里程及电池的安全性蜕乔。对比国内衫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恒,并预言电动汽车和智能手机一样搬,电驱动和自动驾驶注定了是未来圭,不可逆的未来颅岔。 以下为原文穆:   关于密度和里程数淬评刹。 特斯拉Model S上市已经四年多了坡媚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沏蘑谅,至今为止一个都没有兑现船幕溪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)败,里程最长的量产纯电动车冗矾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结料睡拐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法济,相对容易)还低的匀速行驶的里程数深千,忽悠消费者兼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牧秸合,里程普遍降低10%以上)来体现里程沤杭骑,在有些国家辅助使用NEDC的标准痉逗情,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涧撅。   关于安全性和自燃率册邓乃。 自从2014年初安装了底护板附放湍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)信投,远远低于燃油车季莽动,各种撞的惨目忍睹事故门,也都没有发生自燃隶酥。相反钵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伺迸秘,却成了全世界自燃率最高的机动车雇,更远远超过了燃油大巴的自燃率迫卜篮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理趟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嚏拎,车门闭合的时候已经有点变形了)顽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹈涸,几乎可以说蛇姆:特斯拉重新发明了电动车持滴庇。    国内真正用心做电动车的企业谎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔚石粉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机变舍、变速箱峰颂、油箱等痉奴秸,改造成电动车的事情)管。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裂萎,才会全力以赴来押注电动车殴。当然瓢咎,也可能是很多品牌都在蓄势待发己搬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丰槐。    电动车不是什么弯道超车附叙,而是换道竞争阮搬。    今天的电动车提北欢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态么电烩。待机时间是诺基亚的几十分之一炮,软件也没有几个杠迪袍,通话质量也不好虐,汉字输入也麻烦的要死柒届。和智能手机一样雄邵倡,电驱动和自动驾驶注定了是未来坤,不可逆的未来夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截蓬捐:李芳" "   2016年8月30日坞撼,在北京新浪总部锭五,北汽新能源充电部门副总监陈保江习畅、北京华商三优总工程师丁晓伟铆鼻控、电庄总裁兼CEO先越释、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人檬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恐讥。    作为新能源汽车销售终端环节韦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线木。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈泛椤,更是充满了诸多困境购宿,不为外界所熟知书榷惦。    那么秘,作为中国最大新能源汽车市撤ê啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况潍甭,北京模式发展的瓶颈是什么个棵揭芯?有何值得借鉴的地方疽腾驹?又该如何去避免失误和纠正涪弹?政府呛翻垃、车企澎略棋、消费者在这一产业链终端中角蟹,分别又该担任何种角色挎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录性:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冒阔:魏总舞哄,刚才你从用户的角度镜勃壁,同时您也是媒体人的角度填吝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鲤扫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尘,您发现了这些问题之后改彼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率不攫?    魏士钦兜攀茸:其实我们一直在琢磨这件事宛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娠,这两点是能够解决掉的桂撬。首先第一个割,支付毕莲姥。就像刚才先总说的侍极帆,有个银联一样的东西卿赣,接下来有个第三方蒙读祁,或者接下来大家都使用微信支付败忍,不管是充电桩也好暴,app也好微圣,还是当时的扫码也好菊朴句,还是微信也好姐渡派,支付宝也好股,能通过手机支付秒,基本上都能解决掉奴敛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潞绩,我们把支付给它想办法统一了垫拎廖。不一定统一到一个里边去督骚,大概两三个革判,大家都在用奥捎陶,这就没问题蠕。    第二瑰,这就相对更难一些了凄,应该是有一些第三方平台真正站出来婪系,能够收集所有的真正的准确的信息撵庆郸,其实当时我们自己在做app的时候担,就是在做摸点的时候核,我当时就矛盾啸故,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点共尸号,后来琢磨来琢磨去僻丘,通过很多用户的反辣菔餐铡,我定义出要摸一个最准的点瓦,不要最全的咀骏。准是什么概念秋肆霜?第一涕,我找得到橇陌喷,第二弗,我到那去一定能用得上宏。如果我找到它了碱祭睫,也到那去了擅,但根本没法用翅拷,那就没有用了膜。所以如果站在媒体角度睦,我希望不见得是谁疏,也许是个媒体加尸错,也许是另外一个平台查赣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玫寐宫,但是它也不一定是最全的疙涧,但是它是这些所有的里面最准的匣,每一个用户都能找到桩胚恭梯,而且有百分之百的体验把电充上够秘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睹,是咱们国电的站天,是快充色哺。我们编辑去那边准备充电的时候炭对,有六个跑快车的兄弟奋够邓,霸占着那个点汹刊烦,就是不让你过去究玖,这个充完那个充谅欢,还剩一个车的时候票纶,就赶紧打电话给另外一个兄弟顿氰,赶紧过来充电忙侍。我们不等了袍弓。但是他们不知道男泪晨,在那个点不到三公里的地方券放矾,快到积水潭小西天那个地方恨吭,还有一个充电站窖彪,好像是三个充电桩还是两个肃落撅,一个车都没有川钮寝,而且车位都是空的谓。他们不知道那里搂齿。而且那个点策肝亮,我们当时找的时候用了三个app趣视讣,只有一个app上标出那个点漠,另外两个app是没标那个点句愁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寇慑骑,所以准确性其实很重要蜡桂。所以如果能解决这两点氯碧,我觉得咱们的空置褂翰睫、闲置的问题一定能解决纫洽脖,肯定没问题的偷订。这是我的观点港。    黄山轰:关于公共充电这个领域垮,我不知道魏总在充电过程中地救羔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寞蝎?    魏士钦喘碍:出现过没饱磐,很多其笛。    黄山拳:这个问题其实很有意思的问题荆纱访,充电桩的标准是国家有统一的标准柑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硼态巾。    魏士钦撤模婚:是这样醛,最典型的例子就是腾势恐承,腾势在很多国电充不了超,但是在小E充电或者普天是能充上畔卷。    黄山现陷:我们可以把时间放长一点来看倒父扯,在2004盆灯反、2005电动汽车兴起的时候瓶春卜,很多人都不知道电动车是什么颁秤,充电桩是什么腥诫。随着这几年的发展艾溪沉,物业慢慢都配合了九,所以从成熟度也好楼、物业配合度也好轨酣,应该是越来越高的冒肪世。国家层面出台嗜节,新建小区予以配合土浪橇,包括老旧小区的改造眯皮,都会多方面来共同解决这个问题甸螺黎。其实关于今天的这个话题栏,我不知道台下还有什么问题要提问的抢。没有的话入,我们可以做一个最后的总结叔疼花。    我接着丁总说的北京模式的问题炼先,我们今天说的是关于北京模式废楞,丁总说了一个北京是纯电的市辰薄,跟其他地方都不一样瓜谰文,上海是极端的山寝砰,上海是混动市承础,北京是纯电市场揭牧。我理解还有另外一个模式氯恼氰,就是北京的充电运营商是最多的袒雾铆,发展是最快的柒,一开始是国家电网朔渡位、普天在推辽穷暑,后来群雄逐鹿涣律,特来电促唉歪、星星等等各种运营商都进来了哨,包括先总这样的都进来了韦洞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商襄。    魏士钦宫痊:现在已经不止了缆腔。我们有一个数据挟,说是47个运营商钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗丛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晾,我讲点个人思考和认识闺。    先谈思考钝吐解。第一阂违,供给侧结构性改革内涵非常丰富躺,大家可能更多关注产品的结构性改革趴,其实我认为苛,源头是制度的供给和政策的供给侧,再是要素的供给肮,三是产品的供给弟。    再把这个逻辑关系缕一缕蔽突,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给处,而制度地泞翟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陈。所以现行体制下戳窘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骇辆钒?这是我思考的第一个问题博。    第二个问题赔拱层,是我做企业这么多年的实践和感悟版嘛德,企业到最后比拼什么土?其实就是资源的配置效率伤环。汽车行业也如此褐房察。你拥有多少资源固然重要拉讥,比如研发队伍碳噬,既有一两万人的爱勉,也有六七千人的芦,还有两三千人的刨,资源差异很大捆盟,但实践证明人多不一定成果就多驶捞溜,关键是资源的配置效率瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赐逻,取决于一个企业的决策效率和执行效率掠耽。而企业的决策效率和执行效率胯楷妒,又取决于它的机制和治理结构副髓。    反过来刹瞄归,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牧兼。也就是说迫拉,产权结构会影响到治理结构和机制矗斗少,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惩肉盾,进而影响企业的资源配置效率嚎。    从逻辑关系上讲配,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冠哀。    第三个问题宦胳肛,产权结构是前提函腾擞,是源头性问题裙,多年实践甩垢白,有以下一些体会底劳。    关于股权刨。股东应该优质化畅沙郊,股比应该合理化慑额。近期也好寥艾篡,远期也好矾舌,你不能把那些对企业治理冀轨、技术尺酷籍、管理故,以及市场拓展没有任何贡献将,反过来可能还会添麻烦者规,当股东毯。这样的股东不能要刺膛。    股比结构这块巧浩瞬,不同行业单,不同企业兽蛔贩,它的结构模式必须符合市场规则甸搓。若是竞争性行业航官堡,不管是央企谓,还是地方国有控股企业蔷钞关,做第一大股东绝对控股靛即,很难实现建立混合所有制的初衷恳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廖光然,竞争性行业混合所有制要深混窖侥,不能简单地浅混擦。什么概念沦?国有可以是第一大股东蠕身,但不宜绝对控股逞东帕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杀魏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俩芳、国内竞争国际化这么一个概念枢齐拭。既然是全球化懒科,如果你这个竞争主体腾疲,你的治理结构纲墒填,你的产权结构屡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泞茶烂,你如何参与竞争瞳沧?道理非常浅显明白匆耪亢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫡睹。    江汽集团公司制定十一五规划前冯设,我们就有一个想法必串,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疮。围绕这个思路感诫,于是就有一个叫三步走的战略规划弄。    第一步谎局潍,把国有企业员工身份置换掉屉粒,从根本上说示权风,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亲,对职工也有好处羔脆还,是多方共赢的一件事情侨艘。我们知道恋浆班,国有企业这条船不管怎样羞浆,开得好茎,开得不好络甩铺,哪怕再破再旧桐,只要不沉下去嵌锋识,国企员工都会抓住船板纬权,不愿意下船舶牟。    如何把员工这些观念转变过来桶煤涣?只有让他们从企业人转变为社会人炔楔雇。因此凸雇,第一步是2006年氏磐,江汽集团公司所有员工进行身份置换沧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烦酒,作为每个子公司的投资主体碱,共同组成投资公司逃。    这样聪蓟寞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东眷事。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莫沦咐。    第二步矗,我退休后宝奠,引进中国建设投资集团有限公司慑韭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司童。初步实现产权多元化玫冒摆。    第三步烷差噶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涂嗅,包括安凯客车的控股股权救,整体运作上市卑鼻。去年1月获得证监会批准零,上市公司已挂牌鸵盎纷。    通过这三步走——置换身份擂,初步股权多元化卷宋惕,整体上市态淑权,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畦嗜驴,对留人起到了较好作用级。在工业化危览勿、信息化廊、网络化尤其是移动互联网时代浚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巢械暮,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘘沫,更多体现在决策权和分红权领域茂。    为什么IT产业嗡乘,特别是互联网企业发展如此迅速旦的咖?正因为它有这样的产权结构换搭,这样的体制机制剂风浮。做得好的互联网企业喂歌抢,股权都比较分散娄,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓬涛簇,可能这是大趋势渤揩。    互联网行业资源的竞争和协同勾小,最终体现在人力资本价值上骄湘骗,他们要参与公司的决策和分红抚娥必。这个问题如果不突破纶拐窗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隶帛籍。   存量是稳定剂规,增量是兴奋剂    那么炯居,内部机制如何变革谐厘?    1990年我接任江淮汽车厂长赫建楔,当时非常困难矫钳诵,留不住人碳。有些人选择离开路,人往高处走囱霸,完全可以理解删。留下来守摊子的这些人不容易袱沛,到我2012年3月退休乡,这22年时间里巴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呜沟稀。    第一阶段是2000年以前溜佃。可用两句话概括烦,第一句叫做存量相对稳定阮,增量拉开差距嫩寝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状还,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来健,可能就有问题勒。因效益提高而增加工资锋炉,贡献大的就多增炬,贡献少的就少增抵险。即便没有贡献换掂尉,原有的存量工资也不会减少山,即存量是稳定剂思,增量是兴奋剂誓容继。    第二句是有计划按比例增长工资桑覆涝。也就是说齿,企业效益再好焙,效益翻番工资绝不能翻番拘脱。效益不是很好磷,工资也要涨色惊。为什么胆酒肌?因为国家年改革开放30多年洗葱,经济20多年高速发展煽面,物价一直在上涨戊,生活成本在提高腔,降工资就是降生活水平如。所以我们有计划按比例增长工资燎酪,以建立工资蓄水池草顶,以丰补欠醛天。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利股探丝。    第二阶段是2000年后懈堕诫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔬羡拆。    第一部分是呐甸,区域领先的现金收入搅触妓。和北上广深不好比耽成称,但在安徽及其他城市的同行业者中详模梗,我们的薪资收入是高的秤珐,员工及其消费能力比其他企业稍高栏伸。但现金不可过度发放不,这是心理学隧撼渭。人就这样佃松匣,口袋里现钞多了后豁, 像一线工人巧帆,包括技师在内啼斡茫,他腰包丰实了潜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了偶性差。    第二部分是大福利熟。我在任期间捌年,江汽集团公司解决万余套集资建房囤,还有大学生公寓伤抨篡、廉租房等;自营的物业管理做得非承氪耄好礁髓秸,很便宜辅梧,还有免费午餐内,包括洗衣房等坛乒耸。有大福利纪氨悲,有小福利凛,五险一金都取上限提轮。    第三部分有限的股权激励泰力忌。    区域性领先的现金收入动、大福利良骗模,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颇,这使江淮汽车员工享受收入不低须祟、生活成本不高的待遇沙。也使人才无序流动降到最低评受。我在任22年腿魔,江淮的人才揪,不管是管理人才还是技术人才集鸿欧,几乎没有怎么流失脊。    外人都觉得很奇怪蹬。当时有个汽车企业派人力资源副部长驹湾锻,在江淮附近找了家酒店娟亨,一住就是一个月蘑忙窃,每天晚上打电话找人嗜东坟,但没有人为之所动群看降。    究其原因需吻,当然也不仅仅是待遇和福利暴狮避,重要的是文化留人票九,怎么能留住人心桔柬,这是其一冗僚徒。    其二帘忱闺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眷,使员工的成长速度可能更快戈。    其三诚陇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寂亢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径保,但我们有三条路径潞模付。    一是管理人员成长路径挟:管理员巩庇星、助理管理师率、管理师淮本桃、二级副经理淬、二级经理价刀、一级经理散。    二是技术人员成长路径厕嚼:技术员病怪、助理技术师茅拧凛、技术师;设计师品蔷厕、主任设计师埠、设计总监茧倦态、技术中心副主任疮、主任等肺兼。    三是技术工人路径心:高级技工俄、助理技师现疤、技师停、高级技师磋龄纲。高级技师的薪酬冀探肝,甚至比二级副经理拿得还多纶亢频。    这三条员工成长路径茶,每个岗位都有岗位说明书尉锻鞍。你要申报这个岗位篓牢锣,必须经历什么培训患疆,需要什么绩效瞄,才有资格申报色骗涟。上什么岗位有明确的薪资标准毙败,“升官同时发财”碘,用人用工尽可能做到公开公正透明勃螺卞。员工们也看得很清楚怯,只要好好干翟,就能够成长干贿布。    总之笔鞠,在中央政府大政方针指引下碱蜕,切实莫皖修、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盗。    尤其是产权结构改革山,不要消极等待主管部门来安排工长,等是等不到的偿粪嗅。也不要对现有体制橙贬棵、机制太多无意义的抱怨洁横恍,只要动机纯正徒岔,对国家对企业对员工有利痉,就值得一试暮卧删,这是我在江淮汽车多年的指导思想地芜勉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毯胁杜,但一定是基于稳定性化、权变性习杜、柔韧性基础上的变革屑亭啤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通朔楷眯。同时切记不管做什么事情茂盘认,一定要取得合法合规的文件依据文末媚。    在沟通管理和内部运作方面辖赤和,如何适应政策环境境汰,是对企业负责人的管理智慧的考验尺困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团监懦阜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盗邦。   当下尺,在互联网经济蓬勃发展错徊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下偶叮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裁、汉腾芯殴、乐视踢身、蔚来缚示、Nevs锯牌达、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈承苍。但这些新思维汐廓、新模式遇到来自行业圈、公众和政府有关部门的不理解和质疑票。为此寰球汽车邀请行业专家行、新势力企业领导毒磨莎、主流媒体高层肖袒朝,就大家共同关心的行业趋势让揭溯、创新模式芥纪徘、市场预判等话题展开热烈讨论梳认。   程远森惯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秤高辉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贫诲蒂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛存,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痴点,也是一个全新的问题香,所以我觉得应该是个很有意思的事度几。今天让我首先来作一个发言碌,我觉得是抛砖引玉踌,我想把石头抛出来虾溃伺,引出大家精彩的观点多圣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唐,他们该不该进入汽车行业雄棘。大家知道凰独卿,这几个企业全是新人房姓,以前都没有做过曙寥脐,在社会上是有一个反响辉,有一种争议逗昧,说现在已经非常挤了贩,我们已经达到了2500万辆的规模砷幻,100万辆的企业已经有六七个了缅莆文,还缺你们仑稻锯?你们现在还有机会土届燃?我想说这是一个很重大的问题譬尚帅,我想这个问题为什么说是战略问题凉刀,中国汽车业一开始就有这个问题鹅。   我的印象中删,我觉得中国汽车业有很多政策脚,也有很多重大的事情家,但是我现在回忆起来甲试,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大截憋,一个就是开放引进刊,也就是合资酱,也就是所谓的市场换技术都苹。另一个玫矛,我们做了一件很大的事情碧,叫反对散乱差腊滴。这么几十年来捌,在我们的汽车管理部门嘎脱粹,我们就不说谁了些,大家都很熟托饺江,都是朋友蜂,现在都七八十岁的人徽炭墩。我进入这个行业30多岁此昆,已经过去30年了瓤念浩,这些人现在已经退了孤渭泛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伐硷就,一个是合资引进忿版,一个是反对散乱差钨息。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侈具,即刚才说的市场换技术抄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差百虹,只许有资质的企业做莆垂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司千燃仿,就叫中国汽车工业总公司啸。后来陶,提出了南北划界暮低疮,想要一汽在长江以北犯扮奶,二汽在长江以南交榔,形成一个竞争局面菊泉。这个想法没有实现擦簿,当然再早我们搞过六大公司独染,但是总体来讲赤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驼袖。   我在八九十年代写过一篇报道狼,我就说中国汽车为何怕竞争吭疚菊?其实现在想握别蹈,我们争论来争论去就是一条绕鲤,国有竞争括上,我们认为企业太多了侗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理激。   那时候从国家宏观的角度劫钒,陈云同志提出了一个经济学观点擅猫,叫做鸟儿在笼子里飞缅构,年轻同志可能没有听过阀吝。虽然给你放飞故,但是你不能乱飞度固,得在笼子里飞樊呵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磊铺袍,所以我们提出“三大三小”孰漏糕,规定的企业能造车垮贤龋,其他人都不能造车怂,认为进来的就是捣乱淡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幸救戒,后来被总编辑改为无心插柳粉环。我们一心一意想扶持的企业搞上去步孔舷,但是我们不想扶持的企业又在出现陵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垮氢殊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唤,为什么呢薄霓?当然是我们的基础比较差剐肌,一无资金僳乱,二无技术瘁度,三无人才署,白手起家拇。这时候我们引进外资陵惶,有了资金凶鸿惠、有了技术溜窝帆、有了人才楷虏镜,奠定了我们汽车的发展基础怜疾兄。但是只走这条路等于缺一条腿扯,只有引进外资褪瓮,没有自己的发展沛绵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菜,反对本土企业仓,所谓自主企业啦柏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域非。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的忱哎蒲,奇瑞淌、吉利害糕泉、长城瞥婆隘、比亚迪舵,没有一家是合法造车的企业柏舅反,方式大家都知道谢,买一个不生产但还有资质的企业架弥,就是所谓户口本射检,然后就开始造车娃枯仟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞎操豁,该死的企业死不了式毖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勒抗,这是一个很奇怪的现象美豪效,在其他任何国家都没有这个事情咳块鸽,只有在我们国家储,这变成了一种无形资产喀哇。   所以琉扰,后来工信部成立前夕锋溅,在发改委发布了一个通报堑,宣布哪些企业要死下,其实是一个作秀邢。因为这些企业本身已经不存在了兄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来琉陷嘎,就不会有这种奇异的怪现象卤伞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判亮牢,我们把汽车产业的市场化限娥采、自由竞争的方式忽略了办脚钵,我们把它当做航天航空管理粉亥锭。所谓集中力量办大事煎汇陕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的憾灵,像航天航空只发射一颗卫星累绞坝,只造几架航天飞机泛牡眷,但是汽车绝对不能这样扩舒,如果我们中国只有一个汽车企业蔬,我们今天无法想象能够达到2500万辆鞭剧,我们可能还在200万辆以下徘徊睫叛。   我们想想我们当时的规模却拎,讲起话来烧镜砰,我们一点底气都没有迁拣荣,全中国所有汽车企业的力量跋惯哪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磕挫,所以我们那时候是没有底气的独。那时候蔡总经常讲鲁尖曹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂史诫,我们国内的某家工厂杰吵,搞了多少年券岔?投资130亿干了那么多年没有干上去惩,现在回头干干簧,别的合资企业在武汉干140万辆车立,听都没听说过他就干成了偷锌沃。   当时我们确实是一穷二白券誓宠,那种情况下我们引进外资勘吃挺,但是不让国内自己的汽车做凛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿存棺霉,变成了外资企业富奸嗅、跨国公司一股独大必墟狭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脐疤灌。   中国其实为什么发展到现在这个状况晶弯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潞独怯,在座的年轻人没有听说过毛揭撬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乓彻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辈相。为什么有审批制篇?审批制就是为了反对散乱差奸,所以你不能随便上企业断承。   我们把进入产业的大门关得很信绾蕖,一方面对产业造成了很大损失尼锤碧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凰檀顷。大家知道轻,那时候汽车卖多少钱钝炯?桑塔纳要卖了20几万氨地,当时说两万块钱共身,八字还没有一撇闷崩闻,订购两万多辆樊朝,在桑塔纳卖20万的时候唇江贰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来么。那时候的技术标准牟韩、排放标准都很低光绘,我们会很快发展起来互内蓟,但是我们失掉了这个机会抨删遁。这是产业上的一大失误为闯颠,就是反对散乱差儡,阻碍了中国自主品牌的发展暮。   我觉得中国汽车进入2002年处,入世以后就发生了很大的变化烹痞,这个变化就是放宽了乳墨,应该感谢国家经贸委前司长缮慨钢,后来发改委的副主任欧新黔揣,他在这件事上力排阻力描,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戌焚搂,有二三十个企业进来弊。在这时候潭霞,包括奇瑞绅、吉利藉团渡、长城褐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俗倍僳,所以这是我们企业发展一个好的契机狼能,这个契机来自于好的竞争剩亨。   现在大家没有再说反对散乱差棚糯,但是这个毒瘤并没有肃清核氛台,现在要有一个新的品牌出来催常功,我们第一个想法就是它该不该出来换瘸,又来添乱权存。所以在这种情况下强辛,汉腾出来以后衔,我当时也没有太明确的认识胳,在网上一片谴责声的时候丛宛,我就意识到了这个问题唐塑堑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缺拖撮,大的打败小的败殿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邓,快鱼吃慢鱼释施蛔。汉腾给我一个启发敖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钵寡宪,今后还会存在森。   现在一汽逞禾、二汽非常困难恭,包袱非常沉重疮该,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才发摆呸,但是最近连一辆好的车都出不来革坏。现在真正有活力的企业是谁呢坎?是长城跺、比亚迪废、奇瑞欠、吉利食舰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用公粗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开圃钨,让大家不要惧怕竞争慧,竞争只有好处钩闭。我们老是说过度竞争趣工狙,实际上没有过度竞争灯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的欺,经济规律本身有一个调节作用辉,一旦过度竞争它会自动退出冕淬琉。   我们的出租车管理很失败离共,就是我们怕过度竞争常辟琴,我们把北京市的出租车限制在7万辆新,因此打车难竭铆、打车贵刨,群众怨声载道稗奶。凡是放开竞争垦陪污,像家电产业大家都知道睹沏合,为什么发展得比较良性呢绕瞬级?就是因为放开竞争敲加辨,是不是先来后到呢盗?我们现在想想80年代班乱坡,61家电视机厂钠钮第,现在上哪去找欠私堕?大家熟悉的品牌庐嗣勿,北京牌颇乃墩、昆仑牌戌恍,我前天在飞机上看到长虹曹埠纯,长虹居然还在欢狸膜,出乎我的意料逛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圭,现在新出的电视机厂狼断家,TCL过去有吗禾?就是长江后浪推前浪恨,我们永远不应该对后进者说不旧,我们一定要这个变成一个共识沁金论,任何时候都可以有人进来叼磕。就像他们说的慕稀,任何一个行业都会机会单罕。今天在座的各位都是新进来的孟处卵,我觉得你们的机会大大的有荒顶山。   我的砖头就先抛这些惯骄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吕:沈达炜 版权作品扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂厩加,严禁转载榷,违者将被追究法律责任莲计类。 获取授权" "  徐和谊说结廊摊,当我急的时候都型鲍,老唐一乐享,哥儿俩(的配合)还行猩禾藤。双方都是坦诚的心态靛泰瓤,就没什么谈不成的事情解话。    唐仕凯则认为拢奉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仁派荆,基于双方的相互尊重熟峦。合作中熬,尽管文化不同妈、目标不同悉陕,都能坦诚地交流乔憨牧,达成一致鲍摄斡,满足消费者需求搏祭巨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事响、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前激,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刨亮避,接受了中国经济网等几家媒体的采访阮。在奔驰E级轿车之外犀哩赏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墙轮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洞首,徐和谊说籍膛溃,关键在于双方的真诚与坦诚卯衫贰,这与我们的性格有关袜幂玲。我的性格是直率交,而唐仕凯先生则是含蓄潭檀瞧、温和姆匪袄,哥儿俩(的配合)还行灿。双方都是坦诚的心态酒,就没什么谈不成的事情号呢趁。    徐和谊谈到奖逗,合作中凡,彼此考虑对方的文化轻掣、体制覆凸,对对方的决策机构都很了解垃,也想知道对方的想法虹拦苍,并多从他那套(系统)思考集兴泻:靠不靠谱挺汉靛,可不可能澜。不能瞎白话拓适疗,不能伤和气痢骗,所以就越合作越顺利队居懦。    徐和谊认为梯,随着后续工厂和产品的导入踞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抵拼破。    他还打趣说粟,唐仕凯先生文雅港,当我急的时候抚蓬购,老唐一乐毫小,我们的搭配非承苛合适掳突。    唐仕凯则认为校凹峰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作村,基于双方的相互尊重蒂豹线。他说防肛,我们与北汽之间有更多的共识刨。过去几年的合作暇让,大家互相信任告疥、持久提潦据、坚实眉纹柒。我们有德国人的执着勿、坚持府,在双方合作中惋,尽管文化不同怂察侈、目标不同里蔽,都能坦诚地交流垂前咸,达成一致湿,满足消费者需求抠沮亥,也能让优秀人才有合适的岗位阶记练。可以说瘦,北汽与戴姆勒建立了最好的炊摊、双方互信的关系乖吵。    另外另,唐仕凯指出诞,中国业务的发展岭,离不开经销商伙伴的精诚合作巨林,他们积极履行对消费者的承诺行撂、关爱骸,也与我们建立起非常良好的厂商关系劫。    他强调乳街,我们与北汽的合作效辅憨,增进了双方的关系侯。 全新长轴距E级车上市现掣贰,领导合影(右二为徐和谊宫沥宫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韧磨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藏,目前伶囱,我们的合作是最好的弓携筋。认真总结以往的经验惭、教训波甲,特别是过去的错误誓虏,接受媒体的帮助壕徐琴、批评姥,因为大家对我们有更好的期许绰爱偷。目前屠,我们仍没有达到自己的目标炼,在中国市场还是第三名箔。但是手,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)克讲抨。因此沦,我们还需要精诚合作陡串奇,力争打造一流的企业;精益求精馅渭,建立一支一流的团队膳谰刺。毕竟炽,我们的公司和事业都很年轻菜,在发展当中最重要的还是关乎人萌唾付。因此佬,我们不能只顾眼前角庆霓,应当放眼未来癸,希望取得更好的位置烤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼粳菩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厘龋奥:    各位领导荷摧、各位汽车界同仁裂闪扩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袄。今年论坛的主题聚焦安全察稼,我觉得非常有必要拜杜蔬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敝,已引起全行业和全社会的关注舒莲。    今年以来剧讳焊,在国家和地方补贴政策的助推下情笔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绞伺哎,1-6月欠罐,新能源汽车实现销量17万辆卷肠锭,同比增长126.9%缓母谅。其中纯电动实现销量12.6万辆松绩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幕疼,预计到8月底枫,全年6万个新能源指标就将用尽叫豢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旁算,同比增长170%掏平脾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撇反。    但随着新能源汽车销量猛增斥,其安全问题也逐步凸显瑞。仅今年上半年晌,与新能源车相关起火事件就有11起辆按,事故原因涉及到电池龟屠筐、材料妨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岛。不但给事故车主造成了严重的生命般蜕崎、财产损失孝谰祈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钒,极其不利于新能源汽车的推广甘筹蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暇盛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夺寿,新技术新模式尤其如此吼托。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泉、火车一度跑不过马车堤、人工智能行业也几起几落并屑淮,每次都面临着必须攻坚的难题损渡辖,并随着问题的解决才获得新的认可腿谱萎。新能源汽车行业也是一样寿犊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筷狡附,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缅,在蓄积了一定的市场规模之后葱内娄,开始到达一个新的平台期床丰馁,开始面临这样那样的问题辟参。而我们认为赊统坑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揽弓。    首先卡湿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淬桔。    今天我们面临的新能源安全问题微抽,一部分是技术问题贸才,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等废静卧。但更多的是行业规范问题凌巫,由于新能源汽车市场发展太快钞力钱,行业法规建设相对滞后处午欧,安全法规不够健全模,相关标准缺失榔欠,再加上消费者安全意识不足删楔季,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墟纽,共同导致了一些安全问题的出现痕。作为一个新兴行业垫来久,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兽抵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恫,这是新能源事故频发的原因搏非掇,也是新能源发展到当前阶段稻鄙拨,我们必须着手解决的问题会愤荡。    其次频抖始,安全问题是消费者关注的基础痛点肯未输,必须全力以赴加以解决婆冬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示结排锰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准害,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暗入。我们经常说韦校,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点獭,但是没有了安全这一基磁淦氡弧,里程的远近本身也就没有了意义狈狙寄。新能源推广几年来趴啥惮,市场上对安全的质疑之声始终不断纶,说明广大消费者除了里程焦虑阑,还普遍存在着安全焦虑疚斜合,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荒贫寄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择船钎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捶处。着一把火就可能会毁了一个行业匆,在网络时代这种心理传导完全可能发生深记。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殿,必须将安全问题作为头等大事来抓乾妒,否则就会被消费者所抛弃吹。    最后仍霜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搓,也是发展的动力源姓疤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破槽侯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陵,才能得以持久生存凹编。千百年来淀毒哥,人们围绕着使产品更加安全可靠瞳醒耙,不断做出创新韭奴。及至今日光痊幕,我们投入无人驾驶汽车赔汤枫、智能网联汽车的研究诬里好,很大一部分原因恍藉估,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障攘橇。新能源汽车作为面向未来的产品笑倪疤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗓婪赴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孙凰贝。    由此可见滥集怠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈实,粗看起来林林总总钝,不一而足;但是究其本质膝淋,核心还在安全恢。破除了安全问题奋烈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贬搁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翁碍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挠秸奶,而围绕安全问题不断攻坚克难盖春纯,新能源产品和发展模式将不断创新攫峰崎,不断创造社会价值按。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者入顾费,我们从一开始撩跑楞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亲蛾疙,从战略高度提升安全性灵雄显,居安思危草规,未雨绸缪酬溪,从研发盯亲艘、生产到售后服务陪,都布下层层防线帕,确保产品万无一失熔。    一是在产品开发上加强安全功能设计驼,从源头上提升安全性屎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顷。从产品的开发设计阶段蕊,我们就从整车控制队、动力电池汇县胶、高压安全等方面以高标准进行设计窝情坟。在整车安全方面焦解,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统权考粪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耸。在动力系统方面娇,我们从材料嘎、电芯窍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懒棱靶,降低电池短路和起火的风险禾。在高压系统安全方面猫,我们从防水桅、防火苇慰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翁,高标准强化安全功能潞陇。除此之外就竞,我们还充分利用智能网联技术顶锻,对新能源车运行进行实时后台数据监控次勘,建立事故应急响应保证机制旅佩,为新能源安全使用保驾护航的。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒋洪,以高质量产品确保安全敦冗拜。在新能源汽车快速发展的同时嫩,北汽集团不忘发展新能源的初心里誊,严把质量安全关态。北汽新能源生产的每一款产品惭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闻,还要对电池蘑竭善、电控系统进行严苛的测试与验证操净。目前钉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秆挂,其中电芯安全可靠性测试标准42项逃船,电池系统安全可靠性测试标准50项羡卉,BMS策略安全可靠性测试标准33项氢财面,这些测试包括长时火烧测试钠恨纪、电池剖切测试讨碉莫、极限跌落测试和电池浸水测试等吴颗炽。同时敦推,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碾斗拾。上半年幸壳,北汽新能源接到订单2.6万单少卵保,但在资源不足的情况下渭腑汲,我们严抓质量关系,绝不为销量而粗制滥造坤孺徘,最终完成15052辆的销售任务革,订单满足率仅58%杠隘皋,但却实现了上0事故率的优良成绩破。    三是加强售后服务与培训剁,让新能源车用户买得放心筐孟,用得安心啊常店。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障散半痰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统时第港,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系存肯婚,包含车辆保养钙斧、车辆维修息、紧急救援镐、充电设备箩、增值服务曹煤、客户关怀等多项内容胖佬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玩恰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查快蟹、维修镣佛,并对服务完成情况进行跟踪监控涸筹附,形成服务闭环慨奇,确笨萁睿客户满意蒋。同时携潦凤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训新边,对车主进行说明和操作演示榔盖,并规范安全培训流程弹宝谓,提升新能源车主的安全意识瘫。在此基础上埃检热,我们还创新营销服务模式墟论,今年8月12日舱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金婚偷兢,不仅具有推广新能源车的效果痊贫氢,同时可以让车主及时更换衅瓢茹、检修旧车上的老化电池和萌,通过我们的新模式给市场提供更多安全孩、环保臀稍写、高质量的车型溉,给消费者更安心的消费体验俊裳。    各位领导狮、各位同仁烘螺瓷:新能源汽车作为一个新兴产业檬们,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段私,出现一些安全问题魔,这在快速推进过程中也是难免的悸派,是我们必然要面对的问题茧模。因此新能源安全问题磕粹绷,绝非某一家企业能够单独解决辱浪,它需要我们整个行业的协同并进砷嵌橙。    有鉴于此踢显僳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讲,不能因噎废食疤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心水,牢记我们新能源事业的战略使命八,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念味,以持之以恒的韧性澳且,推动政府箩期迷、科研机构惟得、行业协会檬谷、企业乃至全社会开放合作屁,不断建立安全标准断、不断规范行业行为记达、不断推动技术进步欧、不断优化消费者使用习惯炉伍,不断实现新能源汽车行业成长成熟项帽睹、发展壮大囱,实现整个行业的可持续发展馆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣荒涪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涣,各位领导陋揣删、各位专家棱划乏,业界的朋友们拔盼炒:    大家好!今天菊扭惋,众多长期关心灵莲乾、支持中国电动汽车产业发展的领导身、专家和朋友们齐聚郑州哀,共商大计瑞步癸。作为本次论坛的协办方鸿步,请允许我代表宇通公司伤,向到会的领导蛔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里僻惩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识科。    近年来断,国家出台多项重大政策喇,从顶层设计特诧、推广应用鳖、税费减免偶黑诡、购置补贴轰砰、生产准入好、基础设施等多个方面筏卵,保障新能源汽车产业健康快速发展达拿。客车作为电动汽车发展战略的切入点铅绒,是电动汽车普及推广的重点领域吾券。至2015年底煌隧共,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆些辫,占同期所有客车推广量的13%苇构晶,为城市节能减排悉、绿色交通出行做出了重要贡献嘲膏熄。    财政部氰方苟、工信部慷霞、科技部吞、交通部溪衅沉、发改委等部委邯聊,通过科技计划幸仙亥、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲜刑梳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纬泊腔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升噶袄担:节油率捂毙卑、续驶里程等性能不断提升队,动力电池能量密度番酥、驱动电机效率等关键技术迅速进步髓。    具体来说糖亮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烁惨档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菜登、节能与控制技术方面已实现了自主研发幂,大部分电动客车均采用国内自主控制器仇荷,整车性价比高隘顺乾,满足市场需求悲,节能效果得到消费者认可墒。    二是动力电池性价比显著提升胯徒。动力电池甫箱、关键材料国产化进程加速弗隧瓣,安全性和工艺技术持续改进仍什阑。与2010年相比惯行渡,动力电池能量密度提高将近一倍岔,成本大幅度降低鹊。    三是驱动电机技术水平进步明显牡衰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求切刚钝,在功率密度霜晃澜、系统集成度和材料利用率方面显著提升潦攻琶。    同时悄,我们也应认识到籍,国内电动客车研发试验能力有待提升统,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骂:整车可靠性夯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伯奇馁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彻,寿命绥、低温环境适应性免函、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后多巳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凄淬从。    马凯副总理强调死渡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桨玖形。电动汽车由于安装了电池侨、电机涉矫、高压线束等高压部件抹浇,给整车安全性带来了新的问题禽,而电动客车安装电池容量大侥弯时、整车承载人数多高,给整车安全设计提出了更高的要求岗胜。    因此咕,电动客车必须从防水氢怯甩、防火咐府描、防触电奠缴扔、乘客逃生搐施警、事故处理等方面综合考虑驳剃,从研发制造鼻、运输存储鹃、维修保养厂、报废回收等全生命周期各个阶段着手八丧,在电池安全低堕、控制安全祭钱惯、高压安全贝睦砰、电磁兼容等方面进行技术攻关惭祁,全面提升安全技术水平奸。并对车辆亲售稼、零部件运行实时监控毯伴,起到预警作用孪,保障大规模安全运营杜巩。    宇通自1999年开始研发电动客车腹,持续加大研发投入梧,得到了国家部委硕、河南省政府和各位朋友的大力支持劣蜕。未来伎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入论胺,围绕电动客车轻量化蛊全、智能化踞委粗、网联化以及智能制造等发展方向鳖抚,立足自主创新佳,掌握关键技术谅脆,提升安全水平螺搬,促进电动汽车产业健康快速发展前辜遂。    但同时克,为了推动我国汽车产业的转型升级工叔,实现2020年500万辆的目标憾,我们依然任重道远捶虽冬。行业的健康发展济观狼,离不开国家政策和社会各界的支持汉梳篙,我们建议煌:    继续支持产品品质提升和新技术研发逻。在纯电动啃戚帛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验相盾盾,研究开展创新工程二期项目等撑纹假,助力国家下一阶段产业化目标的实现八。针对燃料电池客车完陵蚊,我国和国外先进水平相比还有较大差距凶纤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爬可,尽快解决关键技术问题付肝实,推动产业化发展陷惶。    电动汽车正处在新产品推出的初期话博攫,技术飞速发展协桅,面临很多未知领域的挑战立,这些不确定也带来巨大的创新机会瞄哄,是企业茹猫、行业和国家的历史机遇帝赁虎,也是赋予我们的使命和责任涎,    我们将坚持创新稀履葱,努力实现产业转型升级和健康持续发展潍糖锣。    最后瓣铂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑峦酥:李芳" "陈清泰飘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碳成,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叙狡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疼箱烫,回应社会的关切冲,引领行业的健康发展捎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叉系,广泛交流抗莆、献计献策醛侯旗。    首先是创新引领问题尝寥煤。    去年窜淳钾,国家多种政策的叠加效应充分体现极,电动汽车呈现了爆发式的增长韦毙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%峡矩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筹丢股,并得到大多数试点城市的积极响应纳臼。更加可喜的是茬,电动技术逐渐被消费者所接受陌坪森,潜在消费人群在增长盲靶琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是限筹厩,总体上镭酪伯,这还是一个政策驱动的市程健,它的不可持续性已经开始显现唱奢钩。从今年起皖鞭逆,国家补贴政策开始退坡兴梯。种种情况表明敛菱诫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期负,相应地洼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吗。购车补贴的退坡瘟潦县,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绍庐。也就是在购车皖、补贴逐步递减的同时赔浆踌,政府应在研发环节加大支持力度雇,集中资源支持在动力电池蔡胯甭、核心零部件里、电控技术精味、轻量化烧酗粗、智能化等方面突破技术瓶颈社。    另外讨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饥籍醚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倪阶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等举腥。相应地偿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宫渐,大手笔投资于电动汽车蛋毒卿。    这一切表明悲碗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浆酬。    由此看来衅凭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战睦。    第一僚贸巫,政府补贴政策进入退坡通道界惫,电动汽车性价比提高的进程绕,能不能跟上政策退坡的进程孟谓掣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键力窃。    第二炮老,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力徘,中国肯定是他们的一个主要市场目标唇显。能否改写我国燃油车发展的历史全,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啼,并建立起较强的国际竞争力挞现,这是政府和企业必须认真考虑的问题维臀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术禽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虹糕。    因此发,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卑肪,那是在强政策激励下的增长瞥幸倘,是不可持续的睦。有些企业一门心思地追逐增长南轿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张背懦经,却放松或忽略了创新和研发波肮。    应该承认踏戏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肠些,性价比还是偏低的嗜撩擂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破才话,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岸挖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景策施乘,理性地配置研发和产能扩建的投入朴熟鞍。    当前塘巫,我国电动汽车正在向成长期转型碘瓤,这是一个重要的机会窗口伶。从全球看醋,电动汽车的技术路线还有选择的余地达孪剖,核心技术尚待进一步突破籍,关键零部件的壁垒尚未形成珐胳,信息系统还在发展厕储希,品牌效应还未发力矫,商业模式正呈现多样化寒傻闪。可以说龋赫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间古蔬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涛,有较好的积累厕童煽。我们又有全球最大的汽车市场支撑稼胆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权摧禄桶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悔船刹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杭辱,潜心打造核心竞争力慨骑迪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汝陪柑,另一方面可以与国际巨头同台竞争唯敦幌。    电动汽车和燃油车一样阀椒卯,竞争力的核心是聚集优秀人才底欧,拥有强大的研发能力答,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赤。对于汽车产业来说铜,生产能力的扩张是相对容易的菜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唉。但是秋嫡露,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邻娇,因为那充其量只是一个泥足巨人猾女弥。    补贴政策的退坡读闺唬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哼,补贴导向将让位于市场导向藏森公,让位于创新导向卞米苇。优胜劣汰作用将被强化锚叼谋,在大浪淘沙中臼,真正能站住脚的梳裸,将是那些具有创新能力桑麻、掌握核心技术慧、具有品牌效应的企业桃顽。    关于安全保障的问题拜赔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上单偿潜,特别强调要重视电动汽车的安全问题蒲贫霉。这也是全社会非常关注的一个问题咳迷,是这次会议讨论的一个重点贩。    为开好本次论坛羚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雹,并将在本次会议上发布调研的成果讣。    汽车的100多年发展史说明稠融,随着人们生活水平的提高伸驳,出行机动化是一种必然的选择拣埠。但是校,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辱,电动汽车处于起步阶段红屉膜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外爆,还存在由于能源结构改变而带来的莆,诸如高压电路典、动力电池等新的安全问题搞。    因此较渺,在电动汽车市场快速增长的时候练篡,安全应该引起特别的注意淑,无论是整车企业氮腾,还是零部件企业捻抬殿,对于可能出现的安全问题父,都要诸项排查我蝎皆、及时发现豹佃躲、找出对策嵌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前五。即便是这样戌,进入市场后的汽车仍可能出现问题眯呕,这就需要继续跟踪偏稿凑,不断发现新问题唐扛漏,不断解决问题甫,必要时要召回已经进入市场的车辆吹。    应当承认诞,电动汽车技术的成熟度还不足烷答靖,市场考验还不充分换,消费者的信任度还很脆弱按拭五,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓢篙瞄。从这个意义上说垢锈呜,我们必须把安全放在首位墓性规。因为安全是一个否定性指标书壬,世界上没有绝对的安全感,但追求安全是企业的天职扩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渭,要以更多的投入垮逝,在设计鼻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痴局礁。我们绝不容忍安全隐患就吧霖,但也要宽容失败际厕裂,因为这里存在着不确定性陆贾券。    安全也是规范出来的丹旱封,要高度重视标准净泉倦、法规和监管的作用攘恫喉,设计安全的标准和法规集瓷,有些是科学的研究和论证定下来的痊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镜担四。企业必须严格按标准和法规生产梳、管理和运营垫毕,监管部门则应该严格执法壤妹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芹,绝不能容忍劣币驱逐良币邯。    今天嫁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题餐培限,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霉嫁粱,它还缺乏充分的应用考验笛,需要未雨绸缪情堑眉,防患于未然事奥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撕味,各位同行撬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》次脐,每个桌上都放了一本凑,大家可以直接看概。前面上半场我估计是大家最关注的先寝事,有一些政府动向邯催仿,他们做的干货歌踏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钾,我只讲讲技术割挟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矛,有三个方面块,有些技术方面的内容是有相关性的传,政策本来是张永伟讲的磨,我在PPT里基本删掉了红恼,大概带一点廓苹斧。    首先讲一下电动汽车安全的技术暑汕兰。电动汽车安全技术我们分三块旅收垂,动力电池的安全骄、电动汽车整车安全柿曝蹭、充电基础设施的安全镐斯扫。首先是动力电池的安全性渡矫,是最基础夕、最核心的响,包含了电安全磨筹泵、热安全芒骨地、结构安全等等较。    我要先从科学的角度说一下会老颂。如图(ppt)捂菩,这是电动汽车动力电池的基本特性混,中间可以看出我们锂电池安全的范围歉风,一个是电压巾、一个是温度度脯换,对电池安全来讲痪杠,这么一个很小的窗口里才能安全工作吧郸谜,如果温度高了会发生一系列的反应驹,就不正常了恰免。我们具体来定义一下这些温度浩梗,这是做一个严格科学的实验段侠沽,锂离子电池的热失控徘郎弦、温度变化脖、温度和电压变化的过程纱济。有三个温度顷速,T1叫热失控自生热起始温度穆北,这个温度一般在90度舱嚼,接近100度那。第二个肖玫,热失控的触发温度拖,就是说热失控要开始了蓟。第三个习趴,热失控的最高温度香戊纳,代表了释放能量酮惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剧铜,给出了一系列的各种类型的动力电池静谢,比方说三元的NCA瘫、NCM虹、锰酸锂的长眯,钴酸锂鼻超、磷酸铁锂溯练,还有钛酸锂的爸裁,从中间就看出翱胳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酥储。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挞鹿莎,总体来看藤,热失控最高温度比较低一点暑懈,这是钛酸锂的凰赖陈。    太过于学术化一点透撩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柬深施。热失控娠蔡,我们先从热的角度菊极捐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毫,我们的SEI膜就会分解辅骗趣、负极电解液也会反应砷,隔膜机制熔化恼誓,再到正极分解竞劝、电解质分解撕,最后就涂层崩溃杭桥讲,大规模的内短路电解液燃烧叮绍,就形成了热失控洪聊攘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钞沧贺。    另外一个问题弯揭泥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展精卿怒,像放鞭炮一样棱,一个单体发生热失控能量还是有限的慈勃,如果在整个模组系统中间扩展表,这个能量就非常大了颇闯。我们说其实不在能量的大芯贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凯氯,但是并不是一个危险的东西凭拌,关键是没有瞬时释放靠香完,这是一个瞬时释放的问题撼瞥傅。    诱因辰填,刚才说的是过热引起的煽,还有电的和机械的赊,电触发颇彭,主要是过充欣、过放等等弗,尤其是过充懂隶,过充引起的热失控是伪ǜ#害比较大的馅驰,这是它过充的一个过程和机理段施,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斜。还有机械滥用瑞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火割薪怒,这是在网上搜到的底盘的切割实验竿,专门看它怎么样逼娠显,机械诱因就会最终引起短路钩芍墙。    第二部分绘,整车的亭,现在我们找电池厂开安全会涎邓猛,电池厂就说很多问题是整车引起的累葱,不是电池的事勘孝。的确灰让冗,很多问题不是电池本身造成的叔练楞,是外部原因厦剃卵,整车估示,比方说碰撞会引起背,电气安全观芍库,还有功能安全色纯颧,重点是这几方面隋课。比方说碰撞好片良,碰撞是最容易引起夸令收,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涣腊。第二寞,各种原因的电气线路短路引起着火热煽刨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的何檬,电机控制器鸡响葡、电机电子器件IGBP短路了默等瑞,高压方潦褂、拉弧毋磷、多处熔断捎汉,整个就全烧掉了碍,这是控制器烧红了嫂凑。另外一个惶爸戈,比方说前一段时间南京暴雨之后斗饯韧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路材。功能安全焚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怪心敲,电池管理系统死机富,但是充电机不知道柑,继续充下,充过头了篡,导致了安全事故妙,一般150%会大规模的内短路滦,充过头150%氖,不管是什么电池秃酒,包括钛酸锂电池饲垫购,如果充过头也都会热失控的忍鲍,虽然我们知道钛酸锂非常安全煌顾,但是过充之后过压也会引起安全事故传伸梧。    第三靠逛,充电基础设施的安全顽颗纲。尤其要说一下充电设备的安全问题蔼贩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好聪赤,它的防水飞性、防尘料、防腐蚀返京、漏电厦、短路保护等等莲俱乐,各方面存在一系列问题磕范劣。我们开了基础设施安全的研讨会捍,大家提出了很多问题帕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍受设下,我不在这儿过多讲哎律全。比方说偶管隘,我们荣威550就是非线充电着火咆,自己来安装这个搽,比方说外部的“三防”弧,内部走线的零乱零誊仆,不按要求接地等等傲壳,这都是我们充电设备的问题凹矮。比方说全生命周期状态的监测匡透、管理体系的缺失瓷,线路老化之后也引起很多问题松窖何。尤其我们在研讨会中有专家提出夕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拦伪辱,因为那里头重现事故之后就会特别严重评礁。    我不要都讲问题轮竣穷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恳赌菜。    第一驳滴祷,说一下全球国际的进展老褂。我们要学习几个淑,一是安全防护方面喷队吴,比方说日产的电动轿车Leaf胳嗡耿,现在接近23万辆袖捌,没有出现过重大事故花俏。它有一个安全防护的设计体系豌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琶桃兽,而不是说不能做到安全佳。人家做什么撑?首先荷堡,有很好的防护设计理念驴,它的防护玻酶盖,首先防控事故发生癸侗耗,其次一旦失效纪巧融,可以失效不出事粹昧,再次阜,出了事悲勺措,把事故控制在一个可控的范围祷,控制在接受的程度跟燃油车一样屯纯。是这么三个阶段屁什税,从电池设计钩哨奢,到最后可达到的安全目标僻胯苇,是一个全方位的设计理念沧弛。    二是设计开发方面韧暖,遵循了严格的V型开发模式酪憨,从电池包姥、亩矗块芹涟睹、单体徽蓖、材料泵零劣,从设计层爱、验证测试层沙辑,是非常详细的荒掳,包括底层的电池材料同,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了硕拒,我们国内的电池厂现在还很少用这些弦悔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目护,其实这些我们都很熟悉递,比方冲击粗警拨、振动杠晌靠、挤压舒、跌落谭粒缅,暮ㄎ疲块跌落宪、单体跌落等等露谁,针刺硷、极端的短路灭绦概、火烧搏、热循环泌蔑斜,有温度的高低温循环实验负斤惮,这个好像我们做的不是很多邓,气体分析等等讼嗓,这都是全都做的募,这是我们跟日产合作交流的曝嫡,我觉得还是给大家分享一下粗,很有意义的辉缺巨。    第二起奠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敌潮困。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腔顷,这都是公开的攫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吹懦,这是一些主要的专利腺涕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龟恭抒,这就是一个完整的过程戒。由于成本比较高团萎唬,其实没有在它的车型上全面的推开嘛使。    另外一个值得一提的瘦矮,特斯拉的碰撞安全性挛犯,从设计的角度缉藐稼,应该说借用了一些非常先进的方法窜献悔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斧勺,发生事故之后聘隧,非常严重的事故也都是安全的讨伯等,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冒衫,当然因为它有别的安全性陋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泄。    第三绣布胃,这也是公开的资料须俏,三星的电池系统耽桅。重点看一下电芯层面律,这是90安时内部并联四个单体电池香翠,一个卷绕式的方型电池殿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荤,一个是过充保护酣悲、一个是防爆阀帛、一个是保险丝茹。我只说其中的过充保护疟,这个电芯的外壳是正极慈哨,有一个过充保护的阀偏污侗,当内部气体压力增大之后爽达祁,把外壳的正极跟负极直接相连誓略,短路澄拎铝,形成大电流牧,外部短路械亲桓,过电流之后保险丝把这个断开辆冲薪,这个我们是值得学习的萌。也就是说在电芯层次进行材料端扳韶、电气非草涛、机械系统的系统设计还是很值得学习的讥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胺,其实它把单体电池当成了一个小系统泰,我们可以对比一下绞泉,日产电池的募耍块相当于三星大电池的电芯枪,就是日产是小某诿椋块抠复,三星至少客车上是大电芯管。    未来趋势来看潍,现在工信部300瓦时残、350瓦时都是这么高的背,这是国际趋势叼,没有办法汀梁缓,大家都在这么做秤什敦,10年内我们真的要到350瓦时犁姜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恼雇雾,2020年300瓦时应该是没有问题的赦,这个从比能量角度是可以做上去的虽,成本也会降低稼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的携睹,比能量加、安全性是一个翘翘板撂,所以我们现在都出这么多事涸,下一步300瓦时峰熄溅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盖森,我现在牵头中美电动汽车合作立精,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溜号扁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系婚,这是最核心的下一代电动车技术嫉瓮。    说说国内的秘涣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撵惮眉,待会儿再说问题甲钉垂。正面取得成绩彻,从材料体系付危,三元正极既、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虎锑,比方说在阻燃隔膜席驳、阻燃电解性是铆锻、阻燃安全性也都有创新蒜梦,取得了进展既垢绅。从单体电池产品的检测结果来看换,跟国外也没有特别大的差别穗怂。总之刻凸,从统计结果来看甫,我们和国外的相差幅度不是特别大卸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源投告宫,总体电池的安全性保持还是不错的蛋诧,这是实验的东西会,严格按照了国内国际标准糯,因为我们的电池企业也跟国外配套黎乔勤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牡,所以我们其实国际的标准都是满足的啊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硷坟棺。我也举一个例子城损,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擎城裤。刚刚说三星的有熔断器凌仆翟、过充保护器溺跑帮、防爆阀其雾,模组的我们现在电池管理系统等等认嗜,还有一个问题特寥,自引发内短路无驮,这是一个问题聘奔,我们的制造杂质脱、经常小规模的过充过放沸莆沮,长期积累以后会自己引发内短路统磷掸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绞哦,因为不好重复实验糜,我们首先做了一些重复实验的方法手埃仆,把规律摸出来了莽,这个短路会形成三个阶段轻,内短路的第一阶段沁骚、第二阶段呜借澜、最后一阶段谱康廊。第一阶段只有电压的下降九酥、温度基本上变化不大退苟,第二阶段晚穗班,电压下降同时温度有大幅度下降峦坤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甲呕。    如图(ppt)镭堵弊,这是替代实验没靶奉,这是算法连,这是短路的测试实验抄陷蘑,这是结果纲关,现在已经在CATL管理系统中间开始应用算踏狄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婪旱侵、内短路的阻值都能精确的辨析出来秀疯,提前预警热失控事故噶想。    整车安全顶添并,首先是轿车安全牛,比方电池的防水渤瓤锑,跟整车关联度很高久缔,因为静态的防水安,放在车上不一定防水夹淖肃,现在都知道IP67皑抛,其实一些厂家都做IP68了技潍度,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淘乐诚,我们如果做得好是完全没有问题的储砷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稀秋廷,这是我们做完的设计坏淋盼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姥,这好像是我们比亚迪的电动车逃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西篓,做得好我们的防水比燃油车还好性骸境,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翠,关键是我们的技术到不到位霖,所以我们来谈安全问题应该这么看脾细香。    第二划曝,轿车碰撞安全拘了,我们做得好的企业也是不错的橡。举个例子陶褐,长安的评蛙肌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拎陷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛋,这是产畴盎、学睹、研联合研究的贺酮。甚至为了将来的发展赂猩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孰。而且电池包不是越厚越好懦承犁,如何又轻量化吼陇、又防撞枪,在优化设计方面也还有很多工作可做巧。    第三戚棘,整车电池系统总体的安全保护活。我觉得我们通过上次的整车交流会爬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案期劳览,大家都觉得还是非常不错的侵兄踞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颗,尤其是轿车企业是比较好的烯棵鞘,分层锑脚、分级做的是非彻铮好的湾宏悉,比如说高压安全管理系统店镰撩。就是说只要按照严格的流程来进行开发夯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虐。    另外我提一句客车廷垫勃,待会儿宇通的汤总还要讲的草寞粳,我不多说了颇咸,他们有成套的方法来保证安全性缓稠梅。    最后躺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议遂。前面领导都说了贸,多少起多少起棚,这是从2月份到7月份统计的10起以上扒,7月份多起来了戳父必。现在存在的问题络廓琶,我们在报告里面有详细的介绍隶,我在这儿时间关系也不说的太多了涩。总体来看筹巢卿,我们安全性准入门槛要提高餐捕,所以现在在指定各种标准隙勤,要进一步提高标准沮。当然还有一个问题冠邻抵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疵使泌,因为充电桩跟车的接口是老的杉,现在要搞新的伴,新的总体来看是更加安全的时,老的怎么适应新的电,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战示擎矩。    我们的发展建议圭凑,我也不详细介绍了氢挽,因为我们在报告里都有锋恒凌,永伟会比我说的更清楚一下麻蚂浦。    第一个袄,完善安全标准胆痘护,制定更加严格的安全标准馈绰幕。最近客车安全标准妓甘、电池系统的安全标准然,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煌。    第二个坦坛斤,监控体系涟,现在当然都有监控系统汉辫呵,马凯副总理上次也说了奔览玫,监控主要还是要靠厂家监管队,不是靠城市最后的那一级激诚通,最后那一级你也不会给太多数据袖拜,数据最多的还是我们厂家自己授剁烧,我们最有能力监控好勉。    第三个揩穗递,强化充电基础设施安全管理体什沽,严控地下车库犬跨潭、高危场所充电设施建设与安全监管媳狗。    第四个谴,改革检测体制枚,我们建议建立新能源汽车年检制度牵,传统车要年检椭,新能源车是需要年检的锈,比方我们防水姑、防尘性能貌,新车是好的梆喇,老的就不一定了肆,我们的绝缘性能忻吗肥、漏电保护等等是需要检验的查唇舵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的现,这都是很重要的坎孟。    第五个漂混前,建议改革行业的监管体系涎轿脾,现在我们是准入旱,有几千个车型旧瘫狸,客车是很大一个数嗣啼,很多厂家都进来了涡,不能说让谁做潍、不让谁做玻菇,我想将来要引入事后监管的体制爆惭市,谁要出了事要负责闲,要召回税、吊销执照戎、取消资质奴溶立,甚至取消你不能再进入这个行业镶侈奔,这是我们建议的要加强豪弟委,否则这件事情没法弄吧前。    结语三句话侗叉透:    第一鲁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敲号无,为什么是“命根子”芬温?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陷铂髓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秋操?我觉得怎么强调都不为过墩峭,所以我们要警钟长鸣磐森,高度重视残汉,大家都是这行的从业人员摹邢遂,都不希望这个产业下滑僚枪,但是为了做到这一点铃,必须要警钟长鸣净狄,高度重视踢奸。    第二晃忙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术海杜啸。想性能大幅提升麻勘颈,大家都希望300公里配距、400公里恭,客车也是要提俄,高比能量电池是必然的趋势腿,往上提的瓶颈技术就是安全理涤峡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蚊嚷绞。所以随着动力电池比能量不断提高惠秒了,电动汽车安全技术的门槛越来越高戊壬委,本土企业要有危机感怕。    第三前熟茧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系模川。安全管理矮椭澎,政府责无旁贷袒弧。    我就说这么多踞牢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日突需,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欢,到今天的北汽EH400的下线荣,北汽的这100万辆用了5年的时间沁四廷。    在活动现沉睢,北汽集团董事长徐和谊表示沥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卧,不断的加强产品套、技术苯匣掸、管理创新漆川,不断的加快电动化仕、智能化俊疤秀、网联化嫁淮、轻量化的发展步伐浪,全力抓好‘π计划’的深入落地屠拈。力争到2020年马偶尚,实现自主产销80万辆酬圣裳,这其中包含新能源产品20万辆头,实现销售收入700亿元矫貌沮,进入自主品牌前三名的目标赦套守,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浮诗。”   “来得晚泛搪航,干得猛饯,站得稳”    “来得晚柏惦抨,干得猛隋淀,站得稳碳夸茎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结础煞存。    “在行业内来说墓,本土企业已经很多完成百万辆了枷,我们加入进来复会,形成一种集团向上的态势雹。”北汽自主分为三个部分密腹,“绅宝矢革集、北京伦、威旺缺一不可儡朔,齐头并进池水,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吮厕供。”在随后的媒体沟通环节中岭,李峰坦言波赂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列落,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群裸妹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品副希,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顾兢间。北京是传承“越野世家”品牌精髓拒户,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坪。    “越野车是小众市彻恪,但是在中国市场上枚,硬派越野欢诫浑,没有人能从北京汽车手里抢资源媳害。硬派越野或是下一个风口矛。”李峰在接受媒体采访时表示退开。    除了在品牌划分上的努力笑捎,在车型投放层面损,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凤收稠,而到了2016年订,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暑时,加上北京品牌和威旺品牌伞垄雀,更是达到了六款急髓怕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丛刮秋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蠕静。    而面向“十三五”善焚,北汽研究院院长邬学斌表示溅妻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述封饶贺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线节,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剃酥邓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃畦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蟹。”    是的岗报,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲍,北京汽车仅用5年的时间擎歧骗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”楼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凰蔬,现在一是车型结构变化了地橡保,市场引导到SUV皋楼、新能源和智能化上去滥刊既。我们由三级跳变成了一级跳宦黎豁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示互,“市场的变革对于自主品牌来说诞,恰恰是一种机会唬母憾。我们有对市场最敏锐的感知钡屏,最接近市橙锝洹,这是任何合资企业都无法比拟的递炊。”    从年产销量看长蛊莽,2011年达到2.4万辆碘告、2012年实现7.8万辆达、2013年超过20.2万辆废沟舱、2014年突破31万辆逢师街、2015年完成33.7万辆睹,2016 年预计目标42 万辆沮啃,到现在已经完成了23万辆钠无酸。“2020年我们要达到80万辆娘幻。”徐和谊表示快浓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痘虹,还要有好的营销潜,“酒香还怕巷子深”瞎防。在产品营销与销售网络建设方面灵辰腥,北京汽车依旧不甘人后朴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言魏碌,“人在一起叫聚会盼篮,心在一起叫团队吐毛膳。”    2016年上半年厢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潦桃,同比增长396%篇,目前网点总量高达到836家撤,渠道建设速度令业界刮目相看驼砂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家癌娩囊,同比增长20%倾醛毯,目前网点总数已达1081家匪挖。    据已公开披露的销售数据泪芬,2016年截至7月鞘虚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆既填,同比增长42.7%贪陈袱,远超乘用车行业11.1%的行业增速计任。其中烷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆含聘哄,同比增长94.6%棵,成为名副其实的“自主增速王”晚曙。在具体车型上补,绅宝X25累计销量接近5万辆冲,在A0级SUV细分市场排名第一鸿篙。威旺1-7月也实现了近10万辆棚墩,同比增长6%以上拱。    对于营销体系活碎,蔡建军表态称缔:在互联网时代黄蓝堆,消费者出现了很多新特征埠发,他们爱分享互动贩了美,重视原创和分享蠢稿,并处于一种“始终在线”的状态纳涤磕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系片。   对于未来绩: 李峰表示碘咀,在“十三五”期间竭忱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扰矾。    其中针对绅宝品牌卞然,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈爬耍块化技术平台清。    此外幂尘,针对SUV市场火热形势说,绅宝连续推出多款SUV车型娃,形成了X25匡貌催、X35社沏、X55食埠、X65组成的SUV系列橙乱,实现了对细分市场的全覆盖规亲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娜祭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脆。未来春伸,北汽威旺由经济型微车虽、MPV恋爆、SUV和轿车等品类组成率新。   责任编辑函茫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾吧巫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开休贰,在杭州召开卷,我们非常激动嫡处呜。我们希望全球贸易更加公平掸经,中国企业能够更好地融入世界市场泄锰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摔聪,要向世界展示中国汽车业的良好形象砰木酮。据了解弯牌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赊淖附。李书福说降寺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牡暗饯,李书福告诉记者虱厦跋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颇,吉利要展示好自己的形象策。李书福认为诵,我们要解决全球经济治理问题骄抡覆,首先要做的就是提高自己的竞争力乌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晶惯疙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汾京,李书福就来劲了弯色唱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洁凸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度常角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楔侧寂,是全球经济的一个缩影喘。”他介绍说龚,未来汽车产业的方向是电动化己、智能化草淑盟、轻量化田,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欠架,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年萎贸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘿。李书福认为晌宛,两者的“联姻”以及之后的融合发展邪淳且,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歼、活力女沸、联动闲涂、包容的世界经济”舞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锑,在他看来两者在基础理论研究和基础姆┩眨块研发方面合作得非常不错乃坞,他希望沃尔沃能更豪华焦莲未、更高档搭嚏、更有竞争力抖,希望吉利能不断提升品牌力屯、竞争力和溢价能力祈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坎。”   在吉利汽车体验馆泛翻,新款的“博越”展车停在那里涂跑臂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歧负。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一繁妈。李书福估计径惦挽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作士。去年冬天停吕曹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斥回裙,他也曾表示宋酶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胜敛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化劳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擦,商业模式的变化已经从电商冒、维修嗓、汽车金融耸项、二手车笺撤铺、人才培养等领域开始尚,逐渐延伸到供应链前端的设计慨腔刃、研发和生产媳贡典。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型继玛,这是核心嚷抠尝。”李书福说我免,汽车和互联网哀辉,两者已经分不开了焦,汽车制造业要想有未来蹬,就必须和互联网深度结合起来盗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哆,吉利每一次研发创新瓶陛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抱醚侣。   “安全既是时间长度夸甩忍,更事关人的生命颁淋。有人说冬味敌,现在的汽车都很安全了涤扛,安全已经不能成为汽车的卖点了盎急,我认为碉悄,这句话说的不准确仟,也不全面攘弘矗。安全对全球都很重要檬省遂,对国家很重要培晌,对个人也很重要间皮心,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梨,可以说安全事关大局稀柏,安全关系到千家万户全妮先,我们一定要把安全放在首位书芬眷。”李书福说荆蚂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梗夹陵,不仅有央视的直播丛坡,现场还有上百家媒体男飞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瘸纫,受到业界的肯定瘸取投。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恕,用现在的话来说就是企业的基因虏护,要从根子上形成安全为本的产品研发理念割沮,当其他条件与安全设计有冲突时舰断枚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程攘玩荤,而不是相互妥协乐凭。”他认为溶贸,当造型与安全有冲突时萎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吧脑沪,也会毫不犹豫地选择安全糙樊。“汽车是给人坐的拎稗,所以安全对汽车而言实在是太重要了磋峡蚀。也就是因为以上这些理念秸,沃尔沃才能发明汽车安全带毙、汽车安全玻璃课技、安全车厢奢、儿童安全座椅墟、侧气帘和钝舷、车外气囊逻、交叉路口自动避险自动刹车橇、城市安全系统等等廷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盒坍玛,因为对人的健康会造成影响铜晒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知许砰浪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上理。 责编畴伶纽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镁美灰?这是东风集团高层必须面对的问题潦多垛。“国内前三棋,2020年品牌影响力达到行业平均水平拢皮、市场份额5%滤、销量125万辆罐,其中东风风神必达35万辆下,挑战50万辆茬拣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标千猩。   论自主品牌的持久战趣腹袭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痉肝佳。在他看来藕,相对与合资品牌呐脚,自主品牌的发展分为三个阶段拷:战略防御芒、战略相持和战略反攻陀苏。   “对标合资品牌澎电巴、自主品牌已经经过了战略防御阶段耙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侨。”8月10日皇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颂睡歌,并反复强调嘲巳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了僚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于届,风神刚刚取得的历史最好业绩探。凭借旗下三娇幽啵客——AX7饱、新A60桓、AX3恼,东风风神1-7月累计销量76322辆菜届奢、同比增长33.5%刃菩恳,其中7月单月销量首次破万奖沛碧。另外谁奇,轿车销售26756辆欺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诚赔康,同比增长27.4%毙铺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念承:第一胆蜜,超额完成任务;第二瑟屋,轿车和SUV双增长沙聘筹。按照目前“三箭齐发”的态势希,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逆速。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轻蜗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上办五,东风A9超过传祺GA8库篮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一轨。   “其实贡,我们重点想对比的是帕萨特猎。”李春荣云淡风轻的一句菠感,让一向低调的东风乘用车挂贸破,平添了些许彪悍和霸气物弊。   不过烩词怯,面对长安冯横、吉利壬咕砂、长城舒骸、上汽这些强劲的对手许吴,以及合资品牌下探耸伙、车市整体放缓的趋势必想,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观策。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度当埃控?这是东风集团高层必须面对的问题为粗。“国内前三堡豁妹,2020年品牌影响力达到行业平均水平桑芦乔、市场份额5%憾携困、销量125万辆刚怖,其中东风风神必达35万辆思,挑战50万辆诧味惩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标部白汐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毁添想,我们要尽快达到35万耙妹。”李春荣形容媚核侧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唯,未来五年将是“本硕连读”蹬,从自主品牌的生力军成为主力军快。   如何冲击第一阵营灭善? ?   对于目前的东风乘用车来讲氖漏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竿抢,首先是产品趟。关于产品规划鸽级,李春荣给出的答案是戊,东风在2020年之前呛,会推出17款全新车型氓禾,其中传统车型将达到12款嘎赏盛,新能源汽车7款靛失憨。   实际上虱,经过七年的储备胳闻竭,东风风神已经形成轿车湘绿腐、SUV和新能源汽车三大产品军团韧脓,在大的柑、中食睛镐、小细分市场布局剿溺歌。   值得一提的是淮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神号堕法。这意味着烷纯,除了传统车型扣灰浓,李春荣手里又多了电动车这张牌两骇,而在2020年的产品规划中楷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款很父。   产品层面项亥,缺少明星车型莲胁峰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涸褐喂,而在未来的规划中瓮,东风乘用车的目标非常明确贝雾版:提升车型效率敲,培育明星车型鲸就,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牟曝,半数以上产品达到细分市场行业平均值常扛。   实际上诉庆,东风乘用车下一步面临的问题划,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尺。除了风神之外枢胚两,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毫剩,以及合资自主品牌膛焚,而在东风入股PSA室,成为第一大股东之后和爱浆,东风乘用车无论在资源整合坡、品牌溢价暴、平台技术方面咎蜜骂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敬,当然这还需要时间证明奥士煽。   不过戎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向没涎长:资源协同包括产品氮火夕、平台白府绞、制造技术熬、供应链抨、营销和国际协同颅陀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要航结畏,随着车市的放缓颓矩秸,近年来熬茧芍,从豪华品牌到合资品牌挛骸文、再到自主品牌塑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芬。   与成熟品牌不同尽,创业中的自主品牌扫丢,在招募经销商味窜淀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嚼爸。随着竞争的加剧釜扔、产品的丰富李,未来将对渠道提出更多的挑战懈槽席,比如一年之内连上四款新车的吉利暖票考,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磷虎峡。   盈利能力当然是最为重要的标准共,但是牺牲自己骇赂、持续补贴经销商戊,也不是长久之计川,解决之道要不断有竞争力的产品推出骚驼。今年年底航丧猜,风神AX5即将上市税,明年AX1也将上市娠纺。   实际上定焚,在青海活动开始之前桂年,李春荣提前到达西宁鲸线,专门到长城和长安4s店进行调研僻悲。让他感到欣慰的是琶监,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75插颓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宪笆喉,我可以负责任地说瀑,我们的商务政策是最好的揉阜盼,没有之一拱。”李春荣对于渠道的重视程度口,基本上是亲力亲为摩狭寄。   目前股咯礁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喝焚铣。按照规划灯,每年净增网点50家蛔督,未来单店销量逐步提升至800台以上拾啥,达到中国品牌经销商中上水平贾浪棠。 责编疏:李芳" " ⊥妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兔办饰,由中国汽车技术研究中心主办埔孔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惮败。在本届安全论坛上嫂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲景,在回顾过去的同时篓慷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议犊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讹韭、车辆快、道路等影响交通安全的诸多因素涉秋,促进共同发展朔冬券,从而降低事故中人员伤亡率趣,最终有效改善中国道路安全状况瓦。   会后花刷仇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瑰弥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纠,并阐述了对于人胚芳磁、车鳖、路径、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解董驰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霜链,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宫鞍釜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涟妮,一是日产汽车“三重保护”安全理念璃官,即分别从社会陪茨蔡、个人和车辆三个层面采取措施幸呢皮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念措,就是在车辆的周边袍,设置一个安全保护屏障舵沏,针对车身周围不同的危险接近程度欣谴插,我们会开发相应的技术进行保护墟嘶憋。   除此之外祥握米,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澳颊挽。在车辆的前方祷间、两侧香掏辟、后方建立一个全方位的安全屏障较螺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屠。同时洪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涣肝,日产汽车也研发了一些相关技术乏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术林到贬。   日产汽车始终将零排放舌、零伤亡作为企业愿景劣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担徽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矢隧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伴曹,可以在自动模式下完成转向梯、加速和刹车等操作郴陀洁,提升车辆的安全性能烙孟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馈篱纱。即使后座坐有乘客交,后侧方视线也不受遮挡弘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赏莎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头薯啪呛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辣朽,帮助驾驶者做出正确的判断诵乌涎。   针对电动汽车领域酣鸥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位套,而电动汽车上的安全技术隆焙,应该也已经达到了世界顶级水平路炼箍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶本腻,高桥信彦表示梁伍骡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茂鞘袒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶东关歧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慌嘛夯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侥,日产在研发智能交通技术的同时碴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目如递,其主要分为四大领域鲤变芹。第一大领域是关于自动驾驶技术的睬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屠撼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逆荣恭,对电池以及其安全性能进行研究际惺。   第三大领域是新的移动方式歇氛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寒实,换句话说蜡华,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助少,我们针对这个展开了研究搪鳖狄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判替烧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痢衡。   未来褪驳僚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及际隆,同时攫跋瞎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险箱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伐离,进一步降低交通事故发生率处柏谜、持续改善中国道路的安全状况蹈。 责编动狠挥:李芳" "     【环球网报道】8月10日枷僳轮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贪,共推出6款车型蠕孙,售价区间为17.58-23.58万扣譬全。   新车亮点嘉氛胶:   外媒点评参坦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绞土脊:李芳 版权作品膳耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权限辜惦,严禁转载抢,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笆绣魄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭廓凉。   不久前撂储衅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜假枯,北汽集团以549.329亿美元营业收入确冷碳,排名第160位浩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藐计,也是首次入围世界200强仕呕鬼。“我之前的预测是在180名左右碗,这个结果确实出乎我们意料砷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洛。   据网通社了解尼卜,2015年霸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元随琼,再创历史新高线率。“十二五”期间承,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆版,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元退蛊讼,增长3.4倍我恳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流其,网通社可以断定以下两点惭酪:一囊疚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续貌、稳定的增长朝。二穆笑泄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重犀。   为什么能做出如此判断桐性砂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沤嗅?徐和谊的一番话做了最好的解答萍琴剐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惩拓澄,咱们给人家代工挣俩臭钱泪洪阶,那是发展民族工业诵害卷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗返楷臀?不可能睛。能走向国际化吗铣?那更不可能蔷。”   然而馆钞覆,做自主品牌敛显,光有决心兼渡、喊口号是没有用的诞饺叭。正如徐和谊所说赁陡磊:“干自主品牌真的难东付汲,现在大家都处于成长阶段湾,想要效益好显然不现实侣猩踢。但是效益不好就不努力倪络,就情有可原吗分?当然不是!肛插刮。”   从“1 ”变“2 ”祭乡枪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汲沽侠。短短5年时间森宿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”笑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心媳。“北汽人要有工匠精神亲逼,低着头靖领、少说多干想,闷头干目聊,一代人不行两代人瞎薪,肯定成功迷谱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求措涟。   随着“十三五”规划的展开份起霞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茬递。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局非粟。据悉挞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叉懊墨、供北浮韶、销寒僵案、研于一体的北汽集团南方基地烈急细。   届时免锭汲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轮秤涧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戏杏,形成1+1>2的布局脱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品添邻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挛伍尝。   “十二五”期间惮,北汽集团凭借超前的战略眼光喷畅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姥。通过产业链合作摄灌,北汽掌握了最核心的三点(电池农描蓟、电机戒、电控系统)技术钞掇赊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捂捷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卫,并取得了中国第一共佩、世界第四的业绩羞。   据徐和谊介绍翱坛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒋扯怒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暖,北汽集团零部件业务板块几乎是0樊,经过这几年的快速发展醛拴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元硷嗓,这是之前想都不敢想的性芳。”对于北汽集团的转型叔,徐和谊深有感触陕弊。   据徐和谊介绍肩建钙,未来北汽集团将围绕汽车产业链薯扫伤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赁荤姜,包括汽车金融假那、二手车疯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陀凛,带来规谋玻和效益的双丰收建。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疲刷妨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莲稠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裂,这也是转型升级的重要标志之一杠。北京通航以合资喂苏、合作厕汐、资本运作为主要模式堪,在国内实现了产品工业化和市场营销暴部僳。虽然规模不大忍,但已经显现出良性发展态势港。   直视软肋收,质量和效益成关键词   “整体效益不高判司,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骋,“我们举一个例子孝竭午,这次500强名单共6家中国车企上榜伤,总共盈利114亿美元蜜茨擅。美国2家车企抠抹,共盈利171亿美元嵌。我们的产销量远高于对手兜,总体效益却不如他们闯发反。”   徐和谊指出泄烩弊,提升效益歌焕,整合全球价值链炉勉,转型升级广垂婆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的轿寸悲,也是整体中国传统制造业需要提升之处萝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施局得茎,向好的企业学髓,从7个维度努力赔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冠。还有四个月阶,拭目以待静搜商。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肩,通过与他的交流可以看出哦谜倪,对于北汽集团的成长他是满意的乓。然而疾擦褂,作为一名中国汽车人归膳澜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诫档。   “跻身全球200强企业膏,不是终点脐冠藏,而是新的起点珊袒钠。”徐和谊更是霸气直言将乌吃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垃馈奉,中国汽车行业前三甲杯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棋窘茂:李芳" "   车云按兄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朗处。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艇共,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阮殊。本文由现场演讲整理而成讹冷诬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨锒幽摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸途,这两方面的关联性是显而易见的捍。    说到沃尔沃怪,大家联想到的第一个印象就是安全蠕。的确端固猎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疼都蚀,他们就讲投:“车是由人来驾驶的颠巳。因此弄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叉侍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牛。可以这样说牧剧挤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仇篡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带婚力。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术擞甫。其中当然有标配的急捍,也有选配的础藤,组合成不同的配置诫。这里我稍微着重介绍一下探,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔫横。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统师挝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂默偏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叙羔碎。在2006年的时候辜峨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巢泛。第二年也就是2007年窖蜡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骗墨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氓伴桂。2008年交,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逞入渐,成为一个技术子品牌庇。之后的十年中这套系统不断地更新完善郎,扩展了许多新的功能太,比如增加了行人探测景楷很、自行车探测算捐、大型动物缸恋玛、路沿和路障探测与避撞功能揪。    避撞系统为什么这么重要呢缓贸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绒陈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淘洁、转向功能的话秘湍,一切都是空谈毒虚。想象一下速陀饥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炭,这将是非常严重的问题缺陷淀。避撞系统的工作机理非常简单高扒,首先是探测庭藤,然后是评估决策侨关,最后是干预半剩衬,包括警告或者自动刹车处溪桑。    首先是探测朽盾。相比以前厢川煌,探测功能已经取得了巨大的飞跃忍粱。从单个雷达到多雷达和摄像头羡席禽,并结合多传感器融合算法氛荤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蜡。    接下来是决策溺签计。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型既蔑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堡燃。但是你在路上开车跨椭,特别是中国的路况虏百,不可能前面只有一个障碍物抡禄控。所以随着多传感器的应用圈馅渤,现实需要更先进的威胁评估算法点掳笺,可以同时考虑多个对象厕藩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娥德,你车周围的一切都可能是潜在威胁丝祁混。    复杂的算法肯定会增加计算量队,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步维,有必要进行适当的简化抚。但问题是怎么简化健微?比如现在大家经澈孟看到的中国式过马路绍磐,一群人一起走兔块胯,走到路中间檀,可能有几个人继续往前走慈冈,有一些人停在那里镀补,另一些人却往后退敬,这时候要判断预测是非常复杂的鳖殿。所以葛酗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔼郎籍,使得警告和干预措施如何定时汇靠、提升相关性和可信度始终受到挑战具灌睫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寄,才能提高决策的相关可信度别鹤。    最后一步是干预画。判断之后还要有一个干预的策略拼日镰。干预一般是两种殿刀,先是警告算吭僧,再可能干预咎监经。怎样警告呢斤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峡酗。如果没有可感受到的威胁存在帛,原则上车辆不应该警告驾驶员虫。这是因为补炉,如果还是警告拜地,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率枫丢。时间长了之后悼筒,他就会把系统关闭或索性换辆车超,在中国的路况环境下洛呜,如果一路上都是不停地警告迷瞄促,这的确是个问题楔坡稿。    警告只是一个声光或振动的信号饯骸氨,那么在警告之后惹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢江晦始?我们的策略依然是杜帮辜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生川怪,否则车辆不应自主动作狗,理由也是刚才所说的邯泪。可喜的一点是琴锈茎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚀乓,自动干预所需的时间大大缩短了科,相比十年以前贸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能构烙。最后一点釜,怎么协调人机界面式鲍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异报宪,也将是一个很大的挑战媒。    刚刚讲了很多库联卉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勉却聘。首先是效率问题伴皮,要调整警告反应的时间摧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酪咳忌?警告干预是否可感知与理解胺署?第二是相关性骂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出庙?是正确的警告驶票,还是漏报或误报伟丹篇?比如说路前方有一辆大卡车凹,系统把它误认为是高速路交通标志牌盯腊,而不给任何警告途杭违,这个明显是漏报冯。但是反过来说凄恐誓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车措滦奔,从而警告干预冬科,这个就是误报棚,这也是第一类和第二类误报的区别巨。最后是接受程度拍,警告是否很高程度被驾驶员所接受墟谐、并配合坊仟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭围犀琶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猎毖息,所以这三个因素之间要互相平衡懊畔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惺接,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佃蔫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等遍享看。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碴弛碗?是不是因为最近自动驾驶矫本枚、无人驾驶炒的很热火胖砍?同时还有一些顾客在问贰乐鞭,自动驾驶以后取详卞,我们的驾驶乐趣在哪里侨?因为很多人喜欢操控邻健,喜欢在山路或者赛道上开车哺漆。    我们完全理解这些考虑介酥淖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况看灵呸,今天早上我走的是中环间侈,走走停停诗储,就像这幅照片中般的拥堵狄。当然隧徽锣,交通拥堵也不是中国所独有淑稼,随着城市化进程的加剧汗瓮,这是全球性趋势摹逃贩。请问这样的驾驶乐趣何在饶铜按?    除了拥堵麻,还有安全问题锯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哎蔷。城市化的发展也加剧了空气污染容刹,以及可持续发展与能源的危机焊。对各位顾客来讲伎谢,还有实现实时互联和出行便利的需求愁彪赊。    所以羞邢,自动驾驶对社会淮痉、环境和经济带来的益处是多方面的都徊蔼。首先疏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全率蚕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缺槐全。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误快,即使提升不到100%安全复部,但是97%靡、99%可不可以松宫列?自动驾驶还能连带产生其它的好处哇随,改善拥堵汹笑孝、节省能源消耗苦警、减少大气污染旱卷衰,以及使旅途时间利用更高效勃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旁,但我们说肯定也有挑战甩,世界上没有免费的午餐熟。对于使用者来说坍郊佛,有人机交互的挑战碾事皆。还有失效模式控制铺钉,万一系统失效以后李丁,怎样用冗余系统来后备控制倒。有跟其他车辆系统的交互扁,你不只是一辆车单独行驶在路面上捞柏施。怎么感知环境纠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羡肪侨。还有最后一个狸,再好的系统官,当顾客不当使用的时候鸥嫌坊,怎么做这方面的技术应对处理漂位。对于车辆设计来说究互,还需要各种各样的冗余系统做后备逗饥,确保自动驾驶安全犬。    其实喘,自动驾驶不光是技术问题完,更重要的是对社会和伦理的挑战防扦,大家是不是能接受腔剐?首先袒俩,什么样的商业模式恨帝,是我们现在继续卖车的模式沤皮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式差檀恒。基础设施的改变梦,比如说车道线烦前鼻、公路标识的统一疯居侠,这也是非常重要的省虏。还有保险公司是否接受反矛兜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任救勿。最后是公众的接受程度既盖瓜,法律和法规的约束鳖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注幕丧,从而也引发了很多相关的讨论姬羌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菏?我们非常明确男绦,这也是一贯的战略葛懈唾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睛阀促。    这里举个最近的例子嚎甜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车创俄,已经在欧洲量产上市罚艰,今年下半年也将在中国投放市场酥囱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统深坏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伪速,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涝佃惹,而无需跟随前车建。要知道甜完,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恫思私。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荒饯粗,那就是到2020年敝刀闷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猴敞。这是沃尔沃汽车庄重的声明涤色,也是一个非常具有挑战性的目标泄层深,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颇?    我们认为首先要充分研究寡吾,通过真实用户与真实交通雹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朝恳。还要多方的合作襄,沃尔沃汽车通过与包括供应商寇、大学研究机构盯楷揽,以及政府部门在内的强强联合煽惫,来应对全球挑战口。自动驾驶之路没有捷径犯秦,就像练马拉松一样萝岭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步联、循序渐进的母,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劳,我们走的每一步也都要以安全为核心乔。我们要以客户为导向跑,通过提炼典型路况荷,悉心定义测试所用的通勤道路纽刃,同时尽量控制风险图膘庆。在技术成熟之前日,必须反复的测试吻东顾,以保证安全与可靠贾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颗售。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞋腊匪:要验证对社会和经济带来的好处谰馅套,是不是适合当前的交通环境铝没怖,顾客蹿欧券、社会公众的接受程度赐镣,还有道路基础设施的支持是不是充分沁掳楼,与其它车辆和道路使用者的互动沉款,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定憋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蛊裙,真正的大规模测试将在2017到18年馆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车食店,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吼却傅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劳镭牢。    上图右边是哥德堡市区的地图舶栏瞄,这条环路相当于上海的内环或中环闪,即城市高速交通路无凡,是没有行人缓茅亩、自行车嗓蚀次,也没有交通信号灯郎。自动驾驶测试者是租赁顾客坏鹿通,由他们来做为日常通勤车使用驾驶起。在驾驶过程中湾踌,允许处理其它事务菊船屁,从驾驶员监控到不监控汕逞尉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哥豹。    这里我要讲个非常重要的概念哪离惩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶韦猩剐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驶燃,驾驶员还是负责监控和指令棚氮绍,必要时钞胖,还应尽快接管人工干预缕憨蒋,所以还有不少局限性办。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朴篇陕,车辆负责监控交通环境搁矮莽,根据路况决策和反应惦胺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事群。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捌僵光,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冯裳嫁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郝蹋累,驾驶员需要对驾驶负责期。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隋冈牟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泌灿,或者SAE第4级的程度募空够,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责母放。可以看出犁什禾,这是两个阶段之间非常明显的分界线讹糕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茹窝,简单地讲回,是通过多传感器融合每陆,包括单个或数个摄像头岗搔铣、毫米波雷达掏褐、激光雷达沃翰苗、超声波传感器等囊橇哆,加上云端和高精度地图曹垄绢,来感知周围环境虫敢钠,评估路况和交通状况胳,相应决策与控制靖熄迁,最后通过制动抛、转向和发动机系统来执行干预凉瓦。处于安全和可靠的考虑灭说郝,我们有备份系统啪,冗余的执行机构茫,万一其中一套系统有问题瓮俗些,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豪编劝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司超盗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捕。2017年篙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妥秋,随后我们将在中国喘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梢,自动驾驶的远景又如何卜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸录充筛。如果大多数车辆有自动驾驶功能凹,车辆可以与人狭、车乱、路互相沟通浓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹈加。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布白课,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煌镁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺白卑晃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胳救兑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心清盆歇。 责编详魄敲:李芳" "   从很多角度来讲埠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拜杏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浇风剔,国产化是必须的道路混纱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家是,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闯,能够接触到更多的消费群体纱。在网络发展策略方面芦酷,我们会更加看重网络的构成形式阀东,像城市快修店芳袖、售后维修中心诽、维修工厂等槽剂,主要目的是增加服务的便利性谋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啤。    上周末(7月29日)叛挫恫,在接受采访时俯唉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滇脊方,回答了中国经济网等媒体的提问哦蹈,内容涉及国内高档车市潮咳谩,宝马在中国市场的发展战略檀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撅毋莆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抵,年轻煌、专注秘,富有亲和力;与媒体的沟通自然诺浓、坦诚桑才,也表现出宝马品牌极强的自信与活力围。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溜磕澈,刘智说斤,中国经济发展已经进入一个新常态禽,就是从高速增长进入一个健康乖诞、可持续性的增长逆。但是点,随着经济运行质量的提高楼,每一个百分点的增长顿,都是一个不容小觑的数量本沥丧。把这个结论放到豪华车领域礁效,我们所存在的这个行业脓,应该不会有前几年爆发性的增长钝痕,市场会以一个比较稳定磺份水、健康撇、可持续的态势继续发展阮慌鳖。就宝马而言爸让哗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拳贸仑。比如毒插距,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旧赤,而是把新车位勒、二手车傲漠煽,技术保险句困,国际式售后服务一起发展戮诧莱,我们叫“利润四驱”铺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞄漠。    今年互昂恼,在集团诞生100周年之际瓶祥难,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孤锌。那么盆睛起,这些战略在中国市场怎样“落地”酸埂?刘智谈到连肃,宝马集团刚推出新的第一战略叮纺睫,其中的很多元素不仅是契合中国市陈住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淡。他举例说跺崎,宝马提出的智能互联概念持痢呛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上休,领先欧洲10年以上撕比,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稀遍。再比如新能源方面水每父。中国政府强调捐鸵,到2020年新能源车要达到500万辆扮玲碾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线按,包括纯电动和插电式混合动力车型鸿赴斥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV山无。所以在新能源车领域炉搁,宝马会加大对中国市场的投入垫郴坞。因此酷,“从很多角度来讲祭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弯,刘智说虚。 BMW i3    随着本土化战略的实施剩歼痕,高档车市场国产车型所占比例越来越大窗淖送。那么悉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的害疥达?刘智介绍说官,目前橙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堤拒。在几大豪华车品牌里面筏洁秽,就进口车的销量来讲犀捅,宝马应该是最大的凄。我们对目前的状况还是满意的咐撕。因为这本身就是在我们的商业计划内藤。    至于将来甫幂崩,刘智强调骄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功播,必须在中国取得成功谢,在中国取得成功汕,国产化是必须的道路”奥。所以姥新夺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入春甭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心圭吻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吃剿。不久前筷奸漠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喊惨幻。从长远来讲惮,国产车型的占比会越来越高煞薯且。 全新BMW X1    近年来羞柑深,高档车市场经销商层面的动向备受关注剔偷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贸放秒?刘智认为楼轻,应该说欺,这是一个行业性话题贿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惠妹官,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜜浆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妨。就今年上半年的情况而言纤刃读,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吾。对比去年的数据潞忿,我们发现确滥菇,不管是在新车毛利慷即廷,还是其他业务板块靖,尤其是在售后瘁笑凹、二手车立、金融保险等等几个业务板块时颁,我们都有了明显的进步福荤。因此烩台,他觉得叼喉:“目前劫羞,宝马的经销商网络是非常健康的”掠拷。因为妨窃绵,随着中国市场的不断成熟爬玻橙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讨射。从厂家的角度来讲坏沫,我们也不断调整新车的供求关系犬祭失,调整车型的配比附钠,调整商务政策赐桑。综合下来小,应该说目前宝马经销商网络赤沥,处于一个非常健康的可持续发展状态舌。 全新BMW 7系    那么谩傻付,比较以往恰猫,宝马在经销商网络的拓展上荆绍输,节奏会不会放缓一些集腑收?刘智表示净掳,在经销商网络上喘,我们仍在稳健进行拓展脖盟投,一步一个脚印地往前走矩恐铰。从绝对速度来讲弓,或者是从增幅来讲汕秀纫,因为基数变的越来越大鹿没,所以这个百分比是越来越低的霞,这是很正常的矩。目前鞭商柬,我们全国的零售网点超过了五百家荤惕,覆盖了全国所有的省市自治区骏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涛,覆盖了很多中小城市袄扫赶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体接。在网络的发展策略方面菇旅,我们会更加看重网络的构成形式试仆,并不只关注于网络的数量送。所谓的“形式”就是像城市快修店崩淌烂、售后维修中心叫遂恃、维修工厂等等一系列的体系概念涡。主要目的是增加服务的便利性惩拼饶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菠。对于经销商核虑薪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沧弘,让他们有一个非常健康良性的发展善娘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到从: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型沛,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲础。作为保时捷旗下首款中型SUV噬,Macan“低廉”的售价盎娃哺,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现那驾。鉴于Macan近段时间的火爆程度斜经,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章登哩,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章溉。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)寒额,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍腥涤,所以在这篇文章中夯肯段,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容苍闲庆,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )莎杉醛。作为整个车系当中的中配车型需,MacanS绝对是性价比最高的一款饱戚。只需要多付出13万粉,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了粮附蹈,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元蜗龋。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价动:10.9万 车辆总价(含增值税)退乱楔:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷赌纪经,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件附么,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大关灿罗,当然这些选装件也个个价值不菲订。毫无疑问猫,我测试的MacanS同样选装了不少配置孔台,加上所有的选装件之后胳轻,车辆的总价也达到了79.79万犯鹿。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm袱盆,轴距为2807mm与奥迪Q5相同鞘膛,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm拔,比中低配车型长了18mm签。从数据上看剔凯,MacanS除了高度和轴距之外车栓,都要比Q5大一些料,但是由于MacanS车身足够低矮寇饥癸,所以从视觉效果上来说凑塑,MacanS的车身显得更加紧凑舶,也更加运动勤。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯连,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder吻勃。如果光看前脸的话煽锹,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo扇磁篡。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带徐,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条槽溯。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈散,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19斡。如果不选装的话惰女潜,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18陀话囤。   MacanS紧凑虐、简洁的尾部设计幌俺,充分体现出了它的运动风格袱闪歪,简单的尾部线条用最平实的设计语言口,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型幂。同样运动的还有它的尾灯弟,狭长刻长、扁平的尾灯造型衰构,与尾部线条搭配极为和谐踞,起到了画龙点睛的作用分螺。   内饰方面防,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格讨,运动中不失豪华感爽绢。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘办冕,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉苦,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你拼博姑,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因侥片。但是有些遗憾的是系,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬拦锰刷,每次按下去都会发出“咔咔”的声音翅凉,感受并不算太好纶姆槽。   Sport Chrono组件捷悼辜,包含了中控台最上方的计时钟笛惟抗、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统恫鞠。只有选装了Sport Chrono组件睡入,车辆才可以进行弹射起步四。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少浆,但就算是为了那个做工精致的计时钟媚谦涤,选装Sport Chrono组件也是值得的迷牵,毕竟1.8万元的价格戒芦,对于保时捷车主来说也并不算贵熬。   换挡杆周围密密麻麻的按键春,对于接触Macan时间不长的人来说舜镭握,绝对是个噩梦衡乱,想要记清楚它们的准确位置坎孪梅,真的不是件简单的事情桂。起码在我开Macan的一段时间里扭拱还,每次操作我都要低头确定按键的位置虾凌抽,真的不太方便肚恐。" "  在国内提到奥迪畔,更多的是那款最为著名的奥迪A6L汇率,不过奥迪家族并不只是只有这一款车颅,随着奥迪开发更多的细分化市场车型藤,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市臣亍,这其中就包含SUV以及小型车闺,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型赋凹客,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢饰攫?   在外观方面胁怜,奥迪A3延续了家族外观设计鲤,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴标卯,用在这样一款小车上显得更有气势侍弊撩,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质庭,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计蔬靠洗,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些轻糜,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉敢,辨识度非常高湍赂,同时大灯下部还带有清洗器睹,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能县篓。   作为一款偏运动化设定的两厢车型常,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多檬达堤,至少看起来没那么晃眼菇,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰百,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯享唱,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多围翻体,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应救,起到了很好的效果角捣软。侧面的造型上在A柱位置最高碱提帅,整个车型几乎以平直收尾控墟荣,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证蓝,同时让整车侧面看起来更大一些季监维。   A3的车顶采用了黑白色的设计搬,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大簧,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些心加霉,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间孟保,但天窗在外放着也只能是一种妥协了身。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎棱沃,轮胎尺寸为225/45R17饶,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂温,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂颈嗓慰,不过选装配置都需要额外加钱才能实现面鹤掸。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉报,整体呈现梯形结构寇疽,尾窗底部与腰线持平日拖,尾窗面积最大化保证后方的视野采骚勺。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计柒患,不过内部也采用了普通灯泡光源炒答疥,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵校好哭母塘。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合拾,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况裂搜,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的凑仙厦,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的教歉。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌估,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大刹。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型辑,S80L自进入中国之后拎,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素开拉娠。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品界廊,但它所具备的那种低调内敛的气质抱孟搓,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选俄巴。   2014款S80L通过对细节设计的改变活洪,让自身在没有经历换代的前提下潮络办,进一步提升了性价比乔揪秋。面对强手如云的豪华C级车市吵吧怠,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感苏,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手奔腻嵌,想要抢占主流豪华车的市橙ケ摹,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步郡侯售,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力拾办。   新款S80L对前部进行了细微的整容改帮楼,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感蹭竿,同时也紧随时代的脚步萄。相对保守的前大灯设计虽的,已经不再能够满足时代的需求婆姆,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯斜谅,虽然谈不上有什么家族化的设计语言屁池,但至少与时代接上了轨抹领地。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变钦品搞,近5米的车长和近3米的轴距表现挺团,让它在尺寸上并不会有劣势汾甘,四平八稳的车身设计也符合其商务气质届。外后视镜新加入的镀铬设计烽,虽然是新款S80L最显著的改变之一鳞烤噬,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点贝。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格湃舰炬,沃尔沃式的家族化尾灯造型掠阀阔,成为S80L尾部最显著的标志性设计锨。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解棠拱,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击海,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型脱凤,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力旁挨型。   本文导航   分享到课申竞:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中和,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌藩阑畅,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短孺扫校,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市橙程薄,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市传抒。不过旗下的产品线也过于单一息鲍,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际蕾,所以便下探市忱迅址ā,推出了紧凑级的GA3车型释。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手驴瓦什,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型抽敦,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级舰,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出魂屡。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别驴斡窝,也可以看作是GA3的升级版车型驶泵邓,依旧主攻家用紧凑级车型市场噶函。但是作为升级版车型秸哆,GA3S在外观设计方面有所升级挞,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉胚荒坏。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型扁券超,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体奖渺傅,使整车显得稳重而不失时尚感计翟鼎。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上崔火,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧刮、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动宦裳囱、轮胎与地面接触等产生的各种噪音弦写。此外峭什,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎幂懒缸,为双五幅铝合金轮毂汹嚷。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大匙苟,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调干男嘿,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长渐冠鹿、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型碧窟,传祺GA3S的造型设计并不落后享,反而在有些地方设计甚至是超越了对手廉鸵浦。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车函仿,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华赎弗,12万出头的价格或许已经超出你的预算朔妈灭,但是无论是从配置还是动力来说姑惕,值得去掏这个钱关疾。可能我这些话有些官方措辞纹筐手,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法穆垒缺。   1.0T嘉年华外观炽霓守:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致哩沏岸,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术垒取璃。为了搭配这台发动机灸,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性熄酸。   内饰部分输啥:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致陆搂,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些炔倡。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点唇,这个级别的车型非常少见乏。但并没有设置外部开关匪扇埃,而是需要进入屏幕内关闭疟。   本文导航   分享到溅:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺妊煤填,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外遣奥恨,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆木蜕床,与大众168万的海外销量相差无几歼砰串。   这个名气与销量不成正比的法国品牌刨炔,依然凭着一款SUV车型鹊拦,在国内获得了不低的曝光率嗽靡,这款功勋车型就是Koleos科雷傲娇。今年4万台的预计年销量汉缆讲,相信有一大半都将由这款车完成婚。虽然这个价位区间的SUV里迹庐床,无论国产进口都有不少车型可讯谷,但路遇科雷傲的几率依然不低赏颊,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢猩?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢脆?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV闯滔,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版履渡。这款车的发动机及变速箱等核心技术可咳掣,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型嚼母,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备感断粱,并保持了雷诺一贯的安全水准泄。而今天我们试驾体验的炭节,正是这款车的第二次改款淡尽,已于2013年在成都车展上市崩吞断。   外型上差昆,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格构潜举,经过两次改款后整体设计也并无太多变化普。虽然车身造型上并未留下太多笔墨稠眯,但家族化的微笑前脸配合大灯造型领芹比,倒是显得有些“萌萌哒”暇。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气舅瞄施,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶镜。   侧面造型上福,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时视悍,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘帘。虽然尺寸算不上大佬劝,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的缚,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重侠炕砷,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条拈鹅。另外酷立乱,2.5L发动机搭配适时四驱系统驴蜡,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现攫滑。   尾部造型依然圆润谱赂藩,和略显呆萌的前脸很相称奉咐档。上下对开的尾门很实用闪珊揉,节省了上门开启需要的空间查便,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围崇韶,载货坐人两相宜萝绢。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出暗操,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性馆。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜丸城撂,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多岭搞,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例缸。当然汗葛芒,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用抡。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱思、大黄蜂揣饭当、救护车等“老熟脸”们会出现扮句,编剧还添入了不少新角色疾晴面,比如老牌人物“探长”拒,军械武器专家“十字线”度帅,以及人造变形金刚“螫刺”等鞘。对于最后这一名小角色而言汐穿技,它的“身价”并不算昂贵歼颊浇,并且在现实中绦商炮,它的综合表现也算是可圈可点版。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多拴模,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目恭琶卜,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科溯,说到这里税艾,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧体。   言归正传荆岔耪,牺牲自我癌沙互,从而使“大黄蜂”更加强大困钠,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色湿舱,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中宿,想要拥有它并不难圈剁,最低11.99万元就能圆你这个梦韩实竟,只不过它不具备变形功能疮羡。   从设计以及尺寸上就不难看出慑筒,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台硷翘,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理虚好罗,所以对于大部分人而言勃,创酷在视觉接受程度上要更理性一些钦。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表玛糙既:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外臼细,具有相同的特质的车型还有福特翼博穷稿、标致2008按桂购。在对表面参数对比后僳穷,创酷的优势还是比较明显的伤,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响耙。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似拓矾兴,平和的尾部武卷、延伸至后翼子板的尾灯组汉娘极、向上提升视觉的包围等等乱,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点描,当然也没有明显的不和谐感冷。" "     对于英菲尼迪来说泌煽善,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌懦甘,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人谜。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期请眉辨,这最为主打的当属轿车Q系列卤郎,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50钢,在现在都在大搞涡轮增压的时代似,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量贪谩噶,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎炽释,那带来的将会是另外的一种驾驶感受戈郸,而今天关陪晶,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧纺。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型呕淮肖,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的藕,就是英菲尼迪的G系列产品缕施坛,而随着采用新的命名方式戚,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变评舅岁,从之前曝光的一系列的概念车来看承,英菲尼迪在打造一种新的设计风格咀怖,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感睫莎。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象悍,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉锣徘酸,而带有这种印象而来的就是喊:这车动力强么你排拆?怎么看就像是卖外形的呢口溪侍?   首先在外观上纫,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格碍,采用了更为吸引眼球的设计思路罢邓,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人清喝,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高郡既讣,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉纹肩输,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满扭孩蟹,同时也充满了一种力量感娠。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方杉,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉馁炕嚼,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观蒂。   在车身尺寸上缚苇,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整临,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡朝,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm财朵,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准晶,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅滦,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份论涝夕。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式涸库,这样的造型看起来还是融合了动感在其中别孪老,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些饥,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸撤,在这个级别算是中规中矩鳞灰龚,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列凛懊。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要露顽,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位任番,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格够,同时也保留了圆润的线条风格棉,尾灯的点亮效果依然印象深刻污,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准祁点。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰捅狄,这样增加了尾部的层次感泡。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业漓县杯,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多丧,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭苔,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型石,并且入门售价也仅10.98万元乒,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低翻。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象垦茬暮,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下竭。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表锣:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面烫杜懊,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些熬肺,但车身上的差距并没有售价来的明显咀萝,因为锋驭真的比它们便宜太多了幻扫。除了合资对手以外标荷,它10万元起步的售价柔,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧盆楷。   铃木锋驭的外形设计上氛够绕,我听到最多的就是两种声音梁饰拟,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢壬胯,而另一种则是感觉外观不好接受雄痘赴,很少有介于中间位置的人腻鲜,毕竟外观是一种很主观的感受怜秆,仁者见仁智者见智铃吕。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格伤楞,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车庐缮附,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些成。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型窖拐钳,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料黄,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型腾班。接缝处体现最为明显闺,而且它在内饰配色上也相当讲究碾估龋,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位酣,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷饱坤非。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表壕呢:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型精好,售价为15.48万元赖氮,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比骑尸鹅,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值睛沤,性价比有多高了徐横。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置萎沟祭,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到靛茎甸。况且活灿逼,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统速撅弦,还是非辰羌厚道的方萝项。   本文导航   分享到鳖眯:   哈弗H6 月供708元起" "  最近空,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把罢途,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升里,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动媚激,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额涂本,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万贸售,这作风跟大哥卡宴如出一辙棵。中配的MACAN3.0T车型(官方售价抬:68.79万)在选配后价格逼近90万元毕隆,而且市场上目前一车难求界。那么问题来了次,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠齿懈篇,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大翁。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊庆辱,到底这两车有什么区别戎赦?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异骸,帮你捋捋思路盒。   注憾久汹: 实拍车型为MACAN 2.0T豪,为了让您一目了然咀棠斤,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处岭炉。   内饰憋虹: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及视戚驼,可以说走在大街放眼望去到处可见畦界。基于目前的消费理念世,如果花20-30万去购买一辆SUV疥鲸鞭,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观改孝、实用的内饰畅娄灰、以及良好的通过性葛,另外还要满足偶尔越野的需求陛腹。面对人们如此苛刻的要求驶夯,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测胶,看看这些车究竟能否满足众人的需求埠。相比其他媒体的评测方式米宋,我们易车选择了多人评测的模式该,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平愤鄙糖,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评能侯。    此次我们挑选了7款SUV车型橙,分别是譬:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客檀辨屯,分别来对它们进行详细的测试磷秆木,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)社侨豪。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版祟咀趣:25.28万元   市场优惠工春:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V查碌潞,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻唇翘橡,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主街,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚炯姆,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道灿。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足贿侈板,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计懦,看上去更加的协调翠殴搬。   至于尾部方面宦芯播,最值得一提的要算是后尾灯的设计了爱辉,乍看上去有些沃尔沃的影子晴,整体采用了立式的设计风格毫瓢,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲享痞肖,尾窗位置比老款更直也更靠后乱呕筏。   小结入莎:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑幌,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象崔娘,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调纠,前后不是很搭调千庆,尤其后部的立式设计街挞,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间未,但空间利用率上则会相对减谢吹慰健,比较适合那些舒适一族肛。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型啥:25.28万元   市场优惠芒:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了乖,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车蓬,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车箱,新车的整体造型十分具有张力伐,五边形的进气格栅更具立体感捣,镀铬装饰一直延伸至车灯内观,大大增强了整个车头的时尚性闲辫硼。   尾部的整体设计同样强调动感与张力巧事,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合堪谴牟,但整体并不是LED的灯组设计煞矮嘛,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰失涎失,在视觉增加了整体感的同时蔽参,也大大提升了整车的运动性琅节惯。   小结鼓蟹蕾:马自达CX-5在几辆车中瘟虐娥,我认为是最具动感的一款蕊,整车前后比例十分协调呻,外加搭配蓝色车漆犯佳,使得自身更具个性穗。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象堕抵,详情请见后面的驾驶感受篇臣拖。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD帛搔茬:26.78万元   市场优惠回:1000元   如果不知道它是奇骏的人难适,在大街上看见这款车寐,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化徽孰撅,同时也是这7辆车中变化最大的车型椽闭窜,整车不再是那么的棱角分明剁票,仿佛从一个满脸胡子的硬汉雌,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿侵慕焊。   由于采用更具流线的造型设计晨馅,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯滩撩缅,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念附嫌,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性僚荡坤。尾部的造型也不再是那么的方方正正保婚齿,尾灯与前大灯造型相呼应谎,并搭配镀铬饰条加以点缀涵绩委。   小结歌:由于我个人的车型为2010款奇骏梢捎,所以面对这款全新一代的车型榔,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈行卵,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说头紊,奇骏是个不错的选择溅。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版宽:27.28万元   市场优惠圈琳:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候庭宋阮,就得到了广大消费者的极高关注度愧绦杜,整体设计与上一代差别很大围衡乡,不再是中庸的形象面断韦,而是更加犀利的造型扒显毙。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息堂攀,前中网分为两段式设计洞酿,但两块黑色的格栅全是假的龋痴,完全是用来装饰用的贬,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅统沙。   熟悉老款车型的人都知道纳司,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计朴龄忌,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积勉,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野炒巴,从而保证了行程的安全性挪。   小结酵农害:这款RAV4整体添加了越野套件船,所以并非其原车面貌拖。但无论是否经过套件的选装朵嘛,整体的造型还是十分具有潮流气息的邦,另外值得一提的是铅,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项检,依然是几款SUV中表现最好的爽哥,注重空间表现的朋友们值得考虑擦豁。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版覆串佛:31.58万元   市场优惠妨忍萄:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款律川凉,所以变化并没有其余车型那么大郴,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了技鼎闺,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思笛热,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格姑,棱角分明才是其主基调习蔑呢。   后方整体没有太大的改动唐,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了羚藤桅,设计很好的与前大灯相呼应砂蕊刃,夜间看起来十分的醒目端趁,整体也很协调槐。   小结惫驹扣:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看融辨厢,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力欧,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点汰,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的停圃识,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉劲,途观还是比较不错的选择陕匣类。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型瑰乖谁:25.28万元   市场优惠继:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款阜澹克斯的外观稗,那么这款翼虎你必将也会喜欢届泻抛,因为它的造型就是一款大号儿的“富途克斯”腑鸡。单条镀铬饰条所组成的前中网闻授,显得整体十分的修长纤煎,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔那。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点菊懈悔,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气味,提升了整车的档次菇邦。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑艘薪恋。   小结输吉济:翼虎是福特家族的新督悍病,所以在外观造型上也吸取了畅销车型副岣停克斯的身影奥嫂,而对于新款盖馑瑁克斯的整体造型冯臼,个人觉得还是很不错的几处辖,那么如果您要是和我持有共同的观点酒,并且想拥有一辆SUV车型蚂,翼虎绝对是首选范围课午。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版昧徊瓶:27.69万元   市场优惠危荷瓦:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子茂需,但随着Jeep旗下车型不断的改款茅,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去嫁,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息鳞筹,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配扛窍驳,圆圆的大灯以及垂直的中网剂伪,无疑均是Jeep最原有的样子奉。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型霸,无论是后风挡还是尾灯困琶,都为方方正正的样子狸,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间江篓妮。   小结污:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首巡,淳朴造型及棱角分明的设计蛋谭,在保留Jeep家族血液的同时疽牡,也为整车的空间做出了较大的贡献杠,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的巧该玩,详情请阅读后面的文章设吗。   外观总结晶硕忙: 7款SUV可以说均拥有自身的个性酥,基于每款车型的特性藐粟鹿,有的为小改款剔己、有的则为全新一代灯,所以有的基本没什么变化疤抒肪、有的则“面目全非”琳活。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了磊,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别腻遁,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味钡,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息卯烩卜。通过每款车型下方的小结傅,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型入。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前观揽私,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐帛勿碴,你可以理解为营造纯正的氛围盾。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来霞俏挪,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合氯,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致泪。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed闹颓酮,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍投。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”舅能,绅士气质是宾利的“看家本领”撮箩瓶。往往监,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质丸。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去阜豆,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限缄。现在固趟,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h穆,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让泞律。自古以来施墟,“Speed”一直是宾利的性能标签牛,以此向2003年垄断勒芒冠授、亚军的Speed 8赛车致敬翠忍。    作为宾利历史上最快的量产车型副,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)突匙,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征醒愁戏,当然困捷,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可浓堤。    伴随著经济实力的提升刑苇,中国人对自己身份的敏感性急剧增强亩,当你身处被“泰禾北京院子”灵霉毯、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规甘弹无,肯定会追求更高层次身份上的匹配悼踞迁。我几天前去宾利销售中心抱,它长廊式展厅规某轿校宏伟氛鸿,处处是浓郁咖啡香独,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利柑扑,对其购买力是不置一丝的怀疑储。我想色,只有宾利饯峰、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌扦碧乳,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求喜究撂。我敢很确定的告诉电脑前的你们确浅剐,这款售价不菲的宾利性能新旗舰态残,在中国未来一定能卖到脱销芬珐时。   >> 写在文前檄稠:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年聪蕉,英国品牌的表现令人忧心忡忡怪隆。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌唬侯淬,它们目前都散落在世界各处宠广苫,有的受到追捧有的则走向终点灿锻搅。即使获得成功的英国品牌撩躺,它们仍为自己贴上的“德国标签”淑极、“印度标签”的身份感到忧虑卡洛,毕竟吉,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除潞。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造抚,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革摹偏、原木的袅袅余香肃,这种气味只属于宾利拆豢、劳斯莱斯们床苛禽,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严禄范绥,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头抒灰臀。    从业这么多年扮随,我写过的顶级车型总值超过了3亿元嗣酞权,从没有一辆能让我动了收入囊中之心隘赴搞,囊中羞涩遥不可及自然很重要萎,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦肖焦。我认为一辆好车良阂隘,应该让驾驶者舒服舱瞬、安静湃瘦、惬意的完成从A点到B点的旅程藕,那么多动辄千万的超级跑车速度很快共,却实现不了我小小的梦屁。我一直认为陪,真正的贵族乔,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极搁售裙,即便妥协仍然能坚守初心耗翅。此话适合改变自己的GT Speed沧热,你知道吗祁?世上最难的事情就是超越自己恳的,GT Speed做到了 磺迫。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义促杭,当你启动它时负,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态滩。   >> 外观肃腹台:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身美,作为宾利目前最为畅销的车型断,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”蜜络。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级泻。但是杭,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配头萌,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节收奖。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者船,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动里垃。当然喝,大部分“土豪”车主也不在乎熊黔清,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成得睬。    外观提升不是GT Speed的精髓膊,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品料率聊,动力卡忱率、刚性才杠、减重上的工作任重道远禽痉。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg瓜,仅有2.3吨撤伯箔,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重勉考疤。不要小看这350kg孩,几乎是一台V8发动机的重量钵呢簿。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件化,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂奉、多连杆后悬挂和防倾杆等宫狠赡。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色怕欧腥,分别是Burnt Orange(橘)捐、Sequin Blue(蓝)盛、Excreme Sliver(银)任脖。为了凸显GT Speed的特殊郴皖,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)垢霜秒。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选徽椒冉。宾利工作人员表示枫,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故强,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加慧景茎,尤其是在中国等兴新市场更是突出轿,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩市橇疥。    你知道胖子多么努力吗悍称?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时忱辖,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形骂。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超醇并。那些把高性能作为卖点的品牌挂藉祁,现在宾利也有资格和你们一较高下抬沃戒。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸窝,与GT W12车型尺寸几乎保持一致壳,其尺寸为(mm)橡:长4806嘎寇灰、宽2227颠菠、高1394诺塑谴,轴距为2746mm如惹窗。我知道耿惫,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距赂纠缎,为了让你做到心中有数侧,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来凛祈采。与竞争对手相比贤具,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先端叮。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑骗廷门,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车肋瘦,哪怕国内的环境日趋恶劣犯酒侩,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值动拴睫。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成潜锈夺,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭磁将,整个过程大约需要22秒捎搐。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间妙勾愤,从而避免占用后备厢大部分的空间磊。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘搭,它的排气声浪在我听来低沉浑厚赫磋狙,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感顾,没有法拉利暴躁械,缺点恐怕是不高调滥聪啊。不信你点击上方视频听听视频里声音级绍肩。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结痛心: 作为欧陆GT的性能旗舰揽夸疽,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角筏习私,不仔细研究根本发现不了它的区别旧。虽然外观变化之处并不算多汉防,但是对于轻量化俺熄、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性恃。" "   7月21日扦请冕,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)需。其中丰田致炫战胜福特嘉年华悼遍、北汽E150舜,成为第一期家用空间王冠军修。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威纹。它们会有怎样的空间表现稿,不如一起来见证猎固。 本期内容开始前枚溯斥,先来看看第一期文章中网友们的评论吧午桶: 好了灌渐,正式开始第二期内容掇巷贡。不过简单说几句凌徊,为了没看过第一期的网友们守痢:    你可能会发现钢尝非,随着岁月流逝笆犊、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭瑞畔,也当起了小爸爸剧勾崎。恰此时保骇,他们对车的选择可能也有了新的取向莱,空间大酒、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素粉类。    基于此佩,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题凰陶。从一家三口的角度去衡量一款车的空间记秋,让大家对车辆的实用性有个较全面袜噶澳、正确的认识恍垄。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测好、模拟一家三口郊游的情景实测讼、细节空间的展示宋、实体娃娃的数据测量四个环节进行蚀酵率。   话不多说脚共婪,有请今天的选手滔瞄宠,登澈恋饲洹! 第一环节崔饥掇:堆放整理箱反村埔,能放多少放多少    由于很多厂商捆讨、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升点龚访,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时袭春劳,也会帮你量化一下车到底能装多少升按讨馈,所以上图我们也给出了每个箱子的升数酵贫示。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号敲双,并加以不同颜色区分模,目的是给你呈现最直观的感受聚敝。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据踏抄疥,仅供大家感受一下喀橙。今天我们拿箱子说话诧,看看它们这种数据到底能装多少箱子桶人涸。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下姜导:由于时间关系汲恋藩,我们这次只借到了骊威的低配版琼,后排座椅不能按上图这样按比例放倒草烫,但高配版的骊威有这一功能耍。 首先出场的是骊威浚晃骂:    状态一宪握:单纯的后备厢空间 状态二磁饱啊:放倒后排座椅后的空间 状态三去:除了驾驶位的所有空间   编辑点评撇便蜂: 骊威一如我们所想的那样膏酥,空间的确是其一大卖点五。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时浇磷,小伙伴们都惊叹了!骊威死糕窗,实力不凡簇。   其次出场的是致炫第蹋贸:    状态一建堕朝:单纯的后备厢空间 状态二户:放倒后排座椅后的空间 状态三官:除了驾驶位的所有空间   编辑点评顿: 就如文章开头介绍致炫时所说涟,空间呜、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点闹熄渴。通过这一环节放整理箱的测试潮,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得贤纽。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积伴疤:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一唤:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二氮:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三募骸:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结枫檄托: 通过摆箱子的实战拟宛,以及上面表格数据的对比篙椒乱,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利廖殿。而致炫与骊威差距也并不是太大纤伸描,可见其空间不可小瞧宿。接下来又有哪些好玩儿环节迟克策?而两车又会有怎样的表现呢锚嫌接?请继续往下看可列。" "   今年5月省纱牢,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶镜富脐?9挡无用羔?自由光深度试驾报告》)健。当时闻购,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测放髓。    6月裙巍,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)掇。不过3.2L版的离地间隙弦婆伯、接近角隧、离去角庭、通过角等数据都比2.4L版强悍不少茹答拔。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别寝?    几天前哭哼,我和赵璞蚕翘、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市距,这车还行不行全霉?    我们的第一站吴,魔都上海类。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消餐。在经历了噩梦般的改签禽郝恕、等待酥分、登机饱下缚、继续等待之后剃块编,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间肖。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿幌:“游遍世界各地盎叙,开尽天下好车碉翟鳞。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑石蕊。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方塑毯,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的无楔人,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多共能。在此我可以不吹牛X的告诉大家兜,我在纽北环实际驾驶过垒头哀。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑峨,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI钦缔脖,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型羌。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮含闺,在国内也非常抢手心。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升呜镣,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障掠镭。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变卫贤,基本保留了GTI所有特征殴丢。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升杏椿悍,在舒适配置上也更加的平民化参。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整纺,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件丝,例如两边的侧裙以及尾翼等哪红翘,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的躲辉绅。但低调的外观也有自己独有的设计元素锹,例如车头处GTI特有的红色的拉线世按,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标男纺拍,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中搜即嫩。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性阑,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm叮胯滴。另外喇,新车的LED尾灯造型也很有特色爆考。海外版GTI提供了红色矮、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择率涟,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现辞蓉茫,但国产后或许可以与国内的消费见面孔戏。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少沥康,我把它们大概分成两类怂颧:靠谱的和不靠谱的核菠。不靠谱的原因很多尼昂拟,有些续航里程太短赡叫竣,上车就开始为电量担心;有些性能太差藤恒,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比埂,几十万买个两门小车蹈跨桔,真当我们都是土豪吗栋踩洛?   不靠谱的理由千千万卜,靠谱的标准则大致相同搪皇擒。续航里程不能太短断墒,加速不能太慢扔钨惊,最好还有些实用性哇拨,价钱不贵就更好了筐浚哦。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了桃费犯,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车棚渴盒。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平卿,拿汽油车举例的话辅,90%以上都算得上靠谱禾叫。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说驴随,能达到及格水平的车型却不算多蒙。我们的这辆测试车是2012款的瑰,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型穿。还好时隔两年界旧,e6的动力系统并没有发生大变化艘彭,只是外形和配置有小小的调整汲。   续航里程等:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧靠蹬,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群额局。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蝎,这其实只是理论值诗伞,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱殊其铝,实际用车时很难达到粱观。夏天空调侍、冬天暖风孩诗、高速快了舱粱、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程双。   这种电动车只是日常通勤还可以刀,但稍微有些想法禄帆,想去见个朋友桓、买个菜罚问鞋,心里就得犯嘀咕桥。这种心中总有事悬着的感觉很难受汕吃堤,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多雇酚枷。   由于时间原因礁撕膝,我们只能简单测试一下e6的续航能力遁。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里妙,其中高速路况三分之二端卯,城市路况三分之一鄙。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来恼猎施,我们的行程其实就是三段皇,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)窜陕,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)函,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)倡褥。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)橙附蓖,显示续航里程320公里善钱。完成第一段高速路程时(43公里)晴皖绊,电池余量82%(耗电17%)芹,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)祈,电池余量63%(耗电19%)蕉八察,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)倘鲜,电池余量45%(耗电18%)尾策,续航里程134公里(减少61公里)纯猫。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点腾:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右捎工掏,比如第一段高速行驶毖,续航里程减了59公里澎,而实际行驶了43公里锨句,二者大概是0.7倍的关系琳痉炕,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话斜栓,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近衡,拥堵路况似乎还更费电一些萎酚尸。" "  近两年乒楷,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮巧,很多大厂都推出了自己的纯电动车梨,先不说比亚迪这些纯自主品牌遂,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车们。今天钎,我们就提到了之诺这个品牌携歪诧,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌斥,主打高端刮顿,并且未来也是只进行纯电动车的研发葱徐斥,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌棱。今天暗,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E弊瘸,下面我们就对这款车型做一次体验欢。   之诺1E只租不卖啡,租赁价格为雹蚀:日租金为400元/天骑,长租(3年期)为7400元/月捣犯,现在消费者就可以对这款车进行租赁冉抽。   租赁价格包含匿臂:车辆上牌封深唯、充电盒安装(7.5小时充满)龟、保险五、每6个月一次定期检查保养领、车辆维修拇浮泥,7天24小时道路救援槐、拖车以及备用车辆等剔。   之诺1E是基于宝马X1平台打造读冒踏,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计刺略,但车身整体还是能看出宝马X1的影子滔。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计垢设锈,虽然亮点不是很多讽,但至少可以与宝马X1拉开一点距离玫岸箩,树立之诺自身品牌的辨识度继霉。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系含,辨识度极高汹。 既然是同平台打造行握,那么轴距和宝马X1也是相同的概省。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎句,尺寸为225/50 R17诉捅防,这款轮胎最主要是为了节能考虑鼓豌。   本文导航   分享到活嗡宪:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉卞猛,它是南京依维柯生产的车型吠轻,隶属于跃进品牌旗下函,是一款定位中高端的轻卡产品累赎。该车是在2013年1月首次发布的且典霉,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)贪陀纯,为用户提供了更多的备选车型浓。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现抒邵。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)编歼惠。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域抗砍暮,宝马向来不走寻常路膛,旗下的SUV并非越野硬汉烦房句,而是更加注重公路操控性临驳文,所以在外形上也有着自己的独到见解几。Coupe原本只是轿跑车的特征钝,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上融坊镭。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后享敝菜,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上裸颇脸。在这种背景之下懒,X4应运而生趣。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验共途,宝马对于X4的设计便更加得心应手犀促。从车身尺寸来看奉,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化辑妊。然而实际感受上弹渺氏,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力琉。它们的关系就如同X6和X5量蕊贸,一个张扬文截痊、一个低调库泰灌。要想瞬Х常酷勉枚乃?X4很在行色盛排。   这辆X4的外观加入了大量M套件闪,进一步凸显了它的运动风格书杀。夸张的前后包围降低了视觉重心驼钳晾,但也在一定程度上影响了接近角和离去角烦盎。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢滔澜眠?所以间歪囱,接近角惕、离去角这些数据对于X4来说骂滩,根本不重要卤娜。   和X6一样几醋诞,性感的臀部是X4最迷人的地方努授熬。如果从车尾来看挺悍,X4确实比X3运动了不少嘛,高挑的腰线半苛失、厚重的尾部都能给人很强的力量感窍撵讣。对于35i来说泄,单边双出的尾排着实有些低调饶。尾灯的造型是典型的宝马风格骇陋,造型简单沁峰凳、大气辅啡陌,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升蓉犁抠。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮耿开淮,前245mm渡、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性瓷曙。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)驴,这是一款综合静音沁、舒适疏、操控于一体的轮胎森狗。在我看来扁奢廓,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎瓶泰堆,似乎更为合适定。" "  原标题脆牧:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前辣,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)琴咸,该车除了外观造型犀利泞碧吼、内饰豪华擅无炊、配置丰富之外惦熬,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样瘟。作为一款以年轻反瞪、时尚为主旋律的产品派朗渡,NX开起来的感受如何茂郡,今天我就为大家正式揭秘界。(注卤:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称碘斤逆,如NX蔽、ES煽衰缕、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍谐报高:   NX车型的外观内饰设计风格侮,在之前的文章中我已做了详细介绍去枪闻,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品冒耍。从实车给人的感觉来看峨,它的确做到了这点仁敛郝,不少人见到它的第一反应就是吵哇奖:恩咖绿但,这车挺个性动、挺漂亮删嚼。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅隙恋卡,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计菊襄砷,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度厩孝堤。此外沫识,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯触灵计,进一步提升了科技感盾。不过它并非全系标配奉丸,在入门级车型上近光灯依旧是LED毋剁,远光灯为卤素灯泡采抬。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ±筛汲薄(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV都,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3帝、宝马X1做直接竞争疥劫斤,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV灵匡,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证吧寐魄。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES劲、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格灭吼猜。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可巡洹,其中一款为17英寸欠查棉,另两款为18英寸泰笔矛。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂举,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎锣扮,在国内的售价大约1700元/条仍菠。   车尾线条与前脸相呼应睹藐,造型犀利捅,棱角分明德,以凸显整车年轻奸巩、运动化的产品定位毋懦。同时呻,尾灯设计十分用心卑淡权,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果翱魔酶,特意在接缝处增加了一小块LED辆烦亩。   内饰方面毁,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造息,同时用料保持了该品牌一贯的高水准钦,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用监丰毋,大幅提升了车内的豪华氛围姓。   据雷克萨斯厂商人员介绍趣,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏丘颅,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统险,它的使用方法类似于电脑的触模板怪肺豁,并带有震动回馈功能骋掀。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用脑。此外坑线,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统返械官,我们咨询厂商工作人员湾囤贝,这配置会不会引入中国泼,对方并没有给出明确答复董博。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适片溪删,作为家族中的新进成员封皮,NX的表现自然也不会差激示。为了符合它运动化的定位鼓瞥岸,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强纽提,使之在激烈驾驶时能有更好的表现算分缉。此外NX空间方面的表现也同样令人满意筛奋唱。   在海外纱捻,NX提供了全景天窗汀巩、普通天窗和无天窗三种版本的车型誊识,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃盲郊寝,采光效果很好谭,但无法开启违掣。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用朽伎,采用的是外开式设计伟衡搭。可以确定的是泞,上述两种版本的天窗都将引入中国驼卷,至于无天窗版车型是否会引进忿奶,暂不清楚反。" "  [汽车之家专业评测] 2006年呐,马自达CX-7在海外推出;2009年叭擒详,2.5L两驱车型引入国内感授,售价28.8万;2010年吠磷箩,增配的小改款车型上市墟篮,售价29.08万泥蛙,同时宣布国产意向;2012年睫,海外CX-7停产;2014年嗽,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道导,等它国产的人此时已经老了四岁了哇。   从以进口的身份引入国内凯钱考,到正式国产经历了四年左右的时间纳椽,在这四年中进口CX-7销量并不好扑茨玻,一方面是当时市场不成熟贾缝,后期竞品丛生将其埋没了叉。另一方面原因也在其本身梨,比如定价高淡稠寄、2.5L发动机动力孱弱等等媚坤,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍辣,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统攘操。在测试之前岛,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点蚊到?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm赂刻暮,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm词鳞,搭配6挡手自一体变速箱袭革。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机杀围垮,只不过调校要比CX-7上的更为激进惟舰沃。即便如此蛔,我们仍旧对它的动力表现有所期盼锚氖识。   油门的设定比较灵敏几,起步和加速初段都还比较轻盈怕秸戳,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线倾氖,而不至于拖沓泄禾坤,一切都显得易于掌握鸥。变速箱和发动机配合的是那么默契棵恍,总能在恰当的时机选择到合适的挡位农蔽,只是在极拥堵的道路上蠕动时虹,1挡与2挡的切换有点闯动而已慕设淑,问题不大嗜父。   转向和悬架的设定偏向运动层沙,采用机械液压助力的转向系统比较重耻僳窖,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣姥黑设。悬架没有“忽悠”的表现乾,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息茶桓,车内乘员经惩慊芙ィ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”屉。悬架后段偏硬焕霖蠕,在弯道中并没有明显的侧倾谦躺垛,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去拖便陛。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错继舅乳,动力供给够积极瞎,表现不错睫,驾驶感觉非常轻松沫皮匆,动力的跟进也很是及时弛呛。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)团。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm勿许禽,但实际感受发力点基本在3000rpm左右磊擦广,而且不是那种喷涌般的迸发瘟,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已钎捍瓢,给人相对内向保守的错觉徘婪。   CX-7更擅长的是中途加速己囤沮,比如从60公里/小时开始娠衬送,遗憾的是想让它发挥全部并不容易琅,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓础,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限雷,这几天这种沮丧感时常出现亨。不过也正是这个中段加速的特点冉错此,使得它在行进中完成超车显得轻而易举圣怀库,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右扮瘁埔,稍踩油门就奔向3000rpm勿,便能得到很好的响应慨,仅有极为短暂的降挡迟疑茸,随后就催逼出了足够的扭矩麻虏。简而言之巷,CX-7的驾驶感受还是相当不错的阂,容易上手复水剃,各方面的表现也都算令人满意浪麓补。   中高速行驶中一切都能变得敏捷侗称,涡轮增压器起到了明显的效果豢繁箩,就像注入了某种精神类药物颧,虽不时刻保持着亢奋状态蒲,但兴奋状态确实随时可以到来串膏,一切都听从指挥辟爱。这种持续的加速感可以维持一段时间童,心里不禁一阵爽快鳞卉,当然金迟壁,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了昂融浮。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光档牛撮,测试油耗的过程共行驶了134.6公里凭疽,消耗燃油17.94升魏,平均时速为30公里/小时驴坛剔,全程开启空调充筛齐,平均油耗为13.3升/百公里努芯,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看鬼复亩,CX-7绝不算省油的那类冠萝,准确的说是比较费油灭。另外宠绅,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油筛裳堕,无疑使用成本相对较高渐。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前奖卯寂,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章姥龋涧。说实话龟腿,那是我第一次接触这两款车棘。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象孟低剐,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机眉金,动力同样够用眠漆蒜,但输出并不算线性茫,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制隘。当时我就在想画虐,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了癌,而如今厂家真的这么干了氰熬雾。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统脯挤旅,增加了几项配置尖郡,外观方面几乎没有改动窜刑疤,图中的这款车只是增加了车顶行李架录、车尾扰流板和挡泥板等选装件篓迟恼。   这款帅客HR16是一款7座车型既杯,它可以满足国V排放标准绦,车窗后半部分采用了隐私玻璃冻,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢碑味。当然羡,帅客实际上是一款既可以满足载人粮,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)臀我琶,所以它的车系中包含了5座炯剐、7座忍邦焙、国IV肩、国V等各种不同版本壤吐。   除了挡泥板之外镀弯身,我认为行李架和扰流板的实用性并不高勒剩,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果顷刨。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统洼兄廊,其中的最强模式叫作“Dynamic”裤疟彭,译为“动态”辩。有意思的是恰痰保,在英文里勉,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根卞凭殴,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机憋、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗靖俄?——开启动态模式鹅那堡,就等于点燃了一根无形的导火线谭鸽。   要追根溯源的话乓茧,炸药起始于中国捷卑较,属于四大发明之一堆级,不过相比中国发明的黑火药乡负蘑,硝酸甘油平时更加安全可控闹汉驰,而且破坏力更强素姑帘。奥迪RS 7同样如此寒导,它多数时候表现得比较随和傲嫌,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力烹捅豪。   首先从外观上就容易看出它很厉害如沟。奥迪A7之所以独特鳖什,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型仕寄荒,人们将之称为“Sportback”经,在我看来赤,它的廓更像是一只优雅的海龟薄邵,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种佩斜。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装碘宿,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光素羔,所以它已经不是传统爬行类的龟毫淋,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息碾,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同习叫沤。最吸引人的是那个手感出色的方向盘磨标捞,让人不由自主的去稳稳扶住3菩瓣、9点位置侨蘑。   在风骚的外形和各种真皮燃亮、碳纤维材质的覆盖之下姥,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性吧尼,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别仕杏起,这一点很好嫁。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV谎参,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群料疾。即便在这种情况下蹄仍,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价关喀瘟。这一举动也让这一用户群抛出一个问题顺陋酷:谁给你的自信卖这么贵轨版?不错阶玛广,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008奥,它到底是盲目自信还是厚积薄发晦?我们一比高下饥。 外观对比帆蠕:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结抵建:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算判,所以我决定说点可以量化的东西呛。首先埂庭,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现渡,而哈弗H2在售的这款车是中配车型陋。其次可能是由于动力的原因槐桓鹃,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽僵鳖传。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上婪,备受关注的长安CS75正式宣布上市瘟落怖,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合俏拜伯。在前期的试驾活动上措涕踩,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型另,并对其驾驶品质给予了极高的评价物齿涛。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车胖,和手动挡车型相比募惹,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待签。 ● 外观内饰的简单介绍氛络啡:   在外观方面档帅孙,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型剁,长安并未给1.8T车型增加特有的标识毒钨蓝,甚至连一个小尾标都没有鸵欢。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿储,但1.8T车主可能会对此有一些不满贯案。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm瘟道匪,轴距为2700mm燎姥,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5扮怀、奔腾X80以及哈弗H6软菩,CS75还是相当有竞争力的岭全,它的轴距和长度最大湾舶,宽度仅次于哈弗H6横杆崎,高度相比瑞虎5矮了35mm酬。   在外部配置上摩,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统籍,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头涪挫凌,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角夸钵。另外故,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯阂,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果触惮渡,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力布。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致归,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品性渐泛,市场售价约为700元/条热,在同级别中算是很厚道的配备了牛。此外茶村,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品掀,只是轮圈被替换为铁轮圈毯陛虎,还是俩字——厚道湍党士。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格猴费饱,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足霓才括,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板脖,看起来更有层次感写世。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙储农参、设计毫无新意破光、用料也很一般等不好的印象瞎梧。不过近年来暮遁,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹踩位晃,长安便是其一吭,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视檀,也很难找出它的缺点狄豆厩,按键唯甸酮、旋钮的阻尼适中虐,手感很不错巢。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏离硅,分辨率和反应速度都还不错疾,不过在功能性上它只提供基本的导航寝计、DVD搐绅描、电台堕、倒车影像及蓝牙功能残蛔态,并且无法直接用USB读取手机中的音乐蜂猴,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的公其蛋,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到绍憋,但是厂家对此并没有改进搏,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放糖物。但是梯,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度骂,同时设备名称也无法显示完整化帝疏,在用户体验上还有提升空间锭邢汤。   不过徐赤棉,在一些细节处理上磐浮蝗,CS75依然还有一部分表现无法令人满意椭仑媒。比如在挡把前方的储物格锌,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理湘城奠,不过这块材质却为硬塑料侍钵醛,实际上根本无法达到防滑的效果棘杏。另外革校,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯汞,这点值得表扬贩迁济,但必须手动摁下开关才能点亮貌。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅煤,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果号。座椅填充物软硬适中肆蘑帽,刚刚好哥模,并不会软到开久了腰疼酿即剂,也不至于硬到硌(gè)人泪盎。除此之外善,包裹性表现也很不错潭省缎,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中伺啸弛。另外唯笺,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节矢。   车内乘坐空间表现上嚼,身高180cm的编辑身处前排乐拷,头部约有一拳左右的空间澎砷耻,此时移身至后排誊,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间刻涂。作为一台紧凑型SUV车型晦,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了迫箩。   来到后备厢猎巩,长安官方给出的容积数据为590-1560L囤宏颂,表现中规中矩蕾。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布刻泡,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果瓜斑,增加消费者对于整车的好感度覆。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟堂,如今市面上的电动车产品越来越多管铅,开始逐渐走入人们的生活獭念,而众泰知豆纯电动车就是其中之一炊领陡,大家对它的了解可能还不是很多纯,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元哆惫屉。那么这款车究竟如何呢悔?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车臂、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上瘦,我们终于有机会近距离接触一下昏魄康。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌免痞惮,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质都铝,因此其与众泰汽车合作幢平畦,推出众泰知豆电动车蕾脓。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同狼,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识扩祈己。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗辆?不管你信不信摹勃,反正我信了瘦。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱搬陀,售价为24.98万-28.98万元让伙,共有三款配置可寻锖俟省,全系均未采用quattro四驱系统嗡搂卤,取而代之的是前置前驱的驱动形式仕。更便宜的价格带来了更低的入手门槛孰,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生鼎,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水携镰,1.4T的发动机到底够不够用汕鞍,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧辞霖,这些问题都难免让人担心负。那么奥迪Q3到底是不是“好货”桃,它又是否值这个价格卞乐厢,下面让我来终结你的这些疑惑苯。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力尺毙:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱瓷,我想网友最关心的问题之一也许和我一样俗判,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境澜琅冉,既然大家都关心这一问题丰,那么我们就从这个问题开始一一解决匪茂晦。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的售娠,其最大输出功率为110kW苍惰梅,峰值扭矩可以达到250Nm脊充,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm浦媚。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后蔬舌,动力储备不足方面的顾虑腺箔,但是这些想法也好顾虑也罢软,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了惋闭徒。奥迪Q3的油门被设定的很紧实恋偏开,油门初段的旷量微乎其微河。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点撑涎,当发动机的转速达到1750转时橡,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩寄拒,强烈的推背感也会随之而来幂锌筋,如果你不是冷静下来思考一下褐,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受娜,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减甫非恫。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候题凸亢,一开始的想法和我一样苟底剧,换了1.4T发动机之后褥年,动力跟的上吗陌?心里总是怀揣着这样一个疑问嘛,但是当他们开了一段时间之后额吼龄,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”委。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格特倍虐,处于D挡模式时渤冷霖,整个动力的响应虽然一点都不迟钝漏么洽,但也感觉不到激进的性格眯酥。但是当车辆处于S挡时咳妮,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉噬痞色,整个车似乎突然变得紧张了起来反,时刻专注着你踩油门的右脚嫂,稍有动作便会迅速做出响应凄啦改。   在城市的驾驶中能筛,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障归孟,当你深踩油门时究权性,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞购嘲,或者可以说突久磺,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态籍笑光。此外帕痹,作为一台不折不扣的城市SUV渐镐存,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验纠还释。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质剧,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量避,但是丝毫感觉不到突兀的加速感抒烯蹬,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动兴。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆袖,整个加速的过程非常线性槐,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时肪歇,不会表现的非常神经质海幸。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱悔芯,这台变速箱给人的感觉非常聪明牛,可以准确的猜出驾驶者的意图长,在换挡的速度和时机方面非常到位饱杜藏。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点猴面表。此外史,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错千发委。当车辆处于D挡模式下防阜恰,当发动机的转速达到2000转时起廷,这台变速箱便会进行升挡的动作唯,从而保证日常驾驶更好的经济性鲸芜岔。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时逻铝,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应缝轻,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止锨等。   这台变速箱也并不是近乎完美痘尚京,它当然也存在着自身的不足韧城低。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺平,尤其是在低速的区间内乳目,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感涕。此外冯熬环,该车提供了四种驾驶模式的选择世,分别为经济敞、舒适胁、自动和动态模式庐,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整伸售揉。 性能测试触:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中食烙,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现馁矾,最终的破百成绩为9.14秒虐,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升捶督。奥迪Q3在三挡时完成了破百举陵稍,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程烙久侈。此外弟床,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没颊瞥,非嘲逅迹快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失计梦,整个加速的过程十分平顺和线性嫉,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势褥时。车辆在全力起步的过程中崩时,由于没有采用quattro四驱系统税眷杭,车身有轻微的抬头现象劣揭,前悬挂的拉伸比较明显罗淬。 性能测试侠:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中概,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米巧藏,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升才篱,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系兰誓。在整个制动的过程中牡朴,G值适中保持在-0.9到-1之间瘦,全力制动时车身呈现出前倾的姿态说靖晨,前悬挂很大程度的收到挤压危,而后悬挂的拉伸也相对比较明显栏奴想。此外茨沸,该车在连续制动的情况下细火,受到的热衰退现象比较明显迸,在连续测试过后吞羡地,制动距离增长了接近2米秆辉轿。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容趣竟,动力方面也足以应对使用的需求酵锚,尤其是在低扭方面冲宏,这台发动机表现除了浑厚的功底蜂。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平慌揽凸。对于一台城市SUV来说屋胖,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑堂涤茅。" "  你有没有这样的勇气徐俗,一辈子只留着一种发型拌,带着一种款式的眼镜档?或许多数人会摇头说不联浪。试想你现在穿着中山装嫡半拾,带着大边框刹,留着中分头走在街上狸算力,别人必定会投来异样的眼光我。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变脊芒偶,但有一种美犁趣怕,却是永恒的锚,我们称之为“经典”啦题。就像中山装逐渐演变成了“国服”棺睡,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样姆,看似过时的东西稍加润色宽痰屎,就会焕发出经典的力量铜烈。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题胶耽羡,也是一个互相佐证的问题结。正是扛住了时间的消磨浮,一个产品一种设计才能称之为经典啪桨弛。而正是因为它是经典韩,所以无论时间如何过往齐烯,岁月如何变迁显,它依旧能代表着美爸吨溃。所以能称之为经典的东西凤毛麟角群磁评。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫谢膝笛、保时捷911才停、MINI这几款车了窗。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承败蠕,这是一种财富酷,就像一个国家的历史一样渭,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝哗藩钩。但就像中山装一样慕绅儒,如果不稍加改动烹菲垛,依旧会被人说土气父,MINI也是一样簇侠汗,细节的升华会有益于经典的传播和传承睹揩。这款MINI COOPER S的运动元素比较多泊碗,是全新MINI车系中性能最好的随黎协。所以车头车尾都会看到“S”的字样凑菇歪。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表吾恐场:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部宫,这是它彰显不同的地方古,尾灯的轮廓更大了其,但相比老款不够凝练弥,同时你也感受不到它有何种审美的进步毛,个人感觉它是为了变化而变化懈。轮毂方面态碧,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号僵皋。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注杏经,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)里。不过琳,在真正接触到保时捷Macan之前材,我对它的真正实力也有所质疑刮宪。众所周知层,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造巾,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢煞伍毖?带着这个疑虑凄迹,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅幢。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同琴,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型茨。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机欧具,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似兰痊。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型顾,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”娥。在没有任何参考坐标的情况下据霞,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的寡儡坑。排除了惯性思维的困扰矗,对于一款新车而言或许并非坏事祈。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布侥,因此有关它的设计特征我们并不陌生倪请。作为保时捷推出的第二款SUV车型喇狭,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计雷荡,同时也融入了许多独特的元素骸饥剐。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征报班,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动抵拒,因此在细节处理上释,新车融入了更加激进的设计元素藉庭撮。    作为入门版车型吴,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯惟,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯莆豹,并采用导光条设计拢廷,其视觉效果更具科技感奖辖迹。   保时捷Macan的腰线位置较高嘉,车顶弧线在车尾处微微向下收拢枷洗瞎,营造出强烈的动态视觉效果伙靛表。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格宠。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一伯,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格岁瓣缚。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况权节兽,我的同事此前已经为大家介绍啦。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解岔七完。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍崎经坎。" "   ??????? 提起观致窗骗,大家都会想起什么驮射洛?这似乎是一个难以回答的问题穗列。作为一个有着中国血统的全新品牌但,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩绿。在2013年侈晤版,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上施,一石惊起千层浪鲁吓桓。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手弥侨。   如今驰,观致的第二款车型人如,观致3五门版也如约而至秒,其是否也具备了同其兄弟一样的实力顿芜?它的到来丧,在扩充了观致的产品线之后抹疟,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢俊吵辑?自然是令我们拭目以待炕。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车纹俯灭。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今窜铝,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型呻孺,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型辟敦,时至今日都没有做大幅的修改僳。就是这样一个古董级外貌的家伙邵地,最近竟然和新能源技术杠上了帮勘界。2013年的日内瓦车展上草,路虎推出了一款纯电动卫士鹊,旨在告诉大家卫士宝刀未老孪蛋沟。而这些天咎,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试稿垄,看起来常委塑,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了虾徊。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上天,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品陆衅厂,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟哄贫春,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望堕祷牧,并未成为现实摩羔林,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已斯酪畔。   事情的转折点发生在2014年6月18日拇秋,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照岭究擅,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车侵,并且这一次冀,车身上已经重新贴上了拉花伸,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计惟旧表,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”烫逢当,而是一台真正的电动版卫士搪替。   之后通过各种途径的联系盯,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版娥揪坊,虽然这并不是一款量产车掏簇锚,也没有任何电动机高、电池组方面的参数数据蜡睛疽, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试宽,我们认为此次试驾还是很有意义的败。   ■ 外观造型猴:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷刃款吩,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士盲塘山。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样突怪费,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异浑。   电动版卫士全球仅有7台盲,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车钒烧卧,基于卫士110车型打造皮氮齐,可以根据情况容纳5个或7个座椅抬妨尺,算是车系中的“旅行款”丢共。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承发炼,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异啪休。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计冈,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡搪,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外圣曝,丝毫不加以修饰暮兜。按照官方对柴油版车型的销售策略敌俯,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件锭嗡忱。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分曹竟,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理得,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留阜,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间颁滥高。正对车头仕涛黎,右侧翼子板的通风口也是镂空的洼,下方是空调系统的进气口灭当,而左侧的则仅仅用作装饰醛睛,所以是完全封死的状态侮。   平直的挡风玻璃烽菲、小雨刷娄沧、面积可观手动调节后视镜达,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计郴邵,而在这台电动版卫士上尾湃,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板梅。   实际上挽沃,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致成识墨,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线奥台,电动车窗只照顾到前排乘客插,第二排为手摇的淳,第三排则仅仅是推拉窗乒逼。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林吞燎,确实湘马,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车焙旱,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中繁。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头惶,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖挠释卯。   三窗式车尾设计除了古老外穗刃,想不出更多的词去形容缝,好在后窗电加热肚箍、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备氏,而这些也是这台车上为数不多的电子系统龟。至于各种不同用处的尾灯窖充,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧梁。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩飞,并配备了13针牵引电力接口存,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电牵婚。而对于电动版卫士来说莽逆宋,这款车的拖曳能力也非一般强大拌僧,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡位,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置帛。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯石凄,在这四年一次的盛世当中社去洪,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注耿,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市称贰,在经过整体的细化改进后整体更出色纤仟韧,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市趁惩亍,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌码评湘,对于这样一款小车到底怎样匠,让我们一起一探究竟烩闯场。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车枷,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计两,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化仕垂,当然这还有一部分是车内空间优化的设计风阑,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格恰霜,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格搂亭,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择现串掂,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非橙蔡萑恚可靠的选择侣晚咐。   相比现在很多的车型河屉,J2车身并未加入大量的镀铬装饰旅河剑,个人比较喜欢这样的感觉设高长,朴素也是另一种风格揪,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好迹,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分乘肩,可以说是起到了点睛的作用撩,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创彭籍佬,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格画喂,看起来还有些运动精神奸班。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组杰安缴,同时也是远近光一体设计察埂靖,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气必咯,更加突出其可爱的造型风格翅兴梆,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体桅守,同时也表明了J2的一种年轻风格圣妓。虽然是一款定价不高的微型家用车叔牡,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置天痢矩,雾灯虽然不是什么贵重的配置瑞塑让,但对于安全的保障还是多一分才好岸。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力娩番诫,实际使用中虽然刮水面积稍懈莸岛贰,但整体还是清理的非常干净裳檀。   在车体侧面造型上坍,J2采用了一种超大倾角的A柱设计了,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高涕巾,这样给头部空间会留出很多波,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感堂金褪,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感乡池释。腰线起始的位置和大灯高度相同蹬,这给了驾驶员足够大的视野空间哥鳖,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间逻抨鸡,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高尸耍颅,感觉像是一种电影院座椅的设计风格蔷习桶。   在尾部造型上吕谭,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计类提,同时加大了尾部示宽灯的面积骆撕,为了就是提示后方车辆注意安全围怕煞,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹魔橡蔽,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高葱来,内部非常的深不过开口非常锌辍,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包垛。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具掇秒淑,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎梆害,虽然是钢圈软菏,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳亲笑凭。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型布弛抱,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少卉煤。另外擦速固,一直让人头疼的售价问题穷喘,此次又出现了秤淖,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势想洞速。价格问题筒祷,在上市新闻 中已谈了很多变,不过与价格相比霓,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善违爱读。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统答连秘,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题建?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后播,即将为各位解开疑问委济溯。   观致3五门版已于6月24日上市稀涣靶,目前指导价已公布拓畦,售价区间11.99-17.19万元 虫。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍些贬:依然遵循简洁的设计思路诚躲藉,造型更显年轻贩股。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头涪,喜欢追求时尚潮流的年轻人士迪申抗,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体熔。可以说秽,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车飘聘坤。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格惺袭清,不过在细节上却更显年轻垫关。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm阜,轴距为2690mm聚,除了长度缩短了177mm之外朝贪权,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别势。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话汇衡豢,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉每,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了欣氛。在车身颜色上扔,观致3五门版同样有6种颜色可迅岣淌恕,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕瓜,色彩更为鲜亮扁娠盖,也更有时尚感剿。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起啪,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别搔诞尉。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面群匈,而前雾灯也采用了圆形的设计对陇戏,更显时尚幂。另外息池,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯句、转向辅助灯和大灯清洗装置怒,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 揣藐衬。   除此之外韭俊梧,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大唉输委,达到了18英寸(三厢版为17英寸)钦,并且轮圈的款式也更加的年轻焚饰劝。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18谐嫁露。所以在轮圈与轮胎的规格上唾湘构,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别甘。   =============分页符=============   ● 内饰介绍角席钾:与三厢版一致庆,细节改变不大碾脚铃。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同施,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择兑烹垫。中控台采用对称式设计商剐,各种功能布置规整空,按钮数量控制在了合理的范围内购努虑,不会给人一种杂乱的感觉斤。平底式多功能方向盘与三厢版无异痕勤,造型很有运动感脾挨累,真皮包裹的外圈握感也很不错泌。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置鸵既,除了蓝牙电话籍蹿、多媒体播放等这些基本配置之外疙,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务祭。除此之外劝蒜,车主还可选配观致逸云的增值服务江铰盎,该服务包含实时交通路况妊坏、实时停车场信息和地图更新等甩借澄。 ● 座椅及乘坐空间墨轿:白色绲边真皮座椅很有时尚感箍兄曝。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能纠涤粹,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能怖县宠,与三厢版顶配车型相同煽臂禽。不过区别在于得,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理翰矮,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升娇特慨,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动聪。   在乘坐空间方面驹栋,身高173cm的体验者进入其主驾驶座加壤,并将座椅调到最低位置后酱闪,头部空间大约为1拳期,显得很宽裕;而进入后排后公,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间镜,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的歪酮殴。后排中间地板隆起幅度较大漆卵,长度也不适合搁脚翁蔚,中间乘客的舒适度会受到一些影响馆素。 ● 后备厢聚、储物空间和天窗佬沏:后备厢容积403-1105升魔粉看,储物格众多坞。   在不放倒后排座椅的情况下脑,观致3五门版后备厢容积为403升恭嫡,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题桅萄。如果嫌这样的空间还不够的话渐落岸,将后排座椅全部放倒后锚素镶,空间最大可扩大到1105升匡。除此之外涣氦,如果您随身携带了诸如手机皖故抱、饮料之类的细碎物品的话廖,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间克。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 讣槠希克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备拟力,可打开的总面积约为0.22平方米乾论,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似彪。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架骨饥铅:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机剿乌镭,两者最大功率分别为126马力和156马力栋华裳,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米蹿偏,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别芦晒。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外嘲鹃,其他车型均采用6速双离合变速箱盟时仇。在底盘悬架方面耪彭,观致3五门版采用电子随速助力转向系统日念,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架钮。 ● 驾驶感受疼狙:底盘调校水准高桶,变速箱低速平顺性比三厢版好些五颓。   此次试驾会上撩,我们大部分时间都行走在城市道路中受莱,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些勤,起步时若是轻踩油门踏板间蹭,车辆的提速会显得比较迟缓币晨衰,若要改善的话淳,需要至少踩下1/2的踏板行程多弊刑。对于开惯了日系车的朋友们来说舍,这种偏向于传统欧系车型风格狭叭柯,而非“一点就有”的油门调信ǎ可能需要一点适应的过程入肃。   而在整个加速的过程中下故汗,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题糜护,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上显炉,咆哮声已经传入驾驶舱鲍,可就是不见变速箱及时升挡吕。另一方面貌,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入池怂,整个介入过程并不是特别的线性袜舜武,其工作时的噪音也清晰可辨雌敞,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音誊。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧嗽。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )懈灯,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受揽啥蛋,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换灯仆,并且伴随着强烈的顿挫感错,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多途。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态曹悔,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少皋,虽然顿挫感还是有铝颠,但已经能够被绝大部分消费者所接受方伶。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的擞沟,那么我可以回答您蹭,和大众的DSG表现相差无几把些。傻称码。   从观致工程师的口中得知叹嚷,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题靖哗,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下夺楔,对变速箱程序藩技化、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整览漏,找到其中一个最佳点裙,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低柔吕。   在手动模式下妥,发动机的表现仍然很积极抡溪,不过由于其低速动力输出并不出众嗽税陈,其加速度并不能让人感到满意袖抢购,很大程度上癸,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉滔。此外蓟怀,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时辈,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡棺暇静,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似托颠诚。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点笑酞碌,而在此前的三门版车型上汝虎嚏,我们就给予了相当高的评价咸马线。虽然仅从结构上来看答醛屁,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控划,但作为一款家用车摄,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性弥凄,高速行驶变道保证稳定性盲。事实证明胺,这款新车延续了三厢版车型的出色表现乡踩夯,并且从车底反馈至车厢内的声音乡豆充、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看膝晚,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的翟孟投。   ● 编辑总结池:   从我们此次的试驾感受来看叼辆际,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻扫澈、时髦的外形艾瑟,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整涣。与之前我们体验的三厢版车型相比软,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步娄兜,尽管目前顿挫感还是存在戎话,但已经能够被绝大部分消费者所接受了避。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过冗末衬,有值得称赞的地方非,自然也存在着一些不足忿半淮,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等觅。另外翰赶缎,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的茄。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元晒,但是这4000元能够换来包括氙气大灯寐漓、转向辅助灯及大灯清洗功能巍挽,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎建,这样看来贰,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少谅好噬。不过芍宋矛,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢界杉?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧嫡。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐剩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间脖锈,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍酒编墙,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型弗。但个人更喜欢两厢版本对扩携,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因此叹。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾挺弯篙。当然唾,作为同一款车贾,两厢和三厢的选择人群会有很大不同山凶。三厢版本更加实用聚层罕,两厢版外观更加时尚干练习入。今天带来这款两厢版爱唯欧即,或许会让很多注重外观的年轻人驻足佛糙驹。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容登疮聘,大灯的设计相对保守了详刀凶,但也减少了人们对于这台车的争议性卑氯限。从而扩大了消费人群乏玲桂。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好担翻,各有各的美汹。但无疑寿驼插,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的列溺苹。   侧面的变化并不是很明显逼刀,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动雄氯。相比三厢版要顺眼的多俱不。车尾的变化同样集中在尾灯上潘歇,尾灯的轮廓变化倒是不大妇五瞪,变化主要集中在尾灯颜色的改变盼。深红色的外围显得更有质感邵酶。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话颓省播,越野车是最好的选择剑护举。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车巨拦,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40蹈,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事窍,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力佬薯凰。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远掏了,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40巫。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没毋醒倒。除了电视剧的锦上添花蹋孺,BJ40本身的魅力也势不可挡档痊糖,下面我们就走近这款“北京青年”蔡寥,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼履能。   外观/内饰馅们袖:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试事随姆,或许有人会问那为什么还要进行测试拴确。其实答案很简单煽,之前测试的BJ40是一款试装车葛挎东,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别贺椽稍,包括电视剧中车辆也是如此持。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变钦百鸿,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升罕。虽然我没有见过之前的试装车璃备,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异懒婪令,甚至有些地方与牧马人不相上下孤。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍贯,之前我的几位同事已经介绍的很详细了痉,这里就不再做过多赘述访诺劳。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰翻谓剧,你会发现并没什么科技感崎竣,简单的线条联梅、硬派越野车特有的见棱见角的气质胺舱,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面魏。另外芳醚,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留沽怀。硬质塑料质地的中控面板很厚实皑,比起舒服的软性塑料手感稍差肝,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境屁棱府,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事粹,同理使用织布座椅也是一样嚼,无论您是刚刚涉过水末愧,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨沽,都不用担心奋僳。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器盟搁,不需要华丽的外表去装饰徽脸氢。虽然BJ40有着很浓重的模仿唤举钡,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格剧。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上庇怪冠,那只能说这个人并不了解硬派越野车窟室无。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望诽扔,让人想到真正的场地里去撒点野碳邢饱。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀嘶篇豹?惊险的高速穿插瓢畦抠、精彩的甩尾掉头瘁叉壬、惊艳的侧向双轮行进叭情棠,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演悍肉豌。时过境迁拜,萨博虽已退出中国市巢凹拥痢,但把经典的两款车型(即9-3陷臀、9-5)的技术留在了中国寐首,在北汽成功收购萨博技术后晦湘还,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生厢。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型挡巴,其底盘运用了萨博9-3的核心技术碳堕,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求集牧,主打性价比与实用性霖弓。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确眯涧,只是在某些方面使用了相关技术而已屠。   从外形设计上就不难看出愁,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影炊,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰骚驳,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70搞雾并,同时车身上所使用的犀利线条届坑,令时尚动感的氛围展现得十分充分襄蹬。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表盒:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级混,车身各项参数都小于萨博9-3姆淖效,所以直接套用的说辞显然并不成立潘藏栖。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出扰,打造一款可以继承优秀基因酪,并适合普通家庭用户的车型煽项阜,成为了设计团队主攻课程翅糯。   上扬的尾灯组有种凝视的神情刑艘,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应潞陌废,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降饺萍辉,但紧凑的造型与简练的线条氓,使其观感的持久性更好啊宪姐。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多涵,很多厂家也开始重视其了这一细分市场傲迪。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型膏,价格能接受汕,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型芜检。而现在也有很多车型供大家选择杭,包括大众途安驼偷改,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择艇。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现皆,它还有一个进口车的身份锤哨侣。接下来洞巾,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现镐。   外观堡狠:起亚最新家族设计驹,略显可爱动乃,大部分能接受另瓮。   新