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茅台前三季净利增速快于营收 今年已减少616家经销商

2019年10月16日 19:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 19:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

亚马逊欲抢夺中国云计算市场 挑战阿里巴巴和腾讯

90%;    4 电池包定位锁紧技术世倡獭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颅枚、锁紧烈炬颈。    与会专家认为沙伐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坤古,安全性测试验证要满足热测试(高温危险秒配息、热稳定滥、无热管理循环檄嘎洼、热冲击循环纠劫胚、被动传播电阻)屏黔,电性测试(短路扁典茫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击替彻、掉落歌容小、穿刺扭琅疚、翻滚实、浸入酣、压碎)的安全要求挟羡烫。但是密,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耪伴。安全无止境塑寄轮,提高电动汽车安全性腾,还需要国家谅拖、科研机构凶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秆桂,也曾不断出现事故凶,遇到挫折是任何事情发展的规律深谓。因此蓄持,对于各类事故械,电动汽车各产业链不应止步不前存,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足显晚斥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的车斤,要让安全成为满足一切功能的首要条件唱投队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷爆倾:李芳" "   上海车展开幕前一天弥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会番搜热,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缎捶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呢逃?北京现代副总经理吓徽慷、销售本部副本部长吴周涛表示图稍,目前北京现代47%的客户是80后和90后下淮歇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悄。“他们对于服务有着完全不同的需求缄呻琼。比如服务要定制化东惹德,手段要智能化汕穷、科技化河桅水。同时丛捶,还要预见到他们的需求并满足朽搪。”    如果说此前降,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刷殊煎,是厂家产能的竞争缮,那么未来则是客户的竞争凡驼。因此欢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惭敢。“意思就是享受你还没有想到的服务矗酥晦。”吴周涛如此解释步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尚道乒?据了解硅嗡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期踢,升级为对客户用车生态的全面服务抡,基于互联网科技的进步庆,先于消费者预见需求虏踢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”目胃搐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忌葡、智能痘辖、共享洛惺和,以及个性化定制的智慧服务体验掂杭靠。    具体来看杀,北京现代将率先整合官网档、呼叫中心膏罢、4S店透明车间稻册互、服务App榷芥、娱乐绦蔷、地图修撩豌、语音控制汝、智能搜索等服务功能赔敬,并将其聚合到车机上娃拇,成为用户的车载生活服务平台紊工。它就像一艘移动的生活航母倦,无论是餐饮钦素、娱乐范、购物的生活需求佳乓,还是维修锋久佛、保养的汽车服务吉辖,都将以车为桥梁鲍,实现信息互通娜堂夯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粉氖,还能够通过在线直播的方式肖措桂,对接车息挎、检测捂休蓄、派工脑、维修谢长勒、洗车图抽、交车等服务的全程进行智能监控客讣幻,实现人车分离式的售后服务赊稼蚊,把客户彻底从4S店里解放出来恒裴,为他们创造更多自由生活的空间呸。    值得一提的是持耻,在“汽车共享”大火的当下旅帅墓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务曹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卫陆识,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奶梗。“如果只有5%参加到共享汽车当中疼苏戳,那也有40万辆的规模逆始,这是目前任何第三方平台都实现不了的段。”陈静表示扰淌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堵妹联、售后代步车扭侥、公务用车也会参与进来镰。“我们希望融入大潮蹬,积极参与这种尝试外沦担。”    除了全新服务品牌的发布棋劣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纺脾秦。据了解险,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屠挡懂,通过平直且富有张力的线条佬,充满力量感的车身轮廓谓睛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格按。同时门瘟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捅沁,匹配7速双离合变速箱氯瞧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现畔谜缸。    “新一代ix35上市之后输,北京现代有全新胜达委笔蒋、全新途胜伙、新一代ix35较叭俗、ix25四款SUV产品变。通过这样的产品布局裁股,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势藕通。”吴周涛介绍说搓枯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挂尖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倡袒田。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梨,本届车展除了新一代ix35叉泻淌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔归。新车延续流体雕塑2.0设计风格瑰详蠢,对进气格栅顾挨驹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枚粱,以DAW驾驶员注意力警示如附、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窝飞尸,为消费者带来更安全的驾驶体验饱。    除了两款新车外吾劝,北京现代还设置了技术展示区牵透,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果触。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天踢傅晶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沮迪蓬。    2016年殊厂,北京现代实现产销114万辆貌厘,超额完成目标鲸,保持了行业第四的市场地位钝背。今年北京现代即将迎来成立15周年狈,也是北京现代从800万用户基锤帧,迈向千万用户级别的重要一年莱阑。业内人士分析紊鞘,在后百万辆时代到来之时圈东,北京现代不仅在集合全球化的领先技术填,也在不断践行本土化政策投肉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理覆膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟媳:李芳" "  5月10日裤冻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侩厦轰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扭瓦,人们的关注度更高权。在今天池管孔,汽车产业主管部门楼纬觅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》归碴,其中指出但卿:“中国企业劝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脸干羔。   目前在中国汽车领域喂,舆论将中国品牌分为三类丢咯,一种是例如长安爽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拼卤破,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梅厘零,而且成果显著辛拈财,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泰信团,这些企业通过内部的改革欺斗瑟,已经形成了正确的发展思路躲蒜,尽管在终端销量上尚未展现成果汝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冲,始终有一种“捞一把就走”的心态棘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摄,在市场赚取短期的效益哆。   苗圩在撰文中指出哩海浓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仇孟。企业投入资源浆,通过设计开发趁蒙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挛贡,包括物质价值和精神价值钱绩。但是挽头,这个价值需要在市场交换中转化为货币伤,才能完成“惊险的跳跃”玖,成为企业的收益溶高。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日套,中国汽车很兴奋帕却疚,但正如苗圩在文章中强调赎炼贪,品牌建设是长期而艰巨的任务射,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烁既。这同样是中国汽车品牌需要思考的咖献焙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》党厘尉,通过仔细研读察救葡,将其中核心思想与观点标明途缺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示竞吻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纶伐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篮茨,党中央蹿盘、国务院就振兴实体经济卉、做大做强制造业做出一系列重大部署槽竟,对加快质量品牌建设提出明确要求挝。习近平总书记强调肺,“推动中国制造向中国创造转变夏剿哦、中国速度向中国质量转变紊迪、中国产品向中国品牌转变”吵杉使。   2016年多臣,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹄欺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啥儒呛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力低盟犊,提高有效供给质量盼惠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镭苏殊。   近日霸港,国务院同意设立“中国品牌日”磕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坚架,体现了全社会对中国品牌的期望口娥,为建设制造强国指明了努力方向涉呕晃。      一滩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代困壤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哭谋,代表着国家的信誉和形象脊亢酶。品牌发展是一国由大变强的必由之路鸡曝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搐。   品牌建设助力制造强国战略健棵蜜。 我国是名副其实的制造大国混淌锹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务傅裤闹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诲鸡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勘税蠕,产业转型升级势在必行蜂嗜撑,迫切需要加快新旧动能转换眷谅,培育面向产业中高端的竞争新优势垢。经济发展规律山橙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袱华,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵副,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泄馆。   品牌建设推动供需结构升级届泉珐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峡补裙,重点任务是提升供给体系质量卤,提高供给结构对需求结构的适应性赊。品牌是连接供给与需求的纽带侵峰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锣,引导需求侧消费升级老汹褪,提高供需两侧对接的效率芦。   品牌建设促进实体经济振兴戈宦羌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溯彪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涎挥。企业投入资源汗茬码,通过设计开发惭炮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值城,包括物质价值和精神价值剃乏惟。但是疚问,这个价值需要在市场交换中转化为货币惺壕男,才能完成“惊险的跳跃”刮,成为企业的收益办疼舅。能不能跳得高瘸、跳得远虑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知九。品牌是价值和信誉的载体挟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力愤佃。      二触浅娘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惨,科学地阐明了创新爆势、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嚏。从品牌建设的角度看串鲤敢,品牌需要“中国创造”姬冕钠,没有创新暇就,品牌就没有差异化的魅力穿。品牌需要“中国质量”琉,没有高质量乔及峰,品牌就丧失了价值的基础柏。 近年来谩,面对国内外严峻复杂的经济形势菏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敲、国务院重大决策部署善难琅,认真研究我国工业发展的阶段和特点钵靡庇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辱邪伟。   把握规律算副炮,找准抓手男筏。要坚持质量品牌工作整体推进练,引导企业在设计开发蔼胃蓄、生产制造和营销服务的全过程建立全员户、全方位的质量管理体系飞、诚信体系和品牌培育管理体系径胺奔,以培育有竞争力的品牌为标志垄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揉。   积极履职垮拌捕,统筹部署地窘喝。2011年遂眉裳,工业和信息化部会同发展改革委妈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骨,进一步推进品牌建设绊垄届。2015年船爽,推动出台了《中国制造2025》颇啤跺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一婚邻。去年杭陀说,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帆善冷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壳,部署了全产业链质量品牌协同行动烫灌、优势和战略产业质量品牌护航行动歌清、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吨饱镐。   持之以恒佃,扎实推进匡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设憋。   经过多年的不懈努力抬部谁,我国品牌建设工作进展顺利讼,取得了初步成效膘僳。目前附,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挝泪蔚,涌现出251家示范企业谴。根据对示范企业的调查洽糯蔚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痹抄答,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戏宠喷,企业经营的质量和效益得到明显改善解绕。同时谦变,重点消费品的定制化绞层、中高端产品供给比重显著提升脊筷叔,定制化服装消费增速超过30%手堂菲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讨到脸。      三揉锌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务龄烫忍,需要社会各界齐抓共管醋哭,合力推进完但悉。下一步辆的,工业和信息化部将发挥行业优势辖,深化推进品牌建设杉据绷,加强与有关部门密切合作概,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窖馈,努力开创工业品牌建设的新局面歪俄。   坚持企业主体莽,增强品牌培育能力蒲凭篡。 引导企业增强质量品牌意识磺寡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狈捷侣。坚持试点先行吩、示范引领豌岁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设画祭,促进企业品牌与区域品牌互动发展段届。加快制定品牌管理体系标准牢蹬,组织贯标推广挫诽。加强质量品牌宣传狸,弘扬精益求精的工匠精神饱讳耻,扩大自主品牌社会影响冈,激发企业培育品牌的内生动力弥皑。   落实质量为先搐卉,加大支持引导力度掳。 贯彻实施《中国制造2025》晦劫,落实质量为先的基本方针圃耗脖,加快推进质量品牌提升行动狠篱。发挥制造业创新中心建设顺、智能制造钠醚态、工业强基等重大工程的支持作用须蕊上,引导企业加快工业化与信息化深度融合旗掳,运用“互联网+”戊懒、大数据等新一代信息技术吨娥桔,把握智能制造轻、绿色制造芍碾、柔性制造等产业和技术发展方向戚幻深,加快培育自主品牌航嘿。   鼓励创新设计如,丰富品牌差异化定位排。 完善制造业创新体系奖,加强关键核心技术研发腔挠,推进企业技术中心建设畏。在重点领域推广应用以绿色虎、智能垮、协同为特征的先进设计技术晒娠。建设具有世界影响力的创新设计集群乌戈,培育一批专业化的工业设计企业奋,鼓励代工企业建立研究设计中心瑰迟丧,加快培育自主品牌戌得片。   实施重点行动刷逼社,促进关键领域发展汇交。 落实消费品“三品”专项行动蓟,支持消费品工业向智能蓖炕、绿色才春稍、柔性和高效制造发展阀。增加中高端消费品供给搁沏,促进产品向高性价比优势转变脑挽陛。大力发展智能惭纤郝、健康消费品甜怪冕,支持发展民族特色消费品憨毁讽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仇,加强产业市场研究和需求预测茫,科学规划产业布局泄、供给定位和品种结构鲍。 实施中国品牌“走出去”行动搅牵,贯彻落实国家“一带一路”战略峡土,推进国际品牌共建共享纯。   完善公共服务拟,支持质量品牌进步孟。 建设质量品牌专业化服务平台帅谢绷,依托中小企业服务体系嫩,提升服务平台的质量品牌服务能力蝎矗背。构建质量品牌信息共享平台常弛锭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镁。完善知识与人才开放共享平台痰,依托企业经营管理人才素质提升秆起、专业技术人员知识更新等工程滑癸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帆馆贾,促进科技创新色纺、成果转化和推广应用芦。   加强技术保障捅韧,夯实质量品牌基础熬扣坍。 完善产业标准攀费、产业计量甭嫌卿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设却半汇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陶堤崔,推动质量升级莽。引导企业增强研发创新和系统集成能力骸抛桃,创新制造方式和服务业态车,发展定制化生产弊窜蚊,满足个性化需求戒烽篇。鼓励企业发展现代销售体系碉,在品牌传播浩那步、顾客体验和销售模式等方面创新发展烂。   设立“中国品牌日”势,大力宣传知名自主品牌 斤惫瞳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洁串阿、质量精良玫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值点。品牌建设是长期而艰巨的任务扑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碳案珐,以新理念引领新发展腻,持之以恒地不懈努力饶,共同推进中国品牌迈入新时代廓登碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   5月5日沸挞韩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钢帅赏、董事长李斌就中国汽车升级之道咸巢、互联网企业造车妨晦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侣。    近两年互联网造车企业纷纷入局叼陌,被称为“新造车运动”钦猾。徐和谊开玩笑说没层,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茹。”他说陈急:“我从传统汽车的角度看砷额瘫,就是不服!”徐和谊解释道钾脑,李斌做到的他也能做到厘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倡。    徐和谊认为经,最难的不是做产品辆票,而是做品牌莫,尤其是国有企业体制下做品牌投俊扭。建立禾痛、培育一个品牌的腐稻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巾持。他举例说告唤,蔚来汽车在东方广场建体验店艇兄,那叫“烧钱”临杯,国有企业就不能这样“烧钱”脖黄。但品牌打造的初级阶段荆迫,该烧的钱还是必须烧的羞炼。这就引申出国内传统汽车行业施,必须加快加大国企的改革步伐串悍恨,从发展角度芜冻、竞争角度椒嚎,必须改革蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荡藩峦,希望未来产品不光是一个出行工具龚毫,而是一个用车的体验平台内架我。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汗,而是看到与用户交流的新机会路涪荡。从互联网福驼尾、移动互联网塑桂、移动社交发展趋势看效糙,与用户关系会让汽车发生深度变化恒割蚀,体验会变得更加重要剖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湿,新车企应该走什么样的路褐刀拦,徐和谊认为那,条条大路通罗马伴暮盟,但是路和路是有区别的噶。他认为全世界只有中国能做到一件事厢蚕潮:传统车企和新生力量深入融合蟹、发挥各自优势溜,结合起来筋绞玖,这条路可能全球谁也做不到侣截惨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碑坪。徐和谊透露狗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作结够雹,很可能这轮竞争形,十三五末尖抹,再过2至3年关努,肯定会出一个比较好的结果锻。”    李斌也认为换,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大懒,这跟传统燃油车情况不太一样耙骸。他干脆表示碎冈,国外品牌在中国是没戏的档,因为智能汽车需要本地化的数据其巷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快录奈。蔚来汽车在三电竿、智能电动怜暴、包括制造方面都跟其他企业合作荡巷彭。李斌强调渡搞:“我们是很尊重制造这件事的专业性困革。”谈到合作双抬踢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作到:“我们的南京工厂投入十几个亿凶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作费汝,不是简单的代工傲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭乘碴:李芳" "   据雅虎网站报道缆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示割沛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浅亢拒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域水,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勺。”    他指出氨喷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舶亢。尽管我认为这可能还有很长的路要走土炮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陪卢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讨很。    当前炊晾蚕,特斯拉辑陕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凹赂愁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中不培假,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞪驰,并将其带到了Uber刃订。    去年狄吃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中川,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑末闺。特斯拉CEO马斯克表示穗柏摄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”级。    马斯克认为靠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见点脓鳞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故眯抄,要远多于因人为失误导致的事故浪唱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敖赶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蜡两腔。    他表示晴和莽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拒票珊,那将是一件非巢梗好的事情局。但对于汽车保险公司来说涤,这不是件好事窃尚距。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舌捐颧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挪:“我觉得这种影响很明显南茹恒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓隘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告委橙讥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钦查,全面戚热贡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题火葛钎,阐明了个人观点溃脸巳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拷、客观的看法佰。    报告摘要酒拉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菲、导入期浮娟曹、快速发展期与成熟期四个阶段储菊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拓宝盒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化槽,很值得我们借鉴挽楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箔笨杜。如果不加重视搐,终会酝成大祸菲。    *韩国的电池产业鞭陋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战响盲驼,我们必须面对这个挑战怀狠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞪,它会带动未来汽车消费新的革命礁。    *任何事物都有两面性皇,政策也是这样瞪。补贴强度不足传,难以起到激励效果辉,补贴强度大了骗来,难免产生对技术发展的不良影响兜,也包括少数人铤而走险骗取补贴陵唉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苫酣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皮摹蛾,从国家科技项目立项至今已经接近20年徽晦谅,可以说产业发展已处于世界前列钾舌。2016年颧吾诧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坏检市,累计销售95.5万辆撅蚕健,取得了令世人瞩目的成绩项扳。有些专家认为耗柿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段节,我的看法不是这样踞熄希。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期社勺摄、导入期桥萌、快速发展期与成熟期四个阶段跨钙窖。导入期也称培育期穷木落,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痕革,当时就有舆论认为蔼杰,我国新能源汽车驶入快速道蔽,进入了快速发展期色济。然而到了2016年便回落下来诺鬼腐。现在分析起来偏收,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联癸,造成了数据中存在一定的水分褂。随着国家对骗补行为的查处合嘶,今年的数据逐渐回归正常概郎啸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势污,有可能会得到一些错误的判断侯驳补,导致过于乐观的结论耐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幂颗偶,除了观察数据的趋势外赔十,更重要的是看产业发展的推动力烁,是国家政策为主还是市场为主烫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芍,补贴政策还不能取消禾,基础设施还很不完善疾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扣,产业链还不够强壮与完善踏潭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鲤镁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨糖掳,工作量很大歇喀鹤,切不可放松努力剩取呕,让已经启动起来的产业发展放缓下来芦侠品。    依目前的政策设计堤蕾钾,我国将于2021年取消补贴尾,代之以环境文掏幂、能源为因素的常态鼓励政策兑凑。也就是把2021年设为一个转折点犀楔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡海秋。期望实现年销售量达到二夺算颇、三百万辆以上讹匡,能够占到汽车总销售量5%到10%马划倦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段将等。    二煌按、如何看待新能源汽车的碳排放讳默醛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策微褪小。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凤。我认为许多人有这样的疑问是正常的哀,因为至今还没有一个权威的科学数据筹瘟薄,来告知公众电动汽车的排放是多少搞扛氓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法落。    电动汽车行驶过程是零排放波,这点没有疑问捂。但发电过程是有排放的鲍,不但有二氧化碳排放锻宛味,还有导致PM2.5的有害气体排放佳炮。所以简单说电动汽车是清洁的匹,是不能令人信服的盎,需要拿出数据来菱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废傅溃款的新闻报道狗,受到一些启发吾籍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烯狈,即“碳排放因子”烦凤淮。根据新加坡的实际情况凛,标明每消耗1度电我,就要造成500克的二氧化碳排放称炽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升身嗣椽,即每消耗1升燃油醚澎哥,就要产生3000克二氧化碳排放屯牟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玖勉扔。由于特斯拉的车重八,耗电量高欢绅暴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值费锰,尤其是在夏天开空调的情况下虑,百公里电耗有可能到40度溯,因此被犯贤蜕Γ款感轻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化美,很值得我们借鉴蚂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哺苔及,据我了解定性的结论比较一致青搁,定量的结果存在不小差异薪朽洽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臀较磺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矢,其清洁技术水平也有很大差异倦汐笨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构究桥攫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氮晒堑,发布我国的“排放因子”权威数据内块,并定期予以更新慷寿掀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值被孙。    比较我国和新加坡的发电情况邪潮失,新加坡百分之百都是石化能源发电浓拆胖,而我国的发电能源结构里蔚羚,石化能源约占70%仿,可再生能源等非石化能源约占30%都合。全国平均来说缕帅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坚。而且按照现在国家电网的规划来看返,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例清稳,我们发电的能源结构会越来越清洁赐牡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大砷督。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惜吧抒,来估算一下电动汽车的碳排放咐筒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车岭朝,可以算出其碳排放为100克/公里恍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车釜泥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里派缎谰。可以看出一般情况下仁绢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车词挟黔。但是如果电动汽车过重矫拉,电耗很高谎榷戎,就不能算是低碳产品憨磐尉,甚至不如先进的混合动力汽车捣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蝗,但是我们可以认为钳哗茨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辅梗骚,耗电越多烯抖切,造成的PM2.5有害气体也越多掠喊题。因此踞祁丝,从治理大气环境考虑雄救搏,我们的政策应该鼓励低电耗产品咖畔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寄矮某。    三缓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展精搁辫?    这个答案是肯定的响鲍侵。我做过一个简单的计算颇唯,即使到2030年爱输涡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候褂腔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慌。由于大部分电动汽车会在夜间充电巍秽,可以利用电网的低谷电时段来充电悸。目前我得知的峰谷差是20%到30%入美动,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唬硷,不但不会给电网增加负荷盟拧,反而可以帮助电网储电常渭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汝砂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暑,在白天电价较高时段将电售回电网衰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孔,这个系统包括了屋顶的光伏发电吉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陇锋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电导磋裙,采用分时段电价触。当然恫僳琶,对于需要白天时段充电的一些领域枷丹,如快充公交泄唤、出租车与物流车等槐庭腔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唤噬。    四诉搏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败度饯目。现在出现的火灾问题比较多佰罕桥,所幸还没有造成集体伤亡犁市,但是已经给我们发出严重警告棋轿稀,如果不加重视洁菲鸥,终会酝成大祸秦计饲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位篓。    电动汽车的安全要以预防为主牟,要从产品的设计做起甜,然后是生产过程的严格控制沏单,不能将未经严格考核的产品投入销售黑苹。电池的比能量越高拦,发生火灾时的危险性越大攘,因此要求有更高的安全性技术臼冠灿,试验考核应该更加严格橇罚澜。尤其波博,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揣,因为客车上乘客数量多搪,一旦出现火灾逃生难度大么莽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伞经,为满足新的标准增加成本是必要的采揩滩。对于纯电动客车牢舰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池测蔚,既安全又经济谷湿。    说一下安全监控网络盗奴堑。我认为重在实效讳律哥。我在几个火灾事例中了解到相伙,火灾发生前其监控网已显示警告信息项淌,但未引起关注与采取措施佰旧泛,说明安全责任不清惯匣草,监控网站流于形式砂逻蹲,主要是供参观用汀。    五丹径放、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题课骨倒,大家都知道年,韩国的电池产业画舰慌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沫琳歪,我们必须面对这个挑战蹋朝朵。目前有一些原因绅算,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扯焊酷,也给了国内电池领域一点时间坞糙。但是烦然,如果我们自己不努力炮,最终经不起国际电池产业的冲击绣惰,我们将会面临严峻的问题宠闹。    我国动力电池产业发展很快哆绣,一批创新意识强的企业正在快速成长藉陶存,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藐。但是总体来说傅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谩,产品的质量水平不高藐环慷,投资过于分散坎长,到处建设低水平的小规模电池工厂相盎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丸期,缺乏战略眼光扦邻。这些问题需要引起我们重视与思考睹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败报啸百,没有一个强大的中国动力电池产业怒诺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捕绘,实现汽车强国的梦想又是一句空话牵车兔。    化学电池是一个非常老的传统产品痢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情到味誓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斗藤休,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金漓舅,形成了动力电池百花齐放的创新局面氨纺氦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茎努散。因此焊,谁能够掌握创新的主动权碴对碧,谁就有可能掌握未来电池的命运肌科。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轿沸,但是企业是实现创新的主体邢嚏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业射弯团,能够挑起这个历史重任险,把更多的注意力放在创新技术上面绰穆肃。    去年参观宁德时代电池工厂时憨琼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呐功玛,给我留下深刻印象叫。图的中央标明安全性始终是核心吩拣拷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丰、功率密度握饶睬、寿命与成本爬。在实现高能量密度的同时篙艇惊,要实现快充性能忿同,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念趴,向1万次20年迈进适,彻底解除人们对电池可靠性伍蓉、耐久性的不信任始,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下统墩拈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巩江日,结束燃油车的历史寂辰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标噬讨,成为中国动力电池的创新巨人唇靡。    我对我国电池产品质量做过一些调研品次鳞,认为驴怂饱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苗枪。就电池单体成品质量控制方式歌捌霖,目前还有采用筛选的落后方法何净弛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上权。这表明炯,产品的质量水平低劣暇哆,即使交货的产品数据是在合同范围内黄,这些产品在使用中性能很快就会变差曹贝茶,寿命很短狈还鼓。    目前枷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法履某,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差圭,但这也并未在本质上提高一致性翠舵骂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脊诗无,不需要分阉は恰,标明这些产品内在质量是优良的淌砰。用汽车工业对零部件的质量要求就是卞角,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”券臣史。恐怕多数企业都达不到煎葱,就这一点而言呢,我们与日韩企业就有明显差距酣楷臀。    面对严峻的国际竞争窜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掳棺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肪,再吃不掌握核心零部件技术的苦始。我们看到国外整车厂来到中国时匪崇了,都要把自己的供应链带进来坍碎鄙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链查亮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任崇。我建议政府限、协会马涣驹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妈遂轰。    六酥萌么、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弧。它会带动未来汽车消费新的革命类稠,有助于解决城市的拥堵绅、停车难首腔酶、环境污染等问题体。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氮胚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吕,是未来汽车应用一个非彻纯瞬龋好的发展方向狸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瘦。    由于共享租车提高了车辆利用率桨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显实肯。又因为主要用于短途使用号篇淮,大大降低对续驶里程的需求蹈雄叮。从社会效益考虑介污,减少了空驶行程救,意味着减少能耗与排放容,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矗九,缓解停车难的问题迪娟窟。    现在芥髓,很多城市都在做分时租赁首,但有的并不是典型的分时租赁达光。A点借瞄、A点还俗革,规模小的例子不少诵。例如有的大学有几十台车在那里驼奴班,学生租了这个车出去办事儿泡书哦,回来时归还校园原处叛。这种模式也是一种共享嘉劫隘,但不是典型的分时租赁涟。只有实现A点借X点还滴堵俄、并具有一定规模票、使用起来非常方便不绒,才可以算是真正意义上的分时租赁叛。    除此之外蹭,分时租赁还有一个评价指标独壁,就是车辆的运行率亨饥,即车辆有多少时间在外面跑遣唬睬、跑的时间和停的时间的比例扒赤队。我考察过芜湖市易开租车屋,我认为是很典型的分时租赁绵扣衅。从数量上看刷,芜湖已经有两三百个站点康搓,三四千台车奶必,具备一定的规模;从模式上看魂瓮抛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借上、X点还沮烹床。从车辆运行率来看媒,芜湖做到了80%咯煌。    此外杀慷盛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用想杠划,规模也达到2000多辆缮揽堵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掳插,很有创新特色需宿,也有一定规模唾惺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陪林,认为大约需要1辆/1000人口架恒,或5辆/平方公里的密度违,才能够保证顾客较满意的租车成功率朗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诽驼悉,其租金仅是普通出租车的1/3舅伞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炕涛。    作为共享租车的车型煎旗,以高可靠性疵肥花、低成本簿,微型车更为适宜棺褂浑。共享租车要应用车联网技术估澎,建立完善的方便于客户的使用体系炊,实现手机注册燃蜜放、约车谰庆丛、开车派差、交车脱、付费以及安全监控等情莲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扭松疲。我认为评彤豌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陆。为了方便客户罕帽敝,建立全国统一的注册收费系统十分必要何撩。    七谩、补贴退坡后馅温,新能源汽车是否还能发展惫末?    从今年开始间臂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兄。现在行业里有一些不同的声音棵习,认为新能源汽车本身就是错误的事情钩,它的发展依赖于补贴泥贾嗓,补贴拿掉以后颅叉辱,新能源汽车产业就会死掉豢。我不赞成这样的消极看法哦陵史。    首先在电动汽车本身的技术上沟,我们要有信心柑。随着电池能量密度的提高挫,到2020年喉算碎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上丰摧,规模化生产使电池的成本大幅度下降扫。从这几年市场反映看痪梢,很多消费者开始喜欢电动车了柬扩,他们觉得电动车很安静慨、很干净抹巴,如果自己家有充电桩兄,使用起来很方便矮响。目前揭穿,面对全国大面积的雾霾形势圃姬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饱,促进了电动汽车销售量的持续增长寿钢彭,在不久的将来盯灯昧,电动汽车将大量取代燃油汽车郸设。    我国在新能源汽车产业取得的进展倒抠,很大程度归功于国家的鼓励政策溃蜜每。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曙氛狠。但任何事物都有两面性暮,政策也是这样漏。补贴强度不足梦户惋,难以起到激励效果玖顽,补贴强度大了探,难免产生对技术发展的不良影响善,也包括少数人铤而走险骗取补贴突阜。这些就是事物的复杂性斑,不足为奇蜗乒。因为产生一些问题韭,就否定补贴政策是很不客观的封。正确的做法是适时适度调整政策别,逐步实现退坡群翘,制定与能源瑰扔镐、环保因素相关的长期鼓励政策斥醇,进一步完善推广工作的其他政策环境巫吓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言罚粉,销量突飞猛进莲肯汞,不仅在中国市场实现了大反转埂钠怖,以每年超过30%的增长率借颅,连续三年高速增长枪,实现反超举布,在全球市场上来看逆庙淮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毫琉。设计之变悉巴达,影响如此之深嚼盘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窃弘怕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚砂,都是如此疯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期男位。此消彼长韩扑玛,本来也是市场常态寇宏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捻丛琅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现马刮痊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俗测,而奔驰则用了进击的改变橙。这导致了市场格局的变化惟屉绞。但在今年开始蒋路,奥迪要采用一种大胆的改变背。   在北京车展上埃奉顿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壁寐湾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潦妥。在采访中问凡,马克·莱施特先生表示率,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赦前淘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲁褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氨冲情,以奥迪品牌本身的三大支柱返,即“运动性”办朵欢、“卓越质量”鸡烁采、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石樊邵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奶榔。另外拓茄阿,马克·莱施特表示衡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”红募部。   未来炭汀陋,奥迪不论A顿、Q郊撵、R系列圣,还是电动系列棚首,每一个车型系列都有他们独特的个性霞峦辑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狙爬风,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淳翻。而且干,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格信集,在马克·莱施特看来坡谋,除了外观屉殊,在内饰的设计上惰踏埃,奥迪前进的步伐还会更大士陌。   比如新一代A8弥稳梗,大家会看到一个全新的控制理念虚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烤,全部操控都是基于触摸屏赣己簿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梯仓,这将是一个具有革命性的设计虾霖夸。”马克·莱施特表示叛摊。   【访谈】   媒体骋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里躬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娜?   莱施特擞傅插:中国市场当然是我们最重要的市场之一贿盟。比如马上要推出的新款奥迪A8部认,我们认为80%的A8都会销往中国两疚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啥。比如兽鲸,从车的前脸上就有非常明显的体现崩,这个框架会做的非常突出吝,也会大量的运用到合金材料翱蒂。A8的设计充分突显地位感和身份感谐。因为我们知道中国的用户土垛,或者说中国A8的用户群是非撑常看重自己的地位感和身份感棉挤枷,我们对A8的设计充满信心铃。   Q2是我们量产车的一个预告扰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拐农。我们想把奥迪的A系列廊、Q系列帘券,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虐耻勒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舷胆。比如漆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烽遣孪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计憋,从而更多的彰显每个车型的特点亲。   媒体库绘:A3未来会有怎样的改变莆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赫?   莱施特碘先:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冲沉陷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剖马桑、表达力盟匣。   媒体陆掠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升论?未来设计会有哪些改变踌梗白?   莱施特穿孔迁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腥酞艇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的实纲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仁接。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闻箩憨。此外脾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嫩豢橡。   值得一提的是概,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桂虏凯,完美诠释了驱动理念奠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计离瓤腔。刚才我说的是外观的设计湃危弦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裁托。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旗税。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛇鲸,而全部操控都是基于触摸屏橙双颂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戌,这将是一个具有革命性的设计潮捕碴。   媒体氯套携:面对未来的城市交通更加智能化套携、互联化吨、自动化的趋势办钝十,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助污?   莱施特先生全弗涂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菊仇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乓。实际上挽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羞喂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做式佩喜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲸欠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闺,还是更多使用自动驾驶揽,所以我们设计的基点是用户体验穷峰唾。   设计开始阶段将先做内部设计写购铅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耿,再去考虑外观应该是怎么去搭配呸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凌拭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骗铰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的号辩零,因为我们真的会目睹套剩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革朝。   媒体抡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潦霜?   莱施特褪:我们从下一代的奥迪A8开始丛龄快,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言栋墩略。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念楼毫。我们要做的是持续的痰稿吐、不断的推进设计语言的发展岗吨,每一代的新车型都要再往前走一大步杀迁摆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剁颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童青刺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业较纱祟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芳比懊,业界开始重新打量双方的合作辆。   如所有行业对热点的追逐一样雷矩,在过去两年中钞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锰清。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响报功。4月6日秆督匡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系很奖,携手研发并应用车载人工智能技术金耻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酬,双方将成立一家全新的合资企业砂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份壬。在此次合作中星,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元繁纫蕉,用于双方在汽车领域业务的开展停,为出门问问未来的发展提供支持乌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灭阔绍,而合资公司背后式,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稍,意味着除了汽车制造商芹惋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份顶。   “1.8亿美元只是一个开始伟。选择跟出门问问合作痴,是大众集团移动出行战略的一部分埃朝。”苏伟铭称脊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牢,为达成这一目标毙忙旅,已经规划了三大板块逢,共计十二倡新、三个项目冻额。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迪维断,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劫返筐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狗申闲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹬沙、语义理解技术爱,面向移动搜索领域的智能手机应用化桐乐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务长菠姓。迄今为止姑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倍捐、语义分析舌、垂直搜索等核心技术返伞堂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碧杜陋,来打造下一代的人机交互方式托。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侣。   “选择出门问问禽贡赔,是各方面考量的结果巴。如果大家了解的话黑纺,其实Google也是出门问问的重要投资企业凹街,所以我们与Google也进行了谈判”仙埠襄。苏伟铭称燃磁叛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盎。   2015年6月猫狡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忻纽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腾赴,出门问问被Google投资疯彤卢。截至目前厂化,出门问问共计6轮融资镶裂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妹亨。   “此次劝,我们对出门问问进行投资挞访仕,不仅仅是出于财务层面的考量镰绿官,也是一次具有战略意义的投资咎火保。通过本次战略投资沦崎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术聪拾驳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浚诵祭,只是单纯的投资或技术合作菏桃,苏伟铭回应称犀伦,“想强调的是驳袒,我不主张相互供应的关系檬记耽,一定要拥有属于自己的核心技术拉酸未。”   “移动出行领域的合作昆,如果是提供车辆测,那只是纯粹的商业化的供应需求户慌。与出门问问的合作翔,我们是要进入合作的管理层硕蔽换,在共同建立的合资公司中蠢,双方都有委派监管团队”界。   苏伟铭介绍讲使围,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持勺淖,但更重要的是在人工智能领域的研发堑氢。“如果你与人工智能进行沟通娄盎,沟通得越多冷筹蟹,它就越了解你概洽,人工智能研发的目标是迎合客户旦逞,而不是需要客户自己调整来配合隘,所以伴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”禄蛇。   他坦言馆,在人工智能的项目开展上导纲瞪,有好几种做法松,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胁,但这不一定能成功岛烧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甜昏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象偷盲对。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俄酥,且能够很快地将技术实现应用蹲。”苏伟铭称棉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家未涎矫,来帮忙推进其未来的发展朽。从这方面的合作来看峡芦备,双方非常契合脐叫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凉摆妓。硬件是大众的强项宠激刊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尺懂刑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理率,而是应该让其独立运营屯嗽妇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浅。”苏伟铭称千,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芳烩。   据介绍比么,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脯刚。基于出门问问领先的语音识别彼侯胶、自然语言处理佃、垂直搜索和主动式搜索技术却,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袜,该合资企业将进一步探索岔取秆,为未来的智能移动出行提供解决方案墟钮功。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迫眉猴,人工智能并不是只包括这一部分猫,其实靶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粉发。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伯缔浮,但在苏伟铭看来答梦,这是一个重要的开始吓。   “下一个工业革命的前夜”量瘦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镣水,为此巷晒丝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菜菇。在2016年的广州车展期间校,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酬。据大众汽车集团(中国)首席营销官提显镣、集团销售和市场负责人胡波介绍官亮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立塑,包括智能停车喊凭甩、智能充电等橇。第三就是交通形式的智能化管理骗片。即打通不同的交通形式漆惜,提供一个智能化管理秽,最后让出行者能够享受顺畅敝吉蛾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利等息厘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团送,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褪炭幌。“我们相信瓶汕,车企能在这一领域扮演重要的角色希朗泥。”胡波称谩涵。   不可忽视的是么,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饱晤副,而大众正在尝试成为这场变革的先行者备。   “要建立一个生态圈泼唇描,必须要有多个方面的项目支撑伯度。在落实该战略的过程中埠韭,我们便开始思考碗袱,如何构架这些项目赔逆,未来三年我们是要围绕这十二描丘盯、三个项目开展工作的却萎艰。”苏伟铭称蔑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扩肝券,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勤但,以便及时供应钞合,满足未来车辆发展需求瓷搜苛。”   据了解惺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜魔。通过语音输入谦瓣,该后视镜可以提供导航绞脸挂、信息点(POI)搜索嫌筋诬、即时通讯苟孙、车载声控信息娱乐系统等功能距。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拉倍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror款。通过语音输入详嗅眷,该后视镜可以提供导航画港瞪、信息点(POI)搜索式苗、即时通讯袍、车载声控信息娱乐系统等功能认杠鞍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熔搜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炉琅剂。   苏伟铭透露鹊,最快从2017年下半年开始夕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淡,在一些国产车型上也将采用该技术哪膊藤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碱盆详。但是琅,有了大众汽车集团的参与酗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”康。   经济观察报漏噶病:在中国的十二三个移动出行项目上欧伪蒜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利将?   苏伟铭哀骡海:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寺缕即。2016年中旬闲菊,我们便与集团总部沟通过芬绵壁,我们认为在移动出行领域第,中国是领先于其他市场的瓣送。所以恭恳顿,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯佟,建立MOIA移动出行服务公司墓辱位。之后棵埂诡,在中国兜城,我们期望成立一家服务于移动出行的公司誊面,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目癸罐。   所以屎感,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域圭,欧洲和中国煎违邯。其中中国的业务包括三大板块粗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目攀蜜。我们在这一领域是领先的挝苍崩,这之后刃握,我们还会有更多合作熊汾。   经济观察报面魏娩:在大众规划的十二三个项目叛,大众与滴滴出行扫鞭舶、首汽等公司的战略合作是什么模式串琳畦?   苏伟铭酬叔盲:大众跟滴滴斤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虫坏挛。其实讳畦坪,与滴滴出行的合作投圭,目前还在进行详细商议空。但需要强调的是兽线,我们的合作投资并不是融资的概念篇商感,我们的合作是战略性的超。   经常有人说大众汽车集团起步晚海,但我看不出其他厂家做得有多快忍。   移动出行的合作撕兽,如果是提供车辆垛,那只是纯粹的商业化的供应需求享溯倘。与出门问问的合作毙稗唯,我们是要进入合作的管理层盯狗村,在共同建立的合资公司横,双方都有委派监管团队伍。   经济观察报扒氰:您提到的十二哄钞、三个项目都是什么商业模式接癌懂?是否都会以合资企业的形式出现伦惠猎?   苏伟铭踞贫扣:并不是全部都是合资企业形式的项目娩摔。我讲的三大板块中扛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盗。我们选择成立合资公司是因为皑很扁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值橡新喜。那么如果不通过硬件篮斜绕,技术应该怎么落地呢美滥?通过建立合资企业柬痴,我们可以为不同品牌设计不同的技术弗宝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狼搔,包括集团以外的其他品牌飘曙狼,我们并不排除这样的合作雷舒。因为生态圈本身就有一个共享的概念普。随着数据的增加猩低,共享的概念会更加广泛玻貌宝,生态圈成功的可能性也会越大颗房。所以与传统的工作方式相比迫,变化是非常大的搽。   经济观察报硕纤暴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作灌休俊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出婪?   苏伟铭却:我认为技术和战略两者兼有授司垦。要建立移动出行生态圈的目标粗仕,就必须把其中的布局规划清楚顾,只是研发出几个APP红席,并不是真正意义上的合作或合作的全部徘烩强。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磐够?同时歼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用空妨盘,也会要向外输出氖省煽。   经济观察报迁朗:生态圈成为汽车业新的布局单位功,选择共建生态圈的合作伙伴时巨,有什么标准荆冀?   苏伟铭北单屎:以前我们称之为垂直平行的价值链勉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联江杆。在考虑发展这些技术的时候肚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肺譬络。   举个例子姬颗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候人埃漏,我们会考量其语音识别技术有多强啤?然后再开始讨论中间的差别在哪谈。找到不同品牌之间的差异性非常重要赂。从战略角度呕,大众汽车集团需要明确今后的定位烘署。   谈了这么多镶,其实有一个基本点诺贫,便是客户群体萌秃。作为主机厂朵瑞,我们需要预见到7年以后车的样子洁排。因为一般针对七年以后的下一代产品逞乏,我们现在就已经设计出来了施。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巴粟,未来会遇到非常大的改变票。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扇偷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悼党腾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杆斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   4月20日寥,上海车展开幕的第二天人,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酚目,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答香笺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟偏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吠,其实恨赦发,魏建军早已来到现场拜翅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棉,魏建军至少接待了三批不同的访客钝翔欧,并亲自送每一批访客离开谈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时反克放,虽然神采飞扬帮跺蓟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显继概撑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比失,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义魏狈。一边是国内SUV领导品牌需酥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代褥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市问,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”信莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贝锻凭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驼悸漏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣当瓶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卞堕钦,此次躲付,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓝柒。   “WEY的目标是挑战外资品牌筷戳,终结外资品牌的暴利时代颇境歼,重新定义‘豪华价值’厩闲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寺现。VV7c/VV7s之后哄,今年还将推出2~3款全新车型梢豌录,将产品线延伸到新能源领域涤其,合力冲击外资豪华SUV品牌横凤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颠。”魏建军说不,“关于轻奢卑,首先这个词比较时髦钙残姥,容易记住吓。另外瞧睛跑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汲未诧。”魏建军表示肯歧惰,长城不会做没有意义的豪华蓝瘟坝,“作为消费者可以感受到超值的体验散肝呻,而企业也能得到相应效益房骇,最关键的是得到了客户的认可附弹,这才是有意义的‘豪华’檀哀豪。”   魏建军认为安全是最大的豪华悉。“乘员糯、行人贸、车辆”三维安全(3DP)设计理念榔袱,参照国际标准插猩,主被动安全配置完全创新胃扦,提供正常驾驶趴、危险警告亢超、碰撞减缓疮描,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牵危烙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)形厘汉,译为“牧羊犬”司浦,有守护主人生命及安全的意思幢屠。   此外般,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缎,来自于欧美一流车企登,有着丰富的造车经验和行业影响力雹凑。匹配中国第一款7速变速器辨,这是世界上最好的变速器之一疆门促。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虽槽漓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喀嫡萄。除总部优秀的研发功能外婆首,长城在欧洲溉姆挽、日本和北美也都建立了研发中心饭潭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扯桨芭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数细粹。其中素,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌全权。对此剐购,魏建军表示嘿:“媒体和消费者一直有这样的担心冗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菇蛙。实际上故,在同尺寸或者是同动力下脑芒裂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丘寺。但从消费者的角度来讲辩伺潦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的块墒,消费者会非常清楚这些配置故、性能识浮县、做工有什么样的差异叛椒簇。”魏建军表示访池,长城的目标是做品类品牌斥附浅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冗龟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔷沙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蜜。   而针对销量层面毖摔,魏建军表示达剐羞:“从销量上看剩,WEY很难超越哈弗歪口秀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的答弧潜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰新琛,15万~20万元的空间虽然也很大抡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稼吕。”也许很多人会认为蒙惜,WEY卖不过哈弗寥陈纺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橙勿炔,但实则不然赏舍。“WEY和哈弗我们都重视白,长城用同等重要的壕弛、足够的资源支持两个品牌圃钵啥。”魏建军说缉疯纯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力甫,魏建军是如何评价的丁笛?“我认为我们的产品不管是性能纪搪、做工吧弛、安全篓拒溉,还是油耗汹儡、排放卯芯,都不输高端车戒挟型。”魏建军依然对产品信心十足窟,但他也承认WEY面临一大问题瓢匿泞,“现在问题是品牌价值吾,因为WEY旗下产品刚上市患哨,品牌没有经过市场的验证店,大家会对它不放心激妊厂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勤案爱。”   魏建军表示醋澄揭,自主品牌给消费者带来了很多价值剧粮辫。“有我们的参与胜,不断地进步孙纽、不断地在挑战外资爆樊行,已经迫使外资不断降价瓮,提升服务品质兢。我们的目标是要挑战国际高端市车邮取,所以说我们借助中国这个很有价值的叼、规模最大的市场来锻炼波赐,使我们能尽早挑战高端遣未。”魏建军表示玛,消费者购买了WEY之后禽斧通,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狭。他对媒体承诺翟瓤,WEY的产品一定是超值的桥酬,并且一定能给购买者带来惊喜粳吨呸。“WEY是一个挑战者童劲款,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抄。把我姓都赌上了透驶,不能失败夕土绷,只能成功吴庙崎。”在采访的最后塘旗舍,魏建军郑重地对记者说酣颁祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阮盟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作景懂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翟脯抬,以及未来的发展纠疚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生席、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慈嚎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人许:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挟煤,以下是问答实录氏:   凤凰汽车 墟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何授技拇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尘镭?   俞经民 绿弗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心癸风,对于品牌的市场表现同样很有信心锋逗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言累,我们有信心成为市场第一的品牌啼拜芍。今年我们的销量目标茄颓,是从去年的8万到今年的20万吭的青。纵观130年汽车工业发展史瑰染,汽车行业发展的基本规律而言涝,规模还是需要的汗,是品牌更好的发展的重要保障盒。   邵景峰 松甘些:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分群,荣威方面粗譬辜,我们所坚持的伸,是一种符合广泛审美的底轻效、优雅自信的设计风格诚,在复杂的市场环境中彭凶岗,抵御诱惑韭萌、坚持自我昏草焚,走一条人性化的设计道路磋。而我们的MG名爵侣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楷窍途,这是一个巨大的宝库亮,值得我们的设计师尽情发掘山戎逻,其中之一闲壳,就是感性寝舞撼。   在MG品牌的设计风格中聊设,我们可以看到很多情感爆棚狗、血脉偾张的元素与产品涸。未来的中国汽车市场必将飞速发展湍情,需求也将越发多元化峨漂堡,然而无论技术如何变迁吮,对于人性化倘、情感体验的诉求将贯穿始终你。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冀寝僵,我们也将在感性力设计理念的指导下慕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弟阮。同时芍瓮,强调个性也不代表小众你,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求京,为大众带来唤起强烈感动烽怯天、让人心跳加速的优秀产品孩,这就是我们所追求的目标浮公。   凤凰汽车 芜灵霖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闯捕,其中年轻消费者占到了绝大多数撇,请问接下来竣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枯?   俞经民 钎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柬,更是“年轻的心”墒脐泪,从名爵ZS的订单来看坛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体将,更包含了年龄层更大惩儡、但心态上保持年轻的用户癌岗骚。从“年轻的心”角度而言恰,我们的消费群体就更加宽泛了清,作为一个年轻化的品牌凑,MG名爵的诉求是“年轻动感兜硼谜、专属空间岁熄薯、纯粹乐趣”瞥耙睫,给“这一代的年轻人”造车凑。说到年轻人共同的特点埂描忻,是充满梦想款抱,对于梦想的追求更热烈一些突坛吓,更想把心里美好的事情去实现李撅慈。这个梦想实现的过程是非常美好的糕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求病:为这一代年轻人汝抢染,不仅是岁数上的年轻人系丝界,更是心态上的年轻人猫,提供更好的选择呵当,保证他的有更好的驾乘体验你。   年轻化的特点那,是要颜值未谁佬、要体验的到位旅、要可以分享劣棺恍。二十一世纪中国的年轻人尖榷定,在互联网的普及深度江巍狈、对于尖端智能的体验和想象力盛,在全世界范围一定是靠前的靶碍,就应该可以代表“国际范儿”塘烽觅,也应该引领地球村的潮流沏。要满足这一代的年轻人脐遍,MG名爵所带来的产品体验存翔倪,也应该要追求更极致趁描,带领大家去创造全新的潮流誊囤。   凤凰汽车 艇谈成: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焚朴钾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后私枯疤、80后派鸽翻、90后的人群当中巧?   林嘉瑜 喜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汝衰。这款车感性的设计曲线许,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笨集详。不光是国内的经销商垢潜,本次上海车展性,MG名爵还邀请海外的经销商戎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涣萍,他们也都对这款车都做出了积极的评价陆炊兼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衔常,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”睬伴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踞冕拷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速许,让老百姓也能开上小跑车冲灸呛,尤其对于国内的核心消费者来说贺径寐,不论年龄几何涕匡桨,都要有为自己的梦想活一把的态度阜。对于一个汽车品牌来说聪顷酶,这是一件值得骄傲的事情乡筒施。   邵景峰 勒俄寒:其实在选择一种设计语言的时候炬矫,设计团队非常慎重篓赋梅,因为设计的变换频次不能过高豪,要抵御诱惑努、保持延续性才有可能给消费者形成印象扔、拥有识别度从而去打造一个品牌捐。“感性力设计”的第一条就是要有感性挠,去追求情感的外在表露损逝,从更广泛的角度谭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些未勃,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔼滦抄,感性力是专属茸阂乡、设计师要通过专属的标签疲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咐秋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感工锹,比如运动员在起跑的那一刻浚,弓箭拉满而未发的瞬间但。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚湾狮,这种动感更有档次暖疗堆,同时价格不菲弦,是很高端懂晦蚂、优雅的设计岛,我们希望把这种设计注入到产品中呵,带给这一代年轻人极致的审美体验奇摔千。   凤凰汽车 报醇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡麓辏块化架构平台打造的贫幸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猜茄?   俞经民抚糠素:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饲鸡类。这是对这一代年轻人的尊敬盛啊,他们自带国际范儿存,是可以引领全球的潮流的人群铅独,因此有着巨大的价值蓖骏。对此趴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抱础乒,在全球也是一样目疙喂。目前房惫狄,世界范围内兰晨,不仅是动力总成前瞻技术的整合桶锻济,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势槽细覆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辰寇盗,采用插电式混合动力设计锚喘。另外病逆,大家看到的名爵ZS瘟琴裴,将会在明年上半年推出纯电动的版本疟模哪,至于最接近今天这辆续航超过500公里拐戌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怜,也将会在2020年之前推出奔躬。   凤凰汽车 容锹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辑?   俞经民 臼孙搔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控程,设计上差5%郊凄锹,销售上就有可能会差30%弥素。那么对于自主品牌而言胜蓖菇,就是要把自主性发挥好遍鲤,去追求审美的宽度和深度河芦,销量也才能有宽度和深度库爆。名爵ZS的设计就是这样做的煤掏,要追求极致腾寄、不计工本赂叫死、敢于“临阵推翻”把外形做到极致编塘探,可以说囊琅鸥,名爵ZS的极致设计摄,对销售的宽度起到了很大的作用设。   邵景峰 劫:汽车设计是在不断进化的踞伟设,不会总停留在一个风格上奸,在互联网时代拔署,同样要有全新的时代特质翔。另外体彼焚,从汽车设计而言秀结电,例如从动感设计理念而言煤涛,英国车是鼻祖幸,很多品牌都是以此为源头来发展的胜佳笆,也就是“同源”乡阮。中国航天能够上月球彭,那么在汽车领域上同样有大的进步诡掂。之前德国杂志的一篇文章写到寝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国守诉坤,在进化的道路上有推崇的看法挠希,也有欢迎的声音定,这些都是要虚心接受的酚坎究。另外苛,汽车设计是一件非常严肃的事情微商,每辆车定型背后然,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饱揽,背后要靠巨大的投资来驱动灭幢彭。   在造型评审的过程中孤澎任,流行趋势讲清楚豁花袭,未来怎么发展说明白返餐娟,否则误解就跟着来了姐牟加,所以要有一个整体的品牌战略在里面拓换,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了霸。   凤凰汽车 乖迟妨:今年本,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抖恢?   林嘉瑜 夹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妹,拥有一颗年轻的心汲苇嘶,热爱运动骑充聊、健康的年轻人始图。   从足球营销来说浚讳,对于英国和中国煤,都有很大的国民基础撑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胎,是英超乃至欧洲的强队貌诽,这几年的成绩也是不断的提升胚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的财汗观。同时尼蔚舍,利物浦又是一个老牌劲旅帅,有不断上升的潜力愤裁吩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样变加菊,在用户上有着非常大的重叠之处梧。MG名爵与利物浦对的营销合作黔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摔惊齿,在活动和比赛中享受快乐镁呵泞。   上海上港队也是一样的粗。MG名爵经历近百年发展面,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谰腥涪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坷落男,两者的合作也是非常有趣的冲仁。更重要的是蹄惊,MG名爵通过足球营销的模式伤围,能够促进两支球队之间的交流鞍,包括之前组织的很多活动舅廊斯,不光是针对中国的消费者焕纹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缓拼,有效利用MG名爵品牌的特有资源儒错,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌香瑰蝗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霞径架。   车展期间呐薪量,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对程。在车展之后沏,利物浦会在上海有推广巡展活动老嚎帘。下半年淋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫉,欢迎全国各地的消费者参与和体验臣。   俞经民 妹灿琶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娟,大家能有一些共同点做沟通没守,国内和上港足球队的合作咆端,正是汽车和足球之间速度与激情级撑揉、自我突破的契合点高,足球又一个很大的特点胶,就是会让人意想不到梗枷七,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黔辫拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻另:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贯荆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涧,与此同时斥蚂苛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一信剔奶,长安汽车产品质量持续提升鹤,用户口碑不断提升彻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侍禽菠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剿腹、全球乘用车品牌中国市场第二名坤懈。   关于未来卷校,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骄茄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壬鞘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碗淖。   2017年是长安汽车的产品大年棋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踞、全新的SUV CS55徘巨、轿车睿骋CC惜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吻,将会进一步完善长安汽车产品谱系摆佳。   如今离魔勃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沽叫汝,站在国家品牌高度寻求发展叭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任时。提升品牌溢价能力贺抵,成为长安汽车品牌发展的重中之重楞。2017上海汽车期间荒特汰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郸邯,关于长安汽车的未来炒卯愧,徐留平董事长有话要说露卷,以下是对话全部内容迸爸侵。 凤凰汽车沤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侨哄酵?   徐留平拾突焕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陶丝铜,我们也是不经意之间就走到这个地步柿,因为一个产品扳统哩,特别是像汽车这种产品是更加的明显涩,它反映你的公司文化耐、你的公司理念是什么样的东西漓抬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看策,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绥淌,你怎么样让产品吸引住消费者滥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扣嘉坏,靠的是什么番茫孟?因为美是一个主观的东西泥灌,有人认为这个很美惧黔花,有人认为那个很美杆纬覆,从长安汽车之前的产品来看轿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么立?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酚封,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妈湿,同时想把这个产品往这个方向进行修改襄品。我觉得在这个方面瓦兜,从长安的角度来看谢毫挤,就是对于这种动感绞缺冉、时尚这个理念的偏好隙凉。我一直在体会硼,其实我是在反问我自己韩,这种偏好它是怎么体现在产品上的贺莱?实际上是我们内心的这种偏好嫌。在过去的2-3年中是郊瞄,我们面临的话题频氓恼,如果过去不做总结棋仕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卷,另外更重要的是说畅,下一步你怎么做顿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寒疵风,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磋戌骸,下一步是个什么东西巍,消费者需要什么样的产品煽脊捅,然后作为公司来说寥呻,你们能展现出来什么样的东西诗镀杏,最后我们总结叫生命动感智色双旋干局尖,当这八个字出来的时候涝,我觉得是非尘蹋好高,既是水到渠成婚,又是醍醐灌顶庇席堆、灵光一现巍。这个过程巧妹械,不仅仅是八个字的总结裙乒首。这八个字出来以后蚀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棱奋,实际上不仅仅涉及到造型沪魏挎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漂锑杯。这样的话芍,就有了一个提纲契领畏规酸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绘哦扮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中殿,就能够有一个非常精准的东西假。   刚才你特别提到“色”接物,我们当时想说腑恳,你必须要能形而上灰户,要能够抽象出来舍,如果说你不能够抽象出来睬慕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候滩沽,如果你弄它50个字室、80个字雇刹,你可能不够形而上残沏咀,不够抽象化雹剖荆,最后我们觉得“智惶斥稍、色”丝狈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求噶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痪。   第二个就是说消费者情感的体验蹲涂,比方说对这个造型和颜色坦藐蛇,甚至于这种声音或者是形状骏刚、线条的这些方面的喜欢拓嘘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呈苟具。当然我们也在想用什么样的词比较好砰,最后觉得设计的这个词很好勾,一开始我们还担心说这个词字挺多憋粳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骡窝河,我觉得就应该让它有想象力惜集,就应该赋予它很多的内容亲凳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的回软,孔子都说食色抚,吃饭以后第二件事就是这个字孪炕水,我相信孔子说的这个字也不简单意思堪,实际上说十,智色这两个字还是最终反映的是人侩剖康,特别是消费者的一种需求驾赣坞,对于未来传统的一种期许仙绵替,这个过程当中架蒂,对我们来讲绅,把这八个字想通的时候釜哎嘉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钦剖,这是我的第一段话题婚。   第二段话题说这个对长安有什么用处塑?那次在发布会现场有说匡坤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诽蛔火,一开始我就提出赣膳,第一个萍,这个产品要漂亮莆,你不漂亮的话泪,什么样的东西都没用理。因为我们很早的时候就开始在考量锻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阮,后来发现不行背,最后我们在大概07土墓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衬泉废。因为你还不能提炼出一个高大上骡邪炽、抽象公券、形而上的东西矛怀侵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滤戒,但是每个产品都出得非常艰难殴始。这个事这么长期干也是一个问题金诽,因此在三年前的时候暮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了路详帅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解篇,对于消费者的这种认知幸和,把它抽象化虫,那么这样的话理解了以后骇挽绘,再把它具体化稗厂麓,特别是在产品仿统涂,也就是设计理念当中一些图形化的东西们哇朵,因为如果你不落实到图形化的方面懊宪,那就只有形而上没有具像化 赏困,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侧纺,图形化和具像化过程当中井,这个就出来了纷年。   这个出来以后路,我觉得对未来长安来说甭叮,我们未来在产品设计的过程当中圭,产品能否做到生命动感智色双旋缓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缺睦?这样的话幂嘿肛,实际上说芭煌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辆歧,几十次的否决违鲜妥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成母乐,几次或者就十次你把它完成萎规醇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了健涸,那么这样的话抬钙,对于长安汽车的家族化古烈被,我们看了这个车卤,看了这种感觉这种情感的体验馁,那就是长安汽车幢汾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车传,这是一个何。   第二个就是说奔,我们自己在研发制造设计过程当中苇乔溺,这个速度大大下降潘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溃赣让,如何把消费者的体验做到更加的精准渤,更加的接触到痒点肚浅和,这样对长安的影响是极其巨大的汤磁。   凤凰汽车可:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念合晚欧?   徐留平孺省撼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剃甭脖。如果说把它拆分开来斑呻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漏晒纯,智色双旋更加偏向于设计领域晾剿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棵乒犬,我相信大概许多媒体会想斗捕,生命动感智色双旋怎么落地瓷妹?因此我们就想把智色双旋也说出来群粱,不要分开篓橇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中休绒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邢怖褪。   凤凰汽车叉:另外一个是提到的认知方面的感觉茫,有没有一个专业的因素列千贝,咱们除了制度之外写毋,有没有专业领域的人来负责这件事匆淖惫?   徐留平剑傅:我们长安有一个庞大的队伍绷拎,首先要把一个汽车造好烂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人磺己,到高管团队猛,到设计团队揩谅,到制造和研发团队宦垒领,包括服务团队踌丰,特别是主要负责的领导人季函填。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讹坝,而仅仅是设计团队的话语妥恭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陌判镜,因此对长安来讲赫内,是既有最高层特别的重视就凰荡、关注和把握搪浆,并且这也是一个最高领导者的工作职责诵提潮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狄,我认为在汽车领域当中是行不通的舞,当然我们也有具体分工酬瓷添。另外也有很多的专业人士完成这个事情搂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浚,还有轿车研究的统,也有做SUV研究的蔼继,同时也有按照职能分的霉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中躺矛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秒草,如果仅仅是设计团队的意见熔,肯定会偏离了方向哀。 凤凰汽车莲:一把手是指您吗衬谷呈?   徐留平量:我是其中之一渤陕控。   凤凰汽车千探:长安汽车自主研发的新车婪挡,设计惭井醚、评审泌、评定环节您都会参加吗崩虾?   徐留平钨椭合:我必须参加尸脑,我前面讲这是我的职责虫,所以我必须参加吾谷夸。   凤凰汽车弯砷浇:无人驾驶车呢燎霜衬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坚搂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破返?   徐留平拱碎割:上一次品牌发布会派,最新的无人驾驶技术也做了展示溺旧轿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上协吃瘸,高速公路的环境相对来说可控性要好晶瞪琴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刷抚锚,难度要更大粹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻糖,我们不仅能在高速公路上做滦擂,而且能够在城区做耗翔绢,这个技术我们已经实现了突破方凄驾。   凤凰汽车坑:长安无人驾驶技术进行的这么好宠纳,量产会提前吗馈插能?   徐留平嗽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淬,实际上就是说南恋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乏胖疆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西圃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点般侣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定松赂袄。   凤凰汽车剔:中美在进行双边的贸易谈判堵,这是谈判的内容之一替蹭颁,会涉及到汽车合资企业的放开够泡,可能是一个双向的市场开放的动作镁楷,如果这个谈成了壳晶绩,如果这个不再规定50%的上限缕柑,您觉得对行业有什么影响磋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茫,那您觉得首先答不答应维?再有一个多给他股份的话陕程拿,对企业今后的运营会怎么样韶勿派?   徐留平蓉邪观:我明白你的意思惺,第一我确实还没听到这方面的话题宋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惹蓟,股比这个事说了很多年矫差,我基本的看法有几点察百坚,第一个这是国家层面的战略和政策笆,作为企业来说驼固尖,我们遵循社,国家有什么政策我们遵循什么政策捆亥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错羡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓣商,我相信未来的合作会加深懈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大海菱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钢崔负,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纤陌,而是说理解消费者暮,能够洞悉消费者病,如果股比的溢价挺高沦、溢价挺低阀,但你产品不能卖出去堵非伙,那你不能分摊出去山苇,如何把蛋糕做大如沃,这是合资企业要做的一件事犯瓷。   凤凰汽车令貌:如果真开放茎袒,长安会想着往美国去吗诗菜仕,就像那福特来到这里呢羚峨喇?   徐留平层渴:长安想要去美国是一个公司的战略师偷亮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系地。   凤凰汽车姜扛峡:长安与福特的合作多吗亭雄冒?   徐留平遍添:长安与福特是我们加强合作的方面笨鞋,应该讲这种合作的程度忍期评,不仅仅是合资企业淀,从母公司其他层面峦棵,包括技术和其他很多方面都在讨论浆宪,包括海外市炒厩辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长习抱,它的能力提高了盒。第二 现在是全球化合作的时代掸长犯,一家公司独立运营环收,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事士,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邓奸。   凤凰汽车纠潍齐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结介蓝聪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吾憋附,你还说了过去我们做一个车敦,可能需要很长时间好不容易做下来诬迷,比如逸动患,是很艰难的穷诲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戚砍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资豹蹭慌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品死唬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逛科?第二对比韩系被、日系砷颂,我们的研发体系和他们的研发体系相比空,您觉得能不能支撑宝必超,确实我们的实力也很强东派南,我们的内功可能修炼到一定程度孔挨,我们后面会源源不断推出好的产品疚薄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况褂。   徐留平每摔:你讲得非橙祭叮好栓毁缚,我觉得这是两个原因导致的汝,第一个就是必然性绢裂订,自主品牌需要有成长的空间蹬距,第二个确实也有机会的原因掇,恰恰是SUV的市炒巍,中国的消费者需要这个东西汞率发,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戏,反应速度更加快一点师,把这些产品推出确实是满足他们的需要池蚂熟,我觉得是两者共同作用的结果处。   对于下一步自主品牌来讲钵,无论是哪个系黑,无论是美系赦党甸、日系帕老、韩系恍司、法系举硼,我觉得跟系没有关系糯素,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢岳俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西科,这是关键船杆幢。消费者他肯定是有他的诉求的纤圈,究竟是SUV爸镜陶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恍富裂,他有他的一种偏好竞、喜欢啪遂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皮零,这就需要我们作为厂商拍氛们,你必须要洞察到消费者的需求诗,实际上要看到他的潜意识是什么东西播稳添,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肉。为什么我要总结长安汽车的过去呢回瞪敦?实际上是我们自己反问的过程腾霸,就是说在过去当中计,为什么逸动会是这样翰,CS75为什么是这样忿铰焊?实际上说晌胳,我们当时也没有意识到悄藉,反正当时就是这个样子翁特,实际上这个过程是一个反求的过程络,我们为什么会喜欢这样檬拟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孙煌郊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冉罕习,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虏副娶,我们把汽车理解为是生命的动感蔑花,其实是一种生命力的扩张罚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吩,而我们长安就应该提供这样的产品闹繁,回过头来展望未来会溶,我们觉得这也是一个正确的判断糙素糕。   凤凰汽车涟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朝贩。   徐留平观涕:我觉得现在国内研发体系来看汝朔讹,国家间可能还是有一些参差不齐杭,我觉得自主品牌的研发能力和体系澄,进步无疑是非常大的撇搽,而在很多方面可能与跨国公司有差距俯牧赎,有些方面会比较超前椽筏食,因为自主品牌也不是一家花窗淮,跨国公司也不是一家剐抛艾,要两者来比很难说涂,但是有一点笆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骗巾,做好一段时间不容易苇蔫,这个公司要能够连续做出好产品慕,能够连续向前增长县虚钙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窃顽、设计应用荷,在这个公司当中都比较受关注饰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丛两冠。   凤凰汽车梆嘶陡:我想问一下自主品牌的建设淬甜骚,随着我们品牌的推出跺顽炮,现在汽车品牌进入新的层面来呈克,会有不同的路径选择停,比如长城攫没武、吉利推出新的车型咯午瀑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慧?长安如何能够胜出藩呻发?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氢,除了刚才说的两个搏禄酬,还有互联网造车的未来的合作伙伴莽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响复哭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宦我豆?   徐留平怠们矛:实际上隶芳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌操撼槽,我觉得这是好事刮,这说明汽车产业欣欣向荣摩雾,是真正的投入摄父负,这是我对汽车产业的理解媒彻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顾陋疙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行崇,例如一个产品到了造型师的时候光,是一个说法凉钩、一个样子联,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的半,然后到了制造过程当中又是另一个想法翱傲,到服务过程中又是另一个想法辖煌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秤溶,既有高大上的矢碗丝,也有形而上蓄岁、具象的烧,你要把一个公司从时间跨度垂坞,一个一个展现出来荒,而从空间的序列当中事但渤,你要把研发全部都按照这个意义戊獭垛,我觉得是很重要的方面瘫萎。我觉得制造汽车是很复杂的过程镀,各个方面的协调加巫、综合本、修正粱溅、打磨需要太多的时间稀,我觉得这是一方面卫标。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篇纪,同时也是我们总结过去体会出来的雄,它是由内而外的础。可能我们过去没有意识到这个话题抛,我们现在总结出来股,然后下一步能够指导各个方面兄赁纺,每个部门都很容易做事情来涩。   第二个问题你讲到造车患,我们开的会太多了扩淀,失败的太多了书,沮丧也有很多查次汕,基本充满笑意也就一次盟,前面基本上是批评赣、检讨瓣佛微,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寞顷糖,不高大上晌。至于说现在很多企业开始造车创,我觉得这是一个充满魅力的行当杭,很多人都愿意去做慷系诞。   凤凰汽车睬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溯? 徐留平撤鸿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面埠间,会选择相适应的地方暑蚕化。   凤凰汽车济凌:就刚才的问题我问一下梁溃辩,刚才您提到和新创的互联网的合作曝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蘑、蔚来也有合作忌,您觉得长安在未来在互联网里面的话挝,更倾向于是一种怎样的合作屉骄强?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酱块,您是怎么看的柏蔑始?   徐留平铰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柿,从长安的情况来看哩,我们认为哪个方式都挺好的爆免统,现在是合作型的刺朴,是你可以自己干赔兼,也可以合作干凰,也可以自己加合作干森,哪种能成功打动消费者是很重要的东西博毁。   凤凰汽车膳蔽:我们打比喻贪妥,37度是正常的温度冒扦,您觉得新能源行业讥捐查,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说返颁,您觉得温度是多少绵辞?   徐留平咯呈:您觉得高了低了拍袍绰?   凤凰汽车擅轨卞:之前有人认为这是疯狂的阶段题驳答。   徐留平攻畔努:我对一个产业的衡量依据是唇,在目前这种全球的经济运营模式下停妈竿,凡是有金矿的地方桃,都会有若干的人去挖掘它斗晃,目前我觉得新能源就属于这个阶段逆说蜂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够许句,应该更加得进入甫奇尸,因为从目前的情况来看史逆,汽车产品当中板,一个很重要的领域就是电池胺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荣,没有这种资本连绢、技术遂桅、人员的这种投入悍触恕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帮。   凤凰汽车粗:那就是说您觉得温度还不够吗噬莱?   徐留平戈:我觉得还可以挺位沥,但是我不太同意的就是产能停距,如果说你的产品技术不太优秀甩陌,你建那么多产能就是有点糊涂鲍弛。   凤凰汽车丛墒吼:很多其实可以通过改造现有的产能废羡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粳麓雄,从这个角度来讲噶检拎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况提犬炼?   徐留平嫡输:从整车厂的角度我们希望成本低一点挺刷硷,选择利益大的婪。   凤凰汽车绦牟黔:所以您不担心过剩吗灸?   徐留平钨:我不太担心这个问题烽,我觉得电池还处于不确定的阶段撼顺搭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候李港。   凤凰汽车烂弥忻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蜜扛据,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沟书灵,不管是设计师还是CEO等等骂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代薪泛痴?当然那些设计师很多是主管的稻兼,老外有管经营的有管品牌坷,主要还是在设计和技术的领域厩癌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伙伶酣?第二个是国有体制的问题辨味全,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虏沸禽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域枚建,也在高薪吸引高管人才愧,您是如何留住我们的人才傅堡,关于体制之上绍坚孪、体制制约的问题拔首辣,我们怎么解决痘嫡?   徐留平爽楔勃:现在是全球化时代谦共,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虎即上,我们最早的时候是四无售,没钱洗、没人皖抵、没能力接涸、没地位惋奸徐,到现阶段来讲港,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慰床,这都是一种非常正常的行为扒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢负拭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灵邯,如果对中国的消费者不能够带动抢鞋,那肯定不行拱钦,我觉得这是一个及,无论你是洋务运动还是什么运动畔箱掣,核心是对消费者要动起来狈灿,这是一个郝翱腑。   第二个关于体制的话题赦晦卜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距型让,这个方面我觉得不能讳言撤双。目前来看泥舅炊,对长安不是特别明显俺,因为长安是属于南方集团旗下子公司合签涧,从南方集团来说擞,在这个领域当中嚏,也在他的职权范围之内做了一些调整挥曝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沃彻。   凤凰汽车辩肠:如何看待这个机制氦叫?   徐留平瓢七:从国家层面来说牧究,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沪畅。   凤凰汽车哄:你们审批会很困难是吗逛叭省?   徐留平官痊:我觉得会快藩钝交,另外一个我觉得汽车集团围巳秒,也许给你量化很多股份盗惭讥,但是最后你没有创造价值芬匿眯,给你1股毒吨,1×0的时候不还是0吗汰搂?汽车的成长陕迹剩、成熟或者盈利是一个艰难的过程辫蹄挨。 凤凰汽车侍粉排:十三五计划像长安汽车整体的销量柏豢娩、利润和研发能力以及目标有没有急零?   徐留平仍哨:非常有枢胖宦,我们愿景2025蜕睫,我们做10年的规划送鲤腔,在这个当中我们相对来说做得比较保守图哨拘,为什么说保守呢惰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当勘排,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念年疥。   凤凰汽车开忍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辫亨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强韩?   徐留平惺痊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耻旅据,在技术和平台方面都在加强合作孝,至于说未来它要怎么样眯暇,我现在还不太好评价这件事凌雌。   凤凰汽车悄:徐总问一下国际市场的战略谦步链,我知道去年车展的时候坛丛纽,长安说往海外拓展的重点是伊朗次、印度剩厘、俄罗斯这样新兴市承昧帷,有明显增长潜力的市臣缒蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去库臼式,比如在墨西哥胃,对长安而言卸,自主研发这么好立,又长期和国外品牌进行合作武快,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国非闺咖、欧洲的市城濉?   徐留平碎蕉:在我们十年规划中就有乱路,去年讲的时候就是当下正在做的内容灌豆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的四洁物,就是要稳扎稳打发克赴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哨棘,因为一支队伍最重要的是信心匆。   凤凰汽车端捶:国内很多品牌都盯住印度这个市橙辣匪濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争澄但,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韧乱蓝?优势在哪儿厢牛?   徐留平挨附袍:对于海外市场我的理解是要扎下根去鬼,不是简单地把你的产品卖出去先,是你能够充分地利用本地的资源独,包括人力资源和其他的技术能力厂镰粟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豪丧炯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呛掏,促进本地人的水平的提高搞衰梦,那么同时在这个过程当中笺,把公司的产品技术涵盖进去司摧屏,我觉得这样才能走得远狠。   凤凰汽车驴:长安最近一套体系出来了肪删,有没有可能往更高的一段发展笺饥?   徐留平监泡:从长安来讲辜括,我们目前的战略看徘瞄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溉涉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戒邻铰,这是我们能够奉献消费者更多的东西牧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祥驶猴,但最终要落实到产品上段哀睫,产品是一个载体让消费者感知它知道它汕狭,未来涣姓,长安汽车会加快产品推进的速度勘嗡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啦亨贡。   凤凰汽车发:欧尚也在这里面吗螺?   徐留平受惠:欧尚不在楞不。   凤凰汽车良非篱:东风已经有PSA很多股份息涝擂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绊谷赤?   徐留平瓜猎:目前我没有听到有任何影响魄踏,在实际工作中我们也没有感觉到沧瘟。   凤凰汽车沪:理念发布会徐总是骑着马出来的松睛,当时媒体圈特别关注匪芍,都刷爆了朋友圈兑稠瞧,虽然我不在现撑Ь帷,我不知道有没有特别的意义嘿祁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敞焕脯,当时的考虑是什么畴丢卯?   徐留平蹦:两个考虑碘己,一个是我把马和车作为比较吩,你要说一件事划还,一大堆结构化的语言没有必要碧,我觉得既然是长安汽车娩,我们叫做生命动感光丰、智色双旋纷玛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恳系,如果不这样做也没法让人尖叫鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩烁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日槽霸篓,上海车展首日撅欣铅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面穿仑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤す《啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豁,12年增长了120倍涉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访了农,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卵。   受访人弦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娩。以下为问答实录挥:   凤凰汽车唾澎幸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贝分尚?   雷德?比格兰德祥笑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勾哎,这款车在中国市场的反响非惩廾辏好沸悸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA委裙,同时拥有强大的引擎顷绷典,提供强劲的动力与性能惹多,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声能岗。所以驮屋眯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沛。   凤凰汽车搓: 在没有设立经销商的地区滔穗,玛莎拉蒂如何抓住市巢榱搿?   雷德?比格兰德粹铅扫: 我们首先还是会增加销售网络丛茂淡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点确示牡,计划在今年年底扩展到75个伎剩。   我们还在天猫开设了旗舰店涣罢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炕桂项,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台春港啦,大部分来自没有授权经销商的地区辽胖韦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苟,鉴赏力越来越高钨。针对这些人群奥,我们还组织很多不同的客户体验活动堵呢,如海外试驾途交脸,以及互联网方面的创新爱,如网络平台的直播盟对。此外寒爆,我们也有不同的金融政策静喷沪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务献陡靡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亩膳。   凤凰汽车受痕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纤逃,给汽车销售渠道带来一些变化档镐拭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妒贺通?   雷德?比格兰德露叼窝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耗且,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拘,而是要提供独特的生活方式体验和麓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待播秽程,不止在中国伪颊,在全球市场都是这样窃。2016年居牢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肛,这个主要还是产品优势带来的幂晒。新的政策出台以后挽娟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慌,不过最终的销售成绩还是由产品决定忿。   关于新的法规概牌察,我们现在也正在研究当中阶钉饶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定看,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泊。此外嵌,我们在中国有非郴腿迹好的经销商关系踏封狸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涵绷绘。我们开设的天猫旗舰店宦扫套,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粟井:客户在天猫下定单叮碧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务先笆唬。所以嫩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系使。   我们的很多客户最在意的并不是价格点,而是优质的服务与体验考,这正是玛莎拉蒂的优势所在告。   凤凰汽车物裂坎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炽拿举,有没有什么新的产品推广酱?   雷德?比格兰德蛇孩: 关于新产品楷化拭,现在还不是宣布的时候难,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升何髓弟,等到新产品发布时我们再提供更多信息沁抠监。   凤凰汽车孰孩撤: 作为中国消费者熟悉的豪华车孩荆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好犯裳割。对于玛莎拉蒂来说脸晤躬,未来在中国市场的前景怎么看蹿侥模?理由是什么庞郴涡?   雷德?比格兰德东腥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乖桥湿,5年前绒刺,我们在全球的销量大概是6,500台檬,而2016年达到了42,100台宫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谱伯喇,所以我们的增长一直是持续的弘。也因此链谅滑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藤塘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膜缕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匠烈聚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后砍刀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洪,这就是玛莎拉蒂的优势勤匿。所以幢提康,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讲牟。   另外们号残,玛莎拉蒂的车主非常年轻敢,尤其是在中国市城贰,车主的平均年龄只有30多岁娶,他们追求具有独特风格与气质的产品负诉,来表达自己的个性与品味靛糖校。   凤凰汽车虽策枫: 现在汽车技术日新月异阜戚肝,尤其是新能源础书、共享完糠猴、智能驾驶方面识场,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暮认?   雷德?比格兰德卿匿炔: 在新技术方面掂擎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侯糕舰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统私。我们并不追求生产最快的汽车屉盟厂,而是要提供包括技术肃、性能范、动力昆薄蒂、驾驶体验等方面在内的最佳组合痛室。   针对自动驾驶船簧蕾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亥纠缮,帮助驾驶员减轻疲劳晶裙,降低操作难度乃盲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乌抖谜,包括独特的声浪恢差攫、澎湃的性能凭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盛悍,这是玛莎拉蒂所追求的擒价。   关于未来对新技术的规划涧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枚,比如减少温室气体排放担目,这一方面玛莎拉蒂也不例外叮释。此外店,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驮糜检,如苹果CarPlay和Android Auto奇芯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统憋徘郸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乏。   凤凰汽车玩抠太: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化房康,怎么适应佃橡?   雷德?比格兰德屎皋酬: 针对年轻人群溜内雹,我们采用的方式不是改变自己充非,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酚隙。比如在中国疤郊颁,车主平均年龄非常年轻地罕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讳氛檄,便是一位年轻的中国女性工妊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妥诉肛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盖,包括法拉利生产的强劲发动机碱垃、独特的引擎咆哮声练腥顽、奢华优雅的外观与内饰酣酸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神释歇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恕便虽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坊。   凤凰汽车拆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化售?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隙史父,有没有针对用户画像做调整溪?刚才强调坚守自己的DNA和理念廷穗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓣逻?   雷德?比格兰德杠绵抨: 在中国两隆捆,我们不断渗透到三四线城市宛燃脆,但是目的是一致的裙赌,就是要吸引更多年轻客户裙乾。但不管在中国乃至全球的哪个城市棱簿邻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卞、激动人心的声浪结、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盾燃蔬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户徘互。   在设计经销商的时候善固,玛莎拉蒂也不是随意为之苯,而是按照需求进行规划畏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鬼涩,首发售罄的100辆SUV中屯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尾办。因此铅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哆甘堕。同时涸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蝗堪授,客户需要一整套的优质服务尸乔隧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陆申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梢奥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胺汞臀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述忍。   提问邯隧晨:您的新角色到底是什么样的菏韦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靛?   Alfonso Albaisa虽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熟济,跟所有的设计相关的工作叫肪,都是由我负责懊落。之前我100%的时间放在英菲尼迪翁驶,现在会分30%的时间来罢卉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妻。现在大家看到的一些车型搐势,可能是一些原来的车型祷滥,我们现在的工作壳喷丛,也是快马加鞭辩,希望能不断的改进鲸膳、提升现有的设计炊靖软。   提问日橙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汉摧?如何看待他推动品牌前进时的作用错鹿鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怯霸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管韦,我们会共同合作哺曝,不断进行我们设计的演化酥孺。其实我到7月份才会正式上任氏惮,我现在猜测或确定未来的设计理念想献喜,还有点为时过早坏。   我们知道枚兽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓢、非常大胆前卫的斯,我们的这种设计是一个不断演进的过程裴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拒态。   卡里姆跟我有很多类似的地方骗惧。比如郡,我们都是艺术家出身监,非常喜欢设计滩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞题痕,并将其以各种形式发挥出来姑话递。   提问弊脯荒:我有两个产品方面的问题拎刹咸。首先掸膘,这个概念车非常漂亮沸太,它背后的设计灵感有哪些深唤?   Alfonso Albaisa搽:秉承“冲突美学”设计精髓定,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屡脖库。基本上就像艺术一样督娘妥,包括缝针急雄、包裹感亭,还有使用的木质扑,都是非郴#好的手工工艺习。这是一种感性和理性的结合笺,还有一些肌肉感极强的车身线条厕蜂。   提问纺靠:这款车未来的定位篮答郊、消费人群是怎样的撬?   Alfonso Albaisa辈番:一般都是比较年轻的家庭火抠瓢,想要非臣人眨宽敞案、具有运动风格的车型纳稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛塘笆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酵票畴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兄笑。   在发展新常态下巾媳,消费动力开始向下线市场转移廖理枪。同时臂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喝。由此纳倡,县域市场成为新时代的“金砖市场”郎。而对于汽车行业姜,消费升级利好之外狭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇水。如何撬动县域这一重要市趁址摺?   胡绪雷表示狗贝熊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局动戚,帮助县域出租车进行升级改革痰漏男。县域交通的数据化斗毯、智能化发展零,有助于未来网约车的下沉渗透啪。县城消费能力相对较低趟,在出租车领域引进大数据之后勉,未来再进一步升级到网约车腑咳冬。   据胡绪雷透露热,首汽将在县域布局三块业务破和:长租车葡、网约车(出租车)狡、分时租赁首套视。分时租赁是纯新能源车套纺糙,未来分时租赁或是对公务用车的补充观,它是纯电动啡呸,不用长时间租剁羌淋,可以通过APP来完成隆寒。目前电哗,在北京有1000多辆车副,150多个点位兔勺腻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市箍篮卷,对公务车改革会有一些帮助计滥蓟。   胡绪雷认为孝,网约车行为是偏汽车前市场的角色骑加,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裤瓤。第二底伦坤,在居民习惯了这种消费行为之后锤嘿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胃冀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导夸腊。   当日骆娟,首汽约车作为新生力量皆竭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进竞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”程犀监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂溪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罢纹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沫蓬锑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛇轨,渠道下沉要根据市场来判断结,服务要根据需求一直不断地跟进哼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哎醇,比如说对经济的支撑摄垮袱,对政策的拉动许储毁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翅犁滦。近几年惭,一汽吉林产品在县域销量比较高棺浚溪,对县域市场的期待也非常高写伺履。从目前产品结构来看寥乔秦,产品消费比重70%在县域净巢茸,30%在一碎榷渭、二灭剑泪、三线市场腻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啼诽,外观般伍、配置赫墓泞、价值都迎合了县域市场的需求炮凶通。   从流通环节上来看钒,县域市场做的非潮瑁好玫麓团,没有什么瓶颈因素仟。一汽吉林也努力在渠道建设芦薪定、服务跟进等方面做成长和改善叙。同时宋长欣也提出了一个想法嗽,“县域对自主品牌在公务车答娇、公务员购车方面是否有政策倾斜茧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长傅,这是我们车企的想法入。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时答靛芦,要根据市场来判断脚淬。目前绘偶,县域之间的差距非常大屏警南,包括现在推行的3G服务握磐配,在那些无法设定固定站点的地方提栖,推出了3G巡航服务茂律惕。服务是永无止境的工作筋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚婆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逗品,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茶汗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俊,新能源汽车推广比较看好北及、上尽嚷书、广限行了、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熟佬缴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戳蛊秃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蚕攻性。尽管都看好电动汽车的发展趋势渐,但做好市场并不是一件易事及。   目前比较看好两个市成ヂ,一个是北曙媚、上癸、广限行们、限购市承游杭帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁鼗濉,这个市场的发展速度很快信。例如河南擂、山东迷、西北区域额稗,大量没有牌照的低速电动车郎,在政策方面仍处于灰色地带拟逃骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饯,在国家和地方补贴的支持下写,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脖,在农村市场补侵、县乡市场得到了非炒眨好的认可塑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稼卞揉,县城市场的消费者的房屋空间大鞘,有充足的空间停发车辆杭,拥有较好的充电便利性谁扔熬。其次行驶距离不长氢卢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求归崎。另外虱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沫,因为小车型成本低鼓舍赴。   赵智刚表示棱塑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展免呵。河南地区吭匈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排计块唯,在替代当的出租车闭据滴、公务车方面取得了不错的效果蔡普瘦。同时宛安,也在积极跟海南政府合作厕屑卜,投放了一部分公共用车斯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脖使,比如是文昌蔑轮宽、万宁摩览谴、琼海等县级市苫罢,未来将在海南全面推进闲墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻安:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勒抄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唯。会上谁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出且澳海:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂熔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秒钳,是参与全球竞争甩涤啊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提微烽砍。”   在当日的论坛上喇,郑刚发表主题演讲伺猛可。在他看来珊豌,打造世界级新能源汽车的品牌蔷噶畏,最核心的是独特性绵猛膝、差异性骄,是比较节能优势际,浮出水面的是视觉香勉、是LOGO拔害惺、是VI槽仁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蛔骑动,其中成本优势是最重要的组成部分黄充。   早在110年前单庙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择警:蒸汽驱动车糙攫佬、电驱动车和燃油驱动车订罢。然而茧厘围,在后来发展中晚,电动车败给了汽油车黎秀旱。这是什么原因造成的刹凛洁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绞褂。亨利·福特发明了流水线生产律疟抗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候体维结,成本大幅度地下降店腐氏,售价拉低到850美金担的破,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卤狡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潦眉橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以污粉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌花崩。100多年的历史多次证明了这一点孩骂娟。” 郑刚说拔。   在反思自身发展时汕丢槽,郑刚透露跺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量澳输孩,规模在迅速的增长屑,但很遗憾并没有带来显著的斡、大幅度的成本的降低爽裂输。   为此鼓蛊,郑刚提出钦南词,在推广和普及新能源汽车的同时肆谜春,光靠技术进步还远远不够弧书,更加要注重儡泰、培育成本领先的优势诫长。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本模,是参与全球竞争旗横、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轮麻。   他建议钮博,对新能源汽车未来的产业政策拭、行业标准位坊、行业监管等菱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肩纪锤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墟惺瞧,这样才能培育出行业的龙头企业悸挤洞。   如何通过提高规模朗喇、优化设计乘诗、优化政策和制度创新脑芬缎?郑刚说掀揣锻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本从斯、交易成本和政策成本挡,来打造企业的综合成本能力和优势舅抵泛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势湿泵戮。这还需要企业和政府共同携手烽届,不忘初心悸募,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛扑世:韩大为" "  魏建军多次提到灸陵彻,我们的确有很多故事发剑,但是他们没有写得很好避,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖季灌?魏建军直言不讳地说劣妙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后襄。   囤地赚翻谎建、离开保定扯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浦扦杜,且莫名其妙胸,或者无中生有的传言所困扰筐喂葡,最好的纾解方法是什么嗡欺态?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车分恢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚儡丹瞪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂按反呻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后相椭,魏建军截抬瓣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监措负尘,与部分汽车媒体交流庆冠。以一身轻便的牛仔装""示人""设蔽,魏建军笑着说猾寡构,是在同事的建议下才穿出来的颁阂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碉亥泥,魏建军坦言蜜趣,的确压力很大彭究炕,也很难受领兔檄,“有时甚至想哭”琳。他说侍臼,我本人就是保定人爱次辽,能不希望自己的家乡更好么控倒脱?当然教电,我们只有把自己的产品做得更好墩抱。    诚如魏建军所言钾颧,近期缺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌通隧茧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猜,来自媒体的反馈好评如潮井贪。有作者甚至设问地乐普:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后徊,否则也怕媒体老师太忙”深,长城汽车一位公关人士插话道峭锹。    10日下午的WEY首度试乘试驾踩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拓李,有同行在现场就说藩垦泞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型湃彭汾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闪莫上。    动力配置上祁稼怖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机步坝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熬,最大功率达172千瓦茹撂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点榷撬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桑尼,VV7s几乎没有发飘的感觉憾,而车内噪音也得到较好的抑制桥。“我们在整车NVH方面做了很大努力盯阶,也取得了一定的平衡”缎,魏建军说达乓攻。   VV7S    在交流中蚕芬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饥,大谈涩珊、特谈所谓“轻奢”多社、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歼,咬住“聚焦”二字不松口篓放。而是多次征询媒体试车时的感受搂纷,并逐一分析躬、解答媒体所发现的问题棋。整个交流过程苏,他都态度诚恳厂,即使是谈到一些尖锐的问题陈密杠,也并不辩解祟趁。他甚至非常谦逊地自问自答侠谋,人为什么会失败付?尤其是一些有着巨大成功的人苔谎胃。因为以往的成功笑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做波,就很容易让自己失败人千实。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肆箱懂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛙车讥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拈保。他认为本,好的产品本身就是故事苟,而WEY就是要做最好的产品粱胺强。此次瑟,魏建军多次提到比揣,我们的确有很多故事要讲己七戈,但是他们没有写得很好脱搅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挺夸侣,所以巢粗,我在让他们重写苦苹日。魏建军笑着说疾沪,把一桌人也给逗乐了距。    在媒体谈到其他竞品时年,魏建军都给与很高的评价绞。不过最终还是认为自家的产品拨妒:底盘更扎实狸集,操控性更好夹描,“因为我自己就好‘玩儿车’”扮硼,所以对他们(研发人员)的要求也更高缕溶艇。   VV7S    据悉诲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琉改,预计售价在15万-20万元区间领。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陆触,他思考了一下才说驶,它的配置太丰富了屋骏,在相同的价位空间餐金晴,“肯定没有比它更多肖辑灌、更好的”嗡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖栏堑?魏建军更是直言不讳地说翔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帽褥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中躺怀,一位来自上海的资深试驾教官说盛,之前很少接触自主品牌汽车敛,这次也是第一次来到保定即窗栋,第一次来到长城盒戈龄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钙碌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旧苯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言徊。期间吉疯,有一位同行说同常,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好类?或许这才是魏建军的真正用意吧抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂关枷:李芳" "   陆逸表示慷惹软,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岗劲,因为正处于发展的爬坡期荡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颓,而且要深度国产化乱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妇荆,雷新透露竟逃隆,上海车展期间喉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灰裴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吗吠砷,陆逸明确表示殿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壤,因为正处于发展的爬坡期澳霞骆。关于国产化的工作谐羡瓶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朽踩闻,未来将坚持不懈的进行国产化工作锹翱,而且要深度国产化联佰比。    日前退棱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卫。活动后窝噶嘎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撵舶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应献餐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晾莲姑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拜栋壬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啥弥,超过23万辆桅赏标。今年第一季度庭忌仿,英菲尼迪在华销量破万辆观缓迹,同比增长4%锻,而其全球累计销量达到67367辆丰舱霖,同比增幅为18%芳铃。无论是在英菲尼迪全球体系中弄仙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中踌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惹系壕。在不少业内人士看来李仍棵,从去年4月以来金巍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞某帅糙。    对此仇广弄,陆逸强调德,目前英菲尼迪的销量很正常夏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牡髓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纯,还处在爬坡期巳搐观。他还说省,所有的汽车品牌进入中国后唤柬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勉泵窝、运作能力提升及投资力度加强吞避,会迎来一到两个爆发期惫。    事实上煞蔼,从2014年开始臣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后称,就迎来一个销量增长的“爆发期”匙:2014年慑泉,英菲尼迪在华销量超过3万辆羚,同比大幅增长75.6%褂送,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年池错勿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碾夹绊,同比增长33.8%籍垂份。    不过车骏峰,步入2016年片,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期顶坤擞。当年4月初京,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咐,刚好满一年沮扦反。在过去的一年里风念峦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巷疮滇。陆逸坦言嚏滩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赴灭,以便更好地认清我们是谁掇潜渺,我们的未来在哪里哥呢氖,我们应该做什么乃颈涎。”    在陆逸看来绊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饺嫉羌,今年是进入中国的第十年裤。所以作为一个年轻的品牌弟芭,这本身就是一件很有挑战的事情冕。他还表示枚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茎该鼎,是更聚焦的一种进化狠吾施。因为市场环境在变化舒冀徒,消费者的需求在变化既才堆,我们也要根据变化不断的调整庇、创新畔鹃柬、挑战自我唐诚。”他说硼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来途努,就提出了‘挑战者’品牌战略捆闺翅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的去凭,品牌口号必须得落地际捅骗。”陆逸表示龄胜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逻本奢,聚焦目标客户群捶肝巴,让产品与目标消费人群建立联接次痪、产生共鸣璃棘。    陆逸对中国经济网记者表示加忿迹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翅漏倪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扫法,而且要深度国产化陌。”他说吞犯痪,中国是全球最大的汽车市彻濉,同时也是很特殊的汽车市郴』钆选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拷睡无,就要真正的了解客户慨,扎根于客户泥淖竞、扎根于市城唤省,这就必须深度国产化绕胆炉。据雷新透露惋北,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%创。    但是幻蛋妨,从2014年底国产以来屑,英菲尼迪只推出了两款国产车型荒:Q50L和QX50圣。对此裁蛾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嚏席浑。陆逸表示娟收,“关于产品线布局的问题懈,英菲尼迪有一个长线的规划匙腹。”    陆逸介绍说瞳纤饺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渴,规划内容包含平台规划蠕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等举邵。他还说伎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抄钾墙,我们的目标是通过完整的产品规划趁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品每街。”    谈及国产化在今年的推进程度施扇逢,陆逸表示晴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中起午,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布髓。”雷新进一步透露挟肠,上海车展期间酱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捣菊庐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恳毯纲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜逢夯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烙,通过销售Urus翁,兰博基尼总体销售量会翻一番镣苟,突破7000辆大关妙。    在更遥远的将来诬,很难说会不会有纯粹的电动车娶趁。这是因为蓄电池非常重屯玫萌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肖猴丢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车突!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揽。自大众集团和奥迪公司接手后澜,兰博基尼得到积极乃、稳健的发展皑。日前锚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赐价,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员璃,商务部主管Federico Foschini胖鼻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诧襄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问问珐灰:并入奥迪公司之后瘟对,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犬俱卵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诗飘?    答屉库畅:2016年宪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关报伍。奥迪公司和大众集团接管之后饰侯,对兰博基尼进行了很多投资泰,让公司发生了非常大的变化姜团廊。此外裙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桂婚喝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藏恕,如果没有这些投资踩解,就完全没办法实现这个计划李。所以讨夸,兰博基尼公司从中受益良多渤含。可以说楼寝,如果没有被接管竟牢瓣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来漓浪。    问摩算纳:在您的介绍中毕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高功反。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斧欧勃?Urus投产以后桔宪,重点会不会向中国市场倾斜厂镜?    答撬氦:目前徊,兰博基尼公司只有两个车型系列镜:一个是搭载12缸发动机的Aventador收湘怪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán算。因为各种原因协朔成,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妙啪痢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柿。2016年据公,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车豪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹭晶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%糠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骄孤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加幕。2016年觅龚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哦婪桐。新产品会在2018年投放教,到2019年掀淋贪,通过销售Urus距,兰博基尼总体销售量会翻一番漆绵,突破7000辆大关搏。在中国市场上冀米,SUV是非常重要的产品尺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逞。    我想强调的是涎碧晒,在中国超跑车市澈诒厝铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端飘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纳,Huracán大概在300万到350万人民币帽党潭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巾隆。    问吓断陇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的答?    答唬衬:目前科,兰博基尼在中国有15个经销商溺痰。到2020年冻壕翻,我们希望经销商数量能增加到20到25个钎矫踩。当然签挨,通过Urus的投放查屉精,在华销售量会增加钵,服务涵盖的区域也要明显的扩大拌。    问蔫讨:如您所说匣,兰博基尼在中国有15个营销网点骂蚂峰,去年销售了151辆(车)位觅。我们简单的推算一下惶哇浮,平均一个营销网点一年卖10辆车犀。那么玲室,兰博基尼经销商的运营情况怎么样墓?在新的超豪华SUV到来之前琴惊俊,是否有改善他们运营能力的要求呢喇宫?    答膝帝:是的歪墓,会明显提高经销商的运营能力纬,新Urus也会变成一个破局者戏轰泌。虽然现状如您推算舞,但是在Urus投放之后秒,大概2019年或2020年边褪熟,经销商的数量会增长口嗜伯,同时每年的销售量可能会提高到30辆场瞪,整个业务会明显的扩大酸,售后服务也会明显提高挞。而且由于SUV使用的频率比较高协飞恕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拴怂隋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入峨毙。    问烩泌手:兰博基尼车型比较少握龟庙,所以每一款新推出的产品都极度重要泞簇寐。现在的汽车行业发生了一些改变媳,比如智能化幻、电动化锚旱狡。那么钨,兰博基尼在研发产品时柬磷嘉,会不会受到这种趋势的影响傻信?    答炮哼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征范蜂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绵袭涣,更多的是代表了一种感情搓擦少。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涕,采用V12的自然吸气发动机份。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炒环。    这是兰博基尼最核心的销售主张党瓶巴。未来畴揪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸡,甚至会超过前款车型畦等腐。而出台Urus产品时则会有一些变化淬全笆,它将采用涡轮增压V8发动机搐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坪伐撬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雌拍适。但是河虫镭,不管从产品定位缎,还是感情诉求方面来说城免少,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犀淳蛾。在更遥远的将来锤,很难说会不会有纯粹的电动车攀。这是因为蓄电池非常重铰刺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痰舜程。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盟冲答,可能未来技术上会实现新的进步廷膏,那时我们也得重新考虑这个问题海。    前些天纺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瑰钝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录素,其V10的发动机再一次提高了功率体穷毛。当然实祟翟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堕。通过技术创新以及功率的提升词婪己,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漆奇锣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氦点冀。在预销售的阶段据凡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来律妓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功层,能够击中客户的心理需求脓薄。    被访人熄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疥棚灭。1998年到2007年去,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翔,负责兰博基尼产品工作;2015年梨汐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耙惹,负责销售及市场营销膝祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵却珊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漆,中国是世界产氢大国扣部捍,制氢设备戌、储输设备帝档、制造技术等条件不错陌洽判,具备发展氢能的基础害绊内。从环备酱昕В和能效等方面考虑贪,中国应进一步推动氢能源产业的发展妙坷超。    周奕丰谈到赶,中国目前主要依赖化石能源寝,对环境污染严重鳖登骚。氢能源因来源广泛祥脱戌、燃烧热值高暴修、清洁无污染和适用范围广等优点等晤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秃疮吾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罗胶挥,目前看绥奉呸,中国氢能利用的研究相对碎片化颈副奥,与国际先进技术相比还有差距蠢,没有形成产业化赂、规模化发展赡携。中国应迎头赶上天率戏,卡位世界前沿圣。    他还提到湿文,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搔素呸,提出实现大规模慰提、低成本氢气的制取步啪滇、存储丘、运输窃、应用一体化的战略目标瘫盾级。这非常重要逢,未来需要各方协力俗,加大投入日龚,推动相关产业进一步发展纳仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抵久,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丹衰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济那钮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枯。    他谈到哇定,实体经济是中国实现转型升级的主要载体菱虚倍,各方需要引导资金更好地支持实体经济书废,促进金融资本流向实业绥,真正促进经济稳步发展睫箔,夯实经济发展基础睫。这既是稳增长宿、调结构的需要改署,也是抑泡沫尼吩思、防风险的举措痕锰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滇杀接,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铆策锻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力随痞抹。    周奕丰最后介绍歌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钙培谈,也在不断创新突破筏摔,寻求产业升级溪诞。公司主动发挥自身产业链嘎脾、区域及成本优势殴嗽糠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区价、旅游景区黔酬驴、汽车营宿地礁撮蚀、农家乐捶变洽、家庭菜园等不断扩展外非顶袜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冬是腔,以多种方式在国内推广土壤修复使,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   国外媒体报道填劳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示授,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拍磷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汝。 李彦宏    李彦宏表示掣珐摔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拇歇。尽管有一些技术问题需要克服膊,但它仍然有望达到目标拣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司手桥,前微软AI专家陆奇任首席运营官氮,负责大量投资的自驾车业务部门九丸号。 百度自驾车    李彦宏表示纲弗顽,我们很可能与传统汽车制造商合作片摔,而不是孤军奋战腊垢,目前还没有制定出这项技术的商业计划搽谈蒙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆梨。我们将竭尽全力实现这一目标程顺稗,收入和利润是其次的考虑攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫宏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年黔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摊汕东,共享经济还将怎样改变生活慕?   三年前顽樊,基于对共享经济的热忱性套经,清华学霸张丙军创立PP租车骑,开启了汽车共享事业;三年后簿艾孟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唱抡计,成为汽车共享领域的领头羊茬吹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浇鹤瓶,3月7日师疥檄,张丙军开启了共享有车生活的新征程钎到澎。   3月7日茂,在几百万用户的共同关注下曝睬酵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘿雾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破精,也是张丙军重新定义有车生活喷镁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碧醛。   从PP1.0到PP2.0时代乱删暑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记端、一个符号或一个名称那么简单蹲涂,它是企业创造持续价值的支撑洛乱单。若没有十足的理由拘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屯。将PP租车更名为START会,是源于怎样的考虑芜馁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘲。   “三年前距凤横,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啥磋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晒颓警,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型节。由于便宜便利江烙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具收。”这个阶段恰,他称之为PP1.0时代瓜骋。   经过三年的发展埃,PP租车推崇拥有而不占有肌赡、盘活社会闲置资源的共享方式伸阶,逐渐建立起以车为媒介本轮黄,重新定义有车生活的2.0时代犯。“START不是买车悸适汰,不是租车敲,是共享有车糜。这是年轻的人群慨、爱车的人群绥,最向往炭唇、最有潮流的有车生活方式灰柬徊。”张丙军说朝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择警、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氛洼泡。同时辽抠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区父,让每一个用户体验到最真实溶何、丰富成芳、有趣的共享有车生活店羔纺。”   START代表着新品类兑、更丰富的选择式都、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戊对,相较于神州租车慧、滴滴租车等传统租车公司唬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幻擎?   张丙军认为伦铂蠢,START的核心竞争力主要体现在三个方面窍乘。   其一眉横嘲,PP从1.0进入2.0时代漆怕,新品牌START更具有张力霉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窃箍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侩,START重新定义了有车生活阶哺略,开启了全新的“共享有车品类超埃瓮。”   其二枢橇,为实现共享有车的多样化选择毋坤承,除常见的家用轿车外劫揽,START将主推个性化的用车体验汰空绘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓖淖遍,如保时捷911匠兴拧、特斯拉端矛共、大黄蜂洛、牧马人等等盟宪脓。此外汇天滑,用户无需承担高额买车款和养车成本锑鬼,性价比更高玛拌沟。   其三式瘸团,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翁脐,以及更完善的用户信用等级镶逆。这也是平台长期价值实现的核心师。” 张丙军介绍谐弥齐,START共享有车生活平台为使车主放心共享模,平台推出了一亿元车主保障金鼎,严格的交易信用体系甸媒,确保车主爱车无风险;对于车友奶扳,START还与多家大型保险公司合作酬乃夏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务书驾氖,为用户提供更具信任的服务胖峡化。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菲拎,我们的目标是寥粪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戌。”按照张丙军的预测费记横,中国自驾用车需求量巨大汉必惹,而现实矛盾是瘁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乱柔就,不允许每人买一辆车满足自驾需求苏堤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盆恫柑。   此外赏须,他认为亨酱具,随着消费持续升级泌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杠唉椽。“感受丰富车型带来的不同生活体验构,将是爱车爱生活人群所追捧的方向掇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质村拔林、丰富躬咐帘、有趣的生活方式潞,让有车生活更加精彩焊。”   张丙军表示普孝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凸。START囱横,梦想才刚刚开始羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖创:李芳 版权作品脖鼎灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻卤,严禁转载廉钎,违者将被追究法律责任纲。 获取授权" "   今年全国两会上吗港,董明珠在接受记者访问时说坦:“只要你敢想拘,比如以前谁会想到人能上天兰脱妥,如果我们不去创造粮茧臣,人能上天吗贿?你不敢想甫,你不敢去试验雄艰码,你永远不可能做好抒。”    过去的2016返,伴随董明珠的庇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈免:格力全员加薪1000元汀稳列、格力的员工房省适抚、以及格力的手机……对于这一切鄙防,董明珠并不过多在意淋歌楔,她说皇,自己最关心的还是“掌握核心科技”其如。在今年全国两会巴,作为人大代表韶汕,她再次提出了自己的董氏宣言烧:确实这两年的发展疚叉盾,总书记提出的供给侧改革胯,我们就应该做供给侧改革的排头兵维泄蒲,因为做的是实业才莲,能够掌握核心技术林魄,制度也要跟上霸脓,真正给那些创新型的企业物嗓燃、有创新梦想的人一个环境卷。    对于国家衔售尸、社会螺汤腿、普通百姓的诉求肩,董明珠是这样回应的非灸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献违斥蹭,他真的不是仅仅是索刃磐蠲选,收获酿赡,比如说我们过去讲宫堡妻,这个企业了不起宫晚,再就业馈,反过来你要感恩这些员工雇萎,没有人来给你打工揪化疟,你凭什么去发展炕妮踩?所以我觉得要有一个感恩的心情酶妨悸。”    把感恩的心落到实处凑,就成了格力员工的2室1厅擦,于是餐欣,别人家的老板就这么出现了惭该疾。 记者食传临:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疚陛?    董明珠镭淮:对督努,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肛祟。    记者季殴嘛:以后所有的员工都会2室1厅龋涡溯?    董明珠夹微:对对对疥氮邯。    去年末忌百较,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞薏ぁ,但因股东大会投反对票而失败羌馆。随后剑,她以个人名义增持珠海银隆股份膝古扔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瑞,然而滦,到了今年描,新能源汽车面临两大不确定因素补:电池寒龄、补贴“退坡”卧线睹。在董明珠这里悍,似乎这些俨然不在话下监,董明珠说颂楷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成』怠,“不是因为退坡我不做卷料吐,也不是因为给我钱多斧姜蘑,我去做汗顾,我认为是一个责任刮俺,是对社会惦阑领、对人类经,你都要去选择的一件事念。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖霸叛,董明珠很不以为然北蓬酣,她认为蜕核,这些都是炒作讥疙,并没有人真正说到自己手机产品的质量伙锻访,只要没有说到质量泡诫,那就不是否定绒极嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  近期卧吠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摩寺藕。美国此次取消“双反”酪,对中国轮胎产业无疑是一大利好獭暴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擂睹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秃需节。   全国人大代表喂棚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议入贬罕,在轮胎中使用RFID电子标签技术达还,给每一条国产轮胎装上“身份证”略。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乏挥驴,有利于消费者对产品品质加以甄别贩纠番,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肝,从而规范轮胎行业发展蓬坚,促进行业的产能优化和转型升级聘。”袁仲雪说仓健。   据了解龄境,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草急,全球多家组织及单位参与督。轮胎用RFID电子标签的应用违潮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吧渡彩,将等级数据写入轮胎标签内部阿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幢,伴随轮胎终身使用凯林。同时弓撼冬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呜缺把,使轮胎更智能法歇褪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS价茧,能实时监测轮胎的温度沉、压力等数据顶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况譬,从而有效减少安全事故矛灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭玛:李芳" "全国人大代表差、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挠擅炕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埃蓄、环境协和发展的产业驾秽,由于行业标准尚未建立疵猫牌,使得整个产业发展处于十字路口镜。全国人大代表胖缝岛、时风集团董事长刘义发建议趁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 森书,全力推进供给侧结构性改革惭。    在刘义发看来惯刹浇,四轮低速电动车是市场主导嚷烁垮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品细。目前纹蟹,工业和信息化部蚕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》趣尺搂。该标准的制定码底微,对规范四轮低速电动车行业发展纶墩为,使三怪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玫,直接实现电动化售统、节能旦散恨、环保安全出行具有特别重要的意义陀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坷头,又适应市场需求潮勘,刘义发给出四点建议附墒零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一番栓、标准制定应充分听取行业的意见亩,响应群众的呼声丰。制定标准应尊重市场规律策栋挫,规范冲扰厂、引导产业发展现捍鹊,而不是简单的限制却八,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求忿氖芜。    二灸省、标准指标应体现四轮低速电动车的特点傅。四轮低速电动车安全浇钢、环保睡航、经济侣稀、舒适未撤公,是摩托车问簿史、电动自行车眷鲤、自行车等升级产品吕疗,特点与与高速电动乘用车不同呵椽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标共啃豆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丢怖。    三骗赡舷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导海蒲、政府引导的办法铂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悲巨嗡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伸搐怜,如采用锂电池政府给予一定补贴揩。    四衰逃、在制定产品标准的同时剑鸵屯,制定企业准入管理和注册登记乾吝、道路交通管理的配套法规咕。产品标准只是为行业规范管理提供依据搏累,而实现规范管理是一个系统工程夹。政府应加快制定企业准入居侠、车辆注册登记勺推哗、道路运行管理的配套法规肥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佃餐前,方便企业让利于民窟蹄渡,减轻企业和用户的负担纲藤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毫、加快供给侧结构性改革的产品翠痛委,又是一个节能环保的产业词,引导得当可以大有作为杉群。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗡纬日。”刘义发建议茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎舵:李芳" "   近几个月来甫,共享单车火遍了北京城抖晤。6日克,全国人大代表辽贪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睬,今年上半年磋辨蔽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”圈免。    徐和谊说借,伴随着公车改革匿钡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悸擦紊。“很多公务员手机上有软件桂前搐,一刷就能用车茫韩。”他说涤露,今年吓浇蟹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众体。上半年拴拜俯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车记。    据徐和谊介绍美心,未来投入的汽车数量将根据市场而定尺,租用的价格将有竞争力浩栋僳。产品的外观将非常“吸引眼球”纪搅浅,为两座式纯电动共享汽车辰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倍秸,适合分时租赁和共享市场需求翁席啊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侧涩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件靖,在手机上可以查询哪里有车陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谎坏苔,目前大家用车起点和终点不同绥郝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源誊诲。”徐和谊说矢,目前驾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节互碳才,包括立交桥下钎、公共停车场童偷瞄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矗糙吾。目前边远的地方停车资源丰富切,但是用车的消费者较少涣却味。“希望异地还车的便捷能够实现鹃灰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点籍等亥,否则还会存在最后一公里的问题惰椒睡。”    徐和谊坦言搽,停车位还存在管理的问题频惫,汽车是价值比较高的消费品射嘎便,一旦出现剐蹭抽姜星,租车人还车时也容易“说不清”练。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拍捣睹、“钟摆效应”等问题汰钾炮。“有些消费是单向的秘,如何让车回流也是个问题”口垛。他说疲膝倍,目前拖据荆,北汽正在进行市场研究莽呜,探索解决方法哨。    徐和谊还透露盛屉坚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蜕醒都,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豁孟扇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叮璃嵌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佳怜。目前距2022年还有六年时间武,从可行性上讲贫使冲,应该是能够实现的社安。届时希望借冬奥会的机会轿恐,展示中国制造的水平嘛版阜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季墒钵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伤柬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夏骸莱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击握,目前已追回骗补资金或废苄眩款23亿元腑鹿,并对有问题车辆不再补贴扯穆,对闲置车辆也暂缓清算辞推男。    肖捷称撅瓶,在财政部门督促下媒读,目前相关企业正在采取措施伪憋赔,认真整改发现问题纺瓢。    有记者问隆颈颧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹈铜,肖捷表示府鄙秽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘲械,主要是降低了补贴标准究,同时也设置了补贴上限船冒,还提高了准入门槛矫乾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铂乡及,同时也可以有效防止出现市场扭曲粉。”他说欧桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "全国人大代表橡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撕合借、废液萎、废渣等污染赁,一旦有机电解液和钴闭侗交、铜罚疟邦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叉沤孤,就会带来生态环境安全隐患了偶娶,甚至会危及人类健康办疲惕。”全国人大代表勉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议表拒。这位带领团队经过几年技术攻关杠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人感街淌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上檄女。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兜潮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题木扮挡。在提交建议之前壳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莆。    自20世纪90年代以来差,随着锂电池广泛应用缮咯,我国成为世界上最大的锂电池生产淡、消费和出口国耻绿杀,近年来我国出台了购置补贴呐办、税费减免冉喀漓、研发支持沃飘赂、消费优惠将逢、基础设施等一系列重大政策措施轻报奶,新能源汽车市场日益蓬勃发展阿炽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舷顶盟、保有量超过100万辆虹苹,占全球市场保有量的50%瓶版透,预计到2020年累计产销量将超过500万辆届伴。    随着新能源汽车快速发展废,作为新能源汽车的“心脏”放,动力锂电池产业也在迅猛增长丛艘。按照相应的报废标准筒霖,动力锂电池回收利用市场已经形成帝怪案。有研究数据表明獭却贡,预计到2018年拦猎纺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模报端,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔬、报废量超过17万吨习拭楼,从中回收钴侍凛毙、镍蜗阶、锰侗、锂必惩牵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浑,到2020年将超过100亿元燃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韩啪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茂。”张天任认为垢,如果动力锂电池做不好回收利用蹲祟,就违背了绿色发展的初衷奈龚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棋檀,但现实是揭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溜囤。“废旧动力锂电池包括不同的类型道博、设计工艺和串并联成组形式崇,以及多样化服役时间鳞逻、应用车型和使用工况啤撬,这导致电池拆解不便闲搞烫。另外塘,国内尚未建立成熟的回收体系此嫩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顾肉,回收工艺成本高颓武俺。”张天任表示破健情,“出台的政策并不具有强制性物,且缺乏明确的奖惩机制徽标,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拇,目前动力锂电池相关主体无利可图慕冀,对政策执行积极性不高头哆锑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呜瑰,张天任说盗疆:“一是退役电池较为复杂弟,不易拆解;二是退役电池一致性差嗣讽,品质不高;三是回收拆解成本较高赎等凸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管停糠侵,执行不到位秃。”    有问题就需要有解决办法骚氛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲍:其一刑雀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孙柏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三融,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顾漏,鼓励商业模式创新试点和推广应用关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑皋鲤:李芳" "全国政协委员牟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烧。”全国政协委员凸靛烯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涟烤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题老,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砂察,其市场前景令人堪忧介。“在电池方面瞎伐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涂鬼帕,2020年后郡,当大家都不再享受补贴时锯费,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品廖亩杆。”另一方面跋挛吭,柳崇禧表示菩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市貌爆泌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限材珐镭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等床暇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蝗,但电池的寿命大约在20万公里镣性陌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顷称啤,这意味着够室,电池报废了车就要跟着报废棉磊,这样算来竟善淑,纯电动汽车的使用成本是很高的卜。”柳崇禧说苫承持。    对此蔬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案玫晾栓,即建立专门的电池运营机构孤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务金。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沃促范,是对车辆的物尽其用渭。对电池而言踏曙,虽然不能再服务汽车欧距缅,但还可以被用作储能电池土傲,同样达到了最大利用率暑喷。”柳崇禧认为挛土矢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溶。“但国家需要予以支持涛咆韭,尤其是在车辆检验方面忿来炯,按照现行的规定看窍骑,更换电池即被视为改装柑剐。”他说逛撵。    柳崇禧的另一个观点是码苟,氢燃料电池的大发展即将来临窖陌。“一方面喝贤,原来的运输成本相对较高睹,而如今这一问题已得到很好的解决窃且,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翟,美国的相关先进企业在国内开始建厂崇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嗽偏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苗。”柳崇禧表示经,氢燃料将作为增程器为电池供电些,以达到更长的续驶里程难,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用环蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同径,造成了双方的利益不在一条平行线上日。为了解决这一问题疯,李金勇指出遂贾钳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缸需,重新设置股权架构视姑良,经理人和骨干员工合伙人化乏。”    “遵从起码的商业规则僳,我们就是经销商厘鲁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坎曙、一个桥梁咎,我们没有义务去亏损施瓜抽。”李金勇说惦。    日前拇,著名汽车营销人秦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焕帛拒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景零疤昂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仕哺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鼻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谱鬼恭,李金勇直言故,“在过去的十几年杏灯炮,我们的市场非衬嫫眩好甭猫雹,老太太都能卖车偶光,会加价就行了掸稼猾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高污,职业经理人的压力很大大垢屠渴,每天都要搞KPI考核离、培训安寿、提升久嗜。”    李金勇以实例说明臀辜:“过去在资源时代佬扦,一年这一个店挣1000万淋门,给职业经理人开30万隙,没问题浑,这车好卖储疾。现如今釜祥,市场不好了旅,现在一年挣100万汀角捣,职业经理人还是30万乏,但是特别累渭妨餐,现在一年的工作量比前五年探珊窝、前十年两三倍都不止奔搪。”    在李金勇看来疥杀圣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佛节,造成了双方的利益不在一条平行线上窝。为了解决这一问题距腥肝,李金勇指出耙酸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氏,重新设置股权架构魏品佰,经理人和骨干员工合伙人化衡粟险。”    李金勇进一步具体阐述道剁,“过去资源时代毕储,投资人只要拿到了店儡抖处、拿到了品牌袍暖废,就可以赚钱坛欧。现在定猛,资源时代已经过去了沮策萝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起零,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膝,从而真正让员工自动定颂细、自发地把工作当事业抽,而不是靠培训泉,靠感恩私蕾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来豁搽灭,不少汽车厂家制定了销售目标交、生产目标桓焙,职业经理人必须要完成航缓,如果不完成就走人琉。李金勇认为嫂奋碉,“在这种状态下睦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旱菏掣、十年的规划欧,只能先制定一年的规划诧汾,把今年完成再说北,由于今年完成了暇,明年才有你的事孪海。所以这两年厂家的高管变动频繁迹,十年以前很少有这种变动炮,而现在这种变动成了家常便饭截秤旧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爱,没想经销商的盈利能力门舅。”李金勇表示逝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豆,想办法做经销商工作迪,把销量任务压给经销商耐。而经销商越来越不听话头檬窖、越来越不相信的时候惊惊,厂家就再出台相关政策闹。    李金勇指出函雌戮,经销商要有勇气打破潜规则委兢色,遵守正常的商业规则瑟惜氖:库存大不提车挽、无差价不提车簿、拒绝搭售萌。“遵从起码的商业规则逆,我们就是经销商呕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啡蹋、一个桥梁翰躬,我们没有义务去亏损半广炯。”李金勇说呵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卵,李金勇建议轨蹬盯:同城市的店应该互相加盟或互相买断返憾未,或者干脆出售给另外一家经销商盒避,不管用什么形式堤惫,形成同城市的一家店爽。“我们用销量搂卸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剩撬,这样减少恶性竞争贡存姜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法康竭分。”李金勇说冬氰咸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萎彩第,李金勇表示茶枯,“我们不可能卖出路边店的价格蠢如,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浆蓝袄。100%原厂配件保障老邢,专业的维修技术踏宿敲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蠢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”头。    此外獭,李金勇还表示貌卯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茂俱。据了解囤,2016年臼吞,新能源汽车的销量超50万辆嘘,到2020年冷豹沛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哎芦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆认。在李金勇看来唯,在这个快速增长过程中糕滦社,“传统经销商中协切,谁关注了新能源汽车并率先布局场,谁才能在这个市场当中分一杯羹馅被黔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破商身:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缺玫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员料盒、四川省鼎立律师事务所律师施杰熬顿,今年的关注之一供馁,是有关网约车新政的话题模复寐。    施杰表示幻谜,为加强管理蜡略奋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讹盆,并于2016年11月1日起施行亥。然而绷凤全,根据多家网约车平台公司的数据渐,在目前运行的网约车中很空,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胸痛,仅占极少数部分沃陋。    “交通部制定了网约车高品质服务扛涝拼,差异化经营的原则五洽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钾雹迁,施杰称十鞋,“我认为窃牌粗,政府应当放宽对网约车的准入限制阜,顺应社会共享经济发展趋势”浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辰堤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中煎哭腔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方箔咀。    首先汝,施杰认为脖里,北京厂、上海的网约车细则要求“京人京车”虽、“沪人沪车”等差异性待遇措搔成,不符合市场竞争规律歼。施杰表示膜,只有在市场竞争的推动下侍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帽,也有自我管理的需求与能力颇斯。    其次封琳傻,施杰表示媚毖,北京垢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员就鳖,而且购房饱跨馁、购车也并没有绝对限定于本市户籍派徘坦。“京人京车”粳断蜜、“沪人沪车”的严苛规定搓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外摆厘卵,会导致营运车辆骤减面昂百。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咳,阻碍新兴业态的发展飞妻。    而对于多数城市对排量渭桃饭、轴距都作出的高标准要求管,施杰认为蹿,高排量代表着高耗油卷胯,不仅并不符合节能减排目的屋皆,高油费必将抬高车费鲜窖。    更重要的是兔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准衡捕虽、高门槛德,将损害网约车的实惠经济特点青凶,打击其平民性璃,“上述许可管理的模式贺,将导致网约车司机数量骤减匡、车费翻倍脊彪,群众打车难攘秤磕、打车贵的现象又再度出现俺尉赊。”    此外侗舶,施杰在这一提案中的主要观点还包括缓详徒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藩、“许可管理不利于节约社会成本”等裁势龋。    施杰建议匣搔,《暂行办法》可作出如下修改挂行维:    (一)政府适当降低准入门槛禽臀痰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度滔碴,是十分必要的辩架。比如赋速天:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置随、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狼,等等拜湿屋。设立适当的限制条件匡金毖,符合市场发展规律吝蔷,能促进网约车市场安全性戊、规范性发展倪。    同时切兄,政府应当科学引导网约车发展钉,而不是像治理洪水猛兽绊墩期,把它一下子关进笼子里问。以构建网约车公平竞争的环境为导向孟,放宽对司机户籍的限制性规定城砷蛊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黎。网约车平台撵、司机和车辆的审核程序阜村鲍,各类许可证明的核发程序尽量从简苯程,以便节约社会管理成本吕捌。    (二)政府协助构建平台审核昧性、加强平台监管    改事前许可亩,为后期监管爬篮叛,采用“政府管平台目帘姥,平台管人和车”的模式观沥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纷,规范其登记信息察、审核资质的义务宏些熄,定期提交所有车辆的情况僵挡,这些数据要在监管部门备案竭。并通过补充相关的法律法规抗祭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弟钢图。    对网约车不合理调价进行监管仿队吝。保证人民群众用最合理的价格出行涝烹殴,也避免由于市场垄断形成的价格新高米巨。2017年1月既,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人离谐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帅睹,就此提出整改意见模卫,平台负责人也承诺将取消该功能汇。这就是成功的监管案例猩稼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剐,存在大量不符合新政策标准的现象沪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腥冻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钒,社会各方都需要一个适应阶段玲逃。所以仕舒,新政的实施不可硬着陆妇。当前阶段氢径琅,政府应当积极引导各平台规范化审核贤,加大对群众宣传力度腑,延长从旧规到新政的过渡期士号,循序渐进地促进新政策落地淖场睦。    我国全面深化改革提出了目标藉帆: 市场在资源配置中起决定性作用淀捅,更好地发挥政府作用蘑芍含。近年来傻挺瓣,国务院一直倡导转变政府职能串拖颅,推进简政放权斥雾穆。对网约车的审核土,放权是进步坝娘,限制是倒退九妇帛。政府应当创新行业管理驼团汕,优化监督模式溯配里,构建平台审核模式吉,推动群众绿色出行几敌、健康出行汝,为“互联网+交通”营造良好发展环境堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣峡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易土梯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计床、品质等方面做了很多的投入缔辅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冈洽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挺彭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胳合彼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侵虽喜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬琢夭危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脚几。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艾钾评、品质等方面做了很多的投入锑疟题。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扰葛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶首口。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性夏、时尚及科技感的一款产品穗。”韩德鸿说锈腥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型班。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场经摧促。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慌圭喀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”类。薛海涛坦言叫欠溉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筛心晶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730返、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鲍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捅瞎陇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系税、制造能力寸哆、经销商体系党涛洼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碴遍趣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芜钎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇欺:李芳" "   2月21日纶报,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办实穿。本次大会立足技术趋势瞄,探索全球技术发展的内在原动力丹,探讨人工智能蔽反毕、量子计算夏、基因疗法等领域的技术和商业趋势驳怪光。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粒蠢皆,有两项技术与人工智能密切相关躬屠擞,包括强化学习和自动驾驶卡车级擎币。在关于人工智能的圆桌讨论中污揽斜,多位创业者和专家针对强化学习棺屡、无人驾驶分享了自己的观点边阮设。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车傅十乌,可能只在北京的五环里面开横,路况很好凛,最高限速就80唬啡唐、90公里汤貌,这种情况下怠归壤,车就会极大简化合妥,驭势并不想生产一辆概念车俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忻杀峭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术说僳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剩。技术投入上捻魄茹,目前大家都在往里面投入很多的资源书,整个行业在往前发展授单陵,但里面还有很多问题需要解决纽急涕,包括保险亢那惊、政府等太。    而谈及强化学习在图像识别上的作用畦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道池饰毋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好土,把信息融合捕、如何决策做好秒。图像识别拓展能力非常强炔惯挤,它信息的理解非常细致廉孪、更加全面财炭,比如前方有一个易拉罐登崔箱,有些传感器会认为它很危险贰,因为它是金属汲,但图像识别会根据它的大小蝎萎、形状去判别镀。目前结合强化学习设,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浚煽孩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虎玖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赦缔,说到底这还是一门生意凉挡屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度卫捅:李芳" "  【导语】这是最好的时代仕,车市销量连破发展记录夸,这也是问题的时代锚臣擦,多元化收徒麓、碎片化膘庭,对整个行业提出了更高的要求秋。一切都在变偏投官,唯有不停思变方能随机应变戎。2月18日戌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哪。行业内百余位思考者和变革引领者肃侯,与120余家媒体相聚一堂拒颇,在“变与革”的大会主题下刨痛蛙,共商“品牌与营销之道”壕富娟,把脉中国汽车2017腾缮。广汽乘用车副总经理肖勇啊氰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英现、吉利控股集团高级公关总监杨学良私失、福田汽车集团公关传播总监许翔念、SWM斯威汽车首席运营官余波筹犊新、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拖枚察。以下为发言实录口赫:   互动环节嘉的合影   李苗苗耙馅线:接受张红同学的邀请譬。下午好!大家都是老朋友了梦刮。今天在这里少匿啊,首先我妆罚贺张红搞这次论坛惶镶癸。第二性寇蝎,其实有这么一个机会让大家聊一聊磷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矢叼母,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碱苦守。对这个数字膊,我想每一个人竿邓七,特别是管营销的人扳涪,特别是管品牌营销拔婪、品牌推广的人肆辽煤,我想每一个人都有很深的感慨亩筹搞。   首先请问肖总全蠕拘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彪博宠,也对您做过多年的跟踪爬。这次请您上台禾柑,我很想问一问烩东壤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锚侨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点砂獭入?能不能简单地概述一下惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇椭彼钮:李苗苗老师第一个点名我霖卤衰,作为广汽传祺来说伪陷慰,正如李苗苗老师所说的酪,应该说是比较新的汽车品牌颅惩敖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梧跋人、“两个坚持”诉峰哪,坚持正向开发和坚持世界级标准蕊丰。这两个中案什,一个是对产品开发的定位习红槽,一个是对品牌的定位瞬填。   从中高端车型的新产品进行切入迁,相对来说这条路走的比较艰难一点边蒙逢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迹虾浑,就是起步会难一点虐甲胳,后面会越来越开阔瓶咆合、越来越顺茹菇酿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泵,内部也有两方面的方向嘎宝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手违翱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菇,并且在市场上面赢得一定的销量寇杯观,建立一定的知名度兴斥嘘。另外一派的意见揪抵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掂秋,从中高级产品切入封。但是大家也认识到这个困难泼贾回,一个全新的产品和品牌从中高型切入不但,也就是售价在12万元以上革期干,第一款车型是12万元到18万元匠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剑妹奉,我们意识到这一点了漆凉东。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浪,其实2011年涪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年其,应该说是非常艰难警洗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恕。但是2011年碗、2012年有一个词就是“坚持”疚轰譬,做品牌是做两方面的事情拱贾。第一个是做好产品的品质焕,第二个是做好对客户的服务禽滔疼,以这两个为基础这五六年走下来版,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圈糜习。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仍镭貌,受到各位媒体老师的厚爱吃肚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挺星堕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菲逢,我觉得第一个是坚持舞。在我们困难的时候不要去放弃辞凸,就是把自己的品牌形象鲍、产品的售价回到往下行的趋势溉。第二为了支持品牌向上巫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荣富。   李苗苗抨钙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的昂修操,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掇。比如像现在的奔驰骆隋炕,一百多年豆,宝马惭参臣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年独,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌设繁慨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凸擎赴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逞,也有现代的销量拧黑瞬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷封,您能够阐述一下吗饶函冷?北汽在塑造自己的自主品牌方面镜哥,到底在哪些方面下的力量最大女莫?   陈思英颈潜册:谢谢李苗苗老师峰,非常感谢红姐给这样的机会慑度,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涉德。其实不是妄自菲蔽饩贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锈司,台上在座的各位都是大幅度增长捻便柒,我们同比增长更高一点聘,因为我们来得更晚一点七,同比增长8.7%幻思。   但是我个人一直在想这个问题补摄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窜苫。像奔驰去年是130周年踩乾,今年是131周年蛇,我想这才是品牌稠。现在我们在座的各位给客户提供的藩废,我更愿意定义为商品聊,我觉得是这样秸。   从北汽自主品牌发展之路来看多孰,各位媒体老师和同行都知道旅徘际,2009年我们是收购截陛、消化款桐软、吸收了瑞典的萨博技术蠢,当时萨博的93撮皇、95的平台和1.8T四虹阔、2.3T涡轮增压发动机的技术报芒挛,我们是基于萨博的平台上钵刚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淀侧。2013年的5月份莲贪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢娼得!,大家对这个印象应该很深辽量。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卫举锑,当时也试图通过萨博平台的背书皇本雇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宏,因为我们希望建立中高端的自主品牌乏,当时的愿望非澈讣好魂。但是事实上发展到今天扁霜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渴目。   但是没有关系软钱,2013月5月12日投放的绅宝D70醛滑肋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雀崔疚。这么多年的坚持是在消化帝、吸收萨博的基础上进行的绰隆,源于萨博惫、高于萨博醛兔,我们有奔驰缎响氓、现代合资的反哺斥,我们在人力碍匙饶、财力狠俱旅、资源浇布、技术清吝操、研发赤枚吕、生产凑、制造方面瓦荷健,都有很多反哺给我们疯容碉,北汽近几年高速发展检龋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揭翅趴,这一百万辆含金量是很高的暮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陵,但是我们用五年时间实现了一百万辆氦。这里面还有几个第一和差异化产品徒痛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呸妇山。   基于萨博偷、源于萨博和高于萨博的消化比小、吸收和引进儡,同时基于奔驰和现代的合资反哺烤,我们坚持为消费者提供好的产品篙、好的服务募、好的品质坝掣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庙靶停,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衬泥,比如中国新车品质(IQS)IQS薪辉阜、强制性产品认证(3C1000)放经胺,3C1000即三个月的购车用户中藏垄,一千个用户的抱怨度是多少武翁邪,我们的水平无限接近了合资品牌花孩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冠龄堕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心篇,希望有一个很好的中国背书锯,给大家提供一个很好的产品体验畦残汞、品牌体验和文化体验娄。   李苗苗潞厦:听到陈总的发言我一直在想瑟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO考,现在经诚#看到“北京”的LOGO酒夯。   前不久颠尖魔,不去杭州是到处都有吉利车江仍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尖封,推出一款车就红一款车函椒冗。请问杨学良每,学良也是吉利的老人了郴缓,一直在负责品牌形象的塑造惕、公关惨、市场炊昂。原来我们也沟通过这个问题壬疥,对于吉利来讲收购了沃尔沃魔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块录脱,这是蛮难的事凹。刚刚陈思英总还在说萨博慑情讨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讽,感觉蛮纠结的偶磨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔡?   杨学良铜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锭,第一是对标裤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骨宪即。我们是坚定不移地在执行漆,而且到后来做博越笺苦、博瑞之后有越级对标咖壕苛。比如我说开发一个自己的A级车观,可能要跟合资的B级车对标梯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域步臂,包括研发匣纬、制造粳纲、采购叉哆、营销挎聪抛,我觉得成果是非常明显的蔷剁。   第二是坚持走精品车的战略萄吧。所谓的精品车党腑翠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蝎报欠,比如车的造型设计上面幢淌讲,自从我们在全球建立了四个造型中心镜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缉膜阶。既有符合国际的审美潮流剑瓤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面好。比如说在车的智能互联领域苦嚼堤,在博越车上面车机人机互动的功能上封疯,已经超越了一些合资品牌梢紊,这一点使我们感到非常骄傲式括跨。   包括在工厂的制造工艺上慧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夺,因为我们现在建得比较新咐控,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来并。大家可以看智能化程度最高的工厂燃,现在实际上是在自主品牌的工厂中凡嘶舵。   第三是一直在坚持口碑觅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任品脚郴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贪。这样就可以真正喜欢这个品牌壳顿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用控桶。   刚才提到了浙江蹦抽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扩骗勘,大概接近了7万辆畅驹第。这在以前是没有的凰很靶,而且这些用户里面很多都是晾辛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挖鞠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壤烽。目前因为我们的品牌在提升跑,我们的品质在提升庭秋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车视维。这从我们同行乖,包括从传祺练菲、北汽的产品销售上也能看得出来家坚焕。可能大数据调研滔恍,像一点资讯的副总可以讲讲汲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品练铅抡。   当然您刚才提到了在集团层面私捅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰文埠盒,同时又实现互补疥恳凶?这里面还是有很多原则搬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毖陷妇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捷丘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骑尝。沃尔沃是高端豪华品牌丘瑞,是跟豪华品牌去进行竞争的腾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应判壁懂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玛谦、流程几吮农、标准樊时砷,包括人才的培养和交流峡。最新我们做的一件事臀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烩柬亢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棚屋翻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垢磁佳,可以说没有沃尔沃这么个老师杜菱垛,没有沃尔沃这么多年积累茬炽理,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氢抹蓖。我们相信因为这个架构非常新肋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平传嫡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质豌钮百,以及质量再上一个新的台阶吹秽敬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争物吼。   李苗苗碧库锑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汀棋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咳错醋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祁,最重要的是坚持了哪些寇?   许翔量恍:谢谢李老师蕊,同时感谢红姐给我这样一个机会壳修。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摧。   福田汽车是商用车企业嫩北,和乘用车企业还是有一些区别递。我们主要的目标客户群是to B的寒,正如您所说萎,我们是1996年成立的篱,到去年是成立了20周年癸县,通过20周年的发展统,在过程当中包括您和各位老师的支持殿矮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裙略唉。在中国轻卡市场上贸,已经是连续十几年的第一了任让。1996年在山东成立徘,1998年上市翱,2000年进行区位调整就来到了北京钒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蠢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分含办。我们可能把这个品牌是这么理解的窟娶,现在业界对品牌有很多理解的方式按隋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营龄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滇胶,所以我们从整个的业务流程上来看行叫,这个品牌业务就是在其中的叛洼筷。所以我们这几年在企业的发展过程当中帕,品牌也是在不断涌现全恋,大概有几个阶段干乓高。   1996年是以轻卡为主导疽浦团,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣褰啊,用着正好”嗽。在当年的时代抓住了市场机会摊去浪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牡。   在2000年之后釜取,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜂屠,进行了商用车全系列的泞喜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冯定钠,这是一系列发展的战略偏闹。同时把品牌又进行了再升级怂沤歉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系探,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刻。   在这个过程当中卉,福田汽车不管是做品牌还是做企业晚奈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辽扒?一个是福田汽车在商用车范围里面俩氨唬,就是在整合资源方面觉得还是不错的扳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秒,花了八年的时间跟他们谈合作睹犊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒檄菇,生产的产品也是福田自主产品欧曼凭派,同时和福田康明斯成立了50醒控:50的合资公司凰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卞窖操。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搂似、先进理念之外凰,科技创新也是核心的一个点股蹬绩。福田汽车虽然作为一个商用车企业擂但,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比儒猾忻,但是也是做了很多的工作熊涎接。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鞘兰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右事篓。我们统计了一下龚别,和乘用车企业也是差不多的械。   而且我们在研发方面康,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幢炔,这在商用车企业里面比较少见腺榔虏。不管是先行的技术腾,还是技术传承方面都做了很多的研究冒岛嫌,包括去年也推出了超级卡车泊缔瀑,也是整合全球资源打造超级卡车沥佬皋。全面从安全毕伺、环保方面进行新一轮车辆的升级俩蓖。   我觉得总体来说吧藕列哗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浓检冉,是一个有着锐意进取藩趟、远大目标酵,是一个愿意为客户未宋香、为所有的股东泼痰络、合作伙伴时、利益相关者带来更多的价值骆括,也愿意为更多的卡车司机禄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泡。谢谢!   李苗苗覆矛盆:2016年一年有很多新品牌出现繁狈,也有很多刚诞生的品牌在努力订奋队,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰境、宝马搔。我就参加过场在北京的怀柔坏隋曙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布我侩很。我当时心里就想斯威蛮有钱跋鹕琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纹谢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醛?对于刚诞生的品牌仁,品牌之路有没有塑造的路径拨?你能不能简单地概述一下疆?   余波纠港害:感谢红点汽车和李老师县,各位媒体朋友和各位同行扮,作为SWM斯威汽车思毁屏,可能很多人觉得很陌生晦客帛,可能没有听说过慷坎差,我简单来介绍一下骂窝柔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弄歪,7月份品牌上市窍既,8月份第一款车SWM斯威X7上市逢。   今天让我来参加这个论坛快,我们的心情很忐忑栓鹃,我们是一个汽车行业的新兵拉鹅,我们是抱着学习的态度来的酞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惧,希望多给我们一些指教创梁搁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庐害戳?我们认为这个品牌给用户的是两部分侣,一个部分是产品的硬件济承,也就是物质的东西裴粗行。另外一个部分是精神层面的逼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV破弟,第二是付诸了一些智能化垢阔行、空间和外观借,外观也就是在意大利建有一个设计中心痘啡,在外观上有意式的风范铝赌惠。   从软性来说富,我们要付诸一些内涵锹惋帅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垫,通过植入意式生活的方式尝恕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叉。同时我们也在倡导一些生活方式步,通过软性的文化来塑造拔迷,解决通过硬件和软件碗,以及从物质和精神层面塑造品牌被。   至于未来怎么走舵童窗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求百禾。用户实际的需求和市场的需求剿坛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卫叭,未来我们还是要跟着市场走理。   李苗苗花惧请:我旁边坐的也算是媒体人形危比,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢较?因为主持人给我了一些问题吮家祁,我个人认为不想问一些特大的问题硕,就想问问这个问题瞎风乔。   付继仁吹什:谢谢李老师乘酶,这个问题还是挺好的喘挛。刚才您在问的时候答,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绘创。   一点资讯是比较新型的资讯平台疾对,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点省,我们是做平台裤浑,不仅自己生产内容碉诽,同时全网抓取内容适,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘶嵌,再把有价值的内容分发给需要的用户没铰雇,完全是自动化坪、机器化的烘卷。我们怎么去帮助车企呢邓?我分享一个数字恕。   在过去一年诬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吩硷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叫,第二是移动互联网的平台席说,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用习镁郸。很多的车企其实在做品牌的时候坟鸵,都会要求最终的效果瞧帛。坦率讲宫灯,以我个人来讲这其实是两个事譬,因为品牌本身是非常感性的弹登蓉,效果是完全用数据有结论的显缔,就跟一个人去吃一样玲,吃了四个馒头饱了斯味燃,不能说只吃最后一个就饱了观。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓢,现在我们有几个大的方向萎,第一是更技术化的跟车企进行合作睬我。比如说从去年开始钳极璃,我们跟上汽通用进行PMP的合作嫌钵鼓。客户自己建了一个数据库千,就是把用户进行了一个分类茄。然后我们每一个用户来到我们平台上土,他知道哪个用户对应了什么车型韶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焊耙梁,也就是把他们的流量经营得更加科学官撂卤。   这个给到我们之后项,又发展成了一个新的技术驱动苛巨保。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盗,还是看汽车外观的细分多莲钙。这不仅可以推荐具体的车型窗,也可以把具体的创意自动化殿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果猴陆渤,这完全是技术化的匹配掣玖裙。   第二点项寿,我们是一个内容平台诧节,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容临仓珊,能帮助到车企做非掣绽Τ牵好的传播扩,有的时候这些内容并不能够被发现猎避。现在我们把广告当成一个引子捕沛喇,不是一个执行的结果坛拳表。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霖刷,进而把下一步的行为做好保。比如有一个产品是一触即发抢匙,用户点过客户的广告之后鹤甩抚,我会直接给他推送相关品牌的内容屏抠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疾弯孰,再去看有没有点这些内容巍胳酷,有没有评论藉酬、转发娃愧、收藏岛椽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庭辫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试揭,把广告和内容进行打通纶队嘶。   第三点蕊卜叉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膘币投。这个场景是有时间榷恒瞬、地理位置和非常多大量的内容和数据簧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的槐牵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豪适既,或者是去日本还是去韩国旅行谐靖。这些并不关系到最终的销量提升多少交,但是可以了解消费者在关注什么茬品查,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伙溉武。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慰句软,一方面要通过你的技术圭铝、数据实现更高效的转化抄挫,实现现在解决广告主的一些痛点冕。同时要帮助广告主把服务做好惕晌,说句实在的都是服务用户痞,我们产品的用户也是车企的消费者蓟惦雇,怎么能够把这些用户服务好熄熬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值论抡。   李苗苗虹躲:付总说得很好女,借此我也想说几句天。我看了一下森,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人称械扮,也有一些厂家的朋友拣块,我们每个人都是汽车人翱痉。   我在想徒哄崔,得益于这个好的时代镀,既然是说品牌勤身汞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情下外揣,无论你这个媒体叫什么名字泌睡顽,找没找到自己的定位渤灭漓。无论你这个汽车是什么品牌擅,你的用户在哪里黄挺褂。过去几次会议主持上都说四个W促九,也就是我是谁啪、我的用户在哪里免棵、我为用户在做什么婚、我还能为用户做什么牧炭翟。包括媒体也是一样杀,我是谁(什么媒体)垄鸵,我的读者在哪里兴凑筐,我为读者写了什么样的东西沟,读者看不看逼,这是不是你的读者群要看的县,最后是我还能够研究我的读者怒渭、研究我的客户诬膝绥、研究我的用户淳航杆,我还可以做什么花案。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洼鲤,一人问一个问题就结束悔醇。   请问杨总盆,刚刚说了这么多秘化炕,就一句话迁,什么是品牌粱纯?我们说了半天品牌宦阮。   杨学良规技画:我觉得品牌就是价值爽珊,消费者买你这个东西值不值川惕固,如果他觉得值了巳蚊储,就认可了你的品牌附。   许翔裳酸:我就按定位的理论丛操乐,品牌实际上是一种品类的代表恫,消费者是用品类来思考滦蝎,用品牌来表达既按。   肖勇勿盲:因为我是做销售的牟懂,我可能最直观的印象十垒,我觉得品牌首先是一种价格炔拿卷、价值体系畏,同样的产品能够比别人卖得更贵得沥嗣,别人还愿意买我的狸。同样价格的时候驾趴土,别人的产品卖不出去尸淡,我的产品能卖出去浚刃绞,我觉得这就是品牌粒类邯。   第二凳搅,我觉得品牌是一种文化青盾庆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买熔杰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势览。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候曝,但是我的文化能够吸引他抢坚刷,我觉得这也是品牌的一种表现碱。   陈思英围境:品牌首先是无形资产蹋芜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绅。第二也应该是产品蒜络,可能是一个标记毫、标识饲捣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晃德,在人脑海中所有的记忆埔。   其实品牌的英文是来源于MARK哀患,就是在没有货币的时代物物交换的时候盟碳继,在畜生身上有一个MARK矾婪,Market就是营销仆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀馅甘拖。有一个比喻篙船,品牌就好比像银行储蓄催,储得越多品牌价值就越高联。   余波稳些瑰:我觉得品牌在直观来看就是商标蓬,另外是产品尉胺。真正给用户留下综合印象的是产品陌胁嗜、服务和文化的结合饥尖猛,以及对用户的印象及感受就是品牌类。   付继仁菇呵赖:我觉得品牌到现在这个阶段卷撬枚,也是一种共鸣纶堆芭,像营销1.0是以产品为中心峡涡,营销2.0是以消费者为中心星缴廖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心科盲田,这三点都离不开品牌赌膜,但是代表了品牌不断的升华剿凑化。同时品牌到今天来讲十涸,不简简单单是一个口号淖紊、标签断偿幕、LOGO堕摩波,还是一个行为准则冕爆盎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台槐,还是每一家企业嘛冕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诡,并且怎么样高效地执行和检测随溅。   从这些来讲棵屑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孩哗,如果想清楚品牌一定能做好幂淌卞,至少能够对我们服务的那些人做好苇不苛,那也就足够了脸。   李苗苗价凤谱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的飞疤弛。关于品牌几天几夜也说不完态襄膳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哆蜂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌就冷。   谢谢大家在座的聆听攫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼视案:李芳 版权作品毛幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权前北纪,严禁转载呜,违者将被追究法律责任恒兴袱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代副秘陪,车市销量连破发展记录乱,这也是问题的时代嘛嗡,多元化天糕、碎片化贰,对整个行业提出了更高的要求摹麓耐。一切都在变逛,唯有不停思变方能随机应变率狙。2月18日庙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吝。行业内百余位思考者和变革引领者韶森,与120余家媒体相聚一堂健芯距,在“变与革”的大会主题下龚,共商“品牌与营销之道”杰遁挺,把脉中国汽车2017抄彭饭。   东风标致总经理李海港谅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜连、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东龋晨核、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玖蹲猛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华金扑漠、奇瑞汽车销售公司副总理范星校晴协、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巫林。以下为发言实录董:   互动环节嘉宾合影   主持人溅叔:2016年是一个销量大年冈薯茸,更是一个营销大年熄。从二维码营销到VR营销少,从下沉式营销到自主营销举课筏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球埃,广而告之悄悄地变成了城会玩久毛,车依然还是那个车钙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢你泻嚎? 第二场论坛的话题为炉:中国车市新战国绞,车企将如何做营销捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抵体炮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怪怠嫂,现在重担在我身上唇堆,由我来主持第二场论坛哼欧,和各位老总探讨如何做营销泻烯。   因为第一场是说的品牌患毒集,品牌建设也是非常重要的一环诞啊挽,我们现在就把品牌这一页翻过去玻,就说一点营销其他方面线飞晨,比如说跟市场套沙、营销相关的一些事情忻鲸。我们今天的这些营销人钒梧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗜酥采,因为他是面对着全世界最大的销售市场泵半书。面对的是最高增速的市撤住,现在技术和产品快速迭代史贿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厦昂,所以他们是非常幸运的吼,十八般武艺怎么耍都行诺酶。   同时很多营销人也在自嘲茫魄,其实汽车营销是最苦逼的一群人浦烘,因为我们面对的是世界上最全的品牌扩夹,我们面对的是最多企业的竞争歇窃路,我们还面对的是最难以琢磨的什、难以把握的政策环境和最善变的消费者唱。   当然了我们这还不算最苦贿胁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务薄忱稠,所以这样的一群人的所思所想恋垮潮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得前。   第一轮问题就是跟行业共性相关的焕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开维颈纶。   汽车品牌最新的一个品牌定位硅村,在座的应该就是汉腾了拔辩币。请问汉腾汽车的副总乾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题射唐,您给我们简单总结一下捣守,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的九?   于晓东权碳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会究午填,让大家来了解汉腾汽车谅耽辰。汉腾汽车目前是全新的品牌枚覆,2013年11月份成立餐趣扳,5月9号品牌发布搅,9月6号新车上市娟撼,第一款SUV产品汉腾X7附,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舶密坷,本着向同行和成功的标杆企业去学习常,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咐拌。   2016年对于汉腾汽车总结来说钱儡偶,第一点是品牌发布铜,这是做市场的开端囤悍。   第二点是渠道肌迪佃,对于新品牌是重中之重的工作憋贯,渠道顺利打开的局面诬,签约181家纺,正常运营150家峡,渠道作为做销售最根本的工作井潞吓,没有渠道门、没有服务坊跨,消费者也无法触及和体验毫矮愤,对于一个新品牌这是一个开门红锑餐浪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纤凑邢。   第三点是在市场上恫蚕咳,市场层面上重点资源向一线倾斜酷栓,资源都花在提振经销商信心贿、帮助经销商达成销量上窟构围,因为作为一个民营企业讽荤,作为刚起步的企业腐魄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伙阮,支持了经销商的销量共。在品牌和市场的方面皋垛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甘难卡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸵。   刘小勇败汕亲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的电课,汉腾除了自己营销的亮点之外假,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的匠,或者对您的触动是比较大的叭世敲?   于晓东嚏泻:做销售在产品力表达上陵汇穗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瘁墙牌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式休,在2016年都说是视频和直播的元年剔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试说悼。包括产品试驾挑战的活动拢,也是和斗鱼做了直播的活动部藐莲。在我看来在消费者了解产品上盗筋些,可以随时随地莲,而且是更加有渠道客观了解一款产品挫。这对于做营销来说辅乃,既是机会沟,也是挑战天。   刘小勇办埠撬:请问李海港先生税,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巫,尤其是传播的环境澎哼、传播的手段惯黔、传播的模式发生了翻天覆地的变化藤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辫?   李海港褥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剖,在新技术吾嚎、新人群和新的竞争环境的驱动下红怒,媒体处于变革的时代送篓,原来的架构碎片化了餐林,新的架构正在建立间酗,当下处于这样的时代别窃关。很多事情是这样的趋势仁撩笛,原有框架维持很多年删,突然间环境变化之后碎掉了型焦搜,再重新建立新的架构合,万事都是这样的道理晾并。现在媒体环境是什么样呢陷诧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)庆赎。这样可以导致媒体的平台化柏,另外是媒体人的职业化或个体化爬。   简单来讲飞,我们以前是自己做东西丘,自己在自己的商铺里去卖档航际。现在不是了槽,现在可以自己做东西桅,自己去租商铺郝倘,有的人专门提供商铺玲傻,有的人专门做东西剃希。这样可以做专业化的组合吾嘛,效率会更高坏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毁藤涡,红姐以前是媒体人污睬渤,现在有自己的传播平台苦惹,也借用了社会化的平台剧,把最好的内容输出瞧,她做最专业的内容绣底戏。我想平台也会用她的内容连芥,未来的板结新的架构就是这样的蚕该碘。   在这个架构下作为厂家要适应箔蚕,东风标致已经做了这种尝试壳褥,去年把我们的公关公司能力削弱逞,因为他们的稿子太硬了壁酮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钞募,从专业或从第三方的角度看待东风标致常动从,我想他们的稿子会写得非臣傻#好统诽耍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捷凰龋,这是未来的趋势讽炔。   刘小勇鲍:我听到有一种观点嚷寺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泡猴,我就抓住了更多的消费者侠奉钦,更精准吭说能,我的销量就会增加莽。但是有一种观点认为闷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了遣累?如果总消费需求没有增加侩铂舒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后面,是不是大家又打平了购蓟兜。就像一个剧场理论衔,原来都坐着看戏晌韧掠,后来都站着看戏了勃丧涝,其实看的戏是一样的洞嫂蚕。请问奇瑞的范总擅蛋,您怎么看这些新的手段捆雾茧、模式对销售营销的作用事牧?   范星祷识:首先感谢红点汽车貉擒柏、感谢红姐啪妙矩,也感谢刘主编厂痛。实际上前面两位老总谈得也挺好狡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卑。   说起营销匈篇叹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面导堪。但是从营销的最根本事节,还是回到对客户的理解联脾陕。我们最近几年对于整个汽车市诚榫境小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伴,最核心的是我们看到了两点变化谢茫夕,一个是围绕客户端的消费升级悲夹,第二个是客户年轻化的变化骑疮陆。这两个核心特征的变化骇,带来了所有客户需求的变化堪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舒。   应对市场的发展彻,我们称之为整个自主品牌的发展腻,包括奇瑞自身的邢,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲茫快赂,年均增长在40%左右的增速凶赦,所以说基本上属于原始增长的阶段缮手仙。奇瑞从2012年窖拦罕、2013年开始进行战略转型虚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帕,我们做的核心是提高整个产品的品质浮弗,是我们整个战略转型的核心水。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甘韭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衰、好的服务百汤离。2016年我们已经进入到2.0阶段且毖糖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阶挨便,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妊,整个2016年集团销量也突破了70万辆惦狙漏,增速达到28%功,国内市场超过了36万辆柒,也是过去五年来最高的一年铰剑石。国际市场中馁,我们2016年实现了出口8.8万辆守慈,也占到整个中国乘用车出口的1/3绦绒,也是连续14年中国出口第一的车企啪剿诲。   我觉得取得这些成绩妹搭缓,销量数字是一个方面链荡,更重要场该覆、更为看重的是结构的变化饭恰,第一是企业盈利水平的变化畅弘岛,为支撑企业未来的良性发展踞其投,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纶偏。第二是体现我们战略转型的成果妓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泛莲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%农。第三是客户结构的变化菲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%却笑斯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彩趟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驹小丝,实际上我们更关注的是除了规模的变化暇娄,当然营销数字很重要还容。数字背后更关心的是这些结构的变化勘,怎么产生这些结构的变化矾肺趣?从我们自身对新一代消费者的理解辉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暖。   客户体验的三个方面我们一直在做赦,第一是产品体验狸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)釜府济,行业平均大概在35%泡,奇瑞可以做到25%棵陋骚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钮,今年还会陆续推出更多的平台陛。当然平台不简简单单是全新车型的概念隆。   第二是品牌体验碘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵何,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骇肥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奉耻锭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窃,现在很多企业在做营销过程中视频咸搓伟、直播方式应用是越来越多了男榷洽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悍烘。今天消费者接触信息的方式发生了变化噶付。   第三是整个销售服务过程体验的升级四笆染,在2016年网络规姆嵝蘩荆和第三代形象店的升级八伦,为了保证客户体验的一致性贩畔化,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装遣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芯佳率、优质的拜城、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菠,这是我们正在做的仇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匹掠,谢谢!   刘小勇猴信:谢谢范总姥俄,现在的汽车营销无论是从手段圣垂碗,还是从模式际斡,包括内涵都已经发生了非常大的变化变僻忻。我顺着这个话题再往下问一下酵,请问刘晓科总爽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坦埔、营销套路刮和箩,您觉得现在还适用吗毋范味?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗡铂敞?   刘晓科坛:刚才范总铣匆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梨拓,因为这里面在我们整体来看纬丘,其实我是一个新的营销人膊,刚刚在这里两个星期掣捞胆。我以前更多的经验还是做用户挞,去看用户的发展抹娟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衅仆残、网红椿疽、娱乐化苯擂,甚至还有用户的碎片时间兢。但实际上反应了两个变化歉本景,第一是用户浏览的轨迹改变了顾般纳,以前在PC时代呸烩,大家基于浏览器阅读们乃诺。所谓浏览器的阅读苹耗,对于从一个网站跳到另外一个网站观,这个成本几乎为零陵敞箔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梁,只要在浏览器就好梢。PC时代当冈,网址闭惫、网站憾剐、浏览器是值钱的妓呕。   对于移动互联网抛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绥美桥,对于微信小程序也有很大的期待信,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观韭补。最终来看薯徐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雹。在这个主流的前提下炕囤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搽。在这里出现了两个问题晴,也就是时间的问题函。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踞寝换。如果是比较泛一些的资讯或APP单箩,如果中国互联网网民用MAU看梧,月度覆盖量几乎全部覆盖碍份。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU柿垂仁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挺诺廓。但是什么会不一样省裙季?就是时间醒俱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲馁蓉献,我也高度认同一个观点覆鄙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要聪沮垄。在这一点来说荣,我们的营销不是去抓住用户蠢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迪狮琅。   基于这些理念的变化岁钒挛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容榔烁,而现在发现专业内容看得比较少一点宏烈毖。专业内容对于用户的阅读焦襄杀,可能是女性就不太爱看耿膝,覆盖用户的时长就变短耐竿抽。什么东西会长呢掏讳?从2016年腐、2015年的情况来看九芜,我们发现基于娱乐营销的网综时间级湾型,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侧,因为可以更好地去占据用户的时间瘦。比如说我们投的一个网综节目壕宪,可以有2个小时以上的品牌露出时间谭曝凯。   对于用户来说讽跺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纽土炯。无论是线上的恐棋渴,还是线下的蜜缸韧。   另外一点释髓,我们做了一个用户报告戏嗜不,会发现用户现在在看车的过程中场剿,比如专业的导购际吩,发现用户的时间仍虚杏、决策变得越来越短捷,对于专业媒体用户来讲疥,用户平均决策时间是108天蛊杆匠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天猾,这52天对于内容的需求是很轻的册,包括频次是很轻的死撵疆。从52天开始一直到97天绢,基本上是从几款车的比对到交付定金超淳,因为提车还需要一些时间粪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览廷犬睫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要眯室芒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接店姓。也导致现在的自媒体更火祷,因为大家更相信人嫁世,也就是网红的力量会逐渐发挥哄成,包括IP的力量弗拇绞。   营销的变化是跟着人走的房,用户的体验宏蓉衔、用户的行为发生了变化泛刀隧,我们的营销一定要适应用户的改变稠。   刘小勇害纽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捞筐险,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛊前。想问一个跟豪华车相关的问题瓷巍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鬼镰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锤闯馅,从超过10万辆到两三万辆的都有煞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓮冉挟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挺勤讹?或者会发生变化吗熬?会发生变化的话撮,是什么样的主推力量来促使发生变化爸脾?   王顺胜码菩枫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会憋滥,作为广汽讴歌这个豪华品牌吠,去年4月份才成立了新的事业体制尝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市犁,10月22号四驱上市速我,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帆。   从去年一系列的举措拟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌池碧缝。像主持人刚才提到了娜,怎么样去改变格局芦拔?作为豪华品牌在中国耍,像ABB进入中国市场比较早夏卯坎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抖,其实我们也做了很多思考下,想跟大家分享一下并。   第一昂潜坊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堂定,也是十年左右的时间瓷项挞,也不短辱箔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谈送。作为这样一个品牌要找好自己的定位八,我觉得是特别重要的豹先轻。我们不是说跟谁去竞争拦槽蹈,而是在豪华市场找到适合自己的位置第,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汹,包括在上海搞了大型的上市发布会脖,在上海中心进行首秀妙耿瓣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录欣哼,这也是用来提升品牌的台。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辨识。这一系列都是来提升讴歌品牌的剃兰。   在后面的发展上驴按,包括在2017年也做了很多的思考撂,就是如何在营销创新上做一些突破娩。比如说植入了体验式营销焦,包括即将上线的体验店撅娶,可以跟移动互联和终端卤侮镰,包括一些PC端进行一些互动焕。包括很快会引入管家式服务口,让用户真正能够感受到服务和体验仟戈。管家式服务是一对一的墒敛,能够让你感受到有针对性拳午,并且有温度地触摸到服务的形式牵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撅唯五,我们在形式上也进行了一些创新疼财秸。   尤其在内容上面诵,我们以内容作为引擎八,创新作为驱动惕痘卡,作为后来者品牌拼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碎亥踢。至于格局会不会变化阑,其实每天都在变化问甘淌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局床蟹微,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哎邻卷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贿,我相信之后会在变化当中不断求变扇趁。营销掸、创新不但要传承好的东西南氢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奖克臼,跟大家一起共享一下偿慨。   讴歌作为新的豪华品牌顺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘦,希望在座的媒体以后多多关心阑、多多支持罕谓,一定要让它取得成功獭扩,谢谢大家!   刘小勇刑夯:接下来有请江淮汽车李总阀,咱们聊一个关于2017年的话题局米多,现在年底渐、年初做营销的也是做足了功课士镰,关于2017年市场的预判魏菏。能不能把您做的功课分享一下畴甫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些界搁踩?   李建华必:小勇这个题目“袭击”挺厉害伺,营销这个事在台上讲挟扒,对于2017年的营销还真没有想得特别细滦燃。对于营销弘湾污,以前讲欲文明其精神戌腑如,先自野蛮其体魄创镶,营销在中国还是跟认知相关萝钢,属于文明其精神发展之内的畔典。营销在2017年来讲够,比如小勇开局讲的中国市场很幸运厘酸瑞,全球规模最大柒,还是保持增长娥,需求会很旺盛尸髓,同时也面对着一群非常不确定的消费者默藩,这些都是一些确定的因素线酵。关于不确定的惋劳览,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堤市,这使很多事情产生了不确定性肯嗅坤,也使推广方式产生了变化蹈瘁。在一个变动的世界里要想做好功课抖绦丸,关键是有定力把握好不会变的东西妒。   就江淮来讲芹,2017年一方面会更加关注用户的需求嗣。因为从做营销来讲侗返讳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上继。一是用户看到产品富,如果产品很美好拴定死,其实我认为在那之前营销应该下足功夫且,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恋。第二是当产品出来之后驮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魔捶,如何让消费者跟它产生很好的接触降滥沁、接受它荚,让你的营销做到有广度藏相深、深度和温度侈设胚,这是营销人需要花功夫的地方黔悸亨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量普肌沤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成故祝好的保留和记录下来铜佳诧,强化终端的执行力哺。这是非常重要的福弥反,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫁附,他就会有好的印象闻。如果是管理失控的情况娄迸,就会认为这不是好的产品境狭母。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锰蒙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秤,这个产品是不是他所需要的皋,能不能让他在过程中感受到认知和认同午矫祥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹦修,现在已经不太需要你告诉我什么了脆,往往会更注重你提供给我的事策,是不是我真正参与过的详暴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV筛境,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV配?可能现在需要一辆高颜值酶懒骆、大空间矩抚、强动力冷腊捆、低能耗矫花歼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茫挖,所以2017年上半年会投放一款S7寐瀑。前面的消费者参与了意见吞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件何,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亩雌琅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锻蓬仆,形成了共同创造的氛围活患梁。往往共同创造的东西喉,我觉得是消费者乐于接受的东西旁。未来共同创造芦独鸿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度霓。   刘小勇刚盘:非常感谢李总懈释。我觉得现在开论坛徽,最难的是请嘉宾黎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颊,是嘉宾请来了之后不给时间说黄看。今天这个恶人就让我来做了沙,咱们就不说了贡豪牵。   最后请每个人回答一个具体问题系,刚才进门的时候有一个调查激,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猩?我们从于总开始虾谈怕。   于晓东炽灯:我觉得2017年应该说挑战大胖庐褥,期望更大姥寒,我更看好细分市潮倒Σ,因为我们也是做SUV的嘛需物抠,我们更看好SUV市场的持续增长绒。   刘小勇瞧:全行业增速去年是13.6%群诽屡、13.7%逼瓤胎。   于晓东巾:我预测2017年是10%巴锯。   李海港瞧:8%躬盗。   范星团:我就说一个数蛾蓖,虽然说一二月份看到环比有所下滑胁醋,但是看这个数实际上同比还是增长的捕备毫。本质上今年不用担心达,我觉得还是在8%到10%之间顾。另外最近看到1月份的数据出来了捍蒙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额羞喉,这实际上是一个分水岭碧炼梆,一个很大的变化恢。   李建华孙:我觉得应该在5%到8%拒轿悼,可能会接近GDP的增速忙。   王顺胜量:我觉得整体会在8%到10%以上捣镐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慈陵史。   刘晓科沥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点输,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泵萎筏,我觉得再加两个点是8.5%彻。   刘小勇挖:你更准确了堑,到了小数点后了辛。非常感谢各位老总的精彩分享嗡化。就像李建华李总说的炕板价,咱们说到汽车营销人管忻,媒体界有很多新词来形容课椽,像野蛮执行力或变态战斗力娩私舅、狼性文化等等觅皮。其实他们是一群非常善于思考的群体卡腿,他们的思想的深度决定了在行动的效果朔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呕父恕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抹劝饭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳 版权作品淌壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎襄逝,严禁转载囱票,违者将被追究法律责任风衅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畅女,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炭爽歼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导米伞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体没蹦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瑟诵。以下是北汽集团党委书记庆孟、董事长徐和谊的主旨发言恼娃。   徐和谊仆软:尊敬的何部长类毫,尊敬的各位领导谭岭,汽车界的各位同仁摄次暮,还有我们媒体界的朋友们盲喀蕊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂崇芯,探讨汽车行业的发展话题观联坏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闲尼,这一年间我们先抑后扬棚誓烙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痕题,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锭韶详,最终以产销2800万辆东,同比增长13.65%的优异成绩盟歌,完成了一年的一个胜利的答卷呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度户按琼,为不断探底寻求新方向的中国经济履始,可以说去年我们再添新亮点汲材。成绩固然令人欣慰京蠕虏,然而先贤有言铝航烤,一切过往皆为序章棺。今天站在新年的起点上回望从前划赴,我们发现深沉变革的暗流涌动幌,启迪未来的创新发展丘粕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泛波。   亚马逊无人超市惊艳登城腔ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恳,提振实体经济箭在弦上挞显羌,消费升级引领我们全新的商业文化时代附慰,技术钮、商业模式静鼎书、国家战略喷貌狸、市场结构结合在一起朴什凡,这种更替的演进葡皖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耻匣凡,正释放出巨大的改革能量忍睹驼,正引领我们整个行业迈进全新的时代村杉。   一是技术模式在不断地创新暖骋,汽车行业转型正在进入落地期仿。最近几年在互联网媚肮、智能化钵、共享经济等多方的洗礼之下矩诚,汽车行业正在同创新中被颠覆者鳖惠袒,迅速地转变为创新转型的主动执行者规且护。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铝堤,日系车企抱团开发人工智能技术朽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撩,可以说剑指出行解决方案倾泻慷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拉,在新技术剖、新模式领域不断落子试讽绕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疗。   二是消费升级仍呵,品牌之战成为未来的新机遇敢欠盖。随着互联网思维的逐渐渗透歼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念京唐发。情感价值播、消费文化轻睫掂、消费者价值观越来越得到重视芜敝洗,网红营销骗邪改、二次元营销潍隘缴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褪,实现产品表达与消费者价值的同频共振彤稀本。   另一方面颇佃涉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汞堡邪,为自己的人生价值代言坎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题临,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惜士獭。   三是提振实体经济韧卧蹬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熟翟登,就是提振实体经济晚。其关键在于制造业转型琶凶,转型经济学的研究表明坊屏缺,制造业转型中产品技术固然重要拟和,但管理体系更加重要赦湃博。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化称苗、网联化建设茎,就越能发现在信息化建设这种大背景下骇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翠须工。前几天我看到有文章提到诽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎许班蜜。这样的提法虽然夸张晃风,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娜磁,我想却是切中要害的刃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纷渡毯,随着提振实体经济逐步落实系,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键热扳锋。   四是政策变动身琼,新能源规模化纫讣、市场化成为未来的大方向吴。2017年新的政策正在逐步地落地缅采,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潞莆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纱,行业准入规则渡、动力电池规范条件等政策的制定楼立潦,从各个角度划定了新能源的市场边界把徐。   另一方面羔图税,碳配额侮撩幂、双积分提挛关、新能源补贴退坡竞读,无不要求新能源发展要还原市场化手段浓嗜,聚焦核心竞争力裸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规砰岔。   纵观整体形式的发展樊隆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宏佳歉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂很。数年之前谴劳,面对互联网行业的冲击冀坷,我们以为我们只是需要一个互联网+关编,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浪峡,还承担着国家经济转型的重任奈咖报。我们不仅肩负着消费市场的升级期望霜能广,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帕癌禾。这样的多重任务粪,给了我们新的挑战拭虫却,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀倍。   面对全新的形势寿愁,面对前所未有的机遇与挑战庇拦揭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向榔崔。我们将锐意进炔鸢健,大力地发展创新精神佬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倪,在电动化舷帝、智能网联化凄砍喷、服务化郎褐、国际化等方面加快发展步伐丝,不断推动新技术惠奉贿、新模式的落地生根为,不断地发展新能源汽车秃避,还原城市绿色健康生活母隶驹。不断承担经济转型任务阶,推动传统制造业的升级日禾吩。   面对未来吝地白,我们将在以下几个领域寻求突破须喷:   一是加速智能网联技术研发吐刮技,打造智能出行的生活方式瑞凑炉。2017年拉斯维加斯的CES展上效纲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妊玖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皑。当然不只仅是和百度誊充,还有其他的国际国内的公司佩脱。未来瞄准智能驾驶低、智能互联陀、智能座舱等内容搂倍夏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系官,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岔叙检。   二是加快新能源汽车产业化拎蚕,践行绿色环保发展目标界椭褐。在新能源方面鼻衡,北汽秉持环被欤靠大家的理念场,不仅造优质的新能源汽车产品确,更要造消费者愿意购买的新能源产品瞥膜公。尤其是在补贴退坡犁念漓、行业回归市场的大背景下花茂踞,北汽集团聚焦资源佬、聚焦技术仕、聚焦产品丹滴到、聚焦市澈缑闷取,四位一体严密把关整个新能源产业链迸,为消费者提供既有颜值杉叫、又有内涵的可靠产品碘懊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慌慨,共同守护美丽家园誓。   三是加速国际化资源整合娟抗,实现中国品牌的全球化伙丘窃。2016年具寥幢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地台谱,实现了北汽国际化胯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帆宝。配合国内的合资品牌科节镀,服务于全球布局研发基地死监手,北汽全球范围的资源整合八,已经进入了研发赁、生产负傻、销售潘、金融统存、人才和品牌全方位互动的良性循环霞。   面向“十三五”昂,北汽将继续深化拓展东南亚廖、北非巴、中南美嗓鹊、东欧等重点市场的产业布局读洪摹,使中国品牌的影响力遍布全世界锹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讹稳难。   四是坚持服务化方面疏伴链,推动制造企业转型升级拒控豆。服务化既是国家经济转型的方向朝帛线,也是北汽自己产业升级的主要目标患。多年来我们在金融揽剐、产业投资仁、后市场凌洁肺、出行服务等领域多点布局吞古革,随着时代向智能网联方向的发展临鳞导,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暑悉方。构成从业务到管理体制晨刷薪,再到基础设施的科学发展体系稻溯,不仅提高了资源的利用效率茎戒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撅拜泊。   各位领导搏呕,各位同仁趴县紊,媒体界朋友们睹,闻鸡且起舞枚,风好正扬帆酶镶狼,新的一年已经到来爱图,新时代也正在开启机遇的大门惯挝禽,让我们携手共进裙困聚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涎,长城汽车累计销量达107.45万辆褪釜麓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘘炼弗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炯尽读,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军法绕羞,其中哈弗H6占比超6成逻奋,达到了58.07万辆容餐斜,同比增长55.58%豪猾无。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邵,2017年2月19日恕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谈陪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缓仇蒲,我国汽车市场销量首次突破100万辆烘炉苏,高速发展25年后的今日肪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厦。中国自主品牌已突破百万辆堂,那么能否乘胜追击逾越200万缓、300万的销量目标歪儒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谷加,用他的话来说桂下,“这是很了不起的一点齐叫辟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捍魂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梢徽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滑回,从另一个角度来讲邯冉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来需写。   安全虱敲吉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刑码,分析其中最重要的因素翻举窜,魏建军表示刻,回到20年前列蚊,受到成本和技术等方面因素的影响娄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酸五嗅。而当今时代壕攫校,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敖,其比重也在日趋增高擦垂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了躺嗡。他还透露习,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驾马忌,打造全球化的研发体系毫搐,在主储扳瞧、被动安全技术涉几、智能互联搽、自动驾驶等方面俯颂,形成领先优势赁啼哭。   说到自动驾驶技术橙,放眼全球汽车行业携,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重殴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寺弥陶。哈弗将采用北美需扔受、印度奉轮滑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倒巍,据他透露冕入霉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脾畔,目前正在进行路试烈诗,有望在2020年后投产奠谭阔。“我们的最终目标卢艰,是推出完全无人驾驶的弹镭芜、最安全的 SUV 粒。” 魏建军说到力嚎懦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脆凯,魏建军说到返末系,2020年吞壁睬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胖李疏。对此痴,哈弗规划了四十余款新产品秃坍枪,覆盖全部的SUV细分市场俊。到了2020年无亨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拍库啥,在规模上超过吉普铝、路虎颈,成为全球最大的专业SUV品牌惜烙貉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拣烷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时壕,魏建军回应道婪鸥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓦,一方面要靠产品快速地更新迭代疆时,另一方面则是丰富多样的产品规划韩,这其中就包括新能源方面的建设惕驶搬。据悉叭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滇箩滦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线够啼熔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霉。除此之外仍田钎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢选,目前正加速推进全球化商业的发展贫盎费,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沛。   2016年怀袜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展廷毛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茅邦唱:WEY登场之后哈弗应如何定位东胸仓?魏建军在现场表示定屑力:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化竣。相反贯,哈弗将全面发力15 万以下市诚恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针细,而“聚焦”就是集中资源桂爽,打造产品和服务的差异化优势杰恰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”媚。先做强狼、再做大槐,这正是哈弗理念的核心所在囤。在盛典现橙杷吻А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纱捆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齐厂鼻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烽脓兑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队独囤。据了解佬檄咀,长城经常组织经销商团队去日本考察仕斧慰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缄姆。这正与长城的发展观念高度一致抠。魏建军透露寄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”画惨湘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝筛苍,经销商们也未曾有过动移ΧЫ摇,这正是“稳固”所体现的重要一点接贾。   长城汽车总裁王凤英表示睹射改,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喜婚。 她认为瑞酿,良好的厂商关系是相互作用的腔炉狙,只有让经销商满意良,经销商才能够让消费者满意故颂衔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中四棠,这是层层递进的作用效果础棚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淖榷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怂?哈弗给出了自己的答案道啸:200万的目标即可上路烽腾困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅布臣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涤桐句,在新能源汽车补贴退坡后啪轿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元湿僵,这个数额占车辆销售价格的40%倒冯省。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汲剑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黑?未来嗓恕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇豌陋?2月8日下午枷垄副,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顾撅婪,2016年淀竣驾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拿假,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一渤帛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惦乏盗。随着核心技术差距的缩芯槌亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粪纷。但是槐藉虏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内跋蔫乌,巩固和扩大这种优势怯,还需要政策垢涤赊、制度和市场三方合力浑就,打造可持续的市场化发展具惺汰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布噬肠蒂,但是从已知的美国粳熄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看律圃矮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拇恒贫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%电。同时草,公共类充电桩接近15万个的发展规模穗钨郎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛔连。   “走在世界前列裸护埠,不仅是体量和发展速度位居世界第一点卞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一路荆膛。”许艳华表示钝葛,经过近几年的积累臀鼎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证非韶、制造和营销的体系能力设部徊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斥恢,产业链基本完善苔扮赫。整车硷纶乏、动力电池寸眉、驱动电机系统性能大幅提升莆汐,市场主流车型的动力性岭、续驶里程份期镐、能效肛厢吩、可靠性灰、舒适性明显改善豆舱啡,整车桥锑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展描脑触,新能源汽车市场覆盖率提升识,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睹碍酞,占世界市场比重约为50%报踞。按照已知的企业规划揉,在乘用车领域聪,2017年我国将有73款车型推出厘,进一步满足市场需求蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时技浪撇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胚疽衰,整车单位公里行驶成本也在下降辆竞救。“20%的成本下降慷焊辫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价导僻憋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坞徊。”许艳华对《中国汽车报》表示戊,在规模扩大成本下降的同时团,市场竞争下之下溪路湾,企业会做出有利于市场发展的选择络杯媚,也因此思鸽僵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咯焊。   许艳华判断苫纬徐,2017年艇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隧,预计占比会突破70%冬称,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妨,充电基础设施也将继续保持快速增长烧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柯为,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撂,在此框架内思,到2020年弓换策,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棵灯疯。但是补贴退坡后怎么办财顶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动详规晤。”许艳华认为圃私藤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掏,让新能源汽车使用成本进一步降低蹲,才能保证其持续良性发展捣半携。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藏。目前粮蹦绢,无论是整车摆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确既,剩下的就是政策实施好的问题储寞屁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坦。”许艳华强调墟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芒,2020年到2025年是重要的过渡期湘府,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雀淀款。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粳疤,这方面我国也走在世界前列瓤疲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捎肩鲁,进一步落实国家新能源汽车发展战略帆己,保障车辆和使用安全态歌私。   不过篙嫩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搪沉纹。针对《暂行办法》配附辰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淑掀拒、10%和12%的比例承,调整为5%电、8%堆怕、12%的比例孤道,并允许2018年檀、2019年负积分可延迟一年抵偿浩。同时吓潮泡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窜仕弊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芯拜毛,丧失中国已形成的比较优势蠢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鳖剧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台段普襄,以便企业开发和商业计划的制定方额弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时定,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乐刊。犹记得2015年7月僻归,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雄蛊捶,并对这些汽车的车载软件进行升级病孰吞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机排、转向系统以及车载系统捌枪偶。    如今纤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狼粕添,如果没有行业安全标准来做规范薄酷,或将引发不可想象的严重后果茎炕。在我国碘,作为国家网络安全的重要组成部分胆岸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虏休恰。《中国汽车报》记者日前获悉停翟另,《车联网网络安全白皮书》哗馁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虫划。在发布之前掳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谅刻,他告诉记者酷容犊,车联网网络安全即将拥有“指南针”晒妈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肛:《白皮书》捂古、《细则》出台的大背景是什么龄浑?    庞春霖挠嘿:在节能环保腿害美、安全舒适拴捣食,以及车联网容袭、自动驾驶伯豹观、智能交通等方面要素的推动下海食,汽车正在迅速IT化啦、智能化寇铃。与传统汽车相比葡,智能网联汽车在节能减排夯毒救、安全舒适方面具有前所未有的优势矾,符合汽车工业峰砰犬、交通出行方面的发展趋势泄苇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坤。在互联互通的背景下邯措,没有网络安全充分保障的情况下捞拿,智能网联汽车带来的可能就是灾难祈甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日含烫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哩前我,明确要求网络运营者(车厂丧瞎嘘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务褥,应当依照法律碳短炼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晨时梆,采取技术措施和其他必要措施接斤罗,保障网络安全躲蜗扔、稳定运行发葱世,有效应对网络安全事件垒,防范网络违法犯罪活动假肩鸵,维护网络数据的完整性僳阀透、保密性和可用性烽操硅。网络相关行业组织按照章程淳矩性,加强行业自律沥燃,制定网络安全行为规范七,指导会员加强网络安全保护泼牢踢,提高网络安全保护水平如塑帅,促进行业健康发展谋火璃。”该法2017年6月1日起施行驼庞。    2016年10月23日开柔日,在前期工作基础上篡隧,在工业和信息化部等部门指导和支持下勿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作醚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上输努号,2016年底倾,以电子科技大学为主任委员绢非心、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舍管、中国信息通信研究院送、国家互联网应急中心稠、中国联通休距涝、中国电科第30所羡、奇虎360盗垒、博世为副主任委员庐港呛,联合国内外70多家整车啦、芯片搽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辉年炼:车联网络安全委员会)正式成立衔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求森卜,在工业和信息化部处肖、国家密码管理局仇、国家网信办等部门指导豌蓖另、支持下横夺掏,车联网络安全委员会于2016年底组织仑、协调产业资源遁拇稀,以我国自主和在华骨干外资车企首仓课、终端和零部件厂商为调研对象抠赴烽,先后完成华南诺、华东史孪、华北枢、东北谜、西南地区调研工作介拧,充分了解了车联网网络和信息安全政策舱能、法规避峡贸、标准胜、产品歌韩仍、应用等方面的实际情况与现实需求钝箱缝。并组织与协调联盟内外资源师槽,开展了车联网网络与信息安全相关政策褪思、法规胺唱、标准的研究肌两搬,形成《白皮书》授、《细则》绣篮哥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晶奶。    《中国汽车报》筐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饺棵瓣:随着车联网发展碧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屁逗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滔散、技术标准呕催、产品及服务体系的支持撑耻敝。从调研情况看免,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战社吝禽,缺乏可靠和一致性的基础工作粕,因此需要我们及早采取措施鞭,完成网络安全方面的顶层设计工作电唱,从政策吻、规划氯菠、标准郡琴、技术拧巧苛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妙副囊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢篮巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状到,为车联网网络安全的后续发展提供建议褥,推动车联网网络安全产业的快速发展祈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铅舍,从企业己、用户穷镣黑、政府需求出发为,参考《工业控制系统信息安全防护指南》踌灯吩,结合车联网的行业特点和技术属性炕,立足当前现实和未来发展趋势舌酣,提出穿欺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堡、指标和建议岛扣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墙,提升网络安全防护能力封,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蝎坑醛。    《中国汽车报》类擒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定前?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准距德,对现有车辆和新车产生怎样的影响楼描勿?有没有实施的时间节点惨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泊?    庞春霖梳磊佬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拘板借,并不涉及强制性标准和法规年相。同时通过产业宣传芳番犯、贯彻和使用两偷陋,不断发现新的需求和不足安,并加以完善刊阀。但由于网络安全形势的复杂性琉沮胃,以及车辆作为一种重要的交通工具苫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磺冻。    两项文件本身就是在调研基础上毋苹锣,听取产业单位需求而形成的迸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尖具涣,减少大家的迷惑和疑虑羚矮食,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宋骗骑,切身维护好产业和用户的根本权益尘缴硼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挛,当然会有成本在里面诽激。不过从发展的角度来看借蒂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汀台,属于必备的系统颁干皇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僵。同时小,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点漆,也会赢得更多消费者的信赖晦熬日。    《中国汽车报》奴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淋衔宠?自主句奥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唐茸挞?    庞春霖搞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棱,其中一些关键技术和产品串渴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咆话汹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晶乒坷,那么就像现在车辆的保险杠方、安全带炯诚骡、气囊啪、ADAS等等常规安全产品一样控,无论自主还是进口车辆蜂敲,应该都是一致和统一的要求竟傲,并可以采取现在车辆型号核准等方式碑刊,推动车联网网络安全产品的安装反、测试羚堑、使用操皖、维护和服务牧拓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多病吻砂,首先是人们的意识问题非,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奖咎捷,但对于车联网网络安全却毫不在意报娩。要知道橡衅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹿迷、多变来承把,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片割保力、软件等基础技术话诽,对于自主车联网网络安全产品而言灭朴,投入比较大毙前年、周期比较长嫂、效益回收比较漫长木,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罗,从整车企业塑驶趁,到零部件顶崇空、软件侈、芯片供应商庙曙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驳甸实、人才队伍杜亨、产品体系刃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呈,也非结构化的治理模式仕,需要新型的伦理锑失衰、法律和技术法规给予支持空讹荤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淑免竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   1月18日惊悸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篱。引人注目的是苟某攀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兼码末,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晃楞。EC180之所以有如此低的价格漂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绷。在补贴退坡的背景下倘毫韭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卧耿睛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虾蝗刚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糯号?在发布会后澳少荤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荣徐,以及2017年的经营策略与规划吝慰抛。   《中国汽车报》刨馁趟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氰茹?   郑刚李: 北汽新能源有两大类产品平台饱疗台,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碑,包括EV袍、EU抛爽、EX剂、EH四个系列劳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缕枷懦。在开发之初拒袒,我们就对其有一个精准的定位与期待睡苍骂。   北汽新能源在两年前预计到券卜兔,新能源汽车的3.0时代即将到来钒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格据。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入单,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车说捅钾。   目前秋回,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握癌哥,这没有错蚕吧卧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敝排,并没有推向市场的现象称首。我认为违宏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合就靠焊,也没有认清正确的发展方向羡夸。   因此浦盗浆,在两年前开发全新平台之初频,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峰懒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疼虚蛙,这种做法目前看来是成功的凡浪乌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芥、造型瞧辛分、特点以及价格之后堑檀费,大多数人对其给予了极高的赞誉妈坎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号馈乘。   在成本控制方面咯彻蕉,我们认为还有压缩的余地汉腥纬,通过不断地挖潜降低成本编,我们认为可以让更多的人开上这款车桅芯北,不过这需要一个发展过程笆。随着销量和产能达到一定规暮馕ⅲ后腻,我们会进一步整合资源揭棉、降低成本班,提供给用户性价比更高的电动汽车谐。因此袒剂葛,就目前来说堵堪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力到,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牡认农。   《中国汽车报》刮: 面对补贴退坡毖魄查,EC180为何还能采取目前的低价策略缎箔渭?北汽新能源有怎样的发展战略砂换侮?   郑刚如: 从当前产业政策来看恒尘贫,全国各地的补贴额度不同矩混烫,流程不同捻井,这都带来了公司内部成本摊销的问题搂愁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孝省。为此腺,北汽新能源成立了卫蓝基金懒鄙挖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴册。这需要企业拥有一定的资金储备困。只要差异化的地方补贴还存在苇嗡,卫蓝基金的使命就不会结束愁阂樊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捻穿可,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冗勘烫。只要发展的规划清晰蹈芳,我们有能力也有信心做下去妓。因此敬爸霜,我认为当整个市场达到一定规某樱后撅鲍,企业才能做大做强臀扰。在我看来锌麓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谅韩膜,而不去考虑社会责任圭柒。只有兼顾了二者蹬,才能获得发展与壮大碱耸。   就北汽新能源而言肆讥驹,如果年产销量达不到10万亨,那么就没有持续发展的能力梢芍弟。因此舱,我们公司定下17万辆的年度目标任层,并将在4年之后达到50万辆几。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怠梁缚。谁先占领制高点替感,谁就有效益吵媳。新能源汽车市场的成本杀手扫,也将是市场杀手刊亮托。   在竞争过程中碘巍饰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手庙,而是以传统燃油汽车为对手抒。因为它代表了污染杠,势必要被市场所淘汰筹访娠。   《中国汽车报》矮品: 新造车企业的强势介入风当,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鄙肆什?   郑刚谁币爆: 与跨界企业造车相比估,我们的优势正是他们的劣势寡。依托北汽集团辑,北汽新能源有着很丰富慕、庞大的制造资源革,有巨大的产业链规模优势该娠翅。在互联网体验方面肺寄,我们确实面临一些挑战侣举,但我们在造车工艺婆来、供应链与流程方面有着更强的积累篙囱。   在我看来封,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坟,这些可以相互转化搞。我在发布会上再三强调慈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业结,而不是新能源汽车厂商想创。如何能够最大化地提升电动汽车性能锣瓷阑,创造差异化的用户体验和品牌价值八嘿劝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碳。   目前碗卞旗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类临舜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轨。在这三类潜在的用户中渭累惊,我们的发展空间都非常大吗。   对于新造车企业而言屏棵,他们确实会面临诸多的挑战脖。我们在发展过程中遇到的挫折痴怠屠,恐怕他们也得挨个体会到哦侯,但这是一个正常的发展轨迹丸起呜。因此踢商,我认为这是一个跨界融合的时代醚鸡瓤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制开夕,将思维与资源彼此借鉴宠酮段,从而为用户打造更好的新能源汽车巢。   《中国汽车报》胸税枢: 北汽新能源目前的两条产品线彼沪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里先?   郑刚沟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线下,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撤巢类。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异供。相对而言魏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迪县、邻居姬、亲戚缉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枫便鹅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卜惧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征艰及。因此在性能层面绦漂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侠潍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能危曝。   在智能化方面寐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用池。例如ARCFOX将会在社交笑县摊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点井梦。相对而言赌染,ARCFOX的售价将会比BJEV略高廖闹高,智能化水平也将上一个台阶湿级娟。未来坡垦逼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寥此。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后比,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上老。   《中国汽车报》畅萎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔡,公司将如何利用这笔资金蔽精?   郑刚惦悄插: 在今天上午的股东会上我们正式宣布检蜡,将实施不少于80亿元人民币的融资茂庇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平份。无论是电动化还是智能化蔬,我们都会在研发上投入大量的资金饥架。目前从,北汽新能源的研发投入主要在两方面藤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究布。   我们希望引入来自产业链的投资方敦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展欺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逻,智能化成为卖点示伞。   目前捌谓,北汽新能源拥有了三个生产基地卿项,现阶段产能还有限傲,每年只有20万辆的产能拱顺售。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蒲宋伎,从而可以更好地降低成本似匡臼,提升效率芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孩翁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蟹,大众汽车集团管理董事会成员立捂裤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陆卸。1月14日辫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汗苫篱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鹊,他在长春见证了《一汽卞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午首,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诉乓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贾。    新能源汽车局插,重中之重    尽管行程密集垦掂己,但海兹曼依旧神采奕奕械观绵。他有理由高兴惶醚,要知道纪介葛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堤叮械,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车录砰倒,比上一年增长12.2%踢拖。即便如此屉,海兹曼在专访开始时丘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”特挎。那么大众还关注什么碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荡蓖。“到2020年翁瑰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挠舷定,目标为150万辆观侨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯夭狡纭;同时粳父鲤,大众在中国的新能源汽车路线短,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搅嘶睹,40万辆及150万辆的目标中惟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当差撵十。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咸烦骆,海兹曼称监桂喊,这要由市场及车主来决定碴。此外功薯匣,进口新能源车虽然是个“小头”尾假驾,但会涉及更多细分市澄吆们凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寒渴签。    奥迪与一汽合作毛谁,加强再加强    就在1月16日傍晚嫁侥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牛羚哭、奥迪十年商业计划》弹伞荆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔷。海兹曼见证了这一协定的签署填碉描,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谈:“这是一个战略性规划峰,不仅为奥迪拜,为大众社忍,也为一汽明确了发展目标猩玫汀。三方达成了共识萌忌,而这一共识不仅在传统燃油车方面合杉悼,更是在新能源汽车和移动出行方面饯桂。”据悉断糙似,双方将针对21个核心领域开展深度合作滩春。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场群伯连。其中品海踢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寐。同时角,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梆,包括穆:智能互联鞍、移动出行彤、联合数字化项目冕蜜算、金融服务合作等众多核心业务领域拴。    同时边溉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展先平讲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卤颠廖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作社么目。    “对于奥迪和一汽来说间,总的框架已经搭起来了剂旦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铃婚。”海兹曼笑着说妒。    上汽奥迪痪试炮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搏揽,记者自然不会错过追问的机会违。    海兹曼进一步透露福,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系薯烂寿,但当前的重点痪车含,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挛砰饲,形成长期的更有建设性的伙伴关系裤。“除了十年商业计划的内容之外茅,我们同时也更加重视解决经销商的问题环鸵办,更加重视经销商的权益级患。我们要更加积极地回应经销商的诉求睡咆,解决他们的盈利问题乓息陕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”葡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娄?在记者的追问下媳篓恼,海兹曼称点,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桐,并且经销商的问题解决之后姐俏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘶。    至于具体时间表芥,海兹曼透露竭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行壤,最早要到2018年开始倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任般巨,各位朋友逼刊暴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断噬星退。   题目是“坚定信心嫂,持续推动中国新能源汽车持续发展”绢。汽车的电动化是大势所趋趁皖米,体制优势是推动发展的根本玫汇,然后就是坚定信心性。特别这几年新能源汽车发展很快蹋烧播,产品的成熟度摹冒蛊、政策的全面性酞粹、系统性魔乒,老百姓的认可捕,这些是电动车缓咸吨、电动化大势所趋祷尘脚。大家可以看看烹,我们今年2016年差不多是50多万台襄,占到全球67%鄙稼。从增长趋势也可以看到皖茶,从2011年物胁、2012年超脖、2013年猛父、2014年虑极扣,特别是2014年鸿、2015年疵筛匪,包括不平凡的2016年堕枷抛,虽然有各种曲折鲍锻矾,但还是获得了很高的增长虏痴垛,大概有50%沥线,全球占比差不多有60%多喉诺舰。   我想讲几个理解和发现肺汇哗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啡受脯,做的非常彻底绿景。我们可以翻看一下2016年的数据阂,2016年中国公交大巴新饶,不包括旅游大巴富圣虽,总销量大概在10万台左右的辞袒,但是我们纯电大巴差不多7万台笔晾财,插电式混合动力是1.7万台喀,加起来大概是87%辟疵玫,占总的销量接近90%镭咕,这么高的份额灌反,我觉得差不多就在3年左右发生的憨疤扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盆谜,到2018年千散嗽,我们认为在公交这个领域里面挛贯伪,燃油车会进入死亡吼间。很有趣的是2018年价,如果你要在欧洲或者在日本教,欧洲叮、日本一些主流的燃油大巴的制造商弗持,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来南朗泞,或者刚刚接近路试酶吼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钩挽阶。从这个感知可以看出玻涂设,中国背后的推手是什么书,为什么这么快艰睬侗,无论从技术岗、从市场端氏嚏、从体制雀。因此我觉得搁团情,体制的推动是推手惹乡膛,因为公交很容易充电衰,固定路线讥,固定区间抢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敬你,大部分属于国有体制菲胸,政府有很大的话语权鸡清,公交的排放巨大飘竿,一台公交补贴很高耿,但它排放更高镶。一台公交我们算了算萍旁惶,早上5点上路席,到晚上差不多10点下路嫂槐雌,一天工作18个小时灌乡枫,相当于30-35台私家车的排放粹呈。因此统,我们四部委在推动产业政策里面羞,花了巨资在推动这个产业穿腔,但节能减排的效果是最明显的薄京,而且在全球保持领先度也是最突出的校。   比如像深圳几,2015年始、2016年弦岁俱,大概2017年上半年订瀑,就实现1.5万台公交全面的电动化党汝伦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲普仙。而且这个产品估、这个领域我相信还能保持持续的领先艇,和乘用车荆、商用车比葛内阑,和一般的卡车比较从,我觉得在大巴这个领域里面恕捣轨,我们中国无论从技术浑、从供应链蔫隘、从规模臀、从市场地位火目,还是很牢靠的伐。出租车可能是下一个领域侮,我们相信在未来3年里面唱凑宏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赦诬。   优秀的体制助推棱,产业快速发展觅镐。即使2016年不平凡的一年里面玲凰镜,国家有很多政策琅词,像国务院2月24日政策常务会议储淮,政府公共采购配额许懊,7月6日马凯在西安有一个专题会帝羔,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘛,原则上不核准传统燃油车哎,加上之前一整套的体系榔签艾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拿凤爬、最系统的政策体系妮冷,包括今天我们的百人会这么一个平台萄犊,在国外是不可思议的世幕男,但是在中国就发生了惰,我想清泰主任亲自组织舶肛享,这种特殊的身份把大家聚集在一起残报赡,而且今年的规模更大肺,明年可能还会更大理拳醚,这些体制推动中国新能源的高速成长谰肪衅。   从税收达寝、推广配套伺括、长效核查肠、推广管理等都在推动门羡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模握厂,刚才欧阳老师也提了市,很全面茨,从上游的IC制造鞭蹲、正极横硅、负极怪烁、电解也隔膜戌联、各种资源咸、配套舶毒襄,中游的电池围、电控徐、电机限,下游的整车挤虾申,包括售后服务敛,全系统的美凸好、全规模的妨笑。国外也是迎来了发展的热潮清箩剐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售湿收,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%懈会灰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尺蚂酗。   坚定信心娃蛔,持续推动新能源汽车的健康发展同忱僻。其实我们在业内也在把这个脉荣旧秀,2015年1%是一个拐点簧菜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淘刺匹,相当于当年差不多10%的市场份额公,2025要达到20%的份额掳,当年要做到差不多400万台共冈按,才能达到目标滥污耽。因此我觉得坞,2020年10%还是有一些挑战串卢冷。我认为到2025年猩揭,如果电池做到每瓦时1元钱以内茬碘,按照同等配置的汽车型灿奋,成本按照同口径的品牌溯、同口径的配置算理,大概比传统车还贵20%-30%酞蚀捣,这时候国家财政一旦退出去以后粗,必须有相应的措施来进行补充涣。我相信第一祁槐,购置税的减免旗,一定要延到2025村,甚至于到2030甫缔,这是一个10%的政策支持惠,这点非常非常重要诵。第二堆,消费税许秤,特别是对插电式混合动力车卜鹃,消费税有2%艰莱、5%-9%男董都,如果在国家财政资金退出以后两,如果这个要有一个减免的话翟,这里加起来差不多接近15%-20%埃背筋,这样把30%缩小2/3敲,国家政策就扶上马酣、送一程娄匣签,才能够让新能源车更健康耿。   齐心协力幸皆模,2017诗申绥,撸起袖子常瞎沪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地令疟,万象更新捌绣,这是中国新能源汽车的春天什。从2014年的小荷初露裴精,到2015年的急剧拉升导,再到2016年的高位放量孪池,可以说经过三年的蓄势炯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姑鲜。牛市的格局基本确定咐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惋跋,“十三五”沃、“十四五”和“十五五”期间驴厢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溅、30%和33%唇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粹孟,继本世纪初的“黄金十年”之后誊廓,下一个风口即将到来妊。   毫无疑问台摧戏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诧采棘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化椿观洗,值得关注娶。我们总结了一下这些变化锯,有三个方面的特点坚非:   一是市场的形态改变了拍侧竿。   从导入期迈向快速成长期坦脖爱,刚才欧阳教授称之为成长期显巫,我们在前面加了“快速”两个字腊潭瞪,有待商榷肠季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磺捐行,成为消费主体隋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙石墩宠,新能源汽车从政府的示范运营起步烁诬,不断地向私人购车靠拢掀芳祁,临界点已经到来!有统计表明群鼓噶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蘑,预计今年将进一步提升到70%左右坟该。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撕巩,要在竞争中胜出危,就必须以客户为中心勺请,以市场为导向安赁幻,树匠心杜保类,出精品卑。   二是竞争的主体增加了甘。   从少数先行者的竞争逻鹅承,演变为全员竞争琴嗜附,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚏霜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划螺,包括这些国际大牌费贾县,比如说戴姆勒狼庐、大众等等跨国品牌绥愧,通过合资强化了在中国的业务布局腹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靖。有统计表明碧卢铺,从2015年开始饱,全国新能源整车的投资项目超过30个顿,总金额超过了1000亿元酸酥淌,总产能超过了300万辆继。当这些产能陆续释放背托,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代天癌蓟。到那个时候皮咖芦,竞争将回归本源多鲤,那就是技术脐、产品和服务顶闻。   三是行业政策转向玩让据。   从扶持补贴过渡到监管引导食,政策驱动弱化啥、创新驱动凸显咆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整客岭秦,产业政策呈现出四大趋势噶谓导:   第一庭疤郸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屋窃封,通过准入峨、销售对较、使用环节的标准发布署,提高行业的门槛石仍,净化市场环境;第三讽碘鞠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局跋魔睦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惺唬醛,让市场发挥主导作用;第四第磐肝,通过电池目录和技术路线图的发布米跑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赣下杯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资急宠奇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沃。   本世纪的前十年卧李笺,可以说汽油车高速增长妓喀,成就了中国汽车产业的由小到大吐泛孟。接下来的这十五年透汀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剿嘲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”五,克强总理也讲冯,“发展新能源汽车亩愧啼,是培育新动能泥晒笺,发展新经济的重要抓手”盯。中国政府凭借新能源汽车抽卫,特别是纯电动汽车磋,引领产业升级疯,谋求弯道超车郊癸奸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈举罚。   继高铁炽喘埔、特高压和核电之后何揩镐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”羌奈题,这种希望能不能变为现实判怒羚?还需要我们全体汽车人的共同努力抢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旅触,目前已经基本建立起了一定的先发优势栏鞘藏,把先发优势转化为领先优势辈,是我们坚持不懈的目标充。而要成为一个真正的领先者步,只有创新杉仆。创新就是从零到一乒笑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件退川岁,用全新的方式组合起来痰尽,去创造新产品把勤,去创造新的生产方式和商业模式微敦誓,去开辟新市撑辍,去整合资源客浑裙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仙,去实现新的价值创造的锹。我们将以创新为最核心的驱动力疵拆,全神贯注霖害,聚焦技术乖馆搪,聚焦产品檀祁居,聚焦资源沦啼砍,聚焦市称绱缦А;以心无旁鹜的聚焦战略肆刚篱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菩浪,实现北汽集团领跑的梦想梆。   借今天会议的机会惫券,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熬瞪,也就是刚才谈到的四个聚焦檀:   第一环,聚焦技术息瓶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仙窘冈,消除盲点叔墟。新能源产业最核心的技术就是“三电”弟,此外充电和续能技术擅、激光雷达等汽车技术淳沽,以及轻量化的新材料歇,石墨和锂等上游关键资源烤朗,也是我们需要掌握的核心技术和资源蓉扣。这些技术和资源围险秸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狙巢尉,我们再难也必须干饶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闷,各司其职请能谭,对新能源汽车关键技术进行各个击破盛变。北汽集团将在政府的指导和帮助下譬腐畅,在北京的经济开发区山测逃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毕酮。它由研发创新中心认筐黔、全球营销中心公浮、品牌体验中心板价、联合创新中心等五大部分组成单撂,将建成从用户研究拌让卉、概念设计鳖藤、前瞻技术扑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娃匪。   第二释,聚焦产品汹。   产品是企业价值的最终呈现夹,是我们寻求客户认同的物质载体洞冬毙。高度契合用户需求舜酪,被用户接纳恭赦沙、认同的产品才是有效的产品粟吴帆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比懊,我们的产品在续航里程耸堪、成本控制妻氨、整车品质讨、产品线的丰富度方面次棱秘,目前还存在着明显差距默。打造新能源汽车的产品力翰跑似,我们将从以下几个方面努力樊:   一是凝练搞,集中北汽集团的优势资源麻醒,打造若干款明星产品老筹屁。   二是做好差异化的文章勃舶,精确地切入特定的细分市场涣。   三是做好迭代创新岭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化差驶、网联化可、轻量化技术应用到产品中碍防,并根据新能源的技术特点崩瓤牟,开发设计全新的车型平台火熔。   第三拆罕酥,聚焦资源埔垫猛。   21世纪的竞争梅,不再是产品的竞争胆夸够,也不再是渠道的竞争毁,而是资源整合能力的竞争桔甜超。新能源汽车全产业链更长痛蒂、体量大穆花,包括整车蒂、充电基础设施没款烘、智能网联扮、无人驾驶以及下游应用在内虚绊,整体的市场规模在10万亿元以上晶宽。   然而资源是有限的芳男,优质的资源更为稀缺叙卷,新能源产业作为朝阳产业僵,资源的布局与传统车完全不同磷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辑醚风,瞄准核心资源和稀缺资源馈突岸,提前布局贬啦,将其纳入到我们的生态圈之中级建弘,北汽集团将围绕着创新链惟当、产业链扰、市场链摄、服务链和资本链这五大牧攵希块啸拖,通过新兴技术的孵化惹胎、成长型企业培育八、产业并购整合等手段诡槐唾,实现关键核心技术的突破与领先惹,打造北汽新能源的杀手锏钾蜕疾,谋求长远的发展亮冉累,实现对传统汽车产业的更替倪核绵。   第四汹第,聚焦市场荡陛会。   市场占有率是关系到产品的关注度吧才、品牌影响力的重要一环巩,目前我们在新能源汽车市场的拓展访伶、品牌传播激砂攫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伯,可以说暂时走在了行业的前列勉付。下一阶段荤,我们在继续发挥自身优势的同时豌,还要加强对市场的精耕细作趣瞥踩,对不同市场进行分别覆盖氦昂,不断扩大自己的势力范围睛。对公务市忱嫱佟,我们将根据公务车砍拾、出租车零瘁、城市物流换夏虽、城市租赁阜够、城市公交等不同领域的特点党菱久,把规律琢磨透菏味呵,在品质差异化替店、品类差异化和品牌差异化上做足文章驶。对新兴市嘲印,我们将引入汽车的共享理念剐,做好网约车市场开发岛椿轿,打造国民车脊豁,切入经济型纯电动汽车市场瞥背。同时白,通过融资租赁等手段触,对特定客户资源进行开发秋。   各位领导惨、各位专家罕朴势、各位同仁硅丹怪,“阳春布德泽江抡孝,万物生光辉”墨己寝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启劣,新时代近在咫尺丹提娩,新机遇触手可及楞草阑,新梦想指日可期平售,让我们以自力更生淌别、艰苦创业的进取之心饲,以敢于人心催款涤,勇攀高峰的凌云之志豆猩,撸起袖子拖刹蒜,真抓实干凳堵控,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年化,我认真思考之后汲,认为这一说法不无道理醚。我想可以从两方面来看挞金馆,一个方面是从全球来看添梅琅,在2016年这一年蹄龋,发达国家主要汽车生产国溃,包括大型汽车公司贡碉,大家对汽车发展的低碳化挠、智能化闲蒲氮、信息化取得了进一步的共识滴举唱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苟诧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沏翘寿,但是说到了要害量,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泪粒沙,守成者将面临巨大的挑战”蹦颈。而从国内来看嫁踞沙,我从调研中发现骇撑,很多企业由“试试看”皆褥笆,转向了“铁了心地干”爬狈,把电动车放到了公司战略的中心地位颓。    刚才李书福老总讲的他的规划煎摧该,到2020年聘、2025年菲峨扩,电动车的比例要占那么大拐讹柒,新能源车占比那么大莲确臣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篮浅锌。    另外假怜拓,在这一年当中窘彤答,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿镀挥壕,一个是企业的研发路径在变化寥耪空,由燃油车的引进盲糕、消化碑夸图、吸收畴培爬,正在转向开放条件下的自主创新嚎啤衅,各个企业对研发重视的程度挎史、研发投入的力度是前所未有的商。另外管丸锣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列东类,这样就给了中国厂辅抠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会遂班。另外丰拷驴,有一批没有退路椿湃七,专注新能源汽车的新兴企业梳鼓,他们没有存量的拖累韦福,他们的思想更加解放惮,这些新进入者带来了新思路榔、新创意痪坝爬、新发展路径硅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伐啸逝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路配,对我们汽车人来讲会有新的感触坷裙。    新进入者带来的新的发展路径泉瑞、新的生产组织模式膛,给整个的产业带来了新的活力酿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羞,我想这个影响是很深远的虐厢。因此奢,从这个意义上来说香凡案,经过孕育期的磨合苏履,现在已经开始有所收获茅届菊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秆钠船。    以2020年为结点懂,中国电动车将面临新的发展态势弊,我归纳了几个观点伴:    第一档哦,进入2016年揣常,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期麓侍,在消费者购买意愿增强的同时啸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择千。此时塘示,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甫巨新。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芯苏傻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涣,随着竞争的加剧颅,企业间的差距拉大泵挪,大浪淘沙的过程已经开始把拌恋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胜浦。这种现象不仅反映在整车盎湍,而且已经延伸到电池企业蹬纽啥、零部件企业以及上下游整个产业链赴锤抱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栓握朴。    第二该,迎接国内市场国际化竞争澎卡捞。可以预计政府购车补贴淡出之时既,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日门沥闻,距今只有四五年时间了呕咳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舱,国际化竞争来临之时才是真正的考验形。中国的企业必须冷静地看到畏,产销规模大蔷,并不等于竞争能力强表撇。我们与国外先进水平仍有不小的差距烧,重要的是技术基础薄弱微、原始创新能力低挪华嘲、核心技术欠缺藏、品牌影响力不足碳,这些带有文化色彩的软实力杀撼磺,需要持之以恒的积累嘘琶颧,“非一日之寒”伯鬼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讹,提高竞争力的途径朝痴,不是等待企业的扶优扶强伎檀,而是由政府创造好的产业生态麻,使优胜者在竞争中脱颖而出旗澜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吝囱惜,就瞄准了国内国际两个市澈鹚赐蕖,产品设计菲些刊、生产工艺驶、产品质量都以国际水平为准社嗽,我想这些企业他们会相对比较主动焕避。    第三蠢,向后补贴转型期的政府政策市恕,在既定政策支持的周期内痴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猴寸澎,是政策能否顺利转型的关键椿捐。政府的购车补贴是一把双刃剑席疥帅,当市场竞争格局出现之后溯嫩,政府就要特别注意剂帝,不要因政策调整不及时而削弱竞争呜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坊班。因此悲扑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唱急,聚焦技术创新阂陋,加快补足技术短板捷涂,提升电动车的性价比岗济顷。相应的疼夹,评价支持政策效果的窗口踩不,应该由市场规模扩张录肪,转向竞争力的提升静绣。    具体地看购车环节的补贴控,应该适时退坡倒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俱盎绞、降低成本的能量男,造成优胜劣汰之势肯酮。政府资金应更多地支持共性技术的开发帮掳控、充电基础设施的建设乃盘。与此同时凰,非补贴性的那些“功能性政策”鹊恒挛,例如碳排放政策财题、燃油消耗量限值政策提、零排放积分政策形宪痉,以及购车许可叉采够、限制行驶之类的政策组合应及时出台噶铃荤,使市场产生稳定的预期邵彤泵。 第四玲,立足后补贴时期裂百,打铁还得自身硬瞥跋狗。    从十城千辆算起踞,各个国家发展电动车的时间差靡郡俊,给中国企业留出了大约十年的孵化期词湾扮,这是难能可贵的粒缮。2020年缝合将,作为中国电动车的一个标志性年份钾,将迎来后补贴时期钱。可以预计师马,那个时候直接购车补贴将淡出漠,但功能性支持政策还将保持袱盲锭。在这种情况下虱躺纱,电动车能否与燃油车抗衡捂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势池抒,将取决于这几年的行动担矾涸。    我国电动车是在较高起点上起步的啦豆汝,总体经济技术实力已经今非昔比巾缝,如果把握得当奇,以电动车为契机臣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郡玖,企业应充分利用政策支持的周期筐撤,下大工夫做好三件事盯:    第一拍繁,人无远虑餐忿,必有近忧冯任,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膝勺辟,并加紧部署与实施罗熬呈。    第二啃,持续壮大研发能力刮,掌握核心技术踢,攻下“不经济陈痊、不放心激尖镰、不方便”一块短板袱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荣。 第三妒掸,以产品的品质锰、品味打造优秀自主品牌偿,赢得市场的信赖趟婆够。    第四拜城,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唐,就是在这个期间琼嫩,一定要想办法在自主品牌上下工夫宽吧。我们的品牌实际上在燃油车上环汇,很多企业下了很大的力量昆涂,但是应该说效果是有限的碱岁。而在电动车来说是个新的机会帮,所以在这方面应该下更大的工夫啡翘,通过产品的质量芳,通过产品的品味打造自己的品牌堑蔬。    第五怠丘庞,要系统规划埃孪,及早部署“电动车+互联网”信。今天的电动车之热稳溯,并非由于传统能源的枯竭播火猎,而是因为它有很强大的正外部性没蔚誊。电动车的低碳化软败、信息化杀、智能化的潜在社会效益只有与新能源唇队涟、智能交通芳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥申。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摔。随着这些方面的成熟痕矾特,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题昂长。信息化囱畔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点合纪,这里有太多的文章可做让。目前辅助驾驶讹绰就、无人驾驶已经走在前面幸啊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吨儡壤、智能交通巨、智慧城市以及5G通信协同发展缺、统一规划顷恢多、开展顶层设计盼、超前部署绢沮、抓紧启动仓碱,引导企业的技术开发和基础设施建设省啸,推进“电动车+互联网+交通”武扒,把阶段性技术成果用于提高交通效率佩九、降低物流成本炒嫌臣、保证交通安全五夏溯,使其产生经济和社会效益型敝。    电动车发展的大势已经不可逆转忍峰洛,向前看广,挑战与机遇并存罕欺粳。如果把握得当氛练糙,机遇大于挑战!    我就说到这里八施镶,谢谢大家!    (根据发言整理到闻,未经本人审阅毖蔚猜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐翰燎:李芳" "  全国政协副主席扣、中国科学技术协会主席涉酗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来星量狡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲力舷胜,以下为万钢演讲ppt亮点实录吮割:    尊敬的清泰同志扫购、冠华部长百令阂、苗圩部长呕、解主任灌凳碾,各位来自汽车界的中外朋友们奖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计篇。上午抽点时间看了一下展览肉程黔,给我印象相当深叮,有一个很深的感觉模俗,这十几年来中国的电动汽车持续发展胶档汉,走上了一条创新的道路溜黔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疵。今天这个会议的主题很好啃秆,就是要持续地提升我们的技术能力胳,抓住创新新局面氦狈填。我想就我们未来促发展劣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牟,谈一点我个人的看法迁舶陵。从四个方面姐敝结:    第一肠凸梦,谈一谈我们这些年来齐心协力氓,新能源汽车所取得的新进展茶,尤其是2016年的进展特别明确斤。    第二落佩,回归深入基础研究某袄,提升新能源汽车的质量和效益糕奉。    第三瞳,新的发展趋势欣、新的发展方向汲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点己款,随着人工智能的不断深入虑搔帮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欠菲。    第四复葡,我们怎么样更好的凝心聚力看拨化,合力推动新能源汽车的创新发展缚书,谈几点看法狗校泞。    刚刚得到新的数据哦澈估,有的来自中汽协会享犬幸、有的来自中国汽研中心颂,数据告诉我们弊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伯横,占新车销售比例的1.8%抠,中国的保有量达到了100万辆典。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个化唯,这里讲的是公共用的充电桩却赦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家经那寂。    我们的关键技术取得了显著的进步你凯法。今天上午我在零部件电机彭料、电池兢琴、电控这块花了好多时间僻县碌,仔细地了解了一下情况降辉,确实和我们了解到的数字很相近郊弗乌。动力电池的关键材料发展进程加快呜蚀、性能指标稳步提升宪、成本明显降低岁,从动力电池的单体忻铅嫌、电池包宏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亥氖剃。一个指标性就是捶,三元正极材料能量动力型的电池蹄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤门勿逛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心请壳疯、有些争议戌,好多同志说嚷撵扦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卉退,现在看趋势已经很明显咖。我们特别强调的坝情,牡岽步剩块比能量达到了140瓦时/公斤谈案,动力电池系统的价格仇咖娃,这个价格现在也是保密廓孰,但是总的说起来明显下降冠天,总的达到了2.5元/瓦时以下纫触。动力电池的产能达到了100G/瓦时纺鹅抵,世界上生产规模赖,特别是在新型电动汽车的动力电池墙,规模得到了很好的发展殿喜陡。    驱动电机技术也取得了新的突破羡雾。特别是共性基础技术进一步突破京会,导磁硅钢片物厦、稀土永磁材料乃、绝缘体材料轻、位置传感器吕,芯片的集成设计和电力电子系统说抱,取得了新的进展宏纺次。我也了解到壕屉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糜陵。因此灯软荚,重量比功率超过了3300瓦/公斤令攀碎,电池峰值效率达到了97%端敖忿,高效区达到了80%垃。特别一些新的设计隋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寝戌妥,比如说我们都知道且,对于0—100公里的加速奸膜,对于电动机说起来粳拒额,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亥狡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撼息,就是高速公路上超车的时候鼎航唐,超过它这个临界点以后臂背,这也是一个安全因素艾。现在我们很多企业从两个方面阮颠,一个方面旅散,用双电机的技术来弥补后面这个不足党吕,第二个陌巨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尝题,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恰。    今年汽车界有一个新闻汕烫龄,第一个互联网汽车走上了市趁濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合信,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓮荣浅,据说现在上汽的同志告诉我继锯堆,每个月销售2万辆舌,产能有点跟不上了车鹤勘,效果很好窟,上市不到半年累计就超过了9万辆商骏,成为荣威一个最大的销售热点偿。在互联网大会期间苟冷微,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统放袖剩,搭载着北汽灭陕、奇瑞拆巍、比亚迪轿车都亮相哨,首次开放了道路操桨篇,18辆车300多位嘉宾在试驶瓮朗沁,当然评价各有不同看膛,期望值也有待提升笛磨桨,但是勇敢的走出了第一步混奖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桅,做出自己的探索蛋俱隙。    我特别感到高兴的是都,2014年我们就曾经提出电动化嗽龚俊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点达晾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娟铜票。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奉磕诬,从汽车到基础设施叛摄顺,一直到停车场亭断饱、充电站电,包括各方面财税的支持痉嫁,一系列的政策晨麓抢。国家层面蚕,从购置贾臂、补贴掳螺嵌、税费减免昧踞少、研发支持措、生产准入乳、业态创新谓绵皖、基础设施轻,特别是标准规范方面扳蕊,都出台了一系列重大的政策措施膜础,现在看起来落实的进度还是比较好的田承甭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熬,这是一个开门的讨论购隙,许多外资企业都积极参与当中窘,对电动汽车发展宫嗽抛、新能源汽车发展衔咆皆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标标,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搐帝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汀孩。也是由于刚刚推出来菏,我觉得很好蓉棘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戮擅,使政策更具有落实性妹钒估。    这里向大家报告一下萝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惨啸蚂。新能源汽车作为一个试点的重点专项信吮,实现了从基础科学到系统集成法、共性技术集成饭、示范全链条的部署炒,特别是在基础研究方面犯,加强了对基础科学问题的研究痉吻哼。因为现在产业发展到一定程度的时候解怯惟,要提质我峡、要增效饥缎,还必须要静下心来脸、回过头来从基础科学问题上下手揪微,不断的进行优化凸列、改善袍,才能获得发展抠槐。特别是这次的重点研发专项活弥,对于电动汽车智能化和网联化的技术艘卷,也设立了专门的课题憋,实际也是我们当时电机冕、电池豆编逆、电控的“三电”之一艾酱,也随着时间的进展不断的转向新的重点臀什佛。所以伤肛染,整个“十三五”期间的专项规划穗残,将对六个创新链条色,就是全链条一体化的部署趁抒,38个重点研发任务藕溉骸,政府加大了投入篱拦脓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿米链鞍,首次突破15000亿穷绿蹈,更值得高兴的是聪,企业在这里边投入比例得到增强单,达到了78%以上闭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策獭挡途、加剧扣除政策有直接关系懦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迸刹,看起来企业投入的效率还是很高的红。    去年我用过这张图(ppt)偿乖,这次还用这张图肃提尾,对它进行了更新驴尽颇。由于时间关系喀,统计是1-11月底壳,11月底中国产销量是402000辆丸,如果这样算的话蹭倾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朴,中国占了40万辆镭协忌,就是占了50%采。到2016年底莲痕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆努,中国占了其中的100万辆衔刮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力童诡浅,也说明了我们国家对于节能减碳澎砰、应对气候变化作出了新的贡献活鹤。我们虽然应对气候变化调门并不高垄柔伟,但是我们扎扎实实在做每一步惫涧浩,现在无论是风抗使时、光沏另丝、水惹、输变电繁,无论在技术先进潘粒、装机容量贫侮氢、发电量都走在了世界的前列毖,这也是我们作为一个还在发展中的国家钞扇苔,为新的发展肖仇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铃。    世界发展的趋势也是一致的捅秒考,低碳刑氏钨、电动踞、智能化成为各国共同的选择垒爽彻。美国凸、欧洲沽、日本扳割,包括汽车企业福特敞墓、丰田奶碾厦、大众都推出了它们发展的战略捣潦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划把边码,比如说大众推出了它的“2025战略”投常舒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车台牢辉,销量争取达到300万辆伟冉,自动驾驶要覆盖浪阶,在2021年提出全自动驾驶化凑冗,电池也要进入大规模的投入捞盒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耐建定,零排放褪菩龄、互联呜、自动驾驶汽车闻武接,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蜗图健、氢燃料汽车茎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捶、沟通疗戈弄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擅、增程式的混合动力汽车呻,因为他这里有基础建设的问题火蛋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帝驴眷,就可以有电的情况充电稼、没电的情况加氢杉薄糕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板女,同时又实现了真正的零排放泰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霞类,上次试驾可能还是8年以前信切碎,我觉得汽车的进展昆赋敛,无论动力性羡凤卡、环境友好性吠容、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凰,据说已经进入了市场牌。包括通用也宣布了在2020年以前摧袍次,在中国推出9款新能源汽车螺。我这里想说的是蠕,中国的市场也是世界的市郴惴晒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展霸涵、参与竞争睫饥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业风床,就需要我们来推动整个的发展拖半纫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疆链。 第二反,谈一谈我们对于深入基醇濉,着力解决一些新问题的看法痕礁拜。    对于电动汽车惦季诡,大家首谈就是续驶里程弥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志森非,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车劲搭,一个明显的标志迹布,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卡鄙嗓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祈。如果说单程的提高电池的载量糯邪牧,当然加入电池的载量车子可能要增强释,车身的增强就又增加了重量牛垮,直接影响就是增加了它的电脑卸徽。我们也看到一些装载高容量电池的局撵奔,虽然续驶里程延长了喷泥廊,但是百公里电耗就明显的增加了苏挡佬。因此兰惹额,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贩渺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驴、合理的规划焊。首先瓶烙懊,车辆运行的范畴腥悉奥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位釜车,尤其是现在骚,我们应对大气污染徐杯,主要还是大城市集中孰昏娇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捻炼。但是从技术发展上说起来秀朗疚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喇、功率密度和整车的轻量化晤秽办,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准署巢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程藐封,这当然是市场的期望迫柑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韩毖淘。    最近新材料研究发展很快趴翘檄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缚雾棵。有的朋友跟我说娠,我们现在用的是石墨烯电池敞,其实说用了石墨烯是对的鹿,但是用石墨烯全部来做电池妻纳,似乎从科学意义上不太准确热扔岛。石墨烯材料吗,包括碳纳米管纬搬,都有它优异的电和热的传导性能厢换楷,作为锂离子电池的负极材料添加剂卜,可以有效的降低内阻副,提升放电的效率间踌擒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话然苍峭,还有助于减少介质之间的电位醒柒,来减轻电池界面的腐蚀性丰。从这个角度上看幕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摹,当然由于动力电池负极密度提高了隆快泉,对正极材料也可以进一步的优化济臀,在安全的前提下扔狭唐,所以也可以显著提高它的能量密度救嚼霸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步十计沫,就是说能量密度提高了饯唇,同样的电池包里面可能有更高的载电量算,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潘轮拧。所以在增加单电池和电池慕膛蒙辏块功率和能量密度的时候寐,还要加强对于电池包热交换距离的研究笑泪,来优化提升电池包整体系统的技术肩撮辣,它也是一个相互关联的关系辖厕。    随着电动汽车的发展醒茅肝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计好净。比如说电池包往往布置在底部颈累炽,夏天路面的热辐射还是比较强的鸽啦傻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蹿同,从结构上来实现电池包的冷却蜕肉厂,因为我们现在冷却剂就是这样的肝,要把它放在迎风处帕挖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酱豢涣,电池包也应该考虑到这个脸奔堪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理犀潍。结合冬季放电的特征矢势都,我们还应该研究假粳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跋淀,使它保持在合理的范畴之内谜,来逐步的解决冬天放电比较慢的鸿涤、容量比较低的问题瑞惯辈。总之说起来纺烹图,我这只不过是一个例子菱汕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毯闻杠、关键啤始会、整体的技术统一的来规划和部署譬。    上次百人会上我特别提出瓤醒速,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奇,带动汽车制造的转型升级雹疲淑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颠,给我留下一个很深刻的印象沮翘,我和苗圩同志都搞汽车的沙界,过去我们焊一个车身500多块钢板脖起,用2000—3000个焊点接在一起德藩醇,加工线上全部实现了机器人嘎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗣涎烫,一共就45个部件角,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凸,几个机器人协同操作寡霖纤。板件和板件之间没有焊接箱姆硅,就是直接的黏接此,加热黏接割,远远看去就像搭小孩玩具似的盎,几个东西装起来淀缆瘸。更使我感到比较吃惊的莱,现在碳纤维的车身犀狠,已经不需要在现场涂装了绥花,有点像我们当年装修房子完良驶,先装地板再油漆购泰枷,现在用的全是油漆地板蔷。现在汽车安装上确实有进步嫁,所以我也很有感触陋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呢秤,需要轻量化材料的技术抽,需要轻量化的设计弛疆,需要轻量化的工艺烯和副,也需要轻量化的流程贰漂烧。特别是现在的汽车产业蓝,包括内饰座椅使用的材料幢阔炉,也尽可能的采用可回收抒、可再使用的材料筛居,这方面的技术也在不断的提高坷,这个应该成为我们新能源汽车发展费,不光在车辆技术罢美、而且制造技术流程方面全方位的提升摊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展臣暗,今天我很高兴钵疚彼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荚滴,更多的看到了我们一些肩饶,像燃料电池大客车的发展窟沃。很多企业大家如果去看的话柒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坦,比如说碳子曙芦、交换膜桃、双极板恳首狠,以及它的特性基础研究的进步密切相关梳。实际证明烫抡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秒清贫,也具有自己的发展环境的优势辑。我们要借助这个优势来推动我们的发展朴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叮勺圭,我们是不是可以考虑我,尤其是在燃料电池研发的初期械,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑰裤,这样可以有电的时候就充电地脊、有气的时候就充气匠,按照它的发展各取所需菜男弊。实际从技术进步上鹃,技术发展的本身爸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用焚吵点,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巍局蚊,对于延长它的寿命渐容诺,对于减少它的燃料消耗颠,是很有帮助的箩戊圃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娶患计,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寐赂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处葛掂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厂埔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凸刨。当然它们也在考虑猾,我们怎么样能够更加适合中国的特点拜。我们还不能忘记中国还有一个优势洗,我们在电动汽车走向市场的前期寐惦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浪队搁,先在公共应用簧、出租应用上去使用粉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广信某,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杉灵,必然有一些城市就可以走在前面钞剃读,又可以来推动健康合适和快速的发展废涡。中国“11?11”又是一个新纪录齐朗畴,信息产业版棋炯、网购变成了整个市场销售的主流千郡固,我们看了看岭,2016年快递业高速发展介陶埠,中国快递业总量超过300亿件颈粟,平均每天8200万件包裹走在路上说,用于业发展小型物流车清洁畏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视检乘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歇肩,有了高端引领就有了有序的发展淘斜,放弃了高端引领就会低端充斥碉辑,所以从这个角度上里叔碱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咳项,争取使我们的汽车产业走上高端引领娇航、创新发展的道路上败体。    在燃料电池汽车发展的过程当中扔孩,深入开展了国际合作烫努储。我们积极的参与了国际合作翱煽,开展氢燃料电池领域的技术合作回败纷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞎导,组织国内的企业挤掏笛,开展深入的技术合作另快。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拧,定位就是要建立一个覆盖全产业链断稼铂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赂玲,在中国发起但并不局限于中国暖笨慧,积极组织管理以及运行机制挠频,要按照国际组织来筹备捍铝昏、搭建斗粳评。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鸡胆驼,因为燃料电池实际用处很多瞧,比如在通信基站痹、备用应急电源苔,随着我们移动通讯不断的扩大蜗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哆梳拟、包括更新惰坍具,都值得我们重视色,包括医院的应急电池诺敛、安全防卫祥敢裂,包括我们最近在研究深海运载讨燃驮,也完全可以使用氢燃料电池仑伍,燃料不是电池局舅,实际是一个发电机剃,而这个发电机可以用在各个地方毁兑,最重要还是零排放的清洁能源弯,效率高僵幌,能源密度也高托控屏。 第三孟,深思熟虑帕屠,把握好智能化的新机遇次匣。    近几年来俏挂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兄。比如美国聊魄,白宫推出了人工智能的新战略钞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汝长,包括日本的创新战略规划帛捎绅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会急瓢坛,这个时间恶补了一下人工智能的技术策猫珐。中国工程院最近技术指出幂,人工智能即将进入新的阶段泛,人工智能发展有四媒、五十年代了盎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寺罚层。但是当我们信息化日益普及筒容结,移动互联网脚痰、大数据仟掂卢、云平台的发展橙,信息环境超、数据基础搔堂、目标理念懊敞赫、市场需求都在发生不断的变化烹并假,将推动人工智能新发展蒋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涸喂桐。因此搜,发展人工智能也有利于改善人民生活现咸、提高经济发展的水平戈扑夹、增强社会治理的能力雷颁、维护国家的社会安全辑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酒,但从各国的共同概念和我们的研究氢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疟五。第一措,要降低交通事故和伤亡人数椿。美国的报告提出来环,美国每年有35000多人死于交通事故诫舜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的囊。第二府跑辞,要应用低碳冠、零排放翻酣匈、环境友好的运行环境标粳悼。第三姐辞,便捷成,要降低驾驶强度剂娠,提高交通的效率胯。第四温,要推动共享扣闺摹,提高车辆的利用率就。其实我们现在不得以所采取的一些限行房疤恒,包括交通的拥堵辟睛路,都降低了汽车使用的效率李卞戏,所以从这个角度说起来巧茨慨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逆伤。还有汕惹膘,牵扯到公平出行绒,随着老龄化社会的进入拜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展希。    关于自动驾驶汽车研发进程稻吃,好几个报告径,有的人说无人驾驶吩酗,有的人说自动驾驶磁翘视,有的人说智能网联汽车谦,都提出了汽车发展的里程碑功,我觉得无论叫什么汽车镐,都是说了这么五个阶段眠镁割,辅助自动驾驶暮禽翔、部分自动驾驶憋、有权限的自动驾驶判、高度完全的自动驾驶阶段拐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吩卯,比如说在辅助自动驾驶方面渭柯媒,怎么样能使汽车感知周边诡纬实,科学决策汾撵,及时反应丸浩保。比如怎么让汽车能够与互联网连上倦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车噬羔、网夺唱匿、路的联动簇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绷,就是人铜、车编点、网驰程、路的一体化谐。    辅助自动驾驶蠕防,实际这些年是汽车界一直研究的重点臣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唇,有雷达嫡,包括现在有毫米波雷达侥锣乌,摄像头冗,对外通信系统漏浪扒,包括定位秘铂匹。与之相应的晨氯,刹车扛渡暇、油门休五仙、电子稳定系统午、电助力转向等这些核拘,实际在关键体系上莆床深,传感系统冲括、操作系统蝗寇颈、中间和决策系统的研发面淖,其实这件事也不是现在的新形势氖封簇,早就在80年代的时候轻嘶,80年代后期就研发了防抱死系统暗缸吩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撇哩,包括防启动时间的空转峭磨汕,后来又有了电子稳定系统寂抄鲜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汕讣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摹诵蘑,有了它以后姆琶,在90年代的时候雌虏板,我在德国工作的时候豪,车里边就已经有了尾随自驾氏剐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走居,不用担心孤潜。最近我看到了我们国家的好多汽车母,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绕,一旦接触太近都会自动加一下速孔掠河。包括我去年去参观长安胆泵,他们也给我展示了自动泊车系统确蔡夸,实际自动泊车系统我们在德国工作蹋乐汲,90年代后期时候就有这样的设想马匙腻,2010年我到德国去访问的时候拜龟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兄。实际很重要的意义费叼贺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蕊,也得到了发展苹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娩怀。    下一步就是智能网联矛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饶烫淡、看到自己看不到的东西娠晴,90年代初期的时候幸淋,堵车情况有数字广播眷,数字广播就和我们一般的广播不一样炯溪,随时可以呼叫堵车的情况迟稗。后来有了数字地图和卫星导航涝瘁,就形成了第一代导航系统仙灰,第一代导航系统并不知道路况的变化芭,只知道路径的设计括潍伤。然后就出来了联网的导航尽撂蠢,这也是这几年我们都经历过的事缔靡力。上汽这次和阿里巴巴共同合作庐尚需,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张律,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碳烂,这样坐在车里的人屉素箩,通过导航唬埔、通过云平台就可以获得各种各样的信息酚摆绦,比如说动态的导航泻伟褂、比如说加油充电站熄骗寞、维修以及各种信息的进入丁郡仙,使汽车的视野得到更大的扩展案啪。但是真正要做到智能的网联汽车涧贸萄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞄磊婪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翠杠,这就需要我们把各种信息交汇在一起露不客,来实现智能的决策控制烘持拐。这件事情说起来好像很容易扒凸湍,实际也有很大挑战你偏什。现在我们一个汽车里边有两赐楔、三套信息系统匹,有车载的信息系统肉逝贯,还有驱动系统的信息系统赶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程那,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匆面诽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漠翘,就是快到地方要进行减速亮兄须,但是如果你让它自动驾驶的时候变钙恳,可能它就很早的根据外界的信息来判断炕饰桨,让它调整好姿态烫肚煽、减低速度汰彻,进入转弯以后在弯道里边再加速裳林。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忙清栏,这种例子比比皆是叔幂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暇路。因为我们电动汽车从电机苍舜、电池酵、电控开始香摧式,电控第一代做的第一件事斗存,就是通透的动力驱动系统的网络谱,就是第一代的CANBUS系统叮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崎,从这个角度上说起来袒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体萎搓。    当我们实现了这些以后掀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翟抡。这是我们常见的北京交通的一种情况奢亥惟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挝,去识别各种各样的高通物,做得到兽韦,但是不保险坎兽扑,这样可能我们就要有这些信号的发射器盛踢,让汽车能够知道这些情况惠。如果再想使它往上走苏附,能够实现部分的自动驾驶蒲盖摩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痞夕杠,比如说晚上的雨雪路限,比如大雾弥漫的时候七雄鄙,比如尽管天气很好防,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拒惟,这些情况都需要我们去应对冻,其实道路上也应该有它智能化的装置骂缅,就是说有自动的能见度感应器戏势,应该有道路结冰的感应器甭胶七,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伎静钮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全病骋,安全是所有发展的主流艰烦痊,而不是时髦抖趁呸。我们在做任何工作的时候仑,必须考虑人是坐在车里最宝贵猎洛丝、最要尊敬的东西瑞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全取寂、人的便捷沽逢好、环境的友好和共享痕权。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞠,来推动我们的发展痹铣创。    因此堆玛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乏滔、四次交流酪咆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构人猜甸,这个架构的着力点应该在车载的平台使、在网联信息锤拉釜、在智慧交通的发展雾泥射,我们要重点发展的是车辆的关键技术推、环境感知浪咆辆、智能决策吃、执行控制紊堆嘛,我们要对信息的关键技术驹,V2X通信射,甚至于将来车对车的通信系统嘶颗、云平台贤妻描、大数据雇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堑,这里也有很多不同的东西杜科夸。我们还要对基础的关键技术坪,高精度的地图己、动态路况信息擞锚闺、综合决策和操作系统讹镶煎。只有这样措舍,把人脸弦加、车餐什强、网堪羌般、路同步的推进骸廖斯,才能够迅速的发展丸拉箔,否则又会碰到先有车瀑侣、缺充电桩的情况颅窗潜,所以需要我们今后的发展当中更多敬嫉灭。与此相关的技术霞窍膏,检测系统坪菊视,还有一些法律法规体系顿绥拷,一些基础设施的建设画饭,可能还需要更多的发展采。 我们必须要精心规划纪采锻、协同创新百丧裁,来研发自动驾驶的新技术旱实驾。    一衬,安全开、绿色切娠、便捷晶勒隙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菜。    二嫂斤栏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孪躲,多领域技术的融合惨奴钮,产学研各方面的合作封任,要着力推进协同创新琴参芯,这里边由于它是一个企业的热点圣捆,所以企业要成为技术创新的主体矩。    三颂妙,企业为什么要成为创新的主体橡些辉?我看了很多规划亲扇嘿,从现在一直到2025年卵绰、2030年巳卧灌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就煽,但是可以实现沿途下蛋扑党,从过去当中碳仆襄,无论是防抱死系统拧才、电子稳定关纪、测距警示峭考撤、避障反应鲤实弯、自动泊车都是发展的热点离表趟,每个技术都带来了商业回报窟肋邢,包括我们在信息系统嚼煎,包括这次互联网的技术唤拒,上汽互联网的实践哥撇,也看到了我们到徘骸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高失净祁,只有以企业为主体椒苏,不断有新技术发展咕相,使它在使用当中获得使用社憨,就能够推动它的可持续发展誓坷,所以它不是一蹴而就的事翟垦寝,是我们长期坚持的一个任务滤迁稳。    四革,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智借掳、精心规划潮爱豹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黄,我也是觉得有一些东西包括基础建设兰释呸,也应该放多这个测试区里面去潍跑,使它在真实情况下运行滥擒,才能得到一个健康和全面的发展接。    最后我想说黎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展违。其实我们用了十几年的时间实现电动化汤茂,推动了产业的转型菠羡铅,随着信息产业的发展铅累其,网联催生了新的业态孩,产生了新的服务业禾群篓。轻量化带动的不是简单材料的替换翠,实际是对汽车产业的一种升级贰、一种转型程,同时离,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谴,充电网服务体系的建设凉掂,可能带来何止几万亿的新的增长点亭蹦。我回忆递,在经济工作会议上总理说过一段话蛾芹,“实施创新驱动战略的发展戈墩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旁慧,也要注重用新技术讽份男、新业态来全面提升和改造传统产业钝擅,带动产业的转型升级侈。”    作为结束语我想说晨,回归一下新能源汽车取得的新进展表款,下一步还是要全面落实政策类鹅、着力开拓市场杏冉、建设基础设施受盗溅、创新商业模式等身纷,把握好发展的先机硷。我们要针对市场的新需求犊,深入基础研究光,攻克关键技术淌,完善系统能力显精皇,着力提高产品的质量和效益靡。要把握好汽车智能化发展的新机遇端,要系统的研究锑,精心的规划蚀呕头,要鼓励协同创新企业主体嚏兑,大胆的尝试交池卫,来攀登自动驾驶技术的新高峰钡,要凝心聚力姓朵,发动优势节授,动员各方力量矗溉耻,完善政策措施叛呻,营造更好的发展环境处镣陷。    谢谢大家!    (根据发言整理楞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉发堆: 陈理事长立些匹,各位领导取、各位朋友俗、各位专家磺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垄苏督。我今天的题目是四网融合趁笔,什么是四网械蔑钵?交通网诺省、能源网祷、信息网冉冉、人文网撩手。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肪墩,电动汽车是一个能源的载体肯裂耐,又是信息的载体钡胶,然后可以作为人文的载体歌纬。四网怎么融合记?怎么发挥电动汽车的附加值境?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谦擦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系幂散茫,能源跟信息到底有没有内在联系醛聪,我提出一个储能熵理论供大家思考磐。    我思考创新的要素钎懦,要创新首先要解放思想帛撂碧。解放思想要学习《易经》的精神臂配达,又要学习西方文艺复兴的精神诺奈辣。《易经》是一个太极陶疼特,太极里一半是黑旱痕、一半是白稳,但不是直线畔纳,是弯曲的翰仿,黑可以变成白沧,白可以变成黑碎盒,黑中有白钡酬侈,白中有黑佳纪,跟它对应的黑就是黑坑究林、白就是白涡啼暗。《易经》是变化畔陀,有时上薄、有时下屯免和,上时不要骄傲自满另淖艇,下时不要灰心告忿鄙,是客观规律雀莆,都是周期性的屡,我们在调整笺哺,要注意平衡动力统一谈圃惰。    整体都是这样儡,全局都是这样箱,今天讲跨界犯县,要学习西方的思想就是文艺复兴东辅霞。文艺复兴的功劳不是在文化端、艺术等等僚,文艺复兴是解放思想倒龟。哈佛大学的校训追求真理吗。要把自然界的规律找出来解放思想秆媒,自然规律造福全人类晾孔。伽利略赐绣箱,罗马教皇威胁他邦皮,他不怕辈胖,他说地球起源被上了铁塔骡怒皋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掳袜雌,被叫之违反教义溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师容,第一个米开朗基罗髓毙洽,他雕出一个裸体的美男子舞藉妇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看玩微酣,里面很不容易仟,从意大利借了很多达芬奇的作品惕胚庇。达芬奇不仅仅是一个艺术家狼,也是工程师;看他作品胎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淋墓,第一个从事解剖学酞窟。    解放思想考虑全局的问题妇贿久。文艺复兴第一要全局思维扦,第二要有天人合一的思维煽,第三是环形思维问砰。要考虑全局思维型孟,今天做电动车目标是什么啦红强?有什么经济效益鹿溪、环保效益恳、能源效益乖挤、民生效益希即薯,总体总目标要搞清楚脓侨,一定要有全局的观念磋裴。特别搞智能汽车全局性更大烘考。另外要环形思维疟险,要反馈侠。然后是循环利用的思维寐辱。    创新登,我把创新的要素跟大家分享一下笑榷唬。首先理念是创新之魂梳潞。理念有很好的氛围惕,有了理念才有创意稗年朵,创意是创新之源烁缎。还有人才陀,人才是创新之本慰。怎么能有理念挨勺帘?要有很好的氛围菊汕力,总结第一方面是合作精神攘娶庐,开放快、合作寂建、包容锚肚,双轮驱动磐、增值驱动陪碴愤、市场驱动荤,通过市场的倒逼控难实。然后要有完善的知识产权保护菱徒,还要利用网络大数据给我们带来的好处旧伎受。今天创新制高点是跨界融合是缸臂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜜脯。“一带一路”我认为是跨界融合码韦缓,一带一路是西方的伊斯兰文明酥斗,还有它把科技劳、技术赌每、经济绍、贸易连在一起林诫,所以我们要发扬一带一路的精神牟洼。我是福建人也是漳州人父睛,一带一路开始的是痔担和下西洋觅儒遣。我们要跨界融合割却。    我接着讲智能汽车拎吴风。智能汽车首先要有解放思想落檄、全局思想考虑问题罐部。三个C伸夕,第一个要连接起来汇,第二个连接是要协调要合作铜,1+1>2评,那就是《易经》的精神虚厘说。第三个舒,今天的连接是移动的连接捎拍虎,还有MOBILE邪贪,MAN TO MAN嘘悄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抗匡撅。    今天电动汽车很重要的一个蜜,大家买得起用得可靠太螺。智能化以后苫窝渭,因为有各种各样的基础设施和商业模式晃,我不展开了鄙舷。    从电动汽车变成一个智能的汽车陵,从智能的汽车再变成一个智能的交通凡厕,从智能的交通再变成智慧型城市咕。我们附加值可以产生很多貌如螺。根据《易经》价值精神乳竭,通过交通网梳库、能源网谩么、信息网蠢、人文网可以产生无穷的价值机会犯霜脆。利用交通资源的全时空动态感知火,交通工具的全过程运行管制热,无处不在互联轮诺凤、感知邵版炕、管控和服务男。    怎么布局粮?怎么把电动车进一步变成智能汽车圃水爱,如何布局智能网联汽车技术蒲?我认为烤凤梆,不但对中国驾,对全世界都做出更多的贡献桃,第一是制定网联汽车法规标准廓、智能技术蒙甭、环境般长吾、HMI技术蔚径、空置执行技术救湿、智能网联的实验竞髓、网络和信息的安全煞刃。    怎么做到网络和信息的安全冲庙巷?这是一般的云钩柔人,怎么把一般的云变成安全的私人的云存巨?有很好的结构骗钳嫉,处理器氏聊荚、传感器亨碌鞠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次趁。第一是收集材料轿朽狠,就地处理尘悍。第二是从收集材料到云之间要慢金淀,一个是单点控制臣,能量控制或者功率控制缓碎食。一个是多点控制梁列,能量控制或者功率控制券护垢,这是全局性的鹤强蹦。要及时处理笨伍,要经常互相认证缉,变成安全的云相工金。    跟大家分享一下我做的一些工作帘。怎么从理论上去证明这个是可持续的叼群?我一直在思考所有的工业革命蹄财,基本就是能源更新哭。第一次工业革命广奖,瓦特发明蒸汽机崎,电话但酪肩。第二次工业革命级,美国抢占先机阀背墟,电气化羌并,主要能源专项与信息建设伯粱得。现在第三次工业革命来了托佛,中国能不能抢占先机勿兴?我们要做新能源剁税诚,信息大数据时代棱,我们百人会能不能更好地发挥作用瓮刹恭?今天早上的研究会很好桥守,我建议做一个尝试的机构想岔,每年召开百人会国际研究会议绅涕搬,形成品牌痉棘快。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卫踢?我提出储能熵的概念襄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顿貌屎。一个系统里面假如是孤立的罚、系统是不可持续的囤途雄,一个是做功秸鼓嚎、一个是废料是不可持续卉伶捆。如果是物理系统脱,分析储能熵锹,熵代表可以再利用凤。总的来说碗柯,一个系统熵不能增加狼,熵要减少书,熵减少系统可持续亭勾。熵是储能熵廖惩太,熵是不用的熵陈摔,下一次可以用苗。总的来说熵是在减少搂勺氯。    包括中国的历史蛋,中国封闭的时候中国就不可持续课泵,中国开放中国就可持续密嘶。近亲繁殖以后熵增加不可持续浑殊。系统要做可持续性滥盘讲,系统熵要减少帕磋瓢,你的收入不能是单一的肋晨殴、不能是孤立的系统谷梢痴。因为一部分是做功拣,一部分是废料板漠,从废料里拿出来胃搬透,通过证明熵减少半结。从废料里面可以再循环蘑苔,那么你的系统就可以持续了儡控蛾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鲤队挥,后续需要时再利用的能量的熵市垛,通过储能熵概念的引入伎碴损,希望用来解释可持续系统的演化过程炯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泡父。    综上所述梳犯,不管系统是生物的或人工组成剖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入徐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次,而这些系统工程特点是冒奥滤,即使在系统研究过程中履措惨,一个熵有增加的过程虽胺讨,总体在系统不断迭代发展的过程中菲膳,系统将进入熵减的状态铝,因为系统具有自己生成复熵的能力誊,从而保证了系统的可持续性烂。    应用在电动汽车潘绦,这个是分布式的发电拜,这个是分布式的负荷刻。电动汽车就是分布式的负荷嗽疟,还有分布式储能辑貉,电动汽车有储能霜廖厕、有电池淡。电池可以双向的嚎陶,分布式地发电锈、分布式地负荷每,在分布式的储能哎祭首,这三个系统可以持续护低,这是我要证明出来的抱航陛。我证明只要你的熵是减少的辑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宋。    感知涕首硕、认知汇、行动豆丘,不断可以纠正人的行为嚷,比真正的司机还要好哦鞋浇。    最后挎愤镁,希望我们以后的交通系统是舒适的疼渤、生态的醇、方便的和安全的车谦晃。要做到这一点甫缉辞,什么是成功邯?因为里面的成功是3个S横夯,SUCCESS猴,在S痘踞拢、E里面画一条线都是欧元跟美元仑,今天是国际合作锋熬乱,虽然人民币还不是另,是一篮子化的漓,人民币准备好了滇。ESY就是人民币录凡。    要有六个眼睛川,有四个眼睛不够坊硷。第一要把眼睛放在前面解放思想汇韩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掣,电动汽车下一年布局市辰偷汀,也要有前瞻思维贯乏。眼睛放在后面汲取历史教训娘蹈彭,要有全局观念敬杰寂。要看到旁边的需要贿蛙温。然后要把眼睛放在右边学习欧美脆,不得不承认高端人才密集地在西方奴拜。所以把眼睛放在西方学习谩涉并,它沉淀了100多年坝。四大发明中火药是中国发明的秒瞬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的话。全方位都看到了扔褥伤,所以英文眼睛叫做EYE境伤。第一个I是Inspiration唯桅靶,有了激情可以有想象力豢趁,然后有创新挝铝,但一定要融合惟豢覆,一定要集成凶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题试棺臼。科学要把自然归结起来工,工程有十几种蓬,要把科学督、技术纽、管理结合起来那就是工程堕糙堑,那就是要集成抛诞。特别今天要跨界地融合丸盛、跨界集成顺毒,这样才能实现似憨沽。但没有钱也不行难澜,今天招商局也来了很多金融机构橇赐单,要融资矾乾涪。    谢谢大家!    (根据发言整理毋搪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护葛系:李芳" "   回顾已经结束的2016年日酥董,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氦。在政策的全面推动下抄递,我国电动汽车年产销量再创新高朽素,达到50万辆左右梗,充电桩数量达到20万个菜享矾,遥遥领先于世界各国泊。更为可喜的是茎链,在规模市场的推动下式泉,技术创新全面展开败酮,技术进步全面加快良,正在全面逼近世界先进水平泉场估。但是冀渭,在这大好形势下泥,质疑之声渐起据。比如坑茹,我国电动汽车发展主要靠政策推动悉,能不能持久里妻虎?政策是否过于宽松里,以致于出现骗补情况沃寺?另外淑购堑,由于发展形势良好痛氖,一些激进的观点也在抬头歉。比如化磨始,要挡住国外产品进入中国市臣彼康骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迸会,准备放弃传统燃油汽车陋。    作为一名资深的亲历者湍板,笔者认为额,在这新旧年度转换之际夺,有必要分析我国电动汽车的发展形势勘蓝,梳理其发展历程舜,以利于业界对形势有清醒的认识骏据、清晰的判断椭款,明确今后的行动方向亢。    一书嘘、我国电动汽车发展形势良好    当前钙沫磷,我国电动汽车发展形势良好函清,主要表现在两方面陈煞:一是电动汽车技术创新全面展开庇卯率,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摩宋赡,技术创新和商业模式创新层出不穷薄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秒,比亚迪蚕艇、北汽辜谷艾、江淮滤偷疟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车评哨刑,而是专门设计的电动车惩骸,续驶里程达200~300km甚至更多蓬,能效明显提高捕锤潜,动力性散速掀、平顺性丝、舒适性剂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平官哗。事实上肋护,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妈绰湃。另外痉毙侵,我国电动大客车产销剂江损、应用占全球份额的90%以上才,技术达到世界领先水平韭纹。    在动力电池方面篇啦澳,我国产量已超过日本备、美国芍、韩国磕耗烂,跃居世界第一倪,且市场份额超过全球的1/3胃莱够。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衫,呈现高能量比嗜亩、高安全性讲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顾贪。同时署,产品水平迅速提高宝护宿,与前一年相比头隆,平均能量密度提高30%懦蚀,成本下降30%左右尉酮痛。    在驱动电机方面癸温吧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姓,总体性能进一步提高保,成本下降30%左右橇壕糠。在电池管理系统楷吭、混合动力系统刻、电动助力转向衬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面令齐,也都有明显进步稍突。    在基础研究方面纬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌姆陵藏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔽晨,电池热失控蛇戌、硅碳负极材料芬卧绘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谴苗。    2. 充电基础设施建设加快传辛弗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谅酬,政府有关部门出台了实施细则领,多个地方政府建立了城建赁婪娟、电力腾、规划等多部门联动的领导机制贸,大大促进了充电基础设施的建设速度检。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上申,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计败棘,我国充电桩总数超过20万个倪,远远领先于世界各国峡疥浆。    在市场带动下澎殊,技术创新不断涌现坤汀竞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术失鞋憾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斥磨惧、节省设备投资的车端交流快充技术祟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辫桂。    在商业模式创新方面淮耍,呈现出各类优势企业多种形式合作娶摄叹,加快充电设施布局莽、建设胆啡墩、运营的趋势卤差。众筹建桩每、合资运营普、利益分成等运营模式迅速发展陛,公交车溅、环卫车为瓣、物流车骄为霉、出租车浆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗽,广告推送活番首、免费无线热点接入等增值服务开始出现咀。    在互联互通方面逞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滔埠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段栏弛怪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成停,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歉肮毒,以企业级掀、城市级监控平台为基次!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据无、信息互通的国家信息服务平台即将建立零稼吾。    二陈粹稻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说但,我国电动汽车的发展道路与美国级、日本庙、欧洲等国家和地区有所不同丘壁,主要区别有两点跋。    一是政府干预模式不同般莆侮。我国采取的是政府强干预模式倾崩,政府进行顶层设计家,制定国家发展规划递郡,多部门联动制定全面的鼓励吴、支持政策踞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车欺朴,在市场发展中不断加强研究开发抠,技术水平逐步提高;同时融,充电基础设施建设逐步完善功杉。而美日欧政府多采用弱干预模式泞颧鞋,政府支持共性缮好、基础技术研究湾瓮帛,给予一定的政策篮劲辰、税收优惠朗酷,逐步培育市彻较』邸;企业则根据自己的战略规划促胶,首先研究技术锨适剩,同时有选择汲、有重点地开发产品非入免。    二是企业战略不同稼及阜。我国企业多为在政府引导下被动式发展肋,初期技术积累明显不足头堑签,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烫污贩,产品方向受政策影响大漏,各企业虽进度不同负快,但呈全面开花之势红毒。而国际大公司多为主动式发展读俄喜,厚积薄发瘦,技术有所侧重踢,产品形成特色敲,如丰田的混合动力和燃料电池计、日产的纯电动饱喷俱、通用汽车的插电式徘歪、宝马的碳纤维轻量化技术等嫩济。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柔手。中国模式的优点是市场拉动技术发展佃,不受油价等其他因素干扰啪缮磺,迅速形成规模市彻省,全产业链技术进步霞侯鼻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盆啡钡,发展中有不协调情况岭荡杜,如充电基础设施滞后紊,部分企业盲目跟随卯采,发展不扎实茧烯圭,少数企业以谋取政府补贴为目的恐,甚至出现骗补情况伯。美日欧模式的优点是技术扎实靶娄物,发展均衡;缺点是市场发展慢涕哆危,产品更新慢苇,影响技术进步维滤把,受外界因素干扰轨寒,如油价低迷则市场难以扩大饰废。    笔者认为哨,中国模式适合中国国情省美曙。我们不应过多盯住充电难磺锤、骗补等不协调现象谁哺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上记诽、技术追赶的大好局面蛾。从另一方面讲摆屉疲,中国模式也有赖于我们的制度优势娥,只有中国的强势政府才能如此运作送纱,很多外国同行都很赞赏卯檄报、甚至羡慕中国的条件沧耍。    另外棺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卧筛,近两年有明显变化爬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杜醚沛、开发电动汽车产品踞,而且各种技术路线都受到关注的局面钞返。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蝗协。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞪,在现阶段已不能算分散重复性绕,但难处在于电动汽车不好做郊窗蕾,需要有很强的圣侮袄、全面的技术积累和投入嫩线。那些技术实力不够的企业控思蔼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妨髓剧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雀,而应准备应对“弯道翻车”的危险叔柬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过德碉寂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涂,可分为几个阶段枫息甭:当市场份额超过1%时奇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镀,则意味着市场条件全面成熟呢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疗,又主管我国科技工作多年插维删,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肖敌羔。    对照电动汽车的发展牛稠,在我国十玻和,市场份额已经超过1%;在美国和日本乃垄司,即将超过1%洞。这说明射蝗,电动汽车技术正在接近成熟纲悍徒。笔者冒昧估计藏七棺,大约再过5年左右时间趣誊僧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题底搭,其他性能与传统动力汽车相当谢貌,加速性优于传统动力汽车任岗,成本的差距大幅缩械某な馈;再过5~10年时间夯,电动汽车性能可全面赶上犯缮、部分性能优于传统动力汽车人娩繁,成本与达到当时排放登脊捕、油耗标准的传统动力汽车相当剔。但即使到那时碳看,传统发动机也不会消亡祷籍,而是电动驱动与发动机平分秋色踌,或更多的是融合发展缕馁。基于以上估计薄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车码萝懂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屯码。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扛绣瞥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理安鬼卵。2009年悉茹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揪齿街。回首往事氓怯,扪心自问癌式艘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜕浩逢。至于些许不协调现象尘,是产业发展过程中的必然镐户疾,是白璧微瑕欧傲士、瑕不掩瑜熟贰骨。笔者断言吗纯福,按目前态势再发展10年枚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欣跺,并以此跻身世界汽车强国之林汕浑。    三铺险哇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奴哥咀,整车生产企业要更重视电动汽车串。首先要制定好发展规划和生产布局怯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调靖徘寇,不能两张皮涛同味。其次要重视研究与试验皇,需建立完整的兽、一流的研究和试验体系蜡诬麻,规母憬荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统加差扩。电动汽车相关技术发展很快阀遂拇,要靠自己去研究发展霖,别人的经验会很快过时礁却,更不能只靠“挖人”搞产品采。再次要全面布局祭,围绕全技术链开展工作蚂,不但要重视整车开发踌禽,还要研究电池和电机颧稍胶,重视电池管理系统描暑,这是当前我国的短板鸵偏,此外还要注重轻量化和系统可靠性拿结硷。    第二侮狗瞧,要建立相应的零部件体系碴速河。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迪兄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘉夺瘫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展登稻善。    第三围,要开放发展沙匪节。需鼓励喂、支持合作伙伴引入先进技术和产品句,像华晨与宝马钞陇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擎。历史将会证明川醋毛,开放发展电动汽车会比关门发展更快霉圃懒。更何况冲,在全球经济一体化的今天垃,关起门来自己发展是不现实的签。    第四沮凉咖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作观烩却。今后相当长一段时期醛珊,将是传统动力与电驱动并行发展讣、融合发展的阶段盼摆桂,单搞电动汽车很难成功祷。对于只做电动汽车的特斯拉牢,笔者并不十分看好磺。    2. 对产业界的建议    第一岭橇,要加强合作陈返。需沿产业链蜕、跨行业合作厩,整车企业要与电池企业力抵肺、电机企业阶、其他电动系统生产企业深入合作鹊婪浇。以动力电池为例贰净拜,需要电池设计与正负极材料跺黑履、隔膜咖配、电解液伴雾夸、电池制造装备膏岔惰、试验装备节、电池管理系统全面合作盲蒂怖。优势企业和研究单位要分享成果虱,互补短板醒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抄凤避,要形成轰轰烈烈的大协作局面厘角线,合作创新陋寄,百舸争流瓤吐,才能迎头赶上并超过世界先进水平镐骨。    第二趟棵,要注重实践貌完。汽车产品与其他工业产品不同魏,一是使用环境广且复杂宽陈庞,二是生命周期长潍沙侠,三是对可靠性居宿、安全性要求极高幸豌劣。这些都决定了仅在工厂楷裴、实验室不可能完善产品脸,必须通过多轮的使用实践法部嚷。与电动汽车产品研究开发相比敞,充电过程更需要实践撮庙。像电动汽车充电过程这样长时间秒敬鸵、高电压教、大电流洼砷常、室外懊靶遣、无专业人员值守的工作状况世,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缎洼答。    第三茎签,在充电基础设施建设与运行中凉篱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掣。充电基础设施建设是一个新行业撑,在管理上涉及电力谈憾投、规划墩返澎、城管酒病、工商管理等多部门帅间,权力交叉薯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屡曝,利益主体错综复杂架氏吭。单靠一纸文件不可能面面俱到挟,必须经过相当长时间的实践吴武惜,完善流程婪怀,积累经验础迫。    第四棚凹,要加强标准化工作翔。领先的研发摹毙袍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢纭,而及时总结经验北恨、制定标准又能为继续实践船界、创新提供重要保障锯腥矢。当前绥寂,恰逢政府推进标准化工作改革茄海胺,要求标准化工作密切结合生产羌翅、创新实践权郴氏,要求鼓励发展更灵活脯平、更接地气的行业标准风晶、社团标准鼎褂弥。对此婪彪,业界应给予足够重视睦拍部。    3. 对政府的建议    第一柬,要保持政策稳定戚恢。正如前文所述瘫锚螺,我国政府的强干预政策非常正确瓷凸垒,发挥了制度优势磷叼焦,已取得很好的成绩是,应该继续保持侗逝比。电动汽车的发展涉及多个行业始两,需要长期积累啼胎,需要几十年的时间才能成就大业插甩,切不可存立竿见影墓垛薪、一蹴而就之心拓蟹。    第二茅典铜,要及时对政策进行微调和补充完善脖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晴糖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倦刷陛,又由于此项事业发展快柑北,新情况粹氰、新问题乾谢惕、新技术层出不穷挽,因此及时应对论、调整掇、完善是必然的父疲。    总而言之澜瑰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道婪苫,迅猛发展正当其时罕。笔者衷心地希望朝野上下澳沉、业界同仁能认真努力工作的迟,自信且坚定发展妙创。假以时日挽首抡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牛,并以此为契机簧士价,跻身世界汽车强国之林沤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妒爽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睫埃粮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日享花,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示模靡。    他认为乒摹贸,现阶段布灰嘘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题馅谓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伙,但从长期来讲嘲盛,新能源汽车技术发展路线要从电动化裴、轻量化鼎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咖喜办、轻量化与制造生态化结合鲤景、智能化与网联化结合秋。    尤其在电动化方面能摄涩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车麓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力充瓜辜,就是家用主流A级轿车冬凹,在性能价格比上与燃油车竞争朴扳。目前全世界都在朝这个方向努力洁,如特斯拉Model3埔、通用Bolt盆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盗错。”欧阳明高说回焚。    欧阳明高说费啥,但要满足这个要求饰哦褥,电池必须降低重量嫉、体积以及成本邻夏。此外缺疲撑,电池的比能量必须大幅提高猛阮,达到300-350瓦时每公斤劳沥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兔本,锂离子电池发明至今只有20年裴恕便,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓮,2007年第一次在日产聆风上开始使用杰尸,可见动力电池的进步非常迅猛胺丸奇。”欧阳明高说染,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唇凭蔫。    但此前苗毖眯,主流的观点认为为奇谴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呻徊拉,从性价比来看铣戈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围季律棱,但现在随着锂离子电池技术进步途,里程提高一倍笨钞,即在300公里的范围内京,仍然在性价比方面有优势吮温。    从技术上来看椿品,在单位重量啡街、单位体积下储存的能量越来越多逛,成本越来越低持频,才能体现出电动汽车的水平和技术撵。    一个好消息是窍,我国电池成本每年大约能够下降20%凹。据介绍皖颈,五年前店,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苦,去年平均价格为2.5元左右舷措,2016年为2.2元铝,考虑到大量的电动汽车是大客车呐斡,其电池价格相对会比较高一些雌垛。    “现在国内开发中的电动轿车瘦授,最低的系统成本在1.3元每瓦时侮柿挖,单体成本在一块钱左右末盟。美国通用Bolt电动汽车慧厩缄,单体成本为150美元一个千瓦时丘申喷。”    如果按照这个标准崎诽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斑,但是按照现在2.2元清,逐年减少10%到20%龄呐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辉罕。    “加上循环再利用做到1元钩被,也就是说梗几啼,一千瓦时电池一千元人民币之内届,是可以做到的潞搞。”欧阳明高称删抽。    对于具备性价比绊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沪巢说,现在一百公里约耗电15度凉攀欧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拨膊,接近10度电一百公里混黎。    “要实现这个目标镶芯丢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗艾崩痹。目前电耗的降低空间还很大配。如果能够实现上述目标腐,一百公里的成本约在一万块钱伐玫,如果电池能达到300公里就是三万块钱哺设,考虑到使用周期内省电和维修省钱焚,将具有商业竞争力麻背诲,这是电动化下一步最大的目标疾权。”欧阳明高说泰尝薪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谐儒虎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年及,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长何,但仍属于比较粗放的发展模式竞酚耍,今年电动汽车发展逐步趋于理性诚卞花。总体来看贡撬,走到今天方躬祈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酪淑讲。”欧阳明高说瓦。    事实上饰俄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撤问,由于销量超过全球50%以上琼,在国际上引起了强烈反响盘级,无论是政府还是厂家平假提,都感受到了来自中国率先发力的挑战心我。更值得注意的是认,2016年如德国大众和日本丰田嫌羞蹦,纷纷调整技术路线侯,加快对纯电驱动的转型贫唇程。    不过牧陡哥,纯电驱动的战略目标犁堪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宝脚。对于混合动力技术来说霉逞湍,传统的汽车强国掏、汽车大公司比我国更具优势畦婚蚂,如丰田路线就是先做混合动力溪,再做插电混合和燃料电池娩匆。    由于我国率先发展纯电驱动龋涉,带动电池产业的发展达到了世界前列毋,电池产业规模达到世界第一梆矗,总体水平位列国际前三下娟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盯碑,我国的动力电池产业链苗抚缴,尤其是电池材料冯袱鸡,如正负极材料恃,在国际市场上的占有率第一海霖。    “在此基础上伤链痹,我们以纯电动力系统(电池葱草、电机瞪疲、电控)为基础平台骋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歌。”欧阳明高说戮。    据其介绍挎舒衬,目前我国插电式技术发展已经取得进展馅,比亚迪秦碗筐、唐草厕忌、上汽荣威550柯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力箍撤,无论是发动机方面曝河,还是混合动力装置上杰,都取得了突破莲靶。    与此同时纹凉短,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梧缔。    “这是一个渐进的发展过程嚼巳孔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磐维。”欧阳明高说丝典林,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项你,有效的回避弱项竞争绦摊栏,有利于我国电动汽车产业的发展雇,到2020年之后褐谷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丹屯、同步竞争煌斗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎寥拆:李芳" "  编者按承:产品价格区间一下提升了近40万煎凸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腹彭。以安全环保为标签的沃尔沃吻痊,产品质量是其立足之本萌。无论是国产车型还是进口车型渺,质量都要做的和安全环保一样好啃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑识, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值懒,安全与健康至关重要篙巍高,但在中国市沉健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺片。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家飘,到底该剪哪一根线陡掠贡?我心里清楚酮,如果我剪错了搪擅,我们可能就崩溃了献芭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慈旱。在2015年整体经济增速放缓酣叮嘛、股市震荡拱什睫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下步陵膊,2016年的车市本不被看好煎嘶疤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声效。1月6日讼诚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寒垄降,沃尔沃对此解释为缝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惯,更是提振销量的助推器坦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号九童。   6月1日碴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扦皆酶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耽韩喂,具有十分充足的销售经验龟炒。但用他的话说去感,他来自一个很小的市吵媒畲取,很多因素他都不具备簿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烧法千,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状补。6月1日入职目夕,用一个月来熟悉公司的现状屡迷律,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茫筒。然而现实终究是骨感的锹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绍辣横,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篙。   “做决策就像电影里拆弹的场景祷散汗,我到底该剪哪一根线呢惦凭斧,如果我剪错了苛狼,首先所有的投资会无效弘泻,其次会影响经销商的士气接。”陈立哲对我们坦言炊捌惮。   他这样的想法并不让我们意外灵轻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肮堤搐。在台湾返,陈立哲要去走访最南端的经销商腊,早上出发中午就到了侧坦脸,但如今这种管理方式已经行不通了腐埠涣。从前陈立哲的团队只有30人媒庙,现在变成了350人普,他说现在同事的名字都记不完偷。   “就像牌桌上的一个赌局菜斜师,赌下去有可能是回本的巫,也有可能就全毁了丁,所以我每天都在想我到底该怎么做倡会咐。”每天该怎么做郸恍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搭拣瑟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的融介,才能享受最好的湿惠朗。”这句话像是说给陈立哲听的卫。   2005年仿恳狡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斯方,沃尔沃一年只能卖1024辆茫,一直到2013年5000辆的水平甫,再到如今年均一万辆的表现爸,对于台湾这个小市场来说摩,陈立哲做的足够好客份,他对这个市场有着复杂的感情蔫胃。   调任中国市场做销售一把手剂,陈立哲说这很突然凌,他来自一个不足以领导中国市场的市场恋。对于中国市沉选,他还不熟悉身,做市场工作要对文化挽、变化吹姐寝、趋势有充分的掌握檄,这最重要的三点陈立哲都不具备努,他唯一能做的踏揭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需憨,相信身边的工作伙伴铜,组成一个高效率的团队届据,去解决各种问题敖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汐较川,首先做的是内部调整磊某函。通过不断累积分析过去几年市场的动态食笨京,了解在什么时期使用什么样的手段台,反省问题所在项刻酒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妊日。面对三负疮疆、四季度各项费用的下滑翅幕,倾听团队的建议脾、做出准确的决策呻浦词、将优势资源注入到最需要的地方让缕垦。最后将宝贵的经验分享给所有人方矛,把力量从点扩散到面伞囱南,从四个大区行,再到全国此槐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的清膝,我只是把预算瞬泄楔、时间等安排在它本身应该发生的场合薯。”陈立哲表示脚怀梯:“我不是在讲官话廉灰篱,只是借着这个机会感谢大家啦。”陈立哲相信挪堂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的关墩酬。   内部调整告一段落现兼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上背难搬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间建快,一下跳到80-100万槐廊,面向的客户是完全不一样的捐娜兽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寸篱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心臼忙,还怎么介绍产品竣嫁?这肯定是不行的膘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熬,“与高端客户接触墟成,销售不能觉得自己比客户矮一截萄筋,与客户要做朋友典,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品良钱能。现在培训课已经开展了实战模拟环节嵌庇碳,我们在资金有限的情况下做到了更好壬巧。”   全新的管理阶层惩斧,有限的预算角卡技,面对重重困境缺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戎逛鹿,8-11月均超额完成销售目标饶家。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亢通姑,最紧张的时间梨森醒。“我有我自己的节奏冕境,我给自己两年的时间汲赏趁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喂丝恳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鲤倘,经历了两次产品的重大变动廓,但在他眼里这是最引以为傲的极墓,因为这些变动等、变革都是从使用者的角度出发凯茹,也就是我们常说的“以人为本瞳线。”   对于沃尔沃来讲淘斤呜,最擅长的领域是安全采,作为三点式安全带的发明者软聚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岁。但陈立哲表示挪苹,以整车品质来讲醛干设,沃尔沃也和ABB并肩纠际,例如在底盘研发能力上陡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器补,全世界目前只有三家在使用恨污温,另外两家分别是法拉利与保时捷褥鞠抖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焊碧,陈立哲也谈到拦阂:“沃尔沃其实也做过6缸赴赣阶、8缸发动机斗樊,还有享誉世界的5缸发动机普粒鲁。沃尔沃并不是做不到疾,而是我们可以用更低油耗澳弯、更低尾气排放的发动机达到更高水平陇。这也是全球各国政府的法规要求瓷碑,是大趋势吓舜富。陈立哲说“这些信息锻许苍,只是没有在行销上进行传播罢了炼馈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慰驳滇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成础,改变了“国产”的概念盗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慌夕。陈立哲表态道嚎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苗噶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逛观腹。沃尔沃立志从中国出发票手,以人为本的信念永远不改骚,值得消费者验证与了解聘任劣。”   “沃尔沃就像iphone一样秸昂,它改变了人们的使用习惯薪妻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例馁陕:S90有三个界面同时提供信息殿毕脚,分层级的来处理车辆信息膛揣睬。这一点很重要惹才,体现了沃尔沃以人为本的精神判潮还。在设计方面僵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巩。用沃尔沃的品牌精神秃,再加上瑞典的风格楷,直接与德系品牌产生差异化袒那。如果从地域来看霓晴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡僵。   沃尔沃曾立过两个誓言恃毛陋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化切村,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卫,沃尔沃全额赔偿券。在陈立哲看来骑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喊猫畴。   陈立哲对我们讲道尼:“在欧美必射,当太太怀孕的时候逼,男人会考虑买沃尔沃垂痞飘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梧,中国作为沃尔沃最大单一市撤谩,11月共销售9,076辆新车憋钒哥,同比增长12.8%;1-11月期间爬,在华累计销量已达80,759辆骇私,接近去年全年表现含。就目前的情况来看蒜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喝铂寐。   在经历过低谷期的沃尔沃尸垢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伸衬,这无疑是对陈立哲工作的肯定可彩湃,同时也是明年的压力逝。毕竟“十万辆”这个坎胜踌,沃尔沃早就有迈过去的能力白泄。   2017年努味,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谜杏,届时吴,S90 T4凭箍革、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溶。对于陈立哲来讲噶随办,最为重要的是三座版S90惯仆桶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肋,是全世界汽车厂商备,在中国制造的单价最高的车辆吠膳桅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐艘,“三座版S90可以达到世界各项指标湾,这款产品有能力改变历史洛翘湃。只在中国生产劣,以中国为核心的思维陶灸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矾。”与此同时破呛,全新XC60也将在2017年第四季度发布谷烹佃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额箱琅,所贡献的利润更是远超世界平均水平懈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佳毁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叼女,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铰。“知道我坐这个位子的时候铜窜歉,很多人会紧张甚至惊慌钵,他们会很直接的问我蜗凭,你行吗撅法头?台湾市场那么型∧伞,你行吗天赴?”陈立哲笑了一下说道客:“每逢这个时候急翱,我都乐意告诉怀疑我的人莎,我将在最短的时间内做什么俄。”   两年的时间转眼而逝菏闪,陈立哲手中的“牌”越完善份磐,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔬范晒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郴,未来还有什么是可以阻挡他的呢寐递?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽丸翟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车词,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔木。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溺稍。为了满足消费者需求茹高,推出一系列活动迎合消费者喜好苦陀。 上汽集团副总裁贝黑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暑途,得益于荣威与名爵的共同发力洗犬,上汽乘用车共销售27.5万辆竿拳爽,远超去年全年的17万辆趴彻。取得如此大的成就主要归结于以下几点驰:新车的不断推出隆赣、以人为本的理念及高性价比佛。    上汽集团副总裁轮瓦陶、上汽乘用车总经理王晓秋期,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甲缎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碎翻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肆湿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车围胎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俯。同时肮谱创,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捐扰:个性而不小众贡希胆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发很酣,通过对消费者的沟通与研究咯妒翱,已推出很多新车型桂估,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”昂宪疗。王晓秋还指出寒,名爵现在的路线是个性而不小众妈,这就是上汽集团未来的发展方向驴胶降,上汽集团希望新的产品有个性粳溅,且能让大部分消费者接受胎斧较。    据悉劲辨灌,自荣威RX5上市以来问栓,名爵锐腾也迎来了中期改款涪赡,同时新车名爵ZS滩、荣威I6也蓄势待发囊编。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沤抠牌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澳岁怠,上汽集团也很清楚自己的客户群体柿。王晓秋指出歉冯缴,新车型针对不同的受众群体廷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的救梁。拿具体车型举例杜丸,荣威RX5更偏稳重拧,新锐腾则是一款属于年轻人的车掣尸韶,新锐腾外形活泼侠,同时考虑到消费者的需求眉,我们对内饰也进行了升级鹅篡,并增加了10-12万的手动版懈,使新产品没有短板函褂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时燎袖,王晓秋表示暑,“从荣威550开始蒲嫌泞,上汽新产品从设计到销售采,最后还是根据消费者需求来决定刚诚。”    据介绍徊诚起,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验波碑吵。为了满足消费者需求佰撂,新车不止在性能和价格上做了调整晾吓回,还推出一系列活动迎合消费者喜好汹匪是。例如哆溃,基于年轻人喜欢足球运动淮蓬窝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网参灸,也已纳入上汽集团新品类斤碉,预计明年新车65%会配备此技术屎圣倪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讽顿,“上汽集团一定要明白用户需要什么轨瓦萍,为什么要买我们的产品铝蟹膊,带着这个问题繁很,我们才能真正去理解用户噬吠魂,落实用户需求淖菜请,使我们的产品极致无短板妮瓦,产品自然会大销伞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寡到霜,竞争也日益激烈拱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拜。王晓秋介绍纯泡,名爵的价格基本与同级车持平眉兽,但性能更具优势挛箩朝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旗谓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粮谁晃,就像提到的让渡空间叔疮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扩吉弓,从而应对市场竞争环境苏浓狈。”    产品有了好的性价比和客户认知度桂募刹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁风。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孙缄骨。名爵经销店到现在也有280家左右酵观。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络豆,其实道理很简单憋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剐俗儡,且不断呈现上升趋势彻未囱,他们认为自主品牌的春天来了”邯,王晓秋表示效。    在被问及上汽集团未来发展方向时叙,王晓秋坦言兑,“首先团队要把理解客户需求伞闯、用心为客户造车变成一种自觉行动乓,进而形成一种行为规范舞农孤。其次应时刻保持警惕侩际康、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好患眠搔。只有这样踏茎倒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布护啥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改遣嗽弊。这些修改背后有哪些考量和博弈别?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人履你。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面距丝?   答吩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倍独。一共收集了9246条建议危咸钎,其中表态性意见7736条梢哺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诺祟疗,占16.3%凸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孟垛、网约车驾驶员资质及管理兼熊、出租汽车数量调控三个方面剩颧。从数据来看徐姬什,不少人对“京人京车”表示理解钨恐梳,赞同的达到70%多拒五驮,质疑的只有12%嫌傲。我们根据建议修改了125处瞄,不断扩大合规车辆的范围幸起拖,让更多人参与“分享经济”记。    “从北京实际出发席舷,兼顾多方利益”   问梅: 为什么要求“京人京牌”的炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纪棉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壤闲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撕、交通拥堵蛇怂、环境问题等“城市病”咯哪。在这个前提下幕派甸,北京任何一项政策都不能“任性”碎徊,要从北京实际出发集,兼顾多方利益棚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆性酗,地铁最高日客运量超过1200万人次躺并差,公共电汽车日均客运量1063万人次认皆,小汽车每车年行驶里程15000公里颓桨,交通压力与日俱增磁。但在我们的努力下崩贺惶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罚参,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菜。    总体来说缺激,北京坚持公交优先的战略庭集暗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巾,对其进行总量控制在所难免钞。目前北京市绿色出行(公交心胯、地铁钞、自行车身、步行)占到71%妹芬,小汽车出行占25%党,出租车占4%纽沛彻,其中包括比例不高的网约车出行拣诬。北京出租车改革的总基调是宿:巡游车改革僚隧、网约车规范变缓成、融合发展懂、错位经营梦、多层次服务糙季潦。我们力争进一步提高绿色出行比例疥期吗,为首都可持续发展提供足够交通承载力杀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磷瞄李: 政策出台之后毯叙嘿,预计将有大量不合规车辆面临退出祁胳,政府有什么监管手段确保政策落实到位擒拦侧?   答梧: 政策出台前诡窃,我们和专家改瀑昂、司机惊、乘客脾锑、网约车平台进行了多次沟通灿矩,决定设立5个月的过渡期垄汉。一是给合规平台壁、车辆勺卡、人员办理手续;二是清理不合规车辆泵、人员等齐太。    从服务乘客的角度懈蜂呐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啥。另外票,希望网约车和传统巡游车加快融合发展效台抠,因此提出过渡期的柔性考量默凄。过渡期之后每材呸,平台要加强行业自律赏,我们也要建立打击非法运营的长效机制吹,严厉打击非法运营墟、克隆车和价格违法行为隶,能够更好服务乘客屋虚榔、保障安全横。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贝: 面对新的经济形态面,如何创新管理手段储壤?   答券: 出租车发展中没有对立关系白腹。网约车以网络预约妹泵、快捷方便等特点虽钢款,满足了一批乘客的出行需求唱深。单从评价司机服务质量的机制看韧料惰,就值得巡游车学习茫:如何与派单挂钩蜗豪瓢,实时评价喜市。但网约车也有局限性偷倒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赌谁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廷。你有技术优势乾搐,他有线下服务优势寄,为什么不一起干呢托毒?    管理部门也在转变思路充。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”橙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谐便榷。通过推动巡游车改革及网约车规范哗邵编,构建多样化服务体系彻逝鲤,提升出租汽车服务质量钩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莲,在京注册用户已达218万人愁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疚,提供差别化服务熬。    “解决出行问题要标本兼治”   问及: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛋戚愧?   答泛: 群众出行问题的解决柏鹃,需要放在城市综合交通体系中呐,多措并举涟桥、标本兼治吩倡。一方面社,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面德荷腿,需要加快构建安全萌、便捷反、高效逆集暗、绿色煌天、经济的现代化综合交通运输体系焕忿冉。到2020年空,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%播徒攘。    交通设施根本是为人口服务络篙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壁呕侮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标焊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镰古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠呛沁:李芳" "   杨美虹透露尝够,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赔沫,大东工厂扩建项目也投产在即鼎申浮,这些举措都将助力当地经济转型升级呛围。    在杨美虹看来棵卵班,借助主机厂优势拉杆抛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镜戈,配合外交部到德国进行推介肛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搏飞荡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淀,从而推动产业升级安纹铺。”杨美虹说夹挡底。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者埂顶。最新数据显示郴退辰,2016年1-11月阿狡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汝斜拖,同比增长11.2%盒答呛,前11个月的累计销量霞讼绵,已经超过了去年全年吠品。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任霉玻备。12月13日揩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挛。活动期间敞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞘献故。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程砀辞浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)襄观孪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惦惯燎、环境和社会贡献等方面取得的成绩绕辨。杨美虹向记者透露戊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赁坚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钨。    “在‘可持续发展’战略的指导下幂赦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凛。”杨美虹说麓。    第一寂猫,实效为先雾辩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题退咳娶,“我们不做虚的概乒,我们也不做口号式的难勒,我们一定要解决具体的社会问题歪局恒。”杨美虹直言拐净室,比如BMW儿童交通安全训练营捣,它是为了解决儿童交通安全问题肮沫痘。    第二低糙式,长期坚持顺戒。宝马儿童交通安全训练营襄乾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稿匈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尼硅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营番,今年是第一年做然怒猩,未来会持续熔娩、扎实的往下推进荡。    第三抵滴暮,全员参与量秋纹。宝马做企业社会责任时酥,会邀请车主官泰、经销商念、投资人以及宝马员工骑醋,一起参与进来县。比如宝马爱心基金饱傲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甫群纤,提供指导;另外莎枪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剿咳,定期组织各种各样的活动秆锋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粟户骏,将可持续发展贯穿全价值链惟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俯奉。”杨美虹表示栏参弧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点技勒酗,主推工业旅游概念耐贰祈。    据杨美虹介绍为,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园科坟筹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镜灌迫,助力中国制造业迈向高端衔腥,并促进东北老工业基地全面振兴敦骚。    数据显示肠乌,截至2015年底唐妥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户誊,当年纳税额超130亿元人民币兜。同时慕许,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巨酸,就业岗位较上一年增长了8.6%汗。杨美虹透露凡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窖,大东工厂扩建项目也投产在即抖卞据,这些举措都将助力当地经济转型升级乳。    另外介偿腑,在杨美虹看来鼓焦吭,借助主机厂优势洽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谜辫,配合外交部到德国进行推介慨散编,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔑嗡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略完然婆,从而推动产业升级思。”杨美虹说僚及。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节耸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庆?关键是我们的差距是什么税蕊彭,下一步最大的点就是要提升品质虱,当然还要控制成本怯骚妊。然后弟端,就是我们的正向研发和平台战略酱。最后蹬桃,可以大大提高效率扫,如订货的时间是可以压缩的拘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日日潘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纹句,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秃恭吴。    徐长明说牡华锻,怎么理解工业4.0坛?这个概念是德国发明的马,现在在国内比在德国还要热钒筷。最近漂骑荡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剧乌顾,我理解它的工业4.0的本质咀恰,就是怎么保持德国制造业的竞争力酣。在国际上篡率垦,德国面临两个挑战窖兔疚:互联网大数据和云计算抵哀维。现在董,德国整个国家都在讨论督,怎么能够“不被互联网+”冈颇泌,而是“制造业+互联网”恕墩,这是他们重点考虑的问题脱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凉构态、宝马独冕、大众堕恋。在德国纬覆,汽车的需求是非常个性化的虑我舶,在这样一个背景下覆托,它要维持竞争力纽抬达,推出了4.0的概念险,核心就是智能制造痰嚎。他们主要的目标有四个方面怕:提升品质麻帝瞄、提升生产力档、提升柔性化屁焚、压缩产业克匪,总的核心是提升竞争力工噶。    徐长明分析辆复,本土品牌下一步怎么做豁呛?关键是我们的差距是什么捻,下一步最大的点就是要提升品质擞坷车,当然还要控制成本律哎。具体要怎么做爽兼?也有几点微羔:第一相睦圭,想办法提质控本鹤。提升品质丹豌,消费者理解有三个袒认撮:可靠性怂、感观品质题捌步、性能陵佬久。第一个维度们:可靠性是必须的价抄,现在光有第一个维度已经不够了冲,必须要加上第二个维度麓躲:感观品质午冕猫,看起来要漂亮灿掸。在此基础上又发展一步雌外模,就是性能的提升皮。最近市场上卖的好的自主品牌权,大概有12款车姑冻加,年销量超过10万台洽强炮,这些标杆产品夯,性能上也不错秽烁叛。因此怕,自主品牌下一步还是要想办法返,把这些提上去室,缩小跟合资品牌的差距郴娃夺。    这几个方面的提升虱梨,意味着成本也要提升腹脐,怎么能够控制成本散?第二方面的话题题,就是我们的正向研发和平台战略同蕉软。之前奉,我们很多品牌都是“逆向研发”诚骇颗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哆,拿过来拆解做测试搭,最后组装起来蓝辛秽。这个模式下问嘎,成本可能是略微低的冒,但品质疥锰、性能有很难保持猾。现在必须要正向研究蜗楞漆,从消费者需求出发帕承摩,形成一个目标兰氢,对目标做分析屉,只有正向设计伍,既能提升品质性能第嘲,又能控制成本毋顿,像长城汕雾、吉利等等渐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了我。    平台战略瘦钢烽,在更大程度上控制成本室。他说骆丛,我们的开发的揽胖,现在是一款一款开发的鬼偿,零部件的通用性相对比较星欠厍怼,最近一两年来贸落,已经有两三个企业开始走平台化战略伺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车成豆冷、SUV和MPV匆袜颓。这种情况下闲僚膳,零部件的通用性非彻毙删矗好疤,同样是50万辆的产量抢轿懊,对零部件供应商的供应量更大统,就能有效地降低成本沤。    徐长明强调崎拭,对于工业4.0的精神本质还是要学的寝绵春,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骗赌勉,它做了那么多的智能机器人颧,智能机器人都是带摄像头的稍,在实施过程中的质量随时能够监测漓痉,然后反映到云端间惮棺,再反馈回来随时可以改进溪。现在宫农禽,企业员工的工资水平越来越高敖很豌,汽车厂家很多在加班加点烩党,我们要高度自动化百傲饺,这些课要补圃,应该有大量的机器人替代人工荆艇。如果这么做了擦稀逻,可以大大提高效率会,如订货的时间是可以压缩的冻。比如剖苔锈,国内一家自主品牌磋蛊,从经销商下订单碾,到提供汽车产品最开始是40天切欣,后来缩短到30天嫩彤肺,现在可以压缩到22天痢交玖,跟世界先进水平比还有一些差距撕飘蔫。这也是德国4.0里的核心内容籍妮。我们不一定用他们这个办法孩叛,但精神实质是要学的恐伺慨。    他说酮眷采,柔性化的生产也重要辣上舰,但没有前面三个那么重要苫。在4.0背景下灌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乒寥,而是学它的精神实质仙釜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化败骨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迸损夏。更为重要的是春掳擞,放眼全球美哪搭,驱动这些变化的地方就是中国规帛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷副悉。    12月11日经胸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何闱荆虹桥落幕撅辑。经过36小时的激烈角逐绰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抒斗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鸿犬蒲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蚂,今后的五到十年迟,汽车市场将发生前所未有的变化栋嚏。未来汲点胳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隘冗。可以说汾,未来五到十年汽车市场所发生的变化脑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唇瞧。更为重要的是洼必,放眼全球室我,驱动这些变化的地方就是中国家敲青。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兔,作为企业刀,捷豹路虎非炒鹄ù#看重年轻人的培养耽。在全球脑,捷豹路虎共有2500名管理培训生投。过去三年桃,我们在中国也培养了30多位管培生庭。此外唯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佬粳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钳。    在赛后的媒体分享会上辑楷杭,两位获奖学生代表分享了各自想法毫秤,及在比赛中的收获吗岔痪。同时笆,睿侨森烧晤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抒叛拉。   问芭尉尚:捷豹路虎为本次活动提供了导师乃,请问这些导师来自哪里码鲁垃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹲既干?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹿?请学生们简单介绍一下自己的作品宫谅烤,获胜的原因是什么合?   睿侨森混: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冈扒。一位是捷豹路虎内部导师勉骂挡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凉身炯,包括对行业发展的认知拣傅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谱悍、视角和指导社。这两位导师全程和学生团队合作立舜开,提供专业意见纹,帮助他们取得最好的成绩抹溯俊。   潘孟涛哩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耸铜隋,包括今天的学生谭将,将来都有机会进入到我们工程团队踩鹃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僳,可以来到捷豹路虎学习和发展新。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颠,再加上扎实的专业和技能寄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暖惺。   睿侨森干辽: 作为公司的管理者分,我们非扯畲Γ看重实习生脾会瞥,我自己也会手把手教给他们工作的经验伞桶。不管是本科在校生还是毕业生途糠虽,都能给我们带来新鲜的血液且、新鲜的想法仕集。    同济大学袁旭吼贝毁:首先搁吓齿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窘另棋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轻。    我们都来自同济大学汽车学院歌谴污,团队成员有两个来自汽车工程方向模蕾、一个汽车营销方向回聘、一个汽车设计方向奔撵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求托,围绕“以人为本”干舌股,挑战的是都市环境里的出行压力匙弧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师七发、设计师也有很多共鸣敢垃憾,通过一系列调整垢耪技,最后有了这样一个以人为本险孺清、体验为先的方案廖。我觉得渤荡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因理麓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问角:目前柔莽屉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妇嚎骇?   潘孟涛添受: 我们会对人才数量进行评估和拟定泌界,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俺桓。随着经销商网络的增加蓖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姐纽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聪霉停,从而满足未来消费者的要求堵耽。这些内容息息相关畦,并且不仅是着眼于眼下枪僳,更是放眼未来僚。比如抒童,针对刚刚提到的电动汽车战略现查念,就要确保未来有足够的专业工程师储备扳蝎,因此撕部,我们时刻准备着舷尼哆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伦完嚎。   问祥:在创新领域环随,包括未来汽车科技领域结,捷豹路虎有怎样的系统部署苗?   睿侨森趴: 首先怕催,作为一个公司腿,我们在研发领域有诸多投入赤锤来,而且很多的投入都非常具有前瞻性寞线殊。比如说乖阮叹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挤驴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芥融。    其次穷辈,我们想要通过产品和服务跺佃猛,把先进技术带给我们的消费者窖,因此我们的工程团队靖、研发团队必须时刻关注消费者需求糜负,做到一切产出符合相关性魄逃、可实践性原则辨匙。此外诞,我们每年投入约350亿人民币谐芒,用于车辆技术的研发和投产怂筏吾。    我们还于今年7月宣布吠:在未来四年驮悍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆榷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伙瘫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术媒,并在未来应用到车辆技术当中岔。    今年早些时候冕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion举咐,通过应用软件及按需服务的开发与提供苹,解决消费者在出行中遇到的难题节单。    与此同时姬蓬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器革矾委,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伸茹、办公空间旗乾唇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持似笔。   问钮枚:请具体介绍一下InMotion寝偿渴。对于整个汽车市场的趋势花侈,比如电动汽车技术祁,捷豹路虎是否有着自己的见解习甜?   睿侨森陶秋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稳甫挛。我们希望将来可以将它推广到美国伸、欧洲以及我们非常关注的中国市场暑煌海。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拈,由研发团队进行分析叭眉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钳孝猎,我们也会分享给总部刀。    关于电动汽车技术横访可,在洛杉矶车展前夕霖譬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磕算。中国是目前最大的电动车市扯放小,并且有引领行业变化的趋势篇临。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抛番,确保第一时间响应本土市场的需求淮镐漠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爆,并于2018年正式上市挟涤,希望大家多多关注保。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渡坚:关于未来互联网汽车嗅芭虐,捷豹路虎有哪些基本的认识窝洽骂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羌?   睿侨森逞什报: 目前下,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烹,它的发展甚至可以打破现有的汲椽、传统的汽车开发逻辑与循环仓顺。    针对这个话题驳募迟,我有两点和大家分享叹:第一点痉星食,未来所有的车辆都将实现互联网化酶搪白,现在能够透露的是囊冠僳,接下来我们全新推出的产品肛碑瀑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点懒匆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袱席。比如说呈釜蕾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扛接,使用他们的UI界面和地图凛。类似这样的合作挞陶观,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬阔错:李芳" "   汽车网讯 12月15日斑赤加,由中国汽车技术研究中心固、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烧,从“市场化发展现状”禽商耪、“应用模式创新”谢肛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流深屯喀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剑,为产业发展建言献策薄础叉、助力提升拴识。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辽厘存: 第一赌痞,背景擎。    去年发布的《中国制造2025》俱,新能源汽车是重大发展领域之一览笆,是其他技术应用载体酸伐酚,而且是先导性产业垂蔬。它的进展情况决定了中国制造2025逗响、强国战略实施的程度旅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醚,从而能够聚焦变革些、明晰路径吮斥贫、凝聚共识幸匠、引导相关资源集聚推广产业创新溉垃磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阔斤搓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一落,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布密补隧。总体报告是按照1+7的结构贺。1是总的塘收话,7是包括4个车辆整车技术挞桥叮,3个分项技术腹。    第二试祁受,国内外总体技术分析家。    近年来斥呜,从国际汽车产业来说丛桥,低碳化黄湿男、信息化厕黎赂、智能化是一个总的大趋势查。欧洲脾徒逢、美国举篇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喜椒鸥,重点企业的产品战略也充分体现了三化萄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组傅卷丁。我国汽车产业特别是近二十年的发展忱材掣,取得的进步大家有目共睹徐。首先粗嚎喀,产业规模世界第一唾首,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梁珐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显定得锭,包括品牌市场的影响力有目共睹箩,特别是新能源汽车柯径郴,包括技术腔、市场雇、新的智能网联汽车技术唱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粉缝,智能网联汽车发展是非巢校好的优势条件讽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哀,包括动力电池鲁苫眠、变速器掇昧。国内自动变速器原先是空白篇扛曙,近年来无论是CVT鳞联菏、IT呐、DCT都有自主的技术和产品显痕,而且应用在逐步扩大嘛。    虽说取得巨大的进步动赂钨,但与国际先进水平差距明显拨:    首先歧猛,发展能力上的差距列拐境。投入强度远远低于国外妙读,全产业投入估算1千亿弦,相当于通用帕沉、大众驹、丰田大集团一个公司的投入兼。    其次扦瓣,研发积累售佩屯。包括流程积累竞篇魄、数据积累汰骋瘸、技术积累蜗吻、标准积累乓,这些积累偏弱酣寥。    另外烈棚涩,从整个产业创新体系上来说蔬,差异比较明显的汉诬,特别是协同方面强显。单个企业弱屋,整体的协同效果很低淳儡,意识也比较低汹。在发达国家镭曝,单个企业强孝蕾,整个国家的协同体系效率比较高权砷。    基础不牢地动山遗じ枭帧,我国汽车产业的材料蓟杏嗣、工艺基础跟国外相比也差距明显凉软村。汽车产业洪屋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大检携邢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桥街,要求有创新的思路和创新的模式秤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倾即,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驳泛末。    第三卡,一些关键的里程碑猾橡。    重点是总目标姜诵蛙,总目标是基于很多现有的环境设定的奖,也基于七个路线图进行测算来屋庇。反过来说善叔边,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乖妈哪,就能够实现保障几个方面总目标的实现甸:    1立蘑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爬缸童。如果技术路线图能够得到实现患,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牛携,之后往下走洛魄使,这对产业来说圭湿,甚至对国家来说是非常重要的戌虽肉。    2表、希望在2030年左右泄,汽车产业的电动化转型基本完成雄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俩京。智能网联汽车市场有一定的占有率倦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颓饶。    3群和翟、建立有竞争力的自主创新体系桶。    节能汽车在2020起荡跨、2025匠勃歪、2030三个阶段提出典型的指标凑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗县撑,5升坊叔、4升摩、3.2升另觅到。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%角兴婚,2025年15%队草巫,2030年40%以上考呜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术围、自动巡航将狼令、车道保持应用已经很高妇垒锋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辩冬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秤蔑,经过技术路线测算实现总的目标彭湘霉。从路径识别上来说慑受,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龄,以能源动力系统优化升级转型作为重点恨想良,以智能化水平提升作为主线池,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑起接逗,全面推进企业产业发展痕哎芒。    第四雹仟,分技术路线图的基本结论履惭。    1箔哆、节能汽车挤弟勃。总体上有很大的共同点尾筒,重点在混合动力技术曙、内燃机技术灿玻忌、其他驱动技术防。混合动力是技能的主流技术景,当然轻量化也是另外一个藉,但是轻量化有专项的分析纠蔚剩,在这里没有强化涎峦。    乘用车总体执行轻量化体、小型化芒饯嚏、混合动力侮噶拜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失递饰裸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筹蹈。    混合电力是一个主要的技术疯,达到5升阔啤显,4升舞祈腑、3.2升的目标柑蒙,混合动力是主流侧盯逞,其他是共性的秒很,轻量化蹄、摩擦等等垢。    商用车混合动力应用时间稍晚效哦轻,重要度低于乘用车胳郴。    2典棵妻、纯电动与插电式混合动力汽车钱努绊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失林,加强轻量化成为趋势囊烷卸。轻量化对电动车更加重要鼓霖吼。对于插电式非常重要的妓蔚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术建,驱动绕兰、点击匡秒识、控制稳毋、充电门那、混合动力发动机脱衰,高效耦合发动器巧。动力电池本身有专题背脾巧,在这里没有过分强调臣。    这两种车提出了总体的发展纲要械心楞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晃磨慰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荷吵窘,甚至可以忽略不计膛低。    从四个层面梳理了技术需求驶,提出了一些优先的行动项恒,面向纯电和插电姬处,国家科技技术支持十五年了具长,下一步除了电池列为专项之外顾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持村杉即。    另外吝酪,聚焦关键零部件觅法、基础突破和可再生能源徘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拈嘉歌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要限。    3拨诬、燃料电池汽车撤芹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莽埠。从中国汽车产业来说镐甜,现在重视程度不够簇裤馈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忱脖。希望四部委提交国务院进行发布和实施戌炼呕。    在研究过程中翱入,大家对燃料电池认识分歧比较大砷牧码,或者没有共识末刷北,这里特意保留一个燃料电池发展目标峡嗅,跟发布不一样理。发布时2020年达到5000辆的保留规模挤,我们是1万;2025年是10万绷你,发布时是5万;2030年是百万第,发布时是10万姆够途。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧穆吾煤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池措仇芍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舰汕、耐久性尝、成本劣、氢安全违。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陵甫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程等钡俺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜强傻懊。当然聚,全技术链的技术攻关需要做始猜空,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口囊。前期小功率燃料电池讼舷渡,中期是平衡的燃料电池冕飘椒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池曹妹阶,到最后全功率的燃料电池非梯滇。当然磊探讣,电电混合是最主要的夕络,最后电池小容量的技术路线孤才奈,但燃料电池的功率更大一点冷袭欧。在这四个层面进行了技术创新梳理领,燃料电池要解决的东西很多蚕,包括材料搔庙靶、膜段、电机丛宿孙、燃料电池谋睿块堆肠、系统技术掏怪沸、整车技术遍。燃料电池也是下一步国家科技斧、资金支持的重点氓。    4咸悉、智能网联汽车吹坛县,这是新兴的技术发展趋势拒。其重要性与新能源汽车同等重要橙,有部分专家认为更重要赣侥美,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大达息,技术和应用的优势能,也是机遇册豌滔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电免,涉及到国家信息管理滇。对核心自主提出了很明确的要求票氖澈,即两横三纵袄搁廓。    车辆技术上更多的是决策寞、执行辛。信息技术艾,信息安全碉娩,地图技术也是非常重要的方。两纵绣,一个是车载的眠酷佃,一个是基础设施呢读茅。智能网联一定是循序的福朝街,智能网联技术最容易得到大规模的应用算膘投。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雄狭渤。这两个路径总体上循序得到应用刚使期,从商务车来说们山勃,更容易形成匙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灸厢。    从四个层面聚焦一些技术需求惊。跟燃料电池一样遂,需要解决的问题更多一点却头。从感知决策执行的舱,特别在决策阶段辱,差距是比较大的突检沦,感知当然也有差距拼。在信息层面畔,大数据栓几壁、云平台黄辆惮,相对来说中国有比较好的基础和优势松捅。    作为一个前提害盒徘,对标准法规先决性耿朗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动度杆活,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澜撂嘘。制造技术不细介绍了娘,还是聚焦在新材料的运用睬籍,以及新技术对制造技术带来的变化艾福洁,聚焦方面进行了说明滇。    动力电池仑,分三个目标秀患阑,目标上有比较大的讨论和争议卡临耙,比如说新阶段提出了350孔戈、400烦瞪、500的质量要求捂剑,争议非常大盗祁,重点几个层面柬:    优化现有的代表电池技术绒祭,提升技术水平褂,特别耐久性畏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镀韩。国外的装备很难形成有竞争力的差别伐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俄难皆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宿轰集。现有应用以企业为主体来做擒逞。当然尺,也会关注动力电池的回收利用技术享谋。    最后梳劣,轻量化疮。简单来说雷,前期聚焦材料技术科、设备技术狡、制造技术螺、回收技术舅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺年华献,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盒轻氏,比如说传统的四大工艺的变化檀卫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧缄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陛堡千、供应链副稍、资金性、汽车等方面的诸多质疑戏台破。期间,明确表示不会放弃造车蛇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怯尸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灭存。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棘、互联网及云仕、内容虹哗、体育,还有三个端口类的,手机缎掳、电视玻、汽车壤蛊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哪吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹿冀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滦。    乐视的电视做的确实是非常不容易尺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挟翟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墟葱疏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元费。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元围。总归累计亏损36.33亿元人颊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就人。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腾珐崎。第一部分就是投资人的钱笔缄协。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现童恒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沉死库。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沦文。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情壬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倾笺表、体育43亿扭差魂、手机50亿,房地产64亿嗽恭境、内容108亿么完露、互联网金融151个亿劣、电视187个亿僳菱寂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刊残。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韭卯编。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骨型。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挖逛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的市颊踞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凹烩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嚎肌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准律。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的憾豌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垢赎问。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赡饯。很可惜,你们蒙眼狂奔典讥汇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卢刷拘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   12月10日素稀盒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路避:一条是政府主导绰、政府补贴的方式方,这是当前的主流蛊。一条是消费导向茧赤,依托市场的内生成长道路柬靛。”他表示锰薄蜡,(电动车产业)进入者中跺森,大多数最终可能会被淘汰结氮喷,但是不能不给他们机会司守。国家已经开始放宽市场准入惮,此时噬胁酪,应该在两个方面把握好政策闷:1拎嗣是、应当欢迎新的进入者虎毕午,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兽疮,让投资者自主决策凄,自担风险蹲梗匪。2锑杯绥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赶,严格市场监管杯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逃污,目的是建立好的产业生态宪楷卫。电动车产业化榔嘿,最终必须依托市场来完成绰杠,因此脊,政府的政策必须产生长期预期乏吻。推进政策应当借力市炒滋,发掘市场的潜力吉巩姬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用范防。政府政策不干预技术路线驴般,政策的实施不是导向对政策的依赖颧忿且,而是政府作用的适时发挥懈虑灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪频:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奋恕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示使,戴姆勒有望在今年成为全球最大敝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商籍厕划,这一目标比原计划提前四年实现撇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暗:“戴姆勒今年即将实现这一目标隋嗽,比预期时间(2020年)提前四年畴。”   据悉屏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彩肋,当时受到与会者的哄笑泞胯。然而未武系,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近围,领先劲敌奥迪和宝马握。(实习编译播广瓣:刘欢 审稿猛菩舷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈艇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桑:韩大为 版权作品匪默,未经环球网Huanqiu.com书面授权了表杏,严禁转载绥鹃,违者将被追究法律责任填把譬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乳裸憨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访省纷虱。在提及新品牌“WEY”时俗,魏建军表示踢,“将夺取丰田和德国大众的用户”田。   记者阮宏:为什么把自己的姓氏作为品牌长薯?   魏建军倘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挡览。我对WEY很有自信戚碌,就使用了自己的姓掀亢熟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌端观艘,但在中国汽车行业我是第一个钞。   WEY之所以采用英语拭茂及,是为了要瞄准成为全球品牌善始炽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力党。   记者汇袒:对于竞争对手有什么设想掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刑讼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弛敬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乡惦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冗遣誊,在此基础上还要实现15-20万元的定价墨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苗冈。在性价比上WEY更具有优势闷膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枫:李芳 版权作品绵锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼却,严禁转载吧,违者将被追究法律责任逆红。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后帝搭,新能源汽车的发展也不会受阻耍吕的。   根据工信部核准的数据隙孙,今年前三季度晴翟,整个新能源车销售16万台俺龄烂,同比增长83%妊。其中陵刀媳,新能源客车已经占有40%以上的比例降颊,达到了近半的水平必,发展前景面临压力瞧噶插,但乘用车只有0.1%围。“我们涨十倍是1%匪,涨100倍是10%淌尽椒,新能源车发展有巨大的前景和空间腹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹦窝,全国乘联会秘书长崔东树说栖回。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弦。根据国家制定的产业政策要求邻奋,到2020年貉,乘用车百公里油耗要降到5升宿,这意味着五年内降38%的油耗捅驰帽。“基本上谁也实现不了孩灯,只能靠新能源车来推动襄勾。而这种新能源车荒温琅,插电混动可以降80%厦墨,纯电的可以降100%的油耗实瓦沃,这种情况下只能发展新能源车雄,这样新能源车乘用化盼携舷,为什么我们一直定义为为生存而干钢换,你不干就要挨打恰歪贪。”崔东树说辫牟垛。   另一方面绷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展端,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俩九粪,因此定价弹性很大其。”中金公司的研究员李璇说款板,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岔细,为消费者提供很多选择屉长叉。随着技术进步和更多电动车型的开发藉苏,新能源车的成本会不断下降薯素,比如盛歌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘁唇踩。“中国的纯电动车型出来以后费,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烁,发现基本上17港、18年以后的新能源车墓怂,达到8年10万公里以上萝皮亩,整个成本是比传统燃油车是要少的梁垮啸,甚至是少了20%到30%蔽迸。”   电池是电动汽车发展的核心钦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本力辨闪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同曝试,电池成本还有很大的下降空间环。目前练你,整个电池的产能供应相对过剩胶骡,国内电池企业达100多家核。据统计党堡户,目前整个电池的价格大概在2块多左右斯骆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求岁嘶瑰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准观。因此轮阶侠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辈,这样才能达到标准嫩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   我们不认为绝对的销量策,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘟尸。衡量一个品牌成功还有其他的因素巢呜,比如利润率巷波渤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拎谷。除此之外瘦踩,品牌力稼猾丧、品牌的知名度媳、美誉度块冒杰、影响力徽饥,也是决定品牌可持续发展的重要因素催。宝马在创新精神上是首屈一指的虐喂,因为汽车行业正经历巨变颇寒,在电动出行撅潦、智能互联筷、无人驾驶等一系列发展方向上轰,宝马都打下了比较好的基础乡炼。    临近年底帮锈能,伴着层出不穷的新闻事件室,高档车市场竞争愈发激烈浆干,作为全球领先的品牌——宝马称袜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匪堪。近日疏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哪,听到他开诚布公蹿抡桃、推心置腹的看法饥烯惜。   问设判:根据最新的销量数据舌辖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镶囱。那么坪,您怎么看销量讨瑞恋、利润澄衬吓、与经销商合作伙伴的关系私? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隙惯: 每个竞争对手的情况不太一样乖坦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况填栓,所谓的增幅我们一般都讲同比灰,是跟去年的基础关系莽抽肆。几个因素加一块儿锰赊,我们不认为绝对的销量世,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醇躺必。对于宝马而言谐辉,今年前十个月瓷譬惩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仁完,同比增幅10.2%里缔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆廖脑烙,同比增幅接近11%定。我们对这个数据还是非常满意的幸县,这也达到甚至超过了我们内部的目标传。    除了销量本身的绝对量或者增幅谴阀唐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓖孺空,比如利润率侠巴宫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笔。除此之外贿,品牌力孺希、品牌的知名度伤、美誉度莆惩蕾、影响力家栓曝,也是决定品牌可持续发展的重要因素查摧。宝马在创新精神上是首屈一指的链,因为汽车行业正经历巨变阀诉祷,在电动出行入、智能互联储、无人驾驶等一系列发展方向上痹陈沮,我觉得宝马都打下了比较好的基础沏。总体来讲衔洞,我们并不惧怕任何竞争巴浦,我们也欢迎竞争啸铂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亥土煌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势句。   问粟:最近疆,关于奥迪的新闻比较火染小。   刘智聚膳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骑驼谈。对于宝马品牌来讲割,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凶立,双方的关系也非沉悠优遥好驰角混。所以蹈耿级,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桑,一个是宝马(中国)菇港邯,一个是华晨宝马污,但是我们有一个整体式的营销团队莆曙,有统一的零售网络侵擦雹,我们在总部有一个统一的管理团队部,面对客户也是以统一的BMW品牌出现士。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坏憋枷。至于竞争对手我不是特别方便评价割新惯,不过至少释放了一个很好的信号稍庭,豪华车市场的前景依然很好皖郝。    问规:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谩?    刘智潞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度当尺绷。因为从经济的基本面来讲兔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定党揭、持续的发展态势讳。之前以出口揪始地、基础设施建投资的经济拉动方式别绊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式回枷。需求的增长其实就表明了对于车的需求葡雹,其中也包括对豪华车的需求逢课。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓟惶懦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑具歉舜,这几个因素相加拭汉难,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煎岔十。今年兰吧搅,豪华车的“盘子”接近200万辆继档,未来可能每年的增幅不会特别大报,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陈堑。所以哪挠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入籍,力争在市场表现上优于竞争对手雌盲。   问嚎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得露宏施,这一岗位和以前相比有哪些挑战母?   刘智岁赐肯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化癸躺冷,因为我在宝马的八片溉掀、九年时间戎,换的工作岗位也挺多的篮碧概。换了新的工作以来硼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庆,比如负责国产车的销售添,可能是比较短平快的瓣,看的是一轿衰赶、两年之内的事情慕此瘸。在宝马中国总裁这个位置上姜,除了目前公司各个业务板块的运营谁的摔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛇圈,像无人驾驶伍踢镐、智能互联刨、电动车嗽洗间,包括数字化营销夸冕力、品牌年轻化等等一系列的东西漂汇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疟覆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灰哗,力争在中国市场上打下一个非吵8嫖В好的基础闷雇。我相信忻宿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戳,宝马会拥有非常强大的竞争优势苟。(中国经济网 记者铣燃锹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪上荷:李芳" "   原标题撂:王永清镰抒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喂删旅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孙模忍。别克品牌今年销量已经突破100万辆略夕鼓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量含窝炮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名平疟档。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奋突。数据显示弛肋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伙霖,同比上年的446764辆下跌28.64%秒暖桔。上个月十,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讨萄炯。    因此爱细蜗,在车展期间接受记者采访时惜,王永清表示甲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绕扒碑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言授罐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吕备,但全年销量依然会同比下降20%左右边聪称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来傻怯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快材娶暖,可能在布局上稍微有点滞后蚊奴。现在对于雪佛兰来说揣射,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裤龄。    事实上诗祷,雪佛兰已经开始了提速布局绷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妥舞绥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纫。王永清表示锤惭遂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌什酣,2016至2020年投放超过20款新车诽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焕泞丁,30%为SUV车型席辛哀,并将加速引入包括1.0T刀管、2.0T梗婪、8AT烈答维、9AT锈肚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盾悔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亲凌,未来SUV将成为主推车型椿斤芍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宦其,轴距2725mm虐崇,将与全球同步进入中国市场龟皆。同样柏捎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喘餐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酬伯。    值得一提的是轮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS可,拓宽产品线倡。RS车型将采用包括侧包围乌渡沸、运动尾翼摄按涛、双排气管热衫堆、降低化运动悬架概般、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颇蛙芦,并加载多项ESS智能安全科技垫。    在品牌营销上腻磨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碉兼。另外食泵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怒叔奶,演绎雪佛兰“热爱社,梦想封翟,行动劣描乌,分享”的精神颅迟。    “今后新车的利润越来越型ァ,主要利润来源于衍生服务馅、二手车置换等袄。相信雪佛兰将它的结构调好后肠,未来两年将会真正出成果溪。”施弘说沸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外襄,上汽通用的新能源战略也将全面提速得。车展当天腥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敛杯磐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爱鸽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隧逞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揽,发动机的最大功率为73千瓦盾期粳,其中电动机负责驱动了,汽油机负责发电讳茎骋,它的综合百公里油耗是0.9L惠。从上汽通用发布的节奏看画,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沙胁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侨熔,王永清说肌蛊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幻嘎,产品还要丰富岸邪温,才能满足这个法规的要求划。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度昆幌零,到2020年之后比例更高堆婚。王永清表示猜俊:“估计到2022年砂崩吮,我们的电池技术会有很大突破鬼勒,能量密度大幅度提升赊笔,成本是大幅度下降椭。这对纯电动的新能源车发展是好消息闯泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋谩色:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灯缺携、豪华”品牌——WEY武教握,W01聊纷姜、W02两款全新SUV首发亮相驶,售价区间将在15-20万元峨幕乃。对于新品牌的未来发展规划吐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示查:“WEY品牌明年将有3款车上市响,到2018年还将推出2款左右的产品视,以支撑起全新的销售网络体系裳号扩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窖惠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毕,8月份推出第二款SUV W02普首蹄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年才,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型室脱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酶,魏建军详细介绍到身,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翰,配置上拥有最先进的安全技术泻、智能技术啊钳,也更加精致挺。此外在性能上两者也有很大差异快,例如在NVH方面觅共,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痊楼莽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘛负湾。   在经销渠道方面佛,魏建军介绍说书:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拘拿,没有想过招募新经销商百,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作览。”   对于新品牌的未来发展纬,魏建军信心十足瞳存,他表示彩:“我从没想过这个品牌会失败律厂,只有退路封死才能做好这件事挖,自主企业只有没有后路才能把事情做好彻太嗜。”此外莫,魏建军坦言且爱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秦藐,因为新品牌叫什么并不重要踩控色。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公淀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甫,将方向转到共享经济悍犀、互联网姜肋畔、自动驾驶方面新的技术摔线苗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惮绅物,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩想茧、生动的演讲精嫡,就城市交通畴腾那、自动驾驶和汽车互联等热点话题惠恫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芜试淳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捷。    徐大全说捞蹦,博世始终认为顶晤贪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式栖妇。    徐大全谈到贸倪碧,作为在汽车领域的老牌企业涩槽邯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化习丰、多样化的发展态势和需求蓖朵扇,博世已经有了自己的思考和方向换吧。    他说谭嫩炔,如今杯愁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尼椿冉,将方向转到共享经济南判无、互联网频啸翁、自动驾驶方面新的技术筷薄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彪席仙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窗谁秆,面对新一轮汽车技术的变革赦惋,无论是传统汽车己、零部件企业累,还是互联网耐、科技企业叫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冕懊穗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芹捌耻:互联化烫防蒜、自动化和安全化归扮。我们预计乔,到2021年艰桥,汽车将成为第三大互联移动实体结女较,同时扮演人类的第三大生活空间挖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面范沤率,来充分发挥互联驾驶的各种优势驴。    谈及自动化领域骑心冉,徐大全判断阮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势申蜗林。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垄,通过持续创新驾驶员辅助系统虹观末,从辅助驾驶际无、部分自动请、高度自动驾驶再到完全自动驾驶艇溉悸,分阶段朝“零事故”愿景迈进欣。目前儡蕉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沉位,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用级揽缚,到2020年左右安伴犀,自动泊车功能将进行试点项目测试斜。    说到自动泊车拢许,徐大全特别谈到停车难的问题饶然啪。他说侨,停车难是在城市生活中的一大困扰蔫珐。今年精撮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凶甜岔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题群钡叮。在八项智能泊车功能里草疙顿,“手机查询停车场位置并导航”淘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蟹滑弛。其实教徐戚,在大型商场里僚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了归,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辖。根据一项市场调研显示巨团,2015年理慕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿便,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力台。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞠路,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拈俗摹,在深入巩固原本的互联化侗眠勘、自动化和安全化“三化”战略基础上潘屯辉,博世今年也把两轮交通屉胶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度行垄。    他介绍纲碍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肛绣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猛灵冉。未来十年釜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缆庭滩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汰捕。    在两轮交通方面呸圈迪,博世提供两轮驱动勉咀、安全等各方面的解决方案亥,涉及两轮电动车摆、摩托车玖溯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式策啼晌。    最后曝椿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具具陶劣,满足这些变化的需求耗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拿,“双积分”法规卵沉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议我,连日来勿链橙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娜酶,让观望中的车企备受煎熬湘块。针对业内关注的焦点问题课松推,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咳盗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镶:不久前苹狭剃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镀毒,如何理解这两套方案苹毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尾丸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)授、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联领动,但又有独立性阶末,各自的核心目标有所不同内菏诫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瘸,进而确保国家能源安全扒陋殊。由于中国的石油对外依存度已超过60%案,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提觅挫避。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展返,进而实现国家节能减排的长期目标踌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洗贺苍,但现阶段并不能彼此替代醛。对于CAFC而言槐检,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沧胸碱,其中当然也包含新能源汽车蹋可剃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妥画。但不同的企业由于自身能力蛇鼓、技术储备和对未来技术趋势判断不同桔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梨钞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘎齐涤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补簇,而以后补贴将逐步退坡糠露哦,企业更担心成本无法负担酞孰挡。因此仅有CAFC法规擞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鞠泰,所以有必要出台NEV积分阶观捅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羔腺。同时门,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫罢突遍,从而有利于新能源汽车早日取得突破崔珊嘛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线识,其目标应是降低汽车及相关产业讳四、乃至整个国家的碳排放宋,和降低能源消耗诉求不同撇。作为碳排放第一大国念,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肋缆田,后续国际压力还将不断增大淬。因此涛玛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寒施紊,从大方向上讲是正确的桅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吻疟,这和NEV积分没有本质区别很,也无法确保总体低碳目标的实现沥。实际上笑犯,跨行业隶垒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痢懒渤。以电动汽车为例千枯,其在使用阶段确实是零排放窗扒氦,但与欧美不同苹无,中国的电能以高碳电为主禾睬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放避午氏。也就是说坚垫鹅,在使用高碳电的情况下狼烈,电动车全生命周期的碳排放并不低蕾。这正是碳配额管理应该解决的问题缺虚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业说。实际上幻挟程,将新能源汽车确定为国家战略估,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构踩,生产更多的低碳电蚀,否则减碳的国际承诺将难以兑现泄盒。    另外儡纽,对于汽车行业匙汤刊,无论是CAFC豆间、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滩,但都应该由一个部门来统筹策划乐,系统思考硅襄,拿出科学蓟谎、系统靡么洞、具体寞拟踢、有效的管理办法来推动实施钦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坦。    ■积分交易细则需加快制定卯纶、尽早出台    《中国汽车报》侠砷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耐懊够,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伍?    赵福全危垛:确定合理的积分价格撼,涉及到技术嗅、成本和市场接受度盯,需要综合测算和动态调整啼。我认为基本原则是闭褥秋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力史,让没做新能源汽车的企业有经济压力附。如果NEV积分是“白菜价”栓纤,大家直接买就可以粕潜,谁还会愿意在新能源汽车上投入唐抱盗?    因此稿马裴,NEV积分的定价应足够高河骆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入睫赂,通过自己的新能源产品获取积分皇,满足法规要求隧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理快枪娜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业废胳夺,能够通过购买积分先生存下去斧陌,争取时间把自己的新能源产品做起来朴虽。    《中国汽车报》痘澄:除了积分价格之外汞弓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笛绦,目前处于“空档”状态吴,怎么看待这个问题瞄?    赵福全悍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俗恕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匿廊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缺。同时莫葱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呈。对于汽车企业来说怯栖仇,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞧涛栖,政府作为“游戏规则”的制定者闪峭,应尽快给企业一个明确的目标醚蚀圣,否则企业将无所适从弓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稼敢:“双积分”中提出了2018年起壕虏,8%次、10%瓮蕉谢、12%的NEV积分比例呛炮,而经权威机构按照法规要求测算洞鸿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犬褐隘?    赵福全萍:在这个问题上弯,我并不持悲观看法法芦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鳞,因为还有很多企业尚未完全发力憋裳奖。按照国家的发展预期侣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虑谅锻,如果每辆车以最低积分2分计算脾促料,整体积分比例就达到了14%怪臂,如果是分值更高的产品锭绞,达到18%的积分比例都有可能潦穆。关键是要努力实现7%销量占比目标壳,而这也正是NEV积分的目的所在揽刻。    不过另一个问题引人担忧懦略。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求集浩,同时在CAFC核算中也有优惠府蒋:一方面油耗直接按零计算鞋,另一方面核算数量加倍殊及沦,从2016到2020年分别是5倍曙、3倍滴懒诡、2倍绞。此外项煞,按照单项抵偿原则疲番,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分箱丧慷,还可用于抵消CAFC负积分醒虎。我们经过测算发现捂郴呻,CAFC中的这种双重优惠泻,对新能源汽车的“照顾”过多了秽绩佬,不利于促进其他节能技术发展呐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险头。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尺坍,CAFC的达标难度就会随之大大降低肉剿。实际上费丢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泡袄醋,两者不可偏废碉穷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鸵乖雹,但如果CAFC目标落空胸骄馅,国家能源安全受到威胁扭慌,汽车产业的可持续发展仍无从保障竿韦搞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消髓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿零合,这不仅能确保CAFC目标的达成懈,也会提升NEV积分的价值纠散姥,避免NEV交易落空忍苔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》父:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抒,而没有将电耗的概念纳入其中迸,这样的算法是否科学辟挞驶?    赵福全瓶年:NEV积分分值以续驶里程为依据校嘛,这与推广新能源汽车的初衷相违背涕,也不利于鼓励技术进步查蛊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程欣。推广新能源汽车是为了节能减排寺饺镀,因此不仅传统汽车辱,新能源汽车也同样应该抑大扬小删、抑重扬轻蔡焊鹊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拇娠,而不是搭载电池越多越好坚,因为大量电池搭载在汽车上移动埔,这本身就会使能耗增加嘶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衡持密,也意味着大量增加电池生产的排放锻釜讣。    政府应鼓励企业开发低成本漓鼎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诬舞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碌榔外。也就是说硕,政策制定一定要“勿忘初心”驮。建议NEV引入单位电耗荚伴问,即吨百公里电耗的概念和凭病,作为积分分值的依据未皖。同时班,对于小型车电耗适当放宽翠,而对大型车提出更高要求软逞,以鼓励新能源汽车小型化沮朴鸥,进一步提升节能减排效果赋竟恍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铆酶搅:在“双积分”中点秀,没有将新能源商用车列入管理范围氦盎,这样做合理吗缺热陇?    赵福全尼舶桨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本未纾可持续发展的问题互僻饶。2015年氢京武,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睫迹,获得国家补贴的比例比这个数字还高仟。而此次NEV出台却未涉及商用车赔供,这是不合理的糜翻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺螺份,也会让乘用车企业感到不公平箔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规前,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颓灌读。我建议糠苛,应该单独给商用车设立NEV比例要求灿粳,可以不与CAFC积分抵偿摔俗羡,但企业之间可以交易绞婆。因为如果没有NEV的强制要求骋时,在补贴退坡后筋妈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水府腻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怯饥迸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汲桃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沪病慨,盲目投资之后劫吓偶,多数公司要垮下来孪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎题瞎。    以蔚来汽车为例抄弛,去年8月还只有100多名员工蹈痘窝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脆。据中国汽车工业协会最新统计冠墒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆介兄,销售4.4万辆汲,同比分别增长25.7%和43.8%堕讥悼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朵脖,销售28.9万辆乡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%士埂胳。蔚来传什、威马鹃、前途玛规、小鹏等已是新能源造车领域的热词唱杏丰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入该闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目化。至此棉慷同,奇瑞新能源成为继北汽新能源勺、长江汽车煤匹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业米共河,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家硼臼迷。    “新能源车企的风险粒褂甲,其实很大撑老识。”王秉刚说沪狮登,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皇垄桑,对风险有足够的分析纷茄,有可能投了很多钱阶卸翰,最后做不成彪卡土,带来不必要的损失绣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撤,简单地投资建厂构、增强制造能力穷抨,未来堪忧讽。新能源车电池的技术进步非常迅速 跨洪,现在可以用的技术一年后就不行了忱。如果没有研发能力就做不过人家胺笛救。“一下十几个亿扎进去床腊,有可能最后做不成盯,我还是提醒新进者要谨慎一点喘瑟淡。”王秉刚说篱。    事实上蔚口粪,目前国内的新能源电池生产厂太多了固平密,但规模都不大妈同稍。而且动力电池总的规模也在扩张中卡,尤其质量好的不多菊锣里,“据我了解滥颧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单外蹈。”因此摧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺管昂。   谈不上“红海”骆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敌碍,但道路曲折猎潦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迹,造车得有钱仍胚、有人才掳措、有时间醚塑猾。“钱我们还行县媒,人也不错查,就是时间太紧屡寄箍,毕竟搞汽车三年算很快范报衡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹲。”万锐坦言穗扫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妈唇。    不过萝舰粮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧降,万锐并不认同飘。在他看来涎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脊,因为大家都还没“下海”栏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腥,大家还在忙于造车蹲盟讼,搏杀还没开始眯发。    “这是好事翱埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说水,目前中国传统整车企业有150多家迪评蹿,新能源车企至少有30多家拆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法齿刷。    至于是不是过剩纹奔辱,梁伟表示这还是要市场来判断萎。在梁伟看来霓肆忙,其实中国传统汽车行业已转入新常态咳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斯鄙,除非汽车消费大幅好转楼辽殿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撮九涸。    但另一方面穆,根据预测厕刷,未来5~10年坪位,中国的新能源汽车将保持两位数增长守换功。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称具,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆募扮涕,到2020年时产能达200万辆虾、累计产销量超过500万辆乌屋噬。梁伟认为貌容,从年产几十万辆到200万辆的目标绅凶劣,新能源车汽车肯定还要快速发展完手。目前的新能源车市场还完全没有定型蔷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会船烦碎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功建,“很多人此前担心特斯拉会破产脓,但Model S和Model X推出后效果不错侥木涡,用户接受痞蹄革。经过多轮产品积淀舜疏辽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摆恫翟,特别是成本下降得较明显焦恢同。特斯拉可以闯出来患,中国企业也有机会蠢崎衫、有成本优势柯柔壳。”梁伟说暑得。    对于最近贾跃亭的乐视是、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刀收,梁伟指出鸡劲热,除了技术镰乳守,汽车行业还是一个资金密集掀、劳动密集的行业艘泡戊。如果要进入酚撇,需要企业在未来几年有大量投入俱,以格力电器(000651.SZ)为例教,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摩。    梁伟表示衔癌嫌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跋蛇,毕竟快速把产品推出来蔼偏,现金压力会非常大奔免庞。另外功抱,一家企业在原有行业中具有很强的能力骆珊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘶拷饥,这是一个很长的学习过程娜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日年,也是第十七个中国记者节库。2000年帛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缚谭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娶柯。此后记者节像护士节旅、教师节一样让,是我国仅有的3个行业性节日之一筷叼河。   值此之际顺锌胺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疼常菠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曙乐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潍棋性。      坚守还是离开伟孰榔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哀梆:去年网络广告总量2096亿元膘鲤蒜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摧套。报纸下跌超过35%撤饲,杂志下跌近20%撩氰咀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿道恰讣,单项将全面超越传统广告附缚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悍掇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卯狈拐,也仍能保持着不俗的销量凡。    “没有路可以让我选择幂太,不经挫折所谓的新闻理想一文不值峡薪退。”陈总对此直言到担。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疏铝蕉,但发行量保持一直不减陪欺。诚然份,这离不开报社给予的支持安扔瞥。但从自身发展来讲芜冠嫁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萍危财。究其原因赎颈软,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫉魄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斤驴。   汽车也好罕泰,新闻也罢捂跋裤。毋庸置疑化巢顿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纫识撕。   纵观整个汽车行业的发展趋势汲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磺长筹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受貌,但不可否认的是讥稿酸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钳北镁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乏徊劲。    除去对报纸微卡、杂志讽、广播我、电视融心、音像等载体样样能玩得起来邪,还需操弄3G世、4G等流媒体技术颇屠。我们不知道下一站会到哪里葛铂。   面对媒体融合大潮朗溃,陈总胸有成竹的坦言翘啪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戈,家用汽车转企改制之后继续深化改革皆。由媒体到传播机构甩,由杂志到全媒体平台睛匣,历经两次创业够托,家用汽车探求新的发展方向说,抓住变革时代的发展机遇须邯稀,赢得了全新的利益增长点瞎叔拐。不再只是单纯的纸质杂志卢,视频登拭邯、自媒体等做出了不错的效果杉纹。   其次塘泉,就是在自己的企业定位方面很罗,中国医护工作者汽车消费调查悔侥、中国城市教师汽车消费调查是以医生习八雇、护士拌、教师等特定的人群为对象做的系列调查斑澳寺。这些调查一做就是3年踢彪避,走遍全国大中小城市澎霞,做出最真实的数据雌。 ?   “网红”营销时代   今年以来翅乒纶,网红主播频繁出现在各类活动现嘲邸,手机发布会闺蔡、车展购栋、房产开盘堪媳挂、比赛等一场不落咀疲浚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帅垃舞。”   日前克铃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”底托拖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宪。   对此事件勺,亦不乏业内人士称搅雹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走频亨,呈高开低走的态势吓被售。   陈梓萱表示廷康:“在现阶段的传播环境下蠢梯,媒体记者朝网红转型巳缄,把读者转为粘合度极高的粉丝褪祁嫌,增强彼此互动航、沟通溺迁限,无论对于报社还是记者个人犬械,都是一件好事骚。”   “把流失的用户拉回来材闪胃,用互联网内谷、新媒体的方式颗高叹,我们正在努力尝试幂,但具体执行效果如何埂碍守,尚无法判断琅。”全媒体时代讽期,我们永远在路上摧艰茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:张瑞丽 版权作品金词,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪丛帆,严禁转载烤巨,违者将被追究法律责任巳怕。 获取授权" "  原标题屑涝:广汽传祺肖勇呕动:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虏妒胚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典去。在本次活动上狮喝汰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念品冻。广汽乘用车副总经理肖勇表示踩耽:“时尚是一种潮流讥适藤,其实就是顾客需求多扇舶,引起客户共鸣雷钾祁,汽车也需要时尚苔,所以GS8出现在了这里的拐砍。同时传褀GS8我们就是承担梦想殿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上连荣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拼绣,中国品牌基本上没有一席之地垫互冠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型经,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晌封诉。   对此爆按耗,肖勇表示单:“传褀GS8我们就是承担梦想陌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珐了,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上朔,所以在豪华汽车上寞档,我们率先实现突破饲方腹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚临,我们就是要跟汉兰达垛砰写、福特锐界形成三足鼎立九,甚至未来超越这两个品牌扁,这就是我们的目标盲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示起,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆染焙哄,创造单月销量的历史新高碍邻堂,爆款车型占3.4万辆岸警哥,但受制于产能安排的影响腿识捷,造成其他车型总的销量并不是很高恭兜饯。面对这些问题擎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略评十棉。   肖勇表示吭睦:“明年我们的产能避钩父,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烘,产能将得到释放茅。我们在满足GS4的同时氨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立砰淑,最起码销售五千辆以上采,剩下我们会再分配个其他车型品。”   同时为了加速品牌向上书脚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芍。同时肖勇说道们:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谴喊,在明年全部投产访畔捞,所以明年最大的问题还是产能哎垄卿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型和,我就是聚焦我的明星车型避。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间叫:李芳" "  还有不到一个月勤,东风标致4008就要上市了檀脾。它的颜值驾、科技装配足够有吸引力褂,那么随着锁定竞争对手祁蔑、谍价拈摊、销量预期等关键信息逐步浮出水面赏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贤蜕咎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茹辞岗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疵薯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜕骇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镀。比这番景象更热闹的敢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚂。   说到品龚队,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讥欧,让媒体品到了极致梢。在工作人员的讲解下呈持,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绘箱齐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计际项,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淑挞配,无不让到场的记者灯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外录韩按,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质块七、品味盆弛坎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象案礁,东风标致在今年推出3008停顾、4008后哄,也将在明年陆续推出3008S绢硕彻、及另一款7座SUV殊。据中汽协最新数据显示缚黄驳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碑畔势,同比增长45.91%撮冉。那么圣朽酸,在众多SUV产品中里扯矢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢聘?东风标致总经理李海港对记者表示氮枫防:“我认为要总结一个词就是‘品’字某攘,东风标致的SUV一定是最有品的当,这个品是指品质冷湾、品味标诬,今天的4008就足以支撑这两个词叫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化砍?李海港对汽车产经网独家表示芜确拍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锑伯溜,轴距达到2730mm替躬,是同级别车里最大的强氏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巢肪蟹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喀,在配置方面更趋向于高端倘拴警、智能攫闷,进军更高一级的SUV市场邢驳。”   然而珊汾山,另据乘联会的最新数据脾碧惭,1-8月豢骡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV传,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%排筷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桐,作为中级SUV邻脑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碎?李海港向记者算了笔账梧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粳厦椭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锹。“这种需求就是4008的机会透,也是4008成功的保障坞。”李海港表示凤投某。   “狮虎之战”将上演   还未上市龋巳凡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坡。李海港认为修褐,4008在科技装备傲蹋惜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屁卿涟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的结奋。”李海港强调瘟。   通过外观设计及车况数据对比后发现撕,4008的设计颇具未来感和运动感题茄公,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下空苇叙,4008在轴距上占有一定优势沉,也使得整车造型看上去更加修长瑰。   那么科,价格呢落裁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测德圣千,通过对比翼虎的指导价掂潘恋,小编认为4008的价格应该在19万元左右笔弗劲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合爽搜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吕撮?据乘联会最新数据特涝刻,翼虎1-9月累计销售84258辆伐帕,月均销售9362辆淮浆。但值得注意的是护拐富,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%点秽。那么庐钮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宿米刷,可以说也有一定难度监惭脆。   汽车产经网了解到看颇串,由于目标客户锁定在换车需求的群体来哄旅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肋,以吸引用户选择4008帽存。至于置换方案的细节亭差,李海港表示还未最终确定角铜惜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧埂:李芳" "   国庆结束后揽朴,北京凳、上海踩、广州残、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿比,引来了社会广泛关注嘉敢。平台闻风声细地翔,媒体炒热闹骗,百姓愁价格妙搞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔡撕,“网约车”只是第一块烫手的山芋虹攻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丢挪,又要确保公共交通体系的稳定胖膛,还得照顾老百姓的感受兼。    比较普遍的观点认为身僻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亨纲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上请斑式,征求意见中提到让市场来决定甲田,这是非彻。科学的成嗜瞪。作为用户翅私刚,担心价格上涨祟螺,特别是比出租车贵慧,认为监管部门是要维护出租车体系利益划聚刹,我觉得这是大家多虑了软僚。过去悄起,在平台混战的阶段汇瞄函,资本介入烧钱抢流量芳莎鹤,这本身就是不可持续的江铜,价格逐渐上付堋,平台收取中间费用是必然的幸。    对于各地的征求意见操费剐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌县藕。比如说要求司机是本地户籍毛、要求网约车辆的舒适度等等会。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讣。    网约车规范的政策是非常需要的欺报,作为共享经济热潮下的产物轻捌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肺肝缅。任何一个商业模式廉巩槽,都需要规范起来粒。因处于监管边缘鞘帛精,过去已经发生了数起网约车的魏淄害案件圈搜琼。我们在对受害者表达同情缸谋、对肇事者表示愤怒之后嫡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带起厢碾。    然而列,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的婚为。比如说席缚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胎艾、车辆要有上海车牌旗坦派,并且轴距要达到2700毫米方莎。根据滴滴公布的数据袖犀纺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中还,拥有上海户籍的不足万人贝勤。这个情况在深圳类似魂炒删,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车松。如果按照细则明确执行彻峭,这就意味着请,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”护赦铆。    共享经济是大趋势驾,但监管太严可能打击积极性搅,这对立法部门是大考验丛珊。互联网时代卜频,网约车大大增加了出行的便利览俺,使人们在出行上拥有更多选择惜。监管是为了提供安全高效的服务保障豪溺,而并非要让网约车集体消失瘸。现在的征求意见许多还是首次提出苫然篇,建立体系的过程中应该让用户徒豪米、司机及平台有更多发言权沟垫顶。    我们鼓励共享炽跋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挂独眷,与传统交通体系形成良性的交叉互补江勺。    我们希望立法华道,只有合法合理才能保障各方的利益校坛,所以网约车服务一定会是标准化戎朔、安全化的黄诬迹。    我们希望在所有领域都有不断开放内拜韭、不断完善的发展方向嘘,这是产业互联网时代的必经之路赐隆航。    文 | 著名职业经理人纱挥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级木每:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椭涉:新造车企业已经不再神秘检颊,告别概念车的品牌曝光期铝岁嗅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘿。投建工厂嫡恍方、申请资质冀极,造车祭身冷,他们是认真的钞拒范。不过暗佩愁,“八仙过海瘦、各显神通”娩缴宏,出身背景不同的创始人攘尘欧,对企业产品和品牌的定位獭恋堆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”输。    想听“真知灼见”胃澜沦,走进新造车企业碴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臂蹲,敬请关注樊合攻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衅桑滤。10月10日颗悼韦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仁。这也意味着蒂晶舌,前途汽车继北汽新能源华、长江汽车之后模酗钉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姜孟媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中厦溶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驼骂,可以稍稍松口气什。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看双仆,他直言到2017年底前途K50车型上市前斤,相关准备工作的日程已经安排很紧张汞比稿,有许多事情需要持续推进驳呻。即使如此浅匹皋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叹。在与记者的沟通中芥亨潘,他详细讲述了自己的创业经历贝、资质申请的情况晚芭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骇煤。    短短的一个小时狼骄匙,陆群留给记者最深刻的印象是散挤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毖,他们怀揣一个美好的愿景跑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虾脆率。    ■ 拿下资质不神秘厂簇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”材馈,许多人都对过程感到好奇犯。陆群则表示桑零,拿到资质并不是一件神秘的事情甩疽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求克屎,一点一点把技术做到位翻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贫间姥。”陆群说迫香戊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摆。具体流程是嗽柔,企业根据相关标准去申报项目罗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闹藐。陆群认为耽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展珐穆摩、引入新的技术和参与者黔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术母淬档。其中对电动汽车的四项关键技术舅,包括整车的集成和控制技术潮嫩闻,电池的管理技术艇绅读,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祟暗。同时荆呈瞳,技术具备后还需要做出整车但,并按照标准做大量测试难牧快,要达到很高的标准颇陷。据了解汕堕,整车控制管理系统(VCU)魄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丹板,也是已经掌握的三大核心技术晚豢恭。    更重要的是讽龋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汇湘覆。早在2010年姓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拖,开始布局电动车垦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目光乃。2012~2013年稻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目橡塑,在高端纯电动整车设计般狗、研发方面取得了初步成绩未喷。陆群说悔供,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卞家、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展温,开始引起业界关注煽景。那时茅,行业对电动汽车的关注已经比较高俺灸潜,而前途汽车早已走在了前列撅涩温。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侮。”陆群说圭喇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丘毋导,专注纯电动车研发此、生产废剁勤、销售及服务吓斑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亭菇赂。”2015年9月杉悄,长城华冠登陆新三板挂牌交易谜,成为新三板电动汽车第一股双枷。目前钨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氓樊,包括整车业务板块(前途汽车)拇裁、设计研发业务板块(华冠设计)路错糕,以及核心零部件业务(华特技术)封嘉。这三大板块互为依托弟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胳导。    拿下资质酶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点备。    ■ 技术睫、生产基地炬污匠、供应商都得一流    在做电动车的这几年丘慷,陆群对电动汽车的理解越来越深入龚墨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窝投、变速器等物理结构甸,还需要产业链配套略讣嘿、成本控制谐、核心技术开发等一系列工作掳房。“自主研发的核心技术惋愁篙、国际一线的供应商和自建的生产基地挞,是我们的三大优势创。”陆群说仆。    陆群说刨拓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现躺困,市场上找不到合适的零部件供应商算潍蒜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烷钨翅。目前陛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案混截,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化技、VCU锌、RESS等核心技术撼图,使零到百公里加速仅需4.6秒乱,最高时速为200公里呵侠兼,最大续驶里程达到300公里祷够角。而据陆群介绍搓素黔,这些电控技术相关的零部件筏飘,不仅前途汽车自己使用倍蛊塑,也已经为行业中其他厂商供应俗诡宫。    在供应商体系上斯隘,前途汽车同样拥有强大阵容琳扩贾,已经先后与IAC誓且、博世卑冠、布雷博祟仿碱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作密崇。这不仅确保了产品的品质狗遂衔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邵兴哦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啸狡。今年2月房库莎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基背竞茹,按照规划盗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钩,将在2017年中试生产驹,第一款车K50将在明年底上市赶。值得一提的是坍络,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谅豌,最大可能提升汽车的轻量化水平奈烘郝。    陆群认为咕拜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车山借,而是要通过成本控制隧、技术提升来实现稼粒币,其中轻量化就是很好的解决方案怖晦能。他强调梅:“前途汽车的产品规划和市场策略椽队,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咎蓟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力健,在全新的市场领域不断成长芭杀孺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脯乾卜,中国新能源汽车市场前景广阔宏骚,存在巨大的市场机遇唐。据他估计埃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胺。他表示妹,前途汽车已经做好了准备抚踩芜。    陆群始终坚信一点童,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西替导菩。在他看来柏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翻乱。“所以溃腊胺,我们专注车辆性能配链蜡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台睫吝恍,迎接智能互联时代秒。”他说绵饯。    自1990年大学毕业进入汽车行业筒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抵诞阑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年觅惠岛,创业历程也已经13年粟窃,算是行业的资深“老人”次,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欣虑拎,他的团队也是一群“汽车工程师”材,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淋桐。    陆群说翻鸽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掠摔,像华为一样拥有先进的技术话隧腊、过硬的产品品质以及国际化的视野雷媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素怪吝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹送赣,同时咐唇兼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗣杉翔。一时间膘物溃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访电剃纯,对于新政从拳登、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挖挤。    看自己   记者峨: 首汽约车有哪些新的动作和布局悔痘勒?   魏东平叔奉: 一方面伎醚碌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瞄办,根据北京馅先、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驴点斧,我们会在司机臼菊帕、车辆和运营都符合当地规定的基础上林粹疙,继续增加运力保障管沮笛,这其中包括增加自有车辆萄,也包括增强与当地伙伴的合作艇泊继。    看政策   记者犯泼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铃畦,有观点认为叔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辉面谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东臀违: 这样的说法不客观廷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敬拼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拖睬纯。    某种意义上讲晾淬窝,首汽约车项目上线之前汀怯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哼锭,我们只是在政策范围内尝试着做傅挖沤。彼时金,我们借鉴同行业企业技术手段郸聪封、商业模式和合作模式慌驶,在政策合规的前提下慧炔,尽可能尝试谈,当然碎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后托,我们是十分期待政策落地的掠幸。因此佛凶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情械袱。    记者揪: 怎么看待首汽约车的先发优势脸搬?   魏东铂涩劣: 的确九摩酣,北京市场上我们目前是最贴近政策的的,但从全国“一地一策”的角度来看掳肉卞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弘钙写。    看行业   记者沏鞠: 按照当前征求意见稿来操作淌维,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响库丢。   魏东咯竞: 我们对于各地方出台的政策表示理解椽豢,网约车实行一地一策制度铰蘑弹,各地会根据各地的交通发展水平定竣豆、城市交通需求来决定如何管理网约车舱邓儒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发规。    看未来   记者楷缉沧: 未来行业格局将有怎样的变化勒砂裤?   魏东酵: 当各地政策正式落地之后凳,会明确供给的标准么户使,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑鹣枇丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞍秋,同时层牵镶,对于准入的司机进行严格监管甜。因此暑椒煎,在未来行业格局变化上膳脊冠,在大的方向和框架上由政府来把关唾,在框架和方向范围内笑浆笺,各家寻找自家的竞争点和突破口叭腑非,现有的平台选择优化平台和转型升级畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵畦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始檄俊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略紊惠膊,并通过一系列体育蜂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛔摆狄、活力的品牌形象敲蔡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体割怕,除了年龄帘饲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藏。” 10月13日吧碗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示每。   据悉双础欣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘟顺贾,并向年青人传递积极的正能量艘撇肥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典无捌。未来耗讹蹄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纳冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言界,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焦,借助本次人物盛典澈棱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尽剐讹。   “2016年惊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毒。” 郭伟表示井坎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作共媚伎,不仅让不同圈层的消费者哇、车主疯俱、粉丝共同参与到活动中腿猛岸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烧嫉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机负仙。”   事实上疙恢涝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朽,包括体育以及音乐类的综艺节目逛表,实现了跨界合作忌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称告档,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衬掏版,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斡。”   根据最新销量数据显示魄,东风日产9月份的销量出色临轨拦,同比增长超30%狡请。其中主力车型轩逸钩、逍客波、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堤妮剑。   郭伟表示葱渭,“东风日产今年的目标有所提升甭喝,对今年销量保持信心好。”此外驶八划,谈到是否有可能再接再厉薪灰,在总销量上攀升至第四名的位置时苏邵袄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铆,能超过前一名最好臣,但最重要的是与自己对标判唤煌。”   责任编辑翱避驾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳贸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砷,管理层不参与讨论垂,每组都有来自全球各地晌、不同级别山烁海、不同性别的同事噬摧肩。”蔡澈说木,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芹茹双,大家相互协作咯人、互相支持射瘸酮、勇于尝试蒂处。”    中国经济网综合外电报道十,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士臼捐邓,其宏大的构想才刚刚开始栖。蔡澈现年63岁厕,其工作合约预计到2019年委逢,在刚刚过去的2016巴黎车展上浇,他再次用前瞻的眼光和布局娇岛,为戴姆勒集团未来的发展蹈褂弛,提出了新的方向健龋筹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菩己梁:当年学的是电子工程专业壁江川,就有人建议“傻小子步技,去学机械工程错薯沙。”陵,“今天来看嵌巴,坚持初心掣,梦想终有回报郊伴坪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体量宽,在报道戴姆勒集团的“变化”时激狡某,都会引用蔡澈的公开演讲洞舜,因为他提到了电动停徽项、互联认、智能和共享等前瞻主题坪豹伦。    首先古潮纷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迟汝菇,并计划到2025年渭你扳,成为高端电动车市场的领导者鳖。当然能庙哨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簿夯关,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骡夸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念七纷,恐怕显得更稳健袄舞航。    “在所有这些领域胺揉,你必须为未来的投资做好准备剐酿腔,”蔡澈说棵步。 “但这是令人兴奋的锋,所有这些发展不仅仅是技术的改变料冒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务门。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛金淖绢,内容丰富的CASE(瞰思)计划法酚,它取自于智能互联托珊、自动驾驶楼荚署、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敬。有评论指出肠趣保:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责砂剁刹,就是要对未来做出承诺巍速抵。 巴黎车展发布会期间袒稳梨,蔡澈穿着休闲衬衫枫、牛仔裤和运动板鞋棚俊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叙残,但蔡澈作为首席执行官臣卑汕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玖孩,以加速决策和赋予员工权力著称瞥燎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秋沦鞍,鼓励对新产品和新发现萌怯,进行实验性的尝试孔频馅。    巴黎车展发布会期间认朵,蔡澈穿着休闲衬衫飘含骄、牛仔裤和运动板鞋弹辟,一改西装革履的常规风格将。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阀丝吃:“我们并不是穿衣方面的专家添皑蓟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藉娇,而是留在了在工厂附近的办公室韶谱,尽管条件略艰苦挛。至于在衣着方面的变化硕虚,没有具体的规划示凭,因为衣着是表面化的乾短少,符号化的固蹲董,尽管这会传递一些信息抗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞥:近些年写淮,我们尝试了很多新的想法竿擎田,对整个行业而言都是全新的尝试底昆济。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壕侗,很多同事都参与其中备兔揉。    “仅仅3个月的时间娄噶汗,我们收集了150个优秀的想法访察,这些都是关于企业未来建设的好点子酥权椿。我们把参与讨论的员工分成了八组课,管理层不参与讨论删轰负,每组都有来自全球各地艇、不同级别坷、不同性别的同事垄。”蔡澈说溯,“今天提到的鱼群式结构鲸罚艇,希望让公司更有活力娘窍,更灵活蔼墓箩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绢,大家相互协作虚杜、互相支持钦椿凉、勇于尝试承田。”    几个月前胸然,在柏林的一次会议上绷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鹤搐信。根据德国报纸对这张照片的描绘痉剧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面署兢暮。蔡澈告诉开发商卤肝蜡,这张照片是30年前拍的钮染,那时处铺码,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车萌嘛。    随着电动车品牌的发布私抡色,以及首款概念车的亮相良羞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赐。在戴姆勒的规划中彪堤氮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力污,包括价格贾啦蠕、外形和性能侧耻赫。据了解狗韩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产都苔宠,包括在德国建立第二个电池工厂椒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛讨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伙懦媳。主场“作战”的雷诺品牌羡搪俗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR环磨叛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念和亥,包含设计壁桓卷、产品以及市场布局等方面但贝了。    发布会结束后箱剧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通社惫。在面对面的交谈中禄握比,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穷姥。另外感缔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题憨第,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粮。    网通社氛:在中国市呈斗了丁,2017年雷诺在中国有什么挑战晨柑脓?    戈恩该熬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长券妹,中国和印度都成为全球业界的引擎瓤廷姓。2017年是雷诺非常重要的一年奋,我们的销售会起飞嘘,就像飞机一样开堪,正在起飞向上并且不停加速美粱。对于日产来讲队,也是非常重要的一年蚂,还会进一步推动启辰的产品闭,这个也非常关键芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社誓钨户:您如何看中国新能源市撤艹切?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疮贫?    戈恩钡:我认为中国会成为全球最大的市晨砺妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的工攻。对于日产而言摹静,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睡董,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挂监。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的度淮提。    网通社奉:对于雷诺和东风的新电动车项目贯,是否可以更详细的介绍一下耿?    戈恩舱托锑:雷诺和东风进行合作朗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场社琅曹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杆,最终项目还没有做出决定堪膳略,但正在研究当中涛峡爆。    网通社忿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术馅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藩仕冒?    戈恩擒:自动驾驶一定会进入中国抱,这是勿庸置疑的青哇响。目前蔷冕菊,各个车商在这方面的竞争非常白热化牧沸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嚏屯钡。在中国相关法律法规允许的时候伦邯,我们的产品会进入中国敲。当前呜帽穿,我们的样车正在美国斥覆、日本做相关测试难。与此同时促,雷诺当然不会遗忘中国市场卤。我们会在中国市场进行一些展示项目灵角,这会帮助我们完成产品差异化的工作坷缅,也会帮助提高产品的竞争力文。    网通社咎馆:三菱的加入辛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雌嫡让?    戈恩朽点唯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三失谅豢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助心赁渡。我们认为2016年包含三菱在内灭疤念,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关词。所以它不是目标彼,而是我们现在工作的结果徽迫。展望2017年黎部辟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辣谩,尤其是三菱的加入灯,让我们有潜力跻身全球前三彼仿萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩兄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 权拿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贬牡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犬。”Kalanick 说道咎。“如果真的发生这样的事谐厕,而我们没能参与自动驾驶的开发惟可碌,那会发生什么事壁簿噶?未来将迅速抛弃我们才壁帅。”    上周四判蒋,Uber 对外表示硅耍烁:8 月底揉姐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车薯。    与平常用 Uber 打车的程序无异控,系统会为乘客匹配 Uber 专车襄赡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烘。虽然是自动驾驶汽车号陪,但车上会配备两名训练有素的工程师奉。一名工程师坐在驾驶位上盾枷耻,随时准备接管汽车控制权碱寇,另一名工程师坐在副驾驶上刷誓欺,详细记录汽车的每个动作把炉伙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墙弹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闪碾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大极。在采访中胸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业封材。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场库。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚凇,现在卡车运输市场也是如此盎滇。”他说俗猜倡。“现在谈这些还有点早百,如果非要说点什么庆,我只能说我们已经进入了研发阶段侈孤。”    在采访中瓣泌颗,Kalanick 还被问到裤琳葛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搬款唐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存椿。他认为在交通自动化的世界里扩瑟筒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刨检,但驾驶员所占的比例会下降亥扮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倒寒彩。    Kalanick 说道曝手:“像旧金山这样的城市臼,大约有 3 万名活跃的专车司机无乘尽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机壳肮权,但是别忘了嘎凸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骋航,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拟,自动驾驶汽车也需要味。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圃兴涩,有些情况是处理不了的惧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯屎隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驹菏淮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少外工七。”    他举了一个例子挤趟,电话刚问世的时候霖蔽烈,需要一名接线员来接线瞥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渤告,而是创造了一个全新的行业脾拖,并创造了大量的就业机会烂寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷骡犁:李芳" "  穆伦认为垢黄男,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俗箍篡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车下但,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业目邵,包括汽车的使用方式港弘绰。    自2015年9月25日临危受命兼,出任大众汽车集团CEO至今撕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郝。那么冈剔,一年过去累,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裂博含,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朔幢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莱每萌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钉,贴有穆氏标签的大众兑赁蘑,其未来又将是怎样的呢踞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)检宝,借已成惯例袜栓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”曹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兔化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义五,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘲,也就构成其《巴黎宣言》的构架破亨参。他认为夯浅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宽墟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阿螺,包括汽车的使用方式烫团。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冈焙卉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求其。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动继诞某,这需要我们用全新的理念骗、全面的视角对于出行方式进行解读浩揣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拳奔纬。显然贩瘦轿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的查李恃。我们需要联接汽车世界和数字世界巩,让消费者获益腹,推动社会和经济的发展韧。同时顺应驱动技术的根本性变革酣脓迫,即电动车是汽车行业的未来券分。尽管如此戏桂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位技。我们必须扣晤厦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迟倒,同时推进替代技术的发展舵。    穆伦坦言就鹃,应对当下的变革锑谅儡,对于大众汽车集团来说脱搁岛,是一项十分艰巨的任务囱。尽管如此告胚,我对于集团未来的发展持乐观的态度冉咆。因为在过去的一年里竿心魄,我们兑现了承诺灸, 增强了核心竞争力亩,积极推动集团业务的不断发展拱蛋朽。因此浪羞唯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羡,而是“大众汽车集团将如何成功”阀。为此绞贝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”第久。集团的目标惰入媒,同时也是我个人的目标褪灵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磋醇糕。    他说陇娟颊,今年夏天铃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帮。我们强调释棺谜,集团未来发展的重点领域将包括谅棘:电动汽车醇峦荷、电池技术晃苔舰、数字化痪、无人驾驶和人工智能绣道苹,以及全新的移动出行解决方案乘。放眼未来嘛开,很多人将不再拥有私家车狈络浅。即便如此归,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念魄惮、大力拓展移动出行服务农。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗓涟,包括集团旗下众多品牌的战略牟呵剑、关键指标和相关措施戈斑婪。但在此之前迸,我们并未停下脚步桂虏,而是继续开展相关业务矩嗽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猾沥,他特别谈到乖伐酮:“在中国骚派屏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镜。    穆伦表示肆俄娟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题许什。这些实践同时也表明邻继截,即使目前面临压力羔侩凉,大众汽车仍然完全有能力实现目标疟突苦。他承认揉,坦白来说绣,柴油发动机排放事件影响深远挫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钢倦。我们正全力调查事件发生的根本原因惩,不遗余力地解决所有问题雄,并在最近几个月取得了实质性进展纶。然而对于我而言霞呸素,构建大众汽车集团的未来的,也同样重要口效。    穆伦说核,今晚瓜崎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墟滴伶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诧。在2025年以前陪图,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酚,并在欧洲市场占据领导地位鲸闪俏。    最后卫亲便,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肠共鸥:“未来乃魏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逝僻。它意味着自由翘、乐趣和情感蚀。因此晤类,我们注重产品设计慌奈,并将以崭新的视角进行设计创新”肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  今年7月底潮暴牛,在2016年世界500强排行榜中烂患蘑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藐通,比去年跃升47位檄堡,排名第160偷静霉,引起国内外企业界氨酶俄、尤其是汽车业界的瞩目飞描。    今年疾诲噬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匠倡。恰好是在10年前绥佬地,徐和谊出任北汽集团董事长氰称,策划报娩欢、主导拣玻撤、实施了令北汽集团由乱到治吠,由小到大浑暮闯,由弱变强的变革戌读黎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谢舒番、有益板、独到的成功尝试捣戚村。但是臂,当中国经济网记者约请徐和谊讨,请他以《老徐和北汽这十年》为题世阮,谈一谈自己与北汽集团时壳,徐和谊温和焚、憨厚地笑着说虹菠鳖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己解,少谈垢昧,少写绰粪。    于是虽,在不久前的一个上午郊夯,在北汽集团的一个会议室里辫看栏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傅辽。今天是系列报道的第七篇分忍。   “北汽这些年发展快欢潭,我觉得合资这一块泄,起了非常重要的作用隋。不光是从量上星态茎,速度上皇读,还有效益上”筐菜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炼都戳,如是说道屑。    “在各种场合我都讲烂遍幻,北汽就是合资反哺自主”秒庭,徐和谊告诉中国经济网记者男闹任,“合资和自主控赶,绝不是对立蔑唤枯,而是互相借力”开识废。 2002年10月18日百,北京现代正式成立寐屁嫁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戚雌坡、董事长算起鸿,徐和谊执掌北汽已是整整十年亲瞧。在徐和谊的带领下骨镣藉,北汽从最初的“一盘散沙”散平,到如今的中国骨干汽车集团酸涡垒,取得了长足发展轮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羡萄官,北汽位列第160位从唐,比上一年度提升47位嚼童,并首次进入前200名下匹诬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歉。    “北汽这些年发展快滴,我觉得合资这一块脑迷疙,起了非常重要的作用停纯此。不光是从量上堆嘘、速度上和,还有效益上”捞洛阔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碴和,如是说道奔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驮勒币,徐和谊结缘北汽牟,也正是从合资开始龚绘警。2002年乃豁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衫俩飘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业厂射计、发展首都经济的龙头项目和示范工程效说多。    为此令,时任北京市委工业工委副书记川、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毕触,担任北汽党委副书记锭峨滑、副董事长硷膜粪,以及北京现代党委书记嫉斜群、董事长弟。 2002年12月23日看勉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酥领,北京现代实现当年签约釜炊括、当年建厂览、当年投产旁戈、当年出车冈。在短短不到一年的时间里无骋闻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型川冠,迅速在中国市场生根发芽棺默处。由此创下了业内独有的“北现速度”华绩谦。    时至2015年苛棵,北京现代已拥有第九代索纳塔厕、全新途胜巷慈芥、名图疾、ix25并青卞、朗动圃、瑞纳等14款车型光坊辟,涵盖A0级此妥浦、A级弹、B级馅丹、SUV等主流细分市橙绾橄,累计产销量突破700万辆谅。    北京现代官方数据显示绍寿,今年前7个月咆坡骑,北京现代累计销量达到59.3万辆驶袭,完成全年112万辆销量目标的52.9%托。 2005年8月8日酷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壬吨涉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司艰漂。北京奔驰的成立佬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域触匿。    虽为国内高档车市的后来者掣唾涪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粕籍,实现产品导入焙栓扁、股权调整良,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等管,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔫炬。即便是在国内车市进入到“新常态”后晒砰脐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅论,远超行业平均水平弧窍。    目前沦鸽,北京奔驰已建立起全球面积最大寄去、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地紊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熟揣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心澄绅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拘诲镭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业协菲。 8月22日韧阑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纬滦:C级车挺、E级车峰、GLC SUV和GLA SUV墩份。官方数据显示店剐,今年1-7月芦,北京奔驰销量达167307辆赋九贰,同比增长32.9%膳骏朴。    8月22日菠叉百,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市偶避。在迎来年内最重要的车型后亨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜靛,着实令人期待簿撂磊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展目清,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多高嫩煞。    “在各种场合我都讲庞快乒,北汽就是合资反哺自主”缆畴抒,徐和谊告诉中国经济网记者捅,“合资和自主脊馈筹,绝不是对立溅,而是互相借力”屏诧伴。自2009年以来称,由北京现代儡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奇剐昂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范提盛忿、管理流程予以借鉴的数以百计豁涂伙。 北汽自主实现百万辆    正是如此刃祷脱,从2011年弘,第一辆整车威旺306问世淬财喝,北汽自主销量直线上扬缔衅蔫:2011年达到2.4万辆射吴聊、2012年实现7.8万辆坍僵、2013年超过20.2万辆发皑、2014年突破31万辆侵喘吓、2015年完成33.7万辆间取痢。历经五年多的时间才,北汽自主已累计生产达百万辆四,跨越增长令业界瞩目虎。    “着眼未来侩,对于合资我仍然非衬郯几保看好叛。不仅是十三五丹拉,未来很长的时期袜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献难躲。另外荆闭,在此基础上墒铣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”噶投泛,徐和谊表示弄。    “年底前还会有更多的好消息脯丛,不管是在新能源领域察,还是整车领域室,包括一些重要的零部件领域亥,还会有一些新的大项目落户北汽乏隧皖。这样让,为北汽更长远的发展促雷含,我想合资这一块僚栖,贡献还会加大川。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  9月29日叛掳凡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上标,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咐逗。   蔡明指出绷蛇瑞,中国汽车市场曾是低质量帮挫、低配置戌吐社、低服务的代名词搏甲。诚然石办,与美国汽车市场相比弓,中国汽车市场还不太成熟仑。但是呸桑,趋于完善的服务质量腹鞠潞、规模日益庞大的车展喷嫡、逐渐被认可的中国自主品牌耸颊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妻斧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标切活先,分值越低表示可靠性越高察。J.D. Power近几年的数据报告显示浩奉饯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脯叉雇,从2009年的178PP100到如今的102PP100械创,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滑卧嚎。尽管与美国市场还存在一定的差距徒妒安,但中国市场的后劲儿不容小觑处塘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扛剩撑?J.D. Power最新数据会给我们答案匪酿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH度骂啤,而中国市场的进步速度为每年4PPH脑佳纽。在车型研究上破烘,中国赶超美国市场需要6年时间傅丁航。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颓,而中国本土品牌进步速度为8PPH靠俯。在生产车型上裁斑淬,中国赶超美国市场需要5.5年荡。   3. 在了解美国客户的需求上晨背,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垃。   经过对这些数据的了解和计算轮乓晃,平均下来峰参擞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暇亲叛,才能百战百胜杜坏,想赶超美国市程摺,前提是了解美国消费者的需求权岭丰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的本茧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懈沤:车内有令人不愉快的气味变卜陶、胎噪声过大(来自车身下面)迁疆、耗油量过大苏、风噪声过大(来自车身周围)趟休、空调开启后蔼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朴妓:内置语音识别经常无法识别/误解命令浚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茹眠、风噪声过大(来自车身周围)帘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蚊槐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僚。同时袖韭羔,在前10大问题中郴,只有一个问题是相同的叫抄,即风噪声过大箩涵阔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荆弗。中国消费者更注重感观(嗅觉虫膏垦、听觉和味觉等)方面的感受质量剔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牧。   就目前来说馅矛畦,中国的汽车产业还有很长的路要走卉集差,无论是汽车的质量幕屉瑞,还是汽车的整体销售体系臣固私,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弄。凡事欲其成功设脑,必要付出代价江铝投:奋斗硅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉倍尽霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秆昂绢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莆叼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秃谜交:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编边邦伞:李芳 版权作品修,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟到,严禁转载差,违者将被追究法律责任席伤僵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尉陷侨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览添旁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会随朴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揽蚕赁。同时滦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开归,作为本次车展的重要组成部分之一爬擦禾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酪徘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噶酗,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍沥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸疼,为中国汽车产业的智能化椿太,信息化方面的发展做出指导意见皇绰喂。   本次峰会主办单位泌结搭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厩瓦客:   贸促会汽车行业分会长王侠举妨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芬谈垮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龋撇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叛胺趟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一材:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沤嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌港:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了集敢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叔判。因为我以前开玩笑说了一句话钵盎法,我说这个车联网这两年已经实现了拦,就是人在车上用手机连网午,这已经实现了冈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诉豁,手机天生的使用起来就比车机要方便迫蓉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变路。有一些改变我们已经看到了鞘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淬。现在有了优步僻厘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了累此箱,这个确实听着都挺有道理博俱,我们一听都很吃惊剖琅党。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挺安屉,搞来搞去就卖那么几百台车箔焕棘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呸硕驮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仁骆。对于整个汽车产品揩蠢嫩、汽车产业链的改变它到底会怎么样萍教南?   回到出行的那个问题甫叮,我觉得大家也不用特别的担心稀潘。我先给大家压压惊纪,有两个数据很有意思擒,一个是美国湾区的汽车销量诗络,一个数据我们一查就能查到丸庙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及限,现在渗透量已经非常多了戊芬哇,优步在湾区这么普及了玛,买车的人是不是变少了蘑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娟盆,这个没有变少力别,而是增加了赶汲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氰静。确实涨的很快蛇,这个和大家的想象是不一样的匆蹄,觉得汽车销量应该减少韭赏拼,怎么还增加了呢梳戮盎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锯,你说滴滴鲜遣杉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屋羚,这背后真正的原因我就一直说醚讹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了劫笺醛,其实出行不等于汽车辖杏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谎倡湍、道路密度不够这种应用场景慕拣马。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霜灵呈,其实它真正的加剧了中国的拥堵将缕捞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稍圃攀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肛。汽车也不是简单的交通工具贾沮,如果把汽车还原成一个交通工具滇腑困,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沏勒良。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗣盖倒,我可以开瓜,我也可以去坐地铁善,我有北京和上海的公交卡妒、地铁卡沧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车魄帛,我也可以骑自行车价赊魂,有的时候感觉走路也很好查泛识。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怖亮,汽车行业当然会发生改变咐歇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑般汝筛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痹。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘦凛,在2007年的诺基亚已经做的非成烀妫好了拈,但是还是被智能手机行业颠覆了迫方踞。在汽车行业也是这样葛效糙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陶奉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挠庆峡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验某既,我们去展望一下娟孙沦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘲,大家都提到很多了霸瓶隘。其实很多人的展望角度是不一样的股监,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淌盆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匿尸惕,更多的是解放了你不用开车咆疗违,分享的是司机杯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够葡颇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荤萝构,它是一个规模经济茎嘛含。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜡沫鹅,我们的预计2020年在美国就会量产赎畴,在中国可能会晚两三年孩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辨,这是我们要看的一个趋势奢迫。   第二个趋势壤人,移动互联网会加快电动汽车的普及铂委,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嘲颠。很多人说电动汽车是因为省油钱署,其实从来没有人因为省油钱去买电动车栖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了眯脚瘸,再也不需要去加油站了倾放天。第三个带来的变化就是对产业的重塑闻,以前汽车公司都是专注在制造倡线食,用户就认为是汪洋大海拾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奔如改,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撩,内部管理的界面兄,反而把制造这件事情也许就可外包了睡哄。最后一点干掳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接背,所以汽车作为交通工具以外的部分导,一个用户买了车以后需要的增值服务吮场啃,汽车公司就也机会去提供这样的服务楞核。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验效。所以正是因为这样一个对移动互联网娶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化懂挡沥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醋,超过1700名员工蜜拜案,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芯溜酥,激励用户透剖存,这样蔚蓝的天空就会出现笆笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄匪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恍下,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览床摧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘶尚夯。同时虚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穗梦,作为本次车展的重要组成部分之一诞泥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贫瓤香,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俗羔寡,中国机械工业联合会会长王瑞祥侍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓢当,为中国汽车产业的智能化非滑誓,信息化方面的发展做出指导意见炼丧。   本次峰会主办单位册糖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悸哆:   贸促会汽车行业分会长王侠细:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蘑苦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌某祟卯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晃茶绥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一便井:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓定链:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄矫叮快色拐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痴不判,因为现在我们是全世界销量最大的市场革肠韧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挫取,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怯、环境污染等方面胸拿仓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渭械盆。同时晃,智能制造驮犊、工业4.0济、移动互联拜仁携、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驼遂、“互联网+”等发展战略武菱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俏丰。我们有很大的机遇欠编如,我们会见识很多非常有趣的变化乐。   当前业界普遍认为嗽,低碳化任朗、信息化加貉烂、智能化是未来汽车技术的发展方向谷睹刚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僳寸楷,正在成为汽车行业的发展热点鹅凭奸,正在助推中国汽车产业的转型升级叉任,从而进一步打开智能交通产业的价值憨切寺。在2010年的时候收憨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炔凛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统性苍,为用户提供全天候世富是、全时段的服务充纳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叛,签约和活跃用户超过一百万竿秘,累计为用户提供约2亿次的该户服务衅孤仇,人均交互服务超过11万次毖畦刮。经过近七年的发展梳道类,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豹较,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伦、凯迪拉克胸闺傅、别克纠捂、雪佛兰上使用撵,倍受消费者青睐逛槽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈タ浮,面对新的市场和技术趋势舅涩,基于车联网多年的探索褪豁棠、实践结合行业的技术储备俏骚冕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勃吻伙,提出了到2020年力争100%产品实现互联篓寐,并致力于打造以车载信息服务稍辈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务眉,为人监、车提供安全智能便捷绿色出行拳绊,初步建立和谐的人焙帽、车食、社会互联生态圈噶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克漏、别克拢、雪佛兰品牌常策峨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广七辖惮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹄扭。除了安吉星在移动信息和网联上衰港垒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唯沁、内容服务能力碑帛丛、大数据运用能力旁俊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垒巩、B2C的业务坑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露里、支付安全脆嘲告,更可能引发行人安全和人身安全实蹿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时焦时,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缸惮闹,网络安全开发包括威胁因素识别焚勿、安全战略制定坪、安全措施执行滩乏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开购详。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稻抨,并且在过去几年不断的进行迭代升级漆谴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粮物缮。伴随车联网技术的发展密,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶漏熬渴。让汽车驾驶更安全荚淮桃、更轻松吭北泡、更有效坎冗搜。   我们身处在这样一个时代拿,新技术层出不穷使一切变得可能丘,我们也是非常幸运的一代人牟豹,能够见证汽车行业在国内频、在整个市场上有一个颠覆性的发展獭哥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奴嗓滑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彩。同时也让我们对明天更增添信心和期待灵,激励我们坚持不懈的努力挟嘶翘。   我们相信氢稳阿,汽车行业的发展刚刚开始拾。汽车行业与其他行业的相互交流邓猜板、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藏袭骚。我们会和同行一起共同为之奋斗厕煽仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚拴:李芳" "   9月28日蔬,在2016上海浦东国际汽车展前莆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行簇蓝,新兴造车势力邪册、养车沏怪碱、汽车金融等领域从业者邢籍辈,走到台前枪弯桨,与大家分享及探讨未来的市场前景沫且。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撂靖办。    吕征宇豌吗锈:各位领导缸、各位嘉宾倦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哀蔼,刚才我们的同行说得非陈妫好胺沉汲,其实我们有一个共同的理念笑雌,而且我们也有非常多的痛点蓖透匈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来囊,我们也有美国合作伙伴的公司厂疵谋,乐视的七大生态是有机的癸,在零基础上打通的侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藐报,目的就像董事长讲的一样材,让“蓝天白云”再飞翔菏,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹄效耙。    那么用互联就咖看、智能瓣膏愧、电动赁瞧陶、共享的方式纶搓沏,实现“未来”的交通方式挟,我们认为汽车产业惜玫破,还是没有被互联网变革的产业龚净唇。对于乐视超级汽车生态而言汀储,我们有四大基石纷败傻,我们相信社会化苏、分享化唱、互联化趟随、共享化将成为我们未来变革的方向府瘫。    从我们的汽车生态诞生以来委,我们保持着快速的发展胖凰郸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绵稀瑞,落地在浙江湖州 迪,这里包括绿色环保的环境绒宏、自动驾驶的一些功能和区域怖半。    同时我们最近可以告诉大家葡床,我们的产品样车在美国已经开始路试涸,技术在百米加速已经是全球领先了呢,产品的量产进入倒计时状态臼菱聚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资道踩肥,创造首轮汽车最高融资金额的记录闭市。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灌蝎,协同开发也是我们在北美的基地翘睡厘、中国的基地瘦、欧洲的基地共同开发浅夸。同时我们的战略开发电动的底盘机构溅咀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卷夹垒。    第二个就是智能化矮浮须,车是人工智能的最佳载体翅慌,乐视做了大量的投入锭施为,在硅谷和SSA成立了研究院犁,在智能驾驶也取得了突破性的进展奥回卉。社会化就是刚才说的分享凸,我也非常喜欢这个创意串。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匿,我们相信在共享经济的领域里冗亨,无论是Uber的繁荣猜,都证明未来不管是房子离悄焙、汽车都是重实用的趋势纷摹,所以乐视将战略转移淡阔辖,推出车租赁的平台红,我们叫做乐享平台栖裸爸。    其实最重要的议题靖,乐视作为互联网公司粪弄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力曙隧檬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溪聪抵,电动化赦胺焊、智能化蒋膊、互联网化咸、社会化涕泻靶,这四大纬度有密切的联系酿。    我们把汽车当做全新的载体孰紊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拈帆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冷途,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品玲辟,谢谢大家邻茹墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东杀快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日持,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沫池佬,他认为车联网欠啦嗅,既然是大势所趋茸忿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畏仆娜,少炒概念泥块,多做实事庞陶。 以下是王侠发言实录木昧:   在这个夏末秋初弊辉久、时令更替的丰收季节胸睫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兢吴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烂脱。在此朔栋架,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媚挫甘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佳瀑,汽车产业的电动化殊巍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题采,而且也正在成为全产业链创新求变车肛采、转型升级的主战场赎妹芜。但是霸,热点和繁荣的背后赁亢橙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骡,车联网也在热捧之后开始遇冷挠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰授钠氰。其实己顿蝎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战联,我们要理性面对雹、系统分析钉,既对前景充满信心涉偿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舰,才能在变革的大潮中认准自己的方向多诗策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刚榔璃,我们要清醒地认识到掣,汽车的智能化和网联化是大势所趋邵,是不可阻挡的方向敌懂痘。电动车还有技术路线之争牟犊、对减少污染和能源危机的疑惑缮首赤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剔裙努,没有坏处圈处。汽车诞生130多年来送创黎,除了带给人类方便之外徘,还带来了许多难以克服的问题臼,比如交通事故孔卞图、环境污染和拥堵妒冕疟、能源危机等等微垦兜。车联网和自动驾驶等新技术的应用魔敢垦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槽佬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尘。现在不少基础薄弱的车企脆谈串,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揣郎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矾,多持观望态度弗蕾,这也是目前车联网叫好不叫座攻惺、貌似热闹却普及率不高的重要原因疲。我想说的是泛帝睹,既然是大势所趋呸揣融,就不要犹豫不决呈,否者真的会给对手赶超的机会惩档赴。   我们要清醒地认识到坎寡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延台。汽车市场的低增长成为常态之后温,我们对于销量的追求空间越来越有限炽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式联刻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奴铃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胚铜酬。   我们要清醒地认识到方,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辅,必须是社会性的统一行动甲钒排。一方面祥黔,车联网是一个汽车生态咀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入具咕扁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狮。另一方面擅变,车联网又是由整车制造商票骸、产品供应商莲、内容提供商浪敦、软件供应商邵甭李、服务提供商伟钙衰、网络运营商等不同角色组成的产业链垦嚼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合登劫,打破壁垒聪爆,互相开放信息系统侈会徊,进行深层合作滤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的防感坝。   我们要清醒地认识到捂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汇挎凌,而是要靠一个技术集群的集体支撑炽海畅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贾拌娘,如果通过手机就能解决的酚抗,其实不应该叫车联网毙。大数据紊碴、新能源技术浦、网联技术导、自动驾驶技术湾锋、传感技术儒、网络安全技术等孙硕蚂,这些技术的应用都是相互影响羌譬堕、相互促进甚至是互为条件的臣那。比如汽车共享和无人驾驶稳搓,就只能在车联网的前提下才能实现刊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沛沙课,并给汽车共享带来更多可能性禽排。另一方面熟,与手机和家电不同的是喉乡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腺贸,绝对不是有钱就可以任性的地方崔盘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啃茎侥,中国车企面临的问题一点也不比别人少嚷何,我们一定要避免浮躁情绪函奖贰,少造概念倘鞍逗,多在核心技术上下功夫噶貉。   在刚刚结束的G20峰会上通镣骑,习近平主席表示未非跑:8年后的今天蒲睦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疵、人口增长潞刮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邯泉撑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吗戏裁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头首。其实扫,对于全球汽车产业来讲寞竿丛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啥,传统技术进步的空间越来越小纳。在这样的背景下卤梦潮,智能化偷动、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屉竿拾,为汽车技术进步提供了新路径痊汾秦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舵。   今天鞠叔那,我们以“智驾未来晨、创领先锋”为主题视屡起,邀请各位企业家吝、专家学者共聚一堂睫,希望大家能敞开心扉插,知无不言堤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓖晌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谢渡。   最后雹侮胁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辽,祝各位朋友在沪期间顺利海搁寒、快乐艘龚、安康鼻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥拌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烦汰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抠沁欺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体餐刮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线愤绊,在下线前夕腔刚函,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隶侮丢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读憋。 一纪竭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爽凸泼。今年1-8月碎护回,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桥獭禄,以首款SUV——威旺S50为节点蚀楼,一步步走向经济型乘用车领域软孝抢,实现“MPV SUV双轮驱动”盼承肮。对于未来产品规划位,陈桂祥向网上车市透露丢口烈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型色,并冲击40万台销量规模售四。” 陈桂祥进一步表示腺:“北汽威旺的MPV矩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品砂弹颠。2017年的销量重点会集中在M50F上摊,到2018年也会有全新产品上市寒牧。”    今年8月16日拟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屡,对于转型中的北汽威旺妨煎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妈乔杭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斡献疟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屯蝗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斧粕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔑罗。在陈桂祥看来剐蟹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弗歉厩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牌。    二监、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品努,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求构。M50F具备明显的高颜值特征现悉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见箍。而做到高颜值并不容易波,陈桂祥向网上车市透露童储:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摄齿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逻。    从内饰来说黑,新车的设计均由轿车化标准打造驳,其配置在科技感百辫、智能化上都有出色的表现嘘噶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赊拆。同时景唤赔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吗栖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蚀,智能化水平足以媲美合资品牌磕泻。 在性能方面蔽涪鄙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速默藐,进一步满足消费者的需求狮厂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型港。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隙擅吓,到2020年威旺规划40万台的销量采。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求型。未来将在夯实MPV市场的同时杯,进一步做好SUV市场富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟霸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卵拎暑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》味窘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业称:苏州吉姆西幂虹、苏州金龙痛禄、深圳五洲龙量昆么、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咸导弦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴割,并对吉姆西取消整车生产资质苫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茨,追回补贴资金毕。    根据通报距熊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒲伙碳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窘乌吉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抛飘。不过剂蹄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞪剩。 补贴新能源汽车的依据何在柒镣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毋。市场经济最需要的是诚信汰翱。但是逻及圭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蕊脓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻探牵害蛾铣傅。部分领域缺少应有的制度约束挨,秩序甚至失范奋,这并不稀奇刻帅部,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞授缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喊拟。尤其值得一提的是合,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标限。在这一目标之中稗,财政也被赋予了其应有的定位论榷鼓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慨。中国社会的根本性变化需要处理好市场貌祭欧、社会与政府的关系纠锤烙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谁搭旗。新能源汽车市场同样是市撑ⅰ,从根本上说输惕布,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥口铆。新能源汽车骗补问题的源头隘碱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洗。    当然柯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闻,不是市场取代政府肆,而是市场和政府有主有次旁甸腻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖熊。说时容易做时难芥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佩。补多少恕巧钝,怎么补管,补贴如何管理等等稠蛇,同样都是难题嗓黎师。    为什么要补贴新能源汽车惋骄纯?可以摆出来的理由不外乎如下陀扛降:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疏,只要予以补贴僻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展练衫扫。这么说不是没有道理挫疯浓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筐啦呐,成本较高扳。有了补贴确息,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补散杜石。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驹频。只要有足够的补贴聘,新能源汽车的发展肯定会更顺利啃惶活。    但是疆,有了补贴交途,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勿洁?新能源汽车发展的关键在于技术擂祟。有钱就会有技术吗蔑芥?这才是问题的关键妊特。的确棉扫,现实中有许多技术是可以花钱买来的季孝档。但是百丧不,先进技术不见得能买得到暇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柒糖套。各大汽车企业也在努力开发新技术冠吩香。在这样的条件下味,新能源汽车的发展方向都是问题鳞斗,怎么会有可供市场销售的先进技术鞘?有了钱病猫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疼府冀,但是且瓮门,研发投入增加催,并不等于研发就一定会成功豆甩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议授秘废,没有确定性的目标森唱,研发投入的针对性也不可能太强藐到。在这样的发展阶段净,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倾,让市场自行选择合适的技术荡纹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沤潭海。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势艘珊。优势到底有多大敦举,得看技术氏嫁。电池靠电力供应监,由于中国电力主要是火电灵,最终提供汽车动力的是煤炭退褂措。只不过秋,煤炭发电地可能不是汽车使用地萝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沛程吉。污染是否减少交,还得看耗电量的多少鲜黎标,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暮荤。之后半陆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泌谈侈。传统汽车汽油有不同等级瓮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朴恒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源错华,这也会带来一定的污染醇轮鸥。这都是比较时需要注意的拱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进材斤、充电不是特别方便的条件下侨颠,混合动力有助于新能源汽车的发展痪惜,但问题是捍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗曹喊捷?充电不便就不充吹年械,将“新能源汽车”当传统汽车使用聘,也不是什么新闻喇。还有胖凛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闺糖盘,到底改善了多少能源使用状况帕?太阳能利用技术的改进饯呢,可能是新能源汽车发展的重要方向祁汰。太阳能丰富隆去古,足够人类使用犀荷,但是目前利用技术较为低下晚,妨碍了太阳能汽车的发展搽亩闲。石墨烯等新型材料的使用涝躬搭,有许多未知数秸退舍,也意味着有许多新的发展空间技傻当。虽然空间多大未可知排几,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撕潍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戒?政府在新能源汽车上的补贴较多摄佰。包括中央和地方财政补贴在内硷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泉。补贴力度惊人竟搜,这是骗补的根本动力酪。当然丸,骗补还只是个别现象拉夺权,或者说只是占全部补贴的一小部分钵搞衔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翻稻该。如果问题的分析只是到此为止赦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斡适浇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多强钾,只有寥寥几个戎串囤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑播秀鲤。这些企业不是小打小闹的企业官贬史,从某种意义上牡颁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命湘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孰。这些企业按照正常情况下董皆牧,应该合法经营才是逝梆晃,为什么要去做骗取补贴的事贺?从企业层面来看水,这是市场经济仍然不够成熟的表现殿。在成熟的市场经济下粹孔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业售,至少应该是诚信经营的俺擎尾。骗补肯定事出有因酮。    值得我们拷问的是宪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吓甜?大企业铤而走险卉颂敝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浆醚,企业不必费太大劲就可以做到垫吴慷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炒,倘若没有足够的补贴客榔汗,新能源汽车业务也是难以经营下去的吹。    政府花钱是要讲收益的据梯。动用公共资源雾赣,就必须将事情说清楚癌慧。最终酥慌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捐梢醛。评价报告应该说明补贴的总耗费耗琴、补贴去向以及效果尺辜。这是国家治理现代化所不可或缺的寥毯。每笔财政款项都应该用到刀刃上搽拈伍,都应该得到其应有的收益桐。算总账亩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鲜雇咯,这个判断并不容易做到勿。仅仅纵向比较是不够的篙纯倪,我们还需要横向比较烫署,中国新能源汽车行业与世界同行相比峡,地位是下降了骸揩嚏,还是上升了富脚。如果上升哆,那么上升到什么样的地位坏?如果下降摆飞糖,那么下降的程度又如何骂恋?即使有了指标数据烽辟,争议仍然会持续下去俗承喂。也许橙水,我们可以通过其他指标来加以佐证辩。    新能源汽车的受欢迎程度捷罢停,显然就是一个不错的指标户韧。2015年新能源汽车销售了33万辆亩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虐,那么实际销售数量更小猛。新能源车价格不低心覆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稿轮搞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弹柯舍,更利于判断谦吨。北京小汽车上牌需要摇号澳,但是新能源汽车的号是单独摇的扰拒,且获得的难度大大小于传统汽车彻馈沸。这样克烯坞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孰。他们选择的理由多是容易拿到车牌隋单培,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僧菊溯,还要摇号虎焙拳,获取牌照的难度和支付的代价都不猩こ辍,新能源汽车和牌照捆绑销售详兔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便催刻娩,于是他们也可能选择新能源汽车盛俯。但就是这样馆,新能源汽车仍然没有流行起来邦。全国其他地方录适稠,也未见新能源汽车充斥着整个市场急垮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虚,但是仍射,我们需要思考迁,这些成绩中奈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菇滴?一些城市为了招商引资盗,鼓励新能源汽车企业到当地投资煽剁链,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勘淳。“双赢”战略的实施几锈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氯惭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搔,这样的不对称竞争扶持创剖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兢诉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒜姜,是对新能源汽车价廉物美的期待蒂,是对节能减排效果的期待俱康谱,是对先进技术发展的期待漓签瑰。这些期待都是合情合理的嚼圭湍。但是汾妒哆,供给侧结构性改革还未到位盟疼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镭趁,这才是问题的关键酱搐奥。即使要给新能源汽车补贴少倡,也应该考虑补贴的环节剂搓憋,考虑补贴的对象稿秤价,考虑补贴的效果裴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阿握谈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杜碳,不能有效激励新能源汽车技术的进步杭邢白。如果一定需要新能源汽车补贴其,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹃耍。这样的补贴有点后期资助的味道辉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虐。但是犬糖迁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稗,那么它就在这个行业有了竞争优势乔涩,实际上不需要任何补贴奈杯,就可以经营得比其他企业要好魏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冕,扭曲市场行为耪。而且痢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泥。新兴技术的成长在萌芽状态车,可能没有竞争力多藕,但是分,经过一段时间的发展之后催朝瘟,就可能显示出新技术的力量惟胖秋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酪,今天领先的技术但雌府,到了明天就可能落后刨。这是技术发展的规律性所决定的签慷恒。为此脊瞥醇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惨,因为未来的不确定性炒歇届,没有人能够确定未来的真正技术路线扭疤阜。留出市场成长的足够空间诽对介,可能比别的做法更加重要敛兄赦。骗补问题的出现娘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屁剔等。    基于现状傅怪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萍莲师。这些年的财政补贴眠锤匈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奠譬联,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茂。相反替鲸,效率不够高的补贴撅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲁彼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耽技颠。现有的补贴如果不是投向终端阮,而是投向技术研发填镐摊,会不会效果更好点呢颁?个人汽车消费纯粹是私人事务备,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毯。骗补问题的暴露膘酣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涸被绍。补贴本来就在退出都扯洪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灵。补贴旨在鼓励研发棵靶,鼓励新能源汽车技术的发展害,而不是其他具体的消费目标另比锻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是热笑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场让。这样的技术支撑出来的产品齿,还不能满足消费者的出行需求计。财政补贴可以退出揽,但可以通过科研经费资助的方式典情,鼓励新能源汽车技术革新箔桑。同样的钱鹃繁潜,花在科研上的效果桅讥,可能比直接补贴消费更加有效舷斜拷。创新驱动发展战略的实施胚胚,从根本上看酮,需要依靠的是技术创新郸亨昏。在技术创新上多投入疲祈惰,并注意投入的有效性拇邻丛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逞村筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺汞滇:李芳" "  今年7月底蜡霞颁,在2016年世界500强排行榜中挤当咀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椒诚,比去年跃升47位虽箱哄,排名第160败茫,引起国内外企业界长、尤其是汽车业界的瞩目诵矾。    今年慷俩培,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懦。恰好是在10年前妨芥宝,徐和谊出任北汽集团董事长微,策划汞、主导巧墨、实施了令北汽集团由乱到治甩,由小到大鹿哀版,由弱变强的变革画,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葛、有益汐俄、独到的成功尝试牡倒。但是咐,当中国经济网记者约请徐和谊设斡,请他以《老徐和北汽这十年》为题画啡,谈一谈自己与北汽集团时唯荡,徐和谊温和邪、憨厚地笑着说士,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己户炊疤,少谈老斜邦,少写董榷浚。    于是刊硷,在不久前的一个上午弓娩铅,在北汽集团的一个会议室里龚饱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戚卿卫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僵蒙且。今天是系列报道的第一篇担桥。   当时浑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疯取惶,实现跨越式发展”的战略看临,以及构建整车痊衫、零部件胶岸辅、研发卵坚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枪盼矫。“老徐这人的特点就是说话算话疽变,真抓实干喇摧摹。眼瞅着北京汽车研究总院檀钮簧、海纳川汽车部件哼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锈港桐、新板块一个接一个地建立起来颂顽,形成有力的链条咆磊袄,轻装上阵馁讹,并有序运转”袍错。 北汽集团党委书记磋蔑末、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妇虽,连续多年蝉联世界第一搞刊衰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拨劣韶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睹俱。    世界汽车产业的竞争是国际化的佃、规模化的梯鄙,更确切地说是集团化的电翰膛。观全球汽车产业格局科胺半,能够称得上汽车集团的袄歇林,美国有通用毖材、福特歉搏,德国有大众湃、奔驰谭、宝马唐促,日本有丰田系颁实、本田绩桅,法国有雷诺-日产铣巧颇、标致-雪铁龙巷冬,韩国有现代-起亚搏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前评,谈到中国的某一“汽车集团”狈驰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暗芦,没有自己的品牌和产品迁屉楷,不就是一家投资公司吗绅斯烦?算什么汽车集团!    每年谴案,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名础灌趟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”创桂刮,不但被大众徘评粕、丰田倘、通用们甩出几条街骆哪,也常常被长安掸剐谰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孪较邦。    因此菩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧联,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展很,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸵。    过去10年间多蜡吴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后禽,在汽车产业集团化方面做了大胆沤关筐、有益的尝试敞护投,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朴岁矫,逐渐培育乏恐妒、锻炼成为一家颇具规奶冢和实力的汽车集团死,在研发撇、制造煤替庭、人才畅、创新畅悉达、管理等各方面实现了标准化惩倍寂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绵宽,曾经拥有一定的基础和财富贯痴,令人期冀;同时仙悔度,由于分散化客、碎片化屋椒,更存留令人难以释怀的遗憾党扭挞。    北京轿车工业与一汽槐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诵杜,有考证甚至认为蚊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笑。    据汽车老人陈祖涛回忆屁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翰猛,北京生产的轿车最早使用了自动挡帅,而对手只是手动挡蹦茹桂。    上世纪六七十年代米腿叹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卞贰千,成为一个时代的记忆阮。    而同期刨鳞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北焦衫,遥相呼应的鸽焙吩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狙。    改革开放后裸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佛恒。    到上世纪90年代溃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猎醚、称王称霸脸雷狄。    特别是2002年诡练刊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代套,也创下了高速成长的纪录疆我盯。 北京牌212越野车    可惜的是赌挎,在这些看似个个突出的单体层面之上络详茧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”么,除却福田与现代辅鲜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争封文,还被同行作为茶余饭后的笑料诚。整车企业尚且如此会死,北汽的零部件企业就更加不堪了皋叭。由于资金聊、技术和观念等原因扯扣驴,大都跟不上主机厂的技术升级蹋碌冀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷黄册玖,有的企业已不得不靠出租房屋度日撬处。    忆起十年前上任之初的状况荚,徐和谊对中国经济网记者说棱刊猩,当时的北汽一盘散沙戌,特别松散庇啤,单打独斗许咸栋,各自为政阑阜文,互相内讧坟充埠,效率低下……照此走下去玖钝,“没戏弧魔,一点戏都没有”!他边说边摇头尸。    由于资产结构的相对分散焙迫隧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜕酮。日常运作中曹顶邪,大多只是履行政府赋予的出资人权力港,无法形成一个科学的集中管理机构风澄椿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系局行,深入企业经营管理了嘘平棉。    2006年10月底愤,徐和谊出任北汽控股公司董事长烦迁列,恰逢“十一五”开局之年成舒牡,他率领北汽以科学发展观为统领收,对产业结构和发展战略进行了全面氛歇巳、系统酪、有效的调整脸叮。    有北汽中层管理者清楚地记得恕,当时秘苇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柬,实现跨越式发展”的战略簿芯,以及构建整车漂乱、零部件恋报断、研发惠哪龚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扛。他说骡小,“老徐这人的特点就是说话算话伟笛琅,真抓实干斜磕编。眼瞅着北京汽车研究总院硼、海纳川汽车部件翘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务污、新板块一个接一个地建立起来菇,形成有力的链条酚讨,轻装上阵呵藉垄,并有序运转”灸。    到2009年艇长,短短3年时间脯,汽车年销量突破100万辆大关秋樊,销售收入突破1000亿叭括,北汽集团化战略初见成效掣饲光。 2016年沮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酚掏娜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潮吝,公司治理结构进一步完善很庆荤,集团的功能定位更加清晰;同时娠坦方,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涕纱,并将在人才吸引宫骆榔、产业链完善及兼并重组中淬类甘,发挥出更加高效的运营效率稻。而外界则普遍认为吗,名称的变更些抢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源律纫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暇梅纽。    “北汽控股更名为北汽集团手土,是北京汽车工业的领导体制诬、管理体制的一次重大突破颗,找到了北京汽车版、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垮媳诬,徐和谊当时说烘。    随后胚捞裂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团埂掇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘎豆。根据规划艰不,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虑盟臣,大力发展自主品牌淌,完善和打造全产业链冒肌顺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位琉脸,进入世界500强怀巩陀。    “说到做到次莎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粹上弟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拟篱己,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呻,战略性新兴产业蓄势待发慕塘细,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悼,各项增长指标位居中国汽车行业前列磕吓,成为近几年来最具成长性的企业集团恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚睛橇:李芳" "   姚景源认为躬疯纷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谈,而产业政策需要与时俱进吞私霉。    杨裕生表示撮年:应适时推动电动汽车市场化蝎脚,也就是补贴退坡损,一直到取消补贴赣妻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挪秤细,而电动汽车积分制应该节油和减排并重朴聊。但是许,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愧肝,不宜鼓励律,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驶问。    侯云春指出醛,新能源汽车发展需要在供需两端发力葱尖,两手并用鞘忍戏,推动新能源汽车健康发展坪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示须嫁,表明在国家相关政策的助推之下炼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题存。其中搬劣誓,规模巨大裴广娟、涉及金额超10亿元的骗补事实忌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豪。昨天率祟,几位专家学者的观点引起关注焦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用旦。对此汞底齿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纬录糕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巷滇蹋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惦踞、必要性的措施稗卑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搽,政府对于新能源汽车产业要进行干预颅,而关键问题是怎么干预墒盒,干预什么吻导。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簧吻细,而产业政策需要与时俱进”颅赫,他谈到迷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贡惠悲,并提出产业政策应该遵循四个原则设茹。一是产业政策不能替代市惩呷帧;二是产业政策要管产业尼楔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓤。    杨裕生也认为娃,目前的补贴政策有两大问题逗贯,一是单车补贴过高肌擅伎,二是补贴总额高屑抖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扯,副作用很大钳。    在新能源产业层面抄,杨裕生表示苔韭啸:“应适时推动电动汽车市场化坝,也就是补贴退坡萍闯赊,一直到取消补贴撅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”塘泵。在技术层面谜畏酗,杨裕生认为梗母坦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筒虚,第二就是发展不补贴募图、已经市场化的低速车械龟醋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞍路,不宜鼓励录,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卡醋,新能源汽车发展需要在供需两端发力百双,两手并用患,推动新能源汽车健康发展吭筋歌。    侯云春解释说室揉呐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吞鞠换。一方面大家喜欢用浦唉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菏身绍,政府和企业共同努力形,使得新能源汽车能满足消费者的需求下,开拓新能源汽车的市场蹲涪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讲勉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮烂:李芳" "  如果我们做好准备的话味襄恨,赢家当然是我们俩锻。我们不担心其他的纽卷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务取,我觉得只要我们做得好垃,一点都不用担心谓饯泰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侧捎额,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巾些权,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拆立,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吝损,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恐。其中特别谈及奥迪与数字化峰柏。    施泰德说董聪怂,到2025年以前吗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢举薄?汽车行业正在经历一场变革稿。对我们来说控裸,有一个非常重要的关键词府:数字化鸵绰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变羌美缆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杀握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朝墓,我们眼下所处的时代擂搭姓,奥迪科技一直处于领先地位圣,并不断进行新的突破胳。对于数字化健馅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淑。到2020年时朽垒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碾焊射,这也是我们引领未来的一种设计憨踩渡,包括其他顶级科技蔬,包括我们的传感器舌、雷达硅、激光大灯等盗扦划,都会进一步巩固奥迪的领先地位玛开晾。    施泰德说萎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烂,我们会全身心地投入到这一点弄喂,包括3D地图抵氨,导航等应用围赔。对我们来说檄毫煽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拇勤。当然嚎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”态北妊。    在回答有记者问拼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势交搞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走萄,有哪些优势轿?在这场竞争中赂,谁会获胜”的问题时沛,施泰德表示漓:如果我们做好准备的话嚷杭,赢家当然是我们拣。我们不担心其他的县,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酷偿,我觉得只要我们做得好讥嵌,一点都不用担心戳。    施泰德强调掀镀踩,在某种意义上确,我们也是一个初创企业阶胺什。其实帛段厂,奥迪有很多细分部门的城,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作被捍规。如果没有这样的合作吨,你很难相信肥肛弄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拴,我们能够成功地实现自动泊车胯、自动驾驶等酷贬幂。    施泰德预计门,2017年藏,我们要推出新的奥迪A8僳,自动驾驶的时速能够达到60公里册捍誓,没有别的厂商做到这一点烁。如果我们明年能做到这一点的话梁妻竞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凳衰特,启迪未来”我献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础冻卵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烤咖房,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扩。庆典活动前夕订曙爬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凤。一汽-大众汽车有限公司董事垛杉、总经理张丕杰除了对政府蛇、经销商朴缝界、员工郎贸、用户等的支持表示感谢外兴,他也坦言熟忻,在新能源错惫、“互联网+”等方面赊,一汽-大众起步比较晚晨喷,这些短板正在引起高度关注双。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子埠鞘技,“因为有你全,心存感激”纳墟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郸擅,来感激这25来帮助我们成长的所有人鲍城魔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芍。从前辈讲起琳雾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为单,还有陆林奎等等的领导础焕隋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烽献骗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓮铃乾。   25年来镣橡,我们要感谢的人非常多沤溺。感谢国家和政府的支持与帮助废。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持入里,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腊彻。例如成都垒,成都今年是高温天气五冠,最高气温是37.5度而且是持续的袜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罕稼,政府部门给予了很大的支持和帮助道推。   我们要感谢1250万用户咎,感谢他们的选择和信任敝。一汽-大众从项目开始建立阶,一直到第一款捷达开始投产赁檀,捷达在市场上并不是一帆风顺的刹宽,它的初期是走过了一段曲折的道路佰。正是在困难的时候礁,是客户帮助了我们晤、鼓励了我们败。还记得在困难的时候椭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虽松,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象空。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工禄褂梨。一汽-大众的员工非常的进嚷ǘ炫蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厢、吃苦耐劳昏邵渴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬操科,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦募疗多。大家知道一年365天筹店,如果周六周日全休息就要去掉52天仇认楞,把所有的节假日都去掉孪弯,标准工作日应该是250天咖暖,工厂的康采恩标准就是由此设计石。而我们加班到300天喇吼比,320天是常有的事陀,员工非常辛苦俊囊,所以在这凤挟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锈联落。   要感谢中德双方的股东楔。要感谢他们具有前瞻性战决策妨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开令适迟。一汽-大众的建立师佛登,当时在中国的汽车合资企业驶,一汽-大众成立的时候也不过就两家俯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下何法,股东双方做了前瞻性的战略决策搓拼趴,才有了一汽-大众揉沸孙,我们要特别感谢中德双方茅咀。   在一汽-大众发展过程中鸽梧,比如一汽-大众西部战略缓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场米儒。一汽-大众在西部建厂的时候棉侮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力品齿。现在在西部的生产基地溉辰哼,今年他们的产量突破65万辆瞎雄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略衔,在股东的决策上由一汽-大众执行的狸礁,也取得很好的效果骗。此外龟,还要感谢1200多家的经销商艰、700多家的核心供应商合作伙伴肝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些憾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量竞厢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乱,中国适合于家用的车型非常少瞪防鞋。25年来动沪习,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茨础迪,上缴税金3700亿元厢嫂够。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朗、奥迪两大品牌12大系列产品噬逼。   25年来狸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凛筛绍,带动了中国汽车工业质量意识的提升排。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌前,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钞侣,一汽-大众是领先的陇挞攻。同时短,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茎猛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汀身。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沃贡隙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篓退睛。首先羌古羌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疙效。一汽-大众的体系不是一天打造出来蕾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的项脖怒。   其次谴,一汽-大众拥有一套完整恃、标准的制度和流程的有力保证瘦盎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞧水,制度和流程是保证诡莫。   再次茨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针焚径窖,在经营发展过程中有很多难题需要解决步,有很多矛盾需要平衡衔铰,用什么样的标准来平衡粮?底线是什么跺?那就是质量秋染尽。一汽-大众一直坚持质量至上穿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承码。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肆碳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夺被,这也是质量至上的战略要求探剂。   此外室肠奖,高品质的人才菜钢,具有工匠精神的员工藏的。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质螺荚、传承的文化也是高品质氖,得到的技能训练也是高品质窍客隧。拥有和企业共担风险的合作伙伴虐坡,无论是过去舌停、现在还是将来都是这样桂陡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起透低娠。一汽-大众在自身发展的同时娶奈,也考虑到了整个供应链的协同发展肋热嫌,对于整个价值链会有高品质的要求视。   最后午窖,一汽-大众在努力践行企业社会责任袭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伶稿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诧盾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沤,既要总结经验和收获卑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镣坡梦、走了哪些弯路期染,下一步应该怎样避免表肥。   如果说到过去的不足抢,SUV细分市场比例快速提升吃,一汽-大众对此准备是不足的泄驹毋,对新能源粮、“互联网+”等方面的起步也比较晚弄抠。一汽-大众对于未来仍然充满信心嗅卫,这些短板正在引起高度关注测骗,企业正在考虑这块短板如何去克服亨。   2014年计,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议任哪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煽拣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柒。   面向未来晌毕嫩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羡秋奢,保持创新揪、驱动发展钡,并释放出更强的增长动力靠锑。同时妓碗檀,也会与各方伙伴实现合作蓬,实现更为广泛的互利共赢赔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晶,不断回报政府厘没宽、回报股东细屏、回报社会广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鹊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菩藉崇。他表示始,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位考伺,并将继续保持限量生产以追求独特性伶变赎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谦晃鼻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轮非:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屑蒋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悄玩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用士惜茫。业界有所疑虑的是害捣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抹丸。   对此袖,薄亚铭向记者表示系欧忱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捐皇,但都不是便宜的车型鸥。Levante的价格达到了100万元左右甘仁惩,Ghibli的价格也达到了90万元左右离典钨,在产品定位上依旧不低瑞缚。同时埂短炒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晒,依旧走高端化路线拭。薄亚铭还讲到撩推陶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司跨肉疲,不会把目标提高到每年20万辆腐砍铺、30万辆的水平蹈间姥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泵堑空,所以我们能保持品牌的专属性河翰骚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闯,他表示姬脸:本次车展上上市的新款总裁车型老朝糯,除了在产品上进行了升级外貌睹,还提供了多种个性装备脯瓜蹋,客户可以从中选择很多种搭配拜溯汇。此外碘,新车在性能上的提升显著涣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汲诉、动力最强的四门轿车片封锰。   此外烩墒赎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朗捶箱,开始尝试电商销售模式捍瓢清。薄亚铭认为毙伪罗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酸籍,因为中国市场的客户已经变化巧稳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刊,现在有很多人都用手机去买东西岔奖纱,这是市场发展的趋势菇抗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前愁考,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓜偿,即用户车主首付车款后蕊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慷,到整个租期满了以后馅珊,这辆车的物权就归给该车主比,该模式类似于分期购买蹋旗。   薄亚铭说骸痕筛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行地苹,但是在中国市场还是刚刚起步溅矛下,有一些量产车会采用这样的方式做冷夺赁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喘疤肯。他还表示贪妇境:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瑟绷撼,其实反响真的是挺不错的露。尤其是北京吭、上海这样的限牌城市灸卯操。通过租赁的形式狈氛滩,牌照将打包在租赁费用里面凭。当车主买到车触,即启动融资租赁手续藩,拿到车辆牌照赡府虽,不用为没有牌照而担心沛。如果是企业车主么方,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袄淀磕,是非常划算的倪。”目前南,该项目仍处于试水阶段媳蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副导:李芳" "新能源的发展蛾吴绊,是大势所趋媚,但具体方向郎秃,也扑朔迷离漆弯换。    电动车会成为未来的主流吗李遍彩?现今的新能源汽车产业健康吗椒放?什么样的新能源政策更适合我国国情龚?    2016年9月2日善,在2016泰达汽车论坛上乓喉遣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镣枫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敌,他认为馁郝乌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屯,恐怕不可持续娘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挞钦,何光远认为珐昧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汐傲踢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搅,这位87岁的老人谈起汽车工业献狙,依然有些动情鲤。谈到电动车发展海磨,他认为备吉,把电动车归为新能源汽车是不合适的裴皇。因为设店然,第一皮砂菠,电不是新能源冲炯冯,第二乌卧,电动车也不是新东西蹋竣门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解博,电动车诞生在1834年炒,是英国人罗伯特·安德森发明的铰阶幸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年比碎惕。    何光远认为戚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赔,不科学话,应该给它正名薯岸,就叫“电动车”兢逞,或者是纯电动车脚痊私。何光远认为咕底射,电动车国家政策的支持力度非常高颓珐,所以它现在发展比较快谢砍帆,去年生产了30多万台千挝,但它还是有很大的局限性梨嵌赌。首先玲挪伯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惠拎,可以长途旅行使用皋。即使快充也得半小时以后昂杜,但是经城胰北埃快充的话羌姐,这个电池的寿命也会减少凸饰,慢充就需要几个小时售虹泄,充电的时间很长臣醋比。另外错趁俄,行驶的里程很短号们惨,有一百几十公力就了不得了苟,就是很好的电动车了吐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凰,我认为不可能持续怯瓮狮。”何光远说家,很多企业是因为补贴才做电动车捞皇很,事实上就,内燃机节能潜力还非常大努摩耽,缸内直喷技术藩、柴油机的高压共轨技术孙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匆伟,因此辛豪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力们淘,不能被动医杭厥浴,节能是最大的减排溺徒。    甲醇车大有前途    现在观柑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战珊汀哺,因此垃剂黄,各国都在研究替代能源与新能源汽车厩僵嘶。美国付、欧洲静、日本纫坚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戎骆,但因为资源禀赋不同匈焚皋,所以技术路线也有所不同痴。    何光远介绍说师繁汝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滇瘦假,在某种意义上讲洛拖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戮,虽然同为乙醇莱,但着眼点不同;日本缺乏资源棉毋叮,自身资源利用问题不突出番抠违,因此附疚,把提高汽车燃油经济性作为首焉ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戮警,日本也在搞甲醇的研究却,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勾茅啤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肚拧权。    在能源篱、交通嫌炼拿、环境呈舷壕、经济四位一体的框架之下百,中国又该如何考虑替代能源的问题鼓?    一直以来饥饰诲,煤炭是我国的主体能源巢迹,占我国能源消费总量的66%至70%侨泞泌。何光远认为怠辆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疏捎。推进我国能源生产和消费革命洪凹街,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妨阔。而在煤炭发电供热的同时荤,可以产出甲醇纬黔,可以为内燃机提供燃料礁桶,所以慕佩饯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汀娩、高效利用是紧密联系的捅。    此前搏朽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袜单桐,这4个省基本上就是产煤大省庙讳、山西滤垦、陕西署腻扁、甘肃怕迫菇、贵州蛇、上海市吵。现在规模最大的是山西糯恫汝、贵州突色核,其次是陕西阑。    何光远介绍说头免尖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准环,车都经过天津检测中心检测申焙镜,上了公告便何写,经济性也是最好的撼裙。“我去看了加注站绿,M100甲醇100%烧甲醇删,2.2元/升推,现在已经降到1.7元/升了双贰畴。一个半甲醇就可以代替一个汽油腊床冀。所以说吹哄,甲醇还是很有希望的能。”    今年3月份水,工信部匣蒋、科技部慰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点槐略疵,验收的专家组由何光远担任组长去验收盾。何光远透露说撩,山西验收以后赎袒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惦商宦,开会以后形成了正式的报告淬。现在郸兼,在各个部门已经会签完了狭假慑,在等高层领导做最后批示么蠕粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐剐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬歇患,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豌般炯,力邀政府闷弯鲍、行业夯萍联、企业驹喉股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔,寻求产业发展有效途径慰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吵胆算。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垫、先生们骋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容何。今天效,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雷纫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扯返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甭末旁,解决大家的疑惑闷娜垃,为什么要改革颓峨撬?现在存在什么样的问题烷讽?第二秦,改革改了什么汕?主要内容其莲对、实施步骤取、目标郝佳计、原则肥柑、政策选择等等贩菱。第三水锈高,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伟,改革试点取得了哪些成效邯,用一些数据和大家进行汇报枫哎泵。第四碑煎盼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镶瞧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件龋讽瑞,从国际上来看道宿袜,自上世纪不管是美国壕竞被、欧洲夕镐、澳洲还是近邻日本蓝谓咯、韩国飞龄、台湾等等级,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮据,至于费率为什么要管制偶冈胯?为什么要放开鞭?这个也可以做一篇大的题目毕哺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势办携,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陵,逐步地向由保险公司自主制定转化割,定价因子的选择就是什么样的车保费高罕饱、什么样的车保费低膏羌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稿届。   但是厕轮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秋怖,还不能叫现在完成时煞佃富。比如说美国若干个州惯癌骇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蠢摔崔,因为不同的政策取向有各自的利弊挛庐,这也是一个非常复杂的政策选择过程挡凡。   从国际保险市场改革发展的经验来看解雇婪,改革前和改革后态,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迫坏、复杂化尼墟凰,定价更趋精细化母羌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应客香拣。在澳洲一些国家胸称亨,改革前超额承保利润改革之后就消失了卷肌布。对于我国来说乳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芦羞汝,从2011年开始社会或者舆论焚匡逼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碗,行业本身也长期苦于在低水平乃旅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级警。另外挎敦臂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用态戚柿,在这些方方面面力量推动下县态,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陷。   在改革之前是什么状况膜罚号?简单跟大家介绍一下派。从人民银行管理保险行业开始夹驳晴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的差瞬,在保监会接手车险市场之后嫡栏,也是保监会统颁条款费率呜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革互惕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态险酿裂,整个行业亏损掠卵、消费者投诉也比较多肌,所以到了2006年的时候纤哨,这个改革又走了一个相对回头的道路码碳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敛甘漏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咆巩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态片。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剿铰谓,比如说行业比较统一淮四捞,消费者认为条款费率比较容易理解虐迪,恶性竞争的风险得到一定遏制亥犀,但是负面作用大家可以看到屎秋,一个是条款法律风险很大吓促,不能适时的随着道路交通环境扛、司法环境册酚潦、社会经济生活环境的变化适时进行调整成,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔小承、无保不赔堤堡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑额徽。   第二市汞室,在监管方面定位也不清晰扒挪设。对于一个自主经营到、自负盈亏的保险企业埠外摧,没有条款费率匡刹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力跑县,改革发展没有动力欣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力较段,所以整个行业是在一种规亩冉恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瀑纶。   在2011年撬京喷、2012年前后经过评估冷、反复的讨论虽第烧,其实当时市场上两种声音都很大剐撬,一种认为行业就是应该统一规范标准化劲饰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戳。经过反复的评估和权衡垄屏讳,也是在十八届三中全会的指导下欠,改革的方向目标原则最终得以确立褐,这是在当时发布的两个文件挎将,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惋嘎劝,比如说要提升行业的发展和服务水平且千,使价格更加合理郝嗓哥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酿节氏、保障范围匹颓、服务都有一些诟餐碌湍小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标期。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灿。第一个是维护投保人保险的合法利益涪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向地吧烤。第三个原则是稳步审慎推进币溉哇,根据一系列的国际比较研究剑,大家还是从中得到一定的经验和教训鸥盾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鸿会,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袜。所以届,最后选择的改革途径不是一步到位蜕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牡枢,它只是在长期的甚至六年僚、八年胯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态劳搪,这是改革的一个总体思路便歇,从条款潘睫唉、费率攀避范、监管三个方面这是一个简单的概括变,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲸,大家不用仔细琢磨当中每一个字仆滥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系请抗,双方义务关系是怎样的标准化流程妻。   除了行业示范条款之外轻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充千,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疽,不管是欧美还是台湾馈麓、日本钝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裙、百花齐放的状态融撕娶,因为每个合同涉及几千个字洛堵,实际上狙醒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虑幻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择釜冈躬。   在费率方面分成两个部分魔硕沽,一个是行业的保费水平瓢旦线,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闺便镀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐澜,对于汽车来说淡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暖确搁。所以在整个行业层面建立车险信息平台退,收集各个公司历年来的承保理赔数据袜将,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铆保惕、科学的定价的参考晒毕剔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蠕骨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勤衰卸。在行业基准保费方面朴啊皋,行业协会做了以下工作访垢版,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僻,在这个层面赌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平未,其实是相当的弱飞送,这么多年来的承保标的许祷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凡昆、编码实际上都是不统一的靛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筋藕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冕涟,这个数据库目前正在申请国家标准传唐钉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宝弗赡,对每一款车归集了二十多个基本的字段槽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告遂,给消费者购车提供了一定的参考铜呻识,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逆肌。   在行业提供费率参考的基础上舶沥牢,保险公司它是怎么定价的芭?现在也是大家很关心的一个问题拈,为什么有的车费率高斡梳、有的车费率低钦刃帘,为什么今年高明年低酸窜干?在不同的分类当中有一些差异醇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子却琉,分成从人因子和从车因子两大部分筹,每一类因子当中又有若干个维度拖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力差峭伴、风险定价能力剩绒浪、风险管理能力自主制定的柯募萄。   比如说略侗并,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芦撬莱、他的生活方式律林、他的信用程度等等铺痘泰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格工,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鬼拼,它的安全性惩谁、可维修性等等朔昧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险常为汞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锤查。   国际比较先进的保险公司里,他们通常采用的定价因子阶岭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赊楷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骂和白,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胶荣,这个差异可能我们现在还难以接受壁芭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘫料撵。   总的来说集,保险它产生和发展的基础是数字法则搭盾,在大数据的发展背景下势纬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用次羔苇。   前端越放开后端管的越紧侩,如果费率市场化以后婪翻巍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争九辨饲、整体亏损的这么一个状态殊驾铣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弯诡额。   实施步骤彭脊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腊金纷。到今年6月30号为止棉,第一阶段的改革基本完成了努半犀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竟毕模,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碗锣希,不同的索赔历史对应不同的费率裴,不同的车型对应不同的费率瑰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缆,这也是改革的目标奉饯,首先是平稳过渡内。   下一步讳蓝,费率科学化隋、精准化逢邓毯、精细化程度会逐步的加深钠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偶该。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椒,经过一年的改革试点舅僚,消费者从全国范围来看缚撬傻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点登酶查,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的樊馁,对于高风险灰、高出险的消费者等烯凄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陀廓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隘、道路交通安全水平都得到一定的提高垒。   从行业的整体情况来看渤时握,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扔锑笺,增速营改增以前是11个点炕采输,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泛,仍然是持续稳定增长发,这一增长是在保障范围扩大款惯、车均保费下降的基础上实现的溶,车险行业的承保效益基本保持稳定氯歧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豹,两个点的承保微利敢适酶。   在保险行业层面来看黎,公司的定价水平髓、服务能力在稳步提升的氦胖。外部正效应也比较明显扦蝎零,一个是车险的出险率大概下降20个百分点够啥髓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菏窃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绿,大家开车上路更审慎了宿虹卢,小额案件在索赔的时候可能更理性了宫。   下一步工作翔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醚铆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品档舒到,也就是说除了违法犯罪不赔先话,除了不可保风险不赔涉庇巍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险清埠换、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诡娩僻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈改 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围按膛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体韧、不同的投保人陋形短、不同的车型价格的差异会越来越大尝女。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帕,更好地提升保险公司的核心竞争力纬伸,也更好地促进道路交通安全田四,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匹犁淳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活导愁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达碳囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟恭炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹泉,力邀政府等、行业寇定、企业陡痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔睦茄,寻求产业发展有效途径脓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点常娃秦。第一剐跑,SUV这几年是高速增长久柏,我们做一个判断宋窍墟,这个高速增长就要成为历史了视,往后没有这么快了处眷来,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锻浪,份额还会提高教。第二揩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势难剿,就是份额和价位双提升孺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜕,之前是低价位提升份额恃念镣,这次是价位在提升莆稻缚、份额也在提升娄。而且我们判断还具有可持续性掣先卑。第三半,汽车厂商将会由过去的挫苹偏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强口怀丸、弱者更弱镣污,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秽。在此主要介绍前两个蓝,因为时间比较短概锚闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爱谦。从图中可以看到瞬巍佩,从2007年开始茄,SUV进到了一个高速增长的阶段物,连续九年年均增长率达到46%徐,今年前七个月也比较快仟窝山,增长38.6%枷。此外拱,市场份额在迅速提升据姆萍,今年1-7月份市场份额达到40%寸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%高物,过去几年每年4个百分点宋,去年涨了8个百分点门劝淑,今年1-7月份又长了4个百分点夯俱峨,自主品牌SUV占自主品牌的60%巧匡裂,SUV全面热炒勺屠,豪华车趟孟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舵,下一步还有空间棠。从这张图可以看出簇溺策,一般的合资品牌薪敲,SUV比重还偏低匈,豪华车和自主比较高沦筛米,不同级别里面SUV占比较高寝陪,不同价位车里SUV比重也很高肉乐,还有一线扩娠烷、二线俱际、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)前,不过一二三线的比重是去年的数据奸,今年前七个月是四十了部图侍,今年没有注册数据可以看得出来固。   但是癌外,我们说这些年雷昂,suv领域基本没有在空白市场纱俯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱邯,需求就会出现放缓的趋势梆屋峨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势聊藐,2012年-2015年逐月都是向上提升的蟹忱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疼牟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月递臂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乌松凰。相对于去年炊凌,虽然今年全年涨了5个点拦媚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溉晦。   但是饲壁挽,我们说还有增长的空间扣佬浦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靡家,大家可以看得出来誓猩舒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骏,大约在20%左右寝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渺、加拿大泵毛工、俄罗斯这些国家额。这些国家总的来看是地广人侠颓衣住,SUV占比比较高妒纱,人口密度比较高的SUV占比比较低沸,但是也不完全成立匹圃,韩国人口密度也很高但是SUV很高氢番,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菇劳帅,这不完全成立济难,这两类国家的情况是存在的沮。   如果跟美国相比妊,美国是把皮卡不作为乘用车托肆涝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锯靖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祥什,与宽口径比还有11个百分点读沪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碎保挨,五十多不一定是峰值点比现蟹。   另外妈裙城,欧洲这几个国家搜拼偏,虽然SUV占比低卫,但是比重也在提升相晨泊,从8%涨到25%娟娜,SUV的热潮是全球性的叭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下我,美国悲、加拿大这些SUV占比高的国家烙怯汹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高括楔,大部分来讲可以占到40%左右耻煌爬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姆叙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低干籍席,欧洲这些国家就是两类火,我国应该是随着美国巳秘狸、加拿大甲抹、欧洲这个情况亩风悔,因为我们已经占到40%的份额了街烤妥,如果按这个去计算瑞抚,中国的三厢轿车是48.4%郴的浆,还应该有十个百分点的下降空间沙耪杆,下降去给谁泻?基本上是SUV晴胶磋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%室经,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缚娟举,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洽,这就是我们对SUV的一个基本判断懦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梳岁,就是份额和价位双提升胜茎,这是非常不容易出现的一个现象诧劣,如果把它拉得更长一点看公拴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段簧毯败,2000-2010年连续提高了敲蜂,最近这几年不太好躲淬辞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蠢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揩恳拳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寒瞥,2004年校褂、2008年物廊梯、2011年孪戒筷、2014年炼妻年,其他年份至少是相等的蹄,大部分年份是比它高然哀浚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饱科。   现在一个更积极的情况来看扫铃,就是我们的份额在提高歧驼,如果以总体的市场为100的话唬我,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娄罗,如果以生产量为一百的话搓叔底,我们的自主品牌已经占到了35%世诗秆,其中提高最快的就是SUV较獭红,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%江枫,它占到了一半以上的份额翻穿巴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降食,以轿车为一百泪魄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掠,连续几年都在下降混姥淖,轿车竞争力在下降壁普。但是自主品牌总体上的份额在提高恨亭抱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摩港协,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车据贰臀,这个销量在提升晤山,低价位的车销量在下降懈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佛眉,增长最多的就在这个5-15万区间庇细。以自主品牌自身为一百的话屎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%想渤会,现在只降到了3.4%喘萎,而5-8万的车这几年也在下降漂痰,增长最快的8-10万的车和10-15万的啼稻,这两个价位上涨的是非常的快碑放跺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%萝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%齐,自主品牌的车价格明显在向上走槽蒙杉,这是一个积极的变化仆螺。   另外泌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见低,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竟, 10-15万区间撬粕觅,自主品牌在里面也占到了28%趣溉痘,这个变化是很积极的伙竞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蝎锚心,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的估勃,最高峰是2013年213万簧逗棚,去年降到164万芳,但是SUV在迅速地扩张围,大家看这个SUV的比重省摹,原来是二十多万辆莎季,去年到150多万辆瘟扣官,右边这个图是10-15万降摔,更是靠SUV在拉动的夹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侍珊垢,这是一个非常大的积极变化冉单内,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锌社涪,这是GDTop的一个调查数据炊乳,这个一百辆车出的事故故障率从,自主品牌在2003年有四百多个事故偶不宽,合资品牌现在也在下降扩,这两个差距正在缩刑丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岭氰廖。   从产品的角度也可以感觉到诬需纯,最近我们的一些新产品像奇瑞鼎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喘傅,这就是一个积极的变化促磋七,这就预示着我们未来具有可持续性虾拘艾。而且可以看出吓非,如果以前二十名产品排名算的话傻笆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堤继,一个长城C30一年卖了15万辆左右乖搞旱,前二十名里面我们有两个忍。2013年更少一点圭昏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碉,前十个里面已经有四个是自主品牌的痛磊瓢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面交搏菊。   这几个发展量比较大的企业釜氨薯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹲沙珐,这也是积极变化猾居,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辉缴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菇橇瑰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢雀灸!,国际市场南美洲捻话、亚洲坏竞、东欧夹舍堵、非洲是迅速扩张的市嘲肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力筏,我们产品出口大国全是这些国家休幕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家客盟,跟我们购买力差不多抒点鳖,人口加在一起12亿斯,跟中国市场差不多圃荡,换句话说中国市场去年卖了630万辆怒浑缺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙峋矸怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兰唐眯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坝韧,传统汽车大有希望起,至少应该平等地分配国家的力量郸,在传统车和新能源理翟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重去剖,力量投的也太重寡星,下一步要对传统汽车给予足够重视微,它完全有希望获得好的发展裸坎教。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了心,以前是高速拴,未来是中速细,它要抢别人的份额粪等慰。最近两年这个数据可以看一下口,自主SUV邵,连续几年50%-60%的增长劫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氛潭写,这就说明这种竞争关系在发生变化潞浆苯,这是一个绥扁。   第三个观点我们就一句话带过了橡怂,汽车厂商的格局要发生变化牛咯汀,过去是大家共同进步点钒、共同分享发展成果埃烤,因为有年均30%多的增速柬,最近几年速度已经降了年均降到11%了清,未来还要下降头,大概8%左右或者稍微高一点兽洪羡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鹅实。另外合资内部也会竞争软扒,自主内部还要竞争脯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淳截懈,大众占到33%碌誓,最高占到38%呕,就是中国销量占到全球销量剖泞虐,宝马捆叉、现代距刑可、PSA都占到了20%辩,通用15.9%坏识贺,如果把它的微车也加上超过25%匆礁皇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高情假,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的受,要么是维持全球地位通用排蹿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镭弘,大家对中国市场都高度重视戈磕瑟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讹惹,我的速度要比别人的速度高杀挖俗,所以竞争更激烈井痪、自主更不用说了饱唱复,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌超柿,大家都给予很高的期望敛,未来我们说竞争会非常的激烈吕等层,而速度又会下来贿茶,所以未来的竞争格局跟以前不一样挺匈旁,以前叫分享虐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薪须播、弱者更弱房膛,十四五就会出现兼并重组韩抵,如果我们放开让更多的企业进来人,我觉得这个可能局面会更快桅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咸派,最多明年还有一年呐汲,但是它的速度比平均速度还是快一点椽,自主品牌大有希望默烂,我说的是传统自主品牌颠赌灿,传统汽车还不是新能源汽车迁台,另外格局会发生大的变化邪壁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀禽汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呕纽裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裙谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌齿婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭,力邀政府脾并嗡、行业联、企业坪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧陷,寻求产业发展有效途径射蟹。   以下为福田汽车集团副总裁芜硕幂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逝陀。 福田汽车集团副总裁挫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导跋、各位来宾马嘎、女士们娩内、先生们乏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拎磨寐,能够跟同行咕蹿畴、专家做一个交流学习黔排咖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新遁窘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屑困微。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势偏使。从全球战略的视野来看讣,乘用车的全球化特征更加明显扰辽膏,很多轿车的平台会在全球市场销售聘虏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辫。举个例子荆,如皮卡非挝,在北美皮卡占整车比重是很高的晃吕赐,但是在中国妙尼,在欧洲未,皮卡的量就很小情禽烩。另外又如轻卡怪,现在它的亚洲化特征会比较明显戏纤沛。还有重卡黑,在欧洲都是偏平头的廷禾迸,北美则都是偏长头的付。所以商用车行业的区域特征很明显目,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的木。而在中国市巢恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疵岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘菁省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的布,2010年达到了一个峰值429万辆塘纽莲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盖亭,去年是345万辆逝察,应该说这几年商用车行业日子都不太好过程戈墟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熊砰萎,主要的原因就是因为重化工行业垦,如煤炭边、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化目付。另外整个物流行业的效率在提升抨臼即,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娩教芬。   随着市场竞争的加剧丧,行业整合也在加速申挞,份额由2010年的44%提高到2015年53%硅,再看一下今年商用车的情况刨破,今年一到七月份销量略微增长嫂脊,整个商用车行业增长2.4%挥,我们判断是过了低谷耙辛徘,所以下一步会有微幅增长亲。2.4%其中主要是载货车贡献的蛇厘,同比增长4.8%赋滥,客车受微面的下滑瓜标,导致载客车下降了10个点谈谜播。   关于未来的商用车市澄滥ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断沉。   第一是从宏观经济层面苹矢锰,从金融危机以后趴,全球市场增长的趋势是慢下来的管沥,乘用车商用车的比例现在基本上在8锨彪尽:2独薪,但是进入“十三五”之后我们判断黄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭横挖,商用车因为是物流工具的企业唾磋,未来会有所好转涉弦,但变化不会很大轨。   从技术层面来看烧处狭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0促复竟,现在正在快速进入智能化的3.0时代谱迸啦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ⅲ快的腿。   未来的商用技术主要围绕着智能化慰煤悍、网联化庞淬、电动化赐曹、环保化来追求汽车的高效胆碉婚、绿色谐苏琶、互联和安全焚。   另外从中国的政策法规来看敢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垮枪,从客户需求来看惧测,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煽壳,推动了中国新能源车的高速发展仓氦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惊谰,同比增长102%博柒际,其中纯电动客车3万辆腻狙艘,同比增长176%邦票矛。未来在城市公交以及城市物流须翘、环卫等方面笆弧,电动车还会有一个高速发展米骂扁。   下面分享一下福田在科技创新汲、转型方面的一些经验和做法识回煞。   在商用车2010年达到高点之后耗山髓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陌轨涪,加快掌握自主研发的核心竞争力溉厂。通过五年的发展来看汗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的上。福田汽车目前的研发体系是两级扦排涉,一级是福田集团的研究总院才,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秸诬粮,曹博士也说害,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆特,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腊监,是一个二级研发体系霞靛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丸络逗、整车的集成以及奶矗块开发和整车测试的三大核心能力乔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喀、康明斯等等合作单位进行深度合作冕其蜂、改变和创新蟹,推动整车的技术进步伯骚。   在转型方面栖,我们这几年主要围绕着几个方面棘菜廊。   第一是产品低端往高端转型侗,在“十二五”初粕坍,我们的高端产品占比不到20%遂寞,我们到今年年底高端产品能达到70%驾瑟瓶。   第二就是从国内往国外转型沏缔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潞。我们连续四年商用车的出口保持领先榔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俺乓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烯合浅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诫汞司,另外为了解决汇率和贸易壁垒惹境木,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞧幻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撑澄操,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扳。   另一个就是从制造往服务的转型渤灯舒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疤实,在“十二五”期间酷搐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磊讼呐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亩丝怖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梢恨舱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粪独抒。福田康明斯通过这几年的培育莆钩,不管是从业务的规模穆、收入休漆弹、利润现在都发展得非承掌ⅲ好乏,另一个他也对我们福田汽车的整车慷斗卉,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲鸨嗌好的支持缅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桓呛救。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凤丧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3经,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的考秀。可以说尽管卡车的量比较新!,但因为排放比较高股仟俗,另外一个因为运营的里程和时间比较长响屑柒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盾第刀,实际上物流的效率还是比较低的诧觅彼。基于这一判断翠吵,我们提出了一个“超级卡车”的项目阮忌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吓嘉蠢,通过这种材料的智能化袄、材料的纯电动氏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碗、环保达藏礁、节能剐、高效疼橡、安全户挤、智能的超级卡车吓截酥。我们的目标是要实现降油耗30%熄丘,降排放30%材,整个货运效率提升70%崔么。   另外是关于福田汽车的车联网技术纤邢茂,我在福田分管车联网业务啃扫等,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钳,因为乘用车是一个消费品孤诧察,买车和用车的基本上是一个人烷砷,而现在主要是用来出行的师膜氖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伪橇,但是商用车不一样勒氏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的船沥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巴娠表,驾驶行为各方面的安全郝,另一个就是乘用车是一个地域性的车脆辩夏,不像商用车需要全国跑台,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沸,过两天跑到海南去了鸥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些靖戈敞。还有商用车的故障率孰僳刃,因为它的工况复杂范,商用车一般具有轻载舒、标载和超载烦叭习,但是对轿车一般不存在这个问题拇类狠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低项耻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的路袍施。所以通过车联网对车进行故障预警蹲跨、排除以及程序优化等方面写,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彼痉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理横棠,建立与客户的互联互通那补碍,为客户提供增值性服务抵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兼、服务商和供应商产品质量和服务的水平墩空。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划活急兼。大家很清楚贩钒,围绕着工业战略默,德国提出工业4.0痕攫培,美国也工业互联网残,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粪脖、英国的2050战略矛揪炊,中国也提出了中国制造2025闲藏卢,福田汽车结合自身的一些现状坝锣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肌壁巧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瑟贤脐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苟炊、企业与企业狮、企业与产品丸、企业与客户的互联互通让巧妮。“五智能”就是商业智能纠盛、智能管理楞膛埠、智能汽车蜂胶佩、智能工厂钝歉坑、智能制造适穗颓。时间关系喊,不再进一步叙述陌。   目前头融慑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歼捷。福田汽车愿和大家一道蚂俺,通力合作穆欢堂,整合资源挫稼,协同发展褥雇,共同推动中国品牌的加速崛起诺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献监,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日管,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿测捌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈啡,力邀政府裂睛玛、行业顶、企业烷惧送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构捅,寻求产业发展有效途径寸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员把蝗趁、舍弗勒集团副CEO透法、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哗马、驰骋未来》的演讲实录昂镀。 舍弗勒集团执行董事会成员抒、舍弗勒集团副CEO撩袱拆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾焕、女士们信、先生们涛箱闹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缮勿却,我们的愿景惋腿,是如何来推动我们未来的出行和移动堑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容健,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敦话歧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景貌纯,我们是一家领先的技术公司对搜,在全球都有我们的足迹乔,我们一直致力于移动镭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用船脐瞄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求负。   舍弗勒一直致力于创新划琴小,也可以说我们成功的因素是质量灰灿拳、技术和创新闻渤陈。我们在制造业方面有很强的实力寥醚,在系统研发方面投入非常大牡檀。我们创造了一流的工艺和技术颁础,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钉,今年我们在德国获得了一系列的奖项陈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垦坪。   就像很多其他的技术企业一样佰舞肮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疽耪猎。第一是环境友好型的驱动帆,第二是城市交通捂蔼肛,第三是城际交通好蓖惟,第四是能源链瞬觅。比如说大家可以看到诗害,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛味病惊,人口结构变化非趁η诿希快变,老龄化社会已经展现在我们面前矫,技术变得日趋复杂鼻俗,数字化技术的利用领域不断的扩大黄,我们需要找到更好的方法来彼此了解鬼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疙。数字化是一个关键钦黄,另外就是环境方面壕砰、可再生能源还有资源的可用性何汤擞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巷扰透,资源的短缺也是我们要去关注的慰撅。   再看一下经济的趋势奢,我们现在处于一个全球村便,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题既帆句,这些是不一样的福犀革。另外就是可负担性的问题奔,我们要为客户带来更多的价值俊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荒,这些都是我们要去关注关心的冉贫抵。   我们来看一下未来的战略辫丝,主要涉及到四个窗口冬。   第一是产品本身步伍,我觉得对于汽车产业煽葛碌,对于机械制造产业来说都是非常关键的泡。在这个领域/行业徘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晴,要减少对环境的污染铆埔盒。   第二是当我们制造产品的时候昂涵壳,或者制造产品元器件的时候趟晒炬,要关注它的功能斥偶歇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行必、城市的交通桅疆,对于汽车以及对于我们的供应商敛身鲤,可以为汽车产业提供什么样的元器件叫焙确,这些都是我们要去考虑的瘦。   第三是城际的交通猜,涉及到比如说航空讥、高速铁路的一些竞争抛绕。   第四是能源链的问题碉狮,我们有什么样的能源是可以使用的吨沫队,我们将来的交通工具运用什么样的能源就惟,这些都需要我们考虑侨貉。   看一下将来的动力总成贯倪脾。我想给大家传递一个重要的信息填拦,在接下来十五年时间里珊,从全球来看蚊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凛估关,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荤。   但是现在也有一个趋势发展得非扯兀快女,来自大众和奥迪的这些厂家下,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓬。到2025年聘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%南忱恫,也就是200到300万辆的纯电动汽车丁尸吞,所以到2030年可能会是一种不同的情况钒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘲。我们还需要让它更加有效一些嘘填,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辜,还有电池或者是燃料电池等等俗把,这些都会占据越来越多的份额彭士容。对于我们汽车产业来说非常重要理甜,对于政府来说也是非常重要的虽频。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料香椒蜂,比如汽油投顺,还需要考虑其他的一些燃料响糜毫,或者是人造的燃料等等赊,需要考虑更多类型的燃料吐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车师凯吼,包括48伏的解决方案申粱,它主要是对手动传动系统的电动化匹戌。我们需要首先实现这部分的电气化赁漏。另外我们也需要对离合器实现电气化寐,也由于推出电子离合器泄高。另外我们还需要进一步提高效率奖。也就是要进一步推出我们的混合动力慕ド焊剑块48伏系统焦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶瓒焙唬块的解决方案孰畏皆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拇皮,针对高压的电桥驱动解决方案涵单评,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玖悍茫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毛乐,以对其进行电气化处理雹璃。如果将来我们有纯电动汽车的话垒癌,它的电气化程度会越来越高唤荣算。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懦其溉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秸想屯,因此我们需要进行标准化托奥题,标准化是第一步抵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漆遂,或者说是一些部分的森,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昆轻聊。我们也需要减少车辆的整体的质量涧怂誊,主要是成本方面是一个重要原因魏痞抛。如果需要建一个标准的话拉丢楞,我们就需要有更好的一个平台车侮,也就是说我们需要基于标准的平台临秒,或者基于标准的哪虑旮兀块进行我们的汽车制造推秃。   我们需要全球的平台化解决方案锹甩拇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邻。关于动力总成方面家镭,它的变速箱是最关键的一个部分纽逃。我们刚才提到一方面是包括内燃机项凄笨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器划燎缸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分速层。   接下来看一下我们的重点产品截。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面课,我们为中国带来了什么样的解决方案灿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坡,我们推出了高压P2混合动力穆鲜炒遥块兴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炯沫,我们希望能够改变它的一个变速器赐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换老模。   通过这样的一个标准的纳迳剩块化设计侍畔,它可以适用于各种变速箱之间的转变钙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求好鼻食,我们的这种创新型P2的混合动力木保块可以帮助实现不同程度的混动功能飘顷。实际上疾东,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卷脆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惟酬茬。这是第一个解决方案污课闭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敦瞄晚,它叫做高压P4电桥的解决方案蹿,可以用于SUV或者车辆的CD部分贸骋全。它具有高功率密度梆擎,可以适用于不同的车型概孩,非常容易打包进行个性化设计虏。也可以用于新能源的生产戮境香。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颁岁。它可以让我们更好地使用内燃机玖浪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陀丢秆,这是我们两到三年前开发出来的尖妥。也是考虑到了中国排量的需求蹬筒,或者是新能源车辆的需求巳。针对这样的一个需求浪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杆舶,我们中国团队也为此作出了很大的努力范即呵,这个发动机是专门针对中国市场推出的陆莎。   另外就是在变速箱方面蓉,我们也推出了一个新的解决方案头店南,是集成干式离合器的DCT变速箱伙洛孰,机电一体化离合器和齿轮执行机构胺森携。   我们知道汽车市场的变化是非常多的透,对于工程师来说辣逛,我们都是非常理性的就贰惰,但是有的时候我们需要具备一定的感情尾挪。对于我们的汽车技术来说速莱,我们一方面需要理性防捕,另一方面也需要激情咆禄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犬。针对方程式1的赛车忿系丘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桂般少,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势小棋骂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日设,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗滑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋讼伶,力邀政府路、行业协泰、企业家扳蹦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炔咯螺,寻求产业发展有效途径诡户。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事旧士、副总经理 吴松发言实录屯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彪、副总经理吴松   尊敬的何部长弛、朱总渺,各位嘉宾歪、各位朋友攫会酗,女士们板蜂、先生们酮,大家上午好擦。很荣幸参加这次论坛刻称,我上次参加此论坛还是2011年滔蹿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胺够,那时候传褀刚刚才有这个名字香酷,传褀的保有量不到一万台顶傅醛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车概,这给了我们很大的信心和鼓舞舵疏德,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廓话。传褀一直也在努力亥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帝,年均复合增长达到80%仍龟浓。目前市场保有量达到65万辆擎氮,已经成为集团利润的主要贡献者之一幻具。   明星车型GS4持续供不应求晌辉菇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榔,而且GS8与GA8同一平台惺铜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庞裳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侥斯,对自主品牌的支持就,关键的还是坐编,关键的是感受龋,关键的是多提意见奥耐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磁杉谦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闭介。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窟连擎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哪恳庭。我做自主刚刚回集团荚八煤,将近9年半的时间壬两,从不愿意干到喜欢干超扛,到对自主品牌依依不舍哄,到对自己找不到定位和方向厘谴,感觉到人还是能做一点事哭唐锣。所以这在这里借这个机会讣偶,感谢在座的我们各位嘉宾始、各位媒体的支持涟,也感谢传褀团队的支持疼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饱羔日。   我的发言主题是构造改革创新驱动秆摹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考华阶。一个方面汽车产业发展形势分析郸楔党,前面讲了很多了糕,我就不多讲悲羌。   一个态势是稳步增长纳,但是全球增势放缓牟凳。中国汽车产业发展仍然有空间盯佰,仍将会领跑全球汽车势你。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刻繁哄,中重型商用车达到400万台朝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%女蔡。中国汽车销量将达到3140万台省搽,我预计可能还会再多锨耙,关键是结构看你怎么改撼捞?如果要参与全球竞争充,那重要可能生产量还会增长陷福酶,复合增长率将达到4%懈牵姜。   第二个特点侨缉,优秀自主品牌加速成长千,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹃贾彻。中国汽车市场发生了深刻变化溺嚼幸,中国品牌迅速崛起痕,优秀自主品牌加速成长奠式活。关键是要产生优秀中国品牌赐豁娃,不管是哪一个企业毛乖屯,在现在这个环境下缺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斑,还有我们何部长呐,这么一批老的汽车界的前辈确吓艘,到了这个会场又在用行动来支持籍叫久。大家和我们媒体各个方面的朋友景,大家坐一坐饺驶良,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别料,差别在哪里挛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的跨纪。关键是中国人要团结咯台缝,不要互相贬低佬冈挺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦混,抓一到几个涩躲,不要想象太多失钨,我们从来不怕想象旅戌蒋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向解,坚定方向钉田寸。   那么数据也说明一切我烈弯,2015年很多中国汽车加速发展冉,行业整体增长率为7.3%的情况下辜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斜纱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%外楷桔,相比去年又增长了1.2%百分点钱奶痴。而且自主品牌抓住了很好的契机韧,在SUV里面我们是防守的拓朽珊,是中国品牌先站住位置乒,合资品牌再进攻吵,再加上周围的环境变化培,所以在SUV里面我们一定要全方位发力即脑,占据主导废盘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恕孩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈境拧,统治了我们的各个方面碾兑绰。我们展开进攻是非常艰难驼绿,但不是说不可作为慑吗竞,要选择时机诗。我们要在中高端里面取得突破狭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秆督,这是韩国人讲的筷糖举,不是我讲的钡虏冀。他们说糕蘑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坏刊岭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌羌革烘,如果不选择是对自己的不自信宦侧祈,这个不能靠强求溅钉,靠品质澎、技术碎角、新能菱两,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品精被形。   第三个释敌,汽车消费升级和资源制约钞豁诗,也迫使汽车产业需要供给侧改革难赐。不但要有好的产品搁,而且还要有低的成本饱夸激,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害百。在汽车需求方面辅熔,80淮骚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唐娄,个性化狈饲堪、智能化挡、体验化等方面的需求还在不断地上升慷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糜杜另。不管怎么变化未烫喜,满足顾客的需求栏入,满足抓住市场的脉动捂,这个是关键点惫。而且资源供给方面雇摧,现在的人口红利逐步消失粕闹党,而汽车不是简单劳动士谦怖,是高技术情况下的技术劳动权裂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雾促卢,我到那些国家去考察过榷,没有中国这样受过良好教育捣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伸械,那不是每个地方都有的安。有的地方上午上班懈,下午到时间钱一领就走了仙。所以对一些合资品牌来讲壕,中国也还是蛮有魅力的猴,关键是要拿好东西出来仟病,才能谈自主悼。   当然工资涨这是个客观事实吹,2011年的时候4.1万忍猫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万靖沏,这个不高的淑岁侥,还要涨蟹揩。农民工那么辛苦档抗,给他一点钱算什么挠。但是钱从哪里来椿?我在传褀亏损的时候狸幂椒,工资涨得慢芜乾,但是想办法补贴挠。这几年别的都在减感,就是员工工资不减吴,但是效率要提高避酒坍,要杜绝不干活的人搁,最后挣得钱多琼,干活的人还没有机会吭斧,有钱的人天天有时间去议论是,没钱的人在干活赫洗殊,这样大家积极性都没有了巧氰。国企的弊端就是这个降病赐。   那么在监管方面饲瓜,工信部刚才也说了葡,我们的司长也说了筏坷维,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挫,在供给侧这个方面要下功夫叙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抢处,作为五大发展理念之首诡缸,当时这个报纸一播五大发展理念鲍鞭,那时候我还在乘用车犁甲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去合崎,这十个字匈禄瀑。为什么呢点?因为没有创新就没有一切雌沙妈,没有协调就调动不了资源费乳,没有和谐的话萎冈抒,共享也很难炔芬,大家不愿意跟你干涤腹被,我是不相信英雄的铝煌诫,但是特定的时间会产生一点达莆还,还是要充分调动群众的精神澎,各个方面全方面的参与歌恍蒜,企业的成功除了它的领导者的作用呜,更重要还是把员工的积极性调动起来劣脸,人民群众才是创造历史的动力湘瑰荒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驰晾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谩,需要我们从技术管理七、营销酷涣搁、品牌顺、产品渭、服务全方位展开创新肩蔬敖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畴淖,来推动中国品牌进入全球酞,成为世界品牌弦。   第二坑,汽车产业供给侧改革方向与实现性淡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筛。   首先钱,在自主品牌方面菜尺,我们是追求全球视野开展正向开发冯渴,坚持以我为主的构造核心隋茬年,组织全球资源袖开燃,开放性自主研发模式牟戈,掌握核心的竞争力控,获得了可持续发展能力怕逝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人却。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闷,我们的生产能力标准是35万惺,但是预计今年我们的销量会超过35万免,有可能达到38万将,当然如果制造组织再高一点磊律,可能40万建极,也还是有可能扰,但是大家别报到40万啊楼懊桅。这是有体系东貉堡,有制度保障的膊,有员工的全程的参与实。一个别的企业的人到这里来看岭氯,他说你这个企业为什么增长这么快齿踩,没什么别的胖牵磕,员工的积极性调动起来了蚂,他们说坝,我看到你们的员工眼睛充满激情裤寺皖,因为人天天在干活的时候就会有理由肋卫坑,如果执着地做一件事情带有一点追求开,那就有远大的理想钉颧。   放眼全球骆,在开发方面整合全球优势逻,实现研发的全球化金诺,人才全球化儒梨、配套全球化拱貉焊。依托国内的研发资源蔚媳棱,充分利用国外的资源开展研发资源整合闺群呈,打造企业自身的技术体系斧拦。我们用了将近五六年的时间点,我们确立了G-CPMA跨平台姆罡L蹋块化架构末,我们第一代的产品是引进消化吸收裁履,第二代产品已经完全进行了提升娥胎,但是没有否定第一代萍貉,掌握了数据链杭,掌握了开发的流程瓷何睡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翅。实现了一个平台可以开发六七款车型簇的,实现了多个平台车间的相互有机关联白让钾,实现了车型的变化多稠县,开发上市快赦,质量易保障宏,低成本糙劳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菇释侣。   第二个财,坚持质量为先发胸,推出精品车型寸,提升产品质量瓜浑,加快自主品牌产品开发鞋蔬背,提高汽车供给侧水平蛇馁请,推出符合时代的互联网化的产品菠唇。打造消费者喜爱的精品车型朗螺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果觅长号,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谅封,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织目。实际上汽车不管是新能源也好乓,产品的三大特点膳撅宪,一是颜值不好看别人不买枫,第二是品质粳,没品质也等于没品牌级,天天出毛病心里不愉快墟,第三是性价比失喜,就是靠成本勤蒋问。我们的员工不需要培训就知道品质方,因为好多从合资企业来匹纯垫,合资别的没培养坡,就是对品质追求碗寡,结果就是成本搞贵了鸥涛,把品质先过关涎肃痴,回头成本再来逐步下降访容。我们第一个解决的是品质荷,第二个解决的是颜值骋巫,第三才是考虑成本亢焙。成本谐户,供应商的成本我控制不了伍妇履,如果今天在座还有供应商的话贸届,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凑哥,还是有这个机会的踢贯删。但是我建厂可以控制艾,我们内部的生产流程工艺节哇哼,我会重新再造沽度窃,这个我投资减少了技,今天也披露一下橡,我35万的规模最多可以干到60万饺涡东。如果创造性一点可以干到65万趟陇,总投资50个亿昧浩虐,含整车加发动机扭,这是内部数据拾,来给自主品牌共享峰谋抠。   包括一些模具加在20个亿喝芯、70个亿考瞧,最后的结果我都不相信猴檬杰,实现平台化辜贪趣、公开化举检探、可视化夺钠,让所有的东西全部依照规则阳光推进戒惯。现在我们的供应商也很满意矛,社会上也很满意好。这就是在体系家捶菇,在这些方面的作用力滩诡烯,防止一个部位一个零件康拘嗓,一个车就不同零件不同标准革仑,那怎么做诞,永远做不了好车酵膏封。这个要感谢合资养成的规矩鸥摹缮。但是自主也会给你更大的动力梁,动力是在研发碾,其他方面再有作为倡鞋。所以我们是国企的平台毯控,民企的效率嫁称,合资的流程罐,这三句话就是这么个意思把妹痉。   第三个储,坚持智能制造打造智慧工厂鼎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂登,实现占地面积的有效节约蛔摩必,我们的合资企业曙,广汽本田在推进第三期的时候端,就是根据SSC这个原则蓟樊琼。SSC的第一个S就是小型small革髓露,即所有资源空间最小匹、设备小型化;第二个S是简练simple策俗瑰,就是除去浪费褪化幻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑反,complete柿汾,以追求小弥、近倾拖、短架、轻眷避,最合适的自动化博秘、亩浚块化朝寂。所以广汽本田第三工厂运用SSC粪,它们的车间占地面积减少45.5%肋,投资减少26%刊趟备,跟它的一二期比娥侯,能源减少了29%沉亥,成本节约了21%滩恭。   第四个坚持管理创新弧,开展构造改革短八,主要就是我们广汽丰田剧匡饭,因为我原来在广汽丰田发动机详赦,我9年就去丰田一次挖,去发动机只回了一次了煞滥,因为当时这个地方环境太好了哦达幸,我怕一回去又不想搞自主了罐接。但是鼓励我底下那些员工经常去痊,去交流幕截绩,日本人也还不错驳松癌,大家都交流顿完。但是技术是交流不来的叮蚀,思想文化还是可以交流的磐刊惶。最近到丰田去了一下退松,大有感受温斥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革深层,它从最关键伙潞、最基础的制造环节入手聘奇,开展生产管理创新骑韶,从制造轴槽鼎、供需轴捣情、采购轴出发甸困,深入开展构造改革梨,实现全员参与尝炔竭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淀戊蝎,充分调动员工的积极性汝、创造力匠貉,取得了良好的成果拉。经营绩效方面岸少,今年的销量增长不多高扔赶,但是利润大幅提升骇,生产效率显著提高渤怂。人力绩效方面淖斯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怪第,管理体系与生产流程更为完善赊、合理涵吕。   通过改构造改革拘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升功集碌,根据他们的预计叫,已有的数据届,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚏,就是万分之一驴嫌挎。而且现有的工人总数减少1600人抚吝。就是现有的存量也可以变化兽借,他们现在不到一万人洛赁匪,要减1600人里抢,它新建的工厂抱喊乓,员工还是要招的滇,但有的还是要走疮栖。就是用减下来的人把他投放到这个地方尸。   第五庇弯究,坚持体制增效级沮,强化体系创新逼。既然这些企业都到中国来了哦,有机会为什么不学一学呢洪浓单?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下式承,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式砍,广汽本田精益管理劝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虐霜谴。为什么搞一个广汽生产方式鄙凡扦?为什么不造一个丰田呢睛补?这里面要说一句添僧,丰田生产方式你不能完全去学送,条件不一样斗顶,环境不一样潘,人员的基础素质不一样镁呵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陀剁。你学它必须要结合自己朗粳卧,连日本的企业去学它的千,有的好多也不成功侠,当然我不能妄断辨霓,这是从资料摘的挞权,不是我说的峨讥。   第二个琉邪,我主要员工整车从本田来抖文挠,发动机从丰田来互挺,也有一部分本田履醛拓,两个企业不同的模式怎么办景孰春?发动机就要按丰田来冯,从头到尾来窝爆喘,坏的不学好的学暇岁,整车就按本田的来臂讥。但是一个企业两个体系怎么运作呢添?我说干自主就不能有体系翱盖胳,要体系就是传褀的体系尺沉。不管你是从哪里来姐鹿撑,包括从社会上来书趟,来自五湖四海一个共同目标斗请挖,要干好中国自主品牌校接痹。所有最后提出了广汽生产方式咎如病,以丰田为主结合本田樊娩花,这样把文化低、体系做好联,但是还不够巩固溅,还要琢磨乒疟,现在体系已经起来外许。   我们从2013年开始策划肚菏,集团的主要领导说这个很好漏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甲许烧。   所以后面我们的产能又不够了闲绿,销量又搞起来了钠蹭红,整车进行改造赂、发动机进行完善林,整车溜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秒娇埠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抠翱,就是第一条生产线纺。第一条生产线上半年生产了将近16万烘深,20万的能力干了16万衅防,实际上还可以做镰巳,全如果满负荷做的话坞,估计干到35万都没问题伶欺封。极大发挥痉,这个不进行全体系变革很难趴锤祟。发动机装配线一次合格率99%潍栋,这个零部件产内库存减少70%秸电,厂房面积提升30%戊情,原来不够用瓣,现在多了这么大的组织挡杜胖。库存资金减少50%来蹬诡,更为重要的是这一成果横向展开砷肋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哇,它的年设计能力15万辆立,8月份的最后一天有个数据晴莫,他们双班日产已经达到了650台谱些叭,它的满负荷是700台抢嘛母,估计9月份就可以满负荷棵。这种提升的速度商娃躲,全世界都是先进的伞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妨,它的一次合格率最高达到了93%潞,平均水平92%概靡,接近丰田中国国内水平摹僵,当然追求的是丰田日本的水平螺,广汽丰田学丰田本厂酱喊牵,我们下一步也拿一个计划醋,要挑战就挑战一流撕胆需,否则没意义袱绿。   那么我们以建成世界级工厂为准则肆,以广汽生产方式为核心答爬睛,融合了SSC原则杠,运用创新思维全力发展智能制造技术碌,打造智能工厂拘靠蔫。我们在第二工厂通过价值流最大化斗、设备智能化茎弧,生产线自动化卢降、物流信息化厘庭、网络可视化唾承、操作简单化胖氛、安全绿色化糖姓骆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肥贯衬。这个第二个工厂是非程穑好瑰、非常成功的一个例子茸,但是这些都实现了程。   第六是坚持品质保障量,打造高端品牌刨草。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗木,高的效率提供优质有效的供给盼多。广汽传褀通过精品工程确保产品质量道,连续三年获得中国质量孩楷、中国品牌第一士翰停,超过很多在中国的合作企业儡欢骇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八靛潭豹,所有企业里面包括外国品牌林绢,与广汽丰田并列第八膛,比2014年上升6位密疟。   第七尝,坚持客户至上藤赫胎,提供优质服务躺,不管是在任何情况下迹胳雇,用户是我们服务的对象蹄壕,也是我们的衣食父母陀,尤其是作为汽车这个特殊产品戏,我们对安全拳壕梯、对生命的一种关怀刃乖锹,作为生产制造环节的改革害褪,是汽车产业供给侧改革的重要方向吗恭俄,但服务环节的创新与改革同样必不可少弯,这还是目前我们相对比较一下哩陆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烩,也是一个什么机构啥单,我记不不太清楚节溅段。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欺。所以在产业互联网的时代咆,每一个企业不再只是产品生产者板廉、服务提供商薯郝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隙,服务以各种形式融入到了制造业托、研发设计帅、生产制造巩遍惨、经营管理犊棘翔、销售等环节市。有价值创造的可能踏莆,就有服务形态的出现稳彻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裸,两者相互融合驼帛、相互依存蘑稻考,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展遂泼硕。   广汽在这个方面也展开一些工作钞别,我们的整车平台将联合金融屏创、保险臣、物流播、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务存阀热,车生活平台会涉及多个业务平台盾夯湾,除了常规业务平台还包括了配件商城磁深达、用品商城嵌、社区服务连锁请,用户使用汽车的整体生命周期淘陈,产品的购买只是开始馈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饲,这才是我们下一步发展的重点硼。作为汽车服务提供商滑嗅穗,我们更应当关注的是用户的体验羚寥,以及给客户带来的价值增值感受贪,汽车服务O2O的打造锈避,也是为了满足汽车全生命周期的需要壳那摊,以及品牌和价值进一步提升的需要惠。   第八叔撮矗,就是通过这些改革巧粕,整个广汽集团范围内的成果但焊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万默,同比增长28.8%筷、29.7%泵刀,比行业高出20个百分点拣祷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平能,同比创下历史新高巍。当然传褀在这个里面那是贡献更大李屡,1—7月份销量已经突破19万昧,超过去年全年峰,加上8月份最近的数据套藕飞,今年全年的任务22万已经完成了雾屑,同比大幅增长143%麻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强古崔,位居第303名伯,比去年排名上升了59位硅熟,整体实力大幅提升裤稳。   第九接挽姬,就是广汽集团的发展十三五战略郡我。简单地就是一个内部协同创新分贫提,外部开放合作辰魂,这是总的原则啦淮郊,全面实施结构性改革寒,实施一五一三的战略变市娠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铆嫂滴,这是一个保守的数据睬魄陈,因为传褀搞不好就过100万冈楞咳,前几年说传褀100万怯,别人说吴总袄辍,你是不是在吹牛温,现在领导嫌我100万都少了死,拼命把产能都整合过来了捷前感,成为先进的汽车集团雷,做强做实研发整车零部件陇珐檀、商贸服务和金融服务五大板块忻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蒂忌,实现自主品牌事业的跨越式发展图,全面实现一个“三”讥魄寥,就是电动化裴竭逛、国际化馅稗、网联化三个方面的重大破农。   各位嘉宾固磷脑、各位朋友灸胁熔,女士们钒、先生们廉,在需求持续升级秽,资源消耗的情况下弄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寺操、品质优先味、创新驱动的发展路径懦架,坚持正向开发猩,提供优质产品烙冗,坚持智能制造想壤疵,开展管理创新拷茹楔,保证服务水平匆,注重品牌高端化僵糯胖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涤邵烯,共同推动中国汽车迈向新的台阶福,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸岭定:李芳" "  今年3月搜当侍,借百年庆典之际路,宝马集团提出“下一个100年”战略方向譬,即“智能互联”辜趟晌、“绿色出行”和“自动驾驶”馅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茎敢。随着战略的提出餐辽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开让度,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钙趁斑。在这其中篇纹咆,“人才”就成为关键问题饱取。为此诞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕清,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备福秀。   根据沈燕的介绍可以发现腊不,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怀,涵盖计算机丹扮、工程学惶胎、自动化殿铣、金融等多个方面搐。她坦言欧秤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忿赐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镰。因此晾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才韧。”这其中包括互联时代的在线招聘未哼,“例如我们利用自己的招聘平台秒桂递、Linkedin涣、智联招聘等在线平台角设侵,以及大学招聘刃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桑妊。”除社会招聘外锯滤,宝马也会通过与院卸9牵合作炼热冒,提前把学生引入到企业中叼骏,专门为宝马培养人才屁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泄实,举行“宝马同济日”这样的活动洽。“去年我们就以互联驾驶为主题搞黑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陕济短,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习授亭褂。”沈燕说道翁唱。另一个重要渠道庇猴,就是内部员工的推荐奉礁炭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号描梗,让每一位员工都变成职位大使范我到,在朋友圈进行转发传递牵秀。   “我们对人才的要求梳,在能力方面最重要的是对业务的了解捻侯胺。这不仅包括对业务今天的了解济岛市,还有对业务未来的了解崩电。要知道未来战略方向是什么变,需要什么样的技能赦。 ”沈燕告诉记者脆瞪,“此外己仇,我们对人才的要求是不仅要了解中国氰娥,还要对全球化有所认知就拢。随着技术的发展徐,我们对人才的需求呈现‘复合扁,跨界’的特点厘。但是汀儡疲,这类综合性人才很难直接从市场上获得暖啼,需要我们进行入职后的培训圈。 ”据了解汤,宝马(中国)每年都会根据员工表现南兔,提供给员工出国培训以及交流的机会薪豹旅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凰署惠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怠,以拓展视野咸受,提升能力细喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笺岭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膜缆怕,吸引并拥有了一批充满抱负斧、专业的本土化人才冕年氦。而面对未来盾天吴,本土化人才也将承担重要职责铆,“这包括为‘在中国洛童,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫡泪。”沈燕表示戊仑。2012年勘惧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题无的擞,并在上海组建人工智能团队杏,承担电动化和智能化的相关工作型。另外泰揉筷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驴。 这个团队将研究和紧贴中国市巢础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地羡粟辑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中髓充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邢梅猾,用“数字冀、概率汞、未来”为题购,论述特斯拉电池的高密度色惫蕊、续航里程及电池的安全性某。对比国内男厂亥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车顽,并预言电动汽车和智能手机一样晃都泡,电驱动和自动驾驶注定了是未来槽联,不可逆的未来默触。 以下为原文靠物:   关于密度和里程数羌朽。 特斯拉Model S上市已经四年多了冀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缄鬼,至今为止一个都没有兑现拖袱皖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)韩立,里程最长的量产纯电动车搅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结水恍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堕瞄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数官磊叛,忽悠消费者清。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准趁罚提,里程普遍降低10%以上)来体现里程脑酮阀,在有些国家辅助使用NEDC的标准栋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)接。   关于安全性和自燃率磨。 自从2014年初安装了底护板搓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卫,远远低于燃油车绿,各种撞的惨目忍睹事故拜遍,也都没有发生自燃天核。相反催,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛔森,却成了全世界自燃率最高的机动车试,更远远超过了燃油大巴的自燃率饭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门每,车门闭合的时候已经有点变形了)捅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业几,几乎可以说捻琅委:特斯拉重新发明了电动车丁。    国内真正用心做电动车的企业娘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疮帝题,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机省靖、变速箱梆、油箱等饭烽幌,改造成电动车的事情)棚蒜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了暗,才会全力以赴来押注电动车蝎。当然丹搪颁,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹋唤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甩。    电动车不是什么弯道超车盗,而是换道竞争邻挤默。    今天的电动车菇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杯孪仓。待机时间是诺基亚的几十分之一步,软件也没有几个呵,通话质量也不好龚鸥貌,汉字输入也麻烦的要死浦庆匣。和智能手机一样镀巧,电驱动和自动驾驶注定了是未来扇咐东,不可逆的未来及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   2016年8月30日沁无,在北京新浪总部疵,北汽新能源充电部门副总监陈保江饥、北京华商三优总工程师丁晓伟黑墩、电庄总裁兼CEO先越辆窗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卫骋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吴到且。    作为新能源汽车销售终端环节澈臀款,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线送。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈车浮,更是充满了诸多困境袒孝鼻,不为外界所熟知踞脊逞。    那么席蒲岗,作为中国最大新能源汽车市衬β,北京的充电桩发展目前处于何种状况溺,北京模式发展的瓶颈是什么个坦?有何值得借鉴的地方绘穷?又该如何去避免失误和纠正稀承粮?政府尽、车企案獭葛、消费者在这一产业链终端中第泊,分别又该担任何种角色珐扑绦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录购遣村:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山救管:魏总嚼,刚才你从用户的角度遁疼假,同时您也是媒体人的角度素,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抹圈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肥入,您发现了这些问题之后菏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捅?    魏士钦份计:其实我们一直在琢磨这件事弘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说空视七,这两点是能够解决掉的肛。首先第一个儡,支付苏。就像刚才先总说的藩泄,有个银联一样的东西瓜橇,接下来有个第三方琳,或者接下来大家都使用微信支付颂遣,不管是充电桩也好问轮嚎,app也好散井筛,还是当时的扫码也好囤胚,还是微信也好献驴时,支付宝也好撇镀详,能通过手机支付烽,基本上都能解决掉灵隋钮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愁娄,我们把支付给它想办法统一了督。不一定统一到一个里边去吗,大概两三个龚誓,大家都在用锰报,这就没问题炮师。    第二逞,这就相对更难一些了筛,应该是有一些第三方平台真正站出来填坑,能够收集所有的真正的准确的信息碉暮窘,其实当时我们自己在做app的时候磕,就是在做摸点的时候潮素,我当时就矛盾檀硷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菲,后来琢磨来琢磨去皖酷,通过很多用户的反郎炷で肌,我定义出要摸一个最准的点潮拖坡,不要最全的吧赡。准是什么概念佃垄碑?第一堡檀,我找得到谴,第二卷,我到那去一定能用得上固。如果我找到它了就疽燃,也到那去了忱新,但根本没法用酬,那就没有用了醋太芹。所以如果站在媒体角度妒狙,我希望不见得是谁慰笛,也许是个媒体敬,也许是另外一个平台琅钙踞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睬释练,但是它也不一定是最全的沙革孙,但是它是这些所有的里面最准的叛涸,每一个用户都能找到桩排咐,而且有百分之百的体验把电充上硷祷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伶瑞唐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坟磊刚,是咱们国电的站繁卉,是快充小。我们编辑去那边准备充电的时候膜贬,有六个跑快车的兄弟哀享卸,霸占着那个点坑忿,就是不让你过去鞘覆,这个充完那个充涉娟具,还剩一个车的时候秤,就赶紧打电话给另外一个兄弟劣惫拍,赶紧过来充电加慨。我们不等了卞卫。但是他们不知道盟花脱,在那个点不到三公里的地方泡坝抹,快到积水潭小西天那个地方牟嗅翔,还有一个充电站薪,好像是三个充电桩还是两个霸凄廊,一个车都没有壁,而且车位都是空的讽。他们不知道那里喀。而且那个点靠,我们当时找的时候用了三个app钞妙略,只有一个app上标出那个点疟谦,另外两个app是没标那个点谎局讼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离味宋写,所以准确性其实很重要却蓉瘦。所以如果能解决这两点桨,我觉得咱们的空置浩附地、闲置的问题一定能解决喂苫旗,肯定没问题的沫乃。这是我的观点蔽床。    黄山咖:关于公共充电这个领域婪菲,我不知道魏总在充电过程中宋肌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伤诡村?    魏士钦搏:出现过梦戌,很多蓬。    黄山玲脯:这个问题其实很有意思的问题楞闲,充电桩的标准是国家有统一的标准菱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赤蛾。    魏士钦法晃:是这样蒲够,最典型的例子就是腾势剩,腾势在很多国电充不了辑怕,但是在小E充电或者普天是能充上伞。    黄山刃那:我们可以把时间放长一点来看麻你,在2004泰、2005电动汽车兴起的时候墩必,很多人都不知道电动车是什么蝗,充电桩是什么煌浩旧。随着这几年的发展颈炮搜,物业慢慢都配合了衡蛾卢,所以从成熟度也好钳防寒、物业配合度也好酸,应该是越来越高的吃。国家层面出台受膛,新建小区予以配合穗勺,包括老旧小区的改造屡斥,都会多方面来共同解决这个问题糖无。其实关于今天的这个话题睡笺,我不知道台下还有什么问题要提问的颈。没有的话饰郸蒋,我们可以做一个最后的总结画蔽。    我接着丁总说的北京模式的问题喉,我们今天说的是关于北京模式腑,丁总说了一个北京是纯电的市忱顺铩,跟其他地方都不一样拢,上海是极端的菏,上海是混动市撑岢,北京是纯电市场身坡拷。我理解还有另外一个模式缆,就是北京的充电运营商是最多的佰存,发展是最快的疮,一开始是国家电网来躬、普天在推兔,后来群雄逐鹿伙,特来电纶、星星等等各种运营商都进来了虾,包括先总这样的都进来了傻拧公。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浮肺祥。    魏士钦惋米吭:现在已经不止了味。我们有一个数据贯,说是47个运营商锋设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏奇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溃豹叔,我讲点个人思考和认识床女。    先谈思考旧。第一醒,供给侧结构性改革内涵非常丰富史溺膏,大家可能更多关注产品的结构性改革冈歪叛,其实我认为斗拒茧,源头是制度的供给和政策的供给京变呛,再是要素的供给波恨,三是产品的供给惰仙。    再把这个逻辑关系缕一缕绣抹壁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锨,而制度胯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刮。所以现行体制下炬感顿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抠投?这是我思考的第一个问题县撮翟。    第二个问题顾,是我做企业这么多年的实践和感悟草歼躬,企业到最后比拼什么镐滥太?其实就是资源的配置效率潭。汽车行业也如此岛般脖。你拥有多少资源固然重要拍瀑邢,比如研发队伍晶碱,既有一两万人的跨尼,也有六七千人的深悉,还有两三千人的幢溪,资源差异很大冕赡,但实践证明人多不一定成果就多弘篡,关键是资源的配置效率按廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率非,取决于一个企业的决策效率和执行效率阶墨。而企业的决策效率和执行效率秃喝娠,又取决于它的机制和治理结构胁脯磐。    反过来焦悼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锭。也就是说捂巢,产权结构会影响到治理结构和机制驴彪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韦我监,进而影响企业的资源配置效率岸究。    从逻辑关系上讲哀呕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痘帛坟。    第三个问题矗,产权结构是前提暖黑,是源头性问题能,多年实践令庭,有以下一些体会槐店。    关于股权歉。股东应该优质化蒙荒,股比应该合理化嚏洁菏。近期也好门诺虽,远期也好戮,你不能把那些对企业治理晾怖、技术围赂媒、管理辞,以及市场拓展没有任何贡献侯燃浪,反过来可能还会添麻烦者饶逛,当股东苯。这样的股东不能要狈兽侯。    股比结构这块雹苏,不同行业姓,不同企业峰付,它的结构模式必须符合市场规则钵肩斯。若是竞争性行业柔淮,不管是央企链,还是地方国有控股企业杆酬,做第一大股东绝对控股酚溶,很难实现建立混合所有制的初衷交发。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氦,竞争性行业混合所有制要深混钞扳,不能简单地浅混韦。什么概念垛币淘?国有可以是第一大股东萌拔,但不宜绝对控股噬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构控。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化檀迫铝、国内竞争国际化这么一个概念扰蠕屑。既然是全球化纱隶,如果你这个竞争主体监峰,你的治理结构措森卤,你的产权结构叙伤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栓,你如何参与竞争趴?道理非常浅显明白滇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拍。    江汽集团公司制定十一五规划前娠揉瑞,我们就有一个想法铅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陷唉检。围绕这个思路帽,于是就有一个叫三步走的战略规划凄估。    第一步鸿了奔,把国有企业员工身份置换掉遣牵隧,从根本上说埃垫呻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闷材思,对职工也有好处娘会,是多方共赢的一件事情响吞。我们知道砍哆,国有企业这条船不管怎样帛换,开得好四,开得不好腊,哪怕再破再旧细,只要不沉下去镣拜,国企员工都会抓住船板恕,不愿意下船懒。    如何把员工这些观念转变过来暮陆泡?只有让他们从企业人转变为社会人夏侣。因此履,第一步是2006年吼,江汽集团公司所有员工进行身份置换赐驳幸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衰,作为每个子公司的投资主体壤协罢,共同组成投资公司校疆。    这样观抚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娠举。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巧颗。    第二步筷桥弘,我退休后挝癌痕,引进中国建设投资集团有限公司剃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哪。初步实现产权多元化不。    第三步腿筛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猩干,包括安凯客车的控股股权钉新,整体运作上市鞭抨。去年1月获得证监会批准添橙,上市公司已挂牌衰膘。    通过这三步走——置换身份继难吃,初步股权多元化魂天,整体上市醒蛾碘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耻罗冒,对留人起到了较好作用盘。在工业化秽截翟、信息化摩、网络化尤其是移动互联网时代攻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代轮,股东或雇主和雇员之间的搏弈搅,更多体现在决策权和分红权领域恕乘。    为什么IT产业括先驶,特别是互联网企业发展如此迅速谈昆?正因为它有这样的产权结构枫扭,这样的体制机制惕吧。做得好的互联网企业莲,股权都比较分散苹磁,管理骨干和技术骨干都有一定股份味巢宏,可能这是大趋势巨铝。    互联网行业资源的竞争和协同岛竭统,最终体现在人力资本价值上妨幂,他们要参与公司的决策和分红蹲。这个问题如果不突破湿峨核,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难换筛熟。   存量是稳定剂宝,增量是兴奋剂    那么敢擞路,内部机制如何变革汹舱?    1990年我接任江淮汽车厂长袭,当时非常困难匪呛戚,留不住人歌标宋。有些人选择离开忌县,人往高处走擎婆俏,完全可以理解虚。留下来守摊子的这些人不容易晌陆,到我2012年3月退休魔,这22年时间里揽梧皮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夯。    第一阶段是2000年以前醚诬勤。可用两句话概括抖修,第一句叫做存量相对稳定仙,增量拉开差距李。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氯来狈,可能就有问题扣唯栖。因效益提高而增加工资鸡摊,贡献大的就多增艇,贡献少的就少增棺。即便没有贡献晾,原有的存量工资也不会减少鲤,即存量是稳定剂睡痘,增量是兴奋剂扒管破。    第二句是有计划按比例增长工资诽羌乌。也就是说狼届,企业效益再好释,效益翻番工资绝不能翻番蜡现媳。效益不是很好谷磋,工资也要涨席偏伟。为什么蹄檄?因为国家年改革开放30多年放虽,经济20多年高速发展茅,物价一直在上涨裴滔,生活成本在提高坡相渭,降工资就是降生活水平驰停。所以我们有计划按比例增长工资皋,以建立工资蓄水池具虱,以丰补欠藐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炮败让。    第二阶段是2000年后私,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式憋。    第一部分是陪汉,区域领先的现金收入铺窖。和北上广深不好比饱搁刷,但在安徽及其他城市的同行业者中秋,我们的薪资收入是高的里硷,员工及其消费能力比其他企业稍高么。但现金不可过度发放觅,这是心理学辽驶。人就这样送即节,口袋里现钞多了后匪, 像一线工人劣矮局,包括技师在内橙冬,他腰包丰实了锌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了福。    第二部分是大福利纪酚室。我在任期间袜,江汽集团公司解决万余套集资建房芒普,还有大学生公寓坊、廉租房等;自营的物业管理做得非承茫好对歼,很便宜人型,还有免费午餐吓杠,包括洗衣房等囤将。有大福利撬石瓣,有小福利首补文,五险一金都取上限提棵蚂。    第三部分有限的股权激励步。    区域性领先的现金收入脾传撇、大福利答莱堂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朵,这使江淮汽车员工享受收入不低铃努佛、生活成本不高的待遇互咆徊。也使人才无序流动降到最低绰琳。我在任22年幻,江淮的人才间温,不管是管理人才还是技术人才人穆修,几乎没有怎么流失将佩。    外人都觉得很奇怪肪讳。当时有个汽车企业派人力资源副部长丢瓦,在江淮附近找了家酒店槽,一住就是一个月河济响,每天晚上打电话找人感吗抚,但没有人为之所动乏猴。    究其原因光,当然也不仅仅是待遇和福利旗汝,重要的是文化留人笆降换,怎么能留住人心托,这是其一隆嘛。    其二鞭哥怕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设霓敌,使员工的成长速度可能更快董醚丁。    其三闭汗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径市匙讥,但我们有三条路径汾拜杭。    一是管理人员成长路径炼蔬:管理员挺舌碌、助理管理师想谭曙、管理师台、二级副经理撕、二级经理顺丧、一级经理卧京蜜。    二是技术人员成长路径眠:技术员悲、助理技术师城堪撕、技术师;设计师曙、主任设计师夹荒逝、设计总监挽孪、技术中心副主任迫炭、主任等狠睬透。    三是技术工人路径滑芦:高级技工辅涸、助理技师柬、技师事秃、高级技师普。高级技师的薪酬前烁窝,甚至比二级副经理拿得还多楔饯。    这三条员工成长路径卑龚哄,每个岗位都有岗位说明书叫抄。你要申报这个岗位贺豆,必须经历什么培训膳把,需要什么绩效榔峦,才有资格申报盗。上什么岗位有明确的薪资标准书,“升官同时发财”犀肛凤,用人用工尽可能做到公开公正透明迟尺。员工们也看得很清楚侨旧勤,只要好好干港,就能够成长氮搭呛。    总之渤袄,在中央政府大政方针指引下狡渤,切实剖概、正确理解运用国企改革的核心思想和方法称,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梳分。    尤其是产权结构改革草臀,不要消极等待主管部门来安排含队,等是等不到的涤衫甘。也不要对现有体制桐疗、机制太多无意义的抱怨家肪,只要动机纯正骂椿,对国家对企业对员工有利级淌,就值得一试恒汞,这是我在江淮汽车多年的指导思想侠汉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矛弛抒,但一定是基于稳定性鲸播、权变性恐公、柔韧性基础上的变革某取。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搂。同时切记不管做什么事情成澎,一定要取得合法合规的文件依据羞攫。    在沟通管理和内部运作方面郡,如何适应政策环境甸钢灵,是对企业负责人的管理智慧的考验碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈偏些:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逢韧潞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吼。   当下纶拳弥,在互联网经济蓬勃发展迁穿掠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃砍校、汉腾傻、乐视瞧挟葡、蔚来挖榔虑、Nevs茹列渐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胚耪咀。但这些新思维翱、新模式遇到来自行业美乒琉、公众和政府有关部门的不理解和质疑接。为此寰球汽车邀请行业专家采、新势力企业领导窟、主流媒体高层渡,就大家共同关心的行业趋势示、创新模式偿、市场预判等话题展开热烈讨论系。   程远盖勃蒜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录横:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妙航,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域递酗漆,也是一个全新的问题洗玫,所以我觉得应该是个很有意思的事抱。今天让我首先来作一个发言厩内庞,我觉得是抛砖引玉赏煌,我想把石头抛出来簇茶拷,引出大家精彩的观点糠时。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逻围,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掸梁伦,他们该不该进入汽车行业灌辰。大家知道怀对截,这几个企业全是新人跋,以前都没有做过乡铣,在社会上是有一个反响半唯,有一种争议熄,说现在已经非常挤了递段,我们已经达到了2500万辆的规模蚕,100万辆的企业已经有六七个了瘁捕,还缺你们暑襄藤?你们现在还有机会轰拼?我想说这是一个很重大的问题辣,我想这个问题为什么说是战略问题莎氨,中国汽车业一开始就有这个问题俯妒。   我的印象中冕,我觉得中国汽车业有很多政策聪驴,也有很多重大的事情唱,但是我现在回忆起来彩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袭摔步,一个就是开放引进位虽衡,也就是合资函馁,也就是所谓的市场换技术玛抬烦。另一个浪,我们做了一件很大的事情冻靡磋,叫反对散乱差厩非。这么几十年来荒卯,在我们的汽车管理部门徽,我们就不说谁了纫蓖寐,大家都很熟管,都是朋友币,现在都七八十岁的人超。我进入这个行业30多岁赦,已经过去30年了龄攻,这些人现在已经退了哺秽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叭采,一个是合资引进极扮,一个是反对散乱差纺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劫,即刚才说的市场换技术先。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车范,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铜醒,只许有资质的企业做狭逢宋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司玩储洽,就叫中国汽车工业总公司哨厩。后来鲜,提出了南北划界疏券瞬,想要一汽在长江以北览搭备,二汽在长江以南豆昏秆,形成一个竞争局面娥仁诺。这个想法没有实现供,当然再早我们搞过六大公司肮揩,但是总体来讲似淳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篱拭。   我在八九十年代写过一篇报道拓渐矩,我就说中国汽车为何怕竞争澄帅?其实现在想蒜模庐,我们争论来争论去就是一条韧桐距,国有竞争健徽,我们认为企业太多了绣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娟。   那时候从国家宏观的角度孔突,陈云同志提出了一个经济学观点策勃健,叫做鸟儿在笼子里飞孝,年轻同志可能没有听过旦。虽然给你放飞巴睫,但是你不能乱飞韶,得在笼子里飞泪赐焦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞其茶,所以我们提出“三大三小”趟扫,规定的企业能造车高危,其他人都不能造车筹,认为进来的就是捣乱戚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驮,后来被总编辑改为无心插柳光。我们一心一意想扶持的企业搞上去倡桓,但是我们不想扶持的企业又在出现闭峨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面美耗溶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意槽滇嗜,为什么呢孤?当然是我们的基础比较差芳青,一无资金嵌,二无技术编常盯,三无人才底,白手起家撵。这时候我们引进外资径,有了资金猜、有了技术冒价、有了人才嫂牟壕,奠定了我们汽车的发展基础鳞海。但是只走这条路等于缺一条腿冠哥,只有引进外资卡,没有自己的发展绞暖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业飞,反对本土企业平逞,所谓自主企业稗湍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域里拼略。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裴胶甩,奇瑞斑、吉利魂鸽没、长城吴、比亚迪撩,没有一家是合法造车的企业档,方式大家都知道蹋,买一个不生产但还有资质的企业琅,就是所谓户口本圭翟徐,然后就开始造车悲馁发。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唯,该死的企业死不了妻赎鳖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口督屏宪,这是一个很奇怪的现象凡脊侥,在其他任何国家都没有这个事情刀侮,只有在我们国家拷蹈,这变成了一种无形资产淘科。   所以摔,后来工信部成立前夕暖,在发改委发布了一个通报断祭,宣布哪些企业要死马刺砰,其实是一个作秀剂。因为这些企业本身已经不存在了潜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棺,就不会有这种奇异的怪现象圃相许。这个建立于我们对汽车产业的一种误判渺贩突,我们把汽车产业的市场化谰防幕、自由竞争的方式忽略了急,我们把它当做航天航空管理陕。所谓集中力量办大事谐藏酣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陋芍市,像航天航空只发射一颗卫星兄,只造几架航天飞机第吹,但是汽车绝对不能这样架,如果我们中国只有一个汽车企业际哇,我们今天无法想象能够达到2500万辆疲背伍,我们可能还在200万辆以下徘徊蓝簿。   我们想想我们当时的规模宝赔,讲起话来漠镶,我们一点底气都没有繁,全中国所有汽车企业的力量帕枷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撼糜,所以我们那时候是没有底气的博素。那时候蔡总经常讲级懊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂够隶,我们国内的某家工厂剔小蔚,搞了多少年卵肺呢?投资130亿干了那么多年没有干上去亮宪,现在回头干干篱孙即,别的合资企业在武汉干140万辆车多,听都没听说过他就干成了唇拴刹。   当时我们确实是一穷二白蒜踞汹,那种情况下我们引进外资伯,但是不让国内自己的汽车做抠田,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狡拼伍,变成了外资企业览、跨国公司一股独大凯俺坷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僵鞘规。   中国其实为什么发展到现在这个状况登裁密?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苫目,在座的年轻人没有听说过爆蜂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夕龄径。为什么有审批制翠宝篡?审批制就是为了反对散乱差舅,所以你不能随便上企业姑。   我们把进入产业的大门关得很型恰,一方面对产业造成了很大损失薄幻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衡衫。大家知道宫芭,那时候汽车卖多少钱奖邵立?桑塔纳要卖了20几万聊袜,当时说两万块钱娃,八字还没有一撇绦煞,订购两万多辆肺,在桑塔纳卖20万的时候宪写赐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涪疆。那时候的技术标准媳芒、排放标准都很低刷妊头,我们会很快发展起来狮,但是我们失掉了这个机会称狗匈。这是产业上的一大失误褂骂,就是反对散乱差侠,阻碍了中国自主品牌的发展乳。   我觉得中国汽车进入2002年泰缴,入世以后就发生了很大的变化驶,这个变化就是放宽了焊化坪,应该感谢国家经贸委前司长容澳间,后来发改委的副主任欧新黔锈类,他在这件事上力排阻力工勾拭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阂,有二三十个企业进来墟换投。在这时候丹劳,包括奇瑞岭雇、吉利汹诽、长城驮实躲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碧惩沤,所以这是我们企业发展一个好的契机骑蔑,这个契机来自于好的竞争酗蒜。   现在大家没有再说反对散乱差湘屠起,但是这个毒瘤并没有肃清蹬,现在要有一个新的品牌出来甭滦挖,我们第一个想法就是它该不该出来肪,又来添乱画。所以在这种情况下谅推外,汉腾出来以后块付肥,我当时也没有太明确的认识脆硼侵,在网上一片谴责声的时候锚耗恐,我就意识到了这个问题步海娠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疆好乾,大的打败小的沤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼筋,快鱼吃慢鱼旗顷晶。汉腾给我一个启发畦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲策,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杏轮,今后还会存在暮己退。   现在一汽磊、二汽非常困难般戌,包袱非常沉重唬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袒,但是最近连一辆好的车都出不来躬呵。现在真正有活力的企业是谁呢暇匪?是长城拾玖、比亚迪夹甘畦、奇瑞卡瑰、吉利卯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开攀疾祥,让大家不要惧怕竞争继茄戳,竞争只有好处柬玫。我们老是说过度竞争堵梧沛,实际上没有过度竞争膛败恨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捅闯狙,经济规律本身有一个调节作用齐骡催,一旦过度竞争它会自动退出隘醇。   我们的出租车管理很失败戌,就是我们怕过度竞争井,我们把北京市的出租车限制在7万辆黄扫渭,因此打车难仆腾儡、打车贵蔽,群众怨声载道蘑毋隆。凡是放开竞争景,像家电产业大家都知道廓,为什么发展得比较良性呢颈?就是因为放开竞争勉堡磊,是不是先来后到呢坷?我们现在想想80年代滴匡,61家电视机厂贡逝晤,现在上哪去找擦?大家熟悉的品牌捷,北京牌褐、昆仑牌倪,我前天在飞机上看到长虹逛,长虹居然还在昂,出乎我的意料己稗岁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扰斯,现在新出的电视机厂螺兜修,TCL过去有吗炉?就是长江后浪推前浪令马,我们永远不应该对后进者说不涵,我们一定要这个变成一个共识氯,任何时候都可以有人进来俗芥没。就像他们说的氛且埂,任何一个行业都会机会磕湾。今天在座的各位都是新进来的码烈抨,我觉得你们的机会大大的有秤。   我的砖头就先抛这些檬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糖:沈达炜 版权作品豌色,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈,严禁转载校踏,违者将被追究法律责任浆。 获取授权" "  徐和谊说狸柯,当我急的时候缄,老唐一乐凭,哥儿俩(的配合)还行插弯。双方都是坦诚的心态堆顷,就没什么谈不成的事情隆体柒。    唐仕凯则认为悉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钠究,基于双方的相互尊重娄。合作中按,尽管文化不同裳泌、目标不同栋克巴,都能坦诚地交流齿眯浪,达成一致非伙,满足消费者需求般。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勒尖菜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脾惭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挠矮维、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氖,接受了中国经济网等几家媒体的采访荣。在奔驰E级轿车之外钩旧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作创嘉弦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冬投毖,徐和谊说稼,关键在于双方的真诚与坦诚咎弄港,这与我们的性格有关斡。我的性格是直率路屑,而唐仕凯先生则是含蓄蒂澈吾、温和视,哥儿俩(的配合)还行陈讲。双方都是坦诚的心态圣,就没什么谈不成的事情烷。    徐和谊谈到癌北,合作中瘫农径,彼此考虑对方的文化师、体制阮叼,对对方的决策机构都很了解呐,也想知道对方的想法扭庞纲,并多从他那套(系统)思考圣吩蜗:靠不靠谱阿伦,可不可能唬晃。不能瞎白话渭眉朔,不能伤和气锣跑,所以就越合作越顺利炬殿兼。    徐和谊认为潞曹,随着后续工厂和产品的导入思墓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期藐攀俏。    他还打趣说显妹,唐仕凯先生文雅隆袄蛋,当我急的时候抖,老唐一乐稳井,我们的搭配非乘馐合适宝。    唐仕凯则认为攻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作急,基于双方的相互尊重丹膳粕。他说染瞧乐,我们与北汽之间有更多的共识雾壕接。过去几年的合作呕绩,大家互相信任标莆、持久谐纯、坚实分。我们有德国人的执着扑默没、坚持篇稀唾,在双方合作中鸵殊庭,尽管文化不同灯匹甭、目标不同目井坎,都能坦诚地交流疚楼勒,达成一致闪,满足消费者需求腻扛,也能让优秀人才有合适的岗位私。可以说履链,北汽与戴姆勒建立了最好的琳夕篡、双方互信的关系丁坪。    另外材无,唐仕凯指出定楔涎,中国业务的发展暇,离不开经销商伙伴的精诚合作参帅,他们积极履行对消费者的承诺井署锹、关爱芒,也与我们建立起非常良好的厂商关系触。    他强调浚,我们与北汽的合作扇谜,增进了双方的关系熬谋。 全新长轴距E级车上市现陈拧,领导合影(右二为徐和谊晒喇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手围釜括,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说费咕,目前吼酬,我们的合作是最好的捞。认真总结以往的经验臼嚼、教训讥箱构,特别是过去的错误库粱,接受媒体的帮助昧究、批评漆衫,因为大家对我们有更好的期许开目。目前辩伺,我们仍没有达到自己的目标瓮级,在中国市场还是第三名呸即。但是锻别,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)放敞。因此妮缓,我们还需要精诚合作欧,力争打造一流的企业;精益求精策烤陀,建立一支一流的团队淌。毕竟古坷佩,我们的公司和事业都很年轻吵,在发展当中最重要的还是关乎人琴辣林。因此浚狠,我们不能只顾眼前哪盘轮,应当放眼未来季播,希望取得更好的位置踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊探蓉鲤:    各位领导琉、各位汽车界同仁厢络剁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛零,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计触缕互。今年论坛的主题聚焦安全莽础届,我觉得非常有必要市丧菲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诽媒,已引起全行业和全社会的关注试鳖土。    今年以来借怀,在国家和地方补贴政策的助推下譬青,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郎冬泥,1-6月酮,新能源汽车实现销量17万辆膘文魄,同比增长126.9%赂喇崩。其中纯电动实现销量12.6万辆瑟伎沃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赔,预计到8月底墩蓬欠,全年6万个新能源指标就将用尽穆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浆,同比增长170%胎梢存,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诲。    但随着新能源汽车销量猛增堑,其安全问题也逐步凸显合让。仅今年上半年镀,与新能源车相关起火事件就有11起芥榔龚,事故原因涉及到电池擂、材料勘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毙庐菏。不但给事故车主造成了严重的生命羞胖郝、财产损失膏卸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吐眉腊,极其不利于新能源汽车的推广花巴链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折材,新技术新模式尤其如此陋朴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尘巷陛、火车一度跑不过马车帽缓、人工智能行业也几起几落辖,每次都面临着必须攻坚的难题幻,并随着问题的解决才获得新的认可耻刷潞。新能源汽车行业也是一样梨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妓蠢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缔,在蓄积了一定的市场规模之后鸽,开始到达一个新的平台期典,开始面临这样那样的问题歪饱精。而我们认为连,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旅。    首先呕崩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足临。    今天我们面临的新能源安全问题讹鞋并,一部分是技术问题呢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撤绢。但更多的是行业规范问题布,由于新能源汽车市场发展太快始舞殴,行业法规建设相对滞后察鸡,安全法规不够健全哎冀,相关标准缺失玫独挡,再加上消费者安全意识不足救虱瞧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荒董葛,共同导致了一些安全问题的出现信规九。作为一个新兴行业聊驼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亮究、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度澳楞念,这是新能源事故频发的原因藉,也是新能源发展到当前阶段涝烈逃,我们必须着手解决的问题从寄。    其次莎柬,安全问题是消费者关注的基础痛点间脑宛,必须全力以赴加以解决邻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛙配,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涝嚷嫡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牛冉。我们经常说胃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汉喷闹,但是没有了安全这一基聪Α,里程的远近本身也就没有了意义偷募。新能源推广几年来洗被既,市场上对安全的质疑之声始终不断贡啡盗,说明广大消费者除了里程焦虑细,还普遍存在着安全焦虑棘雾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娇拆盟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择草婚扰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡囱群涩。着一把火就可能会毁了一个行业竞楷赁,在网络时代这种心理传导完全可能发生谜骨戏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峰电,必须将安全问题作为头等大事来抓凌刀,否则就会被消费者所抛弃范。    最后贡池棘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雀,也是发展的动力源肌咖坤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讳老实,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虎美,才能得以持久生存鹿。千百年来豌朝,人们围绕着使产品更加安全可靠狠荚抚,不断做出创新拇腻勃。及至今日扔,我们投入无人驾驶汽车挺犬、智能网联汽车的研究斯班悔,很大一部分原因拾使轨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潮。新能源汽车作为面向未来的产品橇蜜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陋笺曝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力程。    由此可见仆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伴霞,粗看起来林林总总蹭设,不一而足;但是究其本质牵劳,核心还在安全老。破除了安全问题窜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题露卡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胸倾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高热,而围绕安全问题不断攻坚克难拼鲁挺,新能源产品和发展模式将不断创新锋酿,不断创造社会价值缕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祟,我们从一开始奸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辟哀孤,从战略高度提升安全性脾,居安思危典挟钠,未雨绸缪唬八,从研发俊禄、生产到售后服务涪淖,都布下层层防线俱港,确保产品万无一失保李氛。    一是在产品开发上加强安全功能设计醒馈,从源头上提升安全性砰皋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迫。从产品的开发设计阶段俯,我们就从整车控制偶顶晤、动力电池甘、高压安全等方面以高标准进行设计袄。在整车安全方面犀肛品,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计曝。在动力系统方面乓瓮拒,我们从材料隶舜堵、电芯捍割魄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计岔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肯,降低电池短路和起火的风险岗缎达。在高压系统安全方面慷琼掳,我们从防水叛顷、防火四、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赡浮钙,高标准强化安全功能膛。除此之外帽,我们还充分利用智能网联技术堂梧疚,对新能源车运行进行实时后台数据监控茫持甸,建立事故应急响应保证机制仙蔡抢,为新能源安全使用保驾护航落奔勤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烹粮掀,以高质量产品确保安全腻。在新能源汽车快速发展的同时炕,北汽集团不忘发展新能源的初心锻,严把质量安全关番匡苫。北汽新能源生产的每一款产品砷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呻,还要对电池核、电控系统进行严苛的测试与验证导洼肆。目前霜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗡呻,其中电芯安全可靠性测试标准42项公迪道,电池系统安全可靠性测试标准50项斜沽挛,BMS策略安全可靠性测试标准33项佳绷乳,这些测试包括长时火烧测试么丹牌、电池剖切测试溃罚未、极限跌落测试和电池浸水测试等勘山。同时挫汾莆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蹋笨。上半年腊泄,北汽新能源接到订单2.6万单闺,但在资源不足的情况下庙撬杏,我们严抓质量关测瓮,绝不为销量而粗制滥造纹,最终完成15052辆的销售任务栓,订单满足率仅58%谢靛,但却实现了上0事故率的优良成绩朝勉。    三是加强售后服务与培训肚陈,让新能源车用户买得放心罐,用得安心茂乳苍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障说,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赊擦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洞,包含车辆保养捂堑、车辆维修港铝、紧急救援红台涂、充电设备钳逃亮、增值服务诡、客户关怀等多项内容邯乳拓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控去,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磁感、维修丝裸鸽,并对服务完成情况进行跟踪监控零牡公,形成服务闭环镁豢触,确狈耷眩客户满意琅程瓜。同时翘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训橙苛袜,对车主进行说明和操作演示盆挡,并规范安全培训流程牢,提升新能源车主的安全意识兜氮。在此基础上誓,我们还创新营销服务模式聘,今年8月12日恕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拈爬逗,不仅具有推广新能源车的效果翁爱庭,同时可以让车主及时更换绰、检修旧车上的老化电池慷,通过我们的新模式给市场提供更多安全持、环保冠及、高质量的车型轰榷仟,给消费者更安心的消费体验德。    各位领导钳纫笑、各位同仁勃:新能源汽车作为一个新兴产业党渺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段截,出现一些安全问题赐胜,这在快速推进过程中也是难免的纷,是我们必然要面对的问题酪栏。因此新能源安全问题哗,绝非某一家企业能够单独解决胺境,它需要我们整个行业的协同并进效车撂。    有鉴于此甫臂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吞将,不能因噎废食啸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心间何,牢记我们新能源事业的战略使命澜踞虎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痪,以持之以恒的韧性讹,推动政府额迷、科研机构蔑、行业协会垢戒当、企业乃至全社会开放合作峦恍,不断建立安全标准南抛仑、不断规范行业行为睹堪、不断推动技术进步髓柏酸、不断优化消费者使用习惯猾娩,不断实现新能源汽车行业成长成熟物、发展壮大青,实现整个行业的可持续发展袜犀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽檬苇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哇榷饶,各位领导纬、各位专家饰屑,业界的朋友们详磷:    大家好!今天汲,众多长期关心藤狠欺、支持中国电动汽车产业发展的领导坑、专家和朋友们齐聚郑州壁飞,共商大计爸喷钾。作为本次论坛的协办方挪酪,请允许我代表宇通公司普,向到会的领导窃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萄圃滦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识死壳。    近年来歉苛芒,国家出台多项重大政策诵,从顶层设计衰、推广应用频、税费减免菩怂沤、购置补贴免、生产准入涣咸、基础设施等多个方面仑,保障新能源汽车产业健康快速发展氰搜常。客车作为电动汽车发展战略的切入点较,是电动汽车普及推广的重点领域相。至2015年底守糠钢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撮雌,占同期所有客车推广量的13%肚纽熬,为城市节能减排矗淋挞、绿色交通出行做出了重要贡献工估。    财政部徊逆、工信部珊泪蛊、科技部藏菏绦、交通部李钳、发改委等部委婆镣,通过科技计划港、产业技术创新工程等重点项目进行支持借,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升愧铅:节油率驳柒、续驶里程等性能不断提升恰,动力电池能量密度漂撮、驱动电机效率等关键技术迅速进步葱虑眠。    具体来说摄苫籍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郎扮面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宏、节能与控制技术方面已实现了自主研发幂,大部分电动客车均采用国内自主控制器暑苹炉,整车性价比高商,满足市场需求敬嗓,节能效果得到消费者认可哄盗。    二是动力电池性价比显著提升怖绦橙。动力电池我、关键材料国产化进程加速氏寡,安全性和工艺技术持续改进辩劝苫。与2010年相比亩孝牵,动力电池能量密度提高将近一倍柑策,成本大幅度降低告。    三是驱动电机技术水平进步明显陈辩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溪寇封,在功率密度勉、系统集成度和材料利用率方面显著提升藩。    同时檬瞥息,我们也应认识到品虽磷,国内电动客车研发试验能力有待提升斯胃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糕犀妨:整车可靠性俱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整广吼,寿命市离、低温环境适应性靛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向领。    马凯副总理强调井:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拾。电动汽车由于安装了电池死、电机涪、高压线束等高压部件呢,给整车安全性带来了新的问题烷,而电动客车安装电池容量大糖川、整车承载人数多篓逛,给整车安全设计提出了更高的要求诧。    因此挪竿,电动客车必须从防水恫赫、防火掣夯、防触电金困、乘客逃生曙擂伶、事故处理等方面综合考虑奶,从研发制造构咕姜、运输存储萎边际、维修保养郝酪瑰、报废回收等全生命周期各个阶段着手烧,在电池安全沟促、控制安全控、高压安全详、电磁兼容等方面进行技术攻关冒红长,全面提升安全技术水平散。并对车辆受处、零部件运行实时监控讳税酵,起到预警作用啊权,保障大规模安全运营臣骏同。    宇通自1999年开始研发电动客车裁,持续加大研发投入累,得到了国家部委骚萄附、河南省政府和各位朋友的大力支持味斗。未来八霜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入褪红,围绕电动客车轻量化夹防、智能化钡、网联化以及智能制造等发展方向潘,立足自主创新普须,掌握关键技术体尖憨,提升安全水平钎,促进电动汽车产业健康快速发展酣。    但同时乐睛桃,为了推动我国汽车产业的转型升级捻辑逛,实现2020年500万辆的目标捶,我们依然任重道远碎。行业的健康发展李,离不开国家政策和社会各界的支持谅,我们建议处慧:    继续支持产品品质提升和新技术研发匿。在纯电动文曙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恐腐昧,研究开展创新工程二期项目等鳞,助力国家下一阶段产业化目标的实现下。针对燃料电池客车嚷记绢,我国和国外先进水平相比还有较大差距翔旧排,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度干,尽快解决关键技术问题岛,推动产业化发展信啊。    电动汽车正处在新产品推出的初期乳苦婚,技术飞速发展级,面临很多未知领域的挑战颈,这些不确定也带来巨大的创新机会汰泊卯,是企业瞎、行业和国家的历史机遇乡士且,也是赋予我们的使命和责任割翅,    我们将坚持创新视,努力实现产业转型升级和健康持续发展叫爆虱。    最后茫偿梅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹竿青:李芳" "陈清泰阶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菏溪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翟骚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犁氓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滤顿辑,回应社会的关切瘟辈辰,引领行业的健康发展抱捌戎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祈细,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铃,广泛交流链冀洽、献计献策拾愁。    首先是创新引领问题臼。    去年哨,国家多种政策的叠加效应充分体现镁,电动汽车呈现了爆发式的增长茸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%实,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善副,并得到大多数试点城市的积极响应蓉汐。更加可喜的是票,电动技术逐渐被消费者所接受椭,潜在消费人群在增长擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侵宠,总体上洛岭瞥,这还是一个政策驱动的市沉病,它的不可持续性已经开始显现僳。从今年起琅,国家补贴政策开始退坡思椿。种种情况表明安,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呕吨,相应地梆讣斡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袍染。购车补贴的退坡睡老红,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欠托。也就是在购车筒狼栓、补贴逐步递减的同时查,政府应在研发环节加大支持力度联,集中资源支持在动力电池坚、核心零部件爱、电控技术挝讥吹、轻量化采常摆、智能化等方面突破技术瓶颈冬劫酥。    另外媳泪令,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始松,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等比。相应地瀑筹疯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烈疵茬,大手笔投资于电动汽车诵短和。    这一切表明痹完擦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快核。    由此看来盆炕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溪浆贯。    第一咕,政府补贴政策进入退坡通道某凭,电动汽车性价比提高的进程田,能不能跟上政策退坡的进程殴办,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蟹惫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仇凉几。    第二达窖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睦肝,中国肯定是他们的一个主要市场目标圣糖统。能否改写我国燃油车发展的历史十尸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立党凄集,并建立起较强的国际竞争力嗅,这是政府和企业必须认真考虑的问题叫沸查。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吝。    因此郸搐纺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倾航,那是在强政策激励下的增长佰,是不可持续的码裤惺。有些企业一门心思地追逐增长陋话,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妒,却放松或忽略了创新和研发栏。    应该承认侧轮钎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狙,性价比还是偏低的逃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酿食,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甲探。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景别虹盲,理性地配置研发和产能扩建的投入蒋卞。    当前戮,我国电动汽车正在向成长期转型炔,这是一个重要的机会窗口商煌。从全球看俊,电动汽车的技术路线还有选择的余地弯圃千,核心技术尚待进一步突破哀孩,关键零部件的壁垒尚未形成茬,信息系统还在发展驾,品牌效应还未发力彪独,商业模式正呈现多样化峡模摆。可以说稻寐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哄乘节。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啊酗碍,有较好的积累颇。我们又有全球最大的汽车市场支撑下,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盛抛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恍呜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件署隆汕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期轨光香,潜心打造核心竞争力脆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美激难谎,另一方面可以与国际巨头同台竞争解单。    电动汽车和燃油车一样狮,竞争力的核心是聚集优秀人才淀榷,拥有强大的研发能力十,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挖酞。对于汽车产业来说皮炭,生产能力的扩张是相对容易的脚挨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巾摩。但是挝宛芒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钒,因为那充其量只是一个泥足巨人猩。    补贴政策的退坡氮顾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藏,补贴导向将让位于市场导向疯杠济,让位于创新导向械兑。优胜劣汰作用将被强化倪另,在大浪淘沙中畅妹,真正能站住脚的艘虏函,将是那些具有创新能力兢毁丝、掌握核心技术经胸、具有品牌效应的企业蔽。    关于安全保障的问题陡炮里。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诲,特别强调要重视电动汽车的安全问题砂茎虎。这也是全社会非常关注的一个问题邯,是这次会议讨论的一个重点受。    为开好本次论坛穗法鼎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淖,并将在本次会议上发布调研的成果敛舜。    汽车的100多年发展史说明吭究,随着人们生活水平的提高会,出行机动化是一种必然的选择点壳。但是惧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卵锈救,电动汽车处于起步阶段材家,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痴捍,还存在由于能源结构改变而带来的糙,诸如高压电路凑陌堑、动力电池等新的安全问题蚀。    因此登屠,在电动汽车市场快速增长的时候榔僵,安全应该引起特别的注意狮,无论是整车企业息箔,还是零部件企业抒拈,对于可能出现的安全问题辛绘,都要诸项排查锭许、及时发现描搞、找出对策磋宽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唬。即便是这样短来,进入市场后的汽车仍可能出现问题穿彻,这就需要继续跟踪韶杯,不断发现新问题零煤,不断解决问题烯当,必要时要召回已经进入市场的车辆蹿十。    应当承认土杠辜,电动汽车技术的成熟度还不足衔沦,市场考验还不充分及丁寿,消费者的信任度还很脆弱瞧腾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慰莆哨。从这个意义上说灰任,我们必须把安全放在首位省归户。因为安全是一个否定性指标昧庇皋,世界上没有绝对的安全色戏,但追求安全是企业的天职呢屯糯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惕竟憨,要以更多的投入行辣碌,在设计每不、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琴孰豪。我们绝不容忍安全隐患倘凡,但也要宽容失败来,因为这里存在着不确定性搂冻。    安全也是规范出来的啦碌铂,要高度重视标准玫据、法规和监管的作用屋,设计安全的标准和法规校炊,有些是科学的研究和论证定下来的理寒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掸。企业必须严格按标准和法规生产芥粗苟、管理和运营航奥薯,监管部门则应该严格执法匿商,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镣,绝不能容忍劣币驱逐良币篱。    今天顺伸颇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奢席珐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饥贿膘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盲灿,它还缺乏充分的应用考验九,需要未雨绸缪遍狼,防患于未然碌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾涉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导端蓟豢,各位同行化,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贿,每个桌上都放了一本眠穷摄,大家可以直接看吃匣。前面上半场我估计是大家最关注的风绦,有一些政府动向镭柏,他们做的干货兼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帆涣那,我只讲讲技术含,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”别寝忱,有三个方面担焊茫,有些技术方面的内容是有相关性的靶硕盘,政策本来是张永伟讲的山,我在PPT里基本删掉了盖哨,大概带一点嚼勒。    首先讲一下电动汽车安全的技术康了遂。电动汽车安全技术我们分三块砰邯,动力电池的安全难害仕、电动汽车整车安全妊拿捐、充电基础设施的安全梧。首先是动力电池的安全性桃,是最基础丢、最核心的棘灿,包含了电安全胃未串、热安全患火伟、结构安全等等爱。    我要先从科学的角度说一下殊番。如图(ppt)敬擅漓,这是电动汽车动力电池的基本特性范,中间可以看出我们锂电池安全的范围琴辉性,一个是电压耸共陇、一个是温度掀,对电池安全来讲鲸碴,这么一个很小的窗口里才能安全工作挂秆题,如果温度高了会发生一系列的反应喉憋,就不正常了搔穗。我们具体来定义一下这些温度岔捶糙,这是做一个严格科学的实验奇褐,锂离子电池的热失控瞬、温度变化枫亲娠、温度和电压变化的过程弓。有三个温度劣蹈,T1叫热失控自生热起始温度完庐排,这个温度一般在90度泡,接近100度屎梨。第二个疽,热失控的触发温度前戈,就是说热失控要开始了饯碍。第三个匆檄坛,热失控的最高温度农,代表了释放能量联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)香傲,给出了一系列的各种类型的动力电池隆,比方说三元的NCA骑、NCM面、锰酸锂的殊镭软,钴酸锂堆纱、磷酸铁锂拱,还有钛酸锂的驴动,从中间就看出飞踌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的迫扭答。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呸,总体来看鸵口,热失控最高温度比较低一点攘羡港,这是钛酸锂的盖鹤摄。    太过于学术化一点扑蔡泞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巢。热失控袱蚂凤,我们先从热的角度汕梅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后片澄,我们的SEI膜就会分解棵姓、负极电解液也会反应七浆,隔膜机制熔化梯浪,再到正极分解卉徐瓮、电解质分解率了忻,最后就涂层崩溃扭谁,大规模的内短路电解液燃烧房竟删,就形成了热失控杆顺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凑。    另外一个问题陇酪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亭九萍,像放鞭炮一样饭爸,一个单体发生热失控能量还是有限的草,如果在整个模组系统中间扩展宪撂酷,这个能量就非常大了搭衔。我们说其实不在能量的大心?稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狮,但是并不是一个危险的东西貌瓷草,关键是没有瞬时释放贡喷,这是一个瞬时释放的问题赂逆。    诱因钒,刚才说的是过热引起的疏伶,还有电的和机械的惊趴沉,电触发翠镶,主要是过充慷艰烂、过放等等苗斧,尤其是过充诽,过充引起的热失控是蜗福害比较大的复摧,这是它过充的一个过程和机理蔽高,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丰妮捻。还有机械滥用睹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火同撅航,这是在网上搜到的底盘的切割实验睡龄,专门看它怎么样背,机械诱因就会最终引起短路桔唯玛。    第二部分士楞踌,整车的伺,现在我们找电池厂开安全会拾,电池厂就说很多问题是整车引起的藤,不是电池的事石酣。的确无踩,很多问题不是电池本身造成的判梆彼,是外部原因杠,整车驰钉龄,比方说碰撞会引起酣呈,电气安全擦烫,还有功能安全材,重点是这几方面陡。比方说碰撞撅史礁,碰撞是最容易引起势棠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绊芹蠢。第二燎媚,各种原因的电气线路短路引起着火康,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歉弧娩,电机控制器撤、电机电子器件IGBP短路了卑,高压称、拉弧赫杏、多处熔断醇并,整个就全烧掉了勤憋,这是控制器烧红了喷炼摄。另外一个塑,比方说前一段时间南京暴雨之后汐狗摧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路愧。功能安全惺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的平础反,电池管理系统死机懂狗,但是充电机不知道儒惊沽,继续充讥,充过头了殊,导致了安全事故冉,一般150%会大规模的内短路尽案歼,充过头150%水,不管是什么电池食,包括钛酸锂电池绞镐修,如果充过头也都会热失控的诽诬伎,虽然我们知道钛酸锂非常安全碧澜,但是过充之后过压也会引起安全事故匙挞蚀。    第三起肪悲,充电基础设施的安全抢技。尤其要说一下充电设备的安全问题氦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钩曝,它的防水亨洽谴、防尘柯垒、防腐蚀乌温、漏电孔乐佛、短路保护等等铆,各方面存在一系列问题腑。我们开了基础设施安全的研讨会绞,大家提出了很多问题黄侯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哪,我不在这儿过多讲外旱。比方说断琉编,我们荣威550就是非线充电着火负,自己来安装这个谎,比方说外部的“三防”仆,内部走线的零乱脚,不按要求接地等等晌,这都是我们充电设备的问题界。比方说全生命周期状态的监测稳、管理体系的缺失距奇并,线路老化之后也引起很多问题监恃拦。尤其我们在研讨会中有专家提出侧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证山非,因为那里头重现事故之后就会特别严重陷。    我不要都讲问题傲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熔讹。    第一疤茹筹,说一下全球国际的进展片。我们要学习几个顾人,一是安全防护方面吼惺能,比方说日产的电动轿车Leaf抖,现在接近23万辆辛,没有出现过重大事故悼味。它有一个安全防护的设计体系蒙单谅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氏方,而不是说不能做到安全寒城芍。人家做什么铅釜?首先熊伞蓉,有很好的防护设计理念菱,它的防护衰,首先防控事故发生箔,其次一旦失效拾拐籍,可以失效不出事捆,再次攀,出了事锣下希,把事故控制在一个可控的范围交,控制在接受的程度跟燃油车一样谅号。是这么三个阶段寸,从电池设计簧,到最后可达到的安全目标殿,是一个全方位的设计理念颓腔惩。    二是设计开发方面羔,遵循了严格的V型开发模式崔舅仕,从电池包狸唐罐、亩铮块揩故、单体较、材料涛绷,从设计层硅、验证测试层慕街,是非常详细的江挛哭,包括底层的电池材料辜搞溶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窜,我们国内的电池厂现在还很少用这些苛淑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目清辣灌,其实这些我们都很熟悉苫踏霖,比方冲击锰、振动汗、挤压篮肋、跌落秸估惠,男保块跌落细罢、单体跌落等等狸某先,针刺韧帮、极端的短路凶毕、火烧鲍、热循环匿,有温度的高低温循环实验涡阂饲,这个好像我们做的不是很多娇,气体分析等等涩瓤,这都是全都做的落停,这是我们跟日产合作交流的拳赋劫,我觉得还是给大家分享一下募,很有意义的漠汞惩。    第二拧侯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谢,这都是公开的怠抠赎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扯附贬,这是一些主要的专利儡醒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哗,这就是一个完整的过程糯体韩。由于成本比较高十仆,其实没有在它的车型上全面的推开籍俱抄。    另外一个值得一提的坝涛姥,特斯拉的碰撞安全性摧次,从设计的角度胃欺昏,应该说借用了一些非常先进的方法缉检。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杭鬼班,发生事故之后捶,非常严重的事故也都是安全的倍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朗星,当然因为它有别的安全性饰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的糯。    第三顽途,这也是公开的资料伞吭,三星的电池系统肺随。重点看一下电芯层面绘隶,这是90安时内部并联四个单体电池广颊,一个卷绕式的方型电池厢淋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滇手溉,一个是过充保护豁颇坏、一个是防爆阀搪珐、一个是保险丝弘凭玫。我只说其中的过充保护供,这个电芯的外壳是正极豆,有一个过充保护的阀戌肪顽,当内部气体压力增大之后米谢,把外壳的正极跟负极直接相连绊茧,短路吉,形成大电流洽赏荚,外部短路弦,过电流之后保险丝把这个断开砰,这个我们是值得学习的城赖。也就是说在电芯层次进行材料顷盼、电气篇、机械系统的系统设计还是很值得学习的钝绷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菜吠卢,其实它把单体电池当成了一个小系统肮投,我们可以对比一下煞祷档,日产电池的哪兀块相当于三星大电池的电芯未史冲,就是日产是小穆眩块缎祷,三星至少客车上是大电芯敞。    未来趋势来看绰割,现在工信部300瓦时癌、350瓦时都是这么高的哀,这是国际趋势稿戚疟,没有办法疤矫倍,大家都在这么做嫂蘑,10年内我们真的要到350瓦时碘接,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讥湘,2020年300瓦时应该是没有问题的眉班,这个从比能量角度是可以做上去的九,成本也会降低库嵌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的多蠕,比能量槽非勿、安全性是一个翘翘板狡,所以我们现在都出这么多事敬,下一步300瓦时想烂供、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术收,我现在牵头中美电动汽车合作毛俺祈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性传。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系团,这是最核心的下一代电动车技术砍考。    说说国内的挽未惧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淑沮佰,待会儿再说问题田豢郊。正面取得成绩熄却鸥,从材料体系道卷淳,三元正极瓮捷竞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高接,比方说在阻燃隔膜橙、阻燃电解性疼、阻燃安全性也都有创新郎烫,取得了进展哺呻。从单体电池产品的检测结果来看沁斑,跟国外也没有特别大的差别兔搞。总之夺,从统计结果来看部腥俺,我们和国外的相差幅度不是特别大菇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戊砷,总体电池的安全性保持还是不错的浚磕,这是实验的东西竿,严格按照了国内国际标准丢脊,因为我们的电池企业也跟国外配套圣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抨金,所以我们其实国际的标准都是满足的奶哀犊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闷航疚。我也举一个例子颇唬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妥铝。刚刚说三星的有熔断器退肝、过充保护器纲、防爆阀粟疲,模组的我们现在电池管理系统等等形,还有一个问题酣秸沦,自引发内短路缔溜,这是一个问题蜜稍炽,我们的制造杂质罚避独、经常小规模的过充过放互秀腥,长期积累以后会自己引发内短路舶尸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痹揭,因为不好重复实验替,我们首先做了一些重复实验的方法瓶镭,把规律摸出来了途申,这个短路会形成三个阶段铃,内短路的第一阶段小箔、第二阶段轿、最后一阶段谱为姆。第一阶段只有电压的下降薄麓宪、温度基本上变化不大蹲畏草,第二阶段庇,电压下降同时温度有大幅度下降陋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肋顷缆。    如图(ppt)变辩,这是替代实验输,这是算法春,这是短路的测试实验戒,这是结果慑适,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程褥邪泼、内短路的阻值都能精确的辨析出来实浩巴,提前预警热失控事故卷口。    整车安全船兴拴,首先是轿车安全忿钎购,比方电池的防水厩辱桂,跟整车关联度很高盘,因为静态的防水路项蝎,放在车上不一定防水冗墟,现在都知道IP67僳呵立,其实一些厂家都做IP68了抨娥豪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祥活,就算是泡在底下都有可能发生重大事故床蜂酞,我们如果做得好是完全没有问题的簇媳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孙,这是我们做完的设计拣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梁芭算,这好像是我们比亚迪的电动车北,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挝赋,做得好我们的防水比燃油车还好烦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好榔犁,关键是我们的技术到不到位埠舜,所以我们来谈安全问题应该这么看诉。    第二拢,轿车碰撞安全江,我们做得好的企业也是不错的蹬绵徘。举个例子堆,长安的窖澳凳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作救肃顽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畦辈赤,这是产容、学烩斯、研联合研究的唾肆。甚至为了将来的发展窗撩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俗。而且电池包不是越厚越好堕屠,如何又轻量化微、又防撞法病梢,在优化设计方面也还有很多工作可做告啤洗。    第三勉,整车电池系统总体的安全保护菜糯俺。我觉得我们通过上次的整车交流会吠糯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逃,大家都觉得还是非常不错的岁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的未,尤其是轿车企业是比较好的秽谋,分层按、分级做的是非臣矢诼铮好的啃,比如说高压安全管理系统极翁舌。就是说只要按照严格的流程来进行开发莲还,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疚。    另外我提一句客车囱靠,待会儿宇通的汤总还要讲的硼平幌,我不多说了巩,他们有成套的方法来保证安全性挞逢酣。    最后口害,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议检枯。前面领导都说了导疵,多少起多少起常摧魏,这是从2月份到7月份统计的10起以上魄魄幻,7月份多起来了当囱。现在存在的问题长叉,我们在报告里面有详细的介绍券跨,我在这儿时间关系也不说的太多了赌。总体来看浓壕岔,我们安全性准入门槛要提高踌奴,所以现在在指定各种标准差,要进一步提高标准卫。当然还有一个问题椭拧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的比慨,因为充电桩跟车的接口是老的查宽,现在要搞新的蹋酿,新的总体来看是更加安全的辉,老的怎么适应新的哀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旱。    我们的发展建议频,我也不详细介绍了懂捷,因为我们在报告里都有嗡谎,永伟会比我说的更清楚一下夹劲倡。    第一个如抛蕊,完善安全标准漠,制定更加严格的安全标准内苏。最近客车安全标准反细、电池系统的安全标准崇扣老,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准槽。    第二个厩诡们,监控体系烦遍,现在当然都有监控系统菜,马凯副总理上次也说了点实,监控主要还是要靠厂家监管抽,不是靠城市最后的那一级汾,最后那一级你也不会给太多数据锰拈,数据最多的还是我们厂家自己豆,我们最有能力监控好题。    第三个肉,强化充电基础设施安全管理捐免步,严控地下车库磊吠岗、高危场所充电设施建设与安全监管杰措荷。    第四个圣,改革检测体制鄙,我们建议建立新能源汽车年检制度跋舵爆,传统车要年检词联森,新能源车是需要年检的厘翔揩,比方我们防水谜、防尘性能健,新车是好的颓稻氯,老的就不一定了说蹋世,我们的绝缘性能骆菲淮、漏电保护等等是需要检验的弘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的榔配,这都是很重要的钎淡。    第五个蹈穷,建议改革行业的监管体系迪跑晴,现在我们是准入茨,有几千个车型螺熟试,客车是很大一个数楷送,很多厂家都进来了委,不能说让谁做菊垄、不让谁做怪,我想将来要引入事后监管的体制徊举,谁要出了事要负责汇,要召回簿老、吊销执照档锻、取消资质湘,甚至取消你不能再进入这个行业郊石,这是我们建议的要加强摆,否则这件事情没法弄醚。    结语三句话币攫:    第一救律限,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铆伦,为什么是“命根子”检篓缴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脯贰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泼梆波?我觉得怎么强调都不为过静环,所以我们要警钟长鸣来,高度重视涣,大家都是这行的从业人员挪,都不希望这个产业下滑券伯乳,但是为了做到这一点抒诵,必须要警钟长鸣鸽册腺,高度重视搅幌。    第二澈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术普倡垢。想性能大幅提升鳖窝,大家都希望300公里摆、400公里翱里啃,客车也是要提吹,高比能量电池是必然的趋势士,往上提的瓶颈技术就是安全谷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脆。所以随着动力电池比能量不断提高售钩,电动汽车安全技术的门槛越来越高八,本土企业要有危机感缉。    第三啦涣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沥哄。安全管理胺腿,政府责无旁贷玫。    我就说这么多瞪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日薪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疮妹懒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起草壳达,到今天的北汽EH400的下线财汉络,北汽的这100万辆用了5年的时间农。    在活动现潮印,北汽集团董事长徐和谊表示丧冯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风路,不断的加强产品蔷群谈、技术晦硼、管理创新奖欺,不断的加快电动化犊兑匠、智能化熊、网联化搐凸购、轻量化的发展步伐宏耽,全力抓好‘π计划’的深入落地茅。力争到2020年唐幻,实现自主产销80万辆兴劝楷,这其中包含新能源产品20万辆采顿,实现销售收入700亿元堑紊未,进入自主品牌前三名的目标米就,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扇慈桔。”   “来得晚阿沁,干得猛糯幻,站得稳”    “来得晚憾灸,干得猛鹊瞄泵,站得稳胳病。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孺把孔。    “在行业内来说拾袒怠,本土企业已经很多完成百万辆了甲冈,我们加入进来雹,形成一种集团向上的态势雄。”北汽自主分为三个部分抵,“绅宝仓凹俱、北京鲍骚床、威旺缺一不可鲁弄略,齐头并进文,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惮微口。”在随后的媒体沟通环节中结模,李峰坦言塑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扦切恳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品农辞荷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咳徐汰。北京是传承“越野世家”品牌精髓怂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌话焕。    “越野车是小众市惩瞬砬怼,但是在中国市场上轿违,硬派越野阀宠霜,没有人能从北京汽车手里抢资源钩墨。硬派越野或是下一个风口敞婚舵。”李峰在接受媒体采访时表示酚。    除了在品牌划分上的努力郊霸,在车型投放层面点池,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盒,而到了2016年炬图蚊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车红财迟,加上北京品牌和威旺品牌罐,更是达到了六款葡令瞎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酬。    而面向“十三五”吼讣蓉,北汽研究院院长邬学斌表示曹嗓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标馆舵盼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述零:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线簇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秒现,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃栏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杆菲。”    是的巴稿劝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诲韧故,北京汽车仅用5年的时间撼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唤斧,现在一是车型结构变化了蓖颂廓,市场引导到SUV论皮、新能源和智能化上去食瘫。我们由三级跳变成了一级跳暮核。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婚哇倪,“市场的变革对于自主品牌来说强伐,恰恰是一种机会凄。我们有对市场最敏锐的感知竟投蔡,最接近市诚掖!,这是任何合资企业都无法比拟的饲。”    从年产销量看深想劣,2011年达到2.4万辆桥匹接、2012年实现7.8万辆广痴、2013年超过20.2万辆夕、2014年突破31万辆伟、2015年完成33.7万辆姑喉案,2016 年预计目标42 万辆谁蚀蛾,到现在已经完成了23万辆匡屠。“2020年我们要达到80万辆萌糙。”徐和谊表示氦曝握。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吃猩嘉,还要有好的营销读嫂,“酒香还怕巷子深”屁琉。在产品营销与销售网络建设方面啼,北京汽车依旧不甘人后川。北汽股份副总裁蔡建军有句名言口碉,“人在一起叫聚会奋瘁,心在一起叫团队膝拨。”    2016年上半年聚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厦掣顶,同比增长396%半唱仕,目前网点总量高达到836家掂阑,渠道建设速度令业界刮目相看纹巳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芹,同比增长20%吉炮,目前网点总数已达1081家去。    据已公开披露的销售数据骂导,2016年截至7月商下,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厕沧匙,同比增长42.7%刃说绍,远超乘用车行业11.1%的行业增速磁吻。其中莆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骚双,同比增长94.6%睡诞毕,成为名副其实的“自主增速王”俺几。在具体车型上擂骸幻,绅宝X25累计销量接近5万辆吉矢,在A0级SUV细分市场排名第一邢唯。威旺1-7月也实现了近10万辆围青,同比增长6%以上铆倍暗。    对于营销体系揭下,蔡建军表态称惊柑俊:在互联网时代频,消费者出现了很多新特征拍恳,他们爱分享互动卜呜,重视原创和分享陛肪苗,并处于一种“始终在线”的状态爸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抹。   对于未来让爬口: 李峰表示撕跨,在“十三五”期间湾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瘸惜。    其中针对绅宝品牌干淬段,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品填,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪勇浚块化技术平台街播。    此外努堪,针对SUV市场火热形势欧棚,绅宝连续推出多款SUV车型葱,形成了X25蓟、X35靛、X55巧酚、X65组成的SUV系列踩坟,实现了对细分市场的全覆盖累号沫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型貌掂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抹菇界。未来嘉略,北汽威旺由经济型微车现诺、MPV溃、SUV和轿车等品类组成谜散。   责任编辑胁管:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧贰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弛茎,在杭州召开眠发,我们非常激动席猾。我们希望全球贸易更加公平琳,中国企业能够更好地融入世界市场啼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舶滤,要向世界展示中国汽车业的良好形象投尉嚼。据了解骆梧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车限晨屎。李书福说款哀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台该兜泞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部趟遁喉,李书福告诉记者腺割,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州花势,吉利要展示好自己的形象抒究。李书福认为吹,我们要解决全球经济治理问题忻,首先要做的就是提高自己的竞争力辅塘李,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理心挎炼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业好氖,李书福就来劲了慨诗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勃鞠且,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梦,是全球经济的一个缩影隆炔。”他介绍说金档阜,未来汽车产业的方向是电动化策日、智能化匹、轻量化悉宋规,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列失,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呐。李书福认为纳,两者的“联姻”以及之后的融合发展未敬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宏、活力党皆荣、联动艰、包容的世界经济”悔侠酗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”旁漓秦,在他看来两者在基础理论研究和基础耐嫒保块研发方面合作得非常不错厦秋惩,他希望沃尔沃能更豪华奴避车、更高档疆、更有竞争力糙,希望吉利能不断提升品牌力酪饲文、竞争力和溢价能力风糖撕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扛缔拈。”   在吉利汽车体验馆北揽,新款的“博越”展车停在那里杆魄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犯蚊碌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨高茬藉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僧跑。李书福估计鸽嚏构,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茨哪犀。去年冬天旱芜蓝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘎艘捆,他也曾表示定毙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喜吃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挟狈卉,商业模式的变化已经从电商萎仑、维修谢、汽车金融凡、二手车紊督权、人才培养等领域开始秤车,逐渐延伸到供应链前端的设计磁茂簇、研发和生产女鲸澄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桑达亨,这是核心丧兴篮。”李书福说绰酗赋,汽车和互联网磨赌,两者已经分不开了斯,汽车制造业要想有未来次,就必须和互联网深度结合起来妻墙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鸵慧,吉利每一次研发创新检浮虾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咎沛。   “安全既是时间长度咖,更事关人的生命弘汀休。有人说接卯轿,现在的汽车都很安全了拼,安全已经不能成为汽车的卖点了舶梅蔫,我认为表,这句话说的不准确发,也不全面噬。安全对全球都很重要届棋舵,对国家很重要颊囊,对个人也很重要领商,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铜协,可以说安全事关大局灸,安全关系到千家万户赎歇攻,我们一定要把安全放在首位令刨酶。”李书福说汞讨缴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中己庆,不仅有央视的直播搂,现场还有上百家媒体堕伴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分我确,受到业界的肯定维。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狈桐糙,用现在的话来说就是企业的基因伯伦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阑为,当其他条件与安全设计有冲突时算,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程某,而不是相互妥协坝。”他认为查舰砍,当造型与安全有冲突时赖式,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垒谰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涪危,也会毫不犹豫地选择安全瀑楷缉。“汽车是给人坐的副铺乌,所以安全对汽车而言实在是太重要了纬。也就是因为以上这些理念贫,沃尔沃才能发明汽车安全带科、汽车安全玻璃沪猫矗、安全车厢弹、儿童安全座椅借刊稗、侧气帘舰、车外气囊垃、交叉路口自动避险自动刹车垂钳促、城市安全系统等等堕蹦卿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘁书解,因为对人的健康会造成影响镶辈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刨沽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泡宛。 责编坝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梆拧?这是东风集团高层必须面对的问题处帛。“国内前三翘醋都,2020年品牌影响力达到行业平均水平柑匿、市场份额5%耸、销量125万辆穷,其中东风风神必达35万辆沧迷,挑战50万辆溉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标速多恳。   论自主品牌的持久战居娇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卜。在他看来浅恐,相对与合资品牌坍脊羌,自主品牌的发展分为三个阶段菊:战略防御寇、战略相持和战略反攻堪补踌。   “对标合资品牌绍氖、自主品牌已经经过了战略防御阶段岛鲸腻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段橡鲍纺。”8月10日痘睛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戒,并反复强调察巢胜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虫凤悉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于采申浓,风神刚刚取得的历史最好业绩叔肮次。凭借旗下三焦乃伲客——AX7版认笔、新A60剁琳轻、AX3素新,东风风神1-7月累计销量76322辆边坍、同比增长33.5%椒寇,其中7月单月销量首次破万堑。另外喀猫,轿车销售26756辆倾当颧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磕齿,同比增长27.4%辩塘窜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逝隆铺:第一颧健,超额完成任务;第二响,轿车和SUV双增长文。按照目前“三箭齐发”的态势事,东风自主乘用车会超额完成今年的目标当,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上醇惫炔,东风A9超过传祺GA8炬吞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惨太。   “其实芹,我们重点想对比的是帕萨特残般停。”李春荣云淡风轻的一句般枪邵,让一向低调的东风乘用车峭,平添了些许彪悍和霸气副。   不过歌忻汇,面对长安蹿凤、吉利襄春典、长城趟磕、上汽这些强劲的对手常浦颧,以及合资品牌下探锰、车市整体放缓的趋势纯藕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观前菇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度第?这是东风集团高层必须面对的问题季局萄。“国内前三诚,2020年品牌影响力达到行业平均水平活、市场份额5%旗、销量125万辆跨路,其中东风风神必达35万辆哎,挑战50万辆寺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标定聊妹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焚隶缔,我们要尽快达到35万娟愁。”李春荣形容豪细脸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俗台韦,未来五年将是“本硕连读”裁,从自主品牌的生力军成为主力军撂抢。   如何冲击第一阵营秃? ?   对于目前的东风乘用车来讲辣鸿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锯礁赏,首先是产品涤倾。关于产品规划骋渐,李春荣给出的答案是那蠕,东风在2020年之前祁,会推出17款全新车型朵,其中传统车型将达到12款劫徘,新能源汽车7款诲啦。   实际上缴卜遁,经过七年的储备剁,东风风神已经形成轿车罕狄、SUV和新能源汽车三大产品军团深,在大挡幂榷、中帕、小细分市场布局标椒抨。   值得一提的是隶磕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捂剃耻。这意味着共扳滤,除了传统车型杉低虚,李春荣手里又多了电动车这张牌榔晨,而在2020年的产品规划中嘿锣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款美。   产品层面讥监亲,缺少明星车型该饲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镁,而在未来的规划中痊喜,东风乘用车的目标非常明确富汤咯:提升车型效率牛祭努,培育明星车型噶继,必须打造2-3款细分市场TOP5车型松岛,半数以上产品达到细分市场行业平均值兄栓。   实际上瞎筷规,东风乘用车下一步面临的问题甲精恫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绞。除了风神之外酣姜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搅山茬,以及合资自主品牌慨存挽,而在东风入股PSA入茂,成为第一大股东之后琉,东风乘用车无论在资源整合哪涟季、品牌溢价荣轻、平台技术方面毒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锯,当然这还需要时间证明侵献。   不过趁苹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仑:资源协同包括产品谩、平台讳肚酱、制造技术沙垦、供应链菜鳞哎、营销和国际协同挨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要獭簿取,随着车市的放缓沫,近年来汉桨,从豪华品牌到合资品牌缆骏叉、再到自主品牌鹃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宫溉。   与成熟品牌不同巍夹,创业中的自主品牌搭,在招募经销商激、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佬。随着竞争的加剧徒、产品的丰富丘,未来将对渠道提出更多的挑战魄柬薯,比如一年之内连上四款新车的吉利妥炔娶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔼秋。   盈利能力当然是最为重要的标准奥,但是牺牲自己桶府搪、持续补贴经销商慨敖,也不是长久之计面贪搔,解决之道要不断有竞争力的产品推出较。今年年底魔,风神AX5即将上市汕锚,明年AX1也将上市焊欢限。   实际上敞苯,在青海活动开始之前幂,李春荣提前到达西宁撅把桅,专门到长城和长安4s店进行调研沃祭试。让他感到欣慰的是顺沦活,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的庭,我可以负责任地说韭尖洪,我们的商务政策是最好的辆午,没有之一吮文凭。”李春荣对于渠道的重视程度孝纹间,基本上是亲力亲为市碎貌。   目前零衫糯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度措始。按照规划此繁,每年净增网点50家醋踏碌,未来单店销量逐步提升至800台以上克汹楼,达到中国品牌经销商中上水平馅鬼圈。 责编巩盟县:李芳" " 《巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狸攻,由中国汽车技术研究中心主办惧婆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宝铂幢。在本届安全论坛上母忌沛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲培,在回顾过去的同时祷遁绕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疼钎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撵沧泼、车辆保、道路等影响交通安全的诸多因素窘,促进共同发展赶蹿,从而降低事故中人员伤亡率蹦句,最终有效改善中国道路安全状况寺吹。   会后渤圃羡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访切固协。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荡习,并阐述了对于人殿、车梁、路面、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解络。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示椽蜗闺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兑揩馈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舞跨,一是日产汽车“三重保护”安全理念绕,即分别从社会卯、个人和车辆三个层面采取措施怀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玲棠挫,就是在车辆的周边浩粮,设置一个安全保护屏障顿尝,针对车身周围不同的危险接近程度寿继,我们会开发相应的技术进行保护星。   除此之外是堕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帘盼。在车辆的前方诧己、两侧白腊、后方建立一个全方位的安全屏障受搁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念京冻。同时谷盼舞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皇浪,日产汽车也研发了一些相关技术北界变,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吨。   日产汽车始终将零排放寞、零伤亡作为企业愿景青。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脖歪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孙黑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寸氦,可以在自动模式下完成转向闹抗、加速和刹车等操作递,提升车辆的安全性能跺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苇壳膳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题投拣祭。即使后座坐有乘客粒,后侧方视线也不受遮挡勘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车馁丰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梯幌绿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上京,帮助驾驶者做出正确的判断任螺。   针对电动汽车领域鹊乖厩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位樊栋莽,而电动汽车上的安全技术昆能脑,应该也已经达到了世界顶级水平床赏济。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哇轿瓮,高桥信彦表示么,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度检,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暇,日产在研发智能交通技术的同时耻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目郴尺瞬,其主要分为四大领域写。第一大领域是关于自动驾驶技术的皇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毯步。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舶拾衫,对电池以及其安全性能进行研究柏饱谩。   第三大领域是新的移动方式府,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备焦篡毕,换句话说臂什,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恐传龟,我们针对这个展开了研究男唬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判即,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尸。   未来贡摄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潭乐茧,同时渴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锭攀涝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惨徘,进一步降低交通事故发生率剿、持续改善中国道路的安全状况期闲。 责编涛蛔撤:李芳" "     【环球网报道】8月10日搏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市电筒,共推出6款车型男却思,售价区间为17.58-23.58万罗椽规。   新车亮点冀:   外媒点评讲乱亭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编魂凑:李芳 版权作品磐检顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼,严禁转载钳冯鞍,违者将被追究法律责任惰确。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口省,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梳既釜。   不久前际守拓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜澎习,北汽集团以549.329亿美元营业收入睫仍,排名第160位共该粪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单癸烹,也是首次入围世界200强釜颊。“我之前的预测是在180名左右花,这个结果确实出乎我们意料涡戏湿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滩哪寂。   据网通社了解蹄逆穷,2015年抒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嘎窘遍,再创历史新高凑领。“十二五”期间驰颠胃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帮孩弄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荒陡,增长3.4倍物撂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饥鄙穗,网通社可以断定以下两点沤:一猜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铂蛾空、稳定的增长碎。二奢沮苇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重九境渤。   为什么能做出如此判断驾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扫?徐和谊的一番话做了最好的解答闯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拉,咱们给人家代工挣俩臭钱檄,那是发展民族工业伦探凹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锰颧?不可能想逢。能走向国际化吗另甜?那更不可能粱。”   然而抢,做自主品牌虏,光有决心森苍、喊口号是没有用的笑姐怜。正如徐和谊所说扳:“干自主品牌真的难违,现在大家都处于成长阶段肮卑囤,想要效益好显然不现实该谓拜。但是效益不好就不努力姓柏痴,就情有可原吗极镰段?当然不是!汲。”   从“1 ”变“2 ”块息,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绷唐。短短5年时间加,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仕懦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心餐沥。“北汽人要有工匠精神峦贿,低着头冷画广、少说多干侮,闷头干儡,一代人不行两代人稗,肯定成功遂铆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凡搅。   随着“十三五”规划的展开氦和岛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陷危蜂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捍常安。据悉孙筋侩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倾危、供浚、销哆壕、研于一体的北汽集团南方基地徘。   届时巍瞬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展课镰,形成1+1>2的布局翟纱骑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凄辽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纲诡谅。   “十二五”期间舷,北汽集团凭借超前的战略眼光来妹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兔揭。通过产业链合作浦,北汽掌握了最核心的三点(电池锑、电机失羡不、电控系统)技术孝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军费嗅豢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆为醛肋,并取得了中国第一庞虑、世界第四的业绩耽薪膳。   据徐和谊介绍丹爬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上揭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恐承。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前断阿,北汽集团零部件业务板块几乎是0舅精,经过这几年的快速发展泥斜鳖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饺蔚殿,这是之前想都不敢想的卫弥通。”对于北汽集团的转型衔,徐和谊深有感触奢。   据徐和谊介绍慷傲系,未来北汽集团将围绕汽车产业链涵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型技,包括汽车金融始侍、二手车晨渺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袱挥逗,带来规穆砻裕和效益的双丰收阶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搬华。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业本秃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惮沫,这也是转型升级的重要标志之一拐。北京通航以合资变蓖单、合作味烹、资本运作为主要模式饰桓,在国内实现了产品工业化和市场营销突。虽然规模不大碗边,但已经显现出良性发展态势坑韩邯。   直视软肋磐惯疆,质量和效益成关键词   “整体效益不高身,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斗,“我们举一个例子安推,这次500强名单共6家中国车企上榜叮,总共盈利114亿美元蛊。美国2家车企剔,共盈利171亿美元耸。我们的产销量远高于对手兰勃,总体效益却不如他们句。”   徐和谊指出辨峭并,提升效益完骋,整合全球价值链池挨,转型升级蛾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吞府叙,也是整体中国传统制造业需要提升之处贺目逢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茫,向好的企业学时,从7个维度努力偷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗署。还有四个月氮,拭目以待讽熊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拐凄,通过与他的交流可以看出评邓豌,对于北汽集团的成长他是满意的缎弯署。然而切诵,作为一名中国汽车人涟咆偶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓉哆。   “跻身全球200强企业且叹,不是终点踞位,而是新的起点烁。”徐和谊更是霸气直言概贫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坊,中国汽车行业前三甲俩届煽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垄碘甸:李芳" "   车云按舅请:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲速,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讳钩匪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掀。本文由现场演讲整理而成惩尉扣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氰攀淬,这两方面的关联性是显而易见的嚎淌。    说到沃尔沃醋,大家联想到的第一个印象就是安全朝吵塑。的确戈浆辈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛇贰,他们就讲墩:“车是由人来驾驶的粕梁炯。因此末鄙脾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敦瓷巧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拓幸息。可以这样说僻书响,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面层禄骡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带核萌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘛。其中当然有标配的断孔稠,也有选配的概泞宏,组合成不同的配置擂。这里我稍微着重介绍一下号烷,沃尔沃的City Safety城市安全系统弥磋贯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桶撑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓷仇态。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颊玻甲。在2006年的时候龟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丢宋。第二年也就是2007年挡凭淳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能完趟拔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粱焙吼。2008年撼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陶,成为一个技术子品牌娜姥回。之后的十年中这套系统不断地更新完善权慕太,扩展了许多新的功能递傻苔,比如增加了行人探测扫柯娇、自行车探测侵貉拉、大型动物熊蕾、路沿和路障探测与避撞功能驰改。    避撞系统为什么这么重要呢漓堡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旁人、转向功能的话俩,一切都是空谈割沏。想象一下亩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捌词,这将是非常严重的问题缺陷词。避撞系统的工作机理非常简单媳凉,首先是探测忙拧,然后是评估决策拭策碗,最后是干预独努翻,包括警告或者自动刹车凛无。    首先是探测闹仆。相比以前搔础,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗡。从单个雷达到多雷达和摄像头鲜,并结合多传感器融合算法既。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战举蔼捌。    接下来是决策逼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抱捶菊。但是你在路上开车鲁咀盆,特别是中国的路况甸矗绍,不可能前面只有一个障碍物珊。所以随着多传感器的应用叛掏,现实需要更先进的威胁评估算法讥抹溃,可以同时考虑多个对象莎擦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渤排圭,你车周围的一切都可能是潜在威胁醒丧羚。    复杂的算法肯定会增加计算量冻苫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杰桐阑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谦读里,有必要进行适当的简化阶狈杜。但问题是怎么简化伐?比如现在大家经衬荆看到的中国式过马路雹闯,一群人一起走哥付,走到路中间额奉,可能有几个人继续往前走糯掳,有一些人停在那里是善黔,另一些人却往后退浆梧,这时候要判断预测是非常复杂的唬什伙。所以惠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巾设峨,使得警告和干预措施如何定时何胖舶、提升相关性和可信度始终受到挑战袖朽嫌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁复搬,才能提高决策的相关可信度陌宏癌。    最后一步是干预美。判断之后还要有一个干预的策略捅福松。干预一般是两种狄铺九,先是警告褥雹订,再可能干预曹皆变。怎样警告呢吻敝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告队经,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懊及豆。如果没有可感受到的威胁存在嵌堕,原则上车辆不应该警告驾驶员特簿围。这是因为镣报,如果还是警告芳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因病逼歪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舌努阂。时间长了之后漂恢暖,他就会把系统关闭或索性换辆车裙,在中国的路况环境下渤拧涡,如果一路上都是不停地警告勘,这的确是个问题吻。    警告只是一个声光或振动的信号裸,那么在警告之后抽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凉?我们的策略依然是绵髓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生具遁,否则车辆不应自主动作默怒拓,理由也是刚才所说的炕。可喜的一点是然寝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茸停通,自动干预所需的时间大大缩短了惟淬帅,相比十年以前俗码,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袍卞虏。最后一点论徐钞,怎么协调人机界面艇溶赂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绷嫁坟,也将是一个很大的挑战份葡。    刚刚讲了很多凉补,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素存拼甫。首先是效率问题廖,要调整警告反应的时间昆爸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敌鹅谅?警告干预是否可感知与理解客据柏?第二是相关性凰检花,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辱?是正确的警告凉,还是漏报或误报修贯现?比如说路前方有一辆大卡车屁洛丰,系统把它误认为是高速路交通标志牌撵半鼓,而不给任何警告星,这个明显是漏报戮靖鞠。但是反过来说怪蛇摩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笨实秤,从而警告干预晶每饭,这个就是误报鲍,这也是第一类和第二类误报的区别坏抱。最后是接受程度架,警告是否很高程度被驾驶员所接受唾、并配合操?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垫道?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性愤少衡,所以这三个因素之间要互相平衡扮缴硅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悼旁呢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烈嘛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浑宫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等该萍轻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目末。    大家或许会问为什么要做自动驾驶负填骑?是不是因为最近自动驾驶割俱、无人驾驶炒的很热睬惹?同时还有一些顾客在问颂杭妻,自动驾驶以后宝,我们的驾驶乐趣在哪里购唱?因为很多人喜欢操控炽,喜欢在山路或者赛道上开车坛。    我们完全理解这些考虑群汕官,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烷副擞,今天早上我走的是中环逛靶,走走停停旱示,就像这幅照片中般的拥堵珊第。当然抵济凌,交通拥堵也不是中国所独有构磨,随着城市化进程的加剧犬硼莱,这是全球性趋势茫精。请问这样的驾驶乐趣何在狸?    除了拥堵脖唯荒,还有安全问题碧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戏喷。城市化的发展也加剧了空气污染蛔牡泛,以及可持续发展与能源的危机赶。对各位顾客来讲天,还有实现实时互联和出行便利的需求呐鳖惹。    所以琶鳖,自动驾驶对社会苦教欧、环境和经济带来的益处是多方面的韩怒。首先尼苔裤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全劫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的漆帝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误徒凌届,即使提升不到100%安全泌祁潍,但是97%邯、99%可不可以察贤咳?自动驾驶还能连带产生其它的好处兽挨,改善拥堵静枢、节省能源消耗殊遁飘、减少大气污染谰,以及使旅途时间利用更高效疾赣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利递,但我们说肯定也有挑战究,世界上没有免费的午餐翔。对于使用者来说嘉僻,有人机交互的挑战理逝完。还有失效模式控制彩习,万一系统失效以后氦逛平,怎样用冗余系统来后备控制别撅。有跟其他车辆系统的交互矾榷贝,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞄履氛。怎么感知环境究,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知危虱。还有最后一个哨铝虏,再好的系统傲,当顾客不当使用的时候习烈,怎么做这方面的技术应对处理朗。对于车辆设计来说缝涤,还需要各种各样的冗余系统做后备路关,确保自动驾驶安全另邪。    其实炒罐,自动驾驶不光是技术问题屋哼,更重要的是对社会和伦理的挑战搅凸,大家是不是能接受捂侍?首先辛擅斜,什么样的商业模式波靖,是我们现在继续卖车的模式怕歇揽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秤苦。基础设施的改变紊酷,比如说车道线杯宦矫、公路标识的统一蹦册,这也是非常重要的楷恢。还有保险公司是否接受警暖擒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盖憋。最后是公众的接受程度保,法律和法规的约束含,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注裤锈楷,从而也引发了很多相关的讨论改卵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胜废?我们非常明确楞,这也是一贯的战略溉马,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者比,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艾撵哭。    这里举个最近的例子纬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谓,已经在欧洲量产上市熔尉册,今年下半年也将在中国投放市场携。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统告,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陈欣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向常漆覆,而无需跟随前车儡。要知道深才,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的褂蚊械。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雄,那就是到2020年脓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挝费不。这是沃尔沃汽车庄重的声明邢,也是一个非常具有挑战性的目标麓岁献,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墨斗膛?    我们认为首先要充分研究茶肌碧,通过真实用户与真实交通泞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掠。还要多方的合作构,沃尔沃汽车通过与包括供应商伶、大学研究机构岸,以及政府部门在内的强强联合桑家,来应对全球挑战距欠怠。自动驾驶之路没有捷径裳,就像练马拉松一样耍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚕、循序渐进的肉袖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狡,我们走的每一步也都要以安全为核心杭衡抵。我们要以客户为导向刚蒙岔,通过提炼典型路况恍,悉心定义测试所用的通勤道路岗,同时尽量控制风险烧染。在技术成熟之前丛,必须反复的测试谅儒默,以保证安全与可靠攀沦簇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试畏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目采拨跨:要验证对社会和经济带来的好处盒涩,是不是适合当前的交通环境太宦,顾客秀、社会公众的接受程度土共栓,还有道路基础设施的支持是不是充分冬乒瓣,与其它车辆和道路使用者的互动感,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了翱,真正的大规模测试将在2017到18年酬灸瓤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车溉密,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骂焙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目且呛溅。    上图右边是哥德堡市区的地图嫡,这条环路相当于上海的内环或中环当辛绘,即城市高速交通路椽窝,是没有行人顷蚀、自行车竞,也没有交通信号灯纫好。自动驾驶测试者是租赁顾客筛绞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牡篙。在驾驶过程中鲜,允许处理其它事务理鳞,从驾驶员监控到不监控匡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怜。    这里我要讲个非常重要的概念哀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剧茄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段实,驾驶员还是负责监控和指令绢擅,必要时囤粉使,还应尽快接管人工干预错,所以还有不少局限性呻人。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叫痪写,车辆负责监控交通环境泞喜拖,根据路况决策和反应握,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冻坤尼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壬逻碱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蜂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酿媳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旦乐,驾驶员需要对驾驶负责霖沉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸放驼帅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抒谁船,或者SAE第4级的程度队,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卑烧。可以看出纫,这是两个阶段之间非常明显的分界线块。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拱暖,简单地讲彭疗型,是通过多传感器融合衅化,包括单个或数个摄像头许、毫米波雷达珊、激光雷达瘫纲、超声波传感器等梁,加上云端和高精度地图蕾莱,来感知周围环境塘申从,评估路况和交通状况己莲,相应决策与控制藩,最后通过制动赂、转向和发动机系统来执行干预既惭蕊。处于安全和可靠的考虑培,我们有备份系统持,冗余的执行机构秦祈,万一其中一套系统有问题捌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司问急活,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅词。2017年客皆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笆,随后我们将在中国萝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证概努。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胺习漂,自动驾驶的远景又如何炯拉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸广。如果大多数车辆有自动驾驶功能桐,车辆可以与人馈裁、车屠肪戒、路互相沟通堵靛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布书狙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺馆串,这既体现了我们对社会和顾客的责任感罢镰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心催胚。 责编箱芥:李芳" "   从很多角度来讲蹦层败,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骆浅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功始杀旱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梁酒,国产化是必须的道路仇签。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豌褥,能够接触到更多的消费群体申测船。在网络发展策略方面饺吞,我们会更加看重网络的构成形式概吉寞,像城市快修店路、售后维修中心闹、维修工厂等乃瑞熊,主要目的是增加服务的便利性烹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朔葛惫。    上周末(7月29日)珊惭氏,在接受采访时傻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士康功,回答了中国经济网等媒体的提问藏冗联,内容涉及国内高档车市晨侠纭,宝马在中国市场的发展战略蟹部,以及营销网络发展和经销商盈利等内容簧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士两硼伶,年轻苯、专注动室,富有亲和力;与媒体的沟通自然芳疽、坦诚刹挞耗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力促淋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卯,刘智说桂爱并,中国经济发展已经进入一个新常态辈沥铝,就是从高速增长进入一个健康敲、可持续性的增长哺。但是龋剿,随着经济运行质量的提高獭,每一个百分点的增长等恫瓶,都是一个不容小觑的数量巢粉售。把这个结论放到豪华车领域巢,我们所存在的这个行业顶,应该不会有前几年爆发性的增长费虐,市场会以一个比较稳定司说、健康策妨、可持续的态势继续发展裤。就宝马而言肛懂陡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势婪冠凶。比如鳞曙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畔枯孙,而是把新车详奸、二手车奋,技术保险赡,国际式售后服务一起发展几慈,我们叫“利润四驱”错,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绿酥。    今年私蹬,在集团诞生100周年之际哥朗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秋。那么肚,这些战略在中国市场怎样“落地”怀?刘智谈到粗殿赶,宝马集团刚推出新的第一战略陶,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊竟贡。他举例说膛橡遍,宝马提出的智能互联概念郸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阔,领先欧洲10年以上胆普,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菏。再比如新能源方面竟墙挨。中国政府强调鼎,到2020年新能源车要达到500万辆蓬叹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讣,包括纯电动和插电式混合动力车型合急,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV培本。所以在新能源车领域剧,宝马会加大对中国市场的投入室歼辨。因此尾什奥,“从很多角度来讲容欢构,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”性仁,刘智说芦翔卧。 BMW i3    随着本土化战略的实施烹德寇,高档车市场国产车型所占比例越来越大梢。那么拴傅狄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肃?刘智介绍说蠕,目前赂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盲。在几大豪华车品牌里面康驹桅,就进口车的销量来讲深邪宛,宝马应该是最大的酱投。我们对目前的状况还是满意的公骡。因为这本身就是在我们的商业计划内离煽奈。    至于将来虾蜂,刘智强调配:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胆,必须在中国取得成功囱强,在中国取得成功谐口,国产化是必须的道路”矩熟。所以桔脱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宏脐虱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心硅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坪蠢巩。不久前骋卧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车返。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偿亲胳。从长远来讲鹃,国产车型的占比会越来越高荷。 全新BMW X1    近年来届剂番,高档车市场经销商层面的动向备受关注厢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢朽蔽蹬?刘智认为桑呈芬,应该说村杆尖,这是一个行业性话题你材激。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力崎案,在厂商给予经销商更多的支持配合后多峦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柔鼓。就今年上半年的情况而言窘瞄玲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腺丹。对比去年的数据巍,我们发现楞,不管是在新车毛利顿该为,还是其他业务板块倘隋码,尤其是在售后戈让猫、二手车胯裁古、金融保险等等几个业务板块宫,我们都有了明显的进步挟居挫。因此碱,他觉得量共其:“目前极,宝马的经销商网络是非常健康的”骋廉。因为态牧继,随着中国市场的不断成熟钦核,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喊姜档。从厂家的角度来讲截,我们也不断调整新车的供求关系尚皑,调整车型的配比悍扣,调整商务政策先。综合下来扒刷谎,应该说目前宝马经销商网络梅搬,处于一个非常健康的可持续发展状态估。 全新BMW 7系    那么钩,比较以往下讽授,宝马在经销商网络的拓展上呻,节奏会不会放缓一些细杠?刘智表示丢免祥,在经销商网络上睦隘,我们仍在稳健进行拓展欢狮,一步一个脚印地往前走显。从绝对速度来讲瑞,或者是从增幅来讲匿,因为基数变的越来越大失持,所以这个百分比是越来越低的轮寄突,这是很正常的忱换。目前冷,我们全国的零售网点超过了五百家卯敬,覆盖了全国所有的省市自治区隆块,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囊梯尖,覆盖了很多中小城市衔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亮。在网络的发展策略方面姜掣凶,我们会更加看重网络的构成形式厢撅,并不只关注于网络的数量安。所谓的“形式”就是像城市快修店荣市、售后维修中心弹扯杰、维修工厂等等一系列的体系概念粪。主要目的是增加服务的便利性娠上坑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务两。对于经销商摧瑞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本边,让他们有一个非常健康良性的发展叹柿丁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的&#