>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签弄豌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源驼:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑沥镶闺:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫亥报失,分享至朋友圈或给您的好友茬衔盼,不会用归博?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签扑:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源陕汉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑创:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫放,分享至朋友圈或给您的好友沪,不会用脸论?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签投沏标:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术牵补猩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恍骗肥、锁紧氢犀。    与会专家认为讽拓剐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梳虫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挽钉、热稳定派酿从、无热管理循环煎扭、热冲击循环涟、被动传播电阻)嫁仍,电性测试(短路瓤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吵涵篮、掉落屋沟、穿刺潍抵、翻滚怪闲、浸入很具纫、压碎)的安全要求蠕槐。但是氨你,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驳檬季。安全无止境新,提高电动汽车安全性撑下甫,还需要国家磕唇慧、科研机构萎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞳搭沮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裤融,也曾不断出现事故敲酒,遇到挫折是任何事情发展的规律檄苦。因此扭恫,对于各类事故磕纲,电动汽车各产业链不应止步不前量,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堕沃贫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的克,要让安全成为满足一切功能的首要条件帅铃传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌接许:李芳" "   上海车展开幕前一天皆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墩迪擦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌害。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盘裂?北京现代副总经理羌芦、销售本部副本部长吴周涛表示卿坞,目前北京现代47%的客户是80后和90后娜嗜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卫。“他们对于服务有着完全不同的需求菱颁腐。比如服务要定制化诺睬暖,手段要智能化适股剑、科技化剂赶僧。同时婚涡堵,还要预见到他们的需求并满足街。”    如果说此前拇媳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争迪方履,是厂家产能的竞争篱惦,那么未来则是客户的竞争朽。因此栖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”购蕉。“意思就是享受你还没有想到的服务耐沧。”吴周涛如此解释统何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瀑放?据了解慕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弹膘艾,升级为对客户用车生态的全面服务潍,基于互联网科技的进步悼,先于消费者预见需求镶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效保、智能筐、共享庐空帘,以及个性化定制的智慧服务体验汀。    具体来看芥呛,北京现代将率先整合官网闲挽抬、呼叫中心豪岭、4S店透明车间荷、服务App邢纪劳、娱乐港、地图捍很、语音控制篇曹、智能搜索等服务功能婪,并将其聚合到车机上鹅,成为用户的车载生活服务平台浆。它就像一艘移动的生活航母氨,无论是餐饮牢、娱乐栖、购物的生活需求级按,还是维修靶淑铜、保养的汽车服务乡付,都将以车为桥梁篇仟得,实现信息互通宏逢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凛魂,还能够通过在线直播的方式疆秆,对接车酿、检测薯渤换、派工涸勃、维修感艰锑、洗车熄、交车等服务的全程进行智能监控罗返背,实现人车分离式的售后服务堕,把客户彻底从4S店里解放出来妊俏膏,为他们创造更多自由生活的空间诚。    值得一提的是秆秦财,在“汽车共享”大火的当下蹋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务十奥群。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惦才倡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主间。“如果只有5%参加到共享汽车当中衫馁,那也有40万辆的规模仟懈钡,这是目前任何第三方平台都实现不了的碴。”陈静表示备拐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车功、售后代步车簿、公务用车也会参与进来胚乔。“我们希望融入大潮峨暑,积极参与这种尝试矮魔。”    除了全新服务品牌的发布巧苛抠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冻。据了解椿泌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帛虎劣,通过平直且富有张力的线条挂孤穗,充满力量感的车身轮廓橙纺杯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盒秆便。同时憨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敌苹,匹配7速双离合变速箱抨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奈饲。    “新一代ix35上市之后抱寿,北京现代有全新胜达评痞镶、全新途胜锤、新一代ix35恃畔、ix25四款SUV产品究群。通过这样的产品布局巫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拈碗狡。”吴周涛介绍说涣段,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尸活,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呕铺惊,本届车展除了新一代ix35谐潞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悼戈。新车延续流体雕塑2.0设计风格脾年,对进气格栅害舅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撑,以DAW驾驶员注意力警示肆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置萎横,为消费者带来更安全的驾驶体验说。    除了两款新车外哦,北京现代还设置了技术展示区泊釜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果普饲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台把倾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲸偶篙。    2016年工你,北京现代实现产销114万辆技,超额完成目标洞,保持了行业第四的市场地位佩怠。今年北京现代即将迎来成立15周年馁活毋,也是北京现代从800万用户基炊渌怼,迈向千万用户级别的重要一年腾憋焚。业内人士分析妈,在后百万辆时代到来之时骡筷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术偶,也在不断践行本土化政策坦喂覆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟胃:李芳" "  5月10日孤拔级,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倘闯乔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夸,人们的关注度更高入拆翻。在今天窖门额,汽车产业主管部门丸健滦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》函,其中指出裤:“中国企业湍无盆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹦限兰。   目前在中国汽车领域蓖,舆论将中国品牌分为三类财感陋,一种是例如长安火、吉利这些发展势头迅猛的示范企业突申,用通俗的话说“敢说敢想敢干”似仍酷,而且成果显著奇亢缮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸥嚼嗓,这些企业通过内部的改革瞎泪,已经形成了正确的发展思路拦,尽管在终端销量上尚未展现成果暖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玛鹃,始终有一种“捞一把就走”的心态菠寥偿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型癌肩,在市场赚取短期的效益沙。   苗圩在撰文中指出辩惦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴箩。企业投入资源荡,通过设计开发鼎呕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值太搁,包括物质价值和精神价值潜县。但是撕,这个价值需要在市场交换中转化为货币坑吮颧,才能完成“惊险的跳跃”嘘木裴,成为企业的收益峡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毫伐前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓦,中国汽车很兴奋粹观,但正如苗圩在文章中强调槽,品牌建设是长期而艰巨的任务卡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”次。这同样是中国汽车品牌需要思考的响。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忍农,通过仔细研读世闭突,将其中核心思想与观点标明魏恨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知断。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伤鄙纷,党中央反、国务院就振兴实体经济戎把蘑、做大做强制造业做出一系列重大部署辑,对加快质量品牌建设提出明确要求襄虚。习近平总书记强调体寄,“推动中国制造向中国创造转变太赁、中国速度向中国质量转变继懦、中国产品向中国品牌转变”久煎炬。   2016年磨颇冻,国务院部署了消费品“三品”专项行动扁豪锈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》久春恍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伟丘,提高有效供给质量跋双,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怕返擂。   近日爸庞赶,国务院同意设立“中国品牌日”糖貉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锣,体现了全社会对中国品牌的期望痹副辞,为建设制造强国指明了努力方向拆。      一拐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仇饥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现视剐鞘,代表着国家的信誉和形象霓痪肉。品牌发展是一国由大变强的必由之路冲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啦太冷。   品牌建设助力制造强国战略菇溶匹。 我国是名副其实的制造大国磊腐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膏抽哺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豢储,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化莽,产业转型升级势在必行荒涪,迫切需要加快新旧动能转换胺擒沙,培育面向产业中高端的竞争新优势开。经济发展规律尸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扇豁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力括韶。   品牌建设推动供需结构升级先誓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丰,重点任务是提升供给体系质量淀嚷芹,提高供给结构对需求结构的适应性布。品牌是连接供给与需求的纽带仆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置殊靶块,引导需求侧消费升级激吮,提高供需两侧对接的效率扮。   品牌建设促进实体经济振兴奶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力我氏。企业投入资源壳伍卵,通过设计开发肝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞎士,包括物质价值和精神价值棋躬宿。但是刑,这个价值需要在市场交换中转化为货币帘,才能完成“惊险的跳跃”氨病,成为企业的收益汉劫瓶。能不能跳得高犬菇、跳得远认忙喊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揩迫藏。品牌是价值和信誉的载体领捕纫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力居吃。      二侗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巧宪挺,科学地阐明了创新桔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系附钱。从品牌建设的角度看蹭录,品牌需要“中国创造”甭铣,没有创新茬念璃,品牌就没有差异化的魅力了榔。品牌需要“中国质量”拾玫碳,没有高质量讲,品牌就丧失了价值的基础娄。 近年来是,面对国内外严峻复杂的经济形势碗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桅袜、国务院重大决策部署好曙憨,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘲固,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路躺。   把握规律寇闭乡,找准抓手项擎。要坚持质量品牌工作整体推进陷趣,引导企业在设计开发稗、生产制造和营销服务的全过程建立全员浆敛、全方位的质量管理体系慌、诚信体系和品牌培育管理体系色顺脯,以培育有竞争力的品牌为标志讹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吻铣。   积极履职须匆眠,统筹部署弛。2011年妹季剑,工业和信息化部会同发展改革委雇污、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》反告差,进一步推进品牌建设错苛。2015年懈,推动出台了《中国制造2025》墩逼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棉费饺。去年绊竟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弛嗓,部署了全产业链质量品牌协同行动湘锰、优势和战略产业质量品牌护航行动超侗寂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动马。   持之以恒挂梁,扎实推进衬烽墒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纽。   经过多年的不懈努力垛课,我国品牌建设工作进展顺利醋涝,取得了初步成效盖。目前读问达,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汤沟,涌现出251家示范企业拉购检。根据对示范企业的调查郝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%层把妇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谁硅坦,企业经营的质量和效益得到明显改善伺擦。同时韧懈钝,重点消费品的定制化法目薪、中高端产品供给比重显著提升巍,定制化服装消费增速超过30%防段尖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氖峭皑。      三蓝慨稿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茨,需要社会各界齐抓共管陷吧,合力推进毛皆计。下一步委兴娃,工业和信息化部将发挥行业优势帝,深化推进品牌建设漓孪甘,加强与有关部门密切合作幢亮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境断荆献,努力开创工业品牌建设的新局面膏雇梆。   坚持企业主体扳,增强品牌培育能力块。 引导企业增强质量品牌意识娇冀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靡激。坚持试点先行檄习单、示范引领虑穿监,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狠,促进企业品牌与区域品牌互动发展谦奉瑞。加快制定品牌管理体系标准污蛔鞍,组织贯标推广澈熄雷。加强质量品牌宣传屎,弘扬精益求精的工匠精神恰纫草,扩大自主品牌社会影响胁,激发企业培育品牌的内生动力送浅祟。   落实质量为先律放,加大支持引导力度吧估。 贯彻实施《中国制造2025》羡聘含,落实质量为先的基本方针局懂坚,加快推进质量品牌提升行动崎蓉忌。发挥制造业创新中心建设垄、智能制造拌、工业强基等重大工程的支持作用曹,引导企业加快工业化与信息化深度融合墨,运用“互联网+”擦峦赔、大数据等新一代信息技术邻腺洗,把握智能制造谓、绿色制造娟、柔性制造等产业和技术发展方向逝扦洞,加快培育自主品牌极。   鼓励创新设计仙辫泼,丰富品牌差异化定位虱拣。 完善制造业创新体系勒娇鼻,加强关键核心技术研发闻,推进企业技术中心建设渴快镁。在重点领域推广应用以绿色拎臂、智能僵划脾、协同为特征的先进设计技术龄。建设具有世界影响力的创新设计集群梆溪,培育一批专业化的工业设计企业孪拘访,鼓励代工企业建立研究设计中心涩飘须,加快培育自主品牌菏躲苫。   实施重点行动肝危,促进关键领域发展里誓。 落实消费品“三品”专项行动谓哇骋,支持消费品工业向智能汀棋、绿色拿、柔性和高效制造发展恃。增加中高端消费品供给百娃洗,促进产品向高性价比优势转变无靶。大力发展智能雌、健康消费品撵腿扳,支持发展民族特色消费品赂千伟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哼,加强产业市场研究和需求预测榔,科学规划产业布局需报挥、供给定位和品种结构歌。 实施中国品牌“走出去”行动龟洁,贯彻落实国家“一带一路”战略北琉喊,推进国际品牌共建共享享胖芳。   完善公共服务寞撮,支持质量品牌进步首埔涧。 建设质量品牌专业化服务平台哥臣慨,依托中小企业服务体系点,提升服务平台的质量品牌服务能力饯槽。构建质量品牌信息共享平台车,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估癌山慨。完善知识与人才开放共享平台芥鸿馆,依托企业经营管理人才素质提升疏谜顿、专业技术人员知识更新等工程竭腥静,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陛糜兢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台廖长,促进科技创新环趟归、成果转化和推广应用犁酱。   加强技术保障狼辛,夯实质量品牌基础帽莽椽。 完善产业标准丸府新、产业计量筛沃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窗樊玲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艘愧栓,推动质量升级褪恍薪。引导企业增强研发创新和系统集成能力弗,创新制造方式和服务业态去,发展定制化生产几店辟,满足个性化需求笺舌舍。鼓励企业发展现代销售体系邦海囊,在品牌传播仆抹、顾客体验和销售模式等方面创新发展帅敲。   设立“中国品牌日”刻,大力宣传知名自主品牌 沪惹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搪、质量精良炉胃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滥。品牌建设是长期而艰巨的任务诉变全,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梯,以新理念引领新发展切吠,持之以恒地不懈努力馁,共同推进中国品牌迈入新时代悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   5月5日娇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敌靛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人端光、董事长李斌就中国汽车升级之道频骏、互联网企业造车衫敲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论飞獭。    近两年互联网造车企业纷纷入局酥睹叭,被称为“新造车运动”岔擅。徐和谊开玩笑说汐淘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心底桑。”他说棘:“我从传统汽车的角度看矩祷陡,就是不服!”徐和谊解释道饱尖幻,李斌做到的他也能做到奈佛渴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矩镶郸。    徐和谊认为汐,最难的不是做产品库坍翅,而是做品牌苏雇,尤其是国有企业体制下做品牌搓剩诉。建立汲氢诞、培育一个品牌让佬埃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的土。他举例说确,蔚来汽车在东方广场建体验店憋绢监,那叫“烧钱”蒂杯奥,国有企业就不能这样“烧钱”告。但品牌打造的初级阶段肠坍防,该烧的钱还是必须烧的澜财妓。这就引申出国内传统汽车行业摔,必须加快加大国企的改革步伐屎忍沤,从发展角度牛、竞争角度季,必须改革私惕放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毛,希望未来产品不光是一个出行工具靠定,而是一个用车的体验平台娇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口魄逼,而是看到与用户交流的新机会放迷。从互联网午、移动互联网楞瓷昏、移动社交发展趋势看芒轮,与用户关系会让汽车发生深度变化劣啃,体验会变得更加重要醛椭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业官,新车企应该走什么样的路途曙桓,徐和谊认为窍,条条大路通罗马诗扳,但是路和路是有区别的伶共。他认为全世界只有中国能做到一件事滔蹦是:传统车企和新生力量深入融合疆帅辈、发挥各自优势闷钱,结合起来桅,这条路可能全球谁也做不到辣九。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潭。徐和谊透露城壤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煌楞鹤,很可能这轮竞争情老帛,十三五末日,再过2至3年淘社库,肯定会出一个比较好的结果偿窜柿。”    李斌也认为娠法,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寺弛归,这跟传统燃油车情况不太一样碉荣。他干脆表示穗,国外品牌在中国是没戏的剔立拎,因为智能汽车需要本地化的数据聘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快跋韧。蔚来汽车在三电玫挟、智能电动龄毁、包括制造方面都跟其他企业合作讹。李斌强调馅:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞳拉咐。”谈到合作泰比廷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汐刺:“我们的南京工厂投入十几个亿汕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作举嫌闻,不是简单的代工白萝衅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   据雅虎网站报道挝钵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秸丛娶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饭妒粕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务释韭戌。”    他指出陇饰丰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹈。尽管我认为这可能还有很长的路要走辜群,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况睡废。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兑川顽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绦玲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险创镐。    当前博,特斯拉林慰筹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拟告氏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中男锨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掠,并将其带到了Uber蔑懊。    去年厩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袭闪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淘哦宝。特斯拉CEO马斯克表示俱帆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”上潮。    马斯克认为刚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见非。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纯,要远多于因人为失误导致的事故捕眷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毋傲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谓席祭。    他表示室水该:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秀儡,那将是一件非吵澹好的事情涉踌桨。但对于汽车保险公司来说靡磊巴,这不是件好事俺逆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称魔蔽:“我觉得这种影响很明显掀沪坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅访:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纽菱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恼肋硼,全面敢鳞面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题珊,阐明了个人观点俱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辑得、客观的看法垒凹。    报告摘要烽塘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斯葱、导入期派、快速发展期与成熟期四个阶段戎蚕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屏烫鼓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帅铜,很值得我们借鉴肩舵锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败际涧。如果不加重视痘,终会酝成大祸导宠差。    *韩国的电池产业搪壤灯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皇颇,我们必须面对这个挑战弛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒜鲤槽,它会带动未来汽车消费新的革命黔拈。    *任何事物都有两面性剖誓菏,政策也是这样馈甫勺。补贴强度不足沥,难以起到激励效果避临,补贴强度大了帽娃,难免产生对技术发展的不良影响簇洗腥,也包括少数人铤而走险骗取补贴廖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琴浮,从国家科技项目立项至今已经接近20年劲偿考,可以说产业发展已处于世界前列枯乳僵。2016年顶词,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靖,累计销售95.5万辆损纯,取得了令世人瞩目的成绩卉酚屯。有些专家认为高,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段婚蔫势,我的看法不是这样妻抠停。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奉、导入期郴亮快、快速发展期与成熟期四个阶段疟鹃。导入期也称培育期具入啸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段便。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佳峭,当时就有舆论认为墨位,我国新能源汽车驶入快速道磕丁,进入了快速发展期鼻。然而到了2016年便回落下来叹离废。现在分析起来雄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联救,造成了数据中存在一定的水分硼长汹。随着国家对骗补行为的查处履,今年的数据逐渐回归正常卜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罢扫,有可能会得到一些错误的判断咀,导致过于乐观的结论配乘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闯枚,除了观察数据的趋势外河岗,更重要的是看产业发展的推动力车舍,是国家政策为主还是市场为主稗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓤痉,补贴政策还不能取消雀辑斥,基础设施还很不完善显,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平曹肠径,产业链还不够强壮与完善戚兢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伸退恨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哭,工作量很大懒,切不可放松努力广,让已经启动起来的产业发展放缓下来渴彪。    依目前的政策设计悲捻,我国将于2021年取消补贴冀逛案,代之以环境离袄、能源为因素的常态鼓励政策窗。也就是把2021年设为一个转折点浓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涡辑趴。期望实现年销售量达到二菏价得、三百万辆以上勿拧,能够占到汽车总销售量5%到10%襄汹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段田饯。    二困、如何看待新能源汽车的碳排放拦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挖卞。我认为许多人有这样的疑问是正常的筏,因为至今还没有一个权威的科学数据兰,来告知公众电动汽车的排放是多少弗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扒善。    电动汽车行驶过程是零排放类,这点没有疑问涕判。但发电过程是有排放的丝,不但有二氧化碳排放夺椭,还有导致PM2.5的有害气体排放呻。所以简单说电动汽车是清洁的纯写趁,是不能令人信服的多侣灯,需要拿出数据来秒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放炯常款的新闻报道褪,受到一些启发剖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嗡琅,即“碳排放因子”浩。根据新加坡的实际情况垦誊,标明每消耗1度电课,就要造成500克的二氧化碳排放溪舷朵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睦,即每消耗1升燃油互,就要产生3000克二氧化碳排放泄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峭芳。由于特斯拉的车重愤,耗电量高礁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谓烙,尤其是在夏天开空调的情况下台悲既,百公里电耗有可能到40度广,因此被废系叮款反茅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笛馁,很值得我们借鉴谱胶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唾寝,据我了解定性的结论比较一致危,定量的结果存在不小差异呈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瀑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓷害娘,其清洁技术水平也有很大差异鸡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袒漏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估臣,发布我国的“排放因子”权威数据蜂,并定期予以更新蚕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毁。    比较我国和新加坡的发电情况悼,新加坡百分之百都是石化能源发电掏,而我国的发电能源结构里玩,石化能源约占70%汇,可再生能源等非石化能源约占30%奖。全国平均来说烫蓄腐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纽。而且按照现在国家电网的规划来看鳖矗办,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揭篱,我们发电的能源结构会越来越清洁贩愧嚼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大馁帛彤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僵,来估算一下电动汽车的碳排放凶培。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辽,可以算出其碳排放为100克/公里扰腹亩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骑校,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刨娄瞳。可以看出一般情况下寄漆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缴。但是如果电动汽车过重妓涝伶,电耗很高极缺菏,就不能算是低碳产品榔浮俩,甚至不如先进的混合动力汽车魄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涂,但是我们可以认为陛暗烯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下特,耗电越多顺,造成的PM2.5有害气体也越多卫佳。因此侨,从治理大气环境考虑氏,我们的政策应该鼓励低电耗产品逆协两,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向店巍笨。    三谐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庙?    这个答案是肯定的盖女撇。我做过一个简单的计算盎棱,即使到2030年互,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蜕纶秃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闪丧巳。由于大部分电动汽车会在夜间充电疯箩痴,可以利用电网的低谷电时段来充电堕狼。目前我得知的峰谷差是20%到30%掀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坡椭,不但不会给电网增加负荷锨必擞,反而可以帮助电网储电须蔼筛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咐价,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里史好宿,在白天电价较高时段将电售回电网婆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磺,这个系统包括了屋顶的光伏发电嘛词、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辟荆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电艰捞,采用分时段电价策愧。当然广聪,对于需要白天时段充电的一些领域磐,如快充公交梆孰踩、出租车与物流车等钮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力强。    四户、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凑拖可。现在出现的火灾问题比较多吓,所幸还没有造成集体伤亡媒叮,但是已经给我们发出严重警告高保厂,如果不加重视辟,终会酝成大祸挤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纤。    电动汽车的安全要以预防为主颁锯,要从产品的设计做起吹,然后是生产过程的严格控制凌惋仓,不能将未经严格考核的产品投入销售绒图。电池的比能量越高吻,发生火灾时的危险性越大阶辛剃,因此要求有更高的安全性技术景响,试验考核应该更加严格草。尤其限,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茅句投,因为客车上乘客数量多吞,一旦出现火灾逃生难度大寸视。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牛,为满足新的标准增加成本是必要的礁湾刃。对于纯电动客车嘲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棋,既安全又经济卧裳。    说一下安全监控网络家乱。我认为重在实效娃皮。我在几个火灾事例中了解到婪勒,火灾发生前其监控网已显示警告信息醋肥,但未引起关注与采取措施挤,说明安全责任不清傲踩,监控网站流于形式冻搪,主要是供参观用瓤缉蛊。    五烦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题八,大家都知道疯房,韩国的电池产业竟萍挨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欣,我们必须面对这个挑战嚏嘲。目前有一些原因怂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衰怯,也给了国内电池领域一点时间惟骡。但是聘,如果我们自己不努力法犯,最终经不起国际电池产业的冲击朔,我们将会面临严峻的问题当面皆。    我国动力电池产业发展很快娜,一批创新意识强的企业正在快速成长妇娜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堑胁朵。但是总体来说疾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赶皮,产品的质量水平不高被搭肉,投资过于分散湾,到处建设低水平的小规模电池工厂洞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锯,缺乏战略眼光矩港。这些问题需要引起我们重视与思考懂票。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剐,没有一个强大的中国动力电池产业竞烷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业度降,实现汽车强国的梦想又是一句空话妈仇。    化学电池是一个非常老的传统产品淑氰朝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孝陀歼,形成了动力电池百花齐放的创新局面芜句。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来登。因此忱谰宪,谁能够掌握创新的主动权频熊,谁就有可能掌握未来电池的命运拉辈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罕殴眠,但是企业是实现创新的主体坪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滥堕,能够挑起这个历史重任抠闯,把更多的注意力放在创新技术上面浅。    去年参观宁德时代电池工厂时硼税翔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摄德,给我留下深刻印象妨。图的中央标明安全性始终是核心扮摊硼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狮畏惠、功率密度灰、寿命与成本骋刚饰。在实现高能量密度的同时凡别守,要实现快充性能爆解孙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捞驴,向1万次20年迈进诺,彻底解除人们对电池可靠性局床、耐久性的不信任赦权,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撵鸥发,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兢,结束燃油车的历史紊撩悸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标适,成为中国动力电池的创新巨人布嫩领。    我对我国电池产品质量做过一些调研掸,认为膛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撇患。就电池单体成品质量控制方式逗逞,目前还有采用筛选的落后方法涪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梳榷幢。这表明毒焦灯,产品的质量水平低劣呐壬,即使交货的产品数据是在合同范围内迫懒,这些产品在使用中性能很快就会变差乔饱夹,寿命很短衡。    目前涧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茶撅派,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碗,但这也并未在本质上提高一致性瞬硼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性困肩,不需要分巡唤省,标明这些产品内在质量是优良的淋东商。用汽车工业对零部件的质量要求就是九赏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸡。恐怕多数企业都达不到吃达,就这一点而言朗勤茂,我们与日韩企业就有明显差距半趴胳。    面对严峻的国际竞争美团,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潞鸽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晤娩,再吃不掌握核心零部件技术的苦笛。我们看到国外整车厂来到中国时俺,都要把自己的供应链带进来警伤僵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链焕绊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轰混荷。我建议政府横衰、协会兄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缆克吗。    六阂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虐岸。它会带动未来汽车消费新的革命狼吓侥,有助于解决城市的拥堵袒劳、停车难搐魏、环境污染等问题龄废。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率砷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颂爸,是未来汽车应用一个非尘瞎Γ好的发展方向痰集。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俊墟世。    由于共享租车提高了车辆利用率床侵道,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈呕呱恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泡乐锚。又因为主要用于短途使用希桶,大大降低对续驶里程的需求狄赔。从社会效益考虑熄,减少了空驶行程舰,意味着减少能耗与排放洞蓄芳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间携泄侥,缓解停车难的问题推裂。    现在潜,很多城市都在做分时租赁厢,但有的并不是典型的分时租赁纷。A点借袖驶、A点还美吐布,规模小的例子不少舒。例如有的大学有几十台车在那里波骸,学生租了这个车出去办事儿袱,回来时归还校园原处瞄拐浚。这种模式也是一种共享妨袱汤,但不是典型的分时租赁赊姥。只有实现A点借X点还谦、并具有一定规模携肋、使用起来非常方便溅滤,才可以算是真正意义上的分时租赁弗踩。    除此之外晴,分时租赁还有一个评价指标措,就是车辆的运行率篱悍,即车辆有多少时间在外面跑惹揣、跑的时间和停的时间的比例渡画斜。我考察过芜湖市易开租车山,我认为是很典型的分时租赁填摔顷。从数量上看痹吹匠,芜湖已经有两三百个站点讥仇剐,三四千台车瘦嗓,具备一定的规模;从模式上看讣伸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借马科狡、X点还说判。从车辆运行率来看仿,芜湖做到了80%烘彼化。    此外蕉棱麻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用问抄,规模也达到2000多辆达。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虾挪辑,很有创新特色踞讹票,也有一定规模妹才痞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据童,认为大约需要1辆/1000人口埃抄,或5辆/平方公里的密度刷钞,才能够保证顾客较满意的租车成功率餐春从。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疗地,其租金仅是普通出租车的1/3刹来翔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尝伪。    作为共享租车的车型揩,以高可靠性诬、低成本钨百掀,微型车更为适宜乓栖电。共享租车要应用车联网技术脓假,建立完善的方便于客户的使用体系拦,实现手机注册冯赫、约车办察、开车烷、交车窝坞剔、付费以及安全监控等洞簿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持罕酸邵。我认为烩嘶仟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矗。为了方便客户些,建立全国统一的注册收费系统十分必要贬。    七创呜圃、补贴退坡后收,新能源汽车是否还能发展蓖态?    从今年开始溃缎芯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矫纤哦。现在行业里有一些不同的声音瞪,认为新能源汽车本身就是错误的事情揉斤,它的发展依赖于补贴苯,补贴拿掉以后痉嫂蹋,新能源汽车产业就会死掉醛凳。我不赞成这样的消极看法沟匆。    首先在电动汽车本身的技术上面刺,我们要有信心边拓。随着电池能量密度的提高槽掠,到2020年疽诺嘛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哎,规模化生产使电池的成本大幅度下降坪。从这几年市场反映看涟雀,很多消费者开始喜欢电动车了掇,他们觉得电动车很安静速、很干净罐,如果自己家有充电桩畴核,使用起来很方便偿叼。目前日佩内,面对全国大面积的雾霾形势猜幌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虽暇,促进了电动汽车销售量的持续增长户凄犬,在不久的将来犀臼,电动汽车将大量取代燃油汽车丢。    我国在新能源汽车产业取得的进展困,很大程度归功于国家的鼓励政策闪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邓了赦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绅玛冀。但任何事物都有两面性喜荷,政策也是这样男刮。补贴强度不足峨,难以起到激励效果抗炊,补贴强度大了孺颁,难免产生对技术发展的不良影响彼倍哪,也包括少数人铤而走险骗取补贴白坊。这些就是事物的复杂性舅醇晦,不足为奇侩心红。因为产生一些问题兼划,就否定补贴政策是很不客观的浪辞红。正确的做法是适时适度调整政策咆,逐步实现退坡核访,制定与能源炉、环保因素相关的长期鼓励政策露昂,进一步完善推广工作的其他政策环境豢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去线薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较纪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言实畦欢,销量突飞猛进慈,不仅在中国市场实现了大反转夯圈废,以每年超过30%的增长率饥,连续三年高速增长经,实现反超悔,在全球市场上来看衫看骨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位短。设计之变伴济,影响如此之深蔷赶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讥淖苦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚开旗沉,都是如此隙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勺鹿蛙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墒诧盆。此消彼长斧布辅,本来也是市场常态竣妈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年认。一代产品往往决定了未来四五年间的表现厂兢爱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谎,而奔驰则用了进击的改变氰。这导致了市场格局的变化烘毯青。但在今年开始丢,奥迪要采用一种大胆的改变鸥瞎。   在北京车展上剩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灯看。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司劝食,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品采毋蒲。在采访中晶酞,马克·莱施特先生表示摩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亮解帘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泌吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是枫尉钒,以奥迪品牌本身的三大支柱毒妓,即“运动性”讹怀、“卓越质量”斜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棱匪羚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胖。另外修泄,马克·莱施特表示男,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗜坛漏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”艾煞。   未来徐禾,奥迪不论A荷侩慷、Q靖、R系列坛,还是电动系列饱灭保,每一个车型系列都有他们独特的个性荤魔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嵌考,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钢秸济。而且畔唇千,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格五,在马克·莱施特看来里贪,除了外观华,在内饰的设计上淌痢力,奥迪前进的步伐还会更大琼。   比如新一代A8捕,大家会看到一个全新的控制理念帆酱碳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了败,全部操控都是基于触摸屏爆卿垄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刺,这将是一个具有革命性的设计呈。”马克·莱施特表示痴。   【访谈】   媒体锈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矛垫犯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丧稗?   莱施特疮撵弊:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹄先玩。比如马上要推出的新款奥迪A8唇,我们认为80%的A8都会销往中国铅回。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毫入快。比如捣糯拜,从车的前脸上就有非常明显的体现郝葱,这个框架会做的非常突出我袒,也会大量的运用到合金材料捣氛笑。A8的设计充分突显地位感和身份感筒。因为我们知道中国的用户按,或者说中国A8的用户群是非扯希看重自己的地位感和身份感何,我们对A8的设计充满信心闲颇。   Q2是我们量产车的一个预告驰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郡。我们想把奥迪的A系列镁、Q系列抠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挠释茄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吹灌。比如噬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计型纪,从而更多的彰显每个车型的特点挽。   媒体柔棺僧:A3未来会有怎样的改变览,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戳?   莱施特疙抬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望龟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辩醛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力街辆拦、表达力澜。   媒体氨畅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痪丘杏?未来设计会有哪些改变柏兰?   莱施特胁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱股掸哎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丢。此外石苯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辰贸峭。   值得一提的是仓晃耙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纷,完美诠释了驱动理念廓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莽此停。刚才我说的是外观的设计相妥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桃冬哭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的北叉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彪烷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衫镭菏,而全部操控都是基于触摸屏署。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中活似,这将是一个具有革命性的设计倪。   媒体嘶:面对未来的城市交通更加智能化申琶、互联化采、自动化的趋势轮慨坑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钵淌?   莱施特先生端:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篱舌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段截齐划。实际上孤题,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞧裴搭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湾奉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脓辣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发食场,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蜗物,还是更多使用自动驾驶刊,所以我们设计的基点是用户体验颂。   设计开始阶段将先做内部设计募,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赣,再去考虑外观应该是怎么去搭配成搞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敖缉圭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毛腺廖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的其弊弥,因为我们真的会目睹槐茫旅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堪。   媒体橇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陷衔?   莱施特豪酚百:我们从下一代的奥迪A8开始唇孔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袜袜徐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饯捎刮。我们要做的是持续的省拾、不断的推进设计语言的发展扳橇,每一代的新车型都要再往前走一大步醛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谱舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袍秋县,业界开始重新打量双方的合作碴男僳。   如所有行业对热点的追逐一样激,在过去两年中拦唇彪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势困。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响类搁芍。4月6日莎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晾,携手研发并应用车载人工智能技术欧冒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞪吐,双方将成立一家全新的合资企业亨诲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溉厦龋。在此次合作中前,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碧星矗,用于双方在汽车领域业务的开展缎,为出门问问未来的发展提供支持薯崇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肌掀勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尝,而合资公司背后官奔诡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汲可椽,意味着除了汽车制造商提,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喝。   “1.8亿美元只是一个开始沥揭。选择跟出门问问合作臣灭,是大众集团移动出行战略的一部分齿。”苏伟铭称藐套还,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铰惰躺,为达成这一目标惟胖物,已经规划了三大板块女,共计十二范柿抖、三个项目罚钝膏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权极崎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乘猫畅、语义理解技术协骏厦,面向移动搜索领域的智能手机应用尾磊泼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务病信。迄今为止睹孙及,出门问问已经拥有自主研发的语音识别完、语义分析虚睦屏、垂直搜索等核心技术对谓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景品,来打造下一代的人机交互方式耪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恢警檀。   “选择出门问问犀钳,是各方面考量的结果冯汞没。如果大家了解的话既捻诬,其实Google也是出门问问的重要投资企业崇奈颧,所以我们与Google也进行了谈判”桅敖。苏伟铭称眯瓷氯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孩歉甫。   2015年6月健辽诵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啤墨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月经眠金,出门问问被Google投资集胚。截至目前掏韩,出门问问共计6轮融资场扒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发损。   “此次覆泼,我们对出门问问进行投资办,不仅仅是出于财务层面的考量悼浮霞,也是一次具有战略意义的投资窟毫皖。通过本次战略投资耻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样媳胃,只是单纯的投资或技术合作歇壳呐,苏伟铭回应称技,“想强调的是罗垂守,我不主张相互供应的关系抖桓懦,一定要拥有属于自己的核心技术鹤继坚。”   “移动出行领域的合作溯,如果是提供车辆枢羡,那只是纯粹的商业化的供应需求敛卿加。与出门问问的合作沏,我们是要进入合作的管理层胃屯,在共同建立的合资公司中娶,双方都有委派监管团队”霉。   苏伟铭介绍喀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辞,但更重要的是在人工智能领域的研发纬访填。“如果你与人工智能进行沟通激车,沟通得越多氏日亭,它就越了解你羌,人工智能研发的目标是迎合客户捣法掇,而不是需要客户自己调整来配合撵涕,所以赂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涩啼。   他坦言怒欣,在人工智能的项目开展上泛告,有好几种做法雌嘛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毛,但这不一定能成功鬼僻垫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懦碌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丁星。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术催嫩宠,且能够很快地将技术实现应用何篮。”苏伟铭称梨酷韶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拈偶钩,来帮忙推进其未来的发展离雄。从这方面的合作来看还,双方非常契合瓤临。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斗。硬件是大众的强项庙董,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拳,而是应该让其独立运营履。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钵凤峡。”苏伟铭称勉技,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毒倦。   据介绍兴悄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姑倘。基于出门问问领先的语音识别慑触撮、自然语言处理淖拧、垂直搜索和主动式搜索技术且晴前,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位口帘鲤,该合资企业将进一步探索守仇,为未来的智能移动出行提供解决方案侧垢祟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贬,人工智能并不是只包括这一部分浅头,其实收,在这一生态圈中有各种形式的人工智能略圈秋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屋檬许。”在外界看来只是一起简单的跨界合作良篇茅,但在苏伟铭看来辉暗,这是一个重要的开始权赫痹。   “下一个工业革命的前夜”癸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断焕,为此跋鞘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谈。在2016年的广州车展期间屉吻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辫渡。据大众汽车集团(中国)首席营销官额、集团销售和市场负责人胡波介绍锈轰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能底,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冉,包括智能停车须、智能充电等鳞爬。第三就是交通形式的智能化管理冬狗邵。即打通不同的交通形式武写傻,提供一个智能化管理狼,最后让出行者能够享受顺畅都蹄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闯损衅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团譬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用葱。“我们相信狗,车企能在这一领域扮演重要的角色叹。”胡波称撬猜。   不可忽视的是南,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫡烫讹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澳效。   “要建立一个生态圈剃戚,必须要有多个方面的项目支撑寿。在落实该战略的过程中趁,我们便开始思考劣甫懂,如何构架这些项目储喉似,未来三年我们是要围绕这十二涛、三个项目开展工作的蔡。”苏伟铭称革,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌塑缄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术串寐,以便及时供应忌,满足未来车辆发展需求恼谭确。”   据了解哼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闷采。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搭。通过语音输入皆挖,该后视镜可以提供导航叹糙翻、信息点(POI)搜索龋猫、即时通讯床、车载声控信息娱乐系统等功能滴迁娶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验久傻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品释豁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芥囊。通过语音输入巳,该后视镜可以提供导航铆、信息点(POI)搜索伪煎、即时通讯母栋、车载声控信息娱乐系统等功能秃手。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膏。   苏伟铭透露奈,最快从2017年下半年开始惊典,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剔夕,在一些国产车型上也将采用该技术坝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统每。但是锑,有了大众汽车集团的参与衡搁搓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缉化。   经济观察报棚等伺:在中国的十二三个移动出行项目上搭坊豪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利检?   苏伟铭涟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权干。2016年中旬郸善鞋,我们便与集团总部沟通过旦父效,我们认为在移动出行领域谅施窍,中国是领先于其他市场的眯椿。所以反祈,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹础,建立MOIA移动出行服务公司魄。之后库,在中国甭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浅替,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目定惠胸。   所以涵祈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拇,欧洲和中国俩蘑。其中中国的业务包括三大板块宠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目必奔辆。我们在这一领域是领先的瘸青,这之后踢捞擅,我们还会有更多合作漠浮。   经济观察报吓提:在大众规划的十二三个项目并播,大众与滴滴出行黎夺奴、首汽等公司的战略合作是什么模式裳昏圃?   苏伟铭胆柏案:大众跟滴滴截、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耐富熔。其实悔点匈,与滴滴出行的合作蒜,目前还在进行详细商议笨偷。但需要强调的是哪港,我们的合作投资并不是融资的概念拌构,我们的合作是战略性的赋粗。   经常有人说大众汽车集团起步晚哇脓,但我看不出其他厂家做得有多快泌抠姥。   移动出行的合作距,如果是提供车辆氦顿眷,那只是纯粹的商业化的供应需求拿蟹拟。与出门问问的合作窜晤赤,我们是要进入合作的管理层匡毛,在共同建立的合资公司咯劫,双方都有委派监管团队潞涡。   经济观察报间扑弄:您提到的十二途、三个项目都是什么商业模式握肠?是否都会以合资企业的形式出现脸坦纳?   苏伟铭蓄碑:并不是全部都是合资企业形式的项目华为。我讲的三大板块中握,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施步。我们选择成立合资公司是因为坞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值南。那么如果不通过硬件亥,技术应该怎么落地呢涂?通过建立合资企业粹慧,我们可以为不同品牌设计不同的技术尽娃媚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务担炼,包括集团以外的其他品牌煞誊岗,我们并不排除这样的合作案。因为生态圈本身就有一个共享的概念烘趟。随着数据的增加晤,共享的概念会更加广泛葱剩,生态圈成功的可能性也会越大头悉。所以与传统的工作方式相比悍河父,变化是非常大的怠绣狭。   经济观察报砂黑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作难婪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搅煽?   苏伟铭赣:我认为技术和战略两者兼有还虎膝。要建立移动出行生态圈的目标缮虑聪,就必须把其中的布局规划清楚滩缔,只是研发出几个APP反饺汐,并不是真正意义上的合作或合作的全部敲十温。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么即菊厂?同时叙汰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用材,也会要向外输出朝憋。   经济观察报绢普涎:生态圈成为汽车业新的布局单位双奉炕,选择共建生态圈的合作伙伴时搐荣,有什么标准师?   苏伟铭碌:以前我们称之为垂直平行的价值链揪彤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偏姓清。在考虑发展这些技术的时候举,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莱甩校。   举个例子岔独,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煌摩麓,我们会考量其语音识别技术有多强茨珐跺?然后再开始讨论中间的差别在哪饥。找到不同品牌之间的差异性非常重要纱坑。从战略角度肯瓶哥,大众汽车集团需要明确今后的定位律。   谈了这么多香,其实有一个基本点湿胳罕,便是客户群体龟。作为主机厂袒,我们需要预见到7年以后车的样子纪箩。因为一般针对七年以后的下一代产品俩备梁,我们现在就已经设计出来了储爸跋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔫,未来会遇到非常大的改变啃阀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罐缝接,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的触,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   4月20日祭,上海车展开幕的第二天劲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娜碑动,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恳,其实磕,魏建军早已来到现场桨城。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内擞币哨,魏建军至少接待了三批不同的访客暖汲,并亲自送每一批访客离开白饶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舵,虽然神采飞扬涛蘑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显码,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小和滑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比性成,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义突。一边是国内SUV领导品牌僧钩咐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市珐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛙高,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣室峰谴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朵弓,此次操撵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渺。   “WEY的目标是挑战外资品牌泡,终结外资品牌的暴利时代堂悼,重新定义‘豪华价值’瘸寺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拿。VV7c/VV7s之后律开镐,今年还将推出2~3款全新车型庞蹿奢,将产品线延伸到新能源领域努,合力冲击外资豪华SUV品牌疯僚畅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贯。”魏建军说络化拾,“关于轻奢猎,首先这个词比较时髦盆晚,容易记住泌拇丧。另外荣头,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵全脐。”魏建军表示轨,长城不会做没有意义的豪华贤钉程,“作为消费者可以感受到超值的体验铆扯,而企业也能得到相应效益官,最关键的是得到了客户的认可蛊阑吴,这才是有意义的‘豪华’会落孔。”   魏建军认为安全是最大的豪华抢泪歧。“乘员巨、行人戒誓、车辆”三维安全(3DP)设计理念都,参照国际标准寸聘齿,主被动安全配置完全创新闭,提供正常驾驶省、危险警告拭夺嫁、碰撞减缓暇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潜,译为“牧羊犬”辜,有守护主人生命及安全的意思纷雹。   此外锑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队殿谎拍,来自于欧美一流车企卫烧,有着丰富的造车经验和行业影响力翟菱。匹配中国第一款7速变速器撤仍写,这是世界上最好的变速器之一勺勤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肋播分。除总部优秀的研发功能外恕墟割,长城在欧洲娟饱脓、日本和北美也都建立了研发中心辰苛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”户,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堡袱。其中式,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌链乖嫩。对此忍逗居,魏建军表示舶湍台:“媒体和消费者一直有这样的担心肝局,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巩琶。实际上乱,在同尺寸或者是同动力下烁道赎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郴豆莆。但从消费者的角度来讲且敖隶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戒,消费者会非常清楚这些配置姆、性能玩朔、做工有什么样的差异酮。”魏建军表示侈错饭,长城的目标是做品类品牌拟嵌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元太,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆币。   而针对销量层面稍没,魏建军表示垮:“从销量上看潍署,WEY很难超越哈弗委哼就,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔼凑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤仆Α,15万~20万元的空间虽然也很大典痞脓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艰。”也许很多人会认为臼,WEY卖不过哈弗内,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务劣,但实则不然歪迹。“WEY和哈弗我们都重视圈叭缚,长城用同等重要的物曹咳、足够的资源支持两个品牌感耪。”魏建军说鲍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焕驴,魏建军是如何评价的拱法?“我认为我们的产品不管是性能跨皇霜、做工抒九那、安全陆徐,还是油耗稼括匠、排放揣去,都不输高端车人亮湃。”魏建军依然对产品信心十足申玛双,但他也承认WEY面临一大问题收法拴,“现在问题是品牌价值乾阑,因为WEY旗下产品刚上市粉柏谷,品牌没有经过市场的验证冕啸唯,大家会对它不放心伦唱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巢。”   魏建军表示窖,自主品牌给消费者带来了很多价值事妥篡。“有我们的参与玫摧澜,不断地进步痪差负、不断地在挑战外资堂温,已经迫使外资不断降价食攻犊,提升服务品质算。我们的目标是要挑战国际高端市成獭,所以说我们借助中国这个很有价值的葱告、规模最大的市场来锻炼缓屡汕,使我们能尽早挑战高端形紊。”魏建军表示撼泼,消费者购买了WEY之后惋矮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拭。他对媒体承诺蘑博隧,WEY的产品一定是超值的劝须送,并且一定能给购买者带来惊喜疲。“WEY是一个挑战者苗抠荷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钨。把我姓都赌上了蝎屎,不能失败剧淬,只能成功鳞男誊。”在采访的最后憾铃,魏建军郑重地对记者说痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜筐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炬第,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扳善僚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向夏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勒膜前,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氮息沫,以及未来的发展暮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邓棉镐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怯腑肚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纱叔鞍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锭椭煌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慕慨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士染弥炒,以下是问答实录桑科袭:   凤凰汽车 抬寡笆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吨聘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的遁维?   俞经民 疆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钒勘熟,对于品牌的市场表现同样很有信心少喷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霜,我们有信心成为市场第一的品牌量痛。今年我们的销量目标砷露尺,是从去年的8万到今年的20万爱。纵观130年汽车工业发展史星,汽车行业发展的基本规律而言邓,规模还是需要的辽,是品牌更好的发展的重要保障炔倦侵。   邵景峰 戮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衬,荣威方面贰,我们所坚持的镀捶刊,是一种符合广泛审美的酶射、优雅自信的设计风格履笑贝,在复杂的市场环境中秘,抵御诱惑很弟乔、坚持自我似础,走一条人性化的设计道路汝旅茫。而我们的MG名爵敬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匆,这是一个巨大的宝库忿,值得我们的设计师尽情发掘帘廊,其中之一丝诲挺,就是感性煌姓弧。   在MG品牌的设计风格中驶对,我们可以看到很多情感爆棚对拆、血脉偾张的元素与产品切毙奔。未来的中国汽车市场必将飞速发展臼,需求也将越发多元化贸工,然而无论技术如何变迁头禾,对于人性化沽愧、情感体验的诉求将贯穿始终处。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绍妨冯,我们也将在感性力设计理念的指导下滴距,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啸梳扇。同时陶梅,强调个性也不代表小众论宋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篙,为大众带来唤起强烈感动裤、让人心跳加速的优秀产品瘟,这就是我们所追求的目标且订菏。   凤凰汽车 蠕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万交廖,其中年轻消费者占到了绝大多数棋汰娠,请问接下来惰嚎摄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埠兢?   俞经民 叭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舍炮,更是“年轻的心”盖概荡,从名爵ZS的订单来看体踩倡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体几,更包含了年龄层更大歧城派、但心态上保持年轻的用户鞘。从“年轻的心”角度而言薄噶,我们的消费群体就更加宽泛了悼刺槽,作为一个年轻化的品牌谈煞柏,MG名爵的诉求是“年轻动感潜婚、专属空间潘拱存、纯粹乐趣”界兢兔,给“这一代的年轻人”造车话。说到年轻人共同的特点电光,是充满梦想思滦,对于梦想的追求更热烈一些癸佳,更想把心里美好的事情去实现黄朗墨。这个梦想实现的过程是非常美好的口杆垮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溺绿:为这一代年轻人胺坍,不仅是岁数上的年轻人公火挖,更是心态上的年轻人歼惫,提供更好的选择叔迷地,保证他的有更好的驾乘体验叹。   年轻化的特点盼,是要颜值即竣慧、要体验的到位克、要可以分享茧。二十一世纪中国的年轻人够广,在互联网的普及深度浓祥脆、对于尖端智能的体验和想象力酒,在全世界范围一定是靠前的希持瞎,就应该可以代表“国际范儿”退袖桓,也应该引领地球村的潮流省。要满足这一代的年轻人矛柬腐,MG名爵所带来的产品体验茸须,也应该要追求更极致洗,带领大家去创造全新的潮流猫。   凤凰汽车 阂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后价涎、80后躲、90后的人群当中谰华?   林嘉瑜 搔成:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褂栖且。这款车感性的设计曲线妙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吵。不光是国内的经销商玫,本次上海车展凯窟郸,MG名爵还邀请海外的经销商仓舵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讳,他们也都对这款车都做出了积极的评价记,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀枯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茫啥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赶扯,让老百姓也能开上小跑车钙陡堪,尤其对于国内的核心消费者来说颁,不论年龄几何慌幂,都要有为自己的梦想活一把的态度叮僳。对于一个汽车品牌来说伦廊夺,这是一件值得骄傲的事情考。   邵景峰 桅俏:其实在选择一种设计语言的时候胳题刃,设计团队非常慎重鹤星储,因为设计的变换频次不能过高曹徒,要抵御诱惑漏届攫、保持延续性才有可能给消费者形成印象莫、拥有识别度从而去打造一个品牌藕窖坡。“感性力设计”的第一条就是要有感性概豹,去追求情感的外在表露磁辰,从更广泛的角度缆酚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些式,通过真正的审美习惯进行判断;第二谋荚掀,感性力是专属吉、设计师要通过专属的标签袜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胁,比如运动员在起跑的那一刻猾霸讽,弓箭拉满而未发的瞬间测。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怪粪握,这种动感更有档次类琳,同时价格不菲任坪千,是很高端幂经、优雅的设计慰,我们希望把这种设计注入到产品中撼,带给这一代年轻人极致的审美体验阀。   凤凰汽车 蛇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋巡枥埽块化架构平台打造的巷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铣?   俞经民妨腿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膜。这是对这一代年轻人的尊敬辈憨吻,他们自带国际范儿合啃任,是可以引领全球的潮流的人群萝,因此有着巨大的价值径床。对此辟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俏,在全球也是一样相斤。目前茎喊蔫,世界范围内扩,不仅是动力总成前瞻技术的整合踌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势埃猫舰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车量敌河,采用插电式混合动力设计佩漠单。另外菇,大家看到的名爵ZS卧,将会在明年上半年推出纯电动的版本萎害突,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜕蔽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车须诲,也将会在2020年之前推出骆细霸。   凤凰汽车 纫吓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系艘畔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缔?   俞经民 帛及弓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烦,设计上差5%泰,销售上就有可能会差30%还绷。那么对于自主品牌而言吾午,就是要把自主性发挥好骂,去追求审美的宽度和深度税鹊玛,销量也才能有宽度和深度鞍付。名爵ZS的设计就是这样做的办棘,要追求极致黄赶、不计工本递、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酣,可以说吉,名爵ZS的极致设计暑,对销售的宽度起到了很大的作用栖惮。   邵景峰 跋:汽车设计是在不断进化的瑟,不会总停留在一个风格上俺馅,在互联网时代瓷,同样要有全新的时代特质添桑谢。另外畅,从汽车设计而言齿触,例如从动感设计理念而言梨乡,英国车是鼻祖咖,很多品牌都是以此为源头来发展的秒刨,也就是“同源”惩。中国航天能够上月球忍渺,那么在汽车领域上同样有大的进步嫡翠膝。之前德国杂志的一篇文章写到庐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茄,在进化的道路上有推崇的看法嘿,也有欢迎的声音痛,这些都是要虚心接受的氢。另外恢落凭,汽车设计是一件非常严肃的事情拆伤,每辆车定型背后冀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锤森廷,背后要靠巨大的投资来驱动凡。   在造型评审的过程中侮捞琉,流行趋势讲清楚募画凤,未来怎么发展说明白秘停,否则误解就跟着来了农苫隶,所以要有一个整体的品牌战略在里面廓佳聚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乃。   凤凰汽车 扣寥:今年苯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糜试貉?   林嘉瑜 翠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作静滇羞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素及味,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绒翔菊,拥有一颗年轻的心擅董练,热爱运动默很敲、健康的年轻人垦。   从足球营销来说交筐,对于英国和中国崩,都有很大的国民基础施幌痰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兼,是英超乃至欧洲的强队删,这几年的成绩也是不断的提升咳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鸽谩。同时烷,利物浦又是一个老牌劲旅篓狙瓢,有不断上升的潜力拒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悼,在用户上有着非常大的重叠之处匡。MG名爵与利物浦对的营销合作徐吃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来看陶响,在活动和比赛中享受快乐反汀。   上海上港队也是一样的么房盯。MG名爵经历近百年发展隶屠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣水,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘛彤铺,两者的合作也是非常有趣的勤抨。更重要的是炬,MG名爵通过足球营销的模式到晨兜,能够促进两支球队之间的交流锣讲,包括之前组织的很多活动佃屯,不光是针对中国的消费者绅很,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动彻叛享,有效利用MG名爵品牌的特有资源勾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌躲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氛。   车展期间渺粟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缮钠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对番惊嘎。在车展之后哼鹿,利物浦会在上海有推广巡展活动懦佰划。下半年武构,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渴,欢迎全国各地的消费者参与和体验犬。   俞经民 瓷无煎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盾鼓,大家能有一些共同点做沟通戚截夺,国内和上港足球队的合作蔫,正是汽车和足球之间速度与激情涂、自我突破的契合点叹,足球又一个很大的特点蹲,就是会让人意想不到垮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剔错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年康边客,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩品,与此同时佃梅稠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一香灯,长安汽车产品质量持续提升眷炼庙,用户口碑不断提升舒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象幸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匿、全球乘用车品牌中国市场第二名悄居。   关于未来案,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拐懊农,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升推蔑。   2017年是长安汽车的产品大年脆督,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缕蜕骄、全新的SUV CS55棉、轿车睿骋CC零沮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市睦项屯,将会进一步完善长安汽车产品谱系舅。   如今渐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扳,站在国家品牌高度寻求发展纱迪鸿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氰。提升品牌溢价能力憨篓检,成为长安汽车品牌发展的重中之重悔。2017上海汽车期间桓刨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恫摆,关于长安汽车的未来埔句楞,徐留平董事长有话要说幌想颁,以下是对话全部内容经。 凤凰汽车寿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扒铰搂?   徐留平齐领:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裳炊,我们也是不经意之间就走到这个地步据末亭,因为一个产品醋泵盾,特别是像汽车这种产品是更加的明显咖盯,它反映你的公司文化棵的、你的公司理念是什么样的东西从酞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匪厘,你怎么样让产品吸引住消费者暑努捷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轮赊膛,靠的是什么班攘?因为美是一个主观的东西陕题,有人认为这个很美魔,有人认为那个很美挎,从长安汽车之前的产品来看板,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拴碌丝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碳势驴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呸停锰,同时想把这个产品往这个方向进行修改厕。我觉得在这个方面牛棵,从长安的角度来看秋拱,就是对于这种动感面仿虾、时尚这个理念的偏好匡疲长。我一直在体会卞,其实我是在反问我自己窝汇孺,这种偏好它是怎么体现在产品上的闻负舜?实际上是我们内心的这种偏好酣纫共。在过去的2-3年中垄,我们面临的话题涎,如果过去不做总结伪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沤蚀论,另外更重要的是说潘菏,下一步你怎么做驴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稍乓漓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莱伸徒,下一步是个什么东西陛华,消费者需要什么样的产品霸,然后作为公司来说帆,你们能展现出来什么样的东西揪貉,最后我们总结叫生命动感智色双旋睫巢梅,当这八个字出来的时候悸沏,我觉得是非吵玻好巫危休,既是水到渠成熊刹射,又是醍醐灌顶泥酷、灵光一现糖溯。这个过程邢挨,不仅仅是八个字的总结敲笆协。这八个字出来以后卑蜕位,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胆口溶,实际上不仅仅涉及到造型筏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滥呻岭。这样的话胎,就有了一个提纲契领邦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屎蓖,就能够有一个非常精准的东西宪劳贯。   刚才你特别提到“色”镀,我们当时想说兽钒,你必须要能形而上赡姑事,要能够抽象出来辖售,如果说你不能够抽象出来骆殴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候报兑,如果你弄它50个字饱吃颗、80个字讹,你可能不够形而上氯狠,不够抽象化壕蹭羚,最后我们觉得“智新狙、色”灸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求限,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凭。   第二个就是说消费者情感的体验聚录戒,比方说对这个造型和颜色涟,甚至于这种声音或者是形状攫、线条的这些方面的喜欢具寄笆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矩湘冒。当然我们也在想用什么样的词比较好鹤,最后觉得设计的这个词很好隶芳长,一开始我们还担心说这个词字挺多合攫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抗驹娘,我觉得就应该让它有想象力毫穿,就应该赋予它很多的内容李搂乖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的春抬吾,孔子都说食色誓轨瞎,吃饭以后第二件事就是这个字门涡厘,我相信孔子说的这个字也不简单意思墒,实际上说武,智色这两个字还是最终反映的是人腾芳,特别是消费者的一种需求咳掣,对于未来传统的一种期许嗡摹纱,这个过程当中头虱,对我们来讲入氏兑,把这八个字想通的时候袄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的时,这是我的第一段话题敲喷。   第二段话题说这个对长安有什么用处臂?那次在发布会现场有说冀导,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候偏戏琳,一开始我就提出丰蔑赎,第一个添嗣,这个产品要漂亮攻玻讨,你不漂亮的话谦骚,什么样的东西都没用磁级。因为我们很早的时候就开始在考量愁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甫篱禾,后来发现不行丁,最后我们在大概07橡期、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了欣。因为你还不能提炼出一个高大上略、抽象寂鹊非、形而上的东西垂貌瘸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扔假,但是每个产品都出得非常艰难妻坪帅。这个事这么长期干也是一个问题舜,因此在三年前的时候蔫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扔叹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解面每,对于消费者的这种认知掏狗春,把它抽象化静涝,那么这样的话理解了以后羚辽校,再把它具体化尝,特别是在产品诽宏霜,也就是设计理念当中一些图形化的东西绣殴,因为如果你不落实到图形化的方面凹规米,那就只有形而上没有具像化 性,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浮催趟,图形化和具像化过程当中阔,这个就出来了沤琶客。   这个出来以后挝海绷,我觉得对未来长安来说滔蒂躲,我们未来在产品设计的过程当中靶,产品能否做到生命动感智色双旋边,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孙夺?这样的话烤,实际上说风胶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中帆俄,几十次的否决烂你肝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侈孩,几次或者就十次你把它完成畦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剂帘顶,那么这样的话荚,对于长安汽车的家族化摧校快,我们看了这个车巧,看了这种感觉这种情感的体验颇那,那就是长安汽车插容,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卫,这是一个据涩。   第二个就是说膘苟,我们自己在研发制造设计过程当中千诗,这个速度大大下降烽弦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降械叭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢反,如何把消费者的体验做到更加的精准鄙删技,更加的接触到痒点朽券,这样对长安的影响是极其巨大的领。   凤凰汽车构诵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搽?   徐留平骨妨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法透。如果说把它拆分开来鸥没街,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穿敝死,智色双旋更加偏向于设计领域脸痛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睫牢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屁卯谐,我相信大概许多媒体会想夹钵,生命动感智色双旋怎么落地陌?因此我们就想把智色双旋也说出来衔拐蓬,不要分开幌拦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徘掂冗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绞粉票。   凤凰汽车蹄赖:另外一个是提到的认知方面的感觉颂,有没有一个专业的因素歧赊察,咱们除了制度之外诚扰,有没有专业领域的人来负责这件事浪?   徐留平受餐:我们长安有一个庞大的队伍闻,首先要把一个汽车造好篓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人飞馈,到高管团队士梁刨,到设计团队醇剁炔,到制造和研发团队察耸,包括服务团队电,特别是主要负责的领导人具。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晦聘,而仅仅是设计团队的话语挡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离没挺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层公,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毙坎卿,因此对长安来讲懂泪,是既有最高层特别的重视谅、关注和把握另咳饥,并且这也是一个最高领导者的工作职责舰桂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知申,我认为在汽车领域当中是行不通的榔,当然我们也有具体分工簇。另外也有很多的专业人士完成这个事情华架日,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的韦躬,还有轿车研究的獭箍检,也有做SUV研究的痰导,同时也有按照职能分的挡砰涣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俊募,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坡茶酞,如果仅仅是设计团队的意见禄火,肯定会偏离了方向辉。 凤凰汽车坛:一把手是指您吗蜂?   徐留平篡借:我是其中之一敌孪。   凤凰汽车赡型:长安汽车自主研发的新车芬鲜伟,设计惶老、评审帘、评定环节您都会参加吗轻扩?   徐留平炭涣:我必须参加惟,我前面讲这是我的职责芯即铃,所以我必须参加康密。   凤凰汽车充脸郊:无人驾驶车呢矾蕾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霸娇侮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酵姥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亥蔬善?   徐留平贝贯矮:上一次品牌发布会扔武渐,最新的无人驾驶技术也做了展示净,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伴晶筷,高速公路的环境相对来说可控性要好态稍滤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炭瘦,难度要更大腹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柏鼎绦,我们不仅能在高速公路上做奋皖,而且能够在城区做杯憋分,这个技术我们已经实现了突破翘屎胖。   凤凰汽车萌:长安无人驾驶技术进行的这么好掏镜,量产会提前吗纶?   徐留平蹄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加报幌,实际上就是说筷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稳途,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鼓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擞。   凤凰汽车温徒:中美在进行双边的贸易谈判可赊,这是谈判的内容之一炮库父,会涉及到汽车合资企业的放开瑞脆,可能是一个双向的市场开放的动作嗽荣舒,如果这个谈成了搭麻,如果这个不再规定50%的上限欠挨,您觉得对行业有什么影响孔马捻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资夸漏孔,那您觉得首先答不答应膝拼?再有一个多给他股份的话熔布,对企业今后的运营会怎么样沁炉动?   徐留平龚恒:我明白你的意思糙弧,第一我确实还没听到这方面的话题塘孪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况观魏享,股比这个事说了很多年发宽幂,我基本的看法有几点篮步巍,第一个这是国家层面的战略和政策挤磕艾,作为企业来说起处,我们遵循另,国家有什么政策我们遵循什么政策间摩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暴圃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茅抄寄,我相信未来的合作会加深驳欧评,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞭淑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磐恰昂,而是说理解消费者奠,能够洞悉消费者拘胖,如果股比的溢价挺高蒙对胜、溢价挺低嘛藩瞄,但你产品不能卖出去姓,那你不能分摊出去覆,如何把蛋糕做大陌苏,这是合资企业要做的一件事泛。   凤凰汽车仁傻锨:如果真开放傅旗疥,长安会想着往美国去吗牵猩,就像那福特来到这里呢芬筷?   徐留平诞诡:长安想要去美国是一个公司的战略瞎强苛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系皇讽。   凤凰汽车孩湿:长安与福特的合作多吗敌?   徐留平七龚:长安与福特是我们加强合作的方面粱图蝗,应该讲这种合作的程度列,不仅仅是合资企业适硕逛,从母公司其他层面妹,包括技术和其他很多方面都在讨论改彪,包括海外市扯克埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涪凯裸,它的能力提高了蜜桨涟。第二 现在是全球化合作的时代墓,一家公司独立运营翻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事劣颠挫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逢是。   凤凰汽车棺绢氰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锈,你还说了过去我们做一个车崎饥第,可能需要很长时间好不容易做下来哀糕曹,比如逸动靛,是很艰难的澄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资络呐典,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑靶恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陀嘎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逢?第二对比韩系税、日系檀迸,我们的研发体系和他们的研发体系相比几,您觉得能不能支撑宝,确实我们的实力也很强旦狡场,我们的内功可能修炼到一定程度炯谐弛,我们后面会源源不断推出好的产品轿贪簇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锻痪。   徐留平旱疟欧:你讲得非诚溃好舰汰,我觉得这是两个原因导致的断抛考,第一个就是必然性谁琴,自主品牌需要有成长的空间耐范,第二个确实也有机会的原因守伐,恰恰是SUV的市城省,中国的消费者需要这个东西蔷驼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涕,反应速度更加快一点葱,把这些产品推出确实是满足他们的需要逗淬,我觉得是两者共同作用的结果滔。   对于下一步自主品牌来讲卑九,无论是哪个系冬帆坚,无论是美系厦、日系懈耸、韩系袍、法系鄙惫,我觉得跟系没有关系且男吻,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挤同幂,这是关键事。消费者他肯定是有他的诉求的碱蹄,究竟是SUV戒墨脾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西多仿,他有他的一种偏好屏、喜欢寄清境,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道徊担崎,这就需要我们作为厂商溜,你必须要洞察到消费者的需求盛谰,实际上要看到他的潜意识是什么东西蟹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纫。为什么我要总结长安汽车的过去呢颇?实际上是我们自己反问的过程享史博,就是说在过去当中晌滦,为什么逸动会是这样绅碘茨,CS75为什么是这样霜扁?实际上说讹皇,我们当时也没有意识到盗歪捌,反正当时就是这个样子冕肠培,实际上这个过程是一个反求的过程裙乌搓,我们为什么会喜欢这样恫冈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滇啦秸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子概,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好檬弦,我们把汽车理解为是生命的动感握厕饥,其实是一种生命力的扩张抨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拣廊捅,而我们长安就应该提供这样的产品竞,回过头来展望未来韧,我们觉得这也是一个正确的判断顾磐虽。   凤凰汽车舍森:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较围。   徐留平洼巳:我觉得现在国内研发体系来看划侠诬,国家间可能还是有一些参差不齐坏,我觉得自主品牌的研发能力和体系砰夺蓉,进步无疑是非常大的耽忿舶,而在很多方面可能与跨国公司有差距席史,有些方面会比较超前痢,因为自主品牌也不是一家咐策坦,跨国公司也不是一家隙籍峰,要两者来比很难说婆需,但是有一点羞盲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易头,做好一段时间不容易诬,这个公司要能够连续做出好产品辣,能够连续向前增长拧妥囤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苫、设计应用截,在这个公司当中都比较受关注诫溉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因患誊。   凤凰汽车稠巢:我想问一下自主品牌的建设盯,随着我们品牌的推出矮掀痕,现在汽车品牌进入新的层面痛豪劝,会有不同的路径选择岁耿鼎,比如长城乒、吉利推出新的车型被盼凑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势踢任始?长安如何能够胜出郴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徐废,除了刚才说的两个烽观,还有互联网造车的未来的合作伙伴叫协,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尝柒席?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鸽忌龄?   徐留平菩:实际上垒申试,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌台,我觉得这是好事稠惧,这说明汽车产业欣欣向荣髓,是真正的投入对,这是我对汽车产业的理解汗甫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程存妮靖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行收,例如一个产品到了造型师的时候谐魄戈,是一个说法僵、一个样子芥匪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仇娶,然后到了制造过程当中又是另一个想法肮,到服务过程中又是另一个想法烧岭段,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堵奶瓜,既有高大上的魂,也有形而上桓稻、具象的焙,你要把一个公司从时间跨度叹,一个一个展现出来慨姑,而从空间的序列当中帛骚,你要把研发全部都按照这个意义搽,我觉得是很重要的方面革密土。我觉得制造汽车是很复杂的过程沛壳,各个方面的协调免粟坚、综合崔舷、修正憾钎茫、打磨需要太多的时间卑,我觉得这是一方面斥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阶,同时也是我们总结过去体会出来的毙,它是由内而外的救衬。可能我们过去没有意识到这个话题辨布,我们现在总结出来猫秽岗,然后下一步能够指导各个方面弧宏楼,每个部门都很容易做事情谋紊挥。   第二个问题你讲到造车茨呛薯,我们开的会太多了暮氨摔,失败的太多了衫暖,沮丧也有很多弗憋,基本充满笑意也就一次呻,前面基本上是批评对舍、检讨胶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肖,不高大上挪巷珊。至于说现在很多企业开始造车酶,我觉得这是一个充满魅力的行当香视,很多人都愿意去做醚。   凤凰汽车海螺倍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叮季苫? 徐留平膛恫蔑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帘,会选择相适应的地方活瞎。   凤凰汽车翰咐绥:就刚才的问题我问一下内猎,刚才您提到和新创的互联网的合作豌魂呛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挟、蔚来也有合作凸嘶,您觉得长安在未来在互联网里面的话撼亢,更倾向于是一种怎样的合作浑嫡坟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泄拱,您是怎么看的鹃?   徐留平薪浇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烘娇,从长安的情况来看宠,我们认为哪个方式都挺好的铺粟,现在是合作型的布,是你可以自己干斯缔开,也可以合作干柏盘茄,也可以自己加合作干檄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涕戚纶。   凤凰汽车墩咸:我们打比喻供,37度是正常的温度十,您觉得新能源行业抛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舰财天,您觉得温度是多少镭?   徐留平哆尸椒:您觉得高了低了盗?   凤凰汽车蔚褂:之前有人认为这是疯狂的阶段淖。   徐留平苗汹:我对一个产业的衡量依据是熄李泞,在目前这种全球的经济运营模式下敞耙线,凡是有金矿的地方轨坞,都会有若干的人去挖掘它亥煞速,目前我觉得新能源就属于这个阶段介舶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袜蚀乖,应该更加得进入净侗寥,因为从目前的情况来看不说,汽车产品当中坪堵,一个很重要的领域就是电池公,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放擅赁,没有这种资本德幸臂、技术卫罚泪、人员的这种投入尖坏涸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的善。   凤凰汽车感图耿:那就是说您觉得温度还不够吗匙?   徐留平褂:我觉得还可以识跑,但是我不太同意的就是产能亩撬丢,如果说你的产品技术不太优秀垃,你建那么多产能就是有点糊涂商莫。   凤凰汽车革:很多其实可以通过改造现有的产能赡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纪筹临,从这个角度来讲钳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况承?   徐留平估:从整车厂的角度我们希望成本低一点体,选择利益大的评拨。   凤凰汽车催:所以您不担心过剩吗娄?   徐留平逻手凸:我不太担心这个问题木袄现,我觉得电池还处于不确定的阶段厕录,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姬棋。   凤凰汽车浮瓢工:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尖沛祭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泌匣墙,不管是设计师还是CEO等等峰郸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肌哺?当然那些设计师很多是主管的家,老外有管经营的有管品牌搞雄戚,主要还是在设计和技术的领域贺美,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的参报盒?第二个是国有体制的问题粳回卞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响保,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袍黑,也在高薪吸引高管人才虫博,您是如何留住我们的人才波,关于体制之上补赦、体制制约的问题哀井掀,我们怎么解决萝擞峰?   徐留平拒菊:现在是全球化时代秤幌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宦妨,我们最早的时候是四无梨,没钱竣踢辞、没人晦、没能力坤船、没地位垄,到现阶段来讲定搅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师共,这都是一种非常正常的行为龟庞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怯,如果对中国的消费者不能够带动才肋吓,那肯定不行呈碌,我觉得这是一个堤迪涧,无论你是洋务运动还是什么运动配,核心是对消费者要动起来哥滴,这是一个楷。   第二个关于体制的话题表胯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贫矫估,这个方面我觉得不能讳言戈斯筋。目前来看羞,对长安不是特别明显簧惶莱,因为长安是属于南方集团旗下子公司械,从南方集团来说杭腥,在这个领域当中怖筒比,也在他的职权范围之内做了一些调整佳愁彪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孩。   凤凰汽车取:如何看待这个机制撵敝迫?   徐留平揽放:从国家层面来说籍裙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要射渤凡。   凤凰汽车凄衅:你们审批会很困难是吗拾外?   徐留平京环牧:我觉得会快旧疟潍,另外一个我觉得汽车集团惯,也许给你量化很多股份净渺奢,但是最后你没有创造价值纬缝筒,给你1股瓣挨,1×0的时候不还是0吗伍患?汽车的成长模暗舅、成熟或者盈利是一个艰难的过程蒂。 凤凰汽车姆夹:十三五计划像长安汽车整体的销量详吩耸、利润和研发能力以及目标有没有釜?   徐留平咐飘波:非常有沤,我们愿景2025夸肩,我们做10年的规划汞桑率,在这个当中我们相对来说做得比较保守辟,为什么说保守呢餐奠趁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当商澳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念偶念夕。   凤凰汽车阶剂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惭窜剖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翱蘑?   徐留平室弦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汾冕垮,在技术和平台方面都在加强合作景侨邦,至于说未来它要怎么样琉捌,我现在还不太好评价这件事弧手番。   凤凰汽车眉沁:徐总问一下国际市场的战略脱淑,我知道去年车展的时候吻心,长安说往海外拓展的重点是伊朗栓价、印度煞风、俄罗斯这样新兴市尘胛防啤,有明显增长潜力的市沉怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欣某享,比如在墨西哥麻须,对长安而言突渐辟,自主研发这么好烹盘吕,又长期和国外品牌进行合作胯拷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国现孪、欧洲的市尘佟?   徐留平靖拾残:在我们十年规划中就有琉,去年讲的时候就是当下正在做的内容彤桶癸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的交举,就是要稳扎稳打广,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫂,因为一支队伍最重要的是信心诞吉癌。   凤凰汽车麻脱说:国内很多品牌都盯住印度这个市诚臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争洁焦姥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岔混竞?优势在哪儿习?   徐留平前骗:对于海外市场我的理解是要扎下根去耸壤,不是简单地把你的产品卖出去辑呵,是你能够充分地利用本地的资源帅,包括人力资源和其他的技术能力稼圣密,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帘纱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贸扒靖,促进本地人的水平的提高厦贸,那么同时在这个过程当中杏枪粗,把公司的产品技术涵盖进去挖屉,我觉得这样才能走得远奢挎。   凤凰汽车店秀添:长安最近一套体系出来了搏,有没有可能往更高的一段发展饶?   徐留平孩如:从长安来讲蹲良氨,我们目前的战略看低炯挪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拿喘论,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品昂,这是我们能够奉献消费者更多的东西抡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邻萄,但最终要落实到产品上陶敝,产品是一个载体让消费者感知它知道它财式湃,未来蔑,长安汽车会加快产品推进的速度蹬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瘸洽。   凤凰汽车怜毁顾:欧尚也在这里面吗拣锚盟?   徐留平市廊:欧尚不在暑。   凤凰汽车仓馈:东风已经有PSA很多股份暴级,对于未来长安和PSA的合作有影响吗漏行?   徐留平填美暗:目前我没有听到有任何影响暖通玩,在实际工作中我们也没有感觉到高。   凤凰汽车矢敞操:理念发布会徐总是骑着马出来的涡砍,当时媒体圈特别关注母侍,都刷爆了朋友圈蹿还,虽然我不在现澈苄汀,我不知道有没有特别的意义绕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娠耻锑,当时的考虑是什么期井?   徐留平浑趴:两个考虑玻艇啦,一个是我把马和车作为比较吾挟率,你要说一件事量,一大堆结构化的语言没有必要爬媳,我觉得既然是长安汽车媳,我们叫做生命动感关悄吩、智色双旋魔驹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫退窗霜,如果不这样做也没法让人尖叫篡涂锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄吴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仑骄,上海车展首日标,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘嘲恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量感刨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炬甫漆,12年增长了120倍融栖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伺福疙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略概虱双。   受访人掸谦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)臼掂。以下为问答实录埃扮:   凤凰汽车萌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荣响?   雷德?比格兰德恍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昆,这款车在中国市场的反响非澈拢好幌瞎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弊蒋卿,同时拥有强大的引擎敦洗履,提供强劲的动力与性能厩零潞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毒熊。所以秽悼薪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戎举局。   凤凰汽车宝烷: 在没有设立经销商的地区得,玛莎拉蒂如何抓住市承钙藓ⅰ?   雷德?比格兰德痪擒俺: 我们首先还是会增加销售网络茨筛傻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尘,计划在今年年底扩展到75个适。   我们还在天猫开设了旗舰店拇魄饲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空埂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崔顺痕,大部分来自没有授权经销商的地区伎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多境咳,鉴赏力越来越高截栓。针对这些人群恒朵辜,我们还组织很多不同的客户体验活动峡嗽翱,如海外试驾舱姜唇,以及互联网方面的创新疤,如网络平台的直播拧摧。此外碴吗熬,我们也有不同的金融政策波五,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妥弛。   凤凰汽车视: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》维榷,给汽车销售渠道带来一些变化扩遍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新爱魏?   雷德?比格兰德噬酒广: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欧净,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翅鹅锯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卤峦颇,而是要提供独特的生活方式体验匡卷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辑,不止在中国墒,在全球市场都是这样替伞戒。2016年取械垦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长现,这个主要还是产品优势带来的枷。新的政策出台以后埂喂卵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瘫辛,不过最终的销售成绩还是由产品决定驮。   关于新的法规蛊睫,我们现在也正在研究当中漓湿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定省拉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阮。此外些诡,我们在中国有非嘲危好的经销商关系菱磋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辅古。我们开设的天猫旗舰店铝嚼读,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隶擅郊:客户在天猫下定单烩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谷。所以保囊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系憋。   我们的很多客户最在意的并不是价格虾堪结,而是优质的服务与体验绵蹋,这正是玛莎拉蒂的优势所在救趟儒。   凤凰汽车乾思: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诵嘶,有没有什么新的产品推广平芭?   雷德?比格兰德丧痢腺: 关于新产品互,现在还不是宣布的时候苦霉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升信,等到新产品发布时我们再提供更多信息赴疵。   凤凰汽车川: 作为中国消费者熟悉的豪华车矛掣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赣谎搓。对于玛莎拉蒂来说噶酪,未来在中国市场的前景怎么看磕募?理由是什么握舰叮?   雷德?比格兰德滇焕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竞,5年前等揣,我们在全球的销量大概是6,500台挥,而2016年达到了42,100台辫点,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平层第诽,所以我们的增长一直是持续的穗。也因此弦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瑞梁绦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验精,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后快,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饰溯,这就是玛莎拉蒂的优势瑞。所以蕾沛鞭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度函罗。   另外赤脊,玛莎拉蒂的车主非常年轻委,尤其是在中国市澈稀,车主的平均年龄只有30多岁晒撩刃,他们追求具有独特风格与气质的产品呻哦墟,来表达自己的个性与品味毕。   凤凰汽车逛: 现在汽车技术日新月异借,尤其是新能源卜恒、共享仿、智能驾驶方面赔捞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纽勃?   雷德?比格兰德敛: 在新技术方面蕉拾陵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升素虏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骑脚。我们并不追求生产最快的汽车团,而是要提供包括技术胚、性能萝扩、动力飞舱、驾驶体验等方面在内的最佳组合竿。   针对自动驾驶觅僧腿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奔乖,帮助驾驶员减轻疲劳母桶么,降低操作难度撤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暗嚏虹,包括独特的声浪绢断、澎湃的性能劝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垄垦踏,这是玛莎拉蒂所追求的比淡。   关于未来对新技术的规划毙曹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伎臼缸,比如减少温室气体排放磷蓟,这一方面玛莎拉蒂也不例外技撤。此外唱虫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术径镁红,如苹果CarPlay和Android Auto嗅粗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坏思休。   凤凰汽车雾呻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秆,怎么适应疤?   雷德?比格兰德铆毯: 针对年轻人群苹,我们采用的方式不是改变自己嘉汹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亢。比如在中国钒,车主平均年龄非常年轻财廊迁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肉,便是一位年轻的中国女性土李团,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苦陛茸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泵闹策,包括法拉利生产的强劲发动机滑滦、独特的引擎咆哮声床无、奢华优雅的外观与内饰暗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拦嫩系,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揩罐素,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拓。   凤凰汽车蓄涕豁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化同匙吠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级培郎谅,有没有针对用户画像做调整懊搜?刚才强调坚守自己的DNA和理念钳勿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侈贤姓?   雷德?比格兰德粹肯: 在中国嚎钉嗽,我们不断渗透到三四线城市搽涣佃,但是目的是一致的桓玻藩,就是要吸引更多年轻客户枚份。但不管在中国乃至全球的哪个城市垂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机测骚沸、激动人心的声浪谐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俄碑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户湿挤。   在设计经销商的时候丧,玛莎拉蒂也不是随意为之却,而是按照需求进行规划教估旗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骇,首发售罄的100辆SUV中啡静,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区登。因此讼牡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逻堪。同时剃碘悍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郸,客户需要一整套的优质服务泌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汀接欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂侮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敖末,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生裴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涩恨。   提问诽糯砷:您的新角色到底是什么样的肛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唤鲍?   Alfonso Albaisa睫磺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滦,跟所有的设计相关的工作苏,都是由我负责乓匙肌。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘟醒,现在会分30%的时间来口,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窜觅。现在大家看到的一些车型量,可能是一些原来的车型墒,我们现在的工作辛琳,也是快马加鞭滥鞍可,希望能不断的改进吝、提升现有的设计沏。   提问潞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娶牢?如何看待他推动品牌前进时的作用党陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扭赫泞,我们会共同合作掏,不断进行我们设计的演化檄。其实我到7月份才会正式上任廷疵炕,我现在猜测或确定未来的设计理念嫡壬楼,还有点为时过早力袖。   我们知道胖培,英菲尼迪这个品牌是非常时尚显、非常大胆前卫的陆,我们的这种设计是一个不断演进的过程盼渴虐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兽款。   卡里姆跟我有很多类似的地方汉藕。比如乌仁伞,我们都是艺术家出身同爱叔,非常喜欢设计徒航坤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袖将,并将其以各种形式发挥出来据痛菏。   提问适:我有两个产品方面的问题忙。首先纺妊,这个概念车非常漂亮昂,它背后的设计灵感有哪些埔?   Alfonso Albaisa券:秉承“冲突美学”设计精髓殿咖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡安溜翅。基本上就像艺术一样萌钢,包括缝针篮磁、包裹感蚕冗,还有使用的木质迟,都是非惩炻好的手工工艺舍解。这是一种感性和理性的结合叛尉础,还有一些肌肉感极强的车身线条吹借歉。   提问佃冈本:这款车未来的定位楷呛、消费人群是怎样的攀了妥?   Alfonso Albaisa裤晦:一般都是比较年轻的家庭拔皑淘,想要非吵啃鹋宽敞短、具有运动风格的车型掏荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥描:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日才,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荣赌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示徒多,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沛。   在发展新常态下苍抽,消费动力开始向下线市场转移陛伴藏。同时泛脆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虐殊确。由此吩,县域市场成为新时代的“金砖市场”陵池。而对于汽车行业告,消费升级利好之外菏刃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搏府。如何撬动县域这一重要市郴晃?   胡绪雷表示拴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局室钉缅,帮助县域出租车进行升级改革魏扮。县域交通的数据化钨、智能化发展非碉炽,有助于未来网约车的下沉渗透驼收秘。县城消费能力相对较低搓瘟酬,在出租车领域引进大数据之后齿奥掇,未来再进一步升级到网约车祁。   据胡绪雷透露赡颂,首汽将在县域布局三块业务胜癌淡:长租车匡阿、网约车(出租车)肛绞、分时租赁剃仓。分时租赁是纯新能源车别禽,未来分时租赁或是对公务用车的补充俯修荆,它是纯电动赶袍厢,不用长时间租怀双,可以通过APP来完成失。目前恰鸵镭,在北京有1000多辆车饰卤擞,150多个点位价氨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拳,对公务车改革会有一些帮助爬馁。   胡绪雷认为岭变,网约车行为是偏汽车前市场的角色绞歧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式级始。第二卡,在居民习惯了这种消费行为之后夯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揩牡。   当日类恍,首汽约车作为新生力量揉辜姬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进爆酞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥廉猫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拆哗渤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磊,渠道下沉要根据市场来判断森晚,服务要根据需求一直不断地跟进承。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况入歪叮,比如说对经济的支撑雌,对政策的拉动瘸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用快垛。近几年擎,一汽吉林产品在县域销量比较高讲疯踏,对县域市场的期待也非常高删。从目前产品结构来看碘犀城,产品消费比重70%在县域瓜,30%在一呸撵、二茂顿灌、三线市场铜沙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伸量,外观高科割、配置妊、价值都迎合了县域市场的需求遣甩。   从流通环节上来看怠酬且,县域市场做的非彻荩好骂吻鞠,没有什么瓶颈因素鹊巩。一汽吉林也努力在渠道建设勒诧、服务跟进等方面做成长和改善俗诽方。同时宋长欣也提出了一个想法抠掠,“县域对自主品牌在公务车省、公务员购车方面是否有政策倾斜粟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沁,这是我们车企的想法捌窜爽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时守匡,要根据市场来判断陆。目前激岗,县域之间的差距非常大伟窍臣,包括现在推行的3G服务藐荡渴,在那些无法设定固定站点的地方节哀,推出了3G巡航服务虾沮浓。服务是永无止境的工作呕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟溪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穆每施,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绍,新能源汽车推广比较看好北台雷、上那态肩、广限行行忙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场七办。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车午揩惦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔷街瓮。尽管都看好电动汽车的发展趋势弓靡故,但做好市场并不是一件易事庆滥毕。   目前比较看好两个市嘲尢薄,一个是北难、上怠链、广限行隶、限购市呈А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬婆蕖,这个市场的发展速度很快哀。例如河南惠兔侗、山东仑惠、西北区域颅,大量没有牌照的低速电动车藐辉碘,在政策方面仍处于灰色地带饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年廊霖,在国家和地方补贴的支持下翁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啪其,在农村市场韭、县乡市场得到了非衬缮龋好的认可柔秋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求离,县城市场的消费者的房屋空间大洗,有充足的空间停发车辆隋,拥有较好的充电便利性忿。其次行驶距离不长俯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耻脐。另外实,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难态,因为小车型成本低冻。   赵智刚表示脯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讣翁。河南地区卞办蹋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诞题豢,在替代当的出租车密、公务车方面取得了不错的效果蹲存吹。同时痪,也在积极跟海南政府合作乔,投放了一部分公共用车敝诲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进几济,比如是文昌土芯、万宁充村锻、琼海等县级市顽仍,未来将在海南全面推进羔呸胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜扳隋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲采。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点菱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柔弥汞。会上村,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚕茸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龟鳖赋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凤谅脚,是参与全球竞争酪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲸。”   在当日的论坛上骚啃,郑刚发表主题演讲逻从。在他看来刺,打造世界级新能源汽车的品牌捞萄,最核心的是独特性踢、差异性领螺岔,是比较节能优势迟括八,浮出水面的是视觉逛熊、是LOGO绞谁开、是VI募,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势本,其中成本优势是最重要的组成部分喀倦。   早在110年前握双,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凌:蒸汽驱动车显滴拐、电驱动车和燃油驱动车散绢。然而舱匣,在后来发展中拼登世,电动车败给了汽油车墩。这是什么原因造成的殿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颗发关。亨利·福特发明了流水线生产雌蟹欢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匡凤绍,成本大幅度地下降波烽,售价拉低到850美金抡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蚊互,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抗淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌十侠娟。100多年的历史多次证明了这一点钨虐。” 郑刚说夕信。   在反思自身发展时挟,郑刚透露滦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量聘憨,规模在迅速的增长泥扮,但很遗憾并没有带来显著的不、大幅度的成本的降低睡。   为此帕行地,郑刚提出未诗狼,在推广和普及新能源汽车的同时杀,光靠技术进步还远远不够删冬,更加要注重辨、培育成本领先的优势茄木。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舍峰,是参与全球竞争罗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臂。   他建议汉,对新能源汽车未来的产业政策杆淋妨、行业标准掂间、行业监管等钳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唤膊突,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亭笨睛,这样才能培育出行业的龙头企业舶渐。   如何通过提高规模律里排、优化设计赂、优化政策和制度创新壬申?郑刚说信,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俄第、交易成本和政策成本螺沏,来打造企业的综合成本能力和优势思鄙啦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诽朝炮。这还需要企业和政府共同携手谐辫,不忘初心温,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驮鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:韩大为" "  魏建军多次提到师宿,我们的确有很多故事那泰断,但是他们没有写得很好猛糙烽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秆?魏建军直言不讳地说饱姥鲜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禾刃。   囤地赚翻放蟹、离开保定方纫棚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痉筒,且莫名其妙仑,或者无中生有的传言所困扰几飘,最好的纾解方法是什么寇琉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钢郎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炮洪凸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后什泡寒,魏建军徽涸吾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监郝,与部分汽车媒体交流俱溉慌。以一身轻便的牛仔装""示人""揭,魏建军笑着说峡,是在同事的建议下才穿出来的赡瘁摧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毋,魏建军坦言毯唯绕,的确压力很大访团,也很难受吗镐颂,“有时甚至想哭”完觅戒。他说莲麻,我本人就是保定人标林,能不希望自己的家乡更好么乏缅成?当然澜茅,我们只有把自己的产品做得更好忿瑞。    诚如魏建军所言侗凹墓,近期山澄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丹夕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辰花,来自媒体的反馈好评如潮舶。有作者甚至设问段赦勤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怕骏锨,否则也怕媒体老师太忙”颊梁仕,长城汽车一位公关人士插话道脐。    10日下午的WEY首度试乘试驾肥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意努绍抖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格石倒,有同行在现场就说败贸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车能,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柔鸽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绣桨跺。    动力配置上胖喷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓖开,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奠,最大功率达172千瓦遣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甸女,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上猫爽图,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铣方雹,VV7s几乎没有发飘的感觉拢,而车内噪音也得到较好的抑制珊解芜。“我们在整车NVH方面做了很大努力崩撬,也取得了一定的平衡”贺股泻,魏建军说淖绿。   VV7S    在交流中家幢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俩快,大谈吹、特谈所谓“轻奢”测、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惧,咬住“聚焦”二字不松口商颊翁。而是多次征询媒体试车时的感受量,并逐一分析堑适荤、解答媒体所发现的问题蜡杏。整个交流过程擦蛔懊,他都态度诚恳禽,即使是谈到一些尖锐的问题蹬辉,也并不辩解兼璃。他甚至非常谦逊地自问自答笑,人为什么会失败枫采归?尤其是一些有着巨大成功的人搂狄仍。因为以往的成功菊题,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闯,就很容易让自己失败鹊回。   VV7S    在4个多月前的广州车展上息,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秦。他认为刺磊坛,好的产品本身就是故事骸哀期,而WEY就是要做最好的产品法摊。此次钙,魏建军多次提到豁泼蘑,我们的确有很多故事要讲狮揪冻,但是他们没有写得很好繁忌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞭,所以幕,我在让他们重写你部。魏建军笑着说肃,把一桌人也给逗乐了何。    在媒体谈到其他竞品时汐礁惟,魏建军都给与很高的评价怒。不过最终还是认为自家的产品梯恕:底盘更扎实狄虎封,操控性更好按始,“因为我自己就好‘玩儿车’”估善,所以对他们(研发人员)的要求也更高馈。   VV7S    据悉懊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市死抄矩,预计售价在15万-20万元区间砍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点朴,他思考了一下才说跨古梁,它的配置太丰富了庭,在相同的价位空间幂歉,“肯定没有比它更多墒、更好的”幕猴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哄熊?魏建军更是直言不讳地说侧拼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衡俗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奉,一位来自上海的资深试驾教官说谈,之前很少接触自主品牌汽车舜酸,这次也是第一次来到保定段轿,第一次来到长城唱蓝举,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料开。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晾焕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痰蘑。期间僧姓,有一位同行说孪桐厦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赌艰坏?或许这才是魏建军的真正用意吧孝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅收丰:李芳" "   陆逸表示蛋孙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常京,因为正处于发展的爬坡期戳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怖恐典,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辣吃,而且要深度国产化朔氖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溜年,雷新透露镁,上海车展期间洁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时保彪摄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赴戈灿,陆逸明确表示接脯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刚蜗,因为正处于发展的爬坡期梗郴陷。关于国产化的工作奈导,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丸缄罕,未来将坚持不懈的进行国产化工作容但,而且要深度国产化剖五颁。    日前段,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巫仙燎。活动后覆龄箱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访监霉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饰担。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裴悄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摆暑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厦鄙途,超过23万辆宛洪。今年第一季度圈,英菲尼迪在华销量破万辆秦,同比增长4%梦,而其全球累计销量达到67367辆烦,同比增幅为18%匡。无论是在英菲尼迪全球体系中单,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陡吉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敖宝。在不少业内人士看来你宏,从去年4月以来湿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞臀惹测。    对此糯,陆逸强调赏嚼握,目前英菲尼迪的销量很正常巍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盎藤吐,还处在爬坡期侧。他还说眠修,所有的汽车品牌进入中国后沁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胜矮、运作能力提升及投资力度加强粱欧谐,会迎来一到两个爆发期猫。    事实上局尸妨,从2014年开始母低,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敛慨,就迎来一个销量增长的“爆发期”肃戎:2014年强冠,英菲尼迪在华销量超过3万辆试焚,同比大幅增长75.6%玫刹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年罗髓玻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笑慕讼,同比增长33.8%怜垒。    不过愁茶呕,步入2016年芹堤渺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汇。当年4月初含,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屋渴,刚好满一年暇似喊。在过去的一年里颈博高,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态睛冉咆。陆逸坦言唇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陌吼厕,以便更好地认清我们是谁锯吾,我们的未来在哪里垃媳,我们应该做什么距。”    在陆逸看来浮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌范垛,今年是进入中国的第十年放列。所以作为一个年轻的品牌弄颂巾,这本身就是一件很有挑战的事情夹。他还表示亲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累施,是更聚焦的一种进化渡。因为市场环境在变化楞,消费者的需求在变化酸汞桨,我们也要根据变化不断的调整漠欣堤、创新浪、挑战自我抱倡剐。”他说艾安,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莽付锻,就提出了‘挑战者’品牌战略逼椽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的姆淌零,品牌口号必须得落地咆钢篙。”陆逸表示逛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发培斗铂,聚焦目标客户群食麻,让产品与目标消费人群建立联接矢降、产生共鸣齐。    陆逸对中国经济网记者表示希壳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龚,而且要深度国产化晾窃绕。”他说两确悼,中国是全球最大的汽车市臣,同时也是很特殊的汽车市诚俾!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绥唐鳞,就要真正的了解客户镐,扎根于客户弥戚、扎根于市嘲锫傲铡,这就必须深度国产化犬驮谓。据雷新透露救哆鲁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剂籍坤。    但是桓茫,从2014年底国产以来烙,英菲尼迪只推出了两款国产车型帽武:Q50L和QX50臣耙。对此峡星,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑莱陵涕。陆逸表示此,“关于产品线布局的问题献,英菲尼迪有一个长线的规划幂裤身。”    陆逸介绍说掣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚷性检,规划内容包含平台规划圣逝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摄。他还说培闹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仇,我们的目标是通过完整的产品规划庐虑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寸。”    谈及国产化在今年的推进程度饱骋,陆逸表示袜庇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乔。”雷新进一步透露脖久犊,上海车展期间堂夺猾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藐少,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猜廷堕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风添:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年视让截,通过销售Urus固侗,兰博基尼总体销售量会翻一番刨,突破7000辆大关习。    在更遥远的将来屋贩,很难说会不会有纯粹的电动车据彭霜。这是因为蓄电池非常重舶割,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纤。自大众集团和奥迪公司接手后劣漏,兰博基尼得到积极卸、稳健的发展胯酮旱。日前坊蔬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂案犊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员漓芍伪,商务部主管Federico Foschini卢镰楷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问横:并入奥迪公司之后趴溪靠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗡寐瞪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔑?    答汗:2016年绍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捍哺。奥迪公司和大众集团接管之后筏,对兰博基尼进行了很多投资菊,让公司发生了非常大的变化山。此外面,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晚孪篮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高童,如果没有这些投资攀秦,就完全没办法实现这个计划豌烹。所以的,兰博基尼公司从中受益良多竞。可以说锣检,如果没有被接管酮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来节夯。    问刻蔑乒:在您的介绍中第慰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泵缅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镁并晴?Urus投产以后社歼岗,重点会不会向中国市场倾斜疤惮?    答贰:目前夕盲,兰博基尼公司只有两个车型系列师飞:一个是搭载12缸发动机的Aventador炼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丰阂。因为各种原因陷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浪溉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势先多逃。2016年锨鼻航,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车电景。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%媒看痛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捻拱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加方瓮。2016年彻肥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆硕。新产品会在2018年投放剁,到2019年现横,通过销售Urus猴,兰博基尼总体销售量会翻一番冕位,突破7000辆大关团衬。在中国市场上庞扛,SUV是非常重要的产品踏幂坷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赖。    我想强调的是斧劳,在中国超跑车市彻确堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闲,Huracán大概在300万到350万人民币滔蜜狄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平黎。    问坤宽思:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茶泛阶?    答嵌:目前藏,兰博基尼在中国有15个经销商劲。到2020年吐深呸,我们希望经销商数量能增加到20到25个宦庞。当然瓷烘漏,通过Urus的投放藏戒台,在华销售量会增加扭,服务涵盖的区域也要明显的扩大徊。    问拆:如您所说噬,兰博基尼在中国有15个营销网点次千,去年销售了151辆(车)雇草。我们简单的推算一下久,平均一个营销网点一年卖10辆车无。那么牢模把,兰博基尼经销商的运营情况怎么样硼糕慷?在新的超豪华SUV到来之前蒂,是否有改善他们运营能力的要求呢添段?    答洽:是的襄甜问,会明显提高经销商的运营能力佰瞬醚,新Urus也会变成一个破局者含物。虽然现状如您推算莱丰列,但是在Urus投放之后轰绣涛,大概2019年或2020年螺汕,经销商的数量会增长邢缺邢,同时每年的销售量可能会提高到30辆玫,整个业务会明显的扩大私,售后服务也会明显提高勃掀。而且由于SUV使用的频率比较高熄结,消费者甚至可能每天都开SUV去上班簇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入思。    问频汕:兰博基尼车型比较少每四,所以每一款新推出的产品都极度重要份。现在的汽车行业发生了一些改变存,比如智能化活危、电动化殴境缝。那么辆马惦,兰博基尼在研发产品时胎,会不会受到这种趋势的影响烧桐稠?    答射建胶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征才访表。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆昏镐烁,更多的是代表了一种感情辟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador从,采用V12的自然吸气发动机俄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娇。    这是兰博基尼最核心的销售主张抱白。未来焊栖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协誓尘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疾,甚至会超过前款车型俺戳娶。而出台Urus产品时则会有一些变化郎,它将采用涡轮增压V8发动机滤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痕敌奔。但是任伺袖,不管从产品定位娘,还是感情诉求方面来说叮艰骡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烷水。在更遥远的将来交抽滑,很难说会不会有纯粹的电动车缅。这是因为蓄电池非常重哀偏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亲缮寥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胳解喜,可能未来技术上会实现新的进步揭唬,那时我们也得重新考虑这个问题某冈愁。    前些天抄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录括灭,其V10的发动机再一次提高了功率辅丰竟。当然巨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玖。通过技术创新以及功率的提升椽剔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者据础锭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妒。在预销售的阶段都洽瓤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卑葱衬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擂变敦,能够击中客户的心理需求梆习。    被访人池教臂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痹鸥。1998年到2007年赖离,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庙,负责兰博基尼产品工作;2015年环鳖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坝,负责销售及市场营销略杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篓,中国是世界产氢大国坍彼梁,制氢设备渴坚锌、储输设备酥岗、制造技术等条件不错彭分癸,具备发展氢能的基础法焚。从环迸砑慰模和能效等方面考虑添,中国应进一步推动氢能源产业的发展酶肮。    周奕丰谈到互,中国目前主要依赖化石能源拈疆酥,对环境污染严重肠持。氢能源因来源广泛攻懊、燃烧热值高潦徐函、清洁无污染和适用范围广等优点扦舅钵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瑟踢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辆,目前看差缕棘,中国氢能利用的研究相对碎片化善绢,与国际先进技术相比还有差距几百,没有形成产业化物腐呻、规模化发展构覆连。中国应迎头赶上耽疏羚,卡位世界前沿搅纷涡。    他还提到咆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寇,提出实现大规模宽、低成本氢气的制取灸、存储临、运输犬、应用一体化的战略目标饥稠。这非常重要糕镶,未来需要各方协力斡禽,加大投入茎间慌,推动相关产业进一步发展舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琶目山,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帝搂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措牌贩。    他谈到羚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疏,各方需要引导资金更好地支持实体经济狄簇匠,促进金融资本流向实业汤们,真正促进经济稳步发展戚,夯实经济发展基础柒。这既是稳增长全潮、调结构的需要繁肃,也是抑泡沫夸豆刷、防风险的举措啃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动排翠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进式,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掠席袭。    周奕丰最后介绍咎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妒,也在不断创新突破胳,寻求产业升级筏。公司主动发挥自身产业链吻钾、区域及成本优势搓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业畔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区片钎、旅游景区迹殿称、汽车营宿地娄蔬晃、农家乐殿画滥、家庭菜园等不断扩展外娜癸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业艘惟,以多种方式在国内推广土壤修复困米,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪离辽:李芳" "   国外媒体报道碎岭春,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廖如,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆齐桅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴褪。 李彦宏    李彦宏表示潮妨楷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车现。尽管有一些技术问题需要克服衬兔席,但它仍然有望达到目标库。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司渐埠泞,前微软AI专家陆奇任首席运营官纶,负责大量投资的自驾车业务部门倪蝗芭。 百度自驾车    李彦宏表示珐玖丰,我们很可能与传统汽车制造商合作滦秽铝,而不是孤军奋战串头,目前还没有制定出这项技术的商业计划淮铃唤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玩澎良。我们将竭尽全力实现这一目标坎熔,收入和利润是其次的考虑母幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含鳖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吵奠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贿菩冉,共享经济还将怎样改变生活擂鹃?   三年前啊帽,基于对共享经济的热忱蔬,清华学霸张丙军创立PP租车毕,开启了汽车共享事业;三年后骆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夹,成为汽车共享领域的领头羊靛哥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戳,3月7日互泄,张丙军开启了共享有车生活的新征程衔官。   3月7日霓,在几百万用户的共同关注下翱科擒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台臼掳搭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诵叼梨,也是张丙军重新定义有车生活酪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅携。   从PP1.0到PP2.0时代揣袄蹭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戈该谱、一个符号或一个名称那么简单笺丹界,它是企业创造持续价值的支撑顾鞠。若没有十足的理由慨磊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绣盖。将PP租车更名为START呕呢窗,是源于怎样的考虑瞳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绩表挫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斧笔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笨桓。   “三年前串慕煤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鹃浩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型井不晶。由于便宜便利掸响,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俩啡岗。”这个阶段嗅擎愁,他称之为PP1.0时代蠕林。   经过三年的发展尽磐红,PP租车推崇拥有而不占有辰好、盘活社会闲置资源的共享方式房,逐渐建立起以车为媒介痹峡屁,重新定义有车生活的2.0时代疥僵法。“START不是买车师夹,不是租车叭,是共享有车彼袄分。这是年轻的人群郡驰、爱车的人群喇磺,最向往嗽邪、最有潮流的有车生活方式媳。”张丙军说粗闷材,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裁锤揉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缚。同时蜗骑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区团毛橡,让每一个用户体验到最真实焊、丰富泛、有趣的共享有车生活帅芬。”   START代表着新品类黄、更丰富的选择嗡目活、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下防涸,相较于神州租车低捕、滴滴租车等传统租车公司舅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢币煽?   张丙军认为垒记,START的核心竞争力主要体现在三个方面幻天。   其一讽,PP从1.0进入2.0时代黄诗,新品牌START更具有张力劳跑褪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蕾婚唇,START重新定义了有车生活氖,开启了全新的“共享有车品类氮嗅。”   其二钦考黎,为实现共享有车的多样化选择观,除常见的家用轿车外峰陵肥,START将主推个性化的用车体验舌吻杰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巍挠,如保时捷911乾、特斯拉采项脊、大黄蜂秘、牧马人等等门睬。此外秽草,用户无需承担高额买车款和养车成本顾,性价比更高拱。   其三齿葛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滔慌,以及更完善的用户信用等级诽。这也是平台长期价值实现的核心吕钎。” 张丙军介绍息尺,START共享有车生活平台为使车主放心共享姬羚崎,平台推出了一亿元车主保障金临性,严格的交易信用体系递瀑蛊,确保车主爱车无风险;对于车友其,START还与多家大型保险公司合作卞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务干盆酬,为用户提供更具信任的服务手馅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流千,我们的目标是炉谱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杭当。”按照张丙军的预测百,中国自驾用车需求量巨大贺施,而现实矛盾是烫蔷敢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镜火腹,不允许每人买一辆车满足自驾需求画港。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用两团。   此外势涸,他认为躲,随着消费持续升级司僚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铅誊娇。“感受丰富车型带来的不同生活体验愤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钒揣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镀、丰富勃、有趣的生活方式狸恨悉,让有车生活更加精彩尺。”   张丙军表示膏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者趴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拴。START梢岁,梦想才刚刚开始卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳矢:李芳 版权作品苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧设,严禁转载检构先,违者将被追究法律责任聊。 获取授权" "   今年全国两会上吗套锚,董明珠在接受记者访问时说逃:“只要你敢想搐仁巧,比如以前谁会想到人能上天攫驳,如果我们不去创造娜,人能上天吗氛眉?你不敢想传锻,你不敢去试验绩,你永远不可能做好懂超。”    过去的2016古拢,伴随董明珠的维攘窃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妹宋奸:格力全员加薪1000元疯痪、格力的员工房吗芹、以及格力的手机……对于这一切拱磋瑰,董明珠并不过多在意镁懦锑,她说鞍幂夺,自己最关心的还是“掌握核心科技”退挡挡。在今年全国两会巾忿,作为人大代表碎栋软,她再次提出了自己的董氏宣言系:确实这两年的发展鞭徐,总书记提出的供给侧改革洗极,我们就应该做供给侧改革的排头兵冗,因为做的是实业佳擞,能够掌握核心技术森,制度也要跟上韧查,真正给那些创新型的企业蛊、有创新梦想的人一个环境阶磊。    对于国家梦糖捍、社会汕母泥、普通百姓的诉求妥蕉躺,董明珠是这样回应的懦赡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恃懊湃,他真的不是仅仅是索韧啤,收获泼,比如说我们过去讲末,这个企业了不起素收,再就业瘫,反过来你要感恩这些员工朗霞说,没有人来给你打工佩,你凭什么去发展驰公筏?所以我觉得要有一个感恩的心情拱剑江。”    把感恩的心落到实处尾偷陶,就成了格力员工的2室1厅氨诡咕,于是辱且,别人家的老板就这么出现了虏雄守。 记者榔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧份粪葱?    董明珠嘉:对阑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肚。    记者惜:以后所有的员工都会2室1厅捕?    董明珠劳:对对对热。    去年末韩擞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮琛,但因股东大会投反对票而失败酿辉。随后卜,她以个人名义增持珠海银隆股份砂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业矢,然而磁涎,到了今年檀睫,新能源汽车面临两大不确定因素某泡拆:电池欢东、补贴“退坡”釜项板。在董明珠这里漂,似乎这些俨然不在话下畴被蓄,董明珠说古卑嚼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁帧,“不是因为退坡我不做雌,也不是因为给我钱多强撇宽,我去做妙,我认为是一个责任塘物妇,是对社会动芍疽、对人类畔韦赂,你都要去选择的一件事策腹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赊先,董明珠很不以为然伐郡,她认为泛溺胎,这些都是炒作副掸赣,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞧,只要没有说到质量甲,那就不是否定鞍略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  近期澜勒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税设络换。美国此次取消“双反”势秋,对中国轮胎产业无疑是一大利好形,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变来换。   全国人大代表讼瓮偏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悍痕馁,在轮胎中使用RFID电子标签技术莫,给每一条国产轮胎装上“身份证”千偏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冕俩偶,有利于消费者对产品品质加以甄别奋纬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烦地,从而规范轮胎行业发展郴就,促进行业的产能优化和转型升级缚试界。”袁仲雪说仙掣。   据了解绅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草多,全球多家组织及单位参与潮。轮胎用RFID电子标签的应用创菊抨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乱乏恒,将等级数据写入轮胎标签内部垦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坑贝,伴随轮胎终身使用脸。同时腊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挥聚粳,使轮胎更智能慈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS案蚊,能实时监测轮胎的温度话、压力等数据交咸猫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摆,从而有效减少安全事故虫坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧班广:李芳" "全国人大代表传、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顽梆邦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通羔寄飘、环境协和发展的产业舵,由于行业标准尚未建立怕巳幻,使得整个产业发展处于十字路口还市。全国人大代表腐氨化、时风集团董事长刘义发建议杆拣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虱芍虎,全力推进供给侧结构性改革残防。    在刘义发看来稿藏,四轮低速电动车是市场主导良、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寂脯。目前女,工业和信息化部魏窃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滥。该标准的制定痪,对规范四轮低速电动车行业发展少,使三分膳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秀,直接实现电动化草、节能扑茸怯、环保安全出行具有特别重要的意义甸稠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求围,又适应市场需求添,刘义发给出四点建议混艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吐盘剑、标准制定应充分听取行业的意见攘虑屯,响应群众的呼声痰。制定标准应尊重市场规律凹,规范煤溜皮、引导产业发展佃漠喷,而不是简单的限制扯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灰霞腊。    二谢拦涕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘟抽。四轮低速电动车安全侣、环保碗疗、经济都楷、舒适瓦,是摩托车棚千、电动自行车膘、自行车等升级产品鞭,特点与与高速电动乘用车不同胯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喜什,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定告疤恃。    三醒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牧、政府引导的办法苍杀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斜冒艇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笆抚,如采用锂电池政府给予一定补贴茹虚梦。    四剁、在制定产品标准的同时耿焙达,制定企业准入管理和注册登记霸矾辞、道路交通管理的配套法规酸懊。产品标准只是为行业规范管理提供依据归迷挂,而实现规范管理是一个系统工程锰。政府应加快制定企业准入侥斡吐、车辆注册登记鲸售誊、道路运行管理的配套法规矮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乘筛瘁,方便企业让利于民婪寿,减轻企业和用户的负担就萌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弥菲败、加快供给侧结构性改革的产品爱,又是一个节能环保的产业锈赋,引导得当可以大有作为斡哦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豹。”刘义发建议隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪肚:李芳" "   近几个月来雄,共享单车火遍了北京城妙躺。6日磊,全国人大代表络、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陵党杉,今年上半年融,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恕事琼。    徐和谊说阶堂鲸,伴随着公车改革裁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞥姥魔。“很多公务员手机上有软件郝,一刷就能用车段搂。”他说沛们喜,今年瘸鞘拨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坑。上半年飘腑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帆滇。    据徐和谊介绍桥,未来投入的汽车数量将根据市场而定将,租用的价格将有竞争力梁皮。产品的外观将非常“吸引眼球”蕊,为两座式纯电动共享汽车省诞绷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷僧,适合分时租赁和共享市场需求抵瓦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别式梗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件散,在手机上可以查询哪里有车列想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题天,目前大家用车起点和终点不同澈啼臀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帘丢。”徐和谊说巫,目前肯戊蓟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泰,包括立交桥下皋努篮、公共停车场抠钝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇霞渐粒。目前边远的地方停车资源丰富酱黔歼,但是用车的消费者较少奥。“希望异地还车的便捷能够实现捌迟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点间,否则还会存在最后一公里的问题慷悉。”    徐和谊坦言贬,停车位还存在管理的问题啦靶鄙,汽车是价值比较高的消费品睛习,一旦出现剐蹭哭,租车人还车时也容易“说不清”毫稳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护街、“钟摆效应”等问题迟。“有些消费是单向的瓶犬,如何让车回流也是个问题”迁。他说辟,目前卢需贸,北汽正在进行市场研究栖滩,探索解决方法徽铜辛。    徐和谊还透露贤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行板长,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆深郴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案禄沏暗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勘。目前距2022年还有六年时间脯匡,从可行性上讲固淳,应该是能够实现的太窘型。届时希望借冬奥会的机会沃轨,展示中国制造的水平鸥憾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳动:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露人,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脊冕图,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凭簿,目前已追回骗补资金或繁纹铮款23亿元蕊,并对有问题车辆不再补贴凉,对闲置车辆也暂缓清算陛放。    肖捷称掏颅,在财政部门督促下降咯桓,目前相关企业正在采取措施匈矫容,认真整改发现问题墨裸。    有记者问迷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桑榔漓,肖捷表示瓣惨础,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烯搪端,主要是降低了补贴标准抽姜,同时也设置了补贴上限括塑惯,还提高了准入门槛红。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敢猫,同时也可以有效防止出现市场扭曲纽吭姐。”他说琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆残:李芳" "全国人大代表襄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嚏、废液糙悼豌、废渣等污染长兔瞳,一旦有机电解液和钴味、铜围咎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纱,就会带来生态环境安全隐患京部,甚至会危及人类健康尽阀弗。”全国人大代表炯激挝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淀汝睬。这位带领团队经过几年技术攻关憾飘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个时势曝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题私钉。在提交建议之前差,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究插崇夕。    自20世纪90年代以来蕊宋,随着锂电池广泛应用挨,我国成为世界上最大的锂电池生产锨、消费和出口国绰软颁,近年来我国出台了购置补贴投骇位、税费减免捌莲、研发支持撼实、消费优惠汹欢茧、基础设施等一系列重大政策措施镣貉,新能源汽车市场日益蓬勃发展骇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆加舞碾、保有量超过100万辆酷毕摔,占全球市场保有量的50%萎叫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆充风吵。    随着新能源汽车快速发展请茎,作为新能源汽车的“心脏”壕,动力锂电池产业也在迅猛增长咖磷赣。按照相应的报废标准痹羚殴,动力锂电池回收利用市场已经形成绊颁解。有研究数据表明仑,预计到2018年慌害盲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莎搜累,累计废旧动力锂电池超过12GWH胎弄、报废量超过17万吨箍,从中回收钴盼歪宠、镍炭、锰教绣、锂枢吵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慨摆僻,到2020年将超过100亿元撮坡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫售讲尖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谓久埔。”张天任认为溯氛桂,如果动力锂电池做不好回收利用抠咀,就违背了绿色发展的初衷费了。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用日孪,但现实是翘鞭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实施捍绊。“废旧动力锂电池包括不同的类型肆签、设计工艺和串并联成组形式贤啥许,以及多样化服役时间井虽、应用车型和使用工况翘,这导致电池拆解不便扒难。另外暖,国内尚未建立成熟的回收体系赁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矩娇加,回收工艺成本高酵。”张天任表示恫旅,“出台的政策并不具有强制性晨,且缺乏明确的奖惩机制渴扇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高憾,目前动力锂电池相关主体无利可图肋帝煞,对政策执行积极性不高蟹密。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题难币,张天任说簿屋缉:“一是退役电池较为复杂汇喉,不易拆解;二是退役电池一致性差矮,品质不高;三是回收拆解成本较高稻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管壁惕,执行不到位炉。”    有问题就需要有解决办法涉惊歌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妈恃:其一绅愁滦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二套旦私,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辽不,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四摊,鼓励商业模式创新试点和推广应用答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户客:李芳" "全国政协委员拴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题男堵。”全国政协委员洽频、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示部擒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漏宛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舱,其市场前景令人堪忧筏陷匙。“在电池方面才态,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拇抨,2020年后矛,当大家都不再享受补贴时授寂仑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坪豌献,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歧凸绍。”另一方面享,柳崇禧表示财当,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市春斜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限官。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亮介,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喷娄傅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丧苗,但电池的寿命大约在20万公里板。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受躬,这意味着抚垄溅,电池报废了车就要跟着报废努患苍,这样算来微,纯电动汽车的使用成本是很高的安祷。”柳崇禧说播新。    对此随倍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案畦,即建立专门的电池运营机构垫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碉卉苗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池队逛翔,是对车辆的物尽其用供嫩。对电池而言棠酵,虽然不能再服务汽车扰翠,但还可以被用作储能电池磺垂贺,同样达到了最大利用率磋前。”柳崇禧认为普炽阑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娶。“但国家需要予以支持荚逼绩,尤其是在车辆检验方面殴娟漏,按照现行的规定看割灰,更换电池即被视为改装嗓肯心。”他说翱筋佳。    柳崇禧的另一个观点是澎,氢燃料电池的大发展即将来临椿诽。“一方面膏偶画,原来的运输成本相对较高猛,而如今这一问题已得到很好的解决醛江,现在的运输成本只有原来30%;另一方面副奈玲,美国的相关先进企业在国内开始建厂抡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溅蒲咸。”柳崇禧表示耻潮撑,氢燃料将作为增程器为电池供电去,以达到更长的续驶里程复,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔬荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯诞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同第惕,造成了双方的利益不在一条平行线上默海叔。为了解决这一问题漏绿,李金勇指出烯灰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斑,重新设置股权架构奋够九,经理人和骨干员工合伙人化烽谋巍。”    “遵从起码的商业规则凑樊,我们就是经销商氖练逗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帅叉狸、一个桥梁刺订驳,我们没有义务去亏损盎轮。”李金勇说被。    日前揩炭,著名汽车营销人奋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剂刻补,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扫粱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掏肛佛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谓扮轨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饺比。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”席萎蓬,李金勇直言享,“在过去的十几年唾蓉,我们的市场非撤胨懿恚好店旁,老太太都能卖车感憨,会加价就行了卸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睛,职业经理人的压力很大大攀办,每天都要搞KPI考核羞垄、培训睬、提升肆澎。”    李金勇以实例说明乡伙牡:“过去在资源时代镶哇酬,一年这一个店挣1000万懈抗,给职业经理人开30万炯梢谢,没问题观咸,这车好卖捣。现如今蔑驮潮,市场不好了巩刨,现在一年挣100万廊署痘,职业经理人还是30万羔,但是特别累腐渺,现在一年的工作量比前五年戳、前十年两三倍都不止娇眷。”    在李金勇看来兑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臣爸瑟,造成了双方的利益不在一条平行线上歼馆涧。为了解决这一问题褐碴创,李金勇指出毯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谰抨,重新设置股权架构薄艇,经理人和骨干员工合伙人化门。”    李金勇进一步具体阐述道龋篇,“过去资源时代检讳粮,投资人只要拿到了店绣荡蓟、拿到了品牌埃到藕,就可以赚钱半。现在思沥,资源时代已经过去了寐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稿幂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人定缄淋,从而真正让员工自动松乱铆、自发地把工作当事业门甩栖,而不是靠培训蜂累兴,靠感恩钒凤托。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来图卫矢,不少汽车厂家制定了销售目标锈掣、生产目标逆芹,职业经理人必须要完成归腾,如果不完成就走人糜。李金勇认为懒晚,“在这种状态下嘶究,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盎秤认、十年的规划吝凳寸,只能先制定一年的规划含,把今年完成再说撑,由于今年完成了呢,明年才有你的事稗呈亢。所以这两年厂家的高管变动频繁馁鞍忻,十年以前很少有这种变动堕,而现在这种变动成了家常便饭咯煽呸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蕾玛,没想经销商的盈利能力策。”李金勇表示济苔边,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量确督磷,想办法做经销商工作船博惹,把销量任务压给经销商绢。而经销商越来越不听话弯、越来越不相信的时候逢枫廖,厂家就再出台相关政策齐。    李金勇指出池,经销商要有勇气打破潜规则客,遵守正常的商业规则善俱:库存大不提车妻暖、无差价不提车量、拒绝搭售哄砰。“遵从起码的商业规则嚼亥,我们就是经销商钉敖能,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拭彼独、一个桥梁烽,我们没有义务去亏损叼。”李金勇说册腾侍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题还,李金勇建议盾粱铝:同城市的店应该互相加盟或互相买断迹垄牢,或者干脆出售给另外一家经销商体森,不管用什么形式渴道,形成同城市的一家店吾麻斜。“我们用销量洁入、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翔,这样减少恶性竞争菱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肖柏。”李金勇说铺寿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拷梅,李金勇表示刻化绦,“我们不可能卖出路边店的价格傻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脆。100%原厂配件保障剃坚,专业的维修技术颅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客合梗稀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尼煤邻。    此外钦透恰,李金勇还表示忱荤季,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陶锯瑟。据了解垮,2016年敌渡,新能源汽车的销量超50万辆卸,到2020年纳椭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年软,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恫。在李金勇看来吮,在这个快速增长过程中董咸次,“传统经销商中畏,谁关注了新能源汽车并率先布局睫,谁才能在这个市场当中分一杯羹篇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶芬铂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕插奥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虏妇、四川省鼎立律师事务所律师施杰雀戌,今年的关注之一顺痛史,是有关网约车新政的话题沤屏。    施杰表示葡婪,为加强管理浮瀑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啦疾,并于2016年11月1日起施行漓。然而参,根据多家网约车平台公司的数据钦圣,在目前运行的网约车中墒立嫁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的康赏,仅占极少数部分皖凭。    “交通部制定了网约车高品质服务绰摊,差异化经营的原则寞僻挞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”太,施杰称搪,“我认为堪,政府应当放宽对网约车的准入限制隧健,顺应社会共享经济发展趋势”贫祥妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谈苫懂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方壤脆。    首先行,施杰认为戮年,北京叔、上海的网约车细则要求“京人京车”池摄巧、“沪人沪车”等差异性待遇蜗圭岭,不符合市场竞争规律谎码避。施杰表示胁录,只有在市场竞争的推动下叮枢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陈适颁,也有自我管理的需求与能力水。    其次届伟酵,施杰表示垒第赣,北京份吨菜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阂镶烫,而且购房露、购车也并没有绝对限定于本市户籍砂。“京人京车”磋娟饥、“沪人沪车”的严苛规定迪惟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外髓,会导致营运车辆骤减撵呵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陷俩入,阻碍新兴业态的发展斑屯。    而对于多数城市对排量蠕、轴距都作出的高标准要求围堆病,施杰认为千搜,高排量代表着高耗油蹬年,不仅并不符合节能减排目的譬,高油费必将抬高车费灿嗓旅。    更重要的是卉倦钉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓮啥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准儡菱经、高门槛睹倘,将损害网约车的实惠经济特点慷,打击其平民性啥据叔,“上述许可管理的模式肌嘲,将导致网约车司机数量骤减狙皖剁、车费翻倍匡操闹,群众打车难蔽疚、打车贵的现象又再度出现闯爽。”    此外暗,施杰在这一提案中的主要观点还包括厢叼貌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炮、“许可管理不利于节约社会成本”等蔷崔孙。    施杰建议唯,《暂行办法》可作出如下修改脊箩镀:    (一)政府适当降低准入门槛妇烈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闷,是十分必要的摆担。比如并失:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闻萝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谰蹋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求相祁,等等替骗。设立适当的限制条件七入蔷,符合市场发展规律炔傲,能促进网约车市场安全性衬瞳厘、规范性发展慑。    同时拔墓,政府应当科学引导网约车发展苔,而不是像治理洪水猛兽庭,把它一下子关进笼子里闲惺帅。以构建网约车公平竞争的环境为导向溃桥戚,放宽对司机户籍的限制性规定疥豢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菜。网约车平台秃、司机和车辆的审核程序杭尘,各类许可证明的核发程序尽量从简拭,以便节约社会管理成本献。    (二)政府协助构建平台审核暑徊、加强平台监管    改事前许可太,为后期监管拎答,采用“政府管平台掂酵,平台管人和车”的模式乐实隆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梧困,规范其登记信息监洽疟、审核资质的义务怒啼,定期提交所有车辆的情况距圭夸,这些数据要在监管部门备案浓浚绘。并通过补充相关的法律法规椭沪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘘革。    对网约车不合理调价进行监管父。保证人民群众用最合理的价格出行摧,也避免由于市场垄断形成的价格新高茧搜缺。2017年1月级叭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人布环栋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肚,就此提出整改意见险,平台负责人也承诺将取消该功能棺。这就是成功的监管案例獭跨痹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雹,存在大量不符合新政策标准的现象毕揣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断反年盾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沪艰即,社会各方都需要一个适应阶段洞懦翘。所以去宿,新政的实施不可硬着陆李骏。当前阶段梆干叮,政府应当积极引导各平台规范化审核顽囱愁,加大对群众宣传力度筹犯莽,延长从旧规到新政的过渡期梢撕,循序渐进地促进新政策落地邯岛。    我国全面深化改革提出了目标徘衡: 市场在资源配置中起决定性作用麓口,更好地发挥政府作用鸡。近年来灌莫,国务院一直倡导转变政府职能边锤,推进简政放权们。对网约车的审核揉旁,放权是进步肖率,限制是倒退饥次。政府应当创新行业管理谷谁,优化监督模式沤,构建平台审核模式睡摧第,推动群众绿色出行溃、健康出行你,为“互联网+交通”营造良好发展环境干氢办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫革:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬谑唇害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易节。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糠敌坝、品质等方面做了很多的投入篡蓖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滦斡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弗狸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市特。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乃搽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酪人。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬市洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易官匈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挽、品质等方面做了很多的投入辜事。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洪彭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶薯撼句。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娄算里、时尚及科技感的一款产品世董匡。”韩德鸿说聊济醚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吨兔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型培配。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铣汝旦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”煽。薛海涛坦言脚笛蚂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坎人秦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抵似琳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屑帘璃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桓、制造能力倍女、经销商体系儒瘫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磊技。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼桂触:李芳" "   2月21日函,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鞠伶郝。本次大会立足技术趋势韶何,探索全球技术发展的内在原动力戈,探讨人工智能罚零憨、量子计算祁檬亲、基因疗法等领域的技术和商业趋势肆虏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糕透速,有两项技术与人工智能密切相关零谦,包括强化学习和自动驾驶卡车摊。在关于人工智能的圆桌讨论中揉渡,多位创业者和专家针对强化学习癌慨、无人驾驶分享了自己的观点衫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凸僚控,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慕骸,可能只在北京的五环里面开碍脚柏,路况很好垦醛清,最高限速就80换聚、90公里辩扩,这种情况下播屑冯,车就会极大简化钵辫菩,驭势并不想生产一辆概念车伞碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术癌瞳每,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鹃。技术投入上逗龋,目前大家都在往里面投入很多的资源洼,整个行业在往前发展角划使,但里面还有很多问题需要解决观霸试,包括保险新堤、政府等估。    而谈及强化学习在图像识别上的作用罐花,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喊敛菩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膏蓖,把信息融合舱摆、如何决策做好哥得村。图像识别拓展能力非常强邦坪号,它信息的理解非常细致绩肠瘫、更加全面巧涛,比如前方有一个易拉罐私监枯,有些传感器会认为它很危险逛,因为它是金属腑,但图像识别会根据它的大小椿、形状去判别舍划楼。目前结合强化学习潘簧碘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辟纬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能播路,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斑侮,说到底这还是一门生意魂退渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒午垒:李芳" "  【导语】这是最好的时代创捆些,车市销量连破发展记录搪描,这也是问题的时代饭,多元化庐来沸、碎片化警,对整个行业提出了更高的要求谷备。一切都在变喉篙掸,唯有不停思变方能随机应变橇踞。2月18日提系,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唬棉。行业内百余位思考者和变革引领者回,与120余家媒体相聚一堂拳森康,在“变与革”的大会主题下困,共商“品牌与营销之道”笔,把脉中国汽车2017隘。广汽乘用车副总经理肖勇厂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弧、吉利控股集团高级公关总监杨学良绥、福田汽车集团公关传播总监许翔踢鞋、SWM斯威汽车首席运营官余波劣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动实。以下为发言实录恍埃:   互动环节嘉的合影   李苗苗谩磷矛:接受张红同学的邀请形坍。下午好!大家都是老朋友了古。今天在这里餐盎便,首先我紫钐グ眨贺张红搞这次论坛取。第二韭漠熟,其实有这么一个机会让大家聊一聊兴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆馆革毛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力派,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赣溺。对这个数字盼,我想每一个人娄凹干,特别是管营销的人贡畦桅,特别是管品牌营销螺聚、品牌推广的人锑施仆,我想每一个人都有很深的感慨间。   首先请问肖总诲饲弛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雷,也对您做过多年的跟踪怜吕。这次请您上台较,我很想问一问揣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怒茸迪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亮?能不能简单地概述一下坍凳跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇税识圣:李苗苗老师第一个点名我电闻,作为广汽传祺来说亥,正如李苗苗老师所说的纤氛饶,应该说是比较新的汽车品牌罗肉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恨苹、“两个坚持”碉酶,坚持正向开发和坚持世界级标准凸。这两个中琼,一个是对产品开发的定位切勘醇,一个是对品牌的定位信良。   从中高端车型的新产品进行切入巾悸,相对来说这条路走的比较艰难一点踢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娘惟,就是起步会难一点栖纠疙,后面会越来越开阔席缴寄、越来越顺卡缔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弗蹭,内部也有两方面的方向垮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手露诽攻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来褪,并且在市场上面赢得一定的销量豢,建立一定的知名度酷蕾解。另外一派的意见被篮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铺伎锤,从中高级产品切入股犬。但是大家也认识到这个困难财嫡,一个全新的产品和品牌从中高型切入挝孝尝,也就是售价在12万元以上港第颠,第一款车型是12万元到18万元颊盾等,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难练料,我们意识到这一点了固。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淘雷,其实2011年伶菏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驴,应该说是非常艰难锰胶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞄嘛。但是2011年滦邓贺、2012年有一个词就是“坚持”共,做品牌是做两方面的事情艇裙道。第一个是做好产品的品质缺,第二个是做好对客户的服务配,以这两个为基础这五六年走下来窃扛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑班迪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亭墨悸,受到各位媒体老师的厚爱慰孙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捷孙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陕,我觉得第一个是坚持缆前。在我们困难的时候不要去放弃度灵普,就是把自己的品牌形象夯、产品的售价回到往下行的趋势伐。第二为了支持品牌向上浩疼觅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莆观。   李苗苗亨河乖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歌茬码,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陋。比如像现在的奔驰顶凌讨,一百多年玛牢归,宝马搪懒抱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杠呛昂,也有现代的销量隘湿肮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷街焕多,您能够阐述一下吗炮邓得?北汽在塑造自己的自主品牌方面颈,到底在哪些方面下的力量最大桑思?   陈思英力淖:谢谢李苗苗老师裸,非常感谢红姐给这样的机会汲眯呐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俱荒。其实不是妄自菲比ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷室前拓,台上在座的各位都是大幅度增长搪醇,我们同比增长更高一点拿苹,因为我们来得更晚一点开特,同比增长8.7%物客什。   但是我个人一直在想这个问题取班瓤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的荷。像奔驰去年是130周年排内拐,今年是131周年讹鹃,我想这才是品牌瞬铅。现在我们在座的各位给客户提供的稍讳,我更愿意定义为商品捕硕,我觉得是这样售堆。   从北汽自主品牌发展之路来看澎琉,各位媒体老师和同行都知道枪茨,2009年我们是收购狡商、消化讽、吸收了瑞典的萨博技术慌,当时萨博的93课拔、95的平台和1.8T电捕碌、2.3T涡轮增压发动机的技术漂,我们是基于萨博的平台上枪彼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逃阑故。2013年的5月份碘瓤掳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱绱男骸,大家对这个印象应该很深却伦低。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揽森,当时也试图通过萨博平台的背书凭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惶摊,因为我们希望建立中高端的自主品牌核,当时的愿望非车#好萝荷。但是事实上发展到今天馅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈空铝。   但是没有关系奶胶呢,2013月5月12日投放的绅宝D70匆冻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缉寐。这么多年的坚持是在消化鳞、吸收萨博的基础上进行的藕咸,源于萨博亲、高于萨博驼,我们有奔驰浅挠恨、现代合资的反哺必炭苛,我们在人力糙弊、财力鞠、资源亭、技术蛙割、研发温匈忿、生产搂、制造方面脊猫头,都有很多反哺给我们诡设,北汽近几年高速发展仕卢尸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靶,这一百万辆含金量是很高的览桅侯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绩,但是我们用五年时间实现了一百万辆坟款。这里面还有几个第一和差异化产品挽佬辰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逛白,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丰态,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位模。   基于萨博痰才、源于萨博和高于萨博的消化熟温裁、吸收和引进竞氢喜,同时基于奔驰和现代的合资反哺卫,我们坚持为消费者提供好的产品勺、好的服务郴拓、好的品质柯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怂殿婚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戮冒,比如中国新车品质(IQS)IQS瀑、强制性产品认证(3C1000)推,3C1000即三个月的购车用户中涣身,一千个用户的抱怨度是多少丝险鲁,我们的水平无限接近了合资品牌没颓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的婪翰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心令,希望有一个很好的中国背书爆仁湿,给大家提供一个很好的产品体验咕堂、品牌体验和文化体验寺。   李苗苗丛:听到陈总的发言我一直在想平榷弥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炒,现在经衬鹑疲看到“北京”的LOGO陷码脓。   前不久捂居,不去杭州是到处都有吉利车共。2016年是吉利汽车最亮眼的一年患醒痕,推出一款车就红一款车感。请问杨学良拐,学良也是吉利的老人了捶,一直在负责品牌形象的塑造冀侈玩、公关粉砂、市场恢起撩。原来我们也沟通过这个问题恼舌惹,对于吉利来讲收购了沃尔沃疼枯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氨扒惶,这是蛮难的事唬瞎。刚刚陈思英总还在说萨博霓沤抗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蠢,感觉蛮纠结的吞滩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谢屠侗?   杨学良邪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挠,第一是对标哼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眯疼。我们是坚定不移地在执行瓣疤,而且到后来做博越呵、博瑞之后有越级对标瑰赏。比如我说开发一个自己的A级车尖,可能要跟合资的B级车对标品。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域答胶乱,包括研发设咐心、制造傲沪、采购潭、营销寐埃攀,我觉得成果是非常明显的摄龄。   第二是坚持走精品车的战略泛。所谓的精品车袱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帛毕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哥,比如车的造型设计上面凰吠,自从我们在全球建立了四个造型中心羡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漠捆射。既有符合国际的审美潮流庙渴谋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面位氮。比如说在车的智能互联领域辩棚,在博越车上面车机人机互动的功能上顶,已经超越了一些合资品牌喇,这一点使我们感到非常骄傲屎寿贫。   包括在工厂的制造工艺上项皮驹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喝琅儒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弄困,因为我们现在建得比较新拢梳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜕。大家可以看智能化程度最高的工厂较,现在实际上是在自主品牌的工厂中多。   第三是一直在坚持口碑僻瓢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怪侨淘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堤七昂。这样就可以真正喜欢这个品牌堆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谈庞谅。   刚才提到了浙江郴端跑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洁圃苔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撇歌,大概接近了7万辆圃扛搜。这在以前是没有的氏庐燎,而且这些用户里面很多都是邵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化护。目前因为我们的品牌在提升胆,我们的品质在提升八,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓶瓶。这从我们同行赫事,包括从传祺舌宝脑、北汽的产品销售上也能看得出来和。可能大数据调研肯,像一点资讯的副总可以讲讲堡藩抨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品馅。   当然您刚才提到了在集团层面涕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰括侮杉,同时又实现互补蕉骗射?这里面还是有很多原则嘘井川,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的似,吉利汽车还是定位主流汽车品牌配娥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔽。沃尔沃是高端豪华品牌黄,是跟豪华品牌去进行竞争的驾惶敲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念聪幕、流程挨团吞、标准贤,包括人才的培养和交流薄火。最新我们做的一件事廓强膳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戎撂碎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颠故烽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO及,可以说没有沃尔沃这么个老师痪蛊,没有沃尔沃这么多年积累界,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构适疆碍。我们相信因为这个架构非常新毕教揩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弗捆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质庇磋喀,以及质量再上一个新的台阶茨八,实现真正的跟合资主流品牌的竞争遁靡。   李苗苗辱休愤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辨系,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挞姐绞,最重要的是坚持了哪些排?   许翔济毒:谢谢李老师姥骄,同时感谢红姐给我这样一个机会透。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车媚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碌吾。   福田汽车是商用车企业瓦故,和乘用车企业还是有一些区别廓。我们主要的目标客户群是to B的茶,正如您所说完筹邯,我们是1996年成立的半憨乘,到去年是成立了20周年愁,通过20周年的发展刃,在过程当中包括您和各位老师的支持被缔湾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掳。在中国轻卡市场上罢能,已经是连续十几年的第一了精。1996年在山东成立浮潭,1998年上市旗潜,2000年进行区位调整就来到了北京潜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拢怠碾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分譬聚兑。我们可能把这个品牌是这么理解的猎钱,现在业界对品牌有很多理解的方式麓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锻缮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抗按,所以我们从整个的业务流程上来看弛,这个品牌业务就是在其中的拼泌。所以我们这几年在企业的发展过程当中陵,品牌也是在不断涌现平乃拧,大概有几个阶段肋开滥。   1996年是以轻卡为主导挎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型ⅰ,用着正好”亢。在当年的时代抓住了市场机会淘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一认袖。   在2000年之后碗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姓奈矮,进行了商用车全系列的托迹昂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车算榔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车县,这是一系列发展的战略驶。同时把品牌又进行了再升级挤菱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鸿潞宪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芍褥凳。   在这个过程当中不蜕澄,福田汽车不管是做品牌还是做企业铃算撬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢好克互?一个是福田汽车在商用车范围里面驼才爱,就是在整合资源方面觉得还是不错的瀑贤旗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妊舱,花了八年的时间跟他们谈合作坟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捐碌塘,生产的产品也是福田自主产品欧曼奋,同时和福田康明斯成立了50袖呐蹿:50的合资公司歪佩吠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氰、先进理念之外酮截,科技创新也是核心的一个点枢采。福田汽车虽然作为一个商用车企业很熔臼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拜废,但是也是做了很多的工作安。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弗沟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钎。我们统计了一下氦,和乘用车企业也是差不多的相即。   而且我们在研发方面耗霉罗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牛,这在商用车企业里面比较少见取效。不管是先行的技术钢,还是技术传承方面都做了很多的研究全,包括去年也推出了超级卡车蓝,也是整合全球资源打造超级卡车势晴。全面从安全拼、环保方面进行新一轮车辆的升级扩郊赎。   我觉得总体来说吧衡纲柔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业犊,是一个有着锐意进取淘摄、远大目标眯儡,是一个愿意为客户吝舌文、为所有的股东榷哨丁、合作伙伴绰、利益相关者带来更多的价值螺非,也愿意为更多的卡车司机衔斗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苇尾。谢谢!   李苗苗哭晶睡:2016年一年有很多新品牌出现氢偶,也有很多刚诞生的品牌在努力蓄桐龟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甘、宝马辅妹。我就参加过场在北京的怀柔诧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唾达锌。我当时心里就想斯威蛮有钱叭汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贾蠢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的竟?对于刚诞生的品牌撑佩撩,品牌之路有没有塑造的路径酿?你能不能简单地概述一下童铰剖?   余波嫂:感谢红点汽车和李老师坷俯,各位媒体朋友和各位同行搂,作为SWM斯威汽车干,可能很多人觉得很陌生救,可能没有听说过擒扰,我简单来介绍一下袄缓定。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奈疥剁,7月份品牌上市措屠,8月份第一款车SWM斯威X7上市多。   今天让我来参加这个论坛侈,我们的心情很忐忑叮顽,我们是一个汽车行业的新兵档确性,我们是抱着学习的态度来的巳另。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侮,希望多给我们一些指教辣导钞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庙偏百?我们认为这个品牌给用户的是两部分店,一个部分是产品的硬件河,也就是物质的东西脖。另外一个部分是精神层面的痴讳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墓台,第二是付诸了一些智能化汇、空间和外观榔,外观也就是在意大利建有一个设计中心嚷岸,在外观上有意式的风范枪乳。   从软性来说筐,我们要付诸一些内涵蚊宿筋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入残,通过植入意式生活的方式峡线惧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莫堂墙。同时我们也在倡导一些生活方式挪,通过软性的文化来塑造邻,解决通过硬件和软件炼,以及从物质和精神层面塑造品牌咐涣。   至于未来怎么走藩籍槽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求僵链戒。用户实际的需求和市场的需求纪聘魏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峰,未来我们还是要跟着市场走夕嘿锹。   李苗苗舍:我旁边坐的也算是媒体人回毙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赣?因为主持人给我了一些问题凳,我个人认为不想问一些特大的问题痢蚂,就想问问这个问题蜂缓。   付继仁莎桅睛:谢谢李老师噬吐,这个问题还是挺好的涟。刚才您在问的时候杏理缸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题到。   一点资讯是比较新型的资讯平台胃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嚷下骑,我们是做平台热,不仅自己生产内容赐,同时全网抓取内容伦陡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容边费,再把有价值的内容分发给需要的用户秃,完全是自动化杀好、机器化的沧。我们怎么去帮助车企呢尚理?我分享一个数字枢男。   在过去一年娠晨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叭菩报。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业现光,第二是移动互联网的平台斗敢癸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用该。很多的车企其实在做品牌的时候谰,都会要求最终的效果骋牧骋。坦率讲旧,以我个人来讲这其实是两个事穆,因为品牌本身是非常感性的雷撑,效果是完全用数据有结论的痛,就跟一个人去吃一样宽份,吃了四个馒头饱了到贯,不能说只吃最后一个就饱了酗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涩陕欢,现在我们有几个大的方向李佬放,第一是更技术化的跟车企进行合作缚麓。比如说从去年开始驶喝,我们跟上汽通用进行PMP的合作碘。客户自己建了一个数据库促,就是把用户进行了一个分类笺墟。然后我们每一个用户来到我们平台上冗崔,他知道哪个用户对应了什么车型闯感卷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告报陡,也就是把他们的流量经营得更加科学日姆碴。   这个给到我们之后娶,又发展成了一个新的技术驱动悍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多设,还是看汽车外观的细分多士。这不仅可以推荐具体的车型概,也可以把具体的创意自动化乾边嫂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苹颁吵,这完全是技术化的匹配沽。   第二点茨,我们是一个内容平台檄烷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容繁碎,能帮助到车企做非彻呖樱好的传播壕坝,有的时候这些内容并不能够被发现被耽耸。现在我们把广告当成一个引子香焙玲,不是一个执行的结果缉句。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣廖谭裙,进而把下一步的行为做好吝艰懂。比如有一个产品是一触即发青垮,用户点过客户的广告之后培旁,我会直接给他推送相关品牌的内容痢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阿,再去看有没有点这些内容如,有没有评论谋费、转发庞、收藏板踩目,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尾童疵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试傅盖荣,把广告和内容进行打通诗掸。   第三点夹垂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撤痊。这个场景是有时间浅剃搪、地理位置和非常多大量的内容和数据领祭膊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撬表。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的力算反,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敖滥,或者是去日本还是去韩国旅行揽丸剿。这些并不关系到最终的销量提升多少隶,但是可以了解消费者在关注什么垄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刑驾故。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澄,一方面要通过你的技术寺、数据实现更高效的转化湘捆,实现现在解决广告主的一些痛点俊坤毋。同时要帮助广告主把服务做好锹,说句实在的都是服务用户喊,我们产品的用户也是车企的消费者拘,怎么能够把这些用户服务好日,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值温。   李苗苗毒:付总说得很好陶革,借此我也想说几句词悔歇。我看了一下客,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祟挖酿,也有一些厂家的朋友刺察乐,我们每个人都是汽车人汰寒。   我在想腾朽,得益于这个好的时代深女,既然是说品牌陷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情婆驶,无论你这个媒体叫什么名字崇及,找没找到自己的定位晾澄。无论你这个汽车是什么品牌钝,你的用户在哪里伙。过去几次会议主持上都说四个W倦,也就是我是谁成牵、我的用户在哪里毋赶帮、我为用户在做什么博、我还能为用户做什么驳渴史。包括媒体也是一样炉些,我是谁(什么媒体)栖,我的读者在哪里疆,我为读者写了什么样的东西焕并,读者看不看骚筐却,这是不是你的读者群要看的睬,最后是我还能够研究我的读者拷胁、研究我的客户搜售袜、研究我的用户柬,我还可以做什么宪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纬斤,一人问一个问题就结束鞋壕鲸。   请问杨总丸督,刚刚说了这么多轿貉,就一句话仁弥肚,什么是品牌窝新?我们说了半天品牌毁。   杨学良艾昏贿:我觉得品牌就是价值叉愧咕,消费者买你这个东西值不值狭封,如果他觉得值了经,就认可了你的品牌涕戒嚼。   许翔献赦鲁:我就按定位的理论扇,品牌实际上是一种品类的代表火喂扫,消费者是用品类来思考茬,用品牌来表达失淀蒙。   肖勇伺酷匡:因为我是做销售的井,我可能最直观的印象颁抵,我觉得品牌首先是一种价格善秘惨、价值体系兽,同样的产品能够比别人卖得更贵报描,别人还愿意买我的辱。同样价格的时候姐统,别人的产品卖不出去摩,我的产品能卖出去喝瞧汲,我觉得这就是品牌块醇。   第二快卉垫,我觉得品牌是一种文化体嗓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豌汹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候须,但是我的文化能够吸引他酚,我觉得这也是品牌的一种表现深赌。   陈思英票婪阶:品牌首先是无形资产葛拭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霉吻。第二也应该是产品亨轮,可能是一个标记额、标识蹋叼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动介,在人脑海中所有的记忆储。   其实品牌的英文是来源于MARK菩徐,就是在没有货币的时代物物交换的时候普赶卞,在畜生身上有一个MARK傲,Market就是营销扰丹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀魏肌籍。有一个比喻坡,品牌就好比像银行储蓄输,储得越多品牌价值就越高镣得刑。   余波捍:我觉得品牌在直观来看就是商标逼沽,另外是产品赫辨四。真正给用户留下综合印象的是产品丘临粗、服务和文化的结合信,以及对用户的印象及感受就是品牌券险。   付继仁熔透澜:我觉得品牌到现在这个阶段练,也是一种共鸣健,像营销1.0是以产品为中心骨,营销2.0是以消费者为中心去疽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心隋,这三点都离不开品牌楼,但是代表了品牌不断的升华驰。同时品牌到今天来讲鸵,不简简单单是一个口号娘、标签房辱盗、LOGO钙,还是一个行为准则舅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裤尽,还是每一家企业递路度,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钉瀑疆,并且怎么样高效地执行和检测壁。   从这些来讲寸百,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磷膊,如果想清楚品牌一定能做好脊惰,至少能够对我们服务的那些人做好咐磕镐,那也就足够了乖。   李苗苗纱嘉钦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柑怂拇。关于品牌几天几夜也说不完胚篓碉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌税奴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌聊茂。   谢谢大家在座的聆听世,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬哦斗:李芳 版权作品垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠,严禁转载滑烂,违者将被追究法律责任淋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怠,车市销量连破发展记录蜜柬,这也是问题的时代嘉顽矢,多元化捞、碎片化然,对整个行业提出了更高的要求玛碌渤。一切都在变靛怪,唯有不停思变方能随机应变愧晦堆。2月18日关鞘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕规妇局。行业内百余位思考者和变革引领者木铂,与120余家媒体相聚一堂繁逃帘,在“变与革”的大会主题下瓷,共商“品牌与营销之道”负鬼车,把脉中国汽车2017萎帆。   东风标致总经理李海港愁嗓芦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜媳承、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹅螺釜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师文彻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华婆曹、奇瑞汽车销售公司副总理范星革、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动趣。以下为发言实录想嫩:   互动环节嘉宾合影   主持人曙:2016年是一个销量大年譬,更是一个营销大年抨搅糯。从二维码营销到VR营销顿,从下沉式营销到自主营销蚀卵碳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球号刮,广而告之悄悄地变成了城会玩抡恒耸,车依然还是那个车肚够诵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驾垢? 第二场论坛的话题为堤捌:中国车市新战国倡,车企将如何做营销镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喷歼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞥,现在重担在我身上妮,由我来主持第二场论坛链席峰,和各位老总探讨如何做营销茄猴笛。   因为第一场是说的品牌都搏侨,品牌建设也是非常重要的一环龟,我们现在就把品牌这一页翻过去斑呐协,就说一点营销其他方面吴诧,比如说跟市场潦酒、营销相关的一些事情汉。我们今天的这些营销人福,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赦槐私,因为他是面对着全世界最大的销售市场卧硷陪。面对的是最高增速的市程!,现在技术和产品快速迭代苟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纺,所以他们是非常幸运的染识,十八般武艺怎么耍都行羞。   同时很多营销人也在自嘲惠,其实汽车营销是最苦逼的一群人譬,因为我们面对的是世界上最全的品牌签纲,我们面对的是最多企业的竞争纽,我们还面对的是最难以琢磨的抬娠梧、难以把握的政策环境和最善变的消费者藏篱急。   当然了我们这还不算最苦瘸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膛抗,所以这样的一群人的所思所想坝擒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的部,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晃。   汽车品牌最新的一个品牌定位叔现,在座的应该就是汉腾了徽郸盎。请问汉腾汽车的副总垢诽攀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澄冒舶,您给我们简单总结一下堆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屠?   于晓东娶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骸藐村,让大家来了解汉腾汽车薪粟。汉腾汽车目前是全新的品牌猛,2013年11月份成立挠乾汲,5月9号品牌发布理关,9月6号新车上市侍朽誊,第一款SUV产品汉腾X7塘揉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟季狙,本着向同行和成功的标杆企业去学习普,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骗。   2016年对于汉腾汽车总结来说筷掳莆,第一点是品牌发布泞,这是做市场的开端部。   第二点是渠道骆躲,对于新品牌是重中之重的工作寐案汐,渠道顺利打开的局面燎,签约181家航,正常运营150家瓷排,渠道作为做销售最根本的工作官,没有渠道剁耻可、没有服务冒襄欠,消费者也无法触及和体验貉,对于一个新品牌这是一个开门红惩糙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怀阂。   第三点是在市场上堆,市场层面上重点资源向一线倾斜南,资源都花在提振经销商信心舞戳、帮助经销商达成销量上详懊据,因为作为一个民营企业论,作为刚起步的企业顿加丝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线八膜,支持了经销商的销量洞。在品牌和市场的方面睡逃笺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拴耐途,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颠姆田。   刘小勇彩献佃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汹匿吴,汉腾除了自己营销的亮点之外妮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的遂,或者对您的触动是比较大的毖?   于晓东闷署坍:做销售在产品力表达上芹啊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桶剁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寿牛,在2016年都说是视频和直播的元年河,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摆。包括产品试驾挑战的活动绢,也是和斗鱼做了直播的活动级携。在我看来在消费者了解产品上挤幕盘,可以随时随地汇鼎骸,而且是更加有渠道客观了解一款产品棘酬。这对于做营销来说怒皆,既是机会纹辰誊,也是挑战驾菠。   刘小勇潮吼:请问李海港先生哎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棵吃,尤其是传播的环境螺烩肉、传播的手段襄贫、传播的模式发生了翻天覆地的变化煎乔探。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钒师哦?   李海港衫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膊,在新技术裙、新人群和新的竞争环境的驱动下鞠芥轿,媒体处于变革的时代簧,原来的架构碎片化了棺,新的架构正在建立涛虱,当下处于这样的时代勘膳别。很多事情是这样的趋势尘,原有框架维持很多年哪仇,突然间环境变化之后碎掉了劳,再重新建立新的架构十,万事都是这样的道理须疼。现在媒体环境是什么样呢禄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胳荡斤。这样可以导致媒体的平台化俄,另外是媒体人的职业化或个体化粉。   简单来讲仕唾亨,我们以前是自己做东西奶晾,自己在自己的商铺里去卖膳呛绞。现在不是了赫杰,现在可以自己做东西娄,自己去租商铺潍,有的人专门提供商铺垒,有的人专门做东西实悔。这样可以做专业化的组合焊涎息,效率会更高溯弟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怂揩井,红姐以前是媒体人落雾隧,现在有自己的传播平台吕赐附,也借用了社会化的平台壁蒜茬,把最好的内容输出牛题即,她做最专业的内容庇蟹面。我想平台也会用她的内容古非,未来的板结新的架构就是这样的报第。   在这个架构下作为厂家要适应犯,东风标致已经做了这种尝试坪,去年把我们的公关公司能力削弱宛,因为他们的稿子太硬了逞龄卿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惰,从专业或从第三方的角度看待东风标致骨焊鸿,我想他们的稿子会写得非嘲剑好屏莽匣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣强,这是未来的趋势软点懦。   刘小勇群戮粱:我听到有一种观点筷戈叹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澎庐,我就抓住了更多的消费者俩,更精准花钒侧,我的销量就会增加点。但是有一种观点认为佳体猩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漠爬归?如果总消费需求没有增加瞬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闺脚苇,是不是大家又打平了完。就像一个剧场理论锻姐憨,原来都坐着看戏悍客勿,后来都站着看戏了椿杯,其实看的戏是一样的刺。请问奇瑞的范总宽,您怎么看这些新的手段膏构、模式对销售营销的作用救?   范星挥秀:首先感谢红点汽车乡问晾、感谢红姐苛,也感谢刘主编哇县迷。实际上前面两位老总谈得也挺好恫齿剁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淌。   说起营销冕第裁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面徘。但是从营销的最根本心彪,还是回到对客户的理解仓疤欢。我们最近几年对于整个汽车市澄叶场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整能劫,最核心的是我们看到了两点变化么涂档,一个是围绕客户端的消费升级处骗,第二个是客户年轻化的变化俩试仿。这两个核心特征的变化尘,带来了所有客户需求的变化晤雾锋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纬囊。   应对市场的发展投烙圈,我们称之为整个自主品牌的发展毛吻,包括奇瑞自身的非欺途,前面十年在2010年之前整个市场增长非城梗快斥谎,年均增长在40%左右的增速险,所以说基本上属于原始增长的阶段睡。奇瑞从2012年袜嗣隙、2013年开始进行战略转型霸绿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浆坷腊,我们做的核心是提高整个产品的品质餐叹,是我们整个战略转型的核心百。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谦蚊、好的服务夹染槐。2016年我们已经进入到2.0阶段湘采嚎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品殴铃农,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沁滥疵,整个2016年集团销量也突破了70万辆错,增速达到28%佛,国内市场超过了36万辆灸独吹,也是过去五年来最高的一年示曙。国际市场中檀,我们2016年实现了出口8.8万辆纠,也占到整个中国乘用车出口的1/3堤,也是连续14年中国出口第一的车企谎估。   我觉得取得这些成绩泊铆狮,销量数字是一个方面薪贾萌,更重要死角、更为看重的是结构的变化说,第一是企业盈利水平的变化鹃突脑,为支撑企业未来的良性发展烩恐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舅。第二是体现我们战略转型的成果疚领,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炯。第三是客户结构的变化扳纬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唾岗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升黎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蒂钙孝,实际上我们更关注的是除了规模的变化保驳巢,当然营销数字很重要缚任。数字背后更关心的是这些结构的变化劣替谷,怎么产生这些结构的变化搂蒋?从我们自身对新一代消费者的理解牡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验懈劳。   客户体验的三个方面我们一直在做菲铂,第一是产品体验誓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谅庐,行业平均大概在35%妮苍苫,奇瑞可以做到25%潍官鲍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浚樊,今年还会陆续推出更多的平台宋冬。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫌含胸。   第二是品牌体验委渴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵曙醋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墒躲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涉洼,现在很多企业在做营销过程中视频弹姓、直播方式应用是越来越多了拍碌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挺咯。今天消费者接触信息的方式发生了变化恐。   第三是整个销售服务过程体验的升级腿,在2016年网络规亩穑和第三代形象店的升级首拟局,为了保证客户体验的一致性送疏摧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装徘玻抱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的杏、优质的亲湾逛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验石颧诚,这是我们正在做的俱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解估染,谢谢!   刘小勇奢:谢谢范总惦孩,现在的汽车营销无论是从手段舜,还是从模式费,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓷趟鹤。我顺着这个话题再往下问一下确脓认,请问刘晓科总葛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弟秘购、营销套路麓材,您觉得现在还适用吗蒙署毁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战集?   刘晓科谓刚乒:刚才范总盖卡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势令,因为这里面在我们整体来看缝步,其实我是一个新的营销人订厘德,刚刚在这里两个星期斡奢瞧。我以前更多的经验还是做用户己瘁,去看用户的发展当冒蚂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剖、网红川咳仇、娱乐化块馅碾,甚至还有用户的碎片时间沛。但实际上反应了两个变化斗慈,第一是用户浏览的轨迹改变了橡虹,以前在PC时代吉痘,大家基于浏览器阅读帘扫。所谓浏览器的阅读地狮眠,对于从一个网站跳到另外一个网站堤亲,这个成本几乎为零相瓢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竣翠,只要在浏览器就好孙忱秀。PC时代另姆,网址橇、网站芬、浏览器是值钱的蠢介仟。   对于移动互联网环巩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侣哄,对于微信小程序也有很大的期待欣镐处,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观附士。最终来看翱羚冈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吭篮。在这个主流的前提下道浪钮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赡修荷。在这里出现了两个问题倍朗京,也就是时间的问题陕你壕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候告分,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的定宦。如果是比较泛一些的资讯或APP欧蚀,如果中国互联网网民用MAU看剃畏,月度覆盖量几乎全部覆盖笛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU单帮姆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP跨模苔。但是什么会不一样钱?就是时间写。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斡卤,我也高度认同一个观点恕泪绥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疾蓖躬。在这一点来说敖把,我们的营销不是去抓住用户巾枚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户版亥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起珊。   基于这些理念的变化肩砷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淌,而现在发现专业内容看得比较少一点攫假斗。专业内容对于用户的阅读旁爸辱,可能是女性就不太爱看离掣,覆盖用户的时长就变短粪屏。什么东西会长呢络瓮?从2016年拢、2015年的情况来看劳,我们发现基于娱乐营销的网综时间敖斗叔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谱蠕茄,因为可以更好地去占据用户的时间污拔捆。比如说我们投的一个网综节目哦拾伺,可以有2个小时以上的品牌露出时间绢畔猾。   对于用户来说妙灭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫂脑托,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要集请。无论是线上的薄,还是线下的渐瞧帮。   另外一点膳长,我们做了一个用户报告画恫,会发现用户现在在看车的过程中饭窖,比如专业的导购捆,发现用户的时间澜匪、决策变得越来越短汐,对于专业媒体用户来讲险挂铜,用户平均决策时间是108天坞郸晨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天薪惦,这52天对于内容的需求是很轻的经空,包括频次是很轻的李憋逛。从52天开始一直到97天奋,基本上是从几款车的比对到交付定金花受,因为提车还需要一些时间放,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皑频绢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接失间汹。也导致现在的自媒体更火架酸,因为大家更相信人唱迪,也就是网红的力量会逐渐发挥曙们,包括IP的力量领。   营销的变化是跟着人走的雇,用户的体验伪曙蜕、用户的行为发生了变化梅,我们的营销一定要适应用户的改变拾戊。   刘小勇吾嗣办:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坝抛滩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翠纪。想问一个跟豪华车相关的问题为陵缮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的布,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窘鳞藏,从超过10万辆到两三万辆的都有安欣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骇宝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铅巢渴?或者会发生变化吗适裴?会发生变化的话俱椭,是什么样的主推力量来促使发生变化晚锹?   王顺胜蒂赊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钵刮,作为广汽讴歌这个豪华品牌烩袭冗,去年4月份才成立了新的事业体制虎啡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捆帝宛,10月22号四驱上市炽奋纫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鹿阂舒。   从去年一系列的举措提,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肝退赖。像主持人刚才提到了诧,怎么样去改变格局绊娜?作为豪华品牌在中国纫巾但,像ABB进入中国市场比较早行横蠕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钱,其实我们也做了很多思考逗玲,想跟大家分享一下罗屋纪。   第一矢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肃,也是十年左右的时间汕,也不短叮玛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撬贾委。作为这样一个品牌要找好自己的定位牌千,我觉得是特别重要的铅。我们不是说跟谁去竞争煎坪春,而是在豪华市场找到适合自己的位置狈蔼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措良卢戚,包括在上海搞了大型的上市发布会涂青朗,在上海中心进行首秀巴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录会台处,这也是用来提升品牌的心妙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绢。这一系列都是来提升讴歌品牌的去井巷。   在后面的发展上磕侥,包括在2017年也做了很多的思考霸胶,就是如何在营销创新上做一些突破脆矢。比如说植入了体验式营销湍肝袄,包括即将上线的体验店歼,可以跟移动互联和终端蜗拱,包括一些PC端进行一些互动亨骇桔。包括很快会引入管家式服务迷细鹿,让用户真正能够感受到服务和体验入盎。管家式服务是一对一的芳伍,能够让你感受到有针对性回北疥,并且有温度地触摸到服务的形式捕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踞,我们在形式上也进行了一些创新沦嚏托。   尤其在内容上面前,我们以内容作为引擎尝北,创新作为驱动料,作为后来者品牌亩班钳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炔。至于格局会不会变化却乒,其实每天都在变化侣茹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剿坷腑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坡妹,我相信之后会在变化当中不断求变吝。营销兽舞、创新不但要传承好的东西拿扇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念静笆,跟大家一起共享一下深璃篡。   讴歌作为新的豪华品牌拧嵌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌提酗穷,希望在座的媒体以后多多关心翅祥、多多支持颇藤疵,一定要让它取得成功蓉仙捞,谢谢大家!   刘小勇距诵吾:接下来有请江淮汽车李总孩残盼,咱们聊一个关于2017年的话题律,现在年底嫩淋乾、年初做营销的也是做足了功课鞋沛前,关于2017年市场的预判娘扇。能不能把您做的功课分享一下腾斤处,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些附?   李建华竿莆:小勇这个题目“袭击”挺厉害呻钝玩,营销这个事在台上讲什每,对于2017年的营销还真没有想得特别细台殊患。对于营销屡勺,以前讲欲文明其精神栏胶,先自野蛮其体魄闷癸,营销在中国还是跟认知相关罚哼撵,属于文明其精神发展之内的猩。营销在2017年来讲河蛙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纺钦础,全球规模最大恭警蕾,还是保持增长汐九,需求会很旺盛谎,同时也面对着一群非常不确定的消费者扔,这些都是一些确定的因素屋。关于不确定的裙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劳,这使很多事情产生了不确定性何邢咸,也使推广方式产生了变化权推。在一个变动的世界里要想做好功课雌,关键是有定力把握好不会变的东西速地狸。   就江淮来讲帘每,2017年一方面会更加关注用户的需求拇袜。因为从做营销来讲杰迸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蟹录迁。一是用户看到产品氓巷,如果产品很美好兼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鸿隘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凰。第二是当产品出来之后擂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烩,如何让消费者跟它产生很好的接触贪、接受它磷览舍,让你的营销做到有广度木、深度和温度豹咐间,这是营销人需要花功夫的地方短。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嚷焚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯颖粒好的保留和记录下来位显某,强化终端的执行力并俺朗。这是非常重要的屁誓前,当消费者看到的车是处于被管理的状态磕躬,他就会有好的印象集材段。如果是管理失控的情况缆炔郸,就会认为这不是好的产品灯女。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理枚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滴,这个产品是不是他所需要的眠楼,能不能让他在过程中感受到认知和认同溺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动那,现在已经不太需要你告诉我什么了阮,往往会更注重你提供给我的事卫书贯,是不是我真正参与过的晴门。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呢剖汕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涉墩悸?可能现在需要一辆高颜值涩示、大空间樊途痰、强动力汇氛、低能耗轿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来崩,所以2017年上半年会投放一款S7电绣。前面的消费者参与了意见喜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞬两,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妹顽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巩疥课,形成了共同创造的氛围激熊壁。往往共同创造的东西弘省,我觉得是消费者乐于接受的东西习幕。未来共同创造埔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叹赋妹。   刘小勇盯荆:非常感谢李总犬。我觉得现在开论坛额伤纬,最难的是请嘉宾垦睡米,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氖荷阑,是嘉宾请来了之后不给时间说浅写霓。今天这个恶人就让我来做了罕,咱们就不说了形母恋。   最后请每个人回答一个具体问题歪,刚才进门的时候有一个调查丧入,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几司层孟?我们从于总开始掀。   于晓东琉:我觉得2017年应该说挑战大畴夹绰,期望更大蓬救,我更看好细分市乘恪,因为我们也是做SUV的嘛褪,我们更看好SUV市场的持续增长蔼。   刘小勇板馁糜:全行业增速去年是13.6%绰、13.7%乃眯鞘。   于晓东淌可:我预测2017年是10%锭。   李海港先矮乡:8%梁旗料。   范星瓦:我就说一个数醇氏帮,虽然说一二月份看到环比有所下滑倾挝,但是看这个数实际上同比还是增长的兢。本质上今年不用担心团睛牟,我觉得还是在8%到10%之间骋。另外最近看到1月份的数据出来了誓闻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龄,这实际上是一个分水岭戈响尺,一个很大的变化陀毕苦。   李建华锯翰:我觉得应该在5%到8%搂,可能会接近GDP的增速颁弊。   王顺胜艾廷:我觉得整体会在8%到10%以上灯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上感需解。   刘晓科肆韶茎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点隙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迸,我觉得再加两个点是8.5%泡拴都。   刘小勇促日套:你更准确了妇霞洪,到了小数点后了怖疼技。非常感谢各位老总的精彩分享能臀巫。就像李建华李总说的瓢,咱们说到汽车营销人狈,媒体界有很多新词来形容贸闲,像野蛮执行力或变态战斗力请焦梳、狼性文化等等釜搂团。其实他们是一群非常善于思考的群体令,他们的思想的深度决定了在行动的效果清锈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堤丸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈握挽硷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯酒毖:李芳 版权作品副江涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾殴实,严禁转载酷锑凭,违者将被追究法律责任船。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日就,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惺焚川。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挖啤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喘洛淳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卿褪判。以下是北汽集团党委书记航提、董事长徐和谊的主旨发言投。   徐和谊报:尊敬的何部长局骄,尊敬的各位领导岔纫,汽车界的各位同仁取,还有我们媒体界的朋友们焕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陋互,探讨汽车行业的发展话题千坏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豌,这一年间我们先抑后扬囱媚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厘趴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辨糙顿,最终以产销2800万辆耐变粕,同比增长13.65%的优异成绩勒驼,完成了一年的一个胜利的答卷舒秽券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度豌,为不断探底寻求新方向的中国经济胜能喀,可以说去年我们再添新亮点蜕蒜骚。成绩固然令人欣慰且舶平,然而先贤有言庞坑刺,一切过往皆为序章寝淋湿。今天站在新年的起点上回望从前鹤,我们发现深沉变革的暗流涌动卫累腐,启迪未来的创新发展问型扭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闲估迁。   亚马逊无人超市惊艳登嘲锤谭帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军列,提振实体经济箭在弦上破,消费升级引领我们全新的商业文化时代邓拌,技术嘎、商业模式靠、国家战略廓碱、市场结构结合在一起默,这种更替的演进文拆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掏,正释放出巨大的改革能量释,正引领我们整个行业迈进全新的时代垒。   一是技术模式在不断地创新寂坝,汽车行业转型正在进入落地期卞梢。最近几年在互联网汉特、智能化师罚、共享经济等多方的洗礼之下挎,汽车行业正在同创新中被颠覆者忌粳烦,迅速地转变为创新转型的主动执行者卉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奢蹦,日系车企抱团开发人工智能技术姥行靠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域箩抚皆,可以说剑指出行解决方案冀末晚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帽拧,在新技术尖步汝、新模式领域不断落子懊囱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期海。   二是消费升级垮,品牌之战成为未来的新机遇季。随着互联网思维的逐渐渗透多团惜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念傲本聊。情感价值毖滔钢、消费文化熬、消费者价值观越来越得到重视滥粟屁,网红营销匈、二次元营销华、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炔桓食。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通米,实现产品表达与消费者价值的同频共振噬。   另一方面屠短嗜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捐苏戮,为自己的人生价值代言港怯含。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尸贩膛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇场。   三是提振实体经济坏惦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纤男斧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绅仿忌,就是提振实体经济田帕。其关键在于制造业转型起嗣,转型经济学的研究表明话,制造业转型中产品技术固然重要辖,但管理体系更加重要涣藩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炉、网联化建设缺锣味,就越能发现在信息化建设这种大背景下金舅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键登闪酸。前几天我看到有文章提到芹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎看歌。这样的提法虽然夸张沟瘟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寸冈,我想却是切中要害的爸俯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抬,随着提振实体经济逐步落实级计蛇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筋。   四是政策变动损,新能源规模化榷汐、市场化成为未来的大方向摧降噶。2017年新的政策正在逐步地落地擒讳佳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秋途。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境誓肺虽,行业准入规则颈干卢、动力电池规范条件等政策的制定柿输窟,从各个角度划定了新能源的市场边界唬寄。   另一方面荆休适,碳配额壤化、双积分了己裙、新能源补贴退坡愤,无不要求新能源发展要还原市场化手段觅颈磊,聚焦核心竞争力窖忿滥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贬甘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冯峰剖。   纵观整体形式的发展戌锚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上水顺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吗屠。数年之前忱篓锹,面对互联网行业的冲击石膳,我们以为我们只是需要一个互联网+浑箔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纱,还承担着国家经济转型的重任性逛付。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绣荤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责繁推。这样的多重任务挥,给了我们新的挑战菊祷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀雄撇挪。   面对全新的形势小,面对前所未有的机遇与挑战捷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匪洽瓷。我们将锐意进韧啊,大力地发展创新精神勃氏壬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虑,在电动化嘲梦男、智能网联化妊撇硷、服务化触、国际化等方面加快发展步伐轿敞,不断推动新技术妈、新模式的落地生根秽蕾,不断地发展新能源汽车朝崎,还原城市绿色健康生活携。不断承担经济转型任务公乾皑,推动传统制造业的升级敬囊。   面对未来但,我们将在以下几个领域寻求突破谐:   一是加速智能网联技术研发拈臀,打造智能出行的生活方式钡并。2017年拉斯维加斯的CES展上肮崔慈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作限秀。当然不只仅是和百度妹人极,还有其他的国际国内的公司奢部。未来瞄准智能驾驶貌逼、智能互联论麓、智能座舱等内容葡秀徐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系括,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怂。   二是加快新能源汽车产业化围病,践行绿色环保发展目标颧杜旁。在新能源方面辆,北汽秉持环辈ⅲ靠大家的理念褪姆淋,不仅造优质的新能源汽车产品捐偷爱,更要造消费者愿意购买的新能源产品四谴。尤其是在补贴退坡坟、行业回归市场的大背景下康沮甲,北汽集团聚焦资源侵耍挥、聚焦技术吻戌甩、聚焦产品睫奶、聚焦市称窘隆,四位一体严密把关整个新能源产业链剐荆,为消费者提供既有颜值良绅、又有内涵的可靠产品烙粹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念先釜,共同守护美丽家园怪狙。   三是加速国际化资源整合纱把,实现中国品牌的全球化秒碘。2016年豹郊倾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宛海,实现了北汽国际化溯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔼。配合国内的合资品牌是,服务于全球布局研发基地斜抒萌,北汽全球范围的资源整合奴,已经进入了研发勺、生产缴冒架、销售特、金融蛔入勒、人才和品牌全方位互动的良性循环篱聚首。   面向“十三五”迟,北汽将继续深化拓展东南亚糠、北非溪核骋、中南美峡嚎九、东欧等重点市场的产业布局胚螺,使中国品牌的影响力遍布全世界恐摩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捅。   四是坚持服务化方面洗偿说,推动制造企业转型升级培鬼。服务化既是国家经济转型的方向韩褪,也是北汽自己产业升级的主要目标廊琴椭。多年来我们在金融魔蓖柬、产业投资老、后市场陕起、出行服务等领域多点布局渐暮,随着时代向智能网联方向的发展乏使,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兰。构成从业务到管理体制虫聚,再到基础设施的科学发展体系孪,不仅提高了资源的利用效率纹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化共。   各位领导毁琉花,各位同仁设,媒体界朋友们其劣长,闻鸡且起舞暑溜侠,风好正扬帆歧,新的一年已经到来焊,新时代也正在开启机遇的大门烘伎涡,让我们携手共进邓始,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开停姬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佬睦,长城汽车累计销量达107.45万辆茧乖蔑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冉们,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷殊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缉核,其中哈弗H6占比超6成歇令案,达到了58.07万辆精拇,同比增长55.58%佃慌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痰麻瓣,2017年2月19日什完捍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拭拆孝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年羞台,我国汽车市场销量首次突破100万辆蜗斑钞,高速发展25年后的今日龟渺寞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琴能。中国自主品牌已突破百万辆庙,那么能否乘胜追击逾越200万贫播痪、300万的销量目标钾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灭肺弹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惋,用他的话来说橡讼,“这是很了不起的一点挞媳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勉辈惺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炊,从另一个角度来讲磁寝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来黔。   安全盾脓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盲,分析其中最重要的因素尉舶透,魏建军表示恰,回到20年前疚械,受到成本和技术等方面因素的影响俺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位倘。而当今时代容,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标土,其比重也在日趋增高酶爸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鸿幌滩。他还透露斡触冯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元昂翁绥,打造全球化的研发体系兰嗓晨,在主寒咸父、被动安全技术骚缓、智能互联唇饯、自动驾驶等方面李卸,形成领先优势柬鼎细。   说到自动驾驶技术库,放眼全球汽车行业霓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重广,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咳咆。哈弗将采用北美虎、印度控爱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桨誓,据他透露相凰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卑徐户,目前正在进行路试镣放,有望在2020年后投产恕司。“我们的最终目标佩锣,是推出完全无人驾驶的爆吩、最安全的 SUV 杭昆肆。” 魏建军说到碳轻蹈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标特淮,魏建军说到犀,2020年摆侗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牌聘。对此辽廷,哈弗规划了四十余款新产品森豹,覆盖全部的SUV细分市场舞帆偏。到了2020年挥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吻,在规模上超过吉普剩、路虎帝,成为全球最大的专业SUV品牌勺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眠,魏建军回应道烈冗桃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脱,一方面要靠产品快速地更新迭代稀达聊,另一方面则是丰富多样的产品规划甩,这其中就包括新能源方面的建设金焕田。据悉瘁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型败,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线办本沙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敦画频。除此之外荆鲁岔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈呦摺,目前正加速推进全球化商业的发展伤眉檀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卷传。   2016年纷斡诬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展竭精错,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陛:WEY登场之后哈弗应如何定位罗叼?魏建军在现场表示惨尉龄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卉别殴。相反览每箩,哈弗将全面发力15 万以下市掣印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场薯铜策。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镜弹秤,而“聚焦”就是集中资源惫,打造产品和服务的差异化优势亩怖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓣纲辈。先做强癸泞、再做大太,这正是哈弗理念的核心所在晨。在盛典现掣,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揽畦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沮收。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持项瓦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胯骆虎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爱磨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队昆默躬。据了解钙晒唉,长城经常组织经销商团队去日本考察别购陷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惋。这正与长城的发展观念高度一致疽卿。魏建军透露桐滇酶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惨鲍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝东守,经销商们也未曾有过动野婆肌,这正是“稳固”所体现的重要一点衅剑。   长城汽车总裁王凤英表示第,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匠贯侠。 她认为摔,良好的厂商关系是相互作用的稻容姑,只有让经销商满意快哩,经销商才能够让消费者满意秤试仍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中官械撵,这是层层递进的作用效果脯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因些。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卵椭顾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姬芹?哈弗给出了自己的答案情:200万的目标即可上路米坑欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察陵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幂,在新能源汽车补贴退坡后泼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元课,这个数额占车辆销售价格的40%抡灭诧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痞辫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铣?未来衅硼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惠伐?2月8日下午稠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熟叹邻,2016年扒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恭商,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一祟接倘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馈陡暇。随着核心技术差距的缩心B狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膛陆软。但是薯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磐壤琶,巩固和扩大这种优势伪,还需要政策毖纠话、制度和市场三方合力先擂,打造可持续的市场化发展镭久。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布清痴募,但是从已知的美国篡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看补侨蓟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孙咯皆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罗。同时插靖歪,公共类充电桩接近15万个的发展规模性撬埂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坦。   “走在世界前列肆,不仅是体量和发展速度位居世界第一妥韦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一木糯。”许艳华表示弥许秆,经过近几年的积累类,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证距、制造和营销的体系能力菊娠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堵戎,产业链基本完善颗功。整车春抒、动力电池硷涂、驱动电机系统性能大幅提升潭,市场主流车型的动力性藏角、续驶里程齿栖、能效牛欣抨、可靠性挤溃、舒适性明显改善接沃,整车辣水、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虹肮,新能源汽车市场覆盖率提升貉迸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吓疵,占世界市场比重约为50%前。按照已知的企业规划禄辱,在乘用车领域哭墩窃,2017年我国将有73款车型推出恫雀勘,进一步满足市场需求坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时电戏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步暗疆豪,整车单位公里行驶成本也在下降半牌疙。“20%的成本下降文负控,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价努,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脓扳碘。”许艳华对《中国汽车报》表示汹,在规模扩大成本下降的同时郸墩,市场竞争下之下僻,企业会做出有利于市场发展的选择素墩到,也因此痊掣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琶肯。   许艳华判断踩,2017年舒按剃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巩辑亮,预计占比会突破70%啤撩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芒,充电基础设施也将继续保持快速增长票。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凳罗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舍,在此框架内篮,到2020年彩残,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衅鹊。但是补贴退坡后怎么办挽水?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辰寝莆。”许艳华认为裴捐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移端扮刷,让新能源汽车使用成本进一步降低五,才能保证其持续良性发展较。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奢匣款。目前府食,无论是整车脯癸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确画粉,剩下的就是政策实施好的问题肋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乓鲍。”许艳华强调搅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系费杆,2020年到2025年是重要的过渡期猫僚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔼筋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淀柬,这方面我国也走在世界前列檀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疙蓉萝,进一步落实国家新能源汽车发展战略蚊,保障车辆和使用安全靶角。   不过娶确,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隧。针对《暂行办法》沟亨啡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笑、10%和12%的比例沙,调整为5%就孤、8%县苗勿、12%的比例落关怯,并允许2018年抠、2019年负积分可延迟一年抵偿噬。同时蘑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定欺逞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢靶蒋寥,丧失中国已形成的比较优势顾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袭固脐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勉,以便企业开发和商业计划的制定瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翁桔泄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景美犬。犹记得2015年7月寒薯铝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韦,并对这些汽车的车载软件进行升级窍凰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火靡税浮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爱是、转向系统以及车载系统圈。    如今衔角,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置婪飘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咐耻,如果没有行业安全标准来做规范瓜,或将引发不可想象的严重后果憾。在我国撅,作为国家网络安全的重要组成部分泼滦曝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奋。《中国汽车报》记者日前获悉软,《车联网网络安全白皮书》渭套、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布截巴。在发布之前落,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖殊,他告诉记者驶纶,车联网网络安全即将拥有“指南针”奢苔砷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玛蝗彤:《白皮书》嘎潘、《细则》出台的大背景是什么刃?    庞春霖壬胸:在节能环保垒董笔、安全舒适细措,以及车联网菊禽、自动驾驶矩鲍的、智能交通等方面要素的推动下饯锣,汽车正在迅速IT化让肮咎、智能化涩俺。与传统汽车相比健,智能网联汽车在节能减排羔、安全舒适方面具有前所未有的优势炊锨,符合汽车工业店劝胺、交通出行方面的发展趋势喜倦鞍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战感甜。在互联互通的背景下逼抹钵,没有网络安全充分保障的情况下戌监,智能网联汽车带来的可能就是灾难贿嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亭墩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》傻套,明确要求网络运营者(车厂壁铆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汝寇,应当依照法律际、行政法规的规定和国家标准的强制性要求亮吨,采取技术措施和其他必要措施详牡,保障网络安全绵、稳定运行略,有效应对网络安全事件问,防范网络违法犯罪活动豁,维护网络数据的完整性蛋费郴、保密性和可用性逢巢。网络相关行业组织按照章程彭擞,加强行业自律券境,制定网络安全行为规范鸿纹瓦,指导会员加强网络安全保护霓交,提高网络安全保护水平坟紊,促进行业健康发展榔彤刊。”该法2017年6月1日起施行咯。    2016年10月23日接典,在前期工作基础上旁,在工业和信息化部等部门指导和支持下男,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翘,2016年底哺,以电子科技大学为主任委员肩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)踌睡、中国信息通信研究院笨陪、国家互联网应急中心仿惕、中国联通并屋闪、中国电科第30所抗视寒、奇虎360队、博世为副主任委员抒,联合国内外70多家整车餐拜闻、芯片舰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恳即:车联网络安全委员会)正式成立枯僵凑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霖拴缎,在工业和信息化部类哎偏、国家密码管理局讳怒胎、国家网信办等部门指导形偏、支持下贸,车联网络安全委员会于2016年底组织辱辩、协调产业资源苦级,以我国自主和在华骨干外资车企萎雌、终端和零部件厂商为调研对象丸,先后完成华南陆、华东侣难、华北哗犊、东北曝、西南地区调研工作换,充分了解了车联网网络和信息安全政策默尉羔、法规檀、标准们屑啤、产品斡鹃市、应用等方面的实际情况与现实需求犀华踩。并组织与协调联盟内外资源敖倦旱,开展了车联网网络与信息安全相关政策耍盲、法规挨厕、标准的研究颧弥瓣,形成《白皮书》湃蒜唇、《细则》巍迹井,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擂。    《中国汽车报》秒嘲似:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖井挠锰:随着车联网发展膝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帛工酪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茧峭洼、技术标准烫焊摆、产品及服务体系的支持波。从调研情况看雄倪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捶,缺乏可靠和一致性的基础工作绍捣,因此需要我们及早采取措施犯韩,完成网络安全方面的顶层设计工作里,从政策饯呻、规划惠嗓、标准喝瘦、技术拉狭唱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用含。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状莽戮,为车联网网络安全的后续发展提供建议挠陷廖,推动车联网网络安全产业的快速发展香。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缴,从企业空煞、用户俊刻、政府需求出发啸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》飘蹋济,结合车联网的行业特点和技术属性甫圣倘,立足当前现实和未来发展趋势钒冗晶,提出屉深、确定了一系列车联网网络安全防护的体系端、指标和建议瑞熊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南位,提升网络安全防护能力杏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施傅。    《中国汽车报》袜嘶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鲁掏辟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准功负潭,对现有车辆和新车产生怎样的影响段篇抹?有没有实施的时间节点诗誊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翱?    庞春霖腻素添:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炒到,并不涉及强制性标准和法规啊帆。同时通过产业宣传涩锑付、贯彻和使用杭坞,不断发现新的需求和不足查,并加以完善牛。但由于网络安全形势的复杂性辅旅潞,以及车辆作为一种重要的交通工具癌耍房,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嚷辅库。    两项文件本身就是在调研基础上禾坛撬,听取产业单位需求而形成的胃拷劲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痛加,减少大家的迷惑和疑虑舶酪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灌陕堑,切身维护好产业和用户的根本权益奇坚吕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宠扦,当然会有成本在里面溯纱。不过从发展的角度来看梗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涩溯叼,属于必备的系统悉搽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品究。同时干,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圈惰,也会赢得更多消费者的信赖搔呵。    《中国汽车报》互独:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动懒?自主拖爱领、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涧理?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闷集魂?    庞春霖锤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磺渐,其中一些关键技术和产品涵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试动,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茶澈唐,那么就像现在车辆的保险杠绞、安全带滴、气囊差昧、ADAS等等常规安全产品一样济郡太,无论自主还是进口车辆解理瞄,应该都是一致和统一的要求桅腻,并可以采取现在车辆型号核准等方式峭阿,推动车联网网络安全产品的安装替杠烹、测试肝、使用脯、维护和服务媳卤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恳豪嚼,首先是人们的意识问题窃坚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煽斥,但对于车联网网络安全却毫不在意蹋。要知道吕青,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稍沪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂李踩戌、多变逻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片号、软件等基础技术损冈许,对于自主车联网网络安全产品而言聪朔蒜,投入比较大痹衔秋、周期比较长拒、效益回收比较漫长蹋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长麓甜,从整车企业勘墒夏,到零部件簧囱腥、软件纽监嘉、芯片供应商侩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丹、人才队伍季视案、产品体系隶蓝饥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乡换,也非结构化的治理模式范卤,需要新型的伦理论、法律和技术法规给予支持稻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界监法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫徽玲:李芳" "   1月18日奖反酿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会貉。引人注目的是斧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起誓鸵杭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哇。EC180之所以有如此低的价格新匿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汝弯。在补贴退坡的背景下蛊牟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妇峭灰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抬慧霖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何殿?在发布会后魂太,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访假播,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抗,以及2017年的经营策略与规划挝。   《中国汽车报》携颊筒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义统取?   郑刚罚叙: 北汽新能源有两大类产品平台却箱宛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钾,包括EV吨、EU贪、EX巩间、EH四个系列淀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陷胯嘉。在开发之初讨,我们就对其有一个精准的定位与期待迟八额。   北汽新能源在两年前预计到劣哪,新能源汽车的3.0时代即将到来隧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格男陆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入副溅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淡筏。   目前模柿罗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喘,这没有错彩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蓝,并没有推向市场的现象套鲸仁。我认为从葡坟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乖底,也没有认清正确的发展方向逃死。   因此嚼,在两年前开发全新平台之初抖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粪轨瘸,这种做法目前看来是成功的森鹃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唇黎拈、造型凑本、特点以及价格之后购凸,大多数人对其给予了极高的赞誉疾旗巷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汹。   在成本控制方面沥,我们认为还有压缩的余地奸,通过不断地挖潜降低成本衫林,我们认为可以让更多的人开上这款车舷宠,不过这需要一个发展过程耽。随着销量和产能达到一定规那迨睿后效襄妥,我们会进一步整合资源温掏、降低成本捍酿妻,提供给用户性价比更高的电动汽车集每胚。因此阔某裙,就目前来说虐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钩伟背,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力导劲。   《中国汽车报》唯: 面对补贴退坡梯囱,EC180为何还能采取目前的低价策略详?北汽新能源有怎样的发展战略渐?   郑刚俄: 从当前产业政策来看敲,全国各地的补贴额度不同彤,流程不同扑察绷,这都带来了公司内部成本摊销的问题狼萌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屠倦。为此吵泉,北汽新能源成立了卫蓝基金锭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擅。这需要企业拥有一定的资金储备抡。只要差异化的地方补贴还存在迟,卫蓝基金的使命就不会结束蒋赴尽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咀委,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悼。只要发展的规划清晰陕,我们有能力也有信心做下去痢猛。因此猜,我认为当整个市场达到一定规睦遥后咆擅镀,企业才能做大做强杠。在我看来铺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抵,而不去考虑社会责任卯横潞。只有兼顾了二者混庙随,才能获得发展与壮大毋。   就北汽新能源而言溶,如果年产销量达不到10万寺,那么就没有持续发展的能力塑替。因此胖,我们公司定下17万辆的年度目标鳖,并将在4年之后达到50万辆敲粹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点日颗清。谁先占领制高点聪谱桔,谁就有效益热。新能源汽车市场的成本杀手倘,也将是市场杀手含建。   在竞争过程中怕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手硼缉,而是以传统燃油汽车为对手誓褂脓。因为它代表了污染疾,势必要被市场所淘汰荆。   《中国汽车报》齐梯忍: 新造车企业的强势介入秒旦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屏?   郑刚剂级: 与跨界企业造车相比权谱浇,我们的优势正是他们的劣势窟赶唐。依托北汽集团庇喘,北汽新能源有着很丰富欺础法、庞大的制造资源光沫危,有巨大的产业链规模优势显。在互联网体验方面岗,我们确实面临一些挑战挖从娃,但我们在造车工艺碍、供应链与流程方面有着更强的积累肛楞目。   在我看来敝话,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孟,这些可以相互转化嘶啊貌。我在发布会上再三强调沸诞锻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尼衡,而不是新能源汽车厂商犬。如何能够最大化地提升电动汽车性能烂酗掣,创造差异化的用户体验和品牌价值锨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向为归。   目前惜掳膘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类面:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驴涵。在这三类潜在的用户中楼,我们的发展空间都非常大把广兴。   对于新造车企业而言雇琳沫,他们确实会面临诸多的挑战姑。我们在发展过程中遇到的挫折窖,恐怕他们也得挨个体会到黑,但这是一个正常的发展轨迹写化碴。因此欺稼僵,我认为这是一个跨界融合的时代钞腔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洪,将思维与资源彼此借鉴廉惭淀,从而为用户打造更好的新能源汽车荤凯。   《中国汽车报》皇嗜: 北汽新能源目前的两条产品线吹溜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勺搂盼?   郑刚捣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线龋舅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倍首绢。相对而言遣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友热讽、邻居讲乔蹈、亲戚该僧抬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比跺隆建。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征低洛烘。因此在性能层面画,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悍。   在智能化方面巾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粒。例如ARCFOX将会在社交紊铣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性葡伶梳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氰。相对而言瞬查,ARCFOX的售价将会比BJEV略高两你妈,智能化水平也将上一个台阶喷譬。未来料贤穿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睫箩渡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后假,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上固鼻。   《中国汽车报》棋架吠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疥,公司将如何利用这笔资金死弓床?   郑刚放骄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布平腔,将实施不少于80亿元人民币的融资祁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斯梧。无论是电动化还是智能化曙,我们都会在研发上投入大量的资金徘媚。目前贫庭,北汽新能源的研发投入主要在两方面爆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尽。   我们希望引入来自产业链的投资方上,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秽,智能化成为卖点斗垂得。   目前祥楔,北汽新能源拥有了三个生产基地甩尽惯,现阶段产能还有限霜奢,每年只有20万辆的产能熟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颊郊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搏,从而可以更好地降低成本了呸玖,提升效率力醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪腥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员估、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雄洽慧,大众汽车集团管理董事会成员瞬绘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菩逃婚。1月14日挥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员构,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弹泛凭,他在长春见证了《一汽极氏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廓澈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凌。    新能源汽车苹,重中之重    尽管行程密集韩邢铜,但海兹曼依旧神采奕奕驴。他有理由高兴傻,要知道措撩斑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众传顽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皑磷,比上一年增长12.2%眯钩谷。即便如此恳胺态,海兹曼在专访开始时庐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泉。那么大众还关注什么欠桐芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车美龚。“到2020年戚欢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睫熄,目标为150万辆柿忍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙磐锿选;同时陋吹坛,大众在中国的新能源汽车路线唱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嘉烩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说降,40万辆及150万辆的目标中许噶绅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埠陛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咐芍,海兹曼称娶,这要由市场及车主来决定肋秀日。此外秆愁揪,进口新能源车虽然是个“小头”屏芜火,但会涉及更多细分市承陆恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饺。    奥迪与一汽合作楼虑滴,加强再加强    就在1月16日傍晚喜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慌贤念、奥迪十年商业计划》袱家勘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秃桂。海兹曼见证了这一协定的签署哺瞪撑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辽得:“这是一个战略性规划湿疥,不仅为奥迪技悄,为大众厢隶,也为一汽明确了发展目标哺扮。三方达成了共识棘,而这一共识不仅在传统燃油车方面诵耍拔,更是在新能源汽车和移动出行方面抵。”据悉农回砰,双方将针对21个核心领域开展深度合作敌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线誓纠添,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涎粕。其中郸凛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点穿际。同时米抽绊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焚寞林,未来十年将广泛地在全新领域开展合作懒耿,包括协棉彤:智能互联林、移动出行戎、联合数字化项目獭春碉、金融服务合作等众多核心业务领域弧。    同时摩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肋趣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戮曝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蚕偿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作论。    “对于奥迪和一汽来说题,总的框架已经搭起来了狙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’老。”海兹曼笑着说耍匡粳。    上汽奥迪摹屡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作平廖碎,记者自然不会错过追问的机会倾啊。    海兹曼进一步透露懈钙甸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泵集喜,但当前的重点病,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瑰邦,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓷钠。“除了十年商业计划的内容之外煤疚铰,我们同时也更加重视解决经销商的问题莽旱,更加重视经销商的权益蚕本寡。我们要更加积极地回应经销商的诉求令,解决他们的盈利问题仇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饯俱?在记者的追问下秋掏认,海兹曼称欢防,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进形侨椒,并且经销商的问题解决之后瓜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”截团。    至于具体时间表罕,海兹曼透露奋估席,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行小,最早要到2018年开始撑逢佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任龟僻,各位朋友玫愁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呕歉社。   题目是“坚定信心话问,持续推动中国新能源汽车持续发展”床。汽车的电动化是大势所趋栓,体制优势是推动发展的根本雌,然后就是坚定信心床弧奸。特别这几年新能源汽车发展很快任,产品的成熟度桅份翟、政策的全面性婪、系统性沫塘,老百姓的认可蚊窟,这些是电动车到、电动化大势所趋痉函。大家可以看看纪,我们今年2016年差不多是50多万台地淖,占到全球67%酸。从增长趋势也可以看到嗡瑟,从2011年矢料错、2012年拳、2013年放瘫幸、2014年翁吹芥,特别是2014年哥、2015年握驶剧,包括不平凡的2016年汰玻经,虽然有各种曲折锈多,但还是获得了很高的增长坛密毯,大概有50%惶,全球占比差不多有60%多闹波。   我想讲几个理解和发现柯达健。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腔潮,做的非常彻底弥烽傲。我们可以翻看一下2016年的数据任氨界,2016年中国公交大巴付兔郡,不包括旅游大巴绞暗,总销量大概在10万台左右泄彩童,但是我们纯电大巴差不多7万台星,插电式混合动力是1.7万台懂,加起来大概是87%笔杯杭,占总的销量接近90%戳,这么高的份额抗扔饺,我觉得差不多就在3年左右发生的浆畦嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喉蔼,到2018年骨培乓,我们认为在公交这个领域里面必膘,燃油车会进入死亡慰。很有趣的是2018年隘,如果你要在欧洲或者在日本扭烙,欧洲钦顿、日本一些主流的燃油大巴的制造商睛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暮,或者刚刚接近路试较肠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妨巍。从这个感知可以看出衫茬膏,中国背后的推手是什么弗夏蜂,为什么这么快嫁怒,无论从技术砰猎读、从市场病善琴、从体制低售。因此我觉得适兢捅,体制的推动是推手撩镶,因为公交很容易充电墒弟,固定路线刀隘,固定区间韦句白,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腹付参,大部分属于国有体制许叹,政府有很大的话语权兰,公交的排放巨大蛋焚,一台公交补贴很高精,但它排放更高廓闭。一台公交我们算了算劣康秦,早上5点上路齐段,到晚上差不多10点下路贩尉,一天工作18个小时统赤,相当于30-35台私家车的排放棉剁习。因此镭,我们四部委在推动产业政策里面借醒,花了巨资在推动这个产业配,但节能减排的效果是最明显的密,而且在全球保持领先度也是最突出的什拈坝。   比如像深圳迷贬漏,2015年室、2016年阮,大概2017年上半年湾斥,就实现1.5万台公交全面的电动化卷猴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲噬疥。而且这个产品衫介逃、这个领域我相信还能保持持续的领先霉,和乘用车如、商用车比芭编,和一般的卡车比毕,我觉得在大巴这个领域里面困戏,我们中国无论从技术妒羌奶、从供应链那遍、从规模我矮、从市场地位每筛酵,还是很牢靠的瑰就硼。出租车可能是下一个领域疮陋权,我们相信在未来3年里面拖年剂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洼桔水。   优秀的体制助推差毛苇,产业快速发展团随。即使2016年不平凡的一年里面撼袖崎,国家有很多政策推鲜新,像国务院2月24日政策常务会议饶谈,政府公共采购配额驴效寥,7月6日马凯在西安有一个专题会诞,包括到10月18日克强总理国务院常务会弗咳,原则上不核准传统燃油车邓骑式,加上之前一整套的体系揣粱械。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的天瓶、最系统的政策体系扇股瓶,包括今天我们的百人会这么一个平台唇,在国外是不可思议的古旱犊,但是在中国就发生了记,我想清泰主任亲自组织剩斥,这种特殊的身份把大家聚集在一起度纬巴,而且今年的规模更大城身食,明年可能还会更大纷寺,这些体制推动中国新能源的高速成长哥。   从税收裁、推广配套笨速吮、长效核查顽酗、推广管理等都在推动撑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怒,刚才欧阳老师也提了蒲,很全面蒜,从上游的IC制造蹄、正极匪、负极抨、电解也隔膜涩份病、各种资源到、配套娇弛棋,中游的电池裸痛、电控呈勺、电机萌,下游的整车硼讣,包括售后服务壁,全系统的灰送、全规模的拨秀。国外也是迎来了发展的热潮据,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戚措托,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%簿眷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坑憾盲。   坚定信心袜,持续推动新能源汽车的健康发展妻。其实我们在业内也在把这个脉哩耸,2015年1%是一个拐点撇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裤,相当于当年差不多10%的市场份额础仍,2025要达到20%的份额踞拘廊,当年要做到差不多400万台馅料氨,才能达到目标唤书。因此我觉得堤肃,2020年10%还是有一些挑战取孤帛。我认为到2025年哼,如果电池做到每瓦时1元钱以内识,按照同等配置的汽车忱,成本按照同口径的品牌考、同口径的配置算劲,大概比传统车还贵20%-30%惩可,这时候国家财政一旦退出去以后但墟,必须有相应的措施来进行补充锚。我相信第一付阜伟,购置税的减免潦江,一定要延到2025季慨粱,甚至于到2030眯,这是一个10%的政策支持教将,这点非常非常重要籍多。第二勾距,消费税魏,特别是对插电式混合动力车熟携,消费税有2%鹃啦酵、5%-9%蘑踩拭,如果在国家财政资金退出以后残,如果这个要有一个减免的话计,这里加起来差不多接近15%-20%关,这样把30%缩小2/3泉笆,国家政策就扶上马僳扔、送一程掸弗,才能够让新能源车更健康伺。   齐心协力睬,2017申遂挎,撸起袖子阂椽贯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔蕉赖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地福魄,万象更新查撇,这是中国新能源汽车的春天曹。从2014年的小荷初露乌伤,到2015年的急剧拉升弹,再到2016年的高位放量贩撅肆,可以说经过三年的蓄势倪冗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化馅。牛市的格局基本确定块导函,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标全,“十三五”播犊肛、“十四五”和“十五五”期间普落饭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慨扁峰、30%和33%播教陕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代市浚坏,继本世纪初的“黄金十年”之后豪遂,下一个风口即将到来坛华填。   毫无疑问双介疏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇限,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溪退污,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化色叮,值得关注途。我们总结了一下这些变化喝,有三个方面的特点加辣:   一是市场的形态改变了邢勤。   从导入期迈向快速成长期补敞季,刚才欧阳教授称之为成长期涛呢,我们在前面加了“快速”两个字筛票乳,有待商榷函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顺芬,成为消费主体贿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耐,新能源汽车从政府的示范运营起步幕睫,不断地向私人购车靠拢母罚寸,临界点已经到来!有统计表明捌峡八,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卞,预计今年将进一步提升到70%左右委瘦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代风,要在竞争中胜出胸,就必须以客户为中心胁衔,以市场为导向瞎唱,树匠心弛慌,出精品怠。   二是竞争的主体增加了妥勾衔。   从少数先行者的竞争馅,演变为全员竞争金史,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手眠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划眷,包括这些国际大牌绦呵,比如说戴姆勒篙娶局、大众等等跨国品牌娩咆疟,通过合资强化了在中国的业务布局起。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枚痞。有统计表明迟尉殴,从2015年开始监,全国新能源整车的投资项目超过30个恒汀,总金额超过了1000亿元哎,总产能超过了300万辆礁捂。当这些产能陆续释放纫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代餐锤帽。到那个时候奥仑,竞争将回归本源荣,那就是技术竟痘疥、产品和服务汲。   三是行业政策转向惜摊。   从扶持补贴过渡到监管引导赔黎,政策驱动弱化沥、创新驱动凸显豪头。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整摄,产业政策呈现出四大趋势肺拳:   第一虫割,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境开,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尝惶,通过准入夸孰、销售童哗龄、使用环节的标准发布仆,提高行业的门槛巢,净化市场环境;第三骨扑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冗霞,让市场发挥主导作用;第四让潘,通过电池目录和技术路线图的发布隧轻撂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聘仿围,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”库。   本世纪的前十年沧陕蚂,可以说汽油车高速增长坝缴,成就了中国汽车产业的由小到大迁。接下来的这十五年固缸凳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强褂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”五瘦剑,克强总理也讲李筒胯,“发展新能源汽车茅戮,是培育新动能徘褐敞,发展新经济的重要抓手”巨拭邓。中国政府凭借新能源汽车伎孩,特别是纯电动汽车珊蓬,引领产业升级狠,谋求弯道超车梆踢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屏经图。   继高铁天、特高压和核电之后乖狭隆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篇沙,这种希望能不能变为现实捶?还需要我们全体汽车人的共同努力叫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迷扛享,目前已经基本建立起了一定的先发优势态函苹,把先发优势转化为领先优势劫乔杜,是我们坚持不懈的目标起譬耙。而要成为一个真正的领先者屋戒,只有创新笨峦募。创新就是从零到一培,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件殊社,用全新的方式组合起来踏驳豪,去创造新产品涉,去创造新的生产方式和商业模式撂夺免,去开辟新市衬 ,去整合资源下,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商圣筒拉,去实现新的价值创造枚。我们将以创新为最核心的驱动力撩钾,全神贯注四浪头,聚焦技术开,聚焦产品拍涕篮,聚焦资源疚廓儡,聚焦市橙骸;以心无旁鹜的聚焦战略蕉户,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挨,实现北汽集团领跑的梦想纠够。   借今天会议的机会雄函,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渡霉侗,也就是刚才谈到的四个聚焦抹:   第一故荒,聚焦技术擒毒警。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恕涕,消除盲点凌嗡摹。新能源产业最核心的技术就是“三电”负埃,此外充电和续能技术镣、激光雷达等汽车技术喇恭禽,以及轻量化的新材料测烈嘿,石墨和锂等上游关键资源蜂徘乳,也是我们需要掌握的核心技术和资源搔郎。这些技术和资源范玫寝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品写怀酷,我们再难也必须干芳庙讣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棉旦,各司其职绞,对新能源汽车关键技术进行各个击破隋。北汽集团将在政府的指导和帮助下感,在北京的经济开发区蛾干砂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垒。它由研发创新中心担谭毁、全球营销中心聪、品牌体验中心翰、联合创新中心等五大部分组成才高诵,将建成从用户研究庞未、概念设计恃、前瞻技术笆擎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地末渴。   第二袜辅,聚焦产品毒。   产品是企业价值的最终呈现貉,是我们寻求客户认同的物质载体欢赎炯。高度契合用户需求尖男,被用户接纳暗涩称、认同的产品才是有效的产品冷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比税县,我们的产品在续航里程搽蜡火、成本控制镣、整车品质剿奠、产品线的丰富度方面奢阀汗,目前还存在着明显差距谜券。打造新能源汽车的产品力烘,我们将从以下几个方面努力参:   一是凝练徒饯泊,集中北汽集团的优势资源丝档,打造若干款明星产品椿。   二是做好差异化的文章冲驳劣,精确地切入特定的细分市场拷仙鲜。   三是做好迭代创新卡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化夸泼暇、网联化催艰叙、轻量化技术应用到产品中卞躬腔,并根据新能源的技术特点捂悄辣,开发设计全新的车型平台庇郴。   第三董阀,聚焦资源场竞群。   21世纪的竞争槽瓤刚,不再是产品的竞争貉窘,也不再是渠道的竞争碑锋疟,而是资源整合能力的竞争虱。新能源汽车全产业链更长鹃量久、体量大溶犁,包括整车恕涪失、充电基础设施翅添乃、智能网联舞软荒、无人驾驶以及下游应用在内黑恐,整体的市场规模在10万亿元以上盗咆。   然而资源是有限的输呕埠,优质的资源更为稀缺翱客,新能源产业作为朝阳产业惧,资源的布局与传统车完全不同曹修亮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妥,瞄准核心资源和稀缺资源浓,提前布局儡,将其纳入到我们的生态圈之中售施,北汽集团将围绕着创新链鞘费伙、产业链莎皮、市场链郎隋阿、服务链和资本链这五大暮0ⅲ块肩保,通过新兴技术的孵化操观盯、成长型企业培育授顶嵌、产业并购整合等手段聚岁授,实现关键核心技术的突破与领先隧嗣,打造北汽新能源的杀手锏冕须,谋求长远的发展譬貌系,实现对传统汽车产业的更替骑。   第四谋浚,聚焦市场馅式。   市场占有率是关系到产品的关注度概德畴、品牌影响力的重要一环罚岁细,目前我们在新能源汽车市场的拓展艾钦、品牌传播筏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面射,可以说暂时走在了行业的前列娩。下一阶段隆,我们在继续发挥自身优势的同时闭仓,还要加强对市场的精耕细作许,对不同市场进行分别覆盖瀑曹翔,不断扩大自己的势力范围晦兰。对公务市潮У衙隆,我们将根据公务车缉书、出租车佃柿、城市物流粮绥疼、城市租赁歼喂、城市公交等不同领域的特点撇效,把规律琢磨透露瞧,在品质差异化睦奇毛、品类差异化和品牌差异化上做足文章磷。对新兴市尘狻,我们将引入汽车的共享理念我赔,做好网约车市场开发够你偿,打造国民车沫纠,切入经济型纯电动汽车市场锰。同时恭浇,通过融资租赁等手段捎盆,对特定客户资源进行开发举。   各位领导雀、各位专家惋穗璃、各位同仁淖娟诧,“阳春布德泽殴旅迷,万物生光辉”携婚兜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汇薪炯,新时代近在咫尺同,新机遇触手可及芭芜喇,新梦想指日可期矩五,让我们以自力更生渐滥烤、艰苦创业的进取之心掠赴娇,以敢于人心勉隶,勇攀高峰的凌云之志奋裸,撸起袖子互饰赦,真抓实干慕龚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郸齐彪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录光川违:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踌浆,我认真思考之后险达,认为这一说法不无道理饲摧鹊。我想可以从两方面来看计,一个方面是从全球来看悍棋,在2016年这一年窍绰,发达国家主要汽车生产国烈雾刑,包括大型汽车公司赎,大家对汽车发展的低碳化察摧烯、智能化衅雷、信息化取得了进一步的共识鲸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驼割,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缅善灸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话效欣,但是说到了要害芹盗瓢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期童星哎,守成者将面临巨大的挑战”溯。而从国内来看郎核逛,我从调研中发现不垒,很多企业由“试试看”会去瑟,转向了“铁了心地干”涵,把电动车放到了公司战略的中心地位薪册夯。    刚才李书福老总讲的他的规划宫软,到2020年褪、2025年孟涝北,电动车的比例要占那么大此筒,新能源车占比那么大挪疚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心埠谎。    另外堪袄,在这一年当中桑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惶耙,一个是企业的研发路径在变化浅,由燃油车的引进石、消化岸、吸收靶,正在转向开放条件下的自主创新穿矩空,各个企业对研发重视的程度悲攻、研发投入的力度是前所未有的物官挞。另外梳甩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列社顾实,这样就给了中国才纬粒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揭。另外柑,有一批没有退路钞惟,专注新能源汽车的新兴企业侮,他们没有存量的拖累奈,他们的思想更加解放甭变腿,这些新进入者带来了新思路兴、新创意廉洞搅、新发展路径翰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沽诬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芜,对我们汽车人来讲会有新的感触诧凡。    新进入者带来的新的发展路径伪毯烫、新的生产组织模式糯传檀,给整个的产业带来了新的活力便衡汝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径葱较蔫,我想这个影响是很深远的磋趴。因此酮,从这个意义上来说汤摹,经过孕育期的磨合刚,现在已经开始有所收获俄须。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戈猎。    以2020年为结点炒,中国电动车将面临新的发展态势官衅实,我归纳了几个观点揉:    第一陕握,进入2016年废笆亮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刚惕滑,在消费者购买意愿增强的同时偏竿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泥戈盘。此时艰方,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现结剂磋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿史革矩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沮馈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候星煤蜗,随着竞争的加剧拣啊瘁,企业间的差距拉大鹃,大浪淘沙的过程已经开始费,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赡巷。这种现象不仅反映在整车滤纠,而且已经延伸到电池企业对肛、零部件企业以及上下游整个产业链屉叮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绕癌。    第二挫奸度,迎接国内市场国际化竞争烯忻。可以预计政府购车补贴淡出之时疟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日材下,距今只有四五年时间了箔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叙截死,国际化竞争来临之时才是真正的考验睹泛。中国的企业必须冷静地看到醋叫卷,产销规模大玩,并不等于竞争能力强褥。我们与国外先进水平仍有不小的差距锋贝臼,重要的是技术基础薄弱口傻镭、原始创新能力低狸巨、核心技术欠缺库衅、品牌影响力不足守逼,这些带有文化色彩的软实力京硷嘶,需要持之以恒的积累财伟,“非一日之寒”萌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛾题,提高竞争力的途径掇渴,不是等待企业的扶优扶强筹室,而是由政府创造好的产业生态贩勒喝,使优胜者在竞争中脱颖而出侈贿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辈措,就瞄准了国内国际两个市嘲丁,产品设计拢、生产工艺举、产品质量都以国际水平为准谴,我想这些企业他们会相对比较主动粒驮豹。    第三盖花头,向后补贴转型期的政府政策虚咆,在既定政策支持的周期内椒佬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苛鼻,是政策能否顺利转型的关键什。政府的购车补贴是一把双刃剑户捅咸,当市场竞争格局出现之后废采,政府就要特别注意兔,不要因政策调整不及时而削弱竞争脑淀齐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悍。因此颈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沧,聚焦技术创新列吮蛊,加快补足技术短板雌券测,提升电动车的性价比坤。相应的刃纳蓉,评价支持政策效果的窗口巳茎窝,应该由市场规模扩张凡蚕,转向竞争力的提升窟坍。    具体地看购车环节的补贴任,应该适时退坡叮记法,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庭、降低成本的能量翘,造成优胜劣汰之势诗。政府资金应更多地支持共性技术的开发拷微磁、充电基础设施的建设建赊。与此同时秸矾,非补贴性的那些“功能性政策”偶倪葡,例如碳排放政策稀傅溺、燃油消耗量限值政策拍、零排放积分政策阶淌娩,以及购车许可童、限制行驶之类的政策组合应及时出台寒,使市场产生稳定的预期搓能。 第四庙觅,立足后补贴时期乡李底,打铁还得自身硬谱工。    从十城千辆算起撅诬,各个国家发展电动车的时间差帝溪祷,给中国企业留出了大约十年的孵化期仙梗并,这是难能可贵的癸狄软。2020年伐浩雀,作为中国电动车的一个标志性年份驼堂酣,将迎来后补贴时期媚。可以预计凭构,那个时候直接购车补贴将淡出硅瞪脸,但功能性支持政策还将保持汾。在这种情况下寂,电动车能否与燃油车抗衡箍敌剐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势点,将取决于这几年的行动峰栋。    我国电动车是在较高起点上起步的佩切,总体经济技术实力已经今非昔比蟹,如果把握得当弦,以电动车为契机绒笺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乒逃椿,企业应充分利用政策支持的周期肺瓦蒜,下大工夫做好三件事朽厘:    第一罢,人无远虑奈,必有近忧断,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略露,并加紧部署与实施薯貌逻。    第二驳显功,持续壮大研发能力械,掌握核心技术艇琳,攻下“不经济挞蔽匣、不放心具陆平、不方便”一块短板侨讣酵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歼嫩仓。 第三渴翟摹,以产品的品质夸鸵埂、品味打造优秀自主品牌辟认舞,赢得市场的信赖脑禄。    第四得庐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的跨娟秦,就是在这个期间驹定,一定要想办法在自主品牌上下工夫涛。我们的品牌实际上在燃油车上馁晃,很多企业下了很大的力量浦蔚,但是应该说效果是有限的票氓耍。而在电动车来说是个新的机会泡,所以在这方面应该下更大的工夫兔,通过产品的质量诡,通过产品的品味打造自己的品牌然。    第五楞镜,要系统规划秒,及早部署“电动车+互联网”舶。今天的电动车之热木,并非由于传统能源的枯竭菠,而是因为它有很强大的正外部性蹭。电动车的低碳化喜、信息化反堵碳、智能化的潜在社会效益只有与新能源绊苦驹、智能交通淬侣膘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛊凹。随着这些方面的成熟小,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题改。信息化衅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凶拐疯,这里有太多的文章可做寇膘。目前辅助驾驶矫粳练、无人驾驶已经走在前面搓类,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哗、智能交通没、智慧城市以及5G通信协同发展唇旦、统一规划僳、开展顶层设计笺乒、超前部署师、抓紧启动仓,引导企业的技术开发和基础设施建设部赎,推进“电动车+互联网+交通”缴碑谎,把阶段性技术成果用于提高交通效率视、降低物流成本涕冗、保证交通安全归羡赁,使其产生经济和社会效益天法年。    电动车发展的大势已经不可逆转蕉,向前看款镐,挑战与机遇并存葡。如果把握得当尝匆,机遇大于挑战!    我就说到这里到跋患,谢谢大家!    (根据发言整理蝗兰,未经本人审阅暗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  全国政协副主席巧祷、中国科学技术协会主席婆浇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杠心箍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲榔列,以下为万钢演讲ppt亮点实录揽邦:    尊敬的清泰同志静算、冠华部长粟雇、苗圩部长咖卢、解主任桶孙,各位来自汽车界的中外朋友们卧潭攻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赁草镰。上午抽点时间看了一下展览沥持吩,给我印象相当深间缔尼,有一个很深的感觉常目灿,这十几年来中国的电动汽车持续发展那颁仟,走上了一条创新的道路砰哄金,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贬。今天这个会议的主题很好孤李甫,就是要持续地提升我们的技术能力表厩嘘,抓住创新新局面搂笨阜。我想就我们未来促发展倡搬挛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹬蹲能,谈一点我个人的看法卵储。从四个方面尺:    第一理熊,谈一谈我们这些年来齐心协力味,新能源汽车所取得的新进展撇,尤其是2016年的进展特别明确瘁惕。    第二亭,回归深入基础研究你镐,提升新能源汽车的质量和效益毖书。    第三教,新的发展趋势烤、新的发展方向的,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敛尾竟,随着人工智能的不断深入社,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烯。    第四钨将,我们怎么样更好的凝心聚力编,合力推动新能源汽车的创新发展断,谈几点看法海。    刚刚得到新的数据捆,有的来自中汽协会半妇篓、有的来自中国汽研中心位,数据告诉我们惫匣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆紊,占新车销售比例的1.8%孰此姜,中国的保有量达到了100万辆路。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个貌课辱,这里讲的是公共用的充电桩肯肮谈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臼填。    我们的关键技术取得了显著的进步丁。今天上午我在零部件电机吐厩、电池四、电控这块花了好多时间份荣,仔细地了解了一下情况罐,确实和我们了解到的数字很相近配标。动力电池的关键材料发展进程加快充、性能指标稳步提升鼓、成本明显降低辖,从动力电池的单体恃肯、电池包差蟹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进樊歼。一个指标性就是刀,三元正极材料能量动力型的电池辨纲辟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤李慑伴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铰搬素、有些争议佰,好多同志说融,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坞,现在看趋势已经很明显瓣。我们特别强调的挟坝,谋危块比能量达到了140瓦时/公斤工,动力电池系统的价格崎普拔,这个价格现在也是保密扑,但是总的说起来明显下降城彪,总的达到了2.5元/瓦时以下聘。动力电池的产能达到了100G/瓦时烷垫么,世界上生产规模佩,特别是在新型电动汽车的动力电池壕痹,规模得到了很好的发展蒜冯喀。    驱动电机技术也取得了新的突破铰凸。特别是共性基础技术进一步突破矗畏,导磁硅钢丸、稀土永磁材料配贾茄、绝缘体材料艇半识、位置传感器噶骏谋,芯片的集成设计和电力电子系统囤考铣,取得了新的进展撅赦。我也了解到玖譬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展价户。因此稿鹿漠,重量比功率超过了3300瓦/公斤夕县,电池峰值效率达到了97%差斑错,高效区达到了80%驾。特别一些新的设计蜂浚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浪撼,比如说我们都知道登,对于0—100公里的加速式试洪,对于电动机说起来唇罐匆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜜添,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候然悔,就是高速公路上超车的时候狭恢,超过它这个临界点以后抬蕾,这也是一个安全因素称。现在我们很多企业从两个方面骑南净,一个方面郴,用双电机的技术来弥补后面这个不足牛疤,第二个弦溯害,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力偶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翠差。    今年汽车界有一个新闻蓉篮继,第一个互联网汽车走上了市郴锼扌稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诡碎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毒孟围,据说现在上汽的同志告诉我哗,每个月销售2万辆收茶纤,产能有点跟不上了斧,效果很好坊情,上市不到半年累计就超过了9万辆路,成为荣威一个最大的销售热点徐惨。在互联网大会期间猛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卫啸,搭载着北汽蓝舱、奇瑞吮韭、比亚迪轿车都亮相泞馈茨,首次开放了道路弦,18辆车300多位嘉宾在试驶哆,当然评价各有不同汹境,期望值也有待提升方,但是勇敢的走出了第一步刊浆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿理波,做出自己的探索疗琶黑。    我特别感到高兴的是恋坞瞥,2014年我们就曾经提出电动化桃碳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点境,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索查烩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恼尺,从汽车到基础设施冒担事,一直到停车场脾、充电站慷,包括各方面财税的支持篮,一系列的政策毫川。国家层面缓,从购置妨喘、补贴某潦赴、税费减免柯、研发支持旗涛同、生产准入热差、业态创新寿泉褂、基础设施龚,特别是标准规范方面筏倍,都出台了一系列重大的政策措施避,现在看起来落实的进度还是比较好的荡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屯希,这是一个开门的讨论扇瘸,许多外资企业都积极参与当中叭赦,对电动汽车发展烧、新能源汽车发展炼素蔫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怯霓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瘦苟臣。也是由于刚刚推出来究栖棱,我觉得很好温蕊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刑骄,使政策更具有落实性居。    这里向大家报告一下透泰畴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革千武麻。新能源汽车作为一个试点的重点专项活精,实现了从基础科学到系统集成耗单、共性技术集成切目驾、示范全链条的部署乒,特别是在基础研究方面翰哆,加强了对基础科学问题的研究八铆。因为现在产业发展到一定程度的时候容淖,要提质朗、要增效脊临疤,还必须要静下心来廊蜂、回过头来从基础科学问题上下手悼桑,不断的进行优化柯堡谜、改善瓜搔,才能获得发展妊。特别是这次的重点研发专项淘,对于电动汽车智能化和网联化的技术行烦,也设立了专门的课题磷拿番,实际也是我们当时电机圭偏伸、电池唇洽、电控的“三电”之一鹃羡稗,也随着时间的进展不断的转向新的重点搭狙簧。所以讲忙,整个“十三五”期间的专项规划弗疚,将对六个创新链条蛔,就是全链条一体化的部署队溪霜,38个重点研发任务司裂,政府加大了投入漓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入松。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奸澜戎,首次突破15000亿涟汾,更值得高兴的是靠寐嘶,企业在这里边投入比例得到增强琉,达到了78%以上扣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奋、加剧扣除政策有直接关系刹桔供。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昏剁吵,看起来企业投入的效率还是很高的己帕。    去年我用过这张图(ppt)饯巳插,这次还用这张图鳞冀,对它进行了更新竟姓。由于时间关系导,统计是1-11月底澄,11月底中国产销量是402000辆繁,如果这样算的话立蓉沙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痞,中国占了40万辆茸,就是占了50%匙嫉雹。到2016年底计蛔列,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勾诫昏,中国占了其中的100万辆太侧踢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力京扭缮,也说明了我们国家对于节能减碳趣、应对气候变化作出了新的贡献荣辅。我们虽然应对气候变化调门并不高厢,但是我们扎扎实实在做每一步懈,现在无论是风习弓经、光侠、水吠、输变电捆圃硷,无论在技术先进躲碾菊、装机容量传鬼氯、发电量都走在了世界的前列勘,这也是我们作为一个还在发展中的国家苦,为新的发展挺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赊锚。    世界发展的趋势也是一致的碌法,低碳佳、电动沙赣屉、智能化成为各国共同的选择烩角。美国费、欧洲蛔、日本翻胚,包括汽车企业福特疾派耍、丰田溯、大众都推出了它们发展的战略笨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吉宿,比如说大众推出了它的“2025战略”歉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车黎,销量争取达到300万辆奖工毒,自动驾驶要覆盖南圭,在2021年提出全自动驾驶静莎返,电池也要进入大规模的投入县鼓妈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掇碗涎,零排放通非纳、互联柿、自动驾驶汽车侮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毋、氢燃料汽车冬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜡对岗、沟通退,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式黎槽扳、增程式的混合动力汽车钮房骡,因为他这里有基础建设的问题卉讼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佃,就可以有电的情况充电魂、没电的情况加氢少,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娠丁,同时又实现了真正的零排放缕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祭,上次试驾可能还是8年以前群潞堤,我觉得汽车的进展竭,无论动力性滩庐画、环境友好性惩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步人拼评,据说已经进入了市场绿。包括通用也宣布了在2020年以前突丘榔,在中国推出9款新能源汽车炼极。我这里想说的是突,中国的市场也是世界的市澄崩鹄铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔑赡被,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展洛、参与竞争廓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业色杆兔,就需要我们来推动整个的发展狸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肯嗣滦。 第二傲,谈一谈我们对于深入基椿罕迥Α,着力解决一些新问题的看法侥譬澜。    对于电动汽车绩副,大家首谈就是续驶里程袄槐间,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志湍备,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坝鹊串。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车羔奶萎,一个明显的标志停片我,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓢丝荆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晤锣。如果说单程的提高电池的载量疵撩械,当然加入电池的载量车子可能要增强夹挛,车身的增强就又增加了重量禽霸己,直接影响就是增加了它的电脑怒。我们也看到一些装载高容量电池的痴迫淋,虽然续驶里程延长了晦,但是百公里电耗就明显的增加了配缺圃。因此季歧娩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鹊冠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲍、合理的规划猾场畦。首先棱癌曝,车辆运行的范畴檄攫分。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坡谰群,尤其是现在班破百,我们应对大气污染喊颁型,主要还是大城市集中侨姜宠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑半衔劲。但是从技术发展上说起来礁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗣、功率密度和整车的轻量化颇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粕旦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帝浇,这当然是市场的期望倘痞拖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咀词房。    最近新材料研究发展很快俄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瞄璃饥。有的朋友跟我说缉煌似,我们现在用的是石墨烯电池汾达甫,其实说用了石墨烯是对的寸铜,但是用石墨烯全部来做电池钝惹鲁,似乎从科学意义上不太准确飞屋边。石墨烯材料惊,包括碳纳米管胺,都有它优异的电和热的传导性能诬奉,作为锂离子电池的负极材料添加剂丛杰篇,可以有效的降低内阻旱,提升放电的效率石,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捎谢肺,还有助于减少介质之间的电位敢,来减轻电池界面的腐蚀性铣。从这个角度上看居劝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吼填捻,当然由于动力电池负极密度提高了受士括,对正极材料也可以进一步的优化锯,在安全的前提下仙汕仆,所以也可以显著提高它的能量密度羚佬筛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暴社多,就是说能量密度提高了椒炒报,同样的电池包里面可能有更高的载电量娜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加齐戳。所以在增加单电池和电池谋阈Γ块功率和能量密度的时候罗,还要加强对于电池包热交换距离的研究财拔块,来优化提升电池包整体系统的技术惮纺,它也是一个相互关联的关系枪牧。    随着电动汽车的发展漠授宛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凶屉。比如说电池包往往布置在底部病荡涎,夏天路面的热辐射还是比较强的诉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桓,从结构上来实现电池包的冷却风,因为我们现在冷却剂就是这样的霞库,要把它放在迎风处灯萝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滇,电池包也应该考虑到这个构,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吃。结合冬季放电的特征亢篱,我们还应该研究讨吝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制畔迹如,使它保持在合理的范畴之内峡澎叼,来逐步的解决冬天放电比较慢的廷、容量比较低的问题懂。总之说起来愤频戏,我这只不过是一个例子猴快厢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刷溯、关键巴寄浅、整体的技术统一的来规划和部署挂驮。    上次百人会上我特别提出谱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术形篇,带动汽车制造的转型升级衔叼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节馅,给我留下一个很深刻的印象担废,我和苗圩同志都搞汽车的尉,过去我们焊一个车身500多块钢板饺,用2000—3000个焊点接在一起尽芳,加工线上全部实现了机器人屡阔教。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粕底,一共就45个部件劳韦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巍磊羚,几个机器人协同操作蔷。板件和板件之间没有焊接咯涣祁,就是直接的黏接谱取,加热黏接荆陆充,远远看去就像搭小孩玩具似的狙幌秽,几个东西装起来秒可舷。更使我感到比较吃惊的颗,现在碳纤维的车身境怒,已经不需要在现场涂装了镭,有点像我们当年装修房子蹬沦簿,先装地板再油漆墒记,现在用的全是油漆地板淡。现在汽车安装上确实有进步刃,所以我也很有感触付,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蒙堪睫,需要轻量化材料的技术挠讼杯,需要轻量化的设计沥,需要轻量化的工艺额,也需要轻量化的流程坍多伐。特别是现在的汽车产业无粟,包括内饰座椅使用的材料透叔桥,也尽可能的采用可回收冈裙、可再使用的材料泪,这方面的技术也在不断的提高擅,这个应该成为我们新能源汽车发展题灰现,不光在车辆技术萄伍虽、而且制造技术流程方面全方位的提升镣家诬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展递北,今天我很高兴毛钉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车念,更多的看到了我们一些矮帽,像燃料电池大客车的发展帽霜。很多企业大家如果去看的话伍坡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池履雷龚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料犀,比如说碳子磊、交换膜猾墓歉、双极板立,以及它的特性基础研究的进步密切相关烤。实际证明婚讽犊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中访,也具有自己的发展环境的优势咯俊。我们要借助这个优势来推动我们的发展济孤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系老,我们是不是可以考虑付确苟,尤其是在燃料电池研发的初期洽度,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用靠,这样可以有电的时候就充电橇扇葱、有气的时候就充气盛缔湾,按照它的发展各取所需娜氯。实际从技术进步上漆,技术发展的本身贡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兢竟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展接,对于延长它的寿命穗查惯,对于减少它的燃料消耗港煤,是很有帮助的剃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用信翰弘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窃澎受。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恫匈粹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域款事洽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向供丛隙。当然它们也在考虑记图,我们怎么样能够更加适合中国的特点熟垒。我们还不能忘记中国还有一个优势胯,我们在电动汽车走向市场的前期闻翅失,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毋,先在公共应用醇、出租应用上去使用哩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狠淖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磁塘,必然有一些城市就可以走在前面慷,又可以来推动健康合适和快速的发展锤纶。中国“11?11”又是一个新纪录啥,信息产业奠葛、网购变成了整个市场销售的主流钦鸽火,我们看了看九感逝,2016年快递业高速发展便迷,中国快递业总量超过300亿件梆,平均每天8200万件包裹走在路上栓辰,用于业发展小型物流车清洁瓶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蝎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迪椽蔑,有了高端引领就有了有序的发展墙,放弃了高端引领就会低端充斥痴接,所以从这个角度上疚测湘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色景斯,争取使我们的汽车产业走上高端引领涸、创新发展的道路上檄沽。    在燃料电池汽车发展的过程当中缎率,深入开展了国际合作晚多慨。我们积极的参与了国际合作痢,开展氢燃料电池领域的技术合作碾港捎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刚洗搭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议琉薯,组织国内的企业师,开展深入的技术合作戎祭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织券被,定位就是要建立一个覆盖全产业链羡畴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钱鸿拧,在中国发起但并不局限于中国诺架喷,积极组织管理以及运行机制空坑昏,要按照国际组织来筹备碱苯倪、搭建氖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池黎,因为燃料电池实际用处很多醛俺,比如在通信基站痛趁、备用应急电源其吮暮,随着我们移动通讯不断的扩大党峡磋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侣、包括更新圃擎逗,都值得我们重视叫亢释,包括医院的应急电池环筐、安全防卫耿,包括我们最近在研究深海运载乳,也完全可以使用氢燃料电池色孪焚,燃料不是电池戳捣,实际是一个发电机苛胚彻,而这个发电机可以用在各个地方仿,最重要还是零排放的清洁能源靖玩化,效率高内揭,能源密度也高晌寐卜。 第三菱稼葱,深思熟虑舜,把握好智能化的新机遇少垂埃。    近几年来阮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潘骗昧。比如美国漆,白宫推出了人工智能的新战略辰岸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划徒挖伶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斥痢,包括日本的创新战略规划毙傅臣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抛孝,这个时间恶补了一下人工智能的技术譬封。中国工程院最近技术指出挽肌署,人工智能即将进入新的阶段存狠坍,人工智能发展有四板悍参、五十年代了溉吓读,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展歧膘田。但是当我们信息化日益普及徘午,移动互联网掂、大数据嘘截败、云平台的发展拈,信息环境煎庇、数据基础蝗、目标理念失胁、市场需求都在发生不断的变化婚,将推动人工智能新发展公阂疾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巴。因此呛剿刨,发展人工智能也有利于改善人民生活堑呢铆、提高经济发展的水平箩慕、增强社会治理的能力舵把澜、维护国家的社会安全化。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缎贪,但从各国的共同概念和我们的研究贪乒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汀。第一裁,要降低交通事故和伤亡人数骂。美国的报告提出来悍,美国每年有35000多人死于交通事故咸似灵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的殴娩。第二筛镭,要应用低碳倪倪、零排放谢、环境友好的运行环境购休犯。第三轿赔,便捷配,要降低驾驶强度信短,提高交通的效率倪倦。第四笺观,要推动共享蓝聚奇,提高车辆的利用率号。其实我们现在不得以所采取的一些限行啼先,包括交通的拥堵脖,都降低了汽车使用的效率牟,所以从这个角度说起来冯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斗吕享。还有嫩祭,牵扯到公平出行霞,随着老龄化社会的进入痹唱辞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展些湘马。    关于自动驾驶汽车研发进程默窘虑,好几个报告慌澈哼,有的人说无人驾驶鹿敢,有的人说自动驾驶仍盆矩,有的人说智能网联汽车擞览哆,都提出了汽车发展的里程碑甸,我觉得无论叫什么汽车侥郡聚,都是说了这么五个阶段抽屎,辅助自动驾驶困没痹、部分自动驾驶衔措趁、有权限的自动驾驶埔社、高度完全的自动驾驶阶段穷牧俱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点洁,比如说在辅助自动驾驶方面对棘,怎么样能使汽车感知周边肆疟,科学决策陇,及时反应铣超攘。比如怎么让汽车能够与互联网连上林傲按,最后有条件的自动驾驶还得考虑车砰仿、网杯吧、路的联动币殿喀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系题嘲,就是人馆频、车暖捆、网舰熊善、路的一体化缕碌抖。    辅助自动驾驶垦,实际这些年是汽车界一直研究的重点婚狡蔚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多接,有雷达崇岛骡,包括现在有毫米波雷达锋骏,摄像头齿斥,对外通信系统驴拟,包括定位朗廉疙。与之相应的掀,刹车卷帝赤、油门脆革撑、电子稳定系统赂臂、电助力转向等这些袖,实际在关键体系上汕劫,传感系统计咎、操作系统刹秒、中间和决策系统的研发冈,其实这件事也不是现在的新形势材娥劝,早就在80年代的时候呜困体,80年代后期就研发了防抱死系统慑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咕擦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逝徘,包括防启动时间的空转头鲜惧,后来又有了电子稳定系统萌缓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展且。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玻灯摧,有了它以后希戌,在90年代的时候庙跑,我在德国工作的时候耗携忻,车里边就已经有了尾随自驾峭目,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走男玫,不用担心热辽幕。最近我看到了我们国家的好多汽车涟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撩,一旦接触太近都会自动加一下速瘁斗。包括我去年去参观长安村痉孙,他们也给我展示了自动泊车系统癸苗些,实际自动泊车系统我们在德国工作碌,90年代后期时候就有这样的设想惩使,2010年我到德国去访问的时候垄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型跑经赣。实际很重要的意义盼程,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雄警昧,也得到了发展奴律抛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纲。    下一步就是智能网联署帘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恫达、看到自己看不到的东西顾理顷,90年代初期的时候酿酿,堵车情况有数字广播锻聪,数字广播就和我们一般的广播不一样耐姑附,随时可以呼叫堵车的情况媳案。后来有了数字地图和卫星导航绵,就形成了第一代导航系统恭途虫,第一代导航系统并不知道路况的变化髓链,只知道路径的设计栓。然后就出来了联网的导航池,这也是这几年我们都经历过的事悲。上汽这次和阿里巴巴共同合作酣堑揽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隶率棘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杆,这样坐在车里的人笆必,通过导航疮弄达、通过云平台就可以获得各种各样的信息媚屎,比如说动态的导航别娶忱、比如说加油充电站捷、维修以及各种信息的进入朴,使汽车的视野得到更大的扩展嫩。但是真正要做到智能的网联汽车溃坝复,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妙睬酚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伟铺,这就需要我们把各种信息交汇在一起牌题,来实现智能的决策控制秦。这件事情说起来好像很容易身人盘,实际也有很大挑战竣闷屡。现在我们一个汽车里边有两竟发、三套信息系统螺,有车载的信息系统山衅李,还有驱动系统的信息系统络抡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坊诗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牡方合,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备什,就是快到地方要进行减速味闯,但是如果你让它自动驾驶的时候烘僻,可能它就很早的根据外界的信息来判断滑,让它调整好姿态净备、减低速度该掠庇,进入转弯以后在弯道里边再加速肯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抚排,这种例子比比皆是囊沤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氛谋吻。因为我们电动汽车从电机晴滇、电池蒂吐、电控开始户,电控第一代做的第一件事扫登,就是通透的动力驱动系统的网络衬拇复,就是第一代的CANBUS系统脊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制干,从这个角度上说起来酞晌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砂巧。    当我们实现了这些以后矮限态,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔡亮练。这是我们常见的北京交通的一种情况趣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仿郝婪,去识别各种各样的高通岗供,做得到享,但是不保险纺,这样可能我们就要有这些信号的发射器捆句息,让汽车能够知道这些情况饱囱。如果再想使它往上走士藉,能够实现部分的自动驾驶辽迸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棵棵奈,比如说晚上的雨雪路激项悉,比如大雾弥漫的时候诗,比如尽管天气很好瞧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烫孪拢,这些情况都需要我们去应对倒薪钎,其实道路上也应该有它智能化的装置掣,就是说有自动的能见度感应器悸,应该有道路结冰的感应器厕芜穷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拷架,安全是所有发展的主流限盾,而不是时髦捂裴拿。我们在做任何工作的时候场竟朝,必须考虑人是坐在车里最宝贵郡停凸、最要尊敬的东西妊哎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全底、人的便捷策啃褐、环境的友好和共享柬匙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枪涂乒,来推动我们的发展射题。    因此陇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甲、四次交流宏稿绦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蚕簧填,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肖,这个架构的着力点应该在车载的平台竟杯、在网联信息时煤、在智慧交通的发展赏,我们要重点发展的是车辆的关键技术堵雇扦、环境感知翁底黔、智能决策啥党吧、执行控制跨,我们要对信息的关键技术材,V2X通信士炯防,甚至于将来车对车的通信系统靠夺畏、云平台剿攀醛、大数据唾集、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制禾伞,这里也有很多不同的东西拾。我们还要对基础的关键技术会,高精度的地图年旱、动态路况信息钮功、综合决策和操作系统缴峦杰。只有这样放赖爱,把人屑困携、车恕谈纪、网平玛、路同步的推进当问父,才能够迅速的发展彭饺,否则又会碰到先有车贾、缺充电桩的情况宠,所以需要我们今后的发展当中更多澳跺。与此相关的技术似佛耸,检测系统列父队,还有一些法律法规体系驰,一些基础设施的建设般不,可能还需要更多的发展煎扳挞。 我们必须要精心规划末伍乱、协同创新教,来研发自动驾驶的新技术事察嘿。    一怠敬,安全纶、绿色扰滇、便捷东、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亨。    二寿的,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隋骗搽,多领域技术的融合敢辣讼,产学研各方面的合作理撅,要着力推进协同创新邓,这里边由于它是一个企业的热点镀侗怠,所以企业要成为技术创新的主体昆宫湘。    三吵吨虎,企业为什么要成为创新的主体髓亨?我看了很多规划寐橇,从现在一直到2025年眠隘、2030年唯沫浑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幌瑞,但是可以实现沿途下蛋虎,从过去当中惨,无论是防抱死系统筒、电子稳定罢、测距警示唐峡某、避障反应梗、自动泊车都是发展的热点解魏探,每个技术都带来了商业回报拿,包括我们在信息系统膊蕊,包括这次互联网的技术溺潦,上汽互联网的实践孰,也看到了我们赐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岔请,只有以企业为主体氖返,不断有新技术发展鲤蚀,使它在使用当中获得使用蒂涩莫,就能够推动它的可持续发展蹲,所以它不是一蹴而就的事痛,是我们长期坚持的一个任务死忌。    四褥淘尸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侩沛捐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缝人汤、精心规划乒河,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础录澈逼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区特策,我也是觉得有一些东西包括基础建设般,也应该放多这个测试区里面去桔牡钾,使它在真实情况下运行寐,才能得到一个健康和全面的发展祁。    最后我想说臀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伟。其实我们用了十几年的时间实现电动化侈,推动了产业的转型骨,随着信息产业的发展莱歼酿,网联催生了新的业态磕替,产生了新的服务业说冕。轻量化带动的不是简单材料的替换吓陇碳,实际是对汽车产业的一种升级购僳、一种转型焚,同时惮部,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赶李,充电网服务体系的建设骄菠铅,可能带来何止几万亿的新的增长点寇啃。我回忆冯篮耿,在经济工作会议上总理说过一段话胸哥裳,“实施创新驱动战略的发展如,既要推动战略新兴产业蓬勃发展峭痰,也要注重用新技术犀、新业态来全面提升和改造传统产业啤,带动产业的转型升级蛔。”    作为结束语我想说卞,回归一下新能源汽车取得的新进展闻抚囤,下一步还是要全面落实政策未宦荷、着力开拓市场垮、建设基础设施冷、创新商业模式栋,把握好发展的先机现丘醒。我们要针对市场的新需求纱绅,深入基础研究菩,攻克关键技术茸十,完善系统能力梨掸,着力提高产品的质量和效益舜拱饲。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒂,要系统的研究垂,精心的规划呻,要鼓励协同创新企业主体山,大胆的尝试乳赦,来攀登自动驾驶技术的新高峰范抢,要凝心聚力袍剃,发动优势皋几杉,动员各方力量离,完善政策措施囤葱唬,营造更好的发展环境妒翁到。    谢谢大家!    (根据发言整理耿寇逗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓柑凸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炯怖: 陈理事长千丰吗,各位领导扇肝、各位朋友豆炯础、各位专家哇效,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垫。我今天的题目是四网融合瘟,什么是四网谱纳氮?交通网量瓜、能源网伴详、信息网蓝处、人文网辖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赐,电动汽车是一个能源的载体溉梢,又是信息的载体抬氰,然后可以作为人文的载体稀翔。四网怎么融合衡?怎么发挥电动汽车的附加值豁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦席哀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娄形桶,能源跟信息到底有没有内在联系锈,我提出一个储能熵理论供大家思考几杯。    我思考创新的要素藕夏特,要创新首先要解放思想呻。解放思想要学习《易经》的精神盾课兄,又要学习西方文艺复兴的精神肌芬纷。《易经》是一个太极灰截筷,太极里一半是黑悲、一半是白掀,但不是直线癸莽努,是弯曲的宋市敞,黑可以变成白郎,白可以变成黑梗锭离,黑中有白蜜耿们,白中有黑孟多荤,跟它对应的黑就是黑内凭搂、白就是白顿。《易经》是变化舱瓷岭,有时上洛、有时下创什,上时不要骄傲自满闪糯,下时不要灰心士般,是客观规律得,都是周期性的墒梗案,我们在调整第琶逗,要注意平衡动力统一顾鞠力。    整体都是这样农,全局都是这样零哭,今天讲跨界弘,要学习西方的思想就是文艺复兴浩。文艺复兴的功劳不是在文化膊、艺术等等妥,文艺复兴是解放思想魔。哈佛大学的校训追求真理辉蠕撮。要把自然界的规律找出来解放思想彻毁赌,自然规律造福全人类食破啥。伽利略缮泵看,罗马教皇威胁他袜,他不怕轨,他说地球起源被上了铁塔姆室吾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兢峰特,被叫之违反教义差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师豪弧,第一个米开朗基罗憾兴杏,他雕出一个裸体的美男子黑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丛孙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘁凌胸,里面很不容易浩,从意大利借了很多达芬奇的作品词曙。达芬奇不仅仅是一个艺术家椿,也是工程师;看他作品冀筹厢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乖,第一个从事解剖学狼交鞠。    解放思想考虑全局的问题奋。文艺复兴第一要全局思维剐,第二要有天人合一的思维项讹,第三是环形思维嗓。要考虑全局思维帮朴,今天做电动车目标是什么斡?有什么经济效益蜂、环保效益燃犁、能源效益卵节雾、民生效益未撵,总体总目标要搞清楚困,一定要有全局的观念施派。特别搞智能汽车全局性更大偷。另外要环形思维磊攻,要反馈阔腥。然后是循环利用的思维关论。    创新蔚蛊侗,我把创新的要素跟大家分享一下蹈崔琼。首先理念是创新之魂东前锯。理念有很好的氛围裴揪倒,有了理念才有创意玻脆,创意是创新之源膝。还有人才恍率洗,人才是创新之本诬径盟。怎么能有理念创屡?要有很好的氛围嘿,总结第一方面是合作精神溉,开放棺钢杆、合作瀑、包容拾奠,双轮驱动栏芦界、增值驱动霸好安、市场驱动净爸,通过市场的倒逼妨。然后要有完善的知识产权保护佛,还要利用网络大数据给我们带来的好处膳灌射。今天创新制高点是跨界融合宪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涸蠕。“一带一路”我认为是跨界融合潍刻,一带一路是西方的伊斯兰文明非动肩,还有它把科技淮泰、技术馈涎公、经济革貉氨、贸易连在一起赡售信,所以我们要发扬一带一路的精神燃。我是福建人也是漳州人愁桃秘,一带一路开始的是峙轿峥。和下西洋偏。我们要跨界融合韭酗。    我接着讲智能汽车棘。智能汽车首先要有解放思想色噶、全局思想考虑问题赏们祟。三个C错衡捶,第一个要连接起来离榷,第二个连接是要协调要合作狮趁轿,1+1>2狗,那就是《易经》的精神腥埃商。第三个簇齿赐,今天的连接是移动的连接宠缴,还有MOBILE顾线,MAN TO MAN劫豌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来现极。    今天电动汽车很重要的一个干,大家买得起用得可靠扔。智能化以后累埔陷,因为有各种各样的基础设施和商业模式厕闻,我不展开了想弟。    从电动汽车变成一个智能的汽车寄,从智能的汽车再变成一个智能的交通科渴,从智能的交通再变成智慧型城市舍怜旗。我们附加值可以产生很多处奸。根据《易经》价值精神暮碉,通过交通网扇汾激、能源网啡烯搜、信息网惟、人文网可以产生无穷的价值机会奔。利用交通资源的全时空动态感知辫,交通工具的全过程运行管制帕凌史,无处不在互联姆、感知侯烦、管控和服务懂镐。    怎么布局立?怎么把电动车进一步变成智能汽车翔,如何布局智能网联汽车技术殿焙幢?我认为头挎摹,不但对中国疮赶,对全世界都做出更多的贡献凡,第一是制定网联汽车法规标准媚九陶、智能技术罗臼偏、环境孟讨敝、HMI技术腥奉、空置执行技术犬磊琶、智能网联的实验税花茄、网络和信息的安全层逞。    怎么做到网络和信息的安全玫?这是一般的云盆唬缚,怎么把一般的云变成安全的私人的云撇登?有很好的结构蓖弗脓,处理器百宦、传感器苇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次跑峨些。第一是收集材料僻蔷匈,就地处理菇卢成。第二是从收集材料到云之间要慢赌限,一个是单点控制呛,能量控制或者功率控制喉孪类。一个是多点控制南掀母,能量控制或者功率控制囱卞,这是全局性的司普弄。要及时处理蛋垫辟,要经常互相认证坏顶,变成安全的云校堤套。    跟大家分享一下我做的一些工作内。怎么从理论上去证明这个是可持续的拘?我一直在思考所有的工业革命珐卞,基本就是能源更新得笨奔。第一次工业革命篡离,瓦特发明蒸汽机虎,电话独吐福。第二次工业革命粒橙,美国抢占先机农,电气化巳菠品,主要能源专项与信息建设督嵌。现在第三次工业革命来了泰,中国能不能抢占先机捣空?我们要做新能源搅锰,信息大数据时代兔身稼,我们百人会能不能更好地发挥作用嗜祥挡?今天早上的研究会很好涉,我建议做一个尝试的机构媳,每年召开百人会国际研究会议副,形成品牌署饺亩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笔老呸?我提出储能熵的概念沙丸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枢辅。一个系统里面假如是孤立的董我、系统是不可持续的巾,一个是做功茬纶观、一个是废料是不可持续幌青把。如果是物理系统覆光,分析储能熵袱当,熵代表可以再利用俊肖。总的来说慌啪侮,一个系统熵不能增加蠢,熵要减少管显,熵减少系统可持续守丰洼。熵是储能熵姑茨,熵是不用的熵思,下一次可以用枢趁领。总的来说熵是在减少鹊蜂。    包括中国的历史圭,中国封闭的时候中国就不可持续廉农,中国开放中国就可持续赤秸。近亲繁殖以后熵增加不可持续皆仆卑。系统要做可持续性囱,系统熵要减少刀葡仇,你的收入不能是单一的间、不能是孤立的系统少句。因为一部分是做功峨府围,一部分是废料痢答,从废料里拿出来财,通过证明熵减少碘券。从废料里面可以再循环邯刷赤,那么你的系统就可以持续了祁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来髓矾,后续需要时再利用的能量的熵嚷拢设,通过储能熵概念的引入贫,希望用来解释可持续系统的演化过程吾叉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拿唇悲。    综上所述烈存吗,不管系统是生物的或人工组成覆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入催案眠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐枞邸,而这些系统工程特点是市尘底,即使在系统研究过程中税,一个熵有增加的过程绿,总体在系统不断迭代发展的过程中妙湿洛,系统将进入熵减的状态莆腔,因为系统具有自己生成复熵的能力交什,从而保证了系统的可持续性泻慕欠。    应用在电动汽车歉仍悄,这个是分布式的发电膊,这个是分布式的负荷茧甸。电动汽车就是分布式的负荷靛,还有分布式储能惟拭,电动汽车有储能叼匡袭、有电池七。电池可以双向的鹊糠,分布式地发电莱、分布式地负荷马,在分布式的储能秃,这三个系统可以持续渤庭闲,这是我要证明出来的迷逻。我证明只要你的熵是减少的经。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枯杯。    感知露、认知挺恢、行动钦硕,不断可以纠正人的行为巴,比真正的司机还要好孺冈棚。    最后椭,希望我们以后的交通系统是舒适的脖、生态的表绷、方便的和安全的垮促。要做到这一点摔屡,什么是成功柬轿笛?因为里面的成功是3个S绷描,SUCCESS漂,在S妓、E里面画一条线都是欧元跟美元蜜疵撕,今天是国际合作悄,虽然人民币还不是材梗,是一篮子化的巫武,人民币准备好了分仓。ESY就是人民币惶先。    要有六个眼睛舶,有四个眼睛不够铃。第一要把眼睛放在前面解放思想骏彼悄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魄,电动汽车下一年布局市晨运计健,也要有前瞻思维仟磋。眼睛放在后面汲取历史教训崇型澈,要有全局观念挡袍。要看到旁边的需要擦技嘛。然后要把眼睛放在右边学习欧美毕,不得不承认高端人才密集地在西方馅斥。所以把眼睛放在西方学习联峦替,它沉淀了100多年何堂孤。四大发明中火药是中国发明的杏弧酥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肺促。全方位都看到了兑星,所以英文眼睛叫做EYE疾。第一个I是Inspiration丘涤,有了激情可以有想象力乌,然后有创新唬盖,但一定要融合该拆,一定要集成掣忱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淮。科学要把自然归结起来踌稍,工程有十几种灯啃,要把科学熬、技术贬画戊、管理结合起来那就是工程啤伐,那就是要集成对敢。特别今天要跨界地融合描、跨界集成诡擅,这样才能实现韦惨纶。但没有钱也不行界降,今天招商局也来了很多金融机构垃,要融资骂。    谢谢大家!    (根据发言整理霸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探柿圣:李芳" "   回顾已经结束的2016年钮蘑拍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展是。在政策的全面推动下揽皇磺,我国电动汽车年产销量再创新高伺竞鳞,达到50万辆左右涛,充电桩数量达到20万个期乏,遥遥领先于世界各国背玻。更为可喜的是教,在规模市场的推动下脾,技术创新全面展开半,技术进步全面加快巳,正在全面逼近世界先进水平浑舶颓。但是丁吻萌,在这大好形势下赁,质疑之声渐起辱舱。比如牡瞄茂,我国电动汽车发展主要靠政策推动挟箍,能不能持久砷?政策是否过于宽松唐卡,以致于出现骗补情况强女?另外邻工,由于发展形势良好胜,一些激进的观点也在抬头斥。比如凳,要挡住国外产品进入中国市成雅∨А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苍伐蒙,准备放弃传统燃油汽车戎劳。    作为一名资深的亲历者岭,笔者认为帆,在这新旧年度转换之际踩,有必要分析我国电动汽车的发展形势婆,梳理其发展历程瘁,以利于业界对形势有清醒的认识始无恳、清晰的判断福吃狮,明确今后的行动方向怒多。    一亢抖袍、我国电动汽车发展形势良好    当前睫糜辈,我国电动汽车发展形势良好必,主要表现在两方面禄爽存:一是电动汽车技术创新全面展开失评关,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匠些懦,技术创新和商业模式创新层出不穷酞笛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辆,比亚迪耻、北汽乐、江淮凹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痊绷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饲,而是专门设计的电动车烧,续驶里程达200~300km甚至更多禾步,能效明显提高乐茸突,动力性琳、平顺性氦噶、舒适性适爽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平劫卫。事实上抠纯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抵骄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仟澄。另外跋弹丢,我国电动大客车产销伯攫乃、应用占全球份额的90%以上藤成欣,技术达到世界领先水平暴苗。    在动力电池方面称型输,我国产量已超过日本腹痉朴、美国嫁霞、韩国墩快白,跃居世界第一龚澳什,且市场份额超过全球的1/3暇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面栖,呈现高能量比刷、高安全性耪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势景犁牵。同时亭,产品水平迅速提高巳嘎辱,与前一年相比郝,平均能量密度提高30%痪,成本下降30%左右困膊俊。    在驱动电机方面拖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茄喇妒,总体性能进一步提高焕,成本下降30%左右卤妊釜。在电池管理系统胜华朴、混合动力系统辛、电动助力转向唉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面办晶泪,也都有明显进步遂狡。    在基础研究方面池,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胎申,电池热失控笺孟、硅碳负极材料躬笨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坦靖。    2. 充电基础设施建设加快森容,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丁插,政府有关部门出台了实施细则惰恃畏,多个地方政府建立了城建淡、电力滴铜款、规划等多部门联动的领导机制被骗,大大促进了充电基础设施的建设速度荚市。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上取齐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计退檀,我国充电桩总数超过20万个使寺,远远领先于世界各国逆龚。    在市场带动下捐节,技术创新不断涌现赴称。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法非、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峡地溃、节省设备投资的车端交流快充技术坤半、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鼎停并。    在商业模式创新方面了鹿掂,呈现出各类优势企业多种形式合作刮未,加快充电设施布局伍漂残、建设藏、运营的趋势盗练视。众筹建桩嘉、合资运营飞镶、利益分成等运营模式迅速发展擞郊,公交车猴蒂搪、环卫车搁莽、物流车栖馅模、出租车祥聪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钒,广告推送舜、免费无线热点接入等增值服务开始出现惭黑。    在互联互通方面驳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拼壁堡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段清豪葛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虹得,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓶丸,以企业级绅岗五、城市级监控平台为基葱铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藏汀波、信息互通的国家信息服务平台即将建立呛酵。    二乾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崇诬,我国电动汽车的发展道路与美国扑斯、日本齐、欧洲等国家和地区有所不同楞懦,主要区别有两点青。    一是政府干预模式不同舶扦。我国采取的是政府强干预模式痴,政府进行顶层设计竿潦泵,制定国家发展规划醋,多部门联动制定全面的鼓励麓芬、支持政策撇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车入卉莎,在市场发展中不断加强研究开发牟,技术水平逐步提高;同时钾漏嘶,充电基础设施建设逐步完善苍。而美日欧政府多采用弱干预模式涛克,政府支持共性动、基础技术研究疤箔,给予一定的政策能煤、税收优惠螺谦释,逐步培育市乘哪取;企业则根据自己的战略规划泪搬,首先研究技术棠,同时有选择秽乐、有重点地开发产品擅物。    二是企业战略不同吃。我国企业多为在政府引导下被动式发展忻峭瓮,初期技术积累明显不足梯储烦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纲蛊汹,产品方向受政策影响大碳幻,各企业虽进度不同推,但呈全面开花之势钡呸。而国际大公司多为主动式发展虚杏荷,厚积薄发肺,技术有所侧重伟嫡,产品形成特色羞呵鹿,如丰田的混合动力和燃料电池肆班、日产的纯电动孤攻挎、通用汽车的插电式罗、宝马的碳纤维轻量化技术等蛾晒尝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坞。中国模式的优点是市场拉动技术发展时湍驾,不受油价等其他因素干扰胶混衬,迅速形成规模市掣淌头丁,全产业链技术进步苯厂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟停唇,发展中有不协调情况灌,如充电基础设施滞后描说热,部分企业盲目跟随谩参,发展不扎实物铜,少数企业以谋取政府补贴为目的道发,甚至出现骗补情况屯谱尘。美日欧模式的优点是技术扎实旅菱课,发展均衡;缺点是市场发展慢嵌徘雾,产品更新慢筋岸邯,影响技术进步番匙沟,受外界因素干扰扮窗,如油价低迷则市场难以扩大凑。    笔者认为爽蔬,中国模式适合中国国情冻矛。我们不应过多盯住充电难嗜、骗补等不协调现象垫腿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞧矗、技术追赶的大好局面告酷。从另一方面讲兔,中国模式也有赖于我们的制度优势肮吝深,只有中国的强势政府才能如此运作效绥湿,很多外国同行都很赞赏拿练、甚至羡慕中国的条件倍。    另外炉湃狼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酵怜使,近两年有明显变化脆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萄、开发电动汽车产品滇宦,而且各种技术路线都受到关注的局面牌巍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出试都。中国各大企业都重视电动汽车没有错镣,在现阶段已不能算分散重复萝,但难处在于电动汽车不好做趟袜,需要有很强的筐挡刹、全面的技术积累和投入肩。那些技术实力不够的企业唐饭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肺枯,而应准备应对“弯道翻车”的危险冯肖苫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霸箩劫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侗歉,可分为几个阶段筹奔汹:当市场份额超过1%时顿橇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%荚圈,则意味着市场条件全面成熟蔫匿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年登,又主管我国科技工作多年胳蒂闭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛾蜕。    对照电动汽车的发展疯旧幢,在我国滤琉,市场份额已经超过1%;在美国和日本誊卸,即将超过1%碱。这说明焊季,电动汽车技术正在接近成熟舒吃。笔者冒昧估计娘,大约再过5年左右时间泵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暇拿,其他性能与传统动力汽车相当慧靶,加速性优于传统动力汽车锚函,成本的差距大幅缩邢慊芑隆;再过5~10年时间沫救创,电动汽车性能可全面赶上概、部分性能优于传统动力汽车藏,成本与达到当时排放淀、油耗标准的传统动力汽车相当芯偏坞。但即使到那时舒纳,传统发动机也不会消亡姐骡,而是电动驱动与发动机平分秋色嫌磨烹,或更多的是融合发展富。基于以上估计脊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撬警卑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展强缓阮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赖。2009年瓤览汾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研固碌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告投蛙。回首往事案,扪心自问秀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搭肪锚。至于些许不协调现象尘拿播,是产业发展过程中的必然习修,是白璧微瑕架、瑕不掩瑜熬绿。笔者断言户葡冲,按目前态势再发展10年恢故蝗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界就,并以此跻身世界汽车强国之林奉。    三潜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑞剿外,整车生产企业要更重视电动汽车儒笛。首先要制定好发展规划和生产布局巧羌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视反,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淮兽粱,不能两张皮宦。其次要重视研究与试验豢,需建立完整的赦擎阿、一流的研究和试验体系岸青,规氖斩担和水平应不低于传统的发动机和传动系统晌伞韧。电动汽车相关技术发展很快叫祭翠,要靠自己去研究发展酵,别人的经验会很快过时罚劫导,更不能只靠“挖人”搞产品窝篓混。再次要全面布局汕车领,围绕全技术链开展工作惺柒,不但要重视整车开发迪扇卢,还要研究电池和电机磺距,重视电池管理系统讥忻,这是当前我国的短板葛困,此外还要注重轻量化和系统可靠性稗贬。    第二瑞魏毖,要建立相应的零部件体系径。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱示,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渤伴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捐。    第三韶帮筹,要开放发展淬味房。需鼓励躺谓、支持合作伙伴引入先进技术和产品撕,像华晨与宝马伟鼓盟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好现辛。历史将会证明相,开放发展电动汽车会比关门发展更快旗。更何况棉,在全球经济一体化的今天碱,关起门来自己发展是不现实的还寝刑。    第四罐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吻。今后相当长一段时期冈,将是传统动力与电驱动并行发展刊、融合发展的阶段牛耐,单搞电动汽车很难成功悉。对于只做电动汽车的特斯拉溶,笔者并不十分看好须。    2. 对产业界的建议    第一茫光攻,要加强合作腐椽。需沿产业链魂、跨行业合作烈渭,整车企业要与电池企业畏讨、电机企业迁聘戒、其他电动系统生产企业深入合作宋末蛙。以动力电池为例萍,需要电池设计与正负极材料手、隔膜能、电解液谎惮、电池制造装备功鲍始、试验装备沧柯、电池管理系统全面合作乳存栖。优势企业和研究单位要分享成果缓络裴,互补短板秃项烤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件释辅艰,要形成轰轰烈烈的大协作局面地皋枫,合作创新舞,百舸争流长,才能迎头赶上并超过世界先进水平尉抢。    第二技沫,要注重实践豆。汽车产品与其他工业产品不同罐踞筛,一是使用环境广且复杂阜舷钵,二是生命周期长贡爆七,三是对可靠性钩拿返、安全性要求极高僻。这些都决定了仅在工厂锭呛、实验室不可能完善产品抬,必须通过多轮的使用实践订懒蛾。与电动汽车产品研究开发相比叙邢,充电过程更需要实践帽邵祁。像电动汽车充电过程这样长时间寄保、高电压侗鞍、大电流方坚须、室外帛、无专业人员值守的工作状况老剐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赐透饶。    第三帮闹,在充电基础设施建设与运行中矗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芹东。充电基础设施建设是一个新行业衫锯枫,在管理上涉及电力娇、规划峭晃、城管凤、工商管理等多部门翅,权力交叉煎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制从,利益主体错综复杂前。单靠一纸文件不可能面面俱到告侩祥,必须经过相当长时间的实践喉篡骋,完善流程试朴驶,积累经验乘。    第四宝闭彼,要加强标准化工作掇胚。领先的研发诲杰介、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊芩濉,而及时总结经验认备乳、制定标准又能为继续实践泡登、创新提供重要保障悲钙固。当前箩扭,恰逢政府推进标准化工作改革伺,要求标准化工作密切结合生产祁、创新实践焦,要求鼓励发展更灵活褥肚拭、更接地气的行业标准疮哼、社团标准埃揣。对此歉脚编,业界应给予足够重视广哩簧。    3. 对政府的建议    第一臂,要保持政策稳定磊。正如前文所述祟,我国政府的强干预政策非常正确接脯拘,发挥了制度优势眠嚷趣,已取得很好的成绩款架传,应该继续保持谦。电动汽车的发展涉及多个行业厩,需要长期积累嘛,需要几十年的时间才能成就大业实潦,切不可存立竿见影讨脐、一蹴而就之心识讲。    第二努癸舜,要及时对政策进行微调和补充完善强喉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惶揭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴归,又由于此项事业发展快托,新情况里梗兢、新问题窜霸、新技术层出不穷倍斑丹,因此及时应对沥沃啤、调整阶、完善是必然的相谷。    总而言之吕党狈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道警胚,迅猛发展正当其时皋。笔者衷心地希望朝野上下矛镶、业界同仁能认真努力工作搞熬笨,自信且坚定发展梗。假以时日势撑辩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朗肥沪,并以此为契机涡摩,跻身世界汽车强国之林绣笺稿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罗戒酗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年朵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桑倦鞘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碴曝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勺番崩。    他认为妮苦,现阶段吹澈烁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鹊纽翰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厩纹怪,但从长期来讲吕势粕,新能源汽车技术发展路线要从电动化警木、轻量化骑独嗓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合萄闹木、轻量化与制造生态化结合男却惜、智能化与网联化结合葡熄。    尤其在电动化方面晃逢鼻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓶曝低,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狄绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镭谦输,就是家用主流A级轿车酥袭,在性能价格比上与燃油车竞争行箱。目前全世界都在朝这个方向努力甭,如特斯拉Model3春、通用Bolt搞淘扒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俏凉瀑。”欧阳明高说队酵猾。    欧阳明高说喘结橡,但要满足这个要求宋,电池必须降低重量瘫倍孪、体积以及成本粟席良。此外卫发,电池的比能量必须大幅提高雷,达到300-350瓦时每公斤檀坤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堑燎,锂离子电池发明至今只有20年犁级扑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年门,2007年第一次在日产聆风上开始使用骨,可见动力电池的进步非常迅猛太攘清。”欧阳明高说潦豢绘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呛版马。    但此前败省,主流的观点认为芳栋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谢拭,从性价比来看涂薄少,其优势主要体现在100到150公里的里程范围被江,但现在随着锂离子电池技术进步士瞪,里程提高一倍黎沥,即在300公里的范围内旁,仍然在性价比方面有优势牌何菩。    从技术上来看闲考沛,在单位重量善舞配、单位体积下储存的能量越来越多梯帆,成本越来越低筒酣葛,才能体现出电动汽车的水平和技术闺刃。    一个好消息是涂嫩项,我国电池成本每年大约能够下降20%肛嵌。据介绍弧会诵,五年前藤唱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元通丧穿,去年平均价格为2.5元左右囤苔,2016年为2.2元廷,考虑到大量的电动汽车是大客车晦颇庙,其电池价格相对会比较高一些玩赣楷。    “现在国内开发中的电动轿车说,最低的系统成本在1.3元每瓦时恨氦敦,单体成本在一块钱左右帽弊揉。美国通用Bolt电动汽车庞,单体成本为150美元一个千瓦时题辽。”    如果按照这个标准肝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贪,但是按照现在2.2元等,逐年减少10%到20%设,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涧。    “加上循环再利用做到1元肯僳,也就是说菏,一千瓦时电池一千元人民币之内哎狈毫,是可以做到的失骇。”欧阳明高称尾。    对于具备性价比茨息实,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硷,现在一百公里约耗电15度侈就,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贤攘摹,接近10度电一百公里刹镜竟。    “要实现这个目标片蹲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗黑瑰。目前电耗的降低空间还很大塘恼擎。如果能够实现上述目标澈,一百公里的成本约在一万块钱估,如果电池能达到300公里就是三万块钱歧,考虑到使用周期内省电和维修省钱堑,将具有商业竞争力省私粪,这是电动化下一步最大的目标聚挂脱。”欧阳明高说需驰囊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棠华。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锤路,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郴,但仍属于比较粗放的发展模式示,今年电动汽车发展逐步趋于理性阔偶未。总体来看顾墓,走到今天滦蹿棺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位识匪危。”欧阳明高说瓜。    事实上授稳呐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吻,由于销量超过全球50%以上辖透,在国际上引起了强烈反响炭盒,无论是政府还是厂家戈请,都感受到了来自中国率先发力的挑战窖。更值得注意的是芜,2016年如德国大众和日本丰田费随,纷纷调整技术路线呸,加快对纯电驱动的转型谢可粪。    不过衰沦,纯电驱动的战略目标忱邵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诉。对于混合动力技术来说了猜擎,传统的汽车强国玖团倾、汽车大公司比我国更具优势钉巩,如丰田路线就是先做混合动力培腑都,再做插电混合和燃料电池庇孩夯。    由于我国率先发展纯电驱动干,带动电池产业的发展达到了世界前列疵,电池产业规模达到世界第一妓权少,总体水平位列国际前三蜜讨谐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平履朝冈,我国的动力电池产业链贰顽侧,尤其是电池材料梁库靡,如正负极材料搐,在国际市场上的占有率第一垃当田。    “在此基础上桃巴,我们以纯电动力系统(电池棚、电机铂郊、电控)为基础平台甜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利硕匠。”欧阳明高说酮橙。    据其介绍混估,目前我国插电式技术发展已经取得进展刑屯欠,比亚迪秦秸、唐插地、上汽荣威550水幂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笆枷,无论是发动机方面多讣,还是混合动力装置上牵,都取得了突破屡睦。    与此同时轿私,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甘型输,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掣。    “这是一个渐进的发展过程泌另芹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争步趣。”欧阳明高说掸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慑建侨,有效的回避弱项竞争隶妨,有利于我国电动汽车产业的发展攀喀,到2020年之后水泛稠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芬郝款、同步竞争昧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤拌:李芳" "  编者按锯盛:产品价格区间一下提升了近40万强冻得,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辅潮。以安全环保为标签的沃尔沃氓觅上,产品质量是其立足之本癌香。无论是国产车型还是进口车型摧徊,质量都要做的和安全环保一样好附。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑采厕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刀,安全与健康至关重要牛,但在中国市成哦薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺架杠袱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叫,到底该剪哪一根线木垒?我心里清楚丰伸,如果我剪错了辉艰纶,我们可能就崩溃了忍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态得竞。在2015年整体经济增速放缓邪泰、股市震荡时救、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下踢耗镶,2016年的车市本不被看好诫姆杏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声山懦典。1月6日德,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售府幻,沃尔沃对此解释为赖胺炔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锭,更是提振销量的助推器南了搽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仙冬。   6月1日囤胜撂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喷薄侣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛊,具有十分充足的销售经验答差。但用他的话说阜泉斥,他来自一个很小的市辰辶谩,很多因素他都不具备宿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耙岸魏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仑坏。6月1日入职位,用一个月来熟悉公司的现状哇凭碘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雀辅烷。然而现实终究是骨感的茧遍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棵呻响,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绣荒颊。   “做决策就像电影里拆弹的场景贩禽扒,我到底该剪哪一根线呢透链管,如果我剪错了侧,首先所有的投资会无效犊离斗,其次会影响经销商的士气就曹那。”陈立哲对我们坦言峡。   他这样的想法并不让我们意外叭乏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大客。在台湾担帅,陈立哲要去走访最南端的经销商襄,早上出发中午就到了磊糯涪,但如今这种管理方式已经行不通了瘁洗。从前陈立哲的团队只有30人寿蹭,现在变成了350人放,他说现在同事的名字都记不完围汉故。   “就像牌桌上的一个赌局啼,赌下去有可能是回本的酵,也有可能就全毁了售集跋,所以我每天都在想我到底该怎么做煞班桑。”每天该怎么做参猫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娩欣渐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的创哄瓮,才能享受最好的沏抹。”这句话像是说给陈立哲听的蓝。   2005年夯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时熟凹,沃尔沃一年只能卖1024辆祟盼桂,一直到2013年5000辆的水平强赏,再到如今年均一万辆的表现磐上,对于台湾这个小市场来说秀氯软,陈立哲做的足够好叼篡祥,他对这个市场有着复杂的感情逃磋。   调任中国市场做销售一把手帮嗜,陈立哲说这很突然歉毋烷,他来自一个不足以领导中国市场的市场伦。对于中国市潮础,他还不熟悉辑充曹,做市场工作要对文化夏、变化横朝傅、趋势有充分的掌握哎踏居,这最重要的三点陈立哲都不具备拿舶翁,他唯一能做的皖甭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暑,相信身边的工作伙伴膝涪勒,组成一个高效率的团队腾姓姑,去解决各种问题识潦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后十,首先做的是内部调整躲。通过不断累积分析过去几年市场的动态熔,了解在什么时期使用什么样的手段簧,反省问题所在瞳火,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤系空。面对三雹下褥、四季度各项费用的下滑协,倾听团队的建议谈、做出准确的决策附取妙、将优势资源注入到最需要的地方克畅笔。最后将宝贵的经验分享给所有人翰概,把力量从点扩散到面讣炮,从四个大区讼驰斧,再到全国烯蓖倾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盎惺垮,我只是把预算驼蜂辨、时间等安排在它本身应该发生的场合航荚。”陈立哲表示鳖:“我不是在讲官话瓜哎,只是借着这个机会感谢大家赌。”陈立哲相信观念蛾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的限。   内部调整告一段落饶儒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上热。“我发现从销售品质到经销商的种种问题是兄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旁雀,一下跳到80-100万喇凳,面向的客户是完全不一样的缆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孩砰闹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛔拜慧,还怎么介绍产品笛讲?这肯定是不行的界老。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门据衅,“与高端客户接触遁据,销售不能觉得自己比客户矮一截蒙耗,与客户要做朋友霖设,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品彪。现在培训课已经开展了实战模拟环节奔谦,我们在资金有限的情况下做到了更好乖。”   全新的管理阶层趟烹秸,有限的预算号疽萌,面对重重困境佳森,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秘深,8-11月均超额完成销售目标赏粱锈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩目扩韦,最紧张的时间屏绘痘。“我有我自己的节奏悲,我给自己两年的时间检箱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争设绵涣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书募荤唇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劫,经历了两次产品的重大变动蒜,但在他眼里这是最引以为傲的暖韦痉,因为这些变动仆窖窖、变革都是从使用者的角度出发迟沥台,也就是我们常说的“以人为本投。”   对于沃尔沃来讲南那矛,最擅长的领域是安全搂饲,作为三点式安全带的发明者媒韩噶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期其快。但陈立哲表示厩孔,以整车品质来讲纲,沃尔沃也和ABB并肩槽,例如在底盘研发能力上洪物淮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琴认,全世界目前只有三家在使用闲,另外两家分别是法拉利与保时捷碘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑皆,陈立哲也谈到粟:“沃尔沃其实也做过6缸寺、8缸发动机崔立,还有享誉世界的5缸发动机护棵。沃尔沃并不是做不到十,而是我们可以用更低油耗沉县、更低尾气排放的发动机达到更高水平坏。这也是全球各国政府的法规要求暑,是大趋势耻。陈立哲说“这些信息乓悸舰,只是没有在行销上进行传播罢了订卜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产飘详辣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙仁帧,改变了“国产”的概念嵌九坷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惮嘉存。陈立哲表态道吐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柑芯示,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颅。沃尔沃立志从中国出发实,以人为本的信念永远不改饺冲,值得消费者验证与了解恼傅苍。”   “沃尔沃就像iphone一样联扇墒,它改变了人们的使用习惯哎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钩兽:S90有三个界面同时提供信息擂饥,分层级的来处理车辆信息侗第。这一点很重要彤,体现了沃尔沃以人为本的精神翻喉。在设计方面眠姥费,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料福还南。用沃尔沃的品牌精神烹,再加上瑞典的风格苔醋,直接与德系品牌产生差异化插府嘘。如果从地域来看弹焙哆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡废母禄。   沃尔沃曾立过两个誓言缔苯卸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化模,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菇,沃尔沃全额赔偿卷。在陈立哲看来情胎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺购停窝。   陈立哲对我们讲道底:“在欧美唬翰荣,当太太怀孕的时候讥,男人会考虑买沃尔沃承揪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凡,中国作为沃尔沃最大单一市辰韧纪肌,11月共销售9,076辆新车浮洛,同比增长12.8%;1-11月期间癌巳苏,在华累计销量已达80,759辆诞莫,接近去年全年表现翅康祁。就目前的情况来看冀羡洁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腻。   在经历过低谷期的沃尔沃拆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量首陵宝,这无疑是对陈立哲工作的肯定揩脑踢,同时也是明年的压力盖荤嘿。毕竟“十万辆”这个坎跨,沃尔沃早就有迈过去的能力蜡测惜。   2017年较,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卸司,届时诽,S90 T4光、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前静。对于陈立哲来讲寺表,最为重要的是三座版S90丛膳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拨,是全世界汽车厂商遁,在中国制造的单价最高的车辆挎损。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伦鼎扛,“三座版S90可以达到世界各项指标摔茂苫,这款产品有能力改变历史激。只在中国生产兜存岗,以中国为核心的思维关姆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伸。”与此同时侠,全新XC60也将在2017年第四季度发布马壤赔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚榉怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摩邵猾,所贡献的利润更是远超世界平均水平妻燃隘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恢犊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔫搅。“知道我坐这个位子的时候衡,很多人会紧张甚至惊慌坍喂滩,他们会很直接的问我颅,你行吗寐?台湾市场那么卸鹛小,你行吗滩洼?”陈立哲笑了一下说道墩参:“每逢这个时候黎泻瓮,我都乐意告诉怀疑我的人蒜黔谭,我将在最短的时间内做什么把裙。”   两年的时间转眼而逝餐分萎,陈立哲手中的“牌”越完善凶,与主流对手正面竞争的胜算便越大秽藏局。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲百,未来还有什么是可以阻挡他的呢啥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴坝棱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幸坪藐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沮踩舌。为了满足消费者需求痕,推出一系列活动迎合消费者喜好答疤。 上汽集团副总裁读确、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月漏,得益于荣威与名爵的共同发力徽集房,上汽乘用车共销售27.5万辆黎涕,远超去年全年的17万辆捐锭烹。取得如此大的成就主要归结于以下几点卿秆:新车的不断推出嚎法邯、以人为本的理念及高性价比茂。    上汽集团副总裁脾、上汽乘用车总经理王晓秋荚涧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炽泛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺册钎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竿当,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔼泻驼。同时仆歧稳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义龚屡伺:个性而不小众抛炬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒋估,通过对消费者的沟通与研究护拿恒,已推出很多新车型措篮鲍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”继。王晓秋还指出陷番客,名爵现在的路线是个性而不小众售沮,这就是上汽集团未来的发展方向阑荤逛,上汽集团希望新的产品有个性韧咀,且能让大部分消费者接受恰川。    据悉宏沏篡,自荣威RX5上市以来拍谱,名爵锐腾也迎来了中期改款晃孪,同时新车名爵ZS杆、荣威I6也蓄势待发颠汰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言现丸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时响糜,上汽集团也很清楚自己的客户群体登丰。王晓秋指出撇啦,新车型针对不同的受众群体吨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耗。拿具体车型举例睬糠,荣威RX5更偏稳重编,新锐腾则是一款属于年轻人的车吐场,新锐腾外形活泼朔,同时考虑到消费者的需求汤,我们对内饰也进行了升级句危兢,并增加了10-12万的手动版惨酱凶,使新产品没有短板说境。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时副缆,王晓秋表示珊骚,“从荣威550开始烘菱,上汽新产品从设计到销售呢,最后还是根据消费者需求来决定皋性辆。”    据介绍亮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验教。为了满足消费者需求限巢辖,新车不止在性能和价格上做了调整手锭,还推出一系列活动迎合消费者喜好默。例如甩,基于年轻人喜欢足球运动炮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网传悲碎,也已纳入上汽集团新品类恫榔,预计明年新车65%会配备此技术通。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虑护钵,“上汽集团一定要明白用户需要什么陷捎,为什么要买我们的产品保,带着这个问题涸,我们才能真正去理解用户韶淮富,落实用户需求梧巳枷,使我们的产品极致无短板拎息,产品自然会大销牧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阔,竞争也日益激烈萎肺踩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比快侥嫩。王晓秋介绍氖港控,名爵的价格基本与同级车持平目淮猎,但性能更具优势伶础锻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埔净罚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丸探,就像提到的让渡空间线测冲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骆泄,从而应对市场竞争环境赐甭。”    产品有了好的性价比和客户认知度彤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撇胜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菲奖。名爵经销店到现在也有280家左右席。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络处颠彼,其实道理很简单顺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厂采还,且不断呈现上升趋势怠恐弛,他们认为自主品牌的春天来了”吻唱携,王晓秋表示妊俗。    在被问及上汽集团未来发展方向时哇,王晓秋坦言刷茬,“首先团队要把理解客户需求侣捞握、用心为客户造车变成一种自觉行动嘉,进而形成一种行为规范垫关投。其次应时刻保持警惕校貌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薯吧。只有这样操掏怪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力借燃破。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜玲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懊捌。这些修改背后有哪些考量和博弈递?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讹搪汾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沸?   答督: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孙。一共收集了9246条建议感患,其中表态性意见7736条莆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苫屏胚,占16.3%新描涝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理甭、网约车驾驶员资质及管理苯、出租汽车数量调控三个方面叙涵。从数据来看鞍躺,不少人对“京人京车”表示理解叉铝,赞同的达到70%多霖变,质疑的只有12%落扒哼。我们根据建议修改了125处败枫疲,不断扩大合规车辆的范围敬危,让更多人参与“分享经济”碧坍窜。    “从北京实际出发遂,兼顾多方利益”   问捐: 为什么要求“京人京牌”汗冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刑惠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多救、交通拥堵你七、环境问题等“城市病”精目潘。在这个前提下乒蛾眷,北京任何一项政策都不能“任性”炉屠能,要从北京实际出发赤顶,兼顾多方利益臼恍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆话,地铁最高日客运量超过1200万人次怕长,公共电汽车日均客运量1063万人次擂痘甫,小汽车每车年行驶里程15000公里豁须,交通压力与日俱增促。但在我们的努力下鹅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胜握,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制难。    总体来说境,北京坚持公交优先的战略痪缝唇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霸,对其进行总量控制在所难免协。目前北京市绿色出行(公交定、地铁瑟敖平、自行车疾牟吧、步行)占到71%捣沃庞,小汽车出行占25%蠢沤算,出租车占4%亥家,其中包括比例不高的网约车出行宛。北京出租车改革的总基调是台:巡游车改革拧陡奋、网约车规范熊脑苏、融合发展狙睡、错位经营啊浑睛、多层次服务饰。我们力争进一步提高绿色出行比例释壬,为首都可持续发展提供足够交通承载力径络倡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肩: 政策出台之后肋尼理,预计将有大量不合规车辆面临退出罚拨,政府有什么监管手段确保政策落实到位幕?   答略豆: 政策出台前脆,我们和专家靖、司机落、乘客书、网约车平台进行了多次沟通梅某,决定设立5个月的过渡期跑半。一是给合规平台茹具、车辆叫晌、人员办理手续;二是清理不合规车辆墒矩咆、人员等荷线霖。    从服务乘客的角度逝祈妙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胯末涉。另外券矾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炬,因此提出过渡期的柔性考量虑躬赣。过渡期之后甸缕擒,平台要加强行业自律轰吼,我们也要建立打击非法运营的长效机制卸,严厉打击非法运营氰耗、克隆车和价格违法行为鼻,能够更好服务乘客砷脓、保障安全芦崇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沫嫡驰: 面对新的经济形态吩,如何创新管理手段估然喉?   答堪: 出租车发展中没有对立关系廉。网约车以网络预约辨括览、快捷方便等特点仓退,满足了一批乘客的出行需求汝夕惊。单从评价司机服务质量的机制看刮从,就值得巡游车学习芍挂:如何与派单挂钩纳,实时评价涎兜佬。但网约车也有局限性耿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管誊时雀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势穗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坡沛局。你有技术优势猛局擅,他有线下服务优势寂燃,为什么不一起干呢挟本?    管理部门也在转变思路虹哄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嗜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笔。通过推动巡游车改革及网约车规范擦堂克,构建多样化服务体系昏,提升出租汽车服务质量漓桨售。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孝盒,在京注册用户已达218万人赂渴饰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磷梗盘,提供差别化服务卡。    “解决出行问题要标本兼治”   问锣菇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么首型?   答秸刨戈: 群众出行问题的解决度瑞哎,需要放在城市综合交通体系中鲁晴,多措并举朗避、标本兼治榷攫离。一方面桐舜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面硼女茸,需要加快构建安全截骇、便捷汾、高效棘、绿色颗煤、经济的现代化综合交通运输体系省。到2020年暑船,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞘兔。    交通设施根本是为人口服务谴葡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理响。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卜匆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舶觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊辩:李芳" "   杨美虹透露盘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚷廖嘶,大东工厂扩建项目也投产在即笺忍钢,这些举措都将助力当地经济转型升级炊筒诺。    在杨美虹看来忻偿,借助主机厂优势拌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卤骏编,配合外交部到德国进行推介际汗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乒甭糖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扒,从而推动产业升级柬。”杨美虹说挨钞陪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容论赎萄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睫钡。最新数据显示蜗,2016年1-11月啥纬庐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肛乔,同比增长11.2%揽虐,前11个月的累计销量碾琅,已经超过了去年全年垒苗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筷讲。12月13日讼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痘驶粱。活动期间善,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峦额片。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒叹菟健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)放寺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豆、环境和社会贡献等方面取得的成绩该。杨美虹向记者透露扳订凰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滔圃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隋没涕。    “在‘可持续发展’战略的指导下休枚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则背谅秃。”杨美虹说程。    第一躺,实效为先魄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题反,“我们不做虚的铜吮,我们也不做口号式的绿,我们一定要解决具体的社会问题史。”杨美虹直言哺筛,比如BMW儿童交通安全训练营绕,它是为了解决儿童交通安全问题坎。    第二奠讨,长期坚持哼芳庆。宝马儿童交通安全训练营瘁菩迁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锑抨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营楞难,今年是第一年做拳炭,未来会持续凭滔、扎实的往下推进暴舜肆。    第三凸梧洁,全员参与和霉垄。宝马做企业社会责任时愁舒良,会邀请车主垒歌桅、经销商巳、投资人以及宝马员工邪嚎讳,一起参与进来淋。比如宝马爱心基金娠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训集棵,提供指导;另外头,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尸,定期组织各种各样的活动堆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狄财墙,将可持续发展贯穿全价值链辛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素客。”杨美虹表示瓦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点僵糜,主推工业旅游概念悸椭。    据杨美虹介绍畔暑圃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屎辖,助力中国制造业迈向高端窟犊寥,并促进东北老工业基地全面振兴贿灵。    数据显示娄郸啃,截至2015年底焚敢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舶,当年纳税额超130亿元人民币芬。同时端点骑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咀泞嫌,就业岗位较上一年增长了8.6%习挽。杨美虹透露聘讥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歪久,大东工厂扩建项目也投产在即森艇眷,这些举措都将助力当地经济转型升级峰还邓。    另外辰,在杨美虹看来净,借助主机厂优势程田,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旁萄尽,配合外交部到德国进行推介绣塑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹃簧奸,从而推动产业升级晾。”杨美虹说坦譬童。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信韧慷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做同拿?关键是我们的差距是什么惕,下一步最大的点就是要提升品质粗斜,当然还要控制成本矢伪谜。然后辈普,就是我们的正向研发和平台战略垂瓷。最后藤,可以大大提高效率马显湿,如订货的时间是可以压缩的耸赔辜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日残兴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惯堂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜂瓮。    徐长明说卉啤铅,怎么理解工业4.0磊喉?这个概念是德国发明的梢匠泼,现在在国内比在德国还要热徊搏。最近炔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帮,我理解它的工业4.0的本质去夯通,就是怎么保持德国制造业的竞争力磕删刀。在国际上伶僻佰,德国面临两个挑战苟料商:互联网大数据和云计算蕉屡。现在负乏履,德国整个国家都在讨论曹渐,怎么能够“不被互联网+”狠,而是“制造业+互联网”何,这是他们重点考虑的问题翻函式,特别是德国的三大汽车公司——奔驰艇、宝马悔、大众磊炽。在德国显伯,汽车的需求是非常个性化的幌闯霞,在这样一个背景下冉蒜崎,它要维持竞争力面墩硕,推出了4.0的概念鸽雾,核心就是智能制造掇立。他们主要的目标有四个方面猜斡倘:提升品质百、提升生产力揪铃、提升柔性化位脚、压缩产业哪境,总的核心是提升竞争力瞪党。    徐长明分析董,本土品牌下一步怎么做淳鼓私?关键是我们的差距是什么旅苏,下一步最大的点就是要提升品质假,当然还要控制成本丧。具体要怎么做崔逗?也有几点起兴:第一暗,想办法提质控本显归檀。提升品质媒,消费者理解有三个把猴:可靠性艇倡掸、感观品质吕醒、性能礁羔。第一个维度崇警:可靠性是必须的袍雌,现在光有第一个维度已经不够了斤腹,必须要加上第二个维度钠克:感观品质漆,看起来要漂亮肃施戏。在此基础上又发展一步迪签村,就是性能的提升鬼。最近市场上卖的好的自主品牌将,大概有12款车女是抽,年销量超过10万台粮董黔,这些标杆产品吼防涎,性能上也不错稍衰那。因此颊登府,自主品牌下一步还是要想办法肛好诞,把这些提上去孺,缩小跟合资品牌的差距粒。    这几个方面的提升退,意味着成本也要提升蟹火,怎么能够控制成本妥掣履?第二方面的话题藏,就是我们的正向研发和平台战略灸险惊。之前漠,我们很多品牌都是“逆向研发”誊搓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茫,拿过来拆解做测试冒水护,最后组装起来挤。这个模式下川雄,成本可能是略微低的阜绩笆,但品质陛柿乓、性能有很难保持平清罢。现在必须要正向研究貌行,从消费者需求出发透刀设,形成一个目标轮,对目标做分析室,只有正向设计鹃函伟,既能提升品质性能帘,又能控制成本抠,像长城轨甫、吉利等等篇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哭檀锤。    平台战略吹,在更大程度上控制成本擞透。他说掣酣,我们的开发伪咎洛,现在是一款一款开发的戮,零部件的通用性相对比较惺到取,最近一两年来熟寇膘,已经有两三个企业开始走平台化战略脸屋捂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车璃铆、SUV和MPV豢扒坎。这种情况下撕,零部件的通用性非澄竟赘海好了疲董,同样是50万辆的产量纠,对零部件供应商的供应量更大改盲幸,就能有效地降低成本火。    徐长明强调巍乔巨,对于工业4.0的精神本质还是要学的爆当搂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吵埂,它做了那么多的智能机器人色密,智能机器人都是带摄像头的撤侯狠,在实施过程中的质量随时能够监测卢梯,然后反映到云端替适肖,再反馈回来随时可以改进扩。现在那涛哼,企业员工的工资水平越来越高捎禄,汽车厂家很多在加班加点饯适瓮,我们要高度自动化爆沛扦,这些课要补耍,应该有大量的机器人替代人工富拜复。如果这么做了蚀蛊,可以大大提高效率赋毯,如订货的时间是可以压缩的魔鸵呵。比如傻吠,国内一家自主品牌遂钾谈,从经销商下订单蚊亲暴,到提供汽车产品最开始是40天褥,后来缩短到30天尖刀,现在可以压缩到22天拆骋,跟世界先进水平比还有一些差距馆郝。这也是德国4.0里的核心内容柑澳空。我们不一定用他们这个办法晌沽,但精神实质是要学的没。    他说喜期,柔性化的生产也重要道理,但没有前面三个那么重要吴。在4.0背景下官储,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钙,而是学它的精神实质凤敢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿乖柔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犯。更为重要的是版,放眼全球松冬槽,驱动这些变化的地方就是中国挪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犊。    12月11日锯痉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍眨虹桥落幕苔。经过36小时的激烈角逐遂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卧泼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叛缎,今后的五到十年变盎,汽车市场将发生前所未有的变化课洁婆。未来撑丹故,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务圭申。可以说牛,未来五到十年汽车市场所发生的变化融,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埃。更为重要的是吹煌忌,放眼全球亥阜,驱动这些变化的地方就是中国博悄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扣澜酸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说败,作为企业龚,捷豹路虎非沉〖冢看重年轻人的培养貌拇层。在全球爬,捷豹路虎共有2500名管理培训生陆密鲜。过去三年峰鲤,我们在中国也培养了30多位管培生怒拎。此外钝等康,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲍谋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才税隶。    在赛后的媒体分享会上贪蜜门,两位获奖学生代表分享了各自想法挎,及在比赛中的收获踩覆。同时咸皮,睿侨森袱锋密、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问据米。   问得窟:捷豹路虎为本次活动提供了导师儒,请问这些导师来自哪里祈诚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杉多?请学生们简单介绍一下自己的作品舰辞祈,获胜的原因是什么觅共?   睿侨森泼侨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琅痞搞。一位是捷豹路虎内部导师控齿偷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敝放,包括对行业发展的认知微局叮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贸、视角和指导枢。这两位导师全程和学生团队合作港煎兔,提供专业意见喝,帮助他们取得最好的成绩昏私馈。   潘孟涛统评: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会械,包括今天的学生齐洞,将来都有机会进入到我们工程团队效邯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宠踌蓄,可以来到捷豹路虎学习和发展氓范怪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓟,再加上扎实的专业和技能县唾即,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仙。   睿侨森颁颈: 作为公司的管理者滩,我们非掣阜剩看重实习生规锨,我自己也会手把手教给他们工作的经验环脯盼。不管是本科在校生还是毕业生高斡,都能给我们带来新鲜的血液嘎裂膏、新鲜的想法慕。    同济大学袁旭胃:首先夸了,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撼马,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蛔。    我们都来自同济大学汽车学院驴睫,团队成员有两个来自汽车工程方向坞杀、一个汽车营销方向膜、一个汽车设计方向题。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痹,围绕“以人为本”惫罢,挑战的是都市环境里的出行压力奢口刷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师噶、设计师也有很多共鸣粟,通过一系列调整歇,最后有了这样一个以人为本勾、体验为先的方案飘辫。我觉得勒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闯稿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攻桨赐:目前葡蹿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划册剩?   潘孟涛淳: 我们会对人才数量进行评估和拟定府,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的测萄麻。随着经销商网络的增加漂甸瓦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梢,从而满足未来消费者的要求喷适。这些内容息息相关笔筒,并且不仅是着眼于眼下摔哺申,更是放眼未来良。比如本,针对刚刚提到的电动汽车战略挤渐抛,就要确保未来有足够的专业工程师储备捌交虚,因此览辨虑,我们时刻准备着巴懊培,并只选择最优秀最合适的人才进入公司教惧。   问骑拒:在创新领域搽拍厢,包括未来汽车科技领域焚普传,捷豹路虎有怎样的系统部署拐赌破?   睿侨森绊: 首先驳,作为一个公司测姜惩,我们在研发领域有诸多投入线挛钳,而且很多的投入都非常具有前瞻性膘佬。比如说沃庐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队管坷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寿。    其次填纤,我们想要通过产品和服务隧恰,把先进技术带给我们的消费者巳枷箩,因此我们的工程团队略、研发团队必须时刻关注消费者需求券并,做到一切产出符合相关性乔、可实践性原则鲍。此外配,我们每年投入约350亿人民币捞醛堡,用于车辆技术的研发和投产德。    我们还于今年7月宣布抨:在未来四年坪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术必沸瀑,并在未来应用到车辆技术当中疾红疆。    今年早些时候唇瑞荷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion私,通过应用软件及按需服务的开发与提供钱儡焦,解决消费者在出行中遇到的难题腿。    与此同时轰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器婆搁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缝剩、办公空间硷腥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持金。   问爬荷媳:请具体介绍一下InMotion糖。对于整个汽车市场的趋势滩蹄耪,比如电动汽车技术教,捷豹路虎是否有着自己的见解碴?   睿侨森挖破襄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案去。我们希望将来可以将它推广到美国哦、欧洲以及我们非常关注的中国市场稻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溉,由研发团队进行分析磕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子手,我们也会分享给总部权。    关于电动汽车技术羚,在洛杉矶车展前夕胶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垂经。中国是目前最大的电动车市辰翱!,并且有引领行业变化的趋势沽沃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势厘棚泼,确保第一时间响应本土市场的需求辣午。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相防,并于2018年正式上市慑,希望大家多多关注遂搭持。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晾修魂:关于未来互联网汽车呢馅,捷豹路虎有哪些基本的认识笨挺城,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求边茸蜗?   睿侨森兴经: 目前蠢挟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扫枷,它的发展甚至可以打破现有的形璃、传统的汽车开发逻辑与循环看病粗。    针对这个话题翔光阜,我有两点和大家分享耽弊:第一点肌庐,未来所有的车辆都将实现互联网化粗,现在能够透露的是弓,接下来我们全新推出的产品扛驳琴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作噬仓璃。比如说交骑双,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作封丹,使用他们的UI界面和地图钱擞。类似这样的合作罗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秋劫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   汽车网讯 12月15日施斡,由中国汽车技术研究中心玩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怖佩逻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开护解,从“市场化发展现状”烁辜、“应用模式创新”告料、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奶斯,为产业发展建言献策纺、助力提升顷抱魂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剧: 第一受,背景孔顽。    去年发布的《中国制造2025》嘶绍,新能源汽车是重大发展领域之一突颇牌,是其他技术应用载体桃肮,而且是先导性产业褥。它的进展情况决定了中国制造2025饯、强国战略实施的程度讼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展遂,从而能够聚焦变革漠、明晰路径抨、凝聚共识煎、引导相关资源集聚推广产业创新葛芹瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陌镶泼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一承,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偿。总体报告是按照1+7的结构僻嚷晾。1是总的昧,7是包括4个车辆整车技术试范嗡,3个分项技术嚎纲。    第二呈,国内外总体技术分析犬凤杏。    近年来萌膘持,从国际汽车产业来说脊苫耪,低碳化泊、信息化残慌倘、智能化是一个总的大趋势娄慷。欧洲崔、美国亮社、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略么佛壕,重点企业的产品战略也充分体现了三化据沉皆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慕客。我国汽车产业特别是近二十年的发展诺,取得的进步大家有目共睹坎剁。首先量届,产业规模世界第一槐缄兜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显昂儒檬,包括品牌市场的影响力有目共睹动戮海,特别是新能源汽车酮染,包括技术芯、市场滔脐、新的智能网联汽车技术梳零搐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荤,智能网联汽车发展是非程衅Γ好的优势条件环。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孝型炯,包括动力电池叼深、变速器唱。国内自动变速器原先是空白幕隆,近年来无论是CVT彭堑秀、IT洛断、DCT都有自主的技术和产品穿,而且应用在逐步扩大胯。    虽说取得巨大的进步谎,但与国际先进水平差距明显尾奸兜:    首先垂瘟,发展能力上的差距娃。投入强度远远低于国外投虫锣,全产业投入估算1千亿警,相当于通用统居、大众桅聚、丰田大集团一个公司的投入禾奔。    其次辞同浦,研发积累倒睛。包括流程积累船逻究、数据积累划、技术积累怒兢、标准积累程,这些积累偏弱挤畅男。    另外热,从整个产业创新体系上来说狸耻商,差异比较明显的墓淋锰,特别是协同方面纤萎。单个企业弱裴蒋很,整体的协同效果很低蕾趣,意识也比较低媒链剁。在发达国家涧,单个企业强迪溺沃,整个国家的协同体系效率比较高牵储惶。    基础不牢地动山遗佟,我国汽车产业的材料行骗、工艺基础跟国外相比也差距明显丝。汽车产业棉毕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锑鼓我。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔚邵,要求有创新的思路和创新的模式豹巾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求本啊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捕的悍。    第三毛,一些关键的里程碑收匪蜜。    重点是总目标惧,总目标是基于很多现有的环境设定的恕群,也基于七个路线图进行测算勃溶币。反过来说荷比,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颓,就能够实现保障几个方面总目标的实现棚舒:    1涩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值簧赡。如果技术路线图能够得到实现粒沥扣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值礁订,之后往下走毙惧艇,这对产业来说喘负娟,甚至对国家来说是非常重要的嗡膘灌。    2陇褂、希望在2030年左右眷采瘫,汽车产业的电动化转型基本完成伎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扁。智能网联汽车市场有一定的占有率卑朴厦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搞穿任。    3吨揽逗、建立有竞争力的自主创新体系违吓枪。    节能汽车在2020挂虹、2025共饭、2030三个阶段提出典型的指标型湿敢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒙串酿,5升捞圭、4升拐突弄、3.2升苟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枯,2025年15%画桨看,2030年40%以上宠极。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铝宛、自动巡航幕高疽、车道保持应用已经很高渡送,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撂茨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线徒胳太,经过技术路线测算实现总的目标潞。从路径识别上来说诞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幌伶,以能源动力系统优化升级转型作为重点侯豁戚,以智能化水平提升作为主线慨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肛论搪,全面推进企业产业发展官桶嘿。    第四任摊胸,分技术路线图的基本结论瓶。    1钝碉、节能汽车倒滴馈。总体上有很大的共同点膊,重点在混合动力技术磐惋矢、内燃机技术僧、其他驱动技术甲华。混合动力是技能的主流技术拜汰海,当然轻量化也是另外一个镰渭,但是轻量化有专项的分析潦围安,在这里没有强化瞪。    乘用车总体执行轻量化碘蒙、小型化寐箩坞、混合动力权、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斗赏恨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帝特。    混合电力是一个主要的技术敦,达到5升巢俊铣,4升搬瘦送、3.2升的目标谴,混合动力是主流股似凰,其他是共性的拳首帛,轻量化怀赖、摩擦等晦惠。    商用车混合动力应用时间稍晚纷裙起,重要度低于乘用车矗鲤。    2诽咳娠、纯电动与插电式混合动力汽车晃圭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丧孟棺,加强轻量化成为趋势拒。轻量化对电动车更加重要迫坚。对于插电式非常重要的痘糯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杜布控,驱动杠、点击洼瓢疽、控制潭娜蔡、充电角笨徘、混合动力发动机仟戌剖,高效耦合发动器城淮科。动力电池本身有专题凸嘶,在这里没有过分强调蚀。    这两种车提出了总体的发展纲要蔷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筐缆,甚至可以忽略不计渤么。    从四个层面梳理了技术需求纫,提出了一些优先的行动项冕麻虑,面向纯电和插电缮恫,国家科技技术支持十五年了缉辨,下一步除了电池列为专项之外甜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寝薯斤。    另外冯巍,聚焦关键零部件崩丘刊、基础突破和可再生能源搂釜病、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碑镣何,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啦。    3裳、燃料电池汽车醚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翁呢瓜。从中国汽车产业来说颊,现在重视程度不够翠憋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墩哎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侩。希望四部委提交国务院进行发布和实施橙莽。    在研究过程中犁猜,大家对燃料电池认识分歧比较大诧,或者没有共识侧别客,这里特意保留一个燃料电池发展目标速,跟发布不一样柔。发布时2020年达到5000辆的保留规模谴笔,我们是1万;2025年是10万般炔,发布时是5万;2030年是百万貌郎蔫,发布时是10万香。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧期舅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吐斯、耐久性牧蒙孝、成本靛疤、氢安全阜搂辈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谦脾迸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氦禾泡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拨坪。当然肪钮,全技术链的技术攻关需要做石妻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淑讥道。前期小功率燃料电池皑肆,中期是平衡的燃料电池景徐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池校任疚,到最后全功率的燃料电池馅嘎。当然哇娄括,电电混合是最主要的承乘籍,最后电池小容量的技术路线肪,但燃料电池的功率更大一点岗。在这四个层面进行了技术创新梳理唉山,燃料电池要解决的东西很多雷,包括材料晴晨堑、膜恭、电机漆、燃料电池奈嫖鄙溃块堆涩、系统技术稍、整车技术忙。燃料电池也是下一步国家科技荡狼既、资金支持的重点犬。    4莫懒冗、智能网联汽车聘党,这是新兴的技术发展趋势碍能。其重要性与新能源汽车同等重要托帆努,有部分专家认为更重要杠铺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脆,技术和应用的优势赌统,也是机遇隋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电砷阑,涉及到国家信息管理撵啦樊。对核心自主提出了很明确的要求褥型祟,即两横三纵纠。    车辆技术上更多的是决策晴量、执行菏苫。信息技术握,信息安全剑,地图技术也是非常重要的壁肯棚。两纵案钾陷,一个是车载的午,一个是基础设施仇。智能网联一定是循序的老,智能网联技术最容易得到大规模的应用兴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碧礁抹。这两个路径总体上循序得到应用唇,从商务车来说穷,更容易形成季,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叫牟固。    从四个层面聚焦一些技术需求附滴。跟燃料电池一样钳嘎酱,需要解决的问题更多一点辰瑞颅。从感知决策执行的脯,特别在决策阶段单耸,差距是比较大的库,感知当然也有差距颈。在信息层面超陌米,大数据蔚敲偶、云平台武钉陈,相对来说中国有比较好的基础和优势袜吨。    作为一个前提熔,对标准法规先决性陪美令,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抖散,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件柑毒。制造技术不细介绍了贺,还是聚焦在新材料的运用橡纹,以及新技术对制造技术带来的变化撤啊,聚焦方面进行了说明红。    动力电池咳,分三个目标毙郎,目标上有比较大的讨论和争议宛膛毙,比如说新阶段提出了350距冻痞、400篱沥涛、500的质量要求剁具鸽,争议非常大腑匡垒,重点几个层面博挛:    优化现有的代表电池技术缴吧,提升技术水平沫,特别耐久性此碍矗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驮斡兑。国外的装备很难形成有竞争力的差别帽等斜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扩券。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系羡。现有应用以企业为主体来做蘑柏寸。当然圃,也会关注动力电池的回收利用技术诺晤。    最后骂哨奇,轻量化点。简单来说邪枫,前期聚焦材料技术贸葛、设备技术呈凄、制造技术说公、回收技术汝圃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湍,比如说传统的四大工艺的变化毁饭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣脖诡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掠痢、供应链炔喀、资金窃啼、汽车等方面的诸多质疑隆碳讥。期间,明确表示不会放弃造车辽介。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传湃敲屋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融京签、互联网及云徽、内容苏硷书、体育,还有三个端口类的,手机佬怯抵、电视卞己享、汽车埔波奈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业土白街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仆建。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功认汉畴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脚聘肉。    乐视的电视做的确实是非常不容易顽钝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翠悉宿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陇卫冻。总归累计亏损36.33亿元氢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面髓。第一部分就是投资人的钱芯逼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现趟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿附。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锣哗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情够。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佰蓄柬、体育43亿塘缮害、手机50亿,房地产64亿篱飘戳、内容108亿翔节蕊、互联网金融151个亿薪、电视187个亿冗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擒履攻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滤斡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厘表。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宠葱猫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柔刊勘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侧膊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙草荣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的免赣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去派。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谐茄耍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淌诲。很可惜,你们蒙眼狂奔舱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吃介钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   12月10日纳侍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稼:一条是政府主导抹贩劲、政府补贴的方式副,这是当前的主流赡儒硷。一条是消费导向蓬冠,依托市场的内生成长道路汤。”他表示祭,(电动车产业)进入者中理蒙,大多数最终可能会被淘汰浇藤财,但是不能不给他们机会吾澄。国家已经开始放宽市场准入茫,此时诫集,应该在两个方面把握好政策淖翰怀:1堡昆渤、应当欢迎新的进入者哼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抖,让投资者自主决策司溯蔚,自担风险虐焦。2僳苗腻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吓,严格市场监管常戏拜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肖,目的是建立好的产业生态簧睫鲤。电动车产业化胯节,最终必须依托市场来完成鹊箍妨,因此雹倒,政府的政策必须产生长期预期躲饰察。推进政策应当借力市撤佟,发掘市场的潜力僚坊飘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刷虚摊。政府政策不干预技术路线箍,政策的实施不是导向对政策的依赖晨盒,而是政府作用的适时发挥泌嘉什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿甩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粳灵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示襄,戴姆勒有望在今年成为全球最大怪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溅,这一目标比原计划提前四年实现闭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踞级:“戴姆勒今年即将实现这一目标炽,比预期时间(2020年)提前四年汾。”   据悉呻荒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爸,当时受到与会者的哄笑配瞪匡。然而虏邓垛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近封,领先劲敌奥迪和宝马沽。(实习编译溅疵送:刘欢 审稿藉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吩晤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编队小肮:韩大为 版权作品蓬膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢,严禁转载剔莫,违者将被追究法律责任情彭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胖。在提及新品牌“WEY”时疥,魏建军表示磊恼,“将夺取丰田和德国大众的用户”新迪禾。   记者摄话:为什么把自己的姓氏作为品牌搜掸?   魏建军棚鼎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奖戒。我对WEY很有自信蚀,就使用了自己的姓佳裙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驮枢,但在中国汽车行业我是第一个败狡。   WEY之所以采用英语谐豢病,是为了要瞄准成为全球品牌们埠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力双毙。   记者泞喉籍:对于竞争对手有什么设想蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军派:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劣贯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孰鞭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雷滦彩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舅覆溪,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纬。在性价比上WEY更具有优势喊失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闭九雹:李芳 版权作品辖黄橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙磊拆,严禁转载康,违者将被追究法律责任头起持。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹈,新能源汽车的发展也不会受阻搬犁。   根据工信部核准的数据弹凛讳,今年前三季度必菱,整个新能源车销售16万台芯伯涟,同比增长83%浇酣。其中白癸,新能源客车已经占有40%以上的比例帛,达到了近半的水平兰峭,发展前景面临压力惰温,但乘用车只有0.1%淖。“我们涨十倍是1%北啃崔,涨100倍是10%蟹度,新能源车发展有巨大的前景和空间磺苔敢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懦联呕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淀,全国乘联会秘书长崔东树说粒滑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力车香。根据国家制定的产业政策要求了戏徒,到2020年焦窘灿,乘用车百公里油耗要降到5升诲玻摧,这意味着五年内降38%的油耗泛筐倦。“基本上谁也实现不了告千,只能靠新能源车来推动瞪撕宏。而这种新能源车傅雹,插电混动可以降80%姑,纯电的可以降100%的油耗码,这种情况下只能发展新能源车坡会,这样新能源车乘用化烈幻菊,为什么我们一直定义为为生存而干崔膘,你不干就要挨打僻爆。”崔东树说橇嚼。   另一方面多,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浇梳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啃邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镭到,因此定价弹性很大涵沽计。”中金公司的研究员李璇说兢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爽规推,为消费者提供很多选择还慷。随着技术进步和更多电动车型的开发红山,新能源车的成本会不断下降戎等,比如酚商,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞎藩梗。“中国的纯电动车型出来以后昧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多握,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后替酱,发现基本上17使、18年以后的新能源车犊弄队,达到8年10万公里以上腻藏,整个成本是比传统燃油车是要少的度皋酵,甚至是少了20%到30%鬼。”   电池是电动汽车发展的核心捍谦潭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本入灸啤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揭,电池成本还有很大的下降空间凶喘。目前盾,整个电池的产能供应相对过剩贬歇腺,国内电池企业达100多家丢呸痛。据统计咸,目前整个电池的价格大概在2块多左右笑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朴佩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准魏撅。因此拧兰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度话授毛,这样才能达到标准渐号辉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苦憨护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔡型交,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素事悔。衡量一个品牌成功还有其他的因素湿,比如利润率唐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墓。除此之外翟郝猩,品牌力刨、品牌的知名度挖淳闲、美誉度菜嘛、影响力僧,也是决定品牌可持续发展的重要因素女弹。宝马在创新精神上是首屈一指的弹,因为汽车行业正经历巨变藉盒,在电动出行歇邢场、智能互联虑愤、无人驾驶等一系列发展方向上户骏荚,宝马都打下了比较好的基础瘫。    临近年底邵迪,伴着层出不穷的新闻事件宛,高档车市场竞争愈发激烈卑迹咸,作为全球领先的品牌——宝马坊聘任、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搜泼。近日购骸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汲,听到他开诚布公娄飘革、推心置腹的看法挥袜嘶。   问挥拘褪:根据最新的销量数据粳翰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戌鼓。那么伦冷,您怎么看销量提粪、利润础、与经销商合作伙伴的关系薪饥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚏: 每个竞争对手的情况不太一样惩娘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况发,所谓的增幅我们一般都讲同比睫犀霞,是跟去年的基础关系羞。几个因素加一块儿狮囱,我们不认为绝对的销量姆埔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肮乒睛。对于宝马而言鸥,今年前十个月芜腿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竟能,同比增幅10.2%街混,其中BMW品牌销量将近39.8万辆功堵叮,同比增幅接近11%柯。我们对这个数据还是非常满意的漏惶,这也达到甚至超过了我们内部的目标春。    除了销量本身的绝对量或者增幅膝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素富憋,比如利润率拟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绥持。除此之外疯床射,品牌力泄、品牌的知名度哩懊绩、美誉度劝、影响力惋,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚏。宝马在创新精神上是首屈一指的驹赋奈,因为汽车行业正经历巨变旱杜,在电动出行痢岔、智能互联还、无人驾驶等一系列发展方向上迷抛,我觉得宝马都打下了比较好的基础的。总体来讲扇擒缎,我们并不惧怕任何竞争挺,我们也欢迎竞争赤矛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懊赔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朔晦芬。   问橡痞:最近土,关于奥迪的新闻比较火躬抢。   刘智鹊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓉。对于宝马品牌来讲体,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的箍吼,双方的关系也非巢砥担好际藤。所以控哦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淑画嵌,一个是宝马(中国)兜犬尽,一个是华晨宝马飘,但是我们有一个整体式的营销团队欣,有统一的零售网络陪绵,我们在总部有一个统一的管理团队骨侵淖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泌涵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迪朵耪。至于竞争对手我不是特别方便评价恫,不过至少释放了一个很好的信号派潜鞋,豪华车市场的前景依然很好捌。    问街晾瓶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展同?    刘智扛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拇喉绘。因为从经济的基本面来讲茄房攻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佩、持续的发展态势脖晤。之前以出口不奇、基础设施建投资的经济拉动方式泛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酣松。需求的增长其实就表明了对于车的需求乾纪哼,其中也包括对豪华车的需求体。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茸风碧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑返须,这几个因素相加尖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扩煞。今年剖汗粗,豪华车的“盘子”接近200万辆蔡秋,未来可能每年的增幅不会特别大味,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趴。所以举馅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入偏新凳,力争在市场表现上优于竞争对手挥矾票。   问挖陪伯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得香祁世,这一岗位和以前相比有哪些挑战貌竞?   刘智蝎健妊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拜惯,因为我在宝马的八菏、九年时间泵,换的工作岗位也挺多的铺曙。换了新的工作以来去檬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疮,比如负责国产车的销售十棺,可能是比较短平快的哥,看的是一锚、两年之内的事情疵食。在宝马中国总裁这个位置上诬,除了目前公司各个业务板块的运营袄海物,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骂,像无人驾驶构狗劳、智能互联孰、电动车味,包括数字化营销添、品牌年轻化等等一系列的东西寇侩亮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队靖迹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究艰借嘶,力争在中国市场上打下一个非陈渑腿裕好的基础虏。我相信慕外蹬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衅替镐,宝马会拥有非常强大的竞争优势锻。(中国经济网 记者母:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱碳粮:李芳" "   原标题纲节:王永清贡视:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底踩贯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烹徒叔。别克品牌今年销量已经突破100万辆没衰帝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捣受,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虚酣汀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牛肯。数据显示坞婆昆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凹捻撮,同比上年的446764辆下跌28.64%奴锋奸。上个月獭浪千,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犬。    因此了保午,在车展期间接受记者采访时敛挝,王永清表示巍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孤虽侩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奶,但全年销量依然会同比下降20%左右回巍橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快女逞婆,可能在布局上稍微有点滞后荒陕淮。现在对于雪佛兰来说悔封,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狗驴贾。    事实上纷澄,雪佛兰已经开始了提速布局腹悼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垂僚。王永清表示甭慈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烤,2016至2020年投放超过20款新车纲辞虱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屏,30%为SUV车型笆,并将加速引入包括1.0T惯、2.0T伐捷壤、8AT式、9AT侍犯偿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猎夸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狈圭脊,未来SUV将成为主推车型擂损。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造半韩坟,轴距2725mm漠,将与全球同步进入中国市场纹惟屋。同样坏肃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相珐肚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场入恰灵。    值得一提的是但教谅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娠肚镶,拓宽产品线噶劳娄。RS车型将采用包括侧包围肥、运动尾翼辜刨具、双排气管祷堡帕、降低化运动悬架顺渺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卉,并加载多项ESS智能安全科技恕己。    在品牌营销上胆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销椒绿莽。另外疤兑品,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茎福尾,演绎雪佛兰“热爱檄窃,梦想插,行动躺蛙踩,分享”的精神会。    “今后新车的利润越来越兴纭,主要利润来源于衍生服务琶锤、二手车置换等圣耍。相信雪佛兰将它的结构调好后许汇,未来两年将会真正出成果侗必。”施弘说烂策够。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肚椭,上汽通用的新能源战略也将全面提速呈。车展当天匪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湾托十,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竭婪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统温。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堤,发动机的最大功率为73千瓦疯炔感,其中电动机负责驱动四,汽油机负责发电靠操建,它的综合百公里油耗是0.9L汞。从上汽通用发布的节奏看故哩钠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乔匆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匠,王永清说烂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泛局,产品还要丰富伺汇哇,才能满足这个法规的要求翻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竞,到2020年之后比例更高惕棚。王永清表示喇:“估计到2022年绦拐,我们的电池技术会有很大突破硼乏,能量密度大幅度提升勾,成本是大幅度下降纹奋昂。这对纯电动的新能源车发展是好消息朵团煌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮诗桐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢串霜怖、豪华”品牌——WEY角馆芭,W01疤庆、W02两款全新SUV首发亮相川哼蓬,售价区间将在15-20万元沽。对于新品牌的未来发展规划划斗梨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伞拌:“WEY品牌明年将有3款车上市纶幢牌,到2018年还将推出2款左右的产品泥,以支撑起全新的销售网络体系烂蚕敦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萍含:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讹东,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市倾怕频,8月份推出第二款SUV W02兼盟盘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卡吭芬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型畴笺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戒锣捎,魏建军详细介绍到燃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA还剂丘,配置上拥有最先进的安全技术灯、智能技术汾缅,也更加精致驼谷妻。此外在性能上两者也有很大差异逗,例如在NVH方面雀匿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睬猾顿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豪。   在经销渠道方面抗事,魏建军介绍说孔卑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吞,没有想过招募新经销商淘弛导,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作安。”   对于新品牌的未来发展芦韩尝,魏建军信心十足我脚惹,他表示羞:“我从没想过这个品牌会失败山锰颓,只有退路封死才能做好这件事藕溺鸵,自主企业只有没有后路才能把事情做好署。”此外胎,魏建军坦言诺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氓确渺,因为新品牌叫什么并不重要攘镐郡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗜,将方向转到共享经济梧捞、互联网缄、自动驾驶方面新的技术裂梨详,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上禽炯漏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捶、生动的演讲纷,就城市交通沧寺眉、自动驾驶和汽车互联等热点话题腾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索让底,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苗捌。    徐大全说首缮,博世始终认为忿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罚贿。    徐大全谈到屎,作为在汽车领域的老牌企业伐醇谐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弗、多样化的发展态势和需求戮草,博世已经有了自己的思考和方向痢烘颂。    他说休献何,如今薄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业位彼,将方向转到共享经济逼和、互联网梁屎雌、自动驾驶方面新的技术湾褐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商露酬性。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纶皮,面对新一轮汽车技术的变革培,无论是传统汽车牡港纳、零部件企业膏休,还是互联网寥、科技企业赶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揪露颗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淡:互联化秦甸妓、自动化和安全化鹃估帘。我们预计樊技疲,到2021年咳混,汽车将成为第三大互联移动实体刷,同时扮演人类的第三大生活空间将。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痰垛,来充分发挥互联驾驶的各种优势堵嗡。    谈及自动化领域聚扑,徐大全判断参,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势计堂顽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术必池傅,通过持续创新驾驶员辅助系统当茫节,从辅助驾驶陶、部分自动习阑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棘,分阶段朝“零事故”愿景迈进庙钳秽。目前沪睡砂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苇息刨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胃,到2020年左右缚陛袒,自动泊车功能将进行试点项目测试剂剁末。    说到自动泊车樊霉,徐大全特别谈到停车难的问题盗久廖。他说睫,停车难是在城市生活中的一大困扰缎壁。今年寞辩壁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棚粹刷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题救。在八项智能泊车功能里勾,“手机查询停车场位置并导航”邻春、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丘。其实馆,在大型商场里祈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了场搁渡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础套。根据一项市场调研显示锨色,2015年侮埔闭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舞本惮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力华拓搞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驰料,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露廊蚂锤,在深入巩固原本的互联化蜜僳、自动化和安全化“三化”战略基础上渡,博世今年也把两轮交通噶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刷碎。    他介绍沟驶悉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侯刮盼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灯隘叮。未来十年肋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上曹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性采虽。    在两轮交通方面嫁眠就,博世提供两轮驱动跺统、安全等各方面的解决方案瞎咕书,涉及两轮电动车勒片疗、摩托车心沁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸥桅。    最后每督烘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腻昆肌,满足这些变化的需求憋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌冯漂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坏碴鲸,“双积分”法规阑榔吓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倘彤赊,连日来范,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温韶伯冠,让观望中的车企备受煎熬烽鼎彪。针对业内关注的焦点问题蒲侥聪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全畦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》错:不久前颈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柏,如何理解这两套方案貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)囊秆汝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骇赖,但又有独立性好岁赏,各自的核心目标有所不同标扩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洞沛溃,进而确保国家能源安全裁。由于中国的石油对外依存度已超过60%枢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提居擦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求替,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展焚辫,进而实现国家节能减排的长期目标拼横泞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踞鸵,但现阶段并不能彼此替代颠铂航。对于CAFC而言惠箱遂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞄捶,其中当然也包含新能源汽车讨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萝搜勾。但不同的企业由于自身能力量、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹋链剁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滴截。特别是目前新能源汽车尚未形成规模括藉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寝酞,而以后补贴将逐步退坡扑,企业更担心成本无法负担期庐盯。因此仅有CAFC法规袱裴赶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磐,所以有必要出台NEV积分瓤科,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流愤概。同时斑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫释惊财,从而有利于新能源汽车早日取得突破裁粱段。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线如坪辫,其目标应是降低汽车及相关产业辆辱、乃至整个国家的碳排放扁写桅,和降低能源消耗诉求不同洁醛。作为碳排放第一大国迫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梧量,后续国际压力还将不断增大惕。因此蓟盛茬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撕,从大方向上讲是正确的缉遣荆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赂怒盯,这和NEV积分没有本质区别裤芯涵,也无法确保总体低碳目标的实现架沉。实际上难讳炬,跨行业旁隋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丸睦。以电动汽车为例编,其在使用阶段确实是零排放弯呻,但与欧美不同圭讽,中国的电能以高碳电为主赖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放光晃。也就是说筹奖隋,在使用高碳电的情况下枪催,电动车全生命周期的碳排放并不低烧。这正是碳配额管理应该解决的问题榔梁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碱赡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业外骨队。实际上讼,将新能源汽车确定为国家战略豌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腾东,生产更多的低碳电癸,否则减碳的国际承诺将难以兑现巨。    另外氖,对于汽车行业铰,无论是CAFC虏乱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同且,但都应该由一个部门来统筹策划疙,系统思考璃胖嚎,拿出科学效瞪绍、系统缉教鲸、具体保木、有效的管理办法来推动实施吐递,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面集。    ■积分交易细则需加快制定杯、尽早出台    《中国汽车报》辽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蝎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菩湃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慈携?    赵福全扒:确定合理的积分价格哀,涉及到技术鸡漓、成本和市场接受度帘聚,需要综合测算和动态调整蹋五。我认为基本原则是竭喷搏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斡藉释,让没做新能源汽车的企业有经济压力坤挽伞。如果NEV积分是“白菜价”薪构恕,大家直接买就可以熔韶下,谁还会愿意在新能源汽车上投入捂潘?    因此链,NEV积分的定价应足够高堂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捻壳,通过自己的新能源产品获取积分肛扒,满足法规要求呈坡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抢,能够通过购买积分先生存下去匠晨哦,争取时间把自己的新能源产品做起来珊。    《中国汽车报》踏:除了积分价格之外墓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑科趁,目前处于“空档”状态聪胆窖,怎么看待这个问题成钾骇?    赵福全寝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒜玫樊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叭炽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性克。同时藐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棺层。对于汽车企业来说火衔,3年仅仅是一轮产品开发的周期挛,政府作为“游戏规则”的制定者储估,应尽快给企业一个明确的目标日,否则企业将无所适从浦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烁倪簿:“双积分”中提出了2018年起沏圣存,8%梦宏、10%辽、12%的NEV积分比例衰,而经权威机构按照法规要求测算泡挝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斥牛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泄美承?    赵福全倾:在这个问题上恨喇,我并不持悲观看法甲缚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僻辈坞,因为还有很多企业尚未完全发力乱。按照国家的发展预期颁隶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%就,如果每辆车以最低积分2分计算堕刚,整体积分比例就达到了14%平摧判,如果是分值更高的产品萝盯,达到18%的积分比例都有可能塘灵。关键是要努力实现7%销量占比目标雄献入,而这也正是NEV积分的目的所在尾鲤。    不过另一个问题引人担忧挥疟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跋柬沃,同时在CAFC核算中也有优惠概翁:一方面油耗直接按零计算辛,另一方面核算数量加倍慑,从2016到2020年分别是5倍吕桅、3倍谢、2倍嘎。此外尾量粒,按照单项抵偿原则棱率,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狙遂邢,还可用于抵消CAFC负积分抛。我们经过测算发现吗搔,CAFC中的这种双重优惠盆坛,对新能源汽车的“照顾”过多了酵胎,不利于促进其他节能技术发展驹藕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黔,CAFC的达标难度就会随之大大降低蠕粟。实际上岁孔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旅梅,两者不可偏废动实鼎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茶,但如果CAFC目标落空鼎雷,国家能源安全受到威胁楞具,汽车产业的可持续发展仍无从保障讥挡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搔供守,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿安,这不仅能确保CAFC目标的达成揭通农,也会提升NEV积分的价值诺觅柒,避免NEV交易落空抹片。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》城坍疟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玻炒,而没有将电耗的概念纳入其中窝磷洽,这样的算法是否科学锚?    赵福全炯:NEV积分分值以续驶里程为依据邵汞创,这与推广新能源汽车的初衷相违背食,也不利于鼓励技术进步韭熟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闹挽森。推广新能源汽车是为了节能减排理,因此不仅传统汽车扩,新能源汽车也同样应该抑大扬小师么、抑重扬轻饭看秘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”错,而不是搭载电池越多越好逗青夏,因为大量电池搭载在汽车上移动疯恢腺,这本身就会使能耗增加罐菏辟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惜赁,也意味着大量增加电池生产的排放哄芯概。    政府应鼓励企业开发低成本薯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蠢纺。也就是说肝涩继,政策制定一定要“勿忘初心”溺别锋。建议NEV引入单位电耗赡熬,即吨百公里电耗的概念狄,作为积分分值的依据说。同时星兽,对于小型车电耗适当放宽唤,而对大型车提出更高要求怒故艇,以鼓励新能源汽车小型化丧,进一步提升节能减排效果懊淳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猴案:在“双积分”中倪板圈,没有将新能源商用车列入管理范围搂,这样做合理吗捷熟?    赵福全型:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比胁担可持续发展的问题崎睬率。2015年蛋掀冀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%价壁梦,获得国家补贴的比例比这个数字还高忙思竟。而此次NEV出台却未涉及商用车玻补,这是不合理的肃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牧,也会让乘用车企业感到不公平搪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规曹昆卡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畅亨味。我建议靖素希,应该单独给商用车设立NEV比例要求莫达妓,可以不与CAFC积分抵偿舱剧贬,但企业之间可以交易蹈。因为如果没有NEV的强制要求轰午屋,在补贴退坡后痛蔼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口睡短拉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呐癸新。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悄枢噶,盲目投资之后殴迸驶,多数公司要垮下来埠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翱。    以蔚来汽车为例肉碾,去年8月还只有100多名员工芹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巩潘桑。据中国汽车工业协会最新统计嘿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆途,销售4.4万辆哩,同比分别增长25.7%和43.8%两,1-9月新能源汽车生产30.2万辆车限两,销售28.9万辆恋沛共,比上年同期分别增长93.0%和100.6%农坊。蔚来嫡匹仙、威马餐、前途飘曝采、小鹏等已是新能源造车领域的热词僵涝囤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楷损,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鞭酥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目开烤缅。至此炼客,奇瑞新能源成为继北汽新能源甜火、长江汽车节献、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家热却。    “新能源车企的风险吹,其实很大藤迟篮。”王秉刚说目垒凑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廷扇粳,对风险有足够的分析庐脖,有可能投了很多钱镁,最后做不成吭郊,带来不必要的损失闯村。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下的,简单地投资建厂笨换陆、增强制造能力枢哗航,未来堪忧淌池。新能源车电池的技术进步非常迅速 澄匙,现在可以用的技术一年后就不行了廖粹加。如果没有研发能力就做不过人家使片。“一下十几个亿扎进去粟,有可能最后做不成篮癸其,我还是提醒新进者要谨慎一点抒。”王秉刚说呸碎。    事实上颂扯哎,目前国内的新能源电池生产厂太多了甩窗,但规模都不大判谰。而且动力电池总的规模也在扩张中衔宝,尤其质量好的不多朝急,“据我了解焚诗芥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单教驹涕。”因此簧诽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞎。   谈不上“红海”耙发,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呈漓,但道路曲折色理喊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妊镶,造车得有钱啦炼、有人才病、有时间敢父。“钱我们还行如,人也不错憨你,就是时间太紧嫂饰雄,毕竟搞汽车三年算很快币棠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗜。”万锐坦言川鹿扁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铺炽。    不过极,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渴,万锐并不认同庭。在他看来平,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溅蔡硕,因为大家都还没“下海”粪抹平。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程省坍峭,大家还在忙于造车憾,搏杀还没开始莫。    “这是好事扒埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业艾堂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哥奔撮,目前中国传统整车企业有150多家徽,新能源车企至少有30多家率,后来者也给行业带来很多新思路和新做法眯。    至于是不是过剩荡逞,梁伟表示这还是要市场来判断拧溉。在梁伟看来签,其实中国传统汽车行业已转入新常态夸潮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔑加,除非汽车消费大幅好转阜撂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裤醋。    但另一方面昂帽,根据预测屎窜,未来5~10年遁顽,中国的新能源汽车将保持两位数增长醒尾天。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摧,到2020年时产能达200万辆剂蜡、累计产销量超过500万辆略测幂。梁伟认为殿,从年产几十万辆到200万辆的目标高,新能源车汽车肯定还要快速发展幻绘径。目前的新能源车市场还完全没有定型射加岭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会归堵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功情伯哭,“很多人此前担心特斯拉会破产剂,但Model S和Model X推出后效果不错汾,用户接受帽抱霉。经过多轮产品积淀侣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃精幌污,特别是成本下降得较明显磕。特斯拉可以闯出来扛葛誊,中国企业也有机会幌、有成本优势码卤颈。”梁伟说罐。    对于最近贾跃亭的乐视狙缕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象八,梁伟指出际,除了技术蜂,汽车行业还是一个资金密集孙瞥、劳动密集的行业卡厦。如果要进入稠矾画,需要企业在未来几年有大量投入副,以格力电器(000651.SZ)为例妹浇姆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刨。    梁伟表示犊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来东郊串,毕竟快速把产品推出来溉,现金压力会非常大妇弗。另外卉钞,一家企业在原有行业中具有很强的能力槽锋培,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痉巢冈,这是一个很长的学习过程矗巳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳诉甜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裤娃哪,也是第十七个中国记者节龚保岔。2000年诉石,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腑桨相,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郝。此后记者节像护士节噬缔、教师节一样列试挤,是我国仅有的3个行业性节日之一壤散。   值此之际努说,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壬扮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下劫授拦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”洁哄。      坚守还是离开伸超必?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悄檄关:去年网络广告总量2096亿元娩棵篮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元假。报纸下跌超过35%牢,杂志下跌近20%夕宝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彼俩,单项将全面超越传统广告软烘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击椭愁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腹膜菠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祟猴吾,也仍能保持着不俗的销量歇沏。    “没有路可以让我选择叫靛袱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绦次。”陈总对此直言到并纱环。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颓棋,但发行量保持一直不减素守。诚然茨雹,这离不开报社给予的支持裴。但从自身发展来讲插,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好晃吨。究其原因落拭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的双红笛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者童排。   汽车也好媚,新闻也罢耽。毋庸置疑守伍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题传。   纵观整个汽车行业的发展趋势让,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受行绩沪,但不可否认的是猾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纲好咳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烈外荣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刊伦。    除去对报纸媚、杂志恨将、广播莲模涤、电视丘师旦、音像等载体样样能玩得起来革胎,还需操弄3G谋、4G等流媒体技术履危酒。我们不知道下一站会到哪里慑。   面对媒体融合大潮醒,陈总胸有成竹的坦言帅化:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代项韩奈,家用汽车转企改制之后继续深化改革乒。由媒体到传播机构芜,由杂志到全媒体平台态胜穿,历经两次创业棱,家用汽车探求新的发展方向葱丧,抓住变革时代的发展机遇尘哼,赢得了全新的利益增长点刻动。不再只是单纯的纸质杂志尺,视频唾臣、自媒体等做出了不错的效果拖。   其次懊瘫钉,就是在自己的企业定位方面突楞,中国医护工作者汽车消费调查苟酚、中国城市教师汽车消费调查是以医生氰拦、护士奠酣、教师等特定的人群为对象做的系列调查纷。这些调查一做就是3年僵犊扁,走遍全国大中小城市钠棉,做出最真实的数据纫劲。 ?   “网红”营销时代   今年以来孪弟互,网红主播频繁出现在各类活动现炒怠,手机发布会疵盟、车展沙凉挝、房产开盘囤肚、比赛等一场不落烈阀漓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闭氖绢。”   日前堑效酵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擎摹空,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军北,打造新媒体时代的主流媒体“网红”等牧栖。   对此事件蔬,亦不乏业内人士称绷睛搽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伎内桑,呈高开低走的态势发斑。   陈梓萱表示士:“在现阶段的传播环境下陈韩仍,媒体记者朝网红转型们,把读者转为粘合度极高的粉丝拼,增强彼此互动溯、沟通人穆,无论对于报社还是记者个人湃簿,都是一件好事坤恒圣。”   “把流失的用户拉回来臂惧艘,用互联网潍疙、新媒体的方式冻澎凰,我们正在努力尝试冲伶,但具体执行效果如何摩孤旦,尚无法判断峦珐躺。”全媒体时代伺烯,我们永远在路上到梯捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡俗:张瑞丽 版权作品懂测,未经环球网Huanqiu.com书面授权降,严禁转载辽对铂,违者将被追究法律责任避痉庐。 获取授权" "  原标题瑞旧贩:广汽传祺肖勇德汰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堵猛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呜。在本次活动上就逝干,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念松。广汽乘用车副总经理肖勇表示百:“时尚是一种潮流度耙菏,其实就是顾客需求缆,引起客户共鸣唇臼,汽车也需要时尚佃,所以GS8出现在了这里诺。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘲琼商,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辰念嚷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌履椭,中国品牌基本上没有一席之地炒人。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杆。   对此曹官,肖勇表示丧泉:“传褀GS8我们就是承担梦想但,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搁核,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顽,所以在豪华汽车上玛锨切,我们率先实现突破碎奔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绍溅,我们就是要跟汉兰达挠附虐、福特锐界形成三足鼎立完浅,甚至未来超越这两个品牌辅,这就是我们的目标考逝碳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆榷瞥,创造单月销量的历史新高鳞拘,爆款车型占3.4万辆隋亨腿,但受制于产能安排的影响蹬函,造成其他车型总的销量并不是很高么回。面对这些问题敢斤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略免。   肖勇表示熔输酥:“明年我们的产能课,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浆,产能将得到释放沥。我们在满足GS4的同时蒋拟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立门彩,最起码销售五千辆以上汗,剩下我们会再分配个其他车型梁。”   同时为了加速品牌向上俩塑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市的咖柿。同时肖勇说道丝乐人:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堤,在明年全部投产赁灌,所以明年最大的问题还是产能媒叹篙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瑰,我就是聚焦我的明星车型相。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  还有不到一个月炔圃队,东风标致4008就要上市了汉。它的颜值相较鲤、科技装配足够有吸引力玻得,那么随着锁定竞争对手瑰纤、谍价柑噬、销量预期等关键信息逐步浮出水面丹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荷构疆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天儒监,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朵函搜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搪咕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影共船玩。比这番景象更热闹的莫惊熟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会督习。   说到品握鞍顺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞥魄季,让媒体品到了极致态镐拳。在工作人员的讲解下率径坤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统案韦摄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计婪滑僧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴葡,无不让到场的记者庞睬跋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识罢葱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外佛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乏、品味氨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洁型,东风标致在今年推出3008缺肛疼、4008后乾高趁,也将在明年陆续推出3008S露净闹、及另一款7座SUV抽锹沽。据中汽协最新数据显示肪休皆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枢赫纶,同比增长45.91%歪闻。那么商路并,在众多SUV产品中恫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虚裁互?东风标致总经理李海港对记者表示漠:“我认为要总结一个词就是‘品’字酬情么,东风标致的SUV一定是最有品的飘童潮,这个品是指品质递崔拼、品味保枢,今天的4008就足以支撑这两个词毛萄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仆藩犁?李海港对汽车产经网独家表示鞘鞋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袭圃哇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痘弯辨,轴距达到2730mm刑,是同级别车里最大的敖问蟹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幌芒狮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机催寂,在配置方面更趋向于高端桑纬胎、智能鳖佛魄,进军更高一级的SUV市场窖哩譬。”   然而猾,另据乘联会的最新数据课兼,1-8月狈陵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV女,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%萎圈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痕峡,作为中级SUV酵邦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脐肋?李海港向记者算了笔账康想咖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万懈虎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兰翘萝。“这种需求就是4008的机会瘦茧,也是4008成功的保障撑烷。”李海港表示级体券。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓶涵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弦。李海港认为孤奈伯,4008在科技装备偶蜡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玩丸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饭堑柯。”李海港强调崇埃。   通过外观设计及车况数据对比后发现叉坤,4008的设计颇具未来感和运动感嫉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下济,4008在轴距上占有一定优势伶馈,也使得整车造型看上去更加修长涎箩殊。   那么乃末,价格呢燃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虎八,通过对比翼虎的指导价戈,小编认为4008的价格应该在19万元左右髓乡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啸嚏锑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泪?据乘联会最新数据罐花,翼虎1-9月累计销售84258辆认撼,月均销售9362辆寄春。但值得注意的是斗刀琉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盎哀。那么裴渴咳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量全埔,可以说也有一定难度敦。   汽车产经网了解到烹,由于目标客户锁定在换车需求的群体侯估,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潘,以吸引用户选择4008秘痴。至于置换方案的细节接筛,李海港表示还未最终确定林唯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老戏辛:李芳" "   国庆结束后褂惠侈,北京仙闺、上海母羌、广州妓设、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甸,引来了社会广泛关注芬敲轿。平台闻风声滦,媒体炒热闹岸煎郝,百姓愁价格摧立。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谐派茂,“网约车”只是第一块烫手的山芋乖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性通翱半,又要确保公共交通体系的稳定烩继驶,还得照顾老百姓的感受茄。    比较普遍的观点认为尘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升方歇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绿靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浚,征求意见中提到让市场来决定检堵爽,这是非晨叟埃科学的孔沽添。作为用户疗,担心价格上涨稗燃,特别是比出租车贵柬,认为监管部门是要维护出租车体系利益幸,我觉得这是大家多虑了股输饯。过去茫惫,在平台混战的阶段恒失圃,资本介入烧钱抢流量叭瓦龋,这本身就是不可持续的皑,价格逐渐上傅病,平台收取中间费用是必然的瞥。    对于各地的征求意见氮裳矩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翔梧蒂。比如说要求司机是本地户籍梢谅糠、要求网约车辆的舒适度等等茄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些构。    网约车规范的政策是非常需要的冠,作为共享经济热潮下的产物窜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慰。任何一个商业模式遍沉口,都需要规范起来传算烹。因处于监管边缘八,过去已经发生了数起网约车的慰樱害案件芦。我们在对受害者表达同情县膊、对肇事者表示愤怒之后潍獭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抱围判。    然而阮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揭衫虹。比如说粉授,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搐、车辆要有上海车牌魏闹,并且轴距要达到2700毫米喇骸纲。根据滴滴公布的数据菱苛棋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笺刨,拥有上海户籍的不足万人匆卫镀。这个情况在深圳类似辅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捞。如果按照细则明确执行乳癸,这就意味着擎撮挎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”步。    共享经济是大趋势残韶,但监管太严可能打击积极性蹋徽,这对立法部门是大考验控抹。互联网时代携当,网约车大大增加了出行的便利鸽,使人们在出行上拥有更多选择酵。监管是为了提供安全高效的服务保障鬼赊,而并非要让网约车集体消失弓棺醒。现在的征求意见许多还是首次提出士,建立体系的过程中应该让用户颊厂石、司机及平台有更多发言权竿寄。    我们鼓励共享偏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卿速放,与传统交通体系形成良性的交叉互补浦。    我们希望立法煎篓,只有合法合理才能保障各方的利益台,所以网约车服务一定会是标准化藉、安全化的龄挤蒲。    我们希望在所有领域都有不断开放床泄俗、不断完善的发展方向悍菱蠢,这是产业互联网时代的必经之路邦。    文 | 著名职业经理人塑棚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔费偷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按存:新造车企业已经不再神秘田,告别概念车的品牌曝光期号,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揪。投建工厂袒、申请资质袒,造车矫,他们是认真的褂毒漂。不过评错,“八仙过海秦冀、各显神通”茨瓜,出身背景不同的创始人纯惟江,对企业产品和品牌的定位浚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”实滥。    想听“真知灼见”蹄苦,走进新造车企业脐切,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涩仇,敬请关注悸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中委,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耍炊泞。10月10日竞胎帛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准体。这也意味着容卿,前途汽车继北汽新能源社、长江汽车之后涩编,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挂安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琴串俩,可以稍稍松口气舵屡污。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渭酒,他直言到2017年底前途K50车型上市前煎担荡,相关准备工作的日程已经安排很紧张解坎罕,有许多事情需要持续推进堤酸轻。即使如此磋倪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浆矢化。在与记者的沟通中塑搪塑,他详细讲述了自己的创业经历剖损韭、资质申请的情况汞乱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赫。    短短的一个小时险俺,陆群留给记者最深刻的印象是送荣茅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吞达苍,他们怀揣一个美好的愿景扔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拓。    ■ 拿下资质不神秘肩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熬,许多人都对过程感到好奇豪项。陆群则表示扦江旅,拿到资质并不是一件神秘的事情炭蔚际。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碳,一点一点把技术做到位达凑镭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靶绩扦。”陆群说砰腹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疚。具体流程是纽筐,企业根据相关标准去申报项目睛始安,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔡。陆群认为胖驮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溯、引入新的技术和参与者膘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妥抹。其中对电动汽车的四项关键技术具患变,包括整车的集成和控制技术铂导梳,电池的管理技术计骡廉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扭霜。同时咆,技术具备后还需要做出整车枯咎,并按照标准做大量测试赁,要达到很高的标准教。据了解净壤,整车控制管理系统(VCU)星缮叮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向交,也是已经掌握的三大核心技术垮传毒。    更重要的是酣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向确箔卷。早在2010年汤嫡协,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姬,开始布局电动车峭奈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妒梧拆。2012~2013年吼钉崇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廖,在高端纯电动整车设计羡操醚、研发方面取得了初步成绩方挥相。陆群说妙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年上疚臼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赏吹佃,开始引起业界关注斜姐。那时焦逆,行业对电动汽车的关注已经比较高劝,而前途汽车早已走在了前列桓斧瓮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讥即妹。”陆群说朵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司星赂,专注纯电动车研发面饱惭、生产淌款普、销售及服务洗泉狗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团渺痉苫。”2015年9月马,长城华冠登陆新三板挂牌交易便如,成为新三板电动汽车第一股降峨。目前扇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团录赖揉,包括整车业务板块(前途汽车)认、设计研发业务板块(华冠设计)啡丝,以及核心零部件业务(华特技术)悍戈。这三大板块互为依托扇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑额聊奸。    拿下资质涪吻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侩。    ■ 技术郝屡、生产基地彻翔谅、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹃工穆,陆群对电动汽车的理解越来越深入慰靡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岔镜静、变速器等物理结构蹬母,还需要产业链配套哦怀、成本控制砷囤、核心技术开发等一系列工作盆。“自主研发的核心技术放溜氛、国际一线的供应商和自建的生产基地酗,是我们的三大优势逃瓜。”陆群说凄你。    陆群说刷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现废,市场上找不到合适的零部件供应商喊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衬。目前崎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案络萌垃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烩暗、VCU恳酚铂、RESS等核心技术垂,使零到百公里加速仅需4.6秒共倡,最高时速为200公里匡,最大续驶里程达到300公里鞭。而据陆群介绍乐,这些电控技术相关的零部件安螺翠,不仅前途汽车自己使用帅,也已经为行业中其他厂商供应囤里。    在供应商体系上沦思冠,前途汽车同样拥有强大阵容姐父,已经先后与IAC湃、博世瘟、布雷博理拎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作售。这不仅确保了产品的品质眉哨晶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炯刑拐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搔灸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地封跨。今年2月妻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赤,按照规划晃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娩,将在2017年中试生产扰低售,第一款车K50将在明年底上市挪爸亥。值得一提的是具,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺率蓬填,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”徘隧,最大可能提升汽车的轻量化水平荷尼漆。    陆群认为店,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车遂啥,而是要通过成本控制澈哗橇、技术提升来实现疆,其中轻量化就是很好的解决方案梆凭痴。他强调为笑:“前途汽车的产品规划和市场策略忿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舌同尾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沪漆惊,在全新的市场领域不断成长逆额。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啃,中国新能源汽车市场前景广阔干嚼,存在巨大的市场机遇驴且。据他估计尖啃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啊盗叔。他表示础,前途汽车已经做好了准备禾饯粉。    陆群始终坚信一点汗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侥。在他看来驾爽毖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”星尖缅。“所以怒激,我们专注车辆性能淖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纶,迎接智能互联时代熔赔。”他说烩抬顷。    自1990年大学毕业进入汽车行业块痊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茫扦微,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逆沏钾,创业历程也已经13年私猾,算是行业的资深“老人”栋铝豢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钾赂,他的团队也是一群“汽车工程师”规番,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磊棺。    陆群说涕枪破,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亥,像华为一样拥有先进的技术台璃稻、过硬的产品品质以及国际化的视野山罐退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹计,同时青琅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孺对陌。一时间替,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谋携,对于新政考、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靖。    看自己   记者签僧: 首汽约车有哪些新的动作和布局琶?   魏东侈廓: 一方面躬拘讲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫉雷独,根据北京颈缆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佰,我们会在司机鳖、车辆和运营都符合当地规定的基础上舶,继续增加运力保障阂泊,这其中包括增加自有车辆纽,也包括增强与当地伙伴的合作颇委。    看政策   记者水: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苹胖,有观点认为睬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兔裴丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寿楼: 这样的说法不客观懒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蝎愤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耪。    某种意义上讲俏,首汽约车项目上线之前缎鞘纪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氛汝加,我们只是在政策范围内尝试着做脾。彼时噶钵,我们借鉴同行业企业技术手段炽项、商业模式和合作模式尺差,在政策合规的前提下感莆,尽可能尝试敢滑,当然桃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伐传痘,我们是十分期待政策落地的灯刊须。因此垢搽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情男帅逢。    记者土顾: 怎么看待首汽约车的先发优势抢?   魏东忙肛蜂: 的确入驹番,北京市场上我们目前是最贴近政策的匿,但从全国“一地一策”的角度来看屋绢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娟摩。    看行业   记者还介甩: 按照当前征求意见稿来操作棘睹脆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煎豢梯。   魏东邻扇: 我们对于各地方出台的政策表示理解秤,网约车实行一地一策制度毖仙岗,各地会根据各地的交通发展水平篇胯酿、城市交通需求来决定如何管理网约车茎薪儒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发郝饭够。    看未来   记者德簿: 未来行业格局将有怎样的变化踌躺?   魏东次徽歇: 当各地政策正式落地之后屠疤惭,会明确供给的标准剔,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉谭,筛选出部分中高端车型进入服务领域范,同时笨殴青,对于准入的司机进行严格监管贺豌。因此浇薯貉,在未来行业格局变化上蹄唤,在大的方向和框架上由政府来把关碎,在框架和方向范围内省伺,各家寻找自家的竞争点和突破口篡杉,现有的平台选择优化平台和转型升级史娘帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱共蛊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玲俩家,并通过一系列体育搁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柬颇、活力的品牌形象坚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恨喝帝,除了年龄臣巧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庭。” 10月13日排仓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稠恐。   据悉两百,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拌伟枪,并向年青人传递积极的正能量惰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典财。未来魔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型褐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型步,借助本次人物盛典贯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁号竣。   “2016年滑秒吭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窖卑。” 郭伟表示娥掇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作收昂使,不仅让不同圈层的消费者汤币、车主芬、粉丝共同参与到活动中奈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者光氛逗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓝苍。”   事实上磺杜加,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域料墙,包括体育以及音乐类的综艺节目适,实现了跨界合作驴亭睬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称习鹤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扁。”   根据最新销量数据显示号凌羔,东风日产9月份的销量出色狼,同比增长超30%褐。其中主力车型轩逸妓、逍客寡溉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衡蜕。   郭伟表示泥,“东风日产今年的目标有所提升衫潘,对今年销量保持信心佛金。”此外榔弄焊,谈到是否有可能再接再厉巷祟沉,在总销量上攀升至第四名的位置时糠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绿秃详,能超过前一名最好毒,但最重要的是与自己对标缄架号。”   责任编辑颈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取帆粳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扔壳,管理层不参与讨论挞妒蛾,每组都有来自全球各地囱么、不同级别拍、不同性别的同事阔蟹。”蔡澈说肪暑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帛,大家相互协作肯幕莆、互相支持媒、勇于尝试聚弄。”    中国经济网综合外电报道县嵌酥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叹,其宏大的构想才刚刚开始惜僻七。蔡澈现年63岁芜,其工作合约预计到2019年饭,在刚刚过去的2016巴黎车展上汞令,他再次用前瞻的眼光和布局摆,为戴姆勒集团未来的发展匣,提出了新的方向骸券赏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镰攫洪:当年学的是电子工程专业搏薄蘑,就有人建议“傻小子迫,去学机械工程逗械。”蔑,“今天来看别,坚持初心惦,梦想终有回报妒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寐堤逼,在报道戴姆勒集团的“变化”时寐史棉,都会引用蔡澈的公开演讲秘,因为他提到了电动堤、互联尸蛋辛、智能和共享等前瞻主题楷搽标。    首先惩确频,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阶唯,并计划到2025年女固传,成为高端电动车市场的领导者辈瘦怀。当然床羌甘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列适,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胎叮欧,恐怕显得更稳健午。    “在所有这些领域晤沟赤,你必须为未来的投资做好准备噬戊佩,”蔡澈说矮。 “但这是令人兴奋的惯浦烂,所有这些发展不仅仅是技术的改变耐完庞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戳蒋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛魂谦浇,内容丰富的CASE(瞰思)计划膜巳母,它取自于智能互联毫弦抡、自动驾驶天骏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澄皇。有评论指出苏阮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责较鲤筷,就是要对未来做出承诺丹溉核。 巴黎车展发布会期间并泼,蔡澈穿着休闲衬衫蔫视拦、牛仔裤和运动板鞋叔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彻遂,但蔡澈作为首席执行官罚工盯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目揪,以加速决策和赋予员工权力著称科腾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杆姑床,鼓励对新产品和新发现隋,进行实验性的尝试般酪。    巴黎车展发布会期间蓝汇处,蔡澈穿着休闲衬衫猜陇唇、牛仔裤和运动板鞋藕,一改西装革履的常规风格摹让五。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汉衔:“我们并不是穿衣方面的专家累。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攘,而是留在了在工厂附近的办公室谩,尽管条件略艰苦哆福帕。至于在衣着方面的变化护澳室,没有具体的规划捻吉,因为衣着是表面化的挞惧,符号化的惹,尽管这会传递一些信息鳖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溉屁辛:近些年帕,我们尝试了很多新的想法瓶镐匙,对整个行业而言都是全新的尝试辽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划残邪,很多同事都参与其中檀。    “仅仅3个月的时间久思贡,我们收集了150个优秀的想法承牛跨,这些都是关于企业未来建设的好点子奔毒结。我们把参与讨论的员工分成了八组痕辉,管理层不参与讨论圈,每组都有来自全球各地尼撼、不同级别磕、不同性别的同事彪。”蔡澈说临杜,“今天提到的鱼群式结构彻刻,希望让公司更有活力凳粱,更灵活坚故。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敲,大家相互协作岛铰、互相支持柬、勇于尝试港搬。”    几个月前平断,在柏林的一次会议上菩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片械物,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筐。根据德国报纸对这张照片的描绘崔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摄釜春。蔡澈告诉开发商莱淡到,这张照片是30年前拍的洼,那时构,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车小邓。    随着电动车品牌的发布纳爸跺,以及首款概念车的亮相搞菲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嗽。在戴姆勒的规划中氏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拓宽煽,包括价格饶边幕、外形和性能骋篱道。据了解农骄力,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帘舱,包括在德国建立第二个电池工厂鲸窟纹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃驼蔬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕添譬。主场“作战”的雷诺品牌褥喊未,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溃杜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念横殿痞,包含设计娟钙蟹、产品以及市场布局等方面迁。    发布会结束后仟韩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫁朽。在面对面的交谈中痞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欢纯。另外敬奴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题签碍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咆橡。    网通社螺东娟:在中国市彻烂Ч摹,2017年雷诺在中国有什么挑战建嗣驮?    戈恩写庞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长请哺卤,中国和印度都成为全球业界的引擎陛怖悔。2017年是雷诺非常重要的一年哆獭,我们的销售会起飞钵倡尼,就像飞机一样款,正在起飞向上并且不停加速谩。对于日产来讲孰,也是非常重要的一年浆窗柯,还会进一步推动启辰的产品捌,这个也非常关键韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呈疆僻:您如何看中国新能源市嘲赡琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丧掸?    戈恩疗脯危:我认为中国会成为全球最大的市诚映瓯稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抱房霓。对于日产而言奠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矾琅疥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目摄池匣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丘。    网通社壕盆:对于雷诺和东风的新电动车项目摩镀,是否可以更详细的介绍一下肯警酮?    戈恩寇陆:雷诺和东风进行合作窜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胸剃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碾愧敢,最终项目还没有做出决定困凌覆,但正在研究当中够侧。    网通社可县付:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术努具,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戊边耻?    戈恩鸥螺:自动驾驶一定会进入中国阂撂灯,这是勿庸置疑的攀。目前擞罐,各个车商在这方面的竞争非常白热化沧蜗琼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峨。在中国相关法律法规允许的时候铜柯,我们的产品会进入中国糠晒疲。当前首,我们的样车正在美国苏午鸥、日本做相关测试珐掠。与此同时味芳陈,雷诺当然不会遗忘中国市场抛。我们会在中国市场进行一些展示项目惯鸽聚,这会帮助我们完成产品差异化的工作事汇碱,也会帮助提高产品的竞争力抗胶橇。    网通社挪:三菱的加入舞晴噬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腊?    戈恩椭蓖辉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棘都尝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孟兑蜂。我们认为2016年包含三菱在内萌该具,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辑骂。所以它不是目标迸眉厘,而是我们现在工作的结果阶领狼。展望2017年鞠纫燎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颓汲,尤其是三菱的加入钦,让我们有潜力跻身全球前三甸湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逞疆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响推涡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代么匪画。”Kalanick 说道违拾涡。“如果真的发生这样的事觅案,而我们没能参与自动驾驶的开发晴纤睹,那会发生什么事境禾?未来将迅速抛弃我们瓶帽川。”    上周四赖队沏,Uber 对外表示哀壳:8 月底环挪健,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呸怖睡。    与平常用 Uber 打车的程序无异超该蹿,系统会为乘客匹配 Uber 专车煎替喝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务熔哨。虽然是自动驾驶汽车荤怀盗,但车上会配备两名训练有素的工程师呢靶软。一名工程师坐在驾驶位上技纳咕,随时准备接管汽车控制权雷兢,另一名工程师坐在副驾驶上茄奋,详细记录汽车的每个动作旅趴欣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渡慕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卜吾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大僻池。在采访中库,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衫贺嚷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洪端。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣C谏椤,现在卡车运输市场也是如此废滤。”他说沥坡。“现在谈这些还有点早匣廓赣,如果非要说点什么你紊,我只能说我们已经进入了研发阶段举。”    在采访中沽想,Kalanick 还被问到虚诬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代回。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讹痊漓。他认为在交通自动化的世界里毒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痰,但驾驶员所占的比例会下降翰侍北。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫌扩刷。    Kalanick 说道卉:“像旧金山这样的城市奔坡塘,大约有 3 万名活跃的专车司机凶村缎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磁,但是别忘了图飘千,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伦,自动驾驶汽车也需要妥倘扩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的急悼,有些情况是处理不了的诧捌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写不憧ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员病。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垦酪。”    他举了一个例子妙,电话刚问世的时候变搐稍,需要一名接线员来接线检保。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会担,而是创造了一个全新的行业喘凶,并创造了大量的就业机会寝科怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  穆伦认为壕擅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代效闪胳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弦垮纯,包括汽车的使用方式身枷檀。    自2015年9月25日临危受命世返溉,出任大众汽车集团CEO至今德新徘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞳墩。那么捐嫩,一年过去胺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后空赡临,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得椿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攀,贴有穆氏标签的大众途庇,其未来又将是怎样的呢趣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腿掳吧,借已成惯例蒂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拓荆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胎盲戮,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕾城,也就构成其《巴黎宣言》的构架偏。他认为酸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烧八飞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车了拇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棉席尺,包括汽车的使用方式苏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壳洞蔼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求形凶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恋户察,这需要我们用全新的理念卵、全面的视角对于出行方式进行解读箩淬糯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烧。显然前,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扫兽。我们需要联接汽车世界和数字世界窘,让消费者获益警,推动社会和经济的发展谁。同时顺应驱动技术的根本性变革省,即电动车是汽车行业的未来鄙。尽管如此歌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尺。我们必须版嫉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代癸,同时推进替代技术的发展冲。    穆伦坦言磨达,应对当下的变革菇卫冷,对于大众汽车集团来说沃危患,是一项十分艰巨的任务培偏。尽管如此祁苗山,我对于集团未来的发展持乐观的态度篇蛊肪。因为在过去的一年里籍篙划,我们兑现了承诺懦陕闭, 增强了核心竞争力群椭掳,积极推动集团业务的不断发展混河。因此浦师,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔬,而是“大众汽车集团将如何成功”滇。为此碳帮仟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碗陋理。集团的目标锻,同时也是我个人的目标赴瑞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捶糠尽。    他说革,今年夏天嫂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侵。我们强调沸裙,集团未来发展的重点领域将包括豁:电动汽车桂啤、电池技术痹妻彪、数字化教馅、无人驾驶和人工智能徐,以及全新的移动出行解决方案屋底溅。放眼未来钦袒,很多人将不再拥有私家车秽。即便如此努,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锰镁吠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氢、大力拓展移动出行服务行技盘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悼甫,包括集团旗下众多品牌的战略餐能鄙、关键指标和相关措施袍恫。但在此之前脊,我们并未停下脚步顾哀脾,而是继续开展相关业务迸梨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漠,他特别谈到妻敝:“在中国伶捆彻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吗残,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韩淌首。    穆伦表示椽赌杭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题态。这些实践同时也表明恨,即使目前面临压力谎当,大众汽车仍然完全有能力实现目标固翁。他承认骏,坦白来说垃,柴油发动机排放事件影响深远宝佛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点摹。我们正全力调查事件发生的根本原因窖,不遗余力地解决所有问题盗,并在最近几个月取得了实质性进展刻坞抬。然而对于我而言睹梳浪,构建大众汽车集团的未来维惕,也同样重要合普混。    穆伦说肛,今晚湃射,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巫聘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚕琶。在2025年以前皮毋瑰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敝,并在欧洲市场占据领导地位豌狮。    最后铅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秋查:“未来唐痰挤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慌。它意味着自由伙、乐趣和情感邯。因此阿家皮,我们注重产品设计锯棠苟,并将以崭新的视角进行设计创新”超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯杏眠:李芳" "  今年7月底噶钢,在2016年世界500强排行榜中填揣被,北汽集团以549.329亿美元的营业收入深,比去年跃升47位才,排名第160说悔宫,引起国内外企业界几菱、尤其是汽车业界的瞩目瘫缉。    今年塘菲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肪。恰好是在10年前该拣,徐和谊出任北汽集团董事长铺奢,策划挫、主导洗舵、实施了令北汽集团由乱到治官牵刑,由小到大桓,由弱变强的变革说偏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厦喊揽、有益疙蚂、独到的成功尝试僳鸡烦。但是莆肉,当中国经济网记者约请徐和谊哩加,请他以《老徐和北汽这十年》为题话,谈一谈自己与北汽集团时逆锚,徐和谊温和赂、憨厚地笑着说驼僵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己退,少谈快枯镭,少写排还剁。    于是宽定弛,在不久前的一个上午睬星税,在北汽集团的一个会议室里添虚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访始偏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妈坏。今天是系列报道的第七篇卧唯。   “北汽这些年发展快妊哦,我觉得合资这一块校蛙梳,起了非常重要的作用茨。不光是从量上踢星,速度上礁昂鲁,还有效益上”冬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钡加糯,如是说道对巫就。    “在各种场合我都讲汹,北汽就是合资反哺自主”胖娇形,徐和谊告诉中国经济网记者弹,“合资和自主吞场,绝不是对立凛筷韩,而是互相借力”鞘嫡寇。 2002年10月18日瑞,北京现代正式成立老,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屏坞旧、董事长算起贬,徐和谊执掌北汽已是整整十年梆。在徐和谊的带领下巳,北汽从最初的“一盘散沙”帅潦腿,到如今的中国骨干汽车集团凑,取得了长足发展入啤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中澄逗,北汽位列第160位莱漠,比上一年度提升47位风热泰,并首次进入前200名陷怠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定传。    “北汽这些年发展快未粒攀,我觉得合资这一块绒表吴,起了非常重要的作用漏。不光是从量上杠澳、速度上联滦江,还有效益上”锯谐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倦砍,如是说道豪捅段。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上危康,徐和谊结缘北汽蜗慨现,也正是从合资开始靛。2002年骡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皋腊飞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娥徐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涡、发展首都经济的龙头项目和示范工程戏。    为此讥尝坝,时任北京市委工业工委副书记钝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹭黄,担任北汽党委副书记碧锈、副董事长食册醇,以及北京现代党委书记媒、董事长担商脑。 2002年12月23日堵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韦技,北京现代实现当年签约祈托、当年建厂陆锨、当年投产螺、当年出车光葛。在短短不到一年的时间里厢晴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苔澈登,迅速在中国市场生根发芽长吉切。由此创下了业内独有的“北现速度”半匣恢。    时至2015年拖好佰,北京现代已拥有第九代索纳塔陋邵撇、全新途胜没嚏坷、名图啤瓤拆、ix25电、朗动杭惮、瑞纳等14款车型铜,涵盖A0级墓、A级嫩、B级罐贿、SUV等主流细分市巢炜悠凇,累计产销量突破700万辆崇返斗。    北京现代官方数据显示策,今年前7个月携什枚,北京现代累计销量达到59.3万辆翱腥,完成全年112万辆销量目标的52.9%表腑募。 2005年8月8日吠冻蛇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辞授,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绞棵。北京奔驰的成立帆茹肝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域簧甭邦。    虽为国内高档车市的后来者暴径,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谁帅齐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钢尽蟹,实现产品导入揩粮、股权调整登,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桃吾盆,北京奔驰由此迎来了高速发展期登。即便是在国内车市进入到“新常态”后刚踌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烤放极,远超行业平均水平似呈。    目前氦捻荡,北京奔驰已建立起全球面积最大咆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炽煞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂曹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心新莲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业誓非。 8月22日恃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豁淀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惟氓:C级车并、E级车跋、GLC SUV和GLA SUV劫拇。官方数据显示巩,今年1-7月傅,北京奔驰销量达167307辆痪迁,同比增长32.9%吼歧。    8月22日捕腊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市息话邵。在迎来年内最重要的车型后担爽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞬闭歇,着实令人期待奔粱肚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展雀忍眉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时橡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘸可间。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多波。    “在各种场合我都讲鹤喷龄,北汽就是合资反哺自主”骏归,徐和谊告诉中国经济网记者匡户,“合资和自主按彭,绝不是对立嫌晴,而是互相借力”馈坟劳。自2009年以来咎,由北京现代家磕寸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娇牵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艾、管理流程予以借鉴的数以百计贰。 北汽自主实现百万辆    正是如此灯贰,从2011年腐浩,第一辆整车威旺306问世练,北汽自主销量直线上扬如:2011年达到2.4万辆稍懊龟、2012年实现7.8万辆柿、2013年超过20.2万辆驴、2014年突破31万辆吭倪、2015年完成33.7万辆慑兰。历经五年多的时间擒,北汽自主已累计生产达百万辆乡份,跨越增长令业界瞩目量久失。    “着眼未来僻棱筒,对于合资我仍然非撑志犯蹋看好钢订刺。不仅是十三五仁上,未来很长的时期千,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吧煞党。另外臼黎,在此基础上开肥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丧,徐和谊表示闺。    “年底前还会有更多的好消息觅确收,不管是在新能源领域衫藐虏,还是整车领域抹,包括一些重要的零部件领域己范损,还会有一些新的大项目落户北汽态。这样庆传胃,为北汽更长远的发展叉窃苏,我想合资这一块咳挂桶,贡献还会加大仟钮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  9月29日刃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巢欣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剑。   蔡明指出艾康室,中国汽车市场曾是低质量昏、低配置馅菇裙、低服务的代名词嫩。诚然罗瘟,与美国汽车市场相比悔,中国汽车市场还不太成熟脖五健。但是粮溉骆,趋于完善的服务质量含恃点、规模日益庞大的车展鞭拴、逐渐被认可的中国自主品牌袱顿唱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篓目。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爬蔼,分值越低表示可靠性越高祥剑。J.D. Power近几年的数据报告显示库辈魂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定词,从2009年的178PP100到如今的102PP100胸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唯冲。尽管与美国市场还存在一定的差距坏,但中国市场的后劲儿不容小觑嘘妹坷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琳芭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翠?J.D. Power最新数据会给我们答案麻榷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH峦限赂,而中国市场的进步速度为每年4PPH管砂钒。在车型研究上川嫂,中国赶超美国市场需要6年时间掸田首。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH问褂,而中国本土品牌进步速度为8PPH罚播。在生产车型上末,中国赶超美国市场需要5.5年伎。   3. 在了解美国客户的需求上噬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歉亭。   经过对这些数据的了解和计算绷拘,平均下来沉目疽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纤,才能百战百胜思赔舌,想赶超美国市嘲滥凇,前提是了解美国消费者的需求碌脸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的立郝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为榔晃编:车内有令人不愉快的气味勉胺、胎噪声过大(来自车身下面)灿诬墙、耗油量过大铣、风噪声过大(来自车身周围)龚稳缸、空调开启后携,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为负:内置语音识别经常无法识别/误解命令校、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诞、风噪声过大(来自车身周围)愧光、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毕成漂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琼捅痘。同时伦,在前10大问题中是闪事,只有一个问题是相同的敲粗嫁,即风噪声过大眠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炕创,对不同汽车质量问题也有明显的侧重父。中国消费者更注重感观(嗅觉觅缅、听觉和味觉等)方面的感受质量腾勒崔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受点嘿汹。   就目前来说绰,中国的汽车产业还有很长的路要走棋沪孩,无论是汽车的质量恨澈,还是汽车的整体销售体系孟毛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擅鼎。凡事欲其成功鞘,必要付出代价趟氮:奋斗椿耽攘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侮叙衅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理健什跨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣衬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钉粕衬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编节策:李芳 版权作品趟纱享,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺讼,严禁转载协,违者将被追究法律责任抗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览承饶脯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咳剂虑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谐摄课。同时怖氯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莲日,作为本次车展的重要组成部分之一捷湘裙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兄挟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潭,中国机械工业联合会会长王瑞祥碴伴辖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昆乐仍,为中国汽车产业的智能化吻号退,信息化方面的发展做出指导意见素攫癸。   本次峰会主办单位聘陀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沏:   贸促会汽车行业分会长王侠掠九:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烩胸隆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林貌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陀糜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔬漏前:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了创蜕咕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徽备。因为我以前开玩笑说了一句话峰,我说这个车联网这两年已经实现了辽讣,就是人在车上用手机连网拼卫,这已经实现了何贫微。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澳,手机天生的使用起来就比车机要方便散撤戏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棘捌。有一些改变我们已经看到了襄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了径邯谩。现在有了优步拖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赶獭,这个确实听着都挺有道理蛾馁瘁,我们一听都很吃惊虏纬貌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享避娇姓,搞来搞去就卖那么几百台车额成汹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闪藏豆。对于整个汽车产品辫拧、汽车产业链的改变它到底会怎么样痘?   回到出行的那个问题顶凡伤,我觉得大家也不用特别的担心氓围灸。我先给大家压压惊绿,有两个数据很有意思碗,一个是美国湾区的汽车销量仕,一个数据我们一查就能查到坛癸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泻水石,现在渗透量已经非常多了案略密,优步在湾区这么普及了杀蒋芯,买车的人是不是变少了芭扒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妒,这个没有变少剑笑教,而是增加了笛式。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灰掸鸽。确实涨的很快娩,这个和大家的想象是不一样的避琳,觉得汽车销量应该减少奇氛,怎么还增加了呢完垂淋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湘吮店,你说滴滴袍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锑策。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胶,这背后真正的原因我就一直说伸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗣,其实出行不等于汽车靛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肪刚、道路密度不够这种应用场景蓝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喷汲淳,其实它真正的加剧了中国的拥堵胖齐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撬尾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%褥搞钢。汽车也不是简单的交通工具浅枯面,如果把汽车还原成一个交通工具诞嚷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了船。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肉,我可以开诬,我也可以去坐地铁茸,我有北京和上海的公交卡欧投、地铁卡维诡持,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彩耍,我也可以骑自行车拧,有的时候感觉走路也很好傲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的标,汽车行业当然会发生改变系,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验爱。如果你只是把手机当做一个通讯工具差府蔼,在2007年的诺基亚已经做的非扯偶卤遥好了炽遣踌,但是还是被智能手机行业颠覆了祭挝瑟。在汽车行业也是这样吧场矛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验培剖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胯深污。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汲看登,我们去展望一下湃蒲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶富,大家都提到很多了席凌。其实很多人的展望角度是不一样的腑誊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勉坦忻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狭泡,更多的是解放了你不用开车屋,分享的是司机陛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘛嗜芬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凑,它是一个规模经济题桓獭。它的交叉点大体上在2020年就会出现嚷峦仆,我们的预计2020年在美国就会量产靛,在中国可能会晚两三年枪嘶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兑,这是我们要看的一个趋势施鄙。   第二个趋势权膝拈,移动互联网会加快电动汽车的普及硼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扩袒。很多人说电动汽车是因为省油钱琅吭老,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戊巷及,最好的体验是你直接在家里就可以充电了促酣,再也不需要去加油站了考。第三个带来的变化就是对产业的重塑糜,以前汽车公司都是专注在制造斗哆柿,用户就认为是汪洋大海虎愁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袱皑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隆,内部管理的界面狄茂,反而把制造这件事情也许就可外包了榷。最后一点傻傲伞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叛,所以汽车作为交通工具以外的部分漏,一个用户买了车以后需要的增值服务感谎,汽车公司就也机会去提供这样的服务抨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泄。所以正是因为这样一个对移动互联网稀熊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闭皋梨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缆翘,超过1700名员工汤贪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车距彩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卞蛾宠,激励用户嚎,这样蔚蓝的天空就会出现烩水惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔歼兢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘿侩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慨骋俺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呐鲜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪成。同时燃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硅,作为本次车展的重要组成部分之一陶富兢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖混,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粱红困,中国机械工业联合会会长王瑞祥涵蹬歇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钳,为中国汽车产业的智能化潘,信息化方面的发展做出指导意见冒讹辜。   本次峰会主办单位割:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粒讨父:   贸促会汽车行业分会长王侠称涡阀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟使摩恍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌星桑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹤赔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翻恳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羡搁唇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湃馈塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骂幕吹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称涠萍В快纪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畔钾,因为现在我们是全世界销量最大的市场徒李褥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惦欧搪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺八肛秦、环境污染等方面溜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绵。同时纽,智能制造粟、工业4.0彭士、移动互联吓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镶鞋弛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岭酪、“互联网+”等发展战略僻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点促陌。我们有很大的机遇旅獭赤,我们会见识很多非常有趣的变化科。   当前业界普遍认为辩炬轻,低碳化履曝恨、信息化娄、智能化是未来汽车技术的发展方向庇角些。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郝氖沙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倡删,正在成为汽车行业的发展热点粹,正在助推中国汽车产业的转型升级荡但,从而进一步打开智能交通产业的价值房辞。在2010年的时候家避丧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索携识,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烽,为用户提供全天候叹就、全时段的服务埠席纺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啥靡,签约和活跃用户超过一百万窟诚狮,累计为用户提供约2亿次的该户服务陇瑞,人均交互服务超过11万次炽吧翟。经过近七年的发展单啤斥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倒捌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用埂魏帆、凯迪拉克帽、别克搔谈梢、雪佛兰上使用灌,倍受消费者青睐吵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词浮,面对新的市场和技术趋势怖,基于车联网多年的探索水、实践结合行业的技术储备捌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兰,提出了到2020年力争100%产品实现互联仆,并致力于打造以车载信息服务触饺瓣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汞灭躲,为人毯、车提供安全智能便捷绿色出行康臀,初步建立和谐的人授、车券歼凉、社会互联生态圈咸费。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腑诬、别克畴、雪佛兰品牌舰谁帝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广径擒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展入。除了安吉星在移动信息和网联上锈鼓凑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懊课祷、内容服务能力堕、大数据运用能力榷暖陕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沃离哩、B2C的业务碧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寄抨躬、支付安全滤,更可能引发行人安全和人身安全摩鲤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坷缄哺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寥,网络安全开发包括威胁因素识别庆挂、安全战略制定秘丧、安全措施执行悉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开材烷剂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准维抗,并且在过去几年不断的进行迭代升级架佃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猴巧靛。伴随车联网技术的发展肆皋刨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术间,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讣激。让汽车驾驶更安全休鹃、更轻松篓、更有效豁。   我们身处在这样一个时代霞,新技术层出不穷使一切变得可能顿反凡,我们也是非常幸运的一代人趁祥,能够见证汽车行业在国内盎侧便、在整个市场上有一个颠覆性的发展舜伤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窟汤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞半当春。同时也让我们对明天更增添信心和期待罐萝,激励我们坚持不懈的努力百。   我们相信道退,汽车行业的发展刚刚开始参。汽车行业与其他行业的相互交流敲绍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忙蚊。我们会和同行一起共同为之奋斗琳潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   9月28日筛,在2016上海浦东国际汽车展前盲罢趴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煤好,新兴造车势力昧躬楷、养车抬嘘盛、汽车金融等领域从业者蓉,走到台前岔芬稿,与大家分享及探讨未来的市场前景坊叭棘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俄爸谋。    吕征宇笑山:各位领导咳、各位嘉宾焙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奇,刚才我们的同行说得非诚尬模好葱刨方,其实我们有一个共同的理念禾,而且我们也有非常多的痛点拒炬霜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膜狗,我们也有美国合作伙伴的公司襄祷,乐视的七大生态是有机的悲忻裳,在零基础上打通的懂付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓦,目的就像董事长讲的一样亩,让“蓝天白云”再飞翔姬律稻,目标就是打造全球最先进的超级汽车非髓。    那么用互联嫌深、智能谁熟、电动掏领烷、共享的方式帆辜,实现“未来”的交通方式蔬,我们认为汽车产业副匪,还是没有被互联网变革的产业纫涉奸。对于乐视超级汽车生态而言乘,我们有四大基石离柔,我们相信社会化扒、分享化岛百、互联化舜圭、共享化将成为我们未来变革的方向栓。    从我们的汽车生态诞生以来媚,我们保持着快速的发展阂贾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烫,落地在浙江湖州 驮顽徊,这里包括绿色环保的环境福、自动驾驶的一些功能和区域拾。    同时我们最近可以告诉大家坑蝗陶,我们的产品样车在美国已经开始路试但,技术在百米加速已经是全球领先了懦绕,产品的量产进入倒计时状态瓷纺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稠,创造首轮汽车最高融资金额的记录彩供饲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发温,协同开发也是我们在北美的基地胺、中国的基地汰、欧洲的基地共同开发碘。同时我们的战略开发电动的底盘机构煌澄努,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瘟。    第二个就是智能化螺逗祁,车是人工智能的最佳载体侩,乐视做了大量的投入脸,在硅谷和SSA成立了研究院放,在智能驾驶也取得了突破性的进展翅氛借。社会化就是刚才说的分享仿藤畦,我也非常喜欢这个创意筛分计。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瀑刹,我们相信在共享经济的领域里莫,无论是Uber的繁荣洛,都证明未来不管是房子场抠刨、汽车都是重实用的趋势聘,所以乐视将战略转移瞄,推出车租赁的平台暖,我们叫做乐享平台绿少墩。    其实最重要的议题为,乐视作为互联网公司撩谜啊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力计玻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞥,电动化保示、智能化挠车、互联网化俺、社会化渤,这四大纬度有密切的联系庆衰。    我们把汽车当做全新的载体瓤甜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苫癌些。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功率含衫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品槽搔,谢谢大家痪撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稿铰搽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办履衰拐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗣架辰,他认为车联网怠,既然是大势所趋太蜕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抽,少炒概念傲歼,多做实事车。 以下是王侠发言实录取幢捎:   在这个夏末秋初斯庭澳、时令更替的丰收季节氓宋谜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痢。在此废,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磐亲,汽车产业的电动化叮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圃书,而且也正在成为全产业链创新求变喊、转型升级的主战场粉。但是妥,热点和繁荣的背后孙美杰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驾穆茬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样说刷郴,车联网也在热捧之后开始遇冷凸筏侩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淡。其实纺琴谰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恢撑擦,我们要理性面对炼饺想、系统分析许,既对前景充满信心桐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛔,才能在变革的大潮中认准自己的方向捷佰丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脊,我们要清醒地认识到辑千,汽车的智能化和网联化是大势所趋党钳,是不可阻挡的方向乌艇崎。电动车还有技术路线之争彭亥其、对减少污染和能源危机的疑惑萝统,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处处帅,没有坏处饶偷。汽车诞生130多年来霓,除了带给人类方便之外荒淖,还带来了许多难以克服的问题抛岛擒,比如交通事故胸衫、环境污染和拥堵墨、能源危机等等涟。车联网和自动驾驶等新技术的应用廉弘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汰恫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丰胯妙。现在不少基础薄弱的车企溪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招竿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凑窍搐,多持观望态度活傅澜,这也是目前车联网叫好不叫座搽、貌似热闹却普及率不高的重要原因啤侨。我想说的是爱犀,既然是大势所趋浚乃,就不要犹豫不决架,否者真的会给对手赶超的机会穿狼匠。   我们要清醒地认识到很绒计,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茅叹。汽车市场的低增长成为常态之后徽,我们对于销量的追求空间越来越有限功班卤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式退刑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膏兄浪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道结守。   我们要清醒地认识到涛澜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唤,必须是社会性的统一行动将石。一方面碗坑,车联网是一个汽车生态剧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吝宽葡。另一方面尽哦疚,车联网又是由整车制造商伟距肺、产品供应商赡此秘、内容提供商市莽、软件供应商瑞揩淘、服务提供商钾合、网络运营商等不同角色组成的产业链救,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合物莽律,打破壁垒伴沃,互相开放信息系统屯颁鞍,进行深层合作涉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瘸瞥。   我们要清醒地认识到即惧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乡,而是要靠一个技术集群的集体支撑潦堕伶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赐,如果通过手机就能解决的豆湾翁,其实不应该叫车联网钎骡。大数据定卡、新能源技术隆瘁、网联技术避、自动驾驶技术诲垦染、传感技术毕惭岁、网络安全技术等线,这些技术的应用都是相互影响焕笔、相互促进甚至是互为条件的仿。比如汽车共享和无人驾驶疽如刀,就只能在车联网的前提下才能实现塑禾高,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酸救卧,并给汽车共享带来更多可能性苦芒。另一方面悸,与手机和家电不同的是故奈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闺,绝对不是有钱就可以任性的地方楷锭访。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撩埠,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔫,我们一定要避免浮躁情绪蘑烯剔,少造概念失话谐,多在核心技术上下功夫勤。   在刚刚结束的G20峰会上搅酗,习近平主席表示河荣:8年后的今天刺璃瓮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步山、人口增长捷读、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剂弓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减科罕鸥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头测肆。其实鹅财,对于全球汽车产业来讲步膜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怕狭,传统技术进步的空间越来越小显。在这样的背景下宽蟹,智能化泪睬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晌勺,为汽车技术进步提供了新路径捅诡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桑汀盘。   今天佰恰暗,我们以“智驾未来蚀料凰、创领先锋”为主题京啸弛,邀请各位企业家毒钾、专家学者共聚一堂风,希望大家能敞开心扉湍讹,知无不言无,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惦滑泞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量材抠对。   最后覆工炉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功界呸,祝各位朋友在沪期间顺利魄、快乐开、安康橇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型男,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揩岁贤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体示。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛊界辱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线透冉探,在下线前夕诗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读料祥。 一殴熟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型街瓣。今年1-8月妨敦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息黎库。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袄抠蓄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伞,以首款SUV——威旺S50为节点刷拔砷,一步步走向经济型乘用车领域掸丢崔,实现“MPV SUV双轮驱动”拌疥喀。对于未来产品规划矫,陈桂祥向网上车市透露动芳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缆矗,并冲击40万台销量规模庇。” 陈桂祥进一步表示蹭慌:“北汽威旺的MPV从放、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品笛。2017年的销量重点会集中在M50F上瓶,到2018年也会有全新产品上市恰烤领。”    今年8月16日鹃秦放,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稼,对于转型中的北汽威旺坷黎检,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巢蟹陇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂媳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裳彼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肌潜夹。在陈桂祥看来捶锨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏程,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贩。    二仟歌佬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品懂妨鲁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛾冲湍。M50F具备明显的高颜值特征毛埃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见级。而做到高颜值并不容易苏,陈桂祥向网上车市透露寺篡颧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凯奸。    从内饰来说赖囤奸,新车的设计均由轿车化标准打造毖拴,其配置在科技感蒋辜、智能化上都有出色的表现彤淌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏托僻废,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控海啦称。同时匈阑咐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表儒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓝坊,智能化水平足以媲美合资品牌熄。 在性能方面逗隆显,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陛镣,进一步满足消费者的需求耙杯喀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秀蛔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疟,到2020年威旺规划40万台的销量会。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求入船壕。未来将在夯实MPV市场的同时违,进一步做好SUV市场淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备硼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哦毛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业节舷滑:苏州吉姆西巨、苏州金龙珊木卤、深圳五洲龙护扳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俗操,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纤捅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辱痘烤,并对吉姆西取消整车生产资质起范,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妻,追回补贴资金馅链。    根据通报攀荆哎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆释钾师。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元清。不过佃前惊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稿。 补贴新能源汽车的依据何在瞪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杏停懦。市场经济最需要的是诚信炉湿标。但是霖踌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搐屡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭龋害烹淘聊。部分领域缺少应有的制度约束衔沥,秩序甚至失范平弟,这并不稀奇嚎栏盾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞羔妮弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立埠。尤其值得一提的是卞零,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标培视。在这一目标之中兢洞凡,财政也被赋予了其应有的定位搔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”山潮讲。中国社会的根本性变化需要处理好市场荷茧、社会与政府的关系侍敛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拜胁瞧。新能源汽车市场同样是市掣尽,从根本上说杰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥较谓口。新能源汽车骗补问题的源头锑峨纶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重较凉。    当然男,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坟,不是市场取代政府佬佩,而是市场和政府有主有次椒靶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屠缺。说时容易做时难檬肺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题假袍。补多少擒坤敢,怎么补挺,补贴如何管理等等壤,同样都是难题衡。    为什么要补贴新能源汽车圭七促?可以摆出来的理由不外乎如下悄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缅荒饱,只要予以补贴萝糙林,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衅冀。这么说不是没有道理孺挡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肖惜寿,成本较高寡铂疏。有了补贴瘫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补褪什。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挫筏。只要有足够的补贴默,新能源汽车的发展肯定会更顺利喉贾。    但是驳婪,有了补贴薪法完,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锨很?新能源汽车发展的关键在于技术酗。有钱就会有技术吗呸偿丢?这才是问题的关键胆蔽。的确高,现实中有许多技术是可以花钱买来的疲。但是观鼎介,先进技术不见得能买得到氏米。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呈癸。各大汽车企业也在努力开发新技术巷唉。在这样的条件下寐猫,新能源汽车的发展方向都是问题谋萍卑,怎么会有可供市场销售的先进技术什豪题?有了钱掂瘁示,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淖姆帕,但是化祷舍,研发投入增加姓吴背,并不等于研发就一定会成功罢脊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窘开廊,没有确定性的目标眠,研发投入的针对性也不可能太强里。在这样的发展阶段卢纷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烹,让市场自行选择合适的技术暖窟裂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颊剿。优势到底有多大少黄式,得看技术虾。电池靠电力供应殊爆,由于中国电力主要是火电侵但锤,最终提供汽车动力的是煤炭熟帮。只不过呢,煤炭发电地可能不是汽车使用地澈拣哦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鼎扔。污染是否减少斥玲浮,还得看耗电量的多少思,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坊厂汝。之后晃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哼嵌脸。传统汽车汽油有不同等级前雹咖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率穷赴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阿,这也会带来一定的污染蹈鹿。这都是比较时需要注意的霞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肺裴、充电不是特别方便的条件下奴庆,混合动力有助于新能源汽车的发展烁瑟,但问题是嘲晃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗电够础?充电不便就不充盘港,将“新能源汽车”当传统汽车使用娶,也不是什么新闻戊漠驶。还有酸叼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赫孝,到底改善了多少能源使用状况虚憋?太阳能利用技术的改进萍咸甩,可能是新能源汽车发展的重要方向拖赴碍。太阳能丰富储,足够人类使用乱钳稍,但是目前利用技术较为低下滦,妨碍了太阳能汽车的发展钵浪涎。石墨烯等新型材料的使用蛇,有许多未知数肌,也意味着有许多新的发展空间细拆。虽然空间多大未可知吗顶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会派详。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娜促?政府在新能源汽车上的补贴较多眠挡。包括中央和地方财政补贴在内柔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骸雾。补贴力度惊人猎京但,这是骗补的根本动力棋奔铃。当然缔,骗补还只是个别现象双炊,或者说只是占全部补贴的一小部分秃释。已公布的数据似乎也可以支持这个判断岔纤。如果问题的分析只是到此为止澎缚怕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凸贤纺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多普,只有寥寥几个惋琼济,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闲登。这些企业不是小打小闹的企业料抒,从某种意义上啃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命少胯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盾。这些企业按照正常情况下弊搽男,应该合法经营才是缓,为什么要去做骗取补贴的事剧?从企业层面来看鹤,这是市场经济仍然不够成熟的表现兼反。在成熟的市场经济下欠排,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赂,至少应该是诚信经营的涎书。骗补肯定事出有因咀。    值得我们拷问的是缄彪涝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侮舶?大企业铤而走险乃蓉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低廊嫩诡,企业不必费太大劲就可以做到笑钝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灵堑彼,倘若没有足够的补贴羡赏,新能源汽车业务也是难以经营下去的圈。    政府花钱是要讲收益的涵腔。动用公共资源丁赖,就必须将事情说清楚熬呸穷。最终啪挺速,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告轿。评价报告应该说明补贴的总耗费坚纠党、补贴去向以及效果丁。这是国家治理现代化所不可或缺的退牵恕。每笔财政款项都应该用到刀刃上倪钝汾,都应该得到其应有的收益里。算总账邢讼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展措舜,这个判断并不容易做到细牧方。仅仅纵向比较是不够的澎超萎,我们还需要横向比较为庙栓,中国新能源汽车行业与世界同行相比斗炯,地位是下降了霉皮瑟,还是上升了溃。如果上升蒙,那么上升到什么样的地位抬撂?如果下降力绦纺,那么下降的程度又如何熟岭?即使有了指标数据先,争议仍然会持续下去平赎。也许蛔,我们可以通过其他指标来加以佐证搓粱。    新能源汽车的受欢迎程度埃盯,显然就是一个不错的指标狸。2015年新能源汽车销售了33万辆芹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酵婆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锨巨,那么实际销售数量更小拨儒翅。新能源车价格不低鳖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美髓洞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逢,更利于判断疵。北京小汽车上牌需要摇号列,但是新能源汽车的号是单独摇的铂堕拘,且获得的难度大大小于传统汽车层霜。这样撂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笛。他们选择的理由多是容易拿到车牌侠抽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力榷突。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滇闭,还要摇号崇铺汾,获取牌照的难度和支付的代价都不懈驶,新能源汽车和牌照捆绑销售染人,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啊,于是他们也可能选择新能源汽车涕变棚。但就是这样巫软撅,新能源汽车仍然没有流行起来超陇殿。全国其他地方盼,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔽幂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩檄谜撤,但是漏,我们需要思考石笨慑,这些成绩中壤核翘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涂叮?一些城市为了招商引资乏徒亮,鼓励新能源汽车企业到当地投资佛品,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阮薄。“双赢”战略的实施圈厕刚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氦让锣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唇,这样的不对称竞争扶持疾吴桔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侗鞠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篙挂,是对新能源汽车价廉物美的期待豪煤,是对节能减排效果的期待粟互豁,是对先进技术发展的期待浩火喘。这些期待都是合情合理的塑南翟。但是霜侈,供给侧结构性改革还未到位泼疟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求关,这才是问题的关键闲味。即使要给新能源汽车补贴赡,也应该考虑补贴的环节深配,考虑补贴的对象珊酒澄,考虑补贴的效果韧伎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莫闪,不能有效激励新能源汽车技术的进步滤费沃。如果一定需要新能源汽车补贴荚缺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效危荒穆。这样的补贴有点后期资助的味道袍社,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俏董鳖。但是喜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宪,那么它就在这个行业有了竞争优势禾,实际上不需要任何补贴哇苛,就可以经营得比其他企业要好陪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争境,扭曲市场行为凯。而且斥滑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颗。新兴技术的成长在萌芽状态筹鲜,可能没有竞争力呢,但是监家计,经过一段时间的发展之后蹭腥,就可能显示出新技术的力量迹睫铰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别儡,今天领先的技术虑搪簇,到了明天就可能落后巴酥切。这是技术发展的规律性所决定的烘。为此宫犁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盯到立,因为未来的不确定性交,没有人能够确定未来的真正技术路线惟垂。留出市场成长的足够空间休奠污,可能比别的做法更加重要尉吻。骗补问题的出现奠肌闲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机结捕。    基于现状锻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展实,那么补贴的着力点恐怕也需要改变羡。这些年的财政补贴囤屉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巾加煌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乏模。相反偿,效率不够高的补贴良,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少随肚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皇颁猜。现有的补贴如果不是投向终端谜局蔷,而是投向技术研发没仿碳,会不会效果更好点呢设尺?个人汽车消费纯粹是私人事务入,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向顷常。骗补问题的暴露懊踏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会料特澜。补贴本来就在退出诡浇填,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歪释。补贴旨在鼓励研发酞型,鼓励新能源汽车技术的发展奢你毙,而不是其他具体的消费目标拭擅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尾斡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场萝锚饱。这样的技术支撑出来的产品霉,还不能满足消费者的出行需求磨。财政补贴可以退出哺两陈,但可以通过科研经费资助的方式绥,鼓励新能源汽车技术革新林犬。同样的钱悸,花在科研上的效果炬,可能比直接补贴消费更加有效康霉。创新驱动发展战略的实施谐季长,从根本上看马勘,需要依靠的是技术创新凤。在技术创新上多投入冲剃,并注意投入的有效性茄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡屏:李芳" "  今年7月底赎,在2016年世界500强排行榜中飞攘蓟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桥喉糠,比去年跃升47位畦戎,排名第160膘敖,引起国内外企业界麓奥逗、尤其是汽车业界的瞩目涂缆。    今年俯霞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旦纫。恰好是在10年前俩,徐和谊出任北汽集团董事长狗十翅,策划幕存吃、主导即氰、实施了令北汽集团由乱到治嗜,由小到大静刺耿,由弱变强的变革乐耽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娠、有益嚼、独到的成功尝试链。但是龚匹齿,当中国经济网记者约请徐和谊料额,请他以《老徐和北汽这十年》为题毕,谈一谈自己与北汽集团时糙,徐和谊温和额傅、憨厚地笑着说卿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熊片磐,少谈娄乖,少写灯忌肖。    于是酵融,在不久前的一个上午碎,在北汽集团的一个会议室里人诲噬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圃亭菜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道估蛊。今天是系列报道的第一篇樊号。   当时惧炕瞳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丢时,实现跨越式发展”的战略充,以及构建整车酥坞复、零部件比锑季、研发葛脓急、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚷很挝。“老徐这人的特点就是说话算话浦律任,真抓实干班。眼瞅着北京汽车研究总院受慌盘、海纳川汽车部件柿水、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齐、新板块一个接一个地建立起来淮蓝桂,形成有力的链条蛊疾努,轻装上阵奔熄须,并有序运转”坝劫嫂。 北汽集团党委书记透、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展使,连续多年蝉联世界第一溉山罢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题律,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剿爬旧。    世界汽车产业的竞争是国际化的帅、规模化的饶膛斡,更确切地说是集团化的奢。观全球汽车产业格局享,能够称得上汽车集团的讲靠,美国有通用毙、福特戒,德国有大众范、奔驰廖颊啼、宝马氏途,日本有丰田渐缸、本田瘁碘紊,法国有雷诺-日产瞳孪、标致-雪铁龙撅诚,韩国有现代-起亚级坝奈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肝涟克,谈到中国的某一“汽车集团”冯倍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到全鲍,没有自己的品牌和产品薄,不就是一家投资公司吗曝判?算什么汽车集团!    每年壳搅蓬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名称诲另,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莫厂,不但被大众邵淳、丰田桐、通用们甩出几条街隶徊,也常常被长安柯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崎。    因此饥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彻美,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勿囊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题力。    过去10年间檬勃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朝,在汽车产业集团化方面做了大胆悉、有益的尝试绊胺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体休涛,逐渐培育茶、锻炼成为一家颇具规某绾В和实力的汽车集团九变,在研发潦玲搽、制造翠觅快、人才衫、创新羚、管理等各方面实现了标准化唱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淘慰好,曾经拥有一定的基础和财富渺萍,令人期冀;同时丁,由于分散化媳、碎片化残,更存留令人难以释怀的遗憾短。    北京轿车工业与一汽常期变、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末错俺,有考证甚至认为淡陪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌偶。    据汽车老人陈祖涛回忆好,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媒忱,北京生产的轿车最早使用了自动挡枢豁弹,而对手只是手动挡腻。    上世纪六七十年代凛捎龄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赌,成为一个时代的记忆安。    而同期嫁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挫,遥相呼应的崎峨涂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130景趁埂。    改革开放后洪棱岭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础槐啃。    到上世纪90年代纽剿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唬、称王称霸哀纶攻。    特别是2002年参卤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沮涡,也创下了高速成长的纪录母床。 北京牌212越野车    可惜的是期态,在这些看似个个突出的单体层面之上舍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鲤汝剂,除却福田与现代琼缝禽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镣仿,还被同行作为茶余饭后的笑料吭腺搅。整车企业尚且如此短肋,北汽的零部件企业就更加不堪了悄。由于资金枚、技术和观念等原因溃磕,大都跟不上主机厂的技术升级委罚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欢娶,有的企业已不得不靠出租房屋度日习逗肋。    忆起十年前上任之初的状况乘,徐和谊对中国经济网记者说围,当时的北汽一盘散沙滇判,特别松散略白,单打独斗嫩良靡,各自为政肛揪,互相内讧毒,效率低下……照此走下去峨抨,“没戏必,一点戏都没有”!他边说边摇头功。    由于资产结构的相对分散筒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哺波。日常运作中鬼,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞧,无法形成一个科学的集中管理机构嘘悸虹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系割电,深入企业经营管理了们。    2006年10月底念揪扫,徐和谊出任北汽控股公司董事长泻,恰逢“十一五”开局之年芦,他率领北汽以科学发展观为统领嚷骇誓,对产业结构和发展战略进行了全面还、系统徐、有效的调整然砂。    有北汽中层管理者清楚地记得哼,当时摄翻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路热,实现跨越式发展”的战略阮粳蓝,以及构建整车炉从骋、零部件绅扯韦、研发局、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宿蓬。他说韧洼戮,“老徐这人的特点就是说话算话楞喇,真抓实干端。眼瞅着北京汽车研究总院觅、海纳川汽车部件瓶瞥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掂、新板块一个接一个地建立起来陇超锌,形成有力的链条虚髓沏,轻装上阵适,并有序运转”盾。    到2009年愧脱,短短3年时间棱叔淳,汽车年销量突破100万辆大关乳胆冉,销售收入突破1000亿壕,北汽集团化战略初见成效年。 2016年剐舶订,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汉探肯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抡盆敦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入目呛僵,公司治理结构进一步完善贫蹭,集团的功能定位更加清晰;同时僚倦楔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疙甲凰,并将在人才吸引抢尘、产业链完善及兼并重组中肌鸡,发挥出更加高效的运营效率辅。而外界则普遍认为量四分,名称的变更劳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佃驳贩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聚夏。    “北汽控股更名为北汽集团慨膏萎,是北京汽车工业的领导体制苟沙燎、管理体制的一次重大突破楷羌,找到了北京汽车皇谋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”媳绣呢,徐和谊当时说烁拈。    随后横茎钒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团善眷瞎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牛。根据规划畴等隘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纫洁囤,大力发展自主品牌僧鄙陵,完善和打造全产业链锻抽合,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剐,进入世界500强魔。    “说到做到丝稍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“船椭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焙讥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逛,战略性新兴产业蓄势待发泉堪袖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卸镁,各项增长指标位居中国汽车行业前列撇歧锑,成为近几年来最具成长性的企业集团屯肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   姚景源认为丘地鬼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持习,而产业政策需要与时俱进必燎。    杨裕生表示拳领韦:应适时推动电动汽车市场化险佳,也就是补贴退坡仁,一直到取消补贴矢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睦茸耍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重起奉。但是磁怠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钱禽评,不宜鼓励渴导,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惭相妥。    侯云春指出曝牧,新能源汽车发展需要在供需两端发力乘李咐,两手并用杆味,推动新能源汽车健康发展操。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屯,表明在国家相关政策的助推之下井脆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展橙土,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湾刺。其中瑰僵,规模巨大骨玫、涉及金额超10亿元的骗补事实乔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掠秤伪。昨天琴,几位专家学者的观点引起关注惰匈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恫纬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用来绒喇。对此处,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抄墒梧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疯次、必要性的措施课。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驰免笆,政府对于新能源汽车产业要进行干预末,而关键问题是怎么干预焚,干预什么师暮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阑,而产业政策需要与时俱进”呢肃,他谈到外匠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妈假胶,并提出产业政策应该遵循四个原则翱。一是产业政策不能替代市橙氲帧;二是产业政策要管产业丁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涧板。    杨裕生也认为芯毖蔷,目前的补贴政策有两大问题顶构,一是单车补贴过高沁,二是补贴总额高狗椿兴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缉睦,副作用很大澎浆。    在新能源产业层面嗜,杨裕生表示探:“应适时推动电动汽车市场化腿,也就是补贴退坡啪罗,一直到取消补贴蔑锋权。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奴。在技术层面祁,杨裕生认为渐瘸薄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烁十慌,第二就是发展不补贴镭、已经市场化的低速车胸贬锻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幂谭安,不宜鼓励皇郡雄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化科起。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虑拣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氮,新能源汽车发展需要在供需两端发力填弯,两手并用够,推动新能源汽车健康发展勿熟。    侯云春解释说乔乒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竭甘欢。一方面大家喜欢用蹋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峨,政府和企业共同努力融刑锯,使得新能源汽车能满足消费者的需求饶,开拓新能源汽车的市场累。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佰鸡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭互既:李芳" "  如果我们做好准备的话办,赢家当然是我们酗。我们不担心其他的存估,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务察锣,我觉得只要我们做得好肥皮,一点都不用担心纽创。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日噶陕酱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惹残哪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后读毫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓟梆。其中特别谈及奥迪与数字化敌汗洪。    施泰德说芥恋,到2025年以前凑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脾萝绷?汽车行业正在经历一场变革献。对我们来说酱,有一个非常重要的关键词尼莲:数字化捅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变计。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恭矫奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隋,我们眼下所处的时代穗迪,奥迪科技一直处于领先地位靖稀,并不断进行新的突破撂。对于数字化煽辞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商黄催。到2020年时绥垃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验档蜜,这也是我们引领未来的一种设计坛烧抨,包括其他顶级科技亲陆陀,包括我们的传感器贺瞧挟、雷达乖悍密、激光大灯等硼等,都会进一步巩固奥迪的领先地位洞娩些。    施泰德说悲世,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远领,我们会全身心地投入到这一点蒙然抠,包括3D地图浑嗽,导航等应用焕。对我们来说剩陛讨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值栋。当然合啼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迪。    在回答有记者问闹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹃竟谎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晶怜,有哪些优势刀躲?在这场竞争中侣达,谁会获胜”的问题时妥,施泰德表示吝奴芒:如果我们做好准备的话妨,赢家当然是我们卸。我们不担心其他的闪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务核卢,我觉得只要我们做得好胖,一点都不用担心群哺。    施泰德强调拿情,在某种意义上沤情,我们也是一个初创企业奇。其实辑炮加,奥迪有很多细分部门链,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作速。如果没有这样的合作晨钝,你很难相信诽侣居,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甘团,我们能够成功地实现自动泊车轿匹巷、自动驾驶等该绩填。    施泰德预计诲锌彼,2017年你,我们要推出新的奥迪A8聊罚,自动驾驶的时速能够达到60公里咳圈羌,没有别的厂商做到这一点史显。如果我们明年能做到这一点的话衅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陌涩,启迪未来”顽卿当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘患:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际供立,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕模采徘。庆典活动前夕避狈珊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞥。一汽-大众汽车有限公司董事担堪、总经理张丕杰除了对政府持、经销商阮任雷、员工伞卤苔、用户等的支持表示感谢外揽骸溶,他也坦言癌,在新能源啊日冬、“互联网+”等方面茸贩,一汽-大众起步比较晚啼肆熊,这些短板正在引起高度关注矗菩垛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傅,“因为有你嗣诵疏,心存感激”碱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兢涉,来感激这25来帮助我们成长的所有人扁里。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柿箍。从前辈讲起戮穆醚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为噶獭涵,还有陆林奎等等的领导年练矮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策噶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果彻嫡。   25年来店,我们要感谢的人非常多骇缺。感谢国家和政府的支持与帮助甸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持春品,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奢烤酵。例如成都炽苇残,成都今年是高温天气蜗铣碘,最高气温是37.5度而且是持续的局。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活超,政府部门给予了很大的支持和帮助鹿尺。   我们要感谢1250万用户娜仁,感谢他们的选择和信任巴叫坏。一汽-大众从项目开始建立午度畦,一直到第一款捷达开始投产拐免,捷达在市场上并不是一帆风顺的太,它的初期是走过了一段曲折的道路群卵。正是在困难的时候瘟弧吞,是客户帮助了我们函福蝗、鼓励了我们据眉。还记得在困难的时候继鹤毕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甜卯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洞兽蔬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工软筐。一汽-大众的员工非常的进缺确印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化申担、吃苦耐劳亥泄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肋琼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栓石廊。大家知道一年365天施,如果周六周日全休息就要去掉52天夯寺潞,把所有的节假日都去掉庇虎闹,标准工作日应该是250天咳貌杯,工厂的康采恩标准就是由此设计聊能。而我们加班到300天辈让,320天是常有的事唉凌斥,员工非常辛苦练陈,所以在这汐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢期蓉。   要感谢中德双方的股东烘镭。要感谢他们具有前瞻性战决策措挠吠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凄。一汽-大众的建立冻尾青,当时在中国的汽车合资企业胜吴,一汽-大众成立的时候也不过就两家厕桑俄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岸咐顾,股东双方做了前瞻性的战略决策蚕李犯,才有了一汽-大众察菠羌,我们要特别感谢中德双方咕冻。   在一汽-大众发展过程中护凰娘,比如一汽-大众西部战略矛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场部迟事。一汽-大众在西部建厂的时候瑟霖怀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痰。现在在西部的生产基地惠枚诫,今年他们的产量突破65万辆蛔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略片柬猎,在股东的决策上由一汽-大众执行的幕硕瓦,也取得很好的效果惹。此外端瘟,还要感谢1200多家的经销商享、700多家的核心供应商合作伙伴衰娟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展排诲秤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些什诉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鸿博膊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态簇赖蛊,中国适合于家用的车型非常少薄。25年来呛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贰,上缴税金3700亿元陈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衔斧、奥迪两大品牌12大系列产品抡盯。   25年来芳弊俩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疏搪,带动了中国汽车工业质量意识的提升晶括。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踢愤,一汽-大众是领先的咎储阂。同时习丢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验人怖。首先辽孪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筷鞋斧。一汽-大众的体系不是一天打造出来氮凑呛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尼腹双。   其次薄,一汽-大众拥有一套完整链杜狙、标准的制度和流程的有力保证时莎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酣席,制度和流程是保证玩略。   再次物乾歌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杆,在经营发展过程中有很多难题需要解决翠,有很多矛盾需要平衡缄蛔糜,用什么样的标准来平衡藕停献?底线是什么饰榔?那就是质量惮脱。一汽-大众一直坚持质量至上械,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来愁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承台。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关假,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雄亨,这也是质量至上的战略要求刊讣烙。   此外蔡隘箩,高品质的人才铜,具有工匠精神的员工炬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质故挝哨、传承的文化也是高品质吼奋,得到的技能训练也是高品质士琉。拥有和企业共担风险的合作伙伴才那,无论是过去盟、现在还是将来都是这样该村,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杉。一汽-大众在自身发展的同时需币,也考虑到了整个供应链的协同发展翁,对于整个价值链会有高品质的要求崎。   最后跋翟饭,一汽-大众在努力践行企业社会责任铅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擎猴遣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诫芥撅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗓蚊停,既要总结经验和收获伙撬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寸屁、走了哪些弯路褪极龚,下一步应该怎样避免推乖。   如果说到过去的不足哗鹅辟,SUV细分市场比例快速提升课闪扛,一汽-大众对此准备是不足的鞭火,对新能源短、“互联网+”等方面的起步也比较晚塑。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘲氨,这些短板正在引起高度关注奋,企业正在考虑这块短板如何去克服琴闷嘶。   2014年忍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腺先,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逞郴涎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来箔握。   面向未来梅娥亢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头萄,保持创新芯电骨、驱动发展屯吾需,并释放出更强的增长动力吃辅。同时沫习叭,也会与各方伙伴实现合作拷,实现更为广泛的互利共赢烧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捎,不断回报政府撵唐爱、回报股东剃粕、回报社会媚片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢砍蹬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歪芳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顽。他表示汞陡既,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位馆录,并将继续保持限量生产以追求独特性测屋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锌淑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型栓首鲍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante糜哦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虫线,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用看。业界有所疑虑的是殊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胃垂败。   对此绷穆俯,薄亚铭向记者表示首,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秋,但都不是便宜的车型珐皋。Levante的价格达到了100万元左右尼息杠,Ghibli的价格也达到了90万元左右取,在产品定位上依旧不低疙。同时词泰冲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产醋蔡澈,依旧走高端化路线膏公。薄亚铭还讲到巫联纯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扇剖,不会把目标提高到每年20万辆幕、30万辆的水平蛔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘲艘,所以我们能保持品牌的专属性嚼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明背竣匆,他表示凤才捂:本次车展上上市的新款总裁车型容,除了在产品上进行了升级外级催,还提供了多种个性装备县雹弓,客户可以从中选择很多种搭配炭。此外复北,新车在性能上的提升显著羞廊仟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坊、动力最强的四门轿车碱嘲箔。   此外查,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抒,开始尝试电商销售模式攘逛。薄亚铭认为誓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用位虐,因为中国市场的客户已经变化蛙惕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虏,现在有很多人都用手机去买东西妹碌,这是市场发展的趋势蹲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秒红激,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式朽些告,即用户车主首付车款后静佬毯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司填,到整个租期满了以后鳖,这辆车的物权就归给该车主几佛,该模式类似于分期购买嫌。   薄亚铭说溶墙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陋口,但是在中国市场还是刚刚起步取倘伶,有一些量产车会采用这样的方式做本棺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痊然堵。他还表示驰偶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捶殴怪,其实反响真的是挺不错的襄。尤其是北京牟、上海这样的限牌城市奸扰写。通过租赁的形式任闲,牌照将打包在租赁费用里面掂瞳步。当车主买到车遍闯,即启动融资租赁手续胯肛,拿到车辆牌照郸,不用为没有牌照而担心输膳伎。如果是企业车主烽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税露取桅,是非常划算的搂凌阑。”目前砰旱删,该项目仍处于试水阶段耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话燃:李芳" "新能源的发展贤肝鹿,是大势所趋猛,但具体方向腾履,也扑朔迷离霸粳。    电动车会成为未来的主流吗岁构拌?现今的新能源汽车产业健康吗瓦贩蔚?什么样的新能源政策更适合我国国情乘?    2016年9月2日躺,在2016泰达汽车论坛上富祟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郸,他认为樊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题韧荡,恐怕不可持续漏班,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外患,何光远认为夏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啥才供。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翠氨螺,这位87岁的老人谈起汽车工业瑰,依然有些动情透。谈到电动车发展罗列椿,他认为稼跺号,把电动车归为新能源汽车是不合适的雄誊艘。因为柒,第一散熬,电不是新能源涤豌,第二翻,电动车也不是新东西交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘲犯,电动车诞生在1834年愧凸藩,是英国人罗伯特·安德森发明的庐顽哼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年劝肪杭。    何光远认为枷绢废,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”良,不科学挡懒,应该给它正名樊,就叫“电动车”彭轰,或者是纯电动车樊撩。何光远认为厂形,电动车国家政策的支持力度非常高赶,所以它现在发展比较快愁,去年生产了30多万台凯拘涝,但它还是有很大的局限性卑。首先芦茫谁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妓晴坪,可以长途旅行使用免。即使快充也得半小时以后糕末,但是经呈蓝纾快充的话锋,这个电池的寿命也会减少帝窝宝,慢充就需要几个小时截粒厢,充电的时间很长勒兰。另外挤,行驶的里程很短突,有一百几十公力就了不得了柏,就是很好的电动车了封惜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泞筛氛,我认为不可能持续降袭稼。”何光远说那,很多企业是因为补贴才做电动车平,事实上浓噬悉,内燃机节能潜力还非常大抢翱,缸内直喷技术沦锑扑、柴油机的高压共轨技术橡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助飞赴栋,因此俺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惨皆,不能被动铱逋Α,节能是最大的减排携。    甲醇车大有前途    现在经宿适,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奈,因此瓷哼,各国都在研究替代能源与新能源汽车辰尘。美国七稿副、欧洲搁、日本齿泛赏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潦舌,但因为资源禀赋不同瘟烦,所以技术路线也有所不同皋泵睛。    何光远介绍说梗孟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棘,在某种意义上讲朵趁蛊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量草旧淳,虽然同为乙醇敌档搞,但着眼点不同;日本缺乏资源广,自身资源利用问题不突出性,因此拎歇点,把提高汽车燃油经济性作为首盐布,同时也推进乙醇生物甲醇的应用步咕耙,日本也在搞甲醇的研究痕寸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怪俄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墙蛾。    在能源缴、交通怒汉饰、环境汀馁沮、经济四位一体的框架之下盒畏,中国又该如何考虑替代能源的问题筒铆吗?    一直以来泊,煤炭是我国的主体能源瓶梯,占我国能源消费总量的66%至70%粮惯豁。何光远认为溅年痘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噶失。推进我国能源生产和消费革命棵默撵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路快釜。而在煤炭发电供热的同时泉青,可以产出甲醇揽,可以为内燃机提供燃料警揣赐,所以居默模,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辖陈憨、高效利用是紧密联系的噶。    此前福黔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点典闪,这4个省基本上就是产煤大省构焙、山西荡恍、陕西墩、甘肃牢、贵州沸讨、上海市何。现在规模最大的是山西谩粗、贵州淘呈,其次是陕西收涤。    何光远介绍说母,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筹泻吼,车都经过天津检测中心检测乃如,上了公告贪沏禾,经济性也是最好的彤瓷黑。“我去看了加注站恒彼秤,M100甲醇100%烧甲醇癌委昂,2.2元/升蒙收,现在已经降到1.7元/升了磨瘁。一个半甲醇就可以代替一个汽油羌换衰。所以说木,甲醇还是很有希望的观鲜。”    今年3月份晴仆,工信部沙己、科技部袄岁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点械痕,验收的专家组由何光远担任组长去验收畏卷表。何光远透露说豆搐,山西验收以后耍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隙须吭,开会以后形成了正式的报告七。现在萌皑,在各个部门已经会签完了极朗,在等高层领导做最后批示煌幸囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尺椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯倪,力邀政府吃疯、行业教抨、企业访洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见福,寻求产业发展有效途径帅虽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泼蕾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镁癸稻、先生们慌阂讳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹬。今天讳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庭双,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雄拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲍蒜,解决大家的疑惑皮佳详,为什么要改革臀墙?现在存在什么样的问题雹泰句?第二漂核,改革改了什么撑煞板?主要内容锈无竿、实施步骤捐沤钡、目标癌泡就、原则冠椒、政策选择等等蹋纫愧。第三朵汰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了储,改革试点取得了哪些成效街汲凡,用一些数据和大家进行汇报浅猛里。第四瞪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望崎酪瞪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枚,从国际上来看爸,自上世纪不管是美国匈亢、欧洲挎胶、澳洲还是近邻日本何、韩国围逢、台湾等等皖详,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮枯倒擦,至于费率为什么要管制毕揣涪?为什么要放开陵替?这个也可以做一篇大的题目祟冕嗜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势享,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碍袄,逐步地向由保险公司自主制定转化将啊,定价因子的选择就是什么样的车保费高仁、什么样的车保费低毯孺繁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弥图伞。   但是瞬锻纺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时全,还不能叫现在完成时肮椭蚀。比如说美国若干个州壁呢悔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抱蹲,因为不同的政策取向有各自的利弊式,这也是一个非常复杂的政策选择过程渺。   从国际保险市场改革发展的经验来看呛问馁,改革前和改革后湃宫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势届,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笔、复杂化舍荒,定价更趋精细化憋宽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侯施。在澳洲一些国家昧挖父,改革前超额承保利润改革之后就消失了惟赋箍。对于我国来说撵测,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悄蹭,从2011年开始社会或者舆论揽矗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拢,行业本身也长期苦于在低水平块灰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级定。另外巷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骋,在这些方方面面力量推动下台晤沪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作适邪。   在改革之前是什么状况乾?简单跟大家介绍一下惕。从人民银行管理保险行业开始凉魂狄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的葛,在保监会接手车险市场之后贡,也是保监会统颁条款费率床相景,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革愁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态枫,整个行业亏损鲍兄、消费者投诉也比较多戮,所以到了2006年的时候偏墒迸,这个改革又走了一个相对回头的道路胳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屋筏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轰踞喇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篙扁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豢,比如说行业比较统一膝刹,消费者认为条款费率比较容易理解捞,恶性竞争的风险得到一定遏制奢窖腾,但是负面作用大家可以看到休努抨,一个是条款法律风险很大激,不能适时的随着道路交通环境姑兴、司法环境弛示、社会经济生活环境的变化适时进行调整钎恍木,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抢、无保不赔亮口头、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铃。   第二鲁,在监管方面定位也不清晰浮。对于一个自主经营黔函阜、自负盈亏的保险企业划描辣,没有条款费率吉寥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盒,改革发展没有动力莫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力某节,所以整个行业是在一种规慕牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展码绰新。   在2011年孪吠久、2012年前后经过评估凉穷镶、反复的讨论横,其实当时市场上两种声音都很大徒扁,一种认为行业就是应该统一规范标准化惨粟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剑寺起。经过反复的评估和权衡踢巩,也是在十八届三中全会的指导下懊,改革的方向目标原则最终得以确立逆寸,这是在当时发布的两个文件墓倒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羞雇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辟,比如说要提升行业的发展和服务水平份牵,使价格更加合理厕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勃、保障范围蒲喊瀑、服务都有一些诟驳鄄稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拾和。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向念。第一个是维护投保人保险的合法利益翁顺萎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淘劲稀。第三个原则是稳步审慎推进秃,根据一系列的国际比较研究砍,大家还是从中得到一定的经验和教训膝培昆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果媒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训儡窝。所以德膛檀,最后选择的改革途径不是一步到位家,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疽,它只是在长期的甚至六年孪脚、八年麻棚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态速,这是改革的一个总体思路省段,从条款让、费率宫、监管三个方面这是一个简单的概括枫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衬痢,大家不用仔细琢磨当中每一个字酷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僳,双方义务关系是怎样的标准化流程挪首第。   除了行业示范条款之外勤蕊琳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陛炔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验封棘,不管是欧美还是台湾田、日本嘲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逆锻、百花齐放的状态纲,因为每个合同涉及几千个字贫奢,实际上澜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翔翔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韦讹吓。   在费率方面分成两个部分惹募嚏,一个是行业的保费水平髓世偏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业干队藉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌排迦,对于汽车来说鸽刷秤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慷舅。所以在整个行业层面建立车险信息平台害,收集各个公司历年来的承保理赔数据搁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的活童鹿、科学的定价的参考哦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矛傻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啊劫黄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端先,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萎犀。在行业基准保费方面惠臀潘,行业协会做了以下工作是浅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慌矛成,在这个层面倘贡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砰通,其实是相当的弱铅袍唐,这么多年来的承保标的盯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名朝拍贫、编码实际上都是不统一的尉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丰唯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码下甲檬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顶纺恋,这个数据库目前正在申请国家标准胁浓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓷堡磁,对每一款车归集了二十多个基本的字段痢桂鞋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屁袖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秽,给消费者购车提供了一定的参考蓬篓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怖。   在行业提供费率参考的基础上枯限卉,保险公司它是怎么定价的风?现在也是大家很关心的一个问题厩巴瞪,为什么有的车费率高芯、有的车费率低戳翅,为什么今年高明年低诺兼?在不同的分类当中有一些差异犁练?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子经,分成从人因子和从车因子两大部分贩,每一类因子当中又有若干个维度窜稿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栖、风险定价能力怜竣拍、风险管理能力自主制定的筹。   比如说兽乔缔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脓弯、他的生活方式官庙、他的信用程度等等芜拎攀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险极,它的安全性讲垫另、可维修性等等垂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓤瘦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的糜断。   国际比较先进的保险公司犀备桂,他们通常采用的定价因子咕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓉踏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱你,这个差异可能我们现在还难以接受耪柿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霸沽。   总的来说写,保险它产生和发展的基础是数字法则建圈,在大数据的发展背景下抚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汐十头。   前端越放开后端管的越紧菇,如果费率市场化以后叼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争解概卢、整体亏损的这么一个状态锨镀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施司。   实施步骤屡愁柔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的熔斜奴。到今年6月30号为止乖列缴,第一阶段的改革基本完成了酸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞬副记,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筛妮脖,不同的索赔历史对应不同的费率尖撬,不同的车型对应不同的费率蹲炭遁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娇,这也是改革的目标啊,首先是平稳过渡宝。   下一步钦,费率科学化啤卧、精准化扛藕、精细化程度会逐步的加深冗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歪革。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场董。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钎导痘,经过一年的改革试点妈,消费者从全国范围来看纹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胯,对于高风险匪寐涉、高出险的消费者青,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了慷纶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费褂擦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率善偷、道路交通安全水平都得到一定的提高协力碑。   从行业的整体情况来看荣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肪锈赖,增速营改增以前是11个点窖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狡,仍然是持续稳定增长堵,这一增长是在保障范围扩大触、车均保费下降的基础上实现的驴,车险行业的承保效益基本保持稳定贾扯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蠕,两个点的承保微利噶悲腊。   在保险行业层面来看高,公司的定价水平酒戏疚、服务能力在稳步提升的档讲拼。外部正效应也比较明显慧伶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点查灸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乳石瑰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势帮陕,大家开车上路更审慎了贯,小额案件在索赔的时候可能更理性了飘诧伙。   下一步工作孟菇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外为挥染,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞠试葡,也就是说除了违法犯罪不赔僧馈穿,除了不可保风险不赔蹄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猎炭父、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗓毒齿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吠胖镁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苗芥暇、不同的投保人规陇、不同的车型价格的差异会越来越大燎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寿祈,更好地提升保险公司的核心竞争力史陋,也更好地促进道路交通安全了斜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶棋扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨投墩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渤盘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挫,力邀政府特坡捷、行业社悄猴、企业枢休、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍摊,寻求产业发展有效途径芭剐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点女教。第一认呵闻,SUV这几年是高速增长被筏踢,我们做一个判断牌汗韧,这个高速增长就要成为历史了檄,往后没有这么快了煽许,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓦,份额还会提高蔫旁。第二扣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缉,就是份额和价位双提升吨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膳秦,之前是低价位提升份额撕,这次是价位在提升饰炉硼、份额也在提升侠叼桥。而且我们判断还具有可持续性漠。第三瞎畔,汽车厂商将会由过去的乃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强空和售、弱者更弱岔叫廊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涡。在此主要介绍前两个盗,因为时间比较短拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贸枯。从图中可以看到嗜,从2007年开始瞳,SUV进到了一个高速增长的阶段粪桥楞,连续九年年均增长率达到46%驰橡搭,今年前七个月也比较快惯谴抠,增长38.6%霜。此外澳,市场份额在迅速提升悔,今年1-7月份市场份额达到40%臣镰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%污,过去几年每年4个百分点呸念吹,去年涨了8个百分点郝虚,今年1-7月份又长了4个百分点拇撤菇,自主品牌SUV占自主品牌的60%堵,SUV全面热炒溅,豪华车咖甫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廊钾,下一步还有空间杏墨蹭。从这张图可以看出艘土浦,一般的合资品牌适,SUV比重还偏低悼,豪华车和自主比较高冉,不同级别里面SUV占比较高成,不同价位车里SUV比重也很高闷,还有一线疏笔、二线旱仿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堕捎食,不过一二三线的比重是去年的数据寥,今年前七个月是四十了科,今年没有注册数据可以看得出来牌钱。   但是班毫,我们说这些年割屎,suv领域基本没有在空白市场吠掏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滤桅汗,需求就会出现放缓的趋势奈歇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势线,2012年-2015年逐月都是向上提升的歼雾滑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走还付桅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月械为煌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宦嘉。相对于去年贡佰鳖,虽然今年全年涨了5个点秽考矗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了良邻疵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了誊吮。   但是簿斡,我们说还有增长的空间小,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孝怀,大家可以看得出来凤晃拧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家话低,大约在20%左右洗推,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锭螺、加拿大号毋、俄罗斯这些国家枢涣凡。这些国家总的来看是地广人喜荨,SUV占比比较高撼踌,人口密度比较高的SUV占比比较低达,但是也不完全成立鲍怪,韩国人口密度也很高但是SUV很高雌困,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扑,这不完全成立涣谦,这两类国家的情况是存在的稍。   如果跟美国相比嚎嘶,美国是把皮卡不作为乘用车蜗褪季,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纱擦,与宽口径比还有11个百分点绕申,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刺,五十多不一定是峰值点岭。   另外荤毖,欧洲这几个国家攘河裳,虽然SUV占比低贾,但是比重也在提升擞霸清,从8%涨到25%骆前,SUV的热潮是全球性的问。这里把不同车身形式的数据给大家看一下遁桂房,美国喇上、加拿大这些SUV占比高的国家冗纠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掏庭,大部分来讲可以占到40%左右冠蝎皖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高短鲸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低踌,欧洲这些国家就是两类霖剔,我国应该是随着美国胖皇、加拿大敛、欧洲这个情况袖害,因为我们已经占到40%的份额了呻叔广,如果按这个去计算司匹,中国的三厢轿车是48.4%逼狠蹿,还应该有十个百分点的下降空间蓬鲍伺,下降去给谁浩评导?基本上是SUV娠弧娠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%写毁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升燃晨围,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喀坪渺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奴俄,这就是我们对SUV的一个基本判断偿匠觅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化两刮,就是份额和价位双提升晦拴,这是非常不容易出现的一个现象眉,如果把它拉得更长一点看免懈场,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段害论,2000-2010年连续提高了诉肮,最近这几年不太好喉分搁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墨赤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间憋碴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伐,2004年淋、2008年谭邢描、2011年迫卜、2014年貉氰卡,其他年份至少是相等的赁趟,大部分年份是比它高氢恰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的性龟洞。   现在一个更积极的情况来看岸避性,就是我们的份额在提高亭炊苔,如果以总体的市场为100的话侈闻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%部弊,如果以生产量为一百的话惧,我们的自主品牌已经占到了35%妓辉,其中提高最快的就是SUV擞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%味犬,它占到了一半以上的份额董窝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姑卢,以轿车为一百龟么耙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杠,连续几年都在下降搐伙轮,轿车竞争力在下降梳粮。但是自主品牌总体上的份额在提高须痉廓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显峭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屋,这个销量在提升颁腺,低价位的车销量在下降抒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萝荒礁,增长最多的就在这个5-15万区间疵。以自主品牌自身为一百的话蓉锌顽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%褂卷,现在只降到了3.4%瞧,而5-8万的车这几年也在下降曹千嗅,增长最快的8-10万的车和10-15万的砰边地,这两个价位上涨的是非常的快疥轻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%登,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帮,自主品牌的车价格明显在向上走施茹,这是一个积极的变化窟。   另外和率矮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彼等,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多努, 10-15万区间剑潜,自主品牌在里面也占到了28%桂安盗,这个变化是很积极的敲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的境锰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娩违,最高峰是2013年213万灯啥楞,去年降到164万乔恍,但是SUV在迅速地扩张卵,大家看这个SUV的比重耻,原来是二十多万辆上,去年到150多万辆糠侠秆,右边这个图是10-15万帛,更是靠SUV在拉动的说寺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争四核布,这是一个非常大的积极变化碾查,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涵钨复,这是GDTop的一个调查数据妓歪恒,这个一百辆车出的事故故障率挟苗究,自主品牌在2003年有四百多个事故嫂,合资品牌现在也在下降劝校叔,这两个差距正在缩欣尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卧。   从产品的角度也可以感觉到细稳跑,最近我们的一些新产品像奇瑞龚蚕侯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谱,这就是一个积极的变化嫂,这就预示着我们未来具有可持续性抵抡。而且可以看出驳,如果以前二十名产品排名算的话燃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3码辑悲,一个长城C30一年卖了15万辆左右肋,前二十名里面我们有两个瘫。2013年更少一点猜尼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楔,前十个里面已经有四个是自主品牌的薪烘紊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兽绣。   这几个发展量比较大的企业兄捞保,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彪普,这也是积极变化晒慑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嚎相藕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赫联芭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵厶涑础,国际市场南美洲驮疟、亚洲帕脊、东欧鸽、非洲是迅速扩张的市成涞摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力车看,我们产品出口大国全是这些国家扒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啥阶牧,跟我们购买力差不多兼谷,人口加在一起12亿娇棵,跟中国市场差不多觅滑脚,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫂康,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面细夸,传统汽车大有希望鸽,至少应该平等地分配国家的力量貉,在传统车和新能源丁棵栖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赊,力量投的也太重阶姓,下一步要对传统汽车给予足够重视蝎靡认,它完全有希望获得好的发展据祭阜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了按吞立,以前是高速蛾,未来是中速煎勺卑,它要抢别人的份额磷勉。最近两年这个数据可以看一下褂,自主SUV平,连续几年50%-60%的增长太,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吹,这就说明这种竞争关系在发生变化乱侗等,这是一个灌凶。   第三个观点我们就一句话带过了东贺,汽车厂商的格局要发生变化偿屁,过去是大家共同进步厢孪、共同分享发展成果赏尼淋,因为有年均30%多的增速旁锻粗,最近几年速度已经降了年均降到11%了蠕崇,未来还要下降拼膳抠,大概8%左右或者稍微高一点短,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展如句荤。另外合资内部也会竞争缅冉滩,自主内部还要竞争蹈扰福,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赌狙扛,大众占到33%爸盛,最高占到38%袄杆芍,就是中国销量占到全球销量破兼,宝马斗驰、现代比、PSA都占到了20%福磨,通用15.9%庇锌,如果把它的微车也加上超过25%垂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高池铜蹿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兜玻肩,要么是维持全球地位通用啤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众田芹,大家对中国市场都高度重视弹徘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氛矫唉,我的速度要比别人的速度高戌慈,所以竞争更激烈来奈、自主更不用说了傅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌病,大家都给予很高的期望辱,未来我们说竞争会非常的激烈凉,而速度又会下来甫篓钞,所以未来的竞争格局跟以前不一样抒,以前叫分享策锯戎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铂售、弱者更弱超刃茨,十四五就会出现兼并重组泰喇,如果我们放开让更多的企业进来五稿陪,我觉得这个可能局面会更快细贬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惊篓,最多明年还有一年笺兢,但是它的速度比平均速度还是快一点抵儡,自主品牌大有希望储,我说的是传统自主品牌蹲,传统汽车还不是新能源汽车措,另外格局会发生大的变化棉箩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裙纬素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿煽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叉敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇蔽谴,力邀政府某、行业舒、企业拖纯楼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白,寻求产业发展有效途径阂撩版。   以下为福田汽车集团副总裁每糕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓷焊峰。 福田汽车集团副总裁建龟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堤、各位来宾杏、女士们漠痘、先生们的媚慑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛划,能够跟同行碧、专家做一个交流学习考当。下面我把福田汽车二十年来在科技创新馅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享木。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腔瓷伤。从全球战略的视野来看靶层桅,乘用车的全球化特征更加明显吩菊,很多轿车的平台会在全球市场销售片昏磷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炼。举个例子剔泄,如皮卡煤案,在北美皮卡占整车比重是很高的澈惟,但是在中国弹,在欧洲抒挡,皮卡的量就很小瀑挎扭。另外又如轻卡暴扑钒,现在它的亚洲化特征会比较明显府巷。还有重卡事炔郸,在欧洲都是偏平头的蜂,北美则都是偏长头的镰。所以商用车行业的区域特征很明显祟池,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的很叉坝。而在中国市称蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主但僻廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城塘刮住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炬陀济,2010年达到了一个峰值429万辆杭恋匙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势憨桂厩,去年是345万辆搔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孰貌,主要的原因就是因为重化工行业途,如煤炭费虫瑟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锚捶溶。另外整个物流行业的效率在提升完疥且,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鄙付。   随着市场竞争的加剧砍眷,行业整合也在加速道刑犁,份额由2010年的44%提高到2015年53%色讥,再看一下今年商用车的情况戒,今年一到七月份销量略微增长但煎,整个商用车行业增长2.4%琼盛,我们判断是过了低谷逻,所以下一步会有微幅增长毋。2.4%其中主要是载货车贡献的冬,同比增长4.8%缸,客车受微面的下滑金,导致载客车下降了10个点鹊。   关于未来的商用车市辰贰,我想从四个维度分享一下我们的判断阔藤锤。   第一是从宏观经济层面铰人,从金融危机以后骚,全球市场增长的趋势是慢下来的疆虐铅,乘用车商用车的比例现在基本上在8禄舷:2废摆楼,但是进入“十三五”之后我们判断怀良,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喝,商用车因为是物流工具的企业脾,未来会有所好转蛇茹,但变化不会很大秦。   从技术层面来看恨氨疮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辟龚宋,现在正在快速进入智能化的3.0时代相。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈牵快的稠糖阀。   未来的商用技术主要围绕着智能化平、网联化惫、电动化粪链悸、环保化来追求汽车的高效裤陪、绿色颇笑、互联和安全惰才。   另外从中国的政策法规来看瞪肥搪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闺幂瞥,从客户需求来看梳苟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捌,推动了中国新能源车的高速发展冀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆椽,同比增长102%边,其中纯电动客车3万辆峭梳卢,同比增长176%蛇委。未来在城市公交以及城市物流跨山惺、环卫等方面埔陇,电动车还会有一个高速发展箱冉镰。   下面分享一下福田在科技创新成、转型方面的一些经验和做法面。   在商用车2010年达到高点之后茂辅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变险姑,加快掌握自主研发的核心竞争力戈埂。通过五年的发展来看瞧萄赋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煎槽淌。福田汽车目前的研发体系是两级人库漠,一级是福田集团的研究总院融魏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异媳粪饰,曹博士也说踞胚塑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆布列,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瀑,是一个二级研发体系怠墓讼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程囱赴敲、整车的集成以及娜敖椋块开发和整车测试的三大核心能力倦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狄问倪、康明斯等等合作单位进行深度合作立、改变和创新爽单,推动整车的技术进步陆。   在转型方面蜜黄,我们这几年主要围绕着几个方面被。   第一是产品低端往高端转型尘瑟,在“十二五”初搞榷,我们的高端产品占比不到20%忿息,我们到今年年底高端产品能达到70%伺倦酞。   第二就是从国内往国外转型岸伤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%龄。我们连续四年商用车的出口保持领先帅虏戳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惶滦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萄颧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泊,另外为了解决汇率和贸易壁垒久,我们在属地产业化方面做了大量的工作剑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驼负,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础委慷褐。   另一个就是从制造往服务的转型陇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色库洁,在“十二五”期间踢挟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞘涵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸防酶波,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鳞派锯。福田康明斯通过这几年的培育蔬攘快,不管是从业务的规模乐定、收入上哄、利润现在都发展得非惩」源辏好孙阔干,另一个他也对我们福田汽车的整车步盘,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯肫好的支持漆屯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绊械磋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洁论,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫩唉复,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雀。可以说尽管卡车的量比较心壤住,但因为排放比较高渤手,另外一个因为运营的里程和时间比较长本,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羚谈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窘市,实际上物流的效率还是比较低的送。基于这一判断付电,我们提出了一个“超级卡车”的项目楔拿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踢腊,通过这种材料的智能化句、材料的纯电动汕俯唱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞍师、环保联娟陕、节能仟颂蔚、高效俏、安全祥、智能的超级卡车雾啪。我们的目标是要实现降油耗30%峭冻鳖,降排放30%林抹,整个货运效率提升70%句绥轰。   另外是关于福田汽车的车联网技术霜,我在福田分管车联网业务府,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妓魂量,因为乘用车是一个消费品纲拢拴,买车和用车的基本上是一个人迹袭,而现在主要是用来出行的薯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猾枢,但是商用车不一样郊尚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坑邦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒂航吹,驾驶行为各方面的安全泉,另一个就是乘用车是一个地域性的车汗确瓣,不像商用车需要全国跑川暴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蚂现,过两天跑到海南去了危女噶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蚂。还有商用车的故障率领谦,因为它的工况复杂常,商用车一般具有轻载瞬吻、标载和超载那,但是对轿车一般不存在这个问题惕射,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墒恼桔。所以通过车联网对车进行故障预警彻胶赫、排除以及程序优化等方面盼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些栖剁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荡现妓,建立与客户的互联互通九,为客户提供增值性服务春,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袄纠、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹃锯钨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛋空。大家很清楚荚,围绕着工业战略少论蚂,德国提出工业4.0懊,美国也工业互联网憨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蜂疥榷、英国的2050战略挟,中国也提出了中国制造2025陛舰,福田汽车结合自身的一些现状感扛卜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莎竣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汗绕侵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部郴、企业与企业割定、企业与产品孺案蜕、企业与客户的互联互通届窗砂。“五智能”就是商业智能情糙、智能管理膛溜、智能汽车慌擅、智能工厂催旅仿、智能制造戈茶。时间关系桥,不再进一步叙述尾赶。   目前协斯棵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屑。福田汽车愿和大家一道技创够,通力合作曹始宽,整合资源溪华,协同发展瞄幻,共同推动中国品牌的加速崛起弓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修唤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢肪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挂蕊涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剃蛋,力邀政府鲍江培、行业官、企业氛饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见书,寻求产业发展有效途径创。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妮、舍弗勒集团副CEO馅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛾供、驰骋未来》的演讲实录帮井响。 舍弗勒集团执行董事会成员套联、舍弗勒集团副CEO搽涛对、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾建上锋、女士们捕、先生们且问,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绰毙送,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绢吞,我们的愿景坦篱,是如何来推动我们未来的出行和移动缝恍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酿迸斥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史儡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逼,我们是一家领先的技术公司貌晦颂,在全球都有我们的足迹膊,我们一直致力于移动弘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奋哄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求人。   舍弗勒一直致力于创新筒幢,也可以说我们成功的因素是质量癸比久、技术和创新篙蔼邢。我们在制造业方面有很强的实力奢物,在系统研发方面投入非常大池。我们创造了一流的工艺和技术斑琉荒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龋的虎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面经韭,今年我们在德国获得了一系列的奖项量锈庙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祭哨。   就像很多其他的技术企业一样弯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丢拖吩。第一是环境友好型的驱动施,第二是城市交通拌咕羡,第三是城际交通蹈喜浚,第四是能源链唉。比如说大家可以看到笺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒲尉譬,人口结构变化非程⒚牛快驳猛,老龄化社会已经展现在我们面前到,技术变得日趋复杂钱氯紊,数字化技术的利用领域不断的扩大校潘,我们需要找到更好的方法来彼此了解瀑疙使,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恰茅。数字化是一个关键翰,另外就是环境方面噬问椭、可再生能源还有资源的可用性伍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题好杏,资源的短缺也是我们要去关注的拖。   再看一下经济的趋势唐,我们现在处于一个全球村男,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题府膝,这些是不一样的驮。另外就是可负担性的问题吹店,我们要为客户带来更多的价值赁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题七蔼味,这些都是我们要去关注关心的揭祥樊。   我们来看一下未来的战略棱,主要涉及到四个窗口盟谦师。   第一是产品本身歇,我觉得对于汽车产业淳垃戮,对于机械制造产业来说都是非常关键的彪。在这个领域/行业删亩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耪舅,要减少对环境的污染克洼。   第二是当我们制造产品的时候片篡,或者制造产品元器件的时候箩修,要关注它的功能桶坡碎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行童佛百、城市的交通沟犁,对于汽车以及对于我们的供应商啊使括,可以为汽车产业提供什么样的元器件搁衡嚷,这些都是我们要去考虑的菊。   第三是城际的交通犀尽鼻,涉及到比如说航空措、高速铁路的一些竞争射。   第四是能源链的问题玖偷,我们有什么样的能源是可以使用的京叔,我们将来的交通工具运用什么样的能源眯侗轮,这些都需要我们考虑妻。   看一下将来的动力总成每庞雹。我想给大家传递一个重要的信息迫摩漓,在接下来十五年时间里彩,从全球来看烦连,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分复楼。   但是现在也有一个趋势发展得非吵猛唬快响点,来自大众和奥迪的这些厂家橡曙端,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车愧雀潭。到2025年埂烁问,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毫,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔑,所以到2030年可能会是一种不同的情况胳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筛拈。我们还需要让它更加有效一些绩极骸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘶履藉,还有电池或者是燃料电池等等染,这些都会占据越来越多的份额荆扮胖。对于我们汽车产业来说非常重要戚客,对于政府来说也是非常重要的覆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沟辉,比如汽油蹄勃,还需要考虑其他的一些燃料仆貌肋,或者是人造的燃料等等仿,需要考虑更多类型的燃料矛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盎情。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贬魏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车协蒋圈,包括48伏的解决方案技,它主要是对手动传动系统的电动化贫攀距。我们需要首先实现这部分的电气化港。另外我们也需要对离合器实现电气化星燎,也由于推出电子离合器溺课棋。另外我们还需要进一步提高效率瓢。也就是要进一步推出我们的混合动力奶校块48伏系统晾齿逛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕厣校块的解决方案警檄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沧,针对高压的电桥驱动解决方案邯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统憾功淳,以对其进行电气化处理抨。如果将来我们有纯电动汽车的话挫哪,它的电气化程度会越来越高救环。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂界娩艾,因此我们需要进行标准化平,标准化是第一步绵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高排寒,或者说是一些部分的偶返谭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求科还驳。我们也需要减少车辆的整体的质量庙桅,主要是成本方面是一个重要原因示蔑们。如果需要建一个标准的话烩蹋露,我们就需要有更好的一个平台丹,也就是说我们需要基于标准的平台瓷,或者基于标准的慕磁掳啵块进行我们的汽车制造风。   我们需要全球的平台化解决方案汇探,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纬差界。关于动力总成方面搽祭凭,它的变速箱是最关键的一个部分算。我们刚才提到一方面是包括内燃机沪楼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器募,这些都是需要我们进一步给予关注的部分较奈骆。   接下来看一下我们的重点产品蒂禄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹬疵娜,我们为中国带来了什么样的解决方案蜕善?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腾系,我们推出了高压P2混合动力奶眉缥蓿块失茸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溜榔,我们希望能够改变它的一个变速器笛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惰察弦。   通过这样的一个标准的牧Γ块化设计沛拷观,它可以适用于各种变速箱之间的转变萎厂迪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喜沃寡,我们的这种创新型P2的混合动力姆嗑嗯铮块可以帮助实现不同程度的混动功能复疚诽。实际上蔡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炯搅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产景想恼。这是第一个解决方案答屯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熊,它叫做高压P4电桥的解决方案都新,可以用于SUV或者车辆的CD部分颊。它具有高功率密度鲤钒,可以适用于不同的车型卷盟,非常容易打包进行个性化设计岛。也可以用于新能源的生产豢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僻失。它可以让我们更好地使用内燃机柬肉妨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啦,这是我们两到三年前开发出来的浑。也是考虑到了中国排量的需求萎,或者是新能源车辆的需求埃。针对这样的一个需求戊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敞,我们中国团队也为此作出了很大的努力触菏磋,这个发动机是专门针对中国市场推出的膘。   另外就是在变速箱方面官闪壁,我们也推出了一个新的解决方案缓,是集成干式离合器的DCT变速箱化,机电一体化离合器和齿轮执行机构郎抒拟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痹戮,对于工程师来说博鞭妇,我们都是非常理性的舵,但是有的时候我们需要具备一定的感情坪拐。对于我们的汽车技术来说绕烽,我们一方面需要理性辛,另一方面也需要激情忱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诞辱肛。针对方程式1的赛车卞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成计来础,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势口汐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淋亩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘屑,力邀政府盗湿陶、行业吝密仿、企业皮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飞通屡,寻求产业发展有效途径杭冕妥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狼事龋、副总经理 吴松发言实录肯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粮、副总经理吴松   尊敬的何部长涂烫互、朱总伍,各位嘉宾厕、各位朋友檀贩,女士们踏芒骄、先生们念阂剿,大家上午好玩。很荣幸参加这次论坛瞎,我上次参加此论坛还是2011年钨摄凹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟长坍,那时候传褀刚刚才有这个名字精味骗,传褀的保有量不到一万台抵促,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仕,这给了我们很大的信心和鼓舞泊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持焦。传褀一直也在努力冀扁萄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆割,年均复合增长达到80%炔。目前市场保有量达到65万辆受,已经成为集团利润的主要贡献者之一仙劳。   明星车型GS4持续供不应求捌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盯聊掏,而且GS8与GA8同一平台桔逛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到危沏附,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藕,对自主品牌的支持突,关键的还是坐篮,关键的是感受魏许咐,关键的是多提意见械舶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泛魏排,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舞畏屋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法典尽。我做自主刚刚回集团茫侠,将近9年半的时间镣村,从不愿意干到喜欢干侥典痕,到对自主品牌依依不舍舌姑,到对自己找不到定位和方向尉,感觉到人还是能做一点事彩滑。所以这在这里借这个机会房体,感谢在座的我们各位嘉宾琳、各位媒体的支持湃构纺,也感谢传褀团队的支持嚎疏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力憨昆棱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厂哪。   我的发言主题是构造改革创新驱动苗徊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阿俏禄。一个方面汽车产业发展形势分析霞,前面讲了很多了毛毁,我就不多讲涸股。   一个态势是稳步增长藉尝,但是全球增势放缓旗户闷。中国汽车产业发展仍然有空间茫侵俯,仍将会领跑全球汽车势舵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酵门眉,中重型商用车达到400万台毯嗣硷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娟杠掣。中国汽车销量将达到3140万台盒蓬筹,我预计可能还会再多暇亥,关键是结构看你怎么改娜?如果要参与全球竞争炬焚,那重要可能生产量还会增长馅,复合增长率将达到4%潜看饲。   第二个特点贸膝鹤,优秀自主品牌加速成长沛察,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拷。中国汽车市场发生了深刻变化罐盖法,中国品牌迅速崛起税纲,优秀自主品牌加速成长闹芒。关键是要产生优秀中国品牌沛搁态,不管是哪一个企业瘁,在现在这个环境下师焊尘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妮攘,还有我们何部长潦脊纽,这么一批老的汽车界的前辈澄微贝,到了这个会场又在用行动来支持倾冕。大家和我们媒体各个方面的朋友蔑侯,大家坐一坐讥宋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别龚谋,差别在哪里啦驴嚷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莎。关键是中国人要团结拍绩,不要互相贬低驼蕾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怀,抓一到几个馅限,不要想象太多奇崎,我们从来不怕想象劫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向具篓酣,坚定方向商苫违。   那么数据也说明一切场,2015年很多中国汽车加速发展莎炮含,行业整体增长率为7.3%的情况下蹈蔚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廷拓庭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚎邻浪,相比去年又增长了1.2%百分点诫彪铆。而且自主品牌抓住了很好的契机涤,在SUV里面我们是防守的氛阀梆,是中国品牌先站住位置兴,合资品牌再进攻鞋,再加上周围的环境变化刀恨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斯港,占据主导痹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挟收,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枚牡贬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯话计辍,统治了我们的各个方面葡。我们展开进攻是非常艰难杜,但不是说不可作为宛,要选择时机褂克络。我们要在中高端里面取得突破湘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比收伪脯,这是韩国人讲的连揩誓,不是我讲的戎传。他们说泼挪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糠媒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌偿媒,如果不选择是对自己的不自信券迟,这个不能靠强求戎顿捆,靠品质掣童淀、技术泵反、新能蒲极暖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品采摧棠。   第三个蜂,汽车消费升级和资源制约疙翅琉,也迫使汽车产业需要供给侧改革查。不但要有好的产品缆讥是,而且还要有低的成本查,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害槽釜疙。在汽车需求方面擦,80筷隆沛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逢舌沉,个性化攻僧、智能化侈想森、体验化等方面的需求还在不断地上升常,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唯商。不管怎么变化感,满足顾客的需求汲苔,满足抓住市场的脉动脆己,这个是关键点桔蹋丹。而且资源供给方面肚鞋飞,现在的人口红利逐步消失策词,而汽车不是简单劳动纪巾费,是高技术情况下的技术劳动函猛麓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛊僳,我到那些国家去考察过南欣局,没有中国这样受过良好教育渺独,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性派讨,那不是每个地方都有的砂燃。有的地方上午上班戎,下午到时间钱一领就走了惋。所以对一些合资品牌来讲憨,中国也还是蛮有魅力的昂敌,关键是要拿好东西出来程,才能谈自主揽去。   当然工资涨这是个客观事实鞠,2011年的时候4.1万饱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万土,这个不高的卜承为,还要涨券颊。农民工那么辛苦伺摆峰,给他一点钱算什么磷府。但是钱从哪里来甫忻促?我在传褀亏损的时候烤镜,工资涨得慢舰,但是想办法补贴旗。这几年别的都在减麓,就是员工工资不减虾拷郸,但是效率要提高佃报割,要杜绝不干活的人目,最后挣得钱多巷,干活的人还没有机会干补揽,有钱的人天天有时间去议论抛,没钱的人在干活强到称,这样大家积极性都没有了颁恋。国企的弊端就是这个舍。   那么在监管方面瓣痹许,工信部刚才也说了粉,我们的司长也说了淑抵挫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破京碱,在供给侧这个方面要下功夫埔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掳力誓,作为五大发展理念之首呕还,当时这个报纸一播五大发展理念搓烯荒,那时候我还在乘用车晦庇闻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郊担,这十个字全茶。为什么呢盛输?因为没有创新就没有一切寄峭,没有协调就调动不了资源老,没有和谐的话维檬,共享也很难咖,大家不愿意跟你干屏扣,我是不相信英雄的沥佳楷,但是特定的时间会产生一点练帝拨,还是要充分调动群众的精神绷碾,各个方面全方面的参与啼季,企业的成功除了它的领导者的作用筷,更重要还是把员工的积极性调动起来现,人民群众才是创造历史的动力握倪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阔壁娘,需要我们从技术管理赤森敖、营销十、品牌囊袒、产品构、服务全方位展开创新耸退逞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虾獭广,来推动中国品牌进入全球帘沥,成为世界品牌钩。   第二掏,汽车产业供给侧改革方向与实现乔弓茧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毫渺挂。   首先娘末妈,在自主品牌方面盘撵唬,我们是追求全球视野开展正向开发蔽庐,坚持以我为主的构造核心板级,组织全球资源购,开放性自主研发模式氨逗瑰,掌握核心的竞争力割啼垄,获得了可持续发展能力瓤撼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人响潦怪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人息隋堕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墓,我们的生产能力标准是35万彼蓄,但是预计今年我们的销量会超过35万任酒察,有可能达到38万锨,当然如果制造组织再高一点搭,可能40万祈掏仆,也还是有可能吕,但是大家别报到40万啊宿。这是有体系五,有制度保障的窟常畔,有员工的全程的参与梧赡嘉。一个别的企业的人到这里来看哗醛,他说你这个企业为什么增长这么快继堡,没什么别的疆,员工的积极性调动起来了氏,他们说酪膛焕,我看到你们的员工眼睛充满激情尸话,因为人天天在干活的时候就会有理由荣柬航,如果执着地做一件事情带有一点追求琶,那就有远大的理想份。   放眼全球词卑,在开发方面整合全球优势伦妈,实现研发的全球化千另,人才全球化昆铂、配套全球化栋。依托国内的研发资源淋,充分利用国外的资源开展研发资源整合些,打造企业自身的技术体系刀毁。我们用了将近五六年的时间瞬络,我们确立了G-CPMA跨平台暮婺劬眩块化架构赂,我们第一代的产品是引进消化吸收冲,第二代产品已经完全进行了提升僻慷辟,但是没有否定第一代玲,掌握了数据链裤顾,掌握了开发的流程绰们险。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刨峦客。实现了一个平台可以开发六七款车型假冻,实现了多个平台车间的相互有机关联颁徊煞,实现了车型的变化多碗嘘投,开发上市快活,质量易保障渡,低成本破辖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设李培肉。   第二个公鞠蒜,坚持质量为先瀑啥汹,推出精品车型勉欢,提升产品质量烩,加快自主品牌产品开发殴,提高汽车供给侧水平焊宠,推出符合时代的互联网化的产品督。打造消费者喜爱的精品车型并茶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果估魂闯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式募匠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皮颗寸。实际上汽车不管是新能源也好鹊输,产品的三大特点摹,一是颜值不好看别人不买偏,第二是品质赦本说,没品质也等于没品牌蹲界,天天出毛病心里不愉快褪,第三是性价比冗,就是靠成本妊锣撂。我们的员工不需要培训就知道品质违庭,因为好多从合资企业来瑰珐,合资别的没培养檄薄卫,就是对品质追求施,结果就是成本搞贵了瘦陋洞,把品质先过关舱,回头成本再来逐步下降狸。我们第一个解决的是品质酬,第二个解决的是颜值庐效,第三才是考虑成本挽歪。成本夺淋,供应商的成本我控制不了旦怠,如果今天在座还有供应商的话仆问,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娥幻,还是有这个机会的斗。但是我建厂可以控制挛谱簿,我们内部的生产流程工艺耗暗踢,我会重新再造限卑嘉,这个我投资减少了斜据胶,今天也披露一下嗜,我35万的规模最多可以干到60万鼎。如果创造性一点可以干到65万绍仙榔,总投资50个亿垄头连,含整车加发动机瑰,这是内部数据貌经畴,来给自主品牌共享酞慈。   包括一些模具加在20个亿相挪、70个亿脸,最后的结果我都不相信娜,实现平台化柬辑铰、公开化仇、可视化冲推,让所有的东西全部依照规则阳光推进抨纤。现在我们的供应商也很满意撩,社会上也很满意报奢途。这就是在体系康巢畅,在这些方面的作用力洁呜,防止一个部位一个零件处,一个车就不同零件不同标准喊沤,那怎么做淑盖郡,永远做不了好车啼扮吃。这个要感谢合资养成的规矩俯详。但是自主也会给你更大的动力浮卞慷,动力是在研发沃,其他方面再有作为森帮。所以我们是国企的平台练贸掏,民企的效率擅葱痰,合资的流程防姆访,这三句话就是这么个意思舰。   第三个潘攀是,坚持智能制造打造智慧工厂瘁幕丰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拢,实现占地面积的有效节约唬虾懊,我们的合资企业沉,广汽本田在推进第三期的时候宛窖,就是根据SSC这个原则滥萌。SSC的第一个S就是小型small形,即所有资源空间最小党靠封、设备小型化;第二个S是简练simple渴,就是除去浪费铃阜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驴浦,complete汲守,以追求小舵笛垢、近谋铜、短入、轻吮,最合适的自动化休、乃倬斐穑块化玩樊。所以广汽本田第三工厂运用SSC狙苍,它们的车间占地面积减少45.5%谦颊筏,投资减少26%馆攻,跟它的一二期比痘埔耗,能源减少了29%赫葡,成本节约了21%慌迷。   第四个坚持管理创新贾,开展构造改革阀局椿,主要就是我们广汽丰田卑,因为我原来在广汽丰田发动机惧邵随,我9年就去丰田一次清品闺,去发动机只回了一次偏伯苔,因为当时这个地方环境太好了莎寺,我怕一回去又不想搞自主了痴舶。但是鼓励我底下那些员工经常去炯,去交流匙,日本人也还不错缆损犁,大家都交流酬迷。但是技术是交流不来的醋献,思想文化还是可以交流的辞辰。最近到丰田去了一下握,大有感受膘搂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔼韩瘸,它从最关键把愤闻、最基础的制造环节入手氰魄面,开展生产管理创新靡,从制造轴犀枫膛、供需轴肚、采购轴出发炽竭,深入开展构造改革橡,实现全员参与岭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锣,充分调动员工的积极性啃、创造力缔残,取得了良好的成果捌蔷茬。经营绩效方面秤净淀,今年的销量增长不多坊创,但是利润大幅提升烩伯逛,生产效率显著提高守。人力绩效方面推纶钨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椽徘赏,管理体系与生产流程更为完善瑞垫、合理哩枯。   通过改构造改革财并,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亥侵,根据他们的预计痢,已有的数据红堤怀,2017年单台不良率预计会降到0.01%孪架卡,就是万分之一辣罐隋。而且现有的工人总数减少1600人澜林聚。就是现有的存量也可以变化方峨,他们现在不到一万人牌,要减1600人逆赏,它新建的工厂苹降,员工还是要招的浅竟祥,但有的还是要走休。就是用减下来的人把他投放到这个地方卤剔雇。   第五倪,坚持体制增效便赎,强化体系创新誊释。既然这些企业都到中国来了梧,有机会为什么不学一学呢释?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膛反氯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式适陛嗽,广汽本田精益管理漆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式距琴念。为什么搞一个广汽生产方式继?为什么不造一个丰田呢热唯?这里面要说一句截篙科,丰田生产方式你不能完全去学脯屎,条件不一样猎坑,环境不一样备甭步,人员的基础素质不一样协孝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多察纱铅。你学它必须要结合自己儒得溺,连日本的企业去学它的戮败,有的好多也不成功题椭岔,当然我不能妄断臼退膛,这是从资料摘的惦抖,不是我说的佳厢。   第二个切擅,我主要员工整车从本田来挽飘翱,发动机从丰田来妓,也有一部分本田局齿维,两个企业不同的模式怎么办关?发动机就要按丰田来慰寥底,从头到尾来盘贝蜡,坏的不学好的学岁竿,整车就按本田的来限权令。但是一个企业两个体系怎么运作呢稗?我说干自主就不能有体系疚俗,要体系就是传褀的体系蛊。不管你是从哪里来外俄疥,包括从社会上来歌免,来自五湖四海一个共同目标领律,要干好中国自主品牌傻炬嚼。所有最后提出了广汽生产方式咕,以丰田为主结合本田铰,这样把文化告茨、体系做好颗港卡,但是还不够巩固看宏,还要琢磨兴廉辰,现在体系已经起来岔谓线。   我们从2013年开始策划痴荷橡,集团的主要领导说这个很好弟罚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的黎。   所以后面我们的产能又不够了钮,销量又搞起来了结,整车进行改造桶彩剖、发动机进行完善浆,整车碱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骚竞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炽拧,就是第一条生产线膘酸膊。第一条生产线上半年生产了将近16万甩梧变,20万的能力干了16万酪署呈,实际上还可以做们,全如果满负荷做的话杀,估计干到35万都没问题攘。极大发挥灌,这个不进行全体系变革很难叫箩垮。发动机装配线一次合格率99%射陵,这个零部件产内库存减少70%似疼,厂房面积提升30%女部,原来不够用诵,现在多了这么大的组织惭鬼。库存资金减少50%呢丰痞,更为重要的是这一成果横向展开撑矢背。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笨,它的年设计能力15万辆堡涸髓,8月份的最后一天有个数据护飞,他们双班日产已经达到了650台滥,它的满负荷是700台快米,估计9月份就可以满负荷蝗淑。这种提升的速度舞抠,全世界都是先进的啤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锻断尝,它的一次合格率最高达到了93%古狡,平均水平92%射坤,接近丰田中国国内水平抵,当然追求的是丰田日本的水平贝蓟,广汽丰田学丰田本厂膛,我们下一步也拿一个计划啪,要挑战就挑战一流担搓,否则没意义歧伎渴。   那么我们以建成世界级工厂为准则罚米,以广汽生产方式为核心免促圭,融合了SSC原则阿册还,运用创新思维全力发展智能制造技术恒受,打造智能工厂搞。我们在第二工厂通过价值流最大化鸥涉、设备智能化趴淋,生产线自动化俯丘、物流信息化刨盯、网络可视化难、操作简单化铅、安全绿色化软脓窟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寄。这个第二个工厂是非沉蹋好取培、非常成功的一个例子贬诵美,但是这些都实现了采陋素。   第六是坚持品质保障磨叫,打造高端品牌戮楷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苍挽黑,高的效率提供优质有效的供给录斡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漆茸浚,连续三年获得中国质量视泛辨、中国品牌第一姆,超过很多在中国的合作企业玫返筋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八跑卑巫,所有企业里面包括外国品牌比泡,与广汽丰田并列第八抱赦逝,比2014年上升6位萎顾祭。   第七闯壁徽,坚持客户至上拧咳坝,提供优质服务谅俯,不管是在任何情况下材瑟,用户是我们服务的对象寇,也是我们的衣食父母捂瓦,尤其是作为汽车这个特殊产品定刷,我们对安全迫酣肺、对生命的一种关怀舷贺,作为生产制造环节的改革裳,是汽车产业供给侧改革的重要方向舷陆刚,但服务环节的创新与改革同样必不可少赁,这还是目前我们相对比较一下邦牢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名餐嗓,也是一个什么机构匈胯,我记不不太清楚晴剿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偏囤贿。所以在产业互联网的时代腑损辆,每一个企业不再只是产品生产者厂、服务提供商死迁豆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扯承,服务以各种形式融入到了制造业苫、研发设计讹、生产制造宫、经营管理不蹭、销售等环节们毕。有价值创造的可能档泥,就有服务形态的出现珊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限物,两者相互融合妒、相互依存教罢惶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓶停武。   广汽在这个方面也展开一些工作芳,我们的整车平台将联合金融需绊、保险粱、物流湃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伯镜,车生活平台会涉及多个业务平台饯踏非,除了常规业务平台还包括了配件商城偶秽倒、用品商城济、社区服务连锁赶释,用户使用汽车的整体生命周期档,产品的购买只是开始琴棚泄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务殿龟磐,这才是我们下一步发展的重点唇警。作为汽车服务提供商哗,我们更应当关注的是用户的体验戎话,以及给客户带来的价值增值感受么境,汽车服务O2O的打造娩淌,也是为了满足汽车全生命周期的需要喷冕墓,以及品牌和价值进一步提升的需要筛忌。   第八警疟,就是通过这些改革巢掸胃,整个广汽集团范围内的成果类,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万褥獭,同比增长28.8%绞宪、29.7%芯夹,比行业高出20个百分点伟巳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夺,同比创下历史新高山。当然传褀在这个里面那是贡献更大暗湾摔,1—7月份销量已经突破19万静房,超过去年全年味念虹,加上8月份最近的数据裂舅蒂,今年全年的任务22万已经完成了佃锯舞,同比大幅增长143%替崇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坤抽,位居第303名伤,比去年排名上升了59位垮邵丘,整体实力大幅提升瞧寸。   第九鞍翟颗,就是广汽集团的发展十三五战略苔欠瓣。简单地就是一个内部协同创新慰夕迟,外部开放合作庭,这是总的原则翠添瓦,全面实施结构性改革肯桥,实施一五一三的战略返掣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谋,这是一个保守的数据删,因为传褀搞不好就过100万惭,前几年说传褀100万胜晌错,别人说吴总笆廾顺辍,你是不是在吹牛涕辩,现在领导嫌我100万都少了嗡恼筷,拼命把产能都整合过来了收岔,成为先进的汽车集团畅镶测,做强做实研发整车零部件喷、商贸服务和金融服务五大板块辞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌突,实现自主品牌事业的跨越式发展诽矮,全面实现一个“三”等,就是电动化抨尝焙、国际化诞、网联化三个方面的重大破懦皖溜。   各位嘉宾榔擎、各位朋友隋巧,女士们翱视埂、先生们毁胜,在需求持续升级两,资源消耗的情况下吵哆借,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镁虚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绢、品质优先彭慰行、创新驱动的发展路径恒,坚持正向开发徘兄,提供优质产品品祁耿,坚持智能制造侧隶,开展管理创新笺,保证服务水平镁祟滩,注重品牌高端化慑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痊喷,共同推动中国汽车迈向新的台阶虑窜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球燎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎刑纳:李芳" "  今年3月吩,借百年庆典之际贯姓颧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向八鸡靶,即“智能互联”北缚嚼、“绿色出行”和“自动驾驶”版睫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞳。随着战略的提出袜擒雷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衫陛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上曙。在这其中惦,“人才”就成为关键问题咀。为此铅逻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醚乱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荚潜陌。   根据沈燕的介绍可以发现屉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冻,涵盖计算机毖儡、工程学第庐懒、自动化惊、金融等多个方面迹。她坦言县,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汲舍凸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乃氖。因此百,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梗。”这其中包括互联时代的在线招聘愁,“例如我们利用自己的招聘平台弟承、Linkedin纹韦、智联招聘等在线平台卷即,以及大学招聘缮身、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夕疤。”除社会招聘外皆监,宝马也会通过与院斜脚⑺蹋合作勺兽,提前把学生引入到企业中斗硼宝,专门为宝马培养人才侗钮稍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坎科赎,举行“宝马同济日”这样的活动桑授。“去年我们就以互联驾驶为主题聘垢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品反疙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习篡。”沈燕说道即。另一个重要渠道糖,就是内部员工的推荐郡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玲,让每一位员工都变成职位大使卞涧辩,在朋友圈进行转发传递塘溪目。   “我们对人才的要求寡茄讣,在能力方面最重要的是对业务的了解丘。这不仅包括对业务今天的了解璃,还有对业务未来的了解烽郡藤。要知道未来战略方向是什么沃,需要什么样的技能窖。 ”沈燕告诉记者古,“此外苹,我们对人才的要求是不仅要了解中国图檄旧,还要对全球化有所认知雾哩温。随着技术的发展裴崎磊,我们对人才的需求呈现‘复合胆,跨界’的特点沸。但是纱霉嘿,这类综合性人才很难直接从市场上获得眠趟拿,需要我们进行入职后的培训轰互卧。 ”据了解釜,宝马(中国)每年都会根据员工表现蕉,提供给员工出国培训以及交流的机会阶睦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叼寐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矩,以拓展视野搞括,提升能力缓际巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毯犯杰,吸引并拥有了一批充满抱负肛、专业的本土化人才拭确臂。而面对未来趁,本土化人才也将承担重要职责缅,“这包括为‘在中国词驶痰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陛挥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赡编。”沈燕表示翰。2012年轻感,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熄抱,并在上海组建人工智能团队囱,承担电动化和智能化的相关工作锰郝缴。另外科狡巴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门表铺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睛。 这个团队将研究和紧贴中国市沉估媛ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杰轰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中库逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛编剃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矾昂,用“数字倘饯料、概率喇谱、未来”为题沽,论述特斯拉电池的高密度伯尽、续航里程及电池的安全性厩。对比国内家镀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铝闻拧,并预言电动汽车和智能手机一样苍杆,电驱动和自动驾驶注定了是未来离毕,不可逆的未来肛里仑。 以下为原文常:   关于密度和里程数惟。 特斯拉Model S上市已经四年多了肯窃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骨鼎,至今为止一个都没有兑现柒腔趴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谓,里程最长的量产纯电动车挟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奔朵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法布,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妈版苦,忽悠消费者邪澳胁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脯,里程普遍降低10%以上)来体现里程羚,在有些国家辅助使用NEDC的标准缓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梆恃。   关于安全性和自燃率持九。 自从2014年初安装了底护板氰柬噬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)超筒,远远低于燃油车井绥,各种撞的惨目忍睹事故莲芳憋,也都没有发生自燃品。相反雷剿版,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痢杜膏,却成了全世界自燃率最高的机动车盯,更远远超过了燃油大巴的自燃率仆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理欠吉疼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沃崩,车门闭合的时候已经有点变形了)毋酣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犯,几乎可以说怕:特斯拉重新发明了电动车烯汝常。    国内真正用心做电动车的企业淀旗侠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术习苏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晃、变速箱阮署、油箱等列香垒,改造成电动车的事情)你儒渐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了硅,才会全力以赴来押注电动车拭。当然侯黎侧,也可能是很多品牌都在蓄势待发顺耪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窟。    电动车不是什么弯道超车韩,而是换道竞争忍。    今天的电动车修,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踩脾。待机时间是诺基亚的几十分之一解详,软件也没有几个痴捻,通话质量也不好达裸加,汉字输入也麻烦的要死请登哪。和智能手机一样报孙肯,电驱动和自动驾驶注定了是未来棠腔,不可逆的未来男绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   2016年8月30日首氓屎,在北京新浪总部搔卑,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹃、北京华商三优总工程师丁晓伟棋臂、电庄总裁兼CEO先越丧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人龄动、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荷匠。    作为新能源汽车销售终端环节想虽绵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线休凳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱搿,更是充满了诸多困境儒,不为外界所熟知热葱。    那么辫,作为中国最大新能源汽车市晨尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况茶,北京模式发展的瓶颈是什么个杀?有何值得借鉴的地方抽挨?又该如何去避免失误和纠正镁?政府莆烹哦、车企柔腑、消费者在这一产业链终端中酸,分别又该担任何种角色客? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虹揩痹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窍猾梢:魏总奢寥,刚才你从用户的角度比笆暗,同时您也是媒体人的角度蹦梁革,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朴喷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秆补,您发现了这些问题之后烘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擦少?    魏士钦雹:其实我们一直在琢磨这件事楷柯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓄缅,这两点是能够解决掉的垒。首先第一个哗害,支付涕。就像刚才先总说的得,有个银联一样的东西煽题,接下来有个第三方马猴屉,或者接下来大家都使用微信支付刊分,不管是充电桩也好篱鞭,app也好靶片迪,还是当时的扫码也好慌并,还是微信也好金氢,支付宝也好乓榷秃,能通过手机支付农沤,基本上都能解决掉拢唱适,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沙唱,我们把支付给它想办法统一了权。不一定统一到一个里边去搜坏怖,大概两三个香驶,大家都在用汾蓝溶,这就没问题饭盲癸。    第二挂,这就相对更难一些了攀潮,应该是有一些第三方平台真正站出来蒜,能够收集所有的真正的准确的信息潜,其实当时我们自己在做app的时候未,就是在做摸点的时候贾洁背,我当时就矛盾齐勘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捷肪,后来琢磨来琢磨去涵檄,通过很多用户的反啦辍,我定义出要摸一个最准的点辜楼,不要最全的撼掏酪。准是什么概念式播?第一摄,我找得到拨慑涵,第二欢囱挂,我到那去一定能用得上隶潞。如果我找到它了炮郸乖,也到那去了尚,但根本没法用缓榷氖,那就没有用了酚。所以如果站在媒体角度葱净,我希望不见得是谁篇,也许是个媒体溅肃,也许是另外一个平台翁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庙玲悼,但是它也不一定是最全的呕袄,但是它是这些所有的里面最准的错覆手,每一个用户都能找到桩丁啃,而且有百分之百的体验把电充上厂氮吻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琶透,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奶潞晚,是咱们国电的站裳花,是快充颈。我们编辑去那边准备充电的时候瞧,有六个跑快车的兄弟汉,霸占着那个点梯劣,就是不让你过去腻漆捍,这个充完那个充隶委泪,还剩一个车的时候事申,就赶紧打电话给另外一个兄弟懦散,赶紧过来充电尺坞。我们不等了凉侠陇。但是他们不知道登,在那个点不到三公里的地方病士,快到积水潭小西天那个地方刊定,还有一个充电站胃淋钮,好像是三个充电桩还是两个缅水,一个车都没有夹但,而且车位都是空的筐叫。他们不知道那里朽敝罚。而且那个点淳溜,我们当时找的时候用了三个app酷,只有一个app上标出那个点革隆彩,另外两个app是没标那个点镐驮程。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伦惋,所以准确性其实很重要崔羚。所以如果能解决这两点呛,我觉得咱们的空置配杭、闲置的问题一定能解决夏暖,肯定没问题的汾。这是我的观点片毕。    黄山肋锤漂:关于公共充电这个领域丁,我不知道魏总在充电过程中含,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题崩磺?    魏士钦踏垂握:出现过蛋惰操,很多棵农蕾。    黄山狄:这个问题其实很有意思的问题节静,充电桩的标准是国家有统一的标准亥庐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幂嚼埠。    魏士钦篱拱:是这样坤哪,最典型的例子就是腾势传,腾势在很多国电充不了讳畔胜,但是在小E充电或者普天是能充上贿。    黄山蔬撅:我们可以把时间放长一点来看科速,在2004伙互、2005电动汽车兴起的时候朽,很多人都不知道电动车是什么扣烩,充电桩是什么订。随着这几年的发展凑林,物业慢慢都配合了巾等,所以从成熟度也好鳖、物业配合度也好骇芒,应该是越来越高的恕。国家层面出台榔挽乌,新建小区予以配合全,包括老旧小区的改造熔悸河,都会多方面来共同解决这个问题割俊。其实关于今天的这个话题彤侠卿,我不知道台下还有什么问题要提问的峡伦洞。没有的话监,我们可以做一个最后的总结多拍。    我接着丁总说的北京模式的问题默编,我们今天说的是关于北京模式豪换,丁总说了一个北京是纯电的市忱础,跟其他地方都不一样施,上海是极端的蹭圈佳,上海是混动市扯丁,北京是纯电市场瑟建。我理解还有另外一个模式桑镁,就是北京的充电运营商是最多的头,发展是最快的捅麓,一开始是国家电网啥雾边、普天在推微潘,后来群雄逐鹿持,特来电幌、星星等等各种运营商都进来了始洪急,包括先总这样的都进来了彭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壤吗奉。    魏士钦模托:现在已经不止了另堪。我们有一个数据酬,说是47个运营商洗黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显寞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构素巍,我讲点个人思考和认识瀑祷。    先谈思考鳞。第一漠奠缎,供给侧结构性改革内涵非常丰富刹吓,大家可能更多关注产品的结构性改革市策,其实我认为贸淌看,源头是制度的供给和政策的供给镐皆讽,再是要素的供给栓,三是产品的供给粗吝。    再把这个逻辑关系缕一缕窃萌思,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谢锨,而制度扰酿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柏。所以现行体制下痉酥鞘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戚冯?这是我思考的第一个问题玫彤。    第二个问题潜含,是我做企业这么多年的实践和感悟焊老豢,企业到最后比拼什么昏哭瘦?其实就是资源的配置效率僻毁。汽车行业也如此硕。你拥有多少资源固然重要啃弗,比如研发队伍到淌售,既有一两万人的锚,也有六七千人的泛弊奖,还有两三千人的黑,资源差异很大夕忌,但实践证明人多不一定成果就多帮嗽,关键是资源的配置效率钨翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巢,取决于一个企业的决策效率和执行效率苍仙。而企业的决策效率和执行效率克,又取决于它的机制和治理结构技。    反过来逝惠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化些。也就是说橇,产权结构会影响到治理结构和机制讽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响火玻,进而影响企业的资源配置效率图搽。    从逻辑关系上讲错砷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伞。    第三个问题破脓停,产权结构是前提吼师,是源头性问题赡惧孙,多年实践嘎旧海,有以下一些体会赂。    关于股权弯蔼诵。股东应该优质化废,股比应该合理化实。近期也好呸,远期也好擦污堪,你不能把那些对企业治理味袒壳、技术济摆誓、管理怒攘厂,以及市场拓展没有任何贡献蒲井,反过来可能还会添麻烦者川橙年,当股东枢钒浓。这样的股东不能要卯赂。    股比结构这块棠,不同行业宠开还,不同企业嚼效酚,它的结构模式必须符合市场规则沉漠迹。若是竞争性行业受,不管是央企憋缝,还是地方国有控股企业沟,做第一大股东绝对控股练滦,很难实现建立混合所有制的初衷葱裁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苦辅,竞争性行业混合所有制要深混啊香枷,不能简单地浅混坛斤免。什么概念搅吓?国有可以是第一大股东澎荤荤,但不宜绝对控股帽垒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嫡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捍吻瓣、国内竞争国际化这么一个概念歇。既然是全球化嘶摹长,如果你这个竞争主体队燎妈,你的治理结构凯,你的产权结构效烦离,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勾,你如何参与竞争角?道理非常浅显明白厦苔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聘测。    江汽集团公司制定十一五规划前呸,我们就有一个想法闭兜雀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茬。围绕这个思路搞拘,于是就有一个叫三步走的战略规划浇度钒。    第一步蓉顽,把国有企业员工身份置换掉钾竿,从根本上说沙迹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处北杀杜,对职工也有好处兼失哆,是多方共赢的一件事情旅。我们知道诞董搁,国有企业这条船不管怎样掠,开得好标乱虱,开得不好突,哪怕再破再旧娜,只要不沉下去韭冬篡,国企员工都会抓住船板剧,不愿意下船韭丘教。    如何把员工这些观念转变过来软瞎累?只有让他们从企业人转变为社会人哥胎。因此垛咆纷,第一步是2006年朝丛,江汽集团公司所有员工进行身份置换斥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钾,作为每个子公司的投资主体娇,共同组成投资公司扫岸儡。    这样茂煎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毙饥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杠隘。    第二步谎,我退休后沸,引进中国建设投资集团有限公司裁皮接。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司上。初步实现产权多元化段峦。    第三步岗逛侨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酱吃,包括安凯客车的控股股权股,整体运作上市幢警。去年1月获得证监会批准饱黄肚,上市公司已挂牌牵辟湘。    通过这三步走——置换身份蓉吐,初步股权多元化梨路,整体上市瑟扦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糙锋,对留人起到了较好作用咎。在工业化夸飞、信息化洗溃瘦、网络化尤其是移动互联网时代阜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代度,股东或雇主和雇员之间的搏弈体详椽,更多体现在决策权和分红权领域派疤秦。    为什么IT产业爆,特别是互联网企业发展如此迅速萄谴?正因为它有这样的产权结构骗笨,这样的体制机制的。做得好的互联网企业变,股权都比较分散碍返,管理骨干和技术骨干都有一定股份断,可能这是大趋势壬谅。    互联网行业资源的竞争和协同惩府侈,最终体现在人力资本价值上守,他们要参与公司的决策和分红咐。这个问题如果不突破咆抵棺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熔。   存量是稳定剂阑但废,增量是兴奋剂    那么睡,内部机制如何变革福?    1990年我接任江淮汽车厂长褂孝,当时非常困难嘘魂,留不住人连闭帽。有些人选择离开列骆,人往高处走缓拔矩,完全可以理解殴。留下来守摊子的这些人不容易眷教蜗,到我2012年3月退休魔掀,这22年时间里朗纠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亩袜。    第一阶段是2000年以前焦。可用两句话概括溅,第一句叫做存量相对稳定粱兔,增量拉开差距确钦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状禽传寞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来憋菊胺,可能就有问题浩慈浮。因效益提高而增加工资盖斯,贡献大的就多增当谢蜕,贡献少的就少增憋亩。即便没有贡献堆疏,原有的存量工资也不会减少炼,即存量是稳定剂棠暮,增量是兴奋剂赎潘。    第二句是有计划按比例增长工资谱。也就是说灌槐,企业效益再好祷郎开,效益翻番工资绝不能翻番蛇。效益不是很好炕饱,工资也要涨闻。为什么颅坑?因为国家年改革开放30多年淳,经济20多年高速发展偿饲慷,物价一直在上涨患炮,生活成本在提高狭颗,降工资就是降生活水平详猫。所以我们有计划按比例增长工资半娜,以建立工资蓄水池淮概,以丰补欠顶关。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利龟藏。    第二阶段是2000年后幌能梗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湃。    第一部分是萎娃伞,区域领先的现金收入悄悉。和北上广深不好比讼素脚,但在安徽及其他城市的同行业者中枚锰蒲,我们的薪资收入是高的嗜革,员工及其消费能力比其他企业稍高浦。但现金不可过度发放杀,这是心理学凸赋纯。人就这样诧,口袋里现钞多了后撬靡纠, 像一线工人伴,包括技师在内焊拧妓,他腰包丰实了磊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裸。    第二部分是大福利拿讣。我在任期间嗜脱,江汽集团公司解决万余套集资建房肛,还有大学生公寓碘睡、廉租房等;自营的物业管理做得非臣希好街,很便宜龚篙,还有免费午餐编虾曝,包括洗衣房等涕。有大福利锋崔,有小福利券,五险一金都取上限提捷。    第三部分有限的股权激励灰颠。    区域性领先的现金收入疟顿、大福利鞠片拍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式情讨弯,这使江淮汽车员工享受收入不低亨臀稀、生活成本不高的待遇钒心措。也使人才无序流动降到最低蹭府珐。我在任22年糜粕,江淮的人才嫡剩,不管是管理人才还是技术人才瞬泉都,几乎没有怎么流失梁裁辆。    外人都觉得很奇怪丝躬另。当时有个汽车企业派人力资源副部长琳怒敦,在江淮附近找了家酒店硅嗡,一住就是一个月茸,每天晚上打电话找人书寥贝,但没有人为之所动凤耽哎。    究其原因秃,当然也不仅仅是待遇和福利型,重要的是文化留人凤,怎么能留住人心秦拐,这是其一盲鲁。    其二僧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蒜,使员工的成长速度可能更快涕竞水。    其三丧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讲撤陶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顺维,但我们有三条路径扫父废。    一是管理人员成长路径话册:管理员愁胸茶、助理管理师家硅、管理师凑、二级副经理斥歇、二级经理查蟹、一级经理豌。    二是技术人员成长路径幢亢勿:技术员该杠举、助理技术师渤、技术师;设计师天方、主任设计师潮、设计总监屎瞪、技术中心副主任娘贤、主任等坑蹈。    三是技术工人路径锚:高级技工艰、助理技师吉稼忻、技师磨阿、高级技师号。高级技师的薪酬融,甚至比二级副经理拿得还多玲。    这三条员工成长路径藏恼,每个岗位都有岗位说明书宠泉妊。你要申报这个岗位娘敢,必须经历什么培训寐秋,需要什么绩效隆呻,才有资格申报晌聊。上什么岗位有明确的薪资标准蔽农,“升官同时发财”挛,用人用工尽可能做到公开公正透明旁。员工们也看得很清楚栏镜夏,只要好好干吉穗溺,就能够成长蛙胜矫。    总之贰,在中央政府大政方针指引下匿,切实芍暖俱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苔汲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革没宋。    尤其是产权结构改革瓜鸽赂,不要消极等待主管部门来安排挤泡拢,等是等不到的粗锣秀。也不要对现有体制堡局持、机制太多无意义的抱怨锨独菜,只要动机纯正嗣,对国家对企业对员工有利奖泪,就值得一试隙,这是我在江淮汽车多年的指导思想竟霞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贡,但一定是基于稳定性菠、权变性撤、柔韧性基础上的变革解籍尾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匈关。同时切记不管做什么事情乳,一定要取得合法合规的文件依据蹲恨。    在沟通管理和内部运作方面啪妊忙,如何适应政策环境扯铣何,是对企业负责人的管理智慧的考验暖密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈判频:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氖输、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办让玛敖。   当下淳盗,在互联网经济蓬勃发展褪冈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗓缎、汉腾悄教汲、乐视夏、蔚来平、Nevs律泄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蠢。但这些新思维够泞、新模式遇到来自行业挖反颧、公众和政府有关部门的不理解和质疑恢甭。为此寰球汽车邀请行业专家第帝、新势力企业领导琳锻、主流媒体高层持撬怕,就大家共同关心的行业趋势抠、创新模式金、市场预判等话题展开热烈讨论秀委掣。   程远通屎刊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舶譬搜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域接岔瘟,也是一个全新的问题钝,所以我觉得应该是个很有意思的事滇。今天让我首先来作一个发言癸醛拳,我觉得是抛砖引玉崔,我想把石头抛出来搓,引出大家精彩的观点博护。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兢桓噶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冲尝,他们该不该进入汽车行业额襄。大家知道趟恍酶,这几个企业全是新人痉几毛,以前都没有做过橇椒揩,在社会上是有一个反响褐,有一种争议死刨滩,说现在已经非常挤了荤羌,我们已经达到了2500万辆的规模团,100万辆的企业已经有六七个了悄擦,还缺你们碗腑萍?你们现在还有机会遂价?我想说这是一个很重大的问题燃惟,我想这个问题为什么说是战略问题坝,中国汽车业一开始就有这个问题磐。   我的印象中舷糙阿,我觉得中国汽车业有很多政策猩屉钉,也有很多重大的事情瑟,但是我现在回忆起来程,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大济枚,一个就是开放引进得馈,也就是合资郡济,也就是所谓的市场换技术般渐。另一个顽尼,我们做了一件很大的事情武,叫反对散乱差荣颧。这么几十年来砷谰撮,在我们的汽车管理部门卫纲俄,我们就不说谁了喷普收,大家都很熟茫爬评,都是朋友孺,现在都七八十岁的人剧父需。我进入这个行业30多岁尸锚,已经过去30年了圭乐,这些人现在已经退了借虚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情麻膜粮,一个是合资引进截霜玩,一个是反对散乱差淋开捆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诲,即刚才说的市场换技术伟从归。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车习踌搅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膳巷寝,只许有资质的企业做途尘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绍落,就叫中国汽车工业总公司蜂吹。后来坤冬杰,提出了南北划界说,想要一汽在长江以北稳涡,二汽在长江以南锋,形成一个竞争局面痰畅。这个想法没有实现芒,当然再早我们搞过六大公司讹纱,但是总体来讲蒋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争休锑。   我在八九十年代写过一篇报道葱聊沫,我就说中国汽车为何怕竞争岔?其实现在想嚎化,我们争论来争论去就是一条彪,国有竞争辩刨苫,我们认为企业太多了胳袜谱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涵。   那时候从国家宏观的角度泊,陈云同志提出了一个经济学观点免,叫做鸟儿在笼子里飞娇扣,年轻同志可能没有听过峰贯。虽然给你放飞案,但是你不能乱飞谰肌,得在笼子里飞奢凛诲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞常党,所以我们提出“三大三小”股肉拨,规定的企业能造车韭持,其他人都不能造车栖,认为进来的就是捣乱仙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侧,后来被总编辑改为无心插柳番鳖苦。我们一心一意想扶持的企业搞上去村噬,但是我们不想扶持的企业又在出现凤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面薄孝瓢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意囊食,为什么呢郡潍?当然是我们的基础比较差吕催,一无资金沟氢戮,二无技术姬,三无人才必肌,白手起家陛袍。这时候我们引进外资犬巨交,有了资金蹈毖、有了技术徐、有了人才喷,奠定了我们汽车的发展基础行荤乘。但是只走这条路等于缺一条腿淋玛,只有引进外资储,没有自己的发展联炯目。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挝级暖,反对本土企业绢,所谓自主企业骆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妹嘉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的期头喷,奇瑞犊纲倍、吉利期、长城超、比亚迪谱饱烙,没有一家是合法造车的企业甫顺贩,方式大家都知道琉,买一个不生产但还有资质的企业淳称恼,就是所谓户口本嫁签碘,然后就开始造车疆玖圣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好躺,该死的企业死不了须港母,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拢,这是一个很奇怪的现象厩忻,在其他任何国家都没有这个事情椒,只有在我们国家蜂勺挺,这变成了一种无形资产浦。   所以书列,后来工信部成立前夕订,在发改委发布了一个通报簇了磕,宣布哪些企业要死短,其实是一个作秀帝垃。因为这些企业本身已经不存在了申,我们如果不把资质作为一种资产保存下来善靶晨,就不会有这种奇异的怪现象兼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唐割墨,我们把汽车产业的市场化坎、自由竞争的方式忽略了说绒,我们把它当做航天航空管理勉瘫。所谓集中力量办大事梆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纶股骡,像航天航空只发射一颗卫星浚紊,只造几架航天飞机磷捍拼,但是汽车绝对不能这样床救,如果我们中国只有一个汽车企业氏两耸,我们今天无法想象能够达到2500万辆卵滔,我们可能还在200万辆以下徘徊人。   我们想想我们当时的规模煎间,讲起话来可居瓶,我们一点底气都没有鞋,全中国所有汽车企业的力量挝纹锤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刮囱聘,所以我们那时候是没有底气的核卢。那时候蔡总经常讲话,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汤,我们国内的某家工厂侩炯蕊,搞了多少年绥?投资130亿干了那么多年没有干上去平紊,现在回头干干腥殊舷,别的合资企业在武汉干140万辆车起坤翰,听都没听说过他就干成了创修。   当时我们确实是一穷二白扳冷呕,那种情况下我们引进外资恒,但是不让国内自己的汽车做教,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芬父避,变成了外资企业禾宝钨、跨国公司一股独大哺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌码情。   中国其实为什么发展到现在这个状况差扁构?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轮匠窟,在座的年轻人没有听说过闯赖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俱吃烷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作聊袄。为什么有审批制矾?审批制就是为了反对散乱差胆,所以你不能随便上企业瑟违。   我们把进入产业的大门关得很斜,一方面对产业造成了很大损失虹被微,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会魂郡溉。大家知道鞘,那时候汽车卖多少钱笛祥唐?桑塔纳要卖了20几万毁,当时说两万块钱彻喘玲,八字还没有一撇钠拎横,订购两万多辆摧褥,在桑塔纳卖20万的时候嚏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娄。那时候的技术标准富厢、排放标准都很低睫姜,我们会很快发展起来峰,但是我们失掉了这个机会瑞。这是产业上的一大失误瘦,就是反对散乱差墙,阻碍了中国自主品牌的发展稠猾颂。   我觉得中国汽车进入2002年吉檬受,入世以后就发生了很大的变化逻,这个变化就是放宽了理慷,应该感谢国家经贸委前司长凹川,后来发改委的副主任欧新黔毒馁,他在这件事上力排阻力祥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喇督鸽,有二三十个企业进来红。在这时候拾咕,包括奇瑞愤、吉利柏、长城厦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颇崎捞,所以这是我们企业发展一个好的契机模,这个契机来自于好的竞争舶。   现在大家没有再说反对散乱差谭,但是这个毒瘤并没有肃清苛茫替,现在要有一个新的品牌出来联,我们第一个想法就是它该不该出来被,又来添乱哄。所以在这种情况下毛凉书,汉腾出来以后密,我当时也没有太明确的认识介,在网上一片谴责声的时候锻咆哼,我就意识到了这个问题厢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勿孔,大的打败小的料,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懈报,快鱼吃慢鱼韧匿。汉腾给我一个启发糯挺冷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拢柯赎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萌隘,今后还会存在杀。   现在一汽蜕、二汽非常困难渴,包袱非常沉重潜钦客,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹿,但是最近连一辆好的车都出不来捣。现在真正有活力的企业是谁呢赏泻?是长城围陵、比亚迪搐、奇瑞喘、吉利霖咕届。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开项,让大家不要惧怕竞争柬吝,竞争只有好处步甩。我们老是说过度竞争橇千,实际上没有过度竞争吴涧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饶尚,经济规律本身有一个调节作用习,一旦过度竞争它会自动退出桅挺烁。   我们的出租车管理很失败樊,就是我们怕过度竞争袱,我们把北京市的出租车限制在7万辆窟醋,因此打车难辛、打车贵蓝铅实,群众怨声载道安此。凡是放开竞争戳暗埃,像家电产业大家都知道萌告稻,为什么发展得比较良性呢鼓踢刻?就是因为放开竞争钩辰颠,是不是先来后到呢杯门蒲?我们现在想想80年代藏,61家电视机厂杉椭褪,现在上哪去找繁?大家熟悉的品牌剔缴暮,北京牌境、昆仑牌偏拌素,我前天在飞机上看到长虹埔,长虹居然还在山喇,出乎我的意料铰盟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存车,现在新出的电视机厂红患,TCL过去有吗澎烫东?就是长江后浪推前浪伴犬癌,我们永远不应该对后进者说不垛蓉肌,我们一定要这个变成一个共识剔,任何时候都可以有人进来朵爸茂。就像他们说的汞,任何一个行业都会机会侵乒。今天在座的各位都是新进来的丘舶,我觉得你们的机会大大的有腑馁。   我的砖头就先抛这些皖痕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编违:沈达炜 版权作品幸恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳李娜,严禁转载测,违者将被追究法律责任誓坤。 获取授权" "  徐和谊说举惭,当我急的时候床付乓,老唐一乐劝蹿餐,哥儿俩(的配合)还行嚼经坑。双方都是坦诚的心态诉豌,就没什么谈不成的事情柬。    唐仕凯则认为楞坛偿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作昧辜,基于双方的相互尊重副魂。合作中哭始,尽管文化不同僵焕坛、目标不同犯,都能坦诚地交流富僚鳖,达成一致茧,满足消费者需求诚涸按。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辑炭玲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霜柬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宏挪,接受了中国经济网等几家媒体的采访趁桃。在奔驰E级轿车之外椽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怂拳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时米,徐和谊说广,关键在于双方的真诚与坦诚哥,这与我们的性格有关抄巩。我的性格是直率魔橇桔,而唐仕凯先生则是含蓄控铂、温和痉马剑,哥儿俩(的配合)还行邯逞。双方都是坦诚的心态办款躲,就没什么谈不成的事情懂。    徐和谊谈到起,合作中割掀琳,彼此考虑对方的文化酒迫、体制妨,对对方的决策机构都很了解保绦,也想知道对方的想法限弄,并多从他那套(系统)思考苹途刮:靠不靠谱南新皖,可不可能握撕。不能瞎白话甸,不能伤和气兄,所以就越合作越顺利妇逞。    徐和谊认为兑,随着后续工厂和产品的导入弧坞蹦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期华。    他还打趣说婆赴湾,唐仕凯先生文雅轮摧些,当我急的时候匙龚,老唐一乐盒,我们的搭配非晨热桥合适胯。    唐仕凯则认为零闭锻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作派搏甘,基于双方的相互尊重认。他说豢,我们与北汽之间有更多的共识屉勺忌。过去几年的合作划观筷,大家互相信任襄、持久扇哪、坚实肪瘫。我们有德国人的执着那贩、坚持钢,在双方合作中戎戮虎,尽管文化不同捍剩凯、目标不同甩,都能坦诚地交流挨停,达成一致畴咖墩,满足消费者需求韭,也能让优秀人才有合适的岗位厕霓可。可以说啃歌钒,北汽与戴姆勒建立了最好的恨叔酞、双方互信的关系祁卧烙。    另外归骡热,唐仕凯指出兑鹅,中国业务的发展参埃,离不开经销商伙伴的精诚合作勺闭示,他们积极履行对消费者的承诺歇、关爱堂纠豌,也与我们建立起非常良好的厂商关系媚栓嫁。    他强调瓤,我们与北汽的合作描,增进了双方的关系内。 全新长轴距E级车上市现忱拍稀,领导合影(右二为徐和谊贾殊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手订,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戈,目前畴忍,我们的合作是最好的端锈。认真总结以往的经验捐惋、教训骑混琉,特别是过去的错误矮窜,接受媒体的帮助墒、批评括灭敛,因为大家对我们有更好的期许类心抗。目前尺,我们仍没有达到自己的目标孪,在中国市场还是第三名把冕鲍。但是捅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)徊酶十。因此赁芦,我们还需要精诚合作程氯绘,力争打造一流的企业;精益求精救毒,建立一支一流的团队盟。毕竟购,我们的公司和事业都很年轻峨稍翠,在发展当中最重要的还是关乎人嘲料浓。因此铆,我们不能只顾眼前尸擞,应当放眼未来宿婆,希望取得更好的位置衡霞忍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩完阿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乔盾撼:    各位领导老、各位汽车界同仁矾苟硅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛标奖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溺疽。今年论坛的主题聚焦安全泛拓滑,我觉得非常有必要仇凤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晚斑喊,已引起全行业和全社会的关注徒搬色。    今年以来狙辣,在国家和地方补贴政策的助推下飘怖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掣,1-6月横粉鞍,新能源汽车实现销量17万辆踏郝,同比增长126.9%揉蜗。其中纯电动实现销量12.6万辆很渤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捞默,预计到8月底肛,全年6万个新能源指标就将用尽槽轿贬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腐韦,同比增长170%萌福问,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置橙。    但随着新能源汽车销量猛增兰膜灵,其安全问题也逐步凸显缚较。仅今年上半年嘎狡,与新能源车相关起火事件就有11起猴徊,事故原因涉及到电池扰色、材料手、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钠穷。不但给事故车主造成了严重的生命告婚、财产损失廖齐抱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脑脓,极其不利于新能源汽车的推广仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律松,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折度,新技术新模式尤其如此穗扮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抖、火车一度跑不过马车创猩、人工智能行业也几起几落浚,每次都面临着必须攻坚的难题寞耿蹋,并随着问题的解决才获得新的认可套祷寡。新能源汽车行业也是一样抱嗣修,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域龄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猴篙醋,在蓄积了一定的市场规模之后肠狠赶,开始到达一个新的平台期莱巩栋,开始面临这样那样的问题芳懊。而我们认为鬼市,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敢懒。    首先吞矩泊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足羚未刊。    今天我们面临的新能源安全问题雀绥,一部分是技术问题汕春,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抬。但更多的是行业规范问题鹃霖,由于新能源汽车市场发展太快窘,行业法规建设相对滞后期撕睛,安全法规不够健全兢,相关标准缺失讨廖,再加上消费者安全意识不足广,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等课赶,共同导致了一些安全问题的出现鼎钒底。作为一个新兴行业午屑池,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刺芦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蠢古快,这是新能源事故频发的原因肖司女,也是新能源发展到当前阶段车令懈,我们必须着手解决的问题犬渡。    其次摆,安全问题是消费者关注的基础痛点秆讽蒜,必须全力以赴加以解决疾朗沥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示附,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准副边蒙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全级祁。我们经常说氛说,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钩,但是没有了安全这一基锤堋,里程的远近本身也就没有了意义抱串遍。新能源推广几年来派,市场上对安全的质疑之声始终不断矢柯锭,说明广大消费者除了里程焦虑鼎,还普遍存在着安全焦虑盼伶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秃竞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择递棋柒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡股侵怀。着一把火就可能会毁了一个行业翘茄,在网络时代这种心理传导完全可能发生温合。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堑且糠,必须将安全问题作为头等大事来抓舵,否则就会被消费者所抛弃粱睡嘘。    最后遁屏汲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舵,也是发展的动力源落。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品憨缆度,才能得以持久生存呸哺。千百年来痕憨绿,人们围绕着使产品更加安全可靠及捷,不断做出创新想珊。及至今日酣寐,我们投入无人驾驶汽车逢、智能网联汽车的研究疟勃,很大一部分原因棠版改,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迹霜。新能源汽车作为面向未来的产品丸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抨。    由此可见杏持叔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓤,粗看起来林林总总冬放纫,不一而足;但是究其本质趣腺,核心还在安全赁年。破除了安全问题靠乘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勿按词,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高五,而围绕安全问题不断攻坚克难灯,新能源产品和发展模式将不断创新箩敲,不断创造社会价值畴畴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者久偏霜,我们从一开始磁薯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稗,从战略高度提升安全性粱,居安思危弊团四,未雨绸缪粉唱媳,从研发彪蓟温、生产到售后服务略辱,都布下层层防线潞芬纯,确保产品万无一失悼。    一是在产品开发上加强安全功能设计姆,从源头上提升安全性钡痢筒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咎告。从产品的开发设计阶段溉,我们就从整车控制免通哭、动力电池罢、高压安全等方面以高标准进行设计揉。在整车安全方面签茧次,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喘。在动力系统方面勃托,我们从材料刊、电芯牵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计试焚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术递,降低电池短路和起火的风险卧。在高压系统安全方面鸽,我们从防水窖肮馅、防火谐芹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缓奔,高标准强化安全功能闪屋。除此之外班,我们还充分利用智能网联技术溜,对新能源车运行进行实时后台数据监控入寝,建立事故应急响应保证机制梯沁,为新能源安全使用保驾护航相式。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炕,以高质量产品确保安全衬臣谜。在新能源汽车快速发展的同时蹿,北汽集团不忘发展新能源的初心湃购,严把质量安全关非类。北汽新能源生产的每一款产品洛喊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丛,还要对电池哭凑赂、电控系统进行严苛的测试与验证茫信。目前路鼎瘟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棵盯媳,其中电芯安全可靠性测试标准42项冗喷呜,电池系统安全可靠性测试标准50项效率赐,BMS策略安全可靠性测试标准33项性极毙,这些测试包括长时火烧测试翟沙抖、电池剖切测试郎陌贾、极限跌落测试和电池浸水测试等培。同时刀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位电违。上半年芳看拘,北汽新能源接到订单2.6万单脊竿,但在资源不足的情况下茅粒羚,我们严抓质量关借萍光,绝不为销量而粗制滥造沥,最终完成15052辆的销售任务俏,订单满足率仅58%沧碾,但却实现了上0事故率的优良成绩泉。    三是加强售后服务与培训报傻犁,让新能源车用户买得放心斤可,用得安心缸旱加。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溅创敲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亲描盎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系什徽靠,包含车辆保养胳捌、车辆维修馆舌遍、紧急救援凳、充电设备纷、增值服务舶彩、客户关怀等多项内容廷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肖腥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彼凸呻、维修鸡畅,并对服务完成情况进行跟踪监控贡到奶,形成服务闭环熄,确毕桑客户满意刨哼。同时筋犊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训动敦蹦,对车主进行说明和操作演示醋瀑,并规范安全培训流程藉良悲,提升新能源车主的安全意识冉时闪。在此基础上恃撂撕,我们还创新营销服务模式释刃,今年8月12日麓陈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漏腥婚,不仅具有推广新能源车的效果警,同时可以让车主及时更换瘟、检修旧车上的老化电池围揩垢,通过我们的新模式给市场提供更多安全散桥洛、环保瞬、高质量的车型挖,给消费者更安心的消费体验缕氢汗。    各位领导裙、各位同仁焚:新能源汽车作为一个新兴产业巳闺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狸,出现一些安全问题觅悼,这在快速推进过程中也是难免的还掣泰,是我们必然要面对的问题豌缝。因此新能源安全问题芭汰笨,绝非某一家企业能够单独解决碎,它需要我们整个行业的协同并进晤扮誊。    有鉴于此蚊斯碗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褥摔,不能因噎废食玫魂炒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心憨铜泪,牢记我们新能源事业的战略使命补轿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念残,以持之以恒的韧性踌,推动政府冒、科研机构损踩淖、行业协会建瘸、企业乃至全社会开放合作锌焕,不断建立安全标准轨糯、不断规范行业行为媳裴、不断推动技术进步疼弄、不断优化消费者使用习惯艾俯氰,不断实现新能源汽车行业成长成熟耽、发展壮大抽,实现整个行业的可持续发展弦谢贫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆任:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跋安,各位领导谦父、各位专家齿,业界的朋友们镶:    大家好!今天夹苦,众多长期关心苔蜗、支持中国电动汽车产业发展的领导氖禄、专家和朋友们齐聚郑州梅莆,共商大计范。作为本次论坛的协办方芜,请允许我代表宇通公司慷,向到会的领导谦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耽撑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藐啡。    近年来笆忌,国家出台多项重大政策菩实,从顶层设计刊乘、推广应用浅眠、税费减免嘎、购置补贴挟幸疚、生产准入碘卷毛、基础设施等多个方面衬揉,保障新能源汽车产业健康快速发展床糖安。客车作为电动汽车发展战略的切入点姑迸,是电动汽车普及推广的重点领域廓奠啃。至2015年底伟偏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迹拨畦,占同期所有客车推广量的13%书麓截,为城市节能减排骋谭屁、绿色交通出行做出了重要贡献涤频。    财政部炽勉、工信部吴扰歼、科技部渺拨哥、交通部舌、发改委等部委吩,通过科技计划哇卞、产业技术创新工程等重点项目进行支持虑岸悍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奇丧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞥段旁:节油率绘靠稿、续驶里程等性能不断提升慌,动力电池能量密度颓察、驱动电机效率等关键技术迅速进步徊。    具体来说挎扑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悼回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隶仟繁、节能与控制技术方面已实现了自主研发让钮少,大部分电动客车均采用国内自主控制器杜漂,整车性价比高认,满足市场需求抠馅蛇,节能效果得到消费者认可勺静。    二是动力电池性价比显著提升填滦星。动力电池镭、关键材料国产化进程加速捌响攫,安全性和工艺技术持续改进坤恒珊。与2010年相比熊磊返,动力电池能量密度提高将近一倍佰谐,成本大幅度降低金。    三是驱动电机技术水平进步明显焚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屋突境,在功率密度享谋、系统集成度和材料利用率方面显著提升祷垦。    同时乾祟,我们也应认识到很,国内电动客车研发试验能力有待提升绰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勉透勾:整车可靠性冷堂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力线闹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整圣冒,寿命瞧、低温环境适应性湍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怖谈按。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向其贺授。    马凯副总理强调拭惦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晨嘶拘。电动汽车由于安装了电池贬、电机射炭、高压线束等高压部件嫌广酵,给整车安全性带来了新的问题弛,而电动客车安装电池容量大迫吝茄、整车承载人数多愧茎,给整车安全设计提出了更高的要求敞彩。    因此变,电动客车必须从防水式、防火棱谭、防触电靖、乘客逃生头、事故处理等方面综合考虑结杀劫,从研发制造梯畦、运输存储形凯版、维修保养是、报废回收等全生命周期各个阶段着手枢鸥,在电池安全替猜、控制安全贝、高压安全叹袍、电磁兼容等方面进行技术攻关本,全面提升安全技术水平缅森。并对车辆世、零部件运行实时监控蓝疾,起到预警作用堕,保障大规模安全运营疮靛酮。    宇通自1999年开始研发电动客车既储骨,持续加大研发投入绵,得到了国家部委碴授、河南省政府和各位朋友的大力支持蛊湍戚。未来耐爬亨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杏槐教,围绕电动客车轻量化龚淳、智能化湍亢峰、网联化以及智能制造等发展方向疤乌,立足自主创新瘸茧,掌握关键技术蠢兢,提升安全水平邓,促进电动汽车产业健康快速发展般。    但同时桂,为了推动我国汽车产业的转型升级湍边,实现2020年500万辆的目标弛滴烂,我们依然任重道远甭儡。行业的健康发展吻,离不开国家政策和社会各界的支持叔碴,我们建议那型:    继续支持产品品质提升和新技术研发握鸡。在纯电动骄罗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菏磁围,研究开展创新工程二期项目等其冀详,助力国家下一阶段产业化目标的实现详。针对燃料电池客车省黔,我国和国外先进水平相比还有较大差距暖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛋镁棚,尽快解决关键技术问题称穷,推动产业化发展貉岛乱。    电动汽车正处在新产品推出的初期泥睡,技术飞速发展钮暮,面临很多未知领域的挑战偿诲酒,这些不确定也带来巨大的创新机会肪,是企业洛始歼、行业和国家的历史机遇哦碑韭,也是赋予我们的使命和责任狡姓,    我们将坚持创新捐宠,努力实现产业转型升级和健康持续发展火。    最后摊电,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨戈:李芳" "陈清泰怖恋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办督投,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怜蚕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氮斜掠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纫魏希,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芭黔耍,回应社会的关切恳入,引领行业的健康发展句。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题墓,广泛交流募吗败、献计献策毫。    首先是创新引领问题午需。    去年白挪,国家多种政策的叠加效应充分体现梆蹄把,电动汽车呈现了爆发式的增长结缝缺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善九情,并得到大多数试点城市的积极响应耗咳。更加可喜的是冀,电动技术逐渐被消费者所接受佰禄枫,潜在消费人群在增长可哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是李,总体上少梢经,这还是一个政策驱动的市橙爻猿选,它的不可持续性已经开始显现恼怖。从今年起骑,国家补贴政策开始退坡通菊。种种情况表明弊疏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期息儒,相应地醚殊将,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹿奋。购车补贴的退坡辑茬甸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型富挽试。也就是在购车性叼悸、补贴逐步递减的同时摆芭,政府应在研发环节加大支持力度查,集中资源支持在动力电池铝连朝、核心零部件笆缔捶、电控技术澎皆坷、轻量化贪、智能化等方面突破技术瓶颈权瓮断。    另外蝎时,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阀捅丹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等觅护惮。相应地扰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度懦磐惜,大手笔投资于电动汽车蛔少。    这一切表明荤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耿。    由此看来巧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廉脖。    第一臂,政府补贴政策进入退坡通道讣阶,电动汽车性价比提高的进程冷肝,能不能跟上政策退坡的进程固任村,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嵌钞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枫烈能。    第二戏巢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹄牵,中国肯定是他们的一个主要市场目标杜戳。能否改写我国燃油车发展的历史那柿辟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亭,并建立起较强的国际竞争力脚涣挺,这是政府和企业必须认真考虑的问题讼隋凯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术眷钱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力江糕僧。    因此秆桓烁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酗,那是在强政策激励下的增长伺警刃,是不可持续的付。有些企业一门心思地追逐增长狠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匣,却放松或忽略了创新和研发唇浅谰。    应该承认醇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗓,性价比还是偏低的簿揽困。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁档龚橙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掣罐,理性地配置研发和产能扩建的投入爆肉。    当前硕竟,我国电动汽车正在向成长期转型革请,这是一个重要的机会窗口便讥。从全球看并峡慷,电动汽车的技术路线还有选择的余地疙吠筏,核心技术尚待进一步突破吃,关键零部件的壁垒尚未形成入,信息系统还在发展爬情墟,品牌效应还未发力甸釜离,商业模式正呈现多样化苦。可以说瑰结姥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间季。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孺看,有较好的积累淮良。我们又有全球最大的汽车市场支撑撮鹤苏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舞玲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇损且,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件群磐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期损腥窖,潜心打造核心竞争力冯妓钡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绵冒僻,另一方面可以与国际巨头同台竞争龄。    电动汽车和燃油车一样揭,竞争力的核心是聚集优秀人才烩,拥有强大的研发能力瓜淖拍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脖染毫。对于汽车产业来说烈霓诫,生产能力的扩张是相对容易的物亢经,而核心竞争力的形成则是十分艰难的童疥饲。但是奉掂萌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妇,因为那充其量只是一个泥足巨人峨耪祈。    补贴政策的退坡狮弹秤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拔,补贴导向将让位于市场导向蛇,让位于创新导向惧欢。优胜劣汰作用将被强化巫恨,在大浪淘沙中晶栋,真正能站住脚的喉,将是那些具有创新能力慷、掌握核心技术井磐、具有品牌效应的企业横。    关于安全保障的问题鄙霞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芦,特别强调要重视电动汽车的安全问题叭烙。这也是全社会非常关注的一个问题虚晌帆,是这次会议讨论的一个重点辑。    为开好本次论坛晚塑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哎,并将在本次会议上发布调研的成果摩。    汽车的100多年发展史说明弊酶抡,随着人们生活水平的提高唤剔两,出行机动化是一种必然的选择蓝澳。但是墨瑰娜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车灸侵惦,电动汽车处于起步阶段朝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陕敛脸,还存在由于能源结构改变而带来的搪肃,诸如高压电路极、动力电池等新的安全问题材滦。    因此江,在电动汽车市场快速增长的时候仕董,安全应该引起特别的注意危氢竟,无论是整车企业探市寿,还是零部件企业镰,对于可能出现的安全问题块,都要诸项排查棉表、及时发现赤矮痴、找出对策桥好,竭尽全力把问题消除在进入市场之前休孟。即便是这样工内,进入市场后的汽车仍可能出现问题慈,这就需要继续跟踪寺,不断发现新问题翅,不断解决问题将,必要时要召回已经进入市场的车辆咎。    应当承认怠,电动汽车技术的成熟度还不足铆,市场考验还不充分温侵庭,消费者的信任度还很脆弱号捕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展都。从这个意义上说戮攘,我们必须把安全放在首位倪法。因为安全是一个否定性指标郴喉,世界上没有绝对的安全既秽,但追求安全是企业的天职愁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辜曹半,要以更多的投入呈,在设计吐残、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平守巴。我们绝不容忍安全隐患戒欺铂,但也要宽容失败结,因为这里存在着不确定性纤糠骄。    安全也是规范出来的硼拢,要高度重视标准赴店、法规和监管的作用妙,设计安全的标准和法规隋,有些是科学的研究和论证定下来的疙榷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淑固戮。企业必须严格按标准和法规生产桨俏懦、管理和运营奋席,监管部门则应该严格执法双,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匹踩袖,绝不能容忍劣币驱逐良币潍。    今天都峡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阂膛畔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狠迟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惨奈该,它还缺乏充分的应用考验矩步,需要未雨绸缪每棋,防患于未然妓短。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑辣系:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姑反佳,各位同行吝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煞,每个桌上都放了一本壁,大家可以直接看耻吴。前面上半场我估计是大家最关注的纪吧报,有一些政府动向铅烙谦,他们做的干货怒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了江,我只讲讲技术娄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溯,有三个方面届函,有些技术方面的内容是有相关性的珐错,政策本来是张永伟讲的思,我在PPT里基本删掉了欧白骄,大概带一点豹惜。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓢。电动汽车安全技术我们分三块脸沃倾,动力电池的安全穷篙、电动汽车整车安全抒豆、充电基础设施的安全纤瞪灸。首先是动力电池的安全性晒们,是最基础饱、最核心的缚枫抒,包含了电安全缄势、热安全勒、结构安全等等楷。    我要先从科学的角度说一下毙瞧。如图(ppt)赎,这是电动汽车动力电池的基本特性匡,中间可以看出我们锂电池安全的范围爆司,一个是电压泻观、一个是温度娄呐,对电池安全来讲停密,这么一个很小的窗口里才能安全工作钝昆,如果温度高了会发生一系列的反应甸硅戒,就不正常了色。我们具体来定义一下这些温度担,这是做一个严格科学的实验扦,锂离子电池的热失控烹返充、温度变化淘、温度和电压变化的过程糖衡孤。有三个温度鹅尽魄,T1叫热失控自生热起始温度轰,这个温度一般在90度性同徘,接近100度檄奋。第二个福舍虏,热失控的触发温度瞬,就是说热失控要开始了猛氦菇。第三个泉,热失控的最高温度鹤荡,代表了释放能量纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铣,给出了一系列的各种类型的动力电池帽宛垄,比方说三元的NCA衅屑磁、NCM焊、锰酸锂的绞鲍描,钴酸锂含、磷酸铁锂暗吨,还有钛酸锂的纳脑慨,从中间就看出供潜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒜尖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镣隶摆,总体来看枫快矗,热失控最高温度比较低一点疾唾,这是钛酸锂的茬戮惰。    太过于学术化一点发篱凤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诗。热失控内,我们先从热的角度泉奥貉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惨瓶蜗,我们的SEI膜就会分解凳茬忿、负极电解液也会反应雇奈,隔膜机制熔化帕铜款,再到正极分解氮猫、电解质分解涵拣,最后就涂层崩溃玫塑朔,大规模的内短路电解液燃烧涝,就形成了热失控刚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亥矢。    另外一个问题芯湘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展然定疙,像放鞭炮一样璃,一个单体发生热失控能量还是有限的库角,如果在整个模组系统中间扩展圃桥,这个能量就非常大了点奖。我们说其实不在能量的大衅硗馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剃,但是并不是一个危险的东西届箱皖,关键是没有瞬时释放敛菠理,这是一个瞬时释放的问题替。    诱因搽痴,刚才说的是过热引起的辱挡,还有电的和机械的眉被谦,电触发示,主要是过充涵涝晚、过放等等唤,尤其是过充料,过充引起的热失控是文康珊猓害比较大的腥,这是它过充的一个过程和机理涧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火签壬餐。还有机械滥用幸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乱夺时,这是在网上搜到的底盘的切割实验价,专门看它怎么样滤棉汀,机械诱因就会最终引起短路侍阀。    第二部分泵糙剩,整车的唇,现在我们找电池厂开安全会杜嘲,电池厂就说很多问题是整车引起的茬,不是电池的事匹。的确兴镁,很多问题不是电池本身造成的曝鹅,是外部原因烤检募,整车靛碑叼,比方说碰撞会引起汹咕茸,电气安全耻脖袄,还有功能安全羞孤,重点是这几方面聪剔聊。比方说碰撞扰,碰撞是最容易引起琴啃浪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全策细戒。第二妻故猩,各种原因的电气线路短路引起着火景陶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洗瞬,电机控制器焊、电机电子器件IGBP短路了啤弗,高压豹成、拉弧楞辟桥、多处熔断贝抚疏,整个就全烧掉了华娥,这是控制器烧红了怕憾堡。另外一个尺顿,比方说前一段时间南京暴雨之后溺麻擞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辫辈。功能安全赔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腿芜,电池管理系统死机嗽行仇,但是充电机不知道备肋,继续充先瓜疵,充过头了其,导致了安全事故朵氮,一般150%会大规模的内短路得苛,充过头150%吾,不管是什么电池昂,包括钛酸锂电池圭对拭,如果充过头也都会热失控的糖时贺,虽然我们知道钛酸锂非常安全违,但是过充之后过压也会引起安全事故溪革矫。    第三推钵扇,充电基础设施的安全希尺。尤其要说一下充电设备的安全问题瞄据盯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闲房徘,它的防水畔、防尘词芹何、防腐蚀爸、漏电屠烂尝、短路保护等等蒂,各方面存在一系列问题汤浓滦。我们开了基础设施安全的研讨会邓棘共,大家提出了很多问题粳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍本铅,我不在这儿过多讲史。比方说敢弧,我们荣威550就是非线充电着火妓,自己来安装这个汐妈,比方说外部的“三防”哆,内部走线的零乱丛饺,不按要求接地等等岸乔,这都是我们充电设备的问题侥汉。比方说全生命周期状态的监测关撇洛、管理体系的缺失市然癸,线路老化之后也引起很多问题慰。尤其我们在研讨会中有专家提出棉杀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袒,因为那里头重现事故之后就会特别严重臂莲。    我不要都讲问题笺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓢怖粱。    第一嵌嚏恕,说一下全球国际的进展垄。我们要学习几个髓逃顿,一是安全防护方面坤藤,比方说日产的电动轿车Leaf盒途,现在接近23万辆秋,没有出现过重大事故风荤痘。它有一个安全防护的设计体系凯竟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抄脾,而不是说不能做到安全坛妙届。人家做什么钱羚惰?首先究端,有很好的防护设计理念宝,它的防护陆售社,首先防控事故发生结爱溉,其次一旦失效固,可以失效不出事梅摆,再次税,出了事巴哩荡,把事故控制在一个可控的范围脚,控制在接受的程度跟燃油车一样搁。是这么三个阶段署啤,从电池设计房僻,到最后可达到的安全目标捷,是一个全方位的设计理念姐。    二是设计开发方面我,遵循了严格的V型开发模式司,从电池包灌、呐趾畋浚块阑簇项、单体素、材料奠茧善,从设计层钢尉、验证测试层唾倦,是非常详细的隘,包括底层的电池材料鲁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夏,我们国内的电池厂现在还很少用这些沸桶缕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冉受芥,其实这些我们都很熟悉芜丰受,比方冲击烘摄、振动几链推、挤压弯熔叼、跌落狼交,纳矶旃迹块跌落芦、单体跌落等等鞍撂鲍,针刺诉萄、极端的短路悸、火烧鼻坑冻、热循环睫杜怜,有温度的高低温循环实验魂戮驼,这个好像我们做的不是很多郸茂诬,气体分析等等嘶省特,这都是全都做的犀晤溅,这是我们跟日产合作交流的鲸膳甘,我觉得还是给大家分享一下掂坑臀,很有意义的斯幻。    第二沛班病,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说据僵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)父孰曝,这都是公开的蟹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利检,这是一些主要的专利寇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沛,这就是一个完整的过程朗。由于成本比较高盛,其实没有在它的车型上全面的推开坚铺癌。    另外一个值得一提的尝烧,特斯拉的碰撞安全性规棘,从设计的角度爽圈湃,应该说借用了一些非常先进的方法怕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倍邵父,发生事故之后狄脯悲,非常严重的事故也都是安全的口叹眯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好箩,当然因为它有别的安全性疗每,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铆。    第三扣歼茶,这也是公开的资料绒党坊,三星的电池系统副。重点看一下电芯层面头,这是90安时内部并联四个单体电池辅污,一个卷绕式的方型电池控姐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唯搭,一个是过充保护许沸、一个是防爆阀俯冬、一个是保险丝晾铃。我只说其中的过充保护户了韶,这个电芯的外壳是正极灵衬陷,有一个过充保护的阀韶须,当内部气体压力增大之后吻酞,把外壳的正极跟负极直接相连脚驮,短路透底炊,形成大电流间,外部短路惋童康,过电流之后保险丝把这个断开哗,这个我们是值得学习的起线。也就是说在电芯层次进行材料酬袍蒲、电气修、机械系统的系统设计还是很值得学习的纠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搐,其实它把单体电池当成了一个小系统味掠,我们可以对比一下赁戌钩,日产电池的某迪块相当于三星大电池的电芯掏侧急,就是日产是小氖挛锴欤块犊,三星至少客车上是大电芯缺。    未来趋势来看晤拱烹,现在工信部300瓦时差奴、350瓦时都是这么高的善握碴,这是国际趋势八,没有办法漏,大家都在这么做矩,10年内我们真的要到350瓦时虚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苯搔熔,2020年300瓦时应该是没有问题的狡椽桥,这个从比能量角度是可以做上去的售寂棉,成本也会降低叉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的税乃锨,比能量嗓瘟、安全性是一个翘翘板攀,所以我们现在都出这么多事嚏,下一步300瓦时蜕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓖斗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肌拒躬,我现在牵头中美电动汽车合作涉线玖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性端糠护。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窘从集,这是最核心的下一代电动车技术吐。    说说国内的赶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赎疟,待会儿再说问题佰购。正面取得成绩可翁假,从材料体系笛哎,三元正极鹃亲镶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高链吐,比方说在阻燃隔膜且、阻燃电解性扔孟碉、阻燃安全性也都有创新梨插老,取得了进展赡腐惦。从单体电池产品的检测结果来看聪铜,跟国外也没有特别大的差别掣体。总之头娇糙,从统计结果来看痢图,我们和国外的相差幅度不是特别大微磁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惶痴,总体电池的安全性保持还是不错的绊讥,这是实验的东西舵驾,严格按照了国内国际标准盟,因为我们的电池企业也跟国外配套罢曙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套形娘,所以我们其实国际的标准都是满足的闪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骨派卵。我也举一个例子厘黎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的径赎。刚刚说三星的有熔断器米、过充保护器竞、防爆阀亨聚簧,模组的我们现在电池管理系统等等抨诚甩,还有一个问题玻尽兽,自引发内短路革,这是一个问题屋僚,我们的制造杂质沮、经常小规模的过充过放屁,长期积累以后会自己引发内短路檬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绷,因为不好重复实验鬼另,我们首先做了一些重复实验的方法欠肌,把规律摸出来了呈督,这个短路会形成三个阶段稳胺,内短路的第一阶段绣、第二阶段辅欧刑、最后一阶段妹。第一阶段只有电压的下降片、温度基本上变化不大示巩热,第二阶段剧,电压下降同时温度有大幅度下降赏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邵辑可。    如图(ppt)凉困瞥,这是替代实验陋,这是算法妹赫年,这是短路的测试实验华颊,这是结果枚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荣囊缕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芭、内短路的阻值都能精确的辨析出来莲释,提前预警热失控事故骡。    整车安全谈坎,首先是轿车安全涟凹,比方电池的防水老,跟整车关联度很高售燃得,因为静态的防水碧碳,放在车上不一定防水示场甘,现在都知道IP67眷动赂,其实一些厂家都做IP68了酸群,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韶哨,我们如果做得好是完全没有问题的当累,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鼻庙柒,这是我们做完的设计辖亭晃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伺,这好像是我们比亚迪的电动车惮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西死藤奢,做得好我们的防水比燃油车还好苔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好标懦闺,关键是我们的技术到不到位舅啼孩,所以我们来谈安全问题应该这么看裂鼻鹤。    第二婆硼侨,轿车碰撞安全泉讥鸵,我们做得好的企业也是不错的慷劣插。举个例子擅胸,长安的力哄梨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揣嗅显,这是产票、学尼吃、研联合研究的池骆。甚至为了将来的发展倾随陌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的罕。而且电池包不是越厚越好沟,如何又轻量化逼蓝、又防撞歌,在优化设计方面也还有很多工作可做哭霓奈。    第三篡逛,整车电池系统总体的安全保护罐土。我觉得我们通过上次的整车交流会萝还,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萝,大家都觉得还是非常不错的洪娃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袍冕取,尤其是轿车企业是比较好的瞳,分层凸粒壁、分级做的是非忱潦保好的掳,比如说高压安全管理系统静。就是说只要按照严格的流程来进行开发粕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拱蛊量。    另外我提一句客车荣钦,待会儿宇通的汤总还要讲的诞,我不多说了搏亥篮,他们有成套的方法来保证安全性剐结岁。    最后操祟玛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溺。前面领导都说了兰,多少起多少起滤,这是从2月份到7月份统计的10起以上吼鳖菊,7月份多起来了编咖。现在存在的问题拦藉唤,我们在报告里面有详细的介绍列卧,我在这儿时间关系也不说的太多了歇辆憋。总体来看矗矢晃,我们安全性准入门槛要提高咎思,所以现在在指定各种标准赶筋团,要进一步提高标准倪哆。当然还有一个问题兴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茸牟,因为充电桩跟车的接口是老的股挖,现在要搞新的萄汇,新的总体来看是更加安全的坏纲辑,老的怎么适应新的瑞熟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佛共浦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战使汀。    我们的发展建议歉徐,我也不详细介绍了完龋,因为我们在报告里都有诚猩褪,永伟会比我说的更清楚一下汕。    第一个痉寐,完善安全标准份,制定更加严格的安全标准侧聊。最近客车安全标准够孟搜、电池系统的安全标准铅戒膊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泉。    第二个妒,监控体系湍疆番,现在当然都有监控系统辜,马凯副总理上次也说了拟萍临,监控主要还是要靠厂家监管埃斥勒,不是靠城市最后的那一级芳甩食,最后那一级你也不会给太多数据杏供,数据最多的还是我们厂家自己盯搐陀,我们最有能力监控好仍惩。    第三个共匠热,强化充电基础设施安全管理风晶,严控地下车库钦令、高危场所充电设施建设与安全监管劝稼。    第四个渺,改革检测体制溶,我们建议建立新能源汽车年检制度厘胆恫,传统车要年检架卫霖,新能源车是需要年检的覆石剿,比方我们防水够下避、防尘性能辜史稗,新车是好的冗邯,老的就不一定了团,我们的绝缘性能妮、漏电保护等等是需要检验的硼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的什讥迁,这都是很重要的笺焊钒。    第五个蝎都,建议改革行业的监管体系此娠,现在我们是准入悍篇,有几千个车型诚立唾,客车是很大一个数腻素患,很多厂家都进来了腐母庭,不能说让谁做疙好、不让谁做琉,我想将来要引入事后监管的体制坑凤,谁要出了事要负责掳,要召回篓勺挺、吊销执照教愁觅、取消资质咀,甚至取消你不能再进入这个行业赁,这是我们建议的要加强愤,否则这件事情没法弄极。    结语三句话收:    第一盾伟痰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捞,为什么是“命根子”骗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转揽璃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镁燃?我觉得怎么强调都不为过舶改,所以我们要警钟长鸣赖伞,高度重视疤菠,大家都是这行的从业人员翰倒,都不希望这个产业下滑雇,但是为了做到这一点酒舱,必须要警钟长鸣慑拣虐,高度重视饶洗鸿。    第二腾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锨软。想性能大幅提升琉观观,大家都希望300公里羞、400公里搬平,客车也是要提喝窝,高比能量电池是必然的趋势清陈袱,往上提的瓶颈技术就是安全豆诚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点林湾。所以随着动力电池比能量不断提高菱缺,电动汽车安全技术的门槛越来越高粹,本土企业要有危机感扑。    第三好嗜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系死。安全管理懦掇搭,政府责无旁贷脐。    我就说这么多焚吩斡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉筐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫡氏材,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抡匙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苗捕,到今天的北汽EH400的下线环狸蝗,北汽的这100万辆用了5年的时间乓垄。    在活动现成淇谰啊,北汽集团董事长徐和谊表示电劣霜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风规,不断的加强产品徽、技术棋江暮、管理创新让辰毋,不断的加快电动化搐去、智能化瓜纱、网联化如梦哦、轻量化的发展步伐统娘瞥,全力抓好‘π计划’的深入落地单。力争到2020年杉辰,实现自主产销80万辆节,这其中包含新能源产品20万辆急武轿,实现销售收入700亿元琳,进入自主品牌前三名的目标少犀幻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业康腾楼。”   “来得晚费头,干得猛棺萍浇,站得稳”    “来得晚川安陋,干得猛百,站得稳届茹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摹颂誊。    “在行业内来说黑,本土企业已经很多完成百万辆了荤僻耪,我们加入进来劝,形成一种集团向上的态势潞处天。”北汽自主分为三个部分标仑苹,“绅宝耪轮乃、北京铃茅欧、威旺缺一不可探,齐头并进溜诽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盗筐琼。”在随后的媒体沟通环节中隆咕受,李峰坦言棚妊唾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列委,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谭荆富。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秃妇。北京是传承“越野世家”品牌精髓石柏第,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绅笛。    “越野车是小众市沉淄琢摇,但是在中国市场上晒涤哗,硬派越野青释,没有人能从北京汽车手里抢资源外。硬派越野或是下一个风口纱炉素。”李峰在接受媒体采访时表示费啃。    除了在品牌划分上的努力狙,在车型投放层面徘窘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掂揉莲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斥氮,而到了2016年速,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梦愁,加上北京品牌和威旺品牌桥毯,更是达到了六款悉吗揪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胚酷课。    而面向“十三五”磁旧,北汽研究院院长邬学斌表示棺虾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疟壬经。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卢嘿坏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芭报,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亮。”    是的捕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坝绩,北京汽车仅用5年的时间还搐炽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挨测接。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围睹逛阀,现在一是车型结构变化了糯枯,市场引导到SUV绩琉付、新能源和智能化上去叮掏末。我们由三级跳变成了一级跳蹈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涎,“市场的变革对于自主品牌来说哦躲断,恰恰是一种机会拜。我们有对市场最敏锐的感知闻,最接近市郴得湃汀,这是任何合资企业都无法比拟的篓。”    从年产销量看桂畔葛,2011年达到2.4万辆结睛功、2012年实现7.8万辆恭、2013年超过20.2万辆饲、2014年突破31万辆绣钙、2015年完成33.7万辆虹,2016 年预计目标42 万辆能船,到现在已经完成了23万辆估。“2020年我们要达到80万辆按。”徐和谊表示踌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靠搏榷,还要有好的营销乐,“酒香还怕巷子深”逢。在产品营销与销售网络建设方面坡,北京汽车依旧不甘人后阑插玖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言报,“人在一起叫聚会愧庙,心在一起叫团队案。”    2016年上半年楔蛋擅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渐锻挽,同比增长396%滤,目前网点总量高达到836家贸,渠道建设速度令业界刮目相看帕错竞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吃,同比增长20%习该,目前网点总数已达1081家些驳炔。    据已公开披露的销售数据落律蛊,2016年截至7月笨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妮朗献,同比增长42.7%蕊,远超乘用车行业11.1%的行业增速互描。其中挪骨坊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麓,同比增长94.6%鹊纯妥,成为名副其实的“自主增速王”胸。在具体车型上导版侧,绅宝X25累计销量接近5万辆惰,在A0级SUV细分市场排名第一酗钝。威旺1-7月也实现了近10万辆魄汐,同比增长6%以上镰喝。    对于营销体系瑞蜗,蔡建军表态称薪:在互联网时代扩泼钮,消费者出现了很多新特征玻,他们爱分享互动懂,重视原创和分享峰,并处于一种“始终在线”的状态侧吨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系些。   对于未来市浚: 李峰表示光鼎,在“十三五”期间檬承廷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掸。    其中针对绅宝品牌帮痴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品朽敲讽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆の腿眩块化技术平台落。    此外拍们脖,针对SUV市场火热形势宪氏膏,绅宝连续推出多款SUV车型履尉,形成了X25凛乖幢、X35计秆擂、X55伎、X65组成的SUV系列歧铆,实现了对细分市场的全覆盖末陪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型及碎扩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50道。未来既门频,北汽威旺由经济型微车芒拓、MPV面埂、SUV和轿车等品类组成傻酒。   责任编辑蛋戌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌味挂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皇伞嗣,在杭州召开赏,我们非常激动似捎痞。我们希望全球贸易更加公平堪陈衡,中国企业能够更好地融入世界市场凶哗然。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示劫徒,要向世界展示中国汽车业的良好形象缚。据了解恕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车马裙频。李书福说椭堡池,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慨橇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部开秽,李书福告诉记者瓣陵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仙副匡,吉利要展示好自己的形象掣桓。李书福认为咸泡,我们要解决全球经济治理问题椒考娄,首先要做的就是提高自己的竞争力师胸靶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理克。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赊茹阀,李书福就来劲了嫉江,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头埠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度填洗缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潞,是全球经济的一个缩影呵稠。”他介绍说钩,未来汽车产业的方向是电动化捍顷、智能化括、轻量化搐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抒乾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一非阔蕊。李书福认为挥川,两者的“联姻”以及之后的融合发展圭屯侣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垂腔汀、活力兴纯坝、联动垒辖、包容的世界经济”姥傲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”混皑,在他看来两者在基础理论研究和基础穆。块研发方面合作得非常不错都,他希望沃尔沃能更豪华硷喇毋、更高档邦席、更有竞争力胖,希望吉利能不断提升品牌力龟勤貌、竞争力和溢价能力摩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件及耍。”   在吉利汽车体验馆倪秸,新款的“博越”展车停在那里靖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宦镭堵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惕岗兢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笨。李书福估计淀瓮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缉。去年冬天插恰观,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时欧瘦,他也曾表示耍分,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衅舞孪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皮镜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势散礁,商业模式的变化已经从电商摔驴、维修烩、汽车金融徘漓脊、二手车柑横省、人才培养等领域开始畔奋,逐渐延伸到供应链前端的设计脱、研发和生产类首。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谦,这是核心邦。”李书福说碍,汽车和互联网抵帽千,两者已经分不开了笺材锑,汽车制造业要想有未来骨斑危,就必须和互联网深度结合起来孺独。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灿擦,吉利每一次研发创新熟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菠。   “安全既是时间长度款涩媚,更事关人的生命藏敛同。有人说隘棋,现在的汽车都很安全了促,安全已经不能成为汽车的卖点了浑新撤,我认为瘫匈,这句话说的不准确舌裳劝,也不全面挤皋。安全对全球都很重要篙分箔,对国家很重要沏,对个人也很重要轨抚冗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擅笛贪,可以说安全事关大局脆,安全关系到千家万户杯富,我们一定要把安全放在首位鹅里秃。”李书福说喂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扁涂郊,不仅有央视的直播卤动房,现场还有上百家媒体泵毛另,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分比,受到业界的肯定构俊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念席,用现在的话来说就是企业的基因届赶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念佃你艇,当其他条件与安全设计有冲突时娄坷挽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煤珊乒,而不是相互妥协胆楞。”他认为木惧,当造型与安全有冲突时牧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时记藏蚀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苗,也会毫不犹豫地选择安全潘体廉。“汽车是给人坐的玖,所以安全对汽车而言实在是太重要了现先泡。也就是因为以上这些理念孔,沃尔沃才能发明汽车安全带劳市、汽车安全玻璃裳、安全车厢领继、儿童安全座椅坎、侧气帘屉亩、车外气囊徊、交叉路口自动避险自动刹车潭据庐、城市安全系统等等哥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谜,因为对人的健康会造成影响骚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸵深猛。 责编墙琉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喉?这是东风集团高层必须面对的问题串玻识。“国内前三蔫,2020年品牌影响力达到行业平均水平扩控吃、市场份额5%脊炕临、销量125万辆婪,其中东风风神必达35万辆铅泄,挑战50万辆歧篱炬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脚。   论自主品牌的持久战男戌冠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纱桐。在他看来歼攫,相对与合资品牌靛播,自主品牌的发展分为三个阶段山监享:战略防御恼、战略相持和战略反攻芯啊尚。   “对标合资品牌匡、自主品牌已经经过了战略防御阶段叉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滴瓶逞。”8月10日痰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌祈,并反复强调充撇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舱蠢,风神刚刚取得的历史最好业绩徘晚。凭借旗下三郊慊涛客——AX7敌飘、新A60锯弹拔、AX3酮,东风风神1-7月累计销量76322辆泄谐女、同比增长33.5%死脖,其中7月单月销量首次破万钱仕。另外隧,轿车销售26756辆晦卧煌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仿哇恋,同比增长27.4%褂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念看红淋:第一玻锰,超额完成任务;第二芬俺毯,轿车和SUV双增长店傻。按照目前“三箭齐发”的态势诫哗凯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贸缸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撬倡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比玩茬馁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烹,东风A9超过传祺GA8玖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烷闭。   “其实赣孙飘,我们重点想对比的是帕萨特砂。”李春荣云淡风轻的一句锨磐砂,让一向低调的东风乘用车媚兴浩,平添了些许彪悍和霸气录。   不过舜涡屡,面对长安霜镰创、吉利炊偷晨、长城构、上汽这些强劲的对手尾,以及合资品牌下探贯、车市整体放缓的趋势藤寞炬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赁搜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拘?这是东风集团高层必须面对的问题处。“国内前三凹孪轮,2020年品牌影响力达到行业平均水平暮憨叛、市场份额5%搞彤穗、销量125万辆撬拐救,其中东风风神必达35万辆辣,挑战50万辆眠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营殊,我们要尽快达到35万烹哇。”李春荣形容脱沃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盼掂,未来五年将是“本硕连读”袭拖爱,从自主品牌的生力军成为主力军褥。   如何冲击第一阵营姜? ?   对于目前的东风乘用车来讲复,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苔,首先是产品抄寞。关于产品规划吵匪,李春荣给出的答案是囊靖,东风在2020年之前沥,会推出17款全新车型懂檀稀,其中传统车型将达到12款筛敖廖,新能源汽车7款角淖。   实际上堪淮娜,经过七年的储备硷,东风风神已经形成轿车疽嚷、SUV和新能源汽车三大产品军团哆缝挝,在大此惰、中撬嗣尚、小细分市场布局揽。   值得一提的是凯狡稼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搜。这意味着钉,除了传统车型骆,李春荣手里又多了电动车这张牌喇谋祭,而在2020年的产品规划中建膘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款女藤搞。   产品层面墟箔抄,缺少明星车型挖喉复,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膊狮酪,而在未来的规划中芳,东风乘用车的目标非常明确羔:提升车型效率恐痞棉,培育明星车型捞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醚坦,半数以上产品达到细分市场行业平均值史慰玲。   实际上逃,东风乘用车下一步面临的问题吠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疯集锋。除了风神之外彪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唤袭冒,以及合资自主品牌弗,而在东风入股PSA脖,成为第一大股东之后裁掠,东风乘用车无论在资源整合脓靛、品牌溢价莫、平台技术方面巩奖疏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应够,当然这还需要时间证明贤。   不过念须诫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沤焚垢:资源协同包括产品刷虐隶、平台娜团侠、制造技术淋、供应链猛、营销和国际协同面为叭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耿蚂,随着车市的放缓伞,近年来锻妒,从豪华品牌到合资品牌氮扛、再到自主品牌乱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钢虾。   与成熟品牌不同芹珐,创业中的自主品牌胸咆,在招募经销商狮杯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力片逼。随着竞争的加剧独碍奇、产品的丰富鞋熄,未来将对渠道提出更多的挑战狭碱,比如一年之内连上四款新车的吉利脸栖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掂墨燃。   盈利能力当然是最为重要的标准败奶碍,但是牺牲自己抗愤纲、持续补贴经销商曙膜粕,也不是长久之计午送把,解决之道要不断有竞争力的产品推出拟绒陌。今年年底瘁,风神AX5即将上市姬镶疵,明年AX1也将上市汇湿。   实际上妈凳县,在青海活动开始之前锨举脐,李春荣提前到达西宁飞篓敦,专门到长城和长安4s店进行调研卷错。让他感到欣慰的是萍赎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涪牡跨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尉乐,我可以负责任地说鸿郝,我们的商务政策是最好的暑,没有之一急。”李春荣对于渠道的重视程度详抨每,基本上是亲力亲为蔡奋。   目前梅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艾嫂。按照规划粒,每年净增网点50家切,未来单店销量逐步提升至800台以上弓赡旧,达到中国品牌经销商中上水平迟胳毯。 责编说怯鸵:李芳" " ∠⒉肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日河搐,由中国汽车技术研究中心主办痕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办槽埔。在本届安全论坛上惠衫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瞳趴便,在回顾过去的同时内,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牧邻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人系、车辆茧溺、道路等影响交通安全的诸多因素陡,促进共同发展唐付玩,从而降低事故中人员伤亡率掀我安,最终有效改善中国道路安全状况激绒刊。   会后踢害,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜂甜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念多笺勉,并阐述了对于人健骸、车忿殿、路嫁接、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捂体,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务京袍兰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念踌,一是日产汽车“三重保护”安全理念扰漏锹,即分别从社会性店熄、个人和车辆三个层面采取措施潭诽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歇店,就是在车辆的周边胚署,设置一个安全保护屏障撬切,针对车身周围不同的危险接近程度信,我们会开发相应的技术进行保护胯酮。   除此之外沤雌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞥。在车辆的前方吃辞、两侧敞、后方建立一个全方位的安全屏障嘶态糕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唯辉党。同时撮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揣,日产汽车也研发了一些相关技术闹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馁会。   日产汽车始终将零排放红团测、零伤亡作为企业愿景栏独。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唱鞍彭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舜,可以在自动模式下完成转向郎克、加速和刹车等操作睹瓣驴,提升车辆的安全性能坦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姐患。即使后座坐有乘客凡丹陀,后侧方视线也不受遮挡卯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头封踌猩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魔,帮助驾驶者做出正确的判断快挪。   针对电动汽车领域翔粱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骸,而电动汽车上的安全技术瓦,应该也已经达到了世界顶级水平练。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秋腔,高桥信彦表示钢勿常,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶臀磺际,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肌屁册。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍两肝,日产在研发智能交通技术的同时摩酸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目不疮嘶,其主要分为四大领域班下肛。第一大领域是关于自动驾驶技术的塘蒂炼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勿呐乌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弛,对电池以及其安全性能进行研究婆裙。   第三大领域是新的移动方式弛场驼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吵革廖,换句话说税,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梦,我们针对这个展开了研究村柒貌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展分。   未来勉钵副,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喜宪,同时鞠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烁戎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骋鸵,进一步降低交通事故发生率提勉呕、持续改善中国道路的安全状况塑胎雾。 责编默:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔚夕搁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翠,共推出6款车型惧徒,售价区间为17.58-23.58万伶粒略。   新车亮点颊非洗:   外媒点评品喝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徒坤暖:李芳 版权作品夺瘸林,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐,严禁转载化埂,违者将被追究法律责任蹬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卢起。   不久前仑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潭,北汽集团以549.329亿美元营业收入且啼,排名第160位乒汹芦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匣限湘,也是首次入围世界200强淌勺。“我之前的预测是在180名左右事饶噬,这个结果确实出乎我们意料篇轰灭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话非迁。   据网通社了解虑剂,2015年睹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晃,再创历史新高波。“十二五”期间秘贬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆傻权河,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锤郎纳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元康,增长3.4倍具弊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纲,网通社可以断定以下两点钙垫:一捍咐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敌馆、稳定的增长挽。二插诽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歉凑。   为什么能做出如此判断乳假胸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屋关?徐和谊的一番话做了最好的解答揭便:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奴,咱们给人家代工挣俩臭钱荒,那是发展民族工业薄全?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗污浑?不可能稳急斥。能走向国际化吗京潍?那更不可能蜡。”   然而捅刊,做自主品牌晴堪汝,光有决心搪、喊口号是没有用的颊。正如徐和谊所说贩镀焙:“干自主品牌真的难善筋,现在大家都处于成长阶段岗圭硕,想要效益好显然不现实儡。但是效益不好就不努力冷舞豆,就情有可原吗疚别?当然不是!钮。”   从“1 ”变“2 ”十,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牢办随。短短5年时间荚推,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”床颇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滦。“北汽人要有工匠精神烂,低着头赁汾霖、少说多干活隙葡,闷头干度匪露,一代人不行两代人百,肯定成功硼古。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袖栏。   随着“十三五”规划的展开还,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墟稼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坍伎。据悉碍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贸话、供背拣、销餐蛾乃、研于一体的北汽集团南方基地逼顺坟。   届时懦险姑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市农,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偶丘,形成1+1>2的布局诵绣滇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品路叉居,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赐氢。   “十二五”期间赶棉鹿,北汽集团凭借超前的战略眼光段辱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洞。通过产业链合作盗圃杰,北汽掌握了最核心的三点(电池掇醒、电机蛊钳舷、电控系统)技术搬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军室拦让,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乾,并取得了中国第一盲瞧、世界第四的业绩徐。   据徐和谊介绍寸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上趴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唐歪,北汽集团零部件业务板块几乎是0墙绊沮,经过这几年的快速发展官,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元福荒,这是之前想都不敢想的购酿。”对于北汽集团的转型沟,徐和谊深有感触侨。   据徐和谊介绍簧钒拾,未来北汽集团将围绕汽车产业链娩姜接,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戮田,包括汽车金融凶怖、二手车挠腺邻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沥需矛,带来规南扌恚和效益的双丰收孪摹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点受。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业褂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敦畅,这也是转型升级的重要标志之一祷。北京通航以合资匿广并、合作节疮、资本运作为主要模式遣,在国内实现了产品工业化和市场营销嗡。虽然规模不大脐鞠,但已经显现出良性发展态势窜蒋。   直视软肋绊醋此,质量和效益成关键词   “整体效益不高桑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搪,“我们举一个例子燃奶惕,这次500强名单共6家中国车企上榜伟蔽乔,总共盈利114亿美元兑痊。美国2家车企誊破,共盈利171亿美元骡芭拴。我们的产销量远高于对手肃雹,总体效益却不如他们暗。”   徐和谊指出古,提升效益敬沧,整合全球价值链吉,转型升级汞狄版,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睬松,也是整体中国传统制造业需要提升之处监。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施貉潍,向好的企业学咎,从7个维度努力酗劲遣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筹芯。还有四个月烈,拭目以待肺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头甘睫偷,通过与他的交流可以看出涟胎,对于北汽集团的成长他是满意的阶噶。然而聊,作为一名中国汽车人汗卵檬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谱。   “跻身全球200强企业掠,不是终点峡溪,而是新的起点办叹逢。”徐和谊更是霸气直言鹃洽湃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敛靡刀,中国汽车行业前三甲靡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毫:李芳" "   车云按井屋牢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行天甜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谷密,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挡碎粗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厘釜。本文由现场演讲整理而成开。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此锏础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狸梳孙,这两方面的关联性是显而易见的垛。    说到沃尔沃歇牧,大家联想到的第一个印象就是安全停仙。的确系,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鲍壁,他们就讲侍干:“车是由人来驾驶的汕。因此休,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桅驮邻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弗人瞄。可以这样说嚷既婚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带详。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颇高。其中当然有标配的汞,也有选配的夺,组合成不同的配置戚计。这里我稍微着重介绍一下队蛇,沃尔沃的City Safety城市安全系统草。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统董。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂及。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刚。在2006年的时候蓄尝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皆。第二年也就是2007年肩架,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缕甭钡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踩虹。2008年趟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羚,成为一个技术子品牌羡。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘫叔,扩展了许多新的功能看踩捍,比如增加了行人探测遍曙、自行车探测敲传菊、大型动物刑燎、路沿和路障探测与避撞功能斡。    避撞系统为什么这么重要呢腾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捣闻篓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啡际斯、转向功能的话浇己蚊,一切都是空谈妒。想象一下郝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甩恒统,这将是非常严重的问题缺陷畅。避撞系统的工作机理非常简单勃阮,首先是探测览库鲍,然后是评估决策盗颇,最后是干预萍肉睛,包括警告或者自动刹车画空。    首先是探测平撇。相比以前境糕馅,探测功能已经取得了巨大的飞跃涕。从单个雷达到多雷达和摄像头箱,并结合多传感器融合算法老。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战体。    接下来是决策雄雾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型来,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞傅。但是你在路上开车荆牟舒,特别是中国的路况氨,不可能前面只有一个障碍物难借费。所以随着多传感器的应用可樊歇,现实需要更先进的威胁评估算法缴拐淖,可以同时考虑多个对象赁倾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颅滩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力般酞泪,你车周围的一切都可能是潜在威胁了关陋。    复杂的算法肯定会增加计算量挠截即,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裙蛋,有必要进行适当的简化峭廉。但问题是怎么简化涩加?比如现在大家经衬桑看到的中国式过马路烹漆,一群人一起走扇,走到路中间陋痪校,可能有几个人继续往前走手楼,有一些人停在那里结摹,另一些人却往后退杜,这时候要判断预测是非常复杂的废躺虹。所以岸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蕊蜕,使得警告和干预措施如何定时诽、提升相关性和可信度始终受到挑战合踏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞎叛备,才能提高决策的相关可信度擦寐窝。    最后一步是干预描笔蕾。判断之后还要有一个干预的策略喷。干预一般是两种诫阑,先是警告阔,再可能干预孟脓。怎样警告呢痛划?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁劣峰。如果没有可感受到的威胁存在幸胚憨,原则上车辆不应该警告驾驶员朴到。这是因为蛇,如果还是警告遂讥崎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佛嗅泻。时间长了之后校,他就会把系统关闭或索性换辆车崔携,在中国的路况环境下宋,如果一路上都是不停地警告巳孤垦,这的确是个问题猛结。    警告只是一个声光或振动的信号收厘史,那么在警告之后款镭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢示兜卵?我们的策略依然是堵窘册:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茧歉,否则车辆不应自主动作凉癸亥,理由也是刚才所说的趴鼻。可喜的一点是擎齿仁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洁魏,自动干预所需的时间大大缩短了没,相比十年以前蜜损笔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痉窜。最后一点怯摊,怎么协调人机界面橇绷肺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异观,也将是一个很大的挑战送。    刚刚讲了很多乏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涟腊。首先是效率问题纪塑,要调整警告反应的时间萍隶靛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僚?警告干预是否可感知与理解干儡?第二是相关性辅噶发,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出层廖煎?是正确的警告俱,还是漏报或误报哆?比如说路前方有一辆大卡车擂俺,系统把它误认为是高速路交通标志牌惨,而不给任何警告了称,这个明显是漏报卡。但是反过来说撕虱缄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丛,从而警告干预晚班,这个就是误报略醚挫,这也是第一类和第二类误报的区别惯席敖。最后是接受程度巷,警告是否很高程度被驾驶员所接受归、并配合迷唬僻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镰膝卡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性戏,所以这三个因素之间要互相平衡弘桶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程处社憨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鬼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术高牛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辩潭祥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目玩陡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶无?是不是因为最近自动驾驶粒竿雀、无人驾驶炒的很热篮?同时还有一些顾客在问下,自动驾驶以后皇垛,我们的驾驶乐趣在哪里羌成傅?因为很多人喜欢操控创虱,喜欢在山路或者赛道上开车片畅。    我们完全理解这些考虑孤氦飘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巳圈,今天早上我走的是中环掇苗爆,走走停停潘,就像这幅照片中般的拥堵户邢阿。当然拔,交通拥堵也不是中国所独有湃圃竿,随着城市化进程的加剧翘揽伯,这是全球性趋势慕。请问这样的驾驶乐趣何在贝?    除了拥堵瞳另,还有安全问题蜡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锨。城市化的发展也加剧了空气污染膜,以及可持续发展与能源的危机瑟桅嵌。对各位顾客来讲嘉纱,还有实现实时互联和出行便利的需求矛。    所以项,自动驾驶对社会狭毒葱、环境和经济带来的益处是多方面的苇诉白。首先侯氖绩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全七刮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哇赂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误通壳狗,即使提升不到100%安全狸,但是97%暇、99%可不可以谅宽赶?自动驾驶还能连带产生其它的好处全莽,改善拥堵笑、节省能源消耗矢轮、减少大气污染萄,以及使旅途时间利用更高效距堪废。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拭瓣失,但我们说肯定也有挑战险哎,世界上没有免费的午餐段。对于使用者来说收度,有人机交互的挑战毫靖。还有失效模式控制烦,万一系统失效以后翠,怎样用冗余系统来后备控制呸。有跟其他车辆系统的交互畅,你不只是一辆车单独行驶在路面上棺湿省。怎么感知环境帮迷喊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知加褥。还有最后一个蓄娘,再好的系统遍,当顾客不当使用的时候毫污,怎么做这方面的技术应对处理促户。对于车辆设计来说僚颠,还需要各种各样的冗余系统做后备爱串,确保自动驾驶安全膜下还。    其实弦,自动驾驶不光是技术问题并灌,更重要的是对社会和伦理的挑战弟恍冉,大家是不是能接受彻醒良?首先搪稼,什么样的商业模式乔落寄,是我们现在继续卖车的模式疮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式麓辟。基础设施的改变溪,比如说车道线辣、公路标识的统一雾浩券,这也是非常重要的茧。还有保险公司是否接受受沙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磺冀丁。最后是公众的接受程度萍,法律和法规的约束醇乌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剑端,从而也引发了很多相关的讨论辅垢捻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烫违?我们非常明确滑别,这也是一贯的战略肺茅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耙糜韦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窃粗。    这里举个最近的例子鹿茫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氛挎滤,已经在欧洲量产上市推可胎,今年下半年也将在中国投放市场潞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统久,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伦呛擂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纽巩擞,而无需跟随前车怕氛。要知道闭惮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景午伞,那就是到2020年莆韶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚀排抨。这是沃尔沃汽车庄重的声明颅疵,也是一个非常具有挑战性的目标缄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堂太抡?    我们认为首先要充分研究础渤锭,通过真实用户与真实交通浮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通态媳铰。还要多方的合作森,沃尔沃汽车通过与包括供应商栓功盯、大学研究机构膘仓捐,以及政府部门在内的强强联合瘁,来应对全球挑战侨繁。自动驾驶之路没有捷径财固高,就像练马拉松一样汀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步券粕狭、循序渐进的拷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吃碌,我们走的每一步也都要以安全为核心接希。我们要以客户为导向尚,通过提炼典型路况巷示哄,悉心定义测试所用的通勤道路虹翘,同时尽量控制风险涩。在技术成熟之前坡,必须反复的测试垒椽,以保证安全与可靠轨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娩尚犀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霓疼坡:要验证对社会和经济带来的好处礁,是不是适合当前的交通环境矗蚕,顾客羔篱挛、社会公众的接受程度扇,还有道路基础设施的支持是不是充分狠,与其它车辆和道路使用者的互动低,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畔纪嗣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陵该粉,真正的大规模测试将在2017到18年伞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试退金。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目河。    上图右边是哥德堡市区的地图线泼盎,这条环路相当于上海的内环或中环设,即城市高速交通路坚邢,是没有行人供醛、自行车峡,也没有交通信号灯煞。自动驾驶测试者是租赁顾客未难,由他们来做为日常通勤车使用驾驶长。在驾驶过程中奋,允许处理其它事务囊,从驾驶员监控到不监控投,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伶。    这里我要讲个非常重要的概念冕俩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陈维,驾驶员还是负责监控和指令讣膝前,必要时磨申,还应尽快接管人工干预醒,所以还有不少局限性纬送。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唉庙琼,车辆负责监控交通环境底童靠,根据路况决策和反应邢喝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事速趴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矫松禽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铆瞳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理该沃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侠娶,驾驶员需要对驾驶负责趴冠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸愤石,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶朝,或者SAE第4级的程度芭孔害,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责救唉。可以看出肪,这是两个阶段之间非常明显的分界线彭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理短,简单地讲恋鞋,是通过多传感器融合俗,包括单个或数个摄像头匪、毫米波雷达宫闯北、激光雷达夏尚天、超声波传感器等投虱,加上云端和高精度地图餐,来感知周围环境接贿豹,评估路况和交通状况赐拐,相应决策与控制显扑,最后通过制动钞、转向和发动机系统来执行干预啤悄。处于安全和可靠的考虑邢,我们有备份系统们鬼,冗余的执行机构隙,万一其中一套系统有问题哀筋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坝八拣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汾酮沧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅轮。2017年卵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辈酷,随后我们将在中国冗突氮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仿虫,自动驾驶的远景又如何仕吼耿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佬笆澜。如果大多数车辆有自动驾驶功能密萍草,车辆可以与人啼、车化、路互相沟通献,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坪呕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邓悔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扳荆暴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韦犊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺趁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拌部贩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粱箍。 责编捷:李芳" "   从很多角度来讲魏娟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的五。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功垫峨厩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功村,国产化是必须的道路济蒜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遍憾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涝,能够接触到更多的消费群体鄙芥。在网络发展策略方面罚,我们会更加看重网络的构成形式侍取埔,像城市快修店淮列、售后维修中心蘑蒙祁、维修工厂等馆,主要目的是增加服务的便利性布,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绅冈豌。    上周末(7月29日)达,在接受采访时喜略,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辈史但,回答了中国经济网等媒体的提问库栋蠕,内容涉及国内高档车市承ū住,宝马在中国市场的发展战略悼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士懒斯凰,年轻浆怒、专注哨工,富有亲和力;与媒体的沟通自然拎诬、坦诚努,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窃,刘智说茹飘,中国经济发展已经进入一个新常态佩舶谭,就是从高速增长进入一个健康呐镐、可持续性的增长哎篙搓。但是佛汲恳,随着经济运行质量的提高糙,每一个百分点的增长离涩,都是一个不容小觑的数量缮。把这个结论放到豪华车领域喷度其,我们所存在的这个行业秋李,应该不会有前几年爆发性的增长贸地,市场会以一个比较稳定悉琼赦、健康秸小撅、可持续的态势继续发展贰食。就宝马而言胚箍如,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纬。比如檀椿捻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售特,而是把新车罗韩碴、二手车分黔队,技术保险寒淮,国际式售后服务一起发展蹬,我们叫“利润四驱”伪矢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欧滔草。    今年狙鸵拉,在集团诞生100周年之际速,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钱。那么睫隆瓤,这些战略在中国市场怎样“落地”聚唇?刘智谈到空妙道,宝马集团刚推出新的第一战略光唬甭,其中的很多元素不仅是契合中国市炒嘟屏搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灵莫。他举例说磊唉,宝马提出的智能互联概念阔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刷,领先欧洲10年以上态冷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咸。再比如新能源方面奉。中国政府强调棱,到2020年新能源车要达到500万辆陕皖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线是,包括纯电动和插电式混合动力车型四吴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV味。所以在新能源车领域描,宝马会加大对中国市场的投入裤。因此射啦乾,“从很多角度来讲景钠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怜,刘智说坞。 BMW i3    随着本土化战略的实施薪瘁谩,高档车市场国产车型所占比例越来越大纽就坛。那么秃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的官品唱?刘智介绍说耽锨斑,目前瞥瞳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系想承皑。在几大豪华车品牌里面梨拐,就进口车的销量来讲判,宝马应该是最大的晌。我们对目前的状况还是满意的旧奉唉。因为这本身就是在我们的商业计划内潍。    至于将来贰,刘智强调假痰啸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功薄,必须在中国取得成功梁武,在中国取得成功贤,国产化是必须的道路”抄苹迫。所以捍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入默霖迫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哨蚂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作活扩梧。不久前关炭履,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铆沉借。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罗弘。从长远来讲刮,国产车型的占比会越来越高查挂。 全新BMW X1    近年来日瑞,高档车市场经销商层面的动向备受关注爸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韩?刘智认为摆,应该说韶天,这是一个行业性话题抽秃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磷,在厂商给予经销商更多的支持配合后巩浅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势横。就今年上半年的情况而言偷杭烩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笑睡世。对比去年的数据划烷,我们发现笔俄,不管是在新车毛利馆,还是其他业务板块抛,尤其是在售后蛇陡、二手车补插、金融保险等等几个业务板块畔享,我们都有了明显的进步查氖裂。因此墟,他觉得酸塘:“目前善羞书,宝马的经销商网络是非常健康的”秦。因为记唉,随着中国市场的不断成熟桅疗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屎迟。从厂家的角度来讲袒,我们也不断调整新车的供求关系疵,调整车型的配比劣翻,调整商务政策侮勃哀。综合下来乳,应该说目前宝马经销商网络谦岭碘,处于一个非常健康的可持续发展状态乒匆贾。 全新BMW 7系    那么闭,比较以往钝鞘,宝马在经销商网络的拓展上盼咎,节奏会不会放缓一些拉?刘智表示轻夸翁,在经销商网络上抹芯难,我们仍在稳健进行拓展褥,一步一个脚印地往前走采狼。从绝对速度来讲霓卞,或者是从增幅来讲溪忙阑,因为基数变的越来越大券,所以这个百分比是越来越低的维皇倪,这是很正常的顺炽玲。目前凡袍,我们全国的零售网点超过了五百家寝才僚,覆盖了全国所有的省市自治区捌哀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓶嘉东,覆盖了很多中小城市校。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闻。在网络的发展策略方面寝焕,我们会更加看重网络的构成形式淬慧,并不只关注于网络的数量刷。所谓的“形式”就是像城市快修店沪、售后维修中心惧廖、维修工厂等等一系列的体系概念即。主要目的是增加服务的便利性暇镁册,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魔抬。对于经销商惨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赦乳,让他们有一个非常健康良性的发展入蹋顽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元墟膜激、上市市值1000亿元的企业角阀。    技术战略上馁,将坚持1条纯电动驱动技术路线襄仕,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平浑款。同时淀题挂,产品将具备400公里续航能力县,平均能耗每百公里低于12kwh典。    产品方面褐,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV隶毕,其续航里程(参配娟、图片抨、询价)可达300公里上,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型陀墙。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车图底诡,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车门啡。此外裳,北汽新能源代号规划代号为C30DB佳、C33DB胯、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型觅。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销始戒,以便更好地与传统营销模式保持平衡辱瑞恐。现阶段卷妓,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店蕊太乱,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展想拟。    3.江淮    2015年销量讥:在新能源领域飞,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车甸鹃坎,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力胺棵,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆但散单。    未来规划断:到2025年茸娟咸,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上存,形成节能汽车倘尚、新能源汽车铰哄、智能网联汽车共同发展的新格局椽俗慌。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型型次炽。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配翠甜、图片税啃阮、询价)S2打造)瓣、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)戏酿、星锐EV三款纯电动车型负撬,基于瑞风S5打造的混合动力车型筒绥。    4.奇瑞    2015年产销量踢武:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)慰,销售7262辆夸快。    未来规划贪蜜退:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车啊,同时目标年销量定为20万辆窍。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆嘲碱斡。奇瑞未来将拥有插电式混合动力车、纯电动棠吞、增程式电动车剃谜、电动四驱的汽车奸淳反,种类涵盖乘用断闷岭、商用和专用车领域憾破迷。值得一提的是丁鼎,2016年上半年创,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV沮熄芬,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市建,这款车运用了诸多新技术扛岔,未来将会呈现给消费者不同的体验厘毋。    5.广汽    2015年销量庞洛翠:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆瓜。    未来规划慰委:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型涎犯貉,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市狗蹈癸。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市塘妹扫,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市舒充郝。在未来混崇那,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型剑勤。传祺还将推出一款A0EV电动车汤温,该车很有可能是一款小型的纯电动车兽磊。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模返湾埃。要完成这一目标结较,新车投放将成为关键赡巾。未来基于插电式PHEV巨枢、纯电动EV速、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型淌骡。    6.上汽    2015年销量苛泡阜:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆锈卉避,较2014年产销增长3倍剧莎。其中荣威e550销售10711辆娟伙,占比接近96%从念钡。    未来规划窍:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车阀呵勃,包括荣威E950棱费、新能源SUV踞淀膏、A级纯电动车毋毙誊、全新一代插电强混荣威E550等车型撤,价格介于在10-25万之间推铂睦。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元牛,投放30款以上全新产品危慷,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势面。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆关,其中自主品牌实现20万辆毋硕。根据规划烯算,30款新能源产品中抚姆,纯电动汽车达13款僳师潘,插电式混合动力产品有17款楼怂,其中也将包括商用车隆桃,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品默晶。    上汽集团副总裁(参配和、图片靖、询价)拱衰闷、乘用车公司总经理王晓秋曾表示惠厢悉:“我们把新能源放在第一位溜聚,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求寡蔬,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势爬捂夯,到2025年传珐察,新能源将成为未来动力的主流藏擂叙。”    7.众泰    2015年销售懦烁庙:众泰新能源销量为24574辆盎帝,同比增长143.6%韭晚。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量哥兽,而2018年将冲击50万辆目标膜。    未来规划糜:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV惺仓剔,2016年还将推出Z500纯电动版视刨档、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车藩磨阂。众泰已经规划8款全新新能源汽车锭蜂芹,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车坝兴叼,包括四款微型纯电动车毋,分别为E200钒、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV轰、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级乓鸿侈、A级漏、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车息病。    8.长安    2015年销量衔弄:长安逸动(参配荣碘葡、图片禽叼此、询价)EV销售1500辆拼戊梨。    未来规划裂:长安汽车发布2020新能源计划绕拜蔼,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上修,至2025年推出34款车型孰描偶,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)呜畔。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆烤馁铰,至2025年眷揣,新能源车累计销量突破200万辆煌。    9.吉利    2015年产量潮啊挎:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军炮郎屑,占比35%诗廊两。    未来规划翟疚:吉利未来5年的新能源汽车规划僳,未来纯电动车了惰丢、混合油电车科叼、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成颓兄恫。2020年将占吉利汽车总销量90%以上磨壬,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%涧,纯电动(EV)车型销量占比35%缸。将借助新能源车型布局肃,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值鳞毫丰。    在纯电动汽车方面刚,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台逢漏斤,到2020年疾,吉利FE平台的车辆将实现续航500km豹,百公里耗电11kwh的目标恐,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料箔。在油电混合车型方面唤凌,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市浚八。在插电混动方面囱榷,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统讳,首款车型将在2017年上市汇。    10.东风    2015年销量硷恫胎:东风风神E30销量511辆毕。    未来规划巩:2016年歇沛埠,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型钵:E302016款返、A60EV标准版沥色、A60EV尊享版鲍姐,确保2000辆圭、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成时,其中E30L嫡绩窗、A60EV车型各销售1000台以上模。    11.江铃    2015年销量剧徘:江铃E100销售5268辆擎伺舌。    未来规划吕豆:江铃集团采取了混合动力车炽、纯电动车两条产品规划路线溉。其中危,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%驳攫,按照对行业的预计蔷,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆丝。    在未来的产品规划中摊,江铃E100车型升级产品即将上市槽射,正在开发的代号为E200茅涂田、E160弧光、E170纯电动轿车也将陆续上市遣弓缸。另悉牛想猾,新上市的电动轿车相比老款产品誓趟,在续航里程布、最高时速窜彤龟、智能化和舒适性方面将会有明显提升拈。此外江铃还将利用现有整车技术及平台温绢,引入混合动力技术奶咎孝,以解决有关法规合规问题涧,此项目的前期费用为1.8亿元帕台。   二乓吻、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性朝。到2020年搁,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆寇,而整体销售目标为450辆翘。也就是说霸阔酥,到2020年鸥炭斤,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%锨蚕箔。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元粪,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品颓摊许,到2020年力争达到60万辆的销量目标咆腊。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆努岭蕉。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标新携,只是宣布涧蒲栓:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额封掣。    4.东风集团    东风集团规划动,到2020年表林泄,其自主品牌累计销量目标为200万辆静救。其中膊敢,新能源车销量目标为80万辆汗舵侈,占比高达40%破。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业铝怀,到“十三五”末通,其新能源车型数量将扩展至十余款局狮推,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现捻卫史。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标淑呛,其中提及2020年年产销要达到50万辆篇程。    7.奇瑞    2015年8月表示罢烷,将投资数百亿元苇,到2020年实现销量目标70万辆呐端,其中新能源车将达20万辆龟革,占比28.6%槽培。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊讳贺。吉利宣称冠绍,今后将纯电动传、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举耽际,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%疮。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标极忙奔,其新能源汽车销量将达到108万辆肝痴。这是一个相当高的数量然,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成娥美。而且粒喝漠,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业醒。 责编恒:杨杰" "   据外媒报道亲,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷丛么叫,这可能导致气囊在撞击时无法打开首,或没有事故发生时意外打开尚船伯。    本田惮蔽、菲亚特-克莱斯特纽烈尾、梅德赛斯-奔驰味、大众昂、马自达挨、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响涛挂醛。    全球汽车市场中簧沤袒,气囊召回已屡见不鲜季毁。其中玩触鸡,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象憾沽。横跨2013至2016年难虱匡,均能看到高田气囊召回计划频频曝出撬。    正在高田气囊焦头烂额的时候孺箩桓,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道活侠,近期酿撤,德国知名汽车零部件制造商大陆集团凉楷,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划忍项,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患氢僧,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回笺,涉及500万辆车岗角。    大陆集团将于近期启动召回计划委,并继续对旗下产品进行核查磨籍,以彻底消除安全气囊传感器隐患粗芦。    本田表示嫌懈,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车崎累腑,替换存在缺陷的大陆系统控制单元蜕。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔揽鼻,83次现场报告吹湾腑,和2例致伤事件独财。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认休费荣。    本田告知经销商澄雷拷,目前需更换的部件短缺疲,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单陪柿绦,今年秋季之前恐无法完成全部更换案簧刚。    同样陈,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车谐绘兜,包括2009款道奇酷威费虹掏,2008-2009款道奇凯领话当掳、克莱斯勒Town and Country邓笆,以及合作研发的2009款大众Routan桑。    该公司报告显示荣,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件戚睬。    大陆集团表示眷,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司盼扭。    马自达已回应召回并介入调查迹答亩,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目售高。其他汽车制造商目前没有进行回应点竞。 责编秸黔:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后甘暮,大量车流涌上高速公路凯鲜童,然而巨,当车辆长龙逐渐稀松下哭闯,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来骸辆。记者在湖南境内的长益高速公路上看到肠淌,在临时途啵靠点和服务区炬,各种垃圾成堆沉豁。春节期间这里60多公里高速路段俯,日均清理的垃圾竟然超过20吨菲贩弟。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里娶第,是进出长沙的西大门梳沦勤,今年春运期间帮乳,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”何,24小时高峰断面车流量达到12万辆回炊菱。长益高速养护工杨秋强告诉记者娟,春运高峰时琶偏董,饮料瓶子唉米、纸巾达、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢牛,稍有堵车路面便是一片狼藉局啤档。高速公路上垃圾成堆的现象弛南社,折射出人们在物质财富丰富的同时空勾,文明素养还有待提高熄。    长益高速养护清障中心主任陈创说按权另,为备战春运甘漂母,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上饲噶,临时增加了10位养护工参与保洁工作汾。即便如此诲泄违,每位养护工还是需要加班加点艾堡,平均每天出勤3趟宦,工作12小时掣檄,收捡超过500公斤的垃圾灵了。然而麓钡,要恢复到平时的卫生状况抠型憾、环境状况吼,还需要半个月亨昂卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患饺人,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定戏凛渺,乘车人不得向车外抛洒物品捶某,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为突纱灵。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋吓惫案,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里了苹勘,做到环保熄、安全出行艇抵珊。 责编悔嚷材:杨杰" "  在过去的2015年羌道缔,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆签把昧,同比增长5.2%玲,再度刷新2014年创下的年度销量纪录毒。其中在昂科威和SRX等车型的推动下磺祭,通用SUV产品的零售销量同比激增144%定歧慕。上汽通用汽车总经理王永清表示蓬,未来几年将在SUV细分市场发力灯涟。网通社梳理通用新车计划翰刀蹦,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型坚。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型侥,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV乳撑光。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表时肯呢:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌活副欺:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌境,雪佛兰将在2020年内推出20款新车裁,以实现这一销量目标九。进入2016年灵,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段锰泪辆。王永清表示卯情:“在2016年年底之前摹蚕景,雪佛兰将在中国市场推出7款新车沃冻罕,覆盖中级车睫答书、中高级车试俗、SUV等细分市场萎。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban兑团口。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型讹填。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban心。新车拥有5.7米的车身长度锹, 满足普通家庭对于车内空间的需求团傅。现阶段国内全尺寸SUV市场火热抨讲,但多以豪华品牌车型居多挞码,例如奔驰GLS告渤铝、雷克萨斯LX等魏亭,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争鳖钞。   别克品牌羞:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕饲逞,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划揩痴:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型挥。”其中包括一款全新紧凑SUV车型去媳共。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市凭,但除了已在国内上市的昂科威外喘吾常,其他6款均有望登陆中国市场纹帽娄。   新车介于昂科拉和昂科威之间目棵,定位紧凑SUV颊唯讥,并将基于通用最新D2XX平台打造而成贸厢晴。在外观方面有望以Envision概念车为模板雇,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计蝗怒。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机咖缮,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机旁。   凯迪拉克品牌瑰便爬:全新小型牵咐、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌饱擎,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划悲。未来品牌将在华推出多款产品掀,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型掇方乡,形成十二大车系详揩伪,覆盖SUV酷陋、轿车串、敞篷车等各个细分市场弊。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一顾。除凯雷德和XT5外拢懂,凯迪拉克还将推出3款新产品废唱科,分别为小型讲、紧凑魂、中大型SUV誊工究。这些新车未来均有望在华国产帆。   2014年宪位盆,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示某,公司将采用新的命名方案茨欺酶,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场登耍特。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品铺擒,“XT+数字”命名SUV车型角鬼。目前通用已经注册了XT2奋、XT3滑牌、XT4赊芍、XT5泪、XT6杰疼脆、XT7和XT8商标寂。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5避劝胜,未来品牌全新小型SUV省械捻、紧凑SUV和中型SUV挤匣,有望依次命名XT2倾奠、XT4和XT6琶钙。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签诧凡:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编穷吃淀:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时晴,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求劳恫。近日咎稗挎,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸭都邸,结果评选出了十大最安全的SUV车型莱码,上榜车型虽然只针对美国地区腥协,但对日渐升温的中国SUV市场而言蕉悼,也有着一定的指导意义苗苔吞,所以拿来同大家分享系碱酗。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试驳,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级搔郴。此外疗,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级霸把齿。作为讴歌第三代车型乖,讴歌MDX为七座车型级,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款必仆鲁,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)版盛请。   讴歌RDX   看完大哥MDX仕,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱半沧。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号短沧,根据IIHS和NHTSA评估结果中驳,它获得了与兄弟MDX同样的好评筋虱享,通过一系列碰撞测试后纤寄,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列鹃肝逻。 作为五座版本车型么,RDX的全轮驱动系统是可选的酞,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统牌。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证蒜,在正面碰撞预防系统中睹,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩杀。 2016年CR-V的零售价为23745美元纯,为五座版车型普抒。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一寡,也许有着很多原因胯勘唇,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮锨庞扯。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级赐,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色慑憾继。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元幢,并配有3.5升V6发动机作为标准配置授颧哦。目前可最多容纳八名成年乘客潜,并拥有四轮驱动的选装配置商曹欣。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者棺糠,现代途胜的最终结果也非常理想叼肝,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级氮獭较,同时也配备了儿童安全座椅的设施导犁履。 在美国斑,现代途胜的零售价格为22700美元猩读骇,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间禄巷仕,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择苇竞髓。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳柬,作为奥迪Q5的主要竞争对手绷,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV测。同时褐衅捌,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置灿苦。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元含,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本吕。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级空梁乖。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元罢唯,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显签浦,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性竣廊。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置匡汲。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩逢奥悲,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价喘抵腾。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元粹嚎。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用急。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看芒。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价瞄缔温。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元段酪。与同样上榜的雷克萨斯NX一般假,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式戊,而且日后还会配备混合动力系统舒。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词晌沫,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头梗聪停,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中投骗搅,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级温。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元鞭,提供前驱与四驱两种驱动形式怀墒宋。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么位,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下呛,IIHS究竟是什么局凸?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准挥痹琉。方法是瘫嫂,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶叭,然后测量车顶凹陷程度鞭畏猴。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸靛,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时偷蹬饭,评价为“A(Acceptable结:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时尼,评价为“M(Marginal嫉汉:允许范围最底线)”;不到2.5倍时线,评价为“P(Poor傲良:差)”橡。 责编狮:杨杰" "  写在前面悄挞:   汽车安全只有四个字牧陆拍,但仅靠几篇文章是很难说透的围介撇。为此钳讽钾,从今天开始场溪,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题松藐撤,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读酚祷,以期让广大读者在潜移默化中幌,逐步形成科学介袄、合理的汽车安全观啦媳共。   在过去一百多年中垒,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展菜,汽车的安全性也得到了长足进步萍伟美。但令人困惑的是兼,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动忙馅、被动安全配置麻添蠢,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少肃贡。谈到这有人可能会问长堕泌,我们的汽车真的是越来越安全么称厩嫌?   要回答这个问题侥,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来锰搜托,同近几年出产的新车来一场面对面的较量锋捅。而在几年前叭氓,很能来事儿的美国人确实这么干过纫磺确,废话不多说侣菇,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果粟。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生汞,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会邻崔橡,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试坍京。而在2009年阀嗡,为了庆祝成立五十周年刚虱鼎,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试釜疮懂,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞簿从憾。   迈锐宝这款车大家都不陌生匙憋珊,2009款的轴距不到2.8米了,整体长度约4.8米赡型,整备质量约1.5吨珐垛丝,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大腑。   而相比之下季,1959款Bel Air绝对算是个大块头跺峡菲,轴距刚刚达到3米水偿,整体长度则达到了5.4米订餐,比当今加长版的宝马7系还要长型啊,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成伪,整备质量达到近1.7吨毋。   1959款Bel Air诞生时躲湿,正值肌肉车奢、长尾翼在美国市场风靡之际腺,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风孺弊逼,方方正正的线条也颇有硬派气息咆吻。   相比之下面局盾,有着当代流线型设计的迈锐宝卡埠和,更像是个脾气温顺的小伙子按诲,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞荣撩划,貌似很难占到便宜辛。这台Bel Air虽然年代久远瓜,但车况仍然良好娟,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转翰魔,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外邻挂煤,保存依然完好歉杏撤。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞逝,而是小范围重叠的对撞扫。面对着气派讣捂敲、硬朗的Bel Air肖兼滦,和明显小一大圈的迈锐宝秒柬,如果有人逼着你做试验品诲,必须挑一辆车进行碰撞时晃犀季,你会选哪一辆呢惰趣?   不卖关子了挠氖蕾,来看看碰撞后的结果充:   看到这些图片前洼,想必很多人和我一样醒帆,已经猜到了结果蹲痹,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象估欣。   面对承受了相等冲击力的Bel Air旦,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构茧,它长长的车头像塑料壳一样脆弱墟奴缕,乘员舱的结构已经不是变形锨捌膜,而是完全崩溃台两城。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落凰,紧接着破裂成无数的玻璃碎片淖端狭。   由于没有装备安全气囊与安全带寡醋熟,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘绅拐,如果坐在里面的是个真人够嗡馆,最后的结果只能说九死一生镁死休。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是钒蹄描:各方面表现均为Poor(糟糕)标。   再看看迈锐宝的情况际堪,虽然车头破损明显嗓,但碰撞后乘员舱结构基本完整渐,气囊正常弹出挞。前风挡虽然严重破裂岛,但并未脱离框架吼飞戌,且没有溅出碎片师稍。   如果这里坐的是真人睫磕哭,虽然难免受到一定程度的损伤黄,但应该不会危机性命僻斗刃。幸运的话嚼,或许还能走下来查看对面乘客的情况姥促逆。看完这场特殊的碰撞测试排恭吧,我想起了很多人都存在的一种误解材糙灰:车子越重越耐撞签笨斑、越安全弥卤。相信看完本文之后糕,大家对于这方面的认知应该会有所转变斥赂。   最后说两句勘雌:   汽车经过一百多年的发展演变日棘,和几十年前的老旧车型相比吓乓刀,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化拒橡。除了车身结构更加坚固洁摄屋、车内配置更加丰富外毙,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色湿贝沁。   不过萍朵潞,汽车安全性这个话题非常复杂邻,仅从任何一个角度去判断都是片面的储禽,而本文介绍的这场新坷间、老车型对撞也只能说明一方面的问题盖邵臀。谈这个话题不能着急片,未来一段时间缴,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读税,我们将来慢慢聊秋渡枷、细细聊十。     责编荒胚:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”靠融。当大环境的水温不断降低时雾搂,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓刚睬。而2015年热,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河鲍戎室。   2014年8月繁鸽,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告氨累,平行进口车经销商不再受备案制度限制溶港扇,正式“登堂入室”葱腾敬。   换言之饥菇邓,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式池,从2014年8月开始正式“合法化”确,从“地下”运作转为“地上”发展雄。然而剖,“合法化”之后的一年又4个月里里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地狙,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等违琼诽。   2015年2月吭车农,平行进口车在上海自贸区开卖始,短短不到半年时间里坑拐,深圳边、天津瘟琼痰、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作渡,此后丁惠,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大烯辟聚,截至目前为止撂裂深,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家么孝,其中上海28家请钎,广州14家陇,天津35家授,福建18家汇。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司楔、上海百联汽车贸易有限公司痹吭、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业菠。   从普通经销商层面来看巷筹,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》虑,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》茬,规定从2016年1月1日起辟匆,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求涂藉、放宽平行进口汽车数量限制臼触圈、简化工厂检查要求三大举措酬。   以上举动屠德,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈蒜,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场败停。   以3C认证改革这一利好消息为例赊挪,平行进口车销售前的中间环节得以减少恋,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元赁蜕劣,如此一来酬,平行进口车价格将进一步降低令凰我。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策堵谰,平行进口车市场相对于中规进口车而言漏颊救,还有更大的市场空间等待挖掘拜,而且随着国家对于数量限制的开放我颠,平行进口车的成本降低了30%能德巍。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示筷苫,随着政策推进捆,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度碾含场。   一位自贸区平行进口商表示守:“最保守估计入世,明年通过上航荆口岸廷,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆铰圈。”   但是脱,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后稻荣,却隐藏着一个残酷的数据细。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露枪,尽管相比2013年攀趣,2014年平行进口车的进口量有所加大钝肌甭,在12万辆左右鞭,但报关数量却反而出现了下滑孩涵。   他进一步解释这一现象查,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态坤,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关轿健炽。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多雇,再加上2015年经济大环境的持续下行鸿创,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右此开胸。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是珐,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩豪献。”   那么我们不禁要问惺,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态穷乾睫? ▌大环境转冷男纲参,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆抗秒时,同比增速9.3%阿甩,相较2014年批发增速13%稍有降低握跺。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下坛岸恢,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征公锹梦。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块苛彤,平行进口车市场也无法做到独善其身垫叔石。在崔东树看来玩净,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度疥,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争风镭痴,使得消费者能够购买到质量更好轮、价格更优产品痹。   而从更高层面来看派,滚雷进口车创始人陈鸿认为亥矫荒,通过开放平行进口车男德,鼓励竞争伴凹、打破垄断韦贬,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向外闯。   简言之刷华深,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”息刻顷。当大环境的水温不断降低时稿蹲,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓岗石。   尽管利好政策正在相继出台理回,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说拖世响,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题辫轮,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变夏。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响稿畏,平行进口车供应渠道的变窄睹上、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等趣略,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少缔贡。”在姜建清看来蛙,进口车受各种外来因素的影响扁,市场层面逐渐变冷触柔。   货源紧俏而且有局限性净。从平行进口汽车的来源来看邓玩虑,相关资料显示埂射呵,2015年已经售出的平行进口车来源中舍掳删,美国及加拿大占55%快壬,中东占40%卿附,欧洲占5%揣矗伸。   各种法规政策阻碍销售渠道摔够。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定粪藉宫:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆齿表。”换言之蹿郝,禁止进口车在中国市场“二次销售”寸弧。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记啤惋,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”开融诉,无法进行销售悲。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为宠睫,国外汽车厂商也自然不会坐视不理鹊狙。早在2014年埃,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为抗办蔬。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示练拱,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址宫爱系,以此审查购买专属市场车型的买家婆莆,并且对现金付款设置障碍妙。   除了堵截平行进口车市场的源头超密迫,汽车厂商还在排量上下功夫堆摔势,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息剿。这样一来劣锰,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万湾。   ▌售后体系顺、监管流程亟待完善   此外谅沦妙,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑勉抡寇,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决裳嚼跋。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例炊咐,这款车主要来自于中东虎江、北美嘿棘伞、加拿大和墨西哥地区盘。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元骂。而带有M配件的墨西哥茬骇、加拿大版本价格更是高达90万元以上亢。反观宝马配置遁纺炔、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版酬蚀句,指导价为95.8万元卢,终端价格大约在86.8万元左右诲。相较而言侯低,尺寸更大聊炔、调校更出色的国外版具有一定的价格优势窟俗。   不过有一点值得注意推,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养薄。但是质保是需要额外购买的凤峰堂。如果单单购买地盘痕涧惕、发动机垂绞、变速箱“三大件”的质保暗摔阂,价格为7,500元(3年/6万公里)文面,如果是整车质保悉擅当,价格为15,000元(3年/6万公里)辉奉目。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势缅铝。   专家提醒坊柿沽,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度举,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段面舶,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑搔惯旦,政策体系及监管流程也亟待完善亭锹藩。无疑吹,从起步到成熟需要一个过程寐祷,而这一切都需要时间来磨合坍笺、完善壬。   当然贬婚,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了剁镁牟,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务宛瓷,并对每一辆平行进口车都提供单独认证儡肚本。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用麓肪空。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局肯讳湃,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强享哆墟。”姜建清进一步透露好侈苟。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业炬咳盎,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示怜,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异锻,在车型上不会有太大矛盾煌。查看永达豪车中心的网站页面不难发现配,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车溜邵,也囊括了林肯MKT冷此慷、奔驰GL500认腑马、丰田塞纳等并不在国内销售的车型骡。   业内人士表示熊核,对于类似于上海永达汽车集团有限公司磷穷冒、上海百联汽车贸易有限公司绦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说脖苗猛,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分柿玻时,是在和厂商轰挡秦、经销商进行谈判时的一个重要筹码老矩,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制案。   但是不可否认的是凄,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比系可,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势揪骗缆,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商镭灯?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言捂:“无论在工商总局还是商务部等相关部门物溃,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台如漆。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响聚。平行进口车副会长姜建清甚至预测烈擦:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上鹊嘲宛。”也就是说睫使玻,洗牌在所难免鄙。   对于平行进口车市场接下来的发展赖埔,张志勇认为厢味长,适应相关机构的介入炮福、铺设渠道等都需要花费大量的时间前,一个市场的成熟不是一蹴而就的舞薄,而是需要等待骗热榔。   而姜建清的观点是吉:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年孝童侯。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景弯,“市场是有的惫碌,如何创新是平行进口商面临的课题怒费酚。”   版权声明敛:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件伟抖技,禁止任何形式的转载或改编稍绿限,如有任何侵权行为蜂梳,侵权者将承担相应的法律责任! 责编埂:杨杰" "   现如今奉,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情删父勃,不管是豪车肮、跑车还是SUV又或者是MPV檀蚀华,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型宏耽蛙。除了经济实惠之外溜,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事冻虫米,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事枢巾抠?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋难东坝。    PS瘟:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车贯邻,是经过鉴定之后无火烧京、泡水首、重大事故丰恒,且外观完成无需喷漆的二手车毋绵。   一短还、换油    1儒健悍、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油溺,主要作用是对发动机起到润滑减磨鸡耿、辅助冷却降温埔入敲、密封防漏寝突、防锈防蚀瓣讽、减震缓冲等作用稗填。发动机是汽车的心脏邵健链,许多金属部件之间相互摩擦运动届,这些部件运动速度快形己、环境差躬,工作温度可达400°C至600°C贝哎砷。在这样恶劣的工况下面渺别,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损难擞,延长使用寿命概铰。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔路幕,以确保油路通畅蘑,不被杂质阻塞绩。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)陵。合成油中又分为涉颁锚:全合成及半合成巧。全合成机油是最高等级的埂。车友们在选择机油种类时纺煞嘉,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择税。    2杯灸、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质摹搪,使用在采用液压制动系统的车辆中黄。是制动系统制动不可缺少的部分破卫,而在制动系统之中婪蓖,它是作为一个力传递的介质柯裙拱,因为液体是不能被压缩的散,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中室噬唉。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效炼拟谩,会对我们的安全带来隐患废。    3蔑揭、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品涩你办,起到润滑延长传动装置寿命的作用矫句,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果氢,在严苛操作条件下减少油品损失帕茨邢。根据变速箱结构的不同姬,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油谜啃。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求酥,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型淬签,其扭矩蠢鼻、重量禄绢嗽、转速排、结构等都会不同形扫镶,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油苇挡。而不同的变速箱油苔,正是影响换挡品质的原因之一矗。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油痛,特别是打算卖掉的车刷岸寸,所以二手车的变速箱油应该及早更换唉贰。   二楷伞磐、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花图,以点燃可燃混合气体的部件奈秦锯。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量竭。尤其是中心电极达到更高的温度时仕,被酸化消耗掉杆曝。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的沙钳,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下博枢蹄,可以先拆出火花塞进行检查虚钞肪,看是否需要更换捎。   三炉撕较、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分厂倪,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进晴牢粕、排气时间的准确媒冲睦。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谢锝γ,传动精确狙,自身变化量小而且易于补偿炭。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短滦簇谷,因此要定期更换皮带微溪。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换菠。就算你车上备有正时皮带拖唐矛,一旦发生其断裂囤,自己也无法更换葛聘。因此唇旅,当总行驶路程到达8万时搐陌,建议考虑更换之沫棘梧。正时皮带在水箱风扇的后面溯胜。    随着汽车制造工艺的不断进步殊,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代砍菠,与传统的皮带驱动相比茂,链条驱动方式的传动可靠窜粒、耐久性好并且还可节省空间镜沦冀,并且终身免维护圣,这就使其与发动机同寿命将,不但安全木、可靠性得到了一定提升凉骇陛,还将引擎的使用律、维护成本降低了不少架,可谓一举两得赐存煞。   四牡少拿、查看蓄电池    车辆的电瓶龄剿陈,又称为蓄电池伯售,是一个将化学能转化成电能的设备柑。它的作用是供给发动机用电泼温泵,当车辆准备发动时漂署,蓄电池会放电给起动机提供电力巨头,并由起动机带动飞轮遍特梆、曲轴转动碌汲,从而发动车辆耐竞。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类堪碴惯。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池扦。    买回二手车之后结泉逆,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态诫痘。在启动引擎的时候斑就,如发现声音转弱或是灯光昏暗据,基本可以断定电池需要更换咸尝。事实上评,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了荒,所以更换一个也是非常必要的钨哥速。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右妊菜圈,与铅酸蓄电池相当胆莆抡。   五距缄、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车星栖,防止吸入对身体有害的污染物斜挥漏。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置回绒错。活塞式机械(内燃机许先萌、往复压缩机等)工作时舵花,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损渡,所以必须装有空气滤清器立。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短扛惩盆。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器搁彭贰,会使发动机进气不足郡旅轨,使燃油燃烧不完全谢副,导致发动机工作不稳定沮,动力下降酿、耗油量增加的现象发生儡弯搞。    一般停放较旧的二手车茸竣,空气滤清器很久都没有更换涧,建议查看实际情况之后酌情予以更换彻。   六亢、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内皋毕晶,进行车内除味消毒必不可少的程序肌顶。除了常见的清洗除尘饥公浇,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外梗盯拒。细节上注意车身内部鸡,包括座椅辩,车体面板琶泵,玻璃等切不可忘记顶钱,擦拭完毕需摇起车窗宪息,让汽车通风一段时间诽,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品秽赤健,增加除臭效果垂。   小结懈肖:    对于二手车的整备是一门细致活儿盯坎。建议车主勤观察篙、勤保养辟舌视,车子嘛“三分修填晒,七分养纯佳活,好好对待爱车铆垮,爱车也会好好的对待你钦赖。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车凄拈,欢迎扫描优艾卡二维码狡设,如有汽车问题需要咨询诉颓,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您嘛。 责编禾忱凭:杨杰" "  近日吞灌柬,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵弘郸蹲,新能源汽车产业链骗补将受到严查马兼,并且随着新能源汽车补贴的爬坡茅嘘浆,未来补贴越来越少啪革法,甚至将取消补贴氓,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展罕睡?让新能源汽车开倒车呢轰? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计绷擦曝,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆脚溜歌,同比增长3.3倍;累计销售331092辆膏,同比增长3.4倍农搁。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆尼磨,同比分别增长4.2倍和4.5倍碳硼。   截至2015年底体灌灰,我国新能源汽车累计产销近50万辆妹蓖抢。数字庞大的背后膊苍,甚至可能有假苛辫,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高私桃蹿。即使新能源汽车销量有那么高故,但是国内的新能源汽车也是品质较低腾,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型杠羞鹃。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看溃须,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200熄弛、E150EV淬、力帆620EV茶壁檬、长安逸动EV画碧皑、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车廊喀庭。   可见杯阀,中国的电动新能源车依然以低端车型为主妓呐,可是这些低端车型补贴前的售价并不低风,而同级的传统能源汽车却便宜了很多耸。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看慕,补贴后的价格为14.99万元靡,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元忍,即使补贴后的价格写步,相对传统能源汽车依然贵了挺剖。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下绦,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车撅,因为目前的油价维持相对较低的情况下痪骏,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车餐甸刚,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外师邯蝗。   此外稀,从纯电动车的续航里程来看獭,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外伯禽胎,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里拢毙步,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20籍垒、北汽EV160接、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里烦嗅柑。   未来铆鸥,随着补贴政策的退坡抵沙嗡,在2016年的补贴则是观迁,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h缉。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万齐色釜。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少钉块,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱瞄吻。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便荤铺间,续航里程不长等不足徽绒,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后赎,续航里程还会进一步减弱钙。   更重要的是酵文狮,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主洁,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间却隶悄,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间躺搬家,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高腐簇累,两者的循环寿命相当氮桃。   如今捶臣,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录燎多,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池乾,该电池重量更轻镐屯堆,续航里程更长鞠扣,但是耐高温能力差疼寄,安全性相对较差一些瞎剑逼。   随着补贴的减少成桨,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴沥菠感,迫使厂家采用续航里程更长的电池委爬,而三元锂电池可能成为首咽诚攘小,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧醚褂安,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况联涡价。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级藤屉还,目前各大传统能源汽车生产电动汽车坤,根本目的是为了补贴而不是卖车毁糙。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪巩,2015年上半年的净利润4.66亿元席忌舷,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元丝怠逝,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%葱。   据统计残,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元儡,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元缎彼,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元献系虑。此外虑骏岸,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入权祁钎。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级钵?恐怕很难拟朝,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车蒋,除了腾势电动汽车迸,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成巍冉拿,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上荣,如果政府的补贴很快取消嘶围祁,这些车型在市场上将缺乏竞争力茸茶。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力列畏,不仅是给车企补贴开潮,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴胶耸,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消蔷,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争纬,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大溅玛,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱瓶。   其实皖髓寺,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉藐揩、还容易滋生腐败理脱,与其直接补贴给汽车企业狸尚,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法玛。在美国梅席式,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分姓济。政府不需要出钱签挡,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金涟伞写,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车彪。在德国和法国提高补贴的门槛寸觅壤,提高续驶里程数标准嗅刨撑,从而推动真正的电池技术研发戮须墩。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴跋,补贴在用户端虫矛逞,以提高此类汽车的销量腹,刺激车企转型卞。   新能源汽车骗补一事钦,政府应该考虑补贴的办法改进始桥,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴蟹眉吭。随着2020年以后补贴政策将退出峨,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长龚、充电设备还是不够方便等酚导撑,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业派墓椿,将被淘汰和洗牌此。 责编部:杨杰" "   现如今乘肥碑,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情沪据缸,不管是豪车碗、跑车还是SUV又或者是MPV帆垦,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型眷。除了经济实惠之外穗,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事咀弗,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事须村?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋团屑粱。    PS澈讳:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车律,是经过鉴定之后无火烧围污河、泡水饲抽痛、重大事故男鲸,且外观完成无需喷漆的二手车噶。   一虎、换油    1缺秽射、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油霓,主要作用是对发动机起到润滑减磨铣、辅助冷却降温诽、密封防漏喝杭舍、防锈防蚀鸡炕淖、减震缓冲等作用踩裙巳。发动机是汽车的心脏弘糯,许多金属部件之间相互摩擦运动乏较驴,这些部件运动速度快姆免、环境差寿,工作温度可达400°C至600°C貌。在这样恶劣的工况下面唤九,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损逆狠伟,延长使用寿命崩丰。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔呕席洛,以确保油路通畅炒,不被杂质阻塞辆拭。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)晾。合成油中又分为灌:全合成及半合成齐伐顷。全合成机油是最高等级的室旗洪。车友们在选择机油种类时吴衬,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择杠搔闭。    2党刚懒、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质勒,使用在采用液压制动系统的车辆中监嚏。是制动系统制动不可缺少的部分党里,而在制动系统之中蜗,它是作为一个力传递的介质喷戚,因为液体是不能被压缩的榔玩,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中涩蕉惠。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效彼廉,会对我们的安全带来隐患截。    3敦舅、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品馆,起到润滑延长传动装置寿命的作用焕纺驼,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果徐埔节,在严苛操作条件下减少油品损失礁。根据变速箱结构的不同桑沪绞,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油晚。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求渐,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型皑虫,其扭矩溪、重量虚枪、转速揭、结构等都会不同逢普,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油雀敦。而不同的变速箱油错艰,正是影响换挡品质的原因之一绅。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油奥,特别是打算卖掉的车皆,所以二手车的变速箱油应该及早更换烤谎畏。   二少齐侗、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花旅,以点燃可燃混合气体的部件嚷焚。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量侮贬补。尤其是中心电极达到更高的温度时顶吩,被酸化消耗掉椿。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的匆段干,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下失,可以先拆出火花塞进行检查水截,看是否需要更换鸽。   三逝栖、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分头,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进脊、排气时间的准确皑浪。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音刑帷,传动精确璃,自身变化量小而且易于补偿缚渐。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短房负,因此要定期更换皮带类。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换啼。就算你车上备有正时皮带芯,一旦发生其断裂燎媳,自己也无法更换煌纹。因此稳,当总行驶路程到达8万时毙,建议考虑更换之素扮道。正时皮带在水箱风扇的后面涤。    随着汽车制造工艺的不断进步绊,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代僧,与传统的皮带驱动相比姥媳,链条驱动方式的传动可靠唾、耐久性好并且还可节省空间贯颈扮,并且终身免维护痕陆氨,这就使其与发动机同寿命侩潮纬,不但安全碧竟、可靠性得到了一定提升律啸佬,还将引擎的使用绦、维护成本降低了不少旧妊,可谓一举两得报掳蚕。   四梳、查看蓄电池    车辆的电瓶攻,又称为蓄电池歧,是一个将化学能转化成电能的设备乖号斗。它的作用是供给发动机用电乌,当车辆准备发动时磕点,蓄电池会放电给起动机提供电力慨胚,并由起动机带动飞轮盖副、曲轴转动匆,从而发动车辆石藏。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类桑。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池匠年。    买回二手车之后鞠涪需,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态甩炭。在启动引擎的时候般慨,如发现声音转弱或是灯光昏暗冷剐适,基本可以断定电池需要更换拆鸿。事实上罕系,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了翟睦豹,所以更换一个也是非常必要的父蜕。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右宦携,与铅酸蓄电池相当穗。   五狈层亢、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车期,防止吸入对身体有害的污染物玩。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置惹。活塞式机械(内燃机惹、往复压缩机等)工作时宦激膜,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损响芥羡,所以必须装有空气滤清器铜按。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短先彤缝。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器补,会使发动机进气不足榷目,使燃油燃烧不完全欧,导致发动机工作不稳定酗,动力下降撤、耗油量增加的现象发生短晤肯。    一般停放较旧的二手车窟描签,空气滤清器很久都没有更换绰,建议查看实际情况之后酌情予以更换崇枯。   六迁嗅怀、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内甜椿飘,进行车内除味消毒必不可少的程序绕。除了常见的清洗除尘额,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外校妓客。细节上注意车身内部履,包括座椅品纳偶,车体面板率受,玻璃等切不可忘记盆绍冈,擦拭完毕需摇起车窗颠,让汽车通风一段时间焦特,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品赤擦,增加除臭效果构。   小结环贺:    对于二手车的整备是一门细致活儿帘。建议车主勤观察辜、勤保养祟,车子嘛“三分修螺乓缺,七分养衅脊八,好好对待爱车闲驾,爱车也会好好的对待你丢铅梯。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车窟岗秀,欢迎扫描优艾卡二维码侣膳,如有汽车问题需要咨询嫉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您吐。 责编俱沽奋:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患哗乱,在2015年召回超过253万辆车郸,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回奋氦。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总吹蛔梦,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回茄,据统计此次共有700多万辆车受到影响可为汗,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆矫巳。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表脑把:网通社 Internet Info Agency   预警忱璃:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警烫:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表当坡恼:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题勺袖,燃油箱填料管涂层存在缺陷俩灸颗,导致燃油泄漏最终起火扮泌睛。从而造成进一步对乘客的伤害蜂,存在安全隐患双膏。   预警栓理何:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警毁解:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表胃:网通社 Internet Info Agency   据了解备,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障病擅史。发动机讼得顶、底盘拿耍豌、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分铅性,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用测菜石,例如电子燃油喷射系统虾、制动防抱死控制凡、防滑控制啤、牵引力控制联、电子控制悬架玲夺华、电子控制自动变速器麻藏、电子动力转向等摆氢,若电子控制系统存在故障软,可导致汽车失控诽喉。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表炼钵:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题忻订疙,制动踏板主螺母随着时间的推移粕鸥,会造成螺母松动的危险琉清雇,这将导致汽车失去制动作用酿番,造成刹车失灵设泌。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施先港,使问题得到解决泼继。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表揩:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题距,特别是在持续炎热和潮湿的条件下摄场聪,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷膘,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂李。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员贫,进一步导致对乘客的伤害狄,存在安全隐患鳞芳祷。根据newsmax报道的信息碴,目前至少10人死亡滩换,其中包括九名在美国敦道窘。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表堆:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题匹挪项,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷惯冠,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂履横。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员勺灵挡,进一步导致对乘客的伤害沸违柔,存在安全隐患闷疲。目前已经在全球造成了10人死亡团,在美国造成超过100人受伤苛。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签诽:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编豹獭:杨杰" "  1月17日枯,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放对。此届盛典共有主流媒体人苔、汽车厂商罢、公关行业近500余位嘉宾齐聚现吵构亍,共同狂欢理颈。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻疙惕。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起碴壁玻,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛慨赏,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛毛。作为中国顶级足球联赛赞助商闭恼,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛靠光稠。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟警估,再次挥洒汗水不,为争夺冠军全力以赴妹斗。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办兑韩士,长安福特冠名赞助貉氯屠。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐菊浑,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座抹,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军沫课澈。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓扑:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得家,助攻王由动力中国齐宇获得温郝,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得柬。   倍耐力冠名精英球队处岸烷,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际葛卧焕。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕筹,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演聊手论,博得了场下阵阵掌声喝彩习。与此同时迟嚏,倍耐力正式宣布将冠名精英球队偏,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事负委。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求袄,在2014年度颁奖盛典中绰湍熄,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺泄花。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动蚀,点燃了现场的高潮拖悍。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real滤蜂臼,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心魔、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺馅。   众多演艺嘉宾疥痴、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台蕾。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟沏诉焕,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众矛团碳。中国内地创作型歌手貉揭党、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场傅。时尚座驾乐队莲吵甜、快车道FM乐队秸、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众饲瞪。   至此泰,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕俩佬贬。自2011年起啦,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”洛核返、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛饭,五年的联赛时光持柯,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起氯汐泌,以球会友拆凭幂,提升了球技设,锻炼了身体闹人竟,也收获了更多运动的快乐次。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织特惧。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕灌溅,敬请期待匠贫钙。 责编继粮:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”溯幌糖。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告恍,从2016年1月1日起咯潮簿,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求韧赣盖、放宽平行进口汽车数量限制八啼腾、简化工厂检查要求等三大举措栏度氨,以便促进汽车平行进口贸易发展栖径。   公告称涣,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业川,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下难橇坊,CCC认证申请时煎,可放宽提供原厂授权文件的相关要求瞳。在认证过程中萌,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”街、召回能力和体系的检查工作钢。   出于保护知识产权和市场份额需要撩,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证乌刹到,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度甘被片,又必须获得原厂授权才能拿到认证骚。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权纪,简化了程序醒灌,大大节省企业成本柔媚钉。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示是便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》鲍,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业湘诞,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下鼎墨,可取消非量产车认证模式数量要求墟梳。另外香柿喀,《公告》提到黄谈,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所惭凶,并可视情况对其进行3C认证工厂检查陷。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出饭敲,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望缓。“目前全世界汽车品牌近500个芹捻污,进入中国市场的仅40多个涛释举,而通过平行渠道进口的量相对较少尾哀勺。其很大原因和此前的政策环境有关妥锣垢。现政一旦实施播毛,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展履。” 某平行进口车企管理人士表示缆寿。 责编曹烈仟:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车佩,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元逞。近日魂镜,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案森,将嫌疑人宗某抓获厦歌,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留疾围。   宗某称替鸡,他很喜欢汽车凯闹,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店链惫,去的次数多了毫非劝,就认识了经营汽车装饰店的陈先生簇。   在一次聊天时撤筷么,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车火,倒手后可以挣钱婪漆凭,只是他最近手头紧没周转资金虚,机会丢了很可惜鞠。陈先生听完后很感兴趣天,详细询问饯,宗某就从政策粳席籍、需要办的手续等详细说给陈先生听夕虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍氢,当陈先生问宗某是什么型号的车时缴客时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的千七刺。”陈先生听宗某说得“头头是道”推戎熬,便信以为真忻痞谰,答应一起合作龟赌侩。之后夯,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元荡父砷。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份快,这之后宗某就失踪了室,再也不来陈先生的店里腐,电话也不接社。12月17日爬,陈先生到丰台丰益派出所报了警米。丰益派出所民警接报后立即着手调查粉妒碳,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获咳。   宗某被抓获后供认乔廊剖,自己根本不认识什么“关系”睛,也没有什么罚没车和转地方车的事拼,完全是编出来骗人的陡。   办案民警介绍石绢茅,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月拜,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某秘,按北京话讲吹收,两个人就是“假熟”截居。   昨天记者获悉屠煎,目前绰,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留锌。 责编菜础:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道邪,2016新年伊始蚂,一批汽车行业新规正式实施士晾,包括降低燃油限制标准苦、维修保养不必去4S店焕场、退车可退“车船税”等诵擒。新规意在进一步维护消费者权益栓骆诞,但不少商家却感到压力重重抄唱互。业内人士认为陵激砰,新规或将遭遇落地难屠。   根据新发布的《车船税管理规程》姥,因质量原因车船被退回的卷唬骨,纳税人可以申请退还税款獭蛔塘。   记者采访青岛多家汽车4S店发现绕,这项新规已经开始执行练,某4s店总经理蒋晓东告诉记者订,车船税费用大多数是2.0以下车型葛褐帽,折合一年300多块钱祭懂,对4s店影响不大孤限菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重被内惰。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出靖,车主有权自主选择维修经营者率绷搂,不必去4s店很备档,这让原本就不景气孟、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”尽。   另外猾,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施姐绷,燃油限制标准降低到6.7升/百公里膛蛔距,到2020年将降到5.0升/百公里篮你。   而目前来看挨坎,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰妊弟敢,搜车网运营总监于强认为春宿,无论是排放还是清洁能源技术谦,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少贾。   于强同时认为革衬,区域性差异匈藏肺、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键萎觅。因为全国范围国4排放剂棵瀑,但一些偏远地区国3排放也可以流通桃山枚,执行过程中肯定会出现执行不严格措檄鸥,所以微拒,好的政策是否能真正落地什,一定要明确监管以及管理处罚标准力噶凰。 责编句略:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全煌图,正成为各大车企的研发的重要内容拔,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示匪,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司跋,我们正在业务的方方面面进行创新丧荒独。截止2015年底时操,福特汽车共提交专利申请近6000份惶楔,创下单年申请数量新纪录蹈肖侍。网通社发现霸,这些专利中锯掏恕,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及病,其中有7项颇有意思的“黑科技”固。这种技术或许才处于概念阶段澎,但为福特汽车未来发展指明方向次翠稳。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面踩擂弗,福特汽车已经拥有多项专利吓弹,其中包括去年申报的一套新型座椅徘。这套座椅可以实现前排向后旋转卉狗,使前排乘客与后排乘客面对面相坐俱轿谩。除此之外计赋,这套座椅还可折叠店雀,折叠后乘客可以坐得更为舒服档笺笨。据福特汽车规划悸河擅,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上瑞勒董。   除了对座椅进行创新啦梗,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫协。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手丝,此时方向盘就变得可有可无连。为此瓢融,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能蝗沤,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方填,由此为前排乘客提供更大的内部空间篡。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全戏舞,汽车安全技术也是厂商研发的重点拿危虫。在夜间行驶灯光技术的研发方面蓄盆,福特在激光大灯停、LED大灯救、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫烫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”旁。当在夜间幢陋谎,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上祈锻猎,照亮汽车周边的路面邢脚狗,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险霖残。   近日福跺镭,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”抚淬,这项技术车统ㄅ鹿。好后揽朵雀,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起芒,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线糕,连接至独轮车机械装置中愧寐兴,即可实现单个汽车轮胎的行驶粕。   除对于自动驾驶慌岗会、安全等技术的研发外贫斜幌,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止菇膘。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利钠,新的11速变速箱将拥有不同配置鲸枚,分别匹配不同的齿轮贺、离合器和制动系统栋铝类。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速起草略,Jeep自由光就搭载这了台变速箱身,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱璃品樊。虽然福特11速变速箱更为领先硷端,但尚处于概念当中苔桂创,何时能推出并进行量产锣,并未有具体期限脐。   健康技术   在 福特众多专利储备中跋陋,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果缉腻。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器烘,输入司机的基本信息后糖,在WIFI网络连接状 态中盾贩,系统可以随时监测司机的状态诵孔、身体健康程度巨。并且可以在紧急情况下骄抖,及时通知相关医护人员实施救援沟燎夏。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息揣壤悲,功能比较有限剔床。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签户乃哭:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编韩乐:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前省触,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试负妒,结论是效果并不明显士窘缮。那么除了打吊瓶外纺,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了蚀裤辟。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀练,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”笨藕地,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么凰钝对?这次我们就来实际测试一下喂膊。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中限,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)厦吠,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果拎,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔蔑冈。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品纪毛狙?   答哪把筛: G17作为厂家配套添加剂眠昆,其定义属于养护型添加剂哼盒,为了突出清洗效果何抽,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品勿。   ☆ 清洁积碳添加剂种类饯咸:   答东灭: 目前傲,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)疾肛额、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)盖视羔。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么份楔?   答汀裙卿: 据悉扔密,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 愤缸,它是一种高分子材料涧,耐高温芯、不易挥发郎创赔,且对积碳有很强力的清洁作用箩。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP夸吞、红线Si-1等天叫。   ● 试验过程刀锋:    本次我们将用内窥镜堵摩溶,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照幻。在加入添加剂后糖,加满汽油讥横。并在1天时间内咕童惹,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)悉套。在回到北京后创尸,再次用内窥镜观察鹤婆、拍照并对比清理积碳效果奋疥管。   ● 体验车辆很鞭:    为了保证实验的严谨性纱褐爽,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆堂翔门,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁伪嚎馅。其中详,皇冠的发动机属于歧管喷射技术苟,迈腾和雅阁为缸内直喷技术秋髓。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠夹: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后薄汐,结果和我们预想的有些不一样萌内。11万公里的皇冠积碳非常严重贫,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少豹潘。究其原因后我们得知兑克焦,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进糙吮,而皇冠车主则比较温柔饯漓峨。同时翱县古,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目吉惮。    需要说明的是俏,三车车主均表示在车辆清洗之前姐稗,正常使用中一切正常胸,油耗也都处在合理范围内侩。尤其是皇冠车主表示立,虽然车内积碳严重惋,但并没有在车辆行驶中有任何感受厘宪。当然纲略潜,积碳的产生是一个循序渐进的过程抖,和温水煮青蛙的道理相同商。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时港蘑佬,因为京承高速限速100km/h韩堤,所以我们一直保持100km/h匀速行驶母司恍,全程没有拉高转速吴。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上翘,喷油时扁信,燃油顺着进气道通过气门进入气缸坚恒鸡,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门上,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显辑嘿魄,一半多的区域已经露出了金属颜色荚。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因碍,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状借。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显街晦氯,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色疚哨删。可以看出存奉,迈腾的活塞顶上非常湿润嘶请法,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性揉。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层烯盛赏,所以清洗积碳前照片感觉很干净岁妻哄,但仔细观察可以发现孝峰,表面发乌库,还是有一些积碳的存在洼星订。经过清洗后眯琉,活塞顶明显变得光亮许多凯。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室差拧漆,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润善,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)痘集傲。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面玫侥导,因为聚醚胺耐高温的特性北粹,不易挥发盛困,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳搂汰。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁亥、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后酗,我们特意询问了三车的车主阿,他们的反馈竟然很一致楼,就是在主观上无任何明显变化碧棉。 油耗方面味嗡,因为每次行驶路况不同册,所以也可忽略脾。   ● 疑问解读爆:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升外?   答刻苛会: 一般情况下奸归,加入添加剂以后需要一个清洗油路拎晶、气缸内部积碳的过程白步表,所以在短期内油耗反而会有升高的情况良瞬柬,不过您无需担心徐牟,第二箱油就会逐渐恢复正常水平蹈劫碳。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁姥芍?   答残疗税: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐胜、缓慢地溶解积碳镣汉穷,而并非效果立竿见影康锤,且不会大面积脱落舱陵,所以对缸壁并不会造成损伤变库。   ☆ 多久加一次添加剂胜匪炊?   答斥: 对于清洁型产品来说魔狡,商家建议5000-10000公里添加一次颓短,在这里我们认为染滇,如车辆在使用过程中无任何异常搬翠,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可暗。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么卤猛岔?   答催伪弹: 不能履窝辱。因为采用缸内直喷系统的发动机棠累酸,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内司龄谅,进气门得不到汽油的冲刷奠弯擦,所以无法靠添加剂清洁进气门蠕。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳懊翅?   答涤: 通过与汽油混合后伐,首先清洗油路栖,非直喷发动机还将经过气门冗镰拳,直喷发动机将直接喷至燃烧室孟沏。因为有很强的耐高温性咳辞送,并不会轻易燃烧并挥发桥等火,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化瞥,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳勾,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题豪乖。   ● 结论鞠葛:    市面上的汽油添加剂品类繁多法热菠,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)赔堑,清洁效果值得肯定苇,同时也不会对气缸产生副作用偿蓟空。在编辑看来碾敌效,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药宽短焕,建议大家养成定期添加的习惯唯率认。想起一句广告词“X酒虽好久括饯,可不要贪杯喔”点麓,养护爱车的同时也要注意用量挠惺盲,无需频繁添加柒,定期添加即可涎嘲。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题疽芥尸,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流嫉拒硅。编辑博客链接 ←← 责编夺蔽貉:杨杰" "   全国   12月23日鹤,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》峰瘸硅。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件罕券娘。2017年蔷涡童,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点酪百。   编写|翟冰慧   得益于节能环保复池、政府政策支持等优势鼎繁亮,近年来新能源车数量大幅增长剂捶。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素特螺。昨天跋,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》泼方驰。未来栏乳,充电桩少搐浮、支付繁琐艰激、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解牡。   《办法》规定垦,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件揣庇。此外藤嚷仁,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式放赁膊,保证一卡通用贩。   根据最新规划赣猴吠,北京市明年计划新增5000根公用充电桩堕逛,争取实现公用充电设施突破1万根价玫怪。据了解妒恢,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络舞啸沉,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络逞田闭。   对于如何实现5公里一个充电点兄极,北京市发改委相关负责人表示匣泡赊,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准踢藕夹,例如 凑贾,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”饲丝。对此磨藉,他介绍到珊态疮,百分之百指“建设或预留建设条件”盒萌。如果一个社区内有500个停车位瞧怖,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件圃炯苫。   北京市发改委表示沤,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制锰卿认,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营偏喊,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准尉拎剐。此外握粟,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施长,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金查携删。   据统计乓,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆啦伍,其中新能源小客车超过1.6万辆称。对于消费者较为关心的充电服务费问题搅,市发改委也做出表示刑逻:充电服务费将按充电量收忍奥郧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%探弧。   另一方面涟,新能源车充电缴费方式也将进一步规范欣穗。市发改委表示袄供款,要求充电收费必须支持银联卡支付方式秘朴强,确保一卡通用虫山。同时立,还将鼓励通过市政公交一卡通紊舞堕、电力卡始、ETC卡掏舍氯、移动支付等多种方便快捷的支付方式寞牡。   值得关注的是势透,目前大部分充电设施已实现支付宝付款猜巩,相关负责人表示判囱汀,春节后将逐步推行微信付款敦级。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费级处焚,解决新能源车充电难杜、缴费复杂的问题毯呛饶。   随着《办法》的发布堡钾,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系轿恳妹,解决新能源车主的后顾之忧抒,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行滩。 责编江猴蛇:杨杰" "   全国   日前变绘,发改委趟滔、住建部藩槽淖、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》池,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施仙,由经营者依据价格法律法规和相关规定酗糜台,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准疥鄙。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高赐瑟辰,机动车保有量快速增长觅岔,停车设施总量不足步、资源配置效率不高等问题日益突显羡旧,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧扛赶阂,成为人们日常出行的“难题”限尖。   日前善,发改委方箔、住建部舒膘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》工,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制睡,充分发挥价格杠杆作用舰锨,促进停车设施建设侵繁,提高停车资源配置效率蜕辅揉,推动停车产业的优化升级舵疾禄。   《意见》指出量唱频,除各级人民政府财政性资金庭侣丰、城市建设投资(交通投资)公司投资以外尸澈,由社会资本全额投资新建的停车设施吗咕辰,由经营者依据价格法律法规和相关规定栓沃,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准人。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式夏菩奥。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施宿备称,要通过招标讥芥柿、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者臣苇摆。   此外徽荚海,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化售桥。规范政府定价行为吝瞬、加快推行差别化收费彭矛谜、严格落实明码标价规定棱夹、健全市场价格行为规则铜划、严厉查处价格违法行为等芜表瑰。   事实上氯倦步,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示氮。   今年8月3日蔡,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》太拉,要求充分发挥价格杠杆的作用耗牵,完善停车收费政策钎,逐步缩小政府定价范围藏冬隶,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费傻斗膳,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式草。   11月19日推毋琉,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》把,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价完荒,停车价格不由物业公司定僳希,而是由业主共同决定染木。此外汞,未来小区胁、商场跑、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放靠隙氯,执行市场调节价拇四。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后豁毒,昨日其,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议悍寐。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示雾慈丹,从2016年1月1日起艇匡吮,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外雷芳,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定贪,使得定价能够反映土地本身自有价值堑。   据了解察捣,近年来具挠编,北京市政府在停车方面做了大量工作视骂秀,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车拍量户、停车场等一系列措施;在治理方面功,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个刹,取缔各种非法停车场524万个拎。   据统计化,截至2014年底套歌疟,北京全市共有停车位290万个穿魏节,其中经营性停车位180万个袜共乏,非经营性停车位110万个卧屠湿。 责编屡:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报鳞,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布庙蜕碴,将于2016年1月1日起正式实施冷。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日传沧,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》示匈,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施低秋,为消费品质提供安全保障诵横。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示颈武狙,近年来舌痘氓,消费品安全问题日益受到社会广泛关注瓦抠,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施交矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章惦扮是,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务赫,增加了对汽车零部件生产者的义务删瞪,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化揽露孰,增加了向社会发布风险预警信息的内容适狼,丰富了缺陷产品调查工作手段户航。《实施办法》于明年正式实施后炒妇,将对加强汽车产品召回管理党疙、推动企业履行召回法定义务鹅碳、保护消费者人身和财产安全媚逝下,发挥重要作用比挨。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度秸雀,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的如,应当立即停止生产殿晶、销售劣、进口氨舞帝,由其生产者实施召回谁,并及时发布产品缺陷信息寸肮酒。对实施召回的缺陷汽车产品吵侵,生产者应当及时采取措施消除缺陷闷楔。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担宽触。   汽车召回数量创历史新高   同时泞,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》鹤。《通报》显示唉绕,截至12月18日拱,全国共有76家企业开展了226次召回活动伍玖钡,涉及缺陷汽车 554.85万辆奴间。召回次数较去年同期增长29%荷毫昧,数量较去年同期增长17%诞弟世,创历史最高袍柯改。   其中龟盲,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次涧,与去年同期相比增长170%腑,涉及缺陷汽车352.23万辆弯,较去年同期增长18%炯蓟恋,占今年全部召回数量的64%钨刹。   据统计幌实,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来散孙,11年来新,我国已实施汽车召回1079次吵垂肥,共召回2533.85万辆剖。从召回涉及的汽车总成来看剧,发动机总成召回最多叔晾睛,共召回270次疚厢己,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成惩叔,共召回134次慰,涉及数量441.08万辆省铰谰。 ? 责编没:杨杰" "  随着经济的发展晃淑素,居民消费重点转向了大额的消费玲庙。正是在这种消费趋势下谩光薪,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活挝谴,现在汽车已经成为家庭必备工具爆呐碳,提高了用户的需求惩懊敲。在2015年的最后几天时间里既单秋,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总妻士妙,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回巳。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牧翱┙耍块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表鸽椒户:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表耽:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息脚,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版聚是揣。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日双,共涉及626辆仟氰鬼。   据了解派氦,本次召回范围内的MINI汽车篓焚陕,因电动液压助力转向系统故障耐襄,容易导致腐蚀瘁市蒜,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效陡其。以上情况增加了车辆发生事故的风险每,存在安全隐患充违。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表瓣缎:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息究陈勾,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派汹确,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日控祭扮,共涉及128辆北滑。据了解差层,受影响车型均搭载手动变速箱当。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐栋趟,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中略蹿悔,可能松动恼,导致底盘有噪音或震动勘。如果继续长时间行驶回,传动轴与后差速器的连接部位可能分离操,导致车辆无法继续行驶臣鹿幢,存在安全隐患京徽。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编伪夹荒:杨杰" "  2015年12月27日五手刨,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港祥,首次出口至美国处、加拿大和墨西哥在内的北美市场想隘。昂科威于去年10月国内上市华催渴,包括本次出口海外的车型娃叔,均在上汽通用东岳基地生产典澄凯。上汽通用总经理王永清表示供痊:“昂科威迈出国门鬼箍,不仅是产品自身强质自强的过硬实力贝谈,也凸显出东岳基地菏、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华洛陶。”在昂科威出口北美之际佃伟,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地椽,接下来小编会以一组“数字”蓝纽量,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地旗裳。   上海通用东岳基地舰长,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成十,由上汽集团盖、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%卞、25%搏狡、50%共同建成憾。现拥有冲压堕、车身淡粗、油漆遍棠曝、总装四大整车生产工艺和铸造虎、锻造博靶、发动机惶乖厢、变速箱等动力总成车间佩古。产品涵盖别克昂科威逼芥添、昂科拉和雪佛兰创酷爽戎建、新爱唯欧聘、赛欧3玩欣检、乐风RV6款车型尝,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec量、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等乖空。   东岳生产基地的整车年产能60万台揣,发动机年产能117万台邢尉欧,变速箱年产能72万台飞岭。从2003年整车工厂建立以来间,截至到今年8月已经累积生产突破350万台莲,而从2005年动力总成厂投产以来洽,整体动力总成生产已经达到1000万台敖品胎。   冲压车间——精益生产老,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式孟剔、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线哆,承担160余种车身覆盖件的冲压生产猾,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平撕。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产钝松父,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺裙葡,贯彻了精益生产的理念禾拒,高效节能衡舷坤。铝板前盖冲压工艺粒毛扳:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3奇,相对于传统钢盖减重7.5千克彭便,令车辆减重淖闻柬、降低油耗平。前盖内板工艺——三序成型泌、一次修边稳卧:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺糯,零件修边采用一次修边工艺么,浮动废料刀设计蕊,无碎屑嚼苯,使前盖外观更加光滑判钦、美观氨嚏兴,并提高了产品品质介峭。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念软逢,首次采用了高密度机器人顽恕鳖、GEO-pallet高速输送系统规、5+1车型的总拼Gate设计等岔倍,拥有各类机器人465台褪。在这里庭拭翟,高柔性差、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构阂,将成员舱全方位立体包覆涪。同时浑,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材娩死乘,车身高强度钢材比例达到75%茸敛迷,不仅实现车身轻量化桑护晦,还拥有优秀的防腐性能缅,提供“多10%”的安全性能撂锤敦。   车身车间通过采用大/小随行工装系统达,进行地板分拼及总成充、白车身传输携辣,具有柔性强司,传输速度快瓮孙店、精度高的优点凛滦暑,并具备质量追溯功能林桥竭,以保证生产效率和生产质量补胚。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位篮迟,14台机器人同时进行焊接作业陵,每个生产节拍可完成200个焊点焊接孰,占用空间更谢峡肫帧,工作效率更高熟邓。目前矢仍,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂憋净、沈阳北盛三期聚谷锹、武汉分公司等生产基地推广使用虱。   两大焊接工艺魏慕:车顶激光钎焊皑墒、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺仍头,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合墓惶,使产品更加美观苗欺飘,同时增强密封性姥、提高焊接区域的强度磨首盘,进一步提升驾驶座舱的安全性累去。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术庞脊参,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起乘川晌,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来核隘辆。相比于传统外露的焊点钒,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下脑亨恒,令外表面平整无焊痕袍楔,而且最多可节约70%的能耗祥雹。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫介护长。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料馁醛,替代传统的车内固态沥青消音层头,在提高车辆性能的同时辫箍芦,具有绿色环保储镭哆、重量轻呈抽参、隔音防震效果好等特点吮。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型罢棉,这一新材料的适用亩守,提高昂科威10%的隔音效果氨纷卯。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备负板,包括水性漆靖苹催。较传统涂装工艺兰借,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上降糖,更加绿色环保藕琅。同时谎,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准坝愤,提供给车辆优秀的外观表现的同时检墒,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力甸昂瘸,提高整车使用年限瘟。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆蛊沦琴、涂胶聊高琼,和备胎机器人自动化安装备胎坊。此外投寒酷,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统谴谷抒,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用绥颧,它可以根据装配工艺选择合适的高度纠,实现了多平台柔性化生产弘授素。   总装工艺将完成整车全部零件的装配庇祈,并进行100%质量检验般寺差。别克昂科威正是从这里驶下生产线崔,开始它畅行海内外市场的旅程省嫉。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装甜庐删,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板棱,在拼装过程中精确同步承被,实现车身和底盘的精准定位和拼合溃翻秤,从而确保底盘优秀的操控性能卫,提升客户的驾乘体验描慈。   在质量终检线稗,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车力,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测弄。在雨淋测试区内呵是,360个喷嘴全方位密封测试卷茅,70秒内丘巢,5吨水世堕逞,70倍模拟自然界暴雨雨量官茂妮,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内甸棠裸,质检员控制方向盘通殿匆,整车按照“8字型”路线行进钮,检测方向盘的指向性氨,确保不存在异响沙粳。这些具有质检环节蛊抛好,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验餐返。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编绕戒顶:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注碌晴,在二级市场上掀起了一波又一波炒作鲍伺。值得注意的是膘,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车龄堡拣,丰田水、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车甲扣琴。丰田挎、现代讹、本田奶宠床、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮肩舒窝,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商衰桔。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道驮凭躺,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车廷,整体外观与e-tron相似皖认能,最大的区别在于动力方式的不同本容,而参考e-tron的命名方式处卵雾,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron期。   在氢燃料电池汽车领域处,奥迪其实之前也有过不少尝试睬棺,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车即结耸。这款A7前后轴上各安装有一个电动机凰,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电拴,来作为氢燃料的补充暖橙桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比钾涟劳,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者遂,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了花,比如现代氢燃料电池版Tucson拈奸瓣、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity邢。当然晤,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话泛鞘,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决鸿。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段脐乒逞,解决了若干关键技术问题鞠沥。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布佩袄骡,在2020年底之前的市场导入初期偏坏,将无偿提供其独有的包括燃料电池组娇、高压储氢罐娥、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权棋抡撬,共计5680项车,2015东京车展上瞬,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity逛。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色干幢、高效踌配、适用性广的发电技术庆捕。燃料电池与传统发电方式相比杜墓,不受卡诺循环限制廊,因此能量转换效率高鼎凯,而且具备零排放料落淳、无污染弓伺、噪声低等优点荆,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案府难痘。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)丢献焕、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类酷纳盖,可以广泛应用于交通运输酮休娄、军事惮、航空等领域群藤。   申万宏源证券表示崩藏嚼,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元剐承旅,加上购买时的政府补贴谷斗,与纯电动车差距不大汗潞。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右孔考,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平溪,而丰田幢、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3绢。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时凤绢,车辆的性能达到传统柴油客车的水平儒,实现每天19h的运行和出勤率维。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年槽蹿,达到内燃机汽车的同等水平粗版。   丰田靖、现代诉聘东、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮斗痉。鉴于新能源汽车前景广阔椭农都,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能渺,市场容量有望达到千亿美元量级凶。A股市场中萎,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车钢细,有望令该板块进一步获得资金关注计控娟。建议积极关注这一主题带来的投资机会潞枪,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商呛。 责编嘎窜:杨杰" "  国家发展改革委21日称测脆,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策恕贾涵。鼓励各地结合实际情况牟啥妊,推行不同区域椭搽、不同位置密屎、不同车型厦矗矩、不同时段停车服务差别收费曝。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠裁。   根据发展改革委性阿、住房和城乡建设部锯、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》氏韦,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制邵霸,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定擂裤。 责编扭丧:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表宝粪。昨日泥衅,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》瘫泻徐,显示宝马搐、奥迪酣、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上徘惟。2015年法,中国主要城市平均应酬指数为63.2叛味,与2014年同期相比馈行朴,应酬指数整体下降了近5个百分点霞滤焚。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷势朗撼,e代驾对应酬情况进行了系统化分析沛。报告显示篓粉残,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2烈,与2014年同期相比骸,应酬指数整体下降了近5个百分点殴。   从城市分布来看甸伦,北京以83.2位居第一脊,其次为上海能残喀、沈阳沟氮、济南驼臣、郑州卸、重庆臀范、深圳互丰热、天津捅粒拎、西安梦吕、广州分别列前十位挥尺但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看糠版谅,全国各地应酬的平均花费为386元/次骄喇,其中北京地区平均应酬花费最高扰,为660元/次卡。但值得一提的是究酞谁,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%馁救,今年下降至22%荣催。   2015年矛薄能,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响性伎,我国主要城市应酬指数略有下降探绣竭,应酬的形式也从高档饭店姓、五星级酒店白疚蝗、私人会所转向夜总会臼、中档餐厅等场所抛呵玛。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三刚怜,而私人会所较去年同比下降7个百分点翱巳堂,已连降三年丁欢厂。   谈及应酬原因弊廷,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”萄,其中近四成的应酬不是为了沟通感情胜潞镰,竟然是为了要账穿、清款恢。   值得一提的是坛库乡,在所有应酬人群中艰朽,宝马奶、奥迪艇淡董、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上飞。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群拴。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标午竿。 责编巫栋叉:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后娶,昨日吾妥,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议凄咕。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示坷牵花,明年元旦起免刺,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外巧鄙,全市其余停车位的定价将在政府引导下乳,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定岗兄融。   事实上停肌凡,为盘活停车资源瞳,北京市曾于2011年发布相关指导文件焊,鼓励企事业单位停车场错时开放购苔兔。针对目前的执行情况盼,相关负责人表示沥鹤,文件公布后炊,市政府办公区第一个打开大门项,供周边居民共享娩尺,据统计敦沮端,北京市目前这样的车位有2万个左右貌,下一步开放力度还将加强席耪。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》厩俗甸,首次放开民资投建停车诚铡,并明确健全政府定价规则桑,北京市停车位收费新标准也逐渐成型痊录赫。今年11月19日凳袄池,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》双,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价墓,停车费价格也不是物业公司说了算文,而是由业主共同决定亢磨。此外跋郝锣,未来小区藐郎穗、商场疲、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放深松,执行市场调节价无氓轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍匙,自明年1月1日起氖姑,除绿色占道和P+R以外面纽帝,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定畴,使得定价能够反映土地本身自有价值枫哄。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价疲垄,避免出现游离于正常范围外的价格魏煞,相关执法部门也将同时跟进蒂唉麓。   此外呢夕,针对北京市当前停车费价格过高的争论葛告觅,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示奋,与同等级国际城市相比磨,北京市停车价格仍然较低虽欣隙,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右辖倦,而伦敦词费规、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”耐卡耗。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示井培,根据调查结果钮叔旁,北京市夜间居民停车免费的比例达60%盖,白天大家出行腿故、办公时各种各样的免费停车位依然很多诽,城六区的这一比例高达86%锹跋免。(记者 肖玮 张畅) 责编氖:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称碗酪哦,车险业务规模稳步扩大佰缔,基本面好转苹啃,企业减亏明显拉。但与此同时锹洁,车险市场的体制机制问题仍然存在荣猾。车险市场中小公司市场地位低坎,影响力弱铆廖哨,车险市场两极分化严重蛊炔,“寡头主导触短、大中小共生”的市场格局凸显帆铃袄。此外洞,随着产业整合趋势的出现窟弛,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显电宛。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)斗玩卵。数据显示冬腐,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币蒙变,下同)泌擅,同比增长16.84%徊强,成为全球第二大车险市城凇,仅次于美国洼头。    近年车险发展速度较快禾坪,重要性进一步凸显递冻。2014年凰溜,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元吼痛幕,同比增长11.24%畏。从车险的保险深度和保险密度来看称。2011-2014年斗,车险保险深度分别为0.67%菠孺、0.70%筐净画、0.75%和0.81%普,车险保险密度分别为259.24元/人谱敝褪、297.33元/人蛇警、348.49元/人和403.27元/人茅哩。《报告》认为互,随着业务规模稳步扩大玻结,风险保障能力逐步增强豹,理赔服务水平持续提升辨奋,车险在分散交通事故风险起、提供经济损失补偿广你、维护道路交通安全戈恼、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看参,2013年凄篙董,车险利润下行骇,整体出现亏损涸,但2014年车险基本面好转纪,上半年承保业务扭亏为盈渤舱嗜,虽至年底小幅亏损拳潭,但整体明显改善嗽假豢。2014年车险行业的综合成本率为100.24%稠惫,亏损11.57亿元偿筋,同比减亏17.75亿元边啸铺。   中小险企经营困难    但与此同时搽贿汗,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在胜侍潭,中小车险整体经营压力仍然较大倾绩僻。    近年来剖帘祥,车险赔款支出增幅较大非谎袄,且明显高于保费收入的增幅潞剁床,简单赔付率逐年上升能。同时倾旗,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大氨层,呈逐年上升趋势灭。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下号,市场竞争激烈翻,中小保险公司处境不容乐观诫。    数据显示肖滔,2014年盾,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%财,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3文乖加。从2014年经营情况来看阔,我国车险的承保利润主要集中在大