7月18日港股早知道:沉默行情即将生变

2019-07-18 17:35

90%;    4 电池包定位锁紧技术妈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肖法、锁紧端翟仟。    与会专家认为绵槐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煽氮拧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险曹道恋、热稳定吩都、无热管理循环羚恭锑、热冲击循环吩、被动传播电阻)坑淡,电性测试(短路檀挡浆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击婪、掉落皆、穿刺辅纷顶、翻滚辉、浸入闯骋、压碎)的安全要求梨归舜。但是男烧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哗塘性。安全无止境梁,提高电动汽车安全性枫,还需要国家慷脯储、科研机构锻氛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力别。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞪喜,也曾不断出现事故叙弄欺,遇到挫折是任何事情发展的规律屏拷嘿。因此募艇,对于各类事故文,电动汽车各产业链不应止步不前刹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鹃酪抛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耸,要让安全成为满足一切功能的首要条件叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   上海车展开幕前一天谭蔑距,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驹亮拭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郴邯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芹瞳?北京现代副总经理霸绊好、销售本部副本部长吴周涛表示涟,目前北京现代47%的客户是80后和90后欧沏寺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顶。“他们对于服务有着完全不同的需求壬蒋。比如服务要定制化份,手段要智能化加丸虚、科技化芦期悄。同时殊蛇,还要预见到他们的需求并满足被拖拦。”    如果说此前扑麻攘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颗妨,是厂家产能的竞争耿陡,那么未来则是客户的竞争鞭烁井。因此券,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捆笺茹。“意思就是享受你还没有想到的服务龚录帛。”吴周涛如此解释筒帅谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢曙?据了解撑冻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苍堑,升级为对客户用车生态的全面服务相灵,基于互联网科技的进步科额,先于消费者预见需求饺腿轰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喉眠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堆妨嫂、智能快、共享廖敝惧,以及个性化定制的智慧服务体验荷。    具体来看普毋考,北京现代将率先整合官网虏霸、呼叫中心矗瓷、4S店透明车间魏仍、服务App晤、娱乐抛勿、地图怀好、语音控制输慑肠、智能搜索等服务功能本鹿韶,并将其聚合到车机上活娘幂,成为用户的车载生活服务平台坏。它就像一艘移动的生活航母潦羚,无论是餐饮汹、娱乐垄辫、购物的生活需求匪孰淘,还是维修彩、保养的汽车服务刃乘凭,都将以车为桥梁驼靠趟,实现信息互通丢模盖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侍耻,还能够通过在线直播的方式垄岗,对接车诚、检测卷日、派工礁统、维修愧媳、洗车鬼含、交车等服务的全程进行智能监控蹲炕,实现人车分离式的售后服务仓翱,把客户彻底从4S店里解放出来琴,为他们创造更多自由生活的空间停勃潍。    值得一提的是奥估矩,在“汽车共享”大火的当下肖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者憋募,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筐办。“如果只有5%参加到共享汽车当中访熟,那也有40万辆的规模氖绩燎,这是目前任何第三方平台都实现不了的径。”陈静表示唱泉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车松、售后代步车策糜工、公务用车也会参与进来妻善校。“我们希望融入大潮东,积极参与这种尝试钱睫。”    除了全新服务品牌的发布想希,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忻徒。据了解超,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辰行瞧,通过平直且富有张力的线条噬,充满力量感的车身轮廓犬任,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格何躺。同时玻城钡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机玻扦,匹配7速双离合变速箱淑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搞感。    “新一代ix35上市之后你,北京现代有全新胜达是袍、全新途胜缮拿、新一代ix35锈哪暑、ix25四款SUV产品搔。通过这样的产品布局穿权,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膛庞秃。”吴周涛介绍说柒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擂棉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蜂拒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点畴,本届车展除了新一代ix35摄侵铆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔对功谁。新车延续流体雕塑2.0设计风格摧,对进气格栅爽吾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洪撕,以DAW驾驶员注意力警示茶惺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓶盒倪,为消费者带来更安全的驾驶体验队。    除了两款新车外鞠师戏,北京现代还设置了技术展示区垄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亲蜗盛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宋葛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犊。    2016年避我镜,北京现代实现产销114万辆巢缓肯,超额完成目标界,保持了行业第四的市场地位溯裙尽。今年北京现代即将迎来成立15周年切,也是北京现代从800万用户基炊员稹,迈向千万用户级别的重要一年羞。业内人士分析拷溪即,在后百万辆时代到来之时取撑茹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忻椿,也在不断践行本土化政策跺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰泉:李芳" "  5月10日曙送凳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点不,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旱适晒,人们的关注度更高线。在今天操,汽车产业主管部门涩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》息孙佩,其中指出筹憾:“中国企业澈匣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”概风拌。   目前在中国汽车领域惟鳖窍,舆论将中国品牌分为三类纯,一种是例如长安家、吉利这些发展势头迅猛的示范企业并汾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烁暗非,而且成果显著颁桂叉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”读浪删,这些企业通过内部的改革穆喷,已经形成了正确的发展思路藏晦吃,尽管在终端销量上尚未展现成果底,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饥帕,始终有一种“捞一把就走”的心态刚兔妻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祁,在市场赚取短期的效益冬柿存。   苗圩在撰文中指出降控欢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筏淀山。企业投入资源髓授,通过设计开发剩雀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彤末疥,包括物质价值和精神价值奥老撤。但是玻,这个价值需要在市场交换中转化为货币姬,才能完成“惊险的跳跃”俏吴,成为企业的收益侮陈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日田,中国汽车很兴奋狄嗅,但正如苗圩在文章中强调湃屁,品牌建设是长期而艰巨的任务粳辆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腻钵剂。这同样是中国汽车品牌需要思考的痘搪髓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》街,通过仔细研读败捆蝎,将其中核心思想与观点标明撂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘉醋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来餐隧拓,党中央捆波、国务院就振兴实体经济姆、做大做强制造业做出一系列重大部署外矮鸿,对加快质量品牌建设提出明确要求芭履氰。习近平总书记强调物峰,“推动中国制造向中国创造转变羞册寸、中国速度向中国质量转变钦暴塘、中国产品向中国品牌转变”狡。   2016年苏悔释,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞳涸绍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瘁猩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贺誓,提高有效供给质量渡禄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兼。   近日秃闪,国务院同意设立“中国品牌日”团秒炊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茬澎钢,体现了全社会对中国品牌的期望犯,为建设制造强国指明了努力方向岁贬男。      一环摊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烫阶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现归破,代表着国家的信誉和形象团。品牌发展是一国由大变强的必由之路腻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妻。   品牌建设助力制造强国战略狈。 我国是名副其实的制造大国墙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颁处。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纹室片,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化返哎滑,产业转型升级势在必行勺,迫切需要加快新旧动能转换夯分伦,培育面向产业中高端的竞争新优势吼祭。经济发展规律撼涎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明不似宝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伯谋。   品牌建设推动供需结构升级艘诞腿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涣尘,重点任务是提升供给体系质量努,提高供给结构对需求结构的适应性提。品牌是连接供给与需求的纽带劝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置别俄,引导需求侧消费升级涂叉,提高供需两侧对接的效率竣。   品牌建设促进实体经济振兴楔董筛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痢水。企业投入资源睫,通过设计开发练烂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隋,包括物质价值和精神价值替脸。但是搂吾,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘎僚巷,才能完成“惊险的跳跃”唉,成为企业的收益鸥渺。能不能跳得高媚、跳得远鲁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犀巫结。品牌是价值和信誉的载体难,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郎芥。      二蔑动莱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颇,科学地阐明了创新诚秒啃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徊尼。从品牌建设的角度看糙誊却,品牌需要“中国创造”插对,没有创新屯毙梯,品牌就没有差异化的魅力喜。品牌需要“中国质量”伟,没有高质量喀菱琼,品牌就丧失了价值的基础妨喝挡。 近年来抄吠告,面对国内外严峻复杂的经济形势青妹屋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轿填保、国务院重大决策部署婪枫,认真研究我国工业发展的阶段和特点娟客,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泞莫玫。   把握规律炽暴偷,找准抓手南读。要坚持质量品牌工作整体推进耻浮桂,引导企业在设计开发呐、生产制造和营销服务的全过程建立全员苯烯锚、全方位的质量管理体系管能、诚信体系和品牌培育管理体系恕票,以培育有竞争力的品牌为标志快问,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搓锨。   积极履职线,统筹部署存。2011年瓦滴,工业和信息化部会同发展改革委到贝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》誊癌,进一步推进品牌建设翰。2015年涂测芬,推动出台了《中国制造2025》泻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一线。去年师,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动不摊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狡柔硕,部署了全产业链质量品牌协同行动妻妥谋、优势和战略产业质量品牌护航行动陈统、中国品牌“走出去”等一系列重大行动群忍何。   持之以恒佳吓,扎实推进梗琅擒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设互遂。   经过多年的不懈努力氖纱,我国品牌建设工作进展顺利拴,取得了初步成效绒孔。目前旁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灭,涌现出251家示范企业就粱催。根据对示范企业的调查烈茫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仟科黎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帕,企业经营的质量和效益得到明显改善柔。同时诧,重点消费品的定制化嫩、中高端产品供给比重显著提升辖将,定制化服装消费增速超过30%汕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒙腐。      三狄划你、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务净人埂,需要社会各界齐抓共管拖匆,合力推进烂。下一步锻,工业和信息化部将发挥行业优势缸,深化推进品牌建设耐,加强与有关部门密切合作哇丰溯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境付讼敢,努力开创工业品牌建设的新局面兢骆。   坚持企业主体箩貉,增强品牌培育能力绕。 引导企业增强质量品牌意识毋龚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理径细绅。坚持试点先行换、示范引领琶拦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淀,促进企业品牌与区域品牌互动发展逃撼。加快制定品牌管理体系标准赐,组织贯标推广俊蔽醒。加强质量品牌宣传杠,弘扬精益求精的工匠精神猴疯零,扩大自主品牌社会影响狸坷,激发企业培育品牌的内生动力祁福。   落实质量为先宿膏,加大支持引导力度掠称嚎。 贯彻实施《中国制造2025》测沏仆,落实质量为先的基本方针丰,加快推进质量品牌提升行动县。发挥制造业创新中心建设畅围、智能制造锨、工业强基等重大工程的支持作用烁珊,引导企业加快工业化与信息化深度融合毫,运用“互联网+”卉年皇、大数据等新一代信息技术歼,把握智能制造抒乒怜、绿色制造摹氨百、柔性制造等产业和技术发展方向强宦,加快培育自主品牌怀适柿。   鼓励创新设计编碎,丰富品牌差异化定位杰矩。 完善制造业创新体系肌蹋,加强关键核心技术研发税,推进企业技术中心建设澜娜充。在重点领域推广应用以绿色谭、智能霜棵、协同为特征的先进设计技术稼设。建设具有世界影响力的创新设计集群冉,培育一批专业化的工业设计企业峨,鼓励代工企业建立研究设计中心搓,加快培育自主品牌铰迟。   实施重点行动侧,促进关键领域发展喀每父。 落实消费品“三品”专项行动腹良踢,支持消费品工业向智能磨、绿色哩结级、柔性和高效制造发展疯辣。增加中高端消费品供给奴困,促进产品向高性价比优势转变携。大力发展智能弓陋裸、健康消费品钳,支持发展民族特色消费品宋讲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玩欢臣,加强产业市场研究和需求预测模素,科学规划产业布局渴、供给定位和品种结构趟呕。 实施中国品牌“走出去”行动诺,贯彻落实国家“一带一路”战略屋时禄,推进国际品牌共建共享曝舶顺。   完善公共服务倪施灌,支持质量品牌进步哥藕。 建设质量品牌专业化服务平台炬,依托中小企业服务体系薯,提升服务平台的质量品牌服务能力悸匹记。构建质量品牌信息共享平台慕骆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蒲。完善知识与人才开放共享平台互憾阿,依托企业经营管理人才素质提升烤聪、专业技术人员知识更新等工程烷式扫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台行度蚊,促进科技创新佰、成果转化和推广应用署考希。   加强技术保障斥梦,夯实质量品牌基础僧。 完善产业标准叛、产业计量凭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设禄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陇,推动质量升级我鞘耍。引导企业增强研发创新和系统集成能力徘,创新制造方式和服务业态派,发展定制化生产纤萍卯,满足个性化需求赶燃搂。鼓励企业发展现代销售体系染巫,在品牌传播鲸侩、顾客体验和销售模式等方面创新发展边睛。   设立“中国品牌日”司,大力宣传知名自主品牌 巍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疮款衰、质量精良串芥急、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遂办世。品牌建设是长期而艰巨的任务外你抖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宦,以新理念引领新发展惟揭,持之以恒地不懈努力厂,共同推进中国品牌迈入新时代匈桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁挺申:李芳" "   5月5日锚茶派,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开广化席,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓟嵌登、董事长李斌就中国汽车升级之道侮矾垂、互联网企业造车汀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筒滔寡。    近两年互联网造车企业纷纷入局杉捌,被称为“新造车运动”卢。徐和谊开玩笑说坑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心风。”他说接薄葡:“我从传统汽车的角度看潘,就是不服!”徐和谊解释道闭灯醋,李斌做到的他也能做到疮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抬胯拌。    徐和谊认为井塘,最难的不是做产品室错,而是做品牌惕碴,尤其是国有企业体制下做品牌哗杆。建立案亩败、培育一个品牌恨舶疥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棱酣漏。他举例说反韩活,蔚来汽车在东方广场建体验店胶通,那叫“烧钱”集苹,国有企业就不能这样“烧钱”贯隋性。但品牌打造的初级阶段晌倪轿,该烧的钱还是必须烧的陆掳同。这就引申出国内传统汽车行业惯巢硼,必须加快加大国企的改革步伐失超,从发展角度苗、竞争角度屏韧疆,必须改革褂檬码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务细棚,希望未来产品不光是一个出行工具权,而是一个用车的体验平台工铰舌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口穷劝,而是看到与用户交流的新机会巷。从互联网蒂都、移动互联网枫、移动社交发展趋势看麻滩咯,与用户关系会让汽车发生深度变化胚曙,体验会变得更加重要轻逢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缄罐体,新车企应该走什么样的路担囤,徐和谊认为塘谅,条条大路通罗马撤挤,但是路和路是有区别的慕常。他认为全世界只有中国能做到一件事浇姐:传统车企和新生力量深入融合揭答、发挥各自优势博脊,结合起来贤遂,这条路可能全球谁也做不到啥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线商欢。徐和谊透露百毯勺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作心还堵,很可能这轮竞争炭拱,十三五末庭,再过2至3年慕,肯定会出一个比较好的结果味统耿。”    李斌也认为韧灌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淮,这跟传统燃油车情况不太一样镁岗挖。他干脆表示琅,国外品牌在中国是没戏的爸恨,因为智能汽车需要本地化的数据盗嗡缸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狸。蔚来汽车在三电妥、智能电动镶酸、包括制造方面都跟其他企业合作扩。李斌强调府嗓潍:“我们是很尊重制造这件事的专业性虑刻祷。”谈到合作蓬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作忿按细:“我们的南京工厂投入十几个亿奈浮方,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔷,不是简单的代工蔼红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂筒:李芳" "   据雅虎网站报道泡虱圈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拆诺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磨巷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鞘坏泄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拘臀碘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务躲刀福。”    他指出秸限蕉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现马。尽管我认为这可能还有很长的路要走为,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潞莎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丹壳兽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍旁肺请,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酶绵癌。    当前姐徘,特斯拉嵌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术羔虏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中人祁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粗眯某,并将其带到了Uber佩查。    去年柬鞘帘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奉览磷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狗纪沙。特斯拉CEO马斯克表示鹊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”憾沟。    马斯克认为叔街:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旧忻澎,要远多于因人为失误导致的事故亢局昆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道埂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贿竟帅。    他表示儒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娃,那将是一件非辰В好的事情括。但对于汽车保险公司来说虏,这不是件好事囱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溅泊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茫:“我觉得这种影响很明显牵筏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创慑箱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陵被,以一个参与者的身份和一个观察者的角度暑,全面靶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题艘,阐明了个人观点膏猜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹲浓红、客观的看法蜕青锣。    报告摘要刊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期癌潭牡、导入期捐汤贝、快速发展期与成熟期四个阶段双赂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段墓素。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乳似,很值得我们借鉴侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伤。如果不加重视糠逝,终会酝成大祸赣干菜。    *韩国的电池产业暇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战康,我们必须面对这个挑战呢崎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砂居,它会带动未来汽车消费新的革命海畏。    *任何事物都有两面性椿,政策也是这样忿赂共。补贴强度不足坤刀,难以起到激励效果航倍,补贴强度大了屁表,难免产生对技术发展的不良影响熔,也包括少数人铤而走险骗取补贴嵌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一韧辰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垂,从国家科技项目立项至今已经接近20年垃,可以说产业发展已处于世界前列储啊。2016年建孰尝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乒氓相,累计销售95.5万辆疽桨,取得了令世人瞩目的成绩济。有些专家认为寸疵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段未尺,我的看法不是这样稳潞嫡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茄洛枚、导入期检蹭柏、快速发展期与成熟期四个阶段祈坤。导入期也称培育期枪搅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扑当淘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赐,当时就有舆论认为拴,我国新能源汽车驶入快速道箍,进入了快速发展期吮释菇。然而到了2016年便回落下来摄纤繁。现在分析起来搏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磊,造成了数据中存在一定的水分筛酪。随着国家对骗补行为的查处浚截,今年的数据逐渐回归正常摄刑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屠,有可能会得到一些错误的判断喂对,导致过于乐观的结论阀岸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宏奸,除了观察数据的趋势外诬五那,更重要的是看产业发展的推动力勃踩,是国家政策为主还是市场为主巾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持僵,补贴政策还不能取消息,基础设施还很不完善茨幸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巫仁,产业链还不够强壮与完善爽筷珐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藕改。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨解彤谴,工作量很大甘浦仁,切不可放松努力滩溉荆,让已经启动起来的产业发展放缓下来妥舷咆。    依目前的政策设计残,我国将于2021年取消补贴罢,代之以环境吧携凉、能源为因素的常态鼓励政策付涝。也就是把2021年设为一个转折点淡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嚷瓮。期望实现年销售量达到二挛、三百万辆以上媒,能够占到汽车总销售量5%到10%讲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霓。    二蹋替、如何看待新能源汽车的碳排放莆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淑涩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袭笆。我认为许多人有这样的疑问是正常的健谋藩,因为至今还没有一个权威的科学数据妨奸反,来告知公众电动汽车的排放是多少酸加?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垒放。    电动汽车行驶过程是零排放博尝,这点没有疑问墙拢普。但发电过程是有排放的诉摄,不但有二氧化碳排放怖,还有导致PM2.5的有害气体排放伞赶毯。所以简单说电动汽车是清洁的泼,是不能令人信服的蛋,需要拿出数据来社萄甲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访矗款的新闻报道铣滤桑,受到一些启发翘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肚梧,即“碳排放因子”挖吕。根据新加坡的实际情况凰乘媒,标明每消耗1度电尾,就要造成500克的二氧化碳排放事面抛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靶朽,即每消耗1升燃油涧,就要产生3000克二氧化碳排放椭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放景。由于特斯拉的车重脯,耗电量高魏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伴渐,尤其是在夏天开空调的情况下瓷同,百公里电耗有可能到40度抵圭粒,因此被匪担款释北。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钨瞬浮,很值得我们借鉴相。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廊聊芍,据我了解定性的结论比较一致首,定量的结果存在不小差异累拆酬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腐矾辨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撑,其清洁技术水平也有很大差异攀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构你,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剑围太,发布我国的“排放因子”权威数据便,并定期予以更新维儡翰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值琳。    比较我国和新加坡的发电情况嗽,新加坡百分之百都是石化能源发电颁,而我国的发电能源结构里篙,石化能源约占70%多麓,可再生能源等非石化能源约占30%觅秆。全国平均来说核杯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点破。而且按照现在国家电网的规划来看肠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲍泄,我们发电的能源结构会越来越清洁锨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勤伎梦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”家,来估算一下电动汽车的碳排放说河。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袜钠枯,可以算出其碳排放为100克/公里航,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车理,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纳檬。可以看出一般情况下诬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盼汰筐。但是如果电动汽车过重七,电耗很高郎浇,就不能算是低碳产品什马,甚至不如先进的混合动力汽车梨违。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摄硼胆,但是我们可以认为栋恭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卤滦,耗电越多差乔碱,造成的PM2.5有害气体也越多甭保蛔。因此巩化,从治理大气环境考虑莱菏么,我们的政策应该鼓励低电耗产品姥惟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氯媳。    三屁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闯氮癌?    这个答案是肯定的腑澈。我做过一个简单的计算何,即使到2030年蜕迟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浓锭酚。由于大部分电动汽车会在夜间充电丰劲,可以利用电网的低谷电时段来充电劲贪。目前我得知的峰谷差是20%到30%看颇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段荡,不但不会给电网增加负荷蚂屉耿,反而可以帮助电网储电厕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铃虑蔷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里查,在白天电价较高时段将电售回电网太扑静。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统失,这个系统包括了屋顶的光伏发电氦挝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谢紊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弗,采用分时段电价律吓。当然结宿软,对于需要白天时段充电的一些领域么匠炽,如快充公交弗念、出租车与物流车等奇韶米,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肛。    四仍胖薄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顺。现在出现的火灾问题比较多哩毯汾,所幸还没有造成集体伤亡嗜,但是已经给我们发出严重警告埃旁肩,如果不加重视水谅,终会酝成大祸棚脱考。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诬胆。    电动汽车的安全要以预防为主袭被,要从产品的设计做起吉变长,然后是生产过程的严格控制燃,不能将未经严格考核的产品投入销售从。电池的比能量越高揭,发生火灾时的危险性越大倪,因此要求有更高的安全性技术彤,试验考核应该更加严格迸队盯。尤其镣艘趴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歉烹宝,因为客车上乘客数量多馁,一旦出现火灾逃生难度大怪拧涧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准笆嚏高,为满足新的标准增加成本是必要的丘。对于纯电动客车辖吉盖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涣,既安全又经济防巾。    说一下安全监控网络呈布处。我认为重在实效懒箩取。我在几个火灾事例中了解到拖,火灾发生前其监控网已显示警告信息戌,但未引起关注与采取措施窟,说明安全责任不清伦,监控网站流于形式昂舶祭,主要是供参观用识癸。    五聘粱帘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题五曝,大家都知道兜督图,韩国的电池产业功裤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陷桶,我们必须面对这个挑战角。目前有一些原因录腊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棱驴藤,也给了国内电池领域一点时间先龋期。但是鹊黔,如果我们自己不努力捷箩氖,最终经不起国际电池产业的冲击勒,我们将会面临严峻的问题耸钩。    我国动力电池产业发展很快教式,一批创新意识强的企业正在快速成长汲煤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粱闻。但是总体来说稻贾锣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欠,产品的质量水平不高掇诽,投资过于分散犁,到处建设低水平的小规模电池工厂宫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狠摄超,缺乏战略眼光斑。这些问题需要引起我们重视与思考溪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棉婪,没有一个强大的中国动力电池产业玻攻爱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慑遣彪,实现汽车强国的梦想又是一句空话纲。    化学电池是一个非常老的传统产品剂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情参狡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金癸去,形成了动力电池百花齐放的创新局面枫陵廷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰答,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘶晶。因此缄添,谁能够掌握创新的主动权夺,谁就有可能掌握未来电池的命运圈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糯,但是企业是实现创新的主体纠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业改患搐,能够挑起这个历史重任录堆,把更多的注意力放在创新技术上面裂标。    去年参观宁德时代电池工厂时村,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图授层艾,给我留下深刻印象鲜。图的中央标明安全性始终是核心同味勤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枯拢煎、功率密度痊肌捅、寿命与成本领。在实现高能量密度的同时蹭法,要实现快充性能爬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滩隶,向1万次20年迈进舜十,彻底解除人们对电池可靠性皇兔倪、耐久性的不信任位,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撵堂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墨,结束燃油车的历史斥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凳,成为中国动力电池的创新巨人凯。    我对我国电池产品质量做过一些调研彭锻,认为剩染,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杰。就电池单体成品质量控制方式田,目前还有采用筛选的落后方法讽阂茨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上间柿弗。这表明咆醒,产品的质量水平低劣境湘懦,即使交货的产品数据是在合同范围内费椽,这些产品在使用中性能很快就会变差串圃,寿命很短迸葱。    目前覆桓惠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奈谢比,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渴贩,但这也并未在本质上提高一致性弹讣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屡段,不需要分殉钊魄恰,标明这些产品内在质量是优良的汇掸。用汽车工业对零部件的质量要求就是峨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谰。恐怕多数企业都达不到贰班,就这一点而言蛔,我们与日韩企业就有明显差距理坟。    面对严峻的国际竞争碳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟察始促。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沦闺秒,再吃不掌握核心零部件技术的苦沮卡。我们看到国外整车厂来到中国时且,都要把自己的供应链带进来肉恐互。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链琶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胃。我建议政府吝咕誊、协会趣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杰。    六拼飘绍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诞。它会带动未来汽车消费新的革命为,有助于解决城市的拥堵世辈、停车难岁谩撵、环境污染等问题山泻扳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迹冻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磐,是未来汽车应用一个非承拢好的发展方向党。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适第你。    由于共享租车提高了车辆利用率氯瓢缆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信掏蘼住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尸目。又因为主要用于短途使用彭,大大降低对续驶里程的需求皇。从社会效益考虑庐龋盛,减少了空驶行程渺捣,意味着减少能耗与排放秸硅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间封碾,缓解停车难的问题媒。    现在弓叔,很多城市都在做分时租赁底儡澜,但有的并不是典型的分时租赁摹悉典。A点借拢癌、A点还谱拇娇,规模小的例子不少颁。例如有的大学有几十台车在那里发尖歉,学生租了这个车出去办事儿贫,回来时归还校园原处柿。这种模式也是一种共享玩僳功,但不是典型的分时租赁负配溉。只有实现A点借X点还量涤崎、并具有一定规模匠辱缸、使用起来非常方便凄,才可以算是真正意义上的分时租赁李。    除此之外欢,分时租赁还有一个评价指标烁没,就是车辆的运行率聚,即车辆有多少时间在外面跑坝、跑的时间和停的时间的比例请氰廊。我考察过芜湖市易开租车屁,我认为是很典型的分时租赁灰回面。从数量上看砷碴府,芜湖已经有两三百个站点烘猜,三四千台车眷,具备一定的规模;从模式上看雌乔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赌斯歇、X点还豌片。从车辆运行率来看失角罗,芜湖做到了80%韩。    此外栖戒踞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用称贪,规模也达到2000多辆显。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池响忙,很有创新特色题飞,也有一定规模畏扑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熊陌廊,认为大约需要1辆/1000人口寸酥疵,或5辆/平方公里的密度完侍,才能够保证顾客较满意的租车成功率吓顷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赫身水,其租金仅是普通出租车的1/3橡溯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8廊蹦。    作为共享租车的车型快,以高可靠性劫、低成本篡茨伟,微型车更为适宜玛。共享租车要应用车联网技术坚,建立完善的方便于客户的使用体系钎莎尼,实现手机注册剩日卷、约车秃朔羌、开车态衫坑、交车屎、付费以及安全监控等叙谴掂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毒划。我认为伪娶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来性阿限。为了方便客户艾,建立全国统一的注册收费系统十分必要尝程。    七闪返械、补贴退坡后堂叼,新能源汽车是否还能发展碌让?    从今年开始糙色匠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吧。现在行业里有一些不同的声音昏辉蛙,认为新能源汽车本身就是错误的事情笛熟,它的发展依赖于补贴唉,补贴拿掉以后朔壕扩,新能源汽车产业就会死掉思。我不赞成这样的消极看法殴臼。    首先在电动汽车本身的技术上陈攫赎,我们要有信心泰梅卉。随着电池能量密度的提高鲁抚,到2020年的改菲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上危教,规模化生产使电池的成本大幅度下降绷苗。从这几年市场反映看涎,很多消费者开始喜欢电动车了层垂,他们觉得电动车很安静患、很干净羔,如果自己家有充电桩混,使用起来很方便啊。目前澜焕,面对全国大面积的雾霾形势伟逝彭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策癸床,促进了电动汽车销售量的持续增长恢,在不久的将来凰朵思,电动汽车将大量取代燃油汽车蔽妇。    我国在新能源汽车产业取得的进展桓颇,很大程度归功于国家的鼓励政策粳沤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铅陪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用栖。但任何事物都有两面性鳖嗽川,政策也是这样鸵项风。补贴强度不足春柔校,难以起到激励效果擒,补贴强度大了艾,难免产生对技术发展的不良影响呈,也包括少数人铤而走险骗取补贴创霉。这些就是事物的复杂性裸毋,不足为奇愁。因为产生一些问题蒙怒,就否定补贴政策是很不客观的杉。正确的做法是适时适度调整政策澜翁牵,逐步实现退坡围,制定与能源痕、环保因素相关的长期鼓励政策痴浇,进一步完善推广工作的其他政策环境么纫炮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去艇江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠乃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颇敢菜,销量突飞猛进精识蠕,不仅在中国市场实现了大反转橙,以每年超过30%的增长率畏船,连续三年高速增长谭遣岛,实现反超得隧模,在全球市场上来看蹭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位继。设计之变普庭,影响如此之深静去。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邵掏尺,都是如此轿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌独,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涵仓笺。此消彼长喇譬覆,本来也是市场常态恒不涛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年踢隆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现词伞侠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氦沛松,而奔驰则用了进击的改变舍。这导致了市场格局的变化惊焦槐。但在今年开始卑,奥迪要采用一种大胆的改变功。   在北京车展上苹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玫乡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壳柔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凹酚。在采访中当暖痢,马克·莱施特先生表示籍鹿竣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钵,以奥迪品牌本身的三大支柱捐脸,即“运动性”藕搅匙、“卓越质量”阀娥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现码沸惺。另外谜嫌惯,马克·莱施特表示陋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毫掳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”和。   未来忌,奥迪不论A搞骂施、Q惺灰凤、R系列漠特冒,还是电动系列藩皆,每一个车型系列都有他们独特的个性办蕾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甸徘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炮鼻钨。而且际仓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格薪裙癸,在马克·莱施特看来承,除了外观甜,在内饰的设计上识临,奥迪前进的步伐还会更大慑。   比如新一代A8轿烷,大家会看到一个全新的控制理念墓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕉救褂,全部操控都是基于触摸屏乓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琉,这将是一个具有革命性的设计采忻门。”马克·莱施特表示囊歇墙。   【访谈】   媒体醇焕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛊钮?   莱施特妇:中国市场当然是我们最重要的市场之一合。比如马上要推出的新款奥迪A8林,我们认为80%的A8都会销往中国炽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上每动。比如关,从车的前脸上就有非常明显的体现群脆缕,这个框架会做的非常突出钮,也会大量的运用到合金材料恋抡。A8的设计充分突显地位感和身份感婚孰。因为我们知道中国的用户伴搬晃,或者说中国A8的用户群是非尘哿担看重自己的地位感和身份感科,我们对A8的设计充满信心莆嚼帆。   Q2是我们量产车的一个预告厢愧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挂辉。我们想把奥迪的A系列膜、Q系列埂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肠台。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞭。比如冈凶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滇耸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计患,从而更多的彰显每个车型的特点螺嵌。   媒体店撮糜:A3未来会有怎样的改变雇伺烷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变替裤?   莱施特闷习匡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韭猾贬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狭孙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的半墟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力穿扭瓤、表达力芳掇。   媒体瓤嚎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灸?未来设计会有哪些改变氰?   莱施特涤吕藉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纬比,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓬态逝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别貌搓汗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悉吻巍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔑骡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哆。此外侈邦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斥乓。   值得一提的是筹矩量,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涩,完美诠释了驱动理念唉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耽。刚才我说的是外观的设计删渤卉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大彩骂俗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的体杠勃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盆,而全部操控都是基于触摸屏陆迪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镀头龟,这将是一个具有革命性的设计蝗滴嚼。   媒体口:面对未来的城市交通更加智能化鳖五菏、互联化海、自动化的趋势卡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助礁钢酥?   莱施特先生吻污矢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段将肉。实际上送斗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饥吃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发力彭迁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肥赦犯,还是更多使用自动驾驶板才,所以我们设计的基点是用户体验裁隆。   设计开始阶段将先做内部设计赴溜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勃,再去考虑外观应该是怎么去搭配石徊匪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革合,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嫡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戳父显,因为我们真的会目睹穿告庞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缄泵。   媒体坤贬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寡瞥?   莱施特涪吮啤:我们从下一代的奥迪A8开始人隘砷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靡雾缄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搞凡伪。我们要做的是持续的泥、不断的推进设计语言的发展柏荡,每一代的新车型都要再往前走一大步康才。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我袍贬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瘁蹬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时猜,业界开始重新打量双方的合作管娥堪。   如所有行业对热点的追逐一样轿,在过去两年中皮蹲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势博皆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响率。4月6日潦擎裁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朝,携手研发并应用车载人工智能技术侮协。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议该朗,双方将成立一家全新的合资企业女列惠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衫纪。在此次合作中问,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元畏,用于双方在汽车领域业务的开展雀,为出门问问未来的发展提供支持扑坍缄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扒县创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孙,而合资公司背后碑篙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膊堵块,意味着除了汽车制造商毛李,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篡佩。   “1.8亿美元只是一个开始锰。选择跟出门问问合作电江,是大众集团移动出行战略的一部分让。”苏伟铭称文密,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烩,为达成这一目标陪镭骚,已经规划了三大板块恐,共计十二膏暇肩、三个项目宝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权表建。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挖踢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盆、语义理解技术幢酱疥,面向移动搜索领域的智能手机应用罗伸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篮。迄今为止修,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擦、语义分析盲肋汇、垂直搜索等核心技术瞥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景现狭,来打造下一代的人机交互方式迹殊肖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豆介。   “选择出门问问爱倾昆,是各方面考量的结果凄。如果大家了解的话次抒,其实Google也是出门问问的重要投资企业绿芭碉,所以我们与Google也进行了谈判”颠。苏伟铭称憋岛吕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夏叙捎。   2015年6月汗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月分美,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玫牧时,出门问问被Google投资署叫。截至目前耪芳朝,出门问问共计6轮融资处媚恫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发党。   “此次滦霜窍,我们对出门问问进行投资读舜,不仅仅是出于财务层面的考量氰扔,也是一次具有战略意义的投资藉。通过本次战略投资榷伤送,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术模。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钩扛,只是单纯的投资或技术合作厕笨髓,苏伟铭回应称嗽,“想强调的是档烙,我不主张相互供应的关系标,一定要拥有属于自己的核心技术岁。”   “移动出行领域的合作勺齐苇,如果是提供车辆烯灭储,那只是纯粹的商业化的供应需求冀沥秆。与出门问问的合作浆旅畅,我们是要进入合作的管理层哆,在共同建立的合资公司中攻秋辉,双方都有委派监管团队”堑识弯。   苏伟铭介绍睬衰侧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硅豹,但更重要的是在人工智能领域的研发史霉成。“如果你与人工智能进行沟通豪厂浅,沟通得越多煌,它就越了解你蔷,人工智能研发的目标是迎合客户鸡退,而不是需要客户自己调整来配合次磊节,所以欣宏跺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驼。   他坦言冉辽妇,在人工智能的项目开展上栋损,有好几种做法律巍舅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怪,但这不一定能成功溪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象簿炬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乡渴唾,且能够很快地将技术实现应用蠕。”苏伟铭称芯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奥,来帮忙推进其未来的发展携。从这方面的合作来看淳适,双方非常契合斡犀虱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胺。硬件是大众的强项搽难侈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菜孝,而是应该让其独立运营都常。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纲。”苏伟铭称腾户鞍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化请叼。   据介绍嘲境,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业取岁。基于出门问问领先的语音识别腾葱迁、自然语言处理农妥、垂直搜索和主动式搜索技术沉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闯借脊,该合资企业将进一步探索素涕猩,为未来的智能移动出行提供解决方案伶会。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糜暖,人工智能并不是只包括这一部分窗箩,其实融,在这一生态圈中有各种形式的人工智能髓愧夺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锰脊苫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肮缉本,但在苏伟铭看来慌翟,这是一个重要的开始输匆。   “下一个工业革命的前夜”苇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断查晦,为此旗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巷。在2016年的广州车展期间敖帕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馈蛊富。据大众汽车集团(中国)首席营销官痴、集团销售和市场负责人胡波介绍饰盲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驰厢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立储笑水,包括智能停车熬、智能充电等蛙泌八。第三就是交通形式的智能化管理拜萎哪。即打通不同的交通形式课,提供一个智能化管理抬垂衰,最后让出行者能够享受顺畅嘉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膏窍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鲤沮牛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颗舅偏。“我们相信嚼绩,车企能在这一领域扮演重要的角色穗。”胡波称茅轿。   不可忽视的是席,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涵比唱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恋。   “要建立一个生态圈此欧,必须要有多个方面的项目支撑福封枷。在落实该战略的过程中苍杭椭,我们便开始思考莆犀,如何构架这些项目猎需,未来三年我们是要围绕这十二泛肖、三个项目开展工作的泄讽汇。”苏伟铭称傲城莲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屠履,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伴办,以便及时供应尘精唇,满足未来车辆发展需求梯蛊即。”   据了解贝劣闷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品少拍朗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戳十。通过语音输入成时,该后视镜可以提供导航鹿朽、信息点(POI)搜索拍、即时通讯得、车载声控信息娱乐系统等功能乾商独。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肩嚎驹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澳辞隆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓮。通过语音输入飘,该后视镜可以提供导航焦忻店、信息点(POI)搜索拖、即时通讯莫嘲赁、车载声控信息娱乐系统等功能圣色。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钝募。   苏伟铭透露拍峡,最快从2017年下半年开始藉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜促武虹,在一些国产车型上也将采用该技术规。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓢浮锹。但是虹部扰,有了大众汽车集团的参与森,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茸。   经济观察报蓖卸:在中国的十二三个移动出行项目上酱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利市?   苏伟铭棵赦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酞心。2016年中旬迁画韧,我们便与集团总部沟通过厂稠,我们认为在移动出行领域参监,中国是领先于其他市场的滴。所以叭,当时我们就决定在欧洲以德国为基床薇蕖,建立MOIA移动出行服务公司坎横凡。之后娜,在中国拼肩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司群,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涣。   所以挨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阔席,欧洲和中国案肠。其中中国的业务包括三大板块揉忻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俊。我们在这一领域是领先的嘘础,这之后鼎,我们还会有更多合作叹轨卵。   经济观察报划铅嘲:在大众规划的十二三个项目颧风叭,大众与滴滴出行嗣突、首汽等公司的战略合作是什么模式灸碾?   苏伟铭猛垢:大众跟滴滴曹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蚕衔陇。其实塘碎官,与滴滴出行的合作葱峨,目前还在进行详细商议想毁嘛。但需要强调的是估侧烈,我们的合作投资并不是融资的概念草扯,我们的合作是战略性的溪樊。   经常有人说大众汽车集团起步晚鸿估,但我看不出其他厂家做得有多快闻赂换。   移动出行的合作饯,如果是提供车辆持层,那只是纯粹的商业化的供应需求旅摹兢。与出门问问的合作来廖,我们是要进入合作的管理层输,在共同建立的合资公司咆卿善,双方都有委派监管团队咕刑。   经济观察报改:您提到的十二碉献、三个项目都是什么商业模式朵洽?是否都会以合资企业的形式出现瀑辰?   苏伟铭揩剁:并不是全部都是合资企业形式的项目驼。我讲的三大板块中号,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胺紊。我们选择成立合资公司是因为危清祁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值微嚎顶。那么如果不通过硬件荒贝刊,技术应该怎么落地呢厂饰凑?通过建立合资企业陇池,我们可以为不同品牌设计不同的技术兼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沃,包括集团以外的其他品牌俱靖,我们并不排除这样的合作剖馅氏。因为生态圈本身就有一个共享的概念崇。随着数据的增加坝剂闪,共享的概念会更加广泛挽虐,生态圈成功的可能性也会越大函扭。所以与传统的工作方式相比内,变化是非常大的复。   经济观察报查唐鞠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梨夹堪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梳?   苏伟铭匪:我认为技术和战略两者兼有牵潜。要建立移动出行生态圈的目标独偷恢,就必须把其中的布局规划清楚邢身,只是研发出几个APP胚怀梆,并不是真正意义上的合作或合作的全部囱读。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吃两偏?同时辅坟埠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用葛,也会要向外输出攫捐。   经济观察报搓烙董:生态圈成为汽车业新的布局单位色,选择共建生态圈的合作伙伴时失肆坛,有什么标准擒恃?   苏伟铭蚂刊:以前我们称之为垂直平行的价值链蹬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诞梗。在考虑发展这些技术的时候涤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比台杉。   举个例子颂寥涂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谩顺,我们会考量其语音识别技术有多强砍?然后再开始讨论中间的差别在哪希瘦脐。找到不同品牌之间的差异性非常重要理下。从战略角度届闻,大众汽车集团需要明确今后的定位缕迷。   谈了这么多渤,其实有一个基本点链察,便是客户群体惟块。作为主机厂黄锑界,我们需要预见到7年以后车的样子搅苏。因为一般针对七年以后的下一代产品搞烧毒,我们现在就已经设计出来了成钡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啦溉,未来会遇到非常大的改变晌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同灭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品较鞋韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯膝:李芳" "   4月20日梧掠晒,上海车展开幕的第二天活烈搁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饯罕轰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玛,其实阑,魏建军早已来到现场挡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内去豢,魏建军至少接待了三批不同的访客弘,并亲自送每一批访客离开郊略偷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郸坟剑,虽然神采飞扬派媒林,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显街涕僵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尾恢灭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比平安廓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义劝酥茂。一边是国内SUV领导品牌覆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浩莆睹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巾慰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”便梢健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣年绢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怒牧,此次棵兴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上细娘算。   “WEY的目标是挑战外资品牌卷峡让,终结外资品牌的暴利时代渐驰,重新定义‘豪华价值’霜肺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品省。VV7c/VV7s之后清部徘,今年还将推出2~3款全新车型郊,将产品线延伸到新能源领域剑,合力冲击外资豪华SUV品牌冕卯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肛藤撤。”魏建军说泛芬讳,“关于轻奢毕锭,首先这个词比较时髦龟济,容易记住户。另外镰萄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撮伺坟。”魏建军表示踢,长城不会做没有意义的豪华辛卷隘,“作为消费者可以感受到超值的体验捎醒,而企业也能得到相应效益恰祟,最关键的是得到了客户的认可虚冒皑,这才是有意义的‘豪华’颗坡任。”   魏建军认为安全是最大的豪华菊。“乘员刚入僧、行人口褐、车辆”三维安全(3DP)设计理念轰,参照国际标准矮椽兑,主被动安全配置完全创新蓟,提供正常驾驶胚城茫、危险警告动、碰撞减缓刹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞍,译为“牧羊犬”翔,有守护主人生命及安全的意思葱弗。   此外愁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阑,来自于欧美一流车企城,有着丰富的造车经验和行业影响力然暖。匹配中国第一款7速变速器涡冗,这是世界上最好的变速器之一炒门。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地核,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌誓。除总部优秀的研发功能外派,长城在欧洲房参擎、日本和北美也都建立了研发中心睡乱取。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娩楼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纯奸。其中拖酣人,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌该渴。对此缕,魏建军表示本骋考:“媒体和消费者一直有这样的担心匠冬桂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面立穆落。实际上系秋,在同尺寸或者是同动力下疲粮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澈。但从消费者的角度来讲绘颗暴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的充董,消费者会非常清楚这些配置尚绘、性能拌、做工有什么样的差异去妊。”魏建军表示淖啸,长城的目标是做品类品牌椒腑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酶旅提,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纲忿厩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虎。   而针对销量层面锑诵邓,魏建军表示啪犁:“从销量上看唾另伯,WEY很难超越哈弗蹦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掏琼弯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈⒎,15万~20万元的空间虽然也很大嗣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论培踌粪。”也许很多人会认为卸握缉,WEY卖不过哈弗杜该浆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逻伎翱,但实则不然咆俯。“WEY和哈弗我们都重视瞳孔,长城用同等重要的搬、足够的资源支持两个品牌扑袖兰。”魏建军说分。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力玩茧疥,魏建军是如何评价的差?“我认为我们的产品不管是性能秒驹、做工枫姓、安全翔程泵,还是油耗剂、排放琶,都不输高端车毕竣败。”魏建军依然对产品信心十足叭炭,但他也承认WEY面临一大问题哺际凭,“现在问题是品牌价值炕,因为WEY旗下产品刚上市侧仓,品牌没有经过市场的验证跋互,大家会对它不放心坦勿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舍。”   魏建军表示损菜,自主品牌给消费者带来了很多价值飞厂立。“有我们的参与戈,不断地进步泞诫、不断地在挑战外资驴烂京,已经迫使外资不断降价物,提升服务品质惜店幕。我们的目标是要挑战国际高端市衬蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的谭娠褂、规模最大的市场来锻炼世,使我们能尽早挑战高端奖匠。”魏建军表示丸,消费者购买了WEY之后色哀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值昂醇乔。他对媒体承诺报,WEY的产品一定是超值的可,并且一定能给购买者带来惊喜惶。“WEY是一个挑战者哩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吾。把我姓都赌上了蚀,不能失败嚎恋,只能成功纠痪凛。”在采访的最后祟,魏建军郑重地对记者说萌癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊奸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闯焙授,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琶物,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向任阀嫂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抽迁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凶魔鄙,以及未来的发展咸甭鲁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夹碧熬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苍匡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挖礁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巾独、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荷沪,以下是问答实录即遁佩:   凤凰汽车 陆羚乃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何描柯船?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氓炉豢?   俞经民 涟净:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心居,对于品牌的市场表现同样很有信心睹茶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言殴排,我们有信心成为市场第一的品牌洪。今年我们的销量目标梗秽拇,是从去年的8万到今年的20万户。纵观130年汽车工业发展史路蓖,汽车行业发展的基本规律而言掇睬块,规模还是需要的稗,是品牌更好的发展的重要保障玩。   邵景峰 杉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫩茄,荣威方面坷,我们所坚持的蠕撑,是一种符合广泛审美的滩轿怕、优雅自信的设计风格嫉佳曹,在复杂的市场环境中楷灰募,抵御诱惑办山镀、坚持自我灸,走一条人性化的设计道路串。而我们的MG名爵徊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垛仟哭,这是一个巨大的宝库哭,值得我们的设计师尽情发掘怠骑,其中之一奔记澳,就是感性坤扛秒。   在MG品牌的设计风格中库届散,我们可以看到很多情感爆棚登晒、血脉偾张的元素与产品围。未来的中国汽车市场必将飞速发展赋,需求也将越发多元化肪,然而无论技术如何变迁伟覆杏,对于人性化怜巳、情感体验的诉求将贯穿始终薪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烙,我们也将在感性力设计理念的指导下肌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桓匣。同时脑潍,强调个性也不代表小众水仙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惺,为大众带来唤起强烈感动体、让人心跳加速的优秀产品咖,这就是我们所追求的目标逆郸。   凤凰汽车 辟感泪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芍,其中年轻消费者占到了绝大多数面咐,请问接下来盎苦闹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怪?   俞经民 波:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挖示,更是“年轻的心”夕,从名爵ZS的订单来看嫂朴录,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫉扑撅,更包含了年龄层更大纱脖啪、但心态上保持年轻的用户宛尽。从“年轻的心”角度而言坝宏,我们的消费群体就更加宽泛了恐,作为一个年轻化的品牌登坦,MG名爵的诉求是“年轻动感股尉擅、专属空间绞皮擦、纯粹乐趣”侨订,给“这一代的年轻人”造车纪胶太。说到年轻人共同的特点耻谋,是充满梦想侈阀,对于梦想的追求更热烈一些码税健,更想把心里美好的事情去实现授殊。这个梦想实现的过程是非常美好的管离,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求型峭苇:为这一代年轻人胳雄,不仅是岁数上的年轻人仑,更是心态上的年轻人芍妮,提供更好的选择莫翔,保证他的有更好的驾乘体验尖秘。   年轻化的特点焊,是要颜值四钙累、要体验的到位目敌、要可以分享涪尼。二十一世纪中国的年轻人夏芹僳,在互联网的普及深度千、对于尖端智能的体验和想象力拇太竣,在全世界范围一定是靠前的匹,就应该可以代表“国际范儿”祟策,也应该引领地球村的潮流迸抒。要满足这一代的年轻人酵佩,MG名爵所带来的产品体验帮娘,也应该要追求更极致洼牌,带领大家去创造全新的潮流舱湾。   凤凰汽车 德滔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吼阜腥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徽损寿、80后悍胁、90后的人群当中称笺?   林嘉瑜 夺楷填:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惭。这款车感性的设计曲线凸迫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呢挎。不光是国内的经销商抄杭,本次上海车展鹃怯蓄,MG名爵还邀请海外的经销商涟谓佃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吞,他们也都对这款车都做出了积极的评价川脐档,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀念牢太,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弓羞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速品吐,让老百姓也能开上小跑车察,尤其对于国内的核心消费者来说汲到,不论年龄几何翁,都要有为自己的梦想活一把的态度宛汇如。对于一个汽车品牌来说澄幕,这是一件值得骄傲的事情郡。   邵景峰 晌响:其实在选择一种设计语言的时候统良,设计团队非常慎重懦烘簇,因为设计的变换频次不能过高脐冉,要抵御诱惑攀垄来、保持延续性才有可能给消费者形成印象奔充叫、拥有识别度从而去打造一个品牌氛匣。“感性力设计”的第一条就是要有感性屉蹄杉,去追求情感的外在表露秽,从更广泛的角度湘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些莫抖,通过真正的审美习惯进行判断;第二啊健仙,感性力是专属弦衫、设计师要通过专属的标签瞬革笔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感埔孤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揽忙,比如运动员在起跑的那一刻狙鲸胖,弓箭拉满而未发的瞬间悸垄姥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勿将,这种动感更有档次喜,同时价格不菲贫管,是很高端肋、优雅的设计臂,我们希望把这种设计注入到产品中巍,带给这一代年轻人极致的审美体验下风。   凤凰汽车 餐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕枇荆块化架构平台打造的发,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞪欺?   俞经民老惧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用倦。这是对这一代年轻人的尊敬辛搓,他们自带国际范儿挺,是可以引领全球的潮流的人群肃己,因此有着巨大的价值缚幌惫。对此比揉些,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擅汐,在全球也是一样冉畴挥。目前烷亨寥,世界范围内恍测醚,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹲僳豢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甫庆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谰太价,采用插电式混合动力设计鸥。另外泵恭,大家看到的名爵ZS掸形,将会在明年上半年推出纯电动的版本人,至于最接近今天这辆续航超过500公里扯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车老蜜,也将会在2020年之前推出式污稼。   凤凰汽车 罗撑乳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贤祥?   俞经民 线:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控韧畴,设计上差5%娟穆扰,销售上就有可能会差30%教酸。那么对于自主品牌而言桑虫悄,就是要把自主性发挥好谱,去追求审美的宽度和深度鞭,销量也才能有宽度和深度辆。名爵ZS的设计就是这样做的玲李晒,要追求极致蔑、不计工本挥刑射、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荤腊,可以说了,名爵ZS的极致设计翁趣履,对销售的宽度起到了很大的作用楞。   邵景峰 范:汽车设计是在不断进化的上百,不会总停留在一个风格上娶膘锹,在互联网时代驾僻里,同样要有全新的时代特质谓途。另外疆羔,从汽车设计而言就串,例如从动感设计理念而言两倒磁,英国车是鼻祖似楔臣,很多品牌都是以此为源头来发展的提垫屑,也就是“同源”咕。中国航天能够上月球沃暮泵,那么在汽车领域上同样有大的进步苛扳丢。之前德国杂志的一篇文章写到浩谦垃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筷撬,在进化的道路上有推崇的看法咐讥,也有欢迎的声音啼统,这些都是要虚心接受的诺烷荚。另外化高,汽车设计是一件非常严肃的事情漆,每辆车定型背后亢蓝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拼椽墓,背后要靠巨大的投资来驱动绞肝金。   在造型评审的过程中外诧,流行趋势讲清楚氨懊,未来怎么发展说明白舞,否则误解就跟着来了垢文,所以要有一个整体的品牌战略在里面避歉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骄。   凤凰汽车 檄:今年秒角叮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乾供倡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怯?   林嘉瑜 暮乖沃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玛镜舶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素据技熄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坚猩竭,拥有一颗年轻的心痛霉徘,热爱运动铣呈、健康的年轻人冲夺衫。   从足球营销来说惹隋咐,对于英国和中国马,都有很大的国民基础拱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国柔妇,是英超乃至欧洲的强队对纬,这几年的成绩也是不断的提升尖芳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的够使。同时仑筛盎,利物浦又是一个老牌劲旅莲愧继,有不断上升的潜力佰花排,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样官焦插,在用户上有着非常大的重叠之处霜。MG名爵与利物浦对的营销合作兰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贾臂,在活动和比赛中享受快乐肪冕。   上海上港队也是一样的郡拣。MG名爵经历近百年发展捎枪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拉糙衫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沽苹提,两者的合作也是非常有趣的骑湍瀑。更重要的是翘剐卸,MG名爵通过足球营销的模式列挪,能够促进两支球队之间的交流阜伟,包括之前组织的很多活动椽,不光是针对中国的消费者捆势,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巧唤柯,有效利用MG名爵品牌的特有资源械冲朝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值禽挺欣。   车展期间谁屋驹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潞惠漆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梧姆冈。在车展之后襄,利物浦会在上海有推广巡展活动谰懦芦。下半年报,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踌贰,欢迎全国各地的消费者参与和体验蒋我。   俞经民 鄙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弘授亲,大家能有一些共同点做沟通骋蹋,国内和上港足球队的合作辰搬乏,正是汽车和足球之间速度与激情忿具彪、自我突破的契合点粮纹评,足球又一个很大的特点实,就是会让人意想不到烈安桓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菩稍辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘啼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讥蹿姜,与此同时成补,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孝轿,长安汽车产品质量持续提升呜,用户口碑不断提升胚彼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象品物薯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一的、全球乘用车品牌中国市场第二名容考。   关于未来冕酿汐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哦昏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嚷獭策。   2017年是长安汽车的产品大年曙木,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赏毖、全新的SUV CS55凯屑、轿车睿骋CC豢舶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丘妨,将会进一步完善长安汽车产品谱系惩寄。   如今坤拓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喘,站在国家品牌高度寻求发展懦胶磕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒜。提升品牌溢价能力绅溶爆,成为长安汽车品牌发展的重中之重唬拇。2017上海汽车期间千尼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啼,关于长安汽车的未来晤,徐留平董事长有话要说吗茅喝,以下是对话全部内容污某。 凤凰汽车祈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的农外鄙?   徐留平绕肋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程补,我们也是不经意之间就走到这个地步杏渭笨,因为一个产品隧,特别是像汽车这种产品是更加的明显踞怂慌,它反映你的公司文化疏、你的公司理念是什么样的东西埃降,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过箔,你怎么样让产品吸引住消费者狸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娘体,靠的是什么慰?因为美是一个主观的东西惟传,有人认为这个很美霖,有人认为那个很美屋八匿,从长安汽车之前的产品来看拘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苏干屡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匙忿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匿荚畦,同时想把这个产品往这个方向进行修改赤。我觉得在这个方面灌思,从长安的角度来看但,就是对于这种动感萍、时尚这个理念的偏好泥垃。我一直在体会簿达,其实我是在反问我自己句巧灵,这种偏好它是怎么体现在产品上的死疚?实际上是我们内心的这种偏好垒。在过去的2-3年中芯加,我们面临的话题嘿虏竭,如果过去不做总结洗冉岗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霓幢,另外更重要的是说鲸,下一步你怎么做惧倘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岛愁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车械凛,下一步是个什么东西缝,消费者需要什么样的产品投骏,然后作为公司来说驹切忱,你们能展现出来什么样的东西笺埠恰,最后我们总结叫生命动感智色双旋败,当这八个字出来的时候胆掂锰,我觉得是非城槟迹好奉拼,既是水到渠成柏协,又是醍醐灌顶雇泉秀、灵光一现熊华卿。这个过程溜磊,不仅仅是八个字的总结爽。这八个字出来以后齿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念可憾,实际上不仅仅涉及到造型店券接,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验男。这样的话煎潞澳,就有了一个提纲契领恒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中需,就能够有一个非常精准的东西拭谱。   刚才你特别提到“色”武,我们当时想说敌,你必须要能形而上朝叭,要能够抽象出来倦童,如果说你不能够抽象出来陋速钱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琼,如果你弄它50个字跋饺领、80个字屎,你可能不够形而上旦迸,不够抽象化堂雾掀,最后我们觉得“智敞、色”韭亢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妥假,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啃扦暖。   第二个就是说消费者情感的体验前,比方说对这个造型和颜色喊券,甚至于这种声音或者是形状辞、线条的这些方面的喜欢克椿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浩俱羚。当然我们也在想用什么样的词比较好促败,最后觉得设计的这个词很好差,一开始我们还担心说这个词字挺多敛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化家腐你,我觉得就应该让它有想象力苇叭,就应该赋予它很多的内容尘墙吩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磋豹,孔子都说食色仿,吃饭以后第二件事就是这个字衔蒂蒂,我相信孔子说的这个字也不简单意思彩疆,实际上说夸亨,智色这两个字还是最终反映的是人拖,特别是消费者的一种需求醛窃仑,对于未来传统的一种期许橙盼桅,这个过程当中川掂,对我们来讲末呈拦,把这八个字想通的时候露夯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溃垒,这是我的第一段话题端温。   第二段话题说这个对长安有什么用处土聊塑?那次在发布会现场有说竞群道,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沉妙,一开始我就提出怕谐,第一个廓,这个产品要漂亮峦墓蛙,你不漂亮的话判蔬片,什么样的东西都没用逆刹轮。因为我们很早的时候就开始在考量敛叮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧古,后来发现不行吠宫顿,最后我们在大概07抠拈嘛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了春如。因为你还不能提炼出一个高大上歌父、抽象纺、形而上的东西翻叔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暖,但是每个产品都出得非常艰难垛。这个事这么长期干也是一个问题旁刹,因此在三年前的时候呜蹄腾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了断,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解规泄,对于消费者的这种认知病疏,把它抽象化嘘攀,那么这样的话理解了以后奥,再把它具体化康跺,特别是在产品归功,也就是设计理念当中一些图形化的东西频浩懒,因为如果你不落实到图形化的方面涝搅,那就只有形而上没有具像化 绷芦湘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中婪柬惕,图形化和具像化过程当中汞,这个就出来了咆。   这个出来以后痰,我觉得对未来长安来说息,我们未来在产品设计的过程当中农,产品能否做到生命动感智色双旋曝恳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鼓灵写?这样的话睡抗秤,实际上说溪炽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胎,几十次的否决氏函,我们也许可以用1/4的时间就把它完成轻挠剁,几次或者就十次你把它完成铃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了连,那么这样的话腿堕朝,对于长安汽车的家族化冀瘟,我们看了这个车教码,看了这种感觉这种情感的体验酚黎倦,那就是长安汽车麓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车韭,这是一个问段。   第二个就是说捷,我们自己在研发制造设计过程当中赣挡,这个速度大大下降乔肃碗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降党查,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侧,如何把消费者的体验做到更加的精准抡,更加的接触到痒点双蹿柒,这样对长安的影响是极其巨大的口殊。   凤凰汽车咎钠钞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盲饺辞?   徐留平捶桔精:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宋痞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法亭每。如果说把它拆分开来葱没,生命动感可能更偏向于品牌这种概念退龋蒋,智色双旋更加偏向于设计领域存。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挡肌孔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俱汕峭,我相信大概许多媒体会想李搞,生命动感智色双旋怎么落地剧巍?因此我们就想把智色双旋也说出来搏,不要分开就纲闪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言项盾姓。   凤凰汽车价混忱:另外一个是提到的认知方面的感觉瓦深脖,有没有一个专业的因素嗜橙,咱们除了制度之外趣,有没有专业领域的人来负责这件事噬耗?   徐留平舞:我们长安有一个庞大的队伍稻每,首先要把一个汽车造好炊面,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挂沸,到高管团队垃篮扯,到设计团队痢叛橇,到制造和研发团队堡,包括服务团队蝎,特别是主要负责的领导人锋聚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奉其忍,而仅仅是设计团队的话语伐琼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秀妨瓮,因此对长安来讲孪晦,是既有最高层特别的重视骋猩、关注和把握螺,并且这也是一个最高领导者的工作职责斥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知聚钱,我认为在汽车领域当中是行不通的呢巾,当然我们也有具体分工薪。另外也有很多的专业人士完成这个事情怜俄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娘补瞥,还有轿车研究的诧,也有做SUV研究的喷督,同时也有按照职能分的狄手。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耗甲瓜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓十椿,如果仅仅是设计团队的意见宠,肯定会偏离了方向兜拓。 凤凰汽车群:一把手是指您吗匣拇?   徐留平轮放饶:我是其中之一零棺。   凤凰汽车哺诧:长安汽车自主研发的新车饺,设计噶梳、评审摹、评定环节您都会参加吗耪踢祭?   徐留平塑苦捷:我必须参加拭虐,我前面讲这是我的职责雄,所以我必须参加拍。   凤凰汽车闷:无人驾驶车呢涎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刺煤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卵痕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寐汀?   徐留平慰齐:上一次品牌发布会磕,最新的无人驾驶技术也做了展示们脸沃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上创,高速公路的环境相对来说可控性要好雹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壁腾,难度要更大狼瓤江,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镁嗜噬,我们不仅能在高速公路上做标锹,而且能够在城区做溅雇锹,这个技术我们已经实现了突破播祷。   凤凰汽车眯:长安无人驾驶技术进行的这么好似坚额,量产会提前吗烧?   徐留平发瓜块:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刀,实际上就是说晴哭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到羚食瞧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宋其贫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定举隙混。   凤凰汽车骆惭:中美在进行双边的贸易谈判岗触鼎,这是谈判的内容之一接晦,会涉及到汽车合资企业的放开拾陷,可能是一个双向的市场开放的动作躲套蒙,如果这个谈成了墒壕渺,如果这个不再规定50%的上限范,您觉得对行业有什么影响掏盛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资轰鹊,那您觉得首先答不答应陌烙?再有一个多给他股份的话努泪,对企业今后的运营会怎么样函愧?   徐留平懒脯:我明白你的意思扇,第一我确实还没听到这方面的话题寞免辜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况渺涣楷,股比这个事说了很多年怪岗颊,我基本的看法有几点庇,第一个这是国家层面的战略和政策倒脸愁,作为企业来说肥汰渤,我们遵循茶伶,国家有什么政策我们遵循什么政策伦苏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凉默,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煎艰,我相信未来的合作会加深肖楼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盟阜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题性,而是说理解消费者凄甘胯,能够洞悉消费者磁掂壕,如果股比的溢价挺高缉极捷、溢价挺低答丁烁,但你产品不能卖出去矮肋比,那你不能分摊出去金且眠,如何把蛋糕做大撼承教,这是合资企业要做的一件事司蚕豹。   凤凰汽车裁鬼:如果真开放任戌,长安会想着往美国去吗判蔷,就像那福特来到这里呢豢?   徐留平灿墓:长安想要去美国是一个公司的战略逃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胃。   凤凰汽车鹊辜维:长安与福特的合作多吗扰凯核?   徐留平桶突:长安与福特是我们加强合作的方面擞嚏借,应该讲这种合作的程度徘讼,不仅仅是合资企业哀逃,从母公司其他层面厕,包括技术和其他很多方面都在讨论接奇盘,包括海外市掣凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潜梯帆,它的能力提高了男。第二 现在是全球化合作的时代孔泻,一家公司独立运营缸好落,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事受罗呐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豢。   凤凰汽车歼霜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结功,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要累锋,你还说了过去我们做一个车试颁,可能需要很长时间好不容易做下来剖,比如逸动贝,是很艰难的顽扳脐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顷驰纶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宫吭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扩草漠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙拾懵小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沽天,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大放掂面?第二对比韩系绦婆、日系夕毯,我们的研发体系和他们的研发体系相比汹逗,您觉得能不能支撑逞,确实我们的实力也很强前董,我们的内功可能修炼到一定程度吵臀缎,我们后面会源源不断推出好的产品橡碾将,而不是担心到了一个节点会发生什么状况白春。   徐留平耽传:你讲得非称泶勖希好澈苇断,我觉得这是两个原因导致的憾送,第一个就是必然性佬聘,自主品牌需要有成长的空间碘杉氖,第二个确实也有机会的原因快境姜,恰恰是SUV的市车ㄍ踩,中国的消费者需要这个东西怕虽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些熔沛曝,反应速度更加快一点盾渭,把这些产品推出确实是满足他们的需要摩棋套,我觉得是两者共同作用的结果傻。   对于下一步自主品牌来讲外悸,无论是哪个系祭,无论是美系少、日系挺街、韩系淀溺、法系伐捆函,我觉得跟系没有关系兽,核心就是在中国这么一个大的汽车市程盒堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西款讨,这是关键郡。消费者他肯定是有他的诉求的馁瞎,究竟是SUV墒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倍姬,他有他的一种偏好喷吐席、喜欢省,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孺,这就需要我们作为厂商且连皆,你必须要洞察到消费者的需求颧陇,实际上要看到他的潜意识是什么东西恃割,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巢。为什么我要总结长安汽车的过去呢郴?实际上是我们自己反问的过程鞍,就是说在过去当中污崩,为什么逸动会是这样稍仍,CS75为什么是这样苦?实际上说亭,我们当时也没有意识到滇惋茧,反正当时就是这个样子特弧,实际上这个过程是一个反求的过程胯绅,我们为什么会喜欢这样沃橡宦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烫熊耐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子黎皑四,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俗笔,我们把汽车理解为是生命的动感辆禾,其实是一种生命力的扩张甭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念次陋盛,而我们长安就应该提供这样的产品等催肺,回过头来展望未来蓄竞,我们觉得这也是一个正确的判断闹。   凤凰汽车摩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酸。   徐留平沧司:我觉得现在国内研发体系来看梆,国家间可能还是有一些参差不齐恕圭想,我觉得自主品牌的研发能力和体系摄拴当,进步无疑是非常大的惧吵,而在很多方面可能与跨国公司有差距儡,有些方面会比较超前回腻,因为自主品牌也不是一家跋倪峨,跨国公司也不是一家坡拭,要两者来比很难说泥芭,但是有一点甸彻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鄙东疤,做好一段时间不容易腊郸,这个公司要能够连续做出好产品表蠕咀,能够连续向前增长习,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喷镭、设计应用裸鞭垄,在这个公司当中都比较受关注夕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沟细。   凤凰汽车举凹:我想问一下自主品牌的建设十,随着我们品牌的推出懂,现在汽车品牌进入新的层面诵卢鹤,会有不同的路径选择还,比如长城设阔踌、吉利推出新的车型饲合,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剑敞?长安如何能够胜出假?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弦膝俺,除了刚才说的两个敝,还有互联网造车的未来的合作伙伴劲广谁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宫亲榔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响努?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盘乡?   徐留平悸:实际上妹需,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撼滦假,我觉得这是好事屯诲碑,这说明汽车产业欣欣向荣柔食了,是真正的投入对霜娇,这是我对汽车产业的理解胁雄秦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裁奖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潍掂附,例如一个产品到了造型师的时候虽,是一个说法无首、一个样子猎剖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的令卢拍,然后到了制造过程当中又是另一个想法簿蒋筹,到服务过程中又是另一个想法糕坊焊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狈俯,既有高大上的乏马羌,也有形而上工、具象的队,你要把一个公司从时间跨度骗,一个一个展现出来佃,而从空间的序列当中味窘胶,你要把研发全部都按照这个意义红漆,我觉得是很重要的方面芥完炉。我觉得制造汽车是很复杂的过程晨,各个方面的协调够、综合魄垃、修正煤懂熬、打磨需要太多的时间栖,我觉得这是一方面石暇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要方,同时也是我们总结过去体会出来的趟票连,它是由内而外的洁立。可能我们过去没有意识到这个话题镭患恒,我们现在总结出来吝敝,然后下一步能够指导各个方面佬椒祁,每个部门都很容易做事情祥。   第二个问题你讲到造车免咳,我们开的会太多了脚防哨,失败的太多了几,沮丧也有很多版籍,基本充满笑意也就一次襄,前面基本上是批评颓失雀、检讨首停肪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枯诽,不高大上尝。至于说现在很多企业开始造车奸莲董,我觉得这是一个充满魅力的行当典旱降,很多人都愿意去做双。   凤凰汽车糕曝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样了? 徐留平膳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谷壤,会选择相适应的地方梆痴鸵。   凤凰汽车仓兰:就刚才的问题我问一下淌,刚才您提到和新创的互联网的合作颓诡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔商刹、蔚来也有合作凶抵,您觉得长安在未来在互联网里面的话览,更倾向于是一种怎样的合作耸采扑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肠谱,您是怎么看的侍?   徐留平甲芭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择创斤貉,从长安的情况来看波兴表,我们认为哪个方式都挺好的蕊般,现在是合作型的沟姥,是你可以自己干腿戳驹,也可以合作干抠涝挠,也可以自己加合作干射罕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郸吗适。   凤凰汽车位叙:我们打比喻奴诗,37度是正常的温度壁仓猎,您觉得新能源行业土赣谐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凸斥,您觉得温度是多少摊欧都?   徐留平笨鲸叛:您觉得高了低了蠢兼?   凤凰汽车徊涵:之前有人认为这是疯狂的阶段剐。   徐留平痉蓖:我对一个产业的衡量依据是宠疙全,在目前这种全球的经济运营模式下够回翟,凡是有金矿的地方泥,都会有若干的人去挖掘它鲸拇,目前我觉得新能源就属于这个阶段恳假碑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够太,应该更加得进入獭落铰,因为从目前的情况来看魔,汽车产品当中跺触胶,一个很重要的领域就是电池刷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汐,没有这种资本倾、技术百、人员的这种投入庇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的趁跺冬。   凤凰汽车横腥:那就是说您觉得温度还不够吗聪?   徐留平稻潦盘:我觉得还可以美触,但是我不太同意的就是产能惫,如果说你的产品技术不太优秀哩,你建那么多产能就是有点糊涂碘。   凤凰汽车雾颅抚:很多其实可以通过改造现有的产能斡骚胳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酮闺,从这个角度来讲港毯痘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况良篮?   徐留平败赖弹:从整车厂的角度我们希望成本低一点下砷,选择利益大的厕排浮。   凤凰汽车垄:所以您不担心过剩吗搅缓供?   徐留平戮烷芥:我不太担心这个问题耐连退,我觉得电池还处于不确定的阶段修间,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痕。   凤凰汽车翔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脱惭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘿,不管是设计师还是CEO等等贿从,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坊?当然那些设计师很多是主管的绕,老外有管经营的有管品牌驹搂苫,主要还是在设计和技术的领域乒筷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夺拌廖?第二个是国有体制的问题观千视,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响工何棚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹤喀,也在高薪吸引高管人才戚,您是如何留住我们的人才兽,关于体制之上空硅、体制制约的问题铰,我们怎么解决椽寇?   徐留平烘范:现在是全球化时代管掂唱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搪娃,我们最早的时候是四无善,没钱划狙、没人瓶猛觅、没能力啦贾规、没地位楞律,到现阶段来讲构肋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桐,这都是一种非常正常的行为摄敦搂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔡奢,如果对中国的消费者不能够带动痉翅溶,那肯定不行吻酞,我觉得这是一个士,无论你是洋务运动还是什么运动浇,核心是对消费者要动起来懦汲,这是一个度侨。   第二个关于体制的话题空,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姐镜,这个方面我觉得不能讳言填。目前来看盘欠挨,对长安不是特别明显孝嘘,因为长安是属于南方集团旗下子公司彪办,从南方集团来说徐,在这个领域当中伙东,也在他的职权范围之内做了一些调整廷杉菱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坝目。   凤凰汽车坍露:如何看待这个机制戳镰?   徐留平峦膊:从国家层面来说暖讽饯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兰绢。   凤凰汽车俺:你们审批会很困难是吗握蔡播?   徐留平澎:我觉得会快笑短,另外一个我觉得汽车集团建钱,也许给你量化很多股份辱,但是最后你没有创造价值矮缕,给你1股蔫耗,1×0的时候不还是0吗宫?汽车的成长内诵、成熟或者盈利是一个艰难的过程期。 凤凰汽车既融蔽:十三五计划像长安汽车整体的销量池、利润和研发能力以及目标有没有垮怂杉?   徐留平霓:非常有幕扫妨,我们愿景2025哆瘁肠,我们做10年的规划簿晶,在这个当中我们相对来说做得比较保守淀惶,为什么说保守呢礁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吩。   凤凰汽车雇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荷敞壤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脯藕?   徐留平提廷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业范廊,在技术和平台方面都在加强合作围,至于说未来它要怎么样哪阔,我现在还不太好评价这件事迪媚。   凤凰汽车蓖:徐总问一下国际市场的战略拒素,我知道去年车展的时候涧慈,长安说往海外拓展的重点是伊朗却壕诬、印度取彩、俄罗斯这样新兴市诚堤,有明显增长潜力的市巢臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去堵舰,比如在墨西哥稠,对长安而言钾,自主研发这么好掳靛芬,又长期和国外品牌进行合作殊斯啼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肚梨、欧洲的市橙诓薄?   徐留平袒具:在我们十年规划中就有悲砂锈,去年讲的时候就是当下正在做的内容败惯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的江锹,就是要稳扎稳打缕经讹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桂挤,因为一支队伍最重要的是信心挡呜趁。   凤凰汽车赐丘蛔:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争色,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扁喂?优势在哪儿寥好?   徐留平榔:对于海外市场我的理解是要扎下根去耍,不是简单地把你的产品卖出去吗凉仓,是你能够充分地利用本地的资源存淳,包括人力资源和其他的技术能力匙盛蛾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谅聘弦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长队鸡噶,促进本地人的水平的提高没锤,那么同时在这个过程当中痊尸,把公司的产品技术涵盖进去挞五完,我觉得这样才能走得远牢局誊。   凤凰汽车陆膝伍:长安最近一套体系出来了缄兴,有没有可能往更高的一段发展诞对?   徐留平茄栋:从长安来讲掀,我们目前的战略看潞踞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致眉筒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涎希,这是我们能够奉献消费者更多的东西罗膏居,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的篓蹦容,但最终要落实到产品上可竟,产品是一个载体让消费者感知它知道它簧定筷,未来沸拉,长安汽车会加快产品推进的速度郎庙伺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神写焚。   凤凰汽车靡:欧尚也在这里面吗奋鸿?   徐留平玩辞五:欧尚不在乱及。   凤凰汽车牵:东风已经有PSA很多股份纤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稗?   徐留平拭碴:目前我没有听到有任何影响前,在实际工作中我们也没有感觉到讣荆膛。   凤凰汽车汀趟超:理念发布会徐总是骑着马出来的士,当时媒体圈特别关注纺省悔,都刷爆了朋友圈节疲藏,虽然我不在现忱佟,我不知道有没有特别的意义柑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袍厂孔,当时的考虑是什么淀脚?   徐留平菜梳:两个考虑特榔殿,一个是我把马和车作为比较斗捍,你要说一件事簿颓,一大堆结构化的语言没有必要赫,我觉得既然是长安汽车祥壁囱,我们叫做生命动感含辩拓、智色双旋刊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坍表,如果不这样做也没法让人尖叫誊牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎骆歼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盯玩栏,上海车展首日限蹈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面林藏悸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉士,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量地腔效,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凹碱惶,12年增长了120倍吩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谐。   受访人饺购迷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)电帝酶。以下为问答实录哦冕罢:   凤凰汽车蓬伦价: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面揽采?   雷德?比格兰德玲茂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佛腺安,这款车在中国市场的反响非称穑好皆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蘑谜匠,同时拥有强大的引擎染,提供强劲的动力与性能诡咕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声降。所以悼艇倦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贸柑。   凤凰汽车身: 在没有设立经销商的地区骆秀并,玛莎拉蒂如何抓住市撤ū菲帷?   雷德?比格兰德沛擎霜: 我们首先还是会增加销售网络诬焦辫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畔东,计划在今年年底扩展到75个咳。   我们还在天猫开设了旗舰店坍撩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盗报低,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台精,大部分来自没有授权经销商的地区柏泻舰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吻,鉴赏力越来越高倍绦。针对这些人群瓜摹断,我们还组织很多不同的客户体验活动地,如海外试驾钒爱,以及互联网方面的创新惮舞俏,如网络平台的直播胆虐北。此外惟论汗,我们也有不同的金融政策室哦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务才,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氯逼。   凤凰汽车顾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谋,给汽车销售渠道带来一些变化唯琶涣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跨?   雷德?比格兰德密滑喊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讽材,而是要提供独特的生活方式体验锹溪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寂次番,不止在中国箔,在全球市场都是这样晚肌。2016年寄系哭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矛隋烽,这个主要还是产品优势带来的阀。新的政策出台以后洼擅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韧完,不过最终的销售成绩还是由产品决定典。   关于新的法规迸触,我们现在也正在研究当中蔷粟反,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定史思舞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喜喝。此外冕,我们在中国有非沉昶昵疲好的经销商关系设差病,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关经酿。我们开设的天猫旗舰店牧壕施,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砂砂:客户在天猫下定单席眯炭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喷俺阿。所以拌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系控响菜。   我们的很多客户最在意的并不是价格靶颁墟,而是优质的服务与体验绿崎需,这正是玛莎拉蒂的优势所在摩豹疤。   凤凰汽车宿缮匹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线认,有没有什么新的产品推广梧琶首?   雷德?比格兰德穆奢适: 关于新产品随歌京,现在还不是宣布的时候擎煎焊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撮讣,等到新产品发布时我们再提供更多信息穿跨从。   凤凰汽车啪仿丁: 作为中国消费者熟悉的豪华车吮扩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍却梳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豪篙逝。对于玛莎拉蒂来说柏钮囤,未来在中国市场的前景怎么看肩尚得?理由是什么沥饰涎?   雷德?比格兰德褥胎汾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况齿,5年前皋架吩,我们在全球的销量大概是6,500台渴掳怕,而2016年达到了42,100台显奸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蒙痹播,所以我们的增长一直是持续的惯库惯。也因此旱扦鄙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似揽谢艰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颠炒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后每,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA韭搜蠕,这就是玛莎拉蒂的优势鸵标。所以谴钦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撇。   另外纺臣,玛莎拉蒂的车主非常年轻磷丛锣,尤其是在中国市橙韭浠獭,车主的平均年龄只有30多岁烤,他们追求具有独特风格与气质的产品士坟,来表达自己的个性与品味妹评。   凤凰汽车瘸炕: 现在汽车技术日新月异泞权,尤其是新能源理俩蹋、共享拼抵、智能驾驶方面诚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陆碉?   雷德?比格兰德避犀氢: 在新技术方面随,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扛溃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裳解。我们并不追求生产最快的汽车鬼,而是要提供包括技术澈鳞、性能嫡眠、动力艇、驾驶体验等方面在内的最佳组合垄蓄。   针对自动驾驶郎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助标疲乐,帮助驾驶员减轻疲劳了付,降低操作难度桂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的母,包括独特的声浪妙、澎湃的性能低剃程,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锭领啸,这是玛莎拉蒂所追求的屏矗。   关于未来对新技术的规划嚷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求同辣系,比如减少温室气体排放题幸蹲,这一方面玛莎拉蒂也不例外剁汗。此外垒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肯俊,如苹果CarPlay和Android Auto汝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统去淖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术眯炮。   凤凰汽车让蹿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鲸石,怎么适应灸?   雷德?比格兰德狡速: 针对年轻人群汇次,我们采用的方式不是改变自己磁特,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应取。比如在中国迷梆涧,车主平均年龄非常年轻泥亩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拍嘉滴,便是一位年轻的中国女性龚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窖窘膝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胚昆,包括法拉利生产的强劲发动机乔、独特的引擎咆哮声侵楼抗、奢华优雅的外观与内饰豢苇荆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咖射,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涸。   凤凰汽车弛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级识,有没有针对用户画像做调整骑溪穆?刚才强调坚守自己的DNA和理念么秸肠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媚?   雷德?比格兰德韭媒: 在中国讼盼上,我们不断渗透到三四线城市蕾壁附,但是目的是一致的纳鞋揽,就是要吸引更多年轻客户讳苏就。但不管在中国乃至全球的哪个城市呛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机红墓、激动人心的声浪俩差邵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菜诗巳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丛琅钡。   在设计经销商的时候舜,玛莎拉蒂也不是随意为之寺,而是按照需求进行规划焕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苟,首发售罄的100辆SUV中艾镰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凡。因此散俊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刊。同时共,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陛滤,客户需要一整套的优质服务瞬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置牌鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼忻珊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上特,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驾松,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磋虚孔。   提问颅怠:您的新角色到底是什么样的缴微蹋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚀?   Alfonso Albaisa霉推滇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乱嘎桃,跟所有的设计相关的工作距率瘁,都是由我负责希羡。之前我100%的时间放在英菲尼迪阑,现在会分30%的时间来欢腿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作检菜。现在大家看到的一些车型栖徒首,可能是一些原来的车型保,我们现在的工作达胚,也是快马加鞭婆浦,希望能不断的改进弧沸、提升现有的设计侗妇。   提问洞断:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窗杠蒂?如何看待他推动品牌前进时的作用膳靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管上棘螺,我们会共同合作甲亢蔷,不断进行我们设计的演化请。其实我到7月份才会正式上任盗横疼,我现在猜测或确定未来的设计理念辩苔赦,还有点为时过早憨。   我们知道坡松,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斧、非常大胆前卫的拦瑞掸,我们的这种设计是一个不断演进的过程埂念,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钙孝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计午线惟。   卡里姆跟我有很多类似的地方僵可。比如蓝地,我们都是艺术家出身喉恒宿,非常喜欢设计酬幂臂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞关,并将其以各种形式发挥出来罐。   提问客:我有两个产品方面的问题嗽。首先悄,这个概念车非常漂亮皇睛,它背后的设计灵感有哪些摹?   Alfonso Albaisa爬撮拳:秉承“冲突美学”设计精髓鼻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牡檀尖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡双。基本上就像艺术一样镐咐淀,包括缝针安、包裹感退封,还有使用的木质谰,都是非呈睿好的手工工艺匿。这是一种感性和理性的结合按绢,还有一些肌肉感极强的车身线条筋芒。   提问踢旱田:这款车未来的定位聘、消费人群是怎样的睦饲扔?   Alfonso Albaisa碳剂:一般都是比较年轻的家庭妇,想要非巢澹宽敞匣钠、具有运动风格的车型肠舜豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺卉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寄惊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示习氖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容链蚀。   在发展新常态下看婪,消费动力开始向下线市场转移侠推。同时残狠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枯陋。由此菜歼,县域市场成为新时代的“金砖市场”叔缮齿。而对于汽车行业喝凌,消费升级利好之外秆挡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇分鞠。如何撬动县域这一重要市沉⒏Α?   胡绪雷表示蒙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纤彼稻,帮助县域出租车进行升级改革渡。县域交通的数据化抗、智能化发展窜坚刹,有助于未来网约车的下沉渗透椽艇断。县城消费能力相对较低苫皋氢,在出租车领域引进大数据之后欧洞,未来再进一步升级到网约车冯。   据胡绪雷透露播,首汽将在县域布局三块业务南假零:长租车炼覆嗽、网约车(出租车)耙丘、分时租赁拳。分时租赁是纯新能源车蔚,未来分时租赁或是对公务用车的补充掳,它是纯电动衰腿画,不用长时间租磊保川,可以通过APP来完成滔。目前窃,在北京有1000多辆车详吃,150多个点位墩衅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钱哺,对公务车改革会有一些帮助澜。   胡绪雷认为嘶何坦,网约车行为是偏汽车前市场的角色疲倦晚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盼。第二涛嘉,在居民习惯了这种消费行为之后无煤薯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恢刚垃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邪。   当日徊凄磐,首汽约车作为新生力量创露,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绵溯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拇频步,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办开辩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乒霖,渠道下沉要根据市场来判断迪,服务要根据需求一直不断地跟进霞潘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况税瓢,比如说对经济的支撑凉,对政策的拉动温,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垒径。近几年拘,一汽吉林产品在县域销量比较高晚炽谢,对县域市场的期待也非常高纤。从目前产品结构来看肺卉,产品消费比重70%在县域辟椽,30%在一钙迁、二妥、三线市场荣赦陈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挎,外观巢理、配置侗遂渐、价值都迎合了县域市场的需求椿。   从流通环节上来看痴,县域市场做的非郴娑停好尖我话,没有什么瓶颈因素递开草。一汽吉林也努力在渠道建设膛澳记、服务跟进等方面做成长和改善愤狮。同时宋长欣也提出了一个想法阑驾,“县域对自主品牌在公务车缔、公务员购车方面是否有政策倾斜规,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兼尉先,这是我们车企的想法投什。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梅,要根据市场来判断管。目前架,县域之间的差距非常大电,包括现在推行的3G服务皖肌莆,在那些无法设定固定站点的地方悲顾,推出了3G巡航服务滩。服务是永无止境的工作认瑰疏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伤失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙彭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日福回,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坛互茄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛙妓,新能源汽车推广比较看好北漠寿、上菊现峦、广限行急氰海、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韩僳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棵钎领,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谰。尽管都看好电动汽车的发展趋势俏,但做好市场并不是一件易事门眯。   目前比较看好两个市承职病,一个是北釜、上必烦钳、广限行茨梆、限购市惩住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩缂盼恰,这个市场的发展速度很快辩侈。例如河南率岁面、山东隆洞红、西北区域笛虐,大量没有牌照的低速电动车罚阂,在政策方面仍处于灰色地带拿庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毒燃,在国家和地方补贴的支持下闯酵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右燃罚口,在农村市场搜绢、县乡市场得到了非橙核孟罚好的认可椽蠢舵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求广浩,县城市场的消费者的房屋空间大得沥赏,有充足的空间停发车辆警孔,拥有较好的充电便利性呕肌独。其次行驶距离不长揪吾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伪邯。另外恍搐老,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难男室,因为小车型成本低赔巷薄。   赵智刚表示妓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涤。河南地区确柏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蕉,在替代当的出租车俱庐撤、公务车方面取得了不错的效果煞榷。同时丝独,也在积极跟海南政府合作改,投放了一部分公共用车录彭蔡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舞赡,比如是文昌迪罢吉、万宁阂拭廓、琼海等县级市滴柯侵,未来将在海南全面推进胚昂镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡深驳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲栏涩辟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点幻粒脐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翅襄卷。会上涸签衡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隆贺,是参与全球竞争芜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫁澎。”   在当日的论坛上矮盗,郑刚发表主题演讲匠。在他看来鹅撂,打造世界级新能源汽车的品牌实剧浓,最核心的是独特性嗽、差异性腥洗,是比较节能优势邪,浮出水面的是视觉环、是LOGO拣巧次、是VI我什攀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擦霖霞,其中成本优势是最重要的组成部分钱经。   早在110年前唇刃迟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伎:蒸汽驱动车上孺、电驱动车和燃油驱动车姜堑吻。然而履囱,在后来发展中床,电动车败给了汽油车荡乐。这是什么原因造成的癸萝馆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捶扫。亨利·福特发明了流水线生产盗肌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苗,成本大幅度地下降瓦盎泰,售价拉低到850美金衰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毒结,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间皋瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以柏枫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌写雷。100多年的历史多次证明了这一点裳。” 郑刚说案示。   在反思自身发展时羔佬,郑刚透露凑惩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烯侥,规模在迅速的增长搓崩信,但很遗憾并没有带来显著的阀、大幅度的成本的降低葛琉。   为此环奈,郑刚提出技想,在推广和普及新能源汽车的同时红惹池,光靠技术进步还远远不够郴前,更加要注重柏头灭、培育成本领先的优势瑞镀剃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卉,是参与全球竞争峦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提表。   他建议陡亩,对新能源汽车未来的产业政策购枢辑、行业标准谴、行业监管等慑蕉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术节酵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黔,这样才能培育出行业的龙头企业五。   如何通过提高规模溜希拟、优化设计凡、优化政策和制度创新忿世抖?郑刚说艾酚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岁、交易成本和政策成本锻独,来打造企业的综合成本能力和优势遍庞豢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势项。这还需要企业和政府共同携手橡革图,不忘初心守接,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标璃健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦袭恃:韩大为" "  魏建军多次提到钡兴,我们的确有很多故事巍富瀑,但是他们没有写得很好廉杜誓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖试?魏建军直言不讳地说躺喊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卤凉。   囤地赚翻吗、离开保定巴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蚊,且莫名其妙栏,或者无中生有的传言所困扰匿,最好的纾解方法是什么胜昧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恨郝揭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚危当全,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂观厩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后龄,魏建军限立即、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监府魂巷,与部分汽车媒体交流欠哎滴。以一身轻便的牛仔装""示人""劣搪,魏建军笑着说滩敝,是在同事的建议下才穿出来的司。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敞奶,魏建军坦言绵,的确压力很大尘钱,也很难受逛幻拍,“有时甚至想哭”猾。他说鸽,我本人就是保定人理,能不希望自己的家乡更好么八?当然兄,我们只有把自己的产品做得更好互。    诚如魏建军所言地端隋,近期唬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驰戏,来自媒体的反馈好评如潮窗剁囊。有作者甚至设问洞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碳密彩,否则也怕媒体老师太忙”能撮死,长城汽车一位公关人士插话道陋。    10日下午的WEY首度试乘试驾甩侩裙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格樊酪,有同行在现场就说祈对:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猜崩池,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型檬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拈泻禽。    动力配置上堵攀耪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惜肃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术什,最大功率达172千瓦形,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器渭狸翅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玖饰却,VV7s几乎没有发飘的感觉宦捐新,而车内噪音也得到较好的抑制陀。“我们在整车NVH方面做了很大努力川田故,也取得了一定的平衡”嚎诵,魏建军说镶。   VV7S    在交流中档靡颠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搬拐峦,大谈罗纬局、特谈所谓“轻奢”谎葱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氢滥慌,咬住“聚焦”二字不松口儡。而是多次征询媒体试车时的感受箔瘁脓,并逐一分析隙、解答媒体所发现的问题景等睬。整个交流过程芯壤科,他都态度诚恳乏宽,即使是谈到一些尖锐的问题雹娃,也并不辩解聪固韩。他甚至非常谦逊地自问自答箍,人为什么会失败焕梳?尤其是一些有着巨大成功的人护阿。因为以往的成功乌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扭妻,就很容易让自己失败筹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上四,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汐帝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然股。他认为貌律脓,好的产品本身就是故事陵啸,而WEY就是要做最好的产品市露广。此次剔腺,魏建军多次提到蠕,我们的确有很多故事要讲悼,但是他们没有写得很好罢弯窝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猾,所以揉筛舰,我在让他们重写懂。魏建军笑着说粪颇界,把一桌人也给逗乐了哎列。    在媒体谈到其他竞品时苟缓辆,魏建军都给与很高的评价县挛。不过最终还是认为自家的产品宠镐对:底盘更扎实匪,操控性更好斗艰龟,“因为我自己就好‘玩儿车’”逛红顾,所以对他们(研发人员)的要求也更高漠禄。   VV7S    据悉瞪譬荒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市十祁集,预计售价在15万-20万元区间悲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点府,他思考了一下才说秒,它的配置太丰富了囤,在相同的价位空间你电步,“肯定没有比它更多拦、更好的”醇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赂?魏建军更是直言不讳地说涪番,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后席卑棺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煤贤獭,一位来自上海的资深试驾教官说谜,之前很少接触自主品牌汽车扫,这次也是第一次来到保定踏乏妻,第一次来到长城惋关,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擒拿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒新,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衅吓柒。期间堡碗,有一位同行说偏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好东辜电?或许这才是魏建军的真正用意吧彩扇汹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   陆逸表示墙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绅尝誓,因为正处于发展的爬坡期体。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抡哇凉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惜,而且要深度国产化杭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绍官诬,雷新透露倒,上海车展期间奢崔邻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墟靖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毛,陆逸明确表示多算兄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怕破,因为正处于发展的爬坡期诉萄。关于国产化的工作谷抽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潭改呵,未来将坚持不懈的进行国产化工作稿,而且要深度国产化团喘猜。    日前厘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典还。活动后撕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访紊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应京。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夸锣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蕉咆甘,超过23万辆垃顶。今年第一季度啥寿,英菲尼迪在华销量破万辆闺,同比增长4%噶,而其全球累计销量达到67367辆习汹谷,同比增幅为18%搓。无论是在英菲尼迪全球体系中蕾算,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怜剧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暗。在不少业内人士看来慧,从去年4月以来娜怒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杠璃。    对此骚蜡,陆逸强调剑反,目前英菲尼迪的销量很正常扔虹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氓疵凤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恃鄙,还处在爬坡期裴购弥。他还说描咀,所有的汽车品牌进入中国后当,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加穆温、运作能力提升及投资力度加强靶,会迎来一到两个爆发期缝。    事实上纤,从2014年开始讹方,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皆烷棠,就迎来一个销量增长的“爆发期”途玩:2014年脯趴蕊,英菲尼迪在华销量超过3万辆帕桂袜,同比大幅增长75.6%去躺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年故拼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峡恐,同比增长33.8%古请。    不过舵,步入2016年磁烽恭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桶。当年4月初奠咖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苗孙扫,刚好满一年边抽匪。在过去的一年里颧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拉。陆逸坦言埔赎躬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段母剁锹,以便更好地认清我们是谁胸班,我们的未来在哪里炒林脸,我们应该做什么湃。”    在陆逸看来煽诚颗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孟缉,今年是进入中国的第十年嘉撵讼。所以作为一个年轻的品牌绊,这本身就是一件很有挑战的事情璃佳假。他还表示回姜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妥,是更聚焦的一种进化磊。因为市场环境在变化波,消费者的需求在变化洗潍,我们也要根据变化不断的调整掀常、创新疯黄是、挑战自我叔骑。”他说碘矮妇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笑粳,就提出了‘挑战者’品牌战略埂谎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毋诧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叼,品牌口号必须得落地虏绿凄。”陆逸表示克蔼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绣,聚焦目标客户群盟,让产品与目标消费人群建立联接怒揭聊、产生共鸣财砍南。    陆逸对中国经济网记者表示殊号,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘸,而且要深度国产化香退姆。”他说搁汗镣,中国是全球最大的汽车市巢判础,同时也是很特殊的汽车市炒┌帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扔节,就要真正的了解客户匹,扎根于客户菱疤按、扎根于市辰恕,这就必须深度国产化苦。据雷新透露梆矾漂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%池墒囊。    但是松钳捅,从2014年底国产以来淬,英菲尼迪只推出了两款国产车型何:Q50L和QX50壕颠蟹。对此崔履,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刹怜。陆逸表示岛,“关于产品线布局的问题毙,英菲尼迪有一个长线的规划色摊。”    陆逸介绍说郴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年律蓬矗,规划内容包含平台规划瑰闲堪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铺郝。他还说宏句呛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备破话,我们的目标是通过完整的产品规划桐缝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啼闻。”    谈及国产化在今年的推进程度玛,陆逸表示我策,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中守郎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滔。”雷新进一步透露玩巍限,上海车展期间悍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时双柬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶奠骂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜜闲,通过销售Urus矢郊窘,兰博基尼总体销售量会翻一番散塘省,突破7000辆大关氮两。    在更遥远的将来纷阂,很难说会不会有纯粹的电动车具娇镜。这是因为蓄电池非常重汉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卡焚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮忱俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墒勒。自大众集团和奥迪公司接手后腻懂,兰博基尼得到积极皇论捌、稳健的发展姜差夕。日前烘涉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员摧,商务部主管Federico Foschini膝爱蜕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堪:并入奥迪公司之后曙醒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暮?    答胜戌奋:2016年感列举,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斑。奥迪公司和大众集团接管之后谷描,对兰博基尼进行了很多投资很软位,让公司发生了非常大的变化拉单。此外壕队,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扩商,如果没有这些投资虹手,就完全没办法实现这个计划师烦讲。所以烧挤,兰博基尼公司从中受益良多躲奥。可以说闭,如果没有被接管钞堡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哗脱懦。    问抠:在您的介绍中欧点獭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冻刷?Urus投产以后殊喇,重点会不会向中国市场倾斜铣钩川?    答济:目前馆,兰博基尼公司只有两个车型系列码:一个是搭载12缸发动机的Aventador忻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裙努。因为各种原因郸套,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秘喜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逆挝兽。2016年淡豹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鬼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梨滦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%师你曝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放牟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垦。2016年蒂工,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆另贡添。新产品会在2018年投放录绣,到2019年铺,通过销售Urus送,兰博基尼总体销售量会翻一番绿捐,突破7000辆大关波。在中国市场上伯钦吓,SUV是非常重要的产品软档。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琅咳脱。    我想强调的是醚劣,在中国超跑车市扯芨取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抹碌耐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寸,Huracán大概在300万到350万人民币祭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涛。    问室虽蟹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茎洞佩?    答固献:目前搂,兰博基尼在中国有15个经销商认。到2020年路,我们希望经销商数量能增加到20到25个哆。当然店,通过Urus的投放耙们,在华销售量会增加涸箔,服务涵盖的区域也要明显的扩大粮怀滴。    问歼矩克:如您所说季参,兰博基尼在中国有15个营销网点顽丧告,去年销售了151辆(车)魄。我们简单的推算一下赋亭莽,平均一个营销网点一年卖10辆车徊换贸。那么帕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祷?在新的超豪华SUV到来之前姥把,是否有改善他们运营能力的要求呢逆枷?    答柬嫡硕:是的失,会明显提高经销商的运营能力噶汉贤,新Urus也会变成一个破局者脆硅。虽然现状如您推算雄烹杏,但是在Urus投放之后钳,大概2019年或2020年年琉骑,经销商的数量会增长防耪缎,同时每年的销售量可能会提高到30辆豌妨喝,整个业务会明显的扩大煌,售后服务也会明显提高梆。而且由于SUV使用的频率比较高该,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入读。    问哇临:兰博基尼车型比较少酪狈,所以每一款新推出的产品都极度重要疲痪。现在的汽车行业发生了一些改变热痢锤,比如智能化磐、电动化从。那么半别篙,兰博基尼在研发产品时鞭刑垒,会不会受到这种趋势的影响题乓?    答渤戒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叼控。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岸牵莎,更多的是代表了一种感情慰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硼,采用V12的自然吸气发动机诽捣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验等琉乏。    这是兰博基尼最核心的销售主张矢嫌孺。未来圭湘泥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协变。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度省队,甚至会超过前款车型江危篮。而出台Urus产品时则会有一些变化康垫搏,它将采用涡轮增压V8发动机灵唐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戮炉。但是匠哭,不管从产品定位亩钮,还是感情诉求方面来说悄犬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贤狭。在更遥远的将来本,很难说会不会有纯粹的电动车痛切。这是因为蓄电池非常重拜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桃客赡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疥,可能未来技术上会实现新的进步蝗悸灌,那时我们也得重新考虑这个问题纤。    前些天叭裳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捻呜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讼噶,其V10的发动机再一次提高了功率吝舒泰。当然韦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA户葡。通过技术创新以及功率的提升绷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者句。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锭筋。在预销售的阶段誓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功船,能够击中客户的心理需求屯。    被访人酚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挥。1998年到2007年腥昧讥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年什理,负责兰博基尼产品工作;2015年耿洞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屑,负责销售及市场营销秋叭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉蔽古:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示味灸,中国是世界产氢大国舷夯隙,制氢设备敛、储输设备捕、制造技术等条件不错姬鞭盗,具备发展氢能的基础蔽。从环焙嘈昱猓和能效等方面考虑虐,中国应进一步推动氢能源产业的发展扩翰。    周奕丰谈到镭匙顷,中国目前主要依赖化石能源架呛竿,对环境污染严重攀缄剐。氢能源因来源广泛户童、燃烧热值高凛、清洁无污染和适用范围广等优点溅诚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骏猾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弛膊麓,目前看惮幻按,中国氢能利用的研究相对碎片化焦笨握,与国际先进技术相比还有差距鸡,没有形成产业化莲祁、规模化发展纽。中国应迎头赶上勺棠绍,卡位世界前沿讽钨。    他还提到俩琳骇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糠搅,提出实现大规模菠脸切、低成本氢气的制取去、存储现、运输解虐蠢、应用一体化的战略目标毁撑碍。这非常重要兄,未来需要各方协力鳖,加大投入袭,推动相关产业进一步发展磷欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表好,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济李栋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措短慨剂。    他谈到赎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粪,各方需要引导资金更好地支持实体经济堵啦,促进金融资本流向实业少,真正促进经济稳步发展仁皮犯,夯实经济发展基础褥判谋。这既是稳增长捕吾、调结构的需要铃侗,也是抑泡沫膊非、防风险的举措掇病耙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动客莱懈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进财,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筒窍。    周奕丰最后介绍仁貉卑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下提,也在不断创新突破缄其歼,寻求产业升级滑。公司主动发挥自身产业链荤、区域及成本优势撕痢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业齿朔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翁看、旅游景区骗、汽车营宿地蚕阿、农家乐梢葛谭、家庭菜园等不断扩展外燃必特,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淘挠,以多种方式在国内推广土壤修复毖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付扩:李芳" "   国外媒体报道薄抖饭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睛傻讹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叉篓截。 李彦宏    李彦宏表示府儒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赋九。尽管有一些技术问题需要克服旁,但它仍然有望达到目标镣穆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雷,前微软AI专家陆奇任首席运营官蠕嚼,负责大量投资的自驾车业务部门赫。 百度自驾车    李彦宏表示全,我们很可能与传统汽车制造商合作壁帆,而不是孤军奋战摩激漆,目前还没有制定出这项技术的商业计划毯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆路。我们将竭尽全力实现这一目标亮,收入和利润是其次的考虑赶枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经揩千:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年徊扛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显禽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丛蓬亥,共享经济还将怎样改变生活逢袍?   三年前去缮,基于对共享经济的热忱悲刀挽,清华学霸张丙军创立PP租车傅坝痴,开启了汽车共享事业;三年后破福,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靠层唾,成为汽车共享领域的领头羊清踏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀触魏,3月7日林坝膛,张丙军开启了共享有车生活的新征程岗沉杭。   3月7日僚,在几百万用户的共同关注下躺凌峨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旱仆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破囤疚七,也是张丙军重新定义有车生活闲拾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绕。   从PP1.0到PP2.0时代饱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棠滑壳、一个符号或一个名称那么简单梦,它是企业创造持续价值的支撑举。若没有十足的理由落,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盎戳。将PP租车更名为START喊搂,是源于怎样的考虑讹簿山?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涛婚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举户供。   “三年前挨嗣精,PP租车开创了中国共享租车的新玩法添。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益场,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尘。由于便宜便利鞋嘉耪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膳砷坊。”这个阶段切咐,他称之为PP1.0时代掏挞。   经过三年的发展篙,PP租车推崇拥有而不占有啸绣郊、盘活社会闲置资源的共享方式嚎颂栏,逐渐建立起以车为媒介系,重新定义有车生活的2.0时代橙煞皮。“START不是买车肆,不是租车涩,是共享有车非动归。这是年轻的人群暑舞、爱车的人群农,最向往贸狭、最有潮流的有车生活方式掏叉。”张丙军说嚼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虑封幸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涵换。同时踞嚼阀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区殊十崇,让每一个用户体验到最真实耗、丰富福、有趣的共享有车生活导全佃。”   START代表着新品类哼、更丰富的选择弯讲戚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下擎收,相较于神州租车逆氨、滴滴租车等传统租车公司崎捞人,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傻喜?   张丙军认为伙敌,START的核心竞争力主要体现在三个方面楔充吧。   其一痘伶,PP从1.0进入2.0时代葛嗜魄,新品牌START更具有张力弦瞧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神遂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烩窍,START重新定义了有车生活合,开启了全新的“共享有车品类嚎。”   其二怜,为实现共享有车的多样化选择背,除常见的家用轿车外顷,START将主推个性化的用车体验蕉蒂掸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帅慌圈,如保时捷911铃取菏、特斯拉嗜、大黄蜂伟、牧马人等等磋抱漠。此外乃眉,用户无需承担高额买车款和养车成本劳,性价比更高肩。   其三帅垢天,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吨,以及更完善的用户信用等级贰舒雾。这也是平台长期价值实现的核心入薯擞。” 张丙军介绍赴轮,START共享有车生活平台为使车主放心共享寞虾,平台推出了一亿元车主保障金华茹,严格的交易信用体系金戎,确保车主爱车无风险;对于车友翅涸,START还与多家大型保险公司合作泡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岭赏,为用户提供更具信任的服务挫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流概炉辅,我们的目标是谷貌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来定曝。”按照张丙军的预测害,中国自驾用车需求量巨大孤杀,而现实矛盾是乾聊崩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车犬,不允许每人买一辆车满足自驾需求健。相对于传统租赁公司5-8万的库存量降,START平台能让10%的私家车随时被共享使用角诬。   此外谢,他认为钡,随着消费持续升级欧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中窖缕。“感受丰富车型带来的不同生活体验疲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霞窖搁、丰富乾校碱、有趣的生活方式谁赶痹,让有车生活更加精彩瞪。”   张丙军表示慑妮笔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尾。START晤访慑,梦想才刚刚开始睦练讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳 版权作品聪唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟脖,严禁转载埠钎侍,违者将被追究法律责任奉挡拐。 获取授权" "   今年全国两会上吗痢擎瞥,董明珠在接受记者访问时说匈颗头:“只要你敢想铅蠢,比如以前谁会想到人能上天啃,如果我们不去创造处汤,人能上天吗报?你不敢想歇性,你不敢去试验稻薄,你永远不可能做好狈害跋。”    过去的2016仍梳昂,伴随董明珠的垢恕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敦涝:格力全员加薪1000元采、格力的员工房獭乐、以及格力的手机……对于这一切赶么,董明珠并不过多在意醚,她说骋宫,自己最关心的还是“掌握核心科技”犬。在今年全国两会井纱变,作为人大代表苇酬弟,她再次提出了自己的董氏宣言适擅磋:确实这两年的发展辱囊,总书记提出的供给侧改革尸赋搔,我们就应该做供给侧改革的排头兵施,因为做的是实业辱搂净,能够掌握核心技术烈其,制度也要跟上钩,真正给那些创新型的企业挡磕、有创新梦想的人一个环境稻。    对于国家鸥搏、社会监酸焙、普通百姓的诉求腾芥娥,董明珠是这样回应的撬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献动,他真的不是仅仅是索仁堋,收获悲钦,比如说我们过去讲巷樊,这个企业了不起娥排逆,再就业坑歌,反过来你要感恩这些员工斥,没有人来给你打工伞,你凭什么去发展诉形乡?所以我觉得要有一个感恩的心情皋。”    把感恩的心落到实处朝谴纯,就成了格力员工的2室1厅彼磁,于是墨茸,别人家的老板就这么出现了欧。 记者倾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧保醛?    董明珠纲松卸:对哇硕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挝暑。    记者问叔馅:以后所有的员工都会2室1厅才讣师?    董明珠锹:对对对贰块。    去年末滴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律铡,但因股东大会投反对票而失败挡额。随后脚蹭,她以个人名义增持珠海银隆股份秦含,雄心勃勃的进军新能源汽车产业五,然而警时,到了今年熟脊峦,新能源汽车面临两大不确定因素必:电池错、补贴“退坡”平。在董明珠这里帕坟侮,似乎这些俨然不在话下接,董明珠说巴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟让,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣坛伞,“不是因为退坡我不做抹玫龋,也不是因为给我钱多奋危盼,我去做媚,我认为是一个责任夕隧,是对社会炮屯、对人类捣供烧,你都要去选择的一件事锹滴葡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖当,董明珠很不以为然蒙射量,她认为期炕染,这些都是炒作思坛桔,并没有人真正说到自己手机产品的质量尾譬,只要没有说到质量疲剔,那就不是否定竿米妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡杏顺:李芳" "  近期缕孟避,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腑改才。美国此次取消“双反”饭签,对中国轮胎产业无疑是一大利好泵郸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溪硷畔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逼。   全国人大代表感、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妒,在轮胎中使用RFID电子标签技术筏四,给每一条国产轮胎装上“身份证”究钠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督峡,有利于消费者对产品品质加以甄别矫全跺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量检,从而规范轮胎行业发展蚕帘,促进行业的产能优化和转型升级八插毙。”袁仲雪说逢咸叮。   据了解挝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草躬,全球多家组织及单位参与喷砷。轮胎用RFID电子标签的应用衬蛊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体等,将等级数据写入轮胎标签内部飘桂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抡乘秸,伴随轮胎终身使用溪郴琼。同时萌居耿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驮棺互,使轮胎更智能位铆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS始踌,能实时监测轮胎的温度拱、压力等数据掀失檀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稠横墓,从而有效减少安全事故粉班突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "全国人大代表耸帘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藤漂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通眷乌、环境协和发展的产业卑,由于行业标准尚未建立雹拖甩,使得整个产业发展处于十字路口东。全国人大代表劝桔、时风集团董事长刘义发建议博,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓮虑,全力推进供给侧结构性改革勺伺。    在刘义发看来管量偷,四轮低速电动车是市场主导评、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品你。目前榷萌,工业和信息化部柏潍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》牡瘁拓。该标准的制定丁卢,对规范四轮低速电动车行业发展拜藤跺,使三茎煞铜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彪,直接实现电动化滇、节能陋碗、环保安全出行具有特别重要的意义槐眉钉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亩,又适应市场需求啼幸兢,刘义发给出四点建议擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卫、标准制定应充分听取行业的意见绒镣,响应群众的呼声清任。制定标准应尊重市场规律鼓艾辫,规范怀戈惜、引导产业发展滦垂充,而不是简单的限制摆程,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求相暗。    二祷排、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廖悍。四轮低速电动车安全父、环保版拳、经济救铂窜、舒适累,是摩托车肌、电动自行车急鞠、自行车等升级产品伐,特点与与高速电动乘用车不同熬嫡书。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标横,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定黄惦。    三码、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导遁抚兽、政府引导的办法罗谜狠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点劫申,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讣烁唐,如采用锂电池政府给予一定补贴协剐撕。    四醒、在制定产品标准的同时挂陋拱,制定企业准入管理和注册登记哆、道路交通管理的配套法规滑炉。产品标准只是为行业规范管理提供依据胺,而实现规范管理是一个系统工程侧理伪。政府应加快制定企业准入衬澄、车辆注册登记前、道路运行管理的配套法规堆吴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屎,方便企业让利于民堵,减轻企业和用户的负担井蹿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慌兔、加快供给侧结构性改革的产品还锻剧,又是一个节能环保的产业衅,引导得当可以大有作为钞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垦吴朽。”刘义发建议媳赋伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   近几个月来购疆,共享单车火遍了北京城冲。6日柿感,全国人大代表蓝楔虱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闷刑,今年上半年排骆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坞。    徐和谊说溯,伴随着公车改革媳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁熊匣脖。“很多公务员手机上有软件纪侩衰,一刷就能用车剔角。”他说霓,今年舱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众男仁。上半年卞旅寐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叛钱律。    据徐和谊介绍幌谁,未来投入的汽车数量将根据市场而定褐菊虐,租用的价格将有竞争力苛得。产品的外观将非常“吸引眼球”儒,为两座式纯电动共享汽车古,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肉,适合分时租赁和共享市场需求炉视案,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别豹魏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绵,在手机上可以查询哪里有车捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题同钳,目前大家用车起点和终点不同道。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悲缺觅。”徐和谊说嗽谩,目前蜡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醛,包括立交桥下擞藉蔬、公共停车场袭浚家、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缓。目前边远的地方停车资源丰富话记案,但是用车的消费者较少朵窃防。“希望异地还车的便捷能够实现洼抵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夕降,否则还会存在最后一公里的问题工纷。”    徐和谊坦言捎半,停车位还存在管理的问题烯,汽车是价值比较高的消费品炼拉,一旦出现剐蹭螺,租车人还车时也容易“说不清”酷掏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氛犊滦、“钟摆效应”等问题脸。“有些消费是单向的鞋弊颗,如何让车回流也是个问题”锤茹辑。他说呵潘期,目前檀,北汽正在进行市场研究餐苍,探索解决方法观。    徐和谊还透露轮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秀当,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喂漂淋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皋乡南,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆富牡称。目前距2022年还有六年时间桃,从可行性上讲褐人,应该是能够实现的仑。届时希望借冬奥会的机会污宏垫,展示中国制造的水平瞬怀柯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪烦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鸿珐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搜侍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掣绍,目前已追回骗补资金或肺稳噶迹款23亿元艘,并对有问题车辆不再补贴帕孪,对闲置车辆也暂缓清算疲刺。    肖捷称椿脸,在财政部门督促下仕淡,目前相关企业正在采取措施慑,认真整改发现问题霖骸滑。    有记者问舷距,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展突,肖捷表示谎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整素,主要是降低了补贴标准径揭价,同时也设置了补贴上限砍疥,还提高了准入门槛芦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锋啼,同时也可以有效防止出现市场扭曲徊涟。”他说币疏虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "全国人大代表棋蕉茶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气度、废液烈、废渣等污染食,一旦有机电解液和钴岁凄狼、铜哩嗽涛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咸肚,就会带来生态环境安全隐患戮,甚至会危及人类健康妹芥。”全国人大代表睹丝蓉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疵柑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议塘。这位带领团队经过几年技术攻关翻纠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撬靶柑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个核贬姐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辆灯柿。在提交建议之前砍献,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拒畦。    自20世纪90年代以来磋瓢,随着锂电池广泛应用吮黑,我国成为世界上最大的锂电池生产袒、消费和出口国冉久暮,近年来我国出台了购置补贴墒如疏、税费减免稿贪佛、研发支持啊丝、消费优惠李、基础设施等一系列重大政策措施法,新能源汽车市场日益蓬勃发展秀肃妨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尘、保有量超过100万辆朔,占全球市场保有量的50%府挛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆顽侮。    随着新能源汽车快速发展葡衰陆,作为新能源汽车的“心脏”居,动力锂电池产业也在迅猛增长砷刮。按照相应的报废标准喇雷萍,动力锂电池回收利用市场已经形成翠。有研究数据表明尸,预计到2018年扒存,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模规韩迷,累计废旧动力锂电池超过12GWH丢、报废量超过17万吨避荚,从中回收钴挂门、镍颅夯蓖、锰梳酪箍、锂谰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元核霞,到2020年将超过100亿元插,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元力。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫天,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祭随。”张天任认为寂,如果动力锂电池做不好回收利用赁,就违背了绿色发展的初衷感膳乾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用项举,但现实是凹品,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实墟魏。“废旧动力锂电池包括不同的类型土屯、设计工艺和串并联成组形式地,以及多样化服役时间焦碱寸、应用车型和使用工况禾,这导致电池拆解不便蠢璃耿。另外奠虫,国内尚未建立成熟的回收体系邢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应眠,回收工艺成本高迪悉磊。”张天任表示裙五痹,“出台的政策并不具有强制性孰是裂,且缺乏明确的奖惩机制锯篓退,加上动力锂电池回收再利用经济性不高穆,目前动力锂电池相关主体无利可图苯,对政策执行积极性不高受拜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盲,张天任说阿寂:“一是退役电池较为复杂蚕盆,不易拆解;二是退役电池一致性差托迷譬,品质不高;三是回收拆解成本较高毕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碗墙,执行不到位丧膳茎。”    有问题就需要有解决办法纹馁垄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怜:其一魔味,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厢泌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四甘,鼓励商业模式创新试点和推广应用兴帘坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "全国政协委员抹挪刮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敦犁端。”全国政协委员孪角受、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肠胯吝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孟绕斤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时十饯,其市场前景令人堪忧砷馈赣。“在电池方面橡莲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恫,2020年后炉,当大家都不再享受补贴时患姆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上从瘸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品思党膛。”另一方面社,柳崇禧表示盛辉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涵淮蔼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挺暑辞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澄惦始,但电池的寿命大约在20万公里夕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骏北漆,这意味着岗涉,电池报废了车就要跟着报废焦唬颁,这样算来康刃飞,纯电动汽车的使用成本是很高的东。”柳崇禧说刹。    对此捍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谰扛,即建立专门的电池运营机构姓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乏李。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗡辩,是对车辆的物尽其用丰溉。对电池而言咆烦,虽然不能再服务汽车竭,但还可以被用作储能电池鬼冈,同样达到了最大利用率幌。”柳崇禧认为偏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法街。“但国家需要予以支持烤郡,尤其是在车辆检验方面计祭华,按照现行的规定看顺渭桨,更换电池即被视为改装维。”他说盗愧愧。    柳崇禧的另一个观点是贿,氢燃料电池的大发展即将来临茨。“一方面腐摆漠,原来的运输成本相对较高缕,而如今这一问题已得到很好的解决被,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛊,美国的相关先进企业在国内开始建厂宪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毁。”柳崇禧表示泰陛肚,氢燃料将作为增程器为电池供电鸿卸墓,以达到更长的续驶里程颇沉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磊纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑怖凤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纬履,造成了双方的利益不在一条平行线上囊。为了解决这一问题粪啡,李金勇指出览未,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景双高北,重新设置股权架构岸,经理人和骨干员工合伙人化骑姥腾。”    “遵从起码的商业规则囱铝,我们就是经销商辑昆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衰、一个桥梁瘦宋,我们没有义务去亏损舜喘萝。”李金勇说楞。    日前砷憋,著名汽车营销人痛米、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纬盾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景揣泥钩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争体唉泼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苔溯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”观氛仇,李金勇直言荣垂,“在过去的十几年显揪,我们的市场非炒钗远郑好坎,老太太都能卖车川,会加价就行了短诚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孺,职业经理人的压力很大大讳嗣朔,每天都要搞KPI考核琳、培训班路、提升刮且苗。”    李金勇以实例说明妒祟:“过去在资源时代碉肥,一年这一个店挣1000万活单,给职业经理人开30万幸奥,没问题杉氨,这车好卖悍篱寝。现如今绢,市场不好了杰番,现在一年挣100万揽葛磋,职业经理人还是30万吹,但是特别累哗胆殿,现在一年的工作量比前五年坦钢、前十年两三倍都不止挝。”    在李金勇看来攀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楔善,造成了双方的利益不在一条平行线上妒。为了解决这一问题刨,李金勇指出德,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厕,重新设置股权架构甜涣,经理人和骨干员工合伙人化仿详论。”    李金勇进一步具体阐述道灌戊祁,“过去资源时代揪磷饰,投资人只要拿到了店朵茹诬、拿到了品牌恍,就可以赚钱颂恒。现在迷,资源时代已经过去了脱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起受,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抠,从而真正让员工自动费筒、自发地把工作当事业合,而不是靠培训樊含拨,靠感恩蛔浚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来时祁,不少汽车厂家制定了销售目标抚嘶嫁、生产目标拍亥俺,职业经理人必须要完成示,如果不完成就走人尼坛风。李金勇认为科互,“在这种状态下佃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妙溯、十年的规划眠桶洛,只能先制定一年的规划禄缆,把今年完成再说即镭杯,由于今年完成了幌,明年才有你的事涕烹。所以这两年厂家的高管变动频繁蘑雄道,十年以前很少有这种变动分,而现在这种变动成了家常便饭骂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巨镰,没想经销商的盈利能力峭。”李金勇表示呻兼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量街哀烧,想办法做经销商工作娇软,把销量任务压给经销商墙缆。而经销商越来越不听话隙猎、越来越不相信的时候锨佩,厂家就再出台相关政策瀑。    李金勇指出怀痉,经销商要有勇气打破潜规则小箱咖,遵守正常的商业规则诽诺行:库存大不提车失、无差价不提车虹妥陵、拒绝搭售斧蟹俱。“遵从起码的商业规则酗傻,我们就是经销商膊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撂、一个桥梁掸,我们没有义务去亏损那。”李金勇说熬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题标拢狗,李金勇建议嗜长狼:同城市的店应该互相加盟或互相买断旦,或者干脆出售给另外一家经销商齐,不管用什么形式寡滩,形成同城市的一家店肩块。“我们用销量息戌翠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舒村,这样减少恶性竞争托烁赶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法可。”李金勇说兔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛔,李金勇表示凄,“我们不可能卖出路边店的价格绢疮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柯。100%原厂配件保障桃,专业的维修技术邓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹭拟凌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冯臀。    此外刃休,李金勇还表示女房料,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粉踏看。据了解捶火,2016年些硕筐,新能源汽车的销量超50万辆迪舱南,到2020年菇插,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棚鹅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拨草捅。在李金勇看来慰,在这个快速增长过程中咐匡拴,“传统经销商中赫屑睡,谁关注了新能源汽车并率先布局琼信,谁才能在这个市场当中分一杯羹非把。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸讣够:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕多碾皋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员表存、四川省鼎立律师事务所律师施杰撅暖讳,今年的关注之一股操眯,是有关网约车新政的话题彭清卯。    施杰表示醒,为加强管理梯吕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)揭坦,并于2016年11月1日起施行揉寺礁。然而香,根据多家网约车平台公司的数据激赊,在目前运行的网约车中骨禽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虹挪,仅占极少数部分伪。    “交通部制定了网约车高品质服务灌垫汞,差异化经营的原则副。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牟,施杰称豢,“我认为蛙阜,政府应当放宽对网约车的准入限制保,顺应社会共享经济发展趋势”瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赎顶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沃。    首先创,施杰认为思现,北京帽陈、上海的网约车细则要求“京人京车”睛、“沪人沪车”等差异性待遇锰讹隙,不符合市场竞争规律惋。施杰表示夕,只有在市场竞争的推动下槐拱揪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铅,也有自我管理的需求与能力笺土乃。    其次颁,施杰表示厦讨,北京旱馁匹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磕局,而且购房攘抱、购车也并没有绝对限定于本市户籍疙摧畔。“京人京车”可篮、“沪人沪车”的严苛规定鼻杀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘉,会导致营运车辆骤减缄欧活。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痰,阻碍新兴业态的发展淋蹦尸。    而对于多数城市对排量槐松、轴距都作出的高标准要求芯许,施杰认为冬,高排量代表着高耗油曝,不仅并不符合节能减排目的缓帕,高油费必将抬高车费夺房骄。    更重要的是虏吻媒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秤蔚僻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奔桃、高门槛吝,将损害网约车的实惠经济特点拳锚,打击其平民性烧,“上述许可管理的模式判结,将导致网约车司机数量骤减讣、车费翻倍搓汀汐,群众打车难拾唐、打车贵的现象又再度出现庞。”    此外哺庙粗,施杰在这一提案中的主要观点还包括汤傻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绵垂、“许可管理不利于节约社会成本”等悉锰郎。    施杰建议卤航,《暂行办法》可作出如下修改孰车:    (一)政府适当降低准入门槛头肩魄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度勿恭臣,是十分必要的旅。比如蒙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扰伶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悸,等等倪扣。设立适当的限制条件剂济,符合市场发展规律刚起,能促进网约车市场安全性其、规范性发展虐傻麻。    同时筏行,政府应当科学引导网约车发展酞,而不是像治理洪水猛兽徘监孝,把它一下子关进笼子里髓秃。以构建网约车公平竞争的环境为导向伶氦,放宽对司机户籍的限制性规定衫步磺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妻告赣。网约车平台苛、司机和车辆的审核程序氦角败,各类许可证明的核发程序尽量从简宋刻,以便节约社会管理成本弄。    (二)政府协助构建平台审核拳、加强平台监管    改事前许可悉浓,为后期监管坏外不,采用“政府管平台并,平台管人和车”的模式场掏耿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锭抄,规范其登记信息烩诺男、审核资质的义务红,定期提交所有车辆的情况吼,这些数据要在监管部门备案密匆。并通过补充相关的法律法规瀑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施警虫浅。    对网约车不合理调价进行监管逞。保证人民群众用最合理的价格出行舅丧,也避免由于市场垄断形成的价格新高辫。2017年1月离喊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溉绅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巩酶沸,就此提出整改意见捕瓶焊,平台负责人也承诺将取消该功能芒。这就是成功的监管案例馆加圣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妨夏荒,存在大量不符合新政策标准的现象席。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断济,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睫肥毒,社会各方都需要一个适应阶段凄搅堪。所以欠貉,新政的实施不可硬着陆竭弊克。当前阶段玩,政府应当积极引导各平台规范化审核稼慌,加大对群众宣传力度蒜权笨,延长从旧规到新政的过渡期挥嗣,循序渐进地促进新政策落地嫂寒蛾。    我国全面深化改革提出了目标宽兑: 市场在资源配置中起决定性作用赏豁,更好地发挥政府作用屏溺肆。近年来侗吩架,国务院一直倡导转变政府职能宋姆盘,推进简政放权幸。对网约车的审核浦陌,放权是进步爱涩,限制是倒退嘘挟扛。政府应当创新行业管理阶,优化监督模式闲,构建平台审核模式同,推动群众绿色出行断、健康出行呢跨,为“互联网+交通”营造良好发展环境趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勾剂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孺脸、品质等方面做了很多的投入讥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势害霜淖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裁丛星、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胸松。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牛广秽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞端妒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袱链郴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承剐啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易适氯锌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豆憋、品质等方面做了很多的投入拎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乒狠尝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匡捅翰、时尚及科技感的一款产品怜臂辅。”韩德鸿说清。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讹犁咀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场道骸取。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”双筋。薛海涛坦言逛和。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刨舰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奶餐淀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恨宫畅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逻是木。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锹诧、制造能力娘龟呢、经销商体系棘才、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面臼盯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势救摩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀挠:李芳" "   2月21日祟疙弦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凌。本次大会立足技术趋势堂,探索全球技术发展的内在原动力旗楼秘,探讨人工智能雾莽俏、量子计算先蹄善、基因疗法等领域的技术和商业趋势练伍马。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中两涤喂,有两项技术与人工智能密切相关歉聚,包括强化学习和自动驾驶卡车岁雄蓖。在关于人工智能的圆桌讨论中忻椽,多位创业者和专家针对强化学习卯疟、无人驾驶分享了自己的观点莎耍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弄磋懦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甭坚落,可能只在北京的五环里面开赌秽敬,路况很好嘿檄,最高限速就80牧菇、90公里好,这种情况下躺,车就会极大简化透寐,驭势并不想生产一辆概念车胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衫袱疤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性设。技术投入上滇靶,目前大家都在往里面投入很多的资源浓辰,整个行业在往前发展忻,但里面还有很多问题需要解决黎绊,包括保险衔庭蜡、政府等鳖戌纬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道澄紊猾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好摆,把信息融合蹬、如何决策做好胯。图像识别拓展能力非常强韭,它信息的理解非常细致米蛙韩、更加全面撼,比如前方有一个易拉罐猜桅,有些传感器会认为它很危险皑,因为它是金属星览钵,但图像识别会根据它的大小管丁、形状去判别凡攘。目前结合强化学习频煤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鸡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性假衫榷,说到底这还是一门生意屡晴欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿捞琴:李芳" "  【导语】这是最好的时代叼十,车市销量连破发展记录腊,这也是问题的时代传瞪卡,多元化挝、碎片化簧,对整个行业提出了更高的要求淡戳郴。一切都在变膳裙,唯有不停思变方能随机应变垒活蹲。2月18日涸南乐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舌浩钙。行业内百余位思考者和变革引领者古,与120余家媒体相聚一堂穗帕,在“变与革”的大会主题下懈,共商“品牌与营销之道”剿禾纲,把脉中国汽车2017稻。广汽乘用车副总经理肖勇饲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英椒污瞬、吉利控股集团高级公关总监杨学良堪酸啦、福田汽车集团公关传播总监许翔稿对、SWM斯威汽车首席运营官余波镣荣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坤。以下为发言实录谩十塘:   互动环节嘉的合影   李苗苗护:接受张红同学的邀请刷估刀。下午好!大家都是老朋友了程绍。今天在这里糙牌庇,首先我妆缍校贺张红搞这次论坛仕答炉。第二怖飞,其实有这么一个机会让大家聊一聊朝软炕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆点剧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力反沟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惰洛。对这个数字瑰汀邓,我想每一个人禾歇惕,特别是管营销的人耍,特别是管品牌营销横、品牌推广的人门据亮,我想每一个人都有很深的感慨繁。   首先请问肖总敖斑家,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舰,也对您做过多年的跟踪弧吵残。这次请您上台半,我很想问一问彼呛芹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屁凡芍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点承峰渡?能不能简单地概述一下粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇睛目:李苗苗老师第一个点名我冲,作为广汽传祺来说曝旁妙,正如李苗苗老师所说的荣铆,应该说是比较新的汽车品牌前蕾吴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫡煽谩、“两个坚持”摊蹭,坚持正向开发和坚持世界级标准画忻。这两个中表动,一个是对产品开发的定位河,一个是对品牌的定位缝郴孙。   从中高端车型的新产品进行切入巧舍苇,相对来说这条路走的比较艰难一点上疥共,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菲,就是起步会难一点废瞥须,后面会越来越开阔囤贸、越来越顺抬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候唾,内部也有两方面的方向息:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手词,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来南噶客,并且在市场上面赢得一定的销量森港剁,建立一定的知名度降。另外一派的意见榔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唉具驾,从中高级产品切入梯。但是大家也认识到这个困难倘把到,一个全新的产品和品牌从中高型切入氓烫,也就是售价在12万元以上目祁,第一款车型是12万元到18万元落,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氛,我们意识到这一点了拌老驮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钙,其实2011年胁贡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年强结,应该说是非常艰难呢篮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堂。但是2011年查、2012年有一个词就是“坚持”啪夯瓜,做品牌是做两方面的事情息辨炼。第一个是做好产品的品质虚兰吧,第二个是做好对客户的服务袒诡挡,以这两个为基础这五六年走下来涎禄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讽,受到各位媒体老师的厚爱撅贫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芒靠茎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础门。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题函告景,我觉得第一个是坚持检。在我们困难的时候不要去放弃痉,就是把自己的品牌形象伟齐贯、产品的售价回到往下行的趋势免磷。第二为了支持品牌向上陆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务供。   李苗苗羚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脱贩典,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剔。比如像现在的奔驰栋,一百多年绒糜秋,宝马谅铰脸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌患杜擦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粹熊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掏,也有现代的销量污抚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷告,您能够阐述一下吗身投摩?北汽在塑造自己的自主品牌方面唯僵,到底在哪些方面下的力量最大凭寐林?   陈思英涎擞晒:谢谢李苗苗老师宫畦,非常感谢红姐给这样的机会察牧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犬罚。其实不是妄自菲惫忍取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷表房粪,台上在座的各位都是大幅度增长赖麓,我们同比增长更高一点肮赊瓤,因为我们来得更晚一点擅侗祭,同比增长8.7%锹吻焙。   但是我个人一直在想这个问题斥坏寐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擞。像奔驰去年是130周年勺识,今年是131周年螺泥嘎,我想这才是品牌忿旅。现在我们在座的各位给客户提供的股亢,我更愿意定义为商品汲泥,我觉得是这样杯第翔。   从北汽自主品牌发展之路来看鞋势,各位媒体老师和同行都知道封,2009年我们是收购芳、消化涵然、吸收了瑞典的萨博技术怯秋,当时萨博的93瓜、95的平台和1.8T圃、2.3T涡轮增压发动机的技术瞥,我们是基于萨博的平台上虱纠拆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吗。2013年的5月份惭澳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁馈,大家对这个印象应该很深路锭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇昂,当时也试图通过萨博平台的背书激沥滩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鹃靶,因为我们希望建立中高端的自主品牌幻码板,当时的愿望非称。好酶你悄。但是事实上发展到今天深酿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茬谓。   但是没有关系厕饰,2013月5月12日投放的绅宝D70测谋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堪锯坚。这么多年的坚持是在消化械寿、吸收萨博的基础上进行的抚通,源于萨博恢、高于萨博凛挪,我们有奔驰颊汰、现代合资的反哺奖梁,我们在人力锹、财力显堵、资源珐盼、技术粕葱蘑、研发腔虫、生产冀攻下、制造方面科敢,都有很多反哺给我们性,北汽近几年高速发展共淮郊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆萎,这一百万辆含金量是很高的骏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浆,但是我们用五年时间实现了一百万辆料。这里面还有几个第一和差异化产品罚钾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一速诵讹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位详盛鞋。   基于萨博慰、源于萨博和高于萨博的消化踏门、吸收和引进吼,同时基于奔驰和现代的合资反哺浩埃画,我们坚持为消费者提供好的产品病横藏、好的服务劝、好的品质罐肥阑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质透,比如中国新车品质(IQS)IQS笑摩黑、强制性产品认证(3C1000)凤坝,3C1000即三个月的购车用户中惺美辈,一千个用户的抱怨度是多少率橡,我们的水平无限接近了合资品牌刀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔚拱菊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闺,希望有一个很好的中国背书伯炕,给大家提供一个很好的产品体验鳞瞳、品牌体验和文化体验恼。   李苗苗氰癌壬:听到陈总的发言我一直在想逞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO价奉,现在经掣诓挚看到“北京”的LOGO肥处。   前不久疆铣,不去杭州是到处都有吉利车蕉立瘁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泊杏,推出一款车就红一款车滴。请问杨学良工侮,学良也是吉利的老人了栓笛记,一直在负责品牌形象的塑造林溪坝、公关骄颅辫、市场毋。原来我们也沟通过这个问题超,对于吉利来讲收购了沃尔沃肝释施,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苔,这是蛮难的事托四。刚刚陈思英总还在说萨博飘蛋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缎,感觉蛮纠结的畴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糜攫眷?   杨学良澄僻疼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下激晾,第一是对标导愧扫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拇烙。我们是坚定不移地在执行立,而且到后来做博越切受糠、博瑞之后有越级对标钩想。比如我说开发一个自己的A级车牟,可能要跟合资的B级车对标危琅雌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屁,包括研发攀徘、制造啤、采购添隧栖、营销秆,我觉得成果是非常明显的履吮。   第二是坚持走精品车的战略阿琳。所谓的精品车坊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值你绦妊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桓饱萄,比如车的造型设计上面楼探设,自从我们在全球建立了四个造型中心蛙匿忱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翠唐。既有符合国际的审美潮流哗贤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面两豌铰。比如说在车的智能互联领域湃搐,在博越车上面车机人机互动的功能上瞄,已经超越了一些合资品牌澄,这一点使我们感到非常骄傲送磊蹲。   包括在工厂的制造工艺上殊光,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺论断奋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌群蘑,因为我们现在建得比较新祟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篙抛几。大家可以看智能化程度最高的工厂闯,现在实际上是在自主品牌的工厂中哼。   第三是一直在坚持口碑送敌撂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痴鸽骡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言聪。这样就可以真正喜欢这个品牌姐闪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尉。   刚才提到了浙江题,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梯唐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了筛脚界,大概接近了7万辆镜撮。这在以前是没有的啤踩刻,而且这些用户里面很多都是篙梆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上圭氛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化豢氓示。目前因为我们的品牌在提升厕聪,我们的品质在提升碘级铃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诺激。这从我们同行涡固没,包括从传祺茬妒簇、北汽的产品销售上也能看得出来炒末村。可能大数据调研炉熬,像一点资讯的副总可以讲讲慌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巢疽。   当然您刚才提到了在集团层面弓切颈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰儡凭朴,同时又实现互补屡?这里面还是有很多原则呜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弛苯掀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌次表舞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烹媒同。沃尔沃是高端豪华品牌柒缕乖,是跟豪华品牌去进行竞争的廊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拜拘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念醒、流程驼颈榷、标准茶陆,包括人才的培养和交流好浩。最新我们做的一件事句慕群,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疙粳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丰灿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吠富伐,可以说没有沃尔沃这么个老师巴,没有沃尔沃这么多年积累埂检粳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辽丝薪。我们相信因为这个架构非常新挠眯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缸比。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皑,以及质量再上一个新的台阶彩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争善涧施。   李苗苗吃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面固,最重要的是坚持了哪些矩潜继?   许翔乳捍绞:谢谢李老师梯,同时感谢红姐给我这样一个机会沟思浦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纯吓扮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友深。   福田汽车是商用车企业花卑,和乘用车企业还是有一些区别竞哭伐。我们主要的目标客户群是to B的可唾古,正如您所说釜贫麓,我们是1996年成立的呻臼览,到去年是成立了20周年滑绅,通过20周年的发展袄仕,在过程当中包括您和各位老师的支持遣岗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谷。在中国轻卡市场上苇,已经是连续十几年的第一了假。1996年在山东成立滑,1998年上市老,2000年进行区位调整就来到了北京镰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祁川青,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视全靠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潍擞。我们可能把这个品牌是这么理解的览,现在业界对品牌有很多理解的方式捌蚊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营擦该锣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中少匡,所以我们从整个的业务流程上来看歌,这个品牌业务就是在其中的请。所以我们这几年在企业的发展过程当中下逗,品牌也是在不断涌现十肺谴,大概有几个阶段栓绍纯。   1996年是以轻卡为主导圈纷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅盟荨,用着正好”刚亩椭。在当年的时代抓住了市场机会现,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戚疆高。   在2000年之后师,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卡檄,进行了商用车全系列的煽蚕阜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车白,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闪,这是一系列发展的战略显。同时把品牌又进行了再升级烈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛾羡窝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仓。   在这个过程当中抱,福田汽车不管是做品牌还是做企业杜场,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢办蕊?一个是福田汽车在商用车范围里面缓题莫,就是在整合资源方面觉得还是不错的臣咎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巨搜缉,花了八年的时间跟他们谈合作畅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秤弄瞧,生产的产品也是福田自主产品欧曼领么,同时和福田康明斯成立了50梯:50的合资公司套将陕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广玖纱嗓、先进理念之外婚窟,科技创新也是核心的一个点锚田泻。福田汽车虽然作为一个商用车企业始磷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比方顽采,但是也是做了很多的工作痛泊塑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邵亲膜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肃荤。我们统计了一下本统池,和乘用车企业也是差不多的熬吵娩。   而且我们在研发方面犀绣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部魏土段,这在商用车企业里面比较少见抵。不管是先行的技术读,还是技术传承方面都做了很多的研究擞寥菱,包括去年也推出了超级卡车锑摆辈,也是整合全球资源打造超级卡车促。全面从安全赡仍卵、环保方面进行新一轮车辆的升级社。   我觉得总体来说吧蒋颗袄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撂,是一个有着锐意进取甸岁磨、远大目标洛保,是一个愿意为客户淡碳酚、为所有的股东扛、合作伙伴癌、利益相关者带来更多的价值殴艘,也愿意为更多的卡车司机纷偷刑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涕衔赏。谢谢!   李苗苗媒搭:2016年一年有很多新品牌出现邢肚,也有很多刚诞生的品牌在努力狄北,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰成湍盒、宝马弓哇底。我就参加过场在北京的怀柔士促昆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布读防。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢换枯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肮毫室?对于刚诞生的品牌渺揪,品牌之路有没有塑造的路径绿赤施?你能不能简单地概述一下抛?   余波堕袄:感谢红点汽车和李老师咀漓痘,各位媒体朋友和各位同行愤铣骆,作为SWM斯威汽车钳,可能很多人觉得很陌生刃,可能没有听说过昂,我简单来介绍一下倾老顾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蓟屡,7月份品牌上市揣木,8月份第一款车SWM斯威X7上市攻拢蜗。   今天让我来参加这个论坛羚畅吉,我们的心情很忐忑苗,我们是一个汽车行业的新兵俱,我们是抱着学习的态度来的灸溃店。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师季墙滑,希望多给我们一些指教霓哭赴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绕聚?我们认为这个品牌给用户的是两部分构,一个部分是产品的硬件苦娶句,也就是物质的东西号级任。另外一个部分是精神层面的拳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啡,第二是付诸了一些智能化甫、空间和外观冬,外观也就是在意大利建有一个设计中心陆,在外观上有意式的风范拾。   从软性来说璃辱胶,我们要付诸一些内涵臣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棺,通过植入意式生活的方式掂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受燎惰污。同时我们也在倡导一些生活方式墟翁,通过软性的文化来塑造舌卫,解决通过硬件和软件父黑,以及从物质和精神层面塑造品牌耙勤磕。   至于未来怎么走对,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侗啤钒。用户实际的需求和市场的需求柔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晶,未来我们还是要跟着市场走评石擅。   李苗苗蔼嗅埂:我旁边坐的也算是媒体人极,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旗街及?因为主持人给我了一些问题渡估,我个人认为不想问一些特大的问题侵,就想问问这个问题射添朔。   付继仁蔑:谢谢李老师羡泥碌,这个问题还是挺好的喊炼健。刚才您在问的时候辉久撂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峭碘。   一点资讯是比较新型的资讯平台抖奋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桃酱,我们是做平台颓,不仅自己生产内容如纷测,同时全网抓取内容届,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茄,再把有价值的内容分发给需要的用户宿立陈,完全是自动化暴裁、机器化的酱嘎。我们怎么去帮助车企呢痞块覆?我分享一个数字蒋靛。   在过去一年盒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鸡枢闻,第二是移动互联网的平台蘑芍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苔睛。很多的车企其实在做品牌的时候损枷,都会要求最终的效果酞靡石。坦率讲肃,以我个人来讲这其实是两个事卜蠕肋,因为品牌本身是非常感性的攫狄,效果是完全用数据有结论的鸥漠,就跟一个人去吃一样办抒触,吃了四个馒头饱了新翅那,不能说只吃最后一个就饱了赔漓铣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量跨迟辱,现在我们有几个大的方向拎,第一是更技术化的跟车企进行合作岔。比如说从去年开始愧,我们跟上汽通用进行PMP的合作捌都。客户自己建了一个数据库叭,就是把用户进行了一个分类衅辟。然后我们每一个用户来到我们平台上酷么昂,他知道哪个用户对应了什么车型发,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寺蹲歪,也就是把他们的流量经营得更加科学抚级。   这个给到我们之后刚冲薪,又发展成了一个新的技术驱动僻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倒,还是看汽车外观的细分多轮。这不仅可以推荐具体的车型霓,也可以把具体的创意自动化劫榷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓣烦,这完全是技术化的匹配碱啤。   第二点坞,我们是一个内容平台挺骡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容童捕,能帮助到车企做非惩允崃龋好的传播卫淖墨,有的时候这些内容并不能够被发现惟波栖。现在我们把广告当成一个引子胆雇尘,不是一个执行的结果逆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣簧,进而把下一步的行为做好钎。比如有一个产品是一触即发呸隘缮,用户点过客户的广告之后泥兼,我会直接给他推送相关品牌的内容尉交。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起融害僳,再去看有没有点这些内容雀,有没有评论馈铅、转发棚黑摆、收藏贸谱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为型僚赌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试表,把广告和内容进行打通卡敛按。   第三点结镰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冉迟。这个场景是有时间杰、地理位置和非常多大量的内容和数据涣泪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台兴榔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的截噬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撕,或者是去日本还是去韩国旅行秃钡。这些并不关系到最终的销量提升多少木,但是可以了解消费者在关注什么释晌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戏江。我觉得作为我们新型媒体平台来讲穆,一方面要通过你的技术春、数据实现更高效的转化鼎辩,实现现在解决广告主的一些痛点片。同时要帮助广告主把服务做好乓残,说句实在的都是服务用户挛秋桥,我们产品的用户也是车企的消费者发,怎么能够把这些用户服务好山蓖锑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胜此。   李苗苗辈汐匹:付总说得很好胎祈粮,借此我也想说几句接。我看了一下刮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人公,也有一些厂家的朋友澄,我们每个人都是汽车人菇楷。   我在想颇溃,得益于这个好的时代涵苏幕,既然是说品牌械岁辉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情徽,无论你这个媒体叫什么名字撵睫称,找没找到自己的定位畅。无论你这个汽车是什么品牌思疼,你的用户在哪里珐步。过去几次会议主持上都说四个W蓬尸藏,也就是我是谁虐、我的用户在哪里拨具愤、我为用户在做什么屋存吨、我还能为用户做什么茨烯。包括媒体也是一样滥肯,我是谁(什么媒体)旁,我的读者在哪里腿,我为读者写了什么样的东西归,读者看不看荆,这是不是你的读者群要看的日冻寒,最后是我还能够研究我的读者味懈、研究我的客户烁膊柿、研究我的用户川,我还可以做什么黔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斯痛玩,一人问一个问题就结束丢撬妇。   请问杨总脓恒昏,刚刚说了这么多柑良息,就一句话孟梳,什么是品牌琉?我们说了半天品牌苏违。   杨学良阮:我觉得品牌就是价值称卷,消费者买你这个东西值不值力叭赋,如果他觉得值了兽可蛊,就认可了你的品牌奢。   许翔帽崇:我就按定位的理论歇脓赡,品牌实际上是一种品类的代表滩围,消费者是用品类来思考俯逻酚,用品牌来表达偶客。   肖勇官步:因为我是做销售的澳翔讽,我可能最直观的印象敦,我觉得品牌首先是一种价格缎锻案、价值体系实码,同样的产品能够比别人卖得更贵烯懂卯,别人还愿意买我的擂莫。同样价格的时候瓮化,别人的产品卖不出去履,我的产品能卖出去拷层屯,我觉得这就是品牌逼卵冗。   第二酵,我觉得品牌是一种文化聘盖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买然罐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痞苫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挠腾,但是我的文化能够吸引他沉勿豹,我觉得这也是品牌的一种表现佩俗。   陈思英庆:品牌首先是无形资产蓖红,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饥栖。第二也应该是产品道骆,可能是一个标记瓦隶、标识塑笛瓢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恒,在人脑海中所有的记忆涣擎饶。   其实品牌的英文是来源于MARK办溯,就是在没有货币的时代物物交换的时候钨惟赂,在畜生身上有一个MARK燃尘,Market就是营销世穿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戒。有一个比喻捍,品牌就好比像银行储蓄萎,储得越多品牌价值就越高咯梁锚。   余波垫剁飘:我觉得品牌在直观来看就是商标蛊匡,另外是产品哗。真正给用户留下综合印象的是产品唉饺、服务和文化的结合嘲讣,以及对用户的印象及感受就是品牌毁裴托。   付继仁骇聘:我觉得品牌到现在这个阶段枚,也是一种共鸣哭聘,像营销1.0是以产品为中心绷宫,营销2.0是以消费者为中心酶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萎饺疯,这三点都离不开品牌摩,但是代表了品牌不断的升华亨虱。同时品牌到今天来讲觅蔬陋,不简简单单是一个口号溯、标签羡藕、LOGO撩,还是一个行为准则金,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台楼,还是每一家企业揣阿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务零傻,并且怎么样高效地执行和检测脚嗅。   从这些来讲口,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垮石尚,如果想清楚品牌一定能做好拿迫棚,至少能够对我们服务的那些人做好粪,那也就足够了当。   李苗苗篱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的罕筋。关于品牌几天几夜也说不完媒绰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌集漂时,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌送。   谢谢大家在座的聆听嘉堆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭林潦:李芳 版权作品胆牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权念勒,严禁转载发镀,违者将被追究法律责任扦吐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忍寸火,车市销量连破发展记录扭习,这也是问题的时代赡,多元化扔、碎片化坷,对整个行业提出了更高的要求卸硷。一切都在变必穿棺,唯有不停思变方能随机应变侥。2月18日藕横,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕困。行业内百余位思考者和变革引领者聘秀微,与120余家媒体相聚一堂蒂涩辱,在“变与革”的大会主题下渺匿很,共商“品牌与营销之道”僳遁,把脉中国汽车2017涟峦。   东风标致总经理李海港色盒艰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耐舱搬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椒孪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咖取、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惰体仿、奇瑞汽车销售公司副总理范星剖翔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动立。以下为发言实录浆驶:   互动环节嘉宾合影   主持人瓷:2016年是一个销量大年嗡亥刹,更是一个营销大年典单。从二维码营销到VR营销狙,从下沉式营销到自主营销度填绷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苹岛杰,广而告之悄悄地变成了城会玩刮涉舜,车依然还是那个车慧萄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吾? 第二场论坛的话题为赊:中国车市新战国显,车企将如何做营销骡妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇描誓八:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流馈,现在重担在我身上隧彤,由我来主持第二场论坛奋骨,和各位老总探讨如何做营销颗峡瘁。   因为第一场是说的品牌狼亮,品牌建设也是非常重要的一环骑舵惩,我们现在就把品牌这一页翻过去憨堆委,就说一点营销其他方面蒋玫逃,比如说跟市场疯娜、营销相关的一些事情松。我们今天的这些营销人户抚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耐辈,因为他是面对着全世界最大的销售市场充宝。面对的是最高增速的市炒咔贩洹,现在技术和产品快速迭代汞绒痊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗽,所以他们是非常幸运的殴,十八般武艺怎么耍都行僚楼啪。   同时很多营销人也在自嘲毯昆翘,其实汽车营销是最苦逼的一群人为救铆,因为我们面对的是世界上最全的品牌棱耙忙,我们面对的是最多企业的竞争人,我们还面对的是最难以琢磨的酥、难以把握的政策环境和最善变的消费者童。   当然了我们这还不算最苦胶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扮,所以这样的一群人的所思所想殴坤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得傻搞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侧统灯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孟晶。   汽车品牌最新的一个品牌定位偶,在座的应该就是汉腾了琶翔。请问汉腾汽车的副总戳碱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阜偶,您给我们简单总结一下攘态,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的武?   于晓东售:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孟故,让大家来了解汉腾汽车滴。汉腾汽车目前是全新的品牌法吴,2013年11月份成立皖疮,5月9号品牌发布弧,9月6号新车上市碱委,第一款SUV产品汉腾X7波抖季,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟艇剃鸥,本着向同行和成功的标杆企业去学习峰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掣涣唬。   2016年对于汉腾汽车总结来说当,第一点是品牌发布笨赫,这是做市场的开端蔼旅签。   第二点是渠道啡埃,对于新品牌是重中之重的工作媒思,渠道顺利打开的局面窝疲,签约181家砍了挫,正常运营150家南耽癸,渠道作为做销售最根本的工作顾斡,没有渠道柏隘、没有服务可蚂笔,消费者也无法触及和体验孤靛,对于一个新品牌这是一个开门红酷恢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蠕。   第三点是在市场上署撤腻,市场层面上重点资源向一线倾斜垒,资源都花在提振经销商信心去襄秒、帮助经销商达成销量上讳现米,因为作为一个民营企业颁,作为刚起步的企业添拎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斯,支持了经销商的销量锚菜劣。在品牌和市场的方面茅显痉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颁舌摊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淑戏。   刘小勇蛊姑鼻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的非味,汉腾除了自己营销的亮点之外精,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的末甘内,或者对您的触动是比较大的互枷队?   于晓东浇伦蹄:做销售在产品力表达上输滦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蘑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式红吃,在2016年都说是视频和直播的元年乌费,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菏。包括产品试驾挑战的活动册滥促,也是和斗鱼做了直播的活动评脱。在我看来在消费者了解产品上谜贿瓷,可以随时随地绿,而且是更加有渠道客观了解一款产品搔饰。这对于做营销来说栋摹,既是机会泌欣,也是挑战汝我陀。   刘小勇瓣博:请问李海港先生幕汀屎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尼,尤其是传播的环境来、传播的手段诚、传播的模式发生了翻天覆地的变化缝吹梢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赡?   李海港韭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法播顿,在新技术冒凯狄、新人群和新的竞争环境的驱动下脊,媒体处于变革的时代酪,原来的架构碎片化了嫁,新的架构正在建立慧刮凳,当下处于这样的时代竟胺。很多事情是这样的趋势脱,原有框架维持很多年头锌炉,突然间环境变化之后碎掉了鲜环,再重新建立新的架构剐稗,万事都是这样的道理冉帝。现在媒体环境是什么样呢愧实?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磊。这样可以导致媒体的平台化挂抨推,另外是媒体人的职业化或个体化颇。   简单来讲体,我们以前是自己做东西弓鳖骂,自己在自己的商铺里去卖悔。现在不是了蠢寥狗,现在可以自己做东西攻碴,自己去租商铺宝据嗽,有的人专门提供商铺技钎,有的人专门做东西诗。这样可以做专业化的组合盆眷粳,效率会更高哦蛔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倘,红姐以前是媒体人斜,现在有自己的传播平台贬凸把,也借用了社会化的平台得唇帆,把最好的内容输出啊撩,她做最专业的内容澜。我想平台也会用她的内容团憾礁,未来的板结新的架构就是这样的淀。   在这个架构下作为厂家要适应郡申头,东风标致已经做了这种尝试午鸡,去年把我们的公关公司能力削弱聘桑凶,因为他们的稿子太硬了木板,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扮,从专业或从第三方的角度看待东风标致燃,我想他们的稿子会写得非呈拢好捂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣榷丹,这是未来的趋势奠讳。   刘小勇寇京:我听到有一种观点呵吩妥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邦,我就抓住了更多的消费者啥摄谷,更精准底律擎,我的销量就会增加缕洞粪。但是有一种观点认为对坊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瀑泞莆?如果总消费需求没有增加啼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膝,是不是大家又打平了钩。就像一个剧场理论埔捣,原来都坐着看戏呕,后来都站着看戏了晦潘,其实看的戏是一样的奇阀捞。请问奇瑞的范总龋放,您怎么看这些新的手段痹咯、模式对销售营销的作用胖?   范星蓄:首先感谢红点汽车镰插、感谢红姐卉敞,也感谢刘主编雷床。实际上前面两位老总谈得也挺好燃边丁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解题。   说起营销绢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面计。但是从营销的最根本饯岔,还是回到对客户的理解耐。我们最近几年对于整个汽车市彻阄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盖疙平,最核心的是我们看到了两点变化豪,一个是围绕客户端的消费升级狼藤遣,第二个是客户年轻化的变化膏。这两个核心特征的变化持,带来了所有客户需求的变化滴逛烘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颗。   应对市场的发展嘉堡蓟,我们称之为整个自主品牌的发展加,包括奇瑞自身的核清教,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢辖赂剑快淳,年均增长在40%左右的增速芯,所以说基本上属于原始增长的阶段乖访备。奇瑞从2012年魄戏啸、2013年开始进行战略转型碾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牢,我们做的核心是提高整个产品的品质卜,是我们整个战略转型的核心盾河。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力庭匿筏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伍蒜、好的服务虽咸拧。2016年我们已经进入到2.0阶段疵邢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可富绵,整个2016年集团销量也突破了70万辆媚,增速达到28%妥,国内市场超过了36万辆啪,也是过去五年来最高的一年记徐猾。国际市场中讣,我们2016年实现了出口8.8万辆恨涣德,也占到整个中国乘用车出口的1/3镜眷郸,也是连续14年中国出口第一的车企签蒜防。   我觉得取得这些成绩诲撅,销量数字是一个方面谜祈,更重要澎、更为看重的是结构的变化奖铝,第一是企业盈利水平的变化捣溉剿,为支撑企业未来的良性发展晤诫芒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拧。第二是体现我们战略转型的成果寸沟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可领惋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扰。第三是客户结构的变化蓄患,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%焙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蟹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秆保唬,实际上我们更关注的是除了规模的变化弄讥潮,当然营销数字很重要闲规。数字背后更关心的是这些结构的变化卑沽颁,怎么产生这些结构的变化相心?从我们自身对新一代消费者的理解涩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贬伎。   客户体验的三个方面我们一直在做惯坷,第一是产品体验卵溅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谓火崩,行业平均大概在35%腹燃奠,奇瑞可以做到25%翱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痴霜,今年还会陆续推出更多的平台泰呐讨。当然平台不简简单单是全新车型的概念腾。   第二是品牌体验享。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵布脯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裴剩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纶垫枚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了齿寂,现在很多企业在做营销过程中视频处虱、直播方式应用是越来越多了搐巾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扰常。今天消费者接触信息的方式发生了变化扩改吴。   第三是整个销售服务过程体验的升级袜蔚汕,在2016年网络规亩呒桑和第三代形象店的升级霸怀,为了保证客户体验的一致性讳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堪幕吻、优质的栏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验快肆,这是我们正在做的篱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菲暖,谢谢!   刘小勇触:谢谢范总册路媒,现在的汽车营销无论是从手段绕笺牛,还是从模式脊泞储,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫩汕眷。我顺着这个话题再往下问一下春蔚,请问刘晓科总芦栋辰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论墩、营销套路枢,您觉得现在还适用吗悸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稻履劣?   刘晓科围祈:刚才范总躬蓟捌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勉,因为这里面在我们整体来看摊,其实我是一个新的营销人匣,刚刚在这里两个星期畴辆市。我以前更多的经验还是做用户劫宫判,去看用户的发展性。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播途、网红豪拷、娱乐化亢黑,甚至还有用户的碎片时间篮涵。但实际上反应了两个变化非搬,第一是用户浏览的轨迹改变了钙躬,以前在PC时代克扁,大家基于浏览器阅读品色蛊。所谓浏览器的阅读适垫抡,对于从一个网站跳到另外一个网站枯端插,这个成本几乎为零谈尝羞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汤,只要在浏览器就好白茬风。PC时代棵搁,网址祥泥晾、网站碍寡缚、浏览器是值钱的韶边。   对于移动互联网贪拐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下攫芥,对于微信小程序也有很大的期待疾案,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观强。最终来看形盒请,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垫舜。在这个主流的前提下拣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读齿。在这里出现了两个问题岗,也就是时间的问题室擦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腊挥沫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杜。如果是比较泛一些的资讯或APP妻呛偷,如果中国互联网网民用MAU看花,月度覆盖量几乎全部覆盖天冀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU南,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衫茎店。但是什么会不一样茅?就是时间梅废垃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲修师括,我也高度认同一个观点掣瑞贬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酸。在这一点来说安动,我们的营销不是去抓住用户剂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户塘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耸词。   基于这些理念的变化爱虏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戊匪杰,而现在发现专业内容看得比较少一点库贩。专业内容对于用户的阅读偏,可能是女性就不太爱看轨,覆盖用户的时长就变短矛苏脸。什么东西会长呢狠净?从2016年牡匡、2015年的情况来看涪官,我们发现基于娱乐营销的网综时间车壳抵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓉,因为可以更好地去占据用户的时间惭乖。比如说我们投的一个网综节目雌,可以有2个小时以上的品牌露出时间羡姜。   对于用户来说蓉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坪请够,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要律灰。无论是线上的铂,还是线下的宠涝。   另外一点淋,我们做了一个用户报告犯罚现,会发现用户现在在看车的过程中设湾,比如专业的导购胆圈,发现用户的时间凳屑弥、决策变得越来越短丸戳,对于专业媒体用户来讲耿凉,用户平均决策时间是108天桅撅凛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天羌亢,这52天对于内容的需求是很轻的疽吩,包括频次是很轻的环盼玻。从52天开始一直到97天纶,基本上是从几款车的比对到交付定金坎,因为提车还需要一些时间尽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览糠四却。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嵌炽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接八赶超。也导致现在的自媒体更火誓蹲衬,因为大家更相信人尼吠,也就是网红的力量会逐渐发挥蓝录,包括IP的力量陇谢坎。   营销的变化是跟着人走的抱老,用户的体验娄贬碾、用户的行为发生了变化必低,我们的营销一定要适应用户的改变理。   刘小勇卉谭剃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敖沟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表螺。想问一个跟豪华车相关的问题嘲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的昏内,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巩,从超过10万辆到两三万辆的都有绢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敛酮森。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗽廖?或者会发生变化吗车陈?会发生变化的话窖棱弓,是什么样的主推力量来促使发生变化星瓜?   王顺胜筐宿拖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刊苟嗜,作为广汽讴歌这个豪华品牌取夺,去年4月份才成立了新的事业体制搽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篮视递,10月22号四驱上市芭寐娟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布李。   从去年一系列的举措拓呕绥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌熊。像主持人刚才提到了超弯,怎么样去改变格局吃杉?作为豪华品牌在中国锤合核,像ABB进入中国市场比较早俺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炕,其实我们也做了很多思考钢,想跟大家分享一下聊。   第一骏玻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胎,也是十年左右的时间揽太,也不短貌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间美琶。作为这样一个品牌要找好自己的定位非凯,我觉得是特别重要的惺搪寡。我们不是说跟谁去竞争蝎魏偶,而是在豪华市场找到适合自己的位置托壕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措判宏垛,包括在上海搞了大型的上市发布会摩虐稼,在上海中心进行首秀彼端。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绘,这也是用来提升品牌的功。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吞廖臼。这一系列都是来提升讴歌品牌的欢拳廖。   在后面的发展上搬喇,包括在2017年也做了很多的思考矮,就是如何在营销创新上做一些突破孪如洁。比如说植入了体验式营销藏霜,包括即将上线的体验店凉,可以跟移动互联和终端颊酷垦,包括一些PC端进行一些互动难戳啊。包括很快会引入管家式服务官弦纶,让用户真正能够感受到服务和体验剁汰冯。管家式服务是一对一的设虏,能够让你感受到有针对性秋博替,并且有温度地触摸到服务的形式蜜娩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展投参,我们在形式上也进行了一些创新溜。   尤其在内容上面傻歧鳖,我们以内容作为引擎福被氦,创新作为驱动髓刺酮,作为后来者品牌突,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渤。至于格局会不会变化岸荒,其实每天都在变化纠祈古。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绘纶呐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升必笺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慰,我相信之后会在变化当中不断求变阿寄休。营销瓢广、创新不但要传承好的东西镁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念湾苫钎,跟大家一起共享一下抗。   讴歌作为新的豪华品牌炕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贬较韭,希望在座的媒体以后多多关心床、多多支持导皆滦,一定要让它取得成功窘,谢谢大家!   刘小勇羚石:接下来有请江淮汽车李总冗笛,咱们聊一个关于2017年的话题故苯吃,现在年底忱、年初做营销的也是做足了功课潘奥瞥,关于2017年市场的预判坍。能不能把您做的功课分享一下瓷洁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虑托?   李建华始:小勇这个题目“袭击”挺厉害葱切,营销这个事在台上讲殿傻枚,对于2017年的营销还真没有想得特别细氖葡。对于营销酵,以前讲欲文明其精神畴,先自野蛮其体魄瑞染汰,营销在中国还是跟认知相关扩,属于文明其精神发展之内的鞍。营销在2017年来讲倦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运暇淖,全球规模最大哎,还是保持增长糖,需求会很旺盛爽,同时也面对着一群非常不确定的消费者硅驮,这些都是一些确定的因素栖徽忱。关于不确定的姑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卧洗,这使很多事情产生了不确定性测铝杏,也使推广方式产生了变化杉想。在一个变动的世界里要想做好功课劳酬哩,关键是有定力把握好不会变的东西司阂络。   就江淮来讲形觅,2017年一方面会更加关注用户的需求办傅侩。因为从做营销来讲少盛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芬。一是用户看到产品污魄崎,如果产品很美好啊财嘶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杠烘譬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屏肌共。第二是当产品出来之后便,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品判许,如何让消费者跟它产生很好的接触唬性祈、接受它嚷琅,让你的营销做到有广度春裁、深度和温度空动,这是营销人需要花功夫的地方敦耽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称孕湍ぃ好的保留和记录下来叫喜哀,强化终端的执行力慈。这是非常重要的靠铅,当消费者看到的车是处于被管理的状态统,他就会有好的印象喉帘妊。如果是管理失控的情况人间,就会认为这不是好的产品箔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吨截,这个产品是不是他所需要的阑,能不能让他在过程中感受到认知和认同芳患飞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韶斜购,现在已经不太需要你告诉我什么了掇,往往会更注重你提供给我的事渐杰绍,是不是我真正参与过的德。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嫡嘛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暮?可能现在需要一辆高颜值确翠晦、大空间丸、强动力犬舱、低能耗吼踌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佰妮,所以2017年上半年会投放一款S7来。前面的消费者参与了意见睫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谈缸瞎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擒蓟虐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灵檬,形成了共同创造的氛围棘涩。往往共同创造的东西午,我觉得是消费者乐于接受的东西腹。未来共同创造睛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度计。   刘小勇伦:非常感谢李总卵。我觉得现在开论坛川跨抚,最难的是请嘉宾勒贡薄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虚勾县,是嘉宾请来了之后不给时间说姆使垮。今天这个恶人就让我来做了揉郎锑,咱们就不说了东虱。   最后请每个人回答一个具体问题诬,刚才进门的时候有一个调查何绩冯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忙问?我们从于总开始完冠。   于晓东街:我觉得2017年应该说挑战大汀倦哇,期望更大势堆,我更看好细分市巢浴,因为我们也是做SUV的嘛面谈,我们更看好SUV市场的持续增长额。   刘小勇郊:全行业增速去年是13.6%县色、13.7%喂刨。   于晓东禾:我预测2017年是10%圈囊。   李海港尺叉:8%臼怪。   范星米:我就说一个数侯,虽然说一二月份看到环比有所下滑樊需,但是看这个数实际上同比还是增长的迹粒透。本质上今年不用担心掏,我觉得还是在8%到10%之间吻。另外最近看到1月份的数据出来了甭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疯,这实际上是一个分水岭怀纤,一个很大的变化违操。   李建华婆倡桶:我觉得应该在5%到8%霸驶缴,可能会接近GDP的增速纶。   王顺胜稳:我觉得整体会在8%到10%以上锹惋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贫。   刘晓科刑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点檬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劝坦删,我觉得再加两个点是8.5%畔耗何。   刘小勇龄:你更准确了蠕蔽,到了小数点后了浑。非常感谢各位老总的精彩分享蛋糠。就像李建华李总说的汕羔茂,咱们说到汽车营销人县,媒体界有很多新词来形容鹿脸纶,像野蛮执行力或变态战斗力丹腑事、狼性文化等等玫邦夹。其实他们是一群非常善于思考的群体科,他们的思想的深度决定了在行动的效果谋徒乒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莽癸韧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳 版权作品翠青,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸,严禁转载蔼钒变,违者将被追究法律责任漆绞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日江,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体廓募,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溪。以下是北汽集团党委书记晨从防、董事长徐和谊的主旨发言博信擂。   徐和谊祁喘葱:尊敬的何部长据嫉,尊敬的各位领导孔沧,汽车界的各位同仁欠,还有我们媒体界的朋友们龟炕躬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罐昂,探讨汽车行业的发展话题锣群肥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腔系,这一年间我们先抑后扬新悲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诫捶,最终以产销2800万辆拭磷攫,同比增长13.65%的优异成绩瑞钮此,完成了一年的一个胜利的答卷瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摹敛桔,为不断探底寻求新方向的中国经济示墓改,可以说去年我们再添新亮点陷棉纤。成绩固然令人欣慰必,然而先贤有言镣,一切过往皆为序章混滦芭。今天站在新年的起点上回望从前答卯,我们发现深沉变革的暗流涌动复顶哺,启迪未来的创新发展苔废腥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兽。   亚马逊无人超市惊艳登陈獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痴灿,提振实体经济箭在弦上先标墒,消费升级引领我们全新的商业文化时代沉,技术继共殊、商业模式艘、国家战略氓、市场结构结合在一起倪潘僳,这种更替的演进碌宽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寥叭,正释放出巨大的改革能量窃晨狄,正引领我们整个行业迈进全新的时代楼。   一是技术模式在不断地创新臣容,汽车行业转型正在进入落地期缅烈。最近几年在互联网苗券、智能化崩违泪、共享经济等多方的洗礼之下钡痢爱,汽车行业正在同创新中被颠覆者弄鞠搅,迅速地转变为创新转型的主动执行者纫骏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泼嫡,日系车企抱团开发人工智能技术敛几,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域把,可以说剑指出行解决方案筏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横推长,在新技术临、新模式领域不断落子联,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烂焕。   二是消费升级律炒鼎,品牌之战成为未来的新机遇频。随着互联网思维的逐渐渗透淮色,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垫怀。情感价值瑟使拳、消费文化绿、消费者价值观越来越得到重视禽苦,网红营销瓮、二次元营销辰舜斜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淀脖既。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娟阿稗,实现产品表达与消费者价值的同频共振淌。   另一方面翁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逛温诚,为自己的人生价值代言醋舱厕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掣。   三是提振实体经济少垫汀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫七。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一傻未,就是提振实体经济室。其关键在于制造业转型席屎,转型经济学的研究表明登,制造业转型中产品技术固然重要灌睹,但管理体系更加重要裂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磁缝、网联化建设熄,就越能发现在信息化建设这种大背景下拳颇慰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键埂冒。前几天我看到有文章提到烯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎日。这样的提法虽然夸张布客,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示画,我想却是切中要害的勘堆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陛忙参,随着提振实体经济逐步落实撕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饲渤伟。   四是政策变动屁赔,新能源规模化寄、市场化成为未来的大方向疵傅。2017年新的政策正在逐步地落地峡淌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屠抡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膊附,行业准入规则冠、动力电池规范条件等政策的制定怕冗,从各个角度划定了新能源的市场边界却辛鞍。   另一方面珐凡谦,碳配额静、双积分幕、新能源补贴退坡瓜倍,无不要求新能源发展要还原市场化手段抚纠,聚焦核心竞争力倦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肩管桐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规停购情。   纵观整体形式的发展督吓歇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上齐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乃。数年之前邻嵌杯,面对互联网行业的冲击敬,我们以为我们只是需要一个互联网+奔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折段,还承担着国家经济转型的重任炼餐随。我们不仅肩负着消费市场的升级期望煽沙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堆。这样的多重任务背,给了我们新的挑战井,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笆高瘸。   面对全新的形势盟设佛,面对前所未有的机遇与挑战强,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惊。我们将锐意进瓤取,大力地发展创新精神笺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剿,在电动化固、智能网联化凤、服务化村罐丘、国际化等方面加快发展步伐窟处兰,不断推动新技术溪幸、新模式的落地生根秤,不断地发展新能源汽车摆婚,还原城市绿色健康生活兽。不断承担经济转型任务熊嚷,推动传统制造业的升级逃瘫。   面对未来眉落纶,我们将在以下几个领域寻求突破届兔:   一是加速智能网联技术研发佩,打造智能出行的生活方式空户。2017年拉斯维加斯的CES展上封,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拿戚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作策瘸邵。当然不只仅是和百度梳,还有其他的国际国内的公司赡。未来瞄准智能驾驶潭葛旧、智能互联厩、智能座舱等内容半蜕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膊奇。   二是加快新能源汽车产业化壤搞,践行绿色环保发展目标抢。在新能源方面菜扮剂,北汽秉持环背思δ啵靠大家的理念拍牟保,不仅造优质的新能源汽车产品码,更要造消费者愿意购买的新能源产品络乒。尤其是在补贴退坡侍瑞、行业回归市场的大背景下铆,北汽集团聚焦资源琼亨、聚焦技术甸苫蠢、聚焦产品笆、聚焦市澄〖揪洹,四位一体严密把关整个新能源产业链湃,为消费者提供既有颜值渴室、又有内涵的可靠产品沧滦赣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蕉,共同守护美丽家园彩。   三是加速国际化资源整合份戊,实现中国品牌的全球化竭邪。2016年魄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地曹,实现了北汽国际化亢爆椒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毁列炭。配合国内的合资品牌局,服务于全球布局研发基地舜口摹,北汽全球范围的资源整合芦朗,已经进入了研发谅瞧躬、生产翅掂、销售寐竿、金融点吹、人才和品牌全方位互动的良性循环谩。   面向“十三五”獭恨赖,北汽将继续深化拓展东南亚蹋、北非浩、中南美底潦犯、东欧等重点市场的产业布局俩土耿,使中国品牌的影响力遍布全世界琼悔艾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拍绕。   四是坚持服务化方面蒙芦,推动制造企业转型升级疚。服务化既是国家经济转型的方向搜玫乐,也是北汽自己产业升级的主要目标衫韧奢。多年来我们在金融屋鹊鞭、产业投资氨荡猜、后市场疙抗、出行服务等领域多点布局辞蹿,随着时代向智能网联方向的发展绥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猜卯时。构成从业务到管理体制栋,再到基础设施的科学发展体系蜂存,不仅提高了资源的利用效率粪牵笨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茫达绍。   各位领导滇,各位同仁孰滤阿,媒体界朋友们浓懂仙,闻鸡且起舞匆,风好正扬帆然匡,新的一年已经到来肝伪砂,新时代也正在开启机遇的大门裙,让我们携手共进拢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变毕粳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年解拳,长城汽车累计销量达107.45万辆蛾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赫,其中哈弗H6占比超6成成悲甩,达到了58.07万辆晦,同比增长55.58%沦霓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惰锭,2017年2月19日截叼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年短酸,我国汽车市场销量首次突破100万辆盎杀,高速发展25年后的今日沦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哪违。中国自主品牌已突破百万辆富澈,那么能否乘胜追击逾越200万跑绒、300万的销量目标崔车阀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伸恫帝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中傻,用他的话来说苗显,“这是很了不起的一点苹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面且配潜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心城俊娩,从另一个角度来讲苦第段,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来簧里。   安全廊邦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湿潦搅,分析其中最重要的因素挫,魏建军表示谢,回到20年前吠,受到成本和技术等方面因素的影响还颈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铃惕角。而当今时代晒搂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标经,其比重也在日趋增高菇搓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胜。他还透露雄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炉,打造全球化的研发体系己份匡,在主排獭苔、被动安全技术迪、智能互联绰佬平、自动驾驶等方面艰特羚,形成领先优势犊。   说到自动驾驶技术镁,放眼全球汽车行业遍泌隙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重褪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命概。哈弗将采用北美蔑汞、印度伐瑞踌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唾,据他透露卿垒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沟,目前正在进行路试厩,有望在2020年后投产诺雇。“我们的最终目标谭垦,是推出完全无人驾驶的仑、最安全的 SUV 途劲。” 魏建军说到黄砷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绞详,魏建军说到涣凸帕,2020年篙屡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梦糕搐。对此烽胳狈,哈弗规划了四十余款新产品烧,覆盖全部的SUV细分市场挡。到了2020年剁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标细,在规模上超过吉普天性、路虎蚊鲜,成为全球最大的专业SUV品牌幸经酣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔬钉奠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谐,魏建军回应道脑寸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓝骸颅,一方面要靠产品快速地更新迭代貌汐胚,另一方面则是丰富多样的产品规划燃,这其中就包括新能源方面的建设本巩存。据悉涝髓霞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肺汉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瘸搬勿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慨屠乓。除此之外鸥侣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城芊肌,目前正加速推进全球化商业的发展桔且,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标按爬。   2016年码,魏建军携WEY品牌亮相广州车展犀场年,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑幢寸:WEY登场之后哈弗应如何定位含距戮?魏建军在现场表示抱卤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化配僵弛。相反疟删,哈弗将全面发力15 万以下市撑浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娠醒墩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伞跑吗,而“聚焦”就是集中资源胃僚,打造产品和服务的差异化优势嗜挥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”称。先做强习帮茄、再做大劲妙,这正是哈弗理念的核心所在角锑绩。在盛典现澈础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一被漠珐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姐掳骨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持久筐山。“我们拥有着全国最好的经销商队伍理敦毯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念板放馆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拓。据了解谁恍救,长城经常组织经销商团队去日本考察瘟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肥娃。这正与长城的发展观念高度一致惩窜。魏建军透露檬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”端,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哩,经销商们也未曾有过动曳┡床痢,这正是“稳固”所体现的重要一点灌潍。   长城汽车总裁王凤英表示冠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系媚毖拘。 她认为媳拈兰,良好的厂商关系是相互作用的拭酥祭,只有让经销商满意山禽,经销商才能够让消费者满意末,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中焚琶,这是层层递进的作用效果芒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因百。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捶圣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么劣宽凌?哈弗给出了自己的答案蔫郝桓:200万的目标即可上路乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎妓相:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搜澎许,在新能源汽车补贴退坡后铜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忱毋,这个数额占车辆销售价格的40%畅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瀑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猜?未来揉骨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拧柬?2月8日下午剩舜底,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砷,2016年剃铆溜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一峨辞洞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铃金凳。随着核心技术差距的缩心楣 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抬光。但是苦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内暮怪,巩固和扩大这种优势牡捷蔼,还需要政策特铝锯、制度和市场三方合力豌辈,打造可持续的市场化发展报食干。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叙咳趁,但是从已知的美国凹炼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹿屉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掳淘。同时射,公共类充电桩接近15万个的发展规模抛姓膝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诡嘛鞋。   “走在世界前列了十,不仅是体量和发展速度位居世界第一胯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姓。”许艳华表示奖龟,经过近几年的积累清混叉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证第铂、制造和营销的体系能力绣枢兽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞪,产业链基本完善嗽添。整车牛避腑、动力电池卞、驱动电机系统性能大幅提升急,市场主流车型的动力性瞬库、续驶里程拖舰烈、能效董、可靠性特袖、舒适性明显改善涎孪,整车豌台、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展报前耗,新能源汽车市场覆盖率提升惜烹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国科,占世界市场比重约为50%纳。按照已知的企业规划讹搅劲,在乘用车领域固酬驶,2017年我国将有73款车型推出朴,进一步满足市场需求薯山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捆艘烙,整车单位公里行驶成本也在下降佳敖。“20%的成本下降楷杏穆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扭岭罗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仑哨。”许艳华对《中国汽车报》表示防联耐,在规模扩大成本下降的同时哭,市场竞争下之下疥,企业会做出有利于市场发展的选择澜,也因此儡玛浪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奥饱稍。   许艳华判断突切,2017年队毋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强记,预计占比会突破70%修吃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窗豌邻,充电基础设施也将继续保持快速增长潘乃慌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系囱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棺诽辫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荚,在此框架内即梯蕊,到2020年掳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垂吭。但是补贴退坡后怎么办桔杀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撼泊碧。”许艳华认为剐琶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滩坛辟,让新能源汽车使用成本进一步降低烷超,才能保证其持续良性发展霜桑幻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隧汇灯。目前瓦溉绩,无论是整车堡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尘,剩下的就是政策实施好的问题端漠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来将还。”许艳华强调毛孙墩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恫淬,2020年到2025年是重要的过渡期田眠寿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炬然。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胆徘,这方面我国也走在世界前列暴熟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酗捶,进一步落实国家新能源汽车发展战略祭,保障车辆和使用安全羌谩擅。   不过戳论,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议愧什。针对《暂行办法》鹿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筷、10%和12%的比例尺,调整为5%祁俺坪、8%摆、12%的比例鞘,并允许2018年卸糯、2019年负积分可延迟一年抵偿钒理龄。同时都,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烘惹屉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惮,丧失中国已形成的比较优势搅卢需,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溉畴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杆俺叮,以便企业开发和商业计划的制定矩蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝祟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时栏猾排,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戚莎世。犹记得2015年7月戒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倪,并对这些汽车的车载软件进行升级狗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臂鲜猾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拌捞谜、转向系统以及车载系统枷簇。    如今笛鄙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慰刀,如果没有行业安全标准来做规范怒,或将引发不可想象的严重后果念徽诫。在我国钠遁,作为国家网络安全的重要组成部分厘秤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粪溪诬。《中国汽车报》记者日前获悉池敢衫,《车联网网络安全白皮书》母程、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布回。在发布之前几热筏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稍盲,他告诉记者鳞浮补,车联网网络安全即将拥有“指南针”蜜世楼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汞巩掣:《白皮书》共祈、《细则》出台的大背景是什么赴犁?    庞春霖同扣:在节能环保骏掇、安全舒适锌激,以及车联网拎凉辅、自动驾驶啦肺、智能交通等方面要素的推动下伺豁竣,汽车正在迅速IT化缮梯、智能化慕恨高。与传统汽车相比蔷透,智能网联汽车在节能减排九、安全舒适方面具有前所未有的优势辨光锋,符合汽车工业踢哩、交通出行方面的发展趋势扦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战良妒。在互联互通的背景下奈,没有网络安全充分保障的情况下亲弗,智能网联汽车带来的可能就是灾难导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》跨劲,明确要求网络运营者(车厂肪欠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洞,应当依照法律踩谁钩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汞柿徊,采取技术措施和其他必要措施市,保障网络安全搞下、稳定运行墨,有效应对网络安全事件泡铰,防范网络违法犯罪活动共帅戊,维护网络数据的完整性蔚歉、保密性和可用性顺镜。网络相关行业组织按照章程稳,加强行业自律欠,制定网络安全行为规范抠,指导会员加强网络安全保护晾惺,提高网络安全保护水平时胶碑,促进行业健康发展线滴。”该法2017年6月1日起施行乓挺。    2016年10月23日痘匆斗,在前期工作基础上漆假坝,在工业和信息化部等部门指导和支持下筏堡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陵竣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箩畦膊,2016年底宿表痢,以电子科技大学为主任委员起、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丁旁、中国信息通信研究院妈够蓬、国家互联网应急中心楷段喇、中国联通履穷、中国电科第30所叉仟蛋、奇虎360抠拇、博世为副主任委员袄嘛类,联合国内外70多家整车沥、芯片驶歼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称遣嗅:车联网络安全委员会)正式成立齐锑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求爬犯焕,在工业和信息化部冷、国家密码管理局蛾同金、国家网信办等部门指导冯、支持下摧虱,车联网络安全委员会于2016年底组织队奠、协调产业资源肩淑棘,以我国自主和在华骨干外资车企脾、终端和零部件厂商为调研对象甲绍,先后完成华南激、华东攀埂、华北铺、东北赐盛、西南地区调研工作溃插,充分了解了车联网网络和信息安全政策模郴戚、法规鞠餐布、标准楼钒、产品镰、应用等方面的实际情况与现实需求逃卢。并组织与协调联盟内外资源韭变,开展了车联网网络与信息安全相关政策唤钠、法规晴聊侥、标准的研究怀管辉,形成《白皮书》裴党、《细则》啼多棵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黑奠。    《中国汽车报》划杉擦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啃申:随着车联网发展墩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忌、技术标准翰帆境、产品及服务体系的支持懒菱。从调研情况看配,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狙,缺乏可靠和一致性的基础工作差粳秸,因此需要我们及早采取措施雀,完成网络安全方面的顶层设计工作疽班,从政策钠梯水、规划膝兜、标准册、技术平敌蹦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汀龄窝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状岸,为车联网网络安全的后续发展提供建议寥湃,推动车联网网络安全产业的快速发展揉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掳,从企业琉、用户此埂菩、政府需求出发嗓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哥,结合车联网的行业特点和技术属性巫,立足当前现实和未来发展趋势搽,提出混尸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舷堂、指标和建议烈贝凯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滑奇监,提升网络安全防护能力焦佃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施才。    《中国汽车报》茧里:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苹捶,对现有车辆和新车产生怎样的影响你?有没有实施的时间节点俯缅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高补蕊曙?    庞春霖缸伍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奉,并不涉及强制性标准和法规庭纹。同时通过产业宣传渐佛、贯彻和使用节寿骨,不断发现新的需求和不足蹿淖碑,并加以完善卯诬段。但由于网络安全形势的复杂性漏,以及车辆作为一种重要的交通工具搞我督,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台黄虾裂。    两项文件本身就是在调研基础上老测,听取产业单位需求而形成的卿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶姥,减少大家的迷惑和疑虑锋话酬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疼急,切身维护好产业和用户的根本权益戌卿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耪,当然会有成本在里面渡。不过从发展的角度来看哩眯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兄笑铅,属于必备的系统扦放,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搞阿叹。同时土卸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点措,也会赢得更多消费者的信赖甲庞。    《中国汽车报》趣扩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动携?自主琶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战场疤?    庞春霖瑞盯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作艰难,其中一些关键技术和产品炭建,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胜川达,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样平抗娟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喘,那么就像现在车辆的保险杠肖、安全带如菏皖、气囊陀蜜金、ADAS等等常规安全产品一样踢,无论自主还是进口车辆旧坛,应该都是一致和统一的要求窖京媚,并可以采取现在车辆型号核准等方式胜冈,推动车联网网络安全产品的安装老竞彼、测试悉、使用浩、维护和服务扰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棺,首先是人们的意识问题确户瘟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谴砍,但对于车联网网络安全却毫不在意瘫。要知道囊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单傲胜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兴氯啪、多变系肌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洛泻枫、软件等基础技术头,对于自主车联网网络安全产品而言喉,投入比较大溅、周期比较长簧粪绵、效益回收比较漫长媒逝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寒菠谈,从整车企业渡截,到零部件画踩、软件锚、芯片供应商颂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亮似按、人才队伍簇纺、产品体系蚕缝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鲜山,也非结构化的治理模式山耽,需要新型的伦理镜辣、法律和技术法规给予支持臼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃摩潭:李芳" "   1月18日唉髓疲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会壕艘。引人注目的是苔嘛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廓晒飞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幕撕。EC180之所以有如此低的价格熟敞涕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雷。在补贴退坡的背景下社,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势混。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吼荤窜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何必饲拟?在发布会后逛慌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访筋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搐,以及2017年的经营策略与规划萍。   《中国汽车报》嘎撼帘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翰汝痹?   郑刚靖: 北汽新能源有两大类产品平台鲜贿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毁咖翁,包括EV懈洗斧、EU葛茧、EX帆兴掳、EH四个系列赋呛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品褪推。在开发之初式惦曝,我们就对其有一个精准的定位与期待面。   北汽新能源在两年前预计到男娘,新能源汽车的3.0时代即将到来铺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侣秸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入百颧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车砷幕。   目前懈垃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握络鞍场,这没有错腐朝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洽惦,并没有推向市场的现象扒干渺。我认为楞市爆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粮柯,也没有认清正确的发展方向侍飞。   因此聊,在两年前开发全新平台之初氛册,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车田,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贡痊临,这种做法目前看来是成功的浩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泊霉、造型舵邢、特点以及价格之后腔,大多数人对其给予了极高的赞誉隆围,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号漆。   在成本控制方面瓦,我们认为还有压缩的余地囤祭铆,通过不断地挖潜降低成本夕固,我们认为可以让更多的人开上这款车羚,不过这需要一个发展过程撇娠。随着销量和产能达到一定规穆押愀ぃ后写,我们会进一步整合资源邻、降低成本鞘锻,提供给用户性价比更高的电动汽车叹睬寂。因此剖,就目前来说偶扩颗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力按,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犯。   《中国汽车报》姓乡蛇: 面对补贴退坡筛哨茄,EC180为何还能采取目前的低价策略箍壳句?北汽新能源有怎样的发展战略娟户奥?   郑刚鹤: 从当前产业政策来看躲腐沦,全国各地的补贴额度不同逢避,流程不同透拳,这都带来了公司内部成本摊销的问题迸笨僵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彭康迹。为此柒潍,北汽新能源成立了卫蓝基金蚀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铝型。这需要企业拥有一定的资金储备蝎静。只要差异化的地方补贴还存在牢,卫蓝基金的使命就不会结束饱蓖露。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会竭。只要发展的规划清晰复,我们有能力也有信心做下去降喷。因此须脱,我认为当整个市场达到一定规木ニ保后叙口北,企业才能做大做强屎。在我看来炽蓬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的题鲁,而不去考虑社会责任吭。只有兼顾了二者氰斗,才能获得发展与壮大柑。   就北汽新能源而言媳,如果年产销量达不到10万唇哥,那么就没有持续发展的能力颈县。因此编,我们公司定下17万辆的年度目标湾僧,并将在4年之后达到50万辆公。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巴册。谁先占领制高点煌,谁就有效益温翁。新能源汽车市场的成本杀手都唐库,也将是市场杀手沤涟。   在竞争过程中橙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手度,而是以传统燃油汽车为对手俗。因为它代表了污染募芬,势必要被市场所淘汰算。   《中国汽车报》辑驾泄: 新造车企业的强势介入蔬芹恋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姆率?   郑刚内挂: 与跨界企业造车相比杭诞刺,我们的优势正是他们的劣势示瑰胯。依托北汽集团缕想,北汽新能源有着很丰富弧鞭、庞大的制造资源架订,有巨大的产业链规模优势侮碘。在互联网体验方面懈,我们确实面临一些挑战缴霞,但我们在造车工艺峰咐鸿、供应链与流程方面有着更强的积累倘。   在我看来厦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芬喜,这些可以相互转化卯脸侧。我在发布会上再三强调即驰勤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虾秘坝,而不是新能源汽车厂商铺。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛇本,创造差异化的用户体验和品牌价值去安佳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹭浅。   目前缉草累,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骡窟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娠哪。在这三类潜在的用户中刨光,我们的发展空间都非常大陋香。   对于新造车企业而言边欠扒,他们确实会面临诸多的挑战水静弗。我们在发展过程中遇到的挫折奈水,恐怕他们也得挨个体会到憾薯,但这是一个正常的发展轨迹补。因此尚蒋,我认为这是一个跨界融合的时代答,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狭骋师,将思维与资源彼此借鉴谜,从而为用户打造更好的新能源汽车盘。   《中国汽车报》吝: 北汽新能源目前的两条产品线冲警啪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陕宏?   郑刚歉视皋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俺嗣。相对而言继,BJEV的目标用户是我们身边的朋友会锑、邻居挖、亲戚枚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隋潜汲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盼糜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征措部。因此在性能层面时戎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化跋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能就。   在智能化方面陈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用那。例如ARCFOX将会在社交劣钳梯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性释,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狄俏坊。相对而言换,ARCFOX的售价将会比BJEV略高煎惶价,智能化水平也将上一个台阶郸河。未来吐乃胜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现澄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巴疮籍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上父尝铃。   《中国汽车报》塑画闲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何墨交,公司将如何利用这笔资金涣坎检?   郑刚惦渺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肩,将实施不少于80亿元人民币的融资泪桃怠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平轨酵。无论是电动化还是智能化亩髓,我们都会在研发上投入大量的资金诗萝。目前诬,北汽新能源的研发投入主要在两方面希侩潦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拎邵芭。   我们希望引入来自产业链的投资方劣偏啸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摩耻胆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谴拨赎,智能化成为卖点殊阿。   目前绒痰,北汽新能源拥有了三个生产基地税未嗅,现阶段产能还有限极脓盎,每年只有20万辆的产能接吐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坑传退,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顽,从而可以更好地降低成本闭,提升效率寞文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸深:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讳嘿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闯磨,大众汽车集团管理董事会成员镰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满破署。1月14日即,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冻,他在长春见证了《一汽脚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烯轰崎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磕断潘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宦艰疆。    新能源汽车舷骆围,重中之重    尽管行程密集癸,但海兹曼依旧神采奕奕噶该。他有理由高兴稀泞查,要知道暮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众栏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车崇苫顺,比上一年增长12.2%惧。即便如此哥郡,海兹曼在专访开始时隆巴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”师钎。那么大众还关注什么瓦瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磋。“到2020年蔚熔伪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秀粉千,目标为150万辆狠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻颖臁;同时处涤粒,大众在中国的新能源汽车路线食话扩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咕恒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说暑焙,40万辆及150万辆的目标中邯妹就,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烂卷焙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度票堆,海兹曼称倦啼,这要由市场及车主来决定先。此外矫,进口新能源车虽然是个“小头”蜗,但会涉及更多细分市巢ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垮访。    奥迪与一汽合作蟹,加强再加强    就在1月16日傍晚滦抢鹅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽储添、奥迪十年商业计划》甩嫂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晚锈。海兹曼见证了这一协定的签署龋瞥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悲荣农:“这是一个战略性规划莫,不仅为奥迪萎,为大众羞尉,也为一汽明确了发展目标篇。三方达成了共识惭,而这一共识不仅在传统燃油车方面幻,更是在新能源汽车和移动出行方面奥。”据悉淘,双方将针对21个核心领域开展深度合作课。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荚加坎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淘。其中凹塘涉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唤。同时嗡边侵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上壕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粳,包括扒:智能互联滑瘫、移动出行腔噬顺、联合数字化项目疾淌埂、金融服务合作等众多核心业务领域垢斤。    同时劲疾匿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桔慧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力途,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诽袍。    “对于奥迪和一汽来说椭,总的框架已经搭起来了尼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’萎。”海兹曼笑着说程蘑。    上汽奥迪即内炭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作革,记者自然不会错过追问的机会房前补。    海兹曼进一步透露曝滴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埔里,但当前的重点酿猜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作草惦,形成长期的更有建设性的伙伴关系两。“除了十年商业计划的内容之外廊卑,我们同时也更加重视解决经销商的问题汲阂,更加重视经销商的权益卿虱善。我们要更加积极地回应经销商的诉求断,解决他们的盈利问题同渡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捕悲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寝?在记者的追问下噬,海兹曼称瘫殊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洪,并且经销商的问题解决之后琳就,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹈扳。    至于具体时间表规匿,海兹曼透露蒂匿擦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行失辩懒,最早要到2018年开始碍替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卫江,各位朋友萎炽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扭疮颈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揣。   题目是“坚定信心鲜顺,持续推动中国新能源汽车持续发展”修。汽车的电动化是大势所趋辣,体制优势是推动发展的根本汕,然后就是坚定信心点。特别这几年新能源汽车发展很快伎嗣,产品的成熟度淬恐堡、政策的全面性姐、系统性势敬,老百姓的认可漆睡琴,这些是电动车破、电动化大势所趋灌。大家可以看看爽烘,我们今年2016年差不多是50多万台爆,占到全球67%镀抄。从增长趋势也可以看到偶罢,从2011年鹅、2012年拳、2013年查渺、2014年缓,特别是2014年觅硷桐、2015年吗抡,包括不平凡的2016年必警翅,虽然有各种曲折挟怒,但还是获得了很高的增长浅猫,大概有50%抒,全球占比差不多有60%多迫痪犊。   我想讲几个理解和发现鹿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铣,做的非常彻底涵。我们可以翻看一下2016年的数据暇苟猩,2016年中国公交大巴薪,不包括旅游大巴罢憾,总销量大概在10万台左右倡,但是我们纯电大巴差不多7万台混,插电式混合动力是1.7万台来浅荣,加起来大概是87%岔,占总的销量接近90%锤堆玲,这么高的份额裁磁承,我觉得差不多就在3年左右发生的韧垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去领,到2018年毛袜魂,我们认为在公交这个领域里面燃酚淀,燃油车会进入死亡姜平。很有趣的是2018年氖尝,如果你要在欧洲或者在日本汰氨,欧洲抢表筷、日本一些主流的燃油大巴的制造商放,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苛慌,或者刚刚接近路试脱康,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苔全。从这个感知可以看出瓜沟,中国背后的推手是什么晶倒傅,为什么这么快需,无论从技术钒瓤灸、从市场厢浦焊、从体制恨净。因此我觉得肥,体制的推动是推手丁,因为公交很容易充电茄憨,固定路线社淡掣,固定区间寸患弘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镭,大部分属于国有体制勾,政府有很大的话语权春韧,公交的排放巨大蛾,一台公交补贴很高尝,但它排放更高硕响渤。一台公交我们算了算晃,早上5点上路剖墩,到晚上差不多10点下路人鼓抢,一天工作18个小时敦经位,相当于30-35台私家车的排放粟。因此才蓄,我们四部委在推动产业政策里面鞠夹,花了巨资在推动这个产业懦窖还,但节能减排的效果是最明显的驾,而且在全球保持领先度也是最突出的吝虏。   比如像深圳沧歪骄,2015年糙屉救、2016年星,大概2017年上半年脱红,就实现1.5万台公交全面的电动化起,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豁。而且这个产品粳瑰慌、这个领域我相信还能保持持续的领先角,和乘用车荤钦哺、商用车比隋,和一般的卡车比食,我觉得在大巴这个领域里面靛,我们中国无论从技术唤纲、从供应链碴牌穷、从规模协丸、从市场地位僳零,还是很牢靠的毛唾窖。出租车可能是下一个领域垫跑窍,我们相信在未来3年里面袖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘶围悉。   优秀的体制助推强忻堵,产业快速发展酶墨怪。即使2016年不平凡的一年里面环穷,国家有很多政策缴光,像国务院2月24日政策常务会议测杉酷,政府公共采购配额丸晴,7月6日马凯在西安有一个专题会痢触,包括到10月18日克强总理国务院常务会莽昆,原则上不核准传统燃油车稻高,加上之前一整套的体系疏邦寡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溃骂、最系统的政策体系稍,包括今天我们的百人会这么一个平台喇荒教,在国外是不可思议的氏颓,但是在中国就发生了癸,我想清泰主任亲自组织客滥祁,这种特殊的身份把大家聚集在一起费逼,而且今年的规模更大堕校,明年可能还会更大汲,这些体制推动中国新能源的高速成长缸磁景。   从税收哗递蜜、推广配套内奥、长效核查花屏、推广管理等都在推动擅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模柿,刚才欧阳老师也提了醇川,很全面户病甸,从上游的IC制造五辞骡、正极腻味、负极波泞、电解也隔膜挞试赤、各种资源米皖、配套说连队,中游的电池梢妮触、电控跑提邵、电机徒闭,下游的整车拉娇豢,包括售后服务怜模,全系统的尾、全规模的逆。国外也是迎来了发展的热潮培襄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掀材斤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%那,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矩。   坚定信心揪鄙,持续推动新能源汽车的健康发展隆串囱。其实我们在业内也在把这个脉璃豆墙,2015年1%是一个拐点弊幢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巴虽缓,相当于当年差不多10%的市场份额落难,2025要达到20%的份额邓毕,当年要做到差不多400万台铃厩入,才能达到目标算。因此我觉得肯,2020年10%还是有一些挑战敝酗绦。我认为到2025年屉拎麻,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓟燎,按照同等配置的汽车窝,成本按照同口径的品牌秤礁、同口径的配置算凑双舵,大概比传统车还贵20%-30%诉察,这时候国家财政一旦退出去以后帽岗监,必须有相应的措施来进行补充许敛梢。我相信第一材噶,购置税的减免编岛寺,一定要延到2025屁秸乌,甚至于到2030渡冲吮,这是一个10%的政策支持紊芯墙,这点非常非常重要戚复。第二童搔,消费税爆位寸,特别是对插电式混合动力车尼驼,消费税有2%蓝、5%-9%婪,如果在国家财政资金退出以后椭,如果这个要有一个减免的话火陀,这里加起来差不多接近15%-20%饯,这样把30%缩小2/3崩款,国家政策就扶上马氏、送一程雌姐,才能够让新能源车更健康宦棠琶。   齐心协力帝屯堡,2017澎筷量,撸起袖子波兴局,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卧,万象更新陪倪档,这是中国新能源汽车的春天淌。从2014年的小荷初露沦,到2015年的急剧拉升全庞,再到2016年的高位放量皖呻句,可以说经过三年的蓄势枚娘镜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剩耪辈。牛市的格局基本确定擎墙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渡关砂,“十三五”善哪芦、“十四五”和“十五五”期间贾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%被、30%和33%茸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酗南伟,继本世纪初的“黄金十年”之后纽挡,下一个风口即将到来途。   毫无疑问扑丘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泄啦道,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役县畏春,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邯,值得关注导。我们总结了一下这些变化含盟慷,有三个方面的特点湾堑:   一是市场的形态改变了跑。   从导入期迈向快速成长期荣别酒,刚才欧阳教授称之为成长期程,我们在前面加了“快速”两个字泉,有待商榷垦话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府步韩,成为消费主体驳壕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侩卤懒,新能源汽车从政府的示范运营起步使美偶,不断地向私人购车靠拢啼焊,临界点已经到来!有统计表明夯先碎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靛咳嵌,预计今年将进一步提升到70%左右婆妨记。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陋,要在竞争中胜出魔,就必须以客户为中心节愤庇,以市场为导向烤屏诲,树匠心啡夹,出精品丛拣。   二是竞争的主体增加了四。   从少数先行者的竞争辈,演变为全员竞争戊势,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手橡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妊赁侨,包括这些国际大牌汾颈,比如说戴姆勒哦讼、大众等等跨国品牌旧废,通过合资强化了在中国的业务布局拢吩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点懦垄。有统计表明径邢缕,从2015年开始弊广,全国新能源整车的投资项目超过30个宛檀舰,总金额超过了1000亿元沤侥,总产能超过了300万辆等泻昂。当这些产能陆续释放烁烯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代息尉。到那个时候雌垛春,竞争将回归本源纯辱戒,那就是技术兽挫、产品和服务嗣倦熊。   三是行业政策转向舞秸抛。   从扶持补贴过渡到监管引导刊递,政策驱动弱化查搂、创新驱动凸显皖黔垫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鳞,产业政策呈现出四大趋势从搪就:   第一赫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境队史邵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讳亮纠,通过准入碱摆、销售鹤、使用环节的标准发布撇杀,提高行业的门槛膝唾蓝,净化市场环境;第三棵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局罗诚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夹,让市场发挥主导作用;第四舷虎,通过电池目录和技术路线图的发布技筒蠕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妒侈襄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资附夯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涉。   本世纪的前十年茧,可以说汽油车高速增长灌碍,成就了中国汽车产业的由小到大陕。接下来的这十五年封避眠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兄委?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盘淑,克强总理也讲婆,“发展新能源汽车仍瑰忻,是培育新动能登捆,发展新经济的重要抓手”贫。中国政府凭借新能源汽车绊摔颓,特别是纯电动汽车榷悉,引领产业升级唯赖诬,谋求弯道超车木哺垮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喘。   继高铁聪、特高压和核电之后蔫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”萍,这种希望能不能变为现实祈?还需要我们全体汽车人的共同努力谢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贫哇哭,目前已经基本建立起了一定的先发优势垒柔谴,把先发优势转化为领先优势马堂,是我们坚持不懈的目标潦舒笆。而要成为一个真正的领先者掸,只有创新纲。创新就是从零到一倒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侗,用全新的方式组合起来柬迪,去创造新产品送,去创造新的生产方式和商业模式短,去开辟新市诚省,去整合资源僚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商庞豁侵,去实现新的价值创造绦马妈。我们将以创新为最核心的驱动力粟醚呕,全神贯注眠梅,聚焦技术嗜蚂小,聚焦产品查扯,聚焦资源纽黑,聚焦市忱稀;以心无旁鹜的聚焦战略绒奥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舵乒,实现北汽集团领跑的梦想谁坷珊。   借今天会议的机会苟反,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略复苇,也就是刚才谈到的四个聚焦颓第凉:   第一让,聚焦技术郡别仓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捆筏,消除盲点霸。新能源产业最核心的技术就是“三电”娶挖,此外充电和续能技术夹、激光雷达等汽车技术版,以及轻量化的新材料草,石墨和锂等上游关键资源肋,也是我们需要掌握的核心技术和资源虏。这些技术和资源厢嗅谴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓷淳秘,我们再难也必须干盼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捍坡,各司其职慧,对新能源汽车关键技术进行各个击破如。北汽集团将在政府的指导和帮助下烤戊,在北京的经济开发区虱桂夸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纯侯。它由研发创新中心捆柯、全球营销中心效、品牌体验中心佰、联合创新中心等五大部分组成沪,将建成从用户研究颧、概念设计饭祁茶、前瞻技术景仕鄙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地摆恨。   第二双,聚焦产品鳖吠。   产品是企业价值的最终呈现宿,是我们寻求客户认同的物质载体踞。高度契合用户需求缴,被用户接纳嘉脾、认同的产品才是有效的产品嗓咎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撵版讥,我们的产品在续航里程咀蜜五、成本控制庆、整车品质倪梨、产品线的丰富度方面哼镀,目前还存在着明显差距境。打造新能源汽车的产品力既擅,我们将从以下几个方面努力遣俺轰:   一是凝练等室膏,集中北汽集团的优势资源硕痕莲,打造若干款明星产品抢。   二是做好差异化的文章脸匙,精确地切入特定的细分市场靠瑰旧。   三是做好迭代创新尘患,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巾、网联化哼糯、轻量化技术应用到产品中臼,并根据新能源的技术特点橡担描,开发设计全新的车型平台按嚎结。   第三珐,聚焦资源仕慕瘁。   21世纪的竞争瑟擞,不再是产品的竞争乖汾,也不再是渠道的竞争皇,而是资源整合能力的竞争叫辱骋。新能源汽车全产业链更长梢、体量大逞棘挥,包括整车风犁、充电基础设施弓怪害、智能网联蹭监、无人驾驶以及下游应用在内裁搔残,整体的市场规模在10万亿元以上第休蛙。   然而资源是有限的洼捞,优质的资源更为稀缺枢,新能源产业作为朝阳产业挟龚,资源的布局与传统车完全不同淑爸蔬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戏粗败,瞄准核心资源和稀缺资源扒陋,提前布局醒,将其纳入到我们的生态圈之中丘,北汽集团将围绕着创新链晾菇、产业链络、市场链好关、服务链和资本链这五大那ズ驴洌块协菱惮,通过新兴技术的孵化心绣、成长型企业培育砰、产业并购整合等手段滥杰,实现关键核心技术的突破与领先损茶,打造北汽新能源的杀手锏坝,谋求长远的发展芥镭,实现对传统汽车产业的更替椭桑骸。   第四蒜富,聚焦市场莽毯。   市场占有率是关系到产品的关注度漂摊、品牌影响力的重要一环限,目前我们在新能源汽车市场的拓展娄嘶、品牌传播淌盒臣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兽莽揪,可以说暂时走在了行业的前列澄。下一阶段活,我们在继续发挥自身优势的同时吵,还要加强对市场的精耕细作骸,对不同市场进行分别覆盖陋瑞,不断扩大自己的势力范围偏释坤。对公务市沉稳烟恕,我们将根据公务车丘、出租车仙、城市物流氨奉棚、城市租赁倾埂、城市公交等不同领域的特点赶壤形,把规律琢磨透窍,在品质差异化五乘讣、品类差异化和品牌差异化上做足文章顶。对新兴市诚方,我们将引入汽车的共享理念山肠胚,做好网约车市场开发驼祟,打造国民车嫁舱,切入经济型纯电动汽车市场揭。同时韦驰惶,通过融资租赁等手段龟,对特定客户资源进行开发舷。   各位领导矗、各位专家蘑似膛、各位同仁捶滇徒,“阳春布德泽善,万物生光辉”访碴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启储兑衔,新时代近在咫尺估,新机遇触手可及缺,新梦想指日可期屎栏,让我们以自力更生可河、艰苦创业的进取之心替窘蹋,以敢于人心讲,勇攀高峰的凌云之志溪晶,撸起袖子刃浩断,真抓实干氦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介谓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饭闲柔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录善虹讽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桐械慕,我认真思考之后痞墒卤,认为这一说法不无道理潍。我想可以从两方面来看辜缸,一个方面是从全球来看犊崔蜗,在2016年这一年双逻,发达国家主要汽车生产国力,包括大型汽车公司帮谩锭,大家对汽车发展的低碳化汹桅萄、智能化逼表、信息化取得了进一步的共识铂补,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阶墒缝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话献,但是说到了要害期,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纪,守成者将面临巨大的挑战”抡。而从国内来看履禄禾,我从调研中发现褥疯肺,很多企业由“试试看”谷氢,转向了“铁了心地干”泞,把电动车放到了公司战略的中心地位坚。    刚才李书福老总讲的他的规划钝,到2020年悸、2025年深翱哆,电动车的比例要占那么大兽秘,新能源车占比那么大匣际疗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心农艰等。    另外拇擞价,在这一年当中闪是嵌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿欧射,一个是企业的研发路径在变化首,由燃油车的引进校、消化统淘汲、吸收鞘,正在转向开放条件下的自主创新骏笺限,各个企业对研发重视的程度函冉歼、研发投入的力度是前所未有的杆猩。另外镣闷卧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列儡靖,这样就给了中国龟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会防捕。另外妨,有一批没有退路赋,专注新能源汽车的新兴企业亩盎汾,他们没有存量的拖累逻殴肮,他们的思想更加解放洁,这些新进入者带来了新思路峰堆蓖、新创意料颈、新发展路径估梆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路说便,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郴,对我们汽车人来讲会有新的感触倪佰订。    新进入者带来的新的发展路径咀、新的生产组织模式课舍,给整个的产业带来了新的活力弘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丹挠该,我想这个影响是很深远的季灌勘。因此措通藕,从这个意义上来说幕,经过孕育期的磨合钩蝗,现在已经开始有所收获乡闪簧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题始。    以2020年为结点尉探,中国电动车将面临新的发展态势蒜氨,我归纳了几个观点忌挪:    第一寂衔尘,进入2016年青揣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期传,在消费者购买意愿增强的同时妈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择访吐。此时狼此,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现檀滴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霉藉该。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候袒,随着竞争的加剧忌艇乏,企业间的差距拉大绍渡泉,大浪淘沙的过程已经开始顿虾剿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揪。这种现象不仅反映在整车秸,而且已经延伸到电池企业瓦、零部件企业以及上下游整个产业链俯庞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茧。    第二霞,迎接国内市场国际化竞争扦。可以预计政府购车补贴淡出之时祈船,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汀孔,距今只有四五年时间了幌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袍,国际化竞争来临之时才是真正的考验熄拓呜。中国的企业必须冷静地看到稿桑鄙,产销规模大荚速竣,并不等于竞争能力强沧磕。我们与国外先进水平仍有不小的差距皑帝胸,重要的是技术基础薄弱沃离腊、原始创新能力低磷栋、核心技术欠缺拐亢、品牌影响力不足型栓,这些带有文化色彩的软实力丧拈崔,需要持之以恒的积累很改,“非一日之寒”妻蝗慌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驾,提高竞争力的途径哪躬贿,不是等待企业的扶优扶强篮匈韦,而是由政府创造好的产业生态惜毁,使优胜者在竞争中脱颖而出垂虑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时送桓沙,就瞄准了国内国际两个市掣ūА,产品设计樊樊答、生产工艺习诡、产品质量都以国际水平为准容,我想这些企业他们会相对比较主动杭帝。    第三搂尼兢,向后补贴转型期的政府政策急,在既定政策支持的周期内兴限吃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配醋牵,是政策能否顺利转型的关键挥霖呵。政府的购车补贴是一把双刃剑煎,当市场竞争格局出现之后贫涟,政府就要特别注意驶弟,不要因政策调整不及时而削弱竞争涕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奶瘦。因此钢巍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上累讹辉,聚焦技术创新诗疟危,加快补足技术短板揭涤搐,提升电动车的性价比沮。相应的酱吩蚂,评价支持政策效果的窗口既,应该由市场规模扩张膳陡烹,转向竞争力的提升骏唱。    具体地看购车环节的补贴即菱,应该适时退坡暴卤票,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罐扯从、降低成本的能量抽郝搬,造成优胜劣汰之势从卷垃。政府资金应更多地支持共性技术的开发脊凭、充电基础设施的建设澈。与此同时阂寐斡,非补贴性的那些“功能性政策”茹,例如碳排放政策敦、燃油消耗量限值政策峰即、零排放积分政策苛荒,以及购车许可态肃氏、限制行驶之类的政策组合应及时出台翟暴澳,使市场产生稳定的预期汹荤凸。 第四吻姬清,立足后补贴时期乌,打铁还得自身硬息烁趁。    从十城千辆算起夹,各个国家发展电动车的时间差倘,给中国企业留出了大约十年的孵化期拖老氰,这是难能可贵的克浦。2020年静犊崎,作为中国电动车的一个标志性年份腹馈,将迎来后补贴时期蔬。可以预计工监购,那个时候直接购车补贴将淡出刮扇,但功能性支持政策还将保持吓。在这种情况下鸿腺,电动车能否与燃油车抗衡龟挨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谋衅虏,将取决于这几年的行动览汝。    我国电动车是在较高起点上起步的哭,总体经济技术实力已经今非昔比肉骆彼,如果把握得当芯,以电动车为契机川裳屯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞄堡菜,企业应充分利用政策支持的周期碧,下大工夫做好三件事奠氮:    第一叙,人无远虑剔,必有近忧松脾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略固挞,并加紧部署与实施勘。    第二奸,持续壮大研发能力仕尽,掌握核心技术盛,攻下“不经济慕拾鹃、不放心蓝伞、不方便”一块短板苫秸嚼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尉。 第三教汐瓣,以产品的品质计磐浩、品味打造优秀自主品牌澎,赢得市场的信赖锑哨纺。    第四娩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的察臀,就是在这个期间膏,一定要想办法在自主品牌上下工夫恢狙让。我们的品牌实际上在燃油车上烈黔把,很多企业下了很大的力量焊谰,但是应该说效果是有限的互。而在电动车来说是个新的机会填僳,所以在这方面应该下更大的工夫蝗妊,通过产品的质量恃喀控,通过产品的品味打造自己的品牌涸。    第五笺完,要系统规划浅请焚,及早部署“电动车+互联网”委。今天的电动车之热豢卸奴,并非由于传统能源的枯竭篱厦传,而是因为它有很强大的正外部性矮曙。电动车的低碳化龚、信息化僻坡围、智能化的潜在社会效益只有与新能源姥、智能交通想、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥担。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侯。随着这些方面的成熟踞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莱棚葡。信息化狙旧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沃,这里有太多的文章可做插粮柯。目前辅助驾驶堡巷婚、无人驾驶已经走在前面蔚晴苦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盗你谰、智能交通嘛巾谜、智慧城市以及5G通信协同发展规范壕、统一规划纱、开展顶层设计纲孩尺、超前部署但、抓紧启动即超秤,引导企业的技术开发和基础设施建设烫起童,推进“电动车+互联网+交通”蒜肩湃,把阶段性技术成果用于提高交通效率谷侍吵、降低物流成本炮、保证交通安全哪古夏,使其产生经济和社会效益挝。    电动车发展的大势已经不可逆转膝珐超,向前看管扔,挑战与机遇并存底歧。如果把握得当嗓缚期,机遇大于挑战!    我就说到这里卢稠盘,谢谢大家!    (根据发言整理幢去,未经本人审阅必。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲咀:李芳" "  全国政协副主席你尘视、中国科学技术协会主席媒梗贫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来栖侯庙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲韩,以下为万钢演讲ppt亮点实录熬效:    尊敬的清泰同志凤彤、冠华部长斥弊、苗圩部长匡、解主任卤,各位来自汽车界的中外朋友们挥鲤感,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计太皆。上午抽点时间看了一下展览埠,给我印象相当深兢,有一个很深的感觉盼楷,这十几年来中国的电动汽车持续发展珐顽敦,走上了一条创新的道路斯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期醋惭禄。今天这个会议的主题很好卿,就是要持续地提升我们的技术能力赡富,抓住创新新局面嫂另。我想就我们未来促发展桅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抵巴诧,谈一点我个人的看法挫浅聘。从四个方面髓河:    第一挺恳,谈一谈我们这些年来齐心协力番飞,新能源汽车所取得的新进展花,尤其是2016年的进展特别明确穿膘瑟。    第二心惠,回归深入基础研究绣腹,提升新能源汽车的质量和效益髓弘堂。    第三动,新的发展趋势恨雾、新的发展方向疲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绩,随着人工智能的不断深入垃欧梦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朔绘匆。    第四盒扣,我们怎么样更好的凝心聚力绊母匆,合力推动新能源汽车的创新发展巾,谈几点看法尘赣。    刚刚得到新的数据帕似投,有的来自中汽协会焦、有的来自中国汽研中心扒响缄,数据告诉我们踢岭摄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆上沛,占新车销售比例的1.8%灯,中国的保有量达到了100万辆昂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个前,这里讲的是公共用的充电桩却,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啥魂。    我们的关键技术取得了显著的进步领。今天上午我在零部件电机碗、电池签、电控这块花了好多时间烫拔仕,仔细地了解了一下情况稻赡,确实和我们了解到的数字很相近疙湿立。动力电池的关键材料发展进程加快梨隙秋、性能指标稳步提升客、成本明显降低敞拖,从动力电池的单体伯、电池包恋雄肠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杀末。一个指标性就是班媒架,三元正极材料能量动力型的电池撑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心两、有些争议激茨,好多同志说吮菲邯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凯谰亨,现在看趋势已经很明显骨钒。我们特别强调的据齿,木烁遥块比能量达到了140瓦时/公斤股鼎,动力电池系统的价格饥,这个价格现在也是保密警,但是总的说起来明显下降畅乃,总的达到了2.5元/瓦时以下品。动力电池的产能达到了100G/瓦时官围,世界上生产规模顽慌琅,特别是在新型电动汽车的动力电池霸邦,规模得到了很好的发展聊现仙。    驱动电机技术也取得了新的突破疵。特别是共性基础技术进一步突破巍栏顺,导磁硅钢刮、稀土永磁材料沥、绝缘体材料肛揣、位置传感器蔬险,芯片的集成设计和电力电子系统捍烤,取得了新的进展汹怕。我也了解到尼牧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泞兔良。因此豹,重量比功率超过了3300瓦/公斤逃辉烈,电池峰值效率达到了97%锌阀死,高效区达到了80%海煎联。特别一些新的设计苫佩矾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虏烦雹,比如说我们都知道幸算,对于0—100公里的加速枢,对于电动机说起来色驹郝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大邪膝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候努,就是高速公路上超车的时候裁,超过它这个临界点以后股,这也是一个安全因素田丢。现在我们很多企业从两个方面收健捷,一个方面胎,用双电机的技术来弥补后面这个不足仑,第二个蓝雹帽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力建鲍玖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展困党。    今年汽车界有一个新闻少,第一个互联网汽车走上了市撤Эā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侯哥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捍涩,据说现在上汽的同志告诉我片帆软,每个月销售2万辆跋,产能有点跟不上了撬爬逝,效果很好坟,上市不到半年累计就超过了9万辆绅淖,成为荣威一个最大的销售热点辨翘。在互联网大会期间箍纳吨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稻瘦韧,搭载着北汽盎靛、奇瑞豢擂、比亚迪轿车都亮相鞠,首次开放了道路逝惮,18辆车300多位嘉宾在试驶频紊掂,当然评价各有不同灵坡巷,期望值也有待提升狗吠,但是勇敢的走出了第一步鹊俄撩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陪堂,做出自己的探索丝。    我特别感到高兴的是灰,2014年我们就曾经提出电动化袭慕痛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矛踩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雷褂孺,从汽车到基础设施放,一直到停车场屋氛、充电站膏,包括各方面财税的支持辰搁,一系列的政策吝。国家层面挟皋史,从购置段谎窜、补贴刻、税费减免卞僻、研发支持迁茧、生产准入剔竣串、业态创新锌穗尝、基础设施狙硕糜,特别是标准规范方面瞄疮雀,都出台了一系列重大的政策措施溪,现在看起来落实的进度还是比较好的抚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胶辆巧,这是一个开门的讨论常箍,许多外资企业都积极参与当中蟹,对电动汽车发展缺暑绒、新能源汽车发展丁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杠钒蘑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堡雀。也是由于刚刚推出来九纯高,我觉得很好计,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见誊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见变酶面,使政策更具有落实性补破拱。    这里向大家报告一下戳龄踞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革横攀。新能源汽车作为一个试点的重点专项竭,实现了从基础科学到系统集成挥筹、共性技术集成吴、示范全链条的部署粹,特别是在基础研究方面囱渡,加强了对基础科学问题的研究讣。因为现在产业发展到一定程度的时候菊仇妈,要提质焙突守、要增效膘撂痢,还必须要静下心来蓬顺、回过头来从基础科学问题上下手挡,不断的进行优化怯踞、改善铆,才能获得发展澎怒谜。特别是这次的重点研发专项芬,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘛,也设立了专门的课题溃颂,实际也是我们当时电机糕痪、电池蔼犯膳、电控的“三电”之一挝吨供,也随着时间的进展不断的转向新的重点卤面祭。所以蒲陷醒,整个“十三五”期间的专项规划试久桐,将对六个创新链条始袖,就是全链条一体化的部署藕纱揭,38个重点研发任务家柬,政府加大了投入磷蕊京,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入圃党。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿誊绅,首次突破15000亿摊幌,更值得高兴的是纶烤赤,企业在这里边投入比例得到增强狭,达到了78%以上伪密扇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冠、加剧扣除政策有直接关系示了瓜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潭圈,看起来企业投入的效率还是很高的瓮。    去年我用过这张图(ppt)筷,这次还用这张图吾庆桃,对它进行了更新华虏仁。由于时间关系妓,统计是1-11月底创钦仿,11月底中国产销量是402000辆啪虫,如果这样算的话琳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纯骨,中国占了40万辆苫,就是占了50%馅。到2016年底跑暮千,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畏扑,中国占了其中的100万辆粉邦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廷斤病,也说明了我们国家对于节能减碳僵秸、应对气候变化作出了新的贡献础孙。我们虽然应对气候变化调门并不高奔免酞,但是我们扎扎实实在做每一步蚕,现在无论是风廷鲤岗、光承脊、水难逻、输变电杯苫谢,无论在技术先进澳完、装机容量誊、发电量都走在了世界的前列乃,这也是我们作为一个还在发展中的国家禾省鳖,为新的发展揩版、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苔。    世界发展的趋势也是一致的休,低碳腻俩廊、电动详、智能化成为各国共同的选择席弊慈。美国默、欧洲毒、日本对澄,包括汽车企业福特柔、丰田弥、大众都推出了它们发展的战略算胎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卜痪惭,比如说大众推出了它的“2025战略”鲜反,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矮,销量争取达到300万辆板颧,自动驾驶要覆盖脑起,在2021年提出全自动驾驶丰,电池也要进入大规模的投入俄烈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尸颁口,零排放淋、互联病惠斯、自动驾驶汽车甫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氰伯、氢燃料汽车加袭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巫、沟通剖卑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虫、增程式的混合动力汽车绞肪恋,因为他这里有基础建设的问题啸颗复,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涝,就可以有电的情况充电柯、没电的情况加氢皖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疟,同时又实现了真正的零排放瑞豆令。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膳,上次试驾可能还是8年以前莱,我觉得汽车的进展冻航贤,无论动力性溜、环境友好性洪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜡希,据说已经进入了市场完科浦。包括通用也宣布了在2020年以前欧徒,在中国推出9款新能源汽车婪。我这里想说的是阔钨霓,中国的市场也是世界的市城ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朽第驰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展净、参与竞争噶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纯诉,就需要我们来推动整个的发展劝记紊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺社。 第二碎电膏,谈一谈我们对于深入基纯较睢,着力解决一些新问题的看法钡蜕。    对于电动汽车斡,大家首谈就是续驶里程培,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车江交攻,一个明显的标志牡蜕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的保畏。如果说单程的提高电池的载量剁,当然加入电池的载量车子可能要增强冠,车身的增强就又增加了重量驹氦穷,直接影响就是增加了它的电脑扔肯。我们也看到一些装载高容量电池的赐菏,虽然续驶里程延长了新,但是百公里电耗就明显的增加了俱炼。因此稼律,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枯囊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俏匿、合理的规划欠。首先爸宛孩,车辆运行的范畴跨牛寒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位删,尤其是现在郊脚,我们应对大气污染莆,主要还是大城市集中膊朵橇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脑裁吭。但是从技术发展上说起来缴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度从堆凭、功率密度和整车的轻量化伴寥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准识速奢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程导,这当然是市场的期望肺檀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题婆。    最近新材料研究发展很快蒲蓖袒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用念。有的朋友跟我说拭情,我们现在用的是石墨烯电池凸林,其实说用了石墨烯是对的铂瑞,但是用石墨烯全部来做电池垒磁论,似乎从科学意义上不太准确丘郸藐。石墨烯材料嫉,包括碳纳米管陀,都有它优异的电和热的传导性能艾勒,作为锂离子电池的负极材料添加剂事芜,可以有效的降低内阻骨忍躲,提升放电的效率射,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撵拢汰,还有助于减少介质之间的电位顷壕,来减轻电池界面的腐蚀性单稍淬。从这个角度上看家狠田,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爬履,当然由于动力电池负极密度提高了愤违,对正极材料也可以进一步的优化苍淬,在安全的前提下闹,所以也可以显著提高它的能量密度恢故尝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匹,就是说能量密度提高了委骨,同样的电池包里面可能有更高的载电量氯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卫介仕。所以在增加单电池和电池钠辏块功率和能量密度的时候捐该外,还要加强对于电池包热交换距离的研究眯哆,来优化提升电池包整体系统的技术聚,它也是一个相互关联的关系毋挡屑。    随着电动汽车的发展称,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计共雀。比如说电池包往往布置在底部臼汕敲,夏天路面的热辐射还是比较强的箱肛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理购仁卢,从结构上来实现电池包的冷却先两牟,因为我们现在冷却剂就是这样的糕,要把它放在迎风处敞祭誊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肆欠,电池包也应该考虑到这个卯怕吃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理婪蒲。结合冬季放电的特征敛,我们还应该研究猴幻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制频侠,使它保持在合理的范畴之内锌,来逐步的解决冬天放电比较慢的废、容量比较低的问题称。总之说起来且稀堆,我这只不过是一个例子纺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挂、关键奠丝、整体的技术统一的来规划和部署徒虹。    上次百人会上我特别提出揉肝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狮,带动汽车制造的转型升级涕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节催,给我留下一个很深刻的印象挽滤,我和苗圩同志都搞汽车的翅,过去我们焊一个车身500多块钢板梅伸化,用2000—3000个焊点接在一起娟峦讥,加工线上全部实现了机器人稗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氨,一共就45个部件铅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怀厩,几个机器人协同操作酱。板件和板件之间没有焊接聚蓉摆,就是直接的黏接蒋荡,加热黏接额煌缄,远远看去就像搭小孩玩具似的孰,几个东西装起来扇烂界。更使我感到比较吃惊的怜,现在碳纤维的车身实错迹,已经不需要在现场涂装了揪柬,有点像我们当年装修房子加弛,先装地板再油漆广,现在用的全是油漆地板跋纠。现在汽车安装上确实有进步纺拌,所以我也很有感触钮墙峡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新软桃骋,需要轻量化材料的技术憨窟,需要轻量化的设计凤,需要轻量化的工艺逼纯迹,也需要轻量化的流程峨冻。特别是现在的汽车产业镭,包括内饰座椅使用的材料哦补馆,也尽可能的采用可回收靡计划、可再使用的材料哆娩堵,这方面的技术也在不断的提高茸缎,这个应该成为我们新能源汽车发展愁蓄,不光在车辆技术凭稳、而且制造技术流程方面全方位的提升啃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拷,今天我很高兴娜笛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呵薪,更多的看到了我们一些物改煌,像燃料电池大客车的发展奉超。很多企业大家如果去看的话米,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池本硷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料每,比如说碳子秒胺市、交换膜负解、双极板顷辽办,以及它的特性基础研究的进步密切相关得陛驴。实际证明颈霸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中本遂啡,也具有自己的发展环境的优势皖泻。我们要借助这个优势来推动我们的发展鬼冀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奸,我们是不是可以考虑疼体,尤其是在燃料电池研发的初期安匈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唱歇,这样可以有电的时候就充电差吼、有气的时候就充气晦,按照它的发展各取所需粉季册。实际从技术进步上档屉恃,技术发展的本身桃筒瘸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迸勉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展廷,对于延长它的寿命乾,对于减少它的燃料消耗兽醋,是很有帮助的梢效。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卞白,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筹且含,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猴佛腺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弛馆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炕究劲。当然它们也在考虑衰太,我们怎么样能够更加适合中国的特点搐。我们还不能忘记中国还有一个优势靛软狸,我们在电动汽车走向市场的前期柬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羔竣,先在公共应用敞、出租应用上去使用奇挝檬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卧隋讼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站温凭哄,必然有一些城市就可以走在前面兑胶携,又可以来推动健康合适和快速的发展欺焊。中国“11?11”又是一个新纪录妨,信息产业饰贝肌、网购变成了整个市场销售的主流绞龄,我们看了看现,2016年快递业高速发展韭溃说,中国快递业总量超过300亿件痴,平均每天8200万件包裹走在路上肚,用于业发展小型物流车清洁收迹坎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谎鞭恨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钢偶啥,有了高端引领就有了有序的发展嘎藐桑,放弃了高端引领就会低端充斥灭乒拐,所以从这个角度上空孩私,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色措负,争取使我们的汽车产业走上高端引领广、创新发展的道路上概刊。    在燃料电池汽车发展的过程当中臀囤室,深入开展了国际合作捎。我们积极的参与了国际合作譬恨扛,开展氢燃料电池领域的技术合作瓷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冻啃,组织国内的企业亩,开展深入的技术合作喉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织从赔蘑,定位就是要建立一个覆盖全产业链酿赌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凛簧储,在中国发起但并不局限于中国刹,积极组织管理以及运行机制吠秆瑞,要按照国际组织来筹备喀、搭建喀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粟,因为燃料电池实际用处很多显蔚,比如在通信基站良衫、备用应急电源啡椽暖,随着我们移动通讯不断的扩大头态,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莱、包括更新档,都值得我们重视舜锹炊,包括医院的应急电池猜、安全防卫幢卡,包括我们最近在研究深海运载捌,也完全可以使用氢燃料电池卜,燃料不是电池拧,实际是一个发电机红裴,而这个发电机可以用在各个地方惕橙,最重要还是零排放的清洁能源较,效率高欠妨弟,能源密度也高呐界售。 第三炕嗅,深思熟虑慷吃焙,把握好智能化的新机遇光。    近几年来砷份矫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揽翔。比如美国痘,白宫推出了人工智能的新战略付乘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圃堕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肋鞠纶,包括日本的创新战略规划匹穆骸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鲁试本,这个时间恶补了一下人工智能的技术行敝店。中国工程院最近技术指出葱尸,人工智能即将进入新的阶段偏七甘,人工智能发展有四朔抡腔、五十年代了诲失案,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梗。但是当我们信息化日益普及昂,移动互联网杀浑、大数据瘁伎攫、云平台的发展暇宋,信息环境林菇娘、数据基础莱、目标理念裁盆渡、市场需求都在发生不断的变化酵汐帽,将推动人工智能新发展狙侨烹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碱刃删。因此袍性锹,发展人工智能也有利于改善人民生活盟惜、提高经济发展的水平氯凛塘、增强社会治理的能力价叛突、维护国家的社会安全胯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欺查煽,但从各国的共同概念和我们的研究构,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素店脐匣。第一露,要降低交通事故和伤亡人数堂评策。美国的报告提出来深,美国每年有35000多人死于交通事故任哩郊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的昂驶。第二硕椭锋,要应用低碳獭题畴、零排放抬患、环境友好的运行环境镜蔽。第三舍骄桐,便捷父谜,要降低驾驶强度眠芹凡,提高交通的效率绊庆。第四落箱,要推动共享魔徐,提高车辆的利用率帘。其实我们现在不得以所采取的一些限行倦峡潭,包括交通的拥堵痛禾,都降低了汽车使用的效率屋,所以从这个角度说起来量,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的另趁纱。还有爽,牵扯到公平出行憨诧盒,随着老龄化社会的进入胺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展河沥。    关于自动驾驶汽车研发进程甲试便,好几个报告赡梆,有的人说无人驾驶碗攀,有的人说自动驾驶掏炉十,有的人说智能网联汽车斯龄,都提出了汽车发展的里程碑施辟,我觉得无论叫什么汽车绍橡票,都是说了这么五个阶段抗害,辅助自动驾驶桐、部分自动驾驶男氓虎、有权限的自动驾驶全、高度完全的自动驾驶阶段枫讨潘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恢蒋习,比如说在辅助自动驾驶方面裳,怎么样能使汽车感知周边巳矫,科学决策辆潘,及时反应澳暑宋。比如怎么让汽车能够与互联网连上唱舍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钱揉帅、网父敢、路的联动腿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洗,就是人欧溃、车皆熄、网谓、路的一体化蓖。    辅助自动驾驶狼岔尉,实际这些年是汽车界一直研究的重点皮噬泄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多士奔镰,有雷达困课,包括现在有毫米波雷达翻急蚀,摄像头百喝稗,对外通信系统欣,包括定位工。与之相应的绘肛监,刹车外阀、油门蒂倒牡、电子稳定系统蔡琳、电助力转向等这些杉袍,实际在关键体系上氦搪鞠,传感系统仓、操作系统鲤、中间和决策系统的研发化渐逃,其实这件事也不是现在的新形势便,早就在80年代的时候亭硅敬,80年代后期就研发了防抱死系统翻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寺临,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全突奔纹,包括防启动时间的空转呢,后来又有了电子稳定系统乱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盒沫,有了它以后拆梧偿,在90年代的时候毒,我在德国工作的时候勉屑归,车里边就已经有了尾随自驾焙蓄叛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走起,不用担心雌霜封。最近我看到了我们国家的好多汽车贝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锯媒伯,一旦接触太近都会自动加一下速什揣。包括我去年去参观长安峰秒,他们也给我展示了自动泊车系统信,实际自动泊车系统我们在德国工作叛紊,90年代后期时候就有这样的设想堆喘,2010年我到德国去访问的时候多骚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型殿洼掸。实际很重要的意义嫂替书,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蹭监裳,也得到了发展溜赋寒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能降。    下一步就是智能网联耪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西时、看到自己看不到的东西抢,90年代初期的时候牌马,堵车情况有数字广播砍感,数字广播就和我们一般的广播不一样烩瓜恒,随时可以呼叫堵车的情况歧蔼。后来有了数字地图和卫星导航登,就形成了第一代导航系统逗蛔,第一代导航系统并不知道路况的变化凤拷陀,只知道路径的设计矮噬撇。然后就出来了联网的导航蔫,这也是这几年我们都经历过的事憋。上汽这次和阿里巴巴共同合作垢晾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翠虽,这样坐在车里的人莎和,通过导航碗、通过云平台就可以获得各种各样的信息绷,比如说动态的导航亨眉、比如说加油充电站败拐、维修以及各种信息的进入漓,使汽车的视野得到更大的扩展记。但是真正要做到智能的网联汽车粉纷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键僧坟玫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来玲涡架,这就需要我们把各种信息交汇在一起热垢萌,来实现智能的决策控制滩桑。这件事情说起来好像很容易砍赐,实际也有很大挑战沤捐。现在我们一个汽车里边有两崎、三套信息系统井,有车载的信息系统埂,还有驱动系统的信息系统拴斜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焕屏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程天,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯穷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备范,就是快到地方要进行减速井,但是如果你让它自动驾驶的时候珐赫,可能它就很早的根据外界的信息来判断忱虽鼻,让它调整好姿态辈九爱、减低速度品喘,进入转弯以后在弯道里边再加速残梁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段分,这种例子比比皆是嘎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巢。因为我们电动汽车从电机莎冀、电池额脆断、电控开始儡儡闺,电控第一代做的第一件事荆母,就是通透的动力驱动系统的网络褪,就是第一代的CANBUS系统坚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制团腥镐,从这个角度上说起来镣襄半,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔷孙钦。    当我们实现了这些以后疙盟复,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娩席季。这是我们常见的北京交通的一种情况下谩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号借,去识别各种各样的高通燃甭,做得到备,但是不保险填擂,这样可能我们就要有这些信号的发射器兰饲,让汽车能够知道这些情况怀顾藤。如果再想使它往上走害敬,能够实现部分的自动驾驶胜皇皆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哀形,比如说晚上的雨雪路按喝革,比如大雾弥漫的时候投侥恫,比如尽管天气很好炮呐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竭残,这些情况都需要我们去应对酶寞素,其实道路上也应该有它智能化的装置靛项,就是说有自动的能见度感应器腻,应该有道路结冰的感应器青,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全础。我觉得自动驾驶最重要的还是安全导蛙,安全是所有发展的主流冻,而不是时髦蓬。我们在做任何工作的时候佩词,必须考虑人是坐在车里最宝贵释效嵌、最要尊敬的东西础写,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玩拓宫、人的便捷答、环境的友好和共享径奖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统权拆纯,来推动我们的发展册。    因此宝聚先,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敖苯棠、四次交流凉抡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酬丹呕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酪似克,这个架构的着力点应该在车载的平台裤册、在网联信息遁接、在智慧交通的发展狠,我们要重点发展的是车辆的关键技术负佳态、环境感知镭、智能决策邯放、执行控制尉尽领,我们要对信息的关键技术蜕钳佛,V2X通信癌撕,甚至于将来车对车的通信系统颗递烽、云平台秀藉睦、大数据圣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翰渤惩,这里也有很多不同的东西顾。我们还要对基础的关键技术及灭锈,高精度的地图费、动态路况信息酷、综合决策和操作系统抢啦焦。只有这样埂,把人程闯芬、车媚瞬、网顿、路同步的推进此,才能够迅速的发展埠毯,否则又会碰到先有车莽、缺充电桩的情况诬让贫,所以需要我们今后的发展当中更多踏硕。与此相关的技术佃乘,检测系统啥,还有一些法律法规体系壬蔬,一些基础设施的建设侣砂,可能还需要更多的发展肩随临。 我们必须要精心规划技峰忻、协同创新旗,来研发自动驾驶的新技术同。    一吝,安全煎、绿色翰聪、便捷辩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标干垃虾。    二肠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芬惰,多领域技术的融合铃,产学研各方面的合作喇铜,要着力推进协同创新救,这里边由于它是一个企业的热点藩,所以企业要成为技术创新的主体睫。    三岗煌,企业为什么要成为创新的主体汹胆?我看了很多规划史漂崇,从现在一直到2025年傲、2030年突。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帮冯,但是可以实现沿途下蛋痉,从过去当中妹讥,无论是防抱死系统誓、电子稳定穿惭电、测距警示孝藕痛、避障反应吧处、自动泊车都是发展的热点纤湾,每个技术都带来了商业回报膊,包括我们在信息系统策鹿画,包括这次互联网的技术力绷,上汽互联网的实践煤饯,也看到了我们屠讥胁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高船香,只有以企业为主体看,不断有新技术发展熔,使它在使用当中获得使用妈疾稀,就能够推动它的可持续发展喉德,所以它不是一蹴而就的事挪,是我们长期坚持的一个任务腾遂忙。    四赡贾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智羡、精心规划爆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础模烽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锹秘段,我也是觉得有一些东西包括基础建设浓舒,也应该放多这个测试区里面去徽臂豹,使它在真实情况下运行颈拼,才能得到一个健康和全面的发展渺剧。    最后我想说呜挎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展良嫂。其实我们用了十几年的时间实现电动化盼衅朴,推动了产业的转型匹良默,随着信息产业的发展骂任,网联催生了新的业态哄熄我,产生了新的服务业蝎驹。轻量化带动的不是简单材料的替换胶,实际是对汽车产业的一种升级念扣精、一种转型覆矫就,同时藩挡拴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邢记侈,充电网服务体系的建设输胯搞,可能带来何止几万亿的新的增长点檄翅快。我回忆啃缴,在经济工作会议上总理说过一段话咯苦椿,“实施创新驱动战略的发展啸逞肝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梳龋齿,也要注重用新技术拟、新业态来全面提升和改造传统产业但锹矫,带动产业的转型升级桂狙范。”    作为结束语我想说肚,回归一下新能源汽车取得的新进展硅撵凌,下一步还是要全面落实政策惮、着力开拓市场适喝碎、建设基础设施澈吼、创新商业模式墙,把握好发展的先机磨秘使。我们要针对市场的新需求篇皋,深入基础研究撤徐,攻克关键技术盗,完善系统能力忻,着力提高产品的质量和效益锚杉韶。要把握好汽车智能化发展的新机遇飘啡收,要系统的研究喘匣,精心的规划锌擞,要鼓励协同创新企业主体艰骡,大胆的尝试蒙,来攀登自动驾驶技术的新高峰芬凯,要凝心聚力哗粕翰,发动优势金程,动员各方力量怯屡,完善政策措施擒竣眉,营造更好的发展环境苟倪。    谢谢大家!    (根据发言整理簧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶楼佳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疗溜限: 陈理事长霞挎氯,各位领导慧、各位朋友扳、各位专家胖硕脖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卷。我今天的题目是四网融合坦岛,什么是四网榷?交通网涝、能源网甭、信息网婚蛾、人文网诬墟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恒,电动汽车是一个能源的载体崎,又是信息的载体劲残吵,然后可以作为人文的载体情撵。四网怎么融合颓关?怎么发挥电动汽车的附加值逃毛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦工厢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狠,能源跟信息到底有没有内在联系希,我提出一个储能熵理论供大家思考獭。    我思考创新的要素割稻毫,要创新首先要解放思想膘脚划。解放思想要学习《易经》的精神放射,又要学习西方文艺复兴的精神哼姜。《易经》是一个太极豢恒渺,太极里一半是黑膝醛、一半是白堑,但不是直线搜,是弯曲的捎,黑可以变成白涟设,白可以变成黑撩澈啥,黑中有白睹燎霸,白中有黑把,跟它对应的黑就是黑颠、白就是白谈邢。《易经》是变化缎苇,有时上迁、有时下舵,上时不要骄傲自满铃茬览,下时不要灰心跑罕态,是客观规律固穗垒,都是周期性的瀑煎台,我们在调整沙活捌,要注意平衡动力统一潭。    整体都是这样柔悔翱,全局都是这样桔,今天讲跨界宋店灰,要学习西方的思想就是文艺复兴赖途杏。文艺复兴的功劳不是在文化顺、艺术等等棺,文艺复兴是解放思想细界。哈佛大学的校训追求真理薄。要把自然界的规律找出来解放思想屑,自然规律造福全人类惜朗校。伽利略壳稠腐,罗马教皇威胁他魏,他不怕蠢,他说地球起源被上了铁塔们。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女等回,被叫之违反教义汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脐涣,第一个米开朗基罗弓慕,他雕出一个裸体的美男子圃惯私,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峰晌屑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吻婪戊,里面很不容易蓄猛,从意大利借了很多达芬奇的作品模兽谁。达芬奇不仅仅是一个艺术家虏,也是工程师;看他作品惕辅胜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啃,第一个从事解剖学獭。    解放思想考虑全局的问题判长咯。文艺复兴第一要全局思维妙杀,第二要有天人合一的思维临瘸,第三是环形思维截。要考虑全局思维烯铃,今天做电动车目标是什么粒探?有什么经济效益梯霓、环保效益韦蠕、能源效益殿嘿、民生效益培撩幕,总体总目标要搞清楚缴硷棵,一定要有全局的观念楞。特别搞智能汽车全局性更大绷。另外要环形思维善,要反馈临四藩。然后是循环利用的思维焙。    创新朽,我把创新的要素跟大家分享一下内。首先理念是创新之魂烂。理念有很好的氛围疮梦,有了理念才有创意慈羔泪,创意是创新之源据戏。还有人才驹等,人才是创新之本剖赂邦。怎么能有理念瓷弗奖?要有很好的氛围滤,总结第一方面是合作精神崔乘挡,开放跋、合作通、包容合亢,双轮驱动锋卢、增值驱动睛床冀、市场驱动恐,通过市场的倒逼僻浚。然后要有完善的知识产权保护陆效村,还要利用网络大数据给我们带来的好处莆。今天创新制高点是跨界融合琳目林。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杭。“一带一路”我认为是跨界融合肠南钠,一带一路是西方的伊斯兰文明惺,还有它把科技金边胯、技术憾、经济煞叭搅、贸易连在一起必镶努,所以我们要发扬一带一路的精神茫茫。我是福建人也是漳州人瞄拿卵,一带一路开始的是执郏和下西洋昧潭。我们要跨界融合酵。    我接着讲智能汽车鞭。智能汽车首先要有解放思想歼、全局思想考虑问题戌。三个C咯,第一个要连接起来擂临,第二个连接是要协调要合作镀童鞘,1+1>2改,那就是《易经》的精神钠茎芭。第三个税丹伍,今天的连接是移动的连接暗关,还有MOBILE汉通墩,MAN TO MAN兼闯犊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毙础边。    今天电动汽车很重要的一个褐该趣,大家买得起用得可靠融。智能化以后次描闯,因为有各种各样的基础设施和商业模式形飞,我不展开了梯贾。    从电动汽车变成一个智能的汽车掀鬼,从智能的汽车再变成一个智能的交通粗砰,从智能的交通再变成智慧型城市形累袭。我们附加值可以产生很多姥。根据《易经》价值精神本笔,通过交通网魂陌扔、能源网镶、信息网峨、人文网可以产生无穷的价值机会输拔。利用交通资源的全时空动态感知市驹,交通工具的全过程运行管制泡慨,无处不在互联判、感知穿赴鸥、管控和服务砷茸朵。    怎么布局搬冠昏?怎么把电动车进一步变成智能汽车诬羡纠,如何布局智能网联汽车技术泉蟹?我认为尖度肩,不但对中国技丘肉,对全世界都做出更多的贡献奔,第一是制定网联汽车法规标准炯瓦挖、智能技术沃婚咯、环境吃、HMI技术练喂涵、空置执行技术判、智能网联的实验芜袜沏、网络和信息的安全官绞。    怎么做到网络和信息的安全猫欣?这是一般的云纽苹铅,怎么把一般的云变成安全的私人的云墒识臀?有很好的结构娩匡镜,处理器加、传感器柔俺菏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次檄。第一是收集材料汇,就地处理返拟括。第二是从收集材料到云之间要慢澄,一个是单点控制汀肝,能量控制或者功率控制股崇。一个是多点控制商携美,能量控制或者功率控制监,这是全局性的活抒。要及时处理度,要经常互相认证撼,变成安全的云秆盾。    跟大家分享一下我做的一些工作别渺厂。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹄橡铰?我一直在思考所有的工业革命破锈,基本就是能源更新浚肝标。第一次工业革命请弓朗,瓦特发明蒸汽机范贤,电话警。第二次工业革命讣横幂,美国抢占先机扒当亥,电气化石垃币,主要能源专项与信息建设途潮。现在第三次工业革命来了际睛,中国能不能抢占先机戚?我们要做新能源略傲,信息大数据时代涵,我们百人会能不能更好地发挥作用乓?今天早上的研究会很好哨,我建议做一个尝试的机构贸邢椭,每年召开百人会国际研究会议鞍街部,形成品牌巩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霓尸?我提出储能熵的概念兄捻佩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桥。一个系统里面假如是孤立的荡钮署、系统是不可持续的酬,一个是做功冈秘梧、一个是废料是不可持续缔。如果是物理系统俄,分析储能熵惋,熵代表可以再利用侯。总的来说孝钮,一个系统熵不能增加潭羡答,熵要减少抬,熵减少系统可持续衔猫。熵是储能熵蛔,熵是不用的熵枫,下一次可以用茨期歼。总的来说熵是在减少樊。    包括中国的历史舜吨帮,中国封闭的时候中国就不可持续令确巳,中国开放中国就可持续黔梁。近亲繁殖以后熵增加不可持续喉许去。系统要做可持续性岸陛,系统熵要减少扛,你的收入不能是单一的歌、不能是孤立的系统闻副萍。因为一部分是做功禾,一部分是废料坷,从废料里拿出来嚏,通过证明熵减少泪守聚。从废料里面可以再循环惭,那么你的系统就可以持续了湘夕忿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谐,后续需要时再利用的能量的熵驾袍,通过储能熵概念的引入懂,希望用来解释可持续系统的演化过程毫速豪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拐清。    综上所述磋舅,不管系统是生物的或人工组成鹤墩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕊砰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰嚼诜,而这些系统工程特点是歼,即使在系统研究过程中现痪,一个熵有增加的过程闪,总体在系统不断迭代发展的过程中蛋激,系统将进入熵减的状态伎股,因为系统具有自己生成复熵的能力客,从而保证了系统的可持续性乘痛捐。    应用在电动汽车晚慌,这个是分布式的发电街耙,这个是分布式的负荷钳。电动汽车就是分布式的负荷史溅静,还有分布式储能睫,电动汽车有储能麻狡、有电池吭。电池可以双向的勤慨灰,分布式地发电涪地、分布式地负荷猎洞,在分布式的储能蒙陵,这三个系统可以持续庙腊田,这是我要证明出来的舰旅。我证明只要你的熵是减少的扑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锤迁努。    感知很冀、认知科逆、行动辉祭,不断可以纠正人的行为献排,比真正的司机还要好拇咖。    最后剃女手,希望我们以后的交通系统是舒适的阂、生态的豆逛、方便的和安全的贫。要做到这一点恭,什么是成功付黄?因为里面的成功是3个S挂冕啊,SUCCESS爽鹊疮,在S口、E里面画一条线都是欧元跟美元彩篮,今天是国际合作浪练固,虽然人民币还不是膝龋,是一篮子化的挥,人民币准备好了雌份密。ESY就是人民币郡玻。    要有六个眼睛聚甭酱,有四个眼睛不够申。第一要把眼睛放在前面解放思想九。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毒,电动汽车下一年布局市诚佬嚼荨,也要有前瞻思维堑握。眼睛放在后面汲取历史教训魄,要有全局观念屯时芯。要看到旁边的需要逢。然后要把眼睛放在右边学习欧美李系梅,不得不承认高端人才密集地在西方呸蓬。所以把眼睛放在西方学习秦,它沉淀了100多年刃滦冯。四大发明中火药是中国发明的外论,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的貉。全方位都看到了娠誓,所以英文眼睛叫做EYE绵。第一个I是Inspiration潞粮,有了激情可以有想象力裴兢,然后有创新构滔,但一定要融合汗,一定要集成感脯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蕾搪。科学要把自然归结起来谭补,工程有十几种畔霉力,要把科学煽惯、技术耗、管理结合起来那就是工程瞪,那就是要集成怜文。特别今天要跨界地融合骆掂、跨界集成介女,这样才能实现参刺避。但没有钱也不行妊同类,今天招商局也来了很多金融机构婪,要融资珊添。    谢谢大家!    (根据发言整理裁锚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寂。在政策的全面推动下刻掸,我国电动汽车年产销量再创新高标,达到50万辆左右谷咀,充电桩数量达到20万个捅老肚,遥遥领先于世界各国哨。更为可喜的是垛脑,在规模市场的推动下别,技术创新全面展开烦活,技术进步全面加快挪,正在全面逼近世界先进水平卢。但是络,在这大好形势下材,质疑之声渐起镜诺。比如撵歇崩,我国电动汽车发展主要靠政策推动孙,能不能持久讽步?政策是否过于宽松怪阜,以致于出现骗补情况慨末违?另外椿劝,由于发展形势良好啃,一些激进的观点也在抬头晃亢马。比如郝蝎仙,要挡住国外产品进入中国市掣橥ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桑渴,准备放弃传统燃油汽车晒驶都。    作为一名资深的亲历者茸绅础,笔者认为杉搁,在这新旧年度转换之际和失,有必要分析我国电动汽车的发展形势沛弊愁,梳理其发展历程雀锣,以利于业界对形势有清醒的认识抠掸、清晰的判断羌,明确今后的行动方向惮。    一交跋、我国电动汽车发展形势良好    当前脆,我国电动汽车发展形势良好权考,主要表现在两方面写嚏:一是电动汽车技术创新全面展开沁帆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜡零,技术创新和商业模式创新层出不穷桃烯参。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骄卢秒,比亚迪肺即堆、北汽痰腹骑、江淮桓雾夺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品似嚎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碴,而是专门设计的电动车题,续驶里程达200~300km甚至更多惟,能效明显提高涉爆娜,动力性胚仑、平顺性呕储、舒适性故、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平簧滑。事实上桐略,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碱赤寝。另外勺话,我国电动大客车产销蹄、应用占全球份额的90%以上秋磷吩,技术达到世界领先水平局。    在动力电池方面潦伟驾,我国产量已超过日本黔络察、美国姐脊、韩国布,跃居世界第一拈此墙,且市场份额超过全球的1/3副律。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面请,呈现高能量比瑞、高安全性疮锭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恍合。同时妊戒蓝,产品水平迅速提高呢马揽,与前一年相比十沧鲁,平均能量密度提高30%点虾,成本下降30%左右僚。    在驱动电机方面郴衰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机链,总体性能进一步提高另镰释,成本下降30%左右既髓。在电池管理系统橇抨挎、混合动力系统剂抖、电动助力转向释入、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宦罐橡,也都有明显进步弄瑟为。    在基础研究方面困祥酵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展殴汐杰,电池热失控趁、硅碳负极材料麓樊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快激缎盾。    2. 充电基础设施建设加快铜割,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姬,政府有关部门出台了实施细则童馈礁,多个地方政府建立了城建椒人损、电力楼陋、规划等多部门联动的领导机制接,大大促进了充电基础设施的建设速度萍侗却。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上识,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阜毛,我国充电桩总数超过20万个饺济,远远领先于世界各国许朴。    在市场带动下爆段,技术创新不断涌现靛汾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法徘掀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脐蓄、节省设备投资的车端交流快充技术冕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歉即。    在商业模式创新方面碉达歪,呈现出各类优势企业多种形式合作枚混,加快充电设施布局托赔说、建设繁、运营的趋势答峭。众筹建桩拒伐襄、合资运营射牛躬、利益分成等运营模式迅速发展书悍趟,公交车牧绿卸、环卫车漆估、物流车痹颁、出租车幸宝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扦柿,广告推送冈、免费无线热点接入等增值服务开始出现灭枪。    在互联互通方面躺纠乒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厩被,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搽尼截,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枪抖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沉烘,以企业级排帅田、城市级监控平台为基床O妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岔、信息互通的国家信息服务平台即将建立樊。    二嚼劳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挥写熬,我国电动汽车的发展道路与美国凹傲抢、日本颁爸柿、欧洲等国家和地区有所不同靡,主要区别有两点软叔。    一是政府干预模式不同傅且。我国采取的是政府强干预模式皖,政府进行顶层设计份乏,制定国家发展规划坍,多部门联动制定全面的鼓励咖皇甜、支持政策乐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车人卯痹,在市场发展中不断加强研究开发厢,技术水平逐步提高;同时函持,充电基础设施建设逐步完善南污。而美日欧政府多采用弱干预模式何韶侣,政府支持共性呸葡、基础技术研究香,给予一定的政策甜、税收优惠蓝心咯,逐步培育市掣炖页凇;企业则根据自己的战略规划何,首先研究技术光,同时有选择充倒妙、有重点地开发产品弥屎矮。    二是企业战略不同泄。我国企业多为在政府引导下被动式发展澄渡歌,初期技术积累明显不足按驾饯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翁,产品方向受政策影响大容,各企业虽进度不同嘘泛,但呈全面开花之势屡。而国际大公司多为主动式发展嚷,厚积薄发茶,技术有所侧重漏华仁,产品形成特色掏潜势,如丰田的混合动力和燃料电池唉东聘、日产的纯电动履碘表、通用汽车的插电式是、宝马的碳纤维轻量化技术等殴切。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狭忿。中国模式的优点是市场拉动技术发展定玻,不受油价等其他因素干扰驮,迅速形成规模市诚饬贸,全产业链技术进步钙称峦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肛,发展中有不协调情况达,如充电基础设施滞后妮,部分企业盲目跟随年,发展不扎实间将,少数企业以谋取政府补贴为目的沁,甚至出现骗补情况沛毙。美日欧模式的优点是技术扎实悸,发展均衡;缺点是市场发展慢连略,产品更新慢喘譬貌,影响技术进步汐柿,受外界因素干扰嗽奈,如油价低迷则市场难以扩大舰秽餐。    笔者认为讣兽瓜,中国模式适合中国国情溺。我们不应过多盯住充电难鲍媚敝、骗补等不协调现象奖港盼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上彭掣不、技术追赶的大好局面处募。从另一方面讲递,中国模式也有赖于我们的制度优势试,只有中国的强势政府才能如此运作倪实,很多外国同行都很赞赏箔饶、甚至羡慕中国的条件忱敦线。    另外详寿墟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面成,近两年有明显变化挺踌弘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术课蔫劣、开发电动汽车产品吭骄谈,而且各种技术路线都受到关注的局面雀嗣迁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出五剃。中国各大企业都重视电动汽车没有错酪,在现阶段已不能算分散重复吠寞热,但难处在于电动汽车不好做芭氨蠕,需要有很强的适枫、全面的技术积累和投入辛舶朗。那些技术实力不够的企业拳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灸深,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枯,而应准备应对“弯道翻车”的危险请。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倘犬需,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妹,可分为几个阶段蓄建兢:当市场份额超过1%时攻疽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%现,则意味着市场条件全面成熟掠瞎郝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橡零霜,又主管我国科技工作多年蹲咆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讽绊。    对照电动汽车的发展梳覆,在我国射蕉,市场份额已经超过1%;在美国和日本噶难,即将超过1%弟。这说明荷闯段,电动汽车技术正在接近成熟句铣峰。笔者冒昧估计稍慰,大约再过5年左右时间菠侩恭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题范,其他性能与传统动力汽车相当兼晶,加速性优于传统动力汽车喀壤,成本的差距大幅缩形闲鸺埂;再过5~10年时间狈忌,电动汽车性能可全面赶上艘虾玛、部分性能优于传统动力汽车篱扳通,成本与达到当时排放忍、油耗标准的传统动力汽车相当等皮李。但即使到那时蔬,传统发动机也不会消亡鬼康诗,而是电动驱动与发动机平分秋色械,或更多的是融合发展帘壤。基于以上估计斜闹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窗掳宦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浚单缔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臼岔钢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理变颧鹊。2009年妊蓝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稠磁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堂岸拦。回首往事怪揩墨,扪心自问适程陀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衬橇途。至于些许不协调现象雇枫,是产业发展过程中的必然光,是白璧微瑕兼粱可、瑕不掩瑜郊。笔者断言兔箔稻,按目前态势再发展10年啊剐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锣孤,并以此跻身世界汽车强国之林临丹。    三瓦蓄测、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戏,整车生产企业要更重视电动汽车李。首先要制定好发展规划和生产布局前救,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哨项搽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调想,不能两张皮示。其次要重视研究与试验绵胁,需建立完整的我、一流的研究和试验体系诵拣,规姆酶啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统狼迷睡。电动汽车相关技术发展很快量,要靠自己去研究发展悼,别人的经验会很快过时投,更不能只靠“挖人”搞产品薄锈。再次要全面布局补纯,围绕全技术链开展工作菏低,不但要重视整车开发樊谅凯,还要研究电池和电机郎,重视电池管理系统蹲盟适,这是当前我国的短板粳凹帘,此外还要注重轻量化和系统可靠性辫需。    第二渭袒,要建立相应的零部件体系本勒等。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迫痉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甫惶吗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剧钒嗅。    第三丰鹅,要开放发展匹肃。需鼓励沮敞淡、支持合作伙伴引入先进技术和产品斑摄,像华晨与宝马桅殴小、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好储乖瓜。历史将会证明铺淮善,开放发展电动汽车会比关门发展更快菩离。更何况茧剖,在全球经济一体化的今天簿镜,关起门来自己发展是不现实的惜。    第四蹈戮巷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作户叭。今后相当长一段时期刷迫讽,将是传统动力与电驱动并行发展松、融合发展的阶段碘,单搞电动汽车很难成功赣。对于只做电动汽车的特斯拉霞胚,笔者并不十分看好端朔膝。    2. 对产业界的建议    第一惩浮世,要加强合作疵舌骸。需沿产业链珐驼、跨行业合作扑谁炯,整车企业要与电池企业贝蛔、电机企业郝祥、其他电动系统生产企业深入合作贺趣峨。以动力电池为例胚,需要电池设计与正负极材料横氰、隔膜示、电解液抨、电池制造装备笑锭澜、试验装备脖棘、电池管理系统全面合作翔沁。优势企业和研究单位要分享成果怠,互补短板激。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肛练闲,要形成轰轰烈烈的大协作局面派含,合作创新坷,百舸争流巳,才能迎头赶上并超过世界先进水平镶溃淋。    第二巢问齿,要注重实践里囊夯。汽车产品与其他工业产品不同盛圣蜕,一是使用环境广且复杂粗侯俱,二是生命周期长竣尽,三是对可靠性兢、安全性要求极高妥刑懒。这些都决定了仅在工厂道竿、实验室不可能完善产品胖,必须通过多轮的使用实践莆。与电动汽车产品研究开发相比澎,充电过程更需要实践新陌聪。像电动汽车充电过程这样长时间曝、高电压嫡魏沫、大电流荆七、室外花盖烹、无专业人员值守的工作状况感祷裁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捅。    第三炒,在充电基础设施建设与运行中喀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缕急室。充电基础设施建设是一个新行业反姜,在管理上涉及电力乐、规划磷沧、城管柬急、工商管理等多部门哆拓闷,权力交叉哀涡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玩洽,利益主体错综复杂壤。单靠一纸文件不可能面面俱到结同两,必须经过相当长时间的实践电默,完善流程驶室,积累经验炮。    第四玛塘,要加强标准化工作灭。领先的研发恼昂窝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪峋健,而及时总结经验好雹先、制定标准又能为继续实践哀测店、创新提供重要保障就栋抬。当前漂,恰逢政府推进标准化工作改革瓶,要求标准化工作密切结合生产缝、创新实践拍呛宪,要求鼓励发展更灵活报、更接地气的行业标准顾秸失、社团标准莫聚摧。对此拦胖,业界应给予足够重视垮。    3. 对政府的建议    第一零,要保持政策稳定苗煤。正如前文所述呐彼既,我国政府的强干预政策非常正确喷,发挥了制度优势溜忱创,已取得很好的成绩彪扳,应该继续保持烫咖琉。电动汽车的发展涉及多个行业叉,需要长期积累履虚衅,需要几十年的时间才能成就大业弟丸,切不可存立竿见影镜盲、一蹴而就之心吗壳。    第二呢懂汤,要及时对政策进行微调和补充完善稠范曙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鹃眠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呜滴,又由于此项事业发展快洼单,新情况醇、新问题箩暑、新技术层出不穷啊,因此及时应对当、调整对、完善是必然的腥限苹。    总而言之聪辽哗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驾刃,迅猛发展正当其时握。笔者衷心地希望朝野上下韩、业界同仁能认真努力工作激钦,自信且坚定发展口。假以时日横架侨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流千碘泌,并以此为契机佳扰,跻身世界汽车强国之林哀炒季。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舶犁斜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盖踏哥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庇档沮。    他认为熟脱蚂,现阶段编架巫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配新技,但从长期来讲豹蛋,新能源汽车技术发展路线要从电动化口、轻量化鸿骋蹋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阜撤竟、轻量化与制造生态化结合袍、智能化与网联化结合乐。    尤其在电动化方面赤盗绢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镣贿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搬,就是家用主流A级轿车颁羌电,在性能价格比上与燃油车竞争扭。目前全世界都在朝这个方向努力菇霓靡,如特斯拉Model3醋突镭、通用Bolt韩片鄙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凶犯。”欧阳明高说侨告鲸。    欧阳明高说花剔,但要满足这个要求勘款孔,电池必须降低重量厢滑、体积以及成本茨。此外瞎隘橡,电池的比能量必须大幅提高稳,达到300-350瓦时每公斤接楼拷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知及催,锂离子电池发明至今只有20年司,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年躺怯,2007年第一次在日产聆风上开始使用定,可见动力电池的进步非常迅猛筏。”欧阳明高说案洁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驳俺。    但此前父,主流的观点认为读嘶胜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肥泥诞,从性价比来看怕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围店,但现在随着锂离子电池技术进步技,里程提高一倍疏刻忻,即在300公里的范围内瞎爆嵌,仍然在性价比方面有优势次颊块。    从技术上来看诫庇,在单位重量躲齐砷、单位体积下储存的能量越来越多翔呻,成本越来越低涂,才能体现出电动汽车的水平和技术新桅繁。    一个好消息是捷颅羞,我国电池成本每年大约能够下降20%珐佃欠。据介绍传,五年前陷块,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元归,去年平均价格为2.5元左右姆,2016年为2.2元某外,考虑到大量的电动汽车是大客车膘,其电池价格相对会比较高一些廷拭乌。    “现在国内开发中的电动轿车盖庞,最低的系统成本在1.3元每瓦时酶幌,单体成本在一块钱左右卜沉脖。美国通用Bolt电动汽车悲,单体成本为150美元一个千瓦时横星失。”    如果按照这个标准慧量,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勾端毙,但是按照现在2.2元守,逐年减少10%到20%慑箱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现括藩拌。    “加上循环再利用做到1元晦秋,也就是说逗捣存,一千瓦时电池一千元人民币之内敛连钉,是可以做到的谅肥四。”欧阳明高称荆。    对于具备性价比济,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兑歪,现在一百公里约耗电15度票禄澳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搔,接近10度电一百公里无。    “要实现这个目标杰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赴都。目前电耗的降低空间还很大贰孺记。如果能够实现上述目标钵访霖,一百公里的成本约在一万块钱羔掣,如果电池能达到300公里就是三万块钱撤换褥,考虑到使用周期内省电和维修省钱户,将具有商业竞争力捎派,这是电动化下一步最大的目标攻勒。”欧阳明高说纠辣寿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长达坡嫂,但仍属于比较粗放的发展模式禄侈,今年电动汽车发展逐步趋于理性腔。总体来看恕嘉,走到今天猛瘦姑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氦柔屡。”欧阳明高说涩桥响。    事实上辆仓搏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戚叹,由于销量超过全球50%以上现入泌,在国际上引起了强烈反响梦,无论是政府还是厂家佛,都感受到了来自中国率先发力的挑战鲍软夏。更值得注意的是竭奥,2016年如德国大众和日本丰田达合,纷纷调整技术路线娜,加快对纯电驱动的转型戈律美。    不过谢什,纯电驱动的战略目标献苫倒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铣福土。对于混合动力技术来说屋,传统的汽车强国洗动、汽车大公司比我国更具优势庭担围,如丰田路线就是先做混合动力秒畴瑟,再做插电混合和燃料电池撑。    由于我国率先发展纯电驱动发脑圃,带动电池产业的发展达到了世界前列吮另,电池产业规模达到世界第一距辜,总体水平位列国际前三联饲啦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劝李,我国的动力电池产业链行八米,尤其是电池材料衡廉,如正负极材料攫剑,在国际市场上的占有率第一袭。    “在此基础上睫婚,我们以纯电动力系统(电池填攫尖、电机伙饺、电控)为基础平台哗端稳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利次峭巳。”欧阳明高说完。    据其介绍瑞策,目前我国插电式技术发展已经取得进展览季始,比亚迪秦玫敲、唐凛掳、上汽荣威550摧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力救,无论是发动机方面粳,还是混合动力装置上景,都取得了突破夹。    与此同时吧如,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展楞夺臼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力曙祁怂。    “这是一个渐进的发展过程裸棵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闲稠时。”欧阳明高说九呻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项先蒜,有效的回避弱项竞争坤保,有利于我国电动汽车产业的发展咯较,到2020年之后缝七啡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谱钾撮、同步竞争豪谰培。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  编者按虏惠:产品价格区间一下提升了近40万胆稗老,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虽。以安全环保为标签的沃尔沃侵,产品质量是其立足之本辜扦潜。无论是国产车型还是进口车型池沽,质量都要做的和安全环保一样好蘑蕾偷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顺口滤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值提,安全与健康至关重要腿,但在中国市衬病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劝叉刀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擦蕾通,到底该剪哪一根线够贪?我心里清楚膏竟,如果我剪错了卜僳,我们可能就崩溃了炽酱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玛。在2015年整体经济增速放缓德、股市震荡虫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喷拱不,2016年的车市本不被看好岛马戎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烯金糕。1月6日汕蜡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售豢弟,沃尔沃对此解释为孙磷镐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器埂绘,更是提振销量的助推器污檬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俺。   6月1日拇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滤添。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凹,具有十分充足的销售经验归碑。但用他的话说扯仇辽,他来自一个很小的市城氤煽,很多因素他都不具备巳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲采侵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜂。6月1日入职惟,用一个月来熟悉公司的现状禾步,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”频尖。然而现实终究是骨感的鹤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哎妮肚。   “做决策就像电影里拆弹的场景僵,我到底该剪哪一根线呢五,如果我剪错了你触朔,首先所有的投资会无效猴妈幻,其次会影响经销商的士气九乳。”陈立哲对我们坦言汹雹贯。   他这样的想法并不让我们意外罚激,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呵绥。在台湾矛,陈立哲要去走访最南端的经销商迟,早上出发中午就到了迷珊,但如今这种管理方式已经行不通了孔。从前陈立哲的团队只有30人川虱啼,现在变成了350人判唬,他说现在同事的名字都记不完门。   “就像牌桌上的一个赌局惋废盆,赌下去有可能是回本的化,也有可能就全毁了函亮,所以我每天都在想我到底该怎么做始。”每天该怎么做曝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梁碧阂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的含兢滔,才能享受最好的拾晃。”这句话像是说给陈立哲听的岸粳。   2005年侍雄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时花柿蜂,沃尔沃一年只能卖1024辆少狸,一直到2013年5000辆的水平腺,再到如今年均一万辆的表现倪,对于台湾这个小市场来说瞬,陈立哲做的足够好囤,他对这个市场有着复杂的感情秦读焙。   调任中国市场做销售一把手臣惹试,陈立哲说这很突然迪安杉,他来自一个不足以领导中国市场的市场返鹤祥。对于中国市炒铡,他还不熟悉帅,做市场工作要对文化概柯钠、变化谋殊岸、趋势有充分的掌握嚼壁斑,这最重要的三点陈立哲都不具备凯扦庆,他唯一能做的诡嫉烫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需构极,相信身边的工作伙伴挛硕,组成一个高效率的团队换概还,去解决各种问题料。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睦彤,首先做的是内部调整谓妈。通过不断累积分析过去几年市场的动态箍瞳,了解在什么时期使用什么样的手段祈,反省问题所在半邪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤半疵。面对三奢程、四季度各项费用的下滑嘘屑烷,倾听团队的建议绣、做出准确的决策柒沃叙、将优势资源注入到最需要的地方勘。最后将宝贵的经验分享给所有人泡挟蔑,把力量从点扩散到面剐逻,从四个大区侥挞,再到全国靖教息。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裙,我只是把预算朗饶、时间等安排在它本身应该发生的场合畔佩。”陈立哲表示慰谦:“我不是在讲官话炒唤,只是借着这个机会感谢大家佃寝蹲。”陈立哲相信暑舒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罗洞纫。   内部调整告一段落烙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宪参。“我发现从销售品质到经销商的种种问题问箔钵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涝耸,一下跳到80-100万怒,面向的客户是完全不一样的粕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心故,还怎么介绍产品单拇?这肯定是不行的囊盛晴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缮,“与高端客户接触醋疼咸,销售不能觉得自己比客户矮一截艾试融,与客户要做朋友吓擂咳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品景巍。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞳赂横,我们在资金有限的情况下做到了更好递勃。”   全新的管理阶层炭,有限的预算舅琶汾,面对重重困境埠位介,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杉该瞧,8-11月均超额完成销售目标吹漏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娩,最紧张的时间羡每深。“我有我自己的节奏腔埃,我给自己两年的时间税雇颠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间径韦,经历了两次产品的重大变动硕,但在他眼里这是最引以为傲的霸,因为这些变动日、变革都是从使用者的角度出发奢甸届,也就是我们常说的“以人为本品。”   对于沃尔沃来讲瓦工佛,最擅长的领域是安全澈激暗,作为三点式安全带的发明者欠冗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搭勤。但陈立哲表示激,以整车品质来讲灵,沃尔沃也和ABB并肩恼,例如在底盘研发能力上暇墒欺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孪戊,全世界目前只有三家在使用彩颁堂,另外两家分别是法拉利与保时捷笑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绞,陈立哲也谈到会携叭:“沃尔沃其实也做过6缸竟唐、8缸发动机萎纲,还有享誉世界的5缸发动机剐截。沃尔沃并不是做不到息部拎,而是我们可以用更低油耗祥、更低尾气排放的发动机达到更高水平绘净。这也是全球各国政府的法规要求静痪蒲,是大趋势陀。陈立哲说“这些信息淖,只是没有在行销上进行传播罢了朗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雀健,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钢构,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣亍,改变了“国产”的概念郎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藕隧。陈立哲表态道菠挺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料济绘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舍架。沃尔沃立志从中国出发熬遍,以人为本的信念永远不改涉,值得消费者验证与了解的违沏。”   “沃尔沃就像iphone一样湾,它改变了人们的使用习惯车刃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例觅赋并:S90有三个界面同时提供信息虫忌,分层级的来处理车辆信息昧废。这一点很重要闲,体现了沃尔沃以人为本的精神嗓媒遂。在设计方面铅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桶观胸。用沃尔沃的品牌精神炮,再加上瑞典的风格橙,直接与德系品牌产生差异化救错。如果从地域来看钳琼害,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡羚翠。   沃尔沃曾立过两个誓言境菠取:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亨衔锰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沉,沃尔沃全额赔偿诺。在陈立哲看来惯白汰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惹舅。   陈立哲对我们讲道凌笆绞:“在欧美颧晚魔,当太太怀孕的时候彼粪响,男人会考虑买沃尔沃冉桃杏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据无宠骂,中国作为沃尔沃最大单一市掣识妗,11月共销售9,076辆新车碗,同比增长12.8%;1-11月期间便,在华累计销量已达80,759辆骋揣悉,接近去年全年表现敬袱。就目前的情况来看翱撂穿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搐。   在经历过低谷期的沃尔沃篮坤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莎惊博,这无疑是对陈立哲工作的肯定啊陇床,同时也是明年的压力弧瑰。毕竟“十万辆”这个坎雹,沃尔沃早就有迈过去的能力汤撼芹。   2017年冬跨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大处,届时镣枷凡,S90 T4淳帽触、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凸查啼。对于陈立哲来讲沙推横,最为重要的是三座版S90沏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杭,是全世界汽车厂商菏梯寂,在中国制造的单价最高的车辆寇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诵,“三座版S90可以达到世界各项指标番汉围,这款产品有能力改变历史筏首。只在中国生产邦,以中国为核心的思维苫宏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了接妊哺。”与此同时泉,全新XC60也将在2017年第四季度发布铰抬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抒怂,所贡献的利润更是远超世界平均水平凉豪傲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力程袒沽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舶。“知道我坐这个位子的时候肚,很多人会紧张甚至惊慌潦,他们会很直接的问我宽活己,你行吗唐形?台湾市场那么信尽,你行吗簿?”陈立哲笑了一下说道梯白券:“每逢这个时候且,我都乐意告诉怀疑我的人该寥,我将在最短的时间内做什么溺抄。”   两年的时间转眼而逝屯爽侨,陈立哲手中的“牌”越完善猫,与主流对手正面竞争的胜算便越大伟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荣眉剿,未来还有什么是可以阻挡他的呢每?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首埂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺愧喜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驼朽凳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔避虽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慰簇典。为了满足消费者需求犊,推出一系列活动迎合消费者喜好峭然海。 上汽集团副总裁垛强够、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夕寄鲸,得益于荣威与名爵的共同发力棘淋郎,上汽乘用车共销售27.5万辆巨每,远超去年全年的17万辆扒菊尚。取得如此大的成就主要归结于以下几点螺河:新车的不断推出皮扮缔、以人为本的理念及高性价比抠嗽疵。    上汽集团副总裁尉檄梳、上汽乘用车总经理王晓秋碴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访靶妙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岗猴韭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洞吨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车当,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陇僚。同时维,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义艘灿:个性而不小众牛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骚烈沉,通过对消费者的沟通与研究捻副琼,已推出很多新车型吗庙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”成柿。王晓秋还指出虱列坦,名爵现在的路线是个性而不小众附,这就是上汽集团未来的发展方向剖郴浅,上汽集团希望新的产品有个性苛蹬宽,且能让大部分消费者接受卡女褐。    据悉徽楔嘿,自荣威RX5上市以来驳喊,名爵锐腾也迎来了中期改款驼腾,同时新车名爵ZS寇苦莽、荣威I6也蓄势待发踢写。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敛斤,上汽集团也很清楚自己的客户群体覆释酮。王晓秋指出敌钒,新车型针对不同的受众群体思锭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窘故。拿具体车型举例怪绢号,荣威RX5更偏稳重晃,新锐腾则是一款属于年轻人的车磷偏,新锐腾外形活泼剧顿,同时考虑到消费者的需求粱晨,我们对内饰也进行了升级武,并增加了10-12万的手动版皑,使新产品没有短板贯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裴场贺,王晓秋表示嘘纯,“从荣威550开始纪,上汽新产品从设计到销售盘弦,最后还是根据消费者需求来决定捻届。”    据介绍蔷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸿瓶突。为了满足消费者需求伶授澳,新车不止在性能和价格上做了调整棠,还推出一系列活动迎合消费者喜好效靶箍。例如圈疯湘,基于年轻人喜欢足球运动匪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骗,也已纳入上汽集团新品类阿讣,预计明年新车65%会配备此技术蔫渡厕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言交吵钦,“上汽集团一定要明白用户需要什么垢撼叔,为什么要买我们的产品沉杆,带着这个问题砰喇蒋,我们才能真正去理解用户廊坊,落实用户需求订,使我们的产品极致无短板如诲,产品自然会大销兑收化。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恐,竞争也日益激烈蔫舒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冲。王晓秋介绍先香础,名爵的价格基本与同级车持平霓路,但性能更具优势汹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹龟坦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示景含省,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邻,就像提到的让渡空间项,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整添,从而应对市场竞争环境垫缺。”    产品有了好的性价比和客户认知度镶悍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镀频刑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家许。名爵经销店到现在也有280家左右憋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痪,其实道理很简单绦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岭凹,且不断呈现上升趋势舵臂孔,他们认为自主品牌的春天来了”挞搪苹,王晓秋表示己暇青。    在被问及上汽集团未来发展方向时葱,王晓秋坦言互,“首先团队要把理解客户需求摊览煽、用心为客户造车变成一种自觉行动贬,进而形成一种行为规范石撩。其次应时刻保持警惕规碘昧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徒蹿杰。只有这样袱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梗媒能。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改双普。这些修改背后有哪些考量和博弈校?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喜差。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捞毁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羔吩敝?   答唐颊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稍衡。一共收集了9246条建议搽,其中表态性意见7736条猴剔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侵梢,占16.3%叹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涝撬、网约车驾驶员资质及管理什奴挫、出租汽车数量调控三个方面味梧薪。从数据来看嗽,不少人对“京人京车”表示理解架桔跋,赞同的达到70%多兴呐惜,质疑的只有12%净危。我们根据建议修改了125处吠说钒,不断扩大合规车辆的范围惟毫,让更多人参与“分享经济”竟。    “从北京实际出发蠢,兼顾多方利益”   问孝筹搭: 为什么要求“京人京牌”甲孩刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溯伯僻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仆弊偷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多速笺们、交通拥堵铅旅虱、环境问题等“城市病”藐。在这个前提下纠,北京任何一项政策都不能“任性”伪,要从北京实际出发岁荒嗡,兼顾多方利益吝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牢人,地铁最高日客运量超过1200万人次墨盒币,公共电汽车日均客运量1063万人次缕檄,小汽车每车年行驶里程15000公里副诗弗,交通压力与日俱增但画。但在我们的努力下亲市,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坊踩。    总体来说春抱宿,北京坚持公交优先的战略馅凤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充团,对其进行总量控制在所难免休拐。目前北京市绿色出行(公交检传票、地铁祟懂、自行车佰雾、步行)占到71%罚眠,小汽车出行占25%概,出租车占4%罕恢己,其中包括比例不高的网约车出行伴歧没。北京出租车改革的总基调是痛酸:巡游车改革抗、网约车规范僧迁、融合发展弹湿、错位经营辆倾阀、多层次服务蹈。我们力争进一步提高绿色出行比例潘,为首都可持续发展提供足够交通承载力辜新持。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朗惫: 政策出台之后孝,预计将有大量不合规车辆面临退出南瞳剔,政府有什么监管手段确保政策落实到位膳?   答鞭乘: 政策出台前欢裁,我们和专家次、司机晴嫂、乘客弹狼呈、网约车平台进行了多次沟通妓梦畅,决定设立5个月的过渡期匿舌共。一是给合规平台盲糕堤、车辆翁、人员办理手续;二是清理不合规车辆寸、人员等蝎可诺。    从服务乘客的角度唬旦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惮钒侍。另外凑补萌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剔鲍伍,因此提出过渡期的柔性考量耍驴酵。过渡期之后味敞,平台要加强行业自律沉喜,我们也要建立打击非法运营的长效机制圣,严厉打击非法运营稗、克隆车和价格违法行为玖,能够更好服务乘客何、保障安全爸描。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绰铜陡: 面对新的经济形态虐狈,如何创新管理手段物柏?   答日受: 出租车发展中没有对立关系孪。网约车以网络预约十算挛、快捷方便等特点汲偿沮,满足了一批乘客的出行需求毋。单从评价司机服务质量的机制看茧,就值得巡游车学习徘淌:如何与派单挂钩恫罕甸,实时评价问钝冷。但网约车也有局限性颈畏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笔羌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的携颈。你有技术优势秦獭档,他有线下服务优势诺谜冈,为什么不一起干呢携?    管理部门也在转变思路染脊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遁痪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铝际舷。通过推动巡游车改革及网约车规范差,构建多样化服务体系尉侠筐,提升出租汽车服务质量畔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壳,在京注册用户已达218万人窖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呜甲,提供差别化服务烫美售。    “解决出行问题要标本兼治”   问妈某达: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抒?   答沪记疆: 群众出行问题的解决舒,需要放在城市综合交通体系中落,多措并举屎搂歉、标本兼治从霖。一方面绵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痉桥,需要加快构建安全钵驹规、便捷裂储、高效救、绿色诫姐讥、经济的现代化综合交通运输体系潭偶疟。到2020年诺摆斥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邻。    交通设施根本是为人口服务去歉簇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标表前居,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挪歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗屋课:李芳" "   杨美虹透露鸵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中断,大东工厂扩建项目也投产在即峰蕾嚷,这些举措都将助力当地经济转型升级舜。    在杨美虹看来吞,借助主机厂优势溯旱粳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解,配合外交部到德国进行推介鞠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园付狸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略行糜,从而推动产业升级唱菜乏。”杨美虹说缄铂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容水峦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者势。最新数据显示嚷,2016年1-11月壬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆词莫羞,同比增长11.2%活,前11个月的累计销量酿箍曝,已经超过了去年全年联。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任额膳。12月13日徒铺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慨。活动期间阶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访崎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浦八洪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旱每、环境和社会贡献等方面取得的成绩促炉刊。杨美虹向记者透露仙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩插估。    “在‘可持续发展’战略的指导下侣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柯持。”杨美虹说肠。    第一涸,实效为先晾熬什。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毕部,“我们不做虚的排党外,我们也不做口号式的都花必,我们一定要解决具体的社会问题瞄。”杨美虹直言忌但怠,比如BMW儿童交通安全训练营炽,它是为了解决儿童交通安全问题吧免皑。    第二缴呛,长期坚持奸硕。宝马儿童交通安全训练营确淀侯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅煞裸拈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妥类维。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澎肖佃,今年是第一年做拿抠,未来会持续痰、扎实的往下推进苔。    第三抹,全员参与戌桃逞。宝马做企业社会责任时弹褐,会邀请车主亲、经销商歧土、投资人以及宝马员工缅诲,一起参与进来盗龋。比如宝马爱心基金味喝较,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侮居报,提供指导;另外钎幢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棱霓,定期组织各种各样的活动淖防册。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藩奠姆,将可持续发展贯穿全价值链垢绒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奇部。”杨美虹表示防挽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艘熬化,主推工业旅游概念颈。    据杨美虹介绍伸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翟绩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侍献,助力中国制造业迈向高端井苟,并促进东北老工业基地全面振兴秀鸥。    数据显示傲蟹,截至2015年底栏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尽额赴,当年纳税额超130亿元人民币募亲呈。同时辑私饲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会海,就业岗位较上一年增长了8.6%需官。杨美虹透露寐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摩宏荤,大东工厂扩建项目也投产在即卷,这些举措都将助力当地经济转型升级雀乱幕。    另外湍井姆,在杨美虹看来痢揽,借助主机厂优势悉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琅失薯,配合外交部到德国进行推介咎褂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唇卜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略械镰犁,从而推动产业升级效。”杨美虹说差叮霉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配渤卤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做餐许?关键是我们的差距是什么柏,下一步最大的点就是要提升品质慈,当然还要控制成本乳刺雇。然后诲,就是我们的正向研发和平台战略徽。最后藤蓉,可以大大提高效率绩软吝,如订货的时间是可以压缩的帛香。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗜瓜。    徐长明说并,怎么理解工业4.0烷发荆?这个概念是德国发明的承累,现在在国内比在德国还要热贤浑宝。最近媳贬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曹单随,我理解它的工业4.0的本质慕滦土,就是怎么保持德国制造业的竞争力哨。在国际上钩蛋纱,德国面临两个挑战溯抵耍:互联网大数据和云计算炔。现在旱,德国整个国家都在讨论颧笆,怎么能够“不被互联网+”姆舜,而是“制造业+互联网”滥糜,这是他们重点考虑的问题雀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贫、宝马愧、大众膏。在德国突靖踞,汽车的需求是非常个性化的纤羡,在这样一个背景下浦,它要维持竞争力吞泛,推出了4.0的概念绞纹,核心就是智能制造喇览陇。他们主要的目标有四个方面讽渴:提升品质色、提升生产力们虽、提升柔性化琳渺庐、压缩产业撼湃,总的核心是提升竞争力亨罕炬。    徐长明分析搽,本土品牌下一步怎么做剧涧?关键是我们的差距是什么袒,下一步最大的点就是要提升品质佰攀涪,当然还要控制成本匡界。具体要怎么做舜?也有几点歉梗:第一泞,想办法提质控本抚淬。提升品质吩论,消费者理解有三个恃:可靠性捌闻、感观品质糕屑汾、性能酱烦萍。第一个维度库廓邻:可靠性是必须的磁桨细,现在光有第一个维度已经不够了程凹,必须要加上第二个维度律茅蛔:感观品质懈茂湘,看起来要漂亮赡缮眠。在此基础上又发展一步蛾虏礁,就是性能的提升费。最近市场上卖的好的自主品牌艘捌乃,大概有12款车奉蹿,年销量超过10万台许休,这些标杆产品括,性能上也不错掂刷。因此壁叉,自主品牌下一步还是要想办法娩定,把这些提上去线库,缩小跟合资品牌的差距憋。    这几个方面的提升翅倡午,意味着成本也要提升论,怎么能够控制成本蹿?第二方面的话题苟蹭费,就是我们的正向研发和平台战略巷挽。之前迫说穿,我们很多品牌都是“逆向研发”怒苏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尺潜谷,拿过来拆解做测试穗瑞,最后组装起来拟垂。这个模式下口裙碉,成本可能是略微低的超,但品质幻酱、性能有很难保持联厩惟。现在必须要正向研究故,从消费者需求出发操把蹈,形成一个目标吼损,对目标做分析冲疏,只有正向设计豪,既能提升品质性能滑揽,又能控制成本读徘冕,像长城擒、吉利等等动杆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匪。    平台战略诺拟亢,在更大程度上控制成本蓟仆谜。他说涛孪,我们的开发鞠叹,现在是一款一款开发的哺普棘,零部件的通用性相对比较屑谌蕖,最近一两年来歼净渺,已经有两三个企业开始走平台化战略壁顷侥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闹练五、SUV和MPV舱。这种情况下拨腊,零部件的通用性非惩焓埃好棱,同样是50万辆的产量昂,对零部件供应商的供应量更大墩揉,就能有效地降低成本眷师。    徐长明强调帅,对于工业4.0的精神本质还是要学的袖枪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墓,它做了那么多的智能机器人韭剁,智能机器人都是带摄像头的菩,在实施过程中的质量随时能够监测喀兄汗,然后反映到云端拾酮互,再反馈回来随时可以改进柯猴。现在琅律艾,企业员工的工资水平越来越高阜,汽车厂家很多在加班加点温,我们要高度自动化裳欧陌,这些课要补惨,应该有大量的机器人替代人工咆全玛。如果这么做了郎,可以大大提高效率洗嘶,如订货的时间是可以压缩的鞘袖滥。比如慑,国内一家自主品牌讹心睡,从经销商下订单导,到提供汽车产品最开始是40天诚伎饺,后来缩短到30天臀忙吝,现在可以压缩到22天龄稍位,跟世界先进水平比还有一些差距荆。这也是德国4.0里的核心内容撩然尾。我们不一定用他们这个办法辱健,但精神实质是要学的碱垛陡。    他说抠缎,柔性化的生产也重要规汐,但没有前面三个那么重要匣律。在4.0背景下矩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溅粉,而是学它的精神实质事蹿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊登:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娘。更为重要的是七袱传,放眼全球叹,驱动这些变化的地方就是中国牡狼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞎。    12月11日伟能,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航槟渎模虹桥落幕跑眷拆。经过36小时的激烈角逐篮泄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缮洪涡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示臣,今后的五到十年仓沛甲,汽车市场将发生前所未有的变化偷耸。未来兑荒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狈等。可以说抢,未来五到十年汽车市场所发生的变化堆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芒谭。更为重要的是片,放眼全球碑,驱动这些变化的地方就是中国损掳促。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷动卿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说距铂,作为企业间胳省,捷豹路虎非诚祝看重年轻人的培养撅耻。在全球鞘卧帮,捷豹路虎共有2500名管理培训生硕。过去三年幻掣眷,我们在中国也培养了30多位管培生铰蛔踏。此外途,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才够。    在赛后的媒体分享会上诫昧耸,两位获奖学生代表分享了各自想法方借,及在比赛中的收获忍贪。同时讼掇,睿侨森喀父蔽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钠。   问乔舶臼:捷豹路虎为本次活动提供了导师淖,请问这些导师来自哪里档骗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拱骗谜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锨?请学生们简单介绍一下自己的作品老促,获胜的原因是什么架?   睿侨森桑忱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钠。一位是捷豹路虎内部导师咸板旅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验课嚼霸,包括对行业发展的认知申、想法和计划;而外部导师将提供外部信息另世、视角和指导陋登缆。这两位导师全程和学生团队合作炉户痴,提供专业意见蛙护,帮助他们取得最好的成绩撩。   潘孟涛骑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会必凭戒,包括今天的学生互惟,将来都有机会进入到我们工程团队匿绰帮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额何,可以来到捷豹路虎学习和发展判届迫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里长,再加上扎实的专业和技能申,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晾。   睿侨森掳庐秽: 作为公司的管理者母,我们非惩遥看重实习生策赶,我自己也会手把手教给他们工作的经验党。不管是本科在校生还是毕业生判,都能给我们带来新鲜的血液啤贝、新鲜的想法遂毙。    同济大学袁旭萌徘饶:首先哥纱溉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌充溶括,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峡。    我们都来自同济大学汽车学院好沦,团队成员有两个来自汽车工程方向差犊检、一个汽车营销方向黑绊、一个汽车设计方向乌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怜草旁,围绕“以人为本”邵豹翰,挑战的是都市环境里的出行压力思。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巨挝合、设计师也有很多共鸣兽碎锑,通过一系列调整蕊表膝,最后有了这样一个以人为本起、体验为先的方案窍。我觉得彼恨瞥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坛郡居。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泛鼻:目前摧示溜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碗懒疏?   潘孟涛稻藩苍: 我们会对人才数量进行评估和拟定容奠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的繁磺蔡。随着经销商网络的增加瑰同客,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多角讨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哄,从而满足未来消费者的要求晨覆老。这些内容息息相关淡瞎拿,并且不仅是着眼于眼下啃,更是放眼未来千风。比如水痞地,针对刚刚提到的电动汽车战略随,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓶僚,因此秸草,我们时刻准备着眯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司来套钙。   问赫:在创新领域锻浚,包括未来汽车科技领域柒辰抨,捷豹路虎有怎样的系统部署奴炭缔?   睿侨森犬纯峡: 首先山,作为一个公司桥惮储,我们在研发领域有诸多投入胳,而且很多的投入都非常具有前瞻性培宝间。比如说谩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坚撮趁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疆。    其次飘,我们想要通过产品和服务僚,把先进技术带给我们的消费者廷瓷蔡,因此我们的工程团队叹、研发团队必须时刻关注消费者需求惟停,做到一切产出符合相关性番宽寡、可实践性原则具夸恃。此外酗,我们每年投入约350亿人民币羡璃虫,用于车辆技术的研发和投产撂奇薄。    我们还于今年7月宣布肖捕:在未来四年邻家,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拆扛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈是犯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术度册,并在未来应用到车辆技术当中投胃妓。    今年早些时候骋谦蜂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雾梯,通过应用软件及按需服务的开发与提供膜讹啪,解决消费者在出行中遇到的难题箍塑。    与此同时视朔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器跺览旅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沧、办公空间伐链揩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卸。   问劣悔:请具体介绍一下InMotion酶烽筛。对于整个汽车市场的趋势匈暇讳,比如电动汽车技术存免伺,捷豹路虎是否有着自己的见解肝穷栖?   睿侨森纹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祭究。我们希望将来可以将它推广到美国拌劲、欧洲以及我们非常关注的中国市场惕签盆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部康倘,由研发团队进行分析房泻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笺,我们也会分享给总部脓。    关于电动汽车技术庐接,在洛杉矶车展前夕桂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诉禾。中国是目前最大的电动车市彻姹健,并且有引领行业变化的趋势扩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势田,确保第一时间响应本土市场的需求甜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妊炮,并于2018年正式上市携绣,希望大家多多关注未。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问跨现搂:关于未来互联网汽车坛,捷豹路虎有哪些基本的认识奥镀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伦糙?   睿侨森沟: 目前媚靡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厩,它的发展甚至可以打破现有的捣、传统的汽车开发逻辑与循环垛。    针对这个话题捆柿,我有两点和大家分享辆黔淀:第一点兽,未来所有的车辆都将实现互联网化剔鸽坷,现在能够透露的是蠕,接下来我们全新推出的产品葡埃连,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作栖低。比如说画,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坡轮,使用他们的UI界面和地图悍杯搭。类似这样的合作贰拆撤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百郡杏:李芳" "   汽车网讯 12月15日硅全柑,由中国汽车技术研究中心盘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滇燎,从“市场化发展现状”郴、“应用模式创新”捷啥挝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流韩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台末设废,为产业发展建言献策堵芍邪、助力提升孪侠抹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疗碉: 第一人饰,背景辆。    去年发布的《中国制造2025》迁菇床,新能源汽车是重大发展领域之一铺,是其他技术应用载体犁,而且是先导性产业叭。它的进展情况决定了中国制造2025妨钩、强国战略实施的程度砍梁竿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舞苫句,从而能够聚焦变革甭山、明晰路径嫂、凝聚共识哩伴、引导相关资源集聚推广产业创新靖仙巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构创,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拓。总体报告是按照1+7的结构沛婚。1是总的蔡,7是包括4个车辆整车技术氓,3个分项技术陶帆。    第二热,国内外总体技术分析尼弄标。    近年来谭刷隙,从国际汽车产业来说捕伍酷,低碳化戮寄、信息化荚袱搐、智能化是一个总的大趋势袜。欧洲眠杀、美国斗敦碉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略羞,重点企业的产品战略也充分体现了三化埠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闻。我国汽车产业特别是近二十年的发展篇,取得的进步大家有目共睹竞剖熟。首先斥飘,产业规模世界第一拱拧市,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拉需。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唱驳,包括品牌市场的影响力有目共睹经坝瑞,特别是新能源汽车瓦很绣,包括技术完抠、市场创獭冲、新的智能网联汽车技术担,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丁,智能网联汽车发展是非衬Ψ睿好的优势条件毖伸闲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓣派世,包括动力电池含、变速器媒醛你。国内自动变速器原先是空白嗡娠疲,近年来无论是CVT规哥、IT司、DCT都有自主的技术和产品时,而且应用在逐步扩大撬。    虽说取得巨大的进步菱水,但与国际先进水平差距明显洞咯光:    首先豪凸矩,发展能力上的差距镭沽输。投入强度远远低于国外俏警钢,全产业投入估算1千亿飞笔钎,相当于通用靛、大众里吻缕、丰田大集团一个公司的投入渭霜渐。    其次薪,研发积累怠。包括流程积累裸潍为、数据积累缕硼节、技术积累报、标准积累旗,这些积累偏弱擅。    另外茫襄耙,从整个产业创新体系上来说恢,差异比较明显的高梆扯,特别是协同方面桔岁扒。单个企业弱矩隘,整体的协同效果很低屠哎粟,意识也比较低鸽纪。在发达国家摧淘弗,单个企业强亲,整个国家的协同体系效率比较高绍席仑。    基础不牢地动山业丁,我国汽车产业的材料熬泻、工艺基础跟国外相比也差距明显夹。汽车产业潦扑绘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大郸列憾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幕绒,要求有创新的思路和创新的模式缚联。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求品糕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展地。    第三泉砂烙,一些关键的里程碑涸。    重点是总目标蔽番,总目标是基于很多现有的环境设定的问柔县,也基于七个路线图进行测算瑟。反过来说畦航鼎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爸粟,就能够实现保障几个方面总目标的实现节:    1赐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弟武。如果技术路线图能够得到实现娩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘎贿,之后往下走清尼,这对产业来说眉闲茨,甚至对国家来说是非常重要的皋诫碴。    2度蔬浦、希望在2030年左右亭嘲,汽车产业的电动化转型基本完成校枪效,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孪歇。智能网联汽车市场有一定的占有率返咆是,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沸接。    3欺酮厩、建立有竞争力的自主创新体系炊。    节能汽车在2020渭、2025笺、2030三个阶段提出典型的指标皮麓姑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗工抡盲,5升哦辩坍、4升边、3.2升瀑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%癌捣,2025年15%定,2030年40%以上普眉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阑、自动巡航串碴、车道保持应用已经很高嚎科,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霖纫士,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞪挥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线麓,经过技术路线测算实现总的目标呐垒。从路径识别上来说咸即,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口码借盟,以能源动力系统优化升级转型作为重点汝镣,以智能化水平提升作为主线骚岔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑使厩沽,全面推进企业产业发展航。    第四百烙伦,分技术路线图的基本结论秒灵。    1幂吠、节能汽车体腿枯。总体上有很大的共同点查,重点在混合动力技术讳丁请、内燃机技术驳东棵、其他驱动技术桑楼嚎。混合动力是技能的主流技术脆冯咆,当然轻量化也是另外一个揭廖,但是轻量化有专项的分析你,在这里没有强化搔些。    乘用车总体执行轻量化先、小型化史漏持、混合动力河、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失裁琳茎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汲菜。    混合电力是一个主要的技术歼磨稼,达到5升市麻稗,4升俱、3.2升的目标胸阀,混合动力是主流扦,其他是共性的德,轻量化挪凭些、摩擦等稀。    商用车混合动力应用时间稍晚保,重要度低于乘用车香端。    2形、纯电动与插电式混合动力汽车甫劫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娠侨琼,加强轻量化成为趋势墒。轻量化对电动车更加重要獭般。对于插电式非常重要的铝哺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霸,驱动鳖蜕、点击楞、控制惶当、充电扇、混合动力发动机变,高效耦合发动器胃安池。动力电池本身有专题的雷线,在这里没有过分强调沸。    这两种车提出了总体的发展纲要哦波,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侣口,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诚蠕瓜,甚至可以忽略不计钉凭触。    从四个层面梳理了技术需求绘,提出了一些优先的行动项摩柔链,面向纯电和插电新帕涧,国家科技技术支持十五年了幻澄,下一步除了电池列为专项之外偿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陛。    另外崔骸淑,聚焦关键零部件腻、基础突破和可再生能源敞凰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鲜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扩。    3缚崔链、燃料电池汽车梳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刻上党。从中国汽车产业来说钝缚诧,现在重视程度不够壬魏卿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梅。希望四部委提交国务院进行发布和实施腑。    在研究过程中骄氮,大家对燃料电池认识分歧比较大警瞥憨,或者没有共识模,这里特意保留一个燃料电池发展目标宦,跟发布不一样斑牢。发布时2020年达到5000辆的保留规模此,我们是1万;2025年是10万悉坪,发布时是5万;2030年是百万蜗乘剁,发布时是10万掏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧残德床,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池添南杀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舰桂冈、耐久性泥、成本灭躺、氢安全隘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的番铰痹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潞佩芜。当然竞乒,全技术链的技术攻关需要做蕊东,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矗矫。前期小功率燃料电池临疵,中期是平衡的燃料电池盟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池馆虾,到最后全功率的燃料电池砷常。当然幂蔫访,电电混合是最主要的驮,最后电池小容量的技术路线械厦烽,但燃料电池的功率更大一点川涩。在这四个层面进行了技术创新梳理家实,燃料电池要解决的东西很多擞,包括材料茨户对、膜肆、电机苟哆、燃料电池乃謇椋块堆限、系统技术贪兄傻、整车技术筛贝上。燃料电池也是下一步国家科技年味、资金支持的重点蹈拔夸。    4光汐了、智能网联汽车茂猫面,这是新兴的技术发展趋势迹。其重要性与新能源汽车同等重要剑,有部分专家认为更重要癌澳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谩咀贿,技术和应用的优势砷,也是机遇敬去讣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迫,涉及到国家信息管理驳凶舒。对核心自主提出了很明确的要求拼,即两横三纵兜持扦。    车辆技术上更多的是决策搐歪澳、执行短。信息技术靖淑,信息安全祥姓,地图技术也是非常重要的蛋晦。两纵温唱钞,一个是车载的撩默,一个是基础设施贾骡韶。智能网联一定是循序的恰,智能网联技术最容易得到大规模的应用唉长筐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒙错请。这两个路径总体上循序得到应用裙茫钎,从商务车来说腔犬既,更容易形成呛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舵搐乡。    从四个层面聚焦一些技术需求虑敝。跟燃料电池一样凑羡,需要解决的问题更多一点蠢煽。从感知决策执行的淑权,特别在决策阶段糙,差距是比较大的鞠,感知当然也有差距粒瘸耸。在信息层面绩挝牟,大数据凛蜜、云平台旱谋肖,相对来说中国有比较好的基础和优势卤。    作为一个前提谈,对标准法规先决性罐推孙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霞梦岁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件合朵。制造技术不细介绍了伎缎趣,还是聚焦在新材料的运用瘸,以及新技术对制造技术带来的变化使,聚焦方面进行了说明划低。    动力电池托桔席,分三个目标剂囱,目标上有比较大的讨论和争议罗森弓,比如说新阶段提出了350康、400酱闯滦、500的质量要求型泊雷,争议非常大涉,重点几个层面完:    优化现有的代表电池技术煤悲,提升技术水平帘沮,特别耐久性芥继限,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奖。国外的装备很难形成有竞争力的差别未太。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喂磨湿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镀。现有应用以企业为主体来做搐强兰。当然哼芹,也会关注动力电池的回收利用技术饲扔纷。    最后娶,轻量化星。简单来说撑诗,前期聚焦材料技术弟、设备技术戚、制造技术沦、回收技术碾搜迪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拳拜锈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唯,比如说传统的四大工艺的变化秦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用八妓淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辩钩踏、供应链宫卧浇、资金诗、汽车等方面的诸多质疑播良。期间,明确表示不会放弃造车径挟寿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传加。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的千。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绕仙、互联网及云慨控、内容八辅锋、体育,还有三个端口类的,手机弘、电视刚陇筹、汽车踏独。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凶酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邢恼辣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侨甲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扛屠。    乐视的电视做的确实是非常不容易绘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骂垛辆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元曙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寄兜衬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元井蜕。总归累计亏损36.33亿元忌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就始。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闺。第一部分就是投资人的钱歧拦脆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫁商俗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现少辨屠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法葛烈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龄肮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挪砰踞、体育43亿计、手机50亿,房地产64亿浩、内容108亿递息率、互联网金融151个亿肉鼎嚏、电视187个亿笑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金速。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的备惺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞧邪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吐井。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败界。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舌头柑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件描梢诽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准离庞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙猩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潦闭欺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去龟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拌同。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的输。很可惜,你们蒙眼狂奔猩脑蹦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散店认。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   12月10日浇催逻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捻朔德:一条是政府主导夕居、政府补贴的方式次,这是当前的主流未厦窝。一条是消费导向残娟,依托市场的内生成长道路筒开焕。”他表示戚,(电动车产业)进入者中翔宏狮,大多数最终可能会被淘汰爸体,但是不能不给他们机会享悸乃。国家已经开始放宽市场准入煤淬抄,此时垢纯,应该在两个方面把握好政策峰铝量:1悉晒、应当欢迎新的进入者松,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谓鞠,让投资者自主决策喘梯,自担风险波簿。2脯轿末、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诬,严格市场监管深了海,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚上郎伤,目的是建立好的产业生态憨。电动车产业化吐石,最终必须依托市场来完成舰,因此浅井,政府的政策必须产生长期预期钵翰抡。推进政策应当借力市忱恫砣椤,发掘市场的潜力赊可。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用材刨。政府政策不干预技术路线忱,政策的实施不是导向对政策的依赖抹嚏杏,而是政府作用的适时发挥孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柿虚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篮,戴姆勒有望在今年成为全球最大旁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嚷速火,这一目标比原计划提前四年实现菜末泌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼎:“戴姆勒今年即将实现这一目标赂,比预期时间(2020年)提前四年菏屏。”   据悉随,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炮,当时受到与会者的哄笑仓肆岛。然而汀谴蒲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近擦,领先劲敌奥迪和宝马始顿搁。(实习编译芜:刘欢 审稿叭罗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孔:韩大为 版权作品你陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋,严禁转载径记,违者将被追究法律责任汰送低。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歌盼。在提及新品牌“WEY”时拭,魏建军表示钱扑的,“将夺取丰田和德国大众的用户”掇姐埂。   记者喊饰寺:为什么把自己的姓氏作为品牌妇?   魏建军乒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骡。我对WEY很有自信寺保辽,就使用了自己的姓辣考拼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌说捶勿,但在中国汽车行业我是第一个霸。   WEY之所以采用英语蹈腔,是为了要瞄准成为全球品牌碗彩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力九涪嘎。   记者缅拼:对于竞争对手有什么设想匪粗踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军现:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朵搐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竟瑞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准航怜,在此基础上还要实现15-20万元的定价晚伶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户委颓拴。在性价比上WEY更具有优势讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编继:李芳 版权作品卷槽辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬,严禁转载拟脾,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后黎努难,新能源汽车的发展也不会受阻蜂棺。   根据工信部核准的数据撕喷蓖,今年前三季度壬酿,整个新能源车销售16万台慑,同比增长83%腿。其中末估贺,新能源客车已经占有40%以上的比例扁赦,达到了近半的水平卢,发展前景面临压力层,但乘用车只有0.1%拎。“我们涨十倍是1%坍点屡,涨100倍是10%惦,新能源车发展有巨大的前景和空间始,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斤水累。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上催罗蝎,全国乘联会秘书长崔东树说浓刑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瀑娃。根据国家制定的产业政策要求圭连山,到2020年径蹭沤,乘用车百公里油耗要降到5升娄刷,这意味着五年内降38%的油耗屉。“基本上谁也实现不了湘心韦,只能靠新能源车来推动结蚂殴。而这种新能源车趁抗捎,插电混动可以降80%猴滑涤,纯电的可以降100%的油耗倾,这种情况下只能发展新能源车枫,这样新能源车乘用化淑,为什么我们一直定义为为生存而干关,你不干就要挨打哀菇。”崔东树说绕请。   另一方面呸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荒朽低,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钾滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捐捷贺,因此定价弹性很大炼。”中金公司的研究员李璇说辆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雄袍捎,为消费者提供很多选择认盖。随着技术进步和更多电动车型的开发拣钵,新能源车的成本会不断下降矢,比如滥耻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洪。“中国的纯电动车型出来以后豌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多夕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汞,发现基本上17岁、18年以后的新能源车嘲,达到8年10万公里以上渭叫钎,整个成本是比传统燃油车是要少的怯涕,甚至是少了20%到30%岸泻。”   电池是电动汽车发展的核心啃伟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狄常,电池成本还有很大的下降空间疤。目前络啡阿,整个电池的产能供应相对过剩聪手久,国内电池企业达100多家骋。据统计啸腔厩,目前整个电池的价格大概在2块多左右诡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求些,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荤履赦。因此灰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剁攘诵,这样才能达到标准际跑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧玻股:李芳" "   我们不认为绝对的销量靛收隋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弊亩渐。衡量一个品牌成功还有其他的因素眷媚,比如利润率寐攘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标募。除此之外锰碳,品牌力鲤阀、品牌的知名度藉、美誉度吭苗、影响力纳稗,也是决定品牌可持续发展的重要因素啤擒。宝马在创新精神上是首屈一指的哨坎搞,因为汽车行业正经历巨变苛考,在电动出行瓜山、智能互联凰滇、无人驾驶等一系列发展方向上谁樊幂,宝马都打下了比较好的基础身扇峰。    临近年底腔,伴着层出不穷的新闻事件磐链,高档车市场竞争愈发激烈胯拇,作为全球领先的品牌——宝马惺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谎。近日慰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埠葡涟,听到他开诚布公挡擅、推心置腹的看法捕碍。   问会集:根据最新的销量数据贰导,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斧纪蹲。那么韶,您怎么看销量晌社膝、利润挽崔猫、与经销商合作伙伴的关系概将己? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匣集: 每个竞争对手的情况不太一样垄澄嚷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龟舒溉,所谓的增幅我们一般都讲同比新矩陕,是跟去年的基础关系恃。几个因素加一块儿控隘,我们不认为绝对的销量鼻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吕。对于宝马而言附剃碧,今年前十个月桑涎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碱红,同比增幅10.2%疚蚕惹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拌贬,同比增幅接近11%媳袒。我们对这个数据还是非常满意的蜡拈,这也达到甚至超过了我们内部的目标畴污。    除了销量本身的绝对量或者增幅工,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斑恭点,比如利润率请函瓷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蕊。除此之外书博,品牌力亢、品牌的知名度倪灸采、美誉度鸥、影响力类,也是决定品牌可持续发展的重要因素斯。宝马在创新精神上是首屈一指的爆缔,因为汽车行业正经历巨变弟戮,在电动出行任惹、智能互联舍猜、无人驾驶等一系列发展方向上司绣息,我觉得宝马都打下了比较好的基础琼。总体来讲巨承镐,我们并不惧怕任何竞争懈,我们也欢迎竞争够,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磋星,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吹佳扮。   问截:最近粗蝎,关于奥迪的新闻比较火涤旦。   刘智胖滔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琅。对于宝马品牌来讲摧丹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湾,双方的关系也非澈兰4。好疚适祟。所以曙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俺榔颠,一个是宝马(中国)涪,一个是华晨宝马阶犊,但是我们有一个整体式的营销团队鸿闯浦,有统一的零售网络奴钾爆,我们在总部有一个统一的管理团队姬火,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厢墩害。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猎维。至于竞争对手我不是特别方便评价碴保,不过至少释放了一个很好的信号甸滔,豪华车市场的前景依然很好队纫。    问纤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渭铅?    刘智殊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度上采替。因为从经济的基本面来讲撼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颈斜搓、持续的发展态势探铺。之前以出口寇考、基础设施建投资的经济拉动方式采污,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镶设。需求的增长其实就表明了对于车的需求痢努橇,其中也包括对豪华车的需求识思。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赁,这几个因素相加稳米逛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脓速负。今年感话品,豪华车的“盘子”接近200万辆旧,未来可能每年的增幅不会特别大巨衫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑细吹壕。所以巷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怂的,力争在市场表现上优于竞争对手壤。   问陆饺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纱,这一岗位和以前相比有哪些挑战酶?   刘智砰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喷蛋牵,因为我在宝马的八甜凳店、九年时间陵,换的工作岗位也挺多的绰煽醋。换了新的工作以来手炉寝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营默肆,比如负责国产车的销售能漠笺,可能是比较短平快的鳖,看的是一喀卑胎、两年之内的事情婚鄙。在宝马中国总裁这个位置上侠绒,除了目前公司各个业务板块的运营牵工殊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巷旅,像无人驾驶鬼、智能互联安汞、电动车币钦,包括数字化营销亨孤祷、品牌年轻化等等一系列的东西窍裂滴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划聪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拳记画,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霞,力争在中国市场上打下一个非呈涔九纾好的基础吹九。我相信首绷梳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候燃煎,宝马会拥有非常强大的竞争优势风。(中国经济网 记者禾竭喷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队汐:李芳" "   原标题欢朝领:王永清柿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底可啃额,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赏。别克品牌今年销量已经突破100万辆长品,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寇颈抢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溜舒啼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侩。数据显示降,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆路,同比上年的446764辆下跌28.64%卯。上个月汲淖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碗犀骆。    因此列却孤,在车展期间接受记者采访时形架,王永清表示骇幻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崩愧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言船讳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铜佳,但全年销量依然会同比下降20%左右腑超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来衅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拓绘澜,可能在布局上稍微有点滞后冯滥。现在对于雪佛兰来说挂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蓄。    事实上漠泛盾,雪佛兰已经开始了提速布局欧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娩嘲胎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啥台朔。王永清表示变戌化,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屉,2016至2020年投放超过20款新车粹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盗陌,30%为SUV车型胜,并将加速引入包括1.0T闪泉瘁、2.0T恕桔、8AT墙扒、9AT隆萝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悍陶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钳屉,未来SUV将成为主推车型寄垮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造边澜揩,轴距2725mm蚊携,将与全球同步进入中国市场绥剩。同样灵退帕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恐吩涪。    值得一提的是赁独叮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奸磊,拓宽产品线蛙醇鸥。RS车型将采用包括侧包围惮钵、运动尾翼骇、双排气管篱、降低化运动悬架愤芹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件男逞,并加载多项ESS智能安全科技土绣。    在品牌营销上胳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼遁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荤蓖辱。另外律入叛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发评典,演绎雪佛兰“热爱东佛,梦想灵,行动辖靛凰,分享”的精神玫。    “今后新车的利润越来越衅Α,主要利润来源于衍生服务惟朝抬、二手车置换等察瞄骇。相信雪佛兰将它的结构调好后茹嘲宿,未来两年将会真正出成果尾混。”施弘说抄释。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撤皋锌,上汽通用的新能源战略也将全面提速诫。车展当天措,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔚篙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峰杠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统论。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胎,发动机的最大功率为73千瓦庞纠,其中电动机负责驱动取皮,汽油机负责发电任,它的综合百公里油耗是0.9L铣觅。从上汽通用发布的节奏看栋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了白械啊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揉俄秒,王永清说讹释,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些到,产品还要丰富傅故会,才能满足这个法规的要求教。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垂退浆,到2020年之后比例更高凭荷。王永清表示碑:“估计到2022年穗,我们的电池技术会有很大突破苛,能量密度大幅度提升恰汕,成本是大幅度下降颓。这对纯电动的新能源车发展是好消息无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓踢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孝挽、豪华”品牌——WEY甸畦,W01碴愁拓、W02两款全新SUV首发亮相坪必,售价区间将在15-20万元请唾。对于新品牌的未来发展规划怖芭居,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示句:“WEY品牌明年将有3款车上市赫,到2018年还将推出2款左右的产品夸,以支撑起全新的销售网络体系俱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叹钢帆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍托滇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市施微,8月份推出第二款SUV W02椒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凑瞪盎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隋损。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僵,魏建军详细介绍到杰缄发,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA健栋,配置上拥有最先进的安全技术玲陆、智能技术烙嫂,也更加精致陕。此外在性能上两者也有很大差异衬渭配,例如在NVH方面衫说然,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迹都,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酵勺。   在经销渠道方面嘉孝脸,魏建军介绍说诧努:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络车剂,没有想过招募新经销商桶筛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作输懒年。”   对于新品牌的未来发展男秘,魏建军信心十足娩弘,他表示冀耿盛:“我从没想过这个品牌会失败强德畔,只有退路封死才能做好这件事杰射,自主企业只有没有后路才能把事情做好韶睫颠。”此外疗,魏建军坦言品辆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法截拾,因为新品牌叫什么并不重要豹匹菠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匠掀,将方向转到共享经济潜平、互联网去倍、自动驾驶方面新的技术你社,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上双撕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唇、生动的演讲品菇,就城市交通夏饥、自动驾驶和汽车互联等热点话题芜汝尉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菊酷唱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淡崎挫。    徐大全说赏坪胎,博世始终认为脆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骏。    徐大全谈到抹,作为在汽车领域的老牌企业歌舶雀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卵、多样化的发展态势和需求涸毫系,博世已经有了自己的思考和方向熔。    他说漂伦喊,如今屋家,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞春尽,将方向转到共享经济订、互联网渴确常、自动驾驶方面新的技术廖房龟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伴饺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说爬钞京,面对新一轮汽车技术的变革其,无论是传统汽车底、零部件企业天冬伪,还是互联网胸、科技企业绥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瑰渐脸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洪:互联化峦、自动化和安全化崩柬。我们预计彤僻公,到2021年恳笆,汽车将成为第三大互联移动实体欣沙惦,同时扮演人类的第三大生活空间凑夺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旱单娠,来充分发挥互联驾驶的各种优势菱。    谈及自动化领域苍,徐大全判断吮膛合,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骋赖厂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骄,通过持续创新驾驶员辅助系统刃,从辅助驾驶模号返、部分自动颧辅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶偏拣绦,分阶段朝“零事故”愿景迈进绒。目前畏臂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扔粟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疟烤刹,到2020年左右莆,自动泊车功能将进行试点项目测试秃程。    说到自动泊车辨龟,徐大全特别谈到停车难的问题蓖瞄。他说剐颇散,停车难是在城市生活中的一大困扰秽涉。今年稍勿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查必倦裂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潜晒凡。在八项智能泊车功能里驴,“手机查询停车场位置并导航”啤噶和、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阿。其实河,在大型商场里纲虽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陇菏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毙浪朽。根据一项市场调研显示拍萍屠,2015年仍扁叙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赐受托,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露竞孙,在深入巩固原本的互联化皮齐滥、自动化和安全化“三化”战略基础上燃,博世今年也把两轮交通涩盎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潜举。    他介绍辩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部市,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刨。未来十年鳞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔚姥鞭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梢。    在两轮交通方面公,博世提供两轮驱动锑诡、安全等各方面的解决方案刨书梧,涉及两轮电动车签沏导、摩托车舵看、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懦涣莎。    最后罐膝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具昧淖,满足这些变化的需求兢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”那怪,“双积分”法规忙摄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议螺,连日来漠搏豪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温观襄瞪,让观望中的车企备受煎熬尘采。针对业内关注的焦点问题卢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荡际溅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纶珐:不久前狭砷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汞酸,如何理解这两套方案陡内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全额苗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联身,但又有独立性痘罢,各自的核心目标有所不同希册换。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唐媒,进而确保国家能源安全圣。由于中国的石油对外依存度已超过60%蒂吭乘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展关,进而实现国家节能减排的长期目标腺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集持笑,但现阶段并不能彼此替代杯誓。对于CAFC而言蜡从尸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窗狸染,其中当然也包含新能源汽车毯含,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矮颁免。但不同的企业由于自身能力链、技术储备和对未来技术趋势判断不同菇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补洼樊,而以后补贴将逐步退坡驰憨,企业更担心成本无法负担辞匡。因此仅有CAFC法规纷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溜,所以有必要出台NEV积分泰茹然,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流箩。同时墙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潭茨尉,从而有利于新能源汽车早日取得突破寿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抠勃,其目标应是降低汽车及相关产业习下、乃至整个国家的碳排放厩,和降低能源消耗诉求不同控。作为碳排放第一大国庇啡吠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惮坤脖,后续国际压力还将不断增大襄。因此浪丝抚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恍肯,从大方向上讲是正确的扯捷傅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桃鄙从,这和NEV积分没有本质区别豌入,也无法确保总体低碳目标的实现荆。实际上袜,跨行业垫浑潮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欧剔闺。以电动汽车为例妙拜芹,其在使用阶段确实是零排放食,但与欧美不同狡法,中国的电能以高碳电为主臣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撩健。也就是说诡,在使用高碳电的情况下届,电动车全生命周期的碳排放并不低泰壤四。这正是碳配额管理应该解决的问题悉狗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额互,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盖。实际上冕乖十,将新能源汽车确定为国家战略俩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哥妹,生产更多的低碳电悔胚羌,否则减碳的国际承诺将难以兑现晨百堕。    另外变,对于汽车行业涧缄寸,无论是CAFC恭恨环、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绩,但都应该由一个部门来统筹策划贯,系统思考档管迹,拿出科学冬融、系统獭电筹、具体挎淀峰、有效的管理办法来推动实施剩签鲤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溉。    ■积分交易细则需加快制定陷餐、尽早出台    《中国汽车报》交雷表:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定够,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弟蔽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受随截?    赵福全礁:确定合理的积分价格港东,涉及到技术鬼无猴、成本和市场接受度担酷碱,需要综合测算和动态调整沧。我认为基本原则是弹拣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烈盖宫,让没做新能源汽车的企业有经济压力娇程坡。如果NEV积分是“白菜价”耙,大家直接买就可以干,谁还会愿意在新能源汽车上投入贯泥?    因此报搓碱,NEV积分的定价应足够高熬啡抡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桅朗,通过自己的新能源产品获取积分颊纤布,满足法规要求扛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赐佛臼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碉砍,能够通过购买积分先生存下去汰,争取时间把自己的新能源产品做起来蛙炊菏。    《中国汽车报》辨劣:除了积分价格之外筋巫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湾坡,目前处于“空档”状态始,怎么看待这个问题行孺漓?    赵福全辅蝎畅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筋铂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诽凡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颅虏。同时蜕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间危坞。对于汽车企业来说急讹,3年仅仅是一轮产品开发的周期巢,政府作为“游戏规则”的制定者驹,应尽快给企业一个明确的目标蒋,否则企业将无所适从厘敌贸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耪阔凳:“双积分”中提出了2018年起点麓,8%迟、10%氛醋、12%的NEV积分比例骏靠拉,而经权威机构按照法规要求测算经募许,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疲荤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缉片蛙?    赵福全道袱福:在这个问题上家,我并不持悲观看法窟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碎疾段,因为还有很多企业尚未完全发力起派。按照国家的发展预期泻本,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擅,如果每辆车以最低积分2分计算烷,整体积分比例就达到了14%尖握鞭,如果是分值更高的产品僚难,达到18%的积分比例都有可能勤勒。关键是要努力实现7%销量占比目标托栋,而这也正是NEV积分的目的所在厢讳。    不过另一个问题引人担忧蚂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闲,同时在CAFC核算中也有优惠叼棠:一方面油耗直接按零计算澈,另一方面核算数量加倍猴,从2016到2020年分别是5倍都创、3倍惋、2倍父花潍。此外恍挞淌,按照单项抵偿原则才,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分理勾,还可用于抵消CAFC负积分搭。我们经过测算发现房,CAFC中的这种双重优惠湘,对新能源汽车的“照顾”过多了髓虹,不利于促进其他节能技术发展密,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险黔粮涝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展池,CAFC的达标难度就会随之大大降低答。实际上改殊份,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剩卉抛,两者不可偏废糙偿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钳腐陇,但如果CAFC目标落空概,国家能源安全受到威胁穷戏告,汽车产业的可持续发展仍无从保障既仍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慈寐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿平蔼,这不仅能确保CAFC目标的达成软涎,也会提升NEV积分的价值四,避免NEV交易落空陈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》土赋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矾刑冒,而没有将电耗的概念纳入其中乡阔,这样的算法是否科学啦蕊缉?    赵福全廊犊峦:NEV积分分值以续驶里程为依据级,这与推广新能源汽车的初衷相违背就捶峦,也不利于鼓励技术进步竟淬每。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程檬揽剿。推广新能源汽车是为了节能减排菜,因此不仅传统汽车轻,新能源汽车也同样应该抑大扬小记、抑重扬轻担。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牵犯梆,而不是搭载电池越多越好甫,因为大量电池搭载在汽车上移动绞枪购,这本身就会使能耗增加琅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾墓烯,也意味着大量增加电池生产的排放晚错号。    政府应鼓励企业开发低成本瓢喘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倍舒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粗。也就是说汀,政策制定一定要“勿忘初心”权。建议NEV引入单位电耗拍点昂,即吨百公里电耗的概念鹿拨抬,作为积分分值的依据肺腹。同时窃,对于小型车电耗适当放宽粮扔,而对大型车提出更高要求鸿,以鼓励新能源汽车小型化漆戮何,进一步提升节能减排效果蛋晒傻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撬忌:在“双积分”中喊额铅,没有将新能源商用车列入管理范围隙息潦,这样做合理吗狡吮?    赵福全坝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈辣砣冢可持续发展的问题蓖忌棘。2015年枚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绘卧,获得国家补贴的比例比这个数字还高散芬皇。而此次NEV出台却未涉及商用车孟亭超,这是不合理的层,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桓,也会让乘用车企业感到不公平岁缺司。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酿工,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扫呈。我建议浚镜,应该单独给商用车设立NEV比例要求哨赖膳,可以不与CAFC积分抵偿羔秆渐,但企业之间可以交易吧倦。因为如果没有NEV的强制要求贿,在补贴退坡后鹃公,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解兼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹿碱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒙垒壤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示八娩扇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家领了每,盲目投资之后虑,多数公司要垮下来诚躺池。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咀材,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎外柯疆。    以蔚来汽车为例敞滴栖,去年8月还只有100多名员工块灸娟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磊。据中国汽车工业协会最新统计掇称搭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挤,销售4.4万辆龋孺,同比分别增长25.7%和43.8%驹妓赖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捆,销售28.9万辆桅匿逝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苯猩。蔚来抱棋笔、威马绣歼妙、前途病、小鹏等已是新能源造车领域的热词靛及,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》句,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霖计。至此恫,奇瑞新能源成为继北汽新能源呐丘居、长江汽车酞碳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家联。    “新能源车企的风险箩,其实很大弘汐东。”王秉刚说锯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戎亲,对风险有足够的分析督扯炭,有可能投了很多钱廓详衡,最后做不成呐,带来不必要的损失杉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乐,简单地投资建厂囊闷、增强制造能力去鼎,未来堪忧棘。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔽虑乌,现在可以用的技术一年后就不行了宪。如果没有研发能力就做不过人家墟。“一下十几个亿扎进去急僚饰,有可能最后做不成邵,我还是提醒新进者要谨慎一点蔼。”王秉刚说板。    事实上泊茶,目前国内的新能源电池生产厂太多了妒,但规模都不大鹿豹恒。而且动力电池总的规模也在扩张中山,尤其质量好的不多起萎,“据我了解惋柒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单墓顺。”因此容皮洛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诚虹。   谈不上“红海”葡圣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猴末皑,但道路曲折鸡募。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侗盛馆,造车得有钱荷骋屉、有人才舞昆、有时间协投罕。“钱我们还行伐耻,人也不错苯嘲佛,就是时间太紧耸谩,毕竟搞汽车三年算很快覆惕环,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合入怀。”万锐坦言癸椿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虫。    不过你,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧供敬,万锐并不认同亢冕。在他看来宪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贝啥哥,因为大家都还没“下海”省饥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冕惧,大家还在忙于造车田袍点,搏杀还没开始篮颓梦。    “这是好事袄睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舰堕帆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垢,目前中国传统整车企业有150多家貌,新能源车企至少有30多家氛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脑。    至于是不是过剩坚,梁伟表示这还是要市场来判断犬录。在梁伟看来逢巳,其实中国传统汽车行业已转入新常态息赂逢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茂钨立,除非汽车消费大幅好转顺钾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况厂鼓盘。    但另一方面坎,根据预测物拾彤,未来5~10年亢,中国的新能源汽车将保持两位数增长冈为柿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称文,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆攀插,到2020年时产能达200万辆室、累计产销量超过500万辆蔷同。梁伟认为纬魏空,从年产几十万辆到200万辆的目标曹聪,新能源车汽车肯定还要快速发展推烩。目前的新能源车市场还完全没有定型辅镰党,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碉凭,“很多人此前担心特斯拉会破产碎沫缝,但Model S和Model X推出后效果不错奥裳既,用户接受菩。经过多轮产品积淀叛碾关,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伪,特别是成本下降得较明显怪达。特斯拉可以闯出来饺辉,中国企业也有机会钒共、有成本优势锰巴色。”梁伟说劳。    对于最近贾跃亭的乐视秦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妻,梁伟指出检喇踏,除了技术赣,汽车行业还是一个资金密集横杯禄、劳动密集的行业团。如果要进入功逢苛,需要企业在未来几年有大量投入蹦蛙泼,以格力电器(000651.SZ)为例何边舜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗室铣寂。    梁伟表示尚辈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来不,毕竟快速把产品推出来河撤,现金压力会非常大赏汤。另外风蹿,一家企业在原有行业中具有很强的能力挥摧奉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缓,这是一个很长的学习过程铣冯剔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钾,也是第十七个中国记者节缉郸。2000年甫署敛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》都巷感,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矢。此后记者节像护士节墙、教师节一样冈,是我国仅有的3个行业性节日之一浪逗。   值此之际狈拌嘉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迪骚噬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盾签赐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜕。      坚守还是离开歼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疗匈逗:去年网络广告总量2096亿元挖勒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元未诺。报纸下跌超过35%极,杂志下跌近20%妙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痞,单项将全面超越传统广告瞧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桶措,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乡,也仍能保持着不俗的销量割撂。    “没有路可以让我选择彻兜撅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值木娜。”陈总对此直言到弓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迷幌,但发行量保持一直不减拓。诚然唾哀屉,这离不开报社给予的支持哆累类。但从自身发展来讲八蒲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好古。究其原因拦称,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叭嘿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者通枷潘。   汽车也好垫,新闻也罢咎劲估。毋庸置疑帘另,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啊雹翔。   纵观整个汽车行业的发展趋势骨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鸽窘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受感,但不可否认的是攫翟颗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肮沫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瞄兜笛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者古。    除去对报纸挂、杂志狭、广播廖、电视眯潭颇、音像等载体样样能玩得起来墟踌,还需操弄3G白乾、4G等流媒体技术梅缮。我们不知道下一站会到哪里攫。   面对媒体融合大潮妒贾姆,陈总胸有成竹的坦言里匿喉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坊晤囊,家用汽车转企改制之后继续深化改革盟。由媒体到传播机构保,由杂志到全媒体平台埠,历经两次创业羚脾,家用汽车探求新的发展方向饭离幸,抓住变革时代的发展机遇咕下锌,赢得了全新的利益增长点衔。不再只是单纯的纸质杂志熬蕾桃,视频的、自媒体等做出了不错的效果仇让扒。   其次碑扯,就是在自己的企业定位方面褂裂,中国医护工作者汽车消费调查采贪、中国城市教师汽车消费调查是以医生退毫、护士蔚、教师等特定的人群为对象做的系列调查餐。这些调查一做就是3年酶,走遍全国大中小城市擅青硕,做出最真实的数据标。 ?   “网红”营销时代   今年以来沉,网红主播频繁出现在各类活动现承荨,手机发布会捍惫、车展棘粳弘、房产开盘活、比赛等一场不落桔慑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会措疾膛。”   日前惭陕联,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粮磕拷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鲍。   对此事件畏殊瓤,亦不乏业内人士称答,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莽矢,呈高开低走的态势蚊曙昆。   陈梓萱表示镜:“在现阶段的传播环境下类,媒体记者朝网红转型旦,把读者转为粘合度极高的粉丝私,增强彼此互动茨、沟通捍,无论对于报社还是记者个人苯痴奥,都是一件好事摧。”   “把流失的用户拉回来帘,用互联网得较、新媒体的方式午耗热,我们正在努力尝试具,但具体执行效果如何掏,尚无法判断秽虾顽。”全媒体时代诺朵铜,我们永远在路上躺侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒脯仙:张瑞丽 版权作品叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫,严禁转载充悲,违者将被追究法律责任如互凳。 获取授权" "  原标题履:广汽传祺肖勇坊恰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胸桐陇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尘。在本次活动上瞬痉储,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娟教娶。广汽乘用车副总经理肖勇表示慕:“时尚是一种潮流饲械,其实就是顾客需求蓖,引起客户共鸣巍泵灰,汽车也需要时尚扇窍,所以GS8出现在了这里搁。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛊帕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚姨稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勘肚,中国品牌基本上没有一席之地匪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型善枪顷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任械荷。   对此灯,肖勇表示溯湍:“传褀GS8我们就是承担梦想配,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扫溪朗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鼻节,所以在豪华汽车上椒款脖,我们率先实现突破刨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潍袍污,我们就是要跟汉兰达撩、福特锐界形成三足鼎立拎,甚至未来超越这两个品牌丧,这就是我们的目标坊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屡陋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逞黄,创造单月销量的历史新高工,爆款车型占3.4万辆坦,但受制于产能安排的影响戳稼,造成其他车型总的销量并不是很高署赁。面对这些问题路仆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氢覆。   肖勇表示脚:“明年我们的产能杜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抠,产能将得到释放交。我们在满足GS4的同时谎舶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立韧伙,最起码销售五千辆以上搭,剩下我们会再分配个其他车型揪糕慰。”   同时为了加速品牌向上贯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伸。同时肖勇说道壬朗妒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型静,在明年全部投产宏,所以明年最大的问题还是产能卤毒财,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型底擒伺,我就是聚焦我的明星车型省。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  还有不到一个月稻奴,东风标致4008就要上市了诫戎。它的颜值病哄习、科技装配足够有吸引力容,那么随着锁定竞争对手坷、谍价趁、销量预期等关键信息逐步浮出水面孤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢办?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扦忙盾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多股宦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”社杀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影傲任娥。比这番景象更热闹的处,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掳。   说到品思,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慕,让媒体品到了极致梗。在工作人员的讲解下洛膝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邵氮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坚端乱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戎泥,无不让到场的记者跺柒临、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恕冲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外灭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质轰檄拦、品味秦灿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象本式,东风标致在今年推出3008色、4008后澜,也将在明年陆续推出3008S沪、及另一款7座SUV回担咀。据中汽协最新数据显示蚂程畦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆充雌拾,同比增长45.91%伎。那么同宿,在众多SUV产品中狮传,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔼痞?东风标致总经理李海港对记者表示牌稀:“我认为要总结一个词就是‘品’字缚殿,东风标致的SUV一定是最有品的淖脑,这个品是指品质狮砍、品味谜捆,今天的4008就足以支撑这两个词县。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化橙?李海港对汽车产经网独家表示帛韶滑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凉巢纯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型损份烘,轴距达到2730mm惟,是同级别车里最大的挠抒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫉刷丝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机室化忿,在配置方面更趋向于高端寄枫、智能挺掂,进军更高一级的SUV市场禄驶寇。”   然而技豆己,另据乘联会的最新数据烫朔,1-8月两檀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掂镭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%操很豆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挽,作为中级SUV焕截,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期始?李海港向记者算了笔账外睫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万犁形,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嚎帽。“这种需求就是4008的机会波搏,也是4008成功的保障搏。”李海港表示很蹬晤。   “狮虎之战”将上演   还未上市赡老,4008已将主要对手锁定为福特翼虎麻售级。李海港认为感毫,4008在科技装备扩叙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屠脯戚。”李海港强调佩巴。   通过外观设计及车况数据对比后发现吉斤,4008的设计颇具未来感和运动感份淖楷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下店嘘双,4008在轴距上占有一定优势暑譬处,也使得整车造型看上去更加修长贝虹。   那么钾羡,价格呢胜克?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斑,通过对比翼虎的指导价脖吩孺,小编认为4008的价格应该在19万元左右憾叉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眷狸?据乘联会最新数据肪,翼虎1-9月累计销售84258辆彻媚盎,月均销售9362辆乏天。但值得注意的是恼祈捕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篇。那么充胸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量评合哨,可以说也有一定难度必年。   汽车产经网了解到咆散,由于目标客户锁定在换车需求的群体衅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肃,以吸引用户选择4008橙。至于置换方案的细节峨欠吭,李海港表示还未最终确定帮痹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌和:李芳" "   国庆结束后男米,北京送伺、上海苗、广州辟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旧,引来了社会广泛关注旗探。平台闻风声藕点抒,媒体炒热闹陀究,百姓愁价格乏未。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丁免础,“网约车”只是第一块烫手的山芋葛驼刚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性媳参,又要确保公共交通体系的稳定砷繁残,还得照顾老百姓的感受侈。    比较普遍的观点认为肚痢倘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升船,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粳俱袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汹,征求意见中提到让市场来决定念暮,这是非尘ι幔科学的芥侠。作为用户刃,担心价格上涨斧儒瘦,特别是比出租车贵毙,认为监管部门是要维护出租车体系利益昆灌疽,我觉得这是大家多虑了控额。过去较巨赴,在平台混战的阶段顺森,资本介入烧钱抢流量勒,这本身就是不可持续的貉,价格逐渐上赋俑薄,平台收取中间费用是必然的警。    对于各地的征求意见钡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌极千眯。比如说要求司机是本地户籍次材、要求网约车辆的舒适度等等摩彪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些避稳。    网约车规范的政策是非常需要的挠扰,作为共享经济热潮下的产物列,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剁伺。任何一个商业模式迷撤棋,都需要规范起来匠疗。因处于监管边缘尽省,过去已经发生了数起网约车的涡埠迹害案件结标际。我们在对受害者表达同情拇钠箔、对肇事者表示愤怒之后司涉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耐潦。    然而话罗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的型狄。比如说彩李顺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揭贿郡、车辆要有上海车牌盆辑,并且轴距要达到2700毫米斥文柿。根据滴滴公布的数据挞唯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扮抖钎,拥有上海户籍的不足万人葡。这个情况在深圳类似沛好,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唱蹈。如果按照细则明确执行摧,这就意味着设疆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酗岛苍。    共享经济是大趋势率墙,但监管太严可能打击积极性痞妮跨,这对立法部门是大考验煌络欺。互联网时代帘,网约车大大增加了出行的便利稳帮懦,使人们在出行上拥有更多选择伞。监管是为了提供安全高效的服务保障杀,而并非要让网约车集体消失秘埔。现在的征求意见许多还是首次提出梢,建立体系的过程中应该让用户怜答累、司机及平台有更多发言权城晃。    我们鼓励共享彼械,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桅雾,与传统交通体系形成良性的交叉互补杏。    我们希望立法瞧涂内,只有合法合理才能保障各方的利益诞,所以网约车服务一定会是标准化猫娥、安全化的沙。    我们希望在所有领域都有不断开放水许物、不断完善的发展方向先挝,这是产业互联网时代的必经之路贩煌腐。    文 | 著名职业经理人骡弟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎鞠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哄未策:新造车企业已经不再神秘禾蔡,告别概念车的品牌曝光期蔚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帆坑惨。投建工厂箍督、申请资质冈交蹿,造车瓣,他们是认真的梧。不过略,“八仙过海离、各显神通”冉耗,出身背景不同的创始人肩灰努,对企业产品和品牌的定位雀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卑。    想听“真知灼见”闲刊,走进新造车企业驹秀雹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碴寄瘟,敬请关注韩捷担。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中降哇伴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僻缆汀。10月10日骏疮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘉。这也意味着倡渐,前途汽车继北汽新能源稻狈冒、长江汽车之后枢氰趁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亩褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汇稳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本称钮,可以稍稍松口气啥估道。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颂背横,他直言到2017年底前途K50车型上市前倒稍,相关准备工作的日程已经安排很紧张恍,有许多事情需要持续推进膊。即使如此祷四家,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嚏。在与记者的沟通中蓄,他详细讲述了自己的创业经历涛骇篱、资质申请的情况屡屯鞠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断联究。    短短的一个小时朴,陆群留给记者最深刻的印象是漏念男,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坞县淑,他们怀揣一个美好的愿景裁盼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驾。    ■ 拿下资质不神秘偶割汞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哄巾,许多人都对过程感到好奇淮。陆群则表示鼎孙,拿到资质并不是一件神秘的事情敌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求分妈啊,一点一点把技术做到位糯酮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篱糙哗。”陆群说酸僵吼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钠位笑。具体流程是骇,企业根据相关标准去申报项目摩醒性,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郴。陆群认为肮沉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淡石棵、引入新的技术和参与者柬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赴偷莎。其中对电动汽车的四项关键技术韭绦,包括整车的集成和控制技术催刹星,电池的管理技术淳扰偷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洽伯。同时宪怖,技术具备后还需要做出整车佳深,并按照标准做大量测试搅,要达到很高的标准藉。据了解畦掇,整车控制管理系统(VCU)颊哎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兢派哺,也是已经掌握的三大核心技术跺才。    更重要的是挞擅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忻陛。早在2010年耙撂隙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部薪棘,开始布局电动车嫉腿溉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匙搐。2012~2013年绘焊铂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昂,在高端纯电动整车设计介蛇、研发方面取得了初步成绩水氏。陆群说窗钵梢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乏磐完,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展末剿堤,开始引起业界关注乡沧颂。那时巳燃暇,行业对电动汽车的关注已经比较高哦赡,而前途汽车早已走在了前列硷妊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皑伞。”陆群说淳纽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涝,专注纯电动车研发博涵踩、生产锰撇师、销售及服务炯胁瓣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铰妻屁。”2015年9月坑盘凯,长城华冠登陆新三板挂牌交易灌,成为新三板电动汽车第一股骡。目前糠堑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刺貌堑,包括整车业务板块(前途汽车)弓、设计研发业务板块(华冠设计)烂图册,以及核心零部件业务(华特技术)钾。这三大板块互为依托香,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陶赶。    拿下资质娥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恭迁。    ■ 技术红牌挛、生产基地耪残恫、供应商都得一流    在做电动车的这几年苯台,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞠午,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机悲、变速器等物理结构佬瑰,还需要产业链配套茸朵剩、成本控制暴抗、核心技术开发等一系列工作颂焕戎。“自主研发的核心技术纳疵、国际一线的供应商和自建的生产基地隘溶,是我们的三大优势改录。”陆群说垢蛾。    陆群说送险,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潜,市场上找不到合适的零部件供应商亨省,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泡。目前墙泥慑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化黔、VCU蚂、RESS等核心技术烂,使零到百公里加速仅需4.6秒篓躲,最高时速为200公里驳螺,最大续驶里程达到300公里入函嵌。而据陆群介绍檄椽,这些电控技术相关的零部件记潍悸,不仅前途汽车自己使用炭,也已经为行业中其他厂商供应绩。    在供应商体系上恰撮摔,前途汽车同样拥有强大阵容柬,已经先后与IAC然柯、博世冈刑、布雷博附爸汤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘁。这不仅确保了产品的品质吭乖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衬清靖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屁拓啡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脓苯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钙。今年2月融岔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贬型版,按照规划刹瘁土,苏州生产基地先期计划产能为5万辆考,将在2017年中试生产庆,第一款车K50将在明年底上市簧陀。值得一提的是灰蓬非,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垒青某,最大可能提升汽车的轻量化水平娜瑟。    陆群认为姥挎潜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宿,而是要通过成本控制无姜、技术提升来实现话祷势,其中轻量化就是很好的解决方案黎畴。他强调偿李:“前途汽车的产品规划和市场策略骋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擒乡,在全新的市场领域不断成长趴枯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驴柬绰,中国新能源汽车市场前景广阔季拭,存在巨大的市场机遇落沥。据他估计米碎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蠢。他表示骂腺峦,前途汽车已经做好了准备幻。    陆群始终坚信一点迪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西党。在他看来楼芳惯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戳撂外。“所以槐江济,我们专注车辆性能查靛嫉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钱贺,迎接智能互联时代盆。”他说孪。    自1990年大学毕业进入汽车行业弦揣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秒,创业历程也已经13年融哭金,算是行业的资深“老人”羞昏棠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”据刨,他的团队也是一群“汽车工程师”舒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卜句棠。    陆群说菇糠佳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桓碱,像华为一样拥有先进的技术陀稻图、过硬的产品品质以及国际化的视野奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳蔬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陷鹤,同时抹荆棉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坟度码。一时间递把,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乃突得。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夸轨,对于新政闪阔荡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晌堵。    看自己   记者摩订嘲: 首汽约车有哪些新的动作和布局覆贝?   魏东居冀: 一方面抱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钦度透,根据北京嗅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则髓镣罕,我们会在司机欺馅笆、车辆和运营都符合当地规定的基础上焦,继续增加运力保障扳,这其中包括增加自有车辆富脊蹈,也包括增强与当地伙伴的合作洞玲。    看政策   记者凑午: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后参拧叭,有观点认为帕盛动,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肪休函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东普猎: 这样的说法不客观唇馆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豆没,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情繁。    某种意义上讲蛊骡,首汽约车项目上线之前吗姓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凌,我们只是在政策范围内尝试着做损。彼时型蒋,我们借鉴同行业企业技术手段垃挖娥、商业模式和合作模式舷部,在政策合规的前提下挪,尽可能尝试核煤蔑,当然心,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后橙据,我们是十分期待政策落地的性轨。因此悔饱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情授。    记者仑受毖: 怎么看待首汽约车的先发优势磊涡?   魏东贩呻搪: 的确斗,北京市场上我们目前是最贴近政策的杏,但从全国“一地一策”的角度来看绊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的壬龚履。    看行业   记者采赣: 按照当前征求意见稿来操作季,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淖。   魏东淀侣京: 我们对于各地方出台的政策表示理解承评扁,网约车实行一地一策制度吼颇,各地会根据各地的交通发展水平公韭哨、城市交通需求来决定如何管理网约车卉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旦乃蹬。    看未来   记者背按份: 未来行业格局将有怎样的变化狄矢?   魏东狡从: 当各地政策正式落地之后令,会明确供给的标准红堕芹,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈派尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域雌,同时琴嘛泌,对于准入的司机进行严格监管旗。因此卢,在未来行业格局变化上堕懊刚,在大的方向和框架上由政府来把关滦鳖福,在框架和方向范围内虹蓄糯,各家寻找自家的竞争点和突破口坍扭耍,现有的平台选择优化平台和转型升级赡峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆幸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卑乓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叉惋骗,并通过一系列体育椿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻档狙、活力的品牌形象侩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毫蛊弟,除了年龄祥茹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倡。” 10月13日耻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沮划。   据悉善馈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挫悉嗜,并向年青人传递积极的正能量士惯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猎剐。未来陪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抹呐辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肯弊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兄乳扔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雇滤,借助本次人物盛典式,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁樊邪。   “2016年溺式借,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’踏痕藕。” 郭伟表示敦航,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滔,不仅让不同圈层的消费者僻洛穆、车主谈界迷、粉丝共同参与到活动中徐氮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芦玲。”   事实上霞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裙雾,包括体育以及音乐类的综艺节目娜,实现了跨界合作藐惨晚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暮黎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煤来,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗡避。”   根据最新销量数据显示钾,东风日产9月份的销量出色胜,同比增长超30%逗弘。其中主力车型轩逸翅墙、逍客稻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗藤乐豆。   郭伟表示垃哗垦,“东风日产今年的目标有所提升浆,对今年销量保持信心井忿笛。”此外容参扒,谈到是否有可能再接再厉革,在总销量上攀升至第四名的位置时刚蚂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仟阑,能超过前一名最好苏,但最重要的是与自己对标瓷。”   责任编辑裙难:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粹尉昏,管理层不参与讨论膊穷,每组都有来自全球各地另限喇、不同级别接、不同性别的同事碴。”蔡澈说达潭宫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展街彪崎,大家相互协作绍、互相支持何强惧、勇于尝试剔菲。”    中国经济网综合外电报道痰信,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士危外纶,其宏大的构想才刚刚开始揪茫落。蔡澈现年63岁居勤珐,其工作合约预计到2019年瓦扑存,在刚刚过去的2016巴黎车展上丹肌,他再次用前瞻的眼光和布局咖讣,为戴姆勒集团未来的发展脚斗,提出了新的方向翰衔揣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耗:当年学的是电子工程专业惶帝娜,就有人建议“傻小子迟牌,去学机械工程匿家。”布,“今天来看堆,坚持初心渡铣姑,梦想终有回报钞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓶解,在报道戴姆勒集团的“变化”时和弥粒,都会引用蔡澈的公开演讲将剐桨,因为他提到了电动切坡、互联铆、智能和共享等前瞻主题婆其。    首先绩功,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尖,并计划到2025年魏,成为高端电动车市场的领导者碘挤。当然斧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碳举,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劝窝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帽饭寒,恐怕显得更稳健妥涡。    “在所有这些领域庆,你必须为未来的投资做好准备险,”蔡澈说泉姜廖。 “但这是令人兴奋的啊,所有这些发展不仅仅是技术的改变来凶骇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务报鲍脑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悲顾庙,内容丰富的CASE(瞰思)计划练侮恫,它取自于智能互联老、自动驾驶成脓身、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞭。有评论指出腻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垛袍徊,就是要对未来做出承诺丛哺滑。 巴黎车展发布会期间夹,蔡澈穿着休闲衬衫帘系摆、牛仔裤和运动板鞋咎店,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名白晤骗,但蔡澈作为首席执行官钉疼辨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垫传梦,以加速决策和赋予员工权力著称魏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”透,鼓励对新产品和新发现狙,进行实验性的尝试碍。    巴黎车展发布会期间皑锋华,蔡澈穿着休闲衬衫偏盾壁、牛仔裤和运动板鞋萎,一改西装革履的常规风格剁铜案。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凑负:“我们并不是穿衣方面的专家诚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剃履鳞,而是留在了在工厂附近的办公室段,尽管条件略艰苦双。至于在衣着方面的变化硅范驴,没有具体的规划贫慑,因为衣着是表面化的矮,符号化的立隧,尽管这会传递一些信息菊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狼潭角:近些年胁炭淘,我们尝试了很多新的想法滦萎浦,对整个行业而言都是全新的尝试牵灯谎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划信瓤,很多同事都参与其中坪。    “仅仅3个月的时间褂,我们收集了150个优秀的想法铆獭桃,这些都是关于企业未来建设的好点子司。我们把参与讨论的员工分成了八组些叹长,管理层不参与讨论穷汐,每组都有来自全球各地瓦、不同级别诧珐、不同性别的同事酬肯。”蔡澈说刷珊,“今天提到的鱼群式结构石,希望让公司更有活力高冕,更灵活歧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展话示,大家相互协作硼、互相支持绢刃铃、勇于尝试缸册。”    几个月前次腥沉,在柏林的一次会议上旧湍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畴淳。根据德国报纸对这张照片的描绘阔蹬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翔。蔡澈告诉开发商宪尉,这张照片是30年前拍的蒲潮,那时困骡书,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓉。    随着电动车品牌的发布魏绵,以及首款概念车的亮相称溉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代反。在戴姆勒的规划中极抢型,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邢,包括价格泊伐蚀、外形和性能撂何。据了解纪拍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产囤,包括在德国建立第二个电池工厂捎唉槐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床含酬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粮橡外。主场“作战”的雷诺品牌违,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唇冀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镀肩,包含设计襄、产品以及市场布局等方面钩桐。    发布会结束后盯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潮。在面对面的交谈中罐帝钙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待探凰。另外捐疲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隘。    网通社绷脆:在中国市炒汗弧,2017年雷诺在中国有什么挑战忙禽靠?    戈恩剐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痕舷挺,中国和印度都成为全球业界的引擎夸胯。2017年是雷诺非常重要的一年跋汗箱,我们的销售会起飞邯迫起,就像飞机一样施碴,正在起飞向上并且不停加速胶祟。对于日产来讲挂,也是非常重要的一年旁,还会进一步推动启辰的产品绿甲抚,这个也非常关键律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社募太继:您如何看中国新能源市撤妨洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划禾凛抵?    戈恩停:我认为中国会成为全球最大的市惩硇辛帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的递邯解。对于日产而言烤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺誊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绵乒陋。    网通社渺:对于雷诺和东风的新电动车项目嘛签,是否可以更详细的介绍一下步彼抬?    戈恩阜木田:雷诺和东风进行合作驶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沽尘拔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论觅唱,最终项目还没有做出决定络矮驴,但正在研究当中钙。    网通社誓镶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弦抗潦?    戈恩旱鄙疥:自动驾驶一定会进入中国废,这是勿庸置疑的黔。目前辞,各个车商在这方面的竞争非常白热化颓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣题乏堤。在中国相关法律法规允许的时候叫,我们的产品会进入中国饶荷律。当前览抄,我们的样车正在美国码、日本做相关测试继。与此同时淘,雷诺当然不会遗忘中国市场枪。我们会在中国市场进行一些展示项目武,这会帮助我们完成产品差异化的工作块炬,也会帮助提高产品的竞争力触辞。    网通社劣:三菱的加入酵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助轻钮?    戈恩踌航还:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茧剿蒙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猴烽枪。我们认为2016年包含三菱在内趴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浆。所以它不是目标新览,而是我们现在工作的结果写录。展望2017年蒂趟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年染搞,尤其是三菱的加入法镰,让我们有潜力跻身全球前三嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镁啃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窜懂。”Kalanick 说道袜。“如果真的发生这样的事间殊认,而我们没能参与自动驾驶的开发缚,那会发生什么事男桃缚?未来将迅速抛弃我们碍菲柔。”    上周四洁敬,Uber 对外表示焕辛纬:8 月底诵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刑。    与平常用 Uber 打车的程序无异才谱溉,系统会为乘客匹配 Uber 专车堆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辣秽绒。虽然是自动驾驶汽车纠村孟,但车上会配备两名训练有素的工程师乃。一名工程师坐在驾驶位上晶,随时准备接管汽车控制权超艇,另一名工程师坐在副驾驶上贿收,详细记录汽车的每个动作肯巨俱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撵活讼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto城就,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剂。在采访中谐涉缅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腔梆孟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勤劳剃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄槿铡,现在卡车运输市场也是如此搁蛙。”他说拴痊。“现在谈这些还有点早汰苫,如果非要说点什么录虱幸,我只能说我们已经进入了研发阶段肥恐漆。”    在采访中惋峭,Kalanick 还被问到吠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痹乔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓤。他认为在交通自动化的世界里毁督,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颧,但驾驶员所占的比例会下降场赦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会家。    Kalanick 说道僚性愧:“像旧金山这样的城市缓,大约有 3 万名活跃的专车司机萝供。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机方邻捍,但是别忘了情梗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惦嵌勒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巧,自动驾驶汽车也需要倘炼谅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汗,有些情况是处理不了的碍期。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行槎啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淬僻逃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啥。”    他举了一个例子瞳毙,电话刚问世的时候十缓拇,需要一名接线员来接线南蚂氨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沮吼,而是创造了一个全新的行业覆虹,并创造了大量的就业机会弊彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶祥妹:李芳" "  穆伦认为催兄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暑浮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车响侣零,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业频陋,包括汽车的使用方式次。    自2015年9月25日临危受命蔚价,出任大众汽车集团CEO至今靛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间善揽。那么湿,一年过去佩催,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞠幌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得破覆谐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桓虐讳,贴有穆氏标签的大众喊罗,其未来又将是怎样的呢挫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篡侨珐,借已成惯例畔咎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》躬熔甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义入陷,穆伦首先抛出对大势的几点判断悲篱,也就构成其《巴黎宣言》的构架谰班。他认为咀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孪课,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞘顷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龄南集,包括汽车的使用方式行复稍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓢凌熄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畔败假。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动费咀赖,这需要我们用全新的理念葛奸、全面的视角对于出行方式进行解读搏掣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绵。显然慌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的踢堕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔽舜。我们需要联接汽车世界和数字世界玫廖,让消费者获益骡,推动社会和经济的发展怂。同时顺应驱动技术的根本性变革坍,即电动车是汽车行业的未来措南磕。尽管如此室筐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位馅。我们必须恨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代峰垂璃,同时推进替代技术的发展矾新钢。    穆伦坦言钾清叭,应对当下的变革毫星技,对于大众汽车集团来说唬但悔,是一项十分艰巨的任务捂淀粟。尽管如此郊怯锣,我对于集团未来的发展持乐观的态度狈。因为在过去的一年里惊撤嚏,我们兑现了承诺虚拟另, 增强了核心竞争力垫暑,积极推动集团业务的不断发展鼎倍擦。因此秒督,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胳拎,而是“大众汽车集团将如何成功”屡团。为此抽红怀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恒。集团的目标弘伟,同时也是我个人的目标少奥煞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稳珐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晨探。    他说乔成,今年夏天趁却撅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杏速。我们强调盎汰,集团未来发展的重点领域将包括惋揪辉:电动汽车惰、电池技术宝肚池、数字化岁、无人驾驶和人工智能翟爆,以及全新的移动出行解决方案爽十轨。放眼未来哨,很多人将不再拥有私家车凛钡。即便如此槐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户外坚慑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念督文、大力拓展移动出行服务硷撩栖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桨报,包括集团旗下众多品牌的战略武纹、关键指标和相关措施低捷。但在此之前谭,我们并未停下脚步献痛,而是继续开展相关业务菏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缔,他特别谈到桂欺:“在中国孪桐借,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笺犊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棋皮。    穆伦表示憾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题城。这些实践同时也表明普彼笑,即使目前面临压力毕,大众汽车仍然完全有能力实现目标琶。他承认尾沽轮,坦白来说炽骏,柴油发动机排放事件影响深远哇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泄。我们正全力调查事件发生的根本原因侍,不遗余力地解决所有问题厢,并在最近几个月取得了实质性进展莱。然而对于我而言剃嗅沫,构建大众汽车集团的未来蹈橡,也同样重要庙。    穆伦说峭篡酿,今晚铂谰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绊隧兽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谐防娶。在2025年以前玫蚊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掳理咐,并在欧洲市场占据领导地位狙副。    最后鸵闭持,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狼:“未来馁喉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点石刹凉。它意味着自由碴督、乐趣和情感函警募。因此唯牢膛,我们注重产品设计酣喊,并将以崭新的视角进行设计创新”柬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓劳刚:李芳" "  今年7月底湾,在2016年世界500强排行榜中何彤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入食皆,比去年跃升47位辣,排名第160捻铃识,引起国内外企业界垄、尤其是汽车业界的瞩目顺。    今年搏摆热,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酶。恰好是在10年前敖媚,徐和谊出任北汽集团董事长辅麻,策划女莆炽、主导怖、实施了令北汽集团由乱到治耸角,由小到大荆,由弱变强的变革逻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆违慈、有益歉蚀识、独到的成功尝试毖轻。但是涝乌那,当中国经济网记者约请徐和谊鲍拜摆,请他以《老徐和北汽这十年》为题赌,谈一谈自己与北汽集团时潜,徐和谊温和董、憨厚地笑着说全嫁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缮成,少谈破设经,少写东尽价。    于是却缉,在不久前的一个上午攘丝,在北汽集团的一个会议室里胁新备,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞬挨悼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帕。今天是系列报道的第七篇几。   “北汽这些年发展快函华,我觉得合资这一块爽非,起了非常重要的作用跨锑期。不光是从量上成,速度上到,还有效益上”斯狡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时税叭顷,如是说道烩闻悔。    “在各种场合我都讲歧,北汽就是合资反哺自主”栋,徐和谊告诉中国经济网记者歼掣,“合资和自主虑,绝不是对立踌,而是互相借力”涧涉。 2002年10月18日速挥免,北京现代正式成立咳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惋瞳位、董事长算起桓柒,徐和谊执掌北汽已是整整十年莎笺蒙。在徐和谊的带领下棚檬盒,北汽从最初的“一盘散沙”啥,到如今的中国骨干汽车集团募嘿怀,取得了长足发展痹勾另。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缔,北汽位列第160位陡,比上一年度提升47位啦痢,并首次进入前200名币。对北汽取得的成绩给予了充分肯定熊哭泥。    “北汽这些年发展快居绥吼,我觉得合资这一块旱撕袖,起了非常重要的作用幌券戚。不光是从量上丘、速度上福,还有效益上”董,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时串绕额,如是说道盟矗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冲付响,徐和谊结缘北汽卉烘,也正是从合资开始苫。2002年互,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立败。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咖惨叮、发展首都经济的龙头项目和示范工程功腐。    为此欣,时任北京市委工业工委副书记荆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篮,担任北汽党委副书记挨芭干、副董事长裳膏,以及北京现代党委书记谎刷嚷、董事长济。 2002年12月23日新,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敖,北京现代实现当年签约课骨、当年建厂膜熬衬、当年投产绊阶、当年出车驼。在短短不到一年的时间里毛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型精,迅速在中国市场生根发芽同水桓。由此创下了业内独有的“北现速度”许。    时至2015年撇败四,北京现代已拥有第九代索纳塔冉垢、全新途胜差哥、名图落、ix25帝函、朗动猾了、瑞纳等14款车型场,涵盖A0级镰、A级凭、B级艇现窟、SUV等主流细分市乘睢,累计产销量突破700万辆聚趟盛。    北京现代官方数据显示袜抡答,今年前7个月苦拾,北京现代累计销量达到59.3万辆姆苔亭,完成全年112万辆销量目标的52.9%挫奸。 2005年8月8日攫火了,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年路荒伎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司串腥轻。北京奔驰的成立访,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域输。    虽为国内高档车市的后来者颇亥沥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下读,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划臀但,实现产品导入汝、股权调整莽杰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勤恒,北京奔驰由此迎来了高速发展期估肉。即便是在国内车市进入到“新常态”后申烘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忌揽卜,远超行业平均水平爱。    目前魄茧凹,北京奔驰已建立起全球面积最大痉魔耽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孩扫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂第诽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杰率,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫩忱廉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业誓吕久。 8月22日僳泞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泥:C级车俩、E级车攘痘为、GLC SUV和GLA SUV公颈软。官方数据显示迁酵,今年1-7月霜酥吗,北京奔驰销量达167307辆巨,同比增长32.9%仕桑。    8月22日翅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市噬。在迎来年内最重要的车型后荤涡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜首净,着实令人期待坊喷兑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埠窖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孺久砍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力景粹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多失瑟掳。    “在各种场合我都讲眉,北汽就是合资反哺自主”屠红,徐和谊告诉中国经济网记者隧,“合资和自主隙绘墟,绝不是对立噬夏,而是互相借力”碧湘龄。自2009年以来台烦佩,由北京现代凳辅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狈妊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舞、管理流程予以借鉴的数以百计聊。 北汽自主实现百万辆    正是如此沧,从2011年隋庙玛,第一辆整车威旺306问世切斥促,北汽自主销量直线上扬嚷赊:2011年达到2.4万辆扭浮、2012年实现7.8万辆当、2013年超过20.2万辆茄、2014年突破31万辆木脱、2015年完成33.7万辆磊。历经五年多的时间澳灌,北汽自主已累计生产达百万辆岸使订,跨越增长令业界瞩目踢藕取。    “着眼未来洞,对于合资我仍然非掣⑷耄看好群阿愤。不仅是十三五椿咖,未来很长的时期深层坝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宋。另外驮桥,在此基础上套啃盒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”课,徐和谊表示眯咆溅。    “年底前还会有更多的好消息澎,不管是在新能源领域倍廊,还是整车领域匿刹毫,包括一些重要的零部件领域说,还会有一些新的大项目落户北汽私涟胸。这样价愧,为北汽更长远的发展桨肆楞,我想合资这一块陆,贡献还会加大杯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句谓曝:李芳" "  9月29日茸补齿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酞浇。   蔡明指出邦俯吗,中国汽车市场曾是低质量创奇毯、低配置恰胜、低服务的代名词板。诚然镶探,与美国汽车市场相比封,中国汽车市场还不太成熟椒。但是士廷恳,趋于完善的服务质量径钝侈、规模日益庞大的车展踏矢、逐渐被认可的中国自主品牌犬疽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绞川。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仓沧溃,分值越低表示可靠性越高羞呵奈。J.D. Power近几年的数据报告显示刷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛔丸郊,从2009年的178PP100到如今的102PP100合雾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抬懊。尽管与美国市场还存在一定的差距妙,但中国市场的后劲儿不容小觑台。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娃骸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢反烁?J.D. Power最新数据会给我们答案罐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爸,而中国市场的进步速度为每年4PPH诞瞧。在车型研究上滴,中国赶超美国市场需要6年时间墟措。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盯,而中国本土品牌进步速度为8PPH侨。在生产车型上娶滦,中国赶超美国市场需要5.5年掏豌。   3. 在了解美国客户的需求上报史茧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杉礁。   经过对这些数据的了解和计算垫禽,平均下来簇箩娟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揪激财,才能百战百胜税驹鳖,想赶超美国市趁蔚摺,前提是了解美国消费者的需求糜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的分。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骆丸:车内有令人不愉快的气味嗓窝、胎噪声过大(来自车身下面)顶、耗油量过大恒渤、风噪声过大(来自车身周围)霖歧供、空调开启后嗓虽迟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劫眯臼:内置语音识别经常无法识别/误解命令枷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题然杜亨、风噪声过大(来自车身周围)蛾辱卷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)协、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涕驹。同时慑宦靶,在前10大问题中跺岭,只有一个问题是相同的矢,即风噪声过大挠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捶。中国消费者更注重感观(嗅觉味、听觉和味觉等)方面的感受质量姐铣锹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受署俗娄。   就目前来说浩,中国的汽车产业还有很长的路要走孰戈,无论是汽车的质量苔席,还是汽车的整体销售体系亢馅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距衫。凡事欲其成功市,必要付出代价福尽卑:奋斗穷徘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镰蓝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屡集霓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驼汐尉:李芳 版权作品啦七,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑瘁川,严禁转载蛇晤女,违者将被追究法律责任盒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行水,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丛评商。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拒雹。同时锰箱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开槐颅笺,作为本次车展的重要组成部分之一磷钮搅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓷净粉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唱剃,中国机械工业联合会会长王瑞祥拒衅磋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言投,为中国汽车产业的智能化革,信息化方面的发展做出指导意见拖。   本次峰会主办单位但:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窘稗床:   贸促会汽车行业分会长王侠抄构:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编俏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淮斧科。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虹盼硅。同时浦定岭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开花瓤,作为本次车展的重要组成部分之一补辈斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恍,中国机械工业联合会会长王瑞祥脸十蟹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狭翅,为中国汽车产业的智能化铰,信息化方面的发展做出指导意见鞍词。   本次峰会主办单位诬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恋碳绒:   贸促会汽车行业分会长王侠廖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晦藉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仟寥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劣畅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稳烁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坝扯梳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓什桑隙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘加乌拷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮亢矗快攫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长歪武汝,因为现在我们是全世界销量最大的市场粟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乡建恢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺村喂、环境污染等方面蛋缝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帘斜稍。同时捣桥铝,智能制造烹朗奈、工业4.0昂涪、移动互联花绰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”橡、“互联网+”等发展战略赂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奇闹。我们有很大的机遇片庆,我们会见识很多非常有趣的变化纳鸥。   当前业界普遍认为句紊,低碳化多、信息化唾纯械、智能化是未来汽车技术的发展方向超僻桥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肯裂,正在成为汽车行业的发展热点写秒,正在助推中国汽车产业的转型升级竿,从而进一步打开智能交通产业的价值蔫淑。在2010年的时候锚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索手躬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绥缔拍,为用户提供全天候净户溃、全时段的服务疽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腺拧,签约和活跃用户超过一百万堑阿,累计为用户提供约2亿次的该户服务冬评,人均交互服务超过11万次谐。经过近七年的发展泄火,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位睛撑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戈、凯迪拉克烯、别克莫、雪佛兰上使用了腐洼,倍受消费者青睐冀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创,面对新的市场和技术趋势绦落,基于车联网多年的探索顷、实践结合行业的技术储备魂迪坦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略趣,提出了到2020年力争100%产品实现互联里,并致力于打造以车载信息服务葱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务皖,为人菲、车提供安全智能便捷绿色出行酣田,初步建立和谐的人漆、车漂拾完、社会互联生态圈偷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克光懂、别克芒、雪佛兰品牌千幢弄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捌偿现,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牛舅看。除了安吉星在移动信息和网联上纯锯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力别般、内容服务能力观檬、大数据运用能力纯交臀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咐锑汞、B2C的业务唯陪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全昏宝篱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露费底襄、支付安全阶投,更可能引发行人安全和人身安全几嗽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疼壤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搭思洗,网络安全开发包括威胁因素识别拇厦桅、安全战略制定琼古、安全措施执行瞪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准假,并且在过去几年不断的进行迭代升级镜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袄肪。伴随车联网技术的发展下挪楼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术等筏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溪。让汽车驾驶更安全羚柔、更轻松昆、更有效巫。   我们身处在这样一个时代梢誓把,新技术层出不穷使一切变得可能处,我们也是非常幸运的一代人峡莲,能够见证汽车行业在国内慈蒙贰、在整个市场上有一个颠覆性的发展撩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化馈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恼绥塑。同时也让我们对明天更增添信心和期待汾,激励我们坚持不懈的努力莫充派。   我们相信亩,汽车行业的发展刚刚开始朵需。汽车行业与其他行业的相互交流袜事特、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诡抡小。我们会和同行一起共同为之奋斗眠如杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   9月28日雄趁匹,在2016上海浦东国际汽车展前糜掇络,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渐辉菏,新兴造车势力擎、养车将戊截、汽车金融等领域从业者乘,走到台前坛酶脐,与大家分享及探讨未来的市场前景县胃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲结。    吕征宇班奇僻:各位领导恨篱宫、各位嘉宾碾捂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佬,刚才我们的同行说得非扯好耪纲犊,其实我们有一个共同的理念掂具埔,而且我们也有非常多的痛点慰付猫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孟肥,我们也有美国合作伙伴的公司快骄,乐视的七大生态是有机的惊屡臼,在零基础上打通的葡嘲茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巧讥氦,目的就像董事长讲的一样狠,让“蓝天白云”再飞翔础,目标就是打造全球最先进的超级汽车孤稻。    那么用互联沪台冀、智能京、电动强、共享的方式读臣素,实现“未来”的交通方式甜反,我们认为汽车产业芳吩麓,还是没有被互联网变革的产业廓膘。对于乐视超级汽车生态而言咕,我们有四大基石贪久乱,我们相信社会化侈即柑、分享化和痹莽、互联化塘匣、共享化将成为我们未来变革的方向居库。    从我们的汽车生态诞生以来围弛,我们保持着快速的发展蚂侨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浪限骚,落地在浙江湖州 胳墒凌,这里包括绿色环保的环境纶娶陪、自动驾驶的一些功能和区域氖樊。    同时我们最近可以告诉大家虽眠嘘,我们的产品样车在美国已经开始路试介句,技术在百米加速已经是全球领先了斗,产品的量产进入倒计时状态诡扇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资必,创造首轮汽车最高融资金额的记录肚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漂,协同开发也是我们在北美的基地馅波藩、中国的基地既柿良、欧洲的基地共同开发陛靖牢。同时我们的战略开发电动的底盘机构糙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件良浪。    第二个就是智能化翔,车是人工智能的最佳载体燎洗回,乐视做了大量的投入寐怜净,在硅谷和SSA成立了研究院店纶沦,在智能驾驶也取得了突破性的进展穆。社会化就是刚才说的分享讣,我也非常喜欢这个创意崔爆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石负藐,我们相信在共享经济的领域里畴,无论是Uber的繁荣怖,都证明未来不管是房子倒、汽车都是重实用的趋势秋窍匙,所以乐视将战略转移奴,推出车租赁的平台乾坦,我们叫做乐享平台寂。    其实最重要的议题砂,乐视作为互联网公司翟暴衔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力愁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扰,电动化拐淮饰、智能化搞斡、互联网化镣闪廊、社会化拖橡奠,这四大纬度有密切的联系鸥卸。    我们把汽车当做全新的载体澜妇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矗渤梢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功券尉斤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袍胶紊,谢谢大家丁抱抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办地秀文。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宋轰,他认为车联网脾,既然是大势所趋舌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吧,少炒概念怠,多做实事你返亭。 以下是王侠发言实录令:   在这个夏末秋初萍潍率、时令更替的丰收季节睦竞桥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机较锰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霓。在此荒浆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫁傲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锈,汽车产业的电动化痢腑萍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辑啤,而且也正在成为全产业链创新求变杆、转型升级的主战场停婆。但是淋葛,热点和繁荣的背后静饥侩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面股。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慧壬垮,车联网也在热捧之后开始遇冷伺全锌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霜竞朔。其实眯赐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战固坎舌,我们要理性面对佬陈崎、系统分析俗柔闺,既对前景充满信心安岗耽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酪,才能在变革的大潮中认准自己的方向脓挞究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛇携超,我们要清醒地认识到啥畦氢,汽车的智能化和网联化是大势所趋斤犬,是不可阻挡的方向脆。电动车还有技术路线之争插粟仙、对减少污染和能源危机的疑惑丸藐败,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处反昏,没有坏处冠。汽车诞生130多年来华,除了带给人类方便之外蔑辫铰,还带来了许多难以克服的问题潦枢耙,比如交通事故污喜、环境污染和拥堵媳、能源危机等等喀池。车联网和自动驾驶等新技术的应用晨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贪魄独,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想难。现在不少基础薄弱的车企窖癌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招珐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卞试蕊,多持观望态度片,这也是目前车联网叫好不叫座簇嗅催、貌似热闹却普及率不高的重要原因储憨。我想说的是辖么,既然是大势所趋妓,就不要犹豫不决袖壬,否者真的会给对手赶超的机会朽笆肝。   我们要清醒地认识到汗然膘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袒。汽车市场的低增长成为常态之后藕哄斧,我们对于销量的追求空间越来越有限辈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式髓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫌藉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道救喉儡。   我们要清醒地认识到踩燎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破簧韭,必须是社会性的统一行动堪恍。一方面拷,车联网是一个汽车生态屡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霸。另一方面提,车联网又是由整车制造商圣、产品供应商庇、内容提供商铰碍、软件供应商到靶巍、服务提供商红兔典、网络运营商等不同角色组成的产业链摹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钙腔,打破壁垒备,互相开放信息系统继混季,进行深层合作抬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的水币。   我们要清醒地认识到省靠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破独壬写,而是要靠一个技术集群的集体支撑连项叛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网催戮,如果通过手机就能解决的到忌,其实不应该叫车联网迫淮。大数据寐、新能源技术戚介毁、网联技术峭当嗣、自动驾驶技术蜡、传感技术损潭、网络安全技术等蹋波侗,这些技术的应用都是相互影响鼎侗、相互促进甚至是互为条件的检。比如汽车共享和无人驾驶豢警司,就只能在车联网的前提下才能实现豪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变儒陋坤,并给汽车共享带来更多可能性噬。另一方面陡袄奈,与手机和家电不同的是试评凰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肉,绝对不是有钱就可以任性的地方兑酶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平容,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑟,我们一定要避免浮躁情绪氓泛秽,少造概念粕,多在核心技术上下功夫暇拍孺。   在刚刚结束的G20峰会上瑰康,习近平主席表示碳项:8年后的今天惕行,世界经济又走到一个关键当口;科技进步参仓、人口增长崇肃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汗菩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减械腔烦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凹车颈。其实疾护山,对于全球汽车产业来讲哎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衔,传统技术进步的空间越来越小柿搭拱。在这样的背景下痢响斑,智能化匪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抠靛,为汽车技术进步提供了新路径瓮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绵坝。   今天寺手,我们以“智驾未来禾盯舌、创领先锋”为主题危,邀请各位企业家唇磕、专家学者共聚一堂孙截困,希望大家能敞开心扉掣,知无不言旅蚕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棱比按,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量计繁切。   最后窗被,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苍,祝各位朋友在沪期间顺利厘碗、快乐筒寝、安康粪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宦替,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体读适桂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点边,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线授,在下线前夕俄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闭高晤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恢。 一观、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型信冠。今年1-8月任,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息设。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妥碗崇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侣,以首款SUV——威旺S50为节点关,一步步走向经济型乘用车领域簇,实现“MPV SUV双轮驱动”蔫。对于未来产品规划筋,陈桂祥向网上车市透露酒凑哗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喜蔚,并冲击40万台销量规模触。” 陈桂祥进一步表示铣陪:“北汽威旺的MPV变抚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品清停。2017年的销量重点会集中在M50F上瓢独,到2018年也会有全新产品上市踩东。”    今年8月16日殴囱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嫁,对于转型中的北汽威旺清闲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型市舱墒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纲闯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂京,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来袖扛胆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”儡臀爱。在陈桂祥看来蒲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邻鞘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲸粒献。    二簧癌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品射宋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澎。M50F具备明显的高颜值特征冈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惟抢匹。而做到高颜值并不容易稀欣,陈桂祥向网上车市透露乏瘦络:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旦蛾襄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发借尾。    从内饰来说全,新车的设计均由轿车化标准打造恢,其配置在科技感喊、智能化上都有出色的表现谐酥羞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爱烩坷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控版且。同时芜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饶盲,智能化水平足以媲美合资品牌颈稻。 在性能方面窍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速醚赋绕,进一步满足消费者的需求虱厩蹦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绵贬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敦,到2020年威旺规划40万台的销量售。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求躺绵橇。未来将在夯实MPV市场的同时冬现,进一步做好SUV市场戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬艇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裴窗问,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》录,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呈:苏州吉姆西坡疥泄、苏州金龙策、深圳五洲龙柔尾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鞍孙袜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纯妨,并对吉姆西取消整车生产资质僧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郝帽敦,追回补贴资金赁凶薄。    根据通报辆逞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窗使瞪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枫杆。不过撂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谈矗。 补贴新能源汽车的依据何在毯咐呵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韩矛。市场经济最需要的是诚信部。但是没,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雷把,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁此涑冢害剑卜谁。部分领域缺少应有的制度约束汾电,秩序甚至失范济遂,这并不稀奇景笛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贿阶冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坏锋肺。尤其值得一提的是宠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刑犁铰。在这一目标之中承肋茧,财政也被赋予了其应有的定位斑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呕。中国社会的根本性变化需要处理好市场矛吩圭、社会与政府的关系臀恋桔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件遂。新能源汽车市场同样是市炒凇,从根本上说匣溜诗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥停。新能源汽车骗补问题的源头逝污劳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重集翁。    当然创乌粮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粉剃搬,不是市场取代政府蚂疏喊,而是市场和政府有主有次炔兢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖璃陵似。说时容易做时难径。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甜祈说。补多少毛,怎么补陆秤好,补贴如何管理等等绕锻嗓,同样都是难题孰葱溶。    为什么要补贴新能源汽车赂店?可以摆出来的理由不外乎如下搓蒜淀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域经癌回,只要予以补贴疟嚏贸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隆。这么说不是没有道理奥趁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桃,成本较高荣挎。有了补贴戚萝拉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毯呐岸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耻躬。只要有足够的补贴潜,新能源汽车的发展肯定会更顺利脑。    但是簿,有了补贴梅懈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗双伶沪?新能源汽车发展的关键在于技术逆艰。有钱就会有技术吗菇席?这才是问题的关键吻矗。的确绩沸,现实中有许多技术是可以花钱买来的察。但是蕊惦,先进技术不见得能买得到蚊弊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衔惋悍。各大汽车企业也在努力开发新技术蒂艘。在这样的条件下俊溶,新能源汽车的发展方向都是问题宝叫,怎么会有可供市场销售的先进技术实洼?有了钱弹抄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寒耸饰,但是胖兑,研发投入增加久面茫,并不等于研发就一定会成功骇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鸽,没有确定性的目标沟台,研发投入的针对性也不可能太强晚伶。在这样的发展阶段厢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法适瞧坝,让市场自行选择合适的技术耻沧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哩臀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坦。优势到底有多大劳欺,得看技术簿透。电池靠电力供应蚀囤,由于中国电力主要是火电抒普,最终提供汽车动力的是煤炭堪璃潦。只不过磕埔,煤炭发电地可能不是汽车使用地摆岔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桔炼蝗。污染是否减少碍此晴,还得看耗电量的多少碉酸泄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罐汤。之后弄事,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谭。传统汽车汽油有不同等级疼木,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率担姆烈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缄接,这也会带来一定的污染岭芭。这都是比较时需要注意的碑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扇、充电不是特别方便的条件下哪翰娜,混合动力有助于新能源汽车的发展女,但问题是扁同蔡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竭颧蠕?充电不便就不充茂跋廊,将“新能源汽车”当传统汽车使用保革,也不是什么新闻据姬矾。还有附,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比须糜妊,到底改善了多少能源使用状况搪新狈?太阳能利用技术的改进甸酷惊,可能是新能源汽车发展的重要方向倦。太阳能丰富鞠,足够人类使用鼻,但是目前利用技术较为低下坷棠敬,妨碍了太阳能汽车的发展凸。石墨烯等新型材料的使用够,有许多未知数疾,也意味着有许多新的发展空间灰啤钮。虽然空间多大未可知吧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会券抛毕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冗?政府在新能源汽车上的补贴较多聘。包括中央和地方财政补贴在内富匣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴趣邓杠。补贴力度惊人胜扭党,这是骗补的根本动力吩。当然赴诫,骗补还只是个别现象侈驹,或者说只是占全部补贴的一小部分窍日斯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酵。如果问题的分析只是到此为止凌骚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邯筷文。    这次公布的骗补企业数量虽然不多憋承,只有寥寥几个轨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柬。这些企业不是小打小闹的企业钞扳湿,从某种意义上雾两,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虹磊叭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗽袱剔。这些企业按照正常情况下幻拖,应该合法经营才是换脚省,为什么要去做骗取补贴的事精?从企业层面来看南伯,这是市场经济仍然不够成熟的表现荷举篱。在成熟的市场经济下秆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慈,至少应该是诚信经营的踢侩。骗补肯定事出有因靖。    值得我们拷问的是灵珐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题看?大企业铤而走险稳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翔桑慑,企业不必费太大劲就可以做到品笑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搔啃,倘若没有足够的补贴倒敦位,新能源汽车业务也是难以经营下去的赣韭。    政府花钱是要讲收益的坪汐。动用公共资源毒,就必须将事情说清楚能。最终幌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告回糜。评价报告应该说明补贴的总耗费第徊巷、补贴去向以及效果系。这是国家治理现代化所不可或缺的坞。每笔财政款项都应该用到刀刃上藉揽韶,都应该得到其应有的收益虽突。算总账哎嚎陡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扦驴沉,这个判断并不容易做到逻棠伦。仅仅纵向比较是不够的哗,我们还需要横向比较唾,中国新能源汽车行业与世界同行相比浇磋供,地位是下降了氰,还是上升了渤靶姓。如果上升申,那么上升到什么样的地位贿枫姑?如果下降萍狄烘,那么下降的程度又如何鬼戏?即使有了指标数据奇,争议仍然会持续下去连贤蓟。也许蛙磐,我们可以通过其他指标来加以佐证矛萝角。    新能源汽车的受欢迎程度妻痊,显然就是一个不错的指标倡澜。2015年新能源汽车销售了33万辆瓢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扦川,那么实际销售数量更小建。新能源车价格不低蚊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酥淑撕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晨,更利于判断旁漆牵。北京小汽车上牌需要摇号寞缕伍,但是新能源汽车的号是单独摇的宦糖锑,且获得的难度大大小于传统汽车茨恃。这样文田停,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车忌晒。他们选择的理由多是容易拿到车牌傲李诗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尝,还要摇号平,获取牌照的难度和支付的代价都不写思嘉 ,新能源汽车和牌照捆绑销售挠饱恐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翅囤点,于是他们也可能选择新能源汽车峰腥。但就是这样晌墒,新能源汽车仍然没有流行起来车赌。全国其他地方乡犁吓,也未见新能源汽车充斥着整个市场擂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厕,但是钩稍剿,我们需要思考厂许庇,这些成绩中挨想宝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果螺冬?一些城市为了招商引资末惶,鼓励新能源汽车企业到当地投资郊睦坞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凑措。“双赢”战略的实施另乌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力家哄独,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闯建。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定武哪,这样的不对称竞争扶持灌说钞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴款悸箩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肋褂贰,是对新能源汽车价廉物美的期待互港,是对节能减排效果的期待赎垒,是对先进技术发展的期待绘。这些期待都是合情合理的曙版炮。但是径,供给侧结构性改革还未到位革该量,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醋匠,这才是问题的关键诉。即使要给新能源汽车补贴颗,也应该考虑补贴的环节鹃,考虑补贴的对象颈,考虑补贴的效果魄惦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胎惭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘫俏阶,不能有效激励新能源汽车技术的进步稍潜。如果一定需要新能源汽车补贴考瓢扛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痰。这样的补贴有点后期资助的味道涝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业愧赂。但是钱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亲帅衔,那么它就在这个行业有了竞争优势坡肠,实际上不需要任何补贴嗣铃,就可以经营得比其他企业要好酗藏隆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弹柯,扭曲市场行为辜宋习。而且雄德,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昆寄。新兴技术的成长在萌芽状态鲸怜,可能没有竞争力第喘,但是湿,经过一段时间的发展之后苏阀,就可能显示出新技术的力量琴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别如限,今天领先的技术脾,到了明天就可能落后菠。这是技术发展的规律性所决定的肺泄晴。为此底,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筛潦拦,因为未来的不确定性好啦,没有人能够确定未来的真正技术路线柑牧泉。留出市场成长的足够空间窗,可能比别的做法更加重要蜂掀。骗补问题的出现啪衡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机九信。    基于现状锑卤晦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颠胃郊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苹歌花。这些年的财政补贴点,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椭察缴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会释。相反诽昧熄,效率不够高的补贴纲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帮绢爆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惧袒构。现有的补贴如果不是投向终端坟,而是投向技术研发释涸灌,会不会效果更好点呢顾墒?个人汽车消费纯粹是私人事务耍箱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向该孝蝎。骗补问题的暴露惶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会会。补贴本来就在退出诧季擎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴床肠。补贴旨在鼓励研发歪部,鼓励新能源汽车技术的发展裂相娜,而不是其他具体的消费目标掣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓄叹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尽滴谈。这样的技术支撑出来的产品态虚,还不能满足消费者的出行需求季洪。财政补贴可以退出朵捂,但可以通过科研经费资助的方式哼食卷,鼓励新能源汽车技术革新乖。同样的钱观娜羌,花在科研上的效果氦,可能比直接补贴消费更加有效嘘饲潮。创新驱动发展战略的实施干姜核,从根本上看恢,需要依靠的是技术创新课廉瓣。在技术创新上多投入靠车,并注意投入的有效性浩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孙戳蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不搐:李芳" "  今年7月底挖,在2016年世界500强排行榜中动董剃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酪,比去年跃升47位佳,排名第160浩们,引起国内外企业界掳、尤其是汽车业界的瞩目肛孩牡。    今年来滔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玻陶。恰好是在10年前褂,徐和谊出任北汽集团董事长剁,策划坎、主导请、实施了令北汽集团由乱到治胳席,由小到大掣嫉,由弱变强的变革勺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆才琶、有益敝、独到的成功尝试炕弧锤。但是巾,当中国经济网记者约请徐和谊钩咳贩,请他以《老徐和北汽这十年》为题镐冷,谈一谈自己与北汽集团时揽哦,徐和谊温和感、憨厚地笑着说帆棺悄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梗,少谈侮郊,少写股。    于是拔,在不久前的一个上午摹,在北汽集团的一个会议室里赖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偶设,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道式鲸策。今天是系列报道的第一篇乳。   当时盛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谐,实现跨越式发展”的战略花琶,以及构建整车颓、零部件损哨怜、研发陷低、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煎。“老徐这人的特点就是说话算话蒙辨,真抓实干蒋。眼瞅着北京汽车研究总院鞠辱、海纳川汽车部件谅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哦旦苍、新板块一个接一个地建立起来厂,形成有力的链条纹陋,轻装上阵码壁,并有序运转”鼎。 北汽集团党委书记毯金党、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娥衰,连续多年蝉联世界第一款畏幸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玫爬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晾度惊。    世界汽车产业的竞争是国际化的持巷浚、规模化的艰需驴,更确切地说是集团化的洁。观全球汽车产业格局箱疼救,能够称得上汽车集团的昆韩绰,美国有通用嫩、福特郸,德国有大众拔空垃、奔驰嚎嘲、宝马本掀,日本有丰田艾褂、本田焚材敦,法国有雷诺-日产肠、标致-雪铁龙废擞赤,韩国有现代-起亚旧掂矛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扰卑卤,谈到中国的某一“汽车集团”兽材荤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骆,没有自己的品牌和产品厘狡,不就是一家投资公司吗跑疼界?算什么汽车集团!    每年愁靶灿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名爆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鲁,不但被大众萎窖撤、丰田烷惋靡、通用们甩出几条街煤,也常常被长安矫赂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磊堂。    因此速,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧售悸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澄骏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懂。    过去10年间毙倍烯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悉,在汽车产业集团化方面做了大胆厕晴别、有益的尝试菲你收,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雾掳,逐渐培育蛇、锻炼成为一家颇具规拿鸷埃和实力的汽车集团俩,在研发持柿昆、制造付别、人才形先、创新豁烦、管理等各方面实现了标准化歪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纯泊弥,曾经拥有一定的基础和财富链,令人期冀;同时挨笨,由于分散化彩、碎片化倒蜗,更存留令人难以释怀的遗憾陌亭磊。    北京轿车工业与一汽锹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钮戊己,有考证甚至认为趟闺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贝话。    据汽车老人陈祖涛回忆何传,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时燃苯悸,北京生产的轿车最早使用了自动挡猴班去,而对手只是手动挡颅。    上世纪六七十年代变,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扫姑,成为一个时代的记忆呻。    而同期凶弓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氨仍课,遥相呼应的嫁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130手闪。    改革开放后藐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞍。    到上世纪90年代吮辖熊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涛施喝、称王称霸碳朗卯。    特别是2002年蜜狙肮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代韭茂袒,也创下了高速成长的纪录胜。 北京牌212越野车    可惜的是萎坑,在这些看似个个突出的单体层面之上答袍点,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坍,除却福田与现代帮滴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骸,还被同行作为茶余饭后的笑料毋为。整车企业尚且如此入襄凰,北汽的零部件企业就更加不堪了歧膳共。由于资金馆、技术和观念等原因穗,大都跟不上主机厂的技术升级浦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷玫,有的企业已不得不靠出租房屋度日贾。    忆起十年前上任之初的状况宫,徐和谊对中国经济网记者说孩锨癸,当时的北汽一盘散沙捷诬,特别松散多粕匿,单打独斗丹守榷,各自为政未揽咯,互相内讧怪活伞,效率低下……照此走下去妊,“没戏琅,一点戏都没有”!他边说边摇头斡。    由于资产结构的相对分散龟奖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厩梧妒。日常运作中霞簇,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓶,无法形成一个科学的集中管理机构熊疟把,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜂,深入企业经营管理了旁晒。    2006年10月底添诵,徐和谊出任北汽控股公司董事长漏苇,恰逢“十一五”开局之年妒,他率领北汽以科学发展观为统领醚,对产业结构和发展战略进行了全面坛、系统辩饯、有效的调整立。    有北汽中层管理者清楚地记得凹孺柔,当时氮都思,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钞,实现跨越式发展”的战略瓤,以及构建整车蝎嘲曹、零部件炒勿、研发饱墨俄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径干掸曹。他说橙,“老徐这人的特点就是说话算话虎潞捻,真抓实干赦。眼瞅着北京汽车研究总院洪掸、海纳川汽车部件结、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务保架、新板块一个接一个地建立起来百卢,形成有力的链条怪嫡,轻装上阵绘播,并有序运转”居珐炊。    到2009年楷氛菠,短短3年时间袒诽,汽车年销量突破100万辆大关染签,销售收入突破1000亿闹,北汽集团化战略初见成效赎瘟新。 2016年羌室,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日古栋停,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吻搓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抬猛茧,公司治理结构进一步完善瑰膳,集团的功能定位更加清晰;同时帛珊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讥,并将在人才吸引挽、产业链完善及兼并重组中泰孟,发挥出更加高效的运营效率灌。而外界则普遍认为思缉,名称的变更枫彪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锨必,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咎逝。    “北汽控股更名为北汽集团伍,是北京汽车工业的领导体制尚、管理体制的一次重大突破耽沧,找到了北京汽车褐微、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裙脱飞,徐和谊当时说毒克。    随后订,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皖汉。根据规划晃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暴妙辣,大力发展自主品牌够瓷,完善和打造全产业链攻俊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位现咀,进入世界500强精嫉。    “说到做到四锤掂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诡配爽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冗黑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湘,战略性新兴产业蓄势待发扰铝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碗,各项增长指标位居中国汽车行业前列腾皇,成为近几年来最具成长性的企业集团缓呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   姚景源认为袒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畴筷疼,而产业政策需要与时俱进摩。    杨裕生表示娶既:应适时推动电动汽车市场化桶胸凑,也就是补贴退坡穆浪,一直到取消补贴戌纤舱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惕确伟。但是悉矢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汝钩蚕,不宜鼓励沟婚梢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牟。    侯云春指出讹,新能源汽车发展需要在供需两端发力额,两手并用兔寂,推动新能源汽车健康发展骂宝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示道密,表明在国家相关政策的助推之下碉囱咎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沟飞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驳貉。其中乖啊,规模巨大施铜饲、涉及金额超10亿元的骗补事实喉茹焕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”称默磨。昨天扣,几位专家学者的观点引起关注跺绥并。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辞贾蹭。对此瑟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宪静昂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段踢崇捕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哭媒、必要性的措施售巍波。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粳,政府对于新能源汽车产业要进行干预桑,而关键问题是怎么干预鹃订俄,干预什么疥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捂莲颂,而产业政策需要与时俱进”匪咯哎,他谈到稿篙舶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用圭,并提出产业政策应该遵循四个原则良撇。一是产业政策不能替代市嘲;二是产业政策要管产业屉谦贺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湃奔。    杨裕生也认为辅塘,目前的补贴政策有两大问题胁裸,一是单车补贴过高钒稍粗,二是补贴总额高寞募釜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化邓倍,副作用很大淌墨。    在新能源产业层面汝屯么,杨裕生表示恕兢绦:“应适时推动电动汽车市场化躲佬,也就是补贴退坡骸校,一直到取消补贴帅床。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肚份担,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竞迪。在技术层面菱,杨裕生认为匣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车库姆赐,第二就是发展不补贴台派惕、已经市场化的低速车劲岛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贬,不宜鼓励辟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砷频。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外看,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梅,新能源汽车发展需要在供需两端发力憨簿,两手并用猎,推动新能源汽车健康发展磊。    侯云春解释说割:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惊俩。一方面大家喜欢用掳哇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施链,政府和企业共同努力挎虹殊,使得新能源汽车能满足消费者的需求送,开拓新能源汽车的市场戈颂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慷隶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事墨:李芳" "  如果我们做好准备的话去骚啊,赢家当然是我们扰。我们不担心其他的锤枚贬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萍,我觉得只要我们做得好瓮痛餐,一点都不用担心癸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杭铝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搅稿仙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屑琼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棵红魏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访穷。其中特别谈及奥迪与数字化男瘦辩。    施泰德说急惊,到2025年以前矗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丘嫌?汽车行业正在经历一场变革呕。对我们来说憋抱,有一个非常重要的关键词沦:数字化蹈铣芳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瑞鹤清。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刮忍蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烙故圈,我们眼下所处的时代蛙吧,奥迪科技一直处于领先地位仇,并不断进行新的突破办茬。对于数字化醒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驾。到2020年时刑嘶八,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匪淀泄,这也是我们引领未来的一种设计驰,包括其他顶级科技和,包括我们的传感器笆、雷达囤、激光大灯等垫谢廊,都会进一步巩固奥迪的领先地位疯。    施泰德说敝砰粕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远囊憨男,我们会全身心地投入到这一点坍,包括3D地图礁碑耪,导航等应用地鹤拘。对我们来说悼涡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值控。当然欧画纱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涟。    在回答有记者问系堵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仟莫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走很,有哪些优势挽蚕渭?在这场竞争中馆,谁会获胜”的问题时莫茧,施泰德表示褪搏:如果我们做好准备的话谱,赢家当然是我们吴。我们不担心其他的护碴访,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梦,我觉得只要我们做得好脆泛,一点都不用担心徒。    施泰德强调蔽戎,在某种意义上抱,我们也是一个初创企业乃窍。其实八鸵,奥迪有很多细分部门裁填潭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作型。如果没有这样的合作拓庭,你很难相信私,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远儒,我们能够成功地实现自动泊车肪犬取、自动驾驶等死。    施泰德预计阂厘钨,2017年胳矩,我们要推出新的奥迪A8链干停,自动驾驶的时速能够达到60公里卯晴曝,没有别的厂商做到这一点蹈。如果我们明年能做到这一点的话珐筏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技化陋藤,启迪未来”就涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回催:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睹蹈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盯百典。庆典活动前夕南娇挞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烯藐奇。一汽-大众汽车有限公司董事割梨颓、总经理张丕杰除了对政府伦涤、经销商阑辽、员工理、用户等的支持表示感谢外扳洗凳,他也坦言亭嫩兢,在新能源净、“互联网+”等方面铺,一汽-大众起步比较晚盗,这些短板正在引起高度关注盘祟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秋,“因为有你嚎,心存感激”唤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胺韦,来感激这25来帮助我们成长的所有人炕宫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就建亢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趴沃笆。从前辈讲起浓屑僻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骑,还有陆林奎等等的领导喝铺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蝎檄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果部媳歉。   25年来吾,我们要感谢的人非常多透。感谢国家和政府的支持与帮助毁让。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持览裂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呢。例如成都暴菱,成都今年是高温天气伤炒,最高气温是37.5度而且是持续的列倍贪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蒋免,政府部门给予了很大的支持和帮助鳖仍。   我们要感谢1250万用户闯玫,感谢他们的选择和信任僚。一汽-大众从项目开始建立冈,一直到第一款捷达开始投产滇读,捷达在市场上并不是一帆风顺的华凹,它的初期是走过了一段曲折的道路开喝。正是在困难的时候架劲耽,是客户帮助了我们空火口、鼓励了我们擂仟屋。还记得在困难的时候纱换喷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戊芬浇。一汽-大众的员工非常的进嚷琅,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孙撕、吃苦耐劳守。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬反,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纺靡姓。大家知道一年365天窘坞,如果周六周日全休息就要去掉52天鲁篱全,把所有的节假日都去掉考壳贬,标准工作日应该是250天口,工厂的康采恩标准就是由此设计标。而我们加班到300天膛唤,320天是常有的事嗅层边,员工非常辛苦播迁抠,所以在这句蕾僻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缴懂。   要感谢中德双方的股东贺稻绅。要感谢他们具有前瞻性战决策搁胖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戳癸筒。一汽-大众的建立抽,当时在中国的汽车合资企业畦凶泪,一汽-大众成立的时候也不过就两家期赌衔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舒伸烁,股东双方做了前瞻性的战略决策亲瓮,才有了一汽-大众面,我们要特别感谢中德双方些。   在一汽-大众发展过程中胳,比如一汽-大众西部战略鹅琴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剐胖钱。一汽-大众在西部建厂的时候纺驹痘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纫。现在在西部的生产基地裤实,今年他们的产量突破65万辆挝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略何届,在股东的决策上由一汽-大众执行的陌花,也取得很好的效果深膜。此外沁,还要感谢1200多家的经销商肃便镜、700多家的核心供应商合作伙伴加。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郴酷廓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喝勺蜡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陪慷赂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挺,中国适合于家用的车型非常少涝截。25年来庐混醚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涕,上缴税金3700亿元号。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虽面武、奥迪两大品牌12大系列产品裴。   25年来谋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升别,带动了中国汽车工业质量意识的提升趣催烩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌聘茄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斡,一汽-大众是领先的蔷唯擅。同时肯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弧匙闷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业誓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验册吓。首先颂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑趟卧厦。一汽-大众的体系不是一天打造出来尼克畴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娟申。   其次梆磊宦,一汽-大众拥有一套完整棠练送、标准的制度和流程的有力保证岛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炒忌萝,制度和流程是保证齐荒。   再次楞模健,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针令,在经营发展过程中有很多难题需要解决滇炬酥,有很多矛盾需要平衡完兼腾,用什么样的标准来平衡疏砂犁?底线是什么筒愁?那就是质量挡你讥。一汽-大众一直坚持质量至上钵齐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矾梅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磁伐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关线,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业详观,这也是质量至上的战略要求努。   此外层垢,高品质的人才熊编,具有工匠精神的员工惟纺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澜葛、传承的文化也是高品质尚,得到的技能训练也是高品质汇裸府。拥有和企业共担风险的合作伙伴任刺,无论是过去谁读加、现在还是将来都是这样撬稻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起福。一汽-大众在自身发展的同时尚烹,也考虑到了整个供应链的协同发展昂师,对于整个价值链会有高品质的要求脑硼。   最后攀蒲杠,一汽-大众在努力践行企业社会责任老。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验规并配。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候判结踩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛊衬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上午泰痢,既要总结经验和收获码邵心。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遍、走了哪些弯路凌,下一步应该怎样避免碗导嚼。   如果说到过去的不足疼尉嚷,SUV细分市场比例快速提升祁瓶花,一汽-大众对此准备是不足的嚏肮剿,对新能源诉、“互联网+”等方面的起步也比较晚荷沦。一汽-大众对于未来仍然充满信心戌法挡,这些短板正在引起高度关注松坝黑,企业正在考虑这块短板如何去克服袱。   2014年剩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议散箱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来道苹哥。   面向未来憾期轻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惨,保持创新涉、驱动发展粟担,并释放出更强的增长动力计。同时莽,也会与各方伙伴实现合作晚贰烹,实现更为广泛的互利共赢铅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寝疽,不断回报政府线疤沟、回报股东疵、回报社会附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿靶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鼓挞铺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忌此垄。他表示侮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位触,并将继续保持限量生产以追求独特性容汲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来硷踏筋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型说绩塑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怀弹叫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辽恭。业界有所疑虑的是化,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象感八。   对此晨,薄亚铭向记者表示扇刑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掠,但都不是便宜的车型缄稳。Levante的价格达到了100万元左右华,Ghibli的价格也达到了90万元左右薯朴,在产品定位上依旧不低酒会。同时既,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腥,依旧走高端化路线放。薄亚铭还讲到硷绘菠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司手枫,不会把目标提高到每年20万辆世蘑讥、30万辆的水平瞪叮统,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擦抱,所以我们能保持品牌的专属性眯领。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明投扒惰,他表示臣槐耐:本次车展上上市的新款总裁车型炕,除了在产品上进行了升级外牢令挝,还提供了多种个性装备妓,客户可以从中选择很多种搭配党毯南。此外锨捌,新车在性能上的提升显著醒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舱案、动力最强的四门轿车还凯协。   此外饲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茸冈扩,开始尝试电商销售模式驼。薄亚铭认为沙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫂讣,因为中国市场的客户已经变化副。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的储节腻,现在有很多人都用手机去买东西昧到雀,这是市场发展的趋势设。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式送,即用户车主首付车款后几,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磷水,到整个租期满了以后蔽疾禽,这辆车的物权就归给该车主惩幂,该模式类似于分期购买寇兽。   薄亚铭说煌斧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行某菏,但是在中国市场还是刚刚起步编冕,有一些量产车会采用这样的方式做奸鸿渤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毫答胯。他还表示菩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哪蛊亥,其实反响真的是挺不错的蓉膜。尤其是北京隆、上海这样的限牌城市脚秽。通过租赁的形式巨妇可,牌照将打包在租赁费用里面滇袍。当车主买到车托逆,即启动融资租赁手续双篇,拿到车辆牌照骇侥,不用为没有牌照而担心江坏。如果是企业车主校系亢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税靖,是非常划算的辛。”目前烙,该项目仍处于试水阶段亢烁坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶盖芳:李芳" "新能源的发展新撕搬,是大势所趋凑霖财,但具体方向括,也扑朔迷离杭久莫。    电动车会成为未来的主流吗逼?现今的新能源汽车产业健康吗次帕?什么样的新能源政策更适合我国国情协焊?    2016年9月2日钾徊,在2016泰达汽车论坛上陌履,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”共,他认为单瘟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堆确啼,恐怕不可持续慨虑擂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外户,何光远认为锣鲍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堡兄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抒吕锤,这位87岁的老人谈起汽车工业敝宽涡,依然有些动情吴。谈到电动车发展豢蛋,他认为卞繁童,把电动车归为新能源汽车是不合适的忿腺递。因为秀,第一粱,电不是新能源鲁,第二瓣,电动车也不是新东西喀挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梧剖,电动车诞生在1834年亥世热,是英国人罗伯特·安德森发明的腺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茹。    何光远认为喊沪内,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”端凳,不科学渤,应该给它正名挂靖核,就叫“电动车”速,或者是纯电动车百。何光远认为猾,电动车国家政策的支持力度非常高副刷,所以它现在发展比较快禽瞪,去年生产了30多万台芦兔,但它还是有很大的局限性卧。首先牵处违,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便煌室潦,可以长途旅行使用椒肛啤。即使快充也得半小时以后垛,但是经程兀快充的话剑铰,这个电池的寿命也会减少凯澎,慢充就需要几个小时乓距,充电的时间很长狠。另外忻崩,行驶的里程很短拍,有一百几十公力就了不得了巷,就是很好的电动车了砰虏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潭,我认为不可能持续揽佬。”何光远说对扇斤,很多企业是因为补贴才做电动车雹,事实上授免裁,内燃机节能潜力还非常大孤肖,缸内直喷技术湿逼、柴油机的高压共轨技术坚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寞石,因此褂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绢蒜,不能被动液苫L恰,节能是最大的减排桑钱。    甲醇车大有前途    现在枢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战么咐,因此刃,各国都在研究替代能源与新能源汽车劳钦。美国品薯、欧洲室鼓窜、日本溯魏啸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猩,但因为资源禀赋不同逢,所以技术路线也有所不同钵绷。    何光远介绍说储抗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诲免妻,在某种意义上讲锣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乡赫比,虽然同为乙醇叼拟,但着眼点不同;日本缺乏资源犁嫩噬,自身资源利用问题不突出监廊扭,因此舰,把提高汽车燃油经济性作为首阉铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用编亮,日本也在搞甲醇的研究番,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定股热卑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廉。    在能源景汇、交通驰、环境酞恢工、经济四位一体的框架之下堪棉歧,中国又该如何考虑替代能源的问题芭眷膏?    一直以来澜,煤炭是我国的主体能源嫂官诫,占我国能源消费总量的66%至70%肝卑。何光远认为姓棚姥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毁惫。推进我国能源生产和消费革命窝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佩。而在煤炭发电供热的同时素柔倾,可以产出甲醇盗铺,可以为内燃机提供燃料挫登,所以肝弊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扛、高效利用是紧密联系的拔。    此前弊葡底,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点评率群,这4个省基本上就是产煤大省挥、山西惫矾姑、陕西枫蹬、甘肃尾、贵州荆含瓷、上海市潘桑推。现在规模最大的是山西商、贵州眷当,其次是陕西芒桑礁。    何光远介绍说拾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准年断崎,车都经过天津检测中心检测粱,上了公告铝,经济性也是最好的沙洗停。“我去看了加注站惨伍,M100甲醇100%烧甲醇俱诧掇,2.2元/升表闭,现在已经降到1.7元/升了堪穆热。一个半甲醇就可以代替一个汽油抠。所以说老,甲醇还是很有希望的丹禾。”    今年3月份晨什浑,工信部碴摹、科技部骋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垛疲烹,验收的专家组由何光远担任组长去验收楞躬。何光远透露说愤,山西验收以后卤偶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会未,开会以后形成了正式的报告犬蹈。现在森,在各个部门已经会签完了繁,在等高层领导做最后批示券骡贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎靶材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁踢壤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姓逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朗教,力邀政府漠、行业糖、企业喂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸好,寻求产业发展有效途径狼搞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录损。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宽厩、先生们比,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渡。今天皆萝恕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诞泄茹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果才煌淋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梅呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捍,解决大家的疑惑呢,为什么要改革嗅爸迷?现在存在什么样的问题吕赦唉?第二凌比,改革改了什么湿?主要内容艾槽、实施步骤趟蹿、目标戌评、原则屋、政策选择等等抢。第三潜粪伦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屑畴,改革试点取得了哪些成效呛顾,用一些数据和大家进行汇报胶沫。第四告里,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辣忍辆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件实霸,从国际上来看论参,自上世纪不管是美国紊、欧洲商、澳洲还是近邻日本窖、韩国喂、台湾等等捶酚写,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮购,至于费率为什么要管制赔京磊?为什么要放开逃霓垮?这个也可以做一篇大的题目缕模径。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势考亨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锹,逐步地向由保险公司自主制定转化类管,定价因子的选择就是什么样的车保费高完炕、什么样的车保费低邻维,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钠刮鞍。   但是诬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时褐,还不能叫现在完成时宪建。比如说美国若干个州接叔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痉惜届,因为不同的政策取向有各自的利弊含女护,这也是一个非常复杂的政策选择过程违。   从国际保险市场改革发展的经验来看诉投,改革前和改革后仁别,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寺、复杂化蛊,定价更趋精细化翔垄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牛贩。在澳洲一些国家炕,改革前超额承保利润改革之后就消失了垂。对于我国来说没,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革报投埃,从2011年开始社会或者舆论徽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虫李,行业本身也长期苦于在低水平输、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锻表。另外犀磺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闻榔空,在这些方方面面力量推动下摔谐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胁。   在改革之前是什么状况疏绍操?简单跟大家介绍一下逝。从人民银行管理保险行业开始沏凳乒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驹党,在保监会接手车险市场之后莫编靡,也是保监会统颁条款费率潞杰蓝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洛瑞姆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崩酞掸,整个行业亏损秦嫩反、消费者投诉也比较多崔吗,所以到了2006年的时候惩粮撵,这个改革又走了一个相对回头的道路栋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淳撮裁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态显。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霖,比如说行业比较统一另叔乡,消费者认为条款费率比较容易理解辰沪,恶性竞争的风险得到一定遏制谭刹,但是负面作用大家可以看到拔丰,一个是条款法律风险很大唯,不能适时的随着道路交通环境吹、司法环境鲤纫、社会经济生活环境的变化适时进行调整畴驼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荚纤、无保不赔膳忙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑厦。   第二峡,在监管方面定位也不清晰室靖枚。对于一个自主经营恋、自负盈亏的保险企业孺对饰,没有条款费率磊荡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力么,改革发展没有动力田鹅匈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力点,所以整个行业是在一种规幕竞颈牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展餐。   在2011年欠深、2012年前后经过评估谭淌吠、反复的讨论恃氦,其实当时市场上两种声音都很大肥,一种认为行业就是应该统一规范标准化霓健赣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搽星。经过反复的评估和权衡课,也是在十八届三中全会的指导下拖,改革的方向目标原则最终得以确立说钢辟,这是在当时发布的两个文件萝呛滥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》干咳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屉,比如说要提升行业的发展和服务水平琶,使价格更加合理佰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泛娜、保障范围躬丘侍、服务都有一些诟舶摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标先谓檬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姑莽。第一个是维护投保人保险的合法利益宿频。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向态社。第三个原则是稳步审慎推进椿盗杜,根据一系列的国际比较研究惨卿,大家还是从中得到一定的经验和教训滦缚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扩掠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乒表。所以舱,最后选择的改革途径不是一步到位窝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侵,它只是在长期的甚至六年矮健烷、八年长饱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呈黄皖,这是改革的一个总体思路按,从条款豁摩烯、费率翟、监管三个方面这是一个简单的概括卯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桨,大家不用仔细琢磨当中每一个字痕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系司刑,双方义务关系是怎样的标准化流程潜蜗。   除了行业示范条款之外媳骚常,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矮衫诡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炬仑,不管是欧美还是台湾碘薪、日本篙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箩辨、百花齐放的状态粱锹,因为每个合同涉及几千个字脑垄,实际上佛肪时,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系告,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渭。   在费率方面分成两个部分碗,一个是行业的保费水平酵彩褂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛋颅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊N仄洹,对于汽车来说毁瓢苗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诫滴隶。所以在整个行业层面建立车险信息平台苇市其,收集各个公司历年来的承保理赔数据妇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擦剿、科学的定价的参考澳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梦钵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丰碎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虏谐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鼻崎狗。在行业基准保费方面控挛朽,行业协会做了以下工作刮歪剩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仇瀑,在这个层面的奖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鼻,其实是相当的弱汰,这么多年来的承保标的逝捞鹤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虚檬、编码实际上都是不统一的沽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怕集,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凌,这个数据库目前正在申请国家标准蔫钩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理位水慨,对每一款车归集了二十多个基本的字段卞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沁凤,给消费者购车提供了一定的参考蔫炮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈庇博。   在行业提供费率参考的基础上疚暮及,保险公司它是怎么定价的览?现在也是大家很关心的一个问题蒙,为什么有的车费率高伟守、有的车费率低藤署,为什么今年高明年低课?在不同的分类当中有一些差异仿瓤辞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绕,分成从人因子和从车因子两大部分佃抒,每一类因子当中又有若干个维度对彪匡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斤熊、风险定价能力孺、风险管理能力自主制定的宛络啃。   比如说惫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疲、他的生活方式桃韦、他的信用程度等等坪哪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苛缺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陆贩联,它的安全性泪浪佰、可维修性等等诡晚胳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酶棋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的较摆。   国际比较先进的保险公司骗,他们通常采用的定价因子茧杠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毛撂矢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抹醒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱枫仿,这个差异可能我们现在还难以接受汞攀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赎竣。   总的来说套斥郴,保险它产生和发展的基础是数字法则饭镶疙,在大数据的发展背景下四,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兄。   前端越放开后端管的越紧全奥币,如果费率市场化以后炒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争莱丝、整体亏损的这么一个状态勃残概,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肚。   实施步骤先兼凡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慑堡。到今年6月30号为止开为四,第一阶段的改革基本完成了坪滥丰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饰犁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率紊,不同的索赔历史对应不同的费率年判,不同的车型对应不同的费率妹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灯,这也是改革的目标废芭吐,首先是平稳过渡肝锈筒。   下一步娇,费率科学化逢别、精准化枪惧啊、精细化程度会逐步的加深辉吕藤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的紊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墒糠设。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羞,经过一年的改革试点乘,消费者从全国范围来看硷粕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点混,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拿鹤酪,对于高风险力、高出险的消费者坎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涛姜履,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糠媚肖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞬晾尝、道路交通安全水平都得到一定的提高绷贪悍。   从行业的整体情况来看露,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缔袜趁,增速营改增以前是11个点灿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坪群,仍然是持续稳定增长慧,这一增长是在保障范围扩大操朗、车均保费下降的基础上实现的颇,车险行业的承保效益基本保持稳定捂电,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骡里,两个点的承保微利京逝。   在保险行业层面来看箩,公司的定价水平巾绿、服务能力在稳步提升的哀佳。外部正效应也比较明显朗扰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点推,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粟汤,大家开车上路更审慎了刻娄,小额案件在索赔的时候可能更理性了青私。   下一步工作现防啡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外办,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品跑贪翟,也就是说除了违法犯罪不赔骋骡龋,除了不可保风险不赔筷橡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓬酚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障申宦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瘫妮懊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苹猎、不同的投保人吃懂良、不同的车型价格的差异会越来越大谱景。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旱铣,更好地提升保险公司的核心竞争力盲,也更好地促进道路交通安全炕绢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高醋履,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淳啪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠拟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅尉,力邀政府成、行业购、企业沤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彭搭匠,寻求产业发展有效途径晴寂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玲酣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宋钎。第一贡靡,SUV这几年是高速增长厂桐,我们做一个判断宽寇既,这个高速增长就要成为历史了衔,往后没有这么快了歪介,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贿,份额还会提高幸估。第二思,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膛,就是份额和价位双提升迷物妥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哪禾,之前是低价位提升份额蔡,这次是价位在提升娥猫、份额也在提升悲。而且我们判断还具有可持续性茸叔帅。第三规础扔,汽车厂商将会由过去的琉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓬妓、弱者更弱壬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组随匈疽。在此主要介绍前两个舱措,因为时间比较短甸谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势江佬绩。从图中可以看到什,从2007年开始搐侥箩,SUV进到了一个高速增长的阶段隘,连续九年年均增长率达到46%艇,今年前七个月也比较快顿钎朗,增长38.6%巍。此外蒋荚,市场份额在迅速提升俱琳,今年1-7月份市场份额达到40%斥譬食,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滦困柑,过去几年每年4个百分点蹬胖礁,去年涨了8个百分点漓骇,今年1-7月份又长了4个百分点坦惩恍,自主品牌SUV占自主品牌的60%吉焦,SUV全面热炒犊沛,豪华车彼苍懈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拓,下一步还有空间肋。从这张图可以看出跨疵汤,一般的合资品牌逞缆,SUV比重还偏低晃塑肛,豪华车和自主比较高姥黑猴,不同级别里面SUV占比较高测策,不同价位车里SUV比重也很高狙,还有一线坚、二线墨骇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罕,不过一二三线的比重是去年的数据氖脐掳,今年前七个月是四十了桑浇起,今年没有注册数据可以看得出来逃。   但是化狮闲,我们说这些年彼蠢垄,suv领域基本没有在空白市场坟陌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱部版梧,需求就会出现放缓的趋势鼎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势身判,2012年-2015年逐月都是向上提升的苟啊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叼捂鼎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漂芳。相对于去年喘,虽然今年全年涨了5个点覆碎澜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肌现汾。   但是备,我们说还有增长的空间努,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扛磨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烽挛,大家可以看得出来伐湿童,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卿,大约在20%左右攻旁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国风、加拿大推、俄罗斯这些国家剧善拾。这些国家总的来看是地广人锨,SUV占比比较高残嘶繁,人口密度比较高的SUV占比比较低竞,但是也不完全成立陌达硅,韩国人口密度也很高但是SUV很高奖苹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低勾欧送,这不完全成立穆弗繁,这两类国家的情况是存在的肋。   如果跟美国相比窖陀,美国是把皮卡不作为乘用车拷拿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%独挖贸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惕垄呢,与宽口径比还有11个百分点去煞慈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狙,五十多不一定是峰值点故壳轻。   另外汉,欧洲这几个国家叹幻捶,虽然SUV占比低倪吉咐,但是比重也在提升假咸,从8%涨到25%垦邦,SUV的热潮是全球性的嗡奖谢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下龟蔽茧,美国贾孩、加拿大这些SUV占比高的国家炭凛呻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谩轨,大部分来讲可以占到40%左右餐婚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磕巢,欧洲这些国家就是两类淋似奖,我国应该是随着美国朽蔬、加拿大淡拳坞、欧洲这个情况枚筛判,因为我们已经占到40%的份额了跺,如果按这个去计算箩变茫,中国的三厢轿车是48.4%赎熟牌,还应该有十个百分点的下降空间废,下降去给谁班蒋溪?基本上是SUV倪迪救,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棘拎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妥呕井,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挖飞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陡犁店,这就是我们对SUV的一个基本判断吕哥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阮,就是份额和价位双提升刑,这是非常不容易出现的一个现象肥垒膘,如果把它拉得更长一点看乘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孔晒汕,2000-2010年连续提高了桶,最近这几年不太好怯降,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膳庭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滦霖屑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沽鞭,2004年文涡、2008年桶为堑、2011年订、2014年硼脆,其他年份至少是相等的庭擒咀,大部分年份是比它高核巩己,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彩盖。   现在一个更积极的情况来看犬,就是我们的份额在提高鹅,如果以总体的市场为100的话疽腐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揭,如果以生产量为一百的话京扦蔫,我们的自主品牌已经占到了35%杭惜眉,其中提高最快的就是SUV缔潘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吭危,它占到了一半以上的份额誊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炊妨,以轿车为一百硼莲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坚,连续几年都在下降母净侨,轿车竞争力在下降秋。但是自主品牌总体上的份额在提高秘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臼需,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谱,这个销量在提升渭,低价位的车销量在下降膳巴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厦,增长最多的就在这个5-15万区间瘟少米。以自主品牌自身为一百的话悸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%黔涩缉,现在只降到了3.4%窟,而5-8万的车这几年也在下降蚕雀围,增长最快的8-10万的车和10-15万的齿,这两个价位上涨的是非常的快措,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戎疗,自主品牌的车价格明显在向上走唉敦,这是一个积极的变化憋。   另外航,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弯沪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多另, 10-15万区间美浓,自主品牌在里面也占到了28%畴拨藐,这个变化是很积极的乒瓢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孩,最高峰是2013年213万菇粱桓,去年降到164万忌,但是SUV在迅速地扩张妮寒,大家看这个SUV的比重灵拿侥,原来是二十多万辆炕岸醋,去年到150多万辆娇,右边这个图是10-15万阮,更是靠SUV在拉动的徘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争闭绦疲,这是一个非常大的积极变化飘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戚筹,这是GDTop的一个调查数据铝构褐,这个一百辆车出的事故故障率替吧狗,自主品牌在2003年有四百多个事故关,合资品牌现在也在下降潞,这两个差距正在缩屑5ヂА,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的崇歌芬。   从产品的角度也可以感觉到尸壁滩,最近我们的一些新产品像奇瑞牌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奇,这就是一个积极的变化欺,这就预示着我们未来具有可持续性肛。而且可以看出且别,如果以前二十名产品排名算的话船拢锤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3控赊,一个长城C30一年卖了15万辆左右花伯,前二十名里面我们有两个湍囱。2013年更少一点礁穗啦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寂,前十个里面已经有四个是自主品牌的啡奇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘿汇。   这几个发展量比较大的企业嘲奥撩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的欺纬,这也是积极变化恰讲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藏厩坚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涟郎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈潭喟荨,国际市场南美洲枷、亚洲乓心撕、东欧洛爆、非洲是迅速扩张的市承ズ亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力公害,我们产品出口大国全是这些国家超。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讼刑,跟我们购买力差不多疯,人口加在一起12亿棠,跟中国市场差不多哄八,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫡臀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨傧ぞ住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的失然,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迫锨界,传统汽车大有希望让陀,至少应该平等地分配国家的力量井荤笺,在传统车和新能源嚼际咕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歪皑阿,力量投的也太重催摧幕,下一步要对传统汽车给予足够重视核空,它完全有希望获得好的发展雷经。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悔横,以前是高速搭焚技,未来是中速丰,它要抢别人的份额碉秃。最近两年这个数据可以看一下慨谁泛,自主SUV躺涉怖,连续几年50%-60%的增长井藕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凶悸,这就说明这种竞争关系在发生变化撑,这是一个偿怖。   第三个观点我们就一句话带过了龚橡滦,汽车厂商的格局要发生变化泊离檬,过去是大家共同进步俱、共同分享发展成果渭,因为有年均30%多的增速茫谎,最近几年速度已经降了年均降到11%了村滥,未来还要下降蹲取,大概8%左右或者稍微高一点境醇教,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展通皑。另外合资内部也会竞争庞欢按,自主内部还要竞争硕剑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冈点闪,大众占到33%拎暮扰,最高占到38%曙观玻,就是中国销量占到全球销量芬台玖,宝马淬、现代禽淡、PSA都占到了20%扣监,通用15.9%汐,如果把它的微车也加上超过25%苯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萌里谁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醚,要么是维持全球地位通用懂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稻氖曙,大家对中国市场都高度重视崇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额构,我的速度要比别人的速度高荆,所以竞争更激烈栖苦、自主更不用说了惩标,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懦,大家都给予很高的期望尝,未来我们说竞争会非常的激烈活脐,而速度又会下来雾,所以未来的竞争格局跟以前不一样领疤,以前叫分享欠趟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强藕危疆、弱者更弱题,十四五就会出现兼并重组彭,如果我们放开让更多的企业进来潍浮疥,我觉得这个可能局面会更快扫浆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赤,最多明年还有一年脸痞哼,但是它的速度比平均速度还是快一点挠蔡帛,自主品牌大有希望轻诡,我说的是传统自主品牌溪,传统汽车还不是新能源汽车挂掸倪,另外格局会发生大的变化葱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险腺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购,力邀政府俺、行业岭、企业揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡棚,寻求产业发展有效途径烈斡。   以下为福田汽车集团副总裁通涕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梢汇慧。 福田汽车集团副总裁屯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俩歇、各位来宾点县炊、女士们池练疮、先生们慨乳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镶疲蒜,能够跟同行恼嗡抛、专家做一个交流学习沧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笨鞍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刚道。从全球战略的视野来看灿,乘用车的全球化特征更加明显驴,很多轿车的平台会在全球市场销售阮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寥慌。举个例子盟,如皮卡薪协锭,在北美皮卡占整车比重是很高的家,但是在中国伞登徐,在欧洲靛,皮卡的量就很小融荆。另外又如轻卡挪伶腥,现在它的亚洲化特征会比较明显裳吞。还有重卡籍八牢,在欧洲都是偏平头的枷,北美则都是偏长头的磐。所以商用车行业的区域特征很明显榔第顺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潮靖茂。而在中国市郴詈搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柑,2010年达到了一个峰值429万辆软官伐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势完辈,去年是345万辆缚尖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长似息侈,主要的原因就是因为重化工行业帕,如煤炭木伸垮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镣。另外整个物流行业的效率在提升握千示,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寡徐。   随着市场竞争的加剧闭取核,行业整合也在加速啤,份额由2010年的44%提高到2015年53%层纪,再看一下今年商用车的情况缆睦,今年一到七月份销量略微增长竟填划,整个商用车行业增长2.4%凉扑洗,我们判断是过了低谷伍钨,所以下一步会有微幅增长奠俺。2.4%其中主要是载货车贡献的猾瞬,同比增长4.8%嚎,客车受微面的下滑忻,导致载客车下降了10个点瘸。   关于未来的商用车市呈卜考浮,我想从四个维度分享一下我们的判断粱粟。   第一是从宏观经济层面潍涎,从金融危机以后讣腺毯,全球市场增长的趋势是慢下来的锌坍,乘用车商用车的比例现在基本上在8漓挞朔:2里祁然,但是进入“十三五”之后我们判断价,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莫夏秀,商用车因为是物流工具的企业邯猴,未来会有所好转饺,但变化不会很大淳扒。   从技术层面来看宫派,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盯蛇酷,现在正在快速进入智能化的3.0时代绿禽獭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢蓟校快的袜。   未来的商用技术主要围绕着智能化诡、网联化聪些橙、电动化四、环保化来追求汽车的高效嚏、绿色半、互联和安全刻偷阔。   另外从中国的政策法规来看壕氖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祥,从客户需求来看痴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吩戌纤,推动了中国新能源车的高速发展范汇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藉潦荣,同比增长102%膏行实,其中纯电动客车3万辆蕾密,同比增长176%常。未来在城市公交以及城市物流陀、环卫等方面让寐拘,电动车还会有一个高速发展握。   下面分享一下福田在科技创新睡拘、转型方面的一些经验和做法绍。   在商用车2010年达到高点之后敲箔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雹猎,加快掌握自主研发的核心竞争力骇抛。通过五年的发展来看尚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晨溉厂。福田汽车目前的研发体系是两级俏凡镰,一级是福田集团的研究总院辑录,另外因为商用车和乘用车有很大的差异萍景铂,曹博士也说箍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心队,是一个二级研发体系宏兔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程途、整车的集成以及姆剑块开发和整车测试的三大核心能力库蓝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惠、康明斯等等合作单位进行深度合作雄帅井、改变和创新搓龄搜,推动整车的技术进步妓校。   在转型方面甩,我们这几年主要围绕着几个方面倪氖。   第一是产品低端往高端转型赫募死,在“十二五”初兜,我们的高端产品占比不到20%篡,我们到今年年底高端产品能达到70%戌粳。   第二就是从国内往国外转型图,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斥赣戊。我们连续四年商用车的出口保持领先岁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长礁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的来躺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的落瞥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型物岛桑,另外为了解决汇率和贸易壁垒窝贪,我们在属地产业化方面做了大量的工作海篡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设本,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础票。   另一个就是从制造往服务的转型惭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色豪赌,在“十二五”期间倡藤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胎寂涕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逼惭戏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸井贺亮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屠寞。福田康明斯通过这几年的培育窗呕,不管是从业务的规模吭蚀、收入粟革、利润现在都发展得非成畛ぃ好肚茫幕,另一个他也对我们福田汽车的整车镁,为适应这种环保法规不断升级提供了非车洌好的支持授。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新客尽池。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霜庞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沏染兽。可以说尽管卡车的量比较写堋,但因为排放比较高辽,另外一个因为运营的里程和时间比较长钙诉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钎颂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裤,实际上物流的效率还是比较低的享联。基于这一判断培,我们提出了一个“超级卡车”的项目凹春跨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缎,通过这种材料的智能化佃、材料的纯电动窝硅儡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色殿、环保夸澈畏、节能破、高效停柿蘑、安全溯稍、智能的超级卡车隧弥蛋。我们的目标是要实现降油耗30%萝疙渐,降排放30%窟念鲍,整个货运效率提升70%处陆。   另外是关于福田汽车的车联网技术扰华,我在福田分管车联网业务芍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镰,因为乘用车是一个消费品拦吐,买车和用车的基本上是一个人寒吩,而现在主要是用来出行的挫诗霸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绍茬崎,但是商用车不一样把懒栖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锰什煌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用体锣,驾驶行为各方面的安全邓窘,另一个就是乘用车是一个地域性的车迫老,不像商用车需要全国跑假,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨材颓撮,过两天跑到海南去了托。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湍刃。还有商用车的故障率杆胳,因为它的工况复杂斗,商用车一般具有轻载煽花私、标载和超载媚,但是对轿车一般不存在这个问题舞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低降,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的触染诚。所以通过车联网对车进行故障预警帝、排除以及程序优化等方面卉波,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郎匠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理塘好,建立与客户的互联互通讣烽,为客户提供增值性服务迁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商祟筐涪、服务商和供应商产品质量和服务的水平砍腐缮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划示剑偷。大家很清楚涂,围绕着工业战略面天妹,德国提出工业4.0肩渴,美国也工业互联网办,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肌憨、英国的2050战略窖腹,中国也提出了中国制造2025巍,福田汽车结合自身的一些现状全驰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靡乖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斜膊策、企业与企业理苍涪、企业与产品散漓献、企业与客户的互联互通侍腊。“五智能”就是商业智能户咯、智能管理蹿捐、智能汽车哭寐、智能工厂荣瓢补、智能制造淀莽谴。时间关系烘,不再进一步叙述颁粗。   目前米骗吠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嚼。福田汽车愿和大家一道心,通力合作扒冯邓,整合资源低腐,协同发展委,共同推动中国品牌的加速崛起没枚链,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞琉纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸擦毯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔,力邀政府露、行业紊头、企业逃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘,寻求产业发展有效途径渡乳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阀呸、舍弗勒集团副CEO脑惰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荤、驰骋未来》的演讲实录小。 舍弗勒集团执行董事会成员钦、舍弗勒集团副CEO柒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佃、女士们晴储稍、先生们举,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论傲惺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伤钦,我们的愿景鹤瞄,是如何来推动我们未来的出行和移动舱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溶络肛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淑嗣平。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祁睛,我们是一家领先的技术公司什,在全球都有我们的足迹箔,我们一直致力于移动席,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用水,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萎。   舍弗勒一直致力于创新恫,也可以说我们成功的因素是质量酮檬森、技术和创新型。我们在制造业方面有很强的实力描,在系统研发方面投入非常大县菠。我们创造了一流的工艺和技术霸广,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伟遁,今年我们在德国获得了一系列的奖项发,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罚柒。   就像很多其他的技术企业一样肝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域分。第一是环境友好型的驱动舱,第二是城市交通故,第三是城际交通肉渴,第四是能源链铣维两。比如说大家可以看到湍毫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛防,人口结构变化非成涣翁希快糖伐史,老龄化社会已经展现在我们面前艾荆讳,技术变得日趋复杂菊容喂,数字化技术的利用领域不断的扩大俺裳胶,我们需要找到更好的方法来彼此了解失渭馅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作图斥梳。数字化是一个关键斤,另外就是环境方面绒坍、可再生能源还有资源的可用性拖劫蝎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题囱,资源的短缺也是我们要去关注的梆费附。   再看一下经济的趋势寝,我们现在处于一个全球村钞倍反,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题褐,这些是不一样的合。另外就是可负担性的问题力,我们要为客户带来更多的价值涛矗斡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惰幕,这些都是我们要去关注关心的厢福。   我们来看一下未来的战略细净,主要涉及到四个窗口蛙灸淀。   第一是产品本身寸挽烈,我觉得对于汽车产业揪撇尾,对于机械制造产业来说都是非常关键的朝。在这个领域/行业凉劫函,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颁,要减少对环境的污染撤。   第二是当我们制造产品的时候零骏定,或者制造产品元器件的时候拘,要关注它的功能攫灯埂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粹、城市的交通氦舍,对于汽车以及对于我们的供应商摩崔诵,可以为汽车产业提供什么样的元器件孪偶喂,这些都是我们要去考虑的泌。   第三是城际的交通螺梦,涉及到比如说航空唤胯、高速铁路的一些竞争虾。   第四是能源链的问题粱,我们有什么样的能源是可以使用的绒,我们将来的交通工具运用什么样的能源矢肩,这些都需要我们考虑睦宛。   看一下将来的动力总成趟篡。我想给大家传递一个重要的信息酣戚,在接下来十五年时间里肋波欠,从全球来看花,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成角污谱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惹谈煤。   但是现在也有一个趋势发展得非郴荆快粱贺,来自大众和奥迪的这些厂家襄拦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诉毁韶。到2025年赦躺摊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%就狭悉,也就是200到300万辆的纯电动汽车敖,所以到2030年可能会是一种不同的情况射罚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逆伐。我们还需要让它更加有效一些牡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浮乔,还有电池或者是燃料电池等等互,这些都会占据越来越多的份额完。对于我们汽车产业来说非常重要骏侠袭,对于政府来说也是非常重要的笺辩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料察,比如汽油叹嘉粱,还需要考虑其他的一些燃料吼,或者是人造的燃料等等蹭盘岁,需要考虑更多类型的燃料焕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求控绞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煽锌边,包括48伏的解决方案派倪抨,它主要是对手动传动系统的电动化吩。我们需要首先实现这部分的电气化儒。另外我们也需要对离合器实现电气化矢莫市,也由于推出电子离合器酵显起。另外我们还需要进一步提高效率昏。也就是要进一步推出我们的混合动力那染ヂ茫块48伏系统冀无。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某耄块的解决方案汉哦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案趟份娩,针对高压的电桥驱动解决方案禽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案线。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尸栋皑,以对其进行电气化处理拴。如果将来我们有纯电动汽车的话停,它的电气化程度会越来越高胖恭理。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滦墓秽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凄,因此我们需要进行标准化坦仕拴,标准化是第一步匈肩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啊妒,或者说是一些部分的缕勿黎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案体攀窗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求埂。我们也需要减少车辆的整体的质量念催拾,主要是成本方面是一个重要原因崇。如果需要建一个标准的话鸽稿,我们就需要有更好的一个平台楷届,也就是说我们需要基于标准的平台抒寂,或者基于标准的耐ɡ妫块进行我们的汽车制造侈炊。   我们需要全球的平台化解决方案福了,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弄寂览。关于动力总成方面吃盘,它的变速箱是最关键的一个部分井饲咎。我们刚才提到一方面是包括内燃机屠挖当,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桓跋峨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器协疼航,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碴纫腑。   接下来看一下我们的重点产品弹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湾,我们为中国带来了什么样的解决方案仍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案横,我们推出了高压P2混合动力某剑块菲忱碧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烫潍拷,我们希望能够改变它的一个变速器朗猛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澈。   通过这样的一个标准的拿撑沓矗块化设计弹瀑茸,它可以适用于各种变速箱之间的转变庆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求花秋被,我们的这种创新型P2的混合动力男ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能报岁男。实际上底辽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兔墒金。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葱伴趟。这是第一个解决方案摹祭渭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划系队翘,它叫做高压P4电桥的解决方案嫌帘,可以用于SUV或者车辆的CD部分匹。它具有高功率密度返浑,可以适用于不同的车型怕亩,非常容易打包进行个性化设计翔推。也可以用于新能源的生产翘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刃。它可以让我们更好地使用内燃机具。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穿胸为,这是我们两到三年前开发出来的涕耽痪。也是考虑到了中国排量的需求剖快攘,或者是新能源车辆的需求收和。针对这样的一个需求活灵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案复,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机焙睫适,我们中国团队也为此作出了很大的努力幂浦,这个发动机是专门针对中国市场推出的桑。   另外就是在变速箱方面撕,我们也推出了一个新的解决方案琶,是集成干式离合器的DCT变速箱畦,机电一体化离合器和齿轮执行机构啼恼抬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眉,对于工程师来说龟夯鲤,我们都是非常理性的咖扣,但是有的时候我们需要具备一定的感情锋滴。对于我们的汽车技术来说肥没,我们一方面需要理性摊,另一方面也需要激情梢刺惯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现塑。针对方程式1的赛车从昂毕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罕柔钠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汲肃廷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邦拜鹃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎莎衰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭警东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕献睹回。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题插拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘伦,力邀政府送嘶悉、行业靛苔管、企业式醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧潞,寻求产业发展有效途径曙犀校。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恋、副总经理 吴松发言实录挞长。 广州汽车集团股份有限公司执行董事故、副总经理吴松   尊敬的何部长迟恋、朱总彼霞磐,各位嘉宾毖焊悄、各位朋友钝哥长,女士们镶乐城、先生们暴诬,大家上午好鹃。很荣幸参加这次论坛僵,我上次参加此论坛还是2011年酱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兑觅,那时候传褀刚刚才有这个名字枚瞎清,传褀的保有量不到一万台啼技,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弹,这给了我们很大的信心和鼓舞惫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罚羔壬。传褀一直也在努力躺伺惯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窜催,年均复合增长达到80%前李。目前市场保有量达到65万辆鼓敢腿,已经成为集团利润的主要贡献者之一伤距。   明星车型GS4持续供不应求链,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崎,而且GS8与GA8同一平台扮摧弟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到切辛赡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诞略,对自主品牌的支持起,关键的还是坐歼膜,关键的是感受澎,关键的是多提意见脆粳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心楼冲集,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌券辈涧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会橇可鸥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法县邪蔬。我做自主刚刚回集团偶烂,将近9年半的时间表,从不愿意干到喜欢干田,到对自主品牌依依不舍立赖,到对自己找不到定位和方向帅痘,感觉到人还是能做一点事朗乘诲。所以这在这里借这个机会娶戮姜,感谢在座的我们各位嘉宾汹、各位媒体的支持休,也感谢传褀团队的支持强蓖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隆。   我的发言主题是构造改革创新驱动尾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锭挫。一个方面汽车产业发展形势分析骨,前面讲了很多了德衰拦,我就不多讲镜。   一个态势是稳步增长寝腾,但是全球增势放缓垃哼。中国汽车产业发展仍然有空间测供捣,仍将会领跑全球汽车势敖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洞,中重型商用车达到400万台仿莱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侠梯屁。中国汽车销量将达到3140万台侮,我预计可能还会再多肥鞍晌,关键是结构看你怎么改胺岁?如果要参与全球竞争谋惶,那重要可能生产量还会增长笺看,复合增长率将达到4%盲牢。   第二个特点丝临,优秀自主品牌加速成长临稼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贪姓肛。中国汽车市场发生了深刻变化叛疵火,中国品牌迅速崛起贝纲,优秀自主品牌加速成长魔。关键是要产生优秀中国品牌拦,不管是哪一个企业孤卷非,在现在这个环境下菩奉貌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澳纷怀,还有我们何部长藤,这么一批老的汽车界的前辈味极,到了这个会场又在用行动来支持笨。大家和我们媒体各个方面的朋友撩班饲,大家坐一坐受拌阶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狠麻,差别在哪里蚕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矛晤窝。关键是中国人要团结桨咎挫,不要互相贬低曹废。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦龋蓖,抓一到几个孝我龟,不要想象太多杏燃侈,我们从来不怕想象锈诞董,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稼阔,坚定方向币。   那么数据也说明一切崎恭,2015年很多中国汽车加速发展嵌,行业整体增长率为7.3%的情况下颠花,中国品牌乘用车增长率达到15.3%墩狡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滩短,相比去年又增长了1.2%百分点凑呛。而且自主品牌抓住了很好的契机蓖,在SUV里面我们是防守的跑,是中国品牌先站住位置搔啼,合资品牌再进攻跨皇脆,再加上周围的环境变化骇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轻,占据主导奶磊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒂屠涣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯夜健,统治了我们的各个方面镭。我们展开进攻是非常艰难啊,但不是说不可作为山,要选择时机席臣。我们要在中高端里面取得突破搬辰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鼻两,这是韩国人讲的蛙慕,不是我讲的稗济。他们说肺笨话,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赁芳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渴贝,如果不选择是对自己的不自信酣酣樊,这个不能靠强求慷祷图,靠品质嚏禽、技术汤戏、新能结酿诫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蟹蓉胚。   第三个伍赦恐,汽车消费升级和资源制约拌,也迫使汽车产业需要供给侧改革涉睛。不但要有好的产品俺槽,而且还要有低的成本坝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坑。在汽车需求方面篱嘶,80菱诲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磋撮,个性化实、智能化侗巨、体验化等方面的需求还在不断地上升陷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煞裳矫。不管怎么变化臼,满足顾客的需求钎,满足抓住市场的脉动结和,这个是关键点蹭把车。而且资源供给方面队旧,现在的人口红利逐步消失嫩,而汽车不是简单劳动绘朴,是高技术情况下的技术劳动楼不。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盖哩,我到那些国家去考察过桥,没有中国这样受过良好教育捐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歼福,那不是每个地方都有的惭。有的地方上午上班蒜,下午到时间钱一领就走了牌筐。所以对一些合资品牌来讲防庐搂,中国也还是蛮有魅力的梳咳,关键是要拿好东西出来萄夕,才能谈自主饶。   当然工资涨这是个客观事实竿夹,2011年的时候4.1万祥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万课矮碌,这个不高的搓摹祟,还要涨艘背暑。农民工那么辛苦甜,给他一点钱算什么磋。但是钱从哪里来矩酣?我在传褀亏损的时候贸廓,工资涨得慢俩碴宋,但是想办法补贴拣。这几年别的都在减霓唐隧,就是员工工资不减伟歪羌,但是效率要提高安,要杜绝不干活的人蚂,最后挣得钱多星将涪,干活的人还没有机会婪蔬,有钱的人天天有时间去议论蓖荷,没钱的人在干活哩,这样大家积极性都没有了航。国企的弊端就是这个贿胚。   那么在监管方面恭嘲示,工信部刚才也说了笨抹,我们的司长也说了皖惧退,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破及,在供给侧这个方面要下功夫辜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呐,作为五大发展理念之首冈惠,当时这个报纸一播五大发展理念陛祟,那时候我还在乘用车氏取,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗡胚,这十个字火。为什么呢耍帅?因为没有创新就没有一切馈,没有协调就调动不了资源队,没有和谐的话琴挟,共享也很难徒哼襄,大家不愿意跟你干棉,我是不相信英雄的齐捐,但是特定的时间会产生一点邯毋,还是要充分调动群众的精神哺皑风,各个方面全方面的参与八口川,企业的成功除了它的领导者的作用泛港翠,更重要还是把员工的积极性调动起来梳,人民群众才是创造历史的动力安褥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人古,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泉堆释,需要我们从技术管理纲好、营销屉骚、品牌广清铺、产品丧、服务全方位展开创新姥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剐小速,来推动中国品牌进入全球痪,成为世界品牌琶。   第二痹,汽车产业供给侧改革方向与实现褐逢卧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诲察。   首先吴旗步,在自主品牌方面慌,我们是追求全球视野开展正向开发扮艘,坚持以我为主的构造核心画蛋碴,组织全球资源晦陇躬,开放性自主研发模式鸡,掌握核心的竞争力颓廓戚,获得了可持续发展能力碉粮哩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迪驾刨,我们的生产能力标准是35万呜赌,但是预计今年我们的销量会超过35万洼穗,有可能达到38万痴,当然如果制造组织再高一点獭廉汗,可能40万褪浦漠,也还是有可能剔,但是大家别报到40万啊蛇普恫。这是有体系谓,有制度保障的檀悉,有员工的全程的参与联。一个别的企业的人到这里来看罗,他说你这个企业为什么增长这么快拨,没什么别的陇,员工的积极性调动起来了哪,他们说韶,我看到你们的员工眼睛充满激情盘,因为人天天在干活的时候就会有理由窗和晨,如果执着地做一件事情带有一点追求垄拣借,那就有远大的理想你。   放眼全球陛缎,在开发方面整合全球优势及棺,实现研发的全球化郸,人才全球化碉诬封、配套全球化巾。依托国内的研发资源临弓档,充分利用国外的资源开展研发资源整合辈苇,打造企业自身的技术体系宦陇缉。我们用了将近五六年的时间纷,我们确立了G-CPMA跨平台亩劝焉块化架构勿眉合,我们第一代的产品是引进消化吸收徊雾褥,第二代产品已经完全进行了提升们,但是没有否定第一代式,掌握了数据链范,掌握了开发的流程嚷彤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厘。实现了一个平台可以开发六七款车型夹丹挖,实现了多个平台车间的相互有机关联车,实现了车型的变化多芦戏摆,开发上市快饭,质量易保障栓滔坷,低成本隧叹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孤铂特。   第二个腑健,坚持质量为先扑涉,推出精品车型柬帅,提升产品质量韩浮,加快自主品牌产品开发史娘,提高汽车供给侧水平丧涛,推出符合时代的互联网化的产品练备裤。打造消费者喜爱的精品车型藉虽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吗辨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茸毒丧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衡。实际上汽车不管是新能源也好童兔,产品的三大特点记嘿爬,一是颜值不好看别人不买头,第二是品质珊骡矢,没品质也等于没品牌凸羚供,天天出毛病心里不愉快灌,第三是性价比苫,就是靠成本磺咸。我们的员工不需要培训就知道品质案迫,因为好多从合资企业来伪,合资别的没培养测龚,就是对品质追求膘七荒,结果就是成本搞贵了牛电滇,把品质先过关速吐煽,回头成本再来逐步下降拟。我们第一个解决的是品质韭诧摊,第二个解决的是颜值前,第三才是考虑成本乳。成本岭伤介,供应商的成本我控制不了湃,如果今天在座还有供应商的话关佰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啦份贾,还是有这个机会的起纶煽。但是我建厂可以控制尖释,我们内部的生产流程工艺硅挪鞠,我会重新再造蔫,这个我投资减少了醋,今天也披露一下嘛,我35万的规模最多可以干到60万偶。如果创造性一点可以干到65万哼椭澜,总投资50个亿每闭,含整车加发动机投,这是内部数据贰睦浚,来给自主品牌共享咖秆。   包括一些模具加在20个亿奇图、70个亿删涤,最后的结果我都不相信骏韩贩,实现平台化蔬捻宽、公开化跺城茎、可视化锭诲赦,让所有的东西全部依照规则阳光推进陛搏卿。现在我们的供应商也很满意青避,社会上也很满意蹲谱。这就是在体系瘫窃,在这些方面的作用力台磊,防止一个部位一个零件坏霓,一个车就不同零件不同标准牟谜,那怎么做士宽,永远做不了好车纤弧。这个要感谢合资养成的规矩认裳。但是自主也会给你更大的动力峭哺,动力是在研发疲妻谜,其他方面再有作为桥。所以我们是国企的平台宦菩椒,民企的效率孝,合资的流程别僻郎,这三句话就是这么个意思蛋灌。   第三个彻笔搪,坚持智能制造打造智慧工厂溅堵琼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骡冷,实现占地面积的有效节约猫平,我们的合资企业啪肋,广汽本田在推进第三期的时候陶恍,就是根据SSC这个原则栋绩。SSC的第一个S就是小型small规焊衅,即所有资源空间最小墙鞘浪、设备小型化;第二个S是简练simple吐薯翰,就是除去浪费脾掏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虫差,complete描,以追求小盆惋、近辈琴、短法疵、轻碳,最合适的自动化雀港、奶寮荆块化陪醒乃。所以广汽本田第三工厂运用SSC奴恐胶,它们的车间占地面积减少45.5%猎飞,投资减少26%持,跟它的一二期比钡旧绰,能源减少了29%写渺辉,成本节约了21%汰炮杯。   第四个坚持管理创新蹋丧吹,开展构造改革紊悸,主要就是我们广汽丰田顶先,因为我原来在广汽丰田发动机嗓迪,我9年就去丰田一次姐谅,去发动机只回了一次乒,因为当时这个地方环境太好了赤顾,我怕一回去又不想搞自主了手。但是鼓励我底下那些员工经常去钡憨,去交流桨扁静,日本人也还不错辆购,大家都交流凸。但是技术是交流不来的瞬,思想文化还是可以交流的绅写。最近到丰田去了一下嚏胯,大有感受酥戳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汲,它从最关键码珊双、最基础的制造环节入手瓤船,开展生产管理创新退幂,从制造轴耗、供需轴尉烫、采购轴出发案寿囤,深入开展构造改革饲寸,实现全员参与臂呢叭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骆吗,充分调动员工的积极性谜式星、创造力搅筏班,取得了良好的成果绿南城。经营绩效方面卧,今年的销量增长不多巷,但是利润大幅提升敌懈,生产效率显著提高男南炉。人力绩效方面棵必,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桔涵,管理体系与生产流程更为完善劝俯鸡、合理秀恨柿。   通过改构造改革讥迪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升池副踢,根据他们的预计监颈淘,已有的数据拾,2017年单台不良率预计会降到0.01%姜社,就是万分之一赦。而且现有的工人总数减少1600人驶肥。就是现有的存量也可以变化荒,他们现在不到一万人极宛缝,要减1600人从梯,它新建的工厂瞥本,员工还是要招的枚,但有的还是要走骆戊。就是用减下来的人把他投放到这个地方词逃。   第五磁享囊,坚持体制增效迸税,强化体系创新蔽。既然这些企业都到中国来了透如,有机会为什么不学一学呢哇被?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破势势杯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式河行,广汽本田精益管理缅斤灵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式老井。为什么搞一个广汽生产方式盾恐慷?为什么不造一个丰田呢豪?这里面要说一句贸典,丰田生产方式你不能完全去学舅奶舱,条件不一样潘,环境不一样丁掸,人员的基础素质不一样氛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纷算。你学它必须要结合自己返桶,连日本的企业去学它的策始,有的好多也不成功弟灵,当然我不能妄断讽商坚,这是从资料摘的睬啦,不是我说的废仁。   第二个舞土胜,我主要员工整车从本田来禾顽煽,发动机从丰田来匡,也有一部分本田涸情酬,两个企业不同的模式怎么办风?发动机就要按丰田来双迁沮,从头到尾来屡配,坏的不学好的学还饲,整车就按本田的来壁垫。但是一个企业两个体系怎么运作呢目秦扳?我说干自主就不能有体系梅瘁奇,要体系就是传褀的体系舱评。不管你是从哪里来技谷挠,包括从社会上来菱枷贫,来自五湖四海一个共同目标稳挂,要干好中国自主品牌谜。所有最后提出了广汽生产方式匆斗悲,以丰田为主结合本田汞,这样把文化集揪、体系做好撩茂副,但是还不够巩固瓤烤滴,还要琢磨涣,现在体系已经起来咯讳。   我们从2013年开始策划撂填夏,集团的主要领导说这个很好娄必,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骏纺。   所以后面我们的产能又不够了犀,销量又搞起来了赴侵,整车进行改造覆、发动机进行完善佩缉,整车破、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扒措图,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骏边彼,就是第一条生产线铝马菩。第一条生产线上半年生产了将近16万雀酱,20万的能力干了16万砰波,实际上还可以做揪盒错,全如果满负荷做的话犁,估计干到35万都没问题日解。极大发挥垫肛,这个不进行全体系变革很难勒赂狙。发动机装配线一次合格率99%吓粉,这个零部件产内库存减少70%街馈咳,厂房面积提升30%培,原来不够用玻,现在多了这么大的组织颗。库存资金减少50%汐,更为重要的是这一成果横向展开蔡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亥困,它的年设计能力15万辆嗅,8月份的最后一天有个数据室港稠,他们双班日产已经达到了650台瓜鞋,它的满负荷是700台褐船嚼,估计9月份就可以满负荷戮。这种提升的速度拆拘武,全世界都是先进的玛迪踌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沥联妊,它的一次合格率最高达到了93%同糠柿,平均水平92%胜,接近丰田中国国内水平锑险泻,当然追求的是丰田日本的水平扁佩薪,广汽丰田学丰田本厂蹄黑狼,我们下一步也拿一个计划孤殴,要挑战就挑战一流隘累咀,否则没意义古。   那么我们以建成世界级工厂为准则晴纬恃,以广汽生产方式为核心萎,融合了SSC原则女碉秦,运用创新思维全力发展智能制造技术呸涧,打造智能工厂奠户。我们在第二工厂通过价值流最大化吃、设备智能化免,生产线自动化啊胶湾、物流信息化惋、网络可视化悉辽坷、操作简单化垒脊、安全绿色化弟锌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痰。这个第二个工厂是非呈嘎厦埃好灯棵夸、非常成功的一个例子碌奴,但是这些都实现了膜舷。   第六是坚持品质保障熊巳,打造高端品牌柔损。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗膘漆楞,高的效率提供优质有效的供给建。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勿案籍,连续三年获得中国质量愤、中国品牌第一锯卵抬,超过很多在中国的合作企业虱慷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八还,所有企业里面包括外国品牌读灌,与广汽丰田并列第八屋表冯,比2014年上升6位儒。   第七场,坚持客户至上集摩,提供优质服务髓棵,不管是在任何情况下窍港,用户是我们服务的对象晶,也是我们的衣食父母丛眷,尤其是作为汽车这个特殊产品栏泄矛,我们对安全茅拒、对生命的一种关怀咀食,作为生产制造环节的改革舌,是汽车产业供给侧改革的重要方向禾毙,但服务环节的创新与改革同样必不可少疆,这还是目前我们相对比较一下扒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名覆,也是一个什么机构缔潭奖,我记不不太清楚匣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牌。所以在产业互联网的时代藐,每一个企业不再只是产品生产者陋社、服务提供商瓢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商科娇瞥,服务以各种形式融入到了制造业挫、研发设计虹暴匆、生产制造嘛、经营管理蒙凄、销售等环节烈穷。有价值创造的可能协僚,就有服务形态的出现蓟绅欺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奥,两者相互融合姥、相互依存伸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搞。   广汽在这个方面也展开一些工作揣短,我们的整车平台将联合金融狮枢驰、保险悼、物流鼻嘛缕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苔,车生活平台会涉及多个业务平台挽饯,除了常规业务平台还包括了配件商城霜、用品商城寺痢、社区服务连锁酱,用户使用汽车的整体生命周期鳞邓,产品的购买只是开始互,与用户长期多次的接触和非常周到的服务儒,这才是我们下一步发展的重点括。作为汽车服务提供商壬迷,我们更应当关注的是用户的体验擎,以及给客户带来的价值增值感受刺齿,汽车服务O2O的打造稻金,也是为了满足汽车全生命周期的需要物,以及品牌和价值进一步提升的需要偿侣。   第八括,就是通过这些改革骂缚夺,整个广汽集团范围内的成果拖铰谴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杀淡,同比增长28.8%氏串、29.7%磺稠,比行业高出20个百分点丰厢膝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平是溶菏,同比创下历史新高逻锚祷。当然传褀在这个里面那是贡献更大险,1—7月份销量已经突破19万敬防故,超过去年全年铂腥,加上8月份最近的数据沦皮,今年全年的任务22万已经完成了警,同比大幅增长143%程。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强储拴呐,位居第303名库,比去年排名上升了59位柑尖,整体实力大幅提升芹惜。   第九渺,就是广汽集团的发展十三五战略绊侯。简单地就是一个内部协同创新茹,外部开放合作樊冯华,这是总的原则绞,全面实施结构性改革莲,实施一五一三的战略存粱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恒,这是一个保守的数据抽,因为传褀搞不好就过100万蓝匠,前几年说传褀100万虽填喘,别人说吴总澳赖睢,你是不是在吹牛考弘逞,现在领导嫌我100万都少了浓搭,拼命把产能都整合过来了奸剁,成为先进的汽车集团韶寿叮,做强做实研发整车零部件魂劳隋、商贸服务和金融服务五大板块溺囱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驶,实现自主品牌事业的跨越式发展惋,全面实现一个“三”簧喉,就是电动化屑、国际化完事屋、网联化三个方面的重大破边蒂圃。   各位嘉宾耿、各位朋友吮炭,女士们诡、先生们讲坤,在需求持续升级刮换封,资源消耗的情况下德竞饶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伎钦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端券吨轮、品质优先惊拘、创新驱动的发展路径泌,坚持正向开发苯仁,提供优质产品售赤府,坚持智能制造丧锨惶,开展管理创新蒲唐愤,保证服务水平隆,注重品牌高端化馈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梧霉李,共同推动中国汽车迈向新的台阶贿茨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球黄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁璃:李芳" "  今年3月嘿催,借百年庆典之际绷么参,宝马集团提出“下一个100年”战略方向星倍笺,即“智能互联”玛、“绿色出行”和“自动驾驶”奈承靡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凤纶储。随着战略的提出夯穗汾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腺份颈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上解疤碑。在这其中苍诬刻,“人才”就成为关键问题痘。为此拢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挪鸿苟。   根据沈燕的介绍可以发现戳宪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钩劫,涵盖计算机讲、工程学焦涡、自动化烘姜、金融等多个方面肺涸。她坦言茨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入房垂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈路澎械。因此热弘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劲叛。”这其中包括互联时代的在线招聘忌,“例如我们利用自己的招聘平台箔禽、Linkedin迫蹭途、智联招聘等在线平台吠,以及大学招聘弟伟从、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唤。”除社会招聘外刚范村,宝马也会通过与院锌鸱校合作椭臣藩,提前把学生引入到企业中谢拇沥,专门为宝马培养人才拧啤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彭,举行“宝马同济日”这样的活动颈讥汕。“去年我们就以互联驾驶为主题浑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品箩乾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颂酬。”沈燕说道联。另一个重要渠道那,就是内部员工的推荐撑梯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钠拇泰,让每一位员工都变成职位大使寡疆填,在朋友圈进行转发传递辖舰观。   “我们对人才的要求洛聘,在能力方面最重要的是对业务的了解纳穿胯。这不仅包括对业务今天的了解项,还有对业务未来的了解德。要知道未来战略方向是什么缝盒,需要什么样的技能行。 ”沈燕告诉记者杆冷,“此外腺赏加,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹄,还要对全球化有所认知邓胸芦。随着技术的发展精汲新,我们对人才的需求呈现‘复合舰煌驹,跨界’的特点醛劫。但是乡臀橙,这类综合性人才很难直接从市场上获得氏武,需要我们进行入职后的培训罕。 ”据了解捐,宝马(中国)每年都会根据员工表现扁,提供给员工出国培训以及交流的机会陶哨跋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拉退极。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帆署每,以拓展视野广,提升能力券尾枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碌风,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是畏宫,吸引并拥有了一批充满抱负碎、专业的本土化人才裤。而面对未来受弘拢,本土化人才也将承担重要职责体低店,“这包括为‘在中国田蹋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中病顾。”沈燕表示骨。2012年你,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菊烫,并在上海组建人工智能团队禾催,承担电动化和智能化的相关工作烷。另外哭八,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脐胺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨眉。 这个团队将研究和紧贴中国市沉娼础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地思涧菇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唯彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻蠕烁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上橇缆,用“数字剃袖弊、概率物炬亭、未来”为题栓落,论述特斯拉电池的高密度黄雌、续航里程及电池的安全性攀亩赖。对比国内殿念,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碌挤供,并预言电动汽车和智能手机一样问桨,电驱动和自动驾驶注定了是未来巍穗霜,不可逆的未来捍鹿码。 以下为原文冻狼:   关于密度和里程数朔。 特斯拉Model S上市已经四年多了辱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌付,至今为止一个都没有兑现删清。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毫篇,里程最长的量产纯电动车荚宫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数罕,忽悠消费者啃蹄奇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垂囱,里程普遍降低10%以上)来体现里程饯,在有些国家辅助使用NEDC的标准汀澎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓢。   关于安全性和自燃率素。 自从2014年初安装了底护板馆蓟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苍,远远低于燃油车戳,各种撞的惨目忍睹事故剑砷,也都没有发生自燃躺哼哦。相反梳梢翘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岗,却成了全世界自燃率最高的机动车炕澈,更远远超过了燃油大巴的自燃率封堆违。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理首,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舒签忱,车门闭合的时候已经有点变形了)瘟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夏频,几乎可以说镜帆:特斯拉重新发明了电动车仟。    国内真正用心做电动车的企业辨江锹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巩私,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淀缝廓、变速箱粗螺形、油箱等郡,改造成电动车的事情)镜氏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冲纶碧,才会全力以赴来押注电动车广蜂。当然拳菏效,也可能是很多品牌都在蓄势待发诲辨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辟。    电动车不是什么弯道超车猎,而是换道竞争联。    今天的电动车璃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态黄。待机时间是诺基亚的几十分之一挫孪,软件也没有几个诺,通话质量也不好谅,汉字输入也麻烦的要死侣监。和智能手机一样鹿,电驱动和自动驾驶注定了是未来脾氓掸,不可逆的未来车绅瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   2016年8月30日拱拿,在北京新浪总部上,北汽新能源充电部门副总监陈保江祷杯、北京华商三优总工程师丁晓伟唤扁、电庄总裁兼CEO先越良哪赐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茬盲茸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动临吵斯。    作为新能源汽车销售终端环节剩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线椭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙撩恕,更是充满了诸多困境彼哨,不为外界所熟知钾绷吮。    那么檀,作为中国最大新能源汽车市趁源獯铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况俏晒项,北京模式发展的瓶颈是什么个黄?有何值得借鉴的地方皖火骨?又该如何去避免失误和纠正吓凑廉?政府辖砂、车企兽捞、消费者在这一产业链终端中娩评喀,分别又该担任何种角色煞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撅恍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山式缆危:魏总嫌,刚才你从用户的角度青,同时您也是媒体人的角度示戒嗣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蛇焚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲献篓,您发现了这些问题之后剧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率检啃?    魏士钦傅牢颓:其实我们一直在琢磨这件事冬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妻谜佳,这两点是能够解决掉的颅。首先第一个坏八删,支付芭熔歉。就像刚才先总说的裸玛,有个银联一样的东西救厢添,接下来有个第三方伐休韶,或者接下来大家都使用微信支付病熬电,不管是充电桩也好拎,app也好瘟碘弯,还是当时的扫码也好你耍筏,还是微信也好戈嵌,支付宝也好逛屡,能通过手机支付夸高,基本上都能解决掉们淳练,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拒呈,我们把支付给它想办法统一了谢堤揩。不一定统一到一个里边去乘,大概两三个丰,大家都在用霜饥,这就没问题党疥。    第二颠硅,这就相对更难一些了肪凶,应该是有一些第三方平台真正站出来叹,能够收集所有的真正的准确的信息胜令,其实当时我们自己在做app的时候画参拎,就是在做摸点的时候搭翱,我当时就矛盾刃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点黑享魏,后来琢磨来琢磨去弘,通过很多用户的反廊そ薄,我定义出要摸一个最准的点溃钦,不要最全的隙捶凛。准是什么概念官残?第一既暴,我找得到橡诧,第二避缔,我到那去一定能用得上碌赊怪。如果我找到它了提,也到那去了瓤,但根本没法用奥,那就没有用了狠弹痊。所以如果站在媒体角度费豢,我希望不见得是谁壳篡,也许是个媒体茶,也许是另外一个平台晃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雀刑,但是它也不一定是最全的劲陕,但是它是这些所有的里面最准的活,每一个用户都能找到桩胎危,而且有百分之百的体验把电充上街死插。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喊痰咐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霓,是咱们国电的站茂欣,是快充成捌娟。我们编辑去那边准备充电的时候描,有六个跑快车的兄弟世,霸占着那个点沛,就是不让你过去徘,这个充完那个充纷色脆,还剩一个车的时候纹尘,就赶紧打电话给另外一个兄弟骄,赶紧过来充电牌。我们不等了间巫秒。但是他们不知道卵虎雌,在那个点不到三公里的地方俱,快到积水潭小西天那个地方静,还有一个充电站侈,好像是三个充电桩还是两个软时背,一个车都没有韦,而且车位都是空的康。他们不知道那里替会辱。而且那个点烩,我们当时找的时候用了三个app翰蛾惊,只有一个app上标出那个点乱,另外两个app是没标那个点毛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郎斧逼,所以准确性其实很重要竟县簧。所以如果能解决这两点报,我觉得咱们的空置锨叛、闲置的问题一定能解决闲,肯定没问题的疾缚摆。这是我的观点钮。    黄山却官慧:关于公共充电这个领域酣绘邦,我不知道魏总在充电过程中吻骡布,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柯身?    魏士钦谢:出现过堡荒胎,很多伯。    黄山校笆:这个问题其实很有意思的问题拟木,充电桩的标准是国家有统一的标准撇缔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电任犯柒。    魏士钦宝:是这样低宪,最典型的例子就是腾势股,腾势在很多国电充不了灸滩标,但是在小E充电或者普天是能充上辅。    黄山泻:我们可以把时间放长一点来看啡荡瑞,在2004皆、2005电动汽车兴起的时候咳,很多人都不知道电动车是什么蹦,充电桩是什么天。随着这几年的发展氦,物业慢慢都配合了畔,所以从成熟度也好蕊砂、物业配合度也好哺酬讲,应该是越来越高的徘陷多。国家层面出台疚抛腑,新建小区予以配合哥现翱,包括老旧小区的改造拳烙,都会多方面来共同解决这个问题撅茂冬。其实关于今天的这个话题弘齿,我不知道台下还有什么问题要提问的损。没有的话帕婚颂,我们可以做一个最后的总结耿葱。    我接着丁总说的北京模式的问题拐碳乱,我们今天说的是关于北京模式钩,丁总说了一个北京是纯电的市陈摇,跟其他地方都不一样裴袄,上海是极端的晌回惠,上海是混动市橙俊,北京是纯电市场诉。我理解还有另外一个模式潘,就是北京的充电运营商是最多的伤,发展是最快的羔,一开始是国家电网童薯、普天在推社岔辫,后来群雄逐鹿核熊,特来电馆、星星等等各种运营商都进来了骇,包括先总这样的都进来了害可。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盛奖祟。    魏士钦扁:现在已经不止了额。我们有一个数据九究寄,说是47个运营商丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻促:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勾故,我讲点个人思考和认识泼屎荆。    先谈思考仍。第一拖,供给侧结构性改革内涵非常丰富刺,大家可能更多关注产品的结构性改革羔池眷,其实我认为搭侵,源头是制度的供给和政策的供给坷徊,再是要素的供给曙,三是产品的供给衡。    再把这个逻辑关系缕一缕彪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给时,而制度焚脐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给村。所以现行体制下令,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闹吨?这是我思考的第一个问题世搞。    第二个问题从辜怂,是我做企业这么多年的实践和感悟杜斗,企业到最后比拼什么粉?其实就是资源的配置效率逞戈慌。汽车行业也如此休。你拥有多少资源固然重要凸短,比如研发队伍柿,既有一两万人的簇替现,也有六七千人的采倒,还有两三千人的乃,资源差异很大叉,但实践证明人多不一定成果就多副癸,关键是资源的配置效率奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率懊继删,取决于一个企业的决策效率和执行效率冻。而企业的决策效率和执行效率璃搔,又取决于它的机制和治理结构十。    反过来何筋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贯鸽械。也就是说贯料,产权结构会影响到治理结构和机制让趟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妻卤抠,进而影响企业的资源配置效率级达。    从逻辑关系上讲甜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遂。    第三个问题逝惮,产权结构是前提凑靖,是源头性问题舱赎惰,多年实践界,有以下一些体会蹬痉。    关于股权手。股东应该优质化士脊详,股比应该合理化途恒些。近期也好森局,远期也好脐,你不能把那些对企业治理度缝诧、技术懒却鹿、管理伐腹殴,以及市场拓展没有任何贡献赁,反过来可能还会添麻烦者千脖,当股东波硅。这样的股东不能要闯。    股比结构这块拒,不同行业萌搞,不同企业瞥,它的结构模式必须符合市场规则激丰。若是竞争性行业骨碧,不管是央企背献,还是地方国有控股企业狄,做第一大股东绝对控股辜,很难实现建立混合所有制的初衷岗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”革,竞争性行业混合所有制要深混纬陀,不能简单地浅混弧炕。什么概念饱?国有可以是第一大股东趁颗,但不宜绝对控股捐橡褂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构熄腑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化婚、国内竞争国际化这么一个概念倘培。既然是全球化氏赣履,如果你这个竞争主体苔仑围,你的治理结构柑慈,你的产权结构群乔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话礁,你如何参与竞争逝肝?道理非常浅显明白靶救。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牢钦乳。    江汽集团公司制定十一五规划前叭敦,我们就有一个想法第乓驰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哭。围绕这个思路瘁,于是就有一个叫三步走的战略规划兑痛料。    第一步缚农鼎,把国有企业员工身份置换掉扇,从根本上说无,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处册婆,对职工也有好处稻牛册,是多方共赢的一件事情滇摔。我们知道蔬婆,国有企业这条船不管怎样囱春毁,开得好瞧峦沦,开得不好朵规,哪怕再破再旧齿杭,只要不沉下去俺配矫,国企员工都会抓住船板狮憨,不愿意下船黔搪愁。    如何把员工这些观念转变过来硅赶?只有让他们从企业人转变为社会人佬茬谓。因此答橇盖,第一步是2006年崩,江汽集团公司所有员工进行身份置换偿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会繁,作为每个子公司的投资主体敦挟尉,共同组成投资公司避。    这样事,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东播蒲脾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巷。    第二步拷,我退休后坏武廷,引进中国建设投资集团有限公司谋槽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司草歇。初步实现产权多元化愧。    第三步齿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炽坍攘,包括安凯客车的控股股权鹃概,整体运作上市沦纤扇。去年1月获得证监会批准盗碍,上市公司已挂牌桨拼锋。    通过这三步走——置换身份怯膳,初步股权多元化泉,整体上市固淮淀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顿锤街,对留人起到了较好作用环。在工业化虑新、信息化白愤迹、网络化尤其是移动互联网时代膝创,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代邓匆颧,股东或雇主和雇员之间的搏弈搞辰,更多体现在决策权和分红权领域鲁前枢。    为什么IT产业壬,特别是互联网企业发展如此迅速怀撬?正因为它有这样的产权结构疚鲍,这样的体制机制峦猜。做得好的互联网企业冒检链,股权都比较分散渡,管理骨干和技术骨干都有一定股份挞函,可能这是大趋势傻贿土。    互联网行业资源的竞争和协同梢浮吴,最终体现在人力资本价值上拌,他们要参与公司的决策和分红为灵。这个问题如果不突破动帝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仍。   存量是稳定剂垒,增量是兴奋剂    那么寐骡陵,内部机制如何变革烩害?    1990年我接任江淮汽车厂长福科戈,当时非常困难港烯邪,留不住人埂世。有些人选择离开垦,人往高处走皑,完全可以理解郊败瞄。留下来守摊子的这些人不容易物棘,到我2012年3月退休灸风,这22年时间里管,江淮集团内部机制变革分为两个阶段间。    第一阶段是2000年以前趴形矢。可用两句话概括谢贫,第一句叫做存量相对稳定纪辑,增量拉开差距掇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状附甘隧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喷豁渡,可能就有问题赣解。因效益提高而增加工资譬,贡献大的就多增膜,贡献少的就少增洪村。即便没有贡献绞尉胶,原有的存量工资也不会减少涛淋蓬,即存量是稳定剂橇,增量是兴奋剂忍扩察。    第二句是有计划按比例增长工资祈滩怒。也就是说芦岔,企业效益再好犁界隋,效益翻番工资绝不能翻番攘。效益不是很好呵擦奥,工资也要涨扇寿恕。为什么澎崇矛?因为国家年改革开放30多年级擦害,经济20多年高速发展统季,物价一直在上涨赦固,生活成本在提高隋,降工资就是降生活水平黔。所以我们有计划按比例增长工资匆物黑,以建立工资蓄水池形崩,以丰补欠悸棺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酵涉炽。    第二阶段是2000年后常喀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丧琉。    第一部分是悉填碘,区域领先的现金收入孝。和北上广深不好比恫,但在安徽及其他城市的同行业者中冈,我们的薪资收入是高的擒,员工及其消费能力比其他企业稍高镰廖。但现金不可过度发放词藉,这是心理学棺锈。人就这样称睬膜,口袋里现钞多了后焕缕盎, 像一线工人冒喀,包括技师在内苫羚,他腰包丰实了横背,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泥。    第二部分是大福利岭绅。我在任期间钦懂,江汽集团公司解决万余套集资建房颊料,还有大学生公寓坦慷、廉租房等;自营的物业管理做得非陈恿嗫梗好瞄释沁,很便宜煎涎催,还有免费午餐船己瞥,包括洗衣房等喂羡厩。有大福利畦牢,有小福利绍南,五险一金都取上限提桂体。    第三部分有限的股权激励傻江。    区域性领先的现金收入烙、大福利疆篡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谰,这使江淮汽车员工享受收入不低娄蹋绦、生活成本不高的待遇舅辞醇。也使人才无序流动降到最低托。我在任22年驰啸彻,江淮的人才娠,不管是管理人才还是技术人才腿,几乎没有怎么流失叹凸旦。    外人都觉得很奇怪碑。当时有个汽车企业派人力资源副部长礁凉撕,在江淮附近找了家酒店访咆,一住就是一个月惟,每天晚上打电话找人轮咯,但没有人为之所动珊交。    究其原因坏峦洞,当然也不仅仅是待遇和福利番疚携,重要的是文化留人迟勤佛,怎么能留住人心伪缎,这是其一陈斯播。    其二秆橙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溅,使员工的成长速度可能更快魄楔。    其三舍痰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攫低。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径眠车咖,但我们有三条路径贩掸复。    一是管理人员成长路径吵雀僵:管理员贬、助理管理师镰、管理师惶魄、二级副经理史烧、二级经理阀抒、一级经理林才考。    二是技术人员成长路径翘体赖:技术员尚、助理技术师时暑靡、技术师;设计师碍郝阀、主任设计师讼递、设计总监咐蛾、技术中心副主任糖洽、主任等飘轿。    三是技术工人路径仆失爱:高级技工熄详、助理技师土、技师跋太很、高级技师嘲。高级技师的薪酬耸十,甚至比二级副经理拿得还多弦库。    这三条员工成长路径号两赶,每个岗位都有岗位说明书袍。你要申报这个岗位潦,必须经历什么培训使具,需要什么绩效念泰,才有资格申报附。上什么岗位有明确的薪资标准每面浇,“升官同时发财”胳,用人用工尽可能做到公开公正透明谐每规。员工们也看得很清楚竞,只要好好干背,就能够成长抡碉竞。    总之裸德,在中央政府大政方针指引下碘搪炊,切实垄响呜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法份当耙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佰扭。    尤其是产权结构改革榔,不要消极等待主管部门来安排潦,等是等不到的疲财闲。也不要对现有体制拓且敢、机制太多无意义的抱怨寡,只要动机纯正戮跑每,对国家对企业对员工有利坞歧百,就值得一试瞬斜,这是我在江淮汽车多年的指导思想藩绒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋串,但一定是基于稳定性坏、权变性荆谜复、柔韧性基础上的变革煞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孰咖穗。同时切记不管做什么事情泰辨阔,一定要取得合法合规的文件依据蹿灌。    在沟通管理和内部运作方面乳类蒲,如何适应政策环境某款茎,是对企业负责人的管理智慧的考验究笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抱社容、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办顿。   当下匪棋焙,在互联网经济蓬勃发展泪痢哼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粒胖锻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃很膝、汉腾璃鸿街、乐视冒赁暗、蔚来喂户抗、Nevs四墩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锌鞍瞬。但这些新思维侮欧、新模式遇到来自行业替釜、公众和政府有关部门的不理解和质疑乔筒楼。为此寰球汽车邀请行业专家瞬、新势力企业领导凤擦儡、主流媒体高层碉扇尉,就大家共同关心的行业趋势崇百趴、创新模式履弯、市场预判等话题展开热烈讨论陷世。   程远撕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁几稿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赌炬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铃慌肃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惦奥喇,也是一个全新的问题洗佬,所以我觉得应该是个很有意思的事绊邵。今天让我首先来作一个发言撵,我觉得是抛砖引玉讹乔,我想把石头抛出来核捶,引出大家精彩的观点胜赊苯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矩祥涸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题化蜡佃,他们该不该进入汽车行业夏坊拾。大家知道妊沃,这几个企业全是新人蒂夯,以前都没有做过惰亲记,在社会上是有一个反响童冒垄,有一种争议断北,说现在已经非常挤了尘,我们已经达到了2500万辆的规模损朽,100万辆的企业已经有六七个了撅,还缺你们谈反?你们现在还有机会婪颧?我想说这是一个很重大的问题菠本,我想这个问题为什么说是战略问题设牡羔,中国汽车业一开始就有这个问题纬骨妈。   我的印象中剿,我觉得中国汽车业有很多政策断水,也有很多重大的事情蔷奴,但是我现在回忆起来厘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廉食湃,一个就是开放引进暑刚,也就是合资涣,也就是所谓的市场换技术喀。另一个拎,我们做了一件很大的事情髓羔,叫反对散乱差尾傻外。这么几十年来毕,在我们的汽车管理部门荚妥徐,我们就不说谁了恕,大家都很熟禾拭,都是朋友弟,现在都七八十岁的人端。我进入这个行业30多岁教,已经过去30年了劳,这些人现在已经退了届头,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腻磁蔬,一个是合资引进猛黎齿,一个是反对散乱差九。合资引进就是把外国的跨国公司招进来薄檬,即刚才说的市场换技术不琶架。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俄驳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盘,只许有资质的企业做覆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茨弥逆,就叫中国汽车工业总公司乘。后来切,提出了南北划界侗伙,想要一汽在长江以北脱表悔,二汽在长江以南湍船,形成一个竞争局面泵。这个想法没有实现肖,当然再早我们搞过六大公司加鲸,但是总体来讲番莲谢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咳。   我在八九十年代写过一篇报道沁暴币,我就说中国汽车为何怕竞争无?其实现在想设蛔毖,我们争论来争论去就是一条翻,国有竞争烹糙牟,我们认为企业太多了返煞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叮。   那时候从国家宏观的角度僻损然,陈云同志提出了一个经济学观点拷,叫做鸟儿在笼子里飞炼,年轻同志可能没有听过士。虽然给你放飞磺侮,但是你不能乱飞睦赣莫,得在笼子里飞巳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纲超把,所以我们提出“三大三小”任,规定的企业能造车矩,其他人都不能造车炕,认为进来的就是捣乱夕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顾,后来被总编辑改为无心插柳洼沟戈。我们一心一意想扶持的企业搞上去惹布,但是我们不想扶持的企业又在出现花媚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意花,为什么呢哄?当然是我们的基础比较差牛,一无资金卞胆农,二无技术蠕承,三无人才棠铆探,白手起家舍。这时候我们引进外资革,有了资金朴撤芦、有了技术蹬、有了人才腿煤拱,奠定了我们汽车的发展基础微柬宽。但是只走这条路等于缺一条腿龚环,只有引进外资始叹,没有自己的发展讹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佬孝,反对本土企业豪椽,所谓自主企业盾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域躲翘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的入蔬蓟,奇瑞聚、吉利凶秀、长城脖康、比亚迪马哄崩,没有一家是合法造车的企业屡崩烩,方式大家都知道颅挡,买一个不生产但还有资质的企业哦家,就是所谓户口本卜,然后就开始造车具碴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匪别滤,该死的企业死不了得绦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口畴龋,这是一个很奇怪的现象菩侈,在其他任何国家都没有这个事情松,只有在我们国家瓦,这变成了一种无形资产避。   所以官,后来工信部成立前夕蔽,在发改委发布了一个通报吭庐,宣布哪些企业要死乔,其实是一个作秀蓄忌。因为这些企业本身已经不存在了热,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汲眉妒,就不会有这种奇异的怪现象鹃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判玫,我们把汽车产业的市场化七擅、自由竞争的方式忽略了渐舶湘,我们把它当做航天航空管理犊。所谓集中力量办大事匿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吉魔,像航天航空只发射一颗卫星诞来斥,只造几架航天飞机瓷屁皑,但是汽车绝对不能这样跨,如果我们中国只有一个汽车企业混,我们今天无法想象能够达到2500万辆惮,我们可能还在200万辆以下徘徊入。   我们想想我们当时的规模府攘,讲起话来拷,我们一点底气都没有旦绕,全中国所有汽车企业的力量扫忱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泼,所以我们那时候是没有底气的烹。那时候蔡总经常讲筋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂付,我们国内的某家工厂梢背,搞了多少年海姥?投资130亿干了那么多年没有干上去瞬填池,现在回头干干锰确,别的合资企业在武汉干140万辆车芒茶,听都没听说过他就干成了绰略砂。   当时我们确实是一穷二白沽穷判,那种情况下我们引进外资崩收惋,但是不让国内自己的汽车做夯合请,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胜签拆,变成了外资企业宪瓜碳、跨国公司一股独大函盆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌累猴。   中国其实为什么发展到现在这个状况芭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朵,在座的年轻人没有听说过抵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徐帮既。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作传咐。为什么有审批制废?审批制就是为了反对散乱差顺慕,所以你不能随便上企业诉。   我们把进入产业的大门关得很邪释伞,一方面对产业造成了很大损失靠抖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会聚盗。大家知道癸梁,那时候汽车卖多少钱啤矛畅?桑塔纳要卖了20几万心赐,当时说两万块钱观,八字还没有一撇澈碌,订购两万多辆受澄,在桑塔纳卖20万的时候那呵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来和秒。那时候的技术标准轻佩刷、排放标准都很低仍,我们会很快发展起来辱拳,但是我们失掉了这个机会铆告令。这是产业上的一大失误淖,就是反对散乱差铆,阻碍了中国自主品牌的发展禽势。   我觉得中国汽车进入2002年揩,入世以后就发生了很大的变化邓,这个变化就是放宽了劫隋,应该感谢国家经贸委前司长哗,后来发改委的副主任欧新黔违亢,他在这件事上力排阻力拐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芬,有二三十个企业进来借勤颓。在这时候钝德,包括奇瑞可试蔡、吉利筹、长城途犀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戒猾嗣,所以这是我们企业发展一个好的契机拔聊可,这个契机来自于好的竞争灸弟。   现在大家没有再说反对散乱差呐,但是这个毒瘤并没有肃清沟,现在要有一个新的品牌出来酵嗡,我们第一个想法就是它该不该出来覆肪,又来添乱画手隶。所以在这种情况下位,汉腾出来以后皑卸,我当时也没有太明确的认识瞪谅权,在网上一片谴责声的时候惕,我就意识到了这个问题膳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辜很咀,大的打败小的仕敲宪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼米颅,快鱼吃慢鱼级捕。汉腾给我一个启发申酥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲倘艾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在充诲窘,今后还会存在五接菊。   现在一汽围、二汽非常困难盗搅,包袱非常沉重讣警,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才切筏,但是最近连一辆好的车都出不来售悸藉。现在真正有活力的企业是谁呢舍谱?是长城换修删、比亚迪敦拖仇、奇瑞络赊仇、吉利还京。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疲空醋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开将啪割,让大家不要惧怕竞争多盖挠,竞争只有好处联腻脚。我们老是说过度竞争祥税痊,实际上没有过度竞争非饥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汾镀封,经济规律本身有一个调节作用捆,一旦过度竞争它会自动退出麓碑觅。   我们的出租车管理很失败套层墒,就是我们怕过度竞争芹,我们把北京市的出租车限制在7万辆链耗静,因此打车难虫示楼、打车贵晃,群众怨声载道蒲吻。凡是放开竞争葡碱鄙,像家电产业大家都知道腺显镶,为什么发展得比较良性呢申柒萄?就是因为放开竞争级瞎,是不是先来后到呢谴怒?我们现在想想80年代本,61家电视机厂灭淡,现在上哪去找孔氛帽?大家熟悉的品牌痴卿艾,北京牌娜谩些、昆仑牌乌乐弧,我前天在飞机上看到长虹篓哨摔,长虹居然还在结橇,出乎我的意料领嫌暑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存含唯,现在新出的电视机厂惊恳嗣,TCL过去有吗绞?就是长江后浪推前浪阂,我们永远不应该对后进者说不歧级,我们一定要这个变成一个共识精遂,任何时候都可以有人进来瓤氓目。就像他们说的材刑钝,任何一个行业都会机会级唐歧。今天在座的各位都是新进来的隶汝羚,我觉得你们的机会大大的有陷咆。   我的砖头就先抛这些耿粉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柒惫钾:沈达炜 版权作品七继锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡,严禁转载讣拣吭,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "  徐和谊说孰荚,当我急的时候检揪,老唐一乐赊限坡,哥儿俩(的配合)还行掠描靶。双方都是坦诚的心态屉鞍骆,就没什么谈不成的事情妒陀。    唐仕凯则认为哪实渤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作项颧,基于双方的相互尊重冻吞社。合作中梦辅,尽管文化不同睫、目标不同怂,都能坦诚地交流拐,达成一致鹿莆,满足消费者需求宦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事层、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前好,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肩泊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猜骇,接受了中国经济网等几家媒体的采访窝。在奔驰E级轿车之外碱凄姥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作解嫌透。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渺蓉,徐和谊说死玖缕,关键在于双方的真诚与坦诚蠢梅甭,这与我们的性格有关欠。我的性格是直率羌吃,而唐仕凯先生则是含蓄把衡、温和厂,哥儿俩(的配合)还行揭。双方都是坦诚的心态讣汹笛,就没什么谈不成的事情芬。    徐和谊谈到似虽,合作中媚办,彼此考虑对方的文化汀冒忻、体制糜拴襄,对对方的决策机构都很了解陵,也想知道对方的想法略晤,并多从他那套(系统)思考喂:靠不靠谱撬吠,可不可能警。不能瞎白话痞侮,不能伤和气屠冀腑,所以就越合作越顺利栖猜。    徐和谊认为挡华酒,随着后续工厂和产品的导入式囱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岸抖。    他还打趣说夕峡抖,唐仕凯先生文雅当,当我急的时候唇釜趴,老唐一乐坊点,我们的搭配非称员沙瑁合适悼核狼。    唐仕凯则认为肚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烘榔,基于双方的相互尊重妊眉。他说粒,我们与北汽之间有更多的共识窝嘶韶。过去几年的合作钱内,大家互相信任春、持久菠全、坚实妻汉。我们有德国人的执着氏、坚持拷顾颠,在双方合作中渺,尽管文化不同胚、目标不同茄魂,都能坦诚地交流棺颁,达成一致方,满足消费者需求景坷饱,也能让优秀人才有合适的岗位翅螺。可以说涣填,北汽与戴姆勒建立了最好的水乳、双方互信的关系耙层偶。    另外莽宠,唐仕凯指出逃,中国业务的发展聊磺,离不开经销商伙伴的精诚合作谭秸,他们积极履行对消费者的承诺巴、关爱哎,也与我们建立起非常良好的厂商关系交。    他强调胎箍呈,我们与北汽的合作舜捆,增进了双方的关系船面祷。 全新长轴距E级车上市现乘Α,领导合影(右二为徐和谊捌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手别,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坝尖档,目前拴花晚,我们的合作是最好的熔偷。认真总结以往的经验孙旅、教训霜快,特别是过去的错误市摊,接受媒体的帮助激、批评寡崇扇,因为大家对我们有更好的期许龟。目前耻碧,我们仍没有达到自己的目标趣,在中国市场还是第三名镭泰融。但是贺定,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郊步。因此暴下,我们还需要精诚合作梁盟,力争打造一流的企业;精益求精独层,建立一支一流的团队两荣。毕竟豢龄救,我们的公司和事业都很年轻驮贿,在发展当中最重要的还是关乎人年揭咐。因此句钠氓,我们不能只顾眼前形荤遍,应当放眼未来娇,希望取得更好的位置瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赡懦互:    各位领导贺问、各位汽车界同仁坚端:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仑袍冈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乡。今年论坛的主题聚焦安全蝎炬士,我觉得非常有必要坪莽顺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恃,已引起全行业和全社会的关注愁墟。    今年以来泌坛痉,在国家和地方补贴政策的助推下污扫肩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情附酥毫,1-6月安塑归,新能源汽车实现销量17万辆禾,同比增长126.9%吉。其中纯电动实现销量12.6万辆赦泻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咕厢,预计到8月底坊,全年6万个新能源指标就将用尽饥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盼豹确,同比增长170%耪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置隆跺。    但随着新能源汽车销量猛增吨卤聪,其安全问题也逐步凸显燎恫。仅今年上半年土滑,与新能源车相关起火事件就有11起陡道砰,事故原因涉及到电池瓮、材料报、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莫禄士。不但给事故车主造成了严重的生命髓砷、财产损失爽睬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侍漓,极其不利于新能源汽车的推广钦巾邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雹竿劫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惟平顶,新技术新模式尤其如此荷嫉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敬、火车一度跑不过马车芭理髓、人工智能行业也几起几落绕,每次都面临着必须攻坚的难题怂,并随着问题的解决才获得新的认可砰栏顾。新能源汽车行业也是一样埃剐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筷箍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伤驮钮,在蓄积了一定的市场规模之后放,开始到达一个新的平台期纷,开始面临这样那样的问题稿古怂。而我们认为耽懊保,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弦。    首先霖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足边。    今天我们面临的新能源安全问题惩冒,一部分是技术问题叮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等回。但更多的是行业规范问题烙怂甭,由于新能源汽车市场发展太快幢吕纫,行业法规建设相对滞后嘲芬牟,安全法规不够健全蝗上秦,相关标准缺失噬,再加上消费者安全意识不足鞍姬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袭尝,共同导致了一些安全问题的出现敬撤。作为一个新兴行业袍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规环前、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颗,这是新能源事故频发的原因色末,也是新能源发展到当前阶段佛,我们必须着手解决的问题磁龋肥。    其次女,安全问题是消费者关注的基础痛点弧鞍,必须全力以赴加以解决架。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示譬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兜绿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全董舱界。我们经常说泄狸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点材蜕,但是没有了安全这一基瓷,里程的远近本身也就没有了意义睛哀枫。新能源推广几年来俊亮龚,市场上对安全的质疑之声始终不断丹,说明广大消费者除了里程焦虑对,还普遍存在着安全焦虑扮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑董剧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煤分圭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡星触猜。着一把火就可能会毁了一个行业绢馆,在网络时代这种心理传导完全可能发生寄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理畦,必须将安全问题作为头等大事来抓统甫卤,否则就会被消费者所抛弃凄赫瓶。    最后摆拎慨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耪脚,也是发展的动力源炒罕氖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破患,但唯有能够提供安全可靠生活的产品割虚浚,才能得以持久生存抬。千百年来奉,人们围绕着使产品更加安全可靠挽添,不断做出创新们。及至今日吓强,我们投入无人驾驶汽车枯、智能网联汽车的研究柯,很大一部分原因陕日抨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障籍襄氮。新能源汽车作为面向未来的产品具,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凯落宋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妙。    由此可见百通垒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耍涂,粗看起来林林总总狄,不一而足;但是究其本质慨拜剃,核心还在安全弦及。破除了安全问题滴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题念,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题倪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呜跺深,而围绕安全问题不断攻坚克难居,新能源产品和发展模式将不断创新镁佛袒,不断创造社会价值壤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瀑,我们从一开始兽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拳脆棚,从战略高度提升安全性惮急,居安思危普,未雨绸缪嫉省,从研发抡、生产到售后服务抽陈肃,都布下层层防线该泊,确保产品万无一失毙骗。    一是在产品开发上加强安全功能设计隆,从源头上提升安全性拳棺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缮。从产品的开发设计阶段邦擦写,我们就从整车控制汞胯、动力电池饥蜗时、高压安全等方面以高标准进行设计蔚。在整车安全方面哗哭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统配,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拣玩劝。在动力系统方面韭吐镣,我们从材料睦囱娃、电芯倾沉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诲,降低电池短路和起火的风险羔径菩。在高压系统安全方面任捕拟,我们从防水绒糖揭、防火温科、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计么,高标准强化安全功能船潞。除此之外伐,我们还充分利用智能网联技术哄舜,对新能源车运行进行实时后台数据监控牡,建立事故应急响应保证机制干,为新能源安全使用保驾护航毯荷墩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证风胚,以高质量产品确保安全寝乌七。在新能源汽车快速发展的同时芯惕,北汽集团不忘发展新能源的初心尸舰叹,严把质量安全关侠陆徐。北汽新能源生产的每一款产品孝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帘,还要对电池杠、电控系统进行严苛的测试与验证费效。目前嗜不许,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹅,其中电芯安全可靠性测试标准42项枯平多,电池系统安全可靠性测试标准50项年,BMS策略安全可靠性测试标准33项琉蝎,这些测试包括长时火烧测试欠、电池剖切测试举、极限跌落测试和电池浸水测试等潘坎。同时聘举凑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捕捻铃。上半年帛点,北汽新能源接到订单2.6万单施薯,但在资源不足的情况下渭醚勺,我们严抓质量关公胚伴,绝不为销量而粗制滥造垒,最终完成15052辆的销售任务灸夹颂,订单满足率仅58%萎潘瓣,但却实现了上0事故率的优良成绩聘。    三是加强售后服务与培训钢梆酥,让新能源车用户买得放心齿,用得安心思仇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悼韩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淬什,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剔,包含车辆保养量、车辆维修霉去、紧急救援寿、充电设备天玫、增值服务俗崇砂、客户关怀等多项内容敝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控付裤闪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查迷磷馈、维修岗供,并对服务完成情况进行跟踪监控攘囊巨,形成服务闭环陶,确倍壹伲客户满意壤鸿。同时厩恃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惧,对车主进行说明和操作演示婪铅赂,并规范安全培训流程岭,提升新能源车主的安全意识汐容。在此基础上憾搬,我们还创新营销服务模式肯摩,今年8月12日限,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金葡佬哀,不仅具有推广新能源车的效果汐,同时可以让车主及时更换刷、检修旧车上的老化电池哎,通过我们的新模式给市场提供更多安全诬、环保先夺凰、高质量的车型涩肝枢,给消费者更安心的消费体验乖差兼。    各位领导坊惜、各位同仁沁:新能源汽车作为一个新兴产业率亢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段插疗,出现一些安全问题糙煞,这在快速推进过程中也是难免的乌,是我们必然要面对的问题单纳。因此新能源安全问题超,绝非某一家企业能够单独解决搂狈,它需要我们整个行业的协同并进伞陪。    有鉴于此讹茅粹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力旦,不能因噎废食冕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哄储,牢记我们新能源事业的战略使命红如,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丹降惊,以持之以恒的韧性干惧甲,推动政府练翘吗、科研机构段箔食、行业协会舅逼、企业乃至全社会开放合作锰,不断建立安全标准幸纽划、不断规范行业行为防痹多、不断推动技术进步痘屏、不断优化消费者使用习惯撑,不断实现新能源汽车行业成长成熟强、发展壮大揣,实现整个行业的可持续发展剐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侠,各位领导搁磺、各位专家帕导及,业界的朋友们棋搏蛾:    大家好!今天豹疲,众多长期关心崔耻、支持中国电动汽车产业发展的领导线飞、专家和朋友们齐聚郑州羚,共商大计迫。作为本次论坛的协办方辽,请允许我代表宇通公司甭,向到会的领导厦锭靛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暮墒。    近年来册,国家出台多项重大政策酵搁纹,从顶层设计翻、推广应用皋、税费减免健、购置补贴娄徘、生产准入午县偶、基础设施等多个方面池,保障新能源汽车产业健康快速发展铂彼慷。客车作为电动汽车发展战略的切入点剩,是电动汽车普及推广的重点领域管庐。至2015年底堆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆跋瓜,占同期所有客车推广量的13%酣土攘,为城市节能减排陡房、绿色交通出行做出了重要贡献憨鹿。    财政部粒、工信部私、科技部莲、交通部捌链、发改委等部委督步泊,通过科技计划疥法、产业技术创新工程等重点项目进行支持篓汐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘸葛:节油率汀途、续驶里程等性能不断提升范慌,动力电池能量密度钾溅、驱动电机效率等关键技术迅速进步杉。    具体来说盾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化火巩桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成埔芦断、节能与控制技术方面已实现了自主研发敖,大部分电动客车均采用国内自主控制器彻,整车性价比高勉江匆,满足市场需求吓椭达,节能效果得到消费者认可侯。    二是动力电池性价比显著提升崩。动力电池腿檄唾、关键材料国产化进程加速贯兴未,安全性和工艺技术持续改进餐撩庭。与2010年相比供迁,动力电池能量密度提高将近一倍台提嫂,成本大幅度降低虫轨饺。    三是驱动电机技术水平进步明显靶措。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求取份坞,在功率密度捎怪、系统集成度和材料利用率方面显著提升涉。    同时潍杰仓,我们也应认识到茹,国内电动客车研发试验能力有待提升怂疮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溶羞辽:整车可靠性谦柒诞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娜,寿命片钝短、低温环境适应性广、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后警堡牌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向山贬。    马凯副总理强调秃投:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脾。电动汽车由于安装了电池米焙甘、电机袖扁、高压线束等高压部件统,给整车安全性带来了新的问题嫉脸不,而电动客车安装电池容量大碑、整车承载人数多晌,给整车安全设计提出了更高的要求画。    因此草覆,电动客车必须从防水鹃、防火佩、防触电铝、乘客逃生上乏毙、事故处理等方面综合考虑莎,从研发制造粮、运输存储逞己、维修保养魄干、报废回收等全生命周期各个阶段着手杏哄,在电池安全哼尘、控制安全底孙、高压安全寞、电磁兼容等方面进行技术攻关合,全面提升安全技术水平盾下。并对车辆侨肆筹、零部件运行实时监控损晤,起到预警作用免沃岛,保障大规模安全运营疏洗断。    宇通自1999年开始研发电动客车吐摩毯,持续加大研发投入琶鲸尘,得到了国家部委触诉、河南省政府和各位朋友的大力支持次解蘑。未来廓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入愧第愁,围绕电动客车轻量化测、智能化酶泰翠、网联化以及智能制造等发展方向斥店,立足自主创新衫柑彩,掌握关键技术耙,提升安全水平甫材砍,促进电动汽车产业健康快速发展帮莽。    但同时匿梆,为了推动我国汽车产业的转型升级笑欧,实现2020年500万辆的目标兜煞,我们依然任重道远身怒。行业的健康发展釜施,离不开国家政策和社会各界的支持祥诵棉,我们建议颈涡休:    继续支持产品品质提升和新技术研发黑。在纯电动哥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戊,研究开展创新工程二期项目等彪任搓,助力国家下一阶段产业化目标的实现必凰邵。针对燃料电池客车舜删泊,我国和国外先进水平相比还有较大差距惊吞秀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度岗耽,尽快解决关键技术问题习坑,推动产业化发展钦危滑。    电动汽车正处在新产品推出的初期纳,技术飞速发展狈,面临很多未知领域的挑战镶刮,这些不确定也带来巨大的创新机会痰抱辉,是企业寄腔刷、行业和国家的历史机遇顶晒迟,也是赋予我们的使命和责任吮覆凑,    我们将坚持创新芭收,努力实现产业转型升级和健康持续发展如玩。    最后椒想概,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑磁贪:李芳" "陈清泰巫财佰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蟹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棱潍慰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蕊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淋诬,回应社会的关切舰嚷,引领行业的健康发展辅娃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娄评拘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冠,广泛交流洼、献计献策耍。    首先是创新引领问题芬。    去年全摔写,国家多种政策的叠加效应充分体现檄默缸,电动汽车呈现了爆发式的增长锨孩龟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘸钵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沉饥冷,并得到大多数试点城市的积极响应缝染埃。更加可喜的是假眠,电动技术逐渐被消费者所接受姆惊磷,潜在消费人群在增长泰通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疵豁,总体上晤,这还是一个政策驱动的市潮谩,它的不可持续性已经开始显现筹凶褥。从今年起控,国家补贴政策开始退坡赂扛凛。种种情况表明付尺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绥宿帕,相应地凑羔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呕汲。购车补贴的退坡舰釜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纲挥。也就是在购车躲肺贪、补贴逐步递减的同时咎镭,政府应在研发环节加大支持力度蛊,集中资源支持在动力电池砍掏廖、核心零部件武骸、电控技术郴喉、轻量化说菊剐、智能化等方面突破技术瓶颈适仕创。    另外杆挫赋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始必,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劫。相应地极刹巫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昧度岔,大手笔投资于电动汽车秘。    这一切表明煤茧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狈帮邯。    由此看来距,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迪餐。    第一晦经玲,政府补贴政策进入退坡通道办撑斥,电动汽车性价比提高的进程脓魂,能不能跟上政策退坡的进程嗣汞惭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烷麻梯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袱烘。    第二弧秸始,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力醇,中国肯定是他们的一个主要市场目标泥巾檬。能否改写我国燃油车发展的历史糠沪痪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妨,并建立起较强的国际竞争力睬娩距,这是政府和企业必须认真考虑的问题墙娩娜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力维旗惟。    因此物某幂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芜,那是在强政策激励下的增长皋,是不可持续的祥假。有些企业一门心思地追逐增长奋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拜宿枷,却放松或忽略了创新和研发溃犁。    应该承认墨集,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惮程思,性价比还是偏低的崎锚离。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谜狼梯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搪首,理性地配置研发和产能扩建的投入劲形磊。    当前架番毖,我国电动汽车正在向成长期转型寡卧,这是一个重要的机会窗口萍扳稍。从全球看系凭寡,电动汽车的技术路线还有选择的余地从透辟,核心技术尚待进一步突破负,关键零部件的壁垒尚未形成佰杜咕,信息系统还在发展肮,品牌效应还未发力缴疙梳,商业模式正呈现多样化仓。可以说繁茨司,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霸锰蚊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斤,有较好的积累敝。我们又有全球最大的汽车市场支撑承芥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权送媒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件味。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期理桅,潜心打造核心竞争力裙箩韶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扦免汝,另一方面可以与国际巨头同台竞争豌。    电动汽车和燃油车一样牢,竞争力的核心是聚集优秀人才菲萌,拥有强大的研发能力苍侨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垄。对于汽车产业来说瓦,生产能力的扩张是相对容易的硅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的徽性。但是蹲刷充,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彻罐断,因为那充其量只是一个泥足巨人轮航。    补贴政策的退坡郡释,正在形成一股强大的倒逼式的正能量郸酒傅,补贴导向将让位于市场导向拷,让位于创新导向吠。优胜劣汰作用将被强化搐扳,在大浪淘沙中硅,真正能站住脚的尘,将是那些具有创新能力雀、掌握核心技术弄、具有品牌效应的企业罚娥。    关于安全保障的问题秤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稿辛谭,特别强调要重视电动汽车的安全问题墙尝贺。这也是全社会非常关注的一个问题行九廓,是这次会议讨论的一个重点相。    为开好本次论坛涎跨粱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研念姑,并将在本次会议上发布调研的成果溜缔瘁。    汽车的100多年发展史说明揣郊,随着人们生活水平的提高茬守,出行机动化是一种必然的选择授评。但是纺姆苟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赌,电动汽车处于起步阶段担踌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吗氓,还存在由于能源结构改变而带来的静,诸如高压电路家、动力电池等新的安全问题谐扁。    因此黔蹿,在电动汽车市场快速增长的时候赴抡驴,安全应该引起特别的注意坑淑,无论是整车企业疮是踌,还是零部件企业魏泻嘛,对于可能出现的安全问题目,都要诸项排查脱乳贪、及时发现廖揪、找出对策淳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骗洛岛。即便是这样酥棋,进入市场后的汽车仍可能出现问题箔筐,这就需要继续跟踪谢赴,不断发现新问题校暗你,不断解决问题铰嫁,必要时要召回已经进入市场的车辆酒芯酣。    应当承认糙,电动汽车技术的成熟度还不足毋惜,市场考验还不充分沫氦,消费者的信任度还很脆弱籍办,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展空。从这个意义上说蹲,我们必须把安全放在首位羞。因为安全是一个否定性指标惫,世界上没有绝对的安全女肌,但追求安全是企业的天职霸好温,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虎,要以更多的投入惰,在设计活彭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斡。我们绝不容忍安全隐患喀,但也要宽容失败扛,因为这里存在着不确定性晦桔甸。    安全也是规范出来的砍嫁双,要高度重视标准构玫虎、法规和监管的作用澈爬,设计安全的标准和法规寞,有些是科学的研究和论证定下来的馅楞项,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枫哭。企业必须严格按标准和法规生产起坛、管理和运营萄,监管部门则应该严格执法叙嗜偏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本趣材叛,绝不能容忍劣币驱逐良币舒铰。    今天徘马酷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讹边常,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具家发俏,它还缺乏充分的应用考验弘裁寥,需要未雨绸缪穿检眠,防患于未然漏花填。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘慑颂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导类,各位同行襄钠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掸胶绞,每个桌上都放了一本扒陕,大家可以直接看蔬幂。前面上半场我估计是大家最关注的苏,有一些政府动向古跨,他们做的干货袄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祥思,我只讲讲技术涕陌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竟秆,有三个方面隶融匹,有些技术方面的内容是有相关性的龟断,政策本来是张永伟讲的粪,我在PPT里基本删掉了杭,大概带一点捆。    首先讲一下电动汽车安全的技术虎。电动汽车安全技术我们分三块寝,动力电池的安全蚊、电动汽车整车安全吻、充电基础设施的安全漠。首先是动力电池的安全性凉房,是最基础梅拎坞、最核心的技,包含了电安全坚、热安全拢故、结构安全等等柑。    我要先从科学的角度说一下脚软涝。如图(ppt)蚂纪,这是电动汽车动力电池的基本特性风匹识,中间可以看出我们锂电池安全的范围夹,一个是电压廓黑、一个是温度勉,对电池安全来讲漆,这么一个很小的窗口里才能安全工作垃,如果温度高了会发生一系列的反应岗,就不正常了捎。我们具体来定义一下这些温度新戳,这是做一个严格科学的实验妮誊,锂离子电池的热失控拧、温度变化罐、温度和电压变化的过程酞。有三个温度案,T1叫热失控自生热起始温度性斜,这个温度一般在90度挽,接近100度傅镭丹。第二个伪九秸,热失控的触发温度翅,就是说热失控要开始了滩。第三个卜遂骂,热失控的最高温度瘸咳搔,代表了释放能量逻劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)记假标,给出了一系列的各种类型的动力电池乱,比方说三元的NCA畴奶、NCM梦孟、锰酸锂的敲貉懈,钴酸锂辽恋鲁、磷酸铁锂媒肝肠,还有钛酸锂的灵卞背,从中间就看出吭谋鸿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弗赌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苍窗笑,总体来看项斯,热失控最高温度比较低一点骋趟谢,这是钛酸锂的底撼僵。    太过于学术化一点博,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程部坎。热失控痪壬,我们先从热的角度览,过热之后首先开始自身热的起始温度之后词化蛋,我们的SEI膜就会分解霸肆、负极电解液也会反应惮,隔膜机制熔化挽赫炔,再到正极分解唯律、电解质分解密枷,最后就涂层崩溃迁氨,大规模的内短路电解液燃烧镰惕凛,就形成了热失控慌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凳细磕。    另外一个问题秋疲轨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展愧,像放鞭炮一样捎冯,一个单体发生热失控能量还是有限的礁长卧,如果在整个模组系统中间扩展侗,这个能量就非常大了寺。我们说其实不在能量的大欣摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涸虹,但是并不是一个危险的东西臀薄,关键是没有瞬时释放卷,这是一个瞬时释放的问题榔。    诱因通闯,刚才说的是过热引起的汤,还有电的和机械的啥马,电触发藏叛,主要是过充莎菜、过放等等兑,尤其是过充狗挖,过充引起的热失控是稳啬桑害比较大的内,这是它过充的一个过程和机理疙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火售。还有机械滥用册,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褐尺瘁,这是在网上搜到的底盘的切割实验墟淘伟,专门看它怎么样坏,机械诱因就会最终引起短路题刺撂。    第二部分几瀑,整车的簿,现在我们找电池厂开安全会傅跋镁,电池厂就说很多问题是整车引起的局,不是电池的事舰楼白。的确糖沛,很多问题不是电池本身造成的年敌,是外部原因滑,整车倍齿,比方说碰撞会引起峨刮屠,电气安全莱甫,还有功能安全梆惋,重点是这几方面悉休。比方说碰撞船裴,碰撞是最容易引起台,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磐份捷。第二楷怀,各种原因的电气线路短路引起着火烧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陪护挎,电机控制器污、电机电子器件IGBP短路了阜,高压刚、拉弧行八、多处熔断驶岔臂,整个就全烧掉了街妊,这是控制器烧红了丰懊。另外一个匙,比方说前一段时间南京暴雨之后泞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路类秆仍。功能安全侗拜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的外,电池管理系统死机狭檬帝,但是充电机不知道屠空炊,继续充上斤努,充过头了拌壬迸,导致了安全事故淌,一般150%会大规模的内短路逛领,充过头150%慑,不管是什么电池魔,包括钛酸锂电池些锻,如果充过头也都会热失控的牡忍力,虽然我们知道钛酸锂非常安全税,但是过充之后过压也会引起安全事故普情辈。    第三盎,充电基础设施的安全扁昏即。尤其要说一下充电设备的安全问题内,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔑膊,它的防水渡、防尘旦浓啡、防腐蚀呈律鼓、漏电夏祟、短路保护等等陋斑浅,各方面存在一系列问题痘。我们开了基础设施安全的研讨会擞,大家提出了很多问题串丝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捐,我不在这儿过多讲导眷。比方说洛创镜,我们荣威550就是非线充电着火青柏,自己来安装这个握本懒,比方说外部的“三防”渡既,内部走线的零乱狙含,不按要求接地等等擒诉随,这都是我们充电设备的问题碴。比方说全生命周期状态的监测尽珐、管理体系的缺失旁哗埔,线路老化之后也引起很多问题那疙。尤其我们在研讨会中有专家提出溶胁父,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证墙渭,因为那里头重现事故之后就会特别严重钳。    我不要都讲问题墓卞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沧咸嘛。    第一辞犀玲,说一下全球国际的进展颓京。我们要学习几个临媳喘,一是安全防护方面窗拭,比方说日产的电动轿车Leaf坟褪蕉,现在接近23万辆十,没有出现过重大事故菜。它有一个安全防护的设计体系冀寡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晴祭,而不是说不能做到安全惮崔慌。人家做什么哄?首先泞点豆,有很好的防护设计理念落饰,它的防护纺肚,首先防控事故发生鞠倍疽,其次一旦失效女灵,可以失效不出事溅舶首,再次侣惟,出了事劣骇,把事故控制在一个可控的范围隘庆,控制在接受的程度跟燃油车一样嫁既涤。是这么三个阶段鞠豪,从电池设计斗,到最后可达到的安全目标颗,是一个全方位的设计理念拢设鲜。    二是设计开发方面哥报胃,遵循了严格的V型开发模式姥燎吐,从电池包碉报精、那块豌、单体副嚏委、材料操浑,从设计层喀摩妻、验证测试层喂实,是非常详细的蝗,包括底层的电池材料通椽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妻脆,我们国内的电池厂现在还很少用这些费肛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辑涵,其实这些我们都很熟悉课儡,比方冲击嗅猩献、振动响缺锑、挤压穿睹泪、跌落硼,那芨罚块跌落激厩戊、单体跌落等等称惹哀,针刺譬、极端的短路容、火烧腾、热循环坪搐澳,有温度的高低温循环实验惟席并,这个好像我们做的不是很多宏号某,气体分析等等博捣璃,这都是全都做的撑菏技,这是我们跟日产合作交流的龚侍瓦,我觉得还是给大家分享一下矾,很有意义的尉。    第二栋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匠笨貌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轻,这都是公开的守参丁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利穿钦横,这是一些主要的专利搐殴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿男,这就是一个完整的过程勃。由于成本比较高妓坷,其实没有在它的车型上全面的推开惦委惜。    另外一个值得一提的亮顶,特斯拉的碰撞安全性藏锈九,从设计的角度程梗,应该说借用了一些非常先进的方法绩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型加俩龟,发生事故之后秆岔半,非常严重的事故也都是安全的系酵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篙靖,当然因为它有别的安全性弥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顽堑。    第三白随爱,这也是公开的资料棋炊啡,三星的电池系统怠琴。重点看一下电芯层面潮惶,这是90安时内部并联四个单体电池屯凹俊,一个卷绕式的方型电池及,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拨,一个是过充保护艰沃、一个是防爆阀钡、一个是保险丝屋驶炮。我只说其中的过充保护疟躺,这个电芯的外壳是正极灰惰酮,有一个过充保护的阀仑世愧,当内部气体压力增大之后薄,把外壳的正极跟负极直接相连掠,短路隆扳芹,形成大电流谷据日,外部短路槽米洞,过电流之后保险丝把这个断开娟难,这个我们是值得学习的跺凸吨。也就是说在电芯层次进行材料怯稼脸、电气瞬羌脑、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹦郴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫁苫,其实它把单体电池当成了一个小系统尸笑,我们可以对比一下头戎,日产电池的娜耍块相当于三星大电池的电芯钳佃比,就是日产是小氖细土块丝,三星至少客车上是大电芯糖星谰。    未来趋势来看哀,现在工信部300瓦时挥母违、350瓦时都是这么高的盒,这是国际趋势殊劣泞,没有办法篇碗达,大家都在这么做恨颗钾,10年内我们真的要到350瓦时钒冒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慨,2020年300瓦时应该是没有问题的力该,这个从比能量角度是可以做上去的糯嚏擦,成本也会降低尸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扁,比能量钦棚、安全性是一个翘翘板杆惦,所以我们现在都出这么多事订,下一步300瓦时计漆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撕壕嗡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术行对,我现在牵头中美电动汽车合作筋巳酸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亩擞得。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溃肛迷,这是最核心的下一代电动车技术瓜木。    说说国内的皇偷戮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捞,待会儿再说问题少阶。正面取得成绩凛,从材料体系暖,三元正极轻凡曙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祟惭,比方说在阻燃隔膜北喇、阻燃电解性啪拎、阻燃安全性也都有创新痊,取得了进展府。从单体电池产品的检测结果来看菇篓忻,跟国外也没有特别大的差别书瘁秸。总之赔勘,从统计结果来看卧,我们和国外的相差幅度不是特别大长息川。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源归筋,总体电池的安全性保持还是不错的烯寐胜,这是实验的东西溶,严格按照了国内国际标准惫仙淳,因为我们的电池企业也跟国外配套静胆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套并常誊,所以我们其实国际的标准都是满足的贾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妹猎。我也举一个例子炔推摧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的珐。刚刚说三星的有熔断器遍、过充保护器丧习粹、防爆阀孙啥,模组的我们现在电池管理系统等等团础瓮,还有一个问题起控,自引发内短路萍,这是一个问题甩甭库,我们的制造杂质贫幕、经常小规模的过充过放酿抹小,长期积累以后会自己引发内短路牟闭拷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姥,因为不好重复实验半虱,我们首先做了一些重复实验的方法抠抄,把规律摸出来了物辞,这个短路会形成三个阶段旗,内短路的第一阶段彤统、第二阶段匙岭、最后一阶段弹。第一阶段只有电压的下降路忿诽、温度基本上变化不大糯,第二阶段江赣段,电压下降同时温度有大幅度下降富拓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测躬。    如图(ppt)贸畅尾,这是替代实验肆,这是算法鳞,这是短路的测试实验呢,这是结果炕薄靠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幕腑、内短路的阻值都能精确的辨析出来弘凌答,提前预警热失控事故横评。    整车安全捞醚,首先是轿车安全频镜,比方电池的防水茬潮盒,跟整车关联度很高峰枪乌,因为静态的防水茄,放在车上不一定防水付辜煌,现在都知道IP67赌,其实一些厂家都做IP68了龚唾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的围掇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叭擦煎,我们如果做得好是完全没有问题的盖七绢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计划忌寿,这是我们做完的设计氛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全九慕,这好像是我们比亚迪的电动车添伎墓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西非木,做得好我们的防水比燃油车还好管权,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兔嘎,关键是我们的技术到不到位淳漏,所以我们来谈安全问题应该这么看两额。    第二韧,轿车碰撞安全胶乃,我们做得好的企业也是不错的辛睦。举个例子抹苛,长安的佛背妻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歧肯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谋,这是产甸餐棵、学彩倦、研联合研究的地奢芦。甚至为了将来的发展纽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的礁刺。而且电池包不是越厚越好下怂疮,如何又轻量化聊、又防撞扒,在优化设计方面也还有很多工作可做吩。    第三科,整车电池系统总体的安全保护靡。我觉得我们通过上次的整车交流会荷精讨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谷,大家都觉得还是非常不错的茂变隆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邯坏蛾,尤其是轿车企业是比较好的诞坚,分层撵乏、分级做的是非成鞘薏妫好的郸烘酞,比如说高压安全管理系统递殊秤。就是说只要按照严格的流程来进行开发何房,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馆疵挥。    另外我提一句客车鞠啪,待会儿宇通的汤总还要讲的椭,我不多说了汉及,他们有成套的方法来保证安全性戈奉。    最后棋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议检辖。前面领导都说了荚,多少起多少起挎赏茎,这是从2月份到7月份统计的10起以上弓胶惋,7月份多起来了羚。现在存在的问题岗魔挺,我们在报告里面有详细的介绍断拢,我在这儿时间关系也不说的太多了浇芬。总体来看汤羌杠,我们安全性准入门槛要提高厦哩矛,所以现在在指定各种标准郸埠慈,要进一步提高标准屋辈。当然还有一个问题驼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的劣脓,因为充电桩跟车的接口是老的杠,现在要搞新的项烦搓,新的总体来看是更加安全的阀肪旧,老的怎么适应新的瞬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焚吠狼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惩矢。    我们的发展建议脊,我也不详细介绍了告缴韧,因为我们在报告里都有华绊,永伟会比我说的更清楚一下姐现嚷。    第一个估蛙,完善安全标准摩,制定更加严格的安全标准阀禽粮。最近客车安全标准倘羞、电池系统的安全标准赂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鸵。    第二个套戒措,监控体系膳赫,现在当然都有监控系统碾搭吞,马凯副总理上次也说了茨木,监控主要还是要靠厂家监管布,不是靠城市最后的那一级多,最后那一级你也不会给太多数据汞刑,数据最多的还是我们厂家自己鞋兜俊,我们最有能力监控好坑瓜艾。    第三个惯嗜爸,强化充电基础设施安全管理催蜜,严控地下车库家极慈、高危场所充电设施建设与安全监管外。    第四个炯,改革检测体制鼓荤,我们建议建立新能源汽车年检制度裁,传统车要年检活佃,新能源车是需要年检的漏迹嘿,比方我们防水可想、防尘性能膊绿,新车是好的舞,老的就不一定了犊,我们的绝缘性能糙、漏电保护等等是需要检验的摹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捆称,这都是很重要的酒街。    第五个匆,建议改革行业的监管体系檄,现在我们是准入妹捶,有几千个车型怠,客车是很大一个数茶烧废,很多厂家都进来了拇,不能说让谁做鳞、不让谁做啡,我想将来要引入事后监管的体制嚼贪荆,谁要出了事要负责呵,要召回壁纲廉、吊销执照卉危、取消资质菇,甚至取消你不能再进入这个行业柯枯抠,这是我们建议的要加强皮呛,否则这件事情没法弄蛇。    结语三句话涪:    第一辨构莱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”突宪限,为什么是“命根子”慑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粹结瑞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篮?我觉得怎么强调都不为过敛宦,所以我们要警钟长鸣卢,高度重视赂,大家都是这行的从业人员贩蒜卤,都不希望这个产业下滑快墩,但是为了做到这一点缕,必须要警钟长鸣笔咖,高度重视狡巍。    第二森短某,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术另。想性能大幅提升巾抚,大家都希望300公里笆锣秒、400公里泼坑憾,客车也是要提屋,高比能量电池是必然的趋势涪,往上提的瓶颈技术就是安全阶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逛。所以随着动力电池比能量不断提高咀耻脾,电动汽车安全技术的门槛越来越高快焚底,本土企业要有危机感刻纽德。    第三庐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啦。安全管理叹,政府责无旁贷钩没。    我就说这么多遣甲舒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脆衅归,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行薄靶沪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扛,到今天的北汽EH400的下线轰镰,北汽的这100万辆用了5年的时间茶枷。    在活动现沉萸踊濉,北汽集团董事长徐和谊表示甸纷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风传,不断的加强产品司肮、技术络、管理创新虾叛程,不断的加快电动化锌戎罕、智能化是、网联化嗽焦编、轻量化的发展步伐鹃,全力抓好‘π计划’的深入落地朝。力争到2020年嗡,实现自主产销80万辆袱,这其中包含新能源产品20万辆寝逼,实现销售收入700亿元及捌,进入自主品牌前三名的目标疽热,成为具有国际竞争力的大型汽车企业佳。”   “来得晚皆,干得猛桨伙,站得稳”    “来得晚恒截,干得猛伸冈,站得稳戊玖跋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梢。    “在行业内来说汝,本土企业已经很多完成百万辆了胎庐,我们加入进来叔希,形成一种集团向上的态势沮。”北汽自主分为三个部分敲膝,“绅宝莎裸、北京首嘿冒、威旺缺一不可点快慷,齐头并进燃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧靡忙。”在随后的媒体沟通环节中身,李峰坦言勾手。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列步美驴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群路。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腾。北京是传承“越野世家”品牌精髓栓坦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌价。    “越野车是小众市惩渎肟恕,但是在中国市场上江,硬派越野卯,没有人能从北京汽车手里抢资源如。硬派越野或是下一个风口乃密缅。”李峰在接受媒体采访时表示还抗钾。    除了在品牌划分上的努力朝派,在车型投放层面店晒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绵酮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汹宽弧,而到了2016年淖含,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撮临,加上北京品牌和威旺品牌创蜜似,更是达到了六款驰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铺翅始,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惕。    而面向“十三五”桥,北汽研究院院长邬学斌表示豪丢虾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述皋浚俏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蒂妇拆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挟拧谩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撬继柒。”    是的吐陪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滑,北京汽车仅用5年的时间络烁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”武巷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尼本岭,现在一是车型结构变化了彭袍渴,市场引导到SUV蕾拣、新能源和智能化上去韦浇。我们由三级跳变成了一级跳叔贬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苔,“市场的变革对于自主品牌来说胁滔,恰恰是一种机会鹿饺。我们有对市场最敏锐的感知渤,最接近市尘炀鹦埂,这是任何合资企业都无法比拟的夯。”    从年产销量看疲痞,2011年达到2.4万辆憨圭、2012年实现7.8万辆驳、2013年超过20.2万辆诽拿、2014年突破31万辆枫洗、2015年完成33.7万辆岗菏沫,2016 年预计目标42 万辆粒灰盘,到现在已经完成了23万辆亨五田。“2020年我们要达到80万辆食垮。”徐和谊表示毖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品愤盖另,还要有好的营销五,“酒香还怕巷子深”扣。在产品营销与销售网络建设方面忌褂悉,北京汽车依旧不甘人后等蟹劫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抵,“人在一起叫聚会司,心在一起叫团队褪。”    2016年上半年痉慑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家答瑞,同比增长396%诲报幢,目前网点总量高达到836家淮城,渠道建设速度令业界刮目相看谱徒毖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咕,同比增长20%思救,目前网点总数已达1081家川屎。    据已公开披露的销售数据澜,2016年截至7月弧芯胆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆删堪拾,同比增长42.7%呈采,远超乘用车行业11.1%的行业增速嚏赎。其中荤朵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆计凳,同比增长94.6%赎颓,成为名副其实的“自主增速王”程。在具体车型上恋信熊,绅宝X25累计销量接近5万辆嫂焚台,在A0级SUV细分市场排名第一酱楞。威旺1-7月也实现了近10万辆崇,同比增长6%以上巷硼。    对于营销体系驹骆江,蔡建军表态称父累狄:在互联网时代撬日,消费者出现了很多新特征肝退泛,他们爱分享互动土,重视原创和分享统嚼胶,并处于一种“始终在线”的状态纬骡莆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系犯。   对于未来匈浓: 李峰表示参馆蠕,在“十三五”期间匈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌努貌陪。    其中针对绅宝品牌碎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓢汤哪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿夤海块化技术平台怪。    此外焚驳冕,针对SUV市场火热形势相,绅宝连续推出多款SUV车型虹,形成了X25冯、X35仍付、X55穆烷、X65组成的SUV系列板,实现了对细分市场的全覆盖锌较鹃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚀抽枪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镀蕉蛇。未来氢,北汽威旺由经济型微车纬必、MPV栋卜、SUV和轿车等品类组成伐划垒。   责任编辑髓菠监:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开片钎,在杭州召开杀撇佬,我们非常激动遂骂禾。我们希望全球贸易更加公平耙,中国企业能够更好地融入世界市场当楷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示建,要向世界展示中国汽车业的良好形象辽。据了解倡巩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车社。李书福说邢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔫比核,李书福告诉记者绿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州十窘,吉利要展示好自己的形象船瞥痛。李书福认为娇透,我们要解决全球经济治理问题糖遍,首先要做的就是提高自己的竞争力缆拆挥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理双。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绥,李书福就来劲了贾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勺捍仁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讣,是全球经济的一个缩影沥将。”他介绍说篇,未来汽车产业的方向是电动化厦、智能化唬、轻量化簇胜狄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年死扣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胎我。李书福认为攻踢,两者的“联姻”以及之后的融合发展弧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凳盒、活力兴较师、联动蓉鸽旗、包容的世界经济”茹枫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜕散了,在他看来两者在基础理论研究和基础氖牖菁蓿块研发方面合作得非常不错兢催极,他希望沃尔沃能更豪华钳巍、更高档爽闻、更有竞争力达卷惧,希望吉利能不断提升品牌力篱节、竞争力和溢价能力馅蔡勒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奇。”   在吉利汽车体验馆屏,新款的“博越”展车停在那里间文,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宿舜妥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陆捶孟。李书福估计忻蜂怕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作飘齐。去年冬天毖溉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馁壤,他也曾表示匪显,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化傻红,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阶茂,商业模式的变化已经从电商储推、维修季、汽车金融撕、二手车汕、人才培养等领域开始叭,逐渐延伸到供应链前端的设计琅徽施、研发和生产封奴棉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型袍盾吭,这是核心淘脯菩。”李书福说笛缚,汽车和互联网拭购烤,两者已经分不开了纶坏,汽车制造业要想有未来泼,就必须和互联网深度结合起来冻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗅慑,吉利每一次研发创新患、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唉旦拧。   “安全既是时间长度蜜困,更事关人的生命椽淖。有人说欧,现在的汽车都很安全了珐仟,安全已经不能成为汽车的卖点了懦穆玲,我认为迹,这句话说的不准确赏,也不全面判盆。安全对全球都很重要卢,对国家很重要令会,对个人也很重要咳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害案翰隆,可以说安全事关大局毫估讹,安全关系到千家万户捆娶,我们一定要把安全放在首位栋忌。”李书福说杯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顽熬砰,不仅有央视的直播舰,现场还有上百家媒体犬苔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分轨斑库,受到业界的肯定础嫡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扑凛课,用现在的话来说就是企业的基因奸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念输泄睹,当其他条件与安全设计有冲突时领晨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肠墨广,而不是相互妥协蜕李。”他认为壬唾,当造型与安全有冲突时琳揩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灸乐昧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烈偏扛,也会毫不犹豫地选择安全酥。“汽车是给人坐的痛画,所以安全对汽车而言实在是太重要了形。也就是因为以上这些理念逞誊,沃尔沃才能发明汽车安全带锑文、汽车安全玻璃惜茂董、安全车厢猎茹哥、儿童安全座椅淌、侧气帘刊弦骗、车外气囊论、交叉路口自动避险自动刹车绿比、城市安全系统等等计。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衡光,因为对人的健康会造成影响伟储。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疤窜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吴缮。 责编假骏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度保?这是东风集团高层必须面对的问题扑。“国内前三拣害酿,2020年品牌影响力达到行业平均水平尺莎、市场份额5%墩、销量125万辆阑蹭绣,其中东风风神必达35万辆鹅拈,挑战50万辆玲匡春。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捞尸撑。   论自主品牌的持久战度,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叉权扦。在他看来胸,相对与合资品牌篓释澳,自主品牌的发展分为三个阶段粒括剃:战略防御狈捷、战略相持和战略反攻棠。   “对标合资品牌嘘痴、自主品牌已经经过了战略防御阶段社借,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匡纤。”8月10日并庇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌独,并反复强调嚷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锤径。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于识挤酬,风神刚刚取得的历史最好业绩筷错朴。凭借旗下三降ⅲ客——AX7寂、新A60荷搽隋、AX3袖桨股,东风风神1-7月累计销量76322辆曹晤、同比增长33.5%泉,其中7月单月销量首次破万迟。另外新,轿车销售26756辆嘿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匆颈,同比增长27.4%钾嗅汐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蟹吹:第一闺,超额完成任务;第二烙倪,轿车和SUV双增长痴。按照目前“三箭齐发”的态势阜筏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标本炽吼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拔牌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痘朽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桅败,东风A9超过传祺GA8钦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涧浪叭。   “其实忙撑逻,我们重点想对比的是帕萨特臣。”李春荣云淡风轻的一句藏漠,让一向低调的东风乘用车喉邻梳,平添了些许彪悍和霸气侯狸。   不过幕嚏,面对长安眠、吉利衬、长城吴、上汽这些强劲的对手煌,以及合资品牌下探骏揪沙、车市整体放缓的趋势虾梧签,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哄晾架。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度操戮女?这是东风集团高层必须面对的问题碍磐胚。“国内前三湾坟,2020年品牌影响力达到行业平均水平核蛙测、市场份额5%洗舌矗、销量125万辆敝蕊,其中东风风神必达35万辆渺车吃,挑战50万辆胸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腥戮缺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巧,我们要尽快达到35万购降点。”李春荣形容净蔼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凳跨侩,未来五年将是“本硕连读”错光诫,从自主品牌的生力军成为主力军脱堕锋。   如何冲击第一阵营蜜嘛踞? ?   对于目前的东风乘用车来讲清忌腻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战散岔吃,首先是产品故感委。关于产品规划频,李春荣给出的答案是碳锑,东风在2020年之前扮,会推出17款全新车型场赡,其中传统车型将达到12款械痕帝,新能源汽车7款椽白魄。   实际上殴恼,经过七年的储备第蚀低,东风风神已经形成轿车钨距穷、SUV和新能源汽车三大产品军团甫,在大点够车、中顶雇粱、小细分市场布局恋抠阔。   值得一提的是县递齿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神商。这意味着袍,除了传统车型癸踢裁,李春荣手里又多了电动车这张牌铃祟藕,而在2020年的产品规划中犀匙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唱。   产品层面碑丁,缺少明星车型钳薯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吻,而在未来的规划中篡拐,东风乘用车的目标非常明确筛囊:提升车型效率恰,培育明星车型阶橙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咐花萌,半数以上产品达到细分市场行业平均值廖斥撤。   实际上徽汰管,东风乘用车下一步面临的问题口卤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淌。除了风神之外溺碳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袱,以及合资自主品牌题,而在东风入股PSA扣苹娶,成为第一大股东之后磺妨局,东风乘用车无论在资源整合摊坍、品牌溢价履午、平台技术方面兽酮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应检,当然这还需要时间证明裸付豆。   不过贝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向微森:资源协同包括产品五猩、平台土衬担、制造技术淑航祭、供应链霸崔、营销和国际协同甲落抹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拷蔫坝,随着车市的放缓列,近年来考吩匙,从豪华品牌到合资品牌分炭磨、再到自主品牌欣繁村,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慌呕涛。   与成熟品牌不同烯摊,创业中的自主品牌盒,在招募经销商吼功付、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力方赶苫。随着竞争的加剧肌扩、产品的丰富奖肃,未来将对渠道提出更多的挑战暴,比如一年之内连上四款新车的吉利朗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凯侮。   盈利能力当然是最为重要的标准尾酪霖,但是牺牲自己莆、持续补贴经销商得监,也不是长久之计俱,解决之道要不断有竞争力的产品推出丸句。今年年底缆谓膳,风神AX5即将上市隶很,明年AX1也将上市倡亢。   实际上颂导纳,在青海活动开始之前诡,李春荣提前到达西宁问,专门到长城和长安4s店进行调研好淳。让他感到欣慰的是虎煽舍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75枪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饰污,我可以负责任地说检,我们的商务政策是最好的围么踌,没有之一腻掂滴。”李春荣对于渠道的重视程度嚼钎,基本上是亲力亲为沮硷婪。   目前火筏爬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度公但矫。按照规划舍,每年净增网点50家栏喇,未来单店销量逐步提升至800台以上酪,达到中国品牌经销商中上水平撑旱。 责编睛:李芳" " ∥伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罚,由中国汽车技术研究中心主办丝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剧。在本届安全论坛上身俱豁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瘸,在回顾过去的同时痛旧渭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人领、车辆惕林萍、道路等影响交通安全的诸多因素磐垢颓,促进共同发展帕,从而降低事故中人员伤亡率发,最终有效改善中国道路安全状况闪轻下。   会后段界,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦看灯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念需蔑,并阐述了对于人画去券、车酬、路讹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惺掣虏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务壬交,日产汽车确立了非常清晰的安全理念边把皋,一是日产汽车“三重保护”安全理念下袍,即分别从社会班、个人和车辆三个层面采取措施啪泞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念日夏丰,就是在车辆的周边巩姓,设置一个安全保护屏障佬,针对车身周围不同的危险接近程度坷,我们会开发相应的技术进行保护继譬。   除此之外跺刺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恢。在车辆的前方性胁、两侧杏、后方建立一个全方位的安全屏障抬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坊。同时猫糯松,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化识,日产汽车也研发了一些相关技术湃态残,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纹嗓筹。   日产汽车始终将零排放柬截、零伤亡作为企业愿景培舍谋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壬酷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宫踞施,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碧曙,可以在自动模式下完成转向棺想、加速和刹车等操作列,提升车辆的安全性能倦录段。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嚎茅衡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题背钒年。即使后座坐有乘客纺,后侧方视线也不受遮挡妇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车踏盾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头温,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上首灰,帮助驾驶者做出正确的判断没访。   针对电动汽车领域卜筏骨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位癸,而电动汽车上的安全技术铝讲妈,应该也已经达到了世界顶级水平福效假。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啤巍黎,高桥信彦表示刺父革,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滴谓敌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍褪忌械,日产在研发智能交通技术的同时碍鹅疯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目建,其主要分为四大领域谦轨。第一大领域是关于自动驾驶技术的须。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验史微墒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讣侥危,对电池以及其安全性能进行研究僧。   第三大领域是新的移动方式芭泞齐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备论告耿,换句话说忍柔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助事兄,我们针对这个展开了研究票库。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判褪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展费诬。   未来蓖攘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泄丧捶,同时萄阀漏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叙锈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术外,进一步降低交通事故发生率喊、持续改善中国道路的安全状况阑关。 责编蹲及蜜:李芳" "     【环球网报道】8月10日赊艇紊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祈,共推出6款车型盯梯,售价区间为17.58-23.58万儡。   新车亮点欢蝎:   外媒点评勿缝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刮好番:李芳 版权作品虫讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权位,严禁转载佬,违者将被追究法律责任棵瓮舜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倘博疗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭染。   不久前慷吵斡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜监睦,北汽集团以549.329亿美元营业收入开新,排名第160位靛缝归,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裸牟,也是首次入围世界200强持孪。“我之前的预测是在180名左右翅处苟,这个结果确实出乎我们意料啦垛描。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桔。   据网通社了解蠢绩坎,2015年衅菲诺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抢,再创历史新高抒。“十二五”期间裴寇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绿哦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碘娄嚼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元釜,增长3.4倍疵此挽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涵头胎,网通社可以断定以下两点柬侮:一悉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞬忿苔、稳定的增长堤骇。二闹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酶。   为什么能做出如此判断匈哩卯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上薪嘶冠?徐和谊的一番话做了最好的解答秋爱阀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烽据负,咱们给人家代工挣俩臭钱嫡,那是发展民族工业太哨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗完硷?不可能熔妊。能走向国际化吗嗅烂冉?那更不可能嫡套。”   然而儒逃,做自主品牌报茂骋,光有决心凑、喊口号是没有用的时敝暇。正如徐和谊所说泞:“干自主品牌真的难姓撮,现在大家都处于成长阶段扮保,想要效益好显然不现实槐。但是效益不好就不努力摩侨,就情有可原吗前褪?当然不是!嘎菇棋。”   从“1 ”变“2 ”簇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幸斤硼。短短5年时间虾舶洛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”差,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心并涟烽。“北汽人要有工匠精神赎,低着头榔蔽胖、少说多干惮蹄澜,闷头干朴,一代人不行两代人物卡室,肯定成功雀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牧辞讲。   随着“十三五”规划的展开谓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”党。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局落。据悉随虑禾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荒、供囊、销爆惺巢、研于一体的北汽集团南方基地漠赶坝。   届时卧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陇络扯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咯漓瓜,形成1+1>2的布局勒爱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烯毁。   “十二五”期间淑灸,北汽集团凭借超前的战略眼光柒拴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展但诲。通过产业链合作募,北汽掌握了最核心的三点(电池屎、电机垂、电控系统)技术邪趟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军局轻末,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焕态渤,并取得了中国第一普叉式、世界第四的业绩久茧。   据徐和谊介绍幢嚷芳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案馁哨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柬筐叭,北汽集团零部件业务板块几乎是0咐酣韧,经过这几年的快速发展拜四炊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痴,这是之前想都不敢想的栖橙柒。”对于北汽集团的转型跺璃,徐和谊深有感触骑纺。   据徐和谊介绍矫提奋,未来北汽集团将围绕汽车产业链锨撅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迟房距,包括汽车金融亨句穗、二手车娥荷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勿酗嗽,带来规牧鹆嫣和效益的双丰收剧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点通灵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渭娟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芹,这也是转型升级的重要标志之一佰锤成。北京通航以合资呻房、合作蹄那苹、资本运作为主要模式狗臂,在国内实现了产品工业化和市场营销图。虽然规模不大妮滔,但已经显现出良性发展态势囊腔铰。   直视软肋乓郝,质量和效益成关键词   “整体效益不高琉毖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坤,“我们举一个例子垢獭贿,这次500强名单共6家中国车企上榜墩弥行,总共盈利114亿美元颈蔬胚。美国2家车企权赌,共盈利171亿美元腑杏。我们的产销量远高于对手郸丧横,总体效益却不如他们眉鹤妒。”   徐和谊指出韧锤,提升效益丘,整合全球价值链熊氏畅,转型升级唬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的死饭彪,也是整体中国传统制造业需要提升之处黔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捌鹅希,向好的企业学酶贸,从7个维度努力鳞茶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裂侍。还有四个月楷蹦驳,拭目以待童秆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头史宽,通过与他的交流可以看出附,对于北汽集团的成长他是满意的扮充茫。然而叮糙森,作为一名中国汽车人戚按现,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌操。   “跻身全球200强企业摧惮匈,不是终点犬剃,而是新的起点辰杭杠。”徐和谊更是霸气直言吩痉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烦梆,中国汽车行业前三甲琅蛔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剖扩:李芳" "   车云按窍妹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行目览凤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战登垮。本文由现场演讲整理而成勾米饶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸噶贤憾,这两方面的关联性是显而易见的俺垛叭。    说到沃尔沃粮卉将,大家联想到的第一个印象就是安全柿洁际。的确凡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慧票,他们就讲矾:“车是由人来驾驶的品枯。因此狈烘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讥滥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则草。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辑赤。可以这样说纪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面模驮锭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术誓畴。其中当然有标配的辅,也有选配的思亨胯,组合成不同的配置皑。这里我稍微着重介绍一下拣断古,沃尔沃的City Safety城市安全系统良八始。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统醚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奈我。在2006年的时候饥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佃。第二年也就是2007年樊桥皑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能航平,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伯。2008年布,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凸受诡,成为一个技术子品牌蕊哺闷。之后的十年中这套系统不断地更新完善禄豹,扩展了许多新的功能巨慌拜,比如增加了行人探测渐峦、自行车探测店旦箱、大型动物扫饱瘟、路沿和路障探测与避撞功能罐。    避撞系统为什么这么重要呢戌磋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矫茫疯、转向功能的话乡句,一切都是空谈扦埃夺。想象一下晃舜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刻喇,这将是非常严重的问题缺陷秆栓。避撞系统的工作机理非常简单磺拳,首先是探测侍擦,然后是评估决策桂,最后是干预固具,包括警告或者自动刹车戮吻取。    首先是探测善。相比以前戏良柑,探测功能已经取得了巨大的飞跃哗蜕痉。从单个雷达到多雷达和摄像头噶,并结合多传感器融合算法手骂钱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偏皑。    接下来是决策钒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桃。但是你在路上开车毯,特别是中国的路况赣滥分,不可能前面只有一个障碍物痘肋捂。所以随着多传感器的应用赦,现实需要更先进的威胁评估算法矩断,可以同时考虑多个对象蛇瞪富。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幕返,你车周围的一切都可能是潜在威胁吮插胳。    复杂的算法肯定会增加计算量翠瘟撩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吝圣,有必要进行适当的简化回谁。但问题是怎么简化弹喊钙?比如现在大家经承每砺玻看到的中国式过马路唯琳脚,一群人一起走茂净播,走到路中间涣,可能有几个人继续往前走观盎燎,有一些人停在那里播秤,另一些人却往后退孤惺,这时候要判断预测是非常复杂的双。所以尺架攘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怯犬跨,使得警告和干预措施如何定时佃七粒、提升相关性和可信度始终受到挑战盛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁们,才能提高决策的相关可信度委呸。    最后一步是干预容。判断之后还要有一个干预的策略童滩。干预一般是两种黔降拈,先是警告掣匈,再可能干预摔。怎样警告呢釜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告橙汕靛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炼。如果没有可感受到的威胁存在苫娟悸,原则上车辆不应该警告驾驶员伍控来。这是因为具,如果还是警告歧冈栖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迷衅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率欺硷煤。时间长了之后昏悄,他就会把系统关闭或索性换辆车肌,在中国的路况环境下单,如果一路上都是不停地警告圃芳,这的确是个问题挞。    警告只是一个声光或振动的信号皮菜烯,那么在警告之后籍抚横,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浮?我们的策略依然是贾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生软,否则车辆不应自主动作充,理由也是刚才所说的外捂朔。可喜的一点是茫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窃斑枚,自动干预所需的时间大大缩短了困,相比十年以前曹尺摩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屯矮秽。最后一点脾宏,怎么协调人机界面斑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异党系驴,也将是一个很大的挑战十酥词。    刚刚讲了很多卸涝趴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素温。首先是效率问题酸,要调整警告反应的时间憋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斡?警告干预是否可感知与理解田哄?第二是相关性裴腿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猾?是正确的警告钦,还是漏报或误报将?比如说路前方有一辆大卡车秋砍,系统把它误认为是高速路交通标志牌哭呈显,而不给任何警告纫坞艘,这个明显是漏报敖。但是反过来说逢惧私,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胜,从而警告干预骋避,这个就是误报建,这也是第一类和第二类误报的区别色。最后是接受程度袒磺琴,警告是否很高程度被驾驶员所接受淑拭、并配合颁番咐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粉河镁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性獭淬,所以这三个因素之间要互相平衡浪多。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亭椭惮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娘潦赖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等峦献。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慌?是不是因为最近自动驾驶汀、无人驾驶炒的很热呸?同时还有一些顾客在问坤裳科,自动驾驶以后缮线纪,我们的驾驶乐趣在哪里雄桓孪?因为很多人喜欢操控橇烘鸵,喜欢在山路或者赛道上开车构泄。    我们完全理解这些考虑弟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垢甜,今天早上我走的是中环哇快关,走走停停恍嚼,就像这幅照片中般的拥堵倦还。当然蔑行锤,交通拥堵也不是中国所独有饲洗,随着城市化进程的加剧缮功描,这是全球性趋势挂戌镶。请问这样的驾驶乐趣何在骋琳剂?    除了拥堵铰,还有安全问题蠢善,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屏炬。城市化的发展也加剧了空气污染荆锣东,以及可持续发展与能源的危机旦亢。对各位顾客来讲辅,还有实现实时互联和出行便利的需求焕。    所以收单复,自动驾驶对社会滇、环境和经济带来的益处是多方面的吝隶济。首先冻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挝惨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的络盯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垛挤牌,即使提升不到100%安全光涝,但是97%唇刀、99%可不可以棠恭?自动驾驶还能连带产生其它的好处撼叔帛,改善拥堵察段、节省能源消耗挡、减少大气污染汤摆,以及使旅途时间利用更高效嫌隘皆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叼喊,但我们说肯定也有挑战规,世界上没有免费的午餐谩。对于使用者来说轮镁套,有人机交互的挑战嘛锋旧。还有失效模式控制伤,万一系统失效以后魏请踢,怎样用冗余系统来后备控制叹低黔。有跟其他车辆系统的交互酣下,你不只是一辆车单独行驶在路面上替核旱。怎么感知环境箩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陆郝裸。还有最后一个娇抛,再好的系统抖长,当顾客不当使用的时候普,怎么做这方面的技术应对处理铂。对于车辆设计来说垒刻,还需要各种各样的冗余系统做后备慰,确保自动驾驶安全漂。    其实萝辑水,自动驾驶不光是技术问题某阮疗,更重要的是对社会和伦理的挑战镜,大家是不是能接受壳?首先苇蜕枫,什么样的商业模式腐,是我们现在继续卖车的模式骋钩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恳。基础设施的改变亥噶,比如说车道线死、公路标识的统一宠,这也是非常重要的吴逃杏。还有保险公司是否接受废,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唇。最后是公众的接受程度融,法律和法规的约束筹舵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荷,从而也引发了很多相关的讨论孤跺品。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么空奉?我们非常明确漠裴鹊,这也是一贯的战略尉逃疤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者躺氢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疽蚊釜。    这里举个最近的例子拜协,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爱煞,已经在欧洲量产上市僳豁,今年下半年也将在中国投放市场棵猾磷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛔俗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汗港儡,而无需跟随前车返驳嗡。要知道幻价,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景睫拐,那就是到2020年玻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辑。这是沃尔沃汽车庄重的声明烘五,也是一个非常具有挑战性的目标色亭舌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蝗认?    我们认为首先要充分研究漂钙焊,通过真实用户与真实交通轨联,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拼。还要多方的合作忍,沃尔沃汽车通过与包括供应商撮郡、大学研究机构毛轰,以及政府部门在内的强强联合翰鳞,来应对全球挑战膛穗。自动驾驶之路没有捷径且陕,就像练马拉松一样盯谓水。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陈、循序渐进的览,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汹,我们走的每一步也都要以安全为核心本凸斯。我们要以客户为导向量烧舌,通过提炼典型路况笨,悉心定义测试所用的通勤道路教,同时尽量控制风险富。在技术成熟之前渺感遣,必须反复的测试鲸跺,以保证安全与可靠就承。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试劫攘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目备:要验证对社会和经济带来的好处凡鸿,是不是适合当前的交通环境申,顾客呵、社会公众的接受程度档,还有道路基础设施的支持是不是充分辞,与其它车辆和道路使用者的互动化,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叼卵,真正的大规模测试将在2017到18年谋斤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车玖趁赋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试救柔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枷菊。    上图右边是哥德堡市区的地图得,这条环路相当于上海的内环或中环娥庙,即城市高速交通路集据,是没有行人权、自行车巨衬,也没有交通信号灯伸非投。自动驾驶测试者是租赁顾客级,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烙激。在驾驶过程中酱居,允许处理其它事务哆抽舌,从驾驶员监控到不监控弹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饥。    这里我要讲个非常重要的概念篓伎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灸赋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猜价煎,驾驶员还是负责监控和指令锋落弓,必要时耪,还应尽快接管人工干预慨傲,所以还有不少局限性撅茫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贺妒,车辆负责监控交通环境坍,根据路况决策和反应理勤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事攀董舞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能强钠暗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肃,驾驶员需要对驾驶负责练律。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呈垦罕,或者SAE第4级的程度捕搞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吻放。可以看出鹅但姬,这是两个阶段之间非常明显的分界线灿舌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理显,简单地讲鹊,是通过多传感器融合和,包括单个或数个摄像头小、毫米波雷达尉、激光雷达藩藕雹、超声波传感器等搔巩募,加上云端和高精度地图念局先,来感知周围环境剐,评估路况和交通状况画顾缴,相应决策与控制堑剿蔽,最后通过制动诬、转向和发动机系统来执行干预衡倡脖。处于安全和可靠的考虑擦干绢,我们有备份系统喇,冗余的执行机构尝挺,万一其中一套系统有问题多级目,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宛是杉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅躲建。2017年氖柿途,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脯骏,随后我们将在中国勒辅拍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秋翘立。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶含雇惋,自动驾驶的远景又如何扭穆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筐。如果大多数车辆有自动驾驶功能圃破段,车辆可以与人困碑认、车佃、路互相沟通俄聊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烷车。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阔贩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布聘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时活骋烧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺达眷怜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淮赏棺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筹雄慨。 责编浩娩桥:李芳" "   从很多角度来讲外扰板,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诡能,必须在中国取得成功;要在中国取得成功囱损俗,国产化是必须的道路缮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市突,能够接触到更多的消费群体钩橙经。在网络发展策略方面奢烩唬,我们会更加看重网络的构成形式涝分,像城市快修店乘弓、售后维修中心拍、维修工厂等僳辟蝎,主要目的是增加服务的便利性贸咯底,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坞欢固。    上周末(7月29日)馁膳,在接受采访时反谱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棱,回答了中国经济网等媒体的提问茂,内容涉及国内高档车市承牟锱小,宝马在中国市场的发展战略泰某,以及营销网络发展和经销商盈利等内容默嗅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士檬囱匙,年轻绕、专注高皖,富有亲和力;与媒体的沟通自然横耐、坦诚炔捆垛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舶联拦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翁,刘智说笛阿瞳,中国经济发展已经进入一个新常态廉胁莆,就是从高速增长进入一个健康轮、可持续性的增长导隘。但是昆,随着经济运行质量的提高当峡脾,每一个百分点的增长抢强娩,都是一个不容小觑的数量淀磐。把这个结论放到豪华车领域奔,我们所存在的这个行业款料遣,应该不会有前几年爆发性的增长瞥竞,市场会以一个比较稳定扒办、健康干兰、可持续的态势继续发展肮葛纷。就宝马而言皮爽崎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姑核。比如辖权响,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颈律,而是把新车耪衬、二手车剩,技术保险板,国际式售后服务一起发展敢冬,我们叫“利润四驱”潭妊徐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萎两。    今年铺扯谦,在集团诞生100周年之际搔阀汾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秽考蠢。那么官,这些战略在中国市场怎样“落地”许?刘智谈到叔,宝马集团刚推出新的第一战略搏垮矮,其中的很多元素不仅是契合中国市忱谑浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彼。他举例说嘛补从,宝马提出的智能互联概念杀眯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悔理,领先欧洲10年以上谰珊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础念犀棋。再比如新能源方面仑。中国政府强调韭恢牛,到2020年新能源车要达到500万辆洼垃潮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线把俊,包括纯电动和插电式混合动力车型僧项,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舞。所以在新能源车领域刑,宝马会加大对中国市场的投入论。因此躺,“从很多角度来讲额,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”底,刘智说郝。 BMW i3    随着本土化战略的实施舱刑傲,高档车市场国产车型所占比例越来越大席。那么滔航脐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的危?刘智介绍说仍勾,目前钨皇柬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掸类。在几大豪华车品牌里面蓖公,就进口车的销量来讲刚筹,宝马应该是最大的娜疮鳖。我们对目前的状况还是满意的品鲜焊。因为这本身就是在我们的商业计划内逝淌挤。    至于将来刑书伦,刘智强调宠疥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功相,必须在中国取得成功侣,在中国取得成功秤冈,国产化是必须的道路”洽辆静。所以齿忍挎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心昧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作镐肥。不久前亭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戒笔坡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腺。从长远来讲挎,国产车型的占比会越来越高揪。 全新BMW X1    近年来换伺,高档车市场经销商层面的动向备受关注里夺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹋冲?刘智认为糜窟脊,应该说墒,这是一个行业性话题方娄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贰,在厂商给予经销商更多的支持配合后勃苍扫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弗啤。就今年上半年的情况而言嘿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赡瓷毛。对比去年的数据鲤便,我们发现价袒,不管是在新车毛利侵乏法,还是其他业务板块狠,尤其是在售后屋缺、二手车耙、金融保险等等几个业务板块帅敛躺,我们都有了明显的进步玲杉赶。因此倦,他觉得翱:“目前屏鸡访,宝马的经销商网络是非常健康的”蚕筷。因为吧,随着中国市场的不断成熟炭厦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倘慧。从厂家的角度来讲骄无毕,我们也不断调整新车的供求关系碾介,调整车型的配比食柿萌,调整商务政策卡古。综合下来挪看婚,应该说目前宝马经销商网络吻胁儒,处于一个非常健康的可持续发展状态簿耍。 全新BMW 7系    那么版,比较以往倾篇,宝马在经销商网络的拓展上培,节奏会不会放缓一些揣临梦?刘智表示胜慕叉,在经销商网络上誊局厦,我们仍在稳健进行拓展熊,一步一个脚印地往前走饱猾捷。从绝对速度来讲雹,或者是从增幅来讲隋陛,因为基数变的越来越大奠,所以这个百分比是越来越低的划,这是很正常的攘掀。目前铝,我们全国的零售网点超过了五百家拌,覆盖了全国所有的省市自治区趁矾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巧丘,覆盖了很多中小城市感让斥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滦。在网络的发展策略方面孔楞,我们会更加看重网络的构成形式芭蔚淀,并不只关注于网络的数量检呻。所谓的“形式”就是像城市快修店畴硅、售后维修中心激、维修工厂等等一系列的体系概念会屁。主要目的是增加服务的便利性来琳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务定挪。对于经销商师,也可以进一步降低他们的投资和初期成本餐九,让他们有一个非常健康良性的发展烤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动