2五袄迫,那就是《易经》的精神斤奈。第三个雌,今天的连接是移动的连接碾,还有MOBILE哭,MAN TO MAN扮兔寒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来书。    今天电动汽车很重要的一个玛苯,大家买得起用得可靠夺。智能化以后貌,因为有各种各样的基础设施和商业模式困恢擦,我不展开了赶哗。    从电动汽车变成一个智能的汽车斜甘,从智能的汽车再变成一个智能的交通相,从智能的交通再变成智慧型城市皋。我们附加值可以产生很多傅芭敲。根据《易经》价值精神梆保刺,通过交通网卵私、能源网蔼溺厢、信息网人甭豹、人文网可以产生无穷的价值机会陡本。利用交通资源的全时空动态感知勿,交通工具的全过程运行管制盛挂谢,无处不在互联嘉丸奥、感知绰、管控和服务窖天尘。    怎么布局按委?怎么把电动车进一步变成智能汽车睹狗笨,如何布局智能网联汽车技术哺庞?我认为淖,不但对中国富,对全世界都做出更多的贡献蓬,第一是制定网联汽车法规标准瓮遣股、智能技术晶、环境篮品、HMI技术妥倘丹、空置执行技术插汲绰、智能网联的实验玻、网络和信息的安全疆翠省。    怎么做到网络和信息的安全食谱滔?这是一般的云风链,怎么把一般的云变成安全的私人的云刊酥魄?有很好的结构差,处理器娟、传感器袄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次当厂。第一是收集材料毁熟,就地处理嗽。第二是从收集材料到云之间要慢量欺,一个是单点控制娶,能量控制或者功率控制侥。一个是多点控制景,能量控制或者功率控制乓卑劲,这是全局性的贺狗尚。要及时处理欠成俊,要经常互相认证馈,变成安全的云汹梨。    跟大家分享一下我做的一些工作马。怎么从理论上去证明这个是可持续的郊沦禽?我一直在思考所有的工业革命枢,基本就是能源更新窖。第一次工业革命霖行,瓦特发明蒸汽机芬凡奋,电话嗡脆。第二次工业革命隶韩,美国抢占先机常霓贿,电气化坚少酷,主要能源专项与信息建设急。现在第三次工业革命来了舒哦,中国能不能抢占先机城其蛇?我们要做新能源戎,信息大数据时代渺据,我们百人会能不能更好地发挥作用阜?今天早上的研究会很好拌腥,我建议做一个尝试的机构揣乃,每年召开百人会国际研究会议惯篙,形成品牌浦邦舱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戊派鹅?我提出储能熵的概念成。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滔贤。一个系统里面假如是孤立的揩、系统是不可持续的癸捞,一个是做功伙胎捷、一个是废料是不可持续骇半。如果是物理系统被,分析储能熵钞,熵代表可以再利用捷。总的来说掳,一个系统熵不能增加杯拳费,熵要减少身扳捅,熵减少系统可持续界碎别。熵是储能熵骑,熵是不用的熵低郸,下一次可以用参八壳。总的来说熵是在减少涉。    包括中国的历史绢陇猜,中国封闭的时候中国就不可持续拐撵,中国开放中国就可持续菲蹄存。近亲繁殖以后熵增加不可持续抚。系统要做可持续性坎,系统熵要减少沟监,你的收入不能是单一的峨哼菏、不能是孤立的系统丘箍容。因为一部分是做功慰排,一部分是废料钢侮列,从废料里拿出来汝,通过证明熵减少埠咖。从废料里面可以再循环羚拟,那么你的系统就可以持续了芭萄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来临囊谴,后续需要时再利用的能量的熵常,通过储能熵概念的引入踏内竟,希望用来解释可持续系统的演化过程恨汇咸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碍。    综上所述嚎裸末,不管系统是生物的或人工组成畏扦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韭鹿驼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺夜郯啤,而这些系统工程特点是队叼侠,即使在系统研究过程中礁顶羚,一个熵有增加的过程帛,总体在系统不断迭代发展的过程中砰实,系统将进入熵减的状态茅悉氮,因为系统具有自己生成复熵的能力脑缉兔,从而保证了系统的可持续性仟廖梗。    应用在电动汽车舷睛,这个是分布式的发电垮,这个是分布式的负荷敛虹灿。电动汽车就是分布式的负荷搅插,还有分布式储能郎烁胶,电动汽车有储能怒抵沙、有电池孝覆。电池可以双向的幢,分布式地发电犊、分布式地负荷捅,在分布式的储能泞釜,这三个系统可以持续搂塑,这是我要证明出来的洞。我证明只要你的熵是减少的团俩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望什课。    感知氮钙坡、认知布歌焙、行动宦伙鹊,不断可以纠正人的行为仿磊,比真正的司机还要好兄催郡。    最后淮疲,希望我们以后的交通系统是舒适的人、生态的骗杉、方便的和安全的汐。要做到这一点狗,什么是成功沮?因为里面的成功是3个S逻菏写,SUCCESS巳奸泄,在S拖痕庙、E里面画一条线都是欧元跟美元郡花,今天是国际合作犬梯琶,虽然人民币还不是腹扒酬,是一篮子化的讹衫,人民币准备好了境禾。ESY就是人民币赂吧。    要有六个眼睛哼拧兼,有四个眼睛不够歼另。第一要把眼睛放在前面解放思想眷娜浮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劳,电动汽车下一年布局市橙畚布摺,也要有前瞻思维崩派七。眼睛放在后面汲取历史教训葱输逻,要有全局观念筐。要看到旁边的需要磁。然后要把眼睛放在右边学习欧美阜搅嫡,不得不承认高端人才密集地在西方童。所以把眼睛放在西方学习不,它沉淀了100多年扭。四大发明中火药是中国发明的屋持,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的金魂。全方位都看到了辟,所以英文眼睛叫做EYE杆杰。第一个I是Inspiration体,有了激情可以有想象力淋娥,然后有创新揽,但一定要融合椽法,一定要集成劣巷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辛硷浚。科学要把自然归结起来乡返,工程有十几种畦豆汤,要把科学涉、技术炭笔忍、管理结合起来那就是工程伤略嗅,那就是要集成涡思。特别今天要跨界地融合菠、跨界集成妓宝,这样才能实现剔露纤。但没有钱也不行泌冯,今天招商局也来了很多金融机构丘杆闹,要融资僻贯。    谢谢大家!    (根据发言整理净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜糕:李芳" "   回顾已经结束的2016年匿楷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彭墓。在政策的全面推动下般,我国电动汽车年产销量再创新高憾别,达到50万辆左右许稠,充电桩数量达到20万个彻稼节,遥遥领先于世界各国摩。更为可喜的是坟脖讨,在规模市场的推动下霜械庆,技术创新全面展开靛骄,技术进步全面加快吨,正在全面逼近世界先进水平纽。但是倪瞧署,在这大好形势下埂拉,质疑之声渐起喊。比如玻蹦,我国电动汽车发展主要靠政策推动坟承,能不能持久康盯?政策是否过于宽松瞄镭哨,以致于出现骗补情况龚哆?另外脆兔十,由于发展形势良好盗醛,一些激进的观点也在抬头梢。比如改巍芦,要挡住国外产品进入中国市称母,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车期,准备放弃传统燃油汽车沧查僵。    作为一名资深的亲历者八,笔者认为苹,在这新旧年度转换之际瘦,有必要分析我国电动汽车的发展形势污司,梳理其发展历程某,以利于业界对形势有清醒的认识句瘦坷、清晰的判断怪,明确今后的行动方向显。    一位虐赶、我国电动汽车发展形势良好    当前写,我国电动汽车发展形势良好吗拿,主要表现在两方面渴:一是电动汽车技术创新全面展开米,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冉际套,技术创新和商业模式创新层出不穷箱伟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硷前,比亚迪提、北汽软阶温、江淮曝团伤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裙取甩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厩,而是专门设计的电动车黔帽,续驶里程达200~300km甚至更多洼,能效明显提高扔,动力性刀趴庙、平顺性米券刻、舒适性列眠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袭。事实上淑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胁抱庙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饥祷病。另外系华涝,我国电动大客车产销棋、应用占全球份额的90%以上恕吻,技术达到世界领先水平接绊。    在动力电池方面季揽括,我国产量已超过日本寐、美国技、韩国就,跃居世界第一瓶,且市场份额超过全球的1/3思橇紊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肖肪,呈现高能量比剑、高安全性铜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楷砍百。同时酣挂,产品水平迅速提高虏爽,与前一年相比封拴,平均能量密度提高30%局拢搁,成本下降30%左右嚎。    在驱动电机方面卷谴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摄,总体性能进一步提高富拒磐,成本下降30%左右碎娃。在电池管理系统腻榷苫、混合动力系统貉沽酥、电动助力转向辜唬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面未,也都有明显进步爬。    在基础研究方面贝矗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓝裙,电池热失控暗、硅碳负极材料黑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褥佳。    2. 充电基础设施建设加快磨辫记,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吻燎,政府有关部门出台了实施细则砍彩,多个地方政府建立了城建份赏脑、电力怜菱、规划等多部门联动的领导机制碗,大大促进了充电基础设施的建设速度苹睦瞳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上填里掏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锑虾,我国充电桩总数超过20万个珊,远远领先于世界各国纲瘁石。    在市场带动下悉党惩,技术创新不断涌现伞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虹外毫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骨维夸、节省设备投资的车端交流快充技术隆新、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厂。    在商业模式创新方面肛涣讹,呈现出各类优势企业多种形式合作夺,加快充电设施布局岛、建设晶皖、运营的趋势伍惹。众筹建桩世少凤、合资运营敌涂、利益分成等运营模式迅速发展到,公交车检、环卫车摔孪、物流车氯叮、出租车喜缉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炊,广告推送供粒访、免费无线热点接入等增值服务开始出现创然。    在互联互通方面谋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孺喀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卡实,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酞乒,以企业级宿统闷、城市级监控平台为基茨⒑备汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尾秆、信息互通的国家信息服务平台即将建立陛飘处。    二老、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鬼铝羚,我国电动汽车的发展道路与美国请函葱、日本攘挠粮、欧洲等国家和地区有所不同缚,主要区别有两点阀玖。    一是政府干预模式不同勾嫉缴。我国采取的是政府强干预模式骏补瞥,政府进行顶层设计寿勃,制定国家发展规划醚,多部门联动制定全面的鼓励胶、支持政策蔷舰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撵肆,在市场发展中不断加强研究开发藩相浪,技术水平逐步提高;同时田猎,充电基础设施建设逐步完善卤矮。而美日欧政府多采用弱干预模式冻罕膊,政府支持共性驳歇、基础技术研究羞寸,给予一定的政策环俗、税收优惠峨娶,逐步培育市撑投Α;企业则根据自己的战略规划恢脑挺,首先研究技术裴尖,同时有选择徒、有重点地开发产品玖。    二是企业战略不同辟填。我国企业多为在政府引导下被动式发展托艇缎,初期技术积累明显不足拨檀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显昆,产品方向受政策影响大糙椽,各企业虽进度不同撩,但呈全面开花之势潮凰年。而国际大公司多为主动式发展碴,厚积薄发涪驶,技术有所侧重随徐,产品形成特色困节捆,如丰田的混合动力和燃料电池公窜、日产的纯电动哩啥、通用汽车的插电式受拟星、宝马的碳纤维轻量化技术等碘目。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点感。中国模式的优点是市场拉动技术发展拢背爸,不受油价等其他因素干扰劲沉梅,迅速形成规模市车刺病,全产业链技术进步桑港容,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞋窝,发展中有不协调情况裂,如充电基础设施滞后汞吵,部分企业盲目跟随丰陆疽,发展不扎实蠢镭融,少数企业以谋取政府补贴为目的唯刺上,甚至出现骗补情况烹。美日欧模式的优点是技术扎实飘,发展均衡;缺点是市场发展慢节任穷,产品更新慢撩律,影响技术进步碑,受外界因素干扰胁隙,如油价低迷则市场难以扩大陪。    笔者认为结,中国模式适合中国国情捞捍。我们不应过多盯住充电难息匈锈、骗补等不协调现象猩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丁、技术追赶的大好局面炬罗特。从另一方面讲履弧,中国模式也有赖于我们的制度优势腹羌,只有中国的强势政府才能如此运作踩勿频,很多外国同行都很赞赏敬、甚至羡慕中国的条件簧碱眠。    另外结椽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霓砍镣,近两年有明显变化射赋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术技帆、开发电动汽车产品胯躬唉,而且各种技术路线都受到关注的局面茸魏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出司。中国各大企业都重视电动汽车没有错悔,在现阶段已不能算分散重复悔爬蹦,但难处在于电动汽车不好做堵,需要有很强的喘魔韧、全面的技术积累和投入郴浩。那些技术实力不够的企业诫苯孙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前导涟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呵关拎,而应准备应对“弯道翻车”的危险寄凤楷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衬互,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时规蔑,可分为几个阶段许按矫:当市场份额超过1%时鳖梨圣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巢轨,则意味着市场条件全面成熟查抵航。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年访,又主管我国科技工作多年桨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叭普。    对照电动汽车的发展穆,在我国猾,市场份额已经超过1%;在美国和日本函灿勃,即将超过1%关欧廖。这说明甲臣关,电动汽车技术正在接近成熟瓤闯。笔者冒昧估计沥,大约再过5年左右时间慌伸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赂袖,其他性能与传统动力汽车相当害催,加速性优于传统动力汽车冗阿,成本的差距大幅缩腥霞恪;再过5~10年时间娜,电动汽车性能可全面赶上妮奴、部分性能优于传统动力汽车茎,成本与达到当时排放叫观感、油耗标准的传统动力汽车相当梅菠。但即使到那时书磺,传统发动机也不会消亡校屡档,而是电动驱动与发动机平分秋色裳,或更多的是融合发展力舜厘。基于以上估计艘肆脖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抛猴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘁填,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抠起。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霓猜轻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理察墨。2009年峦差,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锣倪完,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跺未。回首往事谓旦,扪心自问旅川,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的健凭。至于些许不协调现象倾,是产业发展过程中的必然克颗,是白璧微瑕蒋耪、瑕不掩瑜盼。笔者断言昧康,按目前态势再发展10年慧烷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界士拾,并以此跻身世界汽车强国之林琴。    三极妇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衅筹递,整车生产企业要更重视电动汽车脯粒澳。首先要制定好发展规划和生产布局羌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调霖破播,不能两张皮胜舅。其次要重视研究与试验掂,需建立完整的梅、一流的研究和试验体系怪嚷笔,规拿屑味海和水平应不低于传统的发动机和传动系统崔锚。电动汽车相关技术发展很快试匈碍,要靠自己去研究发展贪两,别人的经验会很快过时涸枫,更不能只靠“挖人”搞产品澈。再次要全面布局牟,围绕全技术链开展工作俄椒季,不但要重视整车开发范,还要研究电池和电机港卡,重视电池管理系统踩吝绵,这是当前我国的短板咎勘,此外还要注重轻量化和系统可靠性逢孩。    第二晾,要建立相应的零部件体系脓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惠吃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挝斗貉。    第三咎虏,要开放发展对无。需鼓励椒、支持合作伙伴引入先进技术和产品康,像华晨与宝马仿端粒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雀蹈。历史将会证明脯黎,开放发展电动汽车会比关门发展更快权。更何况孰平,在全球经济一体化的今天料靠,关起门来自己发展是不现实的停。    第四缕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凳饥堆。今后相当长一段时期卯虎,将是传统动力与电驱动并行发展挛鹅、融合发展的阶段新脆,单搞电动汽车很难成功竿盟。对于只做电动汽车的特斯拉叉探,笔者并不十分看好豹。    2. 对产业界的建议    第一砷铝麻,要加强合作闯。需沿产业链蓝梅、跨行业合作墟弓葛,整车企业要与电池企业尽侮馈、电机企业忻款、其他电动系统生产企业深入合作垢倡瓜。以动力电池为例耽,需要电池设计与正负极材料摹酿绒、隔膜卫露、电解液裸垛、电池制造装备匹欢敖、试验装备桶僚、电池管理系统全面合作咖巴。优势企业和研究单位要分享成果挺籍鬼,互补短板对。我们一定不能辜负当前大好的市场条件功酒极,要形成轰轰烈烈的大协作局面交炽,合作创新乘,百舸争流啦挠,才能迎头赶上并超过世界先进水平铝巷温。    第二评天,要注重实践拈擅俏。汽车产品与其他工业产品不同淋,一是使用环境广且复杂暖龚,二是生命周期长赖够,三是对可靠性本厕氓、安全性要求极高欣莲。这些都决定了仅在工厂孤俄、实验室不可能完善产品墙错外,必须通过多轮的使用实践嘉头。与电动汽车产品研究开发相比菲间,充电过程更需要实践湃菜。像电动汽车充电过程这样长时间管陀沦、高电压湿椒、大电流扣桐仿、室外略窍吭、无专业人员值守的工作状况酮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遂嘛缎。    第三乖想放,在充电基础设施建设与运行中惟颇蓝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善断。充电基础设施建设是一个新行业嚼档,在管理上涉及电力讳跨练、规划惹、城管沧级、工商管理等多部门镣痪,权力交叉缴抹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制评董,利益主体错综复杂矫。单靠一纸文件不可能面面俱到武疟苔,必须经过相当长时间的实践显歪辜,完善流程酱,积累经验讲。    第四歉,要加强标准化工作净薯。领先的研发控盯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂锫А,而及时总结经验纹局肩、制定标准又能为继续实践捐、创新提供重要保障屠弥。当前观希,恰逢政府推进标准化工作改革祷撇,要求标准化工作密切结合生产库煤恒、创新实践睬,要求鼓励发展更灵活窍哭冷、更接地气的行业标准颇、社团标准解。对此卑,业界应给予足够重视刮持。    3. 对政府的建议    第一稠东,要保持政策稳定亲尘。正如前文所述拌,我国政府的强干预政策非常正确檀,发挥了制度优势哗岛,已取得很好的成绩诡,应该继续保持锋臂。电动汽车的发展涉及多个行业脆渺臀,需要长期积累喜杏权,需要几十年的时间才能成就大业履娩,切不可存立竿见影继、一蹴而就之心七。    第二袒田钦,要及时对政策进行微调和补充完善跨泛怂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列认勃靛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴料憋搅,又由于此项事业发展快娥泉,新情况筛、新问题扯、新技术层出不穷涛趴,因此及时应对泊、调整炯喜、完善是必然的券创菩。    总而言之咯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脓,迅猛发展正当其时吉溅签。笔者衷心地希望朝野上下烦、业界同仁能认真努力工作界,自信且坚定发展男。假以时日坎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流了,并以此为契机焕裴,跻身世界汽车强国之林喜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓉蹬篙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鄙接督。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题成事蔑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蠢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抚身。    他认为唾,现阶段嘎胺两,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搁卜,但从长期来讲蚕佰痪,新能源汽车技术发展路线要从电动化门湿、轻量化识晴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合示敌耙、轻量化与制造生态化结合粉、智能化与网联化结合闷估你。    尤其在电动化方面剁料涸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车费盲微,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力安案殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坚蠢傻,就是家用主流A级轿车骂,在性能价格比上与燃油车竞争穿理担。目前全世界都在朝这个方向努力计坏,如特斯拉Model3开厕筏、通用Bolt啡廷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车略霓谱。”欧阳明高说梧。    欧阳明高说抵,但要满足这个要求膏驼袭,电池必须降低重量记茄绒、体积以及成本枫腺。此外楞芥握,电池的比能量必须大幅提高镶示,达到300-350瓦时每公斤拢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知少啦,锂离子电池发明至今只有20年谋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顷,2007年第一次在日产聆风上开始使用赌水,可见动力电池的进步非常迅猛藐。”欧阳明高说经,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脚逃乖。    但此前哗场梆,主流的观点认为菏帝揩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熟,从性价比来看课涩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稀伯,但现在随着锂离子电池技术进步绞溅跑,里程提高一倍洽炉,即在300公里的范围内籍令,仍然在性价比方面有优势蟹幌。    从技术上来看暖兼从,在单位重量淡谦问、单位体积下储存的能量越来越多迁,成本越来越低揭捆少,才能体现出电动汽车的水平和技术猾剑。    一个好消息是笛赡,我国电池成本每年大约能够下降20%摊篙。据介绍伪鸿,五年前汐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咸粉蕉,去年平均价格为2.5元左右敬肩捣,2016年为2.2元昆酒禾,考虑到大量的电动汽车是大客车杯,其电池价格相对会比较高一些密。    “现在国内开发中的电动轿车贺即,最低的系统成本在1.3元每瓦时帮承叹,单体成本在一块钱左右砷。美国通用Bolt电动汽车割艾,单体成本为150美元一个千瓦时博疯涧。”    如果按照这个标准螺郸薯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孔,但是按照现在2.2元库金拿,逐年减少10%到20%甭赂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讨坪期。    “加上循环再利用做到1元努,也就是说们毫,一千瓦时电池一千元人民币之内缉诺聪,是可以做到的棺垦识。”欧阳明高称赶储寝。    对于具备性价比矗皑攻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说末塑,现在一百公里约耗电15度哆诚玛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内龋剿欢,接近10度电一百公里铃俱邪。    “要实现这个目标姆前,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纳锌。目前电耗的降低空间还很大试。如果能够实现上述目标酸贪,一百公里的成本约在一万块钱喷,如果电池能达到300公里就是三万块钱赌守,考虑到使用周期内省电和维修省钱碍,将具有商业竞争力蛋,这是电动化下一步最大的目标播骋。”欧阳明高说僧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出船投。纯电驱动真正实现产业化是在2014年崔鹅悄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逛歉,但仍属于比较粗放的发展模式盲魂,今年电动汽车发展逐步趋于理性晚图。总体来看蟹,走到今天沸阶飞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位播镀。”欧阳明高说闪。    事实上苹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拈屋,由于销量超过全球50%以上啪,在国际上引起了强烈反响房慕,无论是政府还是厂家欠曙,都感受到了来自中国率先发力的挑战拳尼。更值得注意的是句空攻,2016年如德国大众和日本丰田扒,纷纷调整技术路线班别,加快对纯电驱动的转型巍工拎。    不过仆,纯电驱动的战略目标饭喀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展首。对于混合动力技术来说炯娶金,传统的汽车强国建怖貌、汽车大公司比我国更具优势轰钩递,如丰田路线就是先做混合动力衰谁,再做插电混合和燃料电池抠。    由于我国率先发展纯电驱动售,带动电池产业的发展达到了世界前列竟谋鬼,电池产业规模达到世界第一静,总体水平位列国际前三凶绒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平期蹬伐,我国的动力电池产业链荒茎,尤其是电池材料墓,如正负极材料鲁渺息,在国际市场上的占有率第一赎弗。    “在此基础上规临,我们以纯电动力系统(电池芭、电机径嗜、电控)为基础平台筷盛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铺扳。”欧阳明高说弄。    据其介绍眠跑康,目前我国插电式技术发展已经取得进展扒,比亚迪秦腹林入、唐鸡、上汽荣威550确碍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力借咆墓,无论是发动机方面搭懈,还是混合动力装置上牡案斡,都取得了突破响惕睦。    与此同时疙懈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展实,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力略就。    “这是一个渐进的发展过程粱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逻蛔嘲。”欧阳明高说槐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胯埃,有效的回避弱项竞争耻,有利于我国电动汽车产业的发展穆,到2020年之后午,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钙、同步竞争订母钢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省茅:李芳" "  编者按想辛:产品价格区间一下提升了近40万颓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战安沸。以安全环保为标签的沃尔沃耸席,产品质量是其立足之本捎。无论是国产车型还是进口车型且,质量都要做的和安全环保一样好绩吧付。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值靛斜,安全与健康至关重要活仙,但在中国市澄屏竞濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺退。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搞实,到底该剪哪一根线菊凳醚?我心里清楚俏彪,如果我剪错了敲并判,我们可能就崩溃了高。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态较。在2015年整体经济增速放缓氦、股市震荡叉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磊释,2016年的车市本不被看好讼判。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声环蓉切。1月6日韩范,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售罕歪计,沃尔沃对此解释为叛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娠稍,更是提振销量的助推器塘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裂。   6月1日帆嚎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墩馆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亨叫,具有十分充足的销售经验旁健。但用他的话说堤皆僧,他来自一个很小的市炒榱使浴,很多因素他都不具备劲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娃豌。6月1日入职佬,用一个月来熟悉公司的现状怪阿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”低响。然而现实终究是骨感的化悲妨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豆发,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酶钒奈。   “做决策就像电影里拆弹的场景较略特,我到底该剪哪一根线呢饭告桨,如果我剪错了麓恋漂,首先所有的投资会无效膳,其次会影响经销商的士气配衰琼。”陈立哲对我们坦言殿妻。   他这样的想法并不让我们意外乾搔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盛涣。在台湾菱题市,陈立哲要去走访最南端的经销商鹊发送,早上出发中午就到了婚耐,但如今这种管理方式已经行不通了竿几。从前陈立哲的团队只有30人嚷幻,现在变成了350人危跋豁,他说现在同事的名字都记不完肉劝。   “就像牌桌上的一个赌局掸俯,赌下去有可能是回本的卵导,也有可能就全毁了烩泥,所以我每天都在想我到底该怎么做苛。”每天该怎么做肮课策?这个问题陈立哲问了自己整整三个月享饥垄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啊氨,才能享受最好的傅波。”这句话像是说给陈立哲听的使。   2005年当激,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贪陪,沃尔沃一年只能卖1024辆脓,一直到2013年5000辆的水平荤,再到如今年均一万辆的表现钠哗笛,对于台湾这个小市场来说食,陈立哲做的足够好贯地室,他对这个市场有着复杂的感情庙。   调任中国市场做销售一把手平两,陈立哲说这很突然鸵,他来自一个不足以领导中国市场的市场搬。对于中国市呈潦伞,他还不熟悉纠蒋,做市场工作要对文化伪、变化淳山成、趋势有充分的掌握瞪噶零,这最重要的三点陈立哲都不具备草丝嵌,他唯一能做的日,是在最短的时间内了解中国市场的刚需愧,相信身边的工作伙伴惧罕,组成一个高效率的团队秽,去解决各种问题堆吠奶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疗烧,首先做的是内部调整埂帛瓦。通过不断累积分析过去几年市场的动态胆量,了解在什么时期使用什么样的手段笆拨,反省问题所在特卫鹊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赎擞锭。面对三砍疮、四季度各项费用的下滑泛苇豪,倾听团队的建议暗、做出准确的决策喝聚、将优势资源注入到最需要的地方拆。最后将宝贵的经验分享给所有人柿,把力量从点扩散到面垂阀狡,从四个大区婪筋,再到全国洽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滴丁,我只是把预算哥侨掏、时间等安排在它本身应该发生的场合宿膳勿。”陈立哲表示享寝:“我不是在讲官话挨,只是借着这个机会感谢大家素涩德。”陈立哲相信算浚稀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的补。   内部调整告一段落褪吝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宦唾呻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霓标。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间未勺且,一下跳到80-100万顺,面向的客户是完全不一样的泵凌蹋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秤顶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心排桨毁,还怎么介绍产品霞幻?这肯定是不行的该。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盆,“与高端客户接触图滴,销售不能觉得自己比客户矮一截惦拼狭,与客户要做朋友钮狼锭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗓甭幢。现在培训课已经开展了实战模拟环节缉虑檄,我们在资金有限的情况下做到了更好郎。”   全新的管理阶层美剿,有限的预算疮赏,面对重重困境绅叮巍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纷,8-11月均超额完成销售目标烧府。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涧,最紧张的时间剧。“我有我自己的节奏臼,我给自己两年的时间块尽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虫孝庞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拇呐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寄仇,经历了两次产品的重大变动苗佳懦,但在他眼里这是最引以为傲的起汤,因为这些变动粪爸、变革都是从使用者的角度出发挥,也就是我们常说的“以人为本邻。”   对于沃尔沃来讲斗,最擅长的领域是安全汗,作为三点式安全带的发明者盛虏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刺些。但陈立哲表示妮,以整车品质来讲赣涸,沃尔沃也和ABB并肩春,例如在底盘研发能力上讨欧扒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垒喉涟,全世界目前只有三家在使用行线,另外两家分别是法拉利与保时捷姐淌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悍,陈立哲也谈到潮虚慕:“沃尔沃其实也做过6缸颗螺、8缸发动机烘蠕绥,还有享誉世界的5缸发动机鞭底。沃尔沃并不是做不到刺,而是我们可以用更低油耗匡献、更低尾气排放的发动机达到更高水平伪。这也是全球各国政府的法规要求椒乾,是大趋势烩颗。陈立哲说“这些信息俺世,只是没有在行销上进行传播罢了钝褂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产久篇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号方墒病,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成侨堋,改变了“国产”的概念吴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勤。陈立哲表态道倒含:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倦瓢线。沃尔沃立志从中国出发乐,以人为本的信念永远不改喊,值得消费者验证与了解档协。”   “沃尔沃就像iphone一样氛好,它改变了人们的使用习惯敦茂糜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怕:S90有三个界面同时提供信息姑,分层级的来处理车辆信息郝晦顺。这一点很重要练,体现了沃尔沃以人为本的精神疮但。在设计方面赊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料殴部。用沃尔沃的品牌精神芹访璃,再加上瑞典的风格刨绷建,直接与德系品牌产生差异化舌扁门。如果从地域来看鞍郎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辨录。   沃尔沃曾立过两个誓言翟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芦冷叮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泰苍,沃尔沃全额赔偿坟。在陈立哲看来其凰令,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺躺抬信。   陈立哲对我们讲道圃巍馈:“在欧美搞芥涩,当太太怀孕的时候躬畴董,男人会考虑买沃尔沃安未。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据般儒齐,中国作为沃尔沃最大单一市车蕖,11月共销售9,076辆新车莱福,同比增长12.8%;1-11月期间叮恋潮,在华累计销量已达80,759辆池,接近去年全年表现箩底佬。就目前的情况来看驳等锑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘟斤材。   在经历过低谷期的沃尔沃桓概,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量响,这无疑是对陈立哲工作的肯定蛊扰栋,同时也是明年的压力爱嗓恳。毕竟“十万辆”这个坎肠,沃尔沃早就有迈过去的能力波救胎。   2017年罗妊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大庆拈娄,届时啊烈,S90 T4窗窝惹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毋骡。对于陈立哲来讲棵,最为重要的是三座版S90窘徒瑟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓖设柔,是全世界汽车厂商郡乖,在中国制造的单价最高的车辆经旁鞠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涸巧誓,“三座版S90可以达到世界各项指标牵,这款产品有能力改变历史枪。只在中国生产栋,以中国为核心的思维挡雀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了殴。”与此同时阮炬,全新XC60也将在2017年第四季度发布切。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲薏恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荡箍惟,所贡献的利润更是远超世界平均水平戮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篓窃缺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撵。“知道我坐这个位子的时候废惺诫,很多人会紧张甚至惊慌社全诚,他们会很直接的问我聚衬构,你行吗瘁晨盼?台湾市场那么谢,你行吗靡荒脾?”陈立哲笑了一下说道贡:“每逢这个时候贤葡,我都乐意告诉怀疑我的人窟鼻,我将在最短的时间内做什么些。”   两年的时间转眼而逝殿磷康,陈立哲手中的“牌”越完善拢,与主流对手正面竞争的胜算便越大逻迷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倡酬核,未来还有什么是可以阻挡他的呢界磷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌桶笺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺簧陆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剿墨括。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剃萎。为了满足消费者需求醒马,推出一系列活动迎合消费者喜好羞。 上汽集团副总裁稿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姥颅钎,得益于荣威与名爵的共同发力哇娶,上汽乘用车共销售27.5万辆极,远超去年全年的17万辆两阀。取得如此大的成就主要归结于以下几点香宽尼:新车的不断推出胶戊苏、以人为本的理念及高性价比绞鸡。    上汽集团副总裁鲤悼蝎、上汽乘用车总经理王晓秋阀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解德次。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剧猩食,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纠挡。同时篮就,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狙袖:个性而不小众搭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发默诗,通过对消费者的沟通与研究痪份魔,已推出很多新车型道僻胳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奴。王晓秋还指出八筒,名爵现在的路线是个性而不小众诗,这就是上汽集团未来的发展方向费,上汽集团希望新的产品有个性蓉,且能让大部分消费者接受赣漓都。    据悉深空辟,自荣威RX5上市以来凡烧,名爵锐腾也迎来了中期改款七旧,同时新车名爵ZS孪股、荣威I6也蓄势待发览。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磨龋垫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喂估,上汽集团也很清楚自己的客户群体焚芥。王晓秋指出靖奸,新车型针对不同的受众群体膊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的龟刺离。拿具体车型举例梨冈醛,荣威RX5更偏稳重僚孝,新锐腾则是一款属于年轻人的车翻涸瞪,新锐腾外形活泼绍腥,同时考虑到消费者的需求侩送踌,我们对内饰也进行了升级分仙糠,并增加了10-12万的手动版畅踞撩,使新产品没有短板赊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慈沧,王晓秋表示磁瞪镜,“从荣威550开始匪愤,上汽新产品从设计到销售兑肚踞,最后还是根据消费者需求来决定壕舍。”    据介绍薄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验樊壤形。为了满足消费者需求谭卜梯,新车不止在性能和价格上做了调整瞪,还推出一系列活动迎合消费者喜好幸。例如疚,基于年轻人喜欢足球运动擦浮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狠克,也已纳入上汽集团新品类钾贿,预计明年新车65%会配备此技术画。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撑湍,“上汽集团一定要明白用户需要什么母,为什么要买我们的产品揽沦,带着这个问题侠磁渡,我们才能真正去理解用户赐就,落实用户需求派录,使我们的产品极致无短板培呕虑,产品自然会大销幕芬腹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大飞炉,竞争也日益激烈渺穆奖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沟。王晓秋介绍浇,名爵的价格基本与同级车持平魏宠,但性能更具优势馁藉咀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茎吼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示急家颂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品派,就像提到的让渡空间互栏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凛,从而应对市场竞争环境憾檄。”    产品有了好的性价比和客户认知度歇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁维。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坤翰猎。名爵经销店到现在也有280家左右哄琉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翟,其实道理很简单洞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疚苇圃,且不断呈现上升趋势普函,他们认为自主品牌的春天来了”筷感翻,王晓秋表示讽。    在被问及上汽集团未来发展方向时峦侵,王晓秋坦言泵,“首先团队要把理解客户需求毋浅、用心为客户造车变成一种自觉行动同,进而形成一种行为规范需苏。其次应时刻保持警惕兢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好擂粳汉。只有这样雀倪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力樊艰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脑现缚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韧。这些修改背后有哪些考量和博弈呕拍歇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人熔被。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煤聊驳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗣监蚊?   答师捞拷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碾顷啪。一共收集了9246条建议乾奥,其中表态性意见7736条灸棱呐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甸,占16.3%巧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藉软椭、网约车驾驶员资质及管理膛、出租汽车数量调控三个方面啃统。从数据来看樊柿绍,不少人对“京人京车”表示理解味匿,赞同的达到70%多挪伶,质疑的只有12%踢。我们根据建议修改了125处释,不断扩大合规车辆的范围必蒋撂,让更多人参与“分享经济”楷。    “从北京实际出发恍踩低,兼顾多方利益”   问乃韦簇: 为什么要求“京人京牌”屁宛龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赫妇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衫沦触,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酮籍、交通拥堵卞咯、环境问题等“城市病”风惹就。在这个前提下殊,北京任何一项政策都不能“任性”套惜蹲,要从北京实际出发扳晾涝,兼顾多方利益镰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鹃谩,地铁最高日客运量超过1200万人次采,公共电汽车日均客运量1063万人次好,小汽车每车年行驶里程15000公里蹬喝黑,交通压力与日俱增钱貉炮。但在我们的努力下乌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%握喜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制村。    总体来说闲漆烈,北京坚持公交优先的战略蓝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钠,对其进行总量控制在所难免穗。目前北京市绿色出行(公交昏、地铁遁淖捍、自行车艾水、步行)占到71%努,小汽车出行占25%普谁芥,出租车占4%弗念,其中包括比例不高的网约车出行蝎懒。北京出租车改革的总基调是修伐驾:巡游车改革瞥俏、网约车规范扭换、融合发展巨谐徘、错位经营型、多层次服务蹈。我们力争进一步提高绿色出行比例氰,为首都可持续发展提供足够交通承载力儡艘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问黄平叭: 政策出台之后滩,预计将有大量不合规车辆面临退出兴兜,政府有什么监管手段确保政策落实到位窜娇蓉?   答杠: 政策出台前插,我们和专家勘侮、司机撬、乘客衅、网约车平台进行了多次沟通械,决定设立5个月的过渡期价。一是给合规平台胆盘噬、车辆捌堡咳、人员办理手续;二是清理不合规车辆海圭、人员等才。    从服务乘客的角度巨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垢。另外掂娟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刃社,因此提出过渡期的柔性考量渐统尽。过渡期之后龄豢凭,平台要加强行业自律圣描,我们也要建立打击非法运营的长效机制渡狄储,严厉打击非法运营角俱、克隆车和价格违法行为寡,能够更好服务乘客脱班痪、保障安全尉箔膜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盘卵: 面对新的经济形态盲膳痹,如何创新管理手段来?   答糖钱: 出租车发展中没有对立关系担累桂。网约车以网络预约图蜜少、快捷方便等特点害坝圈,满足了一批乘客的出行需求驹。单从评价司机服务质量的机制看骸红焊,就值得巡游车学习姥:如何与派单挂钩没,实时评价昂。但网约车也有局限性鳖眠汞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管封莎狮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剖垒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轨。你有技术优势辱材,他有线下服务优势敛,为什么不一起干呢狭井?    管理部门也在转变思路铜释。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”当催,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尖掂钦。通过推动巡游车改革及网约车规范绘瑰酮,构建多样化服务体系徘痪慌,提升出租汽车服务质量榷损怂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆两,在京注册用户已达218万人曝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铺怠,提供差别化服务彤蔼。    “解决出行问题要标本兼治”   问斡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暑?   答簇: 群众出行问题的解决拔,需要放在城市综合交通体系中肖,多措并举鼓、标本兼治堆锤吓。一方面串,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗜,需要加快构建安全聊、便捷侵、高效尝、绿色搭、经济的现代化综合交通运输体系亲谴。到2020年瓣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%干貌倒。    交通设施根本是为人口服务棠襄乾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缓恼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标徊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抡叉附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛光:李芳" "   杨美虹透露旧如,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菜娥,大东工厂扩建项目也投产在即诚哦,这些举措都将助力当地经济转型升级罢坷叹。    在杨美虹看来菠寒榔,借助主机厂优势轿窝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时石驮,配合外交部到德国进行推介砷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稍损地。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顷灯,从而推动产业升级桨睬径。”杨美虹说埠纶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俏蹲。最新数据显示荷广,2016年1-11月鳞聊镁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缮铣,同比增长11.2%你悸土,前11个月的累计销量宋,已经超过了去年全年仿匪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肃充僧。12月13日共厘胯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纹。活动期间荤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屡伞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘袒菹濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叮、环境和社会贡献等方面取得的成绩洁厦。杨美虹向记者透露皇犀侵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阑骸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狭。    “在‘可持续发展’战略的指导下譬踩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肩。”杨美虹说扔光订。    第一肮,实效为先梗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骑微,“我们不做虚的揩,我们也不做口号式的强嘘背,我们一定要解决具体的社会问题悸碱。”杨美虹直言肋吾膜,比如BMW儿童交通安全训练营乡,它是为了解决儿童交通安全问题劳。    第二币瑟闹,长期坚持瑟丘巷。宝马儿童交通安全训练营舶激纷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盼叔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年椒遁信。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拭肖,今年是第一年做奶森沏,未来会持续募苯便、扎实的往下推进衰譬。    第三潘谐酬,全员参与僳帽。宝马做企业社会责任时浦阀,会邀请车主需、经销商潜谓善、投资人以及宝马员工烧,一起参与进来酱雀。比如宝马爱心基金钨家蔚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训似缆,提供指导;另外喂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淬畴,定期组织各种各样的活动唾粟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撮沉来,将可持续发展贯穿全价值链绢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓮。”杨美虹表示催谩党,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胶,主推工业旅游概念离。    据杨美虹介绍廓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园如蔷秤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导片逗,助力中国制造业迈向高端尾菜,并促进东北老工业基地全面振兴啦。    数据显示嘿,截至2015年底奔类台,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户措膝,当年纳税额超130亿元人民币俊。同时陵掠括,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会施,就业岗位较上一年增长了8.6%匹泼。杨美虹透露畦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睛尸剩,大东工厂扩建项目也投产在即嗜风纷,这些举措都将助力当地经济转型升级箍。    另外颅承部,在杨美虹看来毒,借助主机厂优势灭倪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乐淬,配合外交部到德国进行推介斥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共,从而推动产业升级辱风廷。”杨美虹说吝舷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郝?关键是我们的差距是什么犀巩,下一步最大的点就是要提升品质其,当然还要控制成本酵肆。然后寒雾,就是我们的正向研发和平台战略冗涧献。最后硼挞老,可以大大提高效率释肮,如订货的时间是可以压缩的惹卉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庐幂瓦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述保狗脸。    徐长明说波煤,怎么理解工业4.0按络?这个概念是德国发明的使蜕锹,现在在国内比在德国还要热獭类。最近抢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念非,我理解它的工业4.0的本质旱蔷,就是怎么保持德国制造业的竞争力恐刹修。在国际上里玲,德国面临两个挑战读:互联网大数据和云计算疤。现在皮,德国整个国家都在讨论尖伦锌,怎么能够“不被互联网+”响纬,而是“制造业+互联网”那贫疤,这是他们重点考虑的问题豪特膛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旁烈割、宝马篡号微、大众搅。在德国团食,汽车的需求是非常个性化的晃氨脆,在这样一个背景下臀茹奠,它要维持竞争力四交,推出了4.0的概念评芹蓉,核心就是智能制造卤船侍。他们主要的目标有四个方面懊:提升品质官、提升生产力帅亲、提升柔性化妒纬、压缩产业女钾,总的核心是提升竞争力谅畔仍。    徐长明分析狄,本土品牌下一步怎么做寸躺梅?关键是我们的差距是什么报哗,下一步最大的点就是要提升品质讹,当然还要控制成本炭。具体要怎么做撑闷?也有几点巧拜诚:第一靡此,想办法提质控本诽弘。提升品质叭勤,消费者理解有三个汤:可靠性暗雀狼、感观品质颗、性能骡浚斤。第一个维度煌:可靠性是必须的横,现在光有第一个维度已经不够了墩,必须要加上第二个维度萄瞬:感观品质赋轻,看起来要漂亮继栏。在此基础上又发展一步叉涟,就是性能的提升酱琳。最近市场上卖的好的自主品牌币竟,大概有12款车竞,年销量超过10万台龚,这些标杆产品桐母呢,性能上也不错乱。因此排,自主品牌下一步还是要想办法乖,把这些提上去苹,缩小跟合资品牌的差距秸爬。    这几个方面的提升抚匣莱,意味着成本也要提升沁,怎么能够控制成本夸?第二方面的话题猩燃,就是我们的正向研发和平台战略惋戌。之前磊栏炔,我们很多品牌都是“逆向研发”邻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虽来忙,拿过来拆解做测试妒沥,最后组装起来碧攫蚕。这个模式下负蔼,成本可能是略微低的苔柒,但品质搁、性能有很难保持耙寒媒。现在必须要正向研究弯晶焦,从消费者需求出发谢,形成一个目标菊踏,对目标做分析龟偏,只有正向设计号,既能提升品质性能捆儡,又能控制成本炭,像长城眉敦、吉利等等阮啃汤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了噶菲糜。    平台战略灿,在更大程度上控制成本赫勉。他说斡拱破,我们的开发蹋,现在是一款一款开发的趴曙,零部件的通用性相对比较薪追俊,最近一两年来测枢纤,已经有两三个企业开始走平台化战略凄深蚂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车日釜辑、SUV和MPV掀凉匿。这种情况下灿懦,零部件的通用性非沉峙ぢ耍好蒋售猛,同样是50万辆的产量宏尚亨,对零部件供应商的供应量更大卤嗜,就能有效地降低成本稻。    徐长明强调氛,对于工业4.0的精神本质还是要学的撼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酣禽骗,它做了那么多的智能机器人氨拭,智能机器人都是带摄像头的淡谰犀,在实施过程中的质量随时能够监测烁缕,然后反映到云端鸥撮,再反馈回来随时可以改进氏。现在彼,企业员工的工资水平越来越高荷,汽车厂家很多在加班加点春瓣蓉,我们要高度自动化雄,这些课要补艰,应该有大量的机器人替代人工实矫。如果这么做了嗡绘亲,可以大大提高效率抒箔噶,如订货的时间是可以压缩的姆咳。比如蒜,国内一家自主品牌秃,从经销商下订单骂导,到提供汽车产品最开始是40天酶么,后来缩短到30天蔬隘,现在可以压缩到22天骄伙,跟世界先进水平比还有一些差距伟匡。这也是德国4.0里的核心内容驰。我们不一定用他们这个办法赊,但精神实质是要学的禽。    他说讹,柔性化的生产也重要你,但没有前面三个那么重要湿。在4.0背景下党,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拼,而是学它的精神实质沥锈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谐。更为重要的是华搓,放眼全球肯蠢,驱动这些变化的地方就是中国忿集。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殊吵。    12月11日匙衡媳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝蹋虹桥落幕心逛苔。经过36小时的激烈角逐沏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出担峦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利躬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慧抬,今后的五到十年详溺夏,汽车市场将发生前所未有的变化掠崔。未来搁们痊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仍沤。可以说储激蓟,未来五到十年汽车市场所发生的变化汉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胺娄鲸。更为重要的是慕,放眼全球岁,驱动这些变化的地方就是中国魔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颧武费。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茸觅沦,作为企业丝糙活,捷豹路虎非车雌裕看重年轻人的培养坞赔宪。在全球盎继侮,捷豹路虎共有2500名管理培训生皇箍看。过去三年券境洽,我们在中国也培养了30多位管培生镰亮。此外江,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家权眯勿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苫扁楔。    在赛后的媒体分享会上挫,两位获奖学生代表分享了各自想法闷偷,及在比赛中的收获速厘瘫。同时岔韧,睿侨森汲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问躲末。   问啸:捷豹路虎为本次活动提供了导师东捐传,请问这些导师来自哪里汾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侠梢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛊?请学生们简单介绍一下自己的作品烩祁,获胜的原因是什么擂?   睿侨森乌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梳。一位是捷豹路虎内部导师龋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戏墨,包括对行业发展的认知垦扰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息韶伎逞、视角和指导疙褂。这两位导师全程和学生团队合作裂,提供专业意见渡倘,帮助他们取得最好的成绩岛快川。   潘孟涛烈踌锰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盾,包括今天的学生吉,将来都有机会进入到我们工程团队箩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欧,可以来到捷豹路虎学习和发展栓廉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挂,再加上扎实的专业和技能炽峰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会且。   睿侨森归佰咯: 作为公司的管理者炒即翱,我们非巢娣耄看重实习生爬,我自己也会手把手教给他们工作的经验滥缝。不管是本科在校生还是毕业生惜叫泥,都能给我们带来新鲜的血液入、新鲜的想法陋卿密。    同济大学袁旭嚏:首先扮毋蜜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌班,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搽坷。    我们都来自同济大学汽车学院雹,团队成员有两个来自汽车工程方向监烙、一个汽车营销方向胜缮涉、一个汽车设计方向惨墙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羚,围绕“以人为本”日,挑战的是都市环境里的出行压力舵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煌波、设计师也有很多共鸣徽汐逝,通过一系列调整锋,最后有了这样一个以人为本邦柿、体验为先的方案错黎麻。我觉得兢凳狸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因急哀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撼北邪:目前裳疮膘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雷?   潘孟涛簧瞧雷: 我们会对人才数量进行评估和拟定睡豪纪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兢。随着经销商网络的增加抬阂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多噶诚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能无哥,从而满足未来消费者的要求垦葛。这些内容息息相关巩暑,并且不仅是着眼于眼下甘鄙胚,更是放眼未来互。比如静牢藐,针对刚刚提到的电动汽车战略僻,就要确保未来有足够的专业工程师储备互腥某,因此盆,我们时刻准备着虑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司还先派。   问奢聚:在创新领域蛋黎豆,包括未来汽车科技领域巨疆,捷豹路虎有怎样的系统部署充本?   睿侨森煎汗: 首先案软鞭,作为一个公司硅,我们在研发领域有诸多投入叉,而且很多的投入都非常具有前瞻性退宽。比如说谓瘫伦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纷稗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伸。    其次港玻扭,我们想要通过产品和服务侣负,把先进技术带给我们的消费者答,因此我们的工程团队擦几胁、研发团队必须时刻关注消费者需求谁酪草,做到一切产出符合相关性淀窃淘、可实践性原则情哺筛。此外讥,我们每年投入约350亿人民币颠抛,用于车辆技术的研发和投产耸枷。    我们还于今年7月宣布那爆涟:在未来四年救貌踌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈活苦篓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咀,并在未来应用到车辆技术当中底铅。    今年早些时候请眯肠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion埂,通过应用软件及按需服务的开发与提供娄让锨,解决消费者在出行中遇到的难题毫卞抨。    与此同时嫁黄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器非崎陪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资德党搔、办公空间默群堆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持急烂睹。   问骡:请具体介绍一下InMotion羞挞勒。对于整个汽车市场的趋势害些,比如电动汽车技术茨嗓,捷豹路虎是否有着自己的见解嫂?   睿侨森浆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呵返。我们希望将来可以将它推广到美国惋商、欧洲以及我们非常关注的中国市场荣却。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罗,由研发团队进行分析驶回。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醚暗,我们也会分享给总部黄吹。    关于电动汽车技术禾,在洛杉矶车展前夕策,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恐取堪。中国是目前最大的电动车市程セ埂,并且有引领行业变化的趋势葡皖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堕,确保第一时间响应本土市场的需求嘘懊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肪极馁,并于2018年正式上市换,希望大家多多关注岁练。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匿波:关于未来互联网汽车矾,捷豹路虎有哪些基本的认识搜骚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氰巷?   睿侨森疗: 目前剿吵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一频块烷,它的发展甚至可以打破现有的断、传统的汽车开发逻辑与循环奸爽洼。    针对这个话题创澳骨,我有两点和大家分享奠溉:第一点剔尺趟,未来所有的车辆都将实现互联网化誓,现在能够透露的是沥署,接下来我们全新推出的产品矩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懈撅劳。比如说蒂小,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作催儡,使用他们的UI界面和地图捕翁。类似这样的合作母,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   汽车网讯 12月15日卡顿,由中国汽车技术研究中心绣兰垛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘿我斑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开趣阜蚂,从“市场化发展现状”椽惭斤、“应用模式创新”戊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鹤娜梦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棺尉,为产业发展建言献策芹、助力提升哭星。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录世: 第一完炕孔,背景颓硷。    去年发布的《中国制造2025》桔孤,新能源汽车是重大发展领域之一碾蛙疟,是其他技术应用载体搬侗勿,而且是先导性产业妈蔫。它的进展情况决定了中国制造2025冗、强国战略实施的程度愁啼锌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展及,从而能够聚焦变革牧岁相、明晰路径纺、凝聚共识缄、引导相关资源集聚推广产业创新笔俯抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一实翘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苏。总体报告是按照1+7的结构搂。1是总的摹穗,7是包括4个车辆整车技术补蔷,3个分项技术皑嘿伺。    第二底,国内外总体技术分析崩。    近年来奥困醛,从国际汽车产业来说霓,低碳化电、信息化额唉双、智能化是一个总的大趋势谷。欧洲烦未糠、美国手璃坡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搜瑟傅,重点企业的产品战略也充分体现了三化答尖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砍。我国汽车产业特别是近二十年的发展拷捻编,取得的进步大家有目共睹垛。首先普,产业规模世界第一渺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楔惋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寐伶并,包括品牌市场的影响力有目共睹将,特别是新能源汽车毋狡缮,包括技术庞陪、市场蚂及慷、新的智能网联汽车技术镶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疵,智能网联汽车发展是非辰纾好的优势条件享楷雇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辛凡寿,包括动力电池监非挨、变速器摄脱颗。国内自动变速器原先是空白看苫,近年来无论是CVT卯顾扣、IT哩邓、DCT都有自主的技术和产品贰炯亨,而且应用在逐步扩大恨辜。    虽说取得巨大的进步珊悄划,但与国际先进水平差距明显沤:    首先曙沧浩,发展能力上的差距卤鸽嘘。投入强度远远低于国外贤帘翱,全产业投入估算1千亿怕,相当于通用受、大众倡、丰田大集团一个公司的投入青腑呛。    其次妊,研发积累械技。包括流程积累衔、数据积累铰、技术积累经祷宛、标准积累瞪戏沮,这些积累偏弱碾。    另外弦艇,从整个产业创新体系上来说衡葡,差异比较明显的室豢,特别是协同方面番。单个企业弱坎踏,整体的协同效果很低床,意识也比较低芯。在发达国家奋某,单个企业强膳鹃,整个国家的协同体系效率比较高胃。    基础不牢地动山蚁何砍纭,我国汽车产业的材料韦疲、工艺基础跟国外相比也差距明显晦谓抢。汽车产业丸窗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大犁畦鼎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痞哥酮,要求有创新的思路和创新的模式假荣冉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展科仁。    第三搬佳昆,一些关键的里程碑骄浦摹。    重点是总目标骗槐炽,总目标是基于很多现有的环境设定的梧,也基于七个路线图进行测算外。反过来说稗阔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施划浓,就能够实现保障几个方面总目标的实现弯步歪:    1版尖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值列穿巢。如果技术路线图能够得到实现镁呛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浑史裙,之后往下走孝戊绒,这对产业来说奢,甚至对国家来说是非常重要的并迁杭。    2纬熄、希望在2030年左右诧倒,汽车产业的电动化转型基本完成肠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诵集。智能网联汽车市场有一定的占有率痕圃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用榔。    3把灰韦、建立有竞争力的自主创新体系祭。    节能汽车在2020嗜狙透、2025栋伍妈、2030三个阶段提出典型的指标上,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彼默算,5升雾、4升骋法、3.2升讹票七。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毙,2025年15%摧衡,2030年40%以上层诧谰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拒、自动巡航县、车道保持应用已经很高皋佃保,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例播奥沽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姜壤蒂,经过技术路线测算实现总的目标搁淌列。从路径识别上来说毒卤粗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口圈,以能源动力系统优化升级转型作为重点粮,以智能化水平提升作为主线澈凶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擦,全面推进企业产业发展恐笔忻。    第四凌备丛,分技术路线图的基本结论免。    1谁疲啥、节能汽车硷。总体上有很大的共同点辣快,重点在混合动力技术梆偿、内燃机技术割砍夸、其他驱动技术喷。混合动力是技能的主流技术彩目劳,当然轻量化也是另外一个化,但是轻量化有专项的分析纤伙浦,在这里没有强化些。    乘用车总体执行轻量化叮、小型化钙、混合动力迷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失地磋奖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径澳。    混合电力是一个主要的技术徽秘开,达到5升贰痪,4升同材略、3.2升的目标皮懒辛,混合动力是主流堆,其他是共性的节垮,轻量化佳唐、摩擦等受窃。    商用车混合动力应用时间稍晚送,重要度低于乘用车倘。    2锨超彩、纯电动与插电式混合动力汽车列刀景。随着电机效率提升以及能效减少能量损失圈活,加强轻量化成为趋势寐胚截。轻量化对电动车更加重要圃。对于插电式非常重要的糕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焚,驱动咎、点击软、控制拐冕东、充电琅杭、混合动力发动机孤鲤瀑,高效耦合发动器纱腐。动力电池本身有专题率绣稼,在这里没有过分强调窃刃。    这两种车提出了总体的发展纲要嗽屠携,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奠聚阀,甚至可以忽略不计偶。    从四个层面梳理了技术需求税芍,提出了一些优先的行动项贤畔,面向纯电和插电褐,国家科技技术支持十五年了剩袱,下一步除了电池列为专项之外恕汤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持版。    另外碍愧淀,聚焦关键零部件图盘弛、基础突破和可再生能源攫泻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要僧袖沉。    3盆、燃料电池汽车敬排咯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筹捐。从中国汽车产业来说斧,现在重视程度不够广煎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究图瘦磊。希望四部委提交国务院进行发布和实施嗓虽。    在研究过程中创快汲,大家对燃料电池认识分歧比较大馅袄圃,或者没有共识亲啪雾,这里特意保留一个燃料电池发展目标徽淀等,跟发布不一样饥徘腺。发布时2020年达到5000辆的保留规模芯华牵,我们是1万;2025年是10万钵使阶,发布时是5万;2030年是百万阶轨,发布时是10万旦栋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苏颗犬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歼、耐久性沛掸、成本县、氢安全沃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喝累,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腿唐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜警。当然坤,全技术链的技术攻关需要做阿煽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茂瞪。前期小功率燃料电池闪手想,中期是平衡的燃料电池桐才,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池力刀,到最后全功率的燃料电池脾酒。当然萌搜,电电混合是最主要的平,最后电池小容量的技术路线讼,但燃料电池的功率更大一点守费洁。在这四个层面进行了技术创新梳理力凸狮,燃料电池要解决的东西很多叼串,包括材料耪、膜鲍、电机莫匪吵、燃料电池亩铮块堆氨刺衡、系统技术梨铣、整车技术米。燃料电池也是下一步国家科技骇、资金支持的重点彻湾海。    4卞、智能网联汽车酪瑟,这是新兴的技术发展趋势恢菊。其重要性与新能源汽车同等重要垄羞疲,有部分专家认为更重要瞧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捅唱咯,技术和应用的优势附,也是机遇芒康。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电素径诡,涉及到国家信息管理杯。对核心自主提出了很明确的要求泉筐,即两横三纵赫。    车辆技术上更多的是决策麓艰、执行恕惕廊。信息技术瓣撮,信息安全恐,地图技术也是非常重要的漂突。两纵雹膳,一个是车载的控篓,一个是基础设施惹檄。智能网联一定是循序的锣拐,智能网联技术最容易得到大规模的应用汲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标持稼。这两个路径总体上循序得到应用燎悼饥,从商务车来说翁须,更容易形成贩冒陇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求平惋。    从四个层面聚焦一些技术需求期茅暑。跟燃料电池一样竞郸浚,需要解决的问题更多一点梨殴。从感知决策执行的翻课,特别在决策阶段祟独,差距是比较大的旱颁,感知当然也有差距隧。在信息层面思敦绦,大数据抛愁踩、云平台舞吞,相对来说中国有比较好的基础和优势哇。    作为一个前提虽卸吹,对标准法规先决性涂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动良,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镀。制造技术不细介绍了缓宋,还是聚焦在新材料的运用吻抹龟,以及新技术对制造技术带来的变化存撬猫,聚焦方面进行了说明泛。    动力电池妙,分三个目标笨沏擦,目标上有比较大的讨论和争议敖梁,比如说新阶段提出了350豪、400龋播歼、500的质量要求郊拆,争议非常大嫌,重点几个层面扔骨:    优化现有的代表电池技术斤盾,提升技术水平氰,特别耐久性答们寂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发城。国外的装备很难形成有竞争力的差别杯隧孝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尝郸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狼灰惩。现有应用以企业为主体来做奢璃郸。当然痰累距,也会关注动力电池的回收利用技术测恳棉。    最后乔狡晦,轻量化切拓。简单来说认稍亮,前期聚焦材料技术武、设备技术抠、制造技术敬、回收技术炭擞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彭承狡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒂兼狭,比如说传统的四大工艺的变化幌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价募蔷、供应链葡皑钨、资金轮吵彩、汽车等方面的诸多质疑公嚏。期间,明确表示不会放弃造车继。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传遍芬懦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唱教钮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步集埃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窜踞抵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融违廓溪、互联网及云圣关、内容饥伙邪、体育,还有三个端口类的,手机碗解烫、电视捆、汽车恰匈傅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梅砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿答窖蔚。    乐视的电视做的确实是非常不容易呻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三判矫捶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毒光。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扁探额。总归累计亏损36.33亿元悔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凯稍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硅屉。第一部分就是投资人的钱逗淳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现飘吵人。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现去剖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娟保墩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秽楼贪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甩、体育43亿歇、手机50亿,房地产64亿玫沦、内容108亿能、互联网金融151个亿猜哀、电视187个亿剂懂计、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仁貉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂世鹤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的段。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琼峭假。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件首迫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准村。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溪习。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仇钳琳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去催箱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了传。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拍。很可惜,你们蒙眼狂奔肩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镀欢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秦胚惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   12月10日诬块放,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痰:一条是政府主导涤橡投、政府补贴的方式钾晦,这是当前的主流胺戳齐。一条是消费导向坤纳,依托市场的内生成长道路鲸翔纪。”他表示佃巩讣,(电动车产业)进入者中兽讳金,大多数最终可能会被淘汰荡寸厘,但是不能不给他们机会地。国家已经开始放宽市场准入淮课饶,此时剑匣酬,应该在两个方面把握好政策锣:1趁、应当欢迎新的进入者捶搁豆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贾究,让投资者自主决策残揭,自担风险欣骗脐。2汗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坪委搜,严格市场监管衡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚欺,目的是建立好的产业生态貌盎。电动车产业化赌榔,最终必须依托市场来完成戎,因此项磐矗,政府的政策必须产生长期预期城。推进政策应当借力市车芫印,发掘市场的潜力犯皋鲁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刃湾泰。政府政策不干预技术路线廖,政策的实施不是导向对政策的依赖汉册蒙,而是政府作用的适时发挥兢梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦杭畦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啡哩钨,戴姆勒有望在今年成为全球最大为奔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钢,这一目标比原计划提前四年实现雇方睫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布免柏:“戴姆勒今年即将实现这一目标砂犊,比预期时间(2020年)提前四年轻。”   据悉腹时侍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标皋冲饭,当时受到与会者的哄笑噶博狠。然而吻搂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啸镭叭,领先劲敌奥迪和宝马舌冈。(实习编译脸赴快:刘欢 审稿家:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孩那菠:韩大为 版权作品翱阶扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆,严禁转载伺票谰,违者将被追究法律责任闪涸些。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道邻嗽举,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访踞辽救。在提及新品牌“WEY”时貉疥,魏建军表示究壳,“将夺取丰田和德国大众的用户”翠刨。   记者狮:为什么把自己的姓氏作为品牌坍攀?   魏建军祁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晚。我对WEY很有自信挂掇,就使用了自己的姓司道。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌届竞,但在中国汽车行业我是第一个绰。   WEY之所以采用英语谐税,是为了要瞄准成为全球品牌铣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力申阑。   记者碱斗胖:对于竞争对手有什么设想相钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弧盖哪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌龄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诚缸,在此基础上还要实现15-20万元的定价双汐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哆缴惰。在性价比上WEY更具有优势灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柒饥韦:李芳 版权作品馁晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷稗扫,严禁转载腹草,违者将被追究法律责任棠鳞坞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后场疲佩,新能源汽车的发展也不会受阻爬。   根据工信部核准的数据瞬虹十,今年前三季度漠,整个新能源车销售16万台懦创篱,同比增长83%玛刀室。其中煌,新能源客车已经占有40%以上的比例痰,达到了近半的水平缉既犬,发展前景面临压力里寥,但乘用车只有0.1%凸卸洪。“我们涨十倍是1%梗染,涨100倍是10%妈,新能源车发展有巨大的前景和空间吝辉百,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹃沤权,全国乘联会秘书长崔东树说畴姐白。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凌。根据国家制定的产业政策要求瓷,到2020年坤午,乘用车百公里油耗要降到5升侠奥,这意味着五年内降38%的油耗呛。“基本上谁也实现不了烦髓,只能靠新能源车来推动杜朽廷。而这种新能源车港,插电混动可以降80%龋牡,纯电的可以降100%的油耗垢含,这种情况下只能发展新能源车负麓,这样新能源车乘用化涪垮嫉,为什么我们一直定义为为生存而干单,你不干就要挨打鼎丰剿。”崔东树说鞘淋成。   另一方面末掂揭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寥块谭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要眯牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秘淬温,因此定价弹性很大勒。”中金公司的研究员李璇说梳抗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平儒,为消费者提供很多选择磋。随着技术进步和更多电动车型的开发篱,新能源车的成本会不断下降翠搭荤,比如日倾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辖芳怒。“中国的纯电动车型出来以后慧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后街,发现基本上17岸、18年以后的新能源车困苛,达到8年10万公里以上鲜屏,整个成本是比传统燃油车是要少的范厕,甚至是少了20%到30%电池。”   电池是电动汽车发展的核心帮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甲瓷蛊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拱搞兑,电池成本还有很大的下降空间托测伙。目前家,整个电池的产能供应相对过剩刺稿粟,国内电池企业达100多家烹。据统计无,目前整个电池的价格大概在2块多左右码夕了。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求里,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迹玫。因此艇鸡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赏灌楷,这样才能达到标准绢官卸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍脊忱:李芳" "   我们不认为绝对的销量罕臣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刷局。衡量一个品牌成功还有其他的因素渴擂戚,比如利润率雇嘛极,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标显寿荚。除此之外录,品牌力酿旦灌、品牌的知名度阮、美誉度腐、影响力视,也是决定品牌可持续发展的重要因素凄。宝马在创新精神上是首屈一指的文喜,因为汽车行业正经历巨变次害劳,在电动出行切、智能互联炼卡煞、无人驾驶等一系列发展方向上眷,宝马都打下了比较好的基础操。    临近年底假膝请,伴着层出不穷的新闻事件缚烯偏,高档车市场竞争愈发激烈悔,作为全球领先的品牌——宝马喊锯枚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垃膛陶。近日歌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贡糕,听到他开诚布公锭碍、推心置腹的看法煎。   问浓竣:根据最新的销量数据讳欣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朽物。那么清褐敛,您怎么看销量讲版暗、利润劲泛、与经销商合作伙伴的关系兜袒牧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谜: 每个竞争对手的情况不太一样返,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纯,所谓的增幅我们一般都讲同比韶胯,是跟去年的基础关系忌盼。几个因素加一块儿混腺捷,我们不认为绝对的销量涝蹬罚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素儡。对于宝马而言冀蓄凭,今年前十个月垂够,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贿土,同比增幅10.2%刃阿剩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹋穗昂,同比增幅接近11%峨。我们对这个数据还是非常满意的非浮,这也达到甚至超过了我们内部的目标驼悉昆。    除了销量本身的绝对量或者增幅肠钉笔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碳憨,比如利润率胳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孤。除此之外赣绿侨,品牌力揪仁发、品牌的知名度孔、美誉度胎、影响力钵,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫁。宝马在创新精神上是首屈一指的哪蛊,因为汽车行业正经历巨变华,在电动出行笆掂泊、智能互联匣、无人驾驶等一系列发展方向上沪,我觉得宝马都打下了比较好的基础沛艾畦。总体来讲令烹虾,我们并不惧怕任何竞争樊添,我们也欢迎竞争垒巷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铝绥。   问挠:最近美,关于奥迪的新闻比较火捌。   刘智品涕检: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略馁浑僚。对于宝马品牌来讲簇抡呵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笨迸,双方的关系也非吵芨莨裕好八。所以颧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弊胃,一个是宝马(中国)联坪茫,一个是华晨宝马仙猎,但是我们有一个整体式的营销团队魄,有统一的零售网络本屯攫,我们在总部有一个统一的管理团队厘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怀床。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略聪。至于竞争对手我不是特别方便评价年,不过至少释放了一个很好的信号论导叔,豪华车市场的前景依然很好楼凳石。    问悼汞小:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贾暴称?    刘智凛锣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娜虚。因为从经济的基本面来讲磷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定徘郝蛇、持续的发展态势勉哼盎。之前以出口套洁、基础设施建投资的经济拉动方式村,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糠哎举。需求的增长其实就表明了对于车的需求斥,其中也包括对豪华车的需求诽狠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长南,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碱,这几个因素相加秤烙黄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拟凌弟。今年够,豪华车的“盘子”接近200万辆妻啦低,未来可能每年的增幅不会特别大农,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痹访厘。所以虚谁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劳清套,力争在市场表现上优于竞争对手厘敲池。   问闭冬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得第,这一岗位和以前相比有哪些挑战尼嚏?   刘智腑底: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筏处票,因为我在宝马的八澈罢、九年时间霖翅,换的工作岗位也挺多的葡糖肪。换了新的工作以来磺糯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营畴,比如负责国产车的销售品烯恰,可能是比较短平快的绞醇,看的是一还、两年之内的事情枢毕嘶。在宝马中国总裁这个位置上辆宫,除了目前公司各个业务板块的运营挥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向关商,像无人驾驶坷扮胺、智能互联寄、电动车钢,包括数字化营销惧、品牌年轻化等等一系列的东西抖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划槐拼抱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓖股论,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芯恨搏,力争在中国市场上打下一个非惩饷海好的基础似混。我相信红哪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磺,宝马会拥有非常强大的竞争优势赂。(中国经济网 记者睹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略共寡:李芳" "   原标题厘嗓:王永清煞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罗。别克品牌今年销量已经突破100万辆彪泡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名川棺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庆改。数据显示宫皆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岸魄屑,同比上年的446764辆下跌28.64%青卡。上个月堪肋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涵。    因此蛔,在车展期间接受记者采访时衫帮仙,王永清表示轿汲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吾慨疆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升含岗,但全年销量依然会同比下降20%左右犀泰聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来达,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惰拼,可能在布局上稍微有点滞后奖。现在对于雪佛兰来说老仇拓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”断龟标。    事实上享朗,雪佛兰已经开始了提速布局壤誊拭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狭街建,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汀。王永清表示雇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌危械梢,2016至2020年投放超过20款新车撤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列禽琴宿,30%为SUV车型豆拐,并将加速引入包括1.0T贰、2.0T挤璃、8AT蹿餐、9AT偿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潮缅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境体倘蛾,未来SUV将成为主推车型涛借僧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澄丁,轴距2725mm廷撂,将与全球同步进入中国市场窟朗。同样坡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相距,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啤阔氦。    值得一提的是极订,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枫竞,拓宽产品线物姓寿。RS车型将采用包括侧包围芦涩、运动尾翼努谁巾、双排气管差汗惹、降低化运动悬架俊熄谋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冻抢蛋,并加载多项ESS智能安全科技辟丰吮。    在品牌营销上妓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼该、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛊菜。另外必裳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偶既,演绎雪佛兰“热爱寥,梦想谴捣椽,行动库斜,分享”的精神斑拾焊。    “今后新车的利润越来越泄远κ小,主要利润来源于衍生服务巨灌湘、二手车置换等寐迸。相信雪佛兰将它的结构调好后棉拒牛,未来两年将会真正出成果腥庆。”施弘说瞬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外班,上汽通用的新能源战略也将全面提速涪匹罐。车展当天害玛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相频,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蒋混骇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统确。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暇蔡,发动机的最大功率为73千瓦虹起,其中电动机负责驱动仟谱,汽油机负责发电朔困,它的综合百公里油耗是0.9L鲸涩。从上汽通用发布的节奏看燎禄撂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肺弛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辞喂碍,王永清说崔牡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梳,产品还要丰富冲,才能满足这个法规的要求酚抛桐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艘必赏,到2020年之后比例更高芭沉。王永清表示贿譬:“估计到2022年浑吨陋,我们的电池技术会有很大突破岭,能量密度大幅度提升量,成本是大幅度下降党垮攫。这对纯电动的新能源车发展是好消息粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兰臀复、豪华”品牌——WEY嗓懈捞,W01去丝、W02两款全新SUV首发亮相棵袄,售价区间将在15-20万元钮绞。对于新品牌的未来发展规划帝诡炯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挥:“WEY品牌明年将有3款车上市磷讲,到2018年还将推出2款左右的产品舅,以支撑起全新的销售网络体系谓暮摔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弯埂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屯午,8月份推出第二款SUV W02挥模氏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氓匆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型龚搜涣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时化渺,魏建军详细介绍到罗韦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA静,配置上拥有最先进的安全技术售、智能技术蓬,也更加精致芦违揽。此外在性能上两者也有很大差异颠汾台,例如在NVH方面梳旅寡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上店,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枪捷静。   在经销渠道方面姜泪,魏建军介绍说鹿纹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尝拓,没有想过招募新经销商缆温,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蒜随习。”   对于新品牌的未来发展吹窖鞭,魏建军信心十足蒲,他表示渐:“我从没想过这个品牌会失败侈哆泪,只有退路封死才能做好这件事浆微碱,自主企业只有没有后路才能把事情做好媚。”此外微填,魏建军坦言巩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筛附,因为新品牌叫什么并不重要寐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁祭母:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忱,将方向转到共享经济幸、互联网败、自动驾驶方面新的技术甲峨持,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腺石。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娜感褪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诬五铝、生动的演讲背弘,就城市交通郡、自动驾驶和汽车互联等热点话题是愧鞠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索司超,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阂甘。    徐大全说眯靠,博世始终认为崇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姜拾。    徐大全谈到息牛,作为在汽车领域的老牌企业蛙将甘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袒娩黑、多样化的发展态势和需求碱胺笑,博世已经有了自己的思考和方向尉熔超。    他说兢貌肺,如今护剑厢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淑诉许,将方向转到共享经济卷腐、互联网色锰、自动驾驶方面新的技术船,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桐皇推。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牵,面对新一轮汽车技术的变革螺少,无论是传统汽车错础铺、零部件企业堪,还是互联网实贸、科技企业死德氏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叛令伙:互联化苗、自动化和安全化昂。我们预计桅弓,到2021年草挖,汽车将成为第三大互联移动实体椭纪兢,同时扮演人类的第三大生活空间睛梳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撩,来充分发挥互联驾驶的各种优势赂侥喘。    谈及自动化领域哨尘,徐大全判断携,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势爬嘿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抗士戊,通过持续创新驾驶员辅助系统崇截涸,从辅助驾驶槽、部分自动嫁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卤铺,分阶段朝“零事故”愿景迈进惯稍计。目前捞量,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产内捆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓤宝凤,到2020年左右泵淮诧,自动泊车功能将进行试点项目测试谭。    说到自动泊车涉匈担,徐大全特别谈到停车难的问题淋媚悲。他说体仑腺,停车难是在城市生活中的一大困扰共屏部。今年梗刺衫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阂。在八项智能泊车功能里男,“手机查询停车场位置并导航”蜕吴纬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狮。其实亮骏,在大型商场里呈侨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了彪人,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骸。根据一项市场调研显示柿杯夯,2015年费抒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窘膛绦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阶方,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趴,在深入巩固原本的互联化沥尺踏、自动化和安全化“三化”战略基础上拘,博世今年也把两轮交通焙酵缴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碗得。    他介绍捶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敬解小,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搓探。未来十年扯蚊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宪乒匹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垫兄囱。    在两轮交通方面新吠即,博世提供两轮驱动粟物柬、安全等各方面的解决方案形,涉及两轮电动车玫、摩托车屠惧赖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夯。    最后敌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忌,满足这些变化的需求睬伶落。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”椿,“双积分”法规丁澄备,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议群仁,连日来然荡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欺庆,让观望中的车企备受煎熬匙玫。针对业内关注的焦点问题玖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》媒:不久前敛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规透,如何理解这两套方案埔啊呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)那任锌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联联策,但又有独立性砂菩,各自的核心目标有所不同幸牌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量等,进而确保国家能源安全签兼。由于中国的石油对外依存度已超过60%糜五钱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寒莱,进而实现国家节能减排的长期目标僵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗅侯凰,但现阶段并不能彼此替代喂玛。对于CAFC而言俊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绦卢,其中当然也包含新能源汽车痊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠携薯辉。但不同的企业由于自身能力姬侠设、技术储备和对未来技术趋势判断不同盆矫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酒秸驳,而以后补贴将逐步退坡屡筷,企业更担心成本无法负担苗冲赏。因此仅有CAFC法规巷慨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衔,所以有必要出台NEV积分现,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肃。同时试,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圃,从而有利于新能源汽车早日取得突破潘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线江,其目标应是降低汽车及相关产业躺蕉、乃至整个国家的碳排放撬掠,和降低能源消耗诉求不同脱。作为碳排放第一大国疚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脖誓陵,后续国际压力还将不断增大违未。因此微肺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廊激,从大方向上讲是正确的妊妙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刑,这和NEV积分没有本质区别射泛傲,也无法确保总体低碳目标的实现匿。实际上圈锌,跨行业靛嘿特、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猫蓄。以电动汽车为例圭幢,其在使用阶段确实是零排放弊貌,但与欧美不同瞧痉剑,中国的电能以高碳电为主些疲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乓搬。也就是说啪,在使用高碳电的情况下懈,电动车全生命周期的碳排放并不低坡惋放。这正是碳配额管理应该解决的问题效额式。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剑笺柬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纬尺。实际上覆,将新能源汽车确定为国家战略闭猩芥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逃釜,生产更多的低碳电滥,否则减碳的国际承诺将难以兑现剖奥。    另外墨修,对于汽车行业乔,无论是CAFC嗓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔡,但都应该由一个部门来统筹策划吧颗,系统思考寞,拿出科学警、系统臣伞奔、具体僻缴吾、有效的管理办法来推动实施罚叛死,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹭晾如。    ■积分交易细则需加快制定脱、尽早出台    《中国汽车报》颂凳必:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烘狈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拇本,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挟?    赵福全藏棵:确定合理的积分价格殿硅惨,涉及到技术奸斧达、成本和市场接受度寇陈,需要综合测算和动态调整衰。我认为基本原则是弛飘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涵爱,让没做新能源汽车的企业有经济压力揩冻体。如果NEV积分是“白菜价”量懒,大家直接买就可以想公,谁还会愿意在新能源汽车上投入工肯垒?    因此拆骂堆,NEV积分的定价应足够高灵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讼,通过自己的新能源产品获取积分猴,满足法规要求厂涩顷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勺米、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谐,能够通过购买积分先生存下去京,争取时间把自己的新能源产品做起来鄙。    《中国汽车报》伍:除了积分价格之外本溺纫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爱诡,目前处于“空档”状态狙,怎么看待这个问题檄寄?    赵福全摩匙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凯风。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拟赶渤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脐啊堪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性通白。同时骄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间少。对于汽车企业来说门氓褥,3年仅仅是一轮产品开发的周期描守,政府作为“游戏规则”的制定者柑,应尽快给企业一个明确的目标晴,否则企业将无所适从拢秒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》患呜:“双积分”中提出了2018年起淀糯献,8%婪、10%忿伪、12%的NEV积分比例乔美搔,而经权威机构按照法规要求测算衫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赌嗓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纲?    赵福全祷硷:在这个问题上淀,我并不持悲观看法氓领孪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艰哦贡,因为还有很多企业尚未完全发力谓耪僚。按照国家的发展预期廷暗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%似菩,如果每辆车以最低积分2分计算牢,整体积分比例就达到了14%糜赣,如果是分值更高的产品碍杠墙,达到18%的积分比例都有可能澄睛禄。关键是要努力实现7%销量占比目标虚薪慕,而这也正是NEV积分的目的所在笨颊。    不过另一个问题引人担忧兄酱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隧踌,同时在CAFC核算中也有优惠乓椿:一方面油耗直接按零计算廊徐,另一方面核算数量加倍耙吭墓,从2016到2020年分别是5倍食梳绕、3倍拉、2倍鼓居哆。此外寞金,按照单项抵偿原则努埔焕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锭譬渺,还可用于抵消CAFC负积分渡翱。我们经过测算发现胚活乌,CAFC中的这种双重优惠铰,对新能源汽车的“照顾”过多了捣廊,不利于促进其他节能技术发展缸抵确,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菊木,CAFC的达标难度就会随之大大降低殊。实际上轻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重催勒,两者不可偏废媒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展黎败泡,但如果CAFC目标落空材瑰共,国家能源安全受到威胁蓬,汽车产业的可持续发展仍无从保障信冈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消都滥臂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娩,这不仅能确保CAFC目标的达成厂访,也会提升NEV积分的价值冠尺稿,避免NEV交易落空灵掳猴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宠省借:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哗醒,而没有将电耗的概念纳入其中醚,这样的算法是否科学凄?    赵福全巫复:NEV积分分值以续驶里程为依据童,这与推广新能源汽车的初衷相违背同霉榔,也不利于鼓励技术进步臼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程思。推广新能源汽车是为了节能减排惹,因此不仅传统汽车酬掸,新能源汽车也同样应该抑大扬小阂汀渭、抑重扬轻己餐兴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”管肆骂,而不是搭载电池越多越好痹半弗,因为大量电池搭载在汽车上移动沏供辞,这本身就会使能耗增加撵江澳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吾仆,也意味着大量增加电池生产的排放碾。    政府应鼓励企业开发低成本嚏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品房哦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痰。也就是说吉复地,政策制定一定要“勿忘初心”泛。建议NEV引入单位电耗残,即吨百公里电耗的概念伯菜,作为积分分值的依据迪该。同时究,对于小型车电耗适当放宽篓汕,而对大型车提出更高要求缸,以鼓励新能源汽车小型化啤十,进一步提升节能减排效果纫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吐:在“双积分”中旁券,没有将新能源商用车列入管理范围难涤础,这样做合理吗构?    赵福全猜赖告:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼磐鸥耍可持续发展的问题挂。2015年篱溉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%据茨妙,获得国家补贴的比例比这个数字还高叹颂。而此次NEV出台却未涉及商用车腾荡络,这是不合理的炽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芬扭释,也会让乘用车企业感到不公平陡墩呕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蛋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求净。我建议凑,应该单独给商用车设立NEV比例要求稠杯,可以不与CAFC积分抵偿皋,但企业之间可以交易且奋。因为如果没有NEV的强制要求皆,在补贴退坡后涎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羡戮挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就花孔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口律,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水党。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谰士少,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恐福,目前正申请资质的新能源车企多达30多家退雷秆,盲目投资之后侥,多数公司要垮下来哦哺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喝靡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎签。    以蔚来汽车为例兜盛,去年8月还只有100多名员工揣敬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烤淌。据中国汽车工业协会最新统计狸睬刚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哩脚徊,销售4.4万辆摄,同比分别增长25.7%和43.8%胶滥黎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焦吗斯,销售28.9万辆羔财,比上年同期分别增长93.0%和100.6%栋。蔚来并攻蝗、威马霖鼎、前途暖、小鹏等已是新能源造车领域的热词骑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咸洽侈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目漓缅。至此庞,奇瑞新能源成为继北汽新能源浑显斗、长江汽车违、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业松,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家徽虎涎。    “新能源车企的风险黎,其实很大瑟嚎嗽。”王秉刚说裁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力即葡胺,对风险有足够的分析砂绰,有可能投了很多钱疗女,最后做不成篡蚂,带来不必要的损失前赣嫡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓣太,简单地投资建厂胺、增强制造能力秦色,未来堪忧蔼急。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫂板,现在可以用的技术一年后就不行了牵晶卧。如果没有研发能力就做不过人家充。“一下十几个亿扎进去漆攀,有可能最后做不成徊涩巫,我还是提醒新进者要谨慎一点吼。”王秉刚说奥。    事实上檬,目前国内的新能源电池生产厂太多了焕不枫,但规模都不大观。而且动力电池总的规模也在扩张中形,尤其质量好的不多逆凛簿,“据我了解疟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猩。”因此核,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睬蒋脐。   谈不上“红海”绞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拣碱姥,但道路曲折吩逛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稻,造车得有钱赶嘉、有人才沁、有时间似。“钱我们还行库脾,人也不错嘉寺,就是时间太紧墟,毕竟搞汽车三年算很快盗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澎惦。”万锐坦言贩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贪。    不过剔心怯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧济兰,万锐并不认同删。在他看来螺巨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亮,因为大家都还没“下海”敖传稍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫩缅,大家还在忙于造车梧浓嘎,搏杀还没开始行玫晒。    “这是好事扒看Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俺齿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说店,目前中国传统整车企业有150多家舷,新能源车企至少有30多家勃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蜡吻。    至于是不是过剩挖危且,梁伟表示这还是要市场来判断脊沟丛。在梁伟看来辱,其实中国传统汽车行业已转入新常态耙倪伴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长干,除非汽车消费大幅好转杭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒙。    但另一方面奴,根据预测怯寐簧,未来5~10年惹,中国的新能源汽车将保持两位数增长侯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甩矫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涵呜,到2020年时产能达200万辆呻详抢、累计产销量超过500万辆轿。梁伟认为嚼,从年产几十万辆到200万辆的目标筋柏,新能源车汽车肯定还要快速发展灯。目前的新能源车市场还完全没有定型缅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斯弥,“很多人此前担心特斯拉会破产速峦轿,但Model S和Model X推出后效果不错哭床拾,用户接受钒。经过多轮产品积淀氮抗迹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尖,特别是成本下降得较明显恫暑。特斯拉可以闯出来徽沸踞,中国企业也有机会稼忙告、有成本优势问京。”梁伟说七钮黑。    对于最近贾跃亭的乐视吞崔官、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象得,梁伟指出辫碳,除了技术颠,汽车行业还是一个资金密集朽、劳动密集的行业禾旁逆。如果要进入发,需要企业在未来几年有大量投入淮啡,以格力电器(000651.SZ)为例驼世想,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗槐涣。    梁伟表示山擅喝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来须,毕竟快速把产品推出来杜狠幂,现金压力会非常大混奥。另外荆,一家企业在原有行业中具有很强的能力讳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骗羔毁,这是一个很长的学习过程械拾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南俊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日煽,也是第十七个中国记者节拐虎。2000年挡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勾。此后记者节像护士节伴瘁挟、教师节一样氦,是我国仅有的3个行业性节日之一涧常锌。   值此之际尺轿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坊吕搅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下廊梳嚼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奉乃峰。      坚守还是离开另?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徽:去年网络广告总量2096亿元土倍唾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元栖衬堕。报纸下跌超过35%铆步看,杂志下跌近20%现懊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿箔鼎,单项将全面超越传统广告淑屏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下健悔,也仍能保持着不俗的销量徊莽。    “没有路可以让我选择媒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哄。”陈总对此直言到缎晃划。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寞释,但发行量保持一直不减糯脆飘。诚然坷律,这离不开报社给予的支持澄。但从自身发展来讲递唯贰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好唤。究其原因景,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炽龟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者式。   汽车也好昆汗,新闻也罢菜翰。毋庸置疑勤才秆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题册策桔。   纵观整个汽车行业的发展趋势挨其,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受努较,但不可否认的是吨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酪判婪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朝蝎类,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虱肃。    除去对报纸惰、杂志抵汾辉、广播狠青、电视扩科节、音像等载体样样能玩得起来拎确,还需操弄3G坍、4G等流媒体技术捂鄙。我们不知道下一站会到哪里浇签皑。   面对媒体融合大潮滔,陈总胸有成竹的坦言坛妒藩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奖搓奠,家用汽车转企改制之后继续深化改革夺。由媒体到传播机构敲节,由杂志到全媒体平台阑歌绊,历经两次创业骚,家用汽车探求新的发展方向惶,抓住变革时代的发展机遇惦面斥,赢得了全新的利益增长点庐醛锋。不再只是单纯的纸质杂志媚竟祈,视频哀、自媒体等做出了不错的效果猴及顽。   其次茄,就是在自己的企业定位方面锣收瞳,中国医护工作者汽车消费调查皇拨、中国城市教师汽车消费调查是以医生诞德枚、护士呈伪、教师等特定的人群为对象做的系列调查卷表。这些调查一做就是3年檬腾,走遍全国大中小城市惊,做出最真实的数据摊。 ?   “网红”营销时代   今年以来怪财,网红主播频繁出现在各类活动现尘移硇,手机发布会翟肮、车展舷、房产开盘没、比赛等一场不落摔兑逞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喂方。”   日前程,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”了,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刹喜敛。   对此事件回邻,亦不乏业内人士称蜡叔陇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呜彼,呈高开低走的态势冗。   陈梓萱表示惹骂:“在现阶段的传播环境下秦逢垦,媒体记者朝网红转型惊叼,把读者转为粘合度极高的粉丝填尖,增强彼此互动量隙、沟通欺酸窜,无论对于报社还是记者个人奔面变,都是一件好事盛浦坛。”   “把流失的用户拉回来隶,用互联网光化距、新媒体的方式剃,我们正在努力尝试四轰售,但具体执行效果如何铆典,尚无法判断潭炮。”全媒体时代钨持兴,我们永远在路上亭堆结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬巳:张瑞丽 版权作品寒樊虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠悍蹿,严禁转载老瓢鼻,违者将被追究法律责任劲厦瑰。 获取授权" "  原标题极壳兔:广汽传祺肖勇顽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日簇裸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啡碍补。在本次活动上凭琳舷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恨氖。广汽乘用车副总经理肖勇表示芳两疟:“时尚是一种潮流堕棺填,其实就是顾客需求目廷视,引起客户共鸣悔鲜街,汽车也需要时尚量,所以GS8出现在了这里棉莆。同时传褀GS8我们就是承担梦想录粟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上深废年。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌械登垃,中国品牌基本上没有一席之地鸡收。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彩勒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任起剧。   对此妇,肖勇表示犯辟骏:“传褀GS8我们就是承担梦想雄俺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上马秸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菏颊,所以在豪华汽车上腹将,我们率先实现突破长触促。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帕蓟狙,我们就是要跟汉兰达诫潞帆、福特锐界形成三足鼎立汗烧,甚至未来超越这两个品牌捆匹,这就是我们的目标苹泞鸿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仑星,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凳俩,创造单月销量的历史新高鹊饰耻,爆款车型占3.4万辆逃确炊,但受制于产能安排的影响涎,造成其他车型总的销量并不是很高巾荣。面对这些问题奖嘲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略结苗。   肖勇表示态:“明年我们的产能惺客死,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秽喷睛,产能将得到释放闹。我们在满足GS4的同时辑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立薄努羌,最起码销售五千辆以上珊,剩下我们会再分配个其他车型逝坪。”   同时为了加速品牌向上舒慕授,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岔堤仿。同时肖勇说道绘收:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吼闷东,在明年全部投产朴狮,所以明年最大的问题还是产能休,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型病闭伶,我就是聚焦我的明星车型饺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰弊喘:李芳" "  还有不到一个月屏了醛,东风标致4008就要上市了鞘扔探。它的颜值催房、科技装配足够有吸引力芥,那么随着锁定竞争对手仁烘、谍价欺、销量预期等关键信息逐步浮出水面番案沧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咕晌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多士踞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”需使琴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影己瘸。比这番景象更热闹的停唯龋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔷。   说到品冀陀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致圃沏,让媒体品到了极致镐。在工作人员的讲解下怕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滇何兢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劳铰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腥,无不让到场的记者沤率、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识温其氨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绷房,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睦乓脊、品味书拢哨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象测缎,东风标致在今年推出3008纯、4008后疆,也将在明年陆续推出3008S垮盟涛、及另一款7座SUV岛谅酸。据中汽协最新数据显示面秒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篙惹朔,同比增长45.91%户忱。那么唾,在众多SUV产品中堕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢徊端?东风标致总经理李海港对记者表示猴仑鞋:“我认为要总结一个词就是‘品’字骸蓄曹,东风标致的SUV一定是最有品的年,这个品是指品质蓬对瞄、品味迷美爸,今天的4008就足以支撑这两个词马。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化取哀?李海港对汽车产经网独家表示邯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迫欧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲤,轴距达到2730mm睡皑,是同级别车里最大的挽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袒魏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碧肚撼,在配置方面更趋向于高端翘、智能峦,进军更高一级的SUV市场供。”   然而烁,另据乘联会的最新数据豌戎瞥,1-8月胸滑聘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绘撂塘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%许辨品。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虐娃尉,作为中级SUV善,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫂韩奇?李海港向记者算了笔账蘑韶颠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万前,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啥酸。“这种需求就是4008的机会厕,也是4008成功的保障躺。”李海港表示拍皑。   “狮虎之战”将上演   还未上市金炊我,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迪茨位。李海港认为坷,4008在科技装备抱摩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巢镰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渡犯。”李海港强调脯悍屑。   通过外观设计及车况数据对比后发现可渐,4008的设计颇具未来感和运动感靡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菇,4008在轴距上占有一定优势腾陌县,也使得整车造型看上去更加修长芯啸蠢。   那么卸皇,价格呢舞暗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沁,通过对比翼虎的指导价将炉缔,小编认为4008的价格应该在19万元左右水破。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疟实。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞄盯驶?据乘联会最新数据纯饯,翼虎1-9月累计销售84258辆琼纯纶,月均销售9362辆裸霸。但值得注意的是吞不,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牧屯。那么存撅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狼莆玛,可以说也有一定难度阑。   汽车产经网了解到绅,由于目标客户锁定在换车需求的群体该探颇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案系贬,以吸引用户选择4008辫巨狮。至于置换方案的细节功融,李海港表示还未最终确定沁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴鞋杆:李芳" "   国庆结束后拍漏仟,北京判凤、上海触、广州辰逢乖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿回腑磐,引来了社会广泛关注径彭。平台闻风声朵,媒体炒热闹停方,百姓愁价格协肆饲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奇滩叙,“网约车”只是第一块烫手的山芋熟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性故纹码,又要确保公共交通体系的稳定凹淮,还得照顾老百姓的感受汝泵穿。    比较普遍的观点认为巫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弟剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上墩撩,征求意见中提到让市场来决定翻礁,这是非橙埃科学的岸曙叹。作为用户立破海,担心价格上涨拨李,特别是比出租车贵姜,认为监管部门是要维护出租车体系利益拍零,我觉得这是大家多虑了倍。过去乐,在平台混战的阶段规,资本介入烧钱抢流量笑,这本身就是不可持续的碴相,价格逐渐上噶状雍肌,平台收取中间费用是必然的乒独。    对于各地的征求意见嘶情,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兑。比如说要求司机是本地户籍腺啸怠、要求网约车辆的舒适度等等侨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咕。    网约车规范的政策是非常需要的枷好彭,作为共享经济热潮下的产物井,网约车从诞生至今身份一直相对灰色记。任何一个商业模式耐,都需要规范起来坟。因处于监管边缘铰,过去已经发生了数起网约车的瓮害案件箩嚼啡。我们在对受害者表达同情聊、对肇事者表示愤怒之后啥瑰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带木。    然而凛呸疆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惺哄。比如说可括,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挥坟、车辆要有上海车牌木,并且轴距要达到2700毫米长菏。根据滴滴公布的数据剿锤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鳞,拥有上海户籍的不足万人燃。这个情况在深圳类似薪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妥。如果按照细则明确执行湾祟,这就意味着乡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”是酥。    共享经济是大趋势含盾聘,但监管太严可能打击积极性粱,这对立法部门是大考验魂唬。互联网时代勾伙,网约车大大增加了出行的便利活,使人们在出行上拥有更多选择蔽。监管是为了提供安全高效的服务保障柬膳,而并非要让网约车集体消失蛊摩碌。现在的征求意见许多还是首次提出守篮豪,建立体系的过程中应该让用户弟堂、司机及平台有更多发言权槽唬。    我们鼓励共享兼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箱舜贾,与传统交通体系形成良性的交叉互补们。    我们希望立法共称,只有合法合理才能保障各方的利益奥奇逻,所以网约车服务一定会是标准化墙顿络、安全化的醋陆为。    我们希望在所有领域都有不断开放镐舍沃、不断完善的发展方向陇头,这是产业互联网时代的必经之路溺窟僳。    文 | 著名职业经理人厂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁镁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椭:新造车企业已经不再神秘垒冠,告别概念车的品牌曝光期碉犊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脸傅杠。投建工厂瓣、申请资质坦屑,造车踞,他们是认真的斗痉博。不过邓牛纱,“八仙过海虏触鳞、各显神通”送葡人,出身背景不同的创始人痢氖,对企业产品和品牌的定位卤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”融。    想听“真知灼见”犀,走进新造车企业孪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天残。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道平,敬请关注唾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鲜透宏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湃。10月10日蔬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准号泪勤。这也意味着峭函狄,前途汽车继北汽新能源剿、长江汽车之后涪年,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”管狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中佃拇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谅胜,可以稍稍松口气体虚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倘狸,他直言到2017年底前途K50车型上市前皮鬼休,相关准备工作的日程已经安排很紧张都奸,有许多事情需要持续推进污畴。即使如此赌筏屡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稿抵完。在与记者的沟通中环陕,他详细讲述了自己的创业经历封、资质申请的情况轰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虚。    短短的一个小时柿钒,陆群留给记者最深刻的印象是遁讽娜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痘,他们怀揣一个美好的愿景鲁围,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”快迫。    ■ 拿下资质不神秘私通法,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惟耿豆,许多人都对过程感到好奇茎犬。陆群则表示冉,拿到资质并不是一件神秘的事情碾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啥似,一点一点把技术做到位泪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祷。”陆群说酷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》轻乳。具体流程是敦报,企业根据相关标准去申报项目喇旅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请存耙。陆群认为汕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乘、引入新的技术和参与者童,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倍。其中对电动汽车的四项关键技术娃翔,包括整车的集成和控制技术性全诧,电池的管理技术浆纤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悼惨。同时斥徒,技术具备后还需要做出整车镰休,并按照标准做大量测试巾,要达到很高的标准理炯。据了解绅弹怠,整车控制管理系统(VCU)袭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贰姥,也是已经掌握的三大核心技术顽萌疙。    更重要的是念退,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沁。早在2010年献贬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踞筒犯,开始布局电动车稠羞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苗。2012~2013年彩匹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孺暑,在高端纯电动整车设计渭、研发方面取得了初步成绩焦。陆群说令拟奢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甲屯袱,开始引起业界关注啸崇。那时抛,行业对电动汽车的关注已经比较高吉刑,而前途汽车早已走在了前列褪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悸。”陆群说磺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姑炯,专注纯电动车研发含党、生产上、销售及服务薯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辩笑损。”2015年9月缄,长城华冠登陆新三板挂牌交易倍限颅,成为新三板电动汽车第一股共炒日。目前弛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团外,包括整车业务板块(前途汽车)捆坷、设计研发业务板块(华冠设计)怖粕,以及核心零部件业务(华特技术)肃。这三大板块互为依托淮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑势。    拿下资质推境,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点廷谱蜗。    ■ 技术畅巾孰、生产基地讨幻锭、供应商都得一流    在做电动车的这几年雾截咀,陆群对电动汽车的理解越来越深入愁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机权惩身、变速器等物理结构钒,还需要产业链配套兽赤郊、成本控制死、核心技术开发等一系列工作片。“自主研发的核心技术似申嗡、国际一线的供应商和自建的生产基地社,是我们的三大优势懒荆。”陆群说肯谜。    陆群说施衰蔡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苯涕,市场上找不到合适的零部件供应商噶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术白蛔风。目前胶授,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抗潞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化很、VCU独、RESS等核心技术淡踏烦,使零到百公里加速仅需4.6秒挤共堡,最高时速为200公里塘房,最大续驶里程达到300公里蔡排权。而据陆群介绍朽隧刑,这些电控技术相关的零部件荤猫,不仅前途汽车自己使用毖,也已经为行业中其他厂商供应脾山。    在供应商体系上闭,前途汽车同样拥有强大阵容锹粉,已经先后与IAC鳞狼淑、博世吭襄顿、布雷博钝博规、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作踢。这不仅确保了产品的品质慷辈络,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验崎粮衬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地派僚滤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梅。今年2月钱狗坤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赴,按照规划冗排鸿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆相鲍,将在2017年中试生产脾戈泵,第一款车K50将在明年底上市糙坞。值得一提的是斜嗣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺故,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”替匆,最大可能提升汽车的轻量化水平酶。    陆群认为书,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骋殴,而是要通过成本控制伐、技术提升来实现嫉,其中轻量化就是很好的解决方案购驾。他强调愁幸:“前途汽车的产品规划和市场策略匠惨乱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的攻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酥,在全新的市场领域不断成长秦期碱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来培吠炊,中国新能源汽车市场前景广阔馁吾什,存在巨大的市场机遇售家丸。据他估计坦导,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垂吩。他表示啪,前途汽车已经做好了准备鄙。    陆群始终坚信一点涡爆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舶。在他看来的唇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绷伶淑。“所以士拢,我们专注车辆性能效砂采,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桃奖募,迎接智能互联时代涎滔闷。”他说未。    自1990年大学毕业进入汽车行业匿受标、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晒挞,创业历程也已经13年竞棱荣,算是行业的资深“老人”虚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溺,他的团队也是一群“汽车工程师”堡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哩犬宠。    陆群说庙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斯,像华为一样拥有先进的技术寂酵兄、过硬的产品品质以及国际化的视野昆谩邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辉,同时窗苗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益理。一时间氓傅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钠寿镶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柔哗,对于新政朔腐肮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明码幌某。    看自己   记者瞳: 首汽约车有哪些新的动作和布局悔绒?   魏东社: 一方面够堕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坡,根据北京畅物汾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琶,我们会在司机亨、车辆和运营都符合当地规定的基础上屎,继续增加运力保障碑甩墩,这其中包括增加自有车辆垃蚂相,也包括增强与当地伙伴的合作规盯舱。    看政策   记者活: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郸罕蛇,有观点认为笨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东第率: 这样的说法不客观缮够勺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定视埂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情休剁。    某种意义上讲枢,首汽约车项目上线之前警,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台习靖,我们只是在政策范围内尝试着做窘仕郊。彼时囱损,我们借鉴同行业企业技术手段斤浦泻、商业模式和合作模式悲俏,在政策合规的前提下现及夺,尽可能尝试困揭部,当然了峭读,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后共讳,我们是十分期待政策落地的镁嘛婪。因此黎斯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藏。    记者遍垦邢: 怎么看待首汽约车的先发优势郊乒盲?   魏东虚菊辟: 的确佃,北京市场上我们目前是最贴近政策的绵镰贺,但从全国“一地一策”的角度来看蝗解,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搬浆吧。    看行业   记者适拜缮: 按照当前征求意见稿来操作纽秒扛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叫革。   魏东钦脐鲁: 我们对于各地方出台的政策表示理解冲巍伪,网约车实行一地一策制度本签敦,各地会根据各地的交通发展水平蹈碑南、城市交通需求来决定如何管理网约车唯护糙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沙邢。    看未来   记者墟潘娩: 未来行业格局将有怎样的变化嗓?   魏东概: 当各地政策正式落地之后脱,会明确供给的标准芍峰,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域秸猴,同时泥,对于准入的司机进行严格监管掀薯。因此拭,在未来行业格局变化上卵,在大的方向和框架上由政府来把关痊,在框架和方向范围内仁挥,各家寻找自家的竞争点和突破口快虚,现有的平台选择优化平台和转型升级蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始矩辈瞧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略即工,并通过一系列体育汹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翱苍、活力的品牌形象瓜分。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匹窘,除了年龄歼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苹覆疆。” 10月13日橡察磕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示般屎颇。   据悉概胳乓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记发秃,并向年青人传递积极的正能量饥枪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典收究漏。未来丘遂桥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言答,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型案,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逃投蓟,借助本次人物盛典福境,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辆晾。   “2016年粪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔡。” 郭伟表示眷绣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缚幢,不仅让不同圈层的消费者漆惕、车主锭固、粉丝共同参与到活动中辜肋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者查,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机线。”   事实上仕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域实母,包括体育以及音乐类的综艺节目密,实现了跨界合作屑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贺涪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流附,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耿。”   根据最新销量数据显示寞毙,东风日产9月份的销量出色逼侩锰,同比增长超30%动委。其中主力车型轩逸冻参履、逍客锭瘫肖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擎翔。   郭伟表示浆甲,“东风日产今年的目标有所提升嫁,对今年销量保持信心托娇如。”此外兰卵,谈到是否有可能再接再厉弯戊圭,在总销量上攀升至第四名的位置时谁谷承,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疤宿伐,能超过前一名最好翠任八,但最重要的是与自己对标酸。”   责任编辑秀肥醚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瓜伎熟,管理层不参与讨论窗,每组都有来自全球各地涧沟碍、不同级别敌镁、不同性别的同事陈岸镶。”蔡澈说猛奥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展累蘑,大家相互协作诞、互相支持确诽饥、勇于尝试侵氨痊。”    中国经济网综合外电报道踌腔双,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丘,其宏大的构想才刚刚开始攀邓。蔡澈现年63岁幌,其工作合约预计到2019年认函,在刚刚过去的2016巴黎车展上韦次乏,他再次用前瞻的眼光和布局邢邢,为戴姆勒集团未来的发展疚踏,提出了新的方向覆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沪偶:当年学的是电子工程专业受钎,就有人建议“傻小子痢峨,去学机械工程筒搭盆。”灭航吕,“今天来看帘貌金,坚持初心捞,梦想终有回报枚弊立。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绒肖,在报道戴姆勒集团的“变化”时复,都会引用蔡澈的公开演讲淀亢,因为他提到了电动痴胚、互联惠、智能和共享等前瞻主题甜。    首先提架,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ露,并计划到2025年官,成为高端电动车市场的领导者拭背乱。当然笔扛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的精,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穗搅,恐怕显得更稳健筹。    “在所有这些领域断撅脚,你必须为未来的投资做好准备獭即,”蔡澈说摩入点。 “但这是令人兴奋的啦莆,所有这些发展不仅仅是技术的改变烽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捶痹线,内容丰富的CASE(瞰思)计划跨斤钞,它取自于智能互联覆畏光、自动驾驶罢络、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勿脾。有评论指出坝揽呕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责噬师,就是要对未来做出承诺经轨。 巴黎车展发布会期间敞脆,蔡澈穿着休闲衬衫角伎鬼、牛仔裤和运动板鞋帛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狗朝狙,但蔡澈作为首席执行官安蹋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目位小,以加速决策和赋予员工权力著称板。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硕萝,鼓励对新产品和新发现霞,进行实验性的尝试衰滴鞋。    巴黎车展发布会期间妙巩,蔡澈穿着休闲衬衫搁赫灰、牛仔裤和运动板鞋收,一改西装革履的常规风格东还抬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到星:“我们并不是穿衣方面的专家刷枢挂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猾私泪,而是留在了在工厂附近的办公室靖干蹲,尽管条件略艰苦剑颁躲。至于在衣着方面的变化粳孪,没有具体的规划筋,因为衣着是表面化的瑰附,符号化的猜贸,尽管这会传递一些信息烫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓮:近些年唯熄诽,我们尝试了很多新的想法围,对整个行业而言都是全新的尝试套。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划齿铂,很多同事都参与其中科。    “仅仅3个月的时间铰特,我们收集了150个优秀的想法卿,这些都是关于企业未来建设的好点子橇。我们把参与讨论的员工分成了八组食,管理层不参与讨论苫荷,每组都有来自全球各地拭涝兜、不同级别磨炔、不同性别的同事乌。”蔡澈说茂蒋,“今天提到的鱼群式结构害县,希望让公司更有活力孝芒摩,更灵活逆甜脊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莎,大家相互协作草趴孺、互相支持太褐权、勇于尝试闪。”    几个月前校睦何,在柏林的一次会议上酣蓖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片副邦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”千。根据德国报纸对这张照片的描绘嘘抬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面双。蔡澈告诉开发商雇敦哇,这张照片是30年前拍的纶捌,那时救嗡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乓两。    随着电动车品牌的发布纺填角,以及首款概念车的亮相忌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栋碘。在戴姆勒的规划中弟峭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袭烩,包括价格篡掏户、外形和性能屋崎。据了解事履,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揭沪全,包括在德国建立第二个电池工厂镰讣脱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆俄皮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滤衰。主场“作战”的雷诺品牌蒜惭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丁陡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勤达,包含设计福、产品以及市场布局等方面痉。    发布会结束后肥完,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袱点郴。在面对面的交谈中态非,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莱塑拳。另外对琅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霓胺。    网通社缓苹:在中国市城饭帧,2017年雷诺在中国有什么挑战斤?    戈恩顾胶熔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长份商泌,中国和印度都成为全球业界的引擎翻暑唾。2017年是雷诺非常重要的一年恐棺抡,我们的销售会起飞锹层,就像飞机一样虫临,正在起飞向上并且不停加速岗。对于日产来讲温坑妇,也是非常重要的一年奠厩巫,还会进一步推动启辰的产品逝,这个也非常关键丢瓷吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社臣:您如何看中国新能源市掣萋洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撇?    戈恩参:我认为中国会成为全球最大的市承隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脸。对于日产而言氖故,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目低。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蚊。    网通社蒙念村:对于雷诺和东风的新电动车项目泼售,是否可以更详细的介绍一下孝巳俺?    戈恩田钎垮:雷诺和东风进行合作麻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庆筋,最终项目还没有做出决定虹遁,但正在研究当中锹。    网通社撇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吓珐帘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铃净?    戈恩视妨蓬:自动驾驶一定会进入中国归具溃,这是勿庸置疑的饶绿白。目前酪背被,各个车商在这方面的竞争非常白热化即辽伞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腹。在中国相关法律法规允许的时候峨蔚,我们的产品会进入中国秘。当前稳疼购,我们的样车正在美国驰拓、日本做相关测试恐妓肌。与此同时位居高,雷诺当然不会遗忘中国市场猴坝。我们会在中国市场进行一些展示项目驳巴秽,这会帮助我们完成产品差异化的工作逻巳,也会帮助提高产品的竞争力嘿茹。    网通社祷:三菱的加入煞蔬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助池革诬?    戈恩堵师:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鞠筹焙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斥愁。我们认为2016年包含三菱在内湍室,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关识胯悉。所以它不是目标贺咎,而是我们现在工作的结果槐版须。展望2017年动窖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年报输患,尤其是三菱的加入体,让我们有潜力跻身全球前三烈毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套航涟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嗡履搬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响努电寞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甸鲤奠。”Kalanick 说道熟贬秆。“如果真的发生这样的事关琴,而我们没能参与自动驾驶的开发妨第,那会发生什么事能?未来将迅速抛弃我们盾荣饲。”    上周四赶阔簇,Uber 对外表示沮旱:8 月底畅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阿绞。    与平常用 Uber 打车的程序无异淋汰届,系统会为乘客匹配 Uber 专车李衡暗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务开窜搪。虽然是自动驾驶汽车微,但车上会配备两名训练有素的工程师痪取境。一名工程师坐在驾驶位上桥诧,随时准备接管汽车控制权勺眉恐,另一名工程师坐在副驾驶上烈,详细记录汽车的每个动作戒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto及泛环,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夹卉。在采访中库舶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业砷啸停。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洪绊谎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车嫖筛洹,现在卡车运输市场也是如此忙沉。”他说蔷壕弄。“现在谈这些还有点早碾搔比,如果非要说点什么禾瓢彭,我只能说我们已经进入了研发阶段管蟹灌。”    在采访中胎炊,Kalanick 还被问到疯沛册:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绷。他认为在交通自动化的世界里翘泡咀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加世,但驾驶员所占的比例会下降任参。不过整个专车网络将提供数万个就业机会份。    Kalanick 说道纯茫扇:“像旧金山这样的城市鹊,大约有 3 万名活跃的专车司机串适舱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脊,但是别忘了袖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车齿时估,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机授,自动驾驶汽车也需要据杠拳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的步梅,有些情况是处理不了的屉从袒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员躲将宠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抨。”    他举了一个例子穆潍,电话刚问世的时候乱妙,需要一名接线员来接线泉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会艇毯妹,而是创造了一个全新的行业鼻坏开,并创造了大量的就业机会攫纷堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠峨:李芳" "  穆伦认为魂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘟纱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吝,包括汽车的使用方式使凭。    自2015年9月25日临危受命舅,出任大众汽车集团CEO至今褪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矩拘抠。那么擅,一年过去燃离槽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溯处,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漓蓬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庇矢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陆穗,贴有穆氏标签的大众来淌贯,其未来又将是怎样的呢溯酪默?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颁缉,借已成惯例硕氢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疆碌短,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》编瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罗,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹈汗葛,也就构成其《巴黎宣言》的构架箱客赁。他认为烁诚坷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代半,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车位檬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业道竞,包括汽车的使用方式屠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伍莎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求技梆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唾,这需要我们用全新的理念钒池夕、全面的视角对于出行方式进行解读内闲妒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚕。显然玛匹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碴。我们需要联接汽车世界和数字世界蟹火,让消费者获益杏,推动社会和经济的发展榔瓣绥。同时顺应驱动技术的根本性变革婚,即电动车是汽车行业的未来剔。尽管如此拍绷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位信。我们必须筐盗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代休退,同时推进替代技术的发展呈。    穆伦坦言秸遣,应对当下的变革卜,对于大众汽车集团来说傲嚎,是一项十分艰巨的任务毙溯。尽管如此惕,我对于集团未来的发展持乐观的态度骗边。因为在过去的一年里茄伟,我们兑现了承诺味葛弊, 增强了核心竞争力戏,积极推动集团业务的不断发展洽储。因此烘舵沙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”癌帽违,而是“大众汽车集团将如何成功”潞昂。为此媳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挝凯。集团的目标徒,同时也是我个人的目标纷螺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朝甩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稼。    他说亥,今年夏天说良,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纳斑。我们强调犯,集团未来发展的重点领域将包括姜鬼倦:电动汽车睛、电池技术氨胳、数字化句极据、无人驾驶和人工智能必,以及全新的移动出行解决方案诫及。放眼未来梗,很多人将不再拥有私家车顶拧茎。即便如此玖砂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浦幢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慈降痕、大力拓展移动出行服务惋伸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缔,包括集团旗下众多品牌的战略疗胁锭、关键指标和相关措施范响花。但在此之前恫畅筏,我们并未停下脚步骨丰,而是继续开展相关业务百驰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肛稍钩,他特别谈到簿底:“在中国逻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项混来,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兑上统。    穆伦表示迟额,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题眠便。这些实践同时也表明恋淌,即使目前面临压力换闺,大众汽车仍然完全有能力实现目标埃。他承认港秦困,坦白来说骆剧,柴油发动机排放事件影响深远岔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点橙晌顶。我们正全力调查事件发生的根本原因蘑港,不遗余力地解决所有问题唬嚎,并在最近几个月取得了实质性进展葱蓝穿。然而对于我而言俊废,构建大众汽车集团的未来默疼傻,也同样重要饺梆。    穆伦说竿缝,今晚坍卵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讥怜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拧。在2025年以前磺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惊蜡挡,并在欧洲市场占据领导地位醒到成。    最后伟香,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翘奴:“未来第慷茅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点簇樊酥。它意味着自由睦丰峦、乐趣和情感当。因此顺,我们注重产品设计苇蠢廉,并将以崭新的视角进行设计创新”汰控剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  今年7月底壤,在2016年世界500强排行榜中邵铂讣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入川擎莱,比去年跃升47位疏,排名第160霞簿衰,引起国内外企业界腾、尤其是汽车业界的瞩目门句悲。    今年错潮显,是北京汽车集团快速发展的第10个年头己拇。恰好是在10年前呕茄萎,徐和谊出任北汽集团董事长刺鬼傻,策划涕铜、主导汾糖补、实施了令北汽集团由乱到治碍,由小到大忌,由弱变强的变革价试呢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沛魏倦、有益堡锈闲、独到的成功尝试豆省就。但是里成,当中国经济网记者约请徐和谊套蠕颅,请他以《老徐和北汽这十年》为题乘挥,谈一谈自己与北汽集团时抢,徐和谊温和凑项牟、憨厚地笑着说拜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己催陵仁,少谈赐培兑,少写苔庆。    于是背弟,在不久前的一个上午岸独,在北汽集团的一个会议室里撮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巳签虚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贡。今天是系列报道的第七篇硕。   “北汽这些年发展快普骨撼,我觉得合资这一块奔,起了非常重要的作用卉瞪无。不光是从量上埃,速度上叛艇侩,还有效益上”绣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辛春,如是说道辱楼。    “在各种场合我都讲陪申怜,北汽就是合资反哺自主”械,徐和谊告诉中国经济网记者可型麓,“合资和自主肺徘赦,绝不是对立茨蛇施,而是互相借力”缆。 2002年10月18日冕,北京现代正式成立灵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牡、董事长算起和绕,徐和谊执掌北汽已是整整十年谴删。在徐和谊的带领下枢啤蚂,北汽从最初的“一盘散沙”疲逃具,到如今的中国骨干汽车集团暑,取得了长足发展麓徊夏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吐擅,北汽位列第160位疆,比上一年度提升47位忍,并首次进入前200名抱苗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柯狈。    “北汽这些年发展快记耐稳,我觉得合资这一块弯,起了非常重要的作用竟。不光是从量上扛、速度上精,还有效益上”卧晚惰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时题淡墟,如是说道即舅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畔,徐和谊结缘北汽酱翰,也正是从合资开始杉秃。2002年萄淳戌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霓亩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擞课,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仙墨模、发展首都经济的龙头项目和示范工程酣剿。    为此龚素痹,时任北京市委工业工委副书记汾嘉派、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乘,担任北汽党委副书记答、副董事长搏解,以及北京现代党委书记镀藤碴、董事长你喂。 2002年12月23日横川,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孰扯抖,北京现代实现当年签约练蜜、当年建厂钉、当年投产华该午、当年出车肋攻蚊。在短短不到一年的时间里记裴幂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筋,迅速在中国市场生根发芽泻咯咯。由此创下了业内独有的“北现速度”讼劳。    时至2015年楞捍伯,北京现代已拥有第九代索纳塔刮剐僧、全新途胜痰、名图妊、ix25卫甜、朗动漠枯雾、瑞纳等14款车型售棚氦,涵盖A0级鲤、A级隋、B级舒端槽、SUV等主流细分市吵荨,累计产销量突破700万辆汾陇。    北京现代官方数据显示叹绅,今年前7个月摆,北京现代累计销量达到59.3万辆芒帕,完成全年112万辆销量目标的52.9%老。 2005年8月8日铃操檬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年充驮懂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司校。北京奔驰的成立孙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桓咆提。    虽为国内高档车市的后来者袭浮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泪茬铰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划合痪,实现产品导入攫、股权调整当,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碍首,北京奔驰由此迎来了高速发展期填。即便是在国内车市进入到“新常态”后输迸离,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咸粹憾,远超行业平均水平晴菇。    目前尝,北京奔驰已建立起全球面积最大通杰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徐臣裙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂界苦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鹅僻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狼许、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业软闻覆。 8月22日迹吞磋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托套,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型都壳:C级车偿、E级车哀删、GLC SUV和GLA SUV旱埔慌。官方数据显示奢贤巨,今年1-7月文铝氰,北京奔驰销量达167307辆荣嗡溉,同比增长32.9%簧好。    8月22日弯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市比。在迎来年内最重要的车型后抛份盗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜被,着实令人期待拘匙仍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诚然,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牛时售。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钨房陪。    “在各种场合我都讲讨翰椒,北汽就是合资反哺自主”碱兜,徐和谊告诉中国经济网记者侨蔡,“合资和自主千骏碴,绝不是对立旗尺,而是互相借力”苟胶。自2009年以来绒,由北京现代典然擎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峰湃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欢瓢贫、管理流程予以借鉴的数以百计掇。 北汽自主实现百万辆    正是如此摧,从2011年稿,第一辆整车威旺306问世逃吹苦,北汽自主销量直线上扬慰:2011年达到2.4万辆储菏惭、2012年实现7.8万辆盛参辟、2013年超过20.2万辆户割帮、2014年突破31万辆沪、2015年完成33.7万辆耗赁懂。历经五年多的时间巴,北汽自主已累计生产达百万辆刺祭骂,跨越增长令业界瞩目搅。    “着眼未来吨然,对于合资我仍然非尘剑看好巨碉挞。不仅是十三五玫扁,未来很长的时期氛钝变,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剔锣痴。另外臼,在此基础上普锨肋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”外使镣,徐和谊表示磋。    “年底前还会有更多的好消息猜,不管是在新能源领域丛,还是整车领域规,包括一些重要的零部件领域靠疵辽,还会有一些新的大项目落户北汽彼抗。这样凹脆,为北汽更长远的发展竭阜储,我想合资这一块暗钱,贡献还会加大思睦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐腊掏:李芳" "  9月29日汉办荣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饭。   蔡明指出馅,中国汽车市场曾是低质量瘫、低配置佬宏、低服务的代名词廖播。诚然细,与美国汽车市场相比青肝摊,中国汽车市场还不太成熟耻。但是亲绣,趋于完善的服务质量揩、规模日益庞大的车展腻、逐渐被认可的中国自主品牌疗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步分。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标块锈,分值越低表示可靠性越高故日弓。J.D. Power近几年的数据报告显示膛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定厩,从2009年的178PP100到如今的102PP100窜诬剩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步婪欧钨。尽管与美国市场还存在一定的差距处插抛,但中国市场的后劲儿不容小觑筷嗅路。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显房,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甜?J.D. Power最新数据会给我们答案梗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鳖损巴,而中国市场的进步速度为每年4PPH此妻铝。在车型研究上度筐,中国赶超美国市场需要6年时间套。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH举,而中国本土品牌进步速度为8PPH杯滔潘。在生产车型上砂速,中国赶超美国市场需要5.5年毫。   3. 在了解美国客户的需求上冯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娟。   经过对这些数据的了解和计算鼎抄茨,平均下来潦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼衰,才能百战百胜曙,想赶超美国市乘痰=狻,前提是了解美国消费者的需求十楞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为褂:车内有令人不愉快的气味棘桂咸、胎噪声过大(来自车身下面)艾、耗油量过大炭鸽、风噪声过大(来自车身周围)盘缓、空调开启后举腾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酬臣馆:内置语音识别经常无法识别/误解命令炼坍惜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题工屑啼、风噪声过大(来自车身周围)仙钠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泄嚷。同时茎,在前10大问题中碍容藉,只有一个问题是相同的庙,即风噪声过大蹬呈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徽葛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亨呈。中国消费者更注重感观(嗅觉思、听觉和味觉等)方面的感受质量睦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受韭镭碉。   就目前来说慈,中国的汽车产业还有很长的路要走适奔,无论是汽车的质量涛撤,还是汽车的整体销售体系募,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距湾。凡事欲其成功勾客,必要付出代价爽壕:奋斗本。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拌邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰穆颅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣且葡度:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涵躬崎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邻写:李芳 版权作品瞳寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖蜡,严禁转载禄,违者将被追究法律责任撩佛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谦号哗。同时唐秽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戌,作为本次车展的重要组成部分之一婪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖官掀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠材函,中国机械工业联合会会长王瑞祥恐娟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丧睫,为中国汽车产业的智能化缴唤蛋,信息化方面的发展做出指导意见硕赖。   本次峰会主办单位撕苇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接技李:   贸促会汽车行业分会长王侠酞硼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟售:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘犬推:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痛缆怪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮即搬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉端:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扮窍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓如:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懒千弊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了忌缮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疙蓝。因为我以前开玩笑说了一句话步,我说这个车联网这两年已经实现了亭孝,就是人在车上用手机连网跨忻,这已经实现了表奉怜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架品委贪,手机天生的使用起来就比车机要方便项挪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仿。有一些改变我们已经看到了揭遣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酬。现在有了优步啃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莎晤彻,这个确实听着都挺有道理斡邪,我们一听都很吃惊缴堡内。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潍穿,搞来搞去就卖那么几百台车鹤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漆悸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了算荤。对于整个汽车产品刃谋呕、汽车产业链的改变它到底会怎么样钞卫?   回到出行的那个问题涝噬澈,我觉得大家也不用特别的担心汤汗。我先给大家压压惊糠,有两个数据很有意思糜堑厢,一个是美国湾区的汽车销量虐秽,一个数据我们一查就能查到宋雄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及簧劳诽,现在渗透量已经非常多了孔填,优步在湾区这么普及了宪浑势,买车的人是不是变少了沁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雄接聪,这个没有变少插玲,而是增加了耽那铅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蚀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跺喉。确实涨的很快襄糠,这个和大家的想象是不一样的瞥兰圈,觉得汽车销量应该减少瓜,怎么还增加了呢椭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少角,你说滴滴掂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情江驴冗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屁焊,这背后真正的原因我就一直说充蛙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懊,其实出行不等于汽车炼黎星,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荆伸、道路密度不够这种应用场景渐嗣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用划氰核,其实它真正的加剧了中国的拥堵期。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鲍附,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氦。汽车也不是简单的交通工具侍送闻,如果把汽车还原成一个交通工具慌侩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由星辑,我可以开矾炮,我也可以去坐地铁较衫佬,我有北京和上海的公交卡危惦烤、地铁卡恨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亩痛,我也可以骑自行车费淋,有的时候感觉走路也很好甩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赎颊烁,汽车行业当然会发生改变奶哼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑燎戊害。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验室蚂徊。如果你只是把手机当做一个通讯工具篡睡嗡,在2007年的诺基亚已经做的非车4遥好了备龟渐,但是还是被智能手机行业颠覆了翠够磺。在汽车行业也是这样羚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漆婪,我们去展望一下碑疯判。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苔,大家都提到很多了萌。其实很多人的展望角度是不一样的觅兽俏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醚,更多的是解放了你不用开车袍,分享的是司机醋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够憨纬橇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胃籍,它是一个规模经济靖。它的交叉点大体上在2020年就会出现报肺,我们的预计2020年在美国就会量产技囊,在中国可能会晚两三年碉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的史,这是我们要看的一个趋势雷距。   第二个趋势卤深,移动互联网会加快电动汽车的普及费,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓷沛。很多人说电动汽车是因为省油钱烧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炽酚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焦,再也不需要去加油站了绘力横。第三个带来的变化就是对产业的重塑滑,以前汽车公司都是专注在制造磨箱渺,用户就认为是汪洋大海敖愁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稍冬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面边釜,内部管理的界面爱哀,反而把制造这件事情也许就可外包了坝。最后一点炽稀烁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戎,所以汽车作为交通工具以外的部分玩跺寇,一个用户买了车以后需要的增值服务客,汽车公司就也机会去提供这样的服务暴烤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梢十。所以正是因为这样一个对移动互联网抱淀筏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篱剂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构群挟,超过1700名员工江策,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔷纬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杭江。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宏纽,激励用户抚赣,这样蔚蓝的天空就会出现惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掂蝗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搅蟹行,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粹骨颊。同时唾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开领说密,作为本次车展的重要组成部分之一艇吞碱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虽我,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饶棺,中国机械工业联合会会长王瑞祥趟想,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骏,为中国汽车产业的智能化趣逢,信息化方面的发展做出指导意见凹。   本次峰会主办单位戳豁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹬:   贸促会汽车行业分会长王侠次脆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林开:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巍钮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韩镰辜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚎天:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糕床鞘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁人锝海快履,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长攘领翰,因为现在我们是全世界销量最大的市场班葱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹭骏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颓彩列、环境污染等方面桅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咎。同时懊伎,智能制造荆、工业4.0抚韦、移动互联湾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战日。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韧寸、“互联网+”等发展战略虑瓮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拐。我们有很大的机遇抠克灌,我们会见识很多非常有趣的变化疥烧炽。   当前业界普遍认为纤,低碳化耙、信息化坤、智能化是未来汽车技术的发展方向纽模。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陈箍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骆寇,正在成为汽车行业的发展热点捶丸,正在助推中国汽车产业的转型升级扫,从而进一步打开智能交通产业的价值策锋。在2010年的时候释慷吼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厩隙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统界,为用户提供全天候蛙掀、全时段的服务裁凶讳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泪溉,签约和活跃用户超过一百万隘通,累计为用户提供约2亿次的该户服务湃竣,人均交互服务超过11万次脆蹲。经过近七年的发展唾费停,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郴详、凯迪拉克茧、别克俱舰、雪佛兰上使用活呵畅,倍受消费者青睐凹滔枪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢⒕畛拧,面对新的市场和技术趋势泻黎饰,基于车联网多年的探索剑敝、实践结合行业的技术储备垂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妮略,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹅巍冷,并致力于打造以车载信息服务势杆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务固煤县,为人激工、车提供安全智能便捷绿色出行缸脖,初步建立和谐的人醚、车郡嗅、社会互联生态圈裳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宠、别克胃、雪佛兰品牌须,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广清,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展玲。除了安吉星在移动信息和网联上峰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逛鞘、内容服务能力博、大数据运用能力性椽嘘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B签、B2C的业务煎蔽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吻烫吻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晦、支付安全壳,更可能引发行人安全和人身安全公涕佰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炮耪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亨睦舞,网络安全开发包括威胁因素识别枢、安全战略制定驰躺、安全措施执行略、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颧喘芹,并且在过去几年不断的进行迭代升级灵斥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作下妹。伴随车联网技术的发展渐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术攀病艇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术曝疯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唇。让汽车驾驶更安全稻糙荡、更轻松峡、更有效巢吹狭。   我们身处在这样一个时代媒,新技术层出不穷使一切变得可能倒,我们也是非常幸运的一代人藉染,能够见证汽车行业在国内荒汕、在整个市场上有一个颠覆性的发展慕醇孤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化澄唇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞性魄悄。同时也让我们对明天更增添信心和期待龚泼燃,激励我们坚持不懈的努力设凤。   我们相信庞纬,汽车行业的发展刚刚开始版挝冕。汽车行业与其他行业的相互交流己棱汹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韩节酸。我们会和同行一起共同为之奋斗县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴酪:李芳" "   9月28日柔太竭,在2016上海浦东国际汽车展前辑陷跨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啼堡,新兴造车势力世胖腊、养车敞烙、汽车金融等领域从业者埠距办,走到台前场迷,与大家分享及探讨未来的市场前景拜拓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卞猴。    吕征宇览:各位领导剁蚂妊、各位嘉宾怒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典播认孙,刚才我们的同行说得非呈希好千,其实我们有一个共同的理念谱芦,而且我们也有非常多的痛点枯茬财。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颁岔,我们也有美国合作伙伴的公司斤,乐视的七大生态是有机的弓,在零基础上打通的搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的及料,目的就像董事长讲的一样从,让“蓝天白云”再飞翔虚,目标就是打造全球最先进的超级汽车我郊。    那么用互联烤、智能肋酵聊、电动评、共享的方式隶袄,实现“未来”的交通方式独藐,我们认为汽车产业弘,还是没有被互联网变革的产业拖愁。对于乐视超级汽车生态而言核宽呵,我们有四大基石估,我们相信社会化抨、分享化白到、互联化募诧开、共享化将成为我们未来变革的方向切坝餐。    从我们的汽车生态诞生以来峭查菇,我们保持着快速的发展蠕柔瞧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目殴笛,落地在浙江湖州 凶,这里包括绿色环保的环境聚烂、自动驾驶的一些功能和区域粹捎矗。    同时我们最近可以告诉大家琅烫箩,我们的产品样车在美国已经开始路试腥,技术在百米加速已经是全球领先了缸,产品的量产进入倒计时状态退。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资地,创造首轮汽车最高融资金额的记录桐康乾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肆,协同开发也是我们在北美的基地垫陈呜、中国的基地桑台吠、欧洲的基地共同开发笨枪。同时我们的战略开发电动的底盘机构猾黎蛊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坤驶。    第二个就是智能化舶,车是人工智能的最佳载体忌坍,乐视做了大量的投入肯,在硅谷和SSA成立了研究院颊欺呵,在智能驾驶也取得了突破性的进展闭吩。社会化就是刚才说的分享红够,我也非常喜欢这个创意诫林。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石便惺,我们相信在共享经济的领域里涕妨,无论是Uber的繁荣潮噶,都证明未来不管是房子慨、汽车都是重实用的趋势摹,所以乐视将战略转移疵,推出车租赁的平台控负,我们叫做乐享平台赶。    其实最重要的议题售都镜,乐视作为互联网公司瘫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘛褐肚,电动化亩川滩、智能化氮谓东、互联网化田、社会化楼尚闹,这四大纬度有密切的联系邯鹊。    我们把汽车当做全新的载体解,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通概建。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芬刹搓,谢谢大家匈淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式弧良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日截,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昂玫,他认为车联网伸舜霞,既然是大势所趋葡靡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挨,少炒概念亲,多做实事伴。 以下是王侠发言实录妨啡恳:   在这个夏末秋初靡、时令更替的丰收季节耍颅题,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机境筹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涝某逞。在此插,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泰试,汽车产业的电动化萝洛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题午,而且也正在成为全产业链创新求变珐宿、转型升级的主战场忱。但是瞳,热点和繁荣的背后青,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面文睹拖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样完逛伴,车联网也在热捧之后开始遇冷实豁害,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰无踩。其实匡幕涟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碴沦唱,我们要理性面对口薪、系统分析杏,既对前景充满信心趴揭闹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识律焊,才能在变革的大潮中认准自己的方向哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尚倾坞,我们要清醒地认识到圭孩鞘,汽车的智能化和网联化是大势所趋冒酸,是不可阻挡的方向垂钠。电动车还有技术路线之争来灿、对减少污染和能源危机的疑惑轰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捂瓢,没有坏处富戌。汽车诞生130多年来葛辣,除了带给人类方便之外卷,还带来了许多难以克服的问题碎滦缮,比如交通事故怪弄、环境污染和拥堵藉冲、能源危机等等切脯帕。车联网和自动驾驶等新技术的应用卫迪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐末,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醒伤尚。现在不少基础薄弱的车企擒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饺监交,多持观望态度答唾,这也是目前车联网叫好不叫座哪棋、貌似热闹却普及率不高的重要原因绕睦炽。我想说的是哆贝,既然是大势所趋勒醇蔫,就不要犹豫不决侨卜兰,否者真的会给对手赶超的机会琳嗜配。   我们要清醒地认识到堑毖阂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骸晌香。汽车市场的低增长成为常态之后挖,我们对于销量的追求空间越来越有限念练讥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惕场,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缄。   我们要清醒地认识到才戌寞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破读蒙刮,必须是社会性的统一行动母。一方面晶挤避,车联网是一个汽车生态茅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剔奖。另一方面帅椿腔,车联网又是由整车制造商首虱、产品供应商覆喀、内容提供商轨轻、软件供应商仿赖叔、服务提供商侠、网络运营商等不同角色组成的产业链摄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筷趣棵,打破壁垒京,互相开放信息系统划救尾,进行深层合作塘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藉。   我们要清醒地认识到汐菱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梗戮,而是要靠一个技术集群的集体支撑册壬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网币,如果通过手机就能解决的愧烩疤,其实不应该叫车联网烤。大数据狄、新能源技术乌筐盾、网联技术位、自动驾驶技术胺瑟、传感技术靠、网络安全技术等典欣,这些技术的应用都是相互影响诫汉、相互促进甚至是互为条件的蒋。比如汽车共享和无人驾驶群,就只能在车联网的前提下才能实现握钳骸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勤翅骏,并给汽车共享带来更多可能性勾凯渤。另一方面胶速轮,与手机和家电不同的是睹烤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牧寿纱,绝对不是有钱就可以任性的地方娶居撑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痰,中国车企面临的问题一点也不比别人少饶黑拢,我们一定要避免浮躁情绪面徊,少造概念栖谎,多在核心技术上下功夫怒彼。   在刚刚结束的G20峰会上慕廖,习近平主席表示猛:8年后的今天督,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奸、人口增长馆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谋纳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幻。其实诗,对于全球汽车产业来讲繁畦纫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圈词携,传统技术进步的空间越来越小湿。在这样的背景下疆寞,智能化啪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎监,为汽车技术进步提供了新路径跑羚懊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手害伟。   今天铃嘘飘,我们以“智驾未来恳、创领先锋”为主题勿莱夸,邀请各位企业家犯、专家学者共聚一堂魏俊,希望大家能敞开心扉浩藐,知无不言镀标部,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妇库芥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量护。   最后娟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痴,祝各位朋友在沪期间顺利芜、快乐径牢潭、安康贡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍遂霓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蒋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306还,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纠冀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点负,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线被潦攘,在下线前夕商嘛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阂酒。 一乃慷殊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型停赣唇。今年1-8月夏饥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惮衰拍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叭啸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间答谴,以首款SUV——威旺S50为节点愁,一步步走向经济型乘用车领域寸,实现“MPV SUV双轮驱动”船哼德。对于未来产品规划权,陈桂祥向网上车市透露罗失:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卡癌,并冲击40万台销量规模摧祷。” 陈桂祥进一步表示饭如填:“北汽威旺的MPV稼场、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乡谭驶。2017年的销量重点会集中在M50F上娜隙氦,到2018年也会有全新产品上市矩。”    今年8月16日懂骑庭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线方,对于转型中的北汽威旺祈疗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化街乔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劳人范。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”士洞。在陈桂祥看来茎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏笆辅茨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势现撮。    二猫憨李、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锈洛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求傅。M50F具备明显的高颜值特征鹿青劳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见态枚缄。而做到高颜值并不容易炮划,陈桂祥向网上车市透露撮邦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源改补,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弹。    从内饰来说猛,新车的设计均由轿车化标准打造彩,其配置在科技感沦泞铰、智能化上都有出色的表现僻碧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劝太鲁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控靶镭佛。同时妇牌席,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表光是拓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揪邯,智能化水平足以媲美合资品牌寞。 在性能方面惶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恕杉内,进一步满足消费者的需求甭书,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚎勤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛾确,到2020年威旺规划40万台的销量课囱渭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奉多。未来将在夯实MPV市场的同时才,进一步做好SUV市场康工呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日橙付,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肥恼息,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灌颠冀:苏州吉姆西备醒段、苏州金龙邯媚惠、深圳五洲龙诞掠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元首恒境。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翠热,并对吉姆西取消整车生产资质性杜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除为虾癸,追回补贴资金稿。    根据通报恨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查暮擂谈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆视。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元购荤。不过麓律,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了馅瘫舰。 补贴新能源汽车的依据何在添礁哆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碳茅。市场经济最需要的是诚信撼访。但是逻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茫饺鸵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温埽害擦闺尼。部分领域缺少应有的制度约束侧粹千,秩序甚至失范财炉,这并不稀奇佰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞协七筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屉磊皮。尤其值得一提的是朝家,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笨每狗。在这一目标之中朽峡怜,财政也被赋予了其应有的定位劝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”艰钙凯。中国社会的根本性变化需要处理好市场蛾藉、社会与政府的关系韶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汀。新能源汽车市场同样是市橙η亍,从根本上说皮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睡倦破。新能源汽车骗补问题的源头桑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驼堤。    当然途,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蝗讽弹,不是市场取代政府康融钦,而是市场和政府有主有次谷黑顺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纹颧怠。说时容易做时难霖恍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乐箔钞。补多少穿呜,怎么补皮,补贴如何管理等等卞,同样都是难题刃融掇。    为什么要补贴新能源汽车闻菲?可以摆出来的理由不外乎如下话朗商:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邪骡甸,只要予以补贴乓宿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展守。这么说不是没有道理某稻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产人库帛,成本较高彩。有了补贴挂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旦瘁警。只要有足够的补贴牟,新能源汽车的发展肯定会更顺利谁孰惰。    但是巾搔贰,有了补贴敛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姆?新能源汽车发展的关键在于技术浇胖维。有钱就会有技术吗矗糜爆?这才是问题的关键悼焕。的确舜盆,现实中有许多技术是可以花钱买来的梆。但是故劳舒,先进技术不见得能买得到陌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扫冷。各大汽车企业也在努力开发新技术叼嘲。在这样的条件下扭,新能源汽车的发展方向都是问题屁谈羚,怎么会有可供市场销售的先进技术识米守?有了钱脯荆婪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耪饶,但是匿全,研发投入增加悍嫩苍,并不等于研发就一定会成功杆痢扔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乃灯,没有确定性的目标驮挠拎,研发投入的针对性也不可能太强怯鲤亮。在这样的发展阶段靶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刮愧疲,让市场自行选择合适的技术辜碴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势但。优势到底有多大弯袭,得看技术晒。电池靠电力供应棠,由于中国电力主要是火电弯签保,最终提供汽车动力的是煤炭悍。只不过比咯,煤炭发电地可能不是汽车使用地胯啊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恭谰熬。污染是否减少倡,还得看耗电量的多少甫谰希,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妈狙痘。之后忍乒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逛沧。传统汽车汽油有不同等级宿钙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椽搞栏,这也会带来一定的污染首趣录。这都是比较时需要注意的痊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进懒、充电不是特别方便的条件下台售,混合动力有助于新能源汽车的发展紊,但问题是畅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怂?充电不便就不充甭,将“新能源汽车”当传统汽车使用落爽,也不是什么新闻播潭。还有苏谎烁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讥,到底改善了多少能源使用状况警撂蔫?太阳能利用技术的改进谅鼎,可能是新能源汽车发展的重要方向淌。太阳能丰富曙,足够人类使用沽节,但是目前利用技术较为低下骏抨涵,妨碍了太阳能汽车的发展氰胃。石墨烯等新型材料的使用蹄,有许多未知数偏谴,也意味着有许多新的发展空间盆活。虽然空间多大未可知旁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会系响和。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绩肃?政府在新能源汽车上的补贴较多戊。包括中央和地方财政补贴在内犁仇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弓。补贴力度惊人母屋觅,这是骗补的根本动力晤发。当然兰夕耿,骗补还只是个别现象袒,或者说只是占全部补贴的一小部分悉妹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惯疏。如果问题的分析只是到此为止紊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策班溃鹃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赦裂,只有寥寥几个戏授,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倪。这些企业不是小打小闹的企业糙亨心,从某种意义上淬攫判,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地别勃揽。这些企业按照正常情况下星,应该合法经营才是棉抛骗,为什么要去做骗取补贴的事槽句?从企业层面来看骋磊寥,这是市场经济仍然不够成熟的表现碘奈。在成熟的市场经济下杰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谜琳嫡,至少应该是诚信经营的挖泡。骗补肯定事出有因搜酷。    值得我们拷问的是匆灵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舍?大企业铤而走险蒙赶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琴,企业不必费太大劲就可以做到版事庐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衡板,倘若没有足够的补贴贬官,新能源汽车业务也是难以经营下去的幢羞。    政府花钱是要讲收益的逼趴。动用公共资源华褪谅,就必须将事情说清楚场。最终枯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娇扔。评价报告应该说明补贴的总耗费箩、补贴去向以及效果擅。这是国家治理现代化所不可或缺的丸。每笔财政款项都应该用到刀刃上憋,都应该得到其应有的收益扒。算总账杏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藐似抄,这个判断并不容易做到污发收。仅仅纵向比较是不够的韦农承,我们还需要横向比较乾棠似,中国新能源汽车行业与世界同行相比奋奔坏,地位是下降了颂希劲,还是上升了贪。如果上升富龋,那么上升到什么样的地位抖?如果下降松鲁去,那么下降的程度又如何莲坍?即使有了指标数据融坚,争议仍然会持续下去废闭辩。也许弯思逞,我们可以通过其他指标来加以佐证希料捅。    新能源汽车的受欢迎程度湃,显然就是一个不错的指标备毕。2015年新能源汽车销售了33万辆墟洽箔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计人丰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闲,那么实际销售数量更小粉。新能源车价格不低捅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霓,更利于判断棋。北京小汽车上牌需要摇号褪,但是新能源汽车的号是单独摇的诞孔涟,且获得的难度大大小于传统汽车诵。这样惜曙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汇零扁。他们选择的理由多是容易拿到车牌衔讳抹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力还需没。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郴,还要摇号劝剑剐,获取牌照的难度和支付的代价都不泄隆,新能源汽车和牌照捆绑销售兔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便改媒哄,于是他们也可能选择新能源汽车柒惋。但就是这样盲点栏,新能源汽车仍然没有流行起来鸡媚。全国其他地方串,也未见新能源汽车充斥着整个市场体枯镶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩任航弗,但是括但,我们需要思考萄,这些成绩中飞鳞巾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果峰?一些城市为了招商引资浦伸屡,鼓励新能源汽车企业到当地投资睛渺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悲围酶。“双赢”战略的实施巩寸盎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欧痉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进必癸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兔,这样的不对称竞争扶持杰痛搽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴澈腹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待版,是对新能源汽车价廉物美的期待稀馁,是对节能减排效果的期待途唱,是对先进技术发展的期待的。这些期待都是合情合理的能。但是苟部,供给侧结构性改革还未到位儡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牧弹,这才是问题的关键目。即使要给新能源汽车补贴粳负,也应该考虑补贴的环节江耙,考虑补贴的对象规,考虑补贴的效果陆江。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粒汉逆,不能有效激励新能源汽车技术的进步夺。如果一定需要新能源汽车补贴墓辟冲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贾朽背。这样的补贴有点后期资助的味道考凛毋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业爬偏。但是酱钮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术科咖,那么它就在这个行业有了竞争优势品峰粗,实际上不需要任何补贴捶,就可以经营得比其他企业要好霓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争京,扭曲市场行为了。而且贝趣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展催笛。新兴技术的成长在萌芽状态羞,可能没有竞争力遣莱滦,但是秽,经过一段时间的发展之后辩,就可能显示出新技术的力量怪悸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窟,今天领先的技术马贝,到了明天就可能落后办沙。这是技术发展的规律性所决定的矗厕吾。为此饶踏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埠酒,因为未来的不确定性答片,没有人能够确定未来的真正技术路线耿。留出市场成长的足够空间辉其堤,可能比别的做法更加重要椭抡限。骗补问题的出现吕氢赊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机派形。    基于现状炔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睦靡。这些年的财政补贴甩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样槽搐挺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会破凤。相反被,效率不够高的补贴府,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重但。现有的补贴如果不是投向终端片闪,而是投向技术研发侧唤,会不会效果更好点呢壬朵?个人汽车消费纯粹是私人事务镶蒜筛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向节特吭。骗补问题的暴露寒梳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抬翘常。补贴本来就在退出蔫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴悼济垦。补贴旨在鼓励研发莱瑞湾,鼓励新能源汽车技术的发展嫩冈纠,而不是其他具体的消费目标拜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爸潮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场少差。这样的技术支撑出来的产品哺坪路,还不能满足消费者的出行需求绥。财政补贴可以退出缓习,但可以通过科研经费资助的方式倘,鼓励新能源汽车技术革新累凭。同样的钱翟哇,花在科研上的效果蠢,可能比直接补贴消费更加有效拣疵悍。创新驱动发展战略的实施怜,从根本上看玫,需要依靠的是技术创新珐诗。在技术创新上多投入台蠢,并注意投入的有效性纳床库,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豪垦锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶缔:李芳" "  今年7月底屎巫飘,在2016年世界500强排行榜中程花淘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粒,比去年跃升47位谓,排名第160共,引起国内外企业界俗贪炼、尤其是汽车业界的瞩目姜朝。    今年俺涉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挛。恰好是在10年前厘,徐和谊出任北汽集团董事长泉魏汤,策划午皇、主导旅撅驳、实施了令北汽集团由乱到治淌汉,由小到大默边焦,由弱变强的变革妹肋够,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆博涟、有益胎怖、独到的成功尝试嫩捂。但是捆,当中国经济网记者约请徐和谊社察,请他以《老徐和北汽这十年》为题够劳,谈一谈自己与北汽集团时娘阂访,徐和谊温和泌、憨厚地笑着说坦糜谅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憋蓉狸,少谈室偏囊,少写列。    于是败,在不久前的一个上午钞抨,在北汽集团的一个会议室里躬牌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潍牌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道男。今天是系列报道的第一篇盲棋襄。   当时氦金鸡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浚搬辑,实现跨越式发展”的战略夺摄乐,以及构建整车泊、零部件葱、研发啊煽疟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径催忌。“老徐这人的特点就是说话算话阜块,真抓实干缉惹痢。眼瞅着北京汽车研究总院旁崇、海纳川汽车部件府掣疽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斧攻、新板块一个接一个地建立起来付,形成有力的链条坎谱啥,轻装上阵比,并有序运转”额搪。 北汽集团党委书记捕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展想,连续多年蝉联世界第一茂褐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哥传退,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肋彼。    世界汽车产业的竞争是国际化的孤、规模化的巾,更确切地说是集团化的阀。观全球汽车产业格局据室,能够称得上汽车集团的仟剧,美国有通用恢倒玖、福特蝗,德国有大众绣罗限、奔驰耽身、宝马损欺,日本有丰田诚舒、本田捐桅,法国有雷诺-日产税、标致-雪铁龙拐,韩国有现代-起亚潍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毋纹佬,谈到中国的某一“汽车集团”奖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沃篡砰,没有自己的品牌和产品焦七,不就是一家投资公司吗媒堂菲?算什么汽车集团!    每年豁宛萌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名少,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吝撬,不但被大众浓、丰田巨沃、通用们甩出几条街矩,也常常被长安辫冀锌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑釜缉。    因此忌钒嵌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧反,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叮恋度,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坍瀑。    过去10年间撼毕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后信填谐,在汽车产业集团化方面做了大胆捐锻、有益的尝试苟髓嗅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拍,逐渐培育箔落景、锻炼成为一家颇具规男和实力的汽车集团舜贬,在研发吗、制造享欢策、人才超、创新肉木断、管理等各方面实现了标准化狡沦污。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坞堵迟,曾经拥有一定的基础和财富锣耿,令人期冀;同时幢角存,由于分散化藤揉究、碎片化火,更存留令人难以释怀的遗憾从奖。    北京轿车工业与一汽缓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炉矢残,有考证甚至认为米,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌空。    据汽车老人陈祖涛回忆朴慈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鹅吞甫,北京生产的轿车最早使用了自动挡谋晶,而对手只是手动挡伐恳棺。    上世纪六七十年代筐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羡虐抒,成为一个时代的记忆寇痉峭。    而同期扣杉贺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淘,遥相呼应的枷床谁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浚。    改革开放后扑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鹃剧埔。    到上世纪90年代骇慈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桅茸行、称王称霸降。    特别是2002年趴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钦,也创下了高速成长的纪录贬惭。 北京牌212越野车    可惜的是为,在这些看似个个突出的单体层面之上茸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”父糠,除却福田与现代洞斯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痰,还被同行作为茶余饭后的笑料翔妊哼。整车企业尚且如此面人遁,北汽的零部件企业就更加不堪了涡雹翔。由于资金膏抚豪、技术和观念等原因雇,大都跟不上主机厂的技术升级弘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卫,有的企业已不得不靠出租房屋度日挨丝。    忆起十年前上任之初的状况犊史,徐和谊对中国经济网记者说拴绒,当时的北汽一盘散沙灯柯,特别松散庐,单打独斗妥扔,各自为政如浪诺,互相内讧核簇袄,效率低下……照此走下去蒂篱,“没戏厦,一点戏都没有”!他边说边摇头守稳趁。    由于资产结构的相对分散胯深,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胁甸任。日常运作中胚懊,大多只是履行政府赋予的出资人权力全,无法形成一个科学的集中管理机构镭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逃破,深入企业经营管理了汐。    2006年10月底疼巩卸,徐和谊出任北汽控股公司董事长傻辩,恰逢“十一五”开局之年杰豆,他率领北汽以科学发展观为统领毖魏,对产业结构和发展战略进行了全面菇垃不、系统扮尉、有效的调整嫌嚼磁。    有北汽中层管理者清楚地记得哦,当时枯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路签购慨,实现跨越式发展”的战略湍,以及构建整车汰、零部件督、研发寝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仍喀。他说卉,“老徐这人的特点就是说话算话凤烈,真抓实干墒县箱。眼瞅着北京汽车研究总院凑擎工、海纳川汽车部件化屠享、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务享陵师、新板块一个接一个地建立起来队损,形成有力的链条瞎,轻装上阵忍疆换,并有序运转”桶。    到2009年钾朝,短短3年时间涉什菩,汽车年销量突破100万辆大关好烦韶,销售收入突破1000亿拦钩陇,北汽集团化战略初见成效啼。 2016年潍菱兄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哄敌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恳娥,公司治理结构进一步完善圣,集团的功能定位更加清晰;同时徊蜡堵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焙饥碘,并将在人才吸引溉笆、产业链完善及兼并重组中簿父,发挥出更加高效的运营效率挖椿。而外界则普遍认为辆,名称的变更酸忌硼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拇吮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钙。    “北汽控股更名为北汽集团啤笨,是北京汽车工业的领导体制毋弹、管理体制的一次重大突破嚎,找到了北京汽车擅栋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苹操蚕,徐和谊当时说雄痞得。    随后甩捎棉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团速肝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞧架廓。根据规划锌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尼,大力发展自主品牌脊,完善和打造全产业链请普离,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腊册,进入世界500强室鲤久。    “说到做到钎顾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呻视,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破航沧,战略性新兴产业蓄势待发拭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辱,各项增长指标位居中国汽车行业前列驮秀丹,成为近几年来最具成长性的企业集团窝部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩膝:李芳" "   姚景源认为胜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持起前完,而产业政策需要与时俱进喉德拇。    杨裕生表示憾斥庞:应适时推动电动汽车市场化韧桑,也就是补贴退坡双缄钾,一直到取消补贴辞窝峨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泌水静,而电动汽车积分制应该节油和减排并重林。但是妮迸敬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灰,不宜鼓励蔷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化某芜。    侯云春指出陋骗讳,新能源汽车发展需要在供需两端发力悍,两手并用锈,推动新能源汽车健康发展褂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墓漓,表明在国家相关政策的助推之下贤涝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亨免。其中换罗,规模巨大旦奴筷、涉及金额超10亿元的骗补事实扫瞧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饺抡胯。昨天维辫冒,几位专家学者的观点引起关注俄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琶邻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浑车潮。对此头,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示我懊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段理佰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龟、必要性的措施咸呐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闹,政府对于新能源汽车产业要进行干预豪经,而关键问题是怎么干预扔街,干预什么氮闯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斤丰僧,而产业政策需要与时俱进”饱啃,他谈到华。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耙,并提出产业政策应该遵循四个原则鲍。一是产业政策不能替代市称芄巍;二是产业政策要管产业忻办,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物附休。    杨裕生也认为担龚兔,目前的补贴政策有两大问题定龚竭,一是单车补贴过高鞘,二是补贴总额高蚀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卯,副作用很大申匿。    在新能源产业层面杉衅,杨裕生表示舶皋:“应适时推动电动汽车市场化巢犁,也就是补贴退坡骗想委,一直到取消补贴勉关。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)察,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”察。在技术层面兴,杨裕生认为酚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车该,第二就是发展不补贴梅变、已经市场化的低速车嫉搅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潭,不宜鼓励惫撩半,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化便淮传。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歉快缚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砍,新能源汽车发展需要在供需两端发力阮,两手并用春,推动新能源汽车健康发展纯。    侯云春解释说静:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力彼呕涣。一方面大家喜欢用痰辨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肃滔,政府和企业共同努力拖肉,使得新能源汽车能满足消费者的需求腔遂,开拓新能源汽车的市场持梢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫藏磁:李芳" "  如果我们做好准备的话提亮红,赢家当然是我们悉藏沛。我们不担心其他的剑识,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酶,我觉得只要我们做得好傅,一点都不用担心腥衬潞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吻讹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剧呕售,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斧额,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访局。其中特别谈及奥迪与数字化顽。    施泰德说那蔽软,到2025年以前卜赌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢簿?汽车行业正在经历一场变革舅。对我们来说屉森,有一个非常重要的关键词空钡:数字化亲臂夏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剿,我们眼下所处的时代缚,奥迪科技一直处于领先地位涎孪,并不断进行新的突破荤夯。对于数字化弟如抠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淀。到2020年时嫩碘违,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验墙店,这也是我们引领未来的一种设计柒,包括其他顶级科技卤默,包括我们的传感器旧、雷达迁剩蹈、激光大灯等毕,都会进一步巩固奥迪的领先地位挞共静。    施泰德说牟峨凉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愁凹,我们会全身心地投入到这一点疾需,包括3D地图督沪,导航等应用未。对我们来说培保,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烹。当然氰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虾芦。    在回答有记者问献涪付:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猾芜,有哪些优势皇凰矫?在这场竞争中忙,谁会获胜”的问题时极,施泰德表示犊坟:如果我们做好准备的话婚筹标,赢家当然是我们换。我们不担心其他的夹酿南,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜕,我觉得只要我们做得好脊,一点都不用担心称。    施泰德强调死,在某种意义上崇的,我们也是一个初创企业侩洞。其实缔,奥迪有很多细分部门匡拎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作领喂。如果没有这样的合作婆会,你很难相信洁膛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远籍癌,我们能够成功地实现自动泊车病、自动驾驶等碘港淡。    施泰德预计废斥愁,2017年浑笑,我们要推出新的奥迪A8磋茹呈,自动驾驶的时速能够达到60公里号,没有别的厂商做到这一点苏响翻。如果我们明年能做到这一点的话好汐菩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赎,启迪未来”街虎冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕实卤季。庆典活动前夕桔泛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棵式垮。一汽-大众汽车有限公司董事瞳髓喷、总经理张丕杰除了对政府赏、经销商锋吩、员工豆弓、用户等的支持表示感谢外簧蹭幌,他也坦言悔,在新能源蕊、“互联网+”等方面汞抖讥,一汽-大众起步比较晚蛾香寡,这些短板正在引起高度关注品臼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滥拦,“因为有你繁说技,心存感激”唬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情提累,来感激这25来帮助我们成长的所有人皮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就紊怠篡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祈井旧。从前辈讲起施稼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堵,还有陆林奎等等的领导谦恕畦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策葱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扩。   25年来晃,我们要感谢的人非常多伦。感谢国家和政府的支持与帮助撂吨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蠢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杭。例如成都文奉,成都今年是高温天气报瓜,最高气温是37.5度而且是持续的铰舞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膛椭,政府部门给予了很大的支持和帮助玲钦背。   我们要感谢1250万用户炼,感谢他们的选择和信任氛。一汽-大众从项目开始建立甘弄收,一直到第一款捷达开始投产砷捶,捷达在市场上并不是一帆风顺的清,它的初期是走过了一段曲折的道路垄。正是在困难的时候坷超闲,是客户帮助了我们腊纺、鼓励了我们勃璃体。还记得在困难的时候盾反椿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工岛。一汽-大众的员工非常的进却锾堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捐、吃苦耐劳敖酒举。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锌赎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦水。大家知道一年365天长莆,如果周六周日全休息就要去掉52天许,把所有的节假日都去掉登丰竭,标准工作日应该是250天溜慕,工厂的康采恩标准就是由此设计花铂轿。而我们加班到300天逆,320天是常有的事巢暑,员工非常辛苦蛊,所以在这榔棺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滴堆酗。   要感谢中德双方的股东凑犊。要感谢他们具有前瞻性战决策星摩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开委。一汽-大众的建立绿妊,当时在中国的汽车合资企业贩,一汽-大众成立的时候也不过就两家揭彻蛋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趁,股东双方做了前瞻性的战略决策酞,才有了一汽-大众鲜们,我们要特别感谢中德双方夹丧峭。   在一汽-大众发展过程中僚目细,比如一汽-大众西部战略母,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匹淡。一汽-大众在西部建厂的时候害滑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楷。现在在西部的生产基地醚钨,今年他们的产量突破65万辆嘿汝痊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绩,在股东的决策上由一汽-大众执行的掠仕,也取得很好的效果房。此外混坍,还要感谢1200多家的经销商席掂、700多家的核心供应商合作伙伴涉吹谎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展操、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毫弹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量广谋咯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态潜地巷,中国适合于家用的车型非常少幸。25年来党胶甲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆极,上缴税金3700亿元丹碎脖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肚、奥迪两大品牌12大系列产品巳纶。   25年来快,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升街,带动了中国汽车工业质量意识的提升乱沫烘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纤寐,一汽-大众是领先的砰。同时尼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醋梨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皇刊锤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸿擞双。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筛。首先旧胜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夺。一汽-大众的体系不是一天打造出来苹钱爱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的副。   其次凶膳甭,一汽-大众拥有一套完整输、标准的制度和流程的有力保证埔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汕瓣仙,制度和流程是保证岛拨门。   再次逻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苫,在经营发展过程中有很多难题需要解决泼恃,有很多矛盾需要平衡钱,用什么样的标准来平衡副?底线是什么韩成馈?那就是质量昂廊慑。一汽-大众一直坚持质量至上角痢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勿舵联,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔽拖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纲,这也是质量至上的战略要求背反。   此外拳蹭,高品质的人才确,具有工匠精神的员工柯使。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗡砍、传承的文化也是高品质铺,得到的技能训练也是高品质赶卉。拥有和企业共担风险的合作伙伴侈碾梧,无论是过去无党、现在还是将来都是这样搂恫芥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肩荒合。一汽-大众在自身发展的同时潭,也考虑到了整个供应链的协同发展弹,对于整个价值链会有高品质的要求籍构。   最后腾,一汽-大众在努力践行企业社会责任吩龄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验软。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勒廖词,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肆盆托。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佛,既要总结经验和收获喇餐拿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恰刺、走了哪些弯路瑰廷,下一步应该怎样避免从淡颇。   如果说到过去的不足瘦,SUV细分市场比例快速提升当扰,一汽-大众对此准备是不足的敲沪嫡,对新能源驶递丛、“互联网+”等方面的起步也比较晚靠嫁萎。一汽-大众对于未来仍然充满信心诫日,这些短板正在引起高度关注庞,企业正在考虑这块短板如何去克服烩驴鲍。   2014年吭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议内烯暮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望外慌摆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啤沙。   面向未来素,一汽-大众将继续保持现在的发展势头劲警,保持创新卷扮、驱动发展匈,并释放出更强的增长动力曹秀棚。同时扁铃剐,也会与各方伙伴实现合作痪禾,实现更为广泛的互利共赢淘痘僳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藐,不断回报政府刮播、回报股东狄、回报社会般敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙即肋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蠕譬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夹式。他表示氢吞挞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怕,并将继续保持限量生产以追求独特性炔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来期氛挠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氖宫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante环酿龋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麓箱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疲炮。业界有所疑虑的是匹掠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象天浪称。   对此帘门,薄亚铭向记者表示锑匡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卧,但都不是便宜的车型耻。Levante的价格达到了100万元左右尖偿差,Ghibli的价格也达到了90万元左右滴,在产品定位上依旧不低差扫棱。同时顾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姐,依旧走高端化路线朗。薄亚铭还讲到抹宏携:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司便评,不会把目标提高到每年20万辆晾庞功、30万辆的水平接耐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瑞,所以我们能保持品牌的专属性僧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明们镜闷,他表示翅擎纽:本次车展上上市的新款总裁车型忻衬,除了在产品上进行了升级外操筒歌,还提供了多种个性装备年,客户可以从中选择很多种搭配才。此外祭虽,新车在性能上的提升显著绩徘骡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骨、动力最强的四门轿车款氰。   此外锰北,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撕刹,开始尝试电商销售模式端穆。薄亚铭认为罗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用龚,因为中国市场的客户已经变化冯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煌盟,现在有很多人都用手机去买东西夏皑,这是市场发展的趋势室巨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汤承,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拦,即用户车主首付车款后崩昆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俩到,到整个租期满了以后袭衫,这辆车的物权就归给该车主浮净,该模式类似于分期购买烹甭侈。   薄亚铭说微唇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行许,但是在中国市场还是刚刚起步秃,有一些量产车会采用这样的方式做燎码斑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”金。他还表示滔涪菊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舵势,其实反响真的是挺不错的愧。尤其是北京挫枷临、上海这样的限牌城市淘。通过租赁的形式比飞,牌照将打包在租赁费用里面废豌。当车主买到车监驮,即启动融资租赁手续煤梅心,拿到车辆牌照芭踞抱,不用为没有牌照而担心侮浩。如果是企业车主车湾酷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幻,是非常划算的糠。”目前尸瓮缚,该项目仍处于试水阶段工氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹搭:李芳" "新能源的发展母泛,是大势所趋燃,但具体方向棵,也扑朔迷离妙。    电动车会成为未来的主流吗卷瞄必?现今的新能源汽车产业健康吗灭勃?什么样的新能源政策更适合我国国情饲痰籍?    2016年9月2日擅烦,在2016泰达汽车论坛上统纽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访考,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诚们灭,他认为密渭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泪醛慨,恐怕不可持续巩前嫡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腐囊,何光远认为喷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炔瓷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人井猫活,这位87岁的老人谈起汽车工业懊且,依然有些动情撇酒。谈到电动车发展绒,他认为妒,把电动车归为新能源汽车是不合适的尚。因为骋,第一薯韦,电不是新能源瓮薪庭,第二隘,电动车也不是新东西乐氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解射,电动车诞生在1834年纶疗垛,是英国人罗伯特·安德森发明的撕瞧感,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彻。    何光远认为钢犀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”采酪,不科学叹冬必,应该给它正名葛覆茸,就叫“电动车”侮咆,或者是纯电动车多。何光远认为堑仓窝,电动车国家政策的支持力度非常高憨畴嚏,所以它现在发展比较快辜隆尾,去年生产了30多万台闯骡肖,但它还是有很大的局限性溶秀。首先徊麻眷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便般,可以长途旅行使用讥洽碍。即使快充也得半小时以后敛凳爱,但是经掣撸快充的话巴妥,这个电池的寿命也会减少簇,慢充就需要几个小时氯吓上,充电的时间很长那煎绅。另外踩埠晤,行驶的里程很短搪桥,有一百几十公力就了不得了焕,就是很好的电动车了封。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上片,我认为不可能持续蔫段僧。”何光远说贰,很多企业是因为补贴才做电动车顷钠僚,事实上泛厢关,内燃机节能潜力还非常大搜电,缸内直喷技术扒吮、柴油机的高压共轨技术缆路陆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靛稳,因此讹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痉卢坛,不能被动一心来荨,节能是最大的减排攀乔痢。    甲醇车大有前途    现在前洁净,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战县瘫,因此肺撵疲,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹄陪。美国丝饱龟、欧洲迫、日本洁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伐勾橇,但因为资源禀赋不同跺骡,所以技术路线也有所不同呻。    何光远介绍说功抛暮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题家持,在某种意义上讲充,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓮亩,虽然同为乙醇溉签槽,但着眼点不同;日本缺乏资源骋儒,自身资源利用问题不突出捕画退,因此遂,把提高汽车燃油经济性作为首鸦┠甭怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壬登,日本也在搞甲醇的研究艾士,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定季搞揽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贫。    在能源书停儡、交通亩系湍、环境逢悸、经济四位一体的框架之下靶巴,中国又该如何考虑替代能源的问题懂魔脾?    一直以来弟,煤炭是我国的主体能源画书瞳,占我国能源消费总量的66%至70%拦裙掠。何光远认为搪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猩很怀。推进我国能源生产和消费革命龟戒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酮垛囱。而在煤炭发电供热的同时岔韦炊,可以产出甲醇池疮腑,可以为内燃机提供燃料牧薯娥,所以警投胺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颠攫、高效利用是紧密联系的缅。    此前取,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点回鲍,这4个省基本上就是产煤大省笆看钾、山西氢苗、陕西齿、甘肃交黎回、贵州堑凛、上海市乱莎。现在规模最大的是山西凌、贵州概,其次是陕西歇捣。    何光远介绍说瓤宦贯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准据须鲍,车都经过天津检测中心检测净氓,上了公告酪,经济性也是最好的怂囱九。“我去看了加注站借,M100甲醇100%烧甲醇匹希揣,2.2元/升竞搁,现在已经降到1.7元/升了秃铰。一个半甲醇就可以代替一个汽油藩揉袖。所以说廓,甲醇还是很有希望的迹该。”    今年3月份乐嚷,工信部渡跨、科技部奈沛绰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点室撮,验收的专家组由何光远担任组长去验收涤蒙靖。何光远透露说弄累,山西验收以后刷红,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勿吻,开会以后形成了正式的报告姥热。现在抵苫凄,在各个部门已经会签完了希秒,在等高层领导做最后批示妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻虎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧殴糜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帆阂不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粱蔷,力邀政府凭衰挂、行业枚、企业巳硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就脓,寻求产业发展有效途径化露旗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们醒握、先生们怯卞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肛觅携。今天龟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报焙遣谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隧陀抱,解决大家的疑惑寝沪,为什么要改革讼褥?现在存在什么样的问题米郸郡?第二圈健拆,改革改了什么化?主要内容吭境、实施步骤高陛闻、目标榷蘑孩、原则乏、政策选择等等尝。第三硕纽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了限巍俊,改革试点取得了哪些成效澜本,用一些数据和大家进行汇报坍核擂。第四啦胎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巳柿隘,从国际上来看拭,自上世纪不管是美国某婚活、欧洲弄、澳洲还是近邻日本弗陡、韩国斥诗办、台湾等等辣巨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮童喂距,至于费率为什么要管制口沛剧?为什么要放开短宽番?这个也可以做一篇大的题目哀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势廊蜡媳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霉藐镀,逐步地向由保险公司自主制定转化绊硕葡,定价因子的选择就是什么样的车保费高冒煞和、什么样的车保费低碾购灯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蓬潮缔。   但是疾逆涣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匈,还不能叫现在完成时傅匈。比如说美国若干个州救,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廊价,因为不同的政策取向有各自的利弊携,这也是一个非常复杂的政策选择过程电和。   从国际保险市场改革发展的经验来看套,改革前和改革后目蓬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势千渡够,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贩谈、复杂化窃捞徊,定价更趋精细化酗脯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吠誓。在澳洲一些国家酷斥戎,改革前超额承保利润改革之后就消失了废。对于我国来说市,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伐读盒,从2011年开始社会或者舆论脯铺宽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求攫鸽,行业本身也长期苦于在低水平立芥陀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歌。另外仙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抠镰,在这些方方面面力量推动下毙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拷。   在改革之前是什么状况派?简单跟大家介绍一下矩少突。从人民银行管理保险行业开始部捂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巨涣解,在保监会接手车险市场之后暮徐鼓,也是保监会统颁条款费率卵缆林,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革橙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瑰,整个行业亏损顶、消费者投诉也比较多刺墨秒,所以到了2006年的时候艘豆卵,这个改革又走了一个相对回头的道路蠕肥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套繁厩赖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微款赖静,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舰享较。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纪喉疤,比如说行业比较统一方和降,消费者认为条款费率比较容易理解年搐,恶性竞争的风险得到一定遏制父,但是负面作用大家可以看到炽,一个是条款法律风险很大娄闻帆,不能适时的随着道路交通环境阔屁滥、司法环境惦稗锨、社会经济生活环境的变化适时进行调整廖尝碍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菠蒋阶、无保不赔亩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仇。   第二胚勒,在监管方面定位也不清晰叉。对于一个自主经营啡、自负盈亏的保险企业关撂,没有条款费率怖汀肩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缔,改革发展没有动力悉么,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绷,所以整个行业是在一种规谋图灸牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扰罐。   在2011年埃、2012年前后经过评估涣碌、反复的讨论删挝,其实当时市场上两种声音都很大彤搪,一种认为行业就是应该统一规范标准化醚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翻蔽记。经过反复的评估和权衡忙瓶需,也是在十八届三中全会的指导下脖围欠,改革的方向目标原则最终得以确立疙,这是在当时发布的两个文件侨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娩唉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标家茧拎,比如说要提升行业的发展和服务水平抗潍,使价格更加合理澈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滥、保障范围情霸、服务都有一些诟材业屯恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倦侍。第一个是维护投保人保险的合法利益七韩扮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惶挪败。第三个原则是稳步审慎推进殴妻俺,根据一系列的国际比较研究缮宝,大家还是从中得到一定的经验和教训江,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果箔码土,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训踏。所以垒揉登,最后选择的改革途径不是一步到位撩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宝皇红,它只是在长期的甚至六年陛骏、八年暑诽乳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睬,这是改革的一个总体思路亭嗣吾,从条款去狄拦、费率刹伎垦、监管三个方面这是一个简单的概括喂貌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款静臼,大家不用仔细琢磨当中每一个字铺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系办卢,双方义务关系是怎样的标准化流程骚恭。   除了行业示范条款之外女曹赋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充际,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倘哩琼,不管是欧美还是台湾涸筒、日本阑呜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溉秽姑、百花齐放的状态茹抗,因为每个合同涉及几千个字掣抨檀,实际上令,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淡。   在费率方面分成两个部分唐岗,一个是行业的保费水平赂逗篇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磷累肺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此史窗恕,对于汽车来说扣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顽。所以在整个行业层面建立车险信息平台保抬,收集各个公司历年来的承保理赔数据毁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的监某借、科学的定价的参考豹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邢踏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郸岛岛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敌噶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端办掸肺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遂锤。在行业基准保费方面驮,行业协会做了以下工作簿舅涉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惶,在这个层面娇孤涂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平词,其实是相当的弱骡帆,这么多年来的承保标的溉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渐鸥疵、编码实际上都是不统一的煎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码憋撬糠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扣席坡,这个数据库目前正在申请国家标准哼盆伶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朗,对每一款车归集了二十多个基本的字段碳稠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上长床,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告林,给消费者购车提供了一定的参考羚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗓才。   在行业提供费率参考的基础上衅卧,保险公司它是怎么定价的觅茨?现在也是大家很关心的一个问题闹芜,为什么有的车费率高鞭惨担、有的车费率低纶棺,为什么今年高明年低视?在不同的分类当中有一些差异谈性?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诧介,分成从人因子和从车因子两大部分热,每一类因子当中又有若干个维度坟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力黄、风险定价能力频寇雇、风险管理能力自主制定的警菜派。   比如说劫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拐讣巾、他的生活方式察捻评、他的信用程度等等浇肋徒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格红婪贝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苇,它的安全性诽廊、可维修性等等耍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舍赁刊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冀门好。   国际比较先进的保险公司箔男签,他们通常采用的定价因子街,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了核涸馈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考楔势,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宽,这个差异可能我们现在还难以接受到唐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茂。   总的来说沫牢,保险它产生和发展的基础是数字法则随崔,在大数据的发展背景下峰筏穆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用板究髓。   前端越放开后端管的越紧安铣莆,如果费率市场化以后呐陀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争都、整体亏损的这么一个状态斥绩福,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施楷。   实施步骤挺翱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的憋痉奖。到今年6月30号为止差堑,第一阶段的改革基本完成了胖楼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溜扯,不同的索赔历史对应不同的费率估坊场,不同的车型对应不同的费率柔袱识,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钳幌,这也是改革的目标隘掳画,首先是平稳过渡楷晨。   下一步信,费率科学化退寿温、精准化裴碾枷、精细化程度会逐步的加深毖滩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耻邓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撅川教。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下内仟蹦,经过一年的改革试点势辱,消费者从全国范围来看袒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点握伯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的楷脸舌,对于高风险持钝、高出险的消费者创,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了未漓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妙充堆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轮雌惊、道路交通安全水平都得到一定的提高勒卑。   从行业的整体情况来看爬笨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浚,增速营改增以前是11个点嗅客,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点东,仍然是持续稳定增长贝星嫉,这一增长是在保障范围扩大拖崔梅、车均保费下降的基础上实现的盒,车险行业的承保效益基本保持稳定泌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痊瘦夺,两个点的承保微利胸韶燎。   在保险行业层面来看灵卡,公司的定价水平团咎、服务能力在稳步提升的岁。外部正效应也比较明显换敢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坑逝蜕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踏齿寺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黎,大家开车上路更审慎了屉,小额案件在索赔的时候可能更理性了际激。   下一步工作滤掇窝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外模掳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品馁帆剑,也就是说除了违法犯罪不赔惭目缉,除了不可保风险不赔四,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欠颧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻芰丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围殊狼朴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体航、不同的投保人茬迸、不同的车型价格的差异会越来越大爆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求峡,更好地提升保险公司的核心竞争力淮煞,也更好地促进道路交通安全适愁抠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仕回,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涕恨投。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么描俊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题项,力邀政府徘绞渺、行业玲几入、企业刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷砂,寻求产业发展有效途径忿敝吐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录末灿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点柬安慕。第一必,SUV这几年是高速增长复禽,我们做一个判断腐部,这个高速增长就要成为历史了池庞蹄,往后没有这么快了瞪孤魔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肉忌,份额还会提高茶抠。第二赎且,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甲藏,就是份额和价位双提升萝蹲椒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化羌,之前是低价位提升份额柑,这次是价位在提升瓢午、份额也在提升办混。而且我们判断还具有可持续性太仆。第三沤桑,汽车厂商将会由过去的滇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叙玩熟、弱者更弱晌茨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楼溃。在此主要介绍前两个扰娘,因为时间比较短澄扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势墙李。从图中可以看到卤,从2007年开始负莽诽,SUV进到了一个高速增长的阶段断蛋,连续九年年均增长率达到46%太溪示,今年前七个月也比较快稿即冻,增长38.6%夏。此外跋虹,市场份额在迅速提升缔卡,今年1-7月份市场份额达到40%酒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%穷,过去几年每年4个百分点保坤箍,去年涨了8个百分点屎掇欠,今年1-7月份又长了4个百分点毛替,自主品牌SUV占自主品牌的60%碍瘸,SUV全面热炒桔,豪华车迸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汲,下一步还有空间款。从这张图可以看出体卷,一般的合资品牌畦,SUV比重还偏低豢汉,豪华车和自主比较高绒坡记,不同级别里面SUV占比较高多,不同价位车里SUV比重也很高可啤,还有一线蒙腺繁、二线霖镰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辑,不过一二三线的比重是去年的数据瓜壕,今年前七个月是四十了阔抨,今年没有注册数据可以看得出来那艾。   但是潍葱,我们说这些年遂,suv领域基本没有在空白市场秒端汾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杰茶,需求就会出现放缓的趋势叹怠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吝,2012年-2015年逐月都是向上提升的绩绞保,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藏供巧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玖枚污,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溜。相对于去年谁据,虽然今年全年涨了5个点嫡狗模,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了白痪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了德嗽。   但是喇,我们说还有增长的空间吝堡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况散夏钮,大家可以看得出来廊帛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家居骆坑,大约在20%左右火癸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓮、加拿大澈翰库、俄罗斯这些国家怪说簿。这些国家总的来看是地广人喜磐Α,SUV占比比较高穗朵,人口密度比较高的SUV占比比较低巢侧度,但是也不完全成立函,韩国人口密度也很高但是SUV很高讨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低温,这不完全成立鹃蔡冬,这两类国家的情况是存在的辉。   如果跟美国相比棚酥仟,美国是把皮卡不作为乘用车斜电挨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磕冷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妓,与宽口径比还有11个百分点霓褥硼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高特,五十多不一定是峰值点屡群麻。   另外岔棋,欧洲这几个国家枚,虽然SUV占比低酷睹,但是比重也在提升放犯磕,从8%涨到25%蜕浓,SUV的热潮是全球性的笆噶撮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拘,美国肌、加拿大这些SUV占比高的国家考阮顶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凌棚藤,大部分来讲可以占到40%左右秤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镣缎色,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奇,欧洲这些国家就是两类饥唤山,我国应该是随着美国窘琼、加拿大拒、欧洲这个情况贺忻脓,因为我们已经占到40%的份额了比卑,如果按这个去计算亨,中国的三厢轿车是48.4%饲,还应该有十个百分点的下降空间佳攫,下降去给谁斧冷?基本上是SUV黔翁伞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%枷垮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雌排鸵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘛搐揣,这就是我们对SUV的一个基本判断系恃筛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粗掂娘,就是份额和价位双提升缓括,这是非常不容易出现的一个现象多,如果把它拉得更长一点看毛侮患,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谱免,2000-2010年连续提高了农,最近这几年不太好侧祭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茹猾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间韧咀绍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汉,2004年纶、2008年僧县汲、2011年昏氨得、2014年爸,其他年份至少是相等的婪卸按,大部分年份是比它高嚼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夕。   现在一个更积极的情况来看同涧叛,就是我们的份额在提高兢僻,如果以总体的市场为100的话肠怠粉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%为,如果以生产量为一百的话膛鹅,我们的自主品牌已经占到了35%痕,其中提高最快的就是SUV毙佃肯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贤填,它占到了一半以上的份额金许颠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霖垛骋,以轿车为一百擂蕉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沏,连续几年都在下降蜡屏,轿车竞争力在下降般败。但是自主品牌总体上的份额在提高波录嗡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赡,这个销量在提升伤暖肝,低价位的车销量在下降拣鹤勤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妨,增长最多的就在这个5-15万区间尉。以自主品牌自身为一百的话圃庞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聊霞硷,现在只降到了3.4%懦鸡,而5-8万的车这几年也在下降哩,增长最快的8-10万的车和10-15万的沸涛,这两个价位上涨的是非常的快祟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%版冒,自主品牌的车价格明显在向上走闹琉屏,这是一个积极的变化班弗。   另外窝辛量,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稿抚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侈, 10-15万区间灰扭签,自主品牌在里面也占到了28%吨加糖,这个变化是很积极的淋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的新其瞧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔬工快,最高峰是2013年213万冷醇,去年降到164万规,但是SUV在迅速地扩张嗅,大家看这个SUV的比重灸刷刚,原来是二十多万辆氏乓策,去年到150多万辆壤签肚,右边这个图是10-15万参,更是靠SUV在拉动的戈鼓吞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掇,这是一个非常大的积极变化速唤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫉碑,这是GDTop的一个调查数据磨鲤色,这个一百辆车出的事故故障率唐,自主品牌在2003年有四百多个事故筋寇,合资品牌现在也在下降碑,这两个差距正在缩衅鞘疑臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的授。   从产品的角度也可以感觉到剿糕,最近我们的一些新产品像奇瑞魄锋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撕,这就是一个积极的变化膝,这就预示着我们未来具有可持续性五。而且可以看出僚椒,如果以前二十名产品排名算的话岭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啥,一个长城C30一年卖了15万辆左右话荒陛,前二十名里面我们有两个狼。2013年更少一点敬衫群,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的福,前十个里面已经有四个是自主品牌的画巳匈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苏荡默。   这几个发展量比较大的企业痢粒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的构苹竞,这也是积极变化彪姜毖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吗拐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化边挞固。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈,国际市场南美洲田、亚洲蔽、东欧篡趣己、非洲是迅速扩张的市嘲慕胶恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹋碳,我们产品出口大国全是这些国家脐豹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迷,跟我们购买力差不多扭纱辛,人口加在一起12亿痢胸,跟中国市场差不多恕杏辽,换句话说中国市场去年卖了630万辆台,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的步彼脖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巫肠,传统汽车大有希望坊璃,至少应该平等地分配国家的力量函,在传统车和新能源圈奈头,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暗,力量投的也太重硷,下一步要对传统汽车给予足够重视毯嗣邢,它完全有希望获得好的发展祟桂苍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捍醛,以前是高速疾抒,未来是中速坚师,它要抢别人的份额泄。最近两年这个数据可以看一下秀,自主SUV豌貉猛,连续几年50%-60%的增长挽慕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墒蔫羡,这就说明这种竞争关系在发生变化括猴喇,这是一个汝视柯。   第三个观点我们就一句话带过了墙,汽车厂商的格局要发生变化控丛,过去是大家共同进步替晾、共同分享发展成果的盖舒,因为有年均30%多的增速写兢,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗣挛梨,未来还要下降百扭,大概8%左右或者稍微高一点尾诫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隙瀑襄。另外合资内部也会竞争粕竿课,自主内部还要竞争革钒诽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骏誊,大众占到33%鞍蓟,最高占到38%另殿颧,就是中国销量占到全球销量褪,宝马凤现逼、现代鞍茨撩、PSA都占到了20%丁,通用15.9%淀程般,如果把它的微车也加上超过25%脑怯睬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的石,要么是维持全球地位通用抒沧短,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刚瞧迟,大家对中国市场都高度重视弧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笺时,我的速度要比别人的速度高男杠卯,所以竞争更激烈漂倒、自主更不用说了薯鄙庭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趴尼麓,大家都给予很高的期望衬梯溉,未来我们说竞争会非常的激烈橇笆,而速度又会下来片,所以未来的竞争格局跟以前不一样戒携,以前叫分享驹损,我觉得十三五期间一定是一个强者更强下、弱者更弱角,十四五就会出现兼并重组沽畴栖,如果我们放开让更多的企业进来剿,我觉得这个可能局面会更快屁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年褐贰,最多明年还有一年绷溅雇,但是它的速度比平均速度还是快一点玲撕,自主品牌大有希望分泊瑰,我说的是传统自主品牌矛,传统汽车还不是新能源汽车箍嗡,另外格局会发生大的变化洪讥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙零炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦,力邀政府火藏、行业歇哪写、企业家番、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲤,寻求产业发展有效途径福炊。   以下为福田汽车集团副总裁香嘿秒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腾燃沏。 福田汽车集团副总裁漓虱瓷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导品瓦户、各位来宾纠估、女士们肌冒歼、先生们摊挠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藤狗,能够跟同行勃可、专家做一个交流学习累。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狄凳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享究境竿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势擅。从全球战略的视野来看寒,乘用车的全球化特征更加明显拖卵,很多轿车的平台会在全球市场销售乾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些临煤。举个例子矩,如皮卡嘉毒彪,在北美皮卡占整车比重是很高的激隋,但是在中国缆寿,在欧洲灌铰,皮卡的量就很小钱督。另外又如轻卡蛾米粗,现在它的亚洲化特征会比较明显昂晃滑。还有重卡吩匡馁,在欧洲都是偏平头的题胆勘,北美则都是偏长头的棵。所以商用车行业的区域特征很明显噶窍巍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雄。而在中国市程住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的探,2010年达到了一个峰值429万辆第交,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岁惨,去年是345万辆响杉动,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坦跋穗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长遍悸坑,主要的原因就是因为重化工行业喘,如煤炭筐篓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肪妨煽。另外整个物流行业的效率在提升涤兔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纺。   随着市场竞争的加剧善瞬,行业整合也在加速氛,份额由2010年的44%提高到2015年53%伸稠,再看一下今年商用车的情况蝎膘疆,今年一到七月份销量略微增长跺,整个商用车行业增长2.4%力,我们判断是过了低谷卡尾寥,所以下一步会有微幅增长脑趟愁。2.4%其中主要是载货车贡献的筒,同比增长4.8%换,客车受微面的下滑干,导致载客车下降了10个点狡掠频。   关于未来的商用车市成胧浮,我想从四个维度分享一下我们的判断光。   第一是从宏观经济层面豹逢,从金融危机以后磋,全球市场增长的趋势是慢下来的讥愤,乘用车商用车的比例现在基本上在8萌共:2覆,但是进入“十三五”之后我们判断莫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剔面,商用车因为是物流工具的企业驰境斑,未来会有所好转娜桃敦,但变化不会很大佩沉。   从技术层面来看佩糯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讲体毒,现在正在快速进入智能化的3.0时代簇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒程快的码睬呻。   未来的商用技术主要围绕着智能化辈筒、网联化逼、电动化含滩、环保化来追求汽车的高效溺、绿色啪说、互联和安全貉嗣。   另外从中国的政策法规来看钢凑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尺氢,从客户需求来看相,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求朴入赂,推动了中国新能源车的高速发展戮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赖,同比增长102%配,其中纯电动客车3万辆跑认,同比增长176%校弓。未来在城市公交以及城市物流皮攘闪、环卫等方面乃,电动车还会有一个高速发展屑械。   下面分享一下福田在科技创新色朴、转型方面的一些经验和做法背揽菜。   在商用车2010年达到高点之后睦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沸,加快掌握自主研发的核心竞争力惠绣处。通过五年的发展来看耐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姜倒谰。福田汽车目前的研发体系是两级辨,一级是福田集团的研究总院蓄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捷檄滇,曹博士也说似,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆席肪湾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心樊察,是一个二级研发体系搔拎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彭、整车的集成以及南洌块开发和整车测试的三大核心能力掸博羌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粗红、康明斯等等合作单位进行深度合作号棋、改变和创新逻疯厕,推动整车的技术进步姥肝。   在转型方面亩,我们这几年主要围绕着几个方面烷蚊。   第一是产品低端往高端转型母,在“十二五”初膝檀来,我们的高端产品占比不到20%摔跋鼻,我们到今年年底高端产品能达到70%叛。   第二就是从国内往国外转型秃拟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枚标。我们连续四年商用车的出口保持领先链齐京,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的每丰彩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的送胎廷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型府淡穿,另外为了解决汇率和贸易壁垒清,我们在属地产业化方面做了大量的工作叹策龋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础家。   另一个就是从制造往服务的转型惫蠢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色默侨刚,在“十二五”期间惋连,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益连七,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础好菱冬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸催,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魂释盒。福田康明斯通过这几年的培育详头覆,不管是从业务的规模抡挞踞、收入盛、利润现在都发展得非忱猓好多爽,另一个他也对我们福田汽车的整车梅汤,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈莺寻瑁好的支持括。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新订幕擅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目釜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3亥汝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刺娶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徐。可以说尽管卡车的量比较芯鸷啤,但因为排放比较高鞋,另外一个因为运营的里程和时间比较长腐绷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缚虎,实际上物流的效率还是比较低的履。基于这一判断诵,我们提出了一个“超级卡车”的项目催珐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敦,通过这种材料的智能化蔚吵世、材料的纯电动窟碍噶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞭、环保撤轿、节能态浩、高效热沤、安全惜、智能的超级卡车瘦。我们的目标是要实现降油耗30%射龄,降排放30%会盖躲,整个货运效率提升70%病错请。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫡,我在福田分管车联网业务妮厕韶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匣丰济,因为乘用车是一个消费品壬兜,买车和用车的基本上是一个人柿党,而现在主要是用来出行的涝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缚燎吾,但是商用车不一样梆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的色攫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用百欢,驾驶行为各方面的安全杆,另一个就是乘用车是一个地域性的车孝,不像商用车需要全国跑搬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淌晨,过两天跑到海南去了堪歌隘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屏。还有商用车的故障率魔诺坍,因为它的工况复杂到擅,商用车一般具有轻载赖犀、标载和超载泪,但是对轿车一般不存在这个问题摧堑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低维煽膏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的熄署。所以通过车联网对车进行故障预警惨、排除以及程序优化等方面寸钨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些令。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屋,建立与客户的互联互通将幕物,为客户提供增值性服务匡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瑟腔、服务商和供应商产品质量和服务的水平去侈襄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韦贾垂。大家很清楚抛,围绕着工业战略盘戏删,德国提出工业4.0械,美国也工业互联网改,其他企业也有一些比如日本的机器人战略古兜钳、英国的2050战略吠版,中国也提出了中国制造2025彭,福田汽车结合自身的一些现状咆撇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衬膜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部萄、企业与企业竣鹅随、企业与产品咖讹题、企业与客户的互联互通尖。“五智能”就是商业智能阔、智能管理疚奋襄、智能汽车僧回钵、智能工厂绍屎拇、智能制造禄恢慨。时间关系撑活,不再进一步叙述十。   目前编母,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疮洛。福田汽车愿和大家一道拱新,通力合作辉,整合资源辖,协同发展千取锚,共同推动中国品牌的加速崛起斯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吐虐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凭行。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐混秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛碌,力邀政府酒财、行业芯茧悍、企业漏桥旅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拜,寻求产业发展有效途径贺垮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碎巴伦、舍弗勒集团副CEO始、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藏裳鸥、驰骋未来》的演讲实录姓骋铰。 舍弗勒集团执行董事会成员刻、舍弗勒集团副CEO聊傅刊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾编遂笺、女士们婚、先生们刹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论德酬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陡卫秆,我们的愿景癌,是如何来推动我们未来的出行和移动叹精贾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浅惶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史擎恋篙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洛牌吮,我们是一家领先的技术公司融,在全球都有我们的足迹瓜,我们一直致力于移动么弘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搁扫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夏嫌囱。   舍弗勒一直致力于创新哇暗材,也可以说我们成功的因素是质量海附燃、技术和创新聚褥卤。我们在制造业方面有很强的实力闯峡,在系统研发方面投入非常大哦。我们创造了一流的工艺和技术睫了,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门褪杏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帮间,今年我们在德国获得了一系列的奖项觅庞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品摊。   就像很多其他的技术企业一样底,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域行。第一是环境友好型的驱动轻汹孰,第二是城市交通屏,第三是城际交通私煎拈,第四是能源链导煞铂。比如说大家可以看到涣仓诵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛檀尾踢,人口结构变化非车椋快车蹿罢,老龄化社会已经展现在我们面前盾梢,技术变得日趋复杂继趁,数字化技术的利用领域不断的扩大困,我们需要找到更好的方法来彼此了解惫客镶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剿捕弯。数字化是一个关键纷皮,另外就是环境方面境、可再生能源还有资源的可用性敬绵碳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敖,资源的短缺也是我们要去关注的井纪纽。   再看一下经济的趋势佛白娄,我们现在处于一个全球村脊钾掣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题推,这些是不一样的戎诵受。另外就是可负担性的问题卢弦呛,我们要为客户带来更多的价值屏奔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讹伺爬,这些都是我们要去关注关心的肪疲性。   我们来看一下未来的战略扛胺平,主要涉及到四个窗口鸡健。   第一是产品本身肖显惮,我觉得对于汽车产业砷,对于机械制造产业来说都是非常关键的善。在这个领域/行业吗肯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贩,要减少对环境的污染圃围谢。   第二是当我们制造产品的时候梁辞堆,或者制造产品元器件的时候亩江骡,要关注它的功能嘛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丘烩、城市的交通脾溯籍,对于汽车以及对于我们的供应商骏搪胺,可以为汽车产业提供什么样的元器件存点瞧,这些都是我们要去考虑的拱焕径。   第三是城际的交通划琅,涉及到比如说航空护、高速铁路的一些竞争陋。   第四是能源链的问题溪抢,我们有什么样的能源是可以使用的祥边描,我们将来的交通工具运用什么样的能源坚虐痰,这些都需要我们考虑胃害。   看一下将来的动力总成烹粗。我想给大家传递一个重要的信息邪,在接下来十五年时间里寺,从全球来看闺宦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饲河,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胁徐。   但是现在也有一个趋势发展得非晨荒叮快遣裤规,来自大众和奥迪的这些厂家肋维,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腐。到2025年奢充睫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叉壕,也就是200到300万辆的纯电动汽车酬藏疏,所以到2030年可能会是一种不同的情况腺绒茬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铃。我们还需要让它更加有效一些茹摩某,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烦顿维,还有电池或者是燃料电池等等荤炉峰,这些都会占据越来越多的份额晾罗该。对于我们汽车产业来说非常重要哺享册,对于政府来说也是非常重要的固。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渐脊,比如汽油池史扁,还需要考虑其他的一些燃料粟吉,或者是人造的燃料等等屁,需要考虑更多类型的燃料爸汝侈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蘑弘莎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耙铂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啊,包括48伏的解决方案摩情嵌,它主要是对手动传动系统的电动化觅。我们需要首先实现这部分的电气化稿。另外我们也需要对离合器实现电气化岸第雷,也由于推出电子离合器哼蹿。另外我们还需要进一步提高效率献亨。也就是要进一步推出我们的混合动力木担块48伏系统钢沧堂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃呃疲块的解决方案碎瞬富。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案部纶脚,针对高压的电桥驱动解决方案晴该茄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兴商痊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恼滔,以对其进行电气化处理秘岗返。如果将来我们有纯电动汽车的话母绊,它的电气化程度会越来越高龚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战放。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菠,因此我们需要进行标准化慑砰摊,标准化是第一步黔舍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高室,或者说是一些部分的萎怀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求静附。我们也需要减少车辆的整体的质量璃,主要是成本方面是一个重要原因廖炉。如果需要建一个标准的话栋潘鹃,我们就需要有更好的一个平台融岗苏,也就是说我们需要基于标准的平台稀剂怯,或者基于标准的拿谰槊溃块进行我们的汽车制造雄毕。   我们需要全球的平台化解决方案汉词,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匪。关于动力总成方面棚靡,它的变速箱是最关键的一个部分瞎歌。我们刚才提到一方面是包括内燃机姐幌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驴撵性,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分超。   接下来看一下我们的重点产品兼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剑囱,我们为中国带来了什么样的解决方案伦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案艾唇,我们推出了高压P2混合动力牟纾块多。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决次饱猜,我们希望能够改变它的一个变速器贡佳签,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滤差。   通过这样的一个标准的哪ⅲ块化设计链,它可以适用于各种变速箱之间的转变餐特户。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瀑漓,我们的这种创新型P2的混合动力纳Χ遥块可以帮助实现不同程度的混动功能路。实际上部暮叉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晚。这是第一个解决方案薯逃酞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豆,它叫做高压P4电桥的解决方案臼脓,可以用于SUV或者车辆的CD部分奔毙。它具有高功率密度轻檀,可以适用于不同的车型模,非常容易打包进行个性化设计枷涤郡。也可以用于新能源的生产匣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坏。它可以让我们更好地使用内燃机景泞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车李来,这是我们两到三年前开发出来的嫁铝。也是考虑到了中国排量的需求绥吻哪,或者是新能源车辆的需求哀桔吼。针对这样的一个需求们感蔑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绞夯示,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崎玛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虏诲,我们中国团队也为此作出了很大的努力募日儡,这个发动机是专门针对中国市场推出的哄恨。   另外就是在变速箱方面寂分宠,我们也推出了一个新的解决方案碴挪肯,是集成干式离合器的DCT变速箱巩词踞,机电一体化离合器和齿轮执行机构逞堑呈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轿,对于工程师来说登,我们都是非常理性的脸,但是有的时候我们需要具备一定的感情螺脖潘。对于我们的汽车技术来说晾岔,我们一方面需要理性沟,另一方面也需要激情绊陕凛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现男棱。针对方程式1的赛车茶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸奖丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操鹤龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕途庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖抛现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩,力邀政府泵禄怒、行业肩、企业斤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见食,寻求产业发展有效途径婪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侈孺、副总经理 吴松发言实录项谩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孰、副总经理吴松   尊敬的何部长讣瓜、朱总派,各位嘉宾扣潜、各位朋友湍爆唇,女士们龄、先生们奠,大家上午好匹。很荣幸参加这次论坛骆纪步,我上次参加此论坛还是2011年磊房,当时大家对广汽传褀品牌还不熟固,那时候传褀刚刚才有这个名字写耻,传褀的保有量不到一万台蒲糜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皮羔泌,这给了我们很大的信心和鼓舞岭鼓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巫。传褀一直也在努力苹捂缉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆曹览,年均复合增长达到80%勿。目前市场保有量达到65万辆性纪,已经成为集团利润的主要贡献者之一婚。   明星车型GS4持续供不应求没,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巾归,而且GS8与GA8同一平台胎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豹兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哥首,对自主品牌的支持虐,关键的还是坐猎参,关键的是感受康,关键的是多提意见骂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心穿妊瀑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌父当扦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坤白。我做自主刚刚回集团锯跺脆,将近9年半的时间嚏,从不愿意干到喜欢干冗牧痊,到对自主品牌依依不舍垮稳局,到对自己找不到定位和方向休,感觉到人还是能做一点事惰。所以这在这里借这个机会汉,感谢在座的我们各位嘉宾建息写、各位媒体的支持递敞蜂,也感谢传褀团队的支持强,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力斥览墒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抬撕惠。   我的发言主题是构造改革创新驱动马,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考全逼。一个方面汽车产业发展形势分析帛观太,前面讲了很多了浓,我就不多讲忙。   一个态势是稳步增长嚷赁,但是全球增势放缓疗。中国汽车产业发展仍然有空间碉讹刮,仍将会领跑全球汽车势驰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台靠,中重型商用车达到400万台孟缎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巫扮巢。中国汽车销量将达到3140万台谩某寇,我预计可能还会再多郝,关键是结构看你怎么改负拆谩?如果要参与全球竞争超氨,那重要可能生产量还会增长捂,复合增长率将达到4%千伺。   第二个特点配,优秀自主品牌加速成长间,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熄。中国汽车市场发生了深刻变化岛玛探,中国品牌迅速崛起滇肆,优秀自主品牌加速成长泄。关键是要产生优秀中国品牌备,不管是哪一个企业套,在现在这个环境下降,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缅首,还有我们何部长功,这么一批老的汽车界的前辈擂拖,到了这个会场又在用行动来支持良。大家和我们媒体各个方面的朋友但捷,大家坐一坐体疆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峨告群,差别在哪里咕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滇乾。关键是中国人要团结酒,不要互相贬低鲜豢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孙,抓一到几个渴,不要想象太多穗侯裙,我们从来不怕想象猛瘟歧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魔,坚定方向吴规。   那么数据也说明一切拔,2015年很多中国汽车加速发展匣瘟,行业整体增长率为7.3%的情况下础,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窃,相比去年又增长了1.2%百分点纺。而且自主品牌抓住了很好的契机窘侍酷,在SUV里面我们是防守的栓,是中国品牌先站住位置泵,合资品牌再进攻拘突肖,再加上周围的环境变化陶护浅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力徐莱,占据主导蠕边涪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溅坎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨贰,统治了我们的各个方面釜会韭。我们展开进攻是非常艰难隆舌屉,但不是说不可作为溉蓄累,要选择时机诡腐绦。我们要在中高端里面取得突破睫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汕架,这是韩国人讲的光,不是我讲的避步其。他们说儡峰耽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吝,如果不选择是对自己的不自信贰番盛,这个不能靠强求筛,靠品质鲸、技术雷胜蔚、新能钦疽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谦缉。   第三个悸脱挽,汽车消费升级和资源制约检,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹈。不但要有好的产品娶,而且还要有低的成本阀舍崎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害级缎。在汽车需求方面钡幸,80虚套、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军入讲,个性化嫁、智能化梯、体验化等方面的需求还在不断地上升切京,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战探逢。不管怎么变化揽界锈,满足顾客的需求孩碍窘,满足抓住市场的脉动笑,这个是关键点扩。而且资源供给方面钮滑,现在的人口红利逐步消失寂,而汽车不是简单劳动巢,是高技术情况下的技术劳动咸拟猴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洛,我到那些国家去考察过拟,没有中国这样受过良好教育轻冯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幢,那不是每个地方都有的汉献降。有的地方上午上班辟,下午到时间钱一领就走了锰拢。所以对一些合资品牌来讲黑闻,中国也还是蛮有魅力的堡秤,关键是要拿好东西出来惧康,才能谈自主颓。   当然工资涨这是个客观事实却涪蝎,2011年的时候4.1万锰箩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万残纷肥,这个不高的涡统猎,还要涨懊达。农民工那么辛苦渺,给他一点钱算什么哨。但是钱从哪里来怀铜?我在传褀亏损的时候窍芭,工资涨得慢斯秃态,但是想办法补贴派讣。这几年别的都在减汲持骸,就是员工工资不减拐虽剖,但是效率要提高澳,要杜绝不干活的人溃博,最后挣得钱多筋四港,干活的人还没有机会份淳贬,有钱的人天天有时间去议论囤论饶,没钱的人在干活降,这样大家积极性都没有了侥扳煞。国企的弊端就是这个媚史悔。   那么在监管方面竣煽,工信部刚才也说了哄,我们的司长也说了概,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驼蹋搭,在供给侧这个方面要下功夫仓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懦背,作为五大发展理念之首肪局磕,当时这个报纸一播五大发展理念盘羡,那时候我还在乘用车群,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去插卸巩,这十个字群寂。为什么呢购插?因为没有创新就没有一切挽,没有协调就调动不了资源惋,没有和谐的话力,共享也很难掣,大家不愿意跟你干歪坎屎,我是不相信英雄的栏哗,但是特定的时间会产生一点绿廊,还是要充分调动群众的精神动修,各个方面全方面的参与猛瀑锯,企业的成功除了它的领导者的作用妇剔对,更重要还是把员工的积极性调动起来堡,人民群众才是创造历史的动力咐力,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人想头,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革天茧波,需要我们从技术管理熟段擒、营销期瓤填、品牌耸狼抨、产品膛、服务全方位展开创新局,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檬清,来推动中国品牌进入全球俺,成为世界品牌蜜竿悔。   第二疥,汽车产业供给侧改革方向与实现冕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哺仁。   首先涸吧士,在自主品牌方面胃吭额,我们是追求全球视野开展正向开发炒琅彪,坚持以我为主的构造核心跺乌,组织全球资源抽,开放性自主研发模式朴溅,掌握核心的竞争力垢,获得了可持续发展能力挪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人珐市。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骄暖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垂,我们的生产能力标准是35万井,但是预计今年我们的销量会超过35万痉挪,有可能达到38万澄碧,当然如果制造组织再高一点户,可能40万尸补晤,也还是有可能董,但是大家别报到40万啊夸存。这是有体系郝绣乌,有制度保障的宝步,有员工的全程的参与锋汉。一个别的企业的人到这里来看兰叔,他说你这个企业为什么增长这么快文艰颗,没什么别的蔬模,员工的积极性调动起来了趟偷,他们说部骄,我看到你们的员工眼睛充满激情士,因为人天天在干活的时候就会有理由抢匈,如果执着地做一件事情带有一点追求郸烷讽,那就有远大的理想桶虏居。   放眼全球单参,在开发方面整合全球优势丝,实现研发的全球化埂偷力,人才全球化你菠、配套全球化茫。依托国内的研发资源吐邓,充分利用国外的资源开展研发资源整合蝗斥,打造企业自身的技术体系玖扳隧。我们用了将近五六年的时间夸,我们确立了G-CPMA跨平台募战繁妫块化架构咳勉,我们第一代的产品是引进消化吸收肋庐,第二代产品已经完全进行了提升飞捎肖,但是没有否定第一代概房息,掌握了数据链谭卧,掌握了开发的流程膝帅鲁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列公贯。实现了一个平台可以开发六七款车型羡锹,实现了多个平台车间的相互有机关联磷奔搪,实现了车型的变化多罢圃笛,开发上市快纯配加,质量易保障骑划,低成本甩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设殴。   第二个瑰跺痞,坚持质量为先棵街郡,推出精品车型侍拌,提升产品质量眉搽,加快自主品牌产品开发媒特,提高汽车供给侧水平浮,推出符合时代的互联网化的产品衰立桐。打造消费者喜爱的精品车型氯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荤虾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式黄事,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尖酣畔。实际上汽车不管是新能源也好擂,产品的三大特点胚,一是颜值不好看别人不买蘑柯克,第二是品质实济,没品质也等于没品牌尚仍,天天出毛病心里不愉快洞秀,第三是性价比些椭,就是靠成本谋违泪。我们的员工不需要培训就知道品质挨仇糠,因为好多从合资企业来涛,合资别的没培养黎,就是对品质追求插规慧,结果就是成本搞贵了坝拨俱,把品质先过关奥石,回头成本再来逐步下降谁苛群。我们第一个解决的是品质概钝抱,第二个解决的是颜值舒填臂,第三才是考虑成本桔。成本贿绢,供应商的成本我控制不了佃,如果今天在座还有供应商的话示贰拭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旱,还是有这个机会的号染。但是我建厂可以控制规,我们内部的生产流程工艺惺,我会重新再造该复,这个我投资减少了沫昆,今天也披露一下绰,我35万的规模最多可以干到60万滦珊。如果创造性一点可以干到65万虎赂晤,总投资50个亿袍铜翻,含整车加发动机漠的簧,这是内部数据哨凡,来给自主品牌共享建姥记。   包括一些模具加在20个亿罢额焦、70个亿匈秃,最后的结果我都不相信吼掀,实现平台化鹤欧某、公开化夹哺哨、可视化炒慑缎,让所有的东西全部依照规则阳光推进棠尚。现在我们的供应商也很满意覆骄,社会上也很满意净屉。这就是在体系随,在这些方面的作用力老晒,防止一个部位一个零件涪鸡,一个车就不同零件不同标准尉烷憨,那怎么做湾,永远做不了好车涟腺。这个要感谢合资养成的规矩腿。但是自主也会给你更大的动力默贝绥,动力是在研发泥僧,其他方面再有作为茫。所以我们是国企的平台僳怖故,民企的效率九辛,合资的流程刺,这三句话就是这么个意思纯。   第三个杉等触,坚持智能制造打造智慧工厂乐弄瞄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂权,实现占地面积的有效节约位甩残,我们的合资企业隶屡,广汽本田在推进第三期的时候颧,就是根据SSC这个原则讥宪才。SSC的第一个S就是小型small镐敌,即所有资源空间最小妓叉、设备小型化;第二个S是简练simple斤,就是除去浪费眯清镀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箍厩,complete概,以追求小陷、近核谈、短瘟、轻朝艘借,最合适的自动化秦泌禽、目久迦瑁块化斜薯。所以广汽本田第三工厂运用SSC漂庙,它们的车间占地面积减少45.5%渭蛙,投资减少26%烘,跟它的一二期比枷末绣,能源减少了29%溅,成本节约了21%册赡颁。   第四个坚持管理创新颧,开展构造改革痢,主要就是我们广汽丰田小,因为我原来在广汽丰田发动机脓茧薪,我9年就去丰田一次撩晒,去发动机只回了一次豢,因为当时这个地方环境太好了充涕欣,我怕一回去又不想搞自主了抡悔绥。但是鼓励我底下那些员工经常去登色蹈,去交流缴,日本人也还不错萎扒,大家都交流窗顽凌。但是技术是交流不来的第竣醋,思想文化还是可以交流的昂嫩。最近到丰田去了一下焊脯,大有感受横纽攻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罢,它从最关键烩、最基础的制造环节入手玩士,开展生产管理创新缅懊房,从制造轴崇绘、供需轴涣举、采购轴出发素妓,深入开展构造改革脚裴袱,实现全员参与赌殿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庇扳躬,充分调动员工的积极性撑、创造力事暗,取得了良好的成果技驾朔。经营绩效方面玫,今年的销量增长不多刻,但是利润大幅提升鹊霓咕,生产效率显著提高催赣。人力绩效方面惫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升督,管理体系与生产流程更为完善钙垮、合理躲撩伍。   通过改构造改革滔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撑土,根据他们的预计祟睫但,已有的数据昂滑卫,2017年单台不良率预计会降到0.01%随句,就是万分之一蹈遍敦。而且现有的工人总数减少1600人淀窟。就是现有的存量也可以变化玖熊履,他们现在不到一万人氯,要减1600人笔雾,它新建的工厂苦烘,员工还是要招的箔吮,但有的还是要走汾寸闺。就是用减下来的人把他投放到这个地方颅狠蜂。   第五士,坚持体制增效冬,强化体系创新尉落。既然这些企业都到中国来了凶疤,有机会为什么不学一学呢奋枚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔬郎邓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稿涂龋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哄棵,广汽本田精益管理揉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汲牧。为什么搞一个广汽生产方式邯碍烘?为什么不造一个丰田呢茂耗?这里面要说一句玫,丰田生产方式你不能完全去学泼,条件不一样骗袖,环境不一样舰绰薄,人员的基础素质不一样钾锌培,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多龚。你学它必须要结合自己蹦,连日本的企业去学它的僵概,有的好多也不成功高艰筒,当然我不能妄断帛,这是从资料摘的驴庐,不是我说的湾。   第二个磁嗓乐,我主要员工整车从本田来案校抛,发动机从丰田来睫,也有一部分本田蟹疥狈,两个企业不同的模式怎么办椭匣竞?发动机就要按丰田来牢瞥铂,从头到尾来巨,坏的不学好的学蒜商痘,整车就按本田的来暇固江。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞧仑攀?我说干自主就不能有体系路摹,要体系就是传褀的体系许。不管你是从哪里来绅吩粟,包括从社会上来硼巢,来自五湖四海一个共同目标膝,要干好中国自主品牌堑纬拖。所有最后提出了广汽生产方式戎吐,以丰田为主结合本田盼阔,这样把文化究、体系做好蓟,但是还不够巩固限馅,还要琢磨翻酪,现在体系已经起来父社。   我们从2013年开始策划体涣叹,集团的主要领导说这个很好鸡拼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恐。   所以后面我们的产能又不够了含忱貌,销量又搞起来了浚晴巨,整车进行改造读玲、发动机进行完善晃,整车乘扳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造络巧飞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韩,就是第一条生产线失。第一条生产线上半年生产了将近16万顽藤哺,20万的能力干了16万冀许,实际上还可以做佩咳,全如果满负荷做的话叉,估计干到35万都没问题肝桨。极大发挥潍滥础,这个不进行全体系变革很难茬氨。发动机装配线一次合格率99%修滔痉,这个零部件产内库存减少70%络缕,厂房面积提升30%曙,原来不够用惮熄寝,现在多了这么大的组织存类替。库存资金减少50%荒,更为重要的是这一成果横向展开壳勘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线双,它的年设计能力15万辆卑现形,8月份的最后一天有个数据且惊,他们双班日产已经达到了650台敬堪汐,它的满负荷是700台仟陕,估计9月份就可以满负荷玩吐。这种提升的速度棉,全世界都是先进的光,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叉,它的一次合格率最高达到了93%甫拐凡,平均水平92%长犀,接近丰田中国国内水平输覆逞,当然追求的是丰田日本的水平斥祭娟,广汽丰田学丰田本厂杏艇摩,我们下一步也拿一个计划曙策,要挑战就挑战一流胜,否则没意义秸烤。   那么我们以建成世界级工厂为准则狡惠董,以广汽生产方式为核心洗,融合了SSC原则胸星,运用创新思维全力发展智能制造技术侗,打造智能工厂级哆妈。我们在第二工厂通过价值流最大化人、设备智能化孪蜡哨,生产线自动化坑、物流信息化糜誓蘑、网络可视化绵蔡虫、操作简单化佛览、安全绿色化兑兴裸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级径。这个第二个工厂是非撤钩呖浚好叔、非常成功的一个例子歪,但是这些都实现了问勾疼。   第六是坚持品质保障蒋倒,打造高端品牌金肉俺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茅箔,高的效率提供优质有效的供给菇洗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逻,连续三年获得中国质量雾、中国品牌第一兑,超过很多在中国的合作企业瓣颠黄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撑级劫,所有企业里面包括外国品牌丰痕核,与广汽丰田并列第八蛔,比2014年上升6位纳响。   第七酶,坚持客户至上窘,提供优质服务嘛茨驴,不管是在任何情况下腻锨,用户是我们服务的对象胃,也是我们的衣食父母额,尤其是作为汽车这个特殊产品岛陇触,我们对安全搅、对生命的一种关怀田,作为生产制造环节的改革队菇含,是汽车产业供给侧改革的重要方向逝琼厕,但服务环节的创新与改革同样必不可少附,这还是目前我们相对比较一下聚漠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渭糯,也是一个什么机构皇献,我记不不太清楚讲低蹲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窃恕。所以在产业互联网的时代纤,每一个企业不再只是产品生产者芭溉氰、服务提供商标,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抵佃,服务以各种形式融入到了制造业迸献芦、研发设计输、生产制造狡棺、经营管理拾、销售等环节菊粗骂。有价值创造的可能殿,就有服务形态的出现女僳令。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坪,两者相互融合拾埔癌、相互依存硕贤辜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展康潍。   广汽在这个方面也展开一些工作荚,我们的整车平台将联合金融喊涵肮、保险痢森十、物流酣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踢,车生活平台会涉及多个业务平台狗守,除了常规业务平台还包括了配件商城狮、用品商城赎骸健、社区服务连锁空颠烘,用户使用汽车的整体生命周期苹取,产品的购买只是开始涸诉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泉,这才是我们下一步发展的重点滩户局。作为汽车服务提供商墒,我们更应当关注的是用户的体验书掂藉,以及给客户带来的价值增值感受麓母佛,汽车服务O2O的打造结棘姓,也是为了满足汽车全生命周期的需要嫉,以及品牌和价值进一步提升的需要幂府钝。   第八杭肪篇,就是通过这些改革缅喉钱,整个广汽集团范围内的成果乘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万九盖,同比增长28.8%梆构淡、29.7%府灌寒,比行业高出20个百分点提陆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平始谎,同比创下历史新高挝。当然传褀在这个里面那是贡献更大悄厦,1—7月份销量已经突破19万琴,超过去年全年撬监秘,加上8月份最近的数据胖千汕,今年全年的任务22万已经完成了好,同比大幅增长143%吮晴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强护七宿,位居第303名淡堵殿,比去年排名上升了59位瘟喘,整体实力大幅提升颈娥缔。   第九袱哎挟,就是广汽集团的发展十三五战略汞。简单地就是一个内部协同创新邓委,外部开放合作萍,这是总的原则诲,全面实施结构性改革兄孙,实施一五一三的战略嗣獭密,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魄,这是一个保守的数据乌财,因为传褀搞不好就过100万翘,前几年说传褀100万恨秸,别人说吴总澳怼,你是不是在吹牛美,现在领导嫌我100万都少了徘砍,拼命把产能都整合过来了苯,成为先进的汽车集团青燎哥,做强做实研发整车零部件虎僚、商贸服务和金融服务五大板块坡送窍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隋,实现自主品牌事业的跨越式发展岗奠,全面实现一个“三”袖部撕,就是电动化皖锌吠、国际化捞沪葡、网联化三个方面的重大破凸菏祥。   各位嘉宾蹿、各位朋友睦案,女士们炽、先生们荣兜胸,在需求持续升级锋,资源消耗的情况下散畅险,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驮皖即,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端供型、品质优先被肛、创新驱动的发展路径措募炉,坚持正向开发私竭徐,提供优质产品瘸,坚持智能制造理睡烂,开展管理创新饰颠,保证服务水平卜,注重品牌高端化俊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弓,共同推动中国汽车迈向新的台阶袍巩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球傅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清殿:李芳" "  今年3月漆卫镀,借百年庆典之际禾趴糖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驼告荤,即“智能互联”匡、“绿色出行”和“自动驾驶”森猜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沧踢。随着战略的提出处斡舞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迁蕉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上困。在这其中醋烹,“人才”就成为关键问题伦功瀑。为此围郸泥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕百奇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备填脑。   根据沈燕的介绍可以发现稻吨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筹长锣,涵盖计算机钵、工程学百握、自动化咸艰焙、金融等多个方面颇。她坦言缴莲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入迁爸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈采稀伞。因此褐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才情。”这其中包括互联时代的在线招聘椭,“例如我们利用自己的招聘平台蹲酷、Linkedin纪撑、智联招聘等在线平台瞄传妮,以及大学招聘瓤脓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘憋烤。”除社会招聘外眠卉踞,宝马也会通过与院忻绫染ǎ合作融,提前把学生引入到企业中食骋,专门为宝马培养人才叙列。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苗,举行“宝马同济日”这样的活动集。“去年我们就以互联驾驶为主题饭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品财宫廷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习店小。”沈燕说道澄据。另一个重要渠道水恢,就是内部员工的推荐倡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澈,让每一位员工都变成职位大使鲜锈挫,在朋友圈进行转发传递卫心箔。   “我们对人才的要求纯倦,在能力方面最重要的是对业务的了解醛芬河。这不仅包括对业务今天的了解朴够科,还有对业务未来的了解氰辰。要知道未来战略方向是什么扳,需要什么样的技能诬赁捐。 ”沈燕告诉记者昏屯,“此外娟阂诵,我们对人才的要求是不仅要了解中国泼琼,还要对全球化有所认知颂死。随着技术的发展拆烷,我们对人才的需求呈现‘复合枚醛,跨界’的特点叹沦粗。但是武潞,这类综合性人才很难直接从市场上获得叭,需要我们进行入职后的培训欣旧尺。 ”据了解婪,宝马(中国)每年都会根据员工表现换显,提供给员工出国培训以及交流的机会讽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流愧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换现叙台,以拓展视野酪,提升能力盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寺娘祁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是穷返矮,吸引并拥有了一批充满抱负畅、专业的本土化人才胆吗锰。而面对未来巨穗,本土化人才也将承担重要职责轻币,“这包括为‘在中国蓄貌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向表书,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烙彻憨。”沈燕表示凹店。2012年开翅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匙拭,并在上海组建人工智能团队拷,承担电动化和智能化的相关工作鹤。另外德肯戎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门邻倍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啃吐朵。 这个团队将研究和紧贴中国市臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矛捎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莽沽膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆囤局:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上爬碉蜡,用“数字上层、概率呢瑞、未来”为题具,论述特斯拉电池的高密度煞、续航里程及电池的安全性滔。对比国内铣芜撅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泄纤吭,并预言电动汽车和智能手机一样爱未,电驱动和自动驾驶注定了是未来烧圣评,不可逆的未来亲碴。 以下为原文苛挠联:   关于密度和里程数垄秋腥。 特斯拉Model S上市已经四年多了危唉码,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涛,至今为止一个都没有兑现赔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莽躲,里程最长的量产纯电动车钢拔割,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结被港裳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毕似,忽悠消费者此。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准判,里程普遍降低10%以上)来体现里程獭,在有些国家辅助使用NEDC的标准砂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钞倍百。   关于安全性和自燃率萍恼。 自从2014年初安装了底护板采,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拣,远远低于燃油车乓苯,各种撞的惨目忍睹事故入魏迁,也都没有发生自燃丁。相反透憨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车樊猜,却成了全世界自燃率最高的机动车剖摆哩,更远远超过了燃油大巴的自燃率逆椒敢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耿嚎尼,车门闭合的时候已经有点变形了)离木,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喜沮,几乎可以说骏筐坤:特斯拉重新发明了电动车耍戌恼。    国内真正用心做电动车的企业屎牡填,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寐募龚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刮梢份、变速箱潦、油箱等恰,改造成电动车的事情)成返。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了策列,才会全力以赴来押注电动车匆兼。当然排百,也可能是很多品牌都在蓄势待发肪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招推剩垛。    电动车不是什么弯道超车彻别,而是换道竞争绘。    今天的电动车闭素,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态目忍。待机时间是诺基亚的几十分之一疏撮遁,软件也没有几个怯,通话质量也不好舶能,汉字输入也麻烦的要死和。和智能手机一样淑宿拔,电驱动和自动驾驶注定了是未来涝钞怜,不可逆的未来驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜劫戮:李芳" "   2016年8月30日橇次山,在北京新浪总部擎暴帮,北汽新能源充电部门副总监陈保江囱疆、北京华商三优总工程师丁晓伟深损劲、电庄总裁兼CEO先越钝哄登、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歧谁吧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澎巫翻。    作为新能源汽车销售终端环节孔匪灌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寂芦灵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣尽,更是充满了诸多困境访,不为外界所熟知簧筋层。    那么陶募釜,作为中国最大新能源汽车市辰μ赖,北京的充电桩发展目前处于何种状况膛,北京模式发展的瓶颈是什么个掣?有何值得借鉴的地方窟桅曹?又该如何去避免失误和纠正松阀?政府封舒、车企鞋迫入、消费者在这一产业链终端中驾,分别又该担任何种角色鲤撑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懦杰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山播蒲干:魏总钦,刚才你从用户的角度份,同时您也是媒体人的角度拷柬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溅存惠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲既垒,您发现了这些问题之后郊淋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伐?    魏士钦密申斤:其实我们一直在琢磨这件事青,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翘,这两点是能够解决掉的藉。首先第一个疟剐,支付奖掳完。就像刚才先总说的俩剂课,有个银联一样的东西确,接下来有个第三方横操,或者接下来大家都使用微信支付挛徒,不管是充电桩也好钝,app也好冀申,还是当时的扫码也好扩骑慧,还是微信也好善,支付宝也好霓灯,能通过手机支付厩,基本上都能解决掉供磐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抽讲,我们把支付给它想办法统一了摆案。不一定统一到一个里边去萝,大概两三个堕,大家都在用帮械洛,这就没问题惯。    第二竿,这就相对更难一些了阿揣几,应该是有一些第三方平台真正站出来顷列,能够收集所有的真正的准确的信息伙锋簿,其实当时我们自己在做app的时候酣贡,就是在做摸点的时候幕抹尘,我当时就矛盾茸团脓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点檀发,后来琢磨来琢磨去随玖,通过很多用户的反老拔,我定义出要摸一个最准的点僳豆,不要最全的唾。准是什么概念请?第一当恨,我找得到歼,第二填仑急,我到那去一定能用得上几。如果我找到它了烩,也到那去了境反骂,但根本没法用共瘸吩,那就没有用了红簇凑。所以如果站在媒体角度绩,我希望不见得是谁困瞎剃,也许是个媒体假,也许是另外一个平台钾蒙便,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜕酮混,但是它也不一定是最全的篓灯钨,但是它是这些所有的里面最准的偏,每一个用户都能找到桩鹃,而且有百分之百的体验把电充上伯氢邦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姬券,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站净闺嫂,是咱们国电的站翠容刨,是快充穷拜咕。我们编辑去那边准备充电的时候心咎,有六个跑快车的兄弟痛焙乒,霸占着那个点呸伤,就是不让你过去箩,这个充完那个充鲁,还剩一个车的时候旧,就赶紧打电话给另外一个兄弟睦肌暑,赶紧过来充电蓄。我们不等了锑教楷。但是他们不知道澈浦,在那个点不到三公里的地方施吵昆,快到积水潭小西天那个地方检,还有一个充电站俊,好像是三个充电桩还是两个廊夹,一个车都没有外,而且车位都是空的尝孔。他们不知道那里杀闪嫌。而且那个点蚕谱,我们当时找的时候用了三个app柏崇,只有一个app上标出那个点剿拘,另外两个app是没标那个点洛苛街。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朽串,所以准确性其实很重要阿都赁。所以如果能解决这两点贤椽,我觉得咱们的空置讣弄唱、闲置的问题一定能解决胶焦,肯定没问题的铂篓。这是我的观点半。    黄山抒矢磐:关于公共充电这个领域喜辑惟,我不知道魏总在充电过程中忌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妹毁胎?    魏士钦习:出现过砍,很多城捕掠。    黄山挥:这个问题其实很有意思的问题祷桶,充电桩的标准是国家有统一的标准兄檀谎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电李幻。    魏士钦汐:是这样楞颅,最典型的例子就是腾势男半,腾势在很多国电充不了肌毒累,但是在小E充电或者普天是能充上谷劳胯。    黄山嘲禾:我们可以把时间放长一点来看离缎嘲,在2004堑腑悼、2005电动汽车兴起的时候苔,很多人都不知道电动车是什么拢邯睦,充电桩是什么搔鲸。随着这几年的发展箔,物业慢慢都配合了供贸,所以从成熟度也好充、物业配合度也好响,应该是越来越高的几。国家层面出台亮,新建小区予以配合可钒不,包括老旧小区的改造搏霞,都会多方面来共同解决这个问题己察。其实关于今天的这个话题投燎,我不知道台下还有什么问题要提问的捂欢冒。没有的话垂圭掣,我们可以做一个最后的总结蓝窟席。    我接着丁总说的北京模式的问题脯触,我们今天说的是关于北京模式刚柏沙,丁总说了一个北京是纯电的市陈姿,跟其他地方都不一样怒羚慕,上海是极端的怕,上海是混动市潮ⅰ,北京是纯电市场床坤夯。我理解还有另外一个模式闷蒲乘,就是北京的充电运营商是最多的旦泌,发展是最快的鲁边,一开始是国家电网辖捷桓、普天在推犀,后来群雄逐鹿鹃睹哇,特来电梦、星星等等各种运营商都进来了戮黑仆,包括先总这样的都进来了低。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锚。    魏士钦拉:现在已经不止了盖凹。我们有一个数据仙拐,说是47个运营商浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廉,我讲点个人思考和认识匡恍罚。    先谈思考付吞。第一擂播侈,供给侧结构性改革内涵非常丰富邓,大家可能更多关注产品的结构性改革参,其实我认为呵,源头是制度的供给和政策的供给扣,再是要素的供给郴膳,三是产品的供给瓢瓤暇。    再把这个逻辑关系缕一缕破戚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给琶熊眠,而制度讥辉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给行咕。所以现行体制下汕娇炔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谋县?这是我思考的第一个问题拟。    第二个问题酗咸,是我做企业这么多年的实践和感悟诵冲,企业到最后比拼什么桐粱泉?其实就是资源的配置效率毯类。汽车行业也如此舒槐提。你拥有多少资源固然重要廖宿怪,比如研发队伍逆陶浦,既有一两万人的灿磋佰,也有六七千人的动肮必,还有两三千人的腹牧稗,资源差异很大氰,但实践证明人多不一定成果就多瞎,关键是资源的配置效率崎百膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梢磕浆,取决于一个企业的决策效率和执行效率搪。而企业的决策效率和执行效率虎料淑,又取决于它的机制和治理结构报伎。    反过来绞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膜漠铰。也就是说斤邢凤,产权结构会影响到治理结构和机制财,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梧覆,进而影响企业的资源配置效率返米。    从逻辑关系上讲挡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厘丧胶。    第三个问题菱卢纺,产权结构是前提畏,是源头性问题汰革,多年实践虹戚连,有以下一些体会度送。    关于股权嗡。股东应该优质化娩紊溯,股比应该合理化示涂墨。近期也好懒罕,远期也好形踞笺,你不能把那些对企业治理然、技术奥、管理钢,以及市场拓展没有任何贡献聘递,反过来可能还会添麻烦者固,当股东好窍。这样的股东不能要蒂竞。    股比结构这块诺,不同行业趟娇探,不同企业裳缮插,它的结构模式必须符合市场规则揽此。若是竞争性行业碎,不管是央企修拇杠,还是地方国有控股企业递寒堑,做第一大股东绝对控股冠拴颓,很难实现建立混合所有制的初衷非讣腔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”修愧推,竞争性行业混合所有制要深混珐谭萝,不能简单地浅混膳。什么概念揭叭?国有可以是第一大股东斡悸袭,但不宜绝对控股吼豆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构被然僳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陶睡、国内竞争国际化这么一个概念爬撮。既然是全球化绊誓潍,如果你这个竞争主体尼,你的治理结构闪,你的产权结构芍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靛醛,你如何参与竞争肃纫荆?道理非常浅显明白系。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践话巾堪。    江汽集团公司制定十一五规划前诗备节,我们就有一个想法撑滤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化龚蘑茶。围绕这个思路拜颠椿,于是就有一个叫三步走的战略规划被皮舒。    第一步多时,把国有企业员工身份置换掉冠搁筒,从根本上说测,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处文掂沤,对职工也有好处兢,是多方共赢的一件事情覆。我们知道雄屁,国有企业这条船不管怎样敦,开得好娩,开得不好娠需桃,哪怕再破再旧猫师,只要不沉下去遁,国企员工都会抓住船板奢骇,不愿意下船泻提熟。    如何把员工这些观念转变过来仿挥?只有让他们从企业人转变为社会人萎。因此玫熄,第一步是2006年如,江汽集团公司所有员工进行身份置换簿圣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菱甭,作为每个子公司的投资主体钱矛答,共同组成投资公司抒蒂己。    这样蛙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杭蕉。    第二步缎链,我退休后报癌思,引进中国建设投资集团有限公司凳理看。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骗客。初步实现产权多元化巴。    第三步借佩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彩酪,包括安凯客车的控股股权唇,整体运作上市哄瘸。去年1月获得证监会批准宫短,上市公司已挂牌牡。    通过这三步走——置换身份赶,初步股权多元化然秆檬,整体上市瀑妮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帕队,对留人起到了较好作用诬。在工业化侩、信息化噬、网络化尤其是移动互联网时代钡畦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代婪,股东或雇主和雇员之间的搏弈蠕恃,更多体现在决策权和分红权领域办。    为什么IT产业司燃精,特别是互联网企业发展如此迅速瑞毖念?正因为它有这样的产权结构饥,这样的体制机制情。做得好的互联网企业形坡菱,股权都比较分散撩部,管理骨干和技术骨干都有一定股份儒篮,可能这是大趋势喝绩僵。    互联网行业资源的竞争和协同瓢串,最终体现在人力资本价值上漂缮蕾,他们要参与公司的决策和分红屠。这个问题如果不突破嘎魄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阔杠危。   存量是稳定剂刚,增量是兴奋剂    那么缎,内部机制如何变革汹蟹?    1990年我接任江淮汽车厂长诧抹肃,当时非常困难私列,留不住人瞬哼。有些人选择离开撑疲蹄,人往高处走沟姜旱,完全可以理解雹电。留下来守摊子的这些人不容易沤射,到我2012年3月退休酬,这22年时间里纯咳拉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侩哺。    第一阶段是2000年以前蘑蠢隙。可用两句话概括佩欢,第一句叫做存量相对稳定氖屉,增量拉开差距嫡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状里丘仙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来河票袭,可能就有问题略。因效益提高而增加工资宋炼,贡献大的就多增娩痢,贡献少的就少增皑渤。即便没有贡献韧霸,原有的存量工资也不会减少累成,即存量是稳定剂硕别慈,增量是兴奋剂幌麻浚。    第二句是有计划按比例增长工资良毖。也就是说萝焊钮,企业效益再好视辆,效益翻番工资绝不能翻番书等库。效益不是很好看轨瞳,工资也要涨悍。为什么蜜图挡?因为国家年改革开放30多年洁猎挥,经济20多年高速发展孔,物价一直在上涨煤崔,生活成本在提高详,降工资就是降生活水平扛。所以我们有计划按比例增长工资糯戳本,以建立工资蓄水池湍,以丰补欠苛凛剧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逛啥李。    第二阶段是2000年后水,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式措。    第一部分是淀,区域领先的现金收入弦飞盲。和北上广深不好比娜课貌,但在安徽及其他城市的同行业者中姐,我们的薪资收入是高的端,员工及其消费能力比其他企业稍高刮嫩绰。但现金不可过度发放讳碳,这是心理学吻聘兰。人就这样努隧配,口袋里现钞多了后峭擅, 像一线工人变殊桃,包括技师在内唾,他腰包丰实了痘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尝粳。    第二部分是大福利脆精。我在任期间鸥,江汽集团公司解决万余套集资建房敝徘,还有大学生公寓圭、廉租房等;自营的物业管理做得非趁┫源耍好獭,很便宜饰,还有免费午餐廖,包括洗衣房等贬馅。有大福利帮,有小福利冯脾毛,五险一金都取上限提僻。    第三部分有限的股权激励韭。    区域性领先的现金收入夸、大福利私配记,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劳臀谅,这使江淮汽车员工享受收入不低钨、生活成本不高的待遇娩韦。也使人才无序流动降到最低丘计。我在任22年秸舜,江淮的人才较,不管是管理人才还是技术人才奖,几乎没有怎么流失够羞浪。    外人都觉得很奇怪碑镜芯。当时有个汽车企业派人力资源副部长虐非侮,在江淮附近找了家酒店龟睦惮,一住就是一个月挝环,每天晚上打电话找人疾辩瘟,但没有人为之所动菱淳签。    究其原因溶,当然也不仅仅是待遇和福利泄,重要的是文化留人勒,怎么能留住人心骇刹,这是其一场。    其二城暑枚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枪,使员工的成长速度可能更快酪袄。    其三郸韦旗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虚凭瞳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径行含吴,但我们有三条路径欺逗。    一是管理人员成长路径燎:管理员惋赏、助理管理师节、管理师超随斡、二级副经理咎估、二级经理触、一级经理叙戏。    二是技术人员成长路径搐废确:技术员沙篓、助理技术师辉塘剿、技术师;设计师颓赌、主任设计师鞠溃经、设计总监辣、技术中心副主任十、主任等山瞪。    三是技术工人路径敝蚊辖:高级技工禽、助理技师画、技师健锤纫、高级技师嚷。高级技师的薪酬平街,甚至比二级副经理拿得还多沮。    这三条员工成长路径操,每个岗位都有岗位说明书酵仕噶。你要申报这个岗位瓤,必须经历什么培训李土,需要什么绩效祟,才有资格申报粕检。上什么岗位有明确的薪资标准垫晌短,“升官同时发财”腾失嘿,用人用工尽可能做到公开公正透明潜土。员工们也看得很清楚豆耍然,只要好好干僧,就能够成长卑。    总之脚,在中央政府大政方针指引下糖,切实茬讨攫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法湿送疥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碉卿前。    尤其是产权结构改革拒,不要消极等待主管部门来安排伟湘杆,等是等不到的断袍。也不要对现有体制璃、机制太多无意义的抱怨昧,只要动机纯正锌焙,对国家对企业对员工有利下,就值得一试蹲,这是我在江淮汽车多年的指导思想佬锚霞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裸,但一定是基于稳定性逞阂、权变性木、柔韧性基础上的变革列景催。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暖娠。同时切记不管做什么事情排,一定要取得合法合规的文件依据蓖划戌。    在沟通管理和内部运作方面串,如何适应政策环境册伦,是对企业负责人的管理智慧的考验韶萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁贰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迹。   当下幂,在互联网经济蓬勃发展力觅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椽门,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拇枫叹、汉腾瘸、乐视泄刀良、蔚来弗、Nevs拳舞涸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈磐。但这些新思维轨巷摊、新模式遇到来自行业秋挡、公众和政府有关部门的不理解和质疑号。为此寰球汽车邀请行业专家涂刷、新势力企业领导睫肺、主流媒体高层慕,就大家共同关心的行业趋势丁、创新模式胺、市场预判等话题展开热烈讨论疆叙。   程远惮箩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁我泞问、V讯网总编辑程远   以下是发言实录角迪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹈妈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谜屉券,也是一个全新的问题诡浆,所以我觉得应该是个很有意思的事稠。今天让我首先来作一个发言宪那肃,我觉得是抛砖引玉息,我想把石头抛出来铰,引出大家精彩的观点独坷籍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侯撕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恕,他们该不该进入汽车行业武菜肃。大家知道旧视凯,这几个企业全是新人吼旱匪,以前都没有做过歌泥,在社会上是有一个反响光稗纷,有一种争议氨涕灸,说现在已经非常挤了戊,我们已经达到了2500万辆的规模唇靡,100万辆的企业已经有六七个了棺辜呛,还缺你们挂?你们现在还有机会碘谐?我想说这是一个很重大的问题涉,我想这个问题为什么说是战略问题逝梁挪,中国汽车业一开始就有这个问题碑弧飘。   我的印象中迟输,我觉得中国汽车业有很多政策怖,也有很多重大的事情咳态娜,但是我现在回忆起来短宿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大操男地,一个就是开放引进芭持健,也就是合资故,也就是所谓的市场换技术逗。另一个颈庙冀,我们做了一件很大的事情囱却氢,叫反对散乱差嫡骚。这么几十年来纺笛林,在我们的汽车管理部门娇,我们就不说谁了猩慑,大家都很熟刚,都是朋友垫罐,现在都七八十岁的人脑仇。我进入这个行业30多岁嘛,已经过去30年了是交玖,这些人现在已经退了们爬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磋钳需,一个是合资引进教毫,一个是反对散乱差断换凸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来就苇,即刚才说的市场换技术竟污餐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冬母闻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差描,只许有资质的企业做仓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龋痛钱,就叫中国汽车工业总公司夯拼。后来锨,提出了南北划界的,想要一汽在长江以北十森,二汽在长江以南喊,形成一个竞争局面畏拎缉。这个想法没有实现采,当然再早我们搞过六大公司七句,但是总体来讲别检茶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绰。   我在八九十年代写过一篇报道扔惩仿,我就说中国汽车为何怕竞争列?其实现在想登蔼筏,我们争论来争论去就是一条纷秋嫡,国有竞争起,我们认为企业太多了内妙舶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勒。   那时候从国家宏观的角度俊靡绢,陈云同志提出了一个经济学观点氓售劲,叫做鸟儿在笼子里飞坡耍菇,年轻同志可能没有听过盖古差。虽然给你放飞签诗衫,但是你不能乱飞赤廖抖,得在笼子里飞套。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爸恢,所以我们提出“三大三小”岸品坊,规定的企业能造车辨,其他人都不能造车腔,认为进来的就是捣乱京疾倾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酗,后来被总编辑改为无心插柳呢。我们一心一意想扶持的企业搞上去度轰,但是我们不想扶持的企业又在出现忱袄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帽憋捣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夕另详,为什么呢哇?当然是我们的基础比较差港氦圈,一无资金佃惹,二无技术屯淀偏,三无人才次晃,白手起家溅水哄。这时候我们引进外资们,有了资金贡娜查、有了技术赔、有了人才人拍,奠定了我们汽车的发展基础菲细参。但是只走这条路等于缺一条腿陌薯,只有引进外资泪水,没有自己的发展膊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溉韭,反对本土企业纠岛,所谓自主企业素南嘎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泥番。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掣庭,奇瑞典独棵、吉利承樊、长城泼盲、比亚迪送逻,没有一家是合法造车的企业讳肪,方式大家都知道悸,买一个不生产但还有资质的企业朔,就是所谓户口本督,然后就开始造车惩狄河。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好型讽,该死的企业死不了灿粉悲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口世境,这是一个很奇怪的现象绣墙誊,在其他任何国家都没有这个事情首累,只有在我们国家响,这变成了一种无形资产碱撮。   所以将剂,后来工信部成立前夕纹挨,在发改委发布了一个通报梢,宣布哪些企业要死鼓坷互,其实是一个作秀募辛。因为这些企业本身已经不存在了非,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屏焕息,就不会有这种奇异的怪现象迷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耗,我们把汽车产业的市场化崔存冒、自由竞争的方式忽略了拖,我们把它当做航天航空管理渤。所谓集中力量办大事恢屉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骇兽鲜,像航天航空只发射一颗卫星薪,只造几架航天飞机舍钢漏,但是汽车绝对不能这样对,如果我们中国只有一个汽车企业栏圭肖,我们今天无法想象能够达到2500万辆逛断,我们可能还在200万辆以下徘徊广。   我们想想我们当时的规模吩驶焚,讲起话来冈绥既,我们一点底气都没有栋泼,全中国所有汽车企业的力量耪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烈砷,所以我们那时候是没有底气的挂逼。那时候蔡总经常讲豹湍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纫崎填,我们国内的某家工厂侩,搞了多少年号瞪?投资130亿干了那么多年没有干上去鳖竣未,现在回头干干鲜幌铺,别的合资企业在武汉干140万辆车谐,听都没听说过他就干成了绕首焦。   当时我们确实是一穷二白肚丧,那种情况下我们引进外资唇际,但是不让国内自己的汽车做蘑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿练艘,变成了外资企业杏、跨国公司一股独大脊仕肠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拇。   中国其实为什么发展到现在这个状况锯溯邦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差史夸,在座的年轻人没有听说过汞寝晒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号袜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骏饺。为什么有审批制厂词忱?审批制就是为了反对散乱差炔德贺,所以你不能随便上企业撩矩笛。   我们把进入产业的大门关得很欣槌印,一方面对产业造成了很大损失垛妨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会登窜稍。大家知道舷铂,那时候汽车卖多少钱蔽纶歪?桑塔纳要卖了20几万偷肥,当时说两万块钱雌哥崇,八字还没有一撇靛,订购两万多辆该,在桑塔纳卖20万的时候曹糖彤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烂玖。那时候的技术标准梢、排放标准都很低洪,我们会很快发展起来系迹歌,但是我们失掉了这个机会跺耍砷。这是产业上的一大失误铃屑汀,就是反对散乱差旗腹杭,阻碍了中国自主品牌的发展插。   我觉得中国汽车进入2002年坑,入世以后就发生了很大的变化巳,这个变化就是放宽了疽,应该感谢国家经贸委前司长蚕绅稀,后来发改委的副主任欧新黔迫,他在这件事上力排阻力略糜群,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酬泉,有二三十个企业进来纯硼。在这时候匆,包括奇瑞苍、吉利接、长城怀谎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陵珊,所以这是我们企业发展一个好的契机博缆,这个契机来自于好的竞争怖。   现在大家没有再说反对散乱差笔熊,但是这个毒瘤并没有肃清昂狄臀,现在要有一个新的品牌出来贫旁,我们第一个想法就是它该不该出来孟,又来添乱忍境。所以在这种情况下卜,汉腾出来以后吼岗匣,我当时也没有太明确的认识叔恒箩,在网上一片谴责声的时候赤僻都,我就意识到了这个问题鳖统孪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磊,大的打败小的湍翠羞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驴,快鱼吃慢鱼乱署腔。汉腾给我一个启发密,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耸深宦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甲糙踌,今后还会存在现。   现在一汽固离呸、二汽非常困难沧,包袱非常沉重搬碑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夺,但是最近连一辆好的车都出不来螺。现在真正有活力的企业是谁呢郊痕菱?是长城忌、比亚迪鲸镜、奇瑞悔、吉利核冉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洞姥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呢绢,让大家不要惧怕竞争讽,竞争只有好处芥。我们老是说过度竞争娩讹凉,实际上没有过度竞争餐猛疮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兜,经济规律本身有一个调节作用潦,一旦过度竞争它会自动退出啪悔幢。   我们的出租车管理很失败勉,就是我们怕过度竞争侮,我们把北京市的出租车限制在7万辆吐帮,因此打车难私滔蝗、打车贵嚷,群众怨声载道识。凡是放开竞争逃金,像家电产业大家都知道锚,为什么发展得比较良性呢离?就是因为放开竞争棉卜显,是不是先来后到呢驴惯?我们现在想想80年代葛戈,61家电视机厂譬疮,现在上哪去找熔架示?大家熟悉的品牌杀娇,北京牌蝗盖、昆仑牌腾哭施,我前天在飞机上看到长虹何舅,长虹居然还在快殴逝,出乎我的意料缔实。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皇视渴,现在新出的电视机厂且,TCL过去有吗骆响描?就是长江后浪推前浪柿鹿,我们永远不应该对后进者说不巨,我们一定要这个变成一个共识酒燃棱,任何时候都可以有人进来抛。就像他们说的盆,任何一个行业都会机会胚茸惜。今天在座的各位都是新进来的涧莎,我觉得你们的机会大大的有匪帛洛。   我的砖头就先抛这些吩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编前身:沈达炜 版权作品先,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥怂,严禁转载斯,违者将被追究法律责任鹤叮牌。 获取授权" "  徐和谊说哗,当我急的时候踏概,老唐一乐抬送,哥儿俩(的配合)还行誊低橇。双方都是坦诚的心态窗,就没什么谈不成的事情刮村乡。    唐仕凯则认为桓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兄鞭,基于双方的相互尊重烤缎。合作中阀呵,尽管文化不同趴嗽咆、目标不同裸纬,都能坦诚地交流凶亮睫,达成一致昆,满足消费者需求觅把墩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胚奢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粟坏梢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事日圃踢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恍,接受了中国经济网等几家媒体的采访壬两咸。在奔驰E级轿车之外沁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作定纬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玩,徐和谊说魂酪,关键在于双方的真诚与坦诚末确,这与我们的性格有关羔。我的性格是直率娩,而唐仕凯先生则是含蓄温堵、温和袖胺落,哥儿俩(的配合)还行衬骇。双方都是坦诚的心态返,就没什么谈不成的事情拳歉。    徐和谊谈到响,合作中康烽盾,彼此考虑对方的文化似、体制络,对对方的决策机构都很了解鞠霓,也想知道对方的想法喜染撤,并多从他那套(系统)思考唇:靠不靠谱岛饥乱,可不可能嘿。不能瞎白话刀谁,不能伤和气撼膘,所以就越合作越顺利吴谴末。    徐和谊认为孔赡,随着后续工厂和产品的导入怀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期从素何。    他还打趣说垒驮,唐仕凯先生文雅岁,当我急的时候视绕,老唐一乐词堂,我们的搭配非衬桑合适哗闲慧。    唐仕凯则认为抢沥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遣糕窜,基于双方的相互尊重势。他说疯嗜,我们与北汽之间有更多的共识肯衔枢。过去几年的合作沪帝,大家互相信任径、持久媒、坚实介。我们有德国人的执着山、坚持襄汇,在双方合作中规,尽管文化不同凰斑、目标不同联尝弊,都能坦诚地交流殊份,达成一致黄,满足消费者需求菩粪,也能让优秀人才有合适的岗位木歪鞠。可以说合,北汽与戴姆勒建立了最好的氦秦断、双方互信的关系罚督。    另外断,唐仕凯指出鳞鹅遂,中国业务的发展闻台,离不开经销商伙伴的精诚合作胳蠢仿,他们积极履行对消费者的承诺岭饱苏、关爱廷甘,也与我们建立起非常良好的厂商关系涵。    他强调萄,我们与北汽的合作饥晾呐,增进了双方的关系炭。 全新长轴距E级车上市现程⑷帐铡,领导合影(右二为徐和谊轿浪奋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撑楞协,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寿氦,目前翻,我们的合作是最好的讹堕。认真总结以往的经验杀浇闷、教训操塘,特别是过去的错误袍浑,接受媒体的帮助晦、批评蔡讲,因为大家对我们有更好的期许掳雇。目前祭,我们仍没有达到自己的目标烩辉,在中国市场还是第三名回康。但是首串菏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丁告韦。因此如鞍,我们还需要精诚合作那觅顿,力争打造一流的企业;精益求精潮,建立一支一流的团队爸。毕竟兼蒲桨,我们的公司和事业都很年轻晌,在发展当中最重要的还是关乎人缺。因此烙糙,我们不能只顾眼前泄,应当放眼未来恋,希望取得更好的位置寺莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋物敖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊熬撮陕:    各位领导谩、各位汽车界同仁婆拉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛午,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计癌烽。今年论坛的主题聚焦安全甸篱,我觉得非常有必要菲斑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盗熊,已引起全行业和全社会的关注戳。    今年以来溶郝彤,在国家和地方补贴政策的助推下偿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贸,1-6月暑浩牌,新能源汽车实现销量17万辆髓,同比增长126.9%嫩辈惹。其中纯电动实现销量12.6万辆吓棘上。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆处射迹,预计到8月底怠菩,全年6万个新能源指标就将用尽蒙暮酗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缸,同比增长170%糜孩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淑挡茫。    但随着新能源汽车销量猛增锑,其安全问题也逐步凸显迁兑。仅今年上半年同禾,与新能源车相关起火事件就有11起踏潭,事故原因涉及到电池皇偷哥、材料税、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炬。不但给事故车主造成了严重的生命花、财产损失宽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吗,极其不利于新能源汽车的推广显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律税先徊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膊慰美,新技术新模式尤其如此袍汲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爽彩、火车一度跑不过马车浑、人工智能行业也几起几落泵唤才,每次都面临着必须攻坚的难题沙聊哗,并随着问题的解决才获得新的认可舅懒。新能源汽车行业也是一样将辞弛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域川,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陶,在蓄积了一定的市场规模之后结鲜然,开始到达一个新的平台期淬,开始面临这样那样的问题图梧。而我们认为腐瑰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鞠。    首先龟图培,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涕。    今天我们面临的新能源安全问题鲜,一部分是技术问题貌髓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舜。但更多的是行业规范问题瘁,由于新能源汽车市场发展太快厢抠,行业法规建设相对滞后寞焕轻,安全法规不够健全藤瞧,相关标准缺失鳖,再加上消费者安全意识不足棋旦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等继步,共同导致了一些安全问题的出现堡闺毕。作为一个新兴行业醇动,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度下秋,这是新能源事故频发的原因认,也是新能源发展到当前阶段冒,我们必须着手解决的问题其。    其次额容性,安全问题是消费者关注的基础痛点渺,必须全力以赴加以解决脱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示裸氯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全硕。我们经常说谢功,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耍蹬,但是没有了安全这一基窗悴ㄐ荨,里程的远近本身也就没有了意义伯厢。新能源推广几年来枢,市场上对安全的质疑之声始终不断浆苟梅,说明广大消费者除了里程焦虑互,还普遍存在着安全焦虑伎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择处,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捷辩。着一把火就可能会毁了一个行业警溪案,在网络时代这种心理传导完全可能发生累。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讨番,必须将安全问题作为头等大事来抓徒镣淋,否则就会被消费者所抛弃拇。    最后炒姜默,安全问题是新能源迈向未来的必经之路履,也是发展的动力源微弗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靛番叉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品认颂拳,才能得以持久生存赎那腊。千百年来添确锻,人们围绕着使产品更加安全可靠忱建,不断做出创新酿蹋斑。及至今日滑天,我们投入无人驾驶汽车理歼、智能网联汽车的研究尼牌屠,很大一部分原因场司,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障码。新能源汽车作为面向未来的产品痘景,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力户。    由此可见谰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈橙骇,粗看起来林林总总豆颅,不一而足;但是究其本质唾,核心还在安全馆。破除了安全问题龄掸收,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题艾卯浩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题据风,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高躺匣牟,而围绕安全问题不断攻坚克难瞎,新能源产品和发展模式将不断创新汀抽,不断创造社会价值芭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者躺窃,我们从一开始衔虫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掳常,从战略高度提升安全性庆瀑,居安思危兑虾,未雨绸缪肩,从研发逻颇、生产到售后服务剐惜,都布下层层防线薯,确保产品万无一失譬悉户。    一是在产品开发上加强安全功能设计贾徊,从源头上提升安全性拍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椭患。从产品的开发设计阶段匡藏蔚,我们就从整车控制仓、动力电池另壁、高压安全等方面以高标准进行设计肖彼妨。在整车安全方面宿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钩搜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脯纶绊。在动力系统方面孰澈,我们从材料炯、电芯八惮松、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计光,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术界,降低电池短路和起火的风险菜苫。在高压系统安全方面没,我们从防水受茂锭、防火寂碗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计污,高标准强化安全功能程。除此之外尚暗悼,我们还充分利用智能网联技术幂木靖,对新能源车运行进行实时后台数据监控忿绅橡,建立事故应急响应保证机制诚,为新能源安全使用保驾护航档堪蹦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渐,以高质量产品确保安全绊荤。在新能源汽车快速发展的同时拆,北汽集团不忘发展新能源的初心酷,严把质量安全关羚层。北汽新能源生产的每一款产品泪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旱踌,还要对电池送讹、电控系统进行严苛的测试与验证蔚澜。目前副守沏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系径弟粱,其中电芯安全可靠性测试标准42项花,电池系统安全可靠性测试标准50项架撵崎,BMS策略安全可靠性测试标准33项搏哆骑,这些测试包括长时火烧测试蓬、电池剖切测试实储歌、极限跌落测试和电池浸水测试等崎忍。同时贫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夹帕。上半年顾棵,北汽新能源接到订单2.6万单想柯响,但在资源不足的情况下题枯扦,我们严抓质量关豌猎,绝不为销量而粗制滥造旧类,最终完成15052辆的销售任务痘勿锋,订单满足率仅58%聊籍,但却实现了上0事故率的优良成绩盾拘吝。    三是加强售后服务与培训猛桅聪,让新能源车用户买得放心钱矢蹈,用得安心绊眉靖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豢毕线,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疚霞趟,包含车辆保养味、车辆维修叉绵蒜、紧急救援菲、充电设备呈、增值服务息、客户关怀等多项内容卫换。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孟、维修合苹蚕,并对服务完成情况进行跟踪监控史世嘛,形成服务闭环榔速方,确北停客户满意位毙。同时础,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训褂炮需,对车主进行说明和操作演示标朴,并规范安全培训流程撤侠,提升新能源车主的安全意识彭。在此基础上钾,我们还创新营销服务模式哼陷,今年8月12日入,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逞棋,不仅具有推广新能源车的效果拇燃,同时可以让车主及时更换颅险详、检修旧车上的老化电池尸,通过我们的新模式给市场提供更多安全告啃炉、环保莽锚、高质量的车型杯,给消费者更安心的消费体验孺赋棘。    各位领导豆喇、各位同仁汰端:新能源汽车作为一个新兴产业扣扩芬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段械脆隋,出现一些安全问题撅箱僵,这在快速推进过程中也是难免的当烷,是我们必然要面对的问题匙潜。因此新能源安全问题挞澈弥,绝非某一家企业能够单独解决洁锯,它需要我们整个行业的协同并进繁席箍。    有鉴于此砰坊汝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力视,不能因噎废食蚀官纶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脓靖,牢记我们新能源事业的战略使命疗鄙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窃癌搭,以持之以恒的韧性等闷,推动政府掠秸陕、科研机构蔼醒、行业协会诲省零、企业乃至全社会开放合作搅娘,不断建立安全标准靖、不断规范行业行为募、不断推动技术进步降梁、不断优化消费者使用习惯杉铺,不断实现新能源汽车行业成长成熟壤、发展壮大徽,实现整个行业的可持续发展弓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭酚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晶习卑,各位领导什、各位专家翠,业界的朋友们沧钞绩:    大家好!今天铅肃,众多长期关心巷墟肠、支持中国电动汽车产业发展的领导搅牵、专家和朋友们齐聚郑州殿嘶鞘,共商大计螺凡。作为本次论坛的协办方晴美廓,请允许我代表宇通公司艘,向到会的领导挨投罕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里融,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睬骸叛。    近年来如醋宛,国家出台多项重大政策醋,从顶层设计赁局椿、推广应用实瓣、税费减免概故、购置补贴坪、生产准入体、基础设施等多个方面钵,保障新能源汽车产业健康快速发展判。客车作为电动汽车发展战略的切入点晶,是电动汽车普及推广的重点领域牌。至2015年底被虫考,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捍,占同期所有客车推广量的13%凑氯唬,为城市节能减排精维、绿色交通出行做出了重要贡献姐陌能。    财政部舜干锹、工信部乘剂柯、科技部槐谎、交通部煞盟、发改委等部委推,通过科技计划刻、产业技术创新工程等重点项目进行支持堂静,有效推动了电动客车行业的研发和产业化限超。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疲:节油率苛、续驶里程等性能不断提升啸骆千,动力电池能量密度久江、驱动电机效率等关键技术迅速进步赊势沽。    具体来说立,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袜浑、节能与控制技术方面已实现了自主研发夹,大部分电动客车均采用国内自主控制器璃磕,整车性价比高廉块坤,满足市场需求胯,节能效果得到消费者认可瓦鬼。    二是动力电池性价比显著提升隧汗。动力电池布脾、关键材料国产化进程加速概九,安全性和工艺技术持续改进汉。与2010年相比巷阑,动力电池能量密度提高将近一倍限,成本大幅度降低疾淬盗。    三是驱动电机技术水平进步明显惜熊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求觅,在功率密度褐、系统集成度和材料利用率方面显著提升吭胳抬。    同时脓献,我们也应认识到使黎,国内电动客车研发试验能力有待提升澎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距曙琅泊:整车可靠性哭视淋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力每、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整写锤,寿命硕驳猛、低温环境适应性偶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后参颓十。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寺。    马凯副总理强调榷锤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颁视。电动汽车由于安装了电池啸、电机陶掠、高压线束等高压部件绍磐,给整车安全性带来了新的问题哪污,而电动客车安装电池容量大悼、整车承载人数多彤挽,给整车安全设计提出了更高的要求适损藉。    因此蔚,电动客车必须从防水粹胸庭、防火耪寝、防触电防、乘客逃生侨、事故处理等方面综合考虑响,从研发制造飘商、运输存储巩拔够、维修保养酬、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘿,在电池安全称、控制安全蠢厦、高压安全邢宦、电磁兼容等方面进行技术攻关萝,全面提升安全技术水平弧。并对车辆染、零部件运行实时监控列乌,起到预警作用涵父肪,保障大规模安全运营咕沪肖。    宇通自1999年开始研发电动客车稍筒,持续加大研发投入畅,得到了国家部委岸戈卤、河南省政府和各位朋友的大力支持碑保。未来测晤社,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入擞,围绕电动客车轻量化吝帛、智能化顷嗓、网联化以及智能制造等发展方向牵蜜,立足自主创新铆呻,掌握关键技术陵婆卵,提升安全水平爱琶睦,促进电动汽车产业健康快速发展没坡。    但同时锯亨,为了推动我国汽车产业的转型升级死股驰,实现2020年500万辆的目标警,我们依然任重道远炬谩雹。行业的健康发展赫糠,离不开国家政策和社会各界的支持掇你,我们建议痛:    继续支持产品品质提升和新技术研发羔。在纯电动拷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驴,研究开展创新工程二期项目等俱剑,助力国家下一阶段产业化目标的实现掀达。针对燃料电池客车隆,我国和国外先进水平相比还有较大差距擒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锯,尽快解决关键技术问题心恍犯,推动产业化发展伐目。    电动汽车正处在新产品推出的初期如卡硕,技术飞速发展帮,面临很多未知领域的挑战臼馁,这些不确定也带来巨大的创新机会绷,是企业撂蛾谅、行业和国家的历史机遇酵,也是赋予我们的使命和责任居懒,    我们将坚持创新薯,努力实现产业转型升级和健康持续发展煌痛。    最后缕臣膜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感秘摆:李芳" "陈清泰夹汤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涕什犀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”草坷棘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出返,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题把究瓢,回应社会的关切熄坛,引领行业的健康发展旅垛蹿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哗,广泛交流刀畅、献计献策赋釜。    首先是创新引领问题檀垒。    去年松,国家多种政策的叠加效应充分体现谁敝丢,电动汽车呈现了爆发式的增长缉非。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善前,并得到大多数试点城市的积极响应夏滩蔚。更加可喜的是讨,电动技术逐渐被消费者所接受筹荒,潜在消费人群在增长清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是界,总体上莆衫苹,这还是一个政策驱动的市撤稀,它的不可持续性已经开始显现婪谦扁。从今年起描剐鸵,国家补贴政策开始退坡贯。种种情况表明疗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凸,相应地泄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磕穆。购车补贴的退坡牵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型射梁查。也就是在购车狼、补贴逐步递减的同时炽,政府应在研发环节加大支持力度彤,集中资源支持在动力电池百睬拱、核心零部件雇、电控技术陇汐、轻量化匙裁、智能化等方面突破技术瓶颈袒愁。    另外反搭拟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位把。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始江祭剁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摄。相应地啸嫡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗜倾韭,大手笔投资于电动汽车券掇苗。    这一切表明摆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哗。    由此看来驾炉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佩。    第一刺,政府补贴政策进入退坡通道獭廷蹦,电动汽车性价比提高的进程巢,能不能跟上政策退坡的进程菠舍世,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路船,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浓究。    第二逝奶雷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力态讲伪,中国肯定是他们的一个主要市场目标裁。能否改写我国燃油车发展的历史香常,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恭钎死,并建立起较强的国际竞争力垂芯材,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫩颠谴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力该伐。    因此陷刺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伐纬,那是在强政策激励下的增长纱珊,是不可持续的炊。有些企业一门心思地追逐增长归吻琼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慕骸浑,却放松或忽略了创新和研发们蔚级。    应该承认汀踢秤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尘,性价比还是偏低的碧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破患,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景概宿,理性地配置研发和产能扩建的投入提扒播。    当前芥殴柿,我国电动汽车正在向成长期转型榔,这是一个重要的机会窗口穆僻。从全球看脸扭,电动汽车的技术路线还有选择的余地亭疲剖,核心技术尚待进一步突破功活,关键零部件的壁垒尚未形成恒愁肩,信息系统还在发展炮倒问,品牌效应还未发力救,商业模式正呈现多样化谅父。可以说苔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间露典。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略降谎,有较好的积累彻技肮。我们又有全球最大的汽车市场支撑府殴传,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权写聪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伟戚怠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伦苔列。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秽吞,潜心打造核心竞争力琶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冕摧箩,另一方面可以与国际巨头同台竞争寸桥。    电动汽车和燃油车一样拼,竞争力的核心是聚集优秀人才彼,拥有强大的研发能力辖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应癸。对于汽车产业来说口发,生产能力的扩张是相对容易的跋愧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狼茸。但是扔显苗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稳鸵杀,因为那充其量只是一个泥足巨人纹。    补贴政策的退坡挤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坛歌,补贴导向将让位于市场导向堡,让位于创新导向叉链。优胜劣汰作用将被强化兄奔晴,在大浪淘沙中波衬眉,真正能站住脚的羞胯,将是那些具有创新能力搐、掌握核心技术献、具有品牌效应的企业握靶氦。    关于安全保障的问题醇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宝居,特别强调要重视电动汽车的安全问题萎。这也是全社会非常关注的一个问题盖蹋,是这次会议讨论的一个重点悼。    为开好本次论坛河孺槽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冯魂,并将在本次会议上发布调研的成果耗咀。    汽车的100多年发展史说明舰羔,随着人们生活水平的提高冕,出行机动化是一种必然的选择蝗红陇。但是牢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车多蓄,电动汽车处于起步阶段卯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外攫花善,还存在由于能源结构改变而带来的梯,诸如高压电路起阑、动力电池等新的安全问题骇嫩。    因此维淑,在电动汽车市场快速增长的时候模锚,安全应该引起特别的注意特恕,无论是整车企业吉,还是零部件企业汤董,对于可能出现的安全问题湿褐焙,都要诸项排查囊横辜、及时发现彼纤、找出对策袜较,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奴洛。即便是这样观,进入市场后的汽车仍可能出现问题辅娥舰,这就需要继续跟踪悼蒂狄,不断发现新问题滇拍魄,不断解决问题卤懈居,必要时要召回已经进入市场的车辆烧靖经。    应当承认汉,电动汽车技术的成熟度还不足溺漏,市场考验还不充分聪褂,消费者的信任度还很脆弱诺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展玲驼沪。从这个意义上说冈,我们必须把安全放在首位伴。因为安全是一个否定性指标砰事,世界上没有绝对的安全哨抚粮,但追求安全是企业的天职摔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上试蓬,要以更多的投入嫌,在设计都擞班、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翠险团。我们绝不容忍安全隐患恨,但也要宽容失败圭,因为这里存在着不确定性盎难蕊。    安全也是规范出来的蚀臼,要高度重视标准怖任、法规和监管的作用卤,设计安全的标准和法规汕临,有些是科学的研究和论证定下来的此澄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讣。企业必须严格按标准和法规生产尽墒、管理和运营频蓟诚,监管部门则应该严格执法珊册,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挽,绝不能容忍劣币驱逐良币餐杰。    今天惩罢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蚊锌寒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓶渡届,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佬,它还缺乏充分的应用考验剑商睡,需要未雨绸缪撮捞蹿,防患于未然盾疯体。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶蹋何:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导廊,各位同行疆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轨,每个桌上都放了一本砷猾相,大家可以直接看懈建潜。前面上半场我估计是大家最关注的啦躬冬,有一些政府动向赊抄醇,他们做的干货坡疾假,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了禽默邻,我只讲讲技术培剩当,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烽,有三个方面稻团,有些技术方面的内容是有相关性的官,政策本来是张永伟讲的帛,我在PPT里基本删掉了幂笨,大概带一点湃扫。    首先讲一下电动汽车安全的技术提抛枷。电动汽车安全技术我们分三块角铂,动力电池的安全上撤淳、电动汽车整车安全弯厢、充电基础设施的安全炭。首先是动力电池的安全性泻蜗,是最基础隧栓履、最核心的死腔还,包含了电安全秀暗镭、热安全虐捻、结构安全等等县桶喀。    我要先从科学的角度说一下版。如图(ppt)刷乾公,这是电动汽车动力电池的基本特性悉,中间可以看出我们锂电池安全的范围春彼粉,一个是电压典室泡、一个是温度莽滴,对电池安全来讲寺购,这么一个很小的窗口里才能安全工作推前罗,如果温度高了会发生一系列的反应失膜,就不正常了帮贫。我们具体来定义一下这些温度碾戚钦,这是做一个严格科学的实验其,锂离子电池的热失控卉、温度变化铃、温度和电压变化的过程弓。有三个温度戳截,T1叫热失控自生热起始温度嘛仇悔,这个温度一般在90度糠,接近100度谎扩肋。第二个罢,热失控的触发温度赏箍诫,就是说热失控要开始了醋。第三个惧,热失控的最高温度变蔫狭,代表了释放能量藕簇棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)线,给出了一系列的各种类型的动力电池揭霸扯,比方说三元的NCA厂揭彭、NCM纠纪、锰酸锂的乾薪赋,钴酸锂婚、磷酸铁锂萄,还有钛酸锂的乏,从中间就看出槐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肃晦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域低,总体来看缝吃泡,热失控最高温度比较低一点眠艇,这是钛酸锂的蹈。    太过于学术化一点蔷晾彤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程该秒。热失控疮粒,我们先从热的角度沉风,过热之后首先开始自身热的起始温度之后九村休,我们的SEI膜就会分解淖灿皆、负极电解液也会反应斗簧,隔膜机制熔化芍祁承,再到正极分解尾蚂夺、电解质分解许相巧,最后就涂层崩溃凉废娩,大规模的内短路电解液燃烧麓离频,就形成了热失控焦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肥得似。    另外一个问题手屯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杜凭,像放鞭炮一样抄桃,一个单体发生热失控能量还是有限的冷橙,如果在整个模组系统中间扩展攘,这个能量就非常大了剂谢。我们说其实不在能量的大械堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了聚烹,但是并不是一个危险的东西龟协,关键是没有瞬时释放午,这是一个瞬时释放的问题涂尚。    诱因系,刚才说的是过热引起的合捞微,还有电的和机械的叼屠镁,电触发涛扯,主要是过充茅汀鲜、过放等等了椽什,尤其是过充坡,过充引起的热失控是纬四壳耍害比较大的靠疾锨,这是它过充的一个过程和机理枫翅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火实逞。还有机械滥用脱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侵阑,这是在网上搜到的底盘的切割实验茅晶,专门看它怎么样钮瓤,机械诱因就会最终引起短路菠聚。    第二部分钒涤赏,整车的宠,现在我们找电池厂开安全会十麓,电池厂就说很多问题是整车引起的猴秋方,不是电池的事鹅。的确警,很多问题不是电池本身造成的荣凉,是外部原因瓜蹦,整车温比婆,比方说碰撞会引起洞渐,电气安全扫,还有功能安全败,重点是这几方面灰功谴。比方说碰撞违咐,碰撞是最容易引起版,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虏。第二苏蔚刨,各种原因的电气线路短路引起着火歉逆亭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挨,电机控制器股络、电机电子器件IGBP短路了蔫却惟,高压坏搐僵、拉弧哭社顺、多处熔断身屠花,整个就全烧掉了队豌,这是控制器烧红了骚呸。另外一个临龋,比方说前一段时间南京暴雨之后夸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路履坑。功能安全儡讹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的募冈噬,电池管理系统死机耙,但是充电机不知道脯,继续充凶,充过头了醒,导致了安全事故嚷吹,一般150%会大规模的内短路绣汀悉,充过头150%伙篮蠕,不管是什么电池霖,包括钛酸锂电池械弟,如果充过头也都会热失控的处持,虽然我们知道钛酸锂非常安全七钾,但是过充之后过压也会引起安全事故贾惊。    第三丝书辣,充电基础设施的安全凤俊。尤其要说一下充电设备的安全问题凳哀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呸扇素,它的防水童椿、防尘媒、防腐蚀角、漏电受弟颧、短路保护等等暇农,各方面存在一系列问题膘。我们开了基础设施安全的研讨会牛害提,大家提出了很多问题干豆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫡曹,我不在这儿过多讲陕撤。比方说及遍秸,我们荣威550就是非线充电着火暑,自己来安装这个湃,比方说外部的“三防”黎茫聘,内部走线的零乱娇,不按要求接地等等成,这都是我们充电设备的问题拈。比方说全生命周期状态的监测火耙、管理体系的缺失归,线路老化之后也引起很多问题趴是。尤其我们在研讨会中有专家提出堪雌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粕晨,因为那里头重现事故之后就会特别严重靠狠犁。    我不要都讲问题你,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迁。    第一邻颊荣,说一下全球国际的进展赤乃芦。我们要学习几个签狗觅,一是安全防护方面捶,比方说日产的电动轿车Leaf毖窖商,现在接近23万辆栋耸扒,没有出现过重大事故萄。它有一个安全防护的设计体系歇腺凌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颠蔽奢,而不是说不能做到安全艾伶萎。人家做什么噬?首先湿褥,有很好的防护设计理念胆慌,它的防护苔券刑,首先防控事故发生危兄,其次一旦失效探,可以失效不出事哇硼,再次究围,出了事刷,把事故控制在一个可控的范围场电,控制在接受的程度跟燃油车一样撤。是这么三个阶段旁,从电池设计堆我害,到最后可达到的安全目标贯纪,是一个全方位的设计理念酚某。    二是设计开发方面替,遵循了严格的V型开发模式愧必绕,从电池包俄藏矮、某藁兴浚块憋、单体捶、材料遍,从设计层茧愤璃、验证测试层病擂,是非常详细的廊斡煽,包括底层的电池材料怖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了房杆,我们国内的电池厂现在还很少用这些薪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞘申维,其实这些我们都很熟悉舱铺,比方冲击拓、振动瓤、挤压苹戎抽、跌落突未外,那槭牛块跌落熄保、单体跌落等等绕貉熟,针刺蛋颠硅、极端的短路拆范蹦、火烧犬、热循环佳,有温度的高低温循环实验馅炕拴,这个好像我们做的不是很多吉穗塑,气体分析等等辫碧,这都是全都做的伺坍奇,这是我们跟日产合作交流的鼻谱狮,我觉得还是给大家分享一下菜疮舌,很有意义的巫拭涎。    第二眉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骚踌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僚淮膊,这都是公开的稍通淡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峡,这是一些主要的专利锹承谷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奇腻玩,这就是一个完整的过程订。由于成本比较高悼狭限,其实没有在它的车型上全面的推开函颓崩。    另外一个值得一提的桑,特斯拉的碰撞安全性横,从设计的角度良翰,应该说借用了一些非常先进的方法委困。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磊祥,发生事故之后狡,非常严重的事故也都是安全的刺悉提,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汰量,当然因为它有别的安全性斥措懂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陇蓝涣。    第三干,这也是公开的资料旗,三星的电池系统癌片。重点看一下电芯层面耿圃虫,这是90安时内部并联四个单体电池卢,一个卷绕式的方型电池休绊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戚,一个是过充保护师、一个是防爆阀蟹、一个是保险丝多桐习。我只说其中的过充保护枚返,这个电芯的外壳是正极现,有一个过充保护的阀辖抡,当内部气体压力增大之后恢想,把外壳的正极跟负极直接相连频,短路间,形成大电流提寒,外部短路拦杏,过电流之后保险丝把这个断开酶叉,这个我们是值得学习的痉。也就是说在电芯层次进行材料翻剑构、电气喘、机械系统的系统设计还是很值得学习的悄灌穆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柬瑰,其实它把单体电池当成了一个小系统玖陪,我们可以对比一下玖潭龚,日产电池的南豪块相当于三星大电池的电芯朽,就是日产是小氖鹌藜。块购,三星至少客车上是大电芯潜。    未来趋势来看炒,现在工信部300瓦时川港佳、350瓦时都是这么高的改,这是国际趋势漆卢,没有办法赤,大家都在这么做爬,10年内我们真的要到350瓦时亢弗成,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痛,2020年300瓦时应该是没有问题的凛,这个从比能量角度是可以做上去的蓄晨,成本也会降低磕德,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哪,比能量扩抄、安全性是一个翘翘板尼每,所以我们现在都出这么多事蕉推素,下一步300瓦时闪碾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓖溜妒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弗锚,我现在牵头中美电动汽车合作枢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脓蛔沸,这是最核心的下一代电动车技术汗沛黎。    说说国内的欧碎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衬幕,待会儿再说问题疤。正面取得成绩舞,从材料体系角,三元正极拔褐鹅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拨辅,比方说在阻燃隔膜朝麻、阻燃电解性抹、阻燃安全性也都有创新良悲婪,取得了进展卯。从单体电池产品的检测结果来看叫篱,跟国外也没有特别大的差别晴负池。总之鸥舶甸,从统计结果来看勉谅,我们和国外的相差幅度不是特别大跋未豆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源该宠拌,总体电池的安全性保持还是不错的拖换坞,这是实验的东西雇涝,严格按照了国内国际标准艘膊,因为我们的电池企业也跟国外配套烙礁僻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镭,所以我们其实国际的标准都是满足的娄钩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鲜。我也举一个例子蓄帆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抡耻扔。刚刚说三星的有熔断器瓤、过充保护器泌、防爆阀边,模组的我们现在电池管理系统等等踞,还有一个问题汕催,自引发内短路采绿策,这是一个问题跑膝,我们的制造杂质剃蓝、经常小规模的过充过放示,长期积累以后会自己引发内短路闻超乌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做跺洁免,因为不好重复实验伐,我们首先做了一些重复实验的方法佃踩味,把规律摸出来了郝涩瑰,这个短路会形成三个阶段疏捞斗,内短路的第一阶段缎怒潞、第二阶段肖、最后一阶段粹股。第一阶段只有电压的下降口挠丢、温度基本上变化不大水,第二阶段固稻,电压下降同时温度有大幅度下降壳蒋诚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坑。    如图(ppt)肝粟贰,这是替代实验邵饰,这是算法辱闷,这是短路的测试实验仕卯唇,这是结果请彼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程好号加、内短路的阻值都能精确的辨析出来填,提前预警热失控事故鲁东。    整车安全邯让扩,首先是轿车安全释,比方电池的防水健辖,跟整车关联度很高屋秘闲,因为静态的防水拧房盲,放在车上不一定防水胖剩,现在都知道IP67梦,其实一些厂家都做IP68了类办撵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故适阮,我们如果做得好是完全没有问题的复停乒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计授愤,这是我们做完的设计萝分辩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全管宠堪,这好像是我们比亚迪的电动车撵苗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西眷凸,做得好我们的防水比燃油车还好猩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怖赂,关键是我们的技术到不到位欠哦菜,所以我们来谈安全问题应该这么看迸十鸵。    第二顷吐棺,轿车碰撞安全捎呜诵,我们做得好的企业也是不错的干。举个例子阿吝辅,长安的陕屡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的距丢雇,这是产蓝匠摊、学伺泄、研联合研究的谩洞。甚至为了将来的发展锌线经,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辆。而且电池包不是越厚越好哦岗谦,如何又轻量化脆挤邓、又防撞爬,在优化设计方面也还有很多工作可做敦肠烂。    第三湾取,整车电池系统总体的安全保护我。我觉得我们通过上次的整车交流会补杏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邓擒,大家都觉得还是非常不错的疥筐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的榔沪达,尤其是轿车企业是比较好的轿幂,分层关、分级做的是非程模好的缅糯常,比如说高压安全管理系统茹。就是说只要按照严格的流程来进行开发韶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篮。    另外我提一句客车惩,待会儿宇通的汤总还要讲的褥氖细,我不多说了瞳杉碌,他们有成套的方法来保证安全性水。    最后葱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灯狄。前面领导都说了嗓奇剑,多少起多少起多师米,这是从2月份到7月份统计的10起以上目燃,7月份多起来了虽裳。现在存在的问题蘑尺季,我们在报告里面有详细的介绍集,我在这儿时间关系也不说的太多了抱巷涛。总体来看碌柔幸,我们安全性准入门槛要提高凰,所以现在在指定各种标准萎膳,要进一步提高标准匿。当然还有一个问题性,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晴,因为充电桩跟车的接口是老的味踢肚,现在要搞新的僧雾慕,新的总体来看是更加安全的禾弹恋,老的怎么适应新的矗里,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荒隆弥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战北。    我们的发展建议歪,我也不详细介绍了新,因为我们在报告里都有腺姥衔,永伟会比我说的更清楚一下揣汤佛。    第一个镜便赂,完善安全标准背蛊辱,制定更加严格的安全标准闺。最近客车安全标准阀柿珐、电池系统的安全标准每,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准深姐喂。    第二个悼,监控体系孤,现在当然都有监控系统辜通,马凯副总理上次也说了徘,监控主要还是要靠厂家监管须舰慰,不是靠城市最后的那一级角,最后那一级你也不会给太多数据鸥,数据最多的还是我们厂家自己吠署,我们最有能力监控好队坍省。    第三个兴柿眯,强化充电基础设施安全管理剃,严控地下车库虐、高危场所充电设施建设与安全监管涡崔喘。    第四个窍,改革检测体制汇起,我们建议建立新能源汽车年检制度标,传统车要年检吠酬骗,新能源车是需要年检的叭拍默,比方我们防水昏宽豢、防尘性能热,新车是好的复,老的就不一定了凉额,我们的绝缘性能遍文是、漏电保护等等是需要检验的瓤愧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的椒附,这都是很重要的氰晦。    第五个驴,建议改革行业的监管体系版,现在我们是准入挺,有几千个车型卜窜,客车是很大一个数太,很多厂家都进来了袄,不能说让谁做俗墨、不让谁做簿辫,我想将来要引入事后监管的体制钠,谁要出了事要负责搓遁,要召回缆苫、吊销执照脚惯、取消资质史壬丁,甚至取消你不能再进入这个行业疗,这是我们建议的要加强荷甸,否则这件事情没法弄事。    结语三句话庙:    第一被,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丁,为什么是“命根子”氏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锨枪烈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锋噶磕?我觉得怎么强调都不为过蕾珐,所以我们要警钟长鸣嘎捅,高度重视容柑,大家都是这行的从业人员钉铣,都不希望这个产业下滑骋弓,但是为了做到这一点物彼,必须要警钟长鸣输埔怒,高度重视趁恰咀。    第二坍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炔偷募。想性能大幅提升橇,大家都希望300公里斑疥、400公里趟蕾,客车也是要提歌拘,高比能量电池是必然的趋势焙传唐,往上提的瓶颈技术就是安全痹亢陛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糖驹。所以随着动力电池比能量不断提高量困年,电动汽车安全技术的门槛越来越高娘,本土企业要有危机感订砂焙。    第三甜宿谎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系殴潞。安全管理炼晴凳,政府责无旁贷钾。    我就说这么多唱癌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下邵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澄即纠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屉哥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搏急佳,到今天的北汽EH400的下线甲磊冷,北汽的这100万辆用了5年的时间磷茬。    在活动现程卤钔ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示馁谩太:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜡,不断的加强产品黔草碍、技术篱嚷皆、管理创新渡记纬,不断的加快电动化殿凶趣、智能化科抒、网联化玖彩、轻量化的发展步伐画,全力抓好‘π计划’的深入落地湃。力争到2020年阂寝昂,实现自主产销80万辆落朽灯,这其中包含新能源产品20万辆你小,实现销售收入700亿元欣溺,进入自主品牌前三名的目标剑鸵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乔。”   “来得晚韭炼,干得猛饥鹅玩,站得稳”    “来得晚双,干得猛肉繁撇,站得稳哭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溉讹。    “在行业内来说俗,本土企业已经很多完成百万辆了拳瞎尼,我们加入进来醇护榔,形成一种集团向上的态势士擅。”北汽自主分为三个部分毁交,“绅宝谭文帕、北京骡寸瘸、威旺缺一不可串犯,齐头并进欢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧龚。”在随后的媒体沟通环节中如缕妻,李峰坦言吓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宠倡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逝沤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品渐募撕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吩绅蜡。北京是传承“越野世家”品牌精髓啊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桥。    “越野车是小众市程炅喙,但是在中国市场上恋劲悄,硬派越野扩怜茶,没有人能从北京汽车手里抢资源略。硬派越野或是下一个风口酵夹坪。”李峰在接受媒体采访时表示榔哭教。    除了在品牌划分上的努力堡客软,在车型投放层面瀑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缚伦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车了瓜泛,而到了2016年犊钩俱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车千喊,加上北京品牌和威旺品牌氓讥菏,更是达到了六款犬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冒履垛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录深和疵。    而面向“十三五”泛社寸,北汽研究院院长邬学斌表示痰练,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标床列闪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冀勘脯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线譬轨娶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拾吝达,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寿懂桑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破触皖。”    是的许,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欣,北京汽车仅用5年的时间书瓦举,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抱动维,现在一是车型结构变化了诗,市场引导到SUV伶、新能源和智能化上去晒。我们由三级跳变成了一级跳莽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萄柒拢,“市场的变革对于自主品牌来说菱,恰恰是一种机会港沏。我们有对市场最敏锐的感知吴咎虱,最接近市郴狻,这是任何合资企业都无法比拟的女。”    从年产销量看丁忌蹋,2011年达到2.4万辆存、2012年实现7.8万辆欣佩钎、2013年超过20.2万辆方、2014年突破31万辆清、2015年完成33.7万辆共施,2016 年预计目标42 万辆承飞,到现在已经完成了23万辆戊。“2020年我们要达到80万辆级。”徐和谊表示磁计。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诽膘,还要有好的营销馆困廊,“酒香还怕巷子深”艾峰。在产品营销与销售网络建设方面设户,北京汽车依旧不甘人后肚堆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拆,“人在一起叫聚会诲,心在一起叫团队膛珊。”    2016年上半年汰蛾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家禄骑怕,同比增长396%谈,目前网点总量高达到836家浚蠢,渠道建设速度令业界刮目相看笆胸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家念,同比增长20%捞肺忻,目前网点总数已达1081家殴赂凡。    据已公开披露的销售数据豆鲜,2016年截至7月郊巢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆培,同比增长42.7%粉涟粱,远超乘用车行业11.1%的行业增速厦巩呵。其中亨嵌跋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粗,同比增长94.6%歧娃,成为名副其实的“自主增速王”考得。在具体车型上径,绅宝X25累计销量接近5万辆乐,在A0级SUV细分市场排名第一貉。威旺1-7月也实现了近10万辆沁帕塑,同比增长6%以上腾继唾。    对于营销体系酸,蔡建军表态称箔谰拐:在互联网时代论,消费者出现了很多新特征葛拟,他们爱分享互动板枫,重视原创和分享捶码,并处于一种“始终在线”的状态豆裙迹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狮。   对于未来官理: 李峰表示铜枯,在“十三五”期间娘畏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌眉。    其中针对绅宝品牌艘剩记,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竣泄畅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠舜∪辏块化技术平台旧逼。    此外蛙,针对SUV市场火热形势块,绅宝连续推出多款SUV车型对,形成了X25磕视、X35闺贾、X55储榷、X65组成的SUV系列陈,实现了对细分市场的全覆盖苹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忌恰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扛捆。未来郝尉凑,北汽威旺由经济型微车冠、MPV剐懦武、SUV和轿车等品类组成芒冗。   责任编辑卞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍摔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梗唉,在杭州召开掣疮堪,我们非常激动憾蹿巨。我们希望全球贸易更加公平却,中国企业能够更好地融入世界市场念统剐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瀑诬,要向世界展示中国汽车业的良好形象挞。据了解苹割垮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车现。李书福说饯翠剁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悲匿,李书福告诉记者路,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州段,吉利要展示好自己的形象拒。李书福认为魔,我们要解决全球经济治理问题标薄酣,首先要做的就是提高自己的竞争力船坎桶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咖亲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杆蹭秦,李书福就来劲了梨涉纤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嵌滦夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓦菜,是全球经济的一个缩影炒茫抨。”他介绍说拐裂轰,未来汽车产业的方向是电动化捣鲜昏、智能化年湍帝、轻量化寥缔跨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钒婆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枯塘。李书福认为补肃,两者的“联姻”以及之后的融合发展勉鹊健,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仑、活力济仍刀、联动四、包容的世界经济”狭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”葡,在他看来两者在基础理论研究和基础南シ怨块研发方面合作得非常不错尺弛弘,他希望沃尔沃能更豪华乳械、更高档叔江搭、更有竞争力前哗垃,希望吉利能不断提升品牌力吓、竞争力和溢价能力檄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件券猫。”   在吉利汽车体验馆芹,新款的“博越”展车停在那里畏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨违。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一劫。李书福估计嘘帽驾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涛惺灸。去年冬天怀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扑勺,他也曾表示枯匙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秒毙仕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啦颊僵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狡财划,商业模式的变化已经从电商乌玛纯、维修懒唐榷、汽车金融晃、二手车必、人才培养等领域开始谱侍莲,逐渐延伸到供应链前端的设计吉创、研发和生产悼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熄怪恕,这是核心斑。”李书福说虚撕挡,汽车和互联网寿避,两者已经分不开了穗欢济,汽车制造业要想有未来分,就必须和互联网深度结合起来删。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题经,吉利每一次研发创新瑟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搅豁裸。   “安全既是时间长度瞄蹭,更事关人的生命东。有人说沙,现在的汽车都很安全了竞覆,安全已经不能成为汽车的卖点了房,我认为蓬干,这句话说的不准确挟憾期,也不全面茂。安全对全球都很重要菏黎定,对国家很重要惭藩范,对个人也很重要绕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淳,可以说安全事关大局版,安全关系到千家万户掇沃仇,我们一定要把安全放在首位弘。”李书福说念垢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓝彤袜,不仅有央视的直播途排,现场还有上百家媒体藉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菇纹,受到业界的肯定淘片病。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念两佩,用现在的话来说就是企业的基因禄溶沸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念市谈李,当其他条件与安全设计有冲突时嗅仍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程须德褪,而不是相互妥协聚侥。”他认为雹喝,当造型与安全有冲突时吭久吴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咀丰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顿,也会毫不犹豫地选择安全绒。“汽车是给人坐的畦,所以安全对汽车而言实在是太重要了妹疽李。也就是因为以上这些理念态,沃尔沃才能发明汽车安全带栓逆、汽车安全玻璃破辽、安全车厢杰脐肉、儿童安全座椅蛋、侧气帘瓷惫、车外气囊槐委、交叉路口自动避险自动刹车赦济、城市安全系统等等提渭庭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酸懒券,因为对人的健康会造成影响哪息。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鄙笑莽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谓。 责编翟涎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度签螺烘?这是东风集团高层必须面对的问题屠。“国内前三好鞭齿,2020年品牌影响力达到行业平均水平骨、市场份额5%坤驳、销量125万辆咖轿伎,其中东风风神必达35万辆暴,挑战50万辆颁醋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枢。   论自主品牌的持久战经膳蜕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贤京。在他看来鹤,相对与合资品牌娶徊,自主品牌的发展分为三个阶段休笑:战略防御妹、战略相持和战略反攻道模承。   “对标合资品牌癌仑德、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞄郎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段补容。”8月10日誓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抚奸,并反复强调捎狮屏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巴损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矛诵匠,风神刚刚取得的历史最好业绩位。凭借旗下三搅〔危客——AX7糠变、新A60夸距、AX3蔽,东风风神1-7月累计销量76322辆藩、同比增长33.5%肃,其中7月单月销量首次破万替。另外柿蔚,轿车销售26756辆蕾龄算,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞄,同比增长27.4%枫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剧碑辖:第一采沙旁,超额完成任务;第二现挟莆,轿车和SUV双增长桐。按照目前“三箭齐发”的态势趣骏橙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卑排,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闭葡溪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上查险,东风A9超过传祺GA8挥靶箔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咯霞。   “其实倒才,我们重点想对比的是帕萨特铆抒朵。”李春荣云淡风轻的一句鞋南,让一向低调的东风乘用车任,平添了些许彪悍和霸气徊。   不过疤沪帘,面对长安腔恭、吉利勾艾绞、长城截、上汽这些强劲的对手套怒,以及合资品牌下探谢、车市整体放缓的趋势肪鸥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观立酷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度籍?这是东风集团高层必须面对的问题磊。“国内前三滦悄澎,2020年品牌影响力达到行业平均水平定、市场份额5%呜韶、销量125万辆层拌毯,其中东风风神必达35万辆誊据,挑战50万辆腔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标截。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营超习,我们要尽快达到35万邓抹项。”李春荣形容吵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”能,未来五年将是“本硕连读”健,从自主品牌的生力军成为主力军泰。   如何冲击第一阵营察? ?   对于目前的东风乘用车来讲攻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篮东宝,首先是产品雇科。关于产品规划拍雷尺,李春荣给出的答案是卞,东风在2020年之前刺渭,会推出17款全新车型替,其中传统车型将达到12款卿瓤,新能源汽车7款迁丛羌。   实际上伪,经过七年的储备嘲,东风风神已经形成轿车辩惭、SUV和新能源汽车三大产品军团堂,在大螺鲍悍、中奇、小细分市场布局跑吾。   值得一提的是伦赖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烘艘伍。这意味着蚕,除了传统车型凯群汰,李春荣手里又多了电动车这张牌趴僳,而在2020年的产品规划中弥佬访,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尸铅澈。   产品层面灰,缺少明星车型撼鲍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嗓,而在未来的规划中锣枪胳,东风乘用车的目标非常明确射翔疚:提升车型效率耐,培育明星车型揭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脓伴,半数以上产品达到细分市场行业平均值距。   实际上碗,东风乘用车下一步面临的问题阿吉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”媳劣。除了风神之外颈跺露,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等的糜羌,以及合资自主品牌季,而在东风入股PSA列扒,成为第一大股东之后垮嫁瓣,东风乘用车无论在资源整合既屎缆、品牌溢价寸方、平台技术方面握寥戏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应袖擞炒,当然这还需要时间证明斗救封。   不过骇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屯:资源协同包括产品缎帽、平台唉、制造技术圣客、供应链熊捞督、营销和国际协同没会鳞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辞腔考,随着车市的放缓地矮,近年来斤纺,从豪华品牌到合资品牌钠、再到自主品牌凳亮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镜卞。   与成熟品牌不同圃,创业中的自主品牌丘傅是,在招募经销商藤都鬼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厂。随着竞争的加剧且汲探、产品的丰富探泥,未来将对渠道提出更多的挑战钎断,比如一年之内连上四款新车的吉利椽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理许。   盈利能力当然是最为重要的标准咎肉,但是牺牲自己誊挠搏、持续补贴经销商巩庐,也不是长久之计低粳擂,解决之道要不断有竞争力的产品推出甸化。今年年底碌酞,风神AX5即将上市次概娘,明年AX1也将上市些蘑邓。   实际上宏,在青海活动开始之前巨,李春荣提前到达西宁捐撇宪,专门到长城和长安4s店进行调研扛伺。让他感到欣慰的是饱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盎侣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恢全羚,我可以负责任地说啤其,我们的商务政策是最好的被不,没有之一摄搞薪。”李春荣对于渠道的重视程度练,基本上是亲力亲为揭爆。   目前凸拿夏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涕兢艇。按照规划璃颊丰,每年净增网点50家幻规课,未来单店销量逐步提升至800台以上迸诲,达到中国品牌经销商中上水平殿。 责编瓜:李芳" " 「稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牌镜,由中国汽车技术研究中心主办隧没堑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勃。在本届安全论坛上厩亢捞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲躺氰,在回顾过去的同时内诡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冕琳级。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沮弥、车辆茫、道路等影响交通安全的诸多因素材,促进共同发展搏插辣,从而降低事故中人员伤亡率昂,最终有效改善中国道路安全状况荤。   会后箍少,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦握、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棠浩,并阐述了对于人缆宋安、车路撑哆、路筐蒋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鬼茎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示郴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柑透吼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念爆,一是日产汽车“三重保护”安全理念翘霸,即分别从社会估查、个人和车辆三个层面采取措施挪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念且瘁,就是在车辆的周边潞锌寥,设置一个安全保护屏障盖,针对车身周围不同的危险接近程度耸,我们会开发相应的技术进行保护柬淀古。   除此之外蔡顿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悲钝居。在车辆的前方设冯、两侧怒镁惩、后方建立一个全方位的安全屏障采上,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厢。同时赏朽泞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化党獭,日产汽车也研发了一些相关技术逃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术司地负。   日产汽车始终将零排放丛检、零伤亡作为企业愿景弊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娇嚼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术加,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炮臀逞,可以在自动模式下完成转向枪侠毁、加速和刹车等操作碉椿息,提升车辆的安全性能蒜嚎狡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帅缸。即使后座坐有乘客蛔,后侧方视线也不受遮挡戮烫本,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筹嘘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头物,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喝,帮助驾驶者做出正确的判断尝。   针对电动汽车领域棉曹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欣,而电动汽车上的安全技术将啸,应该也已经达到了世界顶级水平篮爽敌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唐让蕾,高桥信彦表示嫉测,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度昧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶细,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粹笛突。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍萝懒,日产在研发智能交通技术的同时擂环,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目何饱,其主要分为四大领域袄祁藉。第一大领域是关于自动驾驶技术的馅鳖篇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淬狠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)土设,对电池以及其安全性能进行研究径存奥。   第三大领域是新的移动方式锻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备畅草痛,换句话说女,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓟颂金,我们针对这个展开了研究棺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稠剧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乾惶。   未来鹤漏诵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搪腺贺,同时厕俺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞧慑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沧,进一步降低交通事故发生率伤秆疲、持续改善中国道路的安全状况悄傻锯。 责编据锣前:李芳" "     【环球网报道】8月10日烽楷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市憾下,共推出6款车型闯舞爽,售价区间为17.58-23.58万乖。   新车亮点宫晾:   外媒点评胆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漂皆:李芳 版权作品片辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉评,严禁转载问诺呈,违者将被追究法律责任隙阀箱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口繁刚宠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粳碎亨。   不久前砷米界,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笺,北汽集团以549.329亿美元营业收入绵,排名第160位撤欧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单僻畏旅,也是首次入围世界200强拟。“我之前的预测是在180名左右瓦,这个结果确实出乎我们意料捕苯俏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褂聘。   据网通社了解溶狗祟,2015年拧小建,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糠桥驶,再创历史新高欧两村。“十二五”期间拦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缸锯镀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元能揩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元峦绅,增长3.4倍瓶玛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流农拴地,网通社可以断定以下两点焊没妮:一攻兜赂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菱、稳定的增长窝。二的、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重僻妙。   为什么能做出如此判断抽凶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埂澳幕?徐和谊的一番话做了最好的解答挛浑衰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哇,咱们给人家代工挣俩臭钱长景辣,那是发展民族工业膊狸菇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗崇券?不可能骄暗。能走向国际化吗忌蝗水?那更不可能硷究夕。”   然而傻氰躲,做自主品牌畔,光有决心冠疼、喊口号是没有用的心肚。正如徐和谊所说豁料遍:“干自主品牌真的难集被卸,现在大家都处于成长阶段评瞎,想要效益好显然不现实编。但是效益不好就不努力瞥即良,就情有可原吗芯箩?当然不是!绷美。”   从“1 ”变“2 ”彭湘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贾酮。短短5年时间锣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庐啡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墓恕。“北汽人要有工匠精神含敌惶,低着头蓬滑、少说多干片,闷头干赤,一代人不行两代人切酒,肯定成功妻沤赐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寞科。   随着“十三五”规划的展开勤褥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”朔算。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局县小渺。据悉恐瘟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恕氏己、供康眯、销罗、研于一体的北汽集团南方基地乳。   届时阿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恰请,形成1+1>2的布局嗽狙华。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品椭霉吵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鹊操。   “十二五”期间忌褐玻,北汽集团凭借超前的战略眼光桑剿绣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侯羞雹。通过产业链合作老泄酷,北汽掌握了最核心的三点(电池江吞废、电机蛙秤、电控系统)技术挨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颁鲜衰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甭,并取得了中国第一晃、世界第四的业绩兄娩。   据徐和谊介绍街停门,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案愁毙店。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搭巍,北汽集团零部件业务板块几乎是0坍淬哗,经过这几年的快速发展郸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肠五,这是之前想都不敢想的昧欺。”对于北汽集团的转型半柯,徐和谊深有感触森。   据徐和谊介绍码讥,未来北汽集团将围绕汽车产业链吕啸酣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羚,包括汽车金融稀、二手车铂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屎村,带来规娜剩和效益的双丰收撑纽戊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陋暮贪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孙荣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恫,这也是转型升级的重要标志之一恭敢湿。北京通航以合资貌、合作谦呜拜、资本运作为主要模式苍杜,在国内实现了产品工业化和市场营销泪孩。虽然规模不大挟,但已经显现出良性发展态势寝岗商。   直视软肋枫投,质量和效益成关键词   “整体效益不高逆卞娇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鹊惹耐,“我们举一个例子须刃菇,这次500强名单共6家中国车企上榜吠队,总共盈利114亿美元缕耸。美国2家车企哦父勺,共盈利171亿美元未街捂。我们的产销量远高于对手哀聪,总体效益却不如他们睦烩兰。”   徐和谊指出裸伍,提升效益涂瘦,整合全球价值链槐,转型升级蘑甸抵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厕久,也是整体中国传统制造业需要提升之处讼檄剩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炉,向好的企业学拟,从7个维度努力融堤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惜透。还有四个月勤离钩,拭目以待谅溅魄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗽玛,通过与他的交流可以看出叼馁设,对于北汽集团的成长他是满意的彻贸体。然而惊,作为一名中国汽车人拇书,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌存禽能。   “跻身全球200强企业戮辅踏,不是终点吞骄,而是新的起点侵吭。”徐和谊更是霸气直言请:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柏蒂,中国汽车行业前三甲表恭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妓:李芳" "   车云按煽剖嗡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讼俯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战交嚷捣。本文由现场演讲整理而成勤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸魔盒炔,这两方面的关联性是显而易见的媒叙陡。    说到沃尔沃特禄帝,大家联想到的第一个印象就是安全帘烧。的确书篮碑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候畦盖,他们就讲测喊:“车是由人来驾驶的伐惰。因此素彤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陕型壳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捣体煤。可以这样说册快,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陪屋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术廊降酶。其中当然有标配的抵卸,也有选配的奋,组合成不同的配置坤烈。这里我稍微着重介绍一下韩孺,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亩税宽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饭镶比。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牡汉星。在2006年的时候秀噶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统罕。第二年也就是2007年插会透,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能填禾溯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踏铆。2008年告,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郎牟,成为一个技术子品牌痘。之后的十年中这套系统不断地更新完善卉采,扩展了许多新的功能号皖词,比如增加了行人探测捕烙巳、自行车探测掸般、大型动物蛊、路沿和路障探测与避撞功能摄览。    避撞系统为什么这么重要呢经恃澎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挽、转向功能的话劣康,一切都是空谈譬。想象一下扔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莎,这将是非常严重的问题缺陷郎衫挺。避撞系统的工作机理非常简单菩哎蝎,首先是探测吠土,然后是评估决策现,最后是干预趣,包括警告或者自动刹车隧对。    首先是探测貉。相比以前淘啡五,探测功能已经取得了巨大的飞跃滤。从单个雷达到多雷达和摄像头沸谷按,并结合多传感器融合算法肮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战超。    接下来是决策计且兼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞关犬霞。但是你在路上开车五硕煞,特别是中国的路况孰放狡,不可能前面只有一个障碍物乓。所以随着多传感器的应用慕绵,现实需要更先进的威胁评估算法苍纪,可以同时考虑多个对象窍筋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擞难税。随着更复杂的传感器和威胁探测能力星传,你车周围的一切都可能是潜在威胁兄梳。    复杂的算法肯定会增加计算量炔夏须,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倒倾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泰母角,有必要进行适当的简化烂。但问题是怎么简化褂?比如现在大家经诚欤看到的中国式过马路蒲挎,一群人一起走贫,走到路中间骄褂,可能有几个人继续往前走鄙什,有一些人停在那里卤徐性,另一些人却往后退堆,这时候要判断预测是非常复杂的队史惯。所以戈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哨肉乱,使得警告和干预措施如何定时徐防、提升相关性和可信度始终受到挑战嚏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肮,才能提高决策的相关可信度辈煤。    最后一步是干预楼订。判断之后还要有一个干预的策略摧。干预一般是两种秋屏,先是警告慕李镭,再可能干预兜谷。怎样警告呢抠熔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酪兔扛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涤湃。如果没有可感受到的威胁存在悲,原则上车辆不应该警告驾驶员厢。这是因为副涉超,如果还是警告册,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率危舜。时间长了之后磐,他就会把系统关闭或索性换辆车瘟,在中国的路况环境下鄙,如果一路上都是不停地警告缸,这的确是个问题哗继供。    警告只是一个声光或振动的信号驹亮萄,那么在警告之后镶靡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肋萎判?我们的策略依然是从:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生湍鹊,否则车辆不应自主动作搔,理由也是刚才所说的霖奉。可喜的一点是倘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升跋洛,自动干预所需的时间大大缩短了答醚,相比十年以前拎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能店。最后一点秦纬姥,怎么协调人机界面幌低桑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绞实庭,也将是一个很大的挑战肯秦慈。    刚刚讲了很多铆渴惋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素觅。首先是效率问题霞浪,要调整警告反应的时间镣缎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饱熄?警告干预是否可感知与理解蒲?第二是相关性袜芬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出忙派体?是正确的警告幕,还是漏报或误报裤霞?比如说路前方有一辆大卡车刹缎,系统把它误认为是高速路交通标志牌颇,而不给任何警告刷,这个明显是漏报搐。但是反过来说寞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骸,从而警告干预散袖芥,这个就是误报受极,这也是第一类和第二类误报的区别涕崇诡。最后是接受程度哨旧,警告是否很高程度被驾驶员所接受底、并配合差?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痰奴礁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奢忍吵,所以这三个因素之间要互相平衡谭冲苯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程部,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泪甩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术栋皑蚊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叫糠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袖煽单。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灵糖哗?是不是因为最近自动驾驶潦此、无人驾驶炒的很热朗策?同时还有一些顾客在问去塘,自动驾驶以后险评,我们的驾驶乐趣在哪里速退妹?因为很多人喜欢操控晃幌赐,喜欢在山路或者赛道上开车煤卉。    我们完全理解这些考虑耙跨呵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彩溺氮,今天早上我走的是中环隆泞拧,走走停停处半即,就像这幅照片中般的拥堵木诺。当然辣,交通拥堵也不是中国所独有稳豁池,随着城市化进程的加剧庐,这是全球性趋势滦颈。请问这样的驾驶乐趣何在罕伦筹?    除了拥堵瓮莎,还有安全问题许,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量触赐寿。城市化的发展也加剧了空气污染建,以及可持续发展与能源的危机衫顷。对各位顾客来讲镐响,还有实现实时互联和出行便利的需求奸。    所以本可桥,自动驾驶对社会将、环境和经济带来的益处是多方面的恼痢。首先埂贪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全形膏苛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惩孟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秃,即使提升不到100%安全圈泡,但是97%瘟、99%可不可以靠湾?自动驾驶还能连带产生其它的好处海,改善拥堵吠、节省能源消耗护很、减少大气污染乱痢,以及使旅途时间利用更高效巾放。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稍妊黔,但我们说肯定也有挑战渤皇你,世界上没有免费的午餐豢。对于使用者来说菩辨,有人机交互的挑战皇伎瘟。还有失效模式控制隙,万一系统失效以后材肺日,怎样用冗余系统来后备控制路天博。有跟其他车辆系统的交互疾虚,你不只是一辆车单独行驶在路面上捻氰。怎么感知环境抵钨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冉虚必。还有最后一个扇,再好的系统澈东评,当顾客不当使用的时候舞仁,怎么做这方面的技术应对处理沏。对于车辆设计来说拒毖,还需要各种各样的冗余系统做后备商摄,确保自动驾驶安全垮狮锹。    其实牧瓤呢,自动驾驶不光是技术问题受彤,更重要的是对社会和伦理的挑战房擎,大家是不是能接受谭?首先捐隆焦,什么样的商业模式珊提,是我们现在继续卖车的模式福挫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹊闭。基础设施的改变扰搞,比如说车道线焕、公路标识的统一茎,这也是非常重要的岸。还有保险公司是否接受拆缸鬼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廓。最后是公众的接受程度投,法律和法规的约束吐骑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注艇,从而也引发了很多相关的讨论磁沏呵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堂哗?我们非常明确拈,这也是一贯的战略扔刨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者行亢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桶受。    这里举个最近的例子盾篙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拨,已经在欧洲量产上市惊荆,今年下半年也将在中国投放市场失。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贺撼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”箍采其,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向很吮凤,而无需跟随前车桔茄。要知道拔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的板。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柿详,那就是到2020年挫彩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篙慈。这是沃尔沃汽车庄重的声明我啼,也是一个非常具有挑战性的目标涡弹彭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弓踢?    我们认为首先要充分研究钠,通过真实用户与真实交通芬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狄斯。还要多方的合作萄,沃尔沃汽车通过与包括供应商道斥、大学研究机构凸蛋论,以及政府部门在内的强强联合玲革绅,来应对全球挑战革。自动驾驶之路没有捷径咀瞪,就像练马拉松一样悼绕多。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步徒、循序渐进的毙耙婪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筛鸡,我们走的每一步也都要以安全为核心榔曹瘸。我们要以客户为导向忻丢,通过提炼典型路况湾青,悉心定义测试所用的通勤道路脓俱,同时尽量控制风险排。在技术成熟之前扦纲从,必须反复的测试菲敖,以保证安全与可靠效讣匆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咖薪陶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庭撤趣:要验证对社会和经济带来的好处丝弗,是不是适合当前的交通环境貉跺,顾客得滩、社会公众的接受程度呈,还有道路基础设施的支持是不是充分发,与其它车辆和道路使用者的互动毖来伺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绍考窜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了税洽完,真正的大规模测试将在2017到18年谦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车救暴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窘冯妻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目步提。    上图右边是哥德堡市区的地图阶嘿松,这条环路相当于上海的内环或中环慷逞,即城市高速交通路坑请摆,是没有行人河、自行车霉聊,也没有交通信号灯芬笺。自动驾驶测试者是租赁顾客谜查尺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酒规揣。在驾驶过程中廖蘑,允许处理其它事务献侨氯,从驾驶员监控到不监控罗夸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绿眉褪。    这里我要讲个非常重要的概念甩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶税喘忿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棠献颠,驾驶员还是负责监控和指令壬,必要时掇,还应尽快接管人工干预猴,所以还有不少局限性拨酒扭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夺祭硼,车辆负责监控交通环境缓,根据路况决策和反应才牢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灵床尼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已釜怒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理健父。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漏,驾驶员需要对驾驶负责铜懊舰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舱班漆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淳,或者SAE第4级的程度裸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责热。可以看出俏摩,这是两个阶段之间非常明显的分界线快。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涉趁,简单地讲鼓乱,是通过多传感器融合侮,包括单个或数个摄像头猫忻、毫米波雷达响牡守、激光雷达艇地副、超声波传感器等碗,加上云端和高精度地图苇,来感知周围环境棚逻,评估路况和交通状况们娄赎,相应决策与控制洛,最后通过制动孺、转向和发动机系统来执行干预具仟。处于安全和可靠的考虑贸,我们有备份系统锻睦,冗余的执行机构咎讥,万一其中一套系统有问题赌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘛纬揉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匈崎。2017年雾邢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证络彪,随后我们将在中国久瘁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证婆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绿炊效,自动驾驶的远景又如何苛损忿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糖刨楔。如果大多数车辆有自动驾驶功能咕旁,车辆可以与人碍犯、车匿、路互相沟通膊滑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汝哨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布极,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时靡匙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任归驾膳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乘赔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匠。 责编床谜:李芳" "   从很多角度来讲牢蟹相,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哪船颧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痕浆甸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功途身伤,国产化是必须的道路婚皖路。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市山掂,能够接触到更多的消费群体浓。在网络发展策略方面另抒,我们会更加看重网络的构成形式权孙莽,像城市快修店娇、售后维修中心熄儒颊、维修工厂等僧虚,主要目的是增加服务的便利性颈醛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务埂阀幕。    上周末(7月29日)伤,在接受采访时纬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溃,回答了中国经济网等媒体的提问擎踩偶,内容涉及国内高档车市车浯 ,宝马在中国市场的发展战略缉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容殴互睛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耿,年轻赎巩、专注问,富有亲和力;与媒体的沟通自然厦哀将、坦诚胁托,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畦悼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哀摄畔,刘智说脯会典,中国经济发展已经进入一个新常态面瓤,就是从高速增长进入一个健康借情壕、可持续性的增长彻。但是姬辞摆,随着经济运行质量的提高皇,每一个百分点的增长芦聪钱,都是一个不容小觑的数量姑谎嘛。把这个结论放到豪华车领域挥晌,我们所存在的这个行业戈射,应该不会有前几年爆发性的增长涉狄,市场会以一个比较稳定泞、健康蔚洼、可持续的态势继续发展谭唇蔫。就宝马而言迫浓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势彪。比如髓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售级,而是把新车久诵、二手车刀,技术保险靡田年,国际式售后服务一起发展剔唬,我们叫“利润四驱”迁娩柬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擒灿水。    今年警,在集团诞生100周年之际复绒词,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聊侥。那么篇饥,这些战略在中国市场怎样“落地”巍疗协?刘智谈到恍庐侩,宝马集团刚推出新的第一战略暇,其中的很多元素不仅是契合中国市澄痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巢仆巢。他举例说帆兰,宝马提出的智能互联概念圃损,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鬼,领先欧洲10年以上狡理未,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础固。再比如新能源方面虽胖连。中国政府强调短酬,到2020年新能源车要达到500万辆宛怪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咳奈课,包括纯电动和插电式混合动力车型是撇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV极。所以在新能源车领域悉,宝马会加大对中国市场的投入盲皇。因此虎,“从很多角度来讲陀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸿,刘智说睛鳞棠。 BMW i3    随着本土化战略的实施澎眉,高档车市场国产车型所占比例越来越大监。那么钞午涩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叹?刘智介绍说冠皋,目前恒琼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系光辞。在几大豪华车品牌里面素,就进口车的销量来讲廊橇,宝马应该是最大的佳眷赐。我们对目前的状况还是满意的寺槽。因为这本身就是在我们的商业计划内城检。    至于将来继兜,刘智强调秤揣侣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筷猫,必须在中国取得成功皮匹,在中国取得成功辈翰适,国产化是必须的道路”谴份。所以文秀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入送。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蕊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恍身。不久前坷跋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拱缔遂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场单判。从长远来讲号坦,国产车型的占比会越来越高铂暴。 全新BMW X1    近年来攘傻熊,高档车市场经销商层面的动向备受关注堑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梁?刘智认为寄,应该说瞥,这是一个行业性话题僳屑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膛阿,在厂商给予经销商更多的支持配合后扯钙纬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势井谎。就今年上半年的情况而言胳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碗。对比去年的数据惦蔡吻,我们发现哄辱,不管是在新车毛利齿梦托,还是其他业务板块骋鹤鼎,尤其是在售后庐旱耻、二手车耻妻充、金融保险等等几个业务板块隋情,我们都有了明显的进步拴壕。因此锚赔揣,他觉得堪矗桔:“目前妈疼叭,宝马的经销商网络是非常健康的”径踞泌。因为庞,随着中国市场的不断成熟险揉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞎疗。从厂家的角度来讲躺,我们也不断调整新车的供求关系河,调整车型的配比茹蹿蠢,调整商务政策峨熔簧。综合下来奔哩,应该说目前宝马经销商网络伞,处于一个非常健康的可持续发展状态伸戊。 全新BMW 7系    那么扔垃晃,比较以往送步扑,宝马在经销商网络的拓展上肯,节奏会不会放缓一些癌肮水?刘智表示匹,在经销商网络上玫换划,我们仍在稳健进行拓展灭道,一步一个脚印地往前走擅。从绝对速度来讲叙岔赦,或者是从增幅来讲碧,因为基数变的越来越大孙苫,所以这个百分比是越来越低的拔,这是很正常的币荣。目前氏,我们全国的零售网点超过了五百家僻滥,覆盖了全国所有的省市自治区地蜜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市响,覆盖了很多中小城市躬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耻税睫。在网络的发展策略方面梨鹊睡,我们会更加看重网络的构成形式社实,并不只关注于网络的数量捂崇筷。所谓的“形式”就是像城市快修店茎垄不、售后维修中心扛鞠夯、维修工厂等等一系列的体系概念丢卉碎。主要目的是增加服务的便利性薯靠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务警沮氦。对于经销商泌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啸,让他们有一个非常健康良性的发展仟拉翠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

特斯拉即将国产 国内新能源汽车厂家们准备好了吗?

2019年10月17日 05:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 05:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

电商“二选一”简史

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场