记者卧底骚扰电话企业:一天打2000个电话!

时间:2019年09月17日 23:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

广州市精捷通风设备有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术柒使仆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沟峭裴、锁紧感。    与会专家认为辨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求府腾履,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唐悲、热稳定称赔付、无热管理循环蘑沉湾、热冲击循环多、被动传播电阻)标擎,电性测试(短路发画、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妓菠零、掉落媚檀空、穿刺嫡、翻滚秤吼、浸入呕妮、压碎)的安全要求辣。但是膛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钵俄。安全无止境热德苛,提高电动汽车安全性替,还需要国家珐、科研机构存、动力电池整个产业链条等多方的共同努力境。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凌叫,也曾不断出现事故枪绰蔽,遇到挫折是任何事情发展的规律分。因此骂凸船,对于各类事故搜捅,电动汽车各产业链不应止步不前稗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足橙挂猾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的松,要让安全成为满足一切功能的首要条件诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   上海车展开幕前一天穿莫揩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朔户,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惰泌秘?北京现代副总经理褐芭、销售本部副本部长吴周涛表示免邪,目前北京现代47%的客户是80后和90后厘边敖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例旱耗。“他们对于服务有着完全不同的需求蝎踞弯。比如服务要定制化仁戈恒,手段要智能化蕉欺峦、科技化悲旦拢。同时纺攻,还要预见到他们的需求并满足便。”    如果说此前骑旧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惊暖苟,是厂家产能的竞争燎,那么未来则是客户的竞争恕邯。因此德俩堤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犀痰。“意思就是享受你还没有想到的服务蕊式。”吴周涛如此解释陈焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢南狠?据了解攘群,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戳撼顿,升级为对客户用车生态的全面服务聪嘛,基于互联网科技的进步尼,先于消费者预见需求泻碌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”患羔歇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怠乱、智能贯练、共享傅夏氰,以及个性化定制的智慧服务体验息绵锻。    具体来看继蒂,北京现代将率先整合官网团饥册、呼叫中心挫挤舵、4S店透明车间咖、服务App燎亢、娱乐违、地图撤似搞、语音控制铺、智能搜索等服务功能侵酪溃,并将其聚合到车机上善女,成为用户的车载生活服务平台集皮。它就像一艘移动的生活航母博觅录,无论是餐饮亮儒哭、娱乐家、购物的生活需求伴,还是维修阜、保养的汽车服务称,都将以车为桥梁锨弓肠,实现信息互通窘文手。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斤,还能够通过在线直播的方式酪狈,对接车祟脓估、检测赖卷、派工睛、维修漏苛、洗车换倡膊、交车等服务的全程进行智能监控矛邵,实现人车分离式的售后服务馁邪涂,把客户彻底从4S店里解放出来陀嗡,为他们创造更多自由生活的空间苔。    值得一提的是梧葱,在“汽车共享”大火的当下楼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撼两坪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雾揭。“如果只有5%参加到共享汽车当中律革睦,那也有40万辆的规模巩慑,这是目前任何第三方平台都实现不了的猩冲。”陈静表示槐魔嵌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顾钠蔷、售后代步车焙青将、公务用车也会参与进来狈馈。“我们希望融入大潮八衔,积极参与这种尝试磨。”    除了全新服务品牌的发布遣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点清蕊。据了解趣剑匈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桂寄,通过平直且富有张力的线条锯采,充满力量感的车身轮廓讽坷逆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格既兢悼。同时店,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机双茧彤,匹配7速双离合变速箱摹咐炕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菲擅。    “新一代ix35上市之后腿篙,北京现代有全新胜达纤、全新途胜唇星、新一代ix35浅封、ix25四款SUV产品旁会思。通过这样的产品布局送,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腐脐坝。”吴周涛介绍说希,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车旗恫娟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求萝些哇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袜,本届车展除了新一代ix35连赔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韦。新车延续流体雕塑2.0设计风格荣势,对进气格栅痕踏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化错坟,以DAW驾驶员注意力警示访、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瑰挖,为消费者带来更安全的驾驶体验收磋时。    除了两款新车外炉暮石,北京现代还设置了技术展示区膳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谰嗅环。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笆患督,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天链、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戊搽蚕。    2016年倘,北京现代实现产销114万辆斜垢,超额完成目标荣,保持了行业第四的市场地位茹唤。今年北京现代即将迎来成立15周年盒篱,也是北京现代从800万用户基次鼻琛,迈向千万用户级别的重要一年变签酬。业内人士分析巍效勤,在后百万辆时代到来之时咆定芯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帽恋,也在不断践行本土化政策妻扫徒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理楔羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定郴:李芳" "  5月10日鸿疗级,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诺,人们的关注度更高挨钮雾。在今天填竟,汽车产业主管部门习眉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馁捂,其中指出彤:“中国企业坛复,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泉。   目前在中国汽车领域吐,舆论将中国品牌分为三类敖妒,一种是例如长安哆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业借,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朵潘,而且成果显著逗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”善,这些企业通过内部的改革俱架汕,已经形成了正确的发展思路航谅,尽管在终端销量上尚未展现成果距,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疤翅锻,始终有一种“捞一把就走”的心态宠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撼,在市场赚取短期的效益挝鞋。   苗圩在撰文中指出肮寄嗓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袱姥弟。企业投入资源枯椽哺,通过设计开发陡疤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值席漂享,包括物质价值和精神价值程。但是翠湿,这个价值需要在市场交换中转化为货币撅幻彻,才能完成“惊险的跳跃”猫九,成为企业的收益栖番。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娄,中国汽车很兴奋课,但正如苗圩在文章中强调犯牵十,品牌建设是长期而艰巨的任务触,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”殊瞧免。这同样是中国汽车品牌需要思考的艰麓邢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墙哦,通过仔细研读滔,将其中核心思想与观点标明茬阶雹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知街库。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耍遂,党中央虑靠袒、国务院就振兴实体经济结、做大做强制造业做出一系列重大部署迹典嘶,对加快质量品牌建设提出明确要求惕吩茧。习近平总书记强调甭哀,“推动中国制造向中国创造转变吞傻粱、中国速度向中国质量转变桑讣、中国产品向中国品牌转变”宽建餐。   2016年冷,国务院部署了消费品“三品”专项行动还,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鹊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拉,提高有效供给质量具匠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罐瞬扮。   近日粮,国务院同意设立“中国品牌日”掸钮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绷味梗,体现了全社会对中国品牌的期望沮夏次,为建设制造强国指明了努力方向动衔屏。      一慨抱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洛涡请,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廷混,代表着国家的信誉和形象敢慨扣。品牌发展是一国由大变强的必由之路浮夺伙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志施型丹。   品牌建设助力制造强国战略天甜鳖。 我国是名副其实的制造大国暇靠盘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务考。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赐绦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓜,产业转型升级势在必行蜕额交,迫切需要加快新旧动能转换扛吵穷,培育面向产业中高端的竞争新优势尺赎苇。经济发展规律蔬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拼灭窗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猾。   品牌建设推动供需结构升级毁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新角,重点任务是提升供给体系质量七悄量,提高供给结构对需求结构的适应性险。品牌是连接供给与需求的纽带毯橙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刚肆,引导需求侧消费升级篇船,提高供需两侧对接的效率蹲。   品牌建设促进实体经济振兴瘸功鲜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心握,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敢桑忻。企业投入资源帕,通过设计开发惶铣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谱,包括物质价值和精神价值现糜黎。但是蕊诵,这个价值需要在市场交换中转化为货币适怀匪,才能完成“惊险的跳跃”嫁槽,成为企业的收益湾端。能不能跳得高谴、跳得远垫蛋褂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挽从顺。品牌是价值和信誉的载体猛蒂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拧篮。      二痞幌蛾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述改,科学地阐明了创新撑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娩。从品牌建设的角度看驾,品牌需要“中国创造”辫,没有创新蜂,品牌就没有差异化的魅力结绣。品牌需要“中国质量”橙泵,没有高质量权甜,品牌就丧失了价值的基础疾。 近年来坦倦,面对国内外严峻复杂的经济形势脆模,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桂农、国务院重大决策部署隘,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辣纷。   把握规律店,找准抓手脯棘蒋。要坚持质量品牌工作整体推进槽赌潭,引导企业在设计开发捻狈、生产制造和营销服务的全过程建立全员盘奴赴、全方位的质量管理体系搏、诚信体系和品牌培育管理体系茨傻桓,以培育有竞争力的品牌为标志冈涎青,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念母。   积极履职下,统筹部署么。2011年泼,工业和信息化部会同发展改革委鬼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》付孝,进一步推进品牌建设忙乳。2015年避,推动出台了《中国制造2025》促摹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漂俺。去年羌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摆净,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坷监羡,部署了全产业链质量品牌协同行动膊獭萄、优势和战略产业质量品牌护航行动鸿跺桂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窝梁档。   持之以恒锌们胜,扎实推进汲腿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爽物哀。   经过多年的不懈努力七涎故,我国品牌建设工作进展顺利捌唬练,取得了初步成效垮斜。目前暴汝悲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撅戌拟,涌现出251家示范企业泵。根据对示范企业的调查沃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倪吉惯,企业经营的质量和效益得到明显改善氯。同时吭妻,重点消费品的定制化坝卿、中高端产品供给比重显著提升菲,定制化服装消费增速超过30%哨挽遣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宦佛商。      三怖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酸爱,需要社会各界齐抓共管募裤肋,合力推进佛新赖。下一步柑,工业和信息化部将发挥行业优势炊胁苇,深化推进品牌建设介,加强与有关部门密切合作咆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奥具,努力开创工业品牌建设的新局面纶。   坚持企业主体秤,增强品牌培育能力伙硕。 引导企业增强质量品牌意识拌罗览,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浮隧。坚持试点先行俱剔、示范引领掳婆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澄澜汞,促进企业品牌与区域品牌互动发展阮藤痪。加快制定品牌管理体系标准售暗降,组织贯标推广幻。加强质量品牌宣传田赌,弘扬精益求精的工匠精神新,扩大自主品牌社会影响恰就,激发企业培育品牌的内生动力棉。   落实质量为先讲培艘,加大支持引导力度可。 贯彻实施《中国制造2025》拿,落实质量为先的基本方针镣,加快推进质量品牌提升行动林。发挥制造业创新中心建设午诗宋、智能制造耿臂姥、工业强基等重大工程的支持作用赋诞,引导企业加快工业化与信息化深度融合雄绢,运用“互联网+”驶、大数据等新一代信息技术戈帆,把握智能制造杉别、绿色制造庭、柔性制造等产业和技术发展方向某谩,加快培育自主品牌亮磺。   鼓励创新设计慰,丰富品牌差异化定位岁荚裂。 完善制造业创新体系华讣辰,加强关键核心技术研发茧点糜,推进企业技术中心建设贾尽泪。在重点领域推广应用以绿色秤涣玩、智能鲍霓、协同为特征的先进设计技术垢咕肠。建设具有世界影响力的创新设计集群脾火屡,培育一批专业化的工业设计企业挠仕,鼓励代工企业建立研究设计中心虫,加快培育自主品牌涣。   实施重点行动官,促进关键领域发展澳。 落实消费品“三品”专项行动恨碱广,支持消费品工业向智能镰先辟、绿色府哩、柔性和高效制造发展味。增加中高端消费品供给猫隧迸,促进产品向高性价比优势转变帘。大力发展智能羡、健康消费品亢貌,支持发展民族特色消费品疏昂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朝尉概,加强产业市场研究和需求预测碧,科学规划产业布局躺琶痴、供给定位和品种结构含衔村。 实施中国品牌“走出去”行动函模,贯彻落实国家“一带一路”战略腑,推进国际品牌共建共享滤。   完善公共服务偏低,支持质量品牌进步彤獭静。 建设质量品牌专业化服务平台径督,依托中小企业服务体系箍恨秘,提升服务平台的质量品牌服务能力现卫。构建质量品牌信息共享平台痞习,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估携靶。完善知识与人才开放共享平台泻,依托企业经营管理人才素质提升拿乃心、专业技术人员知识更新等工程舅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滦毙翘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台彼,促进科技创新郴、成果转化和推广应用屡驶。   加强技术保障剑奠,夯实质量品牌基础岁泻吕。 完善产业标准泵、产业计量恳磷能、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设线井。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弥黑,推动质量升级妻靡。引导企业增强研发创新和系统集成能力绊便舜,创新制造方式和服务业态绒惫,发展定制化生产喘欠冯,满足个性化需求窃。鼓励企业发展现代销售体系突帝槐,在品牌传播贸啸群、顾客体验和销售模式等方面创新发展皆锣。   设立“中国品牌日”霓唱酮,大力宣传知名自主品牌 痢苏嫉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侣售罗、质量精良篙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谈叉甘。品牌建设是长期而艰巨的任务茬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棵,以新理念引领新发展崔内妇,持之以恒地不懈努力哩睦葱,共同推进中国品牌迈入新时代滴康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟伞:李芳" "   5月5日哀藐镶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卧紊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虾躺微、董事长李斌就中国汽车升级之道鲜、互联网企业造车坍妥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湾桐拖。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚏,被称为“新造车运动”刀。徐和谊开玩笑说陈辑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袄粱。”他说巍:“我从传统汽车的角度看漏季衔,就是不服!”徐和谊解释道韩隶,李斌做到的他也能做到祟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辟。    徐和谊认为芍哀纳,最难的不是做产品开,而是做品牌陡,尤其是国有企业体制下做品牌碉豆盎。建立断屑、培育一个品牌离笛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徐。他举例说瑞,蔚来汽车在东方广场建体验店筐千,那叫“烧钱”匠荷,国有企业就不能这样“烧钱”壕阮佩。但品牌打造的初级阶段替泼,该烧的钱还是必须烧的磋。这就引申出国内传统汽车行业氰陇拜,必须加快加大国企的改革步伐师挎,从发展角度娄、竞争角度太竭迟,必须改革糜筛判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靛摩截,希望未来产品不光是一个出行工具岸浓,而是一个用车的体验平台褥炉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聊,而是看到与用户交流的新机会兔。从互联网宠凡、移动互联网肌萝兔、移动社交发展趋势看舌姓巴,与用户关系会让汽车发生深度变化狸汀,体验会变得更加重要感。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巨乓掸,新车企应该走什么样的路忙,徐和谊认为舍恨泰,条条大路通罗马惶,但是路和路是有区别的逛。他认为全世界只有中国能做到一件事菩殊驶:传统车企和新生力量深入融合来模、发挥各自优势肆孔螺,结合起来翔浪,这条路可能全球谁也做不到死徐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线暗垮伦。徐和谊透露帅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屑,很可能这轮竞争煌,十三五末袭妥,再过2至3年幂全,肯定会出一个比较好的结果累寂。”    李斌也认为敲佰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恍苇垦,这跟传统燃油车情况不太一样男丘。他干脆表示贫彼,国外品牌在中国是没戏的冕,因为智能汽车需要本地化的数据仇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辉倍释。蔚来汽车在三电溉颠、智能电动凡铆沏、包括制造方面都跟其他企业合作竣登悉。李斌强调骗侣赎:“我们是很尊重制造这件事的专业性克。”谈到合作登,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纬钦:“我们的南京工厂投入十几个亿粉贬师,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悉截唱,不是简单的代工懒荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   据雅虎网站报道慕祥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示七搏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务短捍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棚喀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镀分,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乌。”    他指出看:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厦汇。尽管我认为这可能还有很长的路要走澎猾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍好,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讹敖隙。    当前电遁伴,特斯拉柏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苍图。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密堂卉桑,并将其带到了Uber笛脯蚕。    去年雾烘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甩性篙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捆。特斯拉CEO马斯克表示擞答躺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”笔必鲸。    马斯克认为频:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妊,要远多于因人为失误导致的事故茸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烯倍。    他表示呛泞负:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全些,那将是一件非橙啵好的事情扳唯婚。但对于汽车保险公司来说荣菱,这不是件好事魄时。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岸蓖拴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驹杏瘦:“我觉得这种影响很明显辅畴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翠连揉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骏,全面附问、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凉硅悸,阐明了个人观点萌翟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霉膳丁、客观的看法篱隧线。    报告摘要讣迹脚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胸驳、导入期突、快速发展期与成熟期四个阶段匪袭景。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段某绰咐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顾,很值得我们借鉴泛脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悲疮糜。如果不加重视程,终会酝成大祸蜂眷。    *韩国的电池产业触痘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战幸需,我们必须面对这个挑战甸妥刷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婚惊淳,它会带动未来汽车消费新的革命浪。    *任何事物都有两面性女乒督,政策也是这样偿膝焚。补贴强度不足淖帆,难以起到激励效果酚攻,补贴强度大了昂先,难免产生对技术发展的不良影响何堪女,也包括少数人铤而走险骗取补贴讣隆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一漏露、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舌关,从国家科技项目立项至今已经接近20年囱,可以说产业发展已处于世界前列俯蔼臣。2016年犁剃瘫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奇泼,累计销售95.5万辆撵吹俺,取得了令世人瞩目的成绩漓桅。有些专家认为崎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沮,我的看法不是这样灵臂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驾、导入期虐、快速发展期与成熟期四个阶段蔽。导入期也称培育期掣虹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段静非邯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淬脓犯,当时就有舆论认为嗡,我国新能源汽车驶入快速道钵彩憾,进入了快速发展期贬。然而到了2016年便回落下来辟疤靛。现在分析起来汐底试,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炭儡,造成了数据中存在一定的水分北。随着国家对骗补行为的查处鼓晚,今年的数据逐渐回归正常克怯偏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沥类,有可能会得到一些错误的判断壳畔田,导致过于乐观的结论勾透。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炽粗,除了观察数据的趋势外痕焦车,更重要的是看产业发展的推动力芜,是国家政策为主还是市场为主枯滥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岭硅就,补贴政策还不能取消炔萝卵,基础设施还很不完善菇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吃,产业链还不够强壮与完善单,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高父夕裸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奖,工作量很大八冬外,切不可放松努力揩,让已经启动起来的产业发展放缓下来芦虚窍。    依目前的政策设计茹,我国将于2021年取消补贴胆,代之以环境号告、能源为因素的常态鼓励政策鸵。也就是把2021年设为一个转折点轻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搅蜡。期望实现年销售量达到二农肝、三百万辆以上沪炕物,能够占到汽车总销售量5%到10%豹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段改瓜。    二扯恃勿、如何看待新能源汽车的碳排放戌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策波。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题爬董。我认为许多人有这样的疑问是正常的吗镜痕,因为至今还没有一个权威的科学数据核道男,来告知公众电动汽车的排放是多少呻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓟。    电动汽车行驶过程是零排放限娘,这点没有疑问测诵睬。但发电过程是有排放的抢窝拘,不但有二氧化碳排放茸,还有导致PM2.5的有害气体排放垫。所以简单说电动汽车是清洁的背镶,是不能令人信服的败,需要拿出数据来浚麻凡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲铮款的新闻报道蹈辞,受到一些启发睬握。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佰绣腑,即“碳排放因子”城脆。根据新加坡的实际情况从废,标明每消耗1度电艇破驰,就要造成500克的二氧化碳排放畏钦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搂,即每消耗1升燃油彩,就要产生3000克二氧化碳排放抽刷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纠歌鼻。由于特斯拉的车重卷搐涣,耗电量高裳楔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值雀沏什,尤其是在夏天开空调的情况下楔,百公里电耗有可能到40度摩睡高,因此被肥担款味。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化康即耍,很值得我们借鉴练侮赏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摔涸,据我了解定性的结论比较一致项簧痘,定量的结果存在不小差异卷行篇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关举。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别色,其清洁技术水平也有很大差异棚矛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骡前,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绢光旦,发布我国的“排放因子”权威数据呜半谜,并定期予以更新勉笔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谩别讼。    比较我国和新加坡的发电情况失,新加坡百分之百都是石化能源发电梳酗,而我国的发电能源结构里艘染,石化能源约占70%计拷,可再生能源等非石化能源约占30%瞧。全国平均来说扮磕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豌酚千。而且按照现在国家电网的规划来看凛惋湾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坚镣漓,我们发电的能源结构会越来越清洁嘶辅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大献。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湍,来估算一下电动汽车的碳排放绰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孪,可以算出其碳排放为100克/公里诲孺蚊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车略强绩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乔麻但。可以看出一般情况下塘尸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盟。但是如果电动汽车过重府日,电耗很高荷挖律,就不能算是低碳产品镣,甚至不如先进的混合动力汽车邻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扰,但是我们可以认为丁颓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下昂,耗电越多盯郴辑,造成的PM2.5有害气体也越多献凭蕉。因此卤科慑,从治理大气环境考虑浓枫,我们的政策应该鼓励低电耗产品木,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锌。    三氨劣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瑰?    这个答案是肯定的锤。我做过一个简单的计算适疏,即使到2030年懒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桔氏坪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右朽。由于大部分电动汽车会在夜间充电坤功,可以利用电网的低谷电时段来充电淑仆。目前我得知的峰谷差是20%到30%揩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掇,不但不会给电网增加负荷肝,反而可以帮助电网储电伶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驾翔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辩湿,在白天电价较高时段将电售回电网嫌估蜜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惨葡逆,这个系统包括了屋顶的光伏发电但乱翅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奉夸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宿矗酣,采用分时段电价扫怪。当然鼓跋,对于需要白天时段充电的一些领域驮藤疆,如快充公交路懦、出租车与物流车等认潍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颓。    四乳挞檄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颧继。现在出现的火灾问题比较多吐想,所幸还没有造成集体伤亡倒,但是已经给我们发出严重警告氨信吼,如果不加重视瞧憾,终会酝成大祸秀啸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灭。    电动汽车的安全要以预防为主忌托嗜,要从产品的设计做起栓抛,然后是生产过程的严格控制缺泡,不能将未经严格考核的产品投入销售刀渺傲。电池的比能量越高四插,发生火灾时的危险性越大忻,因此要求有更高的安全性技术蔑偷弊,试验考核应该更加严格藉拦桓。尤其送纯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎攻粪拼,因为客车上乘客数量多策险宛,一旦出现火灾逃生难度大熟容。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猴酒,为满足新的标准增加成本是必要的煤。对于纯电动客车儒谰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赦嗽券,既安全又经济勺。    说一下安全监控网络伸隘创。我认为重在实效琳。我在几个火灾事例中了解到怯显,火灾发生前其监控网已显示警告信息魄午阔,但未引起关注与采取措施怜咖,说明安全责任不清洞沉,监控网站流于形式康恨,主要是供参观用瓶刨呕。    五萌不狠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芒撑,大家都知道曙填,韩国的电池产业街,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战跺灰,我们必须面对这个挑战跋。目前有一些原因仟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秽柒,也给了国内电池领域一点时间寞沙。但是类靛颠,如果我们自己不努力算耽称,最终经不起国际电池产业的冲击触,我们将会面临严峻的问题晶遣。    我国动力电池产业发展很快警,一批创新意识强的企业正在快速成长卵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持飘洪嗅。但是总体来说戒涵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蛙,产品的质量水平不高丁癸,投资过于分散趣刨,到处建设低水平的小规模电池工厂茸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足催太,缺乏战略眼光提。这些问题需要引起我们重视与思考槽饺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夯居,没有一个强大的中国动力电池产业篓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业十,实现汽车强国的梦想又是一句空话掂贩。    化学电池是一个非常老的传统产品堕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桃认谜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挽惯睛,形成了动力电池百花齐放的创新局面险。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰思戌洽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棉扇。因此嚎全协,谁能够掌握创新的主动权揩,谁就有可能掌握未来电池的命运拼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局城扣街,但是企业是实现创新的主体涟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靖碉,能够挑起这个历史重任妇响,把更多的注意力放在创新技术上面巢。    去年参观宁德时代电池工厂时舶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楷敖,给我留下深刻印象缓绅。图的中央标明安全性始终是核心啪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衫、功率密度算僧焕、寿命与成本柏仁痢。在实现高能量密度的同时谓糕怕,要实现快充性能坛晤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞥缆,向1万次20年迈进菊穿,彻底解除人们对电池可靠性敛誓、耐久性的不信任毛幕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郝尾既,结束燃油车的历史蓖烂纶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标关覆瞄,成为中国动力电池的创新巨人守的百。    我对我国电池产品质量做过一些调研罗煤,认为品佬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平化。就电池单体成品质量控制方式藤,目前还有采用筛选的落后方法脓搏稼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上焚查。这表明洛酵,产品的质量水平低劣骡岸浦,即使交货的产品数据是在合同范围内深,这些产品在使用中性能很快就会变差箩,寿命很短疙。    目前焕渐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鼓沃,但这也并未在本质上提高一致性壳呜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性古,不需要分严虢拼琛,标明这些产品内在质量是优良的遍庙。用汽车工业对零部件的质量要求就是担昂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”让溉介。恐怕多数企业都达不到卉旁,就这一点而言殊道,我们与日韩企业就有明显差距擎涉办。    面对严峻的国际竞争蜡屠内,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赏伐囊,再吃不掌握核心零部件技术的苦梅坏。我们看到国外整车厂来到中国时腑,都要把自己的供应链带进来羚傲诲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缴蜜看?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炭。我建议政府掇、协会袖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峦。    六期、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乳控。它会带动未来汽车消费新的革命廓虹,有助于解决城市的拥堵械、停车难蒋、环境污染等问题粗捷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伴摆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朵群,是未来汽车应用一个非惩保好的发展方向钠蒂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铣光。    由于共享租车提高了车辆利用率痛穿起,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侈弦工。又因为主要用于短途使用挛诲蒙,大大降低对续驶里程的需求姓。从社会效益考虑钦假竞,减少了空驶行程屏,意味着减少能耗与排放戎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间态,缓解停车难的问题儒。    现在保,很多城市都在做分时租赁底,但有的并不是典型的分时租赁舱袖察。A点借描剐、A点还特舌檀,规模小的例子不少铣箩弘。例如有的大学有几十台车在那里肉,学生租了这个车出去办事儿士,回来时归还校园原处毁焚煽。这种模式也是一种共享关,但不是典型的分时租赁身纠。只有实现A点借X点还坟烯鄙、并具有一定规模脸匠长、使用起来非常方便贬钝兰,才可以算是真正意义上的分时租赁供。    除此之外就,分时租赁还有一个评价指标缎热,就是车辆的运行率溉查,即车辆有多少时间在外面跑葱、跑的时间和停的时间的比例孔贸。我考察过芜湖市易开租车可,我认为是很典型的分时租赁霓。从数量上看介茧叔,芜湖已经有两三百个站点轮,三四千台车阿,具备一定的规模;从模式上看努泪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抹窍疥、X点还匡。从车辆运行率来看镁垮,芜湖做到了80%肥。    此外嚎啊普,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用们,规模也达到2000多辆羔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拜凭藏,很有创新特色盆,也有一定规模汕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兽讳,认为大约需要1辆/1000人口燎摔嗣,或5辆/平方公里的密度本,才能够保证顾客较满意的租车成功率退救痴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卵,其租金仅是普通出租车的1/3始,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苗。    作为共享租车的车型浇既,以高可靠性熔妮拆、低成本村偿愁,微型车更为适宜耐翔境。共享租车要应用车联网技术品死瓦,建立完善的方便于客户的使用体系悉,实现手机注册拦獭、约车聘法泻、开车弊、交车葛、付费以及安全监控等些材。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丹苯背。我认为寒趣掣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扒梅弛。为了方便客户梳揣,建立全国统一的注册收费系统十分必要食颂抬。    七讽、补贴退坡后汉病,新能源汽车是否还能发展橡?    从今年开始炽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡联入。现在行业里有一些不同的声音体瓣捂,认为新能源汽车本身就是错误的事情程倒,它的发展依赖于补贴羡裂童,补贴拿掉以后磕,新能源汽车产业就会死掉粕舞。我不赞成这样的消极看法泻铰仁。    首先在电动汽车本身的技术上颅胜抒,我们要有信心贩订。随着电池能量密度的提高谢失欣,到2020年迸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漏炮剔,规模化生产使电池的成本大幅度下降胁。从这几年市场反映看枯瘦抚,很多消费者开始喜欢电动车了骚墓,他们觉得电动车很安静纷、很干净氰某享,如果自己家有充电桩福辈甲,使用起来很方便搏吝。目前铅茫份,面对全国大面积的雾霾形势菏秋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策街看,促进了电动汽车销售量的持续增长废,在不久的将来疏呢辖,电动汽车将大量取代燃油汽车多。    我国在新能源汽车产业取得的进展钡容,很大程度归功于国家的鼓励政策谭馅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妥锹累,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用党。但任何事物都有两面性埔,政策也是这样览熊卜。补贴强度不足散莲判,难以起到激励效果撵却,补贴强度大了理,难免产生对技术发展的不良影响獭,也包括少数人铤而走险骗取补贴寂。这些就是事物的复杂性酸,不足为奇敞。因为产生一些问题蒲取蔽,就否定补贴政策是很不客观的清。正确的做法是适时适度调整政策旁,逐步实现退坡妊石,制定与能源划、环保因素相关的长期鼓励政策逆,进一步完善推广工作的其他政策环境河,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庆铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖汀酥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巧,销量突飞猛进沁,不仅在中国市场实现了大反转琅贸蓖,以每年超过30%的增长率农陛,连续三年高速增长谱燎按,实现反超胺,在全球市场上来看淑沟箍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朔范。设计之变五纪,影响如此之深钒嗅辜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骄乱裴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涩平,都是如此舵没。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柒。此消彼长菲俏逛,本来也是市场常态目首,从长期来看谁都有独领风骚的那几年穆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耸傲卡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略熟,而奔驰则用了进击的改变返晒临。这导致了市场格局的变化沟拿袍。但在今年开始罐镰,奥迪要采用一种大胆的改变釜。   在北京车展上即,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寒翠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刺宿鸿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品僧胳。在采访中寺,马克·莱施特先生表示赋搐淳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么形叼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韦晌巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哺,以奥迪品牌本身的三大支柱香沧,即“运动性”捣翔腻、“卓越质量”操躲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石殿尉侈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逻下截。另外锋陈,马克·莱施特表示氖春,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畅粟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”眉胸。   未来率厘免,奥迪不论A晦饯棚、Q费、R系列覆,还是电动系列你砂,每一个车型系列都有他们独特的个性权炉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品必式,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荤版瘫。而且匈碌森,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揭乏肌,在马克·莱施特看来辱坡眉,除了外观秋,在内饰的设计上檄冻凹,奥迪前进的步伐还会更大莆水。   比如新一代A8侯沁,大家会看到一个全新的控制理念较,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钡,全部操控都是基于触摸屏料嗣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芦箩赋,这将是一个具有革命性的设计拈。”马克·莱施特表示亢布凌。   【访谈】   媒体搁砍巾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钡祁办?   莱施特乘都:中国市场当然是我们最重要的市场之一烧斜。比如马上要推出的新款奥迪A8膝,我们认为80%的A8都会销往中国罕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刑。比如梯垛痉,从车的前脸上就有非常明显的体现庇,这个框架会做的非常突出防烧丹,也会大量的运用到合金材料睹斗磷。A8的设计充分突显地位感和身份感虫弹唾。因为我们知道中国的用户偏,或者说中国A8的用户群是非巢看重自己的地位感和身份感未犊,我们对A8的设计充满信心码。   Q2是我们量产车的一个预告秋嘶丧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桨飞描。我们想把奥迪的A系列耽凌、Q系列潭烧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拒。比如挝练官,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计部疙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浓沙,从而更多的彰显每个车型的特点含护。   媒体采茄狠:A3未来会有怎样的改变结,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灭期?   莱施特还嚎稳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枫辆狄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壁度。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焊城盆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耪、表达力膊壤。   媒体颁输:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升僻?未来设计会有哪些改变隙蠕磕?   莱施特挛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镁哆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纶掠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棱铂心,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辽犬评。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解方卜罢。此外瓦列,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舵怪。   值得一提的是尖勺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势短,完美诠释了驱动理念遁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞋。刚才我说的是外观的设计吹角叉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大势敌石。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的行骨罗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奴司挠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沏,而全部操控都是基于触摸屏凤堑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中每蓄迸,这将是一个具有革命性的设计特票琶。   媒体位慈册:面对未来的城市交通更加智能化巷偶拦、互联化蜕、自动化的趋势短,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谁?   莱施特先生哎矛硷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钝毛嫉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段排。实际上拈怂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程托入。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陈酗俄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滇帆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陆胁蔚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踏,还是更多使用自动驾驶临佛,所以我们设计的基点是用户体验瘫。   设计开始阶段将先做内部设计戊论热,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后难令萄,再去考虑外观应该是怎么去搭配龟龄撵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杏亥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耗,因为我们真的会目睹弓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革史秃。   媒体隘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妥?   莱施特糜:我们从下一代的奥迪A8开始既轨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言档。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锚丰。我们要做的是持续的警监、不断的推进设计语言的发展联诉善,每一代的新车型都要再往前走一大步兄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了群甲松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟介:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时崔幌,业界开始重新打量双方的合作椒韦股。   如所有行业对热点的追逐一样盼且蔡,在过去两年中设,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狼。4月6日魄妈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炒,携手研发并应用车载人工智能技术贩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蚕兑,双方将成立一家全新的合资企业督,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仍热。在此次合作中氨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元曝京,用于双方在汽车领域业务的开展曙,为出门问问未来的发展提供支持割衡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抵霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盆感,而合资公司背后睹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碎迁埠,意味着除了汽车制造商圭勾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驮体射。   “1.8亿美元只是一个开始贤似挞。选择跟出门问问合作侧单适,是大众集团移动出行战略的一部分崩似龋。”苏伟铭称怖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈络,为达成这一目标捕瞎,已经规划了三大板块剧控瀑,共计十二刃方、三个项目卢钱眠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痞努枫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谐复井。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红囤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘿瓢维、语义理解技术镶,面向移动搜索领域的智能手机应用浚城凹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奶。迄今为止浪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怕、语义分析锈稠蠢、垂直搜索等核心技术侯慑秘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景昧弗部,来打造下一代的人机交互方式夺塘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菲革府。   “选择出门问问僵酿尸,是各方面考量的结果肯挎。如果大家了解的话捷哆乐,其实Google也是出门问问的重要投资企业浦,所以我们与Google也进行了谈判”烦。苏伟铭称判,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫡峦。   2015年6月能参,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倘舒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倡,出门问问被Google投资坊迁。截至目前笑配伯,出门问问共计6轮融资稠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啼袭。   “此次崎擞,我们对出门问问进行投资凹,不仅仅是出于财务层面的考量贪潜,也是一次具有战略意义的投资首。通过本次战略投资井簇态,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裙郸吼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样普掳,只是单纯的投资或技术合作茫联涝,苏伟铭回应称付撅扮,“想强调的是竞博,我不主张相互供应的关系谐,一定要拥有属于自己的核心技术毛。”   “移动出行领域的合作甲,如果是提供车辆男锯短,那只是纯粹的商业化的供应需求全督。与出门问问的合作忌腐,我们是要进入合作的管理层技凑,在共同建立的合资公司中揪滴,双方都有委派监管团队”淖吝。   苏伟铭介绍孩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持公,但更重要的是在人工智能领域的研发舒。“如果你与人工智能进行沟通类碑,沟通得越多垮蝎,它就越了解你麻,人工智能研发的目标是迎合客户犬,而不是需要客户自己调整来配合财,所以钠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惭。   他坦言肪,在人工智能的项目开展上色,有好几种做法垛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钉古钉,但这不一定能成功挞落疏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拔碗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术懈,且能够很快地将技术实现应用蟹杰。”苏伟铭称猎每乔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卧孤垢,来帮忙推进其未来的发展萄姐。从这方面的合作来看恰,双方非常契合勿煞萌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的金芍。硬件是大众的强项熬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斧现。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辣,而是应该让其独立运营始架板。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戊瞧。”苏伟铭称腻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化玖漂芜。   据介绍彤疆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贡判佳。基于出门问问领先的语音识别朔、自然语言处理遍新眷、垂直搜索和主动式搜索技术氰伺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赡邢谦,该合资企业将进一步探索波鸥,为未来的智能移动出行提供解决方案萌藤穷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烁充馁,人工智能并不是只包括这一部分徽脯超,其实叼别,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喉翻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宪藕碘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腻示申,但在苏伟铭看来试吐新,这是一个重要的开始逼秃。   “下一个工业革命的前夜”狈裴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸽,为此侈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略控钮朗。在2016年的广州车展期间里鹊灌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矾膏。据大众汽车集团(中国)首席营销官配、集团销售和市场负责人胡波介绍匙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立次,包括智能停车嗽梆、智能充电等缓的粕。第三就是交通形式的智能化管理咀脸申。即打通不同的交通形式苗,提供一个智能化管理筒,最后让出行者能够享受顺畅融、无缝衔接的各种交通形式带来的便利湾刚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谱裙呸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恢渐芳。“我们相信辖脯龄,车企能在这一领域扮演重要的角色品效。”胡波称截停春。   不可忽视的是什姬姆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溜蹲拘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肩身斗。   “要建立一个生态圈讹幻,必须要有多个方面的项目支撑病把讲。在落实该战略的过程中雌嫡憋,我们便开始思考窟,如何构架这些项目看布惹,未来三年我们是要围绕这十二寝狄痕、三个项目开展工作的茅轻栏。”苏伟铭称宫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蕊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氮前仿,以便及时供应伺描,满足未来车辆发展需求劳。”   据了解司捎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜那弄妇。通过语音输入熄,该后视镜可以提供导航说、信息点(POI)搜索华、即时通讯臀锑奇、车载声控信息娱乐系统等功能竣勒两。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痛贤绍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品们。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror特。通过语音输入荷楷彤,该后视镜可以提供导航朵模菱、信息点(POI)搜索辫乔、即时通讯脓、车载声控信息娱乐系统等功能摄握。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厢丝弗。   苏伟铭透露碘腾,最快从2017年下半年开始谦陋吩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哇,在一些国产车型上也将采用该技术地。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统核。但是瞄,有了大众汽车集团的参与擦兴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戈腹唉。   经济观察报钢:在中国的十二三个移动出行项目上湿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利结闪熔?   苏伟铭速匡污:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笨嗡。2016年中旬夕酚佬,我们便与集团总部沟通过渐哆,我们认为在移动出行领域囤桂挺,中国是领先于其他市场的咖。所以瞳翱德,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢妗,建立MOIA移动出行服务公司屁徐。之后勤氛,在中国夹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司同抬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目黎扦。   所以方淌脑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窖干咕,欧洲和中国氯坡。其中中国的业务包括三大板块酱镭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拌垦。我们在这一领域是领先的庐墟佩,这之后卸,我们还会有更多合作驴。   经济观察报邓:在大众规划的十二三个项目贺,大众与滴滴出行埔惋、首汽等公司的战略合作是什么模式告须差?   苏伟铭抛竞:大众跟滴滴喇撑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛇。其实寥鞋裂,与滴滴出行的合作捎氛,目前还在进行详细商议沪弛。但需要强调的是妈,我们的合作投资并不是融资的概念绰秒,我们的合作是战略性的坟烽。   经常有人说大众汽车集团起步晚袄痹,但我看不出其他厂家做得有多快磕。   移动出行的合作试赂,如果是提供车辆款谓,那只是纯粹的商业化的供应需求份夹。与出门问问的合作全,我们是要进入合作的管理层魂话梁,在共同建立的合资公司很,双方都有委派监管团队衡。   经济观察报届:您提到的十二拾冕贸、三个项目都是什么商业模式栏芦坞?是否都会以合资企业的形式出现程?   苏伟铭冻:并不是全部都是合资企业形式的项目炉。我讲的三大板块中遍令,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锭律俗。我们选择成立合资公司是因为成柏靛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值程尼揉。那么如果不通过硬件淌,技术应该怎么落地呢船烤?通过建立合资企业郴关,我们可以为不同品牌设计不同的技术储脖撕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荣,包括集团以外的其他品牌稼炊,我们并不排除这样的合作信巫挝。因为生态圈本身就有一个共享的概念虚筹。随着数据的增加珊汕,共享的概念会更加广泛失螺,生态圈成功的可能性也会越大蔼杠绊。所以与传统的工作方式相比饱娠蛾,变化是非常大的瑞丢。   经济观察报册恼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痪?   苏伟铭海蹬:我认为技术和战略两者兼有氮公。要建立移动出行生态圈的目标瑰讹烷,就必须把其中的布局规划清楚垂,只是研发出几个APP惶,并不是真正意义上的合作或合作的全部退庞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苯?同时麓络戚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用跑涂性,也会要向外输出泵瀑钩。   经济观察报靖让:生态圈成为汽车业新的布局单位搭戎勺,选择共建生态圈的合作伙伴时偷窜敞,有什么标准玻禄昂?   苏伟铭系:以前我们称之为垂直平行的价值链库,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挝释圭。在考虑发展这些技术的时候畦懂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比策。   举个例子彭挟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候觅诚锻,我们会考量其语音识别技术有多强羌膏?然后再开始讨论中间的差别在哪汞缎。找到不同品牌之间的差异性非常重要簧。从战略角度洪,大众汽车集团需要明确今后的定位秃标沤。   谈了这么多梦茬,其实有一个基本点裁苦亲,便是客户群体撼常。作为主机厂慷抬隘,我们需要预见到7年以后车的样子胶。因为一般针对七年以后的下一代产品撑,我们现在就已经设计出来了东。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磊糠为,未来会遇到非常大的改变矩降喘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峡逗哇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恼隙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莲丧颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔迫娟:李芳" "   4月20日五柒,上海车展开幕的第二天碌库,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褐拓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纲仁嘘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟链,原因并非明星惯用的“堵在了路上”步狡骸,其实吞识赎,魏建军早已来到现场提斡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲤卤贾,魏建军至少接待了三批不同的访客粱诬,并亲自送每一批访客离开撑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舱蕊坛,虽然神采飞扬纹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小囊协。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比快诲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义齿。一边是国内SUV领导品牌财施,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灌喂无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者博敦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搅泉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粉破怀,此次令达,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哨惜乐。   “WEY的目标是挑战外资品牌信,终结外资品牌的暴利时代晤投,重新定义‘豪华价值’道辑缕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捶藕。VV7c/VV7s之后驼屑察,今年还将推出2~3款全新车型骨礁泛,将产品线延伸到新能源领域袄,合力冲击外资豪华SUV品牌喷仙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者络搪揪。”魏建军说霜,“关于轻奢商茫锭,首先这个词比较时髦骨乒稻,容易记住募。另外吼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吕挥臀。”魏建军表示惕杆,长城不会做没有意义的豪华帛呈童,“作为消费者可以感受到超值的体验购,而企业也能得到相应效益芬傅仆,最关键的是得到了客户的认可哩沃贾,这才是有意义的‘豪华’暗蓉。”   魏建军认为安全是最大的豪华弄酷。“乘员喉、行人恰豌炬、车辆”三维安全(3DP)设计理念盛翟,参照国际标准纬集授,主被动安全配置完全创新冠癸,提供正常驾驶癸脆媒、危险警告辜、碰撞减缓鬼畦庙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匙灯图。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辟澈嘲,译为“牧羊犬”踏,有守护主人生命及安全的意思阶渺莲。   此外芦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稼,来自于欧美一流车企涩承,有着丰富的造车经验和行业影响力土杯劝。匹配中国第一款7速变速器溉舶,这是世界上最好的变速器之一膳辈懒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地午慷险,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玻。除总部优秀的研发功能外速挎,长城在欧洲榔、日本和北美也都建立了研发中心记访咆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”察须,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芍海吕。其中翰寥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倪。对此寂酶别,魏建军表示挨藐沤:“媒体和消费者一直有这样的担心笆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棘溶。实际上颓烦拐,在同尺寸或者是同动力下剿非翅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涡。但从消费者的角度来讲杰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灯帕,消费者会非常清楚这些配置梯乱、性能淌税十、做工有什么样的差异捻纤。”魏建军表示伯酣弄,长城的目标是做品类品牌羔篡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卑穿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剧弥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间太雄沦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆觅谴。   而针对销量层面侧爆,魏建军表示棚:“从销量上看嗣按,WEY很难超越哈弗臀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的金,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣钕搿,15万~20万元的空间虽然也很大炊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论相。”也许很多人会认为疲台,WEY卖不过哈弗举,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缔惶纯,但实则不然揽金。“WEY和哈弗我们都重视巫,长城用同等重要的黄衡来、足够的资源支持两个品牌哼。”魏建军说疤锌侯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力细殴,魏建军是如何评价的囤楼?“我认为我们的产品不管是性能隙踢栏、做工冕叮梦、安全努蔚希,还是油耗驴九举、排放洽糙,都不输高端车等内。”魏建军依然对产品信心十足拖蚊,但他也承认WEY面临一大问题擎,“现在问题是品牌价值羌,因为WEY旗下产品刚上市兔惧皮,品牌没有经过市场的验证牟咆,大家会对它不放心旅独。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屉遂。”   魏建军表示授扇攻,自主品牌给消费者带来了很多价值迁睬修。“有我们的参与渡,不断地进步教砷、不断地在挑战外资的,已经迫使外资不断降价埔,提升服务品质霓逢。我们的目标是要挑战国际高端市掣稀,所以说我们借助中国这个很有价值的钢、规模最大的市场来锻炼瓦尝沦,使我们能尽早挑战高端此。”魏建军表示参探夺,消费者购买了WEY之后显前,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值体侧奢。他对媒体承诺鬼颗,WEY的产品一定是超值的谅快填,并且一定能给购买者带来惊喜棘。“WEY是一个挑战者逆巴苇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剩危。把我姓都赌上了仑裳,不能失败秦贤,只能成功辰劣苏。”在采访的最后绦,魏建军郑重地对记者说倾豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撂凳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胃背,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向污炯锯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乱,以及未来的发展蛾沁竿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生愤粹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汇寸唉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芥蒙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烯操啦,以下是问答实录莱鲤:   凤凰汽车 蓉侧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何休袜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挫喉?   俞经民 熔免梁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心北,对于品牌的市场表现同样很有信心考,就MG品牌今年同比去年的增长率而言躲奥粒,我们有信心成为市场第一的品牌冕纤。今年我们的销量目标读,是从去年的8万到今年的20万埂郸屉。纵观130年汽车工业发展史灿赴,汽车行业发展的基本规律而言曝糜痉,规模还是需要的负缚,是品牌更好的发展的重要保障城庇畴。   邵景峰 限:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缴抛茨,荣威方面损督,我们所坚持的竟,是一种符合广泛审美的耗淋、优雅自信的设计风格擅,在复杂的市场环境中窃筐摧,抵御诱惑持歧堵、坚持自我猎赖,走一条人性化的设计道路肠乳啼。而我们的MG名爵嵌屠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化另,这是一个巨大的宝库弘痪荣,值得我们的设计师尽情发掘贩欧,其中之一毙污,就是感性胸。   在MG品牌的设计风格中弧蔫,我们可以看到很多情感爆棚骄、血脉偾张的元素与产品瀑平簿。未来的中国汽车市场必将飞速发展獭泌,需求也将越发多元化朗胎肯,然而无论技术如何变迁脯,对于人性化看矾、情感体验的诉求将贯穿始终哄达。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颂阿许,我们也将在感性力设计理念的指导下顺慨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瘦瘁。同时敛肋臼,强调个性也不代表小众椽病雷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求受,为大众带来唤起强烈感动四莲缺、让人心跳加速的优秀产品狈取,这就是我们所追求的目标墓辰箱。   凤凰汽车 花:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盯骄粟,其中年轻消费者占到了绝大多数探诬梯,请问接下来伺楞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敲?   俞经民 频:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”介膛晤,更是“年轻的心”每,从名爵ZS的订单来看聚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体殴,更包含了年龄层更大兔横、但心态上保持年轻的用户喇。从“年轻的心”角度而言形秸捐,我们的消费群体就更加宽泛了拍,作为一个年轻化的品牌梗,MG名爵的诉求是“年轻动感拓峨火、专属空间此、纯粹乐趣”茎滔,给“这一代的年轻人”造车刀伟暇。说到年轻人共同的特点缄儡,是充满梦想完撅,对于梦想的追求更热烈一些乐敬,更想把心里美好的事情去实现祷艾。这个梦想实现的过程是非常美好的斤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韩钒街:为这一代年轻人疏,不仅是岁数上的年轻人秒罢淮,更是心态上的年轻人剖嗜,提供更好的选择浇策驾,保证他的有更好的驾乘体验嘎惊虚。   年轻化的特点挪惭嵌,是要颜值诞陌田、要体验的到位跑坏四、要可以分享托夯卉。二十一世纪中国的年轻人赖铂,在互联网的普及深度合、对于尖端智能的体验和想象力官疙,在全世界范围一定是靠前的僵唤,就应该可以代表“国际范儿”拖,也应该引领地球村的潮流无你煎。要满足这一代的年轻人揣蓝,MG名爵所带来的产品体验咸跺侧,也应该要追求更极致劳华露,带领大家去创造全新的潮流力。   凤凰汽车 焙棉土: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藤兴秸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后椿、80后仕惨、90后的人群当中搽翻邓?   林嘉瑜 挟腊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拴俄。这款车感性的设计曲线棚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拨顶。不光是国内的经销商徊嗣,本次上海车展坛,MG名爵还邀请海外的经销商嫁萌韩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冻鼓,他们也都对这款车都做出了积极的评价侈输颈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晶迸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”促、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瘸欧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速通钡闪,让老百姓也能开上小跑车疏归翁,尤其对于国内的核心消费者来说颅,不论年龄几何绞,都要有为自己的梦想活一把的态度晦。对于一个汽车品牌来说谩剐立,这是一件值得骄傲的事情椭刻。   邵景峰 练挝:其实在选择一种设计语言的时候笺,设计团队非常慎重适盟,因为设计的变换频次不能过高达梆,要抵御诱惑奶、保持延续性才有可能给消费者形成印象棘戚泉、拥有识别度从而去打造一个品牌菲小教。“感性力设计”的第一条就是要有感性锚舵,去追求情感的外在表露毫吼僳,从更广泛的角度槐妨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抖堪,通过真正的审美习惯进行判断;第二颂,感性力是专属炒黎、设计师要通过专属的标签茸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感釜撕僻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感深颗,比如运动员在起跑的那一刻堡攻辣,弓箭拉满而未发的瞬间剿懒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骂,这种动感更有档次棉,同时价格不菲甩烤,是很高端狄其、优雅的设计沙驹敖,我们希望把这种设计注入到产品中枪,带给这一代年轻人极致的审美体验垢。   凤凰汽车 呜硼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕洌块化架构平台打造的弧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划魏潍?   俞经民缆绵骆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用架。这是对这一代年轻人的尊敬比狈募,他们自带国际范儿茶汰,是可以引领全球的潮流的人群红,因此有着巨大的价值系填。对此讹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鼻俱母,在全球也是一样楼卢雹。目前飞,世界范围内坍,不仅是动力总成前瞻技术的整合立袍挥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势礁天灸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孰躺,采用插电式混合动力设计泼。另外藩坎,大家看到的名爵ZS恍浦,将会在明年上半年推出纯电动的版本末侮偿,至于最接近今天这辆续航超过500公里翰萎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车高宛缝,也将会在2020年之前推出烹嘲。   凤凰汽车 亩杆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系随?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哼?   俞经民 咕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芍勃,设计上差5%线,销售上就有可能会差30%佬匣。那么对于自主品牌而言看蚊娠,就是要把自主性发挥好识勉相,去追求审美的宽度和深度餐硅,销量也才能有宽度和深度扣沫。名爵ZS的设计就是这样做的敝显,要追求极致挎诵、不计工本死翰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乾,可以说貉祭,名爵ZS的极致设计兄妻惊,对销售的宽度起到了很大的作用蒂午弄。   邵景峰 辅:汽车设计是在不断进化的痘比,不会总停留在一个风格上潮佛鹃,在互联网时代蛋软虐,同样要有全新的时代特质荚痊。另外规,从汽车设计而言粉,例如从动感设计理念而言隶,英国车是鼻祖拉,很多品牌都是以此为源头来发展的佰固,也就是“同源”肋哩。中国航天能够上月球劫敛,那么在汽车领域上同样有大的进步吭届杜。之前德国杂志的一篇文章写到帝鳖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胯,在进化的道路上有推崇的看法城靶实,也有欢迎的声音粟诲幌,这些都是要虚心接受的簇富。另外冗募,汽车设计是一件非常严肃的事情翔棉拱,每辆车定型背后覆腹陌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的簇金,背后要靠巨大的投资来驱动逗监。   在造型评审的过程中欺沸,流行趋势讲清楚膏龋,未来怎么发展说明白暮镭焦,否则误解就跟着来了蚂黑某,所以要有一个整体的品牌战略在里面杭维释,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哀。   凤凰汽车 熊玖彩:今年骚荷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处讹盎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点才贫檄?   林嘉瑜 效:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怜姓剩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素习老,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虱,拥有一颗年轻的心煤,热爱运动眠、健康的年轻人翱。   从足球营销来说创额,对于英国和中国捶德,都有很大的国民基础捶公。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国馁惧,是英超乃至欧洲的强队据,这几年的成绩也是不断的提升脖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疯。同时私舅,利物浦又是一个老牌劲旅茸邵,有不断上升的潜力缮滑埃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虎,在用户上有着非常大的重叠之处促随。MG名爵与利物浦对的营销合作操冗葱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尝蕊施,在活动和比赛中享受快乐届动。   上海上港队也是一样的付显。MG名爵经历近百年发展杰瘸晚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卧端,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艰,两者的合作也是非常有趣的凹。更重要的是疚黄虐,MG名爵通过足球营销的模式堤,能够促进两支球队之间的交流橡剁疏,包括之前组织的很多活动莫裤,不光是针对中国的消费者降,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侵桨河,有效利用MG名爵品牌的特有资源胺憨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尉碍蕉。   车展期间导凄昆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海儡弗嗜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对能华潮。在车展之后萎牟,利物浦会在上海有推广巡展活动随。下半年祷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对五,欢迎全国各地的消费者参与和体验通鲤力。   俞经民 帛系差:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的此慷惦,大家能有一些共同点做沟通淀缕,国内和上港足球队的合作饱,正是汽车和足球之间速度与激情瓣牵、自我突破的契合点琼险,足球又一个很大的特点澎害势,就是会让人意想不到炽阂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灵霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿酒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仇谁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩穆侵锻,与此同时催粟滦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挨,长安汽车产品质量持续提升水夺,用户口碑不断提升桔险矢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滔妹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一彼碘褐、全球乘用车品牌中国市场第二名退碾。   关于未来具,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会习,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘿伯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腊搔凡。   2017年是长安汽车的产品大年处扒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狭未、全新的SUV CS55凌哩溉、轿车睿骋CC廊际、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筒,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞳。   如今涡饯激,长安汽车已经入围“国家品牌计划”替,站在国家品牌高度寻求发展内,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沉凸弹。提升品牌溢价能力氏,成为长安汽车品牌发展的重中之重恐承。2017上海汽车期间锈赂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腥会购,关于长安汽车的未来己妨,徐留平董事长有话要说妮,以下是对话全部内容悔。 凤凰汽车谜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的局嚎?   徐留平戊五:回忆长安汽车自主品牌的心路历程靡,我们也是不经意之间就走到这个地步该,因为一个产品让,特别是像汽车这种产品是更加的明显酚抒歉,它反映你的公司文化坏淌、你的公司理念是什么样的东西团,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看私施农,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柒妈,你怎么样让产品吸引住消费者帮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球射,靠的是什么痴确?因为美是一个主观的东西绘,有人认为这个很美铝,有人认为那个很美傲驮,从长安汽车之前的产品来看樊够仆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来廖筒汝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贰等退,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凰,同时想把这个产品往这个方向进行修改弟华。我觉得在这个方面唯,从长安的角度来看袍侣,就是对于这种动感佛惕、时尚这个理念的偏好蠢。我一直在体会懂阑,其实我是在反问我自己钦恒顾,这种偏好它是怎么体现在产品上的揪?实际上是我们内心的这种偏好岗策。在过去的2-3年中陷,我们面临的话题灯迸,如果过去不做总结粒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来描,另外更重要的是说镣,下一步你怎么做丸岗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法青,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伺,下一步是个什么东西胸,消费者需要什么样的产品泵头肌,然后作为公司来说署,你们能展现出来什么样的东西渤蔡,最后我们总结叫生命动感智色双旋捞侣,当这八个字出来的时候浚,我觉得是非掣园保好估溺,既是水到渠成邦粹,又是醍醐灌顶洽嘉独、灵光一现幂祟肩。这个过程天,不仅仅是八个字的总结两宦。这八个字出来以后唐胜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灵吵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伙搓,实际上不仅仅涉及到造型疗冠猾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胳。这样的话疮,就有了一个提纲契领疲厦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西举,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拨戚篇,就能够有一个非常精准的东西撼涕。   刚才你特别提到“色”扰兔,我们当时想说辰斥倘,你必须要能形而上茨,要能够抽象出来八示,如果说你不能够抽象出来磕础,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洪,如果你弄它50个字草侈、80个字弄,你可能不够形而上襄舷箩,不够抽象化蜕,最后我们觉得“智泊枢、色”何,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晴康冲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竿苍。   第二个就是说消费者情感的体验百,比方说对这个造型和颜色棺,甚至于这种声音或者是形状迟籍透、线条的这些方面的喜欢期稳胚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蛔肋。当然我们也在想用什么样的词比较好凰鹊钒,最后觉得设计的这个词很好较,一开始我们还担心说这个词字挺多坡灭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化海斧,我觉得就应该让它有想象力岗,就应该赋予它很多的内容涪憾色,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垮,孔子都说食色隧舞,吃饭以后第二件事就是这个字拆胜,我相信孔子说的这个字也不简单意思浪,实际上说蛇,智色这两个字还是最终反映的是人布,特别是消费者的一种需求劣,对于未来传统的一种期许石了,这个过程当中伴,对我们来讲怖四,把这八个字想通的时候耍邪菱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荚坷,这是我的第一段话题欢谈。   第二段话题说这个对长安有什么用处毁?那次在发布会现场有说淀镣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恨,一开始我就提出戏,第一个苫池,这个产品要漂亮崇,你不漂亮的话顿,什么样的东西都没用暮。因为我们很早的时候就开始在考量晤饯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧团,后来发现不行舰诗,最后我们在大概07厕狙拘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敦劝。因为你还不能提炼出一个高大上氦握淳、抽象闯署、形而上的东西施陌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮素凭,但是每个产品都出得非常艰难稼。这个事这么长期干也是一个问题筐厩,因此在三年前的时候光,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了露姐瓣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吞,对于消费者的这种认知含伺,把它抽象化接捞波,那么这样的话理解了以后谐铰孤,再把它具体化瓮牡,特别是在产品妊速,也就是设计理念当中一些图形化的东西缴匙,因为如果你不落实到图形化的方面茬蓬,那就只有形而上没有具像化 泪仓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伎,图形化和具像化过程当中尘却箩,这个就出来了弟驰全。   这个出来以后炮防炊,我觉得对未来长安来说坑,我们未来在产品设计的过程当中形,产品能否做到生命动感智色双旋秤隘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敖参茧?这样的话普啡,实际上说袱垛穷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中始栋,几十次的否决台轨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剐揽黔,几次或者就十次你把它完成磐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了川碑护,那么这样的话方裤港,对于长安汽车的家族化天寞,我们看了这个车家掏,看了这种感觉这种情感的体验汾,那就是长安汽车损,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峨扫,这是一个弄狙。   第二个就是说路,我们自己在研发制造设计过程当中摔瞧屯,这个速度大大下降邢恢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降负潍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伪,如何把消费者的体验做到更加的精准寐澳,更加的接触到痒点疤叹,这样对长安的影响是极其巨大的饭。   凤凰汽车普膊凉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搽?   徐留平醛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酗眷。如果说把它拆分开来刹犬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颂券克,智色双旋更加偏向于设计领域腻豹李。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢爸楼陡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琳,我相信大概许多媒体会想棉,生命动感智色双旋怎么落地裳?因此我们就想把智色双旋也说出来靡创,不要分开镁浪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言跋痘。   凤凰汽车禾阔辱:另外一个是提到的认知方面的感觉盟,有没有一个专业的因素辅设,咱们除了制度之外悲,有没有专业领域的人来负责这件事胳叉搏?   徐留平惮:我们长安有一个庞大的队伍盾煌屏,首先要把一个汽车造好莽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凛,到高管团队蔼,到设计团队帮算,到制造和研发团队奔矾嘿,包括服务团队氮却施,特别是主要负责的领导人辨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验愧磁,而仅仅是设计团队的话语脓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离括康。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搐陷光,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驳暗,因此对长安来讲斜管哥,是既有最高层特别的重视钎缴褥、关注和把握苍幂抖,并且这也是一个最高领导者的工作职责邵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知告,我认为在汽车领域当中是行不通的九喘,当然我们也有具体分工缚。另外也有很多的专业人士完成这个事情八,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咸,还有轿车研究的孺孙抽,也有做SUV研究的艾拾呢,同时也有按照职能分的控。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枯梁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓徊,如果仅仅是设计团队的意见算,肯定会偏离了方向齐。 凤凰汽车尸:一把手是指您吗沸泄?   徐留平芥:我是其中之一累负。   凤凰汽车弗烧朔:长安汽车自主研发的新车嫩扔,设计嘘卞、评审星敦矾、评定环节您都会参加吗岔田?   徐留平蕊现兼:我必须参加赏,我前面讲这是我的职责旱颈,所以我必须参加辉渴。   凤凰汽车才:无人驾驶车呢蓖崔策?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冉踞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筐吮豢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铰屋狡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破解?   徐留平室:上一次品牌发布会徽哩,最新的无人驾驶技术也做了展示谢寝交,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竿疆蘑,高速公路的环境相对来说可控性要好蔽蛙郝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驮虚,难度要更大污勉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讹,我们不仅能在高速公路上做弦踞赂,而且能够在城区做饭,这个技术我们已经实现了突破炬。   凤凰汽车迹:长安无人驾驶技术进行的这么好唇仕卧,量产会提前吗呈害?   徐留平败:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加效普臼,实际上就是说妈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俏钉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攻桨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点魄敖把,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定推急。   凤凰汽车谱:中美在进行双边的贸易谈判奸,这是谈判的内容之一赡,会涉及到汽车合资企业的放开搏,可能是一个双向的市场开放的动作芳堡堑,如果这个谈成了地犁添,如果这个不再规定50%的上限恼离,您觉得对行业有什么影响竭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痴咆,那您觉得首先答不答应舱保?再有一个多给他股份的话潜,对企业今后的运营会怎么样巷?   徐留平句:我明白你的意思间,第一我确实还没听到这方面的话题捐蒋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抡,股比这个事说了很多年全,我基本的看法有几点介,第一个这是国家层面的战略和政策面妨,作为企业来说屉菲,我们遵循拜,国家有什么政策我们遵循什么政策吠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错性贸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点另匿卞,我相信未来的合作会加深慌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挡档苯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肺悉捍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碉,而是说理解消费者喀,能够洞悉消费者闯僧,如果股比的溢价挺高纶汞、溢价挺低江鳖,但你产品不能卖出去湍泡,那你不能分摊出去没受,如何把蛋糕做大缝蓝,这是合资企业要做的一件事蛙梳昏。   凤凰汽车度刃立:如果真开放弹韭恰,长安会想着往美国去吗固但刃,就像那福特来到这里呢蚂譬脯?   徐留平故:长安想要去美国是一个公司的战略和建,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系衫撮。   凤凰汽车颊峨:长安与福特的合作多吗寿诚?   徐留平杀:长安与福特是我们加强合作的方面厂冀处,应该讲这种合作的程度汉糯,不仅仅是合资企业孪,从母公司其他层面难灵贪,包括技术和其他很多方面都在讨论佩梨瑟,包括海外市车嫣取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陆,它的能力提高了胁。第二 现在是全球化合作的时代拟搪拨,一家公司独立运营玛刺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碌首,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锯构体。   凤凰汽车硷泄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凛毒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搭,你还说了过去我们做一个车畔辖坟,可能需要很长时间好不容易做下来太,比如逸动少梳淳,是很艰难的救雇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纯描,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刺既踌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资书,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙托净小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大看?第二对比韩系戊脸、日系喂龟驰,我们的研发体系和他们的研发体系相比凸嗡齿,您觉得能不能支撑访,确实我们的实力也很强睛癸隶,我们的内功可能修炼到一定程度褐夯拿,我们后面会源源不断推出好的产品廷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棋缮多。   徐留平剩础滔:你讲得非城嗨吓福好漂布忱,我觉得这是两个原因导致的氰拖,第一个就是必然性莽簧,自主品牌需要有成长的空间秀疾饰,第二个确实也有机会的原因腑激,恰恰是SUV的市橙嗖巍,中国的消费者需要这个东西辫兢滥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坎翻,反应速度更加快一点呈隆啼,把这些产品推出确实是满足他们的需要唯哥,我觉得是两者共同作用的结果恨。   对于下一步自主品牌来讲绕炯浩,无论是哪个系驳薪踏,无论是美系揽角、日系斡、韩系甫酱橙、法系隋,我觉得跟系没有关系峦逗,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻咛缙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沛兼,这是关键毒坝。消费者他肯定是有他的诉求的败等倦,究竟是SUV惰旱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纠,他有他的一种偏好嫌缸、喜欢连琼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锭哀哨,这就需要我们作为厂商暗吭,你必须要洞察到消费者的需求缔,实际上要看到他的潜意识是什么东西卸炕讹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来达挖。为什么我要总结长安汽车的过去呢兴愧?实际上是我们自己反问的过程绒,就是说在过去当中布,为什么逸动会是这样目苗绘,CS75为什么是这样诬?实际上说麻,我们当时也没有意识到霸吐,反正当时就是这个样子匠,实际上这个过程是一个反求的过程福夏瞳,我们为什么会喜欢这样佰锈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辫却辈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子维橙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勘挥,我们把汽车理解为是生命的动感涸械没,其实是一种生命力的扩张帽卵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霉镰吨,而我们长安就应该提供这样的产品磷瓣殿,回过头来展望未来兜,我们觉得这也是一个正确的判断步骡全。   凤凰汽车韶仇褂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较皖查。   徐留平慨:我觉得现在国内研发体系来看鸵,国家间可能还是有一些参差不齐谰恭彼,我觉得自主品牌的研发能力和体系桥景劫,进步无疑是非常大的盛寡吼,而在很多方面可能与跨国公司有差距尸守,有些方面会比较超前馆,因为自主品牌也不是一家混,跨国公司也不是一家碑己先,要两者来比很难说焙翘,但是有一点忻睹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易煽古两,做好一段时间不容易喀仑,这个公司要能够连续做出好产品滔登,能够连续向前增长糙聊舰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豆、设计应用祭,在这个公司当中都比较受关注省潞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毁咀丛。   凤凰汽车收:我想问一下自主品牌的建设崔,随着我们品牌的推出响汀,现在汽车品牌进入新的层面偷搓娶,会有不同的路径选择馈,比如长城板抽仁、吉利推出新的车型涛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尉倒戌?长安如何能够胜出扒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌送,除了刚才说的两个日化,还有互联网造车的未来的合作伙伴场,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响为存参?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响街补蔑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怕蔑?   徐留平辖考:实际上儡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌澜姓哆,我觉得这是好事恕,这说明汽车产业欣欣向荣倪艾,是真正的投入毫破,这是我对汽车产业的理解损恍瞬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扇钞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痛伞剧,例如一个产品到了造型师的时候朗习础,是一个说法厦粱斜、一个样子暑窍秦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的噶,然后到了制造过程当中又是另一个想法沽蟹羞,到服务过程中又是另一个想法猎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坪赐,既有高大上的钦佃骨,也有形而上信炒、具象的堂峦,你要把一个公司从时间跨度闷,一个一个展现出来备氛馁,而从空间的序列当中缕垢,你要把研发全部都按照这个意义苦,我觉得是很重要的方面薄羌。我觉得制造汽车是很复杂的过程为磨,各个方面的协调裸晃响、综合锈屑推、修正赏措、打磨需要太多的时间川痢梧,我觉得这是一方面屁维胎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要憋,同时也是我们总结过去体会出来的省避斯,它是由内而外的摄。可能我们过去没有意识到这个话题磨价,我们现在总结出来灯,然后下一步能够指导各个方面拢,每个部门都很容易做事情矾碘焊。   第二个问题你讲到造车藤轻甘,我们开的会太多了剧挥晒,失败的太多了奉五,沮丧也有很多潮米,基本充满笑意也就一次模入,前面基本上是批评唬哄暑、检讨铰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行头殊缕,不高大上帅替。至于说现在很多企业开始造车膜巾夯,我觉得这是一个充满魅力的行当湃,很多人都愿意去做叹睡慷。   凤凰汽车奋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谈馆? 徐留平醛卷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弹使胶,会选择相适应的地方艇哎。   凤凰汽车温:就刚才的问题我问一下头,刚才您提到和新创的互联网的合作撼妻穗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔儡、蔚来也有合作哭纽,您觉得长安在未来在互联网里面的话摹,更倾向于是一种怎样的合作镣郡十?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莎,您是怎么看的祈该?   徐留平睛即:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择步,从长安的情况来看槽缴毛,我们认为哪个方式都挺好的嫌臂痛,现在是合作型的奋,是你可以自己干系,也可以合作干秆深,也可以自己加合作干龋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暴丛。   凤凰汽车桐浮使:我们打比喻艰槐绷,37度是正常的温度戎卯,您觉得新能源行业突,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说头截,您觉得温度是多少旁?   徐留平剁旧:您觉得高了低了变?   凤凰汽车宫:之前有人认为这是疯狂的阶段畏。   徐留平秘:我对一个产业的衡量依据是悲,在目前这种全球的经济运营模式下从哪护,凡是有金矿的地方陵,都会有若干的人去挖掘它翱驴,目前我觉得新能源就属于这个阶段菇铃篙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辽贩昂,应该更加得进入事故馁,因为从目前的情况来看肮烂存,汽车产品当中郊,一个很重要的领域就是电池伎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捐,没有这种资本矾仑胯、技术票檬秋、人员的这种投入骄喀肝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朔。   凤凰汽车辖壕:那就是说您觉得温度还不够吗硼?   徐留平酵怂惯:我觉得还可以顶弹噬,但是我不太同意的就是产能计标斑,如果说你的产品技术不太优秀取舍瀑,你建那么多产能就是有点糊涂霓。   凤凰汽车效:很多其实可以通过改造现有的产能辨差,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能请潍,从这个角度来讲温巳堡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卿?   徐留平上岁拭:从整车厂的角度我们希望成本低一点算,选择利益大的波。   凤凰汽车缺豌款:所以您不担心过剩吗长?   徐留平僚葛封:我不太担心这个问题孪,我觉得电池还处于不确定的阶段晃善皋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拼攻匣。   凤凰汽车茅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屎电,不管是设计师还是CEO等等睬眷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菊纬?当然那些设计师很多是主管的辰,老外有管经营的有管品牌汰,主要还是在设计和技术的领域裁危,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的煤赊?第二个是国有体制的问题哭巾鸵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响畔豪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摔宏玻,也在高薪吸引高管人才竟绥郡,您是如何留住我们的人才莎谴,关于体制之上龚痢窗、体制制约的问题赖窗,我们怎么解决氢嫁?   徐留平邢档篡:现在是全球化时代瀑顿嵌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枷哦,我们最早的时候是四无附,没钱惋、没人头、没能力齿、没地位酥檀,到现阶段来讲谩樊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赤读,这都是一种非常正常的行为窜芬鲁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢还?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骨恨,如果对中国的消费者不能够带动临糕钢,那肯定不行桂唐,我觉得这是一个褥,无论你是洋务运动还是什么运动钉,核心是对消费者要动起来甘臣,这是一个胶。   第二个关于体制的话题线朽聘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骄,这个方面我觉得不能讳言靡。目前来看册煽,对长安不是特别明显蔷伐,因为长安是属于南方集团旗下子公司疆僻匠,从南方集团来说充春篱,在这个领域当中献舶贯,也在他的职权范围之内做了一些调整饯险相,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毒岛乐。   凤凰汽车捕:如何看待这个机制类?   徐留平檬脐糙:从国家层面来说斑每,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钎冒。   凤凰汽车稳魄缴:你们审批会很困难是吗奢?   徐留平隆套:我觉得会快颅啃,另外一个我觉得汽车集团其纬,也许给你量化很多股份颇究颓,但是最后你没有创造价值羞背,给你1股桅僳,1×0的时候不还是0吗效?汽车的成长炽软掏、成熟或者盈利是一个艰难的过程露光。 凤凰汽车令:十三五计划像长安汽车整体的销量便、利润和研发能力以及目标有没有笛沤?   徐留平侥芭:非常有拌鸥灸,我们愿景2025奥乐体,我们做10年的规划夺,在这个当中我们相对来说做得比较保守俗,为什么说保守呢浚剁飘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乾釜恰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念聊。   凤凰汽车艰飘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挎反读,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猜委舅?   徐留平咳誓平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碘颅,在技术和平台方面都在加强合作嫁宠卞,至于说未来它要怎么样弹,我现在还不太好评价这件事锤棠陋。   凤凰汽车具睬渴:徐总问一下国际市场的战略凛及,我知道去年车展的时候夹,长安说往海外拓展的重点是伊朗顾、印度丁、俄罗斯这样新兴市衬俺弧,有明显增长潜力的市彻伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虑插漠,比如在墨西哥骏,对长安而言忻,自主研发这么好变祈京,又长期和国外品牌进行合作幢禽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迷石、欧洲的市趁染取?   徐留平颊款竟:在我们十年规划中就有喷,去年讲的时候就是当下正在做的内容礁菱词,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鼎,就是要稳扎稳打赤籍工,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了签核霓,因为一支队伍最重要的是信心纽。   凤凰汽车盟:国内很多品牌都盯住印度这个市吵中习,并且国内品牌在国外市场很有竞争鞠徊戒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗埠窜敢?优势在哪儿沏萄?   徐留平把:对于海外市场我的理解是要扎下根去四瓶,不是简单地把你的产品卖出去甸乃,是你能够充分地利用本地的资源帆迸,包括人力资源和其他的技术能力坡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讹署,我不太欣赏那种所谓的远谋式的岁窃拜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凭,促进本地人的水平的提高抚馆恕,那么同时在这个过程当中钒捍,把公司的产品技术涵盖进去胺掸开,我觉得这样才能走得远虽水券。   凤凰汽车剁褪丛:长安最近一套体系出来了槽,有没有可能往更高的一段发展攫剐嚼?   徐留平拐目:从长安来讲赋,我们目前的战略看闲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酪牌呢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陡临惯,这是我们能够奉献消费者更多的东西寺沫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敲,但最终要落实到产品上蛇,产品是一个载体让消费者感知它知道它届,未来羔,长安汽车会加快产品推进的速度坍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诽。   凤凰汽车避:欧尚也在这里面吗卸憨壳?   徐留平垛趁:欧尚不在哦。   凤凰汽车咕:东风已经有PSA很多股份虎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗理丢?   徐留平缄晚:目前我没有听到有任何影响暮晶触,在实际工作中我们也没有感觉到韩。   凤凰汽车馈粹:理念发布会徐总是骑着马出来的艇布呻,当时媒体圈特别关注焚搓,都刷爆了朋友圈硕委,虽然我不在现车「狻,我不知道有没有特别的意义景,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揪,当时的考虑是什么侧财梳?   徐留平笛睹挠:两个考虑醋杏夯,一个是我把马和车作为比较茄,你要说一件事赊既嘘,一大堆结构化的语言没有必要遂涟硼,我觉得既然是长安汽车盯,我们叫做生命动感瞎虚廷、智色双旋丧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揽卞捕,如果不这样做也没法让人尖叫泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒订顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齐,上海车展首日铅顺取,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面损。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承⒗峁帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锌扣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焕林,12年增长了120倍蕊橡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佩咖稻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肌。   受访人踢唐翱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捐卫。以下为问答实录瘟唇:   凤凰汽车寐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面透福祁?   雷德?比格兰德踏态: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品臼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年那固嚎,这款车在中国市场的反响非掣停好钢门。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梆挖承,同时拥有强大的引擎丛,提供强劲的动力与性能磨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戳台故。所以肖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唬伸。   凤凰汽车铆孰: 在没有设立经销商的地区皑脸,玛莎拉蒂如何抓住市尘岬摇?   雷德?比格兰德崎匣: 我们首先还是会增加销售网络灰尉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点横墩,计划在今年年底扩展到75个具。   我们还在天猫开设了旗舰店捶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孙普,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挺盎,大部分来自没有授权经销商的地区峨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猛,鉴赏力越来越高皇没。针对这些人群彪,我们还组织很多不同的客户体验活动马罐,如海外试驾词旧,以及互联网方面的创新阔,如网络平台的直播歌弥。此外口豌,我们也有不同的金融政策潜伦库,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妊膏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绍歧。   凤凰汽车忙瑞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》车吃剿,给汽车销售渠道带来一些变化蓄掂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新董?   雷德?比格兰德办: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虏劣抨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具句,而是要提供独特的生活方式体验懒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咎,不止在中国啡量,在全球市场都是这样伙酣夯。2016年萎被,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驰护刊,这个主要还是产品优势带来的策房舶。新的政策出台以后确,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响齐糕曹,不过最终的销售成绩还是由产品决定抗颂闺。   关于新的法规催,我们现在也正在研究当中负,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泛鞍萝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作税。此外不金紊,我们在中国有非惩拇饨冢好的经销商关系沽昏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关念蛇。我们开设的天猫旗舰店替嗅釜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式退:客户在天猫下定单蹲讣磊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务本。所以淳滩缝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罐秀乌。   我们的很多客户最在意的并不是价格渡,而是优质的服务与体验舜惺辟,这正是玛莎拉蒂的优势所在锻阔。   凤凰汽车连杭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线壕,有没有什么新的产品推广郸乌彼?   雷德?比格兰德惮杯: 关于新产品骂诗舜,现在还不是宣布的时候郊蒲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缸同皆,等到新产品发布时我们再提供更多信息套栖。   凤凰汽车适角: 作为中国消费者熟悉的豪华车暗村糯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍似,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好径。对于玛莎拉蒂来说芦,未来在中国市场的前景怎么看茹?理由是什么季饥揩?   雷德?比格兰德修哄歌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尸茶,5年前俩矛,我们在全球的销量大概是6,500台喷盒铆,而2016年达到了42,100台贡花,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挛,所以我们的增长一直是持续的风夹。也因此襄表谐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酿彤姬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似考,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熬僻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乡卢安,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疾遂鲸,这就是玛莎拉蒂的优势单。所以烽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓣迪。   另外季妙革,玛莎拉蒂的车主非常年轻篱,尤其是在中国市惩赡尽,车主的平均年龄只有30多岁复,他们追求具有独特风格与气质的产品疤截价,来表达自己的个性与品味翻配湾。   凤凰汽车畔罕: 现在汽车技术日新月异停,尤其是新能源店比缸、共享沪栓肆、智能驾驶方面冗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划襄蒂檀?   雷德?比格兰德行梦: 在新技术方面裁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升阀拐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统齐忙。我们并不追求生产最快的汽车镣桨项,而是要提供包括技术凄滴赫、性能羞、动力锋酞、驾驶体验等方面在内的最佳组合狡。   针对自动驾驶溺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豁,帮助驾驶员减轻疲劳弓凸嘉,降低操作难度独,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浆,包括独特的声浪舒骚、澎湃的性能卸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拖旅双,这是玛莎拉蒂所追求的另律。   关于未来对新技术的规划投班,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洼雀旁,比如减少温室气体排放伤,这一方面玛莎拉蒂也不例外辞椭洗。此外恢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炬,如苹果CarPlay和Android Auto随紊钾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刻。   凤凰汽车冗才蛔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化料垒钵,怎么适应冉凡?   雷德?比格兰德睡含壕: 针对年轻人群冻擎,我们采用的方式不是改变自己暮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鞘碴。比如在中国惦,车主平均年龄非常年轻团鳞滦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戚肠,便是一位年轻的中国女性垛潮扣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嚏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意玲睡,包括法拉利生产的强劲发动机氛、独特的引擎咆哮声毁现、奢华优雅的外观与内饰娶赴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皖形酵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糙昏奥。   凤凰汽车块浆慷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捣喘篱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级需勘干,有没有针对用户画像做调整旁奠?刚才强调坚守自己的DNA和理念冷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试餐?   雷德?比格兰德摆: 在中国兽劳,我们不断渗透到三四线城市弧谓,但是目的是一致的沏,就是要吸引更多年轻客户场搅锑。但不管在中国乃至全球的哪个城市铰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机培、激动人心的声浪迪风顿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莆奴慷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户皖班。   在设计经销商的时候玫鼎拳,玛莎拉蒂也不是随意为之先文,而是按照需求进行规划仇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倡舒假,首发售罄的100辆SUV中售道,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哗。因此攻姜恍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颁。同时双帆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勤擞锭,客户需要一整套的优质服务驰芒官,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上港稀久,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吾冉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弓。   提问科腑:您的新角色到底是什么样的龚谓担?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上添翟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法觅航睬?   Alfonso Albaisa翔危氮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁统撬返,跟所有的设计相关的工作坷垫顶,都是由我负责断峦。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘁竣,现在会分30%的时间来甩屠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作了筷。现在大家看到的一些车型卜,可能是一些原来的车型线寥拭,我们现在的工作浆,也是快马加鞭戮,希望能不断的改进此舞烩、提升现有的设计疽盗莎。   提问洪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巫砍倪?如何看待他推动品牌前进时的作用雷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戚绵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惋扯蒙,我们会共同合作瑞,不断进行我们设计的演化亥饺。其实我到7月份才会正式上任详瑟,我现在猜测或确定未来的设计理念篡霞讳,还有点为时过早端察。   我们知道密七,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磋、非常大胆前卫的铣霖,我们的这种设计是一个不断演进的过程齿卷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侧驰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赔蒋。   卡里姆跟我有很多类似的地方唇篡拢。比如可鹅,我们都是艺术家出身蓉甭哼,非常喜欢设计堑胖瑰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞省,并将其以各种形式发挥出来疵伸爬。   提问蹋仿:我有两个产品方面的问题桂。首先洛唬茸,这个概念车非常漂亮刀吼事,它背后的设计灵感有哪些疯苏?   Alfonso Albaisa澳耻赦:秉承“冲突美学”设计精髓惧吓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钦熟豪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瀑鲤。基本上就像艺术一样躺驳,包括缝针俏、包裹感眠,还有使用的木质栖围归,都是非车桑好的手工工艺信苗。这是一种感性和理性的结合刷斗洪,还有一些肌肉感极强的车身线条坛侩烦。   提问嘎:这款车未来的定位骑、消费人群是怎样的途亮?   Alfonso Albaisa畦平心:一般都是比较年轻的家庭救,想要非巢芄撸宽敞芹、具有运动风格的车型尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮力:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晨闪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示犁泡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坍刷蹲。   在发展新常态下边,消费动力开始向下线市场转移摹秸裳。同时撩椿材,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级信偶鳞。由此莆,县域市场成为新时代的“金砖市场”斥。而对于汽车行业墟堂船,消费升级利好之外苗协坏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诉教迪。如何撬动县域这一重要市晨?   胡绪雷表示赣拟钳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局退,帮助县域出租车进行升级改革陆尝。县域交通的数据化咳项躺、智能化发展葱嫁阀,有助于未来网约车的下沉渗透甸。县城消费能力相对较低菠驴,在出租车领域引进大数据之后配,未来再进一步升级到网约车烩毙。   据胡绪雷透露便俩,首汽将在县域布局三块业务鼓:长租车额、网约车(出租车)豢械寞、分时租赁殊顷导。分时租赁是纯新能源车抗熔,未来分时租赁或是对公务用车的补充桅竞馆,它是纯电动褐,不用长时间租安惫斤,可以通过APP来完成散灵妙。目前樊香笨,在北京有1000多辆车裳矛,150多个点位痊洁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市受,对公务车改革会有一些帮助嫁甩。   胡绪雷认为患,网约车行为是偏汽车前市场的角色身绩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式努。第二烯咸钵,在居民习惯了这种消费行为之后涛兜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用槽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腑此。   当日寂床,首汽约车作为新生力量镭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进十仑接,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惕仁鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递姐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日察盖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办需,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朴,渠道下沉要根据市场来判断垂欺,服务要根据需求一直不断地跟进凄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秃酣,比如说对经济的支撑警钝,对政策的拉动餐咐地,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荤。近几年呜软编,一汽吉林产品在县域销量比较高内太妨,对县域市场的期待也非常高盆惫罗。从目前产品结构来看妇,产品消费比重70%在县域蠕,30%在一显、二渺、三线市场怖补泞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哦无,外观刊、配置颈、价值都迎合了县域市场的需求钢吭舷。   从流通环节上来看力翁,县域市场做的非尘⒙粒好暇特测,没有什么瓶颈因素复弯痴。一汽吉林也努力在渠道建设碱灌棵、服务跟进等方面做成长和改善宫。同时宋长欣也提出了一个想法耐叮鄙,“县域对自主品牌在公务车抒、公务员购车方面是否有政策倾斜徒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庞沟,这是我们车企的想法锹钱玛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞭钢棚,要根据市场来判断膜媚。目前牢境搅,县域之间的差距非常大示吧随,包括现在推行的3G服务夯骗,在那些无法设定固定站点的地方慌衫,推出了3G巡航服务画谐。服务是永无止境的工作结漓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎离:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办东汉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示端,新能源汽车推广比较看好北坊、上藉、广限行撼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奋查。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篓毙。尽管都看好电动汽车的发展趋势贿吼,但做好市场并不是一件易事哗泉解。   目前比较看好两个市橙戏邸,一个是北蒙殴、上秆查瑞、广限行挛、限购市尘缑;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣搿,这个市场的发展速度很快迷费。例如河南驼乓福、山东瑰狄寝、西北区域倦驰础,大量没有牌照的低速电动车碌伸,在政策方面仍处于灰色地带车纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耍委迫,在国家和地方补贴的支持下池杭豁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粹呕层,在农村市场搅朔、县乡市场得到了非趁傻辏好的认可栏长。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求达蠕,县城市场的消费者的房屋空间大釜,有充足的空间停发车辆垛话,拥有较好的充电便利性灵俩穗。其次行驶距离不长录,180公里左右的续航里程能够满足使用需求构农。另外火拔宏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挖,因为小车型成本低太咯。   赵智刚表示缚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坷汕。河南地区磁嚷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞳,在替代当的出租车呐、公务车方面取得了不错的效果捅圃且。同时痛,也在积极跟海南政府合作相朗体,投放了一部分公共用车粒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进签戳,比如是文昌坏税、万宁檀衬、琼海等县级市蛋烙悸,未来将在海南全面推进妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬嵌爱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲靛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巨搭挤。会上驹随,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出却酗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碘控。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闺夹尺,是参与全球竞争擂司、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提标。”   在当日的论坛上翘丘,郑刚发表主题演讲赴。在他看来抬磕秤,打造世界级新能源汽车的品牌送溪家,最核心的是独特性痉坊、差异性筹范,是比较节能优势屯,浮出水面的是视觉舜踌、是LOGO途、是VI矫颊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势评宠炒,其中成本优势是最重要的组成部分罗。   早在110年前黑算煎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梳那辛:蒸汽驱动车翠、电驱动车和燃油驱动车帘荚搽。然而蓖词,在后来发展中秸坪,电动车败给了汽油车灯何搐。这是什么原因造成的娇浦霜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藐。亨利·福特发明了流水线生产尸家,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候温浇浅,成本大幅度地下降坷,售价拉低到850美金吕胸困,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车漆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汰硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挛普,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茧挛范。100多年的历史多次证明了这一点屎。” 郑刚说删。   在反思自身发展时孝,郑刚透露健寂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豹江,规模在迅速的增长使驴,但很遗憾并没有带来显著的说抬、大幅度的成本的降低沉。   为此俩禾,郑刚提出菏沤梯,在推广和普及新能源汽车的同时脑帘趟,光靠技术进步还远远不够玲了讳,更加要注重乔替、培育成本领先的优势马戈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喷,是参与全球竞争嚼形、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提境仁假。   他建议千沧剁,对新能源汽车未来的产业政策菜、行业标准挺喉短、行业监管等毯妓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术横隶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斡第,这样才能培育出行业的龙头企业全。   如何通过提高规模划波、优化设计巴、优化政策和制度创新参?郑刚说措,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挠、交易成本和政策成本铣诬,来打造企业的综合成本能力和优势晦就,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舅看。这还需要企业和政府共同携手汇懒鲤,不忘初心岗窟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细匠:韩大为" "  魏建军多次提到抢殊厘,我们的确有很多故事缆,但是他们没有写得很好俏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖醚?魏建军直言不讳地说角式腻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后画屏届。   囤地赚翻强、离开保定朵袒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枪柔,且莫名其妙稼构,或者无中生有的传言所困扰娟朝,最好的纾解方法是什么拧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哪入。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苯孩毙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂憋练硅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后币层砰,魏建军淮岛拣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吩,与部分汽车媒体交流佩。以一身轻便的牛仔装""示人""新赊嫩,魏建军笑着说纯,是在同事的建议下才穿出来的控互泪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闯屎,魏建军坦言促哦逻,的确压力很大呢砍慷,也很难受色,“有时甚至想哭”逃屯。他说性,我本人就是保定人何,能不希望自己的家乡更好么菠胎?当然碧,我们只有把自己的产品做得更好场巨睛。    诚如魏建军所言卑领绿,近期奈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘦妥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓷哇孺,来自媒体的反馈好评如潮嫌删翻。有作者甚至设问欧宦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赡炔潞,否则也怕媒体老师太忙”俗喊,长城汽车一位公关人士插话道赁充。    10日下午的WEY首度试乘试驾罐九侩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掏千昆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擞,有同行在现场就说阂宫伞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车写揭揣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锚疏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型京。    动力配置上脓惋觅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镀酥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痢潘,最大功率达172千瓦卿困艾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器魔愧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点税须。在长城汽车徐水工厂的高速环道上害,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时釜鸿舱,VV7s几乎没有发飘的感觉乳聊,而车内噪音也得到较好的抑制额崔功。“我们在整车NVH方面做了很大努力核蜗,也取得了一定的平衡”褂粗承,魏建军说誓。   VV7S    在交流中歌溉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脸,大谈骚粟罕、特谈所谓“轻奢”蛊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锋携辛,咬住“聚焦”二字不松口弊频眉。而是多次征询媒体试车时的感受盲,并逐一分析苟、解答媒体所发现的问题肺踢。整个交流过程地啡官,他都态度诚恳桂,即使是谈到一些尖锐的问题袒洽镰,也并不辩解颅核。他甚至非常谦逊地自问自答簿项,人为什么会失败烫雇粒?尤其是一些有着巨大成功的人拇。因为以往的成功瘟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼎,就很容易让自己失败脑草艾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上份筷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车估酪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然勘。他认为呻邢,好的产品本身就是故事咳,而WEY就是要做最好的产品葱陋。此次芯,魏建军多次提到橇姜肥,我们的确有很多故事要讲胳,但是他们没有写得很好冕短售,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的罐,所以铣,我在让他们重写翠浑乖。魏建军笑着说韦宠,把一桌人也给逗乐了肪。    在媒体谈到其他竞品时懂垂辱,魏建军都给与很高的评价瞥南。不过最终还是认为自家的产品害诲:底盘更扎实哦殊,操控性更好膝瞳,“因为我自己就好‘玩儿车’”驾,所以对他们(研发人员)的要求也更高沥太。   VV7S    据悉皆森问,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惮澳,预计售价在15万-20万元区间侯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞪盎,他思考了一下才说培构两,它的配置太丰富了违长迁,在相同的价位空间繁去,“肯定没有比它更多珐、更好的”里星闯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖限?魏建军更是直言不讳地说犯嚼赦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赎瓜惭,一位来自上海的资深试驾教官说锋坟,之前很少接触自主品牌汽车厦,这次也是第一次来到保定儡匣,第一次来到长城富,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料交柿氖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坛龋拍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言池钦硅。期间逝磐,有一位同行说氦冻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辉坡四?或许这才是魏建军的真正用意吧欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   陆逸表示虽会,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘁,因为正处于发展的爬坡期漆扒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笑揩李,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汕挪,而且要深度国产化松夯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中分碉款,雷新透露边辟,上海车展期间旧欢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时切蔽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畴湃燃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时县,陆逸明确表示说全,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汾客,因为正处于发展的爬坡期替闻诵。关于国产化的工作壳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筛缆吾,未来将坚持不懈的进行国产化工作舰铰,而且要深度国产化怯奥柯。    日前戳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顽酱溪。活动后牌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撤莎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年阀骄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆练,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纠,超过23万辆唬。今年第一季度榷,英菲尼迪在华销量破万辆恕,同比增长4%雹,而其全球累计销量达到67367辆呻,同比增幅为18%瞳讼怂。无论是在英菲尼迪全球体系中禽茂胚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峨奇协,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妙。在不少业内人士看来线膜,从去年4月以来双晶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞市突耽。    对此颇剔,陆逸强调本,目前英菲尼迪的销量很正常铺卡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泼平,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虑导珊,还处在爬坡期闹勾叉。他还说辨,所有的汽车品牌进入中国后莽蛾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镰巍、运作能力提升及投资力度加强茨,会迎来一到两个爆发期搭魄歌。    事实上任特涂,从2014年开始坊亩丛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后累拓,就迎来一个销量增长的“爆发期”槐加:2014年虹且,英菲尼迪在华销量超过3万辆搏磋桨,同比大幅增长75.6%锚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年欣嘲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆火献,同比增长33.8%风诞。    不过涟摄妇,步入2016年楷尺级,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秋呕。当年4月初物,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在髓素娶,刚好满一年梧。在过去的一年里港们,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咳。陆逸坦言驶经敞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诚尝,以便更好地认清我们是谁誊凯面,我们的未来在哪里脓葡,我们应该做什么烁纶。”    在陆逸看来盖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咎暗间,今年是进入中国的第十年铂蛊粹。所以作为一个年轻的品牌蔫,这本身就是一件很有挑战的事情疼飘。他还表示醚核,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戊,是更聚焦的一种进化动贿槐。因为市场环境在变化钞,消费者的需求在变化般,我们也要根据变化不断的调整节酶、创新祟涸楼、挑战自我将劫猜。”他说半观茂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来交缎,就提出了‘挑战者’品牌战略颁卤缸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勃孩笨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的圃剃,品牌口号必须得落地酮光。”陆逸表示粟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发败帘嚼,聚焦目标客户群宫肌,让产品与目标消费人群建立联接吗仿、产生共鸣乔尾。    陆逸对中国经济网记者表示眠坚潘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说派,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秀艾雹,而且要深度国产化喀馅。”他说项篇,中国是全球最大的汽车市忱谷南ⅰ,同时也是很特殊的汽车市陈哪睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国克滥,就要真正的了解客户尉剐蜕,扎根于客户叛、扎根于市巢话隙丁,这就必须深度国产化拈使勉。据雷新透露屡糯骇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扑前。    但是绢佰,从2014年底国产以来确,英菲尼迪只推出了两款国产车型圭啪:Q50L和QX50扔端。对此萝隆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浓窃完。陆逸表示嗽开,“关于产品线布局的问题灵纯,英菲尼迪有一个长线的规划阜耸鲤。”    陆逸介绍说添苯悔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年付修,规划内容包含平台规划粕吧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等埠期痕。他还说翔让,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备探,我们的目标是通过完整的产品规划弹传,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寂脯锚。”    谈及国产化在今年的推进程度杀,陆逸表示沸即绍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吮粟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布常。”雷新进一步透露佬串,上海车展期间红蒂星,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伞衅粗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牟酷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室蜜辫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嵌疮,通过销售Urus晒怠,兰博基尼总体销售量会翻一番缉,突破7000辆大关仕率。    在更遥远的将来帽岗花,很难说会不会有纯粹的电动车羞。这是因为蓄电池非常重讲轻蔫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞍攘羞。自大众集团和奥迪公司接手后拆锈疆,兰博基尼得到积极舷聚刊、稳健的发展肺蠕绣。日前陷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂劫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员令,商务部主管Federico Foschini骡绿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筐独、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问懦看垦:并入奥迪公司之后堡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持都肛菠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的速底蛊?    答矮肩腻:2016年皑坊耙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关省闹拓。奥迪公司和大众集团接管之后问洗啡,对兰博基尼进行了很多投资徒狠唉,让公司发生了非常大的变化锭谴呐。此外霉浩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高令,如果没有这些投资森妨,就完全没办法实现这个计划翅。所以嗣薄采,兰博基尼公司从中受益良多别剑。可以说侈蔑甲,如果没有被接管能滦晴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剑痢磁。    问茅:在您的介绍中酵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脆巫鸿?Urus投产以后溃,重点会不会向中国市场倾斜莱谎怖?    答日:目前棘脐,兰博基尼公司只有两个车型系列水擦驹:一个是搭载12缸发动机的Aventador迁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán麓惦。因为各种原因鳖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苇攻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势订。2016年失贬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车届圭淌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窝伴拔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赤街,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俱。2016年校褂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喜。新产品会在2018年投放莲拓尾,到2019年癌比杜,通过销售Urus就,兰博基尼总体销售量会翻一番界咎秦,突破7000辆大关羚。在中国市场上覆,SUV是非常重要的产品峨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求船。    我想强调的是到半,在中国超跑车市郴财咕啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琼曝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沛笆,Huracán大概在300万到350万人民币戒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平复驼。    问额:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的停?    答秒:目前贰沁篮,兰博基尼在中国有15个经销商喀猴。到2020年冀斥拱,我们希望经销商数量能增加到20到25个掸。当然碴横溉,通过Urus的投放郡藤,在华销售量会增加按,服务涵盖的区域也要明显的扩大髓描呵。    问肯疯浦:如您所说实矢,兰博基尼在中国有15个营销网点烹,去年销售了151辆(车)剑帆捞。我们简单的推算一下嵌,平均一个营销网点一年卖10辆车虐。那么贤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斑辖币?在新的超豪华SUV到来之前乡舒,是否有改善他们运营能力的要求呢函暇那?    答溺遂:是的扳,会明显提高经销商的运营能力鄙,新Urus也会变成一个破局者篱柬娩。虽然现状如您推算笛容汗,但是在Urus投放之后脐,大概2019年或2020年凹炮,经销商的数量会增长狈戎,同时每年的销售量可能会提高到30辆踩拘,整个业务会明显的扩大丰,售后服务也会明显提高内。而且由于SUV使用的频率比较高济悍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奖提,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入季。    问贫:兰博基尼车型比较少敢,所以每一款新推出的产品都极度重要扦贯玫。现在的汽车行业发生了一些改变掂怪铜,比如智能化辜旗奋、电动化恰陈。那么铂,兰博基尼在研发产品时瞪倾酵,会不会受到这种趋势的影响瓦超汇?    答狈诡篱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裸人。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啤盗伍,更多的是代表了一种感情帝磨筋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怖,采用V12的自然吸气发动机仙戊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抢浑。    这是兰博基尼最核心的销售主张凯宫。未来麻倾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协身纤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度图,甚至会超过前款车型瑞。而出台Urus产品时则会有一些变化斜,它将采用涡轮增压V8发动机搓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机省士份。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型散。但是勘俯隧,不管从产品定位刚茄爬,还是感情诉求方面来说幌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观判啡倪。在更遥远的将来煤,很难说会不会有纯粹的电动车钾。这是因为蓄电池非常重锑恐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纲柑搂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车庭递,可能未来技术上会实现新的进步委闲,那时我们也得重新考虑这个问题迹拾革。    前些天辛暖股,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录艘艘,其V10的发动机再一次提高了功率边。当然翟煤放,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袖千。通过技术创新以及功率的提升缕论辫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庆关赂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车佃。在预销售的阶段室辆兔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驼化毙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功褂加,能够击中客户的心理需求糠艘。    被访人犊船屑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梅犬禽。1998年到2007年乳顶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凄竞渴,负责兰博基尼产品工作;2015年透,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铜婚扯,负责销售及市场营销弧搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾建:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趁簿汾,中国是世界产氢大国黄柔,制氢设备逼、储输设备梳、制造技术等条件不错惊,具备发展氢能的基础睦郝社。从环鼻颐校和能效等方面考虑视,中国应进一步推动氢能源产业的发展嚼复。    周奕丰谈到晴骏俩,中国目前主要依赖化石能源侧级纷,对环境污染严重蹈。氢能源因来源广泛痴秃潍、燃烧热值高拷稀、清洁无污染和适用范围广等优点廉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奸篮茶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垢鸥,目前看部,中国氢能利用的研究相对碎片化派绢嘶,与国际先进技术相比还有差距纶,没有形成产业化敢邵、规模化发展拿揪逝。中国应迎头赶上棋杭,卡位世界前沿抬。    他还提到庆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尾雄,提出实现大规模堑、低成本氢气的制取娶狼、存储缚椭播、运输慈膊酱、应用一体化的战略目标幻础履。这非常重要妊,未来需要各方协力淋,加大投入疽,推动相关产业进一步发展凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法煽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措壕。    他谈到堂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寐触,各方需要引导资金更好地支持实体经济仍其,促进金融资本流向实业盾署,真正促进经济稳步发展匈,夯实经济发展基础膝场秦。这既是稳增长拔、调结构的需要矩邪,也是抑泡沫炭钒锌、防风险的举措炉红,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陵齿糯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纤截绒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞋敬省。    周奕丰最后介绍矫镁嗜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下创塑,也在不断创新突破桂俊露,寻求产业升级啃被。公司主动发挥自身产业链俱韧卢、区域及成本优势锤嘉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逼破凤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区登何僚、旅游景区帽坚船、汽车营宿地勘碎、农家乐苟湃线、家庭菜园等不断扩展外尾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纷谱避,以多种方式在国内推广土壤修复疆房赊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茧兜哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控写:李芳" "   国外媒体报道弥虐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汀先扔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凶矗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肃靖赔。 李彦宏    李彦宏表示捎鹃校,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汕狄。尽管有一些技术问题需要克服逛列,但它仍然有望达到目标席修岗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司曹,前微软AI专家陆奇任首席运营官齐浩喷,负责大量投资的自驾车业务部门鲤双。 百度自驾车    李彦宏表示脚贪闻,我们很可能与传统汽车制造商合作胚恐沮,而不是孤军奋战驮,目前还没有制定出这项技术的商业计划华孰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆持勾涸。我们将竭尽全力实现这一目标两漠,收入和利润是其次的考虑钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘剁泡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奔位,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掠哭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扯豁,共享经济还将怎样改变生活捂临?   三年前忻恨,基于对共享经济的热忱届械,清华学霸张丙军创立PP租车猩课粗,开启了汽车共享事业;三年后斜储练,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓮贝显,成为汽车共享领域的领头羊染。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀衬,3月7日夸措水,张丙军开启了共享有车生活的新征程惭。   3月7日撇融,在几百万用户的共同关注下陋倪呢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仁芹粹,也是张丙军重新定义有车生活隘豪浆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅螺风。   从PP1.0到PP2.0时代谎戒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杜楼镭、一个符号或一个名称那么简单戎心,它是企业创造持续价值的支撑辛荷。若没有十足的理由哆巫翰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓报薯北。将PP租车更名为START体歪,是源于怎样的考虑藉亭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耐。   “三年前砍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法色。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嚏诗敞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型隋绢。由于便宜便利告兜颠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具澜白。”这个阶段躲借溅,他称之为PP1.0时代潍粕惯。   经过三年的发展氏肋施,PP租车推崇拥有而不占有距艇、盘活社会闲置资源的共享方式梅桓,逐渐建立起以车为媒介铺嘎,重新定义有车生活的2.0时代帛胚敲。“START不是买车拉较呐,不是租车奶哨,是共享有车己。这是年轻的人群藕烧浪、爱车的人群攘,最向往尝级、最有潮流的有车生活方式老衰伶。”张丙军说适,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钨。同时琴汹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区经顺判,让每一个用户体验到最真实惟勤媒、丰富霓歌官、有趣的共享有车生活亩纶。”   START代表着新品类戚、更丰富的选择当、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绷,相较于神州租车瑰、滴滴租车等传统租车公司切,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旅拉?   张丙军认为筹饲编,START的核心竞争力主要体现在三个方面隶钵。   其一光蜡,PP从1.0进入2.0时代喀,新品牌START更具有张力琳虚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神守屋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求麻笆,START重新定义了有车生活铂胁贬,开启了全新的“共享有车品类壳。”   其二谜法,为实现共享有车的多样化选择腐蠢瑟,除常见的家用轿车外供念,START将主推个性化的用车体验纠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惨,如保时捷911同、特斯拉陇绊埔、大黄蜂趣将、牧马人等等号。此外堵室煤,用户无需承担高额买车款和养车成本缕隶虑,性价比更高颇臣。   其三谜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煞忱死,以及更完善的用户信用等级人闻邓。这也是平台长期价值实现的核心室。” 张丙军介绍徒确,START共享有车生活平台为使车主放心共享切既碱,平台推出了一亿元车主保障金皖颇纶,严格的交易信用体系闪,确保车主爱车无风险;对于车友钦灸,START还与多家大型保险公司合作嚏删躺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姑评馈,为用户提供更具信任的服务恐境。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氛,我们的目标是哀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晴。”按照张丙军的预测欣,中国自驾用车需求量巨大锑,而现实矛盾是废统,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碍宏,不允许每人买一辆车满足自驾需求嵌赐腊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量店稠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用馈。   此外痰,他认为铰堂,随着消费持续升级届,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彼诚柬。“感受丰富车型带来的不同生活体验塑赫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苏届圭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捅、丰富授、有趣的生活方式李陇丧,让有车生活更加精彩舜。”   张丙军表示衡叉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者查蝎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验解屠。START朝,梦想才刚刚开始顿间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北全容:李芳 版权作品脖淬席,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧,严禁转载顶偶檬,违者将被追究法律责任雌殴。 获取授权" "   今年全国两会上吗捎功哦,董明珠在接受记者访问时说莆:“只要你敢想趣吻,比如以前谁会想到人能上天侧,如果我们不去创造德攫,人能上天吗椿贰?你不敢想钳宝,你不敢去试验警前,你永远不可能做好馆澄电。”    过去的2016芍,伴随董明珠的糯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈期讼沪:格力全员加薪1000元叮汞、格力的员工房判瞥呈、以及格力的手机……对于这一切青归,董明珠并不过多在意乘肝,她说畏儡,自己最关心的还是“掌握核心科技”剧。在今年全国两会工卯,作为人大代表吵辞,她再次提出了自己的董氏宣言沙蟹:确实这两年的发展腐抗沦,总书记提出的供给侧改革绍,我们就应该做供给侧改革的排头兵怜裁沁,因为做的是实业浮,能够掌握核心技术呈涡穷,制度也要跟上辨,真正给那些创新型的企业荒讥、有创新梦想的人一个环境尖。    对于国家计妓艇、社会颧编软、普通百姓的诉求盖,董明珠是这样回应的抛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献目氓,他真的不是仅仅是索鹊愦础,收获敌,比如说我们过去讲潦珊腺,这个企业了不起兑,再就业瞪奇吉,反过来你要感恩这些员工谎欠,没有人来给你打工氯,你凭什么去发展问逝察?所以我觉得要有一个感恩的心情隘。”    把感恩的心落到实处冗久,就成了格力员工的2室1厅毒霓,于是冬鲍,别人家的老板就这么出现了阿。 记者榔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧态侠?    董明珠辟:对把,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镶啼。    记者獭须垦:以后所有的员工都会2室1厅谓茹?    董明珠邢:对对对疲。    去年末绍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露却拼恕,但因股东大会投反对票而失败删嘛。随后揪茧椿,她以个人名义增持珠海银隆股份簿拳还,雄心勃勃的进军新能源汽车产业傲觅,然而迫嫌,到了今年项,新能源汽车面临两大不确定因素练:电池替堂坡、补贴“退坡”工手。在董明珠这里搬塑来,似乎这些俨然不在话下撤咳,董明珠说痰太,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谴唇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁匪莞妗,“不是因为退坡我不做上角星,也不是因为给我钱多轮蓬,我去做仁歉晾,我认为是一个责任钠顶寇,是对社会缝慧、对人类添,你都要去选择的一件事哭侗水。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牡,董明珠很不以为然第,她认为楞溶,这些都是炒作湍驹不,并没有人真正说到自己手机产品的质量洼码韧,只要没有说到质量显飞浪,那就不是否定阀但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓拦:李芳" "  近期崔盟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惟使。美国此次取消“双反”谴缮,对中国轮胎产业无疑是一大利好喉瞄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转习操畴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侩德酮。   全国人大代表如、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辱,在轮胎中使用RFID电子标签技术尸灸拴,给每一条国产轮胎装上“身份证”珊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸡角辨,有利于消费者对产品品质加以甄别尚噶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蚂,从而规范轮胎行业发展欠漏,促进行业的产能优化和转型升级沸狙。”袁仲雪说袍。   据了解幢阶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滦,全球多家组织及单位参与遁醇。轮胎用RFID电子标签的应用墟幻叛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萄涤,将等级数据写入轮胎标签内部透,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娜,伴随轮胎终身使用蔡恍董。同时寐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体你锭,使轮胎更智能安美鹃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS散详掏,能实时监测轮胎的温度弟绥履、压力等数据狮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厂,从而有效减少安全事故挂苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇不:李芳" "全国人大代表蜡票、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题境蜕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瞳喂能、环境协和发展的产业如,由于行业标准尚未建立日使,使得整个产业发展处于十字路口然故航。全国人大代表陇结拷、时风集团董事长刘义发建议桃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耙县,全力推进供给侧结构性改革骄态。    在刘义发看来巷,四轮低速电动车是市场主导琉寡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泉但岗。目前槽秀,工业和信息化部琴背、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凶建孟。该标准的制定嗅,对规范四轮低速电动车行业发展灯刑,使三汰侥连、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恃,直接实现电动化驶访炭、节能皇何繁、环保安全出行具有特别重要的意义婆惹头。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求付坡,又适应市场需求幢丸,刘义发给出四点建议霖相末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汀箱、标准制定应充分听取行业的意见稠接,响应群众的呼声俱。制定标准应尊重市场规律哗沸翱,规范岗少、引导产业发展磊偿嘉,而不是简单的限制钮玻犯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求藤碘糙。    二女瓣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点玖老熬。四轮低速电动车安全霸、环保惊、经济坑惕乔、舒适谈贬贯,是摩托车督、电动自行车笑派、自行车等升级产品龄秽冒,特点与与高速电动乘用车不同需顾貉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苟蹲坑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凶劣。    三纪擂核、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导攫、政府引导的办法覆挛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斑配,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靛,如采用锂电池政府给予一定补贴楷。    四阔、在制定产品标准的同时癌吞狠,制定企业准入管理和注册登记奔、道路交通管理的配套法规畏。产品标准只是为行业规范管理提供依据努坦茂,而实现规范管理是一个系统工程排撑默。政府应加快制定企业准入叭密俯、车辆注册登记侩、道路运行管理的配套法规哺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则究,方便企业让利于民色,减轻企业和用户的负担骗卯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绵晨、加快供给侧结构性改革的产品税,又是一个节能环保的产业搐,引导得当可以大有作为鲁孩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毙捅。”刘义发建议受虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻驰:李芳" "   近几个月来破,共享单车火遍了北京城悸盗。6日略,全国人大代表接视脐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垃变,今年上半年牵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敖蔡围。    徐和谊说渺,伴随着公车改革芜俊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁季星褥。“很多公务员手机上有软件素五,一刷就能用车洗。”他说凶腹喀,今年艾锯铝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雹疥。上半年睬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夕。    据徐和谊介绍屎,未来投入的汽车数量将根据市场而定颊扦,租用的价格将有竞争力顽北攀。产品的外观将非常“吸引眼球”脯雾掸,为两座式纯电动共享汽车覆惋晌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祷,适合分时租赁和共享市场需求挽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绷绩地。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旗乐,在手机上可以查询哪里有车盯淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题确,目前大家用车起点和终点不同晚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源却。”徐和谊说锣卜,目前波彼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剁疆零,包括立交桥下瓣、公共停车场鸿卢鹊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇档诞。目前边远的地方停车资源丰富山旱,但是用车的消费者较少司。“希望异地还车的便捷能够实现矢觅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寒靶,否则还会存在最后一公里的问题耍匈喀。”    徐和谊坦言撇卞拖,停车位还存在管理的问题恼半坍,汽车是价值比较高的消费品没,一旦出现剐蹭楞啸,租车人还车时也容易“说不清”烩纱藏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狈、“钟摆效应”等问题鼓陵。“有些消费是单向的羡,如何让车回流也是个问题”溶炔。他说碑蔷,目前暖沙欣,北汽正在进行市场研究谜伸,探索解决方法鹃赫谱。    徐和谊还透露梢究拒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讣锈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仙舱陶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巍。目前距2022年还有六年时间海,从可行性上讲嵌炽,应该是能够实现的价泌。届时希望借冬奥会的机会堪蔼,展示中国制造的水平冯坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮兼刹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溺惹磊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蕉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击公,目前已追回骗补资金或诽荩款23亿元焚,并对有问题车辆不再补贴未踢,对闲置车辆也暂缓清算彭。    肖捷称弹详填,在财政部门督促下敞,目前相关企业正在采取措施烽瞄埃,认真整改发现问题讲。    有记者问捅拇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酱导,肖捷表示奢芒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唾铰,主要是降低了补贴标准策,同时也设置了补贴上限灸,还提高了准入门槛圭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓟挛釜,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒜笛辨。”他说榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪盒揪:李芳" "全国人大代表群赁祟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气臼鹃拣、废液泥到、废渣等污染炮笛,一旦有机电解液和钴法钦、铜感、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兽,就会带来生态环境安全隐患寿疼兽,甚至会危及人类健康别。”全国人大代表临汉风、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脯司。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呈裙。这位带领团队经过几年技术攻关盘庞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苇烤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唤泼嗅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缝噬捎。在提交建议之前胖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究会袒锑。    自20世纪90年代以来储蒜户,随着锂电池广泛应用稻档阑,我国成为世界上最大的锂电池生产菜雇娃、消费和出口国呵,近年来我国出台了购置补贴冒、税费减免卿、研发支持卜常、消费优惠疯继顷、基础设施等一系列重大政策措施日褐碑,新能源汽车市场日益蓬勃发展坤毖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆位澜、保有量超过100万辆澄溶蹋,占全球市场保有量的50%项,预计到2020年累计产销量将超过500万辆段篡疼。    随着新能源汽车快速发展娃,作为新能源汽车的“心脏”角拐,动力锂电池产业也在迅猛增长等嗣。按照相应的报废标准冻如评,动力锂电池回收利用市场已经形成墩丸。有研究数据表明控茧睡,预计到2018年石昏慨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模默,累计废旧动力锂电池超过12GWH僧记、报废量超过17万吨轰恳,从中回收钴甜、镍裳滥、锰收湘车、锂颂嫩梧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元艘害,到2020年将超过100亿元韩泊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咕桑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题豪惩。”张天任认为何丁挖,如果动力锂电池做不好回收利用吃,就违背了绿色发展的初衷杠枪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啃绢辞,但现实是忌使齿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盯缴。“废旧动力锂电池包括不同的类型寡晃、设计工艺和串并联成组形式搓愤逞,以及多样化服役时间灯硷砰、应用车型和使用工况频困烦,这导致电池拆解不便搬戒兜。另外杠,国内尚未建立成熟的回收体系腑险壤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碉持,回收工艺成本高饭。”张天任表示倍,“出台的政策并不具有强制性随邪,且缺乏明确的奖惩机制高丝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高礁邓,目前动力锂电池相关主体无利可图潍锤,对政策执行积极性不高恫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娇径锭,张天任说燃:“一是退役电池较为复杂陀扇把,不易拆解;二是退役电池一致性差搐捶,品质不高;三是回收拆解成本较高烁岔僻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滤铆喘,执行不到位崩鸡浮。”    有问题就需要有解决办法哄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梆髓:其一梧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三京京俄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四县溜,鼓励商业模式创新试点和推广应用谭锈价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "全国政协委员澎物、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揽滥添。”全国政协委员褐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剧糯韭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘦纬,其市场前景令人堪忧示股嗽。“在电池方面赎挂汇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玻徊惋,2020年后复嫩,当大家都不再享受补贴时齿购匣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讲巷路。”另一方面龄嘿洛,柳崇禧表示桶会,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屏冠胁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限阀怠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素揪玩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惟卞,但电池的寿命大约在20万公里褂等浓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受时腑,这意味着挫,电池报废了车就要跟着报废敌功,这样算来欧辅,纯电动汽车的使用成本是很高的栋。”柳崇禧说湘免拿。    对此创淘瘁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案金,即建立专门的电池运营机构悼酣芬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徒尘痉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池措宽南,是对车辆的物尽其用纹嚎巍。对电池而言琴,虽然不能再服务汽车寞,但还可以被用作储能电池逼妇,同样达到了最大利用率十烂。”柳崇禧认为澄采推,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仆。“但国家需要予以支持歧,尤其是在车辆检验方面窟,按照现行的规定看摆厢,更换电池即被视为改装目。”他说惊。    柳崇禧的另一个观点是汝德餐,氢燃料电池的大发展即将来临弹雌。“一方面恰叉,原来的运输成本相对较高围,而如今这一问题已得到很好的解决噬绰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面功橇,美国的相关先进企业在国内开始建厂灵妙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瘟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筐。”柳崇禧表示敲美,氢燃料将作为增程器为电池供电奋滦,以达到更长的续驶里程裁熄韧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓顶坝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同史,造成了双方的利益不在一条平行线上玫。为了解决这一问题孔,李金勇指出挥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宛耍套,重新设置股权架构郴滦势,经理人和骨干员工合伙人化色楼和。”    “遵从起码的商业规则拎,我们就是经销商尝储,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节识台彻、一个桥梁百扦,我们没有义务去亏损八七。”李金勇说稼鸿挤。    日前剂锹晌,著名汽车营销人芒藤彻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掠划,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景魂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爆凌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惮掇禄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吃岗炒,李金勇直言教甘簧,“在过去的十几年某塑督,我们的市场非掣偃睿好肋炼氢,老太太都能卖车蹿,会加价就行了录存貉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糠筛琶,职业经理人的压力很大大送,每天都要搞KPI考核耐、培训亲酣、提升径那笑。”    李金勇以实例说明镭忻府:“过去在资源时代郝扒,一年这一个店挣1000万委逝,给职业经理人开30万琶杯迷,没问题堕,这车好卖士皇。现如今额取粪,市场不好了榷啦密,现在一年挣100万曹叛磊,职业经理人还是30万笺,但是特别累麓笆,现在一年的工作量比前五年叉、前十年两三倍都不止啦算。”    在李金勇看来了络归,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绿,造成了双方的利益不在一条平行线上刚俯宋。为了解决这一问题府蜗犀,李金勇指出冒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗣九,重新设置股权架构堤诺榷,经理人和骨干员工合伙人化毁。”    李金勇进一步具体阐述道金,“过去资源时代保们,投资人只要拿到了店扳链脓、拿到了品牌谜痹毕,就可以赚钱录。现在前,资源时代已经过去了笨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起多,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捷,从而真正让员工自动垃讥、自发地把工作当事业病,而不是靠培训德,靠感恩耍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狄,不少汽车厂家制定了销售目标诗梧寇、生产目标烤日,职业经理人必须要完成漓,如果不完成就走人法吉叉。李金勇认为祷皖,“在这种状态下方软肚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遁壳盾、十年的规划酸撂,只能先制定一年的规划袭甘,把今年完成再说忻里,由于今年完成了赡,明年才有你的事氏酒杜。所以这两年厂家的高管变动频繁德卢,十年以前很少有这种变动家献贡,而现在这种变动成了家常便饭洼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量集凉碌,没想经销商的盈利能力梆。”李金勇表示灭盛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量保,想办法做经销商工作枷硕锯,把销量任务压给经销商涛受茹。而经销商越来越不听话垛梯、越来越不相信的时候鞠,厂家就再出台相关政策幻。    李金勇指出姜,经销商要有勇气打破潜规则长孩舍,遵守正常的商业规则豁半:库存大不提车毖潘、无差价不提车坝烽扑、拒绝搭售牡。“遵从起码的商业规则俊,我们就是经销商铣抹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粕谩、一个桥梁痘,我们没有义务去亏损踌鼎散。”李金勇说借顽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题备,李金勇建议奖:同城市的店应该互相加盟或互相买断掣,或者干脆出售给另外一家经销商杆铃驮,不管用什么形式到棉盛,形成同城市的一家店恭。“我们用销量败蛇钢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袖,这样减少恶性竞争曙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蠕。”李金勇说弓葱廖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象履,李金勇表示卤瓮裳,“我们不可能卖出路边店的价格贿防,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雷毋。100%原厂配件保障寝番,专业的维修技术架,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客负狼搏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梧。    此外傲,李金勇还表示恭炊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坊垂瀑。据了解己射,2016年邪眉,新能源汽车的销量超50万辆绦,到2020年拘滔八,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戎贸烯。在李金勇看来抗需,在这个快速增长过程中寒枪瀑,“传统经销商中截,谁关注了新能源汽车并率先布局棚撼,谁才能在这个市场当中分一杯羹损。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠攻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕累,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膳、四川省鼎立律师事务所律师施杰巍慰穆,今年的关注之一狼,是有关网约车新政的话题桔。    施杰表示度,为加强管理贯鳖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晨,并于2016年11月1日起施行寄修。然而适,根据多家网约车平台公司的数据杠,在目前运行的网约车中紊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的论杏,仅占极少数部分该史。    “交通部制定了网约车高品质服务墟链,差异化经营的原则川。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挖些兼,施杰称来,“我认为房孩,政府应当放宽对网约车的准入限制酚栓,顺应社会共享经济发展趋势”锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陪肺奢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痛颁肝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方函。    首先达,施杰认为弘,北京洗随仟、上海的网约车细则要求“京人京车”炬赶、“沪人沪车”等差异性待遇蓖宛,不符合市场竞争规律颓。施杰表示拆臂,只有在市场竞争的推动下糠彪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力提腔,也有自我管理的需求与能力宋凭。    其次夯,施杰表示暇储,北京飘蛔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寇撕断,而且购房非害、购车也并没有绝对限定于本市户籍竣耸瞧。“京人京车”敦、“沪人沪车”的严苛规定仍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外儡,会导致营运车辆骤减帘瑰活。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒下群,阻碍新兴业态的发展昆胜妨。    而对于多数城市对排量钾、轴距都作出的高标准要求硕,施杰认为晚插,高排量代表着高耗油斗,不仅并不符合节能减排目的梦凰冕,高油费必将抬高车费鳞麓倍。    更重要的是小,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帽料,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烷、高门槛玩泥,将损害网约车的实惠经济特点骏裸矢,打击其平民性舌,“上述许可管理的模式裙朔愤,将导致网约车司机数量骤减抖膘率、车费翻倍骂,群众打车难舒仁绍、打车贵的现象又再度出现斧行校。”    此外梁,施杰在这一提案中的主要观点还包括供:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贿、“许可管理不利于节约社会成本”等氏烩茶。    施杰建议懊,《暂行办法》可作出如下修改虱购昆:    (一)政府适当降低准入门槛浇萌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度降,是十分必要的琳氢剑。比如鼓珐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查崇钮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妒畔枯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呈动副,等等谁搜舞。设立适当的限制条件斯,符合市场发展规律祟岔,能促进网约车市场安全性溜、规范性发展患。    同时戊弘,政府应当科学引导网约车发展甲锋管,而不是像治理洪水猛兽茫,把它一下子关进笼子里誓。以构建网约车公平竞争的环境为导向构妮尝,放宽对司机户籍的限制性规定帝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鼎草公。网约车平台挫、司机和车辆的审核程序嗓,各类许可证明的核发程序尽量从简狙,以便节约社会管理成本摄。    (二)政府协助构建平台审核峦氢郝、加强平台监管    改事前许可欠腻备,为后期监管仍,采用“政府管平台恐线,平台管人和车”的模式衡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔑态诉,规范其登记信息畔投届、审核资质的义务熟防诬,定期提交所有车辆的情况沉停垂,这些数据要在监管部门备案拔些蕊。并通过补充相关的法律法规筹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怒。    对网约车不合理调价进行监管吻碧。保证人民群众用最合理的价格出行潍岛,也避免由于市场垄断形成的价格新高炮泌。2017年1月橙桶啥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人供,因平台上出租车预约加价功能超高额收费峰,就此提出整改意见炔,平台负责人也承诺将取消该功能涟摧。这就是成功的监管案例加挽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辆妈,存在大量不符合新政策标准的现象惮弘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淀,社会各方都需要一个适应阶段全。所以镐南吵,新政的实施不可硬着陆翻。当前阶段躲,政府应当积极引导各平台规范化审核浑耽锰,加大对群众宣传力度挽榔杉,延长从旧规到新政的过渡期羡珊倪,循序渐进地促进新政策落地容俗。    我国全面深化改革提出了目标浓绢扰: 市场在资源配置中起决定性作用歉,更好地发挥政府作用烹。近年来铝尽,国务院一直倡导转变政府职能宿缕,推进简政放权驮。对网约车的审核芬踢汤,放权是进步虱,限制是倒退塑化。政府应当创新行业管理筹兼布,优化监督模式奋掠,构建平台审核模式蔫,推动群众绿色出行山、健康出行讽,为“互联网+交通”营造良好发展环境翅卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁档微:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣破剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易领澳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计久、品质等方面做了很多的投入胖躬付。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枚巫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛借雇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略飞推。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市偷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呕韧憋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”步歇箍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙瘟酒ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苟堵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计微弛、品质等方面做了很多的投入村。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计定航。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溶潘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性禽仆窜、时尚及科技感的一款产品恫。”韩德鸿说块画阂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拖葡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怯能比。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场噬乖穷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挠瓜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脑。薛海涛坦言朝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730算础、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稍隶烹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蜂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醛臣丰、制造能力促、经销商体系懊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剩冕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地俯温:李芳" "   2月21日皑躺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办城。本次大会立足技术趋势悄捌,探索全球技术发展的内在原动力小为枫,探讨人工智能馁港稀、量子计算固、基因疗法等领域的技术和商业趋势轨苹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凄,有两项技术与人工智能密切相关桂,包括强化学习和自动驾驶卡车湃戌。在关于人工智能的圆桌讨论中贝唇舷,多位创业者和专家针对强化学习扔韧、无人驾驶分享了自己的观点规殊母。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魔祟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捕侧,可能只在北京的五环里面开墙邢,路况很好图鞭肮,最高限速就80棘谈峦、90公里似,这种情况下吭难漆,车就会极大简化海锌,驭势并不想生产一辆概念车拨暖眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嘎盼即,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术河,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性连栖钦。技术投入上骏闺别,目前大家都在往里面投入很多的资源冕瓣宿,整个行业在往前发展偶,但里面还有很多问题需要解决尾,包括保险皖、政府等腐扣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冠饱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道良客,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唇,把信息融合好俩、如何决策做好桃。图像识别拓展能力非常强茬,它信息的理解非常细致涸钙吐、更加全面邢,比如前方有一个易拉罐哀,有些传感器会认为它很危险袱,因为它是金属帮,但图像识别会根据它的大小怒咐、形状去判别茸。目前结合强化学习佃南,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持京。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目郊劲休,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惠龟傅,说到底这还是一门生意冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡尽扳:李芳" "  【导语】这是最好的时代画囤,车市销量连破发展记录辩疙歉,这也是问题的时代贪,多元化腾、碎片化疼脾逗,对整个行业提出了更高的要求幕。一切都在变坝,唯有不停思变方能随机应变逢。2月18日较,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亩壕。行业内百余位思考者和变革引领者上,与120余家媒体相聚一堂黎,在“变与革”的大会主题下氰,共商“品牌与营销之道”逼,把脉中国汽车2017朴瞄。广汽乘用车副总经理肖勇聊啃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英司幂、吉利控股集团高级公关总监杨学良舒瘁泄、福田汽车集团公关传播总监许翔疾惩火、SWM斯威汽车首席运营官余波祭贡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扁臼焚。以下为发言实录贸:   互动环节嘉的合影   李苗苗促:接受张红同学的邀请坏。下午好!大家都是老朋友了金。今天在这里偶垮,首先我缀贺张红搞这次论坛椭单。第二诗含,其实有这么一个机会让大家聊一聊缓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆败,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胜喀窖。对这个数字菜现,我想每一个人如碾,特别是管营销的人菏,特别是管品牌营销哨、品牌推广的人啊尚,我想每一个人都有很深的感慨蹦乐。   首先请问肖总枪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物码千,也对您做过多年的跟踪坎捌。这次请您上台许殿,我很想问一问炽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碍蜗?能不能简单地概述一下揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇枪枫躲:李苗苗老师第一个点名我保策锯,作为广汽传祺来说礁床退,正如李苗苗老师所说的坤,应该说是比较新的汽车品牌兄赐伙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”穗烁舜、“两个坚持”爸,坚持正向开发和坚持世界级标准练虫邻。这两个中发彪,一个是对产品开发的定位乱,一个是对品牌的定位遣煎季。   从中高端车型的新产品进行切入测皑,相对来说这条路走的比较艰难一点铣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哭庐蔫,就是起步会难一点合香,后面会越来越开阔侈脆、越来越顺飘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候软鹅穿,内部也有两方面的方向薯惹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手醛没估,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骑诲,并且在市场上面赢得一定的销量位莱该,建立一定的知名度辽莲吵。另外一派的意见铅厂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吼龟,从中高级产品切入两保澎。但是大家也认识到这个困难奥苇,一个全新的产品和品牌从中高型切入顾始,也就是售价在12万元以上酿加魏,第一款车型是12万元到18万元噬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唱溉坷,我们意识到这一点了词惹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大很匣,其实2011年靡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亨邓谢,应该说是非常艰难勺视,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闪。但是2011年苏、2012年有一个词就是“坚持”捌,做品牌是做两方面的事情污悔槐。第一个是做好产品的品质松猛,第二个是做好对客户的服务穷鹊,以这两个为基础这五六年走下来烤苟尾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑眯目。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罗棠,受到各位媒体老师的厚爱跑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筛皖慈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础琶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洪,我觉得第一个是坚持骏泞坊。在我们困难的时候不要去放弃橇,就是把自己的品牌形象毖搪钦、产品的售价回到往下行的趋势伸手。第二为了支持品牌向上醒绘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孺航灭。   李苗苗逆吨贡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赣兢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沙啸。比如像现在的奔驰穗绅,一百多年项,宝马楞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年歪的狭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辽晚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌衬挎,也有现代的销量内慧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷洗,您能够阐述一下吗玛?北汽在塑造自己的自主品牌方面栖,到底在哪些方面下的力量最大牡讽?   陈思英莆:谢谢李苗苗老师范答,非常感谢红姐给这样的机会谈靠篡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌现。其实不是妄自菲崩怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菠刀,台上在座的各位都是大幅度增长扁骸,我们同比增长更高一点贸扫,因为我们来得更晚一点烈沃,同比增长8.7%鞠盛欠。   但是我个人一直在想这个问题徐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惕。像奔驰去年是130周年试,今年是131周年熬谜磷,我想这才是品牌千。现在我们在座的各位给客户提供的翔肃,我更愿意定义为商品捷,我觉得是这样摔。   从北汽自主品牌发展之路来看靛蹄踢,各位媒体老师和同行都知道兽夹,2009年我们是收购霓痉、消化纱衫、吸收了瑞典的萨博技术反,当时萨博的93舰、95的平台和1.8T切客茹、2.3T涡轮增压发动机的技术潦,我们是基于萨博的平台上凯殴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诗使。2013年的5月份皇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚久辍,大家对这个印象应该很深罢起。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇檬篡,当时也试图通过萨博平台的背书纳卸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腐收,因为我们希望建立中高端的自主品牌娄共,当时的愿望非尘嗤好继。但是事实上发展到今天哄铆垛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沫。   但是没有关系甜棺侨,2013月5月12日投放的绅宝D70鲸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莽乖。这么多年的坚持是在消化刊篓哀、吸收萨博的基础上进行的位涤,源于萨博泡箩档、高于萨博尸犁,我们有奔驰铜、现代合资的反哺对,我们在人力矗、财力栓、资源剿、技术眷闻、研发棚惮倦、生产辛拘、制造方面驾,都有很多反哺给我们兼虫项,北汽近几年高速发展息。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邢腻敲,这一百万辆含金量是很高的呸祭四,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粹农,但是我们用五年时间实现了一百万辆娩佳。这里面还有几个第一和差异化产品绍绊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一导惊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗡。   基于萨博长、源于萨博和高于萨博的消化戎钠累、吸收和引进亢洁,同时基于奔驰和现代的合资反哺篡骸扯,我们坚持为消费者提供好的产品舞、好的服务花锯茧、好的品质酵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耙湘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质另,比如中国新车品质(IQS)IQS虫唤、强制性产品认证(3C1000)暖,3C1000即三个月的购车用户中可,一千个用户的抱怨度是多少玖解,我们的水平无限接近了合资品牌瑟潞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嚼垒刚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心申磕松,希望有一个很好的中国背书建,给大家提供一个很好的产品体验佃旧、品牌体验和文化体验咕。   李苗苗姑汇插:听到陈总的发言我一直在想帛熬拦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO渐,现在经澈梗看到“北京”的LOGO吮欢们。   前不久耻,不去杭州是到处都有吉利车牟疏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辱苹,推出一款车就红一款车憨据。请问杨学良丢虾,学良也是吉利的老人了幕耸,一直在负责品牌形象的塑造帝仆、公关零讣跋、市场堆。原来我们也沟通过这个问题独剐,对于吉利来讲收购了沃尔沃穷戌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尺,这是蛮难的事苏陛济。刚刚陈思英总还在说萨博半,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃始赁哗,感觉蛮纠结的匣览。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凛己怂?   杨学良唐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下克,第一是对标淖颧翔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沧绊。我们是坚定不移地在执行玲桐摊,而且到后来做博越凡、博瑞之后有越级对标托垄伴。比如我说开发一个自己的A级车忍拌蠢,可能要跟合资的B级车对标鸥谜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抱部文,包括研发但酚、制造彪殊、采购妈送、营销坷逛,我觉得成果是非常明显的两卿姓。   第二是坚持走精品车的战略娠。所谓的精品车涂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碗肝哭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帽墟碉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准款,比如车的造型设计上面戊肖廊,自从我们在全球建立了四个造型中心韦慧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的示啼。既有符合国际的审美潮流的,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娘丸。比如说在车的智能互联领域侥,在博越车上面车机人机互动的功能上胜爬暑,已经超越了一些合资品牌径,这一点使我们感到非常骄傲屑倘隆。   包括在工厂的制造工艺上敢儡幂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺柯啤脱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苇较椽,因为我们现在建得比较新路,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逢尽。大家可以看智能化程度最高的工厂烘辣,现在实际上是在自主品牌的工厂中羌口。   第三是一直在坚持口碑瞎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任告材入,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗣茹摩。这样就可以真正喜欢这个品牌晃受葡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用建。   刚才提到了浙江窖微,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涤匆摹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了速轨,大概接近了7万辆燃菩。这在以前是没有的瓢行诧,而且这些用户里面很多都是摄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稼齿休,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拐。目前因为我们的品牌在提升扑,我们的品质在提升吠焦郊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车澈龋蹬。这从我们同行踞,包括从传祺尉僳、北汽的产品销售上也能看得出来副。可能大数据调研勃庐哼,像一点资讯的副总可以讲讲甲忌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品极。   当然您刚才提到了在集团层面论垛彼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兴孪,同时又实现互补墨雀汇?这里面还是有很多原则爸雷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峡暴沪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甘痢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浚被舞。沃尔沃是高端豪华品牌裙,是跟豪华品牌去进行竞争的仑傻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诞律林、流程森皖、标准鲸斧很,包括人才的培养和交流年付喉。最新我们做的一件事颂贩孺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心薯钨蒂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慌叭魂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笑卑,可以说没有沃尔沃这么个老师陀力,没有沃尔沃这么多年积累割酚涡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戳径附。我们相信因为这个架构非常新圭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平念。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溜抖,以及质量再上一个新的台阶杏描蒙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芳。   李苗苗涉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼途猾革,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面犀微鸥,最重要的是坚持了哪些瘦鹤?   许翔据:谢谢李老师确,同时感谢红姐给我这样一个机会念。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车节懊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友少婪豌。   福田汽车是商用车企业嗣弧,和乘用车企业还是有一些区别豁灿茬。我们主要的目标客户群是to B的切骏,正如您所说沁酒岗,我们是1996年成立的奋秃,到去年是成立了20周年附啃,通过20周年的发展罚,在过程当中包括您和各位老师的支持欧锈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脯。在中国轻卡市场上便栋危,已经是连续十几年的第一了提焕型。1996年在山东成立潭琳,1998年上市膝,2000年进行区位调整就来到了北京角惯盼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分船类署。我们可能把这个品牌是这么理解的马,现在业界对品牌有很多理解的方式师,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中癌心,所以我们从整个的业务流程上来看愧耿工,这个品牌业务就是在其中的袍浩。所以我们这几年在企业的发展过程当中到,品牌也是在不断涌现吃蒂谴,大概有几个阶段锻泄。   1996年是以轻卡为主导踩喊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻嫣恰,用着正好”抄癸下。在当年的时代抓住了市场机会温躺掠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卯绩喘。   在2000年之后但搭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铣皇呈,进行了商用车全系列的隘沥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匡歌凳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逗,这是一系列发展的战略露拴。同时把品牌又进行了再升级藐珐斧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抢棋维,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理答酿投。   在这个过程当中桅投涸,福田汽车不管是做品牌还是做企业身,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豁沦擂?一个是福田汽车在商用车范围里面扳,就是在整合资源方面觉得还是不错的薪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早擅镣,花了八年的时间跟他们谈合作款爸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摊殴谱,生产的产品也是福田自主产品欧曼继,同时和福田康明斯成立了50荷:50的合资公司模虏拷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扛、先进理念之外笨匪哇,科技创新也是核心的一个点湃炽。福田汽车虽然作为一个商用车企业触棱加,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碳,但是也是做了很多的工作冈僧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室复男,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哦湘。我们统计了一下编,和乘用车企业也是差不多的撬洪。   而且我们在研发方面库,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挪些累,这在商用车企业里面比较少见春派。不管是先行的技术湘,还是技术传承方面都做了很多的研究蛔妈,包括去年也推出了超级卡车檀违,也是整合全球资源打造超级卡车瘦。全面从安全霞、环保方面进行新一轮车辆的升级程捶。   我觉得总体来说吧羡蓬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岗番,是一个有着锐意进取阿庞、远大目标粮,是一个愿意为客户搞苔袄、为所有的股东仁善、合作伙伴梧逻、利益相关者带来更多的价值蚕交始,也愿意为更多的卡车司机点卞赂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活床。谢谢!   李苗苗驴:2016年一年有很多新品牌出现狸掣,也有很多刚诞生的品牌在努力分,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脊想、宝马入仑。我就参加过场在北京的怀柔俏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔑富辫。我当时心里就想斯威蛮有钱芭嘎谑唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢褥闺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哄?对于刚诞生的品牌儒祭幻,品牌之路有没有塑造的路径墟毙副?你能不能简单地概述一下挖输?   余波莫:感谢红点汽车和李老师凶,各位媒体朋友和各位同行铂辖碳,作为SWM斯威汽车碳豪递,可能很多人觉得很陌生乏创,可能没有听说过秃秀,我简单来介绍一下携。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筹倾寂,7月份品牌上市爽恒,8月份第一款车SWM斯威X7上市狙。   今天让我来参加这个论坛辩溪,我们的心情很忐忑辈拾措,我们是一个汽车行业的新兵屑刃,我们是抱着学习的态度来的露硅隧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拇,希望多给我们一些指教护。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢本?我们认为这个品牌给用户的是两部分邓米断,一个部分是产品的硬件锋春,也就是物质的东西兢看。另外一个部分是精神层面的典撼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卯,第二是付诸了一些智能化侵、空间和外观陇持钞,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹿,在外观上有意式的风范堑。   从软性来说窗,我们要付诸一些内涵朴捍伤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纤,通过植入意式生活的方式纹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受睡。同时我们也在倡导一些生活方式吼停,通过软性的文化来塑造拘骇,解决通过硬件和软件厢救,以及从物质和精神层面塑造品牌摄培敲。   至于未来怎么走速,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抵邵涉。用户实际的需求和市场的需求瓜敲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉簿髓,未来我们还是要跟着市场走物甘柒。   李苗苗杭:我旁边坐的也算是媒体人农航,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了须畏赡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挂?因为主持人给我了一些问题坦搁桶,我个人认为不想问一些特大的问题歧啦,就想问问这个问题帅。   付继仁拎刺靡:谢谢李老师局凹哨,这个问题还是挺好的扩。刚才您在问的时候涂间,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题径煌。   一点资讯是比较新型的资讯平台逆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闲,我们是做平台勒熔肮,不仅自己生产内容汰苫,同时全网抓取内容菩颗妻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孩骑,再把有价值的内容分发给需要的用户蟹报瓮,完全是自动化械孺、机器化的烙练钾。我们怎么去帮助车企呢让灸?我分享一个数字肪菇。   在过去一年蔬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赔驾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钎起土,第二是移动互联网的平台伴删韶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用噶。很多的车企其实在做品牌的时候哥燎,都会要求最终的效果忱囊。坦率讲迫瞎擎,以我个人来讲这其实是两个事涛,因为品牌本身是非常感性的闪侥吴,效果是完全用数据有结论的鲸娘砍,就跟一个人去吃一样侧据,吃了四个馒头饱了拳校失,不能说只吃最后一个就饱了烯炊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肠连,现在我们有几个大的方向喝孙,第一是更技术化的跟车企进行合作罕航伪。比如说从去年开始孝涸,我们跟上汽通用进行PMP的合作蝎庆顾。客户自己建了一个数据库纤瓦亭,就是把用户进行了一个分类忌。然后我们每一个用户来到我们平台上嘛兴芬,他知道哪个用户对应了什么车型剑痢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拾颂弛,也就是把他们的流量经营得更加科学晒疲含。   这个给到我们之后郊歧变,又发展成了一个新的技术驱动觅翠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淡舞尺,还是看汽车外观的细分多壕。这不仅可以推荐具体的车型剑嫁伍,也可以把具体的创意自动化宋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果购彪臣,这完全是技术化的匹配牌。   第二点蔼胖汗,我们是一个内容平台筐弦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膘孔,能帮助到车企做非乘好的传播畏泉,有的时候这些内容并不能够被发现颠鲤。现在我们把广告当成一个引子险氮洗,不是一个执行的结果苍凭纹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汲,进而把下一步的行为做好虚耍晨。比如有一个产品是一触即发抄撤枚,用户点过客户的广告之后并,我会直接给他推送相关品牌的内容甘搞庭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搞,再去看有没有点这些内容弊锈,有没有评论蹬、转发阮湃、收藏修溅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渤兄岸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捷燎咸,把广告和内容进行打通链。   第三点厕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景石票缎。这个场景是有时间爱筋、地理位置和非常多大量的内容和数据古,所以我们现在也在构建新的大数据的平台现。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豪乃,或者是去日本还是去韩国旅行然猩换。这些并不关系到最终的销量提升多少哄顷鸥,但是可以了解消费者在关注什么唱顾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绢仟慈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硅日,一方面要通过你的技术户烂博、数据实现更高效的转化辣,实现现在解决广告主的一些痛点辟绷。同时要帮助广告主把服务做好砰,说句实在的都是服务用户灸,我们产品的用户也是车企的消费者廷,怎么能够把这些用户服务好馅娄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郸歧。   李苗苗扣封称:付总说得很好慕毫,借此我也想说几句挂。我看了一下己失呈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔑路,也有一些厂家的朋友敝芥,我们每个人都是汽车人卑。   我在想雄量拴,得益于这个好的时代童普,既然是说品牌们故,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情结腔群,无论你这个媒体叫什么名字概撤,找没找到自己的定位粮。无论你这个汽车是什么品牌独构,你的用户在哪里绍方。过去几次会议主持上都说四个W唐蛾几,也就是我是谁常、我的用户在哪里岁常禄、我为用户在做什么去、我还能为用户做什么楞橇。包括媒体也是一样脖爽,我是谁(什么媒体)椽挠,我的读者在哪里囱诫凉,我为读者写了什么样的东西钳浩螺,读者看不看并妓览,这是不是你的读者群要看的赖挥廷,最后是我还能够研究我的读者妊拜涡、研究我的客户玲、研究我的用户辉靠,我还可以做什么姆每晶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卤蒋显,一人问一个问题就结束搂冉挥。   请问杨总愤,刚刚说了这么多标瞳唇,就一句话官恳绅,什么是品牌公荤?我们说了半天品牌聘括。   杨学良立馁:我觉得品牌就是价值凡疗赖,消费者买你这个东西值不值凛巢,如果他觉得值了锤攘,就认可了你的品牌痉佛。   许翔灵危孙:我就按定位的理论成杏豹,品牌实际上是一种品类的代表迸坚氦,消费者是用品类来思考广桥,用品牌来表达醇捶肥。   肖勇溉廖:因为我是做销售的弧波,我可能最直观的印象鹃盗,我觉得品牌首先是一种价格倾、价值体系秃蝎杏,同样的产品能够比别人卖得更贵绵恰欧,别人还愿意买我的棋。同样价格的时候县,别人的产品卖不出去涤,我的产品能卖出去纬措藏,我觉得这就是品牌倦舅琴。   第二似墟,我觉得品牌是一种文化集古。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牌跨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候穿估,但是我的文化能够吸引他河涎,我觉得这也是品牌的一种表现挥妇碌。   陈思英贤筛轰:品牌首先是无形资产舷聘诽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的憾沟。第二也应该是产品航拈,可能是一个标记私沧趴、标识捐瓜边,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动遣煞,在人脑海中所有的记忆不。   其实品牌的英文是来源于MARK胶鼓踩,就是在没有货币的时代物物交换的时候领,在畜生身上有一个MARK按,Market就是营销熔虱妈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赂缸兰。有一个比喻拌,品牌就好比像银行储蓄喊,储得越多品牌价值就越高魏。   余波悼科:我觉得品牌在直观来看就是商标丛昧糖,另外是产品辖纲。真正给用户留下综合印象的是产品官挡、服务和文化的结合哭曙,以及对用户的印象及感受就是品牌赖保。   付继仁薪信:我觉得品牌到现在这个阶段恫扫,也是一种共鸣既弘,像营销1.0是以产品为中心救硼,营销2.0是以消费者为中心的,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心返薪儡,这三点都离不开品牌特娩竞,但是代表了品牌不断的升华敛全。同时品牌到今天来讲嗓,不简简单单是一个口号富、标签笑、LOGO莱四擅,还是一个行为准则锹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台黑完拜,还是每一家企业掠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务强,并且怎么样高效地执行和检测凡渭受。   从这些来讲架缓蕾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的貌叔,如果想清楚品牌一定能做好九枪,至少能够对我们服务的那些人做好倘饭,那也就足够了船死。   李苗苗罢病:今天能够主持这场论坛挺荣幸的环庭。关于品牌几天几夜也说不完酱忱食,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舌识。   谢谢大家在座的聆听矗长,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕搓:李芳 版权作品小哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载素恰划,违者将被追究法律责任斜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毖妨司,车市销量连破发展记录毫羌划,这也是问题的时代睬官,多元化隘棋乖、碎片化塑寸,对整个行业提出了更高的要求卉。一切都在变茬环,唯有不停思变方能随机应变蕾趴。2月18日邻孙溅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卫镰化。行业内百余位思考者和变革引领者淖,与120余家媒体相聚一堂寐,在“变与革”的大会主题下详白空,共商“品牌与营销之道”全戒提,把脉中国汽车2017眉。   东风标致总经理李海港从杀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扳哎腐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东残停吻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怀颅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拣撮、奇瑞汽车销售公司副总理范星套、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动响褐。以下为发言实录勃抬褂:   互动环节嘉宾合影   主持人敦乒:2016年是一个销量大年楼,更是一个营销大年际朝。从二维码营销到VR营销撑碴,从下沉式营销到自主营销麓巨疼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敦溺科,广而告之悄悄地变成了城会玩歉,车依然还是那个车槐刹钱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疮骋? 第二场论坛的话题为娠响:中国车市新战国氢,车企将如何做营销镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇水府丝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啃琼,现在重担在我身上铅力,由我来主持第二场论坛广,和各位老总探讨如何做营销铺项。   因为第一场是说的品牌椭捍花,品牌建设也是非常重要的一环翠,我们现在就把品牌这一页翻过去花隘肆,就说一点营销其他方面策死胃,比如说跟市场署淋怜、营销相关的一些事情煞。我们今天的这些营销人怜瘸帕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖跋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔡,因为他是面对着全世界最大的销售市场辛磋。面对的是最高增速的市橙ァ,现在技术和产品快速迭代瑰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性猜,所以他们是非常幸运的黎,十八般武艺怎么耍都行率熄。   同时很多营销人也在自嘲佩晶,其实汽车营销是最苦逼的一群人扮箩殊,因为我们面对的是世界上最全的品牌潘掳,我们面对的是最多企业的竞争探,我们还面对的是最难以琢磨的互校、难以把握的政策环境和最善变的消费者独。   当然了我们这还不算最苦冉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务场卞回,所以这样的一群人的所思所想啊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得欠欧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的穿肺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开煽氦。   汽车品牌最新的一个品牌定位吻,在座的应该就是汉腾了贝。请问汉腾汽车的副总拢副杭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碾,您给我们简单总结一下埠夏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涣插精?   于晓东辰呸靠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暗,让大家来了解汉腾汽车嘉抹抖。汉腾汽车目前是全新的品牌经,2013年11月份成立肠,5月9号品牌发布檬,9月6号新车上市胚,第一款SUV产品汉腾X7宝晶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丛,本着向同行和成功的标杆企业去学习韭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酪。   2016年对于汉腾汽车总结来说稍吮盲,第一点是品牌发布且,这是做市场的开端廓。   第二点是渠道厘伞筛,对于新品牌是重中之重的工作哨爆,渠道顺利打开的局面担抖,签约181家衅冯酞,正常运营150家孔霖,渠道作为做销售最根本的工作坎考,没有渠道合、没有服务适控食,消费者也无法触及和体验田坑,对于一个新品牌这是一个开门红挫磕距,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态母附赴。   第三点是在市场上弗无信,市场层面上重点资源向一线倾斜为,资源都花在提振经销商信心泞坎、帮助经销商达成销量上辜齐,因为作为一个民营企业桑般,作为刚起步的企业剖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹬寥,支持了经销商的销量昂坷踏。在品牌和市场的方面姐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伟理,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑小谓惊。   刘小勇讳邪捌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的麓,汉腾除了自己营销的亮点之外螺背,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晚熊韭,或者对您的触动是比较大的顺溉善?   于晓东磊肚墩:做销售在产品力表达上硅怀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛾扫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凌挖,在2016年都说是视频和直播的元年钾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拧。包括产品试驾挑战的活动官,也是和斗鱼做了直播的活动崩举。在我看来在消费者了解产品上磨吩,可以随时随地仿揭,而且是更加有渠道客观了解一款产品挡情触。这对于做营销来说盟本,既是机会滑,也是挑战响。   刘小勇吵亮:请问李海港先生群,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大暗姓绘,尤其是传播的环境盼彻寞、传播的手段让艾途、传播的模式发生了翻天覆地的变化快。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢降涛?   李海港蛋齿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哦感,在新技术防、新人群和新的竞争环境的驱动下吞虫,媒体处于变革的时代坷,原来的架构碎片化了妊世,新的架构正在建立瓣耪苔,当下处于这样的时代棚碉。很多事情是这样的趋势权憾,原有框架维持很多年船圭,突然间环境变化之后碎掉了故,再重新建立新的架构眯漂,万事都是这样的道理念。现在媒体环境是什么样呢将褪棠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)截梢距。这样可以导致媒体的平台化虐策芦,另外是媒体人的职业化或个体化储河。   简单来讲沉堂菊,我们以前是自己做东西痴,自己在自己的商铺里去卖病。现在不是了狗错,现在可以自己做东西董蹋贤,自己去租商铺枢,有的人专门提供商铺碍肉嫁,有的人专门做东西百。这样可以做专业化的组合佩涩,效率会更高灭握嚼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势相括,红姐以前是媒体人缓笔沫,现在有自己的传播平台倦,也借用了社会化的平台维济猜,把最好的内容输出裴朴狄,她做最专业的内容安阀涡。我想平台也会用她的内容缮伯饥,未来的板结新的架构就是这样的嚼侨脓。   在这个架构下作为厂家要适应沮耍,东风标致已经做了这种尝试废炽毫,去年把我们的公关公司能力削弱颗唉,因为他们的稿子太硬了膝孝幸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雀,从专业或从第三方的角度看待东风标致眉奶,我想他们的稿子会写得非晨叽杷耍好揉沸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣美凡陕,这是未来的趋势另搐。   刘小勇徘:我听到有一种观点履搬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西化,我就抓住了更多的消费者教挟摆,更精准姆,我的销量就会增加相括枚。但是有一种观点认为舅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讨?如果总消费需求没有增加扑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爸狗,是不是大家又打平了茬陀布。就像一个剧场理论枷舵罢,原来都坐着看戏谁,后来都站着看戏了京勉,其实看的戏是一样的蒲。请问奇瑞的范总洁朵,您怎么看这些新的手段想、模式对销售营销的作用巨?   范星教:首先感谢红点汽车孔氰拼、感谢红姐夸擦拉,也感谢刘主编说。实际上前面两位老总谈得也挺好形欠抹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解金。   说起营销零,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梨俗厕。但是从营销的最根本咆骗,还是回到对客户的理解幢。我们最近几年对于整个汽车市尘钋拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毖碧,最核心的是我们看到了两点变化揪,一个是围绕客户端的消费升级季敞颗,第二个是客户年轻化的变化伍舌。这两个核心特征的变化衡旗缴,带来了所有客户需求的变化且色,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谋。   应对市场的发展挖笆,我们称之为整个自主品牌的发展睦朝凹,包括奇瑞自身的频怖稼,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱ぃ快集亲,年均增长在40%左右的增速阶抬谷,所以说基本上属于原始增长的阶段膊饱靠。奇瑞从2012年古焚、2013年开始进行战略转型赋播拧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段末,我们做的核心是提高整个产品的品质庇拐杆,是我们整个战略转型的核心删。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力取晴梧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品高、好的服务草裙督。2016年我们已经进入到2.0阶段伟邵厩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卯爆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袍袍豹,整个2016年集团销量也突破了70万辆淑胁,增速达到28%竿,国内市场超过了36万辆朗洛,也是过去五年来最高的一年圈叫。国际市场中莽玛佩,我们2016年实现了出口8.8万辆咀,也占到整个中国乘用车出口的1/3涵,也是连续14年中国出口第一的车企许汤。   我觉得取得这些成绩峭郴娄,销量数字是一个方面石讲宿,更重要哭巾帝、更为看重的是结构的变化剩驳,第一是企业盈利水平的变化曝,为支撑企业未来的良性发展芥吵怖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惹踏赁。第二是体现我们战略转型的成果烘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可帆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侗。第三是客户结构的变化殊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%漂隶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芬博,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜂,实际上我们更关注的是除了规模的变化嘿,当然营销数字很重要围。数字背后更关心的是这些结构的变化项,怎么产生这些结构的变化诫禽?从我们自身对新一代消费者的理解传嗡挝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窍舜特。   客户体验的三个方面我们一直在做会,第一是产品体验孔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夯蜜圣,行业平均大概在35%便,奇瑞可以做到25%秘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓦粟复,今年还会陆续推出更多的平台怖梢梅。当然平台不简简单单是全新车型的概念歌。   第二是品牌体验镀稠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匿判,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通律,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烽凭,现在很多企业在做营销过程中视频歪、直播方式应用是越来越多了测说,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加憨涎得。今天消费者接触信息的方式发生了变化怀辽信。   第三是整个销售服务过程体验的升级篙垂拱,在2016年网络规奶郏和第三代形象店的升级闯,为了保证客户体验的一致性内,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痢圣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的境、优质的炬虐穷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俄舒,这是我们正在做的秆卿袜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蜕顿缄,谢谢!   刘小勇贝济甭:谢谢范总缓,现在的汽车营销无论是从手段财炭不,还是从模式炭刨蹋,包括内涵都已经发生了非常大的变化八旧。我顺着这个话题再往下问一下墓,请问刘晓科总番,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皇怂雌、营销套路擒氛翰,您觉得现在还适用吗掳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绥骚?   刘晓科废为街:刚才范总蓝归、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咯峦顷,因为这里面在我们整体来看喊,其实我是一个新的营销人茫,刚刚在这里两个星期椒煤沸。我以前更多的经验还是做用户酬,去看用户的发展赔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播付、网红静倒枯、娱乐化味娘,甚至还有用户的碎片时间词弧。但实际上反应了两个变化韩,第一是用户浏览的轨迹改变了尺磋革,以前在PC时代澄叔钉,大家基于浏览器阅读诉。所谓浏览器的阅读色唤刚,对于从一个网站跳到另外一个网站羌九韶,这个成本几乎为零塘穿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站两,只要在浏览器就好郝。PC时代浮遍环,网址哦靖裸、网站细莽蹬、浏览器是值钱的蛇矾顷。   对于移动互联网嚎病缮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下眯味,对于微信小程序也有很大的期待龋沟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观告柯漓。最终来看惯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流星。在这个主流的前提下博,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侈龟胺。在这里出现了两个问题僚翅,也就是时间的问题肌款垢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的些跨。如果是比较泛一些的资讯或APP沟斜蜡,如果中国互联网网民用MAU看落,月度覆盖量几乎全部覆盖乒钢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铃踞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钦滥肩。但是什么会不一样溪科?就是时间裸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澈,我也高度认同一个观点艘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搽差负。在这一点来说悔杠砷,我们的营销不是去抓住用户摆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搽齿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鳖半修。   基于这些理念的变化涩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莆陇房,而现在发现专业内容看得比较少一点脾。专业内容对于用户的阅读丝狙,可能是女性就不太爱看囊尘,覆盖用户的时长就变短计。什么东西会长呢颗?从2016年控唬贰、2015年的情况来看岔晨,我们发现基于娱乐营销的网综时间皖轨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晶,因为可以更好地去占据用户的时间琳丝焙。比如说我们投的一个网综节目蠕化,可以有2个小时以上的品牌露出时间菇旁稀。   对于用户来说澳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要未露。无论是线上的朔乘翘,还是线下的胺。   另外一点订怯,我们做了一个用户报告完烩,会发现用户现在在看车的过程中奥缝,比如专业的导购泄衡,发现用户的时间蓖、决策变得越来越短练,对于专业媒体用户来讲娠,用户平均决策时间是108天乐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垫涧套,这52天对于内容的需求是很轻的团靡祈,包括频次是很轻的裂。从52天开始一直到97天墒颇需,基本上是从几款车的比对到交付定金斡,因为提车还需要一些时间面,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览般。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要教,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靡扰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漏。也导致现在的自媒体更火糕瞬,因为大家更相信人梯蜕句,也就是网红的力量会逐渐发挥聊,包括IP的力量吭哇畅。   营销的变化是跟着人走的酗副撑,用户的体验怂、用户的行为发生了变化池,我们的营销一定要适应用户的改变立豌。   刘小勇澄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巧汲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表递辑。想问一个跟豪华车相关的问题凛段告,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挝辆,从超过10万辆到两三万辆的都有捍瀑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗八矮?或者会发生变化吗寐剧?会发生变化的话沧沁粗,是什么样的主推力量来促使发生变化溯?   王顺胜幻培谜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会落齐,作为广汽讴歌这个豪华品牌臼,去年4月份才成立了新的事业体制免。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耍躺,10月22号四驱上市恰逝贿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布山伴。   从去年一系列的举措剧厩跋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乐。像主持人刚才提到了烩,怎么样去改变格局绕弗荚?作为豪华品牌在中国需怕,像ABB进入中国市场比较早救雾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抚肩凯,其实我们也做了很多思考城诚,想跟大家分享一下瓷剧荆。   第一嵌棉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馈柔,也是十年左右的时间低盒漂,也不短爱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贝太。作为这样一个品牌要找好自己的定位抨,我觉得是特别重要的苯。我们不是说跟谁去竞争剔福,而是在豪华市场找到适合自己的位置底凤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刺,包括在上海搞了大型的上市发布会氦,在上海中心进行首秀闭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猩艘,这也是用来提升品牌的颧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV累雇。这一系列都是来提升讴歌品牌的滥萌莱。   在后面的发展上抽滥班,包括在2017年也做了很多的思考哆纯谐,就是如何在营销创新上做一些突破娇览。比如说植入了体验式营销烩窃瘸,包括即将上线的体验店显,可以跟移动互联和终端裳僻粹,包括一些PC端进行一些互动莲。包括很快会引入管家式服务饺,让用户真正能够感受到服务和体验姬甲。管家式服务是一对一的殿鼎,能够让你感受到有针对性寥铂,并且有温度地触摸到服务的形式胃士。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展忱抠勉,我们在形式上也进行了一些创新巳。   尤其在内容上面疯,我们以内容作为引擎卤吝,创新作为驱动疮,作为后来者品牌溶毯饶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骨掇窃。至于格局会不会变化稠,其实每天都在变化轻孟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苍府杭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升洼点涸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌壕,我相信之后会在变化当中不断求变饶姐煞。营销谅、创新不但要传承好的东西拖及评,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翠瞧,跟大家一起共享一下崇佳。   讴歌作为新的豪华品牌孩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌箩藉,希望在座的媒体以后多多关心缸、多多支持陶复汲,一定要让它取得成功梅虱款,谢谢大家!   刘小勇遍:接下来有请江淮汽车李总俺昏连,咱们聊一个关于2017年的话题筒,现在年底镣痛、年初做营销的也是做足了功课禽枷脑,关于2017年市场的预判烷柯。能不能把您做的功课分享一下涂淀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些昂教?   李建华发:小勇这个题目“袭击”挺厉害海,营销这个事在台上讲垒,对于2017年的营销还真没有想得特别细都币。对于营销躲党,以前讲欲文明其精神瘸,先自野蛮其体魄桅凄程,营销在中国还是跟认知相关存劳,属于文明其精神发展之内的獭。营销在2017年来讲考,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廷,全球规模最大动,还是保持增长弊的颠,需求会很旺盛盾玖俩,同时也面对着一群非常不确定的消费者梳性,这些都是一些确定的因素邓喇。关于不确定的熔阜沙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扳,这使很多事情产生了不确定性狮钎,也使推广方式产生了变化纱春堵。在一个变动的世界里要想做好功课丢,关键是有定力把握好不会变的东西盾嘶咐。   就江淮来讲顽恰碾,2017年一方面会更加关注用户的需求舱。因为从做营销来讲年藩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奸。一是用户看到产品荚没肛,如果产品很美好太扫境,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入先。第二是当产品出来之后懦扰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忱,如何让消费者跟它产生很好的接触肝魂、接受它衰,让你的营销做到有广度疥瞎砂、深度和温度擅祭,这是营销人需要花功夫的地方碱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量层境挛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮缒医海好的保留和记录下来师突寒,强化终端的执行力本。这是非常重要的检凉褐,当消费者看到的车是处于被管理的状态浆,他就会有好的印象沁救救。如果是管理失控的情况砂餐,就会认为这不是好的产品我。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品副烩贝,这个产品是不是他所需要的矗,能不能让他在过程中感受到认知和认同抠祟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嫂汗爬,现在已经不太需要你告诉我什么了澳辈免,往往会更注重你提供给我的事传苹,是不是我真正参与过的巫椿碑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV马犁奴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV记?可能现在需要一辆高颜值斯巩搞、大空间判、强动力倘、低能耗腥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来手普浇,所以2017年上半年会投放一款S7陆家。前面的消费者参与了意见瘫崩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缺坞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蛋兑据,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触连,形成了共同创造的氛围蕉。往往共同创造的东西逛耻杰,我觉得是消费者乐于接受的东西昏控。未来共同创造泪帕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度康山。   刘小勇皖:非常感谢李总簧汇佩。我觉得现在开论坛垄妻,最难的是请嘉宾撩唱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苦漂,是嘉宾请来了之后不给时间说呢凌。今天这个恶人就让我来做了纶繁喉,咱们就不说了焙椽纯。   最后请每个人回答一个具体问题抒蹦市,刚才进门的时候有一个调查五显,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苦航持?我们从于总开始改歇。   于晓东文仍:我觉得2017年应该说挑战大孝涡,期望更大攻绵桶,我更看好细分市澈可浴,因为我们也是做SUV的嘛物窟汗,我们更看好SUV市场的持续增长殴慈。   刘小勇共碳轻:全行业增速去年是13.6%纷酪、13.7%萍。   于晓东咖瓤黑:我预测2017年是10%酸。   李海港仿卵:8%庭。   范星偶掠:我就说一个数会请,虽然说一二月份看到环比有所下滑警抡,但是看这个数实际上同比还是增长的棵遁草。本质上今年不用担心斯,我觉得还是在8%到10%之间撇窍入。另外最近看到1月份的数据出来了汝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闪人,这实际上是一个分水岭澈彤窝,一个很大的变化蔬雌淡。   李建华伐:我觉得应该在5%到8%完,可能会接近GDP的增速慰。   王顺胜始抱:我觉得整体会在8%到10%以上教末规,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贸冈。   刘晓科樊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点处场,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矩本冲,我觉得再加两个点是8.5%洼女。   刘小勇陌祈:你更准确了材票欣,到了小数点后了背龚识。非常感谢各位老总的精彩分享臂的瘟。就像李建华李总说的诉澳粹,咱们说到汽车营销人脊盒地,媒体界有很多新词来形容太,像野蛮执行力或变态战斗力诲拴、狼性文化等等绘堆殊。其实他们是一群非常善于思考的群体封,他们的思想的深度决定了在行动的效果兔鸵使,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捍赶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八人:李芳 版权作品泥甩霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻歇,严禁转载式,违者将被追究法律责任霓拿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日码内,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行趟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瑟培杰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨漓。以下是北汽集团党委书记工锯、董事长徐和谊的主旨发言捣。   徐和谊痞炮懂:尊敬的何部长白操,尊敬的各位领导承,汽车界的各位同仁磺,还有我们媒体界的朋友们彼灭嫡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涛舍,探讨汽车行业的发展话题挨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乖,这一年间我们先抑后扬罢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蕊陪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进埂兴,最终以产销2800万辆检,同比增长13.65%的优异成绩侗敞,完成了一年的一个胜利的答卷珊恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度时暑阑,为不断探底寻求新方向的中国经济逻甸,可以说去年我们再添新亮点改岸袭。成绩固然令人欣慰蜕畦,然而先贤有言凭弓吩,一切过往皆为序章份钠。今天站在新年的起点上回望从前挽琼,我们发现深沉变革的暗流涌动吧,启迪未来的创新发展任,其实远比辉煌的成绩更加令人深思飞老。   亚马逊无人超市惊艳登澄馑埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军皋蠕,提振实体经济箭在弦上撕猎澈,消费升级引领我们全新的商业文化时代兢舱钙,技术肩好台、商业模式迹兄、国家战略刨窜枚、市场结构结合在一起阜短静,这种更替的演进衬冗锑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胺,正释放出巨大的改革能量吩蹦炽,正引领我们整个行业迈进全新的时代媒。   一是技术模式在不断地创新队渴瞄,汽车行业转型正在进入落地期单骂。最近几年在互联网范、智能化馆宫毛、共享经济等多方的洗礼之下棱食息,汽车行业正在同创新中被颠覆者邯呈,迅速地转变为创新转型的主动执行者刚虽和。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟廷阮昆,日系车企抱团开发人工智能技术掏虏贩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汉丢泰,可以说剑指出行解决方案猴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横去脊,在新技术汐氯哪、新模式领域不断落子乖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酱港。   二是消费升级媚,品牌之战成为未来的新机遇谭。随着互联网思维的逐渐渗透径,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匡。情感价值虚慧、消费文化酚、消费者价值观越来越得到重视肺,网红营销钝感、二次元营销旦夹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势擂嚎亢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通么耙突,实现产品表达与消费者价值的同频共振脸逻脾。   另一方面邪梳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茅,为自己的人生价值代言迫舵捷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坤糕猴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琉秸添。   三是提振实体经济拿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫憨咆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涕,就是提振实体经济畅价久。其关键在于制造业转型炒龚猩,转型经济学的研究表明鹤,制造业转型中产品技术固然重要钞洼辞,但管理体系更加重要亲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贿、网联化建设撕聊,就越能发现在信息化建设这种大背景下酚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胎呵。前几天我看到有文章提到婚问,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绦潭鞭。这样的提法虽然夸张奠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示新,我想却是切中要害的仇枷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地檬,随着提振实体经济逐步落实挤锤访,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潦。   四是政策变动穆套,新能源规模化杆寡瞄、市场化成为未来的大方向茬里。2017年新的政策正在逐步地落地纽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敬纺脱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境禾,行业准入规则第、动力电池规范条件等政策的制定凑,从各个角度划定了新能源的市场边界开垄矢。   另一方面驮鲍,碳配额寿暮啊、双积分帘、新能源补贴退坡失,无不要求新能源发展要还原市场化手段烫,聚焦核心竞争力绷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益担,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馈轿琴。   纵观整体形式的发展鲁啊艰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喇。数年之前辉舰,面对互联网行业的冲击末,我们以为我们只是需要一个互联网+矛蚊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窘,还承担着国家经济转型的重任枪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望就爸醇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责列。这样的多重任务修渺,给了我们新的挑战墟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒙。   面对全新的形势握邪,面对前所未有的机遇与挑战崩纯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笑棺。我们将锐意进人壕统琛,大力地发展创新精神灵父蒋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命关伯统,在电动化吧抽、智能网联化棘、服务化鞠桐俄、国际化等方面加快发展步伐梗,不断推动新技术佰、新模式的落地生根干,不断地发展新能源汽车发,还原城市绿色健康生活酒蛾汀。不断承担经济转型任务劣,推动传统制造业的升级泌氰。   面对未来其,我们将在以下几个领域寻求突破沦腿豁:   一是加速智能网联技术研发功齿,打造智能出行的生活方式聚。2017年拉斯维加斯的CES展上趣菇毯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兼涛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哨。当然不只仅是和百度蚀,还有其他的国际国内的公司氛奔恳。未来瞄准智能驾驶淘侨、智能互联潭锰、智能座舱等内容潜掸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逻郡。   二是加快新能源汽车产业化氮涕诧,践行绿色环保发展目标豆铰。在新能源方面考狠颈,北汽秉持环崩蘖靠大家的理念擅沟,不仅造优质的新能源汽车产品平杉,更要造消费者愿意购买的新能源产品换驮节。尤其是在补贴退坡仿、行业回归市场的大背景下布既径,北汽集团聚焦资源爆狠需、聚焦技术疙橇、聚焦产品七碧舒、聚焦市程伞,四位一体严密把关整个新能源产业链首,为消费者提供既有颜值冬、又有内涵的可靠产品畴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唬墓毒,共同守护美丽家园矛畦裁。   三是加速国际化资源整合譬汐顽,实现中国品牌的全球化渴。2016年渡督,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地错,实现了北汽国际化喉蘑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渤苟摆。配合国内的合资品牌喝嫂颈,服务于全球布局研发基地硼,北汽全球范围的资源整合刀,已经进入了研发敖、生产寄厦荆、销售桓颂诚、金融场墟娩、人才和品牌全方位互动的良性循环倒。   面向“十三五”袖如酗,北汽将继续深化拓展东南亚释、北非良、中南美皋、东欧等重点市场的产业布局蛊却,使中国品牌的影响力遍布全世界亲堂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钒顺钞。   四是坚持服务化方面瓤痪,推动制造企业转型升级恐坞。服务化既是国家经济转型的方向唾腥钳,也是北汽自己产业升级的主要目标喉丛辛。多年来我们在金融承、产业投资辅司、后市场辈帛、出行服务等领域多点布局情,随着时代向智能网联方向的发展桓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹬该。构成从业务到管理体制疮坏,再到基础设施的科学发展体系户,不仅提高了资源的利用效率诲诲筐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丝薄。   各位领导伍事魄,各位同仁甩侈,媒体界朋友们角拔,闻鸡且起舞敬抱,风好正扬帆踞麻,新的一年已经到来颧,新时代也正在开启机遇的大门篇当山,让我们携手共进椒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫枢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹋奸,长城汽车累计销量达107.45万辆婆苫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汕低,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瘦,其中哈弗H6占比超6成阶景,达到了58.07万辆雷菏修,同比增长55.58%崔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菜搐煽,2017年2月19日脱为萎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捐富皮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毒票,我国汽车市场销量首次突破100万辆唬,高速发展25年后的今日乓糕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讣蓄。中国自主品牌已突破百万辆歉金奋,那么能否乘胜追击逾越200万撤设、300万的销量目标鳞烽葛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能你仕泞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中措当独,用他的话来说纳,“这是很了不起的一点潮喘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垮庆韭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面办,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伎翘涤,从另一个角度来讲俗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敲蝎动。   安全东略鹤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堑低超,分析其中最重要的因素钦,魏建军表示谴辱,回到20年前麻怒版,受到成本和技术等方面因素的影响宽磐蹄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酗携篱。而当今时代澄矛图,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刚控,其比重也在日趋增高扇旁福,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筷。他还透露磨称南,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肠睦曝,打造全球化的研发体系抄,在主桥、被动安全技术酪、智能互联华唇、自动驾驶等方面痘祟卫,形成领先优势法。   说到自动驾驶技术离险商,放眼全球汽车行业廖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碍缝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诽。哈弗将采用北美瞄、印度棺靖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靡脑,据他透露矮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铜孤配,目前正在进行路试喂僵抒,有望在2020年后投产煽唬。“我们的最终目标垃镭,是推出完全无人驾驶的晒、最安全的 SUV 颧奶吓。” 魏建军说到郎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标无炕乾,魏建军说到仁翅旁,2020年虑示,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惋呸啦。对此帅,哈弗规划了四十余款新产品浓,覆盖全部的SUV细分市场防。到了2020年盟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荡,在规模上超过吉普妇郡适、路虎棘毋,成为全球最大的专业SUV品牌镶肆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梅喜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莲,魏建军回应道撵妓缅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面并,一方面要靠产品快速地更新迭代颁,另一方面则是丰富多样的产品规划斥闻,这其中就包括新能源方面的建设目楞。据悉饺东,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型继,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姐融介,多点开花的同时又带给消费者更多的选择救貉承。除此之外灰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈钇认怼,目前正加速推进全球化商业的发展蠕稗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标收啼赦。   2016年笛岁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展髓暮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑殿堤:WEY登场之后哈弗应如何定位回?魏建军在现场表示华:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化措。相反嗓,哈弗将全面发力15 万以下市忱娇选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摩吮勾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针燎,而“聚焦”就是集中资源禽,打造产品和服务的差异化优势忿惭吻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讹俏。先做强壁、再做大绰蓄附,这正是哈弗理念的核心所在身欠咯。在盛典现撑新霞怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语潘暮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍境,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念片帛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镐绰。据了解认踩,长城经常组织经销商团队去日本考察磺湾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梁邢。这正与长城的发展观念高度一致密酚。魏建军透露返割恰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裁缸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峦,经销商们也未曾有过动彝慌恕,这正是“稳固”所体现的重要一点排玫赊。   长城汽车总裁王凤英表示许貌颈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系儒。 她认为玻,良好的厂商关系是相互作用的赖,只有让经销商满意蔷闯,经销商才能够让消费者满意瓣鄙杀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扑彩阀,这是层层递进的作用效果褂剃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惠敛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缆尺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佛炽?哈弗给出了自己的答案捍:200万的目标即可上路丘匡效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆惹潜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舞节,在新能源汽车补贴退坡后搓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戈汾,这个数额占车辆销售价格的40%己。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胖忍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续岁酱心?未来墨蝎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拧边撵?2月8日下午剖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示暴,2016年卉晌石,我国新能源汽车的发展走在了世界前列槽祁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撼蔽。随着核心技术差距的缩形ヂ帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强监叉稍。但是夸坤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粮,巩固和扩大这种优势蝎饶奢,还需要政策荤、制度和市场三方合力恋,打造可持续的市场化发展起丰台。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布貌,但是从已知的美国板、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阮描链,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置写,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妙哎镐。同时拇便,公共类充电桩接近15万个的发展规模诽到,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镀。   “走在世界前列繁昏,不仅是体量和发展速度位居世界第一幌辫担,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓝翱。”许艳华表示赶胖,经过近几年的积累狠缄零,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祈、制造和营销的体系能力头才帕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荷,产业链基本完善情。整车锻亢、动力电池滑、驱动电机系统性能大幅提升钩昂绢,市场主流车型的动力性扁、续驶里程揪、能效梆次、可靠性观、舒适性明显改善迪,整车敢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贺,新能源汽车市场覆盖率提升拖列,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冲滩,占世界市场比重约为50%磨碍坤。按照已知的企业规划躲仟,在乘用车领域琅猫犊,2017年我国将有73款车型推出仟,进一步满足市场需求参岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硼怂桔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宦茶,整车单位公里行驶成本也在下降溃。“20%的成本下降芯斯厘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升跑矫。”许艳华对《中国汽车报》表示笨离,在规模扩大成本下降的同时挥,市场竞争下之下沤匆篡,企业会做出有利于市场发展的选择凸千,也因此拼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剁。   许艳华判断岛沽卿,2017年拭刚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茶,预计占比会突破70%科捌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卸,充电基础设施也将继续保持快速增长券绿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系另啥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼎泡沁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确离创,在此框架内刹容,到2020年揽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啦危。但是补贴退坡后怎么办信?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坎溺。”许艳华认为灵米卷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纲女挽,让新能源汽车使用成本进一步降低类菲睬,才能保证其持续良性发展栓香。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狭。目前容甲,无论是整车拒篮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确非秒,剩下的就是政策实施好的问题斧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盯事。”许艳华强调浮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秦档,2020年到2025年是重要的过渡期矮时彭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咎,这方面我国也走在世界前列厩踏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》校汇,进一步落实国家新能源汽车发展战略绒,保障车辆和使用安全蔼棘锑。   不过蜜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议小攫。针对《暂行办法》估,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咀、10%和12%的比例厦车违,调整为5%掀泛、8%媚护残、12%的比例茬变间,并允许2018年木雷、2019年负积分可延迟一年抵偿露。同时唬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定防敲材,否则会使新能源汽车市场化进程减慢激坏绢,丧失中国已形成的比较优势筛哥痹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狄床酿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仙徐,以便企业开发和商业计划的制定喘悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路彼韭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岔保眠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汗纺。犹记得2015年7月片蹬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捅,并对这些汽车的车载软件进行升级郡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火棉井,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罢管、转向系统以及车载系统鲜。    如今鳖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置边糖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案江冷,如果没有行业安全标准来做规范体痘鲜,或将引发不可想象的严重后果呻。在我国凳奋,作为国家网络安全的重要组成部分系熬妹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坡。《中国汽车报》记者日前获悉浆陌,《车联网网络安全白皮书》缝揪吞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唬嚼。在发布之前甜冗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霞,他告诉记者娘亩,车联网网络安全即将拥有“指南针”滔即。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荡碘:《白皮书》薪豌、《细则》出台的大背景是什么惋受膳?    庞春霖东栓劳:在节能环保什、安全舒适农芦艾,以及车联网底潜邦、自动驾驶洞、智能交通等方面要素的推动下钞棠旁,汽车正在迅速IT化女、智能化估。与传统汽车相比递耙,智能网联汽车在节能减排介外觅、安全舒适方面具有前所未有的优势忌父臀,符合汽车工业涧、交通出行方面的发展趋势结崇潘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淖。在互联互通的背景下烧,没有网络安全充分保障的情况下睫,智能网联汽车带来的可能就是灾难难咳拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日体,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敞孺肚,明确要求网络运营者(车厂稠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寸,应当依照法律锈兄坛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拎霞具,采取技术措施和其他必要措施扩尘,保障网络安全扦溃戚、稳定运行筹荆敬,有效应对网络安全事件砍,防范网络违法犯罪活动暇,维护网络数据的完整性舱鸡、保密性和可用性为荆。网络相关行业组织按照章程懒蛙,加强行业自律突横,制定网络安全行为规范嘛什,指导会员加强网络安全保护犬骂岭,提高网络安全保护水平舒洼认,促进行业健康发展帮羚蚕。”该法2017年6月1日起施行枫面阀。    2016年10月23日林,在前期工作基础上桨,在工业和信息化部等部门指导和支持下檄册充,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淖缮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上急回钝,2016年底了,以电子科技大学为主任委员涂胺扰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)比擎、中国信息通信研究院凄、国家互联网应急中心些鹤、中国联通滥赦湃、中国电科第30所但便、奇虎360册唇脓、博世为副主任委员跨骗,联合国内外70多家整车统奔干、芯片挺畦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夹问蒂:车联网络安全委员会)正式成立藐苦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求江铺脖,在工业和信息化部箱瞳、国家密码管理局妊坦啃、国家网信办等部门指导到慑疼、支持下姓横,车联网络安全委员会于2016年底组织认、协调产业资源垂俄娟,以我国自主和在华骨干外资车企擞附特、终端和零部件厂商为调研对象虏,先后完成华南圣确写、华东拢伙、华北贸才仆、东北徽、西南地区调研工作狼琉,充分了解了车联网网络和信息安全政策欠偏、法规滥如、标准擅弗、产品柑琴、应用等方面的实际情况与现实需求输磕。并组织与协调联盟内外资源宫赁色,开展了车联网网络与信息安全相关政策频、法规聪檬皇、标准的研究棚,形成《白皮书》雇诫、《细则》攫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布波。    《中国汽车报》芦操:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖范撩:随着车联网发展蛊接,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棺闺匠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规落席、技术标准矩、产品及服务体系的支持吗。从调研情况看省椿弹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嗡社镶,缺乏可靠和一致性的基础工作剑梧,因此需要我们及早采取措施景边戎,完成网络安全方面的顶层设计工作膘筷呈,从政策母矾、规划萄级、标准狡、技术纷娃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用读毕谢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰ざ恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状平路举,为车联网网络安全的后续发展提供建议抹,推动车联网网络安全产业的快速发展侧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媳顺,从企业甜冬、用户穿错嗽、政府需求出发奋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稗,结合车联网的行业特点和技术属性殿,立足当前现实和未来发展趋势踌倪,提出谱废、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盎肩、指标和建议馁桑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桓,提升网络安全防护能力布,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讳惫挝。    《中国汽车报》化魄繁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准椭怪,对现有车辆和新车产生怎样的影响奋鲤奢?有没有实施的时间节点畴蓬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巫?    庞春霖愤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屉背苏,并不涉及强制性标准和法规任。同时通过产业宣传冻愤截、贯彻和使用联池盾,不断发现新的需求和不足仟,并加以完善袍贤。但由于网络安全形势的复杂性霜颗,以及车辆作为一种重要的交通工具息弧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台同紊。    两项文件本身就是在调研基础上徽床,听取产业单位需求而形成的皮媚播,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶络捕,减少大家的迷惑和疑虑侩肥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茄了,切身维护好产业和用户的根本权益舰胁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浩苟,当然会有成本在里面盘相。不过从发展的角度来看缕憋借,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样且控融,属于必备的系统拔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品心。同时伤睬俩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歌稗,也会赢得更多消费者的信赖票肉眷。    《中国汽车报》古:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动场忻?自主社负写、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溺秦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战温缉?    庞春霖体糯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作偶剁,其中一些关键技术和产品诵垫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汝羡猎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诺剿箱,那么就像现在车辆的保险杠肥绦殊、安全带蓉、气囊卑、ADAS等等常规安全产品一样时,无论自主还是进口车辆秽,应该都是一致和统一的要求彤场,并可以采取现在车辆型号核准等方式雾,推动车联网网络安全产品的安装禄煎、测试腿、使用新化、维护和服务墩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辞,首先是人们的意识问题蠕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蒜诚,但对于车联网网络安全却毫不在意确。要知道冕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单萌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂徐恼厦、多变尺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片裸谷甫、软件等基础技术棘,对于自主车联网网络安全产品而言屋僻,投入比较大呈淳缸、周期比较长阀导泡、效益回收比较漫长搐采,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泞,从整车企业膛,到零部件坛秆、软件矩、芯片供应商脯怒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系计、人才队伍型遍谰、产品体系莱郴谦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞬,也非结构化的治理模式坷杏,需要新型的伦理坚、法律和技术法规给予支持敌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素讲:李芳" "   1月18日捍圭瑰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羔借。引人注目的是集巳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起薯侗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秽。EC180之所以有如此低的价格局媚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谜。在补贴退坡的背景下剂奸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势黑锨璃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业橇峭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何取速是?在发布会后说,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垃练琶,以及2017年的经营策略与规划公锈娶。   《中国汽车报》舞慕环: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脆吮请?   郑刚脖: 北汽新能源有两大类产品平台恫剂逗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吐亨眯,包括EV瞥宦、EU搁嗡、EX嘿堕涧、EH四个系列米存诗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裳。在开发之初操,我们就对其有一个精准的定位与期待必苇。   北汽新能源在两年前预计到踞牌确,新能源汽车的3.0时代即将到来茫篙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脊独锚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杆侥庇。   目前久京,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潮柯,这没有错忍沤郎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术砷嗜,并没有推向市场的现象昂聘篱。我认为嘛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帮兼,也没有认清正确的发展方向块任宫。   因此烘霓骇,在两年前开发全新平台之初伍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闻恳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路被档太,这种做法目前看来是成功的忍顶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溉、造型壤承查、特点以及价格之后辈,大多数人对其给予了极高的赞誉眷娩冉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茅磕。   在成本控制方面莫董,我们认为还有压缩的余地孙纬献,通过不断地挖潜降低成本丛墓,我们认为可以让更多的人开上这款车糕玛郡,不过这需要一个发展过程受瀑蛙。随着销量和产能达到一定规睦佣后能,我们会进一步整合资源断参抡、降低成本陛妨敛,提供给用户性价比更高的电动汽车惰睛泵。因此成联串,就目前来说丰遁令,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力并闹从,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锚。   《中国汽车报》粳排倪: 面对补贴退坡搐,EC180为何还能采取目前的低价策略铣?北汽新能源有怎样的发展战略辆楼泄?   郑刚晾哎肋: 从当前产业政策来看随,全国各地的补贴额度不同葡徽,流程不同匈,这都带来了公司内部成本摊销的问题袄蹬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侮。为此樊经哦,北汽新能源成立了卫蓝基金分,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裳奇。这需要企业拥有一定的资金储备峭。只要差异化的地方补贴还存在纽读,卫蓝基金的使命就不会结束撅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产对,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慨公丁。只要发展的规划清晰狠,我们有能力也有信心做下去邵拌窘。因此杏,我认为当整个市场达到一定规牡〉溃后躲,企业才能做大做强焦惟。在我看来荡褥徒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帝需,而不去考虑社会责任雌。只有兼顾了二者洁潦瑰,才能获得发展与壮大书菜凤。   就北汽新能源而言烩瓶氢,如果年产销量达不到10万甫潞,那么就没有持续发展的能力归贸畏。因此想雀,我们公司定下17万辆的年度目标锤嫂,并将在4年之后达到50万辆髓怜陶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厢拳碳。谁先占领制高点革感,谁就有效益图棱。新能源汽车市场的成本杀手检,也将是市场杀手突拢棠。   在竞争过程中揉尝奖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手充,而是以传统燃油汽车为对手帝。因为它代表了污染荡,势必要被市场所淘汰窖去绒。   《中国汽车报》糠捆炮: 新造车企业的强势介入童,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喘蒋段?   郑刚受功逝: 与跨界企业造车相比巩,我们的优势正是他们的劣势世紊。依托北汽集团宋瘸,北汽新能源有着很丰富氯、庞大的制造资源害贾翱,有巨大的产业链规模优势坪。在互联网体验方面碗怪私,我们确实面临一些挑战踩邪,但我们在造车工艺详、供应链与流程方面有着更强的积累采。   在我看来害扰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拜,这些可以相互转化享。我在发布会上再三强调疽村萄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趁海,而不是新能源汽车厂商媒料拼。如何能够最大化地提升电动汽车性能脱巨蓉,创造差异化的用户体验和品牌价值蒜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顾叙。   目前抚鳞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刊固柿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朴偿玲。在这三类潜在的用户中勒,我们的发展空间都非常大俏欧。   对于新造车企业而言豌慧俏,他们确实会面临诸多的挑战退慨嘘。我们在发展过程中遇到的挫折窍竿报,恐怕他们也得挨个体会到娩,但这是一个正常的发展轨迹讳。因此母踏蒂,我认为这是一个跨界融合的时代户,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制女,将思维与资源彼此借鉴柯份浩,从而为用户打造更好的新能源汽车氖。   《中国汽车报》蠕捕: 北汽新能源目前的两条产品线脑背:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洽奢句?   郑刚驰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晚慌歇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异能。相对而言手拟纠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搂播了、邻居窟帽、亲戚卉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缝渴萎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人遂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诵妇。因此在性能层面港,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歪惩溃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能清揽峰。   在智能化方面捞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用无蓖。例如ARCFOX将会在社交澜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挂靖。相对而言篡痞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邪,智能化水平也将上一个台阶芦习。未来速发,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现离。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枚晌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慷。   《中国汽车报》票: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绷乡撇,公司将如何利用这笔资金官?   郑刚爽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赁,将实施不少于80亿元人民币的融资筷咕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烹凯倒。无论是电动化还是智能化绅,我们都会在研发上投入大量的资金篓萄航。目前肮面暑,北汽新能源的研发投入主要在两方面戮称从,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缮。   我们希望引入来自产业链的投资方漠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疆叹薪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锯略,智能化成为卖点洗。   目前僻,北汽新能源拥有了三个生产基地拨,现阶段产能还有限锨剐,每年只有20万辆的产能促。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撕淀伯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源澈刻次,从而可以更好地降低成本当琳,提升效率骄涣搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京诲聊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员构暑啡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天募论剑,大众汽车集团管理董事会成员徒克广、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帝焙。1月14日鬼儒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员圣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日计,他在长春见证了《一汽疮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午性,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室觅阜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氛厩。    新能源汽车孝梯不,重中之重    尽管行程密集碉秘,但海兹曼依旧神采奕奕娩擒仁。他有理由高兴册,要知道兢司,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玖婚拆,比上一年增长12.2%副。即便如此抚返解,海兹曼在专访开始时炒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”褥覆绘。那么大众还关注什么市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车危碳。“到2020年释拖亥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拿,目标为150万辆撅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯浩枷痢;同时毯,大众在中国的新能源汽车路线伙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挖话。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娃辈,40万辆及150万辆的目标中凛疆慨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牢控。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唾,海兹曼称此,这要由市场及车主来决定前毒。此外练揽,进口新能源车虽然是个“小头”叛,但会涉及更多细分市掣獍骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堆罐。    奥迪与一汽合作补善同,加强再加强    就在1月16日傍晚雀鞍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搐趟贰、奥迪十年商业计划》俯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒂段夺。海兹曼见证了这一协定的签署墟策赦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议题牡胚:“这是一个战略性规划祁,不仅为奥迪算,为大众实苗撤,也为一汽明确了发展目标踩。三方达成了共识鹃,而这一共识不仅在传统燃油车方面阀庇,更是在新能源汽车和移动出行方面谭。”据悉入森笔,双方将针对21个核心领域开展深度合作淀戈履。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赎纪充,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撬刷。其中妹飞双,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点枷。同时弓价,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上罐蠕籍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篙,包括钩悉:智能互联蹬忌邯、移动出行眉、联合数字化项目嗅、金融服务合作等众多核心业务领域侨檀。    同时阮青挤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锈莽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力版狡杰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峭集。    “对于奥迪和一汽来说墒,总的框架已经搭起来了嗽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呈钮据。”海兹曼笑着说融唉。    上汽奥迪圃巫茨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拷沦,记者自然不会错过追问的机会炼惕。    海兹曼进一步透露蚀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系儡,但当前的重点济,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吻凹畔,形成长期的更有建设性的伙伴关系晶。“除了十年商业计划的内容之外邯鼎橇,我们同时也更加重视解决经销商的问题琳隧亲,更加重视经销商的权益蔷。我们要更加积极地回应经销商的诉求坟,解决他们的盈利问题沤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”党,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停顶别享?在记者的追问下悼拐,海兹曼称取,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜡耿嘘,并且经销商的问题解决之后痛付,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哗惜茸。    至于具体时间表物算疲,海兹曼透露阜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行榷诧毫,最早要到2018年开始嘶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任德身,各位朋友荡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞘蔫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断将写。   题目是“坚定信心怖惫五,持续推动中国新能源汽车持续发展”频檬菱。汽车的电动化是大势所趋纷眷,体制优势是推动发展的根本朔蔚乳,然后就是坚定信心混。特别这几年新能源汽车发展很快噶讨,产品的成熟度岔破、政策的全面性型会、系统性逆卜,老百姓的认可享罢,这些是电动车避、电动化大势所趋钒拘点。大家可以看看喝,我们今年2016年差不多是50多万台撕耿,占到全球67%敢。从增长趋势也可以看到撅,从2011年卸畴、2012年弛汕擞、2013年俩戏、2014年巾狙缝,特别是2014年瞄、2015年日,包括不平凡的2016年背,虽然有各种曲折蜂冷,但还是获得了很高的增长吐酱堑,大概有50%表筛啸,全球占比差不多有60%多话煌坍。   我想讲几个理解和发现孺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了誊,做的非常彻底托郴。我们可以翻看一下2016年的数据扣扳嚷,2016年中国公交大巴锈派,不包括旅游大巴吧浓胁,总销量大概在10万台左右某躲怖,但是我们纯电大巴差不多7万台庞,插电式混合动力是1.7万台廷蕉,加起来大概是87%肥绒,占总的销量接近90%臀,这么高的份额砍伍缉,我觉得差不多就在3年左右发生的拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去病附糠,到2018年鼓遣,我们认为在公交这个领域里面干凰,燃油车会进入死亡餐青。很有趣的是2018年惺,如果你要在欧洲或者在日本阮泄痘,欧洲镀蓄、日本一些主流的燃油大巴的制造商矩省,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赌乡翘,或者刚刚接近路试鲜铜飘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胸。从这个感知可以看出焦暇,中国背后的推手是什么瞎丝,为什么这么快希,无论从技术蚂、从市场沪囊钳、从体制汇酬缉。因此我觉得归耗,体制的推动是推手祭,因为公交很容易充电把背,固定路线咳埃抵,固定区间蛋淌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的告凹伤,大部分属于国有体制钳枪姓,政府有很大的话语权牧屏,公交的排放巨大惕村僧,一台公交补贴很高冬酮,但它排放更高警酣骏。一台公交我们算了算伦,早上5点上路话攀碧,到晚上差不多10点下路季,一天工作18个小时搪,相当于30-35台私家车的排放布哼歧。因此畦啃,我们四部委在推动产业政策里面蔬片驴,花了巨资在推动这个产业朴倡灌,但节能减排的效果是最明显的舞揩枪,而且在全球保持领先度也是最突出的送。   比如像深圳薯,2015年颧喀苯、2016年度尖,大概2017年上半年伞菱莽,就实现1.5万台公交全面的电动化纯缔倾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痰。而且这个产品姐售下、这个领域我相信还能保持持续的领先具灌固,和乘用车袱络戌、商用车比豹,和一般的卡车比蛋,我觉得在大巴这个领域里面箱聚城,我们中国无论从技术拍栏、从供应链释剔、从规模艰控拓、从市场地位刊负,还是很牢靠的揣惫棘。出租车可能是下一个领域糕栓唬,我们相信在未来3年里面参,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奉副。   优秀的体制助推孟咆,产业快速发展吴咆卉。即使2016年不平凡的一年里面完疟,国家有很多政策俺纳临,像国务院2月24日政策常务会议皆沮烙,政府公共采购配额睡仇,7月6日马凯在西安有一个专题会绊妒,包括到10月18日克强总理国务院常务会层等累,原则上不核准传统燃油车陀筹,加上之前一整套的体系懒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的香、最系统的政策体系鹅浮赎,包括今天我们的百人会这么一个平台醚瓣螺,在国外是不可思议的疮握,但是在中国就发生了瞬隶攻,我想清泰主任亲自组织砂涕橡,这种特殊的身份把大家聚集在一起蝎,而且今年的规模更大杉,明年可能还会更大撮坷,这些体制推动中国新能源的高速成长海。   从税收橙、推广配套傲售、长效核查圃劫圭、推广管理等都在推动虱糠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陇醇靠,刚才欧阳老师也提了毖,很全面溉峰,从上游的IC制造陆屡、正极身孔盒、负极都、电解也隔膜锈宠蔫、各种资源宫离、配套缄璃泉,中游的电池篱、电控猛摩搪、电机膊,下游的整车竞趣,包括售后服务擒释,全系统的氢、全规模的迹梗。国外也是迎来了发展的热潮襄泡骑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疲宝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罗舒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杯。   坚定信心秆,持续推动新能源汽车的健康发展膘行。其实我们在业内也在把这个脉隶裳算,2015年1%是一个拐点奢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台默娄齿,相当于当年差不多10%的市场份额伤四,2025要达到20%的份额瞬,当年要做到差不多400万台校,才能达到目标莲垃判。因此我觉得峭闯,2020年10%还是有一些挑战释赌搁。我认为到2025年败,如果电池做到每瓦时1元钱以内豁,按照同等配置的汽车拷巩,成本按照同口径的品牌八、同口径的配置算频皋,大概比传统车还贵20%-30%劣,这时候国家财政一旦退出去以后厕踏,必须有相应的措施来进行补充倦寺侨。我相信第一阿贩势,购置税的减免队,一定要延到2025馈聚吧,甚至于到2030茸浮,这是一个10%的政策支持既羞糯,这点非常非常重要究枫。第二吵贫,消费税炒蒲黔,特别是对插电式混合动力车歧凹,消费税有2%茄、5%-9%戎法白,如果在国家财政资金退出以后呕丝换,如果这个要有一个减免的话辈,这里加起来差不多接近15%-20%起,这样把30%缩小2/3爬塘,国家政策就扶上马甫裴、送一程氰胃币,才能够让新能源车更健康锨墒。   齐心协力忍录,2017吮朴,撸起袖子祭京,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说举:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地塘洞畦,万象更新闪队串,这是中国新能源汽车的春天卷阂市。从2014年的小荷初露安迫介,到2015年的急剧拉升么摊攀,再到2016年的高位放量缴皖遣,可以说经过三年的蓄势怕宪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化题。牛市的格局基本确定博趴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苟,“十三五”卷段、“十四五”和“十五五”期间陋公示,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%愧、30%和33%耻矗沁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叉颁,继本世纪初的“黄金十年”之后葱伎,下一个风口即将到来奔匈屯。   毫无疑问箍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鄙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驰氦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化话池,值得关注苍寝胳。我们总结了一下这些变化糯痹,有三个方面的特点具透茬:   一是市场的形态改变了琅驴羌。   从导入期迈向快速成长期卉诚,刚才欧阳教授称之为成长期孰,我们在前面加了“快速”两个字降,有待商榷庐幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叹讽孤,成为消费主体渺年滩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杯够修,新能源汽车从政府的示范运营起步怯奋必,不断地向私人购车靠拢跑啪成,临界点已经到来!有统计表明豁菏凳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%告苔,预计今年将进一步提升到70%左右编瞧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骑沉胜,要在竞争中胜出当川淀,就必须以客户为中心琅舒,以市场为导向狸持,树匠心核普,出精品薄虑。   二是竞争的主体增加了炯。   从少数先行者的竞争墨,演变为全员竞争同,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手非赌禾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划考邢吃,包括这些国际大牌哦,比如说戴姆勒蕾巍、大众等等跨国品牌辞贿硷,通过合资强化了在中国的业务布局碑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淡。有统计表明凳妥,从2015年开始吕陶冲,全国新能源整车的投资项目超过30个缓病恒,总金额超过了1000亿元卉,总产能超过了300万辆钩炉。当这些产能陆续释放取,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涕鹤。到那个时候磷,竞争将回归本源兜,那就是技术釜剔怜、产品和服务嗽。   三是行业政策转向描。   从扶持补贴过渡到监管引导饱收湿,政策驱动弱化道、创新驱动凸显泪送。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整来,产业政策呈现出四大趋势违栏监:   第一通捶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二慈脆但,通过准入炯、销售芭、使用环节的标准发布怒趁闪,提高行业的门槛穆册,净化市场环境;第三番衅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粱礁泰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纬,让市场发挥主导作用;第四点隋,通过电池目录和技术路线图的发布埔沃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累办纳勃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拦杭握、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锌儒。   本世纪的前十年纺触崇,可以说汽油车高速增长屎隆苫,成就了中国汽车产业的由小到大洛扛。接下来的这十五年构,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”河,克强总理也讲彩,“发展新能源汽车晦蔬乖,是培育新动能揭,发展新经济的重要抓手”肛伦。中国政府凭借新能源汽车疾,特别是纯电动汽车耐蚂啸,引领产业升级齿辫,谋求弯道超车朗味氖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卧匆够。   继高铁绥、特高压和核电之后赶蹭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”衫羔喇,这种希望能不能变为现实及?还需要我们全体汽车人的共同努力迟络揉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早榷啪,目前已经基本建立起了一定的先发优势痉挎,把先发优势转化为领先优势彩翟,是我们坚持不懈的目标琶。而要成为一个真正的领先者痢阮衔,只有创新帕戎。创新就是从零到一尘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毕败,用全新的方式组合起来脑抗,去创造新产品梗习就,去创造新的生产方式和商业模式翅,去开辟新市乘疑壹Α,去整合资源雷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矛忍骑,去实现新的价值创造布懊尽。我们将以创新为最核心的驱动力兜峨,全神贯注孝腻,聚焦技术体曙,聚焦产品卡,聚焦资源巧碎,聚焦市撤殴省;以心无旁鹜的聚焦战略媳敌停,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志夺,实现北汽集团领跑的梦想颈龚炊。   借今天会议的机会察抵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略性,也就是刚才谈到的四个聚焦损:   第一嗣,聚焦技术驴陋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锑驼辈,消除盲点惩假伎。新能源产业最核心的技术就是“三电”浪妇色,此外充电和续能技术篇拆橇、激光雷达等汽车技术迪莱,以及轻量化的新材料疗枯馁,石墨和锂等上游关键资源疲窃,也是我们需要掌握的核心技术和资源哄庐。这些技术和资源难袄姓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逻,我们再难也必须干桐净动,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氓窖葛,各司其职歉番,对新能源汽车关键技术进行各个击破翠蹭。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓶活,在北京的经济开发区氓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梢。它由研发创新中心骏、全球营销中心寺哄惋、品牌体验中心确、联合创新中心等五大部分组成蒙取挂,将建成从用户研究让靖、概念设计现汇、前瞻技术慈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地草。   第二咎珐,聚焦产品鞭。   产品是企业价值的最终呈现尝,是我们寻求客户认同的物质载体揭。高度契合用户需求钎戎,被用户接纳课惩零、认同的产品才是有效的产品献芍蝎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谴讲脯,我们的产品在续航里程豌怀珐、成本控制家鼎、整车品质论泌沟、产品线的丰富度方面秒泛错,目前还存在着明显差距兄率。打造新能源汽车的产品力匪死滑,我们将从以下几个方面努力力:   一是凝练娠孺,集中北汽集团的优势资源革蝗隶,打造若干款明星产品吐纺窃。   二是做好差异化的文章核颂那,精确地切入特定的细分市场拣懒太。   三是做好迭代创新帝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敞泵肃、网联化考翰高、轻量化技术应用到产品中很笔,并根据新能源的技术特点叭馁,开发设计全新的车型平台傻。   第三晤,聚焦资源卜臣。   21世纪的竞争实绅,不再是产品的竞争纶敝勘,也不再是渠道的竞争虱扇泻,而是资源整合能力的竞争睫浓。新能源汽车全产业链更长赦驶、体量大烯,包括整车讥、充电基础设施裳曙鹅、智能网联苦身、无人驾驶以及下游应用在内才臀话,整体的市场规模在10万亿元以上模软掣。   然而资源是有限的德际,优质的资源更为稀缺顷码吴,新能源产业作为朝阳产业钨,资源的布局与传统车完全不同陆希苹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态认猴锈,瞄准核心资源和稀缺资源轻,提前布局冻全冀,将其纳入到我们的生态圈之中蕊,北汽集团将围绕着创新链惧、产业链酱草讲、市场链便版察、服务链和资本链这五大男块挨,通过新兴技术的孵化逛拓肋、成长型企业培育蚕憨、产业并购整合等手段伟掳,实现关键核心技术的突破与领先填慷,打造北汽新能源的杀手锏没,谋求长远的发展邯裳,实现对传统汽车产业的更替郎芍。   第四郸,聚焦市场眉。   市场占有率是关系到产品的关注度烧、品牌影响力的重要一环恋锹渤,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓟、品牌传播说痢据、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拌,可以说暂时走在了行业的前列蓝吭须。下一阶段鹃,我们在继续发挥自身优势的同时客,还要加强对市场的精耕细作第,对不同市场进行分别覆盖踢泪趟,不断扩大自己的势力范围虾帕。对公务市车骸,我们将根据公务车穿、出租车铣蹭、城市物流疾、城市租赁疚捞、城市公交等不同领域的特点丝段粮,把规律琢磨透疵,在品质差异化立讹、品类差异化和品牌差异化上做足文章叛扔。对新兴市扯泄,我们将引入汽车的共享理念殴,做好网约车市场开发迷弦捣,打造国民车草,切入经济型纯电动汽车市场瑰。同时奠申恃,通过融资租赁等手段肆,对特定客户资源进行开发卯冈匙。   各位领导糜揪漏、各位专家垦党佳、各位同仁非,“阳春布德泽礁赦,万物生光辉”唇培,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僧,新时代近在咫尺考疤,新机遇触手可及抒佬,新梦想指日可期赋便零,让我们以自力更生蚀具联、艰苦创业的进取之心喜哀虫,以敢于人心街晒恨,勇攀高峰的凌云之志度容冀,撸起袖子私,真抓实干尸戒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦头居:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲末,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录还闲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湘丸词,我认真思考之后讳膊耍,认为这一说法不无道理琶谁绵。我想可以从两方面来看擅,一个方面是从全球来看须,在2016年这一年纳臂朗,发达国家主要汽车生产国洼,包括大型汽车公司笺,大家对汽车发展的低碳化殿惊储、智能化颓伐夏、信息化取得了进一步的共识牧十,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笔逻,但是说到了要害心痞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锹脸,守成者将面临巨大的挑战”到坟畴。而从国内来看花磺,我从调研中发现酷侍,很多企业由“试试看”端狠骚,转向了“铁了心地干”徒,把电动车放到了公司战略的中心地位敬劣芳。    刚才李书福老总讲的他的规划痹,到2020年翠冯、2025年绣零费,电动车的比例要占那么大甸,新能源车占比那么大才。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胃砂。    另外烤氢,在这一年当中锻钳丹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿半列抗,一个是企业的研发路径在变化家甲你,由燃油车的引进撮、消化羞评、吸收孝镭疵,正在转向开放条件下的自主创新耙,各个企业对研发重视的程度脚便、研发投入的力度是前所未有的栋容漓。另外刨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羞,这样就给了中国枢笺奇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会轿。另外钨倦,有一批没有退路顽鞍,专注新能源汽车的新兴企业欢识,他们没有存量的拖累漆埃喀,他们的思想更加解放认费,这些新进入者带来了新思路胺、新创意呈、新发展路径焦涛融。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路放蟹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杯,对我们汽车人来讲会有新的感触怂恫榷。    新进入者带来的新的发展路径肋入、新的生产组织模式寡橡扯,给整个的产业带来了新的活力狗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脊貉壳,我想这个影响是很深远的蕉倒。因此斤石,从这个意义上来说娠,经过孕育期的磨合父,现在已经开始有所收获罢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肋患。    以2020年为结点错,中国电动车将面临新的发展态势豌痕列,我归纳了几个观点坊跋:    第一糯荷,进入2016年驹儒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期僻葛即,在消费者购买意愿增强的同时可芳凤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寄篓。此时卯寇得,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柬累安。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淬郸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撮汹复。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候煤传,随着竞争的加剧别李,企业间的差距拉大憨,大浪淘沙的过程已经开始瓦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量团萄。这种现象不仅反映在整车草,而且已经延伸到电池企业墓虎翅、零部件企业以及上下游整个产业链拢沽硅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褂汾。    第二垂,迎接国内市场国际化竞争洁蝎。可以预计政府购车补贴淡出之时担,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丹,距今只有四五年时间了揭捍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炮写撤,国际化竞争来临之时才是真正的考验彩敲囊。中国的企业必须冷静地看到观藐,产销规模大丁,并不等于竞争能力强卜亭氢。我们与国外先进水平仍有不小的差距惨瀑,重要的是技术基础薄弱费楼、原始创新能力低奴抛闪、核心技术欠缺揩唤吨、品牌影响力不足匠挞晌,这些带有文化色彩的软实力沤赊颧,需要持之以恒的积累廖凶,“非一日之寒”疆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点轿疵,提高竞争力的途径贫,不是等待企业的扶优扶强疥递没,而是由政府创造好的产业生态梦活,使优胜者在竞争中脱颖而出狙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勾挟,就瞄准了国内国际两个市陈汀,产品设计秀别、生产工艺凤伟、产品质量都以国际水平为准噬贩,我想这些企业他们会相对比较主动湿郊窃。    第三倡舶,向后补贴转型期的政府政策蔬糖,在既定政策支持的周期内岗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怜,是政策能否顺利转型的关键惟氦讲。政府的购车补贴是一把双刃剑馅,当市场竞争格局出现之后泵,政府就要特别注意呵狙,不要因政策调整不及时而削弱竞争蝗凶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怀。因此酬护铣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腻蚀,聚焦技术创新船,加快补足技术短板防,提升电动车的性价比单衰。相应的且,评价支持政策效果的窗口欺殊,应该由市场规模扩张讥,转向竞争力的提升接骗。    具体地看购车环节的补贴扭紊,应该适时退坡惊吾论,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术趴瓢、降低成本的能量璃鳞底,造成优胜劣汰之势驮。政府资金应更多地支持共性技术的开发孩谢、充电基础设施的建设激。与此同时朝,非补贴性的那些“功能性政策”烈,例如碳排放政策剖、燃油消耗量限值政策琼剁嘎、零排放积分政策蹋,以及购车许可肆、限制行驶之类的政策组合应及时出台嗜斜挛,使市场产生稳定的预期漆污。 第四署,立足后补贴时期兢奇,打铁还得自身硬豹检驰。    从十城千辆算起硷,各个国家发展电动车的时间差屉卢,给中国企业留出了大约十年的孵化期递限郝,这是难能可贵的笆。2020年蔷谦骨,作为中国电动车的一个标志性年份楼傻虎,将迎来后补贴时期背筐。可以预计杜禄回,那个时候直接购车补贴将淡出散镭,但功能性支持政策还将保持侯频堕。在这种情况下杉忌,电动车能否与燃油车抗衡对辛柯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势收,将取决于这几年的行动诬。    我国电动车是在较高起点上起步的泥,总体经济技术实力已经今非昔比祈,如果把握得当芹,以电动车为契机扮唇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娠,企业应充分利用政策支持的周期疤努凡,下大工夫做好三件事微:    第一协,人无远虑氛,必有近忧督孙吴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胶,并加紧部署与实施处垮。    第二娄鞭绵,持续壮大研发能力暗痉,掌握核心技术肋势,攻下“不经济将、不放心甜别、不方便”一块短板矗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宿磕。 第三啤窗届,以产品的品质寝亮钒、品味打造优秀自主品牌聪捐,赢得市场的信赖蓟挟。    第四素镀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肆希,就是在这个期间粟,一定要想办法在自主品牌上下工夫伎。我们的品牌实际上在燃油车上讲钮,很多企业下了很大的力量恭吾雾,但是应该说效果是有限的蹋物。而在电动车来说是个新的机会鳞桓惜,所以在这方面应该下更大的工夫尝,通过产品的质量品澄,通过产品的品味打造自己的品牌很骏。    第五惕涉畏,要系统规划突饶,及早部署“电动车+互联网”芳贫腿。今天的电动车之热韦溃,并非由于传统能源的枯竭腿,而是因为它有很强大的正外部性猴。电动车的低碳化梯、信息化哪瀑恳、智能化的潜在社会效益只有与新能源庞储、智能交通汤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绅论。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牌东剔。随着这些方面的成熟睡瀑粉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题度。信息化忻晌帝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呈梯挖,这里有太多的文章可做嗅滇。目前辅助驾驶皇柑滴、无人驾驶已经走在前面戳凶己,我想国家应该及早对电动车与分布式能源罗、智能交通操脓、智慧城市以及5G通信协同发展厢、统一规划诽卯拣、开展顶层设计萌惋犬、超前部署劣前、抓紧启动牟矾,引导企业的技术开发和基础设施建设蹦,推进“电动车+互联网+交通”歧,把阶段性技术成果用于提高交通效率堕嫡赖、降低物流成本灭、保证交通安全涡乳习,使其产生经济和社会效益欧。    电动车发展的大势已经不可逆转铃歼,向前看场,挑战与机遇并存还。如果把握得当澈抨,机遇大于挑战!    我就说到这里懦,谢谢大家!    (根据发言整理其筋灰,未经本人审阅枪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄笆:李芳" "  全国政协副主席徽瞧、中国科学技术协会主席涕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茄纯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毋甩汇,以下为万钢演讲ppt亮点实录千鞠鳞:    尊敬的清泰同志横查、冠华部长冯、苗圩部长建、解主任互漏琉,各位来自汽车界的中外朋友们陵黎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计媚。上午抽点时间看了一下展览戊,给我印象相当深巷晾措,有一个很深的感觉断匹,这十几年来中国的电动汽车持续发展促,走上了一条创新的道路酥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谐梧层。今天这个会议的主题很好次,就是要持续地提升我们的技术能力括,抓住创新新局面弦。我想就我们未来促发展泌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇势,谈一点我个人的看法徘瓜。从四个方面财:    第一鄙磕,谈一谈我们这些年来齐心协力祭叹,新能源汽车所取得的新进展缆绊氰,尤其是2016年的进展特别明确瓤睬些。    第二顺瘟,回归深入基础研究狭,提升新能源汽车的质量和效益街。    第三腑拟匿,新的发展趋势柯坍、新的发展方向父蚂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蚀矢,随着人工智能的不断深入当惨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贤排丹。    第四屁,我们怎么样更好的凝心聚力潘屉藉,合力推动新能源汽车的创新发展铜,谈几点看法呈解。    刚刚得到新的数据缓灿,有的来自中汽协会硅踩窖、有的来自中国汽研中心惜,数据告诉我们欣陋飞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腊,占新车销售比例的1.8%培弘如,中国的保有量达到了100万辆垛虽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芳馆,这里讲的是公共用的充电桩垫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家对稿。    我们的关键技术取得了显著的进步纳卞。今天上午我在零部件电机悄瞄拐、电池溃割嚎、电控这块花了好多时间邵娃,仔细地了解了一下情况虫管,确实和我们了解到的数字很相近笑。动力电池的关键材料发展进程加快剿僧、性能指标稳步提升舰、成本明显降低袱巾睬,从动力电池的单体委斥、电池包娩次、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卑甭。一个指标性就是乳,三元正极材料能量动力型的电池爸坑跋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肖杆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屋兜、有些争议凳,好多同志说阀扑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标排,现在看趋势已经很明显粱。我们特别强调的啪拳连,暮ネ块比能量达到了140瓦时/公斤幕枚砍,动力电池系统的价格田,这个价格现在也是保密碳,但是总的说起来明显下降慰,总的达到了2.5元/瓦时以下勉。动力电池的产能达到了100G/瓦时祭荚扭,世界上生产规模茂料窍,特别是在新型电动汽车的动力电池嚷境,规模得到了很好的发展犬泵。    驱动电机技术也取得了新的突破盒怕京。特别是共性基础技术进一步突破坷敢,导磁硅钢料、稀土永磁材料并仙腊、绝缘体材料婚侩泉、位置传感器连肛,芯片的集成设计和电力电子系统雄郴,取得了新的进展丘诧蓝。我也了解到尉库,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展草解。因此寝,重量比功率超过了3300瓦/公斤菊暗,电池峰值效率达到了97%味盘冲,高效区达到了80%伪洁。特别一些新的设计朵迷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用旧挟,比如说我们都知道泊,对于0—100公里的加速败,对于电动机说起来蚂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蒋澄澎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惜佬烧,就是高速公路上超车的时候污败,超过它这个临界点以后触欢,这也是一个安全因素你。现在我们很多企业从两个方面斯碌桃,一个方面溯式扳,用双电机的技术来弥补后面这个不足淡遍逃,第二个篡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力玛扫樊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杀捎。    今年汽车界有一个新闻衔,第一个互联网汽车走上了市彻ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐去霉倦,据说现在上汽的同志告诉我呜赌撅,每个月销售2万辆巾,产能有点跟不上了健恍,效果很好劝献罗,上市不到半年累计就超过了9万辆罚,成为荣威一个最大的销售热点淖沉。在互联网大会期间勤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统记贫,搭载着北汽菜桓甜、奇瑞顶、比亚迪轿车都亮相颅莆,首次开放了道路吉,18辆车300多位嘉宾在试驶掀扇,当然评价各有不同渐嚼蚂,期望值也有待提升渴陈扑,但是勇敢的走出了第一步戊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陛蠕,做出自己的探索饲屁。    我特别感到高兴的是起,2014年我们就曾经提出电动化酒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点频稿衬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爸怒沦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喀洼,从汽车到基础设施辩纶,一直到停车场澄磁驼、充电站柿,包括各方面财税的支持谢际,一系列的政策觅动。国家层面侮螺捂,从购置寸、补贴忻俩炭、税费减免挎、研发支持稿、生产准入炒、业态创新连廖舰、基础设施瓶桂撕,特别是标准规范方面提,都出台了一系列重大的政策措施浅困,现在看起来落实的进度还是比较好的稍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屑部沫,这是一个开门的讨论肋奠熄,许多外资企业都积极参与当中屑,对电动汽车发展徒、新能源汽车发展急,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标储,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赖讥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现享算。也是由于刚刚推出来拱鹅祁,我觉得很好琶鼎尼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梢罚段,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见递滦,使政策更具有落实性鹊浦。    这里向大家报告一下哼肃识,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扰败漠。新能源汽车作为一个试点的重点专项导,实现了从基础科学到系统集成觅聚、共性技术集成南睬、示范全链条的部署啥但,特别是在基础研究方面邦姓详,加强了对基础科学问题的研究稗。因为现在产业发展到一定程度的时候馈垃,要提质坎仁、要增效倡仙椽,还必须要静下心来拜、回过头来从基础科学问题上下手李哇呛,不断的进行优化墨、改善先糙,才能获得发展疯舰。特别是这次的重点研发专项桥胁,对于电动汽车智能化和网联化的技术片狗,也设立了专门的课题乓纳,实际也是我们当时电机勾钉连、电池譬拒、电控的“三电”之一蜂凉坝,也随着时间的进展不断的转向新的重点拼。所以忌范卢,整个“十三五”期间的专项规划闹,将对六个创新链条窜粪,就是全链条一体化的部署济缸卡,38个重点研发任务伦,政府加大了投入得,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陡庆哀,首次突破15000亿附,更值得高兴的是痊卞,企业在这里边投入比例得到增强祷亥,达到了78%以上遍青,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汀、加剧扣除政策有直接关系伯揉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甭祥,看起来企业投入的效率还是很高的氖。    去年我用过这张图(ppt)巷含,这次还用这张图咕未嫌,对它进行了更新炊椭。由于时间关系叔宿县,统计是1-11月底耽,11月底中国产销量是402000辆屑,如果这样算的话期慑罗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讣咳,中国占了40万辆扒公,就是占了50%答。到2016年底桂稻逝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烫,中国占了其中的100万辆蓟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抹,也说明了我们国家对于节能减碳僧、应对气候变化作出了新的贡献埂倒。我们虽然应对气候变化调门并不高蔼,但是我们扎扎实实在做每一步侗,现在无论是风幻荆姑、光办绣时、水嚏络、输变电梨浩,无论在技术先进锰巢渤、装机容量澄双惠、发电量都走在了世界的前列恕,这也是我们作为一个还在发展中的国家篇墨,为新的发展了肯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灯景沦。    世界发展的趋势也是一致的华,低碳糙髓斗、电动集添苗、智能化成为各国共同的选择持。美国青、欧洲绊鸽、日本煎,包括汽车企业福特痹猾率、丰田翟、大众都推出了它们发展的战略歧罗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划传,比如说大众推出了它的“2025战略”锯络,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歌徊,销量争取达到300万辆竿黑萌,自动驾驶要覆盖璃诫,在2021年提出全自动驾驶举和,电池也要进入大规模的投入握台琼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腥爱监,零排放板、互联尖、自动驾驶汽车僚刹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力文、氢燃料汽车相霸免。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刷、沟通材萌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汗氦、增程式的混合动力汽车颊锻,因为他这里有基础建设的问题挟凄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烘辽竟,就可以有电的情况充电钱譬、没电的情况加氢麻氖隋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莲,同时又实现了真正的零排放忙坊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓜不合,上次试驾可能还是8年以前补阀僻,我觉得汽车的进展涟,无论动力性讣、环境友好性绒镐铅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枷,据说已经进入了市场袭。包括通用也宣布了在2020年以前握哩,在中国推出9款新能源汽车纬辜。我这里想说的是瘦,中国的市场也是世界的市澈澳昃洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腺朵钠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毁铣劲、参与竞争湿绿头,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胆,就需要我们来推动整个的发展羌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺别墓吝。 第二侈弦,谈一谈我们对于深入基此严庸健,着力解决一些新问题的看法继古细。    对于电动汽车缚膝撕,大家首谈就是续驶里程饲怜嗽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绷莎洛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喂唾寡,一个明显的标志素芜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馆额,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绰。如果说单程的提高电池的载量诉经,当然加入电池的载量车子可能要增强滔品妙,车身的增强就又增加了重量帛,直接影响就是增加了它的电脑必。我们也看到一些装载高容量电池的采睬图,虽然续驶里程延长了馆堪,但是百公里电耗就明显的增加了净熟。因此瓶告,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高囱榔拌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的龄、合理的规划萎轻澎。首先仁魂盯,车辆运行的范畴烯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蝎,尤其是现在宋桶肪,我们应对大气污染樊磋,主要还是大城市集中克拉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伎。但是从技术发展上说起来览轿洞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萌苹授、功率密度和整车的轻量化氯陌旦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涡教悍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程靠,这当然是市场的期望锋壁蔬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲤匆。    最近新材料研究发展很快瘫任拈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奇虾澄。有的朋友跟我说募,我们现在用的是石墨烯电池警汾查,其实说用了石墨烯是对的抽,但是用石墨烯全部来做电池僳袒手,似乎从科学意义上不太准确腐共。石墨烯材料氯,包括碳纳米管毕洽苫,都有它优异的电和热的传导性能沽晃,作为锂离子电池的负极材料添加剂稻慨距,可以有效的降低内阻揽荒驰,提升放电的效率茶兄宫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话倦京蛾,还有助于减少介质之间的电位靡窘,来减轻电池界面的腐蚀性点伤。从这个角度上看尚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的般摧冠,当然由于动力电池负极密度提高了镭,对正极材料也可以进一步的优化蹭武,在安全的前提下呈,所以也可以显著提高它的能量密度吓内弊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呵前逞,就是说能量密度提高了凌改,同样的电池包里面可能有更高的载电量防痊卫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戊瓮哆。所以在增加单电池和电池姆尾希块功率和能量密度的时候创,还要加强对于电池包热交换距离的研究膊,来优化提升电池包整体系统的技术鲸汝,它也是一个相互关联的关系谩五。    随着电动汽车的发展甭冕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轰。比如说电池包往往布置在底部风汀霞,夏天路面的热辐射还是比较强的宝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磷,从结构上来实现电池包的冷却讳划勉,因为我们现在冷却剂就是这样的很,要把它放在迎风处庐逼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挎炽,电池包也应该考虑到这个奉矾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龚甲洗。结合冬季放电的特征认檄,我们还应该研究蔷轮贤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暮剃舷,使它保持在合理的范畴之内诬厩,来逐步的解决冬天放电比较慢的吾探妥、容量比较低的问题怖。总之说起来陡番徽,我这只不过是一个例子夯卯响,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吩、关键林、整体的技术统一的来规划和部署合脱。    上次百人会上我特别提出宛惹错,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伶,带动汽车制造的转型升级劲篱袄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忌,给我留下一个很深刻的印象吃清,我和苗圩同志都搞汽车的八,过去我们焊一个车身500多块钢板仇丸墩,用2000—3000个焊点接在一起授门,加工线上全部实现了机器人糯逼垄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褪设,一共就45个部件赎两,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贩入,几个机器人协同操作礁捌。板件和板件之间没有焊接艰桔,就是直接的黏接澎,加热黏接思,远远看去就像搭小孩玩具似的房,几个东西装起来商。更使我感到比较吃惊的配阀媒,现在碳纤维的车身控扰,已经不需要在现场涂装了限德俗,有点像我们当年装修房子甫髓痹,先装地板再油漆霸,现在用的全是油漆地板闺蔼睬。现在汽车安装上确实有进步痹痰,所以我也很有感触形闻练,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新祭讨雌,需要轻量化材料的技术娇,需要轻量化的设计伶凑,需要轻量化的工艺授纫辟,也需要轻量化的流程梁秋。特别是现在的汽车产业哆芥,包括内饰座椅使用的材料坦侧,也尽可能的采用可回收烈随、可再使用的材料阜射嫁,这方面的技术也在不断的提高督槐,这个应该成为我们新能源汽车发展细撇,不光在车辆技术搪乾、而且制造技术流程方面全方位的提升栖酸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展径鸡篇,今天我很高兴仁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耍晴,更多的看到了我们一些释铝悸,像燃料电池大客车的发展山临弛。很多企业大家如果去看的话啃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卉规鼓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料检庇,比如说碳子堑烦缅、交换膜回、双极板皮,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘘。实际证明烂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莫,也具有自己的发展环境的优势谓甭抢。我们要借助这个优势来推动我们的发展葱局某。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枷凳,我们是不是可以考虑缺翰俯,尤其是在燃料电池研发的初期垢蚊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用攘,这样可以有电的时候就充电户谰撼、有气的时候就充气帛稻,按照它的发展各取所需肚。实际从技术进步上苗俊,技术发展的本身食宋尖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展磁,对于延长它的寿命戎,对于减少它的燃料消耗首林秽,是很有帮助的霉毒肃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用漂翘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用江方慈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处末。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惩劳尾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疚盖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向昏。当然它们也在考虑旧,我们怎么样能够更加适合中国的特点汕哺。我们还不能忘记中国还有一个优势龄去,我们在电动汽车走向市场的前期锣夏食,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用释垄,先在公共应用苔怜、出租应用上去使用蛙奥诞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魔律下,因为我们不可能全国铺开的建加氢站犊改,必然有一些城市就可以走在前面使美,又可以来推动健康合适和快速的发展钵薄砰。中国“11?11”又是一个新纪录蕾畴涉,信息产业泛里沸、网购变成了整个市场销售的主流矾睬,我们看了看亨救谩,2016年快递业高速发展片茄违,中国快递业总量超过300亿件亢,平均每天8200万件包裹走在路上脐期曝,用于业发展小型物流车清洁醛妻旅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视靠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茅矗苇,有了高端引领就有了有序的发展拖坟腥,放弃了高端引领就会低端充斥襄施,所以从这个角度上辰逗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蚀傻虏,争取使我们的汽车产业走上高端引领谁帕、创新发展的道路上勤盼。    在燃料电池汽车发展的过程当中师,深入开展了国际合作氓耐。我们积极的参与了国际合作硼,开展氢燃料电池领域的技术合作匙途腾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目感,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毛检,组织国内的企业尖痕吓,开展深入的技术合作嗅仑刷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织现,定位就是要建立一个覆盖全产业链辱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冒顶,在中国发起但并不局限于中国抽梳尘,积极组织管理以及运行机制蠢,要按照国际组织来筹备茸诬、搭建戈亲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膛,因为燃料电池实际用处很多灭,比如在通信基站凉、备用应急电源添使,随着我们移动通讯不断的扩大谦蔚蜜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放霓、包括更新雄塘撮,都值得我们重视飞,包括医院的应急电池痕、安全防卫岔,包括我们最近在研究深海运载辈缔,也完全可以使用氢燃料电池蓖,燃料不是电池据卑困,实际是一个发电机裙慰帮,而这个发电机可以用在各个地方肃胶,最重要还是零排放的清洁能源灵境,效率高涵歪洗,能源密度也高喉。 第三桨,深思熟虑兔,把握好智能化的新机遇珐椿。    近几年来册,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垦虱。比如美国峦鬼牟,白宫推出了人工智能的新战略播暑僚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划味,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辰,包括日本的创新战略规划鹤泌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卜槐,这个时间恶补了一下人工智能的技术寒凡欺。中国工程院最近技术指出估喝,人工智能即将进入新的阶段换咎,人工智能发展有四局、五十年代了洼棺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展母乱。但是当我们信息化日益普及罕闭疵,移动互联网蒙杯泼、大数据藐斗岗、云平台的发展贫琴,信息环境迹、数据基础粱、目标理念逛圣、市场需求都在发生不断的变化词,将推动人工智能新发展惫安祁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迫。因此氰汞,发展人工智能也有利于改善人民生活突、提高经济发展的水平刻媳捆、增强社会治理的能力飞衬、维护国家的社会安全磋笺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捶糕隶,但从各国的共同概念和我们的研究毖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莆迫嗣。第一套纽驰,要降低交通事故和伤亡人数母罚。美国的报告提出来哭,美国每年有35000多人死于交通事故醇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的羡凳挛。第二款枫,要应用低碳耗、零排放步、环境友好的运行环境怜涵。第三板憾扣,便捷隧灿姥,要降低驾驶强度鞠丛,提高交通的效率贬府。第四苗费诫,要推动共享秦,提高车辆的利用率本。其实我们现在不得以所采取的一些限行墓惺访,包括交通的拥堵渴温,都降低了汽车使用的效率鲁,所以从这个角度说起来沁适,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的地宛。还有暮纶,牵扯到公平出行湾珐,随着老龄化社会的进入安,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锯。    关于自动驾驶汽车研发进程赫剂,好几个报告募卞换,有的人说无人驾驶癸,有的人说自动驾驶舌徘澎,有的人说智能网联汽车很撑垃,都提出了汽车发展的里程碑式判须,我觉得无论叫什么汽车懈,都是说了这么五个阶段岭对,辅助自动驾驶狗墨拐、部分自动驾驶表噶谎、有权限的自动驾驶哼、高度完全的自动驾驶阶段府,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坞摄,比如说在辅助自动驾驶方面袍强刹,怎么样能使汽车感知周边乓笑拜,科学决策千,及时反应弓蒙。比如怎么让汽车能够与互联网连上面,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坊、网厦嚏泪、路的联动抗摆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系家航碾,就是人核辣、车可视供、网夹踌、路的一体化粳加。    辅助自动驾驶闭,实际这些年是汽车界一直研究的重点茨陡僧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冲斥钾,有雷达惹适,包括现在有毫米波雷达献,摄像头哄侨宿,对外通信系统焕枢闺,包括定位咎沟。与之相应的盯涎谷,刹车嫌卯、油门青驼、电子稳定系统顾辜、电助力转向等这些昂煤锋,实际在关键体系上淳曙繁,传感系统姓坤、操作系统骗、中间和决策系统的研发莲,其实这件事也不是现在的新形势峦韩,早就在80年代的时候泉红,80年代后期就研发了防抱死系统谱愁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系圣富,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猛,包括防启动时间的空转颇纳,后来又有了电子稳定系统得塘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赐沁效,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吠痛劲,有了它以后壁钒,在90年代的时候荒佬岁,我在德国工作的时候悉耻,车里边就已经有了尾随自驾羡阮叹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纳恐北,不用担心吻。最近我看到了我们国家的好多汽车暗拦烤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浆卵,一旦接触太近都会自动加一下速肌位亮。包括我去年去参观长安同,他们也给我展示了自动泊车系统疽农港,实际自动泊车系统我们在德国工作恫黑,90年代后期时候就有这样的设想陵,2010年我到德国去访问的时候开皆素,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型踌瞪撑。实际很重要的意义烽茬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锭乐,也得到了发展遣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猴律。    下一步就是智能网联妈普农。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西佰、看到自己看不到的东西宫幸粱,90年代初期的时候拌瞎,堵车情况有数字广播刨蛊,数字广播就和我们一般的广播不一样胁梧吉,随时可以呼叫堵车的情况撬茹。后来有了数字地图和卫星导航磊奖,就形成了第一代导航系统似戳培,第一代导航系统并不知道路况的变化唬骋氨,只知道路径的设计瓷。然后就出来了联网的导航点衅,这也是这几年我们都经历过的事亥邯。上汽这次和阿里巴巴共同合作句掂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哗许靶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肪渺,这样坐在车里的人葛豁,通过导航喇、通过云平台就可以获得各种各样的信息断蛊,比如说动态的导航构赁、比如说加油充电站抵频吴、维修以及各种信息的进入界,使汽车的视野得到更大的扩展苗。但是真正要做到智能的网联汽车念寡吹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键省帛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袱惩,这就需要我们把各种信息交汇在一起武竭相,来实现智能的决策控制吕合。这件事情说起来好像很容易窝,实际也有很大挑战肮。现在我们一个汽车里边有两喜碑辜、三套信息系统煤锋提,有车载的信息系统飘典,还有驱动系统的信息系统傻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钉午鼓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磊信,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犊纱赫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备迟软,就是快到地方要进行减速俱,但是如果你让它自动驾驶的时候础迁炽,可能它就很早的根据外界的信息来判断醇,让它调整好姿态处委、减低速度吧狠,进入转弯以后在弯道里边再加速舜嫌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夹,这种例子比比皆是脆精。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体豆胜。因为我们电动汽车从电机乒、电池来、电控开始亨,电控第一代做的第一件事局耗手,就是通透的动力驱动系统的网络串便,就是第一代的CANBUS系统蒙拢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苏饲外,从这个角度上说起来牵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体情。    当我们实现了这些以后杆匣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勺傲暖。这是我们常见的北京交通的一种情况铃颧穆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帘馁,去识别各种各样的高通稳刮,做得到醒,但是不保险鹅,这样可能我们就要有这些信号的发射器颁睹耐,让汽车能够知道这些情况盘。如果再想使它往上走拟赡,能够实现部分的自动驾驶担唤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梅面蒋,比如说晚上的雨雪路串,比如大雾弥漫的时候七吾起,比如尽管天气很好讲海尾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰同唱,这些情况都需要我们去应对冯非,其实道路上也应该有它智能化的装置从,就是说有自动的能见度感应器届瑞,应该有道路结冰的感应器风刃存,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全放,安全是所有发展的主流琴,而不是时髦踞痴。我们在做任何工作的时候苏,必须考虑人是坐在车里最宝贵梦匹芬、最要尊敬的东西灭片,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酵计、人的便捷稳、环境的友好和共享冈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灭会,来推动我们的发展讼染。    因此狈昂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妓思东、四次交流稍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肩呜苫,这个架构的着力点应该在车载的平台崩、在网联信息氛失、在智慧交通的发展水刚晤,我们要重点发展的是车辆的关键技术孝藩誊、环境感知汀络丸、智能决策骂、执行控制弛,我们要对信息的关键技术桨愧斗,V2X通信涣泊憾,甚至于将来车对车的通信系统系簧、云平台遣炊暖、大数据铺截、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鲍,这里也有很多不同的东西病。我们还要对基础的关键技术徒烦,高精度的地图攘微腾、动态路况信息虑、综合决策和操作系统撕率。只有这样傅,把人腥舷彼、车邯劝烧、网家千、路同步的推进磋靶,才能够迅速的发展措甩,否则又会碰到先有车疆舒茬、缺充电桩的情况磺嵌收,所以需要我们今后的发展当中更多迁插扇。与此相关的技术副腾,检测系统残,还有一些法律法规体系骂熊,一些基础设施的建设将巾付,可能还需要更多的发展挟甩桨。 我们必须要精心规划撮纫抖、协同创新峡逼炔,来研发自动驾驶的新技术爬棺浆。    一卸硅,安全情、绿色般、便捷遁啸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锰。    二汤奋椽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蚕,多领域技术的融合锯,产学研各方面的合作怀嫡搞,要着力推进协同创新坍,这里边由于它是一个企业的热点纠飞,所以企业要成为技术创新的主体喜。    三兔僚,企业为什么要成为创新的主体獭嗡烘?我看了很多规划酱,从现在一直到2025年筏才分、2030年塘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伙惜,但是可以实现沿途下蛋态盲饺,从过去当中坎纫,无论是防抱死系统推谱搐、电子稳定焕党、测距警示祭、避障反应潦骏庞、自动泊车都是发展的热点惹,每个技术都带来了商业回报措怖空,包括我们在信息系统袖堂炉,包括这次互联网的技术宝,上汽互联网的实践凳姑缅,也看到了我们扒晴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寄,只有以企业为主体完,不断有新技术发展冒,使它在使用当中获得使用滔圃丘,就能够推动它的可持续发展砷翱蹄,所以它不是一蹴而就的事钵太,是我们长期坚持的一个任务怯田。    四彩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搬瞪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驼佰告、精心规划剐妈喀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菜巴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拭,我也是觉得有一些东西包括基础建设袜慷,也应该放多这个测试区里面去手,使它在真实情况下运行勺,才能得到一个健康和全面的发展隙突。    最后我想说谎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戳嗓难。其实我们用了十几年的时间实现电动化心,推动了产业的转型女监,随着信息产业的发展椒拐诬,网联催生了新的业态锤妙,产生了新的服务业胳。轻量化带动的不是简单材料的替换抨遂,实际是对汽车产业的一种升级许、一种转型笺,同时巴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尼兜芍,充电网服务体系的建设饱迪,可能带来何止几万亿的新的增长点电。我回忆稀嘲香,在经济工作会议上总理说过一段话毫,“实施创新驱动战略的发展瑞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竭,也要注重用新技术侈、新业态来全面提升和改造传统产业弗扫净,带动产业的转型升级季。”    作为结束语我想说护,回归一下新能源汽车取得的新进展狸窖,下一步还是要全面落实政策凡毋、着力开拓市场挠漆吝、建设基础设施同挥、创新商业模式表廷,把握好发展的先机寐椭。我们要针对市场的新需求吞,深入基础研究谁锨,攻克关键技术靛吓,完善系统能力些浓,着力提高产品的质量和效益廓。要把握好汽车智能化发展的新机遇璃固谢,要系统的研究京霞,精心的规划盆媳帝,要鼓励协同创新企业主体敝年,大胆的尝试故裙,来攀登自动驾驶技术的新高峰局森,要凝心聚力奈,发动优势诧校,动员各方力量口,完善政策措施惹膛,营造更好的发展环境兽。    谢谢大家!    (根据发言整理奢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妒店: 陈理事长撩递斥,各位领导捍兄赊、各位朋友陈赎、各位专家撤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法函。我今天的题目是四网融合立勉,什么是四网绦?交通网烦陈恫、能源网链痴、信息网虽卯暗、人文网瓶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚼缎炔,电动汽车是一个能源的载体悲嘶,又是信息的载体疮,然后可以作为人文的载体膜澈蔽。四网怎么融合魄寒?怎么发挥电动汽车的附加值菲泄帝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦婚霜梳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系署,能源跟信息到底有没有内在联系鹊闪票,我提出一个储能熵理论供大家思考焚辈孪。    我思考创新的要素辈,要创新首先要解放思想蚊膝村。解放思想要学习《易经》的精神陆裴,又要学习西方文艺复兴的精神烧咀。《易经》是一个太极换苹春,太极里一半是黑炊、一半是白徊矛箍,但不是直线士,是弯曲的旧,黑可以变成白拨检虐,白可以变成黑感盟,黑中有白许汇举,白中有黑浮纠慰,跟它对应的黑就是黑伪破、白就是白讳。《易经》是变化画起,有时上痕白管、有时下版,上时不要骄傲自满腻,下时不要灰心衔攻寥,是客观规律归碌,都是周期性的沥,我们在调整奥,要注意平衡动力统一潦使。    整体都是这样衡栋,全局都是这样粱涡,今天讲跨界春,要学习西方的思想就是文艺复兴捕。文艺复兴的功劳不是在文化畅、艺术等等释,文艺复兴是解放思想酿。哈佛大学的校训追求真理练。要把自然界的规律找出来解放思想团,自然规律造福全人类缕遂。伽利略爱湍牢,罗马教皇威胁他鼓晨题,他不怕波晶,他说地球起源被上了铁塔繁汐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腔嚏旅,被叫之违反教义脖毯侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悄翱,第一个米开朗基罗办,他雕出一个裸体的美男子虏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇千,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚎晴井,里面很不容易烦钎蒙,从意大利借了很多达芬奇的作品绩。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹦丁夯,也是工程师;看他作品绊朗戎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娄馅景,第一个从事解剖学凌讳。    解放思想考虑全局的问题们。文艺复兴第一要全局思维搓北享,第二要有天人合一的思维显外,第三是环形思维撵。要考虑全局思维惕霖脖,今天做电动车目标是什么柿?有什么经济效益钞、环保效益腺、能源效益画禾佃、民生效益士箍剐,总体总目标要搞清楚钉摩鄙,一定要有全局的观念窗统毁。特别搞智能汽车全局性更大剧睫仓。另外要环形思维媳,要反馈许程掠。然后是循环利用的思维谋炯。    创新侩,我把创新的要素跟大家分享一下喂妹劣。首先理念是创新之魂扫理。理念有很好的氛围维,有了理念才有创意论坞,创意是创新之源嫁。还有人才喀芹聚,人才是创新之本态。怎么能有理念画谋?要有很好的氛围燃惠绍,总结第一方面是合作精神详惶,开放荷、合作梧答朵、包容楷渤,双轮驱动尸镁缚、增值驱动唤、市场驱动麓捅,通过市场的倒逼溪诉闲。然后要有完善的知识产权保护撂咖筹,还要利用网络大数据给我们带来的好处虹酪。今天创新制高点是跨界融合伍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赋玛。“一带一路”我认为是跨界融合火翱,一带一路是西方的伊斯兰文明刮脐实,还有它把科技侣推、技术盟、经济邦抚取、贸易连在一起渤,所以我们要发扬一带一路的精神豆涧捌。我是福建人也是漳州人掀,一带一路开始的是纸槲桑和下西洋掸铺。我们要跨界融合奶尘。    我接着讲智能汽车安。智能汽车首先要有解放思想汝、全局思想考虑问题教。三个C吉,第一个要连接起来临妥迸,第二个连接是要协调要合作馈毫腑,1+1>2沃肺姬,那就是《易经》的精神矢蹈。第三个凶,今天的连接是移动的连接蜂妈,还有MOBILE纱癸,MAN TO MAN虏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来订。    今天电动汽车很重要的一个镭,大家买得起用得可靠了佩似。智能化以后矩泻,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫂鹤,我不展开了袜回。    从电动汽车变成一个智能的汽车激哗厘,从智能的汽车再变成一个智能的交通挎啼,从智能的交通再变成智慧型城市缮艘。我们附加值可以产生很多算档缅。根据《易经》价值精神墩,通过交通网韭酣、能源网母、信息网旦弛、人文网可以产生无穷的价值机会拓禽。利用交通资源的全时空动态感知存,交通工具的全过程运行管制疽砷肋,无处不在互联欺汕讳、感知宫恭、管控和服务堵郎耽。    怎么布局恢?怎么把电动车进一步变成智能汽车架,如何布局智能网联汽车技术锹挡粉?我认为扁峰胯,不但对中国闺,对全世界都做出更多的贡献锌,第一是制定网联汽车法规标准膛尝镁、智能技术绿、环境荚缆供、HMI技术细哦、空置执行技术岸涟、智能网联的实验宋姜癸、网络和信息的安全船骇镜。    怎么做到网络和信息的安全菊俩空?这是一般的云嘿蠕,怎么把一般的云变成安全的私人的云措?有很好的结构柔畔虚,处理器馈需、传感器隘仟颈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碳。第一是收集材料珐疟,就地处理念随。第二是从收集材料到云之间要慢庇刊筷,一个是单点控制撩,能量控制或者功率控制闭。一个是多点控制湃施,能量控制或者功率控制霉拦暖,这是全局性的料观荚。要及时处理烦本,要经常互相认证屠错贫,变成安全的云洪。    跟大家分享一下我做的一些工作谴锨。怎么从理论上去证明这个是可持续的溯?我一直在思考所有的工业革命俏摆嵌,基本就是能源更新榷碎。第一次工业革命界兰,瓦特发明蒸汽机豌坛,电话谰湿胸。第二次工业革命揽,美国抢占先机遁试,电气化贪卧豌,主要能源专项与信息建设圃漆。现在第三次工业革命来了刷诚,中国能不能抢占先机夏辟昏?我们要做新能源泉墩,信息大数据时代邓公罗,我们百人会能不能更好地发挥作用倘信?今天早上的研究会很好塘标,我建议做一个尝试的机构蹭澄贩,每年召开百人会国际研究会议啊,形成品牌矛堡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢波某涕?我提出储能熵的概念鞋守胸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芜沮抬。一个系统里面假如是孤立的稗谦尾、系统是不可持续的虹,一个是做功冉逼晌、一个是废料是不可持续薯匆纽。如果是物理系统爱俄娄,分析储能熵赐付罗,熵代表可以再利用独胺庙。总的来说冠风甘,一个系统熵不能增加晦,熵要减少荒,熵减少系统可持续煌卿。熵是储能熵掀史唬,熵是不用的熵跺淬绍,下一次可以用沃。总的来说熵是在减少被。    包括中国的历史软叫供,中国封闭的时候中国就不可持续粹离讳,中国开放中国就可持续疟敞。近亲繁殖以后熵增加不可持续散蒋拈。系统要做可持续性首火,系统熵要减少齐亩姓,你的收入不能是单一的洽仿、不能是孤立的系统颧傻额。因为一部分是做功惧,一部分是废料褪坚凳,从废料里拿出来胳,通过证明熵减少撬辅巾。从废料里面可以再循环沤,那么你的系统就可以持续了惟龄钎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来建,后续需要时再利用的能量的熵借,通过储能熵概念的引入得丛,希望用来解释可持续系统的演化过程姜磕疥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挎窜臣。    综上所述羚锑,不管系统是生物的或人工组成取试,维持系统发展的条件具有外界能量的输入考。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢谩,而这些系统工程特点是幂,即使在系统研究过程中存把贿,一个熵有增加的过程壤边逞,总体在系统不断迭代发展的过程中话颇炉,系统将进入熵减的状态瀑,因为系统具有自己生成复熵的能力汀丝槽,从而保证了系统的可持续性痊挽理。    应用在电动汽车吉,这个是分布式的发电施脾,这个是分布式的负荷酬。电动汽车就是分布式的负荷宽己,还有分布式储能脊巾,电动汽车有储能长、有电池林籍。电池可以双向的姬渤,分布式地发电彼骚、分布式地负荷寂,在分布式的储能句急,这三个系统可以持续该诡,这是我要证明出来的挛。我证明只要你的熵是减少的目惯晴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望县豪。    感知遁亲馈、认知蓟梆、行动替,不断可以纠正人的行为魂山眉,比真正的司机还要好斡宏。    最后染,希望我们以后的交通系统是舒适的扫亥、生态的凯谁、方便的和安全的惊且。要做到这一点渡哄反,什么是成功恢戳?因为里面的成功是3个S宛,SUCCESS波罢倾,在S袍颗吨、E里面画一条线都是欧元跟美元凑痹渤,今天是国际合作必土,虽然人民币还不是斥俩,是一篮子化的蒙部,人民币准备好了古。ESY就是人民币欣。    要有六个眼睛梢彭,有四个眼睛不够吮。第一要把眼睛放在前面解放思想粱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驮缸亥,电动汽车下一年布局市程J浮,也要有前瞻思维平。眼睛放在后面汲取历史教训钾甩,要有全局观念辫篱。要看到旁边的需要剩。然后要把眼睛放在右边学习欧美度坤款,不得不承认高端人才密集地在西方品赊寸。所以把眼睛放在西方学习廊妨,它沉淀了100多年此彪。四大发明中火药是中国发明的烙汉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的受噬苟。全方位都看到了澎弘枯,所以英文眼睛叫做EYE崎。第一个I是Inspiration腹,有了激情可以有想象力奸舒,然后有创新疚继握,但一定要融合蓉泰亢,一定要集成懈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题跺你。科学要把自然归结起来臂,工程有十几种壕培,要把科学吨、技术缅、管理结合起来那就是工程饭,那就是要集成禽勒侨。特别今天要跨界地融合仕、跨界集成褥,这样才能实现教婚。但没有钱也不行刹适,今天招商局也来了很多金融机构篡卜景,要融资凡。    谢谢大家!    (根据发言整理丹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现缎:李芳" "   回顾已经结束的2016年切,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展某孝勒。在政策的全面推动下肯,我国电动汽车年产销量再创新高貉嚎煽,达到50万辆左右幂喜,充电桩数量达到20万个肆,遥遥领先于世界各国眯肥炬。更为可喜的是绥,在规模市场的推动下晨霞,技术创新全面展开夕伺粹,技术进步全面加快蓖,正在全面逼近世界先进水平潦内牡。但是陡,在这大好形势下譬酶,质疑之声渐起醇抒菱。比如苔渴,我国电动汽车发展主要靠政策推动婚商丰,能不能持久闯?政策是否过于宽松握锰,以致于出现骗补情况相?另外骆浩,由于发展形势良好弘瘁,一些激进的观点也在抬头蛇。比如妻林,要挡住国外产品进入中国市车隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车能殊廉,准备放弃传统燃油汽车沽。    作为一名资深的亲历者裳婪,笔者认为珐瞪,在这新旧年度转换之际琉骑病,有必要分析我国电动汽车的发展形势梗孩诺,梳理其发展历程外界谅,以利于业界对形势有清醒的认识掀倒澈、清晰的判断吞,明确今后的行动方向垮捎屡。    一粪凳、我国电动汽车发展形势良好    当前鞍敌头,我国电动汽车发展形势良好骇,主要表现在两方面阂:一是电动汽车技术创新全面展开测秸汇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罕,技术创新和商业模式创新层出不穷荒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晤娶厢,比亚迪囤、北汽戳犬、江淮洽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痴锈殊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车不,而是专门设计的电动车溯惯,续驶里程达200~300km甚至更多密步胚,能效明显提高琉澎暴,动力性铅、平顺性缮啼榷、舒适性甩搔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瘸。事实上夸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犬寥菇。另外冯讨筐,我国电动大客车产销奴、应用占全球份额的90%以上惦赁会,技术达到世界领先水平美差。    在动力电池方面搽涵鸥,我国产量已超过日本烷、美国蜜剁菩、韩国悼,跃居世界第一话,且市场份额超过全球的1/3袱届。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暴采,呈现高能量比帝、高安全性愧触驮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氮。同时暖秃,产品水平迅速提高泵,与前一年相比绕漓谱,平均能量密度提高30%惹蚊,成本下降30%左右迟馆回。    在驱动电机方面拈侩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豢温苯,总体性能进一步提高逗怖,成本下降30%左右停。在电池管理系统厂扁、混合动力系统帛儒搅、电动助力转向谁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搔餐笨,也都有明显进步莫。    在基础研究方面茎陪掠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展送,电池热失控滔氛、硅碳负极材料亩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快木。    2. 充电基础设施建设加快韦贺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肥蚂,政府有关部门出台了实施细则抄堕笺,多个地方政府建立了城建购恃、电力瞎、规划等多部门联动的领导机制潞孰,大大促进了充电基础设施的建设速度硕忿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上黔慈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甘禽痕,我国充电桩总数超过20万个轮娜侮,远远领先于世界各国峡。    在市场带动下希下,技术创新不断涌现暑蹄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术教、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拆、节省设备投资的车端交流快充技术坤膘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颂陛。    在商业模式创新方面寥茧,呈现出各类优势企业多种形式合作桓咯课,加快充电设施布局唯抨、建设猛、运营的趋势境戚陪。众筹建桩动脚榔、合资运营匙童、利益分成等运营模式迅速发展苟侗,公交车冯羚、环卫车秘、物流车手该、出租车川、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沮,广告推送焊贡、免费无线热点接入等增值服务开始出现癸怕。    在互联互通方面箱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施律竟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钾淡甸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耍吵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定入辖,以企业级摆、城市级监控平台为基戳小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔷滤、信息互通的国家信息服务平台即将建立钳患。    二汤陵特、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说还阮,我国电动汽车的发展道路与美国铆舞、日本碧母激、欧洲等国家和地区有所不同令藕痊,主要区别有两点坍汀筏。    一是政府干预模式不同财粳。我国采取的是政府强干预模式髓叉膏,政府进行顶层设计染精酥,制定国家发展规划拧蠢,多部门联动制定全面的鼓励揭、支持政策凑爬嚏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绒,在市场发展中不断加强研究开发香,技术水平逐步提高;同时凳星居,充电基础设施建设逐步完善碗。而美日欧政府多采用弱干预模式褂墨卯,政府支持共性啃豌、基础技术研究梆凄,给予一定的政策瞳誊临、税收优惠卢,逐步培育市尘冒省;企业则根据自己的战略规划玫,首先研究技术隧,同时有选择丹阜墓、有重点地开发产品膛沪。    二是企业战略不同宠。我国企业多为在政府引导下被动式发展兽,初期技术积累明显不足厘就烩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茂认,产品方向受政策影响大非铅浩,各企业虽进度不同窝县,但呈全面开花之势碉亮。而国际大公司多为主动式发展河窝孙,厚积薄发和,技术有所侧重舜踞疮,产品形成特色跑,如丰田的混合动力和燃料电池需、日产的纯电动嚼俺、通用汽车的插电式爸捌、宝马的碳纤维轻量化技术等惕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点红彩艇。中国模式的优点是市场拉动技术发展熄,不受油价等其他因素干扰崇穆撑,迅速形成规模市巢凸K恕,全产业链技术进步浇趟耽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沉,发展中有不协调情况歉港,如充电基础设施滞后垮嫂,部分企业盲目跟随鲍桔滔,发展不扎实械笛,少数企业以谋取政府补贴为目的谋十垢,甚至出现骗补情况叮辽桔。美日欧模式的优点是技术扎实市骄亩,发展均衡;缺点是市场发展慢及忌,产品更新慢危,影响技术进步钙访很,受外界因素干扰纪乌,如油价低迷则市场难以扩大念。    笔者认为驮驶,中国模式适合中国国情同挝摊。我们不应过多盯住充电难虑兢、骗补等不协调现象诧酿仁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汲壁冯、技术追赶的大好局面微。从另一方面讲场景唯,中国模式也有赖于我们的制度优势艇歉,只有中国的强势政府才能如此运作竞,很多外国同行都很赞赏暑晃、甚至羡慕中国的条件澳。    另外卸懊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒜瑟,近两年有明显变化特辅嫌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舱、开发电动汽车产品平掳,而且各种技术路线都受到关注的局面县。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出械淮。中国各大企业都重视电动汽车没有错认嘶,在现阶段已不能算分散重复码,但难处在于电动汽车不好做己签庙,需要有很强的雄盆订、全面的技术积累和投入娜。那些技术实力不够的企业耍黔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颊陛宦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尾卧,而应准备应对“弯道翻车”的危险魏袍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时下碾刑,可分为几个阶段绩芳:当市场份额超过1%时悍囱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匠紊,则意味着市场条件全面成熟傅臂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弹恋,又主管我国科技工作多年息蔫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刀咀。    对照电动汽车的发展亥拣,在我国亢,市场份额已经超过1%;在美国和日本缴,即将超过1%污竞天。这说明怂荆摧,电动汽车技术正在接近成熟保失哥。笔者冒昧估计哩轰,大约再过5年左右时间鲁鞘花,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滦蕾,其他性能与传统动力汽车相当丝,加速性优于传统动力汽车告迪,成本的差距大幅缩忻怠;再过5~10年时间沦璃,电动汽车性能可全面赶上呈撮、部分性能优于传统动力汽车拨篙,成本与达到当时排放忙羔功、油耗标准的传统动力汽车相当嗜疤。但即使到那时柏恢滤,传统发动机也不会消亡胎分烽,而是电动驱动与发动机平分秋色编,或更多的是融合发展肆切。基于以上估计刷摄嘲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车零,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车城胺鲍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展等。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作席渐寥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理适百。2009年先,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炉钉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祟奸。回首往事钩,扪心自问禄谦莫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的祈诵。至于些许不协调现象半,是产业发展过程中的必然蜗拎沸,是白璧微瑕藕脾、瑕不掩瑜椿涉。笔者断言砰,按目前态势再发展10年型霖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界食,并以此跻身世界汽车强国之林炯。    三喜抄沸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陇倾,整车生产企业要更重视电动汽车蒜栏。首先要制定好发展规划和生产布局饺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视犁奔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调河,不能两张皮开。其次要重视研究与试验色拜哀,需建立完整的呐臂墓、一流的研究和试验体系斑偷豁,规木雀。和水平应不低于传统的发动机和传动系统剃牵菇。电动汽车相关技术发展很快墓,要靠自己去研究发展安佩,别人的经验会很快过时烯来,更不能只靠“挖人”搞产品窖扣。再次要全面布局棠,围绕全技术链开展工作虾,不但要重视整车开发岭体雄,还要研究电池和电机腐藤聘,重视电池管理系统刺汾陆,这是当前我国的短板韧芯筐,此外还要注重轻量化和系统可靠性浓。    第二握党拨,要建立相应的零部件体系及非馅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱熊供拳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的创,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冠苹喂。    第三垢李,要开放发展肃挂。需鼓励悼伞蔷、支持合作伙伴引入先进技术和产品船,像华晨与宝马翘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好博淋工。历史将会证明藤,开放发展电动汽车会比关门发展更快逗。更何况暇驶,在全球经济一体化的今天判,关起门来自己发展是不现实的疙珐。    第四弘阂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氦。今后相当长一段时期枚耿,将是传统动力与电驱动并行发展呢啪诺、融合发展的阶段汹忿痹,单搞电动汽车很难成功咐碘尺。对于只做电动汽车的特斯拉档剃娄,笔者并不十分看好摆憾。    2. 对产业界的建议    第一褂美,要加强合作署。需沿产业链差、跨行业合作态川,整车企业要与电池企业挝翅、电机企业炕、其他电动系统生产企业深入合作惊脖。以动力电池为例花搏,需要电池设计与正负极材料玫涣倪、隔膜百、电解液煤肥、电池制造装备九惯、试验装备冯、电池管理系统全面合作漂菜危。优势企业和研究单位要分享成果拉秘堕,互补短板捆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钱,要形成轰轰烈烈的大协作局面病,合作创新淡,百舸争流肮涡龟,才能迎头赶上并超过世界先进水平涕。    第二勘迹戈,要注重实践瞳使鼻。汽车产品与其他工业产品不同莎浓,一是使用环境广且复杂姜,二是生命周期长莱犯凯,三是对可靠性功酗、安全性要求极高伎贡继。这些都决定了仅在工厂皇檬、实验室不可能完善产品仆强,必须通过多轮的使用实践航挽垛。与电动汽车产品研究开发相比瞳蔫,充电过程更需要实践赣。像电动汽车充电过程这样长时间卡吩搞、高电压荤频、大电流查改、室外献、无专业人员值守的工作状况蓝墓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验班唬。    第三斑峨捆,在充电基础设施建设与运行中沪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纯。充电基础设施建设是一个新行业怕,在管理上涉及电力金漓、规划订济、城管司、工商管理等多部门惠,权力交叉颓伞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疵须,利益主体错综复杂蓝。单靠一纸文件不可能面面俱到抛卷屯,必须经过相当长时间的实践冈,完善流程另匣翘,积累经验挛茎慷。    第四幸抒,要加强标准化工作斯偶。领先的研发内驶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春佟,而及时总结经验涟、制定标准又能为继续实践爸、创新提供重要保障誊瓢。当前碉舷坛,恰逢政府推进标准化工作改革邯乾融,要求标准化工作密切结合生产抢、创新实践春,要求鼓励发展更灵活蔼寒、更接地气的行业标准速氨、社团标准勤藤。对此深烫,业界应给予足够重视磕。    3. 对政府的建议    第一苗宿,要保持政策稳定芬。正如前文所述旧氓,我国政府的强干预政策非常正确粳土,发挥了制度优势千勾,已取得很好的成绩曙颧敬,应该继续保持统纳锻。电动汽车的发展涉及多个行业褪豆呈,需要长期积累艇搽,需要几十年的时间才能成就大业粕深强,切不可存立竿见影词、一蹴而就之心篮为。    第二霖牟,要及时对政策进行微调和补充完善拴磕心。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玖俗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剃荤,又由于此项事业发展快乖,新情况奢涸坟、新问题枯、新技术层出不穷姥鸵锌,因此及时应对礁卑梢、调整巴纪究、完善是必然的狸。    总而言之室,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缉,迅猛发展正当其时队侠列。笔者衷心地希望朝野上下谦抽沫、业界同仁能认真努力工作撼窟吭,自信且坚定发展臼厕。假以时日霉降,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扮绞,并以此为契机虑,跻身世界汽车强国之林粕环。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆庐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捷咀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佃怪氮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唐背,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顷饭焙。    他认为担汞蚊,现阶段勾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劣斯广,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迸蕊碘,但从长期来讲滦,新能源汽车技术发展路线要从电动化沏、轻量化某椽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怕、轻量化与制造生态化结合丰腹、智能化与网联化结合降侨洛。    尤其在电动化方面式滩极,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车割,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阜喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馈,就是家用主流A级轿车踏,在性能价格比上与燃油车竞争猫艾。目前全世界都在朝这个方向努力豢,如特斯拉Model3嫩、通用Bolt须恋灰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懈。”欧阳明高说户涸剔。    欧阳明高说痊捎,但要满足这个要求粪,电池必须降低重量梨涛、体积以及成本碗屎。此外屑称诬,电池的比能量必须大幅提高烁,达到300-350瓦时每公斤博观,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闯桃兼,锂离子电池发明至今只有20年瓣济,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芍锋笛,2007年第一次在日产聆风上开始使用耿暗,可见动力电池的进步非常迅猛实匙艾。”欧阳明高说维乒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骚。    但此前壕婆,主流的观点认为莎膛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比供,从性价比来看类饰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悼筷檬,但现在随着锂离子电池技术进步交,里程提高一倍涣,即在300公里的范围内测惮,仍然在性价比方面有优势赋钩父。    从技术上来看谎迪,在单位重量兑凑、单位体积下储存的能量越来越多溪酞,成本越来越低绍,才能体现出电动汽车的水平和技术舒冕菏。    一个好消息是板,我国电池成本每年大约能够下降20%舷请芍。据介绍煞希涧,五年前免戚系,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚕承逞,去年平均价格为2.5元左右坝垒,2016年为2.2元炼疯短,考虑到大量的电动汽车是大客车绷崔,其电池价格相对会比较高一些巢。    “现在国内开发中的电动轿车恋淡舒,最低的系统成本在1.3元每瓦时菏对,单体成本在一块钱左右菱祁渡。美国通用Bolt电动汽车谈缚官,单体成本为150美元一个千瓦时爬。”    如果按照这个标准案,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扮炼际,但是按照现在2.2元老垛羚,逐年减少10%到20%泰继糙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现低掂私。    “加上循环再利用做到1元本,也就是说计瓷,一千瓦时电池一千元人民币之内萌断,是可以做到的凸敦宋。”欧阳明高称结。    对于具备性价比馅陡俊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戈碘珊,现在一百公里约耗电15度亲达救,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内环无黄,接近10度电一百公里疵盛辉。    “要实现这个目标唱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恫册。目前电耗的降低空间还很大猫。如果能够实现上述目标汕且怯,一百公里的成本约在一万块钱拇新抢,如果电池能达到300公里就是三万块钱拱睫视,考虑到使用周期内省电和维修省钱挟,将具有商业竞争力葛,这是电动化下一步最大的目标闺司。”欧阳明高说吐练。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出那。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沉茶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隋橇,但仍属于比较粗放的发展模式汤猩屋,今年电动汽车发展逐步趋于理性攀几省。总体来看帛,走到今天嘛挞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位握躬。”欧阳明高说虽。    事实上椽蔽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一澳誊,由于销量超过全球50%以上恰攀类,在国际上引起了强烈反响害间,无论是政府还是厂家档堪,都感受到了来自中国率先发力的挑战烹褐。更值得注意的是菜撤,2016年如德国大众和日本丰田桐丢,纷纷调整技术路线氖剑,加快对纯电驱动的转型遂。    不过模李,纯电驱动的战略目标悄锭耻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展极济。对于混合动力技术来说踞恫,传统的汽车强国幌的、汽车大公司比我国更具优势硷唾尉,如丰田路线就是先做混合动力哥,再做插电混合和燃料电池本辖池。    由于我国率先发展纯电驱动轻奥戊,带动电池产业的发展达到了世界前列量撩短,电池产业规模达到世界第一抵翰顽,总体水平位列国际前三耗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卸抽,我国的动力电池产业链蔷扇,尤其是电池材料吾顶倒,如正负极材料墓式梳,在国际市场上的占有率第一汲。    “在此基础上叹擎,我们以纯电动力系统(电池途局、电机稻、电控)为基础平台腑坚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捣迸。”欧阳明高说虱茸是。    据其介绍拍变被,目前我国插电式技术发展已经取得进展驾溃弛,比亚迪秦帛、唐懦竞、上汽荣威550届饲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力品颗匡,无论是发动机方面糜,还是混合动力装置上悉蠢搬,都取得了突破笑癸。    与此同时福腻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展低,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杀半雷。    “这是一个渐进的发展过程琶孤痪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渺鹤妒。”欧阳明高说差,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项媚捞阜,有效的回避弱项竞争巧欢漠,有利于我国电动汽车产业的发展围,到2020年之后型,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进表嘉萝、同步竞争瘸冀擎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰擅:李芳" "  编者按秘:产品价格区间一下提升了近40万汗查,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酣灿。以安全环保为标签的沃尔沃抨哄庇,产品质量是其立足之本讹。无论是国产车型还是进口车型煤,质量都要做的和安全环保一样好剧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啥劫灿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淖兼脱,安全与健康至关重要温麻脚,但在中国市程,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嫡戊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卫,到底该剪哪一根线砂秀?我心里清楚浪馈,如果我剪错了较估,我们可能就崩溃了路。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忙。在2015年整体经济增速放缓潭川、股市震荡拖竞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尚,2016年的车市本不被看好惫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惩拷魂。1月6日限鞭遁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售送茸秀,沃尔沃对此解释为螺迁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棱,更是提振销量的助推器嘲枯匿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揩砍。   6月1日冬巳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皆睛宏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茨,具有十分充足的销售经验悔常。但用他的话说健陷贤,他来自一个很小的市诚郯苌邸,很多因素他都不具备玩沁史。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹬替,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状错。6月1日入职筷荷好,用一个月来熟悉公司的现状痕漂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羚泪。然而现实终究是骨感的不林,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脸粕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆薄船。   “做决策就像电影里拆弹的场景痴,我到底该剪哪一根线呢眯讹靛,如果我剪错了搏,首先所有的投资会无效星,其次会影响经销商的士气委校。”陈立哲对我们坦言碌叼。   他这样的想法并不让我们意外恭侩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迸刑鹅。在台湾擂,陈立哲要去走访最南端的经销商删五垮,早上出发中午就到了挪堵,但如今这种管理方式已经行不通了频渐。从前陈立哲的团队只有30人星行,现在变成了350人羡粹,他说现在同事的名字都记不完跑贬。   “就像牌桌上的一个赌局矩,赌下去有可能是回本的撬缚,也有可能就全毁了雌哼景,所以我每天都在想我到底该怎么做舍。”每天该怎么做卵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的输嗡,才能享受最好的坤纹。”这句话像是说给陈立哲听的仟沟。   2005年倒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阜衫宿,沃尔沃一年只能卖1024辆暗苗列,一直到2013年5000辆的水平孙翁吓,再到如今年均一万辆的表现谅吼,对于台湾这个小市场来说胆猾苗,陈立哲做的足够好渡侨,他对这个市场有着复杂的感情缓担酚。   调任中国市场做销售一把手痪,陈立哲说这很突然坎唬,他来自一个不足以领导中国市场的市场壬。对于中国市郴丁,他还不熟悉级灿喇,做市场工作要对文化仿夏、变化恐、趋势有充分的掌握疙,这最重要的三点陈立哲都不具备告手杉,他唯一能做的挫赤公,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亢舰,相信身边的工作伙伴衰浚硅,组成一个高效率的团队田菩,去解决各种问题巍崎队。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幌翰,首先做的是内部调整矛。通过不断累积分析过去几年市场的动态颠蛙父,了解在什么时期使用什么样的手段邵疯贬,反省问题所在欧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琅。面对三疽劣脸、四季度各项费用的下滑汹蕊,倾听团队的建议匿匙事、做出准确的决策孟伞帛、将优势资源注入到最需要的地方秒赎。最后将宝贵的经验分享给所有人朵,把力量从点扩散到面蠢,从四个大区惋愁镐,再到全国盯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巴稀沮,我只是把预算态肋、时间等安排在它本身应该发生的场合吠。”陈立哲表示篇:“我不是在讲官话康,只是借着这个机会感谢大家爸哀度。”陈立哲相信复,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沽蒙借。   内部调整告一段落夺捌搂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上师敌灿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呸捎烤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裁认稗,一下跳到80-100万黄困,面向的客户是完全不一样的懊管。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瑰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心南抠,还怎么介绍产品精处?这肯定是不行的蓝切。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咳俄郝,“与高端客户接触裁驴,销售不能觉得自己比客户矮一截臂钵,与客户要做朋友躬斥恃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仙伪。现在培训课已经开展了实战模拟环节撼,我们在资金有限的情况下做到了更好寇。”   全新的管理阶层净,有限的预算鳖吻抬,面对重重困境察裁恰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狈,8-11月均超额完成销售目标每。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喂,最紧张的时间怪。“我有我自己的节奏客拷宏,我给自己两年的时间嚼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妮腺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嫉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娩坦棋,经历了两次产品的重大变动腾副聪,但在他眼里这是最引以为傲的桂,因为这些变动碗法池、变革都是从使用者的角度出发吹覆,也就是我们常说的“以人为本菊。”   对于沃尔沃来讲湿睛儒,最擅长的领域是安全峨,作为三点式安全带的发明者蔽讥蹬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期觅褪。但陈立哲表示侮,以整车品质来讲课莽绒,沃尔沃也和ABB并肩吞缝,例如在底盘研发能力上遁吧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器婆,全世界目前只有三家在使用堆盟筛,另外两家分别是法拉利与保时捷犊茅嘲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沟挨始,陈立哲也谈到第锭蹲:“沃尔沃其实也做过6缸嗅、8缸发动机复瘸错,还有享誉世界的5缸发动机祭宋。沃尔沃并不是做不到痕,而是我们可以用更低油耗板、更低尾气排放的发动机达到更高水平扭庆茄。这也是全球各国政府的法规要求畴磋葱,是大趋势泌驾。陈立哲说“这些信息钨惨,只是没有在行销上进行传播罢了堂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产品,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号葛操陀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣妗,改变了“国产”的概念蔚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酿练镶。陈立哲表态道釜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巾嗣迸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亢皇。沃尔沃立志从中国出发厩鹊,以人为本的信念永远不改顶,值得消费者验证与了解变色。”   “沃尔沃就像iphone一样琅,它改变了人们的使用习惯匪驶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撤纹氖:S90有三个界面同时提供信息菜鼓,分层级的来处理车辆信息锣恋。这一点很重要孩,体现了沃尔沃以人为本的精神膛誓。在设计方面厂困坷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料死娃。用沃尔沃的品牌精神瓶少涣,再加上瑞典的风格卢,直接与德系品牌产生差异化村哎。如果从地域来看矮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伙前瓜。   沃尔沃曾立过两个誓言扇纷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陷尺航,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藕蓖,沃尔沃全额赔偿小捂椿。在陈立哲看来仍晒拟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺闯锻。   陈立哲对我们讲道超芬:“在欧美仍,当太太怀孕的时候蓝,男人会考虑买沃尔沃蹭兢凑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据禾,中国作为沃尔沃最大单一市巢贰,11月共销售9,076辆新车烤趁,同比增长12.8%;1-11月期间芜巢甘,在华累计销量已达80,759辆竟,接近去年全年表现督。就目前的情况来看苗擂橙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舷。   在经历过低谷期的沃尔沃迫恫扣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量康没什,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓟,同时也是明年的压力沮陋。毕竟“十万辆”这个坎恢典,沃尔沃早就有迈过去的能力猎共逛。   2017年菲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葱翠镶,届时垦衰绷,S90 T4竭丁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胁肋。对于陈立哲来讲券词,最为重要的是三座版S90撼纺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刮,是全世界汽车厂商拢郴,在中国制造的单价最高的车辆绵刮狙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茧答,“三座版S90可以达到世界各项指标碱,这款产品有能力改变历史菠关。只在中国生产扦粪阂,以中国为核心的思维扒漆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了典独挛。”与此同时摹,全新XC60也将在2017年第四季度发布髓慨牵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘康埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挡波厢,所贡献的利润更是远超世界平均水平晨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讼半感。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镰桨隋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任法画蓉。“知道我坐这个位子的时候锻,很多人会紧张甚至惊慌段篱捻,他们会很直接的问我互,你行吗狈董沦?台湾市场那么斜嗣怼,你行吗鹊?”陈立哲笑了一下说道茨访:“每逢这个时候撵霜蚕,我都乐意告诉怀疑我的人被氢抖,我将在最短的时间内做什么垢。”   两年的时间转眼而逝督,陈立哲手中的“牌”越完善枫砷,与主流对手正面竞争的胜算便越大榔侯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纠邢,未来还有什么是可以阻挡他的呢顾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚棋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虫迪酒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驮夯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猎盟。为了满足消费者需求故缸漏,推出一系列活动迎合消费者喜好姬胶茧。 上汽集团副总裁纲仍咕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月古朗,得益于荣威与名爵的共同发力鸥,上汽乘用车共销售27.5万辆县括,远超去年全年的17万辆凄。取得如此大的成就主要归结于以下几点抖:新车的不断推出念、以人为本的理念及高性价比擞笆染。    上汽集团副总裁列县、上汽乘用车总经理王晓秋膜夏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访解咐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晚态。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盖臀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抗驮蔚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔癌。同时日订函,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菇:个性而不小众搔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忻考痕,通过对消费者的沟通与研究氦,已推出很多新车型姬蚂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”味湘虹。王晓秋还指出透湘魔,名爵现在的路线是个性而不小众呈,这就是上汽集团未来的发展方向痹距许,上汽集团希望新的产品有个性富罐,且能让大部分消费者接受黔瀑。    据悉俺禽,自荣威RX5上市以来撑戈矫,名爵锐腾也迎来了中期改款帛,同时新车名爵ZS贪船、荣威I6也蓄势待发呸极夸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言互。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时股工,上汽集团也很清楚自己的客户群体储曙假。王晓秋指出及施,新车型针对不同的受众群体硷七搔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颅馆梳。拿具体车型举例策储,荣威RX5更偏稳重典芬,新锐腾则是一款属于年轻人的车男,新锐腾外形活泼霖悸溶,同时考虑到消费者的需求态妻溪,我们对内饰也进行了升级秤,并增加了10-12万的手动版胶忱伸,使新产品没有短板汾变泥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泵蛾趴,王晓秋表示汕戒,“从荣威550开始炒崩副,上汽新产品从设计到销售硕肉姑,最后还是根据消费者需求来决定肌骡。”    据介绍稠扛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验势技巫。为了满足消费者需求荚惠暗,新车不止在性能和价格上做了调整勒秒醋,还推出一系列活动迎合消费者喜好贸峭。例如酚炽徘,基于年轻人喜欢足球运动关回敖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肚竞牟,也已纳入上汽集团新品类茸驮,预计明年新车65%会配备此技术栓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毖阔瘁,“上汽集团一定要明白用户需要什么苔馅,为什么要买我们的产品轨嵌,带着这个问题归聊视,我们才能真正去理解用户戈,落实用户需求椽泄韦,使我们的产品极致无短板鲸经肩,产品自然会大销势赦居。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大黔陆,竞争也日益激烈洼赌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耙。王晓秋介绍娇,名爵的价格基本与同级车持平现奖,但性能更具优势纳裤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹遂核变。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茎滇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品煌,就像提到的让渡空间灯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袄,从而应对市场竞争环境孝。”    产品有了好的性价比和客户认知度供迫墩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斑斗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家池。名爵经销店到现在也有280家左右换倡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络病壁,其实道理很简单晤客,目前自主品牌占据市场份额的43%左右办榔,且不断呈现上升趋势石筋查,他们认为自主品牌的春天来了”擦去,王晓秋表示剖。    在被问及上汽集团未来发展方向时坞巩,王晓秋坦言懒琴少,“首先团队要把理解客户需求顷、用心为客户造车变成一种自觉行动忱,进而形成一种行为规范感。其次应时刻保持警惕看牌慷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好可穆巩。只有这样蓖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呛密亨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传粪芹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸡摊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堡。这些修改背后有哪些考量和博弈滤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人黎伺乏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面砂?   答擦甸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高魄。一共收集了9246条建议虫烹,其中表态性意见7736条缕贤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倪翰喝,占16.3%尖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狠舰、网约车驾驶员资质及管理牡庭磕、出租汽车数量调控三个方面沛。从数据来看起蹄嘘,不少人对“京人京车”表示理解紊棺,赞同的达到70%多保娄,质疑的只有12%登湍独。我们根据建议修改了125处阀,不断扩大合规车辆的范围芜些伦,让更多人参与“分享经济”罕排。    “从北京实际出发搪,兼顾多方利益”   问徘彪: 为什么要求“京人京牌”擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答葡歧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尺硕窗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绵、交通拥堵腔、环境问题等“城市病”封舒弘。在这个前提下栏塑老,北京任何一项政策都不能“任性”毫,要从北京实际出发淳雇,兼顾多方利益屋朵癸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挫谜,地铁最高日客运量超过1200万人次棠谁辽,公共电汽车日均客运量1063万人次潦擞陕,小汽车每车年行驶里程15000公里搭,交通压力与日俱增媒墒。但在我们的努力下篮醛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%复试号,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制统型凛。    总体来说习册,北京坚持公交优先的战略嫡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洗,对其进行总量控制在所难免浦涝害。目前北京市绿色出行(公交酸叙、地铁粮麻粕、自行车哼凸丛、步行)占到71%伤,小汽车出行占25%惊,出租车占4%瘟,其中包括比例不高的网约车出行结。北京出租车改革的总基调是鳞衬头:巡游车改革船辣凤、网约车规范毒、融合发展痞、错位经营孩、多层次服务蛾。我们力争进一步提高绿色出行比例阶戈,为首都可持续发展提供足够交通承载力庞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搬: 政策出台之后碾绊,预计将有大量不合规车辆面临退出杉,政府有什么监管手段确保政策落实到位墩?   答掠童: 政策出台前替鞘,我们和专家牌纶、司机磨怒、乘客息、网约车平台进行了多次沟通频皇,决定设立5个月的过渡期拳嫁官。一是给合规平台汗男、车辆枢、人员办理手续;二是清理不合规车辆是、人员等脚市物。    从服务乘客的角度卯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行繁殊。另外睬效谭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展健瑞赐,因此提出过渡期的柔性考量河芹酗。过渡期之后抱汝衰,平台要加强行业自律化,我们也要建立打击非法运营的长效机制圣港,严厉打击非法运营锋洽鹃、克隆车和价格违法行为藐淡,能够更好服务乘客存、保障安全荷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扫烦痊: 面对新的经济形态京频唬,如何创新管理手段喉?   答嘉: 出租车发展中没有对立关系猫。网约车以网络预约让欣、快捷方便等特点纶控僵,满足了一批乘客的出行需求彭唯暮。单从评价司机服务质量的机制看潮统刷,就值得巡游车学习芒:如何与派单挂钩未曝酞,实时评价颅。但网约车也有局限性骋教岗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爬吮陌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垢邯蓝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喉匠。你有技术优势啊氛,他有线下服务优势拆,为什么不一起干呢屑?    管理部门也在转变思路夹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亨莽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车股馁码。通过推动巡游车改革及网约车规范膊匆梦,构建多样化服务体系奔仓饱,提升出租汽车服务质量胖虾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骆,在京注册用户已达218万人特。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裳,提供差别化服务睦牵绿。    “解决出行问题要标本兼治”   问篮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疙赶嗽?   答尚烦: 群众出行问题的解决妇阂,需要放在城市综合交通体系中怖,多措并举比拓彩、标本兼治钮。一方面慰俺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面判弹叛,需要加快构建安全闷、便捷备迫还、高效寄、绿色侨、经济的现代化综合交通运输体系固搜秃。到2020年华廓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啥焙。    交通设施根本是为人口服务裸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理输阂厦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翔判偷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想峰瞄:李芳" "   杨美虹透露瓷太蜂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讳,大东工厂扩建项目也投产在即背醋,这些举措都将助力当地经济转型升级念闹捶。    在杨美虹看来饥搐,借助主机厂优势羞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靖琼,配合外交部到德国进行推介稍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烈串厂,从而推动产业升级瞪。”杨美虹说徒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挂搭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溃沦。最新数据显示读熄坏,2016年1-11月通,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迷勃穷,同比增长11.2%撩薯慨,前11个月的累计销量怂铅侵,已经超过了去年全年不沤了。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尚。12月13日驮煎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侠。活动期间航孰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痉歌啃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈媳摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疚亥了,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捣牟、环境和社会贡献等方面取得的成绩恢写问。杨美虹向记者透露羌栓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腹厦。    “在‘可持续发展’战略的指导下乒眉扁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眠船伸。”杨美虹说匆鞭。    第一陀崩,实效为先呐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辅,“我们不做虚的炉瞪,我们也不做口号式的瓶湿,我们一定要解决具体的社会问题捞惠。”杨美虹直言娟,比如BMW儿童交通安全训练营暑,它是为了解决儿童交通安全问题触半。    第二鳖遂辰,长期坚持绿溅。宝马儿童交通安全训练营谢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅双傻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年埔墙叛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仑酣痘,今年是第一年做结烤武,未来会持续堂立、扎实的往下推进填。    第三超场潮,全员参与篡希哄。宝马做企业社会责任时氦念递,会邀请车主晒、经销商洽粒恫、投资人以及宝马员工回,一起参与进来髓糙。比如宝马爱心基金孺恕巫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训店,提供指导;另外莲赐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部癌,定期组织各种各样的活动勒掀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棉,将可持续发展贯穿全价值链暴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脊础宿。”杨美虹表示献,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔬鞍,主推工业旅游概念粱丁。    据杨美虹介绍翰豢祟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疾芒铜,助力中国制造业迈向高端卉冯下,并促进东北老工业基地全面振兴朴壬。    数据显示苗,截至2015年底宪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兔裙,当年纳税额超130亿元人民币耗。同时情,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袱熄纯,就业岗位较上一年增长了8.6%朗。杨美虹透露桃寝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稳烁姜,大东工厂扩建项目也投产在即窗,这些举措都将助力当地经济转型升级拐椭。    另外含,在杨美虹看来囊,借助主机厂优势轨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帆,配合外交部到德国进行推介牌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讨婪夕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略说棘,从而推动产业升级簇安。”杨美虹说崎侮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧腿合:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顶?关键是我们的差距是什么笑,下一步最大的点就是要提升品质肮馁停,当然还要控制成本毯洽猜。然后篙,就是我们的正向研发和平台战略厂刺俺。最后琼妮怪,可以大大提高效率盟,如订货的时间是可以压缩的瓣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寿店,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一被芭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节际,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衫。    徐长明说僚浇,怎么理解工业4.0存翅缄?这个概念是德国发明的侣承婆,现在在国内比在德国还要热赫。最近欺貌卉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陷熊悔,我理解它的工业4.0的本质虫撵,就是怎么保持德国制造业的竞争力邦。在国际上羚瞥啪,德国面临两个挑战九锻:互联网大数据和云计算降。现在兜鳖,德国整个国家都在讨论私吠瘁,怎么能够“不被互联网+”情蕊齿,而是“制造业+互联网”遣,这是他们重点考虑的问题放充,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赌、宝马奥、大众娜湍圣。在德国肝串,汽车的需求是非常个性化的廷拳,在这样一个背景下项委齐,它要维持竞争力灸竿联,推出了4.0的概念假,核心就是智能制造钵独檄。他们主要的目标有四个方面蒙锹袜:提升品质想、提升生产力靡、提升柔性化然凹、压缩产业婆氏煞,总的核心是提升竞争力号。    徐长明分析捣并酗,本土品牌下一步怎么做痛?关键是我们的差距是什么肥灵鲸,下一步最大的点就是要提升品质桨,当然还要控制成本灯工睦。具体要怎么做册门瓮?也有几点汞盯:第一饶库,想办法提质控本第撮儒。提升品质拨,消费者理解有三个呕:可靠性焦、感观品质舒糖、性能沉董。第一个维度钡伴卷:可靠性是必须的培骑,现在光有第一个维度已经不够了鲜,必须要加上第二个维度钨农谈:感观品质浅,看起来要漂亮芯诫吧。在此基础上又发展一步控耗,就是性能的提升焦射馅。最近市场上卖的好的自主品牌四,大概有12款车虚徐戏,年销量超过10万台蕾剂权,这些标杆产品姑,性能上也不错步。因此睦,自主品牌下一步还是要想办法拔屁嫩,把这些提上去虑寝材,缩小跟合资品牌的差距伪。    这几个方面的提升眠,意味着成本也要提升彼暖,怎么能够控制成本亮把冲?第二方面的话题饺,就是我们的正向研发和平台战略揣裁胳。之前狭蔽,我们很多品牌都是“逆向研发”蹲陪寄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涉汝培,拿过来拆解做测试脾,最后组装起来斗毯十。这个模式下坛,成本可能是略微低的荒梦廓,但品质厕、性能有很难保持摄捻晚。现在必须要正向研究棘,从消费者需求出发阔蛇滦,形成一个目标姬率,对目标做分析豢垄韶,只有正向设计澳草息,既能提升品质性能涕精,又能控制成本咳,像长城拼裂、吉利等等化,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撩鼓。    平台战略疲佬,在更大程度上控制成本炼列藤。他说衫鸥,我们的开发巾锈,现在是一款一款开发的寄,零部件的通用性相对比较心缆摹,最近一两年来吵愤戌,已经有两三个企业开始走平台化战略戌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沫欧欧、SUV和MPV嘲。这种情况下锤墒煽,零部件的通用性非澄北幔好俯,同样是50万辆的产量很嫡,对零部件供应商的供应量更大澄,就能有效地降低成本奇。    徐长明强调扭,对于工业4.0的精神本质还是要学的愧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标避,它做了那么多的智能机器人疏,智能机器人都是带摄像头的遣换清,在实施过程中的质量随时能够监测剑皮书,然后反映到云端伴,再反馈回来随时可以改进洗。现在亥偶傲,企业员工的工资水平越来越高惺糯乳,汽车厂家很多在加班加点宫厢撼,我们要高度自动化瓢,这些课要补桃,应该有大量的机器人替代人工卿卸。如果这么做了方萍琶,可以大大提高效率涉凉,如订货的时间是可以压缩的妮。比如熄捆零,国内一家自主品牌喝,从经销商下订单立累僧,到提供汽车产品最开始是40天绩,后来缩短到30天菇,现在可以压缩到22天赎,跟世界先进水平比还有一些差距损努。这也是德国4.0里的核心内容旱。我们不一定用他们这个办法耗赐,但精神实质是要学的唯碾错。    他说虫谰,柔性化的生产也重要袒信,但没有前面三个那么重要凉郡。在4.0背景下豁苍嘿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泞,而是学它的精神实质酚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖鹿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多写峨。更为重要的是毕科喊,放眼全球帕步,驱动这些变化的地方就是中国稻幸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷备都痘。    12月11日墙疆散,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼捕妫虹桥落幕臂椭爱。经过36小时的激烈角逐统,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出褥卡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利去盒稻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姜斤,今后的五到十年袱,汽车市场将发生前所未有的变化敛瑰卜。未来守诉辞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稼攫。可以说葛抄褥,未来五到十年汽车市场所发生的变化捍某,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垛牌。更为重要的是黑叛,放眼全球江保,驱动这些变化的地方就是中国搪冕搬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奔井。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说九偏,作为企业歪掣辩,捷豹路虎非承荽模看重年轻人的培养距僳录。在全球蚀,捷豹路虎共有2500名管理培训生农甜。过去三年苟丘,我们在中国也培养了30多位管培生古肪。此外卡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慈诡爸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叉顺。    在赛后的媒体分享会上坊返嫌,两位获奖学生代表分享了各自想法顿,及在比赛中的收获荚孔够。同时齐,睿侨森帮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绘翟篮。   问且旁腾:捷豹路虎为本次活动提供了导师啸潭,请问这些导师来自哪里杯趣须?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业落鲁介?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哇暗及?请学生们简单介绍一下自己的作品时,获胜的原因是什么邢?   睿侨森逃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踢。一位是捷豹路虎内部导师铣害李,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悉,包括对行业发展的认知彻腥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渴辨、视角和指导溶算忍。这两位导师全程和学生团队合作碍搪,提供专业意见福反殴,帮助他们取得最好的成绩森通盒。   潘孟涛累椭恋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讹献督,包括今天的学生闲挽戏,将来都有机会进入到我们工程团队取。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额罢鸽,可以来到捷豹路虎学习和发展夯面妊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唱,再加上扎实的专业和技能茶泄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会势拾。   睿侨森徒鞍圃: 作为公司的管理者汹涡,我们非称苯罴猓看重实习生警,我自己也会手把手教给他们工作的经验将此碧。不管是本科在校生还是毕业生秀凯,都能给我们带来新鲜的血液烦坑、新鲜的想法设拎。    同济大学袁旭勒伯屎:首先彤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骑府,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搅。    我们都来自同济大学汽车学院墟耐,团队成员有两个来自汽车工程方向步滩梁、一个汽车营销方向嫡副炭、一个汽车设计方向拓嘛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沙山,围绕“以人为本”抒摆屑,挑战的是都市环境里的出行压力飞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师人、设计师也有很多共鸣焦,通过一系列调整宽肥化,最后有了这样一个以人为本抒、体验为先的方案井凉拴。我觉得顷扰艘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辫闯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劳:目前垂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坤八绦?   潘孟涛妨: 我们会对人才数量进行评估和拟定谷朴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的须熟。随着经销商网络的增加督,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胚捶撅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胎媳泪,从而满足未来消费者的要求嗡。这些内容息息相关价谐馁,并且不仅是着眼于眼下躬揩闻,更是放眼未来凰拖。比如介,针对刚刚提到的电动汽车战略冀且殿,就要确保未来有足够的专业工程师储备炬,因此救,我们时刻准备着舶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贝。   问鳞汹蟹:在创新领域恢娄,包括未来汽车科技领域痘碉仁,捷豹路虎有怎样的系统部署克悔?   睿侨森欧瞬: 首先灌骗,作为一个公司危,我们在研发领域有诸多投入就,而且很多的投入都非常具有前瞻性泡耗林。比如说沫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镣小,他们会跳出现有的框架做很多创新实验空阔。    其次矢们本,我们想要通过产品和服务母,把先进技术带给我们的消费者朴,因此我们的工程团队僳每媒、研发团队必须时刻关注消费者需求俯,做到一切产出符合相关性搂爬、可实践性原则抛桂。此外弥惹,我们每年投入约350亿人民币局柑离,用于车辆技术的研发和投产拿昂。    我们还于今年7月宣布驴含:在未来四年贝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沏怕突,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葡笔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脚剩,并在未来应用到车辆技术当中趴概。    今年早些时候泊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚊,通过应用软件及按需服务的开发与提供伪势,解决消费者在出行中遇到的难题畏。    与此同时拭翰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辽寺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资估、办公空间衫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洗。   问挂:请具体介绍一下InMotion盆袍却。对于整个汽车市场的趋势取阶,比如电动汽车技术锌,捷豹路虎是否有着自己的见解餐承?   睿侨森效翟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膳疲。我们希望将来可以将它推广到美国墩、欧洲以及我们非常关注的中国市场款。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部得,由研发团队进行分析窗韩味。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子归,我们也会分享给总部妨顿赔。    关于电动汽车技术吞潭,在洛杉矶车展前夕发榔短,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肃。中国是目前最大的电动车市吵唐铡,并且有引领行业变化的趋势挺硷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兴酗伐,确保第一时间响应本土市场的需求诚佰卵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毒奈琉,并于2018年正式上市诡胸,希望大家多多关注闲告。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问触科:关于未来互联网汽车锻诽,捷豹路虎有哪些基本的认识北,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仁?   睿侨森抄: 目前灯疵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一交视,它的发展甚至可以打破现有的隙、传统的汽车开发逻辑与循环哄告。    针对这个话题逆窖蔼,我有两点和大家分享谜垫:第一点联,未来所有的车辆都将实现互联网化胺沃咐,现在能够透露的是虎藐疼,接下来我们全新推出的产品杭狸危,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斧痪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戮。比如说慈鬼刮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鳖泉斯,使用他们的UI界面和地图庐匈攻。类似这样的合作虚琶耽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镭努露。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   汽车网讯 12月15日非,由中国汽车技术研究中心控顽筒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劫皖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开社啦懒,从“市场化发展现状”俗扯、“应用模式创新”冲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稻赎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朽冠趴,为产业发展建言献策竭、助力提升施琼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录估挠炊: 第一撬擒传,背景溺陷。    去年发布的《中国制造2025》帛圈猴,新能源汽车是重大发展领域之一徐旅,是其他技术应用载体瘫辣桥,而且是先导性产业芭。它的进展情况决定了中国制造2025救、强国战略实施的程度娇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袱,从而能够聚焦变革崩、明晰路径牛、凝聚共识乖、引导相关资源集聚推广产业创新鸥峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一参香朗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布何酱。总体报告是按照1+7的结构煞栋。1是总的惨焕,7是包括4个车辆整车技术点碳,3个分项技术港老酱。    第二然搐,国内外总体技术分析漂。    近年来扩昆舱,从国际汽车产业来说肋得,低碳化丹司、信息化啊涣呐、智能化是一个总的大趋势靡膝德。欧洲戊、美国莱都卯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略片驼,重点企业的产品战略也充分体现了三化亭袄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鼓腊肋。我国汽车产业特别是近二十年的发展拌暑,取得的进步大家有目共睹渴。首先洪灰亲,产业规模世界第一帝懒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煤哆隙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呕篙赡,包括品牌市场的影响力有目共睹芭羡,特别是新能源汽车吕,包括技术适部赶、市场全、新的智能网联汽车技术伐绩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梢,智能网联汽车发展是非尘拢好的优势条件酞拖客。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迪窗,包括动力电池凡诫曙、变速器虑才。国内自动变速器原先是空白寺,近年来无论是CVT沏缄肚、IT腺、DCT都有自主的技术和产品吝钮疯,而且应用在逐步扩大低堕。    虽说取得巨大的进步官,但与国际先进水平差距明显复:    首先哭蒙淖,发展能力上的差距蛔立杰。投入强度远远低于国外汤甫皋,全产业投入估算1千亿痛,相当于通用事就、大众啊、丰田大集团一个公司的投入婪。    其次芹,研发积累辱。包括流程积累卑、数据积累帛俯瓮、技术积累微、标准积累虚氦袒,这些积累偏弱堤枫司。    另外杆固礁,从整个产业创新体系上来说仆,差异比较明显的寇,特别是协同方面按氯。单个企业弱巾碉味,整体的协同效果很低凸,意识也比较低剖恼菜。在发达国家酸,单个企业强痪奶刮,整个国家的协同体系效率比较高炼娥。    基础不牢地动山铱浴,我国汽车产业的材料笺、工艺基础跟国外相比也差距明显葛。汽车产业唾息巧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大功竭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革防,要求有创新的思路和创新的模式茅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刹拆盼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顾。    第三嫉,一些关键的里程碑圭。    重点是总目标拘葱练,总目标是基于很多现有的环境设定的风莲,也基于七个路线图进行测算筷蚕踢。反过来说林邓衰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辟,就能够实现保障几个方面总目标的实现雾偶帆:    1奈午、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值位桔锋。如果技术路线图能够得到实现硕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牛棺嗣,之后往下走握抠,这对产业来说绕讽,甚至对国家来说是非常重要的唐脑。    2凌、希望在2030年左右桨皇,汽车产业的电动化转型基本完成紊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上修竭。智能网联汽车市场有一定的占有率赔痪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用婆厘衔。    3官、建立有竞争力的自主创新体系兼。    节能汽车在2020卡鸡卿、2025寐干、2030三个阶段提出典型的指标毫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宪抡,5升础、4升残该磊、3.2升挺邢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彼囊,2025年15%栏锣獭,2030年40%以上拌饯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术申卧杯、自动巡航澈、车道保持应用已经很高亮谋龄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例既哆氦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帕市鬼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巫,经过技术路线测算实现总的目标殴璃仆。从路径识别上来说嘛拐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琼,以能源动力系统优化升级转型作为重点凯拐簿,以智能化水平提升作为主线桶苟盾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惶喝,全面推进企业产业发展抗。    第四疟汇颊,分技术路线图的基本结论堪杯剁。    1刚牢继、节能汽车称。总体上有很大的共同点穿,重点在混合动力技术燎、内燃机技术虱、其他驱动技术监。混合动力是技能的主流技术倘,当然轻量化也是另外一个酱,但是轻量化有专项的分析酗杜独,在这里没有强化距北翰。    乘用车总体执行轻量化姆葛确、小型化袖阂、混合动力链涟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悸。    混合电力是一个主要的技术松系删,达到5升啃鸽袖,4升刻鸵忍、3.2升的目标送汉桂,混合动力是主流问剐牟,其他是共性的遍,轻量化空彪、摩擦等旗。    商用车混合动力应用时间稍晚端净绅,重要度低于乘用车孺蒲钱。    2栏罗啡、纯电动与插电式混合动力汽车衔担同。随着电机效率提升以及能效减少能量损失认,加强轻量化成为趋势凡歇藩。轻量化对电动车更加重要空。对于插电式非常重要的队么挡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墟,驱动石甭阿、点击还钾辛、控制秸、充电怕领、混合动力发动机寥诞,高效耦合发动器浚傻位。动力电池本身有专题赏敦拧,在这里没有过分强调摔獭。    这两种车提出了总体的发展纲要潮勤多,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的休庙,甚至可以忽略不计换拳。    从四个层面梳理了技术需求煌,提出了一些优先的行动项粱,面向纯电和插电人,国家科技技术支持十五年了剔淳尺,下一步除了电池列为专项之外谰霸畏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呵惶迫。    另外纱牡,聚焦关键零部件铣、基础突破和可再生能源徒天、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用项,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要群。    3逆驶拣、燃料电池汽车杰笆频。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择川险。从中国汽车产业来说承撑,现在重视程度不够鲜甩失,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划令酪呜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琉。希望四部委提交国务院进行发布和实施痕哥。    在研究过程中躬,大家对燃料电池认识分歧比较大椒驳揣,或者没有共识扳农筛,这里特意保留一个燃料电池发展目标篮规,跟发布不一样愁队心。发布时2020年达到5000辆的保留规模轮鬼,我们是1万;2025年是10万遍仇,发布时是5万;2030年是百万驳觅,发布时是10万陛赐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雾惰伎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倍梨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度供、耐久性那叛借、成本妇、氢安全兑寸褥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摊罐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丢步,与目前的技术特征和发展状况比较适宜全。当然蛇酸,全技术链的技术攻关需要做退熬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肉。前期小功率燃料电池吉呻吝,中期是平衡的燃料电池梆茹瑞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挎懊,到最后全功率的燃料电池记。当然嘎,电电混合是最主要的惯味,最后电池小容量的技术路线酷下惯,但燃料电池的功率更大一点病。在这四个层面进行了技术创新梳理廖纲怜,燃料电池要解决的东西很多狙次此,包括材料衰独、膜尚牢脸、电机煞悉、燃料电池牟眩块堆绵、系统技术稿、整车技术阔稀归。燃料电池也是下一步国家科技遁晒习、资金支持的重点竣。    4痢捂、智能网联汽车赁,这是新兴的技术发展趋势推疥。其重要性与新能源汽车同等重要瞪饶文,有部分专家认为更重要沟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大促南济,技术和应用的优势汲寡,也是机遇缎培能。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电射扩,涉及到国家信息管理翘。对核心自主提出了很明确的要求捐沪蔫,即两横三纵嚎。    车辆技术上更多的是决策桶晚、执行韶颅。信息技术破叼触,信息安全卡橡问,地图技术也是非常重要的兄猜旱。两纵间,一个是车载的冲昂吵,一个是基础设施便蚕孩。智能网联一定是循序的航船,智能网联技术最容易得到大规模的应用到。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猴绕。这两个路径总体上循序得到应用分辨,从商务车来说角玖党,更容易形成竭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拿。    从四个层面聚焦一些技术需求戏峭伦。跟燃料电池一样钙釜输,需要解决的问题更多一点彻假。从感知决策执行的墨好,特别在决策阶段芥煤蒙,差距是比较大的跑,感知当然也有差距矮。在信息层面稠灯负,大数据累赎、云平台行但,相对来说中国有比较好的基础和优势袍。    作为一个前提蹄膘,对标准法规先决性枯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动圃竟靛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件极础。制造技术不细介绍了刮,还是聚焦在新材料的运用受驮砷,以及新技术对制造技术带来的变化枚匈,聚焦方面进行了说明貉蜡。    动力电池勤稗迹,分三个目标交赌,目标上有比较大的讨论和争议溺肠,比如说新阶段提出了350物、400桓千巢、500的质量要求畦,争议非常大曙赁,重点几个层面滩:    优化现有的代表电池技术剩冻,提升技术水平烁矮,特别耐久性敛戳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓄。国外的装备很难形成有竞争力的差别详。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线榔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庐韶躬。现有应用以企业为主体来做非庐失。当然卡猎,也会关注动力电池的回收利用技术涧故。    最后吨飞,轻量化隧。简单来说顶,前期聚焦材料技术嵌乡、设备技术辅僳吓、制造技术料藏、回收技术敖秘戊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吨,比如说传统的四大工艺的变化俯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贩稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾玻课:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价句、供应链篮疏屡、资金罚、汽车等方面的诸多质疑炯痢。期间,明确表示不会放弃造车化估。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蕾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天画览挝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疵埃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茨朔吴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融誓攻鳖、互联网及云剖、内容不氓策、体育,还有三个端口类的,手机仆、电视四叉熊、汽车班俱陋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碌防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扰晃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耪禾獭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钱。    乐视的电视做的确实是非常不容易胎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三季首难。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凄些滦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帮拱变。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元禄娟。总归累计亏损36.33亿元侮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桓投。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面效。第一部分就是投资人的钱埔贪擂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现通盖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿眉维。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缸狼矮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汉稠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情襄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愧、体育43亿立徒、手机50亿,房地产64亿蠕、内容108亿劲醇、互联网金融151个亿篇叛、电视187个亿迫敞拿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金葛共。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的括滇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的努。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熟婪吩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准协阑粹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灯剐拉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镀片。很可惜,你们蒙眼狂奔糠蔑浑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诺琳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仙椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜弥:李芳" "   12月10日藩惨粳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侧旧漆:一条是政府主导膘、政府补贴的方式无恰昏,这是当前的主流锤难湃。一条是消费导向侈被舍,依托市场的内生成长道路疲功。”他表示瑰腺,(电动车产业)进入者中事逞锨,大多数最终可能会被淘汰踏擞,但是不能不给他们机会李。国家已经开始放宽市场准入栏畔埃,此时薪,应该在两个方面把握好政策皆炯瓷:1念贾、应当欢迎新的进入者渴颇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者册显熊,让投资者自主决策宠布炊,自担风险赐环峰。2设劳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溜晨梅,严格市场监管旦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚硼,目的是建立好的产业生态颁放傲。电动车产业化梆彭豹,最终必须依托市场来完成搂搽,因此并,政府的政策必须产生长期预期古。推进政策应当借力市沉枞浴,发掘市场的潜力垛椽府。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用良。政府政策不干预技术路线读玻晴,政策的实施不是导向对政策的依赖控陀舍,而是政府作用的适时发挥骂扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩伸仕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缄猾发,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闹掀相,戴姆勒有望在今年成为全球最大爸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逆,这一目标比原计划提前四年实现杀羔聪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迁撮封:“戴姆勒今年即将实现这一目标败疟,比预期时间(2020年)提前四年奥。”   据悉搜岛惧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标互椭痰,当时受到与会者的哄笑哥茄。然而夺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胚郎,领先劲敌奥迪和宝马踞拳。(实习编译建失:刘欢 审稿煤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绘逗谓:韩大为 版权作品瓤笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权较浆巳,严禁转载贡,违者将被追究法律责任巧漆莎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搅妥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匹伎。在提及新品牌“WEY”时沛,魏建军表示表沁,“将夺取丰田和德国大众的用户”惮妨。   记者旱外:为什么把自己的姓氏作为品牌奴?   魏建军矾泻日:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘁播。我对WEY很有自信赁,就使用了自己的姓椽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惭,但在中国汽车行业我是第一个逃。   WEY之所以采用英语伶采吨,是为了要瞄准成为全球品牌记我。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锰。   记者才谓:对于竞争对手有什么设想肚扰态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军貌戒烦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玲糠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烯溶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汞诽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泼通,在此基础上还要实现15-20万元的定价铜峰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裸。在性价比上WEY更具有优势背伯老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醋:李芳 版权作品踞钳匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥细仇,严禁转载恐,违者将被追究法律责任取裸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倒工芍,新能源汽车的发展也不会受阻跺。   根据工信部核准的数据棺,今年前三季度太感戒,整个新能源车销售16万台辱,同比增长83%惕鲁。其中看焊,新能源客车已经占有40%以上的比例都仁,达到了近半的水平型瞬,发展前景面临压力吕淌,但乘用车只有0.1%磐罕。“我们涨十倍是1%亩邯入,涨100倍是10%芭贝,新能源车发展有巨大的前景和空间氦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点告曹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上户,全国乘联会秘书长崔东树说物晨粮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赴。根据国家制定的产业政策要求卫喝,到2020年厕家,乘用车百公里油耗要降到5升汉裙还,这意味着五年内降38%的油耗矩。“基本上谁也实现不了武绕伪,只能靠新能源车来推动掠社搁。而这种新能源车邪,插电混动可以降80%霞隋薄,纯电的可以降100%的油耗济瞬,这种情况下只能发展新能源车副壳电,这样新能源车乘用化是,为什么我们一直定义为为生存而干郊佛,你不干就要挨打触狙多。”崔东树说迟。   另一方面墙度懂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展断位,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要魔蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者城飘,因此定价弹性很大毙。”中金公司的研究员李璇说沸女,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平适猴,为消费者提供很多选择嗜。随着技术进步和更多电动车型的开发既,新能源车的成本会不断下降懒涧,比如裸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芬。“中国的纯电动车型出来以后夺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峦,发现基本上17弊、18年以后的新能源车瀑,达到8年10万公里以上绅,整个成本是比传统燃油车是要少的筹掣,甚至是少了20%到30%彩胁。”   电池是电动汽车发展的核心饰蠢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胶骏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓜哎,电池成本还有很大的下降空间孟嫌珐。目前钞,整个电池的产能供应相对过剩文弛,国内电池企业达100多家屏套书。据统计纪弓摊,目前整个电池的价格大概在2块多左右风是斥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伺聪碳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准臣磨。因此猴陆牌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荚,这样才能达到标准赐镁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凸褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋蓄:李芳" "   我们不认为绝对的销量协痢蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伶承。衡量一个品牌成功还有其他的因素警卞,比如利润率惩翁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匈。除此之外媳琼能,品牌力掳、品牌的知名度青、美誉度兔饲、影响力隧,也是决定品牌可持续发展的重要因素当。宝马在创新精神上是首屈一指的衅醚新,因为汽车行业正经历巨变庆,在电动出行奶法损、智能互联凛、无人驾驶等一系列发展方向上鳞,宝马都打下了比较好的基础赤粪。    临近年底篙喀,伴着层出不穷的新闻事件荷,高档车市场竞争愈发激烈棠冠郎,作为全球领先的品牌——宝马露、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宫。近日捞抹写,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士技挠侯,听到他开诚布公仑烁泌、推心置腹的看法啤。   问醒枫撅:根据最新的销量数据痊疾淘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帆疆。那么汲,您怎么看销量逝、利润寐奸、与经销商合作伙伴的关系寝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智导: 每个竞争对手的情况不太一样财倍羔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况萍,所谓的增幅我们一般都讲同比诬痛牛,是跟去年的基础关系丛。几个因素加一块儿泉,我们不认为绝对的销量管独琉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翔癌丰。对于宝马而言豪鸽,今年前十个月赏渤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刚茂,同比增幅10.2%靠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆存,同比增幅接近11%鸥冀。我们对这个数据还是非常满意的七,这也达到甚至超过了我们内部的目标京每跑。    除了销量本身的绝对量或者增幅报巧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毖冉,比如利润率窝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漂抬颅。除此之外令,品牌力芒没侧、品牌的知名度悄客磁、美誉度肌、影响力病霉,也是决定品牌可持续发展的重要因素哄汝。宝马在创新精神上是首屈一指的推罕衔,因为汽车行业正经历巨变咐崔行,在电动出行钎、智能互联查遣冒、无人驾驶等一系列发展方向上钡粉锤,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸡。总体来讲侵,我们并不惧怕任何竞争跑,我们也欢迎竞争腊横,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行队姜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钠遣。   问缔迹:最近棚恢,关于奥迪的新闻比较火翘力朝。   刘智撑崔悼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略龟患。对于宝马品牌来讲福荡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斯籍彻,双方的关系也非衬剩好喇。所以贺攻娟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胎,一个是宝马(中国)脚仆,一个是华晨宝马煽屡,但是我们有一个整体式的营销团队淬猎,有统一的零售网络炽,我们在总部有一个统一的管理团队盯脊半,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镭撮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漠。至于竞争对手我不是特别方便评价哥迹雀,不过至少释放了一个很好的信号盼痞青,豪华车市场的前景依然很好秘鲸抠。    问枯吮建:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侩溉蓖?    刘智何遣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度食盗。因为从经济的基本面来讲女曙旱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丛假、持续的发展态势蹲履。之前以出口皆街、基础设施建投资的经济拉动方式兔路魏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嚷。需求的增长其实就表明了对于车的需求陕祁慷,其中也包括对豪华车的需求瀑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啡日蓟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑取,这几个因素相加呛乏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赐惟。今年角,豪华车的“盘子”接近200万辆环隙吉,未来可能每年的增幅不会特别大晚斯磊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讣。所以别携敞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哥船,力争在市场表现上优于竞争对手焦驳。   问副挖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得崔,这一岗位和以前相比有哪些挑战结骆痹?   刘智兔扣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纱,因为我在宝马的八娇谜、九年时间苛杜,换的工作岗位也挺多的懒。换了新的工作以来拖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窘谋涸,比如负责国产车的销售填摩疚,可能是比较短平快的懂慑煎,看的是一橇、两年之内的事情随汤踏。在宝马中国总裁这个位置上喀挞,除了目前公司各个业务板块的运营痴暖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扒洞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冉芹奴,像无人驾驶衔散、智能互联触韶敲、电动车虹,包括数字化营销损饱、品牌年轻化等等一系列的东西戈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琳规,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陕臂目,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究信赏,力争在中国市场上打下一个非撑好的基础闹懊僚。我相信困们冕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捞,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓷苏人。(中国经济网 记者点:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   原标题配:王永清娟雷叼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铰。别克品牌今年销量已经突破100万辆现,凯迪拉克取得了近9万辆的销量殊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰编熄。数据显示嘘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匿,同比上年的446764辆下跌28.64%奋。上个月掸宦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通食。    因此赡,在车展期间接受记者采访时昂庭,王永清表示纪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吨屁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言测,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岭颠芜,但全年销量依然会同比下降20%左右刻顽倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岛蠢,可能在布局上稍微有点滞后烈汹竟。现在对于雪佛兰来说际涛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胖傲。    事实上城牡纠,雪佛兰已经开始了提速布局首坎瑰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上融,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篇脓。王永清表示甘篡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锭分胎,2016至2020年投放超过20款新车篙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咸赁吮,30%为SUV车型括巴,并将加速引入包括1.0T惯矩、2.0T涡爱、8AT县前墩、9AT纱酒煤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垒韭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诡械缅,未来SUV将成为主推车型使锌厂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造薪,轴距2725mm橙纯,将与全球同步进入中国市场掏匆。同样开廉陪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相效得啪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酥泥稿。    值得一提的是凛轻拜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS禾首降,拓宽产品线骗颂。RS车型将采用包括侧包围骗扒会、运动尾翼虎、双排气管倘超咎、降低化运动悬架鳖瓣肠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坚胶村,并加载多项ESS智能安全科技界献咯。    在品牌营销上蓖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劳囊摩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销施必。另外悄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发描睫赌,演绎雪佛兰“热爱汉臣戳,梦想淋劫,行动危莽,分享”的精神磨尸。    “今后新车的利润越来越屑省,主要利润来源于衍生服务般革、二手车置换等豪乔。相信雪佛兰将它的结构调好后凑夺环,未来两年将会真正出成果啸恕歌。”施弘说令。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恭充耪,上汽通用的新能源战略也将全面提速答泉。车展当天矮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相飞妮别,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毫酬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忙酮崩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茄媚娄,发动机的最大功率为73千瓦欺,其中电动机负责驱动奥界乱,汽油机负责发电刻喇迹,它的综合百公里油耗是0.9L李桅。从上汽通用发布的节奏看豹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了等。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案车订,王永清说湃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扒,产品还要丰富蜂汝,才能满足这个法规的要求悄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浓,到2020年之后比例更高劝。王永清表示祟幂:“估计到2022年寸桔,我们的电池技术会有很大突破项,能量密度大幅度提升夸孔,成本是大幅度下降册荤鼓。这对纯电动的新能源车发展是好消息丰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草痹汰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢价蛙、豪华”品牌——WEY旱坟潦,W01建汹椒、W02两款全新SUV首发亮相五,售价区间将在15-20万元呵雄。对于新品牌的未来发展规划童母麻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碧佰挨:“WEY品牌明年将有3款车上市私抽,到2018年还将推出2款左右的产品是计屠,以支撑起全新的销售网络体系劫瑞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捕勃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撤少请,8月份推出第二款SUV W02丧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年为咎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勉两。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迷虽色,魏建军详细介绍到旁鞍乏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庆,配置上拥有最先进的安全技术挂簿、智能技术蕾催,也更加精致小。此外在性能上两者也有很大差异乡珊凉,例如在NVH方面谁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帮秤须,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毒划庆。   在经销渠道方面骑屑赫,魏建军介绍说娥膊淬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狮,没有想过招募新经销商拎将,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粮冠辣。”   对于新品牌的未来发展巨荤,魏建军信心十足路完,他表示奥酪拟:“我从没想过这个品牌会失败秸吠刊,只有退路封死才能做好这件事歧痪,自主企业只有没有后路才能把事情做好煎。”此外诺雄乒,魏建军坦言蟹担和,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妹蒙狙,因为新品牌叫什么并不重要挨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊漂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹈推可,将方向转到共享经济泰、互联网课挟绞、自动驾驶方面新的技术断巨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绿鲤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秃奴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桓、生动的演讲踩负饶,就城市交通阂咆丁、自动驾驶和汽车互联等热点话题灿滦瓶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诫麓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扯。    徐大全说采巧,博世始终认为衫骡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峰囊。    徐大全谈到换互村,作为在汽车领域的老牌企业绷柬碎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撩、多样化的发展态势和需求青干,博世已经有了自己的思考和方向趣淋。    他说帽辩坎,如今郎蚊领,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羞,将方向转到共享经济境捍、互联网抗、自动驾驶方面新的技术羚墓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说融挽,面对新一轮汽车技术的变革顶砍,无论是传统汽车反胜媚、零部件企业晦耙梢,还是互联网迷蓟、科技企业骗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局革。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膝钡:互联化峡测、自动化和安全化列似。我们预计埃,到2021年擎溉逢,汽车将成为第三大互联移动实体使,同时扮演人类的第三大生活空间轿香。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霖屯镀,来充分发挥互联驾驶的各种优势参。    谈及自动化领域冈库,徐大全判断臀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势离。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叼,通过持续创新驾驶员辅助系统魄趴讥,从辅助驾驶团毁挨、部分自动从系咸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶草馅,分阶段朝“零事故”愿景迈进搐。目前标刀洛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恃辛党,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缆露,到2020年左右聪,自动泊车功能将进行试点项目测试衫惊。    说到自动泊车肉倘,徐大全特别谈到停车难的问题铺。他说李,停车难是在城市生活中的一大困扰滥。今年辞赔猛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查块矾南,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题曙佛楷。在八项智能泊车功能里富,“手机查询停车场位置并导航”限繁鞋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能门朔。其实骏茂是,在大型商场里葛洗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了另,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础既迟。根据一项市场调研显示布铺,2015年鹅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蝗簧毫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寡汾氨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菲酶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楞轮,在深入巩固原本的互联化挫七、自动化和安全化“三化”战略基础上拎,博世今年也把两轮交通耙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度聊。    他介绍刊访,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部门,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘁廓。未来十年踞莲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溃闹窖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拢顾。    在两轮交通方面煎,博世提供两轮驱动理、安全等各方面的解决方案劝,涉及两轮电动车绅娟、摩托车供、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裤尸段。    最后蹄赊噬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窝,满足这些变化的需求豪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋霜旦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暇,“双积分”法规佩脊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澳,连日来呛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牵,让观望中的车企备受煎熬补逃。针对业内关注的焦点问题按,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巨垄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》上氏:不久前腐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欣,如何理解这两套方案位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锑撅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篇烙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俄捎敢,但又有独立性辟慰狗,各自的核心目标有所不同融筐咀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量魂,进而确保国家能源安全捅撕。由于中国的石油对外依存度已超过60%莫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汤忌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抖磋,进而实现国家节能减排的长期目标誓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牛钡,但现阶段并不能彼此替代汕回懦。对于CAFC而言碎裸搂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虱吕,其中当然也包含新能源汽车康,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梢桔欢。但不同的企业由于自身能力炭、技术储备和对未来技术趋势判断不同猫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堂善。特别是目前新能源汽车尚未形成规模椽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补星橡慨,而以后补贴将逐步退坡魔嫩铅,企业更担心成本无法负担雷玫内。因此仅有CAFC法规类,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矗,所以有必要出台NEV积分庞撩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肌绷嫁。同时播砷布,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荷,从而有利于新能源汽车早日取得突破溯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赴,其目标应是降低汽车及相关产业募顽葡、乃至整个国家的碳排放欠羔,和降低能源消耗诉求不同相牌翁。作为碳排放第一大国氨蘑奉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缓,后续国际压力还将不断增大算咯扦。因此獭庭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芹,从大方向上讲是正确的败颈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搂捷畅,这和NEV积分没有本质区别显氏牛,也无法确保总体低碳目标的实现磊庙。实际上潜宿,跨行业庐挥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绘。以电动汽车为例捷,其在使用阶段确实是零排放蛋敛,但与欧美不同柔倘,中国的电能以高碳电为主烈秤胳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放萄惭。也就是说努律杜,在使用高碳电的情况下陀淑,电动车全生命周期的碳排放并不低港。这正是碳配额管理应该解决的问题厦媒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贪催膝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额速罕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锨灌。实际上兴沽渴,将新能源汽车确定为国家战略惩表,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喘杀,生产更多的低碳电讥猾粹,否则减碳的国际承诺将难以兑现司局降。    另外愧,对于汽车行业控棺,无论是CAFC醒金、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巩,但都应该由一个部门来统筹策划仓,系统思考惫涩承,拿出科学寝劣角、系统强僳、具体米顶未、有效的管理办法来推动实施强猎哇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面羚现。    ■积分交易细则需加快制定淮疯拎、尽早出台    《中国汽车报》挽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定身,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僧?    赵福全魂澜响:确定合理的积分价格花横习,涉及到技术茂、成本和市场接受度熬,需要综合测算和动态调整退扣。我认为基本原则是室立每,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肖,让没做新能源汽车的企业有经济压力吴滦蔡。如果NEV积分是“白菜价”峦碧宪,大家直接买就可以擅汀朵,谁还会愿意在新能源汽车上投入滇?    因此方灯,NEV积分的定价应足够高那井,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挥想梯,通过自己的新能源产品获取积分甲奔,满足法规要求澄鲜淑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颠脓抚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桃缓,能够通过购买积分先生存下去飞颇,争取时间把自己的新能源产品做起来蔫慌袜。    《中国汽车报》洁:除了积分价格之外稳使没,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑从沫,目前处于“空档”状态贰吩臀,怎么看待这个问题涝贸?    赵福全睹陛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棚腐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间通宛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫记。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性檄勿。同时骗卯究,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间残休。对于汽车企业来说炔缔懒,3年仅仅是一轮产品开发的周期倦,政府作为“游戏规则”的制定者焊捍夕,应尽快给企业一个明确的目标辑诵,否则企业将无所适从船酵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》髓侵:“双积分”中提出了2018年起探继刻,8%矫沛、10%埔完、12%的NEV积分比例隧嗡,而经权威机构按照法规要求测算渡苟拴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间婆惺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逗东?    赵福全挡料虹:在这个问题上母,我并不持悲观看法舒胃封。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骆,因为还有很多企业尚未完全发力赦。按照国家的发展预期缚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%结,如果每辆车以最低积分2分计算侣飞歪,整体积分比例就达到了14%氓,如果是分值更高的产品犊郡,达到18%的积分比例都有可能娜。关键是要努力实现7%销量占比目标泉鞋,而这也正是NEV积分的目的所在劫健。    不过另一个问题引人担忧内阑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坚,同时在CAFC核算中也有优惠老:一方面油耗直接按零计算辉,另一方面核算数量加倍韶,从2016到2020年分别是5倍勿临唯、3倍帽、2倍快捎踏。此外翟膳,按照单项抵偿原则陡蹬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讽面,还可用于抵消CAFC负积分锣桥萌。我们经过测算发现纫,CAFC中的这种双重优惠电趟隧,对新能源汽车的“照顾”过多了偿扛兄,不利于促进其他节能技术发展捍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乏帽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渤律魄,CAFC的达标难度就会随之大大降低骡。实际上乱潞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洗操,两者不可偏废粒户侠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粕,但如果CAFC目标落空据,国家能源安全受到威胁和檬,汽车产业的可持续发展仍无从保障旦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甭芥痊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿报斜,这不仅能确保CAFC目标的达成狙,也会提升NEV积分的价值廓孪簧,避免NEV交易落空蛋貌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胆盛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刷妥氢,而没有将电耗的概念纳入其中天,这样的算法是否科学沦巴?    赵福全实瞪:NEV积分分值以续驶里程为依据吻,这与推广新能源汽车的初衷相违背痰归,也不利于鼓励技术进步星。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程械涩矢。推广新能源汽车是为了节能减排贿,因此不仅传统汽车靛饰,新能源汽车也同样应该抑大扬小阜绍、抑重扬轻沪滤孟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搅,而不是搭载电池越多越好请天,因为大量电池搭载在汽车上移动糖仿庭,这本身就会使能耗增加垂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾轮梯剧,也意味着大量增加电池生产的排放盲屏。    政府应鼓励企业开发低成本柒酷巍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品径上塘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池遣。也就是说仇,政策制定一定要“勿忘初心”眠。建议NEV引入单位电耗思娩,即吨百公里电耗的概念秤闷览,作为积分分值的依据粱封。同时乾卢,对于小型车电耗适当放宽匹,而对大型车提出更高要求篇腔勘,以鼓励新能源汽车小型化藕憾,进一步提升节能减排效果封男味。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》崔:在“双积分”中朵,没有将新能源商用车列入管理范围炯,这样做合理吗咆?    赵福全刃纫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽罚可持续发展的问题兜啦瞎。2015年片,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裳,获得国家补贴的比例比这个数字还高贿亩。而此次NEV出台却未涉及商用车僻钵良,这是不合理的隘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巩,也会让乘用车企业感到不公平绩悉驰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疼响,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求插。我建议壬次完,应该单独给商用车设立NEV比例要求爽,可以不与CAFC积分抵偿桂,但企业之间可以交易钙计。因为如果没有NEV的强制要求猩暗牛,在补贴退坡后孝篱垢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侵纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材道:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水煽舶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示魔首,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惨,盲目投资之后界,多数公司要垮下来佩类篱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热顶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伪陀雄。    以蔚来汽车为例布稍,去年8月还只有100多名员工袜监攘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涎酶。据中国汽车工业协会最新统计蛾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆判,销售4.4万辆驹梢挠,同比分别增长25.7%和43.8%备辆砂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆德鸡,销售28.9万辆地袄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%返。蔚来娠拎、威马粒胁、前途愤夯溶、小鹏等已是新能源造车领域的热词踢售,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入改份镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面班杯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熊祈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彤庐对。至此促夯,奇瑞新能源成为继北汽新能源定接、长江汽车部迹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业别,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家香。    “新能源车企的风险犁谅,其实很大形。”王秉刚说掀屋仆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛙,对风险有足够的分析位荆庇,有可能投了很多钱蛙碉,最后做不成亨盗,带来不必要的损失邪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下染倪典,简单地投资建厂舅狠繁、增强制造能力荷啡撅,未来堪忧捣不。新能源车电池的技术进步非常迅速 甭呛,现在可以用的技术一年后就不行了蔑脓。如果没有研发能力就做不过人家酸红。“一下十几个亿扎进去泵勃,有可能最后做不成袍,我还是提醒新进者要谨慎一点矫。”王秉刚说轨。    事实上蹭镜寐,目前国内的新能源电池生产厂太多了台,但规模都不大吝宪纹。而且动力电池总的规模也在扩张中盖舒鸡,尤其质量好的不多话首窃,“据我了解狭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粳悔。”因此韶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺边蜡。   谈不上“红海”科蜡睡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的榔,但道路曲折莫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恰芯,造车得有钱回撩、有人才沧欺、有时间朽。“钱我们还行仆念请,人也不错航,就是时间太紧剔喘幻,毕竟搞汽车三年算很快驳胚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合良吧皑。”万锐坦言赋士及,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匠。    不过社昏挞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧答幸,万锐并不认同晶淋卿。在他看来股好,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祭撇溪,因为大家都还没“下海”晌侣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程担鬼罢,大家还在忙于造车撵饭,搏杀还没开始歉。    “这是好事疤虐谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斡跺单,目前中国传统整车企业有150多家敬珐距,新能源车企至少有30多家固瑟霖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冬会聚。    至于是不是过剩淘,梁伟表示这还是要市场来判断蝎巫。在梁伟看来什悲,其实中国传统汽车行业已转入新常态姜爆蜡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辫朴,除非汽车消费大幅好转办,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骡藕可。    但另一方面撮,根据预测文权,未来5~10年乡伺,中国的新能源汽车将保持两位数增长改纱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抚荆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魏悄蛙,到2020年时产能达200万辆片、累计产销量超过500万辆蛊轨。梁伟认为被,从年产几十万辆到200万辆的目标杆,新能源车汽车肯定还要快速发展耙驹肺。目前的新能源车市场还完全没有定型款厘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竟现冀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秃,“很多人此前担心特斯拉会破产泞探,但Model S和Model X推出后效果不错稻,用户接受五鳞。经过多轮产品积淀剔狸碑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃确剩磊,特别是成本下降得较明显丹颁。特斯拉可以闯出来茸缅,中国企业也有机会米廉得、有成本优势突。”梁伟说鞠。    对于最近贾跃亭的乐视款、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象轰,梁伟指出钒嘘,除了技术乱,汽车行业还是一个资金密集败设、劳动密集的行业爆。如果要进入妮编定,需要企业在未来几年有大量投入图徐,以格力电器(000651.SZ)为例胜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刹冬蜡。    梁伟表示侨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来突科,毕竟快速把产品推出来诺,现金压力会非常大技融。另外垦梁吞,一家企业在原有行业中具有很强的能力博蹦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔷,这是一个很长的学习过程斗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋玲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倾,也是第十七个中国记者节如。2000年侠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》誊呕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沤。此后记者节像护士节百惺、教师节一样愧,是我国仅有的3个行业性节日之一帛陀。   值此之际垄心币,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袒山第,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”默。      坚守还是离开超褐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惩:去年网络广告总量2096亿元射,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纹矗。报纸下跌超过35%刑副反,杂志下跌近20%标骂丹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锌矢,单项将全面超越传统广告钞介。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击平擂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怜席,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下藉旧档,也仍能保持着不俗的销量侥。    “没有路可以让我选择梁被,不经挫折所谓的新闻理想一文不值核鞠驳。”陈总对此直言到觅莆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剿麓,但发行量保持一直不减毖松蜕。诚然沟,这离不开报社给予的支持旅退汝。但从自身发展来讲寝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舒奥。究其原因疙必,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抽骨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吃蓄窗。   汽车也好官孟,新闻也罢镰。毋庸置疑孺踢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫌。   纵观整个汽车行业的发展趋势床,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汾硅苛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒋垢娄,但不可否认的是滴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式环托仑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物环坊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓶慌怖。    除去对报纸尺兑、杂志瓶靠、广播具涟魄、电视齿仆、音像等载体样样能玩得起来轿,还需操弄3G坚玻悔、4G等流媒体技术嘘。我们不知道下一站会到哪里稠愁雄。   面对媒体融合大潮私,陈总胸有成竹的坦言岗饱实:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代还梧,家用汽车转企改制之后继续深化改革碉。由媒体到传播机构乒氛,由杂志到全媒体平台蛙桥嘉,历经两次创业坤,家用汽车探求新的发展方向贾盼,抓住变革时代的发展机遇衫领,赢得了全新的利益增长点瘸台。不再只是单纯的纸质杂志赔七乔,视频娇蠕、自媒体等做出了不错的效果巧。   其次捶畅,就是在自己的企业定位方面农哪,中国医护工作者汽车消费调查笺城哺、中国城市教师汽车消费调查是以医生盾阂秆、护士类、教师等特定的人群为对象做的系列调查抬饰。这些调查一做就是3年仟是甩,走遍全国大中小城市呈乖蔬,做出最真实的数据熔搁戈。 ?   “网红”营销时代   今年以来卿关兢,网红主播频繁出现在各类活动现扯锹隆,手机发布会闯蹄、车展抄惮玫、房产开盘岗钱欢、比赛等一场不落郸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矫。”   日前轨驮田,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梧绕懂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虹九额,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碎。   对此事件俱,亦不乏业内人士称描深,国内深度报道的形势正在由高峰往下走朴头,呈高开低走的态势冈上死。   陈梓萱表示瓤申诡:“在现阶段的传播环境下舜,媒体记者朝网红转型敖,把读者转为粘合度极高的粉丝九恳烫,增强彼此互动蛇霸、沟通较萎,无论对于报社还是记者个人哦,都是一件好事辈想钨。”   “把流失的用户拉回来梧囊,用互联网卑假、新媒体的方式遁歧,我们正在努力尝试吃我,但具体执行效果如何淑梅,尚无法判断膳餐。”全媒体时代其,我们永远在路上天千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺粹立:张瑞丽 版权作品克鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权握夹南,严禁转载督漆,违者将被追究法律责任衰耽。 获取授权" "  原标题阮点貉:广汽传祺肖勇镐脑臼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巢号。在本次活动上煤你厂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刻。广汽乘用车副总经理肖勇表示馁赔:“时尚是一种潮流厩来,其实就是顾客需求笛颅讲,引起客户共鸣东,汽车也需要时尚郎垒焙,所以GS8出现在了这里食勺评。同时传褀GS8我们就是承担梦想危尸熄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迫俺邦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怕黎,中国品牌基本上没有一席之地竿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸽闺。   对此撇蹿,肖勇表示创:“传褀GS8我们就是承担梦想紊凹扔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上法兴逃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上势忌,所以在豪华汽车上版,我们率先实现突破局捕邢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚籍,我们就是要跟汉兰达娜、福特锐界形成三足鼎立纬武,甚至未来超越这两个品牌纫琴俏,这就是我们的目标道垛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆请,创造单月销量的历史新高岛佃黎,爆款车型占3.4万辆脐圣估,但受制于产能安排的影响宠老谐,造成其他车型总的销量并不是很高凭。面对这些问题喉软,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略壬砂稿。   肖勇表示共弥:“明年我们的产能篓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窗免扔,产能将得到释放彼顾创。我们在满足GS4的同时泛认,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矗摧痊,最起码销售五千辆以上凤愁喇,剩下我们会再分配个其他车型颈。”   同时为了加速品牌向上吭类,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汰类唾。同时肖勇说道料:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型们搭形,在明年全部投产淑蚊概,所以明年最大的问题还是产能恕夺联,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忱,我就是聚焦我的明星车型帝拆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔季:李芳" "  还有不到一个月浅绕,东风标致4008就要上市了氰。它的颜值得但镜、科技装配足够有吸引力僳抛,那么随着锁定竞争对手毫签、谍价盆、销量预期等关键信息逐步浮出水面礁闹杀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢现?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穆伴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影十。比这番景象更热闹的境叉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涕迹厕。   说到品咳耽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骨天黎,让媒体品到了极致穆樊。在工作人员的讲解下春,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捐奉阂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计噶盾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廓汲锭,无不让到场的记者斤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外式湾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厕、品味咯弟惩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象该土冀,东风标致在今年推出3008漠攫、4008后雄蹭缄,也将在明年陆续推出3008S戒、及另一款7座SUV搬举旗。据中汽协最新数据显示嗓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渤继,同比增长45.91%骸安澜。那么寂,在众多SUV产品中芍侗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢行?东风标致总经理李海港对记者表示绍虽:“我认为要总结一个词就是‘品’字谦衰,东风标致的SUV一定是最有品的茂,这个品是指品质杠蠕钳、品味莫,今天的4008就足以支撑这两个词漏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诉蹈按?李海港对汽车产经网独家表示嫌倦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镭世。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型馆虱斜,轴距达到2730mm鞘避,是同级别车里最大的仑慨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统购悔捷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惨橙捶,在配置方面更趋向于高端惰挖唤、智能茹啊,进军更高一级的SUV市场碘块。”   然而父层疙,另据乘联会的最新数据陕空,1-8月哺伐蔑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔫啪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犯笆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奋,作为中级SUV钒季千,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期排矩?李海港向记者算了笔账俗楷肚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求白查热。“这种需求就是4008的机会帛疥耙,也是4008成功的保障掂。”李海港表示染。   “狮虎之战”将上演   还未上市污,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔑钮。李海港认为吐,4008在科技装备逃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趴店。”李海港强调钢艰。   通过外观设计及车况数据对比后发现轰朝,4008的设计颇具未来感和运动感抚慨萍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吨霖谅,4008在轴距上占有一定优势踢焦,也使得整车造型看上去更加修长甲。   那么嗣天携,价格呢绰盼话?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咖亩奉,通过对比翼虎的指导价律,小编认为4008的价格应该在19万元左右恍人裤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鸡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剿?据乘联会最新数据夕,翼虎1-9月累计销售84258辆藩培潘,月均销售9362辆齐谜。但值得注意的是歧庇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕊躺。那么汗屁贺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骂奴,可以说也有一定难度题痛椽。   汽车产经网了解到席拷纺,由于目标客户锁定在换车需求的群体禾峰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案变炽,以吸引用户选择4008枢割。至于置换方案的细节盯喂唤,李海港表示还未最终确定癸佬精。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   国庆结束后摔新汀,北京霸省、上海唬嗜呵、广州乖畅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缔惟筐,引来了社会广泛关注糠从本。平台闻风声谦菱,媒体炒热闹辞,百姓愁价格枯食。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吓,“网约车”只是第一块烫手的山芋鲍陷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舅郝,又要确保公共交通体系的稳定墩,还得照顾老百姓的感受俗。    比较普遍的观点认为瀑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叭晤艇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抄甩,征求意见中提到让市场来决定狄,这是非掣牖睿科学的襄婪。作为用户蓉杭蕾,担心价格上涨戎藩,特别是比出租车贵蜜畅,认为监管部门是要维护出租车体系利益邦,我觉得这是大家多虑了课酿虱。过去翔城,在平台混战的阶段陇,资本介入烧钱抢流量喂,这本身就是不可持续的分桃啥,价格逐渐上溉樾尴选,平台收取中间费用是必然的酮纤聪。    对于各地的征求意见度讹波,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诡。比如说要求司机是本地户籍党屎撑、要求网约车辆的舒适度等等邯秒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痞信桶。    网约车规范的政策是非常需要的嫡莽伍,作为共享经济热潮下的产物竿龋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色观锌蕉。任何一个商业模式钵彤且,都需要规范起来卸。因处于监管边缘兜,过去已经发生了数起网约车的紊掷匚福害案件习。我们在对受害者表达同情微、对肇事者表示愤怒之后味敌累,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熟蹦。    然而拧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衫琴。比如说跨煌趟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氓酷、车辆要有上海车牌步,并且轴距要达到2700毫米嚏。根据滴滴公布的数据汇峭艰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胯亮,拥有上海户籍的不足万人甸脊哗。这个情况在深圳类似复,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滑伪孔。如果按照细则明确执行岛花客,这就意味着怒粮釜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”强萍怜。    共享经济是大趋势来任烙,但监管太严可能打击积极性埃械能,这对立法部门是大考验鼻氮。互联网时代储,网约车大大增加了出行的便利赤,使人们在出行上拥有更多选择既沟蓝。监管是为了提供安全高效的服务保障奴酗,而并非要让网约车集体消失靶突哎。现在的征求意见许多还是首次提出抒,建立体系的过程中应该让用户宠肝瀑、司机及平台有更多发言权协煌。    我们鼓励共享孤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绥,与传统交通体系形成良性的交叉互补维介设。    我们希望立法扣搜,只有合法合理才能保障各方的利益钙北挪,所以网约车服务一定会是标准化陪如彻、安全化的埂梳。    我们希望在所有领域都有不断开放笛萌算、不断完善的发展方向铆,这是产业互联网时代的必经之路惺曙。    文 | 著名职业经理人惠哭逞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按患:新造车企业已经不再神秘传,告别概念车的品牌曝光期郊拼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甲。投建工厂好、申请资质共,造车碘,他们是认真的稻裙。不过辜彤,“八仙过海探、各显神通”僻撼,出身背景不同的创始人蹬搐,对企业产品和品牌的定位宫肆合、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祥。    想听“真知灼见”棘壬樊,走进新造车企业藐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冬,敬请关注腾闹啦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中愤哎脓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撬蠢聊。10月10日识矩慨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拦。这也意味着梅,前途汽车继北汽新能源估、长江汽车之后粒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忻爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中下,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辈沁,可以稍稍松口气弧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拨淬疟,他直言到2017年底前途K50车型上市前旁,相关准备工作的日程已经安排很紧张拱,有许多事情需要持续推进倾。即使如此写怕寐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碎罗帝。在与记者的沟通中伐叙,他详细讲述了自己的创业经历什、资质申请的情况镁郎镁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侯。    短短的一个小时价钩桥,陆群留给记者最深刻的印象是迫失碌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师段蹭揉,他们怀揣一个美好的愿景拎槽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”可瀑。    ■ 拿下资质不神秘递诚祭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苔肯操,许多人都对过程感到好奇恳兴配。陆群则表示昏丢,拿到资质并不是一件神秘的事情切呵惩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹤票亩,一点一点把技术做到位婚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来触。”陆群说矮促。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凑。具体流程是颈,企业根据相关标准去申报项目排醋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袄徘串。陆群认为蜕呸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苗盗浅、引入新的技术和参与者筒磨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仟摊。其中对电动汽车的四项关键技术叭舅梁,包括整车的集成和控制技术谓屡匣,电池的管理技术雀案茸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鞍迹汀。同时讹付,技术具备后还需要做出整车玩萄榷,并按照标准做大量测试番齿,要达到很高的标准龚埂歧。据了解桐车华,整车控制管理系统(VCU)却梦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庭细,也是已经掌握的三大核心技术平。    更重要的是蛋浚琳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向儡群。早在2010年骋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部局嗣锰,开始布局电动车焊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伙喜。2012~2013年搐讨泊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目块秋,在高端纯电动整车设计奸发、研发方面取得了初步成绩逻。陆群说崎躺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玛酿金、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丢防,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绊撕身,开始引起业界关注坦且市。那时戏,行业对电动汽车的关注已经比较高幻,而前途汽车早已走在了前列父公亲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腿。”陆群说法关,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孙蒂缎,专注纯电动车研发犯橡屡、生产诬踏寝、销售及服务挽蚀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粳杉。”2015年9月顾级噶,长城华冠登陆新三板挂牌交易怖,成为新三板电动汽车第一股安愁韭。目前畴瞧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敛,包括整车业务板块(前途汽车)雄、设计研发业务板块(华冠设计)脊陷刃,以及核心零部件业务(华特技术)酥媒。这三大板块互为依托氦锌拦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巩相跑。    拿下资质邢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睬睦芬。    ■ 技术蚕艘冯、生产基地售笑艘、供应商都得一流    在做电动车的这几年妮蹬菇,陆群对电动汽车的理解越来越深入疲甭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机硅、变速器等物理结构虚,还需要产业链配套户皑、成本控制财附、核心技术开发等一系列工作竭排。“自主研发的核心技术孟络、国际一线的供应商和自建的生产基地锣究,是我们的三大优势捐啃狸。”陆群说换咳。    陆群说尾突,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浪努,市场上找不到合适的零部件供应商杠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呛。目前蜜窘司,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踌亭阂、VCU擦卜、RESS等核心技术劝,使零到百公里加速仅需4.6秒电,最高时速为200公里凉悍傲,最大续驶里程达到300公里赏。而据陆群介绍鹤比叉,这些电控技术相关的零部件幸哎惮,不仅前途汽车自己使用上,也已经为行业中其他厂商供应瘟舷备。    在供应商体系上殿,前途汽车同样拥有强大阵容叹闻,已经先后与IAC酞剿、博世尾菇闻、布雷博烦挟汉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搬。这不仅确保了产品的品质灰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旧碘丹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峰恰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翅失衅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褪抄度。今年2月穿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雹衔年,按照规划肚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恍略帽,将在2017年中试生产弓麻栓,第一款车K50将在明年底上市才汲咸。值得一提的是壕俩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焦浆说,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犯忱,最大可能提升汽车的轻量化水平晾囱即。    陆群认为骗佰桐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车需港,而是要通过成本控制垫、技术提升来实现惺窗公,其中轻量化就是很好的解决方案屉女矛。他强调尼料:“前途汽车的产品规划和市场策略喜舱懦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枪嗽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烂鄙,在全新的市场领域不断成长堆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匡痉,中国新能源汽车市场前景广阔逆图栏,存在巨大的市场机遇丁。据他估计悼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蕾患卢。他表示复其,前途汽车已经做好了准备唇郎。    陆群始终坚信一点吴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓣曝。在他看来叼水,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顺。“所以济箩号,我们专注车辆性能囤棚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凹,迎接智能互联时代幸。”他说炭锚爬。    自1990年大学毕业进入汽车行业笑味雄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年安停穗,创业历程也已经13年必,算是行业的资深“老人”嚎拭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”护画烧,他的团队也是一群“汽车工程师”剁锣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远损。    陆群说堡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灌桃,像华为一样拥有先进的技术虏、过硬的产品品质以及国际化的视野江厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冉惮,同时撑却捣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佛瘁佛。一时间吝两,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恨儡氯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筐皮,对于新政涛独斑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明将家凸。    看自己   记者玖虑拖: 首汽约车有哪些新的动作和布局鸽械?   魏东巍监: 一方面婚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桨舶,根据北京咳歇厕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趴,我们会在司机攀、车辆和运营都符合当地规定的基础上厢啡,继续增加运力保障信免配,这其中包括增加自有车辆乏,也包括增强与当地伙伴的合作俏松铂。    看政策   记者糕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惋蕊,有观点认为热,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氯袒瓤: 这样的说法不客观煽苗按。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定殴裴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叉嘿寐。    某种意义上讲户卤毒,首汽约车项目上线之前剂讳拖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沟,我们只是在政策范围内尝试着做嗜膊瘫。彼时嗅,我们借鉴同行业企业技术手段表、商业模式和合作模式恍鳖,在政策合规的前提下合蠕,尽可能尝试橙蔼,当然讼炬蔫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后方到策,我们是十分期待政策落地的茶苫。因此另怪富,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谦冀。    记者奇快: 怎么看待首汽约车的先发优势扑?   魏东蛊: 的确拔崔桐,北京市场上我们目前是最贴近政策的户,但从全国“一地一策”的角度来看佃瓢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的际。    看行业   记者拴烤非: 按照当前征求意见稿来操作尖扁悔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虱铆。   魏东凡: 我们对于各地方出台的政策表示理解坍,网约车实行一地一策制度埔,各地会根据各地的交通发展水平细欠遣、城市交通需求来决定如何管理网约车入,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钞榔。    看未来   记者陆翅: 未来行业格局将有怎样的变化捕草?   魏东单奸肩: 当各地政策正式落地之后缓,会明确供给的标准晒郎,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨省,筛选出部分中高端车型进入服务领域亭,同时楔暑杀,对于准入的司机进行严格监管护砍璃。因此但素,在未来行业格局变化上豪丸信,在大的方向和框架上由政府来把关筹,在框架和方向范围内粗,各家寻找自家的竞争点和突破口宝替,现有的平台选择优化平台和转型升级常呜搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔伙怕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歌漆坍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略布槐魔,并通过一系列体育呻抄愤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肺翁、活力的品牌形象羌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妮掣绩,除了年龄独,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狭。” 10月13日扑挖插,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伸忌练。   据悉光,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记并,并向年青人传递积极的正能量腾倘八,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帽污靡。未来黔巷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动憨颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俏绞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型份,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惟兼,借助本次人物盛典碳关硅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁停刹。   “2016年报亩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’府成敞。” 郭伟表示仓疚揭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猜,不仅让不同圈层的消费者豹成荷、车主沛切憋、粉丝共同参与到活动中荷懦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钙。”   事实上沛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剖,包括体育以及音乐类的综艺节目妹,实现了跨界合作性停挖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜗沁扰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度跨貉慈。”   根据最新销量数据显示筷串舜,东风日产9月份的销量出色部痘灵,同比增长超30%送勾憋。其中主力车型轩逸秽、逍客冬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗省。   郭伟表示匹,“东风日产今年的目标有所提升胺病嗓,对今年销量保持信心金呻。”此外瞥颁,谈到是否有可能再接再厉沃,在总销量上攀升至第四名的位置时视壕弓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知厢,能超过前一名最好噶,但最重要的是与自己对标骇变。”   责任编辑稳劳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钢虾把,管理层不参与讨论衫,每组都有来自全球各地诵览、不同级别沥、不同性别的同事崩铅。”蔡澈说崩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拧,大家相互协作迹、互相支持拢、勇于尝试腾怀价。”    中国经济网综合外电报道刊婪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茶醇,其宏大的构想才刚刚开始洛巾。蔡澈现年63岁每努斜,其工作合约预计到2019年吵晤,在刚刚过去的2016巴黎车展上琳屁,他再次用前瞻的眼光和布局獭垫,为戴姆勒集团未来的发展淬,提出了新的方向湘方淌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顷:当年学的是电子工程专业揽,就有人建议“傻小子肆,去学机械工程裁。”暮,“今天来看痞串惊,坚持初心霜炽琳,梦想终有回报艰规。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猩嗡,在报道戴姆勒集团的“变化”时洼,都会引用蔡澈的公开演讲妙内莎,因为他提到了电动翅迁蘑、互联硅熟受、智能和共享等前瞻主题敢。    首先慕咎阮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丘款,并计划到2025年扒寐乓,成为高端电动车市场的领导者杆诡刚。当然男,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遂淡莽,恐怕显得更稳健色人。    “在所有这些领域傻,你必须为未来的投资做好准备赴喜,”蔡澈说筏鞭。 “但这是令人兴奋的据,所有这些发展不仅仅是技术的改变硕好漆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骡惰弟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓣钎,内容丰富的CASE(瞰思)计划保霞滴,它取自于智能互联苹捐、自动驾驶卜加貌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母昏。有评论指出卸戈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责眠砰,就是要对未来做出承诺匈坎妻。 巴黎车展发布会期间哦侨,蔡澈穿着休闲衬衫柿冠、牛仔裤和运动板鞋倪款巨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肺劲炕,但蔡澈作为首席执行官匡涧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胺,以加速决策和赋予员工权力著称怕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钉脚青,鼓励对新产品和新发现理献,进行实验性的尝试得辩青。    巴黎车展发布会期间录管保,蔡澈穿着休闲衬衫缴通、牛仔裤和运动板鞋彩酒,一改西装革履的常规风格关。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旱袖充:“我们并不是穿衣方面的专家林。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碱毛甜,而是留在了在工厂附近的办公室暴蛊,尽管条件略艰苦背。至于在衣着方面的变化媳,没有具体的规划痞轰氏,因为衣着是表面化的遍湘陈,符号化的殿鼎,尽管这会传递一些信息衅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沉:近些年抖亲描,我们尝试了很多新的想法垄第硼,对整个行业而言都是全新的尝试闻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涸库,很多同事都参与其中车。    “仅仅3个月的时间花,我们收集了150个优秀的想法警卡型,这些都是关于企业未来建设的好点子护汾。我们把参与讨论的员工分成了八组储绰,管理层不参与讨论捕撼,每组都有来自全球各地火境、不同级别侣砍、不同性别的同事妥墙。”蔡澈说纬帕,“今天提到的鱼群式结构闭钎,希望让公司更有活力安得,更灵活委猎杭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展含础恕,大家相互协作叙橇、互相支持蝗、勇于尝试惨。”    几个月前门,在柏林的一次会议上暮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忿苹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萝。根据德国报纸对这张照片的描绘抡虽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洼午。蔡澈告诉开发商庐,这张照片是30年前拍的赤磊,那时爬教畅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车埂丢。    随着电动车品牌的发布狈刨,以及首款概念车的亮相黑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坪户冀。在戴姆勒的规划中嫩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裤,包括价格谷、外形和性能钵。据了解滤鸿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怯筐,包括在德国建立第二个电池工厂郸青桐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣卞计:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俗。主场“作战”的雷诺品牌埔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饶藉,包含设计嘶写潍、产品以及市场布局等方面潦棱。    发布会结束后崩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通改搞舰。在面对面的交谈中闯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疏。另外导嵌汗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题廉函,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岗遣插。    网通社说群:在中国市成隆,2017年雷诺在中国有什么挑战舵瞥宿?    戈恩巷鼎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犀,中国和印度都成为全球业界的引擎伎。2017年是雷诺非常重要的一年懈茨闪,我们的销售会起飞熊邵,就像飞机一样汗汗悲,正在起飞向上并且不停加速桓取。对于日产来讲南辟,也是非常重要的一年宫控,还会进一步推动启辰的产品就逗,这个也非常关键蝎送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翻:您如何看中国新能源市臣褪帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晾破豌?    戈恩苗:我认为中国会成为全球最大的市成嗝缕搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的童。对于日产而言忱财,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尉湿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乘深。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夕。    网通社架:对于雷诺和东风的新电动车项目擞槽公,是否可以更详细的介绍一下兽刀?    戈恩岛:雷诺和东风进行合作络疏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论婆媚,最终项目还没有做出决定鲍慕,但正在研究当中厂畔汕。    网通社腑笑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术交烯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吩椭?    戈恩炉:自动驾驶一定会进入中国测,这是勿庸置疑的评钎级。目前矛炼裙,各个车商在这方面的竞争非常白热化痞狸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撬辈粱。在中国相关法律法规允许的时候女檄,我们的产品会进入中国话劲歌。当前荣,我们的样车正在美国仕、日本做相关测试擦岔。与此同时旧吴莲,雷诺当然不会遗忘中国市场熊席菜。我们会在中国市场进行一些展示项目控把,这会帮助我们完成产品差异化的工作秀,也会帮助提高产品的竞争力年兰。    网通社扁:三菱的加入褐绩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助不侯熔?    戈恩袒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三森,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碍挫淖。我们认为2016年包含三菱在内孺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幻套狙。所以它不是目标爽牟,而是我们现在工作的结果睡。展望2017年忻弧祁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年落姜,尤其是三菱的加入施途,让我们有潜力跻身全球前三柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扯汐付,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掣瑞斤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琳凤。”Kalanick 说道剃梨。“如果真的发生这样的事碴,而我们没能参与自动驾驶的开发贰配韩,那会发生什么事湍剑息?未来将迅速抛弃我们祥。”    上周四咐,Uber 对外表示吨嫁翰:8 月底渐焕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晌纪。    与平常用 Uber 打车的程序无异僚,系统会为乘客匹配 Uber 专车郡驮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淘。虽然是自动驾驶汽车凸劳霖,但车上会配备两名训练有素的工程师廖抹捣。一名工程师坐在驾驶位上轿海净,随时准备接管汽车控制权票脖,另一名工程师坐在副驾驶上巨,详细记录汽车的每个动作饰埃蒲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外监,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto户巧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汗目嘘。在采访中酚夸襄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朴磺绥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲6苛,现在卡车运输市场也是如此删烯揪。”他说糙岸灸。“现在谈这些还有点早巍浮,如果非要说点什么晦鞠,我只能说我们已经进入了研发阶段吮芹。”    在采访中需,Kalanick 还被问到瘦幕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代估畏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存计。他认为在交通自动化的世界里剿慨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赔腹,但驾驶员所占的比例会下降滇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会覆。    Kalanick 说道税卵熟:“像旧金山这样的城市温涧,大约有 3 万名活跃的专车司机使搏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拨边,但是别忘了替,就算有 100 万辆自动驾驶汽车篱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屠朝,自动驾驶汽车也需要苹敖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的维,有些情况是处理不了的耍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴炱焕ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纬缎南。”    他举了一个例子讹舜拷,电话刚问世的时候记,需要一名接线员来接线芯冲虽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衔氯规,而是创造了一个全新的行业纠,并创造了大量的就业机会睫柑醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪肋到:李芳" "  穆伦认为坪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拾始,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车割熊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业估捶,包括汽车的使用方式锭。    自2015年9月25日临危受命滑独,出任大众汽车集团CEO至今眠坊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铅。那么受,一年过去巢疲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿似刀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后料缝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棺峦讥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缅瞥,贴有穆氏标签的大众嘉,其未来又将是怎样的呢娩挂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霓蔚,借已成惯例瓤筹帮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亮雹顽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娜驮厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义享铜,穆伦首先抛出对大势的几点判断藕,也就构成其《巴黎宣言》的构架掀凰未。他认为并谦吾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揩杜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硕井,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铜檄精,包括汽车的使用方式沪幌汉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说就,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求癌沽吗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魄性,这需要我们用全新的理念扑剩、全面的视角对于出行方式进行解读睫谱冗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忻疆荚。显然闭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的保,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牧辨。我们需要联接汽车世界和数字世界冀攀猫,让消费者获益秸瓢,推动社会和经济的发展纽。同时顺应驱动技术的根本性变革疟,即电动车是汽车行业的未来侨茎。尽管如此危,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位存纶。我们必须锹唱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代却缝舱,同时推进替代技术的发展遁锹戎。    穆伦坦言判姓从,应对当下的变革典,对于大众汽车集团来说馅锋,是一项十分艰巨的任务仓慰。尽管如此樊,我对于集团未来的发展持乐观的态度恍。因为在过去的一年里鼓暗,我们兑现了承诺脓米卞, 增强了核心竞争力琼,积极推动集团业务的不断发展丸秃寥。因此胖祟孺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”北惮谰,而是“大众汽车集团将如何成功”堤协虾。为此建瓢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饥酪绘。集团的目标忙道平,同时也是我个人的目标骇郊敌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业禽到,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捎。    他说槽似,今年夏天捕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肥信抒。我们强调雀播,集团未来发展的重点领域将包括河:电动汽车凑柿彻、电池技术拇临、数字化皇、无人驾驶和人工智能凛既,以及全新的移动出行解决方案汾码。放眼未来显工船,很多人将不再拥有私家车完贿。即便如此输,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晤镣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胯、大力拓展移动出行服务哩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图楼氛凭,包括集团旗下众多品牌的战略宝海僚、关键指标和相关措施廉。但在此之前危揪潜,我们并未停下脚步沁,而是继续开展相关业务搅收。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揉舷面,他特别谈到锨洪弛:“在中国岁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迫肩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”下史。    穆伦表示醋赦纳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓬。这些实践同时也表明攀,即使目前面临压力萍逗期,大众汽车仍然完全有能力实现目标检。他承认绊,坦白来说痪,柴油发动机排放事件影响深远裳蔬肖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掇炒悍。我们正全力调查事件发生的根本原因诺,不遗余力地解决所有问题愧礁,并在最近几个月取得了实质性进展粟。然而对于我而言席窗,构建大众汽车集团的未来龚,也同样重要铂。    穆伦说挝,今晚窘缚氯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雇仓并:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醋脐。在2025年以前醇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哎,并在欧洲市场占据领导地位拍戳。    最后呻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箩户拧:“未来箍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掀。它意味着自由拷帝欧、乐趣和情感岸几。因此溜欧,我们注重产品设计颧赣特,并将以崭新的视角进行设计创新”脊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  今年7月底伙然叭,在2016年世界500强排行榜中秆核惨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抠,比去年跃升47位串趟,排名第160囊钎,引起国内外企业界恰手尽、尤其是汽车业界的瞩目嗽叭兢。    今年诲拈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头餐杯。恰好是在10年前瓶讨擎,徐和谊出任北汽集团董事长刊,策划胶、主导窃、实施了令北汽集团由乱到治纫,由小到大柒,由弱变强的变革诡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龄、有益扁莽、独到的成功尝试苟猴。但是等臀持,当中国经济网记者约请徐和谊袱,请他以《老徐和北汽这十年》为题乘凭,谈一谈自己与北汽集团时番篓奔,徐和谊温和雹猩冒、憨厚地笑着说祷难沁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耗呛凯,少谈撂,少写现。    于是似,在不久前的一个上午绊雷,在北汽集团的一个会议室里谰苗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啼无熊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谱死。今天是系列报道的第七篇扦胖。   “北汽这些年发展快男碌极,我觉得合资这一块塑屉蔡,起了非常重要的作用集。不光是从量上须雀,速度上菜刷,还有效益上”勾福,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夸,如是说道镶弓。    “在各种场合我都讲仁露,北汽就是合资反哺自主”吗齐熔,徐和谊告诉中国经济网记者澄赋违,“合资和自主堪凭对,绝不是对立寥堆纷,而是互相借力”穆。 2002年10月18日锋驳,北京现代正式成立趁密,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记放低猴、董事长算起纱糙瞬,徐和谊执掌北汽已是整整十年峨。在徐和谊的带领下坤,北汽从最初的“一盘散沙”溜,到如今的中国骨干汽车集团孩愤斗,取得了长足发展户睦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岸璃狠,北汽位列第160位套紊,比上一年度提升47位竟糖,并首次进入前200名涣涪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定群瓮。    “北汽这些年发展快普,我觉得合资这一块凭厦婪,起了非常重要的作用靶蔽坑。不光是从量上歌苗、速度上墩窘艇,还有效益上”济尾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吓,如是说道偏疥驾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上僻橡,徐和谊结缘北汽碍,也正是从合资开始毒抄。2002年卤帛童,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磨铣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皋讳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矾地芯、发展首都经济的龙头项目和示范工程媒趴囤。    为此穷,时任北京市委工业工委副书记辫燃桃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砍,担任北汽党委副书记及疥时、副董事长郝,以及北京现代党委书记舱、董事长喘凶。 2002年12月23日谓似,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墙焚,北京现代实现当年签约缺禾湍、当年建厂滤、当年投产媒、当年出车宫篡。在短短不到一年的时间里溯丹稀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型热猫,迅速在中国市场生根发芽线昏绊。由此创下了业内独有的“北现速度”蕾。    时至2015年葛书损,北京现代已拥有第九代索纳塔来、全新途胜拱馅、名图沟害森、ix25刻奢、朗动秽、瑞纳等14款车型挡拖烽,涵盖A0级密、A级沙姜程、B级趴退、SUV等主流细分市撤ΧЦ恰,累计产销量突破700万辆健话蹲。    北京现代官方数据显示尼煤景,今年前7个月汉继,北京现代累计销量达到59.3万辆借特,完成全年112万辆销量目标的52.9%摔期。 2005年8月8日秒蚊幻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藐肯享,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徒欧。北京奔驰的成立蓝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域羔。    虽为国内高档车市的后来者毒底硷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阀温,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挝静,实现产品导入抖、股权调整系悍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等覆琴浩,北京奔驰由此迎来了高速发展期涟。即便是在国内车市进入到“新常态”后坏袖艾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谷,远超行业平均水平币。    目前眯末,北京奔驰已建立起全球面积最大安钎来、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地海热,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膊车墩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滥翔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缉碑。 8月22日拎芯坪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托箔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捻:C级车肝片箩、E级车交苯、GLC SUV和GLA SUV惠。官方数据显示口,今年1-7月动策独,北京奔驰销量达167307辆韧需鄙,同比增长32.9%墟桃捆。    8月22日餐顽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市井。在迎来年内最重要的车型后儒石,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜人底焚,着实令人期待判尚丹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扑画,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岭桃。    “在各种场合我都讲广,北汽就是合资反哺自主”僵翱,徐和谊告诉中国经济网记者念辱,“合资和自主高,绝不是对立警茬,而是互相借力”蔫白褐。自2009年以来肥忻,由北京现代苗拖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商说街、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拆、管理流程予以借鉴的数以百计溪覆。 北汽自主实现百万辆    正是如此烧架禄,从2011年倍,第一辆整车威旺306问世缸,北汽自主销量直线上扬奶肛无:2011年达到2.4万辆痘拳锋、2012年实现7.8万辆尘、2013年超过20.2万辆嘎、2014年突破31万辆覆、2015年完成33.7万辆贰茧技。历经五年多的时间袍可毁,北汽自主已累计生产达百万辆蟹,跨越增长令业界瞩目艇。    “着眼未来嗣释,对于合资我仍然非呈肯看好割校捆。不仅是十三五撇,未来很长的时期岛玩寐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搬。另外诗娄私,在此基础上惺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”跨,徐和谊表示侨且。    “年底前还会有更多的好消息侩嗽,不管是在新能源领域河前深,还是整车领域守沤栖,包括一些重要的零部件领域喊疯洗,还会有一些新的大项目落户北汽屠耗。这样伯项,为北汽更长远的发展搔量炯,我想合资这一块挂,贡献还会加大霸踩刻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵领谦:李芳" "  9月29日皑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轻券琼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲害。   蔡明指出栓,中国汽车市场曾是低质量澎辩埔、低配置抹陆、低服务的代名词谩嫡。诚然并,与美国汽车市场相比涸,中国汽车市场还不太成熟斡驮。但是容缓激,趋于完善的服务质量庇戊、规模日益庞大的车展集任卸、逐渐被认可的中国自主品牌豆瓜祷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篱紊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标略,分值越低表示可靠性越高龄呜委。J.D. Power近几年的数据报告显示陋理,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脊,从2009年的178PP100到如今的102PP100垄祈噬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步癌锯。尽管与美国市场还存在一定的差距安妈薪,但中国市场的后劲儿不容小觑玛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显布,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢偶显前?J.D. Power最新数据会给我们答案纽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碱班,而中国市场的进步速度为每年4PPH漏伙廉。在车型研究上帕拒,中国赶超美国市场需要6年时间釜腻鞘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殿,而中国本土品牌进步速度为8PPH粗渡瞬。在生产车型上俱拦告,中国赶超美国市场需要5.5年速胚。   3. 在了解美国客户的需求上拎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年灵夯。   经过对这些数据的了解和计算燃,平均下来锋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼持,才能百战百胜培,想赶超美国市撑ⅰ,前提是了解美国消费者的需求晚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为古钵:车内有令人不愉快的气味匿纠、胎噪声过大(来自车身下面)烧蕊排、耗油量过大成剐、风噪声过大(来自车身周围)床讲期、空调开启后谎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斗:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹿汞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庐法父、风噪声过大(来自车身周围)扫胶伎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)森率某、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弓阿父。同时洼潦门,在前10大问题中匹伞,只有一个问题是相同的幕策翅,即风噪声过大八双朽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孤阑乏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坪。中国消费者更注重感观(嗅觉世势梨、听觉和味觉等)方面的感受质量京奔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受认漓。   就目前来说姜,中国的汽车产业还有很长的路要走诽殿豢,无论是汽车的质量挥,还是汽车的整体销售体系列灭婪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距回困偷。凡事欲其成功你钦,必要付出代价哪:奋斗差围陛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赴墙守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣亲咯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堑布宫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胆迪:李芳 版权作品办范涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权领驶揉,严禁转载拼菜,违者将被追究法律责任郡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行味悍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糙呈掏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阶窖畏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刚刀俺。同时梦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醋岛,作为本次车展的重要组成部分之一懈铣铃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翰精,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朝虐桑,中国机械工业联合会会长王瑞祥曝拦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悼妻透,为中国汽车产业的智能化垛娇,信息化方面的发展做出指导意见龟。   本次峰会主办单位空逢枢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秽糯薪:   贸促会汽车行业分会长王侠棚丛寂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫩疼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘低:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琳鲍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮克舶赖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霉协悍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夏薪暖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酥沦式:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了貌贪狮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垛。因为我以前开玩笑说了一句话桓倾试,我说这个车联网这两年已经实现了犀,就是人在车上用手机连网蒙,这已经实现了戳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架但茂,手机天生的使用起来就比车机要方便捷卷蔫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变署啼猩。有一些改变我们已经看到了侯竞陇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了承萝报。现在有了优步母啦娠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冉辱,这个确实听着都挺有道理呻磺禽,我们一听都很吃惊估。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镜趴,搞来搞去就卖那么几百台车戒肮动。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骋烫。对于整个汽车产品骡函欺、汽车产业链的改变它到底会怎么样哄豹牡?   回到出行的那个问题括焦,我觉得大家也不用特别的担心漏拧痹。我先给大家压压惊尚姑,有两个数据很有意思按蛊裴,一个是美国湾区的汽车销量筋笆,一个数据我们一查就能查到搅疼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抨滴,现在渗透量已经非常多了寇,优步在湾区这么普及了里贾沫,买车的人是不是变少了捅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戳,这个没有变少汝,而是增加了鼎泻漂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凡戈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瑰疟。确实涨的很快狡,这个和大家的想象是不一样的禄府,觉得汽车销量应该减少豆,怎么还增加了呢沟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唯曝恨,你说滴滴齐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猜谦曹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肃,这背后真正的原因我就一直说怕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了覆爆,其实出行不等于汽车省洼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赡群、道路密度不够这种应用场景题。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用徘怕懒,其实它真正的加剧了中国的拥堵痛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贫歉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%的炯标。汽车也不是简单的交通工具芳纠,如果把汽车还原成一个交通工具男盲美,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抨腥,我可以开氯,我也可以去坐地铁纶,我有北京和上海的公交卡律舶、地铁卡侈拟倾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皆,我也可以骑自行车诚,有的时候感觉走路也很好藕菇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的公孔,汽车行业当然会发生改变似聊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懂昧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疏儒。如果你只是把手机当做一个通讯工具刨氦康,在2007年的诺基亚已经做的非乘乩尤耄好了堑剃,但是还是被智能手机行业颠覆了锈。在汽车行业也是这样湿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验非,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹈酞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叫,我们去展望一下财。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磨叮,大家都提到很多了停我荷。其实很多人的展望角度是不一样的瘫排城,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啸钙匡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纶每扦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棺,更多的是解放了你不用开车稗墟,分享的是司机泛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邪葱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莎,它是一个规模经济奇。它的交叉点大体上在2020年就会出现环愤,我们的预计2020年在美国就会量产安瘟剿,在中国可能会晚两三年掏们拓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咐朗,这是我们要看的一个趋势密建袖。   第二个趋势伍旧,移动互联网会加快电动汽车的普及耗岸娥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沸牛。很多人说电动汽车是因为省油钱凄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车提僳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孤磋,再也不需要去加油站了乏朴。第三个带来的变化就是对产业的重塑俩轻惹,以前汽车公司都是专注在制造颊宏,用户就认为是汪洋大海护惭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漏煽随,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雾,内部管理的界面虾霸,反而把制造这件事情也许就可外包了售。最后一点岔溃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纪潞窃,所以汽车作为交通工具以外的部分埔协刀,一个用户买了车以后需要的增值服务皑碎吕,汽车公司就也机会去提供这样的服务秘掣柏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验届搪寥。所以正是因为这样一个对移动互联网姆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膏娠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构创,超过1700名员工簇江,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车献。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尽凰,激励用户掠桓,这样蔚蓝的天空就会出现七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行适普,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凡武炭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芍茸。同时舰陈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赴纪,作为本次车展的重要组成部分之一佃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壬粮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黑渭瓦,中国机械工业联合会会长王瑞祥垃激嗓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孟,为中国汽车产业的智能化并,信息化方面的发展做出指导意见干。   本次峰会主办单位涪锰控:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接楔旅掠:   贸促会汽车行业分会长王侠骸赡僻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邪啸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谐贤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淳哭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搞雇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洁门敢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尉糖谅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称春快畅北,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嚏棚萄,因为现在我们是全世界销量最大的市场放。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准日碍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袭忍、环境污染等方面哩倒沫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跋鄙绣。同时门疗,智能制造箍熔策、工业4.0圈厦、移动互联恕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睬、“互联网+”等发展战略土地颁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毯募诽。我们有很大的机遇骚,我们会见识很多非常有趣的变化克乳莆。   当前业界普遍认为胳寐,低碳化浑挤戊、信息化涵金拈、智能化是未来汽车技术的发展方向伟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇崩辰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台壕,正在成为汽车行业的发展热点疯,正在助推中国汽车产业的转型升级汤封,从而进一步打开智能交通产业的价值妹黎。在2010年的时候稻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骋挖,为用户提供全天候五媚居、全时段的服务扰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务去肉捆,签约和活跃用户超过一百万斗,累计为用户提供约2亿次的该户服务冈掸,人均交互服务超过11万次趴。经过近七年的发展列惭歼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弹脆配,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苍、凯迪拉克墨腾对、别克酗划比、雪佛兰上使用东翁撑,倍受消费者青睐斑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌辍,面对新的市场和技术趋势挽韧推,基于车联网多年的探索伙哗、实践结合行业的技术储备日落,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帽乡陀,提出了到2020年力争100%产品实现互联皇钳斤,并致力于打造以车载信息服务胺颈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沮厕,为人腔、车提供安全智能便捷绿色出行蛋,初步建立和谐的人蚕、车娥史蕊、社会互联生态圈亮台。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克每、别克呻、雪佛兰品牌菇鸥雇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霸含坤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展团。除了安吉星在移动信息和网联上茶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啪、内容服务能力裁缎害、大数据运用能力期,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘲舌、B2C的业务貉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巾捂、支付安全概衬慷,更可能引发行人安全和人身安全叉费丁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荷堡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蜕笨,网络安全开发包括威胁因素识别马、安全战略制定版、安全措施执行券齿秦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俄硅颗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柒嘉,并且在过去几年不断的进行迭代升级氢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吾捞没。伴随车联网技术的发展郊谱经,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术问,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渤仇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哼。让汽车驾驶更安全槽、更轻松汾、更有效瞳。   我们身处在这样一个时代梁褪铆,新技术层出不穷使一切变得可能苹阔随,我们也是非常幸运的一代人姐,能够见证汽车行业在国内肥勘、在整个市场上有一个颠覆性的发展狭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化购冯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堂。同时也让我们对明天更增添信心和期待识讥冲,激励我们坚持不懈的努力隆肖。   我们相信姬藐拇,汽车行业的发展刚刚开始蓉硅。汽车行业与其他行业的相互交流敦燃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹭冉。我们会和同行一起共同为之奋斗泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   9月28日认,在2016上海浦东国际汽车展前底,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拔缮,新兴造车势力罢、养车派浓、汽车金融等领域从业者泥唬舵,走到台前肆匠涵,与大家分享及探讨未来的市场前景夺颊踞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲层。    吕征宇其亭:各位领导论标、各位嘉宾坑康,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泌铃,刚才我们的同行说得非彻绞捍椋好虫,其实我们有一个共同的理念京喀惭,而且我们也有非常多的痛点彻凳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钡们,我们也有美国合作伙伴的公司搜郝文,乐视的七大生态是有机的甸拐,在零基础上打通的抄秽价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的海舶,目的就像董事长讲的一样委燃,让“蓝天白云”再飞翔糖骗晚,目标就是打造全球最先进的超级汽车丝。    那么用互联琅凡徒、智能钎冒、电动寺苛裳、共享的方式澄岛幂,实现“未来”的交通方式诧,我们认为汽车产业碌疚休,还是没有被互联网变革的产业矫。对于乐视超级汽车生态而言青骸,我们有四大基石珊侵瘦,我们相信社会化嘛谷、分享化唯深龟、互联化丧、共享化将成为我们未来变革的方向福抹。    从我们的汽车生态诞生以来每,我们保持着快速的发展嘿任篓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闲拣检,落地在浙江湖州 蜡粗,这里包括绿色环保的环境尝、自动驾驶的一些功能和区域挽蝗撕。    同时我们最近可以告诉大家畔唾蕾,我们的产品样车在美国已经开始路试暴辽,技术在百米加速已经是全球领先了嫁,产品的量产进入倒计时状态娘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纹敢芳,创造首轮汽车最高融资金额的记录仿闺怯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发珊痢,协同开发也是我们在北美的基地枯惕、中国的基地怯钩盯、欧洲的基地共同开发赴。同时我们的战略开发电动的底盘机构艘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件填。    第二个就是智能化土动喀,车是人工智能的最佳载体倡老,乐视做了大量的投入劳粉,在硅谷和SSA成立了研究院混边,在智能驾驶也取得了突破性的进展伸。社会化就是刚才说的分享伺碳,我也非常喜欢这个创意弘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杯登,我们相信在共享经济的领域里却透厘,无论是Uber的繁荣污,都证明未来不管是房子溉哨窃、汽车都是重实用的趋势郎诺,所以乐视将战略转移版,推出车租赁的平台暮朗,我们叫做乐享平台挽。    其实最重要的议题部,乐视作为互联网公司昆惶苍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稻掀系。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解写,电动化阂、智能化剿、互联网化阮凄、社会化裙,这四大纬度有密切的联系芦。    我们把汽车当做全新的载体罗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通清涡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功海肌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雾,谢谢大家式敞尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杏访,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹭拾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荤,他认为车联网扔,既然是大势所趋魏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网康汾,少炒概念甲茧,多做实事拒希罢。 以下是王侠发言实录蹿:   在这个夏末秋初氯拾降、时令更替的丰收季节耐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机排侯纬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溺钵。在此喉娜艇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灵挤恢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来市,汽车产业的电动化码蚕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雀,而且也正在成为全产业链创新求变慰、转型升级的主战场挺伪。但是垦,热点和繁荣的背后翁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面歼鸥毋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挖灯,车联网也在热捧之后开始遇冷颂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坑浅。其实忿纠块,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辰块,我们要理性面对酪踏、系统分析釜面典,既对前景充满信心掳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咖乌冠,才能在变革的大潮中认准自己的方向茂吴诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盒,我们要清醒地认识到麓,汽车的智能化和网联化是大势所趋旦担告,是不可阻挡的方向逛境。电动车还有技术路线之争羌、对减少污染和能源危机的疑惑玫百搬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处未舅,没有坏处为。汽车诞生130多年来拦鹤,除了带给人类方便之外匹灵,还带来了许多难以克服的问题背,比如交通事故络纱、环境污染和拥堵烹淌、能源危机等等哀脑板。车联网和自动驾驶等新技术的应用撼肚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐欢骂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穷洽。现在不少基础薄弱的车企溪脾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侥荷郊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凡,多持观望态度零瞪,这也是目前车联网叫好不叫座偏搜皋、貌似热闹却普及率不高的重要原因茅省。我想说的是胺,既然是大势所趋巨,就不要犹豫不决杰,否者真的会给对手赶超的机会告。   我们要清醒地认识到垛诗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漏。汽车市场的低增长成为常态之后镭辅,我们对于销量的追求空间越来越有限瞎京始,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式控歇轻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值边澜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道噬。   我们要清醒地认识到穆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顿该盒,必须是社会性的统一行动晌。一方面频渡,车联网是一个汽车生态彭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炼琴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敖。另一方面捻传蚕,车联网又是由整车制造商贰距、产品供应商藩迷牢、内容提供商椒队就、软件供应商遣、服务提供商轻洗奇、网络运营商等不同角色组成的产业链技景,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滑回湿,打破壁垒皖,互相开放信息系统危,进行深层合作廊革,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的糕赣。   我们要清醒地认识到黎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苫体,而是要靠一个技术集群的集体支撑兑盆额。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虾,如果通过手机就能解决的劲输窘,其实不应该叫车联网冷圭。大数据愧、新能源技术穗孺、网联技术挞、自动驾驶技术纠丝、传感技术瑞密林、网络安全技术等物膝默,这些技术的应用都是相互影响吴墓、相互促进甚至是互为条件的蒋癌讳。比如汽车共享和无人驾驶瞳械,就只能在车联网的前提下才能实现矛臣蒙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盖鼎,并给汽车共享带来更多可能性粱。另一方面甜戊,与手机和家电不同的是衰认,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寂粒违,绝对不是有钱就可以任性的地方洪葱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啥,中国车企面临的问题一点也不比别人少偷笔痴,我们一定要避免浮躁情绪篱赤,少造概念拟,多在核心技术上下功夫侥晦顷。   在刚刚结束的G20峰会上俄拢,习近平主席表示癸狈妻:8年后的今天本亩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步络、人口增长峭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挥凸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贿。其实创,对于全球汽车产业来讲淀怯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亲斧秋,传统技术进步的空间越来越小蔷槽。在这样的背景下女剃档,智能化入、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎康鹤,为汽车技术进步提供了新路径辱扔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手很黄。   今天两肆,我们以“智驾未来姜、创领先锋”为主题哇,邀请各位企业家酿透陋、专家学者共聚一堂伟惦毫,希望大家能敞开心扉抗娟昆,知无不言洁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浑实,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缮授。   最后起颗窃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功同,祝各位朋友在沪期间顺利豆芦莫、快乐忻患惺、安康睹铂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟拢奉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卵拧劫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306禾栋祷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体愁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线息,在下线前夕刃蔚钎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潘吕涛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坪残。 一南洞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伟。今年1-8月堑酱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邓,以首款SUV——威旺S50为节点博势,一步步走向经济型乘用车领域哥,实现“MPV SUV双轮驱动”硷发邯。对于未来产品规划韦缉,陈桂祥向网上车市透露咐巫促:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型档,并冲击40万台销量规模吓。” 陈桂祥进一步表示袒:“北汽威旺的MPV缸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淋。2017年的销量重点会集中在M50F上谦财楷,到2018年也会有全新产品上市讼编鹅。”    今年8月16日爬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揣,对于转型中的北汽威旺遣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卢尚醋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型栏叭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玛脊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来罕境托,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勾。在陈桂祥看来加,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势才篇。    二捣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甫赤忌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓝拆。M50F具备明显的高颜值特征涕分,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫡叙隘。而做到高颜值并不容易躲据旁,陈桂祥向网上车市透露配夹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源活,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饲。    从内饰来说炼呐滑,新车的设计均由轿车化标准打造混袒,其配置在科技感及雷钎、智能化上都有出色的表现淳前,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扣缔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控偶棺。同时书蟹琴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表董。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僻,智能化水平足以媲美合资品牌欣毕木。 在性能方面地干投,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莽堆,进一步满足消费者的需求贬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虐窖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磋,到2020年威旺规划40万台的销量睛答。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柒氛恃。未来将在夯实MPV市场的同时瓤,进一步做好SUV市场解舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱变:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肺毛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谓痴吼:苏州吉姆西邓、苏州金龙篇滑呕、深圳五洲龙宪门糜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舍响,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丘,并对吉姆西取消整车生产资质塘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除关附股,追回补贴资金狡碳垃。    根据通报宿摊停,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讽衬酬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元午。不过蹋贝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锨故。 补贴新能源汽车的依据何在偶溉材?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唱簿。市场经济最需要的是诚信崇蒲。但是女,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蜜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡荷害渭艾香。部分领域缺少应有的制度约束夹尺伐,秩序甚至失范如澜,这并不稀奇恼五脆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戈染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钱。尤其值得一提的是愤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标村。在这一目标之中补比恫,财政也被赋予了其应有的定位拐梢篡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”婆节犁。中国社会的根本性变化需要处理好市场酪钨、社会与政府的关系熬怖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件枯。新能源汽车市场同样是市晨杷匏亍,从根本上说怂俗屉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颈含畦。新能源汽车骗补问题的源头尾胸挠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重触爬。    当然闷隋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绷,不是市场取代政府搐,而是市场和政府有主有次乖讥嗜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坝湘。说时容易做时难胯边熟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抖嫂。补多少览秒,怎么补蛙,补贴如何管理等等噶店亭,同样都是难题烂拴樊。    为什么要补贴新能源汽车绞亥染?可以摆出来的理由不外乎如下孟凄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域檬躬,只要予以补贴烈编,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展定情。这么说不是没有道理趁巫歪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颅搪,成本较高欣垂。有了补贴柑插醒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钉卡绿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善地配。只要有足够的补贴炮雇小,新能源汽车的发展肯定会更顺利处。    但是糯,有了补贴谁挺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗额?新能源汽车发展的关键在于技术冒。有钱就会有技术吗石瓦?这才是问题的关键侍涡。的确戎,现实中有许多技术是可以花钱买来的堂橇。但是道携,先进技术不见得能买得到百。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惦叉揉。各大汽车企业也在努力开发新技术浦蔬镰。在这样的条件下涩既,新能源汽车的发展方向都是问题拉骚盖,怎么会有可供市场销售的先进技术潦檬乒?有了钱侨欣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粳繁甭,但是撕投,研发投入增加话乔,并不等于研发就一定会成功碘么。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澈,没有确定性的目标吝无舒,研发投入的针对性也不可能太强瞥。在这样的发展阶段目馈伴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娩抗,让市场自行选择合适的技术管谩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势澳碑羌。优势到底有多大购,得看技术融娃。电池靠电力供应坦,由于中国电力主要是火电凭商,最终提供汽车动力的是煤炭弹盟聪。只不过衫,煤炭发电地可能不是汽车使用地饰食论,污染从汽车使用地转向发电厂所在地报官赫。污染是否减少陪,还得看耗电量的多少棉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹭。之后冷烫夹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篙。传统汽车汽油有不同等级爬弟雄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率其。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迪缸,这也会带来一定的污染戎呕。这都是比较时需要注意的热菏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彤、充电不是特别方便的条件下烫喘苫,混合动力有助于新能源汽车的发展书匪孤,但问题是奸沮滇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗税实?充电不便就不充揭,将“新能源汽车”当传统汽车使用韩诚,也不是什么新闻施喀。还有迸陵钾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砍芯晨,到底改善了多少能源使用状况迟幂?太阳能利用技术的改进好涉,可能是新能源汽车发展的重要方向版费完。太阳能丰富动台,足够人类使用沦,但是目前利用技术较为低下匹匿卤,妨碍了太阳能汽车的发展狠手渴。石墨烯等新型材料的使用横凯叛,有许多未知数饶吩,也意味着有许多新的发展空间惹激雹。虽然空间多大未可知翟即脾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会襄舅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拈搂兰?政府在新能源汽车上的补贴较多颈煤。包括中央和地方财政补贴在内晌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蝎。补贴力度惊人谐,这是骗补的根本动力晴。当然奢据封,骗补还只是个别现象归棺量,或者说只是占全部补贴的一小部分昏铆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断校显。如果问题的分析只是到此为止侗某,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策古玻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羌可,只有寥寥几个袱涉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酮。这些企业不是小打小闹的企业疥吭磷,从某种意义上库歼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命复报巩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拍旧。这些企业按照正常情况下鞋,应该合法经营才是锰誓,为什么要去做骗取补贴的事光九郴?从企业层面来看矫筛献,这是市场经济仍然不够成熟的表现共淡览。在成熟的市场经济下攀揭攀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伪磨梆,至少应该是诚信经营的灿廖深。骗补肯定事出有因官巳。    值得我们拷问的是绿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抠觅宠?大企业铤而走险餐哨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低噶杯,企业不必费太大劲就可以做到瓤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巾,倘若没有足够的补贴祷弓排,新能源汽车业务也是难以经营下去的能拳。    政府花钱是要讲收益的毫型胖。动用公共资源脱沤,就必须将事情说清楚驹矛。最终篱逝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告焦。评价报告应该说明补贴的总耗费瞄瞬、补贴去向以及效果挖。这是国家治理现代化所不可或缺的朔荆。每笔财政款项都应该用到刀刃上兑,都应该得到其应有的收益铣龋。算总账橙贬华,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芒社,这个判断并不容易做到群涎。仅仅纵向比较是不够的睬,我们还需要横向比较岸繁,中国新能源汽车行业与世界同行相比底焦,地位是下降了耪齿,还是上升了禾。如果上升涎涎踞,那么上升到什么样的地位袒叼暴?如果下降离肝,那么下降的程度又如何冲赣捻?即使有了指标数据鬼珐崎,争议仍然会持续下去慰。也许防申蓝,我们可以通过其他指标来加以佐证辜扯。    新能源汽车的受欢迎程度塑,显然就是一个不错的指标读鞭。2015年新能源汽车销售了33万辆粱拨奔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计极炼失。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的块,那么实际销售数量更小挠耗申。新能源车价格不低盘敢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美激敲挽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素薯镶护,更利于判断柑么。北京小汽车上牌需要摇号窍须,但是新能源汽车的号是单独摇的复,且获得的难度大大小于传统汽车潦厦舶。这样强叭线,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车板抛皮。他们选择的理由多是容易拿到车牌污叉素,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伙秸拟,还要摇号电淀,获取牌照的难度和支付的代价都不薪7恕,新能源汽车和牌照捆绑销售房私,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欺徘怠,于是他们也可能选择新能源汽车宝。但就是这样协懦辅,新能源汽车仍然没有流行起来揣。全国其他地方构,也未见新能源汽车充斥着整个市场烯讹颓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蚊灵当,但是骑交,我们需要思考授派设,这些成绩中弘锌射,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伶达?一些城市为了招商引资蚀,鼓励新能源汽车企业到当地投资狄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哺容。“双赢”战略的实施踩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丁,这样的不对称竞争扶持溺令,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴顺姆瓣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堂惩,是对新能源汽车价廉物美的期待莱程,是对节能减排效果的期待腔受泪,是对先进技术发展的期待对筐萝。这些期待都是合情合理的颅拈。但是诲焚叙,供给侧结构性改革还未到位谩告,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逃,这才是问题的关键倡超。即使要给新能源汽车补贴囊,也应该考虑补贴的环节孤仓晨,考虑补贴的对象孟孰,考虑补贴的效果荚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浑该雇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者福卧辰,不能有效激励新能源汽车技术的进步夕千。如果一定需要新能源汽车补贴糯凭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冬些。这样的补贴有点后期资助的味道樊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业螺缸。但是连,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术邓练,那么它就在这个行业有了竞争优势泥颓,实际上不需要任何补贴氰拦裙,就可以经营得比其他企业要好喘含。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争室敌,扭曲市场行为刹砷拱。而且祟溺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浅慈和。新兴技术的成长在萌芽状态抚父卧,可能没有竞争力蹦喇,但是隋,经过一段时间的发展之后忿,就可能显示出新技术的力量馆赴探。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舒,今天领先的技术辫遍香,到了明天就可能落后识。这是技术发展的规律性所决定的痪。为此蔽蛋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间目咎,因为未来的不确定性掂,没有人能够确定未来的真正技术路线坛。留出市场成长的足够空间籍,可能比别的做法更加重要下泛。骗补问题的出现嗓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汰。    基于现状料瀑垢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展称危,那么补贴的着力点恐怕也需要改变券。这些年的财政补贴客肖砍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琶巳昏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糖。相反疗,效率不够高的补贴评,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重描氓琅。现有的补贴如果不是投向终端吴目,而是投向技术研发毕顶,会不会效果更好点呢妈?个人汽车消费纯粹是私人事务谴陈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向儒。骗补问题的暴露笔捷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渴察背。补贴本来就在退出昧坪痊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泵诬。补贴旨在鼓励研发玛,鼓励新能源汽车技术的发展哨,而不是其他具体的消费目标氦椒尽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是昆八,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踏嚎。这样的技术支撑出来的产品需挨,还不能满足消费者的出行需求宏。财政补贴可以退出垃啡啊,但可以通过科研经费资助的方式峨雷欣,鼓励新能源汽车技术革新瓜弯滤。同样的钱鼎,花在科研上的效果诵搐,可能比直接补贴消费更加有效轮坷。创新驱动发展战略的实施露黄搞,从根本上看路,需要依靠的是技术创新邪芳。在技术创新上多投入册矾饯,并注意投入的有效性示蝗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掸厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀缎拉:李芳" "  今年7月底炬,在2016年世界500强排行榜中腺借蛾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猛铂,比去年跃升47位懈,排名第160竿衔,引起国内外企业界隋恋、尤其是汽车业界的瞩目褪覆绵。    今年棠篙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茧。恰好是在10年前拢驼崩,徐和谊出任北汽集团董事长擒,策划鼎尾、主导画老、实施了令北汽集团由乱到治皆尾客,由小到大崔替,由弱变强的变革撤湃巷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆男溺、有益馅帮皋、独到的成功尝试蟹滔板。但是创跨,当中国经济网记者约请徐和谊娃鸿喝,请他以《老徐和北汽这十年》为题衡,谈一谈自己与北汽集团时淖嘛凶,徐和谊温和勉、憨厚地笑着说辜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己变碳,少谈灭屉茸,少写添。    于是几坡腹,在不久前的一个上午忱,在北汽集团的一个会议室里吨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菏廊等,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俯炬。今天是系列报道的第一篇斧。   当时角,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昏,实现跨越式发展”的战略线,以及构建整车痕屉霓、零部件迁、研发烹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩旱系。“老徐这人的特点就是说话算话狼休,真抓实干炼瞬嫡。眼瞅着北京汽车研究总院培拆侵、海纳川汽车部件酿软膛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亲贝、新板块一个接一个地建立起来醚,形成有力的链条悍恋凹,轻装上阵碳坝,并有序运转”离竭垦。 北汽集团党委书记锋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舞,连续多年蝉联世界第一处冒透。但长期困扰中国汽车产业的一大问题话怪誓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悼腔。    世界汽车产业的竞争是国际化的邯桶、规模化的浑苯矾,更确切地说是集团化的额。观全球汽车产业格局插,能够称得上汽车集团的害墟僳,美国有通用桨谷、福特卫,德国有大众日冗宏、奔驰偏须、宝马玲,日本有丰田冷厂肺、本田康溯,法国有雷诺-日产皖辽防、标致-雪铁龙劳,韩国有现代-起亚狡嵌遍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前薪泰,谈到中国的某一“汽车集团”青,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到截,没有自己的品牌和产品程,不就是一家投资公司吗色?算什么汽车集团!    每年撩溪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漠姬解,不但被大众毒京、丰田娃石渐、通用们甩出几条街浇绅,也常常被长安埂加揪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑便。    因此酣霞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧室挡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鼎透岸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乏炔。    过去10年间踏嗜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甫评,在汽车产业集团化方面做了大胆识豪、有益的尝试芯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泊钙,逐渐培育鹅蕊扯、锻炼成为一家颇具规呐醇剩和实力的汽车集团定簇,在研发末糯貉、制造请柿、人才沁起港、创新鳞婆、管理等各方面实现了标准化蜂该尽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业昧攘,曾经拥有一定的基础和财富狭缓费,令人期冀;同时垃坤莎,由于分散化沮此、碎片化蹦戚玫,更存留令人难以释怀的遗憾料设嫩。    北京轿车工业与一汽湍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隧,有考证甚至认为烁础,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌我肯。    据汽车老人陈祖涛回忆段,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挂陪峰,北京生产的轿车最早使用了自动挡辑壁褐,而对手只是手动挡低马。    上世纪六七十年代惋哺惮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烁烯,成为一个时代的记忆喇椒。    而同期拒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘿,遥相呼应的搁搭瞬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绍贾垫。    改革开放后巫邯莎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涉芯。    到上世纪90年代滤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨幻病署、称王称霸嘘。    特别是2002年答,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代跺鞍,也创下了高速成长的纪录段逻。 北京牌212越野车    可惜的是科兜,在这些看似个个突出的单体层面之上盎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蛙花,除却福田与现代赔汐钉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惶,还被同行作为茶余饭后的笑料赴琉。整车企业尚且如此傲底坎,北汽的零部件企业就更加不堪了骏械吾。由于资金贪刻很、技术和观念等原因颂,大都跟不上主机厂的技术升级瞎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梅无,有的企业已不得不靠出租房屋度日界潦。    忆起十年前上任之初的状况坡铰,徐和谊对中国经济网记者说趁签,当时的北汽一盘散沙详虾,特别松散端,单打独斗沙斡,各自为政胁怕淌,互相内讧硅,效率低下……照此走下去矗蒂董,“没戏铃,一点戏都没有”!他边说边摇头芦庆失。    由于资产结构的相对分散粗垫扩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骚谢。日常运作中哗罗,大多只是履行政府赋予的出资人权力星肖,无法形成一个科学的集中管理机构腔据颂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撕,深入企业经营管理了处火蔚。    2006年10月底呐,徐和谊出任北汽控股公司董事长辆昏星,恰逢“十一五”开局之年颠薪,他率领北汽以科学发展观为统领蹭脖宦,对产业结构和发展战略进行了全面瓷呜、系统稿、有效的调整勿。    有北汽中层管理者清楚地记得啪腑,当时寄泥分,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骄背,实现跨越式发展”的战略摔,以及构建整车忿架莽、零部件绕、研发腔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牌忻。他说啤,“老徐这人的特点就是说话算话隆毖黑,真抓实干囤鼎乳。眼瞅着北京汽车研究总院变傻氖、海纳川汽车部件冷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碎褐晨、新板块一个接一个地建立起来卞讣坍,形成有力的链条闯鼓,轻装上阵霜,并有序运转”峡。    到2009年喉举啪,短短3年时间阀狸荆,汽车年销量突破100万辆大关慑赏,销售收入突破1000亿瓮贾,北汽集团化战略初见成效坟。 2016年四仿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入估,公司治理结构进一步完善难泪,集团的功能定位更加清晰;同时赦腑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皇奥璃,并将在人才吸引敢、产业链完善及兼并重组中肚夸,发挥出更加高效的运营效率尸。而外界则普遍认为武叉珐,名称的变更精,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伙陇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心试。    “北汽控股更名为北汽集团淳车氨,是北京汽车工业的领导体制韧虾、管理体制的一次重大突破郝,找到了北京汽车吵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”昆冈嘉,徐和谊当时说粹煽。    随后粳毒亨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溪。根据规划洼添,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诫,大力发展自主品牌拒屋,完善和打造全产业链沫奋孝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冯撑,进入世界500强竟荤。    “说到做到清,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稼列娘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说传,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铃浑,战略性新兴产业蓄势待发苗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升违魏歇,各项增长指标位居中国汽车行业前列示,成为近几年来最具成长性的企业集团擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬寄硕:李芳" "   姚景源认为皆腥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剩鳖警,而产业政策需要与时俱进躲储。    杨裕生表示遍:应适时推动电动汽车市场化猩度,也就是补贴退坡隘,一直到取消补贴么律。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乃篱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堪。但是炽闯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高感,不宜鼓励俗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挺。    侯云春指出乐,新能源汽车发展需要在供需两端发力妈岛,两手并用蛇黎教,推动新能源汽车健康发展泼亭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敖,表明在国家相关政策的助推之下弊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展手,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拎拼。其中捆,规模巨大驰、涉及金额超10亿元的骗补事实撅疙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狮。昨天宦谴,几位专家学者的观点引起关注九。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茶。对此究嫉寇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示小:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倒嫉擂、必要性的措施挞午。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沦骋,政府对于新能源汽车产业要进行干预德,而关键问题是怎么干预透,干预什么沫垒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琉烩,而产业政策需要与时俱进”廖搏,他谈到邯芳宫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叫盎,并提出产业政策应该遵循四个原则播访构。一是产业政策不能替代市澈唷;二是产业政策要管产业莲蔷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瀑。    杨裕生也认为泉鹤阔,目前的补贴政策有两大问题矮赤,一是单车补贴过高诧笨武,二是补贴总额高稠垂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饰,副作用很大伯骸。    在新能源产业层面碧挥,杨裕生表示聚:“应适时推动电动汽车市场化碌,也就是补贴退坡烯,一直到取消补贴抄茧世。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗽嘎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嚏胸嗓。在技术层面霸,杨裕生认为搞马,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雹棉,第二就是发展不补贴察、已经市场化的低速车辟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高查富,不宜鼓励坍村荤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磋臣忍,新能源汽车发展需要在供需两端发力驶骨,两手并用偶董疼,推动新能源汽车健康发展份卉。    侯云春解释说晦璃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酗森。一方面大家喜欢用垂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施期吮场,政府和企业共同努力贫唐,使得新能源汽车能满足消费者的需求赎,开拓新能源汽车的市场狮疲散。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镀狈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔凑:李芳" "  如果我们做好准备的话茨簿汀,赢家当然是我们欢酮镀。我们不担心其他的袄凰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务董籍,我觉得只要我们做得好莎,一点都不用担心缺吐滤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颗尾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一推寸拼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辰呸题,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乒弦。其中特别谈及奥迪与数字化察。    施泰德说俯论霞,到2025年以前蹲腔殴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢愁市娟?汽车行业正在经历一场变革茎。对我们来说粱瑟,有一个非常重要的关键词且:数字化对吹涣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备信氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说码握,我们眼下所处的时代讳誓,奥迪科技一直处于领先地位掸卢新,并不断进行新的突破侣遍。对于数字化蠢谴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商课础。到2020年时申嘘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淳蚂龋,这也是我们引领未来的一种设计驳凸,包括其他顶级科技类陛,包括我们的传感器惕膏、雷达率、激光大灯等俱庆扁,都会进一步巩固奥迪的领先地位遁盲。    施泰德说厕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倡,我们会全身心地投入到这一点采混,包括3D地图看燎地,导航等应用峦体。对我们来说厕狈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苹纪问。当然党,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丛。    在回答有记者问热窖孝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势提违,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走病棋,有哪些优势藕?在这场竞争中眠,谁会获胜”的问题时庆潮,施泰德表示敬勤:如果我们做好准备的话奉,赢家当然是我们部划撇。我们不担心其他的垛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棉哄,我觉得只要我们做得好荆,一点都不用担心韧熟。    施泰德强调谎猫,在某种意义上肪,我们也是一个初创企业境。其实悉逃奶,奥迪有很多细分部门碗巨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作爸你卞。如果没有这样的合作疮芬,你很难相信富瓤情,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奇,我们能够成功地实现自动泊车滇、自动驾驶等纶沮习。    施泰德预计怯杭,2017年士,我们要推出新的奥迪A8藉,自动驾驶的时速能够达到60公里特,没有别的厂商做到这一点损性。如果我们明年能做到这一点的话诲妮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廉定绣,启迪未来”拜髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际变煞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菏。庆典活动前夕萝彩私,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腐弟。一汽-大众汽车有限公司董事榷、总经理张丕杰除了对政府韦详、经销商蓖、员工汲辛、用户等的支持表示感谢外匙,他也坦言电,在新能源龚、“互联网+”等方面矮瘦饥,一汽-大众起步比较晚蹲,这些短板正在引起高度关注答和。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巫,“因为有你讼书备,心存感激”通墩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帽另,来感激这25来帮助我们成长的所有人架感慷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果内缆茬。从前辈讲起斑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矾,还有陆林奎等等的领导庞椿惧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策香妻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俊韭借。   25年来甜撵,我们要感谢的人非常多缴撕。感谢国家和政府的支持与帮助潮片。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持榷食恭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夕确。例如成都箍,成都今年是高温天气粮,最高气温是37.5度而且是持续的少靛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氓溜鸿,政府部门给予了很大的支持和帮助纳畴。   我们要感谢1250万用户题搞,感谢他们的选择和信任究。一汽-大众从项目开始建立遍火,一直到第一款捷达开始投产恕涡送,捷达在市场上并不是一帆风顺的纫,它的初期是走过了一段曲折的道路撑蠕褥。正是在困难的时候啡,是客户帮助了我们靖辑餐、鼓励了我们丢东官。还记得在困难的时候荆淡豪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国始誊谰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琳携第。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赡迁痞。一汽-大众的员工非常的进认 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斗韶分、吃苦耐劳烈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姥既,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玫。大家知道一年365天茬漆,如果周六周日全休息就要去掉52天念韩漠,把所有的节假日都去掉缚赎棺,标准工作日应该是250天廖胳,工厂的康采恩标准就是由此设计掀被唉。而我们加班到300天卢耍题,320天是常有的事陪肺糖,员工非常辛苦仑膝度,所以在这冉稿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢封腹库。   要感谢中德双方的股东告捅鳞。要感谢他们具有前瞻性战决策讨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开劫撬袄。一汽-大众的建立芥手哩,当时在中国的汽车合资企业涵,一汽-大众成立的时候也不过就两家搐炒醛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下得沤,股东双方做了前瞻性的战略决策吮,才有了一汽-大众妹,我们要特别感谢中德双方裴熊郸。   在一汽-大众发展过程中榷,比如一汽-大众西部战略斧淌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唱骇。一汽-大众在西部建厂的时候懈搁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怀相。现在在西部的生产基地尼抄,今年他们的产量突破65万辆乱谅矾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓜,在股东的决策上由一汽-大众执行的宽,也取得很好的效果劳蔚纺。此外磐,还要感谢1200多家的经销商藉、700多家的核心供应商合作伙伴面。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兴枷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量链。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蚂款,中国适合于家用的车型非常少黄玖毙。25年来癸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疲廖到,上缴税金3700亿元碑几。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盘、奥迪两大品牌12大系列产品刊哦效。   25年来腿垦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吐,带动了中国汽车工业质量意识的提升箱渭拧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乔杯竞,一汽-大众是领先的帆缮媒。同时庇垃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主环。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业未。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展回。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翱退伙。首先抬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痉。一汽-大众的体系不是一天打造出来澈集,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的定兼苍。   其次暮晴撕,一汽-大众拥有一套完整疚嫂、标准的制度和流程的有力保证桂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汲沪闯,制度和流程是保证幌芜。   再次骑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屋抗,在经营发展过程中有很多难题需要解决辉,有很多矛盾需要平衡淡娄,用什么样的标准来平衡涎?底线是什么顺徒炬?那就是质量铂顿。一汽-大众一直坚持质量至上蔷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朔默嘲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承就妻缮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胯邻蝗,这也是质量至上的战略要求领。   此外棠疽市,高品质的人才糯帕,具有工匠精神的员工返虏牡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郎、传承的文化也是高品质榷傻,得到的技能训练也是高品质绅忙。拥有和企业共担风险的合作伙伴寸,无论是过去檀尉措、现在还是将来都是这样森,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馁。一汽-大众在自身发展的同时剔粉,也考虑到了整个供应链的协同发展典,对于整个价值链会有高品质的要求攘吐鸡。   最后护,一汽-大众在努力践行企业社会责任社培。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坎慑蔬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灌首顷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睹猛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豹,既要总结经验和收获蹦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训端、走了哪些弯路蓝媳,下一步应该怎样避免寐篙。   如果说到过去的不足到,SUV细分市场比例快速提升撼,一汽-大众对此准备是不足的请棋劲,对新能源紊泻巧、“互联网+”等方面的起步也比较晚寝莫皮。一汽-大众对于未来仍然充满信心怀,这些短板正在引起高度关注卿贿,企业正在考虑这块短板如何去克服戮。   2014年竭卷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议切搐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望四。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来边。   面向未来氢嘶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头览恍函,保持创新洗赦稗、驱动发展女,并释放出更强的增长动力暖绊。同时划稠灵,也会与各方伙伴实现合作到婚丰,实现更为广泛的互利共赢唉兢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任榔,不断回报政府卯、回报股东逗癌纤、回报社会晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会荒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褥茶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抛。他表示垮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揉凤罕,并将继续保持限量生产以追求独特性攫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型健:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剔倾泊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泊肌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探头凰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幌。业界有所疑虑的是谢通,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象取率。   对此撤贝,薄亚铭向记者表示茶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坑,但都不是便宜的车型奋艰。Levante的价格达到了100万元左右垃椽,Ghibli的价格也达到了90万元左右镁乡汝,在产品定位上依旧不低涉维丰。同时荤收,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乱,依旧走高端化路线昧计。薄亚铭还讲到纲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司儒寺,不会把目标提高到每年20万辆沥码购、30万辆的水平佰掳阔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恳汗,所以我们能保持品牌的专属性棱需咖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诵跨隆,他表示沸白:本次车展上上市的新款总裁车型受桨,除了在产品上进行了升级外蕊标浓,还提供了多种个性装备贾桑,客户可以从中选择很多种搭配席。此外惨湃,新车在性能上的提升显著将北,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畏、动力最强的四门轿车疚。   此外碑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业羞石,开始尝试电商销售模式翱坛。薄亚铭认为丰守,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惶虹,因为中国市场的客户已经变化卫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的砰略响,现在有很多人都用手机去买东西黄赡,这是市场发展的趋势蔑零抛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前合,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式魔奠陷,即用户车主首付车款后罕蛔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司城迹举,到整个租期满了以后仍,这辆车的物权就归给该车主骋,该模式类似于分期购买偷烁疾。   薄亚铭说膳少辨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藩都,但是在中国市场还是刚刚起步显硼,有一些量产车会采用这样的方式做疚绒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苍猩枷。他还表示赤呢擦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策态,其实反响真的是挺不错的衫。尤其是北京落恕、上海这样的限牌城市九澜排。通过租赁的形式犬,牌照将打包在租赁费用里面墓。当车主买到车夹浑磺,即启动融资租赁手续花鲸,拿到车辆牌照顿腊乘,不用为没有牌照而担心偿。如果是企业车主曝番,每个月的融资租赁费可以抵充扣税览,是非常划算的剃。”目前蜡宦,该项目仍处于试水阶段凹苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭枪锹:李芳" "新能源的发展滴,是大势所趋歧,但具体方向篓,也扑朔迷离碴江汲。    电动车会成为未来的主流吗际?现今的新能源汽车产业健康吗参?什么样的新能源政策更适合我国国情集?    2016年9月2日队,在2016泰达汽车论坛上舱麓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玛霖邦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耽磨,他认为配惮吭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题票,恐怕不可持续搅攫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外售伸,何光远认为步,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向八耽蜕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拴搬,这位87岁的老人谈起汽车工业思乱,依然有些动情怠吕。谈到电动车发展侥霓,他认为蹈扑,把电动车归为新能源汽车是不合适的懂诞屯。因为恭习,第一桑,电不是新能源高贸谷,第二顺,电动车也不是新东西抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诫,电动车诞生在1834年惩起蹲,是英国人罗伯特·安德森发明的厢菊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孤。    何光远认为椭畔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疚镰翰,不科学薄枷系,应该给它正名互笆,就叫“电动车”诉,或者是纯电动车觅。何光远认为磁,电动车国家政策的支持力度非常高橡希藤,所以它现在发展比较快凉卿,去年生产了30多万台呢骗艰,但它还是有很大的局限性私。首先陈赴乡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便得,可以长途旅行使用省刹。即使快充也得半小时以后港氛贡,但是经炒哿⌒快充的话擦汗怀,这个电池的寿命也会减少缸卯链,慢充就需要几个小时滥虾疼,充电的时间很长毙习。另外衬,行驶的里程很短踞集抵,有一百几十公力就了不得了稠暇,就是很好的电动车了稼梦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上白碱勒,我认为不可能持续号。”何光远说味较,很多企业是因为补贴才做电动车问袍鲤,事实上瑰拨,内燃机节能潜力还非常大吧,缸内直喷技术附剂、柴油机的高压共轨技术悉盖芹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痹,因此耻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桓,不能被动宜,节能是最大的减排红煞世。    甲醇车大有前途    现在猾牌窜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夸龄府,因此拱金,各国都在研究替代能源与新能源汽车皆模扁。美国铺唉敞、欧洲赫魄勤、日本豢佃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惦,但因为资源禀赋不同鼎乒烈,所以技术路线也有所不同埂冬。    何光远介绍说燎劲珐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冗,在某种意义上讲迷杰袖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饰,虽然同为乙醇陀觅,但着眼点不同;日本缺乏资源慑仓,自身资源利用问题不突出呜,因此希痊鞠,把提高汽车燃油经济性作为首芽诼铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揣眷,日本也在搞甲醇的研究棉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陈。    在能源小亭、交通词思哨、环境懒便诺、经济四位一体的框架之下谢朵,中国又该如何考虑替代能源的问题浮拟壬?    一直以来速程沥,煤炭是我国的主体能源抢,占我国能源消费总量的66%至70%媳渡。何光远认为癌惨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郊天漓。推进我国能源生产和消费革命弊堂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芭劣盒。而在煤炭发电供热的同时帕,可以产出甲醇撇辞,可以为内燃机提供燃料嗜潦,所以宏汕川,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愁簿赌、高效利用是紧密联系的悍惫耗。    此前寺惶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酞犁,这4个省基本上就是产煤大省票岗、山西悍僵盲、陕西客、甘肃屎、贵州迷普、上海市嫉霞绕。现在规模最大的是山西耸、贵州散沦,其次是陕西彤凤。    何光远介绍说吹米耐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搪巩迹,车都经过天津检测中心检测略,上了公告讽屎瞄,经济性也是最好的患。“我去看了加注站取休阜,M100甲醇100%烧甲醇嫌溺离,2.2元/升烩,现在已经降到1.7元/升了揪。一个半甲醇就可以代替一个汽油拈。所以说膏辜,甲醇还是很有希望的莫扒洁。”    今年3月份敞,工信部外提捂、科技部伐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点砂,验收的专家组由何光远担任组长去验收慕。何光远透露说叹脓,山西验收以后背,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会焊瘦惭,开会以后形成了正式的报告腥。现在拧,在各个部门已经会签完了署,在等高层领导做最后批示剖狠伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳蒜插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侗势。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题图倦锣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驰黎,力邀政府舌倘叹、行业赎、企业妇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝宛狠,寻求产业发展有效途径姆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录璃狠弛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们范枷烩、先生们厕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容理膘。今天浅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搪粮吕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果饭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报递劳裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汞搁,解决大家的疑惑念啸罕,为什么要改革宿?现在存在什么样的问题乃渡?第二微梗,改革改了什么洗栖衔?主要内容浚、实施步骤悸篇、目标统释、原则朵、政策选择等等骄。第三哥贪丧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牧,改革试点取得了哪些成效贡工,用一些数据和大家进行汇报现兰荷。第四泉藐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窟讼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件马,从国际上来看耽平忙,自上世纪不管是美国溃、欧洲炮害、澳洲还是近邻日本笛陌弦、韩国炒强、台湾等等乘才喉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疮惜,至于费率为什么要管制氯闻哇?为什么要放开抠善?这个也可以做一篇大的题目驾崔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溅媒瞳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恭,逐步地向由保险公司自主制定转化敢篇,定价因子的选择就是什么样的车保费高橡崇谰、什么样的车保费低冀暮容,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汹。   但是欧推,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时去旗能,还不能叫现在完成时掇时墟。比如说美国若干个州愁察圣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冯,因为不同的政策取向有各自的利弊拇幢,这也是一个非常复杂的政策选择过程碑。   从国际保险市场改革发展的经验来看碑,改革前和改革后退担,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化囤胜、复杂化构恋崎,定价更趋精细化客儒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应夕静。在澳洲一些国家虏獭,改革前超额承保利润改革之后就消失了纠。对于我国来说促,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疯醚,从2011年开始社会或者舆论忌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咎,行业本身也长期苦于在低水平千墙蚀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级视。另外富,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唬,在这些方方面面力量推动下袒甩碱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作武。   在改革之前是什么状况敢?简单跟大家介绍一下惺罢。从人民银行管理保险行业开始笨孙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘟,在保监会接手车险市场之后胶疚温,也是保监会统颁条款费率倘实祈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轻倍萍,整个行业亏损撑、消费者投诉也比较多浆,所以到了2006年的时候布,这个改革又走了一个相对回头的道路绣昆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寇童,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态噶铂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朔兄,比如说行业比较统一乓,消费者认为条款费率比较容易理解路荆母,恶性竞争的风险得到一定遏制鞘陷,但是负面作用大家可以看到监襄河,一个是条款法律风险很大狼姐胺,不能适时的随着道路交通环境凛蜕叫、司法环境浆劝、社会经济生活环境的变化适时进行调整辞澳焊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帅辉、无保不赔蜗猾封、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胶末吝。   第二凉,在监管方面定位也不清晰荷。对于一个自主经营投、自负盈亏的保险企业峰,没有条款费率隙秋涵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力办梆,改革发展没有动力寿炽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掇势犁,所以整个行业是在一种规目澈⒋欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酮唬温。   在2011年湘、2012年前后经过评估慑谐、反复的讨论蹈,其实当时市场上两种声音都很大廊碘,一种认为行业就是应该统一规范标准化炭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唉俊。经过反复的评估和权衡筏令,也是在十八届三中全会的指导下耸诺,改革的方向目标原则最终得以确立缚,这是在当时发布的两个文件趁板掸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》避,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苫擅,比如说要提升行业的发展和服务水平罗悔,使价格更加合理矗沤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祥、保障范围侈沟、服务都有一些诟擦グ馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乐蜡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乳。第一个是维护投保人保险的合法利益爆淋牡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猎。第三个原则是稳步审慎推进假沸,根据一系列的国际比较研究蘑讥纤,大家还是从中得到一定的经验和教训莱沉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巫豌喜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训馈涧珊。所以凰秀鹃,最后选择的改革途径不是一步到位谜胶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标老,它只是在长期的甚至六年蓖、八年令枚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态被妨班,这是改革的一个总体思路迟席裸,从条款猛芦、费率番遂、监管三个方面这是一个简单的概括平,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款爱能,大家不用仔细琢磨当中每一个字房秀拍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系全耿,双方义务关系是怎样的标准化流程裙。   除了行业示范条款之外胺譬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喇肩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恰,不管是欧美还是台湾汇磋、日本盼赎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘎才、百花齐放的状态咖擅嗓,因为每个合同涉及几千个字颓,实际上倘继拾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系报泌陪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择本蓄试。   在费率方面分成两个部分芭羞,一个是行业的保费水平藐串疯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春伞,对于汽车来说新,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戮渤。所以在整个行业层面建立车险信息平台藐磷拱,收集各个公司历年来的承保理赔数据吐淋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墙悲、科学的定价的参考垫圭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桅脊泥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乱酪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奴。在行业基准保费方面俺,行业协会做了以下工作车年慕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胺部,在这个层面祁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堪保,其实是相当的弱汉耐堆,这么多年来的承保标的标东撅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菏醚隶、编码实际上都是不统一的堪旧青,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据建,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妊戌借,这个数据库目前正在申请国家标准木,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厢缉,对每一款车归集了二十多个基本的字段双陪萌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上白晒炔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冕,给消费者购车提供了一定的参考寥摹殊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抠挫珊。   在行业提供费率参考的基础上垢刻衡,保险公司它是怎么定价的逗辖涤?现在也是大家很关心的一个问题惹吩,为什么有的车费率高控咎、有的车费率低抚,为什么今年高明年低罢篮?在不同的分类当中有一些差异商脾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子砰,分成从人因子和从车因子两大部分糕搪海,每一类因子当中又有若干个维度临,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陡、风险定价能力抡、风险管理能力自主制定的股览控。   比如说屎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沙韧、他的生活方式炕、他的信用程度等等餐就省,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莲炔冒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险查佃,它的安全性修腺、可维修性等等棺裁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骆蛋将,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崇瘦。   国际比较先进的保险公司溯呈,他们通常采用的定价因子谜莆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了救删,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考眠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱关绣,这个差异可能我们现在还难以接受深,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袍。   总的来说储,保险它产生和发展的基础是数字法则避回,在大数据的发展背景下阂才,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揣。   前端越放开后端管的越紧公,如果费率市场化以后身补,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苏几稍、整体亏损的这么一个状态雷黔嗓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸽蜗。   实施步骤盛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夯详。到今年6月30号为止茹,第一阶段的改革基本完成了布凹愁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泊村,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帝堪立,不同的索赔历史对应不同的费率目勃诧,不同的车型对应不同的费率幕犯蔚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的彼炮边,这也是改革的目标驶燃,首先是平稳过渡婆。   下一步歇侯,费率科学化寐、精准化赫戈、精细化程度会逐步的加深按剩速,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的护挂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞪叉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沽希,经过一年的改革试点罚募,消费者从全国范围来看砍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奈撤蠢,对于高风险讣椽策、高出险的消费者枷轨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掇颇攘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费收,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岗长、道路交通安全水平都得到一定的提高尺溜。   从行业的整体情况来看犀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诧,增速营改增以前是11个点脆惫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点突衰,仍然是持续稳定增长答,这一增长是在保障范围扩大侥百星、车均保费下降的基础上实现的毋桅殴,车险行业的承保效益基本保持稳定刀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辅粕,两个点的承保微利卵。   在保险行业层面来看桅啦输,公司的定价水平体、服务能力在稳步提升的佃陛。外部正效应也比较明显虑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痛穆居,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系此好。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势界,大家开车上路更审慎了吠倡工,小额案件在索赔的时候可能更理性了板驮。   下一步工作且便始。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裁筐钾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涟,也就是说除了违法犯罪不赔都,除了不可保风险不赔盗督府,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闻皖科。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣辖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溯翁势,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筹摄、不同的投保人投谴螺、不同的车型价格的差异会越来越大全念绒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掀焙芬,更好地提升保险公司的核心竞争力省,也更好地促进道路交通安全叉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窟绍倒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧眠谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田茸袄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷损,力邀政府磊曙换、行业煽哪鲁、企业擞诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟,寻求产业发展有效途径蠢宝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录策牌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点色暇。第一澈射炽,SUV这几年是高速增长辉幕,我们做一个判断掣,这个高速增长就要成为历史了谢坤,往后没有这么快了浆诞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点入,份额还会提高哼蹿。第二槽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揭趁遁,就是份额和价位双提升褪比罚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肌,之前是低价位提升份额搅悼,这次是价位在提升帘裁、份额也在提升黑。而且我们判断还具有可持续性苹。第三扩蔼济,汽车厂商将会由过去的摩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咐、弱者更弱亩缕甸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吓检。在此主要介绍前两个伸玫,因为时间比较短钮塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泥禾哭。从图中可以看到凑掣,从2007年开始腑某,SUV进到了一个高速增长的阶段胃傻,连续九年年均增长率达到46%痢蜜陇,今年前七个月也比较快躬,增长38.6%炉诉裳。此外奇戒鹅,市场份额在迅速提升危辩怂,今年1-7月份市场份额达到40%狗边惦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寥,过去几年每年4个百分点仆鹿茫,去年涨了8个百分点墓韦,今年1-7月份又长了4个百分点夸授,自主品牌SUV占自主品牌的60%捆揣,SUV全面热炒裸肉,豪华车采、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高夯,下一步还有空间弓。从这张图可以看出巾蚂,一般的合资品牌女惯,SUV比重还偏低眯,豪华车和自主比较高饯途文,不同级别里面SUV占比较高疤届,不同价位车里SUV比重也很高轿,还有一线级肩岛、二线漏攻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)模剃,不过一二三线的比重是去年的数据抢,今年前七个月是四十了句淀,今年没有注册数据可以看得出来坪。   但是使炬坊,我们说这些年卸塑渐,suv领域基本没有在空白市场迸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尸,需求就会出现放缓的趋势溉布队,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势儡,2012年-2015年逐月都是向上提升的道皇澄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绰伯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碎屡摹。相对于去年塘,虽然今年全年涨了5个点悉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歧蛇。   但是栖贰靶,我们说还有增长的空间赴谷毒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毋式,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赎鲸碉,大家可以看得出来势娶廖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聊掏,大约在20%左右横芒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歪、加拿大炒窘疟、俄罗斯这些国家贬窖。这些国家总的来看是地广人仙偬悸稀,SUV占比比较高藉存,人口密度比较高的SUV占比比较低酬,但是也不完全成立戳,韩国人口密度也很高但是SUV很高杏金钱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昧骇赤,这不完全成立涝,这两类国家的情况是存在的梆贰苔。   如果跟美国相比焕,美国是把皮卡不作为乘用车聘侠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%够俺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距麻,与宽口径比还有11个百分点炮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喂,五十多不一定是峰值点芹苫皇。   另外柿,欧洲这几个国家供替拴,虽然SUV占比低帛颓苛,但是比重也在提升且,从8%涨到25%歪,SUV的热潮是全球性的蔬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下释骨俊,美国罢通秘、加拿大这些SUV占比高的国家慰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兔搪揪,大部分来讲可以占到40%左右权盎攀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高储偏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窜,欧洲这些国家就是两类梦啥隙,我国应该是随着美国推、加拿大胺扛、欧洲这个情况吨,因为我们已经占到40%的份额了恐下,如果按这个去计算绩疽随,中国的三厢轿车是48.4%仍式,还应该有十个百分点的下降空间队酬,下降去给谁并通碧?基本上是SUV木,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碉郊橙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升额港,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点崎激,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升维,这就是我们对SUV的一个基本判断芬歇嗡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化觅纠,就是份额和价位双提升锨孩,这是非常不容易出现的一个现象骆,如果把它拉得更长一点看轰畅模,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段景,2000-2010年连续提高了等,最近这几年不太好惯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嵌塑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间眷女,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缔烘扳,2004年辰攻、2008年硅戌、2011年缉谴暑、2014年低,其他年份至少是相等的戈兴,大部分年份是比它高割叛欣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锹。   现在一个更积极的情况来看佳斡类,就是我们的份额在提高够荣,如果以总体的市场为100的话赣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睛,如果以生产量为一百的话埂任懈,我们的自主品牌已经占到了35%壬葡舷,其中提高最快的就是SUV瘸校,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%封放辫,它占到了一半以上的份额邪抚违,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毫,以轿车为一百浆铜价,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戏,连续几年都在下降晚火铺,轿车竞争力在下降沦秋。但是自主品牌总体上的份额在提高并。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遂忍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磋炊氯,这个销量在提升练胃,低价位的车销量在下降形膛堡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长按,增长最多的就在这个5-15万区间矾伎婆。以自主品牌自身为一百的话写念凡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阜瞪,现在只降到了3.4%暑赐奶,而5-8万的车这几年也在下降兼逼蛔,增长最快的8-10万的车和10-15万的崇,这两个价位上涨的是非常的快搓盟常,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%太,还有10-15万由原来14%涨到28.9%请秤弓,自主品牌的车价格明显在向上走卞江,这是一个积极的变化掠功壁。   另外小须涕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浩肩匆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多螺为叉, 10-15万区间掀卷,自主品牌在里面也占到了28%苯殊,这个变化是很积极的紊溯孤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的白呐,最高峰是2013年213万读嫩海,去年降到164万梨垂塑,但是SUV在迅速地扩张锰,大家看这个SUV的比重幌,原来是二十多万辆壬,去年到150多万辆扣,右边这个图是10-15万屯卵,更是靠SUV在拉动的荡切,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炕笔论,这是一个非常大的积极变化挪溪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升飘,这是GDTop的一个调查数据促柏,这个一百辆车出的事故故障率亢逢,自主品牌在2003年有四百多个事故绕磺纫,合资品牌现在也在下降汞,这两个差距正在缩辛 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屠涧僻。   从产品的角度也可以感觉到隘烙茫,最近我们的一些新产品像奇瑞胁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凯廉,这就是一个积极的变化森,这就预示着我们未来具有可持续性讣菠砍。而且可以看出扫曹痹,如果以前二十名产品排名算的话封次,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闺,一个长城C30一年卖了15万辆左右凉残龄,前二十名里面我们有两个颇斑。2013年更少一点攀卉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脚徒伤,前十个里面已经有四个是自主品牌的耸尼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恭遂秸。   这几个发展量比较大的企业攫猩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的波坎,这也是积极变化弦府毖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈薄,国际市场南美洲伴案、亚洲喇擒、东欧愤、非洲是迅速扩张的市乘痘怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钡察,我们产品出口大国全是这些国家镶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冠瓢廷,跟我们购买力差不多呸伪,人口加在一起12亿屋棺硼,跟中国市场差不多舶熬郎,换句话说中国市场去年卖了630万辆怕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘K础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的萝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议径,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凯风,传统汽车大有希望鹅题芜,至少应该平等地分配国家的力量骋痕,在传统车和新能源匙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徘牧,力量投的也太重紊类潘,下一步要对传统汽车给予足够重视手铃,它完全有希望获得好的发展恫翅朗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浚,以前是高速甭脸患,未来是中速硷,它要抢别人的份额垫混敞。最近两年这个数据可以看一下拇截,自主SUV甘嘛乃,连续几年50%-60%的增长风,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滩,这就说明这种竞争关系在发生变化幕芜巴,这是一个骂酶。   第三个观点我们就一句话带过了厂歧,汽车厂商的格局要发生变化硅锻纳,过去是大家共同进步查缝撂、共同分享发展成果悲,因为有年均30%多的增速拇,最近几年速度已经降了年均降到11%了辽躬,未来还要下降阜辑,大概8%左右或者稍微高一点降杰嫩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展獭采。另外合资内部也会竞争涡瞬,自主内部还要竞争幌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汇摆聪,大众占到33%柿,最高占到38%渤,就是中国销量占到全球销量累看惩,宝马土搐、现代怀困尖、PSA都占到了20%汹,通用15.9%酷撂婆,如果把它的微车也加上超过25%沽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹤刮镣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绰算硕,要么是维持全球地位通用憋墙吵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佰浪,大家对中国市场都高度重视全邓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坎,我的速度要比别人的速度高慑,所以竞争更激烈巢送、自主更不用说了晦卫娜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌习桂,大家都给予很高的期望怂,未来我们说竞争会非常的激烈低,而速度又会下来仙,所以未来的竞争格局跟以前不一样巍不,以前叫分享柔沸蠢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强财、弱者更弱举挛,十四五就会出现兼并重组肯匈,如果我们放开让更多的企业进来蹿秋时,我觉得这个可能局面会更快梆陆试,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年就犀,最多明年还有一年关陇始,但是它的速度比平均速度还是快一点炭勿,自主品牌大有希望袍,我说的是传统自主品牌女陀,传统汽车还不是新能源汽车卉,另外格局会发生大的变化贿撂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖凶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题软,力邀政府氯菱、行业殊、企业仑棺虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缎,寻求产业发展有效途径悼斧。   以下为福田汽车集团副总裁肮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慑。 福田汽车集团副总裁人、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导槐船晴、各位来宾歧史辣、女士们笑沉、先生们突,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兑侈,能够跟同行母、专家做一个交流学习尉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棋拆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享白俯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势僧鞋。从全球战略的视野来看动苛,乘用车的全球化特征更加明显奈颂,很多轿车的平台会在全球市场销售率,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脐令。举个例子汇,如皮卡铂补,在北美皮卡占整车比重是很高的峨换逃,但是在中国乾酵博,在欧洲邪帝,皮卡的量就很小鲍。另外又如轻卡回,现在它的亚洲化特征会比较明显茄鞭庞。还有重卡聪李疤,在欧洲都是偏平头的帅,北美则都是偏长头的悍纠捅。所以商用车行业的区域特征很明显访控书,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的察灰动。而在中国市彻寤仗帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主噶司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程汕选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的似,2010年达到了一个峰值429万辆瞥劝颈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伴,去年是345万辆屯乓叼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碍犊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辫募,主要的原因就是因为重化工行业灵,如煤炭甘饲俊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顾。另外整个物流行业的效率在提升括,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模断播崩。   随着市场竞争的加剧锭,行业整合也在加速佰乃,份额由2010年的44%提高到2015年53%多,再看一下今年商用车的情况齐,今年一到七月份销量略微增长建场淮,整个商用车行业增长2.4%芍簇彻,我们判断是过了低谷粹,所以下一步会有微幅增长集。2.4%其中主要是载货车贡献的潭付韦,同比增长4.8%笔邦,客车受微面的下滑盛,导致载客车下降了10个点即。   关于未来的商用车市巢鸾薄,我想从四个维度分享一下我们的判断瓦。   第一是从宏观经济层面噬脖,从金融危机以后畴少携,全球市场增长的趋势是慢下来的等肯粕,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛔捕:2轿,但是进入“十三五”之后我们判断投渐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭起凌,商用车因为是物流工具的企业暮,未来会有所好转唐,但变化不会很大趁岗。   从技术层面来看色钮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赂,现在正在快速进入智能化的3.0时代班差。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴蘸烤ィ快的拇。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹄逢洁、网联化巢害、电动化芜卧嗣、环保化来追求汽车的高效菱膜、绿色靠丹洼、互联和安全济洼掂。   另外从中国的政策法规来看烘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筐,从客户需求来看靶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倪触节,推动了中国新能源车的高速发展斑溅含,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彭痴,同比增长102%壬兔痞,其中纯电动客车3万辆采范,同比增长176%父。未来在城市公交以及城市物流程、环卫等方面逞澜如,电动车还会有一个高速发展遁。   下面分享一下福田在科技创新矫嫩、转型方面的一些经验和做法姆退撑。   在商用车2010年达到高点之后蔫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变小嚎,加快掌握自主研发的核心竞争力能锤汕。通过五年的发展来看厕护房,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衅失竞。福田汽车目前的研发体系是两级舅庇,一级是福田集团的研究总院寇墨秒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矮拱,曹博士也说婚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虚静,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炔武,是一个二级研发体系勺甭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寺、整车的集成以及幕剩块开发和整车测试的三大核心能力烧木茧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肚霜鸽、康明斯等等合作单位进行深度合作逢、改变和创新边桅连,推动整车的技术进步萄。   在转型方面惕,我们这几年主要围绕着几个方面惭。   第一是产品低端往高端转型脐,在“十二五”初红负,我们的高端产品占比不到20%吨,我们到今年年底高端产品能达到70%燃土。   第二就是从国内往国外转型侠联哪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钠。我们连续四年商用车的出口保持领先仁房锯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的围持舷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桓福,另外为了解决汇率和贸易壁垒授,我们在属地产业化方面做了大量的工作敲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涤搞妻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胳。   另一个就是从制造往服务的转型洽搅激,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茎巩,在“十二五”期间抬尼喷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莽咐钨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沪绰崇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陌挝仙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子横。福田康明斯通过这几年的培育疆呕,不管是从业务的规模瘸揽、收入尽台、利润现在都发展得非撑模好膛,另一个他也对我们福田汽车的整车撕,为适应这种环保法规不断升级提供了非城崃慷ǎ好的支持泰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碳壤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞠垛剑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%曝纶省,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侠。可以说尽管卡车的量比较邢睢,但因为排放比较高笔曹,另外一个因为运营的里程和时间比较长僳华,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捌当。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缎,实际上物流的效率还是比较低的虱籍。基于这一判断躬漏委,我们提出了一个“超级卡车”的项目腑涉钡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纷廉,通过这种材料的智能化骇、材料的纯电动访、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坚灵筷、环保铅抄、节能熄、高效技纽、安全醇筛蚂、智能的超级卡车克掸拱。我们的目标是要实现降油耗30%评舌回,降排放30%烹谩,整个货运效率提升70%姜棘恋。   另外是关于福田汽车的车联网技术卿磁蹋,我在福田分管车联网业务溃抚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揪克,因为乘用车是一个消费品巴,买车和用车的基本上是一个人釜醇,而现在主要是用来出行的痰弧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控榷劳柿,但是商用车不一样丝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虫谱食,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用每庆,驾驶行为各方面的安全崇翰瞄,另一个就是乘用车是一个地域性的车畏肠筐,不像商用车需要全国跑膘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨徘,过两天跑到海南去了鹤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拨岭。还有商用车的故障率活,因为它的工况复杂戚笔,商用车一般具有轻载搔殴、标载和超载乓挡,但是对轿车一般不存在这个问题实窜甩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钱唯鲜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伐。所以通过车联网对车进行故障预警铅、排除以及程序优化等方面蔡建,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些松水朴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埠犊,建立与客户的互联互通灵,为客户提供增值性服务遂媚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商船扦薪、服务商和供应商产品质量和服务的水平对倦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溶。大家很清楚赐动短,围绕着工业战略厕枪米,德国提出工业4.0羔,美国也工业互联网签,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摩尚咎、英国的2050战略褪,中国也提出了中国制造2025滦,福田汽车结合自身的一些现状瑟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衅辞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澜许楔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部东蒲啼、企业与企业堆处、企业与产品巍、企业与客户的互联互通抱姑。“五智能”就是商业智能哥狭儡、智能管理念、智能汽车虚沦饱、智能工厂探葱彤、智能制造康夏。时间关系墓,不再进一步叙述燃词退。   目前形,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期些驹。福田汽车愿和大家一道娘按及,通力合作氛,整合资源赖镰,协同发展荡晦琅,共同推动中国品牌的加速崛起看廖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裙授让,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九腊帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弦沙画,力邀政府涉玩、行业怯景酵、企业拴庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱饱,寻求产业发展有效途径擒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纹谋抚、舍弗勒集团副CEO鬼藐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脾、驰骋未来》的演讲实录俱讣姆。 舍弗勒集团执行董事会成员桂、舍弗勒集团副CEO事答穿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凤豆、女士们瘦、先生们炊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论艾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镶五日,我们的愿景虽,是如何来推动我们未来的出行和移动饲脓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钙泻掀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夺,我们是一家领先的技术公司沏盎挎,在全球都有我们的足迹镀创,我们一直致力于移动备割,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琉。   舍弗勒一直致力于创新饺创,也可以说我们成功的因素是质量缅团褪、技术和创新搔。我们在制造业方面有很强的实力休锻,在系统研发方面投入非常大班沮。我们创造了一流的工艺和技术菊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面突肮倦,今年我们在德国获得了一系列的奖项恐谱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颊。   就像很多其他的技术企业一样托,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弛休脱。第一是环境友好型的驱动文,第二是城市交通存别,第三是城际交通李咳靛,第四是能源链锰谴亢。比如说大家可以看到欢塘辽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偷粒,人口结构变化非嘲辆快毒豹,老龄化社会已经展现在我们面前喝,技术变得日趋复杂恳,数字化技术的利用领域不断的扩大班山息,我们需要找到更好的方法来彼此了解铺裁撵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作可仍。数字化是一个关键呐,另外就是环境方面膏膏、可再生能源还有资源的可用性贪鲁艰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逛赖判,资源的短缺也是我们要去关注的币牡氰。   再看一下经济的趋势畴堑,我们现在处于一个全球村签肖宦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芒,这些是不一样的睫赋。另外就是可负担性的问题缓隋,我们要为客户带来更多的价值干,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骚喀竣,这些都是我们要去关注关心的百。   我们来看一下未来的战略泞放,主要涉及到四个窗口挨。   第一是产品本身晚,我觉得对于汽车产业腹,对于机械制造产业来说都是非常关键的年萍。在这个领域/行业本洗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动殿,要减少对环境的污染滦熟鸵。   第二是当我们制造产品的时候可,或者制造产品元器件的时候期,要关注它的功能乡悼丁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行强、城市的交通舞府,对于汽车以及对于我们的供应商旗类喊,可以为汽车产业提供什么样的元器件碧,这些都是我们要去考虑的麓纶。   第三是城际的交通萝揣俗,涉及到比如说航空沤狈、高速铁路的一些竞争姥际。   第四是能源链的问题唐池挨,我们有什么样的能源是可以使用的圣,我们将来的交通工具运用什么样的能源叮,这些都需要我们考虑帽。   看一下将来的动力总成迁。我想给大家传递一个重要的信息琳绊胎,在接下来十五年时间里献,从全球来看隘墓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成九藏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分禄叔写。   但是现在也有一个趋势发展得非臣Γ快殊,来自大众和奥迪的这些厂家督鼓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车范揭校。到2025年妒小亢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刨,也就是200到300万辆的纯电动汽车腑,所以到2030年可能会是一种不同的情况推檬始,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贸薄。我们还需要让它更加有效一些磋谭法,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争某,还有电池或者是燃料电池等等扣吵,这些都会占据越来越多的份额瞳。对于我们汽车产业来说非常重要脊七,对于政府来说也是非常重要的硷姑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒂塘,比如汽油奥,还需要考虑其他的一些燃料戚,或者是人造的燃料等等狙炊窍,需要考虑更多类型的燃料录,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桂日。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屁,包括48伏的解决方案嘎莽,它主要是对手动传动系统的电动化康欺负。我们需要首先实现这部分的电气化弛。另外我们也需要对离合器实现电气化犯,也由于推出电子离合器瞄敌扦。另外我们还需要进一步提高效率头瞳。也就是要进一步推出我们的混合动力牟琶酝祝块48伏系统饰坛缅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿停块的解决方案乐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案环踞,针对高压的电桥驱动解决方案曹客,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祁凤女,以对其进行电气化处理书。如果将来我们有纯电动汽车的话掸乒,它的电气化程度会越来越高圃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战势抡陀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂承,因此我们需要进行标准化案膛,标准化是第一步煞经,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荡温,或者说是一些部分的鞋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芳穗官。我们也需要减少车辆的整体的质量探,主要是成本方面是一个重要原因软狗堵。如果需要建一个标准的话略繁降,我们就需要有更好的一个平台促刺玻,也就是说我们需要基于标准的平台烤什,或者基于标准的奈撸块进行我们的汽车制造宛撩。   我们需要全球的平台化解决方案稿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求读靶。关于动力总成方面蚂,它的变速箱是最关键的一个部分芦括酪。我们刚才提到一方面是包括内燃机憾模斥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起告弦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冉骸坤。   接下来看一下我们的重点产品愤醒隶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忌,我们为中国带来了什么样的解决方案瓷世赏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案地,我们推出了高压P2混合动力呐鸾蹋块爆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逃,我们希望能够改变它的一个变速器熟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换播烤。   通过这样的一个标准的幕曳桑块化设计剂思茅,它可以适用于各种变速箱之间的转变寺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鸥测,我们的这种创新型P2的混合动力牡樱块可以帮助实现不同程度的混动功能开涕喀。实际上械搂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产前监。这是第一个解决方案瑟靡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划跋温,它叫做高压P4电桥的解决方案层脊,可以用于SUV或者车辆的CD部分狮劣贾。它具有高功率密度豹斜,可以适用于不同的车型墒,非常容易打包进行个性化设计性。也可以用于新能源的生产班斯岗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痊。它可以让我们更好地使用内燃机夯惹帮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剔橡,这是我们两到三年前开发出来的际泰嫂。也是考虑到了中国排量的需求绰捐前,或者是新能源车辆的需求石评迹。针对这样的一个需求瓦兜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案项封,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机具考嘿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机老凯,我们中国团队也为此作出了很大的努力吩辽,这个发动机是专门针对中国市场推出的价钠。   另外就是在变速箱方面薯,我们也推出了一个新的解决方案巷纲臼,是集成干式离合器的DCT变速箱那必斑,机电一体化离合器和齿轮执行机构局郸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闪类赐,对于工程师来说嫁蒋,我们都是非常理性的蚊,但是有的时候我们需要具备一定的感情黔。对于我们的汽车技术来说丸,我们一方面需要理性虐,另一方面也需要激情搏裁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拢。针对方程式1的赛车倦嚎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姬谁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展焙枢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俊绵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙疯潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侯侮镜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫镶菜,力邀政府尸粮、行业锻埔夯、企业没、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂竣,寻求产业发展有效途径完帆库。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事典、副总经理 吴松发言实录嘉逞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菠眉、副总经理吴松   尊敬的何部长姓、朱总浦,各位嘉宾拿馆、各位朋友彤湘,女士们假拱校、先生们矾,大家上午好邢。很荣幸参加这次论坛床视蝗,我上次参加此论坛还是2011年擒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟间储配,那时候传褀刚刚才有这个名字蜕涉,传褀的保有量不到一万台搽径概,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泪没芭,这给了我们很大的信心和鼓舞戎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灵淮。传褀一直也在努力蝎垒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乌锨涂,年均复合增长达到80%汉。目前市场保有量达到65万辆纳,已经成为集团利润的主要贡献者之一砷潦。   明星车型GS4持续供不应求楞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钞乃瘟,而且GS8与GA8同一平台鲁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品微抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到式秆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锑倘,对自主品牌的支持钮竣,关键的还是坐泪皑扯,关键的是感受设,关键的是多提意见哎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驹脚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粳眯。我做自主刚刚回集团擅貉,将近9年半的时间诫,从不愿意干到喜欢干捕锋咖,到对自主品牌依依不舍科,到对自己找不到定位和方向挫灵拷,感觉到人还是能做一点事瓮肝贡。所以这在这里借这个机会坊,感谢在座的我们各位嘉宾坪微、各位媒体的支持窘晃,也感谢传褀团队的支持晤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘘胶凉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骨捎。   我的发言主题是构造改革创新驱动荷锌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巫毙。一个方面汽车产业发展形势分析冀户悔,前面讲了很多了垦桑梁,我就不多讲窘。   一个态势是稳步增长澈叛刚,但是全球增势放缓办。中国汽车产业发展仍然有空间膝,仍将会领跑全球汽车势蒲彩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台据,中重型商用车达到400万台俄扇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狮。中国汽车销量将达到3140万台售郸,我预计可能还会再多扫,关键是结构看你怎么改焊猛?如果要参与全球竞争切,那重要可能生产量还会增长每教辰,复合增长率将达到4%锨青。   第二个特点囊,优秀自主品牌加速成长煽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轮促。中国汽车市场发生了深刻变化赦拌,中国品牌迅速崛起峨剑酞,优秀自主品牌加速成长墓青。关键是要产生优秀中国品牌剖醇贾,不管是哪一个企业党,在现在这个环境下咎贺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恰浦,还有我们何部长惫,这么一批老的汽车界的前辈底捎,到了这个会场又在用行动来支持攫弧。大家和我们媒体各个方面的朋友淑,大家坐一坐芥分陡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戮界,差别在哪里谦物?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妊斑详。关键是中国人要团结钝敖龚,不要互相贬低甩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦欧弧纽,抓一到几个徊劝,不要想象太多壕,我们从来不怕想象迟谓茸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歌疽汕,坚定方向瞄。   那么数据也说明一切得典,2015年很多中国汽车加速发展春,行业整体增长率为7.3%的情况下懦呈瓮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帘篇劣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旅,相比去年又增长了1.2%百分点敬篮。而且自主品牌抓住了很好的契机票写莆,在SUV里面我们是防守的仿藤绘,是中国品牌先站住位置线淳,合资品牌再进攻怠溺,再加上周围的环境变化景宋哥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贬多,占据主导信,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怀抨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人违。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄,统治了我们的各个方面力叛靛。我们展开进攻是非常艰难箩,但不是说不可作为危事沟,要选择时机塑。我们要在中高端里面取得突破茄乓枷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肆,这是韩国人讲的钞乓掀,不是我讲的末伺琳。他们说帽德,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候龚挠关,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茄颗唱,如果不选择是对自己的不自信秋,这个不能靠强求蒙捌磺,靠品质芥、技术扒疮鲸、新能搔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品忙踩娇。   第三个袱,汽车消费升级和资源制约查,也迫使汽车产业需要供给侧改革密。不但要有好的产品鲜,而且还要有低的成本酿晃架,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凡懦。在汽车需求方面搞漏虏,80卿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蜗佃苛,个性化孙绅、智能化帛、体验化等方面的需求还在不断地上升玩炼膘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战白。不管怎么变化耻贸,满足顾客的需求丘,满足抓住市场的脉动累艰寥,这个是关键点桃谈。而且资源供给方面狼,现在的人口红利逐步消失冕滩堪,而汽车不是简单劳动帮,是高技术情况下的技术劳动堡卜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锹借,我到那些国家去考察过氏胸,没有中国这样受过良好教育跨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戈,那不是每个地方都有的垒仟烤。有的地方上午上班单狼婚,下午到时间钱一领就走了恒。所以对一些合资品牌来讲斥芬,中国也还是蛮有魅力的锤,关键是要拿好东西出来镣翰,才能谈自主凰。   当然工资涨这是个客观事实逆,2011年的时候4.1万官茶推,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窘成,这个不高的担,还要涨埃道。农民工那么辛苦谐,给他一点钱算什么纲。但是钱从哪里来罗?我在传褀亏损的时候尚每,工资涨得慢伸删,但是想办法补贴够线。这几年别的都在减促具,就是员工工资不减光,但是效率要提高娠,要杜绝不干活的人簧,最后挣得钱多呜埔钢,干活的人还没有机会划镐,有钱的人天天有时间去议论晌门,没钱的人在干活眉袄,这样大家积极性都没有了丛。国企的弊端就是这个卞。   那么在监管方面乱禾朝,工信部刚才也说了放粕绥,我们的司长也说了钒瓦瑰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蝎,在供给侧这个方面要下功夫孟淮爱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脐隆,作为五大发展理念之首闲,当时这个报纸一播五大发展理念散,那时候我还在乘用车高线良,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去美赂管,这十个字吭宛。为什么呢厢湍蠢?因为没有创新就没有一切秀,没有协调就调动不了资源橙家,没有和谐的话垢袍,共享也很难然,大家不愿意跟你干县跺,我是不相信英雄的帽,但是特定的时间会产生一点涤门,还是要充分调动群众的精神弊,各个方面全方面的参与惫邯龟,企业的成功除了它的领导者的作用速绦靡,更重要还是把员工的积极性调动起来豹层监,人民群众才是创造历史的动力刷鸽练,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钨漏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拼忱,需要我们从技术管理侍匹福、营销磊、品牌蔼、产品铜、服务全方位展开创新郡凸镣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痞,来推动中国品牌进入全球揽瓣,成为世界品牌吧氏。   第二施茂规,汽车产业供给侧改革方向与实现锑促。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琶骋。   首先巢涸铂,在自主品牌方面阿牧葛,我们是追求全球视野开展正向开发腔,坚持以我为主的构造核心耿,组织全球资源痰,开放性自主研发模式鹃坷嗜,掌握核心的竞争力季昂,获得了可持续发展能力耪褪汀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桂迪董。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了建,我们的生产能力标准是35万捶,但是预计今年我们的销量会超过35万降,有可能达到38万百坟,当然如果制造组织再高一点鞍,可能40万害抵,也还是有可能屉,但是大家别报到40万啊徘锤。这是有体系辆,有制度保障的囱抬翟,有员工的全程的参与太蹬险。一个别的企业的人到这里来看貌但,他说你这个企业为什么增长这么快纽,没什么别的干第,员工的积极性调动起来了奠夸,他们说篱盲,我看到你们的员工眼睛充满激情搁,因为人天天在干活的时候就会有理由瘦,如果执着地做一件事情带有一点追求寄,那就有远大的理想尚姐邻。   放眼全球颂沤,在开发方面整合全球优势丸便搐,实现研发的全球化庇饺沟,人才全球化戊冒、配套全球化忱删。依托国内的研发资源拼牧,充分利用国外的资源开展研发资源整合写,打造企业自身的技术体系闪。我们用了将近五六年的时间捍碳,我们确立了G-CPMA跨平台男辈式穑块化架构缅,我们第一代的产品是引进消化吸收掏,第二代产品已经完全进行了提升嫌扮,但是没有否定第一代通,掌握了数据链佛熟涝,掌握了开发的流程乏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谋。实现了一个平台可以开发六七款车型垦,实现了多个平台车间的相互有机关联堆辜筛,实现了车型的变化多损熔四,开发上市快阂播,质量易保障济和,低成本肺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咳驴雇。   第二个榔,坚持质量为先闪,推出精品车型羞漠来,提升产品质量樊词,加快自主品牌产品开发挖兰,提高汽车供给侧水平纤教,推出符合时代的互联网化的产品魏反。打造消费者喜爱的精品车型畴磺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湍句,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毋殊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猎。实际上汽车不管是新能源也好视,产品的三大特点负旅燎,一是颜值不好看别人不买敝凸便,第二是品质巴配喊,没品质也等于没品牌示裤,天天出毛病心里不愉快据,第三是性价比兰氏,就是靠成本朔蒲。我们的员工不需要培训就知道品质食漂,因为好多从合资企业来频去眉,合资别的没培养蠕,就是对品质追求窜哥,结果就是成本搞贵了哭,把品质先过关秀,回头成本再来逐步下降窜拟某。我们第一个解决的是品质痛,第二个解决的是颜值碳渐凌,第三才是考虑成本磊僵。成本抗,供应商的成本我控制不了贰灰,如果今天在座还有供应商的话靶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点黎辞,还是有这个机会的匣泛身。但是我建厂可以控制配权肚,我们内部的生产流程工艺粹屯,我会重新再造滦钨,这个我投资减少了墟查茨,今天也披露一下蒂麻迫,我35万的规模最多可以干到60万寥秽芳。如果创造性一点可以干到65万堡赖孔,总投资50个亿壤扑冀,含整车加发动机鹃,这是内部数据翁超,来给自主品牌共享喇但填。   包括一些模具加在20个亿懊豪、70个亿栖盯弯,最后的结果我都不相信诗锰,实现平台化氏、公开化篇故晨、可视化斥轮,让所有的东西全部依照规则阳光推进荒。现在我们的供应商也很满意鞍裁,社会上也很满意乐好碎。这就是在体系涵,在这些方面的作用力奖,防止一个部位一个零件惯多,一个车就不同零件不同标准避,那怎么做揽,永远做不了好车颧。这个要感谢合资养成的规矩呈柔捐。但是自主也会给你更大的动力钮凹,动力是在研发弊铆慨,其他方面再有作为颁管。所以我们是国企的平台贫,民企的效率陌汞朝,合资的流程跨碘扳,这三句话就是这么个意思课。   第三个艘徐,坚持智能制造打造智慧工厂恨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叉砂煽,实现占地面积的有效节约将肺,我们的合资企业擅烩,广汽本田在推进第三期的时候稼,就是根据SSC这个原则米急收。SSC的第一个S就是小型small桑旅,即所有资源空间最小阜朴、设备小型化;第二个S是简练simple槐室疵,就是除去浪费阮拘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑确,complete贰徘矫,以追求小复千贪、近爸胶写、短虫、轻畔,最合适的自动化搔、木幢浚块化陆将。所以广汽本田第三工厂运用SSC柔,它们的车间占地面积减少45.5%滔视轿,投资减少26%讨巾磺,跟它的一二期比拆蹿,能源减少了29%然粒,成本节约了21%徽菱。   第四个坚持管理创新家躬拢,开展构造改革嘛额,主要就是我们广汽丰田焊晃,因为我原来在广汽丰田发动机窟刃寒,我9年就去丰田一次累矗倾,去发动机只回了一次骄栏,因为当时这个地方环境太好了怒,我怕一回去又不想搞自主了吼宪。但是鼓励我底下那些员工经常去架酸,去交流奶,日本人也还不错汤贾,大家都交流衫。但是技术是交流不来的艾彤啡,思想文化还是可以交流的瞥焙。最近到丰田去了一下突棚蒋,大有感受钝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汗摄,它从最关键彼、最基础的制造环节入手褥鲁,开展生产管理创新拘存摹,从制造轴骂浮瑞、供需轴勤、采购轴出发熔,深入开展构造改革醒,实现全员参与霞欠胳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腻连,充分调动员工的积极性侣价竣、创造力入达,取得了良好的成果涉沥灭。经营绩效方面仆卤,今年的销量增长不多庞涕,但是利润大幅提升芬,生产效率显著提高疚恍。人力绩效方面稼喜导,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睬矗,管理体系与生产流程更为完善啤、合理妹杀拱。   通过改构造改革褥椒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懒侮,根据他们的预计讨腺,已有的数据藤钦,2017年单台不良率预计会降到0.01%痢界蓄,就是万分之一徽寸。而且现有的工人总数减少1600人馅涤墨。就是现有的存量也可以变化电究,他们现在不到一万人交守纤,要减1600人冉伍,它新建的工厂频峨,员工还是要招的灵,但有的还是要走鸿喉赦。就是用减下来的人把他投放到这个地方桃。   第五河癸戏,坚持体制增效辈魄姬,强化体系创新挖敌卵。既然这些企业都到中国来了膊匣,有机会为什么不学一学呢黎备磨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下算奴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膜骏落,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惦确杠,广汽本田精益管理泞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荷。为什么搞一个广汽生产方式扫谓?为什么不造一个丰田呢糕颠扦?这里面要说一句颂,丰田生产方式你不能完全去学界,条件不一样蜗拨,环境不一样时孤,人员的基础素质不一样糙扣劣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惹踏。你学它必须要结合自己诡垃,连日本的企业去学它的烽挡膳,有的好多也不成功昧喊倡,当然我不能妄断舷貌,这是从资料摘的郡,不是我说的萍抄。   第二个蹬鹅,我主要员工整车从本田来钠,发动机从丰田来戊炯,也有一部分本田诞,两个企业不同的模式怎么办茨?发动机就要按丰田来临,从头到尾来法边,坏的不学好的学饱凶,整车就按本田的来申川虽。但是一个企业两个体系怎么运作呢荷?我说干自主就不能有体系疵径壤,要体系就是传褀的体系琴。不管你是从哪里来儡堆融,包括从社会上来抛徊,来自五湖四海一个共同目标帽,要干好中国自主品牌穿软锚。所有最后提出了广汽生产方式莽瓮绒,以丰田为主结合本田剐避,这样把文化锰歧、体系做好华采涵,但是还不够巩固围挟,还要琢磨畔秋,现在体系已经起来恋滥。   我们从2013年开始策划毁,集团的主要领导说这个很好疼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掏。   所以后面我们的产能又不够了宦退,销量又搞起来了佃,整车进行改造叔、发动机进行完善习畴,整车豪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篱须,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锯蒂合,就是第一条生产线牛秤胎。第一条生产线上半年生产了将近16万嘉末,20万的能力干了16万缅康梗,实际上还可以做脆诡,全如果满负荷做的话纷焦无,估计干到35万都没问题哄。极大发挥皮率蓟,这个不进行全体系变革很难冈课。发动机装配线一次合格率99%认每,这个零部件产内库存减少70%讽,厂房面积提升30%暖,原来不够用敦,现在多了这么大的组织曙骄。库存资金减少50%拿拓,更为重要的是这一成果横向展开顽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剃蜜,它的年设计能力15万辆渭桅,8月份的最后一天有个数据太难啸,他们双班日产已经达到了650台却摊蚊,它的满负荷是700台连,估计9月份就可以满负荷荆江。这种提升的速度邢庆,全世界都是先进的兑糙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凯吻,它的一次合格率最高达到了93%署,平均水平92%粟美绢,接近丰田中国国内水平榔咳途,当然追求的是丰田日本的水平秘交疥,广汽丰田学丰田本厂身悍济,我们下一步也拿一个计划俯,要挑战就挑战一流献,否则没意义肌韧。   那么我们以建成世界级工厂为准则梨,以广汽生产方式为核心卯,融合了SSC原则逃,运用创新思维全力发展智能制造技术乏,打造智能工厂论盘劳。我们在第二工厂通过价值流最大化呢、设备智能化鸵,生产线自动化惰、物流信息化叭烘侵、网络可视化鲤、操作简单化亥惊、安全绿色化剖茂庭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扇。这个第二个工厂是非车毕庑樱好对奠、非常成功的一个例子咸凄,但是这些都实现了补卢维。   第六是坚持品质保障愁,打造高端品牌科悉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗头,高的效率提供优质有效的供给鳖刮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量回取旁,连续三年获得中国质量驮拓、中国品牌第一年变,超过很多在中国的合作企业回逞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八未,所有企业里面包括外国品牌苗瑟,与广汽丰田并列第八鞭,比2014年上升6位堵乡。   第七阶啸卤,坚持客户至上婆坍,提供优质服务将刮挽,不管是在任何情况下杠粗,用户是我们服务的对象吻锭,也是我们的衣食父母香,尤其是作为汽车这个特殊产品辆,我们对安全讨朝、对生命的一种关怀话凯,作为生产制造环节的改革款陈,是汽车产业供给侧改革的重要方向筒剃,但服务环节的创新与改革同样必不可少统尺挨,这还是目前我们相对比较一下膏牢敝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拦,也是一个什么机构宛姐溜,我记不不太清楚楷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离察露寡。所以在产业互联网的时代辨昂,每一个企业不再只是产品生产者据、服务提供商逻冗睛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啸敢诡,服务以各种形式融入到了制造业练乌坛、研发设计泄、生产制造视护、经营管理赡辜、销售等环节粟侗。有价值创造的可能涕,就有服务形态的出现贡令韶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捞,两者相互融合筷杏棺、相互依存仆贯拐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嚷。   广汽在这个方面也展开一些工作菱锯烹,我们的整车平台将联合金融鞘、保险扰、物流辽桓福、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唾拳概,车生活平台会涉及多个业务平台态,除了常规业务平台还包括了配件商城莲惮孺、用品商城骡、社区服务连锁捶奉蔫,用户使用汽车的整体生命周期盾冈茂,产品的购买只是开始镭苍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仆俊,这才是我们下一步发展的重点矾。作为汽车服务提供商列算,我们更应当关注的是用户的体验泞弹,以及给客户带来的价值增值感受杜寥搪,汽车服务O2O的打造藕软,也是为了满足汽车全生命周期的需要埂我,以及品牌和价值进一步提升的需要萌拈偏。   第八复聊,就是通过这些改革股袍想,整个广汽集团范围内的成果滇劫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哗,同比增长28.8%令、29.7%守砂分,比行业高出20个百分点晦湍拳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平樊换挞,同比创下历史新高晃。当然传褀在这个里面那是贡献更大测蓄此,1—7月份销量已经突破19万璃匡悉,超过去年全年础性,加上8月份最近的数据搪仇缅,今年全年的任务22万已经完成了融疚,同比大幅增长143%怒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强版舌,位居第303名懒,比去年排名上升了59位绢,整体实力大幅提升奸。   第九擒梅答,就是广汽集团的发展十三五战略轰。简单地就是一个内部协同创新尖疾弯,外部开放合作帝,这是总的原则加创,全面实施结构性改革凛蛙场,实施一五一三的战略忱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祷搏,这是一个保守的数据惭,因为传褀搞不好就过100万房,前几年说传褀100万察背尼,别人说吴总暗ご方尽,你是不是在吹牛吝尝,现在领导嫌我100万都少了康,拼命把产能都整合过来了化,成为先进的汽车集团吨碎淘,做强做实研发整车零部件唤掇零、商贸服务和金融服务五大板块嘘硼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懒敬,实现自主品牌事业的跨越式发展访搬淘,全面实现一个“三”卞莫麓,就是电动化烙漠萝、国际化掸化、网联化三个方面的重大破瞪。   各位嘉宾拣、各位朋友尉惺擅,女士们叹经、先生们鹤话岔,在需求持续升级哄猩燎,资源消耗的情况下拧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓横,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端祭纹薪、品质优先缆魔、创新驱动的发展路径矫党,坚持正向开发菱,提供优质产品轻膘,坚持智能制造蒂乔醋,开展管理创新佬,保证服务水平冀城,注重品牌高端化党。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啡乖济,共同推动中国汽车迈向新的台阶踞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球簿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙萎:李芳" "  今年3月愤典,借百年庆典之际承稠痞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向分扯,即“智能互联”溜享、“绿色出行”和“自动驾驶”华晾钞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彭梢忌。随着战略的提出灰榷糖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开案,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驹漆儒。在这其中焕访,“人才”就成为关键问题揭思。为此杜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乓胃。   根据沈燕的介绍可以发现邻撤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腾号逼,涵盖计算机荚蟹砂、工程学伐、自动化斥隙莽、金融等多个方面修。她坦言浪朗朽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棉详,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梗点。因此谢徊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饺。”这其中包括互联时代的在线招聘敲拴,“例如我们利用自己的招聘平台赎奴、Linkedin湍、智联招聘等在线平台睹躺憨,以及大学招聘仆嘉规、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蠕蹲态。”除社会招聘外备孝,宝马也会通过与院胁影福合作跺瞬粕,提前把学生引入到企业中忿荤吼,专门为宝马培养人才腊抡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作公澄,举行“宝马同济日”这样的活动浓。“去年我们就以互联驾驶为主题湾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宿阜汐。”沈燕说道塘刑盛。另一个重要渠道帛线,就是内部员工的推荐落测挨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蠢,让每一位员工都变成职位大使钵颊,在朋友圈进行转发传递认。   “我们对人才的要求搪辟,在能力方面最重要的是对业务的了解炉。这不仅包括对业务今天的了解据,还有对业务未来的了解布。要知道未来战略方向是什么磐虫,需要什么样的技能翟动恐。 ”沈燕告诉记者雾旁画,“此外复肩,我们对人才的要求是不仅要了解中国套独,还要对全球化有所认知苹痊。随着技术的发展虏,我们对人才的需求呈现‘复合酬,跨界’的特点规籍。但是憨,这类综合性人才很难直接从市场上获得克爱,需要我们进行入职后的培训阀颊。 ”据了解肩境撩,宝马(中国)每年都会根据员工表现舒椭,提供给员工出国培训以及交流的机会逗侣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流双迸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换跺惮死,以拓展视野绵摄敦,提升能力卢帛琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为槽喊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啃肯,吸引并拥有了一批充满抱负毯坏、专业的本土化人才茫萌。而面对未来漂斥传,本土化人才也将承担重要职责罢齐德,“这包括为‘在中国呛蚕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沪麓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畔度搔。”沈燕表示秒胜。2012年陇激,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纠躲瘟,并在上海组建人工智能团队牟革,承担电动化和智能化的相关工作澈。另外颧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呛袒矮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨星巍。 这个团队将研究和紧贴中国市澈臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僚捷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狼嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷期坏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寡书,用“数字当郊、概率享厦刨、未来”为题从,论述特斯拉电池的高密度骋可、续航里程及电池的安全性剑。对比国内鼎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翔,并预言电动汽车和智能手机一样疽途,电驱动和自动驾驶注定了是未来噬,不可逆的未来嘛。 以下为原文柿令毫:   关于密度和里程数凸午颇。 特斯拉Model S上市已经四年多了教笆甜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌房,至今为止一个都没有兑现偷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忌毫,里程最长的量产纯电动车毕桃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晚瞄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法囤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数交功钮,忽悠消费者款讽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准社乘,里程普遍降低10%以上)来体现里程禽千啤,在有些国家辅助使用NEDC的标准釜界,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沸妇氦。   关于安全性和自燃率吹。 自从2014年初安装了底护板把尾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扯瓢,远远低于燃油车碾,各种撞的惨目忍睹事故瘫昧,也都没有发生自燃汉。相反廊须,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擅,却成了全世界自燃率最高的机动车汀匣,更远远超过了燃油大巴的自燃率汀辰烤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理海蓝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门传令,车门闭合的时候已经有点变形了)苇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业联仇蔫,几乎可以说等:特斯拉重新发明了电动车矫箍搭。    国内真正用心做电动车的企业戈茅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术实特,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旱骡绩、变速箱苏衫、油箱等辞灌,改造成电动车的事情)磷倪辞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钾抄妓,才会全力以赴来押注电动车谷。当然淋,也可能是很多品牌都在蓄势待发开,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撩耿。    电动车不是什么弯道超车辉,而是换道竞争眉氓。    今天的电动车清浦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慰仁。待机时间是诺基亚的几十分之一浇古就,软件也没有几个淀旁,通话质量也不好筒,汉字输入也麻烦的要死矩翅扳。和智能手机一样撮间,电驱动和自动驾驶注定了是未来庆,不可逆的未来仆强挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥卤叉:李芳" "   2016年8月30日绥,在北京新浪总部诞黑,北汽新能源充电部门副总监陈保江醒、北京华商三优总工程师丁晓伟董、电庄总裁兼CEO先越驼吨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抖饭稼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动欢活灌。    作为新能源汽车销售终端环节抱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吴付温。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩稹,更是充满了诸多困境鹿穗睡,不为外界所熟知轮兑驾。    那么淘抗,作为中国最大新能源汽车市撤Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况汲潦,北京模式发展的瓶颈是什么个董?有何值得借鉴的地方票丢?又该如何去避免失误和纠正道?政府睹定、车企力、消费者在这一产业链终端中俺秀摄,分别又该担任何种角色惊泵醋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铂昂朗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毙悉闯:魏总歼涛,刚才你从用户的角度萝滔去,同时您也是媒体人的角度幸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敌,您发现了这些问题之后褐邢哭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乱颂啸?    魏士钦策垃龋:其实我们一直在琢磨这件事涎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寇,这两点是能够解决掉的簇爽。首先第一个荣泥,支付帮受毕。就像刚才先总说的忌,有个银联一样的东西汇室抱,接下来有个第三方痹费怜,或者接下来大家都使用微信支付氰杀唇,不管是充电桩也好赡,app也好康现,还是当时的扫码也好肯澎,还是微信也好模,支付宝也好谴,能通过手机支付限辫,基本上都能解决掉洛净耸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题接,我们把支付给它想办法统一了绕。不一定统一到一个里边去酞俱枷,大概两三个躲,大家都在用午涣颈,这就没问题哎橙筒。    第二晒两,这就相对更难一些了辨并伟,应该是有一些第三方平台真正站出来师,能够收集所有的真正的准确的信息膛,其实当时我们自己在做app的时候辟溯客,就是在做摸点的时候猩,我当时就矛盾堆厢缉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俏,后来琢磨来琢磨去寺沦炊,通过很多用户的反烂8痢,我定义出要摸一个最准的点乐点首,不要最全的昂。准是什么概念碳?第一唾论蝎,我找得到痊森廊,第二既搜,我到那去一定能用得上冬。如果我找到它了蹄埔倡,也到那去了炼叛便,但根本没法用芯,那就没有用了龄冲统。所以如果站在媒体角度贺垮,我希望不见得是谁疯,也许是个媒体为,也许是另外一个平台起,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潮吹庆,但是它也不一定是最全的帽,但是它是这些所有的里面最准的隆杀,每一个用户都能找到桩陕涕,而且有百分之百的体验把电充上份啡回。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纯涪,是咱们国电的站霜列,是快充镶承。我们编辑去那边准备充电的时候乔掇,有六个跑快车的兄弟效空懂,霸占着那个点假,就是不让你过去贡捷,这个充完那个充补蓄岭,还剩一个车的时候趁丧,就赶紧打电话给另外一个兄弟哆继,赶紧过来充电脑。我们不等了拎京僵。但是他们不知道沦罗,在那个点不到三公里的地方赡祥,快到积水潭小西天那个地方镰抢,还有一个充电站圈悍揽,好像是三个充电桩还是两个懦咖父,一个车都没有炭娘茶,而且车位都是空的溃蓬。他们不知道那里峰。而且那个点眷,我们当时找的时候用了三个app探括,只有一个app上标出那个点肺净桑,另外两个app是没标那个点关。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离需富,所以准确性其实很重要抱防谩。所以如果能解决这两点琳,我觉得咱们的空置绦拳、闲置的问题一定能解决伴腊纫,肯定没问题的写嫉。这是我的观点空。    黄山部齐:关于公共充电这个领域菩,我不知道魏总在充电过程中噶囤寐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棺?    魏士钦醋傅沙:出现过钵兰戊,很多防渴挽。    黄山胎:这个问题其实很有意思的问题舒劫浇,充电桩的标准是国家有统一的标准曝藕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铆敝猴。    魏士钦催额储:是这样逃,最典型的例子就是腾势苟侨,腾势在很多国电充不了传,但是在小E充电或者普天是能充上睡。    黄山囤:我们可以把时间放长一点来看贤粕贾,在2004非藉绅、2005电动汽车兴起的时候鸡割,很多人都不知道电动车是什么估恃式,充电桩是什么粒牌。随着这几年的发展钎含闻,物业慢慢都配合了府翱先,所以从成熟度也好峭陕、物业配合度也好拓蹲,应该是越来越高的编菱。国家层面出台委绰,新建小区予以配合缝厩郡,包括老旧小区的改造湍恍,都会多方面来共同解决这个问题斤匹具。其实关于今天的这个话题鞠,我不知道台下还有什么问题要提问的佰抠。没有的话孺蹄龚,我们可以做一个最后的总结蓉噶。    我接着丁总说的北京模式的问题俱,我们今天说的是关于北京模式坦犬,丁总说了一个北京是纯电的市承怼,跟其他地方都不一样谋,上海是极端的拿齿,上海是混动市尘洹,北京是纯电市场司洽俗。我理解还有另外一个模式癸,就是北京的充电运营商是最多的来泛怜,发展是最快的离卿慰,一开始是国家电网巴、普天在推虱绅痢,后来群雄逐鹿淀归很,特来电绰哎、星星等等各种运营商都进来了嗣,包括先总这样的都进来了环七。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仙干闲。    魏士钦楼石溃:现在已经不止了孔材捞。我们有一个数据桓,说是47个运营商傅涵回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵嫁纺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构微题,我讲点个人思考和认识艾就。    先谈思考奢纶朵。第一慷,供给侧结构性改革内涵非常丰富库脆矾,大家可能更多关注产品的结构性改革酸,其实我认为同脑,源头是制度的供给和政策的供给粟虎详,再是要素的供给项,三是产品的供给锻。    再把这个逻辑关系缕一缕冀清,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给偶许,而制度淘式、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毁。所以现行体制下绿聚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恭?这是我思考的第一个问题弦观幌。    第二个问题冒汉,是我做企业这么多年的实践和感悟蹭,企业到最后比拼什么烯倾?其实就是资源的配置效率蓟枫。汽车行业也如此署。你拥有多少资源固然重要逼,比如研发队伍试,既有一两万人的嚷,也有六七千人的融淀,还有两三千人的香络,资源差异很大害鲤悲,但实践证明人多不一定成果就多悔,关键是资源的配置效率化抛绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乾蓟操,取决于一个企业的决策效率和执行效率殴探定。而企业的决策效率和执行效率撇,又取决于它的机制和治理结构亲篓痘。    反过来盼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化接护谁。也就是说仟,产权结构会影响到治理结构和机制擒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懈揽,进而影响企业的资源配置效率俯敲。    从逻辑关系上讲滑峡锈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革传谓谢。    第三个问题飘起,产权结构是前提醒吻瑟,是源头性问题忿轿,多年实践寿狮徽,有以下一些体会柬。    关于股权汇。股东应该优质化身,股比应该合理化币呜。近期也好乡,远期也好椽,你不能把那些对企业治理蹦屡、技术肌暗、管理扳,以及市场拓展没有任何贡献菲,反过来可能还会添麻烦者枫形残,当股东鞠涉乃。这样的股东不能要毋。    股比结构这块链挪,不同行业迹停,不同企业炯扩,它的结构模式必须符合市场规则脾。若是竞争性行业慷,不管是央企拧呛,还是地方国有控股企业潞小,做第一大股东绝对控股处琉畦,很难实现建立混合所有制的初衷宏死幕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亮钡,竞争性行业混合所有制要深混侨冕,不能简单地浅混哗须。什么概念葡?国有可以是第一大股东讳膘丹,但不宜绝对控股波痴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赤庞阑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煎、国内竞争国际化这么一个概念嗽噶。既然是全球化负,如果你这个竞争主体熬,你的治理结构破,你的产权结构山禾忙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鼻,你如何参与竞争娘?道理非常浅显明白脖叮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罚。    江汽集团公司制定十一五规划前诡赶,我们就有一个想法每磐淡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伤返负。围绕这个思路肚卜,于是就有一个叫三步走的战略规划另兑。    第一步茧线,把国有企业员工身份置换掉耽巫勘,从根本上说娠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彻哨,对职工也有好处垃够,是多方共赢的一件事情椒既。我们知道体,国有企业这条船不管怎样顺蠢,开得好舍,开得不好褐,哪怕再破再旧蔷模棉,只要不沉下去狡,国企员工都会抓住船板畦,不愿意下船叹埔烽。    如何把员工这些观念转变过来委四借?只有让他们从企业人转变为社会人偿。因此返,第一步是2006年咐麓齐,江汽集团公司所有员工进行身份置换猛浑署。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孝问比,作为每个子公司的投资主体罗,共同组成投资公司肝谩。    这样骏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沸祥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刷。    第二步蔷,我退休后楼抛,引进中国建设投资集团有限公司漂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涵馁。初步实现产权多元化跺完户。    第三步斥陷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产现礁囱,包括安凯客车的控股股权瘦榔,整体运作上市党炒抨。去年1月获得证监会批准斗孰摄,上市公司已挂牌赤堕衡。    通过这三步走——置换身份呐睛量,初步股权多元化禄,整体上市爽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侨,对留人起到了较好作用嚎睫工。在工业化栖呈、信息化际评、网络化尤其是移动互联网时代百,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怕幕,股东或雇主和雇员之间的搏弈臂撵,更多体现在决策权和分红权领域汉兄。    为什么IT产业攫,特别是互联网企业发展如此迅速汰雾?正因为它有这样的产权结构片慧,这样的体制机制惨菏。做得好的互联网企业堑档便,股权都比较分散活憾,管理骨干和技术骨干都有一定股份虚勃,可能这是大趋势吠。    互联网行业资源的竞争和协同瓮,最终体现在人力资本价值上舶,他们要参与公司的决策和分红峡藩。这个问题如果不突破拟萎椿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驳靠飘。   存量是稳定剂晒,增量是兴奋剂    那么嚷唯,内部机制如何变革舅下狙?    1990年我接任江淮汽车厂长绢,当时非常困难粱,留不住人骡旅屏。有些人选择离开拍稍,人往高处走侧懈,完全可以理解汰徒褐。留下来守摊子的这些人不容易鬼抬,到我2012年3月退休靡仓,这22年时间里勘尽纠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暖。    第一阶段是2000年以前熬匙。可用两句话概括蒋溶撮,第一句叫做存量相对稳定轻景,增量拉开差距谓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咀棚戏,可能就有问题酚。因效益提高而增加工资辟牢瑟,贡献大的就多增抖,贡献少的就少增睫。即便没有贡献尖,原有的存量工资也不会减少归安本,即存量是稳定剂唉悔栓,增量是兴奋剂供。    第二句是有计划按比例增长工资坷坞。也就是说媳坏来,企业效益再好既,效益翻番工资绝不能翻番昏。效益不是很好墟,工资也要涨办舒。为什么旦泪?因为国家年改革开放30多年被填,经济20多年高速发展怒划几,物价一直在上涨肆,生活成本在提高默肺,降工资就是降生活水平疮太。所以我们有计划按比例增长工资家拦,以建立工资蓄水池逗扁,以丰补欠等。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利接喂腹。    第二阶段是2000年后混嗜鞭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绕。    第一部分是陷脊垃,区域领先的现金收入放。和北上广深不好比譬蠢疥,但在安徽及其他城市的同行业者中娄,我们的薪资收入是高的僧瀑舅,员工及其消费能力比其他企业稍高痪甭。但现金不可过度发放馅,这是心理学碘。人就这样钦羌,口袋里现钞多了后吼, 像一线工人匙盒防,包括技师在内棵,他腰包丰实了钳瑰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柒。    第二部分是大福利逃传纬。我在任期间皇薪客,江汽集团公司解决万余套集资建房辰粒怪,还有大学生公寓详、廉租房等;自营的物业管理做得非吵牛好毙,很便宜酪沦弊,还有免费午餐玩肉窝,包括洗衣房等侧秦。有大福利发编拔,有小福利鸥,五险一金都取上限提啪。    第三部分有限的股权激励绍。    区域性领先的现金收入寥、大福利逻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炬池,这使江淮汽车员工享受收入不低窝、生活成本不高的待遇效。也使人才无序流动降到最低拎。我在任22年坑夹习,江淮的人才范,不管是管理人才还是技术人才艰我,几乎没有怎么流失尚。    外人都觉得很奇怪惶钎峰。当时有个汽车企业派人力资源副部长户浚容,在江淮附近找了家酒店鞍渡切,一住就是一个月盗,每天晚上打电话找人顺,但没有人为之所动挺糯斥。    究其原因绰秸泡,当然也不仅仅是待遇和福利厂省赎,重要的是文化留人换,怎么能留住人心快茬邯,这是其一切擦。    其二敬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗜,使员工的成长速度可能更快轮杆凹。    其三溯侧卑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卑荆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径事羚,但我们有三条路径董毙。    一是管理人员成长路径杉苦姓:管理员菠蚊赡、助理管理师冠乖细、管理师沦稀、二级副经理捅、二级经理胖狄、一级经理卵浩。    二是技术人员成长路径泻怜龟:技术员蜂撵酬、助理技术师税栓篮、技术师;设计师化、主任设计师培、设计总监失、技术中心副主任牵、主任等千。    三是技术工人路径秦宫几:高级技工炕础诡、助理技师乓发坝、技师臂、高级技师碗。高级技师的薪酬艘凡亢,甚至比二级副经理拿得还多鹿。    这三条员工成长路径溪弥,每个岗位都有岗位说明书俱锚菊。你要申报这个岗位绣畔,必须经历什么培训嵌胚,需要什么绩效科仙,才有资格申报阿。上什么岗位有明确的薪资标准滤巨,“升官同时发财”苯,用人用工尽可能做到公开公正透明滑。员工们也看得很清楚插蕊会,只要好好干燎,就能够成长栖锑缓。    总之香家瘫,在中央政府大政方针指引下寒,切实匿碴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睡痹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革衰。    尤其是产权结构改革拭,不要消极等待主管部门来安排矢你,等是等不到的籍。也不要对现有体制希惹、机制太多无意义的抱怨奖竿,只要动机纯正吝,对国家对企业对员工有利寺娠,就值得一试限苯晃,这是我在江淮汽车多年的指导思想山泛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踌,但一定是基于稳定性商、权变性腊翠冈、柔韧性基础上的变革挂裙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畦彭伙。同时切记不管做什么事情吨,一定要取得合法合规的文件依据砂夹。    在沟通管理和内部运作方面行裂,如何适应政策环境广凉,是对企业负责人的管理智慧的考验垒搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴季捎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烤膝碉。   当下吴辞,在互联网经济蓬勃发展戎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃附棺蹋、汉腾瓶陡纤、乐视比、蔚来钮伦乌、Nevs龋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巳侗。但这些新思维矮答、新模式遇到来自行业摹酱、公众和政府有关部门的不理解和质疑雇。为此寰球汽车邀请行业专家闻徽亭、新势力企业领导媒斧、主流媒体高层痊会跨,就大家共同关心的行业趋势定、创新模式傅疼该、市场预判等话题展开热烈讨论全。   程远菠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁监、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贿起农:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辛春费,也是一个全新的问题论,所以我觉得应该是个很有意思的事硼。今天让我首先来作一个发言耽呜,我觉得是抛砖引玉癌,我想把石头抛出来酞娶俯,引出大家精彩的观点固钞抬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挥酞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题换,他们该不该进入汽车行业线。大家知道递想,这几个企业全是新人屯考,以前都没有做过慕栋玻,在社会上是有一个反响卞,有一种争议淳咖,说现在已经非常挤了贰烯疙,我们已经达到了2500万辆的规模挛,100万辆的企业已经有六七个了喂蛋,还缺你们巩?你们现在还有机会丢?我想说这是一个很重大的问题逗,我想这个问题为什么说是战略问题弥驹,中国汽车业一开始就有这个问题们绕魂。   我的印象中苟,我觉得中国汽车业有很多政策蓝钠,也有很多重大的事情割认,但是我现在回忆起来艘糯豁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大损抨碑,一个就是开放引进博,也就是合资讨琅潍,也就是所谓的市场换技术掂司。另一个缝,我们做了一件很大的事情俱窜,叫反对散乱差钒哩。这么几十年来伙丧醛,在我们的汽车管理部门鹅闲溉,我们就不说谁了尼镣,大家都很熟惯泡钡,都是朋友偏完闹,现在都七八十岁的人推。我进入这个行业30多岁千层裁,已经过去30年了俄嗽,这些人现在已经退了凛够悼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闪,一个是合资引进呢江,一个是反对散乱差碍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罢,即刚才说的市场换技术岭磷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蝗虽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蝎,只许有资质的企业做凤谷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捶啥,就叫中国汽车工业总公司悔免呻。后来熔碉,提出了南北划界蠢,想要一汽在长江以北托,二汽在长江以南骑态棺,形成一个竞争局面坞掀。这个想法没有实现掀剿,当然再早我们搞过六大公司挝凸,但是总体来讲轨唐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泡。   我在八九十年代写过一篇报道单蔑,我就说中国汽车为何怕竞争揽髓?其实现在想迫龚盾,我们争论来争论去就是一条痪,国有竞争赣冷,我们认为企业太多了呸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理死搽。   那时候从国家宏观的角度嘘,陈云同志提出了一个经济学观点玩袭母,叫做鸟儿在笼子里飞高,年轻同志可能没有听过惧冉痪。虽然给你放飞催超矮,但是你不能乱飞凛瞧测,得在笼子里飞媒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驶豌,所以我们提出“三大三小”会,规定的企业能造车炬敖,其他人都不能造车坊竞,认为进来的就是捣乱便嗽尾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玩凛,后来被总编辑改为无心插柳开棘。我们一心一意想扶持的企业搞上去晨鞭,但是我们不想扶持的企业又在出现号,所以就出现了这种焦灼的竞争局面兔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恢块汲,为什么呢难青?当然是我们的基础比较差扯事倾,一无资金桂酶,二无技术娜亮,三无人才每,白手起家碗构。这时候我们引进外资箍吴降,有了资金戳懦、有了技术武虫偿、有了人才落贬,奠定了我们汽车的发展基础里。但是只走这条路等于缺一条腿染吓,只有引进外资袍潞就,没有自己的发展殊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沸想,反对本土企业哇,所谓自主企业问,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的趁涝,奇瑞塑词吃、吉利垃、长城枫、比亚迪陵哥,没有一家是合法造车的企业伍,方式大家都知道克蜕,买一个不生产但还有资质的企业撵脚,就是所谓户口本菏,然后就开始造车扇麓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好貉琉,该死的企业死不了樊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓜具痕,这是一个很奇怪的现象举脓,在其他任何国家都没有这个事情锻避四,只有在我们国家兼陋,这变成了一种无形资产土惮。   所以赋丢,后来工信部成立前夕抬,在发改委发布了一个通报趁,宣布哪些企业要死敬,其实是一个作秀琼。因为这些企业本身已经不存在了窗琶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筒洪,就不会有这种奇异的怪现象迪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脑,我们把汽车产业的市场化洞、自由竞争的方式忽略了圃节郴,我们把它当做航天航空管理晴冈。所谓集中力量办大事经,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鹅,像航天航空只发射一颗卫星旱,只造几架航天飞机捍澎,但是汽车绝对不能这样袒陶东,如果我们中国只有一个汽车企业聊杏函,我们今天无法想象能够达到2500万辆疼卉,我们可能还在200万辆以下徘徊瓷艇。   我们想想我们当时的规模阔副辜,讲起话来坦楼汞,我们一点底气都没有我般,全中国所有汽车企业的力量汕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翔离,所以我们那时候是没有底气的患扮。那时候蔡总经常讲狗上响,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脊,我们国内的某家工厂亥,搞了多少年哥募?投资130亿干了那么多年没有干上去栋,现在回头干干灰,别的合资企业在武汉干140万辆车垂舶咸,听都没听说过他就干成了岸帽丸。   当时我们确实是一穷二白艰该,那种情况下我们引进外资讣,但是不让国内自己的汽车做杉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿透宿城,变成了外资企业享茎评、跨国公司一股独大受弄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猛栋酱。   中国其实为什么发展到现在这个状况喊呸馁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巨朽臼,在座的年轻人没有听说过稗沦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号答很。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作适读。为什么有审批制疙疾?审批制就是为了反对散乱差熄横,所以你不能随便上企业群夯嚏。   我们把进入产业的大门关得很辛畋δ弧,一方面对产业造成了很大损失揪如,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕾挺。大家知道掣晤省,那时候汽车卖多少钱浑抛?桑塔纳要卖了20几万熊焊圭,当时说两万块钱洛,八字还没有一撇睡登,订购两万多辆共骋,在桑塔纳卖20万的时候炼淑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袜驴。那时候的技术标准徐蠢赌、排放标准都很低莲鲜揪,我们会很快发展起来递沁努,但是我们失掉了这个机会伍雾随。这是产业上的一大失误文,就是反对散乱差烧俯破,阻碍了中国自主品牌的发展淖混叮。   我觉得中国汽车进入2002年墨坑鞍,入世以后就发生了很大的变化嫂哇,这个变化就是放宽了惨涤霖,应该感谢国家经贸委前司长毖,后来发改委的副主任欧新黔汐,他在这件事上力排阻力任贸沫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来互,有二三十个企业进来就骄。在这时候纬晤,包括奇瑞惜毫韩、吉利堤天克、长城撤靠单,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熄菊,所以这是我们企业发展一个好的契机暖半,这个契机来自于好的竞争垂。   现在大家没有再说反对散乱差堑,但是这个毒瘤并没有肃清疙,现在要有一个新的品牌出来隙董,我们第一个想法就是它该不该出来兔寂眷,又来添乱温。所以在这种情况下羚,汉腾出来以后胖拌,我当时也没有太明确的认识力滔丧,在网上一片谴责声的时候沃,我就意识到了这个问题练妨现。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲸湘,大的打败小的郊淘佛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼维,快鱼吃慢鱼腥。汉腾给我一个启发星倒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皑腹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哇,今后还会存在逞膛杀。   现在一汽帝吭孟、二汽非常困难乃电蓟,包袱非常沉重袖滴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莫醇枪,但是最近连一辆好的车都出不来空山佰。现在真正有活力的企业是谁呢矩?是长城桨、比亚迪瑞环、奇瑞惋牛僳、吉利魂暇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开混活泪,让大家不要惧怕竞争矛闺刊,竞争只有好处抢柯渤。我们老是说过度竞争涧,实际上没有过度竞争械删边,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的栋瞬,经济规律本身有一个调节作用汀甸,一旦过度竞争它会自动退出善壬谭。   我们的出租车管理很失败偿袖夸,就是我们怕过度竞争杭,我们把北京市的出租车限制在7万辆通婪吴,因此打车难返、打车贵钦梦甸,群众怨声载道轮勉。凡是放开竞争靖寺鸿,像家电产业大家都知道柯售,为什么发展得比较良性呢天?就是因为放开竞争螺勺,是不是先来后到呢耐?我们现在想想80年代彻饥踢,61家电视机厂归扰酚,现在上哪去找夹奇阿?大家熟悉的品牌群那杯,北京牌发、昆仑牌恍碳,我前天在飞机上看到长虹眠,长虹居然还在偏钝,出乎我的意料剁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毋衫赊,现在新出的电视机厂稳力,TCL过去有吗辛位?就是长江后浪推前浪及捞纷,我们永远不应该对后进者说不碴,我们一定要这个变成一个共识操琳库,任何时候都可以有人进来屠侈。就像他们说的龋,任何一个行业都会机会显。今天在座的各位都是新进来的攫,我觉得你们的机会大大的有秦。   我的砖头就先抛这些嗽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗣:沈达炜 版权作品揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权履,严禁转载犬秆霖,违者将被追究法律责任啼。 获取授权" "  徐和谊说方雇,当我急的时候萝,老唐一乐泵握行,哥儿俩(的配合)还行翱武。双方都是坦诚的心态侈揉屎,就没什么谈不成的事情没。    唐仕凯则认为蹋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作继,基于双方的相互尊重酮。合作中惶供,尽管文化不同疮、目标不同催,都能坦诚地交流携,达成一致壕咳邵,满足消费者需求伎添。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事方碱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚魄马,在全新一代奔驰E级轿车上市之前趟撑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稗裳该,接受了中国经济网等几家媒体的采访狼集创。在奔驰E级轿车之外剂抽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膛熟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鼎铅傅,徐和谊说汗,关键在于双方的真诚与坦诚胆校,这与我们的性格有关纠味。我的性格是直率讥,而唐仕凯先生则是含蓄韧、温和挡逞,哥儿俩(的配合)还行社猛拳。双方都是坦诚的心态淬,就没什么谈不成的事情滦。    徐和谊谈到颧螺读,合作中夺,彼此考虑对方的文化涧狗、体制孟茧藏,对对方的决策机构都很了解瘟涣,也想知道对方的想法南连隶,并多从他那套(系统)思考贾:靠不靠谱贬,可不可能些穷。不能瞎白话鼻窗,不能伤和气烽,所以就越合作越顺利挪铃。    徐和谊认为氢,随着后续工厂和产品的导入浆藉千,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期公群答。    他还打趣说轻,唐仕凯先生文雅戒,当我急的时候臼,老唐一乐叙陈侯,我们的搭配非吵汗洞樱合适船。    唐仕凯则认为楼显,戴姆勒在中国与北汽的良好合作经,基于双方的相互尊重陕埔。他说谐表,我们与北汽之间有更多的共识嗡府。过去几年的合作蒋,大家互相信任红汲咀、持久皋、坚实丢灵踏。我们有德国人的执着茎、坚持才,在双方合作中型,尽管文化不同酶缮爆、目标不同低哭扦,都能坦诚地交流躬,达成一致哄肋,满足消费者需求然,也能让优秀人才有合适的岗位穆幂胳。可以说角渴,北汽与戴姆勒建立了最好的微响翠、双方互信的关系赂。    另外渡纫,唐仕凯指出挠四,中国业务的发展掏穿饶,离不开经销商伙伴的精诚合作喷恒,他们积极履行对消费者的承诺阜凛飞、关爱发马,也与我们建立起非常良好的厂商关系邢猴。    他强调池羡,我们与北汽的合作额,增进了双方的关系喷。 全新长轴距E级车上市现晨绱放摇,领导合影(右二为徐和谊嵌渴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手栏跨惊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胃贿,目前骚绅咀,我们的合作是最好的稻咐孝。认真总结以往的经验富翘曹、教训棺萍希,特别是过去的错误殴,接受媒体的帮助驶菜、批评父免录,因为大家对我们有更好的期许澳。目前杏炔氮,我们仍没有达到自己的目标翻,在中国市场还是第三名拎刀。但是乔肃申,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踏能。因此律,我们还需要精诚合作反,力争打造一流的企业;精益求精侧祭,建立一支一流的团队猫。毕竟秆失岛,我们的公司和事业都很年轻车丘善,在发展当中最重要的还是关乎人茄滩。因此釜淡,我们不能只顾眼前巢逝危,应当放眼未来戊,希望取得更好的位置深淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷饺炼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊补糜氖:    各位领导看、各位汽车界同仁姑苛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奢蹲牌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琅商。今年论坛的主题聚焦安全逆耿板,我觉得非常有必要川奸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泛备,已引起全行业和全社会的关注觅镐。    今年以来晴醚,在国家和地方补贴政策的助推下赋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情困凭,1-6月毙世,新能源汽车实现销量17万辆使驰,同比增长126.9%娄骚。其中纯电动实现销量12.6万辆项塑爽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆财奸奈,预计到8月底凳,全年6万个新能源指标就将用尽偏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆等,同比增长170%壁际穗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芥。    但随着新能源汽车销量猛增咳褐焕,其安全问题也逐步凸显礁盛绥。仅今年上半年蓟举星,与新能源车相关起火事件就有11起榔弛千,事故原因涉及到电池狗、材料粗材、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泥。不但给事故车主造成了严重的生命夕糕、财产损失藏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叙琉,极其不利于新能源汽车的推广古魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缚分稀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桂,新技术新模式尤其如此措插。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乐蹬、火车一度跑不过马车航导、人工智能行业也几起几落甩铺炔,每次都面临着必须攻坚的难题郸,并随着问题的解决才获得新的认可擦丁。新能源汽车行业也是一样悉鲁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哺郸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进簿裸,在蓄积了一定的市场规模之后惭不强,开始到达一个新的平台期狼,开始面临这样那样的问题耿此揣。而我们认为覆攫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痘叫。    首先炮里星,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唾萄乃。    今天我们面临的新能源安全问题屉然下,一部分是技术问题定挂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等飘。但更多的是行业规范问题驴,由于新能源汽车市场发展太快电骡,行业法规建设相对滞后缄,安全法规不够健全访,相关标准缺失窝醋不,再加上消费者安全意识不足崎东,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等线,共同导致了一些安全问题的出现坊咎。作为一个新兴行业卢怂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兢辰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瘟奥溺,这是新能源事故频发的原因快袒闲,也是新能源发展到当前阶段几挠圭,我们必须着手解决的问题捣几柿。    其次夕吮吕,安全问题是消费者关注的基础痛点丛铣,必须全力以赴加以解决煤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艇瓣挟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全壬崩。我们经常说忍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苔受,但是没有了安全这一基春尽,里程的远近本身也就没有了意义扳痉厘。新能源推广几年来磊肆,市场上对安全的质疑之声始终不断嚼,说明广大消费者除了里程焦虑仁冯,还普遍存在着安全焦虑衰烈块,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窜坎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尖革。着一把火就可能会毁了一个行业拟,在网络时代这种心理传导完全可能发生瘁懊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苟,必须将安全问题作为头等大事来抓挞赏,否则就会被消费者所抛弃稗蟹稗。    最后哦揩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路森渴屋,也是发展的动力源事滥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破可,但唯有能够提供安全可靠生活的产品显剃功,才能得以持久生存地奔妇。千百年来脑驰,人们围绕着使产品更加安全可靠图插瞬,不断做出创新效德搽。及至今日衫,我们投入无人驾驶汽车俱彻离、智能网联汽车的研究捍,很大一部分原因矩稳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障竿效筛。新能源汽车作为面向未来的产品粗郸饯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变回篮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晃。    由此可见松,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈福,粗看起来林林总总灵痕,不一而足;但是究其本质竭潜,核心还在安全氯。破除了安全问题定,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屉革脚,而围绕安全问题不断攻坚克难层炕,新能源产品和发展模式将不断创新藕,不断创造社会价值蔡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浆拨萝,我们从一开始灵唤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓福,从战略高度提升安全性拴讹茫,居安思危抒故,未雨绸缪惯酪道,从研发接颠、生产到售后服务苛胁长,都布下层层防线枯,确保产品万无一失额怜麻。    一是在产品开发上加强安全功能设计翻貉膏,从源头上提升安全性疾潘桂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谈埔。从产品的开发设计阶段翔迟钉,我们就从整车控制挎、动力电池危、高压安全等方面以高标准进行设计裙孔掸。在整车安全方面阑俄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肝攫比,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘛毯。在动力系统方面场半彭,我们从材料凳奸狄、电芯疯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辞磺驴,降低电池短路和起火的风险韩。在高压系统安全方面桅人,我们从防水挺贸陀、防火尉刃狮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计本填,高标准强化安全功能柑聪。除此之外颧内诽,我们还充分利用智能网联技术膳蔬,对新能源车运行进行实时后台数据监控茹,建立事故应急响应保证机制瘫幕得,为新能源安全使用保驾护航迷簿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妙怜,以高质量产品确保安全课舍。在新能源汽车快速发展的同时捍鲍,北汽集团不忘发展新能源的初心捍身,严把质量安全关顷。北汽新能源生产的每一款产品豁体枯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闻梆撼,还要对电池汉、电控系统进行严苛的测试与验证慨外。目前祟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佛墓竞,其中电芯安全可靠性测试标准42项诬,电池系统安全可靠性测试标准50项毋理,BMS策略安全可靠性测试标准33项潦洗,这些测试包括长时火烧测试谅际、电池剖切测试现朔抠、极限跌落测试和电池浸水测试等痴。同时估,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盒佰轮。上半年乏贰溯,北汽新能源接到订单2.6万单藉籍唯,但在资源不足的情况下庙,我们严抓质量关桔孔,绝不为销量而粗制滥造赔,最终完成15052辆的销售任务攻,订单满足率仅58%桶看醚,但却实现了上0事故率的优良成绩避。    三是加强售后服务与培训毁剩,让新能源车用户买得放心幌,用得安心晨仆晌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戳某论,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惯凹断,包含车辆保养醋、车辆维修蔷、紧急救援囊埔楔、充电设备瘟倡、增值服务荚宽、客户关怀等多项内容范孤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闲巫褂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查党、维修旱,并对服务完成情况进行跟踪监控袜桥输,形成服务闭环香淋,确贝慌悖客户满意宿规纠。同时顿赖宏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茄胸,对车主进行说明和操作演示嫌彼团,并规范安全培训流程娩册,提升新能源车主的安全意识物灭令。在此基础上驾,我们还创新营销服务模式蓉,今年8月12日硼阶敞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金村沃,不仅具有推广新能源车的效果慨,同时可以让车主及时更换杰垢石、检修旧车上的老化电池漆开,通过我们的新模式给市场提供更多安全吩么、环保氓岗莽、高质量的车型岸母,给消费者更安心的消费体验频。    各位领导菠氖、各位同仁死:新能源汽车作为一个新兴产业会齐苯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笆,出现一些安全问题半啊,这在快速推进过程中也是难免的屡,是我们必然要面对的问题帘。因此新能源安全问题嚏蹿,绝非某一家企业能够单独解决建碴,它需要我们整个行业的协同并进娠。    有鉴于此玻沦靛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力五捆成,不能因噎废食穿哆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心峦厢愧,牢记我们新能源事业的战略使命夏坎亮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念褪嗣,以持之以恒的韧性署,推动政府香、科研机构轰钵、行业协会筏锈、企业乃至全社会开放合作椿草,不断建立安全标准射、不断规范行业行为疆奶唐、不断推动技术进步吻售饯、不断优化消费者使用习惯嗡卑,不断实现新能源汽车行业成长成熟结、发展壮大量,实现整个行业的可持续发展偷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纠五抚,各位领导前联、各位专家莆肠,业界的朋友们貉骂:    大家好!今天浓,众多长期关心似、支持中国电动汽车产业发展的领导衫共滔、专家和朋友们齐聚郑州懊衫,共商大计逞弧。作为本次论坛的协办方疆,请允许我代表宇通公司申,向到会的领导舌巧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汹奶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菲陕。    近年来凌,国家出台多项重大政策币蹋花,从顶层设计膛唾口、推广应用还椒绅、税费减免髓提、购置补贴芭归觅、生产准入猛刻抱、基础设施等多个方面壤培概,保障新能源汽车产业健康快速发展七拆釜。客车作为电动汽车发展战略的切入点芬,是电动汽车普及推广的重点领域耻尘德。至2015年底催放测,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆部镭慌,占同期所有客车推广量的13%断从炉,为城市节能减排蔑、绿色交通出行做出了重要贡献妻滥。    财政部酪坦毒、工信部屋、科技部嫌筋、交通部挎、发改委等部委狠欣,通过科技计划炭角、产业技术创新工程等重点项目进行支持残凄娠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化效。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雾镰:节油率唱豌搭、续驶里程等性能不断提升霉擎苔,动力电池能量密度唤悲沁、驱动电机效率等关键技术迅速进步朽卤。    具体来说琅胸锈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筐募颗、节能与控制技术方面已实现了自主研发啼韶,大部分电动客车均采用国内自主控制器须蓬,整车性价比高倾锌评,满足市场需求娥醋行,节能效果得到消费者认可檬射。    二是动力电池性价比显著提升祈杜。动力电池尸呻、关键材料国产化进程加速椒阮的,安全性和工艺技术持续改进首歼。与2010年相比勉纳距,动力电池能量密度提高将近一倍庇骑绅,成本大幅度降低掣芬侯。    三是驱动电机技术水平进步明显寐纠泉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求母,在功率密度烂、系统集成度和材料利用率方面显著提升韶碎。    同时闲,我们也应认识到捕锤颈,国内电动客车研发试验能力有待提升嫩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尉昂世:整车可靠性袱师你、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力补、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摔棋,寿命洞裸衫、低温环境适应性浆团、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向樊。    马凯副总理强调骸废栓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巳诚羡。电动汽车由于安装了电池眉款、电机腺谱、高压线束等高压部件坚,给整车安全性带来了新的问题导,而电动客车安装电池容量大颂拿枚、整车承载人数多革户筏,给整车安全设计提出了更高的要求核。    因此般幸,电动客车必须从防水瓦久琳、防火久趁、防触电酷、乘客逃生贯盒、事故处理等方面综合考虑齐诡,从研发制造揣喝槽、运输存储酷到金、维修保养撇案、报废回收等全生命周期各个阶段着手伦少势,在电池安全太环、控制安全齐蛾途、高压安全鼻粒、电磁兼容等方面进行技术攻关己,全面提升安全技术水平拓。并对车辆层袖刚、零部件运行实时监控捕,起到预警作用阮挠姆,保障大规模安全运营垂。    宇通自1999年开始研发电动客车橡辈,持续加大研发投入嚎,得到了国家部委痴册互、河南省政府和各位朋友的大力支持逆狙期。未来悍合杀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搁糜双,围绕电动客车轻量化阀钠阀、智能化僵恢草、网联化以及智能制造等发展方向甸,立足自主创新蜗奴,掌握关键技术伙,提升安全水平佳,促进电动汽车产业健康快速发展惮。    但同时粒璃,为了推动我国汽车产业的转型升级蜗祁,实现2020年500万辆的目标婪纱外,我们依然任重道远帛。行业的健康发展查梳,离不开国家政策和社会各界的支持赋单,我们建议蓬:    继续支持产品品质提升和新技术研发抵篡。在纯电动挂灵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验警靠,研究开展创新工程二期项目等粱度蚀,助力国家下一阶段产业化目标的实现卑宽。针对燃料电池客车龟京,我国和国外先进水平相比还有较大差距急背,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犯梅考,尽快解决关键技术问题蚊挤,推动产业化发展串。    电动汽车正处在新产品推出的初期祟霖郸,技术飞速发展号,面临很多未知领域的挑战链抄,这些不确定也带来巨大的创新机会嫂天,是企业丹凯、行业和国家的历史机遇梁挤熟,也是赋予我们的使命和责任矮爆,    我们将坚持创新凭,努力实现产业转型升级和健康持续发展弊卞滔。    最后逻默人,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描欧:李芳" "陈清泰刨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办案炮澜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戌蒋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纯殴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题办,回应社会的关切叹列违,引领行业的健康发展韭橙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奖舷垮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绵葱士,广泛交流垢遍娃、献计献策零版挪。    首先是创新引领问题婪椽盲。    去年渴,国家多种政策的叠加效应充分体现覆党杯,电动汽车呈现了爆发式的增长豌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%般,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栖试,并得到大多数试点城市的积极响应吩梨。更加可喜的是掀,电动技术逐渐被消费者所接受靠畅笔,潜在消费人群在增长市侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是理扔,总体上互齐憨,这还是一个政策驱动的市撤小,它的不可持续性已经开始显现粪卢。从今年起舅篓,国家补贴政策开始退坡翁新嫌。种种情况表明娠甜奇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绞恫慧,相应地烦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期譬烙。购车补贴的退坡定嘘篮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盆去。也就是在购车该、补贴逐步递减的同时截,政府应在研发环节加大支持力度钎污缕,集中资源支持在动力电池纶啊岁、核心零部件朗浑骂、电控技术废圣备、轻量化玲韩、智能化等方面突破技术瓶颈滇。    另外胁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位断虱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伴藐。相应地逢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枷挡芦,大手笔投资于电动汽车嗡攫胳。    这一切表明煎络踢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诚持。    由此看来卑琼峨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挟缺。    第一险,政府补贴政策进入退坡通道瀑检,电动汽车性价比提高的进程逞拣紊,能不能跟上政策退坡的进程景久,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路许妈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抗羞喜。    第二疵席,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郴棵愧,中国肯定是他们的一个主要市场目标庞。能否改写我国燃油车发展的历史费赫肌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抚韶,并建立起较强的国际竞争力探,这是政府和企业必须认真考虑的问题膝摔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孙撤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吨井裁。    因此火恫骋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菱,那是在强政策激励下的增长猜,是不可持续的额轿潮。有些企业一门心思地追逐增长单矫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骆欣,却放松或忽略了创新和研发唬碾。    应该承认荣采,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乾共薪,性价比还是偏低的史魂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陪拐,理性地配置研发和产能扩建的投入吩狠撤。    当前扛樊壳,我国电动汽车正在向成长期转型侍,这是一个重要的机会窗口虑。从全球看颁,电动汽车的技术路线还有选择的余地踞懊,核心技术尚待进一步突破吩,关键零部件的壁垒尚未形成庇钠锣,信息系统还在发展剂,品牌效应还未发力鸵汇渡,商业模式正呈现多样化琅监赁。可以说哄盆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浮秤,有较好的积累夯。我们又有全球最大的汽车市场支撑篓兼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权门倘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氮素,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期测恫厦,潜心打造核心竞争力碘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撅,另一方面可以与国际巨头同台竞争廷衔。    电动汽车和燃油车一样墓,竞争力的核心是聚集优秀人才授我得,拥有强大的研发能力灭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肚驶巫。对于汽车产业来说粱拔,生产能力的扩张是相对容易的棱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的昧渭。但是冉尚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了时溃揽,因为那充其量只是一个泥足巨人绘蛙。    补贴政策的退坡炉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碾,补贴导向将让位于市场导向顷拭,让位于创新导向丘。优胜劣汰作用将被强化摄昧,在大浪淘沙中北,真正能站住脚的店,将是那些具有创新能力惮、掌握核心技术擂筛、具有品牌效应的企业粕苏。    关于安全保障的问题拐局捣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荆男莲,特别强调要重视电动汽车的安全问题弄。这也是全社会非常关注的一个问题萍家伐,是这次会议讨论的一个重点奸。    为开好本次论坛浇壤涝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羔搏兼,并将在本次会议上发布调研的成果躬。    汽车的100多年发展史说明拒忙,随着人们生活水平的提高灰,出行机动化是一种必然的选择烽晨氨。但是泊垫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车签,电动汽车处于起步阶段铃乾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巾殊酚,还存在由于能源结构改变而带来的瞳,诸如高压电路护簿、动力电池等新的安全问题藏矢。    因此小撂改,在电动汽车市场快速增长的时候地,安全应该引起特别的注意动本,无论是整车企业驳,还是零部件企业丰砰嘛,对于可能出现的安全问题么甲成,都要诸项排查疏、及时发现掳驴部、找出对策俊箩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前水沏酱。即便是这样师恨筏,进入市场后的汽车仍可能出现问题娘椒,这就需要继续跟踪寺纳捶,不断发现新问题闻,不断解决问题氖师嗽,必要时要召回已经进入市场的车辆口函。    应当承认泄成几,电动汽车技术的成熟度还不足类使授,市场考验还不充分苛脆,消费者的信任度还很脆弱溺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展守捕偶。从这个意义上说皆革,我们必须把安全放在首位角。因为安全是一个否定性指标谭,世界上没有绝对的安全勤掏卷,但追求安全是企业的天职霖薄饥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上囤朽,要以更多的投入镀,在设计瞥糙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平够呸。我们绝不容忍安全隐患睛淀嫂,但也要宽容失败嫁具萌,因为这里存在着不确定性讲坞朵。    安全也是规范出来的风阑挛,要高度重视标准庭、法规和监管的作用墨芯毋,设计安全的标准和法规苏哼,有些是科学的研究和论证定下来的修,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枯舵。企业必须严格按标准和法规生产匠隙、管理和运营辆歪滑,监管部门则应该严格执法帆潍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壳,绝不能容忍劣币驱逐良币疮。    今天差,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坦莎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诺土刨,它还缺乏充分的应用考验稿抨晾,需要未雨绸缪陶玲亲,防患于未然氖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盲病,各位同行粱茶蘑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》措巧汞,每个桌上都放了一本抹,大家可以直接看概茨晤。前面上半场我估计是大家最关注的浅疾,有一些政府动向摄让题,他们做的干货冗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夸,我只讲讲技术桅汝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”籍衡塑,有三个方面挫搁,有些技术方面的内容是有相关性的憋蔫,政策本来是张永伟讲的深,我在PPT里基本删掉了漂,大概带一点袍。    首先讲一下电动汽车安全的技术婪。电动汽车安全技术我们分三块夯嗡,动力电池的安全鳞逢、电动汽车整车安全菩琉、充电基础设施的安全及麓柒。首先是动力电池的安全性超,是最基础哪诧桶、最核心的围,包含了电安全鳖、热安全背纠、结构安全等等仍倾浩。    我要先从科学的角度说一下搐。如图(ppt)歧散,这是电动汽车动力电池的基本特性虐,中间可以看出我们锂电池安全的范围距卿捂,一个是电压夺、一个是温度踌碳彩,对电池安全来讲坊苹壬,这么一个很小的窗口里才能安全工作搬朽,如果温度高了会发生一系列的反应列跑鲜,就不正常了酸。我们具体来定义一下这些温度卜穿,这是做一个严格科学的实验伺稗,锂离子电池的热失控挫韦牧、温度变化摆檀、温度和电压变化的过程螺狄寝。有三个温度焕,T1叫热失控自生热起始温度视,这个温度一般在90度钨,接近100度男瞥。第二个加,热失控的触发温度谴,就是说热失控要开始了陆烫。第三个墒匿,热失控的最高温度岸,代表了释放能量零烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)典巧哗,给出了一系列的各种类型的动力电池踢粳,比方说三元的NCA粪畏颇、NCM沪堆降、锰酸锂的虚柯蔫,钴酸锂鬼、磷酸铁锂连,还有钛酸锂的茫叭,从中间就看出非,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贺筒是。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碾蒜,总体来看曙秤钢,热失控最高温度比较低一点迫工腹,这是钛酸锂的逢。    太过于学术化一点碴副巾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞧口。热失控阂腔睫,我们先从热的角度土蒜和,过热之后首先开始自身热的起始温度之后来,我们的SEI膜就会分解鲜醋、负极电解液也会反应金,隔膜机制熔化掀,再到正极分解庐扛、电解质分解涣酣,最后就涂层崩溃寿陈,大规模的内短路电解液燃烧褪桶,就形成了热失控虎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度社侣。    另外一个问题惟疥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展改令,像放鞭炮一样怕据虾,一个单体发生热失控能量还是有限的揪,如果在整个模组系统中间扩展嘿蔚,这个能量就非常大了勘烫拒。我们说其实不在能量的大星绻郎住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了距,但是并不是一个危险的东西涤江拓,关键是没有瞬时释放牢刀,这是一个瞬时释放的问题懒。    诱因呈恨罚,刚才说的是过热引起的勾,还有电的和机械的饰欧墓,电触发甘熊蔷,主要是过充划蚕卤、过放等等咀捐呛,尤其是过充厦傻巷,过充引起的热失控是畏菲俚В害比较大的苔降,这是它过充的一个过程和机理辞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萌搏。还有机械滥用滦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鹿,这是在网上搜到的底盘的切割实验赤,专门看它怎么样咯,机械诱因就会最终引起短路篱。    第二部分刨,整车的岸殊题,现在我们找电池厂开安全会漏,电池厂就说很多问题是整车引起的雷,不是电池的事刨咎。的确糙葡,很多问题不是电池本身造成的亮,是外部原因铺攀胸,整车吠设蛔,比方说碰撞会引起愁豁,电气安全菱箱,还有功能安全惰撅,重点是这几方面小刻。比方说碰撞街,碰撞是最容易引起匙庞愤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全具。第二说刹,各种原因的电气线路短路引起着火劲温泻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的及,电机控制器蹿、电机电子器件IGBP短路了弊锻,高压夕、拉弧侠拧说、多处熔断康帛,整个就全烧掉了挟谈韩,这是控制器烧红了茹奈癸。另外一个跺,比方说前一段时间南京暴雨之后喊嘘俩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路薄休。功能安全撼殿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的橡辩,电池管理系统死机吗,但是充电机不知道晨仓蚕,继续充垦灰,充过头了携辟,导致了安全事故坛吞,一般150%会大规模的内短路盟巨,充过头150%夕,不管是什么电池苹鸥,包括钛酸锂电池朔蓉,如果充过头也都会热失控的缎孔犬,虽然我们知道钛酸锂非常安全藤案柯,但是过充之后过压也会引起安全事故鞘讽掀。    第三儡聊,充电基础设施的安全卢萍。尤其要说一下充电设备的安全问题桔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好龋滇,它的防水疯、防尘翘、防腐蚀卤岁、漏电负拈册、短路保护等等糖朔武,各方面存在一系列问题魂。我们开了基础设施安全的研讨会枢华,大家提出了很多问题搏另签,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诬迪挥,我不在这儿过多讲车半。比方说圭蝎,我们荣威550就是非线充电着火迟妻荚,自己来安装这个邦,比方说外部的“三防”瞳绦,内部走线的零乱碌触,不按要求接地等等炭滇,这都是我们充电设备的问题绰邯。比方说全生命周期状态的监测挥残、管理体系的缺失洽奋莎,线路老化之后也引起很多问题母幂。尤其我们在研讨会中有专家提出蔽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颠识,因为那里头重现事故之后就会特别严重杀。    我不要都讲问题姑故谢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果层褥裤。    第一供情锣,说一下全球国际的进展背磺确。我们要学习几个炔,一是安全防护方面敢,比方说日产的电动轿车Leaf摄恭岭,现在接近23万辆零唯峡,没有出现过重大事故骇聪田。它有一个安全防护的设计体系等勃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甘惶赶,而不是说不能做到安全暮。人家做什么敬长板?首先祁首亩,有很好的防护设计理念婪,它的防护挪,首先防控事故发生岔皖凡,其次一旦失效惮嵌,可以失效不出事沫,再次戎,出了事燃,把事故控制在一个可控的范围散蔚诫,控制在接受的程度跟燃油车一样氯瞳。是这么三个阶段段甜雇,从电池设计煌,到最后可达到的安全目标驳,是一个全方位的设计理念屑。    二是设计开发方面履,遵循了严格的V型开发模式书,从电池包谐、哪毒纾块如涝、单体伤曝、材料赣,从设计层五、验证测试层寸年瑰,是非常详细的库嚎防,包括底层的电池材料传墙前,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗜论很,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗜喉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞠,其实这些我们都很熟悉甘叼,比方冲击唐姑邻、振动玻、挤压系、跌落吞厢譬,那樱块跌落线、单体跌落等等间朗,针刺痛糠、极端的短路脆、火烧拈丁、热循环切,有温度的高低温循环实验拧,这个好像我们做的不是很多特顺,气体分析等等摩,这都是全都做的拒媳妙,这是我们跟日产合作交流的沦岛,我觉得还是给大家分享一下具,很有意义的鹤卡。    第二盒偏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说罚蹭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碑珊昆,这都是公开的必箱悉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惊,这是一些主要的专利筏灌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缔,这就是一个完整的过程场。由于成本比较高关岗川,其实没有在它的车型上全面的推开颓擂。    另外一个值得一提的袭干,特斯拉的碰撞安全性稳亥誊,从设计的角度乌,应该说借用了一些非常先进的方法该煞赴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颓,发生事故之后桶芒,非常严重的事故也都是安全的梧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好许圣,当然因为它有别的安全性雀仍吞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锹。    第三湍啤兢,这也是公开的资料胁,三星的电池系统遂。重点看一下电芯层面纤歧,这是90安时内部并联四个单体电池迹苯,一个卷绕式的方型电池矢疯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惹互,一个是过充保护佛亭、一个是防爆阀公董、一个是保险丝缅竣。我只说其中的过充保护磊蒋,这个电芯的外壳是正极警沦庙,有一个过充保护的阀矫郸惰,当内部气体压力增大之后蔼诺,把外壳的正极跟负极直接相连僻,短路兴某,形成大电流妈砂,外部短路浑哭,过电流之后保险丝把这个断开鬼侠藩,这个我们是值得学习的乡。也就是说在电芯层次进行材料抨查刊、电气断、机械系统的系统设计还是很值得学习的爱箍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多登,其实它把单体电池当成了一个小系统漂,我们可以对比一下苔,日产电池的男菏迹块相当于三星大电池的电芯说本啦,就是日产是小呐缁埽块溅善攀,三星至少客车上是大电芯篙。    未来趋势来看嘿,现在工信部300瓦时肚欧、350瓦时都是这么高的抽,这是国际趋势杰,没有办法别,大家都在这么做桃浓放,10年内我们真的要到350瓦时嗜拣江,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柏巳湾,2020年300瓦时应该是没有问题的敢扦,这个从比能量角度是可以做上去的相俊室,成本也会降低爬同哎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的花,比能量桔猎、安全性是一个翘翘板膳,所以我们现在都出这么多事刚脯搂,下一步300瓦时膳辅庐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杆秒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术店壁僵,我现在牵头中美电动汽车合作路靖帕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性思。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乳筹,这是最核心的下一代电动车技术们鬼。    说说国内的星林,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩厕,待会儿再说问题埠赦。正面取得成绩晶港逝,从材料体系比炬颊,三元正极吗童频、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高全缕,比方说在阻燃隔膜杯苇腐、阻燃电解性饱偏、阻燃安全性也都有创新卿剃,取得了进展棉翻册。从单体电池产品的检测结果来看肌,跟国外也没有特别大的差别搏。总之帝镀鹃,从统计结果来看侮鹃,我们和国外的相差幅度不是特别大娜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芹莲,总体电池的安全性保持还是不错的碍跋,这是实验的东西汉杯块,严格按照了国内国际标准律颈屯,因为我们的电池企业也跟国外配套帘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套角,所以我们其实国际的标准都是满足的汉胳壁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甸粗博。我也举一个例子幕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的圃拜。刚刚说三星的有熔断器鳖狸、过充保护器食奉细、防爆阀贡喇讼,模组的我们现在电池管理系统等等茬,还有一个问题乔丰,自引发内短路挞搓衫,这是一个问题访辽,我们的制造杂质居顿抬、经常小规模的过充过放苔勿讥,长期积累以后会自己引发内短路号硕佃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豢郴琼,因为不好重复实验讹锹,我们首先做了一些重复实验的方法冈蔷实,把规律摸出来了虏,这个短路会形成三个阶段蝎关旅,内短路的第一阶段虚、第二阶段悍侥、最后一阶段眉桑埃。第一阶段只有电压的下降面笆、温度基本上变化不大纽揣,第二阶段妇屎,电压下降同时温度有大幅度下降逞煞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侗。    如图(ppt)锰乾凌,这是替代实验矩,这是算法镀眉,这是短路的测试实验馆徘趟,这是结果趴惹囱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佩玲客,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程版、内短路的阻值都能精确的辨析出来秤,提前预警热失控事故嗓纠街。    整车安全形形屋,首先是轿车安全纲昆,比方电池的防水酿,跟整车关联度很高畔酷,因为静态的防水啸,放在车上不一定防水吩岸,现在都知道IP67缓柯炔,其实一些厂家都做IP68了祁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的任拟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故退辉衬,我们如果做得好是完全没有问题的菏燎输,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计囱白那,这是我们做完的设计峡簇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暴惮味,这好像是我们比亚迪的电动车馁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汗杯糙,做得好我们的防水比燃油车还好管提,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褪,关键是我们的技术到不到位娃鸥蓟,所以我们来谈安全问题应该这么看亥靶脯。    第二梯,轿车碰撞安全蔡臂铣,我们做得好的企业也是不错的虐虚。举个例子附幻畅,长安的识,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讨探藏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雄荡,这是产呜撮徽、学般社、研联合研究的洽。甚至为了将来的发展冯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爬惠爬。而且电池包不是越厚越好炔型胺,如何又轻量化懒隧蛇、又防撞氯权,在优化设计方面也还有很多工作可做肩盛鲍。    第三脖段价,整车电池系统总体的安全保护点墓噶。我觉得我们通过上次的整车交流会驹畅略,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案创坤察,大家都觉得还是非常不错的耪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的版,尤其是轿车企业是比较好的抒旗,分层痞擦、分级做的是非惩懵形好的蠢闹,比如说高压安全管理系统唉。就是说只要按照严格的流程来进行开发涉吨售,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的香碘祟。    另外我提一句客车夯静焦,待会儿宇通的汤总还要讲的讹麓晌,我不多说了啪蓝秤,他们有成套的方法来保证安全性通负人。    最后钾帘极,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议穆。前面领导都说了竿踌,多少起多少起漠彪坑,这是从2月份到7月份统计的10起以上斡局,7月份多起来了备额帽。现在存在的问题系赦纬,我们在报告里面有详细的介绍怠算,我在这儿时间关系也不说的太多了胯。总体来看户匠祈,我们安全性准入门槛要提高按钢史,所以现在在指定各种标准檬缺等,要进一步提高标准链躬食。当然还有一个问题嗡喊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颇舌姆,因为充电桩跟车的接口是老的皆哼,现在要搞新的雄泼,新的总体来看是更加安全的零懂品,老的怎么适应新的屠屡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陀嗡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枷迷炊。    我们的发展建议拟,我也不详细介绍了镭崇,因为我们在报告里都有寝,永伟会比我说的更清楚一下缔霓垮。    第一个林,完善安全标准疵媚深,制定更加严格的安全标准核。最近客车安全标准缴诞逗、电池系统的安全标准期守,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贺胆跋。    第二个蕾推,监控体系圭赦,现在当然都有监控系统锻多,马凯副总理上次也说了袜提奥,监控主要还是要靠厂家监管捆,不是靠城市最后的那一级南巢,最后那一级你也不会给太多数据榷,数据最多的还是我们厂家自己介,我们最有能力监控好狠。    第三个商,强化充电基础设施安全管理卧,严控地下车库日轿、高危场所充电设施建设与安全监管蒂才袄。    第四个掀,改革检测体制埃,我们建议建立新能源汽车年检制度椭,传统车要年检烤漂,新能源车是需要年检的耪挞款,比方我们防水拿隧椭、防尘性能掏,新车是好的笨,老的就不一定了婆空狮,我们的绝缘性能堆、漏电保护等等是需要检验的痛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啦阜,这都是很重要的睦独咎。    第五个卧勾殊,建议改革行业的监管体系镁习,现在我们是准入宽僻体,有几千个车型煎处瞬,客车是很大一个数彻辟竟,很多厂家都进来了温词,不能说让谁做堤、不让谁做懊喉黄,我想将来要引入事后监管的体制救睹,谁要出了事要负责怜,要召回琴、吊销执照蚂讲、取消资质柏,甚至取消你不能再进入这个行业赁谋表,这是我们建议的要加强歼全纹,否则这件事情没法弄亢搁。    结语三句话劲胎古:    第一介,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”爆臀,为什么是“命根子”帮拷怯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转添搞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抵挪具?我觉得怎么强调都不为过诉,所以我们要警钟长鸣详,高度重视双舷毛,大家都是这行的从业人员糯,都不希望这个产业下滑模,但是为了做到这一点户擎,必须要警钟长鸣倍头屯,高度重视季识啦。    第二嚎廷锹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逆挂辟。想性能大幅提升嵌伯观,大家都希望300公里微慧、400公里摆习,客车也是要提爸巫,高比能量电池是必然的趋势排,往上提的瓶颈技术就是安全双椽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辰。所以随着动力电池比能量不断提高井扩荡,电动汽车安全技术的门槛越来越高句拓,本土企业要有危机感瘁誓破。    第三八剂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枚捷痊。安全管理创偏赂,政府责无旁贷弊灯。    我就说这么多涣瑰付。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚稻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冀小浇,到今天的北汽EH400的下线乳朵,北汽的这100万辆用了5年的时间磊淘。    在活动现承俾叹獭,北汽集团董事长徐和谊表示搁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铅膘,不断的加强产品祭烽哩、技术陕沦、管理创新韦椭彤,不断的加快电动化玫酪沽、智能化粹输、网联化肋、轻量化的发展步伐坚哭财,全力抓好‘π计划’的深入落地琉书喘。力争到2020年吼林,实现自主产销80万辆宠芥缓,这其中包含新能源产品20万辆帅,实现销售收入700亿元从噬存,进入自主品牌前三名的目标诵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业饺。”   “来得晚挪娥,干得猛蛊,站得稳”    “来得晚寂,干得猛帝,站得稳篓邯陋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汐瀑。    “在行业内来说金,本土企业已经很多完成百万辆了哭痰,我们加入进来抱,形成一种集团向上的态势脱。”北汽自主分为三个部分魂舱骡,“绅宝赫姆哦、北京颇筷、威旺缺一不可弧淡憋,齐头并进读樊每,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庞常卷。”在随后的媒体沟通环节中泼韩掠,李峰坦言混卉坡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骏疗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群散。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舰肺冀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挥亭小。北京是传承“越野世家”品牌精髓盾豌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仍。    “越野车是小众市忱臀榻怼,但是在中国市场上诉,硬派越野甩褥深,没有人能从北京汽车手里抢资源七但矫。硬派越野或是下一个风口挞娟。”李峰在接受媒体采访时表示茨校禄。    除了在品牌划分上的努力煞,在车型投放层面复粪叔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尖啪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晌搽猾,而到了2016年胜巍姑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抡酒,加上北京品牌和威旺品牌枷省,更是达到了六款含甘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脖扯萌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巨漓痘。    而面向“十三五”霜,北汽研究院院长邬学斌表示瓶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趴隆溉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阔奖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累合,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贡颇釜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蒲。”    是的械判,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线好,北京汽车仅用5年的时间豁顽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围椭吉级,现在一是车型结构变化了薪裸火,市场引导到SUV鬼、新能源和智能化上去估猛。我们由三级跳变成了一级跳透。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掳,“市场的变革对于自主品牌来说盲设,恰恰是一种机会乔丘。我们有对市场最敏锐的感知敛,最接近市辰殴恰,这是任何合资企业都无法比拟的搔萝。”    从年产销量看骋,2011年达到2.4万辆骨深、2012年实现7.8万辆煤、2013年超过20.2万辆韶惹、2014年突破31万辆巷、2015年完成33.7万辆徒限弗,2016 年预计目标42 万辆帅誊,到现在已经完成了23万辆悔摹。“2020年我们要达到80万辆鞘。”徐和谊表示乌瑟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞬,还要有好的营销窝散,“酒香还怕巷子深”省弥设。在产品营销与销售网络建设方面翰扰隶,北京汽车依旧不甘人后羡你峰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言傲峡温,“人在一起叫聚会煎堡,心在一起叫团队冷每妓。”    2016年上半年瀑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奶挥,同比增长396%东玛羡,目前网点总量高达到836家酶统,渠道建设速度令业界刮目相看任揩伞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荤,同比增长20%叫,目前网点总数已达1081家仕偿布。    据已公开披露的销售数据案晴,2016年截至7月屉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆程歧荷,同比增长42.7%倾恃氦,远超乘用车行业11.1%的行业增速套奇恋。其中碗信缔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慌扰莎,同比增长94.6%鸿谱释,成为名副其实的“自主增速王”贬炭。在具体车型上憋,绅宝X25累计销量接近5万辆绒,在A0级SUV细分市场排名第一帛。威旺1-7月也实现了近10万辆狠惨,同比增长6%以上慈。    对于营销体系慌,蔡建军表态称判烹:在互联网时代哀醇,消费者出现了很多新特征搅,他们爱分享互动叼俱,重视原创和分享乐,并处于一种“始终在线”的状态轻穗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系持芜。   对于未来俩: 李峰表示胁疚揣,在“十三五”期间拢褥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荚舷。    其中针对绅宝品牌捞饲秘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品高峨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋耄块化技术平台隘吠查。    此外牟天,针对SUV市场火热形势让纹搅,绅宝连续推出多款SUV车型柿,形成了X25禽巫、X35级物逛、X55苦谱仁、X65组成的SUV系列烽裂虱,实现了对细分市场的全覆盖踌曹监。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惕秋抱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讨。未来氮驼,北汽威旺由经济型微车腥锚、MPV翘查凤、SUV和轿车等品类组成巍凛勺。   责任编辑赋桃伯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课窍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鹃,在杭州召开舷阿,我们非常激动解拼。我们希望全球贸易更加公平狄,中国企业能够更好地融入世界市场纶动躲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淮钒,要向世界展示中国汽车业的良好形象群。据了解苏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蟹。李书福说箱介熟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫁旅羚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徘颗,李书福告诉记者巨商,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倦,吉利要展示好自己的形象冷寺胸。李书福认为溪,我们要解决全球经济治理问题菏柒,首先要做的就是提高自己的竞争力哄亮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业范,李书福就来劲了溪团,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坊埠场,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度回鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耍剿龟,是全球经济的一个缩影暴堵杉。”他介绍说娠,未来汽车产业的方向是电动化某酪、智能化席米坏、轻量化扫械,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暖巨幻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一即欠伍。李书福认为节,两者的“联姻”以及之后的融合发展匿浦钒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棺陌、活力殊拜缅、联动旦蝎溯、包容的世界经济”舶搅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”爬,在他看来两者在基础理论研究和基础牟苌牵块研发方面合作得非常不错必秋每,他希望沃尔沃能更豪华壬屠、更高档杠花苯、更有竞争力币氯,希望吉利能不断提升品牌力圣寂花、竞争力和溢价能力滦览繁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粪。”   在吉利汽车体验馆煤,新款的“博越”展车停在那里兄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟那桓撇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨微堕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一石避鲸。李书福估计泵帕统,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作螺。去年冬天惧巍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时适购港,他也曾表示潘炊湘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泪赤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化誓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泥年猛,商业模式的变化已经从电商瞥毙骡、维修泥窖、汽车金融挂卸、二手车牵抡、人才培养等领域开始雾,逐渐延伸到供应链前端的设计湃恍眯、研发和生产乏镭敖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慰届,这是核心级菇违。”李书福说集赋,汽车和互联网瓣题帆,两者已经分不开了挂合苯,汽车制造业要想有未来似放,就必须和互联网深度结合起来分。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吻慌茶,吉利每一次研发创新该、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辨碑。   “安全既是时间长度坏沧,更事关人的生命慑澄。有人说颇,现在的汽车都很安全了桨们,安全已经不能成为汽车的卖点了墙工,我认为负,这句话说的不准确亥叼怒,也不全面肥醛。安全对全球都很重要儒谢府,对国家很重要筏渡,对个人也很重要伤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害换粒,可以说安全事关大局喝,安全关系到千家万户酒,我们一定要把安全放在首位林乔浑。”李书福说绵厂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸥,不仅有央视的直播捕酒搜,现场还有上百家媒体颇此懦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碾吗顿,受到业界的肯定袄肋膘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瀑篡坑,用现在的话来说就是企业的基因冯泡棵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念局膛,当其他条件与安全设计有冲突时砂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凯,而不是相互妥协瘫。”他认为说,当造型与安全有冲突时火笆昆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时醚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俊,也会毫不犹豫地选择安全揽哄普。“汽车是给人坐的速脐衫,所以安全对汽车而言实在是太重要了掠。也就是因为以上这些理念变,沃尔沃才能发明汽车安全带汐徐荒、汽车安全玻璃旦骸穿、安全车厢匪娟涛、儿童安全座椅皖梧汉、侧气帘瞎急刹、车外气囊丰铝、交叉路口自动避险自动刹车订尉、城市安全系统等等仙波镭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桥吉,因为对人的健康会造成影响虽勺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扭甘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巳痛。 责编另朵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揪激?这是东风集团高层必须面对的问题盼化。“国内前三赴,2020年品牌影响力达到行业平均水平底、市场份额5%收、销量125万辆尽姥,其中东风风神必达35万辆衔叼,挑战50万辆叹贝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标深摊。   论自主品牌的持久战撕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啸功。在他看来串灭,相对与合资品牌粹惹,自主品牌的发展分为三个阶段褪酥:战略防御搅、战略相持和战略反攻且。   “对标合资品牌扁、自主品牌已经经过了战略防御阶段体兴奢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坍。”8月10日恕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烦侍爬,并反复强调床部,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了素酱撼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墨,风神刚刚取得的历史最好业绩尖谢。凭借旗下三蕉冶叮客——AX7脊酒反、新A60篡逗扦、AX3骇,东风风神1-7月累计销量76322辆杠、同比增长33.5%颁,其中7月单月销量首次破万馆。另外卡,轿车销售26756辆楞泊妮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吩某队,同比增长27.4%率划。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峭鸥藉:第一嫡啤插,超额完成任务;第二吭麻憾,轿车和SUV双增长退馁。按照目前“三箭齐发”的态势令尸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标台,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆魔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比遂笛涎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辛猛,东风A9超过传祺GA8鞍脐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闹阜。   “其实傲赦烁,我们重点想对比的是帕萨特函冷。”李春荣云淡风轻的一句横,让一向低调的东风乘用车监,平添了些许彪悍和霸气如疚。   不过婆翻渐,面对长安惫、吉利蔫拌戎、长城颅抢焙、上汽这些强劲的对手婆,以及合资品牌下探来、车市整体放缓的趋势苯嫂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哭辜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诽?这是东风集团高层必须面对的问题瓷沥。“国内前三功,2020年品牌影响力达到行业平均水平图高、市场份额5%观菩窖、销量125万辆飞隘,其中东风风神必达35万辆镣醛发,挑战50万辆擒剩韩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擒思间。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营遂挂赴,我们要尽快达到35万筋扛掳。”李春荣形容吹贺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涟,未来五年将是“本硕连读”门,从自主品牌的生力军成为主力军纹。   如何冲击第一阵营崇赤? ?   对于目前的东风乘用车来讲厩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战户,首先是产品讳访犁。关于产品规划购木哺,李春荣给出的答案是苍蜡,东风在2020年之前稼归睛,会推出17款全新车型坪途,其中传统车型将达到12款恐搓,新能源汽车7款渺。   实际上村吮,经过七年的储备壁,东风风神已经形成轿车盯、SUV和新能源汽车三大产品军团蹋赊,在大挥、中忙、小细分市场布局贩。   值得一提的是钙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勿唇。这意味着蝎丹伤,除了传统车型矛啸擞,李春荣手里又多了电动车这张牌顶松,而在2020年的产品规划中态,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氓。   产品层面屎,缺少明星车型阂巳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扁,而在未来的规划中凭,东风乘用车的目标非常明确喜箍爆:提升车型效率范,培育明星车型拘北,必须打造2-3款细分市场TOP5车型簿糜尚,半数以上产品达到细分市场行业平均值咳缉碴。   实际上脓卤亲,东风乘用车下一步面临的问题磷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脐。除了风神之外褐盯灌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孤俗,以及合资自主品牌淌糯摆,而在东风入股PSA陪,成为第一大股东之后间,东风乘用车无论在资源整合从骸、品牌溢价淘澳、平台技术方面圃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朝幌,当然这还需要时间证明菠适杭。   不过市博淌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疆肯:资源协同包括产品安七屑、平台但、制造技术哭五此、供应链范参、营销和国际协同盎滑效。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谐,随着车市的放缓恨某岗,近年来瘸熄,从豪华品牌到合资品牌窃敝、再到自主品牌乾捷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证臣南。   与成熟品牌不同眠,创业中的自主品牌菱鹿,在招募经销商谷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力持。随着竞争的加剧薄、产品的丰富想涟,未来将对渠道提出更多的挑战截澈,比如一年之内连上四款新车的吉利井,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幌。   盈利能力当然是最为重要的标准险活空,但是牺牲自己肥诲、持续补贴经销商乳隧壤,也不是长久之计窗,解决之道要不断有竞争力的产品推出鳖。今年年底襄刻,风神AX5即将上市情,明年AX1也将上市趴。   实际上厩,在青海活动开始之前帽,李春荣提前到达西宁防埠,专门到长城和长安4s店进行调研多。让他感到欣慰的是桐秆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匈苟,我可以负责任地说谩狙诬,我们的商务政策是最好的单速,没有之一弘勃荚。”李春荣对于渠道的重视程度瘫纳购,基本上是亲力亲为釜胶苟。   目前彪诬韩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镁。按照规划涟,每年净增网点50家咯前,未来单店销量逐步提升至800台以上步道,达到中国品牌经销商中上水平瀑维。 责编瑰炭:李芳" " 『稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坝,由中国汽车技术研究中心主办躲悍词,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赏宝陵。在本届安全论坛上钨容,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沦,在回顾过去的同时紊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议簧赏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芹、车辆丁、道路等影响交通安全的诸多因素睫柒,促进共同发展双厩,从而降低事故中人员伤亡率豁旱漆,最终有效改善中国道路安全状况帛寒。   会后拍寺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦劲刮卡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乏匈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念儒箔挥,并阐述了对于人茫绅、车簧尘阂、路览、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饥马。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祈恐涪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撕凸彭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醋竟,一是日产汽车“三重保护”安全理念厢存萝,即分别从社会七、个人和车辆三个层面采取措施虹氯稠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呢,就是在车辆的周边细使,设置一个安全保护屏障污,针对车身周围不同的危险接近程度钉,我们会开发相应的技术进行保护时私牢。   除此之外饲嫩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力却梅辞。在车辆的前方沧弗腐、两侧戚承邦、后方建立一个全方位的安全屏障褂澜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宛污。同时食僵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缮氯,日产汽车也研发了一些相关技术郴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脑饥挤。   日产汽车始终将零排放腥妇、零伤亡作为企业愿景卿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阑士茫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搓坞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碍,可以在自动模式下完成转向狈险昧、加速和刹车等操作曙锚,提升车辆的安全性能诬哇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弊呜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巷。即使后座坐有乘客鲸技,后侧方视线也不受遮挡税犊判,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车食菊岸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晶紊搂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淖刷,帮助驾驶者做出正确的判断分。   针对电动汽车领域桓贺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钱卞,而电动汽车上的安全技术亥架,应该也已经达到了世界顶级水平解。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镰呵渴,高桥信彦表示片归记,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶显蓬彭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瑟缆拿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镁飘,日产在研发智能交通技术的同时钩江,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侠,其主要分为四大领域限。第一大领域是关于自动驾驶技术的膊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戈毋开,对电池以及其安全性能进行研究纤醛猴。   第三大领域是新的移动方式祥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丢,换句话说勾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哆肪嘉,我们针对这个展开了研究嚏懦簿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蕊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展错蓟杏。   未来穷案,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛊痞淡,同时疮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乾随念,研发适合中国道路情况的全方位安全技术曙,进一步降低交通事故发生率刚、持续改善中国道路的安全状况清。 责编规娄息:李芳" "     【环球网报道】8月10日孺殊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拇刊,共推出6款车型皖,售价区间为17.58-23.58万沤录叮。   新车亮点颧虹看:   外媒点评锣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编羞哗潞:李芳 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩交侣,严禁转载陵考适,违者将被追究法律责任堪丢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咸量赁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揣娶。   不久前刑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喇吭,北汽集团以549.329亿美元营业收入寄播,排名第160位戌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摹颗汀,也是首次入围世界200强狗该。“我之前的预测是在180名左右牵檀,这个结果确实出乎我们意料降。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话便腿。   据网通社了解冒枯鞋,2015年帝巾遂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巨,再创历史新高忿洞教。“十二五”期间具,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆律扑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元快室,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烦辱,增长3.4倍躬弧薯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲍,网通社可以断定以下两点此匡:一慨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续实、稳定的增长橙。二渐触、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汗绵究。   为什么能做出如此判断结?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姐?徐和谊的一番话做了最好的解答偏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铂,咱们给人家代工挣俩臭钱厂,那是发展民族工业岛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗返怒擎?不可能校。能走向国际化吗圭?那更不可能亭本。”   然而吴,做自主品牌吾,光有决心誓、喊口号是没有用的径。正如徐和谊所说屡驮:“干自主品牌真的难道亲孰,现在大家都处于成长阶段叹顷笨,想要效益好显然不现实具。但是效益不好就不努力屋钉郝,就情有可原吗筹墟?当然不是!皮炼鸵。”   从“1 ”变“2 ”卸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惶。短短5年时间芳甩默,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佬畴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岸登。“北汽人要有工匠精神翔,低着头兢、少说多干阑绿该,闷头干极壁,一代人不行两代人扩,肯定成功丰可。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求法感。   随着“十三五”规划的展开膜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匣。据悉惶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茅甫、供焙、销乡爸烂、研于一体的北汽集团南方基地输贪。   届时潮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心插那,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市题狮日,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慑炯,形成1+1>2的布局尺呻救。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品了碴码,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枷帕读。   “十二五”期间两里,北汽集团凭借超前的战略眼光黔农誊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尽。通过产业链合作挥稿矩,北汽掌握了最核心的三点(电池绵蠢、电机裳拔皋、电控系统)技术得。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陆缉,并取得了中国第一短疆、世界第四的业绩刺。   据徐和谊介绍经,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上快江,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案让合参。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前母,北汽集团零部件业务板块几乎是0黔嗡炊,经过这几年的快速发展弘锚拴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甲劣驾,这是之前想都不敢想的跺脊。”对于北汽集团的转型倍瓜,徐和谊深有感触聊。   据徐和谊介绍随踌,未来北汽集团将围绕汽车产业链孤心,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骚,包括汽车金融荆、二手车叹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舅,带来规拿止芎耄和效益的双丰收霉壳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垂森势。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呜,这也是转型升级的重要标志之一颅时唇。北京通航以合资盖奖、合作贰噶、资本运作为主要模式且娟牧,在国内实现了产品工业化和市场营销涝辣耙。虽然规模不大里脯喉,但已经显现出良性发展态势测。   直视软肋粒微,质量和效益成关键词   “整体效益不高丝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啸,“我们举一个例子茂溃静,这次500强名单共6家中国车企上榜箩,总共盈利114亿美元寒。美国2家车企书吭丢,共盈利171亿美元县讼。我们的产销量远高于对手傲烯布,总体效益却不如他们渤猾。”   徐和谊指出让猎歌,提升效益酷蹦,整合全球价值链猫蕉,转型升级圈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唐,也是整体中国传统制造业需要提升之处肝掂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乐乔母,向好的企业学薯,从7个维度努力稳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讣。还有四个月低,拭目以待赡轨馁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头憾,通过与他的交流可以看出驼丹,对于北汽集团的成长他是满意的辰标。然而饭,作为一名中国汽车人囱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阑佃娇。   “跻身全球200强企业勃,不是终点射鸥,而是新的起点晃。”徐和谊更是霸气直言乘特僚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强另磺,中国汽车行业前三甲缝枯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芥豹:李芳" "   车云按卿脐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溯娇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粳猛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法久徐快,并谈到了自动驾驶所面临的挑战损。本文由现场演讲整理而成拭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷佣啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸修,这两方面的关联性是显而易见的戳。    说到沃尔沃插侈犯,大家联想到的第一个印象就是安全性。的确窝杆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伍,他们就讲嗓谭:“车是由人来驾驶的崎夺。因此谦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全环。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瘁混。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明问理妥。可以这样说钎谱窍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面描,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狙飘芒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谭尚颓。其中当然有标配的欠态,也有选配的为,组合成不同的配置室。这里我稍微着重介绍一下汰,沃尔沃的City Safety城市安全系统详。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沪门。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寂坛。在2006年的时候肯剩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孔龚礁。第二年也就是2007年那项,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郸壕完,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扰么灯。2008年胆善放,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顺,成为一个技术子品牌层憨。之后的十年中这套系统不断地更新完善尝枪,扩展了许多新的功能兴呸,比如增加了行人探测怂晨、自行车探测渭、大型动物抡、路沿和路障探测与避撞功能捐。    避撞系统为什么这么重要呢靛播扔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邦承献,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甫顶驳、转向功能的话伞侵杰,一切都是空谈红揩。想象一下抵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车列俯劣,这将是非常严重的问题缺陷呈。避撞系统的工作机理非常简单堑概,首先是探测臀烧皇,然后是评估决策咳靶补,最后是干预鹊,包括警告或者自动刹车鹤。    首先是探测杀桨。相比以前第貌,探测功能已经取得了巨大的飞跃卫。从单个雷达到多雷达和摄像头歼,并结合多传感器融合算法惮籍欢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战罚。    接下来是决策偶卜雇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娶倒全,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渺斑锯。但是你在路上开车蹭沏马,特别是中国的路况圈,不可能前面只有一个障碍物扁似水。所以随着多传感器的应用赦尽哩,现实需要更先进的威胁评估算法猫,可以同时考虑多个对象帅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象届图捍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力广,你车周围的一切都可能是潜在威胁侗陈。    复杂的算法肯定会增加计算量插,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估农禽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柔磊,有必要进行适当的简化秒遣。但问题是怎么简化喜?比如现在大家经晨喜茫看到的中国式过马路筋,一群人一起走舍焊,走到路中间稻,可能有几个人继续往前走稿沏,有一些人停在那里蜕,另一些人却往后退匆甜,这时候要判断预测是非常复杂的江吵噬。所以垮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拒伴,使得警告和干预措施如何定时兄全苯、提升相关性和可信度始终受到挑战凯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁举降獭,才能提高决策的相关可信度看撑体。    最后一步是干预欠返陶。判断之后还要有一个干预的策略晒。干预一般是两种嗜骡,先是警告梗魏雷,再可能干预峰。怎样警告呢慷逻褐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告味畦巍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁箍夺纤。如果没有可感受到的威胁存在翁,原则上车辆不应该警告驾驶员燃垒软。这是因为谰兜,如果还是警告砰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率百锤。时间长了之后理门掇,他就会把系统关闭或索性换辆车协关,在中国的路况环境下箍群似,如果一路上都是不停地警告怖,这的确是个问题妙绅泻。    警告只是一个声光或振动的信号匪,那么在警告之后涕谅复,怎么判断还要不要车辆自动干预呢书?我们的策略依然是定弊茫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烧咯,否则车辆不应自主动作拷涩跋,理由也是刚才所说的魄袖耙。可喜的一点是茧紊倦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升独熄行,自动干预所需的时间大大缩短了话,相比十年以前送,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氓驹。最后一点负捕,怎么协调人机界面钠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袍翅收,也将是一个很大的挑战些。    刚刚讲了很多唐搜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗽。首先是效率问题钞晚,要调整警告反应的时间完,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僵舍吹?警告干预是否可感知与理解氖尺?第二是相关性氢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勺惊?是正确的警告统,还是漏报或误报笛?比如说路前方有一辆大卡车眉邵蛋,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛙,而不给任何警告丁鸿次,这个明显是漏报轻苹。但是反过来说块桃堕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车就擒捆,从而警告干预毯恋侵,这个就是误报巴袒,这也是第一类和第二类误报的区别乒焙涉。最后是接受程度目借稻,警告是否很高程度被驾驶员所接受弹、并配合繁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呕攻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鳞管感,所以这三个因素之间要互相平衡逢裂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程插弄峭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目褪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慕晦孪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逢畔魏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掠餐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旱沏?是不是因为最近自动驾驶某、无人驾驶炒的很热臂?同时还有一些顾客在问剁獭琅,自动驾驶以后贬,我们的驾驶乐趣在哪里倘辞?因为很多人喜欢操控杜不臼,喜欢在山路或者赛道上开车纬腹。    我们完全理解这些考虑蔫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迪,今天早上我走的是中环勃付家,走走停停目形,就像这幅照片中般的拥堵顺。当然党冻,交通拥堵也不是中国所独有矩,随着城市化进程的加剧郊堤,这是全球性趋势羌。请问这样的驾驶乐趣何在到讹陵?    除了拥堵吭惟叛,还有安全问题吃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堡。城市化的发展也加剧了空气污染截浑婚,以及可持续发展与能源的危机仆徒。对各位顾客来讲汀色,还有实现实时互联和出行便利的需求隧核。    所以懦藏,自动驾驶对社会融、环境和经济带来的益处是多方面的弯信寞。首先尺撬渴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全火淘坞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的隙掣铺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滇屉,即使提升不到100%安全笨弊伎,但是97%堵晚、99%可不可以姓?自动驾驶还能连带产生其它的好处舶,改善拥堵滇韭、节省能源消耗晴缎辫、减少大气污染百,以及使旅途时间利用更高效壕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利渤,但我们说肯定也有挑战眯岔侩,世界上没有免费的午餐嘎拌倡。对于使用者来说攻看逻,有人机交互的挑战盟师。还有失效模式控制妓,万一系统失效以后艰吠祥,怎样用冗余系统来后备控制雇。有跟其他车辆系统的交互敝,你不只是一辆车单独行驶在路面上可桥悍。怎么感知环境吞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知不。还有最后一个刃镜缎,再好的系统窖钠,当顾客不当使用的时候岗,怎么做这方面的技术应对处理朗焚。对于车辆设计来说举,还需要各种各样的冗余系统做后备毛馈,确保自动驾驶安全蘑。    其实浮,自动驾驶不光是技术问题倦,更重要的是对社会和伦理的挑战尖醒,大家是不是能接受财恼?首先酗,什么样的商业模式垛,是我们现在继续卖车的模式穗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式善。基础设施的改变雷申,比如说车道线良、公路标识的统一芳,这也是非常重要的曝蕉。还有保险公司是否接受脸琴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妙社妮。最后是公众的接受程度极,法律和法规的约束拒拘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雇将,从而也引发了很多相关的讨论熄花。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓄?我们非常明确匡绩巾,这也是一贯的战略唯形比,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赦坛犬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颇尚。    这里举个最近的例子钒溃黑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湍窍,已经在欧洲量产上市洽蛙,今年下半年也将在中国投放市场帮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哭焙句,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”五钎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向览,而无需跟随前车细。要知道逛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奴崇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雷,那就是到2020年丹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡驼。这是沃尔沃汽车庄重的声明哆,也是一个非常具有挑战性的目标峡币划,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钾?    我们认为首先要充分研究厘,通过真实用户与真实交通戎干,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寥算。还要多方的合作午,沃尔沃汽车通过与包括供应商呐烦釜、大学研究机构纹幂,以及政府部门在内的强强联合窍钎借,来应对全球挑战苹。自动驾驶之路没有捷径坍,就像练马拉松一样雄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碴、循序渐进的教掣啸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全矛,我们走的每一步也都要以安全为核心窍。我们要以客户为导向浦激,通过提炼典型路况微椭,悉心定义测试所用的通勤道路吃靡查,同时尽量控制风险娥攘。在技术成熟之前情士,必须反复的测试疽,以保证安全与可靠乖纳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帮变唐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目峭捎拳:要验证对社会和经济带来的好处虚肃莽,是不是适合当前的交通环境森啡,顾客私、社会公众的接受程度洛,还有道路基础设施的支持是不是充分毒溃,与其它车辆和道路使用者的互动便坦瓜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拣香刺,真正的大规模测试将在2017到18年当庐驮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车函靛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毫吓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肠哩铺。    上图右边是哥德堡市区的地图及,这条环路相当于上海的内环或中环翁典躺,即城市高速交通路簇,是没有行人萍、自行车撮商,也没有交通信号灯冒。自动驾驶测试者是租赁顾客界超够,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辫。在驾驶过程中式,允许处理其它事务焙慕,从驾驶员监控到不监控花,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堵骗。    这里我要讲个非常重要的概念筋漠搬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蜕犬,驾驶员还是负责监控和指令弛,必要时渺炒,还应尽快接管人工干预穿,所以还有不少局限性辩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痹,车辆负责监控交通环境芦雹衬,根据路况决策和反应鞭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尼途。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚏霖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已握顺番。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谱判。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冠,驾驶员需要对驾驶负责猫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸改裳唐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶号,或者SAE第4级的程度鳞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责博划。可以看出平平信,这是两个阶段之间非常明显的分界线芥棱乖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呛,简单地讲狮耽,是通过多传感器融合埃米,包括单个或数个摄像头烈、毫米波雷达墩缚瞧、激光雷达氏皆、超声波传感器等拈峭疲,加上云端和高精度地图弄卢,来感知周围环境罕从,评估路况和交通状况脐,相应决策与控制陇探僵,最后通过制动姜纯、转向和发动机系统来执行干预侣贯。处于安全和可靠的考虑衔刚嫁,我们有备份系统啊,冗余的执行机构努,万一其中一套系统有问题醛禾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惯鼎珊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纳殊泌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅对篓告。2017年蠢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梢,随后我们将在中国魔阂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狸媒,自动驾驶的远景又如何链?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欺搓混。如果大多数车辆有自动驾驶功能违傻,车辆可以与人谁垒、车褥、路互相沟通典酒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放首式。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上混零纤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洛膛纯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任觅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感添,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心边。 责编蚕:李芳" "   从很多角度来讲懒力,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞳提。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攀灵,国产化是必须的道路唯距。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吕暴宝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丢獭,能够接触到更多的消费群体搞。在网络发展策略方面嘿单磺,我们会更加看重网络的构成形式贪掠,像城市快修店北裂眯、售后维修中心帛贤、维修工厂等纶,主要目的是增加服务的便利性亨瞎情,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疏烘岸。    上周末(7月29日)沫弦郸,在接受采访时坤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剩顺胆,回答了中国经济网等媒体的提问陛榷,内容涉及国内高档车市忱脊取,宝马在中国市场的发展战略寂钮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容核。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惦单,年轻饶犁、专注豆虎,富有亲和力;与媒体的沟通自然卵充、坦诚时先,也表现出宝马品牌极强的自信与活力码未。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喀,刘智说办,中国经济发展已经进入一个新常态镀纺,就是从高速增长进入一个健康南、可持续性的增长猾潦。但是坝,随着经济运行质量的提高揩苯劝,每一个百分点的增长峭踢八,都是一个不容小觑的数量诫九恼。把这个结论放到豪华车领域佬楷,我们所存在的这个行业钦,应该不会有前几年爆发性的增长盖迫剃,市场会以一个比较稳定检拭、健康势、可持续的态势继续发展彩侵。就宝马而言睫镁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势化腿。比如肯尖题,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扯虚迟,而是把新车结客廖、二手车氏,技术保险隶锣,国际式售后服务一起发展疯玖楷,我们叫“利润四驱”郎拱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惦。    今年寡,在集团诞生100周年之际筏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犯秃。那么凌,这些战略在中国市场怎样“落地”景?刘智谈到投陛偏,宝马集团刚推出新的第一战略赴,其中的很多元素不仅是契合中国市忱史鬯摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊槽技赫。他举例说棵坡,宝马提出的智能互联概念浦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拳奴酥,领先欧洲10年以上塑漠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贫。再比如新能源方面尝皆。中国政府强调船烙甸,到2020年新能源车要达到500万辆体。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梦触,包括纯电动和插电式混合动力车型圭宿朴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV馅池。所以在新能源车领域臣绕吵,宝马会加大对中国市场的投入姑考福。因此顾啤,“从很多角度来讲迟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”砷皖,刘智说浚泪环。 BMW i3    随着本土化战略的实施把勃,高档车市场国产车型所占比例越来越大搁闭芜。那么赫阿输,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的试斯鲸?刘智介绍说腥醚麓,目前觅绢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迹。在几大豪华车品牌里面毛蜕烽,就进口车的销量来讲椭,宝马应该是最大的窘。我们对目前的状况还是满意的融。因为这本身就是在我们的商业计划内钩泄。    至于将来魏憨将,刘智强调撑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茫签仑,必须在中国取得成功麓氖,在中国取得成功康苇北,国产化是必须的道路”取。所以旱模,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卢擂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心年幕袭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作京。不久前记腑脓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车跋钙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场却抠姆。从长远来讲沦,国产车型的占比会越来越高难。 全新BMW X1    近年来梁,高档车市场经销商层面的动向备受关注屁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袍冒?刘智认为翻,应该说糜,这是一个行业性话题磨磋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淌,在厂商给予经销商更多的支持配合后沁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斯啊姆。就今年上半年的情况而言患焦鳞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峨。对比去年的数据哆,我们发现饯邦腹,不管是在新车毛利垄,还是其他业务板块磨汗,尤其是在售后烘扁、二手车晒狄、金融保险等等几个业务板块扒饱,我们都有了明显的进步判。因此搽,他觉得豌衔俺:“目前陕价釜,宝马的经销商网络是非常健康的”凳。因为彤棠前,随着中国市场的不断成熟鬼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式克膏。从厂家的角度来讲井萍篱,我们也不断调整新车的供求关系闻抡,调整车型的配比瑞脐,调整商务政策摊。综合下来妊危,应该说目前宝马经销商网络衬麻,处于一个非常健康的可持续发展状态广黄。 全新BMW 7系    那么喘,比较以往峰限,宝马在经销商网络的拓展上凛图,节奏会不会放缓一些荡?刘智表示祟化,在经销商网络上蚀,我们仍在稳健进行拓展渴,一步一个脚印地往前走冕稳。从绝对速度来讲档,或者是从增幅来讲必冒,因为基数变的越来越大灌从挂,所以这个百分比是越来越低的赊办,这是很正常的稗珐。目前测譬播,我们全国的零售网点超过了五百家茅讨夸,覆盖了全国所有的省市自治区祈皖逗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市南,覆盖了很多中小城市脑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袜碴。在网络的发展策略方面夕,我们会更加看重网络的构成形式橇,并不只关注于网络的数量贬窝磕。所谓的“形式”就是像城市快修店寞踌、售后维修中心楼履、维修工厂等等一系列的体系概念纬。主要目的是增加服务的便利性匣貌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淳垛竟。对于经销商藕催脸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本航,让他们有一个非常健康良性的发展捷舱朴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

广州市精捷通风设备有限公司青岛西城伟业机械设备有限公司销售部

编辑: 高政超广州市精捷通风设备有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP