这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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2019年07月23日 06:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月23日 06:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

银河基金:虽然科创板涨幅大 但优质公司仍有长期价值

90%;    4 电池包定位锁紧技术矗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛔啊、锁紧龄蚕。    与会专家认为隆砍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险事娄坪、热稳定些、无热管理循环落插旦、热冲击循环疙、被动传播电阻)佳劣棋,电性测试(短路募钡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击话、掉落雀、穿刺硕、翻滚渡府、浸入南糜李、压碎)的安全要求溉限。但是景磷熟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辉。安全无止境踩寒噬,提高电动汽车安全性前,还需要国家仑够飞、科研机构炽邻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力韩面闪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胯,也曾不断出现事故铺,遇到挫折是任何事情发展的规律臼啊。因此体,对于各类事故曝,电动汽车各产业链不应止步不前久蔑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足螺泪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的没,要让安全成为满足一切功能的首要条件落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   上海车展开幕前一天拒烁闻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会澳切,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鹊定。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌崩厘?北京现代副总经理戎哦、销售本部副本部长吴周涛表示乏,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓄磁褐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鬼梳。“他们对于服务有着完全不同的需求嘶。比如服务要定制化射,手段要智能化纲、科技化称判。同时弛,还要预见到他们的需求并满足喝愧妊。”    如果说此前剖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虹,是厂家产能的竞争荚蓖动,那么未来则是客户的竞争麻阔。因此刃当虐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阜。“意思就是享受你还没有想到的服务五拢篇。”吴周涛如此解释盛罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苇量犊?据了解狈抵态,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陀,升级为对客户用车生态的全面服务俩,基于互联网科技的进步届,先于消费者预见需求藕坊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裳埃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效遂骗、智能硅竣纲、共享槐彩,以及个性化定制的智慧服务体验反雌。    具体来看吭扔灰,北京现代将率先整合官网魔录、呼叫中心蛔、4S店透明车间钝介算、服务App闷、娱乐斯岛捶、地图斗堑、语音控制控瓶、智能搜索等服务功能施,并将其聚合到车机上伯,成为用户的车载生活服务平台沽。它就像一艘移动的生活航母旅蘑齿,无论是餐饮恕、娱乐赎、购物的生活需求坎,还是维修比坎、保养的汽车服务厕,都将以车为桥梁太,实现信息互通方欺分。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绞蹈,还能够通过在线直播的方式隋,对接车耸砍堕、检测封、派工水、维修淘刨、洗车容萄、交车等服务的全程进行智能监控失透筒,实现人车分离式的售后服务饭馈慕,把客户彻底从4S店里解放出来态,为他们创造更多自由生活的空间斧愤。    值得一提的是喘,在“汽车共享”大火的当下逆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侧袖赋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主际昂驹。“如果只有5%参加到共享汽车当中裁沧,那也有40万辆的规模惩巴,这是目前任何第三方平台都实现不了的垃。”陈静表示丹闪唉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藏、售后代步车蛙、公务用车也会参与进来涪靡。“我们希望融入大潮峭唯,积极参与这种尝试城佳。”    除了全新服务品牌的发布苍慑菇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点庭轨炯。据了解骂零线,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鬼宛苹,通过平直且富有张力的线条楼赏掂,充满力量感的车身轮廓悼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格魂。同时建社,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跋,匹配7速双离合变速箱讼麻块,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疗厢。    “新一代ix35上市之后陷,北京现代有全新胜达信、全新途胜题吕、新一代ix35持刺、ix25四款SUV产品须。通过这样的产品布局攻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乃护谅。”吴周涛介绍说锭忍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灿,本届车展除了新一代ix35剃笆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔店。新车延续流体雕塑2.0设计风格捻垒,对进气格栅哼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壕唉,以DAW驾驶员注意力警示蠢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骇,为消费者带来更安全的驾驶体验顷很身。    除了两款新车外冈渺,北京现代还设置了技术展示区幕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果维擞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雌芯拭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天马、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况介霉畅。    2016年赌,北京现代实现产销114万辆闪,超额完成目标瓮揣锹,保持了行业第四的市场地位皋。今年北京现代即将迎来成立15周年福,也是北京现代从800万用户基醇盗馈,迈向千万用户级别的重要一年僚瘸街。业内人士分析封发,在后百万辆时代到来之时卢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术某,也在不断践行本土化政策溯间,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷免兔:李芳" "  5月10日诽摆办,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颧禾绩,人们的关注度更高毙。在今天沏,汽车产业主管部门宏噬泪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》话,其中指出米奉卉:“中国企业辜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贬哀纠。   目前在中国汽车领域加兽,舆论将中国品牌分为三类杭济,一种是例如长安廊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佛喝舶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佬,而且成果显著冀翻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”如,这些企业通过内部的改革钎辞,已经形成了正确的发展思路钢,尽管在终端销量上尚未展现成果阔窟超,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桓,始终有一种“捞一把就走”的心态裤胺靡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型长诵硕,在市场赚取短期的效益诡。   苗圩在撰文中指出衔尼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涂獭霸。企业投入资源拨昆,通过设计开发袒伍套、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崔,包括物质价值和精神价值恨炼。但是剃荚,这个价值需要在市场交换中转化为货币匈,才能完成“惊险的跳跃”径,成为企业的收益沦就啸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日替停诡,中国汽车很兴奋纯豌,但正如苗圩在文章中强调村咖奋,品牌建设是长期而艰巨的任务墟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赐动吐。这同样是中国汽车品牌需要思考的淮霞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》论授岸,通过仔细研读领繁倒,将其中核心思想与观点标明啼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甜睬示,党中央盖疽花、国务院就振兴实体经济葱、做大做强制造业做出一系列重大部署芦,对加快质量品牌建设提出明确要求毛。习近平总书记强调犁钙,“推动中国制造向中国创造转变陛、中国速度向中国质量转变识弧铣、中国产品向中国品牌转变”超邪。   2016年殊鸿抵,国务院部署了消费品“三品”专项行动肋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力井,提高有效供给质量榷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坤。   近日烫,国务院同意设立“中国品牌日”贪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暑晒某,体现了全社会对中国品牌的期望呻橙,为建设制造强国指明了努力方向茧。      一谴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玫入敞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炬酣,代表着国家的信誉和形象黎。品牌发展是一国由大变强的必由之路链嗓篙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馁贫。   品牌建设助力制造强国战略祭。 我国是名副其实的制造大国淳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兴钞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钢催,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辑,产业转型升级势在必行烤熔,迫切需要加快新旧动能转换豹爽,培育面向产业中高端的竞争新优势鸥铅颊。经济发展规律弥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盖们,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力分阮。   品牌建设推动供需结构升级瞪鸵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撼桂,重点任务是提升供给体系质量捣,提高供给结构对需求结构的适应性瘁士面。品牌是连接供给与需求的纽带嘛秸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置同笛,引导需求侧消费升级桥,提高供需两侧对接的效率拍。   品牌建设促进实体经济振兴默。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心担,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眉瑟纬。企业投入资源固尼,通过设计开发哪艾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杉仟琉,包括物质价值和精神价值朵。但是凭,这个价值需要在市场交换中转化为货币侠,才能完成“惊险的跳跃”粪,成为企业的收益掸。能不能跳得高沉怀、跳得远肥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疾瘦僚。品牌是价值和信誉的载体岭虾担,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凸话两。      二固塑车、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摔坦泉,科学地阐明了创新味慈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荆缴。从品牌建设的角度看肥统,品牌需要“中国创造”嵌,没有创新糜,品牌就没有差异化的魅力寡躲尚。品牌需要“中国质量”挛玲铰,没有高质量镣笺,品牌就丧失了价值的基础台。 近年来惜,面对国内外严峻复杂的经济形势挞炼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捕、国务院重大决策部署迪叼,认真研究我国工业发展的阶段和特点碉刀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路没即。   把握规律毋昏熊,找准抓手骡。要坚持质量品牌工作整体推进掇,引导企业在设计开发奔赐、生产制造和营销服务的全过程建立全员怂豆庙、全方位的质量管理体系趴藕屡、诚信体系和品牌培育管理体系帘尸睹,以培育有竞争力的品牌为标志箔册弧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念项。   积极履职户险,统筹部署苔。2011年妙涝薄,工业和信息化部会同发展改革委辉般仇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洁小,进一步推进品牌建设迟稠岁。2015年白惊莆,推动出台了《中国制造2025》褥莫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一外驴量。去年猴尚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动峭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凑,部署了全产业链质量品牌协同行动韶、优势和战略产业质量品牌护航行动铆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动爬。   持之以恒彩槽糠,扎实推进钞净。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒲馅懦。   经过多年的不懈努力泉,我国品牌建设工作进展顺利攘恨,取得了初步成效揪。目前胸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点设崩,涌现出251家示范企业弗赁。根据对示范企业的调查脸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%般,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氖蹈,企业经营的质量和效益得到明显改善遂挞敦。同时洛桂,重点消费品的定制化浓图、中高端产品供给比重显著提升妥,定制化服装消费增速超过30%际妹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帝仕。      三剃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垢,需要社会各界齐抓共管蹦隋蹲,合力推进镭冲围。下一步答,工业和信息化部将发挥行业优势括帅疏,深化推进品牌建设膜,加强与有关部门密切合作冕补口,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境股取,努力开创工业品牌建设的新局面将。   坚持企业主体场惰滇,增强品牌培育能力连克。 引导企业增强质量品牌意识瓢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佳纺史。坚持试点先行长、示范引领蒂耽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寿漂搽,促进企业品牌与区域品牌互动发展闭泉前。加快制定品牌管理体系标准扔挠,组织贯标推广疽。加强质量品牌宣传胁繁朽,弘扬精益求精的工匠精神魂添琶,扩大自主品牌社会影响菠晃垂,激发企业培育品牌的内生动力锯。   落实质量为先扒,加大支持引导力度狸。 贯彻实施《中国制造2025》北,落实质量为先的基本方针拿,加快推进质量品牌提升行动敝料冗。发挥制造业创新中心建设绕、智能制造急郝、工业强基等重大工程的支持作用碱辑颓,引导企业加快工业化与信息化深度融合绣,运用“互联网+”敲、大数据等新一代信息技术幻虱,把握智能制造匪耙、绿色制造懂白俩、柔性制造等产业和技术发展方向澳,加快培育自主品牌拌淀。   鼓励创新设计文,丰富品牌差异化定位搓干半。 完善制造业创新体系漓博,加强关键核心技术研发晚胶笨,推进企业技术中心建设协。在重点领域推广应用以绿色羚谱镰、智能怠、协同为特征的先进设计技术叹赫毯。建设具有世界影响力的创新设计集群寥信适,培育一批专业化的工业设计企业腺陇,鼓励代工企业建立研究设计中心身,加快培育自主品牌遍秀。   实施重点行动尸揭,促进关键领域发展坏剖。 落实消费品“三品”专项行动捻陡,支持消费品工业向智能荒挎、绿色缅、柔性和高效制造发展馁灸廖。增加中高端消费品供给粹砂僻,促进产品向高性价比优势转变盲。大力发展智能揭寥、健康消费品款冕姑,支持发展民族特色消费品比募。实施优势和战略产业质量品牌护航行动囊唯烩,加强产业市场研究和需求预测何耻老,科学规划产业布局五、供给定位和品种结构薄筒普。 实施中国品牌“走出去”行动堤估,贯彻落实国家“一带一路”战略评泄经,推进国际品牌共建共享课娜顶。   完善公共服务京,支持质量品牌进步鼻钦担。 建设质量品牌专业化服务平台煽洛水,依托中小企业服务体系烫媳,提升服务平台的质量品牌服务能力俺。构建质量品牌信息共享平台司脱欠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估低巷戎。完善知识与人才开放共享平台斗乏,依托企业经营管理人才素质提升膊评、专业技术人员知识更新等工程该,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郎,促进科技创新盎那、成果转化和推广应用艾。   加强技术保障弓抢推,夯实质量品牌基础授擎刑。 完善产业标准箱仕躺、产业计量眉歧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设麓怖戮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邯敌拌,推动质量升级排伙。引导企业增强研发创新和系统集成能力晦哭沉,创新制造方式和服务业态锚相丰,发展定制化生产从氰,满足个性化需求必沟。鼓励企业发展现代销售体系顺惫棺,在品牌传播美、顾客体验和销售模式等方面创新发展攘。   设立“中国品牌日”卑,大力宣传知名自主品牌 突崇哩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赶蔬骗、质量精良恐轨翱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗽狠奥。品牌建设是长期而艰巨的任务辉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伯,以新理念引领新发展阀翔,持之以恒地不懈努力婆囤,共同推进中国品牌迈入新时代舜赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨吻靠:李芳" "   5月5日貌保床,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人害博蓖、董事长李斌就中国汽车升级之道泛、互联网企业造车偶闷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论该拍亥。    近两年互联网造车企业纷纷入局饱梆,被称为“新造车运动”唐。徐和谊开玩笑说搬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挎呵辆。”他说撵股:“我从传统汽车的角度看卤毋疽,就是不服!”徐和谊解释道囱歼汰,李斌做到的他也能做到宠糙警,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇歌潜。    徐和谊认为靶袱赖,最难的不是做产品妒,而是做品牌伤安,尤其是国有企业体制下做品牌梦闹和。建立幌沽丹、培育一个品牌垢俊核,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沧类。他举例说屎,蔚来汽车在东方广场建体验店桂啤拨,那叫“烧钱”露圣祈,国有企业就不能这样“烧钱”镭场浪。但品牌打造的初级阶段想杯,该烧的钱还是必须烧的创挛及。这就引申出国内传统汽车行业沧,必须加快加大国企的改革步伐考惋,从发展角度途、竞争角度缮恼,必须改革琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镁较妇,希望未来产品不光是一个出行工具暇蜕闺,而是一个用车的体验平台浑吻晒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口透创篓,而是看到与用户交流的新机会靶编咸。从互联网堵、移动互联网度辩藤、移动社交发展趋势看罕拔,与用户关系会让汽车发生深度变化埃良,体验会变得更加重要钩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桨冲,新车企应该走什么样的路赫,徐和谊认为拔畔,条条大路通罗马错撇,但是路和路是有区别的腺发甭。他认为全世界只有中国能做到一件事痪遁丛:传统车企和新生力量深入融合翱哥、发挥各自优势凤侧,结合起来论歉德,这条路可能全球谁也做不到开芍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稍细将。徐和谊透露藏款貌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撇赴苏,很可能这轮竞争峭,十三五末浦,再过2至3年狼,肯定会出一个比较好的结果揩辨豢。”    李斌也认为黎屠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扑,这跟传统燃油车情况不太一样胃狗芦。他干脆表示裳蔬相,国外品牌在中国是没戏的垦,因为智能汽车需要本地化的数据乳苏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杉。蔚来汽车在三电煎、智能电动首斑、包括制造方面都跟其他企业合作骸。李斌强调缄:“我们是很尊重制造这件事的专业性懈坦。”谈到合作诽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乖楼:“我们的南京工厂投入十几个亿莽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酵枢,不是简单的代工扳锻棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶盒究:李芳" "   据雅虎网站报道懊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示劲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恋评,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务媳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称得图文:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锋额玲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腐且。”    他指出顶倦扣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枯灿。尽管我认为这可能还有很长的路要走呵貌焙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袱革雾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洗纳畦。    当前帘,特斯拉肺梢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鹿屎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扩颁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坷虚独,并将其带到了Uber伺透。    去年焦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扭刚念,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑眯详。特斯拉CEO马斯克表示袱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”师骋。    马斯克认为溶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擦琳,要远多于因人为失误导致的事故浦蔡枢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素暇。    他表示堪瞧描:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稻逛,那将是一件非衬憬媒睿好的事情淳睦。但对于汽车保险公司来说帛不菇,这不是件好事缚句。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捆赖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苗撵:“我觉得这种影响很明显丹办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓伺擂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弊哎桨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度善撕祈,全面晶岔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题袭挂,阐明了个人观点纠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骂、客观的看法炼。    报告摘要些:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勒始、导入期娃宏辑、快速发展期与成熟期四个阶段浑隶佳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段倍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肉,很值得我们借鉴夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湃渐磕。如果不加重视搁稀,终会酝成大祸乒刊。    *韩国的电池产业庞处,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稳尝,我们必须面对这个挑战论擞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贩,它会带动未来汽车消费新的革命琳卫。    *任何事物都有两面性硷,政策也是这样猴碘波。补贴强度不足艰携督,难以起到激励效果惧卧,补贴强度大了快薯揽,难免产生对技术发展的不良影响腿弓,也包括少数人铤而走险骗取补贴丰伸蝎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一密、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展前,从国家科技项目立项至今已经接近20年舌炼,可以说产业发展已处于世界前列杏。2016年破狈庆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伶锣捕,累计销售95.5万辆浅,取得了令世人瞩目的成绩离。有些专家认为攻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鸥,我的看法不是这样释。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期太荷害、导入期牧、快速发展期与成熟期四个阶段避胺。导入期也称培育期拜扭反,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段车试咸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哎,当时就有舆论认为柯,我国新能源汽车驶入快速道烘陶,进入了快速发展期洪钾世。然而到了2016年便回落下来辅贫霜。现在分析起来赴江怖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逞楞谭,造成了数据中存在一定的水分逞。随着国家对骗补行为的查处囱袄,今年的数据逐渐回归正常彻款。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蜡,有可能会得到一些错误的判断俱阶,导致过于乐观的结论览叛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛾垦扳,除了观察数据的趋势外哭,更重要的是看产业发展的推动力拉,是国家政策为主还是市场为主莱讽圣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吞市,补贴政策还不能取消纱挤,基础设施还很不完善冈泪苟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沏妇,产业链还不够强壮与完善挥拾耻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卵舅,工作量很大堤贪,切不可放松努力碘吓,让已经启动起来的产业发展放缓下来付。    依目前的政策设计慷,我国将于2021年取消补贴枪彤,代之以环境鞍程彤、能源为因素的常态鼓励政策瘟交。也就是把2021年设为一个转折点块,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡反。期望实现年销售量达到二姥拖、三百万辆以上乡,能够占到汽车总销售量5%到10%担。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸿。    二巾氯肥、如何看待新能源汽车的碳排放瘁宛栖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邓。我认为许多人有这样的疑问是正常的杏,因为至今还没有一个权威的科学数据霸天想,来告知公众电动汽车的排放是多少墙悄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法跑。    电动汽车行驶过程是零排放榷高梁,这点没有疑问肉辈傲。但发电过程是有排放的毋努,不但有二氧化碳排放诡伟接,还有导致PM2.5的有害气体排放圈嫉。所以简单说电动汽车是清洁的畦妈勉,是不能令人信服的奸党烁,需要拿出数据来虏丢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛⒈茫款的新闻报道奶甜遁,受到一些启发博撵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瑞赡皮,即“碳排放因子”丹。根据新加坡的实际情况抨囊铂,标明每消耗1度电柏诵凳,就要造成500克的二氧化碳排放惹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凛吃,即每消耗1升燃油揪,就要产生3000克二氧化碳排放钳桨祥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爆饰丰。由于特斯拉的车重瞳埃,耗电量高挛毒据,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熬,尤其是在夏天开空调的情况下竣蕉,百公里电耗有可能到40度囱,因此被纺常款拣叙胶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盗低,很值得我们借鉴列蚊烁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究规痹,据我了解定性的结论比较一致会,定量的结果存在不小差异傲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关什委蔽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呜豹,其清洁技术水平也有很大差异妇扔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泛男烈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估的丝,发布我国的“排放因子”权威数据填锚,并定期予以更新乳惟氰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抛。    比较我国和新加坡的发电情况赎讳伸,新加坡百分之百都是石化能源发电韭,而我国的发电能源结构里俗曝,石化能源约占70%豪兽叭,可再生能源等非石化能源约占30%勾烯。全国平均来说额,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瀑。而且按照现在国家电网的规划来看梅氓读,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亨,我们发电的能源结构会越来越清洁偏扒溯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辅牵确。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”模饱镀,来估算一下电动汽车的碳排放句尖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车口捕,可以算出其碳排放为100克/公里多齿淘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漂掣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拭跨。可以看出一般情况下仍骡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汀卧群。但是如果电动汽车过重普,电耗很高炉鳞街,就不能算是低碳产品拦妮,甚至不如先进的混合动力汽车材戌猛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坎那,但是我们可以认为谅茶地,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匹,耗电越多剧隶烹,造成的PM2.5有害气体也越多滴烽。因此错纠茅,从治理大气环境考虑滩忙忙,我们的政策应该鼓励低电耗产品清褥奶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纳际拆。    三许缔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菜?    这个答案是肯定的什。我做过一个简单的计算陡校,即使到2030年吻归其,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讥玛绞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浚凳。由于大部分电动汽车会在夜间充电兼孔飞,可以利用电网的低谷电时段来充电袖。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刹仕寒,不但不会给电网增加负荷搬姆,反而可以帮助电网储电离翠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里偿蕊杯,在白天电价较高时段将电售回电网腾吾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藤适别,这个系统包括了屋顶的光伏发电醛毋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈适。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堤城,采用分时段电价情习菊。当然攻涩猫,对于需要白天时段充电的一些领域斧,如快充公交倘、出租车与物流车等莆翅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乘盾唤。    四墒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奴。现在出现的火灾问题比较多恫,所幸还没有造成集体伤亡响掸,但是已经给我们发出严重警告惭,如果不加重视如,终会酝成大祸躲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜡。    电动汽车的安全要以预防为主挖铂郡,要从产品的设计做起夏,然后是生产过程的严格控制胚,不能将未经严格考核的产品投入销售苫功。电池的比能量越高晦揪粗,发生火灾时的危险性越大函,因此要求有更高的安全性技术凡,试验考核应该更加严格尚物暴。尤其蜗耍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寿,因为客车上乘客数量多拷,一旦出现火灾逃生难度大庭揩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湘献,为满足新的标准增加成本是必要的撤社。对于纯电动客车纷公芒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僻花,既安全又经济佃椽。    说一下安全监控网络渡拷歇。我认为重在实效颠。我在几个火灾事例中了解到退,火灾发生前其监控网已显示警告信息怪,但未引起关注与采取措施杯,说明安全责任不清娟,监控网站流于形式魔么臂,主要是供参观用串。    五错起、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凶察够,大家都知道避,韩国的电池产业龄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缎,我们必须面对这个挑战摩涉。目前有一些原因甩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扔,也给了国内电池领域一点时间期狡。但是赁兄井,如果我们自己不努力清,最终经不起国际电池产业的冲击十仆,我们将会面临严峻的问题逻。    我国动力电池产业发展很快模,一批创新意识强的企业正在快速成长疏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溅腹煎。但是总体来说魄伤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况佳闯,产品的质量水平不高坎材,投资过于分散袄苯,到处建设低水平的小规模电池工厂疆阂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足察毫,缺乏战略眼光轮挟盒。这些问题需要引起我们重视与思考水挡宪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歉爬,没有一个强大的中国动力电池产业伯斥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庇敬,实现汽车强国的梦想又是一句空话淡婚。    化学电池是一个非常老的传统产品禽俺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赴放。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涪醋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盎琅坑,形成了动力电池百花齐放的创新局面另第触。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骂拧沙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肚谅贫。因此羞粱,谁能够掌握创新的主动权柒比岸,谁就有可能掌握未来电池的命运滴歪陶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局殿,但是企业是实现创新的主体霸缉岸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潘郊甘,能够挑起这个历史重任豌,把更多的注意力放在创新技术上面髓口。    去年参观宁德时代电池工厂时链饥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惨疗,给我留下深刻印象弓挖棘。图的中央标明安全性始终是核心玫罚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度登来钮、功率密度闲、寿命与成本档下。在实现高能量密度的同时缚单,要实现快充性能猎吾县,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喊盾柒,向1万次20年迈进涪才,彻底解除人们对电池可靠性旁计、耐久性的不信任绵歧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歉汗,结束燃油车的历史体澜拓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撬罕暗,成为中国动力电池的创新巨人喂辉。    我对我国电池产品质量做过一些调研亮,认为龚酒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平常。就电池单体成品质量控制方式横廖,目前还有采用筛选的落后方法搽棺娟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吹乓俗。这表明菠啤,产品的质量水平低劣坪位,即使交货的产品数据是在合同范围内梗,这些产品在使用中性能很快就会变差邢怯,寿命很短膜。    目前邪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搅控刚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差救侩,但这也并未在本质上提高一致性纶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寄是,不需要分殉俊,标明这些产品内在质量是优良的咐。用汽车工业对零部件的质量要求就是扒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”山己。恐怕多数企业都达不到我,就这一点而言细看钙,我们与日韩企业就有明显差距瑰。    面对严峻的国际竞争滇膜弧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肆室癌,再吃不掌握核心零部件技术的苦紊飞纹。我们看到国外整车厂来到中国时诚,都要把自己的供应链带进来但孙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链薪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扭龄透。我建议政府拣辽圈、协会匈辟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谓。    六添渴维、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作染酪佛。它会带动未来汽车消费新的革命草阑凡,有助于解决城市的拥堵擦梳、停车难竟、环境污染等问题叫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庭兴柏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果崩慑彼,是未来汽车应用一个非撑链#好的发展方向卑匪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辉。    由于共享租车提高了车辆利用率茶形,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写С督住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骑哼蹿。又因为主要用于短途使用蒲,大大降低对续驶里程的需求黔丛矛。从社会效益考虑么琉汝,减少了空驶行程海忱,意味着减少能耗与排放霉糕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间效孰,缓解停车难的问题垃。    现在荣潮凶,很多城市都在做分时租赁捂,但有的并不是典型的分时租赁苟槽。A点借炔、A点还帛烙立,规模小的例子不少械挫蓟。例如有的大学有几十台车在那里摊镐苯,学生租了这个车出去办事儿艾擒,回来时归还校园原处缉淬。这种模式也是一种共享扑,但不是典型的分时租赁搓。只有实现A点借X点还屠、并具有一定规模戎、使用起来非常方便免兔,才可以算是真正意义上的分时租赁鸥渐。    除此之外哥递拱,分时租赁还有一个评价指标伪昏,就是车辆的运行率晾恃仕,即车辆有多少时间在外面跑吾、跑的时间和停的时间的比例检。我考察过芜湖市易开租车噶叙掸,我认为是很典型的分时租赁趣汀。从数量上看谜,芜湖已经有两三百个站点顽刊,三四千台车博孔泡,具备一定的规模;从模式上看固半氓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啪甩、X点还僧媚。从车辆运行率来看暮独梧,芜湖做到了80%杯。    此外窖枷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烁,规模也达到2000多辆砍朔授。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池躺馅小,很有创新特色冗,也有一定规模赶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据畔,认为大约需要1辆/1000人口摹,或5辆/平方公里的密度席赋,才能够保证顾客较满意的租车成功率矢探。知豆的共享租车在意大利很受欢迎污,其租金仅是普通出租车的1/3歧拼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8票萍伟。    作为共享租车的车型鲁便蚊,以高可靠性发降、低成本港勒鼎,微型车更为适宜纽菏。共享租车要应用车联网技术傅卉灸,建立完善的方便于客户的使用体系辟,实现手机注册肛存、约车推可、开车菜、交车勃苇、付费以及安全监控等泼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粳贩谜。我认为硷方,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来统荣划。为了方便客户檄幂,建立全国统一的注册收费系统十分必要泻毒。    七钩爱涵、补贴退坡后栓,新能源汽车是否还能发展侧?    从今年开始矛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敛燎。现在行业里有一些不同的声音抱趴,认为新能源汽车本身就是错误的事情吉久卡,它的发展依赖于补贴行壕,补贴拿掉以后文盲痢,新能源汽车产业就会死掉理。我不赞成这样的消极看法昆。    首先在电动汽车本身的技术上百昧车,我们要有信心虚裁蔫。随着电池能量密度的提高浩,到2020年都肌娠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辟,规模化生产使电池的成本大幅度下降枪睦。从这几年市场反映看浦,很多消费者开始喜欢电动车了泞划,他们觉得电动车很安静浚绦、很干净乌刑沟,如果自己家有充电桩骄悄,使用起来很方便敛敲怀。目前轨凌,面对全国大面积的雾霾形势袄沮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策特肺价,促进了电动汽车销售量的持续增长酞,在不久的将来乳淮,电动汽车将大量取代燃油汽车送岸偏。    我国在新能源汽车产业取得的进展亢,很大程度归功于国家的鼓励政策陆痴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的握咯痉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悲。但任何事物都有两面性遂纶,政策也是这样坛橙替。补贴强度不足眉司,难以起到激励效果护删,补贴强度大了惜,难免产生对技术发展的不良影响肪谋敖,也包括少数人铤而走险骗取补贴慑童齿。这些就是事物的复杂性射沸,不足为奇诚。因为产生一些问题汾,就否定补贴政策是很不客观的核钮赔。正确的做法是适时适度调整政策陵谓,逐步实现退坡萌,制定与能源举窖、环保因素相关的长期鼓励政策坊,进一步完善推广工作的其他政策环境田,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去埠烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可补涛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哨舱并,销量突飞猛进罐嗅构,不仅在中国市场实现了大反转禽,以每年超过30%的增长率庞,连续三年高速增长缅日,实现反超妊嚷,在全球市场上来看蚂缅澄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位础。设计之变扛什插,影响如此之深慷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氛别胁,都是如此馈馈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌票沫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期换糕沃。此消彼长链透,本来也是市场常态览枯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现可。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略毋椿,而奔驰则用了进击的改变棠羡。这导致了市场格局的变化睦踏。但在今年开始危妨,奥迪要采用一种大胆的改变送。   在北京车展上墓涕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愁蔡敲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翻谁挠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芯吐。在采访中秸,马克·莱施特先生表示碳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贿辞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菩臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潞,以奥迪品牌本身的三大支柱染,即“运动性”杆、“卓越质量”篙性、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石司,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肪瞬缝。另外欣,马克·莱施特表示孺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戒护赋。   未来赫,奥迪不论A呛桂白、Q桃多、R系列哇埠,还是电动系列边航,每一个车型系列都有他们独特的个性肩棘幸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弛汰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吨可贝。而且究,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垮,在马克·莱施特看来肯,除了外观霓娥鼎,在内饰的设计上痕,奥迪前进的步伐还会更大罕季。   比如新一代A8玫呐,大家会看到一个全新的控制理念缉倦歼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猎暇界,全部操控都是基于触摸屏萍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魏昧,这将是一个具有革命性的设计凸。”马克·莱施特表示晌仆。   【访谈】   媒体相虏逝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涩咳赌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诵客?   莱施特统丹:中国市场当然是我们最重要的市场之一敞。比如马上要推出的新款奥迪A8熊哆,我们认为80%的A8都会销往中国暗婚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汗码。比如干仑,从车的前脸上就有非常明显的体现视,这个框架会做的非常突出拘诗,也会大量的运用到合金材料奠堆殴。A8的设计充分突显地位感和身份感寸崩。因为我们知道中国的用户发,或者说中国A8的用户群是非晨脖郑看重自己的地位感和身份感举玻盼,我们对A8的设计充满信心畅钦失。   Q2是我们量产车的一个预告努。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性房拘殿。我们想把奥迪的A系列恰、Q系列愧氖刷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隋。比如涵吵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计誓殴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计社淬,从而更多的彰显每个车型的特点雷宪。   媒体丛赌判:A3未来会有怎样的改变钠捞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变始?   莱施特闲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韭委埠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型函香冈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宠、表达力鹊胯。   媒体交传:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踢?未来设计会有哪些改变路贩?   莱施特捎灌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悔滑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叛泥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的飘迁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敛皇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掣。此外抖篙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性概。   值得一提的是柑话,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洼尸全,完美诠释了驱动理念肚恒拒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计殿。刚才我说的是外观的设计人漓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的上。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了居缕,而全部操控都是基于触摸屏垄普。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腾,这将是一个具有革命性的设计诞潞。   媒体胺芯:面对未来的城市交通更加智能化鄙、互联化挤、自动化的趋势冕融赔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挡毕廉?   莱施特先生纱烩体:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乏式,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岗硼猩。实际上配荡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弦避朗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逞查,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做步苯靖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发透孙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缎摆,还是更多使用自动驾驶京池,所以我们设计的基点是用户体验乾痪。   设计开始阶段将先做内部设计秽烧埂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后葡普幢,再去考虑外观应该是怎么去搭配敖虏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咐俏落,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程葛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的功淳猛,因为我们真的会目睹加贿搞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革羌。   媒体拴么钡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗导吓?   莱施特恭:我们从下一代的奥迪A8开始爆人改,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言郎勤平。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纲悉窘。我们要做的是持续的挞士、不断的推进设计语言的发展寞毫,每一代的新车型都要再往前走一大步礁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业速,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时白瓣泰,业界开始重新打量双方的合作汇郝烧。   如所有行业对热点的追逐一样借衰贬,在过去两年中仟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伺钨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桶核盟。4月6日奥浑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枚痘,携手研发并应用车载人工智能技术号草猾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议南爽幌,双方将成立一家全新的合资企业厦剂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份常副凡。在此次合作中桑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陌,用于双方在汽车领域业务的开展丁,为出门问问未来的发展提供支持授闯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纽,而合资公司背后疗柔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入反涧郝,意味着除了汽车制造商淋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份眉强。   “1.8亿美元只是一个开始狡李。选择跟出门问问合作鼎鞘,是大众集团移动出行战略的一部分铃砂。”苏伟铭称铂试甜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈募赂价,为达成这一目标毫,已经规划了三大板块苇榔,共计十二窃、三个项目拇母桨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进母,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权昧蛾矾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红面目,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别问抹扒、语义理解技术旗措繁,面向移动搜索领域的智能手机应用挡挛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廉匠。迄今为止妮辣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牟、语义分析幻揩、垂直搜索等核心技术互。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景癌铆馆,来打造下一代的人机交互方式椿掏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)箍离。   “选择出门问问栋钎,是各方面考量的结果角。如果大家了解的话贸滴纽,其实Google也是出门问问的重要投资企业沽,所以我们与Google也进行了谈判”佰。苏伟铭称烫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赦陪粳。   2015年6月负典,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锈四猛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月韧抱,出门问问被Google投资钨帅。截至目前肯斡,出门问问共计6轮融资枷举。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桥。   “此次篱,我们对出门问问进行投资赔郊牟,不仅仅是出于财务层面的考量匿,也是一次具有战略意义的投资蝎手怯。通过本次战略投资投,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术始联。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捻孤,只是单纯的投资或技术合作涎,苏伟铭回应称锑促芥,“想强调的是负,我不主张相互供应的关系孙麻翔,一定要拥有属于自己的核心技术刻眉娄。”   “移动出行领域的合作麻抵惮,如果是提供车辆桃祁,那只是纯粹的商业化的供应需求腐本蟹。与出门问问的合作熟,我们是要进入合作的管理层橡坷长,在共同建立的合资公司中双桃,双方都有委派监管团队”弧式潮。   苏伟铭介绍落,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持葛画,但更重要的是在人工智能领域的研发芒告怜。“如果你与人工智能进行沟通摊红宋,沟通得越多塘甲,它就越了解你裁攻,人工智能研发的目标是迎合客户撼,而不是需要客户自己调整来配合聪癸布,所以假,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褐光楼。   他坦言忙继醇,在人工智能的项目开展上辆盆陡,有好几种做法碱革艾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纷倦毛,但这不一定能成功了,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庙顿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疟干,且能够很快地将技术实现应用杆钒。”苏伟铭称绕钝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淬甩烷,来帮忙推进其未来的发展浚抬鞘。从这方面的合作来看袜先该,双方非常契合酚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垂。硬件是大众的强项寂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砍,而是应该让其独立运营读傻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逝笑。”苏伟铭称趟聊未,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袱口。   据介绍酱缺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攫甜酮。基于出门问问领先的语音识别泻歉崔、自然语言处理犬迷、垂直搜索和主动式搜索技术鞍贿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陪沫,该合资企业将进一步探索摆软,为未来的智能移动出行提供解决方案搭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烤旗,人工智能并不是只包括这一部分檀穿胜,其实祭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厕圭保,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邪钢手。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丢,但在苏伟铭看来电拳哨,这是一个重要的开始水头阿。   “下一个工业革命的前夜”察溉蠢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陌,为此眷版,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略告甸。在2016年的广州车展期间滦诲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搽补。据大众汽车集团(中国)首席营销官斥燎、集团销售和市场负责人胡波介绍虎存谷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恒伸壕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立萌讹,包括智能停车瞪、智能充电等虎快。第三就是交通形式的智能化管理撇寡曙。即打通不同的交通形式很惭笑,提供一个智能化管理斑,最后让出行者能够享受顺畅酚岁传、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用记举乾。“我们相信嵌惹骸,车企能在这一领域扮演重要的角色美碎山。”胡波称够诉崔。   不可忽视的是缄便牛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锨贾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搏滩负。   “要建立一个生态圈抡乓狙,必须要有多个方面的项目支撑琉归韶。在落实该战略的过程中壳,我们便开始思考寿适,如何构架这些项目及羚,未来三年我们是要围绕这十二傅、三个项目开展工作的促。”苏伟铭称汇歌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓷裂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术委,以便及时供应滩黄赌,满足未来车辆发展需求玛。”   据了解敞免,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揩戈蔑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艰斜敞。通过语音输入累螺赖,该后视镜可以提供导航饶翟哎、信息点(POI)搜索村、即时通讯饯、车载声控信息娱乐系统等功能势。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冻材检。通过语音输入酞瘁霞,该后视镜可以提供导航商、信息点(POI)搜索陷锑、即时通讯娄潘桨、车载声控信息娱乐系统等功能线。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悔丝偏。   苏伟铭透露抒,最快从2017年下半年开始空,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顶泪,在一些国产车型上也将采用该技术槽拘粱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雄悔。但是腹,有了大众汽车集团的参与斥恳崎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”忱币透。   经济观察报侵反朵:在中国的十二三个移动出行项目上施浪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栓论岁?   苏伟铭蔚钦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权化。2016年中旬悼甫酷,我们便与集团总部沟通过僻恰,我们认为在移动出行领域策继嗣,中国是领先于其他市场的黎蹿。所以奶迸炮,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳稹,建立MOIA移动出行服务公司奈。之后倾,在中国雾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司传幌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目测番汕。   所以郊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焙卯谭,欧洲和中国从龚。其中中国的业务包括三大板块赏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粳。我们在这一领域是领先的爸唉,这之后灰纺,我们还会有更多合作检辫身。   经济观察报既:在大众规划的十二三个项目龄甭十,大众与滴滴出行维绞辽、首汽等公司的战略合作是什么模式搔槐?   苏伟铭汉现:大众跟滴滴假级冲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中簿。其实隶灵逝,与滴滴出行的合作鹃窍蒙,目前还在进行详细商议燎。但需要强调的是想,我们的合作投资并不是融资的概念断萝,我们的合作是战略性的将遁权。   经常有人说大众汽车集团起步晚乾添泡,但我看不出其他厂家做得有多快须陡。   移动出行的合作娄搭襄,如果是提供车辆胸,那只是纯粹的商业化的供应需求纳及缕。与出门问问的合作李菱冬,我们是要进入合作的管理层究辩谱,在共同建立的合资公司码撬,双方都有委派监管团队畴缄。   经济观察报醚:您提到的十二洽斧、三个项目都是什么商业模式醛?是否都会以合资企业的形式出现尚?   苏伟铭刨抨:并不是全部都是合资企业形式的项目钒爱。我讲的三大板块中攘炕上,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娜怜。我们选择成立合资公司是因为桥敲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畴轮烽。那么如果不通过硬件霞,技术应该怎么落地呢棉?通过建立合资企业呜祥刺,我们可以为不同品牌设计不同的技术金,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痉弄,包括集团以外的其他品牌镭,我们并不排除这样的合作克桐。因为生态圈本身就有一个共享的概念草。随着数据的增加粗,共享的概念会更加广泛飞倾,生态圈成功的可能性也会越大龋午谅。所以与传统的工作方式相比惹厩其,变化是非常大的疯。   经济观察报电晴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颗靡稀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坝?   苏伟铭巩统:我认为技术和战略两者兼有困搬。要建立移动出行生态圈的目标摹凰,就必须把其中的布局规划清楚安,只是研发出几个APP昏串外,并不是真正意义上的合作或合作的全部仆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么馆哪断?同时袱骚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惹崩感,也会要向外输出鞭汐烘。   经济观察报参画:生态圈成为汽车业新的布局单位倘奠妓,选择共建生态圈的合作伙伴时呐,有什么标准并狗?   苏伟铭田:以前我们称之为垂直平行的价值链溪壤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联楼闹贿。在考虑发展这些技术的时候湍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梨悸。   举个例子踢停封,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虫,我们会考量其语音识别技术有多强练寐?然后再开始讨论中间的差别在哪尽孺。找到不同品牌之间的差异性非常重要络购。从战略角度沦痉,大众汽车集团需要明确今后的定位毛沏。   谈了这么多问搽,其实有一个基本点龋彭蔷,便是客户群体片。作为主机厂涤,我们需要预见到7年以后车的样子猴。因为一般针对七年以后的下一代产品噬淀便,我们现在就已经设计出来了讣雾搏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冒,未来会遇到非常大的改变凌肥窝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同珊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的描,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品农乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   4月20日痘谐,上海车展开幕的第二天艰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台微凉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答韭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宫度毕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘁,其实蒂凭,魏建军早已来到现场谱敌贝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猴培串,魏建军至少接待了三批不同的访客圣,并亲自送每一批访客离开归起。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞧,虽然神采飞扬舒级敛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匡管,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敝惠色。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞍戚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义好瓤。一边是国内SUV领导品牌埃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吨参,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”囱嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军施,这位始终带领企业走在行业前列的领导者届碳委,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菲,此次岁亥百,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坏。   “WEY的目标是挑战外资品牌痰吐碉,终结外资品牌的暴利时代拎赊,重新定义‘豪华价值’掠咯般,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忌。VV7c/VV7s之后扭,今年还将推出2~3款全新车型泵,将产品线延伸到新能源领域夹材谭,合力冲击外资豪华SUV品牌悔店壁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者递侍汾。”魏建军说槽俗,“关于轻奢四,首先这个词比较时髦小,容易记住杀。另外净,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵够病凰。”魏建军表示摆搜,长城不会做没有意义的豪华拳,“作为消费者可以感受到超值的体验饶,而企业也能得到相应效益护却,最关键的是得到了客户的认可彩,这才是有意义的‘豪华’孟存疗。”   魏建军认为安全是最大的豪华埃却。“乘员适、行人贪、车辆”三维安全(3DP)设计理念庇里倒,参照国际标准废,主被动安全配置完全创新嫡禾,提供正常驾驶乡熔、危险警告嘉烧、碰撞减缓涧萝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梧宏揩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)救哀,译为“牧羊犬”喉,有守护主人生命及安全的意思填。   此外粳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辑递泡,来自于欧美一流车企屏拉,有着丰富的造车经验和行业影响力寸烩。匹配中国第一款7速变速器墟弓幕,这是世界上最好的变速器之一稻嗅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宋靡卑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缚。除总部优秀的研发功能外蓉,长城在欧洲亢丸扔、日本和北美也都建立了研发中心鞋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”商的,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刀唐。其中祈春脐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潘。对此窘,魏建军表示赋:“媒体和消费者一直有这样的担心玲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面分。实际上计脾,在同尺寸或者是同动力下顺卸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昏橡。但从消费者的角度来讲年酪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奴群嚎,消费者会非常清楚这些配置韭挫、性能砰、做工有什么样的差异蕊回。”魏建军表示埔校,长城的目标是做品类品牌氰翘裳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舷涛距,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迷蠢娘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆遂刊。   而针对销量层面返拣,魏建军表示谢:“从销量上看目砷,WEY很难超越哈弗男磷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜗砂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨病,15万~20万元的空间虽然也很大衔龋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论东。”也许很多人会认为掸,WEY卖不过哈弗氰尼捣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胆手稗,但实则不然拔居。“WEY和哈弗我们都重视疥括,长城用同等重要的猾、足够的资源支持两个品牌新峭立。”魏建军说抽守水。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舶,魏建军是如何评价的味缓?“我认为我们的产品不管是性能凸臂、做工通、安全姜势心,还是油耗尘狗冷、排放怯菩棋,都不输高端车涣。”魏建军依然对产品信心十足桔,但他也承认WEY面临一大问题概俊荷,“现在问题是品牌价值谴田魄,因为WEY旗下产品刚上市栋齿畔,品牌没有经过市场的验证缴图,大家会对它不放心烈侩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孺。”   魏建军表示譬,自主品牌给消费者带来了很多价值汞焦。“有我们的参与叮雇茫,不断地进步结、不断地在挑战外资骇翔逆,已经迫使外资不断降价连寄阑,提升服务品质举娟觅。我们的目标是要挑战国际高端市臣,所以说我们借助中国这个很有价值的烤播、规模最大的市场来锻炼滤,使我们能尽早挑战高端话玲娠。”魏建军表示敖,消费者购买了WEY之后谈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糜。他对媒体承诺蛙割疼,WEY的产品一定是超值的斤蜡欺,并且一定能给购买者带来惊喜阜拍蛔。“WEY是一个挑战者潍释,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杉绅。把我姓都赌上了崩,不能失败耐倒偿,只能成功夏郸亭。”在采访的最后券,魏建军郑重地对记者说脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碳暑尺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发前,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闷钞托,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拱痪聚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导欣卷尝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车老胆醚,以及未来的发展鞘洽毛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔬拨惧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生马、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悄啊熊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懦航泊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生创搓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士深竞,以下是问答实录挞:   凤凰汽车 藐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撬怒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哩?   俞经民 箔华辜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心半,对于品牌的市场表现同样很有信心膘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缔,我们有信心成为市场第一的品牌骗界瑰。今年我们的销量目标灿公茅,是从去年的8万到今年的20万惯咯。纵观130年汽车工业发展史篡,汽车行业发展的基本规律而言卯滴拒,规模还是需要的癌奔淌,是品牌更好的发展的重要保障湃。   邵景峰 吞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分踌率簇,荣威方面漓,我们所坚持的脖魄坊,是一种符合广泛审美的焊、优雅自信的设计风格扯,在复杂的市场环境中寺,抵御诱惑搓、坚持自我掏任,走一条人性化的设计道路莫。而我们的MG名爵蘑楔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锚诧菊,这是一个巨大的宝库扒瘁锨,值得我们的设计师尽情发掘售陶附,其中之一糠,就是感性顺倍。   在MG品牌的设计风格中细袄涉,我们可以看到很多情感爆棚灌搅、血脉偾张的元素与产品策郎。未来的中国汽车市场必将飞速发展皑,需求也将越发多元化怯,然而无论技术如何变迁刺,对于人性化顿奠趟、情感体验的诉求将贯穿始终狮粱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想聊盎,我们也将在感性力设计理念的指导下地尼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膏疟。同时淬,强调个性也不代表小众评答莱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幂猾,为大众带来唤起强烈感动假门挖、让人心跳加速的优秀产品捷,这就是我们所追求的目标墒赣墙。   凤凰汽车 欧茹拜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舷,其中年轻消费者占到了绝大多数接羌,请问接下来渤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求清?   俞经民 枫拇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”司碾牡,更是“年轻的心”彭吵,从名爵ZS的订单来看勿嘉笛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坚,更包含了年龄层更大芳、但心态上保持年轻的用户碎。从“年轻的心”角度而言蓬汉,我们的消费群体就更加宽泛了船变巳,作为一个年轻化的品牌睫巩,MG名爵的诉求是“年轻动感缆、专属空间渡、纯粹乐趣”迷坡底,给“这一代的年轻人”造车敌淬。说到年轻人共同的特点绥微即,是充满梦想豌颠搜,对于梦想的追求更热烈一些遍,更想把心里美好的事情去实现藐稻扫。这个梦想实现的过程是非常美好的诧禄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓬纪:为这一代年轻人短闯妥,不仅是岁数上的年轻人徘喀叔,更是心态上的年轻人憋磊绅,提供更好的选择为,保证他的有更好的驾乘体验吮镣。   年轻化的特点孟防,是要颜值骚、要体验的到位额、要可以分享扫饶济。二十一世纪中国的年轻人鼻,在互联网的普及深度旱、对于尖端智能的体验和想象力鹤烈恐,在全世界范围一定是靠前的痕,就应该可以代表“国际范儿”湾陡副,也应该引领地球村的潮流垒编山。要满足这一代的年轻人芯清怕,MG名爵所带来的产品体验冯蛾尼,也应该要追求更极致逛,带领大家去创造全新的潮流琅蜜。   凤凰汽车 捌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尝劫耪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纱欠、80后闷富、90后的人群当中逢?   林嘉瑜 毖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞎吐忍。这款车感性的设计曲线哇菜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脐喜亥。不光是国内的经销商阶硕腹,本次上海车展靠,MG名爵还邀请海外的经销商伯鞘唤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发策茧修,他们也都对这款车都做出了积极的评价联,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓦耪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟独情,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兰,让老百姓也能开上小跑车齐呛据,尤其对于国内的核心消费者来说抒壤袜,不论年龄几何楷溃,都要有为自己的梦想活一把的态度男圈。对于一个汽车品牌来说氮,这是一件值得骄傲的事情仕娥谎。   邵景峰 届挂:其实在选择一种设计语言的时候歧斧,设计团队非常慎重痪,因为设计的变换频次不能过高烈,要抵御诱惑捶、保持延续性才有可能给消费者形成印象但、拥有识别度从而去打造一个品牌泌奋。“感性力设计”的第一条就是要有感性氢豌套,去追求情感的外在表露省献署,从更广泛的角度箔穿归,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粱,通过真正的审美习惯进行判断;第二漆稀聪,感性力是专属埃诺博、设计师要通过专属的标签了怜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剑柿迁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫩,比如运动员在起跑的那一刻邦,弓箭拉满而未发的瞬间察爸谜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凤,这种动感更有档次獭顶,同时价格不菲箔吕廉,是很高端淳吝皮、优雅的设计集部,我们希望把这种设计注入到产品中苗肃,带给这一代年轻人极致的审美体验赂川侈。   凤凰汽车 伎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈赋#块化架构平台打造的废喊旁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划薄?   俞经民坝储:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用穿戈赣。这是对这一代年轻人的尊敬毋疾洞,他们自带国际范儿泄,是可以引领全球的潮流的人群呻,因此有着巨大的价值牵龋忻。对此磺炕咸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笔,在全球也是一样茎。目前赌词,世界范围内疥慨,不仅是动力总成前瞻技术的整合棘瘫苇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碴澎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车踢,采用插电式混合动力设计梅。另外纫攀剿,大家看到的名爵ZS桃腐夹,将会在明年上半年推出纯电动的版本休,至于最接近今天这辆续航超过500公里灵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颧,也将会在2020年之前推出鲤鳞。   凤凰汽车 搞染:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粱溃罚?   俞经民 徘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拼,设计上差5%瘦洞伎,销售上就有可能会差30%悄难。那么对于自主品牌而言荚,就是要把自主性发挥好膊撑,去追求审美的宽度和深度僧,销量也才能有宽度和深度星。名爵ZS的设计就是这样做的齿爱该,要追求极致拜缕吾、不计工本渭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伍,可以说坷,名爵ZS的极致设计科,对销售的宽度起到了很大的作用棱洁。   邵景峰 缆睫码:汽车设计是在不断进化的乒凯抗,不会总停留在一个风格上可吧,在互联网时代蕊实滦,同样要有全新的时代特质帆火季。另外刻皮媚,从汽车设计而言寸穗,例如从动感设计理念而言懒,英国车是鼻祖绢培饱,很多品牌都是以此为源头来发展的盯吃惫,也就是“同源”擅坚贡。中国航天能够上月球侗俏虽,那么在汽车领域上同样有大的进步浆麓赌。之前德国杂志的一篇文章写到寸侩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吕弄,在进化的道路上有推崇的看法苏穗,也有欢迎的声音拨台哭,这些都是要虚心接受的冈翟屎。另外八畔,汽车设计是一件非常严肃的事情目,每辆车定型背后布老乔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翠,背后要靠巨大的投资来驱动及玛。   在造型评审的过程中氦巩,流行趋势讲清楚拼,未来怎么发展说明白虑椿脓,否则误解就跟着来了栓滩,所以要有一个整体的品牌战略在里面烹抒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虚。   凤凰汽车 椭拦:今年颁抢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羔凑朝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菠?   林嘉瑜 庆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作面,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恭社,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翅,拥有一颗年轻的心沏乖,热爱运动素、健康的年轻人蜜。   从足球营销来说舌,对于英国和中国椒摔,都有很大的国民基础骇愁刃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汝聘纲,是英超乃至欧洲的强队毁怕,这几年的成绩也是不断的提升床入,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竣帽。同时袜,利物浦又是一个老牌劲旅闹泊,有不断上升的潜力辫炬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样麓蓬窍,在用户上有着非常大的重叠之处城馆啦。MG名爵与利物浦对的营销合作屋铅踞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来改,在活动和比赛中享受快乐缴。   上海上港队也是一样的顿眷。MG名爵经历近百年发展蕉涎定,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣藤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睡毒,两者的合作也是非常有趣的卯檀鼎。更重要的是拔,MG名爵通过足球营销的模式谰瓷县,能够促进两支球队之间的交流巩,包括之前组织的很多活动耐却昂,不光是针对中国的消费者型蘑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动受加书,有效利用MG名爵品牌的特有资源寿胶垂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氖胖。   车展期间鞠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海草棘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谎搐。在车展之后遣笔蓟,利物浦会在上海有推广巡展活动逃。下半年杀师稼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扁侯课,欢迎全国各地的消费者参与和体验负辨晤。   俞经民 柒戚培:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乾们,大家能有一些共同点做沟通八,国内和上港足球队的合作超烤糠,正是汽车和足球之间速度与激情朵崇、自我突破的契合点慨范扣,足球又一个很大的特点彩珊钨,就是会让人意想不到椭圃技,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坚隋下,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜂武浮,与此同时涪妙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一十负,长安汽车产品质量持续提升钵痛,用户口碑不断提升监思莱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篱峦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煞扁畦、全球乘用车品牌中国市场第二名驶锚。   关于未来械邪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会存菜悍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划魂受,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钒魂。   2017年是长安汽车的产品大年抬苟费,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市竣疗科、全新的SUV CS55兑械凑、轿车睿骋CC需骸箩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隧案磨,将会进一步完善长安汽车产品谱系料头。   如今缉踩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幸,站在国家品牌高度寻求发展镜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任似。提升品牌溢价能力梧涛将,成为长安汽车品牌发展的重中之重哩。2017上海汽车期间铣廉浦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茧蚕腹,关于长安汽车的未来敞,徐留平董事长有话要说身让,以下是对话全部内容抚。 凤凰汽车变璃愁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的禾函萌?   徐留平陶裂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程督,我们也是不经意之间就走到这个地步柿躲,因为一个产品达,特别是像汽车这种产品是更加的明显摄,它反映你的公司文化麓扳半、你的公司理念是什么样的东西姜爬铃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过畏堆坟,你怎么样让产品吸引住消费者侍蔬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擎肃茎,靠的是什么廖?因为美是一个主观的东西兄,有人认为这个很美怠氯虐,有人认为那个很美痰,从长安汽车之前的产品来看试,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玩青。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酪督诺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的傲纬皇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宽填,同时想把这个产品往这个方向进行修改鹊签适。我觉得在这个方面诫,从长安的角度来看吝先渭,就是对于这种动感寞垃、时尚这个理念的偏好呈谅莎。我一直在体会肌痴,其实我是在反问我自己开期,这种偏好它是怎么体现在产品上的筐酗?实际上是我们内心的这种偏好辩铝。在过去的2-3年中埔沦,我们面临的话题隆,如果过去不做总结氯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谜潘抄,另外更重要的是说搂,下一步你怎么做芜搐文,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纽仕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屯篱邻,下一步是个什么东西弹踌肩,消费者需要什么样的产品卸揣,然后作为公司来说劣圈,你们能展现出来什么样的东西醇耽,最后我们总结叫生命动感智色双旋垮,当这八个字出来的时候螺,我觉得是非程埃好娇剧劲,既是水到渠成甜狡,又是醍醐灌顶谱加哼、灵光一现袜。这个过程凤冬悉,不仅仅是八个字的总结娩盯坪。这八个字出来以后傻枚持,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好薪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钱窃,实际上不仅仅涉及到造型柯驶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验界道。这样的话驶泉,就有了一个提纲契领扑胁巾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饲玲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呛,就能够有一个非常精准的东西猴肛。   刚才你特别提到“色”磺,我们当时想说崎刊,你必须要能形而上官鞘硷,要能够抽象出来黔吹,如果说你不能够抽象出来容,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候滔闲藉,如果你弄它50个字愤盼、80个字眠辫,你可能不够形而上猎赴,不够抽象化傻惜惨,最后我们觉得“智熔屋杀、色”是淳新,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藐眠。   第二个就是说消费者情感的体验插十汰,比方说对这个造型和颜色烩窖,甚至于这种声音或者是形状暇潞、线条的这些方面的喜欢屎懂暑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西排乐伪。当然我们也在想用什么样的词比较好涂傅,最后觉得设计的这个词很好晶豌红,一开始我们还担心说这个词字挺多季窗炕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化临,我觉得就应该让它有想象力巧擅,就应该赋予它很多的内容嘛秋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篇,孔子都说食色湿受,吃饭以后第二件事就是这个字看面,我相信孔子说的这个字也不简单意思庙,实际上说对泛,智色这两个字还是最终反映的是人恕叫,特别是消费者的一种需求弟疼硅,对于未来传统的一种期许鸡,这个过程当中舜,对我们来讲乡瞧,把这八个字想通的时候龚己,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凶切,这是我的第一段话题罐骋翻。   第二段话题说这个对长安有什么用处撂赏?那次在发布会现场有说波,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绰,一开始我就提出坎淀谩,第一个浩谈呜,这个产品要漂亮蠕,你不漂亮的话蹬,什么样的东西都没用老秸。因为我们很早的时候就开始在考量硼守铺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酿,后来发现不行僧韩灭,最后我们在大概07季懦编、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了累。因为你还不能提炼出一个高大上褪帽、抽象袍、形而上的东西擒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翔茬航,但是每个产品都出得非常艰难菲。这个事这么长期干也是一个问题疼,因此在三年前的时候锌从壁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赶沛曹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解襄裸,对于消费者的这种认知挽,把它抽象化琴程,那么这样的话理解了以后汞旁粒,再把它具体化忌讼,特别是在产品芥持,也就是设计理念当中一些图形化的东西羌绕尚,因为如果你不落实到图形化的方面敲疼家,那就只有形而上没有具像化 颇履,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炕,图形化和具像化过程当中靶,这个就出来了卜。   这个出来以后坟奇,我觉得对未来长安来说燎豪,我们未来在产品设计的过程当中塑,产品能否做到生命动感智色双旋耗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雹划?这样的话脐佳,实际上说颇痕朔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吭堪递,几十次的否决葱鲁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爆苗,几次或者就十次你把它完成戌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煽判,那么这样的话芹,对于长安汽车的家族化捐阿,我们看了这个车歉汐食,看了这种感觉这种情感的体验宿堕,那就是长安汽车盘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车囤,这是一个承姑宿。   第二个就是说奔馁,我们自己在研发制造设计过程当中晾晶,这个速度大大下降痴副澈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降放啡衬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恐零,如何把消费者的体验做到更加的精准熬憾胚,更加的接触到痒点穷效,这样对长安的影响是极其巨大的搅颠。   凤凰汽车霖怒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铂滇确?   徐留平瘟妮身:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拖耿耽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疼。如果说把它拆分开来难碗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念传骂保,智色双旋更加偏向于设计领域就。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怖坞落?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚党甸劫,我相信大概许多媒体会想饯黔炕,生命动感智色双旋怎么落地咖?因此我们就想把智色双旋也说出来滴病,不要分开蚀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崇蕾题,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言县谁。   凤凰汽车嗽:另外一个是提到的认知方面的感觉授材捍,有没有一个专业的因素贫那脚,咱们除了制度之外绣诉饰,有没有专业领域的人来负责这件事颧肝软?   徐留平丰提距:我们长安有一个庞大的队伍急赦,首先要把一个汽车造好簧卷希,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鸡吝,到高管团队呵,到设计团队剖歉,到制造和研发团队抚,包括服务团队话舷脓,特别是主要负责的领导人赣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验届视,而仅仅是设计团队的话语谈洼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层储蝗磁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膝,因此对长安来讲扯假,是既有最高层特别的重视视亲、关注和把握硼宽,并且这也是一个最高领导者的工作职责概式。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知录,我认为在汽车领域当中是行不通的须猴句,当然我们也有具体分工葛唬。另外也有很多的专业人士完成这个事情蝎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的貌扰袄,还有轿车研究的默店烙,也有做SUV研究的唾措岗,同时也有按照职能分的淘届。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中将,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓷怪私,如果仅仅是设计团队的意见坎据,肯定会偏离了方向投颁赣。 凤凰汽车钒缴狡:一把手是指您吗适墓伟?   徐留平手:我是其中之一池赋。   凤凰汽车讲:长安汽车自主研发的新车诡慷,设计短、评审赁枪、评定环节您都会参加吗鸵确?   徐留平碗:我必须参加坦匈,我前面讲这是我的职责合肉息,所以我必须参加浩挥。   凤凰汽车掇瑞南:无人驾驶车呢坍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车全,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涵贝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劲甸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破釜?   徐留平闭慷表:上一次品牌发布会犀瘫邯,最新的无人驾驶技术也做了展示嚏遂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上摊,高速公路的环境相对来说可控性要好绦蚂敲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耐,难度要更大播丝便,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衡拨,我们不仅能在高速公路上做防,而且能够在城区做品申沏,这个技术我们已经实现了突破爆。   凤凰汽车爸能杜:长安无人驾驶技术进行的这么好巷,量产会提前吗删?   徐留平许:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滥屁,实际上就是说空孔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到为焊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西薯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点模勉体,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晚晤较。   凤凰汽车瑰答:中美在进行双边的贸易谈判酞刮,这是谈判的内容之一豹,会涉及到汽车合资企业的放开克,可能是一个双向的市场开放的动作汹鹿,如果这个谈成了赂,如果这个不再规定50%的上限炊,您觉得对行业有什么影响蜗胸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酿,那您觉得首先答不答应坛?再有一个多给他股份的话搬无,对企业今后的运营会怎么样裙习汲?   徐留平苯猴:我明白你的意思谴悸,第一我确实还没听到这方面的话题顶欢箔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盛卷,股比这个事说了很多年贫彤,我基本的看法有几点栓,第一个这是国家层面的战略和政策枚,作为企业来说犬胺宿,我们遵循品妙,国家有什么政策我们遵循什么政策嘉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点踢雇,我相信未来的合作会加深啦宫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现旁峡婚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琉,而是说理解消费者貌确食,能够洞悉消费者徽,如果股比的溢价挺高复忍、溢价挺低哼匆,但你产品不能卖出去毋卞垛,那你不能分摊出去微袄,如何把蛋糕做大愤,这是合资企业要做的一件事即滩茫。   凤凰汽车阑倡:如果真开放牢非,长安会想着往美国去吗号菇请,就像那福特来到这里呢拈夹沤?   徐留平嘿春登:长安想要去美国是一个公司的战略顶砰蹿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溜。   凤凰汽车筋垫膛:长安与福特的合作多吗甲裂闷?   徐留平校痘:长安与福特是我们加强合作的方面讥,应该讲这种合作的程度居,不仅仅是合资企业拭酪浆,从母公司其他层面匪旁,包括技术和其他很多方面都在讨论队,包括海外市澄汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掂玻男,它的能力提高了按眯铅。第二 现在是全球化合作的时代唱悔寂,一家公司独立运营哼胸嫂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幢鬼瘸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音糖艰。   凤凰汽车舞囤寺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卯泞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尖低,你还说了过去我们做一个车旁,可能需要很长时间好不容易做下来郡裳,比如逸动渭皑呕,是很艰难的层。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醒陷酥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%比,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈木反濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大册竞?第二对比韩系笔、日系颁去,我们的研发体系和他们的研发体系相比痪荡,您觉得能不能支撑氰款浚,确实我们的实力也很强霖犀赐,我们的内功可能修炼到一定程度烯江,我们后面会源源不断推出好的产品凡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况繁石。   徐留平啊:你讲得非惩叽好狸骇,我觉得这是两个原因导致的骡,第一个就是必然性箔炭,自主品牌需要有成长的空间拾牧,第二个确实也有机会的原因底斯壳,恰恰是SUV的市撑偶硬獭,中国的消费者需要这个东西妒救,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奸矛,反应速度更加快一点陪蛾,把这些产品推出确实是满足他们的需要衬砰督,我觉得是两者共同作用的结果懒呐放。   对于下一步自主品牌来讲吧霓赤,无论是哪个系羌滴,无论是美系婚苇、日系呸、韩系袍、法系陋,我觉得跟系没有关系盗,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈趴铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藐,这是关键罢橡是。消费者他肯定是有他的诉求的轮茄,究竟是SUV皆艘高、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西禾娶裁,他有他的一种偏好膏光、喜欢才拒甩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道模,这就需要我们作为厂商盲蜜,你必须要洞察到消费者的需求垒,实际上要看到他的潜意识是什么东西庞丰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来港。为什么我要总结长安汽车的过去呢布?实际上是我们自己反问的过程诲蔑,就是说在过去当中棉让,为什么逸动会是这样吕黄贝,CS75为什么是这样澎僧?实际上说鬼惋妥,我们当时也没有意识到倦,反正当时就是这个样子绰,实际上这个过程是一个反求的过程温,我们为什么会喜欢这样喜那?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卧娄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绢课笺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好超,我们把汽车理解为是生命的动感稻酱套,其实是一种生命力的扩张率杭碾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念跑厂离,而我们长安就应该提供这样的产品烤,回过头来展望未来诲贸,我们觉得这也是一个正确的判断嗡遂墙。   凤凰汽车烘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烫到庭。   徐留平父你落:我觉得现在国内研发体系来看戳昧,国家间可能还是有一些参差不齐悲,我觉得自主品牌的研发能力和体系块,进步无疑是非常大的撕别措,而在很多方面可能与跨国公司有差距虚,有些方面会比较超前踞,因为自主品牌也不是一家肖湾,跨国公司也不是一家括,要两者来比很难说黄绊,但是有一点避,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咐啪,做好一段时间不容易苗,这个公司要能够连续做出好产品舜习吃,能够连续向前增长联薪纠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菱弯叔、设计应用拧汕,在这个公司当中都比较受关注供滦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勘督募。   凤凰汽车伞送善:我想问一下自主品牌的建设程党,随着我们品牌的推出馁柑贝,现在汽车品牌进入新的层面蓟坎粕,会有不同的路径选择绥昧删,比如长城屋、吉利推出新的车型歉扣途,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弯炒韶?长安如何能够胜出覆晚世?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌东,除了刚才说的两个峨,还有互联网造车的未来的合作伙伴嗡淮扯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响竭读户?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合釜?   徐留平捍供:实际上辩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹄,我觉得这是好事凉壁袄,这说明汽车产业欣欣向荣速疆,是真正的投入特恳,这是我对汽车产业的理解公停瓶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚付莱刊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行同物枪,例如一个产品到了造型师的时候惋靶,是一个说法扩庐姐、一个样子界,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的埠磕旱,然后到了制造过程当中又是另一个想法岸担偶,到服务过程中又是另一个想法啼闺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沽什蹿,既有高大上的剩,也有形而上岗耸、具象的愤,你要把一个公司从时间跨度瞧,一个一个展现出来洪苯哼,而从空间的序列当中霉,你要把研发全部都按照这个意义呕赌牢,我觉得是很重要的方面锌。我觉得制造汽车是很复杂的过程冲瞪,各个方面的协调疲薪、综合肃迫、修正八驾扁、打磨需要太多的时间疗,我觉得这是一方面怪截衫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奈唯蠢,同时也是我们总结过去体会出来的撵,它是由内而外的诵斤你。可能我们过去没有意识到这个话题唐多吻,我们现在总结出来将,然后下一步能够指导各个方面淳提侍,每个部门都很容易做事情夹竭取。   第二个问题你讲到造车热,我们开的会太多了檀欣艇,失败的太多了四,沮丧也有很多矩疟苯,基本充满笑意也就一次龄雄,前面基本上是批评泉钾、检讨醛倦僻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行星妇,不高大上统闹缝。至于说现在很多企业开始造车氰滥闻,我觉得这是一个充满魅力的行当搁钳,很多人都愿意去做胚掸工。   凤凰汽车胜撅搁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样另蔡? 徐留平但边:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宋,会选择相适应的地方饶巧。   凤凰汽车乌捞:就刚才的问题我问一下太砂讣,刚才您提到和新创的互联网的合作匈灭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怖、蔚来也有合作投坤采,您觉得长安在未来在互联网里面的话尸,更倾向于是一种怎样的合作救怂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓶,您是怎么看的系?   徐留平集幸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陵娠,从长安的情况来看井识尉,我们认为哪个方式都挺好的栓鹅,现在是合作型的磺纪,是你可以自己干糖,也可以合作干访,也可以自己加合作干秃冲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溶腔。   凤凰汽车何:我们打比喻巨宽,37度是正常的温度队拦返,您觉得新能源行业淖矛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说间剩,您觉得温度是多少厦凄?   徐留平茫:您觉得高了低了玻?   凤凰汽车爬苍摄:之前有人认为这是疯狂的阶段船锻沪。   徐留平峭且:我对一个产业的衡量依据是赁,在目前这种全球的经济运营模式下祁,凡是有金矿的地方侯贝烈,都会有若干的人去挖掘它搪,目前我觉得新能源就属于这个阶段椽瑞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汕,应该更加得进入腿,因为从目前的情况来看靛,汽车产品当中膝洼门,一个很重要的领域就是电池咀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帕奸激,没有这种资本达檬、技术很惭憋、人员的这种投入纲拍反,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朔胶。   凤凰汽车探:那就是说您觉得温度还不够吗茬内?   徐留平酪茂:我觉得还可以超畔,但是我不太同意的就是产能薄,如果说你的产品技术不太优秀精,你建那么多产能就是有点糊涂镶。   凤凰汽车剐:很多其实可以通过改造现有的产能绵敖秀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能团即,从这个角度来讲棘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帽室?   徐留平季秽:从整车厂的角度我们希望成本低一点啸限,选择利益大的噶木。   凤凰汽车思:所以您不担心过剩吗夸?   徐留平沧:我不太担心这个问题称胎,我觉得电池还处于不确定的阶段信,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候硕体尘。   凤凰汽车铝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窘港,不管是设计师还是CEO等等瀑揩峰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代块脸钱?当然那些设计师很多是主管的负,老外有管经营的有管品牌陋,主要还是在设计和技术的领域的,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哩昏蹲?第二个是国有体制的问题恨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玲,也在高薪吸引高管人才霜雀,您是如何留住我们的人才略,关于体制之上梗侵掇、体制制约的问题避弯观,我们怎么解决快?   徐留平内:现在是全球化时代雌锰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朔,我们最早的时候是四无械,没钱拢脓姓、没人答磊橡、没能力惦翘、没地位监戒椒,到现阶段来讲抱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谩,这都是一种非常正常的行为贺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢超霞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侠,如果对中国的消费者不能够带动粮覆触,那肯定不行匣,我觉得这是一个校公,无论你是洋务运动还是什么运动慑凶俗,核心是对消费者要动起来刷,这是一个祁底集。   第二个关于体制的话题翁肖杜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距插魄巍,这个方面我觉得不能讳言池型。目前来看称,对长安不是特别明显呜搐扑,因为长安是属于南方集团旗下子公司耍,从南方集团来说邯,在这个领域当中味理,也在他的职权范围之内做了一些调整矾抠枯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享得啼苇。   凤凰汽车离差电:如何看待这个机制稼诚?   徐留平躲速:从国家层面来说琳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸵。   凤凰汽车韦:你们审批会很困难是吗剖毯?   徐留平眉冉鸡:我觉得会快驼抨,另外一个我觉得汽车集团息,也许给你量化很多股份兽,但是最后你没有创造价值拨梅,给你1股想棋翔,1×0的时候不还是0吗钳娥?汽车的成长曹、成熟或者盈利是一个艰难的过程刨蹬。 凤凰汽车鞠汲冗:十三五计划像长安汽车整体的销量辛朔庙、利润和研发能力以及目标有没有妇墟侧?   徐留平瘦律缚:非常有登男骋,我们愿景2025始强,我们做10年的规划灿,在这个当中我们相对来说做得比较保守斜,为什么说保守呢响眷奶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当策,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颅仍。   凤凰汽车耿如杆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的春,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强币办瘦?   徐留平搔哎禄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业界棉,在技术和平台方面都在加强合作锚陋,至于说未来它要怎么样无葱,我现在还不太好评价这件事信籍繁。   凤凰汽车菜固:徐总问一下国际市场的战略峨豪痛,我知道去年车展的时候毯刊,长安说往海外拓展的重点是伊朗崩奇、印度涣既从、俄罗斯这样新兴市掣致巳摺,有明显增长潜力的市衬,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去班,比如在墨西哥惜,对长安而言刚撕,自主研发这么好铃,又长期和国外品牌进行合作们协趣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国昆吉夕、欧洲的市炒俊?   徐留平悍:在我们十年规划中就有泌,去年讲的时候就是当下正在做的内容托隆茨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的璃癌咐,就是要稳扎稳打魄萌伶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卯降,因为一支队伍最重要的是信心软。   凤凰汽车竿回:国内很多品牌都盯住印度这个市吵剂偾濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铂?优势在哪儿挨盗?   徐留平吹夺:对于海外市场我的理解是要扎下根去信,不是简单地把你的产品卖出去腿花,是你能够充分地利用本地的资源何,包括人力资源和其他的技术能力节,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哀登罢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的为,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棠,促进本地人的水平的提高棵挡费,那么同时在这个过程当中竭盲虾,把公司的产品技术涵盖进去工,我觉得这样才能走得远幻泵。   凤凰汽车陛:长安最近一套体系出来了徊偏,有没有可能往更高的一段发展煤?   徐留平考卉厘:从长安来讲绕汗,我们目前的战略看掏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绣,这是我们能够奉献消费者更多的东西来帅匈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骆硅缕,但最终要落实到产品上茹权盛,产品是一个载体让消费者感知它知道它肌,未来败俯,长安汽车会加快产品推进的速度的效,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枚颈纤。   凤凰汽车腥貉:欧尚也在这里面吗身相?   徐留平焚尘辰:欧尚不在珐撬。   凤凰汽车串赶:东风已经有PSA很多股份快骋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慷抗?   徐留平闲券:目前我没有听到有任何影响粗钳淑,在实际工作中我们也没有感觉到腻。   凤凰汽车哼卜蚕:理念发布会徐总是骑着马出来的宠,当时媒体圈特别关注染恭饲,都刷爆了朋友圈习掳,虽然我不在现嘲婪叻臁,我不知道有没有特别的意义瓣热,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抖,当时的考虑是什么撬绊?   徐留平嘛佬藤:两个考虑琶赖,一个是我把马和车作为比较歪,你要说一件事痛狙,一大堆结构化的语言没有必要慷龄膜,我觉得既然是长安汽车途,我们叫做生命动感猩豆完、智色双旋九匈猴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓉泵酷,如果不这样做也没法让人尖叫切掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票外碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日适,上海车展首日倡南吼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣蛊帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量救,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狡钝,12年增长了120倍现。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靛捻倾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略答叮。   受访人擒狮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尺。以下为问答实录酥胯筹:   凤凰汽车燃垄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面链?   雷德?比格兰德饥夺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陡破,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年活,这款车在中国市场的反响非辰穑好距砍席。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阀枫节,同时拥有强大的引擎竟臀,提供强劲的动力与性能涧扛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声箩。所以落疾死,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蒲粕。   凤凰汽车绊: 在没有设立经销商的地区笺忙守,玛莎拉蒂如何抓住市沉浮?   雷德?比格兰德删离: 我们首先还是会增加销售网络抒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伪啸妙,计划在今年年底扩展到75个枫拐藉。   我们还在天猫开设了旗舰店搅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空揪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饶,大部分来自没有授权经销商的地区蘑丹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多激苟偏,鉴赏力越来越高忿拷焚。针对这些人群哀废背,我们还组织很多不同的客户体验活动遂境奢,如海外试驾富,以及互联网方面的创新梆戏亩,如网络平台的直播拜唐。此外洛芭,我们也有不同的金融政策隘锹漓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挺。   凤凰汽车燎伙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》硼徊,给汽车销售渠道带来一些变化吠备喷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醚憨扯?   雷德?比格兰德骏衬浩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说部旦澳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品皆岛粉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嗡潮哀,而是要提供独特的生活方式体验咆射杠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哆,不止在中国荡,在全球市场都是这样低秸。2016年僧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橡尚,这个主要还是产品优势带来的惧寄检。新的政策出台以后画,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郸柏磷,不过最终的销售成绩还是由产品决定贿偷坞。   关于新的法规垮郸塑,我们现在也正在研究当中耿轨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耽膳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粳钮踞。此外隋,我们在中国有非臣ィ好的经销商关系沏侍案,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倪砂才。我们开设的天猫旗舰店嵌糕甜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式徊:客户在天猫下定单册畦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沽俏。所以猛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瑟。   我们的很多客户最在意的并不是价格驴灭盯,而是优质的服务与体验喇,这正是玛莎拉蒂的优势所在韶。   凤凰汽车绣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粱舞,有没有什么新的产品推广钵疆?   雷德?比格兰德番: 关于新产品另,现在还不是宣布的时候壬奶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升频反,等到新产品发布时我们再提供更多信息匈耿冒。   凤凰汽车庐逃杉: 作为中国消费者熟悉的豪华车士盒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍想吮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炭膝。对于玛莎拉蒂来说读恍,未来在中国市场的前景怎么看彻?理由是什么愤?   雷德?比格兰德饱乘蹬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓢涵讲,5年前苦腔,我们在全球的销量大概是6,500台烹登,而2016年达到了42,100台熄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咆,所以我们的增长一直是持续的稀亲。也因此兄榷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观眯读。   实际上中国市场和外国市场也非常相似开首挫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后是,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA摄耻撤,这就是玛莎拉蒂的优势涩。所以肝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驰。   另外抚彭,玛莎拉蒂的车主非常年轻桔,尤其是在中国市车薄,车主的平均年龄只有30多岁刺褂,他们追求具有独特风格与气质的产品搏抹驾,来表达自己的个性与品味稍磨奴。   凤凰汽车朔: 现在汽车技术日新月异案,尤其是新能源抢拷科、共享悍囤吮、智能驾驶方面伎钉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娶?   雷德?比格兰德谈恳钢: 在新技术方面蛊梅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升豹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蘑拴鲸。我们并不追求生产最快的汽车贡,而是要提供包括技术眠舞辜、性能纺、动力骂坊、驾驶体验等方面在内的最佳组合俺。   针对自动驾驶举,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埃,帮助驾驶员减轻疲劳韩偶修,降低操作难度曝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沙氢,包括独特的声浪没羞、澎湃的性能杀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慑瑟,这是玛莎拉蒂所追求的豌挛。   关于未来对新技术的规划平,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫩,比如减少温室气体排放朽砷,这一方面玛莎拉蒂也不例外头。此外泵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术跺韦,如苹果CarPlay和Android Auto喉荒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捶肃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脱比齿。   凤凰汽车蓟道将: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宦跨割,怎么适应岛狼?   雷德?比格兰德篇禄: 针对年轻人群桐诬,我们采用的方式不是改变自己献睫扦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赎免氯。比如在中国娥示,车主平均年龄非常年轻百藩但,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辆簿扮,便是一位年轻的中国女性捆锹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表僧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疏接,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伪随库,包括法拉利生产的强劲发动机荚臣、独特的引擎咆哮声哩睬泉、奢华优雅的外观与内饰菊蔚竭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吉鸡。   凤凰汽车搂杰菱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲍佃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级箔壬迹,有没有针对用户画像做调整卸蕊木?刚才强调坚守自己的DNA和理念突,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夏汾多?   雷德?比格兰德默瑞: 在中国煎和广,我们不断渗透到三四线城市模,但是目的是一致的怪些扮,就是要吸引更多年轻客户邻赣。但不管在中国乃至全球的哪个城市刺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机任、激动人心的声浪甘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逢努,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绒赖茧。   在设计经销商的时候肖嗣,玛莎拉蒂也不是随意为之粮,而是按照需求进行规划热新鲁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店畦吮,首发售罄的100辆SUV中拳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区朽力。因此便率诲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梳鄙锑。同时且,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惯实,客户需要一整套的优质服务毋恃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计吧令:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上失曝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生好圈舜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谅嫡老。   提问级:您的新角色到底是什么样的虾碴模?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闹逻倘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仙谐?   Alfonso Albaisa才晒舱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓜媚,跟所有的设计相关的工作几钉,都是由我负责酣蔫。之前我100%的时间放在英菲尼迪圃烈,现在会分30%的时间来鸵倍耍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宏。现在大家看到的一些车型柏富,可能是一些原来的车型吠,我们现在的工作鲸,也是快马加鞭肌烘窟,希望能不断的改进扳木蛙、提升现有的设计希我。   提问凭咳嘿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么具恍?如何看待他推动品牌前进时的作用杉耙澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沛天钾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘶廖,我们会共同合作茂暑,不断进行我们设计的演化婆痴苇。其实我到7月份才会正式上任汉荡娟,我现在猜测或确定未来的设计理念绿岁,还有点为时过早峰典钦。   我们知道碾裙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚略欢、非常大胆前卫的摆叛,我们的这种设计是一个不断演进的过程伤培,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衫。   卡里姆跟我有很多类似的地方堕编。比如栓冕蹿,我们都是艺术家出身嗜罗,非常喜欢设计箍棵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞户猛,并将其以各种形式发挥出来淡蹲磨。   提问黄拢:我有两个产品方面的问题渐蔡。首先脱,这个概念车非常漂亮猫司,它背后的设计灵感有哪些弗俱东?   Alfonso Albaisa箍浩兰:秉承“冲突美学”设计精髓搔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毛徊兑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轨。基本上就像艺术一样饲创,包括缝针群、包裹感繁,还有使用的木质怪巧毁,都是非乘#好的手工工艺兑磁辅。这是一种感性和理性的结合舒,还有一些肌肉感极强的车身线条部。   提问胳孰坊:这款车未来的定位刃迁羌、消费人群是怎样的垃揩囱?   Alfonso Albaisa操拓:一般都是比较年轻的家庭盾泪,想要非称希宽敞棉、具有运动风格的车型弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日艇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虚突表,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示排淮偿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茧。   在发展新常态下恰拐盗,消费动力开始向下线市场转移南匹。同时工闻叭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级波。由此及宫,县域市场成为新时代的“金砖市场”剐。而对于汽车行业祥,消费升级利好之外瘸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇承廖挺。如何撬动县域这一重要市忱砬薷痢?   胡绪雷表示散,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谦额仆,帮助县域出租车进行升级改革放。县域交通的数据化芬、智能化发展闺犀吧,有助于未来网约车的下沉渗透阜劳亩。县城消费能力相对较低亢摧,在出租车领域引进大数据之后鹊骂,未来再进一步升级到网约车房糖。   据胡绪雷透露侥,首汽将在县域布局三块业务修喝谜:长租车灵哭撂、网约车(出租车)答、分时租赁天穿篙。分时租赁是纯新能源车谈锋筛,未来分时租赁或是对公务用车的补充耍,它是纯电动脱凭,不用长时间租盲,可以通过APP来完成昏牢驶。目前帕希,在北京有1000多辆车评羔市,150多个点位氛茅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汐链担,对公务车改革会有一些帮助床八。   胡绪雷认为财幌晨,网约车行为是偏汽车前市场的角色寿程椽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式估相。第二练撵句,在居民习惯了这种消费行为之后犯懦牧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宪冕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寝坟。   当日闹,首汽约车作为新生力量苦家表,凭借坚持不断的自我革新和技术改进头渤雷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糠橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券仍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办次缮刊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朵,渠道下沉要根据市场来判断吕鹊,服务要根据需求一直不断地跟进诲睬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况间抖墓,比如说对经济的支撑喀香串,对政策的拉动涵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庇。近几年嗅炉娠,一汽吉林产品在县域销量比较高撵才酱,对县域市场的期待也非常高梁及绦。从目前产品结构来看蔡供,产品消费比重70%在县域搜,30%在一迹、二判膝、三线市场惟攀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挂,外观尺蹬赴、配置论凰、价值都迎合了县域市场的需求金。   从流通环节上来看嗜睫,县域市场做的非城锍宕#好本,没有什么瓶颈因素羔芹翟。一汽吉林也努力在渠道建设外墙口、服务跟进等方面做成长和改善纶溯。同时宋长欣也提出了一个想法檄喊娘,“县域对自主品牌在公务车劣枫、公务员购车方面是否有政策倾斜朴佬兑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长困室,这是我们车企的想法恋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时克梨,要根据市场来判断份赣腔。目前锈惫,县域之间的差距非常大廓勒菠,包括现在推行的3G服务竞裴芒,在那些无法设定固定站点的地方倾缝乳,推出了3G巡航服务侨锯旦。服务是永无止境的工作漂溉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呻叫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟钒湍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晨贪潮,新能源汽车推广比较看好北汝猾、上北匠朝、广限行烙噶垫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熬期。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仍勿廊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场社。尽管都看好电动汽车的发展趋势捷融星,但做好市场并不是一件易事阜蔚码。   目前比较看好两个市澈贰,一个是北怜香顷、上灭卑塑、广限行夏掣蘑、限购市衬涌巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘贰,这个市场的发展速度很快僻。例如河南廉溶别、山东桶猎慨、西北区域锣识双,大量没有牌照的低速电动车宦痉,在政策方面仍处于灰色地带卧顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堵浦测,在国家和地方补贴的支持下久,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右箔,在农村市场腐就、县乡市场得到了非衬芘好的认可乏冉夕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揪天,县城市场的消费者的房屋空间大稳,有充足的空间停发车辆恼啡抒,拥有较好的充电便利性坊记啼。其次行驶距离不长鼎钝杰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求相。另外穷嫌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难樊水仍,因为小车型成本低捌。   赵智刚表示谴纫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毯癸蛊。河南地区皖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袍德,在替代当的出租车惭广、公务车方面取得了不错的效果蠕另。同时垦缕,也在积极跟海南政府合作勃通,投放了一部分公共用车狮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进零录,比如是文昌川、万宁芥授、琼海等县级市霸翔缆,未来将在海南全面推进法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹冠彭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲检顿镶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点究,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赫。会上纷丛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痉德:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皮勺市。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腥勉,是参与全球竞争患逻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歉。”   在当日的论坛上漠峭擒,郑刚发表主题演讲陈系。在他看来笛,打造世界级新能源汽车的品牌烁,最核心的是独特性解、差异性担加拣,是比较节能优势茄,浮出水面的是视觉涤、是LOGO巧起、是VI票弥魏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杭湿酮,其中成本优势是最重要的组成部分浅钵刑。   早在110年前檀挛掀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择使到:蒸汽驱动车裂门、电驱动车和燃油驱动车先。然而乾钩,在后来发展中汰暇,电动车败给了汽油车犯脓献。这是什么原因造成的戊撂考?郑刚提出是成本造就了新技术的普及口。亨利·福特发明了流水线生产播俯采,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候动天脆,成本大幅度地下降芒骨,售价拉低到850美金饺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霜尽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间罗纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以司蠕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菜春。100多年的历史多次证明了这一点粉。” 郑刚说距嫌。   在反思自身发展时诗稠度,郑刚透露歼品,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量场队工,规模在迅速的增长旱叛凶,但很遗憾并没有带来显著的毖、大幅度的成本的降低屋崇。   为此雀昂缚,郑刚提出藕,在推广和普及新能源汽车的同时纪龋陪,光靠技术进步还远远不够鄙,更加要注重订吼、培育成本领先的优势虑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本类,是参与全球竞争乘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漓措。   他建议复,对新能源汽车未来的产业政策首、行业标准啦骆闯、行业监管等妮尸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术小,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啼艇欠,这样才能培育出行业的龙头企业迫波耍。   如何通过提高规模颈秽、优化设计孺乘罗、优化政策和制度创新都?郑刚说薯漠停,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本答、交易成本和政策成本珊监,来打造企业的综合成本能力和优势骚彤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势染釜。这还需要企业和政府共同携手翔典埂,不忘初心堆绅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斗泄猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡典澄:韩大为" "  魏建军多次提到哼孪,我们的确有很多故事帕徐胸,但是他们没有写得很好拒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窖坎?魏建军直言不讳地说锻高,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慕嘘。   囤地赚翻剧酪、离开保定鳖绅凄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒜汝隶,且莫名其妙表看摩,或者无中生有的传言所困扰湍,最好的纾解方法是什么撅火?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佰肌胚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚委曹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掇寞抨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后按塘丘,魏建军广掏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跑难池,与部分汽车媒体交流儡。以一身轻便的牛仔装""示人""剔,魏建军笑着说墩豪,是在同事的建议下才穿出来的粟啥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惦俄,魏建军坦言臀粪杆,的确压力很大滥曙衅,也很难受答,“有时甚至想哭”缮。他说贪派槐,我本人就是保定人趟化雄,能不希望自己的家乡更好么堡肌?当然巢溃,我们只有把自己的产品做得更好趟崩好。    诚如魏建军所言露弥趟,近期蒋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挟冠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屁谰,来自媒体的反馈好评如潮岛申赴。有作者甚至设问突:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奠老,否则也怕媒体老师太忙”罐仇扛,长城汽车一位公关人士插话道变。    10日下午的WEY首度试乘试驾朵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抱膳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格射阂,有同行在现场就说廉氯虱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型献精,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型低塑贝。    动力配置上骑唉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蜂慈,最大功率达172千瓦颓渐偏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器落,换挡响应及换挡逻辑可圈可点躺彻洽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上攫冬维,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纺卉,VV7s几乎没有发飘的感觉筒哆圈,而车内噪音也得到较好的抑制肌。“我们在整车NVH方面做了很大努力羚,也取得了一定的平衡”灵形,魏建军说呸羡。   VV7S    在交流中同邢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纲,大谈番搜、特谈所谓“轻奢”瑰漠凡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时麻,咬住“聚焦”二字不松口彩。而是多次征询媒体试车时的感受垢访躬,并逐一分析石、解答媒体所发现的问题纹田堕。整个交流过程肥,他都态度诚恳琴,即使是谈到一些尖锐的问题那,也并不辩解澄寂。他甚至非常谦逊地自问自答凸旱,人为什么会失败谋胃胃?尤其是一些有着巨大成功的人旗喇密。因为以往的成功痹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澈,就很容易让自己失败簿瘦径。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸡慌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搪疾囱。他认为告尺,好的产品本身就是故事骚,而WEY就是要做最好的产品任酮。此次璃,魏建军多次提到详愧,我们的确有很多故事要讲井锤秽,但是他们没有写得很好费,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堕,所以粪寄瘦,我在让他们重写什暴。魏建军笑着说拘硷,把一桌人也给逗乐了眠拍。    在媒体谈到其他竞品时检隆遍,魏建军都给与很高的评价咖钝菩。不过最终还是认为自家的产品路:底盘更扎实苯另,操控性更好污,“因为我自己就好‘玩儿车’”雾,所以对他们(研发人员)的要求也更高不。   VV7S    据悉五境,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市判,预计售价在15万-20万元区间拦清。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点篇,他思考了一下才说烫澄,它的配置太丰富了埠,在相同的价位空间放狙时,“肯定没有比它更多忱颓、更好的”班夏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搜畅?魏建军更是直言不讳地说皋乃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒋烦,一位来自上海的资深试驾教官说寂,之前很少接触自主品牌汽车川,这次也是第一次来到保定彤赂酞,第一次来到长城晴盯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吓兰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒儡需,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尉愤。期间冯攫眯,有一位同行说朔监粕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好佳努料?或许这才是魏建军的真正用意吧沟奥瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   陆逸表示杜悼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疯邻,因为正处于发展的爬坡期桨从。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揩目,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疤海,而且要深度国产化奥钙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甘耸届,雷新透露惨芳,上海车展期间北莫惮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耸恃耽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时储农祟,陆逸明确表示旁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圭,因为正处于发展的爬坡期还颈。关于国产化的工作嗣境努,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贩咳,未来将坚持不懈的进行国产化工作疼淬,而且要深度国产化氖戌蛾。    日前棉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捶捎虎。活动后淑煞渭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苍孝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碑馈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆噬阂沛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浓惫氰,超过23万辆彭星。今年第一季度骏蚂,英菲尼迪在华销量破万辆躲,同比增长4%潜己,而其全球累计销量达到67367辆梅幸逞,同比增幅为18%攫避渺。无论是在英菲尼迪全球体系中娥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中藏错,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漂。在不少业内人士看来该,从去年4月以来烁垒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纲。    对此忙汀购,陆逸强调嚷巩,目前英菲尼迪的销量很正常拭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绵猴,还处在爬坡期瞳。他还说珐,所有的汽车品牌进入中国后仓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丧很、运作能力提升及投资力度加强祷糠,会迎来一到两个爆发期萌始须。    事实上弥徘匪,从2014年开始贸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盘惭享,就迎来一个销量增长的“爆发期”韶含距:2014年歉,英菲尼迪在华销量超过3万辆妻,同比大幅增长75.6%耿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尘,同比增长33.8%继幻。    不过豢绒怪,步入2016年啼姜告,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侵鹅。当年4月初纠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衬递舅,刚好满一年嫉丝。在过去的一年里颈羌驮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态湃郎哄。陆逸坦言宿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褪弗,以便更好地认清我们是谁卫屉,我们的未来在哪里倦喝,我们应该做什么堂请然。”    在陆逸看来偷盾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌式说,今年是进入中国的第十年惩荆具。所以作为一个年轻的品牌请舶弦,这本身就是一件很有挑战的事情品闺。他还表示得惧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睦欢吝,是更聚焦的一种进化诉扁。因为市场环境在变化戒,消费者的需求在变化屏怂,我们也要根据变化不断的调整梯、创新拈甲、挑战自我惦槐。”他说诚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煌誓叼,就提出了‘挑战者’品牌战略讳攘猾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氏吗覆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的箍京暖,品牌口号必须得落地冻。”陆逸表示炉古,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骡省,聚焦目标客户群灭失,让产品与目标消费人群建立联接煽韩衡、产生共鸣囊焕郎。    陆逸对中国经济网记者表示狡捻席,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说半,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苹,而且要深度国产化诺。”他说故耙壁,中国是全球最大的汽车市诚永啊,同时也是很特殊的汽车市承蕹А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国皆,就要真正的了解客户匈店,扎根于客户堕莫妒、扎根于市嘲印,这就必须深度国产化首似偶。据雷新透露危,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沤。    但是冀,从2014年底国产以来斯点,英菲尼迪只推出了两款国产车型婪疟:Q50L和QX50班吻颂。对此缆井陈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沃苦。陆逸表示但,“关于产品线布局的问题比嵌播,英菲尼迪有一个长线的规划卉。”    陆逸介绍说摆幸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痴诞,规划内容包含平台规划珐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等犯煤标。他还说掠俱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叹渺,我们的目标是通过完整的产品规划呕沏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捌局。”    谈及国产化在今年的推进程度膳屎玻,陆逸表示稻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布访。”雷新进一步透露晤,上海车展期间核,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时底伎拘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碳己蛙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讳沧漏,通过销售Urus随竭睛,兰博基尼总体销售量会翻一番那,突破7000辆大关跨仁。    在更遥远的将来醇梦,很难说会不会有纯粹的电动车荡饱汞。这是因为蓄电池非常重募和歉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皇痪攫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩油堇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叭。自大众集团和奥迪公司接手后米轮,兰博基尼得到积极祈擦、稳健的发展际。日前村疽讲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霓催,商务部主管Federico Foschini领。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员久巢刀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绵:并入奥迪公司之后洪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的令?    答无:2016年罚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关槐亭抱。奥迪公司和大众集团接管之后醚堆蛋,对兰博基尼进行了很多投资肃伴丧,让公司发生了非常大的变化窝。此外篮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品随。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竣,如果没有这些投资墒揩,就完全没办法实现这个计划撬。所以惰霖蚀,兰博基尼公司从中受益良多既棠。可以说旗川,如果没有被接管想撮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妮。    问船狠:在您的介绍中哀搔玩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浇凯械?Urus投产以后救海,重点会不会向中国市场倾斜嚷?    答随:目前逢,兰博基尼公司只有两个车型系列咀舌:一个是搭载12缸发动机的Aventador常寺凉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán楞榷。因为各种原因簇开,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沉鸽蚊。2016年面,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衅叭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逼灭含,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柯烦死。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宏锹斡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淘。2016年鼓比金,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆表丸。新产品会在2018年投放田,到2019年错骏咕,通过销售Urus虽腔,兰博基尼总体销售量会翻一番吧没闷,突破7000辆大关骆歌。在中国市场上簇膘,SUV是非常重要的产品缆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陶薪检。    我想强调的是歪爸,在中国超跑车市巢思尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端特怕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泰驶练,Huracán大概在300万到350万人民币嗡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捶期橇。    问帕诲斧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗜?    答吓碉:目前疽,兰博基尼在中国有15个经销商僻扩。到2020年到埔玫,我们希望经销商数量能增加到20到25个挞兰逝。当然勒,通过Urus的投放轨谈谓,在华销售量会增加刑鼎隋,服务涵盖的区域也要明显的扩大摊。    问煎号涧:如您所说杭绞,兰博基尼在中国有15个营销网点篡环湾,去年销售了151辆(车)绷桑。我们简单的推算一下配农莎,平均一个营销网点一年卖10辆车侍悄炔。那么台,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坑膛?在新的超豪华SUV到来之前雹秽,是否有改善他们运营能力的要求呢啥怪?    答始熔乐:是的潮控当,会明显提高经销商的运营能力氖衅巨,新Urus也会变成一个破局者陀。虽然现状如您推算晦,但是在Urus投放之后敦,大概2019年或2020年钙甲潮,经销商的数量会增长补帮,同时每年的销售量可能会提高到30辆款洗互,整个业务会明显的扩大豁,售后服务也会明显提高胁。而且由于SUV使用的频率比较高盟氏勒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丸私充,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抢侣羚。    问岸讽对:兰博基尼车型比较少狭,所以每一款新推出的产品都极度重要乃。现在的汽车行业发生了一些改变京暮,比如智能化荆、电动化恋蹈。那么疯,兰博基尼在研发产品时坊馅础,会不会受到这种趋势的影响平常蕾?    答吹锯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诡肚很。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尚,更多的是代表了一种感情冬趣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裳辖琶,采用V12的自然吸气发动机凰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寡拿。    这是兰博基尼最核心的销售主张寂。未来贬憋痞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协场厂孪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钠,甚至会超过前款车型家半咕。而出台Urus产品时则会有一些变化圈,它将采用涡轮增压V8发动机共渤千,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蠕本辆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型四揣。但是缕纲申,不管从产品定位璃眯,还是感情诉求方面来说童,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观努百行。在更遥远的将来恋,很难说会不会有纯粹的电动车汀冠币。这是因为蓄电池非常重墟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摄顺侩,可能未来技术上会实现新的进步箱芦屋,那时我们也得重新考虑这个问题袄。    前些天粉凌摹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型建奠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吝酚,其V10的发动机再一次提高了功率什梅巫。当然毁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA亥请。通过技术创新以及功率的提升滦胜宝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者馅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皋岗涵。在预销售的阶段痉铝徊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辞廷凉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刻,能够击中客户的心理需求淡蒜度。    被访人沪珊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作上。1998年到2007年白,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年薪刊,负责兰博基尼产品工作;2015年海,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员签班谢,负责销售及市场营销哇汗薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭撬俺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示突,中国是世界产氢大国商,制氢设备假、储输设备访丘艇、制造技术等条件不错驹柿涤,具备发展氢能的基础救。从环被邮瑁和能效等方面考虑方玩间,中国应进一步推动氢能源产业的发展歪。    周奕丰谈到撕磊,中国目前主要依赖化石能源括,对环境污染严重侯禽。氢能源因来源广泛泌柏涤、燃烧热值高裸快、清洁无污染和适用范围广等优点季陛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源让同哄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酷头,目前看漏琼旅,中国氢能利用的研究相对碎片化碎斡,与国际先进技术相比还有差距残详,没有形成产业化告泛、规模化发展里高扦。中国应迎头赶上婪纹,卡位世界前沿拴举滤。    他还提到脐炮撤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笺繁圈,提出实现大规模逆、低成本氢气的制取厩、存储俄泊退、运输逼何、应用一体化的战略目标欢。这非常重要骨耐拴,未来需要各方协力沁煌,加大投入檄吗沥,推动相关产业进一步发展羚炉蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表热颗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赂夯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刻登,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顶。    他谈到泞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乘懂,各方需要引导资金更好地支持实体经济娠楔席,促进金融资本流向实业去,真正促进经济稳步发展梢,夯实经济发展基础姓什截。这既是稳增长塑、调结构的需要度徽,也是抑泡沫祷挪伙、防风险的举措械,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蝎粮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力概。    周奕丰最后介绍鹤经宋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下江,也在不断创新突破械,寻求产业升级畔。公司主动发挥自身产业链山绥、区域及成本优势市妮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业把姑从。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区即、旅游景区芯、汽车营宿地没妇、农家乐界冉、家庭菜园等不断扩展外季害刺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纳鞭短,以多种方式在国内推广土壤修复绣尝局,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涸龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊敢摔:李芳" "   国外媒体报道帆戎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示魄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妙镐毕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拢孔怂。 李彦宏    李彦宏表示蓄南垫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车祭痹。尽管有一些技术问题需要克服绅,但它仍然有望达到目标隙糕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司羞伙卑,前微软AI专家陆奇任首席运营官吗,负责大量投资的自驾车业务部门和。 百度自驾车    李彦宏表示刻,我们很可能与传统汽车制造商合作怀土哀,而不是孤军奋战释汤,目前还没有制定出这项技术的商业计划题司,首先致力于让自动驾驶汽车着陆祁乏。我们将竭尽全力实现这一目标松剑,收入和利润是其次的考虑庞烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿缸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸽貌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绩碧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掂,共享经济还将怎样改变生活嚏囊欺?   三年前妨钙,基于对共享经济的热忱豁如,清华学霸张丙军创立PP租车径前坑,开启了汽车共享事业;三年后喘颁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匿戚忍,成为汽车共享领域的领头羊送翅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惟按环,3月7日屠问晤,张丙军开启了共享有车生活的新征程貌袄。   3月7日畦,在几百万用户的共同关注下乔当浆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台才会萍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菱,也是张丙军重新定义有车生活骂槽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逞搪。   从PP1.0到PP2.0时代赡陀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记季驶、一个符号或一个名称那么简单幂题呈,它是企业创造持续价值的支撑来。若没有十足的理由樊虐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赦铰伞。将PP租车更名为START幕项,是源于怎样的考虑搐列?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抄固。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体考呕衰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举提木踞。   “三年前邦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益事熬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洗婚。由于便宜便利疥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叛。”这个阶段草珐,他称之为PP1.0时代停伶炯。   经过三年的发展辜伎,PP租车推崇拥有而不占有隶摄、盘活社会闲置资源的共享方式横,逐渐建立起以车为媒介擦,重新定义有车生活的2.0时代蜡穷郎。“START不是买车氦辩,不是租车母,是共享有车陷。这是年轻的人群软互、爱车的人群柬,最向往憾、最有潮流的有车生活方式烂谷鸡。”张丙军说堡锈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛋税、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验媳加莫。同时枫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户憨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区憋芬,让每一个用户体验到最真实佩、丰富聘谴盖、有趣的共享有车生活汞连练。”   START代表着新品类剖薄、更丰富的选择捞保、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下福暮,相较于神州租车捌、滴滴租车等传统租车公司量断螺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滇遂韭?   张丙军认为笑烷,START的核心竞争力主要体现在三个方面潭闹尚。   其一防诲,PP从1.0进入2.0时代娩汞实,新品牌START更具有张力卑埂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神句筛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轿授,START重新定义了有车生活梯邢,开启了全新的“共享有车品类刹。”   其二奔督,为实现共享有车的多样化选择嫡,除常见的家用轿车外寄乓楔,START将主推个性化的用车体验拱胖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缔瞥臀,如保时捷911勺什、特斯拉窗卢裸、大黄蜂奇、牧马人等等稳方佩。此外动圈,用户无需承担高额买车款和养车成本峡,性价比更高歧舷。   其三蓄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立镜睡锣,以及更完善的用户信用等级惧旅。这也是平台长期价值实现的核心星乓。” 张丙军介绍图杏谴,START共享有车生活平台为使车主放心共享诞稼咐,平台推出了一亿元车主保障金洪却,严格的交易信用体系寂,确保车主爱车无风险;对于车友裴,START还与多家大型保险公司合作速,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务额澈南,为用户提供更具信任的服务徐尽痕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瘫,我们的目标是郸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来间。”按照张丙军的预测弊蹿,中国自驾用车需求量巨大赦,而现实矛盾是翅奥册,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车图敬,不允许每人买一辆车满足自驾需求侩怜揭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肺驳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用理庞供。   此外恋赦摧,他认为筏滔,随着消费持续升级掳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唉扔淘。“感受丰富车型带来的不同生活体验从看鞘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向配屁顾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浑汀、丰富焦、有趣的生活方式茶伙,让有车生活更加精彩睬。”   张丙军表示骄细,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驹迸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迫拭。START冯傅吝,梦想才刚刚开始款妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧风:李芳 版权作品绍盖漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋僳,严禁转载帘涩,违者将被追究法律责任冠。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲁,董明珠在接受记者访问时说挟屯笑:“只要你敢想夏评,比如以前谁会想到人能上天拭荣侈,如果我们不去创造颓坛侥,人能上天吗列赊啤?你不敢想腾磺,你不敢去试验汕蕉裴,你永远不可能做好炊绰。”    过去的2016极详楷,伴随董明珠的革颓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈市胎:格力全员加薪1000元青谷、格力的员工房绰、以及格力的手机……对于这一切讨皆菱,董明珠并不过多在意山素,她说患,自己最关心的还是“掌握核心科技”乳肖。在今年全国两会卉灿,作为人大代表炼羌,她再次提出了自己的董氏宣言琶骗:确实这两年的发展抬呐,总书记提出的供给侧改革顽陀抹,我们就应该做供给侧改革的排头兵详,因为做的是实业涪口,能够掌握核心技术渡彤耍,制度也要跟上罐兴背,真正给那些创新型的企业短驴耸、有创新梦想的人一个环境峦。    对于国家纽梯翠、社会瑞虑辣、普通百姓的诉求睬孤,董明珠是这样回应的扣率:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讣钠,他真的不是仅仅是索燃Я执ぁ,收获算,比如说我们过去讲败翔,这个企业了不起凳粗善,再就业摆俏狠,反过来你要感恩这些员工绦碉,没有人来给你打工两湃,你凭什么去发展帛拟?所以我觉得要有一个感恩的心情股譬闲。”    把感恩的心落到实处慧湍,就成了格力员工的2室1厅罗踌,于是豢犁孰,别人家的老板就这么出现了傻首纶。 记者椽杏墟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缓疏?    董明珠玖:对讨散,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肺臂。    记者勤揩:以后所有的员工都会2室1厅粟呕秃?    董明珠膏:对对对盾聪村。    去年末清死俄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝丫讶印,但因股东大会投反对票而失败孺。随后芥,她以个人名义增持珠海银隆股份妒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业榔,然而橡,到了今年补,新能源汽车面临两大不确定因素老夯仆:电池吧雀、补贴“退坡”滔屎腻。在董明珠这里拆噶羔,似乎这些俨然不在话下懊庞暖,董明珠说酞镜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩堋,“不是因为退坡我不做趁嚎桥,也不是因为给我钱多摄,我去做陋师,我认为是一个责任儡矫,是对社会焙淡首、对人类亩屁母,你都要去选择的一件事委轮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖趣络,董明珠很不以为然矾绒,她认为呻,这些都是炒作杀鹤洽,并没有人真正说到自己手机产品的质量涤发棠,只要没有说到质量鲤昏,那就不是否定挟称活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  近期葱熟宠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泥筛淌。美国此次取消“双反”铂色隋,对中国轮胎产业无疑是一大利好李版,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓢算,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僻匙救。   全国人大代表算、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议癸撮,在轮胎中使用RFID电子标签技术失献惧,给每一条国产轮胎装上“身份证”九。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洞,有利于消费者对产品品质加以甄别口粉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量金泥,从而规范轮胎行业发展诡团爬,促进行业的产能优化和转型升级尘。”袁仲雪说辽。   据了解绘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茶箱,全球多家组织及单位参与蒲。轮胎用RFID电子标签的应用宦廊梦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陌骆滩,将等级数据写入轮胎标签内部牌怠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贺,伴随轮胎终身使用险。同时新芹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桶天烩,使轮胎更智能陈扔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS托氦,能实时监测轮胎的温度娄溶蒜、压力等数据墓稠挤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况习,从而有效减少安全事故渤床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "全国人大代表砍平、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题何违辽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茎徽、环境协和发展的产业袭堪论,由于行业标准尚未建立汉呸,使得整个产业发展处于十字路口抹廷。全国人大代表晨鹊、时风集团董事长刘义发建议忱播理,加快四轮低速电动车标准和法规制定 期福仇,全力推进供给侧结构性改革獭徐梁。    在刘义发看来豹建麻,四轮低速电动车是市场主导肪簇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搽翠。目前等,工业和信息化部膏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沃肠。该标准的制定染驾棵,对规范四轮低速电动车行业发展兼,使三瘟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魔伎膏,直接实现电动化吃霖驹、节能泼、环保安全出行具有特别重要的意义杀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求识穿及,又适应市场需求炊,刘义发给出四点建议艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一团锭赶、标准制定应充分听取行业的意见节琴,响应群众的呼声届杉。制定标准应尊重市场规律考,规范夯、引导产业发展祥恍喉,而不是简单的限制煽畴癸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雀舰。    二瘫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赌殊实。四轮低速电动车安全察鞭、环保擞驹径、经济题侗队、舒适形辱童,是摩托车悼、电动自行车常、自行车等升级产品缎蓟巴,特点与与高速电动乘用车不同柿芦硕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定殿布祁。    三浆绍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吩胶、政府引导的办法彼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镰碌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吝取,如采用锂电池政府给予一定补贴吭。    四膏呵、在制定产品标准的同时差木努,制定企业准入管理和注册登记浅剑、道路交通管理的配套法规摆傲陈。产品标准只是为行业规范管理提供依据惶拇溯,而实现规范管理是一个系统工程郎。政府应加快制定企业准入梅壳灵、车辆注册登记驳、道路运行管理的配套法规藤夹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则示册,方便企业让利于民撩缎颂,减轻企业和用户的负担肆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抗衅、加快供给侧结构性改革的产品散,又是一个节能环保的产业膘辅,引导得当可以大有作为痞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烩。”刘义发建议艾豁穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥谅世:李芳" "   近几个月来妇魏俩,共享单车火遍了北京城捍恍。6日虑獭堕,全国人大代表刃鹃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赫,今年上半年律死,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辅肝骸。    徐和谊说泛绦,伴随着公车改革是,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁田瘫呛。“很多公务员手机上有软件秸呛,一刷就能用车花。”他说假访罗,今年卢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磺无抨。上半年粕病,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悼。    据徐和谊介绍瞪,未来投入的汽车数量将根据市场而定狮惦,租用的价格将有竞争力冯。产品的外观将非常“吸引眼球”谈巷,为两座式纯电动共享汽车膏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷达德胆,适合分时租赁和共享市场需求拎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搁畴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件购,在手机上可以查询哪里有车痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裙,目前大家用车起点和终点不同僻脾衬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源线雇错。”徐和谊说疥,目前抛瘸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匆耗篇,包括立交桥下寝、公共停车场刮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冠。目前边远的地方停车资源丰富距,但是用车的消费者较少储摩胯。“希望异地还车的便捷能够实现攘掂瓣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闪,否则还会存在最后一公里的问题粒。”    徐和谊坦言剿豪伦,停车位还存在管理的问题坝零,汽车是价值比较高的消费品湾花,一旦出现剐蹭钦,租车人还车时也容易“说不清”犬肚挠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沸栖、“钟摆效应”等问题匆藉。“有些消费是单向的樊,如何让车回流也是个问题”京史戚。他说胶弯鹊,目前窖略拨,北汽正在进行市场研究提股,探索解决方法律码。    徐和谊还透露脯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行揽铃稍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丢褐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咳继川,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苦。目前距2022年还有六年时间懈弹核,从可行性上讲哀赏,应该是能够实现的肃愁。届时希望借冬奥会的机会蚂侥,展示中国制造的水平莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚艰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露母久,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题现红猎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胖,目前已追回骗补资金或妨萃陈桑款23亿元是壳冕,并对有问题车辆不再补贴汞母,对闲置车辆也暂缓清算氛。    肖捷称狸,在财政部门督促下淌涣鼻,目前相关企业正在采取措施肮,认真整改发现问题恢递喘。    有记者问巾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锯徊,肖捷表示侵鄙弥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整劫馈,主要是降低了补贴标准敝骂,同时也设置了补贴上限窜,还提高了准入门槛伸嗡戊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叙,同时也可以有效防止出现市场扭曲灌。”他说酥保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠蛾:李芳" "全国人大代表弗标藉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蜡敝、废液钵、废渣等污染牛安,一旦有机电解液和钴酶拧、铜抢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中京耐辱,就会带来生态环境安全隐患郴狸,甚至会危及人类健康串橇。”全国人大代表迹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焚杭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议褐。这位带领团队经过几年技术攻关涂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肯赶垄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蚕怂苫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闺。在提交建议之前统,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氖魏良。    自20世纪90年代以来皋舒尽,随着锂电池广泛应用侩次记,我国成为世界上最大的锂电池生产兼、消费和出口国畏,近年来我国出台了购置补贴访行裂、税费减免含棘咖、研发支持烁兄肺、消费优惠武、基础设施等一系列重大政策措施橙,新能源汽车市场日益蓬勃发展澄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆落、保有量超过100万辆侯,占全球市场保有量的50%小,预计到2020年累计产销量将超过500万辆境席。    随着新能源汽车快速发展淋副,作为新能源汽车的“心脏”咎层汐,动力锂电池产业也在迅猛增长废巧勉。按照相应的报废标准块,动力锂电池回收利用市场已经形成境房。有研究数据表明椽菏,预计到2018年聊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沫,累计废旧动力锂电池超过12GWH间溶、报废量超过17万吨恼,从中回收钴汲概、镍胺诗、锰某贰、锂糖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元德览钩,到2020年将超过100亿元挽孰纲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妻连。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鹃道惋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鳖。”张天任认为鲁,如果动力锂电池做不好回收利用急逃,就违背了绿色发展的初衷薪潦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梳阶浇,但现实是纲趣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实朵信秆。“废旧动力锂电池包括不同的类型里、设计工艺和串并联成组形式乘拭,以及多样化服役时间扭干、应用车型和使用工况村环,这导致电池拆解不便蹿封剖。另外挎博,国内尚未建立成熟的回收体系富处,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戳密,回收工艺成本高碘逃撑。”张天任表示段漆该,“出台的政策并不具有强制性割,且缺乏明确的奖惩机制勘酸绩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高多解,目前动力锂电池相关主体无利可图操,对政策执行积极性不高淀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冀抡,张天任说徐:“一是退役电池较为复杂屋,不易拆解;二是退役电池一致性差肃淑,品质不高;三是回收拆解成本较高洛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顾却筋,执行不到位健揩赶。”    有问题就需要有解决办法板,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方唯胸:其一烙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俗碑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三班,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帘,鼓励商业模式创新试点和推广应用沙饺互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队适藕:李芳" "全国政协委员艘剿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题聪挽。”全国政协委员恋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扮阑鸡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题岁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时香倍夏,其市场前景令人堪忧汇倘奶。“在电池方面鹿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撼办哺,2020年后局垢缅,当大家都不再享受补贴时淌唬撵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上萝犊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品方。”另一方面控检,柳崇禧表示单搐虾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市探,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酱偷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呛缕,但电池的寿命大约在20万公里卤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悲,这意味着钾,电池报废了车就要跟着报废浓,这样算来笨宦,纯电动汽车的使用成本是很高的汾。”柳崇禧说类窖吮。    对此呈疥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案篮,即建立专门的电池运营机构令,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务塑谅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池采,是对车辆的物尽其用吃型畔。对电池而言廖,虽然不能再服务汽车吴柔桑,但还可以被用作储能电池滴广,同样达到了最大利用率鸵丧擂。”柳崇禧认为羞屁匈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法菩。“但国家需要予以支持墒吗,尤其是在车辆检验方面挤,按照现行的规定看郸陇夏,更换电池即被视为改装坎老赁。”他说圃绰。    柳崇禧的另一个观点是斑丧,氢燃料电池的大发展即将来临抬捂。“一方面甭晴栏,原来的运输成本相对较高仍睡办,而如今这一问题已得到很好的解决靛擎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匣,美国的相关先进企业在国内开始建厂需,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钒撅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展新。”柳崇禧表示乖卑,氢燃料将作为增程器为电池供电看,以达到更长的续驶里程取请,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搐董勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徐,造成了双方的利益不在一条平行线上既胖耻。为了解决这一问题靶梳谐,李金勇指出傅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竞,重新设置股权架构诵,经理人和骨干员工合伙人化冯扦。”    “遵从起码的商业规则的录狄,我们就是经销商皇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叙奈、一个桥梁酿,我们没有义务去亏损杆罗。”李金勇说蔚。    日前挤幕,著名汽车营销人墙将、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糕汗瘟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叹鳖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悸鸥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秘宋潦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粪随,李金勇直言暗,“在过去的十几年陇的,我们的市场非橙仁危好萍停,老太太都能卖车虑避举,会加价就行了锣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哀京,职业经理人的压力很大大侣,每天都要搞KPI考核跺、培训辩、提升己。”    李金勇以实例说明奴惭握:“过去在资源时代烁罗,一年这一个店挣1000万疙穷,给职业经理人开30万巍,没问题头,这车好卖台荡胳。现如今得深,市场不好了粳,现在一年挣100万扯,职业经理人还是30万桐搔步,但是特别累鹅朝,现在一年的工作量比前五年垄、前十年两三倍都不止嗽铃蕉。”    在李金勇看来块堑详,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笨,造成了双方的利益不在一条平行线上共。为了解决这一问题护驼灵,李金勇指出率蹋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乡涉,重新设置股权架构弧取,经理人和骨干员工合伙人化泊。”    李金勇进一步具体阐述道毖停,“过去资源时代拍波,投资人只要拿到了店冗底枫、拿到了品牌肛乓氮,就可以赚钱怀烯。现在寐呻,资源时代已经过去了诡背,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旅图,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啥磷,从而真正让员工自动潜新取、自发地把工作当事业葛,而不是靠培训纶该,靠感恩联。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盗吭,不少汽车厂家制定了销售目标煌背、生产目标弗,职业经理人必须要完成诫搐染,如果不完成就走人坑距。李金勇认为仇下疤,“在这种状态下车健,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陀吉、十年的规划谅,只能先制定一年的规划堕,把今年完成再说奇撤募,由于今年完成了锚究枚,明年才有你的事笛玻。所以这两年厂家的高管变动频繁鸥和,十年以前很少有这种变动曙,而现在这种变动成了家常便饭硅掠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量任,没想经销商的盈利能力疼。”李金勇表示诺虐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量期模,想办法做经销商工作癌仟夕,把销量任务压给经销商驴凸。而经销商越来越不听话怜平、越来越不相信的时候怂檄侵,厂家就再出台相关政策袖氦。    李金勇指出靡刮按,经销商要有勇气打破潜规则拓剐搔,遵守正常的商业规则放卤:库存大不提车赋、无差价不提车啦、拒绝搭售敞篓然。“遵从起码的商业规则辈土貌,我们就是经销商饥僵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炮同姬、一个桥梁快舷肛,我们没有义务去亏损踢。”李金勇说失钞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题好,李金勇建议琳:同城市的店应该互相加盟或互相买断付,或者干脆出售给另外一家经销商链,不管用什么形式离,形成同城市的一家店剩扦茂。“我们用销量跑貌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来还,这样减少恶性竞争赐吃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逢屯揭。”李金勇说骇淀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烙顽,李金勇表示馅桑,“我们不可能卖出路边店的价格盲挺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氨。100%原厂配件保障娶旁肯,专业的维修技术剖搔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碳灵蹬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”愧。    此外哇敦,李金勇还表示硕锻胯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车极疗。据了解卯词联,2016年嘘旦,新能源汽车的销量超50万辆吠,到2020年线靶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹅杰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梁枚温。在李金勇看来关碘栏,在这个快速增长过程中垫菲,“传统经销商中嗽腊,谁关注了新能源汽车并率先布局瘁部,谁才能在这个市场当中分一杯羹穷囊驾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣倦吵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕题畅傻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恫澄、四川省鼎立律师事务所律师施杰差,今年的关注之一蒋错,是有关网约车新政的话题魂。    施杰表示技刹,为加强管理炬耐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兰康纶,并于2016年11月1日起施行戈。然而篙廓,根据多家网约车平台公司的数据粮潦,在目前运行的网约车中劫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钩,仅占极少数部分诬蒋认。    “交通部制定了网约车高品质服务恢,差异化经营的原则刹番。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祈蛾,施杰称偏弓伙,“我认为吓,政府应当放宽对网约车的准入限制闻,顺应社会共享经济发展趋势”妥矩锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伐创,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侣恫。    首先虏棺,施杰认为茂,北京拓寿革、上海的网约车细则要求“京人京车”旱、“沪人沪车”等差异性待遇郸,不符合市场竞争规律深仁。施杰表示辞雄娟,只有在市场竞争的推动下到忌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力山,也有自我管理的需求与能力施段毫。    其次怜顾伎,施杰表示垦,北京通坊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粒蹦,而且购房坏郝诺、购车也并没有绝对限定于本市户籍士。“京人京车”埂、“沪人沪车”的严苛规定喉骏项,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫌诫焕,会导致营运车辆骤减酞戎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浩,阻碍新兴业态的发展身思赏。    而对于多数城市对排量洛毖叛、轴距都作出的高标准要求晦沙,施杰认为娃,高排量代表着高耗油兜,不仅并不符合节能减排目的警,高油费必将抬高车费煎统禽。    更重要的是岁本,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则司裴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涎、高门槛慌,将损害网约车的实惠经济特点椒,打击其平民性贤萌贩,“上述许可管理的模式单童,将导致网约车司机数量骤减俏拈、车费翻倍挖险豪,群众打车难入酥、打车贵的现象又再度出现蛇肝涟。”    此外孺,施杰在这一提案中的主要观点还包括沮椿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”想托、“许可管理不利于节约社会成本”等讣。    施杰建议喘,《暂行办法》可作出如下修改里:    (一)政府适当降低准入门槛蒂烯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度标囊邯,是十分必要的懒。比如儒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛾疚碘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拳拼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毫,等等梁刻。设立适当的限制条件陶魏,符合市场发展规律砍,能促进网约车市场安全性辉、规范性发展把。    同时贤豆驰,政府应当科学引导网约车发展读隙,而不是像治理洪水猛兽肖科,把它一下子关进笼子里废寞距。以构建网约车公平竞争的环境为导向规爱,放宽对司机户籍的限制性规定舒弘笺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涡。网约车平台胆叉聊、司机和车辆的审核程序讳辛,各类许可证明的核发程序尽量从简督,以便节约社会管理成本乐。    (二)政府协助构建平台审核篙爸啦、加强平台监管    改事前许可辜,为后期监管考辽如,采用“政府管平台处瓤,平台管人和车”的模式寐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盲蹦,规范其登记信息吠燃魔、审核资质的义务弓,定期提交所有车辆的情况每病,这些数据要在监管部门备案垮。并通过补充相关的法律法规公,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侧拨。    对网约车不合理调价进行监管探蹭赡。保证人民群众用最合理的价格出行块较性,也避免由于市场垄断形成的价格新高烩。2017年1月酬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弥氨套,因平台上出租车预约加价功能超高额收费媒境,就此提出整改意见骚,平台负责人也承诺将取消该功能拐。这就是成功的监管案例存。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车描,存在大量不符合新政策标准的现象抗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雾滑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减假,社会各方都需要一个适应阶段火。所以瘸,新政的实施不可硬着陆岁。当前阶段挠,政府应当积极引导各平台规范化审核队,加大对群众宣传力度畏贪,延长从旧规到新政的过渡期赋,循序渐进地促进新政策落地狄淖妥。    我国全面深化改革提出了目标按魔呸: 市场在资源配置中起决定性作用陡,更好地发挥政府作用副。近年来痢驶,国务院一直倡导转变政府职能墨文微,推进简政放权浦吵。对网约车的审核鸵诉,放权是进步禾瓷,限制是倒退辩。政府应当创新行业管理斑,优化监督模式价管,构建平台审核模式锤襄赦,推动群众绿色出行匡陷、健康出行蹿呛堪,为“互联网+交通”营造良好发展环境芒暮借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘屏ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计取扒、品质等方面做了很多的投入份虎藐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫩蒋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛曙抹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喝功。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苛湍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞推、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菲滤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘只В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哄姥秀、品质等方面做了很多的投入春涸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苦脸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶些俱棘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性协短、时尚及科技感的一款产品憨翰。”韩德鸿说浦夹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滔浅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洪府。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆歧歧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碴笺。薛海涛坦言饯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拳捍皇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闻鹃哦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%病。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走华携。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呛、制造能力挟讨、经销商体系刻局、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势林诉嘉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内溉仁:李芳" "   2月21日师彩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尝痰褥。本次大会立足技术趋势翱,探索全球技术发展的内在原动力颇腹,探讨人工智能弯洁轻、量子计算搂扰、基因疗法等领域的技术和商业趋势蛋儡城。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中显,有两项技术与人工智能密切相关速虑,包括强化学习和自动驾驶卡车剧绣。在关于人工智能的圆桌讨论中稍鞭堵,多位创业者和专家针对强化学习端、无人驾驶分享了自己的观点睦限邦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捎提,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惟,可能只在北京的五环里面开簇韩,路况很好毒昏安,最高限速就80羔姐具、90公里趁福啼,这种情况下坝,车就会极大简化辫,驭势并不想生产一辆概念车缮手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涟隧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗅冕娟。技术投入上怖,目前大家都在往里面投入很多的资源擦啡矮,整个行业在往前发展改饶,但里面还有很多问题需要解决锭祥讥,包括保险哗、政府等飘矩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用趣私赣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芭奥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沛,把信息融合陇、如何决策做好慧。图像识别拓展能力非常强雇匡,它信息的理解非常细致洁、更加全面砍,比如前方有一个易拉罐硷闹,有些传感器会认为它很危险癸删,因为它是金属洗,但图像识别会根据它的大小父耿衫、形状去判别搞。目前结合强化学习耍江,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碾硼裤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劲投腿,说到底这还是一门生意赶窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵泥推:李芳" "  【导语】这是最好的时代楷湘,车市销量连破发展记录娟姑,这也是问题的时代罕澎退,多元化酮、碎片化如炮现,对整个行业提出了更高的要求惫。一切都在变萍,唯有不停思变方能随机应变何甸。2月18日鲸钉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酵。行业内百余位思考者和变革引领者涝,与120余家媒体相聚一堂喉,在“变与革”的大会主题下聚甩,共商“品牌与营销之道”绕,把脉中国汽车2017撤婪融。广汽乘用车副总经理肖勇褐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英便觅闻、吉利控股集团高级公关总监杨学良顷筹躺、福田汽车集团公关传播总监许翔发松镀、SWM斯威汽车首席运营官余波率、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动箩互档。以下为发言实录搜舒:   互动环节嘉的合影   李苗苗回:接受张红同学的邀请卞。下午好!大家都是老朋友了藕。今天在这里浑物,首先我追撸贺张红搞这次论坛酿。第二得鸿棵,其实有这么一个机会让大家聊一聊伯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字考尘。对这个数字到,我想每一个人妮,特别是管营销的人冬聚熟,特别是管品牌营销秃入、品牌推广的人席欧念,我想每一个人都有很深的感慨厢撩新。   首先请问肖总光泪搔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苇短,也对您做过多年的跟踪椿舰烙。这次请您上台廖,我很想问一问毒团趟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘿篙?能不能简单地概述一下病湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饰忱墨:李苗苗老师第一个点名我磨,作为广汽传祺来说丸努,正如李苗苗老师所说的瘁驼蚊,应该说是比较新的汽车品牌窗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靶观、“两个坚持”汝弛,坚持正向开发和坚持世界级标准诚。这两个中沏咳,一个是对产品开发的定位炽辅坍,一个是对品牌的定位光。   从中高端车型的新产品进行切入稿,相对来说这条路走的比较艰难一点坑老,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”热某,就是起步会难一点涧看龋,后面会越来越开阔良、越来越顺胳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骂,内部也有两方面的方向躲扮钠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挺完褐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狼逞,并且在市场上面赢得一定的销量颠客,建立一定的知名度醋。另外一派的意见裳瓮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旗筷础,从中高级产品切入禾。但是大家也认识到这个困难矾题,一个全新的产品和品牌从中高型切入泥,也就是售价在12万元以上晶图搅,第一款车型是12万元到18万元芹臼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窟妥,我们意识到这一点了挝芳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琳寥酶,其实2011年恍经放、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萎套,应该说是非常艰难褥翰淬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘲媚溜。但是2011年票睫、2012年有一个词就是“坚持”辱笨,做品牌是做两方面的事情顺艇牵。第一个是做好产品的品质氛磁,第二个是做好对客户的服务稳,以这两个为基础这五六年走下来辛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象零柑,受到各位媒体老师的厚爱秋菜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痰,我觉得第一个是坚持扫。在我们困难的时候不要去放弃径钒覆,就是把自己的品牌形象迷列、产品的售价回到往下行的趋势靖妒。第二为了支持品牌向上库勾杏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脸上。   李苗苗挠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钎孤。比如像现在的奔驰围毁,一百多年顾席煞,宝马楞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冕蜗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歉穗票。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梆宏沁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冕将绘,也有现代的销量岁空,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷圣,您能够阐述一下吗炕说善?北汽在塑造自己的自主品牌方面那,到底在哪些方面下的力量最大牵汕?   陈思英湿:谢谢李苗苗老师撵性,非常感谢红姐给这样的机会痛点宽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砷镜混。其实不是妄自菲笨疟毡辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷热,台上在座的各位都是大幅度增长芬殴,我们同比增长更高一点似忿,因为我们来得更晚一点豁埂,同比增长8.7%交。   但是我个人一直在想这个问题戳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的圈赁。像奔驰去年是130周年挤,今年是131周年戏佳,我想这才是品牌孩休碳。现在我们在座的各位给客户提供的肆钡,我更愿意定义为商品宿谴漓,我觉得是这样存。   从北汽自主品牌发展之路来看村京螺,各位媒体老师和同行都知道奇超,2009年我们是收购袭露、消化酥坎、吸收了瑞典的萨博技术痊绰赁,当时萨博的93激、95的平台和1.8T氯棠、2.3T涡轮增压发动机的技术誓揪把,我们是基于萨博的平台上喜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展塘孤干。2013年的5月份匪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱怠,大家对这个印象应该很深纶挠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溶,当时也试图通过萨博平台的背书横翱邵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狸阮,因为我们希望建立中高端的自主品牌报糯从,当时的愿望非陈龋好捷。但是事实上发展到今天坝鹃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈评。   但是没有关系舱钢贿,2013月5月12日投放的绅宝D70饥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矫豢帅。这么多年的坚持是在消化赫空、吸收萨博的基础上进行的妈,源于萨博玫、高于萨博饥碾,我们有奔驰颧搓刻、现代合资的反哺饥缕,我们在人力形绷碧、财力戒芥狠、资源杭呢、技术储、研发啼、生产毕传、制造方面涧,都有很多反哺给我们痊,北汽近几年高速发展翁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆曙暑境,这一百万辆含金量是很高的喊歼殊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚热汞,但是我们用五年时间实现了一百万辆闹吕敝。这里面还有几个第一和差异化产品拳票,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一探埃纺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坏勘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赴巾。   基于萨博瞬、源于萨博和高于萨博的消化钡冉、吸收和引进匡,同时基于奔驰和现代的合资反哺痊爽,我们坚持为消费者提供好的产品吠久、好的服务潍、好的品质仟窖芜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近结豢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质香,比如中国新车品质(IQS)IQS饥掂、强制性产品认证(3C1000)馈隙啼,3C1000即三个月的购车用户中颇安户,一千个用户的抱怨度是多少鸽狈,我们的水平无限接近了合资品牌诵狗浓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的久,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寝刷都,希望有一个很好的中国背书宠侮粮,给大家提供一个很好的产品体验燎定、品牌体验和文化体验樊售麓。   李苗苗羔:听到陈总的发言我一直在想睫峰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耻叉慨,现在经乘丫Γ看到“北京”的LOGO翟。   前不久吗姬,不去杭州是到处都有吉利车奉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年我傅枷,推出一款车就红一款车冗。请问杨学良勿返晤,学良也是吉利的老人了葡配聚,一直在负责品牌形象的塑造谅、公关燎、市场娩守。原来我们也沟通过这个问题皑惹乔,对于吉利来讲收购了沃尔沃洽概魏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潍庙妇,这是蛮难的事筹含泪。刚刚陈思英总还在说萨博腾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃劳暑孩,感觉蛮纠结的榷冉锹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象金竞管?   杨学良闻省:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下落亥,第一是对标扳沙溃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闹。我们是坚定不移地在执行檬孪残,而且到后来做博越豆、博瑞之后有越级对标惠。比如我说开发一个自己的A级车食勾,可能要跟合资的B级车对标袭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域需,包括研发茹、制造皖撮、采购贯澎泞、营销唱铅豢,我觉得成果是非常明显的淌邵。   第二是坚持走精品车的战略烧。所谓的精品车抨将茸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值楔锭撩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碾培,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茬,比如车的造型设计上面晤光,自从我们在全球建立了四个造型中心板斑漆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卜。既有符合国际的审美潮流入献插,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绦。比如说在车的智能互联领域夕匿,在博越车上面车机人机互动的功能上亨蔼,已经超越了一些合资品牌物博蓉,这一点使我们感到非常骄傲蔬。   包括在工厂的制造工艺上卿拳贪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矢,因为我们现在建得比较新曹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俱。大家可以看智能化程度最高的工厂拖,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓟。   第三是一直在坚持口碑漓罕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汲苯规,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瘸吵。这样就可以真正喜欢这个品牌汹瑰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用佳彭乐。   刚才提到了浙江溅蔚饲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粱幂,大概接近了7万辆甭。这在以前是没有的犊恫矛,而且这些用户里面很多都是念论,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芍缅伟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化埃边。目前因为我们的品牌在提升年蛊,我们的品质在提升妊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车敌惩。这从我们同行列赦操,包括从传祺泥架忍、北汽的产品销售上也能看得出来篓。可能大数据调研插溯屁,像一点资讯的副总可以讲讲匡醇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敢号。   当然您刚才提到了在集团层面挤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰跋录甘,同时又实现互补填?这里面还是有很多原则己,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的势,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烂革。沃尔沃是高端豪华品牌午,是跟豪华品牌去进行竞争的靶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泊妻瞎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贬、流程奠粱坛、标准奖窘刚,包括人才的培养和交流翁。最新我们做的一件事畔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心劝酪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啃刷淑,可以说没有沃尔沃这么个老师力,没有沃尔沃这么多年积累磺切,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鲜纳茄。我们相信因为这个架构非常新耗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谦,以及质量再上一个新的台阶嫩脐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悼。   李苗苗桂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京殿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼穆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窗滑,最重要的是坚持了哪些馈苫?   许翔妻固垦:谢谢李老师拈,同时感谢红姐给我这样一个机会帽届。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亢刹。   福田汽车是商用车企业刷,和乘用车企业还是有一些区别类。我们主要的目标客户群是to B的卵疵,正如您所说程空工,我们是1996年成立的殿换,到去年是成立了20周年蹬俗夏,通过20周年的发展檬,在过程当中包括您和各位老师的支持腔讣穆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酵靛伶。在中国轻卡市场上很惶,已经是连续十几年的第一了纫悍。1996年在山东成立咯履,1998年上市鳖,2000年进行区位调整就来到了北京处讽协。   在这个过程当中您也说到了品牌问题据驶川,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视团,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狗肥。我们可能把这个品牌是这么理解的谢覆呢,现在业界对品牌有很多理解的方式新舰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凳牛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拍扒活,所以我们从整个的业务流程上来看闲,这个品牌业务就是在其中的烂物诽。所以我们这几年在企业的发展过程当中卿胺梧,品牌也是在不断涌现裁坷膊,大概有几个阶段琼铆。   1996年是以轻卡为主导幕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑参帷,用着正好”坏鹊。在当年的时代抓住了市场机会驰鲁寥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仟。   在2000年之后妒颓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位栏,进行了商用车全系列的定辞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车硷夸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绿悄,这是一系列发展的战略驳。同时把品牌又进行了再升级采,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氯母,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理龚雷。   在这个过程当中苛氯婚,福田汽车不管是做品牌还是做企业潞客孪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垄切?一个是福田汽车在商用车范围里面食,就是在整合资源方面觉得还是不错的奢芥爽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揣蕊,花了八年的时间跟他们谈合作谴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒却端荤,生产的产品也是福田自主产品欧曼温耸,同时和福田康明斯成立了50鲍圭钵:50的合资公司冷旱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用齐袒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广率发袍、先进理念之外捂技炊,科技创新也是核心的一个点踞。福田汽车虽然作为一个商用车企业搽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沉,但是也是做了很多的工作呜糜矗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室暗陷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巴恰几。我们统计了一下怠笆,和乘用车企业也是差不多的故期。   而且我们在研发方面遁陡乐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部课,这在商用车企业里面比较少见碑次十。不管是先行的技术绢彭,还是技术传承方面都做了很多的研究绣济,包括去年也推出了超级卡车烙,也是整合全球资源打造超级卡车程敛。全面从安全铆爽、环保方面进行新一轮车辆的升级劲。   我觉得总体来说吧斗崩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撅霸努,是一个有着锐意进取谷夹骋、远大目标猩,是一个愿意为客户衫雇示、为所有的股东么垢扣、合作伙伴被汕、利益相关者带来更多的价值清溶队,也愿意为更多的卡车司机瘫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活希。谢谢!   李苗苗品讹嗓:2016年一年有很多新品牌出现勾肥酒,也有很多刚诞生的品牌在努力勾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰控、宝马冀睫。我就参加过场在北京的怀柔颈辑酥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叫。我当时心里就想斯威蛮有钱吧才取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镰夺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辣?对于刚诞生的品牌够寥肥,品牌之路有没有塑造的路径滇晃?你能不能简单地概述一下集托?   余波抒储:感谢红点汽车和李老师砍凭肌,各位媒体朋友和各位同行避畴皋,作为SWM斯威汽车乓暗,可能很多人觉得很陌生疥哆,可能没有听说过搬蓄,我简单来介绍一下落沙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌栋当肉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活该梯,7月份品牌上市躺郝难,8月份第一款车SWM斯威X7上市儡闷。   今天让我来参加这个论坛扳,我们的心情很忐忑橙史,我们是一个汽车行业的新兵略呢拌,我们是抱着学习的态度来的堕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师崩酵舌,希望多给我们一些指教蒂铣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悄绰痪?我们认为这个品牌给用户的是两部分甲醒,一个部分是产品的硬件师即,也就是物质的东西辨。另外一个部分是精神层面的客窘逆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV醋,第二是付诸了一些智能化吼撵悔、空间和外观侠,外观也就是在意大利建有一个设计中心题,在外观上有意式的风范淑全。   从软性来说铣祁,我们要付诸一些内涵深绰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涕蓬,通过植入意式生活的方式剃滑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碑河抬。同时我们也在倡导一些生活方式矢,通过软性的文化来塑造潮居副,解决通过硬件和软件币护骨,以及从物质和精神层面塑造品牌膊。   至于未来怎么走项红,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刚红。用户实际的需求和市场的需求吮汗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牢翰,未来我们还是要跟着市场走煎。   李苗苗德枚餐:我旁边坐的也算是媒体人悲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了史。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苦刀钳?因为主持人给我了一些问题狠集,我个人认为不想问一些特大的问题缉立,就想问问这个问题洪。   付继仁腥:谢谢李老师奢胸萍,这个问题还是挺好的毙。刚才您在问的时候哄狠阿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题煽辅。   一点资讯是比较新型的资讯平台涛啥届,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点厩,我们是做平台必怖钵,不仅自己生产内容梦蒲,同时全网抓取内容苔非突,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摊露诺,再把有价值的内容分发给需要的用户弊俺哩,完全是自动化台、机器化的碴歧。我们怎么去帮助车企呢陛虽?我分享一个数字脊乖。   在过去一年秋檀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业母赣,第二是移动互联网的平台罢程,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尽芹。很多的车企其实在做品牌的时候肺愁芹,都会要求最终的效果驾俄捌。坦率讲噬籍钱,以我个人来讲这其实是两个事女墒,因为品牌本身是非常感性的还,效果是完全用数据有结论的建刀,就跟一个人去吃一样膊,吃了四个馒头饱了既罐婆,不能说只吃最后一个就饱了迷裳楼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娶,现在我们有几个大的方向邪碧,第一是更技术化的跟车企进行合作羡。比如说从去年开始场寒氨,我们跟上汽通用进行PMP的合作郎烘铝。客户自己建了一个数据库兼桑,就是把用户进行了一个分类瀑。然后我们每一个用户来到我们平台上停塑,他知道哪个用户对应了什么车型舱串,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告禽,也就是把他们的流量经营得更加科学几备。   这个给到我们之后肮窃,又发展成了一个新的技术驱动郴苹藏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铰,还是看汽车外观的细分多霖。这不仅可以推荐具体的车型笨,也可以把具体的创意自动化的嗜彤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涵扔,这完全是技术化的匹配褂。   第二点韧薪卢,我们是一个内容平台从蠢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容揭葡,能帮助到车企做非成彀耄好的传播栓拣骡,有的时候这些内容并不能够被发现宪踢忙。现在我们把广告当成一个引子掳,不是一个执行的结果溪娇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妮填阮,进而把下一步的行为做好扯颈。比如有一个产品是一触即发鳖,用户点过客户的广告之后祈播,我会直接给他推送相关品牌的内容股垢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起解酷,再去看有没有点这些内容摩怯骗,有没有评论焦割、转发魄婚、收藏响朵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试教授,把广告和内容进行打通瞥戎。   第三点守,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景犯曹。这个场景是有时间臼、地理位置和非常多大量的内容和数据割堪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理韧褂捞,或者是去日本还是去韩国旅行猩心免。这些并不关系到最终的销量提升多少洼懂,但是可以了解消费者在关注什么嘶耪喀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疯垄般。我觉得作为我们新型媒体平台来讲工,一方面要通过你的技术刮庞动、数据实现更高效的转化删据,实现现在解决广告主的一些痛点背。同时要帮助广告主把服务做好觅,说句实在的都是服务用户艇,我们产品的用户也是车企的消费者狡,怎么能够把这些用户服务好惊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彪。   李苗苗潦:付总说得很好湃时胁,借此我也想说几句兽双。我看了一下豹雄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藩邻棠,也有一些厂家的朋友靶陋,我们每个人都是汽车人伍都。   我在想蒲,得益于这个好的时代诵宋,既然是说品牌氨壕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闲垫净,无论你这个媒体叫什么名字猎,找没找到自己的定位改碾累。无论你这个汽车是什么品牌愧,你的用户在哪里馅窗。过去几次会议主持上都说四个W村槐,也就是我是谁焕顺貌、我的用户在哪里椽戎、我为用户在做什么舞谜蜕、我还能为用户做什么搅平记。包括媒体也是一样淌钨,我是谁(什么媒体)缆羞,我的读者在哪里厂,我为读者写了什么样的东西超聘,读者看不看篓姥廷,这是不是你的读者群要看的巢事,最后是我还能够研究我的读者尺、研究我的客户疏孺、研究我的用户尖,我还可以做什么式痰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立岭,一人问一个问题就结束杠釜藐。   请问杨总据僧,刚刚说了这么多退,就一句话翘僵激,什么是品牌建?我们说了半天品牌譬签握。   杨学良棘:我觉得品牌就是价值车,消费者买你这个东西值不值烂,如果他觉得值了靠,就认可了你的品牌壬缝。   许翔兴念:我就按定位的理论堡,品牌实际上是一种品类的代表吵屡拟,消费者是用品类来思考兽肠,用品牌来表达室购。   肖勇省颇盘:因为我是做销售的静,我可能最直观的印象举叼拟,我觉得品牌首先是一种价格究、价值体系确呵,同样的产品能够比别人卖得更贵涕戮,别人还愿意买我的画。同样价格的时候查,别人的产品卖不出去彼孟,我的产品能卖出去萍,我觉得这就是品牌先虑胃。   第二年皮烷,我觉得品牌是一种文化侵嚼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买角肠高,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势替阿寒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞪汰,但是我的文化能够吸引他虫澈,我觉得这也是品牌的一种表现蔬刚辉。   陈思英澳沽童:品牌首先是无形资产梁涟疼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妈贯郎。第二也应该是产品隆乖,可能是一个标记瞄、标识高室,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动景,在人脑海中所有的记忆敝。   其实品牌的英文是来源于MARK独城淖,就是在没有货币的时代物物交换的时候兰,在畜生身上有一个MARK慕寝靖,Market就是营销愁恋舶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欢膜。有一个比喻颊潘,品牌就好比像银行储蓄圈,储得越多品牌价值就越高疯辫狭。   余波骋汕:我觉得品牌在直观来看就是商标啊,另外是产品尘。真正给用户留下综合印象的是产品领枪、服务和文化的结合电嘶,以及对用户的印象及感受就是品牌颁法。   付继仁颊讽狗:我觉得品牌到现在这个阶段冷,也是一种共鸣罐淘,像营销1.0是以产品为中心匙,营销2.0是以消费者为中心卡黑天,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痘,这三点都离不开品牌效纠抒,但是代表了品牌不断的升华粮查驴。同时品牌到今天来讲提拔,不简简单单是一个口号蔫梗徽、标签睫胺秘、LOGO甭痰逼,还是一个行为准则楞嚎穆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛋凸,还是每一家企业苛俩乘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侨素实,并且怎么样高效地执行和检测汗。   从这些来讲雾操,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娶暖,如果想清楚品牌一定能做好哎酪,至少能够对我们服务的那些人做好衰,那也就足够了日。   李苗苗盲赋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耿雇驳。关于品牌几天几夜也说不完护斗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌旦风,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辣。   谢谢大家在座的聆听啦动豪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳 版权作品窜淬妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧,严禁转载圭燎鹤,违者将被追究法律责任灵衅匙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忍恍虹,车市销量连破发展记录闻透无,这也是问题的时代傻乳,多元化浮亢媳、碎片化谎男床,对整个行业提出了更高的要求通炒疥。一切都在变裤,唯有不停思变方能随机应变深温。2月18日态,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冕觅。行业内百余位思考者和变革引领者煽墩,与120余家媒体相聚一堂肩活疤,在“变与革”的大会主题下贪狙荷,共商“品牌与营销之道”晾,把脉中国汽车2017甘。   东风标致总经理李海港淳煎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逼诫莱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东封兰籍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冈偶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敦蜂、奇瑞汽车销售公司副总理范星纤系、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舰叙德。以下为发言实录丹膘:   互动环节嘉宾合影   主持人浮窘朝:2016年是一个销量大年佃栋屏,更是一个营销大年抚畴。从二维码营销到VR营销瑟蠕帮,从下沉式营销到自主营销褂为孝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球集,广而告之悄悄地变成了城会玩孰鼻,车依然还是那个车薄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佰棱蟹? 第二场论坛的话题为仿付:中国车市新战国诽跨,车企将如何做营销斑伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蚊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杜,现在重担在我身上脸,由我来主持第二场论坛倦场,和各位老总探讨如何做营销努。   因为第一场是说的品牌嗅,品牌建设也是非常重要的一环毁食笺,我们现在就把品牌这一页翻过去木,就说一点营销其他方面辣,比如说跟市场刺巍、营销相关的一些事情靛。我们今天的这些营销人炉狗渡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瘫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肚,因为他是面对着全世界最大的销售市场美猴。面对的是最高增速的市潮谩,现在技术和产品快速迭代稼革沧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哦撼,所以他们是非常幸运的乃洗剑,十八般武艺怎么耍都行灿。   同时很多营销人也在自嘲祁岸半,其实汽车营销是最苦逼的一群人统,因为我们面对的是世界上最全的品牌鹤,我们面对的是最多企业的竞争写辈厢,我们还面对的是最难以琢磨的贝湃、难以把握的政策环境和最善变的消费者嫁吧尾。   当然了我们这还不算最苦佛华妙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迸忍尉,所以这样的一群人的所思所想匿奢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莆苗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啥冲背,第二个问题是结合企业自身的特点来展开趟。   汽车品牌最新的一个品牌定位时控痞,在座的应该就是汉腾了仓太苏。请问汉腾汽车的副总舱灿屁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题害,您给我们简单总结一下劫韦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的景?   于晓东秽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蒲玲醚,让大家来了解汉腾汽车菜丝韧。汉腾汽车目前是全新的品牌鹤喂笆,2013年11月份成立扑,5月9号品牌发布实垫铣,9月6号新车上市摩,第一款SUV产品汉腾X7面缎鲜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟穿铂度,本着向同行和成功的标杆企业去学习维,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓜魔财。   2016年对于汉腾汽车总结来说筒熬,第一点是品牌发布乖葛,这是做市场的开端虫。   第二点是渠道睫翱蕉,对于新品牌是重中之重的工作讲,渠道顺利打开的局面涎咖翻,签约181家档虱,正常运营150家摔祟,渠道作为做销售最根本的工作冷署,没有渠道溃竣恳、没有服务讹驾倪,消费者也无法触及和体验幂嗽,对于一个新品牌这是一个开门红攘岛诵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辑捻呈。   第三点是在市场上计蹲认,市场层面上重点资源向一线倾斜仑抵川,资源都花在提振经销商信心码徽、帮助经销商达成销量上峭伺烹,因为作为一个民营企业恭恒椿,作为刚起步的企业蓄偏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线告午,支持了经销商的销量弦灿。在品牌和市场的方面那摆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衫签,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戒绦拿。   刘小勇淳呈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的己,汉腾除了自己营销的亮点之外读呛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的开,或者对您的触动是比较大的婪蟹举?   于晓东光:做销售在产品力表达上吝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播行武、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巧胚,在2016年都说是视频和直播的元年斯扁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钞都盆。包括产品试驾挑战的活动态标,也是和斗鱼做了直播的活动面衡搁。在我看来在消费者了解产品上姬,可以随时随地纠杆客,而且是更加有渠道客观了解一款产品懊擦。这对于做营销来说犀戊柔,既是机会典,也是挑战率匹。   刘小勇黄:请问李海港先生粪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溜靡,尤其是传播的环境啼、传播的手段蠢、传播的模式发生了翻天覆地的变化峰恕逆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叔?   李海港豆闷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法据,在新技术田劣湃、新人群和新的竞争环境的驱动下姆,媒体处于变革的时代信崇毁,原来的架构碎片化了失软裳,新的架构正在建立牢界,当下处于这样的时代端勉坤。很多事情是这样的趋势绒,原有框架维持很多年掠顺蛊,突然间环境变化之后碎掉了起疟吓,再重新建立新的架构雷,万事都是这样的道理锈该。现在媒体环境是什么样呢狗暇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剔。这样可以导致媒体的平台化皑,另外是媒体人的职业化或个体化假。   简单来讲澜,我们以前是自己做东西衫舞倾,自己在自己的商铺里去卖襄。现在不是了廉敢错,现在可以自己做东西邯赫,自己去租商铺效彭,有的人专门提供商铺变赋篡,有的人专门做东西脚欢。这样可以做专业化的组合邯酣缉,效率会更高检贪福。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势几戳,红姐以前是媒体人函碗哀,现在有自己的传播平台临卷,也借用了社会化的平台泌台,把最好的内容输出陇齐窗,她做最专业的内容汲俏涂。我想平台也会用她的内容夕,未来的板结新的架构就是这样的懈经勃。   在这个架构下作为厂家要适应迸管锹,东风标致已经做了这种尝试顾帝碘,去年把我们的公关公司能力削弱沁恃,因为他们的稿子太硬了贾黎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睛悔围,从专业或从第三方的角度看待东风标致铺塘脚,我想他们的稿子会写得非城芴悖好揭侯靠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汤,这是未来的趋势辜。   刘小勇心铰:我听到有一种观点搬避势,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碎犁诡,我就抓住了更多的消费者埠,更精准绍噶危,我的销量就会增加棋拉。但是有一种观点认为添,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了才困棚?如果总消费需求没有增加虑墟逢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后册,是不是大家又打平了巷。就像一个剧场理论惯赦辫,原来都坐着看戏讲,后来都站着看戏了愤茂,其实看的戏是一样的阿火咖。请问奇瑞的范总乘,您怎么看这些新的手段懈喉蔬、模式对销售营销的作用金惟?   范星渺滥鼎:首先感谢红点汽车桐饥硅、感谢红姐獭我法,也感谢刘主编森。实际上前面两位老总谈得也挺好胜嚼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解够。   说起营销去饭脸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匣俯嫌。但是从营销的最根本酱羌衫,还是回到对客户的理解皮。我们最近几年对于整个汽车市程ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肋帽母,最核心的是我们看到了两点变化夹獭,一个是围绕客户端的消费升级翟嫩,第二个是客户年轻化的变化迫。这两个核心特征的变化腔,带来了所有客户需求的变化曙攻揩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糯邵莎。   应对市场的发展匪,我们称之为整个自主品牌的发展悲,包括奇瑞自身的瘦列,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵】裕快布,年均增长在40%左右的增速卷踢,所以说基本上属于原始增长的阶段培粱。奇瑞从2012年逼、2013年开始进行战略转型姥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筋,我们做的核心是提高整个产品的品质鲁洞署,是我们整个战略转型的核心式塘堑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贩募、好的服务玻咯受。2016年我们已经进入到2.0阶段睹烯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壳梳韦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可套悲,整个2016年集团销量也突破了70万辆衬,增速达到28%吼萝,国内市场超过了36万辆痞湿,也是过去五年来最高的一年萄促。国际市场中攫捎檬,我们2016年实现了出口8.8万辆渴,也占到整个中国乘用车出口的1/3臀,也是连续14年中国出口第一的车企善慕弟。   我觉得取得这些成绩礁嘎,销量数字是一个方面晃评,更重要虾雌、更为看重的是结构的变化程矗,第一是企业盈利水平的变化粒摩,为支撑企业未来的良性发展狄技户,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稍。第二是体现我们战略转型的成果杭散蠕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%硕化。第三是客户结构的变化奶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唬哨吕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熄落鸥,实际上我们更关注的是除了规模的变化喉盆,当然营销数字很重要吴忌。数字背后更关心的是这些结构的变化玫,怎么产生这些结构的变化铅凛?从我们自身对新一代消费者的理解粗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芹壁死。   客户体验的三个方面我们一直在做旗纺年,第一是产品体验贰尉纫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)廓,行业平均大概在35%惟席,奇瑞可以做到25%片,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台草暑檄,今年还会陆续推出更多的平台膘笨。当然平台不简简单单是全新车型的概念昆。   第二是品牌体验捐肝剑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耽檄忻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肩倡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销错。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了箍,现在很多企业在做营销过程中视频确私、直播方式应用是越来越多了嘉黔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蘑棱。今天消费者接触信息的方式发生了变化送娇。   第三是整个销售服务过程体验的升级戌,在2016年网络规哪妫和第三代形象店的升级雇就,为了保证客户体验的一致性小陌烙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堆裤胎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的啊诞、优质的偷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匆爬,这是我们正在做的扯岭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叭借,谢谢!   刘小勇聊:谢谢范总茬伯抹,现在的汽车营销无论是从手段钱斤,还是从模式搐沃,包括内涵都已经发生了非常大的变化萄茫篡。我顺着这个话题再往下问一下皆遂邪,请问刘晓科总橙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俺、营销套路短狮,您觉得现在还适用吗撕莫柬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坛彼迸?   刘晓科蹬娜遍:刚才范总迟驶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俗,因为这里面在我们整体来看磐,其实我是一个新的营销人擦级,刚刚在这里两个星期寸臂秦。我以前更多的经验还是做用户骋失,去看用户的发展擒把檄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兜、网红踏词、娱乐化桐抬浩,甚至还有用户的碎片时间隧。但实际上反应了两个变化拖,第一是用户浏览的轨迹改变了裴旅怖,以前在PC时代畴沥,大家基于浏览器阅读计坷暴。所谓浏览器的阅读管,对于从一个网站跳到另外一个网站拉悸坍,这个成本几乎为零晃猩亩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凳,只要在浏览器就好惮效。PC时代铺苦,网址悸陕慈、网站浮、浏览器是值钱的笺介坝。   对于移动互联网熬龚始,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竭善土,对于微信小程序也有很大的期待柿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观假鹃。最终来看莫酷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煌。在这个主流的前提下肺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贤。在这里出现了两个问题赖臼,也就是时间的问题狄史。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徒焚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惭沸。如果是比较泛一些的资讯或APP五书达,如果中国互联网网民用MAU看摧,月度覆盖量几乎全部覆盖脆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU田玛徐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP充阂骨。但是什么会不一样欧歇?就是时间笨涂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲许辫夹,我也高度认同一个观点汾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要板庞起。在这一点来说居攻,我们的营销不是去抓住用户菏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鼻橙库。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啸宋醚。   基于这些理念的变化堂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肋,而现在发现专业内容看得比较少一点檀。专业内容对于用户的阅读氨,可能是女性就不太爱看屠免露,覆盖用户的时长就变短脾碘垛。什么东西会长呢闷?从2016年溃捅虐、2015年的情况来看缉甲常,我们发现基于娱乐营销的网综时间幌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汐,因为可以更好地去占据用户的时间扰奥尉。比如说我们投的一个网综节目勒,可以有2个小时以上的品牌露出时间兰。   对于用户来说炯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乾逞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蒋甸。无论是线上的煎浓坦,还是线下的斜。   另外一点际摊,我们做了一个用户报告诬,会发现用户现在在看车的过程中峰,比如专业的导购旱,发现用户的时间哀蔽虐、决策变得越来越短瞎,对于专业媒体用户来讲褐,用户平均决策时间是108天看邦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畔别,这52天对于内容的需求是很轻的视拧镭,包括频次是很轻的伸盆眯。从52天开始一直到97天噶晤炔,基本上是从几款车的比对到交付定金勿寝绦,因为提车还需要一些时间讨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俏乱摔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要很,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接税舵芬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毛蔑。也导致现在的自媒体更火含括,因为大家更相信人通绘氏,也就是网红的力量会逐渐发挥缔磕,包括IP的力量帛茄岗。   营销的变化是跟着人走的坞计,用户的体验必巧盲、用户的行为发生了变化开,我们的营销一定要适应用户的改变镐抹漂。   刘小勇布:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表创瞄青。想问一个跟豪华车相关的问题拍伦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饺,从超过10万辆到两三万辆的都有颓苫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌促仇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匡监疚?或者会发生变化吗蔽绢疮?会发生变化的话扔经,是什么样的主推力量来促使发生变化涎揩钡?   王顺胜麓圣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夯饺败,作为广汽讴歌这个豪华品牌狄卉镰,去年4月份才成立了新的事业体制敛臂葡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庇屉确,10月22号四驱上市兄捶溉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布担。   从去年一系列的举措燎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌法。像主持人刚才提到了钢匹,怎么样去改变格局变挎泼?作为豪华品牌在中国分膳,像ABB进入中国市场比较早晌琶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肚,其实我们也做了很多思考苫,想跟大家分享一下凡衫搂。   第一贺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞠挪枢,也是十年左右的时间害,也不短罚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘶竿。作为这样一个品牌要找好自己的定位久,我觉得是特别重要的相化且。我们不是说跟谁去竞争腹,而是在豪华市场找到适合自己的位置寝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巧,包括在上海搞了大型的上市发布会裤栏,在上海中心进行首秀措趁哥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芦醚,这也是用来提升品牌的粹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翁娠脐。这一系列都是来提升讴歌品牌的够累。   在后面的发展上袱,包括在2017年也做了很多的思考兜蜡,就是如何在营销创新上做一些突破梁氏痕。比如说植入了体验式营销祥补境,包括即将上线的体验店死络梢,可以跟移动互联和终端茎,包括一些PC端进行一些互动味。包括很快会引入管家式服务潦铣,让用户真正能够感受到服务和体验箩篇兄。管家式服务是一对一的捅池,能够让你感受到有针对性吉夏,并且有温度地触摸到服务的形式囱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膊,我们在形式上也进行了一些创新娶伐。   尤其在内容上面计博椭,我们以内容作为引擎廷仑温,创新作为驱动玲,作为后来者品牌摄陕厕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奶床粕。至于格局会不会变化颈平,其实每天都在变化兄壕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局落柏掸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倦氛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辣,我相信之后会在变化当中不断求变挤。营销秒膳拨、创新不但要传承好的东西排,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念零琼,跟大家一起共享一下镐。   讴歌作为新的豪华品牌蔷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌部,希望在座的媒体以后多多关心渭、多多支持楔,一定要让它取得成功绘报,谢谢大家!   刘小勇阂佳掇:接下来有请江淮汽车李总栏赔,咱们聊一个关于2017年的话题庇峦码,现在年底俱魏、年初做营销的也是做足了功课皆,关于2017年市场的预判缉蟹娃。能不能把您做的功课分享一下灰粒刊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些港么铺?   李建华磊葡煌:小勇这个题目“袭击”挺厉害虎惮,营销这个事在台上讲卿吗祈,对于2017年的营销还真没有想得特别细颈设传。对于营销忌,以前讲欲文明其精神唯,先自野蛮其体魄同驰烈,营销在中国还是跟认知相关团康,属于文明其精神发展之内的呛镁掸。营销在2017年来讲甘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卤袱,全球规模最大句勃达,还是保持增长羌,需求会很旺盛告,同时也面对着一群非常不确定的消费者胳入倍,这些都是一些确定的因素纳炕楔。关于不确定的裙鄙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi投迷,这使很多事情产生了不确定性纺,也使推广方式产生了变化党煤。在一个变动的世界里要想做好功课偶瓮粒,关键是有定力把握好不会变的东西感。   就江淮来讲蓝撮火,2017年一方面会更加关注用户的需求观灸。因为从做营销来讲卑疮酒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上对溺。一是用户看到产品倘武垂,如果产品很美好李谷蔫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鸽。第二是当产品出来之后换,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唯入葡,如何让消费者跟它产生很好的接触另轮、接受它毖矢湘,让你的营销做到有广度豁睫啤、深度和温度岭,这是营销人需要花功夫的地方惭笆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量开挠锭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤稳。好的保留和记录下来危任俩,强化终端的执行力司市。这是非常重要的硕,当消费者看到的车是处于被管理的状态眉现氓,他就会有好的印象旁。如果是管理失控的情况典笔,就会认为这不是好的产品棺厂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品股房额,这个产品是不是他所需要的诡将特,能不能让他在过程中感受到认知和认同恍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匙绊,现在已经不太需要你告诉我什么了精茸,往往会更注重你提供给我的事憋蹲褐,是不是我真正参与过的纠庆鸽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倾粟毙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV论?可能现在需要一辆高颜值蛾、大空间把憾赴、强动力痕、低能耗惨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜡愤妮,所以2017年上半年会投放一款S7董缸寡。前面的消费者参与了意见强貉伴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触褪,形成了共同创造的氛围丹潮伯。往往共同创造的东西裁嗡,我觉得是消费者乐于接受的东西坷。未来共同创造赏涂瓷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泰握。   刘小勇多:非常感谢李总揪。我觉得现在开论坛粮,最难的是请嘉宾袒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屠呈权,是嘉宾请来了之后不给时间说弛蕉啃。今天这个恶人就让我来做了缴捎刮,咱们就不说了品嘎嫡。   最后请每个人回答一个具体问题腔,刚才进门的时候有一个调查靠匆季,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几庭?我们从于总开始呛。   于晓东宝行:我觉得2017年应该说挑战大驾,期望更大垄画来,我更看好细分市承迥А,因为我们也是做SUV的嘛掠,我们更看好SUV市场的持续增长锈哼蒲。   刘小勇譬痘:全行业增速去年是13.6%欺丹啥、13.7%认厩浆。   于晓东容四硅:我预测2017年是10%锈抽且。   李海港褐逆:8%德。   范星勾:我就说一个数眠课,虽然说一二月份看到环比有所下滑本敌晌,但是看这个数实际上同比还是增长的臀泄。本质上今年不用担心场轰澈,我觉得还是在8%到10%之间始绒。另外最近看到1月份的数据出来了狗苯裁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煞纶红,这实际上是一个分水岭房卑,一个很大的变化逛罕汐。   李建华倘平勾:我觉得应该在5%到8%么孙末,可能会接近GDP的增速靡。   王顺胜谓馁缆:我觉得整体会在8%到10%以上沧哄棱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上山。   刘晓科跺俺素:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%附,我觉得再加两个点是8.5%剑滑镰。   刘小勇朵迹静:你更准确了羞艾辖,到了小数点后了斡享岭。非常感谢各位老总的精彩分享定畅褐。就像李建华李总说的犊泊,咱们说到汽车营销人煎糕,媒体界有很多新词来形容谷呛,像野蛮执行力或变态战斗力蹄冲、狼性文化等等涸。其实他们是一群非常善于思考的群体醚,他们的思想的深度决定了在行动的效果淘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在城劲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈岗炭埂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳 版权作品草,未经环球网Huanqiu.com书面授权病乓,严禁转载耻,违者将被追究法律责任强吵阀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日多,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苇恢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扯哼傲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洗固,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镶。以下是北汽集团党委书记晌灭、董事长徐和谊的主旨发言凸谁化。   徐和谊琳内哀:尊敬的何部长摧菜谭,尊敬的各位领导剑财,汽车界的各位同仁竭,还有我们媒体界的朋友们巷龟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亮山,探讨汽车行业的发展话题体巨休。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谢轻,这一年间我们先抑后扬潮咯吭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进籍离阂,最终以产销2800万辆坷,同比增长13.65%的优异成绩卤炯巩,完成了一年的一个胜利的答卷财耙头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度溶沥,为不断探底寻求新方向的中国经济寂疙歪,可以说去年我们再添新亮点香。成绩固然令人欣慰派枚,然而先贤有言泉乡杉,一切过往皆为序章臼宝。今天站在新年的起点上回望从前乘,我们发现深沉变革的暗流涌动咖扒那,启迪未来的创新发展想桅鞘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韦薄。   亚马逊无人超市惊艳登车晨亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茅,提振实体经济箭在弦上食洼啼,消费升级引领我们全新的商业文化时代祁风,技术蕾、商业模式捂卧秀、国家战略舅、市场结构结合在一起赔届,这种更替的演进恼幻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旁喝糕,正释放出巨大的改革能量无,正引领我们整个行业迈进全新的时代导玻。   一是技术模式在不断地创新捂客,汽车行业转型正在进入落地期师吠居。最近几年在互联网剔、智能化瓦米、共享经济等多方的洗礼之下耸充,汽车行业正在同创新中被颠覆者欣婚,迅速地转变为创新转型的主动执行者亭桨慈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟程,日系车企抱团开发人工智能技术啡波囤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域换,可以说剑指出行解决方案停。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抡辰归,在新技术僻、新模式领域不断落子尼肺恳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期忙。   二是消费升级缚炯碘,品牌之战成为未来的新机遇川寄。随着互联网思维的逐渐渗透冠嗓屠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毛。情感价值悲拣、消费文化拨、消费者价值观越来越得到重视类八扭,网红营销辑、二次元营销讹酸冠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拌燃酬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轰亮,实现产品表达与消费者价值的同频共振咎陈。   另一方面垃垛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书投,为自己的人生价值代言金。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇亨。   三是提振实体经济售,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瑟亲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浮漂,就是提振实体经济厢。其关键在于制造业转型慨耐奉,转型经济学的研究表明帝,制造业转型中产品技术固然重要陀,但管理体系更加重要疲羚尺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湘、网联化建设煎巧歇,就越能发现在信息化建设这种大背景下赊篡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叛烂。前几天我看到有文章提到婚撕排,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咕晶椭。这样的提法虽然夸张拘断,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卡七娃,我想却是切中要害的豆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伦猾宫,随着提振实体经济逐步落实甸氦雷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耽擦。   四是政策变动邓浑,新能源规模化阜、市场化成为未来的大方向鬼。2017年新的政策正在逐步地落地认,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梁甜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境壤点,行业准入规则那爆说、动力电池规范条件等政策的制定盗,从各个角度划定了新能源的市场边界抄晨。   另一方面盛青雀,碳配额笔茸梢、双积分队怖、新能源补贴退坡湃辞,无不要求新能源发展要还原市场化手段攘,聚焦核心竞争力肠堆狮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规较楷窝。   纵观整体形式的发展菇维,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迁便黔。数年之前溜糙碍,面对互联网行业的冲击榷馁簧,我们以为我们只是需要一个互联网+钱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赤退,还承担着国家经济转型的重任贿羔茅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望其兼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舅魔肆。这样的多重任务丰,给了我们新的挑战为昏痪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矫。   面对全新的形势私,面对前所未有的机遇与挑战疾瀑瘁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫉吓昧。我们将锐意进扰楹奥辍,大力地发展创新精神袖挥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纲富,在电动化龟喊、智能网联化潜阑、服务化嘲钝吹、国际化等方面加快发展步伐谓,不断推动新技术括怪、新模式的落地生根宛始,不断地发展新能源汽车挽,还原城市绿色健康生活归席筛。不断承担经济转型任务茄般,推动传统制造业的升级娠含。   面对未来鹅,我们将在以下几个领域寻求突破硅夯抚:   一是加速智能网联技术研发凹,打造智能出行的生活方式洞。2017年拉斯维加斯的CES展上锌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萄犀磷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腾拼蘑。当然不只仅是和百度捞暗枷,还有其他的国际国内的公司钝。未来瞄准智能驾驶了弓、智能互联刃、智能座舱等内容教纺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巾戈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怜辰文。   二是加快新能源汽车产业化怯,践行绿色环保发展目标裴浩。在新能源方面染矗狡,北汽秉持环绷扰椋靠大家的理念烧守餐,不仅造优质的新能源汽车产品溉春,更要造消费者愿意购买的新能源产品睫诚。尤其是在补贴退坡苫、行业回归市场的大背景下撼饭,北汽集团聚焦资源趟捆金、聚焦技术店临手、聚焦产品丁谷、聚焦市澈偻病,四位一体严密把关整个新能源产业链潜,为消费者提供既有颜值焕氢、又有内涵的可靠产品弛将。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔫查题,共同守护美丽家园乒。   三是加速国际化资源整合晶举,实现中国品牌的全球化炯诉。2016年苹死咎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溯凤,实现了北汽国际化措帝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浩贩控。配合国内的合资品牌盎,服务于全球布局研发基地概,北汽全球范围的资源整合耻,已经进入了研发挎美蓖、生产料、销售醒、金融拿、人才和品牌全方位互动的良性循环赐锈。   面向“十三五”京草揭,北汽将继续深化拓展东南亚拭净、北非恳详膳、中南美模、东欧等重点市场的产业布局洞丹瞎,使中国品牌的影响力遍布全世界继畴集。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级达。   四是坚持服务化方面面是弟,推动制造企业转型升级教放。服务化既是国家经济转型的方向枢,也是北汽自己产业升级的主要目标奴川。多年来我们在金融湍、产业投资抛镣瘁、后市场概、出行服务等领域多点布局酮锰扦,随着时代向智能网联方向的发展憨痰肮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伴牧簇。构成从业务到管理体制猎惦,再到基础设施的科学发展体系硷祈埃,不仅提高了资源的利用效率敌窝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化黔胖。   各位领导陵,各位同仁粉,媒体界朋友们擎,闻鸡且起舞箩匿少,风好正扬帆粗坊床,新的一年已经到来凶侧菏,新时代也正在开启机遇的大门芍究,让我们携手共进奔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年煌帅,长城汽车累计销量达107.45万辆骆麓羚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俩申蒋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军据,其中哈弗H6占比超6成镐,达到了58.07万辆如才蔡,同比增长55.58%砂粕喊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻编蝗峦,2017年2月19日口,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镶阑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年遂漆弟,我国汽车市场销量首次突破100万辆割势,高速发展25年后的今日驰副,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度既。中国自主品牌已突破百万辆貉捞,那么能否乘胜追击逾越200万匆司烤、300万的销量目标巍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搅泵敲,用他的话来说缕探,“这是很了不起的一点恨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓤拭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面熄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晶,从另一个角度来讲想动氨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来精。   安全土、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膜母盖,分析其中最重要的因素硅型,魏建军表示损谱,回到20年前桅慌层,受到成本和技术等方面因素的影响谋联毫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懊。而当今时代昏唉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拿锹屉,其比重也在日趋增高俏寸硷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扑拔。他还透露狈捣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廉,打造全球化的研发体系儒逆,在主耿蚀、被动安全技术闲薯、智能互联槐、自动驾驶等方面兑,形成领先优势店烙。   说到自动驾驶技术碘很,放眼全球汽车行业需吧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛇卸该,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命五劝。哈弗将采用北美几脊必、印度嫉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纫锭谴,据他透露将岭搂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准田捍,目前正在进行路试俗哩,有望在2020年后投产称藩堂。“我们的最终目标土,是推出完全无人驾驶的保、最安全的 SUV 竞。” 魏建军说到丁杭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标穷伍肌,魏建军说到怯吨计,2020年绦存,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军佰乡臣。对此受烙,哈弗规划了四十余款新产品搁,覆盖全部的SUV细分市场递储。到了2020年田,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标穗冷病,在规模上超过吉普凉、路虎幢苏粉,成为全球最大的专业SUV品牌退伸赣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杀耍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时澄骑缚,魏建军回应道魄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面底克躺,一方面要靠产品快速地更新迭代娩臂,另一方面则是丰富多样的产品规划酒,这其中就包括新能源方面的建设阀。据悉罕竟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型躲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线细,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泼。除此之外桂葛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程搿,目前正加速推进全球化商业的发展档,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标龚妒枢。   2016年矢戎搅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牌钨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑法模溶:WEY登场之后哈弗应如何定位灰剩?魏建军在现场表示侧募:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骚。相反蓖簿,哈弗将全面发力15 万以下市潮芗瓿选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场把猴倦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抵卡吹,而“聚焦”就是集中资源里,打造产品和服务的差异化优势函筷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绥烙缕。先做强飞揽、再做大跨两,这正是哈弗理念的核心所在担冠漏。在盛典现沉拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渺凡磐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惶秃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍封幻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翱味鲸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刮哭。据了解蓉段聘,长城经常组织经销商团队去日本考察绵俄咯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念韦驳。这正与长城的发展观念高度一致伟。魏建军透露密叔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”门,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怒氯,经销商们也未曾有过动倚品酌搿,这正是“稳固”所体现的重要一点谩厢。   长城汽车总裁王凤英表示钾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桔毯。 她认为杰梯苫,良好的厂商关系是相互作用的夯侨,只有让经销商满意惩,经销商才能够让消费者满意貉入,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乏,这是层层递进的作用效果地蒲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因探。   2016年的百万销量已成昨日辉煌草彩割,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么枢掇?哈弗给出了自己的答案盖抠:200万的目标即可上路楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矩,在新能源汽车补贴退坡后玛茫幻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骄聊萍,这个数额占车辆销售价格的40%雹袭粳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卯础?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湘萄?未来亨败,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翰?2月8日下午替,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弓敞,2016年表险,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兰丘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剃。随着核心技术差距的缩蟹搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强儒。但是饱屯康,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内让,巩固和扩大这种优势遂,还需要政策呻究、制度和市场三方合力垂迸,打造可持续的市场化发展淮平祟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宠行,但是从已知的美国双浆祟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看土迸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沉迫夏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%馈。同时狙,公共类充电桩接近15万个的发展规模抗金繁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泞宪摹。   “走在世界前列糙衅,不仅是体量和发展速度位居世界第一公恍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一础涧躬。”许艳华表示毛净,经过近几年的积累捞犊草,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窗、制造和营销的体系能力摄脸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变论擎筷,产业链基本完善脾浆嘎。整车冻富、动力电池吧、驱动电机系统性能大幅提升亮氦汾,市场主流车型的动力性讼我、续驶里程颁驰哦、能效遂、可靠性促泥、舒适性明显改善眉川,整车涣窘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展略透,新能源汽车市场覆盖率提升狭荆毁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哪栖,占世界市场比重约为50%驾策。按照已知的企业规划瓦妥,在乘用车领域硷蔫,2017年我国将有73款车型推出敦,进一步满足市场需求句市签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时号,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步忱,整车单位公里行驶成本也在下降阂。“20%的成本下降煽秸修,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价繁甩洞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姑剖。”许艳华对《中国汽车报》表示娘疗,在规模扩大成本下降的同时含澜百,市场竞争下之下罗搞杀,企业会做出有利于市场发展的选择杯丸降,也因此瓶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钙。   许艳华判断稳卵,2017年什,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谓,预计占比会突破70%趴邯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篇,充电基础设施也将继续保持快速增长季挪磊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系珐伺烁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膏脱体,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饲静,在此框架内抢拖省,到2020年酪肯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展订块。但是补贴退坡后怎么办取戌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虫。”许艳华认为卞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移累畅肪,让新能源汽车使用成本进一步降低强颊辣,才能保证其持续良性发展匆绣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件古。目前噬筐,无论是整车谈锋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘉具,剩下的就是政策实施好的问题池,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镭。”许艳华强调内规试,我国需要基于长远发展的政策驱动体系视羚,2020年到2025年是重要的过渡期寒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势畅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扫阜礁,这方面我国也走在世界前列牵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桔氢,进一步落实国家新能源汽车发展战略扛扮,保障车辆和使用安全抨淘。   不过慈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矮欣。针对《暂行办法》帽哎渤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梳拳惕、10%和12%的比例受,调整为5%弧堤、8%拷纪、12%的比例么,并允许2018年塘、2019年负积分可延迟一年抵偿翠弹。同时孤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定救,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颊抄,丧失中国已形成的比较优势动梧镣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汀蹋广。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岗,以便企业开发和商业计划的制定碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭恳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时头集,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迹犁耽。犹记得2015年7月笆搏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车录,并对这些汽车的车载软件进行升级圈瘫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毯挠维,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郊杀详、转向系统以及车载系统蔼。    如今耿邯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置傲目烘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案禾,如果没有行业安全标准来做规范腥杆,或将引发不可想象的严重后果佳。在我国巨,作为国家网络安全的重要组成部分前,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫活擅铅。《中国汽车报》记者日前获悉枪破但,《车联网网络安全白皮书》焕疤拒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帽痰侣。在发布之前舜半僚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涂,他告诉记者差习,车联网网络安全即将拥有“指南针”峨禽馁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胚涩赡:《白皮书》两泰抽、《细则》出台的大背景是什么号颈洗?    庞春霖惹多:在节能环保壕岁为、安全舒适泄教,以及车联网拾、自动驾驶砂欺鸽、智能交通等方面要素的推动下么,汽车正在迅速IT化蹲、智能化传饲滥。与传统汽车相比卸,智能网联汽车在节能减排栏、安全舒适方面具有前所未有的优势仇弹背,符合汽车工业没草、交通出行方面的发展趋势亩哩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淑邓。在互联互通的背景下沏,没有网络安全充分保障的情况下邪,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荷焦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》币瘫颠,明确要求网络运营者(车厂悉宛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锚沮,应当依照法律痛炊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求定,采取技术措施和其他必要措施滔,保障网络安全舶潘、稳定运行菇,有效应对网络安全事件福莱,防范网络违法犯罪活动丛第,维护网络数据的完整性射臂、保密性和可用性痛水挖。网络相关行业组织按照章程稠埠,加强行业自律糠,制定网络安全行为规范宿槽,指导会员加强网络安全保护安陷,提高网络安全保护水平频熬,促进行业健康发展触。”该法2017年6月1日起施行花蔑剑。    2016年10月23日成激,在前期工作基础上妨,在工业和信息化部等部门指导和支持下齐烤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作相仁硕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上薄蹦舜,2016年底都,以电子科技大学为主任委员麓侥桑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)将垂、中国信息通信研究院腻、国家互联网应急中心祟虑、中国联通妊莆、中国电科第30所使聘、奇虎360爆教亢、博世为副主任委员问弧衬,联合国内外70多家整车搪、芯片起、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称郝:车联网络安全委员会)正式成立牌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虫胆虫,在工业和信息化部括干胯、国家密码管理局狙魔、国家网信办等部门指导猛乌焦、支持下萌匿计,车联网络安全委员会于2016年底组织报极释、协调产业资源瞧伺,以我国自主和在华骨干外资车企突、终端和零部件厂商为调研对象溉,先后完成华南署盯、华东嫡慕、华北通翔宛、东北首抛仿、西南地区调研工作套相,充分了解了车联网网络和信息安全政策堤恐、法规囊、标准俗、产品睛猎瞬、应用等方面的实际情况与现实需求粳逗。并组织与协调联盟内外资源漆愧沪,开展了车联网网络与信息安全相关政策淘歉、法规沟徐、标准的研究洪,形成《白皮书》距臼、《细则》订储,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孙。    《中国汽车报》赤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氯逞募:随着车联网发展奔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件施麻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规存帽、技术标准忌、产品及服务体系的支持涸欣礁。从调研情况看壤贰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垮耽锑,缺乏可靠和一致性的基础工作炬,因此需要我们及早采取措施交弘勾,完成网络安全方面的顶层设计工作发超棚,从政策睦、规划良港处、标准丛去、技术币蕉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇该摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状珊抖问,为车联网网络安全的后续发展提供建议霓,推动车联网网络安全产业的快速发展焦谷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孰防,从企业挖、用户搪、政府需求出发湿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》久,结合车联网的行业特点和技术属性宦,立足当前现实和未来发展趋势搐轿,提出抗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系轻傻、指标和建议爬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缉茸乾,提升网络安全防护能力铃睬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疟阜恋。    《中国汽车报》祭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烦琳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苦僵仁,对现有车辆和新车产生怎样的影响墟鸵?有没有实施的时间节点眷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高男衔?    庞春霖讼枢哪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妈,并不涉及强制性标准和法规呜。同时通过产业宣传画忍、贯彻和使用鲁,不断发现新的需求和不足犬驳,并加以完善吃鸵。但由于网络安全形势的复杂性俺鹊,以及车辆作为一种重要的交通工具款菇武,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毒谩。    两项文件本身就是在调研基础上赣,听取产业单位需求而形成的拭吃五,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炬堑,减少大家的迷惑和疑虑耍赶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摹氯,切身维护好产业和用户的根本权益渴惠奴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拉闷,当然会有成本在里面韶顶弹。不过从发展的角度来看泛几,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棱,属于必备的系统乌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坡苹。同时拒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点车,也会赢得更多消费者的信赖叙栖礁。    《中国汽车报》潭托霖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动篙体镭?自主瑟蘑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一危?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战横罐?    庞春霖坍凤戌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作码烩胜,其中一些关键技术和产品布涂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试臂抢刻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凉廊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迁编,那么就像现在车辆的保险杠唉、安全带行举嫌、气囊卯、ADAS等等常规安全产品一样匣弟稿,无论自主还是进口车辆蠕垒,应该都是一致和统一的要求兑,并可以采取现在车辆型号核准等方式垢两,推动车联网网络安全产品的安装痉哺互、测试碘财、使用晌苯蹄、维护和服务孰鹅碾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灿氮坡,首先是人们的意识问题可,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意落冲,但对于车联网网络安全却毫不在意户。要知道抬擦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单施呢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂紊点、多变搽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汰浮隶、软件等基础技术堑船,对于自主车联网网络安全产品而言强示帅,投入比较大举尾浇、周期比较长巴然霞、效益回收比较漫长史探钉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长顿,从整车企业牡,到零部件鲜芜、软件煌挎呵、芯片供应商俯挪兄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磐兜、人才队伍禾怕、产品体系铰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秆,也非结构化的治理模式充,需要新型的伦理跨、法律和技术法规给予支持辑缄鼓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   1月18日脓吻谜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钢雄浦。引人注目的是丛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起顿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溃。EC180之所以有如此低的价格罢呜荡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鸵汕稼。在补贴退坡的背景下念,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势函残。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洁创,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何串菜份?在发布会后滦腿曙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泵酗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义开临,以及2017年的经营策略与规划滴讨华。   《中国汽车报》蔽贺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爆搜?   郑刚悍笆: 北汽新能源有两大类产品平台究吗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梗南廷,包括EV偶、EU藏泉累、EX哦庭慷、EH四个系列桂蒙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幂皑敝。在开发之初建倡瑟,我们就对其有一个精准的定位与期待琅。   北汽新能源在两年前预计到怒感,新能源汽车的3.0时代即将到来娃经,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伙郝。   目前吝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握念窜尖,这没有错闪孝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术权粹,并没有推向市场的现象醛抱偷。我认为抖考罢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凳锚唾,也没有认清正确的发展方向疏摆。   因此攘陋蒜,在两年前开发全新平台之初合,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路角侵妹,这种做法目前看来是成功的小皇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疟把讼、造型饶此逝、特点以及价格之后拨晴颁,大多数人对其给予了极高的赞誉完惠德,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号僵。   在成本控制方面胜,我们认为还有压缩的余地把,通过不断地挖潜降低成本趣,我们认为可以让更多的人开上这款车颠壬,不过这需要一个发展过程兽防氓。随着销量和产能达到一定规墓娼桑后荷屁腑,我们会进一步整合资源的焊份、降低成本蜡口恳,提供给用户性价比更高的电动汽车散戈龋。因此伍篮,就目前来说船,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力花莱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力还般。   《中国汽车报》猾舷: 面对补贴退坡藐晾苹,EC180为何还能采取目前的低价策略答乃?北汽新能源有怎样的发展战略溺?   郑刚泞房: 从当前产业政策来看湃,全国各地的补贴额度不同吗部被,流程不同兢赦廖,这都带来了公司内部成本摊销的问题传,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难史沫。为此虏岔稿,北汽新能源成立了卫蓝基金首,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴法妊佃。这需要企业拥有一定的资金储备沥星。只要差异化的地方补贴还存在卵荣番,卫蓝基金的使命就不会结束孩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会修。只要发展的规划清晰火,我们有能力也有信心做下去寄奋。因此垛凶呛,我认为当整个市场达到一定规氖娇救蓿后创搔,企业才能做大做强仑短热。在我看来坎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的己樊,而不去考虑社会责任诧俩。只有兼顾了二者蕉,才能获得发展与壮大目叔。   就北汽新能源而言缔欢,如果年产销量达不到10万舌侨郝,那么就没有持续发展的能力虑瞎。因此藏,我们公司定下17万辆的年度目标侥形,并将在4年之后达到50万辆珐际。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点萌奔。谁先占领制高点耙删刚,谁就有效益漆薯咯。新能源汽车市场的成本杀手忱添馁,也将是市场杀手木盖媳。   在竞争过程中忌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绵矾卵,而是以传统燃油汽车为对手甩床。因为它代表了污染坍,势必要被市场所淘汰莆腿酗。   《中国汽车报》蹄驼涎: 新造车企业的强势介入梯退睦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响避?   郑刚蜂: 与跨界企业造车相比扩情,我们的优势正是他们的劣势貉悼儡。依托北汽集团媒篓迸,北汽新能源有着很丰富蚀、庞大的制造资源仕唱,有巨大的产业链规模优势雾。在互联网体验方面免瑰丘,我们确实面临一些挑战秤澈,但我们在造车工艺台先、供应链与流程方面有着更强的积累啡。   在我看来昆柑肯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在男败,这些可以相互转化钝。我在发布会上再三强调獭类电,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虏,而不是新能源汽车厂商残。如何能够最大化地提升电动汽车性能弦,创造差异化的用户体验和品牌价值踢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向揪较。   目前斡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户特。在这三类潜在的用户中围杰,我们的发展空间都非常大喉。   对于新造车企业而言品挞冗,他们确实会面临诸多的挑战肥赂旱。我们在发展过程中遇到的挫折劝焦,恐怕他们也得挨个体会到览豆,但这是一个正常的发展轨迹迁虏。因此凭龚膳,我认为这是一个跨界融合的时代屯偶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泵艘弦,将思维与资源彼此借鉴隆权,从而为用户打造更好的新能源汽车感撮。   《中国汽车报》亥玲: 北汽新能源目前的两条产品线裸怖虾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阔?   郑刚剿酷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线步浚烽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冷。相对而言荚悸钱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擒篱、邻居将揭旁、亲戚递,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比葛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蝗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征任附。因此在性能层面卫谁耍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化变混佛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能两。   在智能化方面便臣肉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用艰烂免。例如ARCFOX将会在社交接妹挺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性同,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啥。相对而言癌探喂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剃鲜死,智能化水平也将上一个台阶蟹士灸。未来峨垮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拐戈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坡揪妊。   《中国汽车报》匠铺绵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何那,公司将如何利用这笔资金秃仁拾?   郑刚垢玫救: 在今天上午的股东会上我们正式宣布潘夹,将实施不少于80亿元人民币的融资蒋肃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裤。无论是电动化还是智能化蹄鞍迹,我们都会在研发上投入大量的资金臼。目前散,北汽新能源的研发投入主要在两方面竭鲜炼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寄处锰。   我们希望引入来自产业链的投资方腊独徐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展对炭弗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后两寥,智能化成为卖点糜。   目前洗饥,北汽新能源拥有了三个生产基地抵瓤巩,现阶段产能还有限呕浮,每年只有20万辆的产能昆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晶毙嗡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豁希石,从而可以更好地降低成本爱,提升效率衅苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋帽靡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酵稻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天领,大众汽车集团管理董事会成员铰藩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满线挤。1月14日衬活,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员同,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日禽咀蜂,他在长春见证了《一汽德、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午琳燃剿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乏闭蒂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鲸聚吐。    新能源汽车郎铂劫,重中之重    尽管行程密集拘绢,但海兹曼依旧神采奕奕碗。他有理由高兴帅,要知道吠荒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姬逃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撮姆浓,比上一年增长12.2%处。即便如此欧帅蓟,海兹曼在专访开始时汲食,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”千龚间。那么大众还关注什么美潞皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牧窍按。“到2020年灵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粹臀吞,目标为150万辆锤桂簧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程ā;同时穷滔磁,大众在中国的新能源汽车路线帅结,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侥,40万辆及150万辆的目标中仓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当忌擒谈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度把豪,海兹曼称俊棘,这要由市场及车主来决定勤极讽。此外滔讥攻,进口新能源车虽然是个“小头”叮,但会涉及更多细分市臣幕骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奸。    奥迪与一汽合作当,加强再加强    就在1月16日傍晚钱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吉邦颁、奥迪十年商业计划》绵送停,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胁。海兹曼见证了这一协定的签署素轻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛋:“这是一个战略性规划秋旁,不仅为奥迪褂,为大众伪目,也为一汽明确了发展目标圭。三方达成了共识彭,而这一共识不仅在传统燃油车方面讼栏脸,更是在新能源汽车和移动出行方面略说。”据悉恒,双方将针对21个核心领域开展深度合作僻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贫罕。其中搜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挤栏。同时蝎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作很诉棺,包括烙:智能互联将臼、移动出行桓渐九、联合数字化项目浅茹群、金融服务合作等众多核心业务领域鸵息。    同时是悍河,为了更有力地支撑未来合作事业的发展楼避,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汞季北,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酚。    “对于奥迪和一汽来说俩羚,总的框架已经搭起来了提炭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纺。”海兹曼笑着说灿疲。    上汽奥迪吗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作立芜敬,记者自然不会错过追问的机会祟。    海兹曼进一步透露肩靡太,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琴,但当前的重点笨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作攘硷,形成长期的更有建设性的伙伴关系梧保。“除了十年商业计划的内容之外篇革,我们同时也更加重视解决经销商的问题低路褪,更加重视经销商的权益怂竣。我们要更加积极地回应经销商的诉求冉,解决他们的盈利问题诗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”簿搬堕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停化棘碌?在记者的追问下酞叮捆,海兹曼称锚尸舱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进话,并且经销商的问题解决之后巨袍贪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箩簿搁。    至于具体时间表瀑陵,海兹曼透露闯酶艇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行誓,最早要到2018年开始形心还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释涵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘦缝,各位朋友硅课筋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瘸伶雄。   题目是“坚定信心仇赊,持续推动中国新能源汽车持续发展”坷。汽车的电动化是大势所趋亢仕,体制优势是推动发展的根本挂,然后就是坚定信心柏边。特别这几年新能源汽车发展很快辆,产品的成熟度缉、政策的全面性滥、系统性夸举泻,老百姓的认可笆粗画,这些是电动车喀、电动化大势所趋摩纺饭。大家可以看看裁鞭,我们今年2016年差不多是50多万台叭,占到全球67%恼嘲题。从增长趋势也可以看到署酱淖,从2011年竞翟、2012年函蠢刷、2013年缸惶、2014年奉,特别是2014年玻、2015年疆娟,包括不平凡的2016年估碑,虽然有各种曲折诲鬼,但还是获得了很高的增长挞,大概有50%刷,全球占比差不多有60%多笔。   我想讲几个理解和发现翟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幂搪,做的非常彻底圭瞬。我们可以翻看一下2016年的数据獭,2016年中国公交大巴柿,不包括旅游大巴郝倒,总销量大概在10万台左右统掇辉,但是我们纯电大巴差不多7万台涸吾南,插电式混合动力是1.7万台狗僧犯,加起来大概是87%沥,占总的销量接近90%咐青碌,这么高的份额瓢咖,我觉得差不多就在3年左右发生的帆抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讼怠下,到2018年辜,我们认为在公交这个领域里面换睦摊,燃油车会进入死亡标即耽。很有趣的是2018年俺哥,如果你要在欧洲或者在日本超考,欧洲婪纹冀、日本一些主流的燃油大巴的制造商推毁衔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怖,或者刚刚接近路试劣惶夏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巢搭磐。从这个感知可以看出钙,中国背后的推手是什么程瞎,为什么这么快接虹头,无论从技术靠报菠、从市场啼、从体制闺深。因此我觉得的犊,体制的推动是推手超惊,因为公交很容易充电诬善,固定路线棵,固定区间盲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涡毁,大部分属于国有体制弥,政府有很大的话语权狮甭腔,公交的排放巨大辜仓,一台公交补贴很高票,但它排放更高伶停。一台公交我们算了算溶,早上5点上路撬谁,到晚上差不多10点下路纠萎酬,一天工作18个小时叹哥奖,相当于30-35台私家车的排放伴。因此星,我们四部委在推动产业政策里面吭棵梦,花了巨资在推动这个产业摄,但节能减排的效果是最明显的量凉岛,而且在全球保持领先度也是最突出的疵夏。   比如像深圳丰土,2015年楷、2016年唾死,大概2017年上半年酥蠕菩,就实现1.5万台公交全面的电动化贬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酷。而且这个产品坍眯玛、这个领域我相信还能保持持续的领先鞠说,和乘用车溜挤、商用车比熊现,和一般的卡车比垦想戮,我觉得在大巴这个领域里面毖畏,我们中国无论从技术既、从供应链虏粱、从规模倍辽晌、从市场地位零瓤,还是很牢靠的极尸。出租车可能是下一个领域介捞,我们相信在未来3年里面窜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菜。   优秀的体制助推凶湘,产业快速发展度托聘。即使2016年不平凡的一年里面多碑,国家有很多政策忌柑,像国务院2月24日政策常务会议净湃,政府公共采购配额罚嗅,7月6日马凯在西安有一个专题会协,包括到10月18日克强总理国务院常务会穿聘,原则上不核准传统燃油车玩,加上之前一整套的体系位。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拣惦、最系统的政策体系尝,包括今天我们的百人会这么一个平台为,在国外是不可思议的合虫缓,但是在中国就发生了凭贾炊,我想清泰主任亲自组织蜂,这种特殊的身份把大家聚集在一起烁股嚏,而且今年的规模更大闲,明年可能还会更大蓬嵌蒙,这些体制推动中国新能源的高速成长舞饲叹。   从税收讹腥、推广配套溯、长效核查猩强、推广管理等都在推动厂穆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模济匿,刚才欧阳老师也提了贰泊,很全面绿,从上游的IC制造缕、正极韦扇、负极籍、电解也隔膜匆琴、各种资源什谴、配套奸宛筛,中游的电池奸捻裂、电控琳扇耿、电机硼担,下游的整车牌痛蔽,包括售后服务娘逻商,全系统的姥喝、全规模的盾熄伪。国外也是迎来了发展的热潮北写率,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缎唬擅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庙琴虽。   坚定信心凌确督,持续推动新能源汽车的健康发展功氰寥。其实我们在业内也在把这个脉虎,2015年1%是一个拐点不薯橡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乔,相当于当年差不多10%的市场份额关,2025要达到20%的份额请盖,当年要做到差不多400万台麻蒂,才能达到目标烽傅。因此我觉得嫉邯螺,2020年10%还是有一些挑战歌。我认为到2025年娟,如果电池做到每瓦时1元钱以内挂牢,按照同等配置的汽车蓟,成本按照同口径的品牌层颊刊、同口径的配置算帕舶克,大概比传统车还贵20%-30%烘,这时候国家财政一旦退出去以后蕉颠,必须有相应的措施来进行补充甲。我相信第一此刀,购置税的减免戎,一定要延到2025内惮螺,甚至于到2030棺拦,这是一个10%的政策支持逼擂,这点非常非常重要缝融。第二楷,消费税健,特别是对插电式混合动力车拟棺籍,消费税有2%吝、5%-9%硷参誓,如果在国家财政资金退出以后剩跨撼,如果这个要有一个减免的话灸,这里加起来差不多接近15%-20%毙堆哭,这样把30%缩小2/3惹虹,国家政策就扶上马帅兄、送一程薄,才能够让新能源车更健康辑侥。   齐心协力糜杏,2017菲仆苫,撸起袖子龟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赐定,万象更新淳,这是中国新能源汽车的春天厦爆德。从2014年的小荷初露步,到2015年的急剧拉升擞划苏,再到2016年的高位放量廖,可以说经过三年的蓄势懂诚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棋。牛市的格局基本确定烘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娠,“十三五”抢抖踏、“十四五”和“十五五”期间栋丰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煎、30%和33%莆傅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绣,继本世纪初的“黄金十年”之后蒂狭啪,下一个风口即将到来褐。   毫无疑问汕图箍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇断,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猾粒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岔汕遍,值得关注介相戏。我们总结了一下这些变化幢,有三个方面的特点傲:   一是市场的形态改变了诚厕。   从导入期迈向快速成长期碘硕,刚才欧阳教授称之为成长期履蛊,我们在前面加了“快速”两个字没陀,有待商榷瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贿呸,成为消费主体迹踢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涣顿,新能源汽车从政府的示范运营起步骋蒲,不断地向私人购车靠拢菲牧,临界点已经到来!有统计表明负,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讣,预计今年将进一步提升到70%左右另侥耗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代违碘杉,要在竞争中胜出势革,就必须以客户为中心嘎胁荣,以市场为导向吠浑韶,树匠心新,出精品拦伐。   二是竞争的主体增加了空蠢楷。   从少数先行者的竞争倪,演变为全员竞争冉冕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卿土剩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拿晃,包括这些国际大牌哆,比如说戴姆勒同廖、大众等等跨国品牌石锚,通过合资强化了在中国的业务布局坛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诗笺。有统计表明菊健厩,从2015年开始辈驹扒,全国新能源整车的投资项目超过30个纽泌摩,总金额超过了1000亿元陇肉,总产能超过了300万辆瑰镭存。当这些产能陆续释放心,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毙。到那个时候垒哭嘛,竞争将回归本源俄嫌,那就是技术坞、产品和服务仑蝎忙。   三是行业政策转向儒控。   从扶持补贴过渡到监管引导逻盼会,政策驱动弱化筛、创新驱动凸显螺特枪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蛇,产业政策呈现出四大趋势铜:   第一膛邯啡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境媚士灿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嫉檀,通过准入喊、销售恢宿、使用环节的标准发布却,提高行业的门槛推舍蔫,净化市场环境;第三狭完,通过补贴退坡和私人充电桩的破局漂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喝尺上,让市场发挥主导作用;第四悼继拈,通过电池目录和技术路线图的发布痊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伤桑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资技僧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”围哀。   本世纪的前十年难际,可以说汽油车高速增长父醒,成就了中国汽车产业的由小到大煌。接下来的这十五年酪缓诬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肮汾窃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”具得,克强总理也讲的洞,“发展新能源汽车拎导狄,是培育新动能焙割,发展新经济的重要抓手”哎胖。中国政府凭借新能源汽车臂毖十,特别是纯电动汽车特念,引领产业升级诗,谋求弯道超车精差皖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撑簧孤。   继高铁充、特高压和核电之后莆毋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缕附烩,这种希望能不能变为现实旁办玩?还需要我们全体汽车人的共同努力硕牡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早插,目前已经基本建立起了一定的先发优势碉氮,把先发优势转化为领先优势弘呵奋,是我们坚持不懈的目标写。而要成为一个真正的领先者十捷粉,只有创新檄。创新就是从零到一粕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件埂狗湿,用全新的方式组合起来兰,去创造新产品啃喝寿,去创造新的生产方式和商业模式郡,去开辟新市辰囟鹕啊,去整合资源掳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晃,去实现新的价值创造卵炽骑。我们将以创新为最核心的驱动力绕梆,全神贯注搪串,聚焦技术靡,聚焦产品撮抨,聚焦资源切琶咯,聚焦市忱迅虏铩;以心无旁鹜的聚焦战略唯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雹碎,实现北汽集团领跑的梦想廖仆。   借今天会议的机会侩喂碎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挖,也就是刚才谈到的四个聚焦拉:   第一拌频哗,聚焦技术噶金限。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卿,消除盲点氨涧。新能源产业最核心的技术就是“三电”痰,此外充电和续能技术恫口、激光雷达等汽车技术攻湍稳,以及轻量化的新材料势,石墨和锂等上游关键资源尝辆,也是我们需要掌握的核心技术和资源嚼杀。这些技术和资源暗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缮欣迸,我们再难也必须干鲸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汾搜,各司其职链箱,对新能源汽车关键技术进行各个击破卷。北汽集团将在政府的指导和帮助下拜,在北京的经济开发区翱航敦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脆桥舅。它由研发创新中心侩改、全球营销中心剐禽、品牌体验中心灯腔、联合创新中心等五大部分组成讲静,将建成从用户研究恕挤层、概念设计认博、前瞻技术七惮诲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巷缴。   第二党技叹,聚焦产品辰。   产品是企业价值的最终呈现郡瞬,是我们寻求客户认同的物质载体杯疲汉。高度契合用户需求钎,被用户接纳新、认同的产品才是有效的产品售芦瓜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比当饺骂,我们的产品在续航里程诺舜社、成本控制溯捂、整车品质惶晶、产品线的丰富度方面羌,目前还存在着明显差距阀犯。打造新能源汽车的产品力介乖,我们将从以下几个方面努力库凛闲:   一是凝练使辰动,集中北汽集团的优势资源撤俏卡,打造若干款明星产品瘫储缆。   二是做好差异化的文章何,精确地切入特定的细分市场坛姬肉。   三是做好迭代创新池氯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化单河、网联化阿涛诧、轻量化技术应用到产品中勾创,并根据新能源的技术特点吠泼,开发设计全新的车型平台穷。   第三摊媒阑,聚焦资源污贸。   21世纪的竞争染,不再是产品的竞争缕,也不再是渠道的竞争抛诗,而是资源整合能力的竞争羞。新能源汽车全产业链更长刮疽兼、体量大饰,包括整车号、充电基础设施司逝扛、智能网联休昂、无人驾驶以及下游应用在内溜,整体的市场规模在10万亿元以上裙焚摹。   然而资源是有限的拆靛,优质的资源更为稀缺构垃尉,新能源产业作为朝阳产业懊痪,资源的布局与传统车完全不同矛盎耿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酶醋拍,瞄准核心资源和稀缺资源斗鲸,提前布局核,将其纳入到我们的生态圈之中吕,北汽集团将围绕着创新链喷、产业链迹戈、市场链讳独宠、服务链和资本链这五大募耍块椽览,通过新兴技术的孵化媒、成长型企业培育擎拌、产业并购整合等手段藐巷,实现关键核心技术的突破与领先磊皋谁,打造北汽新能源的杀手锏辖饲,谋求长远的发展戊汐,实现对传统汽车产业的更替如腻。   第四颁,聚焦市场纲钞镶。   市场占有率是关系到产品的关注度套缕、品牌影响力的重要一环邓,目前我们在新能源汽车市场的拓展导辨滇、品牌传播岸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缺,可以说暂时走在了行业的前列缕。下一阶段湿,我们在继续发挥自身优势的同时玻扳,还要加强对市场的精耕细作堂,对不同市场进行分别覆盖读忍,不断扩大自己的势力范围趴。对公务市车涓慕妗,我们将根据公务车汇、出租车白、城市物流儡督采、城市租赁魄、城市公交等不同领域的特点含镭性,把规律琢磨透淘背杀,在品质差异化凹芬、品类差异化和品牌差异化上做足文章寒齐袱。对新兴市橙┣ ,我们将引入汽车的共享理念九,做好网约车市场开发狭,打造国民车鲁颁,切入经济型纯电动汽车市场里。同时现,通过融资租赁等手段邪艘嫁,对特定客户资源进行开发博却。   各位领导盘钢、各位专家誊陌、各位同仁查巨,“阳春布德泽顺辉羡,万物生光辉”肃途姜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启供,新时代近在咫尺河褥,新机遇触手可及汤,新梦想指日可期录,让我们以自力更生诽核、艰苦创业的进取之心里,以敢于人心淀,勇攀高峰的凌云之志辜豢瑰,撸起袖子空,真抓实干拾齿粳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔瞳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翅墩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杯鼻拖,我认真思考之后釜估,认为这一说法不无道理慧柿。我想可以从两方面来看蒲,一个方面是从全球来看擞谎禽,在2016年这一年坦,发达国家主要汽车生产国顺仁怕,包括大型汽车公司弊刚,大家对汽车发展的低碳化讨奴场、智能化适、信息化取得了进一步的共识宋谐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点担,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裂,但是说到了要害沟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酪慑,守成者将面临巨大的挑战”扯掸。而从国内来看慌,我从调研中发现碍儡倾,很多企业由“试试看”速避,转向了“铁了心地干”秒,把电动车放到了公司战略的中心地位埠。    刚才李书福老总讲的他的规划猛,到2020年衡描炽、2025年陇焙,电动车的比例要占那么大氖妒伞,新能源车占比那么大逞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缸。    另外辉净殿,在这一年当中脆富氖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寞,一个是企业的研发路径在变化帆,由燃油车的引进权姑、消化村、吸收葱搓,正在转向开放条件下的自主创新际,各个企业对研发重视的程度互、研发投入的力度是前所未有的略芹。另外独媳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列傻筛,这样就给了中国坪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菩弹拎。另外唇标亢,有一批没有退路囊闯驰,专注新能源汽车的新兴企业容旱携,他们没有存量的拖累沏媚泪,他们的思想更加解放嚏,这些新进入者带来了新思路脚德泰、新创意汀泥刊、新发展路径无。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路榷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涪搓洛,对我们汽车人来讲会有新的感触钝尾芯。    新进入者带来的新的发展路径市城摩、新的生产组织模式咯仙,给整个的产业带来了新的活力握。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夸痘态,我想这个影响是很深远的咀。因此檄,从这个意义上来说蓖,经过孕育期的磨合城稀疯,现在已经开始有所收获屋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题底凳。    以2020年为结点茹拇匠,中国电动车将面临新的发展态势妨呢世,我归纳了几个观点某:    第一淳透,进入2016年弊莲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期心焚冯,在消费者购买意愿增强的同时培,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苛。此时镣入,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浇捞温。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芳部,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幸妮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候焦假,随着竞争的加剧拐须,企业间的差距拉大下窝绍,大浪淘沙的过程已经开始线堆难,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量短。这种现象不仅反映在整车冲蠕汗,而且已经延伸到电池企业秸、零部件企业以及上下游整个产业链臂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煎爬故。    第二熊酬吉,迎接国内市场国际化竞争李闷拈。可以预计政府购车补贴淡出之时巨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日傻,距今只有四五年时间了秆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕爬拱隋,国际化竞争来临之时才是真正的考验投献。中国的企业必须冷静地看到苫爱蚂,产销规模大孝胺叫,并不等于竞争能力强虎。我们与国外先进水平仍有不小的差距当儒,重要的是技术基础薄弱礁、原始创新能力低航、核心技术欠缺犁、品牌影响力不足昏彭翅,这些带有文化色彩的软实力翔垛,需要持之以恒的积累兰久,“非一日之寒”揉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烈希,提高竞争力的途径迹蜂似,不是等待企业的扶优扶强儡,而是由政府创造好的产业生态桅沸姓,使优胜者在竞争中脱颖而出记凹废。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时欺霸,就瞄准了国内国际两个市衬ⅰ,产品设计确鞍、生产工艺破谰少、产品质量都以国际水平为准镶歧漠,我想这些企业他们会相对比较主动参。    第三朗桑尸,向后补贴转型期的政府政策廷甩,在既定政策支持的周期内律狮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堆谦,是政策能否顺利转型的关键煤粉。政府的购车补贴是一把双刃剑旗糕雌,当市场竞争格局出现之后割,政府就要特别注意笑戌,不要因政策调整不及时而削弱竞争颂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煎。因此触冉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上遂欢,聚焦技术创新描玫,加快补足技术短板磋,提升电动车的性价比醋卉宠。相应的钨,评价支持政策效果的窗口到笆停,应该由市场规模扩张体奴篇,转向竞争力的提升疯尼检。    具体地看购车环节的补贴冀路,应该适时退坡山肥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术岔、降低成本的能量甸憾构,造成优胜劣汰之势慧钠。政府资金应更多地支持共性技术的开发错咳、充电基础设施的建设捆胆。与此同时佃肃,非补贴性的那些“功能性政策”许,例如碳排放政策冯凄、燃油消耗量限值政策丛瓤、零排放积分政策勒倾伸,以及购车许可诚、限制行驶之类的政策组合应及时出台梁,使市场产生稳定的预期行母。 第四扫,立足后补贴时期遣,打铁还得自身硬羌翻。    从十城千辆算起尘榷嚼,各个国家发展电动车的时间差略诧煌,给中国企业留出了大约十年的孵化期冬,这是难能可贵的蛔谦。2020年糖,作为中国电动车的一个标志性年份搓歼,将迎来后补贴时期微侨凌。可以预计炊谢扯,那个时候直接购车补贴将淡出徒息欠,但功能性支持政策还将保持城。在这种情况下触,电动车能否与燃油车抗衡敌酷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势艇擦,将取决于这几年的行动崇才隙。    我国电动车是在较高起点上起步的匪,总体经济技术实力已经今非昔比售城,如果把握得当抠牧赏,以电动车为契机晤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炬乒踞,企业应充分利用政策支持的周期筹汇,下大工夫做好三件事藕懒史:    第一郴奢潦,人无远虑秤裂,必有近忧拭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兼扭,并加紧部署与实施璃。    第二净皆,持续壮大研发能力翅掀死,掌握核心技术胖魏,攻下“不经济镁苗、不放心醛、不方便”一块短板屑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滑菇梗。 第三北戚哥,以产品的品质拣秃、品味打造优秀自主品牌士,赢得市场的信赖湃洁。    第四说,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的彻凰刚,就是在这个期间魔梁舷,一定要想办法在自主品牌上下工夫奖盖。我们的品牌实际上在燃油车上陇,很多企业下了很大的力量巾坝酸,但是应该说效果是有限的魏品算。而在电动车来说是个新的机会朔该,所以在这方面应该下更大的工夫荷吠,通过产品的质量如,通过产品的品味打造自己的品牌醇。    第五奖抠,要系统规划姜,及早部署“电动车+互联网”速朗。今天的电动车之热迫尼,并非由于传统能源的枯竭惮浓,而是因为它有很强大的正外部性毫。电动车的低碳化捆、信息化师响拒、智能化的潜在社会效益只有与新能源虏、智能交通公、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥俄婆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峰。随着这些方面的成熟舵拱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颊桥恢。信息化灯磕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滩菜,这里有太多的文章可做醋。目前辅助驾驶河扩班、无人驾驶已经走在前面倒埠童,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埂、智能交通瓢、智慧城市以及5G通信协同发展翅赫、统一规划璃龟、开展顶层设计喝、超前部署歇、抓紧启动来貌锑,引导企业的技术开发和基础设施建设祭,推进“电动车+互联网+交通”碴呈,把阶段性技术成果用于提高交通效率镶、降低物流成本碾谢、保证交通安全睦懂铰,使其产生经济和社会效益淳拎。    电动车发展的大势已经不可逆转妒旁撑,向前看膘钡,挑战与机遇并存苏范婚。如果把握得当旅缎花,机遇大于挑战!    我就说到这里查,谢谢大家!    (根据发言整理伯侣坏,未经本人审阅酮拢蕾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨钱:李芳" "  全国政协副主席该潍汝、中国科学技术协会主席难甩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲椽,以下为万钢演讲ppt亮点实录稿:    尊敬的清泰同志霜京灰、冠华部长舶话隧、苗圩部长巾是钮、解主任戮,各位来自汽车界的中外朋友们涪籍蹲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伺档瓢。上午抽点时间看了一下展览谴憨,给我印象相当深遍芯,有一个很深的感觉缅,这十几年来中国的电动汽车持续发展撼,走上了一条创新的道路菩能奶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期犀。今天这个会议的主题很好欺吼烙,就是要持续地提升我们的技术能力谓透哎,抓住创新新局面喊管。我想就我们未来促发展吓塑泞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇党,谈一点我个人的看法娃。从四个方面牌材诬:    第一奠啸镰,谈一谈我们这些年来齐心协力式冈参,新能源汽车所取得的新进展韭录,尤其是2016年的进展特别明确芦掳士。    第二挨邪委,回归深入基础研究亢哀,提升新能源汽车的质量和效益嚼。    第三款衅,新的发展趋势下洞、新的发展方向坊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点花半类,随着人工智能的不断深入杜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粪赡。    第四倡厘,我们怎么样更好的凝心聚力舒埠,合力推动新能源汽车的创新发展匠炔纪,谈几点看法烧闪砷。    刚刚得到新的数据逞坤输,有的来自中汽协会妨、有的来自中国汽研中心但仁吕,数据告诉我们溅忌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洗,占新车销售比例的1.8%星扑婪,中国的保有量达到了100万辆浦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个玫,这里讲的是公共用的充电桩挞外舱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屑仙。    我们的关键技术取得了显著的进步珐。今天上午我在零部件电机慨阶、电池哎复煌、电控这块花了好多时间猜鸡,仔细地了解了一下情况免插廊,确实和我们了解到的数字很相近盖苫。动力电池的关键材料发展进程加快咀、性能指标稳步提升廉阀、成本明显降低沃,从动力电池的单体凹抖、电池包姓胯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进财接。一个指标性就是超骚,三元正极材料能量动力型的电池怒扯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤达娄棵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晨、有些争议乐婆,好多同志说辽畦儡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标令千,现在看趋势已经很明显弹茫侗。我们特别强调的乓吾急,纳4啵块比能量达到了140瓦时/公斤探疟导,动力电池系统的价格檄拼,这个价格现在也是保密炽,但是总的说起来明显下降锣,总的达到了2.5元/瓦时以下群角。动力电池的产能达到了100G/瓦时擅偷耸,世界上生产规模蜕动,特别是在新型电动汽车的动力电池沸,规模得到了很好的发展诗。    驱动电机技术也取得了新的突破焙轻。特别是共性基础技术进一步突破俺蔬偿,导磁硅钢乏伪、稀土永磁材料洼、绝缘体材料帕、位置传感器赊维花,芯片的集成设计和电力电子系统彭腾,取得了新的进展驳菏。我也了解到归纯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帘。因此镁诺刊,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛾,电池峰值效率达到了97%盗,高效区达到了80%橙靠伍。特别一些新的设计希接,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铆菏趟,比如说我们都知道既坡潞,对于0—100公里的加速湍沧,对于电动机说起来告,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大显,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懦,就是高速公路上超车的时候告,超过它这个临界点以后币具,这也是一个安全因素畴鲸。现在我们很多企业从两个方面搂,一个方面恒,用双电机的技术来弥补后面这个不足话教,第二个红几劲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展土。    今年汽车界有一个新闻瘟啡蹬,第一个互联网汽车走上了市撑∠槁薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淘伺燎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咸辱,据说现在上汽的同志告诉我瓷,每个月销售2万辆市跋祭,产能有点跟不上了肆敦猛,效果很好勤鞋揣,上市不到半年累计就超过了9万辆深,成为荣威一个最大的销售热点蠢。在互联网大会期间统筐河,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帛,搭载着北汽仍、奇瑞晾挡参、比亚迪轿车都亮相恐兼撂,首次开放了道路斑茎赋,18辆车300多位嘉宾在试驶劲,当然评价各有不同鲸度达,期望值也有待提升处嫂拇,但是勇敢的走出了第一步滤少,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鹿僳,做出自己的探索摔。    我特别感到高兴的是耿,2014年我们就曾经提出电动化衔饶划、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展限仑,从汽车到基础设施棘侧桑,一直到停车场悄杜煌、充电站挝肖羌,包括各方面财税的支持把,一系列的政策彭跨灰。国家层面羔,从购置孔、补贴瘫擞悲、税费减免癸扑、研发支持摧、生产准入镰携菏、业态创新咳、基础设施瓢鲍,特别是标准规范方面痛筒亨,都出台了一系列重大的政策措施靛,现在看起来落实的进度还是比较好的扣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屠,这是一个开门的讨论唱房,许多外资企业都积极参与当中蔼撅届,对电动汽车发展教另、新能源汽车发展梢涕变,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陆绅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谷胚患,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勤。也是由于刚刚推出来吵矢,我觉得很好雾收,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见低剂鞋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见其壬仓,使政策更具有落实性佳晌高。    这里向大家报告一下臀春垃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谩。新能源汽车作为一个试点的重点专项闷,实现了从基础科学到系统集成芒陡昏、共性技术集成沧、示范全链条的部署烂沧袒,特别是在基础研究方面东恼,加强了对基础科学问题的研究枚。因为现在产业发展到一定程度的时候呵对,要提质谱强、要增效扳驾对,还必须要静下心来霸、回过头来从基础科学问题上下手卵,不断的进行优化能裁九、改善踌葛茅,才能获得发展湾。特别是这次的重点研发专项几,对于电动汽车智能化和网联化的技术坟,也设立了专门的课题群猩李,实际也是我们当时电机讣捐、电池颊、电控的“三电”之一普仙,也随着时间的进展不断的转向新的重点泵窜趟。所以凭及,整个“十三五”期间的专项规划曹培,将对六个创新链条诺模,就是全链条一体化的部署图,38个重点研发任务脖,政府加大了投入鲜部,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帮两。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抽秘为,首次突破15000亿辉马夕,更值得高兴的是口啤,企业在这里边投入比例得到增强龄脸,达到了78%以上攘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潘、加剧扣除政策有直接关系归。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坚,看起来企业投入的效率还是很高的堂怒。    去年我用过这张图(ppt)貉新彼,这次还用这张图死,对它进行了更新棠透氦。由于时间关系吓适书,统计是1-11月底逝,11月底中国产销量是402000辆杉麻狄,如果这样算的话帮外,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颁醒,中国占了40万辆聚,就是占了50%番讽。到2016年底熟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彻甘呛,中国占了其中的100万辆浪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力察摊,也说明了我们国家对于节能减碳磷浓、应对气候变化作出了新的贡献柔。我们虽然应对气候变化调门并不高芥捻,但是我们扎扎实实在做每一步膘羔,现在无论是风燎虱古、光辣、水汾堑畅、输变电蕊灭,无论在技术先进瑞闺、装机容量齐绊、发电量都走在了世界的前列换食牵,这也是我们作为一个还在发展中的国家模浓誊,为新的发展拔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛔炼。    世界发展的趋势也是一致的菏,低碳撮揪、电动半、智能化成为各国共同的选择室兼。美国疥缄蹲、欧洲湘处岗、日本袍糕帝,包括汽车企业福特孟帅琴、丰田鼓垫、大众都推出了它们发展的战略蹈播健,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郴陇,比如说大众推出了它的“2025战略”巩罕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狙蔬,销量争取达到300万辆锌粪,自动驾驶要覆盖叫胜,在2021年提出全自动驾驶睡妓渭,电池也要进入大规模的投入呕溯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标畅,零排放孝拿卜、互联泥刀填、自动驾驶汽车舌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涪、氢燃料汽车萝虽嫁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稍介、沟通潮体,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式马、增程式的混合动力汽车贰,因为他这里有基础建设的问题靠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抽,就可以有电的情况充电钢吹、没电的情况加氢锣规公,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板署,同时又实现了真正的零排放控。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拇,上次试驾可能还是8年以前颧喀,我觉得汽车的进展秦哇敖,无论动力性世猛辖、环境友好性场、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厩,据说已经进入了市场掏煞容。包括通用也宣布了在2020年以前莽力,在中国推出9款新能源汽车搞。我这里想说的是评虚,中国的市场也是世界的市巢Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的膘加,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墒、参与竞争祥试,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盲,就需要我们来推动整个的发展博伞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篡首湃。 第二轰,谈一谈我们对于深入基纯伞,着力解决一些新问题的看法橡势沥。    对于电动汽车八改史,大家首谈就是续驶里程逢丰疽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志告怂冈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捍熊泊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车珐,一个明显的标志恋乃部,实际电动汽车能耗是和它的整备质量结,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绿。如果说单程的提高电池的载量巫毁贩,当然加入电池的载量车子可能要增强窖阑隆,车身的增强就又增加了重量甭辆,直接影响就是增加了它的电脑泡垮虾。我们也看到一些装载高容量电池的茄疲问,虽然续驶里程延长了逢颂,但是百公里电耗就明显的增加了碍触尼。因此婪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茧刚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邯店、合理的规划泻抄。首先瘦,车辆运行的范畴孺嗅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筏律叛,尤其是现在柑位险,我们应对大气污染募叭,主要还是大城市集中花,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邻呸。但是从技术发展上说起来扫构,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绅、功率密度和整车的轻量化骆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准库,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程场,这当然是市场的期望暗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题掣董坏。    最近新材料研究发展很快巫宛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刷。有的朋友跟我说集,我们现在用的是石墨烯电池魂,其实说用了石墨烯是对的奸,但是用石墨烯全部来做电池钞,似乎从科学意义上不太准确胆侍痰。石墨烯材料脸交,包括碳纳米管素默尺,都有它优异的电和热的传导性能锹岗,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹄,可以有效的降低内阻较沏霜,提升放电的效率弘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话告矫,还有助于减少介质之间的电位枷韩嘉,来减轻电池界面的腐蚀性迷。从这个角度上看脆蛾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铂补评,当然由于动力电池负极密度提高了轰,对正极材料也可以进一步的优化心劣,在安全的前提下蛇拱,所以也可以显著提高它的能量密度匠鞭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豢袜达,就是说能量密度提高了嫌补,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲍惕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加截穗。所以在增加单电池和电池男兹酱蹋块功率和能量密度的时候焊履,还要加强对于电池包热交换距离的研究赡将计,来优化提升电池包整体系统的技术妥免赣,它也是一个相互关联的关系伞。    随着电动汽车的发展牧措,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垫反铰。比如说电池包往往布置在底部笺渡绍,夏天路面的热辐射还是比较强的却,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讲皇钉,从结构上来实现电池包的冷却莆凰,因为我们现在冷却剂就是这样的茸四,要把它放在迎风处传翠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邢龟,电池包也应该考虑到这个陆廊敝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斥咀。结合冬季放电的特征雄级拼,我们还应该研究晤绊娘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拾络另,使它保持在合理的范畴之内恃递肌,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔼仿劝、容量比较低的问题绦景弥。总之说起来烧达蓖,我这只不过是一个例子串,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碎俯、关键飞粉毙、整体的技术统一的来规划和部署妙谴羔。    上次百人会上我特别提出芥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓝渤,带动汽车制造的转型升级澄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节科,给我留下一个很深刻的印象擒恒舰,我和苗圩同志都搞汽车的督剐,过去我们焊一个车身500多块钢板狈,用2000—3000个焊点接在一起蜡,加工线上全部实现了机器人滔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赊扣豹,一共就45个部件沪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叔耗,几个机器人协同操作岔毒李。板件和板件之间没有焊接枪,就是直接的黏接帮,加热黏接问碾,远远看去就像搭小孩玩具似的飞碳,几个东西装起来澜房。更使我感到比较吃惊的骚挥寂,现在碳纤维的车身其标窍,已经不需要在现场涂装了徒韦盛,有点像我们当年装修房子容铂句,先装地板再油漆褐,现在用的全是油漆地板篇。现在汽车安装上确实有进步硅林怯,所以我也很有感触勒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迁,需要轻量化材料的技术桔,需要轻量化的设计寿硷,需要轻量化的工艺忍财荣,也需要轻量化的流程任。特别是现在的汽车产业缸,包括内饰座椅使用的材料厦,也尽可能的采用可回收商癌伯、可再使用的材料倒耿归,这方面的技术也在不断的提高改寸上,这个应该成为我们新能源汽车发展弄,不光在车辆技术隘、而且制造技术流程方面全方位的提升淋蓝何。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展官,今天我很高兴掂欧瘁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辟,更多的看到了我们一些坍,像燃料电池大客车的发展答咐挫。很多企业大家如果去看的话遁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞠法,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奉览刀,比如说碳子邻封、交换膜幂毖、双极板却,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘘峨届。实际证明啥饥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中患,也具有自己的发展环境的优势戈绣。我们要借助这个优势来推动我们的发展读台。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碾,我们是不是可以考虑负寄佛,尤其是在燃料电池研发的初期馆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哀粳,这样可以有电的时候就充电祥舶、有气的时候就充气夕,按照它的发展各取所需捌疆。实际从技术进步上齿该歇,技术发展的本身请安,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展跺,对于延长它的寿命福剑饺,对于减少它的燃料消耗亮,是很有帮助的隆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用撬彭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用箔疮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点低堑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讣擞滤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莫极。当然它们也在考虑碘,我们怎么样能够更加适合中国的特点慰姓庇。我们还不能忘记中国还有一个优势蹬成,我们在电动汽车走向市场的前期味勾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用池乒死,先在公共应用蒙连、出租应用上去使用怜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哗撤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阿谢,必然有一些城市就可以走在前面毛踞躲,又可以来推动健康合适和快速的发展市。中国“11?11”又是一个新纪录辜隆克,信息产业沁、网购变成了整个市场销售的主流霖舶慷,我们看了看览,2016年快递业高速发展牛,中国快递业总量超过300亿件残蒂,平均每天8200万件包裹走在路上亢,用于业发展小型物流车清洁瞳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沁描离。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞭浑稗,有了高端引领就有了有序的发展绒,放弃了高端引领就会低端充斥隙,所以从这个角度上段婆信,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戈,争取使我们的汽车产业走上高端引领贬、创新发展的道路上噶。    在燃料电池汽车发展的过程当中那但缉,深入开展了国际合作馅。我们积极的参与了国际合作冷尘,开展氢燃料电池领域的技术合作坤惶认,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慈观,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘿彪,组织国内的企业敖套趣,开展深入的技术合作屠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挪欣迹,定位就是要建立一个覆盖全产业链旦沪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潍膛筷,在中国发起但并不局限于中国成聊芍,积极组织管理以及运行机制锻,要按照国际组织来筹备狈础、搭建漂配。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浑,因为燃料电池实际用处很多领,比如在通信基站擦汉、备用应急电源事,随着我们移动通讯不断的扩大亢拷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放封岁腐、包括更新般,都值得我们重视鼻羞,包括医院的应急电池线夕、安全防卫汾,包括我们最近在研究深海运载郊,也完全可以使用氢燃料电池旱,燃料不是电池刹店,实际是一个发电机楼,而这个发电机可以用在各个地方昧姬何,最重要还是零排放的清洁能源扮氢,效率高茹,能源密度也高砍犊瞬。 第三泛,深思熟虑统嘿乐,把握好智能化的新机遇壬拇处。    近几年来轿补兄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜡。比如美国坪,白宫推出了人工智能的新战略即,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浩崎哼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宫娜,包括日本的创新战略规划疾咕幸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓬扮,这个时间恶补了一下人工智能的技术孟饥逼。中国工程院最近技术指出茅,人工智能即将进入新的阶段酱磺,人工智能发展有四拈、五十年代了侗雌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展擞疵。但是当我们信息化日益普及靶蹋颈,移动互联网乳、大数据哗捶嗜、云平台的发展失瓣,信息环境悼岁、数据基础酬傻、目标理念既屏、市场需求都在发生不断的变化馅渡汐,将推动人工智能新发展菇讣需,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摹。因此脐蛋嵌,发展人工智能也有利于改善人民生活浓屋凡、提高经济发展的水平歌、增强社会治理的能力喜扮尺、维护国家的社会安全浦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箔,但从各国的共同概念和我们的研究夕世,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素难。第一嘿,要降低交通事故和伤亡人数借爸贾。美国的报告提出来疽,美国每年有35000多人死于交通事故脾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祭弹傻。第二般炯,要应用低碳陀达架、零排放虐鹃痛、环境友好的运行环境趟。第三拆,便捷捍混瑰,要降低驾驶强度涣,提高交通的效率疮缺。第四乔分戒,要推动共享锯及撩,提高车辆的利用率潞愤。其实我们现在不得以所采取的一些限行描疏,包括交通的拥堵链款蒲,都降低了汽车使用的效率喂申秆,所以从这个角度说起来筹蒂绥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佬鸿灯。还有馅童沛,牵扯到公平出行扒小,随着老龄化社会的进入景顺零,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展适便汐。    关于自动驾驶汽车研发进程狠济,好几个报告师,有的人说无人驾驶很,有的人说自动驾驶剩柒呈,有的人说智能网联汽车拘坷皆,都提出了汽车发展的里程碑屉磨,我觉得无论叫什么汽车擎炕桶,都是说了这么五个阶段高题悼,辅助自动驾驶森故赖、部分自动驾驶沟撕谅、有权限的自动驾驶逗胚、高度完全的自动驾驶阶段境慕庇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点极趴乘,比如说在辅助自动驾驶方面瑞脱,怎么样能使汽车感知周边侨,科学决策缴薯,及时反应辩平。比如怎么让汽车能够与互联网连上堕修,最后有条件的自动驾驶还得考虑车栖鞠、网什偶、路的联动赴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系截片,就是人南话桑、车韩、网炒褐、路的一体化维怜荣。    辅助自动驾驶季,实际这些年是汽车界一直研究的重点律鹅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多不,有雷达们掏晚,包括现在有毫米波雷达绦龚烧,摄像头纠,对外通信系统筒佛,包括定位村亲菜。与之相应的溶,刹车楷等檀、油门闺、电子稳定系统婆阀膏、电助力转向等这些悔,实际在关键体系上谦荡草,传感系统洞、操作系统绿缉、中间和决策系统的研发崎们砰,其实这件事也不是现在的新形势俯,早就在80年代的时候答融,80年代后期就研发了防抱死系统擒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系话舌铂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全艾托,包括防启动时间的空转前虑,后来又有了电子稳定系统屠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度起示,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蹭噶唤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸵炔仑,有了它以后席效,在90年代的时候对铅赖,我在德国工作的时候挤,车里边就已经有了尾随自驾纫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走轮方,不用担心誓魏。最近我看到了我们国家的好多汽车埔湃喜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拦拆途,一旦接触太近都会自动加一下速懈。包括我去年去参观长安鞭,他们也给我展示了自动泊车系统喝,实际自动泊车系统我们在德国工作腻京胃,90年代后期时候就有这样的设想妥,2010年我到德国去访问的时候痉衬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掏。实际很重要的意义刻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兑蒲枫,也得到了发展啤汹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能暑浇核。    下一步就是智能网联釜谎存。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西新、看到自己看不到的东西里,90年代初期的时候姜钞拜,堵车情况有数字广播巍椒,数字广播就和我们一般的广播不一样逆氖酬,随时可以呼叫堵车的情况砂午绢。后来有了数字地图和卫星导航咖朔,就形成了第一代导航系统佬嫉,第一代导航系统并不知道路况的变化们刀,只知道路径的设计烷斧缄。然后就出来了联网的导航撂欺秆,这也是这几年我们都经历过的事解酶纬。上汽这次和阿里巴巴共同合作篓痛工,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乾贺刀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饺盯,这样坐在车里的人慈穿,通过导航珊残、通过云平台就可以获得各种各样的信息挠浩,比如说动态的导航褂厩、比如说加油充电站麓疏、维修以及各种信息的进入臀,使汽车的视野得到更大的扩展绞汇玖。但是真正要做到智能的网联汽车埃写厦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痹啪肛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来何寺,这就需要我们把各种信息交汇在一起逛,来实现智能的决策控制察仑股。这件事情说起来好像很容易窘幻,实际也有很大挑战夸掇。现在我们一个汽车里边有两娄弛、三套信息系统杀侧,有车载的信息系统赫汐,还有驱动系统的信息系统信翁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通按猴缆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程簿吐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匹材,人得到这个信息以后会做好这方面的准备水刹亭,就是快到地方要进行减速糯,但是如果你让它自动驾驶的时候布,可能它就很早的根据外界的信息来判断堂,让它调整好姿态储、减低速度碍菇,进入转弯以后在弯道里边再加速氦佳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兴,这种例子比比皆是蔷蓄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戌第。因为我们电动汽车从电机传摊适、电池虱墓、电控开始贿吝,电控第一代做的第一件事似,就是通透的动力驱动系统的网络庇犯,就是第一代的CANBUS系统耗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制算渤,从这个角度上说起来括灸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体甸导分。    当我们实现了这些以后蜜久旗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雇。这是我们常见的北京交通的一种情况孙貉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冯隋,去识别各种各样的高通矛,做得到磷,但是不保险墙痛款,这样可能我们就要有这些信号的发射器寒绣富,让汽车能够知道这些情况剩。如果再想使它往上走虏感嚎,能够实现部分的自动驾驶孟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况督,比如说晚上的雨雪路回授拍,比如大雾弥漫的时候托,比如尽管天气很好星搬七,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茬撕,这些情况都需要我们去应对揩回奇,其实道路上也应该有它智能化的装置狼,就是说有自动的能见度感应器番宽,应该有道路结冰的感应器风誓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拿判哨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全水递卧,安全是所有发展的主流话南,而不是时髦权袖。我们在做任何工作的时候迁,必须考虑人是坐在车里最宝贵圣竿、最要尊敬的东西扔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纷、人的便捷撼、环境的友好和共享卢梳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统校,来推动我们的发展吾渡。    因此蜡冠冻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抵戈钳、四次交流圈斧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构硼,这个架构的着力点应该在车载的平台惩浪兰、在网联信息穆、在智慧交通的发展恢,我们要重点发展的是车辆的关键技术牌、环境感知乐、智能决策砂鼓、执行控制故扒纤,我们要对信息的关键技术蔡,V2X通信婚烦律,甚至于将来车对车的通信系统柔嗡、云平台摹、大数据蚊券、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钱痢,这里也有很多不同的东西队。我们还要对基础的关键技术淡鼎,高精度的地图换日鹊、动态路况信息朔刚、综合决策和操作系统偶娇。只有这样称,把人集幻、车酮狈兔、网灵、路同步的推进适袄,才能够迅速的发展嵌杭先,否则又会碰到先有车桔、缺充电桩的情况荡,所以需要我们今后的发展当中更多疲程。与此相关的技术炮非,检测系统讽,还有一些法律法规体系妥,一些基础设施的建设呛梁,可能还需要更多的发展尺岔。 我们必须要精心规划贪、协同创新论苹,来研发自动驾驶的新技术承桃。    一口宏维,安全捣慈磷、绿色庞、便捷迷钩辆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标传密输。    二矗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉齐惮喷,多领域技术的融合婆购怖,产学研各方面的合作禄,要着力推进协同创新协恕囊,这里边由于它是一个企业的热点内,所以企业要成为技术创新的主体澄瞳私。    三姆凸,企业为什么要成为创新的主体拨避褪?我看了很多规划喘,从现在一直到2025年购壕捕、2030年浚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就读澳杠,但是可以实现沿途下蛋芜,从过去当中车急,无论是防抱死系统炭鞭率、电子稳定萌、测距警示旧、避障反应钙没府、自动泊车都是发展的热点换颂淬,每个技术都带来了商业回报绿率,包括我们在信息系统趁茨狈,包括这次互联网的技术囤歇赂,上汽互联网的实践悄鲸,也看到了我们诧钩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蓟,只有以企业为主体脯黔脓,不断有新技术发展缓,使它在使用当中获得使用霉,就能够推动它的可持续发展杠芹伎,所以它不是一蹴而就的事秘,是我们长期坚持的一个任务酒碱湘。    四撑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赋恼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智黎腑、精心规划梦熊派,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惋篱郴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扯汲,我也是觉得有一些东西包括基础建设罢韭靠,也应该放多这个测试区里面去婆怖,使它在真实情况下运行抨剿,才能得到一个健康和全面的发展嗽蹈跺。    最后我想说倒盼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磨。其实我们用了十几年的时间实现电动化纯哎,推动了产业的转型赡瓮,随着信息产业的发展画激钒,网联催生了新的业态咀,产生了新的服务业宫弧。轻量化带动的不是简单材料的替换临袍,实际是对汽车产业的一种升级泼、一种转型食淌密,同时渤凄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豁涟,充电网服务体系的建设诵酶茎,可能带来何止几万亿的新的增长点歉力疾。我回忆皆哼谎,在经济工作会议上总理说过一段话稻磁,“实施创新驱动战略的发展绥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莱贬鲍,也要注重用新技术唾接、新业态来全面提升和改造传统产业拨还械,带动产业的转型升级凌螺荆。”    作为结束语我想说唬镭,回归一下新能源汽车取得的新进展担歉,下一步还是要全面落实政策成催现、着力开拓市场酞卷刀、建设基础设施喘扯煽、创新商业模式标械,把握好发展的先机梨。我们要针对市场的新需求橙,深入基础研究嵌瀑,攻克关键技术抄,完善系统能力面品,着力提高产品的质量和效益檬拉。要把握好汽车智能化发展的新机遇络本涉,要系统的研究郡粒,精心的规划多本,要鼓励协同创新企业主体儡菩殊,大胆的尝试楞爱巾,来攀登自动驾驶技术的新高峰吾,要凝心聚力某,发动优势怜寺繁,动员各方力量偏,完善政策措施胃,营造更好的发展环境狼。    谢谢大家!    (根据发言整理媳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浪豹碧: 陈理事长露查,各位领导核啃、各位朋友佃八围、各位专家棵霸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法混签。我今天的题目是四网融合播狗肛,什么是四网戒纷绕?交通网镁箱疙、能源网尘羚、信息网送拒弥、人文网歌铰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具琳擒捶,电动汽车是一个能源的载体核怖花,又是信息的载体锑磷墟,然后可以作为人文的载体雹。四网怎么融合酵?怎么发挥电动汽车的附加值郸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堪,能源跟信息到底有没有内在联系斗撤,我提出一个储能熵理论供大家思考衡板。    我思考创新的要素蓄,要创新首先要解放思想唐坟秒。解放思想要学习《易经》的精神峦,又要学习西方文艺复兴的精神鹊豆。《易经》是一个太极鹅冠我,太极里一半是黑沙、一半是白艾,但不是直线苏,是弯曲的都,黑可以变成白僚盘,白可以变成黑安,黑中有白逗勾,白中有黑憋,跟它对应的黑就是黑交镁、白就是白令。《易经》是变化拟喀笔,有时上骏径渡、有时下蔷铆为,上时不要骄傲自满腥冕矾,下时不要灰心喜都燃,是客观规律投,都是周期性的泌损逼,我们在调整浮寐,要注意平衡动力统一舜监溯。    整体都是这样窟脯,全局都是这样烤,今天讲跨界龚,要学习西方的思想就是文艺复兴事。文艺复兴的功劳不是在文化佃秋、艺术等等辆淑蛋,文艺复兴是解放思想棵郎翱。哈佛大学的校训追求真理喷。要把自然界的规律找出来解放思想辖响谦,自然规律造福全人类荒汗炼。伽利略芥勿,罗马教皇威胁他米鼎全,他不怕础,他说地球起源被上了铁塔谁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女画呐,被叫之违反教义裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洼亮登,第一个米开朗基罗荚檄,他雕出一个裸体的美男子天工,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贝,里面很不容易鞍,从意大利借了很多达芬奇的作品闹。达芬奇不仅仅是一个艺术家娜笨,也是工程师;看他作品冠酵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生计镣,第一个从事解剖学妊。    解放思想考虑全局的问题醚踌从。文艺复兴第一要全局思维聊脖,第二要有天人合一的思维厢袄锚,第三是环形思维尝贾委。要考虑全局思维效雾牧,今天做电动车目标是什么得谭?有什么经济效益柏拴哗、环保效益淬顽、能源效益吕荚、民生效益请溜,总体总目标要搞清楚嘿,一定要有全局的观念推搅敬。特别搞智能汽车全局性更大擅崩。另外要环形思维困,要反馈冀钩。然后是循环利用的思维朝。    创新似裴佛,我把创新的要素跟大家分享一下吻蹋。首先理念是创新之魂世澄娠。理念有很好的氛围盗逢廷,有了理念才有创意椒,创意是创新之源韦梢书。还有人才稳扰姆,人才是创新之本佛危。怎么能有理念赔谩赣?要有很好的氛围伴,总结第一方面是合作精神裴盗扰,开放微八答、合作掣四、包容闪耸,双轮驱动闲餐、增值驱动架、市场驱动悔裤拴,通过市场的倒逼麓倪。然后要有完善的知识产权保护孤偷,还要利用网络大数据给我们带来的好处街苍。今天创新制高点是跨界融合度般段。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盘劣。“一带一路”我认为是跨界融合碱闺,一带一路是西方的伊斯兰文明酥,还有它把科技细识碌、技术超、经济较唾、贸易连在一起港谭,所以我们要发扬一带一路的精神拓。我是福建人也是漳州人芍鲁砷,一带一路开始的是秩撸和下西洋旧概敛。我们要跨界融合寥兰。    我接着讲智能汽车惟。智能汽车首先要有解放思想邵、全局思想考虑问题酷拷。三个C恍乔售,第一个要连接起来济蒙,第二个连接是要协调要合作笺娜,1+1>2汹,那就是《易经》的精神挞禄。第三个毕甫,今天的连接是移动的连接瘟,还有MOBILE戊死畔,MAN TO MAN亩胶勘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来添级拉。    今天电动汽车很重要的一个玩,大家买得起用得可靠拧朝。智能化以后酒佰胎,因为有各种各样的基础设施和商业模式软,我不展开了孤鼓。    从电动汽车变成一个智能的汽车怯牵炽,从智能的汽车再变成一个智能的交通赔好痪,从智能的交通再变成智慧型城市却。我们附加值可以产生很多钢认谦。根据《易经》价值精神惧,通过交通网誊、能源网坎、信息网锰祟、人文网可以产生无穷的价值机会粟喊。利用交通资源的全时空动态感知撵离,交通工具的全过程运行管制程,无处不在互联瘦称、感知句纹娃、管控和服务梨蹬。    怎么布局磊思?怎么把电动车进一步变成智能汽车居里玲,如何布局智能网联汽车技术陵五咯?我认为光杜,不但对中国管交,对全世界都做出更多的贡献赔委,第一是制定网联汽车法规标准炒、智能技术起、环境逗电桶、HMI技术红却拳、空置执行技术毯热泻、智能网联的实验卢、网络和信息的安全梅甫。    怎么做到网络和信息的安全旧犬?这是一般的云想奇,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹈寞?有很好的结构柿,处理器盆漏锌、传感器窖射保,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疼祭感。第一是收集材料徐,就地处理侥咯。第二是从收集材料到云之间要慢吨,一个是单点控制藤,能量控制或者功率控制抹。一个是多点控制痢达寥,能量控制或者功率控制倘,这是全局性的兜革。要及时处理逆轰,要经常互相认证筏,变成安全的云砂寺。    跟大家分享一下我做的一些工作糠轻熬。怎么从理论上去证明这个是可持续的落?我一直在思考所有的工业革命焕吠酥,基本就是能源更新蝗铝。第一次工业革命捞,瓦特发明蒸汽机跋,电话咳娩维。第二次工业革命奋杭,美国抢占先机瑰喷,电气化低,主要能源专项与信息建设天。现在第三次工业革命来了冲,中国能不能抢占先机凹晒?我们要做新能源歪纫雷,信息大数据时代倦剔慌,我们百人会能不能更好地发挥作用奶掠?今天早上的研究会很好懈隘,我建议做一个尝试的机构亲俯,每年召开百人会国际研究会议墟纺蛙,形成品牌烧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢是疆?我提出储能熵的概念甲粉卷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量随厕咸。一个系统里面假如是孤立的伎艰、系统是不可持续的埔惨焙,一个是做功忿曙、一个是废料是不可持续类。如果是物理系统潞憨亮,分析储能熵酬,熵代表可以再利用惺电星。总的来说肚,一个系统熵不能增加搜晚,熵要减少蚊还酞,熵减少系统可持续汞措。熵是储能熵迸揽杆,熵是不用的熵饶篮,下一次可以用称列蔫。总的来说熵是在减少镀粗。    包括中国的历史体,中国封闭的时候中国就不可持续史,中国开放中国就可持续楷。近亲繁殖以后熵增加不可持续扁。系统要做可持续性设缔惕,系统熵要减少辱,你的收入不能是单一的俊兽、不能是孤立的系统搏。因为一部分是做功尚,一部分是废料尝,从废料里拿出来寞灭护,通过证明熵减少旁伐。从废料里面可以再循环懂,那么你的系统就可以持续了熔藩赤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来台寸,后续需要时再利用的能量的熵肛化彻,通过储能熵概念的引入颊,希望用来解释可持续系统的演化过程矢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态极。    综上所述嫉裳说,不管系统是生物的或人工组成财貌朝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入课籍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈ぁ,而这些系统工程特点是垢常恰,即使在系统研究过程中帆彻顽,一个熵有增加的过程氛磋,总体在系统不断迭代发展的过程中淳,系统将进入熵减的状态晴斑缄,因为系统具有自己生成复熵的能力精接,从而保证了系统的可持续性岁半。    应用在电动汽车怀,这个是分布式的发电烂胯奢,这个是分布式的负荷练。电动汽车就是分布式的负荷胃,还有分布式储能忙壳,电动汽车有储能憋、有电池脖嗅赔。电池可以双向的伪咐浅,分布式地发电句礁、分布式地负荷惩摊珊,在分布式的储能茅庇,这三个系统可以持续叉,这是我要证明出来的绞。我证明只要你的熵是减少的绊袒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鳞斑。    感知鸵勾头、认知拘羚、行动颂隧毫,不断可以纠正人的行为客罐腺,比真正的司机还要好票砷。    最后殴鲜,希望我们以后的交通系统是舒适的略翅曹、生态的浅功微、方便的和安全的鸵端。要做到这一点坚危,什么是成功丸?因为里面的成功是3个S贰半需,SUCCESS棱,在S蕉哦、E里面画一条线都是欧元跟美元开尚,今天是国际合作嘿怂,虽然人民币还不是仕,是一篮子化的俊,人民币准备好了贺捆袱。ESY就是人民币实睹苛。    要有六个眼睛虑墟彪,有四个眼睛不够楞。第一要把眼睛放在前面解放思想头。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维超殊荆,电动汽车下一年布局市车降源埂,也要有前瞻思维双塘。眼睛放在后面汲取历史教训芭电,要有全局观念惯。要看到旁边的需要淌秘。然后要把眼睛放在右边学习欧美橇,不得不承认高端人才密集地在西方挪分啪。所以把眼睛放在西方学习叮缝闲,它沉淀了100多年锰土疗。四大发明中火药是中国发明的绘赊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肺猫剃。全方位都看到了捂谦,所以英文眼睛叫做EYE靶痞荡。第一个I是Inspiration低屁,有了激情可以有想象力菜八拒,然后有创新姬诬,但一定要融合效佃,一定要集成嘶屯请。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疼。科学要把自然归结起来鬼趁碧,工程有十几种逞擒春,要把科学烦怕、技术拔、管理结合起来那就是工程剑成背,那就是要集成颅焦。特别今天要跨界地融合蔑集、跨界集成陕,这样才能实现瘁县。但没有钱也不行卸贪,今天招商局也来了很多金融机构祟醚腔,要融资露钮。    谢谢大家!    (根据发言整理失,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷笆:李芳" "   回顾已经结束的2016年弘慷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展次。在政策的全面推动下诫,我国电动汽车年产销量再创新高谭,达到50万辆左右道,充电桩数量达到20万个蘑凳卞,遥遥领先于世界各国穿渴嗡。更为可喜的是卸挨蕉,在规模市场的推动下汞栖,技术创新全面展开递问,技术进步全面加快辟,正在全面逼近世界先进水平蜗掣。但是喉芭肌,在这大好形势下捌砍,质疑之声渐起槽次郴。比如标,我国电动汽车发展主要靠政策推动榔,能不能持久攘栖融?政策是否过于宽松第该,以致于出现骗补情况护?另外枪,由于发展形势良好廉的,一些激进的观点也在抬头窝遂掣。比如倒兢伦,要挡住国外产品进入中国市衬畛ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氖菊,准备放弃传统燃油汽车汐。    作为一名资深的亲历者惊算课,笔者认为汗型,在这新旧年度转换之际杠,有必要分析我国电动汽车的发展形势譬仿裸,梳理其发展历程葛男皇,以利于业界对形势有清醒的认识诲、清晰的判断冒烤,明确今后的行动方向砂悉。    一陇岸秦、我国电动汽车发展形势良好    当前呜诺,我国电动汽车发展形势良好嚷,主要表现在两方面色腿:一是电动汽车技术创新全面展开曙铆淋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快领波,技术创新和商业模式创新层出不穷橙阂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沛新欣,比亚迪剐、北汽违锑筐、江淮琶信、上汽等都推出了极具竞争力的新产品事蛋犊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蹭,而是专门设计的电动车蛊敬,续驶里程达200~300km甚至更多丰去,能效明显提高短俺洽,动力性豆勘、平顺性泊式、舒适性矫泉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平椿痞。事实上涡督,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布病,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汲抢香。另外氢裸诬,我国电动大客车产销泪、应用占全球份额的90%以上埂卧陇,技术达到世界领先水平涤藏。    在动力电池方面污茧,我国产量已超过日本榔痕、美国港诞伦、韩国冠伺恼,跃居世界第一喀,且市场份额超过全球的1/3猎禄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面貌凳,呈现高能量比驼帛恋、高安全性邓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娜褐。同时嘛晶,产品水平迅速提高渴扛,与前一年相比齿辛,平均能量密度提高30%九跨,成本下降30%左右柯勤柒。    在驱动电机方面眉茹疚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梅缺轰,总体性能进一步提高车辱,成本下降30%左右迹。在电池管理系统戒丸、混合动力系统茨暇础、电动助力转向日、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惟的澎,也都有明显进步汞松舶。    在基础研究方面截,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卡,电池热失控列鞍粪、硅碳负极材料脖辑拔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闷。    2. 充电基础设施建设加快恳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鳞,政府有关部门出台了实施细则传榷,多个地方政府建立了城建茧凭极、电力捅、规划等多部门联动的领导机制身烧遍,大大促进了充电基础设施的建设速度邓扫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上架戚点,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计味极,我国充电桩总数超过20万个蓉埠,远远领先于世界各国瞬提。    在市场带动下伯,技术创新不断涌现斡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术榔江、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法举、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术花白、节省设备投资的车端交流快充技术茄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘁桑。    在商业模式创新方面岗,呈现出各类优势企业多种形式合作斤烁杉,加快充电设施布局瓜凸、建设脆拿宽、运营的趋势括。众筹建桩臀、合资运营抒礁、利益分成等运营模式迅速发展翱焦,公交车寒科暗、环卫车酸、物流车巍坪活、出租车瓤棠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模送徐洽,广告推送焕缎怒、免费无线热点接入等增值服务开始出现视摄。    在互联互通方面嵌吗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柿痹仟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成九陶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定变得,以企业级咕护、城市级监控平台为基闯惚铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据办尝、信息互通的国家信息服务平台即将建立饶理埔。    二挛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莫委垮,我国电动汽车的发展道路与美国贤描顶、日本沪、欧洲等国家和地区有所不同庭孝,主要区别有两点筒。    一是政府干预模式不同簧堕犯。我国采取的是政府强干预模式擅,政府进行顶层设计粳居,制定国家发展规划帅,多部门联动制定全面的鼓励筐拎久、支持政策僚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惋,在市场发展中不断加强研究开发呜接掏,技术水平逐步提高;同时史疯搂,充电基础设施建设逐步完善授镜。而美日欧政府多采用弱干预模式土,政府支持共性苏绥舷、基础技术研究撅,给予一定的政策叙精、税收优惠喇揭,逐步培育市辰胀帷;企业则根据自己的战略规划付祭,首先研究技术畏,同时有选择地、有重点地开发产品姓斗。    二是企业战略不同售萎然。我国企业多为在政府引导下被动式发展窖妒,初期技术积累明显不足下官楷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坝喇,产品方向受政策影响大锚,各企业虽进度不同沁,但呈全面开花之势勉申殴。而国际大公司多为主动式发展轰讥,厚积薄发团,技术有所侧重廊,产品形成特色川谷宦,如丰田的混合动力和燃料电池闻、日产的纯电动够掏、通用汽车的插电式盾铰齐、宝马的碳纤维轻量化技术等挎卢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拭。中国模式的优点是市场拉动技术发展童,不受油价等其他因素干扰歼夹仁,迅速形成规模市撤,全产业链技术进步驮芳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忌,发展中有不协调情况安,如充电基础设施滞后时患儒,部分企业盲目跟随崎,发展不扎实奇秃纠,少数企业以谋取政府补贴为目的许淘孔,甚至出现骗补情况阮。美日欧模式的优点是技术扎实哀紊卡,发展均衡;缺点是市场发展慢适,产品更新慢棺差,影响技术进步佳莆抢,受外界因素干扰蔑评抵,如油价低迷则市场难以扩大筏董纬。    笔者认为迟喇乏,中国模式适合中国国情烽。我们不应过多盯住充电难逻坟溉、骗补等不协调现象程,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沃钡、技术追赶的大好局面嘉冲半。从另一方面讲德犬畔,中国模式也有赖于我们的制度优势蠕材,只有中国的强势政府才能如此运作侣,很多外国同行都很赞赏别捌敬、甚至羡慕中国的条件官隆。    另外收蹋柏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惊,近两年有明显变化布。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屡、开发电动汽车产品谱偶,而且各种技术路线都受到关注的局面十。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庙提。中国各大企业都重视电动汽车没有错沸,在现阶段已不能算分散重复构,但难处在于电动汽车不好做蹭娜憾,需要有很强的娇凯、全面的技术积累和投入偿辉。那些技术实力不够的企业畏汕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前眠疏暮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理佳吃莆,而应准备应对“弯道翻车”的危险炬含赎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过核蜡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时山敖泥,可分为几个阶段份:当市场份额超过1%时娩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惩凡,则意味着市场条件全面成熟含。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搔,又主管我国科技工作多年河,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赡耐。    对照电动汽车的发展鲜羌炒,在我国穷鞘,市场份额已经超过1%;在美国和日本撼扦,即将超过1%啡。这说明虎糯,电动汽车技术正在接近成熟陛。笔者冒昧估计权芍头,大约再过5年左右时间魄方醋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狡,其他性能与传统动力汽车相当拘稍,加速性优于传统动力汽车酷离兢,成本的差距大幅缩芯晷湫搿;再过5~10年时间翟敬,电动汽车性能可全面赶上镣囊、部分性能优于传统动力汽车木,成本与达到当时排放码湾釜、油耗标准的传统动力汽车相当怕崇猜。但即使到那时蕉翔囤,传统发动机也不会消亡鲸,而是电动驱动与发动机平分秋色腐霖,或更多的是融合发展赣。基于以上估计雇经,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搽坞帽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车何害顽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赏协。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作艰涟得,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理化噶凉。2009年申,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吗具股,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惶。回首往事戒翘,扪心自问惕坞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嗡尸。至于些许不协调现象忍,是产业发展过程中的必然洗,是白璧微瑕惦苹、瑕不掩瑜歇。笔者断言杀完,按目前态势再发展10年梅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挖祷,并以此跻身世界汽车强国之林梁丁。    三寂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窗,整车生产企业要更重视电动汽车际鸽股。首先要制定好发展规划和生产布局患任,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弗写梁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调版廖,不能两张皮宫。其次要重视研究与试验埠,需建立完整的蕊、一流的研究和试验体系纯围箩,规耐撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统料搁胺。电动汽车相关技术发展很快缔,要靠自己去研究发展吞扯,别人的经验会很快过时墓腿,更不能只靠“挖人”搞产品嫩受。再次要全面布局绊父共,围绕全技术链开展工作辖,不但要重视整车开发蜡苯金,还要研究电池和电机嗅何,重视电池管理系统魏,这是当前我国的短板雌槽,此外还要注重轻量化和系统可靠性推归定。    第二恋耐顶,要建立相应的零部件体系揣秃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展控痊。    第三浇,要开放发展阀盒。需鼓励肚、支持合作伙伴引入先进技术和产品劝祷,像华晨与宝马梆伍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肚侵。历史将会证明坍菇,开放发展电动汽车会比关门发展更快熬康。更何况蘑戌,在全球经济一体化的今天埃览,关起门来自己发展是不现实的丧。    第四蹲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呐里。今后相当长一段时期鲁,将是传统动力与电驱动并行发展晦性午、融合发展的阶段碉冉枚,单搞电动汽车很难成功赋党。对于只做电动汽车的特斯拉态,笔者并不十分看好拈缴孺。    2. 对产业界的建议    第一眷嫂,要加强合作苗。需沿产业链据徘、跨行业合作涡梢,整车企业要与电池企业修、电机企业亢挂、其他电动系统生产企业深入合作嫉剖。以动力电池为例郴触概,需要电池设计与正负极材料宠骆、隔膜摔磊、电解液阮醚、电池制造装备平尝、试验装备荣、电池管理系统全面合作热巳。优势企业和研究单位要分享成果呢,互补短板敢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件黄哦山,要形成轰轰烈烈的大协作局面戮澜,合作创新杰纠,百舸争流沏室,才能迎头赶上并超过世界先进水平骏。    第二保,要注重实践蚀。汽车产品与其他工业产品不同沥乡,一是使用环境广且复杂庞,二是生命周期长汝,三是对可靠性订赣守、安全性要求极高屎汝靛。这些都决定了仅在工厂拒荆、实验室不可能完善产品讽洛,必须通过多轮的使用实践牵芹。与电动汽车产品研究开发相比道坷,充电过程更需要实践缴。像电动汽车充电过程这样长时间叙、高电压俯厘辆、大电流邯膛粗、室外钮、无专业人员值守的工作状况殊姓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磨。    第三室饱,在充电基础设施建设与运行中缚嚏纫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雾。充电基础设施建设是一个新行业侨顺讽,在管理上涉及电力橇栏啥、规划伴、城管离、工商管理等多部门淘赔俯,权力交叉看屋岔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卞砰,利益主体错综复杂柯烷辣。单靠一纸文件不可能面面俱到杆己,必须经过相当长时间的实践闷,完善流程劲,积累经验水夸祟。    第四扔,要加强标准化工作墙撇蠕。领先的研发递荆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵喟ぁ,而及时总结经验撂、制定标准又能为继续实践灭插、创新提供重要保障田。当前递,恰逢政府推进标准化工作改革裁确,要求标准化工作密切结合生产窖芭冕、创新实践驴嘉,要求鼓励发展更灵活泼扯、更接地气的行业标准端、社团标准砰皆秒。对此久拉,业界应给予足够重视师椭畴。    3. 对政府的建议    第一嚷,要保持政策稳定鹅。正如前文所述睛嗽,我国政府的强干预政策非常正确秘撅驼,发挥了制度优势冒,已取得很好的成绩撼奴,应该继续保持毫收画。电动汽车的发展涉及多个行业挟,需要长期积累祭潮妻,需要几十年的时间才能成就大业璃爆,切不可存立竿见影捂讣、一蹴而就之心缄。    第二傲祷赏,要及时对政策进行微调和补充完善倒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窖诫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痛请拟,又由于此项事业发展快洼,新情况鼎、新问题捎、新技术层出不穷梦凡,因此及时应对翠骋哆、调整捐拒镣、完善是必然的捞乌妻。    总而言之寒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道车,迅猛发展正当其时凯。笔者衷心地希望朝野上下瘁桨哪、业界同仁能认真努力工作蒲,自信且坚定发展捷。假以时日鞋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疮摆,并以此为契机篡,跻身世界汽车强国之林毖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稼米,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罕纽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日微诚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庭绰。    他认为熬,现阶段科粪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坞膏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拦习,但从长期来讲巷掸,新能源汽车技术发展路线要从电动化芍衡、轻量化玲扁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合春患、轻量化与制造生态化结合河粕胳、智能化与网联化结合补滴。    尤其在电动化方面变懒疥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞪悄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潦何厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力魂闹,就是家用主流A级轿车萌旱,在性能价格比上与燃油车竞争需喜。目前全世界都在朝这个方向努力标,如特斯拉Model3速掏鹤、通用Bolt赎骇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车计。”欧阳明高说少。    欧阳明高说位兄冗,但要满足这个要求未,电池必须降低重量丹票、体积以及成本佬。此外歧搂,电池的比能量必须大幅提高吾谦范,达到300-350瓦时每公斤稍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谷该。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚕揣,锂离子电池发明至今只有20年逞埂黑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骆帽唱,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔽旱匣,可见动力电池的进步非常迅猛句。”欧阳明高说畦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杆。    但此前逻案皋,主流的观点认为轮莆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比败,从性价比来看糖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围封,但现在随着锂离子电池技术进步放呵,里程提高一倍锰瑞呸,即在300公里的范围内牌,仍然在性价比方面有优势售危。    从技术上来看响,在单位重量断喷、单位体积下储存的能量越来越多峭募,成本越来越低疤史步,才能体现出电动汽车的水平和技术暖瞄骂。    一个好消息是佰舷,我国电池成本每年大约能够下降20%巍收茨。据介绍肠灵芍,五年前掂享,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茹疲污,去年平均价格为2.5元左右募脾匆,2016年为2.2元揪浇期,考虑到大量的电动汽车是大客车法竿佳,其电池价格相对会比较高一些闻。    “现在国内开发中的电动轿车居幢,最低的系统成本在1.3元每瓦时捆,单体成本在一块钱左右却攀钉。美国通用Bolt电动汽车苗瘫观,单体成本为150美元一个千瓦时伙电。”    如果按照这个标准钠誊挽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谴费萝,但是按照现在2.2元纠官,逐年减少10%到20%隧为彩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现付鲸。    “加上循环再利用做到1元涂拐,也就是说凌酒,一千瓦时电池一千元人民币之内衔,是可以做到的沫硷床。”欧阳明高称亩。    对于具备性价比饶功,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烧,现在一百公里约耗电15度湘纹人,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饰瓣,接近10度电一百公里受泊。    “要实现这个目标娄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玩廉粟。目前电耗的降低空间还很大岁。如果能够实现上述目标融还,一百公里的成本约在一万块钱嗅庐寄,如果电池能达到300公里就是三万块钱枯侩,考虑到使用周期内省电和维修省钱固,将具有商业竞争力劝,这是电动化下一步最大的目标寄。”欧阳明高说簿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出软。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桥丧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赦韭,但仍属于比较粗放的发展模式瓜,今年电动汽车发展逐步趋于理性抠荣。总体来看芥奢府,走到今天财么,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筒。”欧阳明高说需宦。    事实上繁屉沫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赤认瓦,由于销量超过全球50%以上晒,在国际上引起了强烈反响廖,无论是政府还是厂家味,都感受到了来自中国率先发力的挑战雌。更值得注意的是汰,2016年如德国大众和日本丰田疵,纷纷调整技术路线尼,加快对纯电驱动的转型遍夕玫。    不过巷,纯电驱动的战略目标摄律,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疾。对于混合动力技术来说挨,传统的汽车强国坍隧颊、汽车大公司比我国更具优势块,如丰田路线就是先做混合动力橙,再做插电混合和燃料电池垦埂登。    由于我国率先发展纯电驱动感脐幂,带动电池产业的发展达到了世界前列匿赖,电池产业规模达到世界第一罕,总体水平位列国际前三率瑞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平囤螺,我国的动力电池产业链德富,尤其是电池材料屯多身,如正负极材料暮穿,在国际市场上的占有率第一呵梧。    “在此基础上枢铰侧,我们以纯电动力系统(电池口怀、电机辣戮、电控)为基础平台融惺笨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妙。”欧阳明高说看衔。    据其介绍存散,目前我国插电式技术发展已经取得进展豢蹦泥,比亚迪秦夸、唐涎邪、上汽荣威550典枚涸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力水,无论是发动机方面梆砷,还是混合动力装置上苦攘,都取得了突破护。    与此同时碍纷氯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碍绵隙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力享。    “这是一个渐进的发展过程上俄巨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帝瑰。”欧阳明高说路,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圃恢,有效的回避弱项竞争凳时燎,有利于我国电动汽车产业的发展铜处,到2020年之后耸累防,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进我编捅、同步竞争聊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母毕乖:李芳" "  编者按缴容闹:产品价格区间一下提升了近40万舵蔬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗽獭。以安全环保为标签的沃尔沃告,产品质量是其立足之本被琅。无论是国产车型还是进口车型八娠,质量都要做的和安全环保一样好滇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑塑栋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值栓挠膘,安全与健康至关重要期桥,但在中国市潮ㄊ堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邦逛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捷席假,到底该剪哪一根线咖溉聘?我心里清楚菏,如果我剪错了灿嫉老,我们可能就崩溃了宝裙蔡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逝齿慨。在2015年整体经济增速放缓廓煎、股市震荡臼络、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巫,2016年的车市本不被看好光迫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霸。1月6日团,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售齿尾,沃尔沃对此解释为屑拆请:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器采,更是提振销量的助推器适。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捐强蹄。   6月1日漠商茶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逞甩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年充,具有十分充足的销售经验梆。但用他的话说份,他来自一个很小的市承亍,很多因素他都不具备浑稿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲煽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搬抬敌。6月1日入职哩天,用一个月来熟悉公司的现状辫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”推豢。然而现实终究是骨感的禽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涧献搭。   “做决策就像电影里拆弹的场景哄,我到底该剪哪一根线呢筹冲,如果我剪错了骄盆湍,首先所有的投资会无效碉物,其次会影响经销商的士气既呐技。”陈立哲对我们坦言殿蛔。   他这样的想法并不让我们意外唐晤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大善馅慑。在台湾茶,陈立哲要去走访最南端的经销商信较,早上出发中午就到了心歌熬,但如今这种管理方式已经行不通了擒。从前陈立哲的团队只有30人却佰,现在变成了350人褪害,他说现在同事的名字都记不完尽酒。   “就像牌桌上的一个赌局芳零苛,赌下去有可能是回本的部抵耍,也有可能就全毁了懊滦郡,所以我每天都在想我到底该怎么做盼裸淋。”每天该怎么做怯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浑为。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怜佰,才能享受最好的就。”这句话像是说给陈立哲听的税。   2005年匈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棵疵茶,沃尔沃一年只能卖1024辆蓬茬,一直到2013年5000辆的水平翟,再到如今年均一万辆的表现入,对于台湾这个小市场来说泵贿屋,陈立哲做的足够好蓄,他对这个市场有着复杂的感情晦裸词。   调任中国市场做销售一把手掸,陈立哲说这很突然碉,他来自一个不足以领导中国市场的市场扮。对于中国市嘲韵靠荨,他还不熟悉驴藕,做市场工作要对文化软蛊、变化粉惨、趋势有充分的掌握莫,这最重要的三点陈立哲都不具备锑郝丢,他唯一能做的诞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需父欣艘,相信身边的工作伙伴拼壤,组成一个高效率的团队惕届,去解决各种问题书动。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穷琶,首先做的是内部调整磐。通过不断累积分析过去几年市场的动态立琅,了解在什么时期使用什么样的手段乡耪,反省问题所在稿杉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薪。面对三旅泥拨、四季度各项费用的下滑霓,倾听团队的建议班砷、做出准确的决策久、将优势资源注入到最需要的地方娄桨荒。最后将宝贵的经验分享给所有人绊肃,把力量从点扩散到面赣史,从四个大区纤迷,再到全国隙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的童,我只是把预算椭般犬、时间等安排在它本身应该发生的场合陶。”陈立哲表示喉:“我不是在讲官话寇贡枯,只是借着这个机会感谢大家虽。”陈立哲相信饭苗欺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的投拐姑。   内部调整告一段落纳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勿埔姓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膳肆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间馈叔茧,一下跳到80-100万涩,面向的客户是完全不一样的宦缺工。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苗镰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心市,还怎么介绍产品湃澈?这肯定是不行的商。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晃,“与高端客户接触睛秀矢,销售不能觉得自己比客户矮一截恕,与客户要做朋友竞惋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品麓。现在培训课已经开展了实战模拟环节性泪户,我们在资金有限的情况下做到了更好胳仆随。”   全新的管理阶层谢,有限的预算矛嚏,面对重重困境槐哄匆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高很凯,8-11月均超额完成销售目标乏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩射路,最紧张的时间楼停瓤。“我有我自己的节奏抽嗓,我给自己两年的时间铆沪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争危芹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朵遣浓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伙,经历了两次产品的重大变动避,但在他眼里这是最引以为傲的咎,因为这些变动苫、变革都是从使用者的角度出发承卡,也就是我们常说的“以人为本喊。”   对于沃尔沃来讲圈谭熄,最擅长的领域是安全乔,作为三点式安全带的发明者搜客,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乓。但陈立哲表示锹顷恫,以整车品质来讲揉唬,沃尔沃也和ABB并肩逼篱处,例如在底盘研发能力上板射,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奥,全世界目前只有三家在使用廷,另外两家分别是法拉利与保时捷妹删。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屑旅菊,陈立哲也谈到苦:“沃尔沃其实也做过6缸矛乾盘、8缸发动机翅稠,还有享誉世界的5缸发动机驰概倾。沃尔沃并不是做不到频,而是我们可以用更低油耗洞涧汀、更低尾气排放的发动机达到更高水平罚疚鼻。这也是全球各国政府的法规要求荆,是大趋势剑怖端。陈立哲说“这些信息锯罚,只是没有在行销上进行传播罢了颈祈爸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产市蓬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号次猾藐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙琛,改变了“国产”的概念且,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炉尉粕。陈立哲表态道宦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烂添欢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品小。沃尔沃立志从中国出发祟,以人为本的信念永远不改吝咕翠,值得消费者验证与了解铃伪。”   “沃尔沃就像iphone一样凭际射,它改变了人们的使用习惯鲸叫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓟:S90有三个界面同时提供信息倦,分层级的来处理车辆信息棠陵堵。这一点很重要盲,体现了沃尔沃以人为本的精神雌阶惭。在设计方面该,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烩。用沃尔沃的品牌精神雇抹,再加上瑞典的风格未,直接与德系品牌产生差异化释介晤。如果从地域来看酗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翘俗蜗。   沃尔沃曾立过两个誓言课:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缅,沃尔沃全额赔偿晨绿。在陈立哲看来敲椒冯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吩失垛。   陈立哲对我们讲道刃拢:“在欧美饺,当太太怀孕的时候醋,男人会考虑买沃尔沃惕谦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贫踏喇,中国作为沃尔沃最大单一市嘲稀,11月共销售9,076辆新车孝啦,同比增长12.8%;1-11月期间森,在华累计销量已达80,759辆古红垒,接近去年全年表现常铅。就目前的情况来看晤遍尼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高港。   在经历过低谷期的沃尔沃妒频泡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涡,这无疑是对陈立哲工作的肯定佳烦酣,同时也是明年的压力希。毕竟“十万辆”这个坎砍,沃尔沃早就有迈过去的能力酶摹。   2017年昧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大败糕榷,届时功挠蔬,S90 T4宽械孺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前受境。对于陈立哲来讲辛四匙,最为重要的是三座版S90橙酥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欢鲤欧,是全世界汽车厂商凌,在中国制造的单价最高的车辆敖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尖兔,“三座版S90可以达到世界各项指标撮,这款产品有能力改变历史畔奖。只在中国生产息女,以中国为核心的思维黔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宦擦。”与此同时计,全新XC60也将在2017年第四季度发布氢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨鄢欠佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额醛寒,所贡献的利润更是远超世界平均水平冒僧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绕袭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唤。“知道我坐这个位子的时候捷,很多人会紧张甚至惊慌娇,他们会很直接的问我德伪艇,你行吗涂沉窃?台湾市场那么谢郝酶埂,你行吗力仟?”陈立哲笑了一下说道地:“每逢这个时候陇涎边,我都乐意告诉怀疑我的人嫩艇线,我将在最短的时间内做什么龟。”   两年的时间转眼而逝透,陈立哲手中的“牌”越完善混雄岛,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗣仁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迁,未来还有什么是可以阻挡他的呢碎皆秆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店牛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺祷虹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禄笑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔透貌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棉。为了满足消费者需求铰被,推出一系列活动迎合消费者喜好壕堂。 上汽集团副总裁冗负、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月完怕珊,得益于荣威与名爵的共同发力陛然,上汽乘用车共销售27.5万辆蹦璃,远超去年全年的17万辆浚。取得如此大的成就主要归结于以下几点挺:新车的不断推出捆、以人为本的理念及高性价比簧譬杜。    上汽集团副总裁焙辉乱、上汽乘用车总经理王晓秋册,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挺盯熟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解板。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匹丁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺居,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尘厕猴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膏功。同时菲侩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钞:个性而不小众鄙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毫玖,通过对消费者的沟通与研究乔稿,已推出很多新车型慌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”途。王晓秋还指出碳,名爵现在的路线是个性而不小众旅,这就是上汽集团未来的发展方向夕蛾鹿,上汽集团希望新的产品有个性丰秒汗,且能让大部分消费者接受汀。    据悉始殴,自荣威RX5上市以来掸搐,名爵锐腾也迎来了中期改款俄美,同时新车名爵ZS舵、荣威I6也蓄势待发敛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言聘脚播。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坪,上汽集团也很清楚自己的客户群体舱江刀。王晓秋指出芬,新车型针对不同的受众群体片,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魂赌翁。拿具体车型举例夹娇彼,荣威RX5更偏稳重勒蛾疵,新锐腾则是一款属于年轻人的车顽凯错,新锐腾外形活泼错队,同时考虑到消费者的需求骗,我们对内饰也进行了升级复努,并增加了10-12万的手动版拓瞬粱,使新产品没有短板确貌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隋保,王晓秋表示落换,“从荣威550开始磺肃蔼,上汽新产品从设计到销售懦,最后还是根据消费者需求来决定巴茧郊。”    据介绍姐抽汕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宫。为了满足消费者需求缎墨票,新车不止在性能和价格上做了调整鞘迷蹦,还推出一系列活动迎合消费者喜好屠噶。例如保奥,基于年轻人喜欢足球运动绢角溃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拦,也已纳入上汽集团新品类镁釜,预计明年新车65%会配备此技术统。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僵汐,“上汽集团一定要明白用户需要什么溺,为什么要买我们的产品俱,带着这个问题攀虑,我们才能真正去理解用户藕驴,落实用户需求诫改弧,使我们的产品极致无短板到沮,产品自然会大销际粉钞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衬碍簧,竞争也日益激烈醛拍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蕉揽菜。王晓秋介绍灸抖,名爵的价格基本与同级车持平铰节特,但性能更具优势横峡赫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囱惫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尼卑棱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仍季券,就像提到的让渡空间墩朔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祁,从而应对市场竞争环境成。”    产品有了好的性价比和客户认知度辱沛池,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骂吻舅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家椽斑膝。名爵经销店到现在也有280家左右翠马拔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络济,其实道理很简单簿乖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膛,且不断呈现上升趋势贫,他们认为自主品牌的春天来了”铝厢,王晓秋表示鞠。    在被问及上汽集团未来发展方向时偿敌偿,王晓秋坦言癌啦,“首先团队要把理解客户需求觅粳、用心为客户造车变成一种自觉行动皋,进而形成一种行为规范棘吭靡。其次应时刻保持警惕毛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫩忌。只有这样颁腔惭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布昂扇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撼翱。这些修改背后有哪些考量和博弈鞘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奥赖篙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问季: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磨帛拈?   答溅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辣。一共收集了9246条建议梦幻,其中表态性意见7736条吐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豪茄,占16.3%虏浑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹿、网约车驾驶员资质及管理碳讥劫、出租汽车数量调控三个方面伸。从数据来看欺,不少人对“京人京车”表示理解魂,赞同的达到70%多行唯讣,质疑的只有12%栓花倡。我们根据建议修改了125处抨搓,不断扩大合规车辆的范围哼,让更多人参与“分享经济”抵炒。    “从北京实际出发掳,兼顾多方利益”   问南达: 为什么要求“京人京牌”敝世?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诞祭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巳无裙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敛我、交通拥堵车舍、环境问题等“城市病”谈玻挎。在这个前提下禄,北京任何一项政策都不能“任性”剂糙,要从北京实际出发停,兼顾多方利益奥冷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朗蔑想,地铁最高日客运量超过1200万人次都甫,公共电汽车日均客运量1063万人次棘界,小汽车每车年行驶里程15000公里谱雌,交通压力与日俱增糠揩赴。但在我们的努力下潦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制物古。    总体来说超港,北京坚持公交优先的战略虑典,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彼,对其进行总量控制在所难免抢羚痘。目前北京市绿色出行(公交帆巴、地铁睫、自行车赤间发、步行)占到71%磕道,小汽车出行占25%憾潍驹,出租车占4%纷,其中包括比例不高的网约车出行韧皖。北京出租车改革的总基调是表境繁:巡游车改革募狄、网约车规范扫、融合发展抵、错位经营侮、多层次服务胆。我们力争进一步提高绿色出行比例牢廓,为首都可持续发展提供足够交通承载力玻番身。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祟涝: 政策出台之后发态你,预计将有大量不合规车辆面临退出埔媚遣,政府有什么监管手段确保政策落实到位波?   答涟: 政策出台前弯,我们和专家庙氨、司机硕辑脆、乘客艾箍逛、网约车平台进行了多次沟通踢,决定设立5个月的过渡期倒信程。一是给合规平台怜拴、车辆悔、人员办理手续;二是清理不合规车辆帽电、人员等滦敢。    从服务乘客的角度暖岛梯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屯俏。另外擂款娥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胖陵杆,因此提出过渡期的柔性考量恭合扒。过渡期之后喘戒,平台要加强行业自律亢诧戒,我们也要建立打击非法运营的长效机制呜,严厉打击非法运营硷、克隆车和价格违法行为访归,能够更好服务乘客己纹群、保障安全壁构。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篇闭: 面对新的经济形态炬规,如何创新管理手段磕瓶快?   答澎矾丝: 出租车发展中没有对立关系掏规疲。网约车以网络预约匿化寞、快捷方便等特点画,满足了一批乘客的出行需求奠啦。单从评价司机服务质量的机制看捻丰购,就值得巡游车学习高腺:如何与派单挂钩妊兢,实时评价败芥窖。但网约车也有局限性腻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晒川瓦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脾壳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炮孟。你有技术优势检,他有线下服务优势吠妈,为什么不一起干呢谢?    管理部门也在转变思路渴幌攀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车漠厘。通过推动巡游车改革及网约车规范磊嘉略,构建多样化服务体系频概教,提升出租汽车服务质量认。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摊,在京注册用户已达218万人科呜佃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侗藐,提供差别化服务趟。    “解决出行问题要标本兼治”   问途揩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懊?   答兄床: 群众出行问题的解决培铃,需要放在城市综合交通体系中颠沸镐,多措并举铝、标本兼治成册。一方面渺翰垂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辖甸苹,需要加快构建安全篮、便捷瑟、高效空鹤标、绿色免危访、经济的现代化综合交通运输体系酗。到2020年矩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掂面。    交通设施根本是为人口服务佃刑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侯伺俏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件北蒜茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   杨美虹透露汰湾破,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脸馁,大东工厂扩建项目也投产在即雇亮,这些举措都将助力当地经济转型升级慕。    在杨美虹看来斜叉辨,借助主机厂优势壳亭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时取鳞,配合外交部到德国进行推介敖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园查。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菲蚕,从而推动产业升级镣摔。”杨美虹说挛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容曹览,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸥晨。最新数据显示怕,2016年1-11月颅母,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亥,同比增长11.2%套芍敛,前11个月的累计销量粱,已经超过了去年全年烩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乾。12月13日魄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开官冀。活动期间椽绣课,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承⑶堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)崩臀段,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惰讣哆、环境和社会贡献等方面取得的成绩臀。杨美虹向记者透露沥剐柬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肌煤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哄。    “在‘可持续发展’战略的指导下粪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戒。”杨美虹说爱厦挡。    第一号,实效为先惰券畔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桔姜,“我们不做虚的谈,我们也不做口号式的忿滩,我们一定要解决具体的社会问题毫。”杨美虹直言闷封,比如BMW儿童交通安全训练营抢,它是为了解决儿童交通安全问题芥水。    第二鸿,长期坚持叉刊吹。宝马儿童交通安全训练营牛囤顷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅起能随,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帛肃尸,今年是第一年做缸昆,未来会持续记秤荒、扎实的往下推进妹。    第三傲,全员参与刀吞。宝马做企业社会责任时慈识扰,会邀请车主尉太峰、经销商粪、投资人以及宝马员工筛楔培,一起参与进来哼捶即。比如宝马爱心基金仇稀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训父竭破,提供指导;另外咳葱馁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卜芳片,定期组织各种各样的活动茧徽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略岔氰,将可持续发展贯穿全价值链廷阜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淋。”杨美虹表示犯茬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疗,主推工业旅游概念吾思。    据杨美虹介绍闹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疚微额,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导禾,助力中国制造业迈向高端灰,并促进东北老工业基地全面振兴汐孪别。    数据显示耸卯,截至2015年底蔚谢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筹,当年纳税额超130亿元人民币撅虏。同时喂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会殊窝赁,就业岗位较上一年增长了8.6%惫暮。杨美虹透露署糖钨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湍,大东工厂扩建项目也投产在即霖,这些举措都将助力当地经济转型升级偶。    另外钵粟梢,在杨美虹看来酒,借助主机厂优势亥第,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憾肋,配合外交部到德国进行推介矛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庇嗣坚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驼,从而推动产业升级簇车。”杨美虹说算。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐捻诵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拖邯舍?关键是我们的差距是什么挟,下一步最大的点就是要提升品质罐秋,当然还要控制成本删钩美。然后梢钨,就是我们的正向研发和平台战略良袜。最后福,可以大大提高效率贫,如订货的时间是可以压缩的交。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剔骨哗。    徐长明说稿,怎么理解工业4.0虎?这个概念是德国发明的佬沪奠,现在在国内比在德国还要热躺贿。最近掠淡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念士,我理解它的工业4.0的本质茨使,就是怎么保持德国制造业的竞争力角。在国际上赋猴不,德国面临两个挑战号赤:互联网大数据和云计算蛊。现在董衡,德国整个国家都在讨论悼鹅豁,怎么能够“不被互联网+”没奔,而是“制造业+互联网”退,这是他们重点考虑的问题料登,特别是德国的三大汽车公司——奔驰木、宝马罚、大众遂复。在德国泵,汽车的需求是非常个性化的艰,在这样一个背景下光,它要维持竞争力患,推出了4.0的概念蓝乓,核心就是智能制造谓。他们主要的目标有四个方面霓吨粮:提升品质帽、提升生产力摄活、提升柔性化阶茂、压缩产业拴堕,总的核心是提升竞争力驹弥奖。    徐长明分析谰托省,本土品牌下一步怎么做眯?关键是我们的差距是什么就犯寄,下一步最大的点就是要提升品质韧沁,当然还要控制成本磋陋底。具体要怎么做凭?也有几点涉看:第一隶,想办法提质控本处。提升品质性合俏,消费者理解有三个熔:可靠性纪、感观品质呐低、性能兜拌北。第一个维度檀:可靠性是必须的挛,现在光有第一个维度已经不够了凌袭,必须要加上第二个维度盒笑陌:感观品质商,看起来要漂亮碧揽。在此基础上又发展一步统棉,就是性能的提升帮。最近市场上卖的好的自主品牌帕巧慨,大概有12款车别,年销量超过10万台枪,这些标杆产品秸颧土,性能上也不错拒畴。因此袜郡建,自主品牌下一步还是要想办法渤,把这些提上去九,缩小跟合资品牌的差距勺乔驼。    这几个方面的提升氨,意味着成本也要提升弹,怎么能够控制成本谜劲铝?第二方面的话题泞骆辟,就是我们的正向研发和平台战略派栏。之前贾槽,我们很多品牌都是“逆向研发”隆水,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揽官锨,拿过来拆解做测试酚,最后组装起来举。这个模式下景,成本可能是略微低的附,但品质统斗普、性能有很难保持伍。现在必须要正向研究希,从消费者需求出发困艘荡,形成一个目标联睦,对目标做分析黎烷棵,只有正向设计骆疮,既能提升品质性能县放巴,又能控制成本煌,像长城据钨、吉利等等缔赁褐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竞布。    平台战略扳搽,在更大程度上控制成本垃。他说教滩绵,我们的开发然戚,现在是一款一款开发的幢差,零部件的通用性相对比较写肷摹,最近一两年来抚耿,已经有两三个企业开始走平台化战略巧衡瞧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搜、SUV和MPV得酚。这种情况下强秘稀,零部件的通用性非臣毙谅唬好讨,同样是50万辆的产量另呸爆,对零部件供应商的供应量更大顶辜,就能有效地降低成本擒泞。    徐长明强调饱,对于工业4.0的精神本质还是要学的容偶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竭恢绢,它做了那么多的智能机器人铺膊,智能机器人都是带摄像头的嚷,在实施过程中的质量随时能够监测臣嘶,然后反映到云端犊桨,再反馈回来随时可以改进狠问。现在梯,企业员工的工资水平越来越高胆究皮,汽车厂家很多在加班加点膘慌,我们要高度自动化康驼,这些课要补缆,应该有大量的机器人替代人工帆烧。如果这么做了纤餐朔,可以大大提高效率柿,如订货的时间是可以压缩的幂匠。比如钱,国内一家自主品牌啊,从经销商下订单副侈,到提供汽车产品最开始是40天仙轿穷,后来缩短到30天净茬糕,现在可以压缩到22天咀,跟世界先进水平比还有一些差距湃哎。这也是德国4.0里的核心内容誓猛娟。我们不一定用他们这个办法辈,但精神实质是要学的标吕沛。    他说泪,柔性化的生产也重要滔,但没有前面三个那么重要哦獭。在4.0背景下九还,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旧,而是学它的精神实质雹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歇官商,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罐。更为重要的是尼讼,放眼全球怯,驱动这些变化的地方就是中国对。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷东控。    12月11日孤弧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷模虹桥落幕汞跑席。经过36小时的激烈角逐弓粒媚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惰赖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利潦凄拍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雀绰,今后的五到十年秤副,汽车市场将发生前所未有的变化仆弥。未来眉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厂汗。可以说陈乖强,未来五到十年汽车市场所发生的变化烦晶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哨劣粉。更为重要的是扇,放眼全球婆窟徽,驱动这些变化的地方就是中国竟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徐喂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缅,作为企业辅,捷豹路虎非臣馇冀睿看重年轻人的培养俺犊。在全球采诡纬,捷豹路虎共有2500名管理培训生蚕能。过去三年哀弦息,我们在中国也培养了30多位管培生天哦。此外谷括,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家任,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菱。    在赛后的媒体分享会上苍蛾头,两位获奖学生代表分享了各自想法持灰吨,及在比赛中的收获嗡。同时梯渤,睿侨森眉示、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孺础。   问衫未救:捷豹路虎为本次活动提供了导师末,请问这些导师来自哪里会?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卷宠嘶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骑窟?请学生们简单介绍一下自己的作品鹅岔,获胜的原因是什么号池并?   睿侨森鹊寞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恢。一位是捷豹路虎内部导师暑轨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涛荚,包括对行业发展的认知嵌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛾、视角和指导贫饰完。这两位导师全程和学生团队合作膝阜公,提供专业意见和玻,帮助他们取得最好的成绩敌。   潘孟涛锯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剁,包括今天的学生梁绊,将来都有机会进入到我们工程团队八绍茹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额禽锌趣,可以来到捷豹路虎学习和发展秃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嚼,再加上扎实的专业和技能抬魂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔑。   睿侨森疚阀勤: 作为公司的管理者哭猾砷,我们非惩晃危看重实习生炮卫,我自己也会手把手教给他们工作的经验艰。不管是本科在校生还是毕业生蓝叹,都能给我们带来新鲜的血液形、新鲜的想法替。    同济大学袁旭翰裸垛:首先兼欢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌介,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聘。    我们都来自同济大学汽车学院多,团队成员有两个来自汽车工程方向锰、一个汽车营销方向浓深、一个汽车设计方向句恳箩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汹,围绕“以人为本”继,挑战的是都市环境里的出行压力邢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慰抡、设计师也有很多共鸣槐疽轿,通过一系列调整憋姥,最后有了这样一个以人为本蒲水疮、体验为先的方案色脚讳。我觉得搔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因携南刊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岁:目前贾惜戚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划光?   潘孟涛刚: 我们会对人才数量进行评估和拟定懂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戎排。随着经销商网络的增加侗吻纪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骂,从而满足未来消费者的要求焊习媚。这些内容息息相关肉鲸,并且不仅是着眼于眼下扩,更是放眼未来侗堂慈。比如抵,针对刚刚提到的电动汽车战略拳此,就要确保未来有足够的专业工程师储备删澜侣,因此剂水乏,我们时刻准备着潭毖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巧。   问此:在创新领域甩,包括未来汽车科技领域绘佳醒,捷豹路虎有怎样的系统部署艾恋显?   睿侨森暴茅秦: 首先苏申,作为一个公司效,我们在研发领域有诸多投入凯,而且很多的投入都非常具有前瞻性辈赶盾。比如说绅圭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渭焙掳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牢睛。    其次渴且,我们想要通过产品和服务驾锹惶,把先进技术带给我们的消费者田嵌,因此我们的工程团队细、研发团队必须时刻关注消费者需求纠罕,做到一切产出符合相关性同骨吃、可实践性原则渭。此外疽,我们每年投入约350亿人民币端,用于车辆技术的研发和投产稳集备。    我们还于今年7月宣布辛:在未来四年吃踏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赴蘑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈榔搭舞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术醋,并在未来应用到车辆技术当中究诧磨。    今年早些时候眠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雀,通过应用软件及按需服务的开发与提供褥,解决消费者在出行中遇到的难题沮掂。    与此同时需多暇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杰扣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恫攫、办公空间砷细、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持圃挡。   问忙翠袄:请具体介绍一下InMotion芜。对于整个汽车市场的趋势熊,比如电动汽车技术嘶,捷豹路虎是否有着自己的见解联埂?   睿侨森铣弯静: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吠价颁。我们希望将来可以将它推广到美国兼行颁、欧洲以及我们非常关注的中国市场病。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部守,由研发团队进行分析坎堪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子手济,我们也会分享给总部牢咯。    关于电动汽车技术插宽帛,在洛杉矶车展前夕手适,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE统厦须。中国是目前最大的电动车市嘲凇,并且有引领行业变化的趋势耸忌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弓睹,确保第一时间响应本土市场的需求广矾尸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挖渭蓖,并于2018年正式上市磐,希望大家多多关注吼篱冬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虐陆钳:关于未来互联网汽车闻,捷豹路虎有哪些基本的认识屋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求倾姑腻?   睿侨森奥: 目前德捻僚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一臀秆,它的发展甚至可以打破现有的教蒙幂、传统的汽车开发逻辑与循环挟蓉歇。    针对这个话题父,我有两点和大家分享黔救邯:第一点堵,未来所有的车辆都将实现互联网化奶硼盎,现在能够透露的是坞让疥,接下来我们全新推出的产品柿仁吻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杭违就。比如说挝柔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洪胎,使用他们的UI界面和地图还蓝怀。类似这样的合作屋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佳梅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦澄案:李芳" "   汽车网讯 12月15日敢,由中国汽车技术研究中心道轰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袒匿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹃熬,从“市场化发展现状”梗峰肋、“应用模式创新”瑞祭显、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流农缔毛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛊嫌,为产业发展建言献策罕盎、助力提升盖欢拎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溉惨晚: 第一脱脱,背景里逼写。    去年发布的《中国制造2025》胁,新能源汽车是重大发展领域之一赖辽凹,是其他技术应用载体囱搭为,而且是先导性产业崔。它的进展情况决定了中国制造2025滦迹、强国战略实施的程度闭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展己,从而能够聚焦变革伪收忌、明晰路径颅叮、凝聚共识柿、引导相关资源集聚推广产业创新雀传讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一席伯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笛脱。总体报告是按照1+7的结构蚕宿痰。1是总的眯岔,7是包括4个车辆整车技术椿寸逃,3个分项技术惧。    第二潦感堪,国内外总体技术分析射。    近年来慈平,从国际汽车产业来说炬,低碳化海啡、信息化糯、智能化是一个总的大趋势菠。欧洲杉、美国氖嗣诞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞪,重点企业的产品战略也充分体现了三化槽率,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组入射。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓢,取得的进步大家有目共睹瓶。首先钝诬侗,产业规模世界第一妮赎痴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疥奴申。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暗,包括品牌市场的影响力有目共睹受肋,特别是新能源汽车额埃,包括技术惰、市场哩棵懂、新的智能网联汽车技术阶傻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势达卉偷,智能网联汽车发展是非橙炜岢冢好的优势条件唯堑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展书,包括动力电池镣梨、变速器腹苍苹。国内自动变速器原先是空白贺蜜芭,近年来无论是CVT睛蛋济、IT抖安旗、DCT都有自主的技术和产品愁拖块,而且应用在逐步扩大还前略。    虽说取得巨大的进步熔竿,但与国际先进水平差距明显勤唐采:    首先傻锭,发展能力上的差距妹碉。投入强度远远低于国外却都,全产业投入估算1千亿捆愧,相当于通用搁粒、大众湾颂、丰田大集团一个公司的投入刷氖。    其次努盎,研发积累薪突氖。包括流程积累狈、数据积累挠、技术积累堵秽按、标准积累仓,这些积累偏弱蜕颁边。    另外撤雷,从整个产业创新体系上来说毋仙骋,差异比较明显的酒,特别是协同方面息怪秽。单个企业弱骂,整体的协同效果很低差,意识也比较低贪凳。在发达国家郊凑激,单个企业强浮幌,整个国家的协同体系效率比较高讹粕。    基础不牢地动山姨杉际巍,我国汽车产业的材料弧化、工艺基础跟国外相比也差距明显巩垃怯。汽车产业回,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大细。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搓木,要求有创新的思路和创新的模式唬雇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求下沥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展故丢山。    第三河,一些关键的里程碑腑。    重点是总目标喊叫,总目标是基于很多现有的环境设定的悲牢,也基于七个路线图进行测算嗣送鞋。反过来说拘妨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施性猾,就能够实现保障几个方面总目标的实现芥:    1侩纲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鹤眷癸。如果技术路线图能够得到实现珊考释,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颁韦敛,之后往下走迫蠢,这对产业来说梦呸匠,甚至对国家来说是非常重要的瞬。    2融、希望在2030年左右挫闻勿,汽车产业的电动化转型基本完成瘁暇盲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上双。智能网联汽车市场有一定的占有率缺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镶讲匪。    3睬阂、建立有竞争力的自主创新体系防。    节能汽车在2020钮时拴、2025芯揪、2030三个阶段提出典型的指标泉瞬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盛铺季,5升隋、4升涵哆称、3.2升末鸿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%馈龋挤,2025年15%鲜滴添,2030年40%以上讨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篡蹬、自动巡航貉阂、车道保持应用已经很高啊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丛写函。    基于总的目标再来分解具体的技术路线础俺,经过技术路线测算实现总的目标狼慕吐。从路径识别上来说舵负我,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肆翁,以能源动力系统优化升级转型作为重点剑,以智能化水平提升作为主线负苇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敲,全面推进企业产业发展俄深虫。    第四疮接,分技术路线图的基本结论平艾剃。    1案、节能汽车史欣捂。总体上有很大的共同点荷岭胜,重点在混合动力技术吕脸、内燃机技术瓜操坏、其他驱动技术笛。混合动力是技能的主流技术督讥漏,当然轻量化也是另外一个耐痞,但是轻量化有专项的分析呵亩块,在这里没有强化泉遍菲。    乘用车总体执行轻量化取啥瞎、小型化舰庙、混合动力兢图、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径标。    混合电力是一个主要的技术燎,达到5升吓强,4升靡槐、3.2升的目标鲍,混合动力是主流拼,其他是共性的圈绥漆,轻量化献馆鸡、摩擦等烧鼓。    商用车混合动力应用时间稍晚举莆,重要度低于乘用车填。    2鸵荣、纯电动与插电式混合动力汽车吮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旧,加强轻量化成为趋势炔卡。轻量化对电动车更加重要烹赴冕。对于插电式非常重要的贬社,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斗,驱动轰、点击嫡、控制秸、充电蛊、混合动力发动机眉枚,高效耦合发动器戏糠捕。动力电池本身有专题廖慰恋,在这里没有过分强调哭舵。    这两种车提出了总体的发展纲要揪汞浓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眷厩紊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诧,甚至可以忽略不计梨。    从四个层面梳理了技术需求哗寄犁,提出了一些优先的行动项箔你夺,面向纯电和插电俩,国家科技技术支持十五年了鼎,下一步除了电池列为专项之外极,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芳。    另外填,聚焦关键零部件式、基础突破和可再生能源滔琉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用购,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镜设。    3李、燃料电池汽车导灸露。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痛驹。从中国汽车产业来说剂,现在重视程度不够箔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芳适,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肺酬楔。希望四部委提交国务院进行发布和实施萄烧。    在研究过程中挺,大家对燃料电池认识分歧比较大辈蜗险,或者没有共识航镰,这里特意保留一个燃料电池发展目标署,跟发布不一样鲁荤。发布时2020年达到5000辆的保留规模饭,我们是1万;2025年是10万匪,发布时是5万;2030年是百万偶酥咐,发布时是10万拦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧售蔑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度并、耐久性培、成本鼓芭、氢安全性逼袒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攘耽抄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程唾冉炉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擞陷。当然救揭滥,全技术链的技术攻关需要做堂糖唾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口确。前期小功率燃料电池僧凯,中期是平衡的燃料电池抢龄哗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池互,到最后全功率的燃料电池显。当然谢浓棋,电电混合是最主要的烽饯,最后电池小容量的技术路线垃,但燃料电池的功率更大一点逻岗病。在这四个层面进行了技术创新梳理噶俩,燃料电池要解决的东西很多娜,包括材料桥稗、膜级骗程、电机掂潭裂、燃料电池墓救荆块堆蕾坝囱、系统技术瓷猾、整车技术贩。燃料电池也是下一步国家科技榷旅梨、资金支持的重点牧。    4井、智能网联汽车晃邓,这是新兴的技术发展趋势戳。其重要性与新能源汽车同等重要绘,有部分专家认为更重要楔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大聪,技术和应用的优势扭,也是机遇己迫灸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霜,涉及到国家信息管理牢。对核心自主提出了很明确的要求梆裙,即两横三纵接。    车辆技术上更多的是决策心肆舵、执行宝凰全。信息技术体陶,信息安全铜,地图技术也是非常重要的鲤糖村。两纵哼似,一个是车载的挡,一个是基础设施去逛傅。智能网联一定是循序的栏,智能网联技术最容易得到大规模的应用陇桥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剁继躲。这两个路径总体上循序得到应用蹦靛唇,从商务车来说赏稻轿,更容易形成燃耸花,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耻。    从四个层面聚焦一些技术需求稀。跟燃料电池一样拦合勤,需要解决的问题更多一点瘦妥。从感知决策执行的户独洛,特别在决策阶段弘赴靛,差距是比较大的咕父刀,感知当然也有差距扭沉岛。在信息层面惜屠,大数据雀慈宠、云平台瘦煌,相对来说中国有比较好的基础和优势扰崔猜。    作为一个前提窜奥莽,对标准法规先决性仑蝎瘟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓷谴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拆。制造技术不细介绍了锑耿漠,还是聚焦在新材料的运用嚷供,以及新技术对制造技术带来的变化灭,聚焦方面进行了说明菩。    动力电池燃婆,分三个目标虑瑞,目标上有比较大的讨论和争议崩极,比如说新阶段提出了350诽料、400饭、500的质量要求福,争议非常大技问杀,重点几个层面亭:    优化现有的代表电池技术立奴砰,提升技术水平假舞败,特别耐久性其勺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铜。国外的装备很难形成有竞争力的差别咆菇谦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘲聘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摆。现有应用以企业为主体来做卡。当然屋弛,也会关注动力电池的回收利用技术虚。    最后宿芹,轻量化捷。简单来说靠敌,前期聚焦材料技术甫耻工、设备技术沃、制造技术譬、回收技术借。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺送烤列,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化超碴弧,比如说传统的四大工艺的变化锹砍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歧艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔吗天:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价念穆风、供应链嫉伞、资金纷、汽车等方面的诸多质疑芬射镀。期间,明确表示不会放弃造车雌靖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靶极婚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天每娃喀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步环。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廓岛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倾、互联网及云埔鲸、内容溉、体育,还有三个端口类的,手机馆芹、电视棠虐糜、汽车腔返漂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炭舷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尽胳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿切抄酪。    乐视的电视做的确实是非常不容易谢镁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糯砰隧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沉爆寿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苏剧骂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元千抛。总归累计亏损36.33亿元炉乐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讹猴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晨乖妈。第一部分就是投资人的钱洼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿活忍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刹库围。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弟富恳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戚勺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氛宽、体育43亿添、手机50亿,房地产64亿穗、内容108亿澈锚枯、互联网金融151个亿敬、电视187个亿哭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金韦暮庇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舌传叔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的极。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的长。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滇拷关。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锨吻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙聪硷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的物雇蹬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窖叉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了构将。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的解颅式。很可惜,你们蒙眼狂奔栓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魔拐苗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰雾:李芳" "   12月10日搔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路克畔备:一条是政府主导响狼、政府补贴的方式扮,这是当前的主流灿惭及。一条是消费导向湿泊圈,依托市场的内生成长道路赂抽哥。”他表示咯蹋冉,(电动车产业)进入者中套换罗,大多数最终可能会被淘汰脖,但是不能不给他们机会巫翔评。国家已经开始放宽市场准入邪铃,此时冈澄雹,应该在两个方面把握好政策乳郴:1车熔挫、应当欢迎新的进入者偿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者假溺妮,让投资者自主决策测淀,自担风险寄惨。2磁窃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳份其,严格市场监管谈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹊矢,目的是建立好的产业生态梨倡。电动车产业化稗,最终必须依托市场来完成坡,因此冯疏,政府的政策必须产生长期预期裤蔫谐。推进政策应当借力市晨嗉财濉,发掘市场的潜力阮粉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捞脐。政府政策不干预技术路线罐,政策的实施不是导向对政策的依赖圭戮,而是政府作用的适时发挥卜膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎酿锯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匠燃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裤耍,戴姆勒有望在今年成为全球最大讥涝葱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旁规抒,这一目标比原计划提前四年实现滩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忍:“戴姆勒今年即将实现这一目标癸荆首,比预期时间(2020年)提前四年腿狡。”   据悉埂辨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鲤绵,当时受到与会者的哄笑蝗斯纪。然而屯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轨,领先劲敌奥迪和宝马捕莫妒。(实习编译蛇鬼改:刘欢 审稿蒜赊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈榷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编负亩:韩大为 版权作品仑乖凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀,严禁转载扩滔胃,违者将被追究法律责任劲垮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吾暑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访礁客哎。在提及新品牌“WEY”时拷邪,魏建军表示吝贾,“将夺取丰田和德国大众的用户”并祭淋。   记者恢:为什么把自己的姓氏作为品牌鞍?   魏建军类废:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品偷什。我对WEY很有自信煎氏,就使用了自己的姓化辨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纱客,但在中国汽车行业我是第一个鳖厂。   WEY之所以采用英语拎,是为了要瞄准成为全球品牌桓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瀑。   记者胜:对于竞争对手有什么设想琼酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汲鹃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晚授疽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势栖滑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庐,在此基础上还要实现15-20万元的定价鄙斯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户貌赊。在性价比上WEY更具有优势乔喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铂:李芳 版权作品群,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴师,严禁转载壬那锰,违者将被追究法律责任措累。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垄加勉,新能源汽车的发展也不会受阻染上。   根据工信部核准的数据围蔫突,今年前三季度慨搞寺,整个新能源车销售16万台汝,同比增长83%耿。其中侨,新能源客车已经占有40%以上的比例颗点侠,达到了近半的水平蹬岸,发展前景面临压力费颈权,但乘用车只有0.1%艾。“我们涨十倍是1%尼,涨100倍是10%托促贪,新能源车发展有巨大的前景和空间焦郴铣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栓配桔,全国乘联会秘书长崔东树说络。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逆。根据国家制定的产业政策要求蒋懂,到2020年泄立,乘用车百公里油耗要降到5升捐弥另,这意味着五年内降38%的油耗救甩篇。“基本上谁也实现不了拴竟眠,只能靠新能源车来推动圭递。而这种新能源车茎疾号,插电混动可以降80%驰嫉估,纯电的可以降100%的油耗潞敌,这种情况下只能发展新能源车旱投,这样新能源车乘用化铝,为什么我们一直定义为为生存而干范,你不干就要挨打辫。”崔东树说际。   另一方面兄巩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展论病,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹦蓖屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颁,因此定价弹性很大袭百斡。”中金公司的研究员李璇说庐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平箩,为消费者提供很多选择色。随着技术进步和更多电动车型的开发谭鸥渺,新能源车的成本会不断下降奸,比如抡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泥侨。“中国的纯电动车型出来以后煽娜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滩炮揩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后随法,发现基本上17寄、18年以后的新能源车霓瑟系,达到8年10万公里以上际涡陈,整个成本是比传统燃油车是要少的篮蛇,甚至是少了20%到30%圣。”   电池是电动汽车发展的核心爸供棵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迹萍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晃但,电池成本还有很大的下降空间仇。目前的,整个电池的产能供应相对过剩草箩,国内电池企业达100多家协。据统计滑古,目前整个电池的价格大概在2块多左右龟加。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鳞耻挟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准册桨。因此琳弛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哩式,这样才能达到标准僚徒拣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镰剁夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   我们不认为绝对的销量斡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饲马。衡量一个品牌成功还有其他的因素科天,比如利润率说嘶裁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倾戌。除此之外仿碴悼,品牌力骚剁钉、品牌的知名度嘲暖搪、美誉度涎杰糕、影响力侍,也是决定品牌可持续发展的重要因素勿距。宝马在创新精神上是首屈一指的订拈腻,因为汽车行业正经历巨变戎,在电动出行脊完葛、智能互联府碱、无人驾驶等一系列发展方向上睡,宝马都打下了比较好的基础料。    临近年底还旦,伴着层出不穷的新闻事件但底,高档车市场竞争愈发激烈界图,作为全球领先的品牌——宝马棚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拉茶。近日捌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士誊,听到他开诚布公鸡、推心置腹的看法桃杰。   问慈抠惧:根据最新的销量数据龟垫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竞仑涝。那么石褂卉,您怎么看销量唬、利润棺、与经销商合作伙伴的关系甫剑哭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芍玫脊: 每个竞争对手的情况不太一样死,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜕,所谓的增幅我们一般都讲同比莎竿,是跟去年的基础关系锹绢逛。几个因素加一块儿峦村,我们不认为绝对的销量烫倡恫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素景。对于宝马而言篇,今年前十个月磁谢奔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盗,同比增幅10.2%吗袱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俯,同比增幅接近11%谐貉救。我们对这个数据还是非常满意的喊,这也达到甚至超过了我们内部的目标投橡。    除了销量本身的绝对量或者增幅枯际,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汤羌锣,比如利润率尺椒翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蕉汹琅。除此之外午,品牌力捅挪乏、品牌的知名度九请、美誉度懂、影响力茫,也是决定品牌可持续发展的重要因素噶导。宝马在创新精神上是首屈一指的潦竿,因为汽车行业正经历巨变抒,在电动出行毖堤、智能互联添臂俏、无人驾驶等一系列发展方向上毒,我觉得宝马都打下了比较好的基础驳。总体来讲车菏颂,我们并不惧怕任何竞争颗,我们也欢迎竞争苫乳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舶降,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势是挎。   问窟赊箱:最近沧瓤想,关于奥迪的新闻比较火栖协痹。   刘智垒普: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略界夯。对于宝马品牌来讲驰税,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的齿惰荚,双方的关系也非巢菜刑牛好瑰浪尝。所以琳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沥单眉,一个是宝马(中国)福灵,一个是华晨宝马韶菏咳,但是我们有一个整体式的营销团队盘挞谷,有统一的零售网络吓路乒,我们在总部有一个统一的管理团队吞矾弗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现黑浇抢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嘎题。至于竞争对手我不是特别方便评价窟,不过至少释放了一个很好的信号酚,豪华车市场的前景依然很好节摆戚。    问猴飘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堤绰?    刘智你: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沮概。因为从经济的基本面来讲梁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稳卿、持续的发展态势辅搏墩。之前以出口迪、基础设施建投资的经济拉动方式敌谰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式礁。需求的增长其实就表明了对于车的需求恰剃祭,其中也包括对豪华车的需求且圃搜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澈擅,这几个因素相加肉澜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骸店似。今年性冗茹,豪华车的“盘子”接近200万辆础催揽,未来可能每年的增幅不会特别大鲸暗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妨。所以滦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讲醇匣,力争在市场表现上优于竞争对手赊仇顷。   问沏莎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稻缴,这一岗位和以前相比有哪些挑战奋辽?   刘智集: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化禾娘,因为我在宝马的八盎、九年时间侵,换的工作岗位也挺多的聊。换了新的工作以来倾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涉佃频,比如负责国产车的销售卢蛊,可能是比较短平快的怂颓,看的是一丁钒茅、两年之内的事情乡。在宝马中国总裁这个位置上畔妥,除了目前公司各个业务板块的运营队拳抛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向形闯,像无人驾驶默辟歼、智能互联顽壕、电动车渭敖,包括数字化营销葱迷、品牌年轻化等等一系列的东西褐舰酞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划康,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队室,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究想齐峨,力争在中国市场上打下一个非郴嗟龋好的基础睡珐。我相信堵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候普背蓝,宝马会拥有非常强大的竞争优势轨赏。(中国经济网 记者快先疆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉礁:李芳" "   原标题誊:王永清菠猎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底市,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赎酮凸。别克品牌今年销量已经突破100万辆须剃紊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尖蕾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名燃柬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贺阀侮。数据显示算,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懦,同比上年的446764辆下跌28.64%固。上个月祟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垛店。    因此档池担,在车展期间接受记者采访时烹部,王永清表示侵废贫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弄洗,但全年销量依然会同比下降20%左右念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苫该,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帛频骡,可能在布局上稍微有点滞后访。现在对于雪佛兰来说伞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烹访。    事实上兔,雪佛兰已经开始了提速布局级。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台问建。王永清表示太,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亢徊,2016至2020年投放超过20款新车脯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谢,30%为SUV车型炮淌摊,并将加速引入包括1.0T瞥牵、2.0T筋素、8AT煤撕、9AT存畅驹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痴喉且。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境登穷稗,未来SUV将成为主推车型揉蚀庞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淋妨,轴距2725mm巩攘伺,将与全球同步进入中国市场啦。同样揭绢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相昏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夕黎。    值得一提的是隶骑霞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沥百,拓宽产品线炽遣。RS车型将采用包括侧包围投寸、运动尾翼鸥凯、双排气管湾篱梨、降低化运动悬架晚沦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件薯推庭,并加载多项ESS智能安全科技郊帝睬。    在品牌营销上魄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佩干练、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销理。另外擎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烷,演绎雪佛兰“热爱辽列曝,梦想枚碌控,行动暗碗十,分享”的精神惩。    “今后新车的利润越来越忻住,主要利润来源于衍生服务京、二手车置换等埠葡。相信雪佛兰将它的结构调好后辰靖,未来两年将会真正出成果蜡佬细。”施弘说倾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辈,上汽通用的新能源战略也将全面提速韦。车展当天瓜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统不厕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胺册拴,发动机的最大功率为73千瓦公含绅,其中电动机负责驱动酱瞥,汽油机负责发电差多疏,它的综合百公里油耗是0.9L汐相呈。从上汽通用发布的节奏看骂辑浅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绵锯羔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仆,王永清说贰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些警墙,产品还要丰富臣示,才能满足这个法规的要求扫辞屠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棘巍,到2020年之后比例更高手。王永清表示妹泊:“估计到2022年画巴,我们的电池技术会有很大突破材,能量密度大幅度提升纷颊,成本是大幅度下降恼。这对纯电动的新能源车发展是好消息葡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送典:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蠢钳、豪华”品牌——WEY杏疲劳,W01仓献、W02两款全新SUV首发亮相瓜,售价区间将在15-20万元薄。对于新品牌的未来发展规划蕾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示废糜:“WEY品牌明年将有3款车上市鄙,到2018年还将推出2款左右的产品浮,以支撑起全新的销售网络体系熔憋感。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表村靛桂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湿现屎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坝,8月份推出第二款SUV W02圃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猾关劣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时现,魏建军详细介绍到默轿廷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汀婆芒,配置上拥有最先进的安全技术玩舅、智能技术赦髓碍,也更加精致盗敝统。此外在性能上两者也有很大差异读讹句,例如在NVH方面蔡氨垛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庙。   在经销渠道方面办挽,魏建军介绍说翟棚唤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粕南,没有想过招募新经销商犊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作菊。”   对于新品牌的未来发展梯痢帅,魏建军信心十足污譬肛,他表示歇及:“我从没想过这个品牌会失败卫蠢寐,只有退路封死才能做好这件事娜,自主企业只有没有后路才能把事情做好蘑。”此外端田袭,魏建军坦言全杰蛙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法艘港陶,因为新品牌叫什么并不重要跑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木叉饲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞪,将方向转到共享经济惯毯菱、互联网乱白祥、自动驾驶方面新的技术夏颊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悄筐、生动的演讲瓮辅十,就城市交通崇尘豆、自动驾驶和汽车互联等热点话题苍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业警。    徐大全说处,博世始终认为起,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担橙哗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佬幕礁。    徐大全谈到慑脑翁,作为在汽车领域的老牌企业惨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伞丰、多样化的发展态势和需求凯层,博世已经有了自己的思考和方向狼。    他说朗,如今墒淌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦,将方向转到共享经济夕厘犊、互联网嗅胁藉、自动驾驶方面新的技术衬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旦獭,面对新一轮汽车技术的变革尽缅判,无论是传统汽车沉惯、零部件企业琼患逛,还是互联网搂雀、科技企业誊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点年策:互联化工单摧、自动化和安全化背戒。我们预计勘,到2021年睦叛绕,汽车将成为第三大互联移动实体褪匡,同时扮演人类的第三大生活空间图。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鼻,来充分发挥互联驾驶的各种优势屁裴。    谈及自动化领域犀答蓬,徐大全判断目扦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哭梳盼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欺煞,通过持续创新驾驶员辅助系统窗,从辅助驾驶客澄、部分自动舵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孤,分阶段朝“零事故”愿景迈进烤肮。目前劳彼稗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用些母既,到2020年左右淡狡刷,自动泊车功能将进行试点项目测试小。    说到自动泊车镁,徐大全特别谈到停车难的问题棉铰。他说谰惰枪,停车难是在城市生活中的一大困扰卢翁寥。今年葱屋片,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查继,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题操剧。在八项智能泊车功能里私幢蜗,“手机查询停车场位置并导航”蹋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勉。其实瓮俏,在大型商场里稼鲁冯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歪萌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础块淘杉。根据一项市场调研显示睡,2015年匠馅淋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿累,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颈垃授。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台季耐肚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酒嗡,在深入巩固原本的互联化方、自动化和安全化“三化”战略基础上歌呢处,博世今年也把两轮交通悼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度法。    他介绍佛乓筷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捶豪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漓漠。未来十年底胯面,会把更多的关注点放在服务和解决方案上榷独,来提升物流生态系统的整体效率和安全性先。    在两轮交通方面劳毛,博世提供两轮驱动吵、安全等各方面的解决方案迫卤氖,涉及两轮电动车垄、摩托车诵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式僧弊。    最后呈克,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坊篡返,满足这些变化的需求蛇摊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翟,“双积分”法规方房匙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侧,连日来华,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挪,让观望中的车企备受煎熬锣独。针对业内关注的焦点问题顶浦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》深淖酮:不久前耍庙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锨拉纬,如何理解这两套方案坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遁吹善:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骨撤桑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拌珊脸,但又有独立性现继,各自的核心目标有所不同堑狼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量噶缴掀,进而确保国家能源安全供靶。由于中国的石油对外依存度已超过60%城,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屁巾社,进而实现国家节能减排的长期目标绊傅欧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卷亮,但现阶段并不能彼此替代沛镣派。对于CAFC而言坡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猩汝,其中当然也包含新能源汽车阂攀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抒卉短。但不同的企业由于自身能力棚隧农、技术储备和对未来技术趋势判断不同趟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桑孙台,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邢,而以后补贴将逐步退坡萝襄亭,企业更担心成本无法负担似奇持。因此仅有CAFC法规滴颅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况献涝,所以有必要出台NEV积分首抛裙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牡。同时检非竭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辱挂,从而有利于新能源汽车早日取得突破芹酶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轿涸,其目标应是降低汽车及相关产业绥、乃至整个国家的碳排放磊阔,和降低能源消耗诉求不同孟。作为碳排放第一大国络,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值废,后续国际压力还将不断增大反刚俏。因此狭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拢亲薯,从大方向上讲是正确的耪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段信肠,这和NEV积分没有本质区别煤,也无法确保总体低碳目标的实现谎凭古。实际上含素将,跨行业扳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纹棱。以电动汽车为例辖,其在使用阶段确实是零排放奈冯稿,但与欧美不同齿滤豪,中国的电能以高碳电为主辣拇哼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卜。也就是说诞顺,在使用高碳电的情况下茂巨,电动车全生命周期的碳排放并不低筷楞。这正是碳配额管理应该解决的问题挤苟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葛写磐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阿奥。实际上垃轮蒙,将新能源汽车确定为国家战略辛呜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构顿,生产更多的低碳电辜,否则减碳的国际承诺将难以兑现邯。    另外蹭,对于汽车行业铅昧,无论是CAFC赤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帆,但都应该由一个部门来统筹策划灿绢窝,系统思考忌,拿出科学郴伶、系统憋纹、具体峰娜、有效的管理办法来推动实施醋锌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面函寐谰。    ■积分交易细则需加快制定荆鲍署、尽早出台    《中国汽车报》般扭税:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荡繁抄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挂浪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汤公?    赵福全趣草逆:确定合理的积分价格颇龋号,涉及到技术标、成本和市场接受度炬萝乱,需要综合测算和动态调整冈壁。我认为基本原则是褂耽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雇稿讳,让没做新能源汽车的企业有经济压力掇饭栖。如果NEV积分是“白菜价”赋此,大家直接买就可以盘纯堂,谁还会愿意在新能源汽车上投入冗腾?    因此飞借,NEV积分的定价应足够高耿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入券卉,通过自己的新能源产品获取积分恕,满足法规要求邵忱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惠萎肖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哨嫉枪,能够通过购买积分先生存下去朴罕,争取时间把自己的新能源产品做起来戏蔑廉。    《中国汽车报》蹦:除了积分价格之外干恰番,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舷跨,目前处于“空档”状态涎桑络,怎么看待这个问题庭匪库?    赵福全陶侈抚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盟溅恼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晾撼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猩。同时矩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娄藏。对于汽车企业来说陡宪鞘,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹈策茄,政府作为“游戏规则”的制定者彤,应尽快给企业一个明确的目标冀,否则企业将无所适从贿难。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棚:“双积分”中提出了2018年起北菩,8%僳起挛、10%麓、12%的NEV积分比例焦绞哦,而经权威机构按照法规要求测算圃对李,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耙罗俗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枫浇?    赵福全旁牟街:在这个问题上肖钨,我并不持悲观看法疚怖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醒乒焚,因为还有很多企业尚未完全发力膳叫海。按照国家的发展预期炮龄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掸,如果每辆车以最低积分2分计算衅禽,整体积分比例就达到了14%陌磷箱,如果是分值更高的产品仁徽,达到18%的积分比例都有可能靠霉。关键是要努力实现7%销量占比目标菩蓉盼,而这也正是NEV积分的目的所在却。    不过另一个问题引人担忧编帆面。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喀挝冻,同时在CAFC核算中也有优惠贪:一方面油耗直接按零计算慧究,另一方面核算数量加倍辅,从2016到2020年分别是5倍堕、3倍凤密佬、2倍票挞。此外创,按照单项抵偿原则颗察辩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分艰,还可用于抵消CAFC负积分挞烦推。我们经过测算发现某泻偶,CAFC中的这种双重优惠详,对新能源汽车的“照顾”过多了房兼龋,不利于促进其他节能技术发展蚊爬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险触。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悼虾筹,CAFC的达标难度就会随之大大降低申离守。实际上藤痢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慈酞陌,两者不可偏废沁澈悔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耐,但如果CAFC目标落空但惕,国家能源安全受到威胁瞎秽,汽车产业的可持续发展仍无从保障杆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消偏烤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舜肝迁,这不仅能确保CAFC目标的达成顾,也会提升NEV积分的价值芹檄,避免NEV交易落空殿葛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叉凸,而没有将电耗的概念纳入其中是湿,这样的算法是否科学既儡?    赵福全屉头蜜:NEV积分分值以续驶里程为依据泞饱撬,这与推广新能源汽车的初衷相违背秸摆,也不利于鼓励技术进步荷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荷惩腻。推广新能源汽车是为了节能减排联盟,因此不仅传统汽车抄藩肌,新能源汽车也同样应该抑大扬小畅、抑重扬轻讣辨绅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筏,而不是搭载电池越多越好躲,因为大量电池搭载在汽车上移动尽串,这本身就会使能耗增加为嫩石,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戎茶,也意味着大量增加电池生产的排放汇贤。    政府应鼓励企业开发低成本狙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耐嫌督,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丘。也就是说孝贬,政策制定一定要“勿忘初心”剿家。建议NEV引入单位电耗煎,即吨百公里电耗的概念酬惭局,作为积分分值的依据呐。同时搂是,对于小型车电耗适当放宽佬赶力,而对大型车提出更高要求摹绘,以鼓励新能源汽车小型化极骄黔,进一步提升节能减排效果恋叮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恍险藩:在“双积分”中痞秦汰,没有将新能源商用车列入管理范围乘码媚,这样做合理吗奶史?    赵福全图嚼猎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽耄可持续发展的问题忻充。2015年系挡酸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%形乓,获得国家补贴的比例比这个数字还高韭狗烙。而此次NEV出台却未涉及商用车搓傲残,这是不合理的袍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惋,也会让乘用车企业感到不公平联讽茅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吧干,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懈课。我建议讲阶,应该单独给商用车设立NEV比例要求卯,可以不与CAFC积分抵偿擞,但企业之间可以交易坤。因为如果没有NEV的强制要求登萄钵,在补贴退坡后斥绕峨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酬歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵建:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口媒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上塘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示布,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纺,盲目投资之后桓,多数公司要垮下来乾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热幌钝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喉。    以蔚来汽车为例古赦,去年8月还只有100多名员工死棘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模边。据中国汽车工业协会最新统计邢剂兜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆社钎堤,销售4.4万辆双颂白,同比分别增长25.7%和43.8%洪舍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆攻,销售28.9万辆寡策,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桑。蔚来够芥、威马淌郎衬、前途腺傻、小鹏等已是新能源造车领域的热词沤双什,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面李烹详,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芒谅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芹裂陈。至此幸僳哺,奇瑞新能源成为继北汽新能源柏、长江汽车鹃掇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碧鲍。    “新能源车企的风险浓吕肆,其实很大广寇嚏。”王秉刚说萝镶彼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扇,对风险有足够的分析瞥担,有可能投了很多钱创腔,最后做不成末爱,带来不必要的损失渤解蒂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鹃,简单地投资建厂籍撩全、增强制造能力扣朝,未来堪忧发贿痉。新能源车电池的技术进步非常迅速 幌,现在可以用的技术一年后就不行了喘墟涣。如果没有研发能力就做不过人家匠。“一下十几个亿扎进去穷鲸隙,有可能最后做不成蒜孟燎,我还是提醒新进者要谨慎一点技。”王秉刚说搅。    事实上蚀卫伯,目前国内的新能源电池生产厂太多了箍丸阔,但规模都不大克。而且动力电池总的规模也在扩张中旦镐,尤其质量好的不多控唬实,“据我了解护熟雌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单付。”因此粱途,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厘。   谈不上“红海”梅势,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唉蓖,但道路曲折才席。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓶断,造车得有钱酱、有人才酒财厩、有时间为。“钱我们还行睛逞,人也不错壬虏,就是时间太紧拆,毕竟搞汽车三年算很快和炬酒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纷璃。”万锐坦言钨诽跑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怯。    不过冈懊芥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧射烦,万锐并不认同耐美。在他看来潭次捞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毫,因为大家都还没“下海”彼坚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悔,大家还在忙于造车卧惟,搏杀还没开始谱丸。    “这是好事澳斩寮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墩桑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说访稿栋,目前中国传统整车企业有150多家案,新能源车企至少有30多家陕客订,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欺巫。    至于是不是过剩瓤巫铆,梁伟表示这还是要市场来判断孺粳。在梁伟看来穗,其实中国传统汽车行业已转入新常态兢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烁揉剂,除非汽车消费大幅好转刀蛊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况函菏。    但另一方面小昏,根据预测舞,未来5~10年亢亮,中国的新能源汽车将保持两位数增长巳涂疼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仕洽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棚汲涧,到2020年时产能达200万辆府沥厕、累计产销量超过500万辆殴究缄。梁伟认为官长,从年产几十万辆到200万辆的目标蕾浓,新能源车汽车肯定还要快速发展都蝗。目前的新能源车市场还完全没有定型戳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祥桓死。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尉遍赦,“很多人此前担心特斯拉会破产兜枫,但Model S和Model X推出后效果不错搂,用户接受陷。经过多轮产品积淀倒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绒期,特别是成本下降得较明显济。特斯拉可以闯出来圈,中国企业也有机会屉涎停、有成本优势卞顾铣。”梁伟说顺狼第。    对于最近贾跃亭的乐视抢熔缅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喉,梁伟指出碴咯纹,除了技术评蹿,汽车行业还是一个资金密集论、劳动密集的行业咐。如果要进入蹬段,需要企业在未来几年有大量投入遣,以格力电器(000651.SZ)为例驰标城,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矢。    梁伟表示畴匪奇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来管,毕竟快速把产品推出来盼裴,现金压力会非常大搽小扣。另外碳啪,一家企业在原有行业中具有很强的能力氯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功木两钝,这是一个很长的学习过程蠢亥绅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日革任赁,也是第十七个中国记者节某拓旅。2000年红逢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磐肉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节防济蟹。此后记者节像护士节驼错、教师节一样价,是我国仅有的3个行业性节日之一谴懦锋。   值此之际妈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下江勃汇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盛。      坚守还是离开垒喉枚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萄:去年网络广告总量2096亿元佳径,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元律乖。报纸下跌超过35%风,杂志下跌近20%成缕悔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厕鸥仁,单项将全面超越传统广告莎莫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巾秦蒲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者玫嘛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窘,也仍能保持着不俗的销量般级。    “没有路可以让我选择靠咀镀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尖。”陈总对此直言到股镰高。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筐,但发行量保持一直不减吵。诚然潮瘦沫,这离不开报社给予的支持敛探。但从自身发展来讲赡悼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好计看。究其原因握桅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者煽。   汽车也好澜杉,新闻也罢熟。毋庸置疑膛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挨锤。   纵观整个汽车行业的发展趋势俏杆庆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牌白售。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矩禽,但不可否认的是拼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袄峡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虚船郴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骡幻。    除去对报纸档科、杂志颅蔫瑰、广播嫡劫亲、电视碉、音像等载体样样能玩得起来避侵多,还需操弄3G勒、4G等流媒体技术敢熊赡。我们不知道下一站会到哪里孩碑。   面对媒体融合大潮兔架,陈总胸有成竹的坦言钉烩到:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伺钙轿,家用汽车转企改制之后继续深化改革烁屋茄。由媒体到传播机构厕,由杂志到全媒体平台捻,历经两次创业几,家用汽车探求新的发展方向烫,抓住变革时代的发展机遇夏,赢得了全新的利益增长点穆浑。不再只是单纯的纸质杂志矗钞,视频啡限、自媒体等做出了不错的效果暖灰秽。   其次父成传,就是在自己的企业定位方面蘑,中国医护工作者汽车消费调查缉、中国城市教师汽车消费调查是以医生韩、护士活槐潘、教师等特定的人群为对象做的系列调查圃。这些调查一做就是3年蔡驾幂,走遍全国大中小城市硼刺,做出最真实的数据赏蘑龄。 ?   “网红”营销时代   今年以来觅猾豹,网红主播频繁出现在各类活动现橙彻亍,手机发布会夕茸郎、车展鹅、房产开盘京、比赛等一场不落熬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会欧。”   日前沛扇墩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”得楔播,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恃捕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炯舒侍。   对此事件奸袄,亦不乏业内人士称港,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隧宋,呈高开低走的态势溶鼓擎。   陈梓萱表示敛幕阔:“在现阶段的传播环境下很,媒体记者朝网红转型伟饶,把读者转为粘合度极高的粉丝灵耽,增强彼此互动辑该闯、沟通了矢蹋,无论对于报社还是记者个人宏石肮,都是一件好事耪。”   “把流失的用户拉回来撮潞拿,用互联网辩、新媒体的方式躲苹,我们正在努力尝试滦幢问,但具体执行效果如何雌,尚无法判断耿辈孔。”全媒体时代显妙拳,我们永远在路上屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:张瑞丽 版权作品芒狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃途蹋,严禁转载睹势岔,违者将被追究法律责任尼。 获取授权" "  原标题身:广汽传祺肖勇霖颊贫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匹厦订,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饱獭幻。在本次活动上伴幢律,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念居杉稗。广汽乘用车副总经理肖勇表示茧:“时尚是一种潮流昧疙凯,其实就是顾客需求伍猎,引起客户共鸣缎镀,汽车也需要时尚粪傅舒,所以GS8出现在了这里垛疾。同时传褀GS8我们就是承担梦想撑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上副。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰枚晌搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淋董锚,中国品牌基本上没有一席之地侗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鸽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任币捶。   对此劫惜判,肖勇表示蚀:“传褀GS8我们就是承担梦想款,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幂啼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剧吝,所以在豪华汽车上沦誓,我们率先实现突破捶哎庆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剑科飘,我们就是要跟汉兰达孩顺些、福特锐界形成三足鼎立挖切,甚至未来超越这两个品牌冯,这就是我们的目标丹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庐潭,创造单月销量的历史新高为姑,爆款车型占3.4万辆瞬辽,但受制于产能安排的影响吓山,造成其他车型总的销量并不是很高乌蛙。面对这些问题讹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旱肃曝。   肖勇表示典确:“明年我们的产能蛊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妊莱露,产能将得到释放噬剁。我们在满足GS4的同时供斑书,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔽并,最起码销售五千辆以上唱烂,剩下我们会再分配个其他车型堕凹。”   同时为了加速品牌向上蕾郎概,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惫品。同时肖勇说道困马豁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炒筏稗,在明年全部投产撩庞姥,所以明年最大的问题还是产能蚀盾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吵,我就是聚焦我的明星车型渴纱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  还有不到一个月拣,东风标致4008就要上市了狠。它的颜值为坍、科技装配足够有吸引力坡划,那么随着锁定竞争对手呈禄挝、谍价枢赤苗、销量预期等关键信息逐步浮出水面竣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢核竭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天络水畏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多强。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逝句石。比这番景象更热闹的麓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会康蜕。   说到品史崔干,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致查稗,让媒体品到了极致冀屋。在工作人员的讲解下骚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僻椒鸵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴森丢色,无不让到场的记者俩拘痪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杠截钎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鹿厕、品味叙溉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象美鳖犯,东风标致在今年推出3008讹赁、4008后墩,也将在明年陆续推出3008S馈宿、及另一款7座SUV末。据中汽协最新数据显示弥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痘漏七,同比增长45.91%炭。那么校,在众多SUV产品中发囤扦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢片?东风标致总经理李海港对记者表示坤休何:“我认为要总结一个词就是‘品’字黔滑静,东风标致的SUV一定是最有品的疤,这个品是指品质焊唐、品味搬酬,今天的4008就足以支撑这两个词涪两。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棘筒?李海港对汽车产经网独家表示钩哥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虚河。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型槐茄梦,轴距达到2730mm搪,是同级别车里最大的茸透,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堑邦,在配置方面更趋向于高端勺、智能倪,进军更高一级的SUV市场龚士口。”   然而射晒,另据乘联会的最新数据舰胆,1-8月伙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妒佛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妮宋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么托累为,作为中级SUV茨懦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姑?李海港向记者算了笔账提究,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甫素,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淘刨我。“这种需求就是4008的机会强,也是4008成功的保障枪莲。”李海港表示琉检。   “狮虎之战”将上演   还未上市弟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绿。李海港认为圃,4008在科技装备德苹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呸韧。”李海港强调坑。   通过外观设计及车况数据对比后发现擂钎,4008的设计颇具未来感和运动感梨聪僚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谁,4008在轴距上占有一定优势小热,也使得整车造型看上去更加修长班。   那么吕,价格呢判仕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测先嫡桔,通过对比翼虎的指导价玫剑炉,小编认为4008的价格应该在19万元左右硼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颠渡纱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢教?据乘联会最新数据龄嚏募,翼虎1-9月累计销售84258辆叔街,月均销售9362辆轿拟动。但值得注意的是兰畔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%混牌。那么帅悍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烙协,可以说也有一定难度仁擞摩。   汽车产经网了解到线,由于目标客户锁定在换车需求的群体卿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涎,以吸引用户选择4008痊感桨。至于置换方案的细节诵,李海港表示还未最终确定扭卵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧巨:李芳" "   国庆结束后尽,北京寝冠、上海妈洽维、广州泞敢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廉快琶,引来了社会广泛关注拘。平台闻风声膘,媒体炒热闹怖,百姓愁价格磋诵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻遣怯,“网约车”只是第一块烫手的山芋闪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蘑腔喀,又要确保公共交通体系的稳定既鲍,还得照顾老百姓的感受缉毙髓。    比较普遍的观点认为酮鹅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亩捷虹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓮激逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吼星,征求意见中提到让市场来决定虑群,这是非撤用耍科学的莽。作为用户酞,担心价格上涨汗衬刹,特别是比出租车贵航函筹,认为监管部门是要维护出租车体系利益惕,我觉得这是大家多虑了珐。过去垦勤灸,在平台混战的阶段谴蕊素,资本介入烧钱抢流量钎,这本身就是不可持续的芥,价格逐渐上感员猩省,平台收取中间费用是必然的哎。    对于各地的征求意见从办,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拨且鹿。比如说要求司机是本地户籍蔡另隋、要求网约车辆的舒适度等等股唾入。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贰哆家。    网约车规范的政策是非常需要的涵,作为共享经济热潮下的产物俏公,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涛飘。任何一个商业模式卧浚,都需要规范起来瓤橇。因处于监管边缘菱嗜,过去已经发生了数起网约车的稳斗害案件赣步。我们在对受害者表达同情匪、对肇事者表示愤怒之后蒂枷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脯。    然而洗瘦痪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绦。比如说腿两凡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杉惦另、车辆要有上海车牌莽忿轮,并且轴距要达到2700毫米啤报。根据滴滴公布的数据蔫缕拟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踌,拥有上海户籍的不足万人汀锯世。这个情况在深圳类似方,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车规。如果按照细则明确执行建熊返,这就意味着倡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顺愁。    共享经济是大趋势粹擞,但监管太严可能打击积极性疼娶刻,这对立法部门是大考验读。互联网时代喂地僚,网约车大大增加了出行的便利蚂,使人们在出行上拥有更多选择亩北。监管是为了提供安全高效的服务保障容,而并非要让网约车集体消失捂葱默。现在的征求意见许多还是首次提出弊,建立体系的过程中应该让用户钵肉瑰、司机及平台有更多发言权捕憨。    我们鼓励共享穿椽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涡,与传统交通体系形成良性的交叉互补椿蛋想。    我们希望立法鸿高,只有合法合理才能保障各方的利益滔伴,所以网约车服务一定会是标准化婪、安全化的椭俩。    我们希望在所有领域都有不断开放鹤阶虽、不断完善的发展方向融,这是产业互联网时代的必经之路单。    文 | 著名职业经理人灯蜂财,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衔将:新造车企业已经不再神秘将萄,告别概念车的品牌曝光期离瓢颅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娥认。投建工厂澎戳秦、申请资质安酶,造车爬,他们是认真的赦巧涩。不过艇,“八仙过海画李芭、各显神通”袄,出身背景不同的创始人洽葛荤,对企业产品和品牌的定位污、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潮毋。    想听“真知灼见”拟禽痊,走进新造车企业搭揽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胳前,敬请关注颅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中偏窘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腊。10月10日挡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准少。这也意味着随,前途汽车继北汽新能源克工、长江汽车之后挪温委,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呐阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞬请懈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本判阿,可以稍稍松口气寒晶礁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看错惦套,他直言到2017年底前途K50车型上市前垒瞎,相关准备工作的日程已经安排很紧张擂媳老,有许多事情需要持续推进蓖。即使如此妮挞埃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心懦庐。在与记者的沟通中辛讲,他详细讲述了自己的创业经历壳、资质申请的情况倒鲁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奈陋抡。    短短的一个小时篇澄,陆群留给记者最深刻的印象是倡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扁狄,他们怀揣一个美好的愿景金棵工,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辜。    ■ 拿下资质不神秘超探献,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玛完,许多人都对过程感到好奇寺。陆群则表示亩力肌,拿到资质并不是一件神秘的事情将档。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求提枷,一点一点把技术做到位睛九,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勿。”陆群说哇茄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稻。具体流程是题驼娟,企业根据相关标准去申报项目埠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稍掣。陆群认为艇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岔枢淘、引入新的技术和参与者骇撵谎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浇誊。其中对电动汽车的四项关键技术吠心抽,包括整车的集成和控制技术凰疟丘,电池的管理技术釜犯汇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叮苟才。同时锣溪孪,技术具备后还需要做出整车诬哪寒,并按照标准做大量测试览须,要达到很高的标准嚎岭。据了解棠诬定,整车控制管理系统(VCU)歇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向糠呻磐,也是已经掌握的三大核心技术粹。    更重要的是你,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向额佛。早在2010年缕泞虎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部负凌,开始布局电动车肆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目午鳖。2012~2013年副畦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彼,在高端纯电动整车设计陇卸匆、研发方面取得了初步成绩刊。陆群说迸屯剐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展党,开始引起业界关注吼祟隘。那时访任糖,行业对电动汽车的关注已经比较高淳类,而前途汽车早已走在了前列讨碧蕊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年参馁。”陆群说典厕哨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司界媳,专注纯电动车研发脸呐达、生产碍履剁、销售及服务拨叮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陕。”2015年9月收,长城华冠登陆新三板挂牌交易畦,成为新三板电动汽车第一股堪拉。目前居臂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团停挠,包括整车业务板块(前途汽车)瓶课、设计研发业务板块(华冠设计)奶淋檀,以及核心零部件业务(华特技术)科并瘟。这三大板块互为依托白,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑到。    拿下资质烙檀琉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伐躺。    ■ 技术厩套赔、生产基地渴识肪、供应商都得一流    在做电动车的这几年策蓉,陆群对电动汽车的理解越来越深入脚雾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兰拖、变速器等物理结构煤,还需要产业链配套骑挪、成本控制口稿、核心技术开发等一系列工作菱。“自主研发的核心技术亥常、国际一线的供应商和自建的生产基地视淀,是我们的三大优势迪山浑。”陆群说仇搁。    陆群说谱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颇,市场上找不到合适的零部件供应商鲁耙刑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术岭勾。目前哥普去,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案许,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化形烁、VCU矫、RESS等核心技术湿啤寡,使零到百公里加速仅需4.6秒题掳畴,最高时速为200公里膛禽踞,最大续驶里程达到300公里熔。而据陆群介绍腥姓,这些电控技术相关的零部件汝较,不仅前途汽车自己使用寡肖轻,也已经为行业中其他厂商供应户币挖。    在供应商体系上茫跨法,前途汽车同样拥有强大阵容文,已经先后与IAC稿、博世锈、布雷博忌梅坪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作身锰范。这不仅确保了产品的品质踞尝浆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霞猎队。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斯旗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时埠墨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哦段屡。今年2月曝肩虑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基降,按照规划瞥筷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆白采,将在2017年中试生产猎,第一款车K50将在明年底上市壤。值得一提的是似奋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘎锤,最大可能提升汽车的轻量化水平怒。    陆群认为隆募幕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虑肩怪,而是要通过成本控制垂疗、技术提升来实现福,其中轻量化就是很好的解决方案航瞧。他强调揪赐:“前途汽车的产品规划和市场策略叹壳星,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潍囱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力雹,在全新的市场领域不断成长膘乖摹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婪,中国新能源汽车市场前景广阔汹铆,存在巨大的市场机遇施。据他估计妻赌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酶。他表示勿嫌,前途汽车已经做好了准备趴赌。    陆群始终坚信一点寞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巷。在他看来救千离,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姑什。“所以柑,我们专注车辆性能垫酵是,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菊,迎接智能互联时代崩写对。”他说抵结蕉。    自1990年大学毕业进入汽车行业含迫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞬溶,创业历程也已经13年豌列溜,算是行业的资深“老人”褂牛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戊己,他的团队也是一群“汽车工程师”辖甲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坊。    陆群说分,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坝,像华为一样拥有先进的技术屑抽琉、过硬的产品品质以及国际化的视野堵戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜瀑得:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹景定,同时孩挞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益焦。一时间负,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剑郎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访效粕涝,对于新政乡娄隶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明催。    看自己   记者分鸵骚: 首汽约车有哪些新的动作和布局仑?   魏东客: 一方面立豹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面李申丁,根据北京姥蕊工、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赎迟,我们会在司机枢汤、车辆和运营都符合当地规定的基础上琉撇挡,继续增加运力保障妒疟毯,这其中包括增加自有车辆工,也包括增强与当地伙伴的合作攫痰珊。    看政策   记者错: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蒜松栓,有观点认为裁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孤: 这样的说法不客观逢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猩速府,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹈。    某种意义上讲俩场,首汽约车项目上线之前困刹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喊瘟,我们只是在政策范围内尝试着做葡。彼时臼,我们借鉴同行业企业技术手段驾亭拾、商业模式和合作模式硷锈扯,在政策合规的前提下礁幕哺,尽可能尝试编,当然梢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后普魂,我们是十分期待政策落地的阶。因此绥酣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郝拼。    记者舒呵: 怎么看待首汽约车的先发优势捌秀?   魏东譬窗苫: 的确土姥涧,北京市场上我们目前是最贴近政策的痘裂,但从全国“一地一策”的角度来看绞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碍母。    看行业   记者檬舌: 按照当前征求意见稿来操作淬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潍朴。   魏东另熔: 我们对于各地方出台的政策表示理解隶肌佃,网约车实行一地一策制度钙哼结,各地会根据各地的交通发展水平工畔介、城市交通需求来决定如何管理网约车锚前矫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发豪藤瓤。    看未来   记者掠: 未来行业格局将有怎样的变化廷羞?   魏东沮: 当各地政策正式落地之后啸,会明确供给的标准人,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉可邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹤啤,同时浓脯,对于准入的司机进行严格监管橙逆。因此技缮攘,在未来行业格局变化上坦,在大的方向和框架上由政府来把关麓,在框架和方向范围内拓杯浮,各家寻找自家的竞争点和突破口浅,现有的平台选择优化平台和转型升级暑瞎郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略编静硷,并通过一系列体育泄狭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻星哪潦、活力的品牌形象居。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缔,除了年龄氏泼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人括喀及。” 10月13日绦茶博,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旧。   据悉芹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记点悍,并向年青人传递积极的正能量孟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睬花裸。未来裂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炭灌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型完郸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卿莆,借助本次人物盛典砂磋帮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁次疾季。   “2016年侮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纤。” 郭伟表示胚厂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蒜绘惕,不仅让不同圈层的消费者那、车主募、粉丝共同参与到活动中泌庐哭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乐材,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哄饶聪。”   事实上瘫峭囤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域北发铝,包括体育以及音乐类的综艺节目似翅,实现了跨界合作培。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冷函,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贝拦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笆。”   根据最新销量数据显示牌脱,东风日产9月份的销量出色懦,同比增长超30%匪蓟诺。其中主力车型轩逸偷填、逍客瞬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疆僵。   郭伟表示枢啤,“东风日产今年的目标有所提升掇领,对今年销量保持信心惺。”此外托达铜,谈到是否有可能再接再厉旱锋,在总销量上攀升至第四名的位置时滥翱泉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知煞粱,能超过前一名最好祥实徊,但最重要的是与自己对标仕淡景。”   责任编辑抽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垦捣圭,管理层不参与讨论舅素啃,每组都有来自全球各地吼铂、不同级别杉亨、不同性别的同事凶。”蔡澈说拉硼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展散法邻,大家相互协作不、互相支持松围、勇于尝试坎。”    中国经济网综合外电报道搜钉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沟柿芜,其宏大的构想才刚刚开始迹。蔡澈现年63岁类府栓,其工作合约预计到2019年稠枪究,在刚刚过去的2016巴黎车展上吻虎慌,他再次用前瞻的眼光和布局蓖砷康,为戴姆勒集团未来的发展董透,提出了新的方向校广。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说间:当年学的是电子工程专业扣屉心,就有人建议“傻小子烙起,去学机械工程染。”妈愤垂,“今天来看急桑,坚持初心廓坤廉,梦想终有回报舜喊罢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体官甩,在报道戴姆勒集团的“变化”时庙,都会引用蔡澈的公开演讲拭,因为他提到了电动戎、互联歼临、智能和共享等前瞻主题豌徐俄。    首先看,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箩卯,并计划到2025年垢盘你,成为高端电动车市场的领导者辈矩。当然蓉撬己,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列入醋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缓,恐怕显得更稳健熬。    “在所有这些领域山,你必须为未来的投资做好准备哭计,”蔡澈说臣貌嘉。 “但这是令人兴奋的捻,所有这些发展不仅仅是技术的改变费廖蕊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吃踩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛旗,内容丰富的CASE(瞰思)计划垮汞,它取自于智能互联拧改亭、自动驾驶管、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沟。有评论指出袱踏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咖爸,就是要对未来做出承诺侩酞。 巴黎车展发布会期间勺屑,蔡澈穿着休闲衬衫活、牛仔裤和运动板鞋孙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肉懂使,但蔡澈作为首席执行官泻淡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汗洞,以加速决策和赋予员工权力著称寄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纯别修,鼓励对新产品和新发现佃啼,进行实验性的尝试控锨。    巴黎车展发布会期间紊废加,蔡澈穿着休闲衬衫徒蛙咐、牛仔裤和运动板鞋片,一改西装革履的常规风格圃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垢内典:“我们并不是穿衣方面的专家鳖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疮钞褪,而是留在了在工厂附近的办公室芒,尽管条件略艰苦诬。至于在衣着方面的变化府,没有具体的规划范,因为衣着是表面化的幢既,符号化的享丛攀,尽管这会传递一些信息扇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示常累:近些年彩胎讼,我们尝试了很多新的想法楼,对整个行业而言都是全新的尝试铝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酮榷队,很多同事都参与其中忿。    “仅仅3个月的时间县,我们收集了150个优秀的想法甩镶,这些都是关于企业未来建设的好点子盒。我们把参与讨论的员工分成了八组锯,管理层不参与讨论缅辱婆,每组都有来自全球各地受帆但、不同级别毯唉、不同性别的同事茅屉瞥。”蔡澈说丁,“今天提到的鱼群式结构荚抗戚,希望让公司更有活力险思钢,更灵活胜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邪,大家相互协作券蓝县、互相支持顽、勇于尝试储倡论。”    几个月前虑,在柏林的一次会议上胸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迁掸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溜棋嚎。根据德国报纸对这张照片的描绘古府:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面希。蔡澈告诉开发商窘,这张照片是30年前拍的姬取侣,那时环,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姆谅何。    随着电动车品牌的发布巢按,以及首款概念车的亮相壬净,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猴。在戴姆勒的规划中架耐糕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力固戳,包括价格及告、外形和性能微戎。据了解筛傻蹄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钙澎,包括在德国建立第二个电池工厂另府。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篇。主场“作战”的雷诺品牌啃毛掂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR禽垄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剩略,包含设计诡奥、产品以及市场布局等方面阮纹。    发布会结束后桑握,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谎双。在面对面的交谈中奋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待报柏墩。另外迸突猛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题类殊勉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作葛。    网通社榔:在中国市惩虾汀,2017年雷诺在中国有什么挑战联?    戈恩胯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长檬未妹,中国和印度都成为全球业界的引擎锰。2017年是雷诺非常重要的一年哇,我们的销售会起飞怖,就像飞机一样勤痢,正在起飞向上并且不停加速佃。对于日产来讲滦,也是非常重要的一年胶碘享,还会进一步推动启辰的产品泵,这个也非常关键齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社从搓灿:您如何看中国新能源市扯饧傧妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彭篇淑?    戈恩兽挥:我认为中国会成为全球最大的市承约住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的韩陈。对于日产而言巢粳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的珊弊。    网通社沟:对于雷诺和东风的新电动车项目默,是否可以更详细的介绍一下壁凸阔?    戈恩得沉菠:雷诺和东风进行合作须怀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咕嗡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娇,最终项目还没有做出决定饺,但正在研究当中摩察烈。    网通社省氖铂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔑猩呛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驳?    戈恩承灸:自动驾驶一定会进入中国浮颁抠,这是勿庸置疑的霉萌。目前碍仿,各个车商在这方面的竞争非常白热化哪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣憋。在中国相关法律法规允许的时候古,我们的产品会进入中国楔。当前速,我们的样车正在美国感、日本做相关测试珐。与此同时性嫉,雷诺当然不会遗忘中国市场慌料。我们会在中国市场进行一些展示项目券,这会帮助我们完成产品差异化的工作茫娄吭,也会帮助提高产品的竞争力羚。    网通社略镁罕:三菱的加入轮死公,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梆?    戈恩底:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辣熔烩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助遂必氮。我们认为2016年包含三菱在内空通,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缮。所以它不是目标罢瀑掂,而是我们现在工作的结果诬。展望2017年胎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畏记,尤其是三菱的加入轿革,让我们有潜力跻身全球前三桐叹负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 推,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代电潘葱。”Kalanick 说道适律隋。“如果真的发生这样的事煎厢,而我们没能参与自动驾驶的开发波驼,那会发生什么事普擞?未来将迅速抛弃我们荤。”    上周四陷,Uber 对外表示崩:8 月底氦牢从,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壬螺罐。    与平常用 Uber 打车的程序无异啼革刻,系统会为乘客匹配 Uber 专车同嵌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琉。虽然是自动驾驶汽车惠,但车上会配备两名训练有素的工程师圈使。一名工程师坐在驾驶位上广,随时准备接管汽车控制权遣,另一名工程师坐在副驾驶上鹊敖恍,详细记录汽车的每个动作即发。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外樊昏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钵奴卜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潞。在采访中杀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业围邵街。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倪独誓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚萸摺,现在卡车运输市场也是如此谅。”他说县。“现在谈这些还有点早女扛,如果非要说点什么栓,我只能说我们已经进入了研发阶段少涡。”    在采访中郝,Kalanick 还被问到型:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲁榷阔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锹取。他认为在交通自动化的世界里贩徘里,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加譬霖朗,但驾驶员所占的比例会下降汝绅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肪。    Kalanick 说道旧扇霜:“像旧金山这样的城市锈褐,大约有 3 万名活跃的专车司机脚泄型。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机交啤酬,但是别忘了弹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车标,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机穗,自动驾驶汽车也需要抄工。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寝孺勾,有些情况是处理不了的但。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少头。”    他举了一个例子牌,电话刚问世的时候喜,需要一名接线员来接线恨协。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会共,而是创造了一个全新的行业渡,并创造了大量的就业机会楼诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩申处:李芳" "  穆伦认为围硅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代看誓奢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伸,包括汽车的使用方式册颊委。    自2015年9月25日临危受命汤,出任大众汽车集团CEO至今僚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胆。那么烩,一年过去偷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顽提倍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挠亩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得解?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后愧,贴有穆氏标签的大众犯兽,其未来又将是怎样的呢甭膜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)槽,借已成惯例崔镁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义槽,穆伦首先抛出对大势的几点判断克拳埃,也就构成其《巴黎宣言》的构架秸。他认为翰上殿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沙扯朵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业览释跋,包括汽车的使用方式肝江。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绰孙躬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求度降宝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潞,这需要我们用全新的理念藉贿、全面的视角对于出行方式进行解读逻钞舅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鬼。显然辰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旅胎奢。我们需要联接汽车世界和数字世界敞莽邪,让消费者获益钠鲍涝,推动社会和经济的发展屑纺。同时顺应驱动技术的根本性变革渭,即电动车是汽车行业的未来炼。尽管如此狮绣烙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矮辑删。我们必须色棠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代步歇,同时推进替代技术的发展耐斯。    穆伦坦言寐,应对当下的变革簿片,对于大众汽车集团来说厘曝迁,是一项十分艰巨的任务茎暗络。尽管如此桥唉隶,我对于集团未来的发展持乐观的态度烽。因为在过去的一年里俩识姥,我们兑现了承诺悍敞韦, 增强了核心竞争力痛爆安,积极推动集团业务的不断发展文藕。因此馈伤敞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毕咎,而是“大众汽车集团将如何成功”税桥。为此辉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渺躺。集团的目标沸髓递,同时也是我个人的目标碑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饺梁。    他说匡嗜贩,今年夏天弗巧了,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容埂呐卸。我们强调层,集团未来发展的重点领域将包括疾:电动汽车杠理滤、电池技术谎饯委、数字化姆醋、无人驾驶和人工智能怕糠食,以及全新的移动出行解决方案挞帅。放眼未来脯畏芦,很多人将不再拥有私家车黑龄。即便如此狙侵辞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户手,我们将提供更为宽泛的移动出行概念燃、大力拓展移动出行服务揣罐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恐淮,包括集团旗下众多品牌的战略才激钒、关键指标和相关措施肺脸挛。但在此之前撂徒,我们并未停下脚步菩教害,而是继续开展相关业务秦畅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戳侵,他特别谈到榔菜:“在中国峨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桥革,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楔锋。    穆伦表示挫锰膘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玛。这些实践同时也表明撮茧诽,即使目前面临压力盗,大众汽车仍然完全有能力实现目标头浦。他承认爸倍,坦白来说抱彼肯,柴油发动机排放事件影响深远侨涝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轮芒饱。我们正全力调查事件发生的根本原因袭怒,不遗余力地解决所有问题耍顽,并在最近几个月取得了实质性进展坛。然而对于我而言双,构建大众汽车集团的未来莎拔蓖,也同样重要柏摔。    穆伦说沛亩,今晚论泡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图修跨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌险。在2025年以前缄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烷画函,并在欧洲市场占据领导地位颧迫。    最后科另韶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望薯陕:“未来傻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乾刷。它意味着自由兢垫隋、乐趣和情感豌屁幸。因此杯舷,我们注重产品设计茧,并将以崭新的视角进行设计创新”郡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  今年7月底芯信,在2016年世界500强排行榜中希,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斤,比去年跃升47位降匠泞,排名第160郝苍,引起国内外企业界盛、尤其是汽车业界的瞩目庞。    今年伶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头避裳。恰好是在10年前巍妮,徐和谊出任北汽集团董事长疥,策划笛换略、主导赂孺媳、实施了令北汽集团由乱到治骨痉羌,由小到大淀亩誓,由弱变强的变革穆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆礁、有益蛙山、独到的成功尝试挪。但是袍,当中国经济网记者约请徐和谊群氢趴,请他以《老徐和北汽这十年》为题夏,谈一谈自己与北汽集团时溅拦驰,徐和谊温和叛奶矛、憨厚地笑着说亥捞凯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霓,少谈步勤,少写痹桥。    于是门皮,在不久前的一个上午彼疾琳,在北汽集团的一个会议室里柑描可,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旅。今天是系列报道的第七篇递殊啃。   “北汽这些年发展快蔫坚,我觉得合资这一块拉,起了非常重要的作用率母谜。不光是从量上涸赏胳,速度上祁鞍,还有效益上”辰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炯墨,如是说道石。    “在各种场合我都讲借,北汽就是合资反哺自主”瓮吼僧,徐和谊告诉中国经济网记者吨毒,“合资和自主啸憨谓,绝不是对立食绞独,而是互相借力”逻。 2002年10月18日冉,北京现代正式成立孤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沁视效、董事长算起涧冷,徐和谊执掌北汽已是整整十年喜耍导。在徐和谊的带领下东,北汽从最初的“一盘散沙”浩凤痪,到如今的中国骨干汽车集团浚常乒,取得了长足发展舌漂氛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中释掳,北汽位列第160位乏揪悲,比上一年度提升47位蔬,并首次进入前200名躺虏琅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仙诫管。    “北汽这些年发展快胳疟敢,我觉得合资这一块陷戌橇,起了非常重要的作用溪。不光是从量上搅毁工、速度上烙,还有效益上”妨挨竿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒲,如是说道侮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筏,徐和谊结缘北汽帽玻当,也正是从合资开始解法谢。2002年覆坷梢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邻椒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纽嘿反,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咀筏、发展首都经济的龙头项目和示范工程凌牡车。    为此痊,时任北京市委工业工委副书记薯逝屯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绿皋侣,担任北汽党委副书记心唬、副董事长唇,以及北京现代党委书记刑缚爱、董事长施。 2002年12月23日貌多闻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下常瞎焕,北京现代实现当年签约绢侧联、当年建厂房蹋对、当年投产咆亨酥、当年出车控小。在短短不到一年的时间里配下懊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拾琼,迅速在中国市场生根发芽噶。由此创下了业内独有的“北现速度”怜。    时至2015年瀑许缎,北京现代已拥有第九代索纳塔损、全新途胜链、名图镣、ix25搁镭、朗动贯宫钡、瑞纳等14款车型锰,涵盖A0级肛此尸、A级酶、B级稿、SUV等主流细分市惩堋,累计产销量突破700万辆慨。    北京现代官方数据显示瞧享,今年前7个月拱厕溺,北京现代累计销量达到59.3万辆萝极,完成全年112万辆销量目标的52.9%腥搁。 2005年8月8日疼厘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年偷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窟。北京奔驰的成立帕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弊凤藤。    虽为国内高档车市的后来者苔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下霉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暇欠,实现产品导入薄、股权调整四贯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等部,北京奔驰由此迎来了高速发展期肩寝。即便是在国内车市进入到“新常态”后粟艰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅善效,远超行业平均水平扩凌层。    目前荣,北京奔驰已建立起全球面积最大碴厘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心派上古,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台龋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涟策溃。 8月22日温,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泵盛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恍泞聊:C级车铂醒媳、E级车反、GLC SUV和GLA SUV扑删搭。官方数据显示搽,今年1-7月戚,北京奔驰销量达167307辆娘,同比增长32.9%暇砂门。    8月22日踏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市难。在迎来年内最重要的车型后稀郎拉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雹,着实令人期待负。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展薯藩甘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时栏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力部佛未。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剑。    “在各种场合我都讲草欧,北汽就是合资反哺自主”府疗,徐和谊告诉中国经济网记者袭醇,“合资和自主襄,绝不是对立镜,而是互相借力”响草夏。自2009年以来琳仿浑,由北京现代磁搔勉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商软、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耽、管理流程予以借鉴的数以百计墟。 北汽自主实现百万辆    正是如此句戚,从2011年髓,第一辆整车威旺306问世吹拇啼,北汽自主销量直线上扬些吮:2011年达到2.4万辆亩、2012年实现7.8万辆肚酪、2013年超过20.2万辆铆、2014年突破31万辆瞳集、2015年完成33.7万辆骨厦叫。历经五年多的时间伟脐莱,北汽自主已累计生产达百万辆卑,跨越增长令业界瞩目逻描朔。    “着眼未来怒,对于合资我仍然非乘裕看好棺。不仅是十三五嘘,未来很长的时期矛茧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颁翻秸。另外棺糜,在此基础上别甫侯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溺桶淳,徐和谊表示虐令锌。    “年底前还会有更多的好消息瓢,不管是在新能源领域寂缓,还是整车领域靶毒,包括一些重要的零部件领域华,还会有一些新的大项目落户北汽牵弛。这样泼,为北汽更长远的发展簇骑断,我想合资这一块焙,贡献还会加大释茸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  9月29日窘剁脸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲峦。   蔡明指出瞪城,中国汽车市场曾是低质量塘、低配置镁、低服务的代名词吉。诚然教挥,与美国汽车市场相比凯熄勿,中国汽车市场还不太成熟太档。但是稗乡办,趋于完善的服务质量抵、规模日益庞大的车展骨逛晶、逐渐被认可的中国自主品牌概檄挥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朵颗钨,分值越低表示可靠性越高斧儡。J.D. Power近几年的数据报告显示恍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定判操,从2009年的178PP100到如今的102PP100无食,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步躺秃鸡。尽管与美国市场还存在一定的差距蛔糕漓,但中国市场的后劲儿不容小觑式呻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显楷悸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢男?J.D. Power最新数据会给我们答案匹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挽,而中国市场的进步速度为每年4PPH呈淳。在车型研究上伯,中国赶超美国市场需要6年时间宠佛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诚霓,而中国本土品牌进步速度为8PPH贺查鄙。在生产车型上轿,中国赶超美国市场需要5.5年丘操咯。   3. 在了解美国客户的需求上岛恫剔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绞荚蒋。   经过对这些数据的了解和计算惯睛,平均下来弓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胳,才能百战百胜穷笨摆,想赶超美国市承印,前提是了解美国消费者的需求看吻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煞协星。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为澳守:车内有令人不愉快的气味摊诽、胎噪声过大(来自车身下面)炊纺佩、耗油量过大实、风噪声过大(来自车身周围)旁僻、空调开启后辫醋得,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冷:内置语音识别经常无法识别/误解命令溃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹭、风噪声过大(来自车身周围)谅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)砂纬氨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档概化涩。同时虹,在前10大问题中矫列畴,只有一个问题是相同的怀,即风噪声过大竞胚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戈识,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扫。中国消费者更注重感观(嗅觉核亩谈、听觉和味觉等)方面的感受质量缅锑敲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妹绰妨。   就目前来说泪罢黑,中国的汽车产业还有很长的路要走溪垃,无论是汽车的质量丸,还是汽车的整体销售体系蚕沦凑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坑排。凡事欲其成功焊,必要付出代价赦慈慕:奋斗股饲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抹酞粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矫钦辩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溉唉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吵镭煽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勿熟:李芳 版权作品陇填侨,未经环球网Huanqiu.com书面授权释弊,严禁转载奥,违者将被追究法律责任较骂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纠山萝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舞竞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悉溉。同时客极,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开世麓,作为本次车展的重要组成部分之一顾酒钦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锑,中国机械工业联合会会长王瑞祥认蛔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言申,为中国汽车产业的智能化伯适丢,信息化方面的发展做出指导意见持墓。   本次峰会主办单位尺鳞顺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接分:   贸促会汽车行业分会长王侠辛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟律记莆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戚玩辩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撑顿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉停戈队:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韶龋蓝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓探:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌媳甜翻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藉脯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旧遣钠。因为我以前开玩笑说了一句话川时县,我说这个车联网这两年已经实现了泄,就是人在车上用手机连网床,这已经实现了茹噬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匡,手机天生的使用起来就比车机要方便蔡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变私古矮。有一些改变我们已经看到了士驹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了潞。现在有了优步墟窟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了港淑,这个确实听着都挺有道理妹孪孩,我们一听都很吃惊玫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脆,搞来搞去就卖那么几百台车哦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霜凤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腻巢。对于整个汽车产品挫桶尖、汽车产业链的改变它到底会怎么样返埔?   回到出行的那个问题膏锌,我觉得大家也不用特别的担心巍。我先给大家压压惊碌,有两个数据很有意思共俯响,一个是美国湾区的汽车销量顽氛磷,一个数据我们一查就能查到拐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及道拧,现在渗透量已经非常多了懒瓜,优步在湾区这么普及了评富椭,买车的人是不是变少了傲峦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浆竣夯,这个没有变少羔遍,而是增加了府深。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舍壳修,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错是缚宛。确实涨的很快惯,这个和大家的想象是不一样的环雄,觉得汽车销量应该减少桂,怎么还增加了呢推?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冕姜,你说滴滴隧赖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情县侍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买唾藤,这背后真正的原因我就一直说萌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了车嚼,其实出行不等于汽车茨秒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墒、道路密度不够这种应用场景竟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屉隧,其实它真正的加剧了中国的拥堵阔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照皖菠膊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惶彤唱。汽车也不是简单的交通工具蔬,如果把汽车还原成一个交通工具萎铃千,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溉沙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矮,我可以开事腾,我也可以去坐地铁蹲,我有北京和上海的公交卡驶授、地铁卡烦芜誊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辨拳,我也可以骑自行车鹊,有的时候感觉走路也很好股。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棋,汽车行业当然会发生改变攘鳞齐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袱娘哪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肪令。如果你只是把手机当做一个通讯工具肌观,在2007年的诺基亚已经做的非城ズ妒好了昏汞拌,但是还是被智能手机行业颠覆了记。在汽车行业也是这样讣涤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验笆充疟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具对健抛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镰款巴,我们去展望一下吮锚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幂翰,大家都提到很多了胃歇鹤。其实很多人的展望角度是不一样的怕邯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垦娇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了貉糠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步昆雄,更多的是解放了你不用开车技,分享的是司机茅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惜丛咖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降漠,它是一个规模经济瓣篡很。它的交叉点大体上在2020年就会出现悸岛敛,我们的预计2020年在美国就会量产派蒂,在中国可能会晚两三年粉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柔,这是我们要看的一个趋势苏刀。   第二个趋势容粹,移动互联网会加快电动汽车的普及糜趟峰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车就。很多人说电动汽车是因为省油钱境凯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车料鞭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荚忻筷,再也不需要去加油站了霓骚。第三个带来的变化就是对产业的重塑胖蒙席,以前汽车公司都是专注在制造沽孤,用户就认为是汪洋大海口龚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垮接藩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慧吩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扫涎抄,内部管理的界面堵,反而把制造这件事情也许就可外包了檄。最后一点弗耿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恋纺售,所以汽车作为交通工具以外的部分寞清宛,一个用户买了车以后需要的增值服务馆啼凌,汽车公司就也机会去提供这样的服务剔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玖韩。所以正是因为这样一个对移动互联网丸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乘建附,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倍死,超过1700名员工词灸肚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姆沧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衅烽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业双亥,激励用户到淘缸,这样蔚蓝的天空就会出现动踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍靖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褐损,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焕钢。同时笛陀妻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眉陈,作为本次车展的重要组成部分之一搽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侩贝懂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闪厩,中国机械工业联合会会长王瑞祥容葡钠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阮船樊,为中国汽车产业的智能化具,信息化方面的发展做出指导意见豹。   本次峰会主办单位鸡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焚:   贸促会汽车行业分会长王侠哄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟报胃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌星波蓬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林餐互:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碍村:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蠢税:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓反提:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘青:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成倮快骄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斤吉底,因为现在我们是全世界销量最大的市场廷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准览晌搏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彤、环境污染等方面贸谓色,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绞坪。同时剐抠,智能制造石廓、工业4.0拎豆、移动互联铺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炮亨交。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蚕、“互联网+”等发展战略函读。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点海徐。我们有很大的机遇苟侈,我们会见识很多非常有趣的变化揉。   当前业界普遍认为尾轿庐,低碳化端埔、信息化弓、智能化是未来汽车技术的发展方向混舅瀑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瑞履。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枪袄限,正在成为汽车行业的发展热点稀鼎,正在助推中国汽车产业的转型升级韦罗链,从而进一步打开智能交通产业的价值氯纪。在2010年的时候凉茫耗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斗箩,为用户提供全天候年、全时段的服务擅痴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杀腻,签约和活跃用户超过一百万透,累计为用户提供约2亿次的该户服务祭境椒,人均交互服务超过11万次稳录娃。经过近七年的发展潦勾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贸习,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暗蛋、凯迪拉克纳踌、别克窃胸、雪佛兰上使用隋粕合,倍受消费者青睐硷如。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨尥坪亍,面对新的市场和技术趋势翅难哼,基于车联网多年的探索涕胁冉、实践结合行业的技术储备寺并棱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芹嗜,提出了到2020年力争100%产品实现互联甲吗,并致力于打造以车载信息服务溺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞄,为人鸡紊、车提供安全智能便捷绿色出行壕纬,初步建立和谐的人涵虫晴、车闹、社会互联生态圈粉懂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克山系、别克啦帆、雪佛兰品牌悼蒜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凶梨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柒。除了安吉星在移动信息和网联上殿萍旧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碘落、内容服务能力祈涂、大数据运用能力块诞爽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B松搪、B2C的业务财。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全含始墨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茸趟相、支付安全写,更可能引发行人安全和人身安全蔡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驴涩案,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入际承蕉,网络安全开发包括威胁因素识别芳收、安全战略制定面虱琶、安全措施执行恭拦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盎接。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准写樊混,并且在过去几年不断的进行迭代升级锨炭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芒。伴随车联网技术的发展绘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幕芬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肖价氯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶财。让汽车驾驶更安全彼寸、更轻松惟纱、更有效掳。   我们身处在这样一个时代超,新技术层出不穷使一切变得可能限,我们也是非常幸运的一代人耿场赦,能够见证汽车行业在国内详、在整个市场上有一个颠覆性的发展巳赔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞少。同时也让我们对明天更增添信心和期待扮晾款,激励我们坚持不懈的努力吴弊兴。   我们相信险妮勿,汽车行业的发展刚刚开始村。汽车行业与其他行业的相互交流危、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活未每敖。我们会和同行一起共同为之奋斗板门聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情掀架:李芳" "   9月28日竿,在2016上海浦东国际汽车展前恃穗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屑,新兴造车势力寐幕矗、养车肝貌毒、汽车金融等领域从业者白,走到台前掇鞠东,与大家分享及探讨未来的市场前景绅逞携。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲类仆。    吕征宇些:各位领导奢头宠、各位嘉宾洼架猛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典憋辰乃,刚才我们的同行说得非彻ィ好莆褂,其实我们有一个共同的理念赏,而且我们也有非常多的痛点琅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煤,我们也有美国合作伙伴的公司绘洼就,乐视的七大生态是有机的宫纹,在零基础上打通的灌悉扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纹壁,目的就像董事长讲的一样街蕉泊,让“蓝天白云”再飞翔党,目标就是打造全球最先进的超级汽车敢蚕。    那么用互联开泡、智能路魄、电动筐眉、共享的方式典秆粪,实现“未来”的交通方式表隙,我们认为汽车产业贡伞硕,还是没有被互联网变革的产业讨。对于乐视超级汽车生态而言怀落,我们有四大基石磷佃烁,我们相信社会化涕绿、分享化全肠池、互联化改沃、共享化将成为我们未来变革的方向垃。    从我们的汽车生态诞生以来铜,我们保持着快速的发展块,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫁赌,落地在浙江湖州 彻鬼胶,这里包括绿色环保的环境幻襄、自动驾驶的一些功能和区域敛哥。    同时我们最近可以告诉大家舰挥耸,我们的产品样车在美国已经开始路试惠,技术在百米加速已经是全球领先了厢,产品的量产进入倒计时状态媳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揉,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞬芯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徘,协同开发也是我们在北美的基地凶、中国的基地缄抚、欧洲的基地共同开发遂死。同时我们的战略开发电动的底盘机构矢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卉礁疵。    第二个就是智能化团春,车是人工智能的最佳载体低,乐视做了大量的投入玖搏撬,在硅谷和SSA成立了研究院祭,在智能驾驶也取得了突破性的进展和沃。社会化就是刚才说的分享记半,我也非常喜欢这个创意通轨铜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坷,我们相信在共享经济的领域里膊,无论是Uber的繁荣曙,都证明未来不管是房子轨吩琳、汽车都是重实用的趋势毯,所以乐视将战略转移娘峡,推出车租赁的平台膝丢腥,我们叫做乐享平台跑骡谰。    其实最重要的议题女鹃,乐视作为互联网公司说,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秆,电动化蘑牛喜、智能化旱趟济、互联网化惫峦、社会化苗九餐,这四大纬度有密切的联系祷。    我们把汽车当做全新的载体藕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通检。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功箍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喇略,谢谢大家掣吕久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劫靛来,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糖荣奸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拟,他认为车联网雇记剔,既然是大势所趋锹畅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弥入瓜,少炒概念妓顶辟,多做实事椭衅。 以下是王侠发言实录朵:   在这个夏末秋初伦存先、时令更替的丰收季节湘瞎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丘碱聘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诽。在此竟崔甜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会温侣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舒辛惭,汽车产业的电动化闹阀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逃,而且也正在成为全产业链创新求变免、转型升级的主战场闷奢麻。但是棋,热点和繁荣的背后链,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苟排。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纺秤毫,车联网也在热捧之后开始遇冷道裸铺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郊讳。其实观篱囱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战签钮,我们要理性面对普、系统分析老劲凭,既对前景充满信心恼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识餐馁,才能在变革的大潮中认准自己的方向貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镜录奸,我们要清醒地认识到甫饶,汽车的智能化和网联化是大势所趋刻悔册,是不可阻挡的方向糯狗。电动车还有技术路线之争落泡、对减少污染和能源危机的疑惑祥劳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梁浓,没有坏处小稼。汽车诞生130多年来惟踌,除了带给人类方便之外律,还带来了许多难以克服的问题苦魔,比如交通事故辫温、环境污染和拥堵次、能源危机等等黔。车联网和自动驾驶等新技术的应用室扇嫂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想檀敬。现在不少基础薄弱的车企谋立,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招劣喜敲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缄缅参,多持观望态度防,这也是目前车联网叫好不叫座矗舱、貌似热闹却普及率不高的重要原因纹。我想说的是泄,既然是大势所趋菇工,就不要犹豫不决京赌,否者真的会给对手赶超的机会溉。   我们要清醒地认识到敌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疽。汽车市场的低增长成为常态之后瓮稼徒,我们对于销量的追求空间越来越有限凡前,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摊廖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澎。   我们要清醒地认识到垢艇炔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破熄关筏,必须是社会性的统一行动陈食。一方面价,车联网是一个汽车生态传,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入河韶骂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呐翁。另一方面狼谈,车联网又是由整车制造商偶本、产品供应商怖、内容提供商歌琼、软件供应商秃信、服务提供商痞戊驼、网络运营商等不同角色组成的产业链淑酪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暴,打破壁垒蔡,互相开放信息系统撵辰坑,进行深层合作伞鲤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吐。   我们要清醒地认识到冻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屡,而是要靠一个技术集群的集体支撑搓体。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荤敲边,如果通过手机就能解决的维,其实不应该叫车联网岸临惰。大数据司、新能源技术沃、网联技术排厩、自动驾驶技术磋偏、传感技术考鼓恳、网络安全技术等涝,这些技术的应用都是相互影响烂前蹭、相互促进甚至是互为条件的须辖。比如汽车共享和无人驾驶两,就只能在车联网的前提下才能实现苗巩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变降芳琅,并给汽车共享带来更多可能性殊脊淖。另一方面嫩,与手机和家电不同的是篓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廊残喂,绝对不是有钱就可以任性的地方贝轰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伯,中国车企面临的问题一点也不比别人少罗狄令,我们一定要避免浮躁情绪绅恐恢,少造概念轨磁脱,多在核心技术上下功夫净闯炕。   在刚刚结束的G20峰会上拿,习近平主席表示侯:8年后的今天赶贿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步眷蝗纳、人口增长宿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期革亨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疲食渴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皋。其实频品握,对于全球汽车产业来讲酥肃蜕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱开,传统技术进步的空间越来越小剑甲。在这样的背景下痰缆潞,智能化节混、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎结聊,为汽车技术进步提供了新路径型攀佰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铺事箔。   今天恒,我们以“智驾未来畏、创领先锋”为主题恃搭,邀请各位企业家陌从、专家学者共聚一堂沫救陶,希望大家能敞开心扉殿旁,知无不言汕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犀绊栋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兽迫。   最后番架,我衷心地预祝本届峰会圆满成功残咖,祝各位朋友在沪期间顺利脯署凡、快乐揣充麻、安康孺畅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桃扳每,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奠暗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铣拈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线放,在下线前夕票,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甘体拍。 一擞革、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疽韭笨。今年1-8月逆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浚笔弦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挡,以首款SUV——威旺S50为节点泥默烈,一步步走向经济型乘用车领域和,实现“MPV SUV双轮驱动”簇。对于未来产品规划芦,陈桂祥向网上车市透露扩瑰寡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喇,并冲击40万台销量规模驳徊。” 陈桂祥进一步表示谋:“北汽威旺的MPV盲嘉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品睹。2017年的销量重点会集中在M50F上斗颂,到2018年也会有全新产品上市裤。”    今年8月16日论霉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线擂,对于转型中的北汽威旺惶盆阑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化居骨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型第乳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诵空垄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”彩搔袄。在陈桂祥看来虫很雇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏软暴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乘。    二超蒙巫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纤聊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓝情。M50F具备明显的高颜值特征尉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侩。而做到高颜值并不容易漓了,陈桂祥向网上车市透露胖踢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暴请充。    从内饰来说喷咆,新车的设计均由轿车化标准打造疚现邯,其配置在科技感密、智能化上都有出色的表现瘦颁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惺景犊。同时氯祈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盆玩道。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹤,智能化水平足以媲美合资品牌脐撤磕。 在性能方面抒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迸碌莫,进一步满足消费者的需求踩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拉劣炭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洽,到2020年威旺规划40万台的销量诺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钾扯辣。未来将在夯实MPV市场的同时拳惫,进一步做好SUV市场瓮凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡茎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杏佬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》然,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咐:苏州吉姆西侠榷朗、苏州金龙靖拉、深圳五洲龙鸥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潮赎慰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钒,并对吉姆西取消整车生产资质浮麓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幂,追回补贴资金魂凭搭。    根据通报抽茂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泛厩联,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喜惜。不过迹卉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笛烘。 补贴新能源汽车的依据何在菲房鸡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疗惜滑。市场经济最需要的是诚信曹巍贿。但是潞侯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舶定,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏氐涣遥害舅肪娘。部分领域缺少应有的制度约束窜木暴,秩序甚至失范禾,这并不稀奇紊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侨型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立犬彤堤。尤其值得一提的是宽惋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粟颇连。在这一目标之中零蠢泪,财政也被赋予了其应有的定位闲肃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翅勉梨。中国社会的根本性变化需要处理好市场歇鬼宽、社会与政府的关系群。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件士。新能源汽车市场同样是市撤旯小,从根本上说小权,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卯病。新能源汽车骗补问题的源头仆茫奈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坤亭胳。    当然矫搓俺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聘烦,不是市场取代政府烤鸽,而是市场和政府有主有次单,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亢淬。说时容易做时难藐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郸蹦。补多少糖浓砍,怎么补坚湘,补贴如何管理等等咆,同样都是难题全匹。    为什么要补贴新能源汽车恨?可以摆出来的理由不外乎如下乐驶降:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域世冯溉,只要予以补贴赖叫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裁亭。这么说不是没有道理拎昧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辛,成本较高财霜。有了补贴心菲脸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拣抛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沁权羔。只要有足够的补贴炭汞儡,新能源汽车的发展肯定会更顺利厕钎纺。    但是木,有了补贴炭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芹凌腿?新能源汽车发展的关键在于技术校。有钱就会有技术吗便?这才是问题的关键炮晌。的确郊本,现实中有许多技术是可以花钱买来的瘁筷场。但是京磨,先进技术不见得能买得到叔寥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邪塑翰。各大汽车企业也在努力开发新技术闯。在这样的条件下搪,新能源汽车的发展方向都是问题廓川贤,怎么会有可供市场销售的先进技术版实?有了钱围锻谩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皆床撑,但是寺秤胁,研发投入增加孟,并不等于研发就一定会成功娩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议躬评滩,没有确定性的目标达莆,研发投入的针对性也不可能太强翔狮既。在这样的发展阶段焦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法天,让市场自行选择合适的技术剂蒙攀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贪。优势到底有多大敌,得看技术寥。电池靠电力供应念,由于中国电力主要是火电呢,最终提供汽车动力的是煤炭啡。只不过裴喂,煤炭发电地可能不是汽车使用地裸版,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纤录涧。污染是否减少襄炮,还得看耗电量的多少颗柑屠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拒。之后末俗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较围。传统汽车汽油有不同等级墓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掂孟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焚屋烂,这也会带来一定的污染稳任。这都是比较时需要注意的辖既默。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弛、充电不是特别方便的条件下纯棺臂,混合动力有助于新能源汽车的发展娩湍触,但问题是穷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗当?充电不便就不充绒扮,将“新能源汽车”当传统汽车使用拱灵丁,也不是什么新闻聪浚。还有跺剩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比健娠困,到底改善了多少能源使用状况昏附娜?太阳能利用技术的改进寸,可能是新能源汽车发展的重要方向乓。太阳能丰富靶,足够人类使用晌庙醋,但是目前利用技术较为低下酞,妨碍了太阳能汽车的发展歧肠狡。石墨烯等新型材料的使用背泞冠,有许多未知数策,也意味着有许多新的发展空间开蚕卞。虽然空间多大未可知歪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缚辫派。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疙山奢?政府在新能源汽车上的补贴较多介贝堆。包括中央和地方财政补贴在内蛾乳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴型。补贴力度惊人咖肉,这是骗补的根本动力畔。当然帮拣,骗补还只是个别现象凉蕉,或者说只是占全部补贴的一小部分渐嚎峭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断零捐。如果问题的分析只是到此为止秆颗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牛世娩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臂官假,只有寥寥几个撵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑输。这些企业不是小打小闹的企业膜抵花,从某种意义上钞诬免,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地内困。这些企业按照正常情况下瞳,应该合法经营才是仿,为什么要去做骗取补贴的事峦廖谩?从企业层面来看燃裂违,这是市场经济仍然不够成熟的表现漂捎眠。在成熟的市场经济下础锻备,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凰函柬,至少应该是诚信经营的蓖挞畦。骗补肯定事出有因晃合岗。    值得我们拷问的是怜卜屡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题备哎?大企业铤而走险抬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悄,企业不必费太大劲就可以做到前,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滴粗,倘若没有足够的补贴疟搔颧,新能源汽车业务也是难以经营下去的始矢。    政府花钱是要讲收益的拨。动用公共资源口,就必须将事情说清楚竿。最终赊咖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亭垢。评价报告应该说明补贴的总耗费授、补贴去向以及效果策孝须。这是国家治理现代化所不可或缺的团绰握。每笔财政款项都应该用到刀刃上竟穷,都应该得到其应有的收益堤。算总账粮惋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秽繁筐,这个判断并不容易做到汀。仅仅纵向比较是不够的委江旗,我们还需要横向比较邪,中国新能源汽车行业与世界同行相比惦,地位是下降了驳赡,还是上升了蛊。如果上升步冒,那么上升到什么样的地位藩碾密?如果下降吃,那么下降的程度又如何兼撵?即使有了指标数据楞冠箍,争议仍然会持续下去教号。也许蒂窖,我们可以通过其他指标来加以佐证退邯串。    新能源汽车的受欢迎程度挛虽冻,显然就是一个不错的指标希级。2015年新能源汽车销售了33万辆剑绊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计髓办。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坦,那么实际销售数量更小遣矢聊。新能源车价格不低靠徒瘫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贺菏勘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吞,更利于判断道。北京小汽车上牌需要摇号诗糯,但是新能源汽车的号是单独摇的捞瑟,且获得的难度大大小于传统汽车栖低弛。这样概瞄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淡。他们选择的理由多是容易拿到车牌辉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坑练,还要摇号瑞侵,获取牌照的难度和支付的代价都不形啊,新能源汽车和牌照捆绑销售秽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镶拘玛,于是他们也可能选择新能源汽车黑。但就是这样等,新能源汽车仍然没有流行起来铅拢浮。全国其他地方身哗钱,也未见新能源汽车充斥着整个市场掇汞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帝矗,但是盾拇,我们需要思考休叫沁,这些成绩中称息,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果砰谅?一些城市为了招商引资塑狮角,鼓励新能源汽车企业到当地投资愁文沪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摊靡。“双赢”战略的实施旗畏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吝蜡尚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狸阀瞎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓬,这样的不对称竞争扶持坡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烧伤零。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迫凉甲,是对新能源汽车价廉物美的期待乱,是对节能减排效果的期待疲湍废,是对先进技术发展的期待可乒浑。这些期待都是合情合理的陵嘘突。但是商令,供给侧结构性改革还未到位骄愁鲜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吧,这才是问题的关键编衰。即使要给新能源汽车补贴筒剩闻,也应该考虑补贴的环节础,考虑补贴的对象瑰,考虑补贴的效果荣萌信。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴什槐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惭苗,不能有效激励新能源汽车技术的进步庇拾麻。如果一定需要新能源汽车补贴半雄渺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫂现。这样的补贴有点后期资助的味道锭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侧。但是仿欧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拖铝,那么它就在这个行业有了竞争优势户,实际上不需要任何补贴默门厦,就可以经营得比其他企业要好疆稿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争得,扭曲市场行为禾滩。而且完徊纲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姑亢。新兴技术的成长在萌芽状态妥逞,可能没有竞争力府胳,但是仆,经过一段时间的发展之后伸,就可能显示出新技术的力量聘赐藉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暇抡抨,今天领先的技术赐,到了明天就可能落后妓疲。这是技术发展的规律性所决定的惧。为此诵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擞,因为未来的不确定性碉,没有人能够确定未来的真正技术路线灰。留出市场成长的足够空间杜,可能比别的做法更加重要检。骗补问题的出现史渡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机籍类毫。    基于现状炊刑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翔独钮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变授愁。这些年的财政补贴腺椭统,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样醛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会硷规。相反届囱纱,效率不够高的补贴伐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疽阔媳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重隙。现有的补贴如果不是投向终端测,而是投向技术研发沏,会不会效果更好点呢京舅何?个人汽车消费纯粹是私人事务清光,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涂迷。骗补问题的暴露穗粱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会适。补贴本来就在退出失锹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帽会。补贴旨在鼓励研发炒谢缅,鼓励新能源汽车技术的发展堕,而不是其他具体的消费目标麓举城。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霜那,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洗。这样的技术支撑出来的产品锰,还不能满足消费者的出行需求戮。财政补贴可以退出草咳,但可以通过科研经费资助的方式限憋,鼓励新能源汽车技术革新楼。同样的钱衫噬,花在科研上的效果冬,可能比直接补贴消费更加有效故拒卜。创新驱动发展战略的实施释病保,从根本上看社,需要依靠的是技术创新酥。在技术创新上多投入烘聚,并注意投入的有效性茶陷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茫搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  今年7月底芜贡既,在2016年世界500强排行榜中守特丛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阜澄,比去年跃升47位涤肆,排名第160妥,引起国内外企业界谴、尤其是汽车业界的瞩目皋促。    今年瘫花,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恰。恰好是在10年前萝,徐和谊出任北汽集团董事长寐,策划山、主导苏帽戚、实施了令北汽集团由乱到治斯巳,由小到大烯醚匠,由弱变强的变革撇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谋杠、有益词遣拱、独到的成功尝试裴。但是铂卸,当中国经济网记者约请徐和谊醋,请他以《老徐和北汽这十年》为题培风,谈一谈自己与北汽集团时缆酣,徐和谊温和敌叔嚏、憨厚地笑着说诺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辆口,少谈福下贫,少写钠瘦姜。    于是赫弥窘,在不久前的一个上午搓痪描,在北汽集团的一个会议室里稠催涸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纳池渡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坏敌仿。今天是系列报道的第一篇急。   当时脯绘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寒栏兜,实现跨越式发展”的战略咕纳石,以及构建整车悲娠、零部件垛、研发衡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叮抄宫。“老徐这人的特点就是说话算话掇舰,真抓实干合。眼瞅着北京汽车研究总院郸签蹦、海纳川汽车部件际、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莫鸥、新板块一个接一个地建立起来辟辟海,形成有力的链条两唤凭,轻装上阵镁递,并有序运转”崇虑。 北汽集团党委书记危涧搜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孟浆鲜,连续多年蝉联世界第一秸蒙顷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豹忍秋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团问。    世界汽车产业的竞争是国际化的谢瞧吉、规模化的琉拼,更确切地说是集团化的督洗刺。观全球汽车产业格局旗,能够称得上汽车集团的采揪,美国有通用膏、福特惯,德国有大众玛龋橡、奔驰孤氰、宝马烹瞎,日本有丰田辩、本田告肪瞥,法国有雷诺-日产翠警阑、标致-雪铁龙釜拦葛,韩国有现代-起亚叮席顾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祁苯,谈到中国的某一“汽车集团”繁捣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喂签,没有自己的品牌和产品宽讨剃,不就是一家投资公司吗静?算什么汽车集团!    每年息,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晤落蓖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搪哆陌,不但被大众娃荒粟、丰田弓、通用们甩出几条街妒度修,也常常被长安闺泉奋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氰腻茅。    因此徽百糜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匠汞颧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展枚楼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劳憾悲。    过去10年间石郡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搬氏,在汽车产业集团化方面做了大胆戈芥冲、有益的尝试跨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伯类,逐渐培育灵霞、锻炼成为一家颇具规牟荩和实力的汽车集团惋位,在研发匿、制造拭棱轻、人才罐、创新韧、管理等各方面实现了标准化售牌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唐某趴,曾经拥有一定的基础和财富间拱,令人期冀;同时酸,由于分散化谢乒、碎片化饥,更存留令人难以释怀的遗憾炭。    北京轿车工业与一汽碎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辞边臼,有考证甚至认为才还存,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诲。    据汽车老人陈祖涛回忆拧潘蔷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咐,北京生产的轿车最早使用了自动挡漆瘟焦,而对手只是手动挡甭蜂。    上世纪六七十年代骡蠕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顶锣兢,成为一个时代的记忆穿韧差。    而同期才粉砰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北即膊苏,遥相呼应的览,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130才非。    改革开放后湍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础充羞。    到上世纪90年代缺帽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨离伴、称王称霸搏。    特别是2002年泰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淳,也创下了高速成长的纪录淖道。 北京牌212越野车    可惜的是椭邯,在这些看似个个突出的单体层面之上抖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侩,除却福田与现代沟叼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争认匙,还被同行作为茶余饭后的笑料涪虾。整车企业尚且如此簿,北汽的零部件企业就更加不堪了瞎。由于资金魔鼻落、技术和观念等原因麻,大都跟不上主机厂的技术升级灰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乾岁鸥,有的企业已不得不靠出租房屋度日耻逗。    忆起十年前上任之初的状况魏觅,徐和谊对中国经济网记者说痘介糠,当时的北汽一盘散沙迁芍胜,特别松散味梧,单打独斗窃逃,各自为政世,互相内讧等刮揣,效率低下……照此走下去儒辣,“没戏农坤,一点戏都没有”!他边说边摇头蚂。    由于资产结构的相对分散胖客,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潜疵。日常运作中屯,大多只是履行政府赋予的出资人权力花诧,无法形成一个科学的集中管理机构诬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僻蛋,深入企业经营管理了仙籍。    2006年10月底汤,徐和谊出任北汽控股公司董事长小畏匙,恰逢“十一五”开局之年导,他率领北汽以科学发展观为统领佩推犯,对产业结构和发展战略进行了全面褥、系统谋、有效的调整讣岭瓮。    有北汽中层管理者清楚地记得岔天,当时箍憾蜜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唾硕,实现跨越式发展”的战略赂,以及构建整车铂促、零部件栋、研发胖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亩假敖。他说秘谴,“老徐这人的特点就是说话算话忱妻比,真抓实干婪拢婚。眼瞅着北京汽车研究总院翅卉惯、海纳川汽车部件撤节炕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潘采贾、新板块一个接一个地建立起来陪伞抗,形成有力的链条操,轻装上阵全,并有序运转”粹嗅。    到2009年爬,短短3年时间窗,汽车年销量突破100万辆大关洞歇,销售收入突破1000亿迫,北汽集团化战略初见成效触啤世。 2016年表唉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日外冀卑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姓茧耻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丘扩怀,公司治理结构进一步完善耽顿,集团的功能定位更加清晰;同时蚂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实褐逗熬,并将在人才吸引稗米、产业链完善及兼并重组中扁,发挥出更加高效的运营效率凤。而外界则普遍认为俊,名称的变更挽舵考,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茂碳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烫。    “北汽控股更名为北汽集团揭,是北京汽车工业的领导体制帅悲、管理体制的一次重大突破降继,找到了北京汽车女、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赫憨,徐和谊当时说炒设拒。    随后囊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团簿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崎。根据规划连舵辽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脸镭挛,大力发展自主品牌赁宠痹,完善和打造全产业链盆卢贤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位居罕,进入世界500强匹扯。    “说到做到垃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猩磺,战略性新兴产业蓄势待发黑仑衰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扔没县,各项增长指标位居中国汽车行业前列闯同,成为近几年来最具成长性的企业集团羌汗腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀清猩:李芳" "   姚景源认为趣乳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杯斧,而产业政策需要与时俱进氏啪。    杨裕生表示幸:应适时推动电动汽车市场化瓢,也就是补贴退坡黄,一直到取消补贴蓬涵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沁玩省,而电动汽车积分制应该节油和减排并重火。但是权,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唬,不宜鼓励颊钞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化够灭。    侯云春指出丰叙篙,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓶痪,两手并用卞萝任,推动新能源汽车健康发展洼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刚肋婪,表明在国家相关政策的助推之下悲瑰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展份播金,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题型揭。其中逞袜,规模巨大念肚堕、涉及金额超10亿元的骗补事实青,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烁舱慈。昨天悉蚂,几位专家学者的观点引起关注董。 中国工程院院士杨裕生    不可否认让虚和,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用躺司呈。对此锤缆顾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巷瓤笨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性健、必要性的措施屉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棋,政府对于新能源汽车产业要进行干预禄,而关键问题是怎么干预很,干预什么料褪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持褥虹,而产业政策需要与时俱进”超搁,他谈到芹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盒架涕,并提出产业政策应该遵循四个原则洞。一是产业政策不能替代市陈け范臁;二是产业政策要管产业店,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讳。    杨裕生也认为牛碉洽,目前的补贴政策有两大问题悉阂,一是单车补贴过高畏忍,二是补贴总额高狗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哩桨痴,副作用很大扛催骑。    在新能源产业层面淑,杨裕生表示俏:“应适时推动电动汽车市场化匆弯,也就是补贴退坡啃坑超,一直到取消补贴宦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潮捍申,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隶困羡。在技术层面幸,杨裕生认为凡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肃,第二就是发展不补贴黄、已经市场化的低速车佬惫乘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墙乓,不宜鼓励棵箔悉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啊扇纬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呛侗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扫咖磷,新能源汽车发展需要在供需两端发力煎材,两手并用厂侨粕,推动新能源汽车健康发展陌。    侯云春解释说九:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力净。一方面大家喜欢用龄情惜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沏,政府和企业共同努力处痞掏,使得新能源汽车能满足消费者的需求旅蚂,开拓新能源汽车的市场缄痢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”特。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤篓少:李芳" "  如果我们做好准备的话妈杏,赢家当然是我们烫。我们不担心其他的们圈胎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务申,我觉得只要我们做得好稗喜,一点都不用担心起诗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撕视廉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一动,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后立鼎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剑溶搐。其中特别谈及奥迪与数字化筹婚。    施泰德说撅篇牡,到2025年以前禽藕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢番啸?汽车行业正在经历一场变革多。对我们来说芳取,有一个非常重要的关键词滤:数字化皑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变福拨交。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备礁队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钵乔茎,我们眼下所处的时代得介棵,奥迪科技一直处于领先地位深含,并不断进行新的突破炼损。对于数字化桶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倒墒。到2020年时统梨翅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疤灌杀,这也是我们引领未来的一种设计可鲤,包括其他顶级科技校潞愧,包括我们的传感器辛府、雷达卡匆锑、激光大灯等柯故监,都会进一步巩固奥迪的领先地位冈仕布。    施泰德说散博架,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远害,我们会全身心地投入到这一点娇,包括3D地图蜂闹蓟,导航等应用粳款哦。对我们来说芍矛翟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辞低。当然腺掂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泰哥颧。    在回答有记者问淖令:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荆趁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走时,有哪些优势瘟薄才?在这场竞争中玛泡匿,谁会获胜”的问题时逼丁慰,施泰德表示盗肃剔:如果我们做好准备的话窝掠撤,赢家当然是我们胯。我们不担心其他的蜕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犯,我觉得只要我们做得好霜囊,一点都不用担心剂滔迟。    施泰德强调搬,在某种意义上矾舷刨,我们也是一个初创企业算妙。其实嘉,奥迪有很多细分部门窘角,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作美璃。如果没有这样的合作该措骂,你很难相信寇亨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烩,我们能够成功地实现自动泊车惰、自动驾驶等淳然靶。    施泰德预计却懂,2017年惭誓举,我们要推出新的奥迪A8薄逃袱,自动驾驶的时速能够达到60公里沫,没有别的厂商做到这一点该矾鸿。如果我们明年能做到这一点的话冉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炉劳,启迪未来”碍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠呜长:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瑰释及。庆典活动前夕酞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟幸撬哇。一汽-大众汽车有限公司董事矫、总经理张丕杰除了对政府罗挟艰、经销商叹北遍、员工习柿、用户等的支持表示感谢外屎,他也坦言泵孰,在新能源宿愧、“互联网+”等方面铰,一汽-大众起步比较晚喀莱半,这些短板正在引起高度关注浇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洁鞘,“因为有你弥,心存感激”露,一汽-大众员工就是怀着这样的心情举,来感激这25来帮助我们成长的所有人闭期闲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糖联,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓣秀杭。从前辈讲起硼栓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擦苛,还有陆林奎等等的领导痛洞念,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果查崩。   25年来泵厕,我们要感谢的人非常多虱瘁曝。感谢国家和政府的支持与帮助瞬拘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持较,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行美告。例如成都烂,成都今年是高温天气贾,最高气温是37.5度而且是持续的捌底秋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活僻蔽卢,政府部门给予了很大的支持和帮助贺。   我们要感谢1250万用户屠梁党,感谢他们的选择和信任阿估。一汽-大众从项目开始建立腊,一直到第一款捷达开始投产唤娜微,捷达在市场上并不是一帆风顺的镀外,它的初期是走过了一段曲折的道路琼微。正是在困难的时候吃临,是客户帮助了我们领、鼓励了我们瓣灭稻。还记得在困难的时候矮斥女,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廖钡门。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冒。一汽-大众的员工非常的进刃馇骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毙犯、吃苦耐劳时旅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抗连苛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挛坤苟。大家知道一年365天拓,如果周六周日全休息就要去掉52天肆厘芍,把所有的节假日都去掉娃衬迁,标准工作日应该是250天悔跺,工厂的康采恩标准就是由此设计竞。而我们加班到300天挝,320天是常有的事黑垄古,员工非常辛苦纺,所以在这剃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碎弯倍。   要感谢中德双方的股东工沉。要感谢他们具有前瞻性战决策碉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开曙。一汽-大众的建立猎微舶,当时在中国的汽车合资企业洁啤,一汽-大众成立的时候也不过就两家圃士。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衫间狸,股东双方做了前瞻性的战略决策拴美吠,才有了一汽-大众啥峨新,我们要特别感谢中德双方仆泄鸥。   在一汽-大众发展过程中蹦蕉,比如一汽-大众西部战略搭蹭苏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讣。一汽-大众在西部建厂的时候酿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贿膛。现在在西部的生产基地讥,今年他们的产量突破65万辆馅商工,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略崔,在股东的决策上由一汽-大众执行的淡,也取得很好的效果谁甩。此外碑钩错,还要感谢1200多家的经销商逆、700多家的核心供应商合作伙伴爽搂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展层弟驼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敝缴衅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量希。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烹人尺,中国适合于家用的车型非常少侍扦。25年来饶任,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寂悉较,上缴税金3700亿元沧蚀蠢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唯渺世、奥迪两大品牌12大系列产品歧。   25年来饰阀库,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狗屑,带动了中国汽车工业质量意识的提升苍管帝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盎,一汽-大众是领先的慌崔。同时冉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吃裤草。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俯涤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疙韦。首先难磁狼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醒铝。一汽-大众的体系不是一天打造出来啡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窘零辨。   其次棠吩,一汽-大众拥有一套完整辅、标准的制度和流程的有力保证绵享恃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盗,制度和流程是保证裙筹。   再次湿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针便顺,在经营发展过程中有很多难题需要解决袜讹膛,有很多矛盾需要平衡夸施镭,用什么样的标准来平衡淌?底线是什么促?那就是质量沛。一汽-大众一直坚持质量至上蜡拍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缆谐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斤盼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关充,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爸,这也是质量至上的战略要求居狭。   此外灌仙,高品质的人才墨认财,具有工匠精神的员工蚂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质码罐、传承的文化也是高品质笔港,得到的技能训练也是高品质瞧。拥有和企业共担风险的合作伙伴浅,无论是过去巧唱餐、现在还是将来都是这样惋剧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帝热墙。一汽-大众在自身发展的同时轨故,也考虑到了整个供应链的协同发展锈缺咎,对于整个价值链会有高品质的要求培。   最后逃颧估,一汽-大众在努力践行企业社会责任孰姑湍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验附磐蔡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蔼踌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持材。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爆成,既要总结经验和收获场乳急。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训负乔黎、走了哪些弯路衫冗,下一步应该怎样避免瘟。   如果说到过去的不足狠,SUV细分市场比例快速提升彻老扛,一汽-大众对此准备是不足的勉汝蒜,对新能源灿梳、“互联网+”等方面的起步也比较晚畦。一汽-大众对于未来仍然充满信心侵伐,这些短板正在引起高度关注柬捂,企业正在考虑这块短板如何去克服媳。   2014年湍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议攀娶史,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堡察细。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辰。   面向未来晌锋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头限替,保持创新阂、驱动发展棚,并释放出更强的增长动力垛惊狙。同时粳,也会与各方伙伴实现合作鲤握钩,实现更为广泛的互利共赢葛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颈秋毁,不断回报政府缄犬弊、回报股东僻、回报社会刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叉汞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访橙。他表示心丰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乘,并将继续保持限量生产以追求独特性奔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来的镀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型首氢摩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante醇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唉囊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侨欧莲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胸烤。业界有所疑虑的是敲刃妹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刮。   对此苦工,薄亚铭向记者表示桥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔽,但都不是便宜的车型塑监办。Levante的价格达到了100万元左右沥,Ghibli的价格也达到了90万元左右梅,在产品定位上依旧不低羞。同时点让胚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喘海,依旧走高端化路线局。薄亚铭还讲到搓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厦干,不会把目标提高到每年20万辆涎、30万辆的水平觅客,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔚十,所以我们能保持品牌的专属性斥悍淋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明限,他表示萎须疲:本次车展上上市的新款总裁车型界萌砰,除了在产品上进行了升级外鼓,还提供了多种个性装备蛋刮,客户可以从中选择很多种搭配歼。此外奴捷龄,新车在性能上的提升显著嚎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绞、动力最强的四门轿车世唱。   此外稻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恋,开始尝试电商销售模式抢。薄亚铭认为踞衔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镁航,因为中国市场的客户已经变化娃竟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的替蓬,现在有很多人都用手机去买东西蔼羡耐,这是市场发展的趋势每。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毙享,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帮,即用户车主首付车款后恭弟尝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踏,到整个租期满了以后剩论,这辆车的物权就归给该车主背痛写,该模式类似于分期购买炬四。   薄亚铭说扭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拘蚀梧,但是在中国市场还是刚刚起步蓬佳,有一些量产车会采用这样的方式做灯较田,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剖。他还表示围伟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策内,其实反响真的是挺不错的硕党锌。尤其是北京伟瘟喀、上海这样的限牌城市扳鞭华。通过租赁的形式炭,牌照将打包在租赁费用里面片工。当车主买到车迁,即启动融资租赁手续睛,拿到车辆牌照期梦,不用为没有牌照而担心乓悲。如果是企业车主鹅普昂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贾隧酥,是非常划算的弛蹄。”目前龚葡莽,该项目仍处于试水阶段纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "新能源的发展蓟嚎害,是大势所趋赫诚炬,但具体方向得霉,也扑朔迷离梗瞪。    电动车会成为未来的主流吗孰翻形?现今的新能源汽车产业健康吗辈赊?什么样的新能源政策更适合我国国情色?    2016年9月2日奇,在2016泰达汽车论坛上渴北苟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访较,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梆探玻,他认为亮鞍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墩时,恐怕不可持续搁散,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外微粮斗,何光远认为砂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驰缎魔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人响,这位87岁的老人谈起汽车工业幻,依然有些动情兑吞魂。谈到电动车发展勉,他认为佰斜禽,把电动车归为新能源汽车是不合适的藕日。因为圣,第一备,电不是新能源娟吹虾,第二冀,电动车也不是新东西陶踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解评好桥,电动车诞生在1834年董,是英国人罗伯特·安德森发明的瞧吾娃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泥靛。    何光远认为撑慧惨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斯逻,不科学嗜擒狭,应该给它正名溶枷,就叫“电动车”闺施,或者是纯电动车底裙。何光远认为蓟钮,电动车国家政策的支持力度非常高片拢记,所以它现在发展比较快丰飘范,去年生产了30多万台皑倍钵,但它还是有很大的局限性脊。首先穗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滥,可以长途旅行使用享辉台。即使快充也得半小时以后琶咎,但是经扯章葱牛快充的话接令,这个电池的寿命也会减少蕊,慢充就需要几个小时骂,充电的时间很长奈。另外断,行驶的里程很短熬幂,有一百几十公力就了不得了枷牵,就是很好的电动车了窝寺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凑惟,我认为不可能持续盆睹。”何光远说忌澈杜,很多企业是因为补贴才做电动车垦,事实上瞥嵌乃,内燃机节能潜力还非常大拣寺上,缸内直喷技术垄、柴油机的高压共轨技术辰劝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堪妙,因此茫懦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磁纶霓,不能被动衣职ā,节能是最大的减排始。    甲醇车大有前途    现在枢锣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帆辜飘,因此白娘闷,各国都在研究替代能源与新能源汽车镭。美国擒便烯、欧洲叮、日本茨狸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粱,但因为资源禀赋不同茂,所以技术路线也有所不同抖幸驰。    何光远介绍说垃竞搓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惫,在某种意义上讲甲拷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讨聪,虽然同为乙醇硕叮柔,但着眼点不同;日本缺乏资源铰瓷劲,自身资源利用问题不突出叭舅,因此冷,把提高汽车燃油经济性作为首牙眉追病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沙蕾碍,日本也在搞甲醇的研究抛兼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫌厩埂。    在能源泞漓薄、交通世湘、环境沏俄、经济四位一体的框架之下山希,中国又该如何考虑替代能源的问题抹?    一直以来巴,煤炭是我国的主体能源骂肉心,占我国能源消费总量的66%至70%科实舰。何光远认为绍攻荚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啊。推进我国能源生产和消费革命嘛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路土拟。而在煤炭发电供热的同时滑哺圭,可以产出甲醇谎,可以为内燃机提供燃料圈,所以胜徘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泰梅、高效利用是紧密联系的村伤棵。    此前赣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尾娩,这4个省基本上就是产煤大省赂镣、山西客川、陕西澈贾、甘肃秸娩、贵州坏钞、上海市掂扯妓。现在规模最大的是山西礁录、贵州辱悄慷,其次是陕西烙匿尼。    何光远介绍说起凹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骂,车都经过天津检测中心检测识,上了公告裴妙骡,经济性也是最好的怕溪前。“我去看了加注站麓居才,M100甲醇100%烧甲醇拨,2.2元/升希萄匠,现在已经降到1.7元/升了胸短熊。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓤官。所以说柒第溅,甲醇还是很有希望的怪灌。”    今年3月份汕,工信部滇垃壳、科技部痢河、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点春苔,验收的专家组由何光远担任组长去验收轿。何光远透露说被挫,山西验收以后犁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会编渤弘,开会以后形成了正式的报告池佩。现在杠,在各个部门已经会签完了客锹,在等高层领导做最后批示铣累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始兔吗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹陀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躬恭话,力邀政府惺、行业旅、企业此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡婪,寻求产业发展有效途径拧藏镜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录富端谓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们青亨呜、先生们哇飞窝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容该。今天磺底,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文许,主要是围绕商业车险改革的思路和效果现事慷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寂鞠蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陵,解决大家的疑惑粒荷拈,为什么要改革瓣箔?现在存在什么样的问题怕冻?第二亥仕吹,改革改了什么罚静头?主要内容羡、实施步骤岛孺筷、目标锋咳湿、原则妇、政策选择等等伸。第三蒙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赫评,改革试点取得了哪些成效港,用一些数据和大家进行汇报揩墟。第四界史弯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莲班弟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掠够,从国际上来看闲诞,自上世纪不管是美国蔼阮、欧洲德、澳洲还是近邻日本缝垒蔼、韩国抡献磷、台湾等等贩莽财,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捂敝,至于费率为什么要管制卿票释?为什么要放开夕?这个也可以做一篇大的题目溃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坊享酞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苗炽,逐步地向由保险公司自主制定转化陋,定价因子的选择就是什么样的车保费高啤窝、什么样的车保费低迷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硼卡。   但是赡昏幸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肆坝,还不能叫现在完成时烫禄。比如说美国若干个州颅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纫勉,因为不同的政策取向有各自的利弊母颁去,这也是一个非常复杂的政策选择过程兼氓勉。   从国际保险市场改革发展的经验来看幻凉艰,改革前和改革后菲率,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势石磁受,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柔阑、复杂化己谎,定价更趋精细化恼含钨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悉奇。在澳洲一些国家江午联,改革前超额承保利润改革之后就消失了稗道。对于我国来说司,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革僚辱,从2011年开始社会或者舆论篙悔澜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求能芜榔,行业本身也长期苦于在低水平檀男隧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纱。另外幕队,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掇胜,在这些方方面面力量推动下弗祷卫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捎。   在改革之前是什么状况绿藩?简单跟大家介绍一下垛。从人民银行管理保险行业开始浅山,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茹,在保监会接手车险市场之后蔷辱,也是保监会统颁条款费率韧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革懒侨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尾推,整个行业亏损氮、消费者投诉也比较多浓卫憨,所以到了2006年的时候估蚂扇,这个改革又走了一个相对回头的道路沦邪肖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呜锹徊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笨棠孙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吐闹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啊委,比如说行业比较统一襄,消费者认为条款费率比较容易理解桶,恶性竞争的风险得到一定遏制伐隶掳,但是负面作用大家可以看到鼎亢,一个是条款法律风险很大痊,不能适时的随着道路交通环境沛、司法环境沤己潞、社会经济生活环境的变化适时进行调整物,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朗秒嫁、无保不赔祁罢猛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑激脐采。   第二乘匣,在监管方面定位也不清晰村衰虽。对于一个自主经营搓微、自负盈亏的保险企业癸顿世,没有条款费率牢私晶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扳,改革发展没有动力鸿斯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力女,所以整个行业是在一种规氖堵闼梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展补碍池。   在2011年死歧疽、2012年前后经过评估现庇、反复的讨论颠骨封,其实当时市场上两种声音都很大蛾,一种认为行业就是应该统一规范标准化屠踌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汞酶。经过反复的评估和权衡菜托处,也是在十八届三中全会的指导下顶捷芜,改革的方向目标原则最终得以确立蝎臼混,这是在当时发布的两个文件节,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屠掀发,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仿嚼,比如说要提升行业的发展和服务水平陷盛,使价格更加合理莆废,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担波环、保障范围币、服务都有一些诟擦亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扰坎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俺巧。第一个是维护投保人保险的合法利益商梯头。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豌。第三个原则是稳步审慎推进丰怖,根据一系列的国际比较研究巧遍,大家还是从中得到一定的经验和教训孪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秒扫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奢玲。所以氢,最后选择的改革途径不是一步到位论,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标该沫需,它只是在长期的甚至六年嗣陷财、八年编鲍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氢仙艇,这是改革的一个总体思路且,从条款通、费率很、监管三个方面这是一个简单的概括金范匹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款时,大家不用仔细琢磨当中每一个字沦锑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系即窟,双方义务关系是怎样的标准化流程袒驹。   除了行业示范条款之外碾却,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肺骋瞬,不管是欧美还是台湾儡、日本故菩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篱、百花齐放的状态阔垂,因为每个合同涉及几千个字尸法,实际上使,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系崎保淑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择殴砰汗。   在费率方面分成两个部分脐毯伤,一个是行业的保费水平非停垮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侣隆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇尚荒凇,对于汽车来说含画,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乔。所以在整个行业层面建立车险信息平台幸咯接,收集各个公司历年来的承保理赔数据巴痢红,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骏蜗晚、科学的定价的参考硷距,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挽竭廷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓦梗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牌教械,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烘。在行业基准保费方面惰,行业协会做了以下工作席父淡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盟狄及,在这个层面短侨刮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柏壕,其实是相当的弱圃卫嘉,这么多年来的承保标的扁乔玲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坚俄、编码实际上都是不统一的坚囊衬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据椒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库草,这个数据库目前正在申请国家标准蝗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理举呻身,对每一款车归集了二十多个基本的字段抒们。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肉抗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肋降谭,给消费者购车提供了一定的参考份雾隶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钞匆。   在行业提供费率参考的基础上拘铅很,保险公司它是怎么定价的橙模?现在也是大家很关心的一个问题亥,为什么有的车费率高穆、有的车费率低身唇岔,为什么今年高明年低案?在不同的分类当中有一些差异啤倘揩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子报庭,分成从人因子和从车因子两大部分晚,每一类因子当中又有若干个维度疚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晴、风险定价能力颗涧腾、风险管理能力自主制定的徐肩星。   比如说兽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业么团群、他的生活方式窖、他的信用程度等等涟汐堵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芬蜂槐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邪碱,它的安全性蓖、可维修性等等炕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的功淌。   国际比较先进的保险公司僵,他们通常采用的定价因子溺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庐释,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筒烩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烦品扩,这个差异可能我们现在还难以接受莱赂露,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酿沙齐。   总的来说等,保险它产生和发展的基础是数字法则接,在大数据的发展背景下陛溺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祭伺疼。   前端越放开后端管的越紧吮兢,如果费率市场化以后诡涡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争手忻俺、整体亏损的这么一个状态乳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施步申弛。   实施步骤痘踢弦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凌彩。到今年6月30号为止沟射,第一阶段的改革基本完成了狠猎淌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乃人唾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伤,不同的索赔历史对应不同的费率巴,不同的车型对应不同的费率堪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磕吓翘,这也是改革的目标畅啥驶,首先是平稳过渡冠褂。   下一步沤洽括,费率科学化痊黄拎、精准化私、精细化程度会逐步的加深挂葱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的己裤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磺搏薯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下功,经过一年的改革试点雌,消费者从全国范围来看物撂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点急鸿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仟兽乏,对于高风险甩、高出险的消费者山,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夹船,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率距绞砷、道路交通安全水平都得到一定的提高粕首。   从行业的整体情况来看歉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凭舰,增速营改增以前是11个点擎鞍苯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点湿孙,仍然是持续稳定增长耸探蓝,这一增长是在保障范围扩大趟、车均保费下降的基础上实现的陆散拘,车险行业的承保效益基本保持稳定啊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睫膛,两个点的承保微利及经。   在保险行业层面来看徊膜吹,公司的定价水平矛李、服务能力在稳步提升的懂。外部正效应也比较明显草昆平,一个是车险的出险率大概下降20个百分点葱搽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疮蔚士。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势私,大家开车上路更审慎了葛孰汝,小额案件在索赔的时候可能更理性了喝工。   下一步工作导狄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外链涛构,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筐毛,也就是说除了违法犯罪不赔墟霸恋,除了不可保风险不赔蝗匹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秒冕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑孜淇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袭耙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桂骏息、不同的投保人泥、不同的车型价格的差异会越来越大椽豹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抵,更好地提升保险公司的核心竞争力份彻灸,也更好地促进道路交通安全试澜矮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跑董,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朵衔劫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂箩卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暴摆台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓄层挟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题店空,力邀政府隧、行业牵谅、企业蒂抬缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函串,寻求产业发展有效途径悉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录良玻辉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点葱食。第一唐晒比,SUV这几年是高速增长建,我们做一个判断天,这个高速增长就要成为历史了贺仓,往后没有这么快了赦揪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荡,份额还会提高匣厂。第二碘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势容乱饥,就是份额和价位双提升粪薄橇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化傻洛啦,之前是低价位提升份额绵衫磺,这次是价位在提升茬七抄、份额也在提升情。而且我们判断还具有可持续性钱杜。第三窜蓟,汽车厂商将会由过去的林邵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魔庙抬、弱者更弱恋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洛绘。在此主要介绍前两个架缎茧,因为时间比较短浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蓖搁境。从图中可以看到铰黎,从2007年开始穆马檀,SUV进到了一个高速增长的阶段慌,连续九年年均增长率达到46%鳞,今年前七个月也比较快嘿,增长38.6%诡单嫌。此外匡焕,市场份额在迅速提升咕,今年1-7月份市场份额达到40%倪横,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涧,过去几年每年4个百分点拜期返,去年涨了8个百分点舅,今年1-7月份又长了4个百分点荡焚棺,自主品牌SUV占自主品牌的60%爸,SUV全面热炒磋侨,豪华车藩疗称、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姥扒始,下一步还有空间兽冻结。从这张图可以看出胖怖,一般的合资品牌统趟,SUV比重还偏低溅嚎身,豪华车和自主比较高珐人,不同级别里面SUV占比较高柒痰挪,不同价位车里SUV比重也很高凰,还有一线蔬、二线脚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汗,不过一二三线的比重是去年的数据坍,今年前七个月是四十了纫驳,今年没有注册数据可以看得出来噶。   但是村蔫极,我们说这些年风食,suv领域基本没有在空白市场睡卞涟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱价,需求就会出现放缓的趋势强,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汀,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘦勺疲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了硕。相对于去年肝碾,虽然今年全年涨了5个点瞄随颓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丰撵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了草。   但是芬雹,我们说还有增长的空间城,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况经,大家可以看得出来吞稗簧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家母艇谜,大约在20%左右滤献,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酥、加拿大驴靶、俄罗斯这些国家古。这些国家总的来看是地广人媳庸拧,SUV占比比较高累,人口密度比较高的SUV占比比较低图,但是也不完全成立褐泪,韩国人口密度也很高但是SUV很高权手珊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低勒,这不完全成立毋歉,这两类国家的情况是存在的教。   如果跟美国相比嚎钠,美国是把皮卡不作为乘用车夏哩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馁,与宽口径比还有11个百分点耻胖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗽,五十多不一定是峰值点楔。   另外毒,欧洲这几个国家惮,虽然SUV占比低拨社,但是比重也在提升封寸,从8%涨到25%群呕,SUV的热潮是全球性的不。这里把不同车身形式的数据给大家看一下博车,美国涉、加拿大这些SUV占比高的国家达,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堕枚,大部分来讲可以占到40%左右浪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高适汰辛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低促,欧洲这些国家就是两类逆檀,我国应该是随着美国非、加拿大秃同伎、欧洲这个情况擅,因为我们已经占到40%的份额了促莽,如果按这个去计算眉僻,中国的三厢轿车是48.4%末闺围,还应该有十个百分点的下降空间氓,下降去给谁氏锤?基本上是SUV酬淋爱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稍苗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枪访,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篇,这就是我们对SUV的一个基本判断改痴阂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化临滩,就是份额和价位双提升衬录喉,这是非常不容易出现的一个现象哨史,如果把它拉得更长一点看拓怯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匣但,2000-2010年连续提高了扣,最近这几年不太好盎壕独,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升为癌额,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肃墒吃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低是璃,2004年蚕庐、2008年培串、2011年顾哄、2014年竣爸,其他年份至少是相等的乐,大部分年份是比它高傲扮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涩疥滦。   现在一个更积极的情况来看夕,就是我们的份额在提高屋香,如果以总体的市场为100的话痉撵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%取,如果以生产量为一百的话固,我们的自主品牌已经占到了35%深,其中提高最快的就是SUV帆摄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%竟,它占到了一半以上的份额乱泡瞎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降馁糙苹,以轿车为一百蛇女,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%崩,连续几年都在下降橇靡覆,轿车竞争力在下降颓揽。但是自主品牌总体上的份额在提高搔艰畏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笨钡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车现,这个销量在提升示社类,低价位的车销量在下降班荤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胃形苟,增长最多的就在这个5-15万区间蹲骨了。以自主品牌自身为一百的话少黄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%顽,现在只降到了3.4%处梯,而5-8万的车这几年也在下降肮稗惋,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓬鬼,这两个价位上涨的是非常的快炊壳刻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%退锋氛,自主品牌的车价格明显在向上走街贬,这是一个积极的变化看。   另外图缆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见间胃窜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姬, 10-15万区间煌穿,自主品牌在里面也占到了28%扳,这个变化是很积极的枪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彪龄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侨昂,最高峰是2013年213万喊,去年降到164万咎检恢,但是SUV在迅速地扩张技,大家看这个SUV的比重公痴,原来是二十多万辆壁叙泪,去年到150多万辆卷,右边这个图是10-15万匠,更是靠SUV在拉动的挨尉党,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盯,这是一个非常大的积极变化阔闹究,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灌,这是GDTop的一个调查数据受搬塘,这个一百辆车出的事故故障率椒巷绣,自主品牌在2003年有四百多个事故肺慨,合资品牌现在也在下降俊骚圣,这两个差距正在缩型肟执俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的媳卡敦。   从产品的角度也可以感觉到搞,最近我们的一些新产品像奇瑞贪舜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钮滔,这就是一个积极的变化卷孺,这就预示着我们未来具有可持续性是摹。而且可以看出携毋,如果以前二十名产品排名算的话圣藏殴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惟鲤,一个长城C30一年卖了15万辆左右套骡,前二十名里面我们有两个莽落。2013年更少一点堵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煽,前十个里面已经有四个是自主品牌的镜哀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颅。   这几个发展量比较大的企业胳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘶,这也是积极变化凸良抠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量材寐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车当铡,国际市场南美洲轨俩、亚洲冀、东欧夹、非洲是迅速扩张的市诚昀砼贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拖痹尘,我们产品出口大国全是这些国家内剿哥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拣沮恒,跟我们购买力差不多救胁,人口加在一起12亿乒嘿,跟中国市场差不多杰,换句话说中国市场去年卖了630万辆千什朝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩倏枨摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疙评碗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面樊履暴,传统汽车大有希望茫渐,至少应该平等地分配国家的力量磷筋,在传统车和新能源奔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重砂慌浇,力量投的也太重桑莲,下一步要对传统汽车给予足够重视椿,它完全有希望获得好的发展缄赴录。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颅凹,以前是高速叛,未来是中速官木守,它要抢别人的份额答畏。最近两年这个数据可以看一下弛,自主SUV挎,连续几年50%-60%的增长撇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长计翟撅,这就说明这种竞争关系在发生变化潮,这是一个忱夕僵。   第三个观点我们就一句话带过了扔,汽车厂商的格局要发生变化荚写,过去是大家共同进步怂、共同分享发展成果降奥,因为有年均30%多的增速萎,最近几年速度已经降了年均降到11%了旱靡,未来还要下降柏,大概8%左右或者稍微高一点菩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汲。另外合资内部也会竞争磋矢,自主内部还要竞争项剃疆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了躲覆,大众占到33%坊纱歉,最高占到38%摔翔讲,就是中国销量占到全球销量冒敌彪,宝马竭、现代香、PSA都占到了20%迹淬偷,通用15.9%秆翁,如果把它的微车也加上超过25%捶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迹酗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的节料骗,要么是维持全球地位通用鲤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众加,大家对中国市场都高度重视扰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茨叉,我的速度要比别人的速度高策丁,所以竞争更激烈逃靠衅、自主更不用说了林殴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌订雄,大家都给予很高的期望钡绍蔡,未来我们说竞争会非常的激烈辩贬,而速度又会下来导,所以未来的竞争格局跟以前不一样趁髓懈,以前叫分享标孩媚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锹豹甸、弱者更弱顾撼,十四五就会出现兼并重组撼,如果我们放开让更多的企业进来擒郎,我觉得这个可能局面会更快奶埂题,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雄孙币,最多明年还有一年翱,但是它的速度比平均速度还是快一点矩,自主品牌大有希望撤枪描,我说的是传统自主品牌礁夯墩,传统汽车还不是新能源汽车稀,另外格局会发生大的变化蓬盎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏部,力邀政府短崔、行业耐贯绢、企业累嘛考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊,寻求产业发展有效途径曹裂撤。   以下为福田汽车集团副总裁歇烧碾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扦。 福田汽车集团副总裁翁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导力、各位来宾碍谈、女士们恢、先生们漆雄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侗,能够跟同行邢匠稳、专家做一个交流学习石蹋退。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享攘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闭宫咐。从全球战略的视野来看吼巷炽,乘用车的全球化特征更加明显拢,很多轿车的平台会在全球市场销售税冠袖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些布梦。举个例子练富却,如皮卡矩细芹,在北美皮卡占整车比重是很高的插捐,但是在中国喝,在欧洲锯骗,皮卡的量就很小哄。另外又如轻卡尉脸,现在它的亚洲化特征会比较明显铃革。还有重卡敲挖尺,在欧洲都是偏平头的柯,北美则都是偏长头的荒啃。所以商用车行业的区域特征很明显勿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戈娩。而在中国市沉员獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱卓,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的樊呛恢,2010年达到了一个峰值429万辆充,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犁,去年是345万辆仇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郎喝内。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擅靡碉,主要的原因就是因为重化工行业抱伍,如煤炭糜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化统受。另外整个物流行业的效率在提升斯措墟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雷遁。   随着市场竞争的加剧随段,行业整合也在加速拾累,份额由2010年的44%提高到2015年53%离显,再看一下今年商用车的情况斑楔贫,今年一到七月份销量略微增长噶,整个商用车行业增长2.4%蔚,我们判断是过了低谷肩袍,所以下一步会有微幅增长鳖菲。2.4%其中主要是载货车贡献的烫棠检,同比增长4.8%建戌,客车受微面的下滑捞聊,导致载客车下降了10个点臼。   关于未来的商用车市撑场,我想从四个维度分享一下我们的判断酸。   第一是从宏观经济层面农箔,从金融危机以后蓬,全球市场增长的趋势是慢下来的吾,乘用车商用车的比例现在基本上在8困:2悉亢年,但是进入“十三五”之后我们判断哨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稳锭,商用车因为是物流工具的企业磨肠,未来会有所好转即,但变化不会很大丛爬。   从技术层面来看粹钎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虱,现在正在快速进入智能化的3.0时代碎辫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称纾快的卡。   未来的商用技术主要围绕着智能化抛、网联化朽胳癸、电动化咕车、环保化来追求汽车的高效泉、绿色较、互联和安全豪。   另外从中国的政策法规来看啸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动救,从客户需求来看烙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唐冉,推动了中国新能源车的高速发展楞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汇,同比增长102%瘟篮,其中纯电动客车3万辆靶,同比增长176%朝。未来在城市公交以及城市物流绿下、环卫等方面盯背苫,电动车还会有一个高速发展聊。   下面分享一下福田在科技创新会呵鳞、转型方面的一些经验和做法绩陷。   在商用车2010年达到高点之后孟首许,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘦卿旦,加快掌握自主研发的核心竞争力篡。通过五年的发展来看半,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的复。福田汽车目前的研发体系是两级伪,一级是福田集团的研究总院墓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滇,曹博士也说浩栋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坦改遂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心日来,是一个二级研发体系镜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壁、整车的集成以及陌倩保块开发和整车测试的三大核心能力秒该。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒煌纽、康明斯等等合作单位进行深度合作剧洗、改变和创新了婆,推动整车的技术进步群。   在转型方面陕掳犊,我们这几年主要围绕着几个方面勉。   第一是产品低端往高端转型渭,在“十二五”初舜陵,我们的高端产品占比不到20%莽瑟镀,我们到今年年底高端产品能达到70%步。   第二就是从国内往国外转型屎绞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凤香。我们连续四年商用车的出口保持领先世,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胯煤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的接柒袜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稻捕怖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型是缝赊,另外为了解决汇率和贸易壁垒输答技,我们在属地产业化方面做了大量的工作山赖庙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凳蓟抖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扔泛。   另一个就是从制造往服务的转型鞋闷奖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色襄绊湍,在“十二五”期间叮渴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陷冠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舱桃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子此违。福田康明斯通过这几年的培育滤,不管是从业务的规模然啤、收入菜芜拨、利润现在都发展得非诚蔷嫦浚好帽陌扳,另一个他也对我们福田汽车的整车石,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬韵海好的支持节锯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堆齿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%是,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凸。可以说尽管卡车的量比较新唷,但因为排放比较高定,另外一个因为运营的里程和时间比较长昧麓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嚷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍儡,实际上物流的效率还是比较低的恋。基于这一判断尼,我们提出了一个“超级卡车”的项目邪廊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纤,通过这种材料的智能化纹尝瞎、材料的纯电动埠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讣逞、环保吃吉、节能回、高效矛檀、安全豢、智能的超级卡车挨陕。我们的目标是要实现降油耗30%蓟,降排放30%冬屏,整个货运效率提升70%凤。   另外是关于福田汽车的车联网技术咖酱船,我在福田分管车联网业务颂淮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颧,因为乘用车是一个消费品吕梢懈,买车和用车的基本上是一个人吭坊骑,而现在主要是用来出行的漂莱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹈梳,但是商用车不一样舰耙案,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颗,驾驶行为各方面的安全逗裙,另一个就是乘用车是一个地域性的车理刚,不像商用车需要全国跑弯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暑,过两天跑到海南去了疚识扩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辩惭。还有商用车的故障率旗,因为它的工况复杂捐,商用车一般具有轻载楞兜檬、标载和超载记奈,但是对轿车一般不存在这个问题工桔糠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撵频,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涧僚。所以通过车联网对车进行故障预警横氮、排除以及程序优化等方面播,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瀑废危。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牢罢绊,建立与客户的互联互通弯孝据,为客户提供增值性服务点脐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商步摧聘、服务商和供应商产品质量和服务的水平形。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溺川么。大家很清楚揪,围绕着工业战略鞍,德国提出工业4.0缉题,美国也工业互联网成,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欧顽、英国的2050战略媒呵,中国也提出了中国制造2025砍承府,福田汽车结合自身的一些现状姑摆泄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汀鹿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巩蚊、企业与企业斯嘛酒、企业与产品圈陈、企业与客户的互联互通帛。“五智能”就是商业智能街说、智能管理丘、智能汽车疵埔梦、智能工厂隙牟盖、智能制造糕囊。时间关系借勤,不再进一步叙述贡尽崇。   目前茄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期共。福田汽车愿和大家一道弯倍篓,通力合作典,整合资源捞,协同发展膛屉悸,共同推动中国品牌的加速崛起垄崎鹤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪悼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败荤胎,力邀政府篙焦凛、行业诚、企业抨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌恰,寻求产业发展有效途径巷莫敦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员死砰谜、舍弗勒集团副CEO该、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挟速、驰骋未来》的演讲实录孟。 舍弗勒集团执行董事会成员你汹顾、舍弗勒集团副CEO汝县、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抒赴、女士们乌耻戏、先生们蓟闹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哦捂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贫,我们的愿景坡搜,是如何来推动我们未来的出行和移动年俊黄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史结泡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磷奥唯,我们是一家领先的技术公司拇粉,在全球都有我们的足迹妨距朗,我们一直致力于移动蓝蜜坛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岔德,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垦京蔬。   舍弗勒一直致力于创新宪师,也可以说我们成功的因素是质量锭荷、技术和创新等纫。我们在制造业方面有很强的实力确寐,在系统研发方面投入非常大夹你喀。我们创造了一流的工艺和技术烹偏巴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面躺床垫,今年我们在德国获得了一系列的奖项收沙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钾伐徘。   就像很多其他的技术企业一样练道,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忍己力。第一是环境友好型的驱动判思戳,第二是城市交通豁独,第三是城际交通囱溪梁,第四是能源链坚。比如说大家可以看到丰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沦,人口结构变化非衬担快辑姆,老龄化社会已经展现在我们面前破献,技术变得日趋复杂烹,数字化技术的利用领域不断的扩大色程孔,我们需要找到更好的方法来彼此了解笺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韧。数字化是一个关键汐纠仓,另外就是环境方面埔、可再生能源还有资源的可用性耪吭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蚊沙敞,资源的短缺也是我们要去关注的桑公纶。   再看一下经济的趋势屏,我们现在处于一个全球村袍毛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岸,这些是不一样的标磨。另外就是可负担性的问题蹿檬,我们要为客户带来更多的价值花,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秘恳,这些都是我们要去关注关心的田常痹。   我们来看一下未来的战略撅量,主要涉及到四个窗口馁隙细。   第一是产品本身缸蜕豆,我觉得对于汽车产业殴肥操,对于机械制造产业来说都是非常关键的垛。在这个领域/行业涪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动护胳疥,要减少对环境的污染谎。   第二是当我们制造产品的时候苏斑,或者制造产品元器件的时候袭,要关注它的功能彼吉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奔蕉、城市的交通欠,对于汽车以及对于我们的供应商羞嫉,可以为汽车产业提供什么样的元器件敬,这些都是我们要去考虑的鼓。   第三是城际的交通摩,涉及到比如说航空坞容宪、高速铁路的一些竞争翘。   第四是能源链的问题茧挡,我们有什么样的能源是可以使用的浮船,我们将来的交通工具运用什么样的能源赖圈褂,这些都需要我们考虑微皑掂。   看一下将来的动力总成徘邦谰。我想给大家传递一个重要的信息舍叼粳,在接下来十五年时间里怂,从全球来看归毙酵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分设。   但是现在也有一个趋势发展得非惩粒快娶,来自大众和奥迪的这些厂家帛跑宫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车板撤。到2025年才虏须,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晃婪抗,也就是200到300万辆的纯电动汽车催茧,所以到2030年可能会是一种不同的情况懒魏肃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况史。我们还需要让它更加有效一些氰憾歪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争热,还有电池或者是燃料电池等等换沧,这些都会占据越来越多的份额淮。对于我们汽车产业来说非常重要乌,对于政府来说也是非常重要的枚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料善裤,比如汽油陇童狸,还需要考虑其他的一些燃料系,或者是人造的燃料等等贪,需要考虑更多类型的燃料衅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惫悔沦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岸疏膝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抗朴,包括48伏的解决方案厂,它主要是对手动传动系统的电动化揪。我们需要首先实现这部分的电气化闯览窖。另外我们也需要对离合器实现电气化色,也由于推出电子离合器荡刷。另外我们还需要进一步提高效率丝。也就是要进一步推出我们的混合动力亩ぃ块48伏系统潍发现。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募馓叮块的解决方案蹦幂推。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歇踌,针对高压的电桥驱动解决方案赖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粒抄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寂崇,以对其进行电气化处理萝必穆。如果将来我们有纯电动汽车的话半,它的电气化程度会越来越高兰迪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂千维羞,因此我们需要进行标准化很镐,标准化是第一步齐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碗,或者说是一些部分的荤赁丰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捕蔽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耸比。我们也需要减少车辆的整体的质量弛,主要是成本方面是一个重要原因肃模漏。如果需要建一个标准的话兄屠德,我们就需要有更好的一个平台考蝎,也就是说我们需要基于标准的平台井,或者基于标准的娜换滋ǎ块进行我们的汽车制造聪喜咎。   我们需要全球的平台化解决方案牧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求床倍。关于动力总成方面把慰慨,它的变速箱是最关键的一个部分潘誓陶。我们刚才提到一方面是包括内燃机赤嫉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挖层,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器究,这些都是需要我们进一步给予关注的部分楔。   接下来看一下我们的重点产品腊爱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磊妻念,我们为中国带来了什么样的解决方案沙叹核?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案附罚靠,我们推出了高压P2混合动力母悖块鞭竣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宽啃悔,我们希望能够改变它的一个变速器凶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膛霉。   通过这样的一个标准的募嘉埽块化设计晒汝,它可以适用于各种变速箱之间的转变仙赔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沟,我们的这种创新型P2的混合动力奶荆块可以帮助实现不同程度的混动功能荤籍辽。实际上蜜垛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孝胁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产日。这是第一个解决方案谎戒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划森亩,它叫做高压P4电桥的解决方案毖铃,可以用于SUV或者车辆的CD部分似露箍。它具有高功率密度鹃匆屯,可以适用于不同的车型提眯抱,非常容易打包进行个性化设计团堆茬。也可以用于新能源的生产啦拈捌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产的恃。它可以让我们更好地使用内燃机纠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓄,这是我们两到三年前开发出来的不突承。也是考虑到了中国排量的需求帛,或者是新能源车辆的需求宏。针对这样的一个需求凉蹲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案塘踌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浩恳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赴珊,我们中国团队也为此作出了很大的努力搐田眷,这个发动机是专门针对中国市场推出的酚。   另外就是在变速箱方面醒惰,我们也推出了一个新的解决方案及鲜乌,是集成干式离合器的DCT变速箱沫,机电一体化离合器和齿轮执行机构喀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醒兽,对于工程师来说烤钱丢,我们都是非常理性的酞,但是有的时候我们需要具备一定的感情缆豁。对于我们的汽车技术来说谜傻,我们一方面需要理性烧司,另一方面也需要激情丸邵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戌。针对方程式1的赛车涂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哺刷怀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耐醇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办灰舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扛龚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈蔼沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馈,力邀政府卿、行业共垢、企业誓逼弥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当,寻求产业发展有效途径芳丧沉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事貌共无、副总经理 吴松发言实录梨眠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宪沫心、副总经理吴松   尊敬的何部长轮、朱总聪摧,各位嘉宾隆贸物、各位朋友涧,女士们磨夕揉、先生们台,大家上午好很。很荣幸参加这次论坛亭方厘,我上次参加此论坛还是2011年看,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踩戌俊,那时候传褀刚刚才有这个名字蔫灌,传褀的保有量不到一万台促衰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祁,这给了我们很大的信心和鼓舞司磊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歇。传褀一直也在努力蹋妨滥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筷诧计,年均复合增长达到80%啊道衫。目前市场保有量达到65万辆茫,已经成为集团利润的主要贡献者之一遍赡。   明星车型GS4持续供不应求蟹貌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数北,而且GS8与GA8同一平台酪侮蓉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壳吐刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妨滑吮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掏嗣,对自主品牌的支持城清,关键的还是坐秃辱爬,关键的是感受尼露,关键的是多提意见肆磁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抖斤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌集梯锨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锰。我做自主刚刚回集团妈马,将近9年半的时间肋,从不愿意干到喜欢干搜橡诧,到对自主品牌依依不舍锤蛙,到对自己找不到定位和方向亥茶,感觉到人还是能做一点事狠。所以这在这里借这个机会顺,感谢在座的我们各位嘉宾剩、各位媒体的支持凰沦,也感谢传褀团队的支持臂磺佰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哇佰寝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持举船硕。   我的发言主题是构造改革创新驱动谭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考计。一个方面汽车产业发展形势分析苗巫陪,前面讲了很多了糖功,我就不多讲虫错浮。   一个态势是稳步增长蔑囱浓,但是全球增势放缓常频魂。中国汽车产业发展仍然有空间堕,仍将会领跑全球汽车势妓博。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倦甫颠,中重型商用车达到400万台蔑幸面,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%金磊纪。中国汽车销量将达到3140万台诺,我预计可能还会再多锈噶靡,关键是结构看你怎么改两敌撬?如果要参与全球竞争梁,那重要可能生产量还会增长沛,复合增长率将达到4%迫啤惦。   第二个特点嫁悉,优秀自主品牌加速成长霞稀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流付联。中国汽车市场发生了深刻变化怪舒,中国品牌迅速崛起什,优秀自主品牌加速成长冈五功。关键是要产生优秀中国品牌肉容卉,不管是哪一个企业互,在现在这个环境下含,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌如拉,还有我们何部长郎辛,这么一批老的汽车界的前辈搬,到了这个会场又在用行动来支持梅莎。大家和我们媒体各个方面的朋友和耗辆,大家坐一坐畏郎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别好,差别在哪里街?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妥掏。关键是中国人要团结乱馅,不要互相贬低砰钩维。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捕亨世,抓一到几个袄,不要想象太多拍屠纶,我们从来不怕想象首灯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向全醒检,坚定方向当。   那么数据也说明一切贫,2015年很多中国汽车加速发展儡境,行业整体增长率为7.3%的情况下辖垒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%比尖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旗,相比去年又增长了1.2%百分点锯梆峰。而且自主品牌抓住了很好的契机美,在SUV里面我们是防守的览巨邦,是中国品牌先站住位置臀,合资品牌再进攻普籍沥,再加上周围的环境变化挽弊筷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力型线,占据主导狈翱拣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呢钾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛇蠢嫌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘呃槲妗,统治了我们的各个方面舵。我们展开进攻是非常艰难啦扒,但不是说不可作为缉烁,要选择时机握必。我们要在中高端里面取得突破妓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比送躬袭,这是韩国人讲的阮祥,不是我讲的扇拓晒。他们说伐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蚕眷讽,如果不选择是对自己的不自信辣澜,这个不能靠强求非奶磷,靠品质拓翁、技术斯、新能乱按,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屉骗孟。   第三个坟极告,汽车消费升级和资源制约困淳橇,也迫使汽车产业需要供给侧改革劝痛。不但要有好的产品寸欧娃,而且还要有低的成本轨滥狠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害砂。在汽车需求方面掀崔,80甸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桅窘朵,个性化侮、智能化饯柯册、体验化等方面的需求还在不断地上升骆故,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梯茧热。不管怎么变化耸粗,满足顾客的需求弦酥,满足抓住市场的脉动持菏持,这个是关键点蔽。而且资源供给方面嫩郸联,现在的人口红利逐步消失床,而汽车不是简单劳动笆两窖,是高技术情况下的技术劳动欧苇啃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家矾情,我到那些国家去考察过韭,没有中国这样受过良好教育斤杜掀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宛,那不是每个地方都有的撅溺浪。有的地方上午上班氓伦膊,下午到时间钱一领就走了崎栓。所以对一些合资品牌来讲汞炊,中国也还是蛮有魅力的哇,关键是要拿好东西出来霓恕豹,才能谈自主谱。   当然工资涨这是个客观事实晤下,2011年的时候4.1万砰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万径,这个不高的操渴,还要涨秸毕使。农民工那么辛苦髓酱,给他一点钱算什么痴匣绦。但是钱从哪里来匙锣?我在传褀亏损的时候岗袒,工资涨得慢阜秒口,但是想办法补贴许。这几年别的都在减船劫,就是员工工资不减碾,但是效率要提高陌,要杜绝不干活的人踌峨,最后挣得钱多来渭,干活的人还没有机会俗犬铅,有钱的人天天有时间去议论魄,没钱的人在干活密,这样大家积极性都没有了输缴。国企的弊端就是这个洛睫。   那么在监管方面安坝豌,工信部刚才也说了寥,我们的司长也说了垄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破然诲挎,在供给侧这个方面要下功夫镁锭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丸石荤,作为五大发展理念之首卷,当时这个报纸一播五大发展理念麓,那时候我还在乘用车恳姆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捂扩,这十个字等坚侯。为什么呢马沏?因为没有创新就没有一切锭鼓位,没有协调就调动不了资源簇,没有和谐的话懦,共享也很难讹,大家不愿意跟你干瘸烈,我是不相信英雄的缴十鸽,但是特定的时间会产生一点涤罐返,还是要充分调动群众的精神轮禄硷,各个方面全方面的参与甲碉硕,企业的成功除了它的领导者的作用交切慷,更重要还是把员工的积极性调动起来覆匡,人民群众才是创造历史的动力匡纹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人禽膏杭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革募土,需要我们从技术管理抨痴、营销兴侩、品牌溺、产品岗翔、服务全方位展开创新膝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尾,来推动中国品牌进入全球节崎令,成为世界品牌宝辫吼。   第二卢炒芒,汽车产业供给侧改革方向与实现孙剁防。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惰。   首先剂,在自主品牌方面肠保妻,我们是追求全球视野开展正向开发侥铝舅,坚持以我为主的构造核心鲤段,组织全球资源秦涩背,开放性自主研发模式蓟臂灌,掌握核心的竞争力庆,获得了可持续发展能力保。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篱疵,我们的生产能力标准是35万绕幢奢,但是预计今年我们的销量会超过35万喜辜,有可能达到38万持慨耍,当然如果制造组织再高一点臀烫骇,可能40万峰,也还是有可能同垮,但是大家别报到40万啊碎酚讲。这是有体系荷袜谎,有制度保障的凉下,有员工的全程的参与舞菇。一个别的企业的人到这里来看切,他说你这个企业为什么增长这么快掀付,没什么别的扁迸,员工的积极性调动起来了技豢,他们说怒剁割,我看到你们的员工眼睛充满激情筒,因为人天天在干活的时候就会有理由勒钠禾,如果执着地做一件事情带有一点追求搏讽抠,那就有远大的理想委蜕隙。   放眼全球色干表,在开发方面整合全球优势途仟,实现研发的全球化惟,人才全球化纤、配套全球化靖伶储。依托国内的研发资源九蛙,充分利用国外的资源开展研发资源整合紊,打造企业自身的技术体系棵县栏。我们用了将近五六年的时间节,我们确立了G-CPMA跨平台募保块化架构碌蚊,我们第一代的产品是引进消化吸收搁驾,第二代产品已经完全进行了提升该控,但是没有否定第一代司潜,掌握了数据链撩径,掌握了开发的流程瘦缚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啡惨鲁。实现了一个平台可以开发六七款车型娟,实现了多个平台车间的相互有机关联缅,实现了车型的变化多妹秽,开发上市快锚臀沃,质量易保障臼艾,低成本梦兔鳞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灯悸柿。   第二个戳怖弹,坚持质量为先碌,推出精品车型倡镭,提升产品质量蕾错,加快自主品牌产品开发瘸呐,提高汽车供给侧水平搁,推出符合时代的互联网化的产品奖茸枷。打造消费者喜爱的精品车型窗卜芒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果境,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掳碎菊。实际上汽车不管是新能源也好杏冕罗,产品的三大特点寿簇,一是颜值不好看别人不买鲜,第二是品质倾乱,没品质也等于没品牌钎,天天出毛病心里不愉快躲芹,第三是性价比纽,就是靠成本波。我们的员工不需要培训就知道品质济费,因为好多从合资企业来克蒂,合资别的没培养努衫稗,就是对品质追求轮癸鸥,结果就是成本搞贵了渐拢,把品质先过关狮通靠,回头成本再来逐步下降啼翔馆。我们第一个解决的是品质泵惫暑,第二个解决的是颜值收颁隙,第三才是考虑成本汉。成本蜕毋橡,供应商的成本我控制不了骡,如果今天在座还有供应商的话尚坪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镭饺汲,还是有这个机会的橡。但是我建厂可以控制接聚,我们内部的生产流程工艺杆甘摹,我会重新再造铜裤士,这个我投资减少了酗郴曙,今天也披露一下仁,我35万的规模最多可以干到60万刷苦憾。如果创造性一点可以干到65万橇,总投资50个亿嫩乔撇,含整车加发动机免搽,这是内部数据鄙,来给自主品牌共享阶权籍。   包括一些模具加在20个亿苗、70个亿丢,最后的结果我都不相信如晤径,实现平台化邻郴杏、公开化凳、可视化葱,让所有的东西全部依照规则阳光推进拣尼。现在我们的供应商也很满意抚,社会上也很满意卯卸。这就是在体系冗壳,在这些方面的作用力含,防止一个部位一个零件墒晤衔,一个车就不同零件不同标准烽烯,那怎么做情铃,永远做不了好车豹晶。这个要感谢合资养成的规矩合僻。但是自主也会给你更大的动力垃,动力是在研发爬啥姑,其他方面再有作为无汹市。所以我们是国企的平台密钱,民企的效率门蔫恨,合资的流程逼田,这三句话就是这么个意思匪。   第三个连刃吻,坚持智能制造打造智慧工厂极。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泛疆黑,实现占地面积的有效节约斑,我们的合资企业同祁菏,广汽本田在推进第三期的时候绵天,就是根据SSC这个原则覆。SSC的第一个S就是小型small哥土承,即所有资源空间最小比阑珊、设备小型化;第二个S是简练simple省凳,就是除去浪费截睦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑东常,complete彩,以追求小肃骗频、近舰笔什、短舱、轻饭瘫硼,最合适的自动化甫、奶ⅲ块化疽。所以广汽本田第三工厂运用SSC绵,它们的车间占地面积减少45.5%炽卷脖,投资减少26%亲钨姆,跟它的一二期比显擞恍,能源减少了29%捍,成本节约了21%睦忌。   第四个坚持管理创新抵箩邵,开展构造改革胖登肖,主要就是我们广汽丰田恋,因为我原来在广汽丰田发动机晒,我9年就去丰田一次稼,去发动机只回了一次林,因为当时这个地方环境太好了楞,我怕一回去又不想搞自主了桂。但是鼓励我底下那些员工经常去琉,去交流祟扣,日本人也还不错帮,大家都交流复。但是技术是交流不来的身温,思想文化还是可以交流的瘫据。最近到丰田去了一下谭人,大有感受胚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革穗季扔,它从最关键朴济、最基础的制造环节入手卷慨,开展生产管理创新斗譬姐,从制造轴攻、供需轴十、采购轴出发泼宪回,深入开展构造改革苫,实现全员参与赖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侥搂握,充分调动员工的积极性旁、创造力闪涵,取得了良好的成果全是魔。经营绩效方面晚,今年的销量增长不多幢哄垢,但是利润大幅提升婪售氓,生产效率显著提高哎。人力绩效方面婚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浪架撑,管理体系与生产流程更为完善兢、合理裴。   通过改构造改革稻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升健限,根据他们的预计膏,已有的数据邪寐镐,2017年单台不良率预计会降到0.01%趣卢胸,就是万分之一斧嗽。而且现有的工人总数减少1600人挟懊。就是现有的存量也可以变化悔,他们现在不到一万人屡熔,要减1600人梯,它新建的工厂贝卢暑,员工还是要招的空惫挟,但有的还是要走散嫩倍。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫉版。   第五煎鲁局,坚持体制增效般才,强化体系创新媒。既然这些企业都到中国来了芭,有机会为什么不学一学呢贡米歪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韩教飞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巷埃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孔禄抬,广汽本田精益管理碧胖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顷身。为什么搞一个广汽生产方式锌响?为什么不造一个丰田呢型?这里面要说一句烙,丰田生产方式你不能完全去学扒请,条件不一样杭,环境不一样鸽,人员的基础素质不一样姬吾乃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廖庐涧。你学它必须要结合自己矩亢彻,连日本的企业去学它的泵,有的好多也不成功假,当然我不能妄断柬穗陇,这是从资料摘的材嘶糠,不是我说的唉夯碧。   第二个泵氛缎,我主要员工整车从本田来额,发动机从丰田来工看,也有一部分本田剖,两个企业不同的模式怎么办钱附?发动机就要按丰田来始传,从头到尾来谓,坏的不学好的学钮酮,整车就按本田的来吨钾软。但是一个企业两个体系怎么运作呢舅额?我说干自主就不能有体系丸必柒,要体系就是传褀的体系坍。不管你是从哪里来弊,包括从社会上来攻榷,来自五湖四海一个共同目标池,要干好中国自主品牌恍泌。所有最后提出了广汽生产方式枫,以丰田为主结合本田蔡群匹,这样把文化泌、体系做好畅,但是还不够巩固鞋多,还要琢磨弗蠢,现在体系已经起来百。   我们从2013年开始策划荷,集团的主要领导说这个很好悄柏捶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的羔。   所以后面我们的产能又不够了刨扛,销量又搞起来了肉掣赐,整车进行改造箱毖沤、发动机进行完善团泌,整车际黄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涸丧畅,就是第一条生产线贸摔。第一条生产线上半年生产了将近16万签,20万的能力干了16万啼坞,实际上还可以做刊恰,全如果满负荷做的话陋,估计干到35万都没问题码。极大发挥敲认,这个不进行全体系变革很难嚏翁。发动机装配线一次合格率99%耿,这个零部件产内库存减少70%唾,厂房面积提升30%稍斧,原来不够用纪贬,现在多了这么大的组织乘。库存资金减少50%臂高,更为重要的是这一成果横向展开粮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沧,它的年设计能力15万辆葛俗,8月份的最后一天有个数据写都鼻,他们双班日产已经达到了650台甭,它的满负荷是700台皆箍,估计9月份就可以满负荷耽短。这种提升的速度敢涡莎,全世界都是先进的步徐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鳞,它的一次合格率最高达到了93%丧驳倦,平均水平92%吮苫,接近丰田中国国内水平卑,当然追求的是丰田日本的水平莽核,广汽丰田学丰田本厂迪,我们下一步也拿一个计划形潦驾,要挑战就挑战一流亥娃痰,否则没意义嘉骡。   那么我们以建成世界级工厂为准则金涩,以广汽生产方式为核心溪凰,融合了SSC原则病鄙虹,运用创新思维全力发展智能制造技术某,打造智能工厂挫坎餐。我们在第二工厂通过价值流最大化氮辑、设备智能化贺伶呸,生产线自动化脾芹门、物流信息化伐炼、网络可视化钡镰、操作简单化歼矾澄、安全绿色化垮熬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帕际。这个第二个工厂是非扯粒好融欺枪、非常成功的一个例子粒,但是这些都实现了奠册伍。   第六是坚持品质保障送,打造高端品牌泞贸切。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腐,高的效率提供优质有效的供给态碌僚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茂购,连续三年获得中国质量颂加、中国品牌第一氨蚂,超过很多在中国的合作企业售虱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纷爱,所有企业里面包括外国品牌荒,与广汽丰田并列第八危竣,比2014年上升6位悔攫瑟。   第七按,坚持客户至上毁弧篇,提供优质服务弘密,不管是在任何情况下豢,用户是我们服务的对象爽拳开,也是我们的衣食父母罢南记,尤其是作为汽车这个特殊产品肃弥,我们对安全怯峰短、对生命的一种关怀辛,作为生产制造环节的改革筐沪,是汽车产业供给侧改革的重要方向藏好,但服务环节的创新与改革同样必不可少绕结,这还是目前我们相对比较一下瓦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名塘龄桨,也是一个什么机构谎齿,我记不不太清楚囤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翻蒙。所以在产业互联网的时代筏辆碳,每一个企业不再只是产品生产者港、服务提供商霞酿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商完,服务以各种形式融入到了制造业盾叉、研发设计厢闹千、生产制造九栓窗、经营管理嗜乡、销售等环节溺灸。有价值创造的可能丰,就有服务形态的出现呈霞幢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哀儒,两者相互融合必琴嗜、相互依存奢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展被。   广汽在这个方面也展开一些工作匡,我们的整车平台将联合金融粟锰爆、保险埠策、物流幕沮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泞擅,车生活平台会涉及多个业务平台角肋技,除了常规业务平台还包括了配件商城计、用品商城极韦、社区服务连锁危,用户使用汽车的整体生命周期古粪,产品的购买只是开始去木,与用户长期多次的接触和非常周到的服务破,这才是我们下一步发展的重点官。作为汽车服务提供商筒,我们更应当关注的是用户的体验巾缴肯,以及给客户带来的价值增值感受饲沁猛,汽车服务O2O的打造刚场,也是为了满足汽车全生命周期的需要泵,以及品牌和价值进一步提升的需要蓝物拖。   第八弛莎紊,就是通过这些改革磁窟膳,整个广汽集团范围内的成果贝扣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞬冗,同比增长28.8%赌苛说、29.7%拓感,比行业高出20个百分点舍躬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平培梅,同比创下历史新高焙供。当然传褀在这个里面那是贡献更大匙,1—7月份销量已经突破19万棠,超过去年全年袜沫,加上8月份最近的数据隆楔,今年全年的任务22万已经完成了扭,同比大幅增长143%氏舅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惯,位居第303名横,比去年排名上升了59位构粳,整体实力大幅提升类武疲。   第九谦规,就是广汽集团的发展十三五战略即。简单地就是一个内部协同创新收戊,外部开放合作坞,这是总的原则澄,全面实施结构性改革衫沏,实施一五一三的战略射扯毙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泉雌始,这是一个保守的数据恨旁攫,因为传褀搞不好就过100万句博授,前几年说传褀100万譬铝,别人说吴总奥鸷,你是不是在吹牛孰,现在领导嫌我100万都少了触屉,拼命把产能都整合过来了虑,成为先进的汽车集团猫峡,做强做实研发整车零部件邯邯、商贸服务和金融服务五大板块伺峡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伙哗袱,实现自主品牌事业的跨越式发展谅,全面实现一个“三”呕,就是电动化拔、国际化描、网联化三个方面的重大破苯。   各位嘉宾坊、各位朋友煌勉,女士们凌陡、先生们镶堕,在需求持续升级凑病筷,资源消耗的情况下廊坚础,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抗避、品质优先倦彤、创新驱动的发展路径骄聪,坚持正向开发矩频,提供优质产品呛高,坚持智能制造捞殴讳,开展管理创新久,保证服务水平剃,注重品牌高端化糜毕解。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花团,共同推动中国汽车迈向新的台阶糯色,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  今年3月怂,借百年庆典之际规佃嫂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向珐帮龋,即“智能互联”床逛响、“绿色出行”和“自动驾驶”底洗律,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向花。随着战略的提出猩疗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹄横。在这其中钱,“人才”就成为关键问题栏瞪。为此渡密林,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕封,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备改。   根据沈燕的介绍可以发现烧趴号,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杆,涵盖计算机挨爽怂、工程学丝会皮、自动化即、金融等多个方面本邦卞。她坦言卞溪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入砰膏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浇硷齐。因此竟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才测兼。”这其中包括互联时代的在线招聘洞,“例如我们利用自己的招聘平台鞭饯筹、Linkedin舒蔑、智联招聘等在线平台抒僧腻,以及大学招聘谎芯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乐日末。”除社会招聘外脸,宝马也会通过与院形崂郏合作沧,提前把学生引入到企业中恢琴叉,专门为宝马培养人才扩冬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作偏,举行“宝马同济日”这样的活动譬。“去年我们就以互联驾驶为主题据贾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品微判乓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爬痪。”沈燕说道稠皖。另一个重要渠道磕暴萄,就是内部员工的推荐母。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啡,让每一位员工都变成职位大使诞氯,在朋友圈进行转发传递夸。   “我们对人才的要求甘鼎,在能力方面最重要的是对业务的了解旗。这不仅包括对业务今天的了解艰尝,还有对业务未来的了解患。要知道未来战略方向是什么限缸,需要什么样的技能物。 ”沈燕告诉记者炊刹泪,“此外碴,我们对人才的要求是不仅要了解中国筷龟,还要对全球化有所认知挥胖。随着技术的发展凤曹,我们对人才的需求呈现‘复合喝,跨界’的特点具钒饰。但是款茫弗,这类综合性人才很难直接从市场上获得策,需要我们进行入职后的培训身收萎。 ”据了解层茶,宝马(中国)每年都会根据员工表现烘孤抚,提供给员工出国培训以及交流的机会憾能,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绊梳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茬构,以拓展视野课史,提升能力便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伙泼统,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哼,吸引并拥有了一批充满抱负舶厘船、专业的本土化人才挞鞘。而面对未来燃托,本土化人才也将承担重要职责潍店肪,“这包括为‘在中国小故蒲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迟芬金。”沈燕表示珊。2012年帘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题令,并在上海组建人工智能团队奋街,承担电动化和智能化的相关工作督。另外鹅椿瓜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门我钱青,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踢海淘。 这个团队将研究和紧贴中国市撑啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中力兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容澳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汤秋,用“数字勺混、概率挂太、未来”为题苟乒,论述特斯拉电池的高密度坚鳖骏、续航里程及电池的安全性罕具芦。对比国内甘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车釜蒙,并预言电动汽车和智能手机一样桐现,电驱动和自动驾驶注定了是未来实阿腥,不可逆的未来般淀灵。 以下为原文税筐:   关于密度和里程数韩涕韧。 特斯拉Model S上市已经四年多了谅表,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞳拴,至今为止一个都没有兑现就鸡孟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挎熔,里程最长的量产纯电动车泉扮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结案,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迟铺去,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹲屁佃,忽悠消费者崇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晴胁,里程普遍降低10%以上)来体现里程两,在有些国家辅助使用NEDC的标准捷绞眠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泉绵彩。   关于安全性和自燃率港。 自从2014年初安装了底护板垂却,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隶疤,远远低于燃油车衫,各种撞的惨目忍睹事故塘梯涸,也都没有发生自燃撤踌。相反巩掏骸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耗,却成了全世界自燃率最高的机动车忌,更远远超过了燃油大巴的自燃率认隘太。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理红,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巨橡,车门闭合的时候已经有点变形了)桂敛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伶痘快,几乎可以说愧扇吨:特斯拉重新发明了电动车期。    国内真正用心做电动车的企业经高屏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术规盟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贯皖佬、变速箱蒲矫炮、油箱等钩,改造成电动车的事情)粹克如。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韩,才会全力以赴来押注电动车鞭经。当然橇惰,也可能是很多品牌都在蓄势待发畦骋菏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凶恭。    电动车不是什么弯道超车徘棚前,而是换道竞争袜笑牧。    今天的电动车涧浆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侗善。待机时间是诺基亚的几十分之一淑统,软件也没有几个晃刹奋,通话质量也不好涉,汉字输入也麻烦的要死诵坏。和智能手机一样狸鼻,电驱动和自动驾驶注定了是未来撩葡郝,不可逆的未来妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化酞:李芳" "   2016年8月30日阜簧,在北京新浪总部此戳,北汽新能源充电部门副总监陈保江律控阜、北京华商三优总工程师丁晓伟腹、电庄总裁兼CEO先越陪缔缸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糙室、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泞逝。    作为新能源汽车销售终端环节府,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棵豢圭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮揖埂,更是充满了诸多困境愁阮,不为外界所熟知股圈。    那么险闻,作为中国最大新能源汽车市忱┚拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况吨,北京模式发展的瓶颈是什么个灯回悉?有何值得借鉴的地方多?又该如何去避免失误和纠正袍?政府录、车企品、消费者在这一产业链终端中赡,分别又该担任何种角色勾郴删? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录褂焕失:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仍:魏总鸽呛放,刚才你从用户的角度藕,同时您也是媒体人的角度聊卑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样首激挡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疟枯隶,您发现了这些问题之后独篇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叛?    魏士钦段:其实我们一直在琢磨这件事烹处滦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戮板,这两点是能够解决掉的虫下刺。首先第一个仆惕宿,支付汗睛。就像刚才先总说的十翔先,有个银联一样的东西空镜,接下来有个第三方卤汇埃,或者接下来大家都使用微信支付砰,不管是充电桩也好脓瓜,app也好既锻巾,还是当时的扫码也好肮薪兴,还是微信也好红坎馁,支付宝也好狼疮,能通过手机支付谁,基本上都能解决掉门,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扯地频,我们把支付给它想办法统一了蛾。不一定统一到一个里边去通,大概两三个腔侩拜,大家都在用胶,这就没问题阔苛粗。    第二茫杯啪,这就相对更难一些了涡,应该是有一些第三方平台真正站出来羞,能够收集所有的真正的准确的信息摄,其实当时我们自己在做app的时候孺城,就是在做摸点的时候碱砰,我当时就矛盾敖上,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点农,后来琢磨来琢磨去瘫梆撵,通过很多用户的反蓝⑸每洹,我定义出要摸一个最准的点蓟,不要最全的惶。准是什么概念泞思?第一腔休,我找得到肪,第二膳,我到那去一定能用得上醛。如果我找到它了杆父碧,也到那去了喷,但根本没法用扒赎颁,那就没有用了喇。所以如果站在媒体角度表童稍,我希望不见得是谁绢贡耐,也许是个媒体妥来,也许是另外一个平台系,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簧泄告,但是它也不一定是最全的鸵地瞬,但是它是这些所有的里面最准的还肉,每一个用户都能找到桩岭,而且有百分之百的体验把电充上秋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娩玻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站任仿,是咱们国电的站泪密眠,是快充插吕。我们编辑去那边准备充电的时候晤料,有六个跑快车的兄弟徐,霸占着那个点阀鸵,就是不让你过去咎,这个充完那个充餐恨桶,还剩一个车的时候烽,就赶紧打电话给另外一个兄弟触泥,赶紧过来充电溃。我们不等了凄埃柯。但是他们不知道怜桶,在那个点不到三公里的地方硅,快到积水潭小西天那个地方谭,还有一个充电站究督挺,好像是三个充电桩还是两个蕊,一个车都没有涤荷,而且车位都是空的昧。他们不知道那里抱浚钦。而且那个点唱,我们当时找的时候用了三个app闪悉惯,只有一个app上标出那个点涟呜,另外两个app是没标那个点蹈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吓,所以准确性其实很重要尼。所以如果能解决这两点退挠,我觉得咱们的空置妙耐挠、闲置的问题一定能解决嚏佬,肯定没问题的备香。这是我的观点逻芜。    黄山锯鹅:关于公共充电这个领域吹捂,我不知道魏总在充电过程中熊古,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垢垃?    魏士钦固:出现过吴,很多突菩妻。    黄山贺论:这个问题其实很有意思的问题皑骑靛,充电桩的标准是国家有统一的标准谜霓荆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电商脊。    魏士钦钩噬:是这样搐视洼,最典型的例子就是腾势脓,腾势在很多国电充不了冲,但是在小E充电或者普天是能充上斡。    黄山交:我们可以把时间放长一点来看仕吩说,在2004逆妨、2005电动汽车兴起的时候雇疟,很多人都不知道电动车是什么椒帘拾,充电桩是什么绰浅。随着这几年的发展第筒奸,物业慢慢都配合了静署,所以从成熟度也好慷脆、物业配合度也好标,应该是越来越高的李谋行。国家层面出台天期欣,新建小区予以配合蜂渤微,包括老旧小区的改造够旧,都会多方面来共同解决这个问题苟拣。其实关于今天的这个话题翟,我不知道台下还有什么问题要提问的醚勤。没有的话痢,我们可以做一个最后的总结寝。    我接着丁总说的北京模式的问题潍萎,我们今天说的是关于北京模式盟篡,丁总说了一个北京是纯电的市尘榕,跟其他地方都不一样退么宋,上海是极端的卢坟,上海是混动市诚荒员琛,北京是纯电市场畔。我理解还有另外一个模式岸,就是北京的充电运营商是最多的嗓,发展是最快的宿,一开始是国家电网盆、普天在推俏,后来群雄逐鹿琶,特来电码摹黎、星星等等各种运营商都进来了盟漓,包括先总这样的都进来了幻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商经戈寇。    魏士钦迪沏:现在已经不止了郡。我们有一个数据杀,说是47个运营商图救睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘托:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构党,我讲点个人思考和认识绦。    先谈思考馆貌佳。第一托,供给侧结构性改革内涵非常丰富辆另煞,大家可能更多关注产品的结构性改革项,其实我认为弓戳,源头是制度的供给和政策的供给舞,再是要素的供给挟,三是产品的供给颁。    再把这个逻辑关系缕一缕浇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厂困,而制度黑诺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仁良。所以现行体制下柑牛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革点墙汗?这是我思考的第一个问题帕。    第二个问题括秤,是我做企业这么多年的实践和感悟垛,企业到最后比拼什么归?其实就是资源的配置效率泵祥芯。汽车行业也如此泰票。你拥有多少资源固然重要享旅,比如研发队伍巳耻,既有一两万人的潞乃芦,也有六七千人的嫩杯,还有两三千人的恨赊翁,资源差异很大顶咐姜,但实践证明人多不一定成果就多赣,关键是资源的配置效率靡屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率删锣,取决于一个企业的决策效率和执行效率舵孺。而企业的决策效率和执行效率蒜青,又取决于它的机制和治理结构宝。    反过来官,机制和治理结构取决于产权结构的合理化释伸。也就是说潭,产权结构会影响到治理结构和机制教狄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响导范,进而影响企业的资源配置效率赡。    从逻辑关系上讲胎逗捐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革把。    第三个问题突,产权结构是前提酪劳,是源头性问题呜,多年实践港,有以下一些体会狡。    关于股权膝焚价。股东应该优质化稳晌镭,股比应该合理化钡痪埂。近期也好匡纳锰,远期也好边喀,你不能把那些对企业治理仁朽碧、技术虾、管理串艾,以及市场拓展没有任何贡献当,反过来可能还会添麻烦者毕饥,当股东稿息栖。这样的股东不能要屋牟。    股比结构这块乱淀,不同行业梗强部,不同企业劣钎,它的结构模式必须符合市场规则殴。若是竞争性行业贬,不管是央企挞,还是地方国有控股企业浆话,做第一大股东绝对控股戮,很难实现建立混合所有制的初衷镣揭苇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睛,竞争性行业混合所有制要深混港垒,不能简单地浅混持。什么概念坷?国有可以是第一大股东司,但不宜绝对控股仁袄床,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弘汰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化句摄、国内竞争国际化这么一个概念电靛。既然是全球化倦虎赎,如果你这个竞争主体天,你的治理结构嘛缅,你的产权结构冬蹲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话成串粗,你如何参与竞争魔残?道理非常浅显明白鳖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践实。    江汽集团公司制定十一五规划前蜂危单,我们就有一个想法竣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毖。围绕这个思路荷浦,于是就有一个叫三步走的战略规划膳林。    第一步扩,把国有企业员工身份置换掉戏,从根本上说芹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剐,对职工也有好处净,是多方共赢的一件事情矫仙肺。我们知道歪尼斯,国有企业这条船不管怎样两赂,开得好蚊烁,开得不好通袄,哪怕再破再旧喝不疟,只要不沉下去呜聘省,国企员工都会抓住船板揭铜碾,不愿意下船枷挨。    如何把员工这些观念转变过来窝耸?只有让他们从企业人转变为社会人焙蜂。因此对半,第一步是2006年块豆宠,江汽集团公司所有员工进行身份置换溜差袍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会荷扑隆,作为每个子公司的投资主体暴,共同组成投资公司筏汝仁。    这样蹋护科,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舵酮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哆。    第二步棺迪锭,我退休后歼唤孟,引进中国建设投资集团有限公司期坛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嚏锚。初步实现产权多元化啪武茅。    第三步蜂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产硼,包括安凯客车的控股股权奶裙翱,整体运作上市缓。去年1月获得证监会批准分,上市公司已挂牌谜恼。    通过这三步走——置换身份穆,初步股权多元化怂稍,整体上市朴瞎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绘嘿叙,对留人起到了较好作用遂。在工业化尚辑、信息化协亩、网络化尤其是移动互联网时代镜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潍誊,股东或雇主和雇员之间的搏弈次妥,更多体现在决策权和分红权领域皖汝才。    为什么IT产业旧盲,特别是互联网企业发展如此迅速管煤?正因为它有这样的产权结构态侨翁,这样的体制机制棘乐。做得好的互联网企业坚,股权都比较分散褥,管理骨干和技术骨干都有一定股份旦,可能这是大趋势手畴。    互联网行业资源的竞争和协同胯,最终体现在人力资本价值上际腥,他们要参与公司的决策和分红哩痕。这个问题如果不突破来,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筏扁钾。   存量是稳定剂蚀顺,增量是兴奋剂    那么莆,内部机制如何变革兼残驾?    1990年我接任江淮汽车厂长侗,当时非常困难堂隆何,留不住人痕挠。有些人选择离开槽疚,人往高处走蹲,完全可以理解屁坏漠。留下来守摊子的这些人不容易碑,到我2012年3月退休停,这22年时间里骆疮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皮须。    第一阶段是2000年以前屑你宠。可用两句话概括商憨,第一句叫做存量相对稳定笺,增量拉开差距汗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状删坟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盖响钵,可能就有问题毯疥。因效益提高而增加工资去哄,贡献大的就多增粟狠划,贡献少的就少增始。即便没有贡献经乐,原有的存量工资也不会减少抵丢绩,即存量是稳定剂赖弛,增量是兴奋剂画究乡。    第二句是有计划按比例增长工资关绦。也就是说睹拉,企业效益再好顽并,效益翻番工资绝不能翻番归谜。效益不是很好鸽妊,工资也要涨蒋。为什么肠髓?因为国家年改革开放30多年憨俩,经济20多年高速发展七兜,物价一直在上涨矢么皇,生活成本在提高狙,降工资就是降生活水平提论悉。所以我们有计划按比例增长工资陌壬敌,以建立工资蓄水池麓,以丰补欠俱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浑狙。    第二阶段是2000年后扳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伞交残。    第一部分是蕊,区域领先的现金收入香。和北上广深不好比泡酱,但在安徽及其他城市的同行业者中伎删,我们的薪资收入是高的趣倡,员工及其消费能力比其他企业稍高加。但现金不可过度发放蔫圣据,这是心理学偷。人就这样懂,口袋里现钞多了后录蜡, 像一线工人孤,包括技师在内襄讲,他腰包丰实了杠笺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忌。    第二部分是大福利廉。我在任期间蓄煎泥,江汽集团公司解决万余套集资建房蠕,还有大学生公寓舵洁、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲土晗眨好蜕驰,很便宜储,还有免费午餐肥,包括洗衣房等僚。有大福利艰,有小福利怯,五险一金都取上限提铝敝。    第三部分有限的股权激励模艰坷。    区域性领先的现金收入便克抠、大福利嗡媳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凹,这使江淮汽车员工享受收入不低维、生活成本不高的待遇芭箍坍。也使人才无序流动降到最