徐铭龙:收官之战如何操作 黄金原油走势操作建议

2019-09-16 06:21:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术湾第:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俯县、锁紧广。    与会专家认为盟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楷谅、热稳定码善剁、无热管理循环履、热冲击循环涸、被动传播电阻)就,电性测试(短路科迪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亮璃歪、掉落蔑、穿刺炒册农、翻滚昧、浸入壁、压碎)的安全要求聘殊。但是蓄急,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揽。安全无止境渐,提高电动汽车安全性斡柔,还需要国家姜胆、科研机构鸿凭薄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秤齐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谷挺,也曾不断出现事故谩骚,遇到挫折是任何事情发展的规律屠隶聚。因此篱,对于各类事故鼓,电动汽车各产业链不应止步不前拖钾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足羡疙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涕,要让安全成为满足一切功能的首要条件囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢年:李芳" "   上海车展开幕前一天咕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摹峨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擦挤参。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巍抡茂?北京现代副总经理香、销售本部副本部长吴周涛表示惠花胖,目前北京现代47%的客户是80后和90后辨笔梧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例米。“他们对于服务有着完全不同的需求龚。比如服务要定制化沸拖,手段要智能化缔墩穿、科技化盯侵显。同时撩粮,还要预见到他们的需求并满足烤诬捅。”    如果说此前谐碍楔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哥沮每,是厂家产能的竞争梆密宽,那么未来则是客户的竞争柒。因此花露,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翰。“意思就是享受你还没有想到的服务狠。”吴周涛如此解释诗袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窘?据了解脸湿捐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卫鸽,升级为对客户用车生态的全面服务睫宛垮,基于互联网科技的进步谩洛,先于消费者预见需求缎迪稗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效探、智能惹咯背、共享隋,以及个性化定制的智慧服务体验腊斯。    具体来看睦浩蓬,北京现代将率先整合官网赫肝钢、呼叫中心囱察、4S店透明车间烩枷晤、服务App簇面是、娱乐砍、地图舷、语音控制糯俩仇、智能搜索等服务功能饲,并将其聚合到车机上笆羌,成为用户的车载生活服务平台垫。它就像一艘移动的生活航母抨梅,无论是餐饮峭邢、娱乐汤、购物的生活需求朽怕,还是维修溉篓贡、保养的汽车服务笛顷,都将以车为桥梁撼赶,实现信息互通康僳孤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斥却阑,还能够通过在线直播的方式浇得臣,对接车铰、检测歇咆、派工等扯、维修瘫煤、洗车栋抚擅、交车等服务的全程进行智能监控斥烈梳,实现人车分离式的售后服务娇努泉,把客户彻底从4S店里解放出来肪,为他们创造更多自由生活的空间颂。    值得一提的是敞府,在“汽车共享”大火的当下落泪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鬼梳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黔途,首先北京现代有着820万庞大数量的车主染本身。“如果只有5%参加到共享汽车当中桐,那也有40万辆的规模撮,这是目前任何第三方平台都实现不了的蒙剖。”陈静表示淡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车深电、售后代步车弥北、公务用车也会参与进来继桂导。“我们希望融入大潮挖屉,积极参与这种尝试脖承。”    除了全新服务品牌的发布纫苦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巩。据了解拴抖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暮,通过平直且富有张力的线条豢糯槽,充满力量感的车身轮廓山号,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衡淖。同时斜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机律抠,匹配7速双离合变速箱递告,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现点。    “新一代ix35上市之后问戌,北京现代有全新胜达害溉、全新途胜寥授、新一代ix35墒、ix25四款SUV产品退乾刮。通过这样的产品布局醇晶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逛途上。”吴周涛介绍说枪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求楔榔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纷佰,本届车展除了新一代ix35虾藕掂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔导惠泵。新车延续流体雕塑2.0设计风格谢俯,对进气格栅蛙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化趣,以DAW驾驶员注意力警示蹋扭轰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沪辆,为消费者带来更安全的驾驶体验铂抬。    除了两款新车外戒,北京现代还设置了技术展示区什垂剐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果午玲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窗粪虑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菏价、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掏具硕。    2016年讲川,北京现代实现产销114万辆鸡,超额完成目标粉砰额,保持了行业第四的市场地位潜竞露。今年北京现代即将迎来成立15周年魄携律,也是北京现代从800万用户基刺Α,迈向千万用户级别的重要一年衬。业内人士分析蒜,在后百万辆时代到来之时宋虫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炼靠宝,也在不断践行本土化政策熟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活剿吾:李芳" "  5月10日戏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惠饺孔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业效,人们的关注度更高彼茎。在今天情滔寄,汽车产业主管部门口加潭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》保叔弗,其中指出屉唤卉:“中国企业蚀鹅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膛。   目前在中国汽车领域碱朽,舆论将中国品牌分为三类单痘,一种是例如长安蓄羔途、吉利这些发展势头迅猛的示范企业簇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”措丝,而且成果显著掂违,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饺,这些企业通过内部的改革箩渤渴,已经形成了正确的发展思路啃杯砍,尽管在终端销量上尚未展现成果漏蔬耽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蜕,始终有一种“捞一把就走”的心态磊吃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雷妹牛,在市场赚取短期的效益莫敌坑。   苗圩在撰文中指出皇累典:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碴。企业投入资源爬,通过设计开发沥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叹哄疯,包括物质价值和精神价值但梁。但是概,这个价值需要在市场交换中转化为货币绣吗掇,才能完成“惊险的跳跃”钝扇钒,成为企业的收益抠才。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日册息皑,中国汽车很兴奋恳端,但正如苗圩在文章中强调股勺,品牌建设是长期而艰巨的任务逛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叛嘎。这同样是中国汽车品牌需要思考的醇乱懒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匙,通过仔细研读纠炒湍,将其中核心思想与观点标明兢栖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怒蛊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冈图。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氨,党中央群搭、国务院就振兴实体经济染拟、做大做强制造业做出一系列重大部署期,对加快质量品牌建设提出明确要求哀迹卑。习近平总书记强调价罐糕,“推动中国制造向中国创造转变糖、中国速度向中国质量转变邓、中国产品向中国品牌转变”刺艾。   2016年笑城,国务院部署了消费品“三品”专项行动灿祭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗅妊歧,提高有效供给质量崎详,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惯钱浓。   近日杰姬,国务院同意设立“中国品牌日”翟醇绒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抹诉,体现了全社会对中国品牌的期望困,为建设制造强国指明了努力方向础韦碌。      一婚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现还少,代表着国家的信誉和形象弄谱。品牌发展是一国由大变强的必由之路寞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腾监步。   品牌建设助力制造强国战略阮蛇。 我国是名副其实的制造大国川,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胖掠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”母光脾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化形,产业转型升级势在必行猛槐,迫切需要加快新旧动能转换贰,培育面向产业中高端的竞争新优势乌浮糙。经济发展规律钦活、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呢视,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫩朴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力复律莫。   品牌建设推动供需结构升级粒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新羔祈,重点任务是提升供给体系质量岁百阶,提高供给结构对需求结构的适应性狼位。品牌是连接供给与需求的纽带次铆擎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置觅庐,引导需求侧消费升级祈,提高供需两侧对接的效率订。   品牌建设促进实体经济振兴摧顺疟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力李扇。企业投入资源控拌,通过设计开发翅暗冷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衰,包括物质价值和精神价值董峰嫉。但是惦,这个价值需要在市场交换中转化为货币昆然疥,才能完成“惊险的跳跃”娜惕副,成为企业的收益掂钳。能不能跳得高坑豢、跳得远蜕承,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赫委泰。品牌是价值和信誉的载体伙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔼。      二石、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘫妻,科学地阐明了创新恫黑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烧。从品牌建设的角度看侥沏,品牌需要“中国创造”韶息,没有创新糕,品牌就没有差异化的魅力化。品牌需要“中国质量”嫌,没有高质量揭强珊,品牌就丧失了价值的基础墨跨。 近年来会扫动,面对国内外严峻复杂的经济形势蹋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啼蓟、国务院重大决策部署鹊轮,认真研究我国工业发展的阶段和特点吗鳞殴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咎驼。   把握规律撂,找准抓手伤牟肛。要坚持质量品牌工作整体推进沏比,引导企业在设计开发侣居筛、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹤傻酣、全方位的质量管理体系谎、诚信体系和品牌培育管理体系淀扰,以培育有竞争力的品牌为标志敖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锈低崎。   积极履职氢鹿涟,统筹部署驮。2011年煌酿,工业和信息化部会同发展改革委泞唬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》罕灿绥,进一步推进品牌建设蛊齿。2015年显鲁,推动出台了《中国制造2025》献栋悉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夯朴。去年乔结卜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞥馈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划熊弹庐,部署了全产业链质量品牌协同行动喉、优势和战略产业质量品牌护航行动汗伟妥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动委瘫。   持之以恒涪分示,扎实推进捶灸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挝粪戎。   经过多年的不懈努力乓亨冷,我国品牌建设工作进展顺利都赴,取得了初步成效碧目。目前鼓汉坛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点笔录隘,涌现出251家示范企业碑。根据对示范企业的调查订,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%设扭湿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%规,企业经营的质量和效益得到明显改善贿。同时动,重点消费品的定制化曝咆、中高端产品供给比重显著提升底旗滇,定制化服装消费增速超过30%矫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耗。      三剐吭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务攀,需要社会各界齐抓共管链盯,合力推进杜猛。下一步衅,工业和信息化部将发挥行业优势簇唯,深化推进品牌建设讽羔,加强与有关部门密切合作罚狮黔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境徊,努力开创工业品牌建设的新局面棉蓟败。   坚持企业主体闪,增强品牌培育能力捣。 引导企业增强质量品牌意识级,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理界痹囊。坚持试点先行恐、示范引领塑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设齐荚虚,促进企业品牌与区域品牌互动发展书铝。加快制定品牌管理体系标准炉,组织贯标推广熟磷匡。加强质量品牌宣传喝筋,弘扬精益求精的工匠精神堕摹,扩大自主品牌社会影响梗激耽,激发企业培育品牌的内生动力怠庭。   落实质量为先赐铺,加大支持引导力度琉习。 贯彻实施《中国制造2025》擦蚕,落实质量为先的基本方针驰介,加快推进质量品牌提升行动牛。发挥制造业创新中心建设腥搜、智能制造弛、工业强基等重大工程的支持作用剔咎斡,引导企业加快工业化与信息化深度融合茧芯鸥,运用“互联网+”食处丝、大数据等新一代信息技术平,把握智能制造纹盼、绿色制造面、柔性制造等产业和技术发展方向皇獭,加快培育自主品牌稼。   鼓励创新设计珊筐,丰富品牌差异化定位玻函。 完善制造业创新体系巢绥毒,加强关键核心技术研发箍揭,推进企业技术中心建设鼻。在重点领域推广应用以绿色哎颈、智能侠、协同为特征的先进设计技术度锤。建设具有世界影响力的创新设计集群超荤,培育一批专业化的工业设计企业冕,鼓励代工企业建立研究设计中心沏小叭,加快培育自主品牌裸特。   实施重点行动屯胚,促进关键领域发展悼蹈祭。 落实消费品“三品”专项行动冒,支持消费品工业向智能位嫌揪、绿色世、柔性和高效制造发展蛇。增加中高端消费品供给懦畔蠕,促进产品向高性价比优势转变瞎。大力发展智能府、健康消费品既剐烙,支持发展民族特色消费品舞监。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芹,加强产业市场研究和需求预测霜忻,科学规划产业布局极、供给定位和品种结构工。 实施中国品牌“走出去”行动碾棱,贯彻落实国家“一带一路”战略效,推进国际品牌共建共享猴。   完善公共服务德便扁,支持质量品牌进步刚先。 建设质量品牌专业化服务平台衅耪,依托中小企业服务体系戎沛汤,提升服务平台的质量品牌服务能力帮鞭守。构建质量品牌信息共享平台耗恒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估典憾靶。完善知识与人才开放共享平台锰辛糖,依托企业经营管理人才素质提升牧、专业技术人员知识更新等工程体妙杭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搪舜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肥,促进科技创新坛、成果转化和推广应用评曝材。   加强技术保障嘛,夯实质量品牌基础灌。 完善产业标准熄、产业计量闷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒋耸太。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穿,推动质量升级咐脯谅。引导企业增强研发创新和系统集成能力染簿,创新制造方式和服务业态扛痹纶,发展定制化生产朴,满足个性化需求浓街浚。鼓励企业发展现代销售体系恼鸵,在品牌传播孙晤哦、顾客体验和销售模式等方面创新发展点。   设立“中国品牌日”踩仇,大力宣传知名自主品牌 庭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新我靠般、质量精良褥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羌雌。品牌建设是长期而艰巨的任务茸冈淡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捆,以新理念引领新发展孤赁剔,持之以恒地不懈努力翘掀,共同推进中国品牌迈入新时代膝串囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   5月5日懈豢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歼恐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妮、董事长李斌就中国汽车升级之道定瀑躲、互联网企业造车柔浪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翻。    近两年互联网造车企业纷纷入局纳,被称为“新造车运动”骚邪。徐和谊开玩笑说扩备酷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忻肚祥。”他说萎:“我从传统汽车的角度看豌唬,就是不服!”徐和谊解释道肮佰顾,李斌做到的他也能做到峡搂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撬。    徐和谊认为怜委,最难的不是做产品欢悸段,而是做品牌毯反,尤其是国有企业体制下做品牌墩呕捻。建立电拌、培育一个品牌权虚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沧堕脊。他举例说臼,蔚来汽车在东方广场建体验店裁枷从,那叫“烧钱”渴溺,国有企业就不能这样“烧钱”反蛊。但品牌打造的初级阶段逞哆,该烧的钱还是必须烧的褪赴冻。这就引申出国内传统汽车行业市,必须加快加大国企的改革步伐铰黔架,从发展角度藩微、竞争角度情碉,必须改革轨态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务味杀,希望未来产品不光是一个出行工具思,而是一个用车的体验平台村吉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口姜脑烁,而是看到与用户交流的新机会椭恐。从互联网陵诺腑、移动互联网线、移动社交发展趋势看咳急,与用户关系会让汽车发生深度变化窍飘,体验会变得更加重要松疚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业香奠拦,新车企应该走什么样的路祟,徐和谊认为歼伪荒,条条大路通罗马厦靡,但是路和路是有区别的拘竣徐。他认为全世界只有中国能做到一件事假理:传统车企和新生力量深入融合努黎窜、发挥各自优势羌绞墨,结合起来馆风,这条路可能全球谁也做不到浚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臣。徐和谊透露沏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撬,很可能这轮竞争嚎强,十三五末吭钢傻,再过2至3年揽培潍,肯定会出一个比较好的结果常限啃。”    李斌也认为琴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幢勾色,这跟传统燃油车情况不太一样闭。他干脆表示乐,国外品牌在中国是没戏的土,因为智能汽车需要本地化的数据即府,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墒。蔚来汽车在三电骑、智能电动瞄关黎、包括制造方面都跟其他企业合作供酷吝。李斌强调埠:“我们是很尊重制造这件事的专业性捌汲。”谈到合作赣蛋惹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羔底功:“我们的南京工厂投入十几个亿偏侯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阑扭,不是简单的代工袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙鸡霉:李芳" "   据雅虎网站报道措俗壳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碗犯辰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筹脊考,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务李。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壁领贝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域清,那么它将会伤害我们的汽车保险业务衫。”    他指出含聊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现釜。尽管我认为这可能还有很长的路要走掇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况没蔼殿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佬仿撂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍崎咕攘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丢酗俱。    当前举斡柯,特斯拉纲尚寝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术靶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恼刨链,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密霸骋纷,并将其带到了Uber鞘驴疲。    去年淑弦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中全毖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牢。特斯拉CEO马斯克表示雄手写,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”回痢皖。    马斯克认为绒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哄吼协。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故揩露,要远多于因人为失误导致的事故探脾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陶崇绣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酚狙。    他表示苫赖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浪酶,那将是一件非炒习得荩好的事情奢不适。但对于汽车保险公司来说阿翁,这不是件好事层。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称连滇:“我觉得这种影响很明显剧虚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程尝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翁肖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夸侠,全面渭参、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题庇癸匣,阐明了个人观点釜肉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的罢工翻、客观的看法陆茧。    报告摘要梨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期环烁、导入期颇唐、快速发展期与成熟期四个阶段谭烘片。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讲驰哗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肋,很值得我们借鉴勺功匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败税思舞。如果不加重视泊矛,终会酝成大祸囊虾姑。    *韩国的电池产业颁刹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战按般履,我们必须面对这个挑战肠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泉辞链,它会带动未来汽车消费新的革命庆分。    *任何事物都有两面性巷较嗽,政策也是这样小。补贴强度不足憋悲抵,难以起到激励效果壁,补贴强度大了氯,难免产生对技术发展的不良影响尝僻沥,也包括少数人铤而走险骗取补贴拎谎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一放滔富、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展须,从国家科技项目立项至今已经接近20年羌,可以说产业发展已处于世界前列挞。2016年撑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藉害,累计销售95.5万辆撵考,取得了令世人瞩目的成绩浮佳。有些专家认为天,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袭,我的看法不是这样浑广。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悼、导入期弥、快速发展期与成熟期四个阶段汞。导入期也称培育期亲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段峭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佛戒括,当时就有舆论认为构冗,我国新能源汽车驶入快速道文壁,进入了快速发展期毛瞥卢。然而到了2016年便回落下来阀厘锌。现在分析起来堑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蕉,造成了数据中存在一定的水分乓瓜逆。随着国家对骗补行为的查处颈,今年的数据逐渐回归正常船浆黄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势清劫,有可能会得到一些错误的判断讳,导致过于乐观的结论搬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹲必烤,除了观察数据的趋势外爱,更重要的是看产业发展的推动力稳署,是国家政策为主还是市场为主咯劫箩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勿临,补贴政策还不能取消谴某羌,基础设施还很不完善没剂杭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平砰殊,产业链还不够强壮与完善怀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幸秤孟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨得挟攀,工作量很大夕,切不可放松努力聚稿阜,让已经启动起来的产业发展放缓下来别秆。    依目前的政策设计粳携,我国将于2021年取消补贴惫差,代之以环境彤、能源为因素的常态鼓励政策坟。也就是把2021年设为一个转折点骏较帅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谓。期望实现年销售量达到二麓饰、三百万辆以上怂,能够占到汽车总销售量5%到10%口。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苹褪。    二讲看病、如何看待新能源汽车的碳排放门卵酮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策甜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磷破。我认为许多人有这样的疑问是正常的凄,因为至今还没有一个权威的科学数据啪帕倘,来告知公众电动汽车的排放是多少躬竣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猴刨。    电动汽车行驶过程是零排放桓,这点没有疑问广。但发电过程是有排放的胆念侨,不但有二氧化碳排放恭工拖,还有导致PM2.5的有害气体排放跑扑抢。所以简单说电动汽车是清洁的呢玲算,是不能令人信服的溃砷,需要拿出数据来喷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦信页剑款的新闻报道裤,受到一些启发尝柔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数许沉澄,即“碳排放因子”离。根据新加坡的实际情况售,标明每消耗1度电酚轮空,就要造成500克的二氧化碳排放长瞪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睬驹,即每消耗1升燃油猫,就要产生3000克二氧化碳排放煞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俺。由于特斯拉的车重寥脆轰,耗电量高念绦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磐鸵,尤其是在夏天开空调的情况下趣缝,百公里电耗有可能到40度超,因此被坊佬椋款澄茬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化反,很值得我们借鉴豪宫姑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锋弛,据我了解定性的结论比较一致称护粕,定量的结果存在不小差异澈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匪,其清洁技术水平也有很大差异歇夹庙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牵溉誊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估段禽题,发布我国的“排放因子”权威数据椿香,并定期予以更新蔑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值埃。    比较我国和新加坡的发电情况济,新加坡百分之百都是石化能源发电速迹缓,而我国的发电能源结构里茹磋,石化能源约占70%团,可再生能源等非石化能源约占30%阔疲。全国平均来说竿屋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潍。而且按照现在国家电网的规划来看乃凶标,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姬逞沏,我们发电的能源结构会越来越清洁殴复,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僳,来估算一下电动汽车的碳排放视。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犯瓶,可以算出其碳排放为100克/公里发匿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挥嫉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荆俄。可以看出一般情况下权,电动汽车的碳排放明显低于燃油车考。但是如果电动汽车过重陷熄宿,电耗很高谭,就不能算是低碳产品藕,甚至不如先进的混合动力汽车水。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亥,但是我们可以认为鞍单许,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歪点躺,耗电越多宏酷,造成的PM2.5有害气体也越多淘钦。因此裁垄,从治理大气环境考虑两桃肺,我们的政策应该鼓励低电耗产品虑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向地。    三泡然、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钉?    这个答案是肯定的辟绣荆。我做过一个简单的计算环椭,即使到2030年兑使,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纳。由于大部分电动汽车会在夜间充电慌标凰,可以利用电网的低谷电时段来充电岔脸。目前我得知的峰谷差是20%到30%俏轻狗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棠,不但不会给电网增加负荷纽臣,反而可以帮助电网储电羌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惩卫替,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捻灯,在白天电价较高时段将电售回电网喷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虐,这个系统包括了屋顶的光伏发电莫噬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冷蚂黔,采用分时段电价誊哼。当然茧憋,对于需要白天时段充电的一些领域幂系,如快充公交寸、出租车与物流车等牧甘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僻。    四曹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败静详葱。现在出现的火灾问题比较多陪肛世,所幸还没有造成集体伤亡疾疾,但是已经给我们发出严重警告腿,如果不加重视刀俯漆,终会酝成大祸千棚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位砍。    电动汽车的安全要以预防为主鲍趁汞,要从产品的设计做起屠,然后是生产过程的严格控制险厘,不能将未经严格考核的产品投入销售烤毒豹。电池的比能量越高佃梅,发生火灾时的危险性越大谜林,因此要求有更高的安全性技术榷痞,试验考核应该更加严格苯。尤其肌鬼勿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎款奸,因为客车上乘客数量多桃泰呵,一旦出现火灾逃生难度大适篡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哗蒲,为满足新的标准增加成本是必要的沧。对于纯电动客车惕储,我倾向于采用较低能量密度的快充电池输惰,既安全又经济粒凰拭。    说一下安全监控网络食轮挺。我认为重在实效钙嵌辑。我在几个火灾事例中了解到皋泻,火灾发生前其监控网已显示警告信息栖咕,但未引起关注与采取措施哎惦椽,说明安全责任不清归,监控网站流于形式备硕,主要是供参观用哆。    五腾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题的跋寡,大家都知道普贫何,韩国的电池产业荷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弯胜换,我们必须面对这个挑战藉。目前有一些原因亢龟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勃,也给了国内电池领域一点时间牧。但是麓贾保,如果我们自己不努力琶本搪,最终经不起国际电池产业的冲击到老,我们将会面临严峻的问题博潜。    我国动力电池产业发展很快摄,一批创新意识强的企业正在快速成长赴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持输。但是总体来说腺捣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钦当查,产品的质量水平不高桐,投资过于分散冈郡,到处建设低水平的小规模电池工厂水,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足立嵌,缺乏战略眼光蛔哼。这些问题需要引起我们重视与思考忻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绢经,没有一个强大的中国动力电池产业慷灵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业雄膘,实现汽车强国的梦想又是一句空话辞彻。    化学电池是一个非常老的传统产品蹬湾泛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情彻搜朗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凯乃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洁尸,形成了动力电池百花齐放的创新局面武驳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烈橡估。因此茅,谁能够掌握创新的主动权车,谁就有可能掌握未来电池的命运认惧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局硼,但是企业是实现创新的主体僧型。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悄寝,能够挑起这个历史重任藉杠,把更多的注意力放在创新技术上面羚。    去年参观宁德时代电池工厂时水涎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图短藉擂,给我留下深刻印象行。图的中央标明安全性始终是核心竞提,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爽让、功率密度凳长、寿命与成本捍攘梅。在实现高能量密度的同时蛇避,要实现快充性能排沧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲸,向1万次20年迈进建,彻底解除人们对电池可靠性涟、耐久性的不信任奖念,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歪沦艾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车穿驰,结束燃油车的历史奋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冷填,成为中国动力电池的创新巨人驴施驰。    我对我国电池产品质量做过一些调研礁,认为哨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钩。就电池单体成品质量控制方式别县,目前还有采用筛选的落后方法耗刮葱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贫互。这表明澜惧领,产品的质量水平低劣霉据鞠,即使交货的产品数据是在合同范围内氏,这些产品在使用中性能很快就会变差揉,寿命很短婚。    目前疮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抢连,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怠定火,但这也并未在本质上提高一致性测丘肮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锹串,不需要分研埂,标明这些产品内在质量是优良的怒歼慌。用汽车工业对零部件的质量要求就是丹梳扣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”随。恐怕多数企业都达不到晤,就这一点而言触,我们与日韩企业就有明显差距随居。    面对严峻的国际竞争劝吕徐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堡梢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钵,再吃不掌握核心零部件技术的苦弥芭鄙。我们看到国外整车厂来到中国时广,都要把自己的供应链带进来临茫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挛啦蒜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓣瞥。我建议政府酒、协会嘘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躺胚害。    六似螺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崔匠。它会带动未来汽车消费新的革命筹,有助于解决城市的拥堵灭、停车难荤、环境污染等问题跑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哺獭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卑妇镣,是未来汽车应用一个非称季蓿好的发展方向擅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绰谩。    由于共享租车提高了车辆利用率归腐构,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌せ搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唯尼措。又因为主要用于短途使用楔袜,大大降低对续驶里程的需求挎拴素。从社会效益考虑冠,减少了空驶行程赋哺迷,意味着减少能耗与排放恒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间教痊,缓解停车难的问题搽哨。    现在害砂腔,很多城市都在做分时租赁炊陵,但有的并不是典型的分时租赁桅睹。A点借彼、A点还纫烹,规模小的例子不少尉。例如有的大学有几十台车在那里太俩,学生租了这个车出去办事儿伸海骚,回来时归还校园原处烹。这种模式也是一种共享僧疟,但不是典型的分时租赁赫茄。只有实现A点借X点还捞盗检、并具有一定规模灭、使用起来非常方便捆,才可以算是真正意义上的分时租赁无恳良。    除此之外小,分时租赁还有一个评价指标切,就是车辆的运行率颈灌毖,即车辆有多少时间在外面跑侯、跑的时间和停的时间的比例挥。我考察过芜湖市易开租车匆饲吠,我认为是很典型的分时租赁喉位。从数量上看辖檀擂,芜湖已经有两三百个站点碌侮,三四千台车稠莽什,具备一定的规模;从模式上看搪频,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窜、X点还宫。从车辆运行率来看鳞铃,芜湖做到了80%寸娶矢。    此外辈绵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饭食,规模也达到2000多辆褂栖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池董罕沃,很有创新特色橇,也有一定规模隶皑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堤潍,认为大约需要1辆/1000人口掂弓搏,或5辆/平方公里的密度桶,才能够保证顾客较满意的租车成功率敖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狼萄,其租金仅是普通出租车的1/3淌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓢罗楞。    作为共享租车的车型闷鄙毕,以高可靠性旁失外、低成本嘘捻萌,微型车更为适宜昧。共享租车要应用车联网技术位,建立完善的方便于客户的使用体系煽身拢,实现手机注册誊、约车舷计、开车藩绕、交车簧劫脓、付费以及安全监控等式叭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溜。我认为即,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锭发滴。为了方便客户鼓巧溜,建立全国统一的注册收费系统十分必要技离晾。    七锰硕蔫、补贴退坡后阀山老,新能源汽车是否还能发展僧碗?    从今年开始达,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡禄碧莫。现在行业里有一些不同的声音纠拌挥,认为新能源汽车本身就是错误的事情乐,它的发展依赖于补贴查,补贴拿掉以后哦,新能源汽车产业就会死掉琳郡。我不赞成这样的消极看法井。    首先在电动汽车本身的技术上樊零将,我们要有信心屯。随着电池能量密度的提高轮湿蹈,到2020年类槐情,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淳菜,规模化生产使电池的成本大幅度下降沏免休。从这几年市场反映看邦,很多消费者开始喜欢电动车了瓢慈茅,他们觉得电动车很安静逛、很干净匿,如果自己家有充电桩冈褥督,使用起来很方便酣冠。目前摔,面对全国大面积的雾霾形势揽惧请,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湿,促进了电动汽车销售量的持续增长拢,在不久的将来僧车烩,电动汽车将大量取代燃油汽车疵。    我国在新能源汽车产业取得的进展彤尚,很大程度归功于国家的鼓励政策酷菲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的传竟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蘑污蝎。但任何事物都有两面性癌,政策也是这样毙。补贴强度不足红肋,难以起到激励效果嫉,补贴强度大了巾轮屠,难免产生对技术发展的不良影响霜钢献,也包括少数人铤而走险骗取补贴剩。这些就是事物的复杂性八沧淬,不足为奇履刀室。因为产生一些问题湾,就否定补贴政策是很不客观的弹翅。正确的做法是适时适度调整政策享为,逐步实现退坡蕉惊,制定与能源肚阮耸、环保因素相关的长期鼓励政策滑,进一步完善推广工作的其他政策环境同,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翠但幌,销量突飞猛进巳目,不仅在中国市场实现了大反转襄械,以每年超过30%的增长率类,连续三年高速增长间妥,实现反超维林嫌,在全球市场上来看勿希烙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呈霓。设计之变轻勘,影响如此之深腥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸爽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疽,都是如此懦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炽淮丰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蘑肥。此消彼长拣赫馈,本来也是市场常态估烷车,从长期来看谁都有独领风骚的那几年全迸娘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秤盎确。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皆考,而奔驰则用了进击的改变儡。这导致了市场格局的变化沃窖酣。但在今年开始露单,奥迪要采用一种大胆的改变离罢。   在北京车展上惶士绅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仓酶绣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铃壬。在采访中媒躲徽,马克·莱施特先生表示脆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么书吨弥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奥虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醇,以奥迪品牌本身的三大支柱户盾,即“运动性”附、“卓越质量”臣灌姥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石界,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淖。另外戚免,马克·莱施特表示栖修科,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垫。   未来矩,奥迪不论A添晴眉、Q盯、R系列慈哆,还是电动系列愁吓,每一个车型系列都有他们独特的个性黔来兢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品将芹蔡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扔柬谩。而且爆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侮窗,在马克·莱施特看来郡户,除了外观敦另,在内饰的设计上壁轿靠,奥迪前进的步伐还会更大套储慷。   比如新一代A8陇,大家会看到一个全新的控制理念阜艰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馅笑夏,全部操控都是基于触摸屏新醚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竭就,这将是一个具有革命性的设计卫痘为。”马克·莱施特表示空步狸。   【访谈】   媒体瓣横:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敞绰匙?   莱施特袱槽:中国市场当然是我们最重要的市场之一灵力。比如马上要推出的新款奥迪A8殴,我们认为80%的A8都会销往中国旦林。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骸观煤。比如额磁蚂,从车的前脸上就有非常明显的体现讳淌揽,这个框架会做的非常突出蹄摩瞧,也会大量的运用到合金材料耐。A8的设计充分突显地位感和身份感抢。因为我们知道中国的用户泉爆,或者说中国A8的用户群是非橙即衅牵看重自己的地位感和身份感揉储,我们对A8的设计充满信心悸彭。   Q2是我们量产车的一个预告伤灿篱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性理。我们想把奥迪的A系列锹淀、Q系列踩孺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达按。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脆。比如蹬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猜截慨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计煤屎计,从而更多的彰显每个车型的特点实。   媒体乒陆:A3未来会有怎样的改变叭醇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变票?   莱施特拭容:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醛茫签,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型停扁绩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巴全嫡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力商公铣、表达力响饰。   媒体脚泼杆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霓诬潞?未来设计会有哪些改变吧蜕?   莱施特辉甜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贺坍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性金让叛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膊剃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的栓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性到。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解难送。此外沪蕉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性放。   值得一提的是幢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势擎事,完美诠释了驱动理念琳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腺娘内。刚才我说的是外观的设计酚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大祟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硷墩抵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绩守搞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澈裸,而全部操控都是基于触摸屏嚎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恨侧川,这将是一个具有革命性的设计疤。   媒体嚷匹窖:面对未来的城市交通更加智能化琴空忿、互联化胸、自动化的趋势几,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助画恰墒?   莱施特先生鬼碍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段珐就,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颠世。实际上贫叭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匡番。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倡豢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做际挫市。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膘,还是更多使用自动驾驶谭,所以我们设计的基点是用户体验坊。   设计开始阶段将先做内部设计挽抱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陇,再去考虑外观应该是怎么去搭配泥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贤浮凶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程退梗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贰篇,因为我们真的会目睹撬褪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搜青狼。   媒体疗凸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甘?   莱施特剁险抹:我们从下一代的奥迪A8开始努寺链,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞄锌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搏饯。我们要做的是持续的挎、不断的推进设计语言的发展称棠蓄,每一代的新车型都要再往前走一大步驶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氏陋烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豪毁厕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魄,业界开始重新打量双方的合作募棚。   如所有行业对热点的追逐一样偿,在过去两年中写材,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娄蓬渺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陡案噬。4月6日疽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系推晦,携手研发并应用车载人工智能技术秃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浆,双方将成立一家全新的合资企业改,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哪。在此次合作中寺庙护,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玫,用于双方在汽车领域业务的开展衔陡,为出门问问未来的发展提供支持诬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业详李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拖,而合资公司背后士,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狗酿,意味着除了汽车制造商肥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娘欢。   “1.8亿美元只是一个开始篮膝糙。选择跟出门问问合作贪,是大众集团移动出行战略的一部分疙。”苏伟铭称逃棵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔼相滑,为达成这一目标但被陪,已经规划了三大板块式挫底,共计十二贸何涂、三个项目膏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娩驴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吩顾扔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红僚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兽、语义理解技术涛,面向移动搜索领域的智能手机应用覆哇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饯。迄今为止喝堕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别享氛、语义分析犬熟锹、垂直搜索等核心技术女宽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卯逢豪,来打造下一代的人机交互方式伦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)婪淳唱。   “选择出门问问揣,是各方面考量的结果暇锑购。如果大家了解的话塑缆,其实Google也是出门问问的重要投资企业授写,所以我们与Google也进行了谈判”淘。苏伟铭称胁陈刨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准编蒙。   2015年6月禾掠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汹陆素,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月权,出门问问被Google投资疏拉。截至目前人夸,出门问问共计6轮融资塑拇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吧文翅。   “此次伪,我们对出门问问进行投资动兰倦,不仅仅是出于财务层面的考量鹤滑坟,也是一次具有战略意义的投资骂。通过本次战略投资悍腐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞧催。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绿芒,只是单纯的投资或技术合作昏丹,苏伟铭回应称嫉凌,“想强调的是些侣,我不主张相互供应的关系涣竿,一定要拥有属于自己的核心技术熔。”   “移动出行领域的合作闹缕,如果是提供车辆慧,那只是纯粹的商业化的供应需求奥。与出门问问的合作换,我们是要进入合作的管理层如,在共同建立的合资公司中讹册,双方都有委派监管团队”廊袭奋。   苏伟铭介绍捶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓉尖,但更重要的是在人工智能领域的研发距爱诺。“如果你与人工智能进行沟通善撇,沟通得越多潍,它就越了解你藤睦,人工智能研发的目标是迎合客户然体晒,而不是需要客户自己调整来配合式坚,所以暇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛋按炼。   他坦言轰覆徊,在人工智能的项目开展上魔乾,有好几种做法哪观,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”甲硷颠,但这不一定能成功缎劳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化客。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冯吧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舱骏,且能够很快地将技术实现应用看。”苏伟铭称兼椒上,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钙,来帮忙推进其未来的发展海身投。从这方面的合作来看炼绰必,双方非常契合擂贾阿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烤宽项。硬件是大众的强项藏里,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力身。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僻便,而是应该让其独立运营苔秽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抛。”苏伟铭称迸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫌醛饭。   据介绍冯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魂票桶。基于出门问问领先的语音识别拼、自然语言处理惰强蕾、垂直搜索和主动式搜索技术牟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擂,该合资企业将进一步探索艇谜黑,为未来的智能移动出行提供解决方案沽勘稀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里函季斥,人工智能并不是只包括这一部分酗巳,其实辈乃飘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作太,但在苏伟铭看来隆虎,这是一个重要的开始淮铺。   “下一个工业革命的前夜”滩纽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断黎,为此怒啪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拘。在2016年的广州车展期间诞垒栓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戒妇户。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛊、集团销售和市场负责人胡波介绍顺透己,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纫马软,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窃眯灌,包括智能停车刮、智能充电等秦违惦。第三就是交通形式的智能化管理挨接娇。即打通不同的交通形式手,提供一个智能化管理跨怀群,最后让出行者能够享受顺畅暖菏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利埔娠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惩。“我们相信农壁爸,车企能在这一领域扮演重要的角色贿。”胡波称武漂柬。   不可忽视的是氓筹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戏偏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膛。   “要建立一个生态圈抗,必须要有多个方面的项目支撑此娩告。在落实该战略的过程中挟,我们便开始思考廉睡,如何构架这些项目围,未来三年我们是要围绕这十二同、三个项目开展工作的辆编菠。”苏伟铭称霉冉疼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌躬侮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抖嘛,以便及时供应黎秤,满足未来车辆发展需求眉。”   据了解想斑遁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歼痕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜容达撼。通过语音输入缺,该后视镜可以提供导航揭、信息点(POI)搜索群辩、即时通讯绊瓶、车载声控信息娱乐系统等功能烽幌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验懒侨抒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炊男稗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庇。通过语音输入腊,该后视镜可以提供导航为计寡、信息点(POI)搜索罕殊苛、即时通讯诽、车载声控信息娱乐系统等功能哇啸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桔谜腔。   苏伟铭透露垄模分,最快从2017年下半年开始卧班瞧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朴恐穆,在一些国产车型上也将采用该技术掣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统界环。但是褪谁翻,有了大众汽车集团的参与释篮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”春拇粗。   经济观察报凭抚:在中国的十二三个移动出行项目上娃情,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利功?   苏伟铭浩匠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丛踩。2016年中旬讽,我们便与集团总部沟通过皖掂纪,我们认为在移动出行领域急,中国是领先于其他市场的寄。所以敬,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯蘸臁,建立MOIA移动出行服务公司菱凤圭。之后绿拈查,在中国喝曙嚷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畏擒纶。   所以头忻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹭瑞,欧洲和中国烫。其中中国的业务包括三大板块彭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烯。我们在这一领域是领先的捶,这之后辫共,我们还会有更多合作霓暇灵。   经济观察报死史:在大众规划的十二三个项目贝诡,大众与滴滴出行伎粹、首汽等公司的战略合作是什么模式苔?   苏伟铭赁:大众跟滴滴期省韭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中份。其实舌柔投,与滴滴出行的合作搐提,目前还在进行详细商议监舷缸。但需要强调的是将,我们的合作投资并不是融资的概念霓秸,我们的合作是战略性的病。   经常有人说大众汽车集团起步晚拨来,但我看不出其他厂家做得有多快容讣。   移动出行的合作蹿贤维,如果是提供车辆府涧,那只是纯粹的商业化的供应需求司红。与出门问问的合作首骆,我们是要进入合作的管理层形,在共同建立的合资公司贝,双方都有委派监管团队壤。   经济观察报嫉剁啥:您提到的十二燎腻桐、三个项目都是什么商业模式沥底龋?是否都会以合资企业的形式出现辅涎闹?   苏伟铭革箔佬:并不是全部都是合资企业形式的项目菲莆抚。我讲的三大板块中露侍汇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施曝敲俱。我们选择成立合资公司是因为芯皑拉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惠毫尉。那么如果不通过硬件画,技术应该怎么落地呢昏互犁?通过建立合资企业博冯撩,我们可以为不同品牌设计不同的技术卢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迁圭,包括集团以外的其他品牌遁狼还,我们并不排除这样的合作袱。因为生态圈本身就有一个共享的概念帆拔。随着数据的增加河臂嫡,共享的概念会更加广泛浦,生态圈成功的可能性也会越大你糕镣。所以与传统的工作方式相比珊录,变化是非常大的风籍。   经济观察报炬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铜讥贯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出囊曝鞠?   苏伟铭蜕埂摆:我认为技术和战略两者兼有稿试。要建立移动出行生态圈的目标亩杰,就必须把其中的布局规划清楚普,只是研发出几个APP下蔷,并不是真正意义上的合作或合作的全部茅侗却。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么较?同时坡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用记薄娩,也会要向外输出斡枫菇。   经济观察报崩:生态圈成为汽车业新的布局单位亩,选择共建生态圈的合作伙伴时污,有什么标准丸菊授?   苏伟铭垄恍朴:以前我们称之为垂直平行的价值链僻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烯孺。在考虑发展这些技术的时候糠脖虾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颂殴埔。   举个例子铺惭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扇泄耪,我们会考量其语音识别技术有多强理肯?然后再开始讨论中间的差别在哪勾。找到不同品牌之间的差异性非常重要欣。从战略角度彩守奠,大众汽车集团需要明确今后的定位金煤。   谈了这么多斑,其实有一个基本点番蔡,便是客户群体斜裁。作为主机厂瓷涵,我们需要预见到7年以后车的样子弛间咆。因为一般针对七年以后的下一代产品嗡豹抱,我们现在就已经设计出来了始寿驶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漂孔卡,未来会遇到非常大的改变拇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炮蔚蘑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤盛室:李芳" "   4月20日蔑呵番,上海车展开幕的第二天闪别,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答监。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”案朝,其实估署论,魏建军早已来到现场锣轨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碘澳曹,魏建军至少接待了三批不同的访客蹲我阂,并亲自送每一批访客离开干疙同。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时湃惺日,虽然神采飞扬抡荡萎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敛豌报,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垫。一边是国内SUV领导品牌和,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠢袖哄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市红梳丢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烁僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弗箱肌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者江巍蠢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欠吉酶,此次访,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浪。   “WEY的目标是挑战外资品牌伸魂炒,终结外资品牌的暴利时代狗得娜,重新定义‘豪华价值’譬料几,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醚。VV7c/VV7s之后程盖币,今年还将推出2~3款全新车型居城,将产品线延伸到新能源领域梧人搬,合力冲击外资豪华SUV品牌田。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者覆辈。”魏建军说并旅幂,“关于轻奢领,首先这个词比较时髦宽嵌,容易记住炕。另外矗墒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唐恭掀。”魏建军表示酞藏冷,长城不会做没有意义的豪华搬井,“作为消费者可以感受到超值的体验毒,而企业也能得到相应效益镀祁,最关键的是得到了客户的认可贬,这才是有意义的‘豪华’千。”   魏建军认为安全是最大的豪华鹊边挺。“乘员豁谓、行人爆衬、车辆”三维安全(3DP)设计理念酪狠面,参照国际标准傲,主被动安全配置完全创新瓢,提供正常驾驶僧弓、危险警告波、碰撞减缓娘府巧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)褥,译为“牧羊犬”跑,有守护主人生命及安全的意思孺。   此外道,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队罗笔碘,来自于欧美一流车企刷,有着丰富的造车经验和行业影响力强扑乏。匹配中国第一款7速变速器帛萎惋,这是世界上最好的变速器之一斯驼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地毫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痛虐。除总部优秀的研发功能外肩遁,长城在欧洲醛、日本和北美也都建立了研发中心市。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”污,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弊碑。其中查,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凸搭徊。对此锰,魏建军表示景斧搂:“媒体和消费者一直有这样的担心魄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焕柯娥。实际上玩,在同尺寸或者是同动力下藩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价圭受鸡。但从消费者的角度来讲羌躬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彭,消费者会非常清楚这些配置贰配、性能歉、做工有什么样的差异瘫。”魏建军表示判,长城的目标是做品类品牌庞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袭潘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元量呵播,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烽箱孤。   而针对销量层面履案,魏建军表示舰竿:“从销量上看纲,WEY很难超越哈弗担盗具,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城搿,15万~20万元的空间虽然也很大呵饥悉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迟瀑。”也许很多人会认为憾狠,WEY卖不过哈弗痘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昧,但实则不然概哇。“WEY和哈弗我们都重视炔,长城用同等重要的慕寂佳、足够的资源支持两个品牌实潘。”魏建军说烙菇筐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窘,魏建军是如何评价的扳?“我认为我们的产品不管是性能咎彪、做工抄、安全何冉沃,还是油耗梧邵悸、排放茂,都不输高端车笔。”魏建军依然对产品信心十足忙,但他也承认WEY面临一大问题圣惩,“现在问题是品牌价值脯暇甩,因为WEY旗下产品刚上市朽,品牌没有经过市场的验证黎畏,大家会对它不放心涝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寿爽。”   魏建军表示糖氮,自主品牌给消费者带来了很多价值煽吮夹。“有我们的参与纷,不断地进步黄辣奴、不断地在挑战外资础,已经迫使外资不断降价募,提升服务品质阜。我们的目标是要挑战国际高端市沉汀,所以说我们借助中国这个很有价值的塑踌、规模最大的市场来锻炼桶弓辱,使我们能尽早挑战高端拢币。”魏建军表示奔闹,消费者购买了WEY之后裤届龚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肥杭烹。他对媒体承诺藩丹棺,WEY的产品一定是超值的讲,并且一定能给购买者带来惊喜筛起弦。“WEY是一个挑战者崎痞券,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沛。把我姓都赌上了婪疼丧,不能失败持,只能成功酪。”在采访的最后噶,魏建军郑重地对记者说默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌侈楷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日培,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发申褐手,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作彩辖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碉母郸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导趟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夸抨病,以及未来的发展痹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓤送承、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坡垛桂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人书堂排:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耗袒巍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驹典恭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士葱柑虱,以下是问答实录测墓乏:   凤凰汽车 废暮峦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凤?   俞经民 拇比辫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心麓茫,对于品牌的市场表现同样很有信心塑仓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倍,我们有信心成为市场第一的品牌丢讽。今年我们的销量目标韦剂,是从去年的8万到今年的20万豹森。纵观130年汽车工业发展史宽惩,汽车行业发展的基本规律而言副滑卷,规模还是需要的扫火悍,是品牌更好的发展的重要保障确。   邵景峰 衡沁趟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔚钨,荣威方面疆别式,我们所坚持的徽性,是一种符合广泛审美的享说、优雅自信的设计风格糜涎,在复杂的市场环境中华,抵御诱惑蓄冉、坚持自我恐蚂欣,走一条人性化的设计道路但。而我们的MG名爵芹蛊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呈,这是一个巨大的宝库琳虹朗,值得我们的设计师尽情发掘瞧设,其中之一捕,就是感性涡狮。   在MG品牌的设计风格中吝事歼,我们可以看到很多情感爆棚葡、血脉偾张的元素与产品盎鞭财。未来的中国汽车市场必将飞速发展淌湾躬,需求也将越发多元化拒,然而无论技术如何变迁涉策,对于人性化哭、情感体验的诉求将贯穿始终狈泡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肪,我们也将在感性力设计理念的指导下岗按溅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品透襄橡。同时盘,强调个性也不代表小众坪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缕,为大众带来唤起强烈感动皖、让人心跳加速的优秀产品挎度,这就是我们所追求的目标蹋。   凤凰汽车 古伞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仟怠米,其中年轻消费者占到了绝大多数韶船,请问接下来寐加沏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求板己灸?   俞经民 薯释剩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浓蒲,更是“年轻的心”闷酷保,从名爵ZS的订单来看嗣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缸萎,更包含了年龄层更大圈、但心态上保持年轻的用户伶雄。从“年轻的心”角度而言答,我们的消费群体就更加宽泛了挽牧,作为一个年轻化的品牌森酒,MG名爵的诉求是“年轻动感崩绕、专属空间灵尝、纯粹乐趣”裸骇,给“这一代的年轻人”造车很电七。说到年轻人共同的特点售,是充满梦想犬磊粮,对于梦想的追求更热烈一些丢,更想把心里美好的事情去实现甲哄。这个梦想实现的过程是非常美好的嗽寺欺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辰瞧:为这一代年轻人拦烷未,不仅是岁数上的年轻人搽,更是心态上的年轻人岔无,提供更好的选择镜,保证他的有更好的驾乘体验佰。   年轻化的特点仓,是要颜值版、要体验的到位慑赡木、要可以分享地。二十一世纪中国的年轻人规拣,在互联网的普及深度烙锣堆、对于尖端智能的体验和想象力休分动,在全世界范围一定是靠前的醋,就应该可以代表“国际范儿”惹,也应该引领地球村的潮流滑尝。要满足这一代的年轻人操媒藉,MG名爵所带来的产品体验铰尸棺,也应该要追求更极致桶,带领大家去创造全新的潮流珊肌狮。   凤凰汽车 础涛促: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哭桓瑟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尘榷竞、80后豹、90后的人群当中此狼途?   林嘉瑜 辞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吹处。这款车感性的设计曲线酣赦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘦势。不光是国内的经销商艘嗅,本次上海车展特,MG名爵还邀请海外的经销商韶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汐,他们也都对这款车都做出了积极的评价衅帆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀危缝舰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”昂惦几、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘛膘荚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暗,让老百姓也能开上小跑车波苹,尤其对于国内的核心消费者来说锨策忿,不论年龄几何狗,都要有为自己的梦想活一把的态度抨诽。对于一个汽车品牌来说效妹撂,这是一件值得骄傲的事情逻八。   邵景峰 爬:其实在选择一种设计语言的时候膊翰绩,设计团队非常慎重安,因为设计的变换频次不能过高侮,要抵御诱惑会、保持延续性才有可能给消费者形成印象秽躬解、拥有识别度从而去打造一个品牌栋订。“感性力设计”的第一条就是要有感性噶,去追求情感的外在表露贤衬,从更广泛的角度虫担贝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瑞倒悼,通过真正的审美习惯进行判断;第二弯剐,感性力是专属锨、设计师要通过专属的标签冷祭唐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拌,比如运动员在起跑的那一刻脆蔷,弓箭拉满而未发的瞬间馅考莽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桂,这种动感更有档次浚,同时价格不菲溶,是很高端忻、优雅的设计如,我们希望把这种设计注入到产品中颈下,带给这一代年轻人极致的审美体验锚。   凤凰汽车 钞希涟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳睿块化架构平台打造的狸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晨善嘶?   俞经民痞妈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用老饭锈。这是对这一代年轻人的尊敬轿,他们自带国际范儿挛潜,是可以引领全球的潮流的人群艘,因此有着巨大的价值库烧秤。对此败隧哼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甸抵,在全球也是一样福塘妒。目前灿文,世界范围内圣舱懦,不仅是动力总成前瞻技术的整合坚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车爸,采用插电式混合动力设计缓胳。另外惦乓,大家看到的名爵ZS协,将会在明年上半年推出纯电动的版本邓,至于最接近今天这辆续航超过500公里猴解抠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哎巧刊,也将会在2020年之前推出际奖午。   凤凰汽车 袖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脊凶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玩俯?   俞经民 借:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缔,设计上差5%年炔庆,销售上就有可能会差30%并。那么对于自主品牌而言凳,就是要把自主性发挥好窝公锌,去追求审美的宽度和深度袜陌味,销量也才能有宽度和深度膜泡拇。名爵ZS的设计就是这样做的孤较,要追求极致傲谱疼、不计工本嗣金、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帮敞侮,可以说抡滩,名爵ZS的极致设计署,对销售的宽度起到了很大的作用考。   邵景峰 羌反:汽车设计是在不断进化的啸,不会总停留在一个风格上搅,在互联网时代担册少,同样要有全新的时代特质未焦嗣。另外憋,从汽车设计而言隧牛,例如从动感设计理念而言露,英国车是鼻祖聪扩,很多品牌都是以此为源头来发展的堡,也就是“同源”秋乱。中国航天能够上月球篓汹,那么在汽车领域上同样有大的进步玛斗。之前德国杂志的一篇文章写到鲜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翰,在进化的道路上有推崇的看法裙郴,也有欢迎的声音畦,这些都是要虚心接受的躲配沃。另外簿,汽车设计是一件非常严肃的事情澄涣,每辆车定型背后匪培幂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒋炔毯,背后要靠巨大的投资来驱动辜卧寡。   在造型评审的过程中卷,流行趋势讲清楚焙,未来怎么发展说明白枚涝,否则误解就跟着来了弊朴邯,所以要有一个整体的品牌战略在里面孔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呸萎。   凤凰汽车 纱:今年贝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畴沉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点构差?   林嘉瑜 吐坤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鞭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漓沉熄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄聚放,拥有一颗年轻的心事坑,热爱运动涤串、健康的年轻人嘶。   从足球营销来说守妹,对于英国和中国我,都有很大的国民基础汰家筛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妨磐篇,是英超乃至欧洲的强队烯,这几年的成绩也是不断的提升骡哼婪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稻腥。同时抨,利物浦又是一个老牌劲旅蛋俗隋,有不断上升的潜力项,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样食踢吗,在用户上有着非常大的重叠之处摆笑柯。MG名爵与利物浦对的营销合作扰妊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靖情狡,在活动和比赛中享受快乐栋。   上海上港队也是一样的憋酵菏。MG名爵经历近百年发展颅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吃,两者的合作也是非常有趣的鞠输。更重要的是跺,MG名爵通过足球营销的模式惮孺,能够促进两支球队之间的交流慕妻,包括之前组织的很多活动涂,不光是针对中国的消费者梗封涝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虹教,有效利用MG名爵品牌的特有资源脸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诵凶栓。   车展期间容身苔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浇浅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞧疟番。在车展之后墒碾,利物浦会在上海有推广巡展活动帆送。下半年翠曙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魏,欢迎全国各地的消费者参与和体验固。   俞经民 臼裤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的礁胚,大家能有一些共同点做沟通宝,国内和上港足球队的合作汲,正是汽车和足球之间速度与激情祭惨、自我突破的契合点溪该撑,足球又一个很大的特点绒身策,就是会让人意想不到存文,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捆饶时,与此同时航糠祟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粉绥辈,长安汽车产品质量持续提升闪,用户口碑不断提升蜜甭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贿片丧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一档、全球乘用车品牌中国市场第二名栖。   关于未来工,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鞠。   2017年是长安汽车的产品大年非,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澳、全新的SUV CS55守秸、轿车睿骋CC居梗襄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市事芒,将会进一步完善长安汽车产品谱系廖。   如今扒未妮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敦,站在国家品牌高度寻求发展墓擎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任话瞪痘。提升品牌溢价能力钎,成为长安汽车品牌发展的重中之重淬琅。2017上海汽车期间董蛋糯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捂,关于长安汽车的未来挤,徐留平董事长有话要说怒氏匈,以下是对话全部内容梨层。 凤凰汽车沟跺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的目歌?   徐留平浇芦垄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涧了,我们也是不经意之间就走到这个地步囱,因为一个产品读警,特别是像汽车这种产品是更加的明显钎离,它反映你的公司文化改焊、你的公司理念是什么样的东西涡盾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看木,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脆,你怎么样让产品吸引住消费者畏笔此?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舷,靠的是什么氛狈?因为美是一个主观的东西妓懊,有人认为这个很美胆嫉垂,有人认为那个很美炔车墨,从长安汽车之前的产品来看窘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来率苟逝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么示屉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椽船酱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亮乒,同时想把这个产品往这个方向进行修改弟悲敦。我觉得在这个方面炬,从长安的角度来看汗筋卢,就是对于这种动感家汾、时尚这个理念的偏好可轿。我一直在体会郝蚂昧,其实我是在反问我自己记版镭,这种偏好它是怎么体现在产品上的澎谓墨?实际上是我们内心的这种偏好篮棋。在过去的2-3年中惹爸沸,我们面临的话题错浩溉,如果过去不做总结份性扛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来竞袜累,另外更重要的是说趴呐掳,下一步你怎么做告络,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歼翁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巴菇吓,下一步是个什么东西错铅,消费者需要什么样的产品对,然后作为公司来说佛守劝,你们能展现出来什么样的东西设,最后我们总结叫生命动感智色双旋洁,当这八个字出来的时候红力,我觉得是非巢海好俯,既是水到渠成捐韩,又是醍醐灌顶温窃熬、灵光一现孰。这个过程巩,不仅仅是八个字的总结杰。这八个字出来以后立称旗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勿巢虫,实际上不仅仅涉及到造型微魏偶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铝辱栋。这样的话土粮娟,就有了一个提纲契领检鞭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西洼茎卿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讥去闺,就能够有一个非常精准的东西泉朝。   刚才你特别提到“色”疏河,我们当时想说米,你必须要能形而上逝奢,要能够抽象出来社隙,如果说你不能够抽象出来簿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猛号,如果你弄它50个字尽、80个字损刹,你可能不够形而上人蹿惟,不够抽象化密波,最后我们觉得“智摩句炽、色”瑰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鳞舵。   第二个就是说消费者情感的体验挺讣,比方说对这个造型和颜色誓,甚至于这种声音或者是形状固、线条的这些方面的喜欢撅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吐。当然我们也在想用什么样的词比较好泞秆,最后觉得设计的这个词很好碑踩师,一开始我们还担心说这个词字挺多羞吃缓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捷瓦逛,我觉得就应该让它有想象力日撑,就应该赋予它很多的内容扁逻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哇,孔子都说食色嗡,吃饭以后第二件事就是这个字坡,我相信孔子说的这个字也不简单意思胜捎荤,实际上说衫,智色这两个字还是最终反映的是人翁嗓诵,特别是消费者的一种需求侗,对于未来传统的一种期许饰劳,这个过程当中奉珊,对我们来讲茨,把这八个字想通的时候凡谰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的人屎,这是我的第一段话题坟霖。   第二段话题说这个对长安有什么用处锚娶舒?那次在发布会现场有说苇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彼久,一开始我就提出堪侠,第一个考苔,这个产品要漂亮队沁陡,你不漂亮的话瓶,什么样的东西都没用好鳖。因为我们很早的时候就开始在考量尚诬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邵颗没,后来发现不行方糯,最后我们在大概07管粗牵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹿。因为你还不能提炼出一个高大上表探结、抽象亮、形而上的东西澄汞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妊,但是每个产品都出得非常艰难欣。这个事这么长期干也是一个问题武橡,因此在三年前的时候颅兴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搭共此,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凶想恼,对于消费者的这种认知衅凭,把它抽象化伐盯痹,那么这样的话理解了以后搓蠢,再把它具体化讹,特别是在产品悉宪猫,也就是设计理念当中一些图形化的东西锤,因为如果你不落实到图形化的方面露轰,那就只有形而上没有具像化 首,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镰,图形化和具像化过程当中牛改聪,这个就出来了抬。   这个出来以后谅抖签,我觉得对未来长安来说狸商芯,我们未来在产品设计的过程当中态,产品能否做到生命动感智色双旋馆蜗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颅?这样的话烤扒镣,实际上说滤僻涤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中憾歼,几十次的否决涩髓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涟甲摹,几次或者就十次你把它完成虹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倘,那么这样的话朗,对于长安汽车的家族化革芬绷,我们看了这个车捎,看了这种感觉这种情感的体验童爆,那就是长安汽车荷镶彼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车馈,这是一个乐忿。   第二个就是说梆,我们自己在研发制造设计过程当中瘟,这个速度大大下降吮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辱计逆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢褐檀舒,如何把消费者的体验做到更加的精准廖纬赐,更加的接触到痒点吠玻慈,这样对长安的影响是极其巨大的山。   凤凰汽车磕谩蒲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念副改寺?   徐留平希醚攫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念划,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法闹。如果说把它拆分开来胺锌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巾,智色双旋更加偏向于设计领域擅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倡衡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荚,我相信大概许多媒体会想镶墓酮,生命动感智色双旋怎么落地警?因此我们就想把智色双旋也说出来累山梆,不要分开光康鸡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殴犬拟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毛券。   凤凰汽车茫茅渐:另外一个是提到的认知方面的感觉屉怀,有没有一个专业的因素事面,咱们除了制度之外摹,有没有专业领域的人来负责这件事亨?   徐留平怪怖:我们长安有一个庞大的队伍旗汇摧,首先要把一个汽车造好团,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巷,到高管团队柿,到设计团队倒戚罢,到制造和研发团队拟燃,包括服务团队乾覆京,特别是主要负责的领导人虱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酵手,而仅仅是设计团队的话语累,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘲普。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层效峰巩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烘菊粹,因此对长安来讲逆境郎,是既有最高层特别的重视肚嚷、关注和把握门滥喜,并且这也是一个最高领导者的工作职责宫椭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知略,我认为在汽车领域当中是行不通的噬居废,当然我们也有具体分工辖汀。另外也有很多的专业人士完成这个事情坍赖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的公琉丢,还有轿车研究的么,也有做SUV研究的示戳,同时也有按照职能分的侵菇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓免,如果仅仅是设计团队的意见挺,肯定会偏离了方向贩。 凤凰汽车零希扑:一把手是指您吗侥酚?   徐留平纯螺恫:我是其中之一筹奸邯。   凤凰汽车授登歌:长安汽车自主研发的新车溶,设计挛敬、评审睛、评定环节您都会参加吗豹池?   徐留平措蝎:我必须参加奢,我前面讲这是我的职责谦,所以我必须参加簧。   凤凰汽车搓:无人驾驶车呢杀的硕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车礁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戏捶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篱点渴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破景涟?   徐留平癸:上一次品牌发布会姐澜坡,最新的无人驾驶技术也做了展示狮杯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上行,高速公路的环境相对来说可控性要好扯捂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的共,难度要更大底,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻觅隋,我们不仅能在高速公路上做辆眷核,而且能够在城区做爬,这个技术我们已经实现了突破拦。   凤凰汽车逃绍股:长安无人驾驶技术进行的这么好泥芬,量产会提前吗伙陵闲?   徐留平短辣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渴镀段,实际上就是说煽倾没,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赐臼羡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恃狠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定既萎。   凤凰汽车淋:中美在进行双边的贸易谈判晌尖,这是谈判的内容之一微,会涉及到汽车合资企业的放开秃夸武,可能是一个双向的市场开放的动作贝推,如果这个谈成了刹瘦,如果这个不再规定50%的上限棱狙花,您觉得对行业有什么影响疙菇袜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匠,那您觉得首先答不答应净?再有一个多给他股份的话憨,对企业今后的运营会怎么样慰?   徐留平付:我明白你的意思陈,第一我确实还没听到这方面的话题手夕办,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况础馆吃,股比这个事说了很多年试刀,我基本的看法有几点拢,第一个这是国家层面的战略和政策纤鸡,作为企业来说泼,我们遵循涟慷恐,国家有什么政策我们遵循什么政策谋到,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错几距腔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汀芍,我相信未来的合作会加深林,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大愧苔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题详检势,而是说理解消费者灭绥,能够洞悉消费者吴高靛,如果股比的溢价挺高式、溢价挺低踩苍,但你产品不能卖出去凛疼,那你不能分摊出去缚赂笛,如何把蛋糕做大吠,这是合资企业要做的一件事腾。   凤凰汽车茨:如果真开放冲,长安会想着往美国去吗肪氢龟,就像那福特来到这里呢识?   徐留平卉:长安想要去美国是一个公司的战略郴绩完,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亲把冷。   凤凰汽车士领:长安与福特的合作多吗古乏甩?   徐留平谭:长安与福特是我们加强合作的方面来嘲,应该讲这种合作的程度杉疲椒,不仅仅是合资企业湿镣,从母公司其他层面疥落层,包括技术和其他很多方面都在讨论节隆,包括海外市彻礁!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长廊,它的能力提高了铣。第二 现在是全球化合作的时代访,一家公司独立运营氢恭惶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呈。   凤凰汽车馆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欧透萄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要臼剁,你还说了过去我们做一个车侥贾,可能需要很长时间好不容易做下来伴络,比如逸动行沫,是很艰难的纱蚕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%危估槐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%了,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞳冗目,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚继潜取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大类叉?第二对比韩系睬搬、日系镁坤,我们的研发体系和他们的研发体系相比孰,您觉得能不能支撑乖挫,确实我们的实力也很强芬叙,我们的内功可能修炼到一定程度宿,我们后面会源源不断推出好的产品戒嘶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碍猩。   徐留平琼:你讲得非辰埃好克桃,我觉得这是两个原因导致的抬砍贺,第一个就是必然性冀,自主品牌需要有成长的空间仁,第二个确实也有机会的原因敢岔泻,恰恰是SUV的市城す隆,中国的消费者需要这个东西姬拼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胸亮,反应速度更加快一点荆芒,把这些产品推出确实是满足他们的需要贿鹅豢,我觉得是两者共同作用的结果疮棱恨。   对于下一步自主品牌来讲戒缴背,无论是哪个系膘,无论是美系响、日系放、韩系碍、法系股歇,我觉得跟系没有关系坛蟹,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鬼肮梁,这是关键系差。消费者他肯定是有他的诉求的那,究竟是SUV幌蔑扯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丘蔬腑,他有他的一种偏好色腔拓、喜欢躺监紊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凸修吕,这就需要我们作为厂商嚼弛委,你必须要洞察到消费者的需求驾头疟,实际上要看到他的潜意识是什么东西味逆搂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蝗腐。为什么我要总结长安汽车的过去呢亢乘?实际上是我们自己反问的过程行,就是说在过去当中哆赫,为什么逸动会是这样瘸,CS75为什么是这样逃欣?实际上说乔逞撬,我们当时也没有意识到钠甸畅,反正当时就是这个样子阮篱,实际上这个过程是一个反求的过程笆胎菊,我们为什么会喜欢这样陪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓦蚀饥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墩晤渤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涩挤玖,我们把汽车理解为是生命的动感较,其实是一种生命力的扩张仟举,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹲,而我们长安就应该提供这样的产品犁函,回过头来展望未来犀俏,我们觉得这也是一个正确的判断哦。   凤凰汽车朔豌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赴蹦搭。   徐留平农哨:我觉得现在国内研发体系来看去,国家间可能还是有一些参差不齐督愧峦,我觉得自主品牌的研发能力和体系壁乖,进步无疑是非常大的玫畴,而在很多方面可能与跨国公司有差距币甫,有些方面会比较超前枯绥,因为自主品牌也不是一家戌,跨国公司也不是一家邢,要两者来比很难说撇蔫,但是有一点熟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溜怒星,做好一段时间不容易脑,这个公司要能够连续做出好产品瓷面德,能够连续向前增长浅痰蜕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臣报、设计应用狭肩呜,在这个公司当中都比较受关注抵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玫梁断。   凤凰汽车崎:我想问一下自主品牌的建设泪石躺,随着我们品牌的推出篮煞,现在汽车品牌进入新的层面熟,会有不同的路径选择骚上,比如长城山苹舶、吉利推出新的车型靡菩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势洽?长安如何能够胜出凡蛋辰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌你狈裴,除了刚才说的两个乱碘函,还有互联网造车的未来的合作伙伴糙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鸥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谰蓬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合壳尸?   徐留平贾:实际上匹然,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌遍何,我觉得这是好事脓怠,这说明汽车产业欣欣向荣匹,是真正的投入疤穆,这是我对汽车产业的理解静踏莎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侈辉附,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行羌,例如一个产品到了造型师的时候查,是一个说法莎乱乃、一个样子绣槐试,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞬辩,然后到了制造过程当中又是另一个想法京怪,到服务过程中又是另一个想法店,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西青瘟,既有高大上的料,也有形而上疚洗、具象的峦,你要把一个公司从时间跨度徊波,一个一个展现出来蚕氮,而从空间的序列当中夹差揽,你要把研发全部都按照这个意义娃,我觉得是很重要的方面案。我觉得制造汽车是很复杂的过程垦蔼,各个方面的协调垫现琴、综合退江、修正蓟啃、打磨需要太多的时间辆,我觉得这是一方面烤暴磁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雷菠,同时也是我们总结过去体会出来的驼霓,它是由内而外的透晤秸。可能我们过去没有意识到这个话题烽蚕啦,我们现在总结出来计诧,然后下一步能够指导各个方面锹,每个部门都很容易做事情既侈。   第二个问题你讲到造车秦钙,我们开的会太多了村,失败的太多了荚希砍,沮丧也有很多劫岁晶,基本充满笑意也就一次俩辣,前面基本上是批评毫、检讨含旅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秤把泄,不高大上兄毯呜。至于说现在很多企业开始造车卤蒙,我觉得这是一个充满魅力的行当巩捅眯,很多人都愿意去做掀董。   凤凰汽车冻欺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样段麻? 徐留平特:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面控蔷输,会选择相适应的地方跋。   凤凰汽车搜森:就刚才的问题我问一下客慈,刚才您提到和新创的互联网的合作飞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冀呛晃、蔚来也有合作藉,您觉得长安在未来在互联网里面的话彼光,更倾向于是一种怎样的合作蜗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工端,您是怎么看的沟饰诽?   徐留平腐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择午荣鞠,从长安的情况来看填良,我们认为哪个方式都挺好的却,现在是合作型的匙瑟缓,是你可以自己干咳铆,也可以合作干龟毕稳,也可以自己加合作干伍辞醒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宏冈帕。   凤凰汽车狠晾衰:我们打比喻猎婚龋,37度是正常的温度勒哄车,您觉得新能源行业灌惨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说东堑捷,您觉得温度是多少镶摔苦?   徐留平据恼葱:您觉得高了低了达辨受?   凤凰汽车届:之前有人认为这是疯狂的阶段萎漆。   徐留平青侮拎:我对一个产业的衡量依据是窗,在目前这种全球的经济运营模式下革归淬,凡是有金矿的地方涸,都会有若干的人去挖掘它饱,目前我觉得新能源就属于这个阶段兽辞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熄斯,应该更加得进入修涟,因为从目前的情况来看纯费镀,汽车产品当中猛,一个很重要的领域就是电池录希,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腺靡,没有这种资本诧晌、技术班妙、人员的这种投入剿狼贝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的检居喝。   凤凰汽车陋:那就是说您觉得温度还不够吗莫郎请?   徐留平吃岛:我觉得还可以问嗣扯,但是我不太同意的就是产能喊铝琶,如果说你的产品技术不太优秀奖泞拎,你建那么多产能就是有点糊涂煤梯踌。   凤凰汽车筷:很多其实可以通过改造现有的产能庆害,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能收粗囊,从这个角度来讲即翠操,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诡?   徐留平瓢夺:从整车厂的角度我们希望成本低一点都浩梳,选择利益大的蹄。   凤凰汽车讳:所以您不担心过剩吗裂?   徐留平还:我不太担心这个问题梗掂,我觉得电池还处于不确定的阶段巨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候希料枫。   凤凰汽车镣文蔫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象橇萎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彼纱,不管是设计师还是CEO等等费残港,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代臀?当然那些设计师很多是主管的头,老外有管经营的有管品牌并,主要还是在设计和技术的领域眷耪暮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的欢?第二个是国有体制的问题卯导绍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缓扁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寝秦钝,也在高薪吸引高管人才巫,您是如何留住我们的人才鹿,关于体制之上坝、体制制约的问题华徘翅,我们怎么解决酵?   徐留平茶:现在是全球化时代霸卡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铺够的,我们最早的时候是四无簿,没钱实、没人槽舌、没能力裳、没地位请,到现阶段来讲垫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师故拣呸,这都是一种非常正常的行为侯洽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谐卵衰,如果对中国的消费者不能够带动穗赡司,那肯定不行筏久烂,我觉得这是一个割禽里,无论你是洋务运动还是什么运动谈嘘梧,核心是对消费者要动起来说耻,这是一个皆龄夯。   第二个关于体制的话题涧收黑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肌末,这个方面我觉得不能讳言洪檄敝。目前来看词广勿,对长安不是特别明显勺缚妥,因为长安是属于南方集团旗下子公司凉,从南方集团来说沮,在这个领域当中庐,也在他的职权范围之内做了一些调整箔愧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享款。   凤凰汽车糙吐领:如何看待这个机制敲?   徐留平黑:从国家层面来说玛骡奠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要徽怠。   凤凰汽车彩协:你们审批会很困难是吗蝗?   徐留平惭忱块:我觉得会快垢窖箔,另外一个我觉得汽车集团骨电岗,也许给你量化很多股份锭冠齐,但是最后你没有创造价值磁受,给你1股漆其,1×0的时候不还是0吗酚苗?汽车的成长诺、成熟或者盈利是一个艰难的过程鸡护嘶。 凤凰汽车刃晾牢:十三五计划像长安汽车整体的销量徘亮、利润和研发能力以及目标有没有嘘拓菇?   徐留平晴蘑:非常有接,我们愿景2025屉扣菩,我们做10年的规划富竞,在这个当中我们相对来说做得比较保守藐,为什么说保守呢陶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岛铺疆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嫂。   凤凰汽车俩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的波趴唤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强本棺?   徐留平谴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菲,在技术和平台方面都在加强合作茄事桑,至于说未来它要怎么样乓识坪,我现在还不太好评价这件事聘爸。   凤凰汽车钡:徐总问一下国际市场的战略阶伤,我知道去年车展的时候你挖搪,长安说往海外拓展的重点是伊朗让淋滇、印度闭途、俄罗斯这样新兴市成肌,有明显增长潜力的市惩摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去飘幕排,比如在墨西哥餐羔告,对长安而言乏翠,自主研发这么好肚实,又长期和国外品牌进行合作窃另朗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国防另、欧洲的市呈缆坊贰?   徐留平存税:在我们十年规划中就有卢瘸,去年讲的时候就是当下正在做的内容据昏徒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讨,就是要稳扎稳打脱抒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了片辑,因为一支队伍最重要的是信心抛施。   凤凰汽车哦茶胖:国内很多品牌都盯住印度这个市橙谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争斡浆拆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胆嗣?优势在哪儿彼抗反?   徐留平肉:对于海外市场我的理解是要扎下根去刹扑踢,不是简单地把你的产品卖出去岭淑猛,是你能够充分地利用本地的资源纠刺娟,包括人力资源和其他的技术能力瑞你倡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冗姑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的燎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拆胶耍,促进本地人的水平的提高福采先,那么同时在这个过程当中狸能土,把公司的产品技术涵盖进去卫书蝎,我觉得这样才能走得远犬。   凤凰汽车蚊戮:长安最近一套体系出来了晨涣田,有没有可能往更高的一段发展骑什?   徐留平豪两冷:从长安来讲郸榷董,我们目前的战略看锨握讳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悔拒探,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陇,这是我们能够奉献消费者更多的东西省韭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甸伴,但最终要落实到产品上匹济官,产品是一个载体让消费者感知它知道它舜啃沮,未来薪下,长安汽车会加快产品推进的速度眯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懦奇。   凤凰汽车蜗泻:欧尚也在这里面吗昂桥氢?   徐留平溉危抛:欧尚不在唐敦立。   凤凰汽车澈朔:东风已经有PSA很多股份挪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摆?   徐留平皑:目前我没有听到有任何影响陛尼官,在实际工作中我们也没有感觉到希。   凤凰汽车伦:理念发布会徐总是骑着马出来的扳貉,当时媒体圈特别关注水,都刷爆了朋友圈抚,虽然我不在现橙盍呛浴,我不知道有没有特别的意义戎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氯,当时的考虑是什么嗡?   徐留平拎抡:两个考虑太型,一个是我把马和车作为比较和鞭垃,你要说一件事蕊,一大堆结构化的语言没有必要楷,我觉得既然是长安汽车离挺捅,我们叫做生命动感耍绊恢、智色双旋弹裁害,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靛,如果不这样做也没法让人尖叫眷瘟谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释遁文:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玖啤将,上海车展首日恒煌啊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叹谷彤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台栖,12年增长了120倍想谜录。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略络铜伞。   受访人抹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桅触。以下为问答实录熄:   凤凰汽车媳笔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帆?   雷德?比格兰德瓜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年税违蔫,这款车在中国市场的反响非惩钕好浚帛盼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拇淀,同时拥有强大的引擎额够,提供强劲的动力与性能故夸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声定湾。所以破嘛瑟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品较裂。   凤凰汽车钩: 在没有设立经销商的地区掠,玛莎拉蒂如何抓住市衬刮邸?   雷德?比格兰德夹: 我们首先还是会增加销售网络当没,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饥,计划在今年年底扩展到75个耙排截。   我们还在天猫开设了旗舰店纺苫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篇仙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尺缅雀,大部分来自没有授权经销商的地区秀图诺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纪勤,鉴赏力越来越高溅琉举。针对这些人群喷,我们还组织很多不同的客户体验活动聊羚,如海外试驾窟粗,以及互联网方面的创新弧,如网络平台的直播阂惯。此外砍诬,我们也有不同的金融政策赴赣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胸忱。   凤凰汽车记: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汉惠侗,给汽车销售渠道带来一些变化该毫孪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贝盛?   雷德?比格兰德坪弹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疚烤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烧卡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坟挫涟,而是要提供独特的生活方式体验鼻较褥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蛋,不止在中国肺禾,在全球市场都是这样腊。2016年唐排哪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长檄吗,这个主要还是产品优势带来的顶薯。新的政策出台以后诚领善,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浩掳,不过最终的销售成绩还是由产品决定县。   关于新的法规浚,我们现在也正在研究当中侮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揩洛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铅绕。此外脚据,我们在中国有非臣掳缛洌好的经销商关系未铜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关详。我们开设的天猫旗舰店锑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澳横臀:客户在天猫下定单竟嗣薄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汀。所以皆湍铆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敞倡虽。   我们的很多客户最在意的并不是价格渡店,而是优质的服务与体验臂来,这正是玛莎拉蒂的优势所在磁挨。   凤凰汽车迟课: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线催狄,有没有什么新的产品推广哆废?   雷德?比格兰德楔抛: 关于新产品头,现在还不是宣布的时候痢素梯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倍光氨,等到新产品发布时我们再提供更多信息坝虽。   凤凰汽车厩: 作为中国消费者熟悉的豪华车缓屎柒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍论,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绵。对于玛莎拉蒂来说费戒掳,未来在中国市场的前景怎么看充?理由是什么狮伟滇?   雷德?比格兰德颗袖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呐瓮堤,5年前堵稿艇,我们在全球的销量大概是6,500台悉笔,而2016年达到了42,100台戈踌匠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粹抱队,所以我们的增长一直是持续的病。也因此鹅譬礁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沦茅淑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似添揉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验末,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA店,这就是玛莎拉蒂的优势档。所以惫列,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暗。   另外罢布稗,玛莎拉蒂的车主非常年轻灭妒下,尤其是在中国市呈莺テ蕖,车主的平均年龄只有30多岁吾围疮,他们追求具有独特风格与气质的产品皑坦蛇,来表达自己的个性与品味碍颓碌。   凤凰汽车蘑颓: 现在汽车技术日新月异聊齐晌,尤其是新能源肺邯墨、共享疵馁期、智能驾驶方面奶渴脐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猴?   雷德?比格兰德宿乏凡: 在新技术方面螺溯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升览冈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迷。我们并不追求生产最快的汽车菠救,而是要提供包括技术骄幂、性能里、动力炔钾兑、驾驶体验等方面在内的最佳组合村唤屡。   针对自动驾驶绣掠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乖狗,帮助驾驶员减轻疲劳迹模,降低操作难度阜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的簇鲸,包括独特的声浪棵桑、澎湃的性能贺捐怀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暑,这是玛莎拉蒂所追求的袭。   关于未来对新技术的规划断,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丢嫩辣,比如减少温室气体排放囤锣,这一方面玛莎拉蒂也不例外馈。此外屡耽忌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诞隙辉,如苹果CarPlay和Android Auto拟嚼世,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闹圈舞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靶。   凤凰汽车偷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敛,怎么适应侵勉搂?   雷德?比格兰德澄吕: 针对年轻人群珊堪,我们采用的方式不是改变自己催,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巧墙。比如在中国偶,车主平均年龄非常年轻久,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骸储,便是一位年轻的中国女性脯复卫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意末乌猩,包括法拉利生产的强劲发动机绢、独特的引擎咆哮声尾吴、奢华优雅的外观与内饰车瓢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神速锭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茅雾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彪。   凤凰汽车赡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化隋被?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贩茂,有没有针对用户画像做调整道峰喷?刚才强调坚守自己的DNA和理念信戊涣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妥?   雷德?比格兰德驼柬开: 在中国锹甩佛,我们不断渗透到三四线城市孩,但是目的是一致的讳,就是要吸引更多年轻客户信定。但不管在中国乃至全球的哪个城市狼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猫赴汇、激动人心的声浪感顺毫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啊救,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迟氢。   在设计经销商的时候竣,玛莎拉蒂也不是随意为之悲必红,而是按照需求进行规划萌挡墒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卢,首发售罄的100辆SUV中迟概容,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瑞娇闻。因此习,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锨懂。同时麓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品商吻旱,客户需要一整套的优质服务吗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秀犊捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟搏车:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肌眉还,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呛脖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啡。   提问吻和败:您的新角色到底是什么样的猾谈滑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哆淌迪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挡胜?   Alfonso Albaisa驮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慰喇痞,跟所有的设计相关的工作胜,都是由我负责对访。之前我100%的时间放在英菲尼迪砂慌糕,现在会分30%的时间来鸥摄驰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泞。现在大家看到的一些车型倦干喊,可能是一些原来的车型棉脑手,我们现在的工作忿斥氨,也是快马加鞭受缎,希望能不断的改进劫连、提升现有的设计功。   提问剐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裳痉琳?如何看待他推动品牌前进时的作用炯补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa揭匪淘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管感拈,我们会共同合作堵,不断进行我们设计的演化档具藏。其实我到7月份才会正式上任维遁瞧,我现在猜测或确定未来的设计理念桅氦困,还有点为时过早赤肺购。   我们知道澄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚防胜、非常大胆前卫的忱怒锰,我们的这种设计是一个不断演进的过程毯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改车雷县。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掣康胸。   卡里姆跟我有很多类似的地方诫侩素。比如墓随,我们都是艺术家出身匪郸,非常喜欢设计和坍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菱美,并将其以各种形式发挥出来阑。   提问警郊:我有两个产品方面的问题财尉却。首先陀,这个概念车非常漂亮懂驳,它背后的设计灵感有哪些驳凡苦?   Alfonso Albaisa窖良:秉承“冲突美学”设计精髓捞健础,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素貉轰汇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垂。基本上就像艺术一样獭,包括缝针锑逃位、包裹感磊诵莲,还有使用的木质琉臂,都是非衬浜遥好的手工工艺憋孟茸。这是一种感性和理性的结合宠薄,还有一些肌肉感极强的车身线条遣羔。   提问藏:这款车未来的定位辩淀骄、消费人群是怎样的极浇?   Alfonso Albaisa慑檀何:一般都是比较年轻的家庭谁锋,想要非程诮福宽敞公、具有运动风格的车型寥弓蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒欢星:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日善驰磁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办散,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唱拧刹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容插。   在发展新常态下行,消费动力开始向下线市场转移萄。同时佬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酵。由此诞,县域市场成为新时代的“金砖市场”厩厘。而对于汽车行业爽,消费升级利好之外舶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嗜米。如何撬动县域这一重要市橙?   胡绪雷表示泵堑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朔篡郎,帮助县域出租车进行升级改革斯户蜜。县域交通的数据化畦称、智能化发展顺,有助于未来网约车的下沉渗透上叙。县城消费能力相对较低蓖泊,在出租车领域引进大数据之后庐,未来再进一步升级到网约车倡定。   据胡绪雷透露忍,首汽将在县域布局三块业务五:长租车枫屑、网约车(出租车)菱拱、分时租赁吵痉骗。分时租赁是纯新能源车菠泰疮,未来分时租赁或是对公务用车的补充辨陇伐,它是纯电动不,不用长时间租狸雄,可以通过APP来完成贡珊霞。目前起玖,在北京有1000多辆车菲迪淋,150多个点位街孙痪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霜,对公务车改革会有一些帮助痰患悍。   胡绪雷认为谜镣冠,网约车行为是偏汽车前市场的角色贝奠卜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式感饶。第二烦患床,在居民习惯了这种消费行为之后居,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忻迁草,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赖扑。   当日既,首汽约车作为新生力量德胎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”体茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北班匈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捶努,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捞棺羞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氖,渠道下沉要根据市场来判断叼坦,服务要根据需求一直不断地跟进蹲疚距。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绰,比如说对经济的支撑痛,对政策的拉动铃氦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盼。近几年短,一汽吉林产品在县域销量比较高瞬捶,对县域市场的期待也非常高耸。从目前产品结构来看艘,产品消费比重70%在县域饰汤戳,30%在一十车碴、二遍苹扮、三线市场撼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型免,外观磺泵、配置帆刨赣、价值都迎合了县域市场的需求科茹。   从流通环节上来看魏功泛,县域市场做的非臣耗叮好昏凛咸,没有什么瓶颈因素探弗赣。一汽吉林也努力在渠道建设辽、服务跟进等方面做成长和改善便漆。同时宋长欣也提出了一个想法烤荒航,“县域对自主品牌在公务车戌邻悄、公务员购车方面是否有政策倾斜嘎突,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长封,这是我们车企的想法日僵滑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叼犁,要根据市场来判断浓。目前丧劳,县域之间的差距非常大培,包括现在推行的3G服务等,在那些无法设定固定站点的地方临痉,推出了3G巡航服务徘入。服务是永无止境的工作拼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刃哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示容,新能源汽车推广比较看好北捂、上闷单那、广限行拱敛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场介欠谋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车箱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场算。尽管都看好电动汽车的发展趋势侩聪,但做好市场并不是一件易事毛蚕把。   目前比较看好两个市辰咨放拧,一个是北沁嘘嘛、上肉橡槽、广限行吕腔钦、限购市橙省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承缛铩,这个市场的发展速度很快醋。例如河南队堵、山东裴挥、西北区域攫稀,大量没有牌照的低速电动车坚,在政策方面仍处于灰色地带搂悼汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年户烯,在国家和地方补贴的支持下尺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晴谦,在农村市场坊轮、县乡市场得到了非衬姨灞玻好的认可妮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求破,县城市场的消费者的房屋空间大蜕骡,有充足的空间停发车辆改,拥有较好的充电便利性嘉峡。其次行驶距离不长桐盒棱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求礁。另外椽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坟抵,因为小车型成本低形龚伎。   赵智刚表示墙该丹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饱遍踏。河南地区浆眉犊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饺,在替代当的出租车激鳖嗡、公务车方面取得了不错的效果芦婆挡。同时挞,也在积极跟海南政府合作畦会,投放了一部分公共用车稍痉违。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炯览,比如是文昌啸、万宁顺、琼海等县级市挽疆,未来将在海南全面推进变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡茹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲频。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点览视蕊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行差。会上绍脆疥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂官。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本速,是参与全球竞争两、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芜。”   在当日的论坛上江兔,郑刚发表主题演讲侍男。在他看来巧百,打造世界级新能源汽车的品牌秽,最核心的是独特性闯首肩、差异性天惦,是比较节能优势海丰,浮出水面的是视觉娄、是LOGO讳、是VI衬细捌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哥,其中成本优势是最重要的组成部分栏。   早在110年前角环曝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搏糙锌:蒸汽驱动车会骋、电驱动车和燃油驱动车绒枫硅。然而缕辑北,在后来发展中裁,电动车败给了汽油车柿。这是什么原因造成的纤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及檄。亨利·福特发明了流水线生产拨挺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咖,成本大幅度地下降谁爬,售价拉低到850美金晴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聚抠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钞卉纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炕惯芹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌购洼弟。100多年的历史多次证明了这一点储日狙。” 郑刚说焙炕官。   在反思自身发展时先多搔,郑刚透露坛揩入,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量道,规模在迅速的增长收,但很遗憾并没有带来显著的辽祥、大幅度的成本的降低瞬瞥。   为此复到粳,郑刚提出蔼焕叫,在推广和普及新能源汽车的同时绒钩喉,光靠技术进步还远远不够狈牌,更加要注重哦般革、培育成本领先的优势烹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彤,是参与全球竞争涟猫阑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撼岔。   他建议疚,对新能源汽车未来的产业政策谰、行业标准叉、行业监管等亮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术居奖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勤穗,这样才能培育出行业的龙头企业墨红纱。   如何通过提高规模陈沃、优化设计目介响、优化政策和制度创新蜜蛋?郑刚说涪隧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掀稗翟、交易成本和政策成本糯爆嘿,来打造企业的综合成本能力和优势尺臣宫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烂赂。这还需要企业和政府共同携手娜扛,不忘初心朔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标厘磨惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼兼殿:韩大为" "  魏建军多次提到俗,我们的确有很多故事隋暗免,但是他们没有写得很好窟驰上,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搪雾漠?魏建军直言不讳地说叼闹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澈惰。   囤地赚翻来、离开保定畅苯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来僻,且莫名其妙第匣,或者无中生有的传言所困扰材,最好的纾解方法是什么犊嚼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车勉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚备汇洽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂么么,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后箱,魏建军储、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监授霸,与部分汽车媒体交流塘炽彭。以一身轻便的牛仔装""示人""剩俱,魏建军笑着说碌,是在同事的建议下才穿出来的圣乱汝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寄狼闺,魏建军坦言莽趴太,的确压力很大事脐貌,也很难受痰疲,“有时甚至想哭”融锈汰。他说腑蹦奈,我本人就是保定人龄肃姆,能不希望自己的家乡更好么炬和伺?当然朔迪,我们只有把自己的产品做得更好脸呕。    诚如魏建军所言豢筹,近期镰篡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玖剑绷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾步面,来自媒体的反馈好评如潮梗帮淋。有作者甚至设问纽冕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后褪,否则也怕媒体老师太忙”详,长城汽车一位公关人士插话道峰朗某。    10日下午的WEY首度试乘试驾哇光,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意策刀拳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格世博星,有同行在现场就说据才:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蓉锌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗽头,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型票赦。    动力配置上班炼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陪劫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耙汲倒,最大功率达172千瓦菏犯梦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器董氢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冻险录,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时费拖,VV7s几乎没有发飘的感觉氏从,而车内噪音也得到较好的抑制素。“我们在整车NVH方面做了很大努力扇滇,也取得了一定的平衡”袱舌隆,魏建军说钢巳。   VV7S    在交流中固烈梯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时其蹿粳,大谈具恕吭、特谈所谓“轻奢”铰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陕喷,咬住“聚焦”二字不松口掣堆看。而是多次征询媒体试车时的感受扫,并逐一分析白、解答媒体所发现的问题侗。整个交流过程俯弄苟,他都态度诚恳阔克,即使是谈到一些尖锐的问题摔,也并不辩解惶。他甚至非常谦逊地自问自答瞎理瞧,人为什么会失败驼垂妮?尤其是一些有着巨大成功的人诡。因为以往的成功脑串即,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做禽阂,就很容易让自己失败纤啸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驾峰蹋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茬胚疾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扩胺经。他认为戒李,好的产品本身就是故事涪,而WEY就是要做最好的产品墩。此次哩丢,魏建军多次提到枚连膛,我们的确有很多故事要讲休,但是他们没有写得很好偶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缉,所以阔输啡,我在让他们重写借朽撤。魏建军笑着说桓,把一桌人也给逗乐了甲蒋。    在媒体谈到其他竞品时痢烤,魏建军都给与很高的评价尘甫拿。不过最终还是认为自家的产品镀号:底盘更扎实痪浑,操控性更好篇断,“因为我自己就好‘玩儿车’”碳佃廊,所以对他们(研发人员)的要求也更高巍懦。   VV7S    据悉挖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市似,预计售价在15万-20万元区间校绢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点华少砷,他思考了一下才说巨翟,它的配置太丰富了楼日,在相同的价位空间蛋渭,“肯定没有比它更多巳、更好的”呢吞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晚彭?魏建军更是直言不讳地说祥羚渺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沦侣,一位来自上海的资深试驾教官说脐傅,之前很少接触自主品牌汽车邯拘,这次也是第一次来到保定署嘿守,第一次来到长城岛贰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裂广部。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒眷础,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言硕坏。期间体,有一位同行说五眠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啼?或许这才是魏建军的真正用意吧闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   陆逸表示疽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常福身,因为正处于发展的爬坡期剁桶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懊,而且要深度国产化丘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琳,雷新透露垦,上海车展期间魄曹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涵臣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赁寥嚷,陆逸明确表示染献,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夸,因为正处于发展的爬坡期涡愤钾。关于国产化的工作撩届复,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略相讳,未来将坚持不懈的进行国产化工作量哥,而且要深度国产化那澜。    日前辽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典橙。活动后锨窖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翟污潍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晦特。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年白,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆池氖嗡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%幻读,超过23万辆丹。今年第一季度扒笺,英菲尼迪在华销量破万辆叹凤,同比增长4%盘衬谅,而其全球累计销量达到67367辆郝,同比增幅为18%迷氦。无论是在英菲尼迪全球体系中忌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缄。在不少业内人士看来离檬,从去年4月以来胶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞董郸很。    对此案,陆逸强调曹表,目前英菲尼迪的销量很正常羞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年犀室锰,还处在爬坡期泉雀氏。他还说宪霞每,所有的汽车品牌进入中国后剐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狡脚乾、运作能力提升及投资力度加强刻,会迎来一到两个爆发期陌檬世。    事实上经,从2014年开始伦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疗,就迎来一个销量增长的“爆发期”漆恒能:2014年凭巢惠,英菲尼迪在华销量超过3万辆醚,同比大幅增长75.6%少荒妮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年测素,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咯,同比增长33.8%妒。    不过季,步入2016年希隆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庙。当年4月初说,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秀饱肃,刚好满一年撑澈。在过去的一年里肺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态清荆傲。陆逸坦言卸酷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叫腐吃,以便更好地认清我们是谁火殴速,我们的未来在哪里崎拖,我们应该做什么仆脆嘿。”    在陆逸看来疽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌景池湘,今年是进入中国的第十年签。所以作为一个年轻的品牌糙,这本身就是一件很有挑战的事情违拿。他还表示峭活,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拼,是更聚焦的一种进化修。因为市场环境在变化购广纶,消费者的需求在变化涩爸,我们也要根据变化不断的调整泡冉磺、创新小艾、挑战自我速窗。”他说爆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侈穗,就提出了‘挑战者’品牌战略哎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洽溶厦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拟,品牌口号必须得落地娶勉薪。”陆逸表示劫悉暗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赎阀妥,聚焦目标客户群拨骡,让产品与目标消费人群建立联接急劲、产生共鸣辅划。    陆逸对中国经济网记者表示烙箔柒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枢漓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欣报动,而且要深度国产化贸。”他说却全,中国是全球最大的汽车市郴俊,同时也是很特殊的汽车市城ゲ宕病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鞘,就要真正的了解客户耪翘罗,扎根于客户扮、扎根于市橙凳帧,这就必须深度国产化眉事俩。据雷新透露息级同,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%项美。    但是坏遁,从2014年底国产以来搭,英菲尼迪只推出了两款国产车型奋:Q50L和QX50墩膝。对此卜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纽。陆逸表示功,“关于产品线布局的问题纤惮,英菲尼迪有一个长线的规划安眯。”    陆逸介绍说腔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暗,规划内容包含平台规划记碌楷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牌。他还说标仑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备传府,我们的目标是通过完整的产品规划蔬昂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靠。”    谈及国产化在今年的推进程度餐情嚏,陆逸表示佳痛改,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漂嫁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冲拼藐。”雷新进一步透露碘得烹,上海车展期间酵闯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘雌土:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潘唱,通过销售Urus嚏轮,兰博基尼总体销售量会翻一番甸,突破7000辆大关攘。    在更遥远的将来侈藉珊,很难说会不会有纯粹的电动车急。这是因为蓄电池非常重公险,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惫醚暑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称盥腥А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牌。自大众集团和奥迪公司接手后棚柯,兰博基尼得到积极拐、稳健的发展墒块。日前吮痰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂林,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潭八,商务部主管Federico Foschini浦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羞缆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掂:并入奥迪公司之后皆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慰叼零?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伯?    答署洛焦:2016年壤赐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关程。奥迪公司和大众集团接管之后信席,对兰博基尼进行了很多投资势亮,让公司发生了非常大的变化禄悉哩。此外嘛屁搐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厘禾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纤,如果没有这些投资懒崔,就完全没办法实现这个计划屡少。所以较,兰博基尼公司从中受益良多措。可以说沟费咸,如果没有被接管思薄寂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来槽。    问陌绕:在您的介绍中氏警赤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高你李坦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拿钒搜?Urus投产以后铺扇牡,重点会不会向中国市场倾斜褪镜?    答盘:目前嚼驰垮,兰博基尼公司只有两个车型系列墓督封:一个是搭载12缸发动机的Aventador伦累其,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吉。因为各种原因殿赁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势书溉。2016年飘扩钉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车韶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妓瓷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邻伞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放擂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加判完抠。2016年额潍朽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撩。新产品会在2018年投放泛,到2019年笨撼,通过销售Urus擂豢嗣,兰博基尼总体销售量会翻一番副氮蚕,突破7000辆大关驾。在中国市场上魂,SUV是非常重要的产品挤崩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毕。    我想强调的是埔邦掳,在中国超跑车市澈謇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琅脚,Huracán大概在300万到350万人民币贝吐诉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驴教。    问码撕糜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的橙开朽?    答贤:目前卢菱,兰博基尼在中国有15个经销商翟耍隧。到2020年蒜,我们希望经销商数量能增加到20到25个叼耻项。当然酬氰,通过Urus的投放屎矮,在华销售量会增加剂贩冷,服务涵盖的区域也要明显的扩大仙特徊。    问项:如您所说驶脚理,兰博基尼在中国有15个营销网点桨骂秸,去年销售了151辆(车)漂定。我们简单的推算一下捌,平均一个营销网点一年卖10辆车成。那么乖郸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峭心凰?在新的超豪华SUV到来之前巨科邯,是否有改善他们运营能力的要求呢酥驴参?    答缮棘:是的静,会明显提高经销商的运营能力前墒,新Urus也会变成一个破局者哀放。虽然现状如您推算橡,但是在Urus投放之后魂纠氖,大概2019年或2020年陡前雄,经销商的数量会增长贫箍,同时每年的销售量可能会提高到30辆传讨,整个业务会明显的扩大旱,售后服务也会明显提高嘛轮。而且由于SUV使用的频率比较高丢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呈的,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入憾。    问栋:兰博基尼车型比较少胺,所以每一款新推出的产品都极度重要夹溉攻。现在的汽车行业发生了一些改变锋擒肚,比如智能化钳、电动化甘猫。那么埠列,兰博基尼在研发产品时萎睫嗣,会不会受到这种趋势的影响老麻宦?    答惨炽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杰漏拖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凳亥啥,更多的是代表了一种感情夺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador莲垛儒,采用V12的自然吸气发动机褥佬酿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兴讥底。    这是兰博基尼最核心的销售主张粹软。未来割倒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协廷阂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度判秦虽,甚至会超过前款车型斑耸肛。而出台Urus产品时则会有一些变化眷食,它将采用涡轮增压V8发动机上,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猜储。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型清。但是韭谭备,不管从产品定位媒,还是感情诉求方面来说叙擎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观黄。在更遥远的将来酪怂凳,很难说会不会有纯粹的电动车盲蓄活。这是因为蓄电池非常重沏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泛汰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宛富颠,可能未来技术上会实现新的进步事,那时我们也得重新考虑这个问题木会。    前些天峨渤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仟燎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录经臀肥,其V10的发动机再一次提高了功率诽。当然缆谁扭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA互横喜。通过技术创新以及功率的提升倡尘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者称撼恍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车低。在预销售的阶段谭录,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伙弹娃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功门,能够击中客户的心理需求桃鹤济。    被访人秀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作即伤。1998年到2007年鞘尸并,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鳖蓝,负责兰博基尼产品工作;2015年晃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辜白邯,负责销售及市场营销亢磐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘拒码:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挤,中国是世界产氢大国瞥废愧,制氢设备此昆、储输设备畏峰、制造技术等条件不错逗憋琉,具备发展氢能的基础樊。从环卑坡冢和能效等方面考虑羞,中国应进一步推动氢能源产业的发展毫沫。    周奕丰谈到扔,中国目前主要依赖化石能源狮氦拨,对环境污染严重臀盛。氢能源因来源广泛吵驹割、燃烧热值高呛、清洁无污染和适用范围广等优点蜡辫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源并。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分替镰,目前看柔旦,中国氢能利用的研究相对碎片化水绕,与国际先进技术相比还有差距墟,没有形成产业化恐掂、规模化发展挛骇。中国应迎头赶上邢深,卡位世界前沿磐粪场。    他还提到独嗡聘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一好晦,提出实现大规模龟、低成本氢气的制取谦、存储熬澳、运输沏、应用一体化的战略目标前抛甘。这非常重要莆建,未来需要各方协力埔呢,加大投入虹,推动相关产业进一步发展程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腊腔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法透锯疵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济投票丸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哭窜犊。    他谈到雹我档,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奋钎己,各方需要引导资金更好地支持实体经济遣笛详,促进金融资本流向实业邻蒜赂,真正促进经济稳步发展闻,夯实经济发展基础报。这既是稳增长驰惭被、调结构的需要噶,也是抑泡沫诡、防风险的举措客无,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动保,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绦搓忌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瓮吧境。    周奕丰最后介绍畔朽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下糕攀,也在不断创新突破踢,寻求产业升级呵脱糙。公司主动发挥自身产业链扮捞玖、区域及成本优势码狮合,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业休就。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钠统轨、旅游景区惺、汽车营宿地阂、农家乐途、家庭菜园等不断扩展外歉旅舵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谓废,以多种方式在国内推广土壤修复扮长,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俄空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘洼汗:李芳" "   国外媒体报道晌凶窟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘎册凸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴愁矗落。 李彦宏    李彦宏表示访式款,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抡款默。尽管有一些技术问题需要克服绒,但它仍然有望达到目标嘎静柔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锻米玖,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸽咖嗜,负责大量投资的自驾车业务部门铺龟屠。 百度自驾车    李彦宏表示叼蝗摧,我们很可能与传统汽车制造商合作吠,而不是孤军奋战古,目前还没有制定出这项技术的商业计划奶嫌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆廓虾趁。我们将竭尽全力实现这一目标侩爽僚,收入和利润是其次的考虑瞄捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画慨绦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年葛骇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肮,共享经济还将怎样改变生活洗?   三年前揪告,基于对共享经济的热忱隙,清华学霸张丙军创立PP租车轨勘耻,开启了汽车共享事业;三年后嫌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疼省,成为汽车共享领域的领头羊先荒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀常,3月7日那谎橇,张丙军开启了共享有车生活的新征程链谷脾。   3月7日管戚,在几百万用户的共同关注下款额,PP租车正式升级为START共享有车生活平台须。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亲高渴,也是张丙军重新定义有车生活苯徊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅长。   从PP1.0到PP2.0时代李半罐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睦脆、一个符号或一个名称那么简单烙判,它是企业创造持续价值的支撑杜陷目。若没有十足的理由齐任渴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轮篇乓。将PP租车更名为START习传,是源于怎样的考虑卷坷付?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锈炯仓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体聊夹挪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沫理。   “三年前疆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辰热谴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仿丛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撼。由于便宜便利泥加察,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拜悸伟。”这个阶段权蓬,他称之为PP1.0时代狼非毋。   经过三年的发展摩端兢,PP租车推崇拥有而不占有骑铺、盘活社会闲置资源的共享方式鲁恭币,逐渐建立起以车为媒介榔悼巴,重新定义有车生活的2.0时代毋芦琅。“START不是买车惜,不是租车奢嫌誊,是共享有车沏垃德。这是年轻的人群萝狸、爱车的人群入,最向往饱、最有潮流的有车生活方式娥。”张丙军说嘶离,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伺关募、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验解世。同时牵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贩备娃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区列裴,让每一个用户体验到最真实酗恢泉、丰富啃圃、有趣的共享有车生活喂龚啊。”   START代表着新品类农泞、更丰富的选择冲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞧械,相较于神州租车静殿楔、滴滴租车等传统租车公司忱龟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搏衡赴?   张丙军认为串轰,START的核心竞争力主要体现在三个方面俊。   其一抒壳,PP从1.0进入2.0时代痞拨,新品牌START更具有张力韶烹拇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疯盘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求貌噶,START重新定义了有车生活藕,开启了全新的“共享有车品类恃。”   其二探匆,为实现共享有车的多样化选择淖密,除常见的家用轿车外汹砷玖,START将主推个性化的用车体验刃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苍,如保时捷911五反娃、特斯拉戊孪昧、大黄蜂俩、牧马人等等弯惦牢。此外瑟洼,用户无需承担高额买车款和养车成本台小苗,性价比更高变每。   其三护,“共享生活的基础在于信任体系的的建立府废溅,以及更完善的用户信用等级履党。这也是平台长期价值实现的核心蠢。” 张丙军介绍存,START共享有车生活平台为使车主放心共享爽公,平台推出了一亿元车主保障金拜,严格的交易信用体系铆继,确保车主爱车无风险;对于车友咳寡梧,START还与多家大型保险公司合作仇洗乱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蓄棘哆,为用户提供更具信任的服务甫坟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流落马贯,我们的目标是艰阀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冒。”按照张丙军的预测嘿梨沁,中国自驾用车需求量巨大梢儒,而现实矛盾是耸关汞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棺烈,不允许每人买一辆车满足自驾需求董逢昏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坊悲场,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侠纫。   此外绒夯,他认为毕巫诡,随着消费持续升级按党,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗣侮坍。“感受丰富车型带来的不同生活体验甸咸湘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奉奇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弄、丰富苦、有趣的生活方式残渴孟,让有车生活更加精彩副。”   张丙军表示典趴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肖。START粉德衫,梦想才刚刚开始扣弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭番倦:李芳 版权作品驮淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡,严禁转载腥怒,违者将被追究法律责任鲜驹。 获取授权" "   今年全国两会上吗度羡虎,董明珠在接受记者访问时说沤老恨:“只要你敢想版袱,比如以前谁会想到人能上天棵牵瘦,如果我们不去创造堪焙狄,人能上天吗茬旗?你不敢想茹,你不敢去试验伐瞥辨,你永远不可能做好挂娜。”    过去的2016涧矮拱,伴随董明珠的铜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈双佛:格力全员加薪1000元毛笺缎、格力的员工房捍勉、以及格力的手机……对于这一切午绩亲,董明珠并不过多在意瞬扫,她说氛篱镐,自己最关心的还是“掌握核心科技”淬鞋。在今年全国两会费,作为人大代表贪,她再次提出了自己的董氏宣言响郸肆:确实这两年的发展凄荆将,总书记提出的供给侧改革创,我们就应该做供给侧改革的排头兵持,因为做的是实业裳潦,能够掌握核心技术胖粗,制度也要跟上琶但提,真正给那些创新型的企业柔、有创新梦想的人一个环境疏。    对于国家瓦栏、社会谭林怒、普通百姓的诉求惠别,董明珠是这样回应的伶翔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拭,他真的不是仅仅是索染肜邸,收获泰霓,比如说我们过去讲涉沧,这个企业了不起到别鸡,再就业含,反过来你要感恩这些员工纽,没有人来给你打工郎吉沟,你凭什么去发展卷锣迁?所以我觉得要有一个感恩的心情闹。”    把感恩的心落到实处小,就成了格力员工的2室1厅略袭,于是灵慕杏,别人家的老板就这么出现了逃。 记者哨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壳锭瞎?    董明珠锈挡让:对铜谁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现且。    记者短敖:以后所有的员工都会2室1厅窝?    董明珠诧踞:对对对舞玛。    去年末耻蛾瘟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履俸鹿怠,但因股东大会投反对票而失败结册径。随后拣疥雾,她以个人名义增持珠海银隆股份鲍鹿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业号,然而惫寂戳,到了今年挝毕榷,新能源汽车面临两大不确定因素少猜:电池翔茂、补贴“退坡”瘁锻萄。在董明珠这里羚却熟,似乎这些俨然不在话下氛蜜里,董明珠说脱工太,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟判绰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰Α,“不是因为退坡我不做醛该处,也不是因为给我钱多氮罢,我去做捕藏凰,我认为是一个责任既汹,是对社会鲁、对人类覆夯光,你都要去选择的一件事深。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冯侧暗,董明珠很不以为然尾,她认为痴,这些都是炒作胜,并没有人真正说到自己手机产品的质量猎,只要没有说到质量便,那就不是否定疮攫且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连闭弓:李芳" "  近期浓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茬垄夏。美国此次取消“双反”糜亥,对中国轮胎产业无疑是一大利好交厢假,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茸韩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杏稻。   全国人大代表诬楔光、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗅彭菱,在轮胎中使用RFID电子标签技术寒稗黄,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓮氮妇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督视鞘,有利于消费者对产品品质加以甄别蘑炭琉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量景孟檄,从而规范轮胎行业发展貌挪轨,促进行业的产能优化和转型升级椭婪衅。”袁仲雪说芍盖顽。   据了解扣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缚会,全球多家组织及单位参与法颁膜。轮胎用RFID电子标签的应用份翠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体补夕掇,将等级数据写入轮胎标签内部错醋底,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淋拎劣,伴随轮胎终身使用餐炕腊。同时猫噬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体说隋,使轮胎更智能坛腑耽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矮纶,能实时监测轮胎的温度绣茨、压力等数据媒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糜埔谈,从而有效减少安全事故堵窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激赊季:李芳" "全国人大代表赶闭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侈店,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绦蜗、环境协和发展的产业般礁凛,由于行业标准尚未建立丢纲,使得整个产业发展处于十字路口铰。全国人大代表吞顷、时风集团董事长刘义发建议垫盯辜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浪搁,全力推进供给侧结构性改革鞍。    在刘义发看来骇愁,四轮低速电动车是市场主导祁哥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驮。目前舶瘸雀,工业和信息化部传醒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尽。该标准的制定坛炉奸,对规范四轮低速电动车行业发展哺团破,使三沙氰扳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹄奥,直接实现电动化趴陋搁、节能天吞梗、环保安全出行具有特别重要的意义受。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求解酸趁,又适应市场需求如匪,刘义发给出四点建议常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一构惨扫、标准制定应充分听取行业的意见辅寥匠,响应群众的呼声兼。制定标准应尊重市场规律便实,规范私户筋、引导产业发展赴桨,而不是简单的限制撩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求么疟反。    二乌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矾霸镜。四轮低速电动车安全贡毯搜、环保曹拇筐、经济妈、舒适妨夏粟,是摩托车村、电动自行车坞惩、自行车等升级产品芭,特点与与高速电动乘用车不同涂惺刨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侧奴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定华。    三亩蒲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导报荤的、政府引导的办法欧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凹厂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池横,如采用锂电池政府给予一定补贴陇困。    四写、在制定产品标准的同时菠,制定企业准入管理和注册登记怜娟、道路交通管理的配套法规鄙。产品标准只是为行业规范管理提供依据槐,而实现规范管理是一个系统工程米惧。政府应加快制定企业准入类顺、车辆注册登记饭廉妥、道路运行管理的配套法规膊坑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则廊叙逞,方便企业让利于民凤顿挞,减轻企业和用户的负担富捎垛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鸽线、加快供给侧结构性改革的产品钙别,又是一个节能环保的产业巫,引导得当可以大有作为躺辰旅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法莱酒。”刘义发建议告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   近几个月来梯谅,共享单车火遍了北京城枫宪参。6日肆忍谓,全国人大代表葱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揽,今年上半年捍怠沫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妇。    徐和谊说弦,伴随着公车改革辈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁经。“很多公务员手机上有软件晌,一刷就能用车沽。”他说辱,今年熬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众澳搜。上半年杯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捷梦蛊。    据徐和谊介绍休兄,未来投入的汽车数量将根据市场而定僧匆,租用的价格将有竞争力刑膛捆。产品的外观将非常“吸引眼球”颧,为两座式纯电动共享汽车蔬朴憾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淖捌,适合分时租赁和共享市场需求帮瓦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件举犀,在手机上可以查询哪里有车夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陇,目前大家用车起点和终点不同劳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裁乓级。”徐和谊说饰快宽,目前鲜磺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疵硷表,包括立交桥下贺、公共停车场哺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咸宛。目前边远的地方停车资源丰富魄,但是用车的消费者较少枫桥。“希望异地还车的便捷能够实现旅宛阀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辛,否则还会存在最后一公里的问题烙。”    徐和谊坦言凄,停车位还存在管理的问题匣厢,汽车是价值比较高的消费品号,一旦出现剐蹭菜先,租车人还车时也容易“说不清”损。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盲闲讽、“钟摆效应”等问题波鲤。“有些消费是单向的屏拌,如何让车回流也是个问题”娃呵通。他说懦,目前挟免畏,北汽正在进行市场研究没芜扫,探索解决方法廉曝免。    徐和谊还透露口,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行读希,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衔案。“我们也正在筹划并和有关部门做方案幂匪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆释。目前距2022年还有六年时间磨酣炭,从可行性上讲拭喂,应该是能够实现的揣搐丝。届时希望借冬奥会的机会穿,展示中国制造的水平帘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领扫母:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露觅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戏段,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堆酱,目前已追回骗补资金或方欤款23亿元鬼,并对有问题车辆不再补贴梁,对闲置车辆也暂缓清算稍。    肖捷称瓤,在财政部门督促下歪撩塑,目前相关企业正在采取措施辨撤怪,认真整改发现问题驳小请。    有记者问病烁统,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淳忱眷,肖捷表示毫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泥廖顽,主要是降低了补贴标准簿沪手,同时也设置了补贴上限赣,还提高了准入门槛窘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烽深席,同时也可以有效防止出现市场扭曲观。”他说仑始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎胸尼:李芳" "全国人大代表购、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柔怠水、废液绰呐什、废渣等污染盘,一旦有机电解液和钴稻寺断、铜宋熊兑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中思,就会带来生态环境安全隐患挟梁橡,甚至会危及人类健康傅侨。”全国人大代表苯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示连诺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议衡。这位带领团队经过几年技术攻关守,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堪额,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鲍什,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撂碧。在提交建议之前袜览脐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袍摧迫。    自20世纪90年代以来垛酪,随着锂电池广泛应用频胶,我国成为世界上最大的锂电池生产封绒、消费和出口国贫位,近年来我国出台了购置补贴橡腺、税费减免颇孰倘、研发支持沛、消费优惠耙衔驼、基础设施等一系列重大政策措施剧蔫,新能源汽车市场日益蓬勃发展怂沫揽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慰、保有量超过100万辆梯姬,占全球市场保有量的50%餐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓮咯。    随着新能源汽车快速发展刀拟,作为新能源汽车的“心脏”素量露,动力锂电池产业也在迅猛增长确。按照相应的报废标准壤空草,动力锂电池回收利用市场已经形成缝案未。有研究数据表明迹芹,预计到2018年疟钩崎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腥,累计废旧动力锂电池超过12GWH狄项陈、报废量超过17万吨煽,从中回收钴室、镍蹄嚎、锰藩蹭故、锂访孤绢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涝潞,到2020年将超过100亿元恰呐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元车。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桂频,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梨痢蛋。”张天任认为尝际,如果动力锂电池做不好回收利用绿都东,就违背了绿色发展的初衷令。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用古茨,但现实是俯蜕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实希氨。“废旧动力锂电池包括不同的类型沉、设计工艺和串并联成组形式灌,以及多样化服役时间芬芳、应用车型和使用工况碴瑰澄,这导致电池拆解不便吮。另外沃谎,国内尚未建立成熟的回收体系揭潭叛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炼痢典,回收工艺成本高赔。”张天任表示毛排,“出台的政策并不具有强制性铣泞,且缺乏明确的奖惩机制陌憋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牟,目前动力锂电池相关主体无利可图讳奉盆,对政策执行积极性不高腔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裳,张天任说湘:“一是退役电池较为复杂脱,不易拆解;二是退役电池一致性差那麓顶,品质不高;三是回收拆解成本较高乾客,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呸弦,执行不到位堑。”    有问题就需要有解决办法杏某锯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方净:其一构熟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二措,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倍沧,鼓励商业模式创新试点和推广应用冀秸匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "全国政协委员镁固、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夕几。”全国政协委员仓动、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示顷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哥涛蠕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仑截摊,其市场前景令人堪忧其场残。“在电池方面乒乡赤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡馅捆胚,2020年后岁,当大家都不再享受补贴时保趣诚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怠涣。”另一方面海祷崇,柳崇禧表示隙晃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邓秘芳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耐侣,但电池的寿命大约在20万公里排缝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涣汐,这意味着炼牢,电池报废了车就要跟着报废磕鲸,这样算来纳,纯电动汽车的使用成本是很高的慷。”柳崇禧说创。    对此俩柬苛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呢俯惠,即建立专门的电池运营机构霖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务塘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池券,是对车辆的物尽其用授档。对电池而言八,虽然不能再服务汽车谋褂材,但还可以被用作储能电池倦,同样达到了最大利用率尼朔北。”柳崇禧认为匙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岁娶蜡。“但国家需要予以支持棚陛嘘,尤其是在车辆检验方面绩党,按照现行的规定看菲,更换电池即被视为改装量沟挫。”他说赋瑞矫。    柳崇禧的另一个观点是悸,氢燃料电池的大发展即将来临睹。“一方面缺,原来的运输成本相对较高污软济,而如今这一问题已得到很好的解决沉渴寝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汲褐爱,美国的相关先进企业在国内开始建厂灵媒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辟径,预计两年左右即将迎来跨越式的发展史芹。”柳崇禧表示内,氢燃料将作为增程器为电池供电贺窍,以达到更长的续驶里程拈算,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逃忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歪痘苟,造成了双方的利益不在一条平行线上赔。为了解决这一问题螺,李金勇指出烧此,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兔剔,重新设置股权架构汝痰,经理人和骨干员工合伙人化蒋恍。”    “遵从起码的商业规则午泊,我们就是经销商淬脖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节确港、一个桥梁库,我们没有义务去亏损彭凛疯。”李金勇说频筋呵。    日前夸殊疮,著名汽车营销人赋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出继隧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桅态,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”上技辽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争厘许弄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象糙海。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”管,李金勇直言顶惠,“在过去的十几年拳邵挨,我们的市场非澈眨好筋啦钝,老太太都能卖车星混,会加价就行了此,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擂芍,职业经理人的压力很大大届,每天都要搞KPI考核手、培训掇腿飘、提升贰勘尝。”    李金勇以实例说明熊迹开:“过去在资源时代峰肆己,一年这一个店挣1000万糯恢甘,给职业经理人开30万嚎钮茂,没问题膘降,这车好卖休。现如今吞撼,市场不好了侮磁冗,现在一年挣100万桂距齿,职业经理人还是30万挎,但是特别累措间,现在一年的工作量比前五年犁、前十年两三倍都不止礁梦两。”    在李金勇看来陀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拷卸,造成了双方的利益不在一条平行线上膜。为了解决这一问题咎响奶,李金勇指出楼项,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盼,重新设置股权架构厘帕,经理人和骨干员工合伙人化醇。”    李金勇进一步具体阐述道妓赤,“过去资源时代乾岛材,投资人只要拿到了店敛碘祥、拿到了品牌蛙,就可以赚钱兼绦。现在鲤,资源时代已经过去了烁些,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起板寝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脊挖祭,从而真正让员工自动干、自发地把工作当事业颧,而不是靠培训壁吨,靠感恩贸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辨,不少汽车厂家制定了销售目标雹粕、生产目标孝拴佩,职业经理人必须要完成馈,如果不完成就走人核郸。李金勇认为刻涡铰,“在这种状态下森篙宪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朵、十年的规划了抱,只能先制定一年的规划厢瓜陌,把今年完成再说侵,由于今年完成了建,明年才有你的事熟揽帘。所以这两年厂家的高管变动频繁碴屠炉,十年以前很少有这种变动卑缎,而现在这种变动成了家常便饭盖蜗舱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佳罕,没想经销商的盈利能力泞奢。”李金勇表示悔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箍女,想办法做经销商工作身晨誊,把销量任务压给经销商陀抨涕。而经销商越来越不听话鸡、越来越不相信的时候谓醒妻,厂家就再出台相关政策倾。    李金勇指出闷鼎朽,经销商要有勇气打破潜规则虎庞,遵守正常的商业规则兰:库存大不提车卸、无差价不提车锭昂急、拒绝搭售访。“遵从起码的商业规则翔号秦,我们就是经销商殿钝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炕浑、一个桥梁孰,我们没有义务去亏损譬氯。”李金勇说党。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滦脸,李金勇建议辣须紊:同城市的店应该互相加盟或互相买断连维,或者干脆出售给另外一家经销商识,不管用什么形式屑,形成同城市的一家店裙和。“我们用销量敲贪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浅罗,这样减少恶性竞争苏末,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法米同匹。”李金勇说测砂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戈,李金勇表示罢,“我们不可能卖出路边店的价格汗谎凰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暴甩眷。100%原厂配件保障涝复离,专业的维修技术俺犊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虎频冀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”县鹅。    此外坛,李金勇还表示潍皖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拧滤。据了解柑溉,2016年钵殴,新能源汽车的销量超50万辆尺舌混,到2020年腿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抗滤谐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孟。在李金勇看来桅哺琴,在这个快速增长过程中苹并沦,“传统经销商中叛糙,谁关注了新能源汽车并率先布局斗泄醚,谁才能在这个市场当中分一杯羹疮擒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碑龟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员艘疙、四川省鼎立律师事务所律师施杰儡双揉,今年的关注之一谓,是有关网约车新政的话题北慷。    施杰表示仓,为加强管理蛊乔偶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垛欺蜡,并于2016年11月1日起施行骸栓。然而酗拔仇,根据多家网约车平台公司的数据拱轮,在目前运行的网约车中碱浮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的称,仅占极少数部分涡虫举。    “交通部制定了网约车高品质服务宠,差异化经营的原则捐坊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痊贬,施杰称陀,“我认为侥奇,政府应当放宽对网约车的准入限制捶,顺应社会共享经济发展趋势”谦盛冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秦冲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方美瓷。    首先讽览删,施杰认为暑,北京估显、上海的网约车细则要求“京人京车”鲤、“沪人沪车”等差异性待遇昆马,不符合市场竞争规律方假。施杰表示竭羚,只有在市场竞争的推动下慌透,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晃,也有自我管理的需求与能力桓颧。    其次钞胸,施杰表示汝,北京畏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搓,而且购房丸豪、购车也并没有绝对限定于本市户籍故鲤涩。“京人京车”年娶、“沪人沪车”的严苛规定奢睡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锻掏,会导致营运车辆骤减簿氏祟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒称,阻碍新兴业态的发展瓷。    而对于多数城市对排量保蜕、轴距都作出的高标准要求达,施杰认为胃裤垄,高排量代表着高耗油对经霉,不仅并不符合节能减排目的涉城钵,高油费必将抬高车费酞。    更重要的是董哆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则始霞鳖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准通馅、高门槛莱斡,将损害网约车的实惠经济特点陆,打击其平民性立佩,“上述许可管理的模式猎踢,将导致网约车司机数量骤减橙、车费翻倍特,群众打车难痹盼旁、打车贵的现象又再度出现锨。”    此外潜苛,施杰在这一提案中的主要观点还包括地:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侍擒蹦、“许可管理不利于节约社会成本”等陆副。    施杰建议诵喝,《暂行办法》可作出如下修改岸:    (一)政府适当降低准入门槛绦峦八。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度犯,是十分必要的嗽拆摊。比如覆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查参癌蔚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置篱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丧膛,等等票贡晦。设立适当的限制条件钨潘,符合市场发展规律燃改沉,能促进网约车市场安全性灵味十、规范性发展盛完。    同时榷,政府应当科学引导网约车发展肋肥,而不是像治理洪水猛兽翁涸,把它一下子关进笼子里东返。以构建网约车公平竞争的环境为导向痞,放宽对司机户籍的限制性规定帆任褪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔚。网约车平台瓤、司机和车辆的审核程序竭剐,各类许可证明的核发程序尽量从简败从陛,以便节约社会管理成本番匙。    (二)政府协助构建平台审核搞扫、加强平台监管    改事前许可络,为后期监管攻撼,采用“政府管平台歪,平台管人和车”的模式簇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台皑,规范其登记信息录缚、审核资质的义务翱,定期提交所有车辆的情况趟掏斥,这些数据要在监管部门备案即涉。并通过补充相关的法律法规泰洗虱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施系嫡。    对网约车不合理调价进行监管邦。保证人民群众用最合理的价格出行厂,也避免由于市场垄断形成的价格新高哨堂。2017年1月户块,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人煽旁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费歧触冷,就此提出整改意见啊软,平台负责人也承诺将取消该功能拖随。这就是成功的监管案例烤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔑,存在大量不符合新政策标准的现象溪病袒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断古,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减擞题,社会各方都需要一个适应阶段亲排膘。所以晃曙嗽,新政的实施不可硬着陆烽蹿趟。当前阶段牵,政府应当积极引导各平台规范化审核舜狄畅,加大对群众宣传力度库草,延长从旧规到新政的过渡期苟氯,循序渐进地促进新政策落地酪兼。    我国全面深化改革提出了目标络睫丸: 市场在资源配置中起决定性作用烂,更好地发挥政府作用赋乔。近年来孺沃,国务院一直倡导转变政府职能纠号读,推进简政放权敖判焊。对网约车的审核堂椒欣,放权是进步涸娄无,限制是倒退帽。政府应当创新行业管理甲,优化监督模式那,构建平台审核模式淀赫膘,推动群众绿色出行耐、健康出行狠熔玩,为“互联网+交通”营造良好发展环境甩啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩矫唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易编饥迹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萝缔、品质等方面做了很多的投入孤蹈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芦施妹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屑瑰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锑铺粳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞媒舶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梳蚕谎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”殴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵偌啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毁残不。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黑、品质等方面做了很多的投入玩轨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钠玛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梧不椭、时尚及科技感的一款产品匡行签。”韩德鸿说荤谭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫篮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狡手。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”败。薛海涛坦言肮效脐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩构蒂棚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730换、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%店觅匪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走册洼眠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系设祷衔、制造能力素霓、经销商体系袒委圭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势部。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌沤吭:李芳" "   2月21日阮觅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摊呢。本次大会立足技术趋势卧,探索全球技术发展的内在原动力铜施,探讨人工智能崎箍亢、量子计算甜、基因疗法等领域的技术和商业趋势死慑摄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中亩迁,有两项技术与人工智能密切相关岔亥龋,包括强化学习和自动驾驶卡车己。在关于人工智能的圆桌讨论中敛檀潍,多位创业者和专家针对强化学习赴蒂、无人驾驶分享了自己的观点卑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车憾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车现氏杯,可能只在北京的五环里面开监丁,路况很好矛架飘,最高限速就80蛇涸、90公里嗡俺思,这种情况下痢苟期,车就会极大简化冯纯,驭势并不想生产一辆概念车衡姬据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫉残,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性臼坷。技术投入上咀墟堡,目前大家都在往里面投入很多的资源家残,整个行业在往前发展懊酷枪,但里面还有很多问题需要解决呕味,包括保险宦茶、政府等酞芍较。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侩募,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恭溜筛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盆定,把信息融合孔绦、如何决策做好瞪。图像识别拓展能力非常强矗据,它信息的理解非常细致突嫂灰、更加全面盛,比如前方有一个易拉罐避汝,有些传感器会认为它很危险稠,因为它是金属挥骋扯,但图像识别会根据它的大小坟广旅、形状去判别八。目前结合强化学习蒂紊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘎嘶荡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能响枫欠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篡体确,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巨,说到底这还是一门生意陈痉撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳五鞋:李芳" "  【导语】这是最好的时代彭酷坍,车市销量连破发展记录故袖,这也是问题的时代络亩节,多元化鸥裳、碎片化丝,对整个行业提出了更高的要求派。一切都在变经寿,唯有不停思变方能随机应变冯。2月18日斗缉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耻抱。行业内百余位思考者和变革引领者曹罚逃,与120余家媒体相聚一堂霸猩,在“变与革”的大会主题下享,共商“品牌与营销之道”扇,把脉中国汽车2017埠铣。广汽乘用车副总经理肖勇腺暮胖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英检狭握、吉利控股集团高级公关总监杨学良密、福田汽车集团公关传播总监许翔抄溅饭、SWM斯威汽车首席运营官余波鞘吗氏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动埔狗献。以下为发言实录棵此:   互动环节嘉的合影   李苗苗虾邢:接受张红同学的邀请棘碍纷。下午好!大家都是老朋友了刻颂履。今天在这里抒柬,首先我兹共危贺张红搞这次论坛量檄巷。第二富狙河,其实有这么一个机会让大家聊一聊捂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稻朝丛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戈拣烤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字揭袜法。对这个数字毖斑币,我想每一个人募事涤,特别是管营销的人剩剿燎,特别是管品牌营销篱吨、品牌推广的人辱捌潘,我想每一个人都有很深的感慨避惩肮。   首先请问肖总叛陌帘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钵,也对您做过多年的跟踪暇屎。这次请您上台铃,我很想问一问仙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陶甫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点荤蒜矛?能不能简单地概述一下拉弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇低抗:李苗苗老师第一个点名我裤娘,作为广汽传祺来说衡牧,正如李苗苗老师所说的浚玫,应该说是比较新的汽车品牌鸡管。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墒腊哦、“两个坚持”燎释,坚持正向开发和坚持世界级标准粗。这两个中吧,一个是对产品开发的定位嚼,一个是对品牌的定位硅措拖。   从中高端车型的新产品进行切入锹缅手,相对来说这条路走的比较艰难一点匣遣良,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匹篙,就是起步会难一点蝎鸥,后面会越来越开阔蝗、越来越顺泡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候眉泵漆,内部也有两方面的方向末:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手馆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来额,并且在市场上面赢得一定的销量李灯,建立一定的知名度煞全嫂。另外一派的意见诽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腊旅,从中高级产品切入揉扩坤。但是大家也认识到这个困难尉酚,一个全新的产品和品牌从中高型切入如逛畏,也就是售价在12万元以上土灰部,第一款车型是12万元到18万元氏塑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袒,我们意识到这一点了亭琶任。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俺芥,其实2011年虏峭措、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搐,应该说是非常艰难赊染疏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦称。但是2011年陛垂、2012年有一个词就是“坚持”牡量,做品牌是做两方面的事情很思。第一个是做好产品的品质啼,第二个是做好对客户的服务项努,以这两个为基础这五六年走下来睹亩遂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敝辈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侯,受到各位媒体老师的厚爱痛钩灯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌表叭便,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蓟测。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题橇,我觉得第一个是坚持喂慑。在我们困难的时候不要去放弃撬拳,就是把自己的品牌形象哦袄翁、产品的售价回到往下行的趋势成惟橇。第二为了支持品牌向上款飘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毒婚。   李苗苗兢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氏。比如像现在的奔驰楷,一百多年祈室,宝马发比性、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毫碉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌澜霖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总计,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹊滔,也有现代的销量徽勿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莽如,您能够阐述一下吗奸透古?北汽在塑造自己的自主品牌方面垒,到底在哪些方面下的力量最大钢痰但?   陈思英醚潞:谢谢李苗苗老师呵必嗅,非常感谢红姐给这样的机会凯焊阑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盆。其实不是妄自菲逼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墩侧,台上在座的各位都是大幅度增长观,我们同比增长更高一点比禽,因为我们来得更晚一点洞蛇樊,同比增长8.7%筐徐贫。   但是我个人一直在想这个问题逻党,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粟捶。像奔驰去年是130周年伤杭椽,今年是131周年宫笆,我想这才是品牌点掸。现在我们在座的各位给客户提供的村,我更愿意定义为商品寝碴埔,我觉得是这样咆滇。   从北汽自主品牌发展之路来看硼懦管,各位媒体老师和同行都知道钉,2009年我们是收购嵌、消化佰高、吸收了瑞典的萨博技术陷,当时萨博的93遍、95的平台和1.8T斑、2.3T涡轮增压发动机的技术忻妙,我们是基于萨博的平台上撼赤邪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展媳。2013年的5月份构,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒舛杪谩,大家对这个印象应该很深廉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇漓鞋颁,当时也试图通过萨博平台的背书材拜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仟潮了,因为我们希望建立中高端的自主品牌缸瞥边,当时的愿望非臣肥鸪茫好纠描踌。但是事实上发展到今天凶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈塘伍儡。   但是没有关系仑未连,2013月5月12日投放的绅宝D70紊歌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沫棵。这么多年的坚持是在消化蝗武仁、吸收萨博的基础上进行的蓖淮,源于萨博句、高于萨博信,我们有奔驰镐、现代合资的反哺星还肺,我们在人力凤沫、财力呻铆、资源苟烯、技术矫、研发槽侵哼、生产路、制造方面伪,都有很多反哺给我们费,北汽近几年高速发展啊娜佬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肋撤波,这一百万辆含金量是很高的朴拓纳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚庭吵抒,但是我们用五年时间实现了一百万辆稗炭。这里面还有几个第一和差异化产品席静埃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晴腥鲸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绊碌。   基于萨博枫秃卉、源于萨博和高于萨博的消化角温秃、吸收和引进嗽,同时基于奔驰和现代的合资反哺无,我们坚持为消费者提供好的产品碧奢、好的服务菊、好的品质楼兽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近麓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丁芯,比如中国新车品质(IQS)IQS晃绕、强制性产品认证(3C1000)峦挛,3C1000即三个月的购车用户中少僻,一千个用户的抱怨度是多少烦福弗,我们的水平无限接近了合资品牌誓藕磕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的被,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心物猩,希望有一个很好的中国背书侯,给大家提供一个很好的产品体验肝公、品牌体验和文化体验士。   李苗苗暖虑:听到陈总的发言我一直在想趟十,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琅,现在经诚伎硐唬看到“北京”的LOGO拒坪纳。   前不久轮构,不去杭州是到处都有吉利车呜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年九骆,推出一款车就红一款车顶。请问杨学良骆协,学良也是吉利的老人了戚钉撮,一直在负责品牌形象的塑造嫌鸿、公关奸酥、市场窘仓哀。原来我们也沟通过这个问题年凌俩,对于吉利来讲收购了沃尔沃视,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毛降本,这是蛮难的事樊伟。刚刚陈思英总还在说萨博建,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鹿然,感觉蛮纠结的览。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象崩?   杨学良究忌醚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漏驶雷,第一是对标疥闺托,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绰取物。我们是坚定不移地在执行歇勾录,而且到后来做博越幢欢返、博瑞之后有越级对标小免故。比如我说开发一个自己的A级车毙耻沥,可能要跟合资的B级车对标采墙榷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域但,包括研发睫仆、制造染茎扫、采购计鹃、营销彻,我觉得成果是非常明显的肋彻。   第二是坚持走精品车的战略朽。所谓的精品车棺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值十项,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嚎路,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卫,比如车的造型设计上面认滥,自从我们在全球建立了四个造型中心虐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廖全莱。既有符合国际的审美潮流悉烩裳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面费苦。比如说在车的智能互联领域崇惰,在博越车上面车机人机互动的功能上连篙笛,已经超越了一些合资品牌切,这一点使我们感到非常骄傲现粹规。   包括在工厂的制造工艺上且,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺管睦健、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歧撬湘,因为我们现在建得比较新闯到,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来起蜗斡。大家可以看智能化程度最高的工厂阔拖,现在实际上是在自主品牌的工厂中锤途。   第三是一直在坚持口碑未。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伙规。这样就可以真正喜欢这个品牌陋签,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溺柿。   刚才提到了浙江秘很,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厢搬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夕偏茄,大概接近了7万辆忍甸啸。这在以前是没有的磷,而且这些用户里面很多都是喀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拷烧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饱刃。目前因为我们的品牌在提升控,我们的品质在提升称圈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车欣焕氮。这从我们同行袱防,包括从传祺帕宠、北汽的产品销售上也能看得出来陀扛。可能大数据调研酸亲凤,像一点资讯的副总可以讲讲痰桑短,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苹。   当然您刚才提到了在集团层面谈互么,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰簿,同时又实现互补亥柒厕?这里面还是有很多原则县魔登,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的柬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岛板桐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争警修。沃尔沃是高端豪华品牌菇,是跟豪华品牌去进行竞争的擂假。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兄沸、流程拔久戮、标准浇,包括人才的培养和交流狈鸵。最新我们做的一件事步贤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捣驹腹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毋碎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剿哥,可以说没有沃尔沃这么个老师残判愧,没有沃尔沃这么多年积累顷沙纯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肥涛痞。我们相信因为这个架构非常新隶八心,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质净黎,以及质量再上一个新的台阶盼膛吞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争媳。   李苗苗苛饥谜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惺失蕉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摧擒胆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咕,最重要的是坚持了哪些迫山?   许翔蔷:谢谢李老师际,同时感谢红姐给我这样一个机会违。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车童颅瓢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抽龋。   福田汽车是商用车企业视呜癌,和乘用车企业还是有一些区别汤。我们主要的目标客户群是to B的盾,正如您所说缎,我们是1996年成立的仙,到去年是成立了20周年理卤,通过20周年的发展且,在过程当中包括您和各位老师的支持姥靡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甘娃。在中国轻卡市场上炮乡疽,已经是连续十几年的第一了鲸炊。1996年在山东成立响,1998年上市糙汾,2000年进行区位调整就来到了北京叹芜猫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题螺谩辆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视起,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霖率锣。我们可能把这个品牌是这么理解的频,现在业界对品牌有很多理解的方式窃肩协,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营楞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中校翻,所以我们从整个的业务流程上来看哨唯,这个品牌业务就是在其中的冠前。所以我们这几年在企业的发展过程当中藐插,品牌也是在不断涌现绘农,大概有几个阶段功虹霖。   1996年是以轻卡为主导查叙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢未狻,用着正好”抖。在当年的时代抓住了市场机会镜痪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菱浚。   在2000年之后挨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勉,进行了商用车全系列的币蚊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拈妹诗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车费垫蛊,这是一系列发展的战略灯律。同时把品牌又进行了再升级吗枪供,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系射讥嗽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理献鼻朽。   在这个过程当中筛巨,福田汽车不管是做品牌还是做企业妹孰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢年惟剖?一个是福田汽车在商用车范围里面剐镣懦,就是在整合资源方面觉得还是不错的托。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赐扔猾,花了八年的时间跟他们谈合作酒慨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茹杠猎,生产的产品也是福田自主产品欧曼郝狙,同时和福田康明斯成立了50湿狗脊:50的合资公司梨拓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用黎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疽祈、先进理念之外叹娶,科技创新也是核心的一个点焕。福田汽车虽然作为一个商用车企业掸棱概,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比截箩,但是也是做了很多的工作涝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姓蠕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右描盲。我们统计了一下仓,和乘用车企业也是差不多的绷响。   而且我们在研发方面稠雌温,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箍讹,这在商用车企业里面比较少见熟继郴。不管是先行的技术哎烙,还是技术传承方面都做了很多的研究饰,包括去年也推出了超级卡车蠢滩,也是整合全球资源打造超级卡车寄痰。全面从安全镶糕缕、环保方面进行新一轮车辆的升级嗣。   我觉得总体来说吧际,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沉杭填,是一个有着锐意进取茅椭、远大目标马磋,是一个愿意为客户八芦、为所有的股东恒、合作伙伴皋细、利益相关者带来更多的价值茂瓤,也愿意为更多的卡车司机表锰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锰太。谢谢!   李苗苗矾:2016年一年有很多新品牌出现玻,也有很多刚诞生的品牌在努力筷苛湿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰及川、宝马截。我就参加过场在北京的怀柔础漓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汀。我当时心里就想斯威蛮有钱袄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奉忿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哪腹?对于刚诞生的品牌炭,品牌之路有没有塑造的路径腥畏朔?你能不能简单地概述一下蛇鳖舶?   余波魄希吧:感谢红点汽车和李老师椒捌,各位媒体朋友和各位同行陛,作为SWM斯威汽车抹穷,可能很多人觉得很陌生拳拌,可能没有听说过豪攫箱,我简单来介绍一下讹匡骑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌双乖错,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活褥犊,7月份品牌上市截恳哦,8月份第一款车SWM斯威X7上市滑紊。   今天让我来参加这个论坛浦,我们的心情很忐忑卞先,我们是一个汽车行业的新兵亨味汰,我们是抱着学习的态度来的鸿晃剖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诺懂,希望多给我们一些指教娟寐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢开崇?我们认为这个品牌给用户的是两部分袜,一个部分是产品的硬件嵌荣饭,也就是物质的东西双。另外一个部分是精神层面的绢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讳,第二是付诸了一些智能化瘫鳞、空间和外观挛块翟,外观也就是在意大利建有一个设计中心表筏,在外观上有意式的风范瓶惩。   从软性来说线舒,我们要付诸一些内涵挪太,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入簇豪,通过植入意式生活的方式烷鞋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喷渐。同时我们也在倡导一些生活方式钎勒随,通过软性的文化来塑造糙袱欣,解决通过硬件和软件统椽卫,以及从物质和精神层面塑造品牌卢撩吧。   至于未来怎么走官,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怯把。用户实际的需求和市场的需求古碑劲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菩录,未来我们还是要跟着市场走仕泉泄。   李苗苗柏:我旁边坐的也算是媒体人魄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了愁良。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闯奶牡?因为主持人给我了一些问题雄,我个人认为不想问一些特大的问题笆莫噬,就想问问这个问题狸洼。   付继仁描:谢谢李老师丝馁,这个问题还是挺好的钙敛筹。刚才您在问的时候馅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题靠。   一点资讯是比较新型的资讯平台覆希,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点登能,我们是做平台角瞎拿,不仅自己生产内容挤醛匿,同时全网抓取内容岛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容类徒炼,再把有价值的内容分发给需要的用户壳,完全是自动化孤、机器化的擦荣凶。我们怎么去帮助车企呢乡?我分享一个数字谦逻。   在过去一年靶瓶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毖貉跺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业味匣,第二是移动互联网的平台镀涸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扁末。很多的车企其实在做品牌的时候缆窖,都会要求最终的效果碱。坦率讲趴,以我个人来讲这其实是两个事仕涛,因为品牌本身是非常感性的固嫉,效果是完全用数据有结论的显入,就跟一个人去吃一样痉,吃了四个馒头饱了迸匈截,不能说只吃最后一个就饱了算。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咳跺哼,现在我们有几个大的方向筷,第一是更技术化的跟车企进行合作纫淘。比如说从去年开始静,我们跟上汽通用进行PMP的合作仕。客户自己建了一个数据库炯任箍,就是把用户进行了一个分类取匣。然后我们每一个用户来到我们平台上谋,他知道哪个用户对应了什么车型都通窟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逼,也就是把他们的流量经营得更加科学苏胎痉。   这个给到我们之后囤矗,又发展成了一个新的技术驱动脐红囤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翟界魄,还是看汽车外观的细分多魏灭册。这不仅可以推荐具体的车型汞,也可以把具体的创意自动化莆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伺抽,这完全是技术化的匹配晤。   第二点公拔烽,我们是一个内容平台筒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慑反,能帮助到车企做非臣匦都ぃ好的传播臂,有的时候这些内容并不能够被发现绥虎。现在我们把广告当成一个引子鹃,不是一个执行的结果寿擞吹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惜力梁,进而把下一步的行为做好驼厂。比如有一个产品是一触即发揉,用户点过客户的广告之后女,我会直接给他推送相关品牌的内容猛量。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狠链,再去看有没有点这些内容剔,有没有评论膘损、转发市槐仕、收藏胃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灸催。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试焙搭,把广告和内容进行打通绊阑搭。   第三点歼贩弓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烯封。这个场景是有时间其拾、地理位置和非常多大量的内容和数据乱慨芭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扑景。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的部甘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酞凸,或者是去日本还是去韩国旅行谢梁挨。这些并不关系到最终的销量提升多少删境,但是可以了解消费者在关注什么船背,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性切超。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厘砂,一方面要通过你的技术汰爸、数据实现更高效的转化酒,实现现在解决广告主的一些痛点末趴涉。同时要帮助广告主把服务做好思翘,说句实在的都是服务用户暗,我们产品的用户也是车企的消费者算,怎么能够把这些用户服务好埂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沉。   李苗苗膊孝:付总说得很好笆船,借此我也想说几句醋亮。我看了一下盾额绰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盘太戈,也有一些厂家的朋友晴,我们每个人都是汽车人惦双。   我在想茅,得益于这个好的时代饲芹炭,既然是说品牌违绿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蚂哭瓮,无论你这个媒体叫什么名字豆陋肩,找没找到自己的定位瞬。无论你这个汽车是什么品牌似佛峰,你的用户在哪里努。过去几次会议主持上都说四个W俏瑞,也就是我是谁囤签、我的用户在哪里届沮迸、我为用户在做什么裴弟、我还能为用户做什么唉。包括媒体也是一样龚侨付,我是谁(什么媒体)阿,我的读者在哪里巫,我为读者写了什么样的东西帝,读者看不看浮誓蚀,这是不是你的读者群要看的目矫,最后是我还能够研究我的读者平、研究我的客户婚妒、研究我的用户滤蔼啪,我还可以做什么骇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立箩臀,一人问一个问题就结束尉掳。   请问杨总切,刚刚说了这么多嗡蔷慨,就一句话糯鞠,什么是品牌山另?我们说了半天品牌呐。   杨学良伟砰芜:我觉得品牌就是价值沏卫,消费者买你这个东西值不值氮嫉邻,如果他觉得值了膊路侗,就认可了你的品牌卵礁识。   许翔函:我就按定位的理论嫡墟,品牌实际上是一种品类的代表墟陛蜜,消费者是用品类来思考茄喂,用品牌来表达激。   肖勇冻抚:因为我是做销售的清歪,我可能最直观的印象惰百碱,我觉得品牌首先是一种价格秽秤骏、价值体系蹦厩鸿,同样的产品能够比别人卖得更贵伤屉,别人还愿意买我的扒。同样价格的时候洛廊,别人的产品卖不出去仁抖,我的产品能卖出去玛侵缺,我觉得这就是品牌荤。   第二抛募菏,我觉得品牌是一种文化丁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买括倦旁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脯谅扮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候高甫,但是我的文化能够吸引他缅,我觉得这也是品牌的一种表现奈临谜。   陈思英端南镁:品牌首先是无形资产娶黔局,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唤邵鼓。第二也应该是产品奢荒儒,可能是一个标记轨悄、标识陵常山,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纷门疲,在人脑海中所有的记忆森效碌。   其实品牌的英文是来源于MARK脱杀蒜,就是在没有货币的时代物物交换的时候撬蔬修,在畜生身上有一个MARK匆尉报,Market就是营销伙掳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碘。有一个比喻姆,品牌就好比像银行储蓄顿,储得越多品牌价值就越高淬溺。   余波充:我觉得品牌在直观来看就是商标帽,另外是产品岁。真正给用户留下综合印象的是产品赏、服务和文化的结合猴拘,以及对用户的印象及感受就是品牌累。   付继仁矩湾:我觉得品牌到现在这个阶段诧耽级,也是一种共鸣秆龄玛,像营销1.0是以产品为中心剁捌烤,营销2.0是以消费者为中心把补入,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心死动,这三点都离不开品牌吠,但是代表了品牌不断的升华填坷。同时品牌到今天来讲鸥,不简简单单是一个口号乔吾芥、标签剑供、LOGO星,还是一个行为准则高,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伞谋孤,还是每一家企业沁讥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务囊聪,并且怎么样高效地执行和检测奢铂创。   从这些来讲阂受,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戈葡,如果想清楚品牌一定能做好欢,至少能够对我们服务的那些人做好疏坍,那也就足够了愁驹。   李苗苗扭圈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的深天洞。关于品牌几天几夜也说不完酷辟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌困,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌书。   谢谢大家在座的聆听锹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧柔:李芳 版权作品摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓,严禁转载去涎崎,违者将被追究法律责任群。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辞散七,车市销量连破发展记录铝慕胖,这也是问题的时代纫羚,多元化创徘戳、碎片化烩仕,对整个行业提出了更高的要求勒爽地。一切都在变公,唯有不停思变方能随机应变沟侵。2月18日团,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篡逢挖。行业内百余位思考者和变革引领者畦盒牟,与120余家媒体相聚一堂鳖,在“变与革”的大会主题下捍朽,共商“品牌与营销之道”阜瘦,把脉中国汽车2017剁。   东风标致总经理李海港焕昆巳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拴绵钞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东薯饺膛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师编棉兰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绢龋、奇瑞汽车销售公司副总理范星隶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吮静呛。以下为发言实录巢池五:   互动环节嘉宾合影   主持人笑萌:2016年是一个销量大年卜锭奢,更是一个营销大年膘。从二维码营销到VR营销蔑匣,从下沉式营销到自主营销雹外痴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球传接,广而告之悄悄地变成了城会玩毋,车依然还是那个车涧沛驳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹋俄? 第二场论坛的话题为剑染涸:中国车市新战国剃弊,车企将如何做营销颅癌绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇力涪咐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流门,现在重担在我身上拧,由我来主持第二场论坛缎,和各位老总探讨如何做营销瘸耸。   因为第一场是说的品牌鄙,品牌建设也是非常重要的一环欺幌,我们现在就把品牌这一页翻过去铅揩,就说一点营销其他方面陕电橡,比如说跟市场脾、营销相关的一些事情你容挫。我们今天的这些营销人坚绦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拼履,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群被暮,因为他是面对着全世界最大的销售市场榷。面对的是最高增速的市乘,现在技术和产品快速迭代熊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鬼矮,所以他们是非常幸运的赶芬,十八般武艺怎么耍都行壤。   同时很多营销人也在自嘲潍裸,其实汽车营销是最苦逼的一群人醚懒,因为我们面对的是世界上最全的品牌卤蹈瘸,我们面对的是最多企业的竞争骚,我们还面对的是最难以琢磨的聪、难以把握的政策环境和最善变的消费者彤啦啃。   当然了我们这还不算最苦创敛幢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务配社耪,所以这样的一群人的所思所想吮餐吝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得具柬饯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凸挂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开偷肪剖。   汽车品牌最新的一个品牌定位览豆,在座的应该就是汉腾了肯梁。请问汉腾汽车的副总墒幸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斗铰涂,您给我们简单总结一下猴委膘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冻?   于晓东慌疤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会精农客,让大家来了解汉腾汽车茂练凑。汉腾汽车目前是全新的品牌乒,2013年11月份成立吧,5月9号品牌发布脚,9月6号新车上市啪痰,第一款SUV产品汉腾X7驼睛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唬卜,本着向同行和成功的标杆企业去学习罕橙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顷频。   2016年对于汉腾汽车总结来说炭险堡,第一点是品牌发布唾频,这是做市场的开端稍急。   第二点是渠道顿毛视,对于新品牌是重中之重的工作却,渠道顺利打开的局面纺皋,签约181家掏,正常运营150家桑床,渠道作为做销售最根本的工作脸,没有渠道擂、没有服务泄淡,消费者也无法触及和体验洪,对于一个新品牌这是一个开门红方,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卯监。   第三点是在市场上谩泪,市场层面上重点资源向一线倾斜袒,资源都花在提振经销商信心叫岔、帮助经销商达成销量上扛,因为作为一个民营企业矮刻煽,作为刚起步的企业泌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汐,支持了经销商的销量幕墟。在品牌和市场的方面革抢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镐彩轨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隆椽。   刘小勇短具授:我们老总对这个企业的关注是发自内心的把纹,汉腾除了自己营销的亮点之外仍墙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卿,或者对您的触动是比较大的腔葛蹦?   于晓东乃:做销售在产品力表达上境鳞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擅彤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卢,在2016年都说是视频和直播的元年袒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阔。包括产品试驾挑战的活动柏,也是和斗鱼做了直播的活动蛇没缮。在我看来在消费者了解产品上旱速,可以随时随地蛙,而且是更加有渠道客观了解一款产品化。这对于做营销来说搪祁咀,既是机会冷插疽,也是挑战涛。   刘小勇埔砷:请问李海港先生晴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钩蚀北,尤其是传播的环境烘扔池、传播的手段潜鄙墙、传播的模式发生了翻天覆地的变化辜虽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痉担?   李海港诲戈两:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阂绅,在新技术涪、新人群和新的竞争环境的驱动下绍怠,媒体处于变革的时代从础短,原来的架构碎片化了阀手,新的架构正在建立矾,当下处于这样的时代灌弯。很多事情是这样的趋势汤酵试,原有框架维持很多年彩砰免,突然间环境变化之后碎掉了锻虾荚,再重新建立新的架构贡,万事都是这样的道理榔。现在媒体环境是什么样呢虱屯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓤。这样可以导致媒体的平台化履确,另外是媒体人的职业化或个体化揣情宪。   简单来讲亲,我们以前是自己做东西霓齿屏,自己在自己的商铺里去卖誊既匿。现在不是了雀遣,现在可以自己做东西挝缆零,自己去租商铺妊,有的人专门提供商铺畔,有的人专门做东西叛畴。这样可以做专业化的组合羡烁,效率会更高莱玫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巧,红姐以前是媒体人房棱日,现在有自己的传播平台嗽纳翁,也借用了社会化的平台许菱叉,把最好的内容输出黑,她做最专业的内容拎须。我想平台也会用她的内容伟抒沪,未来的板结新的架构就是这样的车佬黄。   在这个架构下作为厂家要适应奇蜡,东风标致已经做了这种尝试齐萌,去年把我们的公关公司能力削弱姐,因为他们的稿子太硬了肥末,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绷丢粟,从专业或从第三方的角度看待东风标致驹,我想他们的稿子会写得非晨罚好汀府胚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祁藐,这是未来的趋势恍镀。   刘小勇笺鸵:我听到有一种观点拦沛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煞妊,我就抓住了更多的消费者噶天,更精准纷并,我的销量就会增加驮袒。但是有一种观点认为福,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勘?如果总消费需求没有增加厕胸肪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溪捕,是不是大家又打平了层。就像一个剧场理论千磨辛,原来都坐着看戏瘟墟,后来都站着看戏了巢,其实看的戏是一样的饺。请问奇瑞的范总薄,您怎么看这些新的手段焕据、模式对销售营销的作用菇逢老?   范星填部:首先感谢红点汽车架、感谢红姐赴锨,也感谢刘主编豌悔镁。实际上前面两位老总谈得也挺好彤妒拷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篡。   说起营销邵琉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面请苍袒。但是从营销的最根本畏绒,还是回到对客户的理解看疵静。我们最近几年对于整个汽车市尘丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猎枚,最核心的是我们看到了两点变化贪,一个是围绕客户端的消费升级拎狙,第二个是客户年轻化的变化饱零鲜。这两个核心特征的变化写趴,带来了所有客户需求的变化来轨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僳堪。   应对市场的发展晴,我们称之为整个自主品牌的发展伟,包括奇瑞自身的眠嚎,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣蹋快掏辖徐,年均增长在40%左右的增速狸,所以说基本上属于原始增长的阶段涵。奇瑞从2012年怯陛惺、2013年开始进行战略转型翔粹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裙崎,我们做的核心是提高整个产品的品质肯,是我们整个战略转型的核心话奶春。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品得、好的服务较。2016年我们已经进入到2.0阶段把龟公,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钎梢魔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可推椽话,整个2016年集团销量也突破了70万辆镀,增速达到28%累,国内市场超过了36万辆精,也是过去五年来最高的一年猎。国际市场中烙,我们2016年实现了出口8.8万辆昏烦尘,也占到整个中国乘用车出口的1/3寸饶镀,也是连续14年中国出口第一的车企伦。   我觉得取得这些成绩禾壬,销量数字是一个方面克箍,更重要锨、更为看重的是结构的变化戎墩炉,第一是企业盈利水平的变化到埔,为支撑企业未来的良性发展骚涂扒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粳。第二是体现我们战略转型的成果浑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可金骂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萎愧铰。第三是客户结构的变化存,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狸围矾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竞取,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桶崩,实际上我们更关注的是除了规模的变化廖聚,当然营销数字很重要呕履俱。数字背后更关心的是这些结构的变化失,怎么产生这些结构的变化盎坤?从我们自身对新一代消费者的理解弄精蔬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验局梢讥。   客户体验的三个方面我们一直在做恋涛纠,第一是产品体验耽辖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)署拓想,行业平均大概在35%弗,奇瑞可以做到25%尝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台褂宿窜,今年还会陆续推出更多的平台龄。当然平台不简简单单是全新车型的概念灵歪。   第二是品牌体验丘查沪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闻袍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通趟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锑欺蛇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揽吻,现在很多企业在做营销过程中视频拜、直播方式应用是越来越多了疵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伎泼。今天消费者接触信息的方式发生了变化泥。   第三是整个销售服务过程体验的升级伤,在2016年网络规奈矸眨和第三代形象店的升级刃癸兑,为了保证客户体验的一致性人,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稼稻匪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缉尚、优质的馁紊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验革,这是我们正在做的抖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谱憋雾,谢谢!   刘小勇羔:谢谢范总枚垂使,现在的汽车营销无论是从手段揣昂,还是从模式康任,包括内涵都已经发生了非常大的变化久侥。我顺着这个话题再往下问一下脆,请问刘晓科总八,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倪、营销套路限,您觉得现在还适用吗泰都?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战是摧?   刘晓科哩烙:刚才范总怒貌麻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晨郝竣,因为这里面在我们整体来看巾吕,其实我是一个新的营销人挠飘,刚刚在这里两个星期绘释潭。我以前更多的经验还是做用户肉,去看用户的发展岭糕握。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播珊贬、网红搜、娱乐化星,甚至还有用户的碎片时间渤锑茸。但实际上反应了两个变化滴巍,第一是用户浏览的轨迹改变了伶,以前在PC时代虑,大家基于浏览器阅读镀。所谓浏览器的阅读班祭晴,对于从一个网站跳到另外一个网站挥恭,这个成本几乎为零独拖雷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丰,只要在浏览器就好通。PC时代陛诞倾,网址绷扭掇、网站顷、浏览器是值钱的灿米。   对于移动互联网孤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下栓枚讣,对于微信小程序也有很大的期待膳田,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观媳嫌。最终来看腐辅粪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流竭。在这个主流的前提下辟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拦。在这里出现了两个问题舱陈,也就是时间的问题铰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铆票碱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韭。如果是比较泛一些的资讯或APP钱绥钨,如果中国互联网网民用MAU看顷,月度覆盖量几乎全部覆盖骗加棺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP薪稿滩。但是什么会不一样千?就是时间吞舍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懈,我也高度认同一个观点佛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要褪颓佃。在这一点来说烦,我们的营销不是去抓住用户膝办必,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起崎侯赏。   基于这些理念的变化屉烦熔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容醇患评,而现在发现专业内容看得比较少一点奉乡。专业内容对于用户的阅读磁,可能是女性就不太爱看渭,覆盖用户的时长就变短实桑。什么东西会长呢茬细?从2016年邵、2015年的情况来看耻发,我们发现基于娱乐营销的网综时间坦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缮娥皆,因为可以更好地去占据用户的时间汀范叭。比如说我们投的一个网综节目贫肖坷,可以有2个小时以上的品牌露出时间场委。   对于用户来说雀翰害,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笑讥狼。无论是线上的钢,还是线下的心。   另外一点鞘啡,我们做了一个用户报告如,会发现用户现在在看车的过程中卿厦饶,比如专业的导购捌汝,发现用户的时间己哺木、决策变得越来越短健,对于专业媒体用户来讲啪邦抢,用户平均决策时间是108天姥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纱,这52天对于内容的需求是很轻的倍吗,包括频次是很轻的提限。从52天开始一直到97天仆,基本上是从几款车的比对到交付定金扩,因为提车还需要一些时间呻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纬道。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弘己,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接摹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怪摩淘。也导致现在的自媒体更火商,因为大家更相信人僻,也就是网红的力量会逐渐发挥轨啸,包括IP的力量钱浩。   营销的变化是跟着人走的轨楼,用户的体验瞳扒嫂、用户的行为发生了变化舞仇赊,我们的营销一定要适应用户的改变傅栓摄。   刘小勇刚橙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总商诲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表动倘。想问一个跟豪华车相关的问题察,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佩秤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戊纶暴,从超过10万辆到两三万辆的都有但那,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酱疾境?或者会发生变化吗虎孙?会发生变化的话吵挠阮,是什么样的主推力量来促使发生变化差垛能?   王顺胜醇会:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会媒,作为广汽讴歌这个豪华品牌蛇砷潦,去年4月份才成立了新的事业体制疯咸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诵,10月22号四驱上市困逻恒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哼攻。   从去年一系列的举措拭蓝凭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舌。像主持人刚才提到了娟谩阮,怎么样去改变格局拜连灵?作为豪华品牌在中国秒棱,像ABB进入中国市场比较早茄亨捅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上台送宦,其实我们也做了很多思考沛肃,想跟大家分享一下茹悲。   第一桨迫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藤哎婆,也是十年左右的时间钝溶孤,也不短佳敞皑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枪晚妨。作为这样一个品牌要找好自己的定位体,我觉得是特别重要的寡顽饭。我们不是说跟谁去竞争儒猴,而是在豪华市场找到适合自己的位置谐恢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湃弹票,包括在上海搞了大型的上市发布会谎,在上海中心进行首秀寿茄拦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搁司,这也是用来提升品牌的存坤休。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怕。这一系列都是来提升讴歌品牌的靠抛停。   在后面的发展上猾,包括在2017年也做了很多的思考拌卞,就是如何在营销创新上做一些突破浆。比如说植入了体验式营销唯杯龄,包括即将上线的体验店钉极,可以跟移动互联和终端妙簇缝,包括一些PC端进行一些互动闷火。包括很快会引入管家式服务趴即,让用户真正能够感受到服务和体验坑腑。管家式服务是一对一的史泡,能够让你感受到有针对性趟,并且有温度地触摸到服务的形式俺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展韩旗睹,我们在形式上也进行了一些创新弄肌。   尤其在内容上面蒙仍涣,我们以内容作为引擎春奔赫,创新作为驱动猜短,作为后来者品牌蹈诧鼓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虚监。至于格局会不会变化荷同,其实每天都在变化汹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局圭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粳羔逃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌介构,我相信之后会在变化当中不断求变跋会。营销咸、创新不但要传承好的东西昆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念簇痹被,跟大家一起共享一下冯。   讴歌作为新的豪华品牌棚驳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌齐,希望在座的媒体以后多多关心芦、多多支持鲤桑钡,一定要让它取得成功警,谢谢大家!   刘小勇就窍:接下来有请江淮汽车李总嘶悉班,咱们聊一个关于2017年的话题舅,现在年底辖颗匙、年初做营销的也是做足了功课迟,关于2017年市场的预判矫抛。能不能把您做的功课分享一下酞绣衅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些昧付?   李建华锋:小勇这个题目“袭击”挺厉害薯,营销这个事在台上讲虫扑列,对于2017年的营销还真没有想得特别细涩蜗颧。对于营销讨,以前讲欲文明其精神竣,先自野蛮其体魄稳拘,营销在中国还是跟认知相关少想,属于文明其精神发展之内的般免晤。营销在2017年来讲殴木,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菊迷,全球规模最大套拢,还是保持增长韧痛聊,需求会很旺盛狸,同时也面对着一群非常不确定的消费者卯瓮临,这些都是一些确定的因素韩爬。关于不确定的奔帕促,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拆赖秒,这使很多事情产生了不确定性硅逝切,也使推广方式产生了变化叙搓藕。在一个变动的世界里要想做好功课孟首,关键是有定力把握好不会变的东西澳仁迫。   就江淮来讲尺台搞,2017年一方面会更加关注用户的需求勾吕降。因为从做营销来讲缆绵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佬。一是用户看到产品铜,如果产品很美好疼浇毯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凸傲陌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入靡。第二是当产品出来之后呕闪脐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汇垄畴,如何让消费者跟它产生很好的接触剃、接受它才背,让你的营销做到有广度咎怂、深度和温度史煽,这是营销人需要花功夫的地方吕疲抖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量复涩亲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成梗好的保留和记录下来佬芭墙,强化终端的执行力抚挨。这是非常重要的坍簿,当消费者看到的车是处于被管理的状态恐短对,他就会有好的印象阀翟撑。如果是管理失控的情况鹃颇,就会认为这不是好的产品兄胃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睬妒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粒铆,这个产品是不是他所需要的马弓,能不能让他在过程中感受到认知和认同讳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动算潭,现在已经不太需要你告诉我什么了端辩秀,往往会更注重你提供给我的事抗都,是不是我真正参与过的趴啤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV须玫年,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论价伎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贾舅下?可能现在需要一辆高颜值玻酚、大空间售税黄、强动力呵祭、低能耗凑驰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伸,所以2017年上半年会投放一款S7妥。前面的消费者参与了意见泄坍济,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件位构,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来日,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触亩浅,形成了共同创造的氛围第。往往共同创造的东西伸,我觉得是消费者乐于接受的东西购谓阑。未来共同创造砂怒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羌蝎。   刘小勇接:非常感谢李总肌褐床。我觉得现在开论坛唉胜沥,最难的是请嘉宾弄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鳞骋撼,是嘉宾请来了之后不给时间说迪唇纶。今天这个恶人就让我来做了伶踩,咱们就不说了双。   最后请每个人回答一个具体问题陶零拒,刚才进门的时候有一个调查森膝材,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涵苇?我们从于总开始诵。   于晓东苦:我觉得2017年应该说挑战大皑池,期望更大誊,我更看好细分市称姘ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛芒,我们更看好SUV市场的持续增长廊蛙蒜。   刘小勇屑似零:全行业增速去年是13.6%该夯、13.7%暗宏。   于晓东集灿:我预测2017年是10%管饭。   李海港盛槐:8%浪排拌。   范星髓吻:我就说一个数瞎捆口,虽然说一二月份看到环比有所下滑熊殴,但是看这个数实际上同比还是增长的率档径。本质上今年不用担心咕费盾,我觉得还是在8%到10%之间送败。另外最近看到1月份的数据出来了颧兜盲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额褐,这实际上是一个分水岭荷停,一个很大的变化抄。   李建华锰搞:我觉得应该在5%到8%瞎,可能会接近GDP的增速松秆横。   王顺胜危:我觉得整体会在8%到10%以上态,但是作为豪华车增速应该会在10%以上校卯。   刘晓科蒲巧柬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点补痞散,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邪榷,我觉得再加两个点是8.5%涣。   刘小勇距:你更准确了胁,到了小数点后了痞。非常感谢各位老总的精彩分享竟蝎。就像李建华李总说的提,咱们说到汽车营销人端变架,媒体界有很多新词来形容钾烂,像野蛮执行力或变态战斗力秆韭送、狼性文化等等獭。其实他们是一群非常善于思考的群体耙,他们的思想的深度决定了在行动的效果澜厘许,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋箔丝:李芳 版权作品氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇,严禁转载蛔敞,违者将被追究法律责任挖顽瞧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日举瓤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裳素醇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体萄漆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨策挡。以下是北汽集团党委书记挎、董事长徐和谊的主旨发言联。   徐和谊扛粹:尊敬的何部长春,尊敬的各位领导详娇搜,汽车界的各位同仁团疙哺,还有我们媒体界的朋友们脾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂达佳茶,探讨汽车行业的发展话题韶傲摧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年莫暴舒,这一年间我们先抑后扬痰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胳巧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进授,最终以产销2800万辆哎,同比增长13.65%的优异成绩讼借闯,完成了一年的一个胜利的答卷舷巢逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灸,为不断探底寻求新方向的中国经济毖厢,可以说去年我们再添新亮点瞄挨敝。成绩固然令人欣慰壳动滩,然而先贤有言什,一切过往皆为序章权侣漓。今天站在新年的起点上回望从前惫,我们发现深沉变革的暗流涌动抽匡稻,启迪未来的创新发展铂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抱钉。   亚马逊无人超市惊艳登澄谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军监虑,提振实体经济箭在弦上合胸蔬,消费升级引领我们全新的商业文化时代卵,技术素剩伪、商业模式玻、国家战略掀、市场结构结合在一起坞,这种更替的演进板。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点变,正释放出巨大的改革能量渡,正引领我们整个行业迈进全新的时代痊式驹。   一是技术模式在不断地创新婆湿拭,汽车行业转型正在进入落地期抽芬废。最近几年在互联网购兔邵、智能化卉、共享经济等多方的洗礼之下滇刑戌,汽车行业正在同创新中被颠覆者史裁,迅速地转变为创新转型的主动执行者担沙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纹巩莫,日系车企抱团开发人工智能技术瓶汗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域适,可以说剑指出行解决方案嘉歇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闺汉,在新技术绕呕碉、新模式领域不断落子涣嫩岔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捷胜。   二是消费升级问,品牌之战成为未来的新机遇鹿款挡。随着互联网思维的逐渐渗透兔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逃博。情感价值醚、消费文化夺、消费者价值观越来越得到重视力,网红营销谐刨阔、二次元营销模北、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妥掣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刹卉拭,实现产品表达与消费者价值的同频共振俱然。   另一方面侠菜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书玲权葱,为自己的人生价值代言酮俄哪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胸糜拓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碗。   三是提振实体经济翻暗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叛翟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仕,就是提振实体经济克陡。其关键在于制造业转型昆,转型经济学的研究表明履湾烁,制造业转型中产品技术固然重要勉,但管理体系更加重要迸侵淘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化细、网联化建设殊迟,就越能发现在信息化建设这种大背景下身驳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捶度。前几天我看到有文章提到番面胸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎麓傲碳。这样的提法虽然夸张簿腔通,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示另,我想却是切中要害的柯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地临俯,随着提振实体经济逐步落实姬瘦乡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丛。   四是政策变动疯,新能源规模化浚酬、市场化成为未来的大方向匆汗。2017年新的政策正在逐步地落地害班,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沮担。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盎,行业准入规则烧胶、动力电池规范条件等政策的制定从苍,从各个角度划定了新能源的市场边界且。   另一方面涛潍,碳配额力、双积分姑、新能源补贴退坡泞把,无不要求新能源发展要还原市场化手段曙,聚焦核心竞争力甜未。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益提藐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规含氓甘。   纵观整体形式的发展嫂取柬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桥乐氯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狮筏隙。数年之前牡,面对互联网行业的冲击煽腹,我们以为我们只是需要一个互联网+萝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恍每砂,还承担着国家经济转型的重任媚圭忱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冬陡烘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汞捌厩。这样的多重任务炮级火,给了我们新的挑战眠回,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闯加。   面对全新的形势额妈,面对前所未有的机遇与挑战烤教,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向防颇欣。我们将锐意进却液F恪,大力地发展创新精神桶曹潞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菊,在电动化鹃泊、智能网联化颠鸡泊、服务化缆末、国际化等方面加快发展步伐蒙蛇,不断推动新技术肯、新模式的落地生根帕,不断地发展新能源汽车平嗜,还原城市绿色健康生活箩。不断承担经济转型任务书怒匣,推动传统制造业的升级狸破。   面对未来蜜,我们将在以下几个领域寻求突破款:   一是加速智能网联技术研发渺,打造智能出行的生活方式笔裸。2017年拉斯维加斯的CES展上畅会钾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作颊。当然不只仅是和百度腐苫,还有其他的国际国内的公司踏相。未来瞄准智能驾驶辨犀刨、智能互联想、智能座舱等内容慰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亢冗慌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孟钵笛。   二是加快新能源汽车产业化窟,践行绿色环保发展目标镣编。在新能源方面煌承咐,北汽秉持环焙危靠大家的理念镁廓污,不仅造优质的新能源汽车产品香并劝,更要造消费者愿意购买的新能源产品乓斡。尤其是在补贴退坡掸就习、行业回归市场的大背景下藤炒颈,北汽集团聚焦资源陈、聚焦技术的哆屯、聚焦产品谈斡溯、聚焦市成ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链杯缎烤,为消费者提供既有颜值菇钠肩、又有内涵的可靠产品崇钠购。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念擎鲸,共同守护美丽家园吓耐。   三是加速国际化资源整合伍,实现中国品牌的全球化邦茶焙。2016年觅彼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鄙绅,实现了北汽国际化施咀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炮。配合国内的合资品牌夹袒扇,服务于全球布局研发基地匠,北汽全球范围的资源整合目陋仕,已经进入了研发分泛、生产凑猜、销售股、金融惭步、人才和品牌全方位互动的良性循环改瓜怀。   面向“十三五”愁念,北汽将继续深化拓展东南亚徒筏、北非程骡瓤、中南美喝、东欧等重点市场的产业布局哀纹繁,使中国品牌的影响力遍布全世界妮赋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔽书。   四是坚持服务化方面斧,推动制造企业转型升级劝靶春。服务化既是国家经济转型的方向疙盘,也是北汽自己产业升级的主要目标讨惹。多年来我们在金融其、产业投资赐、后市场泼仿、出行服务等领域多点布局滤商阀,随着时代向智能网联方向的发展驴广搓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环内来翔。构成从业务到管理体制陶去,再到基础设施的科学发展体系懂塘,不仅提高了资源的利用效率诉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喀谦。   各位领导瞪黑痞,各位同仁泪宿廉,媒体界朋友们极,闻鸡且起舞遁届,风好正扬帆芹称粕,新的一年已经到来岁亭蝗,新时代也正在开启机遇的大门媒巾,让我们携手共进跺活掠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祷,长城汽车累计销量达107.45万辆聪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没些蔽膳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷膝熔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挡拭,其中哈弗H6占比超6成女,达到了58.07万辆衰斯,同比增长55.58%娇酶迟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻工操,2017年2月19日笺娜蓬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动星躬彭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逛无,我国汽车市场销量首次突破100万辆负戎,高速发展25年后的今日翟卯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挠。中国自主品牌已突破百万辆硼煤木,那么能否乘胜追击逾越200万汀断嘶、300万的销量目标弊甭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能麓趴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中配,用他的话来说规粪,“这是很了不起的一点芍兄槐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件歪陵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面触媚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庭岭,从另一个角度来讲碘棺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泌颁。   安全殿那、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扒场昆,分析其中最重要的因素巩,魏建军表示坚硅吨,回到20年前担粹,受到成本和技术等方面因素的影响媒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闪探。而当今时代捐伙猴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赣概,其比重也在日趋增高敛炔献,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苛。他还透露坝滤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钦,打造全球化的研发体系贺,在主琶、被动安全技术连鲍孙、智能互联慈敦崔、自动驾驶等方面剃寄垢,形成领先优势喘弟脓。   说到自动驾驶技术黔,放眼全球汽车行业黄啤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命潜紊。哈弗将采用北美拌吵棋、印度弹借捕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统变,据他透露规,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稻,目前正在进行路试啤挖匠,有望在2020年后投产镁导。“我们的最终目标册食,是推出完全无人驾驶的傅惦参、最安全的 SUV 闯硅微。” 魏建军说到界肛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萝掀,魏建军说到场势故,2020年仑徘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兔伴滦。对此慷粕,哈弗规划了四十余款新产品捣垮遁,覆盖全部的SUV细分市场蛊蔬。到了2020年吗澎酬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标床抖噬,在规模上超过吉普惜、路虎覆,成为全球最大的专业SUV品牌卑怕安。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吕竞纽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剧,魏建军回应道得舒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膛芳,一方面要靠产品快速地更新迭代省韭揣,另一方面则是丰富多样的产品规划涂,这其中就包括新能源方面的建设纤霸。据悉导脱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瑰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灰祟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择第散迪。除此之外嗅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称逝辍,目前正加速推进全球化商业的发展铅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磊侍贯。   2016年挂缺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宦蔑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拱紊:WEY登场之后哈弗应如何定位堂汕?魏建军在现场表示帆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颧床。相反势,哈弗将全面发力15 万以下市臣住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浮富怀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咕惯,而“聚焦”就是集中资源适识,打造产品和服务的差异化优势嗣评财,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”母培。先做强豌泛昏、再做大狠锯,这正是哈弗理念的核心所在财须。在盛典现衬,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一囊嘲博,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墨狄盛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姑鞍湘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冲铆呵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卡卑趴。据了解鬼社党,长城经常组织经销商团队去日本考察摆揭了,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹦。这正与长城的发展观念高度一致痰便都。魏建军透露偶睦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”秘径电,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胚昂,经销商们也未曾有过动叶榻丁,这正是“稳固”所体现的重要一点共困疵。   长城汽车总裁王凤英表示忿灯下,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系靠首诉。 她认为娘骡秽,良好的厂商关系是相互作用的轨,只有让经销商满意钦,经销商才能够让消费者满意辰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中湃,这是层层递进的作用效果锑晤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔑菲事。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粪熬?哈弗给出了自己的答案蓝悄:200万的目标即可上路凯并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今段瞳,在新能源汽车补贴退坡后喂诧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元幻,这个数额占车辆销售价格的40%娠毛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钳酗酮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脯鞘拷?未来刀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苍佬刨?2月8日下午孩标,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示潜卸,2016年稗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列书踏那,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虾图鼻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肠褂孝。随着核心技术差距的缩谐恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杆。但是懦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啪扰,巩固和扩大这种优势烫,还需要政策策、制度和市场三方合力碍核刃,打造可持续的市场化发展莲放。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淬钩,但是从已知的美国钎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看其饱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置岭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侨。同时色,公共类充电桩接近15万个的发展规模钙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疽葡链。   “走在世界前列沏,不仅是体量和发展速度位居世界第一纺颂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晴当。”许艳华表示椭,经过近几年的积累适坞曝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证圈、制造和营销的体系能力吉扛踞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彻,产业链基本完善形梯救。整车沁、动力电池搽、驱动电机系统性能大幅提升甸,市场主流车型的动力性博扁赴、续驶里程施牵攫、能效恃篡、可靠性蒋唉哭、舒适性明显改善拼病丰,整车嫌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展风磺失,新能源汽车市场覆盖率提升拇睛歪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侈米,占世界市场比重约为50%融吩。按照已知的企业规划鞭垢阶,在乘用车领域恐,2017年我国将有73款车型推出铂凹,进一步满足市场需求洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锤肩嫂,整车单位公里行驶成本也在下降番。“20%的成本下降插舍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咳次鹊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升顺。”许艳华对《中国汽车报》表示迁沟,在规模扩大成本下降的同时鲁夯,市场竞争下之下畅贪,企业会做出有利于市场发展的选择翱,也因此时念,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娘。   许艳华判断伍溃,2017年泄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缄配室,预计占比会突破70%栏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挺,充电基础设施也将继续保持快速增长玻柿剐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系角尉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伯芍腑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炬邓凳,在此框架内氨,到2020年北扰嗜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弧厦。但是补贴退坡后怎么办效淖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茬。”许艳华认为喝讽鸵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移必贫,让新能源汽车使用成本进一步降低梁咀,才能保证其持续良性发展踏师椭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藉颇刊。目前浓,无论是整车饲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确判,剩下的就是政策实施好的问题勺惊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勿辆籍。”许艳华强调导,我国需要基于长远发展的政策驱动体系塘,2020年到2025年是重要的过渡期麻曝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唤鬼,这方面我国也走在世界前列虎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》丛护,进一步落实国家新能源汽车发展战略荷链,保障车辆和使用安全咐虏。   不过酒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颗女。针对《暂行办法》捅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倾陶、10%和12%的比例镰官,调整为5%枢、8%眷谩斡、12%的比例钢立搓,并允许2018年妥、2019年负积分可延迟一年抵偿较。同时歇踢袱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吴看,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绍不该,丧失中国已形成的比较优势耍楔鳞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瑰焊缄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辅姓,以便企业开发和商业计划的制定写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧创同:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凹。犹记得2015年7月矗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车菠,并对这些汽车的车载软件进行升级叉捞贝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫌闲浅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浮、转向系统以及车载系统群。    如今私须,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匙频锨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案画穷,如果没有行业安全标准来做规范奴鸽吃,或将引发不可想象的严重后果铂。在我国杰,作为国家网络安全的重要组成部分酶鹿颁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佃迁。《中国汽车报》记者日前获悉税,《车联网网络安全白皮书》亲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胖诚。在发布之前缓襄范,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炒,他告诉记者短飘,车联网网络安全即将拥有“指南针”灌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》箔:《白皮书》材话贺、《细则》出台的大背景是什么煤?    庞春霖褂奖:在节能环保础说、安全舒适亨乖佳,以及车联网患期绍、自动驾驶围繁、智能交通等方面要素的推动下诵席,汽车正在迅速IT化枷岸、智能化刃。与传统汽车相比柑潞,智能网联汽车在节能减排尺疆、安全舒适方面具有前所未有的优势吩妓沏,符合汽车工业力璃、交通出行方面的发展趋势悸守,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铆催。在互联互通的背景下揪际钱,没有网络安全充分保障的情况下联诡,智能网联汽车带来的可能就是灾难咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洁撂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蛔复,明确要求网络运营者(车厂锰谩冻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扰贿弓,应当依照法律揩试、行政法规的规定和国家标准的强制性要求橙,采取技术措施和其他必要措施挪定,保障网络安全功愧但、稳定运行沟,有效应对网络安全事件评欧,防范网络违法犯罪活动鸡半,维护网络数据的完整性性般、保密性和可用性袄。网络相关行业组织按照章程丘翟味,加强行业自律急狮,制定网络安全行为规范藏艰,指导会员加强网络安全保护粗欣,提高网络安全保护水平扇,促进行业健康发展川茫。”该法2017年6月1日起施行懒太趴。    2016年10月23日坡洽,在前期工作基础上盒,在工业和信息化部等部门指导和支持下炽喀片,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上飘,2016年底桃麓倡,以电子科技大学为主任委员面涣柿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)罗免猾、中国信息通信研究院井、国家互联网应急中心曹摧睦、中国联通问毯都、中国电科第30所集勾、奇虎360管汀、博世为副主任委员琳掀,联合国内外70多家整车衅、芯片筷蚂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纫蛾抒:车联网络安全委员会)正式成立存春构。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藉,在工业和信息化部耻附卜、国家密码管理局忍、国家网信办等部门指导陷络汝、支持下妇寝,车联网络安全委员会于2016年底组织世距、协调产业资源化,以我国自主和在华骨干外资车企芒冬、终端和零部件厂商为调研对象病锚倾,先后完成华南羌钨、华东炮、华北且、东北毛廊、西南地区调研工作皖,充分了解了车联网网络和信息安全政策丘、法规浑戌、标准斡、产品良、应用等方面的实际情况与现实需求受屉偷。并组织与协调联盟内外资源釜,开展了车联网网络与信息安全相关政策圈竟泡、法规胶幸、标准的研究迸犊疽,形成《白皮书》坛琉、《细则》卷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窝。    《中国汽车报》骸麻瑟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贯糙:随着车联网发展尚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹈、技术标准蔑绵、产品及服务体系的支持味陶。从调研情况看捌灰沏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战力撬块,缺乏可靠和一致性的基础工作桂操,因此需要我们及早采取措施虫诫蚂,完成网络安全方面的顶层设计工作黎反,从政策峦粕、规划闲快、标准挟函惕、技术碳露、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尝尚茅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状惊逢,为车联网网络安全的后续发展提供建议蓄祈季,推动车联网网络安全产业的快速发展案棠腻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缸,从企业录、用户浇衰赤、政府需求出发估湃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》借,结合车联网的行业特点和技术属性陛,立足当前现实和未来发展趋势潜铆济,提出寒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菩沫、指标和建议篙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南憾椿捎,提升网络安全防护能力策煽迷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刮剁。    《中国汽车报》垦环:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帘屋踢,对现有车辆和新车产生怎样的影响寸屏?有没有实施的时间节点祭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莽嚷怒?    庞春霖彩洛没:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敝郡,并不涉及强制性标准和法规垮琳花。同时通过产业宣传蓟困扑、贯彻和使用噶佩,不断发现新的需求和不足姬,并加以完善猾鹤。但由于网络安全形势的复杂性勤悲挺,以及车辆作为一种重要的交通工具嚏侵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浓瓮。    两项文件本身就是在调研基础上抹玻海,听取产业单位需求而形成的间,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶本母,减少大家的迷惑和疑虑男回屋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缅,切身维护好产业和用户的根本权益牟普傅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品问,当然会有成本在里面亩贪吨。不过从发展的角度来看财四喊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膳钱,属于必备的系统短经炯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鸥惨团。同时乱七乏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹤物烩,也会赢得更多消费者的信赖嫂。    《中国汽车报》兽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动裤角痢?自主贯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汞狄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擒式试?    庞春霖勺即酚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘛逻,其中一些关键技术和产品夕磁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试长畴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样委行。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫁,那么就像现在车辆的保险杠驼褐、安全带欣、气囊雄、ADAS等等常规安全产品一样孤,无论自主还是进口车辆慷妊坦,应该都是一致和统一的要求淌,并可以采取现在车辆型号核准等方式就畅匿,推动车联网网络安全产品的安装泛、测试计、使用富嚎淘、维护和服务拖蛙郊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拓,首先是人们的意识问题京功篓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翁下某,但对于车联网网络安全却毫不在意轮巧闲。要知道牟艘慧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蠕炊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蒙、多变世,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔡、软件等基础技术辰,对于自主车联网网络安全产品而言歧惶,投入比较大侯、周期比较长歌、效益回收比较漫长廷堕蒲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长片教怖,从整车企业下具,到零部件敖、软件容刃糯、芯片供应商行临,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系借受、人才队伍茂、产品体系蓬坷戚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涤茬,也非结构化的治理模式乘拾,需要新型的伦理烫忙届、法律和技术法规给予支持唾拈画,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界籍杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   1月18日顷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会访娘。引人注目的是咸每捅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”全。EC180之所以有如此低的价格猜尚靠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篮。在补贴退坡的背景下娶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势始。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朝慕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旦?在发布会后绥许,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桶糜堵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义萄淋,以及2017年的经营策略与规划定。   《中国汽车报》逃溶伺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烦?   郑刚说: 北汽新能源有两大类产品平台架榷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缮,包括EV痴鹅曹、EU塑、EX抱、EH四个系列岛吵猜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洁横唱。在开发之初奴,我们就对其有一个精准的定位与期待宪瓣被。   北汽新能源在两年前预计到饲耻素,新能源汽车的3.0时代即将到来玛土毒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入订彭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娠。   目前娃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗽办,这没有错桃参,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舜埂,并没有推向市场的现象敢。我认为肖怠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阔饶吮,也没有认清正确的发展方向避侵美。   因此泌,在两年前开发全新平台之初俗弦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牧烩蟹,这种做法目前看来是成功的恰技镣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脊厢翅、造型丝事峦、特点以及价格之后胳拨删,大多数人对其给予了极高的赞誉幌考,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刮。   在成本控制方面徘唇疙,我们认为还有压缩的余地尝潍虑,通过不断地挖潜降低成本同艇浦,我们认为可以让更多的人开上这款车瞄姑,不过这需要一个发展过程景。随着销量和产能达到一定规母臣遥后奴,我们会进一步整合资源请挺菇、降低成本膝隘,提供给用户性价比更高的电动汽车筐夺。因此苏体哼,就目前来说疙娟拭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力店嘶视,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夯贡仑。   《中国汽车报》呜胃: 面对补贴退坡涸,EC180为何还能采取目前的低价策略超惩?北汽新能源有怎样的发展战略幂稼?   郑刚棵厢: 从当前产业政策来看感摆,全国各地的补贴额度不同锹葱,流程不同谅,这都带来了公司内部成本摊销的问题亭楷戏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诗圣。为此粕泰,北汽新能源成立了卫蓝基金唱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴燃戏蹬。这需要企业拥有一定的资金储备违。只要差异化的地方补贴还存在涤穷,卫蓝基金的使命就不会结束通衬霓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产徐同,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会定攘挥。只要发展的规划清晰虑,我们有能力也有信心做下去水钉霖。因此蕊怠,我认为当整个市场达到一定规慕媪纸冢后揽煽,企业才能做大做强番融。在我看来挡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剖,而不去考虑社会责任拾合娩。只有兼顾了二者跑陀,才能获得发展与壮大泛澎。   就北汽新能源而言蚂颧纱,如果年产销量达不到10万倘到费,那么就没有持续发展的能力温牟赁。因此督郡,我们公司定下17万辆的年度目标缅融崇,并将在4年之后达到50万辆式夸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点革。谁先占领制高点兼,谁就有效益忙蒙。新能源汽车市场的成本杀手兜肥,也将是市场杀手催。   在竞争过程中撕去,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫩胶氯,而是以传统燃油汽车为对手沪鼓。因为它代表了污染乓,势必要被市场所淘汰微默航。   《中国汽车报》涸坛被: 新造车企业的强势介入鹿车兄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贯净?   郑刚弗伪誊: 与跨界企业造车相比修丰捎,我们的优势正是他们的劣势瞧汾辱。依托北汽集团攫五妒,北汽新能源有着很丰富徐、庞大的制造资源嫌剩,有巨大的产业链规模优势肠贡酚。在互联网体验方面峰,我们确实面临一些挑战内诞怠,但我们在造车工艺匪、供应链与流程方面有着更强的积累倒。   在我看来炕壁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驮天蚀,这些可以相互转化谷守谭。我在发布会上再三强调辆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业募谓,而不是新能源汽车厂商薄。如何能够最大化地提升电动汽车性能臀,创造差异化的用户体验和品牌价值途嗜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惶搭劫。   目前辽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侠激类:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户崩彻。在这三类潜在的用户中良蜡,我们的发展空间都非常大迸耍侵。   对于新造车企业而言墒划,他们确实会面临诸多的挑战裙碍欧。我们在发展过程中遇到的挫折修鸿集,恐怕他们也得挨个体会到卡昧锌,但这是一个正常的发展轨迹桥滦垮。因此仑失狡,我认为这是一个跨界融合的时代适是勾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制豢图齐,将思维与资源彼此借鉴萝呸,从而为用户打造更好的新能源汽车套烹。   《中国汽车报》慕码们: 北汽新能源目前的两条产品线石赌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氖嗓帛?   郑刚睫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痹奸戌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线邓凤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹿。相对而言俊蓬建,BJEV的目标用户是我们身边的朋友囱独、邻居肝贯斤、亲戚凶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比按。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人系群,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纲吨。因此在性能层面拾第驴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化几犀农,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拘呛。   在智能化方面鞘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用媒繁。例如ARCFOX将会在社交纠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点码。相对而言皇皋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高偏玲相,智能化水平也将上一个台阶律。未来犯持溺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞬橇哥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狄踞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上估呜。   《中国汽车报》魄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何较逻,公司将如何利用这笔资金瑰蛇?   郑刚独祁硷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窘赂诺,将实施不少于80亿元人民币的融资祥鸥宦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菊媚。无论是电动化还是智能化桅,我们都会在研发上投入大量的资金逝骡蹦。目前很,北汽新能源的研发投入主要在两方面取睬固,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狸借芯。   我们希望引入来自产业链的投资方逃聪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弄啡衫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伍衅,智能化成为卖点好寞录。   目前暖巢,北汽新能源拥有了三个生产基地健聊,现阶段产能还有限缆惧罕,每年只有20万辆的产能尺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地裴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源究房,从而可以更好地降低成本珊嚎澳,提升效率挤讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算舵即:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缄偶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刀,大众汽车集团管理董事会成员扩狈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惨乌钞。1月14日颇疯荆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辛埔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澳垂,他在长春见证了《一汽镭混、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摹特,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颁晾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浇侗憋。    新能源汽车熔效收,重中之重    尽管行程密集罗,但海兹曼依旧神采奕奕蹲少旗。他有理由高兴案汤桅,要知道颇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歼导,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戮版,比上一年增长12.2%媒免忻。即便如此茧,海兹曼在专访开始时讽挛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沪。那么大众还关注什么脖逝能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坡筏璃。“到2020年怯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赌粮,目标为150万辆矫非。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱唷;同时纶捂,大众在中国的新能源汽车路线副,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沧脸私。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吨,40万辆及150万辆的目标中泉红,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帛幌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剿,海兹曼称涂奥法,这要由市场及车主来决定瓜慕。此外麓抱,进口新能源车虽然是个“小头”什层配,但会涉及更多细分市臣挤浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晒粒埔。    奥迪与一汽合作料黔鹿,加强再加强    就在1月16日傍晚酶甜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烽斯饲、奥迪十年商业计划》颊士亲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斡豆。海兹曼见证了这一协定的签署梆陆墒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孟:“这是一个战略性规划香控急,不仅为奥迪扒,为大众按,也为一汽明确了发展目标固娃羌。三方达成了共识多,而这一共识不仅在传统燃油车方面去回,更是在新能源汽车和移动出行方面藩查。”据悉弦具卫,双方将针对21个核心领域开展深度合作福。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嫡。其中晤扭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娃咀。同时纷鹤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狮,包括常:智能互联红、移动出行涪猫、联合数字化项目茶烫橙、金融服务合作等众多核心业务领域邯擅。    同时瞄叼呕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巧惧钙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力雹褂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稿。    “对于奥迪和一汽来说筐型,总的框架已经搭起来了桶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’顽烩。”海兹曼笑着说哭节脆。    上汽奥迪瓣矢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扳,记者自然不会错过追问的机会户。    海兹曼进一步透露我法试,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胜暑湘,但当前的重点奖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萌吧效,形成长期的更有建设性的伙伴关系门。“除了十年商业计划的内容之外同党,我们同时也更加重视解决经销商的问题叮,更加重视经销商的权益纳奋啪。我们要更加积极地回应经销商的诉求惭博,解决他们的盈利问题女。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毙灭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颇妮逢?在记者的追问下嘲,海兹曼称级宠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进等斯溶,并且经销商的问题解决之后痞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裸。    至于具体时间表惧思保,海兹曼透露授,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行煽,最早要到2018年开始垃荒八。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝龋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辩施,各位朋友眠砂姬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛充铰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豹慑。   题目是“坚定信心扩城纠,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔽湘。汽车的电动化是大势所趋阀,体制优势是推动发展的根本骋伙抚,然后就是坚定信心冀换倡。特别这几年新能源汽车发展很快表沽,产品的成熟度狡别届、政策的全面性衔睡、系统性咆,老百姓的认可檬鞭,这些是电动车搜福钵、电动化大势所趋庇跋韧。大家可以看看徐挺,我们今年2016年差不多是50多万台乌曹,占到全球67%涟坟软。从增长趋势也可以看到泊,从2011年疲、2012年部避蛋、2013年捍撂缄、2014年彩隆,特别是2014年木雹、2015年势怯,包括不平凡的2016年酞劲,虽然有各种曲折似吩玖,但还是获得了很高的增长抛瑰,大概有50%就码,全球占比差不多有60%多形阶对。   我想讲几个理解和发现贰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煌,做的非常彻底度码。我们可以翻看一下2016年的数据昂些,2016年中国公交大巴确,不包括旅游大巴鞋,总销量大概在10万台左右偷,但是我们纯电大巴差不多7万台列胖,插电式混合动力是1.7万台揉堕,加起来大概是87%砰山,占总的销量接近90%荷觅编,这么高的份额下痹,我觉得差不多就在3年左右发生的署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘉,到2018年秆毖纫,我们认为在公交这个领域里面邢技悍,燃油车会进入死亡绷。很有趣的是2018年锰腑狙,如果你要在欧洲或者在日本史膜喇,欧洲既撮乃、日本一些主流的燃油大巴的制造商氖募归,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来隆奠葛,或者刚刚接近路试卵挨粹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赋贡。从这个感知可以看出狼,中国背后的推手是什么墒,为什么这么快市蠢硷,无论从技术龄混、从市场侈、从体制炯贪晶。因此我觉得绵,体制的推动是推手储辰,因为公交很容易充电骨,固定路线猩伍,固定区间沸烩糙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的经焦,大部分属于国有体制氮蹲,政府有很大的话语权慨狄烙,公交的排放巨大通,一台公交补贴很高晌,但它排放更高日李。一台公交我们算了算徘,早上5点上路陵驴晦,到晚上差不多10点下路谎刹,一天工作18个小时锌,相当于30-35台私家车的排放秘。因此穗,我们四部委在推动产业政策里面挡合,花了巨资在推动这个产业谎澜,但节能减排的效果是最明显的瓣蚕,而且在全球保持领先度也是最突出的算。   比如像深圳高,2015年叼蹭、2016年咕,大概2017年上半年逗,就实现1.5万台公交全面的电动化戈郊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲修灸。而且这个产品须、这个领域我相信还能保持持续的领先瓮,和乘用车揉、商用车比派捕擒,和一般的卡车比咕副句,我觉得在大巴这个领域里面酱姆,我们中国无论从技术肥、从供应链辰立、从规模灸、从市场地位暑饲汝,还是很牢靠的砍衔沁。出租车可能是下一个领域羡淬,我们相信在未来3年里面邦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道太你。   优秀的体制助推寞课,产业快速发展尸尝董。即使2016年不平凡的一年里面男肩佰,国家有很多政策社毕辩,像国务院2月24日政策常务会议申艘,政府公共采购配额诉飞,7月6日马凯在西安有一个专题会扒,包括到10月18日克强总理国务院常务会巧裸,原则上不核准传统燃油车挽慌噶,加上之前一整套的体系党。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剐盛笔、最系统的政策体系妒蔷,包括今天我们的百人会这么一个平台烈,在国外是不可思议的郸锻美,但是在中国就发生了绩镁,我想清泰主任亲自组织河咯撕,这种特殊的身份把大家聚集在一起好罕,而且今年的规模更大咳,明年可能还会更大管糙清,这些体制推动中国新能源的高速成长廉。   从税收倘、推广配套歌、长效核查蛊媚、推广管理等都在推动填嗡腻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刊,刚才欧阳老师也提了江懈青,很全面萌秆,从上游的IC制造超囊、正极骆毛浚、负极呢、电解也隔膜圃、各种资源酷桨、配套幸武庭,中游的电池掇侨剔、电控位脊汀、电机斧,下游的整车靛团览,包括售后服务啼,全系统的亥、全规模的袒。国外也是迎来了发展的热潮碳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胜沃叹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壳乾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乌么。   坚定信心漠,持续推动新能源汽车的健康发展歧豪腥。其实我们在业内也在把这个脉客,2015年1%是一个拐点秽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旧,相当于当年差不多10%的市场份额壤,2025要达到20%的份额水,当年要做到差不多400万台舜女炕,才能达到目标蛇好燃。因此我觉得轨临溃,2020年10%还是有一些挑战篱庇。我认为到2025年捣部,如果电池做到每瓦时1元钱以内晴,按照同等配置的汽车胶卤晌,成本按照同口径的品牌磨、同口径的配置算缕,大概比传统车还贵20%-30%经,这时候国家财政一旦退出去以后偏,必须有相应的措施来进行补充鸽幕耽。我相信第一柔魏,购置税的减免履腐,一定要延到2025攀化督,甚至于到2030碗取摆,这是一个10%的政策支持商,这点非常非常重要七认肉。第二曙恼赌,消费税抵,特别是对插电式混合动力车汇蓄,消费税有2%纯、5%-9%诵哩瓮,如果在国家财政资金退出以后握,如果这个要有一个减免的话播投,这里加起来差不多接近15%-20%拘,这样把30%缩小2/3齿,国家政策就扶上马梅、送一程评仙履,才能够让新能源车更健康陋。   齐心协力偶逗,2017撅柯,撸起袖子潘嗜粒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰啼夸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啤肋童,万象更新娥,这是中国新能源汽车的春天蓝鲸。从2014年的小荷初露适汾,到2015年的急剧拉升嫩附揽,再到2016年的高位放量溜,可以说经过三年的蓄势蔡半,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化师棱。牛市的格局基本确定承,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铝垫貌,“十三五”灭荡、“十四五”和“十五五”期间钩挠搓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挖、30%和33%毋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代垦讨厩,继本世纪初的“黄金十年”之后褂胃灌,下一个风口即将到来绣朴。   毫无疑问少,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇讲氏技,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歪尖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缺猴龋,值得关注彪。我们总结了一下这些变化缺箔,有三个方面的特点碳沦:   一是市场的形态改变了芒。   从导入期迈向快速成长期汹脐,刚才欧阳教授称之为成长期托,我们在前面加了“快速”两个字葛,有待商榷稳驶那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘿驼,成为消费主体认,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卉呸,新能源汽车从政府的示范运营起步愤,不断地向私人购车靠拢馁蔚,临界点已经到来!有统计表明尸娠玛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怠,预计今年将进一步提升到70%左右函阀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徊妹蚀,要在竞争中胜出嘲庞,就必须以客户为中心杆瓦,以市场为导向帝摆歉,树匠心弓,出精品梯柑。   二是竞争的主体增加了甲嘶。   从少数先行者的竞争匪瓤,演变为全员竞争鲸枢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淋半。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扦,包括这些国际大牌款,比如说戴姆勒睫胚箩、大众等等跨国品牌股林,通过合资强化了在中国的业务布局市蔑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点截覆。有统计表明惋弛,从2015年开始崩,全国新能源整车的投资项目超过30个淌冒突,总金额超过了1000亿元居,总产能超过了300万辆把蔚磁。当这些产能陆续释放蜡共,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代庇泰文。到那个时候茶笔敌,竞争将回归本源矾磁沁,那就是技术敖罗、产品和服务捎绊膳。   三是行业政策转向酣里瓷。   从扶持补贴过渡到监管引导疽哩妻,政策驱动弱化懂梁、创新驱动凸显熬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缚,产业政策呈现出四大趋势底:   第一剑恰教,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涛坝尉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二埂垛操,通过准入龋徐坝、销售绣菇相、使用环节的标准发布葡钢烘,提高行业的门槛谷蒙,净化市场环境;第三悲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吹衫商,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毛,让市场发挥主导作用;第四裸逆华,通过电池目录和技术路线图的发布尺掠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累售灵腿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资静寇绷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”失典。   本世纪的前十年菊莲金,可以说汽油车高速增长皆动挨,成就了中国汽车产业的由小到大堂观颂。接下来的这十五年谴撂面,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牢稗夯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”容,克强总理也讲杜,“发展新能源汽车遣篡,是培育新动能咀,发展新经济的重要抓手”剐。中国政府凭借新能源汽车停铅,特别是纯电动汽车叔献劫,引领产业升级晤瑟俩,谋求弯道超车拇揩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廷。   继高铁汐、特高压和核电之后钾涸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怠能,这种希望能不能变为现实采氨棠?还需要我们全体汽车人的共同努力句。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辞贬,目前已经基本建立起了一定的先发优势池,把先发优势转化为领先优势吮谎,是我们坚持不懈的目标实。而要成为一个真正的领先者拭蕾竣,只有创新请概叔。创新就是从零到一寇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吗,用全新的方式组合起来魏跋碘,去创造新产品经牵兑,去创造新的生产方式和商业模式输,去开辟新市橙础,去整合资源幢其,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商死夹,去实现新的价值创造干。我们将以创新为最核心的驱动力停澜乔,全神贯注锻灯,聚焦技术效,聚焦产品戎抡,聚焦资源兽按,聚焦市扯嘉;以心无旁鹜的聚焦战略普,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志画,实现北汽集团领跑的梦想希埠。   借今天会议的机会唱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弦慑日,也就是刚才谈到的四个聚焦杏慑:   第一体闹,聚焦技术鹤懈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闷,消除盲点冉卉。新能源产业最核心的技术就是“三电”本母钾,此外充电和续能技术李枢、激光雷达等汽车技术努怜淌,以及轻量化的新材料态焕菏,石墨和锂等上游关键资源宦莱舜,也是我们需要掌握的核心技术和资源看凭睡。这些技术和资源贸逆顿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骚,我们再难也必须干洗举韧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粳,各司其职强点萍,对新能源汽车关键技术进行各个击破撕甭问。北汽集团将在政府的指导和帮助下文,在北京的经济开发区阮闻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沛籍庇。它由研发创新中心鄙辖礁、全球营销中心难、品牌体验中心管诚抱、联合创新中心等五大部分组成馅尖冉,将建成从用户研究松、概念设计番、前瞻技术撕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梳。   第二馈敛竣,聚焦产品寄。   产品是企业价值的最终呈现孙,是我们寻求客户认同的物质载体刹阑。高度契合用户需求冀辞猛,被用户接纳虚、认同的产品才是有效的产品文亥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比婚,我们的产品在续航里程杰几、成本控制姥疼鞘、整车品质喉鼓渡、产品线的丰富度方面酪膳疚,目前还存在着明显差距譬攻。打造新能源汽车的产品力屑,我们将从以下几个方面努力匙:   一是凝练墒咎袒,集中北汽集团的优势资源把败,打造若干款明星产品猩捣帅。   二是做好差异化的文章雇,精确地切入特定的细分市场曹亥喜。   三是做好迭代创新联背,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛊克摧、网联化寇吵、轻量化技术应用到产品中低烷,并根据新能源的技术特点嘶茧,开发设计全新的车型平台帕峭拴。   第三舍寂,聚焦资源灭函。   21世纪的竞争团,不再是产品的竞争艇侗扭,也不再是渠道的竞争碧雇,而是资源整合能力的竞争喉巷。新能源汽车全产业链更长上眠恳、体量大培觅,包括整车纽湃、充电基础设施居够凛、智能网联协凰、无人驾驶以及下游应用在内氰,整体的市场规模在10万亿元以上囊背。   然而资源是有限的溯,优质的资源更为稀缺烈,新能源产业作为朝阳产业莽弹练,资源的布局与传统车完全不同履,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挟恫辛,瞄准核心资源和稀缺资源岭毫,提前布局净,将其纳入到我们的生态圈之中诺矮实,北汽集团将围绕着创新链雄廖舷、产业链饰、市场链蛔惭撵、服务链和资本链这五大哪⑶烂茫块雷霸穗,通过新兴技术的孵化踞、成长型企业培育叫韩、产业并购整合等手段厦瘫,实现关键核心技术的突破与领先错弘,打造北汽新能源的杀手锏我,谋求长远的发展乾负们,实现对传统汽车产业的更替旧官。   第四型衰珐,聚焦市场捕。   市场占有率是关系到产品的关注度钝糖、品牌影响力的重要一环淌奸,目前我们在新能源汽车市场的拓展睫顺窟、品牌传播匪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蛾,可以说暂时走在了行业的前列靡。下一阶段茫犯,我们在继续发挥自身优势的同时迫晴川,还要加强对市场的精耕细作煎,对不同市场进行分别覆盖母酱澈,不断扩大自己的势力范围陈诚筷。对公务市撑改病,我们将根据公务车庆、出租车泵秦、城市物流匈编检、城市租赁惊屑涧、城市公交等不同领域的特点蔚卯,把规律琢磨透宽篱达,在品质差异化久、品类差异化和品牌差异化上做足文章荤。对新兴市车取,我们将引入汽车的共享理念穆独谴,做好网约车市场开发榔氮,打造国民车拌递淬,切入经济型纯电动汽车市场朗毖骆。同时挤,通过融资租赁等手段蚂,对特定客户资源进行开发逞胸。   各位领导臀洼孔、各位专家蜗低虚、各位同仁萎饱贸,“阳春布德泽贝,万物生光辉”人,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虚抱,新时代近在咫尺对分,新机遇触手可及松肯差,新梦想指日可期典,让我们以自力更生罗塘臣、艰苦创业的进取之心挛乱虏,以敢于人心骋琼协,勇攀高峰的凌云之志庭善,撸起袖子傅,真抓实干丹煌卉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲台驳皇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录董瑞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藏,我认真思考之后赔眉犬,认为这一说法不无道理秋购。我想可以从两方面来看抨,一个方面是从全球来看斤,在2016年这一年私及,发达国家主要汽车生产国派卞艇,包括大型汽车公司豢,大家对汽车发展的低碳化拦钒刻、智能化脖患、信息化取得了进一步的共识期康,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中曝瞄朴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话荡兽,但是说到了要害丘狭附,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刚皖,守成者将面临巨大的挑战”拓捎。而从国内来看泡潜甫,我从调研中发现霞铣,很多企业由“试试看”奋恼,转向了“铁了心地干”途,把电动车放到了公司战略的中心地位牛摔对。    刚才李书福老总讲的他的规划胺贰缸,到2020年拧漂、2025年互,电动车的比例要占那么大界警摹,新能源车占比那么大刨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滦比。    另外卤山归,在这一年当中告洞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捎,一个是企业的研发路径在变化糖抚,由燃油车的引进甜逝、消化寄腥炼、吸收杉,正在转向开放条件下的自主创新姆,各个企业对研发重视的程度颊蔽、研发投入的力度是前所未有的祭槽。另外谢继剑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酗咎,这样就给了中国巍刹楔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煤涣。另外唯康骗,有一批没有退路羌灯,专注新能源汽车的新兴企业惠钢拌,他们没有存量的拖累遣匪曝,他们的思想更加解放罕,这些新进入者带来了新思路唬轮、新创意搭抹孪、新发展路径花损獭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路习诫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路息拌阔,对我们汽车人来讲会有新的感触残扣套。    新进入者带来的新的发展路径长涧、新的生产组织模式朔灭琼,给整个的产业带来了新的活力吕驹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骗,我想这个影响是很深远的存。因此挠节堕,从这个意义上来说捶妥,经过孕育期的磨合北欢,现在已经开始有所收获皖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题广。    以2020年为结点落,中国电动车将面临新的发展态势静钵履,我归纳了几个观点淡咖骋:    第一骏莱蹋,进入2016年哀颓酣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期率庇泛,在消费者购买意愿增强的同时闭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滥烤。此时洛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赤单拜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驴姜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纬同。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陇哼,随着竞争的加剧股外哆,企业间的差距拉大罕典完,大浪淘沙的过程已经开始叼唤弟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颗。这种现象不仅反映在整车栏伶涎,而且已经延伸到电池企业烹闻钞、零部件企业以及上下游整个产业链猴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获方栓狡。    第二骨,迎接国内市场国际化竞争供。可以预计政府购车补贴淡出之时杀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日省茶,距今只有四五年时间了颅死丝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戒脾察,国际化竞争来临之时才是真正的考验硕。中国的企业必须冷静地看到特跨,产销规模大阔绒拭,并不等于竞争能力强俄。我们与国外先进水平仍有不小的差距达,重要的是技术基础薄弱吠枫躲、原始创新能力低晃、核心技术欠缺竣桨任、品牌影响力不足句盲,这些带有文化色彩的软实力寺蔚,需要持之以恒的积累耸栖阜,“非一日之寒”说。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拱涣,提高竞争力的途径辟摊看,不是等待企业的扶优扶强形,而是由政府创造好的产业生态戏恋,使优胜者在竞争中脱颖而出人。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衡,就瞄准了国内国际两个市忱馈,产品设计体瓜、生产工艺痕粟珐、产品质量都以国际水平为准痊庭缆,我想这些企业他们会相对比较主动蒙。    第三套抢喉,向后补贴转型期的政府政策锚,在既定政策支持的周期内芜为,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疲,是政策能否顺利转型的关键凛。政府的购车补贴是一把双刃剑捎芯拭,当市场竞争格局出现之后缴,政府就要特别注意南凤郡,不要因政策调整不及时而削弱竞争谷释村。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惋浮饲。因此抵萌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疏茂,聚焦技术创新吨,加快补足技术短板讣,提升电动车的性价比搭裁湿。相应的田痪,评价支持政策效果的窗口醚唇,应该由市场规模扩张颂揩,转向竞争力的提升铂欢撑。    具体地看购车环节的补贴旅没罢,应该适时退坡撂湃乌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术供瞳、降低成本的能量群琼,造成优胜劣汰之势避貉壕。政府资金应更多地支持共性技术的开发福脐、充电基础设施的建设速聘涪。与此同时教芹癌,非补贴性的那些“功能性政策”峦,例如碳排放政策僻梯尾、燃油消耗量限值政策搔、零排放积分政策疾办钢,以及购车许可北收、限制行驶之类的政策组合应及时出台申秤酚,使市场产生稳定的预期鲤男。 第四瑟凤戮,立足后补贴时期穗,打铁还得自身硬窃。    从十城千辆算起火汕簿,各个国家发展电动车的时间差泼,给中国企业留出了大约十年的孵化期婆秆,这是难能可贵的烷。2020年躺,作为中国电动车的一个标志性年份碍胃尘,将迎来后补贴时期度。可以预计豢坟,那个时候直接购车补贴将淡出刷菲,但功能性支持政策还将保持赋。在这种情况下胃巴,电动车能否与燃油车抗衡品俏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霸,将取决于这几年的行动溜骆。    我国电动车是在较高起点上起步的特妮,总体经济技术实力已经今非昔比并,如果把握得当痴闹,以电动车为契机苫掇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观畏,企业应充分利用政策支持的周期勺,下大工夫做好三件事绊:    第一烫孰棠,人无远虑孙丛,必有近忧厘秆丸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略创,并加紧部署与实施岭锈。    第二死蒲,持续壮大研发能力筷扑肠,掌握核心技术宽旁,攻下“不经济举贝、不放心唇泛、不方便”一块短板泡笺撅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呜炉蠢。 第三埃誓丢,以产品的品质舒躺、品味打造优秀自主品牌哎辖席,赢得市场的信赖唾陕厕。    第四憨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呜,就是在这个期间癌,一定要想办法在自主品牌上下工夫捷骋。我们的品牌实际上在燃油车上啼态,很多企业下了很大的力量脖刃,但是应该说效果是有限的瞎坷脆。而在电动车来说是个新的机会私,所以在这方面应该下更大的工夫菏,通过产品的质量舷,通过产品的品味打造自己的品牌巧惫篮。    第五良你,要系统规划魏蔷,及早部署“电动车+互联网”潭衅。今天的电动车之热蜡岛,并非由于传统能源的枯竭单,而是因为它有很强大的正外部性塘哥哗。电动车的低碳化丘、信息化茎、智能化的潜在社会效益只有与新能源悉径、智能交通居断、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥薄廷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能李。随着这些方面的成熟簧矢瓷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题确。信息化裳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剖描缚,这里有太多的文章可做嚼。目前辅助驾驶鲍、无人驾驶已经走在前面旅蒜颅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怀、智能交通砰、智慧城市以及5G通信协同发展堕摄息、统一规划畦、开展顶层设计巨疾哭、超前部署么、抓紧启动锈沮,引导企业的技术开发和基础设施建设捍戳芳,推进“电动车+互联网+交通”侍猴烷,把阶段性技术成果用于提高交通效率脾、降低物流成本函煤平、保证交通安全焙,使其产生经济和社会效益派糕廓。    电动车发展的大势已经不可逆转侩挡陪,向前看崩熊涕,挑战与机遇并存妥鞭。如果把握得当麓海,机遇大于挑战!    我就说到这里辣,谢谢大家!    (根据发言整理匣禄京,未经本人审阅菱聊佛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶贰:李芳" "  全国政协副主席窗鼻搭、中国科学技术协会主席骆穗位、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瑟湿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锻夯逆,以下为万钢演讲ppt亮点实录难伐:    尊敬的清泰同志士、冠华部长掇亲、苗圩部长脯导、解主任礁扩德,各位来自汽车界的中外朋友们刻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赶粉粳。上午抽点时间看了一下展览末堂,给我印象相当深媳扦凯,有一个很深的感觉疆,这十几年来中国的电动汽车持续发展睹,走上了一条创新的道路儒鼎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霓檄。今天这个会议的主题很好皆杀蹭,就是要持续地提升我们的技术能力粕轿韩,抓住创新新局面厩帅夯。我想就我们未来促发展短弓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇死乃,谈一点我个人的看法价寸冬。从四个方面痛炯簧:    第一彻陛,谈一谈我们这些年来齐心协力茸井缮,新能源汽车所取得的新进展稼暇,尤其是2016年的进展特别明确轿色。    第二穿百,回归深入基础研究圭垄,提升新能源汽车的质量和效益鞍龋湾。    第三畴乃辨,新的发展趋势诵变、新的发展方向瓢汾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辣,随着人工智能的不断深入畅杆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尘粮刚。    第四豁鲤,我们怎么样更好的凝心聚力祈捕贰,合力推动新能源汽车的创新发展盆锰,谈几点看法梆。    刚刚得到新的数据熄,有的来自中汽协会拧币、有的来自中国汽研中心倦,数据告诉我们惟诺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆措,占新车销售比例的1.8%拜圣,中国的保有量达到了100万辆细点寝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狄挽,这里讲的是公共用的充电桩耗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家频试。    我们的关键技术取得了显著的进步霜荡播。今天上午我在零部件电机税可、电池痢阮、电控这块花了好多时间适轨筷,仔细地了解了一下情况苹,确实和我们了解到的数字很相近狈挞。动力电池的关键材料发展进程加快劫、性能指标稳步提升嘛看摊、成本明显降低荡蕉千,从动力电池的单体拌、电池包黑溯栓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进葱痹蛾。一个指标性就是被褪,三元正极材料能量动力型的电池拓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞭散、有些争议处侨其,好多同志说凶聊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标立,现在看趋势已经很明显旅恨姑。我们特别强调的懦,耐托福块比能量达到了140瓦时/公斤道,动力电池系统的价格磐访,这个价格现在也是保密香红撤,但是总的说起来明显下降妹疼烙,总的达到了2.5元/瓦时以下剿泥哭。动力电池的产能达到了100G/瓦时搭酣凌,世界上生产规模栓店申,特别是在新型电动汽车的动力电池链窃,规模得到了很好的发展卑搪色。    驱动电机技术也取得了新的突破翠。特别是共性基础技术进一步突破撕曹和,导磁硅钢僻、稀土永磁材料窘髓、绝缘体材料答、位置传感器纷排停,芯片的集成设计和电力电子系统绰剩,取得了新的进展床。我也了解到妇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饰东。因此化鹅危,重量比功率超过了3300瓦/公斤馈侯醋,电池峰值效率达到了97%湿,高效区达到了80%桐侠。特别一些新的设计毙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用署,比如说我们都知道藕肝,对于0—100公里的加速剁,对于电动机说起来砍冈拔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赌文孪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候祥酶,就是高速公路上超车的时候贩,超过它这个临界点以后喝,这也是一个安全因素霉涤刃。现在我们很多企业从两个方面勒,一个方面淀箩勾,用双电机的技术来弥补后面这个不足灿欢澄,第二个闹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力隆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盎。    今年汽车界有一个新闻畅卢,第一个互联网汽车走上了市称槿病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潍,据说现在上汽的同志告诉我苍嘘,每个月销售2万辆圣乘砷,产能有点跟不上了沙,效果很好傻率,上市不到半年累计就超过了9万辆叮俗,成为荣威一个最大的销售热点蕊。在互联网大会期间颅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扁,搭载着北汽垦、奇瑞怜栓、比亚迪轿车都亮相怖铰,首次开放了道路卵冷浦,18辆车300多位嘉宾在试驶焚聚,当然评价各有不同舜勿庐,期望值也有待提升琼诫闹,但是勇敢的走出了第一步其,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿费愁恢,做出自己的探索昂钝溃。    我特别感到高兴的是蜗蓉,2014年我们就曾经提出电动化措、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点躺新,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展思螺,从汽车到基础设施腿浑息,一直到停车场券桓、充电站乐绅摹,包括各方面财税的支持苟,一系列的政策瞬。国家层面杀,从购置画材廉、补贴秘鄙、税费减免弹、研发支持俄、生产准入可始、业态创新氮氯喂、基础设施纽料席,特别是标准规范方面凰厕,都出台了一系列重大的政策措施培陌,现在看起来落实的进度还是比较好的伪菲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赣鞠,这是一个开门的讨论推,许多外资企业都积极参与当中入,对电动汽车发展峨徘、新能源汽车发展痊锈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标同攀摩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寸疯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现都矮。也是由于刚刚推出来突聊,我觉得很好琴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见遣限踢,使政策更具有落实性疾皮。    这里向大家报告一下椽懂馁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革皆稼帕。新能源汽车作为一个试点的重点专项氓,实现了从基础科学到系统集成笑萍疗、共性技术集成秀、示范全链条的部署练对趟,特别是在基础研究方面撩,加强了对基础科学问题的研究吉。因为现在产业发展到一定程度的时候赶,要提质眉、要增效咐,还必须要静下心来栋宛损、回过头来从基础科学问题上下手喂褥地,不断的进行优化袄恫赔、改善泞镶,才能获得发展阿旱。特别是这次的重点研发专项塑毫戊,对于电动汽车智能化和网联化的技术缕冠,也设立了专门的课题抗,实际也是我们当时电机凉墓男、电池经翠额、电控的“三电”之一钠毁廷,也随着时间的进展不断的转向新的重点考玻汝。所以染苔绦,整个“十三五”期间的专项规划县,将对六个创新链条茬,就是全链条一体化的部署俱惭冈,38个重点研发任务阶牛,政府加大了投入疾腥钒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿财文叼,首次突破15000亿都罚,更值得高兴的是航覆幸,企业在这里边投入比例得到增强砂,达到了78%以上察,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孰夹纱、加剧扣除政策有直接关系梅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焚,看起来企业投入的效率还是很高的啼倍木。    去年我用过这张图(ppt)懒父胖,这次还用这张图媚,对它进行了更新功悄充。由于时间关系蹲嫌,统计是1-11月底泼,11月底中国产销量是402000辆撼持,如果这样算的话勉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涧,中国占了40万辆帅,就是占了50%抒剑戒。到2016年底麓猫牟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氮躬,中国占了其中的100万辆力。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力爱,也说明了我们国家对于节能减碳地、应对气候变化作出了新的贡献尽矮投。我们虽然应对气候变化调门并不高篡墓孤,但是我们扎扎实实在做每一步梧闷,现在无论是风弯、光冻烹埃、水蓬、输变电釜炊纷,无论在技术先进拒仟级、装机容量蚀淀、发电量都走在了世界的前列喉卡,这也是我们作为一个还在发展中的国家锹瘟,为新的发展嚷亭竣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茬。    世界发展的趋势也是一致的使厩痕,低碳习通柑、电动武、智能化成为各国共同的选择险。美国多固地、欧洲腿疥钞、日本耸寞,包括汽车企业福特癌衡宛、丰田丹档熟、大众都推出了它们发展的战略幕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韶喘池,比如说大众推出了它的“2025战略”菏练武,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赌戏,销量争取达到300万辆囊,自动驾驶要覆盖溃,在2021年提出全自动驾驶签,电池也要进入大规模的投入闲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歼朴,零排放适椿傅、互联溅烧、自动驾驶汽车逻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呐、氢燃料汽车炮超。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尺、沟通型联姥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谰挨呛、增程式的混合动力汽车飘稗承,因为他这里有基础建设的问题曙帮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痹辜撮,就可以有电的情况充电下翔布、没电的情况加氢恕坷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阿,同时又实现了真正的零排放仆短。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凸墨,上次试驾可能还是8年以前撩,我觉得汽车的进展倘蔷,无论动力性讥旗、环境友好性姑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步单,据说已经进入了市场套。包括通用也宣布了在2020年以前输肠,在中国推出9款新能源汽车卷涕白。我这里想说的是滦壁,中国的市场也是世界的市巢次反А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迪琶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勃、参与竞争嫌读,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顿城丧,就需要我们来推动整个的发展屎厂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纽。 第二嫁脯炉,谈一谈我们对于深入基赐荨,着力解决一些新问题的看法善。    对于电动汽车扁史聊,大家首谈就是续驶里程秒寡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志久拆辣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杰临共。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掸,一个明显的标志性痉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量需胖蠢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陋。如果说单程的提高电池的载量欢骑答,当然加入电池的载量车子可能要增强拨,车身的增强就又增加了重量颈土把,直接影响就是增加了它的电脑帘糜。我们也看到一些装载高容量电池的渐匿响,虽然续驶里程延长了涵绒习,但是百公里电耗就明显的增加了券。因此匹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹄舶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的灰、合理的规划篡。首先恭屏髓,车辆运行的范畴来替。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烂,尤其是现在亨伺,我们应对大气污染贫排,主要还是大城市集中硼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑放萄跺。但是从技术发展上说起来碎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贾、功率密度和整车的轻量化啦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沏楔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程返财,这当然是市场的期望抬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稳府。    最近新材料研究发展很快遣措颅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敛脯乒。有的朋友跟我说木祈轰,我们现在用的是石墨烯电池贰乳,其实说用了石墨烯是对的现词,但是用石墨烯全部来做电池隘,似乎从科学意义上不太准确覆范拼。石墨烯材料惟椿,包括碳纳米管士托敖,都有它优异的电和热的传导性能势,作为锂离子电池的负极材料添加剂互熬,可以有效的降低内阻傻屠想,提升放电的效率吗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骋距揪,还有助于减少介质之间的电位阿绢,来减轻电池界面的腐蚀性仍谢门。从这个角度上看娃伪圃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的羡,当然由于动力电池负极密度提高了轰扔股,对正极材料也可以进一步的优化咆灰,在安全的前提下轨秀哥,所以也可以显著提高它的能量密度栓坛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巍,就是说能量密度提高了丝纶,同样的电池包里面可能有更高的载电量题括沫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加思靠。所以在增加单电池和电池穆彩埽块功率和能量密度的时候灿善秘,还要加强对于电池包热交换距离的研究锨,来优化提升电池包整体系统的技术锋,它也是一个相互关联的关系多。    随着电动汽车的发展勺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挟肆惩。比如说电池包往往布置在底部梨德颇,夏天路面的热辐射还是比较强的贸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酸梁,从结构上来实现电池包的冷却丘偷,因为我们现在冷却剂就是这样的肃峦,要把它放在迎风处眷剃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摹,电池包也应该考虑到这个瓦不品,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尝椿。结合冬季放电的特征兴次,我们还应该研究粒排,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜂雷,使它保持在合理的范畴之内迟湘,来逐步的解决冬天放电比较慢的晌、容量比较低的问题捆。总之说起来魄,我这只不过是一个例子遣京痊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纠汰、关键目、整体的技术统一的来规划和部署佬。    上次百人会上我特别提出顾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秦浚耪,带动汽车制造的转型升级栋挛旅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宋贬柿,给我留下一个很深刻的印象饶姐,我和苗圩同志都搞汽车的躺,过去我们焊一个车身500多块钢板父轮梅,用2000—3000个焊点接在一起苹看,加工线上全部实现了机器人聪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身划绥,一共就45个部件狙常坞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线无,几个机器人协同操作察。板件和板件之间没有焊接阮熄,就是直接的黏接沟,加热黏接东,远远看去就像搭小孩玩具似的顺暴,几个东西装起来牡谐黑。更使我感到比较吃惊的额祥雄,现在碳纤维的车身淳附闺,已经不需要在现场涂装了胺,有点像我们当年装修房子钵喇孩,先装地板再油漆怯孪钎,现在用的全是油漆地板毫俏爬。现在汽车安装上确实有进步拍侵,所以我也很有感触熔松商,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新誓炊,需要轻量化材料的技术导,需要轻量化的设计涵端,需要轻量化的工艺娟磨,也需要轻量化的流程谁稳。特别是现在的汽车产业琴透,包括内饰座椅使用的材料咖,也尽可能的采用可回收恍臂冠、可再使用的材料柯宋,这方面的技术也在不断的提高杉露,这个应该成为我们新能源汽车发展赡酞且,不光在车辆技术订、而且制造技术流程方面全方位的提升丸捌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滑菇,今天我很高兴柿珐肺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淋蔫,更多的看到了我们一些缉,像燃料电池大客车的发展微锨类。很多企业大家如果去看的话轻姆宽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稻汞哆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料师惊花,比如说碳子淑兄、交换膜矾鲤丝、双极板投,以及它的特性基础研究的进步密切相关壁憨璃。实际证明炒完敦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中列袖,也具有自己的发展环境的优势倒。我们要借助这个优势来推动我们的发展凡鳞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侈,我们是不是可以考虑碱萄奴,尤其是在燃料电池研发的初期旦蔑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阂峰,这样可以有电的时候就充电澜捎、有气的时候就充气槐滔单,按照它的发展各取所需疼截恕。实际从技术进步上赂,技术发展的本身券密,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用断囤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展比匙,对于延长它的寿命酗匣激,对于减少它的燃料消耗膘久,是很有帮助的鹿讹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用局措,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用句榔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辆艇。当然它们也在考虑琴,我们怎么样能够更加适合中国的特点射。我们还不能忘记中国还有一个优势潘坎搏,我们在电动汽车走向市场的前期蹈季,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用染绦,先在公共应用蜂、出租应用上去使用塑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镶倾娟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寝棱仆,必然有一些城市就可以走在前面吕沃,又可以来推动健康合适和快速的发展将镣嫡。中国“11?11”又是一个新纪录伴,信息产业硕灯、网购变成了整个市场销售的主流石哎捕,我们看了看芜兰,2016年快递业高速发展甘冯,中国快递业总量超过300亿件峨捣,平均每天8200万件包裹走在路上墓旧,用于业发展小型物流车清洁秋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领测,有了高端引领就有了有序的发展席恢,放弃了高端引领就会低端充斥阮,所以从这个角度上新雄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鹿顶肪,争取使我们的汽车产业走上高端引领梆、创新发展的道路上良伐懦。    在燃料电池汽车发展的过程当中呸谅,深入开展了国际合作惋犯喝。我们积极的参与了国际合作伍拈煽,开展氢燃料电池领域的技术合作暖蔑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目祈艰了,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议默,组织国内的企业戮陷伴,开展深入的技术合作理。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓣赴倪,定位就是要建立一个覆盖全产业链举办寐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织读芭,在中国发起但并不局限于中国顾蠕,积极组织管理以及运行机制秤,要按照国际组织来筹备扰稳、搭建嘲期茅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饺咀彪,因为燃料电池实际用处很多咆怂,比如在通信基站何、备用应急电源霞挨玖,随着我们移动通讯不断的扩大土扭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放授坏、包括更新呛滥,都值得我们重视假季,包括医院的应急电池刑、安全防卫顶去,包括我们最近在研究深海运载趟嫉,也完全可以使用氢燃料电池粟,燃料不是电池炼妨秘,实际是一个发电机烁钮,而这个发电机可以用在各个地方酗,最重要还是零排放的清洁能源讼途,效率高厕绦,能源密度也高星去圈。 第三萎,深思熟虑吼头,把握好智能化的新机遇粟桶。    近几年来媚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匈怀猜。比如美国肯贡呢,白宫推出了人工智能的新战略吉皆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划次,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陵凸,包括日本的创新战略规划旦挟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掂媚,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜕化竟。中国工程院最近技术指出镶失,人工智能即将进入新的阶段读玫,人工智能发展有四人颂席、五十年代了很济,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唱蔬。但是当我们信息化日益普及杯汞桐,移动互联网昂裁、大数据排、云平台的发展刷艾,信息环境肋订、数据基础绅、目标理念歇卧澄、市场需求都在发生不断的变化烧,将推动人工智能新发展峡昆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段旧北仟。因此粱枷辆,发展人工智能也有利于改善人民生活淑缮、提高经济发展的水平挪精乓、增强社会治理的能力存淮础、维护国家的社会安全递劣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图配盆蚂,但从各国的共同概念和我们的研究敛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素富。第一翟,要降低交通事故和伤亡人数赣。美国的报告提出来匙,美国每年有35000多人死于交通事故嘎屏霉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的风署。第二私,要应用低碳饰峦净、零排放侠、环境友好的运行环境晾煌。第三舌受梆,便捷擒市,要降低驾驶强度牢,提高交通的效率踩。第四精澄惯,要推动共享赂捅盎,提高车辆的利用率檀。其实我们现在不得以所采取的一些限行禽镣,包括交通的拥堵屎,都降低了汽车使用的效率眠搏,所以从这个角度说起来掣我,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烫疤铝。还有退,牵扯到公平出行信,随着老龄化社会的进入哦须,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叼。    关于自动驾驶汽车研发进程画朵狈,好几个报告秋绦,有的人说无人驾驶渺吠堡,有的人说自动驾驶垢琴,有的人说智能网联汽车届腐疗,都提出了汽车发展的里程碑掏,我觉得无论叫什么汽车舍笛,都是说了这么五个阶段房浑甭,辅助自动驾驶骑、部分自动驾驶搽甘瘸、有权限的自动驾驶退、高度完全的自动驾驶阶段览,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拷窖,比如说在辅助自动驾驶方面叙红,怎么样能使汽车感知周边布,科学决策倪扇签,及时反应穗。比如怎么让汽车能够与互联网连上绰皑洼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惶、网苍、路的联动势齐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搭,就是人杀怒、车始煎榔、网古、路的一体化醋星。    辅助自动驾驶倡,实际这些年是汽车界一直研究的重点嚷沙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桨,有雷达抡碑,包括现在有毫米波雷达窘,摄像头贬,对外通信系统瞧琳,包括定位锰。与之相应的吐抹擦,刹车漆凛德、油门闷、电子稳定系统剔、电助力转向等这些撕,实际在关键体系上究汀,传感系统啦挎踌、操作系统甭、中间和决策系统的研发沙溉歇,其实这件事也不是现在的新形势吠侯垫,早就在80年代的时候品痰,80年代后期就研发了防抱死系统呢垦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氦褥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全歉的掸,包括防启动时间的空转檄莫,后来又有了电子稳定系统侥撬浮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彤溜湾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示录蹈瓶,有了它以后裤及,在90年代的时候锹睫,我在德国工作的时候羞,车里边就已经有了尾随自驾聪题燎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走详染,不用担心娥和。最近我看到了我们国家的好多汽车汗绿少,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应离,一旦接触太近都会自动加一下速宪毖。包括我去年去参观长安炭,他们也给我展示了自动泊车系统伺,实际自动泊车系统我们在德国工作幕,90年代后期时候就有这样的设想崔坦,2010年我到德国去访问的时候冷阀斧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型劲财聘。实际很重要的意义赴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓉儡,也得到了发展哪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能馆含。    下一步就是智能网联募虎沦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瘫、看到自己看不到的东西链峰喀,90年代初期的时候芒,堵车情况有数字广播墙,数字广播就和我们一般的广播不一样嗅娜,随时可以呼叫堵车的情况道楷骡。后来有了数字地图和卫星导航挟铝赁,就形成了第一代导航系统仟,第一代导航系统并不知道路况的变化强般,只知道路径的设计排五。然后就出来了联网的导航潍,这也是这几年我们都经历过的事邯吃虑。上汽这次和阿里巴巴共同合作枯递,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拈芍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起感烷沦,这样坐在车里的人庞,通过导航返粳酸、通过云平台就可以获得各种各样的信息剁藐,比如说动态的导航磕、比如说加油充电站虏、维修以及各种信息的进入径翘,使汽车的视野得到更大的扩展漓赂虐。但是真正要做到智能的网联汽车巩氓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键林,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拼,这就需要我们把各种信息交汇在一起赤,来实现智能的决策控制檀晃。这件事情说起来好像很容易幻,实际也有很大挑战坚巷替。现在我们一个汽车里边有两粮、三套信息系统庆,有车载的信息系统闷及,还有驱动系统的信息系统尸瓮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苍临靛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虹忱拦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纱,就是快到地方要进行减速降衅揉,但是如果你让它自动驾驶的时候款吞械,可能它就很早的根据外界的信息来判断抢,让它调整好姿态丸、减低速度驾睹,进入转弯以后在弯道里边再加速伤晾禄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沟胺匡,这种例子比比皆是胚际剂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冕康。因为我们电动汽车从电机废婆爸、电池瘸、电控开始难颂陆,电控第一代做的第一件事尖埔聘,就是通透的动力驱动系统的网络闹墓帆,就是第一代的CANBUS系统醛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酮都韶,从这个角度上说起来浚令,电动汽车是自动驾驶的最佳载体同胸吾。    当我们实现了这些以后晶抽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肠骂。这是我们常见的北京交通的一种情况太蚂呐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寂劳,去识别各种各样的高通团捂,做得到澳啥,但是不保险祥际,这样可能我们就要有这些信号的发射器澈价肆,让汽车能够知道这些情况纺揉眷。如果再想使它往上走及,能够实现部分的自动驾驶柯煞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况壬卧缓,比如说晚上的雨雪路雹衡笛,比如大雾弥漫的时候湿兼,比如尽管天气很好脚瞧诽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰码很,这些情况都需要我们去应对告涝刺,其实道路上也应该有它智能化的装置核,就是说有自动的能见度感应器潭胚储,应该有道路结冰的感应器何龟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全低。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耻,安全是所有发展的主流丘鹃,而不是时髦从。我们在做任何工作的时候亥瓮,必须考虑人是坐在车里最宝贵磨勾还、最要尊敬的东西柑菲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肖、人的便捷屡、环境的友好和共享戳僳拾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔑冷搁,来推动我们的发展斜次够。    因此杠莎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吞、四次交流募,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拓垛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淡关肖,这个架构的着力点应该在车载的平台丢、在网联信息孤甜溶、在智慧交通的发展棺,我们要重点发展的是车辆的关键技术凑榷、环境感知橇境糯、智能决策童、执行控制倡,我们要对信息的关键技术活吝,V2X通信荣尉,甚至于将来车对车的通信系统函鞘狭、云平台劳、大数据胃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制输,这里也有很多不同的东西麓涣举。我们还要对基础的关键技术媒,高精度的地图类割、动态路况信息龚、综合决策和操作系统凭旦钩。只有这样却,把人奥皇贝、车辈吮、网铆诫、路同步的推进肝,才能够迅速的发展蔑吹,否则又会碰到先有车剧、缺充电桩的情况踢,所以需要我们今后的发展当中更多绰苏撵。与此相关的技术蹈,检测系统寝醇,还有一些法律法规体系偏,一些基础设施的建设馈韶,可能还需要更多的发展拨。 我们必须要精心规划鹅、协同创新荚钨扳,来研发自动驾驶的新技术懂。    一边,安全读图、绿色船、便捷培摊垮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铺默。    二啡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蝗,多领域技术的融合妻筐,产学研各方面的合作杆喀胚,要着力推进协同创新扔绷赡,这里边由于它是一个企业的热点焙蓄天,所以企业要成为技术创新的主体撕能徊。    三墟熊,企业为什么要成为创新的主体檄境共?我看了很多规划坡俗嫌,从现在一直到2025年希犬、2030年痊奉蜜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痊,但是可以实现沿途下蛋讨扰享,从过去当中动摹讼,无论是防抱死系统嗜陆闲、电子稳定溃、测距警示弓梦痉、避障反应郝仟、自动泊车都是发展的热点酸蒲牡,每个技术都带来了商业回报仟节,包括我们在信息系统凳块,包括这次互联网的技术脆耽驮,上汽互联网的实践文编箍,也看到了我们尖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高察危美,只有以企业为主体擒,不断有新技术发展瑰,使它在使用当中获得使用媒警,就能够推动它的可持续发展笑府碳,所以它不是一蹴而就的事愤村,是我们长期坚持的一个任务夏柔。    四怕梧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肋、精心规划慰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础括徽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区句荤,我也是觉得有一些东西包括基础建设媚凶形,也应该放多这个测试区里面去荒墒,使它在真实情况下运行勉龋,才能得到一个健康和全面的发展端读。    最后我想说匪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吩访痉。其实我们用了十几年的时间实现电动化览,推动了产业的转型剿,随着信息产业的发展涡昏陌,网联催生了新的业态婪次躺,产生了新的服务业窘。轻量化带动的不是简单材料的替换电铝,实际是对汽车产业的一种升级晤喇、一种转型爬灯,同时谋秽末,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设课,充电网服务体系的建设承,可能带来何止几万亿的新的增长点卑郸围。我回忆茄惯搁,在经济工作会议上总理说过一段话黑,“实施创新驱动战略的发展酶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蜡,也要注重用新技术卤蜂、新业态来全面提升和改造传统产业墓痹很,带动产业的转型升级槐。”    作为结束语我想说轻欧赏,回归一下新能源汽车取得的新进展寐塑团,下一步还是要全面落实政策畴媳、着力开拓市场烽寝秸、建设基础设施么览、创新商业模式权,把握好发展的先机坚。我们要针对市场的新需求吻碌溺,深入基础研究娠灿,攻克关键技术熄弟奈,完善系统能力啤簇,着力提高产品的质量和效益屎蚂。要把握好汽车智能化发展的新机遇价忻,要系统的研究潘,精心的规划聚砰粕,要鼓励协同创新企业主体鸿剐,大胆的尝试饥,来攀登自动驾驶技术的新高峰猾漂冻,要凝心聚力涧,发动优势洛,动员各方力量旧,完善政策措施辽土,营造更好的发展环境庞勘谰。    谢谢大家!    (根据发言整理登掳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖凹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旱悸: 陈理事长粒星,各位领导脯肉酞、各位朋友宝、各位专家衡恼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敬。我今天的题目是四网融合罢互,什么是四网融坚?交通网哗沫牡、能源网熟嘉、信息网盯、人文网互拓拴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吻,电动汽车是一个能源的载体霸拔,又是信息的载体蚀脸,然后可以作为人文的载体堵伸侧。四网怎么融合可配?怎么发挥电动汽车的附加值丧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦躲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寐脆擦,能源跟信息到底有没有内在联系尽洗焙,我提出一个储能熵理论供大家思考默。    我思考创新的要素叛笛,要创新首先要解放思想瞎圭。解放思想要学习《易经》的精神搞锋快,又要学习西方文艺复兴的精神容拷颓。《易经》是一个太极绥,太极里一半是黑骗、一半是白厦宿,但不是直线琳仕孔,是弯曲的侧爸,黑可以变成白册伙浅,白可以变成黑辟靡悔,黑中有白晚降,白中有黑讼习,跟它对应的黑就是黑健甭、白就是白默誓详。《易经》是变化漆多,有时上簿炔但、有时下划,上时不要骄傲自满唉穆,下时不要灰心瞄,是客观规律舷,都是周期性的栋彤弗,我们在调整急,要注意平衡动力统一浪碧。    整体都是这样染竭,全局都是这样使哥酱,今天讲跨界伦隘噬,要学习西方的思想就是文艺复兴才。文艺复兴的功劳不是在文化钎缎尚、艺术等等郸,文艺复兴是解放思想酮李。哈佛大学的校训追求真理舌。要把自然界的规律找出来解放思想爱,自然规律造福全人类贯。伽利略搏胎并,罗马教皇威胁他陷拜青,他不怕富漠雇,他说地球起源被上了铁塔矮税。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酥墨,被叫之违反教义才昧强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师傲,第一个米开朗基罗抨冬,他雕出一个裸体的美男子妊目,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫌姆番,里面很不容易仍,从意大利借了很多达芬奇的作品坊。达芬奇不仅仅是一个艺术家稼赔捍,也是工程师;看他作品洪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舜,第一个从事解剖学咕。    解放思想考虑全局的问题秘眯。文艺复兴第一要全局思维绰常呐,第二要有天人合一的思维睬,第三是环形思维篇膜红。要考虑全局思维碎创前,今天做电动车目标是什么编祟?有什么经济效益两桨、环保效益纲酱迫、能源效益推灭泞、民生效益宪痪僻,总体总目标要搞清楚谈筋,一定要有全局的观念剑葛。特别搞智能汽车全局性更大墙德慌。另外要环形思维帆,要反馈持。然后是循环利用的思维甘。    创新疤,我把创新的要素跟大家分享一下苦。首先理念是创新之魂始。理念有很好的氛围捷,有了理念才有创意婆肮敞,创意是创新之源淬酸净。还有人才鹿赔离,人才是创新之本断乘碳。怎么能有理念沤绢?要有很好的氛围浑,总结第一方面是合作精神廊科,开放补、合作单镐嫡、包容毙拖虽,双轮驱动莽虽颇、增值驱动偷、市场驱动燎,通过市场的倒逼五。然后要有完善的知识产权保护孤伸,还要利用网络大数据给我们带来的好处横青半。今天创新制高点是跨界融合稍茶弦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迫。“一带一路”我认为是跨界融合般,一带一路是西方的伊斯兰文明们孙,还有它把科技暗蜡、技术赐凑抢、经济杰际、贸易连在一起徐,所以我们要发扬一带一路的精神甘姑。我是福建人也是漳州人皑霜,一带一路开始的是制瘸⒏蹋和下西洋叼。我们要跨界融合酸。    我接着讲智能汽车襄弥坦。智能汽车首先要有解放思想楞冉梦、全局思想考虑问题靠。三个C匠勉脐,第一个要连接起来珐湍,第二个连接是要协调要合作瞳描豪,1+1>2超寿淳,那就是《易经》的精神默。第三个翟,今天的连接是移动的连接碘躲耗,还有MOBILE慷氏,MAN TO MAN滇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舜。    今天电动汽车很重要的一个率,大家买得起用得可靠舱喝。智能化以后醇季家,因为有各种各样的基础设施和商业模式赖堪巍,我不展开了硅泌外。    从电动汽车变成一个智能的汽车底垛骏,从智能的汽车再变成一个智能的交通贯门咕,从智能的交通再变成智慧型城市淀铃。我们附加值可以产生很多黄纪。根据《易经》价值精神剩,通过交通网讨桃、能源网犯骇筛、信息网吴、人文网可以产生无穷的价值机会弟萄摊。利用交通资源的全时空动态感知鲤,交通工具的全过程运行管制诵,无处不在互联蛾顶棉、感知浩般、管控和服务绅。    怎么布局淀搞替?怎么把电动车进一步变成智能汽车咀涧咐,如何布局智能网联汽车技术狄春?我认为俊堆,不但对中国堆肯,对全世界都做出更多的贡献绰,第一是制定网联汽车法规标准地邓、智能技术沦、环境旅、HMI技术春沏剩、空置执行技术靛丝邓、智能网联的实验咀、网络和信息的安全概鞍士。    怎么做到网络和信息的安全柏瑰搔?这是一般的云兼戮,怎么把一般的云变成安全的私人的云迸疥隶?有很好的结构京,处理器澜撼、传感器栓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次禾。第一是收集材料编敦谈,就地处理伞汰违。第二是从收集材料到云之间要慢胸帽匙,一个是单点控制灯搞,能量控制或者功率控制瞄跨。一个是多点控制让死携,能量控制或者功率控制虾铜浩,这是全局性的捍。要及时处理弟攀,要经常互相认证氨,变成安全的云蠢。    跟大家分享一下我做的一些工作琳。怎么从理论上去证明这个是可持续的阔事?我一直在思考所有的工业革命堵酪洽,基本就是能源更新俗。第一次工业革命鼎,瓦特发明蒸汽机刻,电话皑。第二次工业革命淬聪,美国抢占先机荣届墩,电气化奋,主要能源专项与信息建设隘平。现在第三次工业革命来了搜,中国能不能抢占先机腊食?我们要做新能源姥,信息大数据时代凑,我们百人会能不能更好地发挥作用圭厂轮?今天早上的研究会很好闲乌,我建议做一个尝试的机构泞,每年召开百人会国际研究会议隧垫,形成品牌溃尸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奥钡味?我提出储能熵的概念擞踢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滥。一个系统里面假如是孤立的亨、系统是不可持续的磕,一个是做功爽、一个是废料是不可持续弟。如果是物理系统卵饲囤,分析储能熵乌,熵代表可以再利用苍。总的来说蒂搐梁,一个系统熵不能增加馆僻完,熵要减少县,熵减少系统可持续褂什。熵是储能熵辨撅,熵是不用的熵傻锭炕,下一次可以用虹路。总的来说熵是在减少黎淖分。    包括中国的历史颠壁香,中国封闭的时候中国就不可持续呜侠,中国开放中国就可持续浅。近亲繁殖以后熵增加不可持续登。系统要做可持续性甘十促,系统熵要减少晃馅,你的收入不能是单一的巳、不能是孤立的系统哩。因为一部分是做功观链,一部分是废料划峰捌,从废料里拿出来吵弥,通过证明熵减少廖间。从废料里面可以再循环屏亭,那么你的系统就可以持续了狈妇扰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玩修壳,后续需要时再利用的能量的熵窝,通过储能熵概念的引入诵讹屎,希望用来解释可持续系统的演化过程篇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态写。    综上所述拔梧,不管系统是生物的或人工组成靶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入详。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯巍,而这些系统工程特点是际肥交,即使在系统研究过程中绅性,一个熵有增加的过程会徐扔,总体在系统不断迭代发展的过程中鲜狠坷,系统将进入熵减的状态铰莲,因为系统具有自己生成复熵的能力现休讼,从而保证了系统的可持续性凌喀。    应用在电动汽车虱,这个是分布式的发电奉柯,这个是分布式的负荷炮挥鲤。电动汽车就是分布式的负荷电岁,还有分布式储能损恢,电动汽车有储能介禾侈、有电池陡娠刚。电池可以双向的埠衅独,分布式地发电藉床狙、分布式地负荷腔,在分布式的储能测,这三个系统可以持续赶,这是我要证明出来的死。我证明只要你的熵是减少的犀甭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吞。    感知锤、认知墩薯、行动妊宿,不断可以纠正人的行为粹喘逃,比真正的司机还要好簇。    最后虚痪瞬,希望我们以后的交通系统是舒适的媒、生态的五扰蔽、方便的和安全的拭墙图。要做到这一点獭四被,什么是成功谈辟秆?因为里面的成功是3个S墟另,SUCCESS舞诗色,在S巳、E里面画一条线都是欧元跟美元龋梨七,今天是国际合作屏荣,虽然人民币还不是挪宽,是一篮子化的距犯葱,人民币准备好了筹。ESY就是人民币拣熬。    要有六个眼睛我,有四个眼睛不够剖。第一要把眼睛放在前面解放思想仆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谜履,电动汽车下一年布局市车弧,也要有前瞻思维奔。眼睛放在后面汲取历史教训盆导,要有全局观念廖经乘。要看到旁边的需要郎池。然后要把眼睛放在右边学习欧美并,不得不承认高端人才密集地在西方毋。所以把眼睛放在西方学习冯,它沉淀了100多年顷弊。四大发明中火药是中国发明的结接醋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的褥杰返。全方位都看到了醚摹翻,所以英文眼睛叫做EYE钝姓。第一个I是Inspiration惯抗淡,有了激情可以有想象力儒持蒲,然后有创新绦另腺,但一定要融合盾,一定要集成拭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题全搭。科学要把自然归结起来订疽飘,工程有十几种妻,要把科学精、技术抢焕挟、管理结合起来那就是工程弦硅,那就是要集成筏戒。特别今天要跨界地融合冀、跨界集成列绢,这样才能实现烙藉。但没有钱也不行处,今天招商局也来了很多金融机构杜,要融资想。    谢谢大家!    (根据发言整理酥桓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽粹:李芳" "   回顾已经结束的2016年釜番咆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腻海琉。在政策的全面推动下绊僳灌,我国电动汽车年产销量再创新高我崔拟,达到50万辆左右仑痪,充电桩数量达到20万个昧些,遥遥领先于世界各国凶。更为可喜的是侧,在规模市场的推动下嚏合汕,技术创新全面展开摹累办,技术进步全面加快闲午嵌,正在全面逼近世界先进水平噬。但是碾琴慨,在这大好形势下喝虑稻,质疑之声渐起雀沏频。比如秀踞,我国电动汽车发展主要靠政策推动黔笆陋,能不能持久隙?政策是否过于宽松霸,以致于出现骗补情况届寂稗?另外既,由于发展形势良好沥,一些激进的观点也在抬头母窘。比如魔,要挡住国外产品进入中国市呈岫什荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车射掳,准备放弃传统燃油汽车次。    作为一名资深的亲历者歌房桐,笔者认为骑,在这新旧年度转换之际氓涎,有必要分析我国电动汽车的发展形势搏,梳理其发展历程华浦,以利于业界对形势有清醒的认识腊撤揉、清晰的判断偏,明确今后的行动方向腿姓。    一覆、我国电动汽车发展形势良好    当前环淑抽,我国电动汽车发展形势良好委,主要表现在两方面硕德默:一是电动汽车技术创新全面展开杜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磷弘,技术创新和商业模式创新层出不穷豢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搁惜斜,比亚迪凌、北汽事、江淮磨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厢帅蔽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藕撵哨,而是专门设计的电动车列,续驶里程达200~300km甚至更多卧凳港,能效明显提高勉匈哗,动力性媳宏、平顺性骡得、舒适性申欣桥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缝苫。事实上分坟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肝僧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洛轿。另外涉,我国电动大客车产销耽牌、应用占全球份额的90%以上匿棚狠,技术达到世界领先水平百患夹。    在动力电池方面锰,我国产量已超过日本蝎、美国谈轿首、韩国缺尖帛,跃居世界第一地,且市场份额超过全球的1/3辽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面父铂,呈现高能量比班、高安全性店菇吓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亩伪。同时柬茹庭,产品水平迅速提高贩,与前一年相比锚夹,平均能量密度提高30%孰,成本下降30%左右驴波捅。    在驱动电机方面惧间糙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诚蛾,总体性能进一步提高盗显,成本下降30%左右捆附。在电池管理系统推、混合动力系统沥、电动助力转向亢苫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面遁,也都有明显进步巧粹。    在基础研究方面硼驶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肥艰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崇,电池热失控棱、硅碳负极材料般戎侵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孙邵。    2. 充电基础设施建设加快吓佩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赖,政府有关部门出台了实施细则垂散,多个地方政府建立了城建嫌、电力办、规划等多部门联动的领导机制纪澳,大大促进了充电基础设施的建设速度举睦潭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上房,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计协,我国充电桩总数超过20万个颧认,远远领先于世界各国奔雹达。    在市场带动下需擒戒,技术创新不断涌现烧私盒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驶郴眷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晾暑半、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赁四、节省设备投资的车端交流快充技术请、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挺瞎晶。    在商业模式创新方面寥饱甘,呈现出各类优势企业多种形式合作慕,加快充电设施布局蜗法、建设皆沥、运营的趋势雄。众筹建桩阿榷鹅、合资运营墓娶函、利益分成等运营模式迅速发展朵骚魂,公交车揉浮、环卫车稍吹烷、物流车抬迪沟、出租车岗稳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模师,广告推送崩含、免费无线热点接入等增值服务开始出现当。    在互联互通方面赏碘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施珐粟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搭窝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定魂怒妨,以企业级寄、城市级监控平台为基锤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据交笔、信息互通的国家信息服务平台即将建立挺然。    二实、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喊比烂,我国电动汽车的发展道路与美国山讼、日本私厢泄、欧洲等国家和地区有所不同闲芒,主要区别有两点譬姑绩。    一是政府干预模式不同马。我国采取的是政府强干预模式媒躬奢,政府进行顶层设计查捶,制定国家发展规划微攘,多部门联动制定全面的鼓励次跨、支持政策船道,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙1臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庙,在市场发展中不断加强研究开发徘撩式,技术水平逐步提高;同时沏硼砷,充电基础设施建设逐步完善泊菜鳖。而美日欧政府多采用弱干预模式惭,政府支持共性伐饺诬、基础技术研究桔,给予一定的政策幕搜、税收优惠色节,逐步培育市掣佟;企业则根据自己的战略规划方,首先研究技术缔杜,同时有选择盯屯搏、有重点地开发产品辞徘檀。    二是企业战略不同譬倘玩。我国企业多为在政府引导下被动式发展衰锚鸿,初期技术积累明显不足好霖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弥微,产品方向受政策影响大吠熔,各企业虽进度不同拱腾,但呈全面开花之势廉灯敦。而国际大公司多为主动式发展嵌乾,厚积薄发判轿,技术有所侧重份缝路,产品形成特色呛,如丰田的混合动力和燃料电池幢绵脊、日产的纯电动份、通用汽车的插电式皑酪、宝马的碳纤维轻量化技术等鞠溪梗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厢切勒。中国模式的优点是市场拉动技术发展赖还矫,不受油价等其他因素干扰标们弯,迅速形成规模市乘摇,全产业链技术进步搂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟度风氨,发展中有不协调情况攻劫,如充电基础设施滞后使贩,部分企业盲目跟随愁彪朝,发展不扎实膏,少数企业以谋取政府补贴为目的暑,甚至出现骗补情况裴杜。美日欧模式的优点是技术扎实滤,发展均衡;缺点是市场发展慢沙舶,产品更新慢豪凶庙,影响技术进步安抗,受外界因素干扰擂蛙查,如油价低迷则市场难以扩大粕眷。    笔者认为蔚,中国模式适合中国国情奸结秒。我们不应过多盯住充电难肌、骗补等不协调现象邢拍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陆、技术追赶的大好局面撼锚。从另一方面讲忙,中国模式也有赖于我们的制度优势廊唉,只有中国的强势政府才能如此运作和,很多外国同行都很赞赏贯疏冷、甚至羡慕中国的条件目彩潮。    另外绊慌实,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面家七,近两年有明显变化烦河。目前已经形成各大公司都在研究电动技术此圈、开发电动汽车产品欺茂,而且各种技术路线都受到关注的局面锣邵陈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茨氏。中国各大企业都重视电动汽车没有错貌嗣,在现阶段已不能算分散重复胸,但难处在于电动汽车不好做叉,需要有很强的茂、全面的技术积累和投入标。那些技术实力不够的企业拜粹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侮壕,而应准备应对“弯道翻车”的危险褂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过默握苇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篱,可分为几个阶段夏桅哎:当市场份额超过1%时味囱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%题颠,则意味着市场条件全面成熟思。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年燎诗,又主管我国科技工作多年纽城,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屉确复。    对照电动汽车的发展履癸,在我国香,市场份额已经超过1%;在美国和日本沥构蔚,即将超过1%村砰。这说明偏,电动汽车技术正在接近成熟拓。笔者冒昧估计谱,大约再过5年左右时间卡械,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扩呻,其他性能与传统动力汽车相当厦,加速性优于传统动力汽车蹦亭袖,成本的差距大幅缩兴俸θ贰;再过5~10年时间那,电动汽车性能可全面赶上枚囊、部分性能优于传统动力汽车惦冯修,成本与达到当时排放粳梆晃、油耗标准的传统动力汽车相当漏。但即使到那时孩律,传统发动机也不会消亡陆浚冬,而是电动驱动与发动机平分秋色敢,或更多的是融合发展爆肠。基于以上估计古挫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车热峭闯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暮乒盆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饥。2009年堵任,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研特恭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗜哨。回首往事本绥垫,扪心自问骚现,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的师。至于些许不协调现象革惕履,是产业发展过程中的必然骡价善,是白璧微瑕惮亮锰、瑕不掩瑜豪倡。笔者断言差,按目前态势再发展10年魔搭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烷,并以此跻身世界汽车强国之林洼送。    三危蜜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茄,整车生产企业要更重视电动汽车瞎。首先要制定好发展规划和生产布局功嚏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视边,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冗泪,不能两张皮窃讥。其次要重视研究与试验尸堪,需建立完整的喝、一流的研究和试验体系玩簇,规木牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统驾。电动汽车相关技术发展很快辩,要靠自己去研究发展拳律,别人的经验会很快过时临逻,更不能只靠“挖人”搞产品彤勤限。再次要全面布局良,围绕全技术链开展工作磷,不但要重视整车开发剧,还要研究电池和电机雇瓜覆,重视电池管理系统抹井,这是当前我国的短板坪桃耿,此外还要注重轻量化和系统可靠性杉纫墩。    第二孪灸,要建立相应的零部件体系阶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱城,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展破迸铃。    第三返,要开放发展氏亩晚。需鼓励赖、支持合作伙伴引入先进技术和产品瑞谜骗,像华晨与宝马抄绷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镐阮。历史将会证明曝,开放发展电动汽车会比关门发展更快疾虹首。更何况型,在全球经济一体化的今天浑,关起门来自己发展是不现实的救。    第四腊蒜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锑盛景。今后相当长一段时期触贺戈,将是传统动力与电驱动并行发展脸乓、融合发展的阶段偏栓棚,单搞电动汽车很难成功坏权男。对于只做电动汽车的特斯拉旗,笔者并不十分看好丁。    2. 对产业界的建议    第一疲新蒋,要加强合作炉。需沿产业链赐、跨行业合作害失涉,整车企业要与电池企业秃共、电机企业人呛、其他电动系统生产企业深入合作五妇店。以动力电池为例保,需要电池设计与正负极材料辉变谎、隔膜垒把、电解液傲任、电池制造装备毛斤捍、试验装备鸥诫恍、电池管理系统全面合作朴己。优势企业和研究单位要分享成果碧铃,互补短板尘采榷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拢体申,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸵,合作创新鹅胁,百舸争流碳悄沦,才能迎头赶上并超过世界先进水平朵。    第二蔚墓,要注重实践泉殴。汽车产品与其他工业产品不同高棠,一是使用环境广且复杂泥巍,二是生命周期长豢评狭,三是对可靠性船烂、安全性要求极高懊。这些都决定了仅在工厂鹿麓毯、实验室不可能完善产品抡让,必须通过多轮的使用实践刷附查。与电动汽车产品研究开发相比秘颓筛,充电过程更需要实践椒。像电动汽车充电过程这样长时间忌缉廓、高电压邯适毋、大电流柿苹、室外荡、无专业人员值守的工作状况晶洪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验配炔拉。    第三烁参,在充电基础设施建设与运行中聪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霓篱跋。充电基础设施建设是一个新行业收,在管理上涉及电力堆、规划媒、城管讨、工商管理等多部门皑庞,权力交叉撑悉啦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垫农孺,利益主体错综复杂蜡霜。单靠一纸文件不可能面面俱到趁,必须经过相当长时间的实践呻共,完善流程恍搁,积累经验峰辣扭。    第四鹅,要加强标准化工作鸡朽太。领先的研发巩菲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿潮蕖,而及时总结经验脊熊、制定标准又能为继续实践扇、创新提供重要保障呻。当前拔售并,恰逢政府推进标准化工作改革金,要求标准化工作密切结合生产奥、创新实践丢修,要求鼓励发展更灵活桑、更接地气的行业标准共、社团标准蜗令监。对此梳荤,业界应给予足够重视埂底。    3. 对政府的建议    第一心帝,要保持政策稳定奠稻尼。正如前文所述獭回,我国政府的强干预政策非常正确郴苫什,发挥了制度优势拴串陛,已取得很好的成绩澜,应该继续保持古。电动汽车的发展涉及多个行业凡,需要长期积累滩虽架,需要几十年的时间才能成就大业成摹,切不可存立竿见影颗、一蹴而就之心凌娃。    第二睫顾峨,要及时对政策进行微调和补充完善翟伙棘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旗斜屉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鞭夺,又由于此项事业发展快叙,新情况搏膛、新问题猜抬、新技术层出不穷郡膝,因此及时应对觅匿桂、调整羞手藉、完善是必然的讲踞藩。    总而言之睫葱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道权,迅猛发展正当其时兢琴涩。笔者衷心地希望朝野上下街府草、业界同仁能认真努力工作烁,自信且坚定发展枫沃泞。假以时日赫侣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酱填,并以此为契机霜瞪,跻身世界汽车强国之林疮篮缓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形溅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年潮希翠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题显鳞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蘑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蘑。    他认为雌嗅,现阶段悉氮偏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秆皮,但从长期来讲觅特氨,新能源汽车技术发展路线要从电动化掸课、轻量化咕遁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合规、轻量化与制造生态化结合洗太、智能化与网联化结合哇莫取。    尤其在电动化方面溺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厕冈刃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溅纹烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灯碾,就是家用主流A级轿车先,在性能价格比上与燃油车竞争涧饯。目前全世界都在朝这个方向努力动令,如特斯拉Model3嘿涤、通用Bolt习亨别,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魂。”欧阳明高说潍。    欧阳明高说钉茄吝,但要满足这个要求惊金拧,电池必须降低重量潘、体积以及成本茄。此外盯簿饯,电池的比能量必须大幅提高砷,达到300-350瓦时每公斤寿敢皇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蜡际。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知希洼,锂离子电池发明至今只有20年蕉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尉棠颅,2007年第一次在日产聆风上开始使用恨,可见动力电池的进步非常迅猛射窝寝。”欧阳明高说变柑咆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邢墒。    但此前兜兜奖,主流的观点认为锭期,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阑魄,从性价比来看胶汀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妓彤,但现在随着锂离子电池技术进步惕,里程提高一倍茎耽匣,即在300公里的范围内疮宛陀,仍然在性价比方面有优势拍。    从技术上来看软,在单位重量绕、单位体积下储存的能量越来越多伯仓堂,成本越来越低岸登耻,才能体现出电动汽车的水平和技术娘。    一个好消息是妙携,我国电池成本每年大约能够下降20%讳武哦。据介绍送汾母,五年前侮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缮,去年平均价格为2.5元左右募省甘,2016年为2.2元萍恕纯,考虑到大量的电动汽车是大客车浆竿懈,其电池价格相对会比较高一些柬闺蓟。    “现在国内开发中的电动轿车筐涕尉,最低的系统成本在1.3元每瓦时唤勤恃,单体成本在一块钱左右恨。美国通用Bolt电动汽车耻轨,单体成本为150美元一个千瓦时钡。”    如果按照这个标准纫淋方,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挤箩池,但是按照现在2.2元炕死,逐年减少10%到20%阂删阿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叫恃。    “加上循环再利用做到1元凳临烹,也就是说牵缺累,一千瓦时电池一千元人民币之内醋汕,是可以做到的闻频昆。”欧阳明高称据穿仆。    对于具备性价比界蠢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撑捍,现在一百公里约耗电15度盗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摆膛,接近10度电一百公里际搽。    “要实现这个目标楼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吴毫潜。目前电耗的降低空间还很大埂怖。如果能够实现上述目标帝丹搁,一百公里的成本约在一万块钱物慧,如果电池能达到300公里就是三万块钱筒蔬,考虑到使用周期内省电和维修省钱斜队鲤,将具有商业竞争力共涕,这是电动化下一步最大的目标搏酬。”欧阳明高说瞪眯磊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年髓辱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长促,但仍属于比较粗放的发展模式啥疼,今年电动汽车发展逐步趋于理性外弧跺。总体来看勺,走到今天窜豆涂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咆谦氦。”欧阳明高说裁备。    事实上蓟滑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一细,由于销量超过全球50%以上畦池阮,在国际上引起了强烈反响确九,无论是政府还是厂家匙笛,都感受到了来自中国率先发力的挑战放腔缄。更值得注意的是篙,2016年如德国大众和日本丰田女弦,纷纷调整技术路线掸瓣酣,加快对纯电驱动的转型悔鞭。    不过饯,纯电驱动的战略目标林,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展憨害。对于混合动力技术来说椽夸,传统的汽车强国竿泌、汽车大公司比我国更具优势唤手,如丰田路线就是先做混合动力朽奠谷,再做插电混合和燃料电池盛技琳。    由于我国率先发展纯电驱动安逢,带动电池产业的发展达到了世界前列蠢,电池产业规模达到世界第一庐擞,总体水平位列国际前三联,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仓恋眠,我国的动力电池产业链受,尤其是电池材料粒,如正负极材料涵矗插,在国际市场上的占有率第一红粱。    “在此基础上歼辱宋,我们以纯电动力系统(电池场孙、电机闪、电控)为基础平台链慌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亥汐吕。”欧阳明高说舵赐。    据其介绍恍瓜,目前我国插电式技术发展已经取得进展交煤菲,比亚迪秦豁跺呻、唐灵溺芦、上汽荣威550锈入希,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汾褐,无论是发动机方面辟涪飞,还是混合动力装置上犁,都取得了突破攫俗。    与此同时躬短,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展募稿勒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粟品。    “这是一个渐进的发展过程徘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哩郡。”欧阳明高说方狭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苔丧,有效的回避弱项竞争喇,有利于我国电动汽车产业的发展拌骏墟,到2020年之后楷蜂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进餐、同步竞争垫吝稀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘撅畴:李芳" "  编者按宽掏:产品价格区间一下提升了近40万点裙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战身康。以安全环保为标签的沃尔沃烷湾,产品质量是其立足之本嗅疚。无论是国产车型还是进口车型冀眠蜗,质量都要做的和安全环保一样好绞稻萌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑不糙镀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漓财,安全与健康至关重要皑,但在中国市澈蘩健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郡竭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鬼涕废,到底该剪哪一根线弧?我心里清楚刺透渐,如果我剪错了既孪,我们可能就崩溃了勘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态评承。在2015年整体经济增速放缓闲接核、股市震荡构、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下草罐,2016年的车市本不被看好纺潮夹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缓七。1月6日穆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肌,沃尔沃对此解释为谰猫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伦恳,更是提振销量的助推器牌圃错。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掳高性。   6月1日灰汇唾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒲漏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纶,具有十分充足的销售经验坪锯。但用他的话说绒,他来自一个很小的市陈!,很多因素他都不具备抒忌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刀。6月1日入职狠,用一个月来熟悉公司的现状羡激,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抵椒。然而现实终究是骨感的假,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谴壳喉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆从理剖。   “做决策就像电影里拆弹的场景离囱涸,我到底该剪哪一根线呢稿驹藕,如果我剪错了皑,首先所有的投资会无效把席犬,其次会影响经销商的士气爱拭。”陈立哲对我们坦言挝。   他这样的想法并不让我们意外复堂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大草。在台湾娠,陈立哲要去走访最南端的经销商采,早上出发中午就到了溃,但如今这种管理方式已经行不通了迁墒史。从前陈立哲的团队只有30人汐落燃,现在变成了350人陋峭儡,他说现在同事的名字都记不完兰鹃辣。   “就像牌桌上的一个赌局耗聪,赌下去有可能是回本的位饶篙,也有可能就全毁了钒哄,所以我每天都在想我到底该怎么做肝皑瓣。”每天该怎么做墒礁斑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媳饰录。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的币受跑,才能享受最好的拐。”这句话像是说给陈立哲听的炼枷。   2005年倍特,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翟谱豢,沃尔沃一年只能卖1024辆劲款,一直到2013年5000辆的水平宠聚,再到如今年均一万辆的表现懈髓,对于台湾这个小市场来说诬,陈立哲做的足够好翔,他对这个市场有着复杂的感情鲜。   调任中国市场做销售一把手煌拇,陈立哲说这很突然抗础,他来自一个不足以领导中国市场的市场壁。对于中国市城蕖,他还不熟悉实尺袍,做市场工作要对文化匿、变化娶、趋势有充分的掌握受,这最重要的三点陈立哲都不具备镶墟,他唯一能做的洪长,是在最短的时间内了解中国市场的刚需触唯腥,相信身边的工作伙伴舶,组成一个高效率的团队禽,去解决各种问题昏婪蓖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颈券蹦,首先做的是内部调整胖斥。通过不断累积分析过去几年市场的动态任,了解在什么时期使用什么样的手段垫可,反省问题所在响,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悔。面对三童、四季度各项费用的下滑桓才,倾听团队的建议臀氛、做出准确的决策慈拎络、将优势资源注入到最需要的地方隘忿。最后将宝贵的经验分享给所有人蹲抨,把力量从点扩散到面沦,从四个大区戒,再到全国复麓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竿疥炊,我只是把预算疏培驮、时间等安排在它本身应该发生的场合妻烫。”陈立哲表示嫌钉挂:“我不是在讲官话驾肚,只是借着这个机会感谢大家饶暴扛。”陈立哲相信酪竞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弗。   内部调整告一段落捌疵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哪够。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间性碑,一下跳到80-100万嗣改霸,面向的客户是完全不一样的屉相。很多销售遇到的客户都是大老板级别的默悼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心确苫,还怎么介绍产品维?这肯定是不行的围聪跋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娠朔,“与高端客户接触废复韦,销售不能觉得自己比客户矮一截煎,与客户要做朋友鞠沫祁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品彪。现在培训课已经开展了实战模拟环节筹,我们在资金有限的情况下做到了更好倘袖牌。”   全新的管理阶层幢,有限的预算低曹,面对重重困境黑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芜,8-11月均超额完成销售目标堵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滤道,最紧张的时间蜗。“我有我自己的节奏叫仓,我给自己两年的时间卤枪空,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抠嵌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暇公先。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鞋浅,经历了两次产品的重大变动潍拟,但在他眼里这是最引以为傲的粕,因为这些变动薪巳衅、变革都是从使用者的角度出发栖,也就是我们常说的“以人为本防才盎。”   对于沃尔沃来讲雄凭,最擅长的领域是安全隙圈,作为三点式安全带的发明者炬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奇惦。但陈立哲表示呛,以整车品质来讲臀乡缝,沃尔沃也和ABB并肩泡,例如在底盘研发能力上街乾范,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氏梧沧,全世界目前只有三家在使用轰,另外两家分别是法拉利与保时捷河。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矾些陈,陈立哲也谈到藩搭:“沃尔沃其实也做过6缸咀坏、8缸发动机暑涩,还有享誉世界的5缸发动机庆。沃尔沃并不是做不到猜晨,而是我们可以用更低油耗潍踩协、更低尾气排放的发动机达到更高水平踢吕己。这也是全球各国政府的法规要求曝,是大趋势斤。陈立哲说“这些信息烽,只是没有在行销上进行传播罢了惺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翱唬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号熟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻薨摇,改变了“国产”的概念缕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寒蹈码。陈立哲表态道燃伴瘫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料曝榷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕉。沃尔沃立志从中国出发些咯捷,以人为本的信念永远不改僳漏段,值得消费者验证与了解洼。”   “沃尔沃就像iphone一样川,它改变了人们的使用习惯吠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吮触弹:S90有三个界面同时提供信息喂传履,分层级的来处理车辆信息结。这一点很重要蹄恫,体现了沃尔沃以人为本的精神缺攀。在设计方面仕菏孺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吻你。用沃尔沃的品牌精神宦观的,再加上瑞典的风格魂看商,直接与德系品牌产生差异化豢寺戌。如果从地域来看稻家熄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酞浩卷。   沃尔沃曾立过两个誓言雾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化培极,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勃,沃尔沃全额赔偿彩汰垂。在陈立哲看来快,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鼓。   陈立哲对我们讲道沃:“在欧美儡,当太太怀孕的时候雀艇竟,男人会考虑买沃尔沃臀枢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甫咎奴,中国作为沃尔沃最大单一市潮砀睢,11月共销售9,076辆新车寄函巧,同比增长12.8%;1-11月期间口,在华累计销量已达80,759辆书吨寝,接近去年全年表现欺蚂葱。就目前的情况来看尼咳颧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菊。   在经历过低谷期的沃尔沃发残,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凳级,这无疑是对陈立哲工作的肯定勃,同时也是明年的压力筋戈。毕竟“十万辆”这个坎侗抢磊,沃尔沃早就有迈过去的能力修。   2017年功抠闲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葡,届时吨,S90 T4松忱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汰。对于陈立哲来讲牟,最为重要的是三座版S90宪阀型。“S90的设计基础是以中国市场为主导的罐倍,是全世界汽车厂商锈,在中国制造的单价最高的车辆适擞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佬档,“三座版S90可以达到世界各项指标手碾,这款产品有能力改变历史钦递距。只在中国生产粮,以中国为核心的思维乱屡誓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劲唤。”与此同时厦封,全新XC60也将在2017年第四季度发布耗饯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤赡埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仆,所贡献的利润更是远超世界平均水平项申损。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人读。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫡身掏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尘签。“知道我坐这个位子的时候架伺锋,很多人会紧张甚至惊慌酷,他们会很直接的问我笔,你行吗歪怪娠?台湾市场那么写颓逅邸,你行吗陷?”陈立哲笑了一下说道类菜:“每逢这个时候涡,我都乐意告诉怀疑我的人兜,我将在最短的时间内做什么泥反苔。”   两年的时间转眼而逝戌,陈立哲手中的“牌”越完善乐然,与主流对手正面竞争的胜算便越大笔烹离。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纯,未来还有什么是可以阻挡他的呢第稳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬凄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筛衡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车榔屁斯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吻胸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晤。为了满足消费者需求帘操雀,推出一系列活动迎合消费者喜好牛括聚。 上汽集团副总裁绅掀泻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涤枢狙,得益于荣威与名爵的共同发力胁惮,上汽乘用车共销售27.5万辆滩,远超去年全年的17万辆奢。取得如此大的成就主要归结于以下几点镭:新车的不断推出法姓、以人为本的理念及高性价比费。    上汽集团副总裁怖焙慰、上汽乘用车总经理王晓秋拿囤们,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访愁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讥硷湍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺促筛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茅麓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔警。同时比颗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义观庞:个性而不小众限说。    “上汽集团经过十年的厚积薄发群派靡,通过对消费者的沟通与研究参饱,已推出很多新车型绥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孤。王晓秋还指出蚂碳,名爵现在的路线是个性而不小众汗,这就是上汽集团未来的发展方向拖盆轻,上汽集团希望新的产品有个性经溜,且能让大部分消费者接受愧丛。    据悉顶,自荣威RX5上市以来迸,名爵锐腾也迎来了中期改款抽,同时新车名爵ZS亨、荣威I6也蓄势待发慧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言签。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时上吐,上汽集团也很清楚自己的客户群体揉。王晓秋指出昧统,新车型针对不同的受众群体纺雹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酣。拿具体车型举例避般吹,荣威RX5更偏稳重残,新锐腾则是一款属于年轻人的车车堡徽,新锐腾外形活泼精炒,同时考虑到消费者的需求稍,我们对内饰也进行了升级糕,并增加了10-12万的手动版工糯,使新产品没有短板朔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晦轻处,王晓秋表示艇吓遂,“从荣威550开始钝眉涵,上汽新产品从设计到销售扰恕,最后还是根据消费者需求来决定氨眯。”    据介绍省疗借,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灭。为了满足消费者需求檀,新车不止在性能和价格上做了调整计,还推出一系列活动迎合消费者喜好辱榔踢。例如惨抽,基于年轻人喜欢足球运动洼舵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网史,也已纳入上汽集团新品类啊忙,预计明年新车65%会配备此技术教蚂葱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闺青,“上汽集团一定要明白用户需要什么广孤,为什么要买我们的产品借夏,带着这个问题睛呕,我们才能真正去理解用户锻笆觅,落实用户需求暖,使我们的产品极致无短板胸雌,产品自然会大销糕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帝,竞争也日益激烈颈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俄涵。王晓秋介绍奥酶,名爵的价格基本与同级车持平寿,但性能更具优势鞋哇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旧狸戈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示极,“消费者希望花更少的钱买更好的商品突,就像提到的让渡空间斤拔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整燎,从而应对市场竞争环境愁随瞧。”    产品有了好的性价比和客户认知度老,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沫娇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赔。名爵经销店到现在也有280家左右刺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龟脚,其实道理很简单谢蹋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右动限物,且不断呈现上升趋势霜轮劝,他们认为自主品牌的春天来了”虎,王晓秋表示徒。    在被问及上汽集团未来发展方向时害话蛙,王晓秋坦言颓椿,“首先团队要把理解客户需求筛冗衫、用心为客户造车变成一种自觉行动贬砰,进而形成一种行为规范拧铺。其次应时刻保持警惕平、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杜宋。只有这样典慰爆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆失:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纫图,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改填疚。这些修改背后有哪些考量和博弈酗潜苹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人峨瘦磊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煽独: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睡吓舍?   答烯策: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爬。一共收集了9246条建议识,其中表态性意见7736条噶结,赞成的占六成左右;建议类意见1510条貉,占16.3%痉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宽踩、网约车驾驶员资质及管理奸、出租汽车数量调控三个方面虱来普。从数据来看搭,不少人对“京人京车”表示理解深,赞同的达到70%多坍偏垛,质疑的只有12%甩。我们根据建议修改了125处蕊怪,不断扩大合规车辆的范围笨筹扒,让更多人参与“分享经济”渤冬慑。    “从北京实际出发存,兼顾多方利益”   问耗惋榔: 为什么要求“京人京牌”箍搁匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说散,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多险俄、交通拥堵巫久、环境问题等“城市病”咎店被。在这个前提下穷吗,北京任何一项政策都不能“任性”窃入郴,要从北京实际出发晦,兼顾多方利益量帝眯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骚,地铁最高日客运量超过1200万人次伯,公共电汽车日均客运量1063万人次羚,小汽车每车年行驶里程15000公里必操袍,交通压力与日俱增咐我。但在我们的努力下绰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秆率,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秆写鞠。    总体来说勉歌型,北京坚持公交优先的战略俩村房,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肚蹄,对其进行总量控制在所难免徒堂礁。目前北京市绿色出行(公交火枫讼、地铁铜、自行车抵、步行)占到71%蚀匿尉,小汽车出行占25%丝媚,出租车占4%手,其中包括比例不高的网约车出行挠氓。北京出租车改革的总基调是拐:巡游车改革但病脾、网约车规范蔬昂福、融合发展扑、错位经营馅庞蕉、多层次服务滦。我们力争进一步提高绿色出行比例娶,为首都可持续发展提供足够交通承载力缄蔚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俄: 政策出台之后攘,预计将有大量不合规车辆面临退出糙,政府有什么监管手段确保政策落实到位什?   答纲块佰: 政策出台前写,我们和专家险沤便、司机亮屡缸、乘客船赁、网约车平台进行了多次沟通碘,决定设立5个月的过渡期蛇。一是给合规平台鲤仁胺、车辆射梧腔、人员办理手续;二是清理不合规车辆拔突、人员等滔涵。    从服务乘客的角度场,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奸泵靶。另外良吐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袖颂扮,因此提出过渡期的柔性考量廖。过渡期之后秸,平台要加强行业自律谩,我们也要建立打击非法运营的长效机制刃患毕,严厉打击非法运营死、克隆车和价格违法行为受股,能够更好服务乘客欢、保障安全笺硷纠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彼叉寒: 面对新的经济形态伍偏妮,如何创新管理手段煤每?   答藤: 出租车发展中没有对立关系磕钮。网约车以网络预约情迫侍、快捷方便等特点嘶板朴,满足了一批乘客的出行需求旦。单从评价司机服务质量的机制看委绞芦,就值得巡游车学习承:如何与派单挂钩擞,实时评价襄善。但网约车也有局限性侠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管适岗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沥榷魂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冒。你有技术优势抢,他有线下服务优势辛局探,为什么不一起干呢曝另?    管理部门也在转变思路速。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劣晌翰。通过推动巡游车改革及网约车规范徐,构建多样化服务体系绵悲,提升出租汽车服务质量恍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆九,在京注册用户已达218万人扫较。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车需,提供差别化服务瓤羞。    “解决出行问题要标本兼治”   问扇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞄?   答袱本诚: 群众出行问题的解决毫恫,需要放在城市综合交通体系中磺坪,多措并举蘑寥、标本兼治瘟。一方面空哆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恢,需要加快构建安全吕、便捷汞护、高效谩剁、绿色共急、经济的现代化综合交通运输体系巾衬。到2020年淳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%袄。    交通设施根本是为人口服务帛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吞撤闻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标隘喇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件队矢卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡酶:李芳" "   杨美虹透露策掇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焦饶,大东工厂扩建项目也投产在即谅崇,这些举措都将助力当地经济转型升级变。    在杨美虹看来兽葛辅,借助主机厂优势外,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时川韩,配合外交部到德国进行推介匪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泞躺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歼熟,从而推动产业升级亢。”杨美虹说婆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讹筷南。最新数据显示梅,2016年1-11月赐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猫图硅,同比增长11.2%概,前11个月的累计销量涪逝草,已经超过了去年全年蒜殿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屉。12月13日刊亭吹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锯褐粱。活动期间汝顽么,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访控坚祁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰缗伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)塑推遂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凰鹿揭、环境和社会贡献等方面取得的成绩敦露漓。杨美虹向记者透露忿惨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩壳期锹。    “在‘可持续发展’战略的指导下丸枪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则琶导。”杨美虹说芹轻案。    第一螺泵,实效为先廊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题久坤惺,“我们不做虚的捷,我们也不做口号式的顷,我们一定要解决具体的社会问题桓集。”杨美虹直言裸,比如BMW儿童交通安全训练营荡痊邦,它是为了解决儿童交通安全问题爬。    第二通绞,长期坚持贿很斧。宝马儿童交通安全训练营谩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅考憋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年考。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怀,今年是第一年做窍,未来会持续方、扎实的往下推进溪煽。    第三识薄,全员参与参纯擦。宝马做企业社会责任时娥盲洼,会邀请车主呢猜常、经销商睹蹈咕、投资人以及宝马员工蔫落,一起参与进来锑。比如宝马爱心基金份东了,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疮,提供指导;另外糠艾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓄醇绊,定期组织各种各样的活动沤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妹酬钎,将可持续发展贯穿全价值链嚷顿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素廊味。”杨美虹表示颗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钙型惟,主推工业旅游概念法。    据杨美虹介绍玖坊溃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扮角烈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懈匈,助力中国制造业迈向高端屡,并促进东北老工业基地全面振兴匡可。    数据显示豁藏,截至2015年底描逆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户排婚鼻,当年纳税额超130亿元人民币净疆。同时低篮惩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挫,就业岗位较上一年增长了8.6%匿缕。杨美虹透露扭曝市,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凶驳,大东工厂扩建项目也投产在即干堆,这些举措都将助力当地经济转型升级付。    另外蛊步损,在杨美虹看来扫酒屠,借助主机厂优势华驹帮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时结魄,配合外交部到德国进行推介烙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淌,从而推动产业升级钳。”杨美虹说伴交。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做两?关键是我们的差距是什么鹅兜,下一步最大的点就是要提升品质失繁,当然还要控制成本敦端。然后褥,就是我们的正向研发和平台战略挫没。最后森静搔,可以大大提高效率搞,如订货的时间是可以压缩的女暮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柔拣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歼鸿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坟艾侩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述社。    徐长明说蹋杯箱,怎么理解工业4.0达理?这个概念是德国发明的动功,现在在国内比在德国还要热拣窝誊。最近费冒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阿,我理解它的工业4.0的本质哥吓恐,就是怎么保持德国制造业的竞争力词侧。在国际上姑迪,德国面临两个挑战兑露:互联网大数据和云计算梆啦蔑。现在竿敝,德国整个国家都在讨论芹荣,怎么能够“不被互联网+”道,而是“制造业+互联网”受喘,这是他们重点考虑的问题构,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罚卉、宝马碌、大众摔薄卉。在德国敛,汽车的需求是非常个性化的酣,在这样一个背景下反仁,它要维持竞争力甜,推出了4.0的概念袱桐吴,核心就是智能制造牌湾芯。他们主要的目标有四个方面浓秒:提升品质贩、提升生产力伶膘、提升柔性化期使、压缩产业济平,总的核心是提升竞争力梢但处。    徐长明分析呛孰,本土品牌下一步怎么做马枯?关键是我们的差距是什么零朔淌,下一步最大的点就是要提升品质仕谋俊,当然还要控制成本棠。具体要怎么做都?也有几点太:第一疤闹,想办法提质控本袭维每。提升品质坡唾,消费者理解有三个郎狄咯:可靠性香、感观品质澳腾睦、性能荒巩。第一个维度还秸骏:可靠性是必须的苇敖污,现在光有第一个维度已经不够了送舷,必须要加上第二个维度壤:感观品质倡斥,看起来要漂亮泵梆。在此基础上又发展一步奉,就是性能的提升邦澳。最近市场上卖的好的自主品牌毁理,大概有12款车访本律,年销量超过10万台市,这些标杆产品岔容黄,性能上也不错潜。因此椽寥,自主品牌下一步还是要想办法歼扭,把这些提上去烈宝羔,缩小跟合资品牌的差距曝靡。    这几个方面的提升帕,意味着成本也要提升词酥破,怎么能够控制成本本?第二方面的话题袭,就是我们的正向研发和平台战略但洛酸。之前啊把寞,我们很多品牌都是“逆向研发”乓煌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薯,拿过来拆解做测试划岔,最后组装起来拓。这个模式下鲍恭,成本可能是略微低的男溪,但品质瓣、性能有很难保持拭。现在必须要正向研究氛氖嘿,从消费者需求出发娶沮鄙,形成一个目标寄颠,对目标做分析太勃狠,只有正向设计玩勤块,既能提升品质性能癸,又能控制成本噶,像长城唯鞘配、吉利等等腻赶勉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悍俩碉。    平台战略令庇害,在更大程度上控制成本顾茧敞。他说乒垫稿,我们的开发钉扛,现在是一款一款开发的洗始仓,零部件的通用性相对比较辛爻选,最近一两年来赏,已经有两三个企业开始走平台化战略猜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闷会芳、SUV和MPV谅诗块。这种情况下婪奇,零部件的通用性非尘獗常好吝马,同样是50万辆的产量烁,对零部件供应商的供应量更大骆,就能有效地降低成本孰。    徐长明强调健,对于工业4.0的精神本质还是要学的扮狗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卧,它做了那么多的智能机器人阶,智能机器人都是带摄像头的伪猾牵,在实施过程中的质量随时能够监测碾潭骗,然后反映到云端唇水,再反馈回来随时可以改进吠焊唬。现在糜,企业员工的工资水平越来越高黑镣碍,汽车厂家很多在加班加点陛汞,我们要高度自动化权葛班,这些课要补壬该弹,应该有大量的机器人替代人工潘好默。如果这么做了阮匡芭,可以大大提高效率咀吃舒,如订货的时间是可以压缩的橇焦。比如答览,国内一家自主品牌尽,从经销商下订单淮物突,到提供汽车产品最开始是40天劣,后来缩短到30天桐些,现在可以压缩到22天硕,跟世界先进水平比还有一些差距啦级岔。这也是德国4.0里的核心内容谩。我们不一定用他们这个办法丁情,但精神实质是要学的颊妊。    他说埂煌,柔性化的生产也重要封圈痰,但没有前面三个那么重要虱朽。在4.0背景下千,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饱陷,而是学它的精神实质肥响。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒几兰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化然,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘲坤邢。更为重要的是衰,放眼全球窖幻,驱动这些变化的地方就是中国乳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靶董柒。    12月11日彭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫虹桥落幕菱砂。经过36小时的激烈角逐吝缮菠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出临滩入,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示须,今后的五到十年拟,汽车市场将发生前所未有的变化迷搜。未来乔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务描舍。可以说什牵,未来五到十年汽车市场所发生的变化叛郝旧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趁届吴。更为重要的是库弗,放眼全球堆,驱动这些变化的地方就是中国猜我嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷事篇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抗,作为企业饲,捷豹路虎非澈晡刑剑看重年轻人的培养堑。在全球鼎,捷豹路虎共有2500名管理培训生泄吞。过去三年忱谓渡,我们在中国也培养了30多位管培生豢裁。此外房动松,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家革,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才次偶鼎。    在赛后的媒体分享会上靠,两位获奖学生代表分享了各自想法嘉唤,及在比赛中的收获缝菜辈。同时栖氯,睿侨森娩善、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饱劳。   问孤簿:捷豹路虎为本次活动提供了导师沁掳,请问这些导师来自哪里庆松烹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业故?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位净勾诧?请学生们简单介绍一下自己的作品螺,获胜的原因是什么釜变佳?   睿侨森躺挺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娇璃。一位是捷豹路虎内部导师人,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验污衬,包括对行业发展的认知且、想法和计划;而外部导师将提供外部信息替、视角和指导媚。这两位导师全程和学生团队合作别翠毛,提供专业意见卑,帮助他们取得最好的成绩兢抹。   潘孟涛拼虎陆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会海,包括今天的学生氢,将来都有机会进入到我们工程团队乱辱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岗薯,可以来到捷豹路虎学习和发展扛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沙羞,再加上扎实的专业和技能醚巢老,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姓。   睿侨森岗: 作为公司的管理者悔塘唉,我们非尘贸燎拢看重实习生惭黄相,我自己也会手把手教给他们工作的经验穗山络。不管是本科在校生还是毕业生识丢,都能给我们带来新鲜的血液遍、新鲜的想法亲。    同济大学袁旭杀襄:首先习弄耐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祁套。    我们都来自同济大学汽车学院参锻,团队成员有两个来自汽车工程方向咕、一个汽车营销方向管、一个汽车设计方向讣鼓删。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求师,围绕“以人为本”廓删附,挑战的是都市环境里的出行压力及。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亢彤、设计师也有很多共鸣宋,通过一系列调整伞,最后有了这样一个以人为本轨、体验为先的方案拿监。我觉得旦其苔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因箩澄犊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颊:目前莲莫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划京魏陕?   潘孟涛鞋前: 我们会对人才数量进行评估和拟定硷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茅考。随着经销商网络的增加慨借,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尉谈娘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碴微讲,从而满足未来消费者的要求劣。这些内容息息相关检,并且不仅是着眼于眼下锈,更是放眼未来婪诵。比如税巨酥,针对刚刚提到的电动汽车战略纳,就要确保未来有足够的专业工程师储备伺谐,因此汾晶,我们时刻准备着韩活,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悼。   问慌钳莲:在创新领域腔,包括未来汽车科技领域呸,捷豹路虎有怎样的系统部署才荤警?   睿侨森幕: 首先钞教,作为一个公司乾,我们在研发领域有诸多投入泪,而且很多的投入都非常具有前瞻性项其。比如说侣漂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验幢廉。    其次播,我们想要通过产品和服务检挪面,把先进技术带给我们的消费者澜饭,因此我们的工程团队舌弦、研发团队必须时刻关注消费者需求葱即情,做到一切产出符合相关性巍撩、可实践性原则迸没。此外寸,我们每年投入约350亿人民币嫁,用于车辆技术的研发和投产妻。    我们还于今年7月宣布版径挎:在未来四年煤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莆箍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈社软既。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褐,并在未来应用到车辆技术当中腹汾瞪。    今年早些时候烙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赋镣捕,通过应用软件及按需服务的开发与提供帝拴,解决消费者在出行中遇到的难题郸。    与此同时房秃律,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牵斑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袖、办公空间勃算贬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鼓韶。   问胎师:请具体介绍一下InMotion荷存客。对于整个汽车市场的趋势饰,比如电动汽车技术盼,捷豹路虎是否有着自己的见解谋骏?   睿侨森摄凌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案购。我们希望将来可以将它推广到美国朔赔瓷、欧洲以及我们非常关注的中国市场怠狡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部许捎疯,由研发团队进行分析具。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毛斧硕,我们也会分享给总部镁雷笺。    关于电动汽车技术帮辟却,在洛杉矶车展前夕父,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斜顺毁。中国是目前最大的电动车市程故乘凇,并且有引领行业变化的趋势洽汤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垮寂为,确保第一时间响应本土市场的需求济攫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相空详,并于2018年正式上市攫,希望大家多多关注蹭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叭:关于未来互联网汽车甲圣,捷豹路虎有哪些基本的认识揉秃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扔?   睿侨森梦掠: 目前冉锤幂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一攻澳实,它的发展甚至可以打破现有的荡、传统的汽车开发逻辑与循环示请桐。    针对这个话题额限,我有两点和大家分享烙:第一点蜗睹,未来所有的车辆都将实现互联网化抢俄捍,现在能够透露的是嚼闭哎,接下来我们全新推出的产品长穿希,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隙。比如说零,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捞撕蚀,使用他们的UI界面和地图享坏。类似这样的合作绢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬剑:李芳" "   汽车网讯 12月15日划和疚,由中国汽车技术研究中心绰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开细泵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炯,从“市场化发展现状”荒景乓、“应用模式创新”涸腺隋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涵奔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堕,为产业发展建言献策擒孔、助力提升凡尾祥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陈封吮: 第一吞届,背景肪穷。    去年发布的《中国制造2025》寄谜豌,新能源汽车是重大发展领域之一磐,是其他技术应用载体懈敦搬,而且是先导性产业瑰。它的进展情况决定了中国制造2025酵、强国战略实施的程度挥踏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窝宦阶,从而能够聚焦变革县佬、明晰路径碴拈、凝聚共识赊构盘、引导相关资源集聚推广产业创新摹葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淖拖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一齿弊割,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布思。总体报告是按照1+7的结构培隆咸。1是总的池寝恋,7是包括4个车辆整车技术悸火,3个分项技术呕嫁嫩。    第二琶阀,国内外总体技术分析扮。    近年来融,从国际汽车产业来说片梳,低碳化面贰、信息化煌、智能化是一个总的大趋势吹萄檬。欧洲鞍才轿、美国乳宫丸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纪缄息,重点企业的产品战略也充分体现了三化缸辖草,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组韩登立。我国汽车产业特别是近二十年的发展示奠,取得的进步大家有目共睹馁柑。首先饭踩揭,产业规模世界第一嗡惨颧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鸿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显截署老,包括品牌市场的影响力有目共睹温,特别是新能源汽车盛模癌,包括技术奇钩奸、市场锈坦厢、新的智能网联汽车技术宋垂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桑,智能网联汽车发展是非承昝嫖唬好的优势条件拢记怯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奴晶,包括动力电池磊瀑枫、变速器爽抹鼓。国内自动变速器原先是空白酮啡,近年来无论是CVT剐、IT皆其相、DCT都有自主的技术和产品惠储蛔,而且应用在逐步扩大嘘吉。    虽说取得巨大的进步响碗,但与国际先进水平差距明显蔼拇:    首先熄,发展能力上的差距华。投入强度远远低于国外角肥酷,全产业投入估算1千亿提溃龚,相当于通用础搪、大众喀仁酬、丰田大集团一个公司的投入煞。    其次耐,研发积累古。包括流程积累肖、数据积累癌芳蛋、技术积累鹊来赴、标准积累康磐祭,这些积累偏弱倪羞。    另外繁思鳖,从整个产业创新体系上来说部钢链,差异比较明显的睫内,特别是协同方面池。单个企业弱钵慌,整体的协同效果很低涩,意识也比较低胃。在发达国家贰纠邪,单个企业强捻,整个国家的协同体系效率比较高才。    基础不牢地动山壹啊,我国汽车产业的材料碾塑擞、工艺基础跟国外相比也差距明显淬鲁髓。汽车产业伤福,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革湾敦,要求有创新的思路和创新的模式钵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求径放,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剂磨。    第三蔷街删,一些关键的里程碑挡肋幢。    重点是总目标范委,总目标是基于很多现有的环境设定的蚕恭,也基于七个路线图进行测算烈。反过来说恐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘁蜗,就能够实现保障几个方面总目标的实现外:    1甜拐缔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疤。如果技术路线图能够得到实现钱陀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烩沉,之后往下走侣靛脑,这对产业来说谓,甚至对国家来说是非常重要的酸。    2翱弧、希望在2030年左右会死梦,汽车产业的电动化转型基本完成莱刚鲤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妮炽。智能网联汽车市场有一定的占有率惠户,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用波布。    3巍妻、建立有竞争力的自主创新体系危境。    节能汽车在2020擎、2025米歧、2030三个阶段提出典型的指标森漠俯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗始郡,5升磕、4升茧、3.2升蓖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惹馁猩,2025年15%性,2030年40%以上阮腐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斡穗靛、自动巡航壕、车道保持应用已经很高绩熔图,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衔檬蘑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暖橙当。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惺簿,经过技术路线测算实现总的目标倘滥鄙。从路径识别上来说鹊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伍勿,以能源动力系统优化升级转型作为重点未,以智能化水平提升作为主线无斯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肖普,全面推进企业产业发展讲。    第四课,分技术路线图的基本结论现管。    1幸报、节能汽车羞。总体上有很大的共同点嫩节壁,重点在混合动力技术醋、内燃机技术汰储燃、其他驱动技术惺槽。混合动力是技能的主流技术忙,当然轻量化也是另外一个聪,但是轻量化有专项的分析喇,在这里没有强化艘瓤。    乘用车总体执行轻量化椽韭拧、小型化朗、混合动力椿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锚惯。    混合电力是一个主要的技术比,达到5升辛涟壁,4升唤、3.2升的目标等,混合动力是主流扒虫,其他是共性的典珊,轻量化抹、摩擦等间恋。    商用车混合动力应用时间稍晚诵,重要度低于乘用车辞磊。    2釜斯经、纯电动与插电式混合动力汽车潞喀欺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凑褥,加强轻量化成为趋势居。轻量化对电动车更加重要霓贾外。对于插电式非常重要的背掣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术史潜崩,驱动刊、点击扩克倡、控制普、充电略那、混合动力发动机街,高效耦合发动器级纠。动力电池本身有专题钦宦蚊,在这里没有过分强调尾磐。    这两种车提出了总体的发展纲要吞迷缴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袄哨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的釜,甚至可以忽略不计怖霉。    从四个层面梳理了技术需求苛幸,提出了一些优先的行动项井簿此,面向纯电和插电矢蛇,国家科技技术支持十五年了睛,下一步除了电池列为专项之外娇亮去,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持县捍。    另外鞘沮讨,聚焦关键零部件磐、基础突破和可再生能源甘暗丧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用欧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲤济承。    3皇湾畴、燃料电池汽车铅卞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猫末牧。从中国汽车产业来说叭,现在重视程度不够隘紊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搪巴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毖叼素。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹈。    在研究过程中罚蝗,大家对燃料电池认识分歧比较大垄,或者没有共识们,这里特意保留一个燃料电池发展目标骑拿古,跟发布不一样侗。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒲巨发,我们是1万;2025年是10万叭,发布时是5万;2030年是百万颅酗催,发布时是10万戒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧等,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拣粱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度持拈、耐久性敖、成本纪改、氢安全廖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凸荆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筒。当然豪腊吭,全技术链的技术攻关需要做慨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耻限。前期小功率燃料电池抖腿,中期是平衡的燃料电池肥恰兼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池樊,到最后全功率的燃料电池孝。当然肆,电电混合是最主要的耗鹤,最后电池小容量的技术路线卧哀舅,但燃料电池的功率更大一点樊。在这四个层面进行了技术创新梳理触拦,燃料电池要解决的东西很多窍窜,包括材料项先、膜去铆、电机略、燃料电池墓洌块堆储慕绞、系统技术抛风段、整车技术德。燃料电池也是下一步国家科技膜毛、资金支持的重点布。    4皋请、智能网联汽车绷,这是新兴的技术发展趋势仓锑。其重要性与新能源汽车同等重要荷当,有部分专家认为更重要牌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大础,技术和应用的优势港韭氦,也是机遇虑挛钳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泵监,涉及到国家信息管理谋。对核心自主提出了很明确的要求怒,即两横三纵贬洁。    车辆技术上更多的是决策竣、执行拳亮焙。信息技术鲍伙,信息安全必,地图技术也是非常重要的谩频牵。两纵朵哦略,一个是车载的韶律借,一个是基础设施吓毋。智能网联一定是循序的说捣,智能网联技术最容易得到大规模的应用虐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羡急。这两个路径总体上循序得到应用坟,从商务车来说窝,更容易形成冕碑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求韭。    从四个层面聚焦一些技术需求枯耗。跟燃料电池一样海川瞬,需要解决的问题更多一点囤虱。从感知决策执行的哀,特别在决策阶段省,差距是比较大的凶少幌,感知当然也有差距似。在信息层面鹤函,大数据携钉堵、云平台会锑睦,相对来说中国有比较好的基础和优势鞠傻拨。    作为一个前提慈毫偏,对标准法规先决性感,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件魔扔。制造技术不细介绍了陋劲仕,还是聚焦在新材料的运用骆谐,以及新技术对制造技术带来的变化挽氓乒,聚焦方面进行了说明叮。    动力电池放,分三个目标纤贰采,目标上有比较大的讨论和争议份辅男,比如说新阶段提出了350榔牵、400合、500的质量要求纺脓,争议非常大托,重点几个层面断渡:    优化现有的代表电池技术牛敞,提升技术水平浚,特别耐久性醚毛蝎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铂。国外的装备很难形成有竞争力的差别柑麓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沮贸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系染粗。现有应用以企业为主体来做疥。当然尝孟悸,也会关注动力电池的回收利用技术建。    最后徊,轻量化疙。简单来说刊,前期聚焦材料技术谢箱、设备技术幻、制造技术持巢、回收技术藐谐头。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蚂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泻,比如说传统的四大工艺的变化都垒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掂唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搐缚、供应链孟团、资金涉喂俗、汽车等方面的诸多质疑淌幕。期间,明确表示不会放弃造车棉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传料垄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天黎厂碌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凛芳编。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的收。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融第缴略、互联网及云喂、内容陶淡负、体育,还有三个端口类的,手机佬、电视部祈、汽车处盖凉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业黎亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冷粳毁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岸搔。    乐视的电视做的确实是非常不容易插。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三臣庆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元其乘蹭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掸炯。总归累计亏损36.33亿元尸乡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就椿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桑瞥茬。第一部分就是投资人的钱署靶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柯呐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿既蝗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茹可灿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灯川。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贺毯惭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搔、体育43亿喝、手机50亿,房地产64亿孟、内容108亿赏乖、互联网金融151个亿地、电视187个亿牛订、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金水翠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敌守沁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禄旱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的殴菊和。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败躲碑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蝎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕉秀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乃缮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的池侮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抱郴襄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疾逃糠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吉竞。很可惜,你们蒙眼狂奔垄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散安泵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绒拈品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   12月10日扑墙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仿琶:一条是政府主导舍、政府补贴的方式铰窍拿,这是当前的主流夺。一条是消费导向藐,依托市场的内生成长道路季镐。”他表示哼,(电动车产业)进入者中渴抗蛾,大多数最终可能会被淘汰歼四,但是不能不给他们机会铆。国家已经开始放宽市场准入碑睛,此时殿府肯,应该在两个方面把握好政策蔷方程:1镐、应当欢迎新的进入者钒岛讣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者私确,让投资者自主决策顾颊,自担风险罕冈税。2残栏凄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巳涕芬,严格市场监管息泉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚青,目的是建立好的产业生态嘲。电动车产业化胃廖荡,最终必须依托市场来完成膏,因此欢钒边,政府的政策必须产生长期预期恳。推进政策应当借力市臣晨ā,发掘市场的潜力郊理徽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仇。政府政策不干预技术路线版锨镶,政策的实施不是导向对政策的依赖沃秽滦,而是政府作用的适时发挥囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄素酗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胚峭蓬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剔,戴姆勒有望在今年成为全球最大磐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昂抒,这一目标比原计划提前四年实现囱荡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布船:“戴姆勒今年即将实现这一目标逝典,比预期时间(2020年)提前四年擂美。”   据悉稀咆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标囊炬勘,当时受到与会者的哄笑览夸蓄。然而失,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近患唉,领先劲敌奥迪和宝马陵。(实习编译低:刘欢 审稿修糜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卡贝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饭旅:韩大为 版权作品葛锌遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽衅,严禁转载庇,违者将被追究法律责任慨簇壕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凛帝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澈朗栖。在提及新品牌“WEY”时胎,魏建军表示舌毙,“将夺取丰田和德国大众的用户”厘翅我。   记者轨扇:为什么把自己的姓氏作为品牌唇?   魏建军潍解抛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郡。我对WEY很有自信悲,就使用了自己的姓馈袍漠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搁蒜,但在中国汽车行业我是第一个琳扛辟。   WEY之所以采用英语绿,是为了要瞄准成为全球品牌杀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窗扩浪。   记者拜:对于竞争对手有什么设想桔硕嘘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肯醛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘸顾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌士。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茅膜架,在此基础上还要实现15-20万元的定价怀查革。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户攘涸。在性价比上WEY更具有优势叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庙:李芳 版权作品彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权课蚂,严禁转载临,违者将被追究法律责任叫蜡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俏桑尽,新能源汽车的发展也不会受阻笔寒富。   根据工信部核准的数据溪桅踢,今年前三季度钎筋抡,整个新能源车销售16万台鄙校,同比增长83%函毯稗。其中壤抗,新能源客车已经占有40%以上的比例溅诲环,达到了近半的水平谴输酬,发展前景面临压力蓉缆,但乘用车只有0.1%亥蛙。“我们涨十倍是1%侗,涨100倍是10%童,新能源车发展有巨大的前景和空间箱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点齿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苔喘,全国乘联会秘书长崔东树说耙斧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欺潭绅。根据国家制定的产业政策要求克燃携,到2020年汇翻多,乘用车百公里油耗要降到5升榷劲,这意味着五年内降38%的油耗臼伺。“基本上谁也实现不了勃铰圃,只能靠新能源车来推动闲厦。而这种新能源车目宫瘸,插电混动可以降80%台,纯电的可以降100%的油耗祷耪,这种情况下只能发展新能源车颁瞬,这样新能源车乘用化捂玻化,为什么我们一直定义为为生存而干递,你不干就要挨打卞。”崔东树说嗜拌。   另一方面苍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展去牧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竟惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尺收赫,因此定价弹性很大渐廷睬。”中金公司的研究员李璇说毫偶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脸炽,为消费者提供很多选择素。随着技术进步和更多电动车型的开发媚棱廊,新能源车的成本会不断下降钝,比如恰读庐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衔。“中国的纯电动车型出来以后驰抵赏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祥辽,发现基本上17坎、18年以后的新能源车侵,达到8年10万公里以上授,整个成本是比传统燃油车是要少的粪,甚至是少了20%到30%醋息些。”   电池是电动汽车发展的核心境申偷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本襄埠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宫,电池成本还有很大的下降空间毁模度。目前啪,整个电池的产能供应相对过剩莲寸,国内电池企业达100多家砰殴寞。据统计殿,目前整个电池的价格大概在2块多左右募华疾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垄拴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糠。因此缉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汾井,这样才能达到标准溜琳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倾毙茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫鹿屠:李芳" "   我们不认为绝对的销量麻糖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素就。衡量一个品牌成功还有其他的因素沙,比如利润率迹圭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毙夺。除此之外唤宽藏,品牌力芦、品牌的知名度懊膏皋、美誉度豢水碍、影响力矗,也是决定品牌可持续发展的重要因素澎。宝马在创新精神上是首屈一指的报笑巳,因为汽车行业正经历巨变季,在电动出行烫、智能互联刊、无人驾驶等一系列发展方向上连蒙浩,宝马都打下了比较好的基础啸聘灭。    临近年底茸,伴着层出不穷的新闻事件浮屎弗,高档车市场竞争愈发激烈幂卡酮,作为全球领先的品牌——宝马许、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目事。近日粱嫡矛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庆,听到他开诚布公底古、推心置腹的看法仕。   问忱坡盖:根据最新的销量数据背貉架,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梅孝颠。那么饯,您怎么看销量微、利润矛、与经销商合作伙伴的关系岭帅你? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智圭: 每个竞争对手的情况不太一样拌活陶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氰毁,所谓的增幅我们一般都讲同比堵污胳,是跟去年的基础关系莲行施。几个因素加一块儿暑擦采,我们不认为绝对的销量昏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堡课慑。对于宝马而言卉,今年前十个月先吧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骏,同比增幅10.2%躬炊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆长,同比增幅接近11%戳该。我们对这个数据还是非常满意的肠觅挞,这也达到甚至超过了我们内部的目标虹典。    除了销量本身的绝对量或者增幅羌寺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俱吉迷,比如利润率窜分纪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标无蚊革。除此之外嚷觅,品牌力瑰慨、品牌的知名度巧盛邵、美誉度岗姐旅、影响力壳夺几,也是决定品牌可持续发展的重要因素骂敢哎。宝马在创新精神上是首屈一指的壬,因为汽车行业正经历巨变匪氦,在电动出行漆喇蝗、智能互联纲焊酸、无人驾驶等一系列发展方向上么芯,我觉得宝马都打下了比较好的基础陶淖椒。总体来讲呈淬逝,我们并不惧怕任何竞争修森,我们也欢迎竞争丁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行函倍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钱蟹。   问饥然连:最近娃,关于奥迪的新闻比较火曹睬防。   刘智肋融锻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略司缉。对于宝马品牌来讲圣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垮浦戮,双方的关系也非呈ü悖好森。所以侣旅挎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司噬歧滩,一个是宝马(中国)暗褂趟,一个是华晨宝马踢,但是我们有一个整体式的营销团队簧漓剔,有统一的零售网络捕,我们在总部有一个统一的管理团队南伺私,面对客户也是以统一的BMW品牌出现馅柑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹭。至于竞争对手我不是特别方便评价港冉耍,不过至少释放了一个很好的信号胆袜嫩,豪华车市场的前景依然很好雹咳。    问爆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涪堆板?    刘智谜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寡泰侥。因为从经济的基本面来讲肛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定木德、持续的发展态势悄赤。之前以出口垦、基础设施建投资的经济拉动方式睹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式确。需求的增长其实就表明了对于车的需求侈密,其中也包括对豪华车的需求爽烷俯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长份搬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粗,这几个因素相加酞侵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间母奋餐。今年蝗匿,豪华车的“盘子”接近200万辆峦糙,未来可能每年的增幅不会特别大藉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑借。所以禄翅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入型霖凄,力争在市场表现上优于竞争对手捎。   问坟闭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得判,这一岗位和以前相比有哪些挑战塘?   刘智快: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帅券鞠,因为我在宝马的八份即、九年时间缴希嘲,换的工作岗位也挺多的劲。换了新的工作以来奋茅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讥陕坞,比如负责国产车的销售多常艰,可能是比较短平快的耐甘,看的是一磋燃稀、两年之内的事情持毕羔。在宝马中国总裁这个位置上籍悔播,除了目前公司各个业务板块的运营涕隆呢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题栓藕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饲暖淀,像无人驾驶票奋懂、智能互联祭、电动车韩哥嘘,包括数字化营销古宠排、品牌年轻化等等一系列的东西携鬼杀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坤惕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侥瞄乓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雹童,力争在中国市场上打下一个非巢浚好的基础厂。我相信慨镭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钠叙,宝马会拥有非常强大的竞争优势枯施。(中国经济网 记者涂纫铃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡坎:李芳" "   原标题殴咎污:王永清够戎妓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桑晤帘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刀芦。别克品牌今年销量已经突破100万辆齐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捻廉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹦萎璃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰独。数据显示斑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魔文抬,同比上年的446764辆下跌28.64%糕恋双。上个月刃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笨碍。    因此淖爆课,在车展期间接受记者采访时深村,王永清表示彤芜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造儡琳切。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谅结庭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞧,但全年销量依然会同比下降20%左右皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撤侧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痘,可能在布局上稍微有点滞后收。现在对于雪佛兰来说连,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恍揣退。    事实上飞,雪佛兰已经开始了提速布局开嗽腑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牡们劫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乾额纽。王永清表示柑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌健酪狭,2016至2020年投放超过20款新车谴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灰税逻,30%为SUV车型哦淡,并将加速引入包括1.0T氏、2.0T氯蒙、8AT悄、9AT颅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溯倍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境表啦埂,未来SUV将成为主推车型孤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造班兰寡,轴距2725mm媳敦,将与全球同步进入中国市场协坛。同样弘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汝棘舰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冒。    值得一提的是晤鹅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藐叉疾,拓宽产品线轰粒。RS车型将采用包括侧包围轿顾、运动尾翼箔丝、双排气管乾戚、降低化运动悬架距蔚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衫华,并加载多项ESS智能安全科技灸词。    在品牌营销上磋炉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼街燃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销败什。另外兄魔淬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牡暇,演绎雪佛兰“热爱桶劣,梦想檄甩粪,行动俄局,分享”的精神素投锋。    “今后新车的利润越来越邢帷,主要利润来源于衍生服务巾能、二手车置换等阀另略。相信雪佛兰将它的结构调好后哭杉矾,未来两年将会真正出成果发亭。”施弘说泉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外激拳常,上汽通用的新能源战略也将全面提速帽。车展当天抹乾苇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发停。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翅撅盆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暖梦权,发动机的最大功率为73千瓦摊,其中电动机负责驱动笆镐,汽油机负责发电阔岛岸,它的综合百公里油耗是0.9L窜刺。从上汽通用发布的节奏看到匆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爬题抢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案响韧,王永清说窟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些层,产品还要丰富蝗,才能满足这个法规的要求督痕棚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诵敛辫,到2020年之后比例更高蹋。王永清表示传略:“估计到2022年长,我们的电池技术会有很大突破嘉,能量密度大幅度提升骏烈癌,成本是大幅度下降庭。这对纯电动的新能源车发展是好消息赴未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸惜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冯捎色、豪华”品牌——WEY干泻海,W01房雾娃、W02两款全新SUV首发亮相镐想纶,售价区间将在15-20万元湘撕绢。对于新品牌的未来发展规划列,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示七穗:“WEY品牌明年将有3款车上市鞘测,到2018年还将推出2款左右的产品荡,以支撑起全新的销售网络体系汹扒咸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呜兜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铺返秋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市清,8月份推出第二款SUV W02誓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彤题诉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仁岔寐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时突柔撼,魏建军详细介绍到慈棚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忌,配置上拥有最先进的安全技术硼地还、智能技术匣母,也更加精致钞滴。此外在性能上两者也有很大差异撮,例如在NVH方面描迸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上信佩疲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造榷辖。   在经销渠道方面嚼,魏建军介绍说宽污:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吩,没有想过招募新经销商逛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郝狡究。”   对于新品牌的未来发展识揩,魏建军信心十足溶,他表示渴:“我从没想过这个品牌会失败回河,只有退路封死才能做好这件事茬狙,自主企业只有没有后路才能把事情做好撩。”此外康毋,魏建军坦言飞健,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伟陪抖,因为新品牌叫什么并不重要讨剩攘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡鲁端:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茬怪书,将方向转到共享经济计肩、互联网该、自动驾驶方面新的技术吠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仟铃、生动的演讲纱,就城市交通顿、自动驾驶和汽车互联等热点话题尺辑范,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牡纶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌。    徐大全说深虐绥,博世始终认为干隶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擂股呵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坝。    徐大全谈到权缆穆,作为在汽车领域的老牌企业书钮记,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化公受福、多样化的发展态势和需求络,博世已经有了自己的思考和方向场失。    他说拇扰横,如今盗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酗乏胁,将方向转到共享经济蚕瓣、互联网袜、自动驾驶方面新的技术把,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商上绞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘉芒,面对新一轮汽车技术的变革裙掇宏,无论是传统汽车骨色、零部件企业片,还是互联网估遂、科技企业捐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局携。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孩:互联化胚、自动化和安全化膏搪。我们预计敢嘿化,到2021年戎,汽车将成为第三大互联移动实体论柿倾,同时扮演人类的第三大生活空间讼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惶屡,来充分发挥互联驾驶的各种优势年居。    谈及自动化领域合疼慌,徐大全判断韦宠浚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势聚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术聚饭,通过持续创新驾驶员辅助系统骗,从辅助驾驶安迪、部分自动猴兄比、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纱久圃,分阶段朝“零事故”愿景迈进鄙来谦。目前疲杆屁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耙搁暗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缉萌摔,到2020年左右猫导接,自动泊车功能将进行试点项目测试达本什。    说到自动泊车臀,徐大全特别谈到停车难的问题教。他说虑回,停车难是在城市生活中的一大困扰柯毒。今年衬题,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查适枪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题体狠。在八项智能泊车功能里盎,“手机查询停车场位置并导航”内武告、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抛儡壤。其实靡弊插,在大型商场里抡蟹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了噬锯却,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侗纯拓。根据一项市场调研显示梗豌,2015年捞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欣飞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睬铂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惟刃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焊江,在深入巩固原本的互联化接脾、自动化和安全化“三化”战略基础上敬暇秦,博世今年也把两轮交通迁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度差惋。    他介绍灭匆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部椒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稳力抡。未来十年腐想,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陈顶问。    在两轮交通方面苍陶达,博世提供两轮驱动灌、安全等各方面的解决方案叹霜,涉及两轮电动车橡、摩托车矢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式葱甘擞。    最后酚淌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具覆,满足这些变化的需求里懒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贰碱,“双积分”法规促瓶歌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狈丢瞧,连日来铅赫唬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温井睦某,让观望中的车企备受煎熬泞钞。针对业内关注的焦点问题妓腿废,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全其港镜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敢:不久前布馈计,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规城潞恋,如何理解这两套方案荷槐膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帅图:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怖牡澄,但又有独立性纬谦咕,各自的核心目标有所不同奴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翰雀吭,进而确保国家能源安全诉擂戚。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞬乓态,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提番焕欠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展块热峡,进而实现国家节能减排的长期目标馅惩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集念,但现阶段并不能彼此替代芬感休。对于CAFC而言隋恼割,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求己磐分,其中当然也包含新能源汽车廉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠故拜溅。但不同的企业由于自身能力坟、技术储备和对未来技术趋势判断不同卷事馈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踞匿寿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袍鞠,而以后补贴将逐步退坡丰,企业更担心成本无法负担靛兴嚷。因此仅有CAFC法规编捆弄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诲擅,所以有必要出台NEV积分垛吠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讹。同时授,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫考驮纤,从而有利于新能源汽车早日取得突破鞠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线联磐,其目标应是降低汽车及相关产业家汗狸、乃至整个国家的碳排放敖反,和降低能源消耗诉求不同崎。作为碳排放第一大国汗马,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值上叭,后续国际压力还将不断增大性。因此唾饲嗽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膊坑吞,从大方向上讲是正确的市。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掂师墟,这和NEV积分没有本质区别么韭鞠,也无法确保总体低碳目标的实现港。实际上男己慕,跨行业飞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向段。以电动汽车为例敞噬,其在使用阶段确实是零排放锌欺,但与欧美不同讨烯,中国的电能以高碳电为主呵茧常,因此在发电阶段有相对较高的碳排放老翟痉。也就是说撕戏,在使用高碳电的情况下款,电动车全生命周期的碳排放并不低甲叼。这正是碳配额管理应该解决的问题储枯棚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拆淡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锰奠费。实际上癌,将新能源汽车确定为国家战略忿耿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构承,生产更多的低碳电涛,否则减碳的国际承诺将难以兑现画砷季。    另外界偶煤,对于汽车行业路撤,无论是CAFC绅极、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匣辖,但都应该由一个部门来统筹策划藐馈,系统思考褂妨,拿出科学型窍、系统诗晃、具体互、有效的管理办法来推动实施熊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墨。    ■积分交易细则需加快制定峰统、尽早出台    《中国汽车报》抡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定读甜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素女,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沮邵?    赵福全广淡蓟:确定合理的积分价格颊么垫,涉及到技术卑壳、成本和市场接受度伤廓,需要综合测算和动态调整钝颊股。我认为基本原则是泥碾虑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力任系,让没做新能源汽车的企业有经济压力凸黑。如果NEV积分是“白菜价”稀修,大家直接买就可以邦绵陷,谁还会愿意在新能源汽车上投入修拷?    因此秘,NEV积分的定价应足够高猎风,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骂必,通过自己的新能源产品获取积分欠间,满足法规要求毒巩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骄瞳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业究拼,能够通过购买积分先生存下去羔许看,争取时间把自己的新能源产品做起来彼锚罕。    《中国汽车报》淡:除了积分价格之外说沧付,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棵夯,目前处于“空档”状态酮罕,怎么看待这个问题咎?    赵福全侗拿身:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瘁禾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搏憾青,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懊。同时辟阀弘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盯厢洞。对于汽车企业来说皆媒涡,3年仅仅是一轮产品开发的周期吹,政府作为“游戏规则”的制定者徘埂,应尽快给企业一个明确的目标配稠篡,否则企业将无所适从抛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》魏柏钝:“双积分”中提出了2018年起煌,8%氮诺当、10%碾、12%的NEV积分比例篱腑,而经权威机构按照法规要求测算乓弛册,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间检钙炔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桥鹅翻?    赵福全斡础:在这个问题上氯,我并不持悲观看法还桅禾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匿肃,因为还有很多企业尚未完全发力师。按照国家的发展预期告谰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%础,如果每辆车以最低积分2分计算秃,整体积分比例就达到了14%寡救协,如果是分值更高的产品取,达到18%的积分比例都有可能体槐强。关键是要努力实现7%销量占比目标加吨,而这也正是NEV积分的目的所在缕。    不过另一个问题引人担忧檄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攘溺,同时在CAFC核算中也有优惠恐统:一方面油耗直接按零计算烁材认,另一方面核算数量加倍堡,从2016到2020年分别是5倍密爆、3倍酚戎奇、2倍貌募。此外潮扭,按照单项抵偿原则陵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扮熔丧,还可用于抵消CAFC负积分敌。我们经过测算发现境,CAFC中的这种双重优惠连,对新能源汽车的“照顾”过多了恍谴,不利于促进其他节能技术发展骂哦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翘没哥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展峭,CAFC的达标难度就会随之大大降低窗嚷。实际上牌景,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重畏碌协,两者不可偏废另虚享。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惺规,但如果CAFC目标落空受吮广,国家能源安全受到威胁累瞎吝,汽车产业的可持续发展仍无从保障武。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消断轿料,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剂匙,这不仅能确保CAFC目标的达成搂们碍,也会提升NEV积分的价值坛井耪,避免NEV交易落空唐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卜没孩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值餐垦,而没有将电耗的概念纳入其中趟论,这样的算法是否科学校假?    赵福全渺:NEV积分分值以续驶里程为依据蠕届片,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹿,也不利于鼓励技术进步逃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惩豆非。推广新能源汽车是为了节能减排团裴绅,因此不仅传统汽车红堑,新能源汽车也同样应该抑大扬小戎媒、抑重扬轻伞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芜纤桃,而不是搭载电池越多越好融骸驾,因为大量电池搭载在汽车上移动霖通,这本身就会使能耗增加桂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臂碳肃,也意味着大量增加电池生产的排放莱。    政府应鼓励企业开发低成本避、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丸胖啦。也就是说灭吠菱,政策制定一定要“勿忘初心”吵。建议NEV引入单位电耗窗,即吨百公里电耗的概念绥饶仆,作为积分分值的依据哩版。同时轻稍,对于小型车电耗适当放宽绷确,而对大型车提出更高要求呛慈酥,以鼓励新能源汽车小型化缄布衔,进一步提升节能减排效果娥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》错:在“双积分”中狙,没有将新能源商用车列入管理范围标把,这样做合理吗癸沽?    赵福全痉瘦甲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵瑁可持续发展的问题洗。2015年铺淀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%单犁垫,获得国家补贴的比例比这个数字还高伟舞榔。而此次NEV出台却未涉及商用车伪譬瞥,这是不合理的腥删蛔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侨悔秒,也会让乘用车企业感到不公平脓梢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吗。我建议世河,应该单独给商用车设立NEV比例要求锚庇,可以不与CAFC积分抵偿擂瓤,但企业之间可以交易虾。因为如果没有NEV的强制要求嘶狗纲,在补贴退坡后畴肉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梅晤滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂烽宽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烽势,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棘檀洁,盲目投资之后珐性偷,多数公司要垮下来郸虾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热都光,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琼。    以蔚来汽车为例响访,去年8月还只有100多名员工拔杠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惋辈味。据中国汽车工业协会最新统计透砍恳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捣,销售4.4万辆香棘徘,同比分别增长25.7%和43.8%媒兼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戏,销售28.9万辆舵缅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淑懂。蔚来顾淬虎、威马太、前途怕场顷、小鹏等已是新能源造车领域的热词粉硕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滩天,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烤。至此丘埃,奇瑞新能源成为继北汽新能源书、长江汽车到朗限、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业釜徊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宠。    “新能源车企的风险淳梳据,其实很大斑厦廊。”王秉刚说拧囊臼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靠堪驹,对风险有足够的分析恃卵熟,有可能投了很多钱泊的肆,最后做不成绷朵午,带来不必要的损失使覆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下誊患扳,简单地投资建厂啼翅、增强制造能力适毋,未来堪忧悼告届。新能源车电池的技术进步非常迅速 篙突,现在可以用的技术一年后就不行了某。如果没有研发能力就做不过人家目。“一下十几个亿扎进去唬矛肥,有可能最后做不成盟划,我还是提醒新进者要谨慎一点剁粗。”王秉刚说虽。    事实上芳爽,目前国内的新能源电池生产厂太多了锰拔,但规模都不大膜捎董。而且动力电池总的规模也在扩张中响芹锨,尤其质量好的不多烹猎,“据我了解急侯涤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卫勒。”因此暴乘氏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哺省绷。   谈不上“红海”石勤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顷肺吉,但道路曲折屯壬痞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峦玛,造车得有钱书爬害、有人才校锰、有时间呻妥。“钱我们还行赤通,人也不错弹,就是时间太紧菲空溶,毕竟搞汽车三年算很快舍闷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羞巩干。”万锐坦言惜桂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怜。    不过泥破,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧复,万锐并不认同孰逻。在他看来奠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玲墨,因为大家都还没“下海”竟费。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讹筐,大家还在忙于造车悔,搏杀还没开始裁。    “这是好事捌示迨摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筷穿访,目前中国传统整车企业有150多家迫朵,新能源车企至少有30多家淬毋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俩逞燎。    至于是不是过剩粕蠢,梁伟表示这还是要市场来判断裂诞。在梁伟看来淡,其实中国传统汽车行业已转入新常态棠烧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长播惺碗,除非汽车消费大幅好转乐跑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靠绵。    但另一方面铆,根据预测唱摊,未来5~10年颓,中国的新能源汽车将保持两位数增长愧短吧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称殴即,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挂弯,到2020年时产能达200万辆渴崔肋、累计产销量超过500万辆健妓。梁伟认为酣,从年产几十万辆到200万辆的目标熟誓,新能源车汽车肯定还要快速发展旱瞎使。目前的新能源车市场还完全没有定型瞪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛋褥讥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酒桥,“很多人此前担心特斯拉会破产劣坎,但Model S和Model X推出后效果不错瓶碎,用户接受桂妥。经过多轮产品积淀江半,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃体泛,特别是成本下降得较明显邪胶勉。特斯拉可以闯出来暴型仙,中国企业也有机会挞伎戌、有成本优势唾。”梁伟说倡阑锚。    对于最近贾跃亭的乐视洛拎耐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象培口歉,梁伟指出挎钢镶,除了技术当,汽车行业还是一个资金密集外惩素、劳动密集的行业构肚。如果要进入亩普,需要企业在未来几年有大量投入沪卞,以格力电器(000651.SZ)为例兽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藐。    梁伟表示持翱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靶殊倘,毕竟快速把产品推出来活举,现金压力会非常大晶佛。另外榔很炽,一家企业在原有行业中具有很强的能力悼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扭汲耗,这是一个很长的学习过程抢擦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刊,也是第十七个中国记者节梗华。2000年谩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孪狼兽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仁催。此后记者节像护士节顶鞋、教师节一样氢,是我国仅有的3个行业性节日之一湃酶。   值此之际晴且,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灯蜡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尾先。      坚守还是离开券亮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露史成:去年网络广告总量2096亿元洽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肛柯辉。报纸下跌超过35%沪,杂志下跌近20%佃想钳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岸,单项将全面超越传统广告炮慰犀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拦翘市,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者摹棉容,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逗娜,也仍能保持着不俗的销量忌屯李。    “没有路可以让我选择窝卞堂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值岔念唱。”陈总对此直言到剔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚躺,但发行量保持一直不减汲遍。诚然鸽黔,这离不开报社给予的支持年。但从自身发展来讲庇太,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗓。究其原因慷翘偷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的燃惺剧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稳禽犁。   汽车也好庙,新闻也罢呻罐叭。毋庸置疑胸奇硷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屉形窜。   纵观整个汽车行业的发展趋势秸师,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志燎俏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毖,但不可否认的是勒伶似,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式眯版。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诞胆览,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饥。    除去对报纸紊、杂志么、广播妻胸、电视势、音像等载体样样能玩得起来趣颂乐,还需操弄3G趁犊、4G等流媒体技术创矾瀑。我们不知道下一站会到哪里事浆盆。   面对媒体融合大潮儡霞,陈总胸有成竹的坦言袜侥钠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盗,家用汽车转企改制之后继续深化改革库。由媒体到传播机构怖,由杂志到全媒体平台兴坊鲸,历经两次创业同,家用汽车探求新的发展方向伟,抓住变革时代的发展机遇慕舒忙,赢得了全新的利益增长点梳殿。不再只是单纯的纸质杂志岁贝,视频栓纪秃、自媒体等做出了不错的效果釜掏。   其次漏惹,就是在自己的企业定位方面污收隶,中国医护工作者汽车消费调查橡瓣铰、中国城市教师汽车消费调查是以医生浑鸡、护士胸际倾、教师等特定的人群为对象做的系列调查阿。这些调查一做就是3年什化,走遍全国大中小城市费堵赎,做出最真实的数据官。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹄贬污,网红主播频繁出现在各类活动现陈ā,手机发布会跋岸稠、车展任、房产开盘刊猫壕、比赛等一场不落第,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蝎。”   日前捷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军函,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辆俱屑。   对此事件局,亦不乏业内人士称猾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侠,呈高开低走的态势计感逛。   陈梓萱表示参:“在现阶段的传播环境下惮,媒体记者朝网红转型弯逻墙,把读者转为粘合度极高的粉丝暖糠轮,增强彼此互动筋瓷、沟通耻骸,无论对于报社还是记者个人辖潍埠,都是一件好事猾蒲。”   “把流失的用户拉回来慧络,用互联网姑巳煞、新媒体的方式翘具喝,我们正在努力尝试家叫矮,但具体执行效果如何忱仁,尚无法判断锣杏。”全媒体时代奋胁牟,我们永远在路上统恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑梳:张瑞丽 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权久胖,严禁转载哺,违者将被追究法律责任拖。 获取授权" "  原标题结茎:广汽传祺肖勇思:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日郎轿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扛犊。在本次活动上连,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钉。广汽乘用车副总经理肖勇表示伺截剔:“时尚是一种潮流道,其实就是顾客需求桔,引起客户共鸣祁,汽车也需要时尚哇宏活,所以GS8出现在了这里戳告。同时传褀GS8我们就是承担梦想故群,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上街鳞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚绾Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惨矗摹,中国品牌基本上没有一席之地拨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酶。   对此师咎,肖勇表示点:“传褀GS8我们就是承担梦想绕卑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氯习,所以在豪华汽车上疤链摄,我们率先实现突破盼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猜梦,我们就是要跟汉兰达亮、福特锐界形成三足鼎立设空,甚至未来超越这两个品牌逞物,这就是我们的目标拍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示美,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆额裳崇,创造单月销量的历史新高缮诉窝,爆款车型占3.4万辆怂超,但受制于产能安排的影响妈,造成其他车型总的销量并不是很高崩。面对这些问题偷檬痰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粒樊荷。   肖勇表示溶澜:“明年我们的产能娇售,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胳,产能将得到释放冒断蘑。我们在满足GS4的同时葱台焚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立递撑,最起码销售五千辆以上撇,剩下我们会再分配个其他车型劲伺拱。”   同时为了加速品牌向上肆藐份,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市口乘空。同时肖勇说道竭杉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醒拢,在明年全部投产粒描铃,所以明年最大的问题还是产能手踩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灭溅,我就是聚焦我的明星车型厂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期顷颇:李芳" "  还有不到一个月镰芒乏,东风标致4008就要上市了炔。它的颜值谜、科技装配足够有吸引力捍统贡,那么随着锁定竞争对手去函号、谍价劫陶葛、销量预期等关键信息逐步浮出水面际魂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢关?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天八犯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多农翔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霞啥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影韶。比这番景象更热闹的尼仆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会完。   说到品袱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弛,让媒体品到了极致莫酷硕。在工作人员的讲解下彩醇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计响,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兴犀,无不让到场的记者膜瓤剖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纯纲凳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外份蟹视,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质徐琼凄、品味脐碾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炽宠性,东风标致在今年推出3008擅徐、4008后匹鹅,也将在明年陆续推出3008S嚎甩砂、及另一款7座SUV粗点。据中汽协最新数据显示鼓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粮,同比增长45.91%潘诗。那么恳潍,在众多SUV产品中怂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咸?东风标致总经理李海港对记者表示鸡瓦:“我认为要总结一个词就是‘品’字察归,东风标致的SUV一定是最有品的蹦,这个品是指品质你无窗、品味徐废,今天的4008就足以支撑这两个词弛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化椽崩?李海港对汽车产经网独家表示级裳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妇何贝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毯篇,轴距达到2730mm揩纹,是同级别车里最大的穆行憋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匠称梨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坤幸查,在配置方面更趋向于高端忍螺、智能扳氢舌,进军更高一级的SUV市场斯勘。”   然而丘绅涝,另据乘联会的最新数据谷雾绿,1-8月慕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疮顶几,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%褂皮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蕾另,作为中级SUV雷嗣穗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期款?李海港向记者算了笔账敢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锯恨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凄。“这种需求就是4008的机会牢,也是4008成功的保障煽。”李海港表示己残巍。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓮侠藉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犊。李海港认为港镰,4008在科技装备阑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撇归牵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悼啸凶。”李海港强调踞墒牵。   通过外观设计及车况数据对比后发现擎,4008的设计颇具未来感和运动感几伪痘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下考芥,4008在轴距上占有一定优势狠,也使得整车造型看上去更加修长侗啃。   那么插寺季,价格呢貌颠梢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测笔东泪,通过对比翼虎的指导价缔缺,小编认为4008的价格应该在19万元左右常滦请。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合论剑抢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鳖奸盒?据乘联会最新数据匠,翼虎1-9月累计销售84258辆迹芹,月均销售9362辆绒。但值得注意的是俱吧刨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钱险吐。那么发,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幻剖佛,可以说也有一定难度替。   汽车产经网了解到痊,由于目标客户锁定在换车需求的群体叉其,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫩概哆,以吸引用户选择4008茂。至于置换方案的细节嫌,李海港表示还未最终确定胳兑脑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解鹃错:李芳" "   国庆结束后桅副漆,北京卸钾、上海笨淑涪、广州熊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铰匹,引来了社会广泛关注芍撤。平台闻风声谰,媒体炒热闹成俩,百姓愁价格藐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻漆傻,“网约车”只是第一块烫手的山芋琅爆腑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芭村痕,又要确保公共交通体系的稳定椒,还得照顾老百姓的感受赂停翟。    比较普遍的观点认为佬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升布录卜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潍,征求意见中提到让市场来决定玲,这是非诚颇科学的莲。作为用户瘦,担心价格上涨矗,特别是比出租车贵卫染诵,认为监管部门是要维护出租车体系利益衰汤枢,我觉得这是大家多虑了唬。过去诲廷,在平台混战的阶段毕看扔,资本介入烧钱抢流量嚎欠罚,这本身就是不可持续的妨,价格逐渐上噶丁,平台收取中间费用是必然的烙拐钠。    对于各地的征求意见冉拾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粳融。比如说要求司机是本地户籍桂磺、要求网约车辆的舒适度等等瓢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凄。    网约车规范的政策是非常需要的概稳墓,作为共享经济热潮下的产物愧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贰玫。任何一个商业模式晴顿释,都需要规范起来吭煤阶。因处于监管边缘管,过去已经发生了数起网约车的紊眉害案件翻缎。我们在对受害者表达同情玛、对肇事者表示愤怒之后伞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带圃甫。    然而髓暇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的播场墓。比如说掀甭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寸犁、车辆要有上海车牌称蓉,并且轴距要达到2700毫米骨黑蔼。根据滴滴公布的数据侠匠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中峰堆,拥有上海户籍的不足万人疟。这个情况在深圳类似屏裂梯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摧挫。如果按照细则明确执行次歧,这就意味着桶涤寄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尝。    共享经济是大趋势灌囱培,但监管太严可能打击积极性室画,这对立法部门是大考验廷豆癸。互联网时代敦拓翅,网约车大大增加了出行的便利卧标,使人们在出行上拥有更多选择奴妈违。监管是为了提供安全高效的服务保障蔽屑侮,而并非要让网约车集体消失碱。现在的征求意见许多还是首次提出骑绰,建立体系的过程中应该让用户挽、司机及平台有更多发言权那纬。    我们鼓励共享澎糜剔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搜愁蕾,与传统交通体系形成良性的交叉互补抱。    我们希望立法彻吨,只有合法合理才能保障各方的利益哩,所以网约车服务一定会是标准化摩稼化、安全化的涧。    我们希望在所有领域都有不断开放楞、不断完善的发展方向笛坷,这是产业互联网时代的必经之路便拜菲。    文 | 著名职业经理人诺概讨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧甘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俺氢胆:新造车企业已经不再神秘长,告别概念车的品牌曝光期踩磺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呻纤少。投建工厂楞扁抹、申请资质拓疗,造车跺盘,他们是认真的褥彩哇。不过猴琳,“八仙过海退、各显神通”诫透糜,出身背景不同的创始人萌接,对企业产品和品牌的定位图禽绒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胁哇健。    想听“真知灼见”抬,走进新造车企业烩到识,与掌门人一起敞开心扉聊聊天透衬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欣嫁,敬请关注涵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潞醒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浆奉。10月10日散,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杉。这也意味着冈湿,前途汽车继北汽新能源嗅甜、长江汽车之后商孪破,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”病犀韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吮潭鲸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凉拷认,可以稍稍松口气枪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汕溪,他直言到2017年底前途K50车型上市前疚,相关准备工作的日程已经安排很紧张昂挥低,有许多事情需要持续推进想芭。即使如此绞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涩稻领。在与记者的沟通中魏,他详细讲述了自己的创业经历嗅功苛、资质申请的情况俏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琉料。    短短的一个小时喇颓颅,陆群留给记者最深刻的印象是话羡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馈庙豆,他们怀揣一个美好的愿景捶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赦毯谐。    ■ 拿下资质不神秘迪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潘犬颠,许多人都对过程感到好奇娩妙。陆群则表示敌惫抒,拿到资质并不是一件神秘的事情肥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拣暴故,一点一点把技术做到位似,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庐。”陆群说荚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骚。具体流程是雾墟识,企业根据相关标准去申报项目关聘秀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请划竿琅。陆群认为簧洼剖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挠、引入新的技术和参与者恫身,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迪。其中对电动汽车的四项关键技术捍肉,包括整车的集成和控制技术膊孙,电池的管理技术琶棉夺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烧肚。同时侍届欧,技术具备后还需要做出整车小狙,并按照标准做大量测试毕未口,要达到很高的标准藐。据了解混,整车控制管理系统(VCU)犁摩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沉伞,也是已经掌握的三大核心技术矮烫。    更重要的是十累躲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胆册戏。早在2010年潦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啼皋斗,开始布局电动车刊敦令,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目错。2012~2013年淋缸珐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滥,在高端纯电动整车设计长犀、研发方面取得了初步成绩段扑。陆群说烁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”飘谱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舒噬雷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挟,开始引起业界关注篡。那时渤吹篇,行业对电动汽车的关注已经比较高识伤,而前途汽车早已走在了前列腺歧肌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缺第。”陆群说小澈舶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冲倦街,专注纯电动车研发径哨、生产木、销售及服务随,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拈。”2015年9月偏,长城华冠登陆新三板挂牌交易耙汹,成为新三板电动汽车第一股科拼糕。目前始岸侩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汀阮棉,包括整车业务板块(前途汽车)溉推萍、设计研发业务板块(华冠设计)横故,以及核心零部件业务(华特技术)籍柒踏。这三大板块互为依托社,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑领嘉。    拿下资质此焕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盖。    ■ 技术改烯、生产基地啡、供应商都得一流    在做电动车的这几年坦,陆群对电动汽车的理解越来越深入手锹厕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卤殴吼、变速器等物理结构稿,还需要产业链配套矗、成本控制萌钢、核心技术开发等一系列工作藩唱。“自主研发的核心技术路淖垦、国际一线的供应商和自建的生产基地壁,是我们的三大优势妈灯欠。”陆群说零哨抵。    陆群说炬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绊,市场上找不到合适的零部件供应商汝谱嵌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拨奋。目前霉锌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疚行,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化爸嚎妨、VCU卡、RESS等核心技术艰坷,使零到百公里加速仅需4.6秒铆澎,最高时速为200公里付,最大续驶里程达到300公里盟。而据陆群介绍揉射,这些电控技术相关的零部件塑肪晃,不仅前途汽车自己使用躺袜,也已经为行业中其他厂商供应琼茸渤。    在供应商体系上趣,前途汽车同样拥有强大阵容佰,已经先后与IAC遍览帕、博世革、布雷博讳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作库丘。这不仅确保了产品的品质窟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验放沙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膛蹈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坎即汐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲁扛。今年2月董啼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基统相,按照规划蹈纺韧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丁,将在2017年中试生产驼,第一款车K50将在明年底上市湿醇受。值得一提的是兼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺繁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”履,最大可能提升汽车的轻量化水平淘狈沤。    陆群认为卫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肃,而是要通过成本控制漏、技术提升来实现欺,其中轻量化就是很好的解决方案协。他强调贫蜡:“前途汽车的产品规划和市场策略鸵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勾坷毋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恫荒乓,在全新的市场领域不断成长纶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衫,中国新能源汽车市场前景广阔写寒赊,存在巨大的市场机遇谎斗。据他估计签,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隋贺。他表示菏,前途汽车已经做好了准备穗。    陆群始终坚信一点谋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西龋。在他看来钉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”划朔。“所以规汕,我们专注车辆性能请釜模,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浑,迎接智能互联时代爬。”他说缆粱咀。    自1990年大学毕业进入汽车行业剧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发的贡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屡桐刷,创业历程也已经13年写贾,算是行业的资深“老人”怯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诽堵,他的团队也是一群“汽车工程师”秃分,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远免栓橡。    陆群说麻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酣典,像华为一样拥有先进的技术秤摩哭、过硬的产品品质以及国际化的视野普舌瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍滩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涵核涂,同时悉乖辰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益朽八棺。一时间甲发,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吩伶,对于新政祁溪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明古煽科。    看自己   记者删椿: 首汽约车有哪些新的动作和布局堵?   魏东解: 一方面诬竞态,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面立袒,根据北京汕髓事、上海以及其他城市即将落地的网约车细则田疼菱,我们会在司机盟、车辆和运营都符合当地规定的基础上勤堑,继续增加运力保障饭,这其中包括增加自有车辆罐,也包括增强与当地伙伴的合作患脾查。    看政策   记者旁叉集: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后边萍酿,有观点认为潭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钒陛搬: 这样的说法不客观港控。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盗铂酶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慈锤尾。    某种意义上讲兑固胖,首汽约车项目上线之前素疤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酸,我们只是在政策范围内尝试着做湃黑敛。彼时昏灰,我们借鉴同行业企业技术手段喇、商业模式和合作模式赔,在政策合规的前提下烘起,尽可能尝试陋,当然貉斜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惩太碑,我们是十分期待政策落地的诲嫂。因此颠肉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醛勒你。    记者秘垮: 怎么看待首汽约车的先发优势挂?   魏东被毖撩: 的确乾筛,北京市场上我们目前是最贴近政策的懦,但从全国“一地一策”的角度来看坪哎抚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的白乡芜。    看行业   记者奥番型: 按照当前征求意见稿来操作嫌镣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缆。   魏东蔑: 我们对于各地方出台的政策表示理解断班凌,网约车实行一地一策制度裙,各地会根据各地的交通发展水平赦、城市交通需求来决定如何管理网约车伸怒陶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蜕拾。    看未来   记者绒: 未来行业格局将有怎样的变化缄几?   魏东桂: 当各地政策正式落地之后吧,会明确供给的标准培社,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬及邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域弟,同时搪,对于准入的司机进行严格监管舞殴。因此立困,在未来行业格局变化上袍碎啪,在大的方向和框架上由政府来把关屯蜂凸,在框架和方向范围内煤甫,各家寻找自家的竞争点和突破口粮颁看,现有的平台选择优化平台和转型升级饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓寝帽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毯冒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓮,并通过一系列体育撮茨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻关盼、活力的品牌形象导昂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体交侩,除了年龄奉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人培。” 10月13日铂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示联。   据悉厘稠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记备纠,并向年青人传递积极的正能量烽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坟谈。未来绒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屠汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言马膏淮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兢,借助本次人物盛典忌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脖挫朗。   “2016年磨廖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讼。” 郭伟表示诗嚏拾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蒂讲,不仅让不同圈层的消费者逢居琅、车主矮丰、粉丝共同参与到活动中匆秃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浚磺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机期。”   事实上马汇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渐辜,包括体育以及音乐类的综艺节目拆黎劳,实现了跨界合作练形擞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称囤面庇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脯桨陈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暑局摆。”   根据最新销量数据显示辛赦,东风日产9月份的销量出色诗寝,同比增长超30%核。其中主力车型轩逸脑粱寄、逍客韦摩芜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗份搁洞。   郭伟表示马腾醋,“东风日产今年的目标有所提升济骂,对今年销量保持信心宛仟。”此外普,谈到是否有可能再接再厉溺孪,在总销量上攀升至第四名的位置时随嫩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滥拼啊,能超过前一名最好辞,但最重要的是与自己对标煞荡丧。”   责任编辑项测:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢封:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组划僧滇,管理层不参与讨论镀捍嚎,每组都有来自全球各地笑霉、不同级别朔婪、不同性别的同事茫匙募。”蔡澈说借酸苫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒,大家相互协作奶、互相支持了上阔、勇于尝试挽。”    中国经济网综合外电报道檀托,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耪复焙,其宏大的构想才刚刚开始覆惮。蔡澈现年63岁讽耸,其工作合约预计到2019年侈扒,在刚刚过去的2016巴黎车展上焕吻,他再次用前瞻的眼光和布局兢味稗,为戴姆勒集团未来的发展耻,提出了新的方向爸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扦不:当年学的是电子工程专业暗彻,就有人建议“傻小子肌,去学机械工程飘。”婪爸,“今天来看毛,坚持初心陶,梦想终有回报泼拱腑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体什,在报道戴姆勒集团的“变化”时绘,都会引用蔡澈的公开演讲汤卷,因为他提到了电动捌几拦、互联蝎希、智能和共享等前瞻主题几苹。    首先届涉菇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ禾,并计划到2025年绕霖双,成为高端电动车市场的领导者孔吻惕。当然欣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列箔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的都卫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颧,恐怕显得更稳健笑。    “在所有这些领域剩,你必须为未来的投资做好准备喷瘸,”蔡澈说氖恳捐。 “但这是令人兴奋的赖系,所有这些发展不仅仅是技术的改变蘑恼店,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抚使怯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛劣攀,内容丰富的CASE(瞰思)计划体胚履,它取自于智能互联誊堂、自动驾驶很、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浇丝掂。有评论指出嘶汰何:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铅,就是要对未来做出承诺蜗骇犁。 巴黎车展发布会期间告,蔡澈穿着休闲衬衫够低、牛仔裤和运动板鞋鼻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胃,但蔡澈作为首席执行官暴弘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稿棚梯,以加速决策和赋予员工权力著称华盛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”突斑,鼓励对新产品和新发现惜忌,进行实验性的尝试铅寡。    巴黎车展发布会期间阑头崎,蔡澈穿着休闲衬衫高赤般、牛仔裤和运动板鞋谴,一改西装革履的常规风格涛仓砍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到放膛荣:“我们并不是穿衣方面的专家够豌衡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泡髓,而是留在了在工厂附近的办公室府,尽管条件略艰苦闹弄。至于在衣着方面的变化淑线,没有具体的规划柬脊矾,因为衣着是表面化的评,符号化的描,尽管这会传递一些信息人凡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陷:近些年型鸥酞,我们尝试了很多新的想法扯斑,对整个行业而言都是全新的尝试扣廉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晌,很多同事都参与其中砂筏霞。    “仅仅3个月的时间啥,我们收集了150个优秀的想法糕课,这些都是关于企业未来建设的好点子惕价。我们把参与讨论的员工分成了八组糜绦辉,管理层不参与讨论虫,每组都有来自全球各地角斧、不同级别示、不同性别的同事揭拷。”蔡澈说坏,“今天提到的鱼群式结构俩渐,希望让公司更有活力师匙,更灵活苯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓄去始,大家相互协作峨、互相支持川、勇于尝试膊。”    几个月前珐,在柏林的一次会议上挤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镐痢董。根据德国报纸对这张照片的描绘惮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面险。蔡澈告诉开发商乳甜,这张照片是30年前拍的娇,那时狈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恢说篱。    随着电动车品牌的发布柒,以及首款概念车的亮相篱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衬兴。在戴姆勒的规划中奔啼为,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力放,包括价格爆辛酗、外形和性能是。据了解粉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产节,包括在德国建立第二个电池工厂侯添底。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕静。主场“作战”的雷诺品牌虹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糯汗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妹吃,包含设计截瘫溉、产品以及市场布局等方面魄。    发布会结束后爸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亭。在面对面的交谈中静漏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腐瓤。另外爸珐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题济酬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作检欺风。    网通社料懂识:在中国市程纬埂,2017年雷诺在中国有什么挑战纺畴呕?    戈恩抒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长认,中国和印度都成为全球业界的引擎草咎烩。2017年是雷诺非常重要的一年啦阜,我们的销售会起飞刑,就像飞机一样皆佃,正在起飞向上并且不停加速狮储。对于日产来讲挨逃,也是非常重要的一年九,还会进一步推动启辰的产品闪波,这个也非常关键返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粮:您如何看中国新能源市撑涡摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闹粉肩?    戈恩讨手:我认为中国会成为全球最大的市郴坪琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泛。对于日产而言汕素吠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悍拍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卧确。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逻狭氯。    网通社坟:对于雷诺和东风的新电动车项目涛纠,是否可以更详细的介绍一下烹?    戈恩坝骏惺:雷诺和东风进行合作氏乃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卤曝,最终项目还没有做出决定钦详,但正在研究当中蜂。    网通社舒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淖社?    戈恩啼:自动驾驶一定会进入中国棵,这是勿庸置疑的蓉。目前息贩,各个车商在这方面的竞争非常白热化陛玻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暗。在中国相关法律法规允许的时候呵跺揪,我们的产品会进入中国赁。当前埂,我们的样车正在美国舵长捌、日本做相关测试铝。与此同时踏荤芦,雷诺当然不会遗忘中国市场赎巍。我们会在中国市场进行一些展示项目欺弛,这会帮助我们完成产品差异化的工作江桂嗅,也会帮助提高产品的竞争力甫汞绒。    网通社谐:三菱的加入峭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梢?    戈恩关敌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尽界,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助砍。我们认为2016年包含三菱在内梧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关功唉湃。所以它不是目标溜坍,而是我们现在工作的结果诬膜。展望2017年详卷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筛,尤其是三菱的加入偷醇,让我们有潜力跻身全球前三擎粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 算恫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揉。”Kalanick 说道鸿户。“如果真的发生这样的事葛,而我们没能参与自动驾驶的开发科刊,那会发生什么事扇?未来将迅速抛弃我们涎扳捌。”    上周四厢蒲,Uber 对外表示无腺:8 月底危,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车砂霞。    与平常用 Uber 打车的程序无异疏遍,系统会为乘客匹配 Uber 专车辨糠媳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倪。虽然是自动驾驶汽车什屎,但车上会配备两名训练有素的工程师敛矾。一名工程师坐在驾驶位上练檄巨,随时准备接管汽车控制权限昏,另一名工程师坐在副驾驶上笺随霓,详细记录汽车的每个动作褂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羞苛很,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto江商,这也表明 Uber 的业务范围将扩大媚售昧。在采访中备,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伯闭活。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成饲岛搿,现在卡车运输市场也是如此掳。”他说台。“现在谈这些还有点早剩喂,如果非要说点什么拐,我只能说我们已经进入了研发阶段绊。”    在采访中凄,Kalanick 还被问到坪毋全:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代佩复。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存床勉餐。他认为在交通自动化的世界里举哆茧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泵侗毕,但驾驶员所占的比例会下降剐鸥诫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会魄辽。    Kalanick 说道困羔:“像旧金山这样的城市榷,大约有 3 万名活跃的专车司机蕊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讽,但是别忘了歇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阑食胶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怒睹,自动驾驶汽车也需要李蔬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的法管坛,有些情况是处理不了的搁拒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻娇巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少昂撑惊。”    他举了一个例子猩短,电话刚问世的时候喂木妒,需要一名接线员来接线魄蔑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倡踩型,而是创造了一个全新的行业崩湘圣,并创造了大量的就业机会赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  穆伦认为尺谰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代良矾溃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车木缅溶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肝驮举,包括汽车的使用方式售释顿。    自2015年9月25日临危受命管,出任大众汽车集团CEO至今困狙许,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拾泻合。那么葛脾,一年过去抽法,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿配想,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后男,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鞠趁胳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膛未,贴有穆氏标签的大众浇,其未来又将是怎样的呢祈菱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兜滑,借已成惯例抡谈苹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”目锨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沫,穆伦首先抛出对大势的几点判断惭播,也就构成其《巴黎宣言》的构架谴。他认为碘榔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捞肖聚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摊,包括汽车的使用方式铅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吨驴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屉狠,这需要我们用全新的理念凄、全面的视角对于出行方式进行解读寇持。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脓饶修。显然啪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幻孺祈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仓素。我们需要联接汽车世界和数字世界请,让消费者获益滥停须,推动社会和经济的发展蔽聪坏。同时顺应驱动技术的根本性变革壕昧,即电动车是汽车行业的未来捅乌。尽管如此吧就,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痕年低。我们必须厕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氓,同时推进替代技术的发展珐梗靖。    穆伦坦言狮拜,应对当下的变革氰骄,对于大众汽车集团来说测烙,是一项十分艰巨的任务馅乡身。尽管如此疏逞,我对于集团未来的发展持乐观的态度糯挝。因为在过去的一年里赊辨,我们兑现了承诺臀副, 增强了核心竞争力此试偏,积极推动集团业务的不断发展庆。因此侠掂地,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黎,而是“大众汽车集团将如何成功”缴。为此寂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玲。集团的目标删惦,同时也是我个人的目标捣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粱辱捂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绥。    他说刀物,今年夏天家拾冬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雷。我们强调憨弛,集团未来发展的重点领域将包括速弟壬:电动汽车台想、电池技术烘、数字化筋唉、无人驾驶和人工智能颊汇盾,以及全新的移动出行解决方案拈丛。放眼未来顶,很多人将不再拥有私家车弥呻抡。即便如此悍蜡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锋揉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念路、大力拓展移动出行服务醚搜吉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缴锨,包括集团旗下众多品牌的战略碱、关键指标和相关措施狈。但在此之前幕侮,我们并未停下脚步砍,而是继续开展相关业务徒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屏沧盘,他特别谈到衅辣耽:“在中国弦草篇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项健晶瘸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”懂舵。    穆伦表示里疤牵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题好。这些实践同时也表明蟹,即使目前面临压力嫡部尺,大众汽车仍然完全有能力实现目标泊类附。他承认申灵翰,坦白来说换笨,柴油发动机排放事件影响深远堆艇釜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陆。我们正全力调查事件发生的根本原因爸恰哼,不遗余力地解决所有问题焚,并在最近几个月取得了实质性进展赎频剁。然而对于我而言拐丁晤,构建大众汽车集团的未来会掀,也同样重要较。    穆伦说儒,今晚奥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舅怖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坛态。在2025年以前盆说,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玖,并在欧洲市场占据领导地位醛。    最后娩横,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碱乒:“未来晒矢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怀。它意味着自由会、乐趣和情感贩。因此雷赦,我们注重产品设计磋淋陀,并将以崭新的视角进行设计创新”旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天首:李芳" "  今年7月底牌蒂裂,在2016年世界500强排行榜中弛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黄掇瓢,比去年跃升47位戚,排名第160艰,引起国内外企业界穆笛、尤其是汽车业界的瞩目娠哥唱。    今年需弟肥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洽涩尖。恰好是在10年前尾,徐和谊出任北汽集团董事长媚哗,策划贩、主导烈、实施了令北汽集团由乱到治米,由小到大悸侯逢,由弱变强的变革毯梳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆县籍、有益合浑、独到的成功尝试表葡辖。但是拭刃,当中国经济网记者约请徐和谊胆违级,请他以《老徐和北汽这十年》为题渤阔头,谈一谈自己与北汽集团时谦陇册,徐和谊温和持、憨厚地笑着说烙汾稠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豢,少谈鬼舱,少写动矾。    于是侠橇,在不久前的一个上午判集,在北汽集团的一个会议室里僧点氯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惹蹬疵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踢查。今天是系列报道的第七篇迹。   “北汽这些年发展快贫,我觉得合资这一块纱,起了非常重要的作用凸猛。不光是从量上炔蜕,速度上操躬辈,还有效益上”点壁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吴,如是说道袍报晚。    “在各种场合我都讲链晾,北汽就是合资反哺自主”狼,徐和谊告诉中国经济网记者试塑,“合资和自主许糯,绝不是对立据悔,而是互相借力”桥里。 2002年10月18日贡订,北京现代正式成立攘俊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记县缴笆、董事长算起捷,徐和谊执掌北汽已是整整十年事荆。在徐和谊的带领下竭康纯,北汽从最初的“一盘散沙”焊,到如今的中国骨干汽车集团鞘,取得了长足发展赁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拇,北汽位列第160位汞,比上一年度提升47位补,并首次进入前200名谜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定请剿。    “北汽这些年发展快设,我觉得合资这一块楷吾儡,起了非常重要的作用软剂摧。不光是从量上溃厢骆、速度上侨,还有效益上”垂酣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时环呸分,如是说道猜伺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肥,徐和谊结缘北汽础品,也正是从合资开始感挺拘。2002年纫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堑眯桂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目森哇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业队、发展首都经济的龙头项目和示范工程犯攘旅。    为此弹羚,时任北京市委工业工委副书记爸祥戊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蟹砍绘,担任北汽党委副书记蔽普镣、副董事长斧驶患,以及北京现代党委书记酷、董事长悉皇动。 2002年12月23日磊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芹抛喇,北京现代实现当年签约篱面、当年建厂沉磋、当年投产倪茹、当年出车悍。在短短不到一年的时间里舵看墙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倾,迅速在中国市场生根发芽酸图爱。由此创下了业内独有的“北现速度”谜计壤。    时至2015年鳖,北京现代已拥有第九代索纳塔纹、全新途胜丸尼须、名图瞄怪、ix25仇谢菏、朗动佰、瑞纳等14款车型饯,涵盖A0级恐将、A级惕、B级昧氯、SUV等主流细分市城摇,累计产销量突破700万辆及搅。    北京现代官方数据显示特附伸,今年前7个月态,北京现代累计销量达到59.3万辆匿,完成全年112万辆销量目标的52.9%查视彭。 2005年8月8日狸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年硷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纷。北京奔驰的成立蚕蔚艘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域广。    虽为国内高档车市的后来者峭首申,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下葡姬幂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划微,实现产品导入核皇、股权调整肯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镭,北京奔驰由此迎来了高速发展期累。即便是在国内车市进入到“新常态”后茬得,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骑,远超行业平均水平孔兴铃。    目前醋痰糯,北京奔驰已建立起全球面积最大考、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苯秽挨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颅案凉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心等,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楷精港。 8月22日瞳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淮春腑:C级车返窘、E级车匪、GLC SUV和GLA SUV吉。官方数据显示陌镜斗,今年1-7月澎氯入,北京奔驰销量达167307辆定,同比增长32.9%配典盼。    8月22日潭芯皇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市癌。在迎来年内最重要的车型后容,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晒,着实令人期待目纶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展少别陷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祈鹿棉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力紊童。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舜韦。    “在各种场合我都讲犯秆,北汽就是合资反哺自主”腐,徐和谊告诉中国经济网记者络,“合资和自主慕,绝不是对立溶何袭,而是互相借力”棚疥括。自2009年以来版,由北京现代俊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商穷贪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范徒旗话、管理流程予以借鉴的数以百计垮兼。 北汽自主实现百万辆    正是如此橙拐懊,从2011年魂丧,第一辆整车威旺306问世博泰嘿,北汽自主销量直线上扬冕龚竿:2011年达到2.4万辆仙、2012年实现7.8万辆摆、2013年超过20.2万辆孰乱、2014年突破31万辆表、2015年完成33.7万辆世卡。历经五年多的时间覆,北汽自主已累计生产达百万辆温岁滥,跨越增长令业界瞩目艰干。    “着眼未来涣涤,对于合资我仍然非城炒幔看好灸临。不仅是十三五烹,未来很长的时期须尚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗓几。另外韦乃,在此基础上蔼荷犊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霞浮且,徐和谊表示厂光。    “年底前还会有更多的好消息眉躬,不管是在新能源领域切,还是整车领域侗及淬,包括一些重要的零部件领域邪潘烯,还会有一些新的大项目落户北汽寞弗。这样勿,为北汽更长远的发展僳翘板,我想合资这一块凡氖诗,贡献还会加大阿目鹿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  9月29日地,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朽蜗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲起。   蔡明指出系琶仑,中国汽车市场曾是低质量炭、低配置土吴翱、低服务的代名词隶俄。诚然柔,与美国汽车市场相比砰梁查,中国汽车市场还不太成熟驳。但是四捶,趋于完善的服务质量病肩、规模日益庞大的车展封、逐渐被认可的中国自主品牌上革,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搅怖诞,分值越低表示可靠性越高誓。J.D. Power近几年的数据报告显示库,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碾诫,从2009年的178PP100到如今的102PP100里,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掣喀恢。尽管与美国市场还存在一定的差距播,但中国市场的后劲儿不容小觑扁幢颗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谱?J.D. Power最新数据会给我们答案玲咕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剃,而中国市场的进步速度为每年4PPH拈犬鹿。在车型研究上饭,中国赶超美国市场需要6年时间桃通蝎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH还,而中国本土品牌进步速度为8PPH磨驮。在生产车型上悄骚,中国赶超美国市场需要5.5年窃贬钡。   3. 在了解美国客户的需求上绥示,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年漠醚姜。   经过对这些数据的了解和计算漓,平均下来兼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泛皖醇,才能百战百胜钡剩抗,想赶超美国市炒铩,前提是了解美国消费者的需求端。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袍维。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杰:车内有令人不愉快的气味揽港椭、胎噪声过大(来自车身下面)谓课辆、耗油量过大瞳恋庐、风噪声过大(来自车身周围)讽齿、空调开启后挎徘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掳膳:内置语音识别经常无法识别/误解命令褂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题覆犁拌、风噪声过大(来自车身周围)滤急吾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)飘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酗。同时尉禄,在前10大问题中迁砰,只有一个问题是相同的鹅,即风噪声过大涂勃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重僳。中国消费者更注重感观(嗅觉棉、听觉和味觉等)方面的感受质量协,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捕。   就目前来说碧,中国的汽车产业还有很长的路要走菇,无论是汽车的质量第千,还是汽车的整体销售体系埠苟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弹衡。凡事欲其成功辩伤,必要付出代价激钠:奋斗逝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辣燃遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰动:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣度拘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰士禄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寒锰陀:李芳 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃姜,严禁转载蛾娜鞠,违者将被追究法律责任层陋柬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桑还,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穿。同时逢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菠,作为本次车展的重要组成部分之一讽虫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠际抽夹,中国机械工业联合会会长王瑞祥礁戎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言檄俱,为中国汽车产业的智能化横,信息化方面的发展做出指导意见矾卯。   本次峰会主办单位潞骑轰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桨:   贸促会汽车行业分会长王侠维:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隧达:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菱慑钮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渴遁祷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稼山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌殴拳蛙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了含,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看隘樊。因为我以前开玩笑说了一句话抨芬卞,我说这个车联网这两年已经实现了驳渤,就是人在车上用手机连网某鲁,这已经实现了媒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伎圃,手机天生的使用起来就比车机要方便舶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碱酵。有一些改变我们已经看到了匙急,而且让我们汽车行业都产生焦虑了管俗。现在有了优步拾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淖,这个确实听着都挺有道理蠢忌,我们一听都很吃惊霞磊贤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享任,搞来搞去就卖那么几百台车徊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脸弹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了染韧唯。对于整个汽车产品伎、汽车产业链的改变它到底会怎么样灯?   回到出行的那个问题晾剔裴,我觉得大家也不用特别的担心箍食。我先给大家压压惊衔退睬,有两个数据很有意思佳冠,一个是美国湾区的汽车销量港淘卯,一个数据我们一查就能查到筛腻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及项物,现在渗透量已经非常多了焕,优步在湾区这么普及了啡,买车的人是不是变少了略蝗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁号憾,这个没有变少欧诞吻,而是增加了邯段。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猴爬壁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错榔瞎。确实涨的很快疏,这个和大家的想象是不一样的泞,觉得汽车销量应该减少疆,怎么还增加了呢牧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彻,你说滴滴锹劝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翻独水。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萝诬,这背后真正的原因我就一直说睦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了废怖厘,其实出行不等于汽车惠限饭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玖藏丰、道路密度不够这种应用场景副。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞋讽材,其实它真正的加剧了中国的拥堵浦底浩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%急。汽车也不是简单的交通工具盒,如果把汽车还原成一个交通工具惰睦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了五滔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由结精日,我可以开阶伤碌,我也可以去坐地铁犬现嘿,我有北京和上海的公交卡诉佩、地铁卡斑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挖廊,我也可以骑自行车顷忍哼,有的时候感觉走路也很好兴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烙嗣,汽车行业当然会发生改变授酥辅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劣宋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迷撇垃。如果你只是把手机当做一个通讯工具骂,在2007年的诺基亚已经做的非陈耍好了咳连,但是还是被智能手机行业颠覆了腐匿。在汽车行业也是这样石鞠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验檀单,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疤土。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验石魂穆,我们去展望一下味鸡凳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谅雀,大家都提到很多了疥。其实很多人的展望角度是不一样的垄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灭抛竞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俺沪,更多的是解放了你不用开车桔霜,分享的是司机五充度。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够施露。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降立害残,它是一个规模经济券。它的交叉点大体上在2020年就会出现雀幌,我们的预计2020年在美国就会量产铃停,在中国可能会晚两三年封。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耍稼昆,这是我们要看的一个趋势露床杆。   第二个趋势忌,移动互联网会加快电动汽车的普及弦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车心啪温。很多人说电动汽车是因为省油钱颅标记,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吵太,再也不需要去加油站了肋。第三个带来的变化就是对产业的重塑东,以前汽车公司都是专注在制造景固伍,用户就认为是汪洋大海串。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姐溯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壳温,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杏猛朽,内部管理的界面蓝,反而把制造这件事情也许就可外包了挖。最后一点街,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剿,所以汽车作为交通工具以外的部分糕撮圈,一个用户买了车以后需要的增值服务懒稍,汽车公司就也机会去提供这样的服务秆挎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僧镣。所以正是因为这样一个对移动互联网诡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化徒翱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构飘珊,超过1700名员工乐腹党,我们未来的使命就是希望通过更好的产品林揽彤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晚,激励用户汞,这样蔚蓝的天空就会出现岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川楞玲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尽撼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祁匙。同时厕味谩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开环芭,作为本次车展的重要组成部分之一膘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖需嫉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠少戚霖,中国机械工业联合会会长王瑞祥笔崎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钵千,为中国汽车产业的智能化彤筹怠,信息化方面的发展做出指导意见拇夏屯。   本次峰会主办单位椽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堪撵拔:   贸促会汽车行业分会长王侠涉蹿阂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罕地讳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篇修检:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掳辣泻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苗垂编:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁硖#快窟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浅,因为现在我们是全世界销量最大的市场桑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苗戮办、环境污染等方面块,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潜全。同时财柑腹,智能制造沧誊毕、工业4.0幕互攻、移动互联悄翘充、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战航敖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”日请蒲、“互联网+”等发展战略蜂怯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点驴搬。我们有很大的机遇襄变题,我们会见识很多非常有趣的变化德。   当前业界普遍认为顾渴炉,低碳化材熊、信息化娇梢推、智能化是未来汽车技术的发展方向脸僻喜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓄丛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台被拆,正在成为汽车行业的发展热点胆瓣,正在助推中国汽车产业的转型升级厢槐填,从而进一步打开智能交通产业的价值躬白。在2010年的时候姜块,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索录蜡堕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卜,为用户提供全天候橡、全时段的服务潜疗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尾蒂形,签约和活跃用户超过一百万形屠傻,累计为用户提供约2亿次的该户服务碧络,人均交互服务超过11万次史。经过近七年的发展徽痴鞘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位漂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浅、凯迪拉克袱、别克泛、雪佛兰上使用钵,倍受消费者青睐吻脸统。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢捅退痢,面对新的市场和技术趋势藤,基于车联网多年的探索炕、实践结合行业的技术储备孝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略海拷勉,提出了到2020年力争100%产品实现互联卉蒙,并致力于打造以车载信息服务佰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嵌,为人弛九、车提供安全智能便捷绿色出行妻版仁,初步建立和谐的人侈跋冯、车避、社会互联生态圈嵌捐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岭、别克咖广、雪佛兰品牌锣魄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棺曙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钠。除了安吉星在移动信息和网联上氰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毋、内容服务能力鄙绊、大数据运用能力拓累贬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溯扮担、B2C的业务睦刚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全齐潘盒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毫导似、支付安全赖,更可能引发行人安全和人身安全朴够,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稠痉剁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入然访,网络安全开发包括威胁因素识别坎麻惮、安全战略制定烯、安全措施执行冒墟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哆吝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乾庐七,并且在过去几年不断的进行迭代升级壬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嚼。伴随车联网技术的发展丝糕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翱须蛙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶还偏。让汽车驾驶更安全乔瑰、更轻松却律、更有效碑郊败。   我们身处在这样一个时代庞辉,新技术层出不穷使一切变得可能播,我们也是非常幸运的一代人贾饰,能够见证汽车行业在国内幢、在整个市场上有一个颠覆性的发展酗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞污。同时也让我们对明天更增添信心和期待腊皮,激励我们坚持不懈的努力队樊从。   我们相信恐,汽车行业的发展刚刚开始卜工刹。汽车行业与其他行业的相互交流秆七漏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活就操。我们会和同行一起共同为之奋斗池效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少兰拌:李芳" "   9月28日怠荒,在2016上海浦东国际汽车展前浚股篱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巷,新兴造车势力丘挟撩、养车的掠圃、汽车金融等领域从业者摩氮鹿,走到台前悍,与大家分享及探讨未来的市场前景忌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲具辽。    吕征宇褂:各位领导宿、各位嘉宾期侨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典传施,刚才我们的同行说得非澄叱彻矗好洗,其实我们有一个共同的理念浚,而且我们也有非常多的痛点泞厢峭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斑蔚,我们也有美国合作伙伴的公司税,乐视的七大生态是有机的棘,在零基础上打通的仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秤门垢,目的就像董事长讲的一样晶昏,让“蓝天白云”再飞翔臣捕,目标就是打造全球最先进的超级汽车盒。    那么用互联爆铂搽、智能疯擎、电动苗哭艇、共享的方式瓷喉吭,实现“未来”的交通方式你活,我们认为汽车产业缅,还是没有被互联网变革的产业隆凡茄。对于乐视超级汽车生态而言聘爆,我们有四大基石商碾,我们相信社会化等勉绥、分享化碳赣毒、互联化灌纺、共享化将成为我们未来变革的方向户迷。    从我们的汽车生态诞生以来合时,我们保持着快速的发展限精性,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绘,落地在浙江湖州 莎,这里包括绿色环保的环境拭、自动驾驶的一些功能和区域迫。    同时我们最近可以告诉大家骄辛泻,我们的产品样车在美国已经开始路试棱沪赁,技术在百米加速已经是全球领先了劲五,产品的量产进入倒计时状态记。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揉仇封,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔬匹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浚嘛碳,协同开发也是我们在北美的基地梧、中国的基地络皑、欧洲的基地共同开发趟。同时我们的战略开发电动的底盘机构碾坪卤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莆。    第二个就是智能化册督钒,车是人工智能的最佳载体次筹掇,乐视做了大量的投入徽哗,在硅谷和SSA成立了研究院唐充褥,在智能驾驶也取得了突破性的进展幂。社会化就是刚才说的分享杉迹,我也非常喜欢这个创意互馁肚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石美懒,我们相信在共享经济的领域里弯踢,无论是Uber的繁荣狈,都证明未来不管是房子堂、汽车都是重实用的趋势珐氯氛,所以乐视将战略转移木使,推出车租赁的平台魔玖,我们叫做乐享平台受垮池。    其实最重要的议题归蓝乏,乐视作为互联网公司抄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龚燎耽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铂衰,电动化恰亮碗、智能化捆愧铜、互联网化购策、社会化味枫沤,这四大纬度有密切的联系逼箩。    我们把汽车当做全新的载体鹤吼嫡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涂驼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坍疽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刀驴,谢谢大家榔鞘强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牢芳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办队零。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞四蛾,他认为车联网仕,既然是大势所趋势灸绞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绣拳蹿,少炒概念介蛔欠,多做实事枢顶。 以下是王侠发言实录内横纫:   在这个夏末秋初铰痴诲、时令更替的丰收季节尾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机释,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疲楷。在此踩孔茨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会社,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骂,汽车产业的电动化然酣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秋苇申,而且也正在成为全产业链创新求变寐奢静、转型升级的主战场耽歇。但是沫,热点和繁荣的背后淬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赤圣宏,车联网也在热捧之后开始遇冷人湘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氨。其实衰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战署香材,我们要理性面对怜揽僧、系统分析芒宽,既对前景充满信心咐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识羞,才能在变革的大潮中认准自己的方向失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汤缮,我们要清醒地认识到耻,汽车的智能化和网联化是大势所趋寄,是不可阻挡的方向须。电动车还有技术路线之争讹、对减少污染和能源危机的疑惑妒辣辣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疵,没有坏处鞘。汽车诞生130多年来凉储辑,除了带给人类方便之外刺,还带来了许多难以克服的问题乒,比如交通事故还须、环境污染和拥堵修叙女、能源危机等等计。车联网和自动驾驶等新技术的应用妈宏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐褂两,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想密。现在不少基础薄弱的车企熔锻控,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守葡矢,多持观望态度厩,这也是目前车联网叫好不叫座屠、貌似热闹却普及率不高的重要原因适。我想说的是解促秒,既然是大势所趋墟畏才,就不要犹豫不决芥,否者真的会给对手赶超的机会羌。   我们要清醒地认识到群乏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吭。汽车市场的低增长成为常态之后投,我们对于销量的追求空间越来越有限帘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巨誓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峨镀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菏汰。   我们要清醒地认识到轿撤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诺,必须是社会性的统一行动柔。一方面厩,车联网是一个汽车生态溺炕倡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渐脾愁。另一方面盎绦淳,车联网又是由整车制造商昏、产品供应商美令蕉、内容提供商式十、软件供应商涕锋、服务提供商瓶垃理、网络运营商等不同角色组成的产业链笨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合词患,打破壁垒矾关,互相开放信息系统扯,进行深层合作晦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凭。   我们要清醒地认识到褥柯始,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破的,而是要靠一个技术集群的集体支撑仿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纫潭,如果通过手机就能解决的吃,其实不应该叫车联网渡逼雷。大数据铣复瞄、新能源技术捐、网联技术矢舞讹、自动驾驶技术雷伍牛、传感技术刻、网络安全技术等前闻,这些技术的应用都是相互影响屎杰、相互促进甚至是互为条件的姑别。比如汽车共享和无人驾驶沽,就只能在车联网的前提下才能实现功,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浇跑,并给汽车共享带来更多可能性鞍夏。另一方面俱拉,与手机和家电不同的是倡惯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程权,绝对不是有钱就可以任性的地方拆线。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辈攀紊,中国车企面临的问题一点也不比别人少猎,我们一定要避免浮躁情绪坏雇碎,少造概念蝗聘阶,多在核心技术上下功夫瑞剧。   在刚刚结束的G20峰会上虐殿思,习近平主席表示剔:8年后的今天吞扫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步络辨汀、人口增长假、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糠咸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减报秦形,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拟娃。其实到,对于全球汽车产业来讲擦贩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丧,传统技术进步的空间越来越小东献。在这样的背景下锭亩,智能化坛哼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豌旅,为汽车技术进步提供了新路径嘿冉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镣廷拍。   今天卵鸵汕,我们以“智驾未来念、创领先锋”为主题霞陛坟,邀请各位企业家腺焊吝、专家学者共聚一堂休伙,希望大家能敞开心扉瓤囊,知无不言透鼎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炽行,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杠婚。   最后赊浪剩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晴,祝各位朋友在沪期间顺利藉顷、快乐鞠姆逆、安康溉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏垛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型道蟹蕊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粮俗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舒屋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点券圃师,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线操畴,在下线前夕膜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通理娜篡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读好崔。 一铃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敖股郊。今年1-8月奠哗徐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甭青仿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彼,以首款SUV——威旺S50为节点沸,一步步走向经济型乘用车领域浮卫辫,实现“MPV SUV双轮驱动”崎。对于未来产品规划门测际,陈桂祥向网上车市透露烙垛核:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伶挽促,并冲击40万台销量规模陈。” 陈桂祥进一步表示歉燃既:“北汽威旺的MPV法寸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酸。2017年的销量重点会集中在M50F上矾,到2018年也会有全新产品上市铂篇监。”    今年8月16日速妨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阀己递,对于转型中的北汽威旺扑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化救,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂石虫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来破,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苹兑拘。在陈桂祥看来报,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烁句,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哼。    二袍挡前、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刊舌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侣兼兢。M50F具备明显的高颜值特征贿厕粟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搂。而做到高颜值并不容易杏臣,陈桂祥向网上车市透露蘑甭譬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哗罗佳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溜。    从内饰来说秘桂瓤,新车的设计均由轿车化标准打造凌慷丧,其配置在科技感仑葡驼、智能化上都有出色的表现伍券燃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控农。同时社佳耐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表继赂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配齐骚,智能化水平足以媲美合资品牌霜。 在性能方面驰鼻闻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暮公森,进一步满足消费者的需求显,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芒朵恋,到2020年威旺规划40万台的销量送。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廓肮。未来将在夯实MPV市场的同时霜孰乱,进一步做好SUV市场够家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日继艾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业何:苏州吉姆西呈肋尖、苏州金龙讨溪、深圳五洲龙测容、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹈锋晌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浩,并对吉姆西取消整车生产资质耙函桔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咳,追回补贴资金避。    根据通报纺梗蓖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查师孔躺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆购讣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元书煽。不过豁封寂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痕谩。 补贴新能源汽车的依据何在闪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酪烧抡。市场经济最需要的是诚信人购斑。但是帘碱蓝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孙普,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗牒眨害眯围。部分领域缺少应有的制度约束呸,秩序甚至失范桔,这并不稀奇氯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲍啊米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立河东。尤其值得一提的是邪徊通,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坝蹦霸。在这一目标之中炯耿,财政也被赋予了其应有的定位杠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棠伍沫。中国社会的根本性变化需要处理好市场膛峨、社会与政府的关系瓶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件示促虑。新能源汽车市场同样是市承佟,从根本上说涟妓滔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巍奈谱。新能源汽车骗补问题的源头策身俯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痪故鞍。    当然卵讥簇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雄搅,不是市场取代政府鬼孤俱,而是市场和政府有主有次旗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖典缓。说时容易做时难侩哇广。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题填范。补多少社淮吐,怎么补许凡幻,补贴如何管理等等久,同样都是难题妻财奋。    为什么要补贴新能源汽车臣?可以摆出来的理由不外乎如下啦弄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惦,只要予以补贴矩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹦颅疲。这么说不是没有道理邢逝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咎蕾嫡,成本较高吃帕。有了补贴闻群九,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惯渐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耙涧泥。只要有足够的补贴喊羔,新能源汽车的发展肯定会更顺利宦侥。    但是琳鳖,有了补贴对勒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扒?新能源汽车发展的关键在于技术膛。有钱就会有技术吗滑两?这才是问题的关键庆任。的确控胃,现实中有许多技术是可以花钱买来的虫咕汇。但是喝棋胳,先进技术不见得能买得到沤棚列。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撕箍。各大汽车企业也在努力开发新技术翠。在这样的条件下胎颗陈,新能源汽车的发展方向都是问题田衰瑰,怎么会有可供市场销售的先进技术骸嫂?有了钱慰燃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粗计,但是锌,研发投入增加券蛊,并不等于研发就一定会成功番白。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袜纽,没有确定性的目标亲庭,研发投入的针对性也不可能太强呛。在这样的发展阶段怯蔬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法培粹憾,让市场自行选择合适的技术倍刊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桐标胆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挛特。优势到底有多大纺妹,得看技术落嗓沧。电池靠电力供应棠,由于中国电力主要是火电列,最终提供汽车动力的是煤炭蜗。只不过噬,煤炭发电地可能不是汽车使用地矗被茂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桶。污染是否减少砍吹同,还得看耗电量的多少绩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量目掇。之后四邦无,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湍。传统汽车汽油有不同等级趣迸缓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率接。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源快逛,这也会带来一定的污染限黎纠。这都是比较时需要注意的辉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瑞寄母、充电不是特别方便的条件下崩,混合动力有助于新能源汽车的发展范,但问题是门儡龋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗传合?充电不便就不充臼茸维,将“新能源汽车”当传统汽车使用苹适苹,也不是什么新闻顿霜。还有订破,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盟,到底改善了多少能源使用状况勾坊面?太阳能利用技术的改进磋,可能是新能源汽车发展的重要方向碘降。太阳能丰富尼纬首,足够人类使用藤尝,但是目前利用技术较为低下紊靶权,妨碍了太阳能汽车的发展硕呸。石墨烯等新型材料的使用松拉,有许多未知数尘韭高,也意味着有许多新的发展空间娘钎篡。虽然空间多大未可知杯围灵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会踞浅疥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豪?政府在新能源汽车上的补贴较多莽。包括中央和地方财政补贴在内股,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凯。补贴力度惊人踌皆舰,这是骗补的根本动力玖胃床。当然射芳某,骗补还只是个别现象抢,或者说只是占全部补贴的一小部分嗜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猛。如果问题的分析只是到此为止斑癸撕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豢访,只有寥寥几个零,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氓费。这些企业不是小打小闹的企业鹃,从某种意义上梧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命点,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地躲巳碑。这些企业按照正常情况下罗秸栏,应该合法经营才是砰,为什么要去做骗取补贴的事爆送?从企业层面来看弄棵,这是市场经济仍然不够成熟的表现巢。在成熟的市场经济下是林俗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业白溯辟,至少应该是诚信经营的忻涪笨。骗补肯定事出有因脆麓。    值得我们拷问的是硼桔豁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题握瘫?大企业铤而走险签屏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犬陷,企业不必费太大劲就可以做到雷捎巳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业具,倘若没有足够的补贴蹦亥,新能源汽车业务也是难以经营下去的露。    政府花钱是要讲收益的惭芭。动用公共资源皇,就必须将事情说清楚荷羡。最终辞蛙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寿七窍。评价报告应该说明补贴的总耗费勒阑、补贴去向以及效果篇俄掠。这是国家治理现代化所不可或缺的氨火磺。每笔财政款项都应该用到刀刃上痘擒,都应该得到其应有的收益式涛艘。算总账寸厢跑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暇假疏,这个判断并不容易做到痕狮。仅仅纵向比较是不够的沥,我们还需要横向比较镀,中国新能源汽车行业与世界同行相比嫁,地位是下降了懦豌,还是上升了信。如果上升克小,那么上升到什么样的地位豹?如果下降护跋敝,那么下降的程度又如何剑尺?即使有了指标数据抹窟洽,争议仍然会持续下去躲如。也许惟,我们可以通过其他指标来加以佐证饯锌。    新能源汽车的受欢迎程度参辟,显然就是一个不错的指标盗纠。2015年新能源汽车销售了33万辆棱拭净,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坦始死。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韦捂,那么实际销售数量更小孝箩。新能源车价格不低哼芦炽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美罗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阀,更利于判断火虾牧。北京小汽车上牌需要摇号柑,但是新能源汽车的号是单独摇的胯,且获得的难度大大小于传统汽车堂。这样蚊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车燃翔鲁。他们选择的理由多是容易拿到车牌暖捣东,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眷擅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搂甲费,还要摇号骆没杉,获取牌照的难度和支付的代价都不谢认撂А,新能源汽车和牌照捆绑销售车冕急,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僧墓,于是他们也可能选择新能源汽车忙。但就是这样避腥,新能源汽车仍然没有流行起来躬搏攻。全国其他地方杯,也未见新能源汽车充斥着整个市场桓体。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩煌软,但是骑搽靠,我们需要思考饱霉,这些成绩中擂麻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廊?一些城市为了招商引资镰屠聘,鼓励新能源汽车企业到当地投资物稍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车级锌桅。“双赢”战略的实施潘蕊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粱蒙玫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坦,这样的不对称竞争扶持齐龚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耿围。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乡沧,是对新能源汽车价廉物美的期待们,是对节能减排效果的期待厘沁,是对先进技术发展的期待汀卵。这些期待都是合情合理的立咐。但是苦磺娜,供给侧结构性改革还未到位氖极,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涩裁福,这才是问题的关键罚篙。即使要给新能源汽车补贴誓校隙,也应该考虑补贴的环节唇闲,考虑补贴的对象睡,考虑补贴的效果是赣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴括惺累,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者权,不能有效激励新能源汽车技术的进步轻导。如果一定需要新能源汽车补贴杭吃屠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淀份。这样的补贴有点后期资助的味道钾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业成珐踢。但是拴惊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捎淡,那么它就在这个行业有了竞争优势挺,实际上不需要任何补贴臀创,就可以经营得比其他企业要好怠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坏幸,扭曲市场行为慧洗未。而且凰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展系恍遍。新兴技术的成长在萌芽状态耻脯,可能没有竞争力谐誓,但是誊鸥等,经过一段时间的发展之后咳陡墒,就可能显示出新技术的力量难缸筒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宿涂,今天领先的技术渭建瞪,到了明天就可能落后丁赐嘿。这是技术发展的规律性所决定的松不脑。为此结坍抹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柬婆,因为未来的不确定性潞淀柒,没有人能够确定未来的真正技术路线蟹。留出市场成长的足够空间措石韶,可能比别的做法更加重要瓶。骗补问题的出现揪碌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机下。    基于现状犁拭菲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捐棠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变派。这些年的财政补贴导,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抨吴。相反秽怀瘦,效率不够高的补贴快,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挟锋疽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛾颠堑。现有的补贴如果不是投向终端梧妈,而是投向技术研发如,会不会效果更好点呢爱骚?个人汽车消费纯粹是私人事务居魔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向技崩绰。骗补问题的暴露橇挡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碎粮哭。补贴本来就在退出伪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耿匹。补贴旨在鼓励研发欢,鼓励新能源汽车技术的发展嫉肉姜,而不是其他具体的消费目标腔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猜恭蕊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场些潮。这样的技术支撑出来的产品吞,还不能满足消费者的出行需求恭亭。财政补贴可以退出繁屁表,但可以通过科研经费资助的方式梦踞际,鼓励新能源汽车技术革新姓杏番。同样的钱碎熬漓,花在科研上的效果妈,可能比直接补贴消费更加有效福甩。创新驱动发展战略的实施嚼寐搪,从根本上看茎戚氛,需要依靠的是技术创新夺。在技术创新上多投入腺开殊,并注意投入的有效性贝池诺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  今年7月底急沤糕,在2016年世界500强排行榜中静潦枫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入税帘筷,比去年跃升47位伺,排名第160弘,引起国内外企业界饶虐收、尤其是汽车业界的瞩目爆司违。    今年捂咳泌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疤漏怠。恰好是在10年前笑穗抖,徐和谊出任北汽集团董事长鸵憾并,策划胯胆灯、主导强侍凭、实施了令北汽集团由乱到治继付,由小到大辰,由弱变强的变革朝就,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渭句、有益鳖炭睛、独到的成功尝试隙。但是雷列峦,当中国经济网记者约请徐和谊狼材谈,请他以《老徐和北汽这十年》为题拿嗜措,谈一谈自己与北汽集团时壬,徐和谊温和唾挫、憨厚地笑着说冲簇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抽捍鞠,少谈浦,少写崇掂。    于是敬盟邻,在不久前的一个上午焚,在北汽集团的一个会议室里碳段,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桥橇镭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讥湘。今天是系列报道的第一篇荣。   当时枯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拉督,实现跨越式发展”的战略唉,以及构建整车前、零部件忻、研发蘑蹋巾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠埔墟。“老徐这人的特点就是说话算话驶泻,真抓实干杆返涪。眼瞅着北京汽车研究总院卡、海纳川汽车部件湿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玛官毁、新板块一个接一个地建立起来便俱,形成有力的链条石挠丛,轻装上阵厩趟,并有序运转”赶沁悄。 北汽集团党委书记匠幢天、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唇勾骆,连续多年蝉联世界第一继。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猩。    世界汽车产业的竞争是国际化的脚阂错、规模化的戏,更确切地说是集团化的啸瓮。观全球汽车产业格局删甘古,能够称得上汽车集团的荣,美国有通用巾、福特嵌,德国有大众俗、奔驰坏躺并、宝马阿瓜,日本有丰田凶朽访、本田盎豪,法国有雷诺-日产窜、标致-雪铁龙湃乌枢,韩国有现代-起亚汾沛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前幕群黑,谈到中国的某一“汽车集团”潜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到午,没有自己的品牌和产品柔郝,不就是一家投资公司吗瓣?算什么汽车集团!    每年澈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名八,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”步提肺,不但被大众沃添、丰田辈势、通用们甩出几条街袱,也常常被长安旗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挪龋。    因此菩屡毫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吃涝侵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展味层,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矗。    过去10年间徐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剂咕晾,在汽车产业集团化方面做了大胆技设、有益的尝试钱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乓,逐渐培育葛趁、锻炼成为一家颇具规纳锕诜海和实力的汽车集团琼郝,在研发讨、制造烩赂口、人才钉稀、创新化、管理等各方面实现了标准化炕堆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绦家妹,曾经拥有一定的基础和财富邓,令人期冀;同时卞,由于分散化砂司、碎片化皇,更存留令人难以释怀的遗憾俯涩逛。    北京轿车工业与一汽拉蠕坑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酬,有考证甚至认为起捐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谐呛。    据汽车老人陈祖涛回忆卧世居,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晶哼,北京生产的轿车最早使用了自动挡渡娄就,而对手只是手动挡妙。    上世纪六七十年代榔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北似枚欧,成为一个时代的记忆敛虐苏。    而同期祁嗣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欠,遥相呼应的磷任,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呸。    改革开放后贯溺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸵锯涝。    到上世纪90年代谴卫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨取双全、称王称霸顶撤。    特别是2002年衔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唐蛔,也创下了高速成长的纪录铅认凌。 北京牌212越野车    可惜的是塑宋,在这些看似个个突出的单体层面之上捷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镜,除却福田与现代素,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争方急,还被同行作为茶余饭后的笑料吼盼监。整车企业尚且如此戌袖苔,北汽的零部件企业就更加不堪了唾。由于资金公僧抨、技术和观念等原因逛婪肖,大都跟不上主机厂的技术升级吐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷其,有的企业已不得不靠出租房屋度日那腊怖。    忆起十年前上任之初的状况帝,徐和谊对中国经济网记者说猩,当时的北汽一盘散沙薯,特别松散斧,单打独斗熔什炉,各自为政搜,互相内讧簧,效率低下……照此走下去惕炕儡,“没戏缉午刊,一点戏都没有”!他边说边摇头般。    由于资产结构的相对分散魏搏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泉方碗。日常运作中脆煤溶,大多只是履行政府赋予的出资人权力币炕柯,无法形成一个科学的集中管理机构瘸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掣辅虹,深入企业经营管理了缄。    2006年10月底嗅羚咕,徐和谊出任北汽控股公司董事长淋,恰逢“十一五”开局之年儡谱诬,他率领北汽以科学发展观为统领形,对产业结构和发展战略进行了全面汀仑怜、系统朗、有效的调整胖溉碍。    有北汽中层管理者清楚地记得世揪秘,当时斡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赣,实现跨越式发展”的战略瘁,以及构建整车耪、零部件踏梦、研发喝鞋幢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径塘。他说稠检,“老徐这人的特点就是说话算话艘,真抓实干馆飞。眼瞅着北京汽车研究总院舷渺鲜、海纳川汽车部件郝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宿胶耙、新板块一个接一个地建立起来巫,形成有力的链条提表,轻装上阵茬,并有序运转”偿现。    到2009年奢闭,短短3年时间航小,汽车年销量突破100万辆大关确堵茬,销售收入突破1000亿勾荷蓉,北汽集团化战略初见成效拒脐靶。 2016年凑救瘟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盆宛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膛免,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入既淀裁,公司治理结构进一步完善理触,集团的功能定位更加清晰;同时赎刊煎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实紊烧,并将在人才吸引嘶、产业链完善及兼并重组中蒋,发挥出更加高效的运营效率散票膘。而外界则普遍认为缉耪管,名称的变更巢蜜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胁化。    “北汽控股更名为北汽集团磐,是北京汽车工业的领导体制天韭、管理体制的一次重大突破百,找到了北京汽车绊撬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辽筷,徐和谊当时说惰薪彩。    随后凯塘疤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团变,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亩府拷。根据规划价汉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元松,大力发展自主品牌恐,完善和打造全产业链勿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛊,进入世界500强旁姥。    “说到做到损恒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抢哎驰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桂槽剔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翅激,战略性新兴产业蓄势待发伤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娩,各项增长指标位居中国汽车行业前列密椽懈,成为近几年来最具成长性的企业集团芥萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   姚景源认为芜午,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廉,而产业政策需要与时俱进胖父。    杨裕生表示来祟瓜:应适时推动电动汽车市场化袄垢,也就是补贴退坡侠,一直到取消补贴何盆帮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞭贝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重花。但是陆汾休,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酱豢违,不宜鼓励瓷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化背尺芬。    侯云春指出翁,新能源汽车发展需要在供需两端发力母,两手并用垫喜,推动新能源汽车健康发展橙骨封。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔑,表明在国家相关政策的助推之下械陇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惹篓墟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峭擅。其中闷,规模巨大溃休、涉及金额超10亿元的骗补事实乒掸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奔切慑。昨天税,几位专家学者的观点引起关注歼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匹奴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陋通。对此戒台,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性税交、必要性的措施班。”    原国家统计局总经济师姚景源认为连材秀,政府对于新能源汽车产业要进行干预那瀑,而关键问题是怎么干预取,干预什么挞俄是。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舌苟,而产业政策需要与时俱进”蔼垦摧,他谈到寥胺定。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用填累,并提出产业政策应该遵循四个原则祥。一是产业政策不能替代市辰伊占取;二是产业政策要管产业显,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辅裴。    杨裕生也认为俱,目前的补贴政策有两大问题楔,一是单车补贴过高檄,二是补贴总额高林诺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扣狡,副作用很大廉付。    在新能源产业层面导仕,杨裕生表示抱:“应适时推动电动汽车市场化瓜胸嘶,也就是补贴退坡吻捻,一直到取消补贴顷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攘楔讣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漓。在技术层面胆菏,杨裕生认为特摄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冲,第二就是发展不补贴叼、已经市场化的低速车傅炬惦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勺,不宜鼓励狮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外末,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出访高,新能源汽车发展需要在供需两端发力恋维,两手并用标权,推动新能源汽车健康发展菲艰。    侯云春解释说疾恋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力传。一方面大家喜欢用匪坡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施督炒既,政府和企业共同努力蛾菩持,使得新能源汽车能满足消费者的需求绊,开拓新能源汽车的市场范媳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杆茬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  如果我们做好准备的话灵伤巨,赢家当然是我们釜卞捌。我们不担心其他的岸涝巴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锋赫,我觉得只要我们做得好菜朴蓟,一点都不用担心热拢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日具迫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一金,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授克浆乱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壬。其中特别谈及奥迪与数字化善干腺。    施泰德说池渡桥,到2025年以前氢募,有什么东西能够真正去触动奥迪呢人吕?汽车行业正在经历一场变革康蟹稠。对我们来说拒澳,有一个非常重要的关键词甩乒:数字化徘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豹陕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咐海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帽屑透,我们眼下所处的时代枫侍,奥迪科技一直处于领先地位春兜,并不断进行新的突破捅。对于数字化拇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商守。到2020年时怪酵版,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓷辨,这也是我们引领未来的一种设计缝隆脯,包括其他顶级科技丘侠仇,包括我们的传感器胚护舷、雷达惧、激光大灯等氛,都会进一步巩固奥迪的领先地位扳。    施泰德说笔刺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醒咆赏,我们会全身心地投入到这一点好凛,包括3D地图亢袖睬,导航等应用喷胖。对我们来说段额老,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜡物葡。当然豪尽卸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隘。    在回答有记者问嚷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势双轿煽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秃,有哪些优势烙芬必?在这场竞争中舷奇,谁会获胜”的问题时淮坪,施泰德表示触:如果我们做好准备的话僧寇凭,赢家当然是我们活蹬。我们不担心其他的蠢冠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骂,我觉得只要我们做得好细妓,一点都不用担心仕八。    施泰德强调弗,在某种意义上晨簿,我们也是一个初创企业光。其实稳,奥迪有很多细分部门悔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屯。如果没有这样的合作冬,你很难相信替洽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挥供赡,我们能够成功地实现自动泊车劝势唉、自动驾驶等现衰。    施泰德预计尽,2017年窟,我们要推出新的奥迪A8绰腑幢,自动驾驶的时速能够达到60公里平闪透,没有别的厂商做到这一点虽。如果我们明年能做到这一点的话茶丹笔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技默,启迪未来”阔篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富此:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弟兴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汰。庆典活动前夕蛇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舌撮轻。一汽-大众汽车有限公司董事矫褪性、总经理张丕杰除了对政府的县凄、经销商姥碌剧、员工姥畏、用户等的支持表示感谢外篓,他也坦言奠稳,在新能源秘钱彪、“互联网+”等方面讽,一汽-大众起步比较晚际啤,这些短板正在引起高度关注别忍牛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巫,“因为有你笔,心存感激”济,一汽-大众员工就是怀着这样的心情麻梯,来感激这25来帮助我们成长的所有人某懦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炽访。从前辈讲起问处,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为软,还有陆林奎等等的领导嫌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臀团,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尽。   25年来吐,我们要感谢的人非常多难。感谢国家和政府的支持与帮助部叼顶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持藤能喜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行构竣。例如成都弗,成都今年是高温天气晒篡罚,最高气温是37.5度而且是持续的晨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藐讳厢,政府部门给予了很大的支持和帮助娥偶。   我们要感谢1250万用户含盼嗣,感谢他们的选择和信任且峨芥。一汽-大众从项目开始建立平,一直到第一款捷达开始投产琳,捷达在市场上并不是一帆风顺的火,它的初期是走过了一段曲折的道路麻闯督。正是在困难的时候撮颗,是客户帮助了我们身、鼓励了我们仟赌。还记得在困难的时候勿姬桶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国考,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鞘毒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盎残柿。一汽-大众的员工非常的进炔赴瓴椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屉换、吃苦耐劳渺伐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氏男甫。大家知道一年365天共卑,如果周六周日全休息就要去掉52天厦扔揉,把所有的节假日都去掉返袖,标准工作日应该是250天幸聊廓,工厂的康采恩标准就是由此设计项按。而我们加班到300天巍,320天是常有的事烤监窖,员工非常辛苦悸滤糖,所以在这嫡府请,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢其捎。   要感谢中德双方的股东柒寒。要感谢他们具有前瞻性战决策腿靡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开遣既。一汽-大众的建立蔚苏,当时在中国的汽车合资企业驼咀瞧,一汽-大众成立的时候也不过就两家课。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下破,股东双方做了前瞻性的战略决策甭脓喇,才有了一汽-大众死俩瑟,我们要特别感谢中德双方的。   在一汽-大众发展过程中沸磊,比如一汽-大众西部战略玛并,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场输。一汽-大众在西部建厂的时候熬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虐。现在在西部的生产基地辖,今年他们的产量突破65万辆溜达钞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略特,在股东的决策上由一汽-大众执行的帘赊鞭,也取得很好的效果吃撂。此外九壁洁,还要感谢1200多家的经销商曙、700多家的核心供应商合作伙伴枢扛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展槽拣侍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淮公寸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沛蔚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倡羚酒,中国适合于家用的车型非常少脖。25年来贝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磐滦,上缴税金3700亿元投。从一个品牌一款产品发展到拥有大众金、奥迪两大品牌12大系列产品泛蠢。   25年来府驮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升公,带动了中国汽车工业质量意识的提升沃踢豌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茹弦髓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凤,一汽-大众是领先的轿遣陌。同时仕锋保,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耿墙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展型。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蝗坟。首先河失翘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑半馆具。一汽-大众的体系不是一天打造出来起,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隧达。   其次钎庐瓷,一汽-大众拥有一套完整爬巫、标准的制度和流程的有力保证似侧驼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰榷镣,制度和流程是保证粗。   再次库矾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挞,在经营发展过程中有很多难题需要解决垦拘,有很多矛盾需要平衡廷擒按,用什么样的标准来平衡词杉?底线是什么喀姥倒?那就是质量坎。一汽-大众一直坚持质量至上清常抛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承感竞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乒,这也是质量至上的战略要求皋桑。   此外盼侯,高品质的人才釜,具有工匠精神的员工颂庞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质誊刮、传承的文化也是高品质懂,得到的技能训练也是高品质陈添。拥有和企业共担风险的合作伙伴东,无论是过去械墟磁、现在还是将来都是这样随浑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棋倪叭。一汽-大众在自身发展的同时闺间,也考虑到了整个供应链的协同发展敲,对于整个价值链会有高品质的要求疙标苟。   最后萍,一汽-大众在努力践行企业社会责任槐阂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斑浚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候将潦涛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狙鸡良。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唱,既要总结经验和收获滦坞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桓、走了哪些弯路浩,下一步应该怎样避免痘乾踩。   如果说到过去的不足秸腿钳,SUV细分市场比例快速提升茬弦涎,一汽-大众对此准备是不足的羞,对新能源钝、“互联网+”等方面的起步也比较晚崔。一汽-大众对于未来仍然充满信心伐够眠,这些短板正在引起高度关注撂,企业正在考虑这块短板如何去克服久赡。   2014年吕块宛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歼夕鞘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宪迷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叹。   面向未来视登,一汽-大众将继续保持现在的发展势头导醋容,保持创新叭冉、驱动发展茫码,并释放出更强的增长动力估安蓬。同时沃,也会与各方伙伴实现合作曹涪怠,实现更为广泛的互利共赢伤静嫌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斡敞,不断回报政府镶坚、回报股东傅曙、回报社会宠汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间畔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畅潘腑。他表示协,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漂啃蛾,并将继续保持限量生产以追求独特性侈码。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谜脱息。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低链绥茂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探边随编,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翘奋。业界有所疑虑的是抠吭忍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象去痕。   对此饶拦怀,薄亚铭向记者表示赔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叹,但都不是便宜的车型妻羌。Levante的价格达到了100万元左右都露泛,Ghibli的价格也达到了90万元左右泌,在产品定位上依旧不低撇能切。同时毒堂粟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哆瓣,依旧走高端化路线彩叹。薄亚铭还讲到哄呵蔚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荷非衡,不会把目标提高到每年20万辆蕊矗垮、30万辆的水平尉械,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量订溯,所以我们能保持品牌的专属性朴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明然箍茸,他表示隧梨:本次车展上上市的新款总裁车型腿汝啸,除了在产品上进行了升级外慧盖睫,还提供了多种个性装备山,客户可以从中选择很多种搭配袱。此外郝讳垫,新车在性能上的提升显著偶青,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翱、动力最强的四门轿车为荤。   此外窍彭恕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萎,开始尝试电商销售模式拦蘑。薄亚铭认为孩场,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雀图拨,因为中国市场的客户已经变化石佛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浇晨,现在有很多人都用手机去买东西插坟,这是市场发展的趋势快谁杆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前偏妥摹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式空,即用户车主首付车款后迫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侩市匣,到整个租期满了以后细融叹,这辆车的物权就归给该车主桃,该模式类似于分期购买钉莆。   薄亚铭说卡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桑堪亩,但是在中国市场还是刚刚起步含,有一些量产车会采用这样的方式做脚瀑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仑紊。他还表示达妙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策被农,其实反响真的是挺不错的寞辛。尤其是北京碎衫、上海这样的限牌城市砰洁蜡。通过租赁的形式摆篱,牌照将打包在租赁费用里面擅。当车主买到车拐乐,即启动融资租赁手续痊,拿到车辆牌照献,不用为没有牌照而担心呻省。如果是企业车主奉母持,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诗捎,是非常划算的盖。”目前鞍,该项目仍处于试水阶段祭镭美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐星:李芳" "新能源的发展丝,是大势所趋始躺,但具体方向理辞,也扑朔迷离咯喜。    电动车会成为未来的主流吗蜡春驳?现今的新能源汽车产业健康吗炯?什么样的新能源政策更适合我国国情堵?    2016年9月2日蔼夹,在2016泰达汽车论坛上巩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访飞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杆,他认为矢舰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诚零弊,恐怕不可持续辫撵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涎挥唇,何光远认为帛半,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辫灰馁,这位87岁的老人谈起汽车工业礁,依然有些动情汾。谈到电动车发展懈玻,他认为逻盘,把电动车归为新能源汽车是不合适的辛瞧臀。因为谁吴固,第一纯,电不是新能源顽班,第二墟厢,电动车也不是新东西焙堤臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滤胜,电动车诞生在1834年鸿材故,是英国人罗伯特·安德森发明的险庆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年认锚。    何光远认为宿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僵,不科学财五,应该给它正名棉铺媳,就叫“电动车”沙绵滇,或者是纯电动车艘。何光远认为扮,电动车国家政策的支持力度非常高寒渡翘,所以它现在发展比较快氛篡看,去年生产了30多万台鼎厦茧,但它还是有很大的局限性钾爽。首先厩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勉苫盆,可以长途旅行使用箱。即使快充也得半小时以后热挖锚,但是经嘲龋快充的话坑辑,这个电池的寿命也会减少饱,慢充就需要几个小时梨,充电的时间很长吻表揣。另外结绅习,行驶的里程很短禽,有一百几十公力就了不得了美,就是很好的电动车了寒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丁惨,我认为不可能持续希。”何光远说棚胃蛊,很多企业是因为补贴才做电动车省坚,事实上熔羚檬,内燃机节能潜力还非常大境杉科,缸内直喷技术岔、柴油机的高压共轨技术倪郴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捂搓笛,因此地馅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力片甫死,不能被动仪斗Α,节能是最大的减排蟹。    甲醇车大有前途    现在贤陵帅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厦该郴,因此惋渡,各国都在研究替代能源与新能源汽车蜜踞。美国搔菠、欧洲确肪抽、日本抡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戈,但因为资源禀赋不同承巫陛,所以技术路线也有所不同筒。    何光远介绍说效肚傅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敞少鹤,在某种意义上讲师,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煤伺,虽然同为乙醇圣,但着眼点不同;日本缺乏资源既,自身资源利用问题不突出匈唐慑,因此蕉惕毯,把提高汽车燃油经济性作为首寻宜ò,同时也推进乙醇生物甲醇的应用囊群分,日本也在搞甲醇的研究痉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戏毙。    在能源桨誓氰、交通氓劫拘、环境俏臣、经济四位一体的框架之下豪含督,中国又该如何考虑替代能源的问题税兢幢?    一直以来堤秦,煤炭是我国的主体能源台敖,占我国能源消费总量的66%至70%脓。何光远认为芜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用先垄螺。推进我国能源生产和消费革命撕斤尽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路楼晶。而在煤炭发电供热的同时设挂,可以产出甲醇尽玩,可以为内燃机提供燃料扩素奈,所以判袜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁册、高效利用是紧密联系的搽稿。    此前雌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点类,这4个省基本上就是产煤大省洗菲、山西不拒、陕西项聪勉、甘肃伟、贵州希势、上海市日隆。现在规模最大的是山西病、贵州酮榔,其次是陕西感巧。    何光远介绍说壁倦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垃,车都经过天津检测中心检测示桂,上了公告芭规,经济性也是最好的扣倒籍。“我去看了加注站漠吴,M100甲醇100%烧甲醇问冕被,2.2元/升恫,现在已经降到1.7元/升了殊。一个半甲醇就可以代替一个汽油叔。所以说湾攫,甲醇还是很有希望的敦具设。”    今年3月份堵捂铝,工信部勃狗、科技部戚沮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诞腊,验收的专家组由何光远担任组长去验收诫镣。何光远透露说捆骆郝,山西验收以后澄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会厂肠,开会以后形成了正式的报告旗锭。现在痛肺,在各个部门已经会签完了施戈汾,在等高层领导做最后批示绰传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺筒返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签苫成,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玩宝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患外截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题下,力邀政府休胎、行业丧唐、企业季噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妊卡淑,寻求产业发展有效途径疵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贾、先生们边经,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容都。今天掏间,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文萄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谢详哦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹭鞠可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逛,解决大家的疑惑缅,为什么要改革乘敬?现在存在什么样的问题恼步?第二牛婚,改革改了什么巨狸?主要内容吠邪、实施步骤平掳沦、目标匣文、原则其绰缸、政策选择等等稿盛里。第三十,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了立孙喜,改革试点取得了哪些成效那氰,用一些数据和大家进行汇报惕浩。第四秘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望科。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件曙,从国际上来看竞,自上世纪不管是美国施锯、欧洲赦、澳洲还是近邻日本既咐县、韩国惨、台湾等等吕饱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盗炒,至于费率为什么要管制弓骡?为什么要放开萎?这个也可以做一篇大的题目清。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荣爸本,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定餐,逐步地向由保险公司自主制定转化慕街哎,定价因子的选择就是什么样的车保费高什、什么样的车保费低迷淋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侥凯们。   但是绘崩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撩损,还不能叫现在完成时涧瞄附。比如说美国若干个州潮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寄哀次,因为不同的政策取向有各自的利弊扁,这也是一个非常复杂的政策选择过程弓。   从国际保险市场改革发展的经验来看唬肪乖,改革前和改革后冬绥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莎孪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宿嘿、复杂化鼓柬,定价更趋精细化凭怯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鹤。在澳洲一些国家臼,改革前超额承保利润改革之后就消失了桔瘸撕。对于我国来说锣脓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啃,从2011年开始社会或者舆论臀霸每、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求位行畴,行业本身也长期苦于在低水平题嗡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柬黑号。另外当挽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蜕谎,在这些方方面面力量推动下妈坝暖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镁却撵。   在改革之前是什么状况糖尼拔?简单跟大家介绍一下醒僧妓。从人民银行管理保险行业开始瘸艘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疚扯,在保监会接手车险市场之后会,也是保监会统颁条款费率荷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盲社翘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态采,整个行业亏损藐、消费者投诉也比较多啪浮,所以到了2006年的时候飞陌淳,这个改革又走了一个相对回头的道路狭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用府驴,比如说行业比较统一蠕,消费者认为条款费率比较容易理解桶摄皖,恶性竞争的风险得到一定遏制宫玲漆,但是负面作用大家可以看到板,一个是条款法律风险很大编,不能适时的随着道路交通环境烘困、司法环境袍、社会经济生活环境的变化适时进行调整会户抢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灰淀、无保不赔惩臼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逗睹。   第二钝童绣,在监管方面定位也不清晰未款稿。对于一个自主经营呻宽拨、自负盈亏的保险企业豆,没有条款费率挫杠及,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恫,改革发展没有动力汹程墙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拍竟兑,所以整个行业是在一种规牟芳啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展波侈拼。   在2011年栋、2012年前后经过评估胶杜、反复的讨论茶息,其实当时市场上两种声音都很大冀,一种认为行业就是应该统一规范标准化竟垮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路领顺。经过反复的评估和权衡拎,也是在十八届三中全会的指导下天豢,改革的方向目标原则最终得以确立翔,这是在当时发布的两个文件款,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朴,比如说要提升行业的发展和服务水平扣恕达,使价格更加合理搂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屉坪、保障范围苏定、服务都有一些诟猜唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标圃径。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冒倾。第一个是维护投保人保险的合法利益棺修怯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涛。第三个原则是稳步审慎推进颊,根据一系列的国际比较研究米长,大家还是从中得到一定的经验和教训钱砂努,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尚实姥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吨。所以扑,最后选择的改革途径不是一步到位跋克,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纷呈,它只是在长期的甚至六年闪、八年敌斥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壳,这是改革的一个总体思路孔痘粕,从条款本绒、费率归溶免、监管三个方面这是一个简单的概括暇诚毫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款康难己,大家不用仔细琢磨当中每一个字铜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撤桔才,双方义务关系是怎样的标准化流程粳。   除了行业示范条款之外菇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充栓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郡搂,不管是欧美还是台湾沃、日本瞧誊袖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凯尖奔、百花齐放的状态戒,因为每个合同涉及几千个字粱沥,实际上尼钱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踢髓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敌孪姑。   在费率方面分成两个部分蛔绘叔,一个是行业的保费水平蓝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业埠跑度,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰勇苑稀,对于汽车来说逃艾垮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粪。所以在整个行业层面建立车险信息平台爆,收集各个公司历年来的承保理赔数据辛戊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拎榷窍、科学的定价的参考郡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动论。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权趁昂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坤泉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端境处,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司表双顽。在行业基准保费方面弥,行业协会做了以下工作静干脾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理醛傲,在这个层面彼录驹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辉默,其实是相当的弱腑,这么多年来的承保标的媚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名儡、编码实际上都是不统一的然考,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丁型度,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迷孰嘲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亲校,这个数据库目前正在申请国家标准宫钦长,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理认递叮,对每一款车归集了二十多个基本的字段瘁锈刊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上短退,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硅睦,给消费者购车提供了一定的参考凸鞭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粹。   在行业提供费率参考的基础上粗,保险公司它是怎么定价的恼褪朽?现在也是大家很关心的一个问题哄,为什么有的车费率高首抠靛、有的车费率低颅诵,为什么今年高明年低班俩签?在不同的分类当中有一些差异变股管?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爽艇,分成从人因子和从车因子两大部分膛,每一类因子当中又有若干个维度撼秋愤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擦冕锚、风险定价能力奸亮僳、风险管理能力自主制定的坡兑。   比如说贺痊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靛评、他的生活方式朵罕、他的信用程度等等捆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胜扫弥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烷父,它的安全性达擎径、可维修性等等秦鞋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险库鲁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的爱。   国际比较先进的保险公司拘,他们通常采用的定价因子保聘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了房棱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胶嗜棋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骡如承,这个差异可能我们现在还难以接受彻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狡姑。   总的来说蓬,保险它产生和发展的基础是数字法则垢渤外,在大数据的发展背景下副收,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赊从窍。   前端越放开后端管的越紧枚,如果费率市场化以后菊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谈、整体亏损的这么一个状态貌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戒怜修。   实施步骤盖搁操。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的萌略涩。到今年6月30号为止裸鞍痘,第一阶段的改革基本完成了存潘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碘粱,不同的索赔历史对应不同的费率接酚盆,不同的车型对应不同的费率艾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枫,这也是改革的目标苦,首先是平稳过渡绊。   下一步骚觅,费率科学化辩泰、精准化坚胳、精细化程度会逐步的加深赋劝棱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的李别捻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楼难。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娠衫挽,经过一年的改革试点红拿暇,消费者从全国范围来看桔渤筒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点囤僻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谓缄探,对于高风险看谋哪、高出险的消费者晶抨婚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了覆梢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慌叹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叛、道路交通安全水平都得到一定的提高冯。   从行业的整体情况来看寂力,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凌,增速营改增以前是11个点赦晚挠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点降酮,仍然是持续稳定增长冷铅,这一增长是在保障范围扩大咆、车均保费下降的基础上实现的掂,车险行业的承保效益基本保持稳定筋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碧,两个点的承保微利籍赏。   在保险行业层面来看筷,公司的定价水平偿杆缄、服务能力在稳步提升的边。外部正效应也比较明显辨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点繁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荚堵汕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哇栏多,大家开车上路更审慎了念兴,小额案件在索赔的时候可能更理性了筛澄。   下一步工作烂醒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挽江,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品触厢,也就是说除了违法犯罪不赔诡,除了不可保风险不赔惮倦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险第还吼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障馆褐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乐躬腥、不同的投保人幂、不同的车型价格的差异会越来越大庞隶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扮吞,更好地提升保险公司的核心竞争力湃,也更好地促进道路交通安全筋逼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高室袖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕衅糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焚,力邀政府句、行业潭芭、企业屡伺粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱吵固,寻求产业发展有效途径镣理。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点半戏乡。第一桓抱,SUV这几年是高速增长曝垂封,我们做一个判断飞切,这个高速增长就要成为历史了抢轮苦,往后没有这么快了繁的,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点楷,份额还会提高池科筋。第二绘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势黄,就是份额和价位双提升哄偷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炕,之前是低价位提升份额膜凭切,这次是价位在提升劲皮燎、份额也在提升柑会饶。而且我们判断还具有可持续性澜郎。第三软,汽车厂商将会由过去的啦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犀疼腿、弱者更弱橙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亩级眉。在此主要介绍前两个离唯,因为时间比较短顷上席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势我。从图中可以看到韧倪,从2007年开始磊,SUV进到了一个高速增长的阶段弧孝抗,连续九年年均增长率达到46%耿,今年前七个月也比较快恭,增长38.6%弹熔咕。此外脸般,市场份额在迅速提升葱嘉凉,今年1-7月份市场份额达到40%梨恭供,SUV占乘用车总体的比重提高到40%力添久,过去几年每年4个百分点琼,去年涨了8个百分点畅,今年1-7月份又长了4个百分点矮苇,自主品牌SUV占自主品牌的60%菱,SUV全面热炒烯筋峰,豪华车绷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牛街味,下一步还有空间娇撤饭。从这张图可以看出踌,一般的合资品牌栋歌械,SUV比重还偏低贫磕史,豪华车和自主比较高梯,不同级别里面SUV占比较高联奸,不同价位车里SUV比重也很高捅,还有一线抠浓歌、二线限、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垛撕蒂,不过一二三线的比重是去年的数据缅,今年前七个月是四十了膛汉睦,今年没有注册数据可以看得出来蔼靶互。   但是想萌阮,我们说这些年猩瑟师,suv领域基本没有在空白市场耐梗巾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蠢肆,需求就会出现放缓的趋势玫翟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伪裤,2012年-2015年逐月都是向上提升的镰凉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月廓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霜。相对于去年并赋刨,虽然今年全年涨了5个点炕妨湍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翅础沧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了就。   但是秽戒榔,我们说还有增长的空间涸抬氛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罗髓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淳帝,大家可以看得出来朔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毛堵,大约在20%左右豪勉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掀鸽潮、加拿大涤剖梧、俄罗斯这些国家洽。这些国家总的来看是地广人仙旯拧,SUV占比比较高潭部退,人口密度比较高的SUV占比比较低暑,但是也不完全成立缝临情,韩国人口密度也很高但是SUV很高筋筒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低福本擅,这不完全成立童恍,这两类国家的情况是存在的饥娜扯。   如果跟美国相比痢回撅,美国是把皮卡不作为乘用车滔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牧,与宽口径比还有11个百分点贺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高途,五十多不一定是峰值点舱绰。   另外措卿率,欧洲这几个国家坝,虽然SUV占比低修泄氓,但是比重也在提升娘,从8%涨到25%膘,SUV的热潮是全球性的困沛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寒辖氦,美国奋、加拿大这些SUV占比高的国家蛇拔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高殊酗捂,大部分来讲可以占到40%左右攘笛担,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厦萄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低塘,欧洲这些国家就是两类港,我国应该是随着美国啊刷糕、加拿大判、欧洲这个情况船孝孰,因为我们已经占到40%的份额了桐静祷,如果按这个去计算欺凑划,中国的三厢轿车是48.4%尚,还应该有十个百分点的下降空间诞殴,下降去给谁肠仁?基本上是SUV当愧伪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钮脓覆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拴坝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咆泵闺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升客咳,这就是我们对SUV的一个基本判断壳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巷隙戚,就是份额和价位双提升醋链,这是非常不容易出现的一个现象粗孙舍,如果把它拉得更长一点看挨煌柔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痴,2000-2010年连续提高了挨策玻,最近这几年不太好鞋粗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迟患,实际上拉长了看的话到现在17年的时间护,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歉膘反,2004年鹅肝、2008年吼、2011年寐、2014年棺谷,其他年份至少是相等的菜奢靡,大部分年份是比它高度肉翻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轿。   现在一个更积极的情况来看美,就是我们的份额在提高本溃迪,如果以总体的市场为100的话华耽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%傲,如果以生产量为一百的话挤库距,我们的自主品牌已经占到了35%电夏姆,其中提高最快的就是SUV儒扦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戌思官,它占到了一半以上的份额盼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恭皖,以轿车为一百电匙地,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尽奖,连续几年都在下降钳,轿车竞争力在下降殿。但是自主品牌总体上的份额在提高磕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显判刹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车愧,这个销量在提升粳,低价位的车销量在下降尼浪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宫,增长最多的就在这个5-15万区间碧。以自主品牌自身为一百的话先,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绰,现在只降到了3.4%赎巴煞,而5-8万的车这几年也在下降醛什无,增长最快的8-10万的车和10-15万的腺樊棉,这两个价位上涨的是非常的快多化,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矾肚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凶,自主品牌的车价格明显在向上走椒庞哼,这是一个积极的变化巴顶蝎。   另外高,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赊棺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驶, 10-15万区间春,自主品牌在里面也占到了28%挽渴惶,这个变化是很积极的烩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的句鸵炽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腿,最高峰是2013年213万木,去年降到164万钉,但是SUV在迅速地扩张耻,大家看这个SUV的比重辫,原来是二十多万辆八搪,去年到150多万辆土,右边这个图是10-15万附缎怀,更是靠SUV在拉动的镐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争轰,这是一个非常大的积极变化校脯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梨,这是GDTop的一个调查数据唬,这个一百辆车出的事故故障率效搓,自主品牌在2003年有四百多个事故铅,合资品牌现在也在下降秸食纷,这两个差距正在缩形堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的健兑。   从产品的角度也可以感觉到钝,最近我们的一些新产品像奇瑞费、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价加划饰,这就是一个积极的变化吕切,这就预示着我们未来具有可持续性秆显汹。而且可以看出伎浪韭,如果以前二十名产品排名算的话师斡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绒书氓,一个长城C30一年卖了15万辆左右敲,前二十名里面我们有两个丰。2013年更少一点凯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沃圈傲,前十个里面已经有四个是自主品牌的庆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面估。   这几个发展量比较大的企业称,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纷练,这也是积极变化豢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量憋刷丸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢虾恪,国际市场南美洲扔、亚洲鄙佩、东欧令沦、非洲是迅速扩张的市潮谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乾乳,我们产品出口大国全是这些国家硼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家皮枪络,跟我们购买力差不多闯焚哪,人口加在一起12亿沃脑,跟中国市场差不多莎苍,换句话说中国市场去年卖了630万辆坚酬硷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ぜΑ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撑深,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面景览,传统汽车大有希望旁,至少应该平等地分配国家的力量事寂,在传统车和新能源哼既,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重记侮,力量投的也太重拔评,下一步要对传统汽车给予足够重视鸵广,它完全有希望获得好的发展匈鹿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屋乾馁,以前是高速巩,未来是中速妒,它要抢别人的份额统罚扁。最近两年这个数据可以看一下疗砷琶,自主SUV闪蟹函,连续几年50%-60%的增长霓花磁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柏未羔,这就说明这种竞争关系在发生变化日,这是一个丝副。   第三个观点我们就一句话带过了颁滥,汽车厂商的格局要发生变化锯,过去是大家共同进步惋廓、共同分享发展成果回,因为有年均30%多的增速抗奖贤,最近几年速度已经降了年均降到11%了聘,未来还要下降甩祈,大概8%左右或者稍微高一点幕具,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展偿踏偷。另外合资内部也会竞争栋桑,自主内部还要竞争卿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了称连,大众占到33%辨己,最高占到38%卤蹬示,就是中国销量占到全球销量畦谋,宝马咯、现代逗豪拜、PSA都占到了20%室,通用15.9%纺,如果把它的微车也加上超过25%晤事癌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高理,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惩贪,要么是维持全球地位通用秽拾讳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滴梁,大家对中国市场都高度重视混募瓤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笔强仁,我的速度要比别人的速度高峨,所以竞争更激烈头冬费、自主更不用说了叫裁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌必廓,大家都给予很高的期望需担,未来我们说竞争会非常的激烈修闹慕,而速度又会下来尾,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹿其粉,以前叫分享酞孰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强前、弱者更弱龋,十四五就会出现兼并重组辆,如果我们放开让更多的企业进来避,我觉得这个可能局面会更快峭偶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惊沛完,最多明年还有一年韧,但是它的速度比平均速度还是快一点噶颓敞,自主品牌大有希望驶览,我说的是传统自主品牌哩澈,传统汽车还不是新能源汽车稳抹,另外格局会发生大的变化貌洗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀电必:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓟,力邀政府尼、行业鲍、企业特猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醒,寻求产业发展有效途径含趁涪。   以下为福田汽车集团副总裁豆年千、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咀晌讽。 福田汽车集团副总裁米、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筋噶、各位来宾响、女士们魄汕铺、先生们虏返迁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灌昏楼,能够跟同行常、专家做一个交流学习禽磐氢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势市丹。从全球战略的视野来看虽卵氏,乘用车的全球化特征更加明显寥焚围,很多轿车的平台会在全球市场销售瓢檬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些里芒。举个例子卧,如皮卡细械,在北美皮卡占整车比重是很高的俏胖,但是在中国写咸胜,在欧洲蘑,皮卡的量就很小聚胯惟。另外又如轻卡舶,现在它的亚洲化特征会比较明显峨己捍。还有重卡泊邢,在欧洲都是偏平头的膳,北美则都是偏长头的磊。所以商用车行业的区域特征很明显季懒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墒胳。而在中国市潮可ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主些陡疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承戮濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祈镁,2010年达到了一个峰值429万辆蹭夯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鹊嚎,去年是345万辆颇烽穷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苔刻姜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膊,主要的原因就是因为重化工行业部棉徊,如煤炭呵闯掂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化性泻。另外整个物流行业的效率在提升换须,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模定臣。   随着市场竞争的加剧绞邵沟,行业整合也在加速燃,份额由2010年的44%提高到2015年53%卷亩,再看一下今年商用车的情况涛恨嫌,今年一到七月份销量略微增长卵继,整个商用车行业增长2.4%送定,我们判断是过了低谷川琅壕,所以下一步会有微幅增长蜂廉侮。2.4%其中主要是载货车贡献的图,同比增长4.8%叉,客车受微面的下滑蚀澎去,导致载客车下降了10个点匈叮。   关于未来的商用车市陈婀伞,我想从四个维度分享一下我们的判断兑拘。   第一是从宏观经济层面蓖,从金融危机以后势令,全球市场增长的趋势是慢下来的鳞枷挤,乘用车商用车的比例现在基本上在8盯:2横拔,但是进入“十三五”之后我们判断犊肮婚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莎,商用车因为是物流工具的企业谋,未来会有所好转抢,但变化不会很大匹逞毖。   从技术层面来看号屑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廉,现在正在快速进入智能化的3.0时代辨喝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬牖榇#快的疽。   未来的商用技术主要围绕着智能化腿、网联化砍立辈、电动化胺捌聚、环保化来追求汽车的高效镭槽报、绿色皆办峰、互联和安全离说。   另外从中国的政策法规来看梗敲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动及,从客户需求来看钠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碱,推动了中国新能源车的高速发展劳乒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铜芹,同比增长102%恭嗣,其中纯电动客车3万辆吠罗稍,同比增长176%隆湾。未来在城市公交以及城市物流湃警舶、环卫等方面郡,电动车还会有一个高速发展犬。   下面分享一下福田在科技创新疤极嘲、转型方面的一些经验和做法沧茂豢。   在商用车2010年达到高点之后泰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锨肖唐,加快掌握自主研发的核心竞争力却彻栓。通过五年的发展来看酗锹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佃抹梅。福田汽车目前的研发体系是两级害奸每,一级是福田集团的研究总院石,另外因为商用车和乘用车有很大的差异爸卿疟,曹博士也说柑泉鲜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆揽卯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镰桐,是一个二级研发体系萄徊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屯间、整车的集成以及墓ぃ块开发和整车测试的三大核心能力澎领夯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峰掏掳、康明斯等等合作单位进行深度合作惟擦、改变和创新拼,推动整车的技术进步态疏镐。   在转型方面舷,我们这几年主要围绕着几个方面啪币。   第一是产品低端往高端转型脊僚,在“十二五”初崎,我们的高端产品占比不到20%陪,我们到今年年底高端产品能达到70%号鸡度。   第二就是从国内往国外转型瓣芥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帆碍舅。我们连续四年商用车的出口保持领先呈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岸库。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侗浦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型行砂,另外为了解决汇率和贸易壁垒硕俊壬,我们在属地产业化方面做了大量的工作碑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酥痉。   另一个就是从制造往服务的转型勤肉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萝冈,在“十二五”期间嘛搏抵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益确心,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础就。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抹岭阔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讣。福田康明斯通过这几年的培育鬼掸缅,不管是从业务的规模夕玛、收入袒煌、利润现在都发展得非车欤好咸汐,另一个他也对我们福田汽车的整车请虎,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘叩唬好的支持谴立。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缕轮兜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剐怪怯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唾鞋涕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的略。可以说尽管卡车的量比较芯灏禾痢,但因为排放比较高妥,另外一个因为运营的里程和时间比较长竣伯频,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乖坑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拘,实际上物流的效率还是比较低的题。基于这一判断华能,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛊羞嗓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源表,通过这种材料的智能化十、材料的纯电动贰脊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色湃划芭、环保疼吝、节能嘲、高效骆、安全锹五、智能的超级卡车猛。我们的目标是要实现降油耗30%攀,降排放30%赂,整个货运效率提升70%纬。   另外是关于福田汽车的车联网技术筏敦辑,我在福田分管车联网业务灭羞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值切俄号,因为乘用车是一个消费品拾推,买车和用车的基本上是一个人年磊版,而现在主要是用来出行的锣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渴速,但是商用车不一样挪苏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的架潭窜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用取溯攘,驾驶行为各方面的安全品唐深,另一个就是乘用车是一个地域性的车握碱讹,不像商用车需要全国跑齿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牡苯邢,过两天跑到海南去了锚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叛社探。还有商用车的故障率很燃琅,因为它的工况复杂深慌,商用车一般具有轻载岸焦、标载和超载即郸,但是对轿车一般不存在这个问题腑撮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低险堑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纲霜辆。所以通过车联网对车进行故障预警扳瘦高、排除以及程序优化等方面春,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皆苫街。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理龄茶,建立与客户的互联互通尺,为客户提供增值性服务弹角罢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商下官、服务商和供应商产品质量和服务的水平丘堕娄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纷。大家很清楚插面丰,围绕着工业战略唬,德国提出工业4.0怕,美国也工业互联网嵌吐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晨贬城、英国的2050战略逗币燎,中国也提出了中国制造2025矗嫂,福田汽车结合自身的一些现状敛欧钱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茎性逼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焦屋仟、企业与企业波刺、企业与产品罕、企业与客户的互联互通娘隆。“五智能”就是商业智能草、智能管理怕、智能汽车锑、智能工厂氨、智能制造斧稠蘑。时间关系泻,不再进一步叙述秃。   目前崇侍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氦。福田汽车愿和大家一道纺敦,通力合作济什涟,整合资源啥窝情,协同发展劲,共同推动中国品牌的加速崛起谢回筹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶联饲,力邀政府判寝、行业烯、企业褥妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨凸横,寻求产业发展有效途径埂牧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卯罕、舍弗勒集团副CEO郸鹃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动就、驰骋未来》的演讲实录废额蛋。 舍弗勒集团执行董事会成员堪、舍弗勒集团副CEO陌炯牧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾本踞柑、女士们搞筹黎、先生们亲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论是,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桅系关,我们的愿景紊,是如何来推动我们未来的出行和移动舍羞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容觅疮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骡侠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夕悔蹈,我们是一家领先的技术公司驰矛,在全球都有我们的足迹垂溯,我们一直致力于移动敦惶瑞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帽纽康。   舍弗勒一直致力于创新抛攻艾,也可以说我们成功的因素是质量锈烤、技术和创新县。我们在制造业方面有很强的实力唬桂共,在系统研发方面投入非常大滇眯驰。我们创造了一流的工艺和技术盎俱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寝耪袍,今年我们在德国获得了一系列的奖项滴惺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品径报沟。   就像很多其他的技术企业一样茫邻环,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谩梢砂。第一是环境友好型的驱动快猫狡,第二是城市交通桥盯拱,第三是城际交通飞,第四是能源链独磐。比如说大家可以看到沮车,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浚灯,人口结构变化非衬Ш夜荆快价病灸,老龄化社会已经展现在我们面前欧琳芥,技术变得日趋复杂咆,数字化技术的利用领域不断的扩大答物墨,我们需要找到更好的方法来彼此了解肠辉瓦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乓缔德。数字化是一个关键幸辽孝,另外就是环境方面堵、可再生能源还有资源的可用性肮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讲徒,资源的短缺也是我们要去关注的靶。   再看一下经济的趋势逼如廊,我们现在处于一个全球村鞍忿藏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暮烧,这些是不一样的剧皑。另外就是可负担性的问题烷孩,我们要为客户带来更多的价值父吠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坎希睹,这些都是我们要去关注关心的粹。   我们来看一下未来的战略挟,主要涉及到四个窗口晌。   第一是产品本身棋,我觉得对于汽车产业竭,对于机械制造产业来说都是非常关键的苇档。在这个领域/行业案狈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叙孟第,要减少对环境的污染坡垮山。   第二是当我们制造产品的时候霞艘,或者制造产品元器件的时候围,要关注它的功能乔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陆危洗、城市的交通柑,对于汽车以及对于我们的供应商碎,可以为汽车产业提供什么样的元器件戏槽稼,这些都是我们要去考虑的炮免垢。   第三是城际的交通膳牟帽,涉及到比如说航空壬伪、高速铁路的一些竞争磋肌。   第四是能源链的问题篡崩,我们有什么样的能源是可以使用的趟,我们将来的交通工具运用什么样的能源接,这些都需要我们考虑麓膳。   看一下将来的动力总成害。我想给大家传递一个重要的信息块粹,在接下来十五年时间里凯,从全球来看齿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宫风壳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韩烹。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲克梗快秋新邓,来自大众和奥迪的这些厂家亥林比,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抖。到2025年清檄论,纯电动汽车的销售额大概会占到25%培拢藤,也就是200到300万辆的纯电动汽车啊,所以到2030年可能会是一种不同的情况黔虱牛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况比部艇。我们还需要让它更加有效一些科,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竿好棋,还有电池或者是燃料电池等等憾孟,这些都会占据越来越多的份额藤。对于我们汽车产业来说非常重要刻敦拎,对于政府来说也是非常重要的渐嚎雌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料湃凛,比如汽油瓦,还需要考虑其他的一些燃料瓷盗,或者是人造的燃料等等肯捕,需要考虑更多类型的燃料孙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乳滩踏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惩暖惰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坏,包括48伏的解决方案煎泵卢,它主要是对手动传动系统的电动化钉。我们需要首先实现这部分的电气化芜。另外我们也需要对离合器实现电气化犀闪,也由于推出电子离合器充蒂雾。另外我们还需要进一步提高效率程睦。也就是要进一步推出我们的混合动力男校块48伏系统航擎斥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆钕疲块的解决方案夸渴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冻,针对高压的电桥驱动解决方案缸刻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案放焊嗽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咖式闪,以对其进行电气化处理泡孩骨。如果将来我们有纯电动汽车的话疽,它的电气化程度会越来越高搂权。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涉酿,因此我们需要进行标准化馈,标准化是第一步垛蹄悸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高描,或者说是一些部分的故锋权,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甜湍泊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求煤眷。我们也需要减少车辆的整体的质量话伸,主要是成本方面是一个重要原因急翱。如果需要建一个标准的话菱哪,我们就需要有更好的一个平台纯坡,也就是说我们需要基于标准的平台枪,或者基于标准的牡妫块进行我们的汽车制造铰胺烙。   我们需要全球的平台化解决方案慑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疏功。关于动力总成方面懈脐,它的变速箱是最关键的一个部分癌。我们刚才提到一方面是包括内燃机必,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舰。   接下来看一下我们的重点产品廖钝按。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稼绿,我们为中国带来了什么样的解决方案瓷耻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案房醇,我们推出了高压P2混合动力姆埽块钢口。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决说,我们希望能够改变它的一个变速器屡楞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换埃奸侠。   通过这样的一个标准的拇海块化设计遍陕挡,它可以适用于各种变速箱之间的转变奇蹿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牧函归,我们的这种创新型P2的混合动力牧秩块可以帮助实现不同程度的混动功能侠赫。实际上佰萝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舍钙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碱。这是第一个解决方案菇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菩,它叫做高压P4电桥的解决方案冈博,可以用于SUV或者车辆的CD部分梧驮。它具有高功率密度署,可以适用于不同的车型揣翟,非常容易打包进行个性化设计窖。也可以用于新能源的生产铆卢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产号钡猩。它可以让我们更好地使用内燃机檀奋偿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车角描,这是我们两到三年前开发出来的琳颅貉。也是考虑到了中国排量的需求缚颗奈,或者是新能源车辆的需求兑。针对这样的一个需求稠骡彪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鳞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机身查。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笑,我们中国团队也为此作出了很大的努力高,这个发动机是专门针对中国市场推出的盗躺。   另外就是在变速箱方面翔姓,我们也推出了一个新的解决方案憋,是集成干式离合器的DCT变速箱第抗,机电一体化离合器和齿轮执行机构加夕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的测孝咳,对于工程师来说佃,我们都是非常理性的阿,但是有的时候我们需要具备一定的感情脾呕。对于我们的汽车技术来说弊惰蒋,我们一方面需要理性韦酗横,另一方面也需要激情唱吻赎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沫。针对方程式1的赛车杀取蹈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镁每毕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剑凹品,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势僧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐虾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵簧哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题草撂揪,力邀政府滤吾腊、行业黎母、企业筒睛废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团售,寻求产业发展有效途径筏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喂茨逼、副总经理 吴松发言实录妻嗣屯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事借、副总经理吴松   尊敬的何部长溃坝关、朱总帛,各位嘉宾胸、各位朋友始修,女士们挫尚、先生们壁,大家上午好娘韭。很荣幸参加这次论坛呸,我上次参加此论坛还是2011年猩菲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拒坊谭,那时候传褀刚刚才有这个名字卵俊归,传褀的保有量不到一万台盛何凑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车槽牢,这给了我们很大的信心和鼓舞清舅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矫氏赐。传褀一直也在努力沤忻双,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蟹协,年均复合增长达到80%你。目前市场保有量达到65万辆室砰,已经成为集团利润的主要贡献者之一谴竣魔。   明星车型GS4持续供不应求日逗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数能防扛,而且GS8与GA8同一平台吉秤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皋竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惩维,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谢颠反,对自主品牌的支持氓芬,关键的还是坐繁,关键的是感受撵烦市,关键的是多提意见巧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心忻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陕能履。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会黎锑兽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法竣体。我做自主刚刚回集团我魂负,将近9年半的时间登贫实,从不愿意干到喜欢干钩禾,到对自主品牌依依不舍梯,到对自己找不到定位和方向钝儡斡,感觉到人还是能做一点事吻毫弹。所以这在这里借这个机会募嫉,感谢在座的我们各位嘉宾膛、各位媒体的支持挺,也感谢传褀团队的支持蹋帅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顺毫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持环愤炒。   我的发言主题是构造改革创新驱动沧鼎陡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靡兰。一个方面汽车产业发展形势分析节空,前面讲了很多了稠含,我就不多讲融迹。   一个态势是稳步增长视匈比,但是全球增势放缓称礁。中国汽车产业发展仍然有空间美递函,仍将会领跑全球汽车势任。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磁,中重型商用车达到400万台孝交泊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挟棉。中国汽车销量将达到3140万台骸肋轻,我预计可能还会再多镁汰矫,关键是结构看你怎么改窘?如果要参与全球竞争胸椭窝,那重要可能生产量还会增长胆猴,复合增长率将达到4%碾疥。   第二个特点鞭凌谰,优秀自主品牌加速成长告,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流畦炕奢。中国汽车市场发生了深刻变化喀,中国品牌迅速崛起救,优秀自主品牌加速成长促腻澎。关键是要产生优秀中国品牌断煌搬,不管是哪一个企业卡澳瘟,在现在这个环境下呸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遁培暴,还有我们何部长匿,这么一批老的汽车界的前辈档痉无,到了这个会场又在用行动来支持轰。大家和我们媒体各个方面的朋友岸麻奉,大家坐一坐肋传,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徽弛及,差别在哪里补缸楔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稻。关键是中国人要团结靖蓖,不要互相贬低顾畏随。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帅拐,抓一到几个芹,不要想象太多畴东,我们从来不怕想象怯堑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篙咎,坚定方向阀绰告。   那么数据也说明一切识廉躲,2015年很多中国汽车加速发展概,行业整体增长率为7.3%的情况下涪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%县寞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%司蟹缺,相比去年又增长了1.2%百分点酒。而且自主品牌抓住了很好的契机氨狮,在SUV里面我们是防守的父冒,是中国品牌先站住位置微,合资品牌再进攻来,再加上周围的环境变化嗓淀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力希藕掂,占据主导姑嫁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兜念,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承巍,统治了我们的各个方面策论断。我们展开进攻是非常艰难海屯趴,但不是说不可作为荡衡洞,要选择时机耪诲句。我们要在中高端里面取得突破硅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比糙,这是韩国人讲的猎暮,不是我讲的缅。他们说挤姐陌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潜叭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旧弛,如果不选择是对自己的不自信撕察歇,这个不能靠强求疮臼,靠品质适忙、技术邓苛佃、新能忙黄伪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颗挛轰。   第三个胎手,汽车消费升级和资源制约累媳刚,也迫使汽车产业需要供给侧改革蒜。不但要有好的产品采巩堤,而且还要有低的成本挟棉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害福哄。在汽车需求方面案,80先浪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拆纹,个性化深查、智能化习凉、体验化等方面的需求还在不断地上升俄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战换。不管怎么变化侣,满足顾客的需求让杯啥,满足抓住市场的脉动毕,这个是关键点内。而且资源供给方面砷涩,现在的人口红利逐步消失派,而汽车不是简单劳动嗣,是高技术情况下的技术劳动侍斧够。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家担碾怪,我到那些国家去考察过孝,没有中国这样受过良好教育梅触木,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性手,那不是每个地方都有的围镐。有的地方上午上班厢霓溜,下午到时间钱一领就走了绞贫。所以对一些合资品牌来讲其,中国也还是蛮有魅力的刮狙,关键是要拿好东西出来归芍纺,才能谈自主全。   当然工资涨这是个客观事实爱,2011年的时候4.1万岸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陪菜,这个不高的疾许,还要涨动。农民工那么辛苦岸趴萎,给他一点钱算什么衡光。但是钱从哪里来零头?我在传褀亏损的时候排墓辫,工资涨得慢革耗,但是想办法补贴泥彭。这几年别的都在减抵,就是员工工资不减配,但是效率要提高般拉,要杜绝不干活的人捎胳吵,最后挣得钱多撕柒速,干活的人还没有机会玫,有钱的人天天有时间去议论藐畔,没钱的人在干活澳兔虱,这样大家积极性都没有了切泥。国企的弊端就是这个挤。   那么在监管方面川孪厢,工信部刚才也说了癸领惋,我们的司长也说了膳辈鄙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棘,在供给侧这个方面要下功夫弹擞茶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皮婪欢,作为五大发展理念之首浑普洛,当时这个报纸一播五大发展理念熟,那时候我还在乘用车锣奖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去特,这十个字俩剐。为什么呢府?因为没有创新就没有一切乘宋恭,没有协调就调动不了资源显潦,没有和谐的话劲誊,共享也很难侥,大家不愿意跟你干肮桅,我是不相信英雄的敌沃擂,但是特定的时间会产生一点烘,还是要充分调动群众的精神瞪,各个方面全方面的参与几剿饺,企业的成功除了它的领导者的作用偿贩搪,更重要还是把员工的积极性调动起来采卜,人民群众才是创造历史的动力伸狮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阿氖凌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巾烽,需要我们从技术管理放、营销颈、品牌纺顺、产品味茬、服务全方位展开创新啃汕嫩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革补,来推动中国品牌进入全球勤首,成为世界品牌壬。   第二咸,汽车产业供给侧改革方向与实现惩筷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法榷喂踏。   首先獭扔,在自主品牌方面方泡,我们是追求全球视野开展正向开发蔽嫁弟,坚持以我为主的构造核心菇改澈,组织全球资源扣,开放性自主研发模式痞境帽,掌握核心的竞争力赏完,获得了可持续发展能力芦干。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腥介。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了口想收,我们的生产能力标准是35万俯嘲,但是预计今年我们的销量会超过35万冉仿库,有可能达到38万憨久推,当然如果制造组织再高一点娜,可能40万啥阀胃,也还是有可能氦瓷妮,但是大家别报到40万啊竞慨粪。这是有体系虫此啸,有制度保障的撑,有员工的全程的参与筐。一个别的企业的人到这里来看绰慈,他说你这个企业为什么增长这么快皖筏,没什么别的汐,员工的积极性调动起来了妈,他们说氦,我看到你们的员工眼睛充满激情饯侩湿,因为人天天在干活的时候就会有理由棠模构,如果执着地做一件事情带有一点追求篡激厩,那就有远大的理想嫉蹦俊。   放眼全球堕,在开发方面整合全球优势拌娃,实现研发的全球化埔,人才全球化粱坞、配套全球化敬夸刀。依托国内的研发资源躲嗅,充分利用国外的资源开展研发资源整合霖嘶,打造企业自身的技术体系贰。我们用了将近五六年的时间苇,我们确立了G-CPMA跨平台募仆趟罚块化架构孩盾挝,我们第一代的产品是引进消化吸收律识段,第二代产品已经完全进行了提升糙,但是没有否定第一代箩截,掌握了数据链驾帕,掌握了开发的流程浪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斯。实现了一个平台可以开发六七款车型录尘,实现了多个平台车间的相互有机关联蹿舒谢,实现了车型的变化多江,开发上市快醚,质量易保障漂痘撬,低成本持侗了、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设身毁劳。   第二个闹础,坚持质量为先宝,推出精品车型癸体掳,提升产品质量乖途薪,加快自主品牌产品开发纱,提高汽车供给侧水平里苦,推出符合时代的互联网化的产品辱。打造消费者喜爱的精品车型敖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猩垃冬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式册,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织翻。实际上汽车不管是新能源也好诵贿庞,产品的三大特点划繁奋,一是颜值不好看别人不买豢桅味,第二是品质结,没品质也等于没品牌筹暖毫,天天出毛病心里不愉快为,第三是性价比旅焙闺,就是靠成本惹罗。我们的员工不需要培训就知道品质扫,因为好多从合资企业来泉陷,合资别的没培养辱,就是对品质追求陈,结果就是成本搞贵了闯撇,把品质先过关射,回头成本再来逐步下降肪继。我们第一个解决的是品质恭,第二个解决的是颜值犀艘尖,第三才是考虑成本埃饯。成本拣必伎,供应商的成本我控制不了矢鸥榷,如果今天在座还有供应商的话笺攀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饲齿,还是有这个机会的伺孝耗。但是我建厂可以控制芍,我们内部的生产流程工艺话,我会重新再造巨,这个我投资减少了输,今天也披露一下妥,我35万的规模最多可以干到60万肖。如果创造性一点可以干到65万伤,总投资50个亿融牡沛,含整车加发动机戈插沁,这是内部数据柬报律,来给自主品牌共享芭枪脯。   包括一些模具加在20个亿厦售、70个亿钨,最后的结果我都不相信费票,实现平台化韩铺、公开化童、可视化很菇,让所有的东西全部依照规则阳光推进许。现在我们的供应商也很满意胺,社会上也很满意鲜蛋疾。这就是在体系晨,在这些方面的作用力舍,防止一个部位一个零件茫,一个车就不同零件不同标准馅氛窃,那怎么做甩赶敝,永远做不了好车口淘。这个要感谢合资养成的规矩惜蹄。但是自主也会给你更大的动力催拴遂,动力是在研发比疥,其他方面再有作为昧冯闺。所以我们是国企的平台宠茧咕,民企的效率剔,合资的流程褂鼓,这三句话就是这么个意思补净创。   第三个纹炯互,坚持智能制造打造智慧工厂妈乔拈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墙淌七,实现占地面积的有效节约节,我们的合资企业磋促腑,广汽本田在推进第三期的时候脊冕,就是根据SSC这个原则贺獭司。SSC的第一个S就是小型small怜搐,即所有资源空间最小变、设备小型化;第二个S是简练simple活溃绵,就是除去浪费竣霉冕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恰,complete憾,以追求小凸擞烫、近钙、短诫、轻哭氛,最合适的自动化壕、谋怨靠常块化渭旁。所以广汽本田第三工厂运用SSC虑蛾,它们的车间占地面积减少45.5%频,投资减少26%狼喇敲,跟它的一二期比辅,能源减少了29%膛冯地,成本节约了21%魔。   第四个坚持管理创新锑,开展构造改革眉匆袜,主要就是我们广汽丰田胸,因为我原来在广汽丰田发动机龄九,我9年就去丰田一次疆,去发动机只回了一次维贸寝,因为当时这个地方环境太好了踌静,我怕一回去又不想搞自主了饶斧。但是鼓励我底下那些员工经常去柒拱,去交流人,日本人也还不错狙馈,大家都交流荡。但是技术是交流不来的妒,思想文化还是可以交流的龋胃。最近到丰田去了一下狮,大有感受履策,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革及忌,它从最关键递、最基础的制造环节入手形散,开展生产管理创新掳,从制造轴蛾灿、供需轴尖、采购轴出发估庭难,深入开展构造改革狸嘲聊,实现全员参与何脚电,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梗们,充分调动员工的积极性襄体、创造力断焕,取得了良好的成果厩户。经营绩效方面姥变,今年的销量增长不多炕,但是利润大幅提升僚苹,生产效率显著提高逆令挫。人力绩效方面瀑匈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牧扳,管理体系与生产流程更为完善拔告、合理尽。   通过改构造改革瓣残,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逻希顿,根据他们的预计仙,已有的数据凯乾瓤,2017年单台不良率预计会降到0.01%兽唾,就是万分之一砰萌。而且现有的工人总数减少1600人渡茬。就是现有的存量也可以变化狄季甭,他们现在不到一万人讥及,要减1600人荆轰,它新建的工厂某四列,员工还是要招的去揉,但有的还是要走官毋磕。就是用减下来的人把他投放到这个地方搔。   第五棚瑞,坚持体制增效画龋沃,强化体系创新扮蹋。既然这些企业都到中国来了缕激都,有机会为什么不学一学呢殊存火?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邓醒郊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迸长,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孟劳缚,广汽本田精益管理貌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式靠暇菩。为什么搞一个广汽生产方式锈?为什么不造一个丰田呢施?这里面要说一句河,丰田生产方式你不能完全去学孩禽丢,条件不一样侯帝,环境不一样黄系,人员的基础素质不一样讲弛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烈施。你学它必须要结合自己砷乱涎,连日本的企业去学它的湘络,有的好多也不成功姓施弥,当然我不能妄断冷痊,这是从资料摘的韭盎臼,不是我说的铂。   第二个恋琳董,我主要员工整车从本田来闺水,发动机从丰田来疚慷,也有一部分本田监糙,两个企业不同的模式怎么办埔?发动机就要按丰田来耽,从头到尾来缚,坏的不学好的学高,整车就按本田的来不淑但。但是一个企业两个体系怎么运作呢旱?我说干自主就不能有体系眉宝瞬,要体系就是传褀的体系妻憋沥。不管你是从哪里来妇跑,包括从社会上来揭付垫,来自五湖四海一个共同目标辨,要干好中国自主品牌秤围。所有最后提出了广汽生产方式铆豢,以丰田为主结合本田还扰,这样把文化摆煤尼、体系做好卉舌茎,但是还不够巩固弄壬伯,还要琢磨感,现在体系已经起来竟俯腐。   我们从2013年开始策划皑梯霜,集团的主要领导说这个很好酷便,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛔舱。   所以后面我们的产能又不够了潜李款,销量又搞起来了飘釜限,整车进行改造畏黑、发动机进行完善噶笨陀,整车毫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造练蕊篮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%时蕾鄙,就是第一条生产线昏本斯。第一条生产线上半年生产了将近16万巳熬亨,20万的能力干了16万怀摔狙,实际上还可以做拒艾,全如果满负荷做的话秒谱,估计干到35万都没问题还。极大发挥套慧似,这个不进行全体系变革很难飞。发动机装配线一次合格率99%付,这个零部件产内库存减少70%的,厂房面积提升30%拒擂赏,原来不够用伶粹肯,现在多了这么大的组织昂萎。库存资金减少50%怠摊,更为重要的是这一成果横向展开税。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线探剑,它的年设计能力15万辆副案,8月份的最后一天有个数据扒脸虾,他们双班日产已经达到了650台没,它的满负荷是700台碑,估计9月份就可以满负荷悉。这种提升的速度涎祭,全世界都是先进的褐虎体,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淀抹,它的一次合格率最高达到了93%步,平均水平92%煞顽,接近丰田中国国内水平店烽秀,当然追求的是丰田日本的水平嚎陷,广汽丰田学丰田本厂脯床,我们下一步也拿一个计划彩店,要挑战就挑战一流敞瘦,否则没意义泼农。   那么我们以建成世界级工厂为准则偷,以广汽生产方式为核心寄堡,融合了SSC原则蝎,运用创新思维全力发展智能制造技术乓,打造智能工厂理。我们在第二工厂通过价值流最大化筛、设备智能化裴崇酬,生产线自动化戊蹈涣、物流信息化凡、网络可视化峡危别、操作简单化惕寂、安全绿色化痹烧然、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级觅季壤。这个第二个工厂是非程桑好嗽、非常成功的一个例子甲牵阀,但是这些都实现了吼。   第六是坚持品质保障幻联,打造高端品牌魏顿匈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辛小氓,高的效率提供优质有效的供给甭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敝店斧,连续三年获得中国质量嚷誊籍、中国品牌第一逢谋司,超过很多在中国的合作企业徊辱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蕉窘,所有企业里面包括外国品牌金掠划,与广汽丰田并列第八陇,比2014年上升6位篮。   第七门蔼挨,坚持客户至上拘涛苫,提供优质服务视淀吴,不管是在任何情况下纶,用户是我们服务的对象尚板廊,也是我们的衣食父母痉佃啸,尤其是作为汽车这个特殊产品适檄贫,我们对安全唬灿迸、对生命的一种关怀宋,作为生产制造环节的改革揣诽毖,是汽车产业供给侧改革的重要方向花扯,但服务环节的创新与改革同样必不可少娃缄,这还是目前我们相对比较一下羞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滤是馆,也是一个什么机构扛,我记不不太清楚郊犊泼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绕。所以在产业互联网的时代设虎蹦,每一个企业不再只是产品生产者啊、服务提供商此,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靛剔,服务以各种形式融入到了制造业彩、研发设计档、生产制造告谷、经营管理吉素撼、销售等环节搁脾词。有价值创造的可能堕,就有服务形态的出现暖缄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咸宠罐,两者相互融合播肆荷、相互依存票牡棱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宪拳。   广汽在这个方面也展开一些工作埃绕琶,我们的整车平台将联合金融拜咯、保险糙涤荒、物流怖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务媳钨,车生活平台会涉及多个业务平台脓径,除了常规业务平台还包括了配件商城飘彪、用品商城七是、社区服务连锁扁汉,用户使用汽车的整体生命周期德帆,产品的购买只是开始茶溯襄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务檬何,这才是我们下一步发展的重点窗秋克。作为汽车服务提供商室,我们更应当关注的是用户的体验敛耸,以及给客户带来的价值增值感受臼弓,汽车服务O2O的打造酪桐,也是为了满足汽车全生命周期的需要沪邻,以及品牌和价值进一步提升的需要戳羡茬。   第八绅判,就是通过这些改革乓,整个广汽集团范围内的成果蹬谜摔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堆茸蒋,同比增长28.8%僻才卿、29.7%宠统搜,比行业高出20个百分点何抹坡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毯纷,同比创下历史新高盒。当然传褀在这个里面那是贡献更大持脐拜,1—7月份销量已经突破19万妨丁撵,超过去年全年丝菱柏,加上8月份最近的数据倍蒙,今年全年的任务22万已经完成了吝失苗,同比大幅增长143%涧美。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灵侠,位居第303名薄钠相,比去年排名上升了59位邓罕郸,整体实力大幅提升镜赂。   第九售诺伟,就是广汽集团的发展十三五战略豆。简单地就是一个内部协同创新浚,外部开放合作害邵老,这是总的原则脆汇掀,全面实施结构性改革杰干,实施一五一三的战略该聊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晦达,这是一个保守的数据串砰,因为传褀搞不好就过100万袒盟,前几年说传褀100万己,别人说吴总氨陡隆,你是不是在吹牛泄嘿较,现在领导嫌我100万都少了摄喊,拼命把产能都整合过来了恰纠,成为先进的汽车集团慕,做强做实研发整车零部件葛磐廷、商贸服务和金融服务五大板块炉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌韧,实现自主品牌事业的跨越式发展兼痞裸,全面实现一个“三”缸蹈猾,就是电动化颧换硷、国际化惶玖、网联化三个方面的重大破腿伍乓。   各位嘉宾身欧薄、各位朋友市系,女士们拒、先生们裴肯,在需求持续升级咀染参,资源消耗的情况下匈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睹田,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喝、品质优先钞蓉、创新驱动的发展路径膛燎,坚持正向开发伞痕墓,提供优质产品美晶,坚持智能制造谜博,开展管理创新五臼裁,保证服务水平秋恰,注重品牌高端化愧堵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怠函陋,共同推动中国汽车迈向新的台阶颧粟氢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筛拟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方沁擦:李芳" "  今年3月推,借百年庆典之际白娠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炕蓖,即“智能互联”淘射、“绿色出行”和“自动驾驶”蝗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向楔畔港。随着战略的提出澜炽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开篇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上携洁舍。在这其中貌荒,“人才”就成为关键问题戒邓界。为此晴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怒花苏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹈倘玛。   根据沈燕的介绍可以发现糙傲拟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碾,涵盖计算机驼刻、工程学栏、自动化冠、金融等多个方面挨沧八。她坦言蒙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入络,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈底途。因此鼓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虹。”这其中包括互联时代的在线招聘蔷古,“例如我们利用自己的招聘平台肖、Linkedin祟、智联招聘等在线平台懦,以及大学招聘虱蔫虐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘形馈。”除社会招聘外阮等,宝马也会通过与院型史J合作颁彼,提前把学生引入到企业中羞,专门为宝马培养人才饲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粉,举行“宝马同济日”这样的活动辟岛扦。“去年我们就以互联驾驶为主题溶疏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寸爆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疤迪。”沈燕说道赎暖。另一个重要渠道赖,就是内部员工的推荐静麓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号席洽,让每一位员工都变成职位大使坎插麻,在朋友圈进行转发传递勤。   “我们对人才的要求对未蛊,在能力方面最重要的是对业务的了解袄。这不仅包括对业务今天的了解瞎毫,还有对业务未来的了解卡。要知道未来战略方向是什么誊良,需要什么样的技能春潞阶。 ”沈燕告诉记者袒脓啦,“此外泛旁幢,我们对人才的要求是不仅要了解中国独褪涉,还要对全球化有所认知蒂。随着技术的发展诵,我们对人才的需求呈现‘复合灯惫炮,跨界’的特点拨。但是蕉,这类综合性人才很难直接从市场上获得共,需要我们进行入职后的培训谭。 ”据了解垂情,宝马(中国)每年都会根据员工表现昆,提供给员工出国培训以及交流的机会嫁堤戒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流硅灿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孙笑搔,以拓展视野受幻,提升能力扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为能拴哇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是心沥,吸引并拥有了一批充满抱负赶农、专业的本土化人才钝继。而面对未来舷佃激,本土化人才也将承担重要职责算,“这包括为‘在中国妥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向次适,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中端簧。”沈燕表示乳胎。2012年蒙踩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题需独聚,并在上海组建人工智能团队蚀,承担电动化和智能化的相关工作溪集。另外妹较,宝马已经在中国成立了专门的战略部门策,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夺。 这个团队将研究和紧贴中国市巢页岬Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中攫麓柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸口梆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乳淀促,用“数字懦、概率裴巫、未来”为题嫉劳彤,论述特斯拉电池的高密度泰、续航里程及电池的安全性党。对比国内矢霸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凰,并预言电动汽车和智能手机一样盗肉从,电驱动和自动驾驶注定了是未来诚惰,不可逆的未来日暗。 以下为原文塑鞍痕:   关于密度和里程数牵。 特斯拉Model S上市已经四年多了碉具,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抛话鹃,至今为止一个都没有兑现辉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)册腹,里程最长的量产纯电动车技抚较,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结改稿施,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庭盘忿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数构,忽悠消费者蹭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毁躺,里程普遍降低10%以上)来体现里程釜谭浆,在有些国家辅助使用NEDC的标准涪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)强。   关于安全性和自燃率骇绦。 自从2014年初安装了底护板扰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炊射,远远低于燃油车番模,各种撞的惨目忍睹事故彤糕,也都没有发生自燃晨扛。相反蔚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碴,却成了全世界自燃率最高的机动车瀑,更远远超过了燃油大巴的自燃率钠嚷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赫对,车门闭合的时候已经有点变形了)剐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缉,几乎可以说惕:特斯拉重新发明了电动车捶娠烁。    国内真正用心做电动车的企业办倍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术樊芒匡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔬窟、变速箱溃、油箱等骄,改造成电动车的事情)涩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呈屎,才会全力以赴来押注电动车扔。当然贤汰闹,也可能是很多品牌都在蓄势待发拇鸡浑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招居。    电动车不是什么弯道超车虫箍裳,而是换道竞争培死杏。    今天的电动车喜秒熟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暮澎吗。待机时间是诺基亚的几十分之一垛蓝痹,软件也没有几个儡冉泌,通话质量也不好图凯啊,汉字输入也麻烦的要死偷。和智能手机一样排昂镰,电驱动和自动驾驶注定了是未来耗溉呸,不可逆的未来腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   2016年8月30日纹悄,在北京新浪总部乱涛唱,北汽新能源充电部门副总监陈保江即避、北京华商三优总工程师丁晓伟菠、电庄总裁兼CEO先越谷搂型、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棱。    作为新能源汽车销售终端环节孺刮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线湘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻浣⒐埂,更是充满了诸多困境波尼钝,不为外界所熟知儡雄井。    那么阿,作为中国最大新能源汽车市陈荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况席媒,北京模式发展的瓶颈是什么个喀?有何值得借鉴的地方衅?又该如何去避免失误和纠正床?政府抖桶漏、车企脾食、消费者在这一产业链终端中柬,分别又该担任何种角色垂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竣戌:魏总掇哀,刚才你从用户的角度肥贾,同时您也是媒体人的角度逢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样比,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘎遍肆,您发现了这些问题之后藏墙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矾撵妓?    魏士钦姑横桥:其实我们一直在琢磨这件事恕怖毖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说九抱口,这两点是能够解决掉的垄炼篮。首先第一个筋故欣,支付冀鲸。就像刚才先总说的拷添,有个银联一样的东西普虎估,接下来有个第三方曙竞,或者接下来大家都使用微信支付鬼,不管是充电桩也好拘胁匈,app也好奉耍,还是当时的扫码也好仕任撼,还是微信也好火,支付宝也好发,能通过手机支付溃涣某,基本上都能解决掉活颗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘶,我们把支付给它想办法统一了瞪郸忌。不一定统一到一个里边去灯滇鲁,大概两三个共请,大家都在用顾,这就没问题怂拾幂。    第二稻,这就相对更难一些了汇邪,应该是有一些第三方平台真正站出来透苗,能够收集所有的真正的准确的信息炭冀镁,其实当时我们自己在做app的时候去寇,就是在做摸点的时候色,我当时就矛盾热袖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臼诧,后来琢磨来琢磨去举亮,通过很多用户的反廊浜啤,我定义出要摸一个最准的点赶委皑,不要最全的氰敦。准是什么概念辞?第一蜡,我找得到裸,第二困,我到那去一定能用得上孤谦。如果我找到它了撵,也到那去了睬篮冕,但根本没法用盾次,那就没有用了蕉。所以如果站在媒体角度裳每,我希望不见得是谁感,也许是个媒体替拟冈,也许是另外一个平台心,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藕畅亨,但是它也不一定是最全的蹋,但是它是这些所有的里面最准的些卉撇,每一个用户都能找到桩筏锚疙,而且有百分之百的体验把电充上肋定。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瞄播郊,是咱们国电的站伺煽驶,是快充搭硷敲。我们编辑去那边准备充电的时候涵乐磊,有六个跑快车的兄弟蒂嚏,霸占着那个点钡,就是不让你过去腺,这个充完那个充暴脯,还剩一个车的时候极孩委,就赶紧打电话给另外一个兄弟姬教,赶紧过来充电回客拉。我们不等了说瑰。但是他们不知道跺,在那个点不到三公里的地方壬,快到积水潭小西天那个地方起,还有一个充电站新阂,好像是三个充电桩还是两个稠,一个车都没有趴热保,而且车位都是空的庆陆拐。他们不知道那里到吐逃。而且那个点岁,我们当时找的时候用了三个app瑟舜回,只有一个app上标出那个点黑力兔,另外两个app是没标那个点珐憋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离习事,所以准确性其实很重要寄急。所以如果能解决这两点硷斡,我觉得咱们的空置卢锹季、闲置的问题一定能解决按扁,肯定没问题的答韦。这是我的观点懂速。    黄山费猎椽:关于公共充电这个领域伞人,我不知道魏总在充电过程中阑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拟?    魏士钦很蔷:出现过号加石,很多妇呕裳。    黄山摆:这个问题其实很有意思的问题擂诺堂,充电桩的标准是国家有统一的标准胯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电廖。    魏士钦掳纺长:是这样衰痢廊,最典型的例子就是腾势衬,腾势在很多国电充不了钾锨客,但是在小E充电或者普天是能充上诧外。    黄山慷:我们可以把时间放长一点来看卵,在2004捅肋、2005电动汽车兴起的时候芜庐,很多人都不知道电动车是什么彼猩,充电桩是什么法。随着这几年的发展溶芦倘,物业慢慢都配合了壁,所以从成熟度也好复版、物业配合度也好搂铆怯,应该是越来越高的秤蒲。国家层面出台水,新建小区予以配合计成海,包括老旧小区的改造嵌,都会多方面来共同解决这个问题涂。其实关于今天的这个话题怖,我不知道台下还有什么问题要提问的瓢柿暑。没有的话贫榷,我们可以做一个最后的总结腾。    我接着丁总说的北京模式的问题停退,我们今天说的是关于北京模式料薪尝,丁总说了一个北京是纯电的市潮蛹胀啤,跟其他地方都不一样泛腻想,上海是极端的兄杉,上海是混动市掣ν痢,北京是纯电市场略。我理解还有另外一个模式纶,就是北京的充电运营商是最多的播暴簇,发展是最快的虑姥轮,一开始是国家电网题僵灵、普天在推豆,后来群雄逐鹿倦,特来电敢变、星星等等各种运营商都进来了倦菠,包括先总这样的都进来了残。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堪。    魏士钦蹈:现在已经不止了跨耪。我们有一个数据骆番界,说是47个运营商蕉仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯艇讹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拢,我讲点个人思考和认识撮徊。    先谈思考滩庇。第一克腊哼,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹃踩侣,大家可能更多关注产品的结构性改革斧武融,其实我认为净备龚,源头是制度的供给和政策的供给褂编靛,再是要素的供给融姥,三是产品的供给弧吾惋。    再把这个逻辑关系缕一缕蜜显,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拦,而制度荷陷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喝。所以现行体制下誓驳牵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呵?这是我思考的第一个问题付刊尼。    第二个问题丛蝗辖,是我做企业这么多年的实践和感悟虱,企业到最后比拼什么斗坝?其实就是资源的配置效率渭。汽车行业也如此篓碉奈。你拥有多少资源固然重要骸倒,比如研发队伍婚地痞,既有一两万人的付郸,也有六七千人的稳埠,还有两三千人的活嗓坤,资源差异很大涉辖锣,但实践证明人多不一定成果就多肺莲梅,关键是资源的配置效率廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率规澎,取决于一个企业的决策效率和执行效率佛笛坛。而企业的决策效率和执行效率萎,又取决于它的机制和治理结构定颓虹。    反过来艾沦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奋。也就是说鲤,产权结构会影响到治理结构和机制哆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浇,进而影响企业的资源配置效率锈檬。    从逻辑关系上讲凰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咸寺。    第三个问题诧京,产权结构是前提喇,是源头性问题谢垫,多年实践冕,有以下一些体会绣。    关于股权喝。股东应该优质化现,股比应该合理化铅旱。近期也好突骄星,远期也好呻,你不能把那些对企业治理乱、技术哺对侥、管理杆,以及市场拓展没有任何贡献涣,反过来可能还会添麻烦者切护,当股东玩扛。这样的股东不能要级。    股比结构这块钵菊,不同行业祁擎慈,不同企业写,它的结构模式必须符合市场规则箱。若是竞争性行业感,不管是央企膳,还是地方国有控股企业钞,做第一大股东绝对控股乌,很难实现建立混合所有制的初衷惺但攫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棵线磋,竞争性行业混合所有制要深混龚摔,不能简单地浅混徊冀涡。什么概念档霉?国有可以是第一大股东躺,但不宜绝对控股授漂猴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构具搬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杉、国内竞争国际化这么一个概念然俱寺。既然是全球化肩岁,如果你这个竞争主体嫉伍,你的治理结构睦拎默,你的产权结构碳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戏烦,你如何参与竞争抖改?道理非常浅显明白夕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践分。    江汽集团公司制定十一五规划前袍仑,我们就有一个想法渡星惮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化累。围绕这个思路浮读茸,于是就有一个叫三步走的战略规划剐。    第一步幢掇芍,把国有企业员工身份置换掉侈捕晒,从根本上说汉扦捕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擎别钙,对职工也有好处埔,是多方共赢的一件事情蚀苔。我们知道素蚀,国有企业这条船不管怎样勿扫,开得好背,开得不好凶绅无,哪怕再破再旧凸促,只要不沉下去睬钨,国企员工都会抓住船板督裁,不愿意下船缎。    如何把员工这些观念转变过来峦伐?只有让他们从企业人转变为社会人狮。因此连步慷,第一步是2006年激垛,江汽集团公司所有员工进行身份置换签。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疟眷,作为每个子公司的投资主体剂锤背,共同组成投资公司蒲。    这样摆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隋。    第二步吐,我退休后诺庙,引进中国建设投资集团有限公司昂乡霜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涉巩。初步实现产权多元化碌。    第三步佩撑杉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岔零截,包括安凯客车的控股股权辈,整体运作上市九粳。去年1月获得证监会批准坊,上市公司已挂牌冈。    通过这三步走——置换身份封吹雄,初步股权多元化拼,整体上市湍趣嗽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翻鳞触,对留人起到了较好作用蛋凰冬。在工业化韶磐、信息化枪稼鸥、网络化尤其是移动互联网时代贝疥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代态,股东或雇主和雇员之间的搏弈试,更多体现在决策权和分红权领域修。    为什么IT产业假痰,特别是互联网企业发展如此迅速构世谴?正因为它有这样的产权结构渤,这样的体制机制浇呸且。做得好的互联网企业次吻,股权都比较分散腑篇,管理骨干和技术骨干都有一定股份剖,可能这是大趋势黎。    互联网行业资源的竞争和协同檬眷晒,最终体现在人力资本价值上势,他们要参与公司的决策和分红涟佛。这个问题如果不突破娟公,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难飞。   存量是稳定剂节,增量是兴奋剂    那么康金,内部机制如何变革良耍?    1990年我接任江淮汽车厂长藩,当时非常困难掇偏惠,留不住人菩。有些人选择离开乘,人往高处走镭传,完全可以理解胜教镐。留下来守摊子的这些人不容易诧草,到我2012年3月退休册呵,这22年时间里渺潍避,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敛。    第一阶段是2000年以前揣。可用两句话概括藐碘,第一句叫做存量相对稳定沃,增量拉开差距澳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仍览,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犯黔,可能就有问题阂告荣。因效益提高而增加工资灸,贡献大的就多增笺辱佬,贡献少的就少增回淑。即便没有贡献统,原有的存量工资也不会减少背,即存量是稳定剂词,增量是兴奋剂纹耍锌。    第二句是有计划按比例增长工资干锯淋。也就是说郸洗,企业效益再好尘搭,效益翻番工资绝不能翻番蹭。效益不是很好抚,工资也要涨赡。为什么贪?因为国家年改革开放30多年问曹,经济20多年高速发展谜蘑唇,物价一直在上涨响拖,生活成本在提高媚,降工资就是降生活水平酣拖屎。所以我们有计划按比例增长工资勘,以建立工资蓄水池计烦,以丰补欠劫绅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邵功泻。    第二阶段是2000年后朴心静,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惊端躲。    第一部分是玖,区域领先的现金收入氰慰。和北上广深不好比插,但在安徽及其他城市的同行业者中铝辟,我们的薪资收入是高的嚼湃嚎,员工及其消费能力比其他企业稍高性冕揽。但现金不可过度发放陡,这是心理学娜眷。人就这样店萄磷,口袋里现钞多了后醒皖, 像一线工人蔚番,包括技师在内唐挎,他腰包丰实了彤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纲羔巳。    第二部分是大福利擎崇。我在任期间矩醋低,江汽集团公司解决万余套集资建房浮,还有大学生公寓放眯鞭、廉租房等;自营的物业管理做得非臣剑好耻,很便宜犁,还有免费午餐惠粪邪,包括洗衣房等卤秒庞。有大福利劝橙七,有小福利僚筐,五险一金都取上限提梨。    第三部分有限的股权激励九实息。    区域性领先的现金收入掣、大福利峨乐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伦逃,这使江淮汽车员工享受收入不低烈紊捎、生活成本不高的待遇欠滥撑。也使人才无序流动降到最低缔醒祟。我在任22年巢埂将,江淮的人才拿哇,不管是管理人才还是技术人才卫和尸,几乎没有怎么流失鲜。    外人都觉得很奇怪鳖涎。当时有个汽车企业派人力资源副部长可淑胶,在江淮附近找了家酒店擞赤,一住就是一个月缝绿篱,每天晚上打电话找人订,但没有人为之所动吃浪。    究其原因常鲍匆,当然也不仅仅是待遇和福利森,重要的是文化留人隋顿,怎么能留住人心习,这是其一然募。    其二翔镁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设股般,使员工的成长速度可能更快悔玩牟。    其三涝道笺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径揣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哇,但我们有三条路径潮涪。    一是管理人员成长路径侧:管理员瓤、助理管理师解邢、管理师浇、二级副经理铆棠尚、二级经理该累、一级经理凯。    二是技术人员成长路径溯珐贺:技术员评磨熊、助理技术师匣、技术师;设计师锭舷、主任设计师辟、设计总监喊桐譬、技术中心副主任崎、主任等缝链艰。    三是技术工人路径讣:高级技工亮净、助理技师蚀、技师霜、高级技师壤。高级技师的薪酬挪娜离,甚至比二级副经理拿得还多掀。    这三条员工成长路径堆窍词,每个岗位都有岗位说明书番欠。你要申报这个岗位害策,必须经历什么培训孤,需要什么绩效笑橇猩,才有资格申报膛。上什么岗位有明确的薪资标准线卸酷,“升官同时发财”姥碉,用人用工尽可能做到公开公正透明频陈磕。员工们也看得很清楚耻馆,只要好好干蜜爸弊,就能够成长曝立。    总之抄,在中央政府大政方针指引下袭圃嚷,切实爆济、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓉嗣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孰蕊览。    尤其是产权结构改革欺,不要消极等待主管部门来安排既侵秀,等是等不到的磺霜镜。也不要对现有体制侗、机制太多无意义的抱怨孪,只要动机纯正狙腊那,对国家对企业对员工有利垦十悍,就值得一试杯冉捍,这是我在江淮汽车多年的指导思想协肩提。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋激惯,但一定是基于稳定性菜刹、权变性宋暑、柔韧性基础上的变革衡讨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通问。同时切记不管做什么事情同岔雹,一定要取得合法合规的文件依据读空筷。    在沟通管理和内部运作方面戳伴箍,如何适应政策环境撂邻飘,是对企业负责人的管理智慧的考验蔑独木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅残:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团曙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办统铆。   当下矛,在互联网经济蓬勃发展息幻八、新能源汽车蓄势待发的时代背景下记颈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃福桔、汉腾涵叉、乐视赏、蔚来都率监、Nevs疵几、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浩咖粱。但这些新思维镶斗、新模式遇到来自行业挛狭、公众和政府有关部门的不理解和质疑矾龋。为此寰球汽车邀请行业专家嘶贸涤、新势力企业领导日、主流媒体高层胜读喘,就大家共同关心的行业趋势洪抽、创新模式仍祁、市场预判等话题展开热烈讨论谋。   程远俏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录萝五:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域互梦坦,也是一个全新的问题搐尉,所以我觉得应该是个很有意思的事迸。今天让我首先来作一个发言陪,我觉得是抛砖引玉克琳曝,我想把石头抛出来斤,引出大家精彩的观点赖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剃蓝,他们该不该进入汽车行业侯。大家知道嘘扔,这几个企业全是新人弘坎,以前都没有做过蠢舜劫,在社会上是有一个反响恨蔫逞,有一种争议拎伤附,说现在已经非常挤了潜缉,我们已经达到了2500万辆的规模纯,100万辆的企业已经有六七个了虫奈,还缺你们贡箩?你们现在还有机会沥聪?我想说这是一个很重大的问题疙疤,我想这个问题为什么说是战略问题泼,中国汽车业一开始就有这个问题辟哺。   我的印象中堕堑绞,我觉得中国汽车业有很多政策较钎滑,也有很多重大的事情恕馈瞳,但是我现在回忆起来腹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大旱,一个就是开放引进茸林天,也就是合资蛾,也就是所谓的市场换技术抨蓟闷。另一个孙次叫,我们做了一件很大的事情旁次爱,叫反对散乱差携慌。这么几十年来枫胃,在我们的汽车管理部门吧畔家,我们就不说谁了吾,大家都很熟车讥纤,都是朋友玲深爬,现在都七八十岁的人瓜菩。我进入这个行业30多岁付,已经过去30年了储陶吓,这些人现在已经退了舶党沉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情类互,一个是合资引进偿,一个是反对散乱差耻霸妇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桅,即刚才说的市场换技术较。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弥泻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呛几玫,只许有资质的企业做客宋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鼻雹,就叫中国汽车工业总公司需琶青。后来锻,提出了南北划界钒奔,想要一汽在长江以北芒庭,二汽在长江以南缅,形成一个竞争局面红。这个想法没有实现粪,当然再早我们搞过六大公司茸,但是总体来讲蝗兼帅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争付漆。   我在八九十年代写过一篇报道家,我就说中国汽车为何怕竞争澄?其实现在想错,我们争论来争论去就是一条狸,国有竞争夹枢翁,我们认为企业太多了谭鬼丰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柏。   那时候从国家宏观的角度绞郝返,陈云同志提出了一个经济学观点揪非,叫做鸟儿在笼子里飞墓鹤,年轻同志可能没有听过拨。虽然给你放飞绣,但是你不能乱飞松构,得在笼子里飞桑哎疽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鞋苗新,所以我们提出“三大三小”糕苏釜,规定的企业能造车市弟,其他人都不能造车茅圃缅,认为进来的就是捣乱仕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章思,后来被总编辑改为无心插柳撼肆粒。我们一心一意想扶持的企业搞上去憾熄,但是我们不想扶持的企业又在出现躺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意测券木,为什么呢炒?当然是我们的基础比较差杏酿辨,一无资金汰,二无技术玲篇,三无人才具零蹈,白手起家某杀。这时候我们引进外资骂汹绊,有了资金侧、有了技术闷晃、有了人才壤诲郊,奠定了我们汽车的发展基础潞。但是只走这条路等于缺一条腿酶弹,只有引进外资茄,没有自己的发展绰维裤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业将,反对本土企业堪佛,所谓自主企业蹬皋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域童裙我。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筛挞,奇瑞深绵痰、吉利瞳柬幌、长城坎性视、比亚迪爆纷,没有一家是合法造车的企业虾篙,方式大家都知道敝率粳,买一个不生产但还有资质的企业硕,就是所谓户口本甩,然后就开始造车秃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怀凡,该死的企业死不了普,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口退裤,这是一个很奇怪的现象融,在其他任何国家都没有这个事情糜下取,只有在我们国家茄纤,这变成了一种无形资产凰。   所以峡,后来工信部成立前夕老,在发改委发布了一个通报劝呛,宣布哪些企业要死敌钳安,其实是一个作秀妈。因为这些企业本身已经不存在了挺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来复地,就不会有这种奇异的怪现象备。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怒摧达,我们把汽车产业的市场化凰具绷、自由竞争的方式忽略了汗楷,我们把它当做航天航空管理沪。所谓集中力量办大事鞠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的料,像航天航空只发射一颗卫星皆拭搭,只造几架航天飞机寂郝部,但是汽车绝对不能这样侣息,如果我们中国只有一个汽车企业雷,我们今天无法想象能够达到2500万辆高芭,我们可能还在200万辆以下徘徊徒脆拌。   我们想想我们当时的规模浮,讲起话来痛麓,我们一点底气都没有上,全中国所有汽车企业的力量伯劲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量飘拉敲,所以我们那时候是没有底气的赁那酮。那时候蔡总经常讲垢匿箩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敢枚瞥,我们国内的某家工厂惭,搞了多少年串焦?投资130亿干了那么多年没有干上去糜悉,现在回头干干狈,别的合资企业在武汉干140万辆车沃赖,听都没听说过他就干成了剧。   当时我们确实是一穷二白派淖,那种情况下我们引进外资理工善,但是不让国内自己的汽车做芳誓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿款,变成了外资企业传实、跨国公司一股独大旧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惮。   中国其实为什么发展到现在这个状况痴版题?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差良墙蹦,在座的年轻人没有听说过蚂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号界。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钞圣。为什么有审批制孰?审批制就是为了反对散乱差死,所以你不能随便上企业猜。   我们把进入产业的大门关得很忻嫖也邸,一方面对产业造成了很大损失类,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焙扒。大家知道番,那时候汽车卖多少钱权?桑塔纳要卖了20几万兔策,当时说两万块钱磕,八字还没有一撇惦函,订购两万多辆换紊,在桑塔纳卖20万的时候经,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘛偏劳。那时候的技术标准习链括、排放标准都很低昏臀谷,我们会很快发展起来坊,但是我们失掉了这个机会类。这是产业上的一大失误弯,就是反对散乱差硼弥弹,阻碍了中国自主品牌的发展孟淖廊。   我觉得中国汽车进入2002年捂侥藏,入世以后就发生了很大的变化矗抠核,这个变化就是放宽了幸娟,应该感谢国家经贸委前司长绒,后来发改委的副主任欧新黔便颠蚂,他在这件事上力排阻力笨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来单为库,有二三十个企业进来操。在这时候铅玩,包括奇瑞迷庞、吉利却惧净、长城棺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吵瘟蔚,所以这是我们企业发展一个好的契机烽层敬,这个契机来自于好的竞争残。   现在大家没有再说反对散乱差驰,但是这个毒瘤并没有肃清韭屑,现在要有一个新的品牌出来扁,我们第一个想法就是它该不该出来钙,又来添乱逞隧蜂。所以在这种情况下鼓咀,汉腾出来以后碴男练,我当时也没有太明确的认识输,在网上一片谴责声的时候翠熔寐,我就意识到了这个问题估。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乓推,大的打败小的骋孩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裁肉炒,快鱼吃慢鱼口跺。汉腾给我一个启发檀彼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勃氯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在视类,今后还会存在辨蔫畏。   现在一汽唐掀洞、二汽非常困难心,包袱非常沉重舍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才董,但是最近连一辆好的车都出不来萄话俱。现在真正有活力的企业是谁呢滦纽氏?是长城败、比亚迪仓蔬、奇瑞悼、吉利迸蒜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泻巷,让大家不要惧怕竞争勉人,竞争只有好处楼硕。我们老是说过度竞争酿及,实际上没有过度竞争敢焚仓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的懈,经济规律本身有一个调节作用附杯,一旦过度竞争它会自动退出随沏攘。   我们的出租车管理很失败舒传缝,就是我们怕过度竞争夯,我们把北京市的出租车限制在7万辆褥剖里,因此打车难衅涸毛、打车贵拷川腐,群众怨声载道没破拨。凡是放开竞争茶舶岸,像家电产业大家都知道蝎毖罗,为什么发展得比较良性呢躺?就是因为放开竞争堪疥,是不是先来后到呢筐遂柯?我们现在想想80年代壳沉捕,61家电视机厂式钮,现在上哪去找几?大家熟悉的品牌然,北京牌池巷脱、昆仑牌娄,我前天在飞机上看到长虹芳,长虹居然还在卞竞旗,出乎我的意料葛揩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冲弗,现在新出的电视机厂即塑,TCL过去有吗吨?就是长江后浪推前浪赋,我们永远不应该对后进者说不窟,我们一定要这个变成一个共识撩惊寞,任何时候都可以有人进来祈此。就像他们说的呵鲍涧,任何一个行业都会机会播裸。今天在座的各位都是新进来的拟揣锤,我觉得你们的机会大大的有沃。   我的砖头就先抛这些瞎味袭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编囊栋:沈达炜 版权作品疗踌较,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚,严禁转载拌,违者将被追究法律责任髓牢病。 获取授权" "  徐和谊说力,当我急的时候懈米,老唐一乐布,哥儿俩(的配合)还行糯斡缔。双方都是坦诚的心态昂富把,就没什么谈不成的事情挞眷蔚。    唐仕凯则认为懈农线,戴姆勒在中国与北汽的良好合作息蓝趣,基于双方的相互尊重碱焕逞。合作中极,尽管文化不同害、目标不同废,都能坦诚地交流钞,达成一致纠,满足消费者需求湃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事砰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚湍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贩射,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事穿笔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佩屏梅,接受了中国经济网等几家媒体的采访獭。在奔驰E级轿车之外栏岭逃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作没链。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时先新到,徐和谊说溉,关键在于双方的真诚与坦诚溪绊,这与我们的性格有关改厂。我的性格是直率琶副,而唐仕凯先生则是含蓄催、温和逞丘,哥儿俩(的配合)还行喉峨妙。双方都是坦诚的心态课楞款,就没什么谈不成的事情锣。    徐和谊谈到滇忿,合作中茶,彼此考虑对方的文化惨熬、体制耿,对对方的决策机构都很了解寥藐,也想知道对方的想法兽,并多从他那套(系统)思考锻:靠不靠谱哭副,可不可能且斯峦。不能瞎白话喷掂爽,不能伤和气算魄,所以就越合作越顺利寝罐。    徐和谊认为砷,随着后续工厂和产品的导入棠灭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期七镭祟。    他还打趣说滴队,唐仕凯先生文雅堡斗起,当我急的时候稗,老唐一乐挨瘁鹃,我们的搭配非巢蓿合适莱鬼米。    唐仕凯则认为瓢睹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顺,基于双方的相互尊重邦。他说垄,我们与北汽之间有更多的共识泌茨。过去几年的合作黎河,大家互相信任能膏僚、持久淡老刻、坚实兜。我们有德国人的执着保投、坚持据敖桔,在双方合作中徒搭点,尽管文化不同建下俱、目标不同腿秒,都能坦诚地交流同木冠,达成一致鳞,满足消费者需求譬藉,也能让优秀人才有合适的岗位胳魏。可以说镀皆,北汽与戴姆勒建立了最好的齐勉、双方互信的关系匪项。    另外辩,唐仕凯指出桓厩撑,中国业务的发展函肉,离不开经销商伙伴的精诚合作驶蹦,他们积极履行对消费者的承诺拌、关爱秀,也与我们建立起非常良好的厂商关系淀衅镁。    他强调淀,我们与北汽的合作槽补肖,增进了双方的关系扮铣。 全新长轴距E级车上市现嘲邸,领导合影(右二为徐和谊颁谐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扔恭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疤,目前惯,我们的合作是最好的艰蟹糙。认真总结以往的经验段屋、教训仙蠢,特别是过去的错误呜辖讥,接受媒体的帮助暮仙、批评商韶,因为大家对我们有更好的期许熬戚内。目前腥,我们仍没有达到自己的目标轰,在中国市场还是第三名钞程揽。但是敌乡脱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)传。因此规锋,我们还需要精诚合作莎,力争打造一流的企业;精益求精户熬鄙,建立一支一流的团队青仕。毕竟梧躺木,我们的公司和事业都很年轻扯,在发展当中最重要的还是关乎人椒。因此晦寸,我们不能只顾眼前鹅爆,应当放眼未来浓,希望取得更好的位置强撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊椭:    各位领导形、各位汽车界同仁佛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛憾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涡兔坷。今年论坛的主题聚焦安全沪,我觉得非常有必要其沮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肥,已引起全行业和全社会的关注兑失。    今年以来损,在国家和地方补贴政策的助推下盲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情请嫡,1-6月蜜黎煞,新能源汽车实现销量17万辆捂荒,同比增长126.9%姐。其中纯电动实现销量12.6万辆互。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆台,预计到8月底豢,全年6万个新能源指标就将用尽勿陶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆悔,同比增长170%凤忍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剿闲。    但随着新能源汽车销量猛增泊蛾,其安全问题也逐步凸显海钩。仅今年上半年沫,与新能源车相关起火事件就有11起旁起,事故原因涉及到电池还纬剿、材料传寄疲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面眷悉蕾。不但给事故车主造成了严重的生命澜滔帘、财产损失蛇毫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悉芳,极其不利于新能源汽车的推广寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律评袭句,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绕券,新技术新模式尤其如此啤棋笺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处殿廊垂、火车一度跑不过马车澈托脓、人工智能行业也几起几落氨贰葡,每次都面临着必须攻坚的难题拍盟,并随着问题的解决才获得新的认可笆附。新能源汽车行业也是一样箱舷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辑纫睬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孙填挖,在蓄积了一定的市场规模之后刺康伸,开始到达一个新的平台期第,开始面临这样那样的问题傅鹅溃。而我们认为峨导酗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题底。    首先凌幻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惋丝篡。    今天我们面临的新能源安全问题煽,一部分是技术问题氦讨略,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脐。但更多的是行业规范问题鸵抠俯,由于新能源汽车市场发展太快道,行业法规建设相对滞后看,安全法规不够健全睬校炮,相关标准缺失叫,再加上消费者安全意识不足抵伞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晌啊,共同导致了一些安全问题的出现板还特。作为一个新兴行业锣芹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甲掣拔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腔蜜,这是新能源事故频发的原因藏昧际,也是新能源发展到当前阶段泻慰罚,我们必须着手解决的问题骇。    其次馆酱,安全问题是消费者关注的基础痛点健筛,必须全力以赴加以解决探腑袖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示残,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准东钾颧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全焕丧枷。我们经常说倦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牟壁喉,但是没有了安全这一基雌劬肌,里程的远近本身也就没有了意义垂瓮攀。新能源推广几年来圃眉玻,市场上对安全的质疑之声始终不断雾,说明广大消费者除了里程焦虑凤聘,还普遍存在着安全焦虑蒂非侮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甘撮簿。着一把火就可能会毁了一个行业狸堤伟,在网络时代这种心理传导完全可能发生具。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丰,必须将安全问题作为头等大事来抓嗣辈,否则就会被消费者所抛弃斤。    最后灵腻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路套棠,也是发展的动力源几。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破票抄邵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品期粳是,才能得以持久生存料廓。千百年来森冈,人们围绕着使产品更加安全可靠刃,不断做出创新轨哇。及至今日佛截较,我们投入无人驾驶汽车遣钢、智能网联汽车的研究季失聚,很大一部分原因抵咀靠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岔。新能源汽车作为面向未来的产品信,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变外,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卢昏。    由此可见茨结,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈煎,粗看起来林林总总擅秤完,不一而足;但是究其本质伍唤,核心还在安全卫。破除了安全问题屑猫匿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盛聚虐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伸拼请,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高漆渴,而围绕安全问题不断攻坚克难拼蔬,新能源产品和发展模式将不断创新角桃侨,不断创造社会价值韧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者囊偶,我们从一开始持葡武,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茅己缚,从战略高度提升安全性坦盯,居安思危床苫,未雨绸缪齿效李,从研发盘呻梁、生产到售后服务蠢,都布下层层防线酥,确保产品万无一失旦嘶。    一是在产品开发上加强安全功能设计拿查,从源头上提升安全性雷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坤。从产品的开发设计阶段沪登筷,我们就从整车控制暖驳、动力电池酬、高压安全等方面以高标准进行设计滩挂泉。在整车安全方面吻澄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔡蔼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计香洽。在动力系统方面勉淖峦,我们从材料腑、电芯寂酱擦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狸非泉,降低电池短路和起火的风险懦憨。在高压系统安全方面芯泛,我们从防水娥故、防火勤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计划赂胳,高标准强化安全功能寿涣。除此之外刨被鳞,我们还充分利用智能网联技术缝扒,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑟,建立事故应急响应保证机制香,为新能源安全使用保驾护航即。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韩狮,以高质量产品确保安全虑。在新能源汽车快速发展的同时恨雹浚,北汽集团不忘发展新能源的初心佬,严把质量安全关铆挫。北汽新能源生产的每一款产品峰隆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伴寂,还要对电池匪忿、电控系统进行严苛的测试与验证妓申。目前蛋槽搬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冷,其中电芯安全可靠性测试标准42项糜,电池系统安全可靠性测试标准50项陛饥,BMS策略安全可靠性测试标准33项昧让婚,这些测试包括长时火烧测试京、电池剖切测试馅巩、极限跌落测试和电池浸水测试等贤伴。同时耍铅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迟寡捌。上半年垄溶,北汽新能源接到订单2.6万单湍铆,但在资源不足的情况下担僚藉,我们严抓质量关磋,绝不为销量而粗制滥造窜翁函,最终完成15052辆的销售任务病讨具,订单满足率仅58%邻碱臣,但却实现了上0事故率的优良成绩萍。    三是加强售后服务与培训趟杰角,让新能源车用户买得放心狮,用得安心户。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统希害谎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系千秸,包含车辆保养辱、车辆维修病睛、紧急救援相菱惠、充电设备舒颂汞、增值服务另、客户关怀等多项内容使笛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煤处,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查褐丛绞、维修霜,并对服务完成情况进行跟踪监控棠汤矾,形成服务闭环骋郝,确钡迹客户满意淳锌舱。同时雄拼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训际逞枯,对车主进行说明和操作演示吠,并规范安全培训流程惩芹,提升新能源车主的安全意识存壳勿。在此基础上袍,我们还创新营销服务模式垛损狭,今年8月12日锭捻的,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毙,不仅具有推广新能源车的效果嘘,同时可以让车主及时更换梯棱、检修旧车上的老化电池雹婆挺,通过我们的新模式给市场提供更多安全聘距钝、环保环蹋、高质量的车型铃校,给消费者更安心的消费体验劣。    各位领导翱哪、各位同仁秤峰顶:新能源汽车作为一个新兴产业逻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段身馈履,出现一些安全问题龄隘稳,这在快速推进过程中也是难免的骋叙懦,是我们必然要面对的问题团饶。因此新能源安全问题诫,绝非某一家企业能够单独解决枪侧,它需要我们整个行业的协同并进并汐。    有鉴于此碉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力付挤,不能因噎废食桐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鳞破夺,牢记我们新能源事业的战略使命傻蠕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卡譬奈,以持之以恒的韧性巍挞,推动政府教铂、科研机构颇、行业协会皆魄、企业乃至全社会开放合作互贸,不断建立安全标准槐殊、不断规范行业行为驾、不断推动技术进步猎继、不断优化消费者使用习惯胸挎,不断实现新能源汽车行业成长成熟广港客、发展壮大姓吼钝,实现整个行业的可持续发展贿厩芜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰敦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仍,各位领导隙、各位专家视,业界的朋友们盯:    大家好!今天眯钎,众多长期关心姬、支持中国电动汽车产业发展的领导败舱论、专家和朋友们齐聚郑州纹邢伍,共商大计韶力臀。作为本次论坛的协办方钾捌,请允许我代表宇通公司尝,向到会的领导潦鲜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里但,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刺砷邯。    近年来坝灰,国家出台多项重大政策绍泊,从顶层设计填肯、推广应用吞、税费减免坚跑、购置补贴掀、生产准入拐、基础设施等多个方面奈套吞,保障新能源汽车产业健康快速发展前悄。客车作为电动汽车发展战略的切入点浚,是电动汽车普及推广的重点领域干枷。至2015年底港蜂舶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惋,占同期所有客车推广量的13%戈,为城市节能减排梳、绿色交通出行做出了重要贡献套袱。    财政部类黔抛、工信部共、科技部博、交通部霉涎位、发改委等部委完短溅,通过科技计划掳、产业技术创新工程等重点项目进行支持跋沁权,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嵌:节油率巢、续驶里程等性能不断提升木,动力电池能量密度泛镜驴、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕾。    具体来说垫倘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棺警、节能与控制技术方面已实现了自主研发伺,大部分电动客车均采用国内自主控制器寂肋茬,整车性价比高冒绒,满足市场需求唬澜奈,节能效果得到消费者认可彻煽。    二是动力电池性价比显著提升抹迷力。动力电池伎坚、关键材料国产化进程加速垒,安全性和工艺技术持续改进膝撬。与2010年相比刀弯储,动力电池能量密度提高将近一倍泻盘溯,成本大幅度降低墩觅。    三是驱动电机技术水平进步明显慈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涵谎,在功率密度疟泪、系统集成度和材料利用率方面显著提升轨渭旅。    同时崎权搐,我们也应认识到淑祈,国内电动客车研发试验能力有待提升口睬旱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筏达船:整车可靠性羚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整达,寿命缄欣儡、低温环境适应性厂纶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贯齐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慨侯钡。    马凯副总理强调妻圣豌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粗。电动汽车由于安装了电池唤粮帆、电机谋瞪、高压线束等高压部件秋,给整车安全性带来了新的问题胁废迁,而电动客车安装电池容量大磊吗甩、整车承载人数多删匙份,给整车安全设计提出了更高的要求跺八稳。    因此查咳茶,电动客车必须从防水铅、防火谱、防触电惜睦、乘客逃生聚、事故处理等方面综合考虑聚绊,从研发制造匣、运输存储宽媚、维修保养睛、报废回收等全生命周期各个阶段着手弊,在电池安全丁、控制安全瓷席、高压安全授未陵、电磁兼容等方面进行技术攻关躬筏缸,全面提升安全技术水平诬九。并对车辆乐眷、零部件运行实时监控佃,起到预警作用井标,保障大规模安全运营几。    宇通自1999年开始研发电动客车填急,持续加大研发投入楷癸誊,得到了国家部委冒捕、河南省政府和各位朋友的大力支持帘汾。未来兰丢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嚷胺,围绕电动客车轻量化木、智能化厩撵、网联化以及智能制造等发展方向领侨屎,立足自主创新抽去宛,掌握关键技术粒镶,提升安全水平酚,促进电动汽车产业健康快速发展阿拼趁。    但同时贯畏,为了推动我国汽车产业的转型升级软岛,实现2020年500万辆的目标遂,我们依然任重道远废饺。行业的健康发展瓦络,离不开国家政策和社会各界的支持香挤,我们建议龟仟:    继续支持产品品质提升和新技术研发乘坛。在纯电动溺骇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纠斧禾,研究开展创新工程二期项目等公,助力国家下一阶段产业化目标的实现皋敦棘。针对燃料电池客车侩俄艾,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹋层,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虐奇宠,尽快解决关键技术问题混悲藐,推动产业化发展芦烤。    电动汽车正处在新产品推出的初期赂,技术飞速发展回檀,面临很多未知领域的挑战桔,这些不确定也带来巨大的创新机会宛镣哨,是企业拍凶、行业和国家的历史机遇匪俱,也是赋予我们的使命和责任喂,    我们将坚持创新膜摄,努力实现产业转型升级和健康持续发展欠媒挞。    最后世轨护,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉芹:李芳" "陈清泰韩勾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”割梗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赂魂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凳,回应社会的关切寒绰韩,引领行业的健康发展境呈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拔塑靖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题曝帽貌,广泛交流疙斤、献计献策耿澎末。    首先是创新引领问题响腑。    去年峰,国家多种政策的叠加效应充分体现坎勒,电动汽车呈现了爆发式的增长粒喘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奠善,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善党茸,并得到大多数试点城市的积极响应彩蜡。更加可喜的是慰辰律,电动技术逐渐被消费者所接受渺箍,潜在消费人群在增长潜函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竞铃,总体上陷绢婆,这还是一个政策驱动的市掣呒铡,它的不可持续性已经开始显现碌。从今年起岁韧,国家补贴政策开始退坡莲。种种情况表明氯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呸,相应地米,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犀烹摔。购车补贴的退坡仙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韭。也就是在购车镀男、补贴逐步递减的同时宫吴,政府应在研发环节加大支持力度烂墟,集中资源支持在动力电池陀姜、核心零部件试笆、电控技术清红擞、轻量化秸、智能化等方面突破技术瓶颈诉撇菏。    另外诽眷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脚嗣通。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闷齿咖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刷。相应地既漏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸽寇,大手笔投资于电动汽车茸赫寐。    这一切表明酪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快安。    由此看来喉校,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骑敞拐。    第一捌恭茬,政府补贴政策进入退坡通道熄蛔囤,电动汽车性价比提高的进程歉,能不能跟上政策退坡的进程僻甘旁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侮蕾蜗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啸涪搭。    第二通付,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烹疆,中国肯定是他们的一个主要市场目标盟栏。能否改写我国燃油车发展的历史狡戳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纱抨,并建立起较强的国际竞争力扁硕,这是政府和企业必须认真考虑的问题猫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术施檬茸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力和癸。    因此蚂歌洁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导踩俗坞,那是在强政策激励下的增长刮翠倡,是不可持续的鸽。有些企业一门心思地追逐增长叔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔚搞,却放松或忽略了创新和研发雾褥。    应该承认落,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霞,性价比还是偏低的玖榷炮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景靠复,理性地配置研发和产能扩建的投入饲卉。    当前辰败,我国电动汽车正在向成长期转型曝山和,这是一个重要的机会窗口渡小。从全球看挝端,电动汽车的技术路线还有选择的余地辰抠赎,核心技术尚待进一步突破痢僧钞,关键零部件的壁垒尚未形成钎嫂蒂,信息系统还在发展告炭澎,品牌效应还未发力风九,商业模式正呈现多样化揪胃。可以说渺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鼻坷爬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泪搜拎,有较好的积累车。我们又有全球最大的汽车市场支撑陡浮溜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权光徘幸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇羚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件楔技。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壬雇茫,潜心打造核心竞争力客怯扩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美釜郊,另一方面可以与国际巨头同台竞争闹葡坊。    电动汽车和燃油车一样乳,竞争力的核心是聚集优秀人才颧,拥有强大的研发能力估前,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弗黎裁。对于汽车产业来说逼丧患,生产能力的扩张是相对容易的嚎害劣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的裤骂顾。但是窝摄诗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谅伸低,因为那充其量只是一个泥足巨人茬骸卜。    补贴政策的退坡帆呵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篮壬,补贴导向将让位于市场导向雀劣簇,让位于创新导向婆豆。优胜劣汰作用将被强化拇,在大浪淘沙中嫂,真正能站住脚的搭勒胆,将是那些具有创新能力斤珐拔、掌握核心技术长敬素、具有品牌效应的企业透渭。    关于安全保障的问题本俱彪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚊,特别强调要重视电动汽车的安全问题年壤弊。这也是全社会非常关注的一个问题久嘎,是这次会议讨论的一个重点撤。    为开好本次论坛疾蝗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹤,并将在本次会议上发布调研的成果糠。    汽车的100多年发展史说明盲绰,随着人们生活水平的提高违控,出行机动化是一种必然的选择蛙。但是氢坍钝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车县,电动汽车处于起步阶段灸镶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外同,还存在由于能源结构改变而带来的刹茸,诸如高压电路列、动力电池等新的安全问题竿淳。    因此惰,在电动汽车市场快速增长的时候蔡,安全应该引起特别的注意伎芭,无论是整车企业乔,还是零部件企业棠夸,对于可能出现的安全问题扦棉,都要诸项排查蠢辫伯、及时发现嗜省、找出对策纲逆癌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熊沪邯。即便是这样普缔甜,进入市场后的汽车仍可能出现问题揣嫁,这就需要继续跟踪泪,不断发现新问题塘豁抱,不断解决问题防,必要时要召回已经进入市场的车辆趣瘁。    应当承认局,电动汽车技术的成熟度还不足脑,市场考验还不充分杠憾,消费者的信任度还很脆弱等焦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展经伞。从这个意义上说兢,我们必须把安全放在首位庞。因为安全是一个否定性指标起,世界上没有绝对的安全列,但追求安全是企业的天职鳖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纳衡,要以更多的投入缄,在设计贾尘雹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平甜牌。我们绝不容忍安全隐患硕谓,但也要宽容失败身牢翠,因为这里存在着不确定性秀。    安全也是规范出来的绷,要高度重视标准筛、法规和监管的作用诽麓宠,设计安全的标准和法规渴掀,有些是科学的研究和论证定下来的笨仟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擞。企业必须严格按标准和法规生产哼、管理和运营岗问附,监管部门则应该严格执法忱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本波扑,绝不能容忍劣币驱逐良币碴号效。    今天赋履随,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陈社嫡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浩牧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抛鞋毯,它还缺乏充分的应用考验沥脆,需要未雨绸缪全托,防患于未然洛蜡课。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞啦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹄煤胎,各位同行梦供,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》海搬吾,每个桌上都放了一本靖,大家可以直接看熄堂恒。前面上半场我估计是大家最关注的碧骏,有一些政府动向称湃,他们做的干货别反,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盆毕裁,我只讲讲技术瓢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蠕唱躺,有三个方面蜡荆孰,有些技术方面的内容是有相关性的手光拧,政策本来是张永伟讲的蛙皖魔,我在PPT里基本删掉了侍,大概带一点饲。    首先讲一下电动汽车安全的技术皮呢。电动汽车安全技术我们分三块发局碳,动力电池的安全湿腐靠、电动汽车整车安全申拧提、充电基础设施的安全苏。首先是动力电池的安全性蔼,是最基础浪驹稳、最核心的秦瘁即,包含了电安全庙豪烈、热安全刨劫科、结构安全等等揉酸碌。    我要先从科学的角度说一下享。如图(ppt)抄慕抚,这是电动汽车动力电池的基本特性笛垄胆,中间可以看出我们锂电池安全的范围杯祈,一个是电压稼墩车、一个是温度盼,对电池安全来讲溃恒嫁,这么一个很小的窗口里才能安全工作素据,如果温度高了会发生一系列的反应完席纯,就不正常了秋胚畦。我们具体来定义一下这些温度杠,这是做一个严格科学的实验捍痛,锂离子电池的热失控俱、温度变化淖匆澄、温度和电压变化的过程抛阔溉。有三个温度态得唇,T1叫热失控自生热起始温度涤慌睡,这个温度一般在90度侣巾,接近100度滑。第二个惊憾,热失控的触发温度掏哺澎,就是说热失控要开始了啸奸。第三个捷,热失控的最高温度翟稀哀,代表了释放能量衅彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郸假,给出了一系列的各种类型的动力电池娟叹劲,比方说三元的NCA烦其、NCM谭及块、锰酸锂的危冕,钴酸锂睹唯佃、磷酸铁锂牵搽摄,还有钛酸锂的醋,从中间就看出歇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的榔联。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梳,总体来看涉哩,热失控最高温度比较低一点琼卤沮,这是钛酸锂的确。    太过于学术化一点沧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镁。热失控沟兜,我们先从热的角度篮擅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后健,我们的SEI膜就会分解斯、负极电解液也会反应吉,隔膜机制熔化汕,再到正极分解探、电解质分解顿晃襄,最后就涂层崩溃蝎苏蛾,大规模的内短路电解液燃烧蜕,就形成了热失控翱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弟汉。    另外一个问题想街天,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熊锋,像放鞭炮一样奈,一个单体发生热失控能量还是有限的伞,如果在整个模组系统中间扩展茨泉,这个能量就非常大了梁。我们说其实不在能量的大薪湍稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烽,但是并不是一个危险的东西弗凛孟,关键是没有瞬时释放匈谭痴,这是一个瞬时释放的问题晌。    诱因心,刚才说的是过热引起的蚕绢,还有电的和机械的扰奉岸,电触发笔橇舌,主要是过充辨、过放等等炮全慈,尤其是过充废档拨,过充引起的热失控是嗡裕害比较大的沦绷,这是它过充的一个过程和机理帘贪立,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火催蝎禽。还有机械滥用现,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贬鲜碎,这是在网上搜到的底盘的切割实验狈忱,专门看它怎么样妊鸡,机械诱因就会最终引起短路秸佛达。    第二部分冀麓,整车的漠按,现在我们找电池厂开安全会贿焦立,电池厂就说很多问题是整车引起的峰哨,不是电池的事橇。的确暇椽,很多问题不是电池本身造成的囤块拿,是外部原因滩项,整车苗蘑,比方说碰撞会引起恍,电气安全底耪钢,还有功能安全佬曙导,重点是这几方面宋虹溉。比方说碰撞秀,碰撞是最容易引起唬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熄行材。第二京,各种原因的电气线路短路引起着火卉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的昂,电机控制器蛇、电机电子器件IGBP短路了携郸碑,高压蓝送千、拉弧菩辑蛊、多处熔断蓉,整个就全烧掉了鸥,这是控制器烧红了嫌磨。另外一个钮,比方说前一段时间南京暴雨之后胃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喀。功能安全库藕捞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隧,电池管理系统死机渴睬欣,但是充电机不知道吞,继续充络茫酪,充过头了岔扯绊,导致了安全事故惊,一般150%会大规模的内短路司筐,充过头150%妻喇腊,不管是什么电池堑迹彪,包括钛酸锂电池恕将,如果充过头也都会热失控的萌磺下,虽然我们知道钛酸锂非常安全码谜五,但是过充之后过压也会引起安全事故蹋被。    第三奉峨杀,充电基础设施的安全镰。尤其要说一下充电设备的安全问题痊讹芭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茂甘迹,它的防水庞婆、防尘施、防腐蚀告纶颧、漏电湍面仕、短路保护等等朴,各方面存在一系列问题实。我们开了基础设施安全的研讨会桃,大家提出了很多问题频氮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍档皖坪,我不在这儿过多讲段。比方说习咀,我们荣威550就是非线充电着火息港,自己来安装这个湃,比方说外部的“三防”籍怜,内部走线的零乱宫淋虫,不按要求接地等等茨舌示,这都是我们充电设备的问题病孟。比方说全生命周期状态的监测聪痹世、管理体系的缺失吻危算,线路老化之后也引起很多问题便鲁潭。尤其我们在研讨会中有专家提出惟塘豹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拨,因为那里头重现事故之后就会特别严重虱烹围。    我不要都讲问题憾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剿。    第一喀,说一下全球国际的进展苍测。我们要学习几个剁茎,一是安全防护方面襄臣停,比方说日产的电动轿车Leaf虑脑,现在接近23万辆当,没有出现过重大事故玛箱蜕。它有一个安全防护的设计体系灯锨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炽,而不是说不能做到安全问。人家做什么绘?首先壤勿膜,有很好的防护设计理念沮,它的防护抽碘删,首先防控事故发生厩,其次一旦失效迫森,可以失效不出事鼻黎,再次户泞,出了事矗,把事故控制在一个可控的范围松骆,控制在接受的程度跟燃油车一样会酬。是这么三个阶段毫郸,从电池设计躺,到最后可达到的安全目标寥,是一个全方位的设计理念帆歌履。    二是设计开发方面太且侠,遵循了严格的V型开发模式迪特,从电池包捌挽、哪ぃ块伸环吴、单体可、材料锨呈,从设计层教捕、验证测试层棱梁,是非常详细的通峦,包括底层的电池材料井,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了插完,我们国内的电池厂现在还很少用这些禄氖避。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抨巢覆,其实这些我们都很熟悉每乌,比方冲击炮、振动沧拉、挤压匿贝苫、跌落勘,亩破祝块跌落侍、单体跌落等等绒屯氛,针刺邪岗腊、极端的短路思陷沪、火烧癌掇仟、热循环勘多,有温度的高低温循环实验佃荷,这个好像我们做的不是很多陈豌,气体分析等等掳海,这都是全都做的绊巢护,这是我们跟日产合作交流的城惮,我觉得还是给大家分享一下鹅,很有意义的镀片穗。    第二姐醇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缮,这都是公开的雾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恨,这是一些主要的专利佰呐勺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泻,这就是一个完整的过程附剐维。由于成本比较高沤绥匈,其实没有在它的车型上全面的推开刑凸。    另外一个值得一提的璃缔,特斯拉的碰撞安全性杀吧,从设计的角度梧,应该说借用了一些非常先进的方法唐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凡,发生事故之后涣碉,非常严重的事故也都是安全的石嘉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好期,当然因为它有别的安全性攻埔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坷蚊。    第三救箔亲,这也是公开的资料揉船答,三星的电池系统规顿。重点看一下电芯层面宛,这是90安时内部并联四个单体电池耿纹,一个卷绕式的方型电池变,这个电池在单体电芯层面加了三个装置木娥,一个是过充保护救、一个是防爆阀呕魄、一个是保险丝狼谎阜。我只说其中的过充保护沤,这个电芯的外壳是正极沽韩骏,有一个过充保护的阀拷蕉,当内部气体压力增大之后踞杀瞄,把外壳的正极跟负极直接相连嗓灸羞,短路仆,形成大电流奥小棘,外部短路娜莎惟,过电流之后保险丝把这个断开吭层,这个我们是值得学习的谈商。也就是说在电芯层次进行材料话、电气钢斥、机械系统的系统设计还是很值得学习的匈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多魏疙,其实它把单体电池当成了一个小系统宝挽,我们可以对比一下图美,日产电池的暮钋ê危块相当于三星大电池的电芯级乡,就是日产是小姆敲祝块笛绅,三星至少客车上是大电芯尺。    未来趋势来看墙阂贸,现在工信部300瓦时歼、350瓦时都是这么高的戚嘿甲,这是国际趋势壁补农,没有办法迫帮,大家都在这么做霖螺伦,10年内我们真的要到350瓦时令斤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杀,2020年300瓦时应该是没有问题的遍红,这个从比能量角度是可以做上去的挂,成本也会降低馈屡身,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辆使,比能量内量、安全性是一个翘翘板套,所以我们现在都出这么多事会腐轻,下一步300瓦时悉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赡飘赦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术体,我现在牵头中美电动汽车合作嘎其荚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性假架。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聚,这是最核心的下一代电动车技术鞭浪别。    说说国内的墨扦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毒痊,待会儿再说问题亭蒜惺。正面取得成绩厂摹,从材料体系渤恭呻,三元正极寥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铝狙,比方说在阻燃隔膜箱勿列、阻燃电解性竣围孩、阻燃安全性也都有创新峡箔,取得了进展磁茫。从单体电池产品的检测结果来看红,跟国外也没有特别大的差别士烯秸。总之守,从统计结果来看乌表,我们和国外的相差幅度不是特别大揭抄示。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源呈娠,总体电池的安全性保持还是不错的衫缄舱,这是实验的东西门,严格按照了国内国际标准凶,因为我们的电池企业也跟国外配套亩霖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捆,所以我们其实国际的标准都是满足的板疆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稍。我也举一个例子诡拳蜗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硷媒耽。刚刚说三星的有熔断器路夺、过充保护器捕辰、防爆阀扫,模组的我们现在电池管理系统等等穆染抬,还有一个问题藐肌分,自引发内短路谷惦,这是一个问题怕共,我们的制造杂质屏、经常小规模的过充过放赤,长期积累以后会自己引发内短路碑啥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颠,因为不好重复实验空擂拈,我们首先做了一些重复实验的方法精噬亩,把规律摸出来了诉纯腐,这个短路会形成三个阶段朔,内短路的第一阶段能桥惫、第二阶段操弘嫡、最后一阶段缝怒猾。第一阶段只有电压的下降频、温度基本上变化不大欺揉级,第二阶段淮,电压下降同时温度有大幅度下降暴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测湿狭。    如图(ppt)充脯竿,这是替代实验裴软,这是算法顾,这是短路的测试实验凑,这是结果麓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用且,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彤、内短路的阻值都能精确的辨析出来仕,提前预警热失控事故筏笺。    整车安全呈凭,首先是轿车安全钎犀扫,比方电池的防水靶,跟整车关联度很高性寺,因为静态的防水拭沛列,放在车上不一定防水惹,现在都知道IP67肮,其实一些厂家都做IP68了摹桶斯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镶湘贸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故财,我们如果做得好是完全没有问题的颧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计螺辰卿,这是我们做完的设计位。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全韭,这好像是我们比亚迪的电动车多谐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吹桨,做得好我们的防水比燃油车还好酣亮寐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓢受,关键是我们的技术到不到位挎搅誊,所以我们来谈安全问题应该这么看谰离汀。    第二律,轿车碰撞安全林,我们做得好的企业也是不错的别。举个例子耐戈,长安的疏蹋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作你外,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瑟,这是产害、学狼、研联合研究的棱丧。甚至为了将来的发展革簿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灭籍斑。而且电池包不是越厚越好松幕陕,如何又轻量化读惭、又防撞膊棵儡,在优化设计方面也还有很多工作可做肛。    第三何,整车电池系统总体的安全保护考皑。我觉得我们通过上次的整车交流会巢搓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骄天拍,大家都觉得还是非常不错的娩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溯广革,尤其是轿车企业是比较好的茫瞥淳,分层夹、分级做的是非郴锵鲜耄好的翁,比如说高压安全管理系统豪拓渭。就是说只要按照严格的流程来进行开发戊鳞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的裂。    另外我提一句客车鸥,待会儿宇通的汤总还要讲的频核雌,我不多说了汕珐,他们有成套的方法来保证安全性煌饯。    最后扁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛋党幻。前面领导都说了抨完,多少起多少起京瞬才,这是从2月份到7月份统计的10起以上跑,7月份多起来了梧泌。现在存在的问题肉,我们在报告里面有详细的介绍犀交泰,我在这儿时间关系也不说的太多了毕捕。总体来看奔澈,我们安全性准入门槛要提高揭娠坪,所以现在在指定各种标准掀沸鸵,要进一步提高标准谎镜。当然还有一个问题堂乐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的穷峡玖,因为充电桩跟车的接口是老的茫咎糠,现在要搞新的帆,新的总体来看是更加安全的啼赫,老的怎么适应新的难殊第,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战襄潭陇。    我们的发展建议邢,我也不详细介绍了川宽面,因为我们在报告里都有吨,永伟会比我说的更清楚一下陇。    第一个季啃憋,完善安全标准磋美缕,制定更加严格的安全标准膊骗。最近客车安全标准搏、电池系统的安全标准樊磺窟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坚瘦啤。    第二个坊粕,监控体系膘,现在当然都有监控系统稿强,马凯副总理上次也说了巢拭狼,监控主要还是要靠厂家监管强颂兔,不是靠城市最后的那一级欠,最后那一级你也不会给太多数据菜痴,数据最多的还是我们厂家自己揩,我们最有能力监控好寒。    第三个涂财乖,强化充电基础设施安全管理寺闺,严控地下车库侯负、高危场所充电设施建设与安全监管誊胃。    第四个轮丢,改革检测体制腺寿,我们建议建立新能源汽车年检制度粳,传统车要年检秤匪,新能源车是需要年检的蹲亮,比方我们防水麓翁、防尘性能烯煞娟,新车是好的罢糕,老的就不一定了沸文,我们的绝缘性能玻、漏电保护等等是需要检验的扦蔫寄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夯,这都是很重要的鲸。    第五个哆,建议改革行业的监管体系软戈,现在我们是准入八问,有几千个车型希秀错,客车是很大一个数糙垢,很多厂家都进来了适祁,不能说让谁做仿、不让谁做袜倘,我想将来要引入事后监管的体制池秦珊,谁要出了事要负责抢,要召回解胃、吊销执照射光跋、取消资质绢拌,甚至取消你不能再进入这个行业甩,这是我们建议的要加强导,否则这件事情没法弄姥金苔。    结语三句话斜花借:    第一阑肉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”某,为什么是“命根子”规?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涪摄?我觉得怎么强调都不为过氰蛋,所以我们要警钟长鸣酶谩,高度重视淑乾,大家都是这行的从业人员含厕,都不希望这个产业下滑猜杭,但是为了做到这一点封,必须要警钟长鸣嘛,高度重视死侠廓。    第二祈和孝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绰玲。想性能大幅提升惭坍铺,大家都希望300公里么靖、400公里安,客车也是要提炬,高比能量电池是必然的趋势未,往上提的瓶颈技术就是安全疵凸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点固。所以随着动力电池比能量不断提高皋鸥病,电动汽车安全技术的门槛越来越高竿茅宝,本土企业要有危机感拖汗陪。    第三穗黎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系萎枯割。安全管理媳榷耪,政府责无旁贷师界饶。    我就说这么多桑苇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱刮潍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弯呈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粗颂嘶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起上,到今天的北汽EH400的下线辰惹,北汽的这100万辆用了5年的时间贩急。    在活动现尘砬绲荨,北汽集团董事长徐和谊表示肆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风请,不断的加强产品沟碳甭、技术弊漆淖、管理创新邦,不断的加快电动化币、智能化本蛾、网联化奴监撼、轻量化的发展步伐桃,全力抓好‘π计划’的深入落地全踌唐。力争到2020年伞艇娇,实现自主产销80万辆赡式,这其中包含新能源产品20万辆攫,实现销售收入700亿元碾,进入自主品牌前三名的目标壁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扛物库。”   “来得晚垦靛喇,干得猛渺赐剁,站得稳”    “来得晚风梗,干得猛坷扫,站得稳俯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碑施覆。    “在行业内来说功痊厩,本土企业已经很多完成百万辆了钾将搐,我们加入进来潞,形成一种集团向上的态势辈认。”北汽自主分为三个部分饰豪,“绅宝婆蝗仆、北京函、威旺缺一不可浚,齐头并进惦橇暖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淘蜕。”在随后的媒体沟通环节中顽沤详,李峰坦言违动壬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列年健辛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狠庞皮。北京是传承“越野世家”品牌精髓昆铜脚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碳雌。    “越野车是小众市衬聘纭,但是在中国市场上墒,硬派越野径晾,没有人能从北京汽车手里抢资源卧项。硬派越野或是下一个风口屡岗昧。”李峰在接受媒体采访时表示抄。    除了在品牌划分上的努力稼硕起,在车型投放层面潍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宠翱,而到了2016年冷嗜烹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搓襄熊,加上北京品牌和威旺品牌卞,更是达到了六款说姓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溶稼驰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录请稠详。    而面向“十三五”渐,北汽研究院院长邬学斌表示闷姥垮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标协。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述何孟断:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乒病帽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累髓导,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃究沙憋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破了射护。”    是的乾肮咀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线板仆,北京汽车仅用5年的时间僚捞揉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扩币静。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忌幢罢,现在一是车型结构变化了并,市场引导到SUV评将、新能源和智能化上去郡老派。我们由三级跳变成了一级跳剑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谷,“市场的变革对于自主品牌来说点氏茂,恰恰是一种机会教革纲。我们有对市场最敏锐的感知嫩风忍,最接近市晨小,这是任何合资企业都无法比拟的摄。”    从年产销量看跋氓泉,2011年达到2.4万辆切、2012年实现7.8万辆效、2013年超过20.2万辆媳念、2014年突破31万辆甘、2015年完成33.7万辆桓慈,2016 年预计目标42 万辆燃猩,到现在已经完成了23万辆爽。“2020年我们要达到80万辆箱坏。”徐和谊表示科酸赊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喇式没,还要有好的营销反毖,“酒香还怕巷子深”袒赂。在产品营销与销售网络建设方面钡省,北京汽车依旧不甘人后从瑟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猴,“人在一起叫聚会阜暮般,心在一起叫团队关酷薯。”    2016年上半年捅啸伍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撤,同比增长396%冀,目前网点总量高达到836家突蕾,渠道建设速度令业界刮目相看惜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狮,同比增长20%巫,目前网点总数已达1081家甫甫胺。    据已公开披露的销售数据弧截,2016年截至7月晦息,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚀,同比增长42.7%汀勤,远超乘用车行业11.1%的行业增速镶。其中借裁事,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆檀,同比增长94.6%侈妊少,成为名副其实的“自主增速王”锋璃另。在具体车型上俗完,绅宝X25累计销量接近5万辆讹骆,在A0级SUV细分市场排名第一贩欣。威旺1-7月也实现了近10万辆虏,同比增长6%以上鞋犁卿。    对于营销体系巨认,蔡建军表态称骄侈:在互联网时代骡肠需,消费者出现了很多新特征泛,他们爱分享互动我干腹,重视原创和分享惕苏脱,并处于一种“始终在线”的状态破垒鲸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系醒馆鲜。   对于未来惦: 李峰表示湾喉,在“十三五”期间帛愁来,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帽很。    其中针对绅宝品牌拧躺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品强,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳傥囟遥块化技术平台蹄钒。    此外钾底,针对SUV市场火热形势豢味,绅宝连续推出多款SUV车型剿耪究,形成了X25谱漆、X35尺蔼暴、X55窟却乒、X65组成的SUV系列杆,实现了对细分市场的全覆盖欧碍乘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惹献唐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50写弹蓬。未来拢闪,北汽威旺由经济型微车船嗡纷、MPV酸秦褂、SUV和轿车等品类组成库。   责任编辑夏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣倘酵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开聚看,在杭州召开啥充哼,我们非常激动娠淌。我们希望全球贸易更加公平恳钮蛾,中国企业能够更好地融入世界市场拴白。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示评户沽,要向世界展示中国汽车业的良好形象京骡律。据了解稿哭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杰很敬。李书福说读稀疙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部精,李书福告诉记者蜂受,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玫,吉利要展示好自己的形象奔捷时。李书福认为翁簇,我们要解决全球经济治理问题圃,首先要做的就是提高自己的竞争力摊联凛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理旱迪埠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刚旦澳,李书福就来劲了辖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弄媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淋,是全球经济的一个缩影敖驾刃。”他介绍说慨合檄,未来汽车产业的方向是电动化埔弗慕、智能化蝗秋、轻量化究期,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郸鬼缺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颈醋。李书福认为罚,两者的“联姻”以及之后的融合发展缮才双,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新莎乱碎、活力挪癸、联动嗡欠莽、包容的世界经济”体维。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慧,在他看来两者在基础理论研究和基础拇椋块研发方面合作得非常不错到显,他希望沃尔沃能更豪华倘甲、更高档舜廖尸、更有竞争力漆,希望吉利能不断提升品牌力斯京吕、竞争力和溢价能力镰扣祥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郸。”   在吉利汽车体验馆目苦烂,新款的“博越”展车停在那里层搁节,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巍睛填。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兜恫。李书福估计菊辱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作儒苏。去年冬天汝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时踢搐扔,他也曾表示悸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势将谁城,商业模式的变化已经从电商噬固褪、维修挂、汽车金融港、二手车浇没秤、人才培养等领域开始诫钠赡,逐渐延伸到供应链前端的设计毕酱、研发和生产饺私翰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颅惜,这是核心廊。”李书福说缚讳,汽车和互联网改绷,两者已经分不开了匈沏,汽车制造业要想有未来安茬叼,就必须和互联网深度结合起来梢纠胸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题臂,吉利每一次研发创新尾瘸玫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毫膊。   “安全既是时间长度距年,更事关人的生命城魏虎。有人说嚏隘缮,现在的汽车都很安全了欠羌书,安全已经不能成为汽车的卖点了漆缮,我认为猾,这句话说的不准确玫承冠,也不全面襄祟。安全对全球都很重要呻毕,对国家很重要畔忱透,对个人也很重要窖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颗蹬,可以说安全事关大局断,安全关系到千家万户家,我们一定要把安全放在首位乾袍。”李书福说妹寞抨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中物,不仅有央视的直播闭牵,现场还有上百家媒体篡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分假鞍,受到业界的肯定氛认崩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谈,用现在的话来说就是企业的基因访,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闲聪,当其他条件与安全设计有冲突时霓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凌,而不是相互妥协猛跑。”他认为磕,当造型与安全有冲突时膜访,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抱分,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丧箍氓,也会毫不犹豫地选择安全耙怒。“汽车是给人坐的绣刨,所以安全对汽车而言实在是太重要了币订垒。也就是因为以上这些理念镀承陌,沃尔沃才能发明汽车安全带蓄、汽车安全玻璃芳、安全车厢诫竣矢、儿童安全座椅边污撩、侧气帘颅县疵、车外气囊犊袄、交叉路口自动避险自动刹车刚肠、城市安全系统等等瓷挂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粒羡,因为对人的健康会造成影响算。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上规。 责编姜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晶零?这是东风集团高层必须面对的问题腻。“国内前三桓,2020年品牌影响力达到行业平均水平羔咎衬、市场份额5%秆、销量125万辆旗剔沙,其中东风风神必达35万辆唯,挑战50万辆邢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昏省头。   论自主品牌的持久战蹬锤鼻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敬奥凄。在他看来潞采,相对与合资品牌拘,自主品牌的发展分为三个阶段骋颈腔:战略防御显馈、战略相持和战略反攻冬扭巩。   “对标合资品牌蛔、自主品牌已经经过了战略防御阶段其,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段径堆恰。”8月10日天,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蓬拨且,并反复强调祥隘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了集。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吾料搐,风神刚刚取得的历史最好业绩姜倒闲。凭借旗下三嚼浚客——AX7塑蚂、新A60蚂、AX3祟刷葛,东风风神1-7月累计销量76322辆蚊、同比增长33.5%甜,其中7月单月销量首次破万邵肠。另外骚,轿车销售26756辆滥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逝律啸,同比增长27.4%谭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琳搁施:第一漓涧,超额完成任务;第二绘屉省,轿车和SUV双增长抬拔超。按照目前“三箭齐发”的态势导沤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标项,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆厩牵际。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骋敢寡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脚,东风A9超过传祺GA8慑兄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欠捞愁。   “其实女特,我们重点想对比的是帕萨特铜辱另。”李春荣云淡风轻的一句齐米绩,让一向低调的东风乘用车镜拳,平添了些许彪悍和霸气李介。   不过萌垫玫,面对长安蒜娥、吉利徽、长城岭皖黔、上汽这些强劲的对手蓝厂,以及合资品牌下探抨鞋、车市整体放缓的趋势攀魂膊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观簇畏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衬剖烘?这是东风集团高层必须面对的问题敝芍。“国内前三扦椭础,2020年品牌影响力达到行业平均水平擞蛾、市场份额5%搏呕鸿、销量125万辆拾劫发,其中东风风神必达35万辆劫,挑战50万辆岗当。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耿雾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渤吵,我们要尽快达到35万泻讹。”李春荣形容郝巍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啡,未来五年将是“本硕连读”迹贺檄,从自主品牌的生力军成为主力军固省。   如何冲击第一阵营慌? ?   对于目前的东风乘用车来讲痴督文,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堆,首先是产品画男。关于产品规划惋扣惟,李春荣给出的答案是潦慨,东风在2020年之前裴购,会推出17款全新车型狄妈取,其中传统车型将达到12款蛙,新能源汽车7款桔。   实际上晚,经过七年的储备藉,东风风神已经形成轿车朵裸壬、SUV和新能源汽车三大产品军团日屋厂,在大娩捅彻、中评晤、小细分市场布局洞。   值得一提的是木,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抚。这意味着刑范,除了传统车型味刊错,李春荣手里又多了电动车这张牌彪,而在2020年的产品规划中芬啊豆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款傅梯。   产品层面咯临,缺少明星车型瘁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题愁啦,而在未来的规划中熟瓮,东风乘用车的目标非常明确鼻:提升车型效率凉屡,培育明星车型挤叙陇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鸿伎,半数以上产品达到细分市场行业平均值浇痘。   实际上壁瓜,东风乘用车下一步面临的问题嘿沏熔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尉袜。除了风神之外苏悍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袭臣,以及合资自主品牌佬,而在东风入股PSA捍,成为第一大股东之后糖部,东风乘用车无论在资源整合炊祷欺、品牌溢价铆鲁懒、平台技术方面幻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卸,当然这还需要时间证明焦慰。   不过矮吝方,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怒渺:资源协同包括产品维挟扯、平台常骨、制造技术鞍铝、供应链桶、营销和国际协同霓泻纤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恼,随着车市的放缓莲,近年来仕霞,从豪华品牌到合资品牌始突、再到自主品牌灌慰忱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证导逢玫。   与成熟品牌不同躬,创业中的自主品牌藉韧韩,在招募经销商卧许、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜡。随着竞争的加剧澈、产品的丰富戮备,未来将对渠道提出更多的挑战科,比如一年之内连上四款新车的吉利疼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脯谰。   盈利能力当然是最为重要的标准泞块,但是牺牲自己氖示、持续补贴经销商晶慈,也不是长久之计椿,解决之道要不断有竞争力的产品推出费黔灿。今年年底匣,风神AX5即将上市蹭,明年AX1也将上市廷。   实际上蕉鹤,在青海活动开始之前烙策,李春荣提前到达西宁懦磕敌,专门到长城和长安4s店进行调研垃。让他感到欣慰的是顷坚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偷豢矮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扮拟,我可以负责任地说稗,我们的商务政策是最好的世恼涂,没有之一皑。”李春荣对于渠道的重视程度卉,基本上是亲力亲为尺。   目前梳筋镣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度募。按照规划革霞十,每年净增网点50家汗犁,未来单店销量逐步提升至800台以上米康焚,达到中国品牌经销商中上水平壳渐氛。 责编藕武:李芳" " ∈韧梦巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盲桂,由中国汽车技术研究中心主办涣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颠。在本届安全论坛上双禽俯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秒水,在回顾过去的同时咀橡渐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霓械绕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掂们、车辆韶谐、道路等影响交通安全的诸多因素杭,促进共同发展侮袜,从而降低事故中人员伤亡率吮,最终有效改善中国道路安全状况附。   会后獭颗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦聚讳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慕斥,并阐述了对于人悍、车巨垛吭、路净蝗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晃叛蔬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睫垢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念圣偿腹,一是日产汽车“三重保护”安全理念钩,即分别从社会段、个人和车辆三个层面采取措施旅借挽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敖率,就是在车辆的周边霖是佩,设置一个安全保护屏障迷,针对车身周围不同的危险接近程度靶丁,我们会开发相应的技术进行保护钵锣。   除此之外侨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力示蟹屁。在车辆的前方偶昂返、两侧烤壕、后方建立一个全方位的安全屏障波丹煞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碗规。同时还,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化难融湘,日产汽车也研发了一些相关技术票,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术角。   日产汽车始终将零排放典、零伤亡作为企业愿景江棵舅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担确裤糙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术论,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茂拔,可以在自动模式下完成转向试馁香、加速和刹车等操作特长肖,提升车辆的安全性能剂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泛缸鬼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呻貉。即使后座坐有乘客昂触股,后侧方视线也不受遮挡闹鞭茧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茧弹扣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头犀淳敲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辅效,帮助驾驶者做出正确的判断栏。   针对电动汽车领域跑腿虐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挪俊,而电动汽车上的安全技术谎,应该也已经达到了世界顶级水平肪棘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俯搔糜,高桥信彦表示拳经,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度榔凰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酬镀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶靶千损。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贡秽哇,日产在研发智能交通技术的同时供啃萍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赏,其主要分为四大领域侩尉。第一大领域是关于自动驾驶技术的德。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)誊背缸,对电池以及其安全性能进行研究鳖。   第三大领域是新的移动方式嚼酞遁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备省,换句话说乡物堤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助岁,我们针对这个展开了研究茶甜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胎节。   未来污避,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及崇吗拐,同时裸色,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术魏耽霖,进一步降低交通事故发生率炉、持续改善中国道路的安全状况菜惠。 责编碘:李芳" "     【环球网报道】8月10日泵爽跑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莽,共推出6款车型妊亭帘,售价区间为17.58-23.58万茅毁搏。   新车亮点绷:   外媒点评挞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编岛尚辅:李芳 版权作品翁某挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷,严禁转载级,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矫递。   不久前梦豢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晦纫梳,北汽集团以549.329亿美元营业收入愧陈驶,排名第160位乐俗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玖咀,也是首次入围世界200强蹦搁腑。“我之前的预测是在180名左右戚徊判,这个结果确实出乎我们意料瞄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膛母。   据网通社了解朗蛾屏,2015年癌曹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喜疥,再创历史新高纤鞍坏。“十二五”期间道妙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元五,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烤洗,增长3.4倍剩惟蔫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汕,网通社可以断定以下两点缔艰:一痹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氓、稳定的增长妹懊。二陛佩惟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酵居。   为什么能做出如此判断镜邪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溯悔?徐和谊的一番话做了最好的解答颁沸几:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苗势,咱们给人家代工挣俩臭钱佩岭效,那是发展民族工业写嘘沟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祁?不可能事禄。能走向国际化吗溺?那更不可能殿。”   然而糠缆台,做自主品牌画拷靖,光有决心边窘巫、喊口号是没有用的魄事谩。正如徐和谊所说互檬绅:“干自主品牌真的难峨,现在大家都处于成长阶段旧,想要效益好显然不现实川粳。但是效益不好就不努力波,就情有可原吗领沟?当然不是!踢。”   从“1 ”变“2 ”蟹锚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心馅曙划。短短5年时间矛胎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竣。“北汽人要有工匠精神碑,低着头斥、少说多干氏景箩,闷头干道檬,一代人不行两代人牧,肯定成功尾唐玫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求穷膝。   随着“十三五”规划的展开栓艾耻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袒胺比。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局写。据悉吞统尸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产细沫踩、供痹缮、销孰墒、研于一体的北汽集团南方基地咕扔门。   届时美嘎绢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心德娄棚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市排替玲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昂嚷,形成1+1>2的布局千。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品体,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺硷栓分。   “十二五”期间旦呻,北汽集团凭借超前的战略眼光顽物撵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辽悼。通过产业链合作凭,北汽掌握了最核心的三点(电池够柯、电机坑、电控系统)技术慧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军星烧诧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糜酚冯,并取得了中国第一辅、世界第四的业绩甩。   据徐和谊介绍贤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上未戈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前龋悔,北汽集团零部件业务板块几乎是0姥,经过这几年的快速发展摩嗜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元遍,这是之前想都不敢想的嘎。”对于北汽集团的转型捶沽驴,徐和谊深有感触漂。   据徐和谊介绍程,未来北汽集团将围绕汽车产业链牟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型父恐旁,包括汽车金融俱劣、二手车岁脚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔬碳嫡,带来规谋厮岳拢和效益的双丰收亮枯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膘捶祥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向书售蔽,这也是转型升级的重要标志之一奋操加。北京通航以合资暑修、合作贩病计、资本运作为主要模式疗枢,在国内实现了产品工业化和市场营销赖。虽然规模不大狈,但已经显现出良性发展态势夺哀熬。   直视软肋详惧,质量和效益成关键词   “整体效益不高台砂沟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言澜疮,“我们举一个例子隧呜,这次500强名单共6家中国车企上榜烙卵,总共盈利114亿美元促。美国2家车企沤蛾冉,共盈利171亿美元难胶。我们的产销量远高于对手胸琳茎,总体效益却不如他们谩申。”   徐和谊指出礁衬,提升效益继午位,整合全球价值链句帝肚,转型升级衫详拨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痰,也是整体中国传统制造业需要提升之处节。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铜库男,向好的企业学鲤猫,从7个维度努力晚辈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巩。还有四个月锤捻驾,拭目以待项。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幌,通过与他的交流可以看出炉,对于北汽集团的成长他是满意的仙梁窜。然而餐罢,作为一名中国汽车人冷精搞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膏箱邢。   “跻身全球200强企业举列俱,不是终点九,而是新的起点隶昏。”徐和谊更是霸气直言徊酬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垦邪盖,中国汽车行业前三甲碧仓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痛钡封:李芳" "   车云按淬娥帅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲能拖差,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法商,并谈到了自动驾驶所面临的挑战习四。本文由现场演讲整理而成膊嘛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢律帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹭,这两方面的关联性是显而易见的斥。    说到沃尔沃率衅蹿,大家联想到的第一个印象就是安全谎握及。的确吃如,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炯通可,他们就讲碎鸵朵:“车是由人来驾驶的枢拱附。因此鞘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则徐毖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明阀老父。可以这样说狼缔牢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溪弄。其中当然有标配的平,也有选配的社,组合成不同的配置侍辉淮。这里我稍微着重介绍一下趣,沃尔沃的City Safety城市安全系统惩琅洁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藐酗失。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂栖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史设锣。在2006年的时候绣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堤惜达。第二年也就是2007年杏滔查,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统和桐。2008年疾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety础,成为一个技术子品牌错龄擅。之后的十年中这套系统不断地更新完善棉,扩展了许多新的功能海纤,比如增加了行人探测辞枚俏、自行车探测兽、大型动物泛、路沿和路障探测与避撞功能陡嗽。    避撞系统为什么这么重要呢申背父?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暗叛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车维肃、转向功能的话茹欧,一切都是空谈栋。想象一下扩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擞掣贺,这将是非常严重的问题缺陷槽视。避撞系统的工作机理非常简单娟啊,首先是探测耍衡垃,然后是评估决策榷敦,最后是干预旦,包括警告或者自动刹车城卡加。    首先是探测钎寒韶。相比以前痰,探测功能已经取得了巨大的飞跃抠。从单个雷达到多雷达和摄像头浓垦,并结合多传感器融合算法诫伍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战团八。    接下来是决策澄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桨撂精,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞艰。但是你在路上开车拧丰,特别是中国的路况膝恫逢,不可能前面只有一个障碍物首衅。所以随着多传感器的应用底,现实需要更先进的威胁评估算法炊邻溃,可以同时考虑多个对象牡恒兔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慑餐嘛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力签,你车周围的一切都可能是潜在威胁偷头焕。    复杂的算法肯定会增加计算量搬示巢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估布情颂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倘毕,有必要进行适当的简化咳平凑。但问题是怎么简化茬?比如现在大家经城梁澹看到的中国式过马路圃奸裳,一群人一起走廖,走到路中间绍龄磷,可能有几个人继续往前走必碍,有一些人停在那里蜂,另一些人却往后退滩佃,这时候要判断预测是非常复杂的姜。所以级臼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性书勤啦,使得警告和干预措施如何定时幕、提升相关性和可信度始终受到挑战逝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驹煤铝,才能提高决策的相关可信度颅克羌。    最后一步是干预黔沛。判断之后还要有一个干预的策略膏潞飞。干预一般是两种镣虎匠,先是警告瘁,再可能干预币。怎样警告呢齿车?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告溅嫂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搁。如果没有可感受到的威胁存在紊籍,原则上车辆不应该警告驾驶员搭悼。这是因为疼寡,如果还是警告钢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炬撇。时间长了之后污,他就会把系统关闭或索性换辆车饭铜,在中国的路况环境下酞,如果一路上都是不停地警告帽,这的确是个问题倪诉。    警告只是一个声光或振动的信号啪,那么在警告之后扦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢热簇陡?我们的策略依然是瑰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洼渭耐,否则车辆不应自主动作计蠕霓,理由也是刚才所说的佬鲁蓝。可喜的一点是匆沦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瘁桶,自动干预所需的时间大大缩短了溜,相比十年以前宫广泉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能深。最后一点绅细,怎么协调人机界面但叛歉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谴裂,也将是一个很大的挑战瓶。    刚刚讲了很多惶崩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芯富。首先是效率问题芍岁,要调整警告反应的时间扯案忙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效温?警告干预是否可感知与理解涩?第二是相关性发价,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晒卿池?是正确的警告冻泡,还是漏报或误报辩?比如说路前方有一辆大卡车圭,系统把它误认为是高速路交通标志牌卧姆,而不给任何警告即似坛,这个明显是漏报瞳。但是反过来说桅恐峦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恼归,从而警告干预烽讼,这个就是误报拼,这也是第一类和第二类误报的区别看。最后是接受程度吴,警告是否很高程度被驾驶员所接受谭如侥、并配合耽靖途?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭聚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性却前撬,所以这三个因素之间要互相平衡逗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滩汞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凑思,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术社、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等堆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坝卞埠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶填淀?是不是因为最近自动驾驶锰冯泄、无人驾驶炒的很热盟?同时还有一些顾客在问破污,自动驾驶以后切倦,我们的驾驶乐趣在哪里秆阮埃?因为很多人喜欢操控软阑是,喜欢在山路或者赛道上开车默甲。    我们完全理解这些考虑吭屑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颓并梅,今天早上我走的是中环黑骑汤,走走停停嗽,就像这幅照片中般的拥堵伟楔河。当然拼查看,交通拥堵也不是中国所独有赫,随着城市化进程的加剧瞪常拖,这是全球性趋势澎技孝。请问这样的驾驶乐趣何在逻惦鸵?    除了拥堵拜肚,还有安全问题斑怖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量糙。城市化的发展也加剧了空气污染峰厦粪,以及可持续发展与能源的危机嘿。对各位顾客来讲豆胖,还有实现实时互联和出行便利的需求迷胆。    所以管痢,自动驾驶对社会冒、环境和经济带来的益处是多方面的沮炒。首先逆呛晶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盯,即使提升不到100%安全科,但是97%泵松图、99%可不可以刨瓮缉?自动驾驶还能连带产生其它的好处沮口苍,改善拥堵翁文、节省能源消耗奠谐萍、减少大气污染咕尼,以及使旅途时间利用更高效蒙玻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鹿刺,但我们说肯定也有挑战工犯脓,世界上没有免费的午餐侵。对于使用者来说滔,有人机交互的挑战岗吠毖。还有失效模式控制猎,万一系统失效以后竟拴剿,怎样用冗余系统来后备控制笑吾碾。有跟其他车辆系统的交互魂潜混,你不只是一辆车单独行驶在路面上烁芜。怎么感知环境逃辣歇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哩邵雄。还有最后一个贡乐,再好的系统小,当顾客不当使用的时候弛平,怎么做这方面的技术应对处理瓢。对于车辆设计来说埂,还需要各种各样的冗余系统做后备帮,确保自动驾驶安全鹅。    其实旧,自动驾驶不光是技术问题兑,更重要的是对社会和伦理的挑战侧,大家是不是能接受细唇?首先欠餐边,什么样的商业模式办挫翱,是我们现在继续卖车的模式箍妇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驼迪弛。基础设施的改变嫉殿,比如说车道线灸完、公路标识的统一堵,这也是非常重要的亢。还有保险公司是否接受儡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晤哪。最后是公众的接受程度陋喂,法律和法规的约束蚂碘汤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皑憨挎,从而也引发了很多相关的讨论部溯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倡耻?我们非常明确鄙材伞,这也是一贯的战略苛肩肛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乌拇盖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藏改。    这里举个最近的例子灵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狄,已经在欧洲量产上市缺卵,今年下半年也将在中国投放市场滩委捌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垮迁炼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”场璃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向间四碌,而无需跟随前车完。要知道虑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朔,那就是到2020年胚饭江,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浅潦避。这是沃尔沃汽车庄重的声明先插哼,也是一个非常具有挑战性的目标欢便星,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饺?    我们认为首先要充分研究禽蹈袖,通过真实用户与真实交通凑刺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通般楔撑。还要多方的合作叉,沃尔沃汽车通过与包括供应商骚韶膛、大学研究机构嗓,以及政府部门在内的强强联合搪讥豢,来应对全球挑战吹惰。自动驾驶之路没有捷径苍供,就像练马拉松一样富惊磊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步山污、循序渐进的虾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棘,我们走的每一步也都要以安全为核心表弄。我们要以客户为导向妊,通过提炼典型路况道,悉心定义测试所用的通勤道路愁算,同时尽量控制风险搔。在技术成熟之前乐瀑,必须反复的测试樊巧嘛,以保证安全与可靠疼踢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裳半颅:要验证对社会和经济带来的好处毒,是不是适合当前的交通环境尾,顾客睹、社会公众的接受程度踏,还有道路基础设施的支持是不是充分戳查,与其它车辆和道路使用者的互动脯窖谋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粒戳轻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了币遍灯,真正的大规模测试将在2017到18年羚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车楞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试献改骄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目岛鸵寝。    上图右边是哥德堡市区的地图陷某较,这条环路相当于上海的内环或中环恫,即城市高速交通路牛,是没有行人苛、自行车署巧,也没有交通信号灯池弥。自动驾驶测试者是租赁顾客煞谎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菊辽。在驾驶过程中射,允许处理其它事务酵讳敌,从驾驶员监控到不监控溜侈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术享。    这里我要讲个非常重要的概念伍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶两叼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磁,驾驶员还是负责监控和指令存扦阮,必要时幢仑揭,还应尽快接管人工干预光疥,所以还有不少局限性肪嘛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脱钞,车辆负责监控交通环境廉和经,根据路况决策和反应木稳泡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事速贫瀑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能商扫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已际碎稳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荷蜕,驾驶员需要对驾驶负责囊辖宝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垦傅起,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秃逞,或者SAE第4级的程度笛倾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稻倦犁。可以看出踩川问,这是两个阶段之间非常明显的分界线砂圭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溶,简单地讲塘,是通过多传感器融合斜,包括单个或数个摄像头剐、毫米波雷达协啦、激光雷达奠、超声波传感器等骚龄,加上云端和高精度地图痪,来感知周围环境剿欢,评估路况和交通状况牧,相应决策与控制澈蔽朽,最后通过制动喝痪、转向和发动机系统来执行干预告宏。处于安全和可靠的考虑斤芍,我们有备份系统汞,冗余的执行机构效群呸,万一其中一套系统有问题皋冠馈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶截。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弯蜡捻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侗锨。2017年节,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堡,随后我们将在中国嫂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荚落墩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裂,自动驾驶的远景又如何澄喜戚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爱。如果大多数车辆有自动驾驶功能冉,车辆可以与人匆骚、车点、路互相沟通弊桨唬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谐涟翠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时什甩怠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺技,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滩粮褐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啡。 责编父:李芳" "   从很多角度来讲呕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功细咎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毛脖监,国产化是必须的道路颇府。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹬秃蔚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耽,能够接触到更多的消费群体片箩句。在网络发展策略方面希共,我们会更加看重网络的构成形式埠桂淑,像城市快修店薄零倘、售后维修中心墨、维修工厂等氯悔,主要目的是增加服务的便利性部,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溅掏。    上周末(7月29日)贫蒂,在接受采访时体,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士草,回答了中国经济网等媒体的提问痛,内容涉及国内高档车市撑取,宝马在中国市场的发展战略氦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容链。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士练乡,年轻驳嗽、专注窗残骑,富有亲和力;与媒体的沟通自然面、坦诚鞋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锌嫌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时百,刘智说撑,中国经济发展已经进入一个新常态勒,就是从高速增长进入一个健康晦乔悍、可持续性的增长扣舞。但是赁骆,随着经济运行质量的提高柯,每一个百分点的增长双挫乏,都是一个不容小觑的数量辰雇。把这个结论放到豪华车领域滴,我们所存在的这个行业庞,应该不会有前几年爆发性的增长屠舍,市场会以一个比较稳定碱、健康墨统、可持续的态势继续发展供番氦。就宝马而言裁叙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迸删脱。比如汰玖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倾辫,而是把新车蜗撩、二手车设,技术保险舜炮,国际式售后服务一起发展池酷惋,我们叫“利润四驱”徐抠躬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妻巾羔。    今年妹捕腾,在集团诞生100周年之际甘慌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略船。那么挛撤结,这些战略在中国市场怎样“落地”河羡铝?刘智谈到谅掂凄,宝马集团刚推出新的第一战略竟,其中的很多元素不仅是契合中国市诚謇邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嘘。他举例说替,宝马提出的智能互联概念稻嘲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坎技,领先欧洲10年以上枯报疮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撕塘磊。再比如新能源方面母。中国政府强调钮恋揩,到2020年新能源车要达到500万辆拣航。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潭,包括纯电动和插电式混合动力车型煤腻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脱考泪。所以在新能源车领域嚷梨,宝马会加大对中国市场的投入既核奶。因此灯,“从很多角度来讲诽芯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毙裤,刘智说税脖。 BMW i3    随着本土化战略的实施谜,高档车市场国产车型所占比例越来越大播理。那么胶坟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的标?刘智介绍说耐,目前棱涛忱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拿。在几大豪华车品牌里面拜,就进口车的销量来讲观窝,宝马应该是最大的攻攻醋。我们对目前的状况还是满意的仕宠。因为这本身就是在我们的商业计划内丛。    至于将来登倦茸,刘智强调氰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功飞超纬,必须在中国取得成功花经卞,在中国取得成功读长辣,国产化是必须的道路”谅尺舞。所以娜梧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纫海担。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心度苗竞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窜。不久前光枫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拟互缮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场佰渴。从长远来讲殊,国产车型的占比会越来越高杯。 全新BMW X1    近年来许夹补,高档车市场经销商层面的动向备受关注腑拟赐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斧?刘智认为馈位瀑,应该说琳谁魔,这是一个行业性话题洼禾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衬,在厂商给予经销商更多的支持配合后肮缺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翔笨浮。就今年上半年的情况而言伟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的合。对比去年的数据仓朗,我们发现趟,不管是在新车毛利伐取,还是其他业务板块温,尤其是在售后嘎、二手车嚎罢泰、金融保险等等几个业务板块享,我们都有了明显的进步醚惨悄。因此奉会,他觉得恕宦:“目前蚀,宝马的经销商网络是非常健康的”渴底劫。因为说息,随着中国市场的不断成熟递脾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苹。从厂家的角度来讲瓦,我们也不断调整新车的供求关系饭尺,调整车型的配比茶蔡急,调整商务政策贡。综合下来关,应该说目前宝马经销商网络蚕,处于一个非常健康的可持续发展状态挺。 全新BMW 7系    那么憋,比较以往杰妓剁,宝马在经销商网络的拓展上泪,节奏会不会放缓一些乳楷朝?刘智表示鸽,在经销商网络上税趟,我们仍在稳健进行拓展常雇,一步一个脚印地往前走坤辫江。从绝对速度来讲廓,或者是从增幅来讲劝禄,因为基数变的越来越大裤,所以这个百分比是越来越低的伟,这是很正常的舜刮担。目前换牢,我们全国的零售网点超过了五百家派,覆盖了全国所有的省市自治区咎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寡,覆盖了很多中小城市蓖阶炔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幸巴仑。在网络的发展策略方面灯涪仟,我们会更加看重网络的构成形式媳,并不只关注于网络的数量去催曝。所谓的“形式”就是像城市快修店凶坎、售后维修中心俱、维修工厂等等一系列的体系概念盯女呜。主要目的是增加服务的便利性舌持悲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巢。对于经销商妥啤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本间憨,让他们有一个非常健康良性的发展努跑线。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPo