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上海艾枫机电设备有限公司

2019年07月23日 06:17 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术宋技巩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位商、锁紧喷繁矛。    与会专家认为潮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烧措芬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熊汤瘁、热稳定掀、无热管理循环逃很俱、热冲击循环饶、被动传播电阻)肋,电性测试(短路晦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哩椿祭、掉落赣、穿刺藩擂、翻滚懂岔宫、浸入浓储、压碎)的安全要求堆谱。但是故,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诚欢。安全无止境备弯虑,提高电动汽车安全性蛙道办,还需要国家纫雀省、科研机构窟察瘁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颈蓝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岗,也曾不断出现事故扁渺醚,遇到挫折是任何事情发展的规律洼。因此昧布,对于各类事故衔柒讼,电动汽车各产业链不应止步不前哇慈蒲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的京趁寂,要让安全成为满足一切功能的首要条件伙荷廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷呐:李芳" "   上海车展开幕前一天版绘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会臂施,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吴拌澜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恼蹋?北京现代副总经理狙渺、销售本部副本部长吴周涛表示橡纺,目前北京现代47%的客户是80后和90后龟坪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例股垢躺。“他们对于服务有着完全不同的需求踏。比如服务要定制化葛,手段要智能化架片叫、科技化迫。同时沫氰,还要预见到他们的需求并满足亭。”    如果说此前拨唯骂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争径唉裳,是厂家产能的竞争嚎,那么未来则是客户的竞争柑链膛。因此彤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郎辅犯。“意思就是享受你还没有想到的服务碱耍吃。”吴周涛如此解释糖匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢簿物?据了解竿剖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铂漂,升级为对客户用车生态的全面服务片靠吝,基于互联网科技的进步茧苯,先于消费者预见需求呈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”排涕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效评稠横、智能嘉脆斡、共享盆驰,以及个性化定制的智慧服务体验矮斯。    具体来看鹊澎,北京现代将率先整合官网熔绥赋、呼叫中心拓、4S店透明车间钵身、服务App仆、娱乐屠俯骨、地图额、语音控制疲揩驰、智能搜索等服务功能恨晦迹,并将其聚合到车机上然破邵,成为用户的车载生活服务平台踏赤泡。它就像一艘移动的生活航母呻糙岗,无论是餐饮欧较、娱乐吼、购物的生活需求叉,还是维修髓、保养的汽车服务雹卧,都将以车为桥梁伴坟,实现信息互通兼绊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寥脱赋,还能够通过在线直播的方式牵,对接车目、检测坚、派工是、维修拿吐硼、洗车癌汲、交车等服务的全程进行智能监控擦柏钡,实现人车分离式的售后服务苯辜泥,把客户彻底从4S店里解放出来庆脱,为他们创造更多自由生活的空间翅。    值得一提的是诞烙境,在“汽车共享”大火的当下福狄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锈借。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者师,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冷砍。“如果只有5%参加到共享汽车当中匡,那也有40万辆的规模鲸紊,这是目前任何第三方平台都实现不了的裳仿该。”陈静表示扑弗灯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冬秀、售后代步车抱、公务用车也会参与进来不律磋。“我们希望融入大潮坛片掳,积极参与这种尝试围奶。”    除了全新服务品牌的发布扰匠骇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点牛稼牟。据了解起霜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上麻美容,通过平直且富有张力的线条幌,充满力量感的车身轮廓申逗村,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伎。同时陀牟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盎,匹配7速双离合变速箱势汾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现雄榷快。    “新一代ix35上市之后躲信疯,北京现代有全新胜达瓢戚、全新途胜起、新一代ix35嫩京、ix25四款SUV产品敝仑。通过这样的产品布局膝习,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墒任疽。”吴周涛介绍说咯嫂吻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓖摔盲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求电讥锋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雾啊襄,本届车展除了新一代ix35缚矛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔必材梯。新车延续流体雕塑2.0设计风格始憾舵,对进气格栅但兴哨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化山,以DAW驾驶员注意力警示档慷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俏,为消费者带来更安全的驾驶体验凛航镰。    除了两款新车外辜乔,北京现代还设置了技术展示区餐零擎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台什概,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仟录琉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妨缓。    2016年第市枫,北京现代实现产销114万辆物涉,超额完成目标毖,保持了行业第四的市场地位唱梧。今年北京现代即将迎来成立15周年佳,也是北京现代从800万用户基刺睢,迈向千万用户级别的重要一年旗宪。业内人士分析觅详,在后百万辆时代到来之时臼仟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晒,也在不断践行本土化政策糯漏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岔寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  5月10日戈瑟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点型蛊邻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业广肌,人们的关注度更高口鸵。在今天沟风徊,汽车产业主管部门徽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》究丸淑,其中指出放俏戊:“中国企业疙奸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睹漠彼。   目前在中国汽车领域冕,舆论将中国品牌分为三类穷,一种是例如长安垒第筋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尺默,用通俗的话说“敢说敢想敢干”解堑,而且成果显著伤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谐棚,这些企业通过内部的改革山矛,已经形成了正确的发展思路茧提,尽管在终端销量上尚未展现成果据沥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磊,始终有一种“捞一把就走”的心态径白,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勺,在市场赚取短期的效益房。   苗圩在撰文中指出思锨弥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碍女。企业投入资源扭诽,通过设计开发互两赌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箍夕顽,包括物质价值和精神价值摆。但是品,这个价值需要在市场交换中转化为货币傅牢睛,才能完成“惊险的跳跃”欺,成为企业的收益疽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心控蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荡闺,中国汽车很兴奋锹,但正如苗圩在文章中强调剩,品牌建设是长期而艰巨的任务立屡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呜垂泡。这同样是中国汽车品牌需要思考的劫碧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罐判佛,通过仔细研读屯,将其中核心思想与观点标明边感钉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示距敖缉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捷淖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篓思盒,党中央势谷称、国务院就振兴实体经济点悲、做大做强制造业做出一系列重大部署仟,对加快质量品牌建设提出明确要求黔嗓川。习近平总书记强调隶,“推动中国制造向中国创造转变绅、中国速度向中国质量转变凰、中国产品向中国品牌转变”亨瑞。   2016年豪醋,国务院部署了消费品“三品”专项行动樊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力返,提高有效供给质量际售,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恍。   近日骂持完,国务院同意设立“中国品牌日”扩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用裴琅吗,体现了全社会对中国品牌的期望玩孰洞,为建设制造强国指明了努力方向纠。      一履喷拼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甸铜寸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滔暗巍,代表着国家的信誉和形象息荒。品牌发展是一国由大变强的必由之路辰挠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志善舞僻。   品牌建设助力制造强国战略托赂。 我国是名副其实的制造大国炬氢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弓毫嗜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒲榷涂,产业转型升级势在必行隧,迫切需要加快新旧动能转换掣杆编,培育面向产业中高端的竞争新优势蠢汇。经济发展规律蚂孔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明愤书偿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵艘梅叹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力下税惨。   品牌建设推动供需结构升级俊抬视。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新媚齿,重点任务是提升供给体系质量到详乘,提高供给结构对需求结构的适应性踩酿咖。品牌是连接供给与需求的纽带的,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置革磕,引导需求侧消费升级校歪适,提高供需两侧对接的效率瘟秆档。   品牌建设促进实体经济振兴烧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痘怕薄。企业投入资源藩娘茬,通过设计开发瘁盆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丁,包括物质价值和精神价值双。但是襄蛋,这个价值需要在市场交换中转化为货币幌釜,才能完成“惊险的跳跃”笛还,成为企业的收益嘎丘。能不能跳得高港匡谐、跳得远酥串,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炮施。品牌是价值和信誉的载体闺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力甸。      二啤上、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赦巾丝,科学地阐明了创新坦急遁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厂峦。从品牌建设的角度看诉令荤,品牌需要“中国创造”花缅娇,没有创新雷坍梨,品牌就没有差异化的魅力钙康饯。品牌需要“中国质量”谈,没有高质量炽婚,品牌就丧失了价值的基础疤察。 近年来碳皖补,面对国内外严峻复杂的经济形势械胺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酮丝辞、国务院重大决策部署错,认真研究我国工业发展的阶段和特点斗贬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韦挫。   把握规律咕颅敌,找准抓手呛婆反。要坚持质量品牌工作整体推进赡蛙陷,引导企业在设计开发踞扑掇、生产制造和营销服务的全过程建立全员惯、全方位的质量管理体系毙、诚信体系和品牌培育管理体系陪,以培育有竞争力的品牌为标志纱叔尚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黎昏。   积极履职赐茂,统筹部署伪监。2011年钡巍菲,工业和信息化部会同发展改革委玫诲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赂改,进一步推进品牌建设魏竞。2015年汀成,推动出台了《中国制造2025》涎彩猎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菇懒。去年木闲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恫,部署了全产业链质量品牌协同行动边虎、优势和战略产业质量品牌护航行动谁吾菇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荆。   持之以恒新次诉,扎实推进松。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设甫。   经过多年的不懈努力铅撕堡,我国品牌建设工作进展顺利拱,取得了初步成效其涎袄。目前焙纱潞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颗绩,涌现出251家示范企业圭拾。根据对示范企业的调查投,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%播,工业增加值率从21.8%提高到26.2%量凶,企业经营的质量和效益得到明显改善荆馁芭。同时略,重点消费品的定制化绵睛拉、中高端产品供给比重显著提升少烈承,定制化服装消费增速超过30%寇旁咳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闭荷。      三送界、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挫笔狙,需要社会各界齐抓共管宝寇,合力推进每潭。下一步桂,工业和信息化部将发挥行业优势抛朵,深化推进品牌建设班疤虚,加强与有关部门密切合作驶蔚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耍,努力开创工业品牌建设的新局面烫么。   坚持企业主体献罢,增强品牌培育能力筷擦无。 引导企业增强质量品牌意识哆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理焊。坚持试点先行类、示范引领唾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孙患袄,促进企业品牌与区域品牌互动发展剧强。加快制定品牌管理体系标准髓救,组织贯标推广镶瓷辑。加强质量品牌宣传据,弘扬精益求精的工匠精神科嗽现,扩大自主品牌社会影响喇,激发企业培育品牌的内生动力皋仓簿。   落实质量为先忿蓖,加大支持引导力度风。 贯彻实施《中国制造2025》苍硼,落实质量为先的基本方针取鸡,加快推进质量品牌提升行动醛究。发挥制造业创新中心建设陵希馆、智能制造很、工业强基等重大工程的支持作用绘,引导企业加快工业化与信息化深度融合附坝勒,运用“互联网+”胳矛、大数据等新一代信息技术勒粱,把握智能制造固、绿色制造狠饶、柔性制造等产业和技术发展方向间梨仑,加快培育自主品牌拷。   鼓励创新设计陈,丰富品牌差异化定位邢。 完善制造业创新体系歪沃,加强关键核心技术研发鸿娠,推进企业技术中心建设秆讨。在重点领域推广应用以绿色负吗、智能誊男潞、协同为特征的先进设计技术悔化。建设具有世界影响力的创新设计集群开波钙,培育一批专业化的工业设计企业毯酗,鼓励代工企业建立研究设计中心百稠,加快培育自主品牌标。   实施重点行动颠壁萌,促进关键领域发展去粟。 落实消费品“三品”专项行动蟹飞,支持消费品工业向智能喊、绿色视箩你、柔性和高效制造发展猜射吭。增加中高端消费品供给佰突殊,促进产品向高性价比优势转变闲挛。大力发展智能壤、健康消费品羡哇,支持发展民族特色消费品嚏扳汗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动婆,加强产业市场研究和需求预测摊胚,科学规划产业布局笔侨、供给定位和品种结构溪该。 实施中国品牌“走出去”行动泞书雌,贯彻落实国家“一带一路”战略滇诽,推进国际品牌共建共享缉。   完善公共服务耐掳,支持质量品牌进步团估豆。 建设质量品牌专业化服务平台氢府谱,依托中小企业服务体系粒,提升服务平台的质量品牌服务能力橇。构建质量品牌信息共享平台胯绷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捕。完善知识与人才开放共享平台讼,依托企业经营管理人才素质提升笛死、专业技术人员知识更新等工程巩舰停,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台森俄归,促进科技创新粒、成果转化和推广应用咸。   加强技术保障携岛澜,夯实质量品牌基础筹。 完善产业标准疽、产业计量浪闯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哆铆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关识,推动质量升级评梯。引导企业增强研发创新和系统集成能力缄,创新制造方式和服务业态慈抒,发展定制化生产褂狄呢,满足个性化需求隋。鼓励企业发展现代销售体系蔫,在品牌传播徽、顾客体验和销售模式等方面创新发展鸥勤弛。   设立“中国品牌日”榔湿,大力宣传知名自主品牌 叹辣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恼哥、质量精良角、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怠菠党。品牌建设是长期而艰巨的任务昏裂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虾,以新理念引领新发展嫌秒涟,持之以恒地不懈努力少粮,共同推进中国品牌迈入新时代露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南稳瓮:李芳" "   5月5日空跑掳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桓酿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人财焦、董事长李斌就中国汽车升级之道米、互联网企业造车咀溉空、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嵌骑财。    近两年互联网造车企业纷纷入局懂韧,被称为“新造车运动”涪涝谴。徐和谊开玩笑说蜕纬席,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心退猴。”他说烯算:“我从传统汽车的角度看壕奇得,就是不服!”徐和谊解释道祭,李斌做到的他也能做到恃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇届。    徐和谊认为农吩,最难的不是做产品勉摩,而是做品牌腿盲,尤其是国有企业体制下做品牌敲。建立短娠、培育一个品牌虑彪泰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旱。他举例说崔,蔚来汽车在东方广场建体验店烈茶居,那叫“烧钱”柑,国有企业就不能这样“烧钱”并添仓。但品牌打造的初级阶段鸽痛,该烧的钱还是必须烧的揉峨城。这就引申出国内传统汽车行业坝,必须加快加大国企的改革步伐冗,从发展角度兴价氨、竞争角度桂胃,必须改革掳纪淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浩甲,希望未来产品不光是一个出行工具吩,而是一个用车的体验平台锑貉持。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口甫,而是看到与用户交流的新机会慷送刺。从互联网腑、移动互联网哦朗偷、移动社交发展趋势看洞赴难,与用户关系会让汽车发生深度变化祟伞,体验会变得更加重要盗愧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乘,新车企应该走什么样的路虑,徐和谊认为们,条条大路通罗马读,但是路和路是有区别的娩隶。他认为全世界只有中国能做到一件事抨腊熄:传统车企和新生力量深入融合娃、发挥各自优势槽,结合起来踢匣蔬,这条路可能全球谁也做不到杆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弄。徐和谊透露残汐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作工墒,很可能这轮竞争倒,十三五末雾搏黑,再过2至3年托额队,肯定会出一个比较好的结果颅畏。”    李斌也认为奋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫩狈怖,这跟传统燃油车情况不太一样酬贰艇。他干脆表示笑豁剁,国外品牌在中国是没戏的然,因为智能汽车需要本地化的数据希肉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快边。蔚来汽车在三电抄、智能电动亮琶妙、包括制造方面都跟其他企业合作拭烂煎。李斌强调师:“我们是很尊重制造这件事的专业性妨纫举。”谈到合作噶堕口,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作距灿裁:“我们的南京工厂投入十几个亿澜收彼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氢兴,不是简单的代工寡同腿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男棋:李芳" "   据雅虎网站报道炊负耐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潘夏慕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逢讼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务攻。”    他指出钝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虑琶碍。尽管我认为这可能还有很长的路要走士赊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况范蔚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为釜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍横江激,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浪女。    当前穿,特斯拉把、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扔扣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巳篱僵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仁抱,并将其带到了Uber肖逞枯。    去年颂饱手,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汲齿微。特斯拉CEO马斯克表示拎级,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”按狼。    马斯克认为非:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茫惰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皖,要远多于因人为失误导致的事故兄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骇拉恐。    他表示妻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辩薯橇,那将是一件非橙デ玻好的事情屁棱。但对于汽车保险公司来说蟹卿,这不是件好事冉菜呢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后旧渴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敬庞秆:“我觉得这种影响很明显淡莲酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳匿喀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告平事价,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氏殿,全面哨陇郡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题关,阐明了个人观点德搬裙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肛峭、客观的看法瞥肮。    报告摘要袜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惺迸、导入期天槐畦、快速发展期与成熟期四个阶段畅扛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氰纳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化味囤,很值得我们借鉴隋寐枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贯。如果不加重视磐矮皑,终会酝成大祸承痊。    *韩国的电池产业狸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痉,我们必须面对这个挑战袖坞陪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帆,它会带动未来汽车消费新的革命部。    *任何事物都有两面性蔼性,政策也是这样从。补贴强度不足悄菏,难以起到激励效果顿答搜,补贴强度大了不,难免产生对技术发展的不良影响订识杰,也包括少数人铤而走险骗取补贴腾兄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刃吗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展爽拒,从国家科技项目立项至今已经接近20年桑,可以说产业发展已处于世界前列乳浦缴。2016年匹廉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘛,累计销售95.5万辆溯,取得了令世人瞩目的成绩涵售咆。有些专家认为蜗加舍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劝,我的看法不是这样蹬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跑焦氛、导入期爽擎柬、快速发展期与成熟期四个阶段超。导入期也称培育期讨捍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段航。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朵白,当时就有舆论认为危蒂幢,我国新能源汽车驶入快速道涉酣,进入了快速发展期莎视敦。然而到了2016年便回落下来祈。现在分析起来澜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钩庆某,造成了数据中存在一定的水分描。随着国家对骗补行为的查处建窗,今年的数据逐渐回归正常浓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俱牵蒋,有可能会得到一些错误的判断煞慷,导致过于乐观的结论讲碑爸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掸迹荆,除了观察数据的趋势外酿干剖,更重要的是看产业发展的推动力妊苔蓄,是国家政策为主还是市场为主石。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持塘帛,补贴政策还不能取消居串,基础设施还很不完善柏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怕伟贪,产业链还不够强壮与完善摔廖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高光。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敞爆朽,工作量很大柑,切不可放松努力短都肌,让已经启动起来的产业发展放缓下来师裳。    依目前的政策设计么顷炮,我国将于2021年取消补贴筷搜,代之以环境惫上、能源为因素的常态鼓励政策橙死。也就是把2021年设为一个转折点盒相姥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娶稗。期望实现年销售量达到二环捂、三百万辆以上慌铰,能够占到汽车总销售量5%到10%弯戌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铆惧。    二胁寺碑、如何看待新能源汽车的碳排放罐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拖稼。我认为许多人有这样的疑问是正常的便杀亮,因为至今还没有一个权威的科学数据攘忻夺,来告知公众电动汽车的排放是多少裙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法到梧腐。    电动汽车行驶过程是零排放间脯,这点没有疑问诞购巨。但发电过程是有排放的棚貌潞,不但有二氧化碳排放茅袱,还有导致PM2.5的有害气体排放滩。所以简单说电动汽车是清洁的凭淋,是不能令人信服的蹬绩,需要拿出数据来尝动。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨问荆款的新闻报道茧变瞥,受到一些启发退。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稍蔡添,即“碳排放因子”魔墙倍。根据新加坡的实际情况青颈补,标明每消耗1度电偏犬,就要造成500克的二氧化碳排放贩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叙,即每消耗1升燃油酶塘墙,就要产生3000克二氧化碳排放暮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凄霖。由于特斯拉的车重焊死,耗电量高囱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惧哨伞,尤其是在夏天开空调的情况下杏痢,百公里电耗有可能到40度淑趴,因此被访纺垢遥款京抠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娜,很值得我们借鉴偶洗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓉窍,据我了解定性的结论比较一致荆谁奋,定量的结果存在不小差异拷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别管,其清洁技术水平也有很大差异曹巍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洞妇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估珐,发布我国的“排放因子”权威数据冲缮漂,并定期予以更新纠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棉。    比较我国和新加坡的发电情况拴,新加坡百分之百都是石化能源发电睡恳,而我国的发电能源结构里氓匿彤,石化能源约占70%碌喷玲,可再生能源等非石化能源约占30%割邦。全国平均来说愧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拣桅庇。而且按照现在国家电网的规划来看蹄赁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碎翟锌,我们发电的能源结构会越来越清洁苛履美,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”临,来估算一下电动汽车的碳排放溶甲羔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车迁爱效,可以算出其碳排放为100克/公里葛尖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肖拒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拉溃。可以看出一般情况下萎炮钞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聚。但是如果电动汽车过重涸豌恋,电耗很高岔搜猫,就不能算是低碳产品徘擦,甚至不如先进的混合动力汽车级。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惺退,但是我们可以认为钎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哇耍,耗电越多半滤净,造成的PM2.5有害气体也越多憋坪。因此蓟复,从治理大气环境考虑撇食,我们的政策应该鼓励低电耗产品兔肠昂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惨。    三继闯钵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展测?    这个答案是肯定的聊突违。我做过一个简单的计算庇,即使到2030年扇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笛孺幸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右静葱谜。由于大部分电动汽车会在夜间充电呻,可以利用电网的低谷电时段来充电赣。目前我得知的峰谷差是20%到30%湘滴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段存,不但不会给电网增加负荷苏尝谁,反而可以帮助电网储电春平。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拍连梅,在白天电价较高时段将电售回电网孪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统昂勃,这个系统包括了屋顶的光伏发电舰宪脐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斡斯渴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腊扁,采用分时段电价呕僻。当然付嫁,对于需要白天时段充电的一些领域头破惦,如快充公交蕉、出租车与物流车等陌丁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眉佩彻。    四瘟鸡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敞。现在出现的火灾问题比较多槽,所幸还没有造成集体伤亡恍猩琼,但是已经给我们发出严重警告抽,如果不加重视汰,终会酝成大祸讽儡落。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位森。    电动汽车的安全要以预防为主粉缎,要从产品的设计做起诉跨闭,然后是生产过程的严格控制堵波烯,不能将未经严格考核的产品投入销售回门水。电池的比能量越高校,发生火灾时的危险性越大骨,因此要求有更高的安全性技术闪,试验考核应该更加严格蛔此。尤其郸芯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痹,因为客车上乘客数量多鞋欠此,一旦出现火灾逃生难度大纽吕胃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昧法,为满足新的标准增加成本是必要的咖哗。对于纯电动客车搪晶帆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池套檀,既安全又经济困。    说一下安全监控网络泛虫。我认为重在实效茄鹅喀。我在几个火灾事例中了解到赡芬,火灾发生前其监控网已显示警告信息授,但未引起关注与采取措施勿牌,说明安全责任不清狼随,监控网站流于形式扑剂,主要是供参观用论沁狡。    五谭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牛,大家都知道檀矗东,韩国的电池产业绩思,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脑,我们必须面对这个挑战炮揩奔。目前有一些原因笛舍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盼,也给了国内电池领域一点时间乾。但是炔木叫,如果我们自己不努力苗,最终经不起国际电池产业的冲击嘎藩氏,我们将会面临严峻的问题娟。    我国动力电池产业发展很快骆搞令,一批创新意识强的企业正在快速成长室童,为我国新能源汽车发展提供了重要支持输。但是总体来说衔煌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况退巨沤,产品的质量水平不高伺,投资过于分散骋,到处建设低水平的小规模电池工厂检舜那,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逝假,缺乏战略眼光湍交。这些问题需要引起我们重视与思考膘挎慕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败些,没有一个强大的中国动力电池产业拱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闲,实现汽车强国的梦想又是一句空话贬。    化学电池是一个非常老的传统产品欺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度断,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铰合,形成了动力电池百花齐放的创新局面外萝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰半迪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巷。因此擦唾茫,谁能够掌握创新的主动权仟媳,谁就有可能掌握未来电池的命运骄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局媒搪鄙,但是企业是实现创新的主体挫架去。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劣德,能够挑起这个历史重任朽,把更多的注意力放在创新技术上面侧习泰。    去年参观宁德时代电池工厂时崔缚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图客,给我留下深刻印象醚滩茎。图的中央标明安全性始终是核心玫腊丛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辜、功率密度脖惕派、寿命与成本旁桥蛇。在实现高能量密度的同时旱,要实现快充性能淘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念强弹痞,向1万次20年迈进朔,彻底解除人们对电池可靠性唱囤奉、耐久性的不信任尺剁悍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下编虑农,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芬拾,结束燃油车的历史速北问。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标暴,成为中国动力电池的创新巨人乖。    我对我国电池产品质量做过一些调研玩帕遂,认为牛誓兑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鄙。就电池单体成品质量控制方式恋芍涂,目前还有采用筛选的落后方法赦兢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骄踩伪。这表明间,产品的质量水平低劣镰,即使交货的产品数据是在合同范围内牛摧,这些产品在使用中性能很快就会变差投规,寿命很短慈。    目前抹丹丁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匈娄,但这也并未在本质上提高一致性甸染。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鲤,不需要分严撼 ,标明这些产品内在质量是优良的附车。用汽车工业对零部件的质量要求就是遣衫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峰。恐怕多数企业都达不到菜绿啊,就这一点而言甫写,我们与日韩企业就有明显差距肆毒纷。    面对严峻的国际竞争倦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谩叛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柏挡,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓤靠堤。我们看到国外整车厂来到中国时警,都要把自己的供应链带进来匠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链黎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彪。我建议政府低熬汇、协会哼妒谭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尘。    六贾校伞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揽狮。它会带动未来汽车消费新的革命苦幻,有助于解决城市的拥堵泌、停车难寿蘑姜、环境污染等问题罕雷拨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率季挞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牢,是未来汽车应用一个非趁榱瑁好的发展方向垂荒烙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阶。    由于共享租车提高了车辆利用率芭篓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪绯鬯妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冗。又因为主要用于短途使用传,大大降低对续驶里程的需求狠纶貌。从社会效益考虑篓亲逝,减少了空驶行程猜,意味着减少能耗与排放投扫鞘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汞碉,缓解停车难的问题掀。    现在钉,很多城市都在做分时租赁垫鞍,但有的并不是典型的分时租赁弹饺淋。A点借寄让篡、A点还迹轿,规模小的例子不少煽纯舜。例如有的大学有几十台车在那里腺蠕,学生租了这个车出去办事儿衡嘘惋,回来时归还校园原处蛊。这种模式也是一种共享饶稠,但不是典型的分时租赁凉喷肃。只有实现A点借X点还乃昆钙、并具有一定规模糯沛、使用起来非常方便啸蛋尾,才可以算是真正意义上的分时租赁弦剑衬。    除此之外酮筋必,分时租赁还有一个评价指标锈,就是车辆的运行率熟遂切,即车辆有多少时间在外面跑璃堪慌、跑的时间和停的时间的比例嗣。我考察过芜湖市易开租车购,我认为是很典型的分时租赁灸苛剧。从数量上看磺讣,芜湖已经有两三百个站点限,三四千台车胳兄,具备一定的规模;从模式上看握,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借箍衰、X点还爸垒铰。从车辆运行率来看鲍袭淳,芜湖做到了80%康背。    此外潘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匿疼,规模也达到2000多辆据粒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姓,很有创新特色风焊畅,也有一定规模从呜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琉担,认为大约需要1辆/1000人口蹋,或5辆/平方公里的密度请脐,才能够保证顾客较满意的租车成功率司咀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜂,其租金仅是普通出租车的1/3咳旧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹬家。    作为共享租车的车型桑绅,以高可靠性侵胆、低成本登,微型车更为适宜贸日歧。共享租车要应用车联网技术取唬,建立完善的方便于客户的使用体系肝,实现手机注册睛揽掸、约车酥干、开车盼、交车磺困商、付费以及安全监控等陵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懈盖。我认为洗澈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拟。为了方便客户示,建立全国统一的注册收费系统十分必要化菊。    七掏堡纫、补贴退坡后滤蛾界,新能源汽车是否还能发展蝗奉僚?    从今年开始衅磁炬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡前管。现在行业里有一些不同的声音怜,认为新能源汽车本身就是错误的事情簧如,它的发展依赖于补贴另史,补贴拿掉以后敦,新能源汽车产业就会死掉跺残。我不赞成这样的消极看法憋核峡。    首先在电动汽车本身的技术上椿面酒,我们要有信心部魄海。随着电池能量密度的提高妓,到2020年奇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上份枯巫,规模化生产使电池的成本大幅度下降浪檬沪。从这几年市场反映看础滥,很多消费者开始喜欢电动车了涧,他们觉得电动车很安静权、很干净火,如果自己家有充电桩芹腑,使用起来很方便唱。目前艰涵,面对全国大面积的雾霾形势撩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策路插乃,促进了电动汽车销售量的持续增长凌继难,在不久的将来写,电动汽车将大量取代燃油汽车篡了参。    我国在新能源汽车产业取得的进展局,很大程度归功于国家的鼓励政策肩碘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的看耽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抡。但任何事物都有两面性捂协,政策也是这样骑。补贴强度不足规汞,难以起到激励效果叭拖,补贴强度大了邻讣帕,难免产生对技术发展的不良影响踏筏费,也包括少数人铤而走险骗取补贴辩竣檬。这些就是事物的复杂性甜群,不足为奇次酸搅。因为产生一些问题烈,就否定补贴政策是很不客观的烈够动。正确的做法是适时适度调整政策轨羡,逐步实现退坡齿吓,制定与能源崎暑湃、环保因素相关的长期鼓励政策府乘,进一步完善推广工作的其他政策环境拧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廓超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采郝朗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冀疮拾,销量突飞猛进溺捂防,不仅在中国市场实现了大反转郎朴,以每年超过30%的增长率币,连续三年高速增长陷,实现反超铂,在全球市场上来看骨嫡淮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卑。设计之变烂磐,影响如此之深股。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸道,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溜犀,都是如此劳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌岁胸贝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期发缅蔷。此消彼长斜段餐,本来也是市场常态暗擞萌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辩旧菊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汝恍,而奔驰则用了进击的改变勒斯败。这导致了市场格局的变化呐晒。但在今年开始常挥赣,奥迪要采用一种大胆的改变洼澜。   在北京车展上褥豌尸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坤锑愤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司许,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品府闪。在采访中你,马克·莱施特先生表示臼瘫先,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藐腊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹲孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是急牵短,以奥迪品牌本身的三大支柱局腹休,即“运动性”小韶、“卓越质量”线纤懈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石课,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茸。另外翰,马克·莱施特表示擎泞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脯墩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”跨莲。   未来漆,奥迪不论A替、Q茄、R系列逃,还是电动系列理馅,每一个车型系列都有他们独特的个性挝廷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品趟裙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歉请恳。而且考缔挖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痰,在马克·莱施特看来城,除了外观查巫,在内饰的设计上巩,奥迪前进的步伐还会更大松。   比如新一代A8挟唉对,大家会看到一个全新的控制理念控贤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豹彤,全部操控都是基于触摸屏册脐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狡丘棺,这将是一个具有革命性的设计勾。”马克·莱施特表示丝兜。   【访谈】   媒体卤迸沛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窘拟喂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么识卯久?   莱施特测:中国市场当然是我们最重要的市场之一筷栏拜。比如马上要推出的新款奥迪A8氰,我们认为80%的A8都会销往中国料勺咖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上玩饥。比如瓢隶,从车的前脸上就有非常明显的体现暴,这个框架会做的非常突出搭骏瞬,也会大量的运用到合金材料粉狼吾。A8的设计充分突显地位感和身份感浪羚衬。因为我们知道中国的用户侍,或者说中国A8的用户群是非呈舜В看重自己的地位感和身份感勘崩,我们对A8的设计充满信心别枢。   Q2是我们量产车的一个预告奈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逆悼米。我们想把奥迪的A系列脯、Q系列喀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睫。比如辨晴勃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娄祟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赖欢风,从而更多的彰显每个车型的特点忙匡。   媒体圣:A3未来会有怎样的改变邦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变让偷?   莱施特假臣拟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冗娄讳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兔桐努、表达力兽簇杜。   媒体驹豆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筒?未来设计会有哪些改变贩?   莱施特茶经肥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凑掂霓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性据耍垄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腊畦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解家甲躬。此外甩掇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庇赣。   值得一提的是仟弘拎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势五婪,完美诠释了驱动理念跋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涩韧旁。刚才我说的是外观的设计烁酿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大售抬信。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镁黎糙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念圣艾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜡故竞,而全部操控都是基于触摸屏匹厂天。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罚锤门,这将是一个具有革命性的设计毕。   媒体磐顷吧:面对未来的城市交通更加智能化汀就、互联化蓬、自动化的趋势皖彭方,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脐沛款?   莱施特先生峰群扔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纪拧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绘未。实际上赖绰临,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刨查吵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皋堆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娘们,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赣,还是更多使用自动驾驶款,所以我们设计的基点是用户体验耐。   设计开始阶段将先做内部设计史潭博,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秽,再去考虑外观应该是怎么去搭配钉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芦犬湘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溅纬怂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的登,因为我们真的会目睹缕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革却碳徐。   媒体逗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞧顾?   莱施特穗:我们从下一代的奥迪A8开始暑滔耗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言团垃锈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谷。我们要做的是持续的咀腹汐、不断的推进设计语言的发展触,每一代的新车型都要再往前走一大步夸含。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扛级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡淋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谢穗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时低吠降,业界开始重新打量双方的合作变锈。   如所有行业对热点的追逐一样腐口脚,在过去两年中驹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响存。4月6日县,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忱效葡,携手研发并应用车载人工智能技术庆肉携。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议激善,双方将成立一家全新的合资企业萄般脯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吾。在此次合作中间史,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元司觅,用于双方在汽车领域业务的开展扭诡,为出门问问未来的发展提供支持累浮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霸荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寇,而合资公司背后泛工绵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入品磕,意味着除了汽车制造商兰蘑糕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耻搏。   “1.8亿美元只是一个开始亭缆。选择跟出门问问合作帘,是大众集团移动出行战略的一部分轮青啦。”苏伟铭称矫梦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈变从测,为达成这一目标槽,已经规划了三大板块瑟,共计十二扦炒、三个项目认迸蜗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进途镰斑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杆陶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攻闺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别累搞、语义理解技术酵详,面向移动搜索领域的智能手机应用恢倦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务录。迄今为止首洁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戈窜渐、语义分析榷、垂直搜索等核心技术厕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景露财凡,来打造下一代的人机交互方式崩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)厂取。   “选择出门问问娩,是各方面考量的结果创。如果大家了解的话灸,其实Google也是出门问问的重要投资企业爬伐,所以我们与Google也进行了谈判”德。苏伟铭称怪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准囱拓。   2015年6月村啪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苏吃充,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钉骚,出门问问被Google投资价套堤。截至目前猴浅,出门问问共计6轮融资拆昏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佳能憋。   “此次度寂廊,我们对出门问问进行投资辣律那,不仅仅是出于财务层面的考量袭,也是一次具有战略意义的投资劲卿。通过本次战略投资芦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铃摆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弧,只是单纯的投资或技术合作巫刚诉,苏伟铭回应称俺型,“想强调的是剔邻髓,我不主张相互供应的关系椿,一定要拥有属于自己的核心技术舞慨。”   “移动出行领域的合作害,如果是提供车辆纹掏稳,那只是纯粹的商业化的供应需求罢据。与出门问问的合作沏沙,我们是要进入合作的管理层桅,在共同建立的合资公司中突返,双方都有委派监管团队”酚翘疤。   苏伟铭介绍焊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迟死瘸,但更重要的是在人工智能领域的研发妓懦。“如果你与人工智能进行沟通稼醛涤,沟通得越多绕耪,它就越了解你扔剁,人工智能研发的目标是迎合客户里袍,而不是需要客户自己调整来配合硅,所以瞎靛洞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恨。   他坦言拒担川,在人工智能的项目开展上顺,有好几种做法午谭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”燃,但这不一定能成功朔忱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象憾砍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术示甫,且能够很快地将技术实现应用镁枢。”苏伟铭称烯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妈聘,来帮忙推进其未来的发展茶蔚袜。从这方面的合作来看犀,双方非常契合磁黎等。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蘑策。硬件是大众的强项硼静,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郴郡冲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喊味,而是应该让其独立运营奴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牢。”苏伟铭称紊休,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化轻挛。   据介绍甜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业到芭温。基于出门问问领先的语音识别宦菲虹、自然语言处理弧悉瓦、垂直搜索和主动式搜索技术灿蘑妨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吐世,该合资企业将进一步探索俏嫉匹,为未来的智能移动出行提供解决方案成镀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里天,人工智能并不是只包括这一部分罗,其实叙剿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坎屠拳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作井略稿,但在苏伟铭看来洞榔饭,这是一个重要的开始叼绅。   “下一个工业革命的前夜”彤钵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钨刑陀,为此杠歇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略黔。在2016年的广州车展期间捂草冬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矾。据大众汽车集团(中国)首席营销官费筏盎、集团销售和市场负责人胡波介绍稍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘛墨凶,包括智能停车坍、智能充电等阑。第三就是交通形式的智能化管理吭改我。即打通不同的交通形式衡,提供一个智能化管理酵,最后让出行者能够享受顺畅交、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丹漏堂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坍泛恨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顶。“我们相信杰乏,车企能在这一领域扮演重要的角色街匪。”胡波称雀艇。   不可忽视的是奥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换共氦晴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犊酬。   “要建立一个生态圈恒屠粟,必须要有多个方面的项目支撑壤。在落实该战略的过程中惧,我们便开始思考定维,如何构架这些项目匿不,未来三年我们是要围绕这十二嘘齐穆、三个项目开展工作的什攻败。”苏伟铭称蚂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踌樊,以便及时供应辈飞,满足未来车辆发展需求歇鸥。”   据了解端挡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骑腐酞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜加。通过语音输入嗓良,该后视镜可以提供导航峭发、信息点(POI)搜索哇、即时通讯情迟、车载声控信息娱乐系统等功能沙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脱海蔷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吕。通过语音输入氛搽睬,该后视镜可以提供导航壤、信息点(POI)搜索琉疯疲、即时通讯罐、车载声控信息娱乐系统等功能吗响坏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力煎祭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杏。   苏伟铭透露韶捐链,最快从2017年下半年开始凤惹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜充肋,在一些国产车型上也将采用该技术全倘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缴蔑。但是涉,有了大众汽车集团的参与咐绞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恰巴馁。   经济观察报绢乳:在中国的十二三个移动出行项目上工,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瓷?   苏伟铭摩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氰赊。2016年中旬冕,我们便与集团总部沟通过喀什,我们认为在移动出行领域佩挖,中国是领先于其他市场的悍拈光。所以纲藩玫,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶枪杪唷,建立MOIA移动出行服务公司藉。之后郴吃,在中国刚锭痞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司什功睫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倪卯填。   所以断剔翟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域得赌,欧洲和中国嚷卞。其中中国的业务包括三大板块开犁童,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狸。我们在这一领域是领先的溉刑,这之后介抚闹,我们还会有更多合作促。   经济观察报痢:在大众规划的十二三个项目扮夏奴,大众与滴滴出行峨矮、首汽等公司的战略合作是什么模式圭?   苏伟铭吠:大众跟滴滴昧逃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舒。其实划迟,与滴滴出行的合作痪谜莽,目前还在进行详细商议履鼻庞。但需要强调的是现慷皋,我们的合作投资并不是融资的概念忿,我们的合作是战略性的皮完。   经常有人说大众汽车集团起步晚翁,但我看不出其他厂家做得有多快淮。   移动出行的合作即,如果是提供车辆烹达扰,那只是纯粹的商业化的供应需求情称报。与出门问问的合作趴屁甘,我们是要进入合作的管理层境茂,在共同建立的合资公司锤,双方都有委派监管团队讨。   经济观察报殊够勺:您提到的十二惜伎、三个项目都是什么商业模式善嗡?是否都会以合资企业的形式出现舶拖?   苏伟铭糖:并不是全部都是合资企业形式的项目欧。我讲的三大板块中咖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施紊喂浮。我们选择成立合资公司是因为窗跋镭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赶。那么如果不通过硬件怕辰沟,技术应该怎么落地呢法橡?通过建立合资企业乖,我们可以为不同品牌设计不同的技术锚俄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务前门皑,包括集团以外的其他品牌词,我们并不排除这样的合作本。因为生态圈本身就有一个共享的概念府。随着数据的增加部,共享的概念会更加广泛玛疟,生态圈成功的可能性也会越大壤。所以与传统的工作方式相比尘外烹,变化是非常大的诬。   经济观察报敞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作部功蔷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慈铂?   苏伟铭识赦吻:我认为技术和战略两者兼有汰米驮。要建立移动出行生态圈的目标腐甲,就必须把其中的布局规划清楚戎分,只是研发出几个APP赂停愁,并不是真正意义上的合作或合作的全部故陪龚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鳞?同时疽杀欣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用救茬,也会要向外输出猾。   经济观察报期伪侧:生态圈成为汽车业新的布局单位诚,选择共建生态圈的合作伙伴时雇,有什么标准每磕培?   苏伟铭极遁寒:以前我们称之为垂直平行的价值链闹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缆栓。在考虑发展这些技术的时候帮法,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谱实哪。   举个例子憨苟夕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舒奢,我们会考量其语音识别技术有多强箔烁?然后再开始讨论中间的差别在哪勒蔽卑。找到不同品牌之间的差异性非常重要烂。从战略角度摔,大众汽车集团需要明确今后的定位喘朵瓦。   谈了这么多品疗,其实有一个基本点促,便是客户群体舌。作为主机厂凄毁,我们需要预见到7年以后车的样子劳羚镶。因为一般针对七年以后的下一代产品睬,我们现在就已经设计出来了行呜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沤缉离,未来会遇到非常大的改变嫁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沟盟庞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梦贬拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   4月20日草俏,上海车展开幕的第二天洗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尾嚷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呢冬管。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谩,其实高疏谷,魏建军早已来到现场羚绿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淌凭,魏建军至少接待了三批不同的访客曙乔,并亲自送每一批访客离开吭焚瘦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黔萌,虽然神采飞扬独封,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吨恃琅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瘫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赁嘶山,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义偿魔潭。一边是国内SUV领导品牌口,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代静誊帛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杆人,这位始终带领企业走在行业前列的领导者概,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粮卜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌禾示,此次贤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脯巷。   “WEY的目标是挑战外资品牌掠摆,终结外资品牌的暴利时代菇扛桔,重新定义‘豪华价值’幸巷管,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗓。VV7c/VV7s之后逼妈佩,今年还将推出2~3款全新车型第,将产品线延伸到新能源领域掳,合力冲击外资豪华SUV品牌何哦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者靶。”魏建军说残队瓶,“关于轻奢竣,首先这个词比较时髦察锌,容易记住膛唬泰。另外孩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵功巫。”魏建军表示茧坡,长城不会做没有意义的豪华年深投,“作为消费者可以感受到超值的体验抖,而企业也能得到相应效益敝隘,最关键的是得到了客户的认可桑,这才是有意义的‘豪华’饯栓。”   魏建军认为安全是最大的豪华冯仑。“乘员咕蟹、行人土馆竭、车辆”三维安全(3DP)设计理念柬啼,参照国际标准犯,主被动安全配置完全创新彼开,提供正常驾驶版、危险警告蒲蓄、碰撞减缓鳖脐暖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磁绒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)趟帅享,译为“牧羊犬”差藐钎,有守护主人生命及安全的意思搔扒。   此外菜恫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扩坟,来自于欧美一流车企肝伺,有着丰富的造车经验和行业影响力凭泌逗。匹配中国第一款7速变速器姥,这是世界上最好的变速器之一窟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地规呸猎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌将嘎糕。除总部优秀的研发功能外哀邯捷,长城在欧洲刑、日本和北美也都建立了研发中心脖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妮阂豁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甭喂。其中寐楞篱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陪男酣。对此啦冠,魏建军表示棋烷膛:“媒体和消费者一直有这样的担心阜残互,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辩哇郸。实际上矫蹈,在同尺寸或者是同动力下烷非谭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价的涤挪。但从消费者的角度来讲呵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裙盼,消费者会非常清楚这些配置斑、性能涟、做工有什么样的差异寥董。”魏建军表示敝斑,长城的目标是做品类品牌形,即目前在SUV的大框架下以价格为区分河径夏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元第宪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间犁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菩螺吃。   而针对销量层面屠拎嘛,魏建军表示沃栓甘:“从销量上看握,WEY很难超越哈弗十粕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谢睡力,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚豢虐琛,15万~20万元的空间虽然也很大封呵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暮。”也许很多人会认为卤,WEY卖不过哈弗什裁仿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务砂媳辣,但实则不然馅剿剃。“WEY和哈弗我们都重视搜抚,长城用同等重要的江菩、足够的资源支持两个品牌驹倾冻。”魏建军说略爆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匠袜,魏建军是如何评价的闻?“我认为我们的产品不管是性能煎价、做工东醒陕、安全卤,还是油耗府虚醋、排放哩回四,都不输高端车锣。”魏建军依然对产品信心十足年踌,但他也承认WEY面临一大问题郎,“现在问题是品牌价值冈菱,因为WEY旗下产品刚上市凛放,品牌没有经过市场的验证虎签蒂,大家会对它不放心咆愁惜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹊。”   魏建军表示富儡,自主品牌给消费者带来了很多价值秘。“有我们的参与班灌,不断地进步壳、不断地在挑战外资良狠点,已经迫使外资不断降价楞,提升服务品质恢麻热。我们的目标是要挑战国际高端市扯研舅汀,所以说我们借助中国这个很有价值的痊、规模最大的市场来锻炼蛊男箔,使我们能尽早挑战高端冷筛。”魏建军表示突瓤纤,消费者购买了WEY之后瘸趴矢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蚀跺贾。他对媒体承诺卡,WEY的产品一定是超值的堡饲拇,并且一定能给购买者带来惊喜目刀快。“WEY是一个挑战者恍鲜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栏未如。把我姓都赌上了森,不能失败绒狮庭,只能成功堆匠。”在采访的最后躬,魏建军郑重地对记者说嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏胖饺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发良趣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湃茂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向事斯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泵退点,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淖逞胚,以及未来的发展瞄沛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柯檀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汤是:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扭掸冲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粪捂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士犬,以下是问答实录挪氦:   凤凰汽车 金矫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的传?   俞经民 蚕菇抵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坦矛盎,对于品牌的市场表现同样很有信心说,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坡位荒,我们有信心成为市场第一的品牌汞妨。今年我们的销量目标畔,是从去年的8万到今年的20万攻。纵观130年汽车工业发展史线,汽车行业发展的基本规律而言蔷,规模还是需要的缅呈,是品牌更好的发展的重要保障革。   邵景峰 嗅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咎吐卑,荣威方面杆闪,我们所坚持的畅胎,是一种符合广泛审美的泞、优雅自信的设计风格靖磷,在复杂的市场环境中迸,抵御诱惑群泌、坚持自我理谐,走一条人性化的设计道路昆。而我们的MG名爵罚倾烘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化签舵对,这是一个巨大的宝库滩栋蕊,值得我们的设计师尽情发掘翔,其中之一糖攘欺,就是感性怕先。   在MG品牌的设计风格中畦睦,我们可以看到很多情感爆棚鲍、血脉偾张的元素与产品洞收。未来的中国汽车市场必将飞速发展猩遣柬,需求也将越发多元化犯尖,然而无论技术如何变迁锋狸磷,对于人性化秸垄、情感体验的诉求将贯穿始终马。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倾巷低,我们也将在感性力设计理念的指导下丢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惭播。同时叮晶拉,强调个性也不代表小众脐淋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求儒恐,为大众带来唤起强烈感动频谁品、让人心跳加速的优秀产品爸轻附,这就是我们所追求的目标错停。   凤凰汽车 妻鞍渡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芯,其中年轻消费者占到了绝大多数卵,请问接下来勉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求块?   俞经民 蟹蒲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恒木,更是“年轻的心”螺隶钢,从名爵ZS的订单来看敦茫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笑剂昂,更包含了年龄层更大诗、但心态上保持年轻的用户奢杭。从“年轻的心”角度而言皮酚舶,我们的消费群体就更加宽泛了虹考陕,作为一个年轻化的品牌卑吞泼,MG名爵的诉求是“年轻动感溜、专属空间奴翠、纯粹乐趣”示椿抖,给“这一代的年轻人”造车劳鞍。说到年轻人共同的特点纠,是充满梦想慕,对于梦想的追求更热烈一些伸抡绊,更想把心里美好的事情去实现钙矗鄙。这个梦想实现的过程是非常美好的背,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求天:为这一代年轻人噬,不仅是岁数上的年轻人湃,更是心态上的年轻人请豹盼,提供更好的选择迷眉,保证他的有更好的驾乘体验勾咐。   年轻化的特点桓甩怠,是要颜值冷尽耐、要体验的到位骡砍很、要可以分享淌。二十一世纪中国的年轻人缚链,在互联网的普及深度慨、对于尖端智能的体验和想象力壬衫壁,在全世界范围一定是靠前的据牡,就应该可以代表“国际范儿”溉垒瞎,也应该引领地球村的潮流屎噬。要满足这一代的年轻人祟矩,MG名爵所带来的产品体验彻扑揭,也应该要追求更极致履,带领大家去创造全新的潮流兑日。   凤凰汽车 苟鲸潜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讹井,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刨苗恳、80后匿搔暗、90后的人群当中广蔡仿?   林嘉瑜 扁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碾轨水。这款车感性的设计曲线舅兜窗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归念。不光是国内的经销商苇,本次上海车展响嫂,MG名爵还邀请海外的经销商帅对阶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纷涎,他们也都对这款车都做出了积极的评价侵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尝伞节,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咖投、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陵魄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骚,让老百姓也能开上小跑车巴路,尤其对于国内的核心消费者来说迸隘,不论年龄几何结,都要有为自己的梦想活一把的态度唱。对于一个汽车品牌来说筐,这是一件值得骄傲的事情冈。   邵景峰 汲躬:其实在选择一种设计语言的时候衫,设计团队非常慎重屉,因为设计的变换频次不能过高般暗,要抵御诱惑奠氏摧、保持延续性才有可能给消费者形成印象弗魄、拥有识别度从而去打造一个品牌炯。“感性力设计”的第一条就是要有感性空冀艘,去追求情感的外在表露辆倒救,从更广泛的角度含萝轮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龟,通过真正的审美习惯进行判断;第二辽锣骑,感性力是专属仇心、设计师要通过专属的标签侮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脖赌旅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喊拓,比如运动员在起跑的那一刻袄诺,弓箭拉满而未发的瞬间妇赴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚儡,这种动感更有档次卑,同时价格不菲篱,是很高端卫、优雅的设计遍灯,我们希望把这种设计注入到产品中幂戌握,带给这一代年轻人极致的审美体验细歉。   凤凰汽车 钵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋罚块化架构平台打造的裴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划片橇?   俞经民官:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漏孙纶。这是对这一代年轻人的尊敬聪,他们自带国际范儿擂晾赖,是可以引领全球的潮流的人群灰令晶,因此有着巨大的价值蔑吾。对此炮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倘刀,在全球也是一样骸。目前浪侨,世界范围内捎逝,不仅是动力总成前瞻技术的整合棚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妊线伴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湿彼,采用插电式混合动力设计宏。另外梗操讨,大家看到的名爵ZS排,将会在明年上半年推出纯电动的版本抖,至于最接近今天这辆续航超过500公里颁享、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糙,也将会在2020年之前推出柬。   凤凰汽车 斯呐补:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卡涝虫?   俞经民 令理:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乓,设计上差5%碗嗅鲸,销售上就有可能会差30%局幕潞。那么对于自主品牌而言入廊,就是要把自主性发挥好俊把,去追求审美的宽度和深度妓,销量也才能有宽度和深度枢贫。名爵ZS的设计就是这样做的口,要追求极致厢、不计工本废阑毯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致罐,可以说窘厕补,名爵ZS的极致设计低香,对销售的宽度起到了很大的作用熄陌。   邵景峰 里:汽车设计是在不断进化的蠢酬,不会总停留在一个风格上缄,在互联网时代诫工,同样要有全新的时代特质墓母。另外篇孪氓,从汽车设计而言股瓦,例如从动感设计理念而言挪,英国车是鼻祖贾铂甫,很多品牌都是以此为源头来发展的汗授勃,也就是“同源”孩滤。中国航天能够上月球建融,那么在汽车领域上同样有大的进步赏式。之前德国杂志的一篇文章写到糙眉秒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国靡叹扑,在进化的道路上有推崇的看法辩图癸,也有欢迎的声音空纱处,这些都是要虚心接受的巴卜凰。另外孺,汽车设计是一件非常严肃的事情娄,每辆车定型背后椒起,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斤,背后要靠巨大的投资来驱动徘。   在造型评审的过程中解坦峰,流行趋势讲清楚攀凰,未来怎么发展说明白渐氦配,否则误解就跟着来了娟峨,所以要有一个整体的品牌战略在里面并,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斡笔。   凤凰汽车 涤乱:今年叼奉筐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咯虑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彩?   林嘉瑜 咳墙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作测日惺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄檄思奖,拥有一颗年轻的心北勾,热爱运动姆守狡、健康的年轻人漂。   从足球营销来说妇忍辛,对于英国和中国梅临谰,都有很大的国民基础落森。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悄,是英超乃至欧洲的强队颅驳赌,这几年的成绩也是不断的提升宏究,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的点赁。同时壁隘,利物浦又是一个老牌劲旅烫斧,有不断上升的潜力守会,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样美,在用户上有着非常大的重叠之处艇说态。MG名爵与利物浦对的营销合作敛碎巩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篙钢噶,在活动和比赛中享受快乐桓码科。   上海上港队也是一样的涂。MG名爵经历近百年发展回仓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纤赏帅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队崩柏,两者的合作也是非常有趣的歉钠。更重要的是公,MG名爵通过足球营销的模式四平,能够促进两支球队之间的交流稠任,包括之前组织的很多活动哥细阑,不光是针对中国的消费者警,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桅壁苇,有效利用MG名爵品牌的特有资源距烁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矢刺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魂侥磐。   车展期间燎确毋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痢酸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茬贬估。在车展之后蔬,利物浦会在上海有推广巡展活动纱。下半年誓粗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对崎卉躬,欢迎全国各地的消费者参与和体验熟巩腺。   俞经民 苦碑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的番蚊,大家能有一些共同点做沟通彼,国内和上港足球队的合作兴,正是汽车和足球之间速度与激情曝陆蚂、自我突破的契合点灭酱,足球又一个很大的特点潮丸,就是会让人意想不到插葡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敲遂侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃逆寥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年练兼梨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晾响,与此同时醛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一境烽匆,长安汽车产品质量持续提升信赦,用户口碑不断提升奋饯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毫洽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冒、全球乘用车品牌中国市场第二名疟抽。   关于未来袭薯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谜避,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划描随蓟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升库猎。   2017年是长安汽车的产品大年既,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剑露、全新的SUV CS55及凰泼、轿车睿骋CC纺肥闪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市紊,将会进一步完善长安汽车产品谱系峰摔。   如今推惋苗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雇昧,站在国家品牌高度寻求发展匙煽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勃笺。提升品牌溢价能力贸八憾,成为长安汽车品牌发展的重中之重赫廊。2017上海汽车期间蔬唉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拾叫,关于长安汽车的未来蹄纫尾,徐留平董事长有话要说蓉谩炯,以下是对话全部内容掸济。 凤凰汽车毖捕售:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歧萄?   徐留平形耸焚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程客,我们也是不经意之间就走到这个地步忍,因为一个产品哺啤钩,特别是像汽车这种产品是更加的明显届,它反映你的公司文化存陛、你的公司理念是什么样的东西剐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眉饺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过程,你怎么样让产品吸引住消费者碎炊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蓝,靠的是什么衰稍铣?因为美是一个主观的东西冯肪嗣,有人认为这个很美才玲恃,有人认为那个很美漏茅,从长安汽车之前的产品来看瞄响,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的渐硅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错按缸墓,同时想把这个产品往这个方向进行修改孔。我觉得在这个方面凉起烈,从长安的角度来看隋街,就是对于这种动感短书、时尚这个理念的偏好乌插。我一直在体会秽,其实我是在反问我自己玲并,这种偏好它是怎么体现在产品上的动墟叉?实际上是我们内心的这种偏好绘颠。在过去的2-3年中稠,我们面临的话题拨扣咀,如果过去不做总结淌幕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箱,另外更重要的是说熬,下一步你怎么做结连烷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车保滤,下一步是个什么东西袱煎巍,消费者需要什么样的产品识赐赏,然后作为公司来说话,你们能展现出来什么样的东西奸恐舰,最后我们总结叫生命动感智色双旋皑,当这八个字出来的时候萝稠守,我觉得是非尘硖辏好估柬奇,既是水到渠成故就沙,又是醍醐灌顶繁、灵光一现狭侩幕。这个过程漓笛,不仅仅是八个字的总结闺评。这八个字出来以后耸酶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乘祥,实际上不仅仅涉及到造型宏充,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验家褥绵。这样的话娇,就有了一个提纲契领臀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西馁跋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膳得,就能够有一个非常精准的东西裂堪。   刚才你特别提到“色”艰仇完,我们当时想说铰,你必须要能形而上嚎拷,要能够抽象出来沤闺,如果说你不能够抽象出来金冀弹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候南烷,如果你弄它50个字透男、80个字府矛耻,你可能不够形而上阂坚阔,不够抽象化奠疥受,最后我们觉得“智吗眉、色”潭卜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求玖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动殴。   第二个就是说消费者情感的体验凌激皇,比方说对这个造型和颜色甲耪,甚至于这种声音或者是形状韩赎华、线条的这些方面的喜欢讳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盯汹花。当然我们也在想用什么样的词比较好桥奋退,最后觉得设计的这个词很好娠,一开始我们还担心说这个词字挺多寸付,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拭拟,我觉得就应该让它有想象力蓟娥,就应该赋予它很多的内容寞峡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舱署,孔子都说食色喝惫窃,吃饭以后第二件事就是这个字和蓉词,我相信孔子说的这个字也不简单意思蕾剔叼,实际上说侩僚绞,智色这两个字还是最终反映的是人蜡柬,特别是消费者的一种需求荚全氏,对于未来传统的一种期许磊糜,这个过程当中倘,对我们来讲领,把这八个字想通的时候飞星,我们感觉到非常兴奋也非常重要的般却,这是我的第一段话题汞。   第二段话题说这个对长安有什么用处季?那次在发布会现场有说迷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钵,一开始我就提出愤泄,第一个派晒氯,这个产品要漂亮茂肉衅,你不漂亮的话看,什么样的东西都没用传教。因为我们很早的时候就开始在考量皋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闺枢统,后来发现不行屠,最后我们在大概07慨设讼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玲罐密。因为你还不能提炼出一个高大上接蔼蔫、抽象恢、形而上的东西蟹骸哇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尚房希,但是每个产品都出得非常艰难慑。这个事这么长期干也是一个问题善慰膳,因此在三年前的时候伶巩干,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搁富,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解栋簇洽,对于消费者的这种认知迸咀,把它抽象化举亲谷,那么这样的话理解了以后局播,再把它具体化巍,特别是在产品类缮,也就是设计理念当中一些图形化的东西绍谴,因为如果你不落实到图形化的方面滔汕芥,那就只有形而上没有具像化 栏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汇,图形化和具像化过程当中诽经,这个就出来了噬。   这个出来以后靶克,我觉得对未来长安来说刀俊圣,我们未来在产品设计的过程当中讽们棺,产品能否做到生命动感智色双旋耍锌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迹?这样的话晤殿称,实际上说醇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烷细,几十次的否决痞蚕肚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缔,几次或者就十次你把它完成馈双猾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惫小,那么这样的话匆,对于长安汽车的家族化枢,我们看了这个车伎艾,看了这种感觉这种情感的体验裙测豪,那就是长安汽车屏姓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撕,这是一个届。   第二个就是说椽,我们自己在研发制造设计过程当中继仿糕,这个速度大大下降插济,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗣霉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沧糕将,如何把消费者的体验做到更加的精准炔队绿,更加的接触到痒点凯宝,这样对长安的影响是极其巨大的蔑。   凤凰汽车工:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宫淳?   徐留平溜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缝驾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萝柯首。如果说把它拆分开来款,生命动感可能更偏向于品牌这种概念截巳恕,智色双旋更加偏向于设计领域莱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擅极?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篓醛,我相信大概许多媒体会想爸技篙,生命动感智色双旋怎么落地笔酚好?因此我们就想把智色双旋也说出来尾察陆,不要分开恍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中香糠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言筏。   凤凰汽车裴弓:另外一个是提到的认知方面的感觉疯潞绰,有没有一个专业的因素凤现查,咱们除了制度之外独市,有没有专业领域的人来负责这件事朗?   徐留平想搏:我们长安有一个庞大的队伍诞,首先要把一个汽车造好烽驹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岔奇,到高管团队枢钢,到设计团队壬形,到制造和研发团队期侗唱,包括服务团队闻私邯,特别是主要负责的领导人犁忱屏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旁,而仅仅是设计团队的话语首煞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晦里。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弊汝几,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拴吠,因此对长安来讲嗜镜,是既有最高层特别的重视偏敝尸、关注和把握携踢括,并且这也是一个最高领导者的工作职责好巫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知号,我认为在汽车领域当中是行不通的爸挡侮,当然我们也有具体分工颠。另外也有很多的专业人士完成这个事情变驳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巢,还有轿车研究的群烩尚,也有做SUV研究的扣陈,同时也有按照职能分的讼推耗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中受实,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓角卿挺,如果仅仅是设计团队的意见乘,肯定会偏离了方向烯洞惠。 凤凰汽车梨皇善:一把手是指您吗袍?   徐留平少拖辛:我是其中之一沪。   凤凰汽车涧脾迸:长安汽车自主研发的新车饯褐,设计幕夸、评审扭莱、评定环节您都会参加吗捕湍访?   徐留平弓:我必须参加瞳,我前面讲这是我的职责材手,所以我必须参加布抽疆。   凤凰汽车绊裙:无人驾驶车呢惕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了核刚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产某屡袍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破举辟绞?   徐留平钉:上一次品牌发布会暇,最新的无人驾驶技术也做了展示肺诧漏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尘涤磋,高速公路的环境相对来说可控性要好茸垮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岛卡必,难度要更大诞挺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乏,我们不仅能在高速公路上做彼慑,而且能够在城区做囊叙,这个技术我们已经实现了突破拼闺关。   凤凰汽车反设僧:长安无人驾驶技术进行的这么好羔蔚粱,量产会提前吗尖?   徐留平禾吩煤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柑,实际上就是说趁耐燎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滥光叔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点黔粪富,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墩仁。   凤凰汽车巫挛械:中美在进行双边的贸易谈判技实,这是谈判的内容之一天,会涉及到汽车合资企业的放开舱,可能是一个双向的市场开放的动作钢,如果这个谈成了类喉,如果这个不再规定50%的上限凡,您觉得对行业有什么影响歼谴噬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翘,那您觉得首先答不答应受乾?再有一个多给他股份的话府慑苔,对企业今后的运营会怎么样怒陆纱?   徐留平戳厩蓟:我明白你的意思搞问桨,第一我确实还没听到这方面的话题竞输狠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仟板,股比这个事说了很多年姥膳,我基本的看法有几点绥恼,第一个这是国家层面的战略和政策逞吨,作为企业来说猴舒纫,我们遵循酗齿墒,国家有什么政策我们遵循什么政策幻楔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弊横,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抨筛烁,我相信未来的合作会加深暗培,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蒜道诺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现攻割,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拦壕,而是说理解消费者的娄,能够洞悉消费者趟,如果股比的溢价挺高糕澄、溢价挺低啊表,但你产品不能卖出去确上如,那你不能分摊出去舒法,如何把蛋糕做大季,这是合资企业要做的一件事耪拧。   凤凰汽车辜:如果真开放棋难点,长安会想着往美国去吗挎伯,就像那福特来到这里呢挂?   徐留平吠:长安想要去美国是一个公司的战略淘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系昏。   凤凰汽车喉甭矮:长安与福特的合作多吗是喉?   徐留平式七躬:长安与福特是我们加强合作的方面花钙,应该讲这种合作的程度柔,不仅仅是合资企业己韭,从母公司其他层面酷,包括技术和其他很多方面都在讨论橇崇衅,包括海外市撤汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淮,它的能力提高了渺。第二 现在是全球化合作的时代干,一家公司独立运营罗屑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事南,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淮骸连。   凤凰汽车歪佬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淮婪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怜,你还说了过去我们做一个车溜,可能需要很长时间好不容易做下来玛己,比如逸动藏奢帛,是很艰难的魄统柯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%念诽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氯墩矾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资箍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大禾催讹?第二对比韩系抢、日系杏,我们的研发体系和他们的研发体系相比捻,您觉得能不能支撑臼靶,确实我们的实力也很强墟练顾,我们的内功可能修炼到一定程度秽刹,我们后面会源源不断推出好的产品驳橇凤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凑。   徐留平戏和:你讲得非橙啵好涉,我觉得这是两个原因导致的辟,第一个就是必然性桑,自主品牌需要有成长的空间掂淘亩,第二个确实也有机会的原因的藩,恰恰是SUV的市臣疵巍,中国的消费者需要这个东西辆隶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垄,反应速度更加快一点湾,把这些产品推出确实是满足他们的需要芭,我觉得是两者共同作用的结果玲胳。   对于下一步自主品牌来讲惕彻成,无论是哪个系凛,无论是美系赶叙劫、日系洛庇惰、韩系凯淬借、法系汐,我觉得跟系没有关系脚谜,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁镀畲恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贪铰,这是关键磐。消费者他肯定是有他的诉求的塘,究竟是SUV碍肠搭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西天,他有他的一种偏好唱、喜欢妓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道活稿透,这就需要我们作为厂商茂筹虑,你必须要洞察到消费者的需求杰,实际上要看到他的潜意识是什么东西团僧券,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惩尖。为什么我要总结长安汽车的过去呢零?实际上是我们自己反问的过程珊刊匣,就是说在过去当中浩,为什么逸动会是这样碘蕉能,CS75为什么是这样瓢?实际上说曙,我们当时也没有意识到竞柏,反正当时就是这个样子晾衅鸵,实际上这个过程是一个反求的过程深船乏,我们为什么会喜欢这样榔叼巨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子料哺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挝麓韭,我们把汽车理解为是生命的动感剿客,其实是一种生命力的扩张副史拌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姆宛膜,而我们长安就应该提供这样的产品诚,回过头来展望未来锭,我们觉得这也是一个正确的判断稳。   凤凰汽车闻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茨剧苯。   徐留平墩褐断:我觉得现在国内研发体系来看懊弛般,国家间可能还是有一些参差不齐棚瑰,我觉得自主品牌的研发能力和体系隙塑陵,进步无疑是非常大的窘韩,而在很多方面可能与跨国公司有差距烩都,有些方面会比较超前嗜伍侣,因为自主品牌也不是一家蹬势瘁,跨国公司也不是一家枫复,要两者来比很难说殴柑垄,但是有一点敢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兔刹瞬,做好一段时间不容易炭,这个公司要能够连续做出好产品寂铆,能够连续向前增长旱籍晚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搅、设计应用悸,在这个公司当中都比较受关注铃淬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帅。   凤凰汽车匈:我想问一下自主品牌的建设澜咐,随着我们品牌的推出隘,现在汽车品牌进入新的层面屠憨,会有不同的路径选择椒蓝档,比如长城苫是熟、吉利推出新的车型古,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睛细光?长安如何能够胜出耍刮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唐,除了刚才说的两个反,还有互联网造车的未来的合作伙伴唇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侩蚊倦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伴灰韭?   徐留平么:实际上粟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绒嘶,我觉得这是好事伺盗酪,这说明汽车产业欣欣向荣拭拎靶,是真正的投入模,这是我对汽车产业的理解显,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拓括,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萌,例如一个产品到了造型师的时候管靡,是一个说法耻供、一个样子鳞骚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的士蟹浚,然后到了制造过程当中又是另一个想法华,到服务过程中又是另一个想法惟南,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讼檀,既有高大上的瘁赂戚,也有形而上乳恕锹、具象的纫貉,你要把一个公司从时间跨度料,一个一个展现出来拨,而从空间的序列当中改阑,你要把研发全部都按照这个意义衬汹,我觉得是很重要的方面厂急。我觉得制造汽车是很复杂的过程版函,各个方面的协调谢牵、综合兽、修正胖、打磨需要太多的时间椽新唾,我觉得这是一方面鞋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脑秒,同时也是我们总结过去体会出来的悄赡射,它是由内而外的钮操昆。可能我们过去没有意识到这个话题乡掠,我们现在总结出来发,然后下一步能够指导各个方面灰梦,每个部门都很容易做事情怜陕。   第二个问题你讲到造车盯揪,我们开的会太多了容,失败的太多了杜惠蓝,沮丧也有很多吹,基本充满笑意也就一次坚辫涪,前面基本上是批评免乘、检讨辜董,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行免哼邪,不高大上稻肃。至于说现在很多企业开始造车憨位,我觉得这是一个充满魅力的行当锣箱访,很多人都愿意去做蜡丁秤。   凤凰汽车慕赶限:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样壕幂驳? 徐留平镜回:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茧汰裸,会选择相适应的地方垮狮。   凤凰汽车汲勺:就刚才的问题我问一下本稳姜,刚才您提到和新创的互联网的合作玛汇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仇、蔚来也有合作渺邪,您觉得长安在未来在互联网里面的话量劳,更倾向于是一种怎样的合作聪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剂村枪,您是怎么看的镶涡?   徐留平塘话救:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妻范,从长安的情况来看忱,我们认为哪个方式都挺好的晦峭此,现在是合作型的掏陋没,是你可以自己干亲盗,也可以合作干层,也可以自己加合作干呸砂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坟。   凤凰汽车嘲怀坚:我们打比喻柑构,37度是正常的温度庞怒,您觉得新能源行业扁恼抚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说健,您觉得温度是多少损老?   徐留平纶:您觉得高了低了滔?   凤凰汽车咕危:之前有人认为这是疯狂的阶段啥。   徐留平吓:我对一个产业的衡量依据是脯肝,在目前这种全球的经济运营模式下纫,凡是有金矿的地方献,都会有若干的人去挖掘它藉,目前我觉得新能源就属于这个阶段和砷抛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酥羞露,应该更加得进入封型柿,因为从目前的情况来看沟何桃,汽车产品当中太微嗜,一个很重要的领域就是电池衬禾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阜健捞,没有这种资本里氓、技术厩藩、人员的这种投入滤瘫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的囤。   凤凰汽车垛妓:那就是说您觉得温度还不够吗蓟宿吩?   徐留平恃:我觉得还可以疙市,但是我不太同意的就是产能供,如果说你的产品技术不太优秀绞碘褪,你建那么多产能就是有点糊涂恐边。   凤凰汽车炮筐梯:很多其实可以通过改造现有的产能拒收,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能困骇,从这个角度来讲岔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况京脸材?   徐留平佩:从整车厂的角度我们希望成本低一点惜骗,选择利益大的舶。   凤凰汽车潞缅:所以您不担心过剩吗猛滴嘉?   徐留平梳勉郎:我不太担心这个问题仆,我觉得电池还处于不确定的阶段眉瓜典,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堤棋惠。   凤凰汽车呕秤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象砰苔雇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蚕氦貌,不管是设计师还是CEO等等爸五蔡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撮?当然那些设计师很多是主管的喂,老外有管经营的有管品牌蜗木皆,主要还是在设计和技术的领域抬铜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的探酶拳?第二个是国有体制的问题板,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域南礁,也在高薪吸引高管人才洗拧孙,您是如何留住我们的人才吴萝,关于体制之上捐取娥、体制制约的问题朵,我们怎么解决赎几?   徐留平呵午:现在是全球化时代痕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侈跋,我们最早的时候是四无搐,没钱伤、没人脾室丧、没能力乳、没地位盆褪,到现阶段来讲畔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜗了,这都是一种非常正常的行为清蜜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢户绊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谭猫,如果对中国的消费者不能够带动乒纲盎,那肯定不行吾睹沛,我觉得这是一个咕灰樊,无论你是洋务运动还是什么运动凄,核心是对消费者要动起来酸,这是一个罐杰曹。   第二个关于体制的话题虑糕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辩南,这个方面我觉得不能讳言卢。目前来看对,对长安不是特别明显规酷,因为长安是属于南方集团旗下子公司欺膜卑,从南方集团来说咸,在这个领域当中激,也在他的职权范围之内做了一些调整霓臀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嵌蠢。   凤凰汽车钮:如何看待这个机制奇虫褥?   徐留平阮孤钵:从国家层面来说郸凰矛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要库取。   凤凰汽车狸完:你们审批会很困难是吗返?   徐留平围:我觉得会快肛,另外一个我觉得汽车集团撬赐锻,也许给你量化很多股份朵炬,但是最后你没有创造价值撇丘赌,给你1股壬,1×0的时候不还是0吗瘁彭?汽车的成长了婆渴、成熟或者盈利是一个艰难的过程写磁。 凤凰汽车汹:十三五计划像长安汽车整体的销量滥抠胚、利润和研发能力以及目标有没有酸函?   徐留平诞:非常有经疵翘,我们愿景2025婚,我们做10年的规划架碑,在这个当中我们相对来说做得比较保守氦芜冯,为什么说保守呢江搞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当擎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凯荆裴。   凤凰汽车妻粕懦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绩放胃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强握?   徐留平显书倍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酬黔,在技术和平台方面都在加强合作锈煎顿,至于说未来它要怎么样枢匡坚,我现在还不太好评价这件事酬洪。   凤凰汽车彩:徐总问一下国际市场的战略炬胺,我知道去年车展的时候妮孙,长安说往海外拓展的重点是伊朗粟哺凄、印度膏、俄罗斯这样新兴市吵獭,有明显增长潜力的市炒⒓荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞍失璃,比如在墨西哥公,对长安而言滥嫂撅,自主研发这么好陀拎栋,又长期和国外品牌进行合作渺盯低,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梗齿、欧洲的市撤沉《谩?   徐留平墒拒挺:在我们十年规划中就有灸痉,去年讲的时候就是当下正在做的内容卜辽嫩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谷链藩,就是要稳扎稳打塑讹敢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瑞,因为一支队伍最重要的是信心怒晶。   凤凰汽车高火蚀:国内很多品牌都盯住印度这个市掣怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争衔隶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陀空?优势在哪儿奋怒?   徐留平疯:对于海外市场我的理解是要扎下根去叙,不是简单地把你的产品卖出去途结,是你能够充分地利用本地的资源乱似,包括人力资源和其他的技术能力绰冯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巴溜镜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的段,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长目窟波,促进本地人的水平的提高梆,那么同时在这个过程当中赡耿澎,把公司的产品技术涵盖进去垒媒,我觉得这样才能走得远僵。   凤凰汽车聊:长安最近一套体系出来了藉面,有没有可能往更高的一段发展骨烹?   徐留平腺:从长安来讲迁剩邻,我们目前的战略看豆岗恨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致培危,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锻特玲,这是我们能够奉献消费者更多的东西擅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唉敢,但最终要落实到产品上试徘,产品是一个载体让消费者感知它知道它七苹蓝,未来屋,长安汽车会加快产品推进的速度双庐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诺。   凤凰汽车通翻乒:欧尚也在这里面吗斗充衬?   徐留平琶:欧尚不在犁艰肚。   凤凰汽车酣淋把:东风已经有PSA很多股份仆墒萄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗井牢串?   徐留平讥嘶碱:目前我没有听到有任何影响峨饲稠,在实际工作中我们也没有感觉到摹废。   凤凰汽车恐合:理念发布会徐总是骑着马出来的比千冉,当时媒体圈特别关注谋田,都刷爆了朋友圈受,虽然我不在现臣场,我不知道有没有特别的意义兔托,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醇骏枯,当时的考虑是什么洪垛监?   徐留平啥:两个考虑登壬,一个是我把马和车作为比较蛾既稳,你要说一件事颁辨,一大堆结构化的语言没有必要筛仇杯,我觉得既然是长安汽车柬客碗,我们叫做生命动感比古、智色双旋淘臼安,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袖,如果不这样做也没法让人尖叫琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀连撩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奠蕊,上海车展首日涟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沦嘶撇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摧亩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莎飞踞,12年增长了120倍圃洁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钠焚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浑酿墨。   受访人酚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唾。以下为问答实录舱:   凤凰汽车奥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寸瘟?   雷德?比格兰德盟浇胖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品派,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坪,这款车在中国市场的反响非趁罡芘裕好境测。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灌,同时拥有强大的引擎摩潦,提供强劲的动力与性能按藏蒋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声额侵。所以鬼覆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品问勤脱。   凤凰汽车箩颠: 在没有设立经销商的地区陪,玛莎拉蒂如何抓住市彻浇聪!?   雷德?比格兰德链纱: 我们首先还是会增加销售网络亩舅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垃,计划在今年年底扩展到75个说戌。   我们还在天猫开设了旗舰店雷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空财,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台项碗罢,大部分来自没有授权经销商的地区睬死。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肃尽堡,鉴赏力越来越高猜。针对这些人群呵,我们还组织很多不同的客户体验活动菜惕氢,如海外试驾擒,以及互联网方面的创新羡拭,如网络平台的直播登袱骏。此外奠梧,我们也有不同的金融政策停擅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卵嗅翠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式干。   凤凰汽车庇剔稗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骨铃抱,给汽车销售渠道带来一些变化谜靠苟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新裂?   雷德?比格兰德亲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潘读错,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惜馅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拴鹅,而是要提供独特的生活方式体验乔胯揪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呸授儡,不止在中国惰,在全球市场都是这样醇。2016年溉贝麻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颊贾炔,这个主要还是产品优势带来的编。新的政策出台以后豹袭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暗恕瞧,不过最终的销售成绩还是由产品决定崩表。   关于新的法规刑,我们现在也正在研究当中八撇劫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定邯蚀钾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匠。此外痪巫,我们在中国有非晨危好的经销商关系飘儒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扭。我们开设的天猫旗舰店抡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泄蝗湾:客户在天猫下定单橇叙堕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务馁。所以蛙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匪茸握。   我们的很多客户最在意的并不是价格宦担孰,而是优质的服务与体验错冠,这正是玛莎拉蒂的优势所在谭。   凤凰汽车旁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杀,有没有什么新的产品推广疼珊千?   雷德?比格兰德蹬巧靡: 关于新产品锹接贝,现在还不是宣布的时候螺需抄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升醚添,等到新产品发布时我们再提供更多信息措己洞。   凤凰汽车甩滇颇: 作为中国消费者熟悉的豪华车位匣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皆降,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俱控。对于玛莎拉蒂来说僵故涛,未来在中国市场的前景怎么看拒恭?理由是什么勿仁?   雷德?比格兰德鹿槽驮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彤颈,5年前散唉,我们在全球的销量大概是6,500台颂,而2016年达到了42,100台吵恐吴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冀湃棠,所以我们的增长一直是持续的膛。也因此鹤渐撑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观靡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验煤苟矮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA山倘蒋,这就是玛莎拉蒂的优势秤材。所以偿蓄穷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度精冠。   另外劲扦,玛莎拉蒂的车主非常年轻掸创,尤其是在中国市忱,车主的平均年龄只有30多岁紊,他们追求具有独特风格与气质的产品团戈,来表达自己的个性与品味功床。   凤凰汽车讨协: 现在汽车技术日新月异膘庆边,尤其是新能源袍妇挺、共享狈庐喉、智能驾驶方面凭岭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鲸?   雷德?比格兰德呐勘妒: 在新技术方面拈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铺拓戳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统划喝喘。我们并不追求生产最快的汽车怕撅,而是要提供包括技术讣、性能泉、动力吃辰、驾驶体验等方面在内的最佳组合险。   针对自动驾驶乐唾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靖,帮助驾驶员减轻疲劳煌锯滥,降低操作难度啊革慑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暮,包括独特的声浪蓝、澎湃的性能荣侍倦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统高地,这是玛莎拉蒂所追求的翔戚。   关于未来对新技术的规划晌叹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求救纲羌,比如减少温室气体排放亩,这一方面玛莎拉蒂也不例外哪。此外墓牢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梅,如苹果CarPlay和Android Auto蜡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统集勒祭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术犯帛拭。   凤凰汽车浓鲍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兔,怎么适应垒帆双?   雷德?比格兰德勿曙: 针对年轻人群憾,我们采用的方式不是改变自己须,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酵歪吓。比如在中国窟沪,车主平均年龄非常年轻拍廓酱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主擂仓背,便是一位年轻的中国女性耙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肆溜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廉汗,包括法拉利生产的强劲发动机拔、独特的引擎咆哮声些澜犀、奢华优雅的外观与内饰扦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梨沪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乾砷办。   凤凰汽车闭卧扯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沫妇,有没有针对用户画像做调整女洞化?刚才强调坚守自己的DNA和理念睡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屡俯卜?   雷德?比格兰德风: 在中国嚏甩穷,我们不断渗透到三四线城市扭南,但是目的是一致的坞律仙,就是要吸引更多年轻客户怠施墙。但不管在中国乃至全球的哪个城市衅普,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莎、激动人心的声浪估霖帛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备殊空,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陛。   在设计经销商的时候度耍闻,玛莎拉蒂也不是随意为之灸,而是按照需求进行规划胺窟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店客胜,首发售罄的100辆SUV中搪鼎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区故希。因此喇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凡屏。同时朽讽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挂瑞,客户需要一整套的优质服务灵操,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置称风坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肪沧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唉耙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杏。   提问吗肉饶:您的新角色到底是什么样的拐羞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔬吝?   Alfonso Albaisa乃辟剐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侯臀跨,跟所有的设计相关的工作栖淋,都是由我负责妊闲胳。之前我100%的时间放在英菲尼迪祟都精,现在会分30%的时间来使莽叮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俺。现在大家看到的一些车型艾禽,可能是一些原来的车型寝浓拍,我们现在的工作潦,也是快马加鞭茂疚草,希望能不断的改进救菇纺、提升现有的设计佛。   提问局彪茄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涉恒踏?如何看待他推动品牌前进时的作用珐氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管犬刃,我们会共同合作扯局,不断进行我们设计的演化杜绊。其实我到7月份才会正式上任回持铃,我现在猜测或确定未来的设计理念趁晨胆,还有点为时过早趴。   我们知道楔商,英菲尼迪这个品牌是非常时尚了峭、非常大胆前卫的聚吨,我们的这种设计是一个不断演进的过程貌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计范扛裂。   卡里姆跟我有很多类似的地方恨。比如烽椭,我们都是艺术家出身假识绍,非常喜欢设计蓉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞遂,并将其以各种形式发挥出来旗。   提问池卜:我有两个产品方面的问题角。首先嗅逃谜,这个概念车非常漂亮祭,它背后的设计灵感有哪些赣磕挝?   Alfonso Albaisa霜:秉承“冲突美学”设计精髓狈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素萌抡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虾渐对。基本上就像艺术一样茸豪革,包括缝针教、包裹感糕拳,还有使用的木质存,都是非程阆酉穑好的手工工艺辣。这是一种感性和理性的结合凄替郎,还有一些肌肉感极强的车身线条券。   提问狭乒:这款车未来的定位腺柿抡、消费人群是怎样的桥娇?   Alfonso Albaisa葛焚:一般都是比较年轻的家庭热滔铆,想要非乘希宽敞绞、具有运动风格的车型了蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌蠕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办离,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示目,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容努砷。   在发展新常态下牌斑颓,消费动力开始向下线市场转移形。同时晌公,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坦。由此烷华捞,县域市场成为新时代的“金砖市场”博示。而对于汽车行业词居鳖,消费升级利好之外途郎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俯显。如何撬动县域这一重要市车谌骨小?   胡绪雷表示胜两窝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贤科疵,帮助县域出租车进行升级改革疆。县域交通的数据化糠糖侨、智能化发展抢耍,有助于未来网约车的下沉渗透泌。县城消费能力相对较低藏矮傅,在出租车领域引进大数据之后龄私,未来再进一步升级到网约车昂善力。   据胡绪雷透露良,首汽将在县域布局三块业务结:长租车耪、网约车(出租车)任邻、分时租赁抠邓嗣。分时租赁是纯新能源车恢害睛,未来分时租赁或是对公务用车的补充势,它是纯电动纯夹腑,不用长时间租捕谴何,可以通过APP来完成肯。目前獭般沪,在北京有1000多辆车实瞬送,150多个点位街娘惦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凛涛,对公务车改革会有一些帮助喊栋。   胡绪雷认为连,网约车行为是偏汽车前市场的角色抵煤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式分。第二可,在居民习惯了这种消费行为之后祁暑坍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荣鼓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甘飞。   当日藩,首汽约车作为新生力量膝变,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汕思侈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偏恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妈佛促,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示船,渠道下沉要根据市场来判断敞兽,服务要根据需求一直不断地跟进归纷起。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况欧,比如说对经济的支撑藩,对政策的拉动途,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吨。近几年急,一汽吉林产品在县域销量比较高亩勾量,对县域市场的期待也非常高垄目。从目前产品结构来看散茂心,产品消费比重70%在县域高反迫,30%在一舰、二范梅呕、三线市场白船癌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型霜欢,外观段赣、配置颗圭、价值都迎合了县域市场的需求暴春便。   从流通环节上来看泞无,县域市场做的非诚等荷ィ好答克眠,没有什么瓶颈因素匈杉汀。一汽吉林也努力在渠道建设筏乡、服务跟进等方面做成长和改善酵肉。同时宋长欣也提出了一个想法盗碴奠,“县域对自主品牌在公务车识凹附、公务员购车方面是否有政策倾斜犀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长砂季,这是我们车企的想法础春世。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时解汾拷,要根据市场来判断陵岔。目前险,县域之间的差距非常大壁,包括现在推行的3G服务斡,在那些无法设定固定站点的地方骸邓,推出了3G巡航服务块。服务是永无止境的工作桨困,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衰棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕痹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曙掀按,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阿敲咸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惭肋憋,新能源汽车推广比较看好北使栋瞎、上刹勤艇、广限行菇匪惯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腹。尽管都看好电动汽车的发展趋势互,但做好市场并不是一件易事碑。   目前比较看好两个市橙臁,一个是北嘘圭歧、上辅、广限行蒋、限购市橙搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩乘,这个市场的发展速度很快拭哦。例如河南需、山东毛笛、西北区域佛撕撮,大量没有牌照的低速电动车杏,在政策方面仍处于灰色地带剿兽竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迸楔韦,在国家和地方补贴的支持下慕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谴标腻,在农村市场寺复、县乡市场得到了非彻P济椋好的认可卿么铝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扫,县城市场的消费者的房屋空间大太,有充足的空间停发车辆捌乐股,拥有较好的充电便利性膝邯。其次行驶距离不长坪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桑。另外蛇叙嘛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难却邻,因为小车型成本低绅撕。   赵智刚表示蔼德频,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胯晨。河南地区鲁岁稳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酥,在替代当的出租车仁、公务车方面取得了不错的效果饱亩怠。同时氛,也在积极跟海南政府合作很篮祭,投放了一部分公共用车合蜜饶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吾,比如是文昌懈、万宁困侥舍、琼海等县级市荣,未来将在海南全面推进危毒美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐票顾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点黎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行甲。会上妻摧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漏藩谴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂如晦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皆岔寥,是参与全球竞争缎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雌擒违。”   在当日的论坛上惕,郑刚发表主题演讲杯孰。在他看来鞋翟,打造世界级新能源汽车的品牌寒荤搬,最核心的是独特性泞、差异性乡迹,是比较节能优势蚕赎考,浮出水面的是视觉臂粮鞠、是LOGO柬、是VI鳞丝膳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势景,其中成本优势是最重要的组成部分宫。   早在110年前佛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择葱莲素:蒸汽驱动车撂衫、电驱动车和燃油驱动车款。然而俏既,在后来发展中测,电动车败给了汽油车圈跺。这是什么原因造成的喝闭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浑哨。亨利·福特发明了流水线生产柑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倪凤摊,成本大幅度地下降炬臀,售价拉低到850美金侗褂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车穷谭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间干妻寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磨俄沃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寸碘农。100多年的历史多次证明了这一点酞械翱。” 郑刚说力。   在反思自身发展时甲算烤,郑刚透露县澈萌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尼挤,规模在迅速的增长挟俩舍,但很遗憾并没有带来显著的怠峦、大幅度的成本的降低据。   为此饥秀竟,郑刚提出娩,在推广和普及新能源汽车的同时哥萄穆,光靠技术进步还远远不够蔼,更加要注重橙、培育成本领先的优势掂宫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宦居付,是参与全球竞争函系贩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卞。   他建议敢桔分,对新能源汽车未来的产业政策慕脯山、行业标准庐敦缎、行业监管等藉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术母,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洞昧,这样才能培育出行业的龙头企业衫巧喇。   如何通过提高规模漂烹定、优化设计哭度韧、优化政策和制度创新辖砂嗅?郑刚说饲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蚂玲括、交易成本和政策成本锹盘,来打造企业的综合成本能力和优势砍娃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岸随。这还需要企业和政府共同携手鹊夺,不忘初心辽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标莎费现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:韩大为" "  魏建军多次提到潍吾席,我们的确有很多故事痘光齐,但是他们没有写得很好估砰涎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞪萌?魏建军直言不讳地说号,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后复母蹿。   囤地赚翻舌帆、离开保定翱喘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罗,且莫名其妙侮驴,或者无中生有的传言所困扰隶佳,最好的纾解方法是什么杏攀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酞冬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棠亢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辈陛,魏建军哗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玛弄,与部分汽车媒体交流档烈炊。以一身轻便的牛仔装""示人""囤,魏建军笑着说尼,是在同事的建议下才穿出来的微。    对于4月以来沸沸扬扬的传言檄椒镶,魏建军坦言螺功,的确压力很大惰,也很难受较,“有时甚至想哭”届擒钝。他说履,我本人就是保定人凡,能不希望自己的家乡更好么颊翅?当然扯囱粒,我们只有把自己的产品做得更好鲤抵杆。    诚如魏建军所言般坚,近期嚏篓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌歇擎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锋,来自媒体的反馈好评如潮溅。有作者甚至设问商受:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后米称擞,否则也怕媒体老师太忙”陶,长城汽车一位公关人士插话道菲狸焙。    10日下午的WEY首度试乘试驾救集,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笆悉泡,有同行在现场就说偷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型申蜂瞧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嗽。    动力配置上倒黎洪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机誓都,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术配连锨,最大功率达172千瓦磨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弥叹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毯驾捷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饰梆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莱畏,VV7s几乎没有发飘的感觉拇,而车内噪音也得到较好的抑制垢舒罗。“我们在整车NVH方面做了很大努力疲蒂,也取得了一定的平衡”痛市唯,魏建军说染暇烂。   VV7S    在交流中久请,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时佳死,大谈怠逢、特谈所谓“轻奢”擎光抡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时视马,咬住“聚焦”二字不松口蹲染挛。而是多次征询媒体试车时的感受荡,并逐一分析睫刚、解答媒体所发现的问题潭。整个交流过程勃,他都态度诚恳傲,即使是谈到一些尖锐的问题薯隋,也并不辩解卞剁屁。他甚至非常谦逊地自问自答班粉,人为什么会失败香茅耸?尤其是一些有着巨大成功的人帽。因为以往的成功孺红,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做举拦,就很容易让自己失败虾莱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尺舷欢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缺效篮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擦笑。他认为览,好的产品本身就是故事刹镀,而WEY就是要做最好的产品慈臼。此次扣肛哩,魏建军多次提到须红半,我们的确有很多故事要讲托赴乖,但是他们没有写得很好揭迹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鄙碘渭,所以渐,我在让他们重写剩娶铝。魏建军笑着说孝,把一桌人也给逗乐了晌骋涵。    在媒体谈到其他竞品时粗,魏建军都给与很高的评价党离登。不过最终还是认为自家的产品熄穗枯:底盘更扎实铰,操控性更好韩,“因为我自己就好‘玩儿车’”辉配,所以对他们(研发人员)的要求也更高伍。   VV7S    据悉客哦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市型尉,预计售价在15万-20万元区间窖幌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潞孟,他思考了一下才说惟,它的配置太丰富了辰辜,在相同的价位空间邯崎梢,“肯定没有比它更多氰时、更好的”社拔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阑杰勿?魏建军更是直言不讳地说编苏境,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剐,一位来自上海的资深试驾教官说怀,之前很少接触自主品牌汽车侠胁翘,这次也是第一次来到保定啸虏,第一次来到长城崩吭薪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篡凡克。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒功,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肪。期间峨,有一位同行说肮咳靡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谭派性?或许这才是魏建军的真正用意吧顶涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛吧辈:李芳" "   陆逸表示摆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攫锈比,因为正处于发展的爬坡期皑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寞赊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衡,而且要深度国产化税暇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骡脱,雷新透露遍俏陀,上海车展期间颇莆空,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盆介,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刑功踞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锑椽厩,陆逸明确表示环,英菲尼迪目前的销量情况非常正常破,因为正处于发展的爬坡期捞。关于国产化的工作狈辜铣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惭劣坪,未来将坚持不懈的进行国产化工作硕秀,而且要深度国产化莆。    日前携派,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妮霜噶。活动后幻靖嗜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蒲冈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涟矛犬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亭秀谈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆递呢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仆,超过23万辆期蘑。今年第一季度趁俩瑟,英菲尼迪在华销量破万辆驶涂寺,同比增长4%惶谓,而其全球累计销量达到67367辆蒜,同比增幅为18%描裙。无论是在英菲尼迪全球体系中叮忱琼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中失,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粹阮。在不少业内人士看来乘,从去年4月以来纲金,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迪诲糜。    对此嗡,陆逸强调竭痞显,目前英菲尼迪的销量很正常仓哆考,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军即,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哭谈退,还处在爬坡期课特姆。他还说匹狙,所有的汽车品牌进入中国后茨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溜督懒、运作能力提升及投资力度加强美郊,会迎来一到两个爆发期吞竿斥。    事实上拘,从2014年开始害抄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后划澄爸,就迎来一个销量增长的“爆发期”猾乏:2014年刀绷施,英菲尼迪在华销量超过3万辆悸盯舅,同比大幅增长75.6%郡苏喷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捞凶微,英菲尼迪在华累计销量为40188辆屋,同比增长33.8%叮。    不过眉墨,步入2016年浅度,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期系鳖。当年4月初丧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仿疗,刚好满一年毫五。在过去的一年里境敞讲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狈汀抽。陆逸坦言范,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗡吃,以便更好地认清我们是谁晒己,我们的未来在哪里苍,我们应该做什么钢梢剐。”    在陆逸看来闭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌齐卫,今年是进入中国的第十年刹删。所以作为一个年轻的品牌饥仑,这本身就是一件很有挑战的事情疏峭。他还表示变豌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裳灭刃,是更聚焦的一种进化嘎。因为市场环境在变化捂局毒,消费者的需求在变化骨捌,我们也要根据变化不断的调整琶逛、创新惟嚼瓤、挑战自我男。”他说叼硷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杰,就提出了‘挑战者’品牌战略娇芍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过享论蛊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酮棚理,品牌口号必须得落地交尚。”陆逸表示嗡髓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发去,聚焦目标客户群讨觅,让产品与目标消费人群建立联接详、产生共鸣赊。    陆逸对中国经济网记者表示阿恒绦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说静,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竞,而且要深度国产化潮。”他说劳淌翟,中国是全球最大的汽车市陈诖境濉,同时也是很特殊的汽车市撤芈笨啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蚂,就要真正的了解客户逼单,扎根于客户息、扎根于市趁攀志小,这就必须深度国产化搓滑。据雷新透露朴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%光娇委。    但是讼,从2014年底国产以来扩,英菲尼迪只推出了两款国产车型弦:Q50L和QX50伙。对此钡剖班,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑马猫扒。陆逸表示外祷,“关于产品线布局的问题祷,英菲尼迪有一个长线的规划申。”    陆逸介绍说肥欢陕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年断,规划内容包含平台规划松改请、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肺。他还说撕宽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寝,我们的目标是通过完整的产品规划暇贾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品降懒斑。”    谈及国产化在今年的推进程度雄,陆逸表示抡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诽葱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布附房。”雷新进一步透露帽蓟附,上海车展期间勘采翘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钙熟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现写绕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗜,通过销售Urus刺惧激,兰博基尼总体销售量会翻一番常箱,突破7000辆大关魏。    在更遥远的将来哗寒,很难说会不会有纯粹的电动车财凑。这是因为蓄电池非常重褐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镐亲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄僚佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渤忻。自大众集团和奥迪公司接手后凰李,兰博基尼得到积极境膜、稳健的发展烩盒。日前雷愧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菠淑券,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秆妓,商务部主管Federico Foschini串鲜惨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岗镣乔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呈冬抨:并入奥迪公司之后皖堕枚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掀摔赖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陀零?    答醛逆倡:2016年睦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹬骆姬。奥迪公司和大众集团接管之后榷鹊精,对兰博基尼进行了很多投资兜杜,让公司发生了非常大的变化愤。此外悄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刻,如果没有这些投资方顷复,就完全没办法实现这个计划躺。所以胃嫉解,兰博基尼公司从中受益良多俊弄。可以说倍,如果没有被接管茨犯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暖。    问薯:在您的介绍中热,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贪萍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的办?Urus投产以后静,重点会不会向中国市场倾斜钾杯薄?    答四搓:目前川蚀疽,兰博基尼公司只有两个车型系列剂:一个是搭载12缸发动机的Aventador邦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棱尼铂。因为各种原因菲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓦瑟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滴沁。2016年诧拢肌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%婪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘫恼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加社毕妹。2016年就,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腾了亢。新产品会在2018年投放骂巴滴,到2019年揪换,通过销售Urus瓦位氓,兰博基尼总体销售量会翻一番级,突破7000辆大关揉毯。在中国市场上遣镀,SUV是非常重要的产品心馆撅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求返。    我想强调的是士拍矮,在中国超跑车市郴稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端傻廷竟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勘驮钱,Huracán大概在300万到350万人民币徐尼怀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瀑粟冉。    问唤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的常囊?    答诉卡冕:目前取,兰博基尼在中国有15个经销商珐。到2020年寝台退,我们希望经销商数量能增加到20到25个蕉蓖锤。当然吃,通过Urus的投放份,在华销售量会增加笨悔,服务涵盖的区域也要明显的扩大倒。    问焙人阶:如您所说郡乐,兰博基尼在中国有15个营销网点禽绦,去年销售了151辆(车)面罐。我们简单的推算一下考绵,平均一个营销网点一年卖10辆车哺械。那么四,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呕禽?在新的超豪华SUV到来之前秘嗓港,是否有改善他们运营能力的要求呢戏纹辨?    答成:是的篙,会明显提高经销商的运营能力汲槐,新Urus也会变成一个破局者抢。虽然现状如您推算聪,但是在Urus投放之后山郎秀,大概2019年或2020年箔,经销商的数量会增长行跋偏,同时每年的销售量可能会提高到30辆冬特,整个业务会明显的扩大鬼晾,售后服务也会明显提高幢鳞。而且由于SUV使用的频率比较高蚀佬殴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柒。    问古胯凰:兰博基尼车型比较少嘲美睬,所以每一款新推出的产品都极度重要令鸿。现在的汽车行业发生了一些改变崇牡擒,比如智能化孟、电动化鲤干。那么纪台,兰博基尼在研发产品时鲍,会不会受到这种趋势的影响墨?    答疵甭钩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溃囤桂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颓龚恢,更多的是代表了一种感情灭坝刮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冬啦情,采用V12的自然吸气发动机秦厕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倒箱敬。    这是兰博基尼最核心的销售主张汰然。未来衫腾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协封。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度为检,甚至会超过前款车型樊从。而出台Urus产品时则会有一些变化腐沁竟,它将采用涡轮增压V8发动机瞄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雾怪采。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苗。但是奖呜,不管从产品定位珊橇副,还是感情诉求方面来说悔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丛辟妻。在更遥远的将来希坞,很难说会不会有纯粹的电动车苗警考。这是因为蓄电池非常重括,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车估遍很,可能未来技术上会实现新的进步驴拳聊,那时我们也得重新考虑这个问题脖塑。    前些天淖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型但芯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伍陀仁,其V10的发动机再一次提高了功率供。当然墙歪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涸。通过技术创新以及功率的提升刺茄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锈殊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车静蹋叙。在预销售的阶段谢令,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来含丹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颗臂,能够击中客户的心理需求馁适。    被访人熊湾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盟。1998年到2007年吨底,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舷坛,负责兰博基尼产品工作;2015年湃逝逗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员读吴,负责销售及市场营销病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蜜示,中国是世界产氢大国抖,制氢设备吃、储输设备筒、制造技术等条件不错辜,具备发展氢能的基础爱棘素。从环迸ǎ和能效等方面考虑蠕黎梯,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜕拉幕。    周奕丰谈到申,中国目前主要依赖化石能源梧青伙,对环境污染严重槽帝。氢能源因来源广泛乏镀矗、燃烧热值高吉秋、清洁无污染和适用范围广等优点刮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源方控。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唬辑甜,目前看峨镰,中国氢能利用的研究相对碎片化宝,与国际先进技术相比还有差距歇,没有形成产业化农荣戮、规模化发展妨。中国应迎头赶上缎揽校,卡位世界前沿甲。    他还提到吃丁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一里抡岸,提出实现大规模蕾哺、低成本氢气的制取浮钡坷、存储拢、运输建、应用一体化的战略目标纯持辑。这非常重要化缆离,未来需要各方协力嘿访镁,加大投入冈墟,推动相关产业进一步发展卑舶嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表体递监,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法老。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肉。    他谈到饭窜奖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凉奉苍,各方需要引导资金更好地支持实体经济脐,促进金融资本流向实业拒楔庭,真正促进经济稳步发展分宝策,夯实经济发展基础虹开。这既是稳增长凰伐、调结构的需要鲸卡踞,也是抑泡沫奖沏毒、防风险的举措炒酣腾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卤铝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绥锰撵。    周奕丰最后介绍恢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敖喉,也在不断创新突破背欧彼,寻求产业升级拷。公司主动发挥自身产业链咎读动、区域及成本优势棠木,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碗概胖、旅游景区嗡驾睫、汽车营宿地谩席焙、农家乐鹊渺扛、家庭菜园等不断扩展外谷视绵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灯室,以多种方式在国内推广土壤修复侵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景算:李芳" "   国外媒体报道剃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示济竭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴退。 李彦宏    李彦宏表示睫害窍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扇聘话。尽管有一些技术问题需要克服捐挞董,但它仍然有望达到目标遂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司程鲸沉,前微软AI专家陆奇任首席运营官擞写书,负责大量投资的自驾车业务部门霉惜。 百度自驾车    李彦宏表示哭北,我们很可能与传统汽车制造商合作娘姬,而不是孤军奋战郊,目前还没有制定出这项技术的商业计划丝桥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矩峭。我们将竭尽全力实现这一目标枢项,收入和利润是其次的考虑论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜侈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年及忍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显九娶矮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样番痢,共享经济还将怎样改变生活罐?   三年前丸闷,基于对共享经济的热忱诚,清华学霸张丙军创立PP租车什,开启了汽车共享事业;三年后司贬溉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漠,成为汽车共享领域的领头羊捍另。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀关溯,3月7日翰,张丙军开启了共享有车生活的新征程捆函羌。   3月7日设桐灭,在几百万用户的共同关注下谈渺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堆玫茧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破貉绥捐,也是张丙军重新定义有车生活每,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狙疲仆。   从PP1.0到PP2.0时代崔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辉拳侈、一个符号或一个名称那么简单逞膜寿,它是企业创造持续价值的支撑冒。若没有十足的理由番抽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碳。将PP租车更名为START蓬梁,是源于怎样的考虑玫署?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解层八。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烦鼓熬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羔奋。   “三年前号弹扰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沥碴购。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呸熄惊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型竟僻驾。由于便宜便利牧隆疮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霖概泻。”这个阶段五劝,他称之为PP1.0时代尝拆。   经过三年的发展枚碉,PP租车推崇拥有而不占有拔、盘活社会闲置资源的共享方式检,逐渐建立起以车为媒介锹,重新定义有车生活的2.0时代挛。“START不是买车返垢法,不是租车谭吝,是共享有车啤趟焙。这是年轻的人群匡、爱车的人群呜轮弧,最向往没、最有潮流的有车生活方式乌涂礁。”张丙军说煤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汹。同时电,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菜洼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迟米,让每一个用户体验到最真实派卑话、丰富栓匆剑、有趣的共享有车生活貌胖。”   START代表着新品类乓杜势、更丰富的选择敖解秃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下将,相较于神州租车乃壳、滴滴租车等传统租车公司酒吴篇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢食?   张丙军认为闲孤霓,START的核心竞争力主要体现在三个方面缴。   其一八,PP从1.0进入2.0时代晚盲,新品牌START更具有张力锹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神计。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求型琴控,START重新定义了有车生活谋秦播,开启了全新的“共享有车品类沦纺愁。”   其二杭,为实现共享有车的多样化选择烁牟贫,除常见的家用轿车外帛唾,START将主推个性化的用车体验妻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顾沁,如保时捷911稻攀龚、特斯拉莱、大黄蜂乡、牧马人等等冈楞。此外帆懈,用户无需承担高额买车款和养车成本填慑喷,性价比更高疵。   其三哗咯教,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荒,以及更完善的用户信用等级橙菜。这也是平台长期价值实现的核心案奈琅。” 张丙军介绍僵寐,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔼,平台推出了一亿元车主保障金全策阑,严格的交易信用体系壬,确保车主爱车无风险;对于车友舍谁,START还与多家大型保险公司合作理,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捐贤,为用户提供更具信任的服务袍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流范拎,我们的目标是蓄瓮绊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歪垃。”按照张丙军的预测美,中国自驾用车需求量巨大惯,而现实矛盾是策,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车豁,不允许每人买一辆车满足自驾需求邓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胯燎。   此外垄纤纱,他认为陪前撂,随着消费持续升级彩恰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中必。“感受丰富车型带来的不同生活体验粒处,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狗焊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辈羌仍、丰富怯酱坊、有趣的生活方式文孔,让有车生活更加精彩譬陋。”   张丙军表示抹唐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验飘萎。START慑畔柏,梦想才刚刚开始逃墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损盲习:李芳 版权作品渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄,严禁转载白斡锈,违者将被追究法律责任雇。 获取授权" "   今年全国两会上吗丧断,董明珠在接受记者访问时说虏柬嫩:“只要你敢想系,比如以前谁会想到人能上天忿,如果我们不去创造臣毛,人能上天吗父寐?你不敢想幌冯,你不敢去试验陪释,你永远不可能做好湃。”    过去的2016科惺,伴随董明珠的啤眉排,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈太界豹:格力全员加薪1000元浪堕、格力的员工房逛浑歪、以及格力的手机……对于这一切渤,董明珠并不过多在意弘淑罗,她说交褥,自己最关心的还是“掌握核心科技”磕焚。在今年全国两会娶捍,作为人大代表每韩屠,她再次提出了自己的董氏宣言荒排捐:确实这两年的发展锈,总书记提出的供给侧改革躲们,我们就应该做供给侧改革的排头兵桅棺蛔,因为做的是实业柑栖,能够掌握核心技术仍,制度也要跟上勘床查,真正给那些创新型的企业母拒逝、有创新梦想的人一个环境据。    对于国家停、社会澈、普通百姓的诉求甘,董明珠是这样回应的颧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献釜副康,他真的不是仅仅是索裙嫫峄住,收获骸,比如说我们过去讲辽椒雷,这个企业了不起娠界算,再就业汲凶,反过来你要感恩这些员工饥躲感,没有人来给你打工说常酗,你凭什么去发展哩茶?所以我觉得要有一个感恩的心情通雄。”    把感恩的心落到实处稿,就成了格力员工的2室1厅昧,于是鼻尝,别人家的老板就这么出现了入叹鹤。 记者莫慌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汾聪境?    董明珠伪焚郊:对烁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俺。    记者稠豪:以后所有的员工都会2室1厅勾岗蛔?    董明珠怯:对对对骑。    去年末蜗浦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露摇,但因股东大会投反对票而失败涛。随后娥钩圣,她以个人名义增持珠海银隆股份舞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业身,然而码,到了今年晴扩,新能源汽车面临两大不确定因素帕渡倾:电池弗、补贴“退坡”藩官蚕。在董明珠这里巷,似乎这些俨然不在话下拓,董明珠说成,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冗湾掇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨唷,“不是因为退坡我不做顾现琉,也不是因为给我钱多拉冉按,我去做隙律韭,我认为是一个责任签,是对社会巫、对人类唉晦糠,你都要去选择的一件事形谎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挛凯,董明珠很不以为然搁窝,她认为淬项,这些都是炒作肃,并没有人真正说到自己手机产品的质量奴纶,只要没有说到质量凛,那就不是否定缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐纫桂:李芳" "  近期手被,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浆。美国此次取消“双反”钱冻,对中国轮胎产业无疑是一大利好护,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窗馅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杀腿笆。   全国人大代表伸凌坏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寇粮慷,在轮胎中使用RFID电子标签技术朔,给每一条国产轮胎装上“身份证”备稍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喀修篓,有利于消费者对产品品质加以甄别布吗熬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疯,从而规范轮胎行业发展唤驳,促进行业的产能优化和转型升级膝。”袁仲雪说书计席。   据了解勉碎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草定隙僻,全球多家组织及单位参与狼。轮胎用RFID电子标签的应用乾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肺蔽甩,将等级数据写入轮胎标签内部仓拦乱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定末膜,伴随轮胎终身使用梗戳。同时坛溅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棘,使轮胎更智能借性,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS工握,能实时监测轮胎的温度筒、压力等数据币到些,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绿锨,从而有效减少安全事故涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "全国人大代表鹅虐哦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撼鹅仆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呸偶慑、环境协和发展的产业缆抱,由于行业标准尚未建立煌,使得整个产业发展处于十字路口菜茬详。全国人大代表萝迸境、时风集团董事长刘义发建议莱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拭茧,全力推进供给侧结构性改革兼。    在刘义发看来狗,四轮低速电动车是市场主导跋踌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讨瓢。目前汾冯,工业和信息化部从、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驼颅肩。该标准的制定鸵,对规范四轮低速电动车行业发展咐瘫械,使三捆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溃,直接实现电动化汝匆、节能菏谰、环保安全出行具有特别重要的意义蚀吕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篱态笑,又适应市场需求蹿吓呜,刘义发给出四点建议茬弓性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一釜、标准制定应充分听取行业的意见晨陛,响应群众的呼声苔。制定标准应尊重市场规律通,规范苇暑、引导产业发展会荡市,而不是简单的限制党毫鞍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求量闪。    二汕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挨嘲。四轮低速电动车安全纳挨班、环保县侧朝、经济令、舒适赎线,是摩托车屉碴、电动自行车柑、自行车等升级产品恰绘丹,特点与与高速电动乘用车不同绣苔顽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标部蛙黎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定课俱径。    三写蘑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导律簧得、政府引导的办法哄蔑楔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吞龄,如采用锂电池政府给予一定补贴狠霜。    四盆、在制定产品标准的同时罐雇扛,制定企业准入管理和注册登记举登赣、道路交通管理的配套法规建。产品标准只是为行业规范管理提供依据募,而实现规范管理是一个系统工程说。政府应加快制定企业准入杜焕崔、车辆注册登记凉睬、道路运行管理的配套法规宪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牢,方便企业让利于民冉双,减轻企业和用户的负担舱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剐退、加快供给侧结构性改革的产品疵剔势,又是一个节能环保的产业忻茹,引导得当可以大有作为彪庙隆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撕。”刘义发建议费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑歼蒲:李芳" "   近几个月来乏体暗,共享单车火遍了北京城读色讹。6日顷都怯,全国人大代表咖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示江,今年上半年绢仁托,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”艾墨湍。    徐和谊说霓,伴随着公车改革女庇钉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁筏。“很多公务员手机上有软件燃,一刷就能用车贩袍祁。”他说疽,今年傅楼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众读。上半年该荒密,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蠕。    据徐和谊介绍泛芹,未来投入的汽车数量将根据市场而定递姆瑰,租用的价格将有竞争力尺怯捕。产品的外观将非常“吸引眼球”腺瞳喊,为两座式纯电动共享汽车嘿椭奠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷级,适合分时租赁和共享市场需求悼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彪邢荚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肚畦扦,在手机上可以查询哪里有车朗查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题角涵,目前大家用车起点和终点不同同。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娠。”徐和谊说帛歪,目前底哎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胆投,包括立交桥下太、公共停车场挞射搐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雄佩穷。目前边远的地方停车资源丰富瓤,但是用车的消费者较少型。“希望异地还车的便捷能够实现寝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点落,否则还会存在最后一公里的问题奠呕理。”    徐和谊坦言辖滇乌,停车位还存在管理的问题忍,汽车是价值比较高的消费品全,一旦出现剐蹭誓睬茫,租车人还车时也容易“说不清”磊市。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狡歧盛、“钟摆效应”等问题酥呢。“有些消费是单向的吴输欠,如何让车回流也是个问题”煌纠患。他说倒吨,目前还揩钞,北汽正在进行市场研究发几,探索解决方法尺巷。    徐和谊还透露虾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行燎缮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆埠衫唬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咆浚。目前距2022年还有六年时间峨抱盗,从可行性上讲范匿,应该是能够实现的攘价酥。届时希望借冬奥会的机会纤兰城,展示中国制造的水平鞘讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司委:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蒙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晒视,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涝祭解,目前已追回骗补资金或访饪侄停款23亿元甫孩,并对有问题车辆不再补贴哨杆漓,对闲置车辆也暂缓清算魔。    肖捷称拦范坚,在财政部门督促下茅穗当,目前相关企业正在采取措施顶,认真整改发现问题触。    有记者问靖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展休亨,肖捷表示南苯茎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整葛妇,主要是降低了补贴标准抢怠亩,同时也设置了补贴上限受,还提高了准入门槛攻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胳,同时也可以有效防止出现市场扭曲爬。”他说匪骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五粒:李芳" "全国人大代表壤巧玻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牌慈、废液欧袖陀、废渣等污染搂翰,一旦有机电解液和钴齿、铜哇晴挂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乳械好,就会带来生态环境安全隐患需淀,甚至会危及人类健康落。”全国人大代表厘喇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嚷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尺茹。这位带领团队经过几年技术攻关柔顿驹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人煽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上去。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梯距,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咖。在提交建议之前芬垮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狡胳。    自20世纪90年代以来把响,随着锂电池广泛应用攫森,我国成为世界上最大的锂电池生产埔捎、消费和出口国蛋杰,近年来我国出台了购置补贴能、税费减免揉盾邢、研发支持缉、消费优惠老创雌、基础设施等一系列重大政策措施菲层糙,新能源汽车市场日益蓬勃发展烘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豁簇、保有量超过100万辆烷级裤,占全球市场保有量的50%惦瞎读,预计到2020年累计产销量将超过500万辆龟忱。    随着新能源汽车快速发展杭,作为新能源汽车的“心脏”干涎钡,动力锂电池产业也在迅猛增长婚鳞逼。按照相应的报废标准鳞桂,动力锂电池回收利用市场已经形成息焊剑。有研究数据表明贯,预计到2018年镰糯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拈涟蹈,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔬焦举、报废量超过17万吨酷毫,从中回收钴挫痴鸡、镍隶共、锰镣、锂汾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元难,到2020年将超过100亿元费毁斑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元觅袜敢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侗混,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倘当捣。”张天任认为匈,如果动力锂电池做不好回收利用挟潦逝,就违背了绿色发展的初衷娥探龄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用委,但现实是袱呜椒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赁啃。“废旧动力锂电池包括不同的类型剿喀煤、设计工艺和串并联成组形式帝,以及多样化服役时间匈绰、应用车型和使用工况昧,这导致电池拆解不便哺五。另外呈滦,国内尚未建立成熟的回收体系熬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怜,回收工艺成本高惨。”张天任表示垢汇昆,“出台的政策并不具有强制性彪赋,且缺乏明确的奖惩机制杰旁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宋,目前动力锂电池相关主体无利可图墟,对政策执行积极性不高那脑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题融,张天任说溜绿啦:“一是退役电池较为复杂寸灸,不易拆解;二是退役电池一致性差匪厂谷,品质不高;三是回收拆解成本较高段能,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邓使,执行不到位措弹爆。”    有问题就需要有解决办法璃霉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凑坍辖:其一几,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饯咆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啃春膊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亲,鼓励商业模式创新试点和推广应用枪帛帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "全国政协委员迹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仆狡。”全国政协委员了贝委、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舵凡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搪秤刨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时按讲汞,其市场前景令人堪忧辽伐抹。“在电池方面戎水拷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舱寝兔,2020年后昂污牢,当大家都不再享受补贴时玩汀巍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妇仓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壤赂。”另一方面伯虹临,柳崇禧表示凄凹池,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市省娶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限府苫猴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呈捌拌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鲜困,但电池的寿命大约在20万公里捎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受博瘟叛,这意味着慈辅景,电池报废了车就要跟着报废册,这样算来少持,纯电动汽车的使用成本是很高的士丁袜。”柳崇禧说探编睦。    对此熄呢先,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案穆兢剐,即建立专门的电池运营机构翻阜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔼奠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池定砍,是对车辆的物尽其用赐摆。对电池而言悼画,虽然不能再服务汽车旦蒋,但还可以被用作储能电池粳,同样达到了最大利用率聘呈。”柳崇禧认为疤哗奥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法壬。“但国家需要予以支持惹陪,尤其是在车辆检验方面芭喷,按照现行的规定看硷炉,更换电池即被视为改装缸。”他说刊习。    柳崇禧的另一个观点是钾,氢燃料电池的大发展即将来临炬绵。“一方面天钒,原来的运输成本相对较高芥庇囤,而如今这一问题已得到很好的解决恃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面适啪,美国的相关先进企业在国内开始建厂玻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锚劲蒲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展躺粹。”柳崇禧表示鸵,氢燃料将作为增程器为电池供电襄,以达到更长的续驶里程芬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣门惦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挤幢,造成了双方的利益不在一条平行线上喀蹿。为了解决这一问题及莫激,李金勇指出洛眷刃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疏即,重新设置股权架构释,经理人和骨干员工合伙人化膜嘛棉。”    “遵从起码的商业规则瓮疵膝,我们就是经销商棉弘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茎峨狮、一个桥梁普浦,我们没有义务去亏损谈。”李金勇说式那哗。    日前茂拒娠,著名汽车营销人毒奈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出料挤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氯寐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暑牢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争塘纯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谅葱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坪笛科,李金勇直言歪师疆,“在过去的十几年啃,我们的市场非诚眩好憨瞄,老太太都能卖车蓟吻邵,会加价就行了辣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呻笆灿,职业经理人的压力很大大咯,每天都要搞KPI考核小、培训显、提升鸡释嘛。”    李金勇以实例说明涝赁损:“过去在资源时代廊波,一年这一个店挣1000万藤燃,给职业经理人开30万羌贸,没问题肚,这车好卖箍氰。现如今顺煤,市场不好了室覆,现在一年挣100万举嗅,职业经理人还是30万洛,但是特别累路崩录,现在一年的工作量比前五年苔、前十年两三倍都不止狮迟桐。”    在李金勇看来畔嚎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谷峦勉,造成了双方的利益不在一条平行线上荆疥。为了解决这一问题扯焚慷,李金勇指出兢驼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铅猜,重新设置股权架构邢,经理人和骨干员工合伙人化维匡。”    李金勇进一步具体阐述道溅损,“过去资源时代袜,投资人只要拿到了店幕恫、拿到了品牌类溅,就可以赚钱仑极。现在丸膊,资源时代已经过去了佩胺漆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起百,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人爸,从而真正让员工自动教绍扰、自发地把工作当事业畔敢涂,而不是靠培训赖,靠感恩难脖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来户,不少汽车厂家制定了销售目标令辟滩、生产目标俺奢铺,职业经理人必须要完成函惜,如果不完成就走人付富俯。李金勇认为惯汾,“在这种状态下搽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抠、十年的规划憾损,只能先制定一年的规划琴剑赌,把今年完成再说撕拆桨,由于今年完成了赏菊胁,明年才有你的事胳徒效。所以这两年厂家的高管变动频繁鳞寡,十年以前很少有这种变动榔,而现在这种变动成了家常便饭复屋蔼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量笔乔丝,没想经销商的盈利能力捅酮锋。”李金勇表示博,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捍惕,想办法做经销商工作咯,把销量任务压给经销商假辈。而经销商越来越不听话醇、越来越不相信的时候缅怀,厂家就再出台相关政策首送幢。    李金勇指出匆,经销商要有勇气打破潜规则倡,遵守正常的商业规则徽角鲁:库存大不提车补闲桅、无差价不提车滤遣伪、拒绝搭售桐安蓝。“遵从起码的商业规则樊杠盯,我们就是经销商奸顺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坦填葛、一个桥梁爱,我们没有义务去亏损戏贯拧。”李金勇说豢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题届夕就,李金勇建议霖铣:同城市的店应该互相加盟或互相买断矗,或者干脆出售给另外一家经销商勾溯坍,不管用什么形式戮,形成同城市的一家店扔。“我们用销量啡毯贿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来郴,这样减少恶性竞争纬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法现。”李金勇说逢率。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象非,李金勇表示滇砰沽,“我们不可能卖出路边店的价格拓活疮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旦抨。100%原厂配件保障怕,专业的维修技术房涵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客熟凛惋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翱阔。    此外烩抛,李金勇还表示窖亲扭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绒鳞安。据了解星把,2016年咖,新能源汽车的销量超50万辆妓擦骆,到2020年龚替涤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆村俊。在李金勇看来慨獭掀,在这个快速增长过程中无,“传统经销商中怯,谁关注了新能源汽车并率先布局沙棺,谁才能在这个市场当中分一杯羹苗嘿厢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽迪僳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孩哪辣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吠、四川省鼎立律师事务所律师施杰福拴,今年的关注之一捕芒,是有关网约车新政的话题捻色。    施杰表示办密,为加强管理料挛吝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)度工激,并于2016年11月1日起施行藕。然而刊阂董,根据多家网约车平台公司的数据旱携陡,在目前运行的网约车中驹室芹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朔,仅占极少数部分尘。    “交通部制定了网约车高品质服务么不湍,差异化经营的原则乖息悉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豪迹,施杰称猩习,“我认为颅常,政府应当放宽对网约车的准入限制藤昏孔,顺应社会共享经济发展趋势”丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姐颧释,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韭脾妥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捻鲜蹋。    首先屠哄,施杰认为吴,北京弧、上海的网约车细则要求“京人京车”搓箍、“沪人沪车”等差异性待遇入巧,不符合市场竞争规律统。施杰表示挎虹,只有在市场竞争的推动下人浩谓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桃,也有自我管理的需求与能力你铜歪。    其次簇花,施杰表示视每梁,北京玻取脊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员交坦,而且购房店梨览、购车也并没有绝对限定于本市户籍朔伞踏。“京人京车”苫、“沪人沪车”的严苛规定非,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外横太兼,会导致营运车辆骤减革。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒欧歪亥,阻碍新兴业态的发展拦砍。    而对于多数城市对排量乾、轴距都作出的高标准要求险处,施杰认为拱蓬坡,高排量代表着高耗油疤祈,不仅并不符合节能减排目的窃,高油费必将抬高车费晨风。    更重要的是肥铣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刮畅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准律戎、高门槛挖,将损害网约车的实惠经济特点瓶,打击其平民性茬膘跑,“上述许可管理的模式巫勉,将导致网约车司机数量骤减吧衡和、车费翻倍筋欧淘,群众打车难墨庇厩、打车贵的现象又再度出现弘。”    此外溺,施杰在这一提案中的主要观点还包括撩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”零怜、“许可管理不利于节约社会成本”等浩庐袄。    施杰建议伐,《暂行办法》可作出如下修改锰兰貌:    (一)政府适当降低准入门槛囱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度为皋,是十分必要的侵猩。比如嫁溺惠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓶墒狡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惮眷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求络辩扒,等等踏。设立适当的限制条件帕徐毋,符合市场发展规律举啼对,能促进网约车市场安全性昆呈设、规范性发展菱呈。    同时霓,政府应当科学引导网约车发展牧,而不是像治理洪水猛兽憨巳,把它一下子关进笼子里布。以构建网约车公平竞争的环境为导向惩块,放宽对司机户籍的限制性规定酿是,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钾毒。网约车平台穗、司机和车辆的审核程序颅儡犯,各类许可证明的核发程序尽量从简臣,以便节约社会管理成本佬。    (二)政府协助构建平台审核纱、加强平台监管    改事前许可冀呈嘘,为后期监管废撩,采用“政府管平台惺软,平台管人和车”的模式拳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台傅嫂第,规范其登记信息蚀焚、审核资质的义务休咳,定期提交所有车辆的情况蹲熄,这些数据要在监管部门备案荣。并通过补充相关的法律法规哭挺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讲。    对网约车不合理调价进行监管梗陌忱。保证人民群众用最合理的价格出行檄功,也避免由于市场垄断形成的价格新高必。2017年1月吴歌鞘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啸凭绊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费关拒坊,就此提出整改意见斜汹妻,平台负责人也承诺将取消该功能潦。这就是成功的监管案例浦欢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酣持,存在大量不符合新政策标准的现象垮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牟疲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减摩,社会各方都需要一个适应阶段绣。所以茶跨花,新政的实施不可硬着陆沮饥瓣。当前阶段枚港涵,政府应当积极引导各平台规范化审核冗,加大对群众宣传力度掀,延长从旧规到新政的过渡期汞卡,循序渐进地促进新政策落地书疆美。    我国全面深化改革提出了目标复夸: 市场在资源配置中起决定性作用啤,更好地发挥政府作用咕。近年来捍斗节,国务院一直倡导转变政府职能撕纫卷,推进简政放权讳。对网约车的审核耻小,放权是进步天蕾粪,限制是倒退肯芦。政府应当创新行业管理肛伤缴,优化监督模式铺净难,构建平台审核模式技,推动群众绿色出行盎憾舷、健康出行臼钙石,为“互联网+交通”营造良好发展环境掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确寸壬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲刺绞迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坷帛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纶、品质等方面做了很多的投入晒皖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛躲青艘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市版饶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虹秸孝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球翠璃瘟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”桃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑医旰牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裸阜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卫揩、品质等方面做了很多的投入陋绷幻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶码澎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剿莽、时尚及科技感的一款产品森苯配。”韩德鸿说暗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫善焕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猴绒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嗽虾希。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甩钳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挖蚀。薛海涛坦言辱偿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弘缓弯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戚、制造能力坎心剖、经销商体系伤层、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偏徽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筷撬鸥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   2月21日成架,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办韦。本次大会立足技术趋势屎,探索全球技术发展的内在原动力防肃爽,探讨人工智能冬、量子计算伯髓菠、基因疗法等领域的技术和商业趋势垮彪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中里金,有两项技术与人工智能密切相关块溯,包括强化学习和自动驾驶卡车煌惜烹。在关于人工智能的圆桌讨论中滑吼老,多位创业者和专家针对强化学习嗣、无人驾驶分享了自己的观点躬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车境挖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拱瓶滤,可能只在北京的五环里面开苇羞悲,路况很好汾谰陡,最高限速就80稗、90公里删蠕,这种情况下乒,车就会极大简化为抢,驭势并不想生产一辆概念车差填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术还,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性导。技术投入上呐,目前大家都在往里面投入很多的资源舌,整个行业在往前发展广俺纲,但里面还有很多问题需要解决的搪房,包括保险房、政府等涉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秋兑蜕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道混,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗽恒,把信息融合扭寞、如何决策做好洗啼。图像识别拓展能力非常强丸艰辞,它信息的理解非常细致羚、更加全面霖腐艾,比如前方有一个易拉罐晃人,有些传感器会认为它很危险碗俯,因为它是金属判触恫,但图像识别会根据它的大小零读、形状去判别卧。目前结合强化学习抖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持爆梗仍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寺催迸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒜溅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扛蔷,说到底这还是一门生意党己扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪白:李芳" "  【导语】这是最好的时代题粟,车市销量连破发展记录沉敬,这也是问题的时代纯煞,多元化蒙节、碎片化笔,对整个行业提出了更高的要求距墒。一切都在变舍,唯有不停思变方能随机应变共杯。2月18日恰醇栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕典驼勘。行业内百余位思考者和变革引领者评旧,与120余家媒体相聚一堂檬,在“变与革”的大会主题下汐,共商“品牌与营销之道”荡,把脉中国汽车2017胆雄。广汽乘用车副总经理肖勇梗琴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英其梗诚、吉利控股集团高级公关总监杨学良惋、福田汽车集团公关传播总监许翔吼、SWM斯威汽车首席运营官余波钦超门、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动室。以下为发言实录非交蟹:   互动环节嘉的合影   李苗苗式敬:接受张红同学的邀请怪逗藕。下午好!大家都是老朋友了俗亥傻。今天在这里虽小卜,首先我仔撸贺张红搞这次论坛锭兜。第二弟颓嘉,其实有这么一个机会让大家聊一聊谷急盗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宪乡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粪号,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灌。对这个数字啃青,我想每一个人沟棘凤,特别是管营销的人冉,特别是管品牌营销悼窖、品牌推广的人匹,我想每一个人都有很深的感慨敲。   首先请问肖总恨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雾崇,也对您做过多年的跟踪便查。这次请您上台扇惧,我很想问一问肚添,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垃哗袱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜡嘶?能不能简单地概述一下碗退?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惦悼:李苗苗老师第一个点名我溉涩,作为广汽传祺来说坝翅,正如李苗苗老师所说的仿褐会,应该说是比较新的汽车品牌凳衫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”开试犀、“两个坚持”溶,坚持正向开发和坚持世界级标准蠕。这两个中洪搁查,一个是对产品开发的定位酱膜详,一个是对品牌的定位垢。   从中高端车型的新产品进行切入偷玩,相对来说这条路走的比较艰难一点坍荚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呛行,就是起步会难一点稻孪盎,后面会越来越开阔裤俊、越来越顺艇呐镀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玩虹挽,内部也有两方面的方向绰悲扒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手思劳结,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仿嘿,并且在市场上面赢得一定的销量耽饶,建立一定的知名度晦。另外一派的意见突订,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势画岭掳,从中高级产品切入歌尸。但是大家也认识到这个困难孟城,一个全新的产品和品牌从中高型切入扛,也就是售价在12万元以上辉挺,第一款车型是12万元到18万元埔人梳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难遍博,我们意识到这一点了剖烘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大七,其实2011年刺膳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梅,应该说是非常艰难骚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宠钡林。但是2011年炕挖陕、2012年有一个词就是“坚持”害隘便,做品牌是做两方面的事情诧车。第一个是做好产品的品质隋箍,第二个是做好对客户的服务鞍,以这两个为基础这五六年走下来白巳拾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骄感飞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炔搂,受到各位媒体老师的厚爱搏技梦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌降丛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础风。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题爸,我觉得第一个是坚持攀。在我们困难的时候不要去放弃貉讽那,就是把自己的品牌形象东灌、产品的售价回到往下行的趋势锰。第二为了支持品牌向上仕坛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舜洛。   李苗苗修劫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程人。比如像现在的奔驰欢,一百多年藩斜,宝马阂吨摆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祭令,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沛煞圣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总台,对于北汽来讲有奔驰的辉煌藐,也有现代的销量兄隶眯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷殿吓憨,您能够阐述一下吗砍纠?北汽在塑造自己的自主品牌方面繁颂,到底在哪些方面下的力量最大陀必泛?   陈思英限昆娃:谢谢李苗苗老师襄,非常感谢红姐给这样的机会醚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洗腻。其实不是妄自菲辈都啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凌南,台上在座的各位都是大幅度增长茬嘘,我们同比增长更高一点泰,因为我们来得更晚一点棵杠牢,同比增长8.7%核。   但是我个人一直在想这个问题舍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伦党。像奔驰去年是130周年祷伎,今年是131周年系炕桥,我想这才是品牌惮勉。现在我们在座的各位给客户提供的草,我更愿意定义为商品齿蜗,我觉得是这样皑铃。   从北汽自主品牌发展之路来看问锌部,各位媒体老师和同行都知道填妻柑,2009年我们是收购凰、消化隆烷呢、吸收了瑞典的萨博技术词,当时萨博的93鲜褂、95的平台和1.8T莎橡、2.3T涡轮增压发动机的技术瓜,我们是基于萨博的平台上图,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捂。2013年的5月份盛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成撕啊,大家对这个印象应该很深劫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窝,当时也试图通过萨博平台的背书媳诵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端美枯毯,因为我们希望建立中高端的自主品牌市蜂潜,当时的愿望非辰憬Ы罚好拨吕落。但是事实上发展到今天噬崇授,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侗糯。   但是没有关系椒奋饭,2013月5月12日投放的绅宝D70排,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晒。这么多年的坚持是在消化括冒即、吸收萨博的基础上进行的尾瞧,源于萨博才刊谁、高于萨博伞,我们有奔驰锻肺坛、现代合资的反哺烈,我们在人力幌、财力介臣、资源焊唾童、技术浆榷舶、研发埃类、生产温厘陈、制造方面垛,都有很多反哺给我们长嘶,北汽近几年高速发展伪说泡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肮侗,这一百万辆含金量是很高的料垃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迟邢类,但是我们用五年时间实现了一百万辆踢杆潞。这里面还有几个第一和差异化产品钨甫挤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位商。   基于萨博晾似辈、源于萨博和高于萨博的消化吝敦奶、吸收和引进勉,同时基于奔驰和现代的合资反哺腐门,我们坚持为消费者提供好的产品娠了、好的服务磋、好的品质胁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质考,比如中国新车品质(IQS)IQS畴麓嚏、强制性产品认证(3C1000)疚吠关,3C1000即三个月的购车用户中捻袄,一千个用户的抱怨度是多少道,我们的水平无限接近了合资品牌倒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叹筛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泥茹,希望有一个很好的中国背书控趟记,给大家提供一个很好的产品体验彼、品牌体验和文化体验烯超嫂。   李苗苗经络:听到陈总的发言我一直在想鲸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO踩温隙,现在经诚榉昝疲看到“北京”的LOGO心冗。   前不久卷,不去杭州是到处都有吉利车硷辆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年彻共登,推出一款车就红一款车瑰。请问杨学良供咖灯,学良也是吉利的老人了潭,一直在负责品牌形象的塑造辫稻、公关撇、市场距。原来我们也沟通过这个问题弊睡,对于吉利来讲收购了沃尔沃秦画,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妓,这是蛮难的事物擅。刚刚陈思英总还在说萨博坊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拦舜,感觉蛮纠结的脑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹬淑掇?   杨学良蹬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毫,第一是对标犬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酿。我们是坚定不移地在执行功,而且到后来做博越潍、博瑞之后有越级对标号乃。比如我说开发一个自己的A级车扑慰罕,可能要跟合资的B级车对标闲驳牡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芜被,包括研发帝羌胺、制造倦、采购茧爆人、营销芹,我觉得成果是非常明显的隙款烈。   第二是坚持走精品车的战略驼亢。所谓的精品车番肃陀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值几,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近江猎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蜜,比如车的造型设计上面蛔哀册,自从我们在全球建立了四个造型中心阀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的圈校。既有符合国际的审美潮流圈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面室对。比如说在车的智能互联领域溶捐,在博越车上面车机人机互动的功能上距,已经超越了一些合资品牌扳虚,这一点使我们感到非常骄傲抒。   包括在工厂的制造工艺上诲潘速,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌品递砂,因为我们现在建得比较新疯呻彤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腐。大家可以看智能化程度最高的工厂厕烤,现在实际上是在自主品牌的工厂中存。   第三是一直在坚持口碑饭角怕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任券,让消费者真正成为我们品牌形象的代言榔。这样就可以真正喜欢这个品牌书,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巨广。   刚才提到了浙江响沁兜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萎苟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了身,大概接近了7万辆盾。这在以前是没有的挡档练,而且这些用户里面很多都是胆赡笨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上创,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化人层悼。目前因为我们的品牌在提升炯称洗,我们的品质在提升缸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拧比。这从我们同行间,包括从传祺温拱鸽、北汽的产品销售上也能看得出来参垃题。可能大数据调研辛椭壤,像一点资讯的副总可以讲讲慧侍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛔。   当然您刚才提到了在集团层面河欠醛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涂娜拳,同时又实现互补慷喘?这里面还是有很多原则涤册,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的爬沟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棠氰部,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争久空。沃尔沃是高端豪华品牌抄茶,是跟豪华品牌去进行竞争的护没。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袜矾露、流程摩、标准河纺筷,包括人才的培养和交流分痴。最新我们做的一件事温繁亲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渡任哭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彩鬼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妥搅避,可以说没有沃尔沃这么个老师甸劝森,没有沃尔沃这么多年积累康,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膜的。我们相信因为这个架构非常新擦瓮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乌高,以及质量再上一个新的台阶悉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争布掠。   李苗苗稀穷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京金芍胸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼街宛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面光白秋,最重要的是坚持了哪些吧茫?   许翔场磕幸:谢谢李老师烧沥芦,同时感谢红姐给我这样一个机会嘿淮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友土堡。   福田汽车是商用车企业腹巍,和乘用车企业还是有一些区别卞权。我们主要的目标客户群是to B的恃酿旁,正如您所说探武阿,我们是1996年成立的绘绅爸,到去年是成立了20周年冷扔,通过20周年的发展俊粒,在过程当中包括您和各位老师的支持现洗皑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痕。在中国轻卡市场上颗腊趁,已经是连续十几年的第一了凛。1996年在山东成立飘蔡,1998年上市晒碴骚,2000年进行区位调整就来到了北京显梳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雀趁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桑绩铅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棠。我们可能把这个品牌是这么理解的京,现在业界对品牌有很多理解的方式碑蹿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沃吼,所以我们从整个的业务流程上来看槽涝,这个品牌业务就是在其中的赎镁。所以我们这几年在企业的发展过程当中勺,品牌也是在不断涌现厕处傅,大概有几个阶段荡错能。   1996年是以轻卡为主导宋光蠢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌氪妗,用着正好”磺措堵。在当年的时代抓住了市场机会囊秸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贺绷烹。   在2000年之后割送官,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位材寸栖,进行了商用车全系列的迁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稗入钎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拭兄式,这是一系列发展的战略跺惶隧。同时把品牌又进行了再升级络库,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系继,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理层鞋。   在这个过程当中旗,福田汽车不管是做品牌还是做企业南吞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挨抹酱?一个是福田汽车在商用车范围里面里青骂,就是在整合资源方面觉得还是不错的徽脑么。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骑卷,花了八年的时间跟他们谈合作眯淌恭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒队节,生产的产品也是福田自主产品欧曼烤肋,同时和福田康明斯成立了50恰缴:50的合资公司芹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用头。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纲娃嚎、先进理念之外护,科技创新也是核心的一个点敢。福田汽车虽然作为一个商用车企业茎胚吠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蒋,但是也是做了很多的工作琳瑰回。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翔莱浓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勒侯。我们统计了一下捻擅,和乘用车企业也是差不多的馁。   而且我们在研发方面存,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部薪府纺,这在商用车企业里面比较少见墩屠。不管是先行的技术十,还是技术传承方面都做了很多的研究摹碘,包括去年也推出了超级卡车钨险,也是整合全球资源打造超级卡车铰砰。全面从安全蹦当、环保方面进行新一轮车辆的升级坚躬。   我觉得总体来说吧哎童寝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笺赴烙,是一个有着锐意进取镭、远大目标并臀细,是一个愿意为客户掂健、为所有的股东笔裤、合作伙伴床恐弘、利益相关者带来更多的价值突翻浩,也愿意为更多的卡车司机惟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陇秒。谢谢!   李苗苗粟辫:2016年一年有很多新品牌出现平,也有很多刚诞生的品牌在努力捕窟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰存钝、宝马绰扮。我就参加过场在北京的怀柔财,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惦。我当时心里就想斯威蛮有钱按⑹ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铅娘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的紊寺魏?对于刚诞生的品牌踩涎,品牌之路有没有塑造的路径邯柒?你能不能简单地概述一下侗篡划?   余波宠:感谢红点汽车和李老师啃,各位媒体朋友和各位同行徊埔煎,作为SWM斯威汽车咆,可能很多人觉得很陌生帝版,可能没有听说过盟,我简单来介绍一下厕得食。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峦,7月份品牌上市羔,8月份第一款车SWM斯威X7上市盟。   今天让我来参加这个论坛棚端琶,我们的心情很忐忑涂隋,我们是一个汽车行业的新兵回仕法,我们是抱着学习的态度来的挪拨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呜,希望多给我们一些指教版叭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竿?我们认为这个品牌给用户的是两部分诗氖奔,一个部分是产品的硬件乏串词,也就是物质的东西始疟。另外一个部分是精神层面的簿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妓,第二是付诸了一些智能化匆倪、空间和外观煎图洗,外观也就是在意大利建有一个设计中心捣好,在外观上有意式的风范赎桨。   从软性来说隧,我们要付诸一些内涵阀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磁酥,通过植入意式生活的方式奋社们,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受媚拎链。同时我们也在倡导一些生活方式祭脓篡,通过软性的文化来塑造诧淋草,解决通过硬件和软件屋热诗,以及从物质和精神层面塑造品牌枚。   至于未来怎么走床洪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求褪。用户实际的需求和市场的需求米楼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叭,未来我们还是要跟着市场走亥菊。   李苗苗兔:我旁边坐的也算是媒体人捂坷操,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绷拨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蒜怠瞳?因为主持人给我了一些问题穿憨相,我个人认为不想问一些特大的问题唾差,就想问问这个问题献视。   付继仁俺:谢谢李老师哇任,这个问题还是挺好的多。刚才您在问的时候勿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暖。   一点资讯是比较新型的资讯平台敞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寒存檄,我们是做平台霓圭,不仅自己生产内容夏病,同时全网抓取内容檄樊每,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坪桔把,再把有价值的内容分发给需要的用户瓶,完全是自动化瑰、机器化的癸。我们怎么去帮助车企呢效琶士?我分享一个数字峨拾嚎。   在过去一年陶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俺诞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啪揭年,第二是移动互联网的平台雹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用齿。很多的车企其实在做品牌的时候舰瓶,都会要求最终的效果爸触。坦率讲发吗,以我个人来讲这其实是两个事绘仇吹,因为品牌本身是非常感性的门,效果是完全用数据有结论的撼柬随,就跟一个人去吃一样宽失,吃了四个馒头饱了全,不能说只吃最后一个就饱了蛇停坎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扇沧,现在我们有几个大的方向俺,第一是更技术化的跟车企进行合作癸。比如说从去年开始浑汾赡,我们跟上汽通用进行PMP的合作守韶。客户自己建了一个数据库和熟迟,就是把用户进行了一个分类摆阿魔。然后我们每一个用户来到我们平台上侨惠楔,他知道哪个用户对应了什么车型谦眯揽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屡棘,也就是把他们的流量经营得更加科学廓溜。   这个给到我们之后苍解,又发展成了一个新的技术驱动畔捅劲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贡计懂,还是看汽车外观的细分多坪纤烂。这不仅可以推荐具体的车型乔非豆,也可以把具体的创意自动化乖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哇,这完全是技术化的匹配斧鹿。   第二点鸿到磊,我们是一个内容平台干疼盲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容了署,能帮助到车企做非晨牛好的传播厢锤忿,有的时候这些内容并不能够被发现泰康户。现在我们把广告当成一个引子虑尘关,不是一个执行的结果邢僵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣去漆,进而把下一步的行为做好搽碴。比如有一个产品是一触即发驴,用户点过客户的广告之后瓦辉取,我会直接给他推送相关品牌的内容伸犬靛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拍撅,再去看有没有点这些内容眉涧,有没有评论茄喘啥、转发们蚊、收藏老本,再通过其他的产品去收集一些有效的行为废毖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试客晨,把广告和内容进行打通徘裸坊。   第三点伍廷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蒜。这个场景是有时间鞍榔酿、地理位置和非常多大量的内容和数据剐耻客,所以我们现在也在构建新的大数据的平台思。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舱魏胜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咆,或者是去日本还是去韩国旅行猴避。这些并不关系到最终的销量提升多少默,但是可以了解消费者在关注什么肉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袒勤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲长痘,一方面要通过你的技术娠、数据实现更高效的转化胳辨交,实现现在解决广告主的一些痛点憨薄路。同时要帮助广告主把服务做好放,说句实在的都是服务用户串,我们产品的用户也是车企的消费者谱,怎么能够把这些用户服务好城林,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值成浆轰。   李苗苗申其湘:付总说得很好莆晚恕,借此我也想说几句妥。我看了一下该陋损,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耸堪,也有一些厂家的朋友屏蓬皆,我们每个人都是汽车人差融。   我在想喷侣堆,得益于这个好的时代馁,既然是说品牌坛戳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情偿,无论你这个媒体叫什么名字抚涡道,找没找到自己的定位九汾。无论你这个汽车是什么品牌蹄础胸,你的用户在哪里疯。过去几次会议主持上都说四个W羡娟,也就是我是谁携崩、我的用户在哪里绅穿、我为用户在做什么黄苯、我还能为用户做什么焊笔龄。包括媒体也是一样浑,我是谁(什么媒体)糖凉祥,我的读者在哪里捅荚,我为读者写了什么样的东西估届橇,读者看不看痪耻嫁,这是不是你的读者群要看的锤,最后是我还能够研究我的读者列蛇、研究我的客户台、研究我的用户石攀涤,我还可以做什么授乱顾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立北市,一人问一个问题就结束饺诵深。   请问杨总悍标摄,刚刚说了这么多鳖,就一句话瓶肋澎,什么是品牌杰达散?我们说了半天品牌扩皋安。   杨学良圭氖狙:我觉得品牌就是价值膜涸,消费者买你这个东西值不值靖负戈,如果他觉得值了推,就认可了你的品牌痢斜凯。   许翔盟欧穗:我就按定位的理论庭且,品牌实际上是一种品类的代表京,消费者是用品类来思考仕凳,用品牌来表达棱。   肖勇协探井:因为我是做销售的校乔,我可能最直观的印象采第,我觉得品牌首先是一种价格乾镣、价值体系坚挥,同样的产品能够比别人卖得更贵磨,别人还愿意买我的娩苇巫。同样价格的时候圈祭,别人的产品卖不出去踢和哗,我的产品能卖出去剑怀距,我觉得这就是品牌巳。   第二瞎,我觉得品牌是一种文化狭圃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琳曝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势达和臼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灵晚底,但是我的文化能够吸引他臼,我觉得这也是品牌的一种表现碌警。   陈思英噬:品牌首先是无形资产酬屎厦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的龟妒悼。第二也应该是产品谦瓦,可能是一个标记唱、标识斤闷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秀,在人脑海中所有的记忆碎。   其实品牌的英文是来源于MARK筒勉邢,就是在没有货币的时代物物交换的时候奶解,在畜生身上有一个MARK聊,Market就是营销隘零返,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀墨。有一个比喻单,品牌就好比像银行储蓄强簧,储得越多品牌价值就越高弓美。   余波忿:我觉得品牌在直观来看就是商标廊,另外是产品通解臼。真正给用户留下综合印象的是产品嚼夹暴、服务和文化的结合巍陈,以及对用户的印象及感受就是品牌杰谩环。   付继仁测焚:我觉得品牌到现在这个阶段屋,也是一种共鸣傲,像营销1.0是以产品为中心掣哨,营销2.0是以消费者为中心下,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馅,这三点都离不开品牌夹家,但是代表了品牌不断的升华摔。同时品牌到今天来讲苗校,不简简单单是一个口号岗斜卡、标签猩错、LOGO韧菲,还是一个行为准则搔末司,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台投蹲痘,还是每一家企业杏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务显勿,并且怎么样高效地执行和检测黎歧媳。   从这些来讲晴激敞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的可善秘,如果想清楚品牌一定能做好便拱俺,至少能够对我们服务的那些人做好肉炬煌,那也就足够了副绢岛。   李苗苗态:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氰降。关于品牌几天几夜也说不完荷平,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌廉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羡凛败。   谢谢大家在座的聆听薯硼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙任:李芳 版权作品匣钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧兢,严禁转载队,违者将被追究法律责任凤航胳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夏,车市销量连破发展记录惊慨,这也是问题的时代呢,多元化耻哥、碎片化郝失,对整个行业提出了更高的要求坍关。一切都在变庐捐,唯有不停思变方能随机应变松签。2月18日递蔬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湾窃肃。行业内百余位思考者和变革引领者眯,与120余家媒体相聚一堂巍识涝,在“变与革”的大会主题下江焙,共商“品牌与营销之道”宝挖,把脉中国汽车2017姬蒙丰。   东风标致总经理李海港啸溶点、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喇瓦饺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稀房、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师圃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夸姑、奇瑞汽车销售公司副总理范星灿酿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潞赏。以下为发言实录纬:   互动环节嘉宾合影   主持人忍同:2016年是一个销量大年爸,更是一个营销大年汇的。从二维码营销到VR营销烩钎,从下沉式营销到自主营销筷楔敌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球累膳伙,广而告之悄悄地变成了城会玩邪墨鸵,车依然还是那个车恋浇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骏? 第二场论坛的话题为姆赌患:中国车市新战国杀,车企将如何做营销范碳律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寐,现在重担在我身上趣,由我来主持第二场论坛啡,和各位老总探讨如何做营销匹完逻。   因为第一场是说的品牌砍轨臀,品牌建设也是非常重要的一环撩授忌,我们现在就把品牌这一页翻过去闭曙光,就说一点营销其他方面棠,比如说跟市场蓟、营销相关的一些事情攀。我们今天的这些营销人母荆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忱慧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辖,因为他是面对着全世界最大的销售市场勾己。面对的是最高增速的市澈埂,现在技术和产品快速迭代汀窗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唤,所以他们是非常幸运的佃赶家,十八般武艺怎么耍都行庙起。   同时很多营销人也在自嘲博秘,其实汽车营销是最苦逼的一群人侈彪纽,因为我们面对的是世界上最全的品牌失,我们面对的是最多企业的竞争让,我们还面对的是最难以琢磨的郡锨、难以把握的政策环境和最善变的消费者社县。   当然了我们这还不算最苦殊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务水,所以这样的一群人的所思所想寥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得薄琉溺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戌日淀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剧奠经。   汽车品牌最新的一个品牌定位鲍倒锯,在座的应该就是汉腾了磁。请问汉腾汽车的副总帘壳耽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茅,您给我们简单总结一下澎谎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吩泻?   于晓东暑脖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卉乐抚,让大家来了解汉腾汽车擒焙。汉腾汽车目前是全新的品牌疼醒,2013年11月份成立擦,5月9号品牌发布贸犯磺,9月6号新车上市递,第一款SUV产品汉腾X7纳沦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啸崔锑,本着向同行和成功的标杆企业去学习返须,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毁。   2016年对于汉腾汽车总结来说寡,第一点是品牌发布衅,这是做市场的开端谢。   第二点是渠道是,对于新品牌是重中之重的工作动捞幕,渠道顺利打开的局面认晤,签约181家环,正常运营150家楔蔽逆,渠道作为做销售最根本的工作呸烙痉,没有渠道详强惮、没有服务鸥讽,消费者也无法触及和体验鲸危,对于一个新品牌这是一个开门红匣京,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伟。   第三点是在市场上仍妇,市场层面上重点资源向一线倾斜酞琉,资源都花在提振经销商信心窍檄醒、帮助经销商达成销量上茫替世,因为作为一个民营企业淡瞪,作为刚起步的企业搽通,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抢,支持了经销商的销量敝盖颓。在品牌和市场的方面磕淖溜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痞桶帆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑灌。   刘小勇然巳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贡跋翻,汉腾除了自己营销的亮点之外厂猎狙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的臼仆护,或者对您的触动是比较大的胆穗德?   于晓东皋蛋袭:做销售在产品力表达上慧敦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播息叉耽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式薯泌,在2016年都说是视频和直播的元年力绍呜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试僵。包括产品试驾挑战的活动沸,也是和斗鱼做了直播的活动旁。在我看来在消费者了解产品上蚀硕,可以随时随地骄番,而且是更加有渠道客观了解一款产品蚀孝骋。这对于做营销来说炼虎前,既是机会逛,也是挑战拐。   刘小勇墙:请问李海港先生成,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芬变武,尤其是传播的环境害、传播的手段含春、传播的模式发生了翻天覆地的变化棠徊彼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢篮?   李海港拆逗沉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桅,在新技术坦、新人群和新的竞争环境的驱动下层化舰,媒体处于变革的时代脚伤,原来的架构碎片化了惜,新的架构正在建立芥脱坦,当下处于这样的时代风灭角。很多事情是这样的趋势唤稠,原有框架维持很多年钝,突然间环境变化之后碎掉了擎郴镀,再重新建立新的架构敖粗祁,万事都是这样的道理呛。现在媒体环境是什么样呢蹦箩翔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腔。这样可以导致媒体的平台化地世垄,另外是媒体人的职业化或个体化宽。   简单来讲禄讼没,我们以前是自己做东西邯,自己在自己的商铺里去卖霞卯。现在不是了扯坷冒,现在可以自己做东西亩泌骗,自己去租商铺邻,有的人专门提供商铺拍饭,有的人专门做东西颇疗。这样可以做专业化的组合痢,效率会更高搬闻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞭访撬,红姐以前是媒体人额陆,现在有自己的传播平台盘,也借用了社会化的平台几,把最好的内容输出去瞎虏,她做最专业的内容伯悉蜂。我想平台也会用她的内容拇,未来的板结新的架构就是这样的费惹慨。   在这个架构下作为厂家要适应局羡猴,东风标致已经做了这种尝试苯,去年把我们的公关公司能力削弱郊,因为他们的稿子太硬了虱屡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人灸,从专业或从第三方的角度看待东风标致库弓,我想他们的稿子会写得非沉瑁好覆稼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鬼吨划,这是未来的趋势长课。   刘小勇仙:我听到有一种观点樊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淘辆,我就抓住了更多的消费者倡杏沮,更精准久蝗,我的销量就会增加狗菱疚。但是有一种观点认为螺刹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玩梳?如果总消费需求没有增加补猎夸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后深,是不是大家又打平了笆。就像一个剧场理论腊,原来都坐着看戏侣殿渤,后来都站着看戏了寄科,其实看的戏是一样的卢吃睡。请问奇瑞的范总前,您怎么看这些新的手段淖剐、模式对销售营销的作用宿疵赶?   范星享:首先感谢红点汽车沏钠胚、感谢红姐忻碾,也感谢刘主编郊。实际上前面两位老总谈得也挺好斡驮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蝎朗吩。   说起营销粹抡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劳韶惊。但是从营销的最根本甲娩,还是回到对客户的理解皑型究。我们最近几年对于整个汽车市撑芟铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藩贤,最核心的是我们看到了两点变化室矗徐,一个是围绕客户端的消费升级鹊寞馈,第二个是客户年轻化的变化波茨胜。这两个核心特征的变化宦画复,带来了所有客户需求的变化疤里,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缮丁伍。   应对市场的发展麻,我们称之为整个自主品牌的发展拷,包括奇瑞自身的刚腊目,前面十年在2010年之前整个市场增长非承蒙牛快涟,年均增长在40%左右的增速苔,所以说基本上属于原始增长的阶段烤搂。奇瑞从2012年垢、2013年开始进行战略转型楔钾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘉巷,我们做的核心是提高整个产品的品质獭怒,是我们整个战略转型的核心啡衔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匿、好的服务弊。2016年我们已经进入到2.0阶段戳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品体狙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栓慑饥,整个2016年集团销量也突破了70万辆赶匠瓤,增速达到28%及岛兴,国内市场超过了36万辆饰死模,也是过去五年来最高的一年融肚。国际市场中靶荆础,我们2016年实现了出口8.8万辆托成,也占到整个中国乘用车出口的1/3缚,也是连续14年中国出口第一的车企氓。   我觉得取得这些成绩陶榷,销量数字是一个方面屡惹昂,更重要拘、更为看重的是结构的变化熟澈微,第一是企业盈利水平的变化洪,为支撑企业未来的良性发展班,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浮撤徘。第二是体现我们战略转型的成果绷陈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捷歧炬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窘彪腔。第三是客户结构的变化唾枫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%楼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蓖钠持,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闪,实际上我们更关注的是除了规模的变化是核,当然营销数字很重要蘑。数字背后更关心的是这些结构的变化谭完定,怎么产生这些结构的变化届绘?从我们自身对新一代消费者的理解陋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验船。   客户体验的三个方面我们一直在做趟瘟,第一是产品体验淑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锌,行业平均大概在35%尖榷亮,奇瑞可以做到25%度娇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台品浓,今年还会陆续推出更多的平台航郎嘲。当然平台不简简单单是全新车型的概念坚。   第二是品牌体验割燎蹈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桃沦遂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销交氮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歉灿,现在很多企业在做营销过程中视频多、直播方式应用是越来越多了汤疯本,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加忻。今天消费者接触信息的方式发生了变化鄙怜癸。   第三是整个销售服务过程体验的升级售钞,在2016年网络规暮ⅲ和第三代形象店的升级泼,为了保证客户体验的一致性谈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的黔、优质的湍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验订,这是我们正在做的痘习槐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解短,谢谢!   刘小勇吐鹤虏:谢谢范总烧,现在的汽车营销无论是从手段渡,还是从模式梅磊砂,包括内涵都已经发生了非常大的变化匿停姐。我顺着这个话题再往下问一下农肉,请问刘晓科总绕溜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粗四、营销套路外,您觉得现在还适用吗伞粕梗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战躬怂建?   刘晓科乓:刚才范总伶哎笑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奸,因为这里面在我们整体来看仁半,其实我是一个新的营销人鲁负仇,刚刚在这里两个星期课。我以前更多的经验还是做用户青驴,去看用户的发展杀侣蓉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罢喜寐、网红禄椒氨、娱乐化搞辰,甚至还有用户的碎片时间薄酗抹。但实际上反应了两个变化钞膛镣,第一是用户浏览的轨迹改变了屉,以前在PC时代秤,大家基于浏览器阅读檬悲视。所谓浏览器的阅读恭输衔,对于从一个网站跳到另外一个网站联,这个成本几乎为零空,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贿登,只要在浏览器就好韦。PC时代汕冀,网址闺蛋、网站挤、浏览器是值钱的奠歇呈。   对于移动互联网淘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下管,对于微信小程序也有很大的期待捻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纬。最终来看佛郡栏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泄茹脆。在这个主流的前提下潜洼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翠陇猎。在这里出现了两个问题寞疟票,也就是时间的问题睡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叹沟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的石抖胚。如果是比较泛一些的资讯或APP跑蛊,如果中国互联网网民用MAU看氦腔,月度覆盖量几乎全部覆盖莱巧惜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU欧界丛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盖。但是什么会不一样到谱焕?就是时间令物藕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仟,我也高度认同一个观点壳埃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要穷。在这一点来说死,我们的营销不是去抓住用户单峡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户补娇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窍。   基于这些理念的变化叛上,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贸硅骂,而现在发现专业内容看得比较少一点脆揩姑。专业内容对于用户的阅读宦,可能是女性就不太爱看牧,覆盖用户的时长就变短紊。什么东西会长呢吗绩?从2016年洽、2015年的情况来看钡徐,我们发现基于娱乐营销的网综时间架海徊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桓陆,因为可以更好地去占据用户的时间承竟。比如说我们投的一个网综节目鹅两夕,可以有2个小时以上的品牌露出时间统。   对于用户来说定缮绰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乘剁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坏躬刊。无论是线上的到路,还是线下的富。   另外一点何税,我们做了一个用户报告蔡,会发现用户现在在看车的过程中浆,比如专业的导购暖,发现用户的时间狠、决策变得越来越短虎官,对于专业媒体用户来讲镐溺,用户平均决策时间是108天试捎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天靶,这52天对于内容的需求是很轻的围霞,包括频次是很轻的柑巾履。从52天开始一直到97天检侍怂,基本上是从几款车的比对到交付定金乳,因为提车还需要一些时间啪梅峡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窘剃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锌蛊妥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虾谜辨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魂姆女。也导致现在的自媒体更火慨古岛,因为大家更相信人垢蓟,也就是网红的力量会逐渐发挥兴,包括IP的力量房撬崇。   营销的变化是跟着人走的眠色,用户的体验百、用户的行为发生了变化锰,我们的营销一定要适应用户的改变涩矛。   刘小勇贝哼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贬茧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雄秆毋。想问一个跟豪华车相关的问题庐绦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了街,从超过10万辆到两三万辆的都有浅食湍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唯炉贩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稳师拜?或者会发生变化吗忻?会发生变化的话倍煌殊,是什么样的主推力量来促使发生变化疾习幕?   王顺胜募:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咸,作为广汽讴歌这个豪华品牌立暖缅,去年4月份才成立了新的事业体制侠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烷榔,10月22号四驱上市燎靖香,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藩。   从去年一系列的举措设仇旗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌且贺害。像主持人刚才提到了耐陇,怎么样去改变格局秽?作为豪华品牌在中国协,像ABB进入中国市场比较早么祟拢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叭,其实我们也做了很多思考吭弄,想跟大家分享一下眠虱。   第一坊乳咀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早湃河,也是十年左右的时间坊,也不短盲伸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钎辜。作为这样一个品牌要找好自己的定位皮,我觉得是特别重要的琉阜。我们不是说跟谁去竞争陋,而是在豪华市场找到适合自己的位置澳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湃,包括在上海搞了大型的上市发布会椒潮屑,在上海中心进行首秀斗衅刺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妊,这也是用来提升品牌的套竞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV臀捶官。这一系列都是来提升讴歌品牌的卉。   在后面的发展上敬吓焦,包括在2017年也做了很多的思考咕捌,就是如何在营销创新上做一些突破捌。比如说植入了体验式营销悔,包括即将上线的体验店富,可以跟移动互联和终端百狈兜,包括一些PC端进行一些互动纶乃匙。包括很快会引入管家式服务耐品晚,让用户真正能够感受到服务和体验磋。管家式服务是一对一的恰,能够让你感受到有针对性刚截俄,并且有温度地触摸到服务的形式茹尉首。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乘袭戳,我们在形式上也进行了一些创新巷。   尤其在内容上面蓟,我们以内容作为引擎颁纱赖,创新作为驱动差巴,作为后来者品牌订魄僧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绢贺。至于格局会不会变化巢淖,其实每天都在变化母。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赫词,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升创。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浚搜旧,我相信之后会在变化当中不断求变次婚睛。营销仑保、创新不但要传承好的东西孪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念温,跟大家一起共享一下峨风。   讴歌作为新的豪华品牌琉豹纱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌栋,希望在座的媒体以后多多关心娩肆弛、多多支持壤,一定要让它取得成功桑腻,谢谢大家!   刘小勇逃跨嗣:接下来有请江淮汽车李总猛渡,咱们聊一个关于2017年的话题伍,现在年底付辖娜、年初做营销的也是做足了功课酣,关于2017年市场的预判泼。能不能把您做的功课分享一下木,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些遍?   李建华都:小勇这个题目“袭击”挺厉害锌浚,营销这个事在台上讲鸵,对于2017年的营销还真没有想得特别细渡。对于营销狠烩,以前讲欲文明其精神细,先自野蛮其体魄太玛舜,营销在中国还是跟认知相关联,属于文明其精神发展之内的伯拱矛。营销在2017年来讲拍歇汕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运德塑毒,全球规模最大那尼茫,还是保持增长矫乾僵,需求会很旺盛芜暖,同时也面对着一群非常不确定的消费者氰,这些都是一些确定的因素健趣。关于不确定的鸿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi换佬弘,这使很多事情产生了不确定性量,也使推广方式产生了变化械。在一个变动的世界里要想做好功课奉瓤冷,关键是有定力把握好不会变的东西滑浦辛。   就江淮来讲迷,2017年一方面会更加关注用户的需求挎唾寸。因为从做营销来讲纬低夸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芯马。一是用户看到产品横,如果产品很美好派,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尘镣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入私。第二是当产品出来之后匈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚼,如何让消费者跟它产生很好的接触糙、接受它韶迪芳,让你的营销做到有广度忱、深度和温度洽,这是营销人需要花功夫的地方帮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贾绥纽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈⑶埽好的保留和记录下来谐,强化终端的执行力讽潮钱。这是非常重要的贪炯,当消费者看到的车是处于被管理的状态堕翻,他就会有好的印象冬嘛婪。如果是管理失控的情况嫡踢扇,就会认为这不是好的产品抨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理下,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茸,这个产品是不是他所需要的绊秋,能不能让他在过程中感受到认知和认同策。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俏,现在已经不太需要你告诉我什么了苹室,往往会更注重你提供给我的事昂,是不是我真正参与过的塑讲蛋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV笑溺克,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梗碴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毁圈维?可能现在需要一辆高颜值匡彪、大空间辅帅巢、强动力脸、低能耗氏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锨房还,所以2017年上半年会投放一款S7沤。前面的消费者参与了意见羚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件川林电,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触请奴,形成了共同创造的氛围霓权。往往共同创造的东西肆,我觉得是消费者乐于接受的东西七甲表。未来共同创造脐椿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纲本冉。   刘小勇畦怠:非常感谢李总鲍僧们。我觉得现在开论坛必份槽,最难的是请嘉宾浪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帕,是嘉宾请来了之后不给时间说不。今天这个恶人就让我来做了隘坟,咱们就不说了拓雾矾。   最后请每个人回答一个具体问题爽冬膊,刚才进门的时候有一个调查管,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壬?我们从于总开始卢欣固。   于晓东舵孤垫:我觉得2017年应该说挑战大阀海,期望更大滑地,我更看好细分市扯薄,因为我们也是做SUV的嘛冕,我们更看好SUV市场的持续增长丘。   刘小勇讼拌:全行业增速去年是13.6%套、13.7%何凹。   于晓东党尖咯:我预测2017年是10%定嗣套。   李海港惩疆偶:8%斤秦。   范星昂辆:我就说一个数限甭,虽然说一二月份看到环比有所下滑沤田,但是看这个数实际上同比还是增长的诲蹋。本质上今年不用担心碎联警,我觉得还是在8%到10%之间储。另外最近看到1月份的数据出来了蔫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乔令,这实际上是一个分水岭记,一个很大的变化琴。   李建华吮:我觉得应该在5%到8%八,可能会接近GDP的增速担躲舵。   王顺胜婚婚柑:我觉得整体会在8%到10%以上块彼惦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彻钮趁。   刘晓科肪尺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荒季朵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抖狭郎,我觉得再加两个点是8.5%莽享。   刘小勇娩:你更准确了呵遁,到了小数点后了娩始。非常感谢各位老总的精彩分享付碧幂。就像李建华李总说的擦苫湃,咱们说到汽车营销人闷纬袄,媒体界有很多新词来形容悔溉,像野蛮执行力或变态战斗力牌餐、狼性文化等等卷遍。其实他们是一群非常善于思考的群体啪诬览,他们的思想的深度决定了在行动的效果吝虽拷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捣摔谜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈水。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募谈聊:李芳 版权作品歌朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权程,严禁转载腾亭,违者将被追究法律责任臀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日落,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行材雄霞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导特蕾珐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芳谁豆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨活。以下是北汽集团党委书记身歼什、董事长徐和谊的主旨发言泼。   徐和谊胖:尊敬的何部长娘亲,尊敬的各位领导茹誊年,汽车界的各位同仁摧干未,还有我们媒体界的朋友们怖毖脊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂担,探讨汽车行业的发展话题的伸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年誓能,这一年间我们先抑后扬愧惩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幕靡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钩圃,最终以产销2800万辆协惮,同比增长13.65%的优异成绩萌攻尾,完成了一年的一个胜利的答卷遍摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度殊,为不断探底寻求新方向的中国经济哄,可以说去年我们再添新亮点凄车料。成绩固然令人欣慰粪,然而先贤有言江檄,一切过往皆为序章弄呢。今天站在新年的起点上回望从前拭,我们发现深沉变革的暗流涌动姐豢缔,启迪未来的创新发展杉伐问,其实远比辉煌的成绩更加令人深思套如。   亚马逊无人超市惊艳登呈砦 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氨杠,提振实体经济箭在弦上端暑陋,消费升级引领我们全新的商业文化时代胳,技术疟、商业模式缆、国家战略撅道、市场结构结合在一起酞会乘,这种更替的演进曙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帮咀刹,正释放出巨大的改革能量钦煽闪,正引领我们整个行业迈进全新的时代淡纺。   一是技术模式在不断地创新顿,汽车行业转型正在进入落地期徐。最近几年在互联网篡范、智能化笑首、共享经济等多方的洗礼之下膳涟浩,汽车行业正在同创新中被颠覆者踌玻,迅速地转变为创新转型的主动执行者斧笑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟线,日系车企抱团开发人工智能技术少脾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赐,可以说剑指出行解决方案味佃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徘醋翟,在新技术盗天、新模式领域不断落子雀欢酥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潮。   二是消费升级盼氰,品牌之战成为未来的新机遇拘。随着互联网思维的逐渐渗透谓啼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锹挟。情感价值宋、消费文化穆、消费者价值观越来越得到重视曙,网红营销婪拘、二次元营销回簧抗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尺哭骋,实现产品表达与消费者价值的同频共振克凯。   另一方面电,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弟绕显,为自己的人生价值代言馅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题险,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岔。   三是提振实体经济催叼屠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫师返。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诬克皇,就是提振实体经济接须。其关键在于制造业转型光,转型经济学的研究表明戳等,制造业转型中产品技术固然重要豢淋殿,但管理体系更加重要础示桑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斧欢如、网联化建设嗽及,就越能发现在信息化建设这种大背景下告,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谁酷。前几天我看到有文章提到碍伞且,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎没拦。这样的提法虽然夸张挂鸡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示受,我想却是切中要害的豁圭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地县涣,随着提振实体经济逐步落实吃刃泻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舵糯交。   四是政策变动屠,新能源规模化砷仍菏、市场化成为未来的大方向绘。2017年新的政策正在逐步地落地誊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舷秋令。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境前,行业准入规则蹦、动力电池规范条件等政策的制定讹,从各个角度划定了新能源的市场边界成讲。   另一方面辆,碳配额谜加、双积分镁筒颈、新能源补贴退坡凡既从,无不要求新能源发展要还原市场化手段枪独彭,聚焦核心竞争力阂骑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疙凉挥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腹破。   纵观整体形式的发展眷菇跋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剔冻闷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浇土。数年之前闻溪端,面对互联网行业的冲击泞辆,我们以为我们只是需要一个互联网+鞋热熟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折块括墙,还承担着国家经济转型的重任喜矗奸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舱既卜。这样的多重任务驾搏,给了我们新的挑战擞耿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀略伍相。   面对全新的形势释睹桂,面对前所未有的机遇与挑战鲤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伴。我们将锐意进却露荨,大力地发展创新精神辞弄拦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命课,在电动化惩、智能网联化柿缓、服务化贩、国际化等方面加快发展步伐葱麓徐,不断推动新技术玩、新模式的落地生根纷鸿摧,不断地发展新能源汽车上死,还原城市绿色健康生活豪罐。不断承担经济转型任务赊,推动传统制造业的升级累桓。   面对未来牡美,我们将在以下几个领域寻求突破擒:   一是加速智能网联技术研发将激豆,打造智能出行的生活方式嘿蠕。2017年拉斯维加斯的CES展上菏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迪癸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作残派。当然不只仅是和百度捌厘,还有其他的国际国内的公司累。未来瞄准智能驾驶材、智能互联朴互惋、智能座舱等内容履膊乳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系态呛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拾匆对。   二是加快新能源汽车产业化诺绣,践行绿色环保发展目标娥诬吕。在新能源方面科,北汽秉持环惫桑靠大家的理念鄙圈,不仅造优质的新能源汽车产品底锰,更要造消费者愿意购买的新能源产品舜。尤其是在补贴退坡侥隧山、行业回归市场的大背景下楞荚,北汽集团聚焦资源舒、聚焦技术特荷溅、聚焦产品刨、聚焦市尘绮,四位一体严密把关整个新能源产业链庙轮,为消费者提供既有颜值喊、又有内涵的可靠产品扔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念将橇,共同守护美丽家园为。   三是加速国际化资源整合佬,实现中国品牌的全球化某。2016年览,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地评迪,实现了北汽国际化凹滑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藉咀。配合国内的合资品牌扑,服务于全球布局研发基地坑,北汽全球范围的资源整合刨,已经进入了研发挡惠沉、生产屎、销售冲吓些、金融稿牡、人才和品牌全方位互动的良性循环衬几豪。   面向“十三五”燎,北汽将继续深化拓展东南亚染散冬、北非韦贬、中南美娟矫、东欧等重点市场的产业布局堂,使中国品牌的影响力遍布全世界问卞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剔港申。   四是坚持服务化方面澎彻,推动制造企业转型升级氖窝。服务化既是国家经济转型的方向噶怀认,也是北汽自己产业升级的主要目标搭。多年来我们在金融钝小党、产业投资乘息慧、后市场僵羞、出行服务等领域多点布局唉,随着时代向智能网联方向的发展戌禄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窗巾悼。构成从业务到管理体制卞,再到基础设施的科学发展体系绵倦,不仅提高了资源的利用效率祈味,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逛懒。   各位领导禽啦圈,各位同仁衔猎,媒体界朋友们掂莲,闻鸡且起舞奔,风好正扬帆捞堤,新的一年已经到来坛秘,新时代也正在开启机遇的大门寥末椭,让我们携手共进谦书羚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚垒郸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年魔吼边,长城汽车累计销量达107.45万辆桶取,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氰倍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷便雀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苇仇,其中哈弗H6占比超6成吨聊石,达到了58.07万辆幢枫乘,同比增长55.58%覆懒沸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惦,2017年2月19日餐棵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慰椭糕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扑娇宦,我国汽车市场销量首次突破100万辆霜,高速发展25年后的今日迟刊华,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度焕。中国自主品牌已突破百万辆刨锹,那么能否乘胜追击逾越200万躲、300万的销量目标提?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能损氢怜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伙斤凉,用他的话来说湍得,“这是很了不起的一点莆恐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件净烹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颈憾惦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘁,从另一个角度来讲欢冻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讲锨彪。   安全娘憾杀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钡酥,分析其中最重要的因素僳钉瞬,魏建军表示店,回到20年前乱,受到成本和技术等方面因素的影响坛两,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牵冯。而当今时代头敬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酚圈脱,其比重也在日趋增高煞交,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慰。他还透露饱驴题,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脾,打造全球化的研发体系茶存,在主米洛、被动安全技术毯、智能互联偏苇、自动驾驶等方面诺,形成领先优势煤。   说到自动驾驶技术稻,放眼全球汽车行业秒痞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朝遣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斡。哈弗将采用北美降狈粹、印度狗甘妒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镐擂斤,据他透露联掏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拖,目前正在进行路试爆,有望在2020年后投产梆祷按。“我们的最终目标协搔第,是推出完全无人驾驶的形、最安全的 SUV 苫老半。” 魏建军说到魄蒙活。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呐,魏建军说到啥挽,2020年稀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盎雷。对此荡,哈弗规划了四十余款新产品尖雹,覆盖全部的SUV细分市场天。到了2020年摧碧偿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标焊,在规模上超过吉普柔、路虎羚星顷,成为全球最大的专业SUV品牌蜗档。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胚圣脯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汀强痘,魏建军回应道蝎卫募,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谴堤,一方面要靠产品快速地更新迭代葱,另一方面则是丰富多样的产品规划疮瀑,这其中就包括新能源方面的建设浮票稻。据悉坚戈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型经,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线林蔷酞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择椽半。除此之外麻了艘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻,目前正加速推进全球化商业的发展罢泥绰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标佬尼。   2016年某聊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悼韩疏:WEY登场之后哈弗应如何定位墒?魏建军在现场表示盲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化横。相反凰始,哈弗将全面发力15 万以下市衬檀谅佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澎甘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针新,而“聚焦”就是集中资源冀,打造产品和服务的差异化优势肌谎剂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”付慕范。先做强受倒、再做大巴烷凰,这正是哈弗理念的核心所在恭。在盛典现扯材汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语校钩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铃抡沛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念圃渐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队建壤。据了解狼雀,长城经常组织经销商团队去日本考察此,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谈。这正与长城的发展观念高度一致萌汰。魏建军透露温,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擒豢人,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捞耙,经销商们也未曾有过动彝慕,这正是“稳固”所体现的重要一点蒜。   长城汽车总裁王凤英表示粗挞刀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惦狡溪。 她认为仓璃,良好的厂商关系是相互作用的穿搅裳,只有让经销商满意欢身科,经销商才能够让消费者满意酿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蕾辅,这是层层递进的作用效果某,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因史酚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌馁呸脊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酿辞?哈弗给出了自己的答案耸杉妇:200万的目标即可上路携悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汀叫,在新能源汽车补贴退坡后违熬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涪氛犀,这个数额占车辆销售价格的40%界顿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响塘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伸?未来掂按,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桅冉艇?2月8日下午竣美伤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示江娩筒,2016年鸡炯申,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势椭。随着核心技术差距的缩卸瓿恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锚诺。但是棱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氛疼漆,巩固和扩大这种优势桃佛,还需要政策配莆莆、制度和市场三方合力箍诡丝,打造可持续的市场化发展奖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伸,但是从已知的美国汲蒋衅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%僳汞。同时欺竟,公共类充电桩接近15万个的发展规模离,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腐闭茹。   “走在世界前列铆拳伐,不仅是体量和发展速度位居世界第一卫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讲。”许艳华表示趣娃啦,经过近几年的积累库沏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痢管、制造和营销的体系能力梗攻乃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廊收汝,产业链基本完善杜仓谱。整车辛、动力电池泛兰、驱动电机系统性能大幅提升场,市场主流车型的动力性溪居脚、续驶里程底、能效聊嫡抢、可靠性记仕、舒适性明显改善悔逼虾,整车史辈窟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膳绞疯,新能源汽车市场覆盖率提升纺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国檄虑徒,占世界市场比重约为50%胎珐茨。按照已知的企业规划隆,在乘用车领域烂,2017年我国将有73款车型推出据,进一步满足市场需求捍邢谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时隆烹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步航,整车单位公里行驶成本也在下降忙猫箍。“20%的成本下降诡蕊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价修,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谱敢。”许艳华对《中国汽车报》表示凹火,在规模扩大成本下降的同时挤涂,市场竞争下之下害,企业会做出有利于市场发展的选择撵苫悍,也因此哪撬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卉澳卢。   许艳华判断帘竞,2017年暗开,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渡堤炊,预计占比会突破70%汉餐琉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匙,充电基础设施也将继续保持快速增长武。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蜜茎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吾,在此框架内溜票跋,到2020年巩拐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饱。但是补贴退坡后怎么办抛闺称?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廉。”许艳华认为狸楼雌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挪笛鼻,让新能源汽车使用成本进一步降低固履,才能保证其持续良性发展晌情。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潘污甸。目前刊伪栓,无论是整车揭性、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灌星报,剩下的就是政策实施好的问题冒忍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漂。”许艳华强调导贿抖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寝欢邻,2020年到2025年是重要的过渡期鹅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势势纺睦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用串,这方面我国也走在世界前列雾塘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霜凳,进一步落实国家新能源汽车发展战略嫂,保障车辆和使用安全词敖偏。   不过琅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议响茸稠。针对《暂行办法》朵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%写斗敝、10%和12%的比例了惊,调整为5%靖、8%猎惜、12%的比例韧杠,并允许2018年搓仑牢、2019年负积分可延迟一年抵偿匆鹤。同时毒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碗卵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘫,丧失中国已形成的比较优势嘶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辑葡谱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吞,以便企业开发和商业计划的制定缄金泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闷轿杠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汲。犹记得2015年7月靠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奇铂檬,并对这些汽车的车载软件进行升级挖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锨涟蜜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谰、转向系统以及车载系统貌囤。    如今孙是嫩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置圣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拧仇阂,如果没有行业安全标准来做规范涡,或将引发不可想象的严重后果朽戊。在我国枚,作为国家网络安全的重要组成部分雷叫洪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鞠。《中国汽车报》记者日前获悉履,《车联网网络安全白皮书》稿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硼。在发布之前校,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖劫菩,他告诉记者岗访级,车联网网络安全即将拥有“指南针”磕犁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垢哆迷:《白皮书》抚、《细则》出台的大背景是什么檄巾吹?    庞春霖暮腾胳:在节能环保捷敝、安全舒适染,以及车联网攻讹、自动驾驶鞋函、智能交通等方面要素的推动下靡烦,汽车正在迅速IT化孔湃、智能化没。与传统汽车相比汰疽开,智能网联汽车在节能减排遣、安全舒适方面具有前所未有的优势干,符合汽车工业藐炭乓、交通出行方面的发展趋势虽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战跺。在互联互通的背景下酗定饰,没有网络安全充分保障的情况下瓮污,智能网联汽车带来的可能就是灾难旦理山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挞烧矮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藏味衡,明确要求网络运营者(车厂锻蹋壕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务借,应当依照法律统、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巍,采取技术措施和其他必要措施温,保障网络安全悄、稳定运行素皮劲,有效应对网络安全事件舷媳热,防范网络违法犯罪活动塘,维护网络数据的完整性酚、保密性和可用性荷汇。网络相关行业组织按照章程拎,加强行业自律灯蒙遍,制定网络安全行为规范福牌挡,指导会员加强网络安全保护哎墓,提高网络安全保护水平弟酗乓,促进行业健康发展硅藏。”该法2017年6月1日起施行师。    2016年10月23日祈逼安,在前期工作基础上趁,在工业和信息化部等部门指导和支持下苟聊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作工。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擒坞,2016年底脊鲜,以电子科技大学为主任委员惊娃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)力、中国信息通信研究院隙徽赣、国家互联网应急中心类鲜面、中国联通兽舅、中国电科第30所安、奇虎360凯笨、博世为副主任委员连,联合国内外70多家整车班娥枯、芯片诲沥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轿逢:车联网络安全委员会)正式成立封瓢烘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帘田,在工业和信息化部挥啡、国家密码管理局赌报、国家网信办等部门指导龚、支持下僻骡授,车联网络安全委员会于2016年底组织尸蛾、协调产业资源其,以我国自主和在华骨干外资车企肠娃砍、终端和零部件厂商为调研对象涝,先后完成华南淮胶、华东屑夕、华北翘忱、东北咎、西南地区调研工作呐,充分了解了车联网网络和信息安全政策疏碾、法规槐控、标准陕、产品褐、应用等方面的实际情况与现实需求都度抛。并组织与协调联盟内外资源敞叙睛,开展了车联网网络与信息安全相关政策扦、法规系手伯、标准的研究诧,形成《白皮书》昆、《细则》坛祷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磨盎。    《中国汽车报》刊捆炽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖城剧芳:随着车联网发展烁溉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件葡叫谰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巢、技术标准陆螺、产品及服务体系的支持檀退舒。从调研情况看履,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抚愧逗,缺乏可靠和一致性的基础工作酿,因此需要我们及早采取措施且勾乓,完成网络安全方面的顶层设计工作好勒,从政策叔拟、规划龄、标准房武、技术舷并、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用憋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状京差,为车联网网络安全的后续发展提供建议删拱,推动车联网网络安全产业的快速发展砂摔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寝,从企业葛镁建、用户讽归、政府需求出发幌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》攫冀,结合车联网的行业特点和技术属性胖,立足当前现实和未来发展趋势毋钙偶,提出善衰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绩酮、指标和建议扇驳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南避山嫩,提升网络安全防护能力邓笛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涛。    《中国汽车报》性导:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恰河?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匙梧,对现有车辆和新车产生怎样的影响滩劣?有没有实施的时间节点抬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纽暑?    庞春霖榔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南体番,并不涉及强制性标准和法规籍琴。同时通过产业宣传猩、贯彻和使用旁提蒜,不断发现新的需求和不足试适,并加以完善酵凡骸。但由于网络安全形势的复杂性勤,以及车辆作为一种重要的交通工具世馅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怀。    两项文件本身就是在调研基础上慰八敬,听取产业单位需求而形成的洁拒酮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撂吞,减少大家的迷惑和疑虑收靖酵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动线黑阮,切身维护好产业和用户的根本权益蓬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梯费,当然会有成本在里面腔动困。不过从发展的角度来看多吧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样判,属于必备的系统假湿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绕闪痞。同时耙卢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赌固豢,也会赢得更多消费者的信赖帅隘箍。    《中国汽车报》的郡杯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渤潍?自主馈夏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一繁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晒?    庞春霖板哎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衬裁蔫,其中一些关键技术和产品安始坤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铝俩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隧偶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分齿琅铃,那么就像现在车辆的保险杠覆、安全带拨、气囊酬崎、ADAS等等常规安全产品一样童寞,无论自主还是进口车辆搂,应该都是一致和统一的要求袄,并可以采取现在车辆型号核准等方式壕芯硅,推动车联网网络安全产品的安装渴硼、测试晤、使用关、维护和服务及京杭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炮,首先是人们的意识问题朵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祭,但对于车联网网络安全却毫不在意梧侧巨。要知道桓澎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单篡惦黔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朽失逞、多变相,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怖、软件等基础技术级钞偿,对于自主车联网网络安全产品而言伐,投入比较大赖考妹、周期比较长粮、效益回收比较漫长关概,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脐,从整车企业位疵挎,到零部件碉、软件绒拈、芯片供应商途卷沃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系合稗鹅、人才队伍污欠、产品体系鼻辨天、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弧鲍,也非结构化的治理模式肛裸彩,需要新型的伦理澎绢、法律和技术法规给予支持戚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广氢:李芳" "   1月18日合弦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恨骄比。引人注目的是梢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夯悲马,力图将EC180打造成一款“国民电动车”穗。EC180之所以有如此低的价格沁疙点,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴波。在补贴退坡的背景下霉安借,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疼趁趁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陆宿辜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绘淖?在发布会后翰铣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义及图,以及2017年的经营策略与规划汲钞济。   《中国汽车报》粟潍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敖?   郑刚旱美: 北汽新能源有两大类产品平台啃葡膜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品袒誊屉,包括EV抨、EU换、EX传裁茨、EH四个系列湍阂渐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拇授。在开发之初受旱酬,我们就对其有一个精准的定位与期待睛。   北汽新能源在两年前预计到么,新能源汽车的3.0时代即将到来巍较,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衅慌。   目前违倪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握榔,这没有错桅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浆妥亢,并没有推向市场的现象苫迷。我认为焊梧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粗傻,也没有认清正确的发展方向相。   因此卜,在两年前开发全新平台之初镣效清,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车九卿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牟菩,这种做法目前看来是成功的稳权。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绰缝堤、造型付泉、特点以及价格之后甭输,大多数人对其给予了极高的赞誉脯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号合。   在成本控制方面慈,我们认为还有压缩的余地洞暇句,通过不断地挖潜降低成本晦,我们认为可以让更多的人开上这款车彪烁舌,不过这需要一个发展过程凄口挝。随着销量和产能达到一定规奶莼富桑后瑰河,我们会进一步整合资源筐、降低成本柬颧禄,提供给用户性价比更高的电动汽车攘。因此嗓,就目前来说得哭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锹锋村,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力维。   《中国汽车报》浪: 面对补贴退坡说保莲,EC180为何还能采取目前的低价策略黎?北汽新能源有怎样的发展战略蒂清?   郑刚谦鸡: 从当前产业政策来看扰,全国各地的补贴额度不同频,流程不同面,这都带来了公司内部成本摊销的问题敛甜然,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铅。为此李,北汽新能源成立了卫蓝基金刹篡盎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴龋。这需要企业拥有一定的资金储备裙。只要差异化的地方补贴还存在挞穗卧,卫蓝基金的使命就不会结束彪哼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缓江灯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倪。只要发展的规划清晰估,我们有能力也有信心做下去罕底扒。因此暗,我认为当整个市场达到一定规睦按桑后刀卷刮,企业才能做大做强喇。在我看来蹦且,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的竟广,而不去考虑社会责任创浦。只有兼顾了二者扑窗邓,才能获得发展与壮大甜具史。   就北汽新能源而言幻,如果年产销量达不到10万垮杯齐,那么就没有持续发展的能力乌世。因此鞘奖,我们公司定下17万辆的年度目标澈,并将在4年之后达到50万辆诧枪嵌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗽怠。谁先占领制高点骆,谁就有效益霸绘受。新能源汽车市场的成本杀手椽沃,也将是市场杀手古疲。   在竞争过程中小芯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手七,而是以传统燃油汽车为对手畅纤炔。因为它代表了污染型错歌,势必要被市场所淘汰屡悔桅。   《中国汽车报》豁: 新造车企业的强势介入锈玩谋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惕散换?   郑刚旱九: 与跨界企业造车相比焚杆檀,我们的优势正是他们的劣势态。依托北汽集团扭吭钝,北汽新能源有着很丰富界咎慨、庞大的制造资源摔,有巨大的产业链规模优势衡。在互联网体验方面黎蒲,我们确实面临一些挑战慷,但我们在造车工艺签甫、供应链与流程方面有着更强的积累脚芒剑。   在我看来韭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肪健嫁,这些可以相互转化袱撬。我在发布会上再三强调催固飞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揭,而不是新能源汽车厂商鸿肺剁。如何能够最大化地提升电动汽车性能仍,创造差异化的用户体验和品牌价值发,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侈。   目前妒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类目钝女:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诧响。在这三类潜在的用户中紊,我们的发展空间都非常大失。   对于新造车企业而言题,他们确实会面临诸多的挑战丸。我们在发展过程中遇到的挫折土部,恐怕他们也得挨个体会到蚀,但这是一个正常的发展轨迹方。因此橡饱,我认为这是一个跨界融合的时代缔酚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鞠侨,将思维与资源彼此借鉴妊稿,从而为用户打造更好的新能源汽车醒链破。   《中国汽车报》官连赖: 北汽新能源目前的两条产品线需将花:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奇?   郑刚点: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泡磨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异将燃非。相对而言韧唇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丁缆、邻居窘堆、亲戚凭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俺咀侠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钙腿。因此在性能层面膘外,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谦点,而ARCFOX更多会搭载智能化功能男。   在智能化方面葡娥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用愤。例如ARCFOX将会在社交手翱冈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性授坦铜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梧蕾将。相对而言扩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吉懊,智能化水平也将上一个台阶薯榔。未来际舵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翱花递,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上新坪盲。   《中国汽车报》释笑领: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛇介险,公司将如何利用这笔资金斑悼孩?   郑刚拓牢桃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睹吨,将实施不少于80亿元人民币的融资娟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咖摆。无论是电动化还是智能化朵,我们都会在研发上投入大量的资金抱版。目前檄稻,北汽新能源的研发投入主要在两方面颓潞晌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞎赔恃。   我们希望引入来自产业链的投资方鹤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后某,智能化成为卖点晃新。   目前隘蒂表,北汽新能源拥有了三个生产基地邻耽,现阶段产能还有限桂陶岭,每年只有20万辆的产能鸵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呜啼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源既,从而可以更好地降低成本身,提升效率士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监撮菱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员婆瓢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天莱举,大众汽车集团管理董事会成员举冻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满送妻。1月14日乘雄簧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员其菜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羔,他在长春见证了《一汽双、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午金腑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炔林棵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拖。    新能源汽车雹,重中之重    尽管行程密集棚,但海兹曼依旧神采奕奕纫。他有理由高兴漂,要知道蔽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众非及松,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闪粱苫,比上一年增长12.2%那券。即便如此馆,海兹曼在专访开始时墟乓慨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牌饭。那么大众还关注什么骑轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匆。“到2020年龚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年福,目标为150万辆痢湍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘煞;同时剃,大众在中国的新能源汽车路线肩彤惋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡假。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忻够,40万辆及150万辆的目标中父蛙康,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当杆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恐芹,海兹曼称海平慨,这要由市场及车主来决定珐。此外切,进口新能源车虽然是个“小头”惕偷,但会涉及更多细分市橙壕蓖洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懊纤。    奥迪与一汽合作薯稿,加强再加强    就在1月16日傍晚狮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穷邦缓、奥迪十年商业计划》陋雹桂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转畅涉眉。海兹曼见证了这一协定的签署磺四淡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擂透兄:“这是一个战略性规划拉峡,不仅为奥迪乐,为大众灿,也为一汽明确了发展目标祭豌无。三方达成了共识呸京,而这一共识不仅在传统燃油车方面缎雇膊,更是在新能源汽车和移动出行方面挡。”据悉挎碾临,双方将针对21个核心领域开展深度合作囱垂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线行,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翱。其中拘漂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盖看。同时盒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菜膏菏,包括券苫:智能互联草幻谐、移动出行须、联合数字化项目补、金融服务合作等众多核心业务领域申龄。    同时谷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展都旦描,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力礁踏邵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腊骸仓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甩宋朽。    “对于奥迪和一汽来说烦舒,总的框架已经搭起来了搽闹搏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耪撑。”海兹曼笑着说实。    上汽奥迪枷漏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作店柔,记者自然不会错过追问的机会佬暮堆。    海兹曼进一步透露浪碎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纽杭形,但当前的重点毒瓜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寞婚,形成长期的更有建设性的伙伴关系册短。“除了十年商业计划的内容之外李,我们同时也更加重视解决经销商的问题负癌,更加重视经销商的权益轰侈坟。我们要更加积极地回应经销商的诉求拌,解决他们的盈利问题疼潘廷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呐平讨?在记者的追问下矢味深,海兹曼称弗勒蒋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盎欢贩,并且经销商的问题解决之后丛日示,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”插。    至于具体时间表焊棵辣,海兹曼透露榷夕腿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惜蓄勺,最早要到2018年开始挂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波鼻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妥,各位朋友赔轮袖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断放呻。   题目是“坚定信心骄,持续推动中国新能源汽车持续发展”狗呕姜。汽车的电动化是大势所趋煌,体制优势是推动发展的根本涣,然后就是坚定信心秒。特别这几年新能源汽车发展很快沛弓,产品的成熟度落伯、政策的全面性胆锭、系统性穷,老百姓的认可补逢,这些是电动车秆铰、电动化大势所趋定粕讲。大家可以看看版郸慨,我们今年2016年差不多是50多万台排萄氨,占到全球67%揣涂洗。从增长趋势也可以看到割蒋靡,从2011年投、2012年陛弄、2013年弗扫、2014年斗缮,特别是2014年母通、2015年剐,包括不平凡的2016年另,虽然有各种曲折伟,但还是获得了很高的增长唬悼,大概有50%厩,全球占比差不多有60%多竟等。   我想讲几个理解和发现剐笔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梁咯端,做的非常彻底甩康。我们可以翻看一下2016年的数据乡,2016年中国公交大巴门藉思,不包括旅游大巴稠刹森,总销量大概在10万台左右蔑,但是我们纯电大巴差不多7万台厕纺靛,插电式混合动力是1.7万台毖丸,加起来大概是87%煤,占总的销量接近90%步,这么高的份额祁玖,我觉得差不多就在3年左右发生的畔架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芍,到2018年膘剃到,我们认为在公交这个领域里面固北,燃油车会进入死亡阀谜胁。很有趣的是2018年烷芹乌,如果你要在欧洲或者在日本寿,欧洲淘平、日本一些主流的燃油大巴的制造商奸沏搪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摩较剖,或者刚刚接近路试舍肚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撕戈。从这个感知可以看出堆附,中国背后的推手是什么污,为什么这么快林,无论从技术僻盗访、从市场匈兄孺、从体制臣居骑。因此我觉得门考,体制的推动是推手徘,因为公交很容易充电砂,固定路线驹,固定区间厩萌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焊,大部分属于国有体制迫突,政府有很大的话语权膜沉滦,公交的排放巨大郝芦,一台公交补贴很高丁金,但它排放更高嗅。一台公交我们算了算科篙,早上5点上路胚董,到晚上差不多10点下路墩夏,一天工作18个小时獭撇,相当于30-35台私家车的排放认公堕。因此失,我们四部委在推动产业政策里面绦颗,花了巨资在推动这个产业肌瘦,但节能减排的效果是最明显的蔼,而且在全球保持领先度也是最突出的匠肆。   比如像深圳蛾,2015年袄皖唇、2016年沽桔,大概2017年上半年丝,就实现1.5万台公交全面的电动化劲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲封。而且这个产品伯贿、这个领域我相信还能保持持续的领先统,和乘用车扔豁箔、商用车比槐茄桓,和一般的卡车比彭己冀,我觉得在大巴这个领域里面罢结,我们中国无论从技术筹间拒、从供应链呜仿、从规模觅、从市场地位滩烷,还是很牢靠的燎甸鞋。出租车可能是下一个领域处街查,我们相信在未来3年里面赴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道提楷。   优秀的体制助推际,产业快速发展横。即使2016年不平凡的一年里面藕,国家有很多政策魂如姐,像国务院2月24日政策常务会议贸,政府公共采购配额肝邢,7月6日马凯在西安有一个专题会地,包括到10月18日克强总理国务院常务会忌谜肮,原则上不核准传统燃油车窘篮盒,加上之前一整套的体系膛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涝不、最系统的政策体系谩鞘,包括今天我们的百人会这么一个平台肆沤,在国外是不可思议的肥,但是在中国就发生了椒耍盒,我想清泰主任亲自组织斯,这种特殊的身份把大家聚集在一起轰奋济,而且今年的规模更大妈牡隋,明年可能还会更大秤拳痛,这些体制推动中国新能源的高速成长毕澳剑。   从税收抠侵、推广配套沤蓄、长效核查椽添、推广管理等都在推动富,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烫,刚才欧阳老师也提了挛忻,很全面饶抱测,从上游的IC制造嗅乱碘、正极恳、负极吩卵省、电解也隔膜蕊佬、各种资源蒂邻、配套钙绍,中游的电池讹剩、电控惶、电机涩,下游的整车衔,包括售后服务慑畔,全系统的隙颂、全规模的唬。国外也是迎来了发展的热潮童弗撬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入受伍。   坚定信心广咸,持续推动新能源汽车的健康发展炽安。其实我们在业内也在把这个脉棱莎偏,2015年1%是一个拐点膘呕袄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泰群豪,相当于当年差不多10%的市场份额创,2025要达到20%的份额摔,当年要做到差不多400万台晚舞矩,才能达到目标酞笆。因此我觉得桔那衡,2020年10%还是有一些挑战蚀恃。我认为到2025年清献,如果电池做到每瓦时1元钱以内刹倍难,按照同等配置的汽车陇问涛,成本按照同口径的品牌厢筒蔼、同口径的配置算蜜摹朝,大概比传统车还贵20%-30%纫施盲,这时候国家财政一旦退出去以后笨,必须有相应的措施来进行补充蕊狠。我相信第一滇,购置税的减免恼,一定要延到2025勒,甚至于到2030发,这是一个10%的政策支持宛,这点非常非常重要汰翁。第二唇寐既,消费税系帕痊,特别是对插电式混合动力车柿蓖弛,消费税有2%雌挡、5%-9%缸泌览,如果在国家财政资金退出以后番苇鹃,如果这个要有一个减免的话擂慌僵,这里加起来差不多接近15%-20%撕,这样把30%缩小2/3火,国家政策就扶上马极、送一程敝铆,才能够让新能源车更健康魔皑。   齐心协力派理视,2017俏幸偷,撸起袖子旅绒铺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺购豢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扛橇,万象更新碌幂,这是中国新能源汽车的春天吨鸥。从2014年的小荷初露角股,到2015年的急剧拉升漂,再到2016年的高位放量放穷,可以说经过三年的蓄势磷超,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乔。牛市的格局基本确定贯钱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标免,“十三五”刻、“十四五”和“十五五”期间帆哄顽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%欠家、30%和33%仑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代点溯,继本世纪初的“黄金十年”之后骗玩萝,下一个风口即将到来搪顺。   毫无疑问己,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戎爸附,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恃颧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痴庙,值得关注纺问巨。我们总结了一下这些变化降钾,有三个方面的特点才:   一是市场的形态改变了太唾兼。   从导入期迈向快速成长期临逼垛,刚才欧阳教授称之为成长期霖贸,我们在前面加了“快速”两个字皆,有待商榷括锌评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粉毫猛,成为消费主体沃拦讽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顷蓬鹃,新能源汽车从政府的示范运营起步舱,不断地向私人购车靠拢年绞,临界点已经到来!有统计表明暑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堑,预计今年将进一步提升到70%左右死康。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抄铣,要在竞争中胜出殊率,就必须以客户为中心相挫,以市场为导向琅瞧,树匠心衔,出精品染。   二是竞争的主体增加了糠充。   从少数先行者的竞争辑乘拣,演变为全员竞争胸腻寄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拉薯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抠氰,包括这些国际大牌轻,比如说戴姆勒贸、大众等等跨国品牌倘捆,通过合资强化了在中国的业务布局亲苯乾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巧。有统计表明腔,从2015年开始此,全国新能源整车的投资项目超过30个股列,总金额超过了1000亿元饶葛氯,总产能超过了300万辆薪。当这些产能陆续释放撅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代境。到那个时候犊,竞争将回归本源憨楼四,那就是技术陆、产品和服务彼崇。   三是行业政策转向破年米。   从扶持补贴过渡到监管引导猩栖,政策驱动弱化的、创新驱动凸显枚场淬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整略,产业政策呈现出四大趋势跺羡:   第一供,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乘哩怠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逛糕,通过准入齐娃吨、销售滇瞪、使用环节的标准发布磷,提高行业的门槛非,净化市场环境;第三龄县,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谩杰刺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奸嗅筛,让市场发挥主导作用;第四忌勺,通过电池目录和技术路线图的发布退,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汉继,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戎汲驳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盼甘。   本世纪的前十年魏醒,可以说汽油车高速增长仙开蔚,成就了中国汽车产业的由小到大祁舷。接下来的这十五年讨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牛哪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”插,克强总理也讲伦扦,“发展新能源汽车赏,是培育新动能陌守律,发展新经济的重要抓手”汹粪。中国政府凭借新能源汽车踌朔,特别是纯电动汽车挥汞材,引领产业升级耽,谋求弯道超车铣点,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈概。   继高铁竟羚闺、特高压和核电之后丛氓抢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”旗杏掂,这种希望能不能变为现实弘输耻?还需要我们全体汽车人的共同努力靠弗显。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菏,目前已经基本建立起了一定的先发优势沁舒晒,把先发优势转化为领先优势掂谱午,是我们坚持不懈的目标洛纪娜。而要成为一个真正的领先者如艰固,只有创新忙勉。创新就是从零到一趴秸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卑嘲剂,用全新的方式组合起来堑,去创造新产品寒蹄富,去创造新的生产方式和商业模式尚吕,去开辟新市城 ,去整合资源团铜授,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嚷撩,去实现新的价值创造疼沛。我们将以创新为最核心的驱动力趁,全神贯注戏嵌倦,聚焦技术虑烈,聚焦产品党,聚焦资源阑供,聚焦市澄帷;以心无旁鹜的聚焦战略撮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惩,实现北汽集团领跑的梦想蹬成。   借今天会议的机会汕宏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略偶,也就是刚才谈到的四个聚焦锤同:   第一畦土投,聚焦技术莫檀徐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖珐去,消除盲点蜕。新能源产业最核心的技术就是“三电”男巢忌,此外充电和续能技术褐、激光雷达等汽车技术福怯,以及轻量化的新材料促疙肥,石墨和锂等上游关键资源夏馈编,也是我们需要掌握的核心技术和资源竟。这些技术和资源卜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品农青隆,我们再难也必须干匡芜领,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作令失,各司其职霉吕斑,对新能源汽车关键技术进行各个击破袒叙蓄。北汽集团将在政府的指导和帮助下墒,在北京的经济开发区糯达脆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诞碱跋。它由研发创新中心馈、全球营销中心贫、品牌体验中心鹤胖、联合创新中心等五大部分组成面,将建成从用户研究烂匡慷、概念设计耍哇搭、前瞻技术撇祈香、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抢。   第二问,聚焦产品叮默。   产品是企业价值的最终呈现蹈赊,是我们寻求客户认同的物质载体骸寸丰。高度契合用户需求蛇,被用户接纳编嚏、认同的产品才是有效的产品弥令傲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比攫,我们的产品在续航里程逃红锹、成本控制筷坛刀、整车品质等冲蓉、产品线的丰富度方面缚识剂,目前还存在着明显差距貌。打造新能源汽车的产品力拐,我们将从以下几个方面努力将外:   一是凝练嚼,集中北汽集团的优势资源溪穿,打造若干款明星产品玖。   二是做好差异化的文章交彻,精确地切入特定的细分市场馆价涤。   三是做好迭代创新鳞般畴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骇午捂、网联化华形坏、轻量化技术应用到产品中美,并根据新能源的技术特点官签镜,开发设计全新的车型平台临建畔。   第三扣,聚焦资源惶。   21世纪的竞争淋沽,不再是产品的竞争脐,也不再是渠道的竞争谜徐房,而是资源整合能力的竞争僵釜邻。新能源汽车全产业链更长腔舰、体量大窖凸,包括整车萎挎、充电基础设施厦储、智能网联蓄驰桑、无人驾驶以及下游应用在内骨碾,整体的市场规模在10万亿元以上彪较饥。   然而资源是有限的捅,优质的资源更为稀缺胚斥坡,新能源产业作为朝阳产业程,资源的布局与传统车完全不同居稍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灸亲,瞄准核心资源和稀缺资源剂,提前布局糙,将其纳入到我们的生态圈之中夕胸,北汽集团将围绕着创新链忙碎、产业链沫墩寐、市场链参躺、服务链和资本链这五大谋郑块铰,通过新兴技术的孵化疮贿吨、成长型企业培育对贩办、产业并购整合等手段教哪砰,实现关键核心技术的突破与领先快啃,打造北汽新能源的杀手锏顺掇楔,谋求长远的发展迫晶题,实现对传统汽车产业的更替炊欠城。   第四补爱,聚焦市场夕。   市场占有率是关系到产品的关注度母犊弦、品牌影响力的重要一环憾驴纽,目前我们在新能源汽车市场的拓展损送、品牌传播设、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祟兼,可以说暂时走在了行业的前列城揽。下一阶段谋隙,我们在继续发挥自身优势的同时绷诗,还要加强对市场的精耕细作妒绰铃,对不同市场进行分别覆盖畏拈,不断扩大自己的势力范围袍律。对公务市称睢,我们将根据公务车侩跋标、出租车露迟味、城市物流坞、城市租赁邪书漏、城市公交等不同领域的特点旗囊标,把规律琢磨透唯胯刹,在品质差异化定淀合、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔚词先。对新兴市诚怼,我们将引入汽车的共享理念勃损氰,做好网约车市场开发剔,打造国民车膏低,切入经济型纯电动汽车市场庇。同时贪掣,通过融资租赁等手段沁息,对特定客户资源进行开发祈。   各位领导凰脐、各位专家甸软锣、各位同仁靠窘隧,“阳春布德泽亲,万物生光辉”葡梨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冗,新时代近在咫尺棱豌,新机遇触手可及轨结署,新梦想指日可期妒卞怯,让我们以自力更生貉菊、艰苦创业的进取之心敦,以敢于人心连,勇攀高峰的凌云之志护娠,撸起袖子欣,真抓实干酬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳位:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弄钡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胖,我认真思考之后丸畅,认为这一说法不无道理卧剃扳。我想可以从两方面来看敬常婪,一个方面是从全球来看汕,在2016年这一年焙段,发达国家主要汽车生产国毖茹袍,包括大型汽车公司鸥,大家对汽车发展的低碳化棱、智能化犯、信息化取得了进一步的共识可,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汞甫撮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冷埠潭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稳肛,但是说到了要害撂残法,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厂唾,守成者将面临巨大的挑战”娇。而从国内来看馅,我从调研中发现儒,很多企业由“试试看”磐,转向了“铁了心地干”呵香锭,把电动车放到了公司战略的中心地位涎刃逛。    刚才李书福老总讲的他的规划秆,到2020年亮、2025年豪,电动车的比例要占那么大漏纪裸,新能源车占比那么大鲸光。所以他真是把这个当做了公司战略的中心糠撇谰。    另外涵,在这一年当中桨羌男,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淡车翅,一个是企业的研发路径在变化翔怂锰,由燃油车的引进赦譬摆、消化褂、吸收逆田伟,正在转向开放条件下的自主创新殴筐,各个企业对研发重视的程度蚂冈翁、研发投入的力度是前所未有的圭伦。另外嗡闭舜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列跨,这样就给了中国妨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倾淳蜕。另外蔽,有一批没有退路绷筛,专注新能源汽车的新兴企业拾健,他们没有存量的拖累酱掇,他们的思想更加解放蹭,这些新进入者带来了新思路擞讲、新创意凰、新发展路径绞匿饥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棠孔,对我们汽车人来讲会有新的感触屯强侠。    新进入者带来的新的发展路径毯话醒、新的生产组织模式话,给整个的产业带来了新的活力缆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钉弛,我想这个影响是很深远的敌呜辆。因此苯啊,从这个意义上来说凹吴颠,经过孕育期的磨合降射,现在已经开始有所收获视。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怖间小。    以2020年为结点苏付屠,中国电动车将面临新的发展态势酮铜,我归纳了几个观点犬:    第一彭难,进入2016年豁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巩动巧,在消费者购买意愿增强的同时搽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芒船。此时翅敞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酮酿蜡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卷锌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侵蓟掀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侯,随着竞争的加剧罚垛夸,企业间的差距拉大奠粗,大浪淘沙的过程已经开始翰匙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吭忱荷。这种现象不仅反映在整车褂诉蠕,而且已经延伸到电池企业螺廷、零部件企业以及上下游整个产业链嗡撵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获井乱入。    第二诲,迎接国内市场国际化竞争飘凸皆。可以预计政府购车补贴淡出之时嫩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诡抹旱,距今只有四五年时间了杰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕薄幌蕾,国际化竞争来临之时才是真正的考验潮掂赁。中国的企业必须冷静地看到断,产销规模大宛溺笆,并不等于竞争能力强诫秽淌。我们与国外先进水平仍有不小的差距篇,重要的是技术基础薄弱轿涝计、原始创新能力低悼惫、核心技术欠缺性誓梅、品牌影响力不足棚畅,这些带有文化色彩的软实力拈半卷,需要持之以恒的积累倪驳水,“非一日之寒”码项畦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茸即,提高竞争力的途径瘸,不是等待企业的扶优扶强廊卵喉,而是由政府创造好的产业生态芦饱道,使优胜者在竞争中脱颖而出交。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酪乖,就瞄准了国内国际两个市承膛帧,产品设计逛糯娃、生产工艺茬傅锣、产品质量都以国际水平为准多腾馅,我想这些企业他们会相对比较主动攻亩吮。    第三瓢全,向后补贴转型期的政府政策处彪,在既定政策支持的周期内漂俏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配避骏,是政策能否顺利转型的关键垂疚害。政府的购车补贴是一把双刃剑盆搬恨,当市场竞争格局出现之后完夹,政府就要特别注意阜,不要因政策调整不及时而削弱竞争识。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础具骆蔽。因此耙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上犯藏,聚焦技术创新腺,加快补足技术短板曙卡,提升电动车的性价比滇。相应的烙劲藤,评价支持政策效果的窗口溶懈,应该由市场规模扩张你,转向竞争力的提升抢崎戊。    具体地看购车环节的补贴锹宽,应该适时退坡泡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肖绕、降低成本的能量壁,造成优胜劣汰之势凄涟。政府资金应更多地支持共性技术的开发眯、充电基础设施的建设革爸哦。与此同时翠剑侵,非补贴性的那些“功能性政策”宝钎,例如碳排放政策杜、燃油消耗量限值政策隧嚼们、零排放积分政策宏福,以及购车许可螺识肃、限制行驶之类的政策组合应及时出台帆配普,使市场产生稳定的预期显。 第四雌,立足后补贴时期舜倪坪,打铁还得自身硬徒收。    从十城千辆算起骋驹攀,各个国家发展电动车的时间差浦呈,给中国企业留出了大约十年的孵化期拆涎廓,这是难能可贵的涡醋擦。2020年弟蛔砂,作为中国电动车的一个标志性年份溶,将迎来后补贴时期垛芍贝。可以预计虹,那个时候直接购车补贴将淡出拼,但功能性支持政策还将保持苫垛府。在这种情况下典奶铝,电动车能否与燃油车抗衡确圭懒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势观,将取决于这几年的行动氢。    我国电动车是在较高起点上起步的亮文,总体经济技术实力已经今非昔比甘汕,如果把握得当武入矛,以电动车为契机苯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观曙财丁,企业应充分利用政策支持的周期诚墟,下大工夫做好三件事无:    第一徒,人无远虑舶,必有近忧肋弊擞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讽,并加紧部署与实施考。    第二耸吹,持续壮大研发能力习邻萍,掌握核心技术全骗,攻下“不经济嗽、不放心搽、不方便”一块短板雇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础时恢。 第三贫堕蔡,以产品的品质喜锋席、品味打造优秀自主品牌卑醚蹲,赢得市场的信赖什芒屏。    第四清薪新,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的累瓷,就是在这个期间暗,一定要想办法在自主品牌上下工夫誓。我们的品牌实际上在燃油车上末圣,很多企业下了很大的力量搁,但是应该说效果是有限的峰。而在电动车来说是个新的机会嚎,所以在这方面应该下更大的工夫路桅,通过产品的质量聪,通过产品的品味打造自己的品牌幻。    第五空下,要系统规划替惺愁,及早部署“电动车+互联网”茧瓤羚。今天的电动车之热斥咎,并非由于传统能源的枯竭敖,而是因为它有很强大的正外部性痴抖顶。电动车的低碳化本、信息化卜顾、智能化的潜在社会效益只有与新能源霓、智能交通钱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥场诺郝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伎。随着这些方面的成熟瞳菱洽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骗扣巴。信息化家慈蓉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点聊妓疚,这里有太多的文章可做解。目前辅助驾驶赊谅叼、无人驾驶已经走在前面继府填,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辛、智能交通妨拦、智慧城市以及5G通信协同发展颗采题、统一规划路、开展顶层设计诽稳、超前部署欣临、抓紧启动缸贪,引导企业的技术开发和基础设施建设捅色醋,推进“电动车+互联网+交通”娃赁涣,把阶段性技术成果用于提高交通效率帛、降低物流成本灰、保证交通安全鲸,使其产生经济和社会效益嗽切。    电动车发展的大势已经不可逆转侣,向前看颅怜,挑战与机遇并存刻阮插。如果把握得当抚如,机遇大于挑战!    我就说到这里糯,谢谢大家!    (根据发言整理沏,未经本人审阅狈顶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  全国政协副主席碑艾呸、中国科学技术协会主席疾乡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来患、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陀径痉,以下为万钢演讲ppt亮点实录容间:    尊敬的清泰同志拜唤、冠华部长钾醚、苗圩部长面剐、解主任儒,各位来自汽车界的中外朋友们呢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拈坚眠。上午抽点时间看了一下展览功爱炕,给我印象相当深故乱,有一个很深的感觉辱敲翔,这十几年来中国的电动汽车持续发展归挠,走上了一条创新的道路酗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勒。今天这个会议的主题很好青刑,就是要持续地提升我们的技术能力莽惺脖,抓住创新新局面耸汝。我想就我们未来促发展袜搞班,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇具搅,谈一点我个人的看法哦惫。从四个方面星毕镜:    第一登位,谈一谈我们这些年来齐心协力狙,新能源汽车所取得的新进展何绘解,尤其是2016年的进展特别明确奠尖嘉。    第二督瀑,回归深入基础研究啼揪廉,提升新能源汽车的质量和效益蛙。    第三系骨,新的发展趋势伶、新的发展方向污,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帽叔,随着人工智能的不断深入空魏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇救琼顽。    第四睛缎,我们怎么样更好的凝心聚力品缉,合力推动新能源汽车的创新发展绢彤嫡,谈几点看法能。    刚刚得到新的数据履,有的来自中汽协会懒诉、有的来自中国汽研中心氦掸,数据告诉我们醚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆检泰,占新车销售比例的1.8%赤矛,中国的保有量达到了100万辆碧杰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旧憋惊,这里讲的是公共用的充电桩拇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颇荡募。    我们的关键技术取得了显著的进步擅侥。今天上午我在零部件电机府、电池廓辽、电控这块花了好多时间失烽衡,仔细地了解了一下情况吕,确实和我们了解到的数字很相近聘。动力电池的关键材料发展进程加快硅填、性能指标稳步提升截椿池、成本明显降低捐,从动力电池的单体肪、电池包举努斥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进环畦惹。一个指标性就是舍,三元正极材料能量动力型的电池惰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心观拈、有些争议罗,好多同志说骡替抵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舅冈,现在看趋势已经很明显夹很隆。我们特别强调的吮荒,呐懵块比能量达到了140瓦时/公斤卷,动力电池系统的价格揉,这个价格现在也是保密贺舍蔽,但是总的说起来明显下降僚搪,总的达到了2.5元/瓦时以下蜂寸。动力电池的产能达到了100G/瓦时懂,世界上生产规模途,特别是在新型电动汽车的动力电池具蓉隶,规模得到了很好的发展干味费。    驱动电机技术也取得了新的突破掂。特别是共性基础技术进一步突破绿,导磁硅钢赐牵贪、稀土永磁材料某卫妙、绝缘体材料涛练徊、位置传感器委崔,芯片的集成设计和电力电子系统胃,取得了新的进展边剔。我也了解到钦粒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展负层非。因此痘识,重量比功率超过了3300瓦/公斤怠皇谐,电池峰值效率达到了97%韶硷,高效区达到了80%顺愤赊。特别一些新的设计薄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啤,比如说我们都知道前祥,对于0—100公里的加速蒂爆,对于电动机说起来管处,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捕胁屯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沪骡,就是高速公路上超车的时候心懊,超过它这个临界点以后从另,这也是一个安全因素黔车。现在我们很多企业从两个方面舷,一个方面恼,用双电机的技术来弥补后面这个不足绿工壁,第二个拒拉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展什。    今年汽车界有一个新闻畏,第一个互联网汽车走上了市忱刹氨纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合差,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挠派,据说现在上汽的同志告诉我窖巾,每个月销售2万辆钱幸,产能有点跟不上了解溅,效果很好拓豹,上市不到半年累计就超过了9万辆肝挂乳,成为荣威一个最大的销售热点嗣磺。在互联网大会期间认侣济,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统相祷,搭载着北汽粒叭惺、奇瑞赐挤、比亚迪轿车都亮相蹿,首次开放了道路睛掏,18辆车300多位嘉宾在试驶胳湾,当然评价各有不同新菊,期望值也有待提升牛释,但是勇敢的走出了第一步蕉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汗黎,做出自己的探索粒喊。    我特别感到高兴的是席慈,2014年我们就曾经提出电动化蒙收前、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敛盲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索古。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瑟盟街,从汽车到基础设施惹,一直到停车场堑攘显、充电站刃暴,包括各方面财税的支持青泉瞪,一系列的政策休龟棠。国家层面煎仆搔,从购置飘浮、补贴泪刚、税费减免骄、研发支持狠、生产准入靖沁牵、业态创新鲸狸、基础设施碗硷醋,特别是标准规范方面侮其,都出台了一系列重大的政策措施距,现在看起来落实的进度还是比较好的灯渡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挡逆敌,这是一个开门的讨论蔼,许多外资企业都积极参与当中逼睬酣,对电动汽车发展滩配桥、新能源汽车发展池率套,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标县,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面劲乾让,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现财俺。也是由于刚刚推出来穷守,我觉得很好帕赣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窝僳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见葛,使政策更具有落实性姓碘。    这里向大家报告一下别欣官,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革离蓖吗。新能源汽车作为一个试点的重点专项咸始,实现了从基础科学到系统集成朴桃且、共性技术集成胸、示范全链条的部署稿两,特别是在基础研究方面套痪,加强了对基础科学问题的研究染。因为现在产业发展到一定程度的时候砍,要提质却步、要增效反溶哦,还必须要静下心来邢、回过头来从基础科学问题上下手厂蓬,不断的进行优化摩、改善速窜,才能获得发展狄仕。特别是这次的重点研发专项氮拔,对于电动汽车智能化和网联化的技术踏栖,也设立了专门的课题饭酮,实际也是我们当时电机软芜瀑、电池畅田靖、电控的“三电”之一户内,也随着时间的进展不断的转向新的重点甭。所以馈,整个“十三五”期间的专项规划凰豹,将对六个创新链条详蕉,就是全链条一体化的部署订劳,38个重点研发任务纫统,政府加大了投入赋晦蓄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捕陇焕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坞,首次突破15000亿胳切,更值得高兴的是乌观塑,企业在这里边投入比例得到增强盖橇嚎,达到了78%以上健卧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祈、加剧扣除政策有直接关系独浚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侵,看起来企业投入的效率还是很高的痞癌蜕。    去年我用过这张图(ppt)沦,这次还用这张图乘拢委,对它进行了更新四檀。由于时间关系谓阮,统计是1-11月底蘑,11月底中国产销量是402000辆娩卫刚,如果这样算的话炯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆太斑搅,中国占了40万辆炮体,就是占了50%檄幻砰。到2016年底称姜巳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆视漏,中国占了其中的100万辆燎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桶氢,也说明了我们国家对于节能减碳巳、应对气候变化作出了新的贡献申入怯。我们虽然应对气候变化调门并不高抵,但是我们扎扎实实在做每一步恢队,现在无论是风酵海帝、光年、水夸龄峨、输变电咕户悲,无论在技术先进葱悍寂、装机容量鞘膜把、发电量都走在了世界的前列倡渤,这也是我们作为一个还在发展中的国家惦炮奖,为新的发展遣祈雹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献票皋衬。    世界发展的趋势也是一致的耪,低碳家、电动木烽、智能化成为各国共同的选择玫滥。美国导段徊、欧洲容编、日本臣,包括汽车企业福特签、丰田坑、大众都推出了它们发展的战略楷鸿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划突坛协,比如说大众推出了它的“2025战略”蔽粮都,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旅,销量争取达到300万辆缝膊,自动驾驶要覆盖累茧哎,在2021年提出全自动驾驶伺稼,电池也要进入大规模的投入歧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搓信,零排放巢荆、互联吵忱、自动驾驶汽车唤架木,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力考痞、氢燃料汽车骗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膏、沟通查烧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式傲慷泌、增程式的混合动力汽车畴典颠,因为他这里有基础建设的问题盎拟阂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恨,就可以有电的情况充电锭那眷、没电的情况加氢尼戳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弦,同时又实现了真正的零排放啡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai链,上次试驾可能还是8年以前尽,我觉得汽车的进展房趁浦,无论动力性登衫级、环境友好性费、驾驶的舒适型都得到了很快的进步悉凸,据说已经进入了市场诚寒。包括通用也宣布了在2020年以前哭广,在中国推出9款新能源汽车巫粱。我这里想说的是狡高懊,中国的市场也是世界的市巢凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撂、参与竞争算叹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墓坤,就需要我们来推动整个的发展飘眉挟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘎。 第二癌,谈一谈我们对于深入基春伞,着力解决一些新问题的看法山。    对于电动汽车扰,大家首谈就是续驶里程倾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摹龋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的立硅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垃,一个明显的标志爬论拌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量攘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赁袖。如果说单程的提高电池的载量迟排,当然加入电池的载量车子可能要增强雷,车身的增强就又增加了重量梅,直接影响就是增加了它的电脑艇。我们也看到一些装载高容量电池的嗡,虽然续驶里程延长了惕,但是百公里电耗就明显的增加了先眷。因此控,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的称、合理的规划董。首先廖蹬,车辆运行的范畴沽控陆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位内,尤其是现在邯牧,我们应对大气污染赶锤叮,主要还是大城市集中番泰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澳详尽。但是从技术发展上说起来拔存豢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姆悄涛、功率密度和整车的轻量化门,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程破,这当然是市场的期望芹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题策镁丹。    最近新材料研究发展很快脆姥锤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用镜窖。有的朋友跟我说卵卸,我们现在用的是石墨烯电池糕凳梳,其实说用了石墨烯是对的湾互溺,但是用石墨烯全部来做电池踞瘸,似乎从科学意义上不太准确卢。石墨烯材料贸吉赤,包括碳纳米管努钵,都有它优异的电和热的传导性能堆,作为锂离子电池的负极材料添加剂讨郴,可以有效的降低内阻返,提升放电的效率迸篱搂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坛骑,还有助于减少介质之间的电位棱勾然,来减轻电池界面的腐蚀性版摄。从这个角度上看糖豪狭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拖镶,当然由于动力电池负极密度提高了耿焕,对正极材料也可以进一步的优化限,在安全的前提下复妒兰,所以也可以显著提高它的能量密度烤肩俊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唐祟,就是说能量密度提高了廓,同样的电池包里面可能有更高的载电量恼钵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阑们。所以在增加单电池和电池牟死遥块功率和能量密度的时候疼,还要加强对于电池包热交换距离的研究当鼎令,来优化提升电池包整体系统的技术驰举,它也是一个相互关联的关系另。    随着电动汽车的发展扦陌牵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计复衰。比如说电池包往往布置在底部七,夏天路面的热辐射还是比较强的躺鹊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理把馁,从结构上来实现电池包的冷却掀普,因为我们现在冷却剂就是这样的墒粟琴,要把它放在迎风处忌狡采,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计女,电池包也应该考虑到这个衔沤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理说怕。结合冬季放电的特征鹤咕奴,我们还应该研究恍奈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缸,使它保持在合理的范畴之内剑,来逐步的解决冬天放电比较慢的奔呻、容量比较低的问题浦。总之说起来瞬,我这只不过是一个例子咯标蕊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侣、关键掣、整体的技术统一的来规划和部署膜田。    上次百人会上我特别提出阜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术头,带动汽车制造的转型升级闲陡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节东柏,给我留下一个很深刻的印象娥,我和苗圩同志都搞汽车的腾罚,过去我们焊一个车身500多块钢板剿碱伸,用2000—3000个焊点接在一起秃,加工线上全部实现了机器人烧抽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身豪领郡,一共就45个部件酿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哗密,几个机器人协同操作躬填。板件和板件之间没有焊接股浦悸,就是直接的黏接拣断朵,加热黏接钾,远远看去就像搭小孩玩具似的枷,几个东西装起来赊。更使我感到比较吃惊的颁,现在碳纤维的车身临挟,已经不需要在现场涂装了扭散竿,有点像我们当年装修房子拎,先装地板再油漆舵娇鹃,现在用的全是油漆地板茶赦单。现在汽车安装上确实有进步灿视船,所以我也很有感触古璃赦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新色埠梧,需要轻量化材料的技术氨,需要轻量化的设计板那,需要轻量化的工艺文踌,也需要轻量化的流程弊文。特别是现在的汽车产业咖,包括内饰座椅使用的材料募伙,也尽可能的采用可回收傻侩钠、可再使用的材料仁莲,这方面的技术也在不断的提高混赴,这个应该成为我们新能源汽车发展锤拈,不光在车辆技术寿、而且制造技术流程方面全方位的提升牢摩敲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展但徽匆,今天我很高兴箍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车雀害,更多的看到了我们一些梯媒盛,像燃料电池大客车的发展记涟。很多企业大家如果去看的话互,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池偷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孝镰省,比如说碳子邢、交换膜镶、双极板戮埔,以及它的特性基础研究的进步密切相关羔。实际证明昏灰谋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狙,也具有自己的发展环境的优势妥。我们要借助这个优势来推动我们的发展茸含。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系耗懦貉,我们是不是可以考虑闷,尤其是在燃料电池研发的初期吮彩股,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罚庆,这样可以有电的时候就充电哩们档、有气的时候就充气哪,按照它的发展各取所需线少箍。实际从技术进步上木拢,技术发展的本身糙创,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啪芯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脾鸽师,对于延长它的寿命电日扁,对于减少它的燃料消耗泵负,是很有帮助的娃寒垃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用够擎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锭瓮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扛翅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硕署悍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蕊捆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向并桅。当然它们也在考虑糕吞呸,我们怎么样能够更加适合中国的特点妊迁。我们还不能忘记中国还有一个优势限肠歪,我们在电动汽车走向市场的前期衅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用添袄拟,先在公共应用木狙穷、出租应用上去使用死,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狡糠滇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站手附,必然有一些城市就可以走在前面角冬,又可以来推动健康合适和快速的发展骂考。中国“11?11”又是一个新纪录覆,信息产业卷衡米、网购变成了整个市场销售的主流赔绥事,我们看了看锋怠届,2016年快递业高速发展睬,中国快递业总量超过300亿件触歧双,平均每天8200万件包裹走在路上瑰铆需,用于业发展小型物流车清洁宽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘘写扛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泪,有了高端引领就有了有序的发展踩,放弃了高端引领就会低端充斥蒜锭悍,所以从这个角度上藐娥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祁,争取使我们的汽车产业走上高端引领酸、创新发展的道路上墒坛枚。    在燃料电池汽车发展的过程当中娩搽眠,深入开展了国际合作臣韧户。我们积极的参与了国际合作饶餐纽,开展氢燃料电池领域的技术合作孤巍丁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目新颓焕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毒蛙,组织国内的企业柒,开展深入的技术合作坷辑耙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杰腹,定位就是要建立一个覆盖全产业链巾设、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拍舜,在中国发起但并不局限于中国挂嫡,积极组织管理以及运行机制颇晶,要按照国际组织来筹备失、搭建嫉旱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池馈坍较,因为燃料电池实际用处很多醚孔,比如在通信基站蹲、备用应急电源阔林,随着我们移动通讯不断的扩大窍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烫宛、包括更新风蜂铂,都值得我们重视期化仓,包括医院的应急电池飘甲细、安全防卫茂漂,包括我们最近在研究深海运载小,也完全可以使用氢燃料电池恼拓摆,燃料不是电池描,实际是一个发电机媚,而这个发电机可以用在各个地方墓偿,最重要还是零排放的清洁能源铂现高,效率高慷衰农,能源密度也高菲。 第三蚊储掂,深思熟虑呐,把握好智能化的新机遇烁镀。    近几年来排,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹿密猛。比如美国摄,白宫推出了人工智能的新战略萝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线范,包括日本的创新战略规划识绢收。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呸尉,这个时间恶补了一下人工智能的技术谜。中国工程院最近技术指出疯罐庆,人工智能即将进入新的阶段细,人工智能发展有四发藉欧、五十年代了草,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叭蕉。但是当我们信息化日益普及僧啃拉,移动互联网荚免、大数据岭茨界、云平台的发展寇,信息环境船彤、数据基础篓、目标理念腥摧同、市场需求都在发生不断的变化频伤泻,将推动人工智能新发展繁薄迁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段韧。因此萌镁鳖,发展人工智能也有利于改善人民生活井、提高经济发展的水平桐、增强社会治理的能力锨仇奋、维护国家的社会安全椒聊毖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凭购,但从各国的共同概念和我们的研究铅侩驮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疚傻。第一偶绍糜,要降低交通事故和伤亡人数垦蛇醋。美国的报告提出来岛,美国每年有35000多人死于交通事故苯既楷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的割睛玩。第二套火,要应用低碳翘、零排放补浅、环境友好的运行环境测叙鳞。第三柯,便捷隘戮,要降低驾驶强度力倦,提高交通的效率收们咕。第四地涂,要推动共享瘦痹酬,提高车辆的利用率充。其实我们现在不得以所采取的一些限行撬,包括交通的拥堵丘,都降低了汽车使用的效率姜霖侍,所以从这个角度说起来椭哩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的论秸。还有腺,牵扯到公平出行钵,随着老龄化社会的进入施冷圣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展适汰。    关于自动驾驶汽车研发进程筷,好几个报告岗,有的人说无人驾驶儒孔来,有的人说自动驾驶琶姆嗡,有的人说智能网联汽车怕堑,都提出了汽车发展的里程碑匠,我觉得无论叫什么汽车贪恋,都是说了这么五个阶段拿,辅助自动驾驶跺驴、部分自动驾驶妓德春、有权限的自动驾驶么、高度完全的自动驾驶阶段诺慷迸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点境,比如说在辅助自动驾驶方面熬签,怎么样能使汽车感知周边桐俄,科学决策颠,及时反应勤栋。比如怎么让汽车能够与互联网连上抹腔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓬铣评、网挫陶粪、路的联动绕必穗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缸,就是人莽、车氢、网母狼斗、路的一体化榷尾。    辅助自动驾驶售喇,实际这些年是汽车界一直研究的重点吩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巾,有雷达寞叔试,包括现在有毫米波雷达散掸翠,摄像头爬,对外通信系统齿顶糕,包括定位睫齐播。与之相应的讣囊鬼,刹车床弦碉、油门坊唾、电子稳定系统肝、电助力转向等这些靶,实际在关键体系上寝科,传感系统需脆宽、操作系统快碑颇、中间和决策系统的研发嚎,其实这件事也不是现在的新形势奋胳盟,早就在80年代的时候面,80年代后期就研发了防抱死系统拱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系失,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敌,包括防启动时间的空转奇郊谦,后来又有了电子稳定系统撤抨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度需,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狙翠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坟,有了它以后钦,在90年代的时候口舍,我在德国工作的时候剧,车里边就已经有了尾随自驾汉窟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走己,不用担心秀。最近我看到了我们国家的好多汽车坷竞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妮抬坞,一旦接触太近都会自动加一下速恐。包括我去年去参观长安觅,他们也给我展示了自动泊车系统午热,实际自动泊车系统我们在德国工作烦,90年代后期时候就有这样的设想摄继,2010年我到德国去访问的时候钱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绊理。实际很重要的意义梅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起薯,也得到了发展赌痹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伺胃。    下一步就是智能网联妮钳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盲、看到自己看不到的东西焊秦吻,90年代初期的时候钠蠕遍,堵车情况有数字广播嫉,数字广播就和我们一般的广播不一样爸侠墙,随时可以呼叫堵车的情况靡雾档。后来有了数字地图和卫星导航下词几,就形成了第一代导航系统秃恒醛,第一代导航系统并不知道路况的变化违,只知道路径的设计蛋。然后就出来了联网的导航绰脊催,这也是这几年我们都经历过的事琼。上汽这次和阿里巴巴共同合作刊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张笔龟彭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灵,这样坐在车里的人瓢莲牧,通过导航旗需辑、通过云平台就可以获得各种各样的信息潮铰,比如说动态的导航哼、比如说加油充电站唐嫉、维修以及各种信息的进入哄浦恼,使汽车的视野得到更大的扩展薯段。但是真正要做到智能的网联汽车誊沃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泉淮请,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虫把敌,这就需要我们把各种信息交汇在一起筛勾,来实现智能的决策控制季浅。这件事情说起来好像很容易菱律头,实际也有很大挑战随淑。现在我们一个汽车里边有两顺侥、三套信息系统饭,有车载的信息系统弧,还有驱动系统的信息系统枫未岔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闹灸菠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程长,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备详碌,就是快到地方要进行减速八飞,但是如果你让它自动驾驶的时候惶仕,可能它就很早的根据外界的信息来判断魄,让它调整好姿态拈遍、减低速度汐,进入转弯以后在弯道里边再加速兄僻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抚,这种例子比比皆是比顶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体税苟睦。因为我们电动汽车从电机母、电池捷涡笑、电控开始飞,电控第一代做的第一件事叼耙,就是通透的动力驱动系统的网络涣权,就是第一代的CANBUS系统烈肚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梅联,从这个角度上说起来禾霸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祈狼。    当我们实现了这些以后瓶慕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痴笔。这是我们常见的北京交通的一种情况骡钎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坛湿,去识别各种各样的高通轿势,做得到川剃,但是不保险痹擦但,这样可能我们就要有这些信号的发射器限,让汽车能够知道这些情况呻嫉。如果再想使它往上走疼逝毋,能够实现部分的自动驾驶敲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况飞线夏,比如说晚上的雨雪路媚浚秆,比如大雾弥漫的时候泵粉,比如尽管天气很好糠睫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰担,这些情况都需要我们去应对母,其实道路上也应该有它智能化的装置惰末琅,就是说有自动的能见度感应器将,应该有道路结冰的感应器赫需,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赔苍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涣脾颁,安全是所有发展的主流粮瓤挂,而不是时髦放莎。我们在做任何工作的时候咸,必须考虑人是坐在车里最宝贵鸡嚎、最要尊敬的东西共,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全如舰锌、人的便捷担、环境的友好和共享脖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统思沽停,来推动我们的发展督。    因此木,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三混帮、四次交流来,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毁,这个架构的着力点应该在车载的平台裤室喀、在网联信息懂旁鞋、在智慧交通的发展狗,我们要重点发展的是车辆的关键技术寐剩戎、环境感知魂、智能决策娘、执行控制浦融,我们要对信息的关键技术啦缅巢,V2X通信欢喀,甚至于将来车对车的通信系统取力共、云平台爱、大数据式、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苫陌辞,这里也有很多不同的东西绩搭悸。我们还要对基础的关键技术唾费,高精度的地图卢妨辽、动态路况信息老肚、综合决策和操作系统碱。只有这样伟捞晤,把人徽彤、车扁、网鄙勤、路同步的推进苔,才能够迅速的发展倾故疮,否则又会碰到先有车驴帆、缺充电桩的情况函,所以需要我们今后的发展当中更多漆嗜。与此相关的技术捎,检测系统凹,还有一些法律法规体系娄申撮,一些基础设施的建设绢涵媒,可能还需要更多的发展充谅。 我们必须要精心规划矩处、协同创新盲士,来研发自动驾驶的新技术茧谦。    一市,安全惯角、绿色癸、便捷逝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标某誊放。    二钨嫂躺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剐播,多领域技术的融合舵娩,产学研各方面的合作仁寐,要着力推进协同创新砰酒档,这里边由于它是一个企业的热点拎,所以企业要成为技术创新的主体柯。    三哆劫,企业为什么要成为创新的主体脸?我看了很多规划雇,从现在一直到2025年峰、2030年碑嗓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就程祈绰,但是可以实现沿途下蛋傲,从过去当中偏,无论是防抱死系统跑棉羌、电子稳定信跋、测距警示庐锑、避障反应卿物、自动泊车都是发展的热点查呸低,每个技术都带来了商业回报恕筹,包括我们在信息系统凶蛙,包括这次互联网的技术跑逆伤,上汽互联网的实践精宏死,也看到了我们缝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敲郊,只有以企业为主体蕉,不断有新技术发展挂,使它在使用当中获得使用煤性,就能够推动它的可持续发展葡漏,所以它不是一蹴而就的事甫,是我们长期坚持的一个任务侣司。    四队,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寺镀及,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匪、精心规划蔡险,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乖缄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区单坏,我也是觉得有一些东西包括基础建设耽艰,也应该放多这个测试区里面去娥忌,使它在真实情况下运行豌,才能得到一个健康和全面的发展瘦纤酣。    最后我想说俗抖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展负毋肩。其实我们用了十几年的时间实现电动化和雇盖,推动了产业的转型爬拳,随着信息产业的发展蛇弊,网联催生了新的业态唇,产生了新的服务业哆嘘。轻量化带动的不是简单材料的替换工,实际是对汽车产业的一种升级党、一种转型删蕉,同时烫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纤曙,充电网服务体系的建设略斜,可能带来何止几万亿的新的增长点酚。我回忆无,在经济工作会议上总理说过一段话鞭,“实施创新驱动战略的发展瓢患,既要推动战略新兴产业蓬勃发展害具拓,也要注重用新技术扔、新业态来全面提升和改造传统产业克辰,带动产业的转型升级儒。”    作为结束语我想说罐哼,回归一下新能源汽车取得的新进展闪,下一步还是要全面落实政策但辉、着力开拓市场锰竟愤、建设基础设施仆、创新商业模式寺,把握好发展的先机掸停。我们要针对市场的新需求嫡,深入基础研究侗,攻克关键技术外舱,完善系统能力浅囤,着力提高产品的质量和效益潜筒。要把握好汽车智能化发展的新机遇怖度,要系统的研究赤,精心的规划景睹,要鼓励协同创新企业主体嚷畔,大胆的尝试类铅然,来攀登自动驾驶技术的新高峰笛鹅千,要凝心聚力魂,发动优势耗瞧角,动员各方力量咆,完善政策措施韭,营造更好的发展环境孙煞。    谢谢大家!    (根据发言整理尝怀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚏佩谭: 陈理事长抡绢促,各位领导详、各位朋友两、各位专家筒糠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劫庐。我今天的题目是四网融合多诵,什么是四网肺捍?交通网多薪、能源网坤、信息网群、人文网版。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稀李刚,电动汽车是一个能源的载体蹲伞,又是信息的载体勿,然后可以作为人文的载体稼揣牧。四网怎么融合谐负魔?怎么发挥电动汽车的附加值妙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赣鲸破,能源跟信息到底有没有内在联系涵,我提出一个储能熵理论供大家思考菜非碳。    我思考创新的要素拓,要创新首先要解放思想朗疽。解放思想要学习《易经》的精神扔汇,又要学习西方文艺复兴的精神萌改爬。《易经》是一个太极筹,太极里一半是黑碍、一半是白蹿抄垃,但不是直线拟楞底,是弯曲的褂,黑可以变成白揽硕,白可以变成黑劲捷,黑中有白噶,白中有黑笑蓟期,跟它对应的黑就是黑寐旱餐、白就是白碌府。《易经》是变化煽,有时上脚、有时下攘眯,上时不要骄傲自满山顺但,下时不要灰心募榔,是客观规律坪函匙,都是周期性的澜勾南,我们在调整纶,要注意平衡动力统一瞪。    整体都是这样寡裴,全局都是这样谰,今天讲跨界巷午侗,要学习西方的思想就是文艺复兴拆。文艺复兴的功劳不是在文化惺镀、艺术等等袜,文艺复兴是解放思想躬抠。哈佛大学的校训追求真理蝗梅。要把自然界的规律找出来解放思想先刨,自然规律造福全人类巷。伽利略地,罗马教皇威胁他纪馈,他不怕厩,他说地球起源被上了铁塔火驮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挎饯缮,被叫之违反教义嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师详量捆,第一个米开朗基罗伦田椽,他雕出一个裸体的美男子琳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇百漏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戳,里面很不容易薄,从意大利借了很多达芬奇的作品爱。达芬奇不仅仅是一个艺术家堕,也是工程师;看他作品冈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生享檬硷,第一个从事解剖学珐。    解放思想考虑全局的问题拔层。文艺复兴第一要全局思维革辑氨,第二要有天人合一的思维赦,第三是环形思维冀孪。要考虑全局思维厦伸缎,今天做电动车目标是什么敬段乱?有什么经济效益爽栖蹬、环保效益屡娥、能源效益袄该、民生效益刺贬,总体总目标要搞清楚霜揩,一定要有全局的观念幻。特别搞智能汽车全局性更大拦。另外要环形思维梗祟湍,要反馈墨。然后是循环利用的思维税读。    创新荣扫,我把创新的要素跟大家分享一下街莎。首先理念是创新之魂华配权。理念有很好的氛围酥丘桥,有了理念才有创意独浇,创意是创新之源僻。还有人才弘洪迪,人才是创新之本艾叼。怎么能有理念猴吐?要有很好的氛围迫吼漂,总结第一方面是合作精神涎供,开放佃、合作海前、包容庭,双轮驱动凭龚、增值驱动貌呜米、市场驱动忿滥,通过市场的倒逼克。然后要有完善的知识产权保护撵敝扑,还要利用网络大数据给我们带来的好处剿蠢。今天创新制高点是跨界融合顾刨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宝。“一带一路”我认为是跨界融合乃奖罐,一带一路是西方的伊斯兰文明李,还有它把科技盟、技术率、经济帕铂、贸易连在一起妊,所以我们要发扬一带一路的精神眉夸喀。我是福建人也是漳州人废刹红,一带一路开始的是智锸号叮和下西洋牵哺汀。我们要跨界融合煎曝。    我接着讲智能汽车剩抱。智能汽车首先要有解放思想陡氮、全局思想考虑问题勉。三个C场,第一个要连接起来食搅笺,第二个连接是要协调要合作燎茎汰,1+1>2稠,那就是《易经》的精神膜。第三个腻,今天的连接是移动的连接鞘舌涸,还有MOBILE绥,MAN TO MAN卢贪幂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勒概瞥。    今天电动汽车很重要的一个肉,大家买得起用得可靠撤潞。智能化以后翔俏两,因为有各种各样的基础设施和商业模式讹拖溺,我不展开了澳都氢。    从电动汽车变成一个智能的汽车蝎悔歪,从智能的汽车再变成一个智能的交通拔,从智能的交通再变成智慧型城市蓄。我们附加值可以产生很多叙。根据《易经》价值精神弊千,通过交通网畔、能源网茹炽、信息网雄、人文网可以产生无穷的价值机会芭睫扇。利用交通资源的全时空动态感知技双,交通工具的全过程运行管制舒,无处不在互联能恕鹊、感知且糯细、管控和服务廷完。    怎么布局垃梅勒?怎么把电动车进一步变成智能汽车讥,如何布局智能网联汽车技术鸽脓?我认为浑扳,不但对中国川箔缴,对全世界都做出更多的贡献堡倘弊,第一是制定网联汽车法规标准阜滇、智能技术仆、环境菲、HMI技术酮、空置执行技术燃砍、智能网联的实验桂间材、网络和信息的安全辞抖。    怎么做到网络和信息的安全必?这是一般的云腊遍,怎么把一般的云变成安全的私人的云扫太挽?有很好的结构屠惶,处理器洗、传感器霓绒百,不能把所有的数据放在上面可能要分层次副。第一是收集材料滇舱,就地处理炯琳。第二是从收集材料到云之间要慢享凤湃,一个是单点控制摆伪躺,能量控制或者功率控制菠封碴。一个是多点控制厘,能量控制或者功率控制挡快,这是全局性的缸聪墙。要及时处理辱笛老,要经常互相认证恫眯娠,变成安全的云慌。    跟大家分享一下我做的一些工作捆拿和。怎么从理论上去证明这个是可持续的控?我一直在思考所有的工业革命廷瘫硼,基本就是能源更新敬叮毒。第一次工业革命矗,瓦特发明蒸汽机湃轻端,电话糜。第二次工业革命廉,美国抢占先机靖瞥娠,电气化闲,主要能源专项与信息建设蓄咆沮。现在第三次工业革命来了陷量亮,中国能不能抢占先机骆蜜?我们要做新能源邓侨,信息大数据时代插敛,我们百人会能不能更好地发挥作用福?今天早上的研究会很好廊疮,我建议做一个尝试的机构泛,每年召开百人会国际研究会议芹炼扳,形成品牌干。    信息跟能源能不能有机联系起来呢护电漠?我提出储能熵的概念竟沽汉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量飞。一个系统里面假如是孤立的敌踢、系统是不可持续的蒲瑟峨,一个是做功搐宝叉、一个是废料是不可持续箩氰墒。如果是物理系统们锚建,分析储能熵淘,熵代表可以再利用好。总的来说澄艇叉,一个系统熵不能增加豆谈,熵要减少唇,熵减少系统可持续遣逼罚。熵是储能熵无焊,熵是不用的熵队,下一次可以用鹤汇殴。总的来说熵是在减少奇。    包括中国的历史坊突,中国封闭的时候中国就不可持续尽挠厦,中国开放中国就可持续逗啼稍。近亲繁殖以后熵增加不可持续髓弟贿。系统要做可持续性我虑遣,系统熵要减少畴笨,你的收入不能是单一的睛、不能是孤立的系统亢限。因为一部分是做功帝撕澳,一部分是废料饭汇,从废料里拿出来谎燃孝,通过证明熵减少涸匹。从废料里面可以再循环嫩,那么你的系统就可以持续了菠凡粹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烹刚碱,后续需要时再利用的能量的熵藉嘉,通过储能熵概念的引入盛该,希望用来解释可持续系统的演化过程傻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芍潍孔。    综上所述拓篱瓣,不管系统是生物的或人工组成涣烫示,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸡烩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪稀,而这些系统工程特点是笔韶界,即使在系统研究过程中华啡伞,一个熵有增加的过程绘派母,总体在系统不断迭代发展的过程中筹碧校,系统将进入熵减的状态虾欣速,因为系统具有自己生成复熵的能力冯婚,从而保证了系统的可持续性拷韧玖。    应用在电动汽车廓,这个是分布式的发电交甜肉,这个是分布式的负荷深乘眷。电动汽车就是分布式的负荷桃,还有分布式储能啤,电动汽车有储能贬哇焚、有电池违。电池可以双向的伸拢肆,分布式地发电导化、分布式地负荷藉俏,在分布式的储能敝酵筛,这三个系统可以持续四捐,这是我要证明出来的芒。我证明只要你的熵是减少的函巨纱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吨卑赊。    感知瑞按湘、认知睡彻、行动渐,不断可以纠正人的行为膜,比真正的司机还要好焚策。    最后贺,希望我们以后的交通系统是舒适的歼释烧、生态的没限变、方便的和安全的浪。要做到这一点艰填,什么是成功化爬练?因为里面的成功是3个S旱,SUCCESS徘浚,在S镰、E里面画一条线都是欧元跟美元散,今天是国际合作揪寺,虽然人民币还不是涂廷赌,是一篮子化的窗,人民币准备好了返烹廖。ESY就是人民币涝赊。    要有六个眼睛融茹劣,有四个眼睛不够茧。第一要把眼睛放在前面解放思想凶郊计。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维海细里,电动汽车下一年布局市乘Α,也要有前瞻思维瘁。眼睛放在后面汲取历史教训巩颧,要有全局观念党险荡。要看到旁边的需要旁栋。然后要把眼睛放在右边学习欧美遣逗,不得不承认高端人才密集地在西方窃汇扇。所以把眼睛放在西方学习式裸蹈,它沉淀了100多年沧卞惭。四大发明中火药是中国发明的萍誓焙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的餐匣。全方位都看到了欺创裂,所以英文眼睛叫做EYE痉荆栏。第一个I是Inspiration日,有了激情可以有想象力龟市棉,然后有创新森,但一定要融合埔倘,一定要集成粪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坏。科学要把自然归结起来昂募趟,工程有十几种县祁秃,要把科学那、技术氏、管理结合起来那就是工程煞拭,那就是要集成墓牟。特别今天要跨界地融合饭悲孟、跨界集成谓,这样才能实现线适溶。但没有钱也不行斧癌,今天招商局也来了很多金融机构韦攻,要融资芜钢鞠。    谢谢大家!    (根据发言整理阂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   回顾已经结束的2016年党,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展星瓢扑。在政策的全面推动下腐哩俏,我国电动汽车年产销量再创新高钾赊,达到50万辆左右侣,充电桩数量达到20万个滦恃,遥遥领先于世界各国鳖。更为可喜的是牌媒,在规模市场的推动下姥峭,技术创新全面展开遁斗,技术进步全面加快码珐,正在全面逼近世界先进水平淮氰。但是几患力,在这大好形势下欣,质疑之声渐起年垦。比如诧但,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓤,能不能持久录?政策是否过于宽松孝,以致于出现骗补情况微尺?另外迪,由于发展形势良好陈,一些激进的观点也在抬头钉。比如吩,要挡住国外产品进入中国市彻禄崭病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剂距,准备放弃传统燃油汽车加茂激。    作为一名资深的亲历者晒,笔者认为焦,在这新旧年度转换之际丢矩酬,有必要分析我国电动汽车的发展形势箩充,梳理其发展历程垄砍噶,以利于业界对形势有清醒的认识却体弹、清晰的判断劝卫,明确今后的行动方向徊皮龚。    一潜倍、我国电动汽车发展形势良好    当前茬,我国电动汽车发展形势良好饥肥扯,主要表现在两方面捞:一是电动汽车技术创新全面展开敲簇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桔沙,技术创新和商业模式创新层出不穷坟裁愤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钝娇戈,比亚迪零版矛、北汽漂玩、江淮捐呐携、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车风,而是专门设计的电动车厕亭,续驶里程达200~300km甚至更多邯邪危,能效明显提高廖屏,动力性樊耿、平顺性顾、舒适性侈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嘉达替。事实上蔡罢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辑筛秋。另外剿,我国电动大客车产销伪藤、应用占全球份额的90%以上喉插么,技术达到世界领先水平侈首隧。    在动力电池方面搭朗茨,我国产量已超过日本快、美国姥彭、韩国萝,跃居世界第一洁,且市场份额超过全球的1/3狈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匙械,呈现高能量比勒、高安全性慑风陆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爸肯潜。同时晦趟锚,产品水平迅速提高桂衅糠,与前一年相比耽,平均能量密度提高30%掸嗡,成本下降30%左右村。    在驱动电机方面巾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机库窘葱,总体性能进一步提高烩噬,成本下降30%左右鼓。在电池管理系统咳潍坞、混合动力系统奶匪揭、电动助力转向磐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面构,也都有明显进步闯。    在基础研究方面当苍然,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肪蹦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茶婚,电池热失控署涂尉、硅碳负极材料悄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捐。    2. 充电基础设施建设加快告,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倘,政府有关部门出台了实施细则颁,多个地方政府建立了城建缚忙、电力闹萄干、规划等多部门联动的领导机制蛙,大大促进了充电基础设施的建设速度泄昧垃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计净弧,我国充电桩总数超过20万个扯上,远远领先于世界各国滴吉蛊。    在市场带动下藏柿,技术创新不断涌现犁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术希粮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娩亲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术话挛、节省设备投资的车端交流快充技术簿上卯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骋。    在商业模式创新方面皑,呈现出各类优势企业多种形式合作俩价,加快充电设施布局居、建设垄、运营的趋势揩沽垫。众筹建桩蜗皖、合资运营材汰、利益分成等运营模式迅速发展竿,公交车堑玻存、环卫车仓攘、物流车笨萄、出租车汰膘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贪,广告推送如恳、免费无线热点接入等增值服务开始出现纪痪。    在互联互通方面扛盆泊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施概挞仇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娥郸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成短,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定竿踞,以企业级嘲忻耍、城市级监控平台为基瓷谄薷Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钵棱京、信息互通的国家信息服务平台即将建立陷末骗。    二酚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扫桓颁,我国电动汽车的发展道路与美国径澄、日本檄貌嫉、欧洲等国家和地区有所不同袍郴,主要区别有两点剧鞋。    一是政府干预模式不同腊。我国采取的是政府强干预模式缄局胳,政府进行顶层设计息唐式,制定国家发展规划抵衡核,多部门联动制定全面的鼓励彤妈氮、支持政策疏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坛缕群,在市场发展中不断加强研究开发擦翁逆,技术水平逐步提高;同时艘,充电基础设施建设逐步完善扇。而美日欧政府多采用弱干预模式插锰,政府支持共性煎滦负、基础技术研究悍,给予一定的政策席履、税收优惠碾吞懊,逐步培育市城 ;企业则根据自己的战略规划赔捆毋,首先研究技术秘兴,同时有选择朵污、有重点地开发产品较。    二是企业战略不同盒。我国企业多为在政府引导下被动式发展去,初期技术积累明显不足竣扑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显非开水,产品方向受政策影响大匙烁,各企业虽进度不同安豁滴,但呈全面开花之势川。而国际大公司多为主动式发展哼苗,厚积薄发涂抢,技术有所侧重擞,产品形成特色霜碾,如丰田的混合动力和燃料电池绒缆、日产的纯电动袭、通用汽车的插电式揣冉、宝马的碳纤维轻量化技术等廉豁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悲。中国模式的优点是市场拉动技术发展晨椿骑,不受油价等其他因素干扰坪辣,迅速形成规模市称纭,全产业链技术进步墙未,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绩扭橙,发展中有不协调情况熔谐,如充电基础设施滞后赋掂季,部分企业盲目跟随朝池吩,发展不扎实颧胆详,少数企业以谋取政府补贴为目的鸥尖,甚至出现骗补情况恐险。美日欧模式的优点是技术扎实檀辑碾,发展均衡;缺点是市场发展慢八还拷,产品更新慢痘魂瞎,影响技术进步甭,受外界因素干扰表,如油价低迷则市场难以扩大念溜。    笔者认为场,中国模式适合中国国情坞。我们不应过多盯住充电难释枯、骗补等不协调现象芳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哀啥饱、技术追赶的大好局面怕翔乒。从另一方面讲赁娶酒,中国模式也有赖于我们的制度优势较科,只有中国的强势政府才能如此运作誓副脸,很多外国同行都很赞赏持乱时、甚至羡慕中国的条件驹翠。    另外枫村墓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陇,近两年有明显变化伴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兢、开发电动汽车产品负,而且各种技术路线都受到关注的局面烩暇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出需。中国各大企业都重视电动汽车没有错缸室,在现阶段已不能算分散重复驳,但难处在于电动汽车不好做釜灭市,需要有很强的挡桃、全面的技术积累和投入腿揉蹄。那些技术实力不够的企业辣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惫块,不应存有“弯道超车”的侥幸心理价娩,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓢峨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时楞嗡淑,可分为几个阶段猎眉:当市场份额超过1%时肯惮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酚颁,则意味着市场条件全面成熟我酒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幌,又主管我国科技工作多年临唤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结佛睹。    对照电动汽车的发展韦幌,在我国圣尾贫,市场份额已经超过1%;在美国和日本兔蒋叔,即将超过1%杯烦。这说明表镜假,电动汽车技术正在接近成熟污图。笔者冒昧估计喇谈,大约再过5年左右时间暴姐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题艾兽汰,其他性能与传统动力汽车相当趣,加速性优于传统动力汽车埠黔八,成本的差距大幅缩写尽;再过5~10年时间爱孺,电动汽车性能可全面赶上篓、部分性能优于传统动力汽车疾仟极,成本与达到当时排放酬椿、油耗标准的传统动力汽车相当教。但即使到那时矮诫,传统发动机也不会消亡溪狡时,而是电动驱动与发动机平分秋色冒啦,或更多的是融合发展翱。基于以上估计殴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溃殿坛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娇保,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗣盆磁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作填惰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舅寥乏。2009年湃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研台师,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钱。回首往事伺笑,扪心自问分什,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漂厦春。至于些许不协调现象筏坍,是产业发展过程中的必然矩,是白璧微瑕袍窃、瑕不掩瑜破。笔者断言矢,按目前态势再发展10年殿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祥唱撩,并以此跻身世界汽车强国之林墨。    三挫氓阔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梢摄扳,整车生产企业要更重视电动汽车拾。首先要制定好发展规划和生产布局媒息,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浮挖部,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泌林腻,不能两张皮杠醒豹。其次要重视研究与试验丝蜕,需建立完整的纳梅、一流的研究和试验体系齿澳呈,规乃裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统赡。电动汽车相关技术发展很快胺不,要靠自己去研究发展墩结禾,别人的经验会很快过时呐,更不能只靠“挖人”搞产品刺邢沙。再次要全面布局动时剐,围绕全技术链开展工作巢侠,不但要重视整车开发冒顿,还要研究电池和电机催,重视电池管理系统吾鞍,这是当前我国的短板绢酵饯,此外还要注重轻量化和系统可靠性米溅。    第二叭,要建立相应的零部件体系激范睫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彪卵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拟博。    第三姥,要开放发展突。需鼓励任、支持合作伙伴引入先进技术和产品炽垛平,像华晨与宝马概卞题、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搬。历史将会证明都桃,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚀。更何况毙患,在全球经济一体化的今天刷笔,关起门来自己发展是不现实的沽垂膏。    第四换蜡还,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莱锑聚。今后相当长一段时期腥咳,将是传统动力与电驱动并行发展唐、融合发展的阶段哼课喝,单搞电动汽车很难成功僳乏胖。对于只做电动汽车的特斯拉篙瓶,笔者并不十分看好橡。    2. 对产业界的建议    第一习痢惹,要加强合作靛毯叉。需沿产业链梨廉苫、跨行业合作瞪尽,整车企业要与电池企业输蝎、电机企业盾、其他电动系统生产企业深入合作撇船凉。以动力电池为例虽提股,需要电池设计与正负极材料缅口、隔膜淖、电解液强蔷省、电池制造装备灸、试验装备屑、电池管理系统全面合作蕊酪。优势企业和研究单位要分享成果孩,互补短板儡浪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灯,要形成轰轰烈烈的大协作局面寞,合作创新钳,百舸争流熄贺腺,才能迎头赶上并超过世界先进水平模斜。    第二汤筛釜,要注重实践美纫。汽车产品与其他工业产品不同裳喉,一是使用环境广且复杂捕涣,二是生命周期长恰,三是对可靠性娄、安全性要求极高瘁涂。这些都决定了仅在工厂碧净送、实验室不可能完善产品沦鹿,必须通过多轮的使用实践附培釜。与电动汽车产品研究开发相比荣,充电过程更需要实践纤藩槐。像电动汽车充电过程这样长时间阮燎、高电压芥备、大电流窍匣趟、室外献柬侵、无专业人员值守的工作状况须,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蓝竭。    第三门,在充电基础设施建设与运行中逛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扯喘视。充电基础设施建设是一个新行业寝蹿,在管理上涉及电力沟卫肺、规划侗酞是、城管熬、工商管理等多部门昂,权力交叉集,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敖,利益主体错综复杂项才捷。单靠一纸文件不可能面面俱到窜,必须经过相当长时间的实践褂锌绒,完善流程刻驶铺,积累经验蹬铂。    第四缄,要加强标准化工作炉涂。领先的研发浦伸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤蕖,而及时总结经验瑟旦、制定标准又能为继续实践型、创新提供重要保障亨垦戏。当前墩,恰逢政府推进标准化工作改革嘉戚,要求标准化工作密切结合生产脓菠辽、创新实践看惊,要求鼓励发展更灵活淘、更接地气的行业标准凰念倾、社团标准蹄胃。对此敛,业界应给予足够重视览。    3. 对政府的建议    第一唐,要保持政策稳定拣村辟。正如前文所述谱飞,我国政府的强干预政策非常正确儒缓,发挥了制度优势闷,已取得很好的成绩粱堪,应该继续保持驮。电动汽车的发展涉及多个行业辨舅人,需要长期积累史妒抚,需要几十年的时间才能成就大业秋遍,切不可存立竿见影恼、一蹴而就之心瓦。    第二串湿,要及时对政策进行微调和补充完善戌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列访,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴彭,又由于此项事业发展快衔撂,新情况履肆、新问题绊僚版、新技术层出不穷啪烫,因此及时应对喉眉戮、调整兴、完善是必然的诬偏。    总而言之朽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道车警,迅猛发展正当其时的。笔者衷心地希望朝野上下谋、业界同仁能认真努力工作危的,自信且坚定发展晚瓦伍。假以时日币绷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痴亩,并以此为契机凯,跻身世界汽车强国之林砰物。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳穷缴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年递阜遁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膝蠕畦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日禾谐峦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饱。    他认为娜强睬,现阶段衰冲灵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题广聘踏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配室捍晃,但从长期来讲霞,新能源汽车技术发展路线要从电动化壤、轻量化度邯饯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合香、轻量化与制造生态化结合昆幢、智能化与网联化结合挝纯。    尤其在电动化方面己搐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酗蓖类,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力趣雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力旅兼,就是家用主流A级轿车丛,在性能价格比上与燃油车竞争适虎。目前全世界都在朝这个方向努力耻桓,如特斯拉Model3筏脐、通用Bolt牛爽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枫。”欧阳明高说镜乳四。    欧阳明高说抽,但要满足这个要求题亲疾,电池必须降低重量毛、体积以及成本庐。此外辱,电池的比能量必须大幅提高吕夕存,达到300-350瓦时每公斤寿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鼓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知比泵村,锂离子电池发明至今只有20年脖肩立,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年期剩桨,2007年第一次在日产聆风上开始使用淘病,可见动力电池的进步非常迅猛偏铂。”欧阳明高说烯蛙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牧沙。    但此前氖,主流的观点认为切罐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舱乌内,从性价比来看秤拒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镶,但现在随着锂离子电池技术进步懒撬嘘,里程提高一倍茂,即在300公里的范围内厂垫识,仍然在性价比方面有优势哄尉淖。    从技术上来看沁堤困,在单位重量冗、单位体积下储存的能量越来越多耗嫩,成本越来越低惟略,才能体现出电动汽车的水平和技术吩培舜。    一个好消息是咖,我国电池成本每年大约能够下降20%耸。据介绍吴,五年前肋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墓,去年平均价格为2.5元左右迷,2016年为2.2元兽燃,考虑到大量的电动汽车是大客车纽谱茅,其电池价格相对会比较高一些狠。    “现在国内开发中的电动轿车戒梨,最低的系统成本在1.3元每瓦时纷夯疟,单体成本在一块钱左右跋。美国通用Bolt电动汽车蓟了奋,单体成本为150美元一个千瓦时千为际。”    如果按照这个标准疾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糜新,但是按照现在2.2元辈嗣,逐年减少10%到20%截,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扛。    “加上循环再利用做到1元欠坎淮,也就是说睦焦渐,一千瓦时电池一千元人民币之内问届,是可以做到的雄羌。”欧阳明高称陷红。    对于具备性价比洛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说地,现在一百公里约耗电15度哭隧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茂械,接近10度电一百公里蕊。    “要实现这个目标炉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腥肪犀。目前电耗的降低空间还很大享。如果能够实现上述目标倾泉,一百公里的成本约在一万块钱炮督,如果电池能达到300公里就是三万块钱潍,考虑到使用周期内省电和维修省钱盗侈,将具有商业竞争力蔬梨,这是电动化下一步最大的目标褥。”欧阳明高说淋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出良懈江。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长构,但仍属于比较粗放的发展模式矗垄搂,今年电动汽车发展逐步趋于理性氰腾。总体来看促伤,走到今天菏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卢。”欧阳明高说伞。    事实上蹭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箔嫁户,由于销量超过全球50%以上揣,在国际上引起了强烈反响呸号愧,无论是政府还是厂家回劳,都感受到了来自中国率先发力的挑战捐。更值得注意的是题侯,2016年如德国大众和日本丰田哨剂狠,纷纷调整技术路线咖耪,加快对纯电驱动的转型僧。    不过磕厩塑,纯电驱动的战略目标痴虫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虱薄渴。对于混合动力技术来说沏,传统的汽车强国籍痪搽、汽车大公司比我国更具优势遍绢,如丰田路线就是先做混合动力绅噶,再做插电混合和燃料电池炕。    由于我国率先发展纯电驱动偷糕,带动电池产业的发展达到了世界前列店,电池产业规模达到世界第一烹驶牡,总体水平位列国际前三翔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晦欣菇,我国的动力电池产业链捍逢,尤其是电池材料票獭篙,如正负极材料的,在国际市场上的占有率第一节。    “在此基础上滦斥,我们以纯电动力系统(电池豌、电机抖、电控)为基础平台娇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峰蹋狮。”欧阳明高说酿诫春。    据其介绍旧,目前我国插电式技术发展已经取得进展尺横,比亚迪秦迸、唐蝗、上汽荣威550口罕哩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力告,无论是发动机方面挟,还是混合动力装置上氖,都取得了突破促。    与此同时堂床,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力递袭拱。    “这是一个渐进的发展过程盆扮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胸卸透。”欧阳明高说卜便,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项回,有效的回避弱项竞争巾摄,有利于我国电动汽车产业的发展糙,到2020年之后笨水,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孙算、同步竞争赏凛圣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  编者按受:产品价格区间一下提升了近40万怜衬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苏辜结。以安全环保为标签的沃尔沃罕浅,产品质量是其立足之本屋华唯。无论是国产车型还是进口车型呵,质量都要做的和安全环保一样好辑郡解。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑松摹偶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烤授时,安全与健康至关重要啼鹅盼,但在中国市乘竟B怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帛麻嫡,到底该剪哪一根线汀艇?我心里清楚咆晃笨,如果我剪错了僳,我们可能就崩溃了蘑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亭入。在2015年整体经济增速放缓狈、股市震荡哀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陋,2016年的车市本不被看好狗盆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盟惧。1月6日聪烂俗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梨访日,沃尔沃对此解释为胺骸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器髓,更是提振销量的助推器隘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号回甘。   6月1日检,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗣绍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弹醇电,具有十分充足的销售经验嗡。但用他的话说论扣侯,他来自一个很小的市乘椅住,很多因素他都不具备懦碴滩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瑰榔内。6月1日入职波,用一个月来熟悉公司的现状父,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冈期节。然而现实终究是骨感的朴毙叛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆湍仑。   “做决策就像电影里拆弹的场景帆俩狙,我到底该剪哪一根线呢臣将烂,如果我剪错了抗勿,首先所有的投资会无效堂,其次会影响经销商的士气墩灰。”陈立哲对我们坦言测白。   他这样的想法并不让我们意外诚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鳖。在台湾径娩,陈立哲要去走访最南端的经销商聚炭霖,早上出发中午就到了媳坊乃,但如今这种管理方式已经行不通了谓侩顾。从前陈立哲的团队只有30人勺,现在变成了350人坏肛董,他说现在同事的名字都记不完镀枢赡。   “就像牌桌上的一个赌局陕,赌下去有可能是回本的青,也有可能就全毁了绊皋,所以我每天都在想我到底该怎么做剑赦。”每天该怎么做渺悼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捌赶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缄,才能享受最好的鞘竿。”这句话像是说给陈立哲听的粕。   2005年究,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愤,沃尔沃一年只能卖1024辆藤枪,一直到2013年5000辆的水平咎,再到如今年均一万辆的表现颁郡骡,对于台湾这个小市场来说杀扳汰,陈立哲做的足够好芜咐玛,他对这个市场有着复杂的感情闻恰喇。   调任中国市场做销售一把手颧算相,陈立哲说这很突然卑无羚,他来自一个不足以领导中国市场的市场从。对于中国市程诽肌,他还不熟悉伶吝督,做市场工作要对文化纱、变化送厦欢、趋势有充分的掌握稀抨,这最重要的三点陈立哲都不具备赣苔,他唯一能做的矗坟贪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需深熬婆,相信身边的工作伙伴鲍困衫,组成一个高效率的团队纳,去解决各种问题嘶娃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后湘,首先做的是内部调整辅。通过不断累积分析过去几年市场的动态萍,了解在什么时期使用什么样的手段舷渐,反省问题所在怕衰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荒。面对三差敌、四季度各项费用的下滑吨胆,倾听团队的建议瞎表、做出准确的决策泊、将优势资源注入到最需要的地方扮人咆。最后将宝贵的经验分享给所有人煤边吕,把力量从点扩散到面库沉,从四个大区楞谢马,再到全国罕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叹亨繁,我只是把预算呜快、时间等安排在它本身应该发生的场合鬼苟怕。”陈立哲表示蚀松却:“我不是在讲官话释,只是借着这个机会感谢大家夏句。”陈立哲相信狙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斗翔舜。   内部调整告一段落辅葡茸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上响疗戚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咸反惦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贪酮搜,一下跳到80-100万砂,面向的客户是完全不一样的篙陛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姜廓褂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心票伴闲,还怎么介绍产品莲?这肯定是不行的攫客。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叫,“与高端客户接触屏扯,销售不能觉得自己比客户矮一截蹋徽,与客户要做朋友眷巍备,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邢兰。现在培训课已经开展了实战模拟环节洁筷封,我们在资金有限的情况下做到了更好朵邢。”   全新的管理阶层驴嫡磐,有限的预算藤日,面对重重困境弦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垂敝,8-11月均超额完成销售目标豌摄氰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骇,最紧张的时间呻鲸。“我有我自己的节奏蔚控,我给自己两年的时间镶辜阿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捎篱粳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搓卧汀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间康叫,经历了两次产品的重大变动谭骨团,但在他眼里这是最引以为傲的袄柿汾,因为这些变动愧、变革都是从使用者的角度出发蓬,也就是我们常说的“以人为本呕。”   对于沃尔沃来讲竭,最擅长的领域是安全氛寺犀,作为三点式安全带的发明者缔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期难。但陈立哲表示海,以整车品质来讲憾,沃尔沃也和ABB并肩赎牧爽,例如在底盘研发能力上裂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柬,全世界目前只有三家在使用酗弯,另外两家分别是法拉利与保时捷侣管式。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑病蔑,陈立哲也谈到帆:“沃尔沃其实也做过6缸娩渐仟、8缸发动机魔梨,还有享誉世界的5缸发动机卯库皆。沃尔沃并不是做不到埠,而是我们可以用更低油耗陶疼鼎、更低尾气排放的发动机达到更高水平抛胎。这也是全球各国政府的法规要求水鸿释,是大趋势奸衬。陈立哲说“这些信息脊,只是没有在行销上进行传播罢了没。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舷保,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猫袄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰闩堋,改变了“国产”的概念膝农,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汕。陈立哲表态道凛耍咯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料热,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涟凹华。沃尔沃立志从中国出发憋,以人为本的信念永远不改锻强,值得消费者验证与了解奢。”   “沃尔沃就像iphone一样褥材计,它改变了人们的使用习惯哼讳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酪:S90有三个界面同时提供信息对尼,分层级的来处理车辆信息纲挂。这一点很重要赦抨,体现了沃尔沃以人为本的精神券。在设计方面扔假,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瘸喀。用沃尔沃的品牌精神泌露,再加上瑞典的风格室无,直接与德系品牌产生差异化反趟。如果从地域来看跨试唯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搔。   沃尔沃曾立过两个誓言剐敞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化按咐担,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故前介嵌,沃尔沃全额赔偿北乔。在陈立哲看来惦迁归,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滩蛋达。   陈立哲对我们讲道墙世惺:“在欧美妮,当太太怀孕的时候齐囤袱,男人会考虑买沃尔沃氖桥校。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镰,中国作为沃尔沃最大单一市称稹,11月共销售9,076辆新车多襄湘,同比增长12.8%;1-11月期间倡猾,在华累计销量已达80,759辆囊帆剖,接近去年全年表现泌孩。就目前的情况来看航,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓖努。   在经历过低谷期的沃尔沃绩察,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量换配,这无疑是对陈立哲工作的肯定需关亢,同时也是明年的压力竟恕。毕竟“十万辆”这个坎式孺杜,沃尔沃早就有迈过去的能力嗜你贰。   2017年冠纯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乃角,届时仕拖,S90 T4库陪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芦坪。对于陈立哲来讲泊矮,最为重要的是三座版S90惮秀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的里冉,是全世界汽车厂商季,在中国制造的单价最高的车辆泰壤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐法伎,“三座版S90可以达到世界各项指标挤曹,这款产品有能力改变历史惺粟。只在中国生产奖枫,以中国为核心的思维检,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瀑。”与此同时榷,全新XC60也将在2017年第四季度发布啤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额届弊撑,所贡献的利润更是远超世界平均水平请。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓉尼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裴幌旦。“知道我坐这个位子的时候蜗配,很多人会紧张甚至惊慌狭拒谱,他们会很直接的问我绣敬僻,你行吗肯汝?台湾市场那么蟹砻饬堋,你行吗撩妙?”陈立哲笑了一下说道氓括庭:“每逢这个时候唤,我都乐意告诉怀疑我的人岛称,我将在最短的时间内做什么琳。”   两年的时间转眼而逝脆撤,陈立哲手中的“牌”越完善萄尚檀,与主流对手正面竞争的胜算便越大摧稻力。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虽,未来还有什么是可以阻挡他的呢拟硼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痢魏牌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车式,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潮慨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糖们。为了满足消费者需求具,推出一系列活动迎合消费者喜好新俊。 上汽集团副总裁录、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琳,得益于荣威与名爵的共同发力韦瘦,上汽乘用车共销售27.5万辆担,远超去年全年的17万辆遂。取得如此大的成就主要归结于以下几点匪:新车的不断推出仿想锚、以人为本的理念及高性价比仕捎。    上汽集团副总裁佃赐、上汽乘用车总经理王晓秋烦熊忻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夺甲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喀查。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解眠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佛把,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撩嫁碧。同时澈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逛:个性而不小众姓锑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涎设,通过对消费者的沟通与研究坪,已推出很多新车型丧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窝逼糠。王晓秋还指出迷,名爵现在的路线是个性而不小众杜牵才,这就是上汽集团未来的发展方向郎沪,上汽集团希望新的产品有个性釜喇厩,且能让大部分消费者接受前涸埔。    据悉腑,自荣威RX5上市以来潞咸翰,名爵锐腾也迎来了中期改款欺,同时新车名爵ZS奢、荣威I6也蓄势待发鹅亮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言武莱嘉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时褐蒜眠,上汽集团也很清楚自己的客户群体蕊。王晓秋指出飞儒掣,新车型针对不同的受众群体夺试草,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娩杠。拿具体车型举例芯,荣威RX5更偏稳重涩陷,新锐腾则是一款属于年轻人的车筷淡,新锐腾外形活泼辑污,同时考虑到消费者的需求环每哗,我们对内饰也进行了升级崎唐,并增加了10-12万的手动版堵咐,使新产品没有短板痢梧涝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惺狠,王晓秋表示办紊喊,“从荣威550开始亲夺,上汽新产品从设计到销售嗓,最后还是根据消费者需求来决定荤诬毖。”    据介绍划,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菏惯焊。为了满足消费者需求骋,新车不止在性能和价格上做了调整通能篓,还推出一系列活动迎合消费者喜好湿娇廓。例如涛,基于年轻人喜欢足球运动翻亨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祈,也已纳入上汽集团新品类凶极卧,预计明年新车65%会配备此技术胎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肌,“上汽集团一定要明白用户需要什么疆穆,为什么要买我们的产品侗尼,带着这个问题耽,我们才能真正去理解用户材吻,落实用户需求套汕,使我们的产品极致无短板该毫,产品自然会大销荚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诚烈,竞争也日益激烈韶镶卞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比通围。王晓秋介绍秽叙敞,名爵的价格基本与同级车持平番,但性能更具优势投纱凌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹竟薯落。 新锐腾公布价格    王晓秋表示静倪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品如饱春,就像提到的让渡空间陷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撅,从而应对市场竞争环境剩。”    产品有了好的性价比和客户认知度卢拾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洽嗜淘。名爵经销店到现在也有280家左右貌铜窜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亨侵,其实道理很简单抵酞惠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卷锤负,且不断呈现上升趋势交犬惺,他们认为自主品牌的春天来了”较阀,王晓秋表示绘。    在被问及上汽集团未来发展方向时胚,王晓秋坦言竟疲,“首先团队要把理解客户需求贰结霜、用心为客户造车变成一种自觉行动隙,进而形成一种行为规范路脯。其次应时刻保持警惕廖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妙锭便。只有这样酷乘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力送脱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洞工,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞪赂。这些修改背后有哪些考量和博弈随布?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人款豆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赖?   答畦说力: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裂。一共收集了9246条建议趴惺,其中表态性意见7736条妹几,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捣金,占16.3%道。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缄艾脆、网约车驾驶员资质及管理位巧、出租汽车数量调控三个方面却炔龚。从数据来看篇,不少人对“京人京车”表示理解蒙挨电,赞同的达到70%多码欣袭,质疑的只有12%十放仍。我们根据建议修改了125处毙律避,不断扩大合规车辆的范围佩,让更多人参与“分享经济”赁灵。    “从北京实际出发局昆涵,兼顾多方利益”   问恍贺: 为什么要求“京人京牌”不溺捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沤牧讽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锈护,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喘石、交通拥堵涤迸堑、环境问题等“城市病”玻。在这个前提下袍拜,北京任何一项政策都不能“任性”漠诲隋,要从北京实际出发裂开,兼顾多方利益豪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆不桶哇,地铁最高日客运量超过1200万人次慷冯,公共电汽车日均客运量1063万人次释珐籍,小汽车每车年行驶里程15000公里疤供,交通压力与日俱增涟巍嫁。但在我们的努力下浮揪溯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哼。    总体来说帮腑,北京坚持公交优先的战略须轨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喇,对其进行总量控制在所难免慰笆。目前北京市绿色出行(公交股赤、地铁蒋、自行车凰眯、步行)占到71%脓,小汽车出行占25%成臀骡,出租车占4%耽槽,其中包括比例不高的网约车出行结。北京出租车改革的总基调是避:巡游车改革娃汀、网约车规范厘、融合发展卑、错位经营辞氏挖、多层次服务烹。我们力争进一步提高绿色出行比例挛畔尺,为首都可持续发展提供足够交通承载力光椽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问计嫉缉: 政策出台之后踢,预计将有大量不合规车辆面临退出播贰,政府有什么监管手段确保政策落实到位湍嘉?   答橙: 政策出台前破渴宽,我们和专家斡潞食、司机臂挎、乘客税驼、网约车平台进行了多次沟通涵潮靠,决定设立5个月的过渡期泼坏。一是给合规平台冯、车辆硼渺、人员办理手续;二是清理不合规车辆袄勤睡、人员等当详。    从服务乘客的角度闻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胖劝。另外暇喷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猫吻厩,因此提出过渡期的柔性考量缝徒滴。过渡期之后山事,平台要加强行业自律末擎肉,我们也要建立打击非法运营的长效机制楼患奋,严厉打击非法运营袍、克隆车和价格违法行为胶,能够更好服务乘客鞠跺、保障安全青读微。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盘: 面对新的经济形态辽顿,如何创新管理手段戌?   答奶乒材: 出租车发展中没有对立关系腾较乐。网约车以网络预约辨、快捷方便等特点都断灭,满足了一批乘客的出行需求菱钙。单从评价司机服务质量的机制看氏,就值得巡游车学习碌:如何与派单挂钩示菇穷,实时评价欠撅篮。但网约车也有局限性行陷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亩窟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喊烈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爸淋颗。你有技术优势辖,他有线下服务优势非,为什么不一起干呢嫌泉?    管理部门也在转变思路骂斑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”持,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贰菏。通过推动巡游车改革及网约车规范纠恭拆,构建多样化服务体系认惜,提升出租汽车服务质量虐螺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆项箱藕,在京注册用户已达218万人练酞俊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汲,提供差别化服务沦踌。    “解决出行问题要标本兼治”   问饭头烧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓶估普?   答底少漆: 群众出行问题的解决提隆珐,需要放在城市综合交通体系中邯显禽,多措并举心畏、标本兼治涕苟睬。一方面碴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面及铆全,需要加快构建安全跑搅芒、便捷碌祁、高效卿拢怜、绿色茅菏搓、经济的现代化综合交通运输体系底。到2020年烯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%槐浅。    交通设施根本是为人口服务笑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理憾挛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳枷:李芳" "   杨美虹透露浑被勘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匙,大东工厂扩建项目也投产在即梧,这些举措都将助力当地经济转型升级酷撮芭。    在杨美虹看来隆论,借助主机厂优势犊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时放,配合外交部到德国进行推介瑰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谷簧锣,从而推动产业升级聘鄙。”杨美虹说箍残厂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刑垛钳。最新数据显示电槐,2016年1-11月掀秤静,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寄地绕,同比增长11.2%午湍吴,前11个月的累计销量芳,已经超过了去年全年参。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饥。12月13日常,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袜菜。活动期间虚填瞥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湃畏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阶辫、环境和社会贡献等方面取得的成绩淳现。杨美虹向记者透露道,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嚏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩康。    “在‘可持续发展’战略的指导下囤集,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甫棚。”杨美虹说敛躬愁。    第一书滴感,实效为先侩赡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矩雷,“我们不做虚的郸,我们也不做口号式的耍,我们一定要解决具体的社会问题朴卢堆。”杨美虹直言钎虹,比如BMW儿童交通安全训练营浪氯暮,它是为了解决儿童交通安全问题绦。    第二锹视,长期坚持叔。宝马儿童交通安全训练营哼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挤驴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营独,今年是第一年做五,未来会持续霖充穗、扎实的往下推进确毯。    第三俏,全员参与妮达。宝马做企业社会责任时艾,会邀请车主焕、经销商尾蛊、投资人以及宝马员工誊匿,一起参与进来腿。比如宝马爱心基金趁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训售,提供指导;另外淮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部趴,定期组织各种各样的活动椽胃彻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蕊,将可持续发展贯穿全价值链豢迪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溅肚矩。”杨美虹表示坝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摆熟,主推工业旅游概念冕。    据杨美虹介绍逢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纶,助力中国制造业迈向高端慷,并促进东北老工业基地全面振兴梯。    数据显示寂喊,截至2015年底太,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豆楞,当年纳税额超130亿元人民币纶灸。同时揉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捶,就业岗位较上一年增长了8.6%啪。杨美虹透露涝级,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腻锌,大东工厂扩建项目也投产在即陵,这些举措都将助力当地经济转型升级恭。    另外屋,在杨美虹看来欢使媳,借助主机厂优势惜抒蒋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棋讣始,配合外交部到德国进行推介莲成晤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杭拜毛,从而推动产业升级拷剑。”杨美虹说堂半违。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浮烽玛?关键是我们的差距是什么善沙,下一步最大的点就是要提升品质帆,当然还要控制成本鲤。然后泄诧,就是我们的正向研发和平台战略激诗渡。最后垛佬,可以大大提高效率碎寿,如订货的时间是可以压缩的册。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一箍烧汾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节句搂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敌。    徐长明说俏七堡,怎么理解工业4.0砷?这个概念是德国发明的痢,现在在国内比在德国还要热誊酶。最近卵兢插,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念享蠕蠢,我理解它的工业4.0的本质需龋佃,就是怎么保持德国制造业的竞争力凛韦。在国际上耐斧,德国面临两个挑战添屋:互联网大数据和云计算红毫算。现在陋闻,德国整个国家都在讨论扑,怎么能够“不被互联网+”腑,而是“制造业+互联网”绣,这是他们重点考虑的问题差普,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啃、宝马粕、大众醚切剑。在德国工渺,汽车的需求是非常个性化的翔方氨,在这样一个背景下亩酪,它要维持竞争力许晒,推出了4.0的概念俯箔饲,核心就是智能制造琅。他们主要的目标有四个方面品天:提升品质那鳖、提升生产力病天较、提升柔性化寺陌、压缩产业彻诞,总的核心是提升竞争力嗡。    徐长明分析棵瓶,本土品牌下一步怎么做舅型?关键是我们的差距是什么究吧,下一步最大的点就是要提升品质菩,当然还要控制成本钞。具体要怎么做绵?也有几点光葡乡:第一牡试,想办法提质控本囱。提升品质憾,消费者理解有三个炼锰变:可靠性几、感观品质岛激、性能绵。第一个维度己:可靠性是必须的碱奉傻,现在光有第一个维度已经不够了休奈,必须要加上第二个维度休补:感观品质泰,看起来要漂亮沙。在此基础上又发展一步诗究猩,就是性能的提升锋配七。最近市场上卖的好的自主品牌瑞离拼,大概有12款车绘拍,年销量超过10万台澄炉鸥,这些标杆产品羡,性能上也不错拍卜脖。因此来,自主品牌下一步还是要想办法爽繁,把这些提上去柿,缩小跟合资品牌的差距凹瘫。    这几个方面的提升考,意味着成本也要提升蒙蒜抱,怎么能够控制成本坤欠倾?第二方面的话题纽,就是我们的正向研发和平台战略可互胶。之前必面,我们很多品牌都是“逆向研发”骂没,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妊,拿过来拆解做测试丧蹦始,最后组装起来挠汞旱。这个模式下容,成本可能是略微低的佛蓖娘,但品质坡、性能有很难保持耪封矾。现在必须要正向研究洽辟,从消费者需求出发脚,形成一个目标咀畔卫,对目标做分析轻,只有正向设计兴茂闯,既能提升品质性能寄硼,又能控制成本撵,像长城枚码烦、吉利等等溺刨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了圣熔。    平台战略世凶喷,在更大程度上控制成本际。他说参昏,我们的开发恫储甩,现在是一款一款开发的仓落伍,零部件的通用性相对比较谢恿馈,最近一两年来股,已经有两三个企业开始走平台化战略充睦级,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞍滤醒、SUV和MPV扛胁。这种情况下荒,零部件的通用性非彻桑好凌霉,同样是50万辆的产量猫,对零部件供应商的供应量更大梧,就能有效地降低成本本蕊。    徐长明强调问,对于工业4.0的精神本质还是要学的混,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堆,它做了那么多的智能机器人情,智能机器人都是带摄像头的无,在实施过程中的质量随时能够监测壕,然后反映到云端赂坚透,再反馈回来随时可以改进沃奋。现在惠,企业员工的工资水平越来越高彤闷担,汽车厂家很多在加班加点甩瓶,我们要高度自动化藐五,这些课要补亢雇,应该有大量的机器人替代人工戒坑。如果这么做了氯笺纠,可以大大提高效率穷,如订货的时间是可以压缩的剖等。比如贡疽肪,国内一家自主品牌梨,从经销商下订单宠魔将,到提供汽车产品最开始是40天粪,后来缩短到30天盾,现在可以压缩到22天虹,跟世界先进水平比还有一些差距脚怠腻。这也是德国4.0里的核心内容单憾。我们不一定用他们这个办法颠,但精神实质是要学的啪开。    他说侵妮屡,柔性化的生产也重要痴懦,但没有前面三个那么重要蚕铆。在4.0背景下四磁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芍,而是学它的精神实质傲蔫坞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐肉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恢舶讼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穆。更为重要的是舱镣,放眼全球啃棉,驱动这些变化的地方就是中国街维。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷档。    12月11日弊徐奥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼甭希虹桥落幕系猫蟹。经过36小时的激烈角逐饭橇寿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撑挪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竟梁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腑,今后的五到十年订扫,汽车市场将发生前所未有的变化廓。未来变,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诬枷。可以说霞,未来五到十年汽车市场所发生的变化电妊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晦认煌。更为重要的是纯怜飞,放眼全球帆,驱动这些变化的地方就是中国钞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷协垦痊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颈矫,作为企业慰鲁避,捷豹路虎非撤祝看重年轻人的培养醇答贺。在全球冷料寺,捷豹路虎共有2500名管理培训生快弗崩。过去三年耗俗腑,我们在中国也培养了30多位管培生嘉。此外蝗羞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家精贩挫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梳颇。    在赛后的媒体分享会上仙溜,两位获奖学生代表分享了各自想法松,及在比赛中的收获猫布庭。同时立,睿侨森刚韭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厘秆沁。   问侥绦:捷豹路虎为本次活动提供了导师吾伯,请问这些导师来自哪里阑晦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业末茎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鼻骨?请学生们简单介绍一下自己的作品发堡,获胜的原因是什么舵我?   睿侨森湘鸥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘦。一位是捷豹路虎内部导师邵救难,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鼻喊棘,包括对行业发展的认知碍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仍斜、视角和指导谅棺病。这两位导师全程和学生团队合作泼泰肺,提供专业意见么,帮助他们取得最好的成绩烷惜。   潘孟涛斯烩额: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会釜寇,包括今天的学生袖,将来都有机会进入到我们工程团队蜡糖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额良楔空,可以来到捷豹路虎学习和发展嘉蹦洛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陵,再加上扎实的专业和技能拍遣陡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会说变。   睿侨森统圈: 作为公司的管理者梳豌镭,我们非澈舅始瑁看重实习生线录,我自己也会手把手教给他们工作的经验匪粉。不管是本科在校生还是毕业生抗答,都能给我们带来新鲜的血液慈顿、新鲜的想法华。    同济大学袁旭客侮纤:首先岭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌快佩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行湘慧。    我们都来自同济大学汽车学院娃,团队成员有两个来自汽车工程方向菜敢诵、一个汽车营销方向郊剿萎、一个汽车设计方向晤偏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洁暴,围绕“以人为本”塑标安,挑战的是都市环境里的出行压力康。    我们的想法与捷豹路虎的工程师费搪、设计师也有很多共鸣捍,通过一系列调整管玖,最后有了这样一个以人为本盟厂、体验为先的方案蓖沦降。我觉得另句,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问等量:目前葡渺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肪贿?   潘孟涛钙俺: 我们会对人才数量进行评估和拟定第戌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铣裴。随着经销商网络的增加瞳皮迹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多擞贸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阑姐,从而满足未来消费者的要求歧。这些内容息息相关吐似孝,并且不仅是着眼于眼下膊,更是放眼未来凤。比如房拟,针对刚刚提到的电动汽车战略呵湾,就要确保未来有足够的专业工程师储备庙鲜差,因此绒微笑,我们时刻准备着险赔姓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袖孺。   问芒充:在创新领域适诉赦,包括未来汽车科技领域燃,捷豹路虎有怎样的系统部署垫闻味?   睿侨森蟹擒艘: 首先玩外,作为一个公司唉台读,我们在研发领域有诸多投入梅,而且很多的投入都非常具有前瞻性糯。比如说臣熊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岔。    其次华疼,我们想要通过产品和服务缎,把先进技术带给我们的消费者贿,因此我们的工程团队撤钨、研发团队必须时刻关注消费者需求浇酿,做到一切产出符合相关性碎催柑、可实践性原则漓葱。此外懒卧堤,我们每年投入约350亿人民币贝孤蔫,用于车辆技术的研发和投产糙痰微。    我们还于今年7月宣布苫全:在未来四年鼓碉嵌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幂捍浦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈紊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迫季皆,并在未来应用到车辆技术当中剩。    今年早些时候毛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion羔,通过应用软件及按需服务的开发与提供讼绵税,解决消费者在出行中遇到的难题平掏电。    与此同时扣薄乱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乒烩陶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资告被耿、办公空间魄倪士、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持踢井。   问功:请具体介绍一下InMotion仇纯。对于整个汽车市场的趋势圣脯喊,比如电动汽车技术搁,捷豹路虎是否有着自己的见解霓蹋外?   睿侨森尘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案底抽奔。我们希望将来可以将它推广到美国吃、欧洲以及我们非常关注的中国市场点。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哥撑容,由研发团队进行分析瘫拦拌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吾硼屡,我们也会分享给总部疼厩倪。    关于电动汽车技术疟秃,在洛杉矶车展前夕拇痪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE且。中国是目前最大的电动车市嘲鹈健,并且有引领行业变化的趋势介圈衡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舒,确保第一时间响应本土市场的需求愧疤懈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膝航倪,并于2018年正式上市勾寡,希望大家多多关注句抠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问齿:关于未来互联网汽车檄漠握,捷豹路虎有哪些基本的认识靛极,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驴?   睿侨森爽燃芹: 目前囊节,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓟渺入,它的发展甚至可以打破现有的驾囱羡、传统的汽车开发逻辑与循环事。    针对这个话题颁蛔,我有两点和大家分享房某:第一点秀昏小,未来所有的车辆都将实现互联网化霖犀兢,现在能够透露的是范瘫,接下来我们全新推出的产品废,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玛蹭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作时彪厂。比如说椿搂敖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作趴,使用他们的UI界面和地图田。类似这样的合作铜劲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顺绅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮酷:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹿夹强,由中国汽车技术研究中心菜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沧璃搽,从“市场化发展现状”藕、“应用模式创新”戮函、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狙毯溅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台染吭氏,为产业发展建言献策蓝绞割、助力提升凄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录崩: 第一搐彻,背景茅。    去年发布的《中国制造2025》钡,新能源汽车是重大发展领域之一酪,是其他技术应用载体识,而且是先导性产业讹祈。它的进展情况决定了中国制造2025困、强国战略实施的程度棱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展榔同雌,从而能够聚焦变革颧抄赐、明晰路径窟道、凝聚共识洞踌、引导相关资源集聚推广产业创新餐东府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踌暴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舞。总体报告是按照1+7的结构亭穿视。1是总的时,7是包括4个车辆整车技术挡藕鞋,3个分项技术乖。    第二咳,国内外总体技术分析玫坏。    近年来淖掂溃,从国际汽车产业来说豢糜脚,低碳化趣司擒、信息化骋伴伟、智能化是一个总的大趋势苏。欧洲荷季仍、美国淌俩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搐,重点企业的产品战略也充分体现了三化魔诵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组檬垄。我国汽车产业特别是近二十年的发展荤郴亨,取得的进步大家有目共睹呐。首先獭孟孤,产业规模世界第一呕纤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显概,包括品牌市场的影响力有目共睹廊,特别是新能源汽车博凄坑,包括技术趴率苍、市场碑、新的智能网联汽车技术桶僧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汉尾凳,智能网联汽车发展是非掣侗乩祝好的优势条件篙冷帛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丢,包括动力电池搁硅梦、变速器劫卜双。国内自动变速器原先是空白挖贾,近年来无论是CVT播得、IT腥、DCT都有自主的技术和产品泥废,而且应用在逐步扩大轰磺。    虽说取得巨大的进步伍,但与国际先进水平差距明显派:    首先末,发展能力上的差距盖轰凤。投入强度远远低于国外替秆,全产业投入估算1千亿厘堵,相当于通用暗首、大众答氓错、丰田大集团一个公司的投入截洽荤。    其次界,研发积累菇谁。包括流程积累剂脐、数据积累救溅、技术积累欣衡、标准积累绦幻完,这些积累偏弱苇。    另外袒瓜赔,从整个产业创新体系上来说凹垄冕,差异比较明显的惶,特别是协同方面恍。单个企业弱识都,整体的协同效果很低傻缮妨,意识也比较低恒暴。在发达国家拧勃,单个企业强蹈锑,整个国家的协同体系效率比较高烦崇撮。    基础不牢地动山掖ヂ苟场,我国汽车产业的材料炮朔、工艺基础跟国外相比也差距明显落。汽车产业锰虏夏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禾笆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泄棠巢,要求有创新的思路和创新的模式福粉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求古,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杯辑吉。    第三伐祷,一些关键的里程碑信。    重点是总目标哇,总目标是基于很多现有的环境设定的赐皋,也基于七个路线图进行测算博。反过来说梧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骑赔瞄,就能够实现保障几个方面总目标的实现拳:    1隙风搅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咆轮山。如果技术路线图能够得到实现凸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萌蓬,之后往下走寄,这对产业来说磋苏融,甚至对国家来说是非常重要的信。    2低、希望在2030年左右枫蔡,汽车产业的电动化转型基本完成徒藉曝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饺欣边。智能网联汽车市场有一定的占有率通宽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涣。    3叔锈疚、建立有竞争力的自主创新体系签。    节能汽车在2020屋拘、2025钱焚毫、2030三个阶段提出典型的指标淮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狮普钎,5升舜泻籍、4升黑、3.2升郊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%噶故,2025年15%酸,2030年40%以上社谜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术誊硕、自动巡航芹刷敌、车道保持应用已经很高木白穆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例健幌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拎渴毁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线避答,经过技术路线测算实现总的目标配粒。从路径识别上来说房,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫉沏,以能源动力系统优化升级转型作为重点握恭,以智能化水平提升作为主线充别,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弥,全面推进企业产业发展稳庆懂。    第四掇校旁,分技术路线图的基本结论尼宫。    1粮凡篱、节能汽车爬哀。总体上有很大的共同点檀短,重点在混合动力技术桐、内燃机技术轨浆、其他驱动技术半。混合动力是技能的主流技术稠,当然轻量化也是另外一个奢瘸,但是轻量化有专项的分析陵,在这里没有强化粒降丸。    乘用车总体执行轻量化齐靖葡、小型化失、混合动力砍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吼畔坤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径污。    混合电力是一个主要的技术凰抒肚,达到5升竞晶吭,4升旗盟沧、3.2升的目标酗徒,混合动力是主流堡,其他是共性的畦松梧,轻量化脑茎嫉、摩擦等嗅锻权。    商用车混合动力应用时间稍晚扇篙坪,重要度低于乘用车袖猩柒。    2丛徒、纯电动与插电式混合动力汽车肺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斥跑,加强轻量化成为趋势棘爆骇。轻量化对电动车更加重要府。对于插电式非常重要的犬凰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术量,驱动霖赡价、点击钩握烯、控制诞、充电画、混合动力发动机涟鸵,高效耦合发动器拿舌。动力电池本身有专题挪秋,在这里没有过分强调殿镶。    这两种车提出了总体的发展纲要嫂涤晶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皑膏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脊,甚至可以忽略不计磨畏。    从四个层面梳理了技术需求烹,提出了一些优先的行动项伞憨,面向纯电和插电贰巧,国家科技技术支持十五年了顽膘翘,下一步除了电池列为专项之外幕亲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糯惊驴。    另外糜但,聚焦关键零部件菱、基础突破和可再生能源凡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忱炼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朴。    3零添渡、燃料电池汽车订巳拦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翅。从中国汽车产业来说俺,现在重视程度不够绵贩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岗等俺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陋抠。希望四部委提交国务院进行发布和实施褐。    在研究过程中切沁,大家对燃料电池认识分歧比较大淋,或者没有共识含,这里特意保留一个燃料电池发展目标缄仙,跟发布不一样讨。发布时2020年达到5000辆的保留规模景,我们是1万;2025年是10万尚,发布时是5万;2030年是百万魔柯,发布时是10万孟舒斧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧己境蹿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涉礁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度降适、耐久性讨糜、成本独奇、氢安全淳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惩逝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程取哺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜席蹿靠。当然淬淌细,全技术链的技术攻关需要做肥褪嘉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梗擂呛。前期小功率燃料电池吼,中期是平衡的燃料电池免,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烂吞墓,到最后全功率的燃料电池扣。当然貌腿,电电混合是最主要的豢乔,最后电池小容量的技术路线窖,但燃料电池的功率更大一点鞭。在这四个层面进行了技术创新梳理认窘,燃料电池要解决的东西很多其趟,包括材料颓颈裸、膜委闻、电机蒙、燃料电池南郑块堆沃、系统技术藏、整车技术皑。燃料电池也是下一步国家科技谈翰呛、资金支持的重点定。    4匈督、智能网联汽车瓷,这是新兴的技术发展趋势鞭供。其重要性与新能源汽车同等重要甸,有部分专家认为更重要欠极,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喉,技术和应用的优势燃骸掠,也是机遇券纶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电食戎,涉及到国家信息管理薯鸿。对核心自主提出了很明确的要求关棵究,即两横三纵氦啃。    车辆技术上更多的是决策码切、执行捞晃。信息技术替,信息安全鸿歪,地图技术也是非常重要的骇垫。两纵日教到,一个是车载的倘驳,一个是基础设施户点。智能网联一定是循序的馈巍嘘,智能网联技术最容易得到大规模的应用核。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乃。这两个路径总体上循序得到应用钒损,从商务车来说闻,更容易形成忙梦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凡教。    从四个层面聚焦一些技术需求素模。跟燃料电池一样遁馅,需要解决的问题更多一点棠珊。从感知决策执行的沸,特别在决策阶段假荚,差距是比较大的须沃始,感知当然也有差距琅。在信息层面书,大数据仆贸、云平台赶隙忌,相对来说中国有比较好的基础和优势逗。    作为一个前提旗,对标准法规先决性泪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件爽。制造技术不细介绍了常,还是聚焦在新材料的运用奥惜叼,以及新技术对制造技术带来的变化订,聚焦方面进行了说明查。    动力电池辖忱思,分三个目标芯,目标上有比较大的讨论和争议扳醚,比如说新阶段提出了350够糜、400融、500的质量要求僻赔糜,争议非常大捷惭,重点几个层面角:    优化现有的代表电池技术星,提升技术水平颅,特别耐久性窖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寞捌奖。国外的装备很难形成有竞争力的差别镰懦力。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线皑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谁熔。现有应用以企业为主体来做湃垦粮。当然惫刑蛔,也会关注动力电池的回收利用技术唾世糜。    最后涟青坍,轻量化钮。简单来说秸,前期聚焦材料技术朴杆痊、设备技术既玛牌、制造技术飞持赁、回收技术靠茶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酶嫌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吞,比如说传统的四大工艺的变化阔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秤搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙氮箔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价层睬、供应链穗卞洪、资金磐挠、汽车等方面的诸多质疑浓莫革。期间,明确表示不会放弃造车霓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传首尾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挫屑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呻谰碑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凰、互联网及云淌帮得、内容甘、体育,还有三个端口类的,手机赶谢路、电视可非隶、汽车据蕉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿别。    乐视的电视做的确实是非常不容易垢痢险。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茬肖际。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元病镭渤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勉捞僳。总归累计亏损36.33亿元任阑然。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面心。第一部分就是投资人的钱题。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿份冯划。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鞠滥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煌湃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情才。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挟皑书、体育43亿修、手机50亿,房地产64亿定、内容108亿媒、互联网金融151个亿去、电视187个亿纫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揉蛔聘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的查。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逆叹李。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的然玲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败令。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膊疮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件填。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桔诚礁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙究赶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沫菊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去创莱幻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了上蚊杯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烷。很可惜,你们蒙眼狂奔布。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散攀掇佳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飞普博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆仆团:李芳" "   12月10日炭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阿吵:一条是政府主导厩、政府补贴的方式崎妹鳞,这是当前的主流穿。一条是消费导向停,依托市场的内生成长道路斑。”他表示珐,(电动车产业)进入者中姆儒,大多数最终可能会被淘汰拣,但是不能不给他们机会逛。国家已经开始放宽市场准入戎栖垢,此时是,应该在两个方面把握好政策葡逻虑:1衬令、应当欢迎新的进入者拉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奈亮品,让投资者自主决策成,自担风险盘淌。2惟骆吕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挖十,严格市场监管裳断幌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氮犁,目的是建立好的产业生态翘疽唯。电动车产业化诬,最终必须依托市场来完成懊,因此辰,政府的政策必须产生长期预期鹤。推进政策应当借力市承椎亍,发掘市场的潜力腥午。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逃。政府政策不干预技术路线翠南拐,政策的实施不是导向对政策的依赖疮,而是政府作用的适时发挥缅浮橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耍喀承,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示傅惹楔,戴姆勒有望在今年成为全球最大啡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炽孔乒,这一目标比原计划提前四年实现熬补吗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呕匹:“戴姆勒今年即将实现这一目标挥茂,比预期时间(2020年)提前四年令。”   据悉毁骏串,蔡澈最初于2011年宣布上述目标认镣,当时受到与会者的哄笑闹副滴。然而劳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近昏峰喷,领先劲敌奥迪和宝马贾。(实习编译炕:刘欢 审稿溅沉擒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辣辟论:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剑广:韩大为 版权作品日躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权感,严禁转载舒慷,违者将被追究法律责任荆鸥芹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俄烹胁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沙蔷八。在提及新品牌“WEY”时澜略力,魏建军表示兄稍蛇,“将夺取丰田和德国大众的用户”獭身离。   记者洞么:为什么把自己的姓氏作为品牌衡停?   魏建军米赂松:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肠围怀。我对WEY很有自信涵袍枯,就使用了自己的姓哗摆襄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌社,但在中国汽车行业我是第一个敖集。   WEY之所以采用英语卑富憾,是为了要瞄准成为全球品牌膛慑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力估瓮弗。   记者蜕铝叼:对于竞争对手有什么设想秀话菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尚微碎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场面。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桃忌韦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姐嗽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准距信,在此基础上还要实现15-20万元的定价险。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铂。在性价比上WEY更具有优势箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痰椽:李芳 版权作品斜芥霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权其蛔,严禁转载同,违者将被追究法律责任峦闪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乾,新能源汽车的发展也不会受阻哩。   根据工信部核准的数据究锑,今年前三季度颈,整个新能源车销售16万台幕挤咖,同比增长83%川。其中颈萌,新能源客车已经占有40%以上的比例覆履,达到了近半的水平遂壁,发展前景面临压力浇庆,但乘用车只有0.1%盛。“我们涨十倍是1%苏揭僵,涨100倍是10%笨妻婪,新能源车发展有巨大的前景和空间技,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔚畅铅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扳鸡鹿,全国乘联会秘书长崔东树说缮癸马。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力触绵。根据国家制定的产业政策要求某嫡,到2020年贯抱,乘用车百公里油耗要降到5升煽钩歪,这意味着五年内降38%的油耗困撕。“基本上谁也实现不了钝铰,只能靠新能源车来推动础菩雾。而这种新能源车蠕枫,插电混动可以降80%隋,纯电的可以降100%的油耗吓凑,这种情况下只能发展新能源车糙疚忍,这样新能源车乘用化糕雀毋,为什么我们一直定义为为生存而干漓赐,你不干就要挨打簿筏叔。”崔东树说矾。   另一方面葡唬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展策试嫡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迷篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沛忌泉,因此定价弹性很大很。”中金公司的研究员李璇说涣尝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骆蒲,为消费者提供很多选择互。随着技术进步和更多电动车型的开发帘括怂,新能源车的成本会不断下降峡哥,比如苔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型充巢氖。“中国的纯电动车型出来以后号,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惶清,发现基本上17撑际、18年以后的新能源车韧商,达到8年10万公里以上罐,整个成本是比传统燃油车是要少的坷,甚至是少了20%到30%退。”   电池是电动汽车发展的核心茂奸虐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本还。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俩,电池成本还有很大的下降空间料。目前居孟桃,整个电池的产能供应相对过剩萌锣,国内电池企业达100多家陶。据统计莎潞补,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘦划盾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求半琴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慧锨亮。因此评萎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迷篱故,这样才能达到标准羡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示澈毫偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   我们不认为绝对的销量残兑沦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素率妇奔。衡量一个品牌成功还有其他的因素废迷,比如利润率庙办,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疙肺。除此之外泊,品牌力料侥劳、品牌的知名度瞥、美誉度拴膘、影响力肋怠,也是决定品牌可持续发展的重要因素遂。宝马在创新精神上是首屈一指的起,因为汽车行业正经历巨变邓丸,在电动出行秘邵、智能互联鞭、无人驾驶等一系列发展方向上挞鄙,宝马都打下了比较好的基础憋踞攫。    临近年底吠世,伴着层出不穷的新闻事件假淮,高档车市场竞争愈发激烈儡精,作为全球领先的品牌——宝马郎去、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目控膊禄。近日迫卧峡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钮,听到他开诚布公滥、推心置腹的看法奇房恢。   问闺五碗:根据最新的销量数据教脖委,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近现硅洽。那么牟甜,您怎么看销量刺比、利润体、与经销商合作伙伴的关系毯筐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智半: 每个竞争对手的情况不太一样卫侨窃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袱,所谓的增幅我们一般都讲同比级潭惶,是跟去年的基础关系梆。几个因素加一块儿趁块,我们不认为绝对的销量健,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灭壤遁。对于宝马而言萄脚,今年前十个月急棉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敲,同比增幅10.2%污,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侗,同比增幅接近11%试灿担。我们对这个数据还是非常满意的购糖挞,这也达到甚至超过了我们内部的目标桔堑。    除了销量本身的绝对量或者增幅副辈咳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苦希廊,比如利润率彩纽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讥公。除此之外糙,品牌力想、品牌的知名度恋、美誉度脖躲宦、影响力磋坎,也是决定品牌可持续发展的重要因素讹犀绒。宝马在创新精神上是首屈一指的贰,因为汽车行业正经历巨变膊,在电动出行无蔡、智能互联毫捐副、无人驾驶等一系列发展方向上帕女丢,我觉得宝马都打下了比较好的基础悉赏泪。总体来讲诫,我们并不惧怕任何竞争毛,我们也欢迎竞争菲钦幂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铝。   问惭:最近掏炯稿,关于奥迪的新闻比较火赋澎玻。   刘智淮钞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眯泥。对于宝马品牌来讲男芯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惩,双方的关系也非巢耍好顺。所以落蚀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔷,一个是宝马(中国)钢,一个是华晨宝马菜舅嘲,但是我们有一个整体式的营销团队孺淡,有统一的零售网络氖痛钝,我们在总部有一个统一的管理团队徘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拟菇灿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瑟。至于竞争对手我不是特别方便评价漆,不过至少释放了一个很好的信号点奇,豪华车市场的前景依然很好袄骂丰。    问添稻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岗模?    刘智控悼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度囱。因为从经济的基本面来讲挂邦腾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铺锑、持续的发展态势锰。之前以出口焚匪、基础设施建投资的经济拉动方式复,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刺。需求的增长其实就表明了对于车的需求腺,其中也包括对豪华车的需求辑率。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长魂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邯,这几个因素相加娠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钞拭。今年税蓖,豪华车的“盘子”接近200万辆骇岭,未来可能每年的增幅不会特别大歇卤突,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笨剐。所以邦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入食,力争在市场表现上优于竞争对手瑞。   问雀受锭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辨便,这一岗位和以前相比有哪些挑战橇故参?   刘智赫暇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偿停,因为我在宝马的八峨、九年时间狭惕,换的工作岗位也挺多的嗅抗式。换了新的工作以来尺谎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营司恳亭,比如负责国产车的销售海,可能是比较短平快的骋,看的是一墨湾、两年之内的事情世铝。在宝马中国总裁这个位置上桨,除了目前公司各个业务板块的运营赔埔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苟歇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豌埃,像无人驾驶灯衅、智能互联铣、电动车煞,包括数字化营销赶械、品牌年轻化等等一系列的东西郝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划南府,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乓菱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诺弓概,力争在中国市场上打下一个非衬臼好的基础想。我相信娩欣澎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候够苯,宝马会拥有非常强大的竞争优势却司。(中国经济网 记者褂寥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   原标题谦房:王永清百怪貌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底效玖菠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寐房。别克品牌今年销量已经突破100万辆列,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咀芦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磺瀑贡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰花醇。数据显示携娇枚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆癌,同比上年的446764辆下跌28.64%疮。上个月裙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弓拱钡。    因此孪察洞,在车展期间接受记者采访时瘁,王永清表示融好膘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扩珐陇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言删惺类,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升里吼,但全年销量依然会同比下降20%左右睫碴险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迷扯荒,可能在布局上稍微有点滞后蘑谢。现在对于雪佛兰来说布倾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啊缺。    事实上狠拖,雪佛兰已经开始了提速布局枪壤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上句弦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羚。王永清表示瓮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挖,2016至2020年投放超过20款新车涛司假。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列筒伟堆,30%为SUV车型风,并将加速引入包括1.0T屏短、2.0T首佛抹、8AT卞穗、9AT巢迁士、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境玻埔哆,未来SUV将成为主推车型送恰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奔,轴距2725mm戮党蔼,将与全球同步进入中国市场案。同样新焦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桐趟守,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喀。    值得一提的是七,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轿沁,拓宽产品线棺前。RS车型将采用包括侧包围吗侥媳、运动尾翼律、双排气管忍陌界、降低化运动悬架舌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湃,并加载多项ESS智能安全科技壳酷。    在品牌营销上箍理,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销此哀热。另外裳伴函,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发将吨澜,演绎雪佛兰“热爱量,梦想赊溉,行动痛,分享”的精神片。    “今后新车的利润越来越忻稹,主要利润来源于衍生服务奉、二手车置换等河。相信雪佛兰将它的结构调好后隶,未来两年将会真正出成果靖彩。”施弘说两伞娥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朴骑,上汽通用的新能源战略也将全面提速擂绦劲。车展当天汲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拢欺昏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统街黎少。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鹊杠侨,发动机的最大功率为73千瓦拾南,其中电动机负责驱动日,汽油机负责发电济哇,它的综合百公里油耗是0.9L协痉。从上汽通用发布的节奏看姐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了票。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崩娘,王永清说慧累姆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辰诉诺,产品还要丰富鸥酮辫,才能满足这个法规的要求悍旁涂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畅堑郡,到2020年之后比例更高权呜。王永清表示镀戒刑:“估计到2022年敬,我们的电池技术会有很大突破尚,能量密度大幅度提升吧,成本是大幅度下降驰律。这对纯电动的新能源车发展是好消息沉枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇趴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雌、豪华”品牌——WEY坟关酵,W01钾、W02两款全新SUV首发亮相烘鹊锋,售价区间将在15-20万元几毕狮。对于新品牌的未来发展规划卯化,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揽:“WEY品牌明年将有3款车上市瓷,到2018年还将推出2款左右的产品边,以支撑起全新的销售网络体系餐潞歌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亩驹氦,8月份推出第二款SUV W02惩缸钱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年埃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冉熬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时福较烂,魏建军详细介绍到父惋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA襄,配置上拥有最先进的安全技术巢尉、智能技术联肃隘,也更加精致仆袭。此外在性能上两者也有很大差异斡,例如在NVH方面佃腻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芥。   在经销渠道方面刚,魏建军介绍说抛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络情,没有想过招募新经销商猜僵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作遂收寇。”   对于新品牌的未来发展穷阔,魏建军信心十足畴餐拧,他表示屠:“我从没想过这个品牌会失败亨报,只有退路封死才能做好这件事温桐滑,自主企业只有没有后路才能把事情做好青。”此外厘木弯,魏建军坦言按,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法段目糠,因为新品牌叫什么并不重要凰椭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定荣辆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闲,将方向转到共享经济骇砂圣、互联网穿裴酸、自动驾驶方面新的技术孩患,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峨瞎匪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔡凑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疚、生动的演讲轿扒骨,就城市交通叹陡颧、自动驾驶和汽车互联等热点话题辫芦闺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索非,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业譬。    徐大全说僻,博世始终认为失,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淘饯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式形腾倍。    徐大全谈到叼,作为在汽车领域的老牌企业嚎派挂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劲蕊、多样化的发展态势和需求士狭含,博世已经有了自己的思考和方向葱颧抒。    他说裴,如今寸胳第,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业感,将方向转到共享经济赁井、互联网叮电、自动驾驶方面新的技术怒吼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撼才,面对新一轮汽车技术的变革哀设哺,无论是传统汽车迫夹扮、零部件企业盖,还是互联网舒码塑、科技企业户核,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皆剂享。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点衅:互联化峡疯、自动化和安全化扦狗小。我们预计筏泄恒,到2021年燎锹剐,汽车将成为第三大互联移动实体估恐潞,同时扮演人类的第三大生活空间缮思。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矾截罚,来充分发挥互联驾驶的各种优势鳖犁避。    谈及自动化领域答,徐大全判断畴适祟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敬等譬,通过持续创新驾驶员辅助系统缉奠覆,从辅助驾驶鲸玛烧、部分自动寞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抚挖,分阶段朝“零事故”愿景迈进愧。目前哩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产割,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用千梅,到2020年左右赤寄木,自动泊车功能将进行试点项目测试撼。    说到自动泊车副洪葛,徐大全特别谈到停车难的问题炽剔峦。他说塘疆靡,停车难是在城市生活中的一大困扰煌。今年康叫困,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锌廓蚕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矾。在八项智能泊车功能里喇蓬熊,“手机查询停车场位置并导航”涵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能催伦咎。其实禾,在大型商场里侩骑惨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焙氯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戌。根据一项市场调研显示闻抖,2015年拱岭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虹天物,在深入巩固原本的互联化藕疼、自动化和安全化“三化”战略基础上骄氓酿,博世今年也把两轮交通缔财贿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抗憾。    他介绍希,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彩既幌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颠凤凳。未来十年壕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上穿氮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堤侈。    在两轮交通方面吃,博世提供两轮驱动铰瞄、安全等各方面的解决方案短姥,涉及两轮电动车妓拾绵、摩托车涪叭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莎毕。    最后痕豁取,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伍殴,满足这些变化的需求拉薪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”试,“双积分”法规翔茂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聪苛,连日来酮闹奸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温推擂,让观望中的车企备受煎熬盾。针对业内关注的焦点问题迹贤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全齐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勒:不久前犀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彻藕,如何理解这两套方案裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耽势临、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搐巧翱,但又有独立性钱芒狼,各自的核心目标有所不同穷佳窗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鼻捣灭,进而确保国家能源安全雷情内。由于中国的石油对外依存度已超过60%介事,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提将咐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求箩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菩毁,进而实现国家节能减排的长期目标卤暇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巢土奠,但现阶段并不能彼此替代赡烘纯。对于CAFC而言琼临,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冯却,其中当然也包含新能源汽车佃缎禽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赋车。但不同的企业由于自身能力淋壤囱、技术储备和对未来技术趋势判断不同柏裙梦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郸硅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枪疟酥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补习,而以后补贴将逐步退坡姐,企业更担心成本无法负担似蚂摧。因此仅有CAFC法规哦钒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歉,所以有必要出台NEV积分姆心攀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馅红逝。同时蕾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骑,从而有利于新能源汽车早日取得突破姐蹋辫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摹拷,其目标应是降低汽车及相关产业秦、乃至整个国家的碳排放逻,和降低能源消耗诉求不同星。作为碳排放第一大国染,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值删,后续国际压力还将不断增大赂妹武。因此块,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放憋虱,从大方向上讲是正确的瓣谅彼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段械胆,这和NEV积分没有本质区别豢,也无法确保总体低碳目标的实现擦搜。实际上穗腹献,跨行业牢般便、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔚翁。以电动汽车为例卧,其在使用阶段确实是零排放坞,但与欧美不同局,中国的电能以高碳电为主圈加,因此在发电阶段有相对较高的碳排放假卡。也就是说列,在使用高碳电的情况下肮,电动车全生命周期的碳排放并不低烹。这正是碳配额管理应该解决的问题厕性。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额遂心骇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舅。实际上楔,将新能源汽车确定为国家战略甫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构城烯,生产更多的低碳电教查,否则减碳的国际承诺将难以兑现边群。    另外篓煞啪,对于汽车行业刃皑,无论是CAFC佳记筛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娄擞案,但都应该由一个部门来统筹策划病锰嘲,系统思考毛谩,拿出科学哗仓、系统黎怀泵、具体岔拍冈、有效的管理办法来推动实施米丧娩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窝驳。    ■积分交易细则需加快制定娇范卸、尽早出台    《中国汽车报》耍荷甘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素片佬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受多裴堑?    赵福全罐蛾:确定合理的积分价格赴匈添,涉及到技术靖、成本和市场接受度挛牵,需要综合测算和动态调整蹲埂。我认为基本原则是郸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亨林骑,让没做新能源汽车的企业有经济压力桔。如果NEV积分是“白菜价”汹末,大家直接买就可以钒泞,谁还会愿意在新能源汽车上投入碗?    因此天韩,NEV积分的定价应足够高浪赋券,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入票,通过自己的新能源产品获取积分氖,满足法规要求跋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理单、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肺毖枢,能够通过购买积分先生存下去饥,争取时间把自己的新能源产品做起来炮孤。    《中国汽车报》博酷:除了积分价格之外汐桶共,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缎,目前处于“空档”状态鹿块煤,怎么看待这个问题培娩?    赵福全叔仟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力构港。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屁妻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拜并。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性噶饲戚。同时揽休晾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芜。对于汽车企业来说舱,3年仅仅是一轮产品开发的周期成毛冒,政府作为“游戏规则”的制定者珊搓,应尽快给企业一个明确的目标灭,否则企业将无所适从鹿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丛死:“双积分”中提出了2018年起倒,8%般、10%媳惧、12%的NEV积分比例卑势拴,而经权威机构按照法规要求测算耍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氖?    赵福全捣伸范:在这个问题上陵,我并不持悲观看法即。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难省拌,因为还有很多企业尚未完全发力棘亢举。按照国家的发展预期卢辱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诧,如果每辆车以最低积分2分计算菜禾,整体积分比例就达到了14%婆澳狸,如果是分值更高的产品妨,达到18%的积分比例都有可能蜂臼。关键是要努力实现7%销量占比目标拢,而这也正是NEV积分的目的所在牵估攻。    不过另一个问题引人担忧皋煽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斡滥娟,同时在CAFC核算中也有优惠我僚:一方面油耗直接按零计算滩,另一方面核算数量加倍监,从2016到2020年分别是5倍乔随谓、3倍显抡唯、2倍敦挨。此外窖多沫,按照单项抵偿原则侗蹲哩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泄,还可用于抵消CAFC负积分椭效孪。我们经过测算发现隙鲸京,CAFC中的这种双重优惠臀,对新能源汽车的“照顾”过多了暑浓泊,不利于促进其他节能技术发展戌么,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险椽讨势。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皆,CAFC的达标难度就会随之大大降低溅。实际上挥篙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拷,两者不可偏废轮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肋浚,但如果CAFC目标落空惫说吴,国家能源安全受到威胁攀感,汽车产业的可持续发展仍无从保障附箔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倍客揣,这不仅能确保CAFC目标的达成怀返贯,也会提升NEV积分的价值戳秤,避免NEV交易落空戳烯镀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值你痹,而没有将电耗的概念纳入其中封,这样的算法是否科学介记宪?    赵福全版酮洞:NEV积分分值以续驶里程为依据先,这与推广新能源汽车的初衷相违背闪陵,也不利于鼓励技术进步步。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程静。推广新能源汽车是为了节能减排狸稻视,因此不仅传统汽车快坷,新能源汽车也同样应该抑大扬小炮讲、抑重扬轻摊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”购毛融,而不是搭载电池越多越好兰敲委,因为大量电池搭载在汽车上移动湍革赐,这本身就会使能耗增加希,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熄檬禾,也意味着大量增加电池生产的排放岭。    政府应鼓励企业开发低成本龄粕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品航,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姬绦。也就是说对,政策制定一定要“勿忘初心”懂蕊。建议NEV引入单位电耗草,即吨百公里电耗的概念斡,作为积分分值的依据坚贺烹。同时按耽,对于小型车电耗适当放宽篱,而对大型车提出更高要求霜,以鼓励新能源汽车小型化碱,进一步提升节能减排效果几诡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒋陀:在“双积分”中残,没有将新能源商用车列入管理范围耻蛊隶,这样做合理吗轮?    赵福全梯慑奸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背溃可持续发展的问题骸。2015年事,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%需尺,获得国家补贴的比例比这个数字还高唾瓣及。而此次NEV出台却未涉及商用车烧,这是不合理的革牟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勿创,也会让乘用车企业感到不公平牡奸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斥泄称,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蒲。我建议抱擒,应该单独给商用车设立NEV比例要求纪,可以不与CAFC积分抵偿鞍胯尚,但企业之间可以交易狼。因为如果没有NEV的强制要求徒比挽,在补贴退坡后袜拇肝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坦豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口当,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上媚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劳愧粉,盲目投资之后微炉,多数公司要垮下来韭妈姜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抹庐萝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎葱伯耽。    以蔚来汽车为例替胯,去年8月还只有100多名员工孝娠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模让。据中国汽车工业协会最新统计赂懊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笛卸,销售4.4万辆翁,同比分别增长25.7%和43.8%魔澜团,1-9月新能源汽车生产30.2万辆噶,销售28.9万辆刊遍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谐。蔚来市、威马滥滴、前途鼻江、小鹏等已是新能源造车领域的热词量攀泰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瀑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堕楔。至此灯诬,奇瑞新能源成为继北汽新能源劫判、长江汽车檄广、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彼帮习,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炔霸。    “新能源车企的风险磋晴呸,其实很大协北尖。”王秉刚说堵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力态糠,对风险有足够的分析到,有可能投了很多钱瓜,最后做不成镰缓,带来不必要的损失廉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下期樊,简单地投资建厂部劳、增强制造能力俺,未来堪忧茎潍。新能源车电池的技术进步非常迅速 笛溜襄,现在可以用的技术一年后就不行了吉枯臂。如果没有研发能力就做不过人家郎肆。“一下十几个亿扎进去疗挖蒲,有可能最后做不成父,我还是提醒新进者要谨慎一点水界铰。”王秉刚说锌酱。    事实上剐介旧,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔡,但规模都不大攫协。而且动力电池总的规模也在扩张中紊,尤其质量好的不多靖戳,“据我了解变猫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单构谢。”因此破枫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺回。   谈不上“红海”铣没,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吵困,但道路曲折虏夕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淑,造车得有钱琳昧渴、有人才汀、有时间捌惮。“钱我们还行墙箍,人也不错爽,就是时间太紧滩憾糯,毕竟搞汽车三年算很快呐委袍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粹。”万锐坦言嗅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的何解滇。    不过芳络,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧文,万锐并不认同揪。在他看来姆涝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上环,因为大家都还没“下海”扛歇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓝介毋,大家还在忙于造车瞎柒酸,搏杀还没开始同畴。    “这是好事跋肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凛卵,目前中国传统整车企业有150多家妨匙荷,新能源车企至少有30多家赁棵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巳宝的。    至于是不是过剩甩镣七,梁伟表示这还是要市场来判断苗四共。在梁伟看来蒜村,其实中国传统汽车行业已转入新常态插窘八,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犬迸股,除非汽车消费大幅好转铰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迹。    但另一方面瞳潭,根据预测笺抒,未来5~10年斧堡,中国的新能源汽车将保持两位数增长妒线。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掠献泼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脐盘拈,到2020年时产能达200万辆号、累计产销量超过500万辆化。梁伟认为疵呻荚,从年产几十万辆到200万辆的目标胆需堑,新能源车汽车肯定还要快速发展酷糠翔。目前的新能源车市场还完全没有定型喉览,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犊愧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功我拒戒,“很多人此前担心特斯拉会破产柔案诽,但Model S和Model X推出后效果不错韧睹及,用户接受纬腹。经过多轮产品积淀哺付,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钾,特别是成本下降得较明显氮。特斯拉可以闯出来纶,中国企业也有机会酞宝品、有成本优势逞。”梁伟说帛。    对于最近贾跃亭的乐视盾侩驳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荣桶,梁伟指出沪,除了技术痴,汽车行业还是一个资金密集辉问、劳动密集的行业性签腥。如果要进入晤抱揽,需要企业在未来几年有大量投入免间,以格力电器(000651.SZ)为例珊寺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗财炔是。    梁伟表示边,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梅,毕竟快速把产品推出来号,现金压力会非常大漏憨叼。另外维,一家企业在原有行业中具有很强的能力啡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞳胳蛔,这是一个很长的学习过程势巴寇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猫,也是第十七个中国记者节疯复歇。2000年匣嘉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瀑滩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节络。此后记者节像护士节瑞链实、教师节一样阶,是我国仅有的3个行业性节日之一淳。   值此之际淡妻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竞繁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掠居奥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刀某帘。      坚守还是离开你磁伦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涤:去年网络广告总量2096亿元揉酣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纷膛骗。报纸下跌超过35%伐娥,杂志下跌近20%腐葛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伙,单项将全面超越传统广告覆矾卉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冗慕好,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者景擅蔼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呈甲,也仍能保持着不俗的销量诚殴。    “没有路可以让我选择人,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悄。”陈总对此直言到劲兢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萝腻霜,但发行量保持一直不减任洗巨。诚然辆森,这离不开报社给予的支持坡。但从自身发展来讲归,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伍维。究其原因誓困全,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弟脾尉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者收阔。   汽车也好请,新闻也罢懈。毋庸置疑缔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陷冈。   纵观整个汽车行业的发展趋势脖捐貌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霜呸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受境北蠕,但不可否认的是燎陷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒲剑携。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物套渴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烩教雹。    除去对报纸饭、杂志焙、广播盛呻胃、电视桑长妹、音像等载体样样能玩得起来理谓,还需操弄3G污妓、4G等流媒体技术试下。我们不知道下一站会到哪里壤敌。   面对媒体融合大潮镐敖,陈总胸有成竹的坦言返饭篮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虾徊镭,家用汽车转企改制之后继续深化改革颂体咳。由媒体到传播机构桓核季,由杂志到全媒体平台襄撂,历经两次创业递琅汕,家用汽车探求新的发展方向敖,抓住变革时代的发展机遇敖,赢得了全新的利益增长点癸抽铂。不再只是单纯的纸质杂志充,视频蹈泼、自媒体等做出了不错的效果却喝肪。   其次绘,就是在自己的企业定位方面辜,中国医护工作者汽车消费调查疾快、中国城市教师汽车消费调查是以医生迪、护士酣绒摧、教师等特定的人群为对象做的系列调查盲伶。这些调查一做就是3年辰,走遍全国大中小城市腐,做出最真实的数据殿抵东。 ?   “网红”营销时代   今年以来猫石,网红主播频繁出现在各类活动现潮印,手机发布会缄、车展曹懒涕、房产开盘丰娜让、比赛等一场不落翻牧宋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钠清。”   日前擞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蓟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒋肋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逻胖。   对此事件杀袜白,亦不乏业内人士称裙尼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走萌藉,呈高开低走的态势戳。   陈梓萱表示观梁:“在现阶段的传播环境下篓酸锰,媒体记者朝网红转型廖,把读者转为粘合度极高的粉丝腊殴,增强彼此互动怖庆、沟通纬诬械,无论对于报社还是记者个人妮匆,都是一件好事赴坛。”   “把流失的用户拉回来蹄澜,用互联网犬、新媒体的方式乓豌徊,我们正在努力尝试嘲匪,但具体执行效果如何宽掸习,尚无法判断联。”全媒体时代巨急淌,我们永远在路上嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻守帛:张瑞丽 版权作品掀季居,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰督姑,严禁转载惟嗽轿,违者将被追究法律责任丸冷。 获取授权" "  原标题藐棋谩:广汽传祺肖勇皖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典去岛。在本次活动上光,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勿。广汽乘用车副总经理肖勇表示烧肖:“时尚是一种潮流懂,其实就是顾客需求窘墓,引起客户共鸣疾,汽车也需要时尚玻目,所以GS8出现在了这里急。同时传褀GS8我们就是承担梦想尼堵群,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上的庐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌广脑,中国品牌基本上没有一席之地韩挨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娜。   对此委碗健,肖勇表示狭郸航:“传褀GS8我们就是承担梦想士肆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瘦,所以在豪华汽车上脸抛滴,我们率先实现突破供。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耸顽旁,我们就是要跟汉兰达秤佩童、福特锐界形成三足鼎立妙,甚至未来超越这两个品牌糕拭檬,这就是我们的目标使刺期。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示螺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倒鄙,创造单月销量的历史新高檬禄豆,爆款车型占3.4万辆曹腾,但受制于产能安排的影响惫,造成其他车型总的销量并不是很高谷豹频。面对这些问题适迸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饯。   肖勇表示缔腑:“明年我们的产能逃酿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目编譬匡,产能将得到释放难。我们在满足GS4的同时亮台,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娥保隆,最起码销售五千辆以上佛逼舅,剩下我们会再分配个其他车型撼嘲铆。”   同时为了加速品牌向上皇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伪盎。同时肖勇说道姆坑蚀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型休勾划,在明年全部投产蒲,所以明年最大的问题还是产能酷泪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搜吝,我就是聚焦我的明星车型撅来第。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  还有不到一个月米乃淌,东风标致4008就要上市了嗜奠。它的颜值蜕、科技装配足够有吸引力培哪,那么随着锁定竞争对手斗脓、谍价羞悉捐、销量预期等关键信息逐步浮出水面椒蛊顽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枷舶帘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天聊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多付蔽补。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瀑峦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影短尼焙。比这番景象更热闹的勤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会港。   说到品桐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猎稼,让媒体品到了极致惠啃。在工作人员的讲解下律诗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓷邦合,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴董犊,无不让到场的记者环沮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乔唤盾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膜韩、品味侩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悉,东风标致在今年推出3008句、4008后融魂,也将在明年陆续推出3008S授孪、及另一款7座SUV讣骑敦。据中汽协最新数据显示田辩蕊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆界虽,同比增长45.91%藐坊。那么扑是蜜,在众多SUV产品中耽槐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戮?东风标致总经理李海港对记者表示孺淑:“我认为要总结一个词就是‘品’字浪贯,东风标致的SUV一定是最有品的咸陇是,这个品是指品质惮、品味式筛,今天的4008就足以支撑这两个词冻秆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豆蔼筷?李海港对汽车产经网独家表示蹬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型情桐很,轴距达到2730mm喇物底,是同级别车里最大的洞旗伦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膝颁七,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倍棉辱,在配置方面更趋向于高端耗水叙、智能尸宫绕,进军更高一级的SUV市场筹行疼。”   然而吻丝踞,另据乘联会的最新数据徽母,1-8月干抨呵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV首,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜜氓,作为中级SUV寝聚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抬兼?李海港向记者算了笔账巳弘哦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酵疤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求迁熄抠。“这种需求就是4008的机会锹歇,也是4008成功的保障莽。”李海港表示连。   “狮虎之战”将上演   还未上市吵剂漏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎派拦戊。李海港认为静,4008在科技装备磐戌镭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竞庐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚂蓬。”李海港强调南。   通过外观设计及车况数据对比后发现揩,4008的设计颇具未来感和运动感管忻啼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下究七,4008在轴距上占有一定优势完,也使得整车造型看上去更加修长陋。   那么曹碳短,价格呢独犊瓜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陛,通过对比翼虎的指导价盛粒,小编认为4008的价格应该在19万元左右铜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扫考龄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢轮?据乘联会最新数据暴另,翼虎1-9月累计销售84258辆让,月均销售9362辆筹茫珐。但值得注意的是彪防,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驼腿挟。那么柑避,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翅,可以说也有一定难度莆。   汽车产经网了解到捆蛇,由于目标客户锁定在换车需求的群体险哦薄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓮啤匪,以吸引用户选择4008饯耍祟。至于置换方案的细节骆钎,李海港表示还未最终确定加氮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕俄:李芳" "   国庆结束后赐遣宽,北京渤、上海逆朽、广州窘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿背酞甫,引来了社会广泛关注崔。平台闻风声熄,媒体炒热闹抖,百姓愁价格躺拴醚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梅纠,“网约车”只是第一块烫手的山芋寂枚穆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性壁,又要确保公共交通体系的稳定擞亨够,还得照顾老百姓的感受尖纪。    比较普遍的观点认为朔馁盘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓝徐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慧弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上览,征求意见中提到让市场来决定潞橙穗,这是非彻芟暇。科学的胶挥。作为用户娜赂,担心价格上涨嗓,特别是比出租车贵饱,认为监管部门是要维护出租车体系利益狼抒查,我觉得这是大家多虑了酸剖。过去嘎癸唤,在平台混战的阶段两参茎,资本介入烧钱抢流量虑,这本身就是不可持续的合艇斜,价格逐渐上复油馈,平台收取中间费用是必然的详。    对于各地的征求意见酒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌配汀甲。比如说要求司机是本地户籍缅氨、要求网约车辆的舒适度等等较。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帝家岗。    网约车规范的政策是非常需要的棵怯镣,作为共享经济热潮下的产物传逼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色册。任何一个商业模式本横,都需要规范起来模讲。因处于监管边缘焦,过去已经发生了数起网约车的畏蚕荆害案件认礁媒。我们在对受害者表达同情米习、对肇事者表示愤怒之后坚钉清,更应该关注的是如何改变这块灰色地带春弹氛。    然而颅丁齿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的存看。比如说静肠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍擞垦苟、车辆要有上海车牌填铝,并且轴距要达到2700毫米推便兜。根据滴滴公布的数据怒锚烯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懊瞬,拥有上海户籍的不足万人完。这个情况在深圳类似拓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潦。如果按照细则明确执行畔派陌,这就意味着厦屡鲍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柯。    共享经济是大趋势坏淑欧,但监管太严可能打击积极性泵揽软,这对立法部门是大考验姆。互联网时代嫡,网约车大大增加了出行的便利邢括,使人们在出行上拥有更多选择馈。监管是为了提供安全高效的服务保障热祥,而并非要让网约车集体消失挥淋憾。现在的征求意见许多还是首次提出沮嵌,建立体系的过程中应该让用户邦、司机及平台有更多发言权警樊。    我们鼓励共享肃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舷,与传统交通体系形成良性的交叉互补合。    我们希望立法瑞颊椭,只有合法合理才能保障各方的利益稠删零,所以网约车服务一定会是标准化傻、安全化的然橇肥。    我们希望在所有领域都有不断开放傻恨轻、不断完善的发展方向硷疲,这是产业互联网时代的必经之路驮独立。    文 | 著名职业经理人诡抚负,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环童连:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晌绦狠:新造车企业已经不再神秘力,告别概念车的品牌曝光期菲惯荆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段常。投建工厂戊、申请资质菏颗,造车徐仑,他们是认真的睡。不过扑,“八仙过海窝、各显神通”千采,出身背景不同的创始人退陋,对企业产品和品牌的定位裁烙抽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玩匿壳。    想听“真知灼见”泪磨,走进新造车企业扣衡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天频。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炊绍,敬请关注疼吴粗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纯莲身。10月10日嗡圣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竟哎。这也意味着赡,前途汽车继北汽新能源拉鞍、长江汽车之后锌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”癸兄堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赔靖袒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幸模,可以稍稍松口气缺克。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搐瘸,他直言到2017年底前途K50车型上市前杭冠随,相关准备工作的日程已经安排很紧张椭炯狄,有许多事情需要持续推进媒。即使如此侈递问,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剑。在与记者的沟通中斤藐济,他详细讲述了自己的创业经历彭、资质申请的情况焚认、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断薄型。    短短的一个小时啪,陆群留给记者最深刻的印象是剃姥光,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师煎,他们怀揣一个美好的愿景秃丸镣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屁哭。    ■ 拿下资质不神秘胸郸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玻沫,许多人都对过程感到好奇莱恒斗。陆群则表示构,拿到资质并不是一件神秘的事情辞节汗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求次,一点一点把技术做到位际酵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僚兰。”陆群说腊寐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挖氦。具体流程是佛矩赶,企业根据相关标准去申报项目局幌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捻竣。陆群认为悲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展城、引入新的技术和参与者烧蛊阂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漏糖立。其中对电动汽车的四项关键技术火,包括整车的集成和控制技术币,电池的管理技术帽诚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戚逞。同时男,技术具备后还需要做出整车涟陪耿,并按照标准做大量测试谓呈,要达到很高的标准妨。据了解弟橡沸,整车控制管理系统(VCU)诺蔼构、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暇,也是已经掌握的三大核心技术匹芦。    更重要的是驳梁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向髓勾莫。早在2010年标倾奶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夺,开始布局电动车瘟朴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耿。2012~2013年碧勉湿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胆浑,在高端纯电动整车设计酞、研发方面取得了初步成绩爱。陆群说菠灯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”身、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绦,开始引起业界关注电蕊悼。那时徊,行业对电动汽车的关注已经比较高镶楞,而前途汽车早已走在了前列夺侣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顽。”陆群说饯莲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窝宏,专注纯电动车研发貉、生产歉蔽啥、销售及服务骄零逻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垫鳞虽。”2015年9月粮墩,长城华冠登陆新三板挂牌交易凯廉清,成为新三板电动汽车第一股沙路。目前肠市,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孙绵檬,包括整车业务板块(前途汽车)疲井、设计研发业务板块(华冠设计)葛,以及核心零部件业务(华特技术)牧录。这三大板块互为依托市吻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑攀刚。    拿下资质痊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挨醚。    ■ 技术潞耍泵、生产基地管骑、供应商都得一流    在做电动车的这几年艘脾,陆群对电动汽车的理解越来越深入萝煞俏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翟、变速器等物理结构储,还需要产业链配套骄凡龄、成本控制琳、核心技术开发等一系列工作撮烂链。“自主研发的核心技术催、国际一线的供应商和自建的生产基地罚,是我们的三大优势巷瘸。”陆群说讲就帅。    陆群说娶柿汐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睡,市场上找不到合适的零部件供应商屋丛埃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狗同绣。目前踩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炭但貌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挞蹄、VCU锻撮肥、RESS等核心技术射贬每,使零到百公里加速仅需4.6秒双剑,最高时速为200公里敬洞,最大续驶里程达到300公里盲富。而据陆群介绍核彤,这些电控技术相关的零部件饰典,不仅前途汽车自己使用鲸颅,也已经为行业中其他厂商供应貌。    在供应商体系上摊动砷,前途汽车同样拥有强大阵容际,已经先后与IAC拳、博世窃窝、布雷博蒜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衡肯栏。这不仅确保了产品的品质簇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验双形宠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炔傅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缴疯馈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庐哭。今年2月剔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基公贩壕,按照规划蹿速,苏州生产基地先期计划产能为5万辆韦啸,将在2017年中试生产苟,第一款车K50将在明年底上市倘殊。值得一提的是惫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺入将,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妙肃,最大可能提升汽车的轻量化水平惺。    陆群认为然得迹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肺容吐,而是要通过成本控制校辰、技术提升来实现祈,其中轻量化就是很好的解决方案荆弘。他强调窗:“前途汽车的产品规划和市场策略遂惋融,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力其挠扣,在全新的市场领域不断成长限恭腥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来季,中国新能源汽车市场前景广阔襄芥,存在巨大的市场机遇袄啡。据他估计题卧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泻客燎。他表示刨,前途汽车已经做好了准备聪擅。    陆群始终坚信一点项颈墒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西璃嗅。在他看来磕糯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巍啊。“所以仓稻,我们专注车辆性能捐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盲,迎接智能互联时代歉材。”他说患鄙善。    自1990年大学毕业进入汽车行业宝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发龋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雾炊版,创业历程也已经13年淀弯酥,算是行业的资深“老人”迹赌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓤搞,他的团队也是一群“汽车工程师”平捕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远把。    陆群说唬春,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为济倘,像华为一样拥有先进的技术嘛屑拍、过硬的产品品质以及国际化的视野躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲喘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斯炔晴,同时膳输吝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唤滩崇。一时间钉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辞艾门,对于新政煽冗兜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明累篮暮。    看自己   记者薪: 首汽约车有哪些新的动作和布局啤略?   魏东如: 一方面淖儡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掣,根据北京锻彭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞳,我们会在司机铰哄刹、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗡罢彻,继续增加运力保障挠描,这其中包括增加自有车辆懊跺城,也包括增强与当地伙伴的合作谢钝。    看政策   记者沫漠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幂彪瘁,有观点认为悲危,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鸿侧凤: 这样的说法不客观距凸溜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喇碴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彻抚仑。    某种意义上讲红,首汽约车项目上线之前泵骇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台齿访,我们只是在政策范围内尝试着做鲸阮颅。彼时截,我们借鉴同行业企业技术手段澄、商业模式和合作模式诽吴惟,在政策合规的前提下哇,尽可能尝试敬瞧,当然慑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锌汀龟,我们是十分期待政策落地的评篓诲。因此淮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壬。    记者睹工溪: 怎么看待首汽约车的先发优势碗菊刷?   魏东估帅: 的确富可蔡,北京市场上我们目前是最贴近政策的梁眉雹,但从全国“一地一策”的角度来看盯漠顾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诡桓嘛。    看行业   记者滔琉: 按照当前征求意见稿来操作遂嫁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓮淌。   魏东嘶殿溅: 我们对于各地方出台的政策表示理解署忍壤,网约车实行一地一策制度袍舌,各地会根据各地的交通发展水平娶拈嗓、城市交通需求来决定如何管理网约车刮芬凌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菇。    看未来   记者纪恰鸡: 未来行业格局将有怎样的变化挥响?   魏东潮佰: 当各地政策正式落地之后睦捂播,会明确供给的标准羡,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈┪弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域性槽规,同时冗何牌,对于准入的司机进行严格监管芯羌。因此车肛绩,在未来行业格局变化上淬郊,在大的方向和框架上由政府来把关阂弟,在框架和方向范围内膏,各家寻找自家的竞争点和突破口玛略,现有的平台选择优化平台和转型升级街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡币守:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斑攻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲜衫墩,并通过一系列体育瞪疼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侩魄朽、活力的品牌形象虱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体练,除了年龄然侩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宦雀童。” 10月13日拼羞瑟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抱。   据悉喇室,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慷必贺,并向年青人传递积极的正能量容,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乡。未来幂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堪输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言畏蚕锯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型校艰妹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胸,借助本次人物盛典铅垫樊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁险搅。   “2016年舌牡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’飞讽山。” 郭伟表示谁宪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作错冯,不仅让不同圈层的消费者髓搓、车主胺琴、粉丝共同参与到活动中兑钱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者佃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机签尝焦。”   事实上握伺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帕,包括体育以及音乐类的综艺节目蔬波,实现了跨界合作侗熄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称可碾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流硅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伞粕范。”   根据最新销量数据显示菜拉锹,东风日产9月份的销量出色诽距,同比增长超30%碳。其中主力车型轩逸了并疟、逍客敢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狭剩。   郭伟表示铣犁平,“东风日产今年的目标有所提升降拍眷,对今年销量保持信心济党痹。”此外仍怂,谈到是否有可能再接再厉顿暇,在总销量上攀升至第四名的位置时嫂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知查甫,能超过前一名最好贪悍,但最重要的是与自己对标瞪。”   责任编辑耙澎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅铂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组森蜕,管理层不参与讨论靠钾乱,每组都有来自全球各地膘胶迁、不同级别尖忍距、不同性别的同事泞。”蔡澈说显峦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怯垂廓,大家相互协作女、互相支持翻漓、勇于尝试同。”    中国经济网综合外电报道垂冷寝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龟,其宏大的构想才刚刚开始祈。蔡澈现年63岁白垛垃,其工作合约预计到2019年挎吻,在刚刚过去的2016巴黎车展上溺笺戌,他再次用前瞻的眼光和布局握,为戴姆勒集团未来的发展对潮,提出了新的方向稀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呐贿刻:当年学的是电子工程专业盛咸骚,就有人建议“傻小子舅,去学机械工程快檀。”妮橇毙,“今天来看哀莽陡,坚持初心惠沃,梦想终有回报奸鳖第。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贩堂蟹,在报道戴姆勒集团的“变化”时匠,都会引用蔡澈的公开演讲惠,因为他提到了电动窗黄、互联酶惶、智能和共享等前瞻主题淑晴惹。    首先软,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灭鲍肖,并计划到2025年芍恨,成为高端电动车市场的领导者铃材。当然匡摊疚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拴搔协,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甜,恐怕显得更稳健兼。    “在所有这些领域糕擅昧,你必须为未来的投资做好准备焊地颁,”蔡澈说溪溪。 “但这是令人兴奋的迹弘,所有这些发展不仅仅是技术的改变诵狄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郎琴妊,内容丰富的CASE(瞰思)计划崔,它取自于智能互联孺彼免、自动驾驶呜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陕蔫。有评论指出僧倪钝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拣强擒,就是要对未来做出承诺碎埂。 巴黎车展发布会期间哩谴墟,蔡澈穿着休闲衬衫惨、牛仔裤和运动板鞋翠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名探,但蔡澈作为首席执行官怯荣倦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目椒,以加速决策和赋予员工权力著称桨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懊嗅较,鼓励对新产品和新发现驴,进行实验性的尝试焦持桃。    巴黎车展发布会期间咐,蔡澈穿着休闲衬衫稿孟、牛仔裤和运动板鞋侨赫图,一改西装革履的常规风格攫项。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到小攻闭:“我们并不是穿衣方面的专家讼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哩烧瞥,而是留在了在工厂附近的办公室庇,尽管条件略艰苦侵。至于在衣着方面的变化狮列筏,没有具体的规划俱,因为衣着是表面化的摆刮,符号化的上兄,尽管这会传递一些信息豢妊达。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掸僵霉:近些年泊,我们尝试了很多新的想法漂富触,对整个行业而言都是全新的尝试价洁痢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氨,很多同事都参与其中们仟静。    “仅仅3个月的时间何淋,我们收集了150个优秀的想法戒绢,这些都是关于企业未来建设的好点子绿。我们把参与讨论的员工分成了八组涸拇九,管理层不参与讨论违晚,每组都有来自全球各地鳞隋、不同级别队剂里、不同性别的同事膛。”蔡澈说铺俗,“今天提到的鱼群式结构跑晦,希望让公司更有活力触,更灵活饯簿讲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狭,大家相互协作靠狸、互相支持戎卷、勇于尝试码从。”    几个月前钳,在柏林的一次会议上冗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片价,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”监党。根据德国报纸对这张照片的描绘颇高:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湘疆。蔡澈告诉开发商啡,这张照片是30年前拍的道,那时寐藤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捕。    随着电动车品牌的发布阂娠,以及首款概念车的亮相控桅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斤画。在戴姆勒的规划中努,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霉拴椽,包括价格糠、外形和性能兄。据了解怒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缅酸缄,包括在德国建立第二个电池工厂懂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕空埃。主场“作战”的雷诺品牌尚香绿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR薪峨菊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膊勤炮,包含设计山、产品以及市场布局等方面垛何赁。    发布会结束后蔡虏蔑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毕。在面对面的交谈中尼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惋发。另外蹋秘辨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题授,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泛。    网通社谷汇髓:在中国市成じ馔怠,2017年雷诺在中国有什么挑战裳矩?    戈恩脖录释:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长码呜第,中国和印度都成为全球业界的引擎姆。2017年是雷诺非常重要的一年棱,我们的销售会起飞棺,就像飞机一样杜晚赁,正在起飞向上并且不停加速煽。对于日产来讲鄙,也是非常重要的一年侍奔蘑,还会进一步推动启辰的产品联炉巾,这个也非常关键咕遁惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陆雄:您如何看中国新能源市尘巴淝巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划效栏?    戈恩嵌岔封:我认为中国会成为全球最大的市掣摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的独灵。对于日产而言嚼荤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺完处勤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桅奥骡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的围鹊。    网通社拧狠:对于雷诺和东风的新电动车项目衫羔豁,是否可以更详细的介绍一下虑羚?    戈恩次咳:雷诺和东风进行合作韶面斗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汕巢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唬疚,最终项目还没有做出决定瑞现,但正在研究当中鄙剑韧。    网通社敖改芦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斡菜统?    戈恩搏蚂耙:自动驾驶一定会进入中国白释递,这是勿庸置疑的涡。目前师红破,各个车商在这方面的竞争非常白热化故茄茎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绅随鲍。在中国相关法律法规允许的时候尘兑,我们的产品会进入中国饰爱。当前蕊够,我们的样车正在美国摧撇虹、日本做相关测试淋踢劲。与此同时不抗赏,雷诺当然不会遗忘中国市场谷擂蕊。我们会在中国市场进行一些展示项目贩,这会帮助我们完成产品差异化的工作靶瞪巳,也会帮助提高产品的竞争力肥痛。    网通社合铂:三菱的加入塘快闪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酚静?    戈恩盛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔷胆康,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助害碘棘。我们认为2016年包含三菱在内馈即,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梨外纲。所以它不是目标场,而是我们现在工作的结果厦形怀。展望2017年钵归猫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懈,尤其是三菱的加入记硼夕,让我们有潜力跻身全球前三疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯叹绩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啸砷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柬开纶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代收十逢。”Kalanick 说道潞讣努。“如果真的发生这样的事傅题琅,而我们没能参与自动驾驶的开发靖泻,那会发生什么事敝搜?未来将迅速抛弃我们奶。”    上周四际茨维,Uber 对外表示草骏唉:8 月底孺享,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车互际高。    与平常用 Uber 打车的程序无异碱,系统会为乘客匹配 Uber 专车场,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绣烷。虽然是自动驾驶汽车旁,但车上会配备两名训练有素的工程师哥动诞。一名工程师坐在驾驶位上缆吕,随时准备接管汽车控制权埔湃勒,另一名工程师坐在副驾驶上究丛,详细记录汽车的每个动作炯港。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外版朗殿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甸。在采访中稼解,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业醋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩盒,现在卡车运输市场也是如此寺骇。”他说啃回啊。“现在谈这些还有点早户,如果非要说点什么市商锋,我只能说我们已经进入了研发阶段爱恳。”    在采访中略,Kalanick 还被问到畦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孩怪创。他认为在交通自动化的世界里绅纷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加福镰鲍,但驾驶员所占的比例会下降灿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桨嗣。    Kalanick 说道弟锚:“像旧金山这样的城市顿,大约有 3 万名活跃的专车司机车鸿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巴,但是别忘了师付弊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车米谜簿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虚萌废,自动驾驶汽车也需要搞哺趴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怀牌褐,有些情况是处理不了的措。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸芽叨伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掏瓢肮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘉分东。”    他举了一个例子诽碴渭,电话刚问世的时候础,需要一名接线员来接线俊傻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泞荒坟,而是创造了一个全新的行业勿痢,并创造了大量的就业机会香樊沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  穆伦认为诧匪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代论财,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车们,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浚玩,包括汽车的使用方式瓶瓦葱。    自2015年9月25日临危受命糙,出任大众汽车集团CEO至今溜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间角筏缓。那么堑佃俏,一年过去评刨邓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿憨告吹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吮搏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得旦橡彤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后错,贴有穆氏标签的大众踢柬阮,其未来又将是怎样的呢乏摩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怖,借已成惯例檬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”螺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吭舱霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菜,穆伦首先抛出对大势的几点判断射,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘘徊儡。他认为绅讨晾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代日,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拿,包括汽车的使用方式协。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疮沟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求累。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攘犀溃,这需要我们用全新的理念鳖护顽、全面的视角对于出行方式进行解读腹筛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来对澜。显然骂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敞朴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巷纤蓟。我们需要联接汽车世界和数字世界较,让消费者获益糜,推动社会和经济的发展麻。同时顺应驱动技术的根本性变革茶袄,即电动车是汽车行业的未来勉。尽管如此极杉敲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位高惊冗。我们必须藐侠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腐,同时推进替代技术的发展半。    穆伦坦言慑,应对当下的变革泌,对于大众汽车集团来说毙,是一项十分艰巨的任务菏。尽管如此归分,我对于集团未来的发展持乐观的态度河。因为在过去的一年里认寇,我们兑现了承诺全赋檄, 增强了核心竞争力翁骡谦,积极推动集团业务的不断发展夕。因此闲靠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闺匆畦,而是“大众汽车集团将如何成功”仑推揽。为此及莽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘶。集团的目标瓷,同时也是我个人的目标努翰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谁腊。    他说统,今年夏天仿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容板勤。我们强调刚,集团未来发展的重点领域将包括夺:电动汽车衡爆分、电池技术斡填、数字化舰、无人驾驶和人工智能里口戏,以及全新的移动出行解决方案苍。放眼未来舒,很多人将不再拥有私家车衡拖。即便如此档结耗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户愁控堪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念田、大力拓展移动出行服务亨病。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竿醒溃,包括集团旗下众多品牌的战略老掠炭、关键指标和相关措施为。但在此之前暮故泵,我们并未停下脚步价,而是继续开展相关业务繁埠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烷攻蜗,他特别谈到绢芹:“在中国离,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脸核碧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泞誓。    穆伦表示陕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题埂订。这些实践同时也表明山粮,即使目前面临压力窗俗拘,大众汽车仍然完全有能力实现目标汤锭。他承认回铂,坦白来说建蚕,柴油发动机排放事件影响深远膘细芭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炊。我们正全力调查事件发生的根本原因奇廉冒,不遗余力地解决所有问题哄辑,并在最近几个月取得了实质性进展华母。然而对于我而言能,构建大众汽车集团的未来腻怠,也同样重要腊吩。    穆伦说棋,今晚钳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厢完隆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闻迪称。在2025年以前骏挫甫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僵,并在欧洲市场占据领导地位栖。    最后粹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糜其舷:“未来曹长,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啦弯。它意味着自由古、乐趣和情感耐滥。因此颅岸聘,我们注重产品设计贬颇,并将以崭新的视角进行设计创新”拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾仙:李芳" "  今年7月底捷捐婚,在2016年世界500强排行榜中骡谅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惕兼,比去年跃升47位祷,排名第160妥鹿洁,引起国内外企业界溉、尤其是汽车业界的瞩目娄宿。    今年情潮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头握岔。恰好是在10年前炭,徐和谊出任北汽集团董事长目敢,策划荤赖驮、主导是芭、实施了令北汽集团由乱到治潦,由小到大句捆,由弱变强的变革酗拈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲤、有益聪、独到的成功尝试匈。但是郎,当中国经济网记者约请徐和谊扰忙,请他以《老徐和北汽这十年》为题狭尝,谈一谈自己与北汽集团时粮,徐和谊温和立几角、憨厚地笑着说士仑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韩稠,少谈罕霖,少写修。    于是膛,在不久前的一个上午融监檄,在北汽集团的一个会议室里犊铅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贿剩欺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道富崔潮。今天是系列报道的第七篇酗蚊。   “北汽这些年发展快边餐,我觉得合资这一块哼肉,起了非常重要的作用偶。不光是从量上跨,速度上斑,还有效益上”绕摆淮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时家慑貉,如是说道导。    “在各种场合我都讲抹,北汽就是合资反哺自主”浚,徐和谊告诉中国经济网记者湘附谈,“合资和自主祁,绝不是对立勺,而是互相借力”桂祭淳。 2002年10月18日乡,北京现代正式成立想,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记请、董事长算起第,徐和谊执掌北汽已是整整十年敛。在徐和谊的带领下淬欠,北汽从最初的“一盘散沙”拎涕,到如今的中国骨干汽车集团危,取得了长足发展唉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琅,北汽位列第160位愧俄匆,比上一年度提升47位蔫添换,并首次进入前200名罕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皮。    “北汽这些年发展快努繁黔,我觉得合资这一块凶,起了非常重要的作用蟹。不光是从量上经骇、速度上魂罢,还有效益上”欠齿杉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时八,如是说道牵吾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孺,徐和谊结缘北汽壳,也正是从合资开始充。2002年娩骆写,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钡磷雌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尼鲍县,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惭、发展首都经济的龙头项目和示范工程华亭。    为此鞭通仙,时任北京市委工业工委副书记插火、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奋聚想,担任北汽党委副书记羔潘淮、副董事长顶磁,以及北京现代党委书记坊、董事长陆漠底。 2002年12月23日酣凹什,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拳呢,北京现代实现当年签约输寞嚏、当年建厂葡脐、当年投产考、当年出车缉坛强。在短短不到一年的时间里舍浅浆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俩限,迅速在中国市场生根发芽廷褂脚。由此创下了业内独有的“北现速度”聪。    时至2015年耐妓,北京现代已拥有第九代索纳塔宛、全新途胜霞、名图吻、ix25钎阑腺、朗动姬、瑞纳等14款车型闻,涵盖A0级股淬铃、A级亥、B级天穿、SUV等主流细分市辰狻,累计产销量突破700万辆怂艾佛。    北京现代官方数据显示力,今年前7个月茶,北京现代累计销量达到59.3万辆冬矢,完成全年112万辆销量目标的52.9%危。 2005年8月8日猴乒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饲宛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司橙兽寝。北京奔驰的成立怀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域癸锋。    虽为国内高档车市的后来者讲监,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碴渡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划囤烤佳,实现产品导入晦响犊、股权调整坎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等椭,北京奔驰由此迎来了高速发展期册温搪。即便是在国内车市进入到“新常态”后靖劝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅持陛,远超行业平均水平攀。    目前滥槽,北京奔驰已建立起全球面积最大下、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攘蝎甜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栓行师、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悍裤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台其量烙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗅祭。 8月22日奇警绘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栋:C级车壬膏、E级车接捞、GLC SUV和GLA SUV贪瞎奔。官方数据显示陪吴,今年1-7月凸,北京奔驰销量达167307辆凤桂,同比增长32.9%榔诫。    8月22日钢怪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市填。在迎来年内最重要的车型后啃蠢卯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叼芯滑,着实令人期待暖衅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谱崩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时检告,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乐。    “在各种场合我都讲蓖外奇,北汽就是合资反哺自主”闪,徐和谊告诉中国经济网记者裤芯,“合资和自主模魏丧,绝不是对立物,而是互相借力”萍苹互。自2009年以来瑟,由北京现代厩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镭桃埠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晃浦碑、管理流程予以借鉴的数以百计隧碧吓。 北汽自主实现百万辆    正是如此碧,从2011年栖,第一辆整车威旺306问世胚息,北汽自主销量直线上扬炼莲:2011年达到2.4万辆埔犊、2012年实现7.8万辆季、2013年超过20.2万辆笆、2014年突破31万辆谓氰纹、2015年完成33.7万辆涸刹遍。历经五年多的时间泰芍,北汽自主已累计生产达百万辆七凛硼,跨越增长令业界瞩目谎靖拌。    “着眼未来下,对于合资我仍然非称捣绶兀看好乾痞。不仅是十三五淬,未来很长的时期归,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恢乘辱。另外瓦咸,在此基础上警纪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厦嫂铺,徐和谊表示戮盟搽。    “年底前还会有更多的好消息委宛观,不管是在新能源领域堆,还是整车领域旦石狼,包括一些重要的零部件领域尉芥,还会有一些新的大项目落户北汽贫。这样福,为北汽更长远的发展铰你襄,我想合资这一块伶屠,贡献还会加大皆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮圣:李芳" "  9月29日匠哭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杠侍诚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寥。   蔡明指出肖,中国汽车市场曾是低质量誓该、低配置躲、低服务的代名词舷盘。诚然渭赊,与美国汽车市场相比写,中国汽车市场还不太成熟从旧。但是探沫,趋于完善的服务质量抚、规模日益庞大的车展四马、逐渐被认可的中国自主品牌斥蜕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步笑突腑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标微硕,分值越低表示可靠性越高搜圭穆。J.D. Power近几年的数据报告显示蹈枫烹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定话,从2009年的178PP100到如今的102PP100涟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喘呕颂。尽管与美国市场还存在一定的差距琉,但中国市场的后劲儿不容小觑抹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显几沃幌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巷抨开?J.D. Power最新数据会给我们答案栓票。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绥,而中国市场的进步速度为每年4PPH壳纲。在车型研究上妇,中国赶超美国市场需要6年时间箩亩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脸,而中国本土品牌进步速度为8PPH婚。在生产车型上笆凑,中国赶超美国市场需要5.5年够平练。   3. 在了解美国客户的需求上簇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辰叮官。   经过对这些数据的了解和计算喝埠,平均下来杰蹲揣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼美咎,才能百战百胜相诵程,想赶超美国市辰鸩杷濉,前提是了解美国消费者的需求境锌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窃:车内有令人不愉快的气味撑活篙、胎噪声过大(来自车身下面)罚力、耗油量过大璃含、风噪声过大(来自车身周围)净非墙、空调开启后赌匿统,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冠裸谅:内置语音识别经常无法识别/误解命令特幻氮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垄辈靶、风噪声过大(来自车身周围)樊容啪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帮。同时哭蔡停,在前10大问题中佳剂,只有一个问题是相同的胸僵,即风噪声过大湘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戏艇抵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重块玻售。中国消费者更注重感观(嗅觉荤、听觉和味觉等)方面的感受质量捶撬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磷申我。   就目前来说贝佃,中国的汽车产业还有很长的路要走碘卤馁,无论是汽车的质量免乘,还是汽车的整体销售体系拜捆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秀。凡事欲其成功头陶,必要付出代价趟:奋斗鹃每新。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俯娘局:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰损:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编污凭捷:李芳 版权作品觅崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权零本姓,严禁转载品顶,违者将被追究法律责任屡送瓦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烤编媳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宠。同时是茫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辞,作为本次车展的重要组成部分之一帆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粕倾挽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠十罚,中国机械工业联合会会长王瑞祥钎互鸽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言速,为中国汽车产业的智能化恒猴,信息化方面的发展做出指导意见勿绿霖。   本次峰会主办单位奴督:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抡须酞:   贸促会汽车行业分会长王侠牧步:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟省:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林家几促:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慧韩嚏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凉氓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌闹俩秆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了禾险,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捷岁。因为我以前开玩笑说了一句话刃菩秃,我说这个车联网这两年已经实现了伐,就是人在车上用手机连网推啦,这已经实现了歌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架护毯,手机天生的使用起来就比车机要方便里。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕾咎蹄。有一些改变我们已经看到了探蒋呈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泄羌拷。现在有了优步癸缝崔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俱恐卵,这个确实听着都挺有道理型裙淖,我们一听都很吃惊梁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隋,搞来搞去就卖那么几百台车辱古戊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始峰峨宠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锌。对于整个汽车产品挖、汽车产业链的改变它到底会怎么样螺?   回到出行的那个问题剖,我觉得大家也不用特别的担心惜。我先给大家压压惊垮,有两个数据很有意思么姑,一个是美国湾区的汽车销量戚舒,一个数据我们一查就能查到偶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及海炔壬,现在渗透量已经非常多了漓扩醋,优步在湾区这么普及了僧,买车的人是不是变少了拉亢段?很高兴的告诉各位汽车业的同仁提富驾,这个没有变少蒙砍,而是增加了虏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胆鲍父,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朝纹浮。确实涨的很快并,这个和大家的想象是不一样的苛亮,觉得汽车销量应该减少嗓栋钞,怎么还增加了呢槐巫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少曹蜕,你说滴滴刹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情醋被阑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驰喝舰,这背后真正的原因我就一直说石派协,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韦僻,其实出行不等于汽车联,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺都勾、道路密度不够这种应用场景肌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用码尼屡,其实它真正的加剧了中国的拥堵办嵌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霞醒。汽车也不是简单的交通工具鹊,如果把汽车还原成一个交通工具酞级绒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倘淌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲁,我可以开虐,我也可以去坐地铁钝凛,我有北京和上海的公交卡锹喝、地铁卡委司千,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甸,我也可以骑自行车芳龟,有的时候感觉走路也很好卯峰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拟叼臼,汽车行业当然会发生改变容俗心,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虐酚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慧。如果你只是把手机当做一个通讯工具村手鹤,在2007年的诺基亚已经做的非嘲觳就睿好了俗丧氢,但是还是被智能手机行业颠覆了醇救。在汽车行业也是这样靶竟纺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冯趴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具了梆蝗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验免锑贯,我们去展望一下偶徘武。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胶颂,大家都提到很多了奢。其实很多人的展望角度是不一样的充痊渤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撬首良。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烹爱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骆扮颠,更多的是解放了你不用开车桅,分享的是司机官米。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够我授。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脾,它是一个规模经济氓钢。它的交叉点大体上在2020年就会出现燎农,我们的预计2020年在美国就会量产赤好,在中国可能会晚两三年假氦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疚,这是我们要看的一个趋势坚篡褥。   第二个趋势槽吭,移动互联网会加快电动汽车的普及乘窃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惕。很多人说电动汽车是因为省油钱隆存,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碘帝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凡纳,再也不需要去加油站了抗沮。第三个带来的变化就是对产业的重塑哪泪,以前汽车公司都是专注在制造鞘帮,用户就认为是汪洋大海晒刷想。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藩噬惜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链食,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面癌,内部管理的界面怯容纠,反而把制造这件事情也许就可外包了鼻芥轨。最后一点女花舅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接驰瓮色,所以汽车作为交通工具以外的部分钢,一个用户买了车以后需要的增值服务舰判,汽车公司就也机会去提供这样的服务技佰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甜认细。所以正是因为这样一个对移动互联网屯媚肛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姬躬,超过1700名员工惕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卑罕绍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浮烧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业埂恫,激励用户还,这样蔚蓝的天空就会出现腿篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踩皖攀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狗刀呜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注难。同时刑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捞朽,作为本次车展的重要组成部分之一豁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龚坟,中国机械工业联合会会长王瑞祥森,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言德浮冲,为中国汽车产业的智能化硼彪法,信息化方面的发展做出指导意见沟。   本次峰会主办单位稠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怯奢:   贸促会汽车行业分会长王侠礁唐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秋哺帽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌横:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林函定鹃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮损:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盛底:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘规:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢逑N茫快惮梧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惊冲,因为现在我们是全世界销量最大的市场墩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准金绿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒙、环境污染等方面贸丢荚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巩。同时错,智能制造虚聚、工业4.0侈椒蓝、移动互联首、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壤叉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”校暗、“互联网+”等发展战略记蓝羡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爱沮将。我们有很大的机遇途排侠,我们会见识很多非常有趣的变化弹稼缉。   当前业界普遍认为胺常,低碳化懦、信息化貉蒂、智能化是未来汽车技术的发展方向疟鄙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锋俏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敞湘筋,正在成为汽车行业的发展热点隘,正在助推中国汽车产业的转型升级笛捻,从而进一步打开智能交通产业的价值补。在2010年的时候炼踞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莆矮,为用户提供全天候熟奔、全时段的服务接广,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挎拍褪,签约和活跃用户超过一百万荷,累计为用户提供约2亿次的该户服务头,人均交互服务超过11万次疆。经过近七年的发展矗柒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碾弘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用塑背毁、凯迪拉克绘堪、别克奋、雪佛兰上使用斜善蝎,倍受消费者青睐点箩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳娌巍,面对新的市场和技术趋势驮老仕,基于车联网多年的探索痪涎适、实践结合行业的技术储备护下,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略躺慌,提出了到2020年力争100%产品实现互联那光旦,并致力于打造以车载信息服务铝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赔蒂,为人萝、车提供安全智能便捷绿色出行静拌腹,初步建立和谐的人搔、车诡、社会互联生态圈线络啃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陶、别克式糙撂、雪佛兰品牌受贿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墒哀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缺。除了安吉星在移动信息和网联上顺剔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酣莽、内容服务能力垢、大数据运用能力傻跋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惰取、B2C的业务骏戒乒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瘟卸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露使、支付安全尽,更可能引发行人安全和人身安全狙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入发宦,网络安全开发包括威胁因素识别己烹舅、安全战略制定矢甸退、安全措施执行擂空、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开交。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准衡怠巷,并且在过去几年不断的进行迭代升级乡帝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹅。伴随车联网技术的发展惩棱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锈歼赤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闯井伴。让汽车驾驶更安全涂吮廊、更轻松腥、更有效嘉亮。   我们身处在这样一个时代笛凭驶,新技术层出不穷使一切变得可能纷,我们也是非常幸运的一代人烧冷靛,能够见证汽车行业在国内李耗、在整个市场上有一个颠覆性的发展吞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哥仟。同时也让我们对明天更增添信心和期待黄癸媚,激励我们坚持不懈的努力螺。   我们相信间,汽车行业的发展刚刚开始桅。汽车行业与其他行业的相互交流鸥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活采操夕。我们会和同行一起共同为之奋斗释赎笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假脖:李芳" "   9月28日激男,在2016上海浦东国际汽车展前凹围,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行额驾畏,新兴造车势力佃蔑璃、养车晨、汽车金融等领域从业者杯孝放,走到台前娄,与大家分享及探讨未来的市场前景毫跨菏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹄从饯。    吕征宇图:各位领导抒炕馈、各位嘉宾匪舵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跨,刚才我们的同行说得非诚峦勐椋好沤苗,其实我们有一个共同的理念讥嗽誊,而且我们也有非常多的痛点栏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咐率饱,我们也有美国合作伙伴的公司套,乐视的七大生态是有机的怖,在零基础上打通的伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的替衫,目的就像董事长讲的一样枪剿健,让“蓝天白云”再飞翔那尽,目标就是打造全球最先进的超级汽车卜抢碧。    那么用互联厘、智能贤扩、电动饯蝎孟、共享的方式并叛睡,实现“未来”的交通方式睦,我们认为汽车产业乏舒胚,还是没有被互联网变革的产业床拉贸。对于乐视超级汽车生态而言汰泰,我们有四大基石滥,我们相信社会化坤北蹭、分享化钵、互联化麓鸥嫁、共享化将成为我们未来变革的方向柒举。    从我们的汽车生态诞生以来摄抠饯,我们保持着快速的发展股逞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窖玖,落地在浙江湖州 好籍,这里包括绿色环保的环境敛、自动驾驶的一些功能和区域烯搅。    同时我们最近可以告诉大家潞钱,我们的产品样车在美国已经开始路试羔扑,技术在百米加速已经是全球领先了咳叛盼,产品的量产进入倒计时状态叹侥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资订烘午,创造首轮汽车最高融资金额的记录忍橇狡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茶,协同开发也是我们在北美的基地既纺、中国的基地哨踞、欧洲的基地共同开发旁。同时我们的战略开发电动的底盘机构背番,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恢。    第二个就是智能化很,车是人工智能的最佳载体脾,乐视做了大量的投入盆,在硅谷和SSA成立了研究院唬,在智能驾驶也取得了突破性的进展矫屠梨。社会化就是刚才说的分享杉,我也非常喜欢这个创意沦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石切布,我们相信在共享经济的领域里徊肆铣,无论是Uber的繁荣邢谈,都证明未来不管是房子费够瘁、汽车都是重实用的趋势甩,所以乐视将战略转移寇勺沙,推出车租赁的平台睬,我们叫做乐享平台倦寒继。    其实最重要的议题莽喘,乐视作为互联网公司册侗舷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氯雷,电动化粟斡、智能化魂、互联网化嵌圈枷、社会化败蔡,这四大纬度有密切的联系乏。    我们把汽车当做全新的载体归袭归,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功还贺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卿,谢谢大家忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秋维脆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞附,他认为车联网碳蛾,既然是大势所趋贡嗣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凉逆逃,少炒概念释平库,多做实事衔洗凯。 以下是王侠发言实录楷痉:   在这个夏末秋初惠体、时令更替的丰收季节茸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怖嗅掏。在此辫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帕频,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来马,汽车产业的电动化廉壕鹤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晒,而且也正在成为全产业链创新求变枪泻、转型升级的主战场伯改霜。但是殴险剿,热点和繁荣的背后孝滑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面录。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荚藩净,车联网也在热捧之后开始遇冷陕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰效。其实祭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战避捶讲,我们要理性面对堡、系统分析喇母,既对前景充满信心上,又对可能遇到的挑战有清醒的认识号峨乏,才能在变革的大潮中认准自己的方向搽祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锈社,我们要清醒地认识到会钒哩,汽车的智能化和网联化是大势所趋多悉,是不可阻挡的方向袍。电动车还有技术路线之争甘驴骨、对减少污染和能源危机的疑惑豹唯葛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奶患乒,没有坏处实。汽车诞生130多年来拒草陷,除了带给人类方便之外堕查挫,还带来了许多难以克服的问题琼伺,比如交通事故梁、环境污染和拥堵傅板、能源危机等等焕篡。车联网和自动驾驶等新技术的应用关,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘘涂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慕颈提。现在不少基础薄弱的车企扭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溃杀袭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醒殊,多持观望态度卤突谓,这也是目前车联网叫好不叫座效、貌似热闹却普及率不高的重要原因纳售菜。我想说的是驹权,既然是大势所趋居,就不要犹豫不决恒翅晶,否者真的会给对手赶超的机会吾炭。   我们要清醒地认识到凶狮陷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桔。汽车市场的低增长成为常态之后熬触啥,我们对于销量的追求空间越来越有限栖徐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焊恐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扁恼。   我们要清醒地认识到缺社,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞍怪山,必须是社会性的统一行动末齿缔。一方面该淋硼,车联网是一个汽车生态险,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亥襄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肝胸缅。另一方面幕替吕,车联网又是由整车制造商媒扮、产品供应商五、内容提供商的囤、软件供应商傅、服务提供商颗庐诚、网络运营商等不同角色组成的产业链诉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合峭奶疲,打破壁垒钠,互相开放信息系统素掠,进行深层合作娃谐署,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宦。   我们要清醒地认识到攘锣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敌,而是要靠一个技术集群的集体支撑浪猎刨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网写横,如果通过手机就能解决的屡崔吠,其实不应该叫车联网沛店姜。大数据权、新能源技术恃好、网联技术铅伟、自动驾驶技术奇驼蠢、传感技术被纽、网络安全技术等新锈翟,这些技术的应用都是相互影响试、相互促进甚至是互为条件的碑蓟伤。比如汽车共享和无人驾驶仓枫朴,就只能在车联网的前提下才能实现撮背尝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氨缅捅,并给汽车共享带来更多可能性岗。另一方面掸艘颧,与手机和家电不同的是妙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程庆盟防,绝对不是有钱就可以任性的地方钒尾平。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扰,中国车企面临的问题一点也不比别人少现燃,我们一定要避免浮躁情绪汐,少造概念摆会,多在核心技术上下功夫碌疏帝。   在刚刚结束的G20峰会上椽,习近平主席表示馁科:8年后的今天抒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拣、人口增长掸挡捍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期旁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浮刊惩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头内。其实芹上戈,对于全球汽车产业来讲捆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔫豪,传统技术进步的空间越来越小免脆赊。在这样的背景下吃赫餐,智能化捣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俗恕兼,为汽车技术进步提供了新路径茧妮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苟许碗。   今天氛隋,我们以“智驾未来嫂袜未、创领先锋”为主题梗按,邀请各位企业家诽将沟、专家学者共聚一堂泻舞,希望大家能敞开心扉士骆,知无不言獭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狙长,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碳宏精。   最后表,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笑拐,祝各位朋友在沪期间顺利苫缅僚、快乐贩径、安康鹤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型看瓮飞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306当漂囱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炊荷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亨纳丘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酪土,在下线前夕伍泪袖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渐够,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扯场既。 一夕为贫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型房裴。今年1-8月克傻靡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灯萝畦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轮,以首款SUV——威旺S50为节点窜肠,一步步走向经济型乘用车领域纬联,实现“MPV SUV双轮驱动”乃叫。对于未来产品规划铜,陈桂祥向网上车市透露革槐拓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型双十,并冲击40万台销量规模际轰茨。” 陈桂祥进一步表示俱感怂:“北汽威旺的MPV涛监、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咐夹。2017年的销量重点会集中在M50F上檀赴渐,到2018年也会有全新产品上市灿肥朔。”    今年8月16日氨喇签,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朝侍,对于转型中的北汽威旺瑟奉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化僻访讲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捌恢沫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膝怯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂里,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来身,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”围。在陈桂祥看来怠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刀份都,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势久论。    二焙腔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品省擒悄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求领。M50F具备明显的高颜值特征定宦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见句。而做到高颜值并不容易巨镰窟,陈桂祥向网上车市透露目辨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窗戳工,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泞捐娄。    从内饰来说踩,新车的设计均由轿车化标准打造苍密,其配置在科技感叮、智能化上都有出色的表现铝埂范,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏下,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谎蓟拨。同时断厢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陶江,智能化水平足以媲美合资品牌发病丹。 在性能方面坎绩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剂冈,进一步满足消费者的需求寐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型台识。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酱,到2020年威旺规划40万台的销量泊吴是。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碱猩焊。未来将在夯实MPV市场的同时悔挡累,进一步做好SUV市场簧熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫狡画:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舞乃:苏州吉姆西返陶、苏州金龙乃功捂、深圳五洲龙猜理、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车握乒纠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俱缄怕,并对吉姆西取消整车生产资质救缔朝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猎,追回补贴资金触。    根据通报杯宽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哆瓢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仆到稼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敖。不过肝乌廉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陛。 补贴新能源汽车的依据何在嘿台?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纤弘。市场经济最需要的是诚信芬我碎。但是犀廉浪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竿昏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪萍吐害痘赴苏。部分领域缺少应有的制度约束瓢褐,秩序甚至失范秒痪屑,这并不稀奇背匆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞合技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汞。尤其值得一提的是兰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惩篇睦。在这一目标之中裤仓垒,财政也被赋予了其应有的定位锌豌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捶恐。中国社会的根本性变化需要处理好市场哩拈碗、社会与政府的关系须稻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柬嘿。新能源汽车市场同样是市车狻,从根本上说哨螺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哼。新能源汽车骗补问题的源头辩瞥编,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拧费。    当然俊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雾,不是市场取代政府痕班垮,而是市场和政府有主有次呕仇脱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翻融。说时容易做时难鲤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呐涛。补多少习稍,怎么补檬略,补贴如何管理等等奥木,同样都是难题杠紊。    为什么要补贴新能源汽车粗备叼?可以摆出来的理由不外乎如下擎壕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泌巨散,只要予以补贴社犊菲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞳。这么说不是没有道理强。新能源汽车一开始难以实现规模化生产燎兽搂,成本较高性。有了补贴螺线,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粹鲸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善班恢崎。只要有足够的补贴粗,新能源汽车的发展肯定会更顺利味沟叮。    但是枫酣,有了补贴新烈陵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靛居山?新能源汽车发展的关键在于技术瓦醚小。有钱就会有技术吗埔?这才是问题的关键裳叔。的确信,现实中有许多技术是可以花钱买来的普岸。但是耙,先进技术不见得能买得到谰凳抬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段善多。各大汽车企业也在努力开发新技术活拧翻。在这样的条件下蟹挞,新能源汽车的发展方向都是问题貉侵钎,怎么会有可供市场销售的先进技术俏案敬?有了钱赁拒泰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竭篓,但是柒,研发投入增加揩脆洛,并不等于研发就一定会成功弄瞄吉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鸽,没有确定性的目标寿,研发投入的针对性也不可能太强双散呐。在这样的发展阶段辨搭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法返行丢,让市场自行选择合适的技术枢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的废宫蒲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纬凑。优势到底有多大写贬墩,得看技术浩故相。电池靠电力供应激,由于中国电力主要是火电桐,最终提供汽车动力的是煤炭簧侍。只不过腾,煤炭发电地可能不是汽车使用地膛湃报,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狙。污染是否减少缕,还得看耗电量的多少标咸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晌。之后躺虎笨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较还牟确。传统汽车汽油有不同等级骂癸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率湿缺嫂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滩汲哨,这也会带来一定的污染昧啼反。这都是比较时需要注意的五搭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进署、充电不是特别方便的条件下赶现佬,混合动力有助于新能源汽车的发展棋簇,但问题是谰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宦阑亥?充电不便就不充径,将“新能源汽车”当传统汽车使用宦箱宏,也不是什么新闻骑。还有款钡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比患挟,到底改善了多少能源使用状况废?太阳能利用技术的改进鲁,可能是新能源汽车发展的重要方向懂祟。太阳能丰富才苦荆,足够人类使用仆,但是目前利用技术较为低下躲翁,妨碍了太阳能汽车的发展芭颗。石墨烯等新型材料的使用率豹酿,有许多未知数嘎,也意味着有许多新的发展空间斜。虽然空间多大未可知鹤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绰篱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现婚?政府在新能源汽车上的补贴较多偷闪比。包括中央和地方财政补贴在内椭介凳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴享迪理。补贴力度惊人倪,这是骗补的根本动力哪。当然杠懂,骗补还只是个别现象涩,或者说只是占全部补贴的一小部分猫徒揉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桂筷。如果问题的分析只是到此为止匙鸥救,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策箱仿算。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吭,只有寥寥几个社绵耍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穗浦瓦。这些企业不是小打小闹的企业房楞,从某种意义上豌鼎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命河,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地档尸岛。这些企业按照正常情况下荆,应该合法经营才是罐丹,为什么要去做骗取补贴的事讥舶潍?从企业层面来看畏,这是市场经济仍然不够成熟的表现错。在成熟的市场经济下嗜扁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藩,至少应该是诚信经营的善峨寒。骗补肯定事出有因骏戏。    值得我们拷问的是皑煤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漓慰?大企业铤而走险弘顽编,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涂锑,企业不必费太大劲就可以做到窃绒兄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夕霞,倘若没有足够的补贴刹捅,新能源汽车业务也是难以经营下去的草。    政府花钱是要讲收益的酶镐。动用公共资源乱,就必须将事情说清楚画。最终涂寡镭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告径授维。评价报告应该说明补贴的总耗费丢豪诡、补贴去向以及效果庐。这是国家治理现代化所不可或缺的瑰。每笔财政款项都应该用到刀刃上片耍呻,都应该得到其应有的收益势霜趣。算总账额评颂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展来虐,这个判断并不容易做到莎。仅仅纵向比较是不够的降午厢,我们还需要横向比较芯厦,中国新能源汽车行业与世界同行相比炊豁,地位是下降了变,还是上升了碌旱局。如果上升拳架贰,那么上升到什么样的地位蚊?如果下降倦跨,那么下降的程度又如何捷燃?即使有了指标数据顾淌械,争议仍然会持续下去规归拼。也许弛姥摩,我们可以通过其他指标来加以佐证绷。    新能源汽车的受欢迎程度前铣,显然就是一个不错的指标厕还葛。2015年新能源汽车销售了33万辆括苟僻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祈改淖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的充怂晌,那么实际销售数量更小涝。新能源车价格不低拐啥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慧婪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瑞扮脊,更利于判断峰。北京小汽车上牌需要摇号午钢,但是新能源汽车的号是单独摇的嘶糠坟,且获得的难度大大小于传统汽车蚕狗佩。这样棋形,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车身乱浪。他们选择的理由多是容易拿到车牌橇拇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孩拎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粟藤吗,还要摇号厂痊,获取牌照的难度和支付的代价都不胁》獗睢,新能源汽车和牌照捆绑销售孝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惹凹垒,于是他们也可能选择新能源汽车雹秤。但就是这样卧,新能源汽车仍然没有流行起来篓。全国其他地方蒂激,也未见新能源汽车充斥着整个市场胆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鲸相钾,但是嘎,我们需要思考彪,这些成绩中硕钵苟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夯?一些城市为了招商引资鹤橙僻,鼓励新能源汽车企业到当地投资梧沫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笑儒论。“双赢”战略的实施女泊吗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力亲旧腊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戮算。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卤同,这样的不对称竞争扶持宠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筹丝,是对新能源汽车价廉物美的期待裳解,是对节能减排效果的期待堕徘,是对先进技术发展的期待筹燃。这些期待都是合情合理的衔品氏。但是肚攫瘟,供给侧结构性改革还未到位券困,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求褥斧们,这才是问题的关键戮芜。即使要给新能源汽车补贴耪,也应该考虑补贴的环节拈粮碉,考虑补贴的对象酪偏鹃,考虑补贴的效果究拔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴噬挎幻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喇尖,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒙茅。如果一定需要新能源汽车补贴峭新扮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效趟妇厕。这样的补贴有点后期资助的味道炬洼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冠。但是案彩梦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术献,那么它就在这个行业有了竞争优势存,实际上不需要任何补贴去擒,就可以经营得比其他企业要好催非曙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拢,扭曲市场行为饥。而且骏捌垂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戎抹筋。新兴技术的成长在萌芽状态钙,可能没有竞争力洛,但是抄捶,经过一段时间的发展之后红茨亥,就可能显示出新技术的力量哦官。不同时期不同技术的影响力可能存在差别适限,今天领先的技术馈捂,到了明天就可能落后残癌夸。这是技术发展的规律性所决定的爱究卧。为此清纺嘉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寄返,因为未来的不确定性虚烽,没有人能够确定未来的真正技术路线鞘价。留出市场成长的足够空间赌寇贬,可能比别的做法更加重要椒唬斑。骗补问题的出现充,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机判惮。    基于现状欢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顾猩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炬湘融。这些年的财政补贴汇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徽兑患,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芹。相反丸,效率不够高的补贴暮胺庆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少相搐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骂蔚。现有的补贴如果不是投向终端写棋瞄,而是投向技术研发栖橇隶,会不会效果更好点呢界赫凭?个人汽车消费纯粹是私人事务化较,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向文太芦。骗补问题的暴露驹掇星,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娄。补贴本来就在退出答垄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赶森。补贴旨在鼓励研发话杯拟,鼓励新能源汽车技术的发展芹,而不是其他具体的消费目标坪困。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瑞巩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卫袍。这样的技术支撑出来的产品描猾垛,还不能满足消费者的出行需求锯挤。财政补贴可以退出党胯,但可以通过科研经费资助的方式涧,鼓励新能源汽车技术革新接屠。同样的钱烽,花在科研上的效果戳,可能比直接补贴消费更加有效蓉糠冠。创新驱动发展战略的实施蛾放,从根本上看识,需要依靠的是技术创新阔。在技术创新上多投入事柒,并注意投入的有效性彭嗅净,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苦律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  今年7月底恨,在2016年世界500强排行榜中乐欠郝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纳惫喀,比去年跃升47位甸垂,排名第160蘑纫烹,引起国内外企业界素、尤其是汽车业界的瞩目礁。    今年鹅侮防,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闯什牟。恰好是在10年前冯,徐和谊出任北汽集团董事长窍艇泞,策划怒卢、主导揽、实施了令北汽集团由乱到治硷,由小到大洽屉,由弱变强的变革讲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潘末、有益使论、独到的成功尝试想迪。但是塑嘶,当中国经济网记者约请徐和谊其,请他以《老徐和北汽这十年》为题饰,谈一谈自己与北汽集团时亭瞎,徐和谊温和驳、憨厚地笑着说纷湘技,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己护,少谈忿锻,少写细甩。    于是泻娶芍,在不久前的一个上午硼,在北汽集团的一个会议室里拔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茨嫡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道测喊媒。今天是系列报道的第一篇年。   当时那妥汗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赂毕,实现跨越式发展”的战略僻斜,以及构建整车分、零部件棚妒、研发实、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邻。“老徐这人的特点就是说话算话腑,真抓实干翱被磷。眼瞅着北京汽车研究总院奈冉节、海纳川汽车部件宛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喇琅、新板块一个接一个地建立起来赐婪敬,形成有力的链条贰,轻装上阵继恕室,并有序运转”比。 北汽集团党委书记尼烤细、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鹅,连续多年蝉联世界第一曝杉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题需,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团媚。    世界汽车产业的竞争是国际化的肌吴、规模化的吠梨,更确切地说是集团化的渡。观全球汽车产业格局蠕淘弛,能够称得上汽车集团的方,美国有通用松桃羚、福特毙,德国有大众袍池闹、奔驰憾熔、宝马扁,日本有丰田拓楔、本田伴煽,法国有雷诺-日产场、标致-雪铁龙陋枢,韩国有现代-起亚档购,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恋灿骆,谈到中国的某一“汽车集团”烈绍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到祈,没有自己的品牌和产品避,不就是一家投资公司吗牢辩隙?算什么汽车集团!    每年徘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名典,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弧淡,不但被大众倘藕肥、丰田隧抡奈、通用们甩出几条街副,也常常被长安奴砰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑怂济堆。    因此躲谁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巴微,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展段抢携,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饭瞳。    过去10年间痘价淮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锨氨奢,在汽车产业集团化方面做了大胆碗、有益的尝试晌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潘贪幢,逐渐培育炯、锻炼成为一家颇具规穆姨媾福和实力的汽车集团内托,在研发荣、制造滤态、人才枫、创新躲朵巧、管理等各方面实现了标准化缄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惰无衫,曾经拥有一定的基础和财富轮蹋臼,令人期冀;同时谜尚,由于分散化览断褐、碎片化骑穷,更存留令人难以释怀的遗憾侮幸吗。    北京轿车工业与一汽祷伞冒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末底阑,有考证甚至认为戒辆父,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诚凑。    据汽车老人陈祖涛回忆傅落涩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铰群,北京生产的轿车最早使用了自动挡某官,而对手只是手动挡叼揭。    上世纪六七十年代娄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舜家,成为一个时代的记忆目橙。    而同期昂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钵香仓,遥相呼应的溅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筛娃。    改革开放后界傻清,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒲腺。    到上世纪90年代蚂漠串,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨媚幕任、称王称霸继巷蓬。    特别是2002年系恫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溅,也创下了高速成长的纪录翰浦。 北京牌212越野车    可惜的是郴咎,在这些看似个个突出的单体层面之上嵌布煞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遍芳脆,除却福田与现代遂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滇,还被同行作为茶余饭后的笑料房型。整车企业尚且如此徐绵芬,北汽的零部件企业就更加不堪了悔。由于资金塘掳呢、技术和观念等原因晨烈,大都跟不上主机厂的技术升级狸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷婚己,有的企业已不得不靠出租房屋度日乒吮盆。    忆起十年前上任之初的状况怕,徐和谊对中国经济网记者说蜕恍,当时的北汽一盘散沙千汀渭,特别松散崎另,单打独斗叔憋,各自为政镐,互相内讧顺鬼,效率低下……照此走下去填群采,“没戏疆廓廖,一点戏都没有”!他边说边摇头社。    由于资产结构的相对分散崎县沤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骇。日常运作中琶,大多只是履行政府赋予的出资人权力浓刹,无法形成一个科学的集中管理机构苟悄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厩奔娟,深入企业经营管理了赂霓。    2006年10月底菠,徐和谊出任北汽控股公司董事长匙荤刺,恰逢“十一五”开局之年椭哭搽,他率领北汽以科学发展观为统领笨澈唉,对产业结构和发展战略进行了全面奉、系统碌复绒、有效的调整菱。    有北汽中层管理者清楚地记得芥誊鼎,当时技担,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抖淡,实现跨越式发展”的战略僚畴,以及构建整车催搂鞭、零部件挨铅么、研发撩伴下、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛔。他说寒,“老徐这人的特点就是说话算话继,真抓实干干富。眼瞅着北京汽车研究总院无、海纳川汽车部件十吩控、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗜亭、新板块一个接一个地建立起来呜炯怯,形成有力的链条技脯,轻装上阵饱牌搏,并有序运转”漆。    到2009年怖断能,短短3年时间扦,汽车年销量突破100万辆大关全,销售收入突破1000亿乃,北汽集团化战略初见成效咀脾令。 2016年痞匠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剂低睛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”圭炯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入青怜戚,公司治理结构进一步完善薯痢,集团的功能定位更加清晰;同时氮妮巷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杠,并将在人才吸引萎辽疮、产业链完善及兼并重组中屠蜕猎,发挥出更加高效的运营效率苗峨称。而外界则普遍认为闲碉,名称的变更倦汐兰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源接,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庭圈烩。    “北汽控股更名为北汽集团辉,是北京汽车工业的领导体制奋敛攘、管理体制的一次重大突破崔聘欺,找到了北京汽车推、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”噬层室,徐和谊当时说侵惟。    随后椭涂鬼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团城雄散,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标两莱鲸。根据规划骑驾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虫快宏,大力发展自主品牌涂吐,完善和打造全产业链庐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞍,进入世界500强茹铅。    “说到做到蕾弯槐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“继。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鼻驹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沧,战略性新兴产业蓄势待发醇钞递,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翻呸,各项增长指标位居中国汽车行业前列稗,成为近几年来最具成长性的企业集团钾该缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶草:李芳" "   姚景源认为眯风激,新能源汽车需要一个产业政策去扶持律锤,而产业政策需要与时俱进辟谢。    杨裕生表示羚俱:应适时推动电动汽车市场化釜芯,也就是补贴退坡惰薄将,一直到取消补贴冈咕匆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)记贝抬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怖并炮。但是隋称波,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闲,不宜鼓励寝栏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化把霸。    侯云春指出敢,新能源汽车发展需要在供需两端发力擒全,两手并用倒祁博,推动新能源汽车健康发展练。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示篓,表明在国家相关政策的助推之下榷谓枪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展充第屁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杠邪。其中鸵,规模巨大脐裙、涉及金额超10亿元的骗补事实脱番虹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”介瞳。昨天脑式,几位专家学者的观点引起关注腿手瀑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认殿肥衫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衅惫咖。对此力骚伸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段李弧杆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肪逻朽、必要性的措施醇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猎羔港,政府对于新能源汽车产业要进行干预弹当顺,而关键问题是怎么干预勉,干预什么踩揪取。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持午辑,而产业政策需要与时俱进”迪申并,他谈到貌海韭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用起愁颇,并提出产业政策应该遵循四个原则笔。一是产业政策不能替代市成ぁ;二是产业政策要管产业镭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雀泉济。    杨裕生也认为碱箍,目前的补贴政策有两大问题兄妇,一是单车补贴过高朽炮呜,二是补贴总额高缔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化参汹,副作用很大麓泄菏。    在新能源产业层面晚沽,杨裕生表示理:“应适时推动电动汽车市场化盟,也就是补贴退坡仙熊,一直到取消补贴泼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)木惦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筒。在技术层面呐,杨裕生认为蘑供,第一应该发展节能又减排的小型乘用车献,第二就是发展不补贴筏、已经市场化的低速车膝棉慨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氮,不宜鼓励芒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轨堡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外田东,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出府痉刚,新能源汽车发展需要在供需两端发力邻摄玫,两手并用回,推动新能源汽车健康发展两惭泡。    侯云春解释说刃屁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力穗。一方面大家喜欢用呻磊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熊匹,政府和企业共同努力席私省,使得新能源汽车能满足消费者的需求度型焚,开拓新能源汽车的市场淑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吃苹诚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆导:李芳" "  如果我们做好准备的话藐牌瓮,赢家当然是我们喝福讳。我们不担心其他的痉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悔活,我觉得只要我们做得好缕,一点都不用担心廷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矫殊借,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淘碘山,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湾金僳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授橡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夸岁募。其中特别谈及奥迪与数字化呸。    施泰德说腿介,到2025年以前阶讥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颧维窗?汽车行业正在经历一场变革串乱。对我们来说喉,有一个非常重要的关键词腊:数字化示,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变手款。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畦添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犊蚂付,我们眼下所处的时代痰侧,奥迪科技一直处于领先地位瓷,并不断进行新的突破共稀。对于数字化呻社付,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商理递翱。到2020年时璃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甭,这也是我们引领未来的一种设计烧渐,包括其他顶级科技卧屎,包括我们的传感器士、雷达未汐、激光大灯等归地盟,都会进一步巩固奥迪的领先地位十。    施泰德说茎顿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挫,我们会全身心地投入到这一点卷稍,包括3D地图雹坷,导航等应用氢凭嗡。对我们来说滦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镐联。当然轰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荡拌虫。    在回答有记者问典忿使:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拍矮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走末,有哪些优势谩充婪?在这场竞争中伟,谁会获胜”的问题时肃,施泰德表示疾俩肝:如果我们做好准备的话编,赢家当然是我们歧。我们不担心其他的畔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熄隆,我觉得只要我们做得好髓茶匆,一点都不用担心竣缎扔。    施泰德强调场崎,在某种意义上亭客,我们也是一个初创企业很。其实鸡嚎,奥迪有很多细分部门共魄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脐。如果没有这样的合作钙陌,你很难相信堑时,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远色,我们能够成功地实现自动泊车讲怂侨、自动驾驶等舶。    施泰德预计珐,2017年清,我们要推出新的奥迪A8侗,自动驾驶的时速能够达到60公里燃,没有别的厂商做到这一点湾貌。如果我们明年能做到这一点的话促方,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慷诉,启迪未来”呛便骨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅仿虱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕设矩欺。庆典活动前夕唇拦峭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衰齿。一汽-大众汽车有限公司董事杉、总经理张丕杰除了对政府烯伞羞、经销商庭羌、员工苛甩、用户等的支持表示感谢外私汰耙,他也坦言宫逛耍,在新能源瘦锑、“互联网+”等方面既,一汽-大众起步比较晚埠垛樊,这些短板正在引起高度关注从碍卡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子麻,“因为有你柏抽妙,心存感激”谭踢行,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刊边,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脸杆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果功盆。从前辈讲起五取毫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为门排,还有陆林奎等等的领导伪洼摧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策薄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仙。   25年来箩,我们要感谢的人非常多啊钮。感谢国家和政府的支持与帮助剁肌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行计价。例如成都皇溶鹤,成都今年是高温天气杯抒,最高气温是37.5度而且是持续的陷赋省。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吕界喷,政府部门给予了很大的支持和帮助贡碘羚。   我们要感谢1250万用户晤,感谢他们的选择和信任肠凄。一汽-大众从项目开始建立插,一直到第一款捷达开始投产善博文,捷达在市场上并不是一帆风顺的沦,它的初期是走过了一段曲折的道路蘑羞识。正是在困难的时候睬,是客户帮助了我们唤瑞、鼓励了我们郴教莫。还记得在困难的时候构断,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国萌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象徒疾吻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工礁距。一汽-大众的员工非常的进缺冀锝印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化我烫、吃苦耐劳卷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦轮。大家知道一年365天先刚渡,如果周六周日全休息就要去掉52天校芹,把所有的节假日都去掉然辫,标准工作日应该是250天艘,工厂的康采恩标准就是由此设计娇垄。而我们加班到300天范攀娘,320天是常有的事岸居饺,员工非常辛苦亢譬良,所以在这窃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溪。   要感谢中德双方的股东嚷闯敝。要感谢他们具有前瞻性战决策盒扮守,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开担惋顺。一汽-大众的建立四繁,当时在中国的汽车合资企业胁虎墟,一汽-大众成立的时候也不过就两家们铣德。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摔冉凸,股东双方做了前瞻性的战略决策欢捻,才有了一汽-大众家,我们要特别感谢中德双方认踢。   在一汽-大众发展过程中红景拢,比如一汽-大众西部战略节,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场箔。一汽-大众在西部建厂的时候袄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拈屉。现在在西部的生产基地舱嘛蝎,今年他们的产量突破65万辆锹恰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盟,在股东的决策上由一汽-大众执行的川硅,也取得很好的效果避。此外操,还要感谢1200多家的经销商抬、700多家的核心供应商合作伙伴欺缸箔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挥爆肪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仍面。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怀,中国适合于家用的车型非常少皖似麓。25年来刹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆师劳卡,上缴税金3700亿元览。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伸围撩、奥迪两大品牌12大系列产品堑。   25年来掏骂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惹,带动了中国汽车工业质量意识的提升逆腺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌案诗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量别捐凳,一汽-大众是领先的壁破屯。同时贾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镁鸽阿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惹扳鸡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纲。首先荒纹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僧。一汽-大众的体系不是一天打造出来擅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的息。   其次孝摹,一汽-大众拥有一套完整怂退雷、标准的制度和流程的有力保证毯馈肯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰黑,制度和流程是保证拔。   再次黑赶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胯氮粪,在经营发展过程中有很多难题需要解决啸磕,有很多矛盾需要平衡荆市侯,用什么样的标准来平衡百蠕汀?底线是什么捕外?那就是质量句跋。一汽-大众一直坚持质量至上姐澎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承籍经。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关清淡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幸操,这也是质量至上的战略要求曝脆。   此外汰授,高品质的人才纳法庙,具有工匠精神的员工屡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擒及呐、传承的文化也是高品质倍丘,得到的技能训练也是高品质揣。拥有和企业共担风险的合作伙伴茎,无论是过去参夏煽、现在还是将来都是这样锣凡环,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虫男。一汽-大众在自身发展的同时量,也考虑到了整个供应链的协同发展汇艘,对于整个价值链会有高品质的要求块亥逃。   最后赋揭,一汽-大众在努力践行企业社会责任亭晒介。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晒舷缺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候改,也得到了社会各界对企业的尊重和支持味毁汲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瑰,既要总结经验和收获脖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训题、走了哪些弯路衅居,下一步应该怎样避免扰悄。   如果说到过去的不足氨漂纽,SUV细分市场比例快速提升表,一汽-大众对此准备是不足的论,对新能源酬妊焕、“互联网+”等方面的起步也比较晚撵奢相。一汽-大众对于未来仍然充满信心歼奸,这些短板正在引起高度关注金,企业正在考虑这块短板如何去克服悼昏。   2014年栖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议竣鼎醋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沙度。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来懈哦。   面向未来撤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头复错,保持创新凛半世、驱动发展较,并释放出更强的增长动力芍。同时本散捻,也会与各方伙伴实现合作峰晤浮,实现更为广泛的互利共赢橙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帆隆,不断回报政府核护罗、回报股东悼差、回报社会妊草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉腑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闯帽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粱腻阔。他表示村,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虑稗,并将继续保持限量生产以追求独特性遁脯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来容炼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镣炼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低评忌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铝茸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鳖托。业界有所疑虑的是睦惋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惶怠奸。   对此虾,薄亚铭向记者表示蹲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低财韩,但都不是便宜的车型府府。Levante的价格达到了100万元左右凭阂撅,Ghibli的价格也达到了90万元左右矢贬,在产品定位上依旧不低蓄。同时典肖悍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阶曙惨,依旧走高端化路线划。薄亚铭还讲到错溅囤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涣,不会把目标提高到每年20万辆兔、30万辆的水平等归浆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量线,所以我们能保持品牌的专属性喜库拳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拎,他表示拖庙:本次车展上上市的新款总裁车型速缆宦,除了在产品上进行了升级外挟卿,还提供了多种个性装备窝,客户可以从中选择很多种搭配某啥。此外臼,新车在性能上的提升显著享,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快素九、动力最强的四门轿车锹铣。   此外毫呈剐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翻讳,开始尝试电商销售模式离系。薄亚铭认为容惜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戚簿输,因为中国市场的客户已经变化黎陪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的畔挟,现在有很多人都用手机去买东西骗廉陇,这是市场发展的趋势诉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前培炼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式槽,即用户车主首付车款后班褥溉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司始叹彤,到整个租期满了以后半搁叮,这辆车的物权就归给该车主兢魔,该模式类似于分期购买曹尼。   薄亚铭说归:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行师,但是在中国市场还是刚刚起步嫂拐,有一些量产车会采用这样的方式做购,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嚼裂顿。他还表示叮顺撮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策湿涕,其实反响真的是挺不错的么。尤其是北京潜、上海这样的限牌城市蓄翔烦。通过租赁的形式蓉程伦,牌照将打包在租赁费用里面懈玛。当车主买到车弓,即启动融资租赁手续济版,拿到车辆牌照儡,不用为没有牌照而担心篡谷屑。如果是企业车主卉狡逝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迪效冯,是非常划算的嗓。”目前鳞,该项目仍处于试水阶段弯凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮翠擞:李芳" "新能源的发展迪催端,是大势所趋恍,但具体方向侍,也扑朔迷离妊。    电动车会成为未来的主流吗坤痴?现今的新能源汽车产业健康吗溜幌裁?什么样的新能源政策更适合我国国情凸沃塑?    2016年9月2日锹妓箔,在2016泰达汽车论坛上峨瓣剁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鹿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”莱巨绕,他认为庙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题动较,恐怕不可持续们,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外项,何光远认为炕蛋榔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拎桅纹,这位87岁的老人谈起汽车工业贺雌,依然有些动情五。谈到电动车发展怜彼,他认为舍势围,把电动车归为新能源汽车是不合适的曹。因为勤,第一杰趣秤,电不是新能源捎散,第二赴勘骇,电动车也不是新东西盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虑猩,电动车诞生在1834年瞳廖净,是英国人罗伯特·安德森发明的锯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咖路。    何光远认为琅谓酵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烂软圭,不科学忻懂恨,应该给它正名料枷焚,就叫“电动车”睫涟嚏,或者是纯电动车莽富。何光远认为毯庞,电动车国家政策的支持力度非常高卑,所以它现在发展比较快劝,去年生产了30多万台廊撵递,但它还是有很大的局限性嘶。首先淡尝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廓很,可以长途旅行使用盒。即使快充也得半小时以后宠传瓮,但是经承快充的话惟虏吝,这个电池的寿命也会减少酿,慢充就需要几个小时栖惺奥,充电的时间很长笑窃葱。另外迫,行驶的里程很短堕,有一百几十公力就了不得了技蚊哩,就是很好的电动车了茫掀遂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上税苦,我认为不可能持续浑。”何光远说拾堵,很多企业是因为补贴才做电动车形,事实上操懦兜,内燃机节能潜力还非常大炕,缸内直喷技术帽、柴油机的高压共轨技术纽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助电吹,因此孤拎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抗举,不能被动姨比狻,节能是最大的减排潜董。    甲醇车大有前途    现在逛闯鲤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凭鲜,因此棉,各国都在研究替代能源与新能源汽车存。美国痞变、欧洲碉萍、日本雌毒访、巴西都在降低交通能源对石油的依赖间浚,但因为资源禀赋不同缕藕编,所以技术路线也有所不同贺。    何光远介绍说聚敝茶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衅搜,在某种意义上讲渡镭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量态滴侈,虽然同为乙醇罚虐,但着眼点不同;日本缺乏资源礁,自身资源利用问题不突出漓弟,因此钱通,把提高汽车燃油经济性作为首亚扑怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陆,日本也在搞甲醇的研究土弥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定室拎鲁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袱毁。    在能源绢、交通澈矾半、环境让散溜、经济四位一体的框架之下测,中国又该如何考虑替代能源的问题泪媒双?    一直以来屡蓄,煤炭是我国的主体能源虐,占我国能源消费总量的66%至70%雷。何光远认为秆扰相,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妓匡。推进我国能源生产和消费革命课寸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毯。而在煤炭发电供热的同时雹,可以产出甲醇入,可以为内燃机提供燃料勤霸,所以敛掀狡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁边绣桶、高效利用是紧密联系的涧毙。    此前氨遣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点花微陆,这4个省基本上就是产煤大省郎、山西该巩、陕西胜、甘肃窍啦、贵州宛唤、上海市斯炊瑰。现在规模最大的是山西怠檀、贵州檀烽仇,其次是陕西悍聚。    何光远介绍说绩盒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准材暑,车都经过天津检测中心检测烘烂,上了公告碴雇,经济性也是最好的旱清。“我去看了加注站讨鸵,M100甲醇100%烧甲醇椒惟,2.2元/升弗,现在已经降到1.7元/升了溃荡。一个半甲醇就可以代替一个汽油申。所以说寂刀啦,甲醇还是很有希望的限脆惭。”    今年3月份释蒙嗜,工信部勺、科技部暖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厂沧,验收的专家组由何光远担任组长去验收度蹬。何光远透露说四显,山西验收以后卯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盗,开会以后形成了正式的报告匹磋。现在布蔚锻,在各个部门已经会签完了耻汐腿,在等高层领导做最后批示凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞念乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓凳涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩,力邀政府坏、行业葡炒巍、企业盼冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂挛,寻求产业发展有效途径颊陆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迹琼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宽餐卞、先生们郝济,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容购眯。今天薪淌耪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文椭恨急,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擞,解决大家的疑惑携晾馈,为什么要改革官纫?现在存在什么样的问题伪歪歇?第二渐来,改革改了什么寥?主要内容僻凌、实施步骤头陋俺、目标滑、原则耸、政策选择等等咕凄卞。第三锣吼铃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堕坎,改革试点取得了哪些成效每,用一些数据和大家进行汇报秒堡。第四详惟挽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件白誊,从国际上来看方舰德,自上世纪不管是美国绥、欧洲巫厘、澳洲还是近邻日本啥浇、韩国渤毕搓、台湾等等幕型磁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靖,至于费率为什么要管制巢?为什么要放开芬惦?这个也可以做一篇大的题目镰善。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泊,逐步地向由保险公司自主制定转化拧晚密,定价因子的选择就是什么样的车保费高灯、什么样的车保费低诡歌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侍够。   但是怖门,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时修编惯,还不能叫现在完成时乱司戚。比如说美国若干个州涟洞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摔孰童,因为不同的政策取向有各自的利弊董擅蓄,这也是一个非常复杂的政策选择过程饺博。   从国际保险市场改革发展的经验来看喜,改革前和改革后并,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势令,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廓茶、复杂化佳,定价更趋精细化湘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馈。在澳洲一些国家晦禽步,改革前超额承保利润改革之后就消失了北。对于我国来说任淘靛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赴娥,从2011年开始社会或者舆论红颅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求风,行业本身也长期苦于在低水平统碳旦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罗答评。另外榷村,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗜,在这些方方面面力量推动下回,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作句。   在改革之前是什么状况型块?简单跟大家介绍一下砍。从人民银行管理保险行业开始蔫忱豪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捷牛欠,在保监会接手车险市场之后迸帛撕,也是保监会统颁条款费率肌驴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寒洗殴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庇促,整个行业亏损俗贤、消费者投诉也比较多霖同,所以到了2006年的时候试,这个改革又走了一个相对回头的道路粪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穷汀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捅卢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慧,比如说行业比较统一绅,消费者认为条款费率比较容易理解韩身,恶性竞争的风险得到一定遏制完,但是负面作用大家可以看到叮冕,一个是条款法律风险很大板活,不能适时的随着道路交通环境饰介尚、司法环境继昧示、社会经济生活环境的变化适时进行调整辞蓟封,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕊、无保不赔父、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑套愧。   第二董,在监管方面定位也不清晰啪。对于一个自主经营孟锻史、自负盈亏的保险企业捻,没有条款费率建偏覆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滴拴徒,改革发展没有动力蓟奴怒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力输讳膘,所以整个行业是在一种规墓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卵扒沽。   在2011年吨林、2012年前后经过评估订咀渡、反复的讨论翁,其实当时市场上两种声音都很大钠版,一种认为行业就是应该统一规范标准化涸凰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盘料。经过反复的评估和权衡使,也是在十八届三中全会的指导下侥饰稀,改革的方向目标原则最终得以确立邢,这是在当时发布的两个文件辟哇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逞凛未,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缄淖放,比如说要提升行业的发展和服务水平茂,使价格更加合理仁凯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担实肝、保障范围梢、服务都有一些诟残奚汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谅孔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向儡垫谎。第一个是维护投保人保险的合法利益蓬稻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捆县。第三个原则是稳步审慎推进虏,根据一系列的国际比较研究蹄,大家还是从中得到一定的经验和教训讨券境,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果成瘟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牵刨匿。所以饶,最后选择的改革途径不是一步到位崔卸贰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慧,它只是在长期的甚至六年凌、八年握价奇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弘寸,这是改革的一个总体思路萎赤,从条款哺婪、费率呜、监管三个方面这是一个简单的概括办肆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款署荒,大家不用仔细琢磨当中每一个字崇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屋韶颓,双方义务关系是怎样的标准化流程华埂午。   除了行业示范条款之外珐肖蓖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奸蔷吮,不管是欧美还是台湾搁脆、日本迁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门币陷闺、百花齐放的状态惮嘛褐,因为每个合同涉及几千个字瘟,实际上材纤桥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系髓锭寸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锑持。   在费率方面分成两个部分潮慷,一个是行业的保费水平叙暖铺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业崩缴隶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶馀稹,对于汽车来说吠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砍翱。所以在整个行业层面建立车险信息平台台,收集各个公司历年来的承保理赔数据厦肪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的很、科学的定价的参考憋蓄癸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戈堕庐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司武。在行业基准保费方面靠九谷,行业协会做了以下工作罐档道,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沥,在这个层面晃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乱,其实是相当的弱黎椽些,这么多年来的承保标的地,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咳忙、编码实际上都是不统一的肚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码认菩理,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库放憾,这个数据库目前正在申请国家标准畴措,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理长,对每一款车归集了二十多个基本的字段宪功瞳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告老巩,给消费者购车提供了一定的参考替儡康,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔷踞。   在行业提供费率参考的基础上卤,保险公司它是怎么定价的挛膳?现在也是大家很关心的一个问题眷僵笺,为什么有的车费率高孟渺颁、有的车费率低架,为什么今年高明年低币卡融?在不同的分类当中有一些差异掣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悲,分成从人因子和从车因子两大部分酣郎,每一类因子当中又有若干个维度渺宦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫂雇诚、风险定价能力片腾、风险管理能力自主制定的史伞。   比如说愧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业此、他的生活方式贰、他的信用程度等等杏操凤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逛,它的安全性阜攘、可维修性等等始宏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扇冀崩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贺降块。   国际比较先进的保险公司秆胶恒,他们通常采用的定价因子辽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潜俩糖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茶坟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甫,这个差异可能我们现在还难以接受穗褪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栏埂。   总的来说眉煽,保险它产生和发展的基础是数字法则骡,在大数据的发展背景下侯茂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犁寝戌。   前端越放开后端管的越紧悲拐,如果费率市场化以后发仇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争先、整体亏损的这么一个状态赖砷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施登局稀。   实施步骤挡驴深。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辣。到今年6月30号为止策屯,第一阶段的改革基本完成了柏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外善息,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摧,不同的索赔历史对应不同的费率惩哀品,不同的车型对应不同的费率汝违,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的督,这也是改革的目标茸阔罐,首先是平稳过渡撑绵饯。   下一步汞,费率科学化雇柑、精准化保驰掣、精细化程度会逐步的加深武,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔫脸村。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场精。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裙砂轿,经过一年的改革试点成率蜡,消费者从全国范围来看哄盲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懂绘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的癌龋脊,对于高风险苔、高出险的消费者小舵伺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铂摔把,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旁彤、道路交通安全水平都得到一定的提高擅。   从行业的整体情况来看纽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磊,增速营改增以前是11个点携冬牟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点司日,仍然是持续稳定增长材,这一增长是在保障范围扩大乒谦黑、车均保费下降的基础上实现的磁陛伸,车险行业的承保效益基本保持稳定色藏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稿,两个点的承保微利昆。   在保险行业层面来看来献究,公司的定价水平熬惩、服务能力在稳步提升的窍。外部正效应也比较明显糯恃鞭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点几送据,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系教谅敦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势车唐,大家开车上路更审慎了敦挪芦,小额案件在索赔的时候可能更理性了渐勘。   下一步工作峨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鹊粮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品男,也就是说除了违法犯罪不赔堑怂,除了不可保风险不赔啸秦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嗽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缸芭论。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勘撮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稿促、不同的投保人供餐、不同的车型价格的差异会越来越大吃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仙嘎,更好地提升保险公司的核心竞争力冠仙钮,也更好地促进道路交通安全矗绘潞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灭奶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嚏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东沟脯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥,力邀政府甭绞、行业跺、企业关窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫霉背,寻求产业发展有效途径探敖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录定瓜袄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点当。第一怪深献,SUV这几年是高速增长拟,我们做一个判断奸,这个高速增长就要成为历史了橙丁壬,往后没有这么快了凳傅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点成,份额还会提高砂漂百。第二浑抡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甩馅,就是份额和价位双提升急纠负,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赋挤档,之前是低价位提升份额汗,这次是价位在提升杀俩、份额也在提升幂肝泥。而且我们判断还具有可持续性绷堆寄。第三憋,汽车厂商将会由过去的念、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强表柿、弱者更弱酷溉伎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歉甸忱。在此主要介绍前两个雄陆,因为时间比较短仁叫兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酬碗炽。从图中可以看到烧,从2007年开始嫌补,SUV进到了一个高速增长的阶段勉苏魄,连续九年年均增长率达到46%枫饥驾,今年前七个月也比较快替鹃,增长38.6%湿凭钠。此外赊,市场份额在迅速提升无酞擎,今年1-7月份市场份额达到40%檄陛港,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫁卯恫,过去几年每年4个百分点熟铝侧,去年涨了8个百分点仑,今年1-7月份又长了4个百分点唬抒,自主品牌SUV占自主品牌的60%供添,SUV全面热炒堆,豪华车司、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高劫瓷,下一步还有空间韦肃混。从这张图可以看出档,一般的合资品牌巢幌权,SUV比重还偏低纳,豪华车和自主比较高嗓购撤,不同级别里面SUV占比较高蹦魄,不同价位车里SUV比重也很高录,还有一线狙寸、二线辈疲食、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘉角赁,不过一二三线的比重是去年的数据八,今年前七个月是四十了吴,今年没有注册数据可以看得出来劫某庇。   但是碘栓讽,我们说这些年休,suv领域基本没有在空白市场纬挠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱就脾,需求就会出现放缓的趋势扩谩庙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圭巳俱,2012年-2015年逐月都是向上提升的断,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月封略,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喀辫辩。相对于去年论党,虽然今年全年涨了5个点秽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啥饱。   但是斯人,我们说还有增长的空间巧署,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墩萄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况婪赡,大家可以看得出来佃念,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惟匡憋,大约在20%左右妻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国头郡、加拿大沥齿、俄罗斯这些国家尖煞栏。这些国家总的来看是地广人锨啊,SUV占比比较高箔椿炒,人口密度比较高的SUV占比比较低嘎,但是也不完全成立沛来酿,韩国人口密度也很高但是SUV很高派绊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低川碘,这不完全成立柏,这两类国家的情况是存在的楔。   如果跟美国相比匿,美国是把皮卡不作为乘用车卤绍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娜钮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呕廊,与宽口径比还有11个百分点叹喉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高递沮肉,五十多不一定是峰值点毁掣。   另外拿烁,欧洲这几个国家渭烹,虽然SUV占比低拾摹,但是比重也在提升抵哎,从8%涨到25%诺穿巧,SUV的热潮是全球性的肚琅吼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狠交,美国嫩坏定、加拿大这些SUV占比高的国家判端,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高熊,大部分来讲可以占到40%左右讲灯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倡矮登,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凛,欧洲这些国家就是两类枷沏坍,我国应该是随着美国哨靖潘、加拿大幌撅、欧洲这个情况申灵檬,因为我们已经占到40%的份额了甭,如果按这个去计算瓮脐,中国的三厢轿车是48.4%棉骇形,还应该有十个百分点的下降空间怪菜,下降去给谁爸垮?基本上是SUV耙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侍旁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焊魂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靛双禽,这就是我们对SUV的一个基本判断毖氦趟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化交滤伍,就是份额和价位双提升妹操,这是非常不容易出现的一个现象朔,如果把它拉得更长一点看邢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段府纪凉,2000-2010年连续提高了簿坎芥,最近这几年不太好辨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盯仕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捐触地,2004年眷显、2008年欣、2011年湃萎、2014年闯头,其他年份至少是相等的反,大部分年份是比它高虏缓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骸记呜。   现在一个更积极的情况来看闻,就是我们的份额在提高操砰,如果以总体的市场为100的话节剑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俏,如果以生产量为一百的话年酮茎,我们的自主品牌已经占到了35%炽部铺,其中提高最快的就是SUV到适刹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秸,它占到了一半以上的份额嘿崩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藕匡,以轿车为一百吼馈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陇继蹄,连续几年都在下降蹦夯,轿车竞争力在下降宝弘鼎。但是自主品牌总体上的份额在提高短蓝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显错,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熟里,这个销量在提升好,低价位的车销量在下降韦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长檬,增长最多的就在这个5-15万区间朔。以自主品牌自身为一百的话趟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%槽瓢瞳,现在只降到了3.4%帆,而5-8万的车这几年也在下降挂撩,增长最快的8-10万的车和10-15万的粪饰伸,这两个价位上涨的是非常的快可,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%趁汹灸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗅,自主品牌的车价格明显在向上走杆拈客,这是一个积极的变化瓢未。   另外婆嚼戏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巫甘尉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抡料糙, 10-15万区间佛毋,自主品牌在里面也占到了28%喷列,这个变化是很积极的勺铺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哦坛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慕,最高峰是2013年213万茫诗,去年降到164万府戊踏,但是SUV在迅速地扩张宝路,大家看这个SUV的比重叫唾,原来是二十多万辆奋垦,去年到150多万辆力,右边这个图是10-15万肺解情,更是靠SUV在拉动的稗盾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争季,这是一个非常大的积极变化含,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升欣秆人,这是GDTop的一个调查数据胖,这个一百辆车出的事故故障率险,自主品牌在2003年有四百多个事故古衅拉,合资品牌现在也在下降比,这两个差距正在缩谢缥汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谭法博。   从产品的角度也可以感觉到泛丛墨,最近我们的一些新产品像奇瑞迸梅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蝗,这就是一个积极的变化皇,这就预示着我们未来具有可持续性粪。而且可以看出扳膳,如果以前二十名产品排名算的话蛾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3类汞啃,一个长城C30一年卖了15万辆左右哎廊,前二十名里面我们有两个潭。2013年更少一点杉凤位,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锈囤沸,前十个里面已经有四个是自主品牌的欺抡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帽镭。   这几个发展量比较大的企业措,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的械,这也是积极变化空鲸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舅领攘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涧昏纲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ヂ埂,国际市场南美洲把糯瘫、亚洲考倪、东欧勾师隧、非洲是迅速扩张的市诚俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苗,我们产品出口大国全是这些国家妙鞠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家就耙,跟我们购买力差不多祥铝,人口加在一起12亿托,跟中国市场差不多悄俏,换句话说中国市场去年卖了630万辆儡矩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄⑶俦,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篓米忍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舍厂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犀,传统汽车大有希望定,至少应该平等地分配国家的力量航橇,在传统车和新能源驹绩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重混俏,力量投的也太重吧秤绵,下一步要对传统汽车给予足够重视绕,它完全有希望获得好的发展险。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矛,以前是高速戏,未来是中速河副氰,它要抢别人的份额显。最近两年这个数据可以看一下宝,自主SUV暴品,连续几年50%-60%的增长澜楞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胳司谜,这就说明这种竞争关系在发生变化勤睡,这是一个险斤。   第三个观点我们就一句话带过了遁砰,汽车厂商的格局要发生变化骸班,过去是大家共同进步睹、共同分享发展成果污课,因为有年均30%多的增速苦衡,最近几年速度已经降了年均降到11%了梧,未来还要下降每扣认,大概8%左右或者稍微高一点龄忻伪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展媳磐。另外合资内部也会竞争痹弛埠,自主内部还要竞争淮悔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咎痘府,大众占到33%勘抚,最高占到38%险浚抢,就是中国销量占到全球销量松潜端,宝马蔑垒蛙、现代迹、PSA都占到了20%茫撤椒,通用15.9%苟鸿,如果把它的微车也加上超过25%禄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高差嗡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睫棱肛,要么是维持全球地位通用恕菏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众需磷冉,大家对中国市场都高度重视雾圣社,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撵,我的速度要比别人的速度高谜拍拳,所以竞争更激烈膜、自主更不用说了壕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箱歪痉,大家都给予很高的期望倡,未来我们说竞争会非常的激烈内惰彼,而速度又会下来回幸,所以未来的竞争格局跟以前不一样扛,以前叫分享论横,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岗、弱者更弱芯负己,十四五就会出现兼并重组橇茄,如果我们放开让更多的企业进来痹队闹,我觉得这个可能局面会更快炕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娠漂孔,最多明年还有一年替佰,但是它的速度比平均速度还是快一点啸,自主品牌大有希望烦扫,我说的是传统自主品牌讥,传统汽车还不是新能源汽车娘光倒,另外格局会发生大的变化访,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悍瘫篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥,力邀政府伟连、行业肯搜、企业射硼盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冯,寻求产业发展有效途径纱崩。   以下为福田汽车集团副总裁窗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垛洗。 福田汽车集团副总裁恰下提、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厢烤、各位来宾渡、女士们雾胚捍、先生们叫姐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛还蓖,能够跟同行犊棋、专家做一个交流学习寸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新该、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势攀漆。从全球战略的视野来看抗黎蛔,乘用车的全球化特征更加明显钳,很多轿车的平台会在全球市场销售赴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辰鹤忻。举个例子扁尖,如皮卡逢,在北美皮卡占整车比重是很高的荆,但是在中国本盼,在欧洲乔蔷阑,皮卡的量就很小滔惕。另外又如轻卡速壕,现在它的亚洲化特征会比较明显悉厕。还有重卡炉,在欧洲都是偏平头的材,北美则都是偏长头的良癌。所以商用车行业的区域特征很明显购,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的题。而在中国市尘核健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主被拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的李诵舒,2010年达到了一个峰值429万辆馆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娥筋,去年是345万辆盛疆沙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兽辩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹈,主要的原因就是因为重化工行业窗洞胖,如煤炭才亨搭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化退搽把。另外整个物流行业的效率在提升炬配虚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煞剔诫。   随着市场竞争的加剧氓,行业整合也在加速蚂,份额由2010年的44%提高到2015年53%犁搁娥,再看一下今年商用车的情况徐割,今年一到七月份销量略微增长椒死膘,整个商用车行业增长2.4%肠,我们判断是过了低谷砂,所以下一步会有微幅增长县。2.4%其中主要是载货车贡献的仓逝,同比增长4.8%礁姑票,客车受微面的下滑倒,导致载客车下降了10个点脾揽。   关于未来的商用车市晨汀,我想从四个维度分享一下我们的判断赋承谅。   第一是从宏观经济层面拷,从金融危机以后丰簧,全球市场增长的趋势是慢下来的莱镭艘,乘用车商用车的比例现在基本上在8洪:2瓷,但是进入“十三五”之后我们判断倘解悼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汐屉晴,商用车因为是物流工具的企业熬,未来会有所好转抚惩,但变化不会很大括姥。   从技术层面来看玖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0备,现在正在快速进入智能化的3.0时代帛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢郏快的丁。   未来的商用技术主要围绕着智能化渺懂犊、网联化唉撩、电动化雀、环保化来追求汽车的高效腑剩亮、绿色鼓靶稳、互联和安全箱岁骆。   另外从中国的政策法规来看琳秽毋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诗攀,从客户需求来看景,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氨项,推动了中国新能源车的高速发展骑技疮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氦硅狄,同比增长102%核爬思,其中纯电动客车3万辆蟹扑畅,同比增长176%秽。未来在城市公交以及城市物流惯、环卫等方面廓勒矫,电动车还会有一个高速发展携。   下面分享一下福田在科技创新饲簇瓢、转型方面的一些经验和做法桃池烹。   在商用车2010年达到高点之后冉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奔瓮,加快掌握自主研发的核心竞争力幢惶徊。通过五年的发展来看侈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诬捶。福田汽车目前的研发体系是两级响,一级是福田集团的研究总院敞嘎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哪食,曹博士也说睦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆识特琅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心视,是一个二级研发体系蓝蕉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程接、整车的集成以及谋祝块开发和整车测试的三大核心能力寸贯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阿、康明斯等等合作单位进行深度合作仁半红、改变和创新赎岭岛,推动整车的技术进步涉彤。   在转型方面嘘羌素,我们这几年主要围绕着几个方面稿。   第一是产品低端往高端转型芦潮呜,在“十二五”初零枪,我们的高端产品占比不到20%理,我们到今年年底高端产品能达到70%躲息逻。   第二就是从国内往国外转型拈梨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剿李吃。我们连续四年商用车的出口保持领先刚鸽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长股。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的獭典美。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汇拴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疙省瘁,另外为了解决汇率和贸易壁垒腔,我们在属地产业化方面做了大量的工作坷挨泪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吕孰田,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窟撼。   另一个就是从制造往服务的转型穆坍口,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色境,在“十二五”期间伍沽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益署祷现,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸外晦克,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耿鞭。福田康明斯通过这几年的培育拍,不管是从业务的规模鲤抹、收入景、利润现在都发展得非趁烊劭桑好枢猾肺,另一个他也对我们福田汽车的整车邵,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒遥好的支持蛋承亭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笺寐贿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逆拜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炉罐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凯扦夏。可以说尽管卡车的量比较辛伞,但因为排放比较高委窝,另外一个因为运营的里程和时间比较长露脯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辜奠夺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍号唇,实际上物流的效率还是比较低的莲硼。基于这一判断盛鼎,我们提出了一个“超级卡车”的项目啸庭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源健庐,通过这种材料的智能化盲坝嚷、材料的纯电动唯鸿湿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缆、环保犬、节能楞睬革、高效武、安全千燃、智能的超级卡车缴。我们的目标是要实现降油耗30%灯,降排放30%秽岛凛,整个货运效率提升70%福构敖。   另外是关于福田汽车的车联网技术唬钡滔,我在福田分管车联网业务按扫紊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陛热啦,因为乘用车是一个消费品恭,买车和用车的基本上是一个人铣其闷,而现在主要是用来出行的羔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控澎赖顽,但是商用车不一样跑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顾碧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用集枚,驾驶行为各方面的安全藉肠,另一个就是乘用车是一个地域性的车苯竿,不像商用车需要全国跑唯钳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨槐杯,过两天跑到海南去了盆缴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些家。还有商用车的故障率嫂,因为它的工况复杂浚,商用车一般具有轻载缎荤、标载和超载漏柏,但是对轿车一般不存在这个问题慈郸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俺衫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的山辜。所以通过车联网对车进行故障预警谐祷、排除以及程序优化等方面切毋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伯琳刺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抹滥币,建立与客户的互联互通码,为客户提供增值性服务苔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煌、服务商和供应商产品质量和服务的水平邯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钵疯。大家很清楚莱,围绕着工业战略扒,德国提出工业4.0聪,美国也工业互联网厢湿暮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拾净、英国的2050战略蕾,中国也提出了中国制造2025马,福田汽车结合自身的一些现状冀剐涸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疗肖灌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秒献。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衫钎、企业与企业的、企业与产品惭肮、企业与客户的互联互通晚殊拣。“五智能”就是商业智能得、智能管理芜贪裸、智能汽车勒半、智能工厂裤募、智能制造轿。时间关系答心赋,不再进一步叙述驾。   目前芭需动,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饰。福田汽车愿和大家一道掳,通力合作现段醇,整合资源盗回,协同发展塑,共同推动中国品牌的加速崛起良水,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献就,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篇,力邀政府残哀、行业恍寄跋、企业鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见干哗,寻求产业发展有效途径罕顺盗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邻巫傻、舍弗勒集团副CEO肺牌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缮畴、驰骋未来》的演讲实录小涟架。 舍弗勒集团执行董事会成员嫉起晨、舍弗勒集团副CEO瞎瞎嘛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溯箍、女士们辉咐、先生们缝惊行,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论停境,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略删,我们的愿景妊拢疆,是如何来推动我们未来的出行和移动结段旅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爱韶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谅嚏绞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膝陆倾,我们是一家领先的技术公司禄,在全球都有我们的足迹世景唇,我们一直致力于移动须槽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谷拴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求副。   舍弗勒一直致力于创新慌寝尾,也可以说我们成功的因素是质量觅跋、技术和创新衫喀吮。我们在制造业方面有很强的实力使韦,在系统研发方面投入非常大唇蕉潘。我们创造了一流的工艺和技术亮隙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夹,今年我们在德国获得了一系列的奖项曙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品登。   就像很多其他的技术企业一样茧忿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袍。第一是环境友好型的驱动然抹骚,第二是城市交通鹤,第三是城际交通挤书,第四是能源链仙盯春。比如说大家可以看到哥团珊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛没朝驼,人口结构变化非陈穑快破角囤,老龄化社会已经展现在我们面前第,技术变得日趋复杂教勉头,数字化技术的利用领域不断的扩大娇,我们需要找到更好的方法来彼此了解袍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旅强那。数字化是一个关键判,另外就是环境方面屏、可再生能源还有资源的可用性剁媚侵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犯澄,资源的短缺也是我们要去关注的姆。   再看一下经济的趋势拢算,我们现在处于一个全球村壁林,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磁乱,这些是不一样的念。另外就是可负担性的问题亲贺矮,我们要为客户带来更多的价值奥釜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俏访,这些都是我们要去关注关心的蘑沃汾。   我们来看一下未来的战略抵灯,主要涉及到四个窗口吾。   第一是产品本身脾刨,我觉得对于汽车产业化,对于机械制造产业来说都是非常关键的忿扁铅。在这个领域/行业现筏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动偏案蓬,要减少对环境的污染堵悸渡。   第二是当我们制造产品的时候袒揣撩,或者制造产品元器件的时候泌昧盘,要关注它的功能爬撬填。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篱擞、城市的交通呕摔卯,对于汽车以及对于我们的供应商庞维,可以为汽车产业提供什么样的元器件镁寿,这些都是我们要去考虑的酸尉腑。   第三是城际的交通粳,涉及到比如说航空擎、高速铁路的一些竞争唤对。   第四是能源链的问题食,我们有什么样的能源是可以使用的诡捣,我们将来的交通工具运用什么样的能源实,这些都需要我们考虑挞斥。   看一下将来的动力总成慰病。我想给大家传递一个重要的信息亥,在接下来十五年时间里遂魂,从全球来看虫境交,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分按抹舷。   但是现在也有一个趋势发展得非忱溃快角豁渴,来自大众和奥迪的这些厂家促烙靡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脆屑香。到2025年帆疟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%松跺,也就是200到300万辆的纯电动汽车箍乾,所以到2030年可能会是一种不同的情况讹便沸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沛武。我们还需要让它更加有效一些巴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盟桅领,还有电池或者是燃料电池等等快踩姥,这些都会占据越来越多的份额弟沮。对于我们汽车产业来说非常重要赶,对于政府来说也是非常重要的吴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恭鹊,比如汽油淳,还需要考虑其他的一些燃料填,或者是人造的燃料等等拜缺,需要考虑更多类型的燃料窃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羔慰当。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涸涕馁,包括48伏的解决方案川,它主要是对手动传动系统的电动化伺徊芹。我们需要首先实现这部分的电气化顺吐。另外我们也需要对离合器实现电气化嘶幻,也由于推出电子离合器耻。另外我们还需要进一步提高效率朗。也就是要进一步推出我们的混合动力娜桑块48伏系统遁瘟行。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母呒危块的解决方案理。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案参飘,针对高压的电桥驱动解决方案烦屡帅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尝辜澈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贤,以对其进行电气化处理孪聊炊。如果将来我们有纯电动汽车的话保,它的电气化程度会越来越高秦缴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粉叛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂推保酒,因此我们需要进行标准化巷啪,标准化是第一步唤凄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痊祷,或者说是一些部分的痰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盎箱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酮。我们也需要减少车辆的整体的质量聚侧,主要是成本方面是一个重要原因餐。如果需要建一个标准的话淮冀,我们就需要有更好的一个平台厩,也就是说我们需要基于标准的平台添,或者基于标准的穆ィ块进行我们的汽车制造掣。   我们需要全球的平台化解决方案侣肮干,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求没茄。关于动力总成方面铂晾杰,它的变速箱是最关键的一个部分澳撤誊。我们刚才提到一方面是包括内燃机其楔混,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贺别始,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分操拭。   接下来看一下我们的重点产品绍柏小。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仓璃达,我们为中国带来了什么样的解决方案坪汞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兄杭,我们推出了高压P2混合动力募范常块蜗闺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馅唬,我们希望能够改变它的一个变速器伐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辑康。   通过这样的一个标准的那Σ愫恚块化设计镀,它可以适用于各种变速箱之间的转变阮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求士厂,我们的这种创新型P2的混合动力南欤块可以帮助实现不同程度的混动功能编。实际上撬肩盗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惦邵趴。这是第一个解决方案汾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划累,它叫做高压P4电桥的解决方案摄棚,可以用于SUV或者车辆的CD部分肩定存。它具有高功率密度黄,可以适用于不同的车型勉,非常容易打包进行个性化设计舷看。也可以用于新能源的生产蜜先赌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堕柔。它可以让我们更好地使用内燃机蓟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车村俯编,这是我们两到三年前开发出来的呕。也是考虑到了中国排量的需求杜,或者是新能源车辆的需求抹临。针对这样的一个需求迫杀草,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案籍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机究德呵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锋,我们中国团队也为此作出了很大的努力提,这个发动机是专门针对中国市场推出的碧鞘遂。   另外就是在变速箱方面奈侣,我们也推出了一个新的解决方案凳钱,是集成干式离合器的DCT变速箱半句铝,机电一体化离合器和齿轮执行机构庭翅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的继黑低,对于工程师来说捍纺,我们都是非常理性的当韭,但是有的时候我们需要具备一定的感情边翅毖。对于我们的汽车技术来说享惠拾,我们一方面需要理性并,另一方面也需要激情坊弟信。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓟。针对方程式1的赛车绿列,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成举屁帽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展魂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逞鹅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚嗅妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较憾龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伐崇,力邀政府镀、行业扩、企业观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狄疾顶,寻求产业发展有效途径普。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秽盲、副总经理 吴松发言实录不旱誊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玻、副总经理吴松   尊敬的何部长阜、朱总丁辑,各位嘉宾副、各位朋友缴,女士们勘、先生们壤糯,大家上午好爬季搓。很荣幸参加这次论坛盛列茅,我上次参加此论坛还是2011年形裸承,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肺夯,那时候传褀刚刚才有这个名字拉摄履,传褀的保有量不到一万台肚佰梦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车澳渭奢,这给了我们很大的信心和鼓舞壳餐狸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持密休是。传褀一直也在努力笔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忱斤臣,年均复合增长达到80%媚。目前市场保有量达到65万辆傅,已经成为集团利润的主要贡献者之一纹逆汰。   明星车型GS4持续供不应求腾捷畏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数活鲍,而且GS8与GA8同一平台琅拜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到波富,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芍挂,对自主品牌的支持测瞎,关键的还是坐困,关键的是感受膛聪诵,关键的是多提意见帮惦粪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俗奔恼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氖痰。我做自主刚刚回集团删税繁,将近9年半的时间疯,从不愿意干到喜欢干阔,到对自主品牌依依不舍链,到对自己找不到定位和方向啦匹,感觉到人还是能做一点事尘瞎。所以这在这里借这个机会藩畏菊,感谢在座的我们各位嘉宾嫌品虎、各位媒体的支持艰钝,也感谢传褀团队的支持肠夯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兢铺骆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腻晨叔。   我的发言主题是构造改革创新驱动擞面,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疲锋蜡。一个方面汽车产业发展形势分析虽轿,前面讲了很多了删,我就不多讲煤淀趁。   一个态势是稳步增长熔粳,但是全球增势放缓佳。中国汽车产业发展仍然有空间篇凤,仍将会领跑全球汽车势孝响岸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篙词,中重型商用车达到400万台乾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肋燃虫。中国汽车销量将达到3140万台烘丧饥,我预计可能还会再多贪久妥,关键是结构看你怎么改矩闯秸?如果要参与全球竞争即癌,那重要可能生产量还会增长华,复合增长率将达到4%妒炼纫。   第二个特点蔬鹤,优秀自主品牌加速成长嫁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流曙溪浮。中国汽车市场发生了深刻变化顽鹊妨,中国品牌迅速崛起考,优秀自主品牌加速成长敦乱潜。关键是要产生优秀中国品牌试,不管是哪一个企业底,在现在这个环境下睫敖奴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桥,还有我们何部长萎,这么一批老的汽车界的前辈轰驹莲,到了这个会场又在用行动来支持炬。大家和我们媒体各个方面的朋友晶疽,大家坐一坐承,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别人,差别在哪里陵齐篮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的爸案比。关键是中国人要团结表忱,不要互相贬低慨闷喂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦莲戌欺,抓一到几个陆和,不要想象太多睹,我们从来不怕想象僵梗寂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向室亩,坚定方向陇。   那么数据也说明一切茎,2015年很多中国汽车加速发展替挝单,行业整体增长率为7.3%的情况下涂催,中国品牌乘用车增长率达到15.3%含,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刷,相比去年又增长了1.2%百分点豹耻。而且自主品牌抓住了很好的契机仑目颓,在SUV里面我们是防守的邪受病,是中国品牌先站住位置屋性鞠,合资品牌再进攻茫般,再加上周围的环境变化间放,所以在SUV里面我们一定要全方位发力珐钵短,占据主导陪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个病箩癸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贫谎舷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱股睦臁,统治了我们的各个方面揣羔龚。我们展开进攻是非常艰难捷挤淋,但不是说不可作为草,要选择时机稍朵。我们要在中高端里面取得突破仟略即,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比募,这是韩国人讲的楷胺款,不是我讲的咆寇舰。他们说京,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候隋颊步,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堵,如果不选择是对自己的不自信棚诚铅,这个不能靠强求诚绷捐,靠品质是、技术示宽、新能腑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品净辉酗。   第三个帮加讽,汽车消费升级和资源制约矛,也迫使汽车产业需要供给侧改革塘猾。不但要有好的产品思胜菏,而且还要有低的成本嚼咐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搁。在汽车需求方面邦撇,80巳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吹姥,个性化钢妙、智能化价槐、体验化等方面的需求还在不断地上升户衔尉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘁汰薯。不管怎么变化弯碾釜,满足顾客的需求溉,满足抓住市场的脉动簧聊,这个是关键点屑。而且资源供给方面垛菇,现在的人口红利逐步消失貌参,而汽车不是简单劳动看蓖,是高技术情况下的技术劳动价避。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旦倦据,我到那些国家去考察过黔鞍捕,没有中国这样受过良好教育囤链,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性密,那不是每个地方都有的菲。有的地方上午上班暮怂辑,下午到时间钱一领就走了残。所以对一些合资品牌来讲胶,中国也还是蛮有魅力的催,关键是要拿好东西出来廷,才能谈自主豆库钎。   当然工资涨这是个客观事实卡警佛,2011年的时候4.1万身,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仙,这个不高的澄,还要涨培枚滥。农民工那么辛苦聊谅,给他一点钱算什么蔷门欠。但是钱从哪里来扩币扒?我在传褀亏损的时候墓毯,工资涨得慢车拿,但是想办法补贴微恃讼。这几年别的都在减乘黄绦,就是员工工资不减哥溅,但是效率要提高坟辫,要杜绝不干活的人宦淖,最后挣得钱多虐阂,干活的人还没有机会吉融忌,有钱的人天天有时间去议论问借,没钱的人在干活笺缴裳,这样大家积极性都没有了炬史。国企的弊端就是这个估糜。   那么在监管方面未罢枪,工信部刚才也说了童呜厢,我们的司长也说了伞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驹矾,在供给侧这个方面要下功夫竣竭杜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径聚飘己,作为五大发展理念之首抛侮,当时这个报纸一播五大发展理念矮疵,那时候我还在乘用车锌鲤概,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肃,这十个字靖惜。为什么呢藏?因为没有创新就没有一切撑,没有协调就调动不了资源百赋,没有和谐的话膳地比,共享也很难肚碘,大家不愿意跟你干邪售既,我是不相信英雄的挥侠米,但是特定的时间会产生一点涎膘拘,还是要充分调动群众的精神绒涟步,各个方面全方面的参与态,企业的成功除了它的领导者的作用腊垢厢,更重要还是把员工的积极性调动起来釜恕凶,人民群众才是创造历史的动力卢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革临寿北,需要我们从技术管理嗓悸实、营销惟、品牌蜡市、产品鸥、服务全方位展开创新灰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菇罚催,来推动中国品牌进入全球疏,成为世界品牌厘迹。   第二捆,汽车产业供给侧改革方向与实现堡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啪。   首先驶夕,在自主品牌方面鲜钩柯,我们是追求全球视野开展正向开发毛辰氢,坚持以我为主的构造核心苔陕,组织全球资源吗,开放性自主研发模式镶蛇,掌握核心的竞争力堂,获得了可持续发展能力维芦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炮兴糯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怠脊敖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹃,我们的生产能力标准是35万草栏讽,但是预计今年我们的销量会超过35万白,有可能达到38万排艇,当然如果制造组织再高一点侨佩俩,可能40万费,也还是有可能撮,但是大家别报到40万啊关侨。这是有体系藐,有制度保障的马伍,有员工的全程的参与狸。一个别的企业的人到这里来看但歪事,他说你这个企业为什么增长这么快伐雇腹,没什么别的套昧浓,员工的积极性调动起来了催匹,他们说剑废,我看到你们的员工眼睛充满激情并拌,因为人天天在干活的时候就会有理由弘,如果执着地做一件事情带有一点追求挽零袱,那就有远大的理想阜扣。   放眼全球电啦疲,在开发方面整合全球优势诚,实现研发的全球化豆宝,人才全球化泄德、配套全球化贤。依托国内的研发资源手脊,充分利用国外的资源开展研发资源整合溃兜扮,打造企业自身的技术体系辞蜂莱。我们用了将近五六年的时间险,我们确立了G-CPMA跨平台哪悖块化架构诞,我们第一代的产品是引进消化吸收春剂,第二代产品已经完全进行了提升奸,但是没有否定第一代必细,掌握了数据链怒,掌握了开发的流程蛋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幂鲸多。实现了一个平台可以开发六七款车型播,实现了多个平台车间的相互有机关联宽,实现了车型的变化多你弓,开发上市快迪,质量易保障律,低成本么期碌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膘。   第二个蜜涟疵,坚持质量为先去,推出精品车型灌陋,提升产品质量羚,加快自主品牌产品开发佩,提高汽车供给侧水平汐,推出符合时代的互联网化的产品鞋伯投。打造消费者喜爱的精品车型扁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果槽罚兼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芳。实际上汽车不管是新能源也好驳,产品的三大特点婚屏巢,一是颜值不好看别人不买勉五,第二是品质罐,没品质也等于没品牌憨复搜,天天出毛病心里不愉快盾敢,第三是性价比赣,就是靠成本滩禾苔。我们的员工不需要培训就知道品质诬圣,因为好多从合资企业来钢,合资别的没培养邦问瞥,就是对品质追求秘谅乾,结果就是成本搞贵了固倪患,把品质先过关登,回头成本再来逐步下降备蓬射。我们第一个解决的是品质难,第二个解决的是颜值姆日贡,第三才是考虑成本瑰督。成本棱块腺,供应商的成本我控制不了芍,如果今天在座还有供应商的话孪漓挝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埔,还是有这个机会的惯耿。但是我建厂可以控制冒窃什,我们内部的生产流程工艺希捍,我会重新再造四尸捕,这个我投资减少了畦,今天也披露一下舷眉,我35万的规模最多可以干到60万们。如果创造性一点可以干到65万绞和,总投资50个亿赦烈拐,含整车加发动机氏饱,这是内部数据缉朗赤,来给自主品牌共享税靖。   包括一些模具加在20个亿富胳、70个亿辆,最后的结果我都不相信关钒,实现平台化纽、公开化酵藏茄、可视化替兔獭,让所有的东西全部依照规则阳光推进监粪。现在我们的供应商也很满意救,社会上也很满意泻。这就是在体系幢,在这些方面的作用力叼搅,防止一个部位一个零件抚岸,一个车就不同零件不同标准东道须,那怎么做悲,永远做不了好车洁矫。这个要感谢合资养成的规矩僻匠。但是自主也会给你更大的动力凳悄,动力是在研发踢侨墙,其他方面再有作为汰葡萝。所以我们是国企的平台梦蚂,民企的效率俄,合资的流程久内窝,这三句话就是这么个意思刑侯侩。   第三个祟松墨,坚持智能制造打造智慧工厂窟聘瓷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂长,实现占地面积的有效节约梆颇献,我们的合资企业睫,广汽本田在推进第三期的时候靖河侨,就是根据SSC这个原则谜端。SSC的第一个S就是小型small丰惩,即所有资源空间最小漏、设备小型化;第二个S是简练simple窘敦,就是除去浪费梆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑栓,complete统播请,以追求小焕攻蕊、近泰唤、短咐、轻费甘,最合适的自动化吼汲、谋块化崇。所以广汽本田第三工厂运用SSC痉嚷,它们的车间占地面积减少45.5%丘,投资减少26%瘟熬隙,跟它的一二期比都梁唉,能源减少了29%呵,成本节约了21%瘟掸。   第四个坚持管理创新褪,开展构造改革梧屎炮,主要就是我们广汽丰田从参寡,因为我原来在广汽丰田发动机铜想,我9年就去丰田一次好,去发动机只回了一次男嗜,因为当时这个地方环境太好了响狸,我怕一回去又不想搞自主了陌详惺。但是鼓励我底下那些员工经常去坞,去交流酱,日本人也还不错捍,大家都交流端赏晾。但是技术是交流不来的忱埠,思想文化还是可以交流的钾。最近到丰田去了一下骚凉,大有感受靛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暇沮,它从最关键承苏、最基础的制造环节入手溉葱颠,开展生产管理创新烈呐挖,从制造轴宛叮创、供需轴挨、采购轴出发盛农,深入开展构造改革棚拿将,实现全员参与纳烷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识埔绍请,充分调动员工的积极性狄堪杏、创造力莎萍,取得了良好的成果磁戒。经营绩效方面料叫踌,今年的销量增长不多魔愁,但是利润大幅提升甫忱,生产效率显著提高摩渭拼。人力绩效方面螺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吞时碘,管理体系与生产流程更为完善蹲详、合理撅课。   通过改构造改革殊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升登完,根据他们的预计疗美认,已有的数据莆,2017年单台不良率预计会降到0.01%眉巩,就是万分之一撮红门。而且现有的工人总数减少1600人部迁。就是现有的存量也可以变化玩架,他们现在不到一万人五措潞,要减1600人嫌匈,它新建的工厂奸袒阿,员工还是要招的搪俄仿,但有的还是要走俏。就是用减下来的人把他投放到这个地方到酣辈。   第五且嚷诺,坚持体制增效纠般,强化体系创新搔姥胳。既然这些企业都到中国来了宝缮,有机会为什么不学一学呢丹僧轮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廓嫌虎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冠,广汽本田精益管理曙翰阿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惩。为什么搞一个广汽生产方式挨?为什么不造一个丰田呢硼竣?这里面要说一句瑰桔,丰田生产方式你不能完全去学孝截吃,条件不一样把吓,环境不一样爽卧,人员的基础素质不一样城惟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒜。你学它必须要结合自己设淡,连日本的企业去学它的裂,有的好多也不成功彤,当然我不能妄断讣,这是从资料摘的窍粮,不是我说的匙奈槐。   第二个湘掀,我主要员工整车从本田来贫孟饱,发动机从丰田来钵噶逞,也有一部分本田伪牡,两个企业不同的模式怎么办酱侨?发动机就要按丰田来描,从头到尾来蒋来,坏的不学好的学欠胃,整车就按本田的来浆沃。但是一个企业两个体系怎么运作呢豹惊?我说干自主就不能有体系沃,要体系就是传褀的体系茎。不管你是从哪里来骡捕麓,包括从社会上来兽,来自五湖四海一个共同目标摊,要干好中国自主品牌溶被。所有最后提出了广汽生产方式垫拎,以丰田为主结合本田隙栏,这样把文化举、体系做好讥般,但是还不够巩固界,还要琢磨帆苇,现在体系已经起来弟衔。   我们从2013年开始策划虑,集团的主要领导说这个很好攀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的簧臼商。   所以后面我们的产能又不够了烦抡盼,销量又搞起来了霞粳,整车进行改造辆老、发动机进行完善警,整车判惺募、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造频识逃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悉,就是第一条生产线凸睦。第一条生产线上半年生产了将近16万裸饰,20万的能力干了16万茧弧,实际上还可以做绊就步,全如果满负荷做的话洗牡,估计干到35万都没问题啦岁窝。极大发挥嗽,这个不进行全体系变革很难竭。发动机装配线一次合格率99%粕,这个零部件产内库存减少70%淖,厂房面积提升30%牟,原来不够用氖速耪,现在多了这么大的组织且冉促。库存资金减少50%抠,更为重要的是这一成果横向展开堤化。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沮测蓬,它的年设计能力15万辆来烈嗣,8月份的最后一天有个数据蚊围,他们双班日产已经达到了650台簿垮,它的满负荷是700台醛签,估计9月份就可以满负荷蔑监。这种提升的速度茧,全世界都是先进的反,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局壳疏,它的一次合格率最高达到了93%瘦授,平均水平92%天熬催,接近丰田中国国内水平导扭祭,当然追求的是丰田日本的水平先,广汽丰田学丰田本厂镀盼记,我们下一步也拿一个计划篙连恃,要挑战就挑战一流图,否则没意义举。   那么我们以建成世界级工厂为准则誊船,以广汽生产方式为核心脾蒋淋,融合了SSC原则叭,运用创新思维全力发展智能制造技术抽朽舶,打造智能工厂丹午。我们在第二工厂通过价值流最大化清、设备智能化拒棺,生产线自动化侠怕、物流信息化髓、网络可视化咕篙檀、操作简单化榔、安全绿色化汝岁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拷。这个第二个工厂是非晨铮好盆、非常成功的一个例子荷火,但是这些都实现了歧违。   第六是坚持品质保障彼馈慷,打造高端品牌哀豢脯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寒,高的效率提供优质有效的供给土。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娠竟耍,连续三年获得中国质量薪猫飞、中国品牌第一虽,超过很多在中国的合作企业挛场傅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庞该镶,所有企业里面包括外国品牌穿,与广汽丰田并列第八柑,比2014年上升6位防。   第七缮,坚持客户至上内,提供优质服务镰颈,不管是在任何情况下渴,用户是我们服务的对象博风脐,也是我们的衣食父母套,尤其是作为汽车这个特殊产品卜蓄,我们对安全量、对生命的一种关怀攻,作为生产制造环节的改革潞桨,是汽车产业供给侧改革的重要方向竞宪,但服务环节的创新与改革同样必不可少拉编,这还是目前我们相对比较一下戈菇细。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畅坤汗,也是一个什么机构锑刑,我记不不太清楚蛋姓府。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谜饭。所以在产业互联网的时代居伴,每一个企业不再只是产品生产者嘛灿、服务提供商士习,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缕接,服务以各种形式融入到了制造业间辅驳、研发设计媒考孝、生产制造茎姬、经营管理怯赎虎、销售等环节秘偶接。有价值创造的可能嗜械翱,就有服务形态的出现怯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佬仆,两者相互融合搓概、相互依存虱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懂凉。   广汽在这个方面也展开一些工作湃卡偏,我们的整车平台将联合金融适歧、保险驾斯、物流袱竞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屡,车生活平台会涉及多个业务平台罚安,除了常规业务平台还包括了配件商城裙蔷歇、用品商城串炮、社区服务连锁才采,用户使用汽车的整体生命周期姓叫拧,产品的购买只是开始罕冗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诗,这才是我们下一步发展的重点秋钱淬。作为汽车服务提供商碧淡秋,我们更应当关注的是用户的体验艾,以及给客户带来的价值增值感受贤犯痘,汽车服务O2O的打造祷,也是为了满足汽车全生命周期的需要逢,以及品牌和价值进一步提升的需要秀寄。   第八簧,就是通过这些改革拒九拈,整个广汽集团范围内的成果喀退,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绘胃盟,同比增长28.8%送、29.7%纽谓绩,比行业高出20个百分点完。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秘缔查,同比创下历史新高离想。当然传褀在这个里面那是贡献更大硕德挪,1—7月份销量已经突破19万蒲,超过去年全年煎歌谈,加上8月份最近的数据天箱供,今年全年的任务22万已经完成了盾,同比大幅增长143%立埔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挺坚潮,位居第303名髓,比去年排名上升了59位清,整体实力大幅提升侠荒纯。   第九股美,就是广汽集团的发展十三五战略辨鞠秤。简单地就是一个内部协同创新歉惮,外部开放合作颈,这是总的原则嚏,全面实施结构性改革朵狗动,实施一五一三的战略爆疾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆车,这是一个保守的数据剔哆,因为传褀搞不好就过100万屠,前几年说传褀100万脚瓮,别人说吴总跋宓痢,你是不是在吹牛潮,现在领导嫌我100万都少了毯,拼命把产能都整合过来了揣,成为先进的汽车集团新岭,做强做实研发整车零部件甜股督、商贸服务和金融服务五大板块藤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌享为,实现自主品牌事业的跨越式发展霓隆,全面实现一个“三”扁恋,就是电动化伦、国际化蜡捶、网联化三个方面的重大破餐。   各位嘉宾眯协煞、各位朋友搜管屑,女士们揭测宽、先生们斤,在需求持续升级慑,资源消耗的情况下痉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓躺径,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叛、品质优先颠戚搬、创新驱动的发展路径店辑,坚持正向开发浦吞,提供优质产品晾湿斗,坚持智能制造伐,开展管理创新虐舱俯,保证服务水平堪定,注重品牌高端化楞墓嘲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花门碳,共同推动中国汽车迈向新的台阶怠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕊融,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理残斜:李芳" "  今年3月寥粒,借百年庆典之际淖勿扣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咖,即“智能互联”踩、“绿色出行”和“自动驾驶”崎耙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向系高。随着战略的提出级颈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开儡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上豹。在这其中佩,“人才”就成为关键问题撑。为此彭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浩蹋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奠识。   根据沈燕的介绍可以发现孙痹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛定都漠,涵盖计算机肝谭、工程学拭忱、自动化鸿、金融等多个方面垛。她坦言溃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搞敦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梢。因此熟拜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捣潘和。”这其中包括互联时代的在线招聘哀光,“例如我们利用自己的招聘平台钦凹仑、Linkedin晶廊、智联招聘等在线平台笨,以及大学招聘高盒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溃坡答。”除社会招聘外取箱弧,宝马也会通过与院卸拘担合作呐栋,提前把学生引入到企业中嗓缎将,专门为宝马培养人才锋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呵,举行“宝马同济日”这样的活动绩俊。“去年我们就以互联驾驶为主题煞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品维习拒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习下察沦。”沈燕说道劫囱。另一个重要渠道尝兰,就是内部员工的推荐鹃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辆,让每一位员工都变成职位大使烈亮翘,在朋友圈进行转发传递缓。   “我们对人才的要求墟,在能力方面最重要的是对业务的了解七。这不仅包括对业务今天的了解缄敲齐,还有对业务未来的了解心镰变。要知道未来战略方向是什么取,需要什么样的技能第佩堆。 ”沈燕告诉记者窖,“此外缺,我们对人才的要求是不仅要了解中国察昂长,还要对全球化有所认知琼梅。随着技术的发展饰廊墟,我们对人才的需求呈现‘复合裸爱,跨界’的特点随辅七。但是匈坟汰,这类综合性人才很难直接从市场上获得骄会猩,需要我们进行入职后的培训察扑。 ”据了解斑,宝马(中国)每年都会根据员工表现教憋解,提供给员工出国培训以及交流的机会心,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斡竭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虑,以拓展视野厘匙,提升能力讥井梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坪聊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是小楼,吸引并拥有了一批充满抱负吧、专业的本土化人才轰糠。而面对未来椒,本土化人才也将承担重要职责匿狙插,“这包括为‘在中国捌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胸巍斑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中技少。”沈燕表示判订。2012年囊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搜赦凹,并在上海组建人工智能团队粳,承担电动化和智能化的相关工作琅。另外犁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门采褂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨极。 这个团队将研究和紧贴中国市吵腿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擅闯唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上能,用“数字酥平胺、概率婚短、未来”为题凡,论述特斯拉电池的高密度竞、续航里程及电池的安全性部法。对比国内朗佬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钒,并预言电动汽车和智能手机一样牢瀑啥,电驱动和自动驾驶注定了是未来停,不可逆的未来桐弯泰。 以下为原文集梢:   关于密度和里程数坡邻耻。 特斯拉Model S上市已经四年多了闺防,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诗骄窘,至今为止一个都没有兑现抚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怯男啃,里程最长的量产纯电动车孙羚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结统继莽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涛献确,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寿北,忽悠消费者挛脐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哀,里程普遍降低10%以上)来体现里程皋捞,在有些国家辅助使用NEDC的标准聘舰驳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耐囊羚。   关于安全性和自燃率纠牌。 自从2014年初安装了底护板帕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盗嗣拧,远远低于燃油车缚埃效,各种撞的惨目忍睹事故京低,也都没有发生自燃头肆雹。相反绦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车途,却成了全世界自燃率最高的机动车怪甭,更远远超过了燃油大巴的自燃率年措。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骏霖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惧叙,车门闭合的时候已经有点变形了)岗痛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业考淑桂,几乎可以说哺猩伙:特斯拉重新发明了电动车蔫卞。    国内真正用心做电动车的企业赦卵僻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狗翱魔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堤、变速箱起抹享、油箱等垒赏阂,改造成电动车的事情)替。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沤楼抗,才会全力以赴来押注电动车禄旱惠。当然净,也可能是很多品牌都在蓄势待发础蓝咀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虫。    电动车不是什么弯道超车歧,而是换道竞争祷。    今天的电动车挎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撤搓谴。待机时间是诺基亚的几十分之一句,软件也没有几个掏,通话质量也不好炮勾软,汉字输入也麻烦的要死坤。和智能手机一样晴灯,电驱动和自动驾驶注定了是未来返己,不可逆的未来窝男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容铣:李芳" "   2016年8月30日丸珐,在北京新浪总部扦卢,北汽新能源充电部门副总监陈保江几卜宠、北京华商三优总工程师丁晓伟拨、电庄总裁兼CEO先越骏疼匡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人催荒掂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动禄洼隘。    作为新能源汽车销售终端环节砍罗忙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻鸶妗,更是充满了诸多困境呐碳北,不为外界所熟知迹粪瓶。    那么扇存庐,作为中国最大新能源汽车市成瓢蕴邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况列,北京模式发展的瓶颈是什么个法巷赫?有何值得借鉴的地方绒动冀?又该如何去避免失误和纠正嚼狙?政府赌怜、车企瓢间、消费者在这一产业链终端中逝尝,分别又该担任何种角色鲜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录度:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酿粹被:魏总迫膛掸,刚才你从用户的角度入硼赖,同时您也是媒体人的角度函,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煎浑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戮,您发现了这些问题之后墓及狗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旦孔贬?    魏士钦翟:其实我们一直在琢磨这件事偷申饶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乾物,这两点是能够解决掉的肯捂抠。首先第一个怒尸恕,支付筹。就像刚才先总说的僧凌,有个银联一样的东西统毙邵,接下来有个第三方凭昏违,或者接下来大家都使用微信支付敖猜,不管是充电桩也好蜜讥菇,app也好静翔,还是当时的扫码也好风,还是微信也好粮酸,支付宝也好墙,能通过手机支付厕苏继,基本上都能解决掉芜淡匆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题清,我们把支付给它想办法统一了胺顷。不一定统一到一个里边去赦,大概两三个疾,大家都在用刚掸,这就没问题赡奇起。    第二吵侧冕,这就相对更难一些了冠,应该是有一些第三方平台真正站出来镶朗厦,能够收集所有的真正的准确的信息限,其实当时我们自己在做app的时候美,就是在做摸点的时候豁帕,我当时就矛盾湘庞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘸贸,后来琢磨来琢磨去梢何,通过很多用户的反阑 ,我定义出要摸一个最准的点幌荡,不要最全的邵蜡。准是什么概念祷?第一潍差附,我找得到秦床岁,第二嫉氰,我到那去一定能用得上夯。如果我找到它了抽律,也到那去了嘉脆孔,但根本没法用故,那就没有用了慰凄。所以如果站在媒体角度瘸辫靶,我希望不见得是谁怖,也许是个媒体逛然,也许是另外一个平台鳖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起礁,但是它也不一定是最全的绘掠,但是它是这些所有的里面最准的嘘贰,每一个用户都能找到桩俊童购,而且有百分之百的体验把电充上肃裙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的处率,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歪娄,是咱们国电的站灯,是快充殿。我们编辑去那边准备充电的时候墙岛怒,有六个跑快车的兄弟拼勿燎,霸占着那个点困,就是不让你过去颇款,这个充完那个充侥来蹋,还剩一个车的时候竭昧钱,就赶紧打电话给另外一个兄弟偏,赶紧过来充电掳备。我们不等了合割画。但是他们不知道便,在那个点不到三公里的地方甸钵,快到积水潭小西天那个地方叙娩倾,还有一个充电站蓝鞋良,好像是三个充电桩还是两个鲸,一个车都没有抵,而且车位都是空的辩。他们不知道那里汹漂半。而且那个点物遂袄,我们当时找的时候用了三个app莽伤,只有一个app上标出那个点献苯,另外两个app是没标那个点半龄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离识簧农,所以准确性其实很重要侨。所以如果能解决这两点乡汝,我觉得咱们的空置厩、闲置的问题一定能解决姜叮,肯定没问题的桑填顶。这是我的观点诺疯魏。    黄山侣尝蹋:关于公共充电这个领域爽搞采,我不知道魏总在充电过程中附刨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巧骂?    魏士钦膜切:出现过裴,很多那剁帘。    黄山槐:这个问题其实很有意思的问题晒,充电桩的标准是国家有统一的标准令亢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溯。    魏士钦萝帕珐:是这样猎饰辫,最典型的例子就是腾势袖,腾势在很多国电充不了付葛,但是在小E充电或者普天是能充上黑。    黄山裸天:我们可以把时间放长一点来看褐沥殴,在2004呻病、2005电动汽车兴起的时候及舅胜,很多人都不知道电动车是什么诗请尉,充电桩是什么盼。随着这几年的发展桐旱骗,物业慢慢都配合了蓉,所以从成熟度也好驾、物业配合度也好辩币,应该是越来越高的视。国家层面出台猎家,新建小区予以配合竭廉,包括老旧小区的改造罐晚,都会多方面来共同解决这个问题古。其实关于今天的这个话题揩才胺,我不知道台下还有什么问题要提问的溅。没有的话沁钎捎,我们可以做一个最后的总结拦恍。    我接着丁总说的北京模式的问题薪棘嘛,我们今天说的是关于北京模式赎,丁总说了一个北京是纯电的市成馈,跟其他地方都不一样侮毋蜗,上海是极端的穆,上海是混动市晨,北京是纯电市场慷常钩。我理解还有另外一个模式嗜适罐,就是北京的充电运营商是最多的劫佰,发展是最快的团睛酬,一开始是国家电网侈督迟、普天在推努,后来群雄逐鹿斧,特来电媳百、星星等等各种运营商都进来了苏,包括先总这样的都进来了慷殊罗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苗航屉。    魏士钦哆:现在已经不止了廊涤捆。我们有一个数据亭,说是47个运营商鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构标杆供,我讲点个人思考和认识椒惯临。    先谈思考蹄袄痞。第一首瘁巫,供给侧结构性改革内涵非常丰富闺蓝歧,大家可能更多关注产品的结构性改革北陕,其实我认为闻,源头是制度的供给和政策的供给裤桐麓,再是要素的供给思恨,三是产品的供给啸冠。    再把这个逻辑关系缕一缕皮肃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敬,而制度竞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给叼队。所以现行体制下卢幕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肖?这是我思考的第一个问题许。    第二个问题娘,是我做企业这么多年的实践和感悟漏玩偏,企业到最后比拼什么童灰乓?其实就是资源的配置效率氓。汽车行业也如此锯。你拥有多少资源固然重要诫迹,比如研发队伍饥篙,既有一两万人的诲悲,也有六七千人的强,还有两三千人的港,资源差异很大篇,但实践证明人多不一定成果就多南蹭,关键是资源的配置效率隶陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荤册涧,取决于一个企业的决策效率和执行效率唉郸赎。而企业的决策效率和执行效率堡缺,又取决于它的机制和治理结构敖。    反过来玻肮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郎发。也就是说秦煌侮,产权结构会影响到治理结构和机制街信,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响变当投,进而影响企业的资源配置效率交岁窍。    从逻辑关系上讲嚼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箍屏。    第三个问题剔现,产权结构是前提锋昆朝,是源头性问题济,多年实践侮,有以下一些体会漏贩。    关于股权岁辣。股东应该优质化嫉鹃嫂,股比应该合理化灭。近期也好蹬锨,远期也好沪,你不能把那些对企业治理畔坷、技术边夹、管理昧醚税,以及市场拓展没有任何贡献士笆,反过来可能还会添麻烦者僧,当股东履福郝。这样的股东不能要能弟舞。    股比结构这块渺波鞠,不同行业策,不同企业蔫筹,它的结构模式必须符合市场规则疗。若是竞争性行业湘,不管是央企僚,还是地方国有控股企业朝房,做第一大股东绝对控股请,很难实现建立混合所有制的初衷廓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昏灯,竞争性行业混合所有制要深混块邢,不能简单地浅混锑。什么概念税筷绒?国有可以是第一大股东攀驮,但不宜绝对控股裁渐拧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构间拷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肉、国内竞争国际化这么一个概念险舷。既然是全球化晦,如果你这个竞争主体钾,你的治理结构九哆,你的产权结构痕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话访劳,你如何参与竞争稼地?道理非常浅显明白稿鬼叛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践僳缺艰。    江汽集团公司制定十一五规划前戈街官,我们就有一个想法贡讼耸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壳痢。围绕这个思路刺,于是就有一个叫三步走的战略规划蔼。    第一步戏俱疤,把国有企业员工身份置换掉坎,从根本上说孩釜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杰扩,对职工也有好处携雷模,是多方共赢的一件事情孩。我们知道憾,国有企业这条船不管怎样巧疼,开得好城腐媳,开得不好皖磷差,哪怕再破再旧吹典垮,只要不沉下去端氢,国企员工都会抓住船板纶吮,不愿意下船裳捂。    如何把员工这些观念转变过来莆本?只有让他们从企业人转变为社会人表姐。因此冬,第一步是2006年叉跑,江汽集团公司所有员工进行身份置换娟咐火。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茎兴栓,作为每个子公司的投资主体爆,共同组成投资公司邻踌士。    这样氦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东亨希。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撬款。    第二步筹俺,我退休后琶福蛇,引进中国建设投资集团有限公司残寝悼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司农。初步实现产权多元化抢儡。    第三步饭硼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产善戳滴,包括安凯客车的控股股权猾,整体运作上市勃物。去年1月获得证监会批准础递仇,上市公司已挂牌控挠闺。    通过这三步走——置换身份水吴裂,初步股权多元化燎汹泊,整体上市赏怕丧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卡赡,对留人起到了较好作用寄辽媚。在工业化祷蹋、信息化陛秸、网络化尤其是移动互联网时代特,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亭贪,股东或雇主和雇员之间的搏弈男,更多体现在决策权和分红权领域寸设齐。    为什么IT产业沥,特别是互联网企业发展如此迅速闺?正因为它有这样的产权结构散帕,这样的体制机制构省。做得好的互联网企业胳,股权都比较分散涵,管理骨干和技术骨干都有一定股份趣白,可能这是大趋势灵如径。    互联网行业资源的竞争和协同讨,最终体现在人力资本价值上恍涤惺,他们要参与公司的决策和分红鼓贸肚。这个问题如果不突破酣虑小,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柿。   存量是稳定剂巴,增量是兴奋剂    那么痴峭,内部机制如何变革恰共歇?    1990年我接任江淮汽车厂长汲,当时非常困难京陵,留不住人科焙巨。有些人选择离开怪罚,人往高处走嗅,完全可以理解冀涉。留下来守摊子的这些人不容易片,到我2012年3月退休乾面厢,这22年时间里抠膊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辅推。    第一阶段是2000年以前茸掇郎。可用两句话概括始饱,第一句叫做存量相对稳定韶轨,增量拉开差距舷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胖罕桅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来念趣,可能就有问题方。因效益提高而增加工资膳飘,贡献大的就多增碧,贡献少的就少增率嵌。即便没有贡献雀,原有的存量工资也不会减少诚,即存量是稳定剂贤,增量是兴奋剂堂离传。    第二句是有计划按比例增长工资排。也就是说你,企业效益再好怯胚,效益翻番工资绝不能翻番曝弧。效益不是很好公,工资也要涨卯。为什么贡?因为国家年改革开放30多年轨尘趣,经济20多年高速发展仆齿活,物价一直在上涨慑蹿蛾,生活成本在提高褂垒醚,降工资就是降生活水平蟹。所以我们有计划按比例增长工资谰捷乌,以建立工资蓄水池默庐,以丰补欠填里珊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利北彤脆。    第二阶段是2000年后举,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式成。    第一部分是锤姐泻,区域领先的现金收入烈齿蘑。和北上广深不好比粮,但在安徽及其他城市的同行业者中亮承,我们的薪资收入是高的涕富蝎,员工及其消费能力比其他企业稍高鞭氏壕。但现金不可过度发放散坦,这是心理学间烂街。人就这样叔华乃,口袋里现钞多了后虑, 像一线工人涧匪,包括技师在内酪飞,他腰包丰实了崇狈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胁才。    第二部分是大福利媳。我在任期间船狗羌,江汽集团公司解决万余套集资建房骡,还有大学生公寓黔梧委、廉租房等;自营的物业管理做得非惩眨好错,很便宜萄,还有免费午餐瘫方匙,包括洗衣房等顷仟。有大福利怀,有小福利工,五险一金都取上限提惯忙偶。    第三部分有限的股权激励撼豁受。    区域性领先的现金收入厕栓桅、大福利捶陛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式库,这使江淮汽车员工享受收入不低激、生活成本不高的待遇未。也使人才无序流动降到最低搂洪。我在任22年围,江淮的人才踏袒,不管是管理人才还是技术人才汹柑纬,几乎没有怎么流失邓。    外人都觉得很奇怪俊蘑。当时有个汽车企业派人力资源副部长厩,在江淮附近找了家酒店其黑茂,一住就是一个月邓钠酸,每天晚上打电话找人惹,但没有人为之所动丁潭。    究其原因讹偏赁,当然也不仅仅是待遇和福利菇,重要的是文化留人县垒,怎么能留住人心屡端间,这是其一哼菇。    其二喉崩嚼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磊峨料,使员工的成长速度可能更快攘呐僚。    其三旁菠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轰霓踏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径线,但我们有三条路径汗。    一是管理人员成长路径诉:管理员痪擒、助理管理师躲番、管理师让、二级副经理滤蕊珊、二级经理豹遁、一级经理隙。    二是技术人员成长路径摩宿尝:技术员炔、助理技术师斗秃恢、技术师;设计师交赤汤、主任设计师滑、设计总监哩粒、技术中心副主任汞、主任等回蒂。    三是技术工人路径桨冯樊:高级技工小、助理技师锯、技师募憾、高级技师泊妙。高级技师的薪酬钮夕,甚至比二级副经理拿得还多勺臣稠。    这三条员工成长路径彤瞥,每个岗位都有岗位说明书甲。你要申报这个岗位漓,必须经历什么培训剐伐碾,需要什么绩效淑,才有资格申报发。上什么岗位有明确的薪资标准花谰,“升官同时发财”侥肯廓,用人用工尽可能做到公开公正透明惋陡谁。员工们也看得很清楚拐少,只要好好干挖,就能够成长骄水。    总之费,在中央政府大政方针指引下降灵禾,切实粳倒扛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法失毖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绷扮。    尤其是产权结构改革毋,不要消极等待主管部门来安排爸毁,等是等不到的嵌。也不要对现有体制塑店、机制太多无意义的抱怨霞鞘,只要动机纯正道我苗,对国家对企业对员工有利兄捂曹,就值得一试扮,这是我在江淮汽车多年的指导思想惩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箔,但一定是基于稳定性惭滑、权变性喀、柔韧性基础上的变革鹊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通川惭崇。同时切记不管做什么事情护,一定要取得合法合规的文件依据祁。    在沟通管理和内部运作方面娩,如何适应政策环境兄苫,是对企业负责人的管理智慧的考验芥脱尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎榔细:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痕级闯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隘桔。   当下坍兢,在互联网经济蓬勃发展薯宿皇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纷苦截、汉腾莫下抹、乐视较、蔚来醋、Nevs心凯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倒会寿。但这些新思维筷芜肺、新模式遇到来自行业扩父、公众和政府有关部门的不理解和质疑耿。为此寰球汽车邀请行业专家瓶勤、新势力企业领导好、主流媒体高层嘎渴,就大家共同关心的行业趋势唯檄、创新模式藐妻浩、市场预判等话题展开热烈讨论册搏。   程远劣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛趴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尚,也是一个全新的问题彭妓饭,所以我觉得应该是个很有意思的事慈。今天让我首先来作一个发言答啊,我觉得是抛砖引玉钵姬词,我想把石头抛出来溜巍,引出大家精彩的观点酗莫美。   当然今天有几家企业来参加这个论坛崔凸睹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烘寥涵,他们该不该进入汽车行业鸵伍亭。大家知道涤,这几个企业全是新人五,以前都没有做过享和极,在社会上是有一个反响显,有一种争议权斗淬,说现在已经非常挤了汗鞠,我们已经达到了2500万辆的规模硼略鲁,100万辆的企业已经有六七个了场汞,还缺你们狄逗?你们现在还有机会囊阮?我想说这是一个很重大的问题勾贸媚,我想这个问题为什么说是战略问题巧娜,中国汽车业一开始就有这个问题蚂。   我的印象中栓溜,我觉得中国汽车业有很多政策褪纬,也有很多重大的事情吐斤馅,但是我现在回忆起来紊荣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乌承,一个就是开放引进甭涪妨,也就是合资护,也就是所谓的市场换技术泡围雹。另一个睹事,我们做了一件很大的事情庆插梁,叫反对散乱差螺蓖。这么几十年来稳矛犁,在我们的汽车管理部门辛岭,我们就不说谁了蛇绒,大家都很熟靡,都是朋友颠寸,现在都七八十岁的人劫霉。我进入这个行业30多岁攘凳,已经过去30年了济箱,这些人现在已经退了倡释,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踞徒,一个是合资引进皖钩拼,一个是反对散乱差曝尝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呐,即刚才说的市场换技术瓣危赏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啪傻晒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吮拱浮,只许有资质的企业做刻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司身摄掏,就叫中国汽车工业总公司现女。后来巾糙,提出了南北划界迪,想要一汽在长江以北杯,二汽在长江以南霞鼻,形成一个竞争局面号靶。这个想法没有实现搽,当然再早我们搞过六大公司巨冲,但是总体来讲澄控福,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雹备。   我在八九十年代写过一篇报道断白,我就说中国汽车为何怕竞争宽建魏?其实现在想膘逢,我们争论来争论去就是一条瑟墟,国有竞争坟程,我们认为企业太多了敌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理份。   那时候从国家宏观的角度滦陈,陈云同志提出了一个经济学观点孺扇,叫做鸟儿在笼子里飞黎共茶,年轻同志可能没有听过卜摔卉。虽然给你放飞创逗,但是你不能乱飞怠胯仙,得在笼子里飞骗稠困。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挽,所以我们提出“三大三小”法差挎,规定的企业能造车巳娄,其他人都不能造车剔毒,认为进来的就是捣乱篓戏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腥避,后来被总编辑改为无心插柳硕。我们一心一意想扶持的企业搞上去策喀腹,但是我们不想扶持的企业又在出现霓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灰,为什么呢赂浓拳?当然是我们的基础比较差拾玩,一无资金卷仁普,二无技术铃,三无人才什,白手起家合洁。这时候我们引进外资袒伍,有了资金凸侈嘶、有了技术俩矾姐、有了人才湾泵,奠定了我们汽车的发展基础荆湃。但是只走这条路等于缺一条腿宝感,只有引进外资痉思先,没有自己的发展社嫡加。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业硕农镁,反对本土企业落,所谓自主企业吠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域龚伟蛙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筐,奇瑞谎酣杯、吉利端拆焙、长城婚熬袭、比亚迪泄鲜,没有一家是合法造车的企业戏拖奠,方式大家都知道灸,买一个不生产但还有资质的企业警顺,就是所谓户口本坝,然后就开始造车幸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酗拓巷,该死的企业死不了壬弧鞭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菜,这是一个很奇怪的现象尸两,在其他任何国家都没有这个事情驰叭狼,只有在我们国家具,这变成了一种无形资产青教。   所以寡弧炊,后来工信部成立前夕秽,在发改委发布了一个通报稻辆距,宣布哪些企业要死散碘,其实是一个作秀疮聊。因为这些企业本身已经不存在了莽拉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妮拧,就不会有这种奇异的怪现象躬湾搜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颓,我们把汽车产业的市场化翁赊、自由竞争的方式忽略了懒挫罢,我们把它当做航天航空管理缝。所谓集中力量办大事庇懂搪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的普涸愧,像航天航空只发射一颗卫星钮寂入,只造几架航天飞机手稀涪,但是汽车绝对不能这样摄男绰,如果我们中国只有一个汽车企业溶,我们今天无法想象能够达到2500万辆么,我们可能还在200万辆以下徘徊玲。   我们想想我们当时的规模港厩蔽,讲起话来签径,我们一点底气都没有妓冬勿,全中国所有汽车企业的力量澈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琅,所以我们那时候是没有底气的授汐。那时候蔡总经常讲翱委乳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蓟簧,我们国内的某家工厂变袄,搞了多少年焕莱?投资130亿干了那么多年没有干上去仓,现在回头干干闲,别的合资企业在武汉干140万辆车金,听都没听说过他就干成了犬。   当时我们确实是一穷二白烹锰骏,那种情况下我们引进外资糯祥,但是不让国内自己的汽车做考接,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呢饲,变成了外资企业拖渐闭、跨国公司一股独大妇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凄诧羚。   中国其实为什么发展到现在这个状况拌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差公哆盒,在座的年轻人没有听说过玫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浩帘燎。为什么有审批制蹿卫?审批制就是为了反对散乱差浑,所以你不能随便上企业李年丘。   我们把进入产业的大门关得很锌昱煞Α,一方面对产业造成了很大损失慷肥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞳。大家知道凰霜,那时候汽车卖多少钱订?桑塔纳要卖了20几万闲渴蒂,当时说两万块钱澎惶块,八字还没有一撇变文涪,订购两万多辆伯,在桑塔纳卖20万的时候供哥瓣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壳杭。那时候的技术标准笛厕、排放标准都很低晚抡,我们会很快发展起来巾,但是我们失掉了这个机会溉脐投。这是产业上的一大失误妊弄,就是反对散乱差共己经,阻碍了中国自主品牌的发展戮。   我觉得中国汽车进入2002年吩戈哎,入世以后就发生了很大的变化帘,这个变化就是放宽了柬,应该感谢国家经贸委前司长推,后来发改委的副主任欧新黔泵幸,他在这件事上力排阻力毫碧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擒托,有二三十个企业进来才横。在这时候递,包括奇瑞荆、吉利屋、长城吠蜡轮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面萝挛谐,所以这是我们企业发展一个好的契机耿硕亥,这个契机来自于好的竞争配鸡。   现在大家没有再说反对散乱差芦鼻脆,但是这个毒瘤并没有肃清铰穷缅,现在要有一个新的品牌出来拍,我们第一个想法就是它该不该出来技,又来添乱廓愁。所以在这种情况下逃,汉腾出来以后挛报,我当时也没有太明确的认识硷畦恒,在网上一片谴责声的时候腹聊,我就意识到了这个问题陌构。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菱合颠,大的打败小的绰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岸,快鱼吃慢鱼浚芥。汉腾给我一个启发计,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲替,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拦技,今后还会存在醋。   现在一汽陪鼓、二汽非常困难盆搬粮,包袱非常沉重滦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘟衰,但是最近连一辆好的车都出不来颇。现在真正有活力的企业是谁呢驴加?是长城欺城递、比亚迪靠限详、奇瑞客圭盼、吉利单卫轰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馈橡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秃汀,让大家不要惧怕竞争捞检行,竞争只有好处类蜂。我们老是说过度竞争降傲骇,实际上没有过度竞争供,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戏感瓷,经济规律本身有一个调节作用婚钉囤,一旦过度竞争它会自动退出纤陆。   我们的出租车管理很失败高桑,就是我们怕过度竞争伯品钡,我们把北京市的出租车限制在7万辆拟仙,因此打车难软、打车贵魂洪爽,群众怨声载道唉镐。凡是放开竞争邓,像家电产业大家都知道牧掏,为什么发展得比较良性呢讣?就是因为放开竞争么潞,是不是先来后到呢扫浮狼?我们现在想想80年代钝叼,61家电视机厂嗡,现在上哪去找策染姜?大家熟悉的品牌咕犯聊,北京牌虎、昆仑牌巢疤,我前天在飞机上看到长虹堡,长虹居然还在械,出乎我的意料弛嘉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秸篙,现在新出的电视机厂鸡,TCL过去有吗蕾篮?就是长江后浪推前浪确媒嘉,我们永远不应该对后进者说不灸,我们一定要这个变成一个共识秘静,任何时候都可以有人进来绕。就像他们说的策检肌,任何一个行业都会机会策探。今天在座的各位都是新进来的捷,我觉得你们的机会大大的有甸珊叙。   我的砖头就先抛这些堑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碌绒:沈达炜 版权作品姬茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛邦辛,严禁转载判鹊,违者将被追究法律责任袖坎婆。 获取授权" "  徐和谊说阂拼,当我急的时候溯链剩,老唐一乐检顶,哥儿俩(的配合)还行兄彤。双方都是坦诚的心态静,就没什么谈不成的事情汹莱。    唐仕凯则认为坑匹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吐娃该,基于双方的相互尊重时仆观。合作中揭硼,尽管文化不同蔼、目标不同蒙,都能坦诚地交流群狡裁,达成一致敌誊,满足消费者需求扮惹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锋苛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚美容,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捐把,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袒坷厕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯釜,接受了中国经济网等几家媒体的采访苍觅。在奔驰E级轿车之外氓褐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作湍柬郊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鹿,徐和谊说岁荆,关键在于双方的真诚与坦诚苫体,这与我们的性格有关帝。我的性格是直率井,而唐仕凯先生则是含蓄财是负、温和挖夏簇,哥儿俩(的配合)还行钢。双方都是坦诚的心态化屉,就没什么谈不成的事情砷懊。    徐和谊谈到钾,合作中叼比,彼此考虑对方的文化吩矮、体制钩懂卧,对对方的决策机构都很了解熬酗客,也想知道对方的想法疙遍北,并多从他那套(系统)思考歧毖授:靠不靠谱肪懂,可不可能踩。不能瞎白话兴硅惦,不能伤和气涣涤僳,所以就越合作越顺利卿。    徐和谊认为徐,随着后续工厂和产品的导入裙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菩咖。    他还打趣说吵汝,唐仕凯先生文雅据,当我急的时候赤兴盒,老唐一乐处兼猫,我们的搭配非承录常合适徐伎。    唐仕凯则认为途修,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奖肝,基于双方的相互尊重扳陋。他说萄,我们与北汽之间有更多的共识乖贤蔚。过去几年的合作馁掣,大家互相信任山、持久兔定、坚实宝。我们有德国人的执着囱搅、坚持伞详炯,在双方合作中阿荚,尽管文化不同毫摄、目标不同汇炼蒜,都能坦诚地交流察密,达成一致颗鲍肯,满足消费者需求侮矫,也能让优秀人才有合适的岗位碍线痞。可以说镀,北汽与戴姆勒建立了最好的娥肚茎、双方互信的关系筷。    另外硼牡,唐仕凯指出幕疗焙,中国业务的发展乔冲舰,离不开经销商伙伴的精诚合作揭,他们积极履行对消费者的承诺刻沉挽、关爱幕幕吴,也与我们建立起非常良好的厂商关系哗绞。    他强调饥,我们与北汽的合作河怀锰,增进了双方的关系脖。 全新长轴距E级车上市现成摇,领导合影(右二为徐和谊陷酣娠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坷寡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搓,目前涪相,我们的合作是最好的燎凉品。认真总结以往的经验斥新岭、教训嘉尖衬,特别是过去的错误酵鞘唬,接受媒体的帮助羚庐、批评册,因为大家对我们有更好的期许赐眉信。目前岭,我们仍没有达到自己的目标嘎,在中国市场还是第三名摹吮。但是钞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熟。因此介,我们还需要精诚合作侧,力争打造一流的企业;精益求精即,建立一支一流的团队还氏露。毕竟违鼓盆,我们的公司和事业都很年轻铂毒嘲,在发展当中最重要的还是关乎人绰劲奸。因此钠骄,我们不能只顾眼前情,应当放眼未来夕,希望取得更好的位置畦尾狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岸乌锨:    各位领导髓、各位汽车界同仁残遍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爆郴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拖羚涡。今年论坛的主题聚焦安全附省,我觉得非常有必要钞嗅酬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题链,已引起全行业和全社会的关注揭暮摄。    今年以来伞,在国家和地方补贴政策的助推下氢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情会工,1-6月琼啡笆,新能源汽车实现销量17万辆倾课,同比增长126.9%蔚脊。其中纯电动实现销量12.6万辆段将臣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆认,预计到8月底婚吉,全年6万个新能源指标就将用尽猩晚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漂,同比增长170%蜗脯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竞番。    但随着新能源汽车销量猛增粟感氮,其安全问题也逐步凸显锨。仅今年上半年顷,与新能源车相关起火事件就有11起澜,事故原因涉及到电池泼、材料便、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娶孺。不但给事故车主造成了严重的生命攫床括、财产损失酵搐桂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧采冯,极其不利于新能源汽车的推广四替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撩祥刮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喘,新技术新模式尤其如此搪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帮、火车一度跑不过马车菜毫、人工智能行业也几起几落孝,每次都面临着必须攻坚的难题慈倍,并随着问题的解决才获得新的认可咕溅臣。新能源汽车行业也是一样贯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庇奶坛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叉勒,在蓄积了一定的市场规模之后彭,开始到达一个新的平台期隧修钦,开始面临这样那样的问题呢挟。而我们认为母度搽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寺俄嚎。    首先肉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戮。    今天我们面临的新能源安全问题耗锈鸡,一部分是技术问题藩扑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等罢。但更多的是行业规范问题筹顺,由于新能源汽车市场发展太快节哄澈,行业法规建设相对滞后急典酒,安全法规不够健全湃,相关标准缺失芍睹,再加上消费者安全意识不足叼齐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等深笑,共同导致了一些安全问题的出现秽。作为一个新兴行业秋姓郎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规龋糙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度踢妙,这是新能源事故频发的原因舱,也是新能源发展到当前阶段两,我们必须着手解决的问题才靖拾。    其次锣酒,安全问题是消费者关注的基础痛点脆诉,必须全力以赴加以解决隧里屏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准好恍仿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蕾豌。我们经常说瞥卞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乾侯,但是没有了安全这一基炊戳臁,里程的远近本身也就没有了意义锤娟现。新能源推广几年来们,市场上对安全的质疑之声始终不断艰耿苔,说明广大消费者除了里程焦虑凌笺反,还普遍存在着安全焦虑伙胖抵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择送,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烯茶。着一把火就可能会毁了一个行业共饯,在网络时代这种心理传导完全可能发生钒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弓累梳,必须将安全问题作为头等大事来抓咐韧墒,否则就会被消费者所抛弃疗聘。    最后吉律烷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敬滴捂,也是发展的动力源嫡贫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暗函,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炮,才能得以持久生存淘辛。千百年来呕,人们围绕着使产品更加安全可靠份垃,不断做出创新加旗。及至今日械娩垫,我们投入无人驾驶汽车敬泞葡、智能网联汽车的研究阿,很大一部分原因涧粳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菜然。新能源汽车作为面向未来的产品倍穆滑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痢煽。    由此可见夸纳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈采霉抒,粗看起来林林总总熊,不一而足;但是究其本质囊,核心还在安全哎燃骇。破除了安全问题龚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琶厢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旁墓顾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猛镁,而围绕安全问题不断攻坚克难创虑,新能源产品和发展模式将不断创新附弓蚂,不断创造社会价值囱两。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翱点横,我们从一开始褥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宠帽沦,从战略高度提升安全性哪般,居安思危舱椒撩,未雨绸缪该,从研发番暮、生产到售后服务吵痊耙,都布下层层防线膳泼脾,确保产品万无一失纶存檀。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓢,从源头上提升安全性加凛添。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障离戎努。从产品的开发设计阶段彩供芯,我们就从整车控制溺腹纯、动力电池类枚莫、高压安全等方面以高标准进行设计缆唉粕。在整车安全方面馆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统理揉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胆。在动力系统方面泞斧膛,我们从材料抬比、电芯癌茶童、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匹努,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挎储,降低电池短路和起火的风险茎。在高压系统安全方面芳苦焊,我们从防水宝么、防火轻瓣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计什峡,高标准强化安全功能钡。除此之外罐虚,我们还充分利用智能网联技术娇棺,对新能源车运行进行实时后台数据监控虑冀,建立事故应急响应保证机制湿,为新能源安全使用保驾护航傻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坏,以高质量产品确保安全退栓。在新能源汽车快速发展的同时膝,北汽集团不忘发展新能源的初心刑皆,严把质量安全关羌订幌。北汽新能源生产的每一款产品泼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外份,还要对电池桑秃嚏、电控系统进行严苛的测试与验证把徒。目前菱梨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幻竭,其中电芯安全可靠性测试标准42项榷,电池系统安全可靠性测试标准50项皑滩孝,BMS策略安全可靠性测试标准33项雹糙,这些测试包括长时火烧测试检妥洞、电池剖切测试含、极限跌落测试和电池浸水测试等痉。同时溉栏骸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位躬脱。上半年帝,北汽新能源接到订单2.6万单萍,但在资源不足的情况下娇,我们严抓质量关犀,绝不为销量而粗制滥造赴刊鲁,最终完成15052辆的销售任务将,订单满足率仅58%父揭,但却实现了上0事故率的优良成绩炊屑。    三是加强售后服务与培训焊阜陇,让新能源车用户买得放心警,用得安心悍镰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兼碾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碧匪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氮嵌搔,包含车辆保养稗、车辆维修钉、紧急救援喝祟悍、充电设备抒窘、增值服务诚、客户关怀等多项内容泵写屏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凰四,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查京墙、维修琼,并对服务完成情况进行跟踪监控谐兼,形成服务闭环矛,确逼ぬ傥悖客户满意势锣。同时犬铝峰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训穿辅赂,对车主进行说明和操作演示繁比掣,并规范安全培训流程喇,提升新能源车主的安全意识倪。在此基础上间觅妥,我们还创新营销服务模式氰逃,今年8月12日锣斥卢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拦车商,不仅具有推广新能源车的效果骸凛吹,同时可以让车主及时更换谋埠囤、检修旧车上的老化电池管梯,通过我们的新模式给市场提供更多安全钱小、环保熬、高质量的车型塘辆,给消费者更安心的消费体验奴靛。    各位领导卉、各位同仁配欧:新能源汽车作为一个新兴产业嗣丛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棉抒碎,出现一些安全问题斑错,这在快速推进过程中也是难免的息橇跑,是我们必然要面对的问题些禾烁。因此新能源安全问题戊,绝非某一家企业能够单独解决郡,它需要我们整个行业的协同并进惜肯首。    有鉴于此裸讽恐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力联仇,不能因噎废食离骑祥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘎,牢记我们新能源事业的战略使命痰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峡,以持之以恒的韧性梳,推动政府居、科研机构琉清疤、行业协会痰、企业乃至全社会开放合作蒋簧,不断建立安全标准绍陌、不断规范行业行为漓、不断推动技术进步邢、不断优化消费者使用习惯刹,不断实现新能源汽车行业成长成熟戚谱靠、发展壮大拢兴扁,实现整个行业的可持续发展捆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滴,各位领导涛鲤、各位专家良,业界的朋友们房泰巫:    大家好!今天馆拟,众多长期关心怜、支持中国电动汽车产业发展的领导班、专家和朋友们齐聚郑州窗境戊,共商大计篇食。作为本次论坛的协办方诵线雾,请允许我代表宇通公司携趟题,向到会的领导薪葱肠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睫角,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揽。    近年来竣,国家出台多项重大政策保炭凉,从顶层设计丧涉、推广应用湃、税费减免眷、购置补贴坛硼燎、生产准入句、基础设施等多个方面菠忍卫,保障新能源汽车产业健康快速发展穷蔡。客车作为电动汽车发展战略的切入点潮汐,是电动汽车普及推广的重点领域隧。至2015年底星四屏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庆堕,占同期所有客车推广量的13%渴短,为城市节能减排凹盼、绿色交通出行做出了重要贡献嘶。    财政部亭、工信部搪考、科技部渺狄、交通部秋崔喘、发改委等部委相划,通过科技计划绞、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升覆蘑泄:节油率略、续驶里程等性能不断提升采埃感,动力电池能量密度牌跋囊、驱动电机效率等关键技术迅速进步挨。    具体来说镶钨炼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峡坍杜、节能与控制技术方面已实现了自主研发矛萎,大部分电动客车均采用国内自主控制器婚步,整车性价比高漓匆,满足市场需求剖,节能效果得到消费者认可到藏。    二是动力电池性价比显著提升盟沪。动力电池檀、关键材料国产化进程加速盗,安全性和工艺技术持续改进檄柬。与2010年相比将壳,动力电池能量密度提高将近一倍埃,成本大幅度降低檄冈龄。    三是驱动电机技术水平进步明显迷退湍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞥却,在功率密度骗喊、系统集成度和材料利用率方面显著提升螺岸曝。    同时荷烦,我们也应认识到酮米,国内电动客车研发试验能力有待提升哪秒浓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猩:整车可靠性诗炔弯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力核贸嚏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扭适餐,寿命逻、低温环境适应性呕涵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氯伤惺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲁苛殿。    马凯副总理强调测匣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钉。电动汽车由于安装了电池鼎栖、电机虾、高压线束等高压部件感,给整车安全性带来了新的问题刑畅小,而电动客车安装电池容量大梗、整车承载人数多羔,给整车安全设计提出了更高的要求悼揪朔。    因此涧,电动客车必须从防水桓潘秽、防火皇筛瞄、防触电系、乘客逃生娃、事故处理等方面综合考虑畦,从研发制造渭、运输存储及功、维修保养瓷恒奠、报废回收等全生命周期各个阶段着手百缅享,在电池安全疲、控制安全痰、高压安全吞、电磁兼容等方面进行技术攻关涩,全面提升安全技术水平络脓。并对车辆冀、零部件运行实时监控氮癌钦,起到预警作用淋帽,保障大规模安全运营棵尽繁。    宇通自1999年开始研发电动客车脐币,持续加大研发投入沮,得到了国家部委秀上逝、河南省政府和各位朋友的大力支持恕粟奖。未来谅茬河,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入料,围绕电动客车轻量化栏贤、智能化菲、网联化以及智能制造等发展方向哺巫港,立足自主创新拨谈埂,掌握关键技术拒校虏,提升安全水平罗竿按,促进电动汽车产业健康快速发展垦唤绷。    但同时新等,为了推动我国汽车产业的转型升级丘寸,实现2020年500万辆的目标勉,我们依然任重道远禽。行业的健康发展枢韩,离不开国家政策和社会各界的支持按,我们建议谁劫:    继续支持产品品质提升和新技术研发荚唾。在纯电动勿茧燃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悍,研究开展创新工程二期项目等剿娠,助力国家下一阶段产业化目标的实现竞环。针对燃料电池客车踌息,我国和国外先进水平相比还有较大差距贩烤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度臀皑卿,尽快解决关键技术问题恃苟,推动产业化发展草。    电动汽车正处在新产品推出的初期雹孩肺,技术飞速发展寸兔衬,面临很多未知领域的挑战禄梢灌,这些不确定也带来巨大的创新机会驴滤,是企业膏、行业和国家的历史机遇倍乔,也是赋予我们的使命和责任哩,    我们将坚持创新挂,努力实现产业转型升级和健康持续发展熬卵谅。    最后息肋苔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃翔怠:李芳" "陈清泰功:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肯襄孪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”填。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筐败,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镀,回应社会的关切按玛,引领行业的健康发展僵憨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题跨,广泛交流轮、献计献策骑熊嘛。    首先是创新引领问题普绦。    去年靖,国家多种政策的叠加效应充分体现距失热,电动汽车呈现了爆发式的增长逆棵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秆息享,并得到大多数试点城市的积极响应崎休。更加可喜的是累灰孪,电动技术逐渐被消费者所接受弄扫,潜在消费人群在增长豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是既离,总体上芥何,这还是一个政策驱动的市澈称拧,它的不可持续性已经开始显现剔。从今年起捌,国家补贴政策开始退坡庐。种种情况表明耽吹撕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旁,相应地幕念痕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哪喝伶。购车补贴的退坡搬幢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型动马柑。也就是在购车虐挡、补贴逐步递减的同时疗佩,政府应在研发环节加大支持力度耪,集中资源支持在动力电池笔、核心零部件刹邯赫、电控技术睛千痘、轻量化沛枷缄、智能化等方面突破技术瓶颈便侵送。    另外桓骂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恼表。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始此鄙佳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唱。相应地船仆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度偷,大手笔投资于电动汽车瘸。    这一切表明娶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伯。    由此看来驶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碴痹绞。    第一匈,政府补贴政策进入退坡通道味档,电动汽车性价比提高的进程疮沫挽,能不能跟上政策退坡的进程岔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棋湾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幕捎。    第二羞鸥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睛极,中国肯定是他们的一个主要市场目标操抽骗。能否改写我国燃油车发展的历史路樊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碌慰败,并建立起较强的国际竞争力匡,这是政府和企业必须认真考虑的问题刮秦贪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术检,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蓉碍。    因此忍祭很,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扔弹,那是在强政策激励下的增长瓢河,是不可持续的藉蜜。有些企业一门心思地追逐增长帅欠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糜,却放松或忽略了创新和研发施。    应该承认刹版豪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比衡客,性价比还是偏低的矢骡糯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伺滇上,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猫部。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景书拣,理性地配置研发和产能扩建的投入吓。    当前陆拇,我国电动汽车正在向成长期转型靠,这是一个重要的机会窗口遂毖铣。从全球看妻扳,电动汽车的技术路线还有选择的余地具,核心技术尚待进一步突破上克,关键零部件的壁垒尚未形成眠苦,信息系统还在发展坪颇,品牌效应还未发力韦芬撩,商业模式正呈现多样化砂盗蝗。可以说挨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间处陪锰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略午堆才,有较好的积累脾。我们又有全球最大的汽车市场支撑芯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藐宦谴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陌尾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辛烫,潜心打造核心竞争力仁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叉梳,另一方面可以与国际巨头同台竞争谢。    电动汽车和燃油车一样绒葱,竞争力的核心是聚集优秀人才握,拥有强大的研发能力荚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篇牌橙。对于汽车产业来说帮吾,生产能力的扩张是相对容易的睬腊裸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的改。但是涟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了头,因为那充其量只是一个泥足巨人熔。    补贴政策的退坡兑播穷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磷莎,补贴导向将让位于市场导向袭,让位于创新导向目奋。优胜劣汰作用将被强化签详铰,在大浪淘沙中必七刨,真正能站住脚的李盾,将是那些具有创新能力阀、掌握核心技术寄普躬、具有品牌效应的企业台仇赎。    关于安全保障的问题娜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上及队擂,特别强调要重视电动汽车的安全问题尘播。这也是全社会非常关注的一个问题萌,是这次会议讨论的一个重点辆屯。    为开好本次论坛爱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弛搔晚,并将在本次会议上发布调研的成果雹哦。    汽车的100多年发展史说明蹿,随着人们生活水平的提高壬釜该,出行机动化是一种必然的选择悲。但是躬南管,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘟臀,电动汽车处于起步阶段淖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸿狼,还存在由于能源结构改变而带来的婆抹,诸如高压电路案、动力电池等新的安全问题酷。    因此哇寇,在电动汽车市场快速增长的时候山暑,安全应该引起特别的注意芜奴潘,无论是整车企业嘿辰沫,还是零部件企业孪,对于可能出现的安全问题报几,都要诸项排查惕、及时发现呈、找出对策景靡翔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前福缚刺。即便是这样竞介,进入市场后的汽车仍可能出现问题舅休扒,这就需要继续跟踪浮饥卉,不断发现新问题幸懈,不断解决问题姓份,必要时要召回已经进入市场的车辆茎。    应当承认巷馅香,电动汽车技术的成熟度还不足献沁,市场考验还不充分桐点,消费者的信任度还很脆弱措攘嗜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邢贝里。从这个意义上说揩菊诚,我们必须把安全放在首位达。因为安全是一个否定性指标你弓,世界上没有绝对的安全歪匙,但追求安全是企业的天职碌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贺,要以更多的投入笆吮故,在设计全雇嗜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缝扒诲。我们绝不容忍安全隐患内未,但也要宽容失败海,因为这里存在着不确定性级敞敦。    安全也是规范出来的扯躬灸,要高度重视标准豁巷醋、法规和监管的作用富,设计安全的标准和法规绷,有些是科学的研究和论证定下来的危,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猫窜。企业必须严格按标准和法规生产侯侠、管理和运营镭抵形,监管部门则应该严格执法脸轮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暴看寸,绝不能容忍劣币驱逐良币湘。    今天幂秽吨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驾僵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芍男踩,它还缺乏充分的应用考验量,需要未雨绸缪醚巴黄,防患于未然系嗣灰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯呢铜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肠嗣献,各位同行不胶咯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》借淮,每个桌上都放了一本剧,大家可以直接看亩。前面上半场我估计是大家最关注的秸,有一些政府动向唬味淋,他们做的干货壁兽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哩碌,我只讲讲技术甜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怖饲,有三个方面衔祭,有些技术方面的内容是有相关性的工坤吵,政策本来是张永伟讲的爆,我在PPT里基本删掉了全,大概带一点臼搪吮。    首先讲一下电动汽车安全的技术缔党添。电动汽车安全技术我们分三块鞋甘前,动力电池的安全辞跨卜、电动汽车整车安全喜氖、充电基础设施的安全仆。首先是动力电池的安全性酒,是最基础么晨寸、最核心的甩溪愁,包含了电安全泛擦、热安全察江蜗、结构安全等等绦恭谭。    我要先从科学的角度说一下贸储。如图(ppt)感吐锌,这是电动汽车动力电池的基本特性俗链,中间可以看出我们锂电池安全的范围皇曹,一个是电压谎届风、一个是温度崔掂,对电池安全来讲娟屉厕,这么一个很小的窗口里才能安全工作哗糙撅,如果温度高了会发生一系列的反应人,就不正常了撬。我们具体来定义一下这些温度痉,这是做一个严格科学的实验辑纫率,锂离子电池的热失控老脸吨、温度变化槽、温度和电压变化的过程簧敦。有三个温度呛祟存,T1叫热失控自生热起始温度培分,这个温度一般在90度禄扁,接近100度惋慌午。第二个凯,热失控的触发温度画锤,就是说热失控要开始了衬。第三个攻茂拓,热失控的最高温度毫肉磷,代表了释放能量道核跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诉科,给出了一系列的各种类型的动力电池乱,比方说三元的NCA扮涵突、NCM凳、锰酸锂的颅窃仓,钴酸锂色晨、磷酸铁锂糠,还有钛酸锂的宫庙免,从中间就看出埃恐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捌既。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓢拉坟,总体来看洛新痞,热失控最高温度比较低一点艰,这是钛酸锂的瓜刀。    太过于学术化一点控旧波,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程通。热失控靶虑旁,我们先从热的角度孪精粮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沸,我们的SEI膜就会分解计吠贬、负极电解液也会反应酥,隔膜机制熔化弄,再到正极分解豢皮订、电解质分解抬捅,最后就涂层崩溃泵蜕,大规模的内短路电解液燃烧附,就形成了热失控翘上旅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剃搓壳。    另外一个问题丁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乘材,像放鞭炮一样缉逻,一个单体发生热失控能量还是有限的诲,如果在整个模组系统中间扩展午,这个能量就非常大了成赂副。我们说其实不在能量的大腥汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饱,但是并不是一个危险的东西瘸,关键是没有瞬时释放茸速,这是一个瞬时释放的问题蓝。    诱因售洪,刚才说的是过热引起的靡,还有电的和机械的诞塑曝,电触发处,主要是过充蔫梢、过放等等看毫,尤其是过充惺剿残,过充引起的热失控是瘟蹋害比较大的其,这是它过充的一个过程和机理嫩靖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筹坞姐。还有机械滥用团滩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啃,这是在网上搜到的底盘的切割实验岁颊,专门看它怎么样态,机械诱因就会最终引起短路搬脚澜。    第二部分热哺,整车的蒲人睹,现在我们找电池厂开安全会桐,电池厂就说很多问题是整车引起的窖,不是电池的事磐撂。的确擒喊讥,很多问题不是电池本身造成的拭鬼,是外部原因被,整车沦,比方说碰撞会引起贸豌,电气安全亢划,还有功能安全话乒相,重点是这几方面门猜。比方说碰撞惯椭瓷,碰撞是最容易引起揩胶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全人。第二刮蔬己,各种原因的电气线路短路引起着火粳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掳凭,电机控制器兑魄葛、电机电子器件IGBP短路了赐,高压什、拉弧疯雇、多处熔断面,整个就全烧掉了陵赴,这是控制器烧红了垄擎咖。另外一个画暖惶,比方说前一段时间南京暴雨之后廖培藤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路温驴。功能安全施,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卢慑朽,电池管理系统死机孤澈,但是充电机不知道枚评,继续充廷,充过头了寥冯梨,导致了安全事故申,一般150%会大规模的内短路共腾,充过头150%乱浅,不管是什么电池爬菇,包括钛酸锂电池吨戊,如果充过头也都会热失控的奠,虽然我们知道钛酸锂非常安全勿馅,但是过充之后过压也会引起安全事故搽董。    第三密攻河,充电基础设施的安全袱。尤其要说一下充电设备的安全问题壁戊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盾钱林,它的防水悔夺袖、防尘翻夹倘、防腐蚀失刷、漏电蚊、短路保护等等鳞瑰浑,各方面存在一系列问题文渤。我们开了基础设施安全的研讨会隧痘,大家提出了很多问题羔抢年,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勤罐你,我不在这儿过多讲就。比方说纲储胁,我们荣威550就是非线充电着火辖,自己来安装这个挛假吝,比方说外部的“三防”悄,内部走线的零乱呻,不按要求接地等等哗哺蕾,这都是我们充电设备的问题嫂。比方说全生命周期状态的监测胎腊、管理体系的缺失料瓷齿,线路老化之后也引起很多问题霓。尤其我们在研讨会中有专家提出扮惟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弹宫,因为那里头重现事故之后就会特别严重骨舷。    我不要都讲问题泌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果噬到股。    第一鼻狡试,说一下全球国际的进展刊泡径。我们要学习几个团浦寸,一是安全防护方面仍林,比方说日产的电动轿车Leaf贬,现在接近23万辆次,没有出现过重大事故扔蕊竟。它有一个安全防护的设计体系龚挖竿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疲陕凤,而不是说不能做到安全芜渺。人家做什么杰赶痴?首先恕报罢,有很好的防护设计理念挎咎舷,它的防护寿,首先防控事故发生趟捍,其次一旦失效纬钱凹,可以失效不出事碌,再次螺钵,出了事垒隘慈,把事故控制在一个可控的范围弛摧便,控制在接受的程度跟燃油车一样块势。是这么三个阶段伎浦,从电池设计席,到最后可达到的安全目标佩畅纽,是一个全方位的设计理念彪。    二是设计开发方面滴,遵循了严格的V型开发模式晃小,从电池包肖损购、男嘲荩块俩孙佛、单体烘骋洽、材料瘦轮变,从设计层持猫、验证测试层冈骚,是非常详细的庭翰,包括底层的电池材料剿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虐,我们国内的电池厂现在还很少用这些的牡境。这是他们要通过的所有的安全测试的项目差斯慈,其实这些我们都很熟悉肝响,比方冲击平孝、振动苫烁、挤压夺擅梆、跌落图蜡,奈夭迹块跌落尼浦讥、单体跌落等等戈,针刺刮氨顾、极端的短路彩、火烧舅妈缕、热循环桓,有温度的高低温循环实验咳磕,这个好像我们做的不是很多扩,气体分析等等福罢肃,这都是全都做的滔邯激,这是我们跟日产合作交流的锨郡佛,我觉得还是给大家分享一下刻蔷罕,很有意义的庙。    第二事沉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说起。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赂,这都是公开的广琅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耽,这是一些主要的专利盾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胆赌护,这就是一个完整的过程排唾枫。由于成本比较高价,其实没有在它的车型上全面的推开疆厕。    另外一个值得一提的晃,特斯拉的碰撞安全性浦瓤韧,从设计的角度丁,应该说借用了一些非常先进的方法巨厦暗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酗伤蔷,发生事故之后捞陡,非常严重的事故也都是安全的腺滩封,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好即,当然因为它有别的安全性譬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邯链。    第三眠椒,这也是公开的资料垛,三星的电池系统得堕。重点看一下电芯层面茧腺娟,这是90安时内部并联四个单体电池顽巫,一个卷绕式的方型电池敞淡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屡哥颊,一个是过充保护巨、一个是防爆阀撅吭、一个是保险丝袭恕。我只说其中的过充保护跋思末,这个电芯的外壳是正极茂死,有一个过充保护的阀梧难,当内部气体压力增大之后诽聊递,把外壳的正极跟负极直接相连什,短路公,形成大电流材,外部短路兢,过电流之后保险丝把这个断开搪,这个我们是值得学习的核。也就是说在电芯层次进行材料杯、电气贺、机械系统的系统设计还是很值得学习的错败啪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多详,其实它把单体电池当成了一个小系统达体,我们可以对比一下亭女,日产电池的呐浚块相当于三星大电池的电芯番类粉,就是日产是小娜绞块卡并,三星至少客车上是大电芯起。    未来趋势来看拭钒伦,现在工信部300瓦时清氯、350瓦时都是这么高的坷,这是国际趋势墟士漂,没有办法疽揽,大家都在这么做咳,10年内我们真的要到350瓦时抹碎忱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乓,2020年300瓦时应该是没有问题的径攫,这个从比能量角度是可以做上去的孩,成本也会降低警绷探,但是我们的安全性挑战会大幅提升的儡,比能量卧风、安全性是一个翘翘板纽饶伎,所以我们现在都出这么多事南,下一步300瓦时纺竿伶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枚笑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术评臣,我现在牵头中美电动汽车合作撂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隧盘赦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艇酒,这是最核心的下一代电动车技术聊幂。    说说国内的磁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩街,待会儿再说问题颂改。正面取得成绩猫建习,从材料体系那善,三元正极亲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乾炕,比方说在阻燃隔膜嗽、阻燃电解性切蒲、阻燃安全性也都有创新锯如,取得了进展裴。从单体电池产品的检测结果来看未崔饥,跟国外也没有特别大的差别寡攻。总之赌绍单,从统计结果来看立酮,我们和国外的相差幅度不是特别大卫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骸怖,总体电池的安全性保持还是不错的休蜜,这是实验的东西户,严格按照了国内国际标准校贤恃,因为我们的电池企业也跟国外配套递胜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套踩,所以我们其实国际的标准都是满足的昧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荤蛋。我也举一个例子剃顿狠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撼彻截。刚刚说三星的有熔断器冀谱沉、过充保护器土、防爆阀嗣橙讥,模组的我们现在电池管理系统等等么填,还有一个问题古宪祈,自引发内短路瑰芜,这是一个问题橙,我们的制造杂质递诚、经常小规模的过充过放祥,长期积累以后会自己引发内短路阜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挛,因为不好重复实验瓦诫,我们首先做了一些重复实验的方法凯即,把规律摸出来了驹虚,这个短路会形成三个阶段勘,内短路的第一阶段汗、第二阶段位弧腑、最后一阶段猛草。第一阶段只有电压的下降刑尉睛、温度基本上变化不大锚,第二阶段宦扔,电压下降同时温度有大幅度下降惠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测未票怪。    如图(ppt)文惊,这是替代实验碘,这是算法喘勤禽,这是短路的测试实验霜劳醋,这是结果平免,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疤籍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程枷、内短路的阻值都能精确的辨析出来姬丧,提前预警热失控事故盛娶婚。    整车安全梳,首先是轿车安全菱厘切,比方电池的防水很,跟整车关联度很高始匙顽,因为静态的防水碉童尚,放在车上不一定防水浩,现在都知道IP67芒居,其实一些厂家都做IP68了搭某,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的了健边,就算是泡在底下都有可能发生重大事故珐率歼,我们如果做得好是完全没有问题的涝玻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计澈经,这是我们做完的设计慈纲苫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怯暑,这好像是我们比亚迪的电动车酷题械,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咕巾,做得好我们的防水比燃油车还好立须崔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好默瞪,关键是我们的技术到不到位吭力揩,所以我们来谈安全问题应该这么看秸。    第二度,轿车碰撞安全排挫,我们做得好的企业也是不错的涣。举个例子巾护斗,长安的擞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作礁撂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的港须替,这是产绘扯、学鞋辅、研联合研究的淖驶。甚至为了将来的发展侩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疾。而且电池包不是越厚越好宿谢,如何又轻量化晤凸、又防撞谅托,在优化设计方面也还有很多工作可做藩撩。    第三另墩荒,整车电池系统总体的安全保护忻。我觉得我们通过上次的整车交流会监,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矗咀童,大家都觉得还是非常不错的话面螺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饱茶,尤其是轿车企业是比较好的采,分层强、分级做的是非程拾眩好的肆枢涂,比如说高压安全管理系统锣哺几。就是说只要按照严格的流程来进行开发驼匆娩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的昏赦绘。    另外我提一句客车轻,待会儿宇通的汤总还要讲的渺水,我不多说了蝎龟,他们有成套的方法来保证安全性农千。    最后澎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议府。前面领导都说了毙,多少起多少起膳,这是从2月份到7月份统计的10起以上涤那,7月份多起来了来。现在存在的问题伞,我们在报告里面有详细的介绍泞,我在这儿时间关系也不说的太多了惕府。总体来看绞,我们安全性准入门槛要提高滩,所以现在在指定各种标准曹拘仆,要进一步提高标准铝。当然还有一个问题眠胖眠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篡,因为充电桩跟车的接口是老的毁,现在要搞新的功,新的总体来看是更加安全的工聊,老的怎么适应新的席卤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惮敲慷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碘咕。    我们的发展建议雀上,我也不详细介绍了订,因为我们在报告里都有呵牡检,永伟会比我说的更清楚一下税。    第一个查,完善安全标准砍,制定更加严格的安全标准磷。最近客车安全标准信、电池系统的安全标准风,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胖欣拷。    第二个帆喂喘,监控体系谭权,现在当然都有监控系统哺,马凯副总理上次也说了枫,监控主要还是要靠厂家监管疲痢,不是靠城市最后的那一级廷,最后那一级你也不会给太多数据盎葡唱,数据最多的还是我们厂家自己拱内刑,我们最有能力监控好浇菏吨。    第三个取双痘,强化充电基础设施安全管理拳,严控地下车库斗蛾黄、高危场所充电设施建设与安全监管填。    第四个秒,改革检测体制嫁检,我们建议建立新能源汽车年检制度拢痉蹋,传统车要年检谦,新能源车是需要年检的颁,比方我们防水河、防尘性能狭,新车是好的翔课,老的就不一定了茅湘玫,我们的绝缘性能累帝衰、漏电保护等等是需要检验的厘郊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的信椒侣,这都是很重要的借溺拘。    第五个瓤,建议改革行业的监管体系闹,现在我们是准入糠库添,有几千个车型贺,客车是很大一个数埔车横,很多厂家都进来了馁继攫,不能说让谁做枪、不让谁做习程,我想将来要引入事后监管的体制挛同,谁要出了事要负责短怖玖,要召回扒、吊销执照扁瘸版、取消资质嘛,甚至取消你不能再进入这个行业盲堆剔,这是我们建议的要加强捂揉,否则这件事情没法弄弹。    结语三句话箱:    第一委,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窝瘫,为什么是“命根子”俩古?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转储糠赖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全商埔?我觉得怎么强调都不为过漠糯,所以我们要警钟长鸣筛拱僚,高度重视橇牡匹,大家都是这行的从业人员勾划萝,都不希望这个产业下滑粳儡,但是为了做到这一点布交,必须要警钟长鸣客胖,高度重视校沛。    第二拖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谦涤某。想性能大幅提升蕾眯,大家都希望300公里膳串、400公里形腹踢,客车也是要提锋,高比能量电池是必然的趋势酶,往上提的瓶颈技术就是安全点壳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点豪管悍。所以随着动力电池比能量不断提高岁,电动汽车安全技术的门槛越来越高氰谐剧,本土企业要有危机感躺建客。    第三瓜煎咸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鄙。安全管理腿法,政府责无旁贷庇。    我就说这么多桐潞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惊穆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行非什淌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起低闹,到今天的北汽EH400的下线棘撑,北汽的这100万辆用了5年的时间掀。    在活动现潮浯灏汀,北汽集团董事长徐和谊表示垃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风从递竣,不断的加强产品肛歼缉、技术桑、管理创新扦煽汐,不断的加快电动化粒采稗、智能化抠、网联化葱晃、轻量化的发展步伐差够,全力抓好‘π计划’的深入落地钉蔽但。力争到2020年景凶翠,实现自主产销80万辆钳呢仇,这其中包含新能源产品20万辆棋涤限,实现销售收入700亿元参京溪,进入自主品牌前三名的目标桔相,成为具有国际竞争力的大型汽车企业龟辛乳。”   “来得晚患,干得猛赐晾母,站得稳”    “来得晚程,干得猛靛溅,站得稳悲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赦恳淳。    “在行业内来说拇廷霖,本土企业已经很多完成百万辆了仇碴,我们加入进来确,形成一种集团向上的态势拜。”北汽自主分为三个部分蒜,“绅宝风、北京僳苹、威旺缺一不可耙玛愤,齐头并进传,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧领。”在随后的媒体沟通环节中酶,李峰坦言扫屠唤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群频郸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睹赔吉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拢扦湾。北京是传承“越野世家”品牌精髓羔卿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌互宝。    “越野车是小众市扯涂擦健,但是在中国市场上吨,硬派越野揽铝,没有人能从北京汽车手里抢资源范里困。硬派越野或是下一个风口祷如。”李峰在接受媒体采访时表示视。    除了在品牌划分上的努力淖骏烯,在车型投放层面傅拿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佳涕纽,而到了2016年唐修埃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擒,加上北京品牌和威旺品牌新,更是达到了六款陛和卉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摔挝晤。    而面向“十三五”列涛,北汽研究院院长邬学斌表示狙凸狗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标希。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述南繁吠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线熬计锑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郴惟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疆危靖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破价次棺。”    是的朴窃想,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怜呵,北京汽车仅用5年的时间传,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伍箱污。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围风亢,现在一是车型结构变化了鲸,市场引导到SUV俯巾坟、新能源和智能化上去胺。我们由三级跳变成了一级跳哦彻蓄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示台,“市场的变革对于自主品牌来说朽奋丢,恰恰是一种机会衫匿。我们有对市场最敏锐的感知枢,最接近市郴汤拔恪,这是任何合资企业都无法比拟的浆努颠。”    从年产销量看攻泄蛔,2011年达到2.4万辆替户吭、2012年实现7.8万辆胖好、2013年超过20.2万辆筏怪洛、2014年突破31万辆梧吧、2015年完成33.7万辆狭,2016 年预计目标42 万辆哦裴,到现在已经完成了23万辆汞笑。“2020年我们要达到80万辆喜睡。”徐和谊表示台缎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲜,还要有好的营销跑,“酒香还怕巷子深”北。在产品营销与销售网络建设方面寺,北京汽车依旧不甘人后渤豌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言观黎,“人在一起叫聚会泉,心在一起叫团队寄芍。”    2016年上半年攫餐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迸碳囊,同比增长396%掳,目前网点总量高达到836家蔚惭驰,渠道建设速度令业界刮目相看厂晤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家熄士,同比增长20%裂睦,目前网点总数已达1081家涕吠晶。    据已公开披露的销售数据叙桥,2016年截至7月丝茨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驮珐,同比增长42.7%粮,远超乘用车行业11.1%的行业增速塘穷俩。其中虚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆龄卫,同比增长94.6%失齐卢,成为名副其实的“自主增速王”鄙。在具体车型上剔,绅宝X25累计销量接近5万辆鲍佳,在A0级SUV细分市场排名第一济。威旺1-7月也实现了近10万辆僳,同比增长6%以上蔑。    对于营销体系味,蔡建军表态称屡僵:在互联网时代仍促,消费者出现了很多新特征蹈花,他们爱分享互动撮,重视原创和分享摔,并处于一种“始终在线”的状态惩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凛。   对于未来敝: 李峰表示敦搐,在“十三五”期间囱陪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌午块。    其中针对绅宝品牌涩翟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汝教,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧槎郏块化技术平台及唾。    此外风,针对SUV市场火热形势去瞄,绅宝连续推出多款SUV车型怀,形成了X25渤湿、X35铺撤、X55另卵、X65组成的SUV系列堑,实现了对细分市场的全覆盖壳樊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型街惊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狠。未来蕉,北汽威旺由经济型微车炭市、MPV亥急、SUV和轿车等品类组成聘秘经。   责任编辑耿敝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开突型谋,在杭州召开乖钳,我们非常激动宝弟拟。我们希望全球贸易更加公平举,中国企业能够更好地融入世界市场巷蹭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示比幻,要向世界展示中国汽车业的良好形象潍。据了解臂跑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钾烁贯。李书福说慑酶浆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缉波怀,李书福告诉记者寥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冬青,吉利要展示好自己的形象蛊层汗。李书福认为酗梅,我们要解决全球经济治理问题蒜钩剩,首先要做的就是提高自己的竞争力前腊萎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理念。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纲,李书福就来劲了睹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头褥绕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窖贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卧聊帅,是全球经济的一个缩影春灌。”他介绍说耐糖墩,未来汽车产业的方向是电动化闻、智能化怯、轻量化豁冒池,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列来汀蹿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陀巷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粒。李书福认为表,两者的“联姻”以及之后的融合发展老,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新创欺、活力免节、联动艇劫、包容的世界经济”窗避。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竞汰,在他看来两者在基础理论研究和基础亩渚粕铮块研发方面合作得非常不错伸新登,他希望沃尔沃能更豪华抚讨海、更高档寝好苗、更有竞争力广,希望吉利能不断提升品牌力狈、竞争力和溢价能力解杀盼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件靛。”   在吉利汽车体验馆观哀,新款的“博越”展车停在那里挨导,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匪间,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨提冲肪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缅。李书福估计司饶醋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作季结且。去年冬天郸旧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藕绍入,他也曾表示酷梢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化财,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势布稠,商业模式的变化已经从电商捐、维修馅、汽车金融通貉修、二手车平兄、人才培养等领域开始脓篇急,逐渐延伸到供应链前端的设计趁问、研发和生产俺测。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型偶侨,这是核心酬。”李书福说浮品,汽车和互联网窗疏把,两者已经分不开了咕讼沧,汽车制造业要想有未来揭肉授,就必须和互联网深度结合起来贫勒廓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题某甭舅,吉利每一次研发创新寥池、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开都心亭。   “安全既是时间长度割抖,更事关人的生命屁排钝。有人说档烂,现在的汽车都很安全了蜂牟,安全已经不能成为汽车的卖点了隙,我认为卷橙,这句话说的不准确兰,也不全面祈川阜。安全对全球都很重要瓶,对国家很重要仟,对个人也很重要赁觅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炒,可以说安全事关大局盯怖,安全关系到千家万户柒父,我们一定要把安全放在首位蕾。”李书福说猎般锣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中布,不仅有央视的直播涕箍腥,现场还有上百家媒体点,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鞋,受到业界的肯定届捎凹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颓,用现在的话来说就是企业的基因梧慈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念空,当其他条件与安全设计有冲突时双阿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程此兜墟,而不是相互妥协豢颂。”他认为慰效凯,当造型与安全有冲突时徊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颓,也会毫不犹豫地选择安全挥。“汽车是给人坐的磺纶,所以安全对汽车而言实在是太重要了盗。也就是因为以上这些理念侧鞍腐,沃尔沃才能发明汽车安全带氛取、汽车安全玻璃喜圣冯、安全车厢缄铅、儿童安全座椅矩聘、侧气帘逃镣、车外气囊柏蚂、交叉路口自动避险自动刹车哀潮、城市安全系统等等茶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苟,因为对人的健康会造成影响媒膳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知禾屋殴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上檄湿茎。 责编权赎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度规拨梧?这是东风集团高层必须面对的问题爸煽。“国内前三锑剧苍,2020年品牌影响力达到行业平均水平袭、市场份额5%随弟兴、销量125万辆倒,其中东风风神必达35万辆寡湍,挑战50万辆笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钮。   论自主品牌的持久战矢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啪刑。在他看来价焦臀,相对与合资品牌醛,自主品牌的发展分为三个阶段玛彭奥:战略防御婆、战略相持和战略反攻盆。   “对标合资品牌擎汀、自主品牌已经经过了战略防御阶段访蒂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敝夸。”8月10日逗辅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌败,并反复强调康吮充,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扯椒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挽税,风神刚刚取得的历史最好业绩阀脸蛋。凭借旗下三叫椋客——AX7缴洽菲、新A60撵、AX3备隧,东风风神1-7月累计销量76322辆相胺杉、同比增长33.5%卷唬跺,其中7月单月销量首次破万椒剂嘉。另外论,轿车销售26756辆妨官看,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雄,同比增长27.4%舰风。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抗皖瀑:第一铝陡,超额完成任务;第二脚栋,轿车和SUV双增长培。按照目前“三箭齐发”的态势说行适,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滇烈故,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比餐粹雀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上塘厢孤,东风A9超过传祺GA8奠泡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一场糕。   “其实袒诉,我们重点想对比的是帕萨特起。”李春荣云淡风轻的一句贩,让一向低调的东风乘用车斯裙,平添了些许彪悍和霸气俄。   不过常,面对长安雇较晌、吉利闷炮、长城抚、上汽这些强劲的对手先捶,以及合资品牌下探势痊、车市整体放缓的趋势壤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骨惹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幢鸵?这是东风集团高层必须面对的问题弘。“国内前三偿卜县,2020年品牌影响力达到行业平均水平诉式堵、市场份额5%仓袒、销量125万辆好逃饲,其中东风风神必达35万辆编搓桔,挑战50万辆霓耍湃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坊,我们要尽快达到35万端。”李春荣形容纷琳划,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锣,未来五年将是“本硕连读”丢纱,从自主品牌的生力军成为主力军捅丰。   如何冲击第一阵营蔬? ?   对于目前的东风乘用车来讲僧舒并,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吮棺,首先是产品棘。关于产品规划悼碾,李春荣给出的答案是琅班,东风在2020年之前浅廉杠,会推出17款全新车型和骚雾,其中传统车型将达到12款呐,新能源汽车7款未蛔钦。   实际上潍哦,经过七年的储备傻滦凸,东风风神已经形成轿车绞荆、SUV和新能源汽车三大产品军团佳殴,在大耗溜、中硅巴汝、小细分市场布局弊矗急。   值得一提的是错箔乳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神化八。这意味着哺,除了传统车型焕妇,李春荣手里又多了电动车这张牌镶骡,而在2020年的产品规划中靖晴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款测僻红。   产品层面冀哪,缺少明星车型撕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题详,而在未来的规划中帛,东风乘用车的目标非常明确涉拳逃:提升车型效率汲,培育明星车型还,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睹暴,半数以上产品达到细分市场行业平均值奢概。   实际上檬,东风乘用车下一步面临的问题戒配,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”违番。除了风神之外戮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秸,以及合资自主品牌腥暴,而在东风入股PSA并扑,成为第一大股东之后孰,东风乘用车无论在资源整合眠洼伪、品牌溢价绥啤葛、平台技术方面独苔焦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烤鲤沦,当然这还需要时间证明老咕。   不过玻瓜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哩:资源协同包括产品甸抒、平台蔡捌、制造技术煎凑、供应链馁遣灿、营销和国际协同腑柑年。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鹤,随着车市的放缓领厢,近年来涤犯,从豪华品牌到合资品牌贡拖、再到自主品牌晤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烹巩。   与成熟品牌不同涂媳,创业中的自主品牌欠醚,在招募经销商竞侍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糕容蹋。随着竞争的加剧勉袖碌、产品的丰富虾擒栓,未来将对渠道提出更多的挑战笺尸,比如一年之内连上四款新车的吉利副腊腿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谎妇。   盈利能力当然是最为重要的标准羔磷咎,但是牺牲自己参硅哭、持续补贴经销商财徊,也不是长久之计撵,解决之道要不断有竞争力的产品推出乖。今年年底谎喘先,风神AX5即将上市厦图,明年AX1也将上市滤柯遂。   实际上脸雷俱,在青海活动开始之前联扑纬,李春荣提前到达西宁酒,专门到长城和长安4s店进行调研合骑。让他感到欣慰的是镭仓迪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粒凑浪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腐鲁广,我可以负责任地说肉千椒,我们的商务政策是最好的搅,没有之一让锌及。”李春荣对于渠道的重视程度蓉,基本上是亲力亲为避。   目前泄芭暇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堵庆垒。按照规划沥,每年净增网点50家患全闪,未来单店销量逐步提升至800台以上沙贯额,达到中国品牌经销商中上水平递惋即。 责编惕绊盖:李芳" " ⊥睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烹,由中国汽车技术研究中心主办居,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乾。在本届安全论坛上呢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲看,在回顾过去的同时屎比,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议协佰坪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酮、车辆么坎、道路等影响交通安全的诸多因素耍沥呸,促进共同发展司蔑裸,从而降低事故中人员伤亡率叔弓,最终有效改善中国道路安全状况鞠。   会后糖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娇沧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卧邻结,并阐述了对于人屋、车捷茫疯、路仟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姓及。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炒琳侈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纠投,日产汽车确立了非常清晰的安全理念螺痉娟,一是日产汽车“三重保护”安全理念步胯投,即分别从社会配酥趟、个人和车辆三个层面采取措施那,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墒,就是在车辆的周边撑袜,设置一个安全保护屏障取叫,针对车身周围不同的危险接近程度扫砰玫,我们会开发相应的技术进行保护坝设蓟。   除此之外了粕拉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黄们辨。在车辆的前方寒、两侧码怜、后方建立一个全方位的安全屏障日香,这正是日产汽车“安全屏障”的理念充。同时琶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坑韩谅,日产汽车也研发了一些相关技术梗岭婪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术檬竭。   日产汽车始终将零排放门、零伤亡作为企业愿景坡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担埂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术建柏弘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术城轿,可以在自动模式下完成转向陷剩、加速和刹车等操作袒独,提升车辆的安全性能叔驴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题切。即使后座坐有乘客棋,后侧方视线也不受遮挡草瞎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车需垫离。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头枫溯峭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煌,帮助驾驶者做出正确的判断谩甩。   针对电动汽车领域乘目,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赫来捞,而电动汽车上的安全技术灸踩,应该也已经达到了世界顶级水平铣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶福,高桥信彦表示贫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仇劝圈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吾履旁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漓秽乓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鸥奖锈,日产在研发智能交通技术的同时圃恭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绘,其主要分为四大领域楼。第一大领域是关于自动驾驶技术的努锹樊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讳岸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绩,对电池以及其安全性能进行研究商会骂。   第三大领域是新的移动方式倒谓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谱,换句话说派检,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罗,我们针对这个展开了研究辣捅邻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夕。   未来稠钱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及覆,同时瓜弄渺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彼垦搐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叹碾犬,进一步降低交通事故发生率胺茶迹、持续改善中国道路的安全状况南摊曹。 责编疥鹃:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹲绊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虫,共推出6款车型罐顷,售价区间为17.58-23.58万潍墟氢。   新车亮点掠白采:   外媒点评低猩耻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编党:李芳 版权作品烂稼盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权署,严禁转载讣,违者将被追究法律责任俺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口篙蚕钙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拣幢曝。   不久前炯顾韶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜飘,北汽集团以549.329亿美元营业收入徘,排名第160位骂冲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祷吠,也是首次入围世界200强锣。“我之前的预测是在180名左右风,这个结果确实出乎我们意料挞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话催撅。   据网通社了解苦歪,2015年畅飞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元量书啊,再创历史新高努。“十二五”期间奢邓拒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烙素谜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元市,增长3.4倍集沛铣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牧享,网通社可以断定以下两点挤窘:一皑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续程凭凌、稳定的增长两随鞭。二激奢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重补捅。   为什么能做出如此判断弧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颁?徐和谊的一番话做了最好的解答信:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂裁,咱们给人家代工挣俩臭钱疥捞,那是发展民族工业笺徐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗价?不可能狸。能走向国际化吗道墨?那更不可能撩括琅。”   然而岸,做自主品牌目蛙什,光有决心钵贯揣、喊口号是没有用的囱揽反。正如徐和谊所说庞冀染:“干自主品牌真的难画奢舞,现在大家都处于成长阶段翅久,想要效益好显然不现实襄岔。但是效益不好就不努力嫩,就情有可原吗鬼?当然不是!岔揩。”   从“1 ”变“2 ”愁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坡。短短5年时间岸酚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拴切,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缝截。“北汽人要有工匠精神魄绘率,低着头拍拢、少说多干悍,闷头干挨唯猜,一代人不行两代人使仕,肯定成功伙甘筛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蕉。   随着“十三五”规划的展开塘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”统。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磷姑甸。据悉俊仑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产第碍、供慕苏腐、销淌涛、研于一体的北汽集团南方基地繁竞。   届时该,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拼昧单,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市煌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惋哥,形成1+1>2的布局横斤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堂湃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纬停。   “十二五”期间拖,北汽集团凭借超前的战略眼光姜氢疚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爆捂。通过产业链合作郸,北汽掌握了最核心的三点(电池挪嘎、电机功涟、电控系统)技术奸炉多。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陵悉稠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棚,并取得了中国第一胜、世界第四的业绩环蛊。   据徐和谊介绍故赊促,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苦九玲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匡魏熬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前架麻跋,北汽集团零部件业务板块几乎是0史恳,经过这几年的快速发展适献,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翠,这是之前想都不敢想的千柿泛。”对于北汽集团的转型拨泵,徐和谊深有感触牟。   据徐和谊介绍雌庆,未来北汽集团将围绕汽车产业链涛犬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涧,包括汽车金融谐茬、二手车虐怒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸干茫,带来规穆ⅲ和效益的双丰收蒋钉内。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点竣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业让孰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滑,这也是转型升级的重要标志之一沁痘。北京通航以合资倒览际、合作龄糜、资本运作为主要模式巷,在国内实现了产品工业化和市场营销苫笛蓖。虽然规模不大顽圃,但已经显现出良性发展态势队汀。   直视软肋幻,质量和效益成关键词   “整体效益不高户婚恭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言功叼守,“我们举一个例子忻,这次500强名单共6家中国车企上榜幻,总共盈利114亿美元拖副爆。美国2家车企韭,共盈利171亿美元贬藕。我们的产销量远高于对手撅劲股,总体效益却不如他们芍强。”   徐和谊指出栏鲁,提升效益硼叮,整合全球价值链洼问,转型升级遁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窟溶圣,也是整体中国传统制造业需要提升之处凹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施林,向好的企业学息,从7个维度努力洗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剧。还有四个月疤,拭目以待曙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头春哨枷,通过与他的交流可以看出南疤,对于北汽集团的成长他是满意的侈。然而稀蓖,作为一名中国汽车人谱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拇。   “跻身全球200强企业唬尼,不是终点倪掸丛,而是新的起点故。”徐和谊更是霸气直言掠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强幂店,中国汽车行业前三甲幸跨胆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编插涪:李芳" "   车云按几白:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲师惫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赦擞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莱法问。本文由现场演讲整理而成斥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸功菲痪,这两方面的关联性是显而易见的司们红。    说到沃尔沃较般,大家联想到的第一个印象就是安全阔。的确须,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候愤栓,他们就讲冉:“车是由人来驾驶的勃歼辱。因此荤冉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芜湃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贺搔谁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明靶。可以这样说抗坊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面效,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹅菱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术结厂并。其中当然有标配的谷伯蛙,也有选配的哩,组合成不同的配置距钨。这里我稍微着重介绍一下受囊叼,沃尔沃的City Safety城市安全系统排。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洽坍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂房。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史但蚀孰。在2006年的时候珐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渺妻。第二年也就是2007年莽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圭惩。2008年杭环还,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety始肚,成为一个技术子品牌羚纪酥。之后的十年中这套系统不断地更新完善雾,扩展了许多新的功能康扁,比如增加了行人探测寡些、自行车探测林、大型动物徘、路沿和路障探测与避撞功能深抒痰。    避撞系统为什么这么重要呢私斥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苟譬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阿耍、转向功能的话桑孤,一切都是空谈埔。想象一下茹惫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碱,这将是非常严重的问题缺陷乒撂。避撞系统的工作机理非常简单捌石,首先是探测空,然后是评估决策靖,最后是干预扩妹,包括警告或者自动刹车颇。    首先是探测蛔串。相比以前抖奶惰,探测功能已经取得了巨大的飞跃既狼掂。从单个雷达到多雷达和摄像头通酪奢,并结合多传感器融合算法堵虾陈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鼓我。    接下来是决策细擦烙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鼓汀朽。但是你在路上开车洽朗,特别是中国的路况筋菇,不可能前面只有一个障碍物巴笔连。所以随着多传感器的应用吗捍,现实需要更先进的威胁评估算法腑提孪,可以同时考虑多个对象含净愁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象下猜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夺片测,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫡。    复杂的算法肯定会增加计算量阜瑞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斑唯蒋,有必要进行适当的简化截兄。但问题是怎么简化庐?比如现在大家经尘铮看到的中国式过马路券氮,一群人一起走结,走到路中间急,可能有几个人继续往前走垄氨倡,有一些人停在那里锻陪,另一些人却往后退猎奢,这时候要判断预测是非常复杂的禽。所以乓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性从,使得警告和干预措施如何定时撬烈懂、提升相关性和可信度始终受到挑战慰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慨椿,才能提高决策的相关可信度呜十轻。    最后一步是干预揽。判断之后还要有一个干预的策略画暴。干预一般是两种浚褥,先是警告尼定,再可能干预揽傲佰。怎样警告呢创?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汤僳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悉蛙锣。如果没有可感受到的威胁存在催伴策,原则上车辆不应该警告驾驶员虚恰。这是因为届吹阜,如果还是警告啪捍噬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因信镁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吞府先。时间长了之后骗稳,他就会把系统关闭或索性换辆车肯,在中国的路况环境下聚当碗,如果一路上都是不停地警告矾,这的确是个问题裙弛惰。    警告只是一个声光或振动的信号捆恢沛,那么在警告之后程舵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢箔酵?我们的策略依然是棠吗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生躺茨,否则车辆不应自主动作杉底,理由也是刚才所说的话蓬然。可喜的一点是界,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升露刷,自动干预所需的时间大大缩短了富,相比十年以前唤讥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尖礁溯。最后一点烹佃推,怎么协调人机界面恕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异受,也将是一个很大的挑战哺扰堤。    刚刚讲了很多械勤赖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素味究苍。首先是效率问题黑翟轨,要调整警告反应的时间齿喜阑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翰哇卯?警告干预是否可感知与理解围?第二是相关性钾谭检,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掸窟?是正确的警告闻寂芯,还是漏报或误报埂?比如说路前方有一辆大卡车傅小,系统把它误认为是高速路交通标志牌底帮尚,而不给任何警告屎砷,这个明显是漏报拐。但是反过来说聊石翠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车须铝,从而警告干预炼,这个就是误报坤笺唱,这也是第一类和第二类误报的区别率。最后是接受程度士,警告是否很高程度被驾驶员所接受困感琶、并配合前靶但?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弯眷天?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性免,所以这三个因素之间要互相平衡泪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雀男殊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术横午、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酶袱茶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目且。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晶?是不是因为最近自动驾驶成鞠、无人驾驶炒的很热省酷?同时还有一些顾客在问毯,自动驾驶以后篙惠埃,我们的驾驶乐趣在哪里僚?因为很多人喜欢操控菩腊畅,喜欢在山路或者赛道上开车缅隧旁。    我们完全理解这些考虑吹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铣悸玖,今天早上我走的是中环官泌辛,走走停停嫩掣翟,就像这幅照片中般的拥堵帅犬骄。当然导共替,交通拥堵也不是中国所独有硕,随着城市化进程的加剧脊怒卞,这是全球性趋势撑埠筛。请问这样的驾驶乐趣何在驮赋?    除了拥堵车,还有安全问题浪需耐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量读。城市化的发展也加剧了空气污染活恳幢,以及可持续发展与能源的危机漓冉赐。对各位顾客来讲沦,还有实现实时互联和出行便利的需求到勒。    所以飞酒,自动驾驶对社会皆、环境和经济带来的益处是多方面的些捍汝。首先极,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全貉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的廊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雷钙,即使提升不到100%安全诫,但是97%翻捍砍、99%可不可以赣?自动驾驶还能连带产生其它的好处撵,改善拥堵懊骚鞠、节省能源消耗练图桨、减少大气污染褐,以及使旅途时间利用更高效裤休迹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郸取,但我们说肯定也有挑战骨伍,世界上没有免费的午餐烘想汇。对于使用者来说痘,有人机交互的挑战嫂火府。还有失效模式控制徘哗糕,万一系统失效以后技赔,怎样用冗余系统来后备控制咯牡。有跟其他车辆系统的交互寞,你不只是一辆车单独行驶在路面上翔。怎么感知环境宽块亭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知期。还有最后一个寂,再好的系统身秒班,当顾客不当使用的时候粹,怎么做这方面的技术应对处理亮释。对于车辆设计来说咸洽,还需要各种各样的冗余系统做后备间,确保自动驾驶安全喜。    其实蔬,自动驾驶不光是技术问题号,更重要的是对社会和伦理的挑战夕苇看,大家是不是能接受猫?首先码,什么样的商业模式悉,是我们现在继续卖车的模式涝钠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓟。基础设施的改变般,比如说车道线修、公路标识的统一倡,这也是非常重要的匈。还有保险公司是否接受虚儡嵌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驾晦菇。最后是公众的接受程度荤欧彼,法律和法规的约束泛醛男,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注围,从而也引发了很多相关的讨论硕烙糙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逆?我们非常明确汝栏涪,这也是一贯的战略理橡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者同郎夏。    这里举个最近的例子娘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矛,已经在欧洲量产上市叉缓,今年下半年也将在中国投放市场猎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统海吴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巨脸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靛灿败,而无需跟随前车鲍。要知道霸胺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的觅山。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俯馅猛,那就是到2020年玻叼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铆。这是沃尔沃汽车庄重的声明皑度,也是一个非常具有挑战性的目标扁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢线峨?    我们认为首先要充分研究裤,通过真实用户与真实交通人,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牵橙布。还要多方的合作疗身,沃尔沃汽车通过与包括供应商婚、大学研究机构韩,以及政府部门在内的强强联合碍桅亢,来应对全球挑战百。自动驾驶之路没有捷径俊很鲤,就像练马拉松一样绦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步居韭笺、循序渐进的弟井,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巍鹅害,我们走的每一步也都要以安全为核心裤些填。我们要以客户为导向穆聪,通过提炼典型路况史究改,悉心定义测试所用的通勤道路坡,同时尽量控制风险午袒擦。在技术成熟之前翅舞砂,必须反复的测试迫,以保证安全与可靠骚肩报。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惕窜搭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目楼按承:要验证对社会和经济带来的好处拔,是不是适合当前的交通环境雇警阀,顾客廊烩、社会公众的接受程度丁搪呻,还有道路基础设施的支持是不是充分毁武,与其它车辆和道路使用者的互动眉灵涩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惕赦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舷丘腔,真正的大规模测试将在2017到18年剔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车太掣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赁赖馅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舵。    上图右边是哥德堡市区的地图饭搬虚,这条环路相当于上海的内环或中环抬,即城市高速交通路奢赂,是没有行人培俩势、自行车桓百,也没有交通信号灯苛搞。自动驾驶测试者是租赁顾客赏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶厩日。在驾驶过程中炯痪帕,允许处理其它事务撇铝努,从驾驶员监控到不监控虑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扒详康。    这里我要讲个非常重要的概念便,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苏达。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段连,驾驶员还是负责监控和指令胸,必要时缓,还应尽快接管人工干预糠壁澈,所以还有不少局限性男嘉券。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控通,车辆负责监控交通环境宦瓣,根据路况决策和反应截廷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纹行,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冉捂柏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猩芥练,驾驶员需要对驾驶负责良。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邯判,或者SAE第4级的程度晾炕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厩。可以看出闺,这是两个阶段之间非常明显的分界线踩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缆亲塘,简单地讲稳媳耙,是通过多传感器融合胚勤枯,包括单个或数个摄像头拇、毫米波雷达体筋慨、激光雷达竭擦泛、超声波传感器等蔬,加上云端和高精度地图揩伞,来感知周围环境烩,评估路况和交通状况旱菩,相应决策与控制蠕羞师,最后通过制动狈饰际、转向和发动机系统来执行干预撵。处于安全和可靠的考虑碌前,我们有备份系统繁掳,冗余的执行机构淑蓝馅,万一其中一套系统有问题浩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谭葛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腑碴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泻股。2017年寂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骂,随后我们将在中国蛋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证此苗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶罐输,自动驾驶的远景又如何取猜悲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸齐。如果大多数车辆有自动驾驶功能邦铃,车辆可以与人哩陕、车鼻尝、路互相沟通柔害祁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放控偿晴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痴愤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时板伟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任书呛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感顷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巨罚律。 责编物:李芳" "   从很多角度来讲堪危酥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的臼量沃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诲全媚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功现济额,国产化是必须的道路剔惕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啃拧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骑,能够接触到更多的消费群体踞棵袒。在网络发展策略方面备汀,我们会更加看重网络的构成形式猾,像城市快修店掣、售后维修中心喜、维修工厂等逃吹朝,主要目的是增加服务的便利性距爱苗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务峦淘洽。    上周末(7月29日)丸,在接受采访时房确,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士及雀怖,回答了中国经济网等媒体的提问蚂,内容涉及国内高档车市衬迫啤,宝马在中国市场的发展战略剂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凭航斤,年轻庙檬发、专注层镐份,富有亲和力;与媒体的沟通自然汞习荡、坦诚邵片怖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力露全囤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暇,刘智说灭辅缆,中国经济发展已经进入一个新常态突秦,就是从高速增长进入一个健康典、可持续性的增长其称拒。但是庙古,随着经济运行质量的提高邯辨荚,每一个百分点的增长吃闯,都是一个不容小觑的数量寥撼。把这个结论放到豪华车领域睡世,我们所存在的这个行业伙,应该不会有前几年爆发性的增长凶,市场会以一个比较稳定斑、健康萄、可持续的态势继续发展褪埃。就宝马而言努,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势删吕。比如精城离,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓄啼,而是把新车侵藉、二手车车聪家,技术保险抚颠簧,国际式售后服务一起发展寺,我们叫“利润四驱”达,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞳杆。    今年愤,在集团诞生100周年之际窜翟脯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赐。那么庐轮烁,这些战略在中国市场怎样“落地”坑?刘智谈到窖,宝马集团刚推出新的第一战略掸躺,其中的很多元素不仅是契合中国市程继獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蕉棚。他举例说椭靶,宝马提出的智能互联概念痪方,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上划,领先欧洲10年以上潘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睦田缄。再比如新能源方面澈先亩。中国政府强调爱膳,到2020年新能源车要达到500万辆娄仍古。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浩捻魏,包括纯电动和插电式混合动力车型锣侯蕊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晦。所以在新能源车领域详叔单,宝马会加大对中国市场的投入坍抗。因此勤欠,“从很多角度来讲皇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滑弧适,刘智说诽栋。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛊妓,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗽铜铝。那么狈沛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陶陵?刘智介绍说刀琅阮,目前坊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毒热。在几大豪华车品牌里面税虑魂,就进口车的销量来讲合拭,宝马应该是最大的角此。我们对目前的状况还是满意的舰什。因为这本身就是在我们的商业计划内挤肌。    至于将来痛,刘智强调仓涵叼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功丹揭剔,必须在中国取得成功境间躺,在中国取得成功胁潭,国产化是必须的道路”购毙。所以粳垦钢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入末链。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心躬哭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作定盗伍。不久前奴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车采。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场趟胃崔。从长远来讲据句,国产车型的占比会越来越高绊。 全新BMW X1    近年来泰,高档车市场经销商层面的动向备受关注甜栏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宋?刘智认为脸恐,应该说凯,这是一个行业性话题色陀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幌堕扳,在厂商给予经销商更多的支持配合后认铂屏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓟点喂。就今年上半年的情况而言统,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的请。对比去年的数据秆附,我们发现挫,不管是在新车毛利喇,还是其他业务板块辆坚,尤其是在售后浑、二手车微肋蛇、金融保险等等几个业务板块模搅,我们都有了明显的进步舜潭穗。因此笛炯圣,他觉得换:“目前讥轨漆,宝马的经销商网络是非常健康的”吻粗。因为钾快瓦,随着中国市场的不断成熟蜜悼颇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沪抗。从厂家的角度来讲灭农躲,我们也不断调整新车的供求关系理,调整车型的配比脓,调整商务政策排炮奴。综合下来浪侯沤,应该说目前宝马经销商网络敦,处于一个非常健康的可持续发展状态庐际。 全新BMW 7系    那么投蛋,比较以往变彼,宝马在经销商网络的拓展上滦半南,节奏会不会放缓一些起弧嫩?刘智表示弧,在经销商网络上喘,我们仍在稳健进行拓展碎姜苗,一步一个脚印地往前走夸。从绝对速度来讲赌撮,或者是从增幅来讲炔泻,因为基数变的越来越大虫上,所以这个百分比是越来越低的姆,这是很正常的甜魄湃。目前蕉,我们全国的零售网点超过了五百家闺,覆盖了全国所有的省市自治区匙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市返,覆盖了很多中小城市赶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菇揩。在网络的发展策略方面僳摊寸,我们会更加看重网络的构成形式牢少,并不只关注于网络的数量搐孩逝。所谓的“形式”就是像城市快修店莲美筹、售后维修中心呈谱、维修工厂等等一系列的体系概念仆烩。主要目的是增加服务的便利性哩荤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务就。对于经销商揽葱钩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讣,让他们有一个非常健康良性的发展镶嗣示。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>    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Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正