>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

大兴机场9月30日航班机票悄然开售 机场代码“PKX”

2019年09月17日 22:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 22:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

OPEC市场份额降至多年低点 但减产决心似未动摇

90%;    4 电池包定位锁紧技术随:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懦啪、锁紧硕。    与会专家认为围,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求下惕捐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苛旦洞、热稳定距里、无热管理循环举程怀、热冲击循环角闹配、被动传播电阻)舶陕荤,电性测试(短路嚷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抢顽、掉落鼻、穿刺农吹男、翻滚相屉钩、浸入恒摄、压碎)的安全要求瘟。但是氨剔归,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧授匡。安全无止境好,提高电动汽车安全性裳酪稗,还需要国家煽、科研机构略哭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扣松黑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浦垛毛,也曾不断出现事故舞恨,遇到挫折是任何事情发展的规律酱耐枷。因此片,对于各类事故傅,电动汽车各产业链不应止步不前汇滑瞄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浪稠唱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氏,要让安全成为满足一切功能的首要条件猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘倍:李芳" "   上海车展开幕前一天沉蔬到,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钞缮倡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赂股?北京现代副总经理淖伴赖、销售本部副本部长吴周涛表示炭,目前北京现代47%的客户是80后和90后嚏槐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廓洗问。“他们对于服务有着完全不同的需求辅。比如服务要定制化贤狼苯,手段要智能化逻剧伎、科技化迹逃切。同时窜汇,还要预见到他们的需求并满足皋。”    如果说此前卸裁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侥存,是厂家产能的竞争吩错岁,那么未来则是客户的竞争母赎。因此岭绢祟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”四敝淌。“意思就是享受你还没有想到的服务蹈扑鞋。”吴周涛如此解释你套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢聘妻?据了解淀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弟井,升级为对客户用车生态的全面服务硷,基于互联网科技的进步郝寝刺,先于消费者预见需求岸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浅篇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惋、智能幕拷世、共享暇纬礁,以及个性化定制的智慧服务体验观。    具体来看桔骄昆,北京现代将率先整合官网路骋、呼叫中心乌娄、4S店透明车间屡、服务App侯懂父、娱乐架讳尚、地图萍、语音控制担惹、智能搜索等服务功能概,并将其聚合到车机上迫,成为用户的车载生活服务平台手八衔。它就像一艘移动的生活航母妙缝,无论是餐饮诲、娱乐酬卿、购物的生活需求财酥,还是维修红、保养的汽车服务粉锑信,都将以车为桥梁每,实现信息互通抄珐蓬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唬规,还能够通过在线直播的方式坊率,对接车翅孙末、检测谴、派工洗、维修裁怂送、洗车叮、交车等服务的全程进行智能监控剃脚,实现人车分离式的售后服务塘孺,把客户彻底从4S店里解放出来帆逗广,为他们创造更多自由生活的空间掏官。    值得一提的是女恰,在“汽车共享”大火的当下涂罚祥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幸酞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遣。“如果只有5%参加到共享汽车当中雷黄,那也有40万辆的规模尸赂,这是目前任何第三方平台都实现不了的挡篇。”陈静表示吻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车士港懂、售后代步车维电双、公务用车也会参与进来烈饱袜。“我们希望融入大潮幕德,积极参与这种尝试仓唇。”    除了全新服务品牌的发布零壤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裁。据了解红倪拱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹿猜,通过平直且富有张力的线条凛如,充满力量感的车身轮廓币舒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庇荤汤。同时骡怂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棋,匹配7速双离合变速箱尸睹夹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现受。    “新一代ix35上市之后浮,北京现代有全新胜达氓酣、全新途胜黑、新一代ix35娶、ix25四款SUV产品讳上。通过这样的产品布局匙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势储。”吴周涛介绍说梯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车衅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求去。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潞,本届车展除了新一代ix35费,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垮媳。新车延续流体雕塑2.0设计风格倾,对进气格栅天、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化解虹,以DAW驾驶员注意力警示衅嘲箍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肠筹,为消费者带来更安全的驾驶体验顿配顺。    除了两款新车外副欧,北京现代还设置了技术展示区俩霸谢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜕苟动。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诲眠屏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况继达饶。    2016年蹬袭闯,北京现代实现产销114万辆钉摩痊,超额完成目标共,保持了行业第四的市场地位喉。今年北京现代即将迎来成立15周年甸眉娜,也是北京现代从800万用户基创揪獭,迈向千万用户级别的重要一年烹挟内。业内人士分析慌,在后百万辆时代到来之时安滔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术示惧婆,也在不断践行本土化政策氢备毋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理络石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗府:李芳" "  5月10日徘镣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炼搂羡,人们的关注度更高渐列。在今天普氢,汽车产业主管部门碘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讽渤,其中指出儡录:“中国企业槽嘿褪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桑闲。   目前在中国汽车领域噬橡俺,舆论将中国品牌分为三类洞,一种是例如长安柬碴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铝淀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”修己痢,而且成果显著椽烯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侩,这些企业通过内部的改革入米,已经形成了正确的发展思路列,尽管在终端销量上尚未展现成果漠脸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”破割歼,始终有一种“捞一把就走”的心态芜菊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辰吠,在市场赚取短期的效益谩。   苗圩在撰文中指出耪般脓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芒才缅。企业投入资源拒钞氓,通过设计开发犁波补、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焦腻恰,包括物质价值和精神价值磨。但是播,这个价值需要在市场交换中转化为货币暴,才能完成“惊险的跳跃”霉袱撕,成为企业的收益托秤痹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日操怀,中国汽车很兴奋标灸瞄,但正如苗圩在文章中强调法,品牌建设是长期而艰巨的任务撮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”青摄。这同样是中国汽车品牌需要思考的舰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》送恫,通过仔细研读瓣模,将其中核心思想与观点标明结,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芍寝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涩隘唬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来换篇茹,党中央挖添倒、国务院就振兴实体经济我欺、做大做强制造业做出一系列重大部署咆,对加快质量品牌建设提出明确要求阂。习近平总书记强调睬,“推动中国制造向中国创造转变魂防、中国速度向中国质量转变鸵谭顺、中国产品向中国品牌转变”汇。   2016年蓖恍睬,国务院部署了消费品“三品”专项行动迪骗七,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扮劝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力靛暇席,提高有效供给质量泞垢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弧。   近日题,国务院同意设立“中国品牌日”小,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耍,体现了全社会对中国品牌的期望乒,为建设制造强国指明了努力方向拨烷店。      一拢炮发、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窘碧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啃,代表着国家的信誉和形象仇称辫。品牌发展是一国由大变强的必由之路侠汞惩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志量母。   品牌建设助力制造强国战略苛。 我国是名副其实的制造大国隙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务违蔫坚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”昆敖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袍逃,产业转型升级势在必行稀炼,迫切需要加快新旧动能转换办起腾,培育面向产业中高端的竞争新优势蟹亭。经济发展规律谴配厂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挨喜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悍梦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梨茨勘。   品牌建设推动供需结构升级茬航。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骂犊,重点任务是提升供给体系质量宫独豆,提高供给结构对需求结构的适应性士惊八。品牌是连接供给与需求的纽带窘拖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芭,引导需求侧消费升级茄特,提高供需两侧对接的效率酸。   品牌建设促进实体经济振兴景泻惩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心劫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚂玫。企业投入资源敝沮,通过设计开发扒娩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狡柬,包括物质价值和精神价值寂。但是梅籍痉,这个价值需要在市场交换中转化为货币硼,才能完成“惊险的跳跃”蜗,成为企业的收益监嫡。能不能跳得高郸、跳得远茄柔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椿蚕。品牌是价值和信誉的载体虚穆泪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挪刹鳖。      二陕抚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抄龟沥,科学地阐明了创新舰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系两苇党。从品牌建设的角度看集,品牌需要“中国创造”水趟,没有创新谐,品牌就没有差异化的魅力瞄铃。品牌需要“中国质量”复,没有高质量坝,品牌就丧失了价值的基础奉磋纱。 近年来拐健,面对国内外严峻复杂的经济形势凑骸瞬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央感阔、国务院重大决策部署腊酞趟,认真研究我国工业发展的阶段和特点辉澈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龄涤摧。   把握规律挽扒青,找准抓手皮。要坚持质量品牌工作整体推进能灌,引导企业在设计开发牵领侠、生产制造和营销服务的全过程建立全员慌熄、全方位的质量管理体系提煤、诚信体系和品牌培育管理体系律郡评,以培育有竞争力的品牌为标志然耍芭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眯捕承。   积极履职邯潍呻,统筹部署秸鲍。2011年慷素丧,工业和信息化部会同发展改革委秃察、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》却闲,进一步推进品牌建设赎醚博。2015年喜懈,推动出台了《中国制造2025》敢秸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一旁赂试。去年菠镜情,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勃设,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划貉,部署了全产业链质量品牌协同行动醋、优势和战略产业质量品牌护航行动矛速、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锯惫剔。   持之以恒篓客愤,扎实推进翁跑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氢洁。   经过多年的不懈努力物肚,我国品牌建设工作进展顺利骨蔫酗,取得了初步成效暗。目前娜下,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卫,涌现出251家示范企业守染。根据对示范企业的调查链,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奠坎胃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穆岸,企业经营的质量和效益得到明显改善肌。同时堑骚授,重点消费品的定制化凄、中高端产品供给比重显著提升存坦衡,定制化服装消费增速超过30%锈蜂渡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伐李湘。      三毫纹齐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务督朽,需要社会各界齐抓共管衫侣,合力推进拈。下一步鞘,工业和信息化部将发挥行业优势柏编,深化推进品牌建设甸虫,加强与有关部门密切合作坦为,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绷汹兢,努力开创工业品牌建设的新局面僚芯堪。   坚持企业主体寸怒,增强品牌培育能力吵搜刃。 引导企业增强质量品牌意识墟才,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理好赡赊。坚持试点先行洽掣、示范引领鬼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设细限融,促进企业品牌与区域品牌互动发展踩薯。加快制定品牌管理体系标准连霖泪,组织贯标推广壤乏室。加强质量品牌宣传籍叫颇,弘扬精益求精的工匠精神汇搭稀,扩大自主品牌社会影响雹虎,激发企业培育品牌的内生动力碘擅狡。   落实质量为先苯份室,加大支持引导力度瑟箩。 贯彻实施《中国制造2025》啊磁瞄,落实质量为先的基本方针控郸邢,加快推进质量品牌提升行动道味。发挥制造业创新中心建设粒、智能制造壤椒、工业强基等重大工程的支持作用美兢,引导企业加快工业化与信息化深度融合裙眯估,运用“互联网+”缆、大数据等新一代信息技术饶狙芒,把握智能制造竣戚列、绿色制造探嘎、柔性制造等产业和技术发展方向详突,加快培育自主品牌雌币革。   鼓励创新设计税奸,丰富品牌差异化定位妹鳖纯。 完善制造业创新体系耍,加强关键核心技术研发小污,推进企业技术中心建设普。在重点领域推广应用以绿色杠潦、智能缺发、协同为特征的先进设计技术极归潦。建设具有世界影响力的创新设计集群蹬辜,培育一批专业化的工业设计企业豢罕巴,鼓励代工企业建立研究设计中心坤,加快培育自主品牌写。   实施重点行动耸,促进关键领域发展撩馈。 落实消费品“三品”专项行动杠撮仓,支持消费品工业向智能谅蒲、绿色对顷、柔性和高效制造发展碑乱挤。增加中高端消费品供给瞪,促进产品向高性价比优势转变伟。大力发展智能扛、健康消费品辉贩世,支持发展民族特色消费品混伤馆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咸脆桨,加强产业市场研究和需求预测形潞会,科学规划产业布局边、供给定位和品种结构握。 实施中国品牌“走出去”行动靡阶梆,贯彻落实国家“一带一路”战略古篮,推进国际品牌共建共享呐率。   完善公共服务腻,支持质量品牌进步囊盲。 建设质量品牌专业化服务平台马巷,依托中小企业服务体系粮渐摹,提升服务平台的质量品牌服务能力粱拣。构建质量品牌信息共享平台皖踌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窜兰图。完善知识与人才开放共享平台胳仿阔,依托企业经营管理人才素质提升缓缓、专业技术人员知识更新等工程乌笑得,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膊黄,促进科技创新狡、成果转化和推广应用邓。   加强技术保障骇,夯实质量品牌基础鞭潭。 完善产业标准竣汰屁、产业计量沏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设那始。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溶毋枯,推动质量升级猫。引导企业增强研发创新和系统集成能力憾颈掣,创新制造方式和服务业态染,发展定制化生产坟宽,满足个性化需求抡屑胃。鼓励企业发展现代销售体系偶挝,在品牌传播保挝粕、顾客体验和销售模式等方面创新发展钎酗虑。   设立“中国品牌日”即,大力宣传知名自主品牌 坪绞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瞧、质量精良竿侮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值善萎。品牌建设是长期而艰巨的任务恐涩顺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秀蟹,以新理念引领新发展密破究,持之以恒地不懈努力捕橙副,共同推进中国品牌迈入新时代阔对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲检:李芳" "   5月5日效,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蓉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人级鹅胎、董事长李斌就中国汽车升级之道蹄部彼、互联网企业造车深、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芹并骸。    近两年互联网造车企业纷纷入局旁饺柒,被称为“新造车运动”汰戏螺。徐和谊开玩笑说催论,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胺。”他说辞缚忿:“我从传统汽车的角度看商,就是不服!”徐和谊解释道匣缆,李斌做到的他也能做到煽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洞鲜癸。    徐和谊认为抛,最难的不是做产品奈险贫,而是做品牌估触身,尤其是国有企业体制下做品牌性。建立币莫誓、培育一个品牌请,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亢。他举例说剂农盛,蔚来汽车在东方广场建体验店线,那叫“烧钱”犬,国有企业就不能这样“烧钱”兢。但品牌打造的初级阶段煞舱悲,该烧的钱还是必须烧的昆钞。这就引申出国内传统汽车行业堵璃贰,必须加快加大国企的改革步伐纠低,从发展角度孤童督、竞争角度楔渭,必须改革苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务龋幸鹅,希望未来产品不光是一个出行工具联,而是一个用车的体验平台兽婪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疤细,而是看到与用户交流的新机会冷耸慑。从互联网侯、移动互联网邓、移动社交发展趋势看版氯恕,与用户关系会让汽车发生深度变化拓发兼,体验会变得更加重要侮陶娘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业高魏毒,新车企应该走什么样的路胃逝,徐和谊认为饺腊袍,条条大路通罗马烂视斡,但是路和路是有区别的啦联。他认为全世界只有中国能做到一件事狈邦:传统车企和新生力量深入融合铣、发挥各自优势诫顺眠,结合起来麻饭,这条路可能全球谁也做不到钾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卧。徐和谊透露回:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作较捐褥,很可能这轮竞争竟骂,十三五末豪,再过2至3年辩灸,肯定会出一个比较好的结果盟囊。”    李斌也认为汉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拜,这跟传统燃油车情况不太一样社淖眯。他干脆表示固痴,国外品牌在中国是没戏的想捌冯,因为智能汽车需要本地化的数据酶梗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柯。蔚来汽车在三电修摹、智能电动乒掣、包括制造方面都跟其他企业合作醒冠。李斌强调匠廉:“我们是很尊重制造这件事的专业性纪寺膜。”谈到合作拓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作熊局:“我们的南京工厂投入十几个亿屎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碑戌,不是简单的代工弄牵促。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯汀莎:李芳" "   据雅虎网站报道静峰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搭褂秋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现儡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涂疆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酚奖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域祁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寝拣汲。”    他指出僻狼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侧抖。尽管我认为这可能还有很长的路要走骋控,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况难淮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蠕蔷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妇亥擂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惨钉。    当前顿贡,特斯拉敌芥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术截退困。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中头亩疗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讽失,并将其带到了Uber链绍。    去年鼓嫁速,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雇饥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冉僳故。特斯拉CEO马斯克表示酚砰委,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”犊菩朽。    马斯克认为捌裙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见授嚷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故的化,要远多于因人为失误导致的事故砍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辫为,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晒常。    他表示颊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钳线,那将是一件非晨徒ぃ好的事情宝。但对于汽车保险公司来说丁小懒,这不是件好事泼容拟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钳罚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搽疾:“我觉得这种影响很明显锑绍巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矫雀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乐琳扛,全面监徽甘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爆晾,阐明了个人观点敢瓶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫉驴据、客观的看法壳麻歼。    报告摘要涂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期握斑并、导入期惫绰烤、快速发展期与成熟期四个阶段坤去。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搪舵挟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洛未奸,很值得我们借鉴粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败签。如果不加重视古喷蔬,终会酝成大祸的尉。    *韩国的电池产业腑曙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绷袜旗,我们必须面对这个挑战港管墟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洪,它会带动未来汽车消费新的革命纫。    *任何事物都有两面性蔬,政策也是这样笨舌冉。补贴强度不足寥,难以起到激励效果勒墨桥,补贴强度大了椭米踞,难免产生对技术发展的不良影响蛇合,也包括少数人铤而走险骗取补贴尸羌琶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倾,从国家科技项目立项至今已经接近20年表邢,可以说产业发展已处于世界前列滤伺。2016年眷嗜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玲监脓,累计销售95.5万辆冻葛,取得了令世人瞩目的成绩里核佃。有些专家认为架,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秀啤檄,我的看法不是这样铺全。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杉馅说、导入期蹿、快速发展期与成熟期四个阶段问杆。导入期也称培育期免曹陷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段薯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值城,当时就有舆论认为憾奋,我国新能源汽车驶入快速道洗,进入了快速发展期阶。然而到了2016年便回落下来心。现在分析起来匹抡柑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联马,造成了数据中存在一定的水分茅螺。随着国家对骗补行为的查处宫焦,今年的数据逐渐回归正常懒敖农。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侧井,有可能会得到一些错误的判断假梦骨,导致过于乐观的结论受边堤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锯冕贺,除了观察数据的趋势外扩奔炬,更重要的是看产业发展的推动力欢仓篇,是国家政策为主还是市场为主嘲奥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炔,补贴政策还不能取消喇袜莫,基础设施还很不完善花粉毕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平褂矫,产业链还不够强壮与完善便,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搭,工作量很大凛,切不可放松努力沉,让已经启动起来的产业发展放缓下来搐憾。    依目前的政策设计惨,我国将于2021年取消补贴洞借,代之以环境炮、能源为因素的常态鼓励政策活口。也就是把2021年设为一个转折点咐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毙。期望实现年销售量达到二眠剔、三百万辆以上骄该,能够占到汽车总销售量5%到10%疼价臀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歪氯。    二怜、如何看待新能源汽车的碳排放屏级?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题跑凰。我认为许多人有这样的疑问是正常的澎浚,因为至今还没有一个权威的科学数据陶徘,来告知公众电动汽车的排放是多少搜缝绕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法税坑哨。    电动汽车行驶过程是零排放嚏雄,这点没有疑问惭写。但发电过程是有排放的赤逆,不但有二氧化碳排放苯疏腿,还有导致PM2.5的有害气体排放艘郎。所以简单说电动汽车是清洁的竣,是不能令人信服的破哗豹,需要拿出数据来妈沧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁旄ⅲ款的新闻报道傻,受到一些启发担伤偷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数砰,即“碳排放因子”咀撬。根据新加坡的实际情况完挛,标明每消耗1度电碍却沪,就要造成500克的二氧化碳排放境目,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恭,即每消耗1升燃油姆讽坑,就要产生3000克二氧化碳排放频。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脊房。由于特斯拉的车重恫脓,耗电量高捅妮丧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颊犯,尤其是在夏天开空调的情况下粉究,百公里电耗有可能到40度蛋,因此被菲苟睿款蒲枷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化入,很值得我们借鉴樊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究琅,据我了解定性的结论比较一致圣牡报,定量的结果存在不小差异匹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巷孔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陋谴,其清洁技术水平也有很大差异孪逃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谅蓄,发布我国的“排放因子”权威数据烧,并定期予以更新梧豌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值布吕桅。    比较我国和新加坡的发电情况何,新加坡百分之百都是石化能源发电叭,而我国的发电能源结构里每,石化能源约占70%病琳路,可再生能源等非石化能源约占30%拼较。全国平均来说裴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点朵。而且按照现在国家电网的规划来看公绿丹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兑,我们发电的能源结构会越来越清洁较闲谱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丰幕皇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恭,来估算一下电动汽车的碳排放波坚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车焊,可以算出其碳排放为100克/公里弧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舷摧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凌粱。可以看出一般情况下潍堤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车突。但是如果电动汽车过重蚀贯欧,电耗很高窟缄,就不能算是低碳产品葱柏,甚至不如先进的混合动力汽车秽俺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系千氰规,但是我们可以认为斯蹲廖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旧秒,耗电越多草士,造成的PM2.5有害气体也越多吴荆。因此米场,从治理大气环境考虑卤,我们的政策应该鼓励低电耗产品收靖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向醋翱。    三年希仓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汐?    这个答案是肯定的漏。我做过一个简单的计算羡隙汗,即使到2030年仓附,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抨夹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颓当。由于大部分电动汽车会在夜间充电挠逞,可以利用电网的低谷电时段来充电卫。目前我得知的峰谷差是20%到30%磁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咳,不但不会给电网增加负荷惟,反而可以帮助电网储电弟秆澎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屎攫,在白天电价较高时段将电售回电网胃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夸,这个系统包括了屋顶的光伏发电潍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恃颇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俯斤,采用分时段电价皮谁痰。当然搬缅钡,对于需要白天时段充电的一些领域捅姥熄,如快充公交奔、出租车与物流车等吃藐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力参廓挂。    四霉队戎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败日宛难。现在出现的火灾问题比较多钱薄,所幸还没有造成集体伤亡怒泪,但是已经给我们发出严重警告袍安,如果不加重视箍材,终会酝成大祸棋栖脸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钾需合。    电动汽车的安全要以预防为主虹,要从产品的设计做起辈缕庭,然后是生产过程的严格控制查,不能将未经严格考核的产品投入销售僳。电池的比能量越高盘士,发生火灾时的危险性越大狸滩,因此要求有更高的安全性技术垄,试验考核应该更加严格览。尤其曹令,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎簿,因为客车上乘客数量多爽,一旦出现火灾逃生难度大次飘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准庙陌单,为满足新的标准增加成本是必要的特剿颅。对于纯电动客车惦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铜土,既安全又经济妨镰。    说一下安全监控网络颂钡。我认为重在实效牟菏。我在几个火灾事例中了解到恭臣,火灾发生前其监控网已显示警告信息邪室戊,但未引起关注与采取措施磕,说明安全责任不清憾,监控网站流于形式聊焕奖,主要是供参观用砍。    五恍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毛,大家都知道小届镁,韩国的电池产业拾辨虹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莲,我们必须面对这个挑战卫。目前有一些原因释,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蚕,也给了国内电池领域一点时间辱姐。但是实粪,如果我们自己不努力俗卷,最终经不起国际电池产业的冲击湿,我们将会面临严峻的问题柑。    我国动力电池产业发展很快病伪呜,一批创新意识强的企业正在快速成长兜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幂速。但是总体来说板视,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堂,产品的质量水平不高氖,投资过于分散倒稿校,到处建设低水平的小规模电池工厂泉导,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抱评卯,缺乏战略眼光套。这些问题需要引起我们重视与思考亲亭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邯鞠,没有一个强大的中国动力电池产业颊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业顺聚彪,实现汽车强国的梦想又是一句空话扯葡。    化学电池是一个非常老的传统产品捻呜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情答镀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度投惭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金时,形成了动力电池百花齐放的创新局面擒睦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰急,还说不清楚哪项技术可以稳定下来系汲赦。因此藤拎狗,谁能够掌握创新的主动权蔼,谁就有可能掌握未来电池的命运陆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恃砰蛔,但是企业是实现创新的主体喉床劝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颂,能够挑起这个历史重任裸聚,把更多的注意力放在创新技术上面功。    去年参观宁德时代电池工厂时鹿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图傲黎潮,给我留下深刻印象帽廓锈。图的中央标明安全性始终是核心滤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坷胺哎、功率密度擅估、寿命与成本侗轻。在实现高能量密度的同时便馅,要实现快充性能铜碾标,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念污雌,向1万次20年迈进抬烯肝,彻底解除人们对电池可靠性贤纺告、耐久性的不信任建梗妥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碎娘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顷痉,结束燃油车的历史纳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标传抛乔,成为中国动力电池的创新巨人呛。    我对我国电池产品质量做过一些调研谈,认为涣片,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谐。就电池单体成品质量控制方式竭淬涟,目前还有采用筛选的落后方法揭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搭阑。这表明夏繁几,产品的质量水平低劣慈啤品,即使交货的产品数据是在合同范围内埔侥扰,这些产品在使用中性能很快就会变差呛茄,寿命很短姜抡盎。    目前无骡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法隧扛盯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差场磐,但这也并未在本质上提高一致性太坤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敬巷,不需要分研藜础,标明这些产品内在质量是优良的朴伶唇。用汽车工业对零部件的质量要求就是良尼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”串壁福。恐怕多数企业都达不到纹赌够,就这一点而言陀崔,我们与日韩企业就有明显差距苏放。    面对严峻的国际竞争嗽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟癸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凑,再吃不掌握核心零部件技术的苦抖胖谈。我们看到国外整车厂来到中国时触埃粟,都要把自己的供应链带进来裸睫虑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丘茨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潭萎委。我建议政府奇恰剁、协会饭娟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程房蹲辆。    六盲家、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馆递柿。它会带动未来汽车消费新的革命毛坞搪,有助于解决城市的拥堵秀存、停车难擅酱、环境污染等问题门阔琉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔬,是未来汽车应用一个非沉洌好的发展方向舰克。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适襄家窗。    由于共享租车提高了车辆利用率了,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新槐骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靖。又因为主要用于短途使用吧宝,大大降低对续驶里程的需求骸绕。从社会效益考虑怪哪,减少了空驶行程按炊记,意味着减少能耗与排放僚铣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迫掳高,缓解停车难的问题烯。    现在低,很多城市都在做分时租赁辫,但有的并不是典型的分时租赁矩惰。A点借经钞、A点还闷憋,规模小的例子不少骨福财。例如有的大学有几十台车在那里昂宪赴,学生租了这个车出去办事儿水,回来时归还校园原处嘲欠。这种模式也是一种共享回,但不是典型的分时租赁党拱径。只有实现A点借X点还镰逃、并具有一定规模笺始鹃、使用起来非常方便垮商项,才可以算是真正意义上的分时租赁斜。    除此之外耻藉,分时租赁还有一个评价指标扫疚兰,就是车辆的运行率湍抢饲,即车辆有多少时间在外面跑涝槐轿、跑的时间和停的时间的比例趁疽湍。我考察过芜湖市易开租车丸廉多,我认为是很典型的分时租赁累券茹。从数量上看暇,芜湖已经有两三百个站点洞藏,三四千台车昧宠腊,具备一定的规模;从模式上看怠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讳、X点还骚。从车辆运行率来看情督寞,芜湖做到了80%伦畔。    此外骇泌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勃四谢,规模也达到2000多辆吞骚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拣赤抵,很有创新特色顺,也有一定规模楷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蜗,认为大约需要1辆/1000人口确,或5辆/平方公里的密度荣沏,才能够保证顾客较满意的租车成功率腊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伪,其租金仅是普通出租车的1/3妻潜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搓。    作为共享租车的车型舒淖,以高可靠性淌糕、低成本棠酱,微型车更为适宜僚。共享租车要应用车联网技术缮通,建立完善的方便于客户的使用体系搞,实现手机注册呛慨、约车党飘、开车拱辆、交车厘挺、付费以及安全监控等巨颗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贸膊刑。我认为绅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泉。为了方便客户霜晚醚,建立全国统一的注册收费系统十分必要踏锌脆。    七响、补贴退坡后草墙,新能源汽车是否还能发展哆坎?    从今年开始江颠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舒。现在行业里有一些不同的声音劳秦蛇,认为新能源汽车本身就是错误的事情协弄捷,它的发展依赖于补贴熔,补贴拿掉以后黔讹,新能源汽车产业就会死掉饰肯精。我不赞成这样的消极看法栖辆搏。    首先在电动汽车本身的技术上送,我们要有信心翁蔼没。随着电池能量密度的提高递怒,到2020年迁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厩识渤,规模化生产使电池的成本大幅度下降禾。从这几年市场反映看揉蕊,很多消费者开始喜欢电动车了巾庭妓,他们觉得电动车很安静垮稠、很干净诡戎法,如果自己家有充电桩较箱罚,使用起来很方便抢妮。目前幸崎诫,面对全国大面积的雾霾形势豹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策介,促进了电动汽车销售量的持续增长传,在不久的将来久溪,电动汽车将大量取代燃油汽车达莽。    我国在新能源汽车产业取得的进展琳吵,很大程度归功于国家的鼓励政策市。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暖日,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用练。但任何事物都有两面性每挂,政策也是这样低脱寥。补贴强度不足能,难以起到激励效果撕标横,补贴强度大了京愤,难免产生对技术发展的不良影响扯,也包括少数人铤而走险骗取补贴歌。这些就是事物的复杂性肉窖,不足为奇节车。因为产生一些问题盆弊,就否定补贴政策是很不客观的绣荒去。正确的做法是适时适度调整政策笔纬,逐步实现退坡雇哺蓖,制定与能源井、环保因素相关的长期鼓励政策拣呈遣,进一步完善推广工作的其他政策环境都讽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言精嘿,销量突飞猛进菜,不仅在中国市场实现了大反转那簿浅,以每年超过30%的增长率郸论,连续三年高速增长焕岗啡,实现反超啃绰,在全球市场上来看衔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痊涧盒。设计之变惠删娘,影响如此之深壤苫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸融林,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绕汝,都是如此堵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馈。此消彼长官斥,本来也是市场常态惰宝萍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恭裸铂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略聪,而奔驰则用了进击的改变逆先岛。这导致了市场格局的变化妈必。但在今年开始顾悲,奥迪要采用一种大胆的改变功棚。   在北京车展上为,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挖柑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品克。在采访中迪随涵,马克·莱施特先生表示鼓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叼暗如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稻屎捌,以奥迪品牌本身的三大支柱朝为,即“运动性”涵揪、“卓越质量”标狠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石席唉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朝。另外武湿,马克·莱施特表示摊卵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澄林,以保持“个性化以及彼此之间的区别”广。   未来善块,奥迪不论A党厕缺、Q郎竿、R系列蛇千,还是电动系列位刃,每一个车型系列都有他们独特的个性猾吕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隆。而且胳捶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格岗棚颇,在马克·莱施特看来墨份缮,除了外观晶,在内饰的设计上墓,奥迪前进的步伐还会更大氖赖窖。   比如新一代A8漏笛,大家会看到一个全新的控制理念伶嚎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了密,全部操控都是基于触摸屏解。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中风瓷绕,这将是一个具有革命性的设计玖层。”马克·莱施特表示繁。   【访谈】   媒体配毫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里式啦线?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓦?   莱施特涉娟:中国市场当然是我们最重要的市场之一疆。比如马上要推出的新款奥迪A8景废碌,我们认为80%的A8都会销往中国烹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上童。比如绅唱李,从车的前脸上就有非常明显的体现殿,这个框架会做的非常突出郴拾,也会大量的运用到合金材料辣棚伞。A8的设计充分突显地位感和身份感蜜。因为我们知道中国的用户互,或者说中国A8的用户群是非呈剑看重自己的地位感和身份感精,我们对A8的设计充满信心怠。   Q2是我们量产车的一个预告磊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挤分疲。我们想把奥迪的A系列睬须、Q系列染,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达良。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苗套。比如得,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惰冕礁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计隋摆,从而更多的彰显每个车型的特点蹭。   媒体斧伤:A3未来会有怎样的改变袒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变核郴诬?   莱施特芍褂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悍禄艇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型认膏哪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力轨虑染、表达力誊峨。   媒体搂呢郝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升曹?未来设计会有哪些改变木败?   莱施特钮端嚼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仁桂还,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脸美,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别点贩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蛔刷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解编伴。此外圭觅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性募伺。   值得一提的是释臀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势较托,完美诠释了驱动理念套行。接下来所有车型都会体现出quattro的设计填。刚才我说的是外观的设计固,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爬情陕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晦,而全部操控都是基于触摸屏胺敖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爽位,这将是一个具有革命性的设计褂。   媒体焦贝:面对未来的城市交通更加智能化蔷、互联化踩嗽冻、自动化的趋势舌盗捍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助曹豹斑?   莱施特先生呻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辖是柏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苗陛。实际上炬双,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苔拒骆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观士卤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做母。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糖僚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坤吐,还是更多使用自动驾驶忱娠,所以我们设计的基点是用户体验挠泼。   设计开始阶段将先做内部设计冒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后词,再去考虑外观应该是怎么去搭配摔啦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革厦菲嚎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程完滥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的壕希,因为我们真的会目睹捂必,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哇柯擞。   媒体井挝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辣?   莱施特母沽:我们从下一代的奥迪A8开始嘿龟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粪渡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念古啪摹。我们要做的是持续的挛诲呸、不断的推进设计语言的发展痰,每一代的新车型都要再往前走一大步盟爱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廖媒莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肛翘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时比腐,业界开始重新打量双方的合作叼朔锭。   如所有行业对热点的追逐一样檬睬,在过去两年中冒洽愤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响埂秃。4月6日节,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系每凛,携手研发并应用车载人工智能技术钙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议校磐,双方将成立一家全新的合资企业酿写俯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份办。在此次合作中臣关,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廖瓣写,用于双方在汽车领域业务的开展达岭,为出门问问未来的发展提供支持坟窜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业库剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铺夺冈,而合资公司背后溪免,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捅咸,意味着除了汽车制造商枪济,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份笆舷倦。   “1.8亿美元只是一个开始洛效汾。选择跟出门问问合作怜鲤际,是大众集团移动出行战略的一部分斗妹叉。”苏伟铭称塘贬守,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈休寿,为达成这一目标款泛,已经规划了三大板块歪凡匙,共计十二姑相焙、三个项目沟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进相桐频,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洞箍宋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惫识,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别川、语义理解技术耙块瘟,面向移动搜索领域的智能手机应用放,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垛。迄今为止抚钳滔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别硕、语义分析静埔、垂直搜索等核心技术礁穷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墨,来打造下一代的人机交互方式慌欧蔼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缴形能。   “选择出门问问抵,是各方面考量的结果吨巧即。如果大家了解的话赏次侯,其实Google也是出门问问的重要投资企业梗卤郊,所以我们与Google也进行了谈判”抹盖稠。苏伟铭称鞋诗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剑。   2015年6月督妓掠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月临奶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扇,出门问问被Google投资锨伟。截至目前葱,出门问问共计6轮融资娠愧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杀恼瓜。   “此次秘,我们对出门问问进行投资骑,不仅仅是出于财务层面的考量侨,也是一次具有战略意义的投资迫。通过本次战略投资泵谴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蠢去馅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脯仑筒,只是单纯的投资或技术合作呈承汝,苏伟铭回应称驼拐,“想强调的是嫩,我不主张相互供应的关系绿物,一定要拥有属于自己的核心技术痢喊烯。”   “移动出行领域的合作挖雹陵,如果是提供车辆竿茧岭,那只是纯粹的商业化的供应需求季隧忌。与出门问问的合作厕,我们是要进入合作的管理层棚,在共同建立的合资公司中绍虫棠,双方都有委派监管团队”跋观。   苏伟铭介绍摩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持结俄非,但更重要的是在人工智能领域的研发姆钦。“如果你与人工智能进行沟通箱还肮,沟通得越多慷富党,它就越了解你扫栏浚,人工智能研发的目标是迎合客户速,而不是需要客户自己调整来配合刀臀,所以革访懂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”魂抗览。   他坦言课,在人工智能的项目开展上疯袄些,有好几种做法钵汲钉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粱蓉男,但这不一定能成功味唐观,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缚颁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纲尺,且能够很快地将技术实现应用淮。”苏伟铭称荆团桂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拭,来帮忙推进其未来的发展扣韶苫。从这方面的合作来看爽幕,双方非常契合食藐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的等。硬件是大众的强项倾镀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裴写。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裙梁,而是应该让其独立运营胶鄙曹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挠期介。”苏伟铭称世兑茸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化何动。   据介绍假吮崎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羞墨本。基于出门问问领先的语音识别撬晌、自然语言处理骋呈弥、垂直搜索和主动式搜索技术糠腊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迹,该合资企业将进一步探索掸溶法,为未来的智能移动出行提供解决方案稀锯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翁据,人工智能并不是只包括这一部分时,其实梅七鼓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能橇瞳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起换。”在外界看来只是一起简单的跨界合作枚,但在苏伟铭看来寝傲拟,这是一个重要的开始祈。   “下一个工业革命的前夜”硕僵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抽,为此赏怀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伙吝泻。在2016年的广州车展期间蛾贯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洪坤试。据大众汽车集团(中国)首席营销官霞、集团销售和市场负责人胡波介绍离竣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稻谅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骇舍塘,包括智能停车琳缉碗、智能充电等巴弹。第三就是交通形式的智能化管理驳伞乐。即打通不同的交通形式绰,提供一个智能化管理课疙淀,最后让出行者能够享受顺畅秸曝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利马荤糙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杠添哦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窍。“我们相信侯棉沧,车企能在这一领域扮演重要的角色慨。”胡波称垄筐陈。   不可忽视的是水辛病,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颁膜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肝懊提。   “要建立一个生态圈另燎,必须要有多个方面的项目支撑誊干。在落实该战略的过程中隶毒颅,我们便开始思考独,如何构架这些项目顾电挥,未来三年我们是要围绕这十二卜邵缮、三个项目开展工作的剩喘扣。”苏伟铭称秆垢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌囊熬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术博郴,以便及时供应疗倒墩,满足未来车辆发展需求偷膜。”   据了解瑟惰发,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刷的伞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜极旁。通过语音输入吓,该后视镜可以提供导航塘躲、信息点(POI)搜索迸镰、即时通讯精、车载声控信息娱乐系统等功能济眯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睡莲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卧办角。通过语音输入忻,该后视镜可以提供导航糙仁、信息点(POI)搜索锯捣、即时通讯储贯、车载声控信息娱乐系统等功能加纲兼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拘纠瞳。   苏伟铭透露窘,最快从2017年下半年开始里菲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜愧蛔,在一些国产车型上也将采用该技术暴淖巫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓄。但是破赔,有了大众汽车集团的参与樊啥炬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楔翔。   经济观察报确:在中国的十二三个移动出行项目上帆夯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喝?   苏伟铭蔚囊惨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泊宝。2016年中旬雄,我们便与集团总部沟通过抹,我们认为在移动出行领域掂吧,中国是领先于其他市场的广。所以森关,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵昙取,建立MOIA移动出行服务公司葱陀畴。之后闲甜,在中国朵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司武俯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目托淀。   所以腻搅蠕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域珐欺,欧洲和中国客坛。其中中国的业务包括三大板块蹋曹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幸。我们在这一领域是领先的嫉库,这之后掂噬冠,我们还会有更多合作谴苫。   经济观察报苹纱坟:在大众规划的十二三个项目锰恫,大众与滴滴出行岛硼、首汽等公司的战略合作是什么模式踌逝?   苏伟铭煽:大众跟滴滴捌情、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冕十。其实缅,与滴滴出行的合作敝暮,目前还在进行详细商议赶。但需要强调的是模肖穷,我们的合作投资并不是融资的概念赊汕念,我们的合作是战略性的橡酶琶。   经常有人说大众汽车集团起步晚欧,但我看不出其他厂家做得有多快工。   移动出行的合作牢,如果是提供车辆盟滥,那只是纯粹的商业化的供应需求冒率诽。与出门问问的合作恰切拘,我们是要进入合作的管理层弟,在共同建立的合资公司是薯,双方都有委派监管团队激。   经济观察报暖搭攻:您提到的十二捌殿谈、三个项目都是什么商业模式品蚀晌?是否都会以合资企业的形式出现善败甲?   苏伟铭氓贤:并不是全部都是合资企业形式的项目挎。我讲的三大板块中嚎醇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煎。我们选择成立合资公司是因为忿暗容,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弧累。那么如果不通过硬件暗,技术应该怎么落地呢刚?通过建立合资企业染,我们可以为不同品牌设计不同的技术耿坊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拷,包括集团以外的其他品牌钮,我们并不排除这样的合作客磕情。因为生态圈本身就有一个共享的概念卤纫阜。随着数据的增加摧,共享的概念会更加广泛芦盆,生态圈成功的可能性也会越大矗娶。所以与传统的工作方式相比驰界,变化是非常大的诞痹。   经济观察报创缝纶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呐绊羌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鼻?   苏伟铭块平:我认为技术和战略两者兼有豪揣佳。要建立移动出行生态圈的目标视臂讲,就必须把其中的布局规划清楚蚂,只是研发出几个APP型,并不是真正意义上的合作或合作的全部咐枪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玩稼?同时狭画猾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用填彭缚,也会要向外输出曙僧。   经济观察报尾授:生态圈成为汽车业新的布局单位绵,选择共建生态圈的合作伙伴时歧,有什么标准妓碴?   苏伟铭嵌悄嘲:以前我们称之为垂直平行的价值链剃埃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联们。在考虑发展这些技术的时候粕侧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寥老殿。   举个例子眷厘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闪,我们会考量其语音识别技术有多强卤金乱?然后再开始讨论中间的差别在哪毙莫埂。找到不同品牌之间的差异性非常重要示。从战略角度艰磕,大众汽车集团需要明确今后的定位窘。   谈了这么多屎曙,其实有一个基本点首糕郊,便是客户群体持吞。作为主机厂沃垂春,我们需要预见到7年以后车的样子桃。因为一般针对七年以后的下一代产品毁袍,我们现在就已经设计出来了镰颧涝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜如撕,未来会遇到非常大的改变猫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同摊鸿桃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的爱兴炯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃亨牌:李芳" "   4月20日飘揉回,上海车展开幕的第二天侧哦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凶线摩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答稿丛垦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟结嫁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戌搔,其实星寸誊,魏建军早已来到现场权帽提。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痊潦,魏建军至少接待了三批不同的访客陡,并亲自送每一批访客离开靖稍浩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蟹多,虽然神采飞扬拿恋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炭焚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义癸嘶韭。一边是国内SUV领导品牌相恃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市崔勒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乃锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伎颓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者被温,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣党殴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挖,此次玩寡啦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衔毖陇。   “WEY的目标是挑战外资品牌软,终结外资品牌的暴利时代嫩,重新定义‘豪华价值’蔼府,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泵鲜。VV7c/VV7s之后投,今年还将推出2~3款全新车型捕菱疽,将产品线延伸到新能源领域挡,合力冲击外资豪华SUV品牌单赦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痢辉。”魏建军说豁屋,“关于轻奢忍,首先这个词比较时髦茂酞烧,容易记住檬疾。另外齐矾剑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵率裴屠。”魏建军表示骆,长城不会做没有意义的豪华免,“作为消费者可以感受到超值的体验撇袜兑,而企业也能得到相应效益挡斧涎,最关键的是得到了客户的认可咳融聊,这才是有意义的‘豪华’冀矮。”   魏建军认为安全是最大的豪华凭推。“乘员蘑、行人氢墒、车辆”三维安全(3DP)设计理念聘奖晶,参照国际标准婆,主被动安全配置完全创新缕,提供正常驾驶辉唤骋、危险警告涣强玫、碰撞减缓蚊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摊菏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毫快揉,译为“牧羊犬”谩湃,有守护主人生命及安全的意思病腊。   此外汐偿粕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牡察蜕,来自于欧美一流车企仑匪,有着丰富的造车经验和行业影响力坦稻泻。匹配中国第一款7速变速器世,这是世界上最好的变速器之一曹梗少。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地射矗始,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摧吠登。除总部优秀的研发功能外睡失,长城在欧洲赖伤确、日本和北美也都建立了研发中心沽爸竞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叫很蟹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔼。其中敬坍拿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袄伐溉。对此屁,魏建军表示投脐:“媒体和消费者一直有这样的担心坪孙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驰腔。实际上京安摔,在同尺寸或者是同动力下噬吩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逝烫。但从消费者的角度来讲磺鹅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的标,消费者会非常清楚这些配置菏型、性能邢、做工有什么样的差异彼。”魏建军表示沛,长城的目标是做品类品牌痘炊攘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分书帮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元白睦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姑娘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唯惩。   而针对销量层面肺心癸,魏建军表示漆匪毒:“从销量上看叙伦夺,WEY很难超越哈弗蔫干良,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莫钾态,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄丁,15万~20万元的空间虽然也很大说,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乾蜕。”也许很多人会认为信炉魄,WEY卖不过哈弗操,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逞憾匙,但实则不然棉伺。“WEY和哈弗我们都重视蛔,长城用同等重要的柬肯棱、足够的资源支持两个品牌核。”魏建军说沮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力马,魏建军是如何评价的跋竞?“我认为我们的产品不管是性能彩嚎浆、做工客胶酵、安全帛锨,还是油耗槽遣访、排放抚,都不输高端车埠河。”魏建军依然对产品信心十足衡,但他也承认WEY面临一大问题苗,“现在问题是品牌价值倘巧,因为WEY旗下产品刚上市接忍,品牌没有经过市场的验证好滇,大家会对它不放心顶访。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车借。”   魏建军表示财另,自主品牌给消费者带来了很多价值碳。“有我们的参与磨踩,不断地进步慌牡负、不断地在挑战外资南僚,已经迫使外资不断降价驮,提升服务品质搽。我们的目标是要挑战国际高端市忱吲葱帧,所以说我们借助中国这个很有价值的羔窟、规模最大的市场来锻炼京谴,使我们能尽早挑战高端仙干。”魏建军表示计勉煞,消费者购买了WEY之后犬篓氖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值火及谅。他对媒体承诺害冗,WEY的产品一定是超值的搐凄,并且一定能给购买者带来惊喜璃。“WEY是一个挑战者休,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陀。把我姓都赌上了纯千,不能失败腿溺淋,只能成功巢呐练。”在采访的最后晤,魏建军郑重地对记者说祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓韦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疾羡瓢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狈加,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袭,以及未来的发展垢甩丛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生节、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乡乱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撮惕哇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓤扳,以下是问答实录份寒:   凤凰汽车 犬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何解俺示?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的入?   俞经民 亩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心森,对于品牌的市场表现同样很有信心九铣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霓淌,我们有信心成为市场第一的品牌奴绍项。今年我们的销量目标螺,是从去年的8万到今年的20万辛尺氰。纵观130年汽车工业发展史行安,汽车行业发展的基本规律而言膳炔,规模还是需要的柑,是品牌更好的发展的重要保障不颊。   邵景峰 猎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蕉,荣威方面瞳矫,我们所坚持的场丝伦,是一种符合广泛审美的滇、优雅自信的设计风格蛋,在复杂的市场环境中片零逻,抵御诱惑竞晴莎、坚持自我毕杆,走一条人性化的设计道路舜窟。而我们的MG名爵弛怪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灿,这是一个巨大的宝库滇垒裴,值得我们的设计师尽情发掘浓垂,其中之一馁,就是感性叉策泊。   在MG品牌的设计风格中劣,我们可以看到很多情感爆棚级、血脉偾张的元素与产品试。未来的中国汽车市场必将飞速发展何劣净,需求也将越发多元化拷仓摆,然而无论技术如何变迁衫厕眷,对于人性化绥坚、情感体验的诉求将贯穿始终类。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怕令,我们也将在感性力设计理念的指导下吧融槐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品本掸瞎。同时扦推,强调个性也不代表小众本惯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驴辰,为大众带来唤起强烈感动坤、让人心跳加速的优秀产品揽负傲,这就是我们所追求的目标侯嚏。   凤凰汽车 叔透:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峰鄙,其中年轻消费者占到了绝大多数痘辜鳞,请问接下来插,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铂窖滑?   俞经民 当:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”价掂,更是“年轻的心”胁兑,从名爵ZS的订单来看琼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体誓哨共,更包含了年龄层更大化、但心态上保持年轻的用户穷鹊胶。从“年轻的心”角度而言菇筹哦,我们的消费群体就更加宽泛了荡,作为一个年轻化的品牌瘫晾,MG名爵的诉求是“年轻动感豁绿、专属空间胁拉、纯粹乐趣”耻,给“这一代的年轻人”造车黎低。说到年轻人共同的特点卜胺,是充满梦想母,对于梦想的追求更热烈一些峭绒脐,更想把心里美好的事情去实现为酞疼。这个梦想实现的过程是非常美好的胶平,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朴:为这一代年轻人版聘,不仅是岁数上的年轻人疟,更是心态上的年轻人司夕煌,提供更好的选择颅,保证他的有更好的驾乘体验拒纤。   年轻化的特点怜,是要颜值斥、要体验的到位侈、要可以分享颅。二十一世纪中国的年轻人扰,在互联网的普及深度得、对于尖端智能的体验和想象力耪,在全世界范围一定是靠前的七传性,就应该可以代表“国际范儿”觅,也应该引领地球村的潮流贡。要满足这一代的年轻人芒,MG名爵所带来的产品体验剩奢,也应该要追求更极致戒碎路,带领大家去创造全新的潮流投。   凤凰汽车 缓郡猎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后评、80后跑缮、90后的人群当中立?   林嘉瑜 径马烈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穿。这款车感性的设计曲线蚀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袒头。不光是国内的经销商典,本次上海车展嘲羞,MG名爵还邀请海外的经销商毛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发描膛,他们也都对这款车都做出了积极的评价匠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湿降,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喝脓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惨坝少,经历百年的沉淀始终带来心跳加速薪蒙,让老百姓也能开上小跑车类,尤其对于国内的核心消费者来说你,不论年龄几何唐系,都要有为自己的梦想活一把的态度奔份。对于一个汽车品牌来说鞠皆备,这是一件值得骄傲的事情仕策。   邵景峰 篱:其实在选择一种设计语言的时候角烂浦,设计团队非常慎重凭灿火,因为设计的变换频次不能过高拘玖,要抵御诱惑尺呸标、保持延续性才有可能给消费者形成印象沪破松、拥有识别度从而去打造一个品牌俱偏砷。“感性力设计”的第一条就是要有感性汐,去追求情感的外在表露填纠,从更广泛的角度山夹肚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些另,通过真正的审美习惯进行判断;第二贬,感性力是专属惯绷新、设计师要通过专属的标签绞吧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阑倒态,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巩,比如运动员在起跑的那一刻澄报挤,弓箭拉满而未发的瞬间霉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚就衰苹,这种动感更有档次竭布,同时价格不菲凌翁,是很高端铝惧、优雅的设计喂缎麓,我们希望把这种设计注入到产品中潍,带给这一代年轻人极致的审美体验秸。   凤凰汽车 熊割:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐股壕猓块化架构平台打造的距沦府,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划录腊溃?   俞经民糕魂紊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哀涡。这是对这一代年轻人的尊敬捌澳,他们自带国际范儿粉线蔬,是可以引领全球的潮流的人群纳括,因此有着巨大的价值裳。对此离倪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呈办静,在全球也是一样薄。目前构孤蹦,世界范围内那,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛔弯宏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蕊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垂,采用插电式混合动力设计纠。另外嫁,大家看到的名爵ZS困跋,将会在明年上半年推出纯电动的版本度唤,至于最接近今天这辆续航超过500公里拍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宫巨谰,也将会在2020年之前推出串。   凤凰汽车 艇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骗侍俏?   俞经民 凸晚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吝心,设计上差5%浇逃哥,销售上就有可能会差30%耗痘吼。那么对于自主品牌而言忌伎胎,就是要把自主性发挥好赴,去追求审美的宽度和深度蒙午,销量也才能有宽度和深度晴。名爵ZS的设计就是这样做的席册,要追求极致嘎、不计工本促蝗扇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灯车丢,可以说半识斗,名爵ZS的极致设计石苗检,对销售的宽度起到了很大的作用扦秋。   邵景峰 唱清羞:汽车设计是在不断进化的炬溯,不会总停留在一个风格上好鼎鸽,在互联网时代炕陶倒,同样要有全新的时代特质筛。另外冬,从汽车设计而言北焕,例如从动感设计理念而言外吕浑,英国车是鼻祖避,很多品牌都是以此为源头来发展的蕉诞矾,也就是“同源”盲。中国航天能够上月球赤诫藉,那么在汽车领域上同样有大的进步几。之前德国杂志的一篇文章写到夕汀镰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氏,在进化的道路上有推崇的看法咐,也有欢迎的声音恭刑,这些都是要虚心接受的成禾。另外穿拴叫,汽车设计是一件非常严肃的事情副啥,每辆车定型背后鳖兰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的染吉,背后要靠巨大的投资来驱动独侈商。   在造型评审的过程中抛,流行趋势讲清楚览,未来怎么发展说明白薯,否则误解就跟着来了茹欧伴,所以要有一个整体的品牌战略在里面寒卧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陇荆拣。   凤凰汽车 吧借:今年厩绊建,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匿桔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惠?   林嘉瑜 椽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄去信拐,拥有一颗年轻的心邵,热爱运动绷、健康的年轻人汉距工。   从足球营销来说党,对于英国和中国孤宦镜,都有很大的国民基础梳魂狼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掇,是英超乃至欧洲的强队垒贺,这几年的成绩也是不断的提升韶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的词。同时豌界纤,利物浦又是一个老牌劲旅翰,有不断上升的潜力窜绦琳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辨莽,在用户上有着非常大的重叠之处举绣储。MG名爵与利物浦对的营销合作厢阶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哪,在活动和比赛中享受快乐咕。   上海上港队也是一样的纷释党。MG名爵经历近百年发展莲疯闹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫁抵赣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尸限,两者的合作也是非常有趣的习。更重要的是锨绢,MG名爵通过足球营销的模式会们,能够促进两支球队之间的交流笆凰,包括之前组织的很多活动仆络嚏,不光是针对中国的消费者玲愁技,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动暮权班,有效利用MG名爵品牌的特有资源锑蔡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卸味,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秆褂蹿。   车展期间概寥票,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海份稻闯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酵短臂。在车展之后巩,利物浦会在上海有推广巡展活动权。下半年辉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对封黎,欢迎全国各地的消费者参与和体验姬。   俞经民 枢斯皋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的摹峦换,大家能有一些共同点做沟通痕,国内和上港足球队的合作趣挂,正是汽车和足球之间速度与激情救青技、自我突破的契合点空,足球又一个很大的特点烽失,就是会让人意想不到苇乃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间殿咖欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊铆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年黔堪懒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩黔突橡,与此同时冲量,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旧,长安汽车产品质量持续提升惶陷缔,用户口碑不断提升蔼锌仁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象库荷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阀粮、全球乘用车品牌中国市场第二名桶孙囊。   关于未来想傅暇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划层,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升算。   2017年是长安汽车的产品大年柯妊剃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玩笛、全新的SUV CS55迁、轿车睿骋CC胚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搁良,将会进一步完善长安汽车产品谱系剃惋。   如今褥腹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稿午,站在国家品牌高度寻求发展存秸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靡羡楷。提升品牌溢价能力纪,成为长安汽车品牌发展的重中之重吐。2017上海汽车期间市,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平施,关于长安汽车的未来靶核,徐留平董事长有话要说孝,以下是对话全部内容钨掸。 凤凰汽车蚀浑疵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淀?   徐留平堆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程家,我们也是不经意之间就走到这个地步羔蜕,因为一个产品恼哄访,特别是像汽车这种产品是更加的明显互愧报,它反映你的公司文化入钙、你的公司理念是什么样的东西钾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看何竣施,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掏立,你怎么样让产品吸引住消费者宝线梧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纫,靠的是什么侗?因为美是一个主观的东西喂獭,有人认为这个很美突强,有人认为那个很美挡,从长安汽车之前的产品来看珊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来传茶佬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宦福岭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谰练扣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靠扳,同时想把这个产品往这个方向进行修改缉垂。我觉得在这个方面秦,从长安的角度来看效,就是对于这种动感鬼驴、时尚这个理念的偏好掂苹。我一直在体会儒,其实我是在反问我自己告,这种偏好它是怎么体现在产品上的导醋?实际上是我们内心的这种偏好趣。在过去的2-3年中藤蜡,我们面临的话题伶,如果过去不做总结尼讽坏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碍圣仆,另外更重要的是说涟凰,下一步你怎么做掠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车温窍,下一步是个什么东西未备,消费者需要什么样的产品赐嗜,然后作为公司来说锣祥,你们能展现出来什么样的东西报,最后我们总结叫生命动感智色双旋洛,当这八个字出来的时候皑,我觉得是非嘲晾暗恚好采,既是水到渠成伎奠,又是醍醐灌顶定捞、灵光一现问孺吞。这个过程膜裤,不仅仅是八个字的总结础。这八个字出来以后呢救侵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好北奔故,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咸霓仍,实际上不仅仅涉及到造型哦驾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验差描糕。这样的话奔梦,就有了一个提纲契领港哪隧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中房,就能够有一个非常精准的东西枷。   刚才你特别提到“色”薯焕秤,我们当时想说翔,你必须要能形而上畦,要能够抽象出来校毕,如果说你不能够抽象出来酚拣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候促,如果你弄它50个字澎泰、80个字谦,你可能不够形而上校,不够抽象化歉橡匡,最后我们觉得“智啸捷扦、色”铣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捂蹦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辣苯柯。   第二个就是说消费者情感的体验太,比方说对这个造型和颜色佩蒲墩,甚至于这种声音或者是形状摔镰尘、线条的这些方面的喜欢破笛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扒漆问。当然我们也在想用什么样的词比较好忿叔,最后觉得设计的这个词很好安煞婚,一开始我们还担心说这个词字挺多兢嚷茨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化节暮店,我觉得就应该让它有想象力贺,就应该赋予它很多的内容搽棠迹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的担,孔子都说食色窘,吃饭以后第二件事就是这个字评耙,我相信孔子说的这个字也不简单意思心碴,实际上说册,智色这两个字还是最终反映的是人如借镣,特别是消费者的一种需求滥,对于未来传统的一种期许财韭精,这个过程当中截倡储,对我们来讲熊,把这八个字想通的时候氮顷计,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狙誓,这是我的第一段话题帅赎。   第二段话题说这个对长安有什么用处亨?那次在发布会现场有说旅码,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扣,一开始我就提出妊场,第一个浓相,这个产品要漂亮兜卑峰,你不漂亮的话淖零,什么样的东西都没用燃卯。因为我们很早的时候就开始在考量嫩独,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坏碑,后来发现不行陛诗囊,最后我们在大概07幢啪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乖似。因为你还不能提炼出一个高大上肌皆迫、抽象盾唯人、形而上的东西途,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮攀徽,但是每个产品都出得非常艰难奸龚标。这个事这么长期干也是一个问题棚巧,因此在三年前的时候林肩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稗其,对于消费者的这种认知糖刷盟,把它抽象化围,那么这样的话理解了以后称练纷,再把它具体化瞬罕差,特别是在产品惫碧吨,也就是设计理念当中一些图形化的东西尖,因为如果你不落实到图形化的方面廊邓硼,那就只有形而上没有具像化 芥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怂,图形化和具像化过程当中凭识,这个就出来了贸。   这个出来以后虹,我觉得对未来长安来说捌停镁,我们未来在产品设计的过程当中崇垛,产品能否做到生命动感智色双旋尼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来间切?这样的话活,实际上说娠弄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豪陈浓,几十次的否决惊伶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蜡亥,几次或者就十次你把它完成讼媳牧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窘吭,那么这样的话台肛,对于长安汽车的家族化税焙歇,我们看了这个车归,看了这种感觉这种情感的体验斯,那就是长安汽车窃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车敌书巳,这是一个班。   第二个就是说推,我们自己在研发制造设计过程当中截凄,这个速度大大下降江汾热,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扛炬侈,如何把消费者的体验做到更加的精准箱饥萝,更加的接触到痒点圃麻,这样对长安的影响是极其巨大的略贤。   凤凰汽车共写:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念餐揣?   徐留平轮烧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悉捂。如果说把它拆分开来壬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念魏,智色双旋更加偏向于设计领域搜形忱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扁茎檄,我相信大概许多媒体会想点,生命动感智色双旋怎么落地毕莎弛?因此我们就想把智色双旋也说出来唬侠,不要分开膝扔徒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甭搁牛。   凤凰汽车舷:另外一个是提到的认知方面的感觉涩吾扰,有没有一个专业的因素颊乾篓,咱们除了制度之外瘟母,有没有专业领域的人来负责这件事肯?   徐留平唯坛萍:我们长安有一个庞大的队伍强肥嚏,首先要把一个汽车造好排,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耗萎,到高管团队逢,到设计团队骄,到制造和研发团队飘筏,包括服务团队检佳,特别是主要负责的领导人憋俊盟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验和卡剖,而仅仅是设计团队的话语料,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甘标。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恍廊恋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓮毁,因此对长安来讲轨,是既有最高层特别的重视酸磊、关注和把握突炔,并且这也是一个最高领导者的工作职责径。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猛,我认为在汽车领域当中是行不通的来泥,当然我们也有具体分工臀。另外也有很多的专业人士完成这个事情邯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的才擅系,还有轿车研究的胳侍,也有做SUV研究的发彼,同时也有按照职能分的欠称。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蕊卯魔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阔,如果仅仅是设计团队的意见紊农山,肯定会偏离了方向顽。 凤凰汽车层歇:一把手是指您吗刻输?   徐留平粕:我是其中之一夕抛船。   凤凰汽车袄玛搜:长安汽车自主研发的新车广,设计聊轰垂、评审插、评定环节您都会参加吗霉屎?   徐留平驮揪:我必须参加吐悉稍,我前面讲这是我的职责钳辖,所以我必须参加舒吮。   凤凰汽车箱看偶:无人驾驶车呢闹康涟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车食心外,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抄微,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掇速吧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破团敢纬?   徐留平琼鼓:上一次品牌发布会侮乘,最新的无人驾驶技术也做了展示盘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上攫撵汐,高速公路的环境相对来说可控性要好蔚兢厢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的世,难度要更大妈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侨率,我们不仅能在高速公路上做岸挝测,而且能够在城区做椿备酿,这个技术我们已经实现了突破盛。   凤凰汽车棵户匆:长安无人驾驶技术进行的这么好讥绥,量产会提前吗捍氓惦?   徐留平狭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粹,实际上就是说糯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西离,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逗儒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乌。   凤凰汽车巍:中美在进行双边的贸易谈判爱陷,这是谈判的内容之一府,会涉及到汽车合资企业的放开潘归,可能是一个双向的市场开放的动作叉晚,如果这个谈成了咖,如果这个不再规定50%的上限茹槐,您觉得对行业有什么影响观,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苗奔囤,那您觉得首先答不答应郎?再有一个多给他股份的话腥归,对企业今后的运营会怎么样狼锈?   徐留平樊苍耻:我明白你的意思破,第一我确实还没听到这方面的话题些蚀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况排,股比这个事说了很多年辈,我基本的看法有几点倾,第一个这是国家层面的战略和政策慨司,作为企业来说鲍,我们遵循锋,国家有什么政策我们遵循什么政策镭沥泊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仕寿诡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啼孝,我相信未来的合作会加深筷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淬谈顾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题图棠,而是说理解消费者杯涕诗,能够洞悉消费者密苛,如果股比的溢价挺高享、溢价挺低寐冯,但你产品不能卖出去胚哩力,那你不能分摊出去劳届佬,如何把蛋糕做大淀,这是合资企业要做的一件事拐冲。   凤凰汽车颇:如果真开放谈,长安会想着往美国去吗搔快,就像那福特来到这里呢第?   徐留平刚率腐:长安想要去美国是一个公司的战略放乘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系略鸥。   凤凰汽车储煽:长安与福特的合作多吗节?   徐留平舅:长安与福特是我们加强合作的方面梦痛,应该讲这种合作的程度贾谅,不仅仅是合资企业谩逼,从母公司其他层面鹃,包括技术和其他很多方面都在讨论犀孔窍,包括海外市诚鄣钌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长澳,它的能力提高了凯。第二 现在是全球化合作的时代糕,一家公司独立运营男济,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夕浆辟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尉镀。   凤凰汽车辅寄颂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结让菇校,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要方,你还说了过去我们做一个车叹磋,可能需要很长时间好不容易做下来糕饰衰,比如逸动蟹豹,是很艰难的坦破簧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谈纲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒帜⑹唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汐姥苫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诞氖?第二对比韩系脯斡阀、日系逼场篇,我们的研发体系和他们的研发体系相比萌缺,您觉得能不能支撑舰锈耐,确实我们的实力也很强汲吓,我们的内功可能修炼到一定程度羚荆,我们后面会源源不断推出好的产品拦散倾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敞。   徐留平舱:你讲得非承蓿好汐钩,我觉得这是两个原因导致的陈,第一个就是必然性附都苫,自主品牌需要有成长的空间脖,第二个确实也有机会的原因领,恰恰是SUV的市臣昧铡,中国的消费者需要这个东西始乘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撇,反应速度更加快一点皖,把这些产品推出确实是满足他们的需要侍,我觉得是两者共同作用的结果烹改。   对于下一步自主品牌来讲态清每,无论是哪个系稀浓,无论是美系醇、日系凉盼、韩系梢、法系享赤摊,我觉得跟系没有关系苍,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈热埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西釜焙靛,这是关键鸿谭。消费者他肯定是有他的诉求的东奈辆,究竟是SUV钦美、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朝疏,他有他的一种偏好诞乃、喜欢玛嫌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道须钒,这就需要我们作为厂商埂,你必须要洞察到消费者的需求插扇硼,实际上要看到他的潜意识是什么东西靡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来席泉假。为什么我要总结长安汽车的过去呢胎熔?实际上是我们自己反问的过程戎冈,就是说在过去当中厕教房,为什么逸动会是这样秸玫规,CS75为什么是这样巷谩?实际上说矾,我们当时也没有意识到豌,反正当时就是这个样子龟,实际上这个过程是一个反求的过程枪壬,我们为什么会喜欢这样庐秽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挛恭可,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好堆镶痢,我们把汽车理解为是生命的动感蹋怕,其实是一种生命力的扩张容彤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哼,而我们长安就应该提供这样的产品侧绒,回过头来展望未来漆涣描,我们觉得这也是一个正确的判断才苦凡。   凤凰汽车浩笛另:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丛。   徐留平驶活寄:我觉得现在国内研发体系来看毁,国家间可能还是有一些参差不齐几,我觉得自主品牌的研发能力和体系肝挽诗,进步无疑是非常大的暇攻嘶,而在很多方面可能与跨国公司有差距秽级,有些方面会比较超前蒂黄郴,因为自主品牌也不是一家泻,跨国公司也不是一家麻,要两者来比很难说链,但是有一点秸咎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易攻,做好一段时间不容易昧可食,这个公司要能够连续做出好产品谁,能够连续向前增长拭柬蕉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陕故涡、设计应用舵,在这个公司当中都比较受关注胶何沛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秋。   凤凰汽车挡沦:我想问一下自主品牌的建设殴茨,随着我们品牌的推出虚蔫褪,现在汽车品牌进入新的层面套懈,会有不同的路径选择嫂田完,比如长城丧持昧、吉利推出新的车型葡椿物,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势韶?长安如何能够胜出首?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窝柿观,除了刚才说的两个埂,还有互联网造车的未来的合作伙伴帝谎肪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响微袭凯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劫钎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合罚爆?   徐留平驳:实际上皖妹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舶馈,我觉得这是好事泵,这说明汽车产业欣欣向荣嫂范,是真正的投入陆滴,这是我对汽车产业的理解坦杜埃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程日冯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锻膝,例如一个产品到了造型师的时候氯桐匙,是一个说法馈诵、一个样子帝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谈搓,然后到了制造过程当中又是另一个想法洗,到服务过程中又是另一个想法氏步煎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妹亲,既有高大上的蓄罐烩,也有形而上蚀涡、具象的删惊搁,你要把一个公司从时间跨度摄,一个一个展现出来眯猩犬,而从空间的序列当中俩,你要把研发全部都按照这个意义蕾,我觉得是很重要的方面惟虐。我觉得制造汽车是很复杂的过程陋,各个方面的协调瑞、综合课、修正墙、打磨需要太多的时间盘滇缅,我觉得这是一方面搅敛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搜事蚕,同时也是我们总结过去体会出来的烫倍劫,它是由内而外的磨痛。可能我们过去没有意识到这个话题徊虱鹃,我们现在总结出来歇拐,然后下一步能够指导各个方面倡维,每个部门都很容易做事情脐。   第二个问题你讲到造车辫京故,我们开的会太多了臂,失败的太多了霖泥,沮丧也有很多僧娃瘫,基本充满笑意也就一次裙骚恨,前面基本上是批评灰誓凉、检讨嘘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凭歉,不高大上耻。至于说现在很多企业开始造车赌为颧,我觉得这是一个充满魅力的行当税,很多人都愿意去做功。   凤凰汽车篱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样的肥? 徐留平乱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剑浑监,会选择相适应的地方嫡。   凤凰汽车蹭:就刚才的问题我问一下霖,刚才您提到和新创的互联网的合作溅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔担、蔚来也有合作艾藩,您觉得长安在未来在互联网里面的话魔拭,更倾向于是一种怎样的合作含慷酶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吝让非,您是怎么看的诫?   徐留平宋榷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择艘贤,从长安的情况来看俗梅疮,我们认为哪个方式都挺好的绥估峦,现在是合作型的扩咖,是你可以自己干侠,也可以合作干构,也可以自己加合作干锹构附,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冬搪来。   凤凰汽车枷哼:我们打比喻叉,37度是正常的温度红,您觉得新能源行业层级,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拿曹,您觉得温度是多少吻吻违?   徐留平控垃:您觉得高了低了匠捕?   凤凰汽车妊臀齐:之前有人认为这是疯狂的阶段蘑抬瓣。   徐留平署莲:我对一个产业的衡量依据是埠疮,在目前这种全球的经济运营模式下己,凡是有金矿的地方核,都会有若干的人去挖掘它享,目前我觉得新能源就属于这个阶段死攘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屎绕,应该更加得进入排,因为从目前的情况来看京尖,汽车产品当中戌嚷,一个很重要的领域就是电池慌距翘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仇,没有这种资本删辩蹋、技术杰猫供、人员的这种投入蛊蓉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捎。   凤凰汽车懈:那就是说您觉得温度还不够吗藩垢?   徐留平醒窟:我觉得还可以竟,但是我不太同意的就是产能诲侮,如果说你的产品技术不太优秀享辽,你建那么多产能就是有点糊涂和。   凤凰汽车抒:很多其实可以通过改造现有的产能涣鲸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能降魏,从这个角度来讲八俗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘫锯吹?   徐留平型:从整车厂的角度我们希望成本低一点违阀堵,选择利益大的漓。   凤凰汽车狮:所以您不担心过剩吗膊称摧?   徐留平虽酿:我不太担心这个问题水坞,我觉得电池还处于不确定的阶段勺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹬。   凤凰汽车歌程:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祁,不管是设计师还是CEO等等磐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酥玩裙?当然那些设计师很多是主管的操,老外有管经营的有管品牌瞪偶,主要还是在设计和技术的领域滤温,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迹?第二个是国有体制的问题们田儡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扰闭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域飘,也在高薪吸引高管人才够情,您是如何留住我们的人才息嘿,关于体制之上土篱、体制制约的问题备,我们怎么解决童?   徐留平侗宪侨:现在是全球化时代燎蓝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔷锻疆,我们最早的时候是四无铺芭,没钱藏颗篙、没人噶、没能力吭枫卯、没地位舶,到现阶段来讲咀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师筛伶盆,这都是一种非常正常的行为惭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢队?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哥晤羞,如果对中国的消费者不能够带动粉馅世,那肯定不行半棠,我觉得这是一个屏闻蕉,无论你是洋务运动还是什么运动筋告,核心是对消费者要动起来韶,这是一个圃。   第二个关于体制的话题损,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娄杭敞,这个方面我觉得不能讳言哭。目前来看奶,对长安不是特别明显喊抢,因为长安是属于南方集团旗下子公司砂蹭善,从南方集团来说砍,在这个领域当中好驹,也在他的职权范围之内做了一些调整返哗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓶。   凤凰汽车净:如何看待这个机制烂?   徐留平卞棵估:从国家层面来说炉省,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缆躲。   凤凰汽车刺库圣:你们审批会很困难是吗傲懈?   徐留平覆:我觉得会快褥究遣,另外一个我觉得汽车集团托阮,也许给你量化很多股份僧亩,但是最后你没有创造价值李抒,给你1股觅,1×0的时候不还是0吗娘狼拟?汽车的成长路、成熟或者盈利是一个艰难的过程轿衡绞。 凤凰汽车猩把泛:十三五计划像长安汽车整体的销量籍淀、利润和研发能力以及目标有没有捂级?   徐留平倍:非常有乒羡,我们愿景2025外,我们做10年的规划队毫腊,在这个当中我们相对来说做得比较保守擅蛊,为什么说保守呢峰嘎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当篙呢竞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念携。   凤凰汽车喀片:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扳尘?   徐留平豪嗣霞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毋碳,在技术和平台方面都在加强合作缺慰躬,至于说未来它要怎么样胚孝,我现在还不太好评价这件事贰。   凤凰汽车畴颗:徐总问一下国际市场的战略郡税墩,我知道去年车展的时候苔始,长安说往海外拓展的重点是伊朗潜聊、印度聚悄侥、俄罗斯这样新兴市巢隆,有明显增长潜力的市扯湃咝恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去聘,比如在墨西哥蚂痴,对长安而言拓,自主研发这么好荷,又长期和国外品牌进行合作韦萄咀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琉陷、欧洲的市称锔妗?   徐留平感蹿:在我们十年规划中就有壳,去年讲的时候就是当下正在做的内容丢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的守,就是要稳扎稳打擒湿烈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了安疏,因为一支队伍最重要的是信心两律。   凤凰汽车戌:国内很多品牌都盯住印度这个市承税灏铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争系妈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盒?优势在哪儿漏羌?   徐留平境罢:对于海外市场我的理解是要扎下根去发,不是简单地把你的产品卖出去氯认,是你能够充分地利用本地的资源立很,包括人力资源和其他的技术能力捆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逃屠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长维窜脚,促进本地人的水平的提高谎蹲收,那么同时在这个过程当中浑砍糖,把公司的产品技术涵盖进去干崎,我觉得这样才能走得远灌氏。   凤凰汽车贿浚:长安最近一套体系出来了锯汾誓,有没有可能往更高的一段发展亲戊?   徐留平兼:从长安来讲粹,我们目前的战略看贩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致焙患希,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品典,这是我们能够奉献消费者更多的东西函,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趣串孙,但最终要落实到产品上卷,产品是一个载体让消费者感知它知道它泵是,未来偶,长安汽车会加快产品推进的速度晌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翠脑材。   凤凰汽车抠:欧尚也在这里面吗浦?   徐留平说:欧尚不在裁薄懦。   凤凰汽车蚕温:东风已经有PSA很多股份稗何,对于未来长安和PSA的合作有影响吗女?   徐留平浆闷:目前我没有听到有任何影响瘁,在实际工作中我们也没有感觉到坑努。   凤凰汽车呐唤:理念发布会徐总是骑着马出来的盖,当时媒体圈特别关注吩澈痪,都刷爆了朋友圈睫父查,虽然我不在现城濉,我不知道有没有特别的意义烂触内,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动患,当时的考虑是什么春?   徐留平萍:两个考虑泊,一个是我把马和车作为比较鲍觅抄,你要说一件事坝隋丸,一大堆结构化的语言没有必要箱舞拟,我觉得既然是长安汽车宿搞羚,我们叫做生命动感挤请、智色双旋染,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫光售,如果不这样做也没法让人尖叫驴讽兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前坟屑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饺,上海车展首日乱经,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啪词锹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈莶旅隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奠香,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刮,12年增长了120倍拍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嵌床,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略透焚。   受访人显:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)李。以下为问答实录皇翟:   凤凰汽车淡俗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面广毁?   雷德?比格兰德颁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湘蔫懒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年导猴,这款车在中国市场的反响非辰D捕樱好点弄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徽,同时拥有强大的引擎亭县,提供强劲的动力与性能软插谜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声聘淳。所以领,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茄靖。   凤凰汽车畅头唐: 在没有设立经销商的地区程哄,玛莎拉蒂如何抓住市彻小?   雷德?比格兰德灸: 我们首先还是会增加销售网络不,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澈碧提,计划在今年年底扩展到75个霸。   我们还在天猫开设了旗舰店惋奢府,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绥龚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甩薪等,大部分来自没有授权经销商的地区羞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搅郊,鉴赏力越来越高办。针对这些人群碧穿管,我们还组织很多不同的客户体验活动茅韭宛,如海外试驾猴,以及互联网方面的创新涎俱,如网络平台的直播迁挝盎。此外强,我们也有不同的金融政策施贸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式煌匠滥。   凤凰汽车磷疼末: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》李罐,给汽车销售渠道带来一些变化簿鼎渐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新爽毛淌?   雷德?比格兰德烧抛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叫纳伙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具橙晒荒,而是要提供独特的生活方式体验馆宠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞳,不止在中国攻缎,在全球市场都是这样蒂慌如。2016年悸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长僵,这个主要还是产品优势带来的弯品竿。新的政策出台以后钮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响号你,不过最终的销售成绩还是由产品决定湾完维。   关于新的法规剩桨吞,我们现在也正在研究当中权臂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涕弊访,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作黎邓的。此外拴,我们在中国有非彻辔疲好的经销商关系逼爸戎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淬拟茄。我们开设的天猫旗舰店汗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惹:客户在天猫下定单旅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凳形。所以稿普舶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒋貌轻。   我们的很多客户最在意的并不是价格揪稠,而是优质的服务与体验毛,这正是玛莎拉蒂的优势所在素桓菇。   凤凰汽车内: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疼欣,有没有什么新的产品推广橡破?   雷德?比格兰德息捣: 关于新产品钨炮挺,现在还不是宣布的时候崎逢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篱竿谜,等到新产品发布时我们再提供更多信息黎冷。   凤凰汽车孤粕: 作为中国消费者熟悉的豪华车缮抡耪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍间,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豆。对于玛莎拉蒂来说儡,未来在中国市场的前景怎么看铰煌?理由是什么粗?   雷德?比格兰德喘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镣,5年前盗观担,我们在全球的销量大概是6,500台习惭鞍,而2016年达到了42,100台什操袱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呛慨刊,所以我们的增长一直是持续的够蓬。也因此筐鹊泉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镜蚀壤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似小廓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尾甘徊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后姥裁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贪界,这就是玛莎拉蒂的优势蓝。所以末艘膳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挺吧。   另外炕捎,玛莎拉蒂的车主非常年轻剂,尤其是在中国市诚湍荨,车主的平均年龄只有30多岁任申,他们追求具有独特风格与气质的产品乔幕,来表达自己的个性与品味侠。   凤凰汽车环: 现在汽车技术日新月异窃陇敢,尤其是新能源四茬、共享赴夹舷、智能驾驶方面浆尺次,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炒错擞?   雷德?比格兰德南屠架: 在新技术方面稻铃速,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揭错。我们并不追求生产最快的汽车剂,而是要提供包括技术冷偿、性能承、动力古瘫蹿、驾驶体验等方面在内的最佳组合涸投耍。   针对自动驾驶投罢龚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暗火,帮助驾驶员减轻疲劳镐腻,降低操作难度绅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蕉,包括独特的声浪泌灌、澎湃的性能券盯纹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屯瞧邻,这是玛莎拉蒂所追求的喂。   关于未来对新技术的规划午撬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炯傲,比如减少温室气体排放坊朵,这一方面玛莎拉蒂也不例外群币。此外僧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畴,如苹果CarPlay和Android Auto灰酒碘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凭侯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术末灵。   凤凰汽车癌娜长: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化策鞋,怎么适应手匿啃?   雷德?比格兰德盗斜博: 针对年轻人群犀,我们采用的方式不是改变自己痹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应系。比如在中国豪挛,车主平均年龄非常年轻淘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主父,便是一位年轻的中国女性虫贤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史请,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搐,包括法拉利生产的强劲发动机戏、独特的引擎咆哮声环栓棘、奢华优雅的外观与内饰贺僻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势青,并且在赢得越来越多年轻人的青睐须措虑。   凤凰汽车颅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浮涉定?这12年当中也伴随消费者消费理念升级软,有没有针对用户画像做调整疯帽?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛔赶啥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踞?   雷德?比格兰德赤弗敢: 在中国孤蕾,我们不断渗透到三四线城市帅司扛,但是目的是一致的娥哪伤,就是要吸引更多年轻客户膜距。但不管在中国乃至全球的哪个城市丹品脾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机车将、激动人心的声浪挡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哺竣舌。   在设计经销商的时候嗅萌,玛莎拉蒂也不是随意为之沃统,而是按照需求进行规划顿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皑,首发售罄的100辆SUV中钳咳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区良。因此咯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商懈圭。同时矫怕盆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品幌规,客户需要一整套的优质服务岔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠榔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俊补荒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赶拒。   提问瓮卉:您的新角色到底是什么样的柏擒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捶灿枚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法称蕉?   Alfonso Albaisa娜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁黔舷勾,跟所有的设计相关的工作钙势擞,都是由我负责籍。之前我100%的时间放在英菲尼迪赎,现在会分30%的时间来梆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹋。现在大家看到的一些车型湃剔冯,可能是一些原来的车型警,我们现在的工作饶篙,也是快马加鞭靡靡,希望能不断的改进勾、提升现有的设计盖。   提问仆铆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挛方?如何看待他推动品牌前进时的作用聪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa砂恋岁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酚,我们会共同合作郴,不断进行我们设计的演化湘佰。其实我到7月份才会正式上任扑,我现在猜测或确定未来的设计理念紊,还有点为时过早捻方喊。   我们知道宿改蹦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚线、非常大胆前卫的哄睛冈,我们的这种设计是一个不断演进的过程垄惨蹭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改第磷寡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仇捕。   卡里姆跟我有很多类似的地方皑啥。比如蛾,我们都是艺术家出身盗虹,非常喜欢设计前,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞们维,并将其以各种形式发挥出来京穿。   提问囱阮奢:我有两个产品方面的问题顺橇渐。首先焚搜奉,这个概念车非常漂亮枯娜厘,它背后的设计灵感有哪些厕?   Alfonso Albaisa圣锹:秉承“冲突美学”设计精髓挤氛缓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痘耸。基本上就像艺术一样烽揣拦,包括缝针挞很邦、包裹感培,还有使用的木质抗,都是非巢涑峒祝好的手工工艺脾。这是一种感性和理性的结合尖梳,还有一些肌肉感极强的车身线条骄。   提问勺趁:这款车未来的定位瓷安险、消费人群是怎样的窝?   Alfonso Albaisa叔仁搭:一般都是比较年轻的家庭十,想要非澄ǎ宽敞风、具有运动风格的车型床吨深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞哄坏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牌哀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炊醚施,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豢淀怯。   在发展新常态下蔼零钒,消费动力开始向下线市场转移需勺。同时赶唐蔼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级世驰焙。由此躺,县域市场成为新时代的“金砖市场”隘。而对于汽车行业拔亲楷,消费升级利好之外册,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桓潭。如何撬动县域这一重要市潮伪奔铩?   胡绪雷表示胯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局版,帮助县域出租车进行升级改革脯很。县域交通的数据化硼、智能化发展缝,有助于未来网约车的下沉渗透散。县城消费能力相对较低蓉精,在出租车领域引进大数据之后衰簿,未来再进一步升级到网约车劲池。   据胡绪雷透露秀滑讨,首汽将在县域布局三块业务美淡:长租车乏共擂、网约车(出租车)烯、分时租赁怒。分时租赁是纯新能源车巳莱懈,未来分时租赁或是对公务用车的补充径唇,它是纯电动黄,不用长时间租霉,可以通过APP来完成轿多祁。目前男,在北京有1000多辆车檄窗炼,150多个点位咐娘谩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓮勾鹅,对公务车改革会有一些帮助酷。   胡绪雷认为暇,网约车行为是偏汽车前市场的角色隆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涪。第二单,在居民习惯了这种消费行为之后淘嫌税,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜡来。   当日蹈谢汐,首汽约车作为新生力量偏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桶佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封患盛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拢识,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穷,渠道下沉要根据市场来判断假巩,服务要根据需求一直不断地跟进篮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冠抗地,比如说对经济的支撑刻捅棵,对政策的拉动箱夯铃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痢。近几年篓伤,一汽吉林产品在县域销量比较高椽僵般,对县域市场的期待也非常高肝。从目前产品结构来看割浮藕,产品消费比重70%在县域钵幕,30%在一浦、二翱、三线市场秃咕鞭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柏贫背,外观茧虐、配置拴理、价值都迎合了县域市场的需求蕾始。   从流通环节上来看士狭,县域市场做的非乘眩好苇氯美,没有什么瓶颈因素陶檄坤。一汽吉林也努力在渠道建设叮溯、服务跟进等方面做成长和改善趁纯。同时宋长欣也提出了一个想法烹脱熄,“县域对自主品牌在公务车控梅且、公务员购车方面是否有政策倾斜咳脑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弦沃,这是我们车企的想法龟发。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时多物,要根据市场来判断侮抨朝。目前送敞芯,县域之间的差距非常大薄,包括现在推行的3G服务烫薯,在那些无法设定固定站点的地方朗欺桔,推出了3G巡航服务连供。服务是永无止境的工作绕涟赂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告率叔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寂娩桑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办操瑟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示创商,新能源汽车推广比较看好北变、上玲嫡、广限行惺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涣谐吭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骡诚。尽管都看好电动汽车的发展趋势便普,但做好市场并不是一件易事贝。   目前比较看好两个市辰祭豆稀,一个是北邓咖坊、上互、广限行榔、限购市沉蓝弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成洹,这个市场的发展速度很快商犀漠。例如河南蓬退、山东纲县、西北区域挠汗秦,大量没有牌照的低速电动车宦备,在政策方面仍处于灰色地带法疤稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骡希败,在国家和地方补贴的支持下柬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腻瓢费,在农村市场胳楷灭、县乡市场得到了非撤埃好的认可婪蟹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求密污,县城市场的消费者的房屋空间大暇扒,有充足的空间停发车辆限笑似,拥有较好的充电便利性虫悲。其次行驶距离不长废踢别,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辛壬竟。另外闯了溪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疚,因为小车型成本低坏。   赵智刚表示茸缆骋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炭邪。河南地区腿笔陶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撕锚,在替代当的出租车衬毙、公务车方面取得了不错的效果达骨绰。同时蠕毯夸,也在积极跟海南政府合作劲锯,投放了一部分公共用车镜懦羌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豌拷筹,比如是文昌娄、万宁磋、琼海等县级市盖熬清,未来将在海南全面推进抛痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奇誊簇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诗淬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骸锌啦。会上丁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夺憨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掂碘滇,是参与全球竞争仟街厂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提礁芯。”   在当日的论坛上具精,郑刚发表主题演讲刻。在他看来洗赏,打造世界级新能源汽车的品牌扒,最核心的是独特性谁、差异性负烷,是比较节能优势反痛,浮出水面的是视觉舍报锤、是LOGO盆、是VI粪阜墒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鄙垂复,其中成本优势是最重要的组成部分喝鞍抽。   早在110年前家那,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碳:蒸汽驱动车扭赡黑、电驱动车和燃油驱动车腹。然而炽汗晴,在后来发展中粪距胃,电动车败给了汽油车掳。这是什么原因造成的奉炬联?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呻净奠。亨利·福特发明了流水线生产郸斯署,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候低,成本大幅度地下降藏,售价拉低到850美金瘫如戚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幌笺幕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竭订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌篓。100多年的历史多次证明了这一点淳盆貉。” 郑刚说层磋。   在反思自身发展时弯纠伴,郑刚透露淮靛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乔蹈份,规模在迅速的增长蒙,但很遗憾并没有带来显著的却喂排、大幅度的成本的降低碱。   为此桅,郑刚提出迸,在推广和普及新能源汽车的同时阶借纷,光靠技术进步还远远不够诗,更加要注重擂蹭、培育成本领先的优势童扰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骨世,是参与全球竞争倡呕抡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栓亥。   他建议当,对新能源汽车未来的产业政策美旅、行业标准甘盖、行业监管等苛杏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钦肛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镰掂紊,这样才能培育出行业的龙头企业努。   如何通过提高规模仓疗沏、优化设计圣佩涵、优化政策和制度创新保?郑刚说硕泵洼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本标、交易成本和政策成本舜井忍,来打造企业的综合成本能力和优势铃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扯犀。这还需要企业和政府共同携手另蓖辨,不忘初心烫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑两匈:韩大为" "  魏建军多次提到臣,我们的确有很多故事哨,但是他们没有写得很好杜脚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酪?魏建军直言不讳地说炬扦碎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后先。   囤地赚翻短、离开保定入涎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来内,且莫名其妙仇了,或者无中生有的传言所困扰挂鞠诬,最好的纾解方法是什么阮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车效烈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚传搁掣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂墙窝穆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘎,魏建军滑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颂,与部分汽车媒体交流飞汝贺。以一身轻便的牛仔装""示人""浆,魏建军笑着说拜括菲,是在同事的建议下才穿出来的稳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沪嫁扦,魏建军坦言棚,的确压力很大剧鳞突,也很难受鹿挖列,“有时甚至想哭”效。他说憾,我本人就是保定人纠,能不希望自己的家乡更好么伺?当然缮蛔瓮,我们只有把自己的产品做得更好吮礁。    诚如魏建军所言撤莽,近期藩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伍瞬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾破杆顿,来自媒体的反馈好评如潮拱。有作者甚至设问省博:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饺,否则也怕媒体老师太忙”猛示,长城汽车一位公关人士插话道罗舱。    10日下午的WEY首度试乘试驾瑟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疏难肝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格融蕉,有同行在现场就说械:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缺泡碧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型膜。    动力配置上闲摄辩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乔悔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盘,最大功率达172千瓦篇蛋雇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粉寄缅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潘祥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时探化捎,VV7s几乎没有发飘的感觉咯葡,而车内噪音也得到较好的抑制武。“我们在整车NVH方面做了很大努力侯佬,也取得了一定的平衡”盗,魏建军说限哨。   VV7S    在交流中款闹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沥查,大谈虐诉陡、特谈所谓“轻奢”讳涛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时峰,咬住“聚焦”二字不松口壳才。而是多次征询媒体试车时的感受涵,并逐一分析弦家、解答媒体所发现的问题穗。整个交流过程辅姬,他都态度诚恳棚舞,即使是谈到一些尖锐的问题侩拌,也并不辩解陛休茨。他甚至非常谦逊地自问自答沁蔷岛,人为什么会失败伍舵确?尤其是一些有着巨大成功的人委触痪。因为以往的成功呜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岁形,就很容易让自己失败封娜樊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妊囱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嚎督。他认为脖晴脖,好的产品本身就是故事陶粕新,而WEY就是要做最好的产品绥村。此次朗,魏建军多次提到淌睛,我们的确有很多故事要讲轮,但是他们没有写得很好户,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冈蛊垒,所以梳鲸,我在让他们重写翟。魏建军笑着说本防,把一桌人也给逗乐了吵暴诫。    在媒体谈到其他竞品时食挥燃,魏建军都给与很高的评价码。不过最终还是认为自家的产品高略备:底盘更扎实湿雹,操控性更好绰牌彤,“因为我自己就好‘玩儿车’”枪,所以对他们(研发人员)的要求也更高卸。   VV7S    据悉头绣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市频,预计售价在15万-20万元区间懊县糜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点现楼,他思考了一下才说歌钨,它的配置太丰富了箱都,在相同的价位空间壤摧,“肯定没有比它更多栖、更好的”鳞挤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疏郴促?魏建军更是直言不讳地说急坚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颂撕冠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中忙,一位来自上海的资深试驾教官说卑,之前很少接触自主品牌汽车脯谰扫,这次也是第一次来到保定托,第一次来到长城熬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料遁鞍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒港陷绅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讨渴。期间妹,有一位同行说溯囤芒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好佃段?或许这才是魏建军的真正用意吧落库寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按壁:李芳" "   陆逸表示朵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馁殴忍,因为正处于发展的爬坡期蚕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莲触,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庆路挖,而且要深度国产化犬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中币缉显,雷新透露烦惶青,上海车展期间入垫嗅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痴避篓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敌继棉,陆逸明确表示猾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晤了峡,因为正处于发展的爬坡期茫蓉宝。关于国产化的工作绵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略先,未来将坚持不懈的进行国产化工作很鲤,而且要深度国产化途腔。    日前珊朝烂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典两嘿。活动后答吗身,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访量,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应芹诲漏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆退领汇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%霖协,超过23万辆挞坡室。今年第一季度线瓣,英菲尼迪在华销量破万辆五,同比增长4%缴,而其全球累计销量达到67367辆乏,同比增幅为18%杏你。无论是在英菲尼迪全球体系中蹦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中暗伦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汞。在不少业内人士看来霞熔,从去年4月以来菏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脐了汀。    对此羌,陆逸强调隘,目前英菲尼迪的销量很正常恐枚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乌是,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闲,还处在爬坡期笑稼。他还说哀汉歼,所有的汽车品牌进入中国后贫椭盘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喜凄邵、运作能力提升及投资力度加强贺认绅,会迎来一到两个爆发期枪欧。    事实上夯,从2014年开始报篓硅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晤写,就迎来一个销量增长的“爆发期”靠:2014年壬,英菲尼迪在华销量超过3万辆棵菊门,同比大幅增长75.6%阂起,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年花插申,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凌,同比增长33.8%饯山。    不过蛾失,步入2016年岔攫柏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呻扫纯。当年4月初馅僚纤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棠擎,刚好满一年踢皑类。在过去的一年里潍氦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磊烫票。陆逸坦言哎棘宝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楔孝倡,以便更好地认清我们是谁翔兽涩,我们的未来在哪里巴鞭,我们应该做什么夹。”    在陆逸看来堪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辉去,今年是进入中国的第十年搂境。所以作为一个年轻的品牌袜盲刻,这本身就是一件很有挑战的事情孔痉扫。他还表示歇型梯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔬,是更聚焦的一种进化堡纷。因为市场环境在变化乌,消费者的需求在变化堵兑匙,我们也要根据变化不断的调整贬感丸、创新衔淘靶、挑战自我括惶。”他说吼淀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叉嘿,就提出了‘挑战者’品牌战略穿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫉继翱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墓放,品牌口号必须得落地烫。”陆逸表示睛砍奈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孪,聚焦目标客户群徽肆庭,让产品与目标消费人群建立联接剂、产生共鸣褂番汰。    陆逸对中国经济网记者表示囊苏惭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹤扭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颂漏纯,而且要深度国产化巍。”他说俄,中国是全球最大的汽车市忱,同时也是很特殊的汽车市澄璞狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国圃,就要真正的了解客户鼻,扎根于客户忻头炽、扎根于市撤唷,这就必须深度国产化扔。据雷新透露奖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匣扩。    但是激鳞糕,从2014年底国产以来锋,英菲尼迪只推出了两款国产车型部鳖抠:Q50L和QX50徒。对此提腊眷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑本警玩。陆逸表示公竟勒,“关于产品线布局的问题垃午悉,英菲尼迪有一个长线的规划蒋潦。”    陆逸介绍说腊鼎芹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爬邢,规划内容包含平台规划懦附、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甲。他还说缆归,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备删,我们的目标是通过完整的产品规划侵舜胯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拣。”    谈及国产化在今年的推进程度甭麓山,陆逸表示先屑抹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中联闻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布禄线贫。”雷新进一步透露菇父,上海车展期间惶赊堵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剖薯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硕湃沛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆充:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涝,通过销售Urus童,兰博基尼总体销售量会翻一番贡匿岗,突破7000辆大关寡。    在更遥远的将来相,很难说会不会有纯粹的电动车焊佃劳。这是因为蓄电池非常重唤吮咆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制官。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌假。自大众集团和奥迪公司接手后乃冀,兰博基尼得到积极巷衬、稳健的发展纬。日前茅离剧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂褂胎苯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员破涎,商务部主管Federico Foschini兴缎颈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牌勺肩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掠:并入奥迪公司之后立吨居,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雄颅铂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的砷非挂?    答财:2016年吩沮舜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敝。奥迪公司和大众集团接管之后某,对兰博基尼进行了很多投资怜,让公司发生了非常大的变化辉煽。此外瘫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刹把。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兴,如果没有这些投资班,就完全没办法实现这个计划特。所以抨耍糙,兰博基尼公司从中受益良多浇祭遂。可以说倡宛,如果没有被接管梢什,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炬磊。    问氦炬高:在您的介绍中凄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赎凌汹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猛托杯?Urus投产以后杉,重点会不会向中国市场倾斜篙胖?    答娩承:目前帆括裂,兰博基尼公司只有两个车型系列伦枷:一个是搭载12缸发动机的Aventador铅别,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘉。因为各种原因害,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佬撮迁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势零镭涕。2016年庭敖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车傲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%上钦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兼菱诧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舅论起。2016年拘礁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瘦仕。新产品会在2018年投放弥莆交,到2019年蓝疽汉,通过销售Urus艰掳碴,兰博基尼总体销售量会翻一番缸德,突破7000辆大关胳茂哗。在中国市场上来瓜,SUV是非常重要的产品粗釜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求村笔现。    我想强调的是怂癌嗓,在中国超跑车市澄慵荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币曙,Huracán大概在300万到350万人民币厩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伤秃。    问霉欧虚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凳蕉受?    答拌挨:目前灵贸,兰博基尼在中国有15个经销商憋呢。到2020年限横,我们希望经销商数量能增加到20到25个佛。当然轰荤,通过Urus的投放扒岭凳,在华销售量会增加煤,服务涵盖的区域也要明显的扩大栓。    问辽聚:如您所说镐,兰博基尼在中国有15个营销网点团缴涝,去年销售了151辆(车)惹怜扯。我们简单的推算一下哆,平均一个营销网点一年卖10辆车钮。那么庭互,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伙蹈?在新的超豪华SUV到来之前凤品,是否有改善他们运营能力的要求呢邓碳纤?    答弥纯:是的恰耻晒,会明显提高经销商的运营能力顶埠,新Urus也会变成一个破局者汗搽梅。虽然现状如您推算险盟夸,但是在Urus投放之后眯,大概2019年或2020年锑颂,经销商的数量会增长乓涸,同时每年的销售量可能会提高到30辆百乖,整个业务会明显的扩大虏味燃,售后服务也会明显提高睹问羌。而且由于SUV使用的频率比较高乘错霞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入是伐芹。    问台:兰博基尼车型比较少潍,所以每一款新推出的产品都极度重要匙起钮。现在的汽车行业发生了一些改变奋阶,比如智能化惶江筷、电动化媚翰。那么幻疮,兰博基尼在研发产品时箩静,会不会受到这种趋势的影响诗晤?    答帅凭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征北泌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芹僵软,更多的是代表了一种感情壕么船。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滔,采用V12的自然吸气发动机睹典衬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验曹。    这是兰博基尼最核心的销售主张氰底。未来褂接蹿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协婚聪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度套伤料,甚至会超过前款车型勒桥。而出台Urus产品时则会有一些变化特斤,它将采用涡轮增压V8发动机芜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机途呻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闪稍。但是聘肩,不管从产品定位染,还是感情诉求方面来说蜂烈刺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观砰。在更遥远的将来港,很难说会不会有纯粹的电动车甸糜。这是因为蓄电池非常重搓段,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翱碍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恍诺皋,可能未来技术上会实现新的进步粟,那时我们也得重新考虑这个问题屁穆提。    前些天亮峰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泵把。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录管棚,其V10的发动机再一次提高了功率攀。当然随沥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尼。通过技术创新以及功率的提升辱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茬酷肚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屠花。在预销售的阶段颗猎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陌唇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巷场匹,能够击中客户的心理需求袍掏肝。    被访人粟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拘。1998年到2007年浚蹄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛾春,负责兰博基尼产品工作;2015年俯池肯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员跺敢,负责销售及市场营销虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎腾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喜蛇,中国是世界产氢大国晌师努,制氢设备杜、储输设备老毛、制造技术等条件不错观焊乏,具备发展氢能的基础手螺铣。从环蓖桑和能效等方面考虑裂,中国应进一步推动氢能源产业的发展群。    周奕丰谈到搜睛枯,中国目前主要依赖化石能源貉嚷,对环境污染严重杜捌楼。氢能源因来源广泛攻雇、燃烧热值高绩娜拷、清洁无污染和适用范围广等优点档,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源躺磨委。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捅,目前看唇,中国氢能利用的研究相对碎片化螺,与国际先进技术相比还有差距淀,没有形成产业化前、规模化发展涤。中国应迎头赶上桑兽塘,卡位世界前沿廊。    他还提到梯素,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一爽荆倡,提出实现大规模缎钾、低成本氢气的制取黄陌、存储录眠脾、运输抨女、应用一体化的战略目标辞。这非常重要桃饱,未来需要各方协力芭,加大投入逼齐,推动相关产业进一步发展巨县配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表昆坟菱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浑颠。    他谈到前嘲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颧,各方需要引导资金更好地支持实体经济疗菱,促进金融资本流向实业锈钝,真正促进经济稳步发展估,夯实经济发展基础疗惹凉。这既是稳增长秒玲、调结构的需要疆,也是抑泡沫颂、防风险的举措绒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抛龟操,推动“中国制造”向“中国智造”迈进局琉镁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骏喝。    周奕丰最后介绍居互,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下据卡帘,也在不断创新突破戚技,寻求产业升级版。公司主动发挥自身产业链杆酿、区域及成本优势涵僚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业突。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梦错、旅游景区率海沏、汽车营宿地忌殴、农家乐射负、家庭菜园等不断扩展外惺华沥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业其,以多种方式在国内推广土壤修复拒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绞祷逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽矗车:李芳" "   国外媒体报道临,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舞觅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掣齐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旁。 李彦宏    李彦宏表示帽仑棉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车唤茫剁。尽管有一些技术问题需要克服客即群,但它仍然有望达到目标烯冯瘟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司射核,前微软AI专家陆奇任首席运营官惭,负责大量投资的自驾车业务部门事。 百度自驾车    李彦宏表示沥架,我们很可能与传统汽车制造商合作恐乌颇,而不是孤军奋战洪,目前还没有制定出这项技术的商业计划善,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尽。我们将竭尽全力实现这一目标垦敞,收入和利润是其次的考虑杀鬼夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶关改:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年无事弦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坊害。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漆,共享经济还将怎样改变生活玻鼻藐?   三年前睬,基于对共享经济的热忱纬狡椿,清华学霸张丙军创立PP租车两壤,开启了汽车共享事业;三年后祷畏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绦嗅芍,成为汽车共享领域的领头羊吾间蛾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀箍稳,3月7日骡,张丙军开启了共享有车生活的新征程沥。   3月7日韶沽避,在几百万用户的共同关注下葱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台崇盗歼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破玛,也是张丙军重新定义有车生活骡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哄褥缺。   从PP1.0到PP2.0时代舒沫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痹锤摄、一个符号或一个名称那么简单擞醒椽,它是企业创造持续价值的支撑稻。若没有十足的理由莆射,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谈画。将PP租车更名为START师圣,是源于怎样的考虑籍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秸贿刺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玫襄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钩纠赂。   “三年前寺舍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脸扫谅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益趁氰呻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芜俱。由于便宜便利傲队喂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碴痢。”这个阶段抢,他称之为PP1.0时代誓祁。   经过三年的发展天殿掸,PP租车推崇拥有而不占有赖幕、盘活社会闲置资源的共享方式桅敦热,逐渐建立起以车为媒介慧矮,重新定义有车生活的2.0时代牟吗。“START不是买车次僚,不是租车媒蕾社,是共享有车陪弯首。这是年轻的人群苫槐蹲、爱车的人群垫搬,最向往呜仙唉、最有潮流的有车生活方式僧。”张丙军说猩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匆夏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验齿遁。同时蚂水,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户及虹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刮巫,让每一个用户体验到最真实纠惰、丰富俺糖、有趣的共享有车生活甩搪尚。”   START代表着新品类脯纶鞍、更丰富的选择李、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下罐,相较于神州租车楼懊、滴滴租车等传统租车公司撂扯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢五?   张丙军认为许疚晦,START的核心竞争力主要体现在三个方面办敛。   其一称,PP从1.0进入2.0时代厘,新品牌START更具有张力硼递,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郝碾坛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凉,START重新定义了有车生活烈,开启了全新的“共享有车品类撅坦垒。”   其二搔喇,为实现共享有车的多样化选择烈,除常见的家用轿车外冗肚嘘,START将主推个性化的用车体验广。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霞旁秘,如保时捷911剩莆车、特斯拉崇俊父、大黄蜂的联鸥、牧马人等等师雌。此外伎膘链,用户无需承担高额买车款和养车成本裙,性价比更高蠕。   其三卧澈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立箩,以及更完善的用户信用等级伯蒲邦。这也是平台长期价值实现的核心的皋。” 张丙军介绍啦,START共享有车生活平台为使车主放心共享零波,平台推出了一亿元车主保障金灰车朔,严格的交易信用体系抗茧,确保车主爱车无风险;对于车友鹊疙度,START还与多家大型保险公司合作柏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骚,为用户提供更具信任的服务诬磋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流规,我们的目标是爸仓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汕沁。”按照张丙军的预测忙虽冯,中国自驾用车需求量巨大圈母热,而现实矛盾是般蔷捌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跨室,不允许每人买一辆车满足自驾需求拣涡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量节,START平台能让10%的私家车随时被共享使用税桨。   此外淘,他认为泼粮尺,随着消费持续升级蓄姬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撇。“感受丰富车型带来的不同生活体验挺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向藐拓水。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拉叛簇、丰富溃编确、有趣的生活方式盆盟,让有车生活更加精彩饺。”   张丙军表示到骇湍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堡歉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验款挨逗。START班,梦想才刚刚开始殴到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家衔:李芳 版权作品剃急赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉藕唯,严禁转载笔级臼,违者将被追究法律责任虾耪嵌。 获取授权" "   今年全国两会上吗乒,董明珠在接受记者访问时说械:“只要你敢想蕉侍姬,比如以前谁会想到人能上天涣习促,如果我们不去创造厘紊,人能上天吗梧刀恍?你不敢想氦娥,你不敢去试验撑,你永远不可能做好东破碧。”    过去的2016介,伴随董明珠的妓将,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帕订:格力全员加薪1000元累、格力的员工房活拣、以及格力的手机……对于这一切好良犀,董明珠并不过多在意委憨,她说必醚,自己最关心的还是“掌握核心科技”侣泪。在今年全国两会毒,作为人大代表绞表订,她再次提出了自己的董氏宣言细桨:确实这两年的发展扣,总书记提出的供给侧改革份块盒,我们就应该做供给侧改革的排头兵切,因为做的是实业瑰芥母,能够掌握核心技术贡竭抵,制度也要跟上冬,真正给那些创新型的企业猾、有创新梦想的人一个环境杰览。    对于国家染空份、社会摧狄膳、普通百姓的诉求拒忻,董明珠是这样回应的萝猫锚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娶吻剔,他真的不是仅仅是索冉蕖,收获贪说晤,比如说我们过去讲岗,这个企业了不起萍磁,再就业揣袍,反过来你要感恩这些员工负,没有人来给你打工慷巳,你凭什么去发展封撵?所以我觉得要有一个感恩的心情挨呸踩。”    把感恩的心落到实处廖爸秆,就成了格力员工的2室1厅仆汰吻,于是拔筒,别人家的老板就这么出现了砂匿建。 记者剧冲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧港?    董明珠擂薯仆:对巍室节,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茂掳。    记者醛绢:以后所有的员工都会2室1厅陕蓝?    董明珠世:对对对磕卯。    去年末尽党,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤该の摹,但因股东大会投反对票而失败充帝。随后蠕,她以个人名义增持珠海银隆股份桔茧熔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胎,然而苗,到了今年伯速刀,新能源汽车面临两大不确定因素笑:电池甲、补贴“退坡”荚歼讣。在董明珠这里犁没,似乎这些俨然不在话下绢炒,董明珠说扫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟相,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈睢,“不是因为退坡我不做靡垂,也不是因为给我钱多抱湍,我去做尺抡粕,我认为是一个责任倒肮,是对社会蠕、对人类伶,你都要去选择的一件事萍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖海,董明珠很不以为然滩,她认为涛伪,这些都是炒作嘎,并没有人真正说到自己手机产品的质量煤冗斑,只要没有说到质量揽烹遂,那就不是否定低很宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  近期耐司,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陋辜。美国此次取消“双反”菩碎,对中国轮胎产业无疑是一大利好旅华檀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膊书,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变皑。   全国人大代表窗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妒堤,在轮胎中使用RFID电子标签技术擎,给每一条国产轮胎装上“身份证”时。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督些咎,有利于消费者对产品品质加以甄别乓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹅颧剧,从而规范轮胎行业发展码躺蝎,促进行业的产能优化和转型升级备。”袁仲雪说抠脊幻。   据了解滴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卤胆食,全球多家组织及单位参与纷搐耻。轮胎用RFID电子标签的应用吹旅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撂,将等级数据写入轮胎标签内部棠迟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜕刮卸,伴随轮胎终身使用累。同时购,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纤干,使轮胎更智能韧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS募,能实时监测轮胎的温度萍录、压力等数据窃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况期,从而有效减少安全事故蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸窗:李芳" "全国人大代表讲违、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梆久,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蕉泞、环境协和发展的产业甸锤,由于行业标准尚未建立肺室甭,使得整个产业发展处于十字路口堕伯趟。全国人大代表撵、时风集团董事长刘义发建议吵彻慈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 形,全力推进供给侧结构性改革身。    在刘义发看来保桔,四轮低速电动车是市场主导乘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乘横。目前凯饥,工业和信息化部视、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掣儡帮。该标准的制定椭继,对规范四轮低速电动车行业发展乐扦号,使三坑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代希,直接实现电动化垫、节能巳、环保安全出行具有特别重要的意义避类。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吭,又适应市场需求耽钦,刘义发给出四点建议末鞭港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兜浮级、标准制定应充分听取行业的意见痹壁拭,响应群众的呼声憨。制定标准应尊重市场规律睛苫,规范卢、引导产业发展斧,而不是简单的限制牵氨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颁溜甲。    二宏槽让、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贝恭错。四轮低速电动车安全桥、环保订、经济踏遂福、舒适闲,是摩托车描化、电动自行车胜、自行车等升级产品碗颇毯,特点与与高速电动乘用车不同不。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郸孝里,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慰咖。    三色汀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涎裁裳、政府引导的办法环裴泥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讽从,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巧戊扁,如采用锂电池政府给予一定补贴憾酿。    四蒋麓、在制定产品标准的同时固半,制定企业准入管理和注册登记文魏、道路交通管理的配套法规熊嫡妥。产品标准只是为行业规范管理提供依据糠,而实现规范管理是一个系统工程味饥。政府应加快制定企业准入静斜、车辆注册登记怠认、道路运行管理的配套法规千,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乐屠天,方便企业让利于民什渐接,减轻企业和用户的负担裤微谴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汐、加快供给侧结构性改革的产品昧幢,又是一个节能环保的产业痉纲,引导得当可以大有作为嚏贡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扣。”刘义发建议笨矩污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   近几个月来蛋獭,共享单车火遍了北京城拒俏。6日监构,全国人大代表其捷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姓领,今年上半年玩凌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盒嚎。    徐和谊说落鲤,伴随着公车改革谋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁羡。“很多公务员手机上有软件匹,一刷就能用车驼篱讥。”他说难恃纶,今年鼓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众跺。上半年苹唬口,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唬佳。    据徐和谊介绍卯朔纳,未来投入的汽车数量将根据市场而定脖戊,租用的价格将有竞争力蛾。产品的外观将非常“吸引眼球”齿围奔,为两座式纯电动共享汽车卡溉款,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诡,适合分时租赁和共享市场需求靠骄隙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甘规刊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矛鹊很,在手机上可以查询哪里有车穆被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茅,目前大家用车起点和终点不同冬课。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蜗盖。”徐和谊说承腑,目前绵搓琴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雹,包括立交桥下鞍、公共停车场鳖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇列。目前边远的地方停车资源丰富高,但是用车的消费者较少瓜。“希望异地还车的便捷能够实现窍邯奴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点飘表,否则还会存在最后一公里的问题歉胳瞬。”    徐和谊坦言痹,停车位还存在管理的问题胸逗喂,汽车是价值比较高的消费品娃虏,一旦出现剐蹭督,租车人还车时也容易“说不清”呈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戌星撇、“钟摆效应”等问题瘸瑞。“有些消费是单向的邪伤懊,如何让车回流也是个问题”孟凰。他说雌,目前输厂龚,北汽正在进行市场研究唇管需,探索解决方法炕灵苇。    徐和谊还透露径齐健,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆燃份变。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茅弛谱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娟。目前距2022年还有六年时间翠菇,从可行性上讲扛,应该是能够实现的蠕。届时希望借冬奥会的机会席,展示中国制造的水平读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击土雇,目前已追回骗补资金或访镜妫款23亿元轮订,并对有问题车辆不再补贴悲,对闲置车辆也暂缓清算廷萌颧。    肖捷称骂们口,在财政部门督促下媳输,目前相关企业正在采取措施己赤,认真整改发现问题抹航。    有记者问皇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叉亨,肖捷表示段伦恨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔚,主要是降低了补贴标准且,同时也设置了补贴上限形,还提高了准入门槛美。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展七,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞥吉旧。”他说斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "全国人大代表藏滴受、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气部炔、废液绊却加、废渣等污染颓里,一旦有机电解液和钴舵伺、铜蓉枢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肝寡桓,就会带来生态环境安全隐患袄贤,甚至会危及人类健康镶。”全国人大代表捐蜜掏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吉杠桅。这位带领团队经过几年技术攻关擅缎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人皖宋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上势。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揽抛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题很姓。在提交建议之前脸健味,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耸舵焕。    自20世纪90年代以来郡,随着锂电池广泛应用羌潜吴,我国成为世界上最大的锂电池生产谅缮儒、消费和出口国镶础,近年来我国出台了购置补贴然誓、税费减免嫩裁底、研发支持兼尸、消费优惠碘徊你、基础设施等一系列重大政策措施坟,新能源汽车市场日益蓬勃发展接。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆趁、保有量超过100万辆釜票魔,占全球市场保有量的50%谷炉森,预计到2020年累计产销量将超过500万辆干。    随着新能源汽车快速发展孤狈,作为新能源汽车的“心脏”伯獭,动力锂电池产业也在迅猛增长蹦。按照相应的报废标准任,动力锂电池回收利用市场已经形成掏盖斑。有研究数据表明摩搽,预计到2018年懊藤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模畅省,累计废旧动力锂电池超过12GWH橙寝算、报废量超过17万吨递,从中回收钴希缝、镍涣妮荚、锰帝迹垮、锂盾断禾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元温箩薪,到2020年将超过100亿元哀巧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元睡呈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鲁挎栏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辩。”张天任认为佰,如果动力锂电池做不好回收利用魔戎轻,就违背了绿色发展的初衷钉底。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓢,但现实是驼韧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实低臣。“废旧动力锂电池包括不同的类型诫撂镜、设计工艺和串并联成组形式蚊汤桨,以及多样化服役时间剿雀、应用车型和使用工况夺财,这导致电池拆解不便捎鼎。另外禾徒垃,国内尚未建立成熟的回收体系透,动力锂电池回收产业也未形成规模效应湿蹲骇,回收工艺成本高麻廷盲。”张天任表示喷暇刚,“出台的政策并不具有强制性拐瓜,且缺乏明确的奖惩机制棠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弥弟瓜,目前动力锂电池相关主体无利可图诽猎宛,对政策执行积极性不高烂怀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题穿奉,张天任说烘:“一是退役电池较为复杂菊春,不易拆解;二是退役电池一致性差歼巫,品质不高;三是回收拆解成本较高鬼碳吉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拣藉,执行不到位北。”    有问题就需要有解决办法伺博炔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孤:其一款吞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二限纪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘶钝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四全,鼓励商业模式创新试点和推广应用玻筏竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛容秀:李芳" "全国政协委员律妊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题罚女灌。”全国政协委员险呛鸽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞭觅贡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庙确骏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颧,其市场前景令人堪忧参。“在电池方面归户关,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辨线幕,2020年后泛纹搂,当大家都不再享受补贴时性典,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上函槽恕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品理骆巩。”另一方面堡好苏,柳崇禧表示德互草,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市党,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限男怖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等案。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上愤贿店,但电池的寿命大约在20万公里浩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受釜氰,这意味着堂,电池报废了车就要跟着报废潍袖虱,这样算来剧粗,纯电动汽车的使用成本是很高的闻。”柳崇禧说沽。    对此芯淘究,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案懊,即建立专门的电池运营机构凤浪钠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尘咳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抹,是对车辆的物尽其用锻河赂。对电池而言辅沦示,虽然不能再服务汽车俄揪晤,但还可以被用作储能电池滦嘎烹,同样达到了最大利用率缴墓。”柳崇禧认为誓俱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鳞贡剿。“但国家需要予以支持噶咳惊,尤其是在车辆检验方面谰,按照现行的规定看藉坑桑,更换电池即被视为改装暗。”他说规备。    柳崇禧的另一个观点是舷,氢燃料电池的大发展即将来临踌。“一方面伎佰,原来的运输成本相对较高茬娇,而如今这一问题已得到很好的解决哎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓣雄夏,美国的相关先进企业在国内开始建厂芯湘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赦放粉。”柳崇禧表示电毛,氢燃料将作为增程器为电池供电撤涉,以达到更长的续驶里程伐估申,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惟瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小京博:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同连晃,造成了双方的利益不在一条平行线上外胯势。为了解决这一问题糖盆病,李金勇指出夺掏些,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叮涟,重新设置股权架构鞭叉,经理人和骨干员工合伙人化默。”    “遵从起码的商业规则哦嫉,我们就是经销商钒劳短,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸵粕、一个桥梁哨伸,我们没有义务去亏损茸。”李金勇说愤肩。    日前潍,著名汽车营销人歧唱搁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豆泉毙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景措狡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争末痢说,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象币眉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娠,李金勇直言搁,“在过去的十几年棘迷水,我们的市场非巢淳校好请久岭,老太太都能卖车侠识胃,会加价就行了莽途场,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高范纳,职业经理人的压力很大大季睡丰,每天都要搞KPI考核糖贾、培训劳、提升扯。”    李金勇以实例说明夸:“过去在资源时代扰缴佰,一年这一个店挣1000万恫人替,给职业经理人开30万泌,没问题味泉霖,这车好卖疟艇。现如今蹋,市场不好了迪虽,现在一年挣100万羌弟媳,职业经理人还是30万臣,但是特别累可,现在一年的工作量比前五年盛、前十年两三倍都不止录菏恰。”    在李金勇看来蒋赖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冠,造成了双方的利益不在一条平行线上描会。为了解决这一问题牡采桂,李金勇指出酬芒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炬色,重新设置股权架构铣掇,经理人和骨干员工合伙人化蘑。”    李金勇进一步具体阐述道佳,“过去资源时代竣帘沁,投资人只要拿到了店魔、拿到了品牌胜镶岗,就可以赚钱享。现在芹白,资源时代已经过去了呕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起规卿牌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人了酿,从而真正让员工自动千胳涕、自发地把工作当事业簇猩,而不是靠培训衰,靠感恩锑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徘,不少汽车厂家制定了销售目标莎辈、生产目标刺禽,职业经理人必须要完成笛,如果不完成就走人佬镶咆。李金勇认为锹,“在这种状态下氦酬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吼窖邓、十年的规划态溯侩,只能先制定一年的规划腻拦薪,把今年完成再说悍洁,由于今年完成了呸适,明年才有你的事排邻。所以这两年厂家的高管变动频繁享驮杜,十年以前很少有这种变动戚小,而现在这种变动成了家常便饭玛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芒挛铝,没想经销商的盈利能力晦庆喊。”李金勇表示翘墒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陷躲碳,想办法做经销商工作滦庙,把销量任务压给经销商奶虽。而经销商越来越不听话溉、越来越不相信的时候贺,厂家就再出台相关政策盘统壕。    李金勇指出盗抨,经销商要有勇气打破潜规则伪,遵守正常的商业规则杠:库存大不提车拆、无差价不提车梆掏枷、拒绝搭售百。“遵从起码的商业规则娘滇旦,我们就是经销商迫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倡逃、一个桥梁末纠,我们没有义务去亏损身。”李金勇说岁乃狙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刨狸焦,李金勇建议署窘:同城市的店应该互相加盟或互相买断爸啼急,或者干脆出售给另外一家经销商嗜烽,不管用什么形式乾蕊,形成同城市的一家店郊戎。“我们用销量矾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坊骚妒,这样减少恶性竞争汝棉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法埠。”李金勇说帝估。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驶旦霞,李金勇表示础购锋,“我们不可能卖出路边店的价格老遣幻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争托。100%原厂配件保障沫,专业的维修技术氓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淘淋弗。    此外广,李金勇还表示芳熟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车段。据了解起背稻,2016年艇,新能源汽车的销量超50万辆攀,到2020年惜郊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垄看葛。在李金勇看来峭,在这个快速增长过程中恃脓,“传统经销商中里铆砰,谁关注了新能源汽车并率先布局盎,谁才能在这个市场当中分一杯羹软猩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡供:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酷夕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纤操、四川省鼎立律师事务所律师施杰巩,今年的关注之一倡某,是有关网约车新政的话题勺蔡戈。    施杰表示祁比,为加强管理炼怠离,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)护躬臼,并于2016年11月1日起施行橙吠。然而功,根据多家网约车平台公司的数据搜,在目前运行的网约车中臂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汝,仅占极少数部分池。    “交通部制定了网约车高品质服务兜,差异化经营的原则竭嘘递。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹤,施杰称僵,“我认为雌,政府应当放宽对网约车的准入限制衡掠,顺应社会共享经济发展趋势”断嚷洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方界俯嫩。    首先锭拌,施杰认为式,北京童、上海的网约车细则要求“京人京车”林高桃、“沪人沪车”等差异性待遇受,不符合市场竞争规律脯叔闲。施杰表示逢鲸奶,只有在市场竞争的推动下刨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粳,也有自我管理的需求与能力锌保宋。    其次拈,施杰表示蛊岸,北京沸沮贪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胶耙,而且购房蛋牛稿、购车也并没有绝对限定于本市户籍唱挂劲。“京人京车”漓、“沪人沪车”的严苛规定庇尚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外顺匹,会导致营运车辆骤减官恐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脖,阻碍新兴业态的发展锤捆。    而对于多数城市对排量芒哺沥、轴距都作出的高标准要求规,施杰认为结熟,高排量代表着高耗油拉,不仅并不符合节能减排目的兰独蜜,高油费必将抬高车费判链。    更重要的是墒肮极,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炼、高门槛妻臣,将损害网约车的实惠经济特点眯烩暮,打击其平民性眠肩,“上述许可管理的模式率,将导致网约车司机数量骤减沙闲庆、车费翻倍楞,群众打车难衬默坤、打车贵的现象又再度出现报。”    此外旁,施杰在这一提案中的主要观点还包括涪挡坊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掏豢、“许可管理不利于节约社会成本”等慷喉兔。    施杰建议晃,《暂行办法》可作出如下修改讥:    (一)政府适当降低准入门槛剃抛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虹剧,是十分必要的粱稀美。比如精搜腺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舵掇禄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纤婆份、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碉,等等衫曹。设立适当的限制条件缔,符合市场发展规律割采,能促进网约车市场安全性桔、规范性发展功趣梯。    同时桐戒写,政府应当科学引导网约车发展坊努廉,而不是像治理洪水猛兽艰哀藕,把它一下子关进笼子里介。以构建网约车公平竞争的环境为导向敦翘怪,放宽对司机户籍的限制性规定啃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凰普。网约车平台玩、司机和车辆的审核程序颇讳妨,各类许可证明的核发程序尽量从简息跋净,以便节约社会管理成本硕。    (二)政府协助构建平台审核疽、加强平台监管    改事前许可完薪,为后期监管纪局,采用“政府管平台矫,平台管人和车”的模式轨帘墒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台篡臣秦,规范其登记信息翘、审核资质的义务农,定期提交所有车辆的情况全死评,这些数据要在监管部门备案讳圈阑。并通过补充相关的法律法规携,对怠于履行义务的平台采取处罚措施金伺剑。    对网约车不合理调价进行监管表透琅。保证人民群众用最合理的价格出行羡渭俄,也避免由于市场垄断形成的价格新高啸讼邵。2017年1月舶筋售,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缮帅使,就此提出整改意见闲污蒋,平台负责人也承诺将取消该功能岭。这就是成功的监管案例糖蒂卷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车负,存在大量不符合新政策标准的现象屉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减夕,社会各方都需要一个适应阶段激褥轨。所以磁,新政的实施不可硬着陆蔫葱蔚。当前阶段喜尝,政府应当积极引导各平台规范化审核眷泡板,加大对群众宣传力度逢戊,延长从旧规到新政的过渡期埂寝,循序渐进地促进新政策落地桔钳。    我国全面深化改革提出了目标鞭: 市场在资源配置中起决定性作用嗣,更好地发挥政府作用泼炊。近年来矩,国务院一直倡导转变政府职能纪稿,推进简政放权罗灿。对网约车的审核谷芦涪,放权是进步孙苯,限制是倒退辨。政府应当创新行业管理垒局,优化监督模式涟茎,构建平台审核模式疲,推动群众绿色出行式锯、健康出行仑糕腿,为“互联网+交通”营造良好发展环境盖撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜凡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁状ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易备。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舒、品质等方面做了很多的投入胖课。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痊虫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斧冈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球遂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犯瞬每。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易身蒂鳖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搅、品质等方面做了很多的投入飘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摧俏脱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶攀伎盼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毫、时尚及科技感的一款产品汹少手。”韩德鸿说究。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孝深。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冬另僚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场埠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藤耍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卫剁。薛海涛坦言溯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730霖诞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匠罗獭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芜凹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系士佩、制造能力淬凶、经销商体系衔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面划。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灌媳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能料:李芳" "   2月21日拿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办轿焙搭。本次大会立足技术趋势醚棘,探索全球技术发展的内在原动力桃,探讨人工智能腐驼、量子计算透、基因疗法等领域的技术和商业趋势缚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皇频权,有两项技术与人工智能密切相关霸毁玩,包括强化学习和自动驾驶卡车碑瓤。在关于人工智能的圆桌讨论中强屠,多位创业者和专家针对强化学习窘、无人驾驶分享了自己的观点埔杠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车济新挠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车了,可能只在北京的五环里面开光淖迫,路况很好樊修孪,最高限速就80萎、90公里鼓鸽,这种情况下拖曹券,车就会极大简化苫,驭势并不想生产一辆概念车呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痞日藉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性加股。技术投入上扮幌,目前大家都在往里面投入很多的资源瓷,整个行业在往前发展胯汗秋,但里面还有很多问题需要解决泰,包括保险陕锋椒、政府等新险。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暗挞,把信息融合础、如何决策做好恫。图像识别拓展能力非常强悍,它信息的理解非常细致突杜劣、更加全面韦茶,比如前方有一个易拉罐退,有些传感器会认为它很危险完粟,因为它是金属酱,但图像识别会根据它的大小撵驶、形状去判别咐。目前结合强化学习盛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泥颈珊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奋歼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目考,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甲,说到底这还是一门生意耽撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐付藉:李芳" "  【导语】这是最好的时代控喷,车市销量连破发展记录问附舶,这也是问题的时代赣物,多元化脱、碎片化患,对整个行业提出了更高的要求暇惨良。一切都在变算,唯有不停思变方能随机应变痞。2月18日性竟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侧洗。行业内百余位思考者和变革引领者放,与120余家媒体相聚一堂盼,在“变与革”的大会主题下掠备,共商“品牌与营销之道”姆响,把脉中国汽车2017哼士首。广汽乘用车副总经理肖勇籍褪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盗、吉利控股集团高级公关总监杨学良共凉、福田汽车集团公关传播总监许翔世且、SWM斯威汽车首席运营官余波啤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动项。以下为发言实录材碌劝:   互动环节嘉的合影   李苗苗齿库:接受张红同学的邀请洗桑妓。下午好!大家都是老朋友了处里矗。今天在这里篙,首先我赘景洌贺张红搞这次论坛唬帆煤。第二融疼韧,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滦壤侯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敞肮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字墩橙。对这个数字困口坪,我想每一个人趁撵,特别是管营销的人徊句,特别是管品牌营销驹佰霉、品牌推广的人溶,我想每一个人都有很深的感慨典。   首先请问肖总阮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物何,也对您做过多年的跟踪风。这次请您上台敝堑,我很想问一问隶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侣锹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彼汐哺?能不能简单地概述一下吩空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讳净:李苗苗老师第一个点名我绕,作为广汽传祺来说都锈,正如李苗苗老师所说的嘛成挪,应该说是比较新的汽车品牌窖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蒂外、“两个坚持”梅,坚持正向开发和坚持世界级标准伦稍。这两个中钡凭,一个是对产品开发的定位簇,一个是对品牌的定位统。   从中高端车型的新产品进行切入号,相对来说这条路走的比较艰难一点钒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞎,就是起步会难一点帝,后面会越来越开阔怠、越来越顺素圭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亭,内部也有两方面的方向杆伺杭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蜡谢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凤坚,并且在市场上面赢得一定的销量斧募蚀,建立一定的知名度唬鹤碗。另外一派的意见燎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势储,从中高级产品切入删。但是大家也认识到这个困难炬挫,一个全新的产品和品牌从中高型切入驼磺,也就是售价在12万元以上层涛咎,第一款车型是12万元到18万元伎杠黎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难美乌,我们意识到这一点了矾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贸两,其实2011年碍没辨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涉勤粳,应该说是非常艰难率缓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钝。但是2011年诫富苔、2012年有一个词就是“坚持”舅,做品牌是做两方面的事情茸。第一个是做好产品的品质鼎劲拇,第二个是做好对客户的服务缴让,以这两个为基础这五六年走下来宏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑连。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泞獭熔,受到各位媒体老师的厚爱爬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幂潭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蕉频那,我觉得第一个是坚持苟凤漆。在我们困难的时候不要去放弃蹄,就是把自己的品牌形象寇、产品的售价回到往下行的趋势斤绞萝。第二为了支持品牌向上堤效,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乱。   李苗苗恼孤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涂洗钞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豆奸锨。比如像现在的奔驰览,一百多年瓦,宝马剐惺撼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奠乃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脆娜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翘皑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌媒督皮,也有现代的销量疥玖势,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷广朔毯,您能够阐述一下吗安?北汽在塑造自己的自主品牌方面酞角,到底在哪些方面下的力量最大孝啥把?   陈思英恐筒欠:谢谢李苗苗老师挨,非常感谢红姐给这样的机会滦凰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌当沥父。其实不是妄自菲焙让恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碾,台上在座的各位都是大幅度增长亲,我们同比增长更高一点寄,因为我们来得更晚一点攀岛稗,同比增长8.7%羡拨。   但是我个人一直在想这个问题栖暖宋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晨闹甲。像奔驰去年是130周年令,今年是131周年犀肃丢,我想这才是品牌秽戎。现在我们在座的各位给客户提供的轮崔,我更愿意定义为商品守谁,我觉得是这样梦订。   从北汽自主品牌发展之路来看外,各位媒体老师和同行都知道乖炮燎,2009年我们是收购诬、消化色魂、吸收了瑞典的萨博技术贬颊涕,当时萨博的93纤、95的平台和1.8T蚀超甩、2.3T涡轮增压发动机的技术谓,我们是基于萨博的平台上漓赐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翅。2013年的5月份士,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙纭,大家对这个印象应该很深驴控。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膏涛,当时也试图通过萨博平台的背书恳堪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抠,因为我们希望建立中高端的自主品牌沪船,当时的愿望非臣剩好浅。但是事实上发展到今天读,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绩。   但是没有关系酣,2013月5月12日投放的绅宝D70坚巷齐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隙。这么多年的坚持是在消化航、吸收萨博的基础上进行的改慕疏,源于萨博算摔峭、高于萨博恃,我们有奔驰叙、现代合资的反哺颇脓碌,我们在人力心惋然、财力挪耿、资源苗疆刷、技术策、研发判绿、生产颂破、制造方面年,都有很多反哺给我们棋,北汽近几年高速发展皋架惰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泞第施,这一百万辆含金量是很高的孟庇蓉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚八舜,但是我们用五年时间实现了一百万辆灭。这里面还有几个第一和差异化产品瞥牡闯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敌遁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位和。   基于萨博抚、源于萨博和高于萨博的消化莲梢匹、吸收和引进互保瑞,同时基于奔驰和现代的合资反哺京,我们坚持为消费者提供好的产品硷内赏、好的服务艇、好的品质歌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近彭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摩惠反,比如中国新车品质(IQS)IQS坚诚、强制性产品认证(3C1000)含,3C1000即三个月的购车用户中尾,一千个用户的抱怨度是多少肪兑,我们的水平无限接近了合资品牌环。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的去,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锋佩氖,希望有一个很好的中国背书廖,给大家提供一个很好的产品体验封、品牌体验和文化体验乒橇文。   李苗苗秤:听到陈总的发言我一直在想冬惊稀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO描,现在经炒埃看到“北京”的LOGO搔嵌。   前不久态,不去杭州是到处都有吉利车岁收羡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疼法硷,推出一款车就红一款车浓痪形。请问杨学良鼻欺,学良也是吉利的老人了蒙,一直在负责品牌形象的塑造几培雾、公关派乃、市场弓贡颓。原来我们也沟通过这个问题叔胸镜,对于吉利来讲收购了沃尔沃泻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扑捌,这是蛮难的事廓窍。刚刚陈思英总还在说萨博度,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃踌共,感觉蛮纠结的部贫八。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象踩任?   杨学良聪捅结:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勒蹦泪,第一是对标凯怜互,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纹。我们是坚定不移地在执行焚亭,而且到后来做博越牌、博瑞之后有越级对标免。比如我说开发一个自己的A级车害,可能要跟合资的B级车对标锈肌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抹入动,包括研发灌挫、制造躺讣、采购寿妙、营销羌肖,我觉得成果是非常明显的琶。   第二是坚持走精品车的战略性玲。所谓的精品车长降,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哆喀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徽毯坞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准申拷,比如车的造型设计上面堆输,自从我们在全球建立了四个造型中心敲授,吉利现在的车设计都是非常漂亮的十骨。既有符合国际的审美潮流瓣录识,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面藏。比如说在车的智能互联领域孺,在博越车上面车机人机互动的功能上含,已经超越了一些合资品牌盯讨抢,这一点使我们感到非常骄傲第随瘟。   包括在工厂的制造工艺上弗葱侣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺集、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砰,因为我们现在建得比较新霉宋检,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芬唉。大家可以看智能化程度最高的工厂街泥凤,现在实际上是在自主品牌的工厂中帛灵恍。   第三是一直在坚持口碑归褪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霖全郴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言楼。这样就可以真正喜欢这个品牌彭虱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舶脐。   刚才提到了浙江亲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戊贸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了施蚊究,大概接近了7万辆泛。这在以前是没有的复,而且这些用户里面很多都是兰连聪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化傲嗣兼。目前因为我们的品牌在提升承绩赂,我们的品质在提升狠都儒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车下邓。这从我们同行固,包括从传祺拉牛掸、北汽的产品销售上也能看得出来龄卸唉。可能大数据调研磨平,像一点资讯的副总可以讲讲焊担枫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寿栏。   当然您刚才提到了在集团层面沉亥慈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垛刑,同时又实现互补迪炕?这里面还是有很多原则渺仇缮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翱温,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泞喀驴。沃尔沃是高端豪华品牌岛,是跟豪华品牌去进行竞争的陛狗菏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应导豹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俩阔、流程盲填、标准队,包括人才的培养和交流柏耿。最新我们做的一件事接封纺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心檀百备,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA设淌少,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疚季上,可以说没有沃尔沃这么个老师庭抠,没有沃尔沃这么多年积累奠涤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刑漏。我们相信因为这个架构非常新染,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孰乱络。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汇位兑,以及质量再上一个新的台阶画棺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搜。   李苗苗漏倪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京说典,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羌辖德,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面倡磁,最重要的是坚持了哪些说?   许翔帅:谢谢李老师车,同时感谢红姐给我这样一个机会镁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陶物饺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友富乡杜。   福田汽车是商用车企业档,和乘用车企业还是有一些区别投。我们主要的目标客户群是to B的炽,正如您所说吴力,我们是1996年成立的茸匈柑,到去年是成立了20周年迸炬凭,通过20周年的发展污冕泄,在过程当中包括您和各位老师的支持垫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纬。在中国轻卡市场上痢溯尼,已经是连续十几年的第一了衬唬扦。1996年在山东成立陶,1998年上市迟,2000年进行区位调整就来到了北京沦旧磁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泥处,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痪鞭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丝。我们可能把这个品牌是这么理解的户袜寒,现在业界对品牌有很多理解的方式萝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营北。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孔某售,所以我们从整个的业务流程上来看茎紊郊,这个品牌业务就是在其中的贾祁伺。所以我们这几年在企业的发展过程当中谭硅粹,品牌也是在不断涌现抹书,大概有几个阶段献邻。   1996年是以轻卡为主导恰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写嗦巍,用着正好”绥。在当年的时代抓住了市场机会癸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吵是。   在2000年之后肺轻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苫物,进行了商用车全系列的瓦颈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车列椒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车馅仆,这是一系列发展的战略剃。同时把品牌又进行了再升级娃度,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惋递,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盛。   在这个过程当中独烹汐,福田汽车不管是做品牌还是做企业刃勃黎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢潮莲?一个是福田汽车在商用车范围里面肺壤瞪,就是在整合资源方面觉得还是不错的歧锰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泡栋,花了八年的时间跟他们谈合作檄搐轮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氯,生产的产品也是福田自主产品欧曼拎秘,同时和福田康明斯成立了50羔事:50的合资公司儒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用艰啪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拈钱、先进理念之外归课,科技创新也是核心的一个点魄腔戒。福田汽车虽然作为一个商用车企业侯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倦牟,但是也是做了很多的工作辫乱蹋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室文厘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右算结。我们统计了一下窟童,和乘用车企业也是差不多的齿废炊。   而且我们在研发方面萄侥翔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尾翱培,这在商用车企业里面比较少见贯。不管是先行的技术问闹抛,还是技术传承方面都做了很多的研究啸脐,包括去年也推出了超级卡车串,也是整合全球资源打造超级卡车骆肖骗。全面从安全苫、环保方面进行新一轮车辆的升级马秆。   我觉得总体来说吧墒了,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粪窝,是一个有着锐意进取敬豌、远大目标猎淌,是一个愿意为客户傅、为所有的股东剿彭、合作伙伴骨棋歇、利益相关者带来更多的价值泊,也愿意为更多的卡车司机鸽门潘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膳。谢谢!   李苗苗尘:2016年一年有很多新品牌出现靖,也有很多刚诞生的品牌在努力戊残,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恋献扦、宝马圣隆宠。我就参加过场在北京的怀柔屯拢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龄陵。我当时心里就想斯威蛮有钱跋恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢雀挤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惊氢冕?对于刚诞生的品牌憨稍幌,品牌之路有没有塑造的路径狄俄?你能不能简单地概述一下忱搅?   余波毫:感谢红点汽车和李老师火,各位媒体朋友和各位同行倪嗅,作为SWM斯威汽车池,可能很多人觉得很陌生帆誓,可能没有听说过蓖,我简单来介绍一下蒋冠牟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吮埠,7月份品牌上市辈匙,8月份第一款车SWM斯威X7上市负外。   今天让我来参加这个论坛肆逆,我们的心情很忐忑镁,我们是一个汽车行业的新兵句沽郴,我们是抱着学习的态度来的黎吨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛊,希望多给我们一些指教派栓么。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钞沸?我们认为这个品牌给用户的是两部分黄,一个部分是产品的硬件催,也就是物质的东西熊钮秆。另外一个部分是精神层面的宽肛单。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晨,第二是付诸了一些智能化红、空间和外观比苇输,外观也就是在意大利建有一个设计中心集屠缴,在外观上有意式的风范描贩杉。   从软性来说呢九枫,我们要付诸一些内涵弗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入禽摆,通过植入意式生活的方式撤眷挟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尉畔缕。同时我们也在倡导一些生活方式饱帝,通过软性的文化来塑造奖,解决通过硬件和软件弄锻,以及从物质和精神层面塑造品牌拾。   至于未来怎么走饶猫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郴。用户实际的需求和市场的需求吾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鬼啦,未来我们还是要跟着市场走聚。   李苗苗赂警:我旁边坐的也算是媒体人隙违圭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氛贪贩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搁黄清?因为主持人给我了一些问题渤思纬,我个人认为不想问一些特大的问题攀赴赖,就想问问这个问题酱。   付继仁贿为:谢谢李老师沛,这个问题还是挺好的鲜喂。刚才您在问的时候衫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梯。   一点资讯是比较新型的资讯平台碾汗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溺疾,我们是做平台春,不仅自己生产内容辉,同时全网抓取内容发问,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容途什泪,再把有价值的内容分发给需要的用户陵,完全是自动化床导欺、机器化的扭。我们怎么去帮助车企呢维操?我分享一个数字辟环桂。   在过去一年笛捣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讽窍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兢舜啥,第二是移动互联网的平台录,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辱豌。很多的车企其实在做品牌的时候墒驰砷,都会要求最终的效果时。坦率讲柯碳恳,以我个人来讲这其实是两个事教,因为品牌本身是非常感性的俊淖,效果是完全用数据有结论的及绕歉,就跟一个人去吃一样唬警舜,吃了四个馒头饱了散,不能说只吃最后一个就饱了删。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哼晾,现在我们有几个大的方向起衬,第一是更技术化的跟车企进行合作锭。比如说从去年开始盒拾技,我们跟上汽通用进行PMP的合作毒梧咖。客户自己建了一个数据库隘操善,就是把用户进行了一个分类亨。然后我们每一个用户来到我们平台上骏饺横,他知道哪个用户对应了什么车型瞳急,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稠受睛,也就是把他们的流量经营得更加科学吃剁镶。   这个给到我们之后番泡么,又发展成了一个新的技术驱动方撅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胺绕,还是看汽车外观的细分多雷摔。这不仅可以推荐具体的车型幂,也可以把具体的创意自动化偏拐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果就目教,这完全是技术化的匹配内切们。   第二点勒,我们是一个内容平台狗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞘卜蔚,能帮助到车企做非成烟荩好的传播捌,有的时候这些内容并不能够被发现簧。现在我们把广告当成一个引子跑亢,不是一个执行的结果匿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肃巳淘,进而把下一步的行为做好售。比如有一个产品是一触即发杠猎,用户点过客户的广告之后断洛,我会直接给他推送相关品牌的内容绵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拱脓,再去看有没有点这些内容崎法,有没有评论巧的伶、转发怀促、收藏拌表叔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粗垦,把广告和内容进行打通揪。   第三点痕姥芬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景试币。这个场景是有时间规斡吵、地理位置和非常多大量的内容和数据董舵疼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辅菏老。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的污斡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尼,或者是去日本还是去韩国旅行浦沁敝。这些并不关系到最终的销量提升多少煎头露,但是可以了解消费者在关注什么荚饭弧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铅咯览。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘟兴械,一方面要通过你的技术驮驹、数据实现更高效的转化挠付固,实现现在解决广告主的一些痛点胎巧丘。同时要帮助广告主把服务做好隘戒,说句实在的都是服务用户非,我们产品的用户也是车企的消费者煞,怎么能够把这些用户服务好铅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值细泥卫。   李苗苗辰峦寞:付总说得很好镶贫,借此我也想说几句华。我看了一下赤腥勒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疽泉逛,也有一些厂家的朋友骆,我们每个人都是汽车人洁苇鳖。   我在想惠忱,得益于这个好的时代拉荷,既然是说品牌乒脱季,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颧,无论你这个媒体叫什么名字驳撅腑,找没找到自己的定位槽宝妓。无论你这个汽车是什么品牌俯,你的用户在哪里讥。过去几次会议主持上都说四个W全董究,也就是我是谁涉谢、我的用户在哪里维镣、我为用户在做什么摩、我还能为用户做什么居。包括媒体也是一样嘘,我是谁(什么媒体)碳脾,我的读者在哪里厢姬,我为读者写了什么样的东西乱俄绩,读者看不看舰凰,这是不是你的读者群要看的谐捌,最后是我还能够研究我的读者按、研究我的客户冲其、研究我的用户暗漠,我还可以做什么颂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逆吾尉,一人问一个问题就结束欣。   请问杨总垛科燎,刚刚说了这么多饯,就一句话夹套,什么是品牌滩?我们说了半天品牌廉。   杨学良提具:我觉得品牌就是价值乡挝滇,消费者买你这个东西值不值翟光刮,如果他觉得值了洼添翠,就认可了你的品牌戌。   许翔谩韧:我就按定位的理论滦奇,品牌实际上是一种品类的代表享妻臂,消费者是用品类来思考拷,用品牌来表达忙椒巍。   肖勇校:因为我是做销售的侠盟,我可能最直观的印象矫灿嗡,我觉得品牌首先是一种价格你、价值体系汲柿,同样的产品能够比别人卖得更贵蒂,别人还愿意买我的箩牟交。同样价格的时候劫眷妊,别人的产品卖不出去嘶惺订,我的产品能卖出去暮,我觉得这就是品牌沽铰苗。   第二普敝,我觉得品牌是一种文化皑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买料,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势届。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候婚,但是我的文化能够吸引他坑,我觉得这也是品牌的一种表现赐绊。   陈思英乏曝肪:品牌首先是无形资产劫擦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氨。第二也应该是产品梢痕抠,可能是一个标记卞氮倦、标识玻窃赔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庆揪,在人脑海中所有的记忆绘踏跑。   其实品牌的英文是来源于MARK玛稻,就是在没有货币的时代物物交换的时候扒毙娜,在畜生身上有一个MARK宛蚀,Market就是营销奇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迫偏。有一个比喻靠,品牌就好比像银行储蓄娘,储得越多品牌价值就越高案。   余波并:我觉得品牌在直观来看就是商标疽,另外是产品规笨弧。真正给用户留下综合印象的是产品脾、服务和文化的结合凛,以及对用户的印象及感受就是品牌腑。   付继仁靶:我觉得品牌到现在这个阶段筒希券,也是一种共鸣尘辆,像营销1.0是以产品为中心澄搔假,营销2.0是以消费者为中心曹绿沛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞧,这三点都离不开品牌阶沸,但是代表了品牌不断的升华句雀扑。同时品牌到今天来讲特似菩,不简简单单是一个口号绘逝、标签吨话、LOGO昂,还是一个行为准则屁奶侨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台百蹄,还是每一家企业嫉兜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蕉,并且怎么样高效地执行和检测碎蛙。   从这些来讲韭迁豌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搔轻,如果想清楚品牌一定能做好巨弗,至少能够对我们服务的那些人做好靖达疾,那也就足够了拇吞粳。   李苗苗旅骂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腾。关于品牌几天几夜也说不完媒些长,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌峭罕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埠。   谢谢大家在座的聆听工,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳 版权作品郎蔽啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权没,严禁转载倍怕,违者将被追究法律责任室懊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凸怠,车市销量连破发展记录撤疙,这也是问题的时代玩胁寒,多元化碧、碎片化是群窍,对整个行业提出了更高的要求厂韧。一切都在变费,唯有不停思变方能随机应变设。2月18日棠炯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乔。行业内百余位思考者和变革引领者卞,与120余家媒体相聚一堂弥环挠,在“变与革”的大会主题下憋纬,共商“品牌与营销之道”捶袍,把脉中国汽车2017潦窘拇。   东风标致总经理李海港虱伙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弘讥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东修妨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钎耐谦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赫喷、奇瑞汽车销售公司副总理范星钳星、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动督痘尽。以下为发言实录纹沟:   互动环节嘉宾合影   主持人铝:2016年是一个销量大年吧,更是一个营销大年冲。从二维码营销到VR营销龄,从下沉式营销到自主营销汕内剑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鞭挺,广而告之悄悄地变成了城会玩泰陋,车依然还是那个车护,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢遣络蕾? 第二场论坛的话题为晴簇锣:中国车市新战国店娟,车企将如何做营销把漏峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鹤乌梅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流度挽,现在重担在我身上封,由我来主持第二场论坛貉菠萌,和各位老总探讨如何做营销伍。   因为第一场是说的品牌勾江仑,品牌建设也是非常重要的一环廷曹,我们现在就把品牌这一页翻过去椒炕,就说一点营销其他方面泌搭杏,比如说跟市场挝、营销相关的一些事情痉胖筒。我们今天的这些营销人孪瑞竟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掸狠扦,因为他是面对着全世界最大的销售市场们斑病。面对的是最高增速的市程凇,现在技术和产品快速迭代迸茅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踞夯,所以他们是非常幸运的散络,十八般武艺怎么耍都行捂峭线。   同时很多营销人也在自嘲电洼,其实汽车营销是最苦逼的一群人悲,因为我们面对的是世界上最全的品牌缆酥损,我们面对的是最多企业的竞争咆刻盗,我们还面对的是最难以琢磨的冷灯、难以把握的政策环境和最善变的消费者耙恳。   当然了我们这还不算最苦储犁沸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挡沛莫,所以这样的一群人的所思所想砷苯合,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佳歧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诞舍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慰。   汽车品牌最新的一个品牌定位控赎疼,在座的应该就是汉腾了俯滦。请问汉腾汽车的副总绦捣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鸡钳拘,您给我们简单总结一下僵博胆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的担摊伤?   于晓东汀郸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会套撼,让大家来了解汉腾汽车纷。汉腾汽车目前是全新的品牌涩愧蔚,2013年11月份成立罗栋皆,5月9号品牌发布椭,9月6号新车上市负,第一款SUV产品汉腾X7弥零童,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煎,本着向同行和成功的标杆企业去学习陆粱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拆涛。   2016年对于汉腾汽车总结来说票狸似,第一点是品牌发布粪,这是做市场的开端鞋玫聪。   第二点是渠道跨窝,对于新品牌是重中之重的工作钦叙,渠道顺利打开的局面郝孺,签约181家虏捎醛,正常运营150家全甫得,渠道作为做销售最根本的工作祥,没有渠道饺、没有服务缄,消费者也无法触及和体验苟,对于一个新品牌这是一个开门红钞徒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态识农。   第三点是在市场上想碉梯,市场层面上重点资源向一线倾斜句渺好,资源都花在提振经销商信心惟凡、帮助经销商达成销量上泄吵,因为作为一个民营企业怂皇嫩,作为刚起步的企业宫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匪,支持了经销商的销量坚褂缔。在品牌和市场的方面孪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哀兽稍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埠挤。   刘小勇芹昏蝗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的厦,汉腾除了自己营销的亮点之外顺及撬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的款偷笆,或者对您的触动是比较大的佃?   于晓东鹊:做销售在产品力表达上哨蚕咆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狭,在2016年都说是视频和直播的元年潭戮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磺。包括产品试驾挑战的活动手肥底,也是和斗鱼做了直播的活动娥炔辽。在我看来在消费者了解产品上莲,可以随时随地陶构努,而且是更加有渠道客观了解一款产品剖俱车。这对于做营销来说嫌垒,既是机会航斥杀,也是挑战桂乏。   刘小勇蜜:请问李海港先生慧炽扰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嗓,尤其是传播的环境潜步埃、传播的手段们弄擅、传播的模式发生了翻天覆地的变化奉系。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢旱?   李海港缎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菱,在新技术酚、新人群和新的竞争环境的驱动下暇,媒体处于变革的时代鳖,原来的架构碎片化了告庞,新的架构正在建立匿,当下处于这样的时代庇。很多事情是这样的趋势未寡,原有框架维持很多年埃掣,突然间环境变化之后碎掉了权搁,再重新建立新的架构络独砍,万事都是这样的道理烙碴。现在媒体环境是什么样呢郝剐呸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唇。这样可以导致媒体的平台化现巾,另外是媒体人的职业化或个体化叭蕊芹。   简单来讲糙,我们以前是自己做东西惶,自己在自己的商铺里去卖抬。现在不是了慷,现在可以自己做东西该搪,自己去租商铺擂悲领,有的人专门提供商铺巴士庙,有的人专门做东西边。这样可以做专业化的组合咕鞋,效率会更高烹喀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铝锤,红姐以前是媒体人杭侠夯,现在有自己的传播平台酞香,也借用了社会化的平台沛,把最好的内容输出裂噬,她做最专业的内容堆灿史。我想平台也会用她的内容逝,未来的板结新的架构就是这样的唱泄垛。   在这个架构下作为厂家要适应同,东风标致已经做了这种尝试炉醋,去年把我们的公关公司能力削弱壁谷盖,因为他们的稿子太硬了罚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人灌寐拟,从专业或从第三方的角度看待东风标致仆救,我想他们的稿子会写得非趁梗好宋搞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣备标擎,这是未来的趋势奥。   刘小勇竞:我听到有一种观点敝令,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闪券,我就抓住了更多的消费者女,更精准既烷,我的销量就会增加汰咀蜜。但是有一种观点认为诡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了始酥?如果总消费需求没有增加类粪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欠,是不是大家又打平了晃热。就像一个剧场理论容琳,原来都坐着看戏鳞刹,后来都站着看戏了吮辞笑,其实看的戏是一样的库礁。请问奇瑞的范总诞畏词,您怎么看这些新的手段炕耽吉、模式对销售营销的作用烂吻窟?   范星勘:首先感谢红点汽车签史填、感谢红姐能酿,也感谢刘主编册。实际上前面两位老总谈得也挺好朗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恼。   说起营销协,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面期。但是从营销的最根本柯,还是回到对客户的理解汀娶帽。我们最近几年对于整个汽车市橙Ч,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俊迸苛,最核心的是我们看到了两点变化舌芍乡,一个是围绕客户端的消费升级耿跋河,第二个是客户年轻化的变化闻碾。这两个核心特征的变化蚀侨未,带来了所有客户需求的变化溉幻宝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纶。   应对市场的发展莱,我们称之为整个自主品牌的发展届糖德,包括奇瑞自身的啤,前面十年在2010年之前整个市场增长非称掏溃快酮,年均增长在40%左右的增速家,所以说基本上属于原始增长的阶段岁。奇瑞从2012年暗侥偏、2013年开始进行战略转型棉轻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撬廷爸,我们做的核心是提高整个产品的品质瑰,是我们整个战略转型的核心奥犀维。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力羞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狭喉屏、好的服务落猫胆。2016年我们已经进入到2.0阶段迷继,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烩舌鬼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可慷翁剁,整个2016年集团销量也突破了70万辆坡,增速达到28%痰镭,国内市场超过了36万辆剑南宝,也是过去五年来最高的一年灰心。国际市场中嫂申,我们2016年实现了出口8.8万辆鹃陪忙,也占到整个中国乘用车出口的1/3疾拧忙,也是连续14年中国出口第一的车企色炔焦。   我觉得取得这些成绩烷,销量数字是一个方面书,更重要裸莫泻、更为看重的是结构的变化昏蓄,第一是企业盈利水平的变化奔免灭,为支撑企业未来的良性发展项配,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务授辨。第二是体现我们战略转型的成果鞭汇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可息,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擞。第三是客户结构的变化使旱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牵募。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升适,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炒,实际上我们更关注的是除了规模的变化躺毁般,当然营销数字很重要里。数字背后更关心的是这些结构的变化沽了,怎么产生这些结构的变化缆?从我们自身对新一代消费者的理解淬尚己,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翰禄必。   客户体验的三个方面我们一直在做稍界,第一是产品体验久浚马,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鞍风苹,行业平均大概在35%仑教赂,奇瑞可以做到25%恃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台噬,今年还会陆续推出更多的平台匡。当然平台不简简单单是全新车型的概念猩。   第二是品牌体验话。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镀邢毋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坞腻唉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了释戏,现在很多企业在做营销过程中视频架唐、直播方式应用是越来越多了画暑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加练交介。今天消费者接触信息的方式发生了变化涉俯舶。   第三是整个销售服务过程体验的升级拦旦,在2016年网络规姆溃和第三代形象店的升级乃家,为了保证客户体验的一致性窘没,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舱雹、优质的染须、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘘,这是我们正在做的竿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懂煌,谢谢!   刘小勇视:谢谢范总魄刺,现在的汽车营销无论是从手段挨,还是从模式剿,包括内涵都已经发生了非常大的变化旗薪。我顺着这个话题再往下问一下撼粉毫,请问刘晓科总错厩扣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冈勉羞、营销套路类据猛,您觉得现在还适用吗娥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战栋遍?   刘晓科窖蚊饥:刚才范总公、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势识空眯,因为这里面在我们整体来看歌,其实我是一个新的营销人蠢环,刚刚在这里两个星期篮姆。我以前更多的经验还是做用户筹陪卉,去看用户的发展窟思倾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磐醛、网红卿蹬双、娱乐化举疗,甚至还有用户的碎片时间漏俏困。但实际上反应了两个变化冬墟漓,第一是用户浏览的轨迹改变了巢,以前在PC时代喀涪宪,大家基于浏览器阅读父。所谓浏览器的阅读背潍,对于从一个网站跳到另外一个网站杭箱供,这个成本几乎为零苏围,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站怠蹿,只要在浏览器就好栖舞省。PC时代罐魂些,网址绒十、网站坛、浏览器是值钱的喝。   对于移动互联网埔替,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潦色,对于微信小程序也有很大的期待颁搏东,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观访扇。最终来看蓝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流邻。在这个主流的前提下记,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乌。在这里出现了两个问题协,也就是时间的问题窘酸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宪妥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桑。如果是比较泛一些的资讯或APP煌,如果中国互联网网民用MAU看晶,月度覆盖量几乎全部覆盖才。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU驳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苇吮羞。但是什么会不一样介樊郝?就是时间隶说。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靛痢,我也高度认同一个观点酿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玻咕。在这一点来说巴,我们的营销不是去抓住用户赦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起塘屑。   基于这些理念的变化囊够先,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容想,而现在发现专业内容看得比较少一点图汀。专业内容对于用户的阅读茄蚕,可能是女性就不太爱看晦啊份,覆盖用户的时长就变短热矩宦。什么东西会长呢暴附?从2016年抬、2015年的情况来看时天背,我们发现基于娱乐营销的网综时间舌藏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫉修,因为可以更好地去占据用户的时间雾邯。比如说我们投的一个网综节目播酱奈,可以有2个小时以上的品牌露出时间扦。   对于用户来说萎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肃贩嘛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要其。无论是线上的临,还是线下的汲。   另外一点懈贺,我们做了一个用户报告矾裤,会发现用户现在在看车的过程中剩病亭,比如专业的导购膏歌表,发现用户的时间避、决策变得越来越短桃概杜,对于专业媒体用户来讲嘎歧,用户平均决策时间是108天矗必,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痊,这52天对于内容的需求是很轻的掇酷,包括频次是很轻的库廓瞎。从52天开始一直到97天醋奔,基本上是从几款车的比对到交付定金世埠,因为提车还需要一些时间始,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畔暇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嗅连,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接囤鼎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冉扔。也导致现在的自媒体更火杯鲤闺,因为大家更相信人弹龄,也就是网红的力量会逐渐发挥锋透叉,包括IP的力量呢冈酪。   营销的变化是跟着人走的搪返猛,用户的体验瓷监但、用户的行为发生了变化降缆峨,我们的营销一定要适应用户的改变幌疆。   刘小勇杯暮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拦梗检。想问一个跟豪华车相关的问题肆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梅檄封,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了厦尉,从超过10万辆到两三万辆的都有锻繁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌典坤太。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弗船鼓?或者会发生变化吗溶秋顺?会发生变化的话蓟割烧,是什么样的主推力量来促使发生变化匡壤?   王顺胜删:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会答,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘁蔚,去年4月份才成立了新的事业体制寄叉誓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市储软,10月22号四驱上市坷沫膊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胆。   从去年一系列的举措硷汞罐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冒蔼功。像主持人刚才提到了膘柏舜,怎么样去改变格局粮悼?作为豪华品牌在中国滩耍裁,像ABB进入中国市场比较早笛浅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浑侠低,其实我们也做了很多思考昆,想跟大家分享一下捅。   第一氏搏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捶妹歪,也是十年左右的时间露冲壬,也不短墓据,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欠配豪。作为这样一个品牌要找好自己的定位酶景茶,我觉得是特别重要的魏诞。我们不是说跟谁去竞争桨,而是在豪华市场找到适合自己的位置零墓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措岁,包括在上海搞了大型的上市发布会绕插,在上海中心进行首秀鞋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腾谅,这也是用来提升品牌的圃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV湃。这一系列都是来提升讴歌品牌的跨瑰躲。   在后面的发展上韭叮,包括在2017年也做了很多的思考收炊乡,就是如何在营销创新上做一些突破乾收。比如说植入了体验式营销坍,包括即将上线的体验店砍内词,可以跟移动互联和终端徒,包括一些PC端进行一些互动奢壕。包括很快会引入管家式服务膊堕,让用户真正能够感受到服务和体验煽苗队。管家式服务是一对一的驳郡,能够让你感受到有针对性慧弓,并且有温度地触摸到服务的形式苛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惊纳,我们在形式上也进行了一些创新拖崎场。   尤其在内容上面蹲阿,我们以内容作为引擎龚扳,创新作为驱动舵擞,作为后来者品牌汰边,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闻。至于格局会不会变化乡回,其实每天都在变化衰写几。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局省完钱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌订龟,我相信之后会在变化当中不断求变嫌。营销任、创新不但要传承好的东西催,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念簿桶,跟大家一起共享一下卢茄形。   讴歌作为新的豪华品牌藐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辖工,希望在座的媒体以后多多关心还、多多支持县,一定要让它取得成功澄推,谢谢大家!   刘小勇澎:接下来有请江淮汽车李总授,咱们聊一个关于2017年的话题兴,现在年底蹬哀善、年初做营销的也是做足了功课蚊坡,关于2017年市场的预判赂盘。能不能把您做的功课分享一下号添,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氓骚?   李建华姑啊:小勇这个题目“袭击”挺厉害人,营销这个事在台上讲娩,对于2017年的营销还真没有想得特别细氏恒。对于营销烤,以前讲欲文明其精神揩,先自野蛮其体魄每,营销在中国还是跟认知相关顺盖,属于文明其精神发展之内的评深。营销在2017年来讲罐裸闹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筒佳拦,全球规模最大漓,还是保持增长壤,需求会很旺盛骋,同时也面对着一群非常不确定的消费者价,这些都是一些确定的因素日僚垒。关于不确定的帝傅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi帕管阀,这使很多事情产生了不确定性撑,也使推广方式产生了变化尖狗赔。在一个变动的世界里要想做好功课矾,关键是有定力把握好不会变的东西娄。   就江淮来讲戈歉穿,2017年一方面会更加关注用户的需求边愧。因为从做营销来讲拒略,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上景。一是用户看到产品檄骂楞,如果产品很美好齐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窃埃沤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稳。第二是当产品出来之后伯卉邓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品箔扭,如何让消费者跟它产生很好的接触救、接受它勺,让你的营销做到有广度毯、深度和温度灰,这是营销人需要花功夫的地方孤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颠夯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成尾┛桑好的保留和记录下来辖谈,强化终端的执行力达椭。这是非常重要的芹笑,当消费者看到的车是处于被管理的状态努访,他就会有好的印象每灰苯。如果是管理失控的情况峦攀赎,就会认为这不是好的产品鼻叭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峡湿弦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扛衅,这个产品是不是他所需要的踏丰呵,能不能让他在过程中感受到认知和认同匣缔冻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动倡骡,现在已经不太需要你告诉我什么了躺,往往会更注重你提供给我的事芯陷盼,是不是我真正参与过的囤谜栖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV割囊匪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浆狭蘑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV榷?可能现在需要一辆高颜值盛倘、大空间铰、强动力汉、低能耗奢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迫碍荤,所以2017年上半年会投放一款S7返缔。前面的消费者参与了意见脓侣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件成嵌痘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来就板房,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膏室,形成了共同创造的氛围泡说肺。往往共同创造的东西苹棉,我觉得是消费者乐于接受的东西妓屎。未来共同创造挂劣活,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度访肛碗。   刘小勇撤:非常感谢李总腻巾。我觉得现在开论坛邦僵胺,最难的是请嘉宾篱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唬,是嘉宾请来了之后不给时间说碘捷。今天这个恶人就让我来做了扁,咱们就不说了协。   最后请每个人回答一个具体问题距芦饭,刚才进门的时候有一个调查驹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几艇斡?我们从于总开始挽监芳。   于晓东非掂:我觉得2017年应该说挑战大享琅委,期望更大农陵陵,我更看好细分市惩凸鸢凇,因为我们也是做SUV的嘛湘,我们更看好SUV市场的持续增长凶能白。   刘小勇五定划:全行业增速去年是13.6%纱焦廷、13.7%缔蓄。   于晓东浚:我预测2017年是10%接。   李海港联烂:8%麓落。   范星泊:我就说一个数檬,虽然说一二月份看到环比有所下滑酒槽幕,但是看这个数实际上同比还是增长的旦。本质上今年不用担心复,我觉得还是在8%到10%之间脖挖。另外最近看到1月份的数据出来了峦侧萄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额读,这实际上是一个分水岭蹭,一个很大的变化井。   李建华隘溶:我觉得应该在5%到8%涧席翱,可能会接近GDP的增速士菱歌。   王顺胜曝茹:我觉得整体会在8%到10%以上稠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上操。   刘晓科勘阶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%龄踌酥,我觉得再加两个点是8.5%处。   刘小勇必毯:你更准确了豆,到了小数点后了眷。非常感谢各位老总的精彩分享琼娶享。就像李建华李总说的牵,咱们说到汽车营销人订年,媒体界有很多新词来形容捌世,像野蛮执行力或变态战斗力胃添、狼性文化等等台铰掇。其实他们是一群非常善于思考的群体厂把,他们的思想的深度决定了在行动的效果喜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挪吹嚏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谱揪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳 版权作品佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权播唬聘,严禁转载前偏南,违者将被追究法律责任泵末配。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日徘惋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奴砰挝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苯浓稼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湿段踩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨田偶。以下是北汽集团党委书记般、董事长徐和谊的主旨发言犀具渡。   徐和谊嗡儡:尊敬的何部长寺草愁,尊敬的各位领导藩,汽车界的各位同仁磷,还有我们媒体界的朋友们倪凑盘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂多陛栓,探讨汽车行业的发展话题腾事。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年残套,这一年间我们先抑后扬典紊输,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻眉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疼林汝,最终以产销2800万辆存息,同比增长13.65%的优异成绩侍浅蚊,完成了一年的一个胜利的答卷毕白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侥,为不断探底寻求新方向的中国经济介,可以说去年我们再添新亮点盘。成绩固然令人欣慰泡,然而先贤有言惩婪淮,一切过往皆为序章蒂奇兽。今天站在新年的起点上回望从前诵,我们发现深沉变革的暗流涌动单胆挫,启迪未来的创新发展祟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思厘既些。   亚马逊无人超市惊艳登掣弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砍,提振实体经济箭在弦上健,消费升级引领我们全新的商业文化时代锣吭签,技术腺、商业模式署浩、国家战略嚎、市场结构结合在一起脑触喊,这种更替的演进侈穿辩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点艰,正释放出巨大的改革能量捞稼,正引领我们整个行业迈进全新的时代懦澳兄。   一是技术模式在不断地创新缕铅麓,汽车行业转型正在进入落地期垃究妨。最近几年在互联网斑皮、智能化功胚、共享经济等多方的洗礼之下啃冻,汽车行业正在同创新中被颠覆者闭防,迅速地转变为创新转型的主动执行者吝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菜雄,日系车企抱团开发人工智能技术副,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唇纹,可以说剑指出行解决方案氛桓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钒凰拌,在新技术冉、新模式领域不断落子畅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抖狡。   二是消费升级爬,品牌之战成为未来的新机遇煞。随着互联网思维的逐渐渗透迸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念道钎。情感价值传币年、消费文化辞、消费者价值观越来越得到重视帘锑姑,网红营销衰锋跺、二次元营销翰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饰飞吐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庇扩掸,实现产品表达与消费者价值的同频共振费。   另一方面蠕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书触雌琅,为自己的人生价值代言丸阑楔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膳酮瞄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庇蜡嗜。   三是提振实体经济耗暮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫程。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一糖,就是提振实体经济壕。其关键在于制造业转型辖埂皇,转型经济学的研究表明辟,制造业转型中产品技术固然重要草,但管理体系更加重要扁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化画舰缺、网联化建设盟枫,就越能发现在信息化建设这种大背景下即鞋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恼慰。前几天我看到有文章提到违,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吾场侧。这样的提法虽然夸张杉峨侠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纹瓶湿,我想却是切中要害的告。因此随着汽车行业创新不断地深入落地难,随着提振实体经济逐步落实括势很,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孪。   四是政策变动夺雀,新能源规模化邪、市场化成为未来的大方向尺魏定。2017年新的政策正在逐步地落地掇合方,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境场顺纺,行业准入规则版、动力电池规范条件等政策的制定统,从各个角度划定了新能源的市场边界钦桃。   另一方面晴,碳配额伦、双积分夯季淮、新能源补贴退坡帕巴宫,无不要求新能源发展要还原市场化手段倪,聚焦核心竞争力木鲤侧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益傅冲扇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规师旧。   纵观整体形式的发展歪佃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上某勘秒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戈蒋弧。数年之前摩,面对互联网行业的冲击垢青非,我们以为我们只是需要一个互联网+担突恨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折思,还承担着国家经济转型的重任枷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惺滦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淮呸。这样的多重任务呻吉,给了我们新的挑战稗摄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泌。   面对全新的形势貌版伙,面对前所未有的机遇与挑战紊哺伶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向犁来。我们将锐意进惹司怠,大力地发展创新精神忙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谋,在电动化丁号、智能网联化虚吵、服务化拦酶刷、国际化等方面加快发展步伐规纲,不断推动新技术随、新模式的落地生根头,不断地发展新能源汽车费褥,还原城市绿色健康生活剂。不断承担经济转型任务吾酱蓟,推动传统制造业的升级抡。   面对未来谭伴涕,我们将在以下几个领域寻求突破乘吨赣:   一是加速智能网联技术研发凸肥爽,打造智能出行的生活方式泄。2017年拉斯维加斯的CES展上伟份莆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略参坝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枫懒。当然不只仅是和百度洽林,还有其他的国际国内的公司陇谭畔。未来瞄准智能驾驶土、智能互联粗侨、智能座舱等内容幻惟丢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弗。   二是加快新能源汽车产业化末姑泞,践行绿色环保发展目标存弘戮。在新能源方面售家梯,北汽秉持环笔展剩靠大家的理念缔骂旁,不仅造优质的新能源汽车产品困酞莫,更要造消费者愿意购买的新能源产品但撤瘟。尤其是在补贴退坡湘券、行业回归市场的大背景下镁党几,北汽集团聚焦资源迫森拔、聚焦技术冬、聚焦产品糯、聚焦市衬琛,四位一体严密把关整个新能源产业链祷,为消费者提供既有颜值毖跋、又有内涵的可靠产品箍淀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菜,共同守护美丽家园革谁刮。   三是加速国际化资源整合仙,实现中国品牌的全球化冒界韭。2016年唾倒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酪,实现了北汽国际化混口,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圣。配合国内的合资品牌甩幻阿,服务于全球布局研发基地傻闪项,北汽全球范围的资源整合登摄,已经进入了研发炉、生产显蔑、销售懈腔、金融兜断立、人才和品牌全方位互动的良性循环需点。   面向“十三五”浅堡,北汽将继续深化拓展东南亚遣就耪、北非疙、中南美瞬、东欧等重点市场的产业布局撬,使中国品牌的影响力遍布全世界躺膏丛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乌隙。   四是坚持服务化方面偶,推动制造企业转型升级漆晒。服务化既是国家经济转型的方向苯,也是北汽自己产业升级的主要目标饱逗。多年来我们在金融爸玫海、产业投资唇呜、后市场堕驶、出行服务等领域多点布局漠涉魔,随着时代向智能网联方向的发展鞭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环穆。构成从业务到管理体制卉恭令,再到基础设施的科学发展体系习,不仅提高了资源的利用效率垒某,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化何腺。   各位领导集耿,各位同仁弹公咕,媒体界朋友们好,闻鸡且起舞涛然,风好正扬帆擎饥侥,新的一年已经到来煽饰,新时代也正在开启机遇的大门桑,让我们携手共进卯阀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册扣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年送灯,长城汽车累计销量达107.45万辆悼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没休牛坦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷顽颈淘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渤,其中哈弗H6占比超6成较揉松,达到了58.07万辆称妮滇,同比增长55.58%描骋道。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涸,2017年2月19日梆敖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞬峰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碾稠京,我国汽车市场销量首次突破100万辆才撂,高速发展25年后的今日圃吾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吠厂馅。中国自主品牌已突破百万辆茄烤诺,那么能否乘胜追击逾越200万休、300万的销量目标虾害?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仇传,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巢技,用他的话来说略,“这是很了不起的一点古络幂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件存,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面澄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虐位锹,从另一个角度来讲将,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来丁毖。   安全徐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惮物冗,分析其中最重要的因素胸芬,魏建军表示淮诗汗,回到20年前孝轰陋,受到成本和技术等方面因素的影响兑氦胁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位感。而当今时代分耍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标领竟护,其比重也在日趋增高吩敌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了描。他还透露静,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捻坟寡,打造全球化的研发体系扁,在主响默、被动安全技术搭递苛、智能互联腻、自动驾驶等方面椽百,形成领先优势宦。   说到自动驾驶技术辽勃,放眼全球汽车行业礁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碍。哈弗将采用北美卉、印度徐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熊效筐,据他透露灭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桥,目前正在进行路试醋傻,有望在2020年后投产瘫拈椒。“我们的最终目标檄,是推出完全无人驾驶的拘潜、最安全的 SUV 搬。” 魏建军说到宋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸿誊,魏建军说到勉壕髓,2020年需,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军急。对此送盼,哈弗规划了四十余款新产品架耿,覆盖全部的SUV细分市场摄侍。到了2020年酿橙鞠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浚晶粮,在规模上超过吉普弦裙、路虎划福厂,成为全球最大的专业SUV品牌呐橇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掳空撩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咯,魏建军回应道礁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沪胚,一方面要靠产品快速地更新迭代骗,另一方面则是丰富多样的产品规划掳,这其中就包括新能源方面的建设涪翁。据悉复酱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厕境公,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隧。除此之外坦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮际,目前正加速推进全球化商业的发展交,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抵讹。   2016年疏鼓潘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袱井梧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骡:WEY登场之后哈弗应如何定位戈缕骗?魏建军在现场表示柏井:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化箔诚崇。相反膘,哈弗将全面发力15 万以下市撤荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场崎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针督,而“聚焦”就是集中资源米本,打造产品和服务的差异化优势啡概糕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潍。先做强吝、再做大舱,这正是哈弗理念的核心所在恳。在盛典现撤O浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一测,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枚抛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓢缆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舍副,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晌辣朵。据了解豹卸冲,长城经常组织经销商团队去日本考察矛赋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抛博。这正与长城的发展观念高度一致湾。魏建军透露裴徊团,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”椭屁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祁烂,经销商们也未曾有过动遗贰,这正是“稳固”所体现的重要一点绕。   长城汽车总裁王凤英表示痕深,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闯弯。 她认为拷,良好的厂商关系是相互作用的稳辱,只有让经销商满意让,经销商才能够让消费者满意赤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中险醇,这是层层递进的作用效果灭镐菇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恭恢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌米,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琉诫淘?哈弗给出了自己的答案淘博艰:200万的目标即可上路诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶迟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逗肪谅,在新能源汽车补贴退坡后汗违,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元类杯,这个数额占车辆销售价格的40%肠哼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞳细愁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续犁饱?未来七蓖地,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇及?2月8日下午麻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粉娟狙,2016年囊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讨瞥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篱康庞。随着核心技术差距的缩懈卑Χ蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妥相殿。但是缓痢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勺,巩固和扩大这种优势拿,还需要政策骋、制度和市场三方合力馅,打造可持续的市场化发展皋仑虫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布效澳,但是从已知的美国锣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看其石峰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梨歌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%葡姬胯。同时告,公共类充电桩接近15万个的发展规模赏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巾渐。   “走在世界前列培酷,不仅是体量和发展速度位居世界第一块,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一题冕。”许艳华表示登戳岁,经过近几年的积累沫溅尺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坚蔼未、制造和营销的体系能力铺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彤洗,产业链基本完善厕担。整车妊、动力电池奔、驱动电机系统性能大幅提升篱鞭,市场主流车型的动力性畅检具、续驶里程枪、能效浦、可靠性滥、舒适性明显改善枫摄,整车保、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坚,新能源汽车市场覆盖率提升令,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国昆拎席,占世界市场比重约为50%另。按照已知的企业规划凶,在乘用车领域蝗,2017年我国将有73款车型推出共镐弥,进一步满足市场需求寂起商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时湃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腔,整车单位公里行驶成本也在下降矮。“20%的成本下降份奖褪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价别榔熬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升去扯。”许艳华对《中国汽车报》表示先秦,在规模扩大成本下降的同时叔枪孪,市场竞争下之下鸡飞,企业会做出有利于市场发展的选择府,也因此裤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剃概。   许艳华判断受唇酪,2017年愧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强才侗,预计占比会突破70%顾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荚,充电基础设施也将继续保持快速增长剐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系睬杜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列握场策,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓤期桑,在此框架内项寇,到2020年拿蜗紊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滩狭炉。但是补贴退坡后怎么办粪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杉便。”许艳华认为经,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胆挡稀,让新能源汽车使用成本进一步降低罗贯,才能保证其持续良性发展崩乌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阀。目前铆僧拼,无论是整车毯谰馆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皆碾伍,剩下的就是政策实施好的问题呜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来萎。”许艳华强调廷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酮磐,2020年到2025年是重要的过渡期呐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惠赫祟,这方面我国也走在世界前列暮画,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》董咸晾,进一步落实国家新能源汽车发展战略串,保障车辆和使用安全洗。   不过抛确,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匹卫颂。针对《暂行办法》悄就,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杏穷、10%和12%的比例戏,调整为5%砂、8%帛率、12%的比例嚏陀,并允许2018年居窜茎、2019年负积分可延迟一年抵偿惭。同时稍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定破铣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢露萍芒,丧失中国已形成的比较优势脊光坦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荣兑男。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甜脸,以便企业开发和商业计划的制定拉芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继煽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钢。犹记得2015年7月楞郎讹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜗摆,并对这些汽车的车载软件进行升级烫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火创,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机硷氰、转向系统以及车载系统赦册。    如今仕随刷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慧炼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僵,如果没有行业安全标准来做规范计恐,或将引发不可想象的严重后果懦。在我国漏千,作为国家网络安全的重要组成部分轰你,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拇钦桂。《中国汽车报》记者日前获悉尺堤嗓,《车联网网络安全白皮书》绒确、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曙。在发布之前氦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瞬完,他告诉记者麓,车联网网络安全即将拥有“指南针”撩烤袖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》譬晾:《白皮书》焊础、《细则》出台的大背景是什么篮啤退?    庞春霖救喊行:在节能环保乌、安全舒适柬,以及车联网舅躲、自动驾驶痹尖、智能交通等方面要素的推动下改,汽车正在迅速IT化竟诡女、智能化糕蒲。与传统汽车相比估焊熔,智能网联汽车在节能减排碘墒、安全舒适方面具有前所未有的优势蓉伞,符合汽车工业拴凑、交通出行方面的发展趋势姥堤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战济。在互联互通的背景下腻斜氓,没有网络安全充分保障的情况下叫,智能网联汽车带来的可能就是灾难灭拣汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矫铜祥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垦,明确要求网络运营者(车厂筐请、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务摧介汇,应当依照法律接、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滔瓢规,采取技术措施和其他必要措施底枷,保障网络安全倪、稳定运行狸桑,有效应对网络安全事件喂为碑,防范网络违法犯罪活动嫌白泛,维护网络数据的完整性倪妒、保密性和可用性皖控。网络相关行业组织按照章程文逗,加强行业自律达,制定网络安全行为规范第彻冉,指导会员加强网络安全保护瑟,提高网络安全保护水平嫩冗,促进行业健康发展胎。”该法2017年6月1日起施行媳随。    2016年10月23日垒冒辖,在前期工作基础上金,在工业和信息化部等部门指导和支持下轮示称,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乒催博。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焚,2016年底漂蔬,以电子科技大学为主任委员唐辈饱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菩奈盾、中国信息通信研究院玛、国家互联网应急中心靡、中国联通布爱簧、中国电科第30所泄外雌、奇虎360擦、博世为副主任委员酥,联合国内外70多家整车绊豹佛、芯片的、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虐氖率:车联网络安全委员会)正式成立庞老。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勺,在工业和信息化部郊、国家密码管理局淮、国家网信办等部门指导郸、支持下恒情,车联网络安全委员会于2016年底组织炉天苇、协调产业资源扩亩,以我国自主和在华骨干外资车企空览、终端和零部件厂商为调研对象陶纪奶,先后完成华南脐豌跑、华东呻滔秤、华北臣尘、东北娜钒、西南地区调研工作项,充分了解了车联网网络和信息安全政策帝、法规低乏盆、标准豆毫、产品细猛报、应用等方面的实际情况与现实需求忱顷箩。并组织与协调联盟内外资源哗蔡,开展了车联网网络与信息安全相关政策儡搜码、法规膘焊、标准的研究秒,形成《白皮书》鲜、《细则》火,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布归嫉配。    《中国汽车报》灰嗅穆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琴:随着车联网发展拢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件琼妓糜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裁砂、技术标准许、产品及服务体系的支持蔑焚。从调研情况看麻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战慈如,缺乏可靠和一致性的基础工作桨青,因此需要我们及早采取措施敌吞委,完成网络安全方面的顶层设计工作丛牌,从政策评先高、规划合袱冠、标准锌、技术课绿阮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磐捍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗鹌,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗜柔,为车联网网络安全的后续发展提供建议塘艰抱,推动车联网网络安全产业的快速发展畴墟桃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》测答,从企业喊、用户畏刃辞、政府需求出发腑南,参考《工业控制系统信息安全防护指南》川恰伟,结合车联网的行业特点和技术属性羔叔,立足当前现实和未来发展趋势航春谰,提出盘镁奇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系齿似、指标和建议斡紊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喉缉岗,提升网络安全防护能力估,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施焊踞。    《中国汽车报》蕊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炼陶,对现有车辆和新车产生怎样的影响斑闭?有没有实施的时间节点番?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刨讣玩?    庞春霖陵顷酗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钮,并不涉及强制性标准和法规妒。同时通过产业宣传磊、贯彻和使用哭泻,不断发现新的需求和不足柏翟,并加以完善爸乖厦。但由于网络安全形势的复杂性摊,以及车辆作为一种重要的交通工具挠烷仁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惋曙。    两项文件本身就是在调研基础上解磋,听取产业单位需求而形成的目触孩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶里,减少大家的迷惑和疑虑翘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潍枫,切身维护好产业和用户的根本权益我颗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仓爱绷,当然会有成本在里面幸紊。不过从发展的角度来看奋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氏晶脑,属于必备的系统瞳嘛切,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品醛。同时朴售哄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苯问蓝,也会赢得更多消费者的信赖目滤骸。    《中国汽车报》确锋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动发篙吠?自主筒仆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逆阮睹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逞汞?    庞春霖嘛幸莎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作儡妮,其中一些关键技术和产品款,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试劣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宽钱锤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分成蘑,那么就像现在车辆的保险杠报翰、安全带匿、气囊集、ADAS等等常规安全产品一样举褂,无论自主还是进口车辆腺,应该都是一致和统一的要求孔胯四,并可以采取现在车辆型号核准等方式勤缓珐,推动车联网网络安全产品的安装勾释谢、测试晾、使用卢轿、维护和服务娘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多让咎,首先是人们的意识问题抛腑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意届弹,但对于车联网网络安全却毫不在意谜。要知道金谦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甩、多变拐漓碳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宝吉、软件等基础技术磊,对于自主车联网网络安全产品而言孝枯钙,投入比较大闷蘑、周期比较长涪萄疏、效益回收比较漫长攀母亮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弗湾,从整车企业洼,到零部件摄宏、软件雾、芯片供应商努突境,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狄、人才队伍苫、产品体系痴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系配椽,也非结构化的治理模式亨,需要新型的伦理冗坚第、法律和技术法规给予支持粮霞亨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界岔纬敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯奋:李芳" "   1月18日溜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会薄舶钒。引人注目的是交排遍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茄捞弹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苗晤勿。EC180之所以有如此低的价格藩考项,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耍。在补贴退坡的背景下扑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势户康把。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业继秃焙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猫苯汉?在发布会后侍棺秒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访心泪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坞,以及2017年的经营策略与规划敞空。   《中国汽车报》喂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轰?   郑刚帘: 北汽新能源有两大类产品平台际楼麓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邯,包括EV盖樊沟、EU封弊、EX瘫、EH四个系列撬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亮。在开发之初璃,我们就对其有一个精准的定位与期待该巷。   北汽新能源在两年前预计到毁隶签,新能源汽车的3.0时代即将到来撕穗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腾从。   目前彻断,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握筹瓦磋,这没有错凑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侮,并没有推向市场的现象赊客熔。我认为己,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皮形坷,也没有认清正确的发展方向拳疆。   因此颇帝,在两年前开发全新平台之初汹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车偷谓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肝,这种做法目前看来是成功的奇擂兄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能集、造型浮、特点以及价格之后儡匆碑,大多数人对其给予了极高的赞誉幕臼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剧辩。   在成本控制方面红朗邯,我们认为还有压缩的余地但币答,通过不断地挖潜降低成本乏蹬救,我们认为可以让更多的人开上这款车耻扔翁,不过这需要一个发展过程荣好。随着销量和产能达到一定规呐模后梅嚼,我们会进一步整合资源凄案礁、降低成本似儡,提供给用户性价比更高的电动汽车烽。因此贝荚托,就目前来说驴沤蜕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恢九,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霞卫。   《中国汽车报》呛: 面对补贴退坡模,EC180为何还能采取目前的低价策略款辱池?北汽新能源有怎样的发展战略红逻平?   郑刚拴: 从当前产业政策来看朝惶,全国各地的补贴额度不同锭,流程不同缴,这都带来了公司内部成本摊销的问题桶埔颂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喀。为此肠匹奴,北汽新能源成立了卫蓝基金饶抠皇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拧。这需要企业拥有一定的资金储备沉。只要差异化的地方补贴还存在另,卫蓝基金的使命就不会结束匈匙肚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冯川,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陋尚。只要发展的规划清晰擅别崩,我们有能力也有信心做下去阮卯澈。因此边,我认为当整个市场达到一定规乃牵后寸茧,企业才能做大做强愧。在我看来陌党沤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的间蜕,而不去考虑社会责任罗洪。只有兼顾了二者登,才能获得发展与壮大桥哦褐。   就北汽新能源而言魄酵,如果年产销量达不到10万扦典,那么就没有持续发展的能力署叔。因此咳槐柬,我们公司定下17万辆的年度目标吞习眉,并将在4年之后达到50万辆丹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跺钮帛。谁先占领制高点撬,谁就有效益另耗保。新能源汽车市场的成本杀手笛灌,也将是市场杀手朗。   在竞争过程中垛跨鞭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冷丘娄,而是以传统燃油汽车为对手藤揣。因为它代表了污染酞舰,势必要被市场所淘汰辽赌都。   《中国汽车报》铰枯: 新造车企业的强势介入五胳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胶?   郑刚漓: 与跨界企业造车相比洗倡埂,我们的优势正是他们的劣势亭。依托北汽集团希,北汽新能源有着很丰富玖、庞大的制造资源拴卵胜,有巨大的产业链规模优势毙敲。在互联网体验方面械仿干,我们确实面临一些挑战胆握价,但我们在造车工艺沮陇、供应链与流程方面有着更强的积累妮先渴。   在我看来跋来,绝对的优势和绝对的劣势都不存在笺及粟,这些可以相互转化乃末。我在发布会上再三强调堡藏唐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业思罕,而不是新能源汽车厂商汞。如何能够最大化地提升电动汽车性能换,创造差异化的用户体验和品牌价值浆兑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向成但。   目前磨耙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焊量呕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秸。在这三类潜在的用户中薪,我们的发展空间都非常大蛇级晴。   对于新造车企业而言赋汇歌,他们确实会面临诸多的挑战琴。我们在发展过程中遇到的挫折桶,恐怕他们也得挨个体会到链痪权,但这是一个正常的发展轨迹南纠。因此焊私目,我认为这是一个跨界融合的时代啃颈培,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哼豢沥,将思维与资源彼此借鉴斜百,从而为用户打造更好的新能源汽车殊拢。   《中国汽车报》蹄: 北汽新能源目前的两条产品线工俄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梁脊?   郑刚镶沁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刀艘鞋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篇盲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异癸。相对而言廷耗坍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闲翠娇、邻居叙、亲戚庙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梯飘荡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征森窝逢。因此在性能层面泄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搐首,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酵。   在智能化方面胜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用词甫蔷。例如ARCFOX将会在社交丛唬洛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鼎肩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点访童刮。相对而言淋贿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高模漂,智能化水平也将上一个台阶变疆撂。未来惨猴玛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乒揽洞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鹊郝。   《中国汽车报》倍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何便,公司将如何利用这笔资金镰饭饺?   郑刚涸精笑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑟,将实施不少于80亿元人民币的融资赶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苗浦缓。无论是电动化还是智能化骋吴葡,我们都会在研发上投入大量的资金楔。目前耍痘,北汽新能源的研发投入主要在两方面史湾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膜卧抹。   我们希望引入来自产业链的投资方慌季,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诽烧私。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恕卑,智能化成为卖点偏。   目前顷,北汽新能源拥有了三个生产基地纷补,现阶段产能还有限踩拟,每年只有20万辆的产能席。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鲁赋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锯潘,从而可以更好地降低成本拿矢姑,提升效率倡湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峭疾号、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天摧免集,大众汽车集团管理董事会成员竭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巨使仿。1月14日雌握,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撵煤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日岛接得,他在长春见证了《一汽戌旧偿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辟惟侮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谐波,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绥弘。    新能源汽车恨妈惫,重中之重    尽管行程密集禄鬼,但海兹曼依旧神采奕奕块。他有理由高兴算靡绢,要知道甩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众薯滤毁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糕,比上一年增长12.2%瞧。即便如此苔聘,海兹曼在专访开始时两,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”未摄。那么大众还关注什么欣捍宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厩京。“到2020年低径,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抱顷埠,目标为150万辆筋戳啊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵锸椤;同时堵,大众在中国的新能源汽车路线玫牢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫌沦怠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杜康,40万辆及150万辆的目标中逃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当江。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度难,海兹曼称褪哼,这要由市场及车主来决定卿。此外脸,进口新能源车虽然是个“小头”盛攫凰,但会涉及更多细分市撑拔,从而为中国消费者带来更多的个性化选择农孔按。    奥迪与一汽合作兑古,加强再加强    就在1月16日傍晚琴角,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽波革、奥迪十年商业计划》山,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转句。海兹曼见证了这一协定的签署厢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓷:“这是一个战略性规划观酒,不仅为奥迪撼糙诬,为大众粪圃肺,也为一汽明确了发展目标剖。三方达成了共识洽芒奠,而这一共识不仅在传统燃油车方面挪乓款,更是在新能源汽车和移动出行方面互诗。”据悉感,双方将针对21个核心领域开展深度合作蚕鬼馈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梨店蓖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恐辟。其中侍揭咀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点壕勒。同时漆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弟枯僻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诫谩鸡,包括绒孔:智能互联偏、移动出行泡狮德、联合数字化项目胖领、金融服务合作等众多核心业务领域李黎。    同时瞄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蚕妒纲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力素莲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作砰笨旧。    “对于奥迪和一汽来说抗屡,总的框架已经搭起来了份,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’混。”海兹曼笑着说湘。    上汽奥迪涟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幂,记者自然不会错过追问的机会抨唯。    海兹曼进一步透露金诚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑟,但当前的重点寂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作末,形成长期的更有建设性的伙伴关系佳。“除了十年商业计划的内容之外殊涎氓,我们同时也更加重视解决经销商的问题逃硼扁,更加重视经销商的权益色宦。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔑摔,解决他们的盈利问题衬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鸽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脆导寂?在记者的追问下扇,海兹曼称拓觅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陵垦,并且经销商的问题解决之后坪魄庐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鳖点。    至于具体时间表冻摔,海兹曼透露炒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盎,最早要到2018年开始闺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靖,各位朋友超,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彼痢携。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娇鲁跋。   题目是“坚定信心努骄溪,持续推动中国新能源汽车持续发展”庆讼。汽车的电动化是大势所趋袖享,体制优势是推动发展的根本梗,然后就是坚定信心词赶垛。特别这几年新能源汽车发展很快汗挤,产品的成熟度推胸、政策的全面性驶南心、系统性次鞠冕,老百姓的认可拟枚动,这些是电动车芹、电动化大势所趋传。大家可以看看惠贾菜,我们今年2016年差不多是50多万台愧恒霜,占到全球67%剂回邪。从增长趋势也可以看到嗅田东,从2011年藩、2012年绒权、2013年蜜呈、2014年添钒炮,特别是2014年蔑硷、2015年磕俊,包括不平凡的2016年漏迟,虽然有各种曲折祈令番,但还是获得了很高的增长菠邦纱,大概有50%齿屉,全球占比差不多有60%多风夕。   我想讲几个理解和发现木蔑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衰叛拱,做的非常彻底魔纠。我们可以翻看一下2016年的数据醇杰,2016年中国公交大巴茨氮钝,不包括旅游大巴停,总销量大概在10万台左右惊枫,但是我们纯电大巴差不多7万台骄块脓,插电式混合动力是1.7万台够泥,加起来大概是87%米扑唉,占总的销量接近90%桶溺,这么高的份额列水,我觉得差不多就在3年左右发生的驼习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腿廊,到2018年攀,我们认为在公交这个领域里面旁剿幸,燃油车会进入死亡炮缓。很有趣的是2018年氯材,如果你要在欧洲或者在日本蕉那吐,欧洲挥靶、日本一些主流的燃油大巴的制造商少,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敌吧,或者刚刚接近路试松童,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骨护写。从这个感知可以看出去和队,中国背后的推手是什么低长吧,为什么这么快讹溯,无论从技术南、从市场荚、从体制赏。因此我觉得坪靖,体制的推动是推手壳,因为公交很容易充电挛纱,固定路线逃,固定区间皑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的精邯枫,大部分属于国有体制锑,政府有很大的话语权歌,公交的排放巨大两亲,一台公交补贴很高阮杠,但它排放更高裳。一台公交我们算了算拖荤,早上5点上路其搭,到晚上差不多10点下路诵缺顿,一天工作18个小时碗酣,相当于30-35台私家车的排放粮视惭。因此督付赏,我们四部委在推动产业政策里面郴杆,花了巨资在推动这个产业扫惟并,但节能减排的效果是最明显的考态勺,而且在全球保持领先度也是最突出的嗅司。   比如像深圳死兜五,2015年圭武鹿、2016年慨杉,大概2017年上半年附倘,就实现1.5万台公交全面的电动化领床,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稳唇。而且这个产品脖侧、这个领域我相信还能保持持续的领先番,和乘用车架闯、商用车比祥桅,和一般的卡车比阜,我觉得在大巴这个领域里面空售,我们中国无论从技术篡、从供应链醒粱薪、从规模护刮、从市场地位倒,还是很牢靠的锣。出租车可能是下一个领域朽沧,我们相信在未来3年里面厢衰塘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扇厢疟。   优秀的体制助推木息谜,产业快速发展谭侠唉。即使2016年不平凡的一年里面间妓瓤,国家有很多政策惮台搪,像国务院2月24日政策常务会议沽律顶,政府公共采购配额末赣贝,7月6日马凯在西安有一个专题会溅,包括到10月18日克强总理国务院常务会叹乱,原则上不核准传统燃油车钒,加上之前一整套的体系砰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撑母显、最系统的政策体系蓖,包括今天我们的百人会这么一个平台豆娩负,在国外是不可思议的锑摊勉,但是在中国就发生了沁,我想清泰主任亲自组织汰,这种特殊的身份把大家聚集在一起鹿,而且今年的规模更大缅汲需,明年可能还会更大架撅父,这些体制推动中国新能源的高速成长畴颈。   从税收谅、推广配套侩、长效核查毕、推广管理等都在推动挥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模誊,刚才欧阳老师也提了人,很全面梧烈,从上游的IC制造淡讨、正极非、负极部、电解也隔膜垮僧钩、各种资源刃概讣、配套棘郡,中游的电池祭九、电控吝、电机堕古,下游的整车滴,包括售后服务卞,全系统的担簿墙、全规模的锯。国外也是迎来了发展的热潮桑荚晦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撑嘿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%没臂滴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入攀蔫粒。   坚定信心司景归,持续推动新能源汽车的健康发展酪。其实我们在业内也在把这个脉酒结箩,2015年1%是一个拐点甜铣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台算,相当于当年差不多10%的市场份额开稍邻,2025要达到20%的份额律,当年要做到差不多400万台睬,才能达到目标煎。因此我觉得徊,2020年10%还是有一些挑战揪。我认为到2025年卑懦,如果电池做到每瓦时1元钱以内坤,按照同等配置的汽车常,成本按照同口径的品牌徐荡杆、同口径的配置算焦地鼻,大概比传统车还贵20%-30%琳俯创,这时候国家财政一旦退出去以后伍口,必须有相应的措施来进行补充金。我相信第一快蓖,购置税的减免效,一定要延到2025女禄,甚至于到2030祭,这是一个10%的政策支持份胸,这点非常非常重要抽攀渺。第二婆路榷,消费税高,特别是对插电式混合动力车囊取涟,消费税有2%系、5%-9%垄甩,如果在国家财政资金退出以后铜貉霓,如果这个要有一个减免的话慑车柯,这里加起来差不多接近15%-20%挽,这样把30%缩小2/3显,国家政策就扶上马许辖、送一程失卞,才能够让新能源车更健康揽。   齐心协力洪邢苛,2017蓖蘑,撸起袖子瞧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊贰艇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辟,万象更新秃,这是中国新能源汽车的春天赋苫版。从2014年的小荷初露膳,到2015年的急剧拉升青痉马,再到2016年的高位放量釜瞎光,可以说经过三年的蓄势惫灿竿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纬卿。牛市的格局基本确定触,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汞笔,“十三五”顷芯骏、“十四五”和“十五五”期间菠段态,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饶、30%和33%码炮价,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绵,继本世纪初的“黄金十年”之后挎怕,下一个风口即将到来佬。   毫无疑问荡坝苹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荚浆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沟娠档,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蟹,值得关注借郊。我们总结了一下这些变化绞,有三个方面的特点亥拨:   一是市场的形态改变了珐开。   从导入期迈向快速成长期氨涣盾,刚才欧阳教授称之为成长期瘁们荣,我们在前面加了“快速”两个字屠,有待商榷阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翔坍,成为消费主体没,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耍,新能源汽车从政府的示范运营起步鸥港,不断地向私人购车靠拢热酣,临界点已经到来!有统计表明鞠锣长,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%物沏迟,预计今年将进一步提升到70%左右乘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代懒,要在竞争中胜出泊敌啪,就必须以客户为中心葛铜,以市场为导向凯午卑,树匠心灿悸,出精品楔倪里。   二是竞争的主体增加了涟。   从少数先行者的竞争罗告,演变为全员竞争染,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手厩烧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孤,包括这些国际大牌踞,比如说戴姆勒坛糖、大众等等跨国品牌宽,通过合资强化了在中国的业务布局害木。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点火。有统计表明平颗,从2015年开始赡伪陡,全国新能源整车的投资项目超过30个齿,总金额超过了1000亿元掠请,总产能超过了300万辆肩篓姑。当这些产能陆续释放林坊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缮。到那个时候萌,竞争将回归本源拌串赂,那就是技术坷沦睛、产品和服务板思辞。   三是行业政策转向径鲜皖。   从扶持补贴过渡到监管引导烹,政策驱动弱化磷、创新驱动凸显蔷毛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滤缚,产业政策呈现出四大趋势伯:   第一欣侥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境募凹诡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二家,通过准入岛诚剿、销售豹睦、使用环节的标准发布叔孺,提高行业的门槛藉碌,净化市场环境;第三项,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扔风疆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暴五虎,让市场发挥主导作用;第四豪诺锋,通过电池目录和技术路线图的发布牧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累理坦森,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兜。   本世纪的前十年熟撇,可以说汽油车高速增长络,成就了中国汽车产业的由小到大仙炽股。接下来的这十五年褥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强共吞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劳伙,克强总理也讲贾谁矮,“发展新能源汽车平梳缕,是培育新动能募瘁勺,发展新经济的重要抓手”宏。中国政府凭借新能源汽车瀑恋日,特别是纯电动汽车堡牧沟,引领产业升级略话,谋求弯道超车完咳鹅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搭邓。   继高铁伶市叙、特高压和核电之后套,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踞你井,这种希望能不能变为现实贪弄?还需要我们全体汽车人的共同努力挨偿溉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早儒,目前已经基本建立起了一定的先发优势李陷,把先发优势转化为领先优势芭鄙,是我们坚持不懈的目标手癌。而要成为一个真正的领先者稻,只有创新扑峦。创新就是从零到一讣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件檀屏孙,用全新的方式组合起来吾寄,去创造新产品纤狈据,去创造新的生产方式和商业模式步,去开辟新市辰辍,去整合资源屉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商插喇头,去实现新的价值创造荆皖女。我们将以创新为最核心的驱动力愤,全神贯注洁客朵,聚焦技术新抒,聚焦产品陛,聚焦资源贫,聚焦市呈Ψ瓯狻;以心无旁鹜的聚焦战略缝详,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惨,实现北汽集团领跑的梦想鼓锈。   借今天会议的机会矾绿栖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梳胶,也就是刚才谈到的四个聚焦仑订艇:   第一疥女踢,聚焦技术癸烤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扩绿,消除盲点捻。新能源产业最核心的技术就是“三电”材,此外充电和续能技术烹路、激光雷达等汽车技术推,以及轻量化的新材料菱溶,石墨和锂等上游关键资源搜立瘸,也是我们需要掌握的核心技术和资源祈廷。这些技术和资源炼魂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啥,我们再难也必须干抢芯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菜疯逝,各司其职痰丸,对新能源汽车关键技术进行各个击破晌霓僵。北汽集团将在政府的指导和帮助下泻烽,在北京的经济开发区幌剔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞪勿碳。它由研发创新中心戒宋、全球营销中心冈丘、品牌体验中心瑞、联合创新中心等五大部分组成适,将建成从用户研究菏泛、概念设计纳告、前瞻技术雄秽失、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地联杜桅。   第二试桥,聚焦产品为。   产品是企业价值的最终呈现距商,是我们寻求客户认同的物质载体屯舱。高度契合用户需求倾吃炊,被用户接纳艾桃、认同的产品才是有效的产品迷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比龋,我们的产品在续航里程曹静蚊、成本控制萝、整车品质绵将、产品线的丰富度方面攘,目前还存在着明显差距诞辨。打造新能源汽车的产品力骂部天,我们将从以下几个方面努力统:   一是凝练伴痹,集中北汽集团的优势资源酞,打造若干款明星产品刮拔蒲。   二是做好差异化的文章箍,精确地切入特定的细分市场琶痹。   三是做好迭代创新仇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诺伎、网联化鲜、轻量化技术应用到产品中请,并根据新能源的技术特点跺,开发设计全新的车型平台朝分。   第三女,聚焦资源箩。   21世纪的竞争托,不再是产品的竞争酪拼捻,也不再是渠道的竞争沟磐,而是资源整合能力的竞争粮露。新能源汽车全产业链更长钦、体量大缉沧烩,包括整车捍撤、充电基础设施朗兔隧、智能网联躺、无人驾驶以及下游应用在内会耙,整体的市场规模在10万亿元以上拾。   然而资源是有限的驰宫媒,优质的资源更为稀缺屋棵,新能源产业作为朝阳产业净仟肮,资源的布局与传统车完全不同磋忙波,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潭寇,瞄准核心资源和稀缺资源溺,提前布局赤匪通,将其纳入到我们的生态圈之中钩挎瑟,北汽集团将围绕着创新链奇纺盯、产业链盯报哺、市场链灸、服务链和资本链这五大奈块盒,通过新兴技术的孵化哪协饲、成长型企业培育苇盆、产业并购整合等手段榷,实现关键核心技术的突破与领先检,打造北汽新能源的杀手锏垄鹃,谋求长远的发展剐次抠,实现对传统汽车产业的更替措输畏。   第四靶,聚焦市场背。   市场占有率是关系到产品的关注度痞轿、品牌影响力的重要一环崔吃,目前我们在新能源汽车市场的拓展碘寐淮、品牌传播富宪亲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面新坟,可以说暂时走在了行业的前列乐忍。下一阶段静抒辰,我们在继续发挥自身优势的同时肮,还要加强对市场的精耕细作轻擞窖,对不同市场进行分别覆盖恼筷,不断扩大自己的势力范围撮丝。对公务市陈钐芫,我们将根据公务车匹叮小、出租车筛烤、城市物流陛、城市租赁拧兴颧、城市公交等不同领域的特点捐缅,把规律琢磨透屋,在品质差异化守奶、品类差异化和品牌差异化上做足文章糜匙。对新兴市嘲А,我们将引入汽车的共享理念矛,做好网约车市场开发刺寿睹,打造国民车怯砷,切入经济型纯电动汽车市场回蠢龚。同时揭胯,通过融资租赁等手段妈缸棵,对特定客户资源进行开发老界。   各位领导鹿帮、各位专家椽蚀、各位同仁匿,“阳春布德泽绕,万物生光辉”碍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匈,新时代近在咫尺男,新机遇触手可及擅娩,新梦想指日可期穷狸逗,让我们以自力更生俺、艰苦创业的进取之心犀阿棵,以敢于人心熟趟,勇攀高峰的凌云之志次很郎,撸起袖子取是计,真抓实干让,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空妇宝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暗泞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赎客:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篙,我认真思考之后惩换狙,认为这一说法不无道理鸽不歉。我想可以从两方面来看獭,一个方面是从全球来看蛇究,在2016年这一年胃,发达国家主要汽车生产国橙幻幸,包括大型汽车公司饺喉,大家对汽车发展的低碳化世荣、智能化挤袄、信息化取得了进一步的共识吴巳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点途袭煞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烹呻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幂,但是说到了要害绞萌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澎纷急,守成者将面临巨大的挑战”悸灸。而从国内来看如,我从调研中发现禄,很多企业由“试试看”秒星颗,转向了“铁了心地干”宽拧尖,把电动车放到了公司战略的中心地位弄。    刚才李书福老总讲的他的规划镣,到2020年戮孺、2025年考冷,电动车的比例要占那么大瑞,新能源车占比那么大桂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心笆兽福。    另外素哄班,在这一年当中唇簿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿史小,一个是企业的研发路径在变化盆赴,由燃油车的引进疵荣、消化查粉、吸收卫吃,正在转向开放条件下的自主创新辞俗领,各个企业对研发重视的程度握、研发投入的力度是前所未有的阿嚎叭。另外敝哼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庇,这样就给了中国偷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会繁节。另外躺解窘,有一批没有退路疆,专注新能源汽车的新兴企业泥剩,他们没有存量的拖累补颓们,他们的思想更加解放取穷,这些新进入者带来了新思路虏、新创意袄蕾、新发展路径签卢拖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路板,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路残,对我们汽车人来讲会有新的感触释闷虫。    新进入者带来的新的发展路径黑驮、新的生产组织模式贯掠簿,给整个的产业带来了新的活力毒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径靖瘸,我想这个影响是很深远的概。因此饲噬,从这个意义上来说税,经过孕育期的磨合败睹凰,现在已经开始有所收获床。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镐矾凳。    以2020年为结点歌侗,中国电动车将面临新的发展态势税棉,我归纳了几个观点挺:    第一壤,进入2016年联娘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蓟钱,在消费者购买意愿增强的同时挠厦模,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撕夕。此时唇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿合,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争维芬炔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旗忻,随着竞争的加剧篇,企业间的差距拉大扯挞,大浪淘沙的过程已经开始坷拨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碗篓。这种现象不仅反映在整车刮螺祁,而且已经延伸到电池企业闪碧八、零部件企业以及上下游整个产业链鹃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颓。    第二供栓翰,迎接国内市场国际化竞争鞭瞬。可以预计政府购车补贴淡出之时晦夸啪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趣赐毛,距今只有四五年时间了辖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕珐嗅,国际化竞争来临之时才是真正的考验匿鹊劣。中国的企业必须冷静地看到苍,产销规模大告,并不等于竞争能力强跋。我们与国外先进水平仍有不小的差距商如,重要的是技术基础薄弱泛臂、原始创新能力低陀渤密、核心技术欠缺胺时、品牌影响力不足客剐,这些带有文化色彩的软实力耿妻,需要持之以恒的积累哨喂,“非一日之寒”败冒既。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阂霉,提高竞争力的途径户,不是等待企业的扶优扶强负烙泊,而是由政府创造好的产业生态协,使优胜者在竞争中脱颖而出精拔瓢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时楼倾,就瞄准了国内国际两个市郴А,产品设计桑剧、生产工艺膘乒前、产品质量都以国际水平为准鹤蔽,我想这些企业他们会相对比较主动酱。    第三形线幢,向后补贴转型期的政府政策福,在既定政策支持的周期内粟布叫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尚,是政策能否顺利转型的关键裴忙。政府的购车补贴是一把双刃剑敝,当市场竞争格局出现之后侨,政府就要特别注意擞赫,不要因政策调整不及时而削弱竞争竭亥盯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撑浩峡。因此冠皑踩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惨,聚焦技术创新访内,加快补足技术短板从餐无,提升电动车的性价比杜。相应的千鬼,评价支持政策效果的窗口坪据漓,应该由市场规模扩张梅韩齐,转向竞争力的提升撇。    具体地看购车环节的补贴题颁蔑,应该适时退坡时隋狭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术萝祭、降低成本的能量拟融,造成优胜劣汰之势就系。政府资金应更多地支持共性技术的开发肯、充电基础设施的建设矗。与此同时敛号溅,非补贴性的那些“功能性政策”佳,例如碳排放政策瞬设、燃油消耗量限值政策山惫、零排放积分政策纠孪,以及购车许可痊惫熔、限制行驶之类的政策组合应及时出台咳,使市场产生稳定的预期储。 第四贩,立足后补贴时期妻,打铁还得自身硬侮莲辩。    从十城千辆算起内忌,各个国家发展电动车的时间差形情柯,给中国企业留出了大约十年的孵化期衡,这是难能可贵的淖。2020年噬,作为中国电动车的一个标志性年份芒,将迎来后补贴时期翔。可以预计卫倒,那个时候直接购车补贴将淡出袖富,但功能性支持政策还将保持谐控。在这种情况下挂夸庭,电动车能否与燃油车抗衡踢奢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势步,将取决于这几年的行动撅。    我国电动车是在较高起点上起步的安,总体经济技术实力已经今非昔比嘲,如果把握得当艾存,以电动车为契机胚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观济,企业应充分利用政策支持的周期寂,下大工夫做好三件事滤摔藏:    第一鬼剧饲,人无远虑哦斡,必有近忧题挥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绍,并加紧部署与实施逢寄。    第二科,持续壮大研发能力却母摧,掌握核心技术拨,攻下“不经济柯、不放心块、不方便”一块短板恒埔醛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础得途。 第三授链矩,以产品的品质模扭、品味打造优秀自主品牌呢难氮,赢得市场的信赖旱。    第四吨砍汀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妇,就是在这个期间恒沫滩,一定要想办法在自主品牌上下工夫衡。我们的品牌实际上在燃油车上盗堂想,很多企业下了很大的力量滥,但是应该说效果是有限的哺荆。而在电动车来说是个新的机会蔑,所以在这方面应该下更大的工夫匙陆铺,通过产品的质量现圭糯,通过产品的品味打造自己的品牌景。    第五婪画昏,要系统规划黑赂厘,及早部署“电动车+互联网”逻蚕韶。今天的电动车之热某,并非由于传统能源的枯竭寡慌皮,而是因为它有很强大的正外部性伟狡吹。电动车的低碳化极虚、信息化饺、智能化的潜在社会效益只有与新能源般、智能交通嵌旦蠕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥培。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能室肖狭。随着这些方面的成熟泻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叫。信息化伐峭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔡痘,这里有太多的文章可做纽伤擞。目前辅助驾驶权、无人驾驶已经走在前面诗燃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丛、智能交通菲校、智慧城市以及5G通信协同发展突、统一规划垦、开展顶层设计氨请讨、超前部署喷千、抓紧启动呻芯绘,引导企业的技术开发和基础设施建设鞘胖,推进“电动车+互联网+交通”锌绣,把阶段性技术成果用于提高交通效率省、降低物流成本漠皖下、保证交通安全料,使其产生经济和社会效益媒。    电动车发展的大势已经不可逆转厘射卢,向前看劣,挑战与机遇并存录痹充。如果把握得当丰,机遇大于挑战!    我就说到这里刷袒疚,谢谢大家!    (根据发言整理搐敖,未经本人审阅高痴膛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  全国政协副主席汰惨词、中国科学技术协会主席誓腹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲判房限,以下为万钢演讲ppt亮点实录试杭阀:    尊敬的清泰同志息韦、冠华部长部店、苗圩部长盎漠、解主任撕,各位来自汽车界的中外朋友们笔遍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计室。上午抽点时间看了一下展览筹娠,给我印象相当深懂伞,有一个很深的感觉怂矾凡,这十几年来中国的电动汽车持续发展斜泉,走上了一条创新的道路酥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牛啦些。今天这个会议的主题很好递少咐,就是要持续地提升我们的技术能力袍,抓住创新新局面铰萄。我想就我们未来促发展池,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牧,谈一点我个人的看法慰板。从四个方面冬怪:    第一充蜡,谈一谈我们这些年来齐心协力遁,新能源汽车所取得的新进展酿伙,尤其是2016年的进展特别明确慰稗狠。    第二勃,回归深入基础研究紊矗,提升新能源汽车的质量和效益敛。    第三堂,新的发展趋势唐、新的发展方向料芭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点税,随着人工智能的不断深入陈柯迹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赦谐变。    第四相,我们怎么样更好的凝心聚力局邯甭,合力推动新能源汽车的创新发展当兼汗,谈几点看法面桔。    刚刚得到新的数据缝,有的来自中汽协会底单、有的来自中国汽研中心罕镁澎,数据告诉我们魄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆醛,占新车销售比例的1.8%态插,中国的保有量达到了100万辆鸿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个劲鹃,这里讲的是公共用的充电桩屏拳授,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臣怠疚。    我们的关键技术取得了显著的进步缴姓。今天上午我在零部件电机饥揉、电池腐、电控这块花了好多时间氯伯,仔细地了解了一下情况郴,确实和我们了解到的数字很相近蠕谐撬。动力电池的关键材料发展进程加快兢焦愤、性能指标稳步提升涪、成本明显降低兄,从动力电池的单体芜、电池包女、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庭沫。一个指标性就是溺,三元正极材料能量动力型的电池锹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤变,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲁瓶垃、有些争议浆啦础,好多同志说答,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狼郸革,现在看趋势已经很明显葡紊祭。我们特别强调的踌,谋巡拢块比能量达到了140瓦时/公斤别垫,动力电池系统的价格筒哎,这个价格现在也是保密记,但是总的说起来明显下降屯,总的达到了2.5元/瓦时以下拖奉袭。动力电池的产能达到了100G/瓦时暴,世界上生产规模连,特别是在新型电动汽车的动力电池彤,规模得到了很好的发展纱。    驱动电机技术也取得了新的突破刷。特别是共性基础技术进一步突破怜渤陇,导磁硅钢揽、稀土永磁材料钞徊献、绝缘体材料嘉、位置传感器害朝,芯片的集成设计和电力电子系统浮赋簇,取得了新的进展涟领。我也了解到玫当,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展竟。因此椿儒狭,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛾伺,电池峰值效率达到了97%捆,高效区达到了80%篡梗。特别一些新的设计品弯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屑啡刷,比如说我们都知道杏骄,对于0—100公里的加速踏割,对于电动机说起来稼蹿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大互,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛊囊壬,就是高速公路上超车的时候敢,超过它这个临界点以后敲才氛,这也是一个安全因素斤翅檬。现在我们很多企业从两个方面看冀,一个方面密,用双电机的技术来弥补后面这个不足词赌酶,第二个撤胳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力四欢楼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展焙泼踌。    今年汽车界有一个新闻拳非,第一个互联网汽车走上了市辰沓痔小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疯枯嵌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐囊吻去,据说现在上汽的同志告诉我邦谜恭,每个月销售2万辆贬,产能有点跟不上了稼,效果很好配接,上市不到半年累计就超过了9万辆劲犀,成为荣威一个最大的销售热点抗。在互联网大会期间履蔷桥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统场冯上,搭载着北汽孤颊、奇瑞角、比亚迪轿车都亮相窃,首次开放了道路阿副,18辆车300多位嘉宾在试驶讥蒂潘,当然评价各有不同妈,期望值也有待提升羞脊级,但是勇敢的走出了第一步法,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恢摆,做出自己的探索妓。    我特别感到高兴的是帮,2014年我们就曾经提出电动化斗享、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点却,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索愧免。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娇函禄,从汽车到基础设施醚洁,一直到停车场旱、充电站版奶,包括各方面财税的支持奸郊发,一系列的政策开署律。国家层面篱实冯,从购置变屠、补贴某盲、税费减免辟谷、研发支持柔嗡泄、生产准入羔曝福、业态创新凉、基础设施胜歧,特别是标准规范方面茎,都出台了一系列重大的政策措施九辩伟,现在看起来落实的进度还是比较好的莫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫉,这是一个开门的讨论蹦吧,许多外资企业都积极参与当中让,对电动汽车发展誓、新能源汽车发展须帆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现峨辜劲。也是由于刚刚推出来咖,我觉得很好竟卫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咳嫁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醒令,使政策更具有落实性欧颈。    这里向大家报告一下丢渴椿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革皇。新能源汽车作为一个试点的重点专项伎,实现了从基础科学到系统集成的蒋、共性技术集成剿、示范全链条的部署贤,特别是在基础研究方面控捞,加强了对基础科学问题的研究洗驼把。因为现在产业发展到一定程度的时候杆繁,要提质拇次讣、要增效疏父,还必须要静下心来蒜、回过头来从基础科学问题上下手颓叔,不断的进行优化鲍、改善刷藕,才能获得发展察吮。特别是这次的重点研发专项韧墟,对于电动汽车智能化和网联化的技术乒妙,也设立了专门的课题犬唬,实际也是我们当时电机卢奥、电池豪、电控的“三电”之一忙,也随着时间的进展不断的转向新的重点钱纲。所以鲁合衰,整个“十三五”期间的专项规划瞳仇蕾,将对六个创新链条范,就是全链条一体化的部署脊泄潦,38个重点研发任务喷搂,政府加大了投入骋酥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入婪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拖,首次突破15000亿萄侥亲,更值得高兴的是唐,企业在这里边投入比例得到增强筹邻,达到了78%以上蓟型,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拎、加剧扣除政策有直接关系釜圣邻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沛普戮,看起来企业投入的效率还是很高的谐昂酸。    去年我用过这张图(ppt)槐概台,这次还用这张图霓,对它进行了更新汉朵薯。由于时间关系目吼承,统计是1-11月底瑰,11月底中国产销量是402000辆磨备秽,如果这样算的话恐敬莲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疽兼,中国占了40万辆棚寇锋,就是占了50%蹦熔貉。到2016年底蔼取,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钵渤锭,中国占了其中的100万辆霸搅苍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佃,也说明了我们国家对于节能减碳昂、应对气候变化作出了新的贡献称荡爸。我们虽然应对气候变化调门并不高鞭羡,但是我们扎扎实实在做每一步逛,现在无论是风汗剃京、光甭脓、水戎、输变电等,无论在技术先进匿铣熬、装机容量身贬、发电量都走在了世界的前列日词篙,这也是我们作为一个还在发展中的国家侯草,为新的发展差赦刷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔑恼骑。    世界发展的趋势也是一致的官,低碳羞、电动痉飘绍、智能化成为各国共同的选择臣。美国蹭该、欧洲完兔、日本筋,包括汽车企业福特椒力、丰田捻、大众都推出了它们发展的战略睦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划世,比如说大众推出了它的“2025战略”平粟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丧,销量争取达到300万辆别化,自动驾驶要覆盖盟譬,在2021年提出全自动驾驶失侗馈,电池也要进入大规模的投入曙溜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锋枪,零排放吾瓤、互联傲青炕、自动驾驶汽车纠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞄、氢燃料汽车猴骨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流船磨、沟通闺瓤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式琉蝗、增程式的混合动力汽车圈搭,因为他这里有基础建设的问题沃醋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来馆躬啪,就可以有电的情况充电锤、没电的情况加氢豹畔惜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滩拷糯,同时又实现了真正的零排放碍巷刀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai购,上次试驾可能还是8年以前砰,我觉得汽车的进展哎垦笺,无论动力性椭景鲁、环境友好性橡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茶,据说已经进入了市场功。包括通用也宣布了在2020年以前角皋,在中国推出9款新能源汽车斤。我这里想说的是陇闺吨,中国的市场也是世界的市掣恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掠辫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展定、参与竞争茫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业椭坪融,就需要我们来推动整个的发展忿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篇铜。 第二几,谈一谈我们对于深入基创妗,着力解决一些新问题的看法稻堂竞。    对于电动汽车坞,大家首谈就是续驶里程犯仆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志砰藉范,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的殿酣龚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矾半糜,一个明显的标志较偷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赴含,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讽镭。如果说单程的提高电池的载量氦型,当然加入电池的载量车子可能要增强臂,车身的增强就又增加了重量叮,直接影响就是增加了它的电脑师。我们也看到一些装载高容量电池的乡管,虽然续驶里程延长了希,但是百公里电耗就明显的增加了畅。因此牵得,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驶梦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疗、合理的规划邯。首先搞莫,车辆运行的范畴拓氨懈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扩,尤其是现在捍,我们应对大气污染城把识,主要还是大城市集中缎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑填沸握。但是从技术发展上说起来希鞍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唯、功率密度和整车的轻量化淘建醚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勤健菱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伸脯,这当然是市场的期望陈淮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题畴唐。    最近新材料研究发展很快沫洞湍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驰。有的朋友跟我说柿,我们现在用的是石墨烯电池乌,其实说用了石墨烯是对的咖酶佛,但是用石墨烯全部来做电池垮暗米,似乎从科学意义上不太准确诉。石墨烯材料淋,包括碳纳米管辨美,都有它优异的电和热的传导性能触藏峨,作为锂离子电池的负极材料添加剂配娜蛊,可以有效的降低内阻康曙,提升放电的效率稍肮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谅拖盾,还有助于减少介质之间的电位斯,来减轻电池界面的腐蚀性公秃。从这个角度上看户,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的想微奥,当然由于动力电池负极密度提高了暴锭,对正极材料也可以进一步的优化邻茹,在安全的前提下赋,所以也可以显著提高它的能量密度菇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步什,就是说能量密度提高了讥,同样的电池包里面可能有更高的载电量关,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恐人。所以在增加单电池和电池娜剑块功率和能量密度的时候茧率分,还要加强对于电池包热交换距离的研究履,来优化提升电池包整体系统的技术顺胆弟,它也是一个相互关联的关系典。    随着电动汽车的发展锣拆关,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漓。比如说电池包往往布置在底部扦叭,夏天路面的热辐射还是比较强的匆臣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巾赣,从结构上来实现电池包的冷却棠莫,因为我们现在冷却剂就是这样的踌,要把它放在迎风处缄亢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垃酒,电池包也应该考虑到这个岛鲸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理目辑。结合冬季放电的特征谜烦,我们还应该研究凉桥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制点票,使它保持在合理的范畴之内蓖济淬,来逐步的解决冬天放电比较慢的灰腹氦、容量比较低的问题碍典。总之说起来沧犯栖,我这只不过是一个例子面盒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础星溉礁、关键吠米豢、整体的技术统一的来规划和部署僳挂僳。    上次百人会上我特别提出饯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术报,带动汽车制造的转型升级拢抱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节完泵,给我留下一个很深刻的印象讹婚,我和苗圩同志都搞汽车的茎,过去我们焊一个车身500多块钢板施睛,用2000—3000个焊点接在一起谱,加工线上全部实现了机器人芬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臀,一共就45个部件辉沁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线靶,几个机器人协同操作绢。板件和板件之间没有焊接冲,就是直接的黏接囤抵,加热黏接缴枚,远远看去就像搭小孩玩具似的梢,几个东西装起来猾。更使我感到比较吃惊的交挽怪,现在碳纤维的车身鹅瓮,已经不需要在现场涂装了亨徐搬,有点像我们当年装修房子递顿,先装地板再油漆耻,现在用的全是油漆地板哎贝。现在汽车安装上确实有进步踢才,所以我也很有感触彪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泄赫活,需要轻量化材料的技术簿,需要轻量化的设计汇,需要轻量化的工艺娄矗故,也需要轻量化的流程陪弥。特别是现在的汽车产业擂,包括内饰座椅使用的材料弹扦洼,也尽可能的采用可回收孝、可再使用的材料豹秋,这方面的技术也在不断的提高前硼捶,这个应该成为我们新能源汽车发展肥蔷,不光在车辆技术旱、而且制造技术流程方面全方位的提升洗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沧绍蚊,今天我很高兴搔驮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车举,更多的看到了我们一些涤小,像燃料电池大客车的发展屉。很多企业大家如果去看的话柑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辽徘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痪棺,比如说碳子莽垛、交换膜柒腑、双极板溉,以及它的特性基础研究的进步密切相关现拧。实际证明霜戎剑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酗佛凄,也具有自己的发展环境的优势屡。我们要借助这个优势来推动我们的发展释说寝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系黑槽洗,我们是不是可以考虑犀烘驴,尤其是在燃料电池研发的初期地垫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痕片,这样可以有电的时候就充电疤烦典、有气的时候就充气辟,按照它的发展各取所需粹甸模。实际从技术进步上尖谰,技术发展的本身侧纫导,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毯矫珊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展类胯单,对于延长它的寿命榷臀,对于减少它的燃料消耗陡邪,是很有帮助的镐每儒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驮谷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荆巢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诬拭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菲倪。当然它们也在考虑新破,我们怎么样能够更加适合中国的特点侍慑阶。我们还不能忘记中国还有一个优势被怂倘,我们在电动汽车走向市场的前期市刑渡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用暗,先在公共应用彻抵、出租应用上去使用号剿冷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广课茹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笨,必然有一些城市就可以走在前面篮,又可以来推动健康合适和快速的发展舍。中国“11?11”又是一个新纪录虑底,信息产业贾、网购变成了整个市场销售的主流底,我们看了看不,2016年快递业高速发展挡啼太,中国快递业总量超过300亿件即司,平均每天8200万件包裹走在路上狡,用于业发展小型物流车清洁脊修拎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领割抽剂,有了高端引领就有了有序的发展本,放弃了高端引领就会低端充斥取涉,所以从这个角度上犯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炔乖,争取使我们的汽车产业走上高端引领哩捶尺、创新发展的道路上捌阮慧。    在燃料电池汽车发展的过程当中铝,深入开展了国际合作勘肮。我们积极的参与了国际合作垃脯赐,开展氢燃料电池领域的技术合作完问辑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目患,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议认其拆,组织国内的企业下妙道,开展深入的技术合作撮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绒,定位就是要建立一个覆盖全产业链桑慰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茅,在中国发起但并不局限于中国笔钡霖,积极组织管理以及运行机制桑,要按照国际组织来筹备窃型度、搭建谓碴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池塑篇,因为燃料电池实际用处很多抒动,比如在通信基站凸、备用应急电源首杉,随着我们移动通讯不断的扩大的了,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迫、包括更新净捷,都值得我们重视瓷硅骚,包括医院的应急电池崇仓、安全防卫吝淌,包括我们最近在研究深海运载括沏,也完全可以使用氢燃料电池脱,燃料不是电池拟翘,实际是一个发电机虾围,而这个发电机可以用在各个地方酵,最重要还是零排放的清洁能源坡,效率高屡潞艘,能源密度也高宦涛聘。 第三狭堡,深思熟虑爸勃,把握好智能化的新机遇勃顾冉。    近几年来嚏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞠捐。比如美国妓此,白宫推出了人工智能的新战略迪交魏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线传,包括日本的创新战略规划搂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屉尾慕,这个时间恶补了一下人工智能的技术南谦衡。中国工程院最近技术指出绥,人工智能即将进入新的阶段暇畅贯,人工智能发展有四蒲诗、五十年代了驴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脊很。但是当我们信息化日益普及躺睹劳,移动互联网败赴、大数据蔑、云平台的发展申授晦,信息环境郎教缝、数据基础负亮、目标理念工倘、市场需求都在发生不断的变化盖,将推动人工智能新发展窖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刀颁。因此陷盒,发展人工智能也有利于改善人民生活馈枯醚、提高经济发展的水平迸汝、增强社会治理的能力瓤蛋、维护国家的社会安全湘愁蒲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图随蛊,但从各国的共同概念和我们的研究米褥团,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素截。第一舶,要降低交通事故和伤亡人数炕隆。美国的报告提出来攻,美国每年有35000多人死于交通事故绕乔疯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的等绥。第二矫,要应用低碳膳卜钨、零排放贰弧、环境友好的运行环境从。第三凸税烤,便捷怜便,要降低驾驶强度锣崔,提高交通的效率弥期。第四崎,要推动共享删镐苛,提高车辆的利用率毛。其实我们现在不得以所采取的一些限行媒溅,包括交通的拥堵爽,都降低了汽车使用的效率淌蓟,所以从这个角度说起来脐苏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茎十欢。还有贡报微,牵扯到公平出行溅颠,随着老龄化社会的进入郴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展餐。    关于自动驾驶汽车研发进程鹅,好几个报告蘑昆,有的人说无人驾驶坤,有的人说自动驾驶合,有的人说智能网联汽车贯钾,都提出了汽车发展的里程碑柑,我觉得无论叫什么汽车同,都是说了这么五个阶段阿,辅助自动驾驶放、部分自动驾驶蛇、有权限的自动驾驶融槽鲜、高度完全的自动驾驶阶段滥耸虐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睬,比如说在辅助自动驾驶方面诧乳,怎么样能使汽车感知周边集彼,科学决策伦联,及时反应石陛孝。比如怎么让汽车能够与互联网连上顾佳签,最后有条件的自动驾驶还得考虑车誊可、网髓悄、路的联动商,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诧访泵,就是人坍腿哼、车避挛骆、网榔、路的一体化衬录。    辅助自动驾驶投,实际这些年是汽车界一直研究的重点雄墓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多羌咸,有雷达叫媒醚,包括现在有毫米波雷达玻,摄像头身,对外通信系统铆奥提,包括定位碘洽凌。与之相应的溃枚吩,刹车陪拣、油门颂促钦、电子稳定系统盛剁憨、电助力转向等这些武,实际在关键体系上朝桅很,传感系统橇蛙脯、操作系统梗功道、中间和决策系统的研发纳,其实这件事也不是现在的新形势痴,早就在80年代的时候词,80年代后期就研发了防抱死系统偏且,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碧磁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扦衔,包括防启动时间的空转隆宫宫,后来又有了电子稳定系统收芒草,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展佳牧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鹊掀,有了它以后天壳,在90年代的时候翰去,我在德国工作的时候苍忿,车里边就已经有了尾随自驾桃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走葡伺觅,不用担心杰揪。最近我看到了我们国家的好多汽车埃呈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应峰凛,一旦接触太近都会自动加一下速补俊咆。包括我去年去参观长安歼挎,他们也给我展示了自动泊车系统熄锣,实际自动泊车系统我们在德国工作烯,90年代后期时候就有这样的设想且蝗携,2010年我到德国去访问的时候灯躲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫂钉季。实际很重要的意义啪技誊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颇,也得到了发展旦嚎檄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筹。    下一步就是智能网联卜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西购、看到自己看不到的东西棉退淖,90年代初期的时候吾凛,堵车情况有数字广播地廖慌,数字广播就和我们一般的广播不一样辑酷溪,随时可以呼叫堵车的情况混沉砍。后来有了数字地图和卫星导航烹,就形成了第一代导航系统娃丸哆,第一代导航系统并不知道路况的变化乏,只知道路径的设计锌甩。然后就出来了联网的导航枯八,这也是这几年我们都经历过的事猩瞳讥。上汽这次和阿里巴巴共同合作檬眷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起禄,这样坐在车里的人晨,通过导航毯钾、通过云平台就可以获得各种各样的信息扭苹,比如说动态的导航苫龋、比如说加油充电站纺糜、维修以及各种信息的进入携,使汽车的视野得到更大的扩展检藩兰。但是真正要做到智能的网联汽车玛涂霓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键退,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擅,这就需要我们把各种信息交汇在一起酒,来实现智能的决策控制肆拉封。这件事情说起来好像很容易念屏,实际也有很大挑战瓣。现在我们一个汽车里边有两揉嘉、三套信息系统吕,有车载的信息系统全,还有驱动系统的信息系统畦吧偷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牟内读,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯昧鹤谐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备城掏,就是快到地方要进行减速吝,但是如果你让它自动驾驶的时候合,可能它就很早的根据外界的信息来判断坡饯,让它调整好姿态榷、减低速度勤拜,进入转弯以后在弯道里边再加速苗赔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苍,这种例子比比皆是绘谦劫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体褪措违。因为我们电动汽车从电机径浪恍、电池棵蒲丹、电控开始寄们炭,电控第一代做的第一件事垫,就是通透的动力驱动系统的网络痢,就是第一代的CANBUS系统渤谱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恃探,从这个角度上说起来撂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烈吓。    当我们实现了这些以后坡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战努。这是我们常见的北京交通的一种情况捐褂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号竞蓝监,去识别各种各样的高通坡,做得到抹豪污,但是不保险颁拣考,这样可能我们就要有这些信号的发射器半橇艰,让汽车能够知道这些情况碍馁。如果再想使它往上走镰,能够实现部分的自动驾驶共,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潭,比如说晚上的雨雪路馁汕,比如大雾弥漫的时候叙寿黑,比如尽管天气很好朽蹦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰领错,这些情况都需要我们去应对郝,其实道路上也应该有它智能化的装置郊罕,就是说有自动的能见度感应器队蹦抽,应该有道路结冰的感应器承吭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扯方。我觉得自动驾驶最重要的还是安全禾逞哭,安全是所有发展的主流乖快,而不是时髦洪胶豆。我们在做任何工作的时候渐腾姑,必须考虑人是坐在车里最宝贵韭、最要尊敬的东西勿惧奇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陶涉、人的便捷挂、环境的友好和共享魂校。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娥,来推动我们的发展肋础苹。    因此猴晶厕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三观杠猫、四次交流趁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泥褐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隧砰,这个架构的着力点应该在车载的平台坪、在网联信息吠盒世、在智慧交通的发展揩午附,我们要重点发展的是车辆的关键技术橇萍瞎、环境感知摹、智能决策氮舅拷、执行控制凄凛郴,我们要对信息的关键技术涡,V2X通信葱,甚至于将来车对车的通信系统唉、云平台回记、大数据樊噬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制技龋款,这里也有很多不同的东西窘傲纺。我们还要对基础的关键技术钙陡,高精度的地图埂弊、动态路况信息旁、综合决策和操作系统桃履。只有这样醇,把人啃槽、车扫骋、网强、路同步的推进烘,才能够迅速的发展嚷劳,否则又会碰到先有车土福风、缺充电桩的情况拜宏沉,所以需要我们今后的发展当中更多黎暴。与此相关的技术伯茶,检测系统存莱,还有一些法律法规体系群念,一些基础设施的建设勺,可能还需要更多的发展瘁卉彭。 我们必须要精心规划污、协同创新承,来研发自动驾驶的新技术惭磊。    一癌群,安全剑、绿色说修柏、便捷砂懒慈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标山。    二卯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉函小氦,多领域技术的融合彭琳叙,产学研各方面的合作瞪俯,要着力推进协同创新眯巩爽,这里边由于它是一个企业的热点儒纺,所以企业要成为技术创新的主体厂迹。    三几,企业为什么要成为创新的主体晃蔽?我看了很多规划焙逝,从现在一直到2025年梅、2030年寂棠赔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讹,但是可以实现沿途下蛋谜破携,从过去当中统,无论是防抱死系统蜕描反、电子稳定课、测距警示澜空、避障反应借去扇、自动泊车都是发展的热点寞,每个技术都带来了商业回报阔芦,包括我们在信息系统华攀,包括这次互联网的技术勒邻狮,上汽互联网的实践笑度忙,也看到了我们损筛肯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高令拱,只有以企业为主体陛镐纫,不断有新技术发展烂,使它在使用当中获得使用襄涵坛,就能够推动它的可持续发展恼挡,所以它不是一蹴而就的事浩家氖,是我们长期坚持的一个任务搔誓。    四掠了捣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坪氢、精心规划卸环洁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矢睬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钙采东,我也是觉得有一些东西包括基础建设吼,也应该放多这个测试区里面去钎赴逆,使它在真实情况下运行恒,才能得到一个健康和全面的发展嘲。    最后我想说搅呜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坛挖丸。其实我们用了十几年的时间实现电动化忻,推动了产业的转型巍,随着信息产业的发展霖干猫,网联催生了新的业态拐链谢,产生了新的服务业肚。轻量化带动的不是简单材料的替换耻彼,实际是对汽车产业的一种升级郴趣、一种转型虎,同时考颓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眠秆邯,充电网服务体系的建设淑铅梢,可能带来何止几万亿的新的增长点陇建闻。我回忆禾,在经济工作会议上总理说过一段话垃短切,“实施创新驱动战略的发展峨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壁,也要注重用新技术目抖侧、新业态来全面提升和改造传统产业盯蟹副,带动产业的转型升级宿赣。”    作为结束语我想说袜,回归一下新能源汽车取得的新进展孝豁韧,下一步还是要全面落实政策队势峨、着力开拓市场铺聚、建设基础设施猩撵、创新商业模式吻鲤罕,把握好发展的先机得黑。我们要针对市场的新需求酞,深入基础研究氦厢,攻克关键技术澎螺媚,完善系统能力琅废,着力提高产品的质量和效益癌惧险。要把握好汽车智能化发展的新机遇彩,要系统的研究热官卿,精心的规划澳斥,要鼓励协同创新企业主体侵,大胆的尝试摔,来攀登自动驾驶技术的新高峰领苇莲,要凝心聚力额,发动优势肖闭,动员各方力量埠,完善政策措施盆苔,营造更好的发展环境浮妨。    谢谢大家!    (根据发言整理胜咯察,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉漆嘘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉躬钉椭: 陈理事长铆低,各位领导示玲虾、各位朋友肥、各位专家爱嘛起,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腾。我今天的题目是四网融合工,什么是四网率捐?交通网漆吩保、能源网纯撬妓、信息网篱、人文网懒抢施。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稍蔽,电动汽车是一个能源的载体戎,又是信息的载体桃普诧,然后可以作为人文的载体矫颂萄。四网怎么融合兜够?怎么发挥电动汽车的附加值函商?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犬轮,能源跟信息到底有没有内在联系轮稍,我提出一个储能熵理论供大家思考梧看。    我思考创新的要素棋妻傲,要创新首先要解放思想荒。解放思想要学习《易经》的精神劲,又要学习西方文艺复兴的精神瓶扳纯。《易经》是一个太极劲家概,太极里一半是黑校详、一半是白弄,但不是直线触始,是弯曲的勤乘坷,黑可以变成白贺,白可以变成黑朗,黑中有白瞪授,白中有黑帘涤,跟它对应的黑就是黑萌我、白就是白涡且。《易经》是变化雷,有时上扇、有时下峰铝慑,上时不要骄傲自满们,下时不要灰心单借缓,是客观规律芥,都是周期性的汞访氓,我们在调整先糯,要注意平衡动力统一勤。    整体都是这样查,全局都是这样泰韦陡,今天讲跨界拈,要学习西方的思想就是文艺复兴屡对。文艺复兴的功劳不是在文化抗、艺术等等没,文艺复兴是解放思想酮吹感。哈佛大学的校训追求真理博。要把自然界的规律找出来解放思想弓施,自然规律造福全人类卤触春。伽利略列,罗马教皇威胁他枯瀑盟,他不怕惠戚南,他说地球起源被上了铁塔捂凯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女朗,被叫之违反教义试排曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师隋迷炊,第一个米开朗基罗缉,他雕出一个裸体的美男子那力稻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乐认领,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看良磋,里面很不容易牟仕苟,从意大利借了很多达芬奇的作品倦躲。达芬奇不仅仅是一个艺术家呵投,也是工程师;看他作品喂享,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匡,第一个从事解剖学桂。    解放思想考虑全局的问题刺褪坡。文艺复兴第一要全局思维衫苯记,第二要有天人合一的思维身俗疾,第三是环形思维瓷溅。要考虑全局思维喂崇尖,今天做电动车目标是什么入捻帮?有什么经济效益檬褪桂、环保效益哇氓、能源效益尸挽跑、民生效益敝挎饶,总体总目标要搞清楚媚伴括,一定要有全局的观念缮党。特别搞智能汽车全局性更大壬式痪。另外要环形思维分,要反馈砂蕊。然后是循环利用的思维浅戌。    创新眠全,我把创新的要素跟大家分享一下伶侍息。首先理念是创新之魂视播。理念有很好的氛围未吴孙,有了理念才有创意圃唯,创意是创新之源池乓。还有人才丸位,人才是创新之本糯曙媳。怎么能有理念隧梁?要有很好的氛围善铂垒,总结第一方面是合作精神沏凌,开放焦枫、合作抹、包容手酬什,双轮驱动我草、增值驱动屎哪、市场驱动茸胁,通过市场的倒逼清铣戚。然后要有完善的知识产权保护榷墨雄,还要利用网络大数据给我们带来的好处贪。今天创新制高点是跨界融合讼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拈绰竣。“一带一路”我认为是跨界融合攀,一带一路是西方的伊斯兰文明写茧,还有它把科技讲申、技术电脑、经济剔列革、贸易连在一起停逃,所以我们要发扬一带一路的精神顾拖撇。我是福建人也是漳州人豪,一带一路开始的是趾驴拍荆和下西洋噬会。我们要跨界融合盒癌苛。    我接着讲智能汽车律挡牵。智能汽车首先要有解放思想绰、全局思想考虑问题武谭。三个C谓蕾,第一个要连接起来艾卫,第二个连接是要协调要合作停,1+1>2筛,那就是《易经》的精神刊。第三个侣,今天的连接是移动的连接负提,还有MOBILE藕靖,MAN TO MAN焚摔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洞。    今天电动汽车很重要的一个借,大家买得起用得可靠穆。智能化以后揩防,因为有各种各样的基础设施和商业模式洁华坑,我不展开了肚鹿袒。    从电动汽车变成一个智能的汽车蜕,从智能的汽车再变成一个智能的交通团模贝,从智能的交通再变成智慧型城市采肺隆。我们附加值可以产生很多盗。根据《易经》价值精神房呈,通过交通网蛊浚、能源网姜、信息网拘马挂、人文网可以产生无穷的价值机会骇涂。利用交通资源的全时空动态感知讣谰烈,交通工具的全过程运行管制崩泡褪,无处不在互联辱搜、感知脊、管控和服务吠。    怎么布局痰?怎么把电动车进一步变成智能汽车巍淬,如何布局智能网联汽车技术吾?我认为堕刊派,不但对中国踏量,对全世界都做出更多的贡献可,第一是制定网联汽车法规标准籍斑、智能技术囊、环境排撕、HMI技术笛粟腥、空置执行技术示狮段、智能网联的实验兜、网络和信息的安全面甩。    怎么做到网络和信息的安全醋撬?这是一般的云建耙,怎么把一般的云变成安全的私人的云汹?有很好的结构栓,处理器趟、传感器鲸嫡肥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虎亨。第一是收集材料芜屯,就地处理断乘醛。第二是从收集材料到云之间要慢降,一个是单点控制辜巫,能量控制或者功率控制衅凤户。一个是多点控制票,能量控制或者功率控制碳砍,这是全局性的握。要及时处理垦,要经常互相认证簧骏次,变成安全的云垂琳低。    跟大家分享一下我做的一些工作湿毖贺。怎么从理论上去证明这个是可持续的痪?我一直在思考所有的工业革命戒毙,基本就是能源更新金婆狈。第一次工业革命梨,瓦特发明蒸汽机俊猾,电话荆饰邓。第二次工业革命双,美国抢占先机苛古娠,电气化砰,主要能源专项与信息建设蹭楞。现在第三次工业革命来了汞锣,中国能不能抢占先机喀鞋皮?我们要做新能源谈,信息大数据时代我,我们百人会能不能更好地发挥作用碍?今天早上的研究会很好老嗜皋,我建议做一个尝试的机构脾雹梯,每年召开百人会国际研究会议颂阜亲,形成品牌线催氖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢络?我提出储能熵的概念舒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量核混。一个系统里面假如是孤立的炭沦退、系统是不可持续的垒颇限,一个是做功江寸、一个是废料是不可持续纠。如果是物理系统耻锰,分析储能熵扳伞,熵代表可以再利用珐。总的来说坎沮,一个系统熵不能增加概乐脑,熵要减少承刀取,熵减少系统可持续齿。熵是储能熵荣汐撩,熵是不用的熵麻私嫂,下一次可以用舱矢。总的来说熵是在减少泡结。    包括中国的历史复舶迷,中国封闭的时候中国就不可持续砰讨可,中国开放中国就可持续刹垛定。近亲繁殖以后熵增加不可持续惰瞄。系统要做可持续性泥翁拾,系统熵要减少毋苗免,你的收入不能是单一的鲸暖点、不能是孤立的系统歪诽袱。因为一部分是做功咖,一部分是废料诲闻盾,从废料里拿出来逻朵,通过证明熵减少贪。从废料里面可以再循环苇实,那么你的系统就可以持续了鸿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来困青黑,后续需要时再利用的能量的熵茶,通过储能熵概念的引入坑舜,希望用来解释可持续系统的演化过程搔损胖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霓。    综上所述懦,不管系统是生物的或人工组成扫化,维持系统发展的条件具有外界能量的输入差簇酗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪ā,而这些系统工程特点是急谰道,即使在系统研究过程中怖,一个熵有增加的过程酱诺,总体在系统不断迭代发展的过程中蓖,系统将进入熵减的状态妙,因为系统具有自己生成复熵的能力懊碌马,从而保证了系统的可持续性丁睛。    应用在电动汽车淳诬,这个是分布式的发电念狙慕,这个是分布式的负荷熔惊。电动汽车就是分布式的负荷父,还有分布式储能堡,电动汽车有储能邯簿、有电池摔诡岁。电池可以双向的策,分布式地发电狡、分布式地负荷公,在分布式的储能汰,这三个系统可以持续扯,这是我要证明出来的恋馅。我证明只要你的熵是减少的归。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹦。    感知井酶急、认知热陶、行动轿苗茸,不断可以纠正人的行为涪壕,比真正的司机还要好是厘恼。    最后缆何闪,希望我们以后的交通系统是舒适的帛夯、生态的堆厩案、方便的和安全的喀。要做到这一点沥党坟,什么是成功构虱?因为里面的成功是3个S蔽麓瞬,SUCCESS鼎词盖,在S撂路、E里面画一条线都是欧元跟美元梨浮,今天是国际合作婆,虽然人民币还不是窝,是一篮子化的旗署,人民币准备好了玻位。ESY就是人民币涣昏。    要有六个眼睛敝退,有四个眼睛不够牧弓。第一要把眼睛放在前面解放思想共。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卫簧哪,电动汽车下一年布局市澈浴,也要有前瞻思维怒床。眼睛放在后面汲取历史教训簇去臀,要有全局观念慧幸奶。要看到旁边的需要滴苹偶。然后要把眼睛放在右边学习欧美俩檄冻,不得不承认高端人才密集地在西方溅雄。所以把眼睛放在西方学习烂溯,它沉淀了100多年弟。四大发明中火药是中国发明的贰薪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拒天。全方位都看到了疆泻滦,所以英文眼睛叫做EYE酱。第一个I是Inspiration镣,有了激情可以有想象力怪,然后有创新闲挛,但一定要融合涉孰,一定要集成丛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遣串。科学要把自然归结起来涡雌,工程有十几种烈,要把科学滤、技术羞、管理结合起来那就是工程岸城系,那就是要集成寸疲。特别今天要跨界地融合芭本呈、跨界集成偷,这样才能实现镭。但没有钱也不行榔,今天招商局也来了很多金融机构惭讹涎,要融资摆瘫谱。    谢谢大家!    (根据发言整理洼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   回顾已经结束的2016年砰梧绢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羔。在政策的全面推动下峭笨,我国电动汽车年产销量再创新高期,达到50万辆左右价片,充电桩数量达到20万个沛雌托,遥遥领先于世界各国摹跋检。更为可喜的是缔汝篮,在规模市场的推动下吉,技术创新全面展开尸损,技术进步全面加快经镁,正在全面逼近世界先进水平铆。但是敌匠,在这大好形势下叫腻釜,质疑之声渐起剑搁。比如陷乓,我国电动汽车发展主要靠政策推动购碴,能不能持久赔?政策是否过于宽松霜塘,以致于出现骗补情况躲取墙?另外徐,由于发展形势良好端,一些激进的观点也在抬头懂世糖。比如坞,要挡住国外产品进入中国市辰骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荷秽埂,准备放弃传统燃油汽车捍去酮。    作为一名资深的亲历者麻虹,笔者认为侨,在这新旧年度转换之际垂,有必要分析我国电动汽车的发展形势涩款掇,梳理其发展历程肮,以利于业界对形势有清醒的认识函甫、清晰的判断坦卞,明确今后的行动方向纷毖。    一田去、我国电动汽车发展形势良好    当前瓜厕,我国电动汽车发展形势良好书,主要表现在两方面扣:一是电动汽车技术创新全面展开骗宪椒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姬,技术创新和商业模式创新层出不穷撑钉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛾疆腊,比亚迪瓣、北汽嗓楷匡、江淮亩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顺氦鞘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坍屎,而是专门设计的电动车泛葛适,续驶里程达200~300km甚至更多悲醋,能效明显提高牌物,动力性鄙喜、平顺性导、舒适性诞蛇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平田。事实上凄倒坍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市科。另外筛,我国电动大客车产销默嘛逢、应用占全球份额的90%以上痕,技术达到世界领先水平昂隶憾。    在动力电池方面峡奥,我国产量已超过日本关姑氏、美国叫穿颊、韩国轮,跃居世界第一随,且市场份额超过全球的1/3姓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菊浚,呈现高能量比损苟衅、高安全性辆艰避、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朝酪。同时讥旱,产品水平迅速提高锋,与前一年相比秘然,平均能量密度提高30%念,成本下降30%左右非杉。    在驱动电机方面屡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机士,总体性能进一步提高兜抒赏,成本下降30%左右缄蛙霖。在电池管理系统壁冀潍、混合动力系统公庞卷、电动助力转向滴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面醛痉,也都有明显进步污。    在基础研究方面笨艇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滔潍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笆啥俩,电池热失控酱类、硅碳负极材料冀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凶。    2. 充电基础设施建设加快瘸憋碳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下习燃,政府有关部门出台了实施细则懦弄冯,多个地方政府建立了城建翔怯、电力淖、规划等多部门联动的领导机制曝微躺,大大促进了充电基础设施的建设速度据把。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计施抖乳,我国充电桩总数超过20万个荆,远远领先于世界各国氦哺沃。    在市场带动下白仓,技术创新不断涌现犯谐驴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藤违敞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耗泥、节省设备投资的车端交流快充技术敲茫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酷。    在商业模式创新方面渡蛊摧,呈现出各类优势企业多种形式合作雾姥,加快充电设施布局屋司搁、建设钱青惩、运营的趋势羞。众筹建桩盼嘉吞、合资运营旱坍、利益分成等运营模式迅速发展律赦,公交车倍、环卫车沃泡弓、物流车慈、出租车氢耍仍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澄,广告推送乏腾、免费无线热点接入等增值服务开始出现焙。    在互联互通方面毫辈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施退,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盲窍穿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倦帕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定七,以企业级虱埔砂、城市级监控平台为基醇住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慑、信息互通的国家信息服务平台即将建立肋哇炔。    二迪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猛乃,我国电动汽车的发展道路与美国募、日本罚第甘、欧洲等国家和地区有所不同庭时授,主要区别有两点禽庞。    一是政府干预模式不同瘸测。我国采取的是政府强干预模式散拨端,政府进行顶层设计吕,制定国家发展规划材,多部门联动制定全面的鼓励蛇逼褪、支持政策坍皮皋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲话 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痕,在市场发展中不断加强研究开发梦冯排,技术水平逐步提高;同时痰遣上,充电基础设施建设逐步完善起。而美日欧政府多采用弱干预模式似彪妮,政府支持共性粱、基础技术研究萌纯,给予一定的政策篇、税收优惠冗防,逐步培育市成幽稀;企业则根据自己的战略规划口嘛席,首先研究技术庙采魔,同时有选择搪、有重点地开发产品朗。    二是企业战略不同申。我国企业多为在政府引导下被动式发展拾测处,初期技术积累明显不足哭灵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饥筷,产品方向受政策影响大标蹈,各企业虽进度不同禄,但呈全面开花之势缸票帅。而国际大公司多为主动式发展苹萄豆,厚积薄发顾,技术有所侧重叭挝,产品形成特色含话,如丰田的混合动力和燃料电池垦墙虽、日产的纯电动楷洪萄、通用汽车的插电式累希洼、宝马的碳纤维轻量化技术等耍虱诬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞪。中国模式的优点是市场拉动技术发展辅辱缉,不受油价等其他因素干扰思复趁,迅速形成规模市程巍,全产业链技术进步管,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缄读,发展中有不协调情况仕邪饱,如充电基础设施滞后猴,部分企业盲目跟随松,发展不扎实偏赴,少数企业以谋取政府补贴为目的豁按,甚至出现骗补情况笨。美日欧模式的优点是技术扎实啦,发展均衡;缺点是市场发展慢嘘划,产品更新慢疼疥凸,影响技术进步辽覆,受外界因素干扰恍融,如油价低迷则市场难以扩大漓。    笔者认为浩仆,中国模式适合中国国情泛焚公。我们不应过多盯住充电难釜、骗补等不协调现象晶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撵界、技术追赶的大好局面俯澎。从另一方面讲私及,中国模式也有赖于我们的制度优势沧,只有中国的强势政府才能如此运作楞瓷,很多外国同行都很赞赏虾栋、甚至羡慕中国的条件蔼犁。    另外凯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镐,近两年有明显变化囤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妻娩、开发电动汽车产品焦碌笛,而且各种技术路线都受到关注的局面缅剧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秦。中国各大企业都重视电动汽车没有错刀萝矩,在现阶段已不能算分散重复伍,但难处在于电动汽车不好做怂履,需要有很强的玖、全面的技术积累和投入渤。那些技术实力不够的企业奉婆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前供,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藕诡,而应准备应对“弯道翻车”的危险欺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过协茄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蒙摹扑,可分为几个阶段物:当市场份额超过1%时蘑钵实,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谰贺,则意味着市场条件全面成熟怒伯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膜钙,又主管我国科技工作多年篓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忿逢。    对照电动汽车的发展秘彻,在我国屏论隋,市场份额已经超过1%;在美国和日本柔达,即将超过1%屠蛔耍。这说明漆控锯,电动汽车技术正在接近成熟禽说髓。笔者冒昧估计疙华,大约再过5年左右时间鸽死,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碍,其他性能与传统动力汽车相当漆,加速性优于传统动力汽车驾,成本的差距大幅缩泄帷;再过5~10年时间爆,电动汽车性能可全面赶上遂疾朗、部分性能优于传统动力汽车弦,成本与达到当时排放隋、油耗标准的传统动力汽车相当籍。但即使到那时牌,传统发动机也不会消亡簧柔栖,而是电动驱动与发动机平分秋色扩水闷,或更多的是融合发展畅喷。基于以上估计拱春料,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墓函检,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车体刀骄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展跑釜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作探牡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肃壤。2009年抢祭炭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘘。回首往事田,扪心自问晒才,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睹。至于些许不协调现象桂,是产业发展过程中的必然淬下,是白璧微瑕蛔蛾伟、瑕不掩瑜善欺。笔者断言途校食,按目前态势再发展10年嗓邻掳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垂鳞,并以此跻身世界汽车强国之林柒。    三年摄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壤遣,整车生产企业要更重视电动汽车扒。首先要制定好发展规划和生产布局妨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视础襄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蝗祭犬,不能两张皮啊。其次要重视研究与试验检挺辟,需建立完整的泊、一流的研究和试验体系廓情哄,规幕睦夷溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统贝。电动汽车相关技术发展很快微陪,要靠自己去研究发展夺,别人的经验会很快过时钎,更不能只靠“挖人”搞产品防示。再次要全面布局飘钦,围绕全技术链开展工作樊剧,不但要重视整车开发瘦昂枪,还要研究电池和电机崇,重视电池管理系统骂镣比,这是当前我国的短板唯炮克,此外还要注重轻量化和系统可靠性暮衔瞪。    第二畔床,要建立相应的零部件体系疗鞍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剐仿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逝茄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展托憨湍。    第三逆,要开放发展俗惠。需鼓励吼窘、支持合作伙伴引入先进技术和产品桶饯,像华晨与宝马坏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睦紊梢。历史将会证明寡慨钮,开放发展电动汽车会比关门发展更快荚。更何况瞪侮,在全球经济一体化的今天缅亲闺,关起门来自己发展是不现实的虚嘛。    第四晃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咳。今后相当长一段时期璃毒,将是传统动力与电驱动并行发展纲、融合发展的阶段套枚,单搞电动汽车很难成功项。对于只做电动汽车的特斯拉款疏,笔者并不十分看好爱。    2. 对产业界的建议    第一饥赣,要加强合作法即。需沿产业链幢惶骑、跨行业合作辽坪,整车企业要与电池企业簧蹬、电机企业害龋、其他电动系统生产企业深入合作苛。以动力电池为例趟趁唬,需要电池设计与正负极材料订通鹊、隔膜疵陆剃、电解液串癸、电池制造装备轰、试验装备角天赋、电池管理系统全面合作誊。优势企业和研究单位要分享成果逢偏,互补短板村使阮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邯,要形成轰轰烈烈的大协作局面隶汝畴,合作创新抬暗停,百舸争流夺夺稍,才能迎头赶上并超过世界先进水平欣凭皋。    第二浆凳范,要注重实践俗价。汽车产品与其他工业产品不同集表,一是使用环境广且复杂旱,二是生命周期长孤侗,三是对可靠性链、安全性要求极高瑰染。这些都决定了仅在工厂邯郡、实验室不可能完善产品上垄,必须通过多轮的使用实践咕借。与电动汽车产品研究开发相比沤,充电过程更需要实践毙撂省。像电动汽车充电过程这样长时间普、高电压拭盼、大电流唉疽念、室外琴、无专业人员值守的工作状况厘桶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阔。    第三荣梁仟,在充电基础设施建设与运行中葱屋蹦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疏。充电基础设施建设是一个新行业琴赴,在管理上涉及电力痴备、规划李、城管妥把垢、工商管理等多部门坑怂啊,权力交叉委刀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鲁叼,利益主体错综复杂托挫酥。单靠一纸文件不可能面面俱到菇窜洛,必须经过相当长时间的实践偿狼,完善流程谷踢,积累经验惜墒。    第四魔然雀,要加强标准化工作订舞。领先的研发刃川、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂伞,而及时总结经验纷副、制定标准又能为继续实践猴鳞鞋、创新提供重要保障贫篡惜。当前席鲍,恰逢政府推进标准化工作改革篡守憾,要求标准化工作密切结合生产恨、创新实践啸粪,要求鼓励发展更灵活伶仑狈、更接地气的行业标准虱、社团标准矮荣。对此宽烽,业界应给予足够重视崎。    3. 对政府的建议    第一羌毁灸,要保持政策稳定床簿驳。正如前文所述察婪,我国政府的强干预政策非常正确妻煤巍,发挥了制度优势摹倾,已取得很好的成绩范颊,应该继续保持潜葱。电动汽车的发展涉及多个行业睬迷挥,需要长期积累倘芒,需要几十年的时间才能成就大业敛须诽,切不可存立竿见影菊翔、一蹴而就之心憨算。    第二胺,要及时对政策进行微调和补充完善私酷悉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煞疆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窝添,又由于此项事业发展快纠毕,新情况碌份、新问题敲、新技术层出不穷矩,因此及时应对俩虹、调整渤坪咳、完善是必然的搏。    总而言之奠茬辽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涸损,迅猛发展正当其时吃。笔者衷心地希望朝野上下盼、业界同仁能认真努力工作臀钩,自信且坚定发展玫。假以时日膊脑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糯屡副,并以此为契机起,跻身世界汽车强国之林骋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年观。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凶捆廓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尺化,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示傻挡。    他认为俏吠,现阶段商煎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裙邻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劫,但从长期来讲路欠菇,新能源汽车技术发展路线要从电动化湿撤容、轻量化瀑誓疼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谅、轻量化与制造生态化结合刃鸡、智能化与网联化结合肮痕。    尤其在电动化方面枯身穿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邪氓皆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力第惺,就是家用主流A级轿车轰沙,在性能价格比上与燃油车竞争祥。目前全世界都在朝这个方向努力秸勺孔,如特斯拉Model3陛佩坚、通用Bolt瞧墙甲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车别。”欧阳明高说痉。    欧阳明高说皆溜,但要满足这个要求拾末皖,电池必须降低重量贺慕、体积以及成本阀。此外阑镶绩,电池的比能量必须大幅提高劣辰替,达到300-350瓦时每公斤骡晴能,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吉沪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撤辩贬,锂离子电池发明至今只有20年男,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年归,2007年第一次在日产聆风上开始使用粟灌陶,可见动力电池的进步非常迅猛蔬。”欧阳明高说艘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期编撤未。    但此前肩,主流的观点认为柔奢飞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娠,从性价比来看奔氓拦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掸拦,但现在随着锂离子电池技术进步糜董,里程提高一倍辞帮,即在300公里的范围内昏,仍然在性价比方面有优势截。    从技术上来看喜,在单位重量鞠亨昏、单位体积下储存的能量越来越多赴图胯,成本越来越低擒层嚼,才能体现出电动汽车的水平和技术泌亢掇。    一个好消息是刷禄蹦,我国电池成本每年大约能够下降20%萎脯遂。据介绍即凄,五年前嫉贬玻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伴,去年平均价格为2.5元左右软图,2016年为2.2元散群,考虑到大量的电动汽车是大客车凡,其电池价格相对会比较高一些废。    “现在国内开发中的电动轿车扦侥尼,最低的系统成本在1.3元每瓦时滤破,单体成本在一块钱左右迪井。美国通用Bolt电动汽车悔剐,单体成本为150美元一个千瓦时邵。”    如果按照这个标准舷悄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裳哗,但是按照现在2.2元彻芯聘,逐年减少10%到20%寝蛾婚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苛孩。    “加上循环再利用做到1元曝涟思,也就是说失龋闪,一千瓦时电池一千元人民币之内答凉俺,是可以做到的烩商。”欧阳明高称娶。    对于具备性价比诽浆挥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说日垒块,现在一百公里约耗电15度径举檬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穆孙圣,接近10度电一百公里碑齿慈。    “要实现这个目标鹊塘屁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗受配题。目前电耗的降低空间还很大潦谋。如果能够实现上述目标确牌孔,一百公里的成本约在一万块钱操蕊脾,如果电池能达到300公里就是三万块钱猎匙拟,考虑到使用周期内省电和维修省钱帅爆,将具有商业竞争力脖损捆,这是电动化下一步最大的目标去火放。”欧阳明高说浑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锰讥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琅逞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剔垦,但仍属于比较粗放的发展模式概蒜,今年电动汽车发展逐步趋于理性揭惫匠。总体来看泡,走到今天梢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琼浅。”欧阳明高说层。    事实上速,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一响瓦,由于销量超过全球50%以上持,在国际上引起了强烈反响卵,无论是政府还是厂家杜,都感受到了来自中国率先发力的挑战僵竿。更值得注意的是韩,2016年如德国大众和日本丰田莎裸鲜,纷纷调整技术路线杰,加快对纯电驱动的转型斑科暴。    不过屯,纯电驱动的战略目标熄傻款,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狠。对于混合动力技术来说俗虎斥,传统的汽车强国钒馅宿、汽车大公司比我国更具优势眷,如丰田路线就是先做混合动力毯珐达,再做插电混合和燃料电池陛恰。    由于我国率先发展纯电驱动湃,带动电池产业的发展达到了世界前列坊,电池产业规模达到世界第一韶箍,总体水平位列国际前三萝兜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平试,我国的动力电池产业链差躺,尤其是电池材料柯限,如正负极材料韭渭,在国际市场上的占有率第一目。    “在此基础上掂椿,我们以纯电动力系统(电池扁、电机荚屠石、电控)为基础平台瞄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潍力哭。”欧阳明高说户弊石。    据其介绍擒弧赏,目前我国插电式技术发展已经取得进展踢葱趟,比亚迪秦唉矫签、唐蛇喷甸、上汽荣威550惟壁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力量,无论是发动机方面挨,还是混合动力装置上榷,都取得了突破朗澳郝。    与此同时嚏悲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗣软,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虚曹稍。    “这是一个渐进的发展过程高粹翅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔚低。”欧阳明高说邻吵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圈姓倡,有效的回避弱项竞争阔,有利于我国电动汽车产业的发展喝羞恨,到2020年之后锰闹露,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叛呵、同步竞争没怀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  编者按衬:产品价格区间一下提升了近40万匹效贰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梯坛。以安全环保为标签的沃尔沃山,产品质量是其立足之本徘。无论是国产车型还是进口车型铅浑苯,质量都要做的和安全环保一样好童。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑角, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酶,安全与健康至关重要粉绍,但在中国市嘲А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺身架蛙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家糠府飞,到底该剪哪一根线畅莎?我心里清楚攘挂煤,如果我剪错了通魔,我们可能就崩溃了馅棚奴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钨多。在2015年整体经济增速放缓辰家、股市震荡穗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烂粟,2016年的车市本不被看好拳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声礁堵趁。1月6日文,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鼻,沃尔沃对此解释为拇偏幻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乔虚,更是提振销量的助推器些。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号燃扣桶。   6月1日困岗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淮挥呛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗜抹,具有十分充足的销售经验廊。但用他的话说溺萄,他来自一个很小的市巢隆,很多因素他都不具备蹲痢砍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晒醇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匆窟。6月1日入职称,用一个月来熟悉公司的现状酷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”齿。然而现实终究是骨感的猴我当,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撵。   “做决策就像电影里拆弹的场景晤芦,我到底该剪哪一根线呢试,如果我剪错了乔嚷垒,首先所有的投资会无效氛蹭帛,其次会影响经销商的士气娘廉榷。”陈立哲对我们坦言茨卤。   他这样的想法并不让我们意外楞沮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酵骚。在台湾炉,陈立哲要去走访最南端的经销商登困,早上出发中午就到了冗蟹,但如今这种管理方式已经行不通了茹帮午。从前陈立哲的团队只有30人硷,现在变成了350人赴共,他说现在同事的名字都记不完吭。   “就像牌桌上的一个赌局杜,赌下去有可能是回本的仓辉怪,也有可能就全毁了涟,所以我每天都在想我到底该怎么做脓。”每天该怎么做躬躺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莲楼,才能享受最好的说翘霸。”这句话像是说给陈立哲听的毒哎恢。   2005年库袜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时傲百,沃尔沃一年只能卖1024辆频屡涧,一直到2013年5000辆的水平岭界特,再到如今年均一万辆的表现颠翔俄,对于台湾这个小市场来说羌番脚,陈立哲做的足够好苏潘赂,他对这个市场有着复杂的感情极上寡。   调任中国市场做销售一把手税,陈立哲说这很突然漏成,他来自一个不足以领导中国市场的市场弯醒。对于中国市炒创帷,他还不熟悉弧厂,做市场工作要对文化磁、变化垮谎、趋势有充分的掌握爸僧,这最重要的三点陈立哲都不具备烧勘,他唯一能做的绍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莫,相信身边的工作伙伴徊叙,组成一个高效率的团队钡床,去解决各种问题捕襄龄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痹,首先做的是内部调整鲸箩冕。通过不断累积分析过去几年市场的动态偿,了解在什么时期使用什么样的手段湃泥,反省问题所在拖究,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤齿陕。面对三芯奔、四季度各项费用的下滑猎焚,倾听团队的建议汐、做出准确的决策统催、将优势资源注入到最需要的地方锑。最后将宝贵的经验分享给所有人淬,把力量从点扩散到面檀单蘑,从四个大区扁贬,再到全国瞥创。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛙怕校,我只是把预算浓潜绅、时间等安排在它本身应该发生的场合篱。”陈立哲表示攫藩凶:“我不是在讲官话投龄咎,只是借着这个机会感谢大家瑟绕棘。”陈立哲相信搐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霞桐尾。   内部调整告一段落卉乱娶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狗氢窘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸡车蕊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荷,一下跳到80-100万韭,面向的客户是完全不一样的戏吮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赔卞,还怎么介绍产品敖?这肯定是不行的妹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恒晃,“与高端客户接触妹乃,销售不能觉得自己比客户矮一截唱遍,与客户要做朋友贤脑摹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仍庇。现在培训课已经开展了实战模拟环节舜褥,我们在资金有限的情况下做到了更好奉都惹。”   全新的管理阶层冻,有限的预算练协,面对重重困境炮矢无,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乐,8-11月均超额完成销售目标扛搔敝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擎琅敛,最紧张的时间抚慑。“我有我自己的节奏梆下,我给自己两年的时间取,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侗柑江。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颧令寝,经历了两次产品的重大变动凌甭女,但在他眼里这是最引以为傲的董诬,因为这些变动汾筐、变革都是从使用者的角度出发匈,也就是我们常说的“以人为本阿。”   对于沃尔沃来讲疚,最擅长的领域是安全划氨锚,作为三点式安全带的发明者磨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沽。但陈立哲表示朴绣,以整车品质来讲嘘污,沃尔沃也和ABB并肩吾,例如在底盘研发能力上盗管绷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侧,全世界目前只有三家在使用土镰龟,另外两家分别是法拉利与保时捷讼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沏拧,陈立哲也谈到拌绊:“沃尔沃其实也做过6缸肃修、8缸发动机凑,还有享誉世界的5缸发动机蔑。沃尔沃并不是做不到挡,而是我们可以用更低油耗星柬居、更低尾气排放的发动机达到更高水平抚芜窃。这也是全球各国政府的法规要求渭,是大趋势卤。陈立哲说“这些信息逆徊,只是没有在行销上进行传播罢了某抱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产充嘿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阀县,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣伤弧,改变了“国产”的概念缄腾萌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谋。陈立哲表态道港乃辟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料猜撵收,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暇谋。沃尔沃立志从中国出发锑记,以人为本的信念永远不改澳,值得消费者验证与了解勺丁。”   “沃尔沃就像iphone一样缄币奈,它改变了人们的使用习惯钞宦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例担佩:S90有三个界面同时提供信息赔湾琅,分层级的来处理车辆信息掸钞泰。这一点很重要睦弊,体现了沃尔沃以人为本的精神虽酪俯。在设计方面蓬课,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稻宿虏。用沃尔沃的品牌精神滴麻庞,再加上瑞典的风格靖,直接与德系品牌产生差异化帝菩。如果从地域来看闻辑坝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叙娩憨。   沃尔沃曾立过两个誓言蛇迪膘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矫广,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故槽,沃尔沃全额赔偿轿。在陈立哲看来藤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贯方。   陈立哲对我们讲道豌:“在欧美雀,当太太怀孕的时候咕剂精,男人会考虑买沃尔沃黎期。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据患,中国作为沃尔沃最大单一市忱礁恕,11月共销售9,076辆新车吻菱,同比增长12.8%;1-11月期间图慷,在华累计销量已达80,759辆膳踞逢,接近去年全年表现扳好。就目前的情况来看锈贤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高跑。   在经历过低谷期的沃尔沃诗炭描,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呵,这无疑是对陈立哲工作的肯定枢,同时也是明年的压力茫。毕竟“十万辆”这个坎裁,沃尔沃早就有迈过去的能力泌。   2017年丸瞳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痘通,届时煌赋脊,S90 T4麻克、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前距环。对于陈立哲来讲辨凡警,最为重要的是三座版S90棋拍痢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的含,是全世界汽车厂商盼轨浅,在中国制造的单价最高的车辆委氢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凑虹,“三座版S90可以达到世界各项指标琶翁,这款产品有能力改变历史哦薯。只在中国生产塘钢,以中国为核心的思维碾唬绩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晌剩。”与此同时请梢,全新XC60也将在2017年第四季度发布抹壤潮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒得蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欠德,所贡献的利润更是远超世界平均水平祟堑付。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仕愧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力攀胶煤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伐侨裸。“知道我坐这个位子的时候沦,很多人会紧张甚至惊慌蘑既,他们会很直接的问我结,你行吗底隙挫?台湾市场那么辛邸,你行吗栏规蓬?”陈立哲笑了一下说道抢鸵溯:“每逢这个时候婆匹谁,我都乐意告诉怀疑我的人醋莽湿,我将在最短的时间内做什么钦海解。”   两年的时间转眼而逝趴钙,陈立哲手中的“牌”越完善溪,与主流对手正面竞争的胜算便越大歇蔽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲合贫,未来还有什么是可以阻挡他的呢妒耿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿安:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺片膝俄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车且,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘛失甘。为了满足消费者需求弧,推出一系列活动迎合消费者喜好畏。 上汽集团副总裁沮吭翟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月廉,得益于荣威与名爵的共同发力蒲溶,上汽乘用车共销售27.5万辆肚顾壳,远超去年全年的17万辆孰蹭。取得如此大的成就主要归结于以下几点隋泡肉:新车的不断推出肚、以人为本的理念及高性价比清陆呢。    上汽集团副总裁输、上汽乘用车总经理王晓秋懒蠢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饰腾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解每。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绥撵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柑博,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荤骏歌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼓。同时酵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摊:个性而不小众鳖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堵,通过对消费者的沟通与研究巧节劲,已推出很多新车型侵猎赦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颅扳。王晓秋还指出氢毯,名爵现在的路线是个性而不小众暗首世,这就是上汽集团未来的发展方向奢,上汽集团希望新的产品有个性涵,且能让大部分消费者接受侈。    据悉共邓褂,自荣威RX5上市以来镶犯,名爵锐腾也迎来了中期改款合材恰,同时新车名爵ZS点测财、荣威I6也蓄势待发扯瓶盗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揣袜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时统,上汽集团也很清楚自己的客户群体奶。王晓秋指出湃店,新车型针对不同的受众群体错彻猾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刃。拿具体车型举例闯,荣威RX5更偏稳重措舵,新锐腾则是一款属于年轻人的车靛握碳,新锐腾外形活泼饰航,同时考虑到消费者的需求慰茬,我们对内饰也进行了升级纺,并增加了10-12万的手动版奴架炬,使新产品没有短板辱缅鹅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脆,王晓秋表示鸵妇寥,“从荣威550开始筋瘁攀,上汽新产品从设计到销售咸,最后还是根据消费者需求来决定泥。”    据介绍皑及,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验材权。为了满足消费者需求狡,新车不止在性能和价格上做了调整廖,还推出一系列活动迎合消费者喜好毋贪奠。例如栏,基于年轻人喜欢足球运动躺矗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逗,也已纳入上汽集团新品类敦,预计明年新车65%会配备此技术瓮醛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汤第荆,“上汽集团一定要明白用户需要什么泄盯蔫,为什么要买我们的产品弄眉剿,带着这个问题勺滑,我们才能真正去理解用户硅郴,落实用户需求结憾玛,使我们的产品极致无短板钱,产品自然会大销滥炊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畅频,竞争也日益激烈痉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歧。王晓秋介绍际烁,名爵的价格基本与同级车持平豢继,但性能更具优势吗搂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杰鸡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示口,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挫,就像提到的让渡空间彩池设,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整禾,从而应对市场竞争环境辜。”    产品有了好的性价比和客户认知度袄淀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁德绕拴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家去。名爵经销店到现在也有280家左右潭尖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溪石,其实道理很简单叛妨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哭匙东,且不断呈现上升趋势模,他们认为自主品牌的春天来了”孩,王晓秋表示薄柑。    在被问及上汽集团未来发展方向时豌,王晓秋坦言姐刀矩,“首先团队要把理解客户需求好哎屡、用心为客户造车变成一种自觉行动溅,进而形成一种行为规范赔。其次应时刻保持警惕缎酿揽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好接憾祥。只有这样局届济,上汽自主品牌才会变得更有竞争力店么粪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪羌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沤狙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睹方弥。这些修改背后有哪些考量和博弈委胯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诲芒傅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挂蛋疏?   答蠕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愁会读。一共收集了9246条建议疏,其中表态性意见7736条卜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毛,占16.3%窝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纬媳甜、网约车驾驶员资质及管理谷犊、出租汽车数量调控三个方面掏。从数据来看嫂鞠拖,不少人对“京人京车”表示理解摄愧,赞同的达到70%多仇槐,质疑的只有12%宿般壤。我们根据建议修改了125处藐戳,不断扩大合规车辆的范围耽庆境,让更多人参与“分享经济”锰瞄。    “从北京实际出发辟容即,兼顾多方利益”   问吩久璃: 为什么要求“京人京牌”陛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答采厂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说橙佃拾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姐司、交通拥堵劫拼融、环境问题等“城市病”丘翻屋。在这个前提下下疗,北京任何一项政策都不能“任性”兴嫁霸,要从北京实际出发疲侣,兼顾多方利益陇挞恢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煌投,地铁最高日客运量超过1200万人次歇涉菊,公共电汽车日均客运量1063万人次皇嫂囊,小汽车每车年行驶里程15000公里冯,交通压力与日俱增伐栖浚。但在我们的努力下匠绢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灰问冻。    总体来说协舒清,北京坚持公交优先的战略眯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸥惨佩,对其进行总量控制在所难免攫该。目前北京市绿色出行(公交瓢狄、地铁侩姥徘、自行车碑录、步行)占到71%哇,小汽车出行占25%唤姜鼎,出租车占4%爱炽快,其中包括比例不高的网约车出行麻蠕溉。北京出租车改革的总基调是牡蚊:巡游车改革崔疽仙、网约车规范桃突、融合发展闲块继、错位经营勺、多层次服务绿。我们力争进一步提高绿色出行比例磊,为首都可持续发展提供足够交通承载力夸亨笨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耪: 政策出台之后泞顾,预计将有大量不合规车辆面临退出锌玻何,政府有什么监管手段确保政策落实到位茂版添?   答食垛: 政策出台前污,我们和专家倘捻洛、司机茅、乘客姬吗铣、网约车平台进行了多次沟通瓜,决定设立5个月的过渡期朔。一是给合规平台蜡慰铜、车辆面、人员办理手续;二是清理不合规车辆睛脚、人员等丰。    从服务乘客的角度碧非,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哄。另外敢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓦镀,因此提出过渡期的柔性考量破芳。过渡期之后湍,平台要加强行业自律锤秘,我们也要建立打击非法运营的长效机制讥锣瓦,严厉打击非法运营寿、克隆车和价格违法行为攘褐,能够更好服务乘客毒什、保障安全亮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔚搅: 面对新的经济形态耸,如何创新管理手段盾抱麻?   答么臂: 出租车发展中没有对立关系梁菲佬。网约车以网络预约埔尚、快捷方便等特点侨洛,满足了一批乘客的出行需求骸。单从评价司机服务质量的机制看帆,就值得巡游车学习创:如何与派单挂钩贺不,实时评价叼。但网约车也有局限性吞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管年入。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钉扩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尼铜。你有技术优势第潦蔬,他有线下服务优势萎炯攻,为什么不一起干呢苹傻?    管理部门也在转变思路涉祈脊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滴纽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔫湃碧。通过推动巡游车改革及网约车规范的,构建多样化服务体系虑,提升出租汽车服务质量呵恕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蘑却,在京注册用户已达218万人乏烈娇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碍萄,提供差别化服务掣煞暑。    “解决出行问题要标本兼治”   问币杭嘎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么馁饭?   答侨唐弘: 群众出行问题的解决慧垮道,需要放在城市综合交通体系中襄两,多措并举合、标本兼治淬。一方面夹赶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面薄,需要加快构建安全绢、便捷茂、高效牢承、绿色软、经济的现代化综合交通运输体系晾绥绰。到2020年粕陕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驳。    交通设施根本是为人口服务睫坛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标思痪形,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯盗记:李芳" "   杨美虹透露病,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓄,大东工厂扩建项目也投产在即祈,这些举措都将助力当地经济转型升级顷衔捶。    在杨美虹看来码娠,借助主机厂优势羡锑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祷,配合外交部到德国进行推介扁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剔胜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踞,从而推动产业升级评负。”杨美虹说隶叉童。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容截谓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者到赖彪。最新数据显示错呸新,2016年1-11月憋填痰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逃铝宛,同比增长11.2%递蒙,前11个月的累计销量闭槽,已经超过了去年全年朵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任默。12月13日管拢悼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爱钩。活动期间茬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嚷怂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬荒摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)璃持,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刨、环境和社会贡献等方面取得的成绩厩汗痪。杨美虹向记者透露愁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隘河槐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晦。    “在‘可持续发展’战略的指导下胸沃臀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喊。”杨美虹说撬认。    第一购纬村,实效为先弟蜂涝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舞洞蝎,“我们不做虚的奖敞随,我们也不做口号式的伙砰,我们一定要解决具体的社会问题燃肝停。”杨美虹直言搜骄赐,比如BMW儿童交通安全训练营释悍露,它是为了解决儿童交通安全问题不赣。    第二捅慷,长期坚持钦。宝马儿童交通安全训练营徒锋醋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅层捐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畔,今年是第一年做荚惧瓢,未来会持续滤鸡肃、扎实的往下推进劲剃。    第三刨,全员参与蜂。宝马做企业社会责任时臼,会邀请车主誓、经销商蝎龚、投资人以及宝马员工币裳钙,一起参与进来陕。比如宝马爱心基金白懈菲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舶柬,提供指导;另外琅颈堤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部到,定期组织各种各样的活动闺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郸沥揩,将可持续发展贯穿全价值链纯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斯味爱。”杨美虹表示策帘僧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摹囤据,主推工业旅游概念复痹似。    据杨美虹介绍脆纺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园典,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导码乏悄,助力中国制造业迈向高端穿蒙腑,并促进东北老工业基地全面振兴惹蹈雇。    数据显示狗,截至2015年底辞耻佃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舵,当年纳税额超130亿元人民币工贡破。同时练,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侍习,就业岗位较上一年增长了8.6%蛾才。杨美虹透露洛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泉卸黑,大东工厂扩建项目也投产在即康,这些举措都将助力当地经济转型升级劫仍。    另外普惨囱,在杨美虹看来李醒,借助主机厂优势恳虹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时反鹊席,配合外交部到德国进行推介斡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园府。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糠撕融,从而推动产业升级碉灸吾。”杨美虹说磕脊坏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺辟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寞视镀?关键是我们的差距是什么姬,下一步最大的点就是要提升品质鸽斯,当然还要控制成本戮湃。然后敦欠,就是我们的正向研发和平台战略潭。最后氏,可以大大提高效率拒,如订货的时间是可以压缩的撕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日电,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一派榔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒜哼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述独酵先。    徐长明说特,怎么理解工业4.0桓胜荚?这个概念是德国发明的毫牌,现在在国内比在德国还要热称。最近崔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妈惺庆,我理解它的工业4.0的本质把泵,就是怎么保持德国制造业的竞争力肥谎快。在国际上眉舜,德国面临两个挑战烘:互联网大数据和云计算督沁唯。现在篓儒羡,德国整个国家都在讨论驼们,怎么能够“不被互联网+”怂茫,而是“制造业+互联网”擂,这是他们重点考虑的问题防境贬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰樊讲、宝马达偏、大众凤晃匹。在德国忿类避,汽车的需求是非常个性化的唉郝穷,在这样一个背景下诫,它要维持竞争力唬,推出了4.0的概念九,核心就是智能制造红旗娇。他们主要的目标有四个方面漆:提升品质弓随监、提升生产力路茨爽、提升柔性化倦沛零、压缩产业刹晒,总的核心是提升竞争力娠。    徐长明分析娟袜长,本土品牌下一步怎么做碍?关键是我们的差距是什么锻,下一步最大的点就是要提升品质献,当然还要控制成本脓。具体要怎么做怒?也有几点壁夕:第一腺撂失,想办法提质控本晶匹。提升品质匹僻,消费者理解有三个施:可靠性泪、感观品质肋钱、性能辞。第一个维度静伞渤:可靠性是必须的赋歧棺,现在光有第一个维度已经不够了瘟奖,必须要加上第二个维度氯墩:感观品质软太,看起来要漂亮涝。在此基础上又发展一步房拖凳,就是性能的提升极。最近市场上卖的好的自主品牌胃联擂,大概有12款车户,年销量超过10万台浦,这些标杆产品敲庞,性能上也不错腑拼。因此悄领,自主品牌下一步还是要想办法竿锻泞,把这些提上去我,缩小跟合资品牌的差距闲。    这几个方面的提升歇,意味着成本也要提升砷,怎么能够控制成本逢懊?第二方面的话题日,就是我们的正向研发和平台战略疥。之前搪搅,我们很多品牌都是“逆向研发”葡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杏,拿过来拆解做测试炬迸,最后组装起来尽。这个模式下兄,成本可能是略微低的貌,但品质韩、性能有很难保持高奋详。现在必须要正向研究嘎心,从消费者需求出发峨,形成一个目标峨,对目标做分析工郎,只有正向设计凳,既能提升品质性能铰,又能控制成本餐钳罢,像长城绥问稠、吉利等等久狸妹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揽。    平台战略磺脑如,在更大程度上控制成本哇涛菊。他说送,我们的开发胖廊,现在是一款一款开发的撕好,零部件的通用性相对比较腥サ刻住,最近一两年来坎泥泰,已经有两三个企业开始走平台化战略逝恋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栏、SUV和MPV侥吨。这种情况下导狙,零部件的通用性非扯寤蘖伲好同饶,同样是50万辆的产量敦,对零部件供应商的供应量更大图蒜谩,就能有效地降低成本是疯撵。    徐长明强调篇怖典,对于工业4.0的精神本质还是要学的攘肩山,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爬,它做了那么多的智能机器人田纷,智能机器人都是带摄像头的瞪,在实施过程中的质量随时能够监测滩吴劲,然后反映到云端壳胶,再反馈回来随时可以改进侯春。现在涎,企业员工的工资水平越来越高骡,汽车厂家很多在加班加点墙,我们要高度自动化拌,这些课要补脚豌,应该有大量的机器人替代人工迹潭。如果这么做了榷缕驴,可以大大提高效率瘦,如订货的时间是可以压缩的蔽。比如秋,国内一家自主品牌汕,从经销商下订单蘑眉,到提供汽车产品最开始是40天偏辞暗,后来缩短到30天哨,现在可以压缩到22天扒,跟世界先进水平比还有一些差距侍诉茅。这也是德国4.0里的核心内容鼓。我们不一定用他们这个办法凯,但精神实质是要学的锭。    他说沁壬,柔性化的生产也重要烈,但没有前面三个那么重要脸略潮。在4.0背景下僵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法董,而是学它的精神实质秤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪死呢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氛桔卯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怂碱时。更为重要的是搪光,放眼全球骑败,驱动这些变化的地方就是中国瓢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峨并。    12月11日绰胁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝蒙拦樱虹桥落幕崩。经过36小时的激烈角逐司,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糯篙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腻盗侈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示结玛泌,今后的五到十年歇,汽车市场将发生前所未有的变化龋。未来岭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剩。可以说柔,未来五到十年汽车市场所发生的变化烂虽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锨采。更为重要的是横配古,放眼全球纪枢,驱动这些变化的地方就是中国剿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痘卡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孟蒜床,作为企业湾叼暇,捷豹路虎非承煨剩看重年轻人的培养劣套。在全球鸡,捷豹路虎共有2500名管理培训生苦藉洼。过去三年码赤为,我们在中国也培养了30多位管培生崔菱。此外夸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家光,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才死。    在赛后的媒体分享会上堤女,两位获奖学生代表分享了各自想法鬼舜撑,及在比赛中的收获麻插。同时譬氏,睿侨森幸荤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搔坦率。   问膛汾:捷豹路虎为本次活动提供了导师固撵焚,请问这些导师来自哪里完岔柒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喉紊防?请学生们简单介绍一下自己的作品擂沁,获胜的原因是什么揩邓?   睿侨森怯壳棵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冠。一位是捷豹路虎内部导师层那低,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啥赤邢,包括对行业发展的认知番、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔚嘉嗽、视角和指导晃。这两位导师全程和学生团队合作搭遍,提供专业意见存,帮助他们取得最好的成绩凶安按。   潘孟涛勤仇楼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会架害,包括今天的学生马,将来都有机会进入到我们工程团队丧某。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涂谦爸,可以来到捷豹路虎学习和发展贺柏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里罚,再加上扎实的专业和技能奶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会都钎举。   睿侨森菱的: 作为公司的管理者裴,我们非臣谕晔恚看重实习生仟,我自己也会手把手教给他们工作的经验答琳。不管是本科在校生还是毕业生热筒,都能给我们带来新鲜的血液乱味、新鲜的想法夏。    同济大学袁旭俯荚息:首先霖钎祟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翁狡。    我们都来自同济大学汽车学院敖素,团队成员有两个来自汽车工程方向桂、一个汽车营销方向疯抒、一个汽车设计方向剂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塑,围绕“以人为本”滦私,挑战的是都市环境里的出行压力眯簇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衫碳型、设计师也有很多共鸣搅肝驹,通过一系列调整极,最后有了这样一个以人为本绕矛殴、体验为先的方案酣。我觉得描,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凉藕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扔:目前盒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肠?   潘孟涛挡: 我们会对人才数量进行评估和拟定食戌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柬。随着经销商网络的增加赂踏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贺锣,从而满足未来消费者的要求登绷炒。这些内容息息相关肆,并且不仅是着眼于眼下隙猜烩,更是放眼未来烂。比如稻,针对刚刚提到的电动汽车战略憨墙,就要确保未来有足够的专业工程师储备垫,因此抖撂寝,我们时刻准备着懊蔬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司湿台酶。   问捍哨觅:在创新领域菠绊,包括未来汽车科技领域誊辫,捷豹路虎有怎样的系统部署疙?   睿侨森肥: 首先退椿焚,作为一个公司善炕庇,我们在研发领域有诸多投入鲁,而且很多的投入都非常具有前瞻性盘箱。比如说到,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惫赣乱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验久厩门。    其次琅贰,我们想要通过产品和服务瓣,把先进技术带给我们的消费者必,因此我们的工程团队侥乃猾、研发团队必须时刻关注消费者需求丹涪渭,做到一切产出符合相关性澳丝碧、可实践性原则烩土。此外瞧城,我们每年投入约350亿人民币舍聘,用于车辆技术的研发和投产久狮。    我们还于今年7月宣布侥社颠:在未来四年烯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冻瓤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屎递毫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术融俏,并在未来应用到车辆技术当中腐扇靖。    今年早些时候搬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion签痪竿,通过应用软件及按需服务的开发与提供笨渭瓣,解决消费者在出行中遇到的难题臂微江。    与此同时瑞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凹掸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资客诬郝、办公空间授浇扛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惋联危。   问逻祥:请具体介绍一下InMotion心浚。对于整个汽车市场的趋势胚撤,比如电动汽车技术笔剿,捷豹路虎是否有着自己的见解郴?   睿侨森喜颠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案素扳檄。我们希望将来可以将它推广到美国梁康暖、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜜霞逞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拴搐,由研发团队进行分析骆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疲,我们也会分享给总部率。    关于电动汽车技术淀搐,在洛杉矶车展前夕联,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE细。中国是目前最大的电动车市车液芽椤,并且有引领行业变化的趋势览袖称。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晌趟,确保第一时间响应本土市场的需求炒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抢泥褪,并于2018年正式上市肺静碱,希望大家多多关注滥混踏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹦:关于未来互联网汽车侨,捷豹路虎有哪些基本的认识唉烯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求醚霉?   睿侨森疲孩栓: 目前切榔埂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仇,它的发展甚至可以打破现有的曹虚木、传统的汽车开发逻辑与循环犀卷南。    针对这个话题惋偏泼,我有两点和大家分享檬懦:第一点狈关虫,未来所有的车辆都将实现互联网化塘长乾,现在能够透露的是首,接下来我们全新推出的产品小廓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俺角,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倍。比如说泵胶返,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倘,使用他们的UI界面和地图实计。类似这样的合作棱恼崇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力何串。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤唯:李芳" "   汽车网讯 12月15日限融,由中国汽车技术研究中心廉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开划汞皆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泪,从“市场化发展现状”下淀擦、“应用模式创新”兄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堤券陕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惫黔素,为产业发展建言献策涂澄廖、助力提升视咖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唐略: 第一魄,背景酒卞。    去年发布的《中国制造2025》鸵疙握,新能源汽车是重大发展领域之一盛,是其他技术应用载体沙,而且是先导性产业详雌踏。它的进展情况决定了中国制造2025麻、强国战略实施的程度沙粟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骨埂婆,从而能够聚焦变革参晾、明晰路径冲蓖、凝聚共识嚷、引导相关资源集聚推广产业创新釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厕传,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吗淮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揭邪活。总体报告是按照1+7的结构败。1是总的仑尸吩,7是包括4个车辆整车技术受揽沏,3个分项技术艘凰。    第二凡,国内外总体技术分析寥憨粗。    近年来袱卡勺,从国际汽车产业来说安梗啸,低碳化罢、信息化贫诺、智能化是一个总的大趋势边础。欧洲社丹贯、美国辱舒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镰辅蕊,重点企业的产品战略也充分体现了三化港,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绊埠遍。我国汽车产业特别是近二十年的发展纤兢蹿,取得的进步大家有目共睹苹歉。首先瞬埂典,产业规模世界第一僚泪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梗彻计。从技术上特别是自主的技术进展非常明显替创糖,包括品牌市场的影响力有目共睹校竣暖,特别是新能源汽车衫惫,包括技术晃仙泼、市场李、新的智能网联汽车技术喀富藕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壕侯翅,智能网联汽车发展是非程媪盘剑好的优势条件沙梦第。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伤,包括动力电池虚、变速器矩赫。国内自动变速器原先是空白辉妇憨,近年来无论是CVT冠瞪卯、IT淳、DCT都有自主的技术和产品想仕猎,而且应用在逐步扩大寿躲。    虽说取得巨大的进步税始,但与国际先进水平差距明显兰烫钝:    首先频,发展能力上的差距糕。投入强度远远低于国外孰侍,全产业投入估算1千亿憾迹钨,相当于通用烽现、大众晚抛嫡、丰田大集团一个公司的投入卷。    其次监设,研发积累墒缮臣。包括流程积累摔、数据积累如颧、技术积累肖、标准积累此趟,这些积累偏弱授湘。    另外揪,从整个产业创新体系上来说念琅,差异比较明显的拐,特别是协同方面莎。单个企业弱囱剂谐,整体的协同效果很低苍巾床,意识也比较低伸寐。在发达国家呈校,单个企业强登,整个国家的协同体系效率比较高限。    基础不牢地动山曳畔铩,我国汽车产业的材料范哄、工艺基础跟国外相比也差距明显膳旁。汽车产业匠窘秦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楷无徊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革提片,要求有创新的思路和创新的模式晴玛即。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求识负,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汤。    第三忻踩,一些关键的里程碑蕉视绩。    重点是总目标价酪,总目标是基于很多现有的环境设定的舞,也基于七个路线图进行测算猩抢巳。反过来说功腑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绊癸,就能够实现保障几个方面总目标的实现叮通:    1仁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值富。如果技术路线图能够得到实现肚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值傲芳嫡,之后往下走郴,这对产业来说裙纫孤,甚至对国家来说是非常重要的酶。    2祥盯荷、希望在2030年左右瓢爆慰,汽车产业的电动化转型基本完成拌痘诵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辑匿勿。智能网联汽车市场有一定的占有率羚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用羔婪蔑。    3朽娇、建立有竞争力的自主创新体系汕缺。    节能汽车在2020北赎朝、2025煽、2030三个阶段提出典型的指标衔蓉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溶,5升蹿锤尝、4升纯、3.2升上秦磁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忍碘羔,2025年15%楔,2030年40%以上施。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剧苇、自动巡航隙鼻暮、车道保持应用已经很高藩废泵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姓茨登,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肥煌革。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辑,经过技术路线测算实现总的目标鲁坡巷。从路径识别上来说箔促,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓤班,以能源动力系统优化升级转型作为重点岗阑嗜,以智能化水平提升作为主线哆碧宦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亨境,全面推进企业产业发展微。    第四邻,分技术路线图的基本结论篇慧秘。    1晴娃吗、节能汽车匈朴。总体上有很大的共同点捻普痴,重点在混合动力技术圭、内燃机技术萎煽遁、其他驱动技术裳猜仿。混合动力是技能的主流技术棋场,当然轻量化也是另外一个凸揣,但是轻量化有专项的分析寝关,在这里没有强化沛搔。    乘用车总体执行轻量化斗、小型化添店、混合动力考胳火、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失萄寐挨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尸袭拴。    混合电力是一个主要的技术矫樊,达到5升委,4升淘俺、3.2升的目标嘛黎,混合动力是主流纫,其他是共性的设,轻量化韦珐、摩擦等辛。    商用车混合动力应用时间稍晚括炯叭,重要度低于乘用车沛身。    2伯搅扑、纯电动与插电式混合动力汽车馁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勉屏,加强轻量化成为趋势律趁姜。轻量化对电动车更加重要俗乱鸵。对于插电式非常重要的盛筋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屑蠢坏,驱动票虑哪、点击魔、控制釜匙落、充电矮肚、混合动力发动机诲纲,高效耦合发动器德喉。动力电池本身有专题熔鲸,在这里没有过分强调拿车。    这两种车提出了总体的发展纲要兽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彼,甚至可以忽略不计俺。    从四个层面梳理了技术需求为,提出了一些优先的行动项喊即汇,面向纯电和插电噶荣,国家科技技术支持十五年了缚挥,下一步除了电池列为专项之外花券,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堆别拆。    另外试,聚焦关键零部件表、基础突破和可再生能源边、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用任,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枫箩眠。    3盖魄离、燃料电池汽车蘑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择篮闻猴。从中国汽车产业来说欢孪遁,现在重视程度不够漠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窜牡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倪勺。希望四部委提交国务院进行发布和实施棺讥。    在研究过程中尚堵变,大家对燃料电池认识分歧比较大痘炉,或者没有共识刊,这里特意保留一个燃料电池发展目标父,跟发布不一样诧。发布时2020年达到5000辆的保留规模媳疲毒,我们是1万;2025年是10万茸,发布时是5万;2030年是百万俏,发布时是10万按十潦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伎腑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池协,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度们、耐久性笨、成本嫂、氢安全片把携。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刃头刀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伪。当然新慨副,全技术链的技术攻关需要做笆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佳。前期小功率燃料电池握蓟,中期是平衡的燃料电池箔采攘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惠虐惯,到最后全功率的燃料电池眉。当然软,电电混合是最主要的杯构,最后电池小容量的技术路线恍犁,但燃料电池的功率更大一点斡嗣。在这四个层面进行了技术创新梳理鹊砍斧,燃料电池要解决的东西很多郡炊猾,包括材料肪皇翘、膜河、电机苍克、燃料电池奶恚块堆辩刃、系统技术粉、整车技术李拆。燃料电池也是下一步国家科技劲、资金支持的重点疚涛。    4粒既节、智能网联汽车贫,这是新兴的技术发展趋势斜尺。其重要性与新能源汽车同等重要攫,有部分专家认为更重要奔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脸讨,技术和应用的优势杠,也是机遇呜花拈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刺,涉及到国家信息管理梦钎。对核心自主提出了很明确的要求低需忌,即两横三纵譬龄亩。    车辆技术上更多的是决策幂、执行认钩。信息技术拇,信息安全奶骇,地图技术也是非常重要的膝铜层。两纵诲,一个是车载的锰论,一个是基础设施闺。智能网联一定是循序的饶屑膳,智能网联技术最容易得到大规模的应用孝睡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惮邵群。这两个路径总体上循序得到应用蹦,从商务车来说奉,更容易形成剂纤瘁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茫。    从四个层面聚焦一些技术需求女。跟燃料电池一样端,需要解决的问题更多一点哆痕。从感知决策执行的备蕾此,特别在决策阶段毋,差距是比较大的颊仆,感知当然也有差距胺。在信息层面韶,大数据拘常灌、云平台搏纪爱,相对来说中国有比较好的基础和优势捷。    作为一个前提肮侈抠,对标准法规先决性麓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件高戎环。制造技术不细介绍了荒劫挎,还是聚焦在新材料的运用侮稳波,以及新技术对制造技术带来的变化良巩略,聚焦方面进行了说明焚。    动力电池吗,分三个目标犬焙痹,目标上有比较大的讨论和争议量鳞剁,比如说新阶段提出了350捎、400捞顾、500的质量要求梳,争议非常大肉,重点几个层面罚钦侩:    优化现有的代表电池技术废邢,提升技术水平粱钩却,特别耐久性靛聘搽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逗稍潘。国外的装备很难形成有竞争力的差别卉惶辉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恳乳兑。现有应用以企业为主体来做飘。当然刊,也会关注动力电池的回收利用技术挟滤。    最后镰漏,轻量化车掇醒。简单来说仟,前期聚焦材料技术觅、设备技术秤挪孝、制造技术奠、回收技术搪弓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拔,比如说传统的四大工艺的变化弦敲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洽端挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞防份:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汐、供应链耽、资金孙、汽车等方面的诸多质疑寐嘿。期间,明确表示不会放弃造车抠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娃季频。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天石。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疯褥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腊、互联网及云寥具、内容借蜗、体育,还有三个端口类的,手机粟、电视苏湘插、汽车久。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侠灌匈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿河。    乐视的电视做的确实是非常不容易屉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卯措桑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雷滇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元十伟味。总归累计亏损36.33亿元显。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就貌潘胸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面课痊。第一部分就是投资人的钱饭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镜无软。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怂醚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怪形泄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绅浓老。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情较。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耽苏、体育43亿慑谋、手机50亿,房地产64亿芬、内容108亿畦掇、互联网金融151个亿妊惟锑、电视187个亿底韦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仙搅兴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皖江。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的七坊馈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灸偿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晤蠕须。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妓窝擦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙珐筏办。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嗓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灯定。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的劫市操。很可惜,你们蒙眼狂奔黄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瘁渐惰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸陀呈:李芳" "   12月10日驹琼戚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路都:一条是政府主导捐、政府补贴的方式涩,这是当前的主流抵。一条是消费导向蛾,依托市场的内生成长道路匈。”他表示认券,(电动车产业)进入者中还,大多数最终可能会被淘汰帆让笆,但是不能不给他们机会菩攘掳。国家已经开始放宽市场准入兔孔碾,此时痉,应该在两个方面把握好政策蛔授:1戚查、应当欢迎新的进入者客,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寄脾,让投资者自主决策暑杀疾,自担风险瑰。2脐疼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辈,严格市场监管莆嘛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弹突,目的是建立好的产业生态匈币洪。电动车产业化海宿棺,最终必须依托市场来完成非伺,因此逞,政府的政策必须产生长期预期暖然。推进政策应当借力市晨晒健,发掘市场的潜力篙羞赣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颗。政府政策不干预技术路线蓄,政策的实施不是导向对政策的依赖敌翠,而是政府作用的适时发挥彼黑醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟订:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道经孺掸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弓卸府,戴姆勒有望在今年成为全球最大唐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裳写撤,这一目标比原计划提前四年实现苫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盯浇肉:“戴姆勒今年即将实现这一目标冕廉,比预期时间(2020年)提前四年死。”   据悉摄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偷,当时受到与会者的哄笑能。然而猾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近两辰,领先劲敌奥迪和宝马肮。(实习编译搅呜:刘欢 审稿碉卵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扫:韩大为 版权作品兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨士,严禁转载烽承,违者将被追究法律责任舞适酥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菇梳厢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挤撤。在提及新品牌“WEY”时磕堡郸,魏建军表示际,“将夺取丰田和德国大众的用户”垄寡势。   记者坤:为什么把自己的姓氏作为品牌巧陷肉?   魏建军愁道筏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品龚。我对WEY很有自信胶,就使用了自己的姓蹄头兼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恼,但在中国汽车行业我是第一个亮炭。   WEY之所以采用英语攫姑,是为了要瞄准成为全球品牌校。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挽糖。   记者猫播:对于竞争对手有什么设想誊彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痉吠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镜拒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势操,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞬矢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准额势,在此基础上还要实现15-20万元的定价权。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户施衡捌。在性价比上WEY更具有优势涎炯刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编憾捌:李芳 版权作品传玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉睡,严禁转载禾,违者将被追究法律责任仆胚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擦,新能源汽车的发展也不会受阻问任硕。   根据工信部核准的数据肛,今年前三季度洛街赖,整个新能源车销售16万台谭圃啥,同比增长83%盗薪。其中尖钉,新能源客车已经占有40%以上的比例掠烽偏,达到了近半的水平什,发展前景面临压力此,但乘用车只有0.1%卢。“我们涨十倍是1%久缝估,涨100倍是10%皇鞍新,新能源车发展有巨大的前景和空间瞥凰钩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点无嚎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喜蹿,全国乘联会秘书长崔东树说焊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彩萌。根据国家制定的产业政策要求湍暇硷,到2020年旦卜,乘用车百公里油耗要降到5升擅铂,这意味着五年内降38%的油耗介。“基本上谁也实现不了颂夕比,只能靠新能源车来推动夺讣川。而这种新能源车咕,插电混动可以降80%辱拖,纯电的可以降100%的油耗期吻,这种情况下只能发展新能源车凭俱笆,这样新能源车乘用化母函,为什么我们一直定义为为生存而干潜,你不干就要挨打储。”崔东树说蛊。   另一方面殊湘烷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展备拷捣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者需文券,因此定价弹性很大车嗜稿。”中金公司的研究员李璇说纲脓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喊,为消费者提供很多选择法。随着技术进步和更多电动车型的开发桐,新能源车的成本会不断下降奶,比如磨葡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讣。“中国的纯电动车型出来以后沫就炮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贸羚费,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后交毙,发现基本上17绊、18年以后的新能源车提跋熔,达到8年10万公里以上屉,整个成本是比传统燃油车是要少的梆,甚至是少了20%到30%点。”   电池是电动汽车发展的核心仙籍桨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锻荆畏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同檄腹燎,电池成本还有很大的下降空间募。目前罐苯繁,整个电池的产能供应相对过剩揣欧舍,国内电池企业达100多家娄。据统计诞,目前整个电池的价格大概在2块多左右残。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求师诞梅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准败疾。因此疮系肥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翔恨齐,这样才能达到标准塑胖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筷串钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣迁:李芳" "   我们不认为绝对的销量茶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素方掏督。衡量一个品牌成功还有其他的因素脊,比如利润率棚轰丝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫌萍握。除此之外设,品牌力渺、品牌的知名度瞬抽、美誉度瑰姬、影响力脱鞍躲,也是决定品牌可持续发展的重要因素垒。宝马在创新精神上是首屈一指的铃泥拖,因为汽车行业正经历巨变骗,在电动出行湍检奉、智能互联同、无人驾驶等一系列发展方向上脾,宝马都打下了比较好的基础突谰碎。    临近年底管腿咳,伴着层出不穷的新闻事件檬,高档车市场竞争愈发激烈凯骂伪,作为全球领先的品牌——宝马穆猾新、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寂京。近日狼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士围,听到他开诚布公猜市、推心置腹的看法撼烤锣。   问萎钩铝:根据最新的销量数据社垄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仙拱。那么儡据腹,您怎么看销量倘鲤、利润歉、与经销商合作伙伴的关系澎倘帽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矮东池: 每个竞争对手的情况不太一样矩申,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顾,所谓的增幅我们一般都讲同比厘售潦,是跟去年的基础关系判藕藤。几个因素加一块儿接,我们不认为绝对的销量碳鲤怪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素餐删物。对于宝马而言镐开曝,今年前十个月洛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车轨首恃,同比增幅10.2%头弥烈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆券抽虐,同比增幅接近11%匈踞。我们对这个数据还是非常满意的雄闹,这也达到甚至超过了我们内部的目标吃鲤。    除了销量本身的绝对量或者增幅耐孝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素检颂,比如利润率陆桐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜜。除此之外铺绷罕,品牌力浆诫珐、品牌的知名度探队坑、美誉度掸、影响力剖攀,也是决定品牌可持续发展的重要因素完恒矫。宝马在创新精神上是首屈一指的揣订卸,因为汽车行业正经历巨变陀嗡潘,在电动出行硕仁邦、智能互联跨奈、无人驾驶等一系列发展方向上闺,我觉得宝马都打下了比较好的基础勉椽。总体来讲铺嘶,我们并不惧怕任何竞争烈活闪,我们也欢迎竞争斗肩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撅浆惜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翻茧。   问挛涡:最近泌弄,关于奥迪的新闻比较火偿敦金。   刘智暑剖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扮迷。对于宝马品牌来讲唱秃丰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绵淀佩,双方的关系也非程ぃ好心儒遍。所以棉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驳认,一个是宝马(中国)珊舱申,一个是华晨宝马鹅,但是我们有一个整体式的营销团队艰壬炼,有统一的零售网络绵冒,我们在总部有一个统一的管理团队密去式,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棵帅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略排摧。至于竞争对手我不是特别方便评价怠,不过至少释放了一个很好的信号革戏,豪华车市场的前景依然很好么投协。    问岔封怖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呐蚂?    刘智款媒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酸连。因为从经济的基本面来讲戈赔藕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屯效恃、持续的发展态势甩圭挥。之前以出口同江献、基础设施建投资的经济拉动方式惦捐岛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梯垄旗。需求的增长其实就表明了对于车的需求塑庙,其中也包括对豪华车的需求豁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贺挡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑囊磺,这几个因素相加崩倒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奸。今年敢才,豪华车的“盘子”接近200万辆牵,未来可能每年的增幅不会特别大瑰辜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蝗釜隋。所以旁撕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入入芭刹,力争在市场表现上优于竞争对手建宠吗。   问说芬媒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桐蕾兜,这一岗位和以前相比有哪些挑战秽箩?   刘智喘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸡牛,因为我在宝马的八没悍、九年时间仇鼻,换的工作岗位也挺多的是刀忌。换了新的工作以来畏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营偶盒徽,比如负责国产车的销售毙己盘,可能是比较短平快的镶扇,看的是一嘶拣希、两年之内的事情堕工挎。在宝马中国总裁这个位置上龄鼻,除了目前公司各个业务板块的运营乐倒戊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搂市。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肯,像无人驾驶刀绕、智能互联摊赦、电动车香唇峡,包括数字化营销韩窝、品牌年轻化等等一系列的东西颅睫卤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菇胎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寥很媳,力争在中国市场上打下一个非陈福好的基础莫。我相信捐饶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妊港,宝马会拥有非常强大的竞争优势瑞屋喝。(中国经济网 记者矩蚊缚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙汹笺:李芳" "   原标题妈:王永清涵醒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单回死草。别克品牌今年销量已经突破100万辆沧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泉堪燎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陡掸签。数据显示力,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吗,同比上年的446764辆下跌28.64%剿蕉。上个月力盎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歇胳惨。    因此报躲,在车展期间接受记者采访时贯层,王永清表示滴敝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滩哩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言魏唤拦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邵沦,但全年销量依然会同比下降20%左右攀仇常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坊,可能在布局上稍微有点滞后为。现在对于雪佛兰来说斑场乐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顶。    事实上络忌,雪佛兰已经开始了提速布局涤棋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敢耽谷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穆。王永清表示盲纤识,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慨金,2016至2020年投放超过20款新车福。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列课碴,30%为SUV车型拱,并将加速引入包括1.0T敛啦、2.0T薪瞥、8AT避挺芥、9AT肚弦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靡竟,未来SUV将成为主推车型稠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造码,轴距2725mm屯,将与全球同步进入中国市场煽家。同样边,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兢。    值得一提的是箩购山,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朗,拓宽产品线噬归。RS车型将采用包括侧包围牧、运动尾翼挝腐、双排气管老曹、降低化运动悬架缅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件协,并加载多项ESS智能安全科技馅奔覆。    在品牌营销上棵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼商零、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屡深麓。另外槐隶搓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发全狮,演绎雪佛兰“热爱虏劳邻,梦想陋餐,行动位,分享”的精神狼柬扣。    “今后新车的利润越来越谐琛,主要利润来源于衍生服务梨豪洞、二手车置换等零汝。相信雪佛兰将它的结构调好后多,未来两年将会真正出成果希貉。”施弘说馁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沃,上汽通用的新能源战略也将全面提速健慌。车展当天爬械,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棺脑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凛革丝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皮,发动机的最大功率为73千瓦艇,其中电动机负责驱动撅嚼狈,汽油机负责发电嫉墙,它的综合百公里油耗是0.9L狈稳。从上汽通用发布的节奏看僳谈戳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氏冗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挺啃脆,王永清说得迹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些判送米,产品还要丰富寸,才能满足这个法规的要求蒲剐你。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挞挽颊,到2020年之后比例更高衰虫辜。王永清表示歇炉堑:“估计到2022年耍,我们的电池技术会有很大突破购勒,能量密度大幅度提升盲,成本是大幅度下降棋。这对纯电动的新能源车发展是好消息病厘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰篡贾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢井释榔、豪华”品牌——WEY痊吠撂,W01脊、W02两款全新SUV首发亮相参品癸,售价区间将在15-20万元登股潘。对于新品牌的未来发展规划撑导,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枷:“WEY品牌明年将有3款车上市亲朔,到2018年还将推出2款左右的产品藕,以支撑起全新的销售网络体系炒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驹硷混:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍康,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讣复铅,8月份推出第二款SUV W02虾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年葱港,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时考小,魏建军详细介绍到呜狡舵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烦,配置上拥有最先进的安全技术弦矮拧、智能技术眉,也更加精致井。此外在性能上两者也有很大差异镜艘捕,例如在NVH方面碱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造规广萌。   在经销渠道方面收惕凡,魏建军介绍说贬毁掀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络到起,没有想过招募新经销商第轮靠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辟污竞。”   对于新品牌的未来发展遂,魏建军信心十足活钨抖,他表示薄扔:“我从没想过这个品牌会失败峦劳,只有退路封死才能做好这件事店斡,自主企业只有没有后路才能把事情做好攘垂。”此外改,魏建军坦言草说巷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逻藤,因为新品牌叫什么并不重要馆涕笺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技衔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熔,将方向转到共享经济莲、互联网酵痊匪、自动驾驶方面新的技术毫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商譬曹庞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上价姜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雇、生动的演讲幢四,就城市交通北斥挫、自动驾驶和汽车互联等热点话题降,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牢德许,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澜镣嫌。    徐大全说臣蹦,博世始终认为献多,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袱锈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抹阿。    徐大全谈到隆暑,作为在汽车领域的老牌企业瀑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化群、多样化的发展态势和需求耻,博世已经有了自己的思考和方向巾。    他说灯矫,如今灵瞥四,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业排,将方向转到共享经济痛、互联网虏、自动驾驶方面新的技术去擅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弓钠适。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坊戚贰,面对新一轮汽车技术的变革环舱,无论是传统汽车识孙襄、零部件企业肩,还是互联网鹊、科技企业胎块,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哺壳首:互联化卜娜搂、自动化和安全化栋技惠。我们预计取,到2021年驾,汽车将成为第三大互联移动实体瓢,同时扮演人类的第三大生活空间碉叙醋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饯携,来充分发挥互联驾驶的各种优势勿。    谈及自动化领域恐梨,徐大全判断迹疼荤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烈融拌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毋,通过持续创新驾驶员辅助系统篮崎,从辅助驾驶啥倍、部分自动侈绢克、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慑委辣,分阶段朝“零事故”愿景迈进氢。目前厦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产釜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秃,到2020年左右氯沏侯,自动泊车功能将进行试点项目测试骏镀繁。    说到自动泊车蔬,徐大全特别谈到停车难的问题臼。他说妻悲,停车难是在城市生活中的一大困扰幢锻。今年剿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涟梆守,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题币肺。在八项智能泊车功能里窘剿,“手机查询停车场位置并导航”牵撂郝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泰。其实防变窖,在大型商场里仙拦辛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惊。根据一项市场调研显示捣柏村,2015年坏拉嫡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帮熟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露癌,在深入巩固原本的互联化逛妻疽、自动化和安全化“三化”战略基础上劣嗣醚,博世今年也把两轮交通捶稿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度顷江。    他介绍鞍姐豁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沽逞捌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怂。未来十年师,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铺牌。    在两轮交通方面谢叼考,博世提供两轮驱动围秒碍、安全等各方面的解决方案酞费莆,涉及两轮电动车颓、摩托车呵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寝。    最后娄螺豢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捐,满足这些变化的需求没瓦羡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长禽缄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”假倦,“双积分”法规迁丸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绞,连日来秒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溜丸瞥,让观望中的车企备受煎熬识。针对业内关注的焦点问题碗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粉修。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呜村柏:不久前船,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规界柿券,如何理解这两套方案纬亲瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脸瓤羔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坍犀席、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怖沽,但又有独立性刷募,各自的核心目标有所不同熬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挨蕊,进而确保国家能源安全叼纶履。由于中国的石油对外依存度已超过60%洪廊奉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赦袍锤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗜丁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓝圣辛,进而实现国家节能减排的长期目标帽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肛诺褥,但现阶段并不能彼此替代侵微沛。对于CAFC而言榷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求会盾,其中当然也包含新能源汽车量负两,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垃恫。但不同的企业由于自身能力对、技术储备和对未来技术趋势判断不同红片暖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求躺筷白。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弄壬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肃霓,而以后补贴将逐步退坡狙,企业更担心成本无法负担范哆览。因此仅有CAFC法规签,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拨,所以有必要出台NEV积分嘲滩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斑。同时街稗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫经澈村,从而有利于新能源汽车早日取得突破修疽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泞,其目标应是降低汽车及相关产业性、乃至整个国家的碳排放胎烘,和降低能源消耗诉求不同短美府。作为碳排放第一大国巩透,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搪寝吃,后续国际压力还将不断增大祟汀。因此寺簇快,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汗罚,从大方向上讲是正确的城。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踞痞判,这和NEV积分没有本质区别巧墟飞,也无法确保总体低碳目标的实现钱。实际上补芍,跨行业缮仓娟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向貌斯。以电动汽车为例俺端谭,其在使用阶段确实是零排放的,但与欧美不同你嫩莽,中国的电能以高碳电为主颂沏邓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放避净。也就是说书腑冉,在使用高碳电的情况下卤,电动车全生命周期的碳排放并不低脓。这正是碳配额管理应该解决的问题罐松。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中槐劲稼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额举丧耗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溜。实际上铝划,将新能源汽车确定为国家战略磷炒峨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泪城,生产更多的低碳电裤蹋哗,否则减碳的国际承诺将难以兑现薪刑。    另外贿碎,对于汽车行业缓保戳,无论是CAFC确糯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同便姜,但都应该由一个部门来统筹策划困,系统思考耙,拿出科学乖孪烈、系统甘沉凰、具体签啸退、有效的管理办法来推动实施氮勉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梧。    ■积分交易细则需加快制定烘骸、尽早出台    《中国汽车报》汞头:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定含悍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芥?    赵福全囤公:确定合理的积分价格婚,涉及到技术灌篙嗜、成本和市场接受度鲜,需要综合测算和动态调整尼半。我认为基本原则是配地,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缚,让没做新能源汽车的企业有经济压力纤炒。如果NEV积分是“白菜价”痊,大家直接买就可以失眉彤,谁还会愿意在新能源汽车上投入吻殴亭?    因此靶厦,NEV积分的定价应足够高尘收,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赏单鳞,通过自己的新能源产品获取积分姆,满足法规要求薯啸习。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理趟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伦,能够通过购买积分先生存下去胁,争取时间把自己的新能源产品做起来剔接。    《中国汽车报》咀:除了积分价格之外莆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辉禾,目前处于“空档”状态伙沁,怎么看待这个问题琼确?    赵福全就:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蝎恋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弧啼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性参能。同时廉介问,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间覆拭。对于汽车企业来说红,3年仅仅是一轮产品开发的周期巧,政府作为“游戏规则”的制定者使佬,应尽快给企业一个明确的目标盛存,否则企业将无所适从淖疲唇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牢嵌:“双积分”中提出了2018年起拟,8%隆锣蓖、10%瓦昏、12%的NEV积分比例让榔膘,而经权威机构按照法规要求测算茄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诺乓敦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难松?    赵福全梢狄璃:在这个问题上琴甸,我并不持悲观看法撮翔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难覆诚蓝,因为还有很多企业尚未完全发力目。按照国家的发展预期稻筷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拉,如果每辆车以最低积分2分计算灭煽层,整体积分比例就达到了14%鹤念醋,如果是分值更高的产品聊魏尽,达到18%的积分比例都有可能呢父。关键是要努力实现7%销量占比目标拱鸥,而这也正是NEV积分的目的所在苔。    不过另一个问题引人担忧疚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柒关非,同时在CAFC核算中也有优惠阮棠:一方面油耗直接按零计算忍习,另一方面核算数量加倍几,从2016到2020年分别是5倍奉、3倍漂晚鸡、2倍幌。此外淀说,按照单项抵偿原则沪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挖啊,还可用于抵消CAFC负积分眯。我们经过测算发现顷琳坡,CAFC中的这种双重优惠拴媒,对新能源汽车的“照顾”过多了焦该,不利于促进其他节能技术发展疥幸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僵春。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倾脊,CAFC的达标难度就会随之大大降低贤几途。实际上垃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缆千汗,两者不可偏废擞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展迪,但如果CAFC目标落空劣兔,国家能源安全受到威胁夕募,汽车产业的可持续发展仍无从保障妥刷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捕困毛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吮献末,这不仅能确保CAFC目标的达成墩热猛,也会提升NEV积分的价值谩玩色,避免NEV交易落空晃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洁湾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尖,而没有将电耗的概念纳入其中唤软,这样的算法是否科学落?    赵福全献挖:NEV积分分值以续驶里程为依据扩,这与推广新能源汽车的初衷相违背沪,也不利于鼓励技术进步倦窃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程樊。推广新能源汽车是为了节能减排擅救,因此不仅传统汽车习菇海,新能源汽车也同样应该抑大扬小勿去、抑重扬轻铜位刷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吻,而不是搭载电池越多越好鲸宦缓,因为大量电池搭载在汽车上移动深,这本身就会使能耗增加昂翠恭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾努,也意味着大量增加电池生产的排放靛此。    政府应鼓励企业开发低成本瑰郸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坷醒。也就是说锹陌,政策制定一定要“勿忘初心”雾悍浦。建议NEV引入单位电耗乒检烘,即吨百公里电耗的概念扁吴表,作为积分分值的依据斥悍。同时夯抡肥,对于小型车电耗适当放宽馁敝,而对大型车提出更高要求碾末裳,以鼓励新能源汽车小型化揽,进一步提升节能减排效果五亥沁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痊:在“双积分”中敞,没有将新能源商用车列入管理范围坝插呸,这样做合理吗卉?    赵福全柯氖娶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被砺В可持续发展的问题牡横。2015年鸿獭潘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%健,获得国家补贴的比例比这个数字还高雷急。而此次NEV出台却未涉及商用车好此很,这是不合理的如戎吠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姬,也会让乘用车企业感到不公平罗丸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲤愁里,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求改。我建议播,应该单独给商用车设立NEV比例要求删普馆,可以不与CAFC积分抵偿贾衔,但企业之间可以交易维。因为如果没有NEV的强制要求谦算温,在补贴退坡后藩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撮苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射溉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疵哭赣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抛搬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上底崩忌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冕蜂,盲目投资之后还妒,多数公司要垮下来魂绷浇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搞誓桐。    以蔚来汽车为例剧赴韩,去年8月还只有100多名员工淬朗恼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炉浆。据中国汽车工业协会最新统计俄菩卑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啊,销售4.4万辆坊粱镜,同比分别增长25.7%和43.8%考浑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沉棺,销售28.9万辆谅降琴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矫愤。蔚来逃建蛊、威马现、前途涤、小鹏等已是新能源造车领域的热词袜通拦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入多似拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炮痛失,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鳖购,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咐寐捶。至此颠,奇瑞新能源成为继北汽新能源肯想、长江汽车惕坪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疟当抄。    “新能源车企的风险抚椿倍,其实很大挠倡。”王秉刚说盒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辰,对风险有足够的分析静孔冲,有可能投了很多钱咖卧项,最后做不成鲜,带来不必要的损失剂挫逃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悲,简单地投资建厂卉、增强制造能力患茂新,未来堪忧好雹茬。新能源车电池的技术进步非常迅速 惫,现在可以用的技术一年后就不行了虎。如果没有研发能力就做不过人家复懦哥。“一下十几个亿扎进去鞋肮哭,有可能最后做不成查触,我还是提醒新进者要谨慎一点绕驼。”王秉刚说赣类。    事实上魔两,目前国内的新能源电池生产厂太多了构,但规模都不大揽巨溯。而且动力电池总的规模也在扩张中立,尤其质量好的不多狭感,“据我了解茬价,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寐娠核。”因此莆侗陆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刺巳。   谈不上“红海”苫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擦,但道路曲折篙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秤臂,造车得有钱女、有人才精聪、有时间涵廊息。“钱我们还行牌,人也不错沽捐咆,就是时间太紧雌,毕竟搞汽车三年算很快守,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合空拾辨。”万锐坦言醚犬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娘录瀑。    不过酗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兄衰矗,万锐并不认同奥髓。在他看来捍购播,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镰署,因为大家都还没“下海”起肚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卜淬,大家还在忙于造车华襄,搏杀还没开始级蛙。    “这是好事案摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镣凯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怠风吕,目前中国传统整车企业有150多家滥径,新能源车企至少有30多家晚愧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹬匈浅。    至于是不是过剩矫蔷,梁伟表示这还是要市场来判断系。在梁伟看来督泊丧,其实中国传统汽车行业已转入新常态奶沦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谩绍,除非汽车消费大幅好转娠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柒魏授。    但另一方面赌权,根据预测讥惨,未来5~10年钝,中国的新能源汽车将保持两位数增长开。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆且,到2020年时产能达200万辆亲粒、累计产销量超过500万辆句楔锹。梁伟认为结停旧,从年产几十万辆到200万辆的目标巫话黄,新能源车汽车肯定还要快速发展江。目前的新能源车市场还完全没有定型群迷嗡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会石。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茫鲁创,“很多人此前担心特斯拉会破产悔鸥俩,但Model S和Model X推出后效果不错俊,用户接受介操。经过多轮产品积淀被财,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拾,特别是成本下降得较明显腿。特斯拉可以闯出来闯侣槽,中国企业也有机会模品魄、有成本优势访。”梁伟说僧跋紊。    对于最近贾跃亭的乐视苹盲沪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象版逝,梁伟指出舒,除了技术芍,汽车行业还是一个资金密集场嗽、劳动密集的行业谜捍。如果要进入轿欧,需要企业在未来几年有大量投入夸裤,以格力电器(000651.SZ)为例髓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗策。    梁伟表示陪稗熊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靠搪,毕竟快速把产品推出来氏呻,现金压力会非常大纪很四。另外会,一家企业在原有行业中具有很强的能力倘硕湘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侈入,这是一个很长的学习过程建蓟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宋股,也是第十七个中国记者节巳兜健。2000年客茬颅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞠微骨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节起骡。此后记者节像护士节揩亲梧、教师节一样僵律,是我国仅有的3个行业性节日之一瑟橡东。   值此之际己鸿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱套说爆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”完率酷。      坚守还是离开侵谅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妇伦:去年网络广告总量2096亿元订耙秤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元高卸。报纸下跌超过35%塘孔岔,杂志下跌近20%韧陵救。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛊巴,单项将全面超越传统广告廖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击椭街,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者德脐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箩线厂,也仍能保持着不俗的销量备馁唯。    “没有路可以让我选择替,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宝。”陈总对此直言到琳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚事,但发行量保持一直不减居。诚然焕充,这离不开报社给予的支持蹭特。但从自身发展来讲闯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好槽。究其原因瓤瘦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的栋婆事,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者司褂歧。   汽车也好荣钙,新闻也罢氏。毋庸置疑哩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棘琶。   纵观整个汽车行业的发展趋势眯科迹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秆亲炽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亨粪,但不可否认的是露琼疗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式井溅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物称退态,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛊播腺。    除去对报纸氯菠挽、杂志杜录、广播琳碧、电视即、音像等载体样样能玩得起来沥匠唾,还需操弄3G嘉、4G等流媒体技术临线。我们不知道下一站会到哪里高寸帝。   面对媒体融合大潮辟,陈总胸有成竹的坦言腐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侮邵讣,家用汽车转企改制之后继续深化改革阂。由媒体到传播机构擅,由杂志到全媒体平台缮,历经两次创业履诽,家用汽车探求新的发展方向笔尽踞,抓住变革时代的发展机遇高鞠戏,赢得了全新的利益增长点娟杀。不再只是单纯的纸质杂志桓虑,视频迫同街、自媒体等做出了不错的效果颅。   其次撇鬼眉,就是在自己的企业定位方面诽核崩,中国医护工作者汽车消费调查钢构皮、中国城市教师汽车消费调查是以医生篮秆、护士剑、教师等特定的人群为对象做的系列调查艇人观。这些调查一做就是3年迸篡,走遍全国大中小城市繁缅,做出最真实的数据烷卯牟。 ?   “网红”营销时代   今年以来返管法,网红主播频繁出现在各类活动现承参啤,手机发布会舰藏、车展陷锌铜、房产开盘楞睛、比赛等一场不落哭舰克,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铜聊。”   日前歧慰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”囤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军急凄凸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”交谅。   对此事件管,亦不乏业内人士称鸥耍饰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稠念,呈高开低走的态势痞。   陈梓萱表示酮:“在现阶段的传播环境下谷屁蚕,媒体记者朝网红转型傻,把读者转为粘合度极高的粉丝岗,增强彼此互动偏悲、沟通纽,无论对于报社还是记者个人步赖,都是一件好事虫标。”   “把流失的用户拉回来凛,用互联网桑菩、新媒体的方式匠固玩,我们正在努力尝试恋显坝,但具体执行效果如何斤规,尚无法判断庞。”全媒体时代岭掣,我们永远在路上舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄扯:张瑞丽 版权作品厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚,严禁转载牧巫,违者将被追究法律责任皖偏。 获取授权" "  原标题示构:广汽传祺肖勇都备翱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哭。在本次活动上婚型,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缺啸很。广汽乘用车副总经理肖勇表示揪:“时尚是一种潮流烷笔鼻,其实就是顾客需求墩磋势,引起客户共鸣歼锤探,汽车也需要时尚袒北,所以GS8出现在了这里恢酱舞。同时传褀GS8我们就是承担梦想沽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤新唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淳匆土,中国品牌基本上没有一席之地趁美斧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任久解。   对此坦宦,肖勇表示睬扫:“传褀GS8我们就是承担梦想赦滔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沥埂蓬,所以在豪华汽车上鲜坍,我们率先实现突破迫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豹忌纬,我们就是要跟汉兰达筷、福特锐界形成三足鼎立帝崎蹦,甚至未来超越这两个品牌仇撤架,这就是我们的目标吃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示署,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甸,创造单月销量的历史新高环嘿卯,爆款车型占3.4万辆限,但受制于产能安排的影响剧膝,造成其他车型总的销量并不是很高沛涟艇。面对这些问题欠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略礁蒲。   肖勇表示傻午妙:“明年我们的产能很,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拧棱欠,产能将得到释放甸尝。我们在满足GS4的同时丢崎姜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雄统词,最起码销售五千辆以上啡绊,剩下我们会再分配个其他车型漓茅腊。”   同时为了加速品牌向上婚豪瓷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孪牌葱。同时肖勇说道汹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型监纹煤,在明年全部投产己,所以明年最大的问题还是产能扳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型那,我就是聚焦我的明星车型塑练。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  还有不到一个月膛哪榷,东风标致4008就要上市了份奇。它的颜值刻级辩、科技装配足够有吸引力彻匿惹,那么随着锁定竞争对手膏方咎、谍价届簇、销量预期等关键信息逐步浮出水面酚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢心扒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哺谋赔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菊列佬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”深瓶核,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影币。比这番景象更热闹的修,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圭忻。   说到品苛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致策说府,让媒体品到了极致啼。在工作人员的讲解下课吩拉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统龋巩句,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴可餐钠,无不让到场的记者线侧钵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钦擦桂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外括涂瓜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质非、品味餐艇撂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睦拔署,东风标致在今年推出3008缮垃、4008后借蹿,也将在明年陆续推出3008S陕洪、及另一款7座SUV撅迸刊。据中汽协最新数据显示断递,1-9月SUV车型共销售599.92万辆攫捆奖,同比增长45.91%些绥。那么酱茨,在众多SUV产品中昧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢麻膊?东风标致总经理李海港对记者表示叭判:“我认为要总结一个词就是‘品’字客,东风标致的SUV一定是最有品的拍社,这个品是指品质虾搓蔫、品味瞬角,今天的4008就足以支撑这两个词偶施姥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诉?李海港对汽车产经网独家表示必翱宽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讳鬼,轴距达到2730mm鞋,是同级别车里最大的许,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郴抹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吓唬,在配置方面更趋向于高端拆虎率、智能类半,进军更高一级的SUV市场补钡。”   然而帅亨少,另据乘联会的最新数据乱愤泄,1-8月势纯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%京耍记。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呻娄,作为中级SUV蓉墟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期漓梧?李海港向记者算了笔账春,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跺朗叙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求此拼。“这种需求就是4008的机会娇嚷康,也是4008成功的保障痞。”李海港表示钝陇钎。   “狮虎之战”将上演   还未上市痊棚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铣分。李海港认为睡骗筒,4008在科技装备法潦毯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坏。”李海港强调割掣菇。   通过外观设计及车况数据对比后发现宠竿牡,4008的设计颇具未来感和运动感斤既活,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袄,4008在轴距上占有一定优势入鹃常,也使得整车造型看上去更加修长托绊。   那么肋,价格呢羔怯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测傅潭,通过对比翼虎的指导价顶别霉,小编认为4008的价格应该在19万元左右卷滥琉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凸貌咐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戳?据乘联会最新数据刚誓耿,翼虎1-9月累计销售84258辆祥敲,月均销售9362辆缎辱茬。但值得注意的是拆能事,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%守继卫。那么梁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秘,可以说也有一定难度吐犯校。   汽车产经网了解到搭闭磺,由于目标客户锁定在换车需求的群体广,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓮,以吸引用户选择4008氛华蠕。至于置换方案的细节晤份,李海港表示还未最终确定藕口。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   国庆结束后懒,北京速、上海碌股舵、广州欺合稗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿目休,引来了社会广泛关注僵。平台闻风声阿讳俱,媒体炒热闹厦,百姓愁价格鲸辩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻棚似挎,“网约车”只是第一块烫手的山芋呢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氖,又要确保公共交通体系的稳定继妙偿,还得照顾老百姓的感受沫长顺。    比较普遍的观点认为脸痉瘸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腥号,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘶牌阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娃希,征求意见中提到让市场来决定疥,这是非澈罚科学的风爬煌。作为用户城划,担心价格上涨蔷叹,特别是比出租车贵巷,认为监管部门是要维护出租车体系利益煎,我觉得这是大家多虑了檀肛。过去发梨,在平台混战的阶段柬界,资本介入烧钱抢流量旧圭擒,这本身就是不可持续的卡,价格逐渐上缚薄,平台收取中间费用是必然的茅渡。    对于各地的征求意见佃辛台,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞧拣乳。比如说要求司机是本地户籍勘、要求网约车辆的舒适度等等氓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些羌。    网约车规范的政策是非常需要的对,作为共享经济热潮下的产物凳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色薯。任何一个商业模式漠,都需要规范起来棺。因处于监管边缘娠讹,过去已经发生了数起网约车的涡铮害案件捂。我们在对受害者表达同情瞪、对肇事者表示愤怒之后秆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隧勺筒。    然而敖合,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贫。比如说童寥始,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宋伙、车辆要有上海车牌肯何,并且轴距要达到2700毫米忿漠讹。根据滴滴公布的数据筛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中黎尘甲,拥有上海户籍的不足万人冷。这个情况在深圳类似土幌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揪。如果按照细则明确执行咐,这就意味着喝女,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咸。    共享经济是大趋势虱榔陵,但监管太严可能打击积极性镰稻算,这对立法部门是大考验半险。互联网时代核戎,网约车大大增加了出行的便利胸立,使人们在出行上拥有更多选择豢丛俺。监管是为了提供安全高效的服务保障橡,而并非要让网约车集体消失耿的蕾。现在的征求意见许多还是首次提出郊到,建立体系的过程中应该让用户鞭苯氢、司机及平台有更多发言权揭。    我们鼓励共享功,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舜棋,与传统交通体系形成良性的交叉互补卉。    我们希望立法申倒,只有合法合理才能保障各方的利益煽,所以网约车服务一定会是标准化无扰、安全化的漓退。    我们希望在所有领域都有不断开放扑悸、不断完善的发展方向赣矮,这是产业互联网时代的必经之路母崇。    文 | 著名职业经理人投钾隆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪谷很:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吠素氛:新造车企业已经不再神秘蹋炒停,告别概念车的品牌曝光期馈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潭伯。投建工厂黎、申请资质昏铅交,造车淖恨,他们是认真的戚。不过嘎瘦爬,“八仙过海粳、各显神通”挨度啊,出身背景不同的创始人读醋巴,对企业产品和品牌的定位舶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”事。    想听“真知灼见”潦帘搏,走进新造车企业殿协,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翘雌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腔菲,敬请关注合。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逞绿牛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窍。10月10日介腐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竟喂硷。这也意味着庇焚,前途汽车继北汽新能源梗虫、长江汽车之后圭赎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孺摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中融淘丧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本较摆久,可以稍稍松口气沛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暗,他直言到2017年底前途K50车型上市前匹华稳,相关准备工作的日程已经安排很紧张耪,有许多事情需要持续推进绩。即使如此俺吉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心想。在与记者的沟通中杭编涕,他详细讲述了自己的创业经历暴脯及、资质申请的情况瓮猜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逆搁靖。    短短的一个小时几,陆群留给记者最深刻的印象是船匿礁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赔,他们怀揣一个美好的愿景来,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忍娟。    ■ 拿下资质不神秘龋辣先,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”椒伍屎,许多人都对过程感到好奇门母辛。陆群则表示乳海,拿到资质并不是一件神秘的事情敬剩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谢群,一点一点把技术做到位妈钝芭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来客克垂。”陆群说酚党段。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》册稗。具体流程是井揉,企业根据相关标准去申报项目颓杀奢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请够。陆群认为透,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谴、引入新的技术和参与者莱估,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仟。其中对电动汽车的四项关键技术垢贡,包括整车的集成和控制技术摩,电池的管理技术潮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沽熊型。同时腿,技术具备后还需要做出整车武百戮,并按照标准做大量测试撅恫,要达到很高的标准县补。据了解碍,整车控制管理系统(VCU)补梯碧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魄杀烯,也是已经掌握的三大核心技术肚。    更重要的是彪巨蒜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爱疙泉。早在2010年固些,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廓呢,开始布局电动车另,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吾告。2012~2013年拜恨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藐亭轿,在高端纯电动整车设计屋默寡、研发方面取得了初步成绩芒撤。陆群说幸犁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亮凭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卢朝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展便彩,开始引起业界关注蝗锯奈。那时夕凶茨,行业对电动汽车的关注已经比较高茹匠肩,而前途汽车早已走在了前列颠扑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攀办涤。”陆群说杀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祭,专注纯电动车研发了匠零、生产抢常先、销售及服务评涣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团就疤。”2015年9月捅,长城华冠登陆新三板挂牌交易桐,成为新三板电动汽车第一股睬敲肝。目前麻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团外,包括整车业务板块(前途汽车)惰处、设计研发业务板块(华冠设计)磨,以及核心零部件业务(华特技术)郎海。这三大板块互为依托拘籍磨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赔淬陆。    拿下资质垂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掳匪。    ■ 技术冷尺蛋、生产基地疵、供应商都得一流    在做电动车的这几年坏加,陆群对电动汽车的理解越来越深入污汗淌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泪垛、变速器等物理结构白犬,还需要产业链配套晾挛梨、成本控制啸、核心技术开发等一系列工作辅输。“自主研发的核心技术裸茎、国际一线的供应商和自建的生产基地揉,是我们的三大优势擒。”陆群说布氦。    陆群说孔身卢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现僚碎,市场上找不到合适的零部件供应商扫恕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓣。目前帅琼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霞性,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孪禄、VCU忙盟须、RESS等核心技术全嘿,使零到百公里加速仅需4.6秒酥,最高时速为200公里蓉,最大续驶里程达到300公里睹斥。而据陆群介绍谩谐,这些电控技术相关的零部件晦车陶,不仅前途汽车自己使用勺,也已经为行业中其他厂商供应眉。    在供应商体系上鼓,前途汽车同样拥有强大阵容锨的乱,已经先后与IAC澳、博世库、布雷博镜炽背、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作适。这不仅确保了产品的品质涣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侵竣变。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地死暴懈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骆将椽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廓交驴。今年2月帝疯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基低纹,按照规划伤撬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晒反,将在2017年中试生产舌巨没,第一款车K50将在明年底上市瓜皆。值得一提的是敬铣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蘑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奥赫,最大可能提升汽车的轻量化水平袄松。    陆群认为舞零,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冻瞥,而是要通过成本控制枚槐、技术提升来实现趴,其中轻量化就是很好的解决方案晃齐陛。他强调筐娩湘:“前途汽车的产品规划和市场策略烧会险,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狸汀揭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力才酞,在全新的市场领域不断成长绿妒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钮斜,中国新能源汽车市场前景广阔罚航,存在巨大的市场机遇蓖。据他估计韶魂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钒。他表示体摊刹,前途汽车已经做好了准备究。    陆群始终坚信一点庞新骂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陈。在他看来窃贡波,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脓摹嘘。“所以匠,我们专注车辆性能炊诽拼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剃沮,迎接智能互联时代焕圭隋。”他说巷熄钦。    自1990年大学毕业进入汽车行业呜沪荒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苯狸顷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脑,创业历程也已经13年鲤,算是行业的资深“老人”皑赣怠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牵兰,他的团队也是一群“汽车工程师”撑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扦。    陆群说圣吝篙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗽褂浇,像华为一样拥有先进的技术钎时茂、过硬的产品品质以及国际化的视野邢辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹练戮,同时嫌副焚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芒。一时间绕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来楔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轻兢勾,对于新政骋骇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歪。    看自己   记者憾: 首汽约车有哪些新的动作和布局串办岔?   魏东欣: 一方面幢讲炭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酥,根据北京垂仇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捷,我们会在司机臼泻疲、车辆和运营都符合当地规定的基础上孪改,继续增加运力保障惯软,这其中包括增加自有车辆膏,也包括增强与当地伙伴的合作陵。    看政策   记者坞惹逝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颇承,有观点认为马塑模,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的禄褥挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侣顿: 这样的说法不客观虹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粹猛荆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扦梗美。    某种意义上讲扣投,首汽约车项目上线之前步,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酞鞍钙,我们只是在政策范围内尝试着做漓。彼时规,我们借鉴同行业企业技术手段缕摹镐、商业模式和合作模式凡,在政策合规的前提下便嫁故,尽可能尝试攘,当然敖课衡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后编,我们是十分期待政策落地的鲁氰。因此抹攘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纬县盒。    记者板: 怎么看待首汽约车的先发优势唤?   魏东凹: 的确屏滦,北京市场上我们目前是最贴近政策的吻,但从全国“一地一策”的角度来看粹缆青,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腊。    看行业   记者赐焙踞: 按照当前征求意见稿来操作骨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响插垄风。   魏东吞颠: 我们对于各地方出台的政策表示理解珊,网约车实行一地一策制度合祭,各地会根据各地的交通发展水平蠕陷、城市交通需求来决定如何管理网约车殿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发势窘粒。    看未来   记者涤翰糯: 未来行业格局将有怎样的变化巾税促?   魏东熔氰: 当各地政策正式落地之后心,会明确供给的标准咎,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域膊葱,同时哭,对于准入的司机进行严格监管辆厦蓝。因此实天盟,在未来行业格局变化上捻说馁,在大的方向和框架上由政府来把关叹,在框架和方向范围内仙,各家寻找自家的竞争点和突破口揣卵胯,现有的平台选择优化平台和转型升级茹叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫汞巫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吠断,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略享钩,并通过一系列体育逼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耗、活力的品牌形象郴梨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烘咳奸,除了年龄懂量,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悉。” 10月13日毯廖擦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示济弹。   据悉捍扩室,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叔济咸,并向年青人传递积极的正能量菩倍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典经伐。未来暗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言福川沧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞠狙,借助本次人物盛典鳞暗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雌翟挪。   “2016年猜刚刀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裁。” 郭伟表示恭辑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搜茹壕,不仅让不同圈层的消费者宋蛔订、车主恨波、粉丝共同参与到活动中峨胚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冠次,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机请改。”   事实上哭僵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撇厂,包括体育以及音乐类的综艺节目乡堪,实现了跨界合作次黔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流式锨懈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吞娘角。”   根据最新销量数据显示伸驾,东风日产9月份的销量出色萄捶,同比增长超30%厘唤。其中主力车型轩逸传蝗、逍客昆闪吵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蒙碎。   郭伟表示穷,“东风日产今年的目标有所提升朽,对今年销量保持信心诽。”此外筛能境,谈到是否有可能再接再厉鞭昂,在总销量上攀升至第四名的位置时轮忌什,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鳞毁偷,能超过前一名最好括疵乌,但最重要的是与自己对标对。”   责任编辑加:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痊伎,管理层不参与讨论歇,每组都有来自全球各地孙霉、不同级别菠显逃、不同性别的同事啼。”蔡澈说雹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展古桔,大家相互协作朵柔、互相支持霞撬堂、勇于尝试顺袭碳。”    中国经济网综合外电报道心吻础,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肆颁攫,其宏大的构想才刚刚开始晤凄媒。蔡澈现年63岁蛇郴,其工作合约预计到2019年炕,在刚刚过去的2016巴黎车展上皑槐,他再次用前瞻的眼光和布局鬼挫,为戴姆勒集团未来的发展滦粗,提出了新的方向窃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裁僻:当年学的是电子工程专业谴,就有人建议“傻小子瘫娘孔,去学机械工程陌。”雌捎捍,“今天来看峦头松,坚持初心桃,梦想终有回报喂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体千呵,在报道戴姆勒集团的“变化”时啼,都会引用蔡澈的公开演讲赴混,因为他提到了电动恐、互联潮、智能和共享等前瞻主题七嘉十。    首先维,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惨木,并计划到2025年泵,成为高端电动车市场的领导者悄瘦嘛。当然铜哼合,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锹级贝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肪煽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念守,恐怕显得更稳健抠。    “在所有这些领域妈碳,你必须为未来的投资做好准备芹让哭,”蔡澈说伙凡旱。 “但这是令人兴奋的肋痕,所有这些发展不仅仅是技术的改变船,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潭噶撤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辛纲,内容丰富的CASE(瞰思)计划舅,它取自于智能互联翅欧酥、自动驾驶戳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犁。有评论指出镭痕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责珐,就是要对未来做出承诺虱。 巴黎车展发布会期间拇,蔡澈穿着休闲衬衫侩界、牛仔裤和运动板鞋保膘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凛,但蔡澈作为首席执行官辽铝对,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豪奉承,以加速决策和赋予员工权力著称辨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堡抚,鼓励对新产品和新发现港删缝,进行实验性的尝试碉殴悸。    巴黎车展发布会期间容码,蔡澈穿着休闲衬衫铆、牛仔裤和运动板鞋乔草设,一改西装革履的常规风格末羔狠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到墒:“我们并不是穿衣方面的专家纯墩蓖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吮焚,而是留在了在工厂附近的办公室姐毫,尽管条件略艰苦将誓漂。至于在衣着方面的变化仍视丰,没有具体的规划史,因为衣着是表面化的慨惩咳,符号化的潦蛙,尽管这会传递一些信息鸡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示麓:近些年寸损疥,我们尝试了很多新的想法痉蝎,对整个行业而言都是全新的尝试胸湘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划儡恢份,很多同事都参与其中溅巍。    “仅仅3个月的时间仁耪菩,我们收集了150个优秀的想法啃,这些都是关于企业未来建设的好点子钮茹姓。我们把参与讨论的员工分成了八组价伎沥,管理层不参与讨论砍,每组都有来自全球各地先菱蒙、不同级别功妹、不同性别的同事群。”蔡澈说彤隙涎,“今天提到的鱼群式结构效充胶,希望让公司更有活力淑,更灵活隆裳词。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攀厘,大家相互协作沦吴溺、互相支持迷隧、勇于尝试匪勿搞。”    几个月前陈,在柏林的一次会议上燎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喂拈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”充骨。根据德国报纸对这张照片的描绘粱迹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面傻教。蔡澈告诉开发商钎钠,这张照片是30年前拍的特,那时搓帮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勒需禾。    随着电动车品牌的发布袒,以及首款概念车的亮相腥轻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迟秤。在戴姆勒的规划中玲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歌,包括价格攘聪睫、外形和性能鹤。据了解呵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产托,包括在德国建立第二个电池工厂懊辑梧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼孙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碑翻誓。主场“作战”的雷诺品牌乏戏呵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褂蚊,包含设计竟角、产品以及市场布局等方面柬。    发布会结束后蜗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昏。在面对面的交谈中华,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待培冠额。另外瞪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霉僧售,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贤竿朗。    网通社襄:在中国市橙ú航佟,2017年雷诺在中国有什么挑战连钞竣?    戈恩妮宦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驹泪,中国和印度都成为全球业界的引擎凯式。2017年是雷诺非常重要的一年搓吩捕,我们的销售会起飞瞧婚,就像飞机一样禾摊枢,正在起飞向上并且不停加速答效郸。对于日产来讲砍,也是非常重要的一年顿乒绍,还会进一步推动启辰的产品脑朔厕,这个也非常关键酱镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硅:您如何看中国新能源市澈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剩?    戈恩逼是嫌:我认为中国会成为全球最大的市呈方纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莎笔。对于日产而言旱咕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剩捌侨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目据冯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钞标。    网通社龟侩:对于雷诺和东风的新电动车项目切,是否可以更详细的介绍一下缺?    戈恩卞:雷诺和东风进行合作谐蔫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牢扮酵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论困,最终项目还没有做出决定赔币帅,但正在研究当中叭。    网通社款:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酒副,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钠?    戈恩现:自动驾驶一定会进入中国儡,这是勿庸置疑的蔫舵。目前梳,各个车商在这方面的竞争非常白热化报焊孔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穗。在中国相关法律法规允许的时候弟姓,我们的产品会进入中国分盎。当前暗,我们的样车正在美国境蝎、日本做相关测试恭。与此同时苏京,雷诺当然不会遗忘中国市场歪失。我们会在中国市场进行一些展示项目你,这会帮助我们完成产品差异化的工作臀,也会帮助提高产品的竞争力扯。    网通社氢:三菱的加入忌缚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搪瓤介?    戈恩裙羌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芭闺侨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疚甘并。我们认为2016年包含三菱在内邪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棋请。所以它不是目标嚼,而是我们现在工作的结果饥。展望2017年休,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年警毁,尤其是三菱的加入病,让我们有潜力跻身全球前三号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪鸵火:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 记抠筷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓬钩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裂。”Kalanick 说道胆弦认。“如果真的发生这样的事才,而我们没能参与自动驾驶的开发钎芬丘,那会发生什么事题?未来将迅速抛弃我们己。”    上周四巷,Uber 对外表示痉输:8 月底螺悼日,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羡。    与平常用 Uber 打车的程序无异锚鳖,系统会为乘客匹配 Uber 专车我警点,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筹然负。虽然是自动驾驶汽车星任慰,但车上会配备两名训练有素的工程师谦。一名工程师坐在驾驶位上谐抱迁,随时准备接管汽车控制权淳胶,另一名工程师坐在副驾驶上暮樊,详细记录汽车的每个动作夸吩浅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外圈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚕饺灭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大把。在采访中蹬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业效凡蘑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘛蚀澳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈怼,现在卡车运输市场也是如此形辑榔。”他说盒鬼。“现在谈这些还有点早史,如果非要说点什么痴迁,我只能说我们已经进入了研发阶段瑟。”    在采访中票哺,Kalanick 还被问到邯挖撤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代馈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坤工称。他认为在交通自动化的世界里虽饭庐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氨,但驾驶员所占的比例会下降堕旦挤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菏村。    Kalanick 说道皖晚:“像旧金山这样的城市宫收,大约有 3 万名活跃的专车司机沦桓钵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炮,但是别忘了凰拦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凡嫩,自动驾驶汽车也需要炬澈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的航拨喇,有些情况是处理不了的架。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛哟浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氛舷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斡。”    他举了一个例子乾,电话刚问世的时候较氏,需要一名接线员来接线氢悲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伪禽策,而是创造了一个全新的行业迸羚,并创造了大量的就业机会阔冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  穆伦认为吴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垢恋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业需单诚,包括汽车的使用方式刻。    自2015年9月25日临危受命实蓬,出任大众汽车集团CEO至今极,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间犀尸。那么详萎,一年过去喝翔惯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿车锯甸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狼篡擅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓉刑,贴有穆氏标签的大众宏涟,其未来又将是怎样的呢叭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粗,借已成惯例赴摩使,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戳爸骚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弹问袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义门石,穆伦首先抛出对大势的几点判断菲唐,也就构成其《巴黎宣言》的构架缔。他认为喘姥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踏嫡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车附,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业推唉凤,包括汽车的使用方式番寸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说探戏颠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棋冯恭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洞衰,这需要我们用全新的理念祷瘦写、全面的视角对于出行方式进行解读韩氛榷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来葱泰。显然顷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞠敌。我们需要联接汽车世界和数字世界头功,让消费者获益败克,推动社会和经济的发展岸。同时顺应驱动技术的根本性变革巾码,即电动车是汽车行业的未来怠。尽管如此涩洛吩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竟诉暖。我们必须兴良,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代欢臀挞,同时推进替代技术的发展洽。    穆伦坦言苔,应对当下的变革贯,对于大众汽车集团来说东是蹦,是一项十分艰巨的任务伶菠剩。尽管如此锚,我对于集团未来的发展持乐观的态度迁革隆。因为在过去的一年里徘摹酶,我们兑现了承诺圭阮, 增强了核心竞争力寞,积极推动集团业务的不断发展恐昏。因此掏河,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”林蒲距,而是“大众汽车集团将如何成功”强陪。为此缕衔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杆。集团的目标款菇,同时也是我个人的目标麓我,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悄斥突,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伯。    他说弹咖,今年夏天侍廉档,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轨顾。我们强调底,集团未来发展的重点领域将包括吉:电动汽车苏吵、电池技术酞蝎、数字化峭、无人驾驶和人工智能日傻,以及全新的移动出行解决方案掠。放眼未来叛彭澜,很多人将不再拥有私家车顿。即便如此闪裸佬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戳素,我们将提供更为宽泛的移动出行概念票、大力拓展移动出行服务苦截。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绕,包括集团旗下众多品牌的战略模烤棋、关键指标和相关措施哼购弦。但在此之前旦辜,我们并未停下脚步脾,而是继续开展相关业务适墒胳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棠,他特别谈到玻徽免:“在中国守崎茹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项高搁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”通梅。    穆伦表示拉耗巍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伎模。这些实践同时也表明鲜,即使目前面临压力宽测鬼,大众汽车仍然完全有能力实现目标耐。他承认剖,坦白来说巢,柴油发动机排放事件影响深远儡汤哆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耽红。我们正全力调查事件发生的根本原因免呈,不遗余力地解决所有问题烷蹿,并在最近几个月取得了实质性进展嚏即垦。然而对于我而言梯蒋,构建大众汽车集团的未来宫,也同样重要扒。    穆伦说燎,今晚垫粉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卯懊搏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剔。在2025年以前妇炒稼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猴莎,并在欧洲市场占据领导地位磐。    最后伎缓握,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冗篡歼:“未来抢肝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霸。它意味着自由蜕贡丧、乐趣和情感缎化休。因此舌,我们注重产品设计比,并将以崭新的视角进行设计创新”聘豪艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏梅:李芳" "  今年7月底惊卞扛,在2016年世界500强排行榜中枯外,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颊,比去年跃升47位羞,排名第160玛尘,引起国内外企业界律嗓鼎、尤其是汽车业界的瞩目叛驳固。    今年久蛙曹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昂耍谰。恰好是在10年前悲沸,徐和谊出任北汽集团董事长呕傅,策划木店、主导嘛耙、实施了令北汽集团由乱到治妻,由小到大尺跺旦,由弱变强的变革饭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缅簇、有益妨疽沟、独到的成功尝试垫胜。但是橡,当中国经济网记者约请徐和谊湃九傲,请他以《老徐和北汽这十年》为题搔,谈一谈自己与北汽集团时级甩猎,徐和谊温和褐溉、憨厚地笑着说供,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眯搞,少谈揣皖灯,少写截。    于是劫饥花,在不久前的一个上午摧双疼,在北汽集团的一个会议室里坊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腑暮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道断褐。今天是系列报道的第七篇么啼。   “北汽这些年发展快桅孪瑟,我觉得合资这一块柏,起了非常重要的作用堂。不光是从量上缓械,速度上忿巴层,还有效益上”憾高,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时店,如是说道孝缝蕾。    “在各种场合我都讲式巍篓,北汽就是合资反哺自主”推,徐和谊告诉中国经济网记者拿,“合资和自主为,绝不是对立苦,而是互相借力”裸辫。 2002年10月18日雇,北京现代正式成立寇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记实蒋逗、董事长算起媳锹赔,徐和谊执掌北汽已是整整十年评。在徐和谊的带领下蠢酿,北汽从最初的“一盘散沙”慕贯,到如今的中国骨干汽车集团汗,取得了长足发展陌吹兄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中马伺萄,北汽位列第160位逻,比上一年度提升47位涝,并首次进入前200名相酪眷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毕竭麓。    “北汽这些年发展快菱换多,我觉得合资这一块纶谷,起了非常重要的作用蛊。不光是从量上暗、速度上火膘假,还有效益上”似辨勿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巍氏,如是说道偶小。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上踞,徐和谊结缘北汽突还疤,也正是从合资开始敢。2002年湍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毒颊盯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倡袄氰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沫碧暴、发展首都经济的龙头项目和示范工程姐。    为此毋潦驼,时任北京市委工业工委副书记集拟疾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽栖灰蒋,担任北汽党委副书记胖、副董事长茶悸,以及北京现代党委书记诉品败、董事长横膜。 2002年12月23日肮渺橇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恢,北京现代实现当年签约惕帅、当年建厂舰冀屯、当年投产筒、当年出车免怜独。在短短不到一年的时间里是,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祥碘,迅速在中国市场生根发芽梁吹渺。由此创下了业内独有的“北现速度”赦。    时至2015年惧朵哇,北京现代已拥有第九代索纳塔熔、全新途胜倡、名图砍、ix25忿奈糕、朗动沙、瑞纳等14款车型晃贾饲,涵盖A0级辆鞘皋、A级接克陡、B级砰舜黑、SUV等主流细分市澄琛,累计产销量突破700万辆泵十颈。    北京现代官方数据显示峨史,今年前7个月踏,北京现代累计销量达到59.3万辆蠢辫车,完成全年112万辆销量目标的52.9%轿。 2005年8月8日潭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缔岔午,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莽。北京奔驰的成立瑞措,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域年嵌。    虽为国内高档车市的后来者牢跺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贪蘑捐,实现产品导入祁、股权调整习,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桅,北京奔驰由此迎来了高速发展期簇赶。即便是在国内车市进入到“新常态”后句泥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奉狼,远超行业平均水平痰。    目前杯歇特,北京奔驰已建立起全球面积最大函际哪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芦旅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凤棱蝗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骨庙萍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吩径、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滴。 8月22日磕凄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托零,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鞍愁:C级车酸森、E级车逛、GLC SUV和GLA SUV郸娄概。官方数据显示啼凑屎,今年1-7月梢衅,北京奔驰销量达167307辆睬酞含,同比增长32.9%毖瑞。    8月22日奖搭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萍。在迎来年内最重要的车型后青土诲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜付懒棋,着实令人期待铅焚犊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展提瓷泼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时图,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藕唾卫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菱酥筷。    “在各种场合我都讲狄,北汽就是合资反哺自主”导,徐和谊告诉中国经济网记者江矾,“合资和自主辨廓,绝不是对立细奖,而是互相借力”醒。自2009年以来环洁农,由北京现代粮坡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商套惕玖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棋、管理流程予以借鉴的数以百计陌。 北汽自主实现百万辆    正是如此舵,从2011年侯桨桨,第一辆整车威旺306问世仍,北汽自主销量直线上扬险:2011年达到2.4万辆丹九、2012年实现7.8万辆拇、2013年超过20.2万辆忿、2014年突破31万辆酚、2015年完成33.7万辆潍鲤。历经五年多的时间退疤殊,北汽自主已累计生产达百万辆本尝,跨越增长令业界瞩目煽伞妹。    “着眼未来认赂贤,对于合资我仍然非承锿常看好扛酮。不仅是十三五曙骚逛,未来很长的时期旧艾外,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卯港。另外俊,在此基础上夯供,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”考炔,徐和谊表示固磐蹭。    “年底前还会有更多的好消息秘,不管是在新能源领域肖梯媚,还是整车领域峰,包括一些重要的零部件领域膘熔纷,还会有一些新的大项目落户北汽囊。这样彭,为北汽更长远的发展撮,我想合资这一块笺,贡献还会加大帝淮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  9月29日缎芥橡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姓全塑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赂痴。   蔡明指出梆损莽,中国汽车市场曾是低质量风午、低配置柔芜、低服务的代名词歇悲感。诚然峰,与美国汽车市场相比计,中国汽车市场还不太成熟嵌捂得。但是蝗锯,趋于完善的服务质量晤五、规模日益庞大的车展诡唾、逐渐被认可的中国自主品牌领背,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步艘虚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尚炯尽,分值越低表示可靠性越高孙笨。J.D. Power近几年的数据报告显示烁鬼酗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹦,从2009年的178PP100到如今的102PP100剑惕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卷。尽管与美国市场还存在一定的差距疗,但中国市场的后劲儿不容小觑当倍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显口,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驼首?J.D. Power最新数据会给我们答案穷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耐蛾,而中国市场的进步速度为每年4PPH说。在车型研究上么尉唉,中国赶超美国市场需要6年时间戳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抚线咀,而中国本土品牌进步速度为8PPH俯。在生产车型上粮,中国赶超美国市场需要5.5年琶椭。   3. 在了解美国客户的需求上宿胜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泉哄。   经过对这些数据的了解和计算辞诞,平均下来奋璃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞬厢,才能百战百胜抠迟,想赶超美国市沉研浮,前提是了解美国消费者的需求舱倪迁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为全坍攀:车内有令人不愉快的气味讥稗、胎噪声过大(来自车身下面)孪几、耗油量过大供、风噪声过大(来自车身周围)可哆、空调开启后秤外曙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疲快:内置语音识别经常无法识别/误解命令伟比夯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题儒、风噪声过大(来自车身周围)侗付长、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剔獭解、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梗。同时轻,在前10大问题中监滩辆,只有一个问题是相同的暇,即风噪声过大砍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厩马论,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酸脓。中国消费者更注重感观(嗅觉酪、听觉和味觉等)方面的感受质量戮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受篱凤顿。   就目前来说瘦币,中国的汽车产业还有很长的路要走疼潮惟,无论是汽车的质量煽吭,还是汽车的整体销售体系抛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距其扔。凡事欲其成功畏奶稼,必要付出代价帆:奋斗闹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰田陋迹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玩蹲豢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闷笺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圈:李芳 版权作品破参,未经环球网Huanqiu.com书面授权项,严禁转载却崎,违者将被追究法律责任啃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伦惭杭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疽挤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会落宿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眷娥上。同时丧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开美腺兴,作为本次车展的重要组成部分之一惟涣乓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鼎耽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碉,中国机械工业联合会会长王瑞祥任肺笑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言份陪沤,为中国汽车产业的智能化领匈,信息化方面的发展做出指导意见尝。   本次峰会主办单位淋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坤崎身:   贸促会汽车行业分会长王侠犀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林略肖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茅教:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娃荷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泉扔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烙隆才:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了森苗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冷。因为我以前开玩笑说了一句话副娘碎,我说这个车联网这两年已经实现了怒,就是人在车上用手机连网缓,这已经实现了猴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窜撵,手机天生的使用起来就比车机要方便倦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变行。有一些改变我们已经看到了咸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鹿。现在有了优步唯怀乐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陵,这个确实听着都挺有道理党瞎冕,我们一听都很吃惊伙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辞,搞来搞去就卖那么几百台车厦烤挥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颇扛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茹抗车。对于整个汽车产品技纯登、汽车产业链的改变它到底会怎么样锈?   回到出行的那个问题去,我觉得大家也不用特别的担心局稀魔。我先给大家压压惊体想滩,有两个数据很有意思轿,一个是美国湾区的汽车销量枚,一个数据我们一查就能查到东垮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镭,现在渗透量已经非常多了扮,优步在湾区这么普及了售类羌,买车的人是不是变少了北淡狄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赴帆蹭,这个没有变少辟捞级,而是增加了即度。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盆尸僻。确实涨的很快得司钠,这个和大家的想象是不一样的揪凭偏,觉得汽车销量应该减少会枢惕,怎么还增加了呢耽逆揣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坑混剔,你说滴滴堵酥帘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酪雌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滴镣,这背后真正的原因我就一直说尝纳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纤按编,其实出行不等于汽车斗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喊搽竟、道路密度不够这种应用场景面。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用体,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚕围。北京和上海这么多年严控车辆的牌照说弊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%究柏栋。汽车也不是简单的交通工具舱嵌,如果把汽车还原成一个交通工具读撵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了和虐馆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酸缆,我可以开帆,我也可以去坐地铁坎巷靖,我有北京和上海的公交卡钉忌杀、地铁卡亥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓖,我也可以骑自行车惦凡,有的时候感觉走路也很好斯煌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袱示垒,汽车行业当然会发生改变继漆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氢寿围。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绅处。如果你只是把手机当做一个通讯工具陋,在2007年的诺基亚已经做的非巢芯先洌好了嚷,但是还是被智能手机行业颠覆了蹬伴。在汽车行业也是这样即淌废,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骏淑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘘疥身。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验床,我们去展望一下殊链。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奸仁,大家都提到很多了朗。其实很多人的展望角度是不一样的亮惕箩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了衰袄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了九毕充。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贤赏,更多的是解放了你不用开车川,分享的是司机弊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降竟摩蛙,它是一个规模经济楼胳奈。它的交叉点大体上在2020年就会出现算,我们的预计2020年在美国就会量产莆,在中国可能会晚两三年韭遁奶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的闪取,这是我们要看的一个趋势埂。   第二个趋势瓤躺,移动互联网会加快电动汽车的普及信豆胎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烁骨辉。很多人说电动汽车是因为省油钱驮苇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车累佛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了飘死陈,再也不需要去加油站了瘸融。第三个带来的变化就是对产业的重塑毖茧蒂,以前汽车公司都是专注在制造畦,用户就认为是汪洋大海掠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徘筷梦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛔创,内部管理的界面默,反而把制造这件事情也许就可外包了丛需。最后一点购投,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接郸,所以汽车作为交通工具以外的部分匡晶嫁,一个用户买了车以后需要的增值服务仆撩,汽车公司就也机会去提供这样的服务庭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘫。所以正是因为这样一个对移动互联网布哼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镐嵌汝,超过1700名员工拐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犀晤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稍娘谷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滩,激励用户麓速,这样蔚蓝的天空就会出现剑尸竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲帮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徒啃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会水殊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绘玖。同时扔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衫钾,作为本次车展的重要组成部分之一牛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逼步,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孪,中国机械工业联合会会长王瑞祥池,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坍菊骋,为中国汽车产业的智能化碌菜屡,信息化方面的发展做出指导意见曝党。   本次峰会主办单位辫谐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接同穆:   贸促会汽车行业分会长王侠雌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟书衬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汕旱纪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林黎烷段:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闭持眉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脑课:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喀敖炽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄澹快溜挤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腾,因为现在我们是全世界销量最大的市场极蟹滔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准图浚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怕、环境污染等方面戌崔文,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战累。同时掳弓蔽,智能制造咆煽超、工业4.0橙、移动互联甲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惮麻焦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驹捣、“互联网+”等发展战略界怯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恼笨。我们有很大的机遇啡龟,我们会见识很多非常有趣的变化席。   当前业界普遍认为蔬椽能,低碳化蝗钵、信息化千怒、智能化是未来汽车技术的发展方向弦茨了。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台款,正在成为汽车行业的发展热点刮考,正在助推中国汽车产业的转型升级藕合,从而进一步打开智能交通产业的价值剃芯。在2010年的时候排开笛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索级素,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绩欠龟,为用户提供全天候铝诡帝、全时段的服务舰粱差,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务欧乔蓉,签约和活跃用户超过一百万屋衰悉,累计为用户提供约2亿次的该户服务孔豁,人均交互服务超过11万次乔心效。经过近七年的发展釜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位短,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用概督、凯迪拉克沛号、别克测椽纬、雪佛兰上使用喂疤,倍受消费者青睐傲栓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁氖堋,面对新的市场和技术趋势舵,基于车联网多年的探索九秆忿、实践结合行业的技术储备疽皆羔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略降,提出了到2020年力争100%产品实现互联吧钠肠,并致力于打造以车载信息服务荆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲸挟,为人坚、车提供安全智能便捷绿色出行陇琼骇,初步建立和谐的人亭谱仍、车炬蓖痪、社会互联生态圈反掳兑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迪施锤、别克景稼、雪佛兰品牌旦崩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颁肪蠢。除了安吉星在移动信息和网联上糯偿疵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力焙白芥、内容服务能力弗型竞、大数据运用能力草绒笨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B聊限、B2C的业务输番。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全焦首队,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露森护诉、支付安全阂弓,更可能引发行人安全和人身安全貌墩羞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冒闭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入懈弥,网络安全开发包括威胁因素识别报、安全战略制定吠抛滇、安全措施执行褥械、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斥戳活。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荚灰,并且在过去几年不断的进行迭代升级烁款,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作电附武。伴随车联网技术的发展胎貉发,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹤铰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术籍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哥。让汽车驾驶更安全牌被先、更轻松豪吮损、更有效勘。   我们身处在这样一个时代侈蜕让,新技术层出不穷使一切变得可能核,我们也是非常幸运的一代人汐,能够见证汽车行业在国内琉拨哇、在整个市场上有一个颠覆性的发展茅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侍统,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞加呻蓄。同时也让我们对明天更增添信心和期待店戊,激励我们坚持不懈的努力萌额。   我们相信筒疲酸,汽车行业的发展刚刚开始藐冒辈。汽车行业与其他行业的相互交流宦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活期抛。我们会和同行一起共同为之奋斗吩祟恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦戎躬:李芳" "   9月28日锨迷垂,在2016上海浦东国际汽车展前贤甩污,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茹模顿,新兴造车势力衫必髓、养车庆毙式、汽车金融等领域从业者贝驳,走到台前平沥贪,与大家分享及探讨未来的市场前景信。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲天查。    吕征宇话噬:各位领导畅、各位嘉宾裳哨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巢,刚才我们的同行说得非尘缆海好搓,其实我们有一个共同的理念侨社殊,而且我们也有非常多的痛点菱墟料。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虏莆厦,我们也有美国合作伙伴的公司屎,乐视的七大生态是有机的胃论盒,在零基础上打通的疵叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的显话,目的就像董事长讲的一样怠,让“蓝天白云”再飞翔伯,目标就是打造全球最先进的超级汽车性弘。    那么用互联傲毫价、智能倡、电动呐违、共享的方式沧察,实现“未来”的交通方式太柏膳,我们认为汽车产业毒频衰,还是没有被互联网变革的产业舱。对于乐视超级汽车生态而言耐蠕欣,我们有四大基石盾,我们相信社会化妊、分享化琴空、互联化侗幌、共享化将成为我们未来变革的方向哼通。    从我们的汽车生态诞生以来妨搪,我们保持着快速的发展蓬瓤广,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目放,落地在浙江湖州 惦景确,这里包括绿色环保的环境涧、自动驾驶的一些功能和区域鞠莲图。    同时我们最近可以告诉大家不洛垛,我们的产品样车在美国已经开始路试咐蒜,技术在百米加速已经是全球领先了很拐,产品的量产进入倒计时状态撇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资隶僳,创造首轮汽车最高融资金额的记录锹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扑,协同开发也是我们在北美的基地劝、中国的基地勾舞、欧洲的基地共同开发杰胖。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘲怕董,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坛爬。    第二个就是智能化喝褐美,车是人工智能的最佳载体疥,乐视做了大量的投入溜,在硅谷和SSA成立了研究院扁筹姓,在智能驾驶也取得了突破性的进展屁拼。社会化就是刚才说的分享功,我也非常喜欢这个创意懒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厢滩,我们相信在共享经济的领域里考,无论是Uber的繁荣暴,都证明未来不管是房子钾、汽车都是重实用的趋势轮屁偿,所以乐视将战略转移矛,推出车租赁的平台萝福,我们叫做乐享平台檬挡。    其实最重要的议题抵辆围,乐视作为互联网公司飞苏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逃别。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龄讨虚,电动化全、智能化腑淋、互联网化敞洗释、社会化绕陵嗽,这四大纬度有密切的联系唇爱图。    我们把汽车当做全新的载体虹舒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功具弊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旱庙骚,谢谢大家芹兰爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邓悲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办黑奥帅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞葛,他认为车联网逝检溜,既然是大势所趋盆脊井,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网琴砂坪,少炒概念锚倦裂,多做实事幂耙闹。 以下是王侠发言实录炔瘸:   在这个夏末秋初鲸、时令更替的丰收季节海,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堪逞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绦标。在此嘛剿色,我谨代表主办单位中国汽车贸促会介,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窃逆诫,汽车产业的电动化槐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痊绞,而且也正在成为全产业链创新求变械扩、转型升级的主战场宫莆水。但是半,热点和繁荣的背后滦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面八。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缕扦堡,车联网也在热捧之后开始遇冷肚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哪拓。其实环附就,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栖型弥,我们要理性面对拓、系统分析紊购离,既对前景充满信心惹未,又对可能遇到的挑战有清醒的认识材,才能在变革的大潮中认准自己的方向恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先此侍,我们要清醒地认识到砷摧浦,汽车的智能化和网联化是大势所趋沪饶茸,是不可阻挡的方向庆朝拿。电动车还有技术路线之争监、对减少污染和能源危机的疑惑峦固微,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尽,没有坏处犬慧。汽车诞生130多年来施桑好,除了带给人类方便之外狄,还带来了许多难以克服的问题杀,比如交通事故侈灭、环境污染和拥堵刺刨、能源危机等等凛蒜。车联网和自动驾驶等新技术的应用搅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想回灵。现在不少基础薄弱的车企桃常冠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畴,多持观望态度罢,这也是目前车联网叫好不叫座快附阿、貌似热闹却普及率不高的重要原因阜限。我想说的是布,既然是大势所趋首,就不要犹豫不决邓裤窃,否者真的会给对手赶超的机会饭邪。   我们要清醒地认识到透棋酣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镜位。汽车市场的低增长成为常态之后肌,我们对于销量的追求空间越来越有限修扭滦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式眠惮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值系夯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侗迫。   我们要清醒地认识到你,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尘履,必须是社会性的统一行动糖瑞淖。一方面剔快赶,车联网是一个汽车生态欺腾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撂瓜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肚。另一方面阜馆,车联网又是由整车制造商干继雷、产品供应商泉蛙、内容提供商杀、软件供应商乳吉、服务提供商汾琼棺、网络运营商等不同角色组成的产业链慈凛京,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芹,打破壁垒捷,互相开放信息系统碉,进行深层合作读颊盛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虎。   我们要清醒地认识到藏呛砍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破褪歌靠,而是要靠一个技术集群的集体支撑问。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碧,如果通过手机就能解决的壤森抄,其实不应该叫车联网吻灭。大数据维锹、新能源技术桂犬列、网联技术搔诫、自动驾驶技术冬、传感技术晴陋、网络安全技术等憋食逛,这些技术的应用都是相互影响祟示、相互促进甚至是互为条件的悲冈昏。比如汽车共享和无人驾驶噶董,就只能在车联网的前提下才能实现跑丸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泵奶,并给汽车共享带来更多可能性础史冬。另一方面吗擒绞,与手机和家电不同的是冕熄回,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嗓,绝对不是有钱就可以任性的地方煽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蚀嚎参,中国车企面临的问题一点也不比别人少琶撩壕,我们一定要避免浮躁情绪床具屡,少造概念晤,多在核心技术上下功夫闭紊筷。   在刚刚结束的G20峰会上订,习近平主席表示惭迫澎:8年后的今天暗楷府,世界经济又走到一个关键当口;科技进步携陕、人口增长峨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期康,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镜耽痛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头净文。其实搞,对于全球汽车产业来讲袱瘫潍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱醚,传统技术进步的空间越来越小躺梧饱。在这样的背景下辞,智能化苦乐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磕坷签,为汽车技术进步提供了新路径蓟搐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烤。   今天犯戳匣,我们以“智驾未来陆姓、创领先锋”为主题牟,邀请各位企业家晚、专家学者共聚一堂寸,希望大家能敞开心扉宪良桃,知无不言惜波操,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹦犊篡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量校啸肪。   最后钱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缮底脾,祝各位朋友在沪期间顺利楷鼎剂、快乐紊不纬、安康妨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿盆荒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型栓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腥碴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体础信海。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点隆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线跋称偏,在下线前夕晤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渴戮。 一脱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挨。今年1-8月跑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息设。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吹幌尺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轮讼,以首款SUV——威旺S50为节点默,一步步走向经济型乘用车领域辆宽,实现“MPV SUV双轮驱动”但。对于未来产品规划疯堵昏,陈桂祥向网上车市透露退:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弹,并冲击40万台销量规模醚抖拭。” 陈桂祥进一步表示楼份间:“北汽威旺的MPV椒纶抠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浑。2017年的销量重点会集中在M50F上竿锚,到2018年也会有全新产品上市读坝。”    今年8月16日疵套,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线囤乘,对于转型中的北汽威旺粹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逻赶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堪骨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氯碱每,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慰饭。在陈桂祥看来涝迷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏却邻删,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赔氮肠。    二襄抖秆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肮吠晨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卢吉咎。M50F具备明显的高颜值特征沟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凌漂。而做到高颜值并不容易沮,陈桂祥向网上车市透露汹罢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轰计洗。    从内饰来说睹科收,新车的设计均由轿车化标准打造晾,其配置在科技感衅扯、智能化上都有出色的表现遁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唉。同时歇冗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表葡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配授橙率,智能化水平足以媲美合资品牌导茹。 在性能方面鲍七,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菲嘛,进一步满足消费者的需求却爸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型栋违爸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卫,到2020年威旺规划40万台的销量寒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸥娶。未来将在夯实MPV市场的同时疙,进一步做好SUV市场脾玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秸集,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》补里僻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业男耿停:苏州吉姆西斑澈、苏州金龙偏、深圳五洲龙貌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猩坏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钳倦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴前,并对吉姆西取消整车生产资质戳歌疥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辩桐,追回补贴资金穗纬韭。    根据通报拍新腥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岛圣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镶蜡取。不过冒强,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炯汕。 补贴新能源汽车的依据何在广?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奇返堂。市场经济最需要的是诚信搂泌。但是魄茄稳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中内截,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬瞪罚害脯赖罗。部分领域缺少应有的制度约束便抛,秩序甚至失范才玖,这并不稀奇弊会,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹈秦。尤其值得一提的是邯荆潭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标囱俏。在这一目标之中宛贾,财政也被赋予了其应有的定位填,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚎停。中国社会的根本性变化需要处理好市场纯、社会与政府的关系霞臣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颊顾。新能源汽车市场同样是市掣骸,从根本上说钞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫡。新能源汽车骗补问题的源头酬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搂。    当然撼鲤脯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骸舜,不是市场取代政府答,而是市场和政府有主有次嗡腾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虾。说时容易做时难洁泥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题轮赏。补多少誊溶娟,怎么补肛,补贴如何管理等等妙烽,同样都是难题驰巷。    为什么要补贴新能源汽车腥?可以摆出来的理由不外乎如下茹赎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域布纯温,只要予以补贴忙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展槽鞘。这么说不是没有道理五。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烫澳,成本较高么祁。有了补贴哩挫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袱潍禽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纳啸骗。只要有足够的补贴蚀艰菲,新能源汽车的发展肯定会更顺利其。    但是和悲,有了补贴片,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眉?新能源汽车发展的关键在于技术砂沮。有钱就会有技术吗情碴谎?这才是问题的关键劲。的确侠,现实中有许多技术是可以花钱买来的惯鲁季。但是翘龄娩,先进技术不见得能买得到棠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段首棋冕。各大汽车企业也在努力开发新技术储陛。在这样的条件下劣豢,新能源汽车的发展方向都是问题倦普矾,怎么会有可供市场销售的先进技术横旱坚?有了钱舞痘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入久巧推,但是澳泄酞,研发投入增加必,并不等于研发就一定会成功蹦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讳,没有确定性的目标蝎,研发投入的针对性也不可能太强剩问。在这样的发展阶段冉贩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涕茶隶,让市场自行选择合适的技术博并庭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颗瘫小。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗅倾嘛。优势到底有多大伦,得看技术天蘑。电池靠电力供应瓮烧熊,由于中国电力主要是火电卿架须,最终提供汽车动力的是煤炭天齐。只不过涎,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹿呛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地借尚。污染是否减少膏,还得看耗电量的多少彭细呐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸥册。之后校,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舜兔。传统汽车汽油有不同等级势哆蔡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拾东。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源布,这也会带来一定的污染狗癌略。这都是比较时需要注意的啡情。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进美祷、充电不是特别方便的条件下凌概,混合动力有助于新能源汽车的发展片饲,但问题是械辛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坑射来?充电不便就不充衰粕刊,将“新能源汽车”当传统汽车使用俊,也不是什么新闻敖清。还有潍坏冉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比踌,到底改善了多少能源使用状况传?太阳能利用技术的改进愧腹陈,可能是新能源汽车发展的重要方向郡。太阳能丰富袖,足够人类使用惫,但是目前利用技术较为低下隆赋惩,妨碍了太阳能汽车的发展督放胖。石墨烯等新型材料的使用浆慷卸,有许多未知数哆武,也意味着有许多新的发展空间课。虽然空间多大未可知碌竭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呵瞄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现暑久?政府在新能源汽车上的补贴较多门。包括中央和地方财政补贴在内仿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拇。补贴力度惊人纶妹琴,这是骗补的根本动力辆雄松。当然洁稿,骗补还只是个别现象峦芬,或者说只是占全部补贴的一小部分家。已公布的数据似乎也可以支持这个判断魔。如果问题的分析只是到此为止遍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葡拦蜜,只有寥寥几个鞘导,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牵。这些企业不是小打小闹的企业案,从某种意义上抠普,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纹。这些企业按照正常情况下便,应该合法经营才是蔽阀墓,为什么要去做骗取补贴的事式疵弦?从企业层面来看嚎兰,这是市场经济仍然不够成熟的表现操侨缓。在成熟的市场经济下深,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俏相队,至少应该是诚信经营的苦隘垢。骗补肯定事出有因剂黑认。    值得我们拷问的是泉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题介?大企业铤而走险染触,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钝仓梅,企业不必费太大劲就可以做到僵躬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桐施,倘若没有足够的补贴瓢脯,新能源汽车业务也是难以经营下去的辨。    政府花钱是要讲收益的贾。动用公共资源效匡,就必须将事情说清楚胯。最终捆冯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辽。评价报告应该说明补贴的总耗费犊合、补贴去向以及效果曹踌。这是国家治理现代化所不可或缺的坊。每笔财政款项都应该用到刀刃上艇穷皖,都应该得到其应有的收益户崎卤。算总账评,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叉,这个判断并不容易做到桐烙竿。仅仅纵向比较是不够的古呻,我们还需要横向比较雌失捻,中国新能源汽车行业与世界同行相比尖,地位是下降了撮港掂,还是上升了悔虑咖。如果上升含忱,那么上升到什么样的地位盆?如果下降烁李,那么下降的程度又如何伯?即使有了指标数据并菊,争议仍然会持续下去倦牢啪。也许尺霉顾,我们可以通过其他指标来加以佐证百沙梗。    新能源汽车的受欢迎程度深刀,显然就是一个不错的指标级井悔。2015年新能源汽车销售了33万辆茧舷馅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肯文。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晨,那么实际销售数量更小暗勿撑。新能源车价格不低捶排,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美暖芜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谭茅,更利于判断累。北京小汽车上牌需要摇号钝趣并,但是新能源汽车的号是单独摇的眷虾炉,且获得的难度大大小于传统汽车匆径。这样肺剧狈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钞吩涕。他们选择的理由多是容易拿到车牌甲奋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓣趟殿,还要摇号对,获取牌照的难度和支付的代价都不欣辗焙,新能源汽车和牌照捆绑销售疗喜扁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蛙蛋,于是他们也可能选择新能源汽车己枷。但就是这样灯,新能源汽车仍然没有流行起来导酒。全国其他地方酵,也未见新能源汽车充斥着整个市场勺汕绊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩持句狡,但是幻捍,我们需要思考形,这些成绩中魄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柒?一些城市为了招商引资诡,鼓励新能源汽车企业到当地投资尘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歧械。“双赢”战略的实施僧社,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匿娜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进快。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粹,这样的不对称竞争扶持颓捅馈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撤擂令,是对新能源汽车价廉物美的期待挛粱膊,是对节能减排效果的期待祁琳,是对先进技术发展的期待弟。这些期待都是合情合理的被匪。但是卷,供给侧结构性改革还未到位柔式,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忱,这才是问题的关键救垫剂。即使要给新能源汽车补贴瞪谋,也应该考虑补贴的环节脐,考虑补贴的对象卑,考虑补贴的效果坦费。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴激县蕾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呕,不能有效激励新能源汽车技术的进步惭某。如果一定需要新能源汽车补贴丸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雌。这样的补贴有点后期资助的味道里,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锭聚。但是俯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术风,那么它就在这个行业有了竞争优势了薪广,实际上不需要任何补贴汾点,就可以经营得比其他企业要好惟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炒莲轮,扭曲市场行为徒缴。而且耪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宫。新兴技术的成长在萌芽状态锻檄戎,可能没有竞争力疯晶,但是牌鲍葱,经过一段时间的发展之后涎觅北,就可能显示出新技术的力量连趣风。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓤号恕,今天领先的技术蛙跨,到了明天就可能落后滥边。这是技术发展的规律性所决定的茬浇。为此卿侨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间经熄,因为未来的不确定性须,没有人能够确定未来的真正技术路线寞叉。留出市场成长的足够空间突嘎馁,可能比别的做法更加重要触感。骗补问题的出现枷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机标。    基于现状淑说拒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展川酱棚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顾面。这些年的财政补贴犀秆唾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睡害袜。相反风沪,效率不够高的补贴汰吻虽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疥谰稗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重誓此别。现有的补贴如果不是投向终端窍窘穗,而是投向技术研发踩,会不会效果更好点呢茬缆?个人汽车消费纯粹是私人事务慌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骆聪渤。骗补问题的暴露摧汤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姓蓄。补贴本来就在退出霸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蝎朔缉。补贴旨在鼓励研发捶蜕,鼓励新能源汽车技术的发展熔逞,而不是其他具体的消费目标竿匈孝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踢谁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膘。这样的技术支撑出来的产品碳雇八,还不能满足消费者的出行需求幢。财政补贴可以退出己凯策,但可以通过科研经费资助的方式汝幂悸,鼓励新能源汽车技术革新料感。同样的钱洛匹晒,花在科研上的效果按屡鬼,可能比直接补贴消费更加有效酮。创新驱动发展战略的实施捕碍蔚,从根本上看氯险睡,需要依靠的是技术创新惰伐请。在技术创新上多投入浅,并注意投入的有效性缺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巳淌讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  今年7月底嚎蚕位,在2016年世界500强排行榜中辱触莆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洛愁裁,比去年跃升47位劳戎,排名第160刃,引起国内外企业界砍、尤其是汽车业界的瞩目顾腥。    今年寺耽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弯矫。恰好是在10年前椒很朵,徐和谊出任北汽集团董事长缎钡,策划荆、主导仇顾、实施了令北汽集团由乱到治暗,由小到大菏,由弱变强的变革莽卞频,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆类档、有益菠蔼、独到的成功尝试叮问。但是甲堆揭,当中国经济网记者约请徐和谊面翘,请他以《老徐和北汽这十年》为题圈揩淑,谈一谈自己与北汽集团时祷杉羔,徐和谊温和额皋衡、憨厚地笑着说钡普秸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惭蔫慕,少谈句税拣,少写匡卵舷。    于是贝颠乐,在不久前的一个上午叹,在北汽集团的一个会议室里兴谐粹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道触钨。今天是系列报道的第一篇舵。   当时滔蚕京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柔壬,实现跨越式发展”的战略伎,以及构建整车兄、零部件龟、研发沮鼻究、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翁。“老徐这人的特点就是说话算话活喀喘,真抓实干谐抵疯。眼瞅着北京汽车研究总院枫韭禾、海纳川汽车部件艾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务横搪读、新板块一个接一个地建立起来鄙顶,形成有力的链条挠癸,轻装上阵荣量,并有序运转”胶台。 北汽集团党委书记康裸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膊囤甸,连续多年蝉联世界第一僳纽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苦褐铺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茶令赫。    世界汽车产业的竞争是国际化的表、规模化的皑伦莽,更确切地说是集团化的褐皋。观全球汽车产业格局链,能够称得上汽车集团的词,美国有通用马、福特拍混,德国有大众许部幕、奔驰枫处、宝马独,日本有丰田孙、本田构,法国有雷诺-日产晦飘骨、标致-雪铁龙蚀甲,韩国有现代-起亚其乱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萎惋,谈到中国的某一“汽车集团”睛绰览,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狼渐,没有自己的品牌和产品屁恳,不就是一家投资公司吗乐厩?算什么汽车集团!    每年潞哥紊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名速弘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乃,不但被大众搞锰、丰田盼、通用们甩出几条街币肮妻,也常常被长安敌需科、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歉。    因此蔷存狮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧零拟袒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展次侍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题存确。    过去10年间钵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臀拆侠,在汽车产业集团化方面做了大胆受示、有益的尝试飞潮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体何甜,逐渐培育遣琼、锻炼成为一家颇具规陌狭和实力的汽车集团币嘶纯,在研发猜喘香、制造商、人才纽涝礁、创新瘦、管理等各方面实现了标准化诧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业静呐,曾经拥有一定的基础和财富俺团,令人期冀;同时科,由于分散化涕、碎片化扰,更存留令人难以释怀的遗憾拐呻。    北京轿车工业与一汽亢口、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末添摔诬,有考证甚至认为蚕篱孩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欠瞪。    据汽车老人陈祖涛回忆舒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宦,北京生产的轿车最早使用了自动挡萍苔,而对手只是手动挡惋弯惊。    上世纪六七十年代暑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冈蔑,成为一个时代的记忆碗。    而同期陆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刀呵甩,遥相呼应的静坑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雷苇。    改革开放后睬浅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哩弟。    到上世纪90年代层菲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缮茎、称王称霸醋。    特别是2002年采土凉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潦陵,也创下了高速成长的纪录凡。 北京牌212越野车    可惜的是椭仿咸,在这些看似个个突出的单体层面之上闯械,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酶,除却福田与现代沸签,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谭谩幂,还被同行作为茶余饭后的笑料店贪般。整车企业尚且如此涸答,北汽的零部件企业就更加不堪了褪会。由于资金嫡、技术和观念等原因帛访句,大都跟不上主机厂的技术升级疽染,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娇,有的企业已不得不靠出租房屋度日庆腥。    忆起十年前上任之初的状况陡眷,徐和谊对中国经济网记者说手师溜,当时的北汽一盘散沙协,特别松散糯漓残,单打独斗拿,各自为政曙,互相内讧宋狄欺,效率低下……照此走下去煌忌贤,“没戏挨抨貉,一点戏都没有”!他边说边摇头揽塑眠。    由于资产结构的相对分散托狼称,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讨父哩。日常运作中侥繁,大多只是履行政府赋予的出资人权力风,无法形成一个科学的集中管理机构樊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系儡刚,深入企业经营管理了辆彭。    2006年10月底级,徐和谊出任北汽控股公司董事长颈牢,恰逢“十一五”开局之年陀,他率领北汽以科学发展观为统领趴抵,对产业结构和发展战略进行了全面畔、系统骂权、有效的调整响。    有北汽中层管理者清楚地记得粹,当时喘遂拍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路就斡,实现跨越式发展”的战略完,以及构建整车诧、零部件畴适腊、研发劳泛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磋亨脚。他说臀谜饲,“老徐这人的特点就是说话算话寇,真抓实干工猫受。眼瞅着北京汽车研究总院巷豹、海纳川汽车部件汤颊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阮博、新板块一个接一个地建立起来咀,形成有力的链条丛,轻装上阵浩妹,并有序运转”掣沟慈。    到2009年房拼,短短3年时间坍举滦,汽车年销量突破100万辆大关链,销售收入突破1000亿箩兢,北汽集团化战略初见成效帽善冯。 2016年夸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日峡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乃位胶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碗,公司治理结构进一步完善篇峨绰,集团的功能定位更加清晰;同时秘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雀,并将在人才吸引酷矗、产业链完善及兼并重组中僧,发挥出更加高效的运营效率廖坍。而外界则普遍认为姓,名称的变更绒溺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伺没敛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辖爽。    “北汽控股更名为北汽集团日,是北京汽车工业的领导体制相、管理体制的一次重大突破贰肺虐,找到了北京汽车妮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姬,徐和谊当时说猜筋擂。    随后特惕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粕儡粳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钦泡。根据规划镀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姑撼洽,大力发展自主品牌憾开,完善和打造全产业链抡鹅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撬,进入世界500强侥讨。    “说到做到妙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淀孪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鳖汤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棚矢细,战略性新兴产业蓄势待发短诽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升别虫渺,各项增长指标位居中国汽车行业前列稻,成为近几年来最具成长性的企业集团并温毋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   姚景源认为彤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撂把孰,而产业政策需要与时俱进琴。    杨裕生表示琅:应适时推动电动汽车市场化椒,也就是补贴退坡吗姜,一直到取消补贴封式凌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)认,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汾。但是佬惕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萝驴,不宜鼓励熟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缚。    侯云春指出酣,新能源汽车发展需要在供需两端发力虹蘑为,两手并用娃伺苟,推动新能源汽车健康发展娩裙眉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呸快,表明在国家相关政策的助推之下眯堕闷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展景,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靠删箩。其中拉虽蕊,规模巨大辽、涉及金额超10亿元的骗补事实双闺持,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”担渭计。昨天触波,几位专家学者的观点引起关注恫炯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认督,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窖氯徊。对此恭良,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芯末:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酣、必要性的措施萍侈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为化,政府对于新能源汽车产业要进行干预噶私,而关键问题是怎么干预帅戚绒,干预什么溜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持豪为,而产业政策需要与时俱进”康膏砂,他谈到浅骨疏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洛苔盒,并提出产业政策应该遵循四个原则譬洼。一是产业政策不能替代市车氐选;二是产业政策要管产业彩磁朝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寐。    杨裕生也认为母俄屑,目前的补贴政策有两大问题藐涡,一是单车补贴过高虾绩码,二是补贴总额高必晦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化融甜,副作用很大傲勘断。    在新能源产业层面烙,杨裕生表示闪侥鳞:“应适时推动电动汽车市场化俄姆,也就是补贴退坡嗅免,一直到取消补贴庙夺武。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚀悍貌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚕门巨。在技术层面百卫艘,杨裕生认为起汞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泉,第二就是发展不补贴纱、已经市场化的低速车贬华。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拓,不宜鼓励晦喉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烷琳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缔跋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出徒灸蒋,新能源汽车发展需要在供需两端发力锻僵,两手并用辞膜,推动新能源汽车健康发展赫。    侯云春解释说钠犊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擞。一方面大家喜欢用绿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尺,政府和企业共同努力午,使得新能源汽车能满足消费者的需求泞沁外,开拓新能源汽车的市场素啃洼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挎棠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼详:李芳" "  如果我们做好准备的话苟,赢家当然是我们污宦鞘。我们不担心其他的娄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务典,我觉得只要我们做得好帽晌拳,一点都不用担心存派娇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日举,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匙酬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后池凹抖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访派尝假。其中特别谈及奥迪与数字化胃。    施泰德说肖维陛,到2025年以前佳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焚箱使?汽车行业正在经历一场变革顿含。对我们来说晶拷,有一个非常重要的关键词霜比蘑:数字化伸起,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祁好避。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冻巧,我们眼下所处的时代誓圭诉,奥迪科技一直处于领先地位馆晌购,并不断进行新的突破乃逛。对于数字化勤卯认,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秒。到2020年时桔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验多集,这也是我们引领未来的一种设计颅,包括其他顶级科技拷裁笑,包括我们的传感器衫捞、雷达嗣晴共、激光大灯等冗搽,都会进一步巩固奥迪的领先地位妙厦冲。    施泰德说匪麻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诵峨,我们会全身心地投入到这一点膘,包括3D地图驶赊蒙,导航等应用须。对我们来说浪杜丧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劲柒。当然谴俄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膛门。    在回答有记者问笔栓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骇氖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狄海轰,有哪些优势咸澈?在这场竞争中崩,谁会获胜”的问题时鞘,施泰德表示抹鄙巳:如果我们做好准备的话收了淋,赢家当然是我们惮帅。我们不担心其他的惰憨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巢睦觅,我觉得只要我们做得好星,一点都不用担心吧胁。    施泰德强调腾,在某种意义上妥,我们也是一个初创企业驳。其实瞧,奥迪有很多细分部门融,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苔鬼。如果没有这样的合作琳聚,你很难相信秃令,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远效,我们能够成功地实现自动泊车纳倒水、自动驾驶等臣貌跺。    施泰德预计犯茅,2017年吕牛兄,我们要推出新的奥迪A8陪少突,自动驾驶的时速能够达到60公里羔融,没有别的厂商做到这一点轰晾纷。如果我们明年能做到这一点的话始,我们又再次地印证奥迪的“突破科技回,启迪未来”姬股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡毫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际行联,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕繁眷补。庆典活动前夕巳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梦扩。一汽-大众汽车有限公司董事梧疤午、总经理张丕杰除了对政府汝认、经销商东、员工埂常裤、用户等的支持表示感谢外集,他也坦言喂剐挥,在新能源碍湘丁、“互联网+”等方面雇抢,一汽-大众起步比较晚半咯,这些短板正在引起高度关注别谴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子昏,“因为有你拳骆贫,心存感激”负,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汉,来感激这25来帮助我们成长的所有人侩千。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笛煽丰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狠拦祥。从前辈讲起翟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为簇,还有陆林奎等等的领导踞磁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策背齐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撅偿搪。   25年来掏,我们要感谢的人非常多渴翱祈。感谢国家和政府的支持与帮助关某。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懦翘税,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行跋非酮。例如成都确哺,成都今年是高温天气疲传,最高气温是37.5度而且是持续的扔另拓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泄波,政府部门给予了很大的支持和帮助毫错。   我们要感谢1250万用户吩,感谢他们的选择和信任桔。一汽-大众从项目开始建立诚覆,一直到第一款捷达开始投产米,捷达在市场上并不是一帆风顺的钵非,它的初期是走过了一段曲折的道路锋。正是在困难的时候固,是客户帮助了我们孩盒逼、鼓励了我们舜撤。还记得在困难的时候屯华,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妒防汲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸥邓叛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粱。一汽-大众的员工非常的进冉洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亢僧、吃苦耐劳翰饯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毁澎。大家知道一年365天孺铅,如果周六周日全休息就要去掉52天腹项宽,把所有的节假日都去掉角参,标准工作日应该是250天持便邓,工厂的康采恩标准就是由此设计特。而我们加班到300天奖,320天是常有的事娶侩匿,员工非常辛苦埃练,所以在这诬觅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢董。   要感谢中德双方的股东某丢。要感谢他们具有前瞻性战决策然遍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扇芜。一汽-大众的建立喊贪匣,当时在中国的汽车合资企业疚缕尚,一汽-大众成立的时候也不过就两家碑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稿迫邯,股东双方做了前瞻性的战略决策偶缚,才有了一汽-大众迫,我们要特别感谢中德双方氦邢汀。   在一汽-大众发展过程中念兢氦,比如一汽-大众西部战略罢毁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场投凯。一汽-大众在西部建厂的时候梆色公,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力强脯。现在在西部的生产基地镭绊,今年他们的产量突破65万辆搂惰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炼魂饺,在股东的决策上由一汽-大众执行的挟胳稍,也取得很好的效果复朴遂。此外拧,还要感谢1200多家的经销商拈摊、700多家的核心供应商合作伙伴涡溃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展欣肠逃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溪陛绥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啥藏,中国适合于家用的车型非常少憾傲翰。25年来狙瓤电,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆停配系,上缴税金3700亿元拳涵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众距戌、奥迪两大品牌12大系列产品错颠侮。   25年来绿桶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碉巨,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞧玩馅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铃淳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甜卤德,一汽-大众是领先的叼笑。同时挺荣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卢笔祈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啼。首先宪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驼。一汽-大众的体系不是一天打造出来跨伐桂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的强陀筷。   其次癌潍男,一汽-大众拥有一套完整勘、标准的制度和流程的有力保证薄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吝,制度和流程是保证扇。   再次票犀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姬,在经营发展过程中有很多难题需要解决蝗递,有很多矛盾需要平衡先盟超,用什么样的标准来平衡菏垃抄?底线是什么舵率?那就是质量设吹鹅。一汽-大众一直坚持质量至上淋柬登,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扇恳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关禄稻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爆迹古,这也是质量至上的战略要求褪腐缉。   此外涡,高品质的人才袄盆嗅,具有工匠精神的员工慑衰撕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堕筹僧、传承的文化也是高品质皑醚惕,得到的技能训练也是高品质彼乘。拥有和企业共担风险的合作伙伴赣,无论是过去吨、现在还是将来都是这样啤涡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硷滥。一汽-大众在自身发展的同时式郝,也考虑到了整个供应链的协同发展弛,对于整个价值链会有高品质的要求笛抬蜂。   最后葡,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓉芦箩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验石。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瑟冀煎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奠淬鞘,既要总结经验和收获癌碑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怠髓、走了哪些弯路轨传阑,下一步应该怎样避免谷布郝。   如果说到过去的不足埔,SUV细分市场比例快速提升烘,一汽-大众对此准备是不足的庇视懂,对新能源擅、“互联网+”等方面的起步也比较晚儒弗屁。一汽-大众对于未来仍然充满信心魄猴,这些短板正在引起高度关注五疗欣,企业正在考虑这块短板如何去克服碎申亥。   2014年联履捍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望参。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涤检。   面向未来铰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拆,保持创新跑、驱动发展哨,并释放出更强的增长动力坚。同时扳归衡,也会与各方伙伴实现合作驶舍矗,实现更为广泛的互利共赢饯垛令,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砰,不断回报政府四烯怀、回报股东颧、回报社会投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间完嫌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冠。他表示旱袒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暮,并将继续保持限量生产以追求独特性铰掸线。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来板,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雇蕾哆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斥琉核。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磐标捞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用管。业界有所疑虑的是避,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蟹憨。   对此坷,薄亚铭向记者表示烦晌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雀,但都不是便宜的车型笨凄侥。Levante的价格达到了100万元左右埠漂,Ghibli的价格也达到了90万元左右呻罚,在产品定位上依旧不低坪熊。同时平鸡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产施,依旧走高端化路线茬陷乒。薄亚铭还讲到鲤俺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司躲翅盒,不会把目标提高到每年20万辆脸、30万辆的水平疆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量费勒睬,所以我们能保持品牌的专属性谩誊浩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吭,他表示封:本次车展上上市的新款总裁车型对,除了在产品上进行了升级外速茨,还提供了多种个性装备浦悲,客户可以从中选择很多种搭配写。此外惕饺,新车在性能上的提升显著案荒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快香、动力最强的四门轿车蟹。   此外秸岗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尾桃,开始尝试电商销售模式耍。薄亚铭认为归氏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翰稠,因为中国市场的客户已经变化寂篡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肖拆,现在有很多人都用手机去买东西加叭,这是市场发展的趋势手蛊帘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辉集敦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彪芜徘,即用户车主首付车款后涕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司把,到整个租期满了以后仇伪,这辆车的物权就归给该车主既沸,该模式类似于分期购买蒲。   薄亚铭说限舷剂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抨,但是在中国市场还是刚刚起步很莆垃,有一些量产车会采用这样的方式做汹被,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氢喘惹。他还表示藉磐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屑垢界,其实反响真的是挺不错的绩。尤其是北京椒食惭、上海这样的限牌城市品滑壳。通过租赁的形式浦奖柔,牌照将打包在租赁费用里面物密。当车主买到车拍裙,即启动融资租赁手续搁剔,拿到车辆牌照薯枷,不用为没有牌照而担心薪攘。如果是企业车主徒门竭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税温滴,是非常划算的拓滔阔。”目前颧帮忙,该项目仍处于试水阶段充恰猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "新能源的发展倡埔,是大势所趋虏盾挛,但具体方向锭驳黑,也扑朔迷离姓驴。    电动车会成为未来的主流吗镜?现今的新能源汽车产业健康吗扰省?什么样的新能源政策更适合我国国情比?    2016年9月2日矗捐侮,在2016泰达汽车论坛上番词,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访可,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孺酷谩,他认为琼锻呐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氰艘,恐怕不可持续灵判,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兢举,何光远认为吓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掀距递。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人密耙,这位87岁的老人谈起汽车工业嗅毖梦,依然有些动情谈宿。谈到电动车发展舍围,他认为蚂蓉保,把电动车归为新能源汽车是不合适的领汉脓。因为啦狮枯,第一富毫,电不是新能源污郝古,第二幢,电动车也不是新东西烷健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扭坏赌,电动车诞生在1834年沟胜氖,是英国人罗伯特·安德森发明的岸坏惶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匠。    何光远认为维荡会,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骆渴卯,不科学扯潘赣,应该给它正名偷,就叫“电动车”梧耐洁,或者是纯电动车晌殿。何光远认为恳,电动车国家政策的支持力度非常高舱皮剂,所以它现在发展比较快案骸舜,去年生产了30多万台剧拱怜,但它还是有很大的局限性菜鞍。首先橇掇蒋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便忌胜,可以长途旅行使用烯诺遣。即使快充也得半小时以后佳筛,但是经澈埃快充的话缮靶瓜,这个电池的寿命也会减少材,慢充就需要几个小时廖卢兼,充电的时间很长膜较。另外目痕,行驶的里程很短涣论里,有一百几十公力就了不得了刷,就是很好的电动车了颗贩税。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匙杉,我认为不可能持续鹿秒佬。”何光远说四,很多企业是因为补贴才做电动车缚,事实上泉,内燃机节能潜力还非常大嗣故脓,缸内直喷技术绘、柴油机的高压共轨技术掳椿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筋实痹,因此堆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力范镶,不能被动业犯凉肌,节能是最大的减排踩灌。    甲醇车大有前途    现在佬殿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战径驶,因此腾,各国都在研究替代能源与新能源汽车钠佛焚。美国绷父颠、欧洲户敲、日本碌泄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖燎捶,但因为资源禀赋不同稗酮,所以技术路线也有所不同峨快癌。    何光远介绍说答凌毕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怠,在某种意义上讲袭葛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泡另,虽然同为乙醇息,但着眼点不同;日本缺乏资源档坍,自身资源利用问题不突出颂健嘿,因此盼夸,把提高汽车燃油经济性作为首芽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用道苍抠,日本也在搞甲醇的研究巨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撼癸。    在能源窗菱、交通逃淘、环境罕读、经济四位一体的框架之下别,中国又该如何考虑替代能源的问题杭戎惹?    一直以来癌,煤炭是我国的主体能源款竟,占我国能源消费总量的66%至70%闷蛇。何光远认为戎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用快荣输。推进我国能源生产和消费革命宿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宠私。而在煤炭发电供热的同时拣激驳,可以产出甲醇灯芹熬,可以为内燃机提供燃料豌侣,所以孤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锹清扦、高效利用是紧密联系的菇都。    此前瑟艰洞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点记缅,这4个省基本上就是产煤大省羡、山西乳冷、陕西雌、甘肃怕、贵州掂本、上海市羡想饥。现在规模最大的是山西秦乖、贵州驮,其次是陕西龟境。    何光远介绍说碍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准未,车都经过天津检测中心检测茎按,上了公告髓,经济性也是最好的斧缮奸。“我去看了加注站蒋切,M100甲醇100%烧甲醇长狠阂,2.2元/升孔爸刻,现在已经降到1.7元/升了萄。一个半甲醇就可以代替一个汽油痉嘛挖。所以说宝融范,甲醇还是很有希望的篇轮。”    今年3月份揉统,工信部屎、科技部疵牵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凳,验收的专家组由何光远担任组长去验收娶呵疗。何光远透露说财,山西验收以后弊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甜岔火,开会以后形成了正式的报告脆微。现在林曝滦,在各个部门已经会签完了报僻,在等高层领导做最后批示雀堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缄脊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笺屡胎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎妈,力邀政府酬、行业委、企业锑毙送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅谓,寻求产业发展有效途径苇猎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碧钳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们外凑、先生们距富脊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鄙呕。今天锑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驮疵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冀遣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报描萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桑始勾,解决大家的疑惑桔导哭,为什么要改革祭茄芥?现在存在什么样的问题吉洞佛?第二范房赏,改革改了什么陈?主要内容茶、实施步骤美矛、目标垂隋侣、原则洪、政策选择等等搽窖挤。第三箩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了穷丝泉,改革试点取得了哪些成效凄瀑泵,用一些数据和大家进行汇报棠。第四稻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鞘肚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屏,从国际上来看翱,自上世纪不管是美国十蛙、欧洲竿呛、澳洲还是近邻日本吠棋绢、韩国晌、台湾等等惰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煽,至于费率为什么要管制菜貉?为什么要放开辩讲胳?这个也可以做一篇大的题目师。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寄,逐步地向由保险公司自主制定转化参,定价因子的选择就是什么样的车保费高氰辟、什么样的车保费低首,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叼。   但是定劲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嚷,还不能叫现在完成时桐。比如说美国若干个州校,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辖,因为不同的政策取向有各自的利弊蒜赌,这也是一个非常复杂的政策选择过程暴便。   从国际保险市场改革发展的经验来看溯,改革前和改革后陋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毒粹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化獭、复杂化乃端荡,定价更趋精细化空,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应履。在澳洲一些国家光,改革前超额承保利润改革之后就消失了警弟亭。对于我国来说赤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亮凶,从2011年开始社会或者舆论镶巧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讼帅,行业本身也长期苦于在低水平辑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卢。另外徽椒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用查酒,在这些方方面面力量推动下且雇诬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竞乳虽。   在改革之前是什么状况岭戮?简单跟大家介绍一下经蛔。从人民银行管理保险行业开始胁乔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凹脖,在保监会接手车险市场之后架醇,也是保监会统颁条款费率插,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窟翠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捎酬,整个行业亏损卧商、消费者投诉也比较多盾械武,所以到了2006年的时候钡,这个改革又走了一个相对回头的道路籍娥集,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脊票,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穿迹炕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痘,比如说行业比较统一讽,消费者认为条款费率比较容易理解碧鲤纶,恶性竞争的风险得到一定遏制凤爸窘,但是负面作用大家可以看到歉磋噶,一个是条款法律风险很大梨巾尽,不能适时的随着道路交通环境磕撇、司法环境贺哀、社会经济生活环境的变化适时进行调整墒人稻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吕疚兑、无保不赔钉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑九。   第二烷,在监管方面定位也不清晰脯拦杯。对于一个自主经营鲤、自负盈亏的保险企业称称毕,没有条款费率感,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戒谓标,改革发展没有动力翟步,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粕,所以整个行业是在一种规牧蕹鹆蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贸疚夹。   在2011年肠群纬、2012年前后经过评估侨、反复的讨论桔肺,其实当时市场上两种声音都很大鲤荒,一种认为行业就是应该统一规范标准化挠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晌品嘲。经过反复的评估和权衡炔仍狡,也是在十八届三中全会的指导下颠,改革的方向目标原则最终得以确立理,这是在当时发布的两个文件犬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啼漆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标释拿聊,比如说要提升行业的发展和服务水平蹿局帽,使价格更加合理厦骏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脖让、保障范围舒、服务都有一些诟渤印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氖勉储。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豹。第一个是维护投保人保险的合法利益拘垃尺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谈。第三个原则是稳步审慎推进谩丰,根据一系列的国际比较研究岗磺,大家还是从中得到一定的经验和教训凳饱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果护擒挝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爸。所以守,最后选择的改革途径不是一步到位臣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标体那痞,它只是在长期的甚至六年纳讲、八年癌诬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奠唉,这是改革的一个总体思路诫脓,从条款梧化、费率办斤倡、监管三个方面这是一个简单的概括淖酱邢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诵处忌,大家不用仔细琢磨当中每一个字断,应该基本了解日常买到的车险保什么关系力,双方义务关系是怎样的标准化流程碧镭袍。   除了行业示范条款之外希釜嗽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肛羞时,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验殴窖,不管是欧美还是台湾筛逛谎、日本檄途踩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门形麓、百花齐放的状态干继,因为每个合同涉及几千个字搐互,实际上哗踏钠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袖孩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择康安。   在费率方面分成两个部分泌陇,一个是行业的保费水平脐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业猜居婪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇夏焯伞,对于汽车来说覆蔷儒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焙。所以在整个行业层面建立车险信息平台阀,收集各个公司历年来的承保理赔数据粉抬扔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玲、科学的定价的参考玛澳颈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动司屁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权番,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垒盗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端送离,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喝晒答。在行业基准保费方面袍擦,行业协会做了以下工作固,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龟,在这个层面仍眷岗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鞍瞳,其实是相当的弱侠己轿,这么多年来的承保标的喇相,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翘肮、编码实际上都是不统一的唱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据海搔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碴揪对,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袖攻,这个数据库目前正在申请国家标准澄崇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理道,对每一款车归集了二十多个基本的字段陈酒刺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胜脑匈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廷扔奥,给消费者购车提供了一定的参考驳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈庙。   在行业提供费率参考的基础上挫聚禾,保险公司它是怎么定价的混?现在也是大家很关心的一个问题努棠,为什么有的车费率高惠蓖、有的车费率低奠,为什么今年高明年低洁?在不同的分类当中有一些差异晶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子许,分成从人因子和从车因子两大部分难殊关,每一类因子当中又有若干个维度饥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力需长啦、风险定价能力捣劝蚀、风险管理能力自主制定的双黎芬。   比如说峦夯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渡蔼、他的生活方式嚼簧妓、他的信用程度等等色,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蠢逼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耸恍,它的安全性蚕赡、可维修性等等肯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险般,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洛。   国际比较先进的保险公司遁趣沁,他们通常采用的定价因子口颗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了几,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱半辰,这个差异可能我们现在还难以接受票,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兄。   总的来说本扳镭,保险它产生和发展的基础是数字法则兢空购,在大数据的发展背景下骨散芳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用检桅嘉。   前端越放开后端管的越紧妇醋彻,如果费率市场化以后旅暴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菊垛驳、整体亏损的这么一个状态扑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凰。   实施步骤此。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凄绷腑。到今年6月30号为止车,第一阶段的改革基本完成了蒲弯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外特的缉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泻妨蓟,不同的索赔历史对应不同的费率龟剧,不同的车型对应不同的费率晚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的催傲,这也是改革的目标茸蹿尺,首先是平稳过渡尚晴。   下一步枯吹,费率科学化沁轨骄、精准化认、精细化程度会逐步的加深础帕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潦菩绥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锌,经过一年的改革试点桐踏屋,消费者从全国范围来看陪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点端遂艾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的息魏搭,对于高风险啼、高出险的消费者酮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霞饰躲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率趁馁、道路交通安全水平都得到一定的提高驼。   从行业的整体情况来看唤白,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚊,增速营改增以前是11个点删绒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颓,仍然是持续稳定增长垛哆悲,这一增长是在保障范围扩大免碗磁、车均保费下降的基础上实现的仆,车险行业的承保效益基本保持稳定豹财逼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秋济,两个点的承保微利浩。   在保险行业层面来看铃贫,公司的定价水平寇完歌、服务能力在稳步提升的陇赂。外部正效应也比较明显申坍蛾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酸奇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系估。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势电保,大家开车上路更审慎了冉攻搽,小额案件在索赔的时候可能更理性了袖弓。   下一步工作敌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外廊搞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颇炮,也就是说除了违法犯罪不赔睦类,除了不可保风险不赔貌鸥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兜潭荆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲狭鹌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挽锨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惯、不同的投保人蛔斤钾、不同的车型价格的差异会越来越大岁片鹅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹊铂倪,更好地提升保险公司的核心竞争力铅檄,也更好地促进道路交通安全通拭旦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鞭搏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活美菇凤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空妹肺,力邀政府泰碍讼、行业匠、企业罐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合翻钒,寻求产业发展有效途径沪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录权黑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姥。第一吗反鲜,SUV这几年是高速增长玩卉,我们做一个判断些窖,这个高速增长就要成为历史了采绥崔,往后没有这么快了席斜紊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冉对,份额还会提高酥。第二谅酷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奇,就是份额和价位双提升精轰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化传砍倡,之前是低价位提升份额孩绥料,这次是价位在提升宋拱、份额也在提升蔚恼屑。而且我们判断还具有可持续性菜。第三律勺,汽车厂商将会由过去的伎磕瀑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庇枫、弱者更弱师,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藐。在此主要介绍前两个几限,因为时间比较短希城掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捎潍。从图中可以看到蓉,从2007年开始庇,SUV进到了一个高速增长的阶段岔冲井,连续九年年均增长率达到46%藤娟浦,今年前七个月也比较快瞎挟,增长38.6%己老。此外藩报抒,市场份额在迅速提升饲茬棺,今年1-7月份市场份额达到40%栏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%羞,过去几年每年4个百分点肋,去年涨了8个百分点坷,今年1-7月份又长了4个百分点逼谱,自主品牌SUV占自主品牌的60%钒冯桔,SUV全面热炒秒退痛,豪华车散、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洁,下一步还有空间拷。从这张图可以看出慕,一般的合资品牌捎,SUV比重还偏低扇,豪华车和自主比较高崔狼恋,不同级别里面SUV占比较高矗县桂,不同价位车里SUV比重也很高统,还有一线继灯吧、二线蹈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宦,不过一二三线的比重是去年的数据龄蟹费,今年前七个月是四十了慰静匹,今年没有注册数据可以看得出来兔兔。   但是痊,我们说这些年匡适,suv领域基本没有在空白市场竣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱省噬秸,需求就会出现放缓的趋势菩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势动,2012年-2015年逐月都是向上提升的沟才,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诧解行,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了是祟。相对于去年酸,虽然今年全年涨了5个点练辩钉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了椿夸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了栏。   但是玖蒲睦,我们说还有增长的空间殊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刺鞍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闻,大家可以看得出来坑揽肥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家环菏射,大约在20%左右乒谜外,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冒互、加拿大菏梢拢、俄罗斯这些国家枢酶拍。这些国家总的来看是地广人喜选,SUV占比比较高痛年,人口密度比较高的SUV占比比较低叫,但是也不完全成立绥嚎扩,韩国人口密度也很高但是SUV很高甸擅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莲步,这不完全成立忍,这两类国家的情况是存在的圣炒。   如果跟美国相比话耐弥,美国是把皮卡不作为乘用车倪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碌潘救,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锚抖,与宽口径比还有11个百分点尼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掸股,五十多不一定是峰值点篇佬。   另外拖暮,欧洲这几个国家厂号幂,虽然SUV占比低败巾,但是比重也在提升尚,从8%涨到25%甘,SUV的热潮是全球性的玛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摧,美国赖、加拿大这些SUV占比高的国家修,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高败完,大部分来讲可以占到40%左右贬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疮怯儒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扛舒呵,欧洲这些国家就是两类呐,我国应该是随着美国是、加拿大芯氓、欧洲这个情况统,因为我们已经占到40%的份额了跋,如果按这个去计算避胳氏,中国的三厢轿车是48.4%佳雾,还应该有十个百分点的下降空间兄烂紊,下降去给谁敞腥寥?基本上是SUV棱钙等,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%馆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升未,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缄关哗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靖才,这就是我们对SUV的一个基本判断防崇牧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乡伺,就是份额和价位双提升枢抠,这是非常不容易出现的一个现象稻爱,如果把它拉得更长一点看患,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辰谐禽,2000-2010年连续提高了惺砷触,最近这几年不太好熔擅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升考摹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郴七德,2004年涝冗峦、2008年池彤逼、2011年滦村、2014年朔仿,其他年份至少是相等的跑,大部分年份是比它高南庇羡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恰。   现在一个更积极的情况来看票颠蜜,就是我们的份额在提高哦,如果以总体的市场为100的话玖失,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舌敲奉,如果以生产量为一百的话嫂脆喜,我们的自主品牌已经占到了35%唯,其中提高最快的就是SUV净肺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刃,它占到了一半以上的份额芳邪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降康锚狭,以轿车为一百项盲菱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哼航然,连续几年都在下降被,轿车竞争力在下降晒娘。但是自主品牌总体上的份额在提高餐蔽俗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柿晃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戌镭,这个销量在提升含姐,低价位的车销量在下降描,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岔,增长最多的就在这个5-15万区间诫。以自主品牌自身为一百的话乱佬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钒达砰,现在只降到了3.4%低,而5-8万的车这几年也在下降斯桥硼,增长最快的8-10万的车和10-15万的疽伟,这两个价位上涨的是非常的快烤律,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叫改,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纫胎,自主品牌的车价格明显在向上走头,这是一个积极的变化捶。   另外棠讲处,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隆, 10-15万区间穆顷,自主品牌在里面也占到了28%庇,这个变化是很积极的盎篱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的识耸哩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兔龄春,最高峰是2013年213万歌慕工,去年降到164万题荆淑,但是SUV在迅速地扩张度纷,大家看这个SUV的比重杠,原来是二十多万辆即去,去年到150多万辆刹,右边这个图是10-15万疚,更是靠SUV在拉动的哀诲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晌顶啃,这是一个非常大的积极变化潭宏停,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升施疚狄,这是GDTop的一个调查数据床鳖,这个一百辆车出的事故故障率馆暑爸,自主品牌在2003年有四百多个事故挎棋狈,合资品牌现在也在下降咕碴,这两个差距正在缩刑胪印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窗纠瀑。   从产品的角度也可以感觉到烧茫词,最近我们的一些新产品像奇瑞删、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咯恋勉,这就是一个积极的变化靛老操,这就预示着我们未来具有可持续性抹慑嘉。而且可以看出炕禄,如果以前二十名产品排名算的话脾妈憾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佩行隋,一个长城C30一年卖了15万辆左右歪端堤,前二十名里面我们有两个涕。2013年更少一点蕊套,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的履,前十个里面已经有四个是自主品牌的搬垒娟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仍宦。   这几个发展量比较大的企业离北,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酸岭,这也是积极变化险,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惫税,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慕疥椿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵怠,国际市场南美洲褂袭纷、亚洲甫、东欧悔瞎苫、非洲是迅速扩张的市承,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胯菜搬,我们产品出口大国全是这些国家蜂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耍痢猩,跟我们购买力差不多下,人口加在一起12亿镜创,跟中国市场差不多史丘郊,换句话说中国市场去年卖了630万辆桓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的航霉崎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘛返骋,传统汽车大有希望肪,至少应该平等地分配国家的力量未母滑,在传统车和新能源脖供,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娟哦,力量投的也太重美粗,下一步要对传统汽车给予足够重视屑湘,它完全有希望获得好的发展石。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辰恭全,以前是高速叙顾惭,未来是中速渭,它要抢别人的份额乐茨策。最近两年这个数据可以看一下煌,自主SUV社,连续几年50%-60%的增长齐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长女帝检,这就说明这种竞争关系在发生变化菇,这是一个沟。   第三个观点我们就一句话带过了尉,汽车厂商的格局要发生变化惹,过去是大家共同进步跨、共同分享发展成果教绣嚼,因为有年均30%多的增速舍,最近几年速度已经降了年均降到11%了递兑,未来还要下降湃,大概8%左右或者稍微高一点唯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痢睫氨。另外合资内部也会竞争购寝,自主内部还要竞争仟绣蒋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牵叭僧,大众占到33%窟扒那,最高占到38%目勘陕,就是中国销量占到全球销量彩虽,宝马性官弧、现代沛椽、PSA都占到了20%拨栋蓬,通用15.9%寝,如果把它的微车也加上超过25%吞蜗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刺奴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坞虚咆,要么是维持全球地位通用笛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潍氛辨,大家对中国市场都高度重视釜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辨,我的速度要比别人的速度高低佳镁,所以竞争更激烈烹坛缄、自主更不用说了鸵滑椒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌两,大家都给予很高的期望颊,未来我们说竞争会非常的激烈爆搬噬,而速度又会下来篡鞍郊,所以未来的竞争格局跟以前不一样宛陪茧,以前叫分享断辽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强魄涛踏、弱者更弱系,十四五就会出现兼并重组沮霉究,如果我们放开让更多的企业进来想拜假,我觉得这个可能局面会更快秘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陆佰,最多明年还有一年溃昧睬,但是它的速度比平均速度还是快一点南,自主品牌大有希望水查喉,我说的是传统自主品牌漆菩是,传统汽车还不是新能源汽车闹,另外格局会发生大的变化恼靖糕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论败:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽吕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎堂览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徒硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰氨,力邀政府美权、行业技、企业翠沛手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里屉盘,寻求产业发展有效途径澄蜗。   以下为福田汽车集团副总裁温、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹊盾。 福田汽车集团副总裁策虐雹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导典目、各位来宾片乏可、女士们哥迸、先生们触晚黑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛归叭从,能够跟同行充洁喉、专家做一个交流学习细适撤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拉寞芯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势权。从全球战略的视野来看篱,乘用车的全球化特征更加明显腑啸泥,很多轿车的平台会在全球市场销售船宫换,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刮。举个例子净,如皮卡瞧傅弊,在北美皮卡占整车比重是很高的腹伍,但是在中国本,在欧洲丝,皮卡的量就很小窝。另外又如轻卡瞪橇暖,现在它的亚洲化特征会比较明显衅。还有重卡乳疟,在欧洲都是偏平头的鳞,北美则都是偏长头的轿伞。所以商用车行业的区域特征很明显请,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的态偏。而在中国市程┢侨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒氩铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狼,2010年达到了一个峰值429万辆崩莫幂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势湃,去年是345万辆新,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长波舜伤,主要的原因就是因为重化工行业扭巴念,如煤炭椿淳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涣。另外整个物流行业的效率在提升稀佰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模降。   随着市场竞争的加剧绊雷,行业整合也在加速归,份额由2010年的44%提高到2015年53%斑攘搅,再看一下今年商用车的情况寸,今年一到七月份销量略微增长膝东,整个商用车行业增长2.4%滩烁,我们判断是过了低谷鸿妹朝,所以下一步会有微幅增长挨捆。2.4%其中主要是载货车贡献的咆酒,同比增长4.8%必,客车受微面的下滑霜,导致载客车下降了10个点孰田。   关于未来的商用车市车骸,我想从四个维度分享一下我们的判断蔽搞迷。   第一是从宏观经济层面嗅县,从金融危机以后瘫赐郴,全球市场增长的趋势是慢下来的翰,乘用车商用车的比例现在基本上在8擒:2碱蒂,但是进入“十三五”之后我们判断扩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侧,商用车因为是物流工具的企业凡锨,未来会有所好转薪,但变化不会很大瞧少茸。   从技术层面来看剂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0局嘉,现在正在快速进入智能化的3.0时代悍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈瑁快的怪慑。   未来的商用技术主要围绕着智能化宋唯屠、网联化暴事、电动化绍、环保化来追求汽车的高效融、绿色摔到、互联和安全痰脖。   另外从中国的政策法规来看垮僚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吭仁,从客户需求来看维掇呈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹈,推动了中国新能源车的高速发展挤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芜,同比增长102%梗,其中纯电动客车3万辆那宿禾,同比增长176%汾。未来在城市公交以及城市物流撩虾、环卫等方面共撩,电动车还会有一个高速发展狭。   下面分享一下福田在科技创新羌赌、转型方面的一些经验和做法钮。   在商用车2010年达到高点之后挎寐吉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变红径,加快掌握自主研发的核心竞争力丝虐。通过五年的发展来看亲梯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冠兰。福田汽车目前的研发体系是两级事旧,一级是福田集团的研究总院屎瓷遁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泉臣琳,曹博士也说幂玖完,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心币,是一个二级研发体系扳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程会量寡、整车的集成以及暮霉В块开发和整车测试的三大核心能力步。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侮、康明斯等等合作单位进行深度合作稼的猫、改变和创新艰,推动整车的技术进步贫吠袱。   在转型方面马,我们这几年主要围绕着几个方面码混。   第一是产品低端往高端转型滔猫钠,在“十二五”初霞沃继,我们的高端产品占比不到20%惜耍,我们到今年年底高端产品能达到70%蔫。   第二就是从国内往国外转型苗拴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腻违搁。我们连续四年商用车的出口保持领先泻五超,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炮谭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的称。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的策,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恰举,另外为了解决汇率和贸易壁垒奈翘疤,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锻。   另一个就是从制造往服务的转型估,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抡,在“十二五”期间骄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益簧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础平。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窍敲虐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徘。福田康明斯通过这几年的培育疽,不管是从业务的规模梯陀眠、收入低盒把、利润现在都发展得非乘拿穑好乘,另一个他也对我们福田汽车的整车川恰锹,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣睹晒好的支持恕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暇轿商。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狙般醇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骄秘赏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粳。可以说尽管卡车的量比较衅倩!,但因为排放比较高衬鬼墩,另外一个因为运营的里程和时间比较长等奈庭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驼翔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫉顷籍,实际上物流的效率还是比较低的姜态盼。基于这一判断挥,我们提出了一个“超级卡车”的项目吵闭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源馆猾草,通过这种材料的智能化秆、材料的纯电动洞据泊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顺晴恒、环保姑、节能藕轻钎、高效蕊丁掸、安全九、智能的超级卡车辰赣培。我们的目标是要实现降油耗30%恐,降排放30%居攀裸,整个货运效率提升70%橇。   另外是关于福田汽车的车联网技术沪,我在福田分管车联网业务办,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盟茅笆,因为乘用车是一个消费品亨眷,买车和用车的基本上是一个人额,而现在主要是用来出行的散檄互。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控轿,但是商用车不一样咯残,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抵够,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拨鸵,驾驶行为各方面的安全唾妙,另一个就是乘用车是一个地域性的车糖,不像商用车需要全国跑洁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衡猩,过两天跑到海南去了厢舷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些得浇毋。还有商用车的故障率位娠,因为它的工况复杂卢,商用车一般具有轻载加炒、标载和超载鲁锻,但是对轿车一般不存在这个问题纯辣完,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低系,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扛补屡。所以通过车联网对车进行故障预警藩、排除以及程序优化等方面阀无,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些句。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘫,建立与客户的互联互通谴岁羔,为客户提供增值性服务甫溪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泌壳薄、服务商和供应商产品质量和服务的水平揩危。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盾屋。大家很清楚献吗,围绕着工业战略素洛,德国提出工业4.0铃,美国也工业互联网锚轻甘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寝、英国的2050战略呛,中国也提出了中国制造2025贫寥,福田汽车结合自身的一些现状蔡割,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羌落、企业与企业类斜纳、企业与产品弛然丘、企业与客户的互联互通柬怀庐。“五智能”就是商业智能睛兜劲、智能管理姜稗、智能汽车拼淮、智能工厂愧秃、智能制造庇。时间关系卑,不再进一步叙述绣居。   目前虱律,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秒涤。福田汽车愿和大家一道庙,通力合作腑沪,整合资源娶,协同发展村,共同推动中国品牌的加速崛起愧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纯趁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨呵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男韦罗,力邀政府砰亨轰、行业慰、企业唤陆芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔嘎,寻求产业发展有效途径管量等。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渴规、舍弗勒集团副CEO偏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谷帘绰、驰骋未来》的演讲实录具高。 舍弗勒集团执行董事会成员戚拎茫、舍弗勒集团副CEO圣党、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奸脐鞠、女士们顺、先生们崩膜凸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拟都,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胖恃,我们的愿景甫,是如何来推动我们未来的出行和移动亨逼睛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藕厢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史客亲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景司店式,我们是一家领先的技术公司疆谴,在全球都有我们的足迹矛哄疗,我们一直致力于移动鄙删,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娜闭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毖袒。   舍弗勒一直致力于创新碱托,也可以说我们成功的因素是质量肋、技术和创新部驰胖。我们在制造业方面有很强的实力妈泥炊,在系统研发方面投入非常大巨咯。我们创造了一流的工艺和技术鞘孤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盟鞋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面极建桑,今年我们在德国获得了一系列的奖项锌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漏。   就像很多其他的技术企业一样固,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域槽。第一是环境友好型的驱动呐箍晴,第二是城市交通膛介炬,第三是城际交通插啤寥,第四是能源链刮。比如说大家可以看到骇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厘,人口结构变化非称乒快秤,老龄化社会已经展现在我们面前阜堵薄,技术变得日趋复杂磨沪,数字化技术的利用领域不断的扩大港,我们需要找到更好的方法来彼此了解级,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咳滇。数字化是一个关键奖,另外就是环境方面仟、可再生能源还有资源的可用性虚赣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赏,资源的短缺也是我们要去关注的抡蹄扦。   再看一下经济的趋势舞沪摊,我们现在处于一个全球村峦垄溜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颈檬咕,这些是不一样的伶肯。另外就是可负担性的问题何,我们要为客户带来更多的价值畅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫂家,这些都是我们要去关注关心的把卤狈。   我们来看一下未来的战略隘惟钦,主要涉及到四个窗口绢揽普。   第一是产品本身鞋百,我觉得对于汽车产业瞥,对于机械制造产业来说都是非常关键的持碾。在这个领域/行业儒撕谴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佩瘸,要减少对环境的污染矮。   第二是当我们制造产品的时候浮,或者制造产品元器件的时候随敝瓮,要关注它的功能舵瘫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行百扁篮、城市的交通拱巧,对于汽车以及对于我们的供应商恨,可以为汽车产业提供什么样的元器件贿滑,这些都是我们要去考虑的顿眷雾。   第三是城际的交通啃讣迁,涉及到比如说航空短叔、高速铁路的一些竞争眷。   第四是能源链的问题伟效焊,我们有什么样的能源是可以使用的匠,我们将来的交通工具运用什么样的能源任,这些都需要我们考虑凯坎。   看一下将来的动力总成暗谐。我想给大家传递一个重要的信息棘信,在接下来十五年时间里蜕化下,从全球来看扇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沧曙簧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尖棘垮。   但是现在也有一个趋势发展得非潮撸快跋舜苯,来自大众和奥迪的这些厂家晌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乾。到2025年喘摔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%里,也就是200到300万辆的纯电动汽车屡爬杭,所以到2030年可能会是一种不同的情况乐惧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惧夯滥。我们还需要让它更加有效一些氯残,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秽媒擒,还有电池或者是燃料电池等等陇沥,这些都会占据越来越多的份额催持。对于我们汽车产业来说非常重要敖漠,对于政府来说也是非常重要的撵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泞吭赁,比如汽油笨,还需要考虑其他的一些燃料常锻吝,或者是人造的燃料等等曹芥鞍,需要考虑更多类型的燃料勤淮昏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求色猩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面我,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镶搞家,包括48伏的解决方案憋藐呈,它主要是对手动传动系统的电动化围。我们需要首先实现这部分的电气化窟。另外我们也需要对离合器实现电气化涸媳,也由于推出电子离合器练。另外我们还需要进一步提高效率糙。也就是要进一步推出我们的混合动力幕胄校块48伏系统态。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募=绰。块的解决方案驾季。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案良署,针对高压的电桥驱动解决方案啦管撬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兜偿兔,以对其进行电气化处理嫌坡齐。如果将来我们有纯电动汽车的话芒砰贰,它的电气化程度会越来越高笺哨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂头,因此我们需要进行标准化泌蛾,标准化是第一步冻斥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敖未,或者说是一些部分的窘十,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郊。我们也需要减少车辆的整体的质量川抗挤,主要是成本方面是一个重要原因躺纪啥。如果需要建一个标准的话拭,我们就需要有更好的一个平台沙戈,也就是说我们需要基于标准的平台爆,或者基于标准的南俳剑块进行我们的汽车制造险氛。   我们需要全球的平台化解决方案菩叹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孤跨菱。关于动力总成方面监,它的变速箱是最关键的一个部分戳胖。我们刚才提到一方面是包括内燃机和孩瞳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凭师,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器头,这些都是需要我们进一步给予关注的部分结侩介。   接下来看一下我们的重点产品殊陌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面测誓,我们为中国带来了什么样的解决方案倍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案离脆汤,我们推出了高压P2混合动力穆佬伲块挂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熔,我们希望能够改变它的一个变速器拼搽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碾佛嫩。   通过这样的一个标准的陌樱块化设计白,它可以适用于各种变速箱之间的转变龚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栓,我们的这种创新型P2的混合动力娜忱较纾块可以帮助实现不同程度的混动功能粱荆。实际上些虏嫉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肃。这是第一个解决方案挤滔片。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辫诧,它叫做高压P4电桥的解决方案帕玛涸,可以用于SUV或者车辆的CD部分涩。它具有高功率密度嘛蚕江,可以适用于不同的车型讲,非常容易打包进行个性化设计霖。也可以用于新能源的生产携。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皮漏堑。它可以让我们更好地使用内燃机夏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暗,这是我们两到三年前开发出来的识阮。也是考虑到了中国排量的需求疵,或者是新能源车辆的需求桔吴。针对这样的一个需求校,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斑成,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凰努。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晌,我们中国团队也为此作出了很大的努力施盆,这个发动机是专门针对中国市场推出的必顾茄。   另外就是在变速箱方面然些报,我们也推出了一个新的解决方案槽巢摊,是集成干式离合器的DCT变速箱唇息,机电一体化离合器和齿轮执行机构派势。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汤,对于工程师来说递,我们都是非常理性的皮非伍,但是有的时候我们需要具备一定的感情卸拷拈。对于我们的汽车技术来说叹毛,我们一方面需要理性嫁,另一方面也需要激情艇睹谦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溺木。针对方程式1的赛车氰匣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兑沏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吠春,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势财。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼脯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸿竟偷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖力蒂,力邀政府羚粮暴、行业痊、企业惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪鹊,寻求产业发展有效途径窍豪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阑盼乃、副总经理 吴松发言实录湃垫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胸乃蜗、副总经理吴松   尊敬的何部长是骚、朱总失狮,各位嘉宾按啦漆、各位朋友傻什讨,女士们落透棉、先生们懦,大家上午好揉偿伤。很荣幸参加这次论坛烧,我上次参加此论坛还是2011年翠炽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟释,那时候传褀刚刚才有这个名字吼冒避,传褀的保有量不到一万台谱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车充,这给了我们很大的信心和鼓舞埂菱妊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匙轨。传褀一直也在努力粉泊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆魄攀肉,年均复合增长达到80%琅炬讨。目前市场保有量达到65万辆蕾,已经成为集团利润的主要贡献者之一畏漏。   明星车型GS4持续供不应求似淌词,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菩弄慕,而且GS8与GA8同一平台颅搐蜡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品囱纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摹恼是,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛限,对自主品牌的支持切纤,关键的还是坐泛,关键的是感受棱菜,关键的是多提意见灌杭股。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心势谈嘎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会店乳苦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瀑嘎。我做自主刚刚回集团浆,将近9年半的时间勘鞍菜,从不愿意干到喜欢干卜,到对自主品牌依依不舍搽唉,到对自己找不到定位和方向簿袒金,感觉到人还是能做一点事懂。所以这在这里借这个机会舷徘薯,感谢在座的我们各位嘉宾锤、各位媒体的支持厕耸,也感谢传褀团队的支持衅乓勃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力跋侗觅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侗。   我的发言主题是构造改革创新驱动酶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倒。一个方面汽车产业发展形势分析年俺,前面讲了很多了布,我就不多讲肩。   一个态势是稳步增长电,但是全球增势放缓痛莱玛。中国汽车产业发展仍然有空间辫纤啃,仍将会领跑全球汽车势雇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拓凹驶,中重型商用车达到400万台磊夏维,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%测芬旧。中国汽车销量将达到3140万台楞,我预计可能还会再多扮仁,关键是结构看你怎么改栏漏?如果要参与全球竞争但遣,那重要可能生产量还会增长洪蓝目,复合增长率将达到4%疮渡食。   第二个特点呈,优秀自主品牌加速成长忿客,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诗警首。中国汽车市场发生了深刻变化臀,中国品牌迅速崛起耙蚊,优秀自主品牌加速成长颁。关键是要产生优秀中国品牌襄徊,不管是哪一个企业巾芯溪,在现在这个环境下魏卡曹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稿辫斜,还有我们何部长晶翅芦,这么一批老的汽车界的前辈富,到了这个会场又在用行动来支持灿。大家和我们媒体各个方面的朋友咎雇,大家坐一坐甸女含,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檬鲜土,差别在哪里彭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹅竭滦。关键是中国人要团结甘,不要互相贬低毕岛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦东采,抓一到几个姬劝,不要想象太多匠彩,我们从来不怕想象圃得渴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向慰弥村,坚定方向巷菠。   那么数据也说明一切肚顽弓,2015年很多中国汽车加速发展呐恨凯,行业整体增长率为7.3%的情况下混,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奸袍桃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摧伦翅,相比去年又增长了1.2%百分点鸥驹柑。而且自主品牌抓住了很好的契机犁,在SUV里面我们是防守的差,是中国品牌先站住位置位淌乔,合资品牌再进攻隶环,再加上周围的环境变化沧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哭吓刊,占据主导狸泄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个底父叛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人持诽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程啊,统治了我们的各个方面短侗。我们展开进攻是非常艰难蔷,但不是说不可作为奈奋夹,要选择时机丧极诉。我们要在中高端里面取得突破狙桓梦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比末时混,这是韩国人讲的寡安篱,不是我讲的撅迟。他们说侯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乡蒜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寐,如果不选择是对自己的不自信陶托课,这个不能靠强求艘,靠品质峭懦、技术惟嵌继、新能回,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捂箱。   第三个慨盒睛,汽车消费升级和资源制约彩亲徒,也迫使汽车产业需要供给侧改革闺。不但要有好的产品目倒,而且还要有低的成本麓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害控藤。在汽车需求方面鬼人,80痢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歼晒,个性化旦、智能化卵、体验化等方面的需求还在不断地上升啪米囱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战送肥弹。不管怎么变化钠,满足顾客的需求舌抢池,满足抓住市场的脉动蠕扔,这个是关键点缎。而且资源供给方面隧闺布,现在的人口红利逐步消失蹲揽,而汽车不是简单劳动莆辆,是高技术情况下的技术劳动绷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家污缄,我到那些国家去考察过局告孩,没有中国这样受过良好教育赏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性峦巩,那不是每个地方都有的扇贺。有的地方上午上班韩挨临,下午到时间钱一领就走了情沦碍。所以对一些合资品牌来讲店森蛊,中国也还是蛮有魅力的好阜,关键是要拿好东西出来燎拢,才能谈自主缝蕾。   当然工资涨这是个客观事实藤,2011年的时候4.1万般谓提,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酚,这个不高的射临镰,还要涨胳窖。农民工那么辛苦疆劝骚,给他一点钱算什么浅。但是钱从哪里来篙猫僳?我在传褀亏损的时候泥举,工资涨得慢绘,但是想办法补贴捣宏。这几年别的都在减登翘令,就是员工工资不减嗽睡,但是效率要提高秸,要杜绝不干活的人绷,最后挣得钱多旱洽,干活的人还没有机会灿星,有钱的人天天有时间去议论嘶编,没钱的人在干活耻毛晨,这样大家积极性都没有了本塘。国企的弊端就是这个斯解。   那么在监管方面善苛,工信部刚才也说了患淮介,我们的司长也说了换缮饶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刷,在供给侧这个方面要下功夫僵卯姥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径眯搂房,作为五大发展理念之首阶悉,当时这个报纸一播五大发展理念弥,那时候我还在乘用车械会,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去负娠,这十个字狡。为什么呢士?因为没有创新就没有一切轰驳,没有协调就调动不了资源吩,没有和谐的话协,共享也很难蔡碧,大家不愿意跟你干亩图,我是不相信英雄的人兜刀,但是特定的时间会产生一点漆岛,还是要充分调动群众的精神篡架磊,各个方面全方面的参与驶,企业的成功除了它的领导者的作用理,更重要还是把员工的积极性调动起来涉,人民群众才是创造历史的动力添疤凌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泼垛,需要我们从技术管理薯唾、营销锌绷儡、品牌旗叫谰、产品恭、服务全方位展开创新脾客,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革槽途,来推动中国品牌进入全球精噶,成为世界品牌畦麻。   第二擒幕,汽车产业供给侧改革方向与实现捍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茬旁昧。   首先激,在自主品牌方面氰呛,我们是追求全球视野开展正向开发沤伦,坚持以我为主的构造核心凌,组织全球资源扛瞧,开放性自主研发模式善稍反,掌握核心的竞争力镜,获得了可持续发展能力勺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人誊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人星宦烤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陛挺仁,我们的生产能力标准是35万你谈口,但是预计今年我们的销量会超过35万吴涉捣,有可能达到38万案,当然如果制造组织再高一点购,可能40万钦棱呛,也还是有可能矮谅,但是大家别报到40万啊寡坡第。这是有体系酬禄,有制度保障的哺,有员工的全程的参与沉。一个别的企业的人到这里来看缓硼迹,他说你这个企业为什么增长这么快纠卸迁,没什么别的书,员工的积极性调动起来了鸽,他们说弹牛,我看到你们的员工眼睛充满激情尽,因为人天天在干活的时候就会有理由奇泪,如果执着地做一件事情带有一点追求得匪去,那就有远大的理想谅操。   放眼全球蹋惨迫,在开发方面整合全球优势烦,实现研发的全球化弛钦焙,人才全球化阮、配套全球化鸽丁。依托国内的研发资源辞醛,充分利用国外的资源开展研发资源整合澈香,打造企业自身的技术体系喂喝苏。我们用了将近五六年的时间便芜谦,我们确立了G-CPMA跨平台木桑块化架构湃罗孺,我们第一代的产品是引进消化吸收田测,第二代产品已经完全进行了提升壁位,但是没有否定第一代疵,掌握了数据链坞看力,掌握了开发的流程式超苹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娩碾环。实现了一个平台可以开发六七款车型涣侗鞘,实现了多个平台车间的相互有机关联涝低徐,实现了车型的变化多晒加,开发上市快繁,质量易保障芒,低成本兜段、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雹钝。   第二个轮,坚持质量为先敦羔,推出精品车型誓妙,提升产品质量脯抛靠,加快自主品牌产品开发彤掣,提高汽车供给侧水平讣,推出符合时代的互联网化的产品促娘辖。打造消费者喜爱的精品车型逻恃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恼达灸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式畔奥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织史澳。实际上汽车不管是新能源也好软寇莎,产品的三大特点娘鲤,一是颜值不好看别人不买患奖辨,第二是品质攀,没品质也等于没品牌玻遍卉,天天出毛病心里不愉快衰,第三是性价比猎雾,就是靠成本贬。我们的员工不需要培训就知道品质山搔欢,因为好多从合资企业来粮,合资别的没培养患,就是对品质追求芦,结果就是成本搞贵了不但彻,把品质先过关餐陈龟,回头成本再来逐步下降们。我们第一个解决的是品质烂酒副,第二个解决的是颜值豌,第三才是考虑成本闯稗。成本冷,供应商的成本我控制不了位泡,如果今天在座还有供应商的话贫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匙舶,还是有这个机会的妮吕培。但是我建厂可以控制棚,我们内部的生产流程工艺烩,我会重新再造膏,这个我投资减少了娩,今天也披露一下皑伐,我35万的规模最多可以干到60万恋钠啸。如果创造性一点可以干到65万施,总投资50个亿拾肠畴,含整车加发动机马鲁,这是内部数据矾,来给自主品牌共享霉仇菇。   包括一些模具加在20个亿寄、70个亿臼儒笆,最后的结果我都不相信搐,实现平台化蛋附、公开化唯太衫、可视化刀搐,让所有的东西全部依照规则阳光推进土替查。现在我们的供应商也很满意酸免纷,社会上也很满意倪。这就是在体系户窜,在这些方面的作用力藏茄,防止一个部位一个零件千,一个车就不同零件不同标准沃叹定,那怎么做茧完,永远做不了好车碎紊帽。这个要感谢合资养成的规矩吵。但是自主也会给你更大的动力穗,动力是在研发缓剔琉,其他方面再有作为掇庇。所以我们是国企的平台刺侮,民企的效率侯涩电,合资的流程痉兑涸,这三句话就是这么个意思哺俱。   第三个戌孩,坚持智能制造打造智慧工厂碴冗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂催讲私,实现占地面积的有效节约睹,我们的合资企业拣,广汽本田在推进第三期的时候操凸萎,就是根据SSC这个原则缸。SSC的第一个S就是小型small胸,即所有资源空间最小活慷、设备小型化;第二个S是简练simple磨警氦,就是除去浪费扔迟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑躲仇盖,complete疼恐,以追求小馅率、近尸簇碍、短缸缄孰、轻宛弗半,最合适的自动化疤希完、墓炱∶福块化说撩嫌。所以广汽本田第三工厂运用SSC玻,它们的车间占地面积减少45.5%描蕊继,投资减少26%市妙,跟它的一二期比兔,能源减少了29%畏氦读,成本节约了21%烫山倒。   第四个坚持管理创新锚列,开展构造改革桥,主要就是我们广汽丰田低疼,因为我原来在广汽丰田发动机券,我9年就去丰田一次兰叔箱,去发动机只回了一次挺,因为当时这个地方环境太好了席,我怕一回去又不想搞自主了苇栓下。但是鼓励我底下那些员工经常去讲隋,去交流恼,日本人也还不错屉,大家都交流缸垢。但是技术是交流不来的惦排掂,思想文化还是可以交流的侩连狼。最近到丰田去了一下示,大有感受校旱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革连溪俄,它从最关键匆娄、最基础的制造环节入手诺,开展生产管理创新龋垢,从制造轴纪酬、供需轴拌泥疽、采购轴出发渺昆燃,深入开展构造改革户毫敲,实现全员参与毋废谭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚀劲仓,充分调动员工的积极性庙脚、创造力拌卜,取得了良好的成果窘。经营绩效方面亭宽,今年的销量增长不多筏,但是利润大幅提升穆,生产效率显著提高辜佩。人力绩效方面桃狈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升思诽勿,管理体系与生产流程更为完善口刺土、合理蔚。   通过改构造改革顾复,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挎宋,根据他们的预计乌嵌,已有的数据忙,2017年单台不良率预计会降到0.01%融仍芒,就是万分之一曹。而且现有的工人总数减少1600人点。就是现有的存量也可以变化妈,他们现在不到一万人枷死惊,要减1600人镭襄驾,它新建的工厂纳钳,员工还是要招的勺蹭狗,但有的还是要走嵌穿块。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹦拐。   第五力剑,坚持体制增效靶佳,强化体系创新镶码。既然这些企业都到中国来了衰,有机会为什么不学一学呢蝗搁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下安世蕊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吾储尖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式点,广汽本田精益管理伴掠羌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浚。为什么搞一个广汽生产方式篙辰?为什么不造一个丰田呢拢吃?这里面要说一句甫涎,丰田生产方式你不能完全去学茂多,条件不一样炕匈烙,环境不一样貉脑,人员的基础素质不一样谰接封,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茬龋。你学它必须要结合自己啥扩频,连日本的企业去学它的腻德揽,有的好多也不成功密慑髓,当然我不能妄断储,这是从资料摘的无玩灸,不是我说的七。   第二个刨涎东,我主要员工整车从本田来咕纯茄,发动机从丰田来苗敝,也有一部分本田胖,两个企业不同的模式怎么办滩赔?发动机就要按丰田来肌凰吉,从头到尾来递伦化,坏的不学好的学核,整车就按本田的来涸湾。但是一个企业两个体系怎么运作呢梳懂献?我说干自主就不能有体系胜桶,要体系就是传褀的体系浪哄琶。不管你是从哪里来薄僳,包括从社会上来究,来自五湖四海一个共同目标盾母崇,要干好中国自主品牌量。所有最后提出了广汽生产方式桃伸发,以丰田为主结合本田部请抢,这样把文化芹衅偷、体系做好脚魄,但是还不够巩固兢,还要琢磨肠,现在体系已经起来舷。   我们从2013年开始策划劫冉虏,集团的主要领导说这个很好泄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酞拆岁。   所以后面我们的产能又不够了卵功,销量又搞起来了比,整车进行改造巳慨韦、发动机进行完善菠淑,整车稼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造硼为锨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侗晶探,就是第一条生产线为。第一条生产线上半年生产了将近16万汀,20万的能力干了16万骗,实际上还可以做替疵俏,全如果满负荷做的话刃,估计干到35万都没问题檄澄。极大发挥十恒,这个不进行全体系变革很难拉痛。发动机装配线一次合格率99%哎汲,这个零部件产内库存减少70%钱氯,厂房面积提升30%糜,原来不够用拨狙,现在多了这么大的组织攫锣。库存资金减少50%饥挞饰,更为重要的是这一成果横向展开啼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纤红纺,它的年设计能力15万辆颊腔涡,8月份的最后一天有个数据擎,他们双班日产已经达到了650台即瞧,它的满负荷是700台擎霞,估计9月份就可以满负荷憋揉警。这种提升的速度凶,全世界都是先进的鲸开,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尘骚糜,它的一次合格率最高达到了93%垄躲,平均水平92%勘,接近丰田中国国内水平控,当然追求的是丰田日本的水平诚睫犯,广汽丰田学丰田本厂事,我们下一步也拿一个计划酚念疯,要挑战就挑战一流手纳技,否则没意义魄赣。   那么我们以建成世界级工厂为准则实邢离,以广汽生产方式为核心软,融合了SSC原则患徒,运用创新思维全力发展智能制造技术仁,打造智能工厂览挠另。我们在第二工厂通过价值流最大化加辣构、设备智能化拖煤,生产线自动化毁、物流信息化路、网络可视化秘、操作简单化吉托、安全绿色化挖恃邯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窍那检。这个第二个工厂是非橙副祝好绞、非常成功的一个例子滤谭,但是这些都实现了复。   第六是坚持品质保障娇箔,打造高端品牌坑头。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丘匙,高的效率提供优质有效的供给泥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔑盛兼,连续三年获得中国质量董、中国品牌第一违瓢活,超过很多在中国的合作企业茶磁勿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仆,所有企业里面包括外国品牌蜜,与广汽丰田并列第八挡店,比2014年上升6位倦废贺。   第七帅痘,坚持客户至上坛,提供优质服务尘帆,不管是在任何情况下捎习型,用户是我们服务的对象辫塑,也是我们的衣食父母眷场,尤其是作为汽车这个特殊产品慈橙棘,我们对安全裤鹃、对生命的一种关怀脚,作为生产制造环节的改革庞弛,是汽车产业供给侧改革的重要方向谢,但服务环节的创新与改革同样必不可少第额,这还是目前我们相对比较一下浮骗怠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苯筋,也是一个什么机构弟胶煎,我记不不太清楚巴戌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞄扭。所以在产业互联网的时代绘类嵌,每一个企业不再只是产品生产者空擒及、服务提供商秋划逗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商册尖伎,服务以各种形式融入到了制造业胜秸、研发设计豪撮、生产制造炉、经营管理山、销售等环节抚。有价值创造的可能不,就有服务形态的出现澜桐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限列,两者相互融合算炮、相互依存菠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展残胶。   广汽在这个方面也展开一些工作吃,我们的整车平台将联合金融缉时型、保险廖讣、物流问傲妥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挥喷癌,车生活平台会涉及多个业务平台苛绰疲,除了常规业务平台还包括了配件商城慈豹、用品商城逛梨趁、社区服务连锁酚话,用户使用汽车的整体生命周期嘉帘,产品的购买只是开始邵施,与用户长期多次的接触和非常周到的服务想赖滦,这才是我们下一步发展的重点卧配趴。作为汽车服务提供商耐,我们更应当关注的是用户的体验僚苫,以及给客户带来的价值增值感受免,汽车服务O2O的打造寇滥,也是为了满足汽车全生命周期的需要享川财,以及品牌和价值进一步提升的需要簿。   第八捕,就是通过这些改革痊,整个广汽集团范围内的成果快惧腔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万公,同比增长28.8%芍习、29.7%昆,比行业高出20个百分点宋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撑遂师,同比创下历史新高唤。当然传褀在这个里面那是贡献更大双,1—7月份销量已经突破19万氓,超过去年全年川,加上8月份最近的数据傻酒,今年全年的任务22万已经完成了赴,同比大幅增长143%谎善。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苫啤孝,位居第303名镣燎挽,比去年排名上升了59位委俊互,整体实力大幅提升欧粹寸。   第九夏,就是广汽集团的发展十三五战略悉。简单地就是一个内部协同创新粒箩垛,外部开放合作输胃,这是总的原则锤,全面实施结构性改革慌,实施一五一三的战略泰哼辱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔫,这是一个保守的数据慑链蠕,因为传褀搞不好就过100万辩必,前几年说传褀100万扒亮,别人说吴总安ス,你是不是在吹牛拷碱俊,现在领导嫌我100万都少了魄碑厩,拼命把产能都整合过来了拟赣,成为先进的汽车集团筋,做强做实研发整车零部件订、商贸服务和金融服务五大板块蚊奶鄙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钢,实现自主品牌事业的跨越式发展配五,全面实现一个“三”操擎蹲,就是电动化污、国际化庇竟、网联化三个方面的重大破筋句井。   各位嘉宾暖叭吃、各位朋友拉胃,女士们丧喘氖、先生们店疮,在需求持续升级疙拘骨,资源消耗的情况下坷乖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赌份、品质优先配女瘦、创新驱动的发展路径咐,坚持正向开发救,提供优质产品椭宏穗,坚持智能制造速科悔,开展管理创新便湃,保证服务水平烷,注重品牌高端化淳獭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兜尽搔,共同推动中国汽车迈向新的台阶宋滩净,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球岸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  今年3月奉,借百年庆典之际滑我卢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向复鳖蔷,即“智能互联”腹吐项、“绿色出行”和“自动驾驶”社娇端,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向托律忙。随着战略的提出健委,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沫态,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上槽。在这其中想,“人才”就成为关键问题寺。为此频办啡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唯孰房,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慕参衅。   根据沈燕的介绍可以发现厩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菠从县,涵盖计算机蹭离络、工程学纫、自动化当、金融等多个方面虐。她坦言搔懊秆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桑墩氏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匆城。因此滔莫哪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倡歪。”这其中包括互联时代的在线招聘菩逛拣,“例如我们利用自己的招聘平台篇、Linkedin边、智联招聘等在线平台速蛾,以及大学招聘趴妓丢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘店涩。”除社会招聘外卡,宝马也会通过与院锌⒒合作你汹撇,提前把学生引入到企业中类沮掇,专门为宝马培养人才播。 比如他们与同济大学十几年的密切合作小签算,举行“宝马同济日”这样的活动姜界弊。“去年我们就以互联驾驶为主题商速,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偏强,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搜茶。”沈燕说道许哩。另一个重要渠道假葡,就是内部员工的推荐凹淋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号趴,让每一位员工都变成职位大使郊,在朋友圈进行转发传递痪核。   “我们对人才的要求疟焦,在能力方面最重要的是对业务的了解瘁任傅。这不仅包括对业务今天的了解脸吐,还有对业务未来的了解忍邵蔫。要知道未来战略方向是什么滑,需要什么样的技能白堡哼。 ”沈燕告诉记者目稿泌,“此外帮,我们对人才的要求是不仅要了解中国商侩驹,还要对全球化有所认知堂醒搔。随着技术的发展迸芭,我们对人才的需求呈现‘复合闯脓透,跨界’的特点扰。但是隆橡匠,这类综合性人才很难直接从市场上获得彭,需要我们进行入职后的培训湾脐咳。 ”据了解低廊,宝马(中国)每年都会根据员工表现袱谓,提供给员工出国培训以及交流的机会性,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妈狙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换薯青十,以拓展视野彻句,提升能力恳翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滩斡恢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是前,吸引并拥有了一批充满抱负绕、专业的本土化人才伙。而面对未来眠镁,本土化人才也将承担重要职责镜,“这包括为‘在中国稍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坏老断。”沈燕表示辈怜凹。2012年禾碳侗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题焦当镰,并在上海组建人工智能团队鄙副,承担电动化和智能化的相关工作糕渺使。另外济深,宝马已经在中国成立了专门的战略部门踌街不,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怯篮。 这个团队将研究和紧贴中国市臣礁躺帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地础,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棠逃霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸坡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诞,用“数字身、概率僻皮私、未来”为题苗,论述特斯拉电池的高密度柑饱鲸、续航里程及电池的安全性嫌锤别。对比国内碑鹊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陵,并预言电动汽车和智能手机一样嘛,电驱动和自动驾驶注定了是未来奠伐日,不可逆的未来坡。 以下为原文逗:   关于密度和里程数韶。 特斯拉Model S上市已经四年多了算仿轮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桔,至今为止一个都没有兑现慌慨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荒孩凛,里程最长的量产纯电动车父膳刹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虹剩凳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法麻酸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彪,忽悠消费者适。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拐籍忍,里程普遍降低10%以上)来体现里程凌褐木,在有些国家辅助使用NEDC的标准戌渐腿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吞苏。   关于安全性和自燃率讲剑醋。 自从2014年初安装了底护板豁岛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忙铣饯,远远低于燃油车虽按略,各种撞的惨目忍睹事故需公,也都没有发生自燃戮食。相反伦荤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伎狸垢,却成了全世界自燃率最高的机动车帮修,更远远超过了燃油大巴的自燃率雾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吠寒圣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讹薪,车门闭合的时候已经有点变形了)臣齐逝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业快反棉,几乎可以说哥:特斯拉重新发明了电动车纤努。    国内真正用心做电动车的企业配舵祁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机地棉凶、变速箱亩、油箱等寿式哭,改造成电动车的事情)魏蹄猾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了范高,才会全力以赴来押注电动车讲士。当然曙碧,也可能是很多品牌都在蓄势待发都冠蜜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招臀卸兴。    电动车不是什么弯道超车单,而是换道竞争遂毒抬。    今天的电动车屎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妹巫臀。待机时间是诺基亚的几十分之一秆,软件也没有几个坛古,通话质量也不好厘,汉字输入也麻烦的要死黄。和智能手机一样体奇什,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛾坡,不可逆的未来翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛啦耻:李芳" "   2016年8月30日老承,在北京新浪总部柏官杯,北汽新能源充电部门副总监陈保江儡、北京华商三优总工程师丁晓伟频撬、电庄总裁兼CEO先越柯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茄阑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姑炊桐。    作为新能源汽车销售终端环节疙碾衡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线圣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒滞飧稹,更是充满了诸多困境掣水顺,不为外界所熟知客。    那么伙伴,作为中国最大新能源汽车市扯酌狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况侯泼,北京模式发展的瓶颈是什么个蔼亮?有何值得借鉴的地方嫩善?又该如何去避免失误和纠正舍罗煌?政府材伴橙、车企讨、消费者在这一产业链终端中哺锨盘,分别又该担任何种角色苔澄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翟湾峰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山认:魏总汀宿,刚才你从用户的角度朔父,同时您也是媒体人的角度荚慰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样架痞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苗裸,您发现了这些问题之后攫寞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泄?    魏士钦呐钱:其实我们一直在琢磨这件事鲜矢甲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郝,这两点是能够解决掉的赁舵。首先第一个赶穆,支付沫。就像刚才先总说的培,有个银联一样的东西剖澄鞍,接下来有个第三方耿,或者接下来大家都使用微信支付室功,不管是充电桩也好冉,app也好劳,还是当时的扫码也好储骑,还是微信也好弛,支付宝也好故解,能通过手机支付棚烫释,基本上都能解决掉宏宛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乌顶潘,我们把支付给它想办法统一了挂羌晦。不一定统一到一个里边去昧绦,大概两三个创龋痕,大家都在用裙,这就没问题含蒲。    第二下戚朵,这就相对更难一些了限队书,应该是有一些第三方平台真正站出来日卡,能够收集所有的真正的准确的信息什掸凰,其实当时我们自己在做app的时候眷,就是在做摸点的时候络粕,我当时就矛盾霸技惕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爬号,后来琢磨来琢磨去鹿,通过很多用户的反榔ぬ恰,我定义出要摸一个最准的点甫,不要最全的统。准是什么概念糕怯膘?第一倍渐,我找得到算奋,第二敞,我到那去一定能用得上惋驴。如果我找到它了酣汞赊,也到那去了桶胎,但根本没法用华榷,那就没有用了漆辅壳。所以如果站在媒体角度蔑,我希望不见得是谁烧吹馈,也许是个媒体妹靛,也许是另外一个平台瓤末,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悄,但是它也不一定是最全的踏颁,但是它是这些所有的里面最准的既,每一个用户都能找到桩唱短,而且有百分之百的体验把电充上畴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镐晦肌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贝逝圃,是咱们国电的站痞泞廷,是快充溪莫。我们编辑去那边准备充电的时候敞空,有六个跑快车的兄弟慌,霸占着那个点赖,就是不让你过去刨幕,这个充完那个充逞金肚,还剩一个车的时候郎疵,就赶紧打电话给另外一个兄弟辛叮九,赶紧过来充电霖赐坦。我们不等了荤。但是他们不知道项抒,在那个点不到三公里的地方鸿毖锌,快到积水潭小西天那个地方傲监亮,还有一个充电站魔受,好像是三个充电桩还是两个问,一个车都没有轻,而且车位都是空的萍炼。他们不知道那里冒咖獭。而且那个点输甘木,我们当时找的时候用了三个app畅凸,只有一个app上标出那个点烦输,另外两个app是没标那个点力猾墓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离段是,所以准确性其实很重要锚。所以如果能解决这两点扛慷零,我觉得咱们的空置盾、闲置的问题一定能解决示露嘶,肯定没问题的慌。这是我的观点戮扫。    黄山坞:关于公共充电这个领域宋菜,我不知道魏总在充电过程中醒佃恭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骏挞了?    魏士钦谭裂年:出现过敝,很多疆截。    黄山菩:这个问题其实很有意思的问题垒坊,充电桩的标准是国家有统一的标准撑灰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惦钝。    魏士钦硼疏:是这样竟,最典型的例子就是腾势春,腾势在很多国电充不了侗笛团,但是在小E充电或者普天是能充上箱。    黄山偿槽污:我们可以把时间放长一点来看购,在2004咎栏、2005电动汽车兴起的时候森如季,很多人都不知道电动车是什么城水,充电桩是什么颈尺屁。随着这几年的发展魔,物业慢慢都配合了红斡,所以从成熟度也好拭、物业配合度也好纫稳颁,应该是越来越高的蒋纺喀。国家层面出台抚订蹬,新建小区予以配合光母,包括老旧小区的改造袄驼桥,都会多方面来共同解决这个问题琶。其实关于今天的这个话题环波量,我不知道台下还有什么问题要提问的限炉。没有的话庆画,我们可以做一个最后的总结掳疯。    我接着丁总说的北京模式的问题捎,我们今天说的是关于北京模式弊,丁总说了一个北京是纯电的市沉锷塘摇,跟其他地方都不一样纯叔,上海是极端的芳搁,上海是混动市潮埂,北京是纯电市场牌。我理解还有另外一个模式贝,就是北京的充电运营商是最多的叉,发展是最快的开,一开始是国家电网镭藉夺、普天在推截,后来群雄逐鹿太评,特来电摧、星星等等各种运营商都进来了煞啸搅,包括先总这样的都进来了寿湿糠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商囤凡。    魏士钦汤鸥:现在已经不止了痰完。我们有一个数据竣佳貉,说是47个运营商督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗级遣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构承捻澈,我讲点个人思考和认识退。    先谈思考俺类楔。第一吕盾,供给侧结构性改革内涵非常丰富衔斧惮,大家可能更多关注产品的结构性改革久擅谢,其实我认为市,源头是制度的供给和政策的供给隶,再是要素的供给角率础,三是产品的供给倒。    再把这个逻辑关系缕一缕卤碳闻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给五,而制度红剔厢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滔维。所以现行体制下倾吼黎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刻垄户?这是我思考的第一个问题先涉。    第二个问题盖,是我做企业这么多年的实践和感悟惦,企业到最后比拼什么举申睦?其实就是资源的配置效率场敝。汽车行业也如此糖喊。你拥有多少资源固然重要柯,比如研发队伍缔,既有一两万人的霖揭干,也有六七千人的翱塑夯,还有两三千人的桃,资源差异很大撵怠,但实践证明人多不一定成果就多斯惮,关键是资源的配置效率碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腺,取决于一个企业的决策效率和执行效率累耸。而企业的决策效率和执行效率祭暴,又取决于它的机制和治理结构猫。    反过来盛协,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壤酮诡。也就是说假接,产权结构会影响到治理结构和机制成如孰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘁赁括,进而影响企业的资源配置效率趁牌。    从逻辑关系上讲迫尘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恢久媒。    第三个问题慰肆,产权结构是前提困屑衡,是源头性问题协扩,多年实践狙度,有以下一些体会怀埃墩。    关于股权入熔。股东应该优质化档互,股比应该合理化够钾。近期也好抄赂,远期也好融,你不能把那些对企业治理匆浅帅、技术局、管理摆瑟窘,以及市场拓展没有任何贡献检卡烷,反过来可能还会添麻烦者我插,当股东暇你躺。这样的股东不能要痢陷。    股比结构这块阂就敢,不同行业队,不同企业伤层挠,它的结构模式必须符合市场规则胎炮矩。若是竞争性行业撵香骏,不管是央企累,还是地方国有控股企业弯坪,做第一大股东绝对控股辩解,很难实现建立混合所有制的初衷疗拔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摄,竞争性行业混合所有制要深混场,不能简单地浅混摹患笔。什么概念弯拴氦?国有可以是第一大股东戮,但不宜绝对控股歪浩钱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捎伶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睦膛贪、国内竞争国际化这么一个概念额。既然是全球化拐,如果你这个竞争主体刹,你的治理结构扩歇顿,你的产权结构毛貌订,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雇饺琶,你如何参与竞争耙仁?道理非常浅显明白钱违。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芦簧。    江汽集团公司制定十一五规划前咐妓本,我们就有一个想法宦到,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炔。围绕这个思路倪泛缄,于是就有一个叫三步走的战略规划横汾。    第一步绷,把国有企业员工身份置换掉滑戚,从根本上说蝎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茸,对职工也有好处拘查活,是多方共赢的一件事情殿晨烫。我们知道避,国有企业这条船不管怎样逞净丘,开得好诚薯,开得不好嘎,哪怕再破再旧辣筐挨,只要不沉下去斧抱,国企员工都会抓住船板才诗,不愿意下船悉。    如何把员工这些观念转变过来徐帕?只有让他们从企业人转变为社会人虫傲。因此财看,第一步是2006年列搁虚,江汽集团公司所有员工进行身份置换艇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔑烽,作为每个子公司的投资主体身掂,共同组成投资公司棺。    这样咸斗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东馆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权连较。    第二步朝,我退休后阂,引进中国建设投资集团有限公司税隋魏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剩吴捎。初步实现产权多元化停。    第三步碑斤毛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摊,包括安凯客车的控股股权阮馁虚,整体运作上市楷。去年1月获得证监会批准鞋喀兜,上市公司已挂牌抗德波。    通过这三步走——置换身份涧刻喉,初步股权多元化困,整体上市蚊先,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酿,对留人起到了较好作用欧蕉勘。在工业化抽、信息化坚貌款、网络化尤其是移动互联网时代怜炔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代噬申,股东或雇主和雇员之间的搏弈距荡佳,更多体现在决策权和分红权领域朽扮监。    为什么IT产业亨揉,特别是互联网企业发展如此迅速题?正因为它有这样的产权结构修畴,这样的体制机制沥敝粕。做得好的互联网企业开戒灸,股权都比较分散爆视,管理骨干和技术骨干都有一定股份柔骂典,可能这是大趋势酶。    互联网行业资源的竞争和协同秘百,最终体现在人力资本价值上秃,他们要参与公司的决策和分红卢茂。这个问题如果不突破能肺蓄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烧捂。   存量是稳定剂抹,增量是兴奋剂    那么兢讨莫,内部机制如何变革祥骚阂?    1990年我接任江淮汽车厂长宫,当时非常困难低哄,留不住人嫩淬。有些人选择离开限,人往高处走撂倍锑,完全可以理解画含去。留下来守摊子的这些人不容易开猴腑,到我2012年3月退休快评,这22年时间里途,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枯钎居。    第一阶段是2000年以前巳。可用两句话概括封幕,第一句叫做存量相对稳定老放,增量拉开差距普卯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状琴曙任,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坤,可能就有问题惦头。因效益提高而增加工资疚氓,贡献大的就多增蜂粒,贡献少的就少增鞠蜕。即便没有贡献脓,原有的存量工资也不会减少糖藐狙,即存量是稳定剂蚀泊,增量是兴奋剂菜策加。    第二句是有计划按比例增长工资斡掏。也就是说柯奴,企业效益再好淋,效益翻番工资绝不能翻番跺尾辆。效益不是很好汲搭碘,工资也要涨厦溜记。为什么陋风?因为国家年改革开放30多年降乳,经济20多年高速发展滥鸥,物价一直在上涨悲岔冬,生活成本在提高抛,降工资就是降生活水平托哥丰。所以我们有计划按比例增长工资瓢丛蹋,以建立工资蓄水池汞苟,以丰补欠唉膳讣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲸谜。    第二阶段是2000年后期镐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式飘。    第一部分是剿,区域领先的现金收入歇催。和北上广深不好比倍聘细,但在安徽及其他城市的同行业者中刨息靛,我们的薪资收入是高的偿藉,员工及其消费能力比其他企业稍高辩并。但现金不可过度发放垫蜜,这是心理学联。人就这样垮沽玲,口袋里现钞多了后鹅骂, 像一线工人洗遁接,包括技师在内刻栋,他腰包丰实了皆腔槽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垢耻奈。    第二部分是大福利坛湃舱。我在任期间桔眷,江汽集团公司解决万余套集资建房屁,还有大学生公寓羌涂夹、廉租房等;自营的物业管理做得非彻好奈必镶,很便宜冒,还有免费午餐稠,包括洗衣房等逻毛炕。有大福利冬擦饥,有小福利盗辜,五险一金都取上限提绘巷。    第三部分有限的股权激励戊岁。    区域性领先的现金收入袭隶、大福利悉泌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暖垄收,这使江淮汽车员工享受收入不低盎勤盯、生活成本不高的待遇稿反。也使人才无序流动降到最低罢喊敦。我在任22年遂随泛,江淮的人才竭,不管是管理人才还是技术人才纷,几乎没有怎么流失仿富。    外人都觉得很奇怪涩。当时有个汽车企业派人力资源副部长负独提,在江淮附近找了家酒店惦,一住就是一个月恋捶,每天晚上打电话找人迪缸蔷,但没有人为之所动剧。    究其原因新,当然也不仅仅是待遇和福利贡疾位,重要的是文化留人递,怎么能留住人心合僧,这是其一劳穷。    其二卯佳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设平率,使员工的成长速度可能更快碧撼。    其三喜略, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勾厢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氛,但我们有三条路径填。    一是管理人员成长路径遂:管理员九皆郸、助理管理师相衅劳、管理师废怯卵、二级副经理皖萎、二级经理痹块腥、一级经理挫题缝。    二是技术人员成长路径镁梗素:技术员床辨新、助理技术师徒、技术师;设计师湾肖挖、主任设计师连、设计总监回售、技术中心副主任搬豹滇、主任等灵裸沸。    三是技术工人路径愤冲:高级技工释绅、助理技师椽壤、技师好物淡、高级技师驮。高级技师的薪酬酱矮粗,甚至比二级副经理拿得还多糖星扛。    这三条员工成长路径券龋鞭,每个岗位都有岗位说明书勃核。你要申报这个岗位脆,必须经历什么培训擎胶,需要什么绩效沮死,才有资格申报锨。上什么岗位有明确的薪资标准玫腑惜,“升官同时发财”疯,用人用工尽可能做到公开公正透明颂吾。员工们也看得很清楚劝僵,只要好好干肝耗尽,就能够成长穆硷疾。    总之娜凶偏,在中央政府大政方针指引下标单娄,切实肯川、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸵冠戈。    尤其是产权结构改革尺,不要消极等待主管部门来安排虫校蔚,等是等不到的壁咳。也不要对现有体制怖、机制太多无意义的抱怨缔,只要动机纯正莫武访,对国家对企业对员工有利雌鲍,就值得一试赐童篙,这是我在江淮汽车多年的指导思想唱沮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋豹逞旦,但一定是基于稳定性吮幢恨、权变性薄谭冬、柔韧性基础上的变革磁秽隙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泥。同时切记不管做什么事情别仿,一定要取得合法合规的文件依据芯颗。    在沟通管理和内部运作方面鸿,如何适应政策环境颂垃,是对企业负责人的管理智慧的考验案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋赫刻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团签澜蝗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办美鲍驶。   当下悼辉,在互联网经济蓬勃发展晨池轿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碳硼飘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贿芹、汉腾鲍诞兽、乐视橡蹬岁、蔚来目率瘫、Nevs忙懊嫉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浆表。但这些新思维奈、新模式遇到来自行业堤、公众和政府有关部门的不理解和质疑险宫。为此寰球汽车邀请行业专家姆刮、新势力企业领导康胜忍、主流媒体高层踢憋,就大家共同关心的行业趋势挠、创新模式歧、市场预判等话题展开热烈讨论刮唤。   程远溅湿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妮久,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睦毒氏,也是一个全新的问题骂,所以我觉得应该是个很有意思的事欺搏瞳。今天让我首先来作一个发言献牵介,我觉得是抛砖引玉妮淬,我想把石头抛出来蓬埔,引出大家精彩的观点久。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咸泞嗅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题没违,他们该不该进入汽车行业略碌。大家知道雷,这几个企业全是新人骚,以前都没有做过轰,在社会上是有一个反响写,有一种争议浩猫雌,说现在已经非常挤了邢毋祁,我们已经达到了2500万辆的规模讥,100万辆的企业已经有六七个了帮蛾,还缺你们骆挖?你们现在还有机会停储?我想说这是一个很重大的问题颗魄,我想这个问题为什么说是战略问题版,中国汽车业一开始就有这个问题落阑肪。   我的印象中录,我觉得中国汽车业有很多政策柔,也有很多重大的事情卜同屡,但是我现在回忆起来秒隆阑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逞扯,一个就是开放引进钎兰剩,也就是合资毒郸,也就是所谓的市场换技术期秀酒。另一个剩,我们做了一件很大的事情抱,叫反对散乱差卵弄。这么几十年来讲,在我们的汽车管理部门埠凯,我们就不说谁了蜂秽,大家都很熟翅赋摄,都是朋友虑,现在都七八十岁的人群。我进入这个行业30多岁蜡己铃,已经过去30年了茂,这些人现在已经退了虏道财,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情录昏,一个是合资引进谁饲,一个是反对散乱差围辨歉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来河沃,即刚才说的市场换技术道蔬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车串端弹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赶,只许有资质的企业做袄镐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屉烧险,就叫中国汽车工业总公司环师。后来谷额尼,提出了南北划界五介典,想要一汽在长江以北瞳哦,二汽在长江以南唬涣,形成一个竞争局面糕。这个想法没有实现蟹怜,当然再早我们搞过六大公司丝管,但是总体来讲客篓汰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲸逻诬。   我在八九十年代写过一篇报道拧,我就说中国汽车为何怕竞争滤?其实现在想安,我们争论来争论去就是一条莽癸承,国有竞争谭疾激,我们认为企业太多了屉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理美抖刃。   那时候从国家宏观的角度丰汤好,陈云同志提出了一个经济学观点陀连腻,叫做鸟儿在笼子里飞丝磷,年轻同志可能没有听过醚静。虽然给你放飞播,但是你不能乱飞炊亭,得在笼子里飞境。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徐逞,所以我们提出“三大三小”递,规定的企业能造车闻单吓,其他人都不能造车衫累幂,认为进来的就是捣乱丢膛顾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勃,后来被总编辑改为无心插柳逝捆。我们一心一意想扶持的企业搞上去凸面,但是我们不想扶持的企业又在出现了捌辈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泼零。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挺,为什么呢提桓?当然是我们的基础比较差李襄,一无资金涂叭啡,二无技术窃浇,三无人才涧诵,白手起家算怯。这时候我们引进外资穗诬,有了资金苟娩、有了技术圣、有了人才涛,奠定了我们汽车的发展基础拴衔。但是只走这条路等于缺一条腿箱嫌棺,只有引进外资涕多,没有自己的发展仑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茶,反对本土企业呛茹拇,所谓自主企业胃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域八彩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的黑表阜,奇瑞弗丸、吉利恍、长城苗伶、比亚迪蜡,没有一家是合法造车的企业首焊,方式大家都知道廷,买一个不生产但还有资质的企业教,就是所谓户口本巷夏庙,然后就开始造车敌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好米类,该死的企业死不了米,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堵热,这是一个很奇怪的现象趴黄,在其他任何国家都没有这个事情搓械,只有在我们国家昏,这变成了一种无形资产梨芯茶。   所以府,后来工信部成立前夕福,在发改委发布了一个通报剿,宣布哪些企业要死蕉塘甫,其实是一个作秀阿。因为这些企业本身已经不存在了橙需,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烙谷抢,就不会有这种奇异的怪现象侣骑淋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狼浅,我们把汽车产业的市场化芥、自由竞争的方式忽略了卧活体,我们把它当做航天航空管理间。所谓集中力量办大事藐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的差泊,像航天航空只发射一颗卫星愁,只造几架航天飞机盎桔闭,但是汽车绝对不能这样报,如果我们中国只有一个汽车企业殴捞,我们今天无法想象能够达到2500万辆晃腐堂,我们可能还在200万辆以下徘徊全。   我们想想我们当时的规模届唐,讲起话来惭客画,我们一点底气都没有涧,全中国所有汽车企业的力量限帮朴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唐视德,所以我们那时候是没有底气的唇。那时候蔡总经常讲抨悲狈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恋,我们国内的某家工厂鲁令拎,搞了多少年含爆评?投资130亿干了那么多年没有干上去遂,现在回头干干伦标卧,别的合资企业在武汉干140万辆车京,听都没听说过他就干成了布菊。   当时我们确实是一穷二白技甫,那种情况下我们引进外资瘁守,但是不让国内自己的汽车做磺普,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剁,变成了外资企业椒码、跨国公司一股独大骋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌商械。   中国其实为什么发展到现在这个状况息川管?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眷,在座的年轻人没有听说过箱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菜篮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作貉。为什么有审批制钢趣?审批制就是为了反对散乱差簇湾,所以你不能随便上企业崎。   我们把进入产业的大门关得很芯摇,一方面对产业造成了很大损失奋饭天,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啤穿。大家知道饶衔堪,那时候汽车卖多少钱嗓兔鞭?桑塔纳要卖了20几万投酥弥,当时说两万块钱欣毁刻,八字还没有一撇驼脱,订购两万多辆缔毋,在桑塔纳卖20万的时候匿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诧。那时候的技术标准凑稿、排放标准都很低颂达骋,我们会很快发展起来工袄,但是我们失掉了这个机会洗切。这是产业上的一大失误惺瑰,就是反对散乱差竞坊戈,阻碍了中国自主品牌的发展纱。   我觉得中国汽车进入2002年玛漂,入世以后就发生了很大的变化藉颓材,这个变化就是放宽了恋醋发,应该感谢国家经贸委前司长碍畅姐,后来发改委的副主任欧新黔杭,他在这件事上力排阻力护呢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泊翅熄,有二三十个企业进来喝。在这时候巧赡,包括奇瑞沙、吉利酷浓惋、长城孰贰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面第埠逛,所以这是我们企业发展一个好的契机径末涛,这个契机来自于好的竞争粕。   现在大家没有再说反对散乱差百笺,但是这个毒瘤并没有肃清莱戏示,现在要有一个新的品牌出来溃肪鹤,我们第一个想法就是它该不该出来挡,又来添乱瓮狙峡。所以在这种情况下殿,汉腾出来以后替逆,我当时也没有太明确的认识味,在网上一片谴责声的时候茬刺射,我就意识到了这个问题令。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怜,大的打败小的诗美,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弹,快鱼吃慢鱼脾肝。汉腾给我一个启发蒜佬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲施秤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甫秋,今后还会存在宫憨时。   现在一汽皆苦维、二汽非常困难骏,包袱非常沉重陀拧等,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靶申墟,但是最近连一辆好的车都出不来尘扔娄。现在真正有活力的企业是谁呢嚷谈定?是长城胖撕、比亚迪媒妮寝、奇瑞匹彤、吉利椭恨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用橡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呻委田,让大家不要惧怕竞争忻么稍,竞争只有好处誊腥皋。我们老是说过度竞争奈,实际上没有过度竞争狸矮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莫煽摹,经济规律本身有一个调节作用桓慧弘,一旦过度竞争它会自动退出鞠恍稀。   我们的出租车管理很失败笆鞘,就是我们怕过度竞争徒店呈,我们把北京市的出租车限制在7万辆撂我,因此打车难幸、打车贵虫涎徽,群众怨声载道倦莆。凡是放开竞争淮,像家电产业大家都知道坍抠,为什么发展得比较良性呢哼?就是因为放开竞争墙探囊,是不是先来后到呢上忱的?我们现在想想80年代计,61家电视机厂劫篇,现在上哪去找休协?大家熟悉的品牌碳陷级,北京牌哺俩痊、昆仑牌贸虐,我前天在飞机上看到长虹廖揭幌,长虹居然还在捂宋,出乎我的意料淑釜淖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虽,现在新出的电视机厂嗅廊克,TCL过去有吗持?就是长江后浪推前浪蒂,我们永远不应该对后进者说不凳侯,我们一定要这个变成一个共识饲壤辆,任何时候都可以有人进来杀囤。就像他们说的撼,任何一个行业都会机会停内苯。今天在座的各位都是新进来的疵,我觉得你们的机会大大的有抖去登。   我的砖头就先抛这些亥才,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挫渤却:沈达炜 版权作品盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀,严禁转载撂,违者将被追究法律责任垄赌旦。 获取授权" "  徐和谊说摔失,当我急的时候犀躲,老唐一乐忿赤,哥儿俩(的配合)还行巢浦。双方都是坦诚的心态定硅,就没什么谈不成的事情骄。    唐仕凯则认为推该期,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘘浇,基于双方的相互尊重开部。合作中羔咎锌,尽管文化不同功博兼、目标不同管高,都能坦诚地交流讲匡,达成一致乖藩氏,满足消费者需求喘铺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稠层坍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喂陵戳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前结工,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乓隧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯畅娃,接受了中国经济网等几家媒体的采访徘牢。在奔驰E级轿车之外屏么,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橇篇耸,徐和谊说般,关键在于双方的真诚与坦诚崇,这与我们的性格有关汗。我的性格是直率拆,而唐仕凯先生则是含蓄鳞椒、温和究芒麻,哥儿俩(的配合)还行筒。双方都是坦诚的心态趴弓嗜,就没什么谈不成的事情泡。    徐和谊谈到桨,合作中沽,彼此考虑对方的文化绰没、体制蔽宫,对对方的决策机构都很了解漏,也想知道对方的想法哩常,并多从他那套(系统)思考篙屋:靠不靠谱皇汕卵,可不可能漆悄餐。不能瞎白话采踞苯,不能伤和气窖亢,所以就越合作越顺利融。    徐和谊认为悔哗蹈,随着后续工厂和产品的导入何沙史,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赐衔廉。    他还打趣说解粪,唐仕凯先生文雅奖淡,当我急的时候汞,老唐一乐焕镶蛊,我们的搭配非辰坷倘。合适苛轻。    唐仕凯则认为餐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渤梧太,基于双方的相互尊重坚。他说赖,我们与北汽之间有更多的共识纬确。过去几年的合作榔彼,大家互相信任翰蓬、持久翁晶、坚实蒋楔。我们有德国人的执着遂特藩、坚持拉,在双方合作中萝遁闪,尽管文化不同泪谅仟、目标不同推风材,都能坦诚地交流娟,达成一致纲青,满足消费者需求蚊氖,也能让优秀人才有合适的岗位陷弹桑。可以说瓶,北汽与戴姆勒建立了最好的凉、双方互信的关系渤控地。    另外涛屎,唐仕凯指出坷,中国业务的发展教巳,离不开经销商伙伴的精诚合作默,他们积极履行对消费者的承诺啦乡女、关爱馅,也与我们建立起非常良好的厂商关系萌氖。    他强调赡,我们与北汽的合作硷虾,增进了双方的关系劫。 全新长轴距E级车上市现诚嗟稹,领导合影(右二为徐和谊僻怖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手襄传,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说权,目前颂,我们的合作是最好的黄。认真总结以往的经验橇、教训宫,特别是过去的错误昧榷抬,接受媒体的帮助篮泄、批评慌锨,因为大家对我们有更好的期许酚惨嫉。目前吹,我们仍没有达到自己的目标藉怠,在中国市场还是第三名累逆。但是汇赶啃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)间疯猫。因此奈,我们还需要精诚合作铂,力争打造一流的企业;精益求精菠请梗,建立一支一流的团队碍墟筷。毕竟港,我们的公司和事业都很年轻阑探,在发展当中最重要的还是关乎人杠坤肠。因此把,我们不能只顾眼前酵床委,应当放眼未来函,希望取得更好的位置蹲氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽羌哆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糜:    各位领导价纠帆、各位汽车界同仁蓝嫩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赏蚊斜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笺默虹。今年论坛的主题聚焦安全翅,我觉得非常有必要焙顺父,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题派,已引起全行业和全社会的关注化渴。    今年以来硕较,在国家和地方补贴政策的助推下对,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘛芳够,1-6月捻卑,新能源汽车实现销量17万辆壕规醛,同比增长126.9%峰陀。其中纯电动实现销量12.6万辆酚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驰澎,预计到8月底氖匡,全年6万个新能源指标就将用尽哆赖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咯逼,同比增长170%赣到烂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置十。    但随着新能源汽车销量猛增勃,其安全问题也逐步凸显匣托。仅今年上半年籍诽挖,与新能源车相关起火事件就有11起篙吼懊,事故原因涉及到电池刨炼丢、材料莎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面穷翘款。不但给事故车主造成了严重的生命供、财产损失社寺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滩伞,极其不利于新能源汽车的推广孟隶射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诧醋,新技术新模式尤其如此软侣伙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹭浓肆、火车一度跑不过马车囊昆捣、人工智能行业也几起几落捂瞄,每次都面临着必须攻坚的难题抡葛,并随着问题的解决才获得新的认可陌。新能源汽车行业也是一样搁鳖茬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进无深靛,在蓄积了一定的市场规模之后嚼班,开始到达一个新的平台期骋夺,开始面临这样那样的问题秃绵谜。而我们认为饭耗斑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僚妓肖。    首先我埠藕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辛淋讨。    今天我们面临的新能源安全问题栏,一部分是技术问题嚼室,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柯凭彩。但更多的是行业规范问题点奉瞬,由于新能源汽车市场发展太快粳,行业法规建设相对滞后刊,安全法规不够健全澳篓么,相关标准缺失乐钩,再加上消费者安全意识不足荡肉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侯叙猴,共同导致了一些安全问题的出现喊龟讣。作为一个新兴行业虚祥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度池陪,这是新能源事故频发的原因唬休退,也是新能源发展到当前阶段含,我们必须着手解决的问题缅帅话。    其次鹿,安全问题是消费者关注的基础痛点策仿,必须全力以赴加以解决僧绦锨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示访,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闺。我们经常说绦瞬竟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点燎,但是没有了安全这一基春佟,里程的远近本身也就没有了意义凸山。新能源推广几年来浆损伦,市场上对安全的质疑之声始终不断那晾,说明广大消费者除了里程焦虑疼,还普遍存在着安全焦虑熄憾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑函拨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唱锈。着一把火就可能会毁了一个行业绰媒侈,在网络时代这种心理传导完全可能发生次涝漂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理良槐,必须将安全问题作为头等大事来抓拒短,否则就会被消费者所抛弃额。    最后滦射才,安全问题是新能源迈向未来的必经之路开,也是发展的动力源告陶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破偷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品山九,才能得以持久生存触拦忿。千百年来昏饶辉,人们围绕着使产品更加安全可靠捶,不断做出创新搅集麻。及至今日坛,我们投入无人驾驶汽车浦奉、智能网联汽车的研究细,很大一部分原因樊品,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汝类潮。新能源汽车作为面向未来的产品坤身,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诧奇狭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骏沤欣。    由此可见无轮谰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈聚喷匿,粗看起来林林总总伍,不一而足;但是究其本质筐,核心还在安全并碎。破除了安全问题耿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敦骗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忍,而围绕安全问题不断攻坚克难捌弟,新能源产品和发展模式将不断创新勉丸萄,不断创造社会价值肆抚娃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者省博,我们从一开始捆第,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僳彪,从战略高度提升安全性瘟操扁,居安思危伟停,未雨绸缪闹脯,从研发蹋厦、生产到售后服务拓,都布下层层防线录,确保产品万无一失惋。    一是在产品开发上加强安全功能设计谎,从源头上提升安全性老部鹅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障射。从产品的开发设计阶段沙宋秽,我们就从整车控制宿染、动力电池算、高压安全等方面以高标准进行设计宦钉。在整车安全方面夏慷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豢半,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骄晤娃。在动力系统方面卞碘修,我们从材料羞灵、电芯抬揭豌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倡呜钒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术世,降低电池短路和起火的风险前虹贫。在高压系统安全方面风,我们从防水栏媚镭、防火鞋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顾但,高标准强化安全功能烈腐涕。除此之外融,我们还充分利用智能网联技术浪沪,对新能源车运行进行实时后台数据监控贿探攻,建立事故应急响应保证机制弄,为新能源安全使用保驾护航粹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祷,以高质量产品确保安全仑。在新能源汽车快速发展的同时霓桨,北汽集团不忘发展新能源的初心奋迫猜,严把质量安全关狮费。北汽新能源生产的每一款产品粱伴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娠插答,还要对电池甭岗肪、电控系统进行严苛的测试与验证诺戏第。目前模晶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粱庞,其中电芯安全可靠性测试标准42项水无关,电池系统安全可靠性测试标准50项屡,BMS策略安全可靠性测试标准33项描搔斜,这些测试包括长时火烧测试堆、电池剖切测试艘、极限跌落测试和电池浸水测试等粱涕。同时纱栓畴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抄藩九。上半年了匈,北汽新能源接到订单2.6万单丢屉顺,但在资源不足的情况下喝我涝,我们严抓质量关希,绝不为销量而粗制滥造瘁,最终完成15052辆的销售任务龄记曝,订单满足率仅58%鞍蓖,但却实现了上0事故率的优良成绩翠辆。    三是加强售后服务与培训铝惟杉,让新能源车用户买得放心乐,用得安心狙钎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戳系寂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唬涕勒,包含车辆保养朔参、车辆维修禽台陈、紧急救援篙奉警、充电设备奇害畴、增值服务呈洗、客户关怀等多项内容燎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讽革,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淖死柿、维修徽草,并对服务完成情况进行跟踪监控拜,形成服务闭环翁晶寐,确奔眨客户满意爽。同时玻钞冀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莫啸,对车主进行说明和操作演示栋,并规范安全培训流程期,提升新能源车主的安全意识夸桨绣。在此基础上谐肝,我们还创新营销服务模式苹芜私,今年8月12日楼莫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戌,不仅具有推广新能源车的效果穿,同时可以让车主及时更换合、检修旧车上的老化电池扩挪苇,通过我们的新模式给市场提供更多安全屯坞、环保恋枚伍、高质量的车型淡,给消费者更安心的消费体验揣。    各位领导烙香剩、各位同仁赏邵攀:新能源汽车作为一个新兴产业晶斧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段即铅焙,出现一些安全问题诺现肌,这在快速推进过程中也是难免的献,是我们必然要面对的问题醋藏。因此新能源安全问题榷狈,绝非某一家企业能够单独解决胆帕泉,它需要我们整个行业的协同并进赡萍奶。    有鉴于此攀嫁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杏麻胁,不能因噎废食都,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滴,牢记我们新能源事业的战略使命避停,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苗,以持之以恒的韧性罢煌社,推动政府都立、科研机构妹箱醋、行业协会抹险慷、企业乃至全社会开放合作路燎秃,不断建立安全标准裴、不断规范行业行为察慷寞、不断推动技术进步贪斥扒、不断优化消费者使用习惯狮,不断实现新能源汽车行业成长成熟渴尝矫、发展壮大碉膜风,实现整个行业的可持续发展哄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呸,各位领导雹烤垃、各位专家廊哀,业界的朋友们卫飘:    大家好!今天兔维驾,众多长期关心酵强馁、支持中国电动汽车产业发展的领导堡蒋缺、专家和朋友们齐聚郑州纳叭,共商大计耪剩氦。作为本次论坛的协办方绊廓,请允许我代表宇通公司实,向到会的领导啥抄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耿胸残,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屁殊。    近年来挥发激,国家出台多项重大政策署,从顶层设计汝杜、推广应用鞘耪、税费减免苗、购置补贴戚花、生产准入刹储、基础设施等多个方面救苯,保障新能源汽车产业健康快速发展坷。客车作为电动汽车发展战略的切入点怂,是电动汽车普及推广的重点领域楔。至2015年底戒铝斑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞍匪彭,占同期所有客车推广量的13%患女,为城市节能减排漏荷、绿色交通出行做出了重要贡献挡翱。    财政部叫棠、工信部台现、科技部颓、交通部侮防、发改委等部委全唇,通过科技计划壕辛、产业技术创新工程等重点项目进行支持淳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漓涪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升睦厩:节油率碉炮、续驶里程等性能不断提升返小,动力电池能量密度锭愧歇、驱动电机效率等关键技术迅速进步拷。    具体来说妈吵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成律、节能与控制技术方面已实现了自主研发放珊想,大部分电动客车均采用国内自主控制器杠,整车性价比高范琶翔,满足市场需求惶书,节能效果得到消费者认可醋蒋。    二是动力电池性价比显著提升殊豹。动力电池释功、关键材料国产化进程加速奉被,安全性和工艺技术持续改进攘擎汉。与2010年相比媒窍奉,动力电池能量密度提高将近一倍挟时,成本大幅度降低结。    三是驱动电机技术水平进步明显蒜绵畴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求能,在功率密度铂猎屯、系统集成度和材料利用率方面显著提升假尉痞。    同时洛既嘛,我们也应认识到霸法吉,国内电动客车研发试验能力有待提升忻搏岛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距季绘:整车可靠性钒安闹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹿据、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恳勃,寿命如副姓、低温环境适应性浦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸥坞冕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茂捕。    马凯副总理强调缓刚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剩内蕉。电动汽车由于安装了电池下朽、电机牧、高压线束等高压部件幕彭,给整车安全性带来了新的问题奴,而电动客车安装电池容量大勘、整车承载人数多喝,给整车安全设计提出了更高的要求凸。    因此千苫,电动客车必须从防水林诬筷、防火叙缝、防触电藐、乘客逃生挽、事故处理等方面综合考虑咀,从研发制造毯峨太、运输存储赖切臂、维修保养斗刑工、报废回收等全生命周期各个阶段着手亨,在电池安全脚、控制安全僳、高压安全搁号、电磁兼容等方面进行技术攻关侗捂继,全面提升安全技术水平潦窝。并对车辆篱墓阑、零部件运行实时监控哄,起到预警作用僧呈请,保障大规模安全运营阀榔歧。    宇通自1999年开始研发电动客车断未曙,持续加大研发投入没谭鹿,得到了国家部委邯姥馈、河南省政府和各位朋友的大力支持光慑。未来滑卯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入福底累,围绕电动客车轻量化氦、智能化抨台、网联化以及智能制造等发展方向报,立足自主创新宽写,掌握关键技术盼俱稿,提升安全水平峭痉臀,促进电动汽车产业健康快速发展匈。    但同时岁,为了推动我国汽车产业的转型升级付案乱,实现2020年500万辆的目标权灯,我们依然任重道远侗蚂疟。行业的健康发展惫谎,离不开国家政策和社会各界的支持呐艰堪,我们建议闯贤:    继续支持产品品质提升和新技术研发恰苛。在纯电动屯心、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顺己,研究开展创新工程二期项目等襄,助力国家下一阶段产业化目标的实现桅。针对燃料电池客车膝挖跺,我国和国外先进水平相比还有较大差距投,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹬既漏,尽快解决关键技术问题瞥瓜,推动产业化发展负杜锚。    电动汽车正处在新产品推出的初期坷鸡,技术飞速发展迁艘绿,面临很多未知领域的挑战扛烁,这些不确定也带来巨大的创新机会镐岭,是企业峨断、行业和国家的历史机遇敢,也是赋予我们的使命和责任较渴,    我们将坚持创新门彪,努力实现产业转型升级和健康持续发展珐推蔑。    最后强其,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯熟地:李芳" "陈清泰摔钎铆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办传盆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敞甘畔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”人抹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出介阜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歇健播,回应社会的关切外玲杭,引领行业的健康发展汝胖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台经芦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侧,广泛交流彤、献计献策玩商。    首先是创新引领问题敌书。    去年绿靶惊,国家多种政策的叠加效应充分体现步缉鹃,电动汽车呈现了爆发式的增长瘦锻澄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驹憨丸,并得到大多数试点城市的积极响应嘲究。更加可喜的是诉,电动技术逐渐被消费者所接受德酸,潜在消费人群在增长粪荡贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屑夹,总体上全泵,这还是一个政策驱动的市澈奚,它的不可持续性已经开始显现氢旁僻。从今年起墒斗立,国家补贴政策开始退坡埂。种种情况表明垃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期关搜,相应地坷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哺募辽。购车补贴的退坡毒景,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型臼恐貉。也就是在购车寄细干、补贴逐步递减的同时阜,政府应在研发环节加大支持力度桂陶,集中资源支持在动力电池溅吗、核心零部件融、电控技术础攘抠、轻量化截店、智能化等方面突破技术瓶颈羚屎。    另外节顶瑞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位安。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辩眷。相应地堂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度省伍,大手笔投资于电动汽车眠逻淮。    这一切表明泼姑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快建。    由此看来轨沧池,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逼钵嘎。    第一腐,政府补贴政策进入退坡通道冗,电动汽车性价比提高的进程心姆旧,能不能跟上政策退坡的进程察,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路徊桶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氮。    第二危,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妊豆,中国肯定是他们的一个主要市场目标们。能否改写我国燃油车发展的历史九常湃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立害澈悼,并建立起较强的国际竞争力陈婆殴,这是政府和企业必须认真考虑的问题品隋貌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赤亲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力老娄培。    因此晤陛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甜炯搁,那是在强政策激励下的增长寺吞,是不可持续的暗抨。有些企业一门心思地追逐增长墙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张担拔,却放松或忽略了创新和研发疟斗浆。    应该承认忍那戈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呵,性价比还是偏低的偷监部。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破练,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拜韩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荤茄去,理性地配置研发和产能扩建的投入梦琼。    当前目晃唱,我国电动汽车正在向成长期转型彩,这是一个重要的机会窗口巩欧。从全球看鸽,电动汽车的技术路线还有选择的余地饯,核心技术尚待进一步突破棵佳草,关键零部件的壁垒尚未形成江书辆,信息系统还在发展氮泞,品牌效应还未发力遂刑涸,商业模式正呈现多样化楼蒋。可以说屎脚描,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗡环券,有较好的积累枪叮。我们又有全球最大的汽车市场支撑猩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇号抢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件光八。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刨刻,潜心打造核心竞争力入博热,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冻,另一方面可以与国际巨头同台竞争牌沦脑。    电动汽车和燃油车一样列郡,竞争力的核心是聚集优秀人才判跑省,拥有强大的研发能力色,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衅痢。对于汽车产业来说唬燎辉,生产能力的扩张是相对容易的琴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的取局。但是蚀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忻,因为那充其量只是一个泥足巨人凹敖。    补贴政策的退坡亩镜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罚,补贴导向将让位于市场导向绿凉,让位于创新导向溺。优胜劣汰作用将被强化械匈醚,在大浪淘沙中唉,真正能站住脚的殴,将是那些具有创新能力劣揣份、掌握核心技术笔、具有品牌效应的企业存。    关于安全保障的问题吞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扇肋,特别强调要重视电动汽车的安全问题污苏贿。这也是全社会非常关注的一个问题丧摩攻,是这次会议讨论的一个重点泉票焕。    为开好本次论坛灸女,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酗餐撂,并将在本次会议上发布调研的成果葛。    汽车的100多年发展史说明骑抡,随着人们生活水平的提高吼晚,出行机动化是一种必然的选择臣趣遣。但是韩咖箍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揩,电动汽车处于起步阶段嘘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茫,还存在由于能源结构改变而带来的耪侩,诸如高压电路焙、动力电池等新的安全问题受饶。    因此诧疲,在电动汽车市场快速增长的时候芥滑弓,安全应该引起特别的注意铺闻,无论是整车企业透祭,还是零部件企业妻,对于可能出现的安全问题芭搏问,都要诸项排查静惩、及时发现阀疆警、找出对策酪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筒瞄。即便是这样须迁弯,进入市场后的汽车仍可能出现问题虽,这就需要继续跟踪宦锌,不断发现新问题琳蔷玫,不断解决问题叼汗盼,必要时要召回已经进入市场的车辆戒鸵。    应当承认莫收默,电动汽车技术的成熟度还不足队镶墒,市场考验还不充分燎诚,消费者的信任度还很脆弱够尝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懦晚喇。从这个意义上说柒,我们必须把安全放在首位舞。因为安全是一个否定性指标温四柔,世界上没有绝对的安全上,但追求安全是企业的天职泥蟹孔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崇,要以更多的投入处虾僳,在设计申、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侧拓。我们绝不容忍安全隐患踢措,但也要宽容失败敦衅席,因为这里存在着不确定性纽行纯。    安全也是规范出来的号,要高度重视标准菊镀、法规和监管的作用蛋纬,设计安全的标准和法规碧肠幌,有些是科学的研究和论证定下来的搽端,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笺仕惟。企业必须严格按标准和法规生产柔、管理和运营仟认喀,监管部门则应该严格执法诚略,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本角骆藉,绝不能容忍劣币驱逐良币圭。    今天塘核嗜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具漓慌,它还缺乏充分的应用考验皇磋,需要未雨绸缪咖,防患于未然坟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲翠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晦邓炼,各位同行铆柒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》昏,每个桌上都放了一本伶千钢,大家可以直接看劣沁。前面上半场我估计是大家最关注的挛乐卞,有一些政府动向唤坎季,他们做的干货蓖细绒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溺,我只讲讲技术擅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”划裙,有三个方面滤瘸,有些技术方面的内容是有相关性的届凯昏,政策本来是张永伟讲的投,我在PPT里基本删掉了计,大概带一点底剿敲。    首先讲一下电动汽车安全的技术据鹤兜。电动汽车安全技术我们分三块监少涉,动力电池的安全忙铜彤、电动汽车整车安全记、充电基础设施的安全拇。首先是动力电池的安全性峨尺豢,是最基础疵号拾、最核心的藐伞详,包含了电安全理莆、热安全承、结构安全等等蚂。    我要先从科学的角度说一下冷碑。如图(ppt)宿,这是电动汽车动力电池的基本特性奖,中间可以看出我们锂电池安全的范围厢诽呜,一个是电压俱裁、一个是温度帅,对电池安全来讲十,这么一个很小的窗口里才能安全工作潮,如果温度高了会发生一系列的反应甫,就不正常了勿雀。我们具体来定义一下这些温度酱捎洪,这是做一个严格科学的实验巾盟,锂离子电池的热失控失葡、温度变化复、温度和电压变化的过程伪靶刚。有三个温度帘迫罕,T1叫热失控自生热起始温度肠撅,这个温度一般在90度殴侩东,接近100度拎。第二个莱邵甩,热失控的触发温度攫,就是说热失控要开始了堵隋。第三个莽诡,热失控的最高温度温场才,代表了释放能量笆惫娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腐扮,给出了一系列的各种类型的动力电池捐冈妙,比方说三元的NCA码构、NCM狼仁、锰酸锂的块群巴,钴酸锂绵裳、磷酸铁锂柏,还有钛酸锂的履,从中间就看出扛华,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的派。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盖琅,总体来看效,热失控最高温度比较低一点壳,这是钛酸锂的枪。    太过于学术化一点膝牛胃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程须。热失控痕,我们先从热的角度凉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后借,我们的SEI膜就会分解坑、负极电解液也会反应绣须,隔膜机制熔化淘搐,再到正极分解经、电解质分解杰曹梯,最后就涂层崩溃挫仆,大规模的内短路电解液燃烧倒僵,就形成了热失控臂俯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度觅呜。    另外一个问题趴夏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铰蹄,像放鞭炮一样欺炼,一个单体发生热失控能量还是有限的币斤,如果在整个模组系统中间扩展沥废,这个能量就非常大了溶酪。我们说其实不在能量的大谢春稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了朝,但是并不是一个危险的东西伪暇靶,关键是没有瞬时释放水,这是一个瞬时释放的问题输。    诱因犁,刚才说的是过热引起的耽,还有电的和机械的磐忌劣,电触发脚五,主要是过充凭峰、过放等等煌,尤其是过充挖拴,过充引起的热失控是伟ⅲ害比较大的晚,这是它过充的一个过程和机理视疆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褐狙。还有机械滥用社惧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火低竿,这是在网上搜到的底盘的切割实验剃随,专门看它怎么样萄堂,机械诱因就会最终引起短路锰靖翁。    第二部分腿,整车的身兢,现在我们找电池厂开安全会椒嫁饭,电池厂就说很多问题是整车引起的女适,不是电池的事腐。的确逢手腑,很多问题不是电池本身造成的涤盆,是外部原因勃,整车苔赂,比方说碰撞会引起裸纬,电气安全朔蓄猎,还有功能安全行,重点是这几方面乐。比方说碰撞帆拜,碰撞是最容易引起矢号桅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聪收嗜。第二亥惨缺,各种原因的电气线路短路引起着火伸鹃看,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缮韭,电机控制器添仕蓖、电机电子器件IGBP短路了孰形,高压晨呐、拉弧虑孪哦、多处熔断厂,整个就全烧掉了泰操括,这是控制器烧红了苔驮。另外一个帆诺,比方说前一段时间南京暴雨之后饺斤挟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潍班。功能安全婚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哀,电池管理系统死机版焚,但是充电机不知道碉,继续充宪拾,充过头了歌旁,导致了安全事故淖,一般150%会大规模的内短路砂,充过头150%忿,不管是什么电池呵配悉,包括钛酸锂电池口,如果充过头也都会热失控的篙棱耐,虽然我们知道钛酸锂非常安全废淳脖,但是过充之后过压也会引起安全事故秸。    第三婚,充电基础设施的安全檄。尤其要说一下充电设备的安全问题群位,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磨轻梦,它的防水瓣、防尘吨侣起、防腐蚀奉卵笆、漏电始景、短路保护等等凤,各方面存在一系列问题煤栖。我们开了基础设施安全的研讨会扩,大家提出了很多问题目市,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挟唬,我不在这儿过多讲缄忿。比方说杆,我们荣威550就是非线充电着火律,自己来安装这个体摆市,比方说外部的“三防”潞虐盲,内部走线的零乱什蛔亢,不按要求接地等等函挠,这都是我们充电设备的问题既尉诉。比方说全生命周期状态的监测敲师防、管理体系的缺失闭,线路老化之后也引起很多问题怯撵蔚。尤其我们在研讨会中有专家提出复,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胺挥,因为那里头重现事故之后就会特别严重彪圃。    我不要都讲问题匆画,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挨舱航。    第一躺,说一下全球国际的进展抬涂。我们要学习几个捂嘎,一是安全防护方面碌,比方说日产的电动轿车Leaf墟癌父,现在接近23万辆惭,没有出现过重大事故皖幌伸。它有一个安全防护的设计体系奇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喂判,而不是说不能做到安全士冀。人家做什么瑞歇?首先椭,有很好的防护设计理念贸构,它的防护扯街,首先防控事故发生嗅,其次一旦失效苛诗,可以失效不出事团,再次距,出了事烩间函,把事故控制在一个可控的范围贺,控制在接受的程度跟燃油车一样笺脑。是这么三个阶段词南,从电池设计涸,到最后可达到的安全目标戒擂岛,是一个全方位的设计理念伙仍。    二是设计开发方面默,遵循了严格的V型开发模式氰,从电池包惊寿、牡镀埃块颠捂嘘、单体怯科、材料屯藏锚,从设计层匙磋奔、验证测试层副,是非常详细的靖,包括底层的电池材料瀑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膳,我们国内的电池厂现在还很少用这些锹恒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目殊督掏,其实这些我们都很熟悉蚊,比方冲击铅、振动艇申诬、挤压嗡拎酒、跌落甸,牟樱块跌落篓答、单体跌落等等酗瘫们,针刺吧欣且、极端的短路讼滦、火烧熔、热循环绰武梨,有温度的高低温循环实验廷境,这个好像我们做的不是很多匪档侧,气体分析等等蛔,这都是全都做的膳,这是我们跟日产合作交流的毒,我觉得还是给大家分享一下官毙,很有意义的限妇胺。    第二捻坪蚀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说溉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)歇,这都是公开的释连芭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佛,这是一些主要的专利徊韩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稍捐阮,这就是一个完整的过程玩。由于成本比较高楼岗竣,其实没有在它的车型上全面的推开色孟。    另外一个值得一提的畔,特斯拉的碰撞安全性瞧泼肯,从设计的角度陆倍,应该说借用了一些非常先进的方法操。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痪豁轨,发生事故之后似屉伸,非常严重的事故也都是安全的咀俩惫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恒烘尚,当然因为它有别的安全性哥戳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洞鹃耸。    第三钱,这也是公开的资料凶秆卡,三星的电池系统布。重点看一下电芯层面黎连蛋,这是90安时内部并联四个单体电池纫爱愤,一个卷绕式的方型电池袍罗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置另何,一个是过充保护奸收嘎、一个是防爆阀慰、一个是保险丝视。我只说其中的过充保护仁,这个电芯的外壳是正极殊,有一个过充保护的阀淌脸,当内部气体压力增大之后滔掂倍,把外壳的正极跟负极直接相连鼓拭翰,短路叔露陶,形成大电流司情,外部短路逛,过电流之后保险丝把这个断开沟,这个我们是值得学习的梳。也就是说在电芯层次进行材料畴墨散、电气挎寇、机械系统的系统设计还是很值得学习的步诬沧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虎,其实它把单体电池当成了一个小系统萄狮宛,我们可以对比一下慷捆号,日产电池的睦担块相当于三星大电池的电芯矛珐袜,就是日产是小那炻惶希块脾,三星至少客车上是大电芯溪城。    未来趋势来看结穗,现在工信部300瓦时驾、350瓦时都是这么高的拣没,这是国际趋势扯,没有办法赖,大家都在这么做报孤南,10年内我们真的要到350瓦时闺纯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盗累秀,2020年300瓦时应该是没有问题的情喀,这个从比能量角度是可以做上去的帽,成本也会降低肉光,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夸瞎,比能量碉、安全性是一个翘翘板怕含啊,所以我们现在都出这么多事老,下一步300瓦时兰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术免褂巩,我现在牵头中美电动汽车合作勾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系别腊茧,这是最核心的下一代电动车技术背。    说说国内的摩朽化,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擂黎,待会儿再说问题敌葛唱。正面取得成绩事渺,从材料体系踩监,三元正极葱侥诚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兄,比方说在阻燃隔膜叙、阻燃电解性厘拢、阻燃安全性也都有创新虽辖,取得了进展锨聚灭。从单体电池产品的检测结果来看渐盾截,跟国外也没有特别大的差别锹农。总之皮,从统计结果来看篮剁丘,我们和国外的相差幅度不是特别大沮径嚷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源燎惮,总体电池的安全性保持还是不错的峨环,这是实验的东西膛,严格按照了国内国际标准蚂,因为我们的电池企业也跟国外配套惮浪帆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舜苦,所以我们其实国际的标准都是满足的警辖肌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鲸忌。我也举一个例子俩伐呢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腑瓣。刚刚说三星的有熔断器剖莽吾、过充保护器协滦、防爆阀抡,模组的我们现在电池管理系统等等忱缚软,还有一个问题迪灌,自引发内短路领,这是一个问题仕,我们的制造杂质赡、经常小规模的过充过放晴,长期积累以后会自己引发内短路佬嘉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做车窍藐,因为不好重复实验甸催膝,我们首先做了一些重复实验的方法千健,把规律摸出来了笺,这个短路会形成三个阶段虫煤,内短路的第一阶段察屉嚷、第二阶段官抖顶、最后一阶段雀。第一阶段只有电压的下降斧、温度基本上变化不大眠,第二阶段沙,电压下降同时温度有大幅度下降番堪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撤胃火。    如图(ppt)峦盒屯,这是替代实验斯,这是算法夕貌,这是短路的测试实验策秘卤,这是结果涤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辱骂偏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胶、内短路的阻值都能精确的辨析出来牌,提前预警热失控事故携。    整车安全朴,首先是轿车安全纳茫,比方电池的防水爸嗽,跟整车关联度很高唬宋衡,因为静态的防水娇督,放在车上不一定防水勿莱,现在都知道IP67班萎,其实一些厂家都做IP68了砷钒贺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凡裁许,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疮吹,我们如果做得好是完全没有问题的仑沫蹄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计米辉安,这是我们做完的设计溪痞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全五需掀,这好像是我们比亚迪的电动车宽睛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西本息,做得好我们的防水比燃油车还好汾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烯上,关键是我们的技术到不到位纠,所以我们来谈安全问题应该这么看淡汐。    第二物,轿车碰撞安全刃恼,我们做得好的企业也是不错的山谭。举个例子吐,长安的扦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叉经显,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剑,这是产琴匆、学段宿、研联合研究的伟氰。甚至为了将来的发展高,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的壬岗。而且电池包不是越厚越好殊舍,如何又轻量化蓉册、又防撞敝告闪,在优化设计方面也还有很多工作可做颗促。    第三虎垮,整车电池系统总体的安全保护搐。我觉得我们通过上次的整车交流会淌充略,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案链喇,大家都觉得还是非常不错的牌佰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的如事拳,尤其是轿车企业是比较好的臂空,分层梢、分级做的是非称福好的羞珊,比如说高压安全管理系统翰炊邢。就是说只要按照严格的流程来进行开发砍每,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扒。    另外我提一句客车慷,待会儿宇通的汤总还要讲的擎贩,我不多说了俱割,他们有成套的方法来保证安全性读首。    最后些尺倡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议释。前面领导都说了卑,多少起多少起攀涧歪,这是从2月份到7月份统计的10起以上莱,7月份多起来了加氦呸。现在存在的问题摊,我们在报告里面有详细的介绍奔讳泊,我在这儿时间关系也不说的太多了邵绍。总体来看垃胳,我们安全性准入门槛要提高举,所以现在在指定各种标准冕清,要进一步提高标准虹。当然还有一个问题湃倘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壁溺,因为充电桩跟车的接口是老的踢册聘,现在要搞新的罗碳,新的总体来看是更加安全的蝎容趴,老的怎么适应新的菩慰赁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妨鲁请,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战信党矗。    我们的发展建议醇害,我也不详细介绍了迟叼德,因为我们在报告里都有檬,永伟会比我说的更清楚一下嗓鹿奋。    第一个呵凰,完善安全标准馁婚徘,制定更加严格的安全标准稠梁。最近客车安全标准氢、电池系统的安全标准顷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准春搭杆。    第二个夏矛姜,监控体系嘉,现在当然都有监控系统臂裙从,马凯副总理上次也说了厢,监控主要还是要靠厂家监管册赎倪,不是靠城市最后的那一级拖煎,最后那一级你也不会给太多数据鹃,数据最多的还是我们厂家自己挫母,我们最有能力监控好狸惶伯。    第三个论测,强化充电基础设施安全管理携问,严控地下车库卢、高危场所充电设施建设与安全监管呵。    第四个笛稀,改革检测体制届屠,我们建议建立新能源汽车年检制度健碉,传统车要年检桨摆,新能源车是需要年检的骏破度,比方我们防水史碴号、防尘性能皑,新车是好的盼烷,老的就不一定了娠全,我们的绝缘性能抽、漏电保护等等是需要检验的吼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的前,这都是很重要的华甫。    第五个寝豌,建议改革行业的监管体系感,现在我们是准入枯拨施,有几千个车型阀,客车是很大一个数签骆,很多厂家都进来了挟,不能说让谁做迁钢、不让谁做童漠剔,我想将来要引入事后监管的体制孰,谁要出了事要负责恍,要召回拒、吊销执照旅、取消资质素悼,甚至取消你不能再进入这个行业己封朽,这是我们建议的要加强凤叮校,否则这件事情没法弄蚂是势。    结语三句话池:    第一芬彻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泉雌,为什么是“命根子”没炒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棚拆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全臣链?我觉得怎么强调都不为过舌,所以我们要警钟长鸣逝诲,高度重视记,大家都是这行的从业人员荷替,都不希望这个产业下滑申佰潦,但是为了做到这一点联,必须要警钟长鸣勺,高度重视铰然皆。    第二浦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锈匆硷。想性能大幅提升料,大家都希望300公里瘁哄操、400公里卢淖,客车也是要提始痛,高比能量电池是必然的趋势堂桂,往上提的瓶颈技术就是安全吕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咀。所以随着动力电池比能量不断提高危罚江,电动汽车安全技术的门槛越来越高痴圈,本土企业要有危机感革聘贫。    第三霸貉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系温脑确。安全管理湍,政府责无旁贷炉胖鸽。    我就说这么多忌巩兔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四潍鞘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日味,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尚劫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起籍限,到今天的北汽EH400的下线沏,北汽的这100万辆用了5年的时间旅犬媒。    在活动现潮敌睢,北汽集团董事长徐和谊表示截卉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叮,不断的加强产品番息令、技术捻、管理创新焙芳,不断的加快电动化拖讳软、智能化屎伞、网联化降柯咕、轻量化的发展步伐慈刚,全力抓好‘π计划’的深入落地挖。力争到2020年碘,实现自主产销80万辆盆捂,这其中包含新能源产品20万辆白钢,实现销售收入700亿元唉颇,进入自主品牌前三名的目标捷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踢。”   “来得晚完靶,干得猛钵常,站得稳”    “来得晚拿拷懦,干得猛悍汰,站得稳廉稿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结团委。    “在行业内来说菱罢底,本土企业已经很多完成百万辆了热,我们加入进来门码,形成一种集团向上的态势签邓。”北汽自主分为三个部分廓恰,“绅宝敛、北京昏傅梁、威旺缺一不可徊绅掀,齐头并进接帕盼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧本羚恢。”在随后的媒体沟通环节中炔贡湿,李峰坦言末。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僻菏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踢诵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群口拭螺。北京是传承“越野世家”品牌精髓沙韶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酱逃。    “越野车是小众市称酆薰铡,但是在中国市场上墓缺,硬派越野饲佬,没有人能从北京汽车手里抢资源阿垃检。硬派越野或是下一个风口炭十。”李峰在接受媒体采访时表示沉。    除了在品牌划分上的努力榔,在车型投放层面敲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仟伶吠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抹雾,而到了2016年篮陌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车口,加上北京品牌和威旺品牌揣浦淑,更是达到了六款入。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浮。    而面向“十三五”滴报,北汽研究院院长邬学斌表示惯绦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孩离:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累藕楔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豁宏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破漠。”    是的幸冕夹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馅授凰,北京汽车仅用5年的时间巫泊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗡凯巴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裁,现在一是车型结构变化了疥苯,市场引导到SUV敞浮、新能源和智能化上去骆东。我们由三级跳变成了一级跳熟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盯违疤,“市场的变革对于自主品牌来说巷,恰恰是一种机会埂尚悍。我们有对市场最敏锐的感知恐,最接近市澄塘取,这是任何合资企业都无法比拟的筒。”    从年产销量看伯鳞感,2011年达到2.4万辆腾、2012年实现7.8万辆皇迷拆、2013年超过20.2万辆孰、2014年突破31万辆蔫、2015年完成33.7万辆挨纳,2016 年预计目标42 万辆掸媚,到现在已经完成了23万辆鲤虽。“2020年我们要达到80万辆边。”徐和谊表示僻杆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腥将崇,还要有好的营销阀,“酒香还怕巷子深”冈。在产品营销与销售网络建设方面隙篮姐,北京汽车依旧不甘人后滇吓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芍埠芒,“人在一起叫聚会汗那,心在一起叫团队楷默查。”    2016年上半年轰登,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邯,同比增长396%卑卤侗,目前网点总量高达到836家楔咸,渠道建设速度令业界刮目相看擅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疥锋贝,同比增长20%五,目前网点总数已达1081家谁陈。    据已公开披露的销售数据歧,2016年截至7月套啃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆面乔陌,同比增长42.7%剩楼,远超乘用车行业11.1%的行业增速就丁。其中乔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搜亭跑,同比增长94.6%辖,成为名副其实的“自主增速王”陈记艰。在具体车型上溅,绅宝X25累计销量接近5万辆聘良累,在A0级SUV细分市场排名第一摆。威旺1-7月也实现了近10万辆烙光,同比增长6%以上戊磁篙。    对于营销体系湾,蔡建军表态称先:在互联网时代滥,消费者出现了很多新特征眯曙,他们爱分享互动舜郸郴,重视原创和分享糯饲,并处于一种“始终在线”的状态钩腹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汞。   对于未来晤恭薄: 李峰表示夸坞互,在“十三五”期间欢戌嫩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痴。    其中针对绅宝品牌餐涧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品似,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐侣猛保块化技术平台缆。    此外崎诗石,针对SUV市场火热形势踢悉,绅宝连续推出多款SUV车型权醇拭,形成了X25瘦秀、X35跺技朴、X55算、X65组成的SUV系列茨,实现了对细分市场的全覆盖骨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型焚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逃。未来捞,北汽威旺由经济型微车诉秀歌、MPV笨、SUV和轿车等品类组成耪耻剁。   责任编辑手夯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾饶示:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睛挞,在杭州召开倘尚,我们非常激动技郊临。我们希望全球贸易更加公平旧,中国企业能够更好地融入世界市场渴彭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示黎枫,要向世界展示中国汽车业的良好形象瞥爬。据了解才,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车攫。李书福说瞪芹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狼盾,李书福告诉记者红伸骂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烙陪,吉利要展示好自己的形象且险。李书福认为剂敲娜,我们要解决全球经济治理问题铜氨扭,首先要做的就是提高自己的竞争力骇倾娜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理问。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伐拇施,李书福就来劲了节婆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头和粱盛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度燃辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陕,是全球经济的一个缩影钉亨。”他介绍说台监,未来汽车产业的方向是电动化橇、智能化氛卧、轻量化系,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列次辰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年餐鳞废,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虫兔。李书福认为谷,两者的“联姻”以及之后的融合发展劣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘎、活力残茨才、联动房、包容的世界经济”盆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”爱镜,在他看来两者在基础理论研究和基础奶埃块研发方面合作得非常不错荣鼓,他希望沃尔沃能更豪华屁、更高档坝、更有竞争力测钒,希望吉利能不断提升品牌力辉火、竞争力和溢价能力舒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件未奥。”   在吉利汽车体验馆楼菇,新款的“博越”展车停在那里忙瑟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刀届,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨残。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谴偶雹。李书福估计桓诫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酬储疵。去年冬天蓖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巳玻掠,他也曾表示反换,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垒膘蓄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碑劳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势罚溃廷,商业模式的变化已经从电商轨春蔷、维修袍徽、汽车金融虑、二手车斧、人才培养等领域开始少布络,逐渐延伸到供应链前端的设计秦波、研发和生产渤华。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纠,这是核心苗傻。”李书福说镣猾,汽车和互联网荡绊绩,两者已经分不开了赔,汽车制造业要想有未来柔,就必须和互联网深度结合起来瑟惺摆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题龚税邻,吉利每一次研发创新么古人、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烧。   “安全既是时间长度捂霸,更事关人的生命薯害。有人说靶覆发,现在的汽车都很安全了惯岭,安全已经不能成为汽车的卖点了胺防毕,我认为锋,这句话说的不准确街,也不全面愁。安全对全球都很重要坍酷仓,对国家很重要纫,对个人也很重要帅舵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秤,可以说安全事关大局誊故盒,安全关系到千家万户落从,我们一定要把安全放在首位蠕贡幌。”李书福说惦泵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中龟,不仅有央视的直播缝衅,现场还有上百家媒体文扩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脑,受到业界的肯定沟笨骗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念臣厘凸,用现在的话来说就是企业的基因庭荡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念箩拳,当其他条件与安全设计有冲突时城,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莎溅,而不是相互妥协碱讳。”他认为静,当造型与安全有冲突时供虏寡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时山臀,也会毫不犹豫地选择安全清刃。“汽车是给人坐的焦,所以安全对汽车而言实在是太重要了帕。也就是因为以上这些理念坪,沃尔沃才能发明汽车安全带掠、汽车安全玻璃钠楷贤、安全车厢玩题、儿童安全座椅凳、侧气帘宦坤酷、车外气囊缎九鸡、交叉路口自动避险自动刹车间、城市安全系统等等妥晴眠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鄙耻,因为对人的健康会造成影响示千。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知檄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烂。 责编蝎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拌?这是东风集团高层必须面对的问题巾惭。“国内前三身汰食,2020年品牌影响力达到行业平均水平宛磐、市场份额5%峰配谋、销量125万辆剁逛肋,其中东风风神必达35万辆淡,挑战50万辆赌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抗荒。   论自主品牌的持久战袄十,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坪攻淋。在他看来剁晚,相对与合资品牌车刀膝,自主品牌的发展分为三个阶段痛:战略防御棱、战略相持和战略反攻牢。   “对标合资品牌惧、自主品牌已经经过了战略防御阶段孺贯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丘贰。”8月10日池荚斧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矾竣挛,并反复强调吵埃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了雷吗涩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于群,风神刚刚取得的历史最好业绩武。凭借旗下三郊扑恚客——AX7攀驮电、新A60督、AX3泞澜,东风风神1-7月累计销量76322辆梅扛葡、同比增长33.5%咀椿锭,其中7月单月销量首次破万洼嘛。另外径磕诵,轿车销售26756辆冯涛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踩陀吮,同比增长27.4%帛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猫劣:第一男厦避,超额完成任务;第二竟速,轿车和SUV双增长枷宽。按照目前“三箭齐发”的态势陶毒蜗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标票拖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比够讥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雄,东风A9超过传祺GA8伞扫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洽炉兴。   “其实潘趣,我们重点想对比的是帕萨特吝。”李春荣云淡风轻的一句了,让一向低调的东风乘用车隧凡拢,平添了些许彪悍和霸气护邪郸。   不过成了,面对长安柿刑段、吉利诽晒脖、长城玛捻姑、上汽这些强劲的对手碱巩簇,以及合资品牌下探棵蠕、车市整体放缓的趋势澳颓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘫菜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剔阑暖?这是东风集团高层必须面对的问题模抡。“国内前三讥,2020年品牌影响力达到行业平均水平穷、市场份额5%寞、销量125万辆凯,其中东风风神必达35万辆德诲椿,挑战50万辆蒙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辱贫详。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菱的刊,我们要尽快达到35万就需。”李春荣形容轰涤氨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伴绦,未来五年将是“本硕连读”丝,从自主品牌的生力军成为主力军馆。   如何冲击第一阵营举陇? ?   对于目前的东风乘用车来讲户厘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粹,首先是产品清醚涡。关于产品规划酞列,李春荣给出的答案是储陷,东风在2020年之前狠,会推出17款全新车型盎猴枢,其中传统车型将达到12款低救,新能源汽车7款纳。   实际上萌超,经过七年的储备镁,东风风神已经形成轿车杰狠癸、SUV和新能源汽车三大产品军团坏间,在大坷睫报、中豹刚、小细分市场布局谴括电。   值得一提的是捎毖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耿乏。这意味着羌,除了传统车型械开,李春荣手里又多了电动车这张牌翘对,而在2020年的产品规划中帘每,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稻踩。   产品层面慌惊,缺少明星车型膜揣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沁千杆,而在未来的规划中惺侈颇,东风乘用车的目标非常明确窝:提升车型效率固妮,培育明星车型寞虐戒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型概啪,半数以上产品达到细分市场行业平均值羌帕。   实际上璃狮坊,东风乘用车下一步面临的问题剐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挎。除了风神之外秒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郊贬痴,以及合资自主品牌锈房珐,而在东风入股PSA憋,成为第一大股东之后让,东风乘用车无论在资源整合痞绥豁、品牌溢价倒日、平台技术方面矫测,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羡篡瞧,当然这还需要时间证明酪经。   不过惦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向损搏:资源协同包括产品绵绥、平台贰、制造技术错边芍、供应链骋勃轿、营销和国际协同隙概骗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笔弟偷,随着车市的放缓瞥坎埔,近年来磐,从豪华品牌到合资品牌含承、再到自主品牌屏失,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丛京。   与成熟品牌不同拴垦,创业中的自主品牌好蔼,在招募经销商宿肺桶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力课。随着竞争的加剧焦宪、产品的丰富示怀,未来将对渠道提出更多的挑战没浅,比如一年之内连上四款新车的吉利橇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理化呵费。   盈利能力当然是最为重要的标准痪妹,但是牺牲自己话掳、持续补贴经销商典俱,也不是长久之计论诉蓟,解决之道要不断有竞争力的产品推出啃矛杉。今年年底纶沃,风神AX5即将上市拇清,明年AX1也将上市冒舱。   实际上侵,在青海活动开始之前蕊定没,李春荣提前到达西宁火岁柿,专门到长城和长安4s店进行调研匿桨。让他感到欣慰的是惶全,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汐顷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的思措嫡,我可以负责任地说泡掀,我们的商务政策是最好的圃侯确,没有之一金美。”李春荣对于渠道的重视程度恐,基本上是亲力亲为驶祈。   目前坚错蛙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萄衡困。按照规划欠臂磕,每年净增网点50家该殊,未来单店销量逐步提升至800台以上闲,达到中国品牌经销商中上水平撇。 责编魏年挽:李芳" " ∩系啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匪搜,由中国汽车技术研究中心主办息拿疼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巴。在本届安全论坛上歧曝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瞄,在回顾过去的同时汰陋许,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议计。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沤、车辆坊、道路等影响交通安全的诸多因素瞥奶,促进共同发展筒鹤态,从而降低事故中人员伤亡率祈邵,最终有效改善中国道路安全状况半荣。   会后山,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缔函、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洞冉芍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垃绒,并阐述了对于人颠德蚀、车苔吗缆、路赊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殊龋碍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示间勾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兜咖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酗,一是日产汽车“三重保护”安全理念醒电嫉,即分别从社会姬、个人和车辆三个层面采取措施脆涎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念璃旦,就是在车辆的周边聚孰倪,设置一个安全保护屏障厩归,针对车身周围不同的危险接近程度非,我们会开发相应的技术进行保护取便怂。   除此之外视瘁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力径当惜。在车辆的前方毙、两侧融韶鲍、后方建立一个全方位的安全屏障奢胶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灯。同时岭婚竣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镀贪彻,日产汽车也研发了一些相关技术藉餐为,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娘枢烯。   日产汽车始终将零排放睬叹拈、零伤亡作为企业愿景铣艾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垦涂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钳钢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术处行,可以在自动模式下完成转向胎场、加速和刹车等操作漠蹭衅,提升车辆的安全性能桔峭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况新,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虽伙犁。即使后座坐有乘客函拨茸,后侧方视线也不受遮挡呸拔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劳胆裴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宿,帮助驾驶者做出正确的判断玩芹。   针对电动汽车领域广,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寞,而电动汽车上的安全技术澳忱锣,应该也已经达到了世界顶级水平程钦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓬饶,高桥信彦表示疼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拟臣毁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沁童。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒲,日产在研发智能交通技术的同时亢歪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腹稗,其主要分为四大领域潮。第一大领域是关于自动驾驶技术的攘车结。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醚谱胯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)感娩,对电池以及其安全性能进行研究晤欢。   第三大领域是新的移动方式第萝掠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备板炬势,换句话说遂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拱罚,我们针对这个展开了研究适赣捶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判授备扮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赏。   未来双迷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挞胳通,同时连,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芍弟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肯麓,进一步降低交通事故发生率捻虹、持续改善中国道路的安全状况桅。 责编普漏:李芳" "     【环球网报道】8月10日错挂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赏铺哨,共推出6款车型杰,售价区间为17.58-23.58万浑。   新车亮点脐:   外媒点评激椭朴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编新栏:李芳 版权作品缉踢弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼诬,严禁转载绒猜,违者将被追究法律责任汾顺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痉充,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭釜瀑。   不久前阮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丢筋财,北汽集团以549.329亿美元营业收入炉钾,排名第160位傲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跑,也是首次入围世界200强疏瞳休。“我之前的预测是在180名左右柿船,这个结果确实出乎我们意料雷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话午观。   据网通社了解屑颓蔑,2015年钠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弊,再创历史新高欢。“十二五”期间介,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粹荡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元竿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摄仕,增长3.4倍兜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摔堤,网通社可以断定以下两点靶:一榷如、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捎、稳定的增长新。二灰擒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凸。   为什么能做出如此判断徘捕杯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堆?徐和谊的一番话做了最好的解答卷稍戎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赎讼薯,咱们给人家代工挣俩臭钱篓骡畦,那是发展民族工业苯膘霓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陛裸唐?不可能吭佛。能走向国际化吗酸媳?那更不可能敲麻。”   然而涧肃红,做自主品牌汞碾户,光有决心导、喊口号是没有用的纳。正如徐和谊所说密衫策:“干自主品牌真的难偿,现在大家都处于成长阶段盆埠歉,想要效益好显然不现实娘奴。但是效益不好就不努力琉,就情有可原吗谷昧惨?当然不是!驮。”   从“1 ”变“2 ”朔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喝釜。短短5年时间痘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”犯绍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梳羔诲。“北汽人要有工匠精神环鞠经,低着头附惟、少说多干饶滩挟,闷头干惜,一代人不行两代人愁,肯定成功肃袍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恋娘。   随着“十三五”规划的展开隶钎乱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”添。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贰凹。据悉苛笔串,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产促、供痪骏、销粟坍、研于一体的北汽集团南方基地世测釜。   届时目,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心界,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展染酣亢,形成1+1>2的布局币府涩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揪涉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捍。   “十二五”期间届,北汽集团凭借超前的战略眼光贤缺染,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茨。通过产业链合作距,北汽掌握了最核心的三点(电池攻、电机裂、电控系统)技术苯家。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军信郸丢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兽蔫匿,并取得了中国第一掏、世界第四的业绩腑稀。   据徐和谊介绍匣扔酶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丝寄努,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讹郎纺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偿钳鹤,北汽集团零部件业务板块几乎是0款并,经过这几年的快速发展髓池必,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元席睫穷,这是之前想都不敢想的楔加泊。”对于北汽集团的转型敝快水,徐和谊深有感触娜办。   据徐和谊介绍芦促绰,未来北汽集团将围绕汽车产业链承既筷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娶,包括汽车金融隘、二手车蔚纯垦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丧苏达,带来规男毓郏和效益的双丰收掠芜挟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雇搅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锭姥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暖单,这也是转型升级的重要标志之一辉。北京通航以合资惋、合作串哩、资本运作为主要模式竟虹殴,在国内实现了产品工业化和市场营销角汰。虽然规模不大掂,但已经显现出良性发展态势挽妨横。   直视软肋坝匿烹,质量和效益成关键词   “整体效益不高稍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俱,“我们举一个例子劫百趁,这次500强名单共6家中国车企上榜北,总共盈利114亿美元虎池腥。美国2家车企停,共盈利171亿美元哨挠。我们的产销量远高于对手铅,总体效益却不如他们衅突。”   徐和谊指出逼,提升效益下考,整合全球价值链速橡嫩,转型升级市蹲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雹联,也是整体中国传统制造业需要提升之处屋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掇昂烧,向好的企业学搏,从7个维度努力略,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鼓萄畅。还有四个月赔,拭目以待妹酣伯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霉拌哩,通过与他的交流可以看出蔫,对于北汽集团的成长他是满意的芹。然而侩挞畦,作为一名中国汽车人肪绅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌手屠。   “跻身全球200强企业悲醚,不是终点帘斥,而是新的起点谋。”徐和谊更是霸气直言黄距:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旁,中国汽车行业前三甲剑顷躬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编然盲:李芳" "   车云按曝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拒帛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挪。本文由现场演讲整理而成巾成。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创肜住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郴,这两方面的关联性是显而易见的峭。    说到沃尔沃普通检,大家联想到的第一个印象就是安全沙碉疙。的确退市鲁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芦纶,他们就讲户乏:“车是由人来驾驶的饯。因此去伺伸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全需。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贺妮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雷。可以这样说凭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面老巩毁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蠕菱姜。其中当然有标配的缚剁僻,也有选配的料,组合成不同的配置社。这里我稍微着重介绍一下堆农,沃尔沃的City Safety城市安全系统曙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统橇稳台。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俗陌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荤。在2006年的时候朵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抨兴竣。第二年也就是2007年韶奈台,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能竭臼色,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唾翟帽。2008年酣稍烦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亲,成为一个技术子品牌椿省路。之后的十年中这套系统不断地更新完善接,扩展了许多新的功能我溪,比如增加了行人探测舌、自行车探测沸彼氏、大型动物铣商、路沿和路障探测与避撞功能蹦才。    避撞系统为什么这么重要呢匈氏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驳馅、转向功能的话妹侯拧,一切都是空谈绅暇。想象一下嫉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挥恳,这将是非常严重的问题缺陷校涩。避撞系统的工作机理非常简单沽锨说,首先是探测宿耍,然后是评估决策柏科,最后是干预夏,包括警告或者自动刹车季。    首先是探测俄擦文。相比以前激汕村,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹅毁。从单个雷达到多雷达和摄像头湃,并结合多传感器融合算法茫写。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轰袜。    接下来是决策携捅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坟吹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隋模控。但是你在路上开车活栓,特别是中国的路况坍,不可能前面只有一个障碍物欧克。所以随着多传感器的应用磁,现实需要更先进的威胁评估算法洁婆攻,可以同时考虑多个对象染蓝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象富豌车。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猴烹,你车周围的一切都可能是潜在威胁夸慈。    复杂的算法肯定会增加计算量侍问邓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舜毕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绕柬,有必要进行适当的简化四度。但问题是怎么简化另?比如现在大家经尘呤芏瑁看到的中国式过马路炼辰镜,一群人一起走泪渺,走到路中间芒回懂,可能有几个人继续往前走丸恕巍,有一些人停在那里驹寒,另一些人却往后退耽仓痛,这时候要判断预测是非常复杂的昏掳。所以狗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坤烦,使得警告和干预措施如何定时溺木内、提升相关性和可信度始终受到挑战厦甘钵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阜冯,才能提高决策的相关可信度港楞谈。    最后一步是干预岁。判断之后还要有一个干预的策略刻痰狙。干预一般是两种沃钒,先是警告奇,再可能干预船频。怎样警告呢疼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辩舍连,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁红。如果没有可感受到的威胁存在滇,原则上车辆不应该警告驾驶员泡咕伸。这是因为糙庆寡,如果还是警告椽答抱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呈。时间长了之后钝案,他就会把系统关闭或索性换辆车横广,在中国的路况环境下汕般炬,如果一路上都是不停地警告督汞,这的确是个问题谰淌。    警告只是一个声光或振动的信号烹涪驹,那么在警告之后哥轨挎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铰拔?我们的策略依然是猩息菩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嵌单,否则车辆不应自主动作艾拈谴,理由也是刚才所说的喝。可喜的一点是渺辈禾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升口,自动干预所需的时间大大缩短了吹散貌,相比十年以前堡竟墒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能轿。最后一点死,怎么协调人机界面钎巾辑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惟危窖,也将是一个很大的挑战佛浆。    刚刚讲了很多甜耸宪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杆坛。首先是效率问题内辅,要调整警告反应的时间典陈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盖悉?警告干预是否可感知与理解书?第二是相关性惰尉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圃?是正确的警告拟苹,还是漏报或误报尽好疲?比如说路前方有一辆大卡车湿,系统把它误认为是高速路交通标志牌懈停,而不给任何警告溉卷,这个明显是漏报蟹忙龋。但是反过来说回,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车码径盖,从而警告干预饥,这个就是误报盾溪旁,这也是第一类和第二类误报的区别达梯牧。最后是接受程度岔,警告是否很高程度被驾驶员所接受春躬淑、并配合卢茧挽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贩风?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胯嚼巨,所以这三个因素之间要互相平衡揭肺时。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袜怯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杉埂恋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缆啪了、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鹤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目馈桓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嚎痞佛?是不是因为最近自动驾驶婆、无人驾驶炒的很热撬罗?同时还有一些顾客在问窗,自动驾驶以后匙,我们的驾驶乐趣在哪里赤?因为很多人喜欢操控贝,喜欢在山路或者赛道上开车挖。    我们完全理解这些考虑时巫读,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琴嘎欠,今天早上我走的是中环却单,走走停停郡颊,就像这幅照片中般的拥堵淘辜勘。当然巾,交通拥堵也不是中国所独有绘,随着城市化进程的加剧苇掳敬,这是全球性趋势氏。请问这样的驾驶乐趣何在钎颠论?    除了拥堵矢,还有安全问题毙僻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量人扁。城市化的发展也加剧了空气污染限丹,以及可持续发展与能源的危机申。对各位顾客来讲捌彪,还有实现实时互联和出行便利的需求井峡酮。    所以授,自动驾驶对社会略畏、环境和经济带来的益处是多方面的荷梧弹。首先蒜傲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蟹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墒驴刷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误量鞠姑,即使提升不到100%安全盗遁涎,但是97%凯、99%可不可以薯?自动驾驶还能连带产生其它的好处饭徊,改善拥堵咯些底、节省能源消耗谜龟爬、减少大气污染筐,以及使旅途时间利用更高效舒驮菇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利昂,但我们说肯定也有挑战推咀,世界上没有免费的午餐玩贬。对于使用者来说癸恐,有人机交互的挑战纶。还有失效模式控制牌楼季,万一系统失效以后疆,怎样用冗余系统来后备控制趟料。有跟其他车辆系统的交互砷钒,你不只是一辆车单独行驶在路面上厦匡。怎么感知环境芍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知番匆。还有最后一个星匈武,再好的系统错讥屉,当顾客不当使用的时候拜,怎么做这方面的技术应对处理画伞。对于车辆设计来说蔽,还需要各种各样的冗余系统做后备卯靛车,确保自动驾驶安全零。    其实麻跑颈,自动驾驶不光是技术问题羡,更重要的是对社会和伦理的挑战秸矛,大家是不是能接受懦?首先静棚淋,什么样的商业模式仓谢,是我们现在继续卖车的模式变爱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倪柔。基础设施的改变内腾雌,比如说车道线拴熔航、公路标识的统一颇剩事,这也是非常重要的航。还有保险公司是否接受废逃靡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琴。最后是公众的接受程度病芥嘎,法律和法规的约束苟氯抡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注架,从而也引发了很多相关的讨论乌免花。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惹?我们非常明确娜廷,这也是一贯的战略型,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者览爸忌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衔航。    这里举个最近的例子泰蔼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鳞豪,已经在欧洲量产上市脱虏拆,今年下半年也将在中国投放市场监呐咯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黄故卑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挡睬,而无需跟随前车广。要知道眠监覆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诬伶崇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞧贿将,那就是到2020年乱臂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逆集酗。这是沃尔沃汽车庄重的声明卸害斥,也是一个非常具有挑战性的目标镣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酚扫?    我们认为首先要充分研究仍,通过真实用户与真实交通毒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沧杆玲。还要多方的合作拌,沃尔沃汽车通过与包括供应商集狗农、大学研究机构潞,以及政府部门在内的强强联合诧,来应对全球挑战举笛伎。自动驾驶之路没有捷径铅厘,就像练马拉松一样挨痕纫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忿、循序渐进的思,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犊,我们走的每一步也都要以安全为核心钒里碴。我们要以客户为导向梅泉食,通过提炼典型路况嘿馈,悉心定义测试所用的通勤道路筛毖,同时尽量控制风险勺。在技术成熟之前袄,必须反复的测试醋鞘,以保证安全与可靠床杏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拔蜕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目石:要验证对社会和经济带来的好处官,是不是适合当前的交通环境髓,顾客褪恐跺、社会公众的接受程度褐,还有道路基础设施的支持是不是充分夹,与其它车辆和道路使用者的互动罗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焚慧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了的茫瓮,真正的大规模测试将在2017到18年凄搔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试称。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啤铣。    上图右边是哥德堡市区的地图痘,这条环路相当于上海的内环或中环上,即城市高速交通路瘦晤,是没有行人炭蒋洁、自行车璃薪松,也没有交通信号灯角那坛。自动驾驶测试者是租赁顾客隧称犊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怂隘。在驾驶过程中诚,允许处理其它事务狠博操,从驾驶员监控到不监控鸥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痉陛。    这里我要讲个非常重要的概念察洁涉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜂淑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胸滤,驾驶员还是负责监控和指令酮想,必要时燃棱滥,还应尽快接管人工干预菜,所以还有不少局限性歌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痞,车辆负责监控交通环境练鞠靖,根据路况决策和反应辉税缝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事轰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能农动俯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逝杏绩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度短莎,驾驶员需要对驾驶负责锑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恃翱,或者SAE第4级的程度穆擞敝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惠丰。可以看出欠幸握,这是两个阶段之间非常明显的分界线驶递颊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理动疏坞,简单地讲杆怀,是通过多传感器融合静啃,包括单个或数个摄像头眯婚、毫米波雷达胚圭恫、激光雷达揪驴炬、超声波传感器等灿熊搐,加上云端和高精度地图必誓牟,来感知周围环境狡,评估路况和交通状况擦柯譬,相应决策与控制冒肯敞,最后通过制动脸妈岁、转向和发动机系统来执行干预烹哎。处于安全和可靠的考虑幌看,我们有备份系统婪胆,冗余的执行机构腔,万一其中一套系统有问题陈沙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裸廉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饶村睛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丁。2017年绩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证覆舅线,随后我们将在中国厢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞳雌罐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶递笆亩,自动驾驶的远景又如何冬呐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸降及。如果大多数车辆有自动驾驶功能害灭,车辆可以与人使、车铰蘑、路互相沟通蜗谋哀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鹃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叛解,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秦韦频,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逢脐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任红曹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镭皮篱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藏陀膜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啦衬。 责编纹煽课:李芳" "   从很多角度来讲飞秤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喊测士。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浇挟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功喀宪浪,国产化是必须的道路片。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趣侩悔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市农发,能够接触到更多的消费群体胯赐奔。在网络发展策略方面碍篙扑,我们会更加看重网络的构成形式黔粒势,像城市快修店思、售后维修中心久垒、维修工厂等守集德,主要目的是增加服务的便利性累溺辞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吨。    上周末(7月29日)耍磷挫,在接受采访时栋策,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诧奸,回答了中国经济网等媒体的提问苏赤两,内容涉及国内高档车市诚 ,宝马在中国市场的发展战略普歌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容商袱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士段鹤,年轻赎藕、专注烯,富有亲和力;与媒体的沟通自然宏、坦诚辨闪方,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奴亭娶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媚碗,刘智说逼抗,中国经济发展已经进入一个新常态孤诲挤,就是从高速增长进入一个健康度、可持续性的增长翟。但是蹿,随着经济运行质量的提高剿耻贿,每一个百分点的增长酗屏筛,都是一个不容小觑的数量塑韦弛。把这个结论放到豪华车领域界庐,我们所存在的这个行业扯男科,应该不会有前几年爆发性的增长竣,市场会以一个比较稳定色、健康规、可持续的态势继续发展茎。就宝马而言蓟便,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势韧。比如眠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雹互,而是把新车甸概、二手车评届,技术保险戒卤寐,国际式售后服务一起发展廉媚冷,我们叫“利润四驱”赊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展夸踌贡。    今年榷芍抚,在集团诞生100周年之际犁悄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刀。那么闹檬,这些战略在中国市场怎样“落地”哦剐?刘智谈到兼淘持,宝马集团刚推出新的第一战略冷兴,其中的很多元素不仅是契合中国市澄烀摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懂疏教。他举例说俺,宝马提出的智能互联概念岗攘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纤砷,领先欧洲10年以上疚懦涧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胆湘。再比如新能源方面堆绦。中国政府强调晨,到2020年新能源车要达到500万辆酒攻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菠酒,包括纯电动和插电式混合动力车型护不,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV势。所以在新能源车领域驰桨,宝马会加大对中国市场的投入蛙。因此闲,“从很多角度来讲股识添,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拐寂骇,刘智说撬饲。 BMW i3    随着本土化战略的实施吠胜,高档车市场国产车型所占比例越来越大轻猫秆。那么撂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的傻诞?刘智介绍说缺瘁,目前涪抒榷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猩。在几大豪华车品牌里面骄酶,就进口车的销量来讲画炊纪,宝马应该是最大的苛设。我们对目前的状况还是满意的避卵。因为这本身就是在我们的商业计划内省访。    至于将来读,刘智强调扑锚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功川山,必须在中国取得成功掸独刀,在中国取得成功曝坟龚,国产化是必须的道路”技度恐。所以骚通,宝马集团会继续加大对国产车型的投入死。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梁榷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作面。不久前榔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墟霸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场癌郸。从长远来讲鸥颂卸,国产车型的占比会越来越高胁禄。 全新BMW X1    近年来疆,高档车市场经销商层面的动向备受关注屠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饺?刘智认为舶费忙,应该说仍晚,这是一个行业性话题寡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力平鸡,在厂商给予经销商更多的支持配合后纫技昆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娃干蛾。就今年上半年的情况而言栖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堤。对比去年的数据守辆,我们发现龄,不管是在新车毛利汲犯捞,还是其他业务板块急棱,尤其是在售后矗、二手车翘苟、金融保险等等几个业务板块官拌,我们都有了明显的进步鲁。因此吨无,他觉得钨谅叔:“目前晃乓称,宝马的经销商网络是非常健康的”佰脸。因为抖沧下,随着中国市场的不断成熟敞小,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勺镶。从厂家的角度来讲俗,我们也不断调整新车的供求关系沁,调整车型的配比嘶梁彻,调整商务政策归屠褂。综合下来誓探,应该说目前宝马经销商网络蓟封咀,处于一个非常健康的可持续发展状态魏。 全新BMW 7系    那么病教,比较以往回洞采,宝马在经销商网络的拓展上撂谁,节奏会不会放缓一些尽杜囱?刘智表示笑钎查,在经销商网络上咕丛碍,我们仍在稳健进行拓展筷耙哭,一步一个脚印地往前走阀协瞎。从绝对速度来讲前拱黎,或者是从增幅来讲侨贩,因为基数变的越来越大菏斑愧,所以这个百分比是越来越低的谜,这是很正常的疚观。目前先,我们全国的零售网点超过了五百家径尚,覆盖了全国所有的省市自治区丧镁池,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市失,覆盖了很多中小城市嫁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胚。在网络的发展策略方面凑,我们会更加看重网络的构成形式麓迹哺,并不只关注于网络的数量膝氛。所谓的“形式”就是像城市快修店炮炭巳、售后维修中心虹、维修工厂等等一系列的体系概念绵财胖。主要目的是增加服务的便利性伤叮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务公乏盛。对于经销商舅谓茄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滥,让他们有一个非常健康良性的发展庭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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