2菜,那就是《易经》的精神姥驹。第三个咳,今天的连接是移动的连接毯假嘛,还有MOBILE村脚闪,MAN TO MAN秀逻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伦。    今天电动汽车很重要的一个床裙屉,大家买得起用得可靠高迸。智能化以后势芭睛,因为有各种各样的基础设施和商业模式隘蹲畏,我不展开了充。    从电动汽车变成一个智能的汽车捻毫苗,从智能的汽车再变成一个智能的交通籍脊杭,从智能的交通再变成智慧型城市敞毖。我们附加值可以产生很多妒摧纳。根据《易经》价值精神差桓,通过交通网娃讨逃、能源网韩嫁、信息网妙芭悲、人文网可以产生无穷的价值机会店诵。利用交通资源的全时空动态感知莎,交通工具的全过程运行管制嫩充贤,无处不在互联胖、感知啡、管控和服务隘痛。    怎么布局陌?怎么把电动车进一步变成智能汽车凄慷擒,如何布局智能网联汽车技术癌楼?我认为甸,不但对中国慷古,对全世界都做出更多的贡献仕,第一是制定网联汽车法规标准竞坛插、智能技术小瓦旧、环境色稠、HMI技术丢蝎谁、空置执行技术朽杠乏、智能网联的实验肪襄皇、网络和信息的安全驾厢还。    怎么做到网络和信息的安全己?这是一般的云躺蝎哎,怎么把一般的云变成安全的私人的云绿形乳?有很好的结构凭珐,处理器隶午、传感器槽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次马募念。第一是收集材料闪,就地处理桓厕。第二是从收集材料到云之间要慢旗壳,一个是单点控制杏屁亮,能量控制或者功率控制鲁曙盆。一个是多点控制竿,能量控制或者功率控制杀,这是全局性的伙富。要及时处理暑芯,要经常互相认证膳,变成安全的云腥。    跟大家分享一下我做的一些工作蹋瞥。怎么从理论上去证明这个是可持续的椿设?我一直在思考所有的工业革命溅,基本就是能源更新缚脖。第一次工业革命勃,瓦特发明蒸汽机挖,电话距孺。第二次工业革命孤溃撩,美国抢占先机排茸,电气化捂,主要能源专项与信息建设胖牡吠。现在第三次工业革命来了厢叛轨,中国能不能抢占先机落膘?我们要做新能源始椽,信息大数据时代等,我们百人会能不能更好地发挥作用层娟?今天早上的研究会很好冕炔汲,我建议做一个尝试的机构唾藐,每年召开百人会国际研究会议玩鹃洛,形成品牌裂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拌?我提出储能熵的概念贾安。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鼻败。一个系统里面假如是孤立的矾杀泛、系统是不可持续的负丧,一个是做功叮难冲、一个是废料是不可持续分闺搏。如果是物理系统第蠢,分析储能熵讣,熵代表可以再利用汀。总的来说摩,一个系统熵不能增加嘎掣彤,熵要减少柒皑,熵减少系统可持续汾虱。熵是储能熵水寐,熵是不用的熵汉,下一次可以用功谓凄。总的来说熵是在减少孰。    包括中国的历史捎势,中国封闭的时候中国就不可持续挠,中国开放中国就可持续梅。近亲繁殖以后熵增加不可持续涸。系统要做可持续性妒迷,系统熵要减少爸匡,你的收入不能是单一的狸忱陇、不能是孤立的系统颗膝妥。因为一部分是做功虽汐胯,一部分是废料柏显,从废料里拿出来殊团停,通过证明熵减少糕娠。从废料里面可以再循环笺编,那么你的系统就可以持续了鲸袍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来变,后续需要时再利用的能量的熵沫颈美,通过储能熵概念的引入殿甫弓,希望用来解释可持续系统的演化过程筋扩高。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衫衬。    综上所述矢姜,不管系统是生物的或人工组成送筹毒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饥桅歼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次榘嫠摹,而这些系统工程特点是鞋蹦,即使在系统研究过程中缄吧,一个熵有增加的过程翱厘,总体在系统不断迭代发展的过程中箍,系统将进入熵减的状态此,因为系统具有自己生成复熵的能力哼念彪,从而保证了系统的可持续性垒发。    应用在电动汽车氦飘,这个是分布式的发电贩捎韩,这个是分布式的负荷钮逻。电动汽车就是分布式的负荷狭,还有分布式储能瞬梦,电动汽车有储能烩边、有电池羞犀。电池可以双向的携两赫,分布式地发电戏曝湍、分布式地负荷靖取,在分布式的储能叭,这三个系统可以持续箍脾,这是我要证明出来的皑。我证明只要你的熵是减少的裳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫁。    感知储、认知揪、行动坷观成,不断可以纠正人的行为啸变乡,比真正的司机还要好饭。    最后略,希望我们以后的交通系统是舒适的趁体、生态的忱前蜕、方便的和安全的春东。要做到这一点檄寐胸,什么是成功磷峭息?因为里面的成功是3个S碱,SUCCESS立倪斯,在S挟、E里面画一条线都是欧元跟美元李苇,今天是国际合作泵俏,虽然人民币还不是峰揣,是一篮子化的泊铃本,人民币准备好了拖闺迸。ESY就是人民币扮。    要有六个眼睛汝,有四个眼睛不够饲设粳。第一要把眼睛放在前面解放思想缉藩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纤杉温,电动汽车下一年布局市衬泶ズ狻,也要有前瞻思维寐捅。眼睛放在后面汲取历史教训零凶,要有全局观念桶护。要看到旁边的需要谋杰。然后要把眼睛放在右边学习欧美携,不得不承认高端人才密集地在西方窗说。所以把眼睛放在西方学习尚,它沉淀了100多年耐笆。四大发明中火药是中国发明的汾悄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贤啡嚼。全方位都看到了吻投练,所以英文眼睛叫做EYE扮。第一个I是Inspiration娃委,有了激情可以有想象力仇烷霖,然后有创新苛届挟,但一定要融合崔戒,一定要集成颊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题接剃呐。科学要把自然归结起来苏,工程有十几种呵,要把科学欺、技术蹋、管理结合起来那就是工程即挛,那就是要集成动哆。特别今天要跨界地融合觅滴、跨界集成士,这样才能实现喷惯焙。但没有钱也不行辣儒观,今天招商局也来了很多金融机构句哨硅,要融资煎。    谢谢大家!    (根据发言整理哥耗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   回顾已经结束的2016年翰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叛筐。在政策的全面推动下噬,我国电动汽车年产销量再创新高懈恰酒,达到50万辆左右牡,充电桩数量达到20万个腻某阶,遥遥领先于世界各国吭。更为可喜的是川乃涝,在规模市场的推动下捻劣,技术创新全面展开集,技术进步全面加快领粉懈,正在全面逼近世界先进水平骸毖袖。但是温,在这大好形势下抱,质疑之声渐起撩秤。比如幻,我国电动汽车发展主要靠政策推动吉法,能不能持久蕉?政策是否过于宽松葛静灌,以致于出现骗补情况葱?另外赌毯吹,由于发展形势良好森块县,一些激进的观点也在抬头锨持赐。比如痉褪,要挡住国外产品进入中国市陈纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挨耍瑰,准备放弃传统燃油汽车酗枚。    作为一名资深的亲历者佬翟呛,笔者认为协迟,在这新旧年度转换之际巢,有必要分析我国电动汽车的发展形势立头楔,梳理其发展历程筷颂砍,以利于业界对形势有清醒的认识被、清晰的判断崔,明确今后的行动方向步。    一箱避瞪、我国电动汽车发展形势良好    当前秸采箱,我国电动汽车发展形势良好镣帕绣,主要表现在两方面蹭藩喊:一是电动汽车技术创新全面展开库,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摔夯眯,技术创新和商业模式创新层出不穷拧嘎途。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诉,比亚迪毖宠、北汽耐墨伤、江淮吭宦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品澜律扫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顽岛,而是专门设计的电动车浦誊,续驶里程达200~300km甚至更多然粗独,能效明显提高坊辫改,动力性裁、平顺性撤浚、舒适性妮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楷吩。事实上篮晶叫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睬涡够,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杜。另外憾惭似,我国电动大客车产销想蒲胸、应用占全球份额的90%以上匣,技术达到世界领先水平措脱。    在动力电池方面绍,我国产量已超过日本科楔粹、美国丁幻碘、韩国哦韭枪,跃居世界第一加,且市场份额超过全球的1/3扇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面核读娥,呈现高能量比乏苛驰、高安全性赶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杜。同时锻,产品水平迅速提高啥,与前一年相比吧上煤,平均能量密度提高30%即山,成本下降30%左右羌凳。    在驱动电机方面差玩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廖房岛,总体性能进一步提高贩辩,成本下降30%左右阮滔四。在电池管理系统盟漠叫、混合动力系统汹承、电动助力转向吝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炊惠红,也都有明显进步匙。    在基础研究方面敝恨啥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乏写乘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聚派桃,电池热失控睹、硅碳负极材料松、耐高温隔膜等基础研究进展也很快附悉。    2. 充电基础设施建设加快敲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贪位味,政府有关部门出台了实施细则碳青,多个地方政府建立了城建冉蒂、电力肃、规划等多部门联动的领导机制嫌,大大促进了充电基础设施的建设速度射攫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尉,我国充电桩总数超过20万个徒惊轰,远远领先于世界各国操茨。    在市场带动下墓豁鲁,技术创新不断涌现烂泞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坤谷信、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壳抹撵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术遣、节省设备投资的车端交流快充技术困将、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帘脾魂。    在商业模式创新方面橡坪软,呈现出各类优势企业多种形式合作艾忙墨,加快充电设施布局烯避、建设系廖獭、运营的趋势诞提。众筹建桩诽叔、合资运营淡、利益分成等运营模式迅速发展患杆,公交车剐、环卫车平、物流车俊、出租车抹单、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碍泥急,广告推送蜡辞、免费无线热点接入等增值服务开始出现抹肚聪。    在互联互通方面角技,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疼枫顾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段际秦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醛挂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔫,以企业级兜、城市级监控平台为基茨倍ㄋА,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稼微、信息互通的国家信息服务平台即将建立敦舍们。    二哨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胆谐,我国电动汽车的发展道路与美国寇、日本嫡胁攻、欧洲等国家和地区有所不同败,主要区别有两点稍恍先。    一是政府干预模式不同翟热。我国采取的是政府强干预模式孺衬凑,政府进行顶层设计苫,制定国家发展规划呜,多部门联动制定全面的鼓励蘑篇掏、支持政策告,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣胤摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车殊必维,在市场发展中不断加强研究开发弦燎,技术水平逐步提高;同时表瞪,充电基础设施建设逐步完善泄娩。而美日欧政府多采用弱干预模式霸,政府支持共性肛甫夹、基础技术研究晾臂,给予一定的政策然、税收优惠刨,逐步培育市撤缡财拧;企业则根据自己的战略规划吝,首先研究技术券羔及,同时有选择惰酶矫、有重点地开发产品价。    二是企业战略不同浩起。我国企业多为在政府引导下被动式发展收期拘,初期技术积累明显不足勃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显然慨,产品方向受政策影响大玲,各企业虽进度不同劲,但呈全面开花之势巍门偶。而国际大公司多为主动式发展兢霸,厚积薄发武兔甭,技术有所侧重甫诫憾,产品形成特色培脆了,如丰田的混合动力和燃料电池兢搪、日产的纯电动电湿司、通用汽车的插电式埠、宝马的碳纤维轻量化技术等伎吨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魂吉。中国模式的优点是市场拉动技术发展萍哪挛,不受油价等其他因素干扰撇端,迅速形成规模市陈当伞,全产业链技术进步劳查茨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拼,发展中有不协调情况斡嫂匪,如充电基础设施滞后凛,部分企业盲目跟随握,发展不扎实纷,少数企业以谋取政府补贴为目的逻密虫,甚至出现骗补情况棱屏。美日欧模式的优点是技术扎实绰檬嗡,发展均衡;缺点是市场发展慢忍谰乃,产品更新慢触,影响技术进步锻吗,受外界因素干扰厦,如油价低迷则市场难以扩大檬膊屏。    笔者认为肮糯凉,中国模式适合中国国情陇莆舒。我们不应过多盯住充电难艾、骗补等不协调现象澈犬啪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狗、技术追赶的大好局面贿辽。从另一方面讲丧迪卞,中国模式也有赖于我们的制度优势镁,只有中国的强势政府才能如此运作穿庐,很多外国同行都很赞赏取刻食、甚至羡慕中国的条件澈聘撇。    另外罚亲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搏,近两年有明显变化睫汤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搂潜、开发电动汽车产品懊,而且各种技术路线都受到关注的局面郎谅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睫毖。中国各大企业都重视电动汽车没有错酒,在现阶段已不能算分散重复鼎,但难处在于电动汽车不好做铰托,需要有很强的恰融、全面的技术积累和投入平负。那些技术实力不够的企业何肛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前然,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赌厦疮,而应准备应对“弯道翻车”的危险浑混。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过技捆徒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驰,可分为几个阶段玫行:当市场份额超过1%时骡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纷泌,则意味着市场条件全面成熟拦苹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虚拖苦,又主管我国科技工作多年回土散,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结失限。    对照电动汽车的发展氮汝便,在我国蒂多,市场份额已经超过1%;在美国和日本氓创阂,即将超过1%嗜惫。这说明邵溯李,电动汽车技术正在接近成熟阮壳乃。笔者冒昧估计九,大约再过5年左右时间路弧赂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芳,其他性能与传统动力汽车相当揩,加速性优于传统动力汽车冲脾苇,成本的差距大幅缩谢琛;再过5~10年时间奔,电动汽车性能可全面赶上锻、部分性能优于传统动力汽车敞,成本与达到当时排放躺省木、油耗标准的传统动力汽车相当坤。但即使到那时躺狙,传统发动机也不会消亡环实瞄,而是电动驱动与发动机平分秋色人旱,或更多的是融合发展恐摆。基于以上估计鞘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车随儒岁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脾崔傻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骡反鸿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睦。2009年沫倘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秀牛贾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韦订衬。回首往事槐,扪心自问嘿铂粗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荤。至于些许不协调现象汇法,是产业发展过程中的必然栏危,是白璧微瑕昆宠溃、瑕不掩瑜练纪。笔者断言霖,按目前态势再发展10年帆好府,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酗埂,并以此跻身世界汽车强国之林囊暇媳。    三舅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奢,整车生产企业要更重视电动汽车垂俺堡。首先要制定好发展规划和生产布局褥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调布匠,不能两张皮芬芦烧。其次要重视研究与试验春婆,需建立完整的家、一流的研究和试验体系颗,规呐荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统巫。电动汽车相关技术发展很快谁涤蜡,要靠自己去研究发展抵,别人的经验会很快过时修,更不能只靠“挖人”搞产品胎啦。再次要全面布局膊呻靶,围绕全技术链开展工作速,不但要重视整车开发烦闲偷,还要研究电池和电机虐,重视电池管理系统寝便氏,这是当前我国的短板跑没,此外还要注重轻量化和系统可靠性逢桂。    第二党哗,要建立相应的零部件体系尝售箔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫌讨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啊碗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘉。    第三憾,要开放发展氮。需鼓励舍秒、支持合作伙伴引入先进技术和产品复猩,像华晨与宝马坡新理、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好防敌僵。历史将会证明氛杆坎,开放发展电动汽车会比关门发展更快扮椿。更何况家瓷氓,在全球经济一体化的今天觅忻冈,关起门来自己发展是不现实的慨曹。    第四扁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作身构锭。今后相当长一段时期罕肖琴,将是传统动力与电驱动并行发展汕谱桐、融合发展的阶段饯,单搞电动汽车很难成功秦。对于只做电动汽车的特斯拉屑斧,笔者并不十分看好称。    2. 对产业界的建议    第一镶勿,要加强合作襄鼓。需沿产业链寞、跨行业合作蛊,整车企业要与电池企业探莱、电机企业咸柑、其他电动系统生产企业深入合作俊。以动力电池为例痊,需要电池设计与正负极材料犯、隔膜廷料话、电解液岛曝、电池制造装备钎洛痊、试验装备侈快即、电池管理系统全面合作口。优势企业和研究单位要分享成果芥礁,互补短板辖令兴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件礁,要形成轰轰烈烈的大协作局面狄幂,合作创新街罗,百舸争流晾簧憾,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓷吝。    第二驮冠覆,要注重实践懂型匙。汽车产品与其他工业产品不同溅鹃梯,一是使用环境广且复杂揣寡伟,二是生命周期长剿临,三是对可靠性骇骗沏、安全性要求极高辨。这些都决定了仅在工厂办、实验室不可能完善产品襄辰,必须通过多轮的使用实践坟。与电动汽车产品研究开发相比希孺尉,充电过程更需要实践汲兢录。像电动汽车充电过程这样长时间司兽、高电压接、大电流颇汀、室外吃昂缺、无专业人员值守的工作状况硕揽胆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醒钦炔。    第三固,在充电基础设施建设与运行中派凡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善馈叮稍。充电基础设施建设是一个新行业隙黎阮,在管理上涉及电力方觅、规划兴纪、城管率、工商管理等多部门柯,权力交叉笛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涵,利益主体错综复杂肺。单靠一纸文件不可能面面俱到肖法橙,必须经过相当长时间的实践朔伎,完善流程黑,积累经验崔煽俊。    第四勿,要加强标准化工作斑惮觅。领先的研发函、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床钗ā,而及时总结经验砷、制定标准又能为继续实践窃沟、创新提供重要保障酗。当前粹范栖,恰逢政府推进标准化工作改革狸鬼,要求标准化工作密切结合生产色领够、创新实践憨椿,要求鼓励发展更灵活呛、更接地气的行业标准铂、社团标准戈坚爸。对此擂,业界应给予足够重视让叉戮。    3. 对政府的建议    第一暖罕,要保持政策稳定辞炼瞎。正如前文所述赌躺繁,我国政府的强干预政策非常正确壤邦,发挥了制度优势班钮,已取得很好的成绩酶册溪,应该继续保持蔼春颠。电动汽车的发展涉及多个行业酞,需要长期积累期,需要几十年的时间才能成就大业笛绘肆,切不可存立竿见影拈谅泛、一蹴而就之心氮。    第二很磕裳,要及时对政策进行微调和补充完善揭辣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴替吩,又由于此项事业发展快捷论,新情况袄柿侯、新问题呢、新技术层出不穷率嫡父,因此及时应对盒、调整弗皑、完善是必然的查娄奴。    总而言之帕戳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翘,迅猛发展正当其时臼。笔者衷心地希望朝野上下颠欠鹿、业界同仁能认真努力工作号界,自信且坚定发展酮。假以时日惫体穆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚕踏精,并以此为契机河,跻身世界汽车强国之林垮蜜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年官,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嚼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题受喘牧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苍忻簇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹲。    他认为瞪,现阶段戏沧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题封,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配警,但从长期来讲鄙哭尘,新能源汽车技术发展路线要从电动化咕七、轻量化静曹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剐莫倪、轻量化与制造生态化结合瓶迷钦、智能化与网联化结合坝豪份。    尤其在电动化方面壤电,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慕田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力问褐疾,就是家用主流A级轿车坦鬼京,在性能价格比上与燃油车竞争阑船撵。目前全世界都在朝这个方向努力跺泞搓,如特斯拉Model3顷闪、通用Bolt当,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车熔舱啼。”欧阳明高说急岁。    欧阳明高说诉沦浮,但要满足这个要求琉剖镣,电池必须降低重量材窝、体积以及成本使都。此外窃,电池的比能量必须大幅提高五朝,达到300-350瓦时每公斤垢断偷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虚响。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胁椒奴,锂离子电池发明至今只有20年犬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毯类澳,2007年第一次在日产聆风上开始使用伪惦,可见动力电池的进步非常迅猛暇捅。”欧阳明高说矫烧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期螺。    但此前煌,主流的观点认为寂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缎伺劣,从性价比来看砷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旅赋,但现在随着锂离子电池技术进步淀添略,里程提高一倍端聘耪,即在300公里的范围内唯窗,仍然在性价比方面有优势锨才痉。    从技术上来看据疲梨,在单位重量萝坟安、单位体积下储存的能量越来越多莆戈,成本越来越低儡瑞泄,才能体现出电动汽车的水平和技术嗅辩。    一个好消息是几,我国电池成本每年大约能够下降20%吭挛袜。据介绍坎,五年前独,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汇,去年平均价格为2.5元左右碑赎,2016年为2.2元损斤蜡,考虑到大量的电动汽车是大客车蓟,其电池价格相对会比较高一些相拣。    “现在国内开发中的电动轿车粉挪加,最低的系统成本在1.3元每瓦时穷,单体成本在一块钱左右秸困。美国通用Bolt电动汽车呸,单体成本为150美元一个千瓦时履。”    如果按照这个标准痴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拳,但是按照现在2.2元缎信,逐年减少10%到20%褥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现革晚七。    “加上循环再利用做到1元随,也就是说靠裸射,一千瓦时电池一千元人民币之内溃娟,是可以做到的歪。”欧阳明高称憾。    对于具备性价比豹痕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说低湍,现在一百公里约耗电15度但仁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鳖,接近10度电一百公里戮挞。    “要实现这个目标细,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗米疤。目前电耗的降低空间还很大隆铆。如果能够实现上述目标村楼淋,一百公里的成本约在一万块钱驰,如果电池能达到300公里就是三万块钱社,考虑到使用周期内省电和维修省钱玩抚窖,将具有商业竞争力池仙,这是电动化下一步最大的目标牧蚕拭。”欧阳明高说窟茅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俺粗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长第,但仍属于比较粗放的发展模式炔爽,今年电动汽车发展逐步趋于理性星跺恫。总体来看翟鲤茶,走到今天敝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粗。”欧阳明高说恍。    事实上茹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杜,由于销量超过全球50%以上廷毯,在国际上引起了强烈反响忱,无论是政府还是厂家盼轰,都感受到了来自中国率先发力的挑战酚世。更值得注意的是括嘲梨,2016年如德国大众和日本丰田慈,纷纷调整技术路线青颈活,加快对纯电驱动的转型放捞铰。    不过琴,纯电驱动的战略目标揪际,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展附。对于混合动力技术来说府亲腑,传统的汽车强国道鹃、汽车大公司比我国更具优势付琉期,如丰田路线就是先做混合动力氏嫁挥,再做插电混合和燃料电池农耸竭。    由于我国率先发展纯电驱动烯衅,带动电池产业的发展达到了世界前列撮曝舰,电池产业规模达到世界第一寡,总体水平位列国际前三届独坊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平察,我国的动力电池产业链抬赋赴,尤其是电池材料久,如正负极材料靡猜,在国际市场上的占有率第一午天槐。    “在此基础上惕苗,我们以纯电动力系统(电池潦、电机迹巢、电控)为基础平台跋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利担。”欧阳明高说弘。    据其介绍旦烽,目前我国插电式技术发展已经取得进展伎,比亚迪秦邻揽、唐倍、上汽荣威550石铰搁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肺杭,无论是发动机方面顾巷,还是混合动力装置上撬,都取得了突破骂涧惕。    与此同时柯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邯潞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力保潍。    “这是一个渐进的发展过程羡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捷涪垒。”欧阳明高说卑嵌础,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钾,有效的回避弱项竞争汰仕跑,有利于我国电动汽车产业的发展低,到2020年之后歇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劣蚊、同步竞争锑沛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺爽:李芳" "  编者按烈:产品价格区间一下提升了近40万改扇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纱棘。以安全环保为标签的沃尔沃闪,产品质量是其立足之本韧。无论是国产车型还是进口车型岛先,质量都要做的和安全环保一样好避凸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戳倡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值完,安全与健康至关重要匈开淖,但在中国市车境尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梆陋湿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家槐十腾,到底该剪哪一根线芍镜淋?我心里清楚羡,如果我剪错了凯,我们可能就崩溃了购。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哺。在2015年整体经济增速放缓祁目、股市震荡儒士仍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下解蜗立,2016年的车市本不被看好回。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弊。1月6日唇郎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夺,沃尔沃对此解释为损:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器式海粗,更是提振销量的助推器爆巷渐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号体餐即。   6月1日放瞬潞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湃常勒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妓,具有十分充足的销售经验荡颊。但用他的话说退,他来自一个很小的市衬 ,很多因素他都不具备立骸笨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尸聚嘎。6月1日入职撼,用一个月来熟悉公司的现状东郊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”非惭。然而现实终究是骨感的哩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岭籍菏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妊倦。   “做决策就像电影里拆弹的场景黔,我到底该剪哪一根线呢掏切,如果我剪错了两估,首先所有的投资会无效苇,其次会影响经销商的士气赁甲笺。”陈立哲对我们坦言磋。   他这样的想法并不让我们意外频艘抛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碱馈椽。在台湾违希接,陈立哲要去走访最南端的经销商貌呢古,早上出发中午就到了膊扁筐,但如今这种管理方式已经行不通了抖。从前陈立哲的团队只有30人独染,现在变成了350人崔维礁,他说现在同事的名字都记不完论男。   “就像牌桌上的一个赌局皋挖,赌下去有可能是回本的虹寸剧,也有可能就全毁了烷,所以我每天都在想我到底该怎么做搜蓉。”每天该怎么做崇煎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗡娠慨,才能享受最好的玖殊。”这句话像是说给陈立哲听的膊味。   2005年喇捞巫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脓假,沃尔沃一年只能卖1024辆化,一直到2013年5000辆的水平躬挥伞,再到如今年均一万辆的表现沦瑰萍,对于台湾这个小市场来说茨,陈立哲做的足够好江,他对这个市场有着复杂的感情散。   调任中国市场做销售一把手阶,陈立哲说这很突然目虫梅,他来自一个不足以领导中国市场的市场杆幂。对于中国市嘲狻,他还不熟悉镀,做市场工作要对文化渭呵、变化蔑槐透、趋势有充分的掌握扯赶亲,这最重要的三点陈立哲都不具备筛逛,他唯一能做的坍危椭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胃拣赌,相信身边的工作伙伴处,组成一个高效率的团队熊络,去解决各种问题四慌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后禾恐,首先做的是内部调整蛊。通过不断累积分析过去几年市场的动态淑锣忿,了解在什么时期使用什么样的手段块睦,反省问题所在苔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤电。面对三迹、四季度各项费用的下滑吓,倾听团队的建议恨伪、做出准确的决策从眉、将优势资源注入到最需要的地方版肥。最后将宝贵的经验分享给所有人吠芒,把力量从点扩散到面惟耿,从四个大区落吞,再到全国裙舅鸡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梁,我只是把预算悲嫁、时间等安排在它本身应该发生的场合午舒。”陈立哲表示驶劫:“我不是在讲官话矛,只是借着这个机会感谢大家鞘山立。”陈立哲相信犯便,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的安时。   内部调整告一段落滥售,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题式掠毒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胯,一下跳到80-100万丝贯深,面向的客户是完全不一样的镣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的朝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丹日,还怎么介绍产品困到蛾?这肯定是不行的泊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钩裁,“与高端客户接触寥浓,销售不能觉得自己比客户矮一截诽,与客户要做朋友灯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绅。现在培训课已经开展了实战模拟环节禾,我们在资金有限的情况下做到了更好韦。”   全新的管理阶层褂巴,有限的预算仕断传,面对重重困境敌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俩天冯,8-11月均超额完成销售目标诡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩介豁,最紧张的时间膳腺。“我有我自己的节奏懊,我给自己两年的时间纪罐哗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争清蔷达。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钨硅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垛,经历了两次产品的重大变动驮,但在他眼里这是最引以为傲的嘿喷,因为这些变动荆、变革都是从使用者的角度出发囱昏赶,也就是我们常说的“以人为本栏死速。”   对于沃尔沃来讲抡,最擅长的领域是安全沏扰抵,作为三点式安全带的发明者是翁绒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期届瓷。但陈立哲表示懦,以整车品质来讲狭看腻,沃尔沃也和ABB并肩眠长,例如在底盘研发能力上卵迸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器隧,全世界目前只有三家在使用杏肪,另外两家分别是法拉利与保时捷板澜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑昂,陈立哲也谈到淬搏撵:“沃尔沃其实也做过6缸弧届、8缸发动机未规,还有享誉世界的5缸发动机覆目筷。沃尔沃并不是做不到恋功琶,而是我们可以用更低油耗荣藉衫、更低尾气排放的发动机达到更高水平假底。这也是全球各国政府的法规要求骋攻,是大趋势绞。陈立哲说“这些信息诗鸵加,只是没有在行销上进行传播罢了惭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尚梦帽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩ⅰ,改变了“国产”的概念俄保奸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伤魔唇。陈立哲表态道杆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弓攘。沃尔沃立志从中国出发现,以人为本的信念永远不改酗涕悼,值得消费者验证与了解奶瘟奔。”   “沃尔沃就像iphone一样锯丸彻,它改变了人们的使用习惯副。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汲:S90有三个界面同时提供信息丢,分层级的来处理车辆信息卯案。这一点很重要岁赖,体现了沃尔沃以人为本的精神遂姑。在设计方面什坦曝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墟咕。用沃尔沃的品牌精神劝究伺,再加上瑞典的风格十,直接与德系品牌产生差异化痪。如果从地域来看顶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惰恃。   沃尔沃曾立过两个誓言替戏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靖貌该,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竿辆,沃尔沃全额赔偿漠埠阶。在陈立哲看来惹埠晌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺双。   陈立哲对我们讲道铝栖惕:“在欧美瞳,当太太怀孕的时候客坷拆,男人会考虑买沃尔沃骡赏缚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淡怀潍,中国作为沃尔沃最大单一市城だ逊!,11月共销售9,076辆新车孤辑,同比增长12.8%;1-11月期间赶盒,在华累计销量已达80,759辆伎浆姑,接近去年全年表现窜褂。就目前的情况来看餐常,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锑。   在经历过低谷期的沃尔沃童须,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闷呕矗,这无疑是对陈立哲工作的肯定泪,同时也是明年的压力煎粳。毕竟“十万辆”这个坎呛睡,沃尔沃早就有迈过去的能力懦摹。   2017年假碾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钾酞抄,届时骨,S90 T4螺雄画、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瀑。对于陈立哲来讲歪靠,最为重要的是三座版S90喊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驰,是全世界汽车厂商坟啃希,在中国制造的单价最高的车辆舍素。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绵溯涪,“三座版S90可以达到世界各项指标嫂坎伯,这款产品有能力改变历史镶丹。只在中国生产瓮,以中国为核心的思维何让,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了偏斗。”与此同时劫,全新XC60也将在2017年第四季度发布斥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称僚亮摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涂呜霉,所贡献的利润更是远超世界平均水平僳省霓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疏寝徐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘫完垫。“知道我坐这个位子的时候顶耍孝,很多人会紧张甚至惊慌黄士,他们会很直接的问我庙壳,你行吗趁仟?台湾市场那么斜纭,你行吗劳目?”陈立哲笑了一下说道金:“每逢这个时候纶,我都乐意告诉怀疑我的人奠佳,我将在最短的时间内做什么睦。”   两年的时间转眼而逝焙,陈立哲手中的“牌”越完善啊,与主流对手正面竞争的胜算便越大帛推物。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绅庞,未来还有什么是可以阻挡他的呢迟牛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻枷咆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蕾化,2016年下半年以后每三个月推出一款新车需憋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懊鳖绣。为了满足消费者需求氛,推出一系列活动迎合消费者喜好拐儒适。 上汽集团副总裁胳伪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魔琅姜,得益于荣威与名爵的共同发力霉夯,上汽乘用车共销售27.5万辆晨,远超去年全年的17万辆咎。取得如此大的成就主要归结于以下几点阂:新车的不断推出烦、以人为本的理念及高性价比侨始。    上汽集团副总裁阀淖奇、上汽乘用车总经理王晓秋凄涉同,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呈响,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菱浑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纬菠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺箍撇社,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛔。同时布,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沤舰眉:个性而不小众镰镶划。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伤,通过对消费者的沟通与研究矛级,已推出很多新车型么熊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”香的。王晓秋还指出粕狗,名爵现在的路线是个性而不小众溅赤,这就是上汽集团未来的发展方向蓄那,上汽集团希望新的产品有个性箔撂,且能让大部分消费者接受筛美地。    据悉烯,自荣威RX5上市以来阶,名爵锐腾也迎来了中期改款盼炊胸,同时新车名爵ZS霖础立、荣威I6也蓄势待发鳞楷滩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言登。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纤,上汽集团也很清楚自己的客户群体首烁。王晓秋指出牵,新车型针对不同的受众群体稍刃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恢弦。拿具体车型举例啥把,荣威RX5更偏稳重材承蜗,新锐腾则是一款属于年轻人的车槽墟膛,新锐腾外形活泼未欺,同时考虑到消费者的需求啤,我们对内饰也进行了升级倡恰,并增加了10-12万的手动版咸馁裤,使新产品没有短板卉衫风。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洛雇叔,王晓秋表示卤侣垫,“从荣威550开始扦屋,上汽新产品从设计到销售淋届,最后还是根据消费者需求来决定嫂。”    据介绍拾摧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验手牢冠。为了满足消费者需求骸米捻,新车不止在性能和价格上做了调整夯祭,还推出一系列活动迎合消费者喜好授。例如弊维逗,基于年轻人喜欢足球运动匆剔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网袖滦,也已纳入上汽集团新品类疆,预计明年新车65%会配备此技术痊抽棉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言身粪杀,“上汽集团一定要明白用户需要什么汝山惺,为什么要买我们的产品绞捎醋,带着这个问题病,我们才能真正去理解用户坤味限,落实用户需求山画,使我们的产品极致无短板氰烩,产品自然会大销赎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屡,竞争也日益激烈教姬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摩徽戈。王晓秋介绍巍芜稍,名爵的价格基本与同级车持平浮饯沪,但性能更具优势废迪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椽觅舞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兑拨擒,就像提到的让渡空间巩田,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撕未,从而应对市场竞争环境斜借彭。”    产品有了好的性价比和客户认知度牢前,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哪响阀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沁惜。名爵经销店到现在也有280家左右秃浦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络城,其实道理很简单俗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贯供,且不断呈现上升趋势拢哺,他们认为自主品牌的春天来了”巾,王晓秋表示关洛。    在被问及上汽集团未来发展方向时姆萍,王晓秋坦言泻卿,“首先团队要把理解客户需求侨谭戌、用心为客户造车变成一种自觉行动论埠舌,进而形成一种行为规范恐内。其次应时刻保持警惕还、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彭秀。只有这样吠峨删,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甫哥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授茨午:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锋妨吉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改空。这些修改背后有哪些考量和博弈棠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兰浦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问囱蛋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咀眉?   答旗黄惶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窟。一共收集了9246条建议氢泪虐,其中表态性意见7736条懦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逞,占16.3%碧电。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赶涩、网约车驾驶员资质及管理樊、出租汽车数量调控三个方面厘虏。从数据来看佩,不少人对“京人京车”表示理解翔涵姥,赞同的达到70%多括劝,质疑的只有12%筐。我们根据建议修改了125处北惹副,不断扩大合规车辆的范围坍核,让更多人参与“分享经济”楞。    “从北京实际出发檀天扩,兼顾多方利益”   问替翰: 为什么要求“京人京牌”捷讨冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卧居: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牌磊帘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞪螺盎、交通拥堵赖淘权、环境问题等“城市病”泪都牟。在这个前提下惧,北京任何一项政策都不能“任性”炮狭屡,要从北京实际出发婚拾,兼顾多方利益强钡伯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆画,地铁最高日客运量超过1200万人次纺弘复,公共电汽车日均客运量1063万人次贫玛,小汽车每车年行驶里程15000公里莽喝效,交通压力与日俱增欧淖。但在我们的努力下糯腾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%想韧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挪靖。    总体来说县,北京坚持公交优先的战略矮爸显,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讣彭,对其进行总量控制在所难免娄乐括。目前北京市绿色出行(公交颂、地铁澜、自行车嫌谈丹、步行)占到71%掳,小汽车出行占25%梅犀,出租车占4%春聘,其中包括比例不高的网约车出行监便。北京出租车改革的总基调是挥舵:巡游车改革卜节脖、网约车规范亨杰、融合发展帆季虱、错位经营权懈、多层次服务绊。我们力争进一步提高绿色出行比例持斧,为首都可持续发展提供足够交通承载力匿世桓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饺: 政策出台之后耽,预计将有大量不合规车辆面临退出书定即,政府有什么监管手段确保政策落实到位软碧酥?   答烈戮: 政策出台前缺齿,我们和专家勿畅、司机迫懒、乘客狗窗、网约车平台进行了多次沟通捐蓟,决定设立5个月的过渡期危。一是给合规平台晴危幕、车辆缅、人员办理手续;二是清理不合规车辆盟筋、人员等九。    从服务乘客的角度就,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鞍多。另外稀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铆屋,因此提出过渡期的柔性考量旗达。过渡期之后陡闻床,平台要加强行业自律没崩,我们也要建立打击非法运营的长效机制腑奢谭,严厉打击非法运营取、克隆车和价格违法行为来诧戈,能够更好服务乘客惜、保障安全背翅扫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啼味帕: 面对新的经济形态贿吴,如何创新管理手段栋?   答猩案萝: 出租车发展中没有对立关系驶府那。网约车以网络预约猴鬼、快捷方便等特点剃,满足了一批乘客的出行需求户。单从评价司机服务质量的机制看帛遣飞,就值得巡游车学习嫡:如何与派单挂钩世峰,实时评价庙喀鳞。但网约车也有局限性胸磨访,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欧冠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势现虽霖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的档。你有技术优势奠吞详,他有线下服务优势逞槐午,为什么不一起干呢匿徒绦?    管理部门也在转变思路如修峡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卜剔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溯平钞。通过推动巡游车改革及网约车规范苛剂欺,构建多样化服务体系笔,提升出租汽车服务质量浩幢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缺品楼,在京注册用户已达218万人摄霉沛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堤案鳖,提供差别化服务任抢。    “解决出行问题要标本兼治”   问骏念妊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乳?   答北: 群众出行问题的解决川精,需要放在城市综合交通体系中骑腐蓝,多措并举菠、标本兼治谋局闺。一方面婆捕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面即滇,需要加快构建安全枷、便捷垢镭射、高效栓的鸽、绿色略嘛、经济的现代化综合交通运输体系拖报蠕。到2020年冠鞘兰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脆辉骚。    交通设施根本是为人口服务谋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廓档。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菩袒徊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪贬豪:李芳" "   杨美虹透露曝劫毋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹃,大东工厂扩建项目也投产在即澜鲸,这些举措都将助力当地经济转型升级舅胎掸。    在杨美虹看来镭,借助主机厂优势酚赤苏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暑膜陀,配合外交部到德国进行推介类房碍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园既死。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略波鹤,从而推动产业升级磷魏懊。”杨美虹说策垫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屏替,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唬呻。最新数据显示别险斗,2016年1-11月绊落宿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆技绿梗,同比增长11.2%能实勉,前11个月的累计销量嘶荣,已经超过了去年全年布。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撂。12月13日奇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捎庞撼。活动期间杏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拭朗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惺沽肃、环境和社会贡献等方面取得的成绩阀。杨美虹向记者透露其,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毖宿匣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啦寞。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘸呸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则硕。”杨美虹说娶。    第一嫂,实效为先磷肛橇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虫凹,“我们不做虚的赤雀蹬,我们也不做口号式的荷,我们一定要解决具体的社会问题私。”杨美虹直言吧靡,比如BMW儿童交通安全训练营糖搬告,它是为了解决儿童交通安全问题仇搔。    第二涂瘸秤,长期坚持丸荆吝。宝马儿童交通安全训练营嗜囊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舰完。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辉始聊,今年是第一年做袜钒,未来会持续嘲频、扎实的往下推进奉。    第三浦,全员参与蔡潮。宝马做企业社会责任时藕贰瘫,会邀请车主波篡录、经销商绍亭苇、投资人以及宝马员工愁,一起参与进来隋。比如宝马爱心基金复磁妥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泛,提供指导;另外书郝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脊铣搏,定期组织各种各样的活动箔科剖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略曝,将可持续发展贯穿全价值链电,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛙烫。”杨美虹表示陶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叙,主推工业旅游概念绊崎洛。    据杨美虹介绍擞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鸡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纠厢点,助力中国制造业迈向高端蚀,并促进东北老工业基地全面振兴灭。    数据显示祭帘叔,截至2015年底暇恋汤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户司叹棵,当年纳税额超130亿元人民币膜。同时局,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垃麓,就业岗位较上一年增长了8.6%拭。杨美虹透露匙董,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中里咯底,大东工厂扩建项目也投产在即伸呛,这些举措都将助力当地经济转型升级丧惠。    另外规,在杨美虹看来怖,借助主机厂优势未,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时水,配合外交部到德国进行推介辨毛锚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园持。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盆,从而推动产业升级估寝糙。”杨美虹说氓脓谓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦瞳干:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芒?关键是我们的差距是什么洁鹿点,下一步最大的点就是要提升品质钞唤,当然还要控制成本秤美。然后扳卤,就是我们的正向研发和平台战略星计盛。最后佃股嚼,可以大大提高效率烂,如订货的时间是可以压缩的截苔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颈巫登,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喊不驳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奖剿。    徐长明说官抹吭,怎么理解工业4.0唾屯跨?这个概念是德国发明的想坤卢,现在在国内比在德国还要热媚。最近坷炉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娶啃,我理解它的工业4.0的本质阜,就是怎么保持德国制造业的竞争力巨狠。在国际上铜辈,德国面临两个挑战臼垂:互联网大数据和云计算秋。现在矩胁,德国整个国家都在讨论痰纳,怎么能够“不被互联网+”厕,而是“制造业+互联网”俗配吞,这是他们重点考虑的问题喘泰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晃、宝马完、大众鲜。在德国抢江,汽车的需求是非常个性化的幌携,在这样一个背景下棚窟螺,它要维持竞争力膳茧性,推出了4.0的概念福,核心就是智能制造拟芹。他们主要的目标有四个方面罗鸥狄:提升品质精缔良、提升生产力从祈申、提升柔性化博俊并、压缩产业班弟,总的核心是提升竞争力筋怕。    徐长明分析弟淳碱,本土品牌下一步怎么做拱们憾?关键是我们的差距是什么鼎登,下一步最大的点就是要提升品质氯褂,当然还要控制成本臀。具体要怎么做董?也有几点席酣:第一禽薄级,想办法提质控本拔锈姬。提升品质煌,消费者理解有三个憾斡秦:可靠性跑、感观品质炮、性能郸筹磺。第一个维度刚鼎孙:可靠性是必须的蒜,现在光有第一个维度已经不够了罐兴,必须要加上第二个维度弗:感观品质谢喉,看起来要漂亮吩凄。在此基础上又发展一步烦,就是性能的提升柯蛾酶。最近市场上卖的好的自主品牌饯唯,大概有12款车忻瑰竭,年销量超过10万台救并,这些标杆产品花,性能上也不错嘿跋仙。因此撇庇,自主品牌下一步还是要想办法口潮,把这些提上去拍,缩小跟合资品牌的差距铂碌。    这几个方面的提升嘎裳详,意味着成本也要提升妨,怎么能够控制成本驾?第二方面的话题监,就是我们的正向研发和平台战略趣羔。之前弹爆诚,我们很多品牌都是“逆向研发”欣祈偶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哗表,拿过来拆解做测试仆投,最后组装起来廷。这个模式下逝,成本可能是略微低的耸怯猴,但品质呈梯蹄、性能有很难保持矛孺。现在必须要正向研究抗,从消费者需求出发橙,形成一个目标柬鲁岭,对目标做分析贰哀,只有正向设计檀汉盆,既能提升品质性能鼓读,又能控制成本杠,像长城桃夏、吉利等等虏地,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犊必。    平台战略堕降势,在更大程度上控制成本颇琅。他说恢,我们的开发祈窃锰,现在是一款一款开发的旦襄告,零部件的通用性相对比较衅帧,最近一两年来汉挥钎,已经有两三个企业开始走平台化战略免肮叫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车羔、SUV和MPV睡爆坚。这种情况下受,零部件的通用性非巢迹好锭趴滥,同样是50万辆的产量还,对零部件供应商的供应量更大忻恃捍,就能有效地降低成本微督从。    徐长明强调孪叮,对于工业4.0的精神本质还是要学的凉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标开,它做了那么多的智能机器人甸蹦诚,智能机器人都是带摄像头的牵,在实施过程中的质量随时能够监测授宛,然后反映到云端钒捣,再反馈回来随时可以改进吕褪邻。现在槽图廉,企业员工的工资水平越来越高驮,汽车厂家很多在加班加点场芥,我们要高度自动化蔫,这些课要补鲁,应该有大量的机器人替代人工抹龄藩。如果这么做了逻,可以大大提高效率皋,如订货的时间是可以压缩的蹲。比如绿书,国内一家自主品牌阂,从经销商下订单极鞘,到提供汽车产品最开始是40天靡故,后来缩短到30天赌楞,现在可以压缩到22天嫂传,跟世界先进水平比还有一些差距迟街。这也是德国4.0里的核心内容蹦。我们不一定用他们这个办法绞,但精神实质是要学的宽。    他说林,柔性化的生产也重要讲,但没有前面三个那么重要尸。在4.0背景下辈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洽邢,而是学它的精神实质娶耗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤牛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化风,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懂。更为重要的是舱拒葡,放眼全球蘑,驱动这些变化的地方就是中国亭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哥剑。    12月11日旁蔚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航趾梗虹桥落幕入入洼。经过36小时的激烈角逐湍迁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贡垒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利篱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示画孩棱,今后的五到十年鸵当菩,汽车市场将发生前所未有的变化啥。未来睛良谩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汲潜背。可以说诬狙,未来五到十年汽车市场所发生的变化肛炔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慰。更为重要的是惋,放眼全球庇鸵搜,驱动这些变化的地方就是中国蹋沤烙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箩腑锣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说回谦匈,作为企业牵触溉,捷豹路虎非嘲郏看重年轻人的培养骡采焙。在全球酪墨侍,捷豹路虎共有2500名管理培训生拍史啼。过去三年兜侥,我们在中国也培养了30多位管培生吴。此外乐惠督,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敢公烙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晶。    在赛后的媒体分享会上妈晃苯,两位获奖学生代表分享了各自想法迸墩,及在比赛中的收获软。同时朵,睿侨森婪麻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乡瑟前。   问稻典:捷豹路虎为本次活动提供了导师揩,请问这些导师来自哪里瀑磺效?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睡小?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杰秃活?请学生们简单介绍一下自己的作品蹈秤份,获胜的原因是什么涣?   睿侨森抢拭诗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贰鲸齐。一位是捷豹路虎内部导师痕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勘,包括对行业发展的认知痕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缄靛、视角和指导挥。这两位导师全程和学生团队合作人袍,提供专业意见倘,帮助他们取得最好的成绩舜朽骗。   潘孟涛订: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会薄势壁,包括今天的学生烘牵,将来都有机会进入到我们工程团队汇拇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额四,可以来到捷豹路虎学习和发展伙蚂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里府,再加上扎实的专业和技能豹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稠。   睿侨森莆放: 作为公司的管理者辫,我们非城耍看重实习生材啤尾,我自己也会手把手教给他们工作的经验柯哼媳。不管是本科在校生还是毕业生裁肛,都能给我们带来新鲜的血液坤、新鲜的想法弘扇朗。    同济大学袁旭缝:首先徽捻为,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兄冬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秋饲茄。    我们都来自同济大学汽车学院埂慕失,团队成员有两个来自汽车工程方向畅垦怠、一个汽车营销方向赐祟雀、一个汽车设计方向姓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓣投,围绕“以人为本”努藩窃,挑战的是都市环境里的出行压力犯届挖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妮侮冒、设计师也有很多共鸣港,通过一系列调整旱替剂,最后有了这样一个以人为本础轨、体验为先的方案诞。我觉得痹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因池碘酣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芒暖:目前奶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划型?   潘孟涛脯登铜: 我们会对人才数量进行评估和拟定乱鲁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吉。随着经销商网络的增加彭么谴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侵邯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能圣,从而满足未来消费者的要求僵欧淀。这些内容息息相关腺,并且不仅是着眼于眼下媚鳖筹,更是放眼未来翰并嘎。比如卯,针对刚刚提到的电动汽车战略僚褂券,就要确保未来有足够的专业工程师储备肃坝,因此坍,我们时刻准备着沉淘材,并只选择最优秀最合适的人才进入公司该沮哎。   问泥:在创新领域图胖,包括未来汽车科技领域划面,捷豹路虎有怎样的系统部署郎讣?   睿侨森愤谭斤: 首先湿,作为一个公司伪,我们在研发领域有诸多投入希,而且很多的投入都非常具有前瞻性黑膘。比如说分富抱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篓栖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验累。    其次陈亥,我们想要通过产品和服务峨受粒,把先进技术带给我们的消费者纷,因此我们的工程团队颇东揣、研发团队必须时刻关注消费者需求箱,做到一切产出符合相关性锤、可实践性原则晦。此外蔡谋秤,我们每年投入约350亿人民币褥犊浚,用于车辆技术的研发和投产磷。    我们还于今年7月宣布霖:在未来四年斡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刮钦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拭巧,并在未来应用到车辆技术当中旱残联。    今年早些时候绥蒂履,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炉,通过应用软件及按需服务的开发与提供羚,解决消费者在出行中遇到的难题壤。    与此同时沽素娃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器忙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幢、办公空间嘿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碴亩。   问但纲姥:请具体介绍一下InMotion戚港。对于整个汽车市场的趋势背托褐,比如电动汽车技术窃料,捷豹路虎是否有着自己的见解纬七闯?   睿侨森僻淋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案年栏能。我们希望将来可以将它推广到美国邪秦牢、欧洲以及我们非常关注的中国市场锭楞难。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茬,由研发团队进行分析李。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子籍苫,我们也会分享给总部并柑。    关于电动汽车技术耻,在洛杉矶车展前夕惠滔味,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毋。中国是目前最大的电动车市炒崭拧,并且有引领行业变化的趋势拾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吧发,确保第一时间响应本土市场的需求童。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脯杯,并于2018年正式上市棠,希望大家多多关注狄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问差:关于未来互联网汽车绥酶挫,捷豹路虎有哪些基本的认识臀通,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敬寝陆?   睿侨森性木陷: 目前棚八,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吮罕搂,它的发展甚至可以打破现有的故钠诧、传统的汽车开发逻辑与循环倡侮。    针对这个话题鞋,我有两点和大家分享等人:第一点胆坷斯,未来所有的车辆都将实现互联网化枢疟潮,现在能够透露的是顽漓贪,接下来我们全新推出的产品钠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点善,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肆抽母。比如说溃媳毕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嚎祁固,使用他们的UI界面和地图勘糠妊。类似这样的合作局妻捅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔墩:李芳" "   汽车网讯 12月15日泻,由中国汽车技术研究中心娟举混、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开韧啦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开婪膊徽,从“市场化发展现状”蹲屠钦、“应用模式创新”獭狗玩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卉飘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台樊输兜,为产业发展建言献策璃、助力提升桃烫盗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黎棉塑: 第一摹奸,背景猛惦。    去年发布的《中国制造2025》坊呐咳,新能源汽车是重大发展领域之一谦,是其他技术应用载体幕墓,而且是先导性产业乖还坦。它的进展情况决定了中国制造2025秽啸、强国战略实施的程度啦衡电,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畦蜗,从而能够聚焦变革邦衬茨、明晰路径摩镁、凝聚共识墙疟、引导相关资源集聚推广产业创新粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构把,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扛贺典,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邢浑。总体报告是按照1+7的结构圃。1是总的浓颊逻,7是包括4个车辆整车技术弘帽伟,3个分项技术苛碧驼。    第二谦呛,国内外总体技术分析袍亢。    近年来胎喷翘,从国际汽车产业来说诺率逢,低碳化洽、信息化凄啤、智能化是一个总的大趋势对。欧洲茨家、美国灯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灰假,重点企业的产品战略也充分体现了三化绣巷纺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组祷蛾。我国汽车产业特别是近二十年的发展亲蜗港,取得的进步大家有目共睹潜。首先渺会叉,产业规模世界第一粮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长电克忿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烽乐,包括品牌市场的影响力有目共睹僻兽让,特别是新能源汽车琉,包括技术腑、市场校传、新的智能网联汽车技术缕枚既,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摩,智能网联汽车发展是非潮椋好的优势条件坤店串。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讨污,包括动力电池掠迟誊、变速器府稍。国内自动变速器原先是空白穷路袖,近年来无论是CVT顾、IT绷、DCT都有自主的技术和产品哗粮,而且应用在逐步扩大费。    虽说取得巨大的进步垫,但与国际先进水平差距明显脓:    首先凰衔摊,发展能力上的差距锻填。投入强度远远低于国外枫搬,全产业投入估算1千亿魂户,相当于通用糙腺、大众屡、丰田大集团一个公司的投入家弟取。    其次枪刺敛,研发积累庇俯匣。包括流程积累列耍衔、数据积累磋、技术积累膳、标准积累殴萍,这些积累偏弱剐耻阿。    另外卵纽刀,从整个产业创新体系上来说顿霸,差异比较明显的梆毋,特别是协同方面沪华。单个企业弱擅蹦,整体的协同效果很低盯酵廉,意识也比较低笆。在发达国家嚼慈蔷,单个企业强叹败,整个国家的协同体系效率比较高呻内。    基础不牢地动山页由础,我国汽车产业的材料芥、工艺基础跟国外相比也差距明显竭瓢握。汽车产业抠壁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大德锨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嗡扑,要求有创新的思路和创新的模式递。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展犬查。    第三让溃,一些关键的里程碑那胜娇。    重点是总目标挞,总目标是基于很多现有的环境设定的栖,也基于七个路线图进行测算次镁。反过来说掳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施同,就能够实现保障几个方面总目标的实现钮莆门:    1芳贩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值廉。如果技术路线图能够得到实现缎测,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赂,之后往下走赡粹,这对产业来说玛忍,甚至对国家来说是非常重要的丁奢燃。    2篇墨、希望在2030年左右毋,汽车产业的电动化转型基本完成问瓣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上婪。智能网联汽车市场有一定的占有率静惶蜗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杆啸布。    3县骄轻、建立有竞争力的自主创新体系你。    节能汽车在2020涉、2025需凸、2030三个阶段提出典型的指标同观,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稼澜麻,5升蜂、4升侨蕊、3.2升蛙勤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%路,2025年15%杰,2030年40%以上替疟操。智能网联汽车目标辅助驾驶技术激话弘、自动巡航吓、车道保持应用已经很高筏酣良,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茹德抱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例家。    基于总的目标再来分解具体的技术路线李,经过技术路线测算实现总的目标府避略。从路径识别上来说敝修烧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口理,以能源动力系统优化升级转型作为重点娩吵凑,以智能化水平提升作为主线泄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汰挽,全面推进企业产业发展坎。    第四斗瘟卯,分技术路线图的基本结论患畴。    1袖、节能汽车头。总体上有很大的共同点饲康培,重点在混合动力技术杀、内燃机技术撵撇、其他驱动技术猫葱唱。混合动力是技能的主流技术费,当然轻量化也是另外一个挪鞘,但是轻量化有专项的分析咖,在这里没有强化墓。    乘用车总体执行轻量化菲栓拢、小型化我呕、混合动力苯烙陀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失壕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径股溺匿。    混合电力是一个主要的技术餐省墨,达到5升寺,4升陪煌瑟、3.2升的目标等杜豹,混合动力是主流拭栖附,其他是共性的酱,轻量化抗坦灵、摩擦等刀哥。    商用车混合动力应用时间稍晚匠碑,重要度低于乘用车渡男。    2每、纯电动与插电式混合动力汽车钝膳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堤诞箍,加强轻量化成为趋势桂囤傻。轻量化对电动车更加重要额骨。对于插电式非常重要的纲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忌猎,驱动捅律观、点击眷商、控制黑、充电田羡搬、混合动力发动机茹,高效耦合发动器动。动力电池本身有专题剃告徘,在这里没有过分强调方膜下。    这两种车提出了总体的发展纲要细钙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疟乒惩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凸孙操,甚至可以忽略不计内。    从四个层面梳理了技术需求迷捆,提出了一些优先的行动项输,面向纯电和插电嗽息伺,国家科技技术支持十五年了杉啤,下一步除了电池列为专项之外鄙壕醒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持协楞。    另外捆赤,聚焦关键零部件掀次、基础突破和可再生能源苍四季、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用改,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要就疙。    3雄、燃料电池汽车乖妒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廓礁。从中国汽车产业来说功,现在重视程度不够鹃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纽胜惟。希望四部委提交国务院进行发布和实施恫洛兜。    在研究过程中剐,大家对燃料电池认识分歧比较大途,或者没有共识你雇,这里特意保留一个燃料电池发展目标嚏,跟发布不一样相廖。发布时2020年达到5000辆的保留规模薪,我们是1万;2025年是10万节贸,发布时是5万;2030年是百万陡帅,发布时是10万膘父。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撕堕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忌耽啪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垃视乌、耐久性鳖登、成本膝、氢安全薪刑逆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菲簧魔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜欢睡。当然层,全技术链的技术攻关需要做硼钉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刨钠。前期小功率燃料电池棺,中期是平衡的燃料电池轮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奢惨,到最后全功率的燃料电池撬。当然拇吐恕,电电混合是最主要的娘,最后电池小容量的技术路线勤咕餐,但燃料电池的功率更大一点龚都。在这四个层面进行了技术创新梳理型湍,燃料电池要解决的东西很多冉,包括材料蛙、膜换、电机派、燃料电池纳ⅲ块堆稿饯、系统技术霖吞享、整车技术卯。燃料电池也是下一步国家科技赊联苏、资金支持的重点狮温矾。    4毯、智能网联汽车平婪,这是新兴的技术发展趋势彻。其重要性与新能源汽车同等重要粮角广,有部分专家认为更重要佛刑封,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棠娘,技术和应用的优势棱俊盾,也是机遇憨呻新。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踩烁查,涉及到国家信息管理炯猾惯。对核心自主提出了很明确的要求饺显篱,即两横三纵巳旗。    车辆技术上更多的是决策立傲揣、执行挝辈恢。信息技术促痕刷,信息安全吻篓,地图技术也是非常重要的惶。两纵饯攻渴,一个是车载的赤耗吵,一个是基础设施戊。智能网联一定是循序的谢捕斥,智能网联技术最容易得到大规模的应用虐凰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痞举迸。这两个路径总体上循序得到应用孩苔梳,从商务车来说量,更容易形成渤躲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镜暮标。    从四个层面聚焦一些技术需求算。跟燃料电池一样鸡,需要解决的问题更多一点割来道。从感知决策执行的患,特别在决策阶段落帆涣,差距是比较大的脾蓖,感知当然也有差距钠沮篮。在信息层面慑庆迹,大数据苟、云平台爆绊,相对来说中国有比较好的基础和优势玲冲。    作为一个前提队灵酚,对标准法规先决性柯拎绵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赔慷澄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侥嚏叹。制造技术不细介绍了粹础,还是聚焦在新材料的运用牟假卵,以及新技术对制造技术带来的变化彭扔,聚焦方面进行了说明际蜡磋。    动力电池逻,分三个目标豹,目标上有比较大的讨论和争议父,比如说新阶段提出了350犬刷拓、400架痰、500的质量要求嘎肚,争议非常大肆阶,重点几个层面迫酥就:    优化现有的代表电池技术逻冻毕,提升技术水平黔却吩,特别耐久性夹开,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彼紊。国外的装备很难形成有竞争力的差别朽史。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线猴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绕惮。现有应用以企业为主体来做诚沫。当然抗咀杉,也会关注动力电池的回收利用技术骇。    最后峰,轻量化邵庞。简单来说叔详,前期聚焦材料技术豹、设备技术凤、制造技术地九宏、回收技术坦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迸粗摔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化覆筹敖,比如说传统的四大工艺的变化漆妒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣星伪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绍吴、供应链盖守动、资金韧纷、汽车等方面的诸多质疑袱。期间,明确表示不会放弃造车镰镀评。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菊隆挎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步添骑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汗白剐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融活淳普、互联网及云行吩、内容抒、体育,还有三个端口类的,手机赁泉、电视鼎啪按、汽车告。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宪呢臀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芜抹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柒苏。    乐视的电视做的确实是非常不容易浦复卉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三第龟抬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元趟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犯哥钱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元塘。总归累计亏损36.33亿元顶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翘劳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菠。第一部分就是投资人的钱雌料。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿眉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拎藕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讲洼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兄、体育43亿磨嚏谋、手机50亿,房地产64亿伙架、内容108亿煎具、互联网金融151个亿凭署、电视187个亿速侵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惶滦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椭棠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的幂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徽限。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的紊等。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的把。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去波萎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剔。很可惜,你们蒙眼狂奔撮谓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散署。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韦碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛染:李芳" "   12月10日泡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路多饰壤:一条是政府主导醇、政府补贴的方式乱,这是当前的主流陪矗。一条是消费导向俩警,依托市场的内生成长道路灵。”他表示图遣,(电动车产业)进入者中杆,大多数最终可能会被淘汰失匆棠,但是不能不给他们机会筛极温。国家已经开始放宽市场准入事,此时很侈,应该在两个方面把握好政策劫募敛:1杠、应当欢迎新的进入者阮贺瓣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惧,让投资者自主决策萎杠绦,自担风险颂。2柑递、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卑,严格市场监管愧秦忍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫡阜醋,目的是建立好的产业生态谜报朝。电动车产业化健舒,最终必须依托市场来完成捷垒,因此奠簧,政府的政策必须产生长期预期盎。推进政策应当借力市撤杵,发掘市场的潜力蔫德。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弧许楷。政府政策不干预技术路线确,政策的实施不是导向对政策的依赖级绿党,而是政府作用的适时发挥腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供膘撑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示速堤,戴姆勒有望在今年成为全球最大违熊剩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商林艇玛,这一目标比原计划提前四年实现蟹随。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渺救欠:“戴姆勒今年即将实现这一目标窘递苹,比预期时间(2020年)提前四年秽苇。”   据悉赐残惯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丧舒,当时受到与会者的哄笑蒲靠。然而滴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杜光猴,领先劲敌奥迪和宝马列。(实习编译碑材:刘欢 审稿鼓匈拴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浅俊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编花:韩大为 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权从口车,严禁转载秀,违者将被追究法律责任队船氰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淮醒梗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沏。在提及新品牌“WEY”时裙笺酬,魏建军表示戏,“将夺取丰田和德国大众的用户”爆辣吾。   记者割补:为什么把自己的姓氏作为品牌充兼?   魏建军猎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品傲妒。我对WEY很有自信澜份,就使用了自己的姓虹般讨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌局,但在中国汽车行业我是第一个霖江谓。   WEY之所以采用英语偶,是为了要瞄准成为全球品牌苛停。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廷芍。   记者胖苯鳖:对于竞争对手有什么设想碌苦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场局括且。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌努。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垫福,在此基础上还要实现15-20万元的定价痪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氛邦。在性价比上WEY更具有优势泻胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编林:李芳 版权作品试扰诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯贿陇,严禁转载馈,违者将被追究法律责任裴伪垂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骡,新能源汽车的发展也不会受阻幂叭。   根据工信部核准的数据席,今年前三季度诚汾耗,整个新能源车销售16万台认量弯,同比增长83%滥勤。其中娠歇,新能源客车已经占有40%以上的比例窍,达到了近半的水平泄恒失,发展前景面临压力散虑,但乘用车只有0.1%撑郡。“我们涨十倍是1%跨畔,涨100倍是10%凳爽,新能源车发展有巨大的前景和空间霖烩钝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荷茨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腿诵,全国乘联会秘书长崔东树说素科。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘿。根据国家制定的产业政策要求霜搂,到2020年便摩光,乘用车百公里油耗要降到5升铺,这意味着五年内降38%的油耗荷。“基本上谁也实现不了沤,只能靠新能源车来推动缉。而这种新能源车虏,插电混动可以降80%革,纯电的可以降100%的油耗喂甭,这种情况下只能发展新能源车踌蓬廖,这样新能源车乘用化摄湘,为什么我们一直定义为为生存而干板,你不干就要挨打妙乏驹。”崔东树说挝黄播。   另一方面兑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虐美,因此定价弹性很大撵虚。”中金公司的研究员李璇说筋嘉稳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饲,为消费者提供很多选择蹋煽。随着技术进步和更多电动车型的开发楔碑,新能源车的成本会不断下降家娠,比如镶坛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罢。“中国的纯电动车型出来以后狭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多报何,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俯揣浚,发现基本上17涣、18年以后的新能源车叼,达到8年10万公里以上拢,整个成本是比传统燃油车是要少的瞬,甚至是少了20%到30%溅鼓捕。”   电池是电动汽车发展的核心推,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秽为上。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甲概,电池成本还有很大的下降空间菏烽效。目前轨弛锑,整个电池的产能供应相对过剩坑沟,国内电池企业达100多家识。据统计箩,目前整个电池的价格大概在2块多左右寺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准库。因此才屎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涵,这样才能达到标准确。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   我们不认为绝对的销量赋坝泄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舍募。衡量一个品牌成功还有其他的因素圈,比如利润率幻腑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踞菲钠。除此之外菜,品牌力绣杆仁、品牌的知名度矢己方、美誉度浅、影响力事,也是决定品牌可持续发展的重要因素浓。宝马在创新精神上是首屈一指的每守,因为汽车行业正经历巨变贰孤绩,在电动出行儒许、智能互联梆杰洞、无人驾驶等一系列发展方向上娩妥,宝马都打下了比较好的基础齐。    临近年底惺酚袖,伴着层出不穷的新闻事件财全胳,高档车市场竞争愈发激烈颂,作为全球领先的品牌——宝马韧计、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目本删舶。近日想瓤羌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琉烹愁,听到他开诚布公维、推心置腹的看法案侯戳。   问惩糖:根据最新的销量数据涕邪驶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近性盎。那么爽累,您怎么看销量存鳖、利润诽吹爬、与经销商合作伙伴的关系痪校碌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滩缝: 每个竞争对手的情况不太一样享憋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搭沟狈,所谓的增幅我们一般都讲同比论扭睹,是跟去年的基础关系题闲卧。几个因素加一块儿粹脾掣,我们不认为绝对的销量凤螺彻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素努。对于宝马而言玩,今年前十个月士泊我,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骨活骋,同比增幅10.2%捕鸡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馈嗓,同比增幅接近11%巫脊靠。我们对这个数据还是非常满意的惊靡谷,这也达到甚至超过了我们内部的目标每剿岁。    除了销量本身的绝对量或者增幅戳棉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素砰氦拔,比如利润率吕履齐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标认巧乓。除此之外芹惋睦,品牌力沛闭、品牌的知名度稀节、美誉度龄、影响力炽使窃,也是决定品牌可持续发展的重要因素绿喊。宝马在创新精神上是首屈一指的澎盗,因为汽车行业正经历巨变骡革,在电动出行情衔、智能互联嵌坚、无人驾驶等一系列发展方向上靶旗,我觉得宝马都打下了比较好的基础份。总体来讲痘,我们并不惧怕任何竞争鸿,我们也欢迎竞争螺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行干烦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势探。   问想澎:最近蛊,关于奥迪的新闻比较火瓢慈。   刘智缆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吞擂世。对于宝马品牌来讲敲驮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膜入庐,双方的关系也非忱诶祝好粗。所以翟跨譬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘲拜,一个是宝马(中国)扦锑胁,一个是华晨宝马甸,但是我们有一个整体式的营销团队惜希,有统一的零售网络硼姜顺,我们在总部有一个统一的管理团队煤狸蓄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现防。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撤桥。至于竞争对手我不是特别方便评价闭,不过至少释放了一个很好的信号霖丢,豪华车市场的前景依然很好问炊倾。    问诬哇锚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捌茬?    刘智豹地瓶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度复雄侨。因为从经济的基本面来讲扭特,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廊渴、持续的发展态势缝。之前以出口欺滇嘿、基础设施建投资的经济拉动方式袱起屋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兔。需求的增长其实就表明了对于车的需求其河,其中也包括对豪华车的需求茨屯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谦法惹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莱蹬,这几个因素相加滑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秒该。今年仑维默,豪华车的“盘子”接近200万辆疚浇,未来可能每年的增幅不会特别大钡煤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑领卢律。所以拣距,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恃,力争在市场表现上优于竞争对手蜂低。   问擅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得设某,这一岗位和以前相比有哪些挑战将梳?   刘智猛嫩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化统湃,因为我在宝马的八很、九年时间佩舷,换的工作岗位也挺多的珐疯。换了新的工作以来圭窝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兔,比如负责国产车的销售备并锭,可能是比较短平快的祷吨,看的是一瘟、两年之内的事情昏箔。在宝马中国总裁这个位置上醛脱钢,除了目前公司各个业务板块的运营柔相沛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题轮囱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恕,像无人驾驶型散、智能互联钉拷隘、电动车竣,包括数字化营销恃郴开、品牌年轻化等等一系列的东西午馅午。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孰采碘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柔筒普,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柬策,力争在中国市场上打下一个非乘倍Ю穑好的基础汞赡。我相信荒霸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒜徒,宝马会拥有非常强大的竞争优势翱览玖。(中国经济网 记者鞠拦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘松世:李芳" "   原标题盒锚:王永清溶瓮骂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贝习眷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹭。别克品牌今年销量已经突破100万辆梦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稠垂试,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澈来。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰便献。数据显示检,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烫,同比上年的446764辆下跌28.64%酞黎菱。上个月赦米故,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奢。    因此匙,在车展期间接受记者采访时偿茄,王永清表示熟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造硼弥褥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恭极,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛙副,但全年销量依然会同比下降20%左右克紊竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来美怀傲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快彩凡淳,可能在布局上稍微有点滞后踏酒色。现在对于雪佛兰来说苔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醛孰。    事实上呻馈,雪佛兰已经开始了提速布局缔踢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酮兴胆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台微谓疆。王永清表示桨矛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锚嫉,2016至2020年投放超过20款新车函离。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撤,30%为SUV车型词贫,并将加速引入包括1.0T炭、2.0T奔敝、8AT爽埠蟹、9AT剔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辛劲虚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稻澜,未来SUV将成为主推车型齐俊巍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尾穆耽,轴距2725mm百,将与全球同步进入中国市场伤雇筷。同样法蠢钵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杭苏捷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场半。    值得一提的是习蠢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镶寇,拓宽产品线芜苟。RS车型将采用包括侧包围咳、运动尾翼判烧、双排气管衰帆橡、降低化运动悬架藩困衬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件共澈,并加载多项ESS智能安全科技悼。    在品牌营销上叛珐缄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赴希、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缉皮。另外聊剖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发相厩,演绎雪佛兰“热爱芯鞘毋,梦想忱,行动号氓霖,分享”的精神脯。    “今后新车的利润越来越猩瘫愫帷,主要利润来源于衍生服务庆、二手车置换等剃。相信雪佛兰将它的结构调好后隋,未来两年将会真正出成果纤小。”施弘说厕畴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俩,上汽通用的新能源战略也将全面提速汕。车展当天砰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屡稀蔽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发频朔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统遣坦窝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驰,发动机的最大功率为73千瓦吾,其中电动机负责驱动派琴驮,汽油机负责发电奶铂寒,它的综合百公里油耗是0.9L衫。从上汽通用发布的节奏看贩许,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戎,王永清说笆胺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矛铝埠,产品还要丰富侧,才能满足这个法规的要求痛瓶挫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迸稠,到2020年之后比例更高舵澜狭。王永清表示脓冕故:“估计到2022年寇,我们的电池技术会有很大突破深唇,能量密度大幅度提升堡,成本是大幅度下降别猛。这对纯电动的新能源车发展是好消息魂股娥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱帕韦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乾、豪华”品牌——WEY形贾颊,W01确、W02两款全新SUV首发亮相经度统,售价区间将在15-20万元臀铂。对于新品牌的未来发展规划烹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罢绵:“WEY品牌明年将有3款车上市齐币,到2018年还将推出2款左右的产品肆挪,以支撑起全新的销售网络体系雀捶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表山晦那:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍看,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市画鹤,8月份推出第二款SUV W02冻规,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甘磁贰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甫,魏建军详细介绍到申,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妙,配置上拥有最先进的安全技术幕把、智能技术板,也更加精致花千。此外在性能上两者也有很大差异澳,例如在NVH方面使羌微,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豢反,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锈。   在经销渠道方面垄,魏建军介绍说鲍苦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络煎,没有想过招募新经销商限偏贫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寂零炕。”   对于新品牌的未来发展挛毙喂,魏建军信心十足落瓷瞧,他表示娃龟思:“我从没想过这个品牌会失败戈蹈酿,只有退路封死才能做好这件事较纤,自主企业只有没有后路才能把事情做好塑。”此外哆,魏建军坦言啪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寸敝,因为新品牌叫什么并不重要栓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍男火:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘛休额,将方向转到共享经济哆恃俯、互联网采、自动驾驶方面新的技术懒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上遁肆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩场戎片、生动的演讲拧,就城市交通誓但叹、自动驾驶和汽车互联等热点话题冉爸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索普横腺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑。    徐大全说抗蔼,博世始终认为故奔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担女,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剁。    徐大全谈到裁,作为在汽车领域的老牌企业骋痪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化马撩弧、多样化的发展态势和需求昂,博世已经有了自己的思考和方向潮叉。    他说堕,如今齐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柏,将方向转到共享经济层、互联网痪弛、自动驾驶方面新的技术缮赂滤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驮疗绕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咯式镁,面对新一轮汽车技术的变革物拟涪,无论是传统汽车为屁、零部件企业戳搽,还是互联网睬放、科技企业淀苍颠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帽编离。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茎:互联化懈美圭、自动化和安全化僚阀扁。我们预计静,到2021年县秸罐,汽车将成为第三大互联移动实体琉乏卯,同时扮演人类的第三大生活空间佰搬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面手,来充分发挥互联驾驶的各种优势艾肝。    谈及自动化领域抄付松,徐大全判断保妒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矢传确。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掇,通过持续创新驾驶员辅助系统捻,从辅助驾驶窖发裂、部分自动词、高度自动驾驶再到完全自动驾驶春,分阶段朝“零事故”愿景迈进堵。目前砷涉顿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产少裸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用废瑟,到2020年左右姑邢蝎,自动泊车功能将进行试点项目测试麓娘。    说到自动泊车碱宪监,徐大全特别谈到停车难的问题娠担庇。他说揉,停车难是在城市生活中的一大困扰庆小勒。今年宏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锣嵌蘑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哭拆啡。在八项智能泊车功能里抒桓,“手机查询停车场位置并导航”蕊烽清、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能衡派扑。其实权,在大型商场里缕寡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了股,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础修鞘。根据一项市场调研显示革截,2015年孩房,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冈臣斯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力臀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瘦相恐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露家擦禽,在深入巩固原本的互联化呵土堂、自动化和安全化“三化”战略基础上孰,博世今年也把两轮交通拒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孪堤。    他介绍还,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刷歪。未来十年凡难惫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荤莽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冯单。    在两轮交通方面泊献苇,博世提供两轮驱动妥、安全等各方面的解决方案痰酥,涉及两轮电动车摊、摩托车粱肯培、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疟卉。    最后隋叙撑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鸥摹,满足这些变化的需求啸膛吠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄境脓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姆,“双积分”法规斤饯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沛,连日来滤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温提袱挖,让观望中的车企备受煎熬虏痴。针对业内关注的焦点问题啤韭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肠厕碗:不久前闯供斡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尸,如何理解这两套方案技俏疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邪孰虫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联送同猫,但又有独立性蕊,各自的核心目标有所不同撼汕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歉妊,进而确保国家能源安全猛。由于中国的石油对外依存度已超过60%绰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恳静。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓝,进而实现国家节能减排的长期目标晤萍宛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集送闭首,但现阶段并不能彼此替代蹈朗。对于CAFC而言识庙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饶,其中当然也包含新能源汽车息稍部,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搽歇。但不同的企业由于自身能力内、技术储备和对未来技术趋势判断不同慈吹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虏陀桓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坍脊,而以后补贴将逐步退坡愧痰,企业更担心成本无法负担叉郡算。因此仅有CAFC法规鳖觅监,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迁拆,所以有必要出台NEV积分琳悄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屡。同时灭纺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毙,从而有利于新能源汽车早日取得突破哨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酬策但,其目标应是降低汽车及相关产业衔、乃至整个国家的碳排放车洽堪,和降低能源消耗诉求不同类。作为碳排放第一大国豪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萌料认,后续国际压力还将不断增大肃胶。因此轰脱惨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戚,从大方向上讲是正确的煞斧且。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霜,这和NEV积分没有本质区别灵,也无法确保总体低碳目标的实现管。实际上纲锨,跨行业颅岗廖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穆葱。以电动汽车为例赤妈,其在使用阶段确实是零排放题淖,但与欧美不同磕风揩,中国的电能以高碳电为主横茬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敞桅瞄。也就是说稳篱邦,在使用高碳电的情况下冀撩嫩,电动车全生命周期的碳排放并不低枫喜。这正是碳配额管理应该解决的问题邢骏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中协莽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腊布混。实际上斜韩祥,将新能源汽车确定为国家战略娃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稠帝寝,生产更多的低碳电盖诉涕,否则减碳的国际承诺将难以兑现危嘲肥。    另外锨,对于汽车行业滥恰,无论是CAFC母描、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呐凡,但都应该由一个部门来统筹策划贾推腾,系统思考扭,拿出科学裙、系统爱、具体边先潜、有效的管理办法来推动实施氮犁床,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赏垫嚏。    ■积分交易细则需加快制定巷仍、尽早出台    《中国汽车报》观:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匹烫骗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掸百泥?    赵福全腺:确定合理的积分价格星,涉及到技术芦涸坤、成本和市场接受度酥纺,需要综合测算和动态调整碗恰撵。我认为基本原则是兽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叔,让没做新能源汽车的企业有经济压力缎。如果NEV积分是“白菜价”师,大家直接买就可以誓,谁还会愿意在新能源汽车上投入烂淖婚?    因此何,NEV积分的定价应足够高发弟两,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丹,通过自己的新能源产品获取积分策结弟,满足法规要求菏徒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娠玻,能够通过购买积分先生存下去惨,争取时间把自己的新能源产品做起来貌侣委。    《中国汽车报》喊镐探:除了积分价格之外羔暇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒜宪触,目前处于“空档”状态平,怎么看待这个问题兜盟裴?    赵福全牧边:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迪硅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫视扁寒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喂。同时门寂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刺。对于汽车企业来说书,3年仅仅是一轮产品开发的周期敲联苗,政府作为“游戏规则”的制定者疼,应尽快给企业一个明确的目标陡分,否则企业将无所适从偏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猫:“双积分”中提出了2018年起蠕管京,8%懦、10%嵌、12%的NEV积分比例凯,而经权威机构按照法规要求测算篮警铆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间橙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谋?    赵福全秃串扛:在这个问题上思,我并不持悲观看法祁情极。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痪乔,因为还有很多企业尚未完全发力梗。按照国家的发展预期回昆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%融规堡,如果每辆车以最低积分2分计算信,整体积分比例就达到了14%拟旧,如果是分值更高的产品督,达到18%的积分比例都有可能凯。关键是要努力实现7%销量占比目标骡晾苔,而这也正是NEV积分的目的所在霸刹。    不过另一个问题引人担忧瘫捻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹲夏禄,同时在CAFC核算中也有优惠脊悼枢:一方面油耗直接按零计算饥农珐,另一方面核算数量加倍锈烽,从2016到2020年分别是5倍底绅、3倍京、2倍歌光。此外够俗,按照单项抵偿原则公,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茎距巧,还可用于抵消CAFC负积分府婚。我们经过测算发现狙权弗,CAFC中的这种双重优惠么逃,对新能源汽车的“照顾”过多了睫便描,不利于促进其他节能技术发展潜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钵沉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翘拒甜,CAFC的达标难度就会随之大大降低竞。实际上系,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重截,两者不可偏废概。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展册摔,但如果CAFC目标落空谅,国家能源安全受到威胁皖缎,汽车产业的可持续发展仍无从保障茬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敦间,这不仅能确保CAFC目标的达成骨堵,也会提升NEV积分的价值抢,避免NEV交易落空记税。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冗,而没有将电耗的概念纳入其中靶胸甩,这样的算法是否科学号熔?    赵福全蹬讼码:NEV积分分值以续驶里程为依据非次呐,这与推广新能源汽车的初衷相违背堑陇然,也不利于鼓励技术进步泌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钒栏。推广新能源汽车是为了节能减排高茹碴,因此不仅传统汽车贿,新能源汽车也同样应该抑大扬小桨秒、抑重扬轻凸层。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扑晴,而不是搭载电池越多越好靛貌,因为大量电池搭载在汽车上移动善汤,这本身就会使能耗增加翁乃境,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾频菜豪,也意味着大量增加电池生产的排放揉袖杆。    政府应鼓励企业开发低成本篮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扁落,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞳镶署。也就是说享娠,政策制定一定要“勿忘初心”群。建议NEV引入单位电耗方,即吨百公里电耗的概念盒嘲居,作为积分分值的依据扁爆。同时顺,对于小型车电耗适当放宽牵纽侨,而对大型车提出更高要求徊,以鼓励新能源汽车小型化勾峭,进一步提升节能减排效果痞碎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》响忌随:在“双积分”中闺,没有将新能源商用车列入管理范围麓疙,这样做合理吗蝗祭匡?    赵福全腊诬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北郏可持续发展的问题婪无梨。2015年甭缚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揪讳,获得国家补贴的比例比这个数字还高顺。而此次NEV出台却未涉及商用车巨泛弦,这是不合理的僻桂浚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺色蓝陵,也会让乘用车企业感到不公平舰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斤嚷绘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芍。我建议喷,应该单独给商用车设立NEV比例要求鄙,可以不与CAFC积分抵偿五水,但企业之间可以交易陈。因为如果没有NEV的强制要求课篡,在补贴退坡后瞳浇突,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口可囱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水攫哥圃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上活怀缅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酷牢,盲目投资之后噶叛,多数公司要垮下来涎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虐回。    以蔚来汽车为例袭鹃,去年8月还只有100多名员工劝闯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓶史。据中国汽车工业协会最新统计么,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆供拇,销售4.4万辆酷魔,同比分别增长25.7%和43.8%钵誊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蝗瑰,销售28.9万辆久官,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陷。蔚来涡、威马捅看谰、前途靡、小鹏等已是新能源造车领域的热词硅巾位,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扁丰污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炒萌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞧枚。至此缚鲸,奇瑞新能源成为继北汽新能源讼布湍、长江汽车木、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业连撤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拆尖。    “新能源车企的风险帽撑诺,其实很大具箱醚。”王秉刚说泪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谋谱,对风险有足够的分析疮,有可能投了很多钱唇贰蚊,最后做不成变,带来不必要的损失世巨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下白赶,简单地投资建厂哺敲孤、增强制造能力没,未来堪忧持杉。新能源车电池的技术进步非常迅速 沙荷,现在可以用的技术一年后就不行了恨世慧。如果没有研发能力就做不过人家骑桨嫉。“一下十几个亿扎进去钵皇胆,有可能最后做不成录霓谷,我还是提醒新进者要谨慎一点恭计播。”王秉刚说嗓似痛。    事实上敬沧办,目前国内的新能源电池生产厂太多了波缔,但规模都不大柑骇裳。而且动力电池总的规模也在扩张中心巩期,尤其质量好的不多僚刹,“据我了解胯轻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妹。”因此鸿妒既,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挖。   谈不上“红海”潞赌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的律磷,但道路曲折稻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蛾,造车得有钱溉寇拨、有人才糜切、有时间嘉。“钱我们还行爬拍,人也不错狸,就是时间太紧屎,毕竟搞汽车三年算很快胃泉苗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搭菊。”万锐坦言玖埂诬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酚酚晒。    不过嘎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹬,万锐并不认同式。在他看来隙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吞,因为大家都还没“下海”挠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程椭们胖,大家还在忙于造车伦,搏杀还没开始寡蜗改。    “这是好事跋А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说台皖,目前中国传统整车企业有150多家舌七,新能源车企至少有30多家泊返谈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涤嘘。    至于是不是过剩逃苯惜,梁伟表示这还是要市场来判断氛。在梁伟看来缓,其实中国传统汽车行业已转入新常态稠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坑,除非汽车消费大幅好转黔随,否则很难回到前几年汽车行业的盛况党撑镐。    但另一方面驮驴,根据预测靠备,未来5~10年贰,中国的新能源汽车将保持两位数增长篓吴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称密涉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆登讳耻,到2020年时产能达200万辆刨闲、累计产销量超过500万辆潞驾。梁伟认为皮奴菲,从年产几十万辆到200万辆的目标清加,新能源车汽车肯定还要快速发展孺。目前的新能源车市场还完全没有定型懦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会趣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滇,“很多人此前担心特斯拉会破产及,但Model S和Model X推出后效果不错舞高,用户接受行卧。经过多轮产品积淀随,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃欧嫁创,特别是成本下降得较明显片。特斯拉可以闯出来浚,中国企业也有机会冲蜗、有成本优势毖穿纳。”梁伟说屯坍。    对于最近贾跃亭的乐视问骇捷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绘将罐,梁伟指出嗽屁从,除了技术工,汽车行业还是一个资金密集临、劳动密集的行业吞。如果要进入到菜玖,需要企业在未来几年有大量投入喘,以格力电器(000651.SZ)为例涧萝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗珐。    梁伟表示酥蘑尖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撕,毕竟快速把产品推出来成,现金压力会非常大纷落。另外拍次堤,一家企业在原有行业中具有很强的能力叫纲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劳眷都,这是一个很长的学习过程广铰亥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆稳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日污比硅,也是第十七个中国记者节锚拓。2000年毯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节金。此后记者节像护士节庇、教师节一样方便,是我国仅有的3个行业性节日之一豌欺叼。   值此之际伦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藤灰护,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颇叫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”末礁。      坚守还是离开乐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翔芯外:去年网络广告总量2096亿元白籍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灵。报纸下跌超过35%绒怀宪,杂志下跌近20%快绊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿小,单项将全面超越传统广告闪同。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亨踏,也仍能保持着不俗的销量内。    “没有路可以让我选择桅乒糠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值少浚。”陈总对此直言到乾亨沪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚采沉,但发行量保持一直不减咯墙。诚然鳖鞠,这离不开报社给予的支持搓伤。但从自身发展来讲塘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好破。究其原因尉禽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的物捕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哭歪。   汽车也好刚誓潘,新闻也罢岸郴顶。毋庸置疑涉福,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沦尉。   纵观整个汽车行业的发展趋势劣卡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志据洽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赴恕邪,但不可否认的是炊灿结,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吾吓将。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物橙蓟略,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹬孝派。    除去对报纸感、杂志舍、广播腻防沁、电视锨份刺、音像等载体样样能玩得起来柒涣灸,还需操弄3G妮、4G等流媒体技术丛沽仑。我们不知道下一站会到哪里瞧灰镜。   面对媒体融合大潮奢忌,陈总胸有成竹的坦言铃沁髓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莽伍拟,家用汽车转企改制之后继续深化改革埔。由媒体到传播机构趴,由杂志到全媒体平台钠篡吮,历经两次创业孤伦,家用汽车探求新的发展方向埃酞信,抓住变革时代的发展机遇隆稍,赢得了全新的利益增长点淘懒。不再只是单纯的纸质杂志蜡去,视频闷逞眉、自媒体等做出了不错的效果崩呜双。   其次爽汗窘,就是在自己的企业定位方面霉捆,中国医护工作者汽车消费调查好尘动、中国城市教师汽车消费调查是以医生谴钝、护士操诗、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞄。这些调查一做就是3年活诉,走遍全国大中小城市噶匠农,做出最真实的数据吮琅。 ?   “网红”营销时代   今年以来哼,网红主播频繁出现在各类活动现城投芏 ,手机发布会奸败、车展鹅日缄、房产开盘扳凸崔、比赛等一场不落彪阮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会趣歼。”   日前龚定痹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贸。   对此事件尸,亦不乏业内人士称恼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腑参,呈高开低走的态势蒋隙。   陈梓萱表示赡脚泛:“在现阶段的传播环境下烩灰,媒体记者朝网红转型溉,把读者转为粘合度极高的粉丝酮,增强彼此互动厂、沟通柯,无论对于报社还是记者个人付,都是一件好事伞溉篮。”   “把流失的用户拉回来底,用互联网谓瘁、新媒体的方式怜,我们正在努力尝试瑟镜拭,但具体执行效果如何尾经陕,尚无法判断蛔般。”全媒体时代判,我们永远在路上蜕课淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦吵:张瑞丽 版权作品赋陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲弟迹,严禁转载暖倒,违者将被追究法律责任翠枚。 获取授权" "  原标题沙:广汽传祺肖勇为宦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狸农亩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歧。在本次活动上雀蚕扳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念结。广汽乘用车副总经理肖勇表示魏:“时尚是一种潮流笔,其实就是顾客需求互扩门,引起客户共鸣匿茬,汽车也需要时尚朗扮,所以GS8出现在了这里蕉兢成。同时传褀GS8我们就是承担梦想磕饭势,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上限尉跋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搅,中国品牌基本上没有一席之地昆仟弦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炔秀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任席端。   对此授鲁,肖勇表示汹:“传褀GS8我们就是承担梦想袄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鄙会,所以在豪华汽车上墟跑旗,我们率先实现突破挎旧珐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敛独,我们就是要跟汉兰达搭篮、福特锐界形成三足鼎立倒溪佰,甚至未来超越这两个品牌既芦,这就是我们的目标节熟函。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示触,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆献反,创造单月销量的历史新高存坍幸,爆款车型占3.4万辆零竞冠,但受制于产能安排的影响奶秘,造成其他车型总的销量并不是很高菜。面对这些问题堪辅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痞泼靖。   肖勇表示哥损傅:“明年我们的产能沥镭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臣陶憨,产能将得到释放本。我们在满足GS4的同时喀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鲁,最起码销售五千辆以上但擅,剩下我们会再分配个其他车型乓轿合。”   同时为了加速品牌向上蒋皋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虱。同时肖勇说道徐姬兜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吗疥箔,在明年全部投产绍,所以明年最大的问题还是产能舍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犬,我就是聚焦我的明星车型焙串惺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入眠烹:李芳" "  还有不到一个月贬,东风标致4008就要上市了雷椿。它的颜值尺室埔、科技装配足够有吸引力绍拳到,那么随着锁定竞争对手诲骇、谍价府溯荷、销量预期等关键信息逐步浮出水面陋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汲忱荷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔼儡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多端粉杉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糠汇溜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坡。比这番景象更热闹的颁每,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倘德。   说到品共莫惕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冉雷布,让媒体品到了极致芦。在工作人员的讲解下沪饯啡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冷烹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴常享,无不让到场的记者东、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识备谴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掠把,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质水魂屠、品味辜甭其。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浚抹,东风标致在今年推出3008溪旱、4008后芹,也将在明年陆续推出3008S哪、及另一款7座SUV喷顿赫。据中汽协最新数据显示刻泡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆深,同比增长45.91%翔。那么屑赔,在众多SUV产品中斑颅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢须氯?东风标致总经理李海港对记者表示未碌:“我认为要总结一个词就是‘品’字景寡,东风标致的SUV一定是最有品的疯,这个品是指品质惋姥、品味嘿镰宽,今天的4008就足以支撑这两个词纫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化距剧汀?李海港对汽车产经网独家表示泄冈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悔架尝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型圃,轴距达到2730mm衡,是同级别车里最大的宪霜靶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统础烈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机暑体,在配置方面更趋向于高端凸监、智能身,进军更高一级的SUV市场虫辰溃。”   然而携税划,另据乘联会的最新数据乌搓庐,1-8月复几红,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琅板朴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%发挤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粹仍亩,作为中级SUV仁催玛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期聘藉尺?李海港向记者算了笔账端炭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顶闲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求策。“这种需求就是4008的机会氏,也是4008成功的保障肌观沽。”李海港表示酿峭。   “狮虎之战”将上演   还未上市隙撬钒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箩。李海港认为钢筒逆,4008在科技装备玻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汉息瞄。”李海港强调蛾钢袜。   通过外观设计及车况数据对比后发现恳修,4008的设计颇具未来感和运动感份,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钮瞎亩,4008在轴距上占有一定优势份,也使得整车造型看上去更加修长摹勃。   那么搞犬闷,价格呢是垂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测练,通过对比翼虎的指导价提匡凡,小编认为4008的价格应该在19万元左右案。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合男蓉风。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狈绥?据乘联会最新数据绒,翼虎1-9月累计销售84258辆发,月均销售9362辆箩惟。但值得注意的是侯崔酶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雌浦苍。那么戮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眠,可以说也有一定难度蹄鼓虹。   汽车产经网了解到嘉,由于目标客户锁定在换车需求的群体订洞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸡,以吸引用户选择4008筹贬谈。至于置换方案的细节领仇呕,李海港表示还未最终确定汇逃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜蘑培:李芳" "   国庆结束后收咀哀,北京十册、上海犯、广州担勺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捌埠豢,引来了社会广泛关注洛翻模。平台闻风声败科铜,媒体炒热闹侥髓韭,百姓愁价格庆霖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糖诡茹,“网约车”只是第一块烫手的山芋噶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柯薄,又要确保公共交通体系的稳定参犊,还得照顾老百姓的感受傻平。    比较普遍的观点认为浅腔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗅睬妒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慈玩趣,征求意见中提到让市场来决定墨,这是非衬由├埃科学的酥定。作为用户摊详川,担心价格上涨末体,特别是比出租车贵搽汝瘦,认为监管部门是要维护出租车体系利益袭,我觉得这是大家多虑了敝嗣皮。过去哨,在平台混战的阶段策菏溜,资本介入烧钱抢流量宫,这本身就是不可持续的斧京惧,价格逐渐上父犯础,平台收取中间费用是必然的揣惨。    对于各地的征求意见泌返,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寝菠。比如说要求司机是本地户籍僚、要求网约车辆的舒适度等等寞氖马。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虑逞吗。    网约车规范的政策是非常需要的揣动晃,作为共享经济热潮下的产物安馅逢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色傲阂患。任何一个商业模式漏,都需要规范起来始莲。因处于监管边缘行负,过去已经发生了数起网约车的味喽挪ぃ害案件武茬。我们在对受害者表达同情黑、对肇事者表示愤怒之后拷叹匈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带幂。    然而非水情,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咎。比如说素,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钒、车辆要有上海车牌恭鸽,并且轴距要达到2700毫米肠尝。根据滴滴公布的数据烽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桅,拥有上海户籍的不足万人规凹。这个情况在深圳类似碑誓钒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车楼烹侠。如果按照细则明确执行陋,这就意味着咯粳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丝。    共享经济是大趋势弧勿舒,但监管太严可能打击积极性雹,这对立法部门是大考验我似淡。互联网时代差,网约车大大增加了出行的便利堑虽,使人们在出行上拥有更多选择貌赊算。监管是为了提供安全高效的服务保障垛豁,而并非要让网约车集体消失氰雇埠。现在的征求意见许多还是首次提出场起飞,建立体系的过程中应该让用户陶念、司机及平台有更多发言权杀炭叮。    我们鼓励共享棺唯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锌拴,与传统交通体系形成良性的交叉互补妓。    我们希望立法深舒,只有合法合理才能保障各方的利益帅逛,所以网约车服务一定会是标准化奠、安全化的鸿。    我们希望在所有领域都有不断开放肉、不断完善的发展方向搪淋,这是产业互联网时代的必经之路称撩判。    文 | 著名职业经理人群非煤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓倍城:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虑领:新造车企业已经不再神秘矢,告别概念车的品牌曝光期棵剖瓢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫌收吃。投建工厂袱范、申请资质释,造车涎,他们是认真的鸡夸辖。不过激纠,“八仙过海辖、各显神通”羌馁,出身背景不同的创始人赊,对企业产品和品牌的定位和芥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忍赌施。    想听“真知灼见”范梅,走进新造车企业赣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剃溉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道等董,敬请关注杰鞠彻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潞航,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔡稗。10月10日汲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甲交。这也意味着病虽,前途汽车继北汽新能源栏、长江汽车之后楼茹储,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”违爱熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芳敲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轰,可以稍稍松口气铃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缆邯,他直言到2017年底前途K50车型上市前芒,相关准备工作的日程已经安排很紧张摆巾侥,有许多事情需要持续推进赏。即使如此膊耗氖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壳没佬。在与记者的沟通中需圃,他详细讲述了自己的创业经历察集才、资质申请的情况藐瓮汗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断竭许盼。    短短的一个小时摊点搓,陆群留给记者最深刻的印象是疟稗闺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霓腾贤,他们怀揣一个美好的愿景坊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”玫。    ■ 拿下资质不神秘疚侧揽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”私,许多人都对过程感到好奇苹。陆群则表示歼醋别,拿到资质并不是一件神秘的事情颂诉廓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吵,一点一点把技术做到位持瘟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徐。”陆群说失浑太。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鼻练。具体流程是徘乳享,企业根据相关标准去申报项目魔硼饯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫂靛。陆群认为相侣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雄蚂碑、引入新的技术和参与者暖叭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术萎屉士。其中对电动汽车的四项关键技术掏逼抖,包括整车的集成和控制技术表,电池的管理技术嘲此,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猩拷。同时唇亩葛,技术具备后还需要做出整车堡福嗣,并按照标准做大量测试锰彩,要达到很高的标准浮井。据了解屋,整车控制管理系统(VCU)撅长帅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拳挞,也是已经掌握的三大核心技术雹举椭。    更重要的是腥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袍。早在2010年史劝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掠蔚,开始布局电动车托,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淳拼。2012~2013年咎森晴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纶,在高端纯电动整车设计纯、研发方面取得了初步成绩鲁床。陆群说念,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”金备般、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佰骸枷,开始引起业界关注扰丧。那时匡,行业对电动汽车的关注已经比较高钎嚏从,而前途汽车早已走在了前列骆险妊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谢某帅。”陆群说撤介星,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司无敌伍,专注纯电动车研发捍籍、生产泰、销售及服务惩篓版,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团然合。”2015年9月屯,长城华冠登陆新三板挂牌交易踌,成为新三板电动汽车第一股顷享。目前结豌避,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刷,包括整车业务板块(前途汽车)鼓唬武、设计研发业务板块(华冠设计)胃,以及核心零部件业务(华特技术)苦闪。这三大板块互为依托涤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜂。    拿下资质厂悉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点獭渴。    ■ 技术存彤、生产基地私劳、供应商都得一流    在做电动车的这几年污观,陆群对电动汽车的理解越来越深入擅傻帅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机程、变速器等物理结构埃蹈,还需要产业链配套苏蠕逆、成本控制骂娥、核心技术开发等一系列工作诞。“自主研发的核心技术完踌含、国际一线的供应商和自建的生产基地醚,是我们的三大优势皑。”陆群说鲜。    陆群说垄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现品,市场上找不到合适的零部件供应商搅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术松律锌。目前谦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案深,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贩祥、VCU杠倒李、RESS等核心技术洁坊,使零到百公里加速仅需4.6秒淌屎蒙,最高时速为200公里订鬼路,最大续驶里程达到300公里虹。而据陆群介绍即,这些电控技术相关的零部件抨鹊,不仅前途汽车自己使用川剖啼,也已经为行业中其他厂商供应答氦短。    在供应商体系上碎史,前途汽车同样拥有强大阵容肚甜东,已经先后与IAC举立、博世吐、布雷博妊妇雄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作成笆。这不仅确保了产品的品质喊多,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时某,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地噬承达。今年2月将,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基癸搁情,按照规划镭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掠,将在2017年中试生产驳,第一款车K50将在明年底上市幌迪。值得一提的是豆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侍激灵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酪妇凄,最大可能提升汽车的轻量化水平矩。    陆群认为酣地,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肖纺惮,而是要通过成本控制敦、技术提升来实现挟,其中轻量化就是很好的解决方案搂。他强调户确:“前途汽车的产品规划和市场策略入变,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坞捆蜂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妊济,在全新的市场领域不断成长侗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幂饭,中国新能源汽车市场前景广阔狠,存在巨大的市场机遇艰裙。据他估计拢尘领,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冯。他表示矩绢镐,前途汽车已经做好了准备床岗拦。    陆群始终坚信一点獭笛脓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趣。在他看来霓龚课,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陀妙蛇。“所以剖缕,我们专注车辆性能信骨希,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冯谓艇,迎接智能互联时代筹赖师。”他说眯疥缔。    自1990年大学毕业进入汽车行业浓欣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搞狄手,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蒂勉粱,创业历程也已经13年汾,算是行业的资深“老人”哼抵朴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拢泵,他的团队也是一群“汽车工程师”蛔泞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缎谱祥。    陆群说梨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坝将喇,像华为一样拥有先进的技术高独舵、过硬的产品品质以及国际化的视野馆坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖袭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罗,同时哨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怜文。一时间浚俱币,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来客。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拱闯夏,对于新政监屎规、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明切凯。    看自己   记者故氮修: 首汽约车有哪些新的动作和布局肋刺?   魏东寡筷聊: 一方面降欠癌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倡痹,根据北京燃桶墓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讳械,我们会在司机佳魂沥、车辆和运营都符合当地规定的基础上贺鸿,继续增加运力保障卉,这其中包括增加自有车辆嗅,也包括增强与当地伙伴的合作舌。    看政策   记者纷宪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毖,有观点认为某裴温,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凤口僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哭: 这样的说法不客观容孰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定褐谭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馆伦。    某种意义上讲谓,首汽约车项目上线之前啦避,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芬,我们只是在政策范围内尝试着做察。彼时花唐监,我们借鉴同行业企业技术手段圭、商业模式和合作模式锈,在政策合规的前提下弥笨,尽可能尝试黎鬼点,当然倒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洞湍隋,我们是十分期待政策落地的歇餐霞。因此狡痢戮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钞沪。    记者兑: 怎么看待首汽约车的先发优势冒仟搔?   魏东兑姑: 的确稿,北京市场上我们目前是最贴近政策的表碱焦,但从全国“一地一策”的角度来看愧粕桶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苔桨。    看行业   记者湍: 按照当前征求意见稿来操作薪擂荷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响马。   魏东袍芜棚: 我们对于各地方出台的政策表示理解兄椭稼,网约车实行一地一策制度撬速唬,各地会根据各地的交通发展水平扒、城市交通需求来决定如何管理网约车健,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泵。    看未来   记者累杭然: 未来行业格局将有怎样的变化吨抚?   魏东橇麻: 当各地政策正式落地之后棋,会明确供给的标准壤,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘,筛选出部分中高端车型进入服务领域疆,同时扮,对于准入的司机进行严格监管剁。因此炉,在未来行业格局变化上疚拐瓤,在大的方向和框架上由政府来把关恒蛊颈,在框架和方向范围内旧蕾苏,各家寻找自家的竞争点和突破口波菲,现有的平台选择优化平台和转型升级孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩剃暖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巳撅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鼻,并通过一系列体育虐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甭、活力的品牌形象场伶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桶,除了年龄冕曝栋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妓钒。” 10月13日辟扮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示练钢耍。   据悉恋猴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峦汗杭,并向年青人传递积极的正能量疤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苔擅。未来酗绥败,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腊徒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陶岗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型端涛期,借助本次人物盛典盲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烁。   “2016年豹纷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眯慑间。” 郭伟表示此糠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作龚腿糙,不仅让不同圈层的消费者拌、车主米姬此、粉丝共同参与到活动中秽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者硕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敢勒刊。”   事实上紊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域徘浦,包括体育以及音乐类的综艺节目烁结,实现了跨界合作胳耸拈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称囱紊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伪乏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度誊。”   根据最新销量数据显示朴,东风日产9月份的销量出色捍痪,同比增长超30%士革外。其中主力车型轩逸屏涕鲜、逍客司、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搭。   郭伟表示必们幻,“东风日产今年的目标有所提升别瑰,对今年销量保持信心堡壕桂。”此外患赊潭,谈到是否有可能再接再厉讨尽股,在总销量上攀升至第四名的位置时限究刃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茄,能超过前一名最好辫检寸,但最重要的是与自己对标垒栖潍。”   责任编辑隆猾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛盲伞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炽囱煎,管理层不参与讨论赣,每组都有来自全球各地宦湃妥、不同级别良刷、不同性别的同事挥。”蔡澈说俱擦丛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芒,大家相互协作俱、互相支持灯倦、勇于尝试瓣蔼澳。”    中国经济网综合外电报道堕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士具,其宏大的构想才刚刚开始狠判。蔡澈现年63岁缉,其工作合约预计到2019年瓷,在刚刚过去的2016巴黎车展上绩滥,他再次用前瞻的眼光和布局七送蓖,为戴姆勒集团未来的发展背伐芭,提出了新的方向貌隶儒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说榷踞:当年学的是电子工程专业吉焙然,就有人建议“傻小子呛,去学机械工程涉探公。”扳穗桅,“今天来看谈茅婪,坚持初心喂渴散,梦想终有回报磋卞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体德蔡躬,在报道戴姆勒集团的“变化”时伴谢,都会引用蔡澈的公开演讲逼漠措,因为他提到了电动脚粳奸、互联文幌、智能和共享等前瞻主题措乱。    首先晦迫饶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泪架到,并计划到2025年刷,成为高端电动车市场的领导者党纲。当然俺窗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寺揉晨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的土挡蟹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念砰,恐怕显得更稳健咀袍。    “在所有这些领域痢爸遣,你必须为未来的投资做好准备俯坞改,”蔡澈说胸弥驶。 “但这是令人兴奋的宫,所有这些发展不仅仅是技术的改变潦酶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羡户。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粒及,内容丰富的CASE(瞰思)计划亨遍瘁,它取自于智能互联紊醋掂、自动驾驶迪淀辜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啪贝。有评论指出纺晃杜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痪晶,就是要对未来做出承诺幢。 巴黎车展发布会期间惠诽稿,蔡澈穿着休闲衬衫稻、牛仔裤和运动板鞋慕姑澎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阑苇然,但蔡澈作为首席执行官金嗜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睬,以加速决策和赋予员工权力著称氏天刷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”策胆,鼓励对新产品和新发现芜冯,进行实验性的尝试午禾。    巴黎车展发布会期间洛册,蔡澈穿着休闲衬衫线申、牛仔裤和运动板鞋腔,一改西装革履的常规风格彩踏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怖:“我们并不是穿衣方面的专家换。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晚,而是留在了在工厂附近的办公室羔,尽管条件略艰苦富暖咯。至于在衣着方面的变化拐,没有具体的规划揉,因为衣着是表面化的醒,符号化的藐及挎,尽管这会传递一些信息赫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钱徽澜:近些年宫爸,我们尝试了很多新的想法弧,对整个行业而言都是全新的尝试绘蹬袍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搽肥,很多同事都参与其中殊。    “仅仅3个月的时间取幸,我们收集了150个优秀的想法比嵌火,这些都是关于企业未来建设的好点子赂娥集。我们把参与讨论的员工分成了八组粕,管理层不参与讨论碑节,每组都有来自全球各地襄船、不同级别鞭、不同性别的同事屏斯画。”蔡澈说骄鞠奢,“今天提到的鱼群式结构卸挎,希望让公司更有活力乓邵,更灵活视俗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奋,大家相互协作丧牌、互相支持窟、勇于尝试剩脱界。”    几个月前烩贰融,在柏林的一次会议上卷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片榔随磺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”榔森。根据德国报纸对这张照片的描绘掂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面健慧闯。蔡澈告诉开发商糙配回,这张照片是30年前拍的嫡,那时漠燃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岁五。    随着电动车品牌的发布狙丢,以及首款概念车的亮相汰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屎澄。在戴姆勒的规划中醋陌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铝,包括价格份、外形和性能弓呜瓶。据了解啪赏抬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摄封,包括在德国建立第二个电池工厂急。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰粮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祥违。主场“作战”的雷诺品牌苹铜媳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR次,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杆,包含设计懈簧、产品以及市场布局等方面暴。    发布会结束后安狄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靡督。在面对面的交谈中播腊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驼。另外墟班邯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牧倍。    网通社吾:在中国市忱×萆恕,2017年雷诺在中国有什么挑战痛俺?    戈恩莱啦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弧告拦,中国和印度都成为全球业界的引擎鹊刃。2017年是雷诺非常重要的一年棚,我们的销售会起飞反怕可,就像飞机一样唐,正在起飞向上并且不停加速藏炯龄。对于日产来讲晶,也是非常重要的一年噬水诫,还会进一步推动启辰的产品慰鞠舵,这个也非常关键还尾邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琴:您如何看中国新能源市车罴А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奈纽领?    戈恩辫锹:我认为中国会成为全球最大的市成蔡滤邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坷魔。对于日产而言胶输,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鞘。    网通社房寸:对于雷诺和东风的新电动车项目莎,是否可以更详细的介绍一下疵闪蔫?    戈恩筋汤腊:雷诺和东风进行合作憋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杰期。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乐边怀,最终项目还没有做出决定盒挖,但正在研究当中昂痢篮。    网通社矛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搓轨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炉?    戈恩东协娩:自动驾驶一定会进入中国眯喜,这是勿庸置疑的醛痊。目前太罕脆,各个车商在这方面的竞争非常白热化让洽迸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣说。在中国相关法律法规允许的时候讼羚电,我们的产品会进入中国恼卢。当前兢类,我们的样车正在美国们咕寐、日本做相关测试燃颅。与此同时暖婆,雷诺当然不会遗忘中国市场判。我们会在中国市场进行一些展示项目滥,这会帮助我们完成产品差异化的工作摆,也会帮助提高产品的竞争力牵瑞禄。    网通社幌:三菱的加入敝泊渐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嫁啤?    戈恩挥痘该:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三达,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狡撮荷。我们认为2016年包含三菱在内攘告抒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饭汰。所以它不是目标醒亢,而是我们现在工作的结果釜晦嚎。展望2017年漓筹饲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乏绩,尤其是三菱的加入骏戒绊,让我们有潜力跻身全球前三癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄乘辞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抛攀瑰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞳无。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佃举烯。”Kalanick 说道麓獭。“如果真的发生这样的事酷,而我们没能参与自动驾驶的开发肪圃恒,那会发生什么事辛?未来将迅速抛弃我们珊。”    上周四碴讲勺,Uber 对外表示魔:8 月底栖卯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车橙。    与平常用 Uber 打车的程序无异硷,系统会为乘客匹配 Uber 专车泡胚祁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翟。虽然是自动驾驶汽车界,但车上会配备两名训练有素的工程师擂聘。一名工程师坐在驾驶位上沙,随时准备接管汽车控制权诉波合,另一名工程师坐在副驾驶上岁槐,详细记录汽车的每个动作碑季混。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梗茨宿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铜撕。在采访中涡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钒赤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车讲俊,现在卡车运输市场也是如此猎扛纲。”他说怪倪。“现在谈这些还有点早刻徊,如果非要说点什么灰,我只能说我们已经进入了研发阶段缺妨。”    在采访中讲孝冈,Kalanick 还被问到徒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胃掠港。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弯扦。他认为在交通自动化的世界里蝗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兽低水,但驾驶员所占的比例会下降巨槐绕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藐匪。    Kalanick 说道庞:“像旧金山这样的城市骗,大约有 3 万名活跃的专车司机寺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睫啤,但是别忘了帝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车和娄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机催督,自动驾驶汽车也需要醋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的良鞋侣,有些情况是处理不了的洼磺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣倍砑!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狮嗜杜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞬就。”    他举了一个例子胚馈,电话刚问世的时候捆勘,需要一名接线员来接线懂橙敖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谎恫,而是创造了一个全新的行业申,并创造了大量的就业机会鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒港仙:李芳" "  穆伦认为协,汽车行业正在迈向一个崭新的时代们马材,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颓,包括汽车的使用方式铆桨净。    自2015年9月25日临危受命欺,出任大众汽车集团CEO至今颧博碑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间无竞。那么藕幂,一年过去教赔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后四簧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锻乌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谈,贴有穆氏标签的大众蜂窟,其未来又将是怎样的呢剖棺杭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)龋摧,借已成惯例酒际,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吩奸剂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钎甲,穆伦首先抛出对大势的几点判断深,也就构成其《巴黎宣言》的构架绦吭。他认为赦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呢苟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沃敖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粪梧雷,包括汽车的使用方式聪操。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求促。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猜堪念,这需要我们用全新的理念乾咐、全面的视角对于出行方式进行解读腿秸竞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逼。显然爬猜崩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皇敛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踞干洽。我们需要联接汽车世界和数字世界伙,让消费者获益俱品,推动社会和经济的发展故娶熔。同时顺应驱动技术的根本性变革埔傅鸡,即电动车是汽车行业的未来旗。尽管如此蔑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位投丰。我们必须逃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戏绘惋,同时推进替代技术的发展脱。    穆伦坦言示本,应对当下的变革激,对于大众汽车集团来说捷艘,是一项十分艰巨的任务鸵。尽管如此习蒙枯,我对于集团未来的发展持乐观的态度哎。因为在过去的一年里惮,我们兑现了承诺驮, 增强了核心竞争力惜蝗,积极推动集团业务的不断发展挥闲捍。因此篡密,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乘,而是“大众汽车集团将如何成功”冒漂。为此滔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蝎诽。集团的目标防敢,同时也是我个人的目标遂缴奴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业项孔乔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挽就纪。    他说惹骇魂,今年夏天阿嫉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冲狠。我们强调琅,集团未来发展的重点领域将包括穗:电动汽车谩班、电池技术绿品、数字化浆、无人驾驶和人工智能粪禾浑,以及全新的移动出行解决方案苦。放眼未来便醋,很多人将不再拥有私家车坑扯。即便如此败,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户傅鹅权,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坝、大力拓展移动出行服务粮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图退甸闪,包括集团旗下众多品牌的战略及、关键指标和相关措施斡。但在此之前辰臀,我们并未停下脚步茶钦珊,而是继续开展相关业务睦筷憋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沮,他特别谈到梯:“在中国席,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孩纺美,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牢。    穆伦表示搬爬咯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题青泼。这些实践同时也表明韧土坍,即使目前面临压力捞,大众汽车仍然完全有能力实现目标氨托墒。他承认故策,坦白来说勃率嵌,柴油发动机排放事件影响深远故肝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点表。我们正全力调查事件发生的根本原因扳妹,不遗余力地解决所有问题畏夏兰,并在最近几个月取得了实质性进展硅。然而对于我而言厦滥犬,构建大众汽车集团的未来么甲鲜,也同样重要寡。    穆伦说劫厕,今晚掣锑孤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图头:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雇。在2025年以前娇喜籍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赂犁甸,并在欧洲市场占据领导地位动卜。    最后黎构卸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煎:“未来报额,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梧刑赫。它意味着自由韭寇、乐趣和情感蔬。因此欠闻,我们注重产品设计黎,并将以崭新的视角进行设计创新”钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆炒窖:李芳" "  今年7月底豆讣狠,在2016年世界500强排行榜中汤铅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阮,比去年跃升47位膊能翟,排名第160男讼篇,引起国内外企业界斥冗博、尤其是汽车业界的瞩目融监戎。    今年吓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头女。恰好是在10年前完,徐和谊出任北汽集团董事长何悸,策划佩轻梧、主导勒、实施了令北汽集团由乱到治胃贪馁,由小到大疾吞鼻,由弱变强的变革恰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聊贡杜、有益黄逆膘、独到的成功尝试仁堪。但是割,当中国经济网记者约请徐和谊娇,请他以《老徐和北汽这十年》为题阶尺,谈一谈自己与北汽集团时狠,徐和谊温和浚何、憨厚地笑着说妓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己受害,少谈煽绿,少写掠。    于是唉熟,在不久前的一个上午绩舞袜,在北汽集团的一个会议室里仑感嗜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访每吵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道举。今天是系列报道的第七篇悸。   “北汽这些年发展快烈妈,我觉得合资这一块惦,起了非常重要的作用簧脾。不光是从量上绍,速度上裂,还有效益上”浅涤肃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳖鸥闯,如是说道匙乔壕。    “在各种场合我都讲剂沫,北汽就是合资反哺自主”握婪溉,徐和谊告诉中国经济网记者酮,“合资和自主鸽修虎,绝不是对立磨式,而是互相借力”凛。 2002年10月18日啼弥痴,北京现代正式成立擎偿棺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记憨惧纱、董事长算起吠混改,徐和谊执掌北汽已是整整十年封涎。在徐和谊的带领下锤,北汽从最初的“一盘散沙”熊动,到如今的中国骨干汽车集团商彩暖,取得了长足发展钩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拐蘑,北汽位列第160位侮嗅,比上一年度提升47位谈悔瓮,并首次进入前200名麻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甫谭糜。    “北汽这些年发展快捐青太,我觉得合资这一块舍儡兄,起了非常重要的作用霸庙。不光是从量上拭、速度上轮,还有效益上”难里,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帅,如是说道登封。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肚毁缮,徐和谊结缘北汽戳,也正是从合资开始堆。2002年呵佩乾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立薯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腥擒唬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扣、发展首都经济的龙头项目和示范工程拖称纽。    为此涕怒,时任北京市委工业工委副书记荆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僻饶苯,担任北汽党委副书记晾、副董事长菲薪匙,以及北京现代党委书记曹、董事长捕鬼。 2002年12月23日缉耸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下青,北京现代实现当年签约猫脐、当年建厂蕉睫泻、当年投产巾肌点、当年出车稻。在短短不到一年的时间里宏膘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型龋,迅速在中国市场生根发芽颊。由此创下了业内独有的“北现速度”风腐绥。    时至2015年京,北京现代已拥有第九代索纳塔郊、全新途胜雷、名图荣藏、ix25恋、朗动噬、瑞纳等14款车型革淀靶,涵盖A0级道谅、A级撬篡、B级付、SUV等主流细分市巢淙捣俊,累计产销量突破700万辆哆。    北京现代官方数据显示凹劣,今年前7个月鲁,北京现代累计销量达到59.3万辆岸,完成全年112万辆销量目标的52.9%反。 2005年8月8日甲弓譬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挪返,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伐痕暴。北京奔驰的成立娃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浩。    虽为国内高档车市的后来者讽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伞侨憾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划签刨,实现产品导入徊、股权调整汞绢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磁茫,北京奔驰由此迎来了高速发展期袒肺淑。即便是在国内车市进入到“新常态”后猴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弓卿,远超行业平均水平凭。    目前谓疯淡,北京奔驰已建立起全球面积最大笛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沪诗提,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刊乱猴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扁冬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雌法、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郊面日。 8月22日拣投,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托日,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陛梳德:C级车椿吻帅、E级车镜刺笑、GLC SUV和GLA SUV热。官方数据显示卯,今年1-7月苯厂仁,北京奔驰销量达167307辆昂摧,同比增长32.9%喀。    8月22日挟馆挤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狄。在迎来年内最重要的车型后滦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜襄克,着实令人期待惠诧赣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展申缴瘦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力庇确铆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泼剿。    “在各种场合我都讲耙彤,北汽就是合资反哺自主”斡,徐和谊告诉中国经济网记者孔窝锨,“合资和自主拭翁肪,绝不是对立龋,而是互相借力”玫。自2009年以来施,由北京现代衔挺谦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商非、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涟刮团、管理流程予以借鉴的数以百计欣。 北汽自主实现百万辆    正是如此凯梧呢,从2011年祁匿缎,第一辆整车威旺306问世疆,北汽自主销量直线上扬地阶檀:2011年达到2.4万辆泰氨、2012年实现7.8万辆卿倍坍、2013年超过20.2万辆趟、2014年突破31万辆伪妊、2015年完成33.7万辆钾。历经五年多的时间橇,北汽自主已累计生产达百万辆毒恃扯,跨越增长令业界瞩目董。    “着眼未来奥核怯,对于合资我仍然非城停看好开。不仅是十三五竞拟污,未来很长的时期峰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痰蚕。另外乳苟棠,在此基础上胜列对,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”改看集,徐和谊表示冻浩凶。    “年底前还会有更多的好消息橡户,不管是在新能源领域搞,还是整车领域檄,包括一些重要的零部件领域凤,还会有一些新的大项目落户北汽溶。这样老,为北汽更长远的发展璃戚汾,我想合资这一块艾外碴,贡献还会加大惯缺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  9月29日卿惮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上飞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哩峨贾。   蔡明指出惧溶,中国汽车市场曾是低质量藏沧、低配置俗弦、低服务的代名词疾疟。诚然摊,与美国汽车市场相比诞凶漓,中国汽车市场还不太成熟蜜。但是芯喀,趋于完善的服务质量挂才饶、规模日益庞大的车展韭碴擅、逐渐被认可的中国自主品牌略玫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涉剐嗅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脸,分值越低表示可靠性越高姓海类。J.D. Power近几年的数据报告显示厂经寺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膘毯伺,从2009年的178PP100到如今的102PP100芯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粕。尽管与美国市场还存在一定的差距砂勉,但中国市场的后劲儿不容小觑丧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显老贰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赦?J.D. Power最新数据会给我们答案盲羚迹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH让膝关,而中国市场的进步速度为每年4PPH躬讥。在车型研究上梳拌糕,中国赶超美国市场需要6年时间露凯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镀,而中国本土品牌进步速度为8PPH寐库。在生产车型上狈揪帝,中国赶超美国市场需要5.5年偶两。   3. 在了解美国客户的需求上谓枷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胸体导。   经过对这些数据的了解和计算布悔悸,平均下来尼兴赶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暮使,才能百战百胜匹外防,想赶超美国市城谢辍,前提是了解美国消费者的需求偷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的换秋媚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惩滥:车内有令人不愉快的气味雀沮、胎噪声过大(来自车身下面)覆、耗油量过大焊、风噪声过大(来自车身周围)齐锈灭、空调开启后钉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霖借警:内置语音识别经常无法识别/误解命令码混、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屑奋绿、风噪声过大(来自车身周围)艾签、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荣差检、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拢倾。同时啃,在前10大问题中磺,只有一个问题是相同的锈,即风噪声过大港唾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驴施,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慰持食。中国消费者更注重感观(嗅觉北畦蒂、听觉和味觉等)方面的感受质量板,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受私。   就目前来说乐,中国的汽车产业还有很长的路要走蠕犁,无论是汽车的质量差搂玩,还是汽车的整体销售体系侈讼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杠。凡事欲其成功筏令,必要付出代价百屠:奋斗粪怂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阀壬叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘟欺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒲锣舅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣亢昏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喷睬翘:李芳 版权作品闭搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛佃擎,严禁转载桑,违者将被追究法律责任传思。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唉疾让,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会层攫孤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涸懒。同时肝污,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贤,作为本次车展的重要组成部分之一杭袍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夸突,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酗脖,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄镀新,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闹誊党,为中国汽车产业的智能化晶恍,信息化方面的发展做出指导意见好缸誓。   本次峰会主办单位唉睡贡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛊:   贸促会汽车行业分会长王侠妈边:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棚沫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林休娶插:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勺溪怪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乾陵怪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肖冻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毯艰斧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抽校。因为我以前开玩笑说了一句话疏粉赴,我说这个车联网这两年已经实现了刊,就是人在车上用手机连网搜量,这已经实现了浆谩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遣鲤,手机天生的使用起来就比车机要方便井。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讽赤骂。有一些改变我们已经看到了细坤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亩卜堂。现在有了优步铂量令、滴滴到处讲将来大家不需要买车了康裙父,这个确实听着都挺有道理跺,我们一听都很吃惊坏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巢,搞来搞去就卖那么几百台车景。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始馆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淬。对于整个汽车产品藕、汽车产业链的改变它到底会怎么样驾糜鞭?   回到出行的那个问题凹奠盘,我觉得大家也不用特别的担心姐石菩。我先给大家压压惊沫定,有两个数据很有意思凶撼,一个是美国湾区的汽车销量会累,一个数据我们一查就能查到酶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晤巾淖,现在渗透量已经非常多了沪沧蔽,优步在湾区这么普及了推,买车的人是不是变少了陌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拖,这个没有变少怠,而是增加了皇哥氮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆埠拆绵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谢栓。确实涨的很快权,这个和大家的想象是不一样的迟谜沤,觉得汽车销量应该减少藉唤碗,怎么还增加了呢度险睫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屡砷,你说滴滴贩冷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情革定。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买手画傅,这背后真正的原因我就一直说门侯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渺错客,其实出行不等于汽车才臂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺廊、道路密度不够这种应用场景尝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用是,其实它真正的加剧了中国的拥堵雹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抄那堵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岁僧撕。汽车也不是简单的交通工具蛙,如果把汽车还原成一个交通工具撕朽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溶廷认。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柒遁概,我可以开骗,我也可以去坐地铁奇刮,我有北京和上海的公交卡镁辩拢、地铁卡标抽炉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗡诬,我也可以骑自行车贡捞,有的时候感觉走路也很好歼沪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尚怯涉,汽车行业当然会发生改变镐聊趣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑距搽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嚷讲。如果你只是把手机当做一个通讯工具婚扒唐,在2007年的诺基亚已经做的非趁允疲好了镰,但是还是被智能手机行业颠覆了懒。在汽车行业也是这样融蛙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验似巫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具李。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验踌箔诧,我们去展望一下翱相矫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶让,大家都提到很多了尝矾楼。其实很多人的展望角度是不一样的惺咆蠢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睬喀攫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步便请嫡,更多的是解放了你不用开车策夕,分享的是司机捶惨滑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降媳但,它是一个规模经济场溯。它的交叉点大体上在2020年就会出现橇,我们的预计2020年在美国就会量产田,在中国可能会晚两三年扳驰茄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寝狄,这是我们要看的一个趋势蜡。   第二个趋势氖础,移动互联网会加快电动汽车的普及措吾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戌烦。很多人说电动汽车是因为省油钱阜村,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娘蹦守,再也不需要去加油站了搓。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹅红惰,以前汽车公司都是专注在制造溺,用户就认为是汪洋大海吴项。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的块,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惩溶俩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涧溺,内部管理的界面霸,反而把制造这件事情也许就可外包了蛙。最后一点纺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拧衰,所以汽车作为交通工具以外的部分焚蹿驾,一个用户买了车以后需要的增值服务乾玲匠,汽车公司就也机会去提供这样的服务阂突鳞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验补梁沤。所以正是因为这样一个对移动互联网荒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挞筏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骨角脐,超过1700名员工丸妒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秦巩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车便暴夺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伙,激励用户徘,这样蔚蓝的天空就会出现陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠前湘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行财,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览囊炼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镐翔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兄潭。同时颁哩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吮劲绒,作为本次车展的重要组成部分之一剖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辑塑毋,中国机械工业联合会会长王瑞祥咕骆诞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叛,为中国汽车产业的智能化系蹲,信息化方面的发展做出指导意见灭危。   本次峰会主办单位掂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接教姆:   贸促会汽车行业分会长王侠本彪豪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟络卿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屑昆哼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一画凛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓特甭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘但奔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈吕喙耍快梯薪脊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹈,因为现在我们是全世界销量最大的市场核菩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晨钝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玻坡犊、环境污染等方面嗅蜗泵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舱填蹬。同时骆扭,智能制造墩珐、工业4.0暮、移动互联桔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚏赖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”建掏、“互联网+”等发展战略胳钡济。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吼。我们有很大的机遇圃山,我们会见识很多非常有趣的变化木乱。   当前业界普遍认为点,低碳化姥、信息化危、智能化是未来汽车技术的发展方向氯叮魄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敬窖帽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拷,正在成为汽车行业的发展热点恢晶撬,正在助推中国汽车产业的转型升级犬,从而进一步打开智能交通产业的价值娟亥瘦。在2010年的时候勿但,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索糙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鹅,为用户提供全天候返度邦、全时段的服务顾疽革,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澈,签约和活跃用户超过一百万形,累计为用户提供约2亿次的该户服务肛艇,人均交互服务超过11万次壁铰筐。经过近七年的发展搏惦段,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卫、凯迪拉克瓶、别克吭、雪佛兰上使用戳阶,倍受消费者青睐亭眯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈纹亚稀,面对新的市场和技术趋势粪借,基于车联网多年的探索犯拴、实践结合行业的技术储备瑟懒壁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沉杜雇,提出了到2020年力争100%产品实现互联迸簇酬,并致力于打造以车载信息服务潞嗣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务返,为人病弓、车提供安全智能便捷绿色出行访滦结,初步建立和谐的人毁、车俗略、社会互联生态圈恳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绕缝、别克廷、雪佛兰品牌誓蹭现,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涣窗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椭。除了安吉星在移动信息和网联上讥妙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疤啥卿、内容服务能力肆儡、大数据运用能力媳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皇猩、B2C的业务澎矩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梳芒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露煞、支付安全羡攫琅,更可能引发行人安全和人身安全熟潞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斜孟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亲揉,网络安全开发包括威胁因素识别僧秒、安全战略制定砰点、安全措施执行山步氏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妒檄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赣椿糜,并且在过去几年不断的进行迭代升级抛隋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惠。伴随车联网技术的发展为枯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糯逼溉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啡。让汽车驾驶更安全搁、更轻松寇、更有效漏男市。   我们身处在这样一个时代配似,新技术层出不穷使一切变得可能杠了,我们也是非常幸运的一代人萌扔赶,能够见证汽车行业在国内烧豌烂、在整个市场上有一个颠覆性的发展潦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悍捆炭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞放米差。同时也让我们对明天更增添信心和期待挠,激励我们坚持不懈的努力辛。   我们相信埃鸡凤,汽车行业的发展刚刚开始歼席含。汽车行业与其他行业的相互交流簇慌卸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活某鹃。我们会和同行一起共同为之奋斗甘笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨肚:李芳" "   9月28日恃蛔,在2016上海浦东国际汽车展前司狙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粳,新兴造车势力食骚读、养车邻、汽车金融等领域从业者饰附,走到台前菇骨险,与大家分享及探讨未来的市场前景痕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琳拓。    吕征宇腺:各位领导乘辑、各位嘉宾迟并,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典点偶戏,刚才我们的同行说得非郴剩好搽,其实我们有一个共同的理念磊粕,而且我们也有非常多的痛点胆踏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翔,我们也有美国合作伙伴的公司申,乐视的七大生态是有机的簿赦卡,在零基础上打通的墩咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茶奇鳖,目的就像董事长讲的一样谜,让“蓝天白云”再飞翔乡饺狗,目标就是打造全球最先进的超级汽车领。    那么用互联无、智能救、电动箍便、共享的方式衫扦,实现“未来”的交通方式酥,我们认为汽车产业薯确羔,还是没有被互联网变革的产业肥敦德。对于乐视超级汽车生态而言粟,我们有四大基石磋卿,我们相信社会化谋湾、分享化绅、互联化淘抗、共享化将成为我们未来变革的方向谷伯。    从我们的汽车生态诞生以来间,我们保持着快速的发展棱献褪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目位凑荣,落地在浙江湖州 和,这里包括绿色环保的环境幌稠、自动驾驶的一些功能和区域佳菏镣。    同时我们最近可以告诉大家士篇讨,我们的产品样车在美国已经开始路试荒冕蹬,技术在百米加速已经是全球领先了瓷该讣,产品的量产进入倒计时状态芳德霞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资博,创造首轮汽车最高融资金额的记录禽钝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逆石,协同开发也是我们在北美的基地谅隧、中国的基地很、欧洲的基地共同开发溃效台。同时我们的战略开发电动的底盘机构炔拇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卸该。    第二个就是智能化峦,车是人工智能的最佳载体败菲祟,乐视做了大量的投入貉,在硅谷和SSA成立了研究院嘛郝,在智能驾驶也取得了突破性的进展恐。社会化就是刚才说的分享敛疟项,我也非常喜欢这个创意九。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瑟端会,我们相信在共享经济的领域里翠危股,无论是Uber的繁荣夸评,都证明未来不管是房子含阮潞、汽车都是重实用的趋势卵,所以乐视将战略转移库虱恋,推出车租赁的平台惋陶匠,我们叫做乐享平台坍短。    其实最重要的议题妻挫,乐视作为互联网公司虐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慑勃宛,电动化谁、智能化棋吵敲、互联网化嘛、社会化限揪凹,这四大纬度有密切的联系厕坞崎。    我们把汽车当做全新的载体搪勿儒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通欠毋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牡枢伤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品繁,谢谢大家泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日房,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碍宛东。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞葱,他认为车联网冠桓扒,既然是大势所趋巷维,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网癌,少炒概念燎形,多做实事荆技。 以下是王侠发言实录储:   在这个夏末秋初侍敝、时令更替的丰收季节泞济,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机放损多,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歇坞蠕。在此驼祟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敝敲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肌,汽车产业的电动化腔透吩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题禄,而且也正在成为全产业链创新求变叮玲棺、转型升级的主战场莆蝗瞄。但是侯,热点和繁荣的背后辅剂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面螺害。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样经仓,车联网也在热捧之后开始遇冷啪玲仕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰病虾。其实粳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吧,我们要理性面对里虹寥、系统分析寝傅签,既对前景充满信心镣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酥,才能在变革的大潮中认准自己的方向梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拿嚷嗣,我们要清醒地认识到匙,汽车的智能化和网联化是大势所趋谩瘟僳,是不可阻挡的方向教黄疼。电动车还有技术路线之争憨面碾、对减少污染和能源危机的疑惑阮矮莎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颗,没有坏处糕。汽车诞生130多年来盗桓,除了带给人类方便之外扑,还带来了许多难以克服的问题砷,比如交通事故喉瑰家、环境污染和拥堵降、能源危机等等当骂。车联网和自动驾驶等新技术的应用司,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赁非蹦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想献。现在不少基础薄弱的车企浚密仿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招款什,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妇闻,多持观望态度袍,这也是目前车联网叫好不叫座驶羞、貌似热闹却普及率不高的重要原因诚荤。我想说的是鞭匪倦,既然是大势所趋耍硕,就不要犹豫不决粪让,否者真的会给对手赶超的机会坦团。   我们要清醒地认识到态琴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妓人吼。汽车市场的低增长成为常态之后暮,我们对于销量的追求空间越来越有限谎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赦糙笆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道困脾。   我们要清醒地认识到哆忙蒋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乔,必须是社会性的统一行动捍但萝。一方面兽,车联网是一个汽车生态砍档汤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入憨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汞挎。另一方面蹦,车联网又是由整车制造商梢、产品供应商墒拌、内容提供商刊、软件供应商酗冒坞、服务提供商吵、网络运营商等不同角色组成的产业链具,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裸,打破壁垒逛邓,互相开放信息系统疥,进行深层合作嘘舍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酱擅疆。   我们要清醒地认识到纱慌辫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒜蔑,而是要靠一个技术集群的集体支撑危茶绵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网表侗,如果通过手机就能解决的醚泄,其实不应该叫车联网景斧聘。大数据闲唇佬、新能源技术奔、网联技术截、自动驾驶技术殊、传感技术插患纯、网络安全技术等警贩,这些技术的应用都是相互影响枯人、相互促进甚至是互为条件的碾。比如汽车共享和无人驾驶嚷,就只能在车联网的前提下才能实现词酶羌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纷沏,并给汽车共享带来更多可能性党。另一方面恕,与手机和家电不同的是片徘涟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彪壳裁,绝对不是有钱就可以任性的地方廷晤屁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凹襄焚,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔷绵泄,我们一定要避免浮躁情绪侣仙蔚,少造概念鹤,多在核心技术上下功夫脸。   在刚刚结束的G20峰会上片,习近平主席表示滑秋:8年后的今天耗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抒、人口增长涵讳寡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梁昂德,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掏赂撩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鼓。其实牢缺,对于全球汽车产业来讲脆骄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱当丰,传统技术进步的空间越来越小惨。在这样的背景下捌,智能化彭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疟,为汽车技术进步提供了新路径摔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贾。   今天兽缓,我们以“智驾未来廓、创领先锋”为主题毒毒阮,邀请各位企业家驳、专家学者共聚一堂绰,希望大家能敞开心扉段酗既,知无不言残,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搏畦识,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戈。   最后歧褥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舵乖,祝各位朋友在沪期间顺利宿屎放、快乐筷娟、安康姜焙啸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭夏姥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龟酮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剁唱履,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豹泊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钙翔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搓需典,在下线前夕卢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踌共,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鹃勾。 一烩沏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垛厩放。今年1-8月宋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潞揪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沥,以首款SUV——威旺S50为节点忍,一步步走向经济型乘用车领域去,实现“MPV SUV双轮驱动”捆。对于未来产品规划楷镀,陈桂祥向网上车市透露始操擂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罐吠唾,并冲击40万台销量规模床。” 陈桂祥进一步表示焚光:“北汽威旺的MPV侯氢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宫蛊。2017年的销量重点会集中在M50F上贺绍荤,到2018年也会有全新产品上市库变杜。”    今年8月16日投锻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线端哄,对于转型中的北汽威旺尚佃藐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化退,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来魏霖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”始小抡。在陈桂祥看来璃拎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势靶。    二侮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鄙衡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灵涡。M50F具备明显的高颜值特征美,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辟比。而做到高颜值并不容易鹅法,陈桂祥向网上车市透露褂木温:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源偶炯妊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拟莎。    从内饰来说么,新车的设计均由轿车化标准打造斧绣,其配置在科技感短册、智能化上都有出色的表现浅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恭。同时鸵对,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘎却。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涡,智能化水平足以媲美合资品牌斤裂纶。 在性能方面泥容,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叉谦咳,进一步满足消费者的需求凳必偷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型次贺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冻勿犯,到2020年威旺规划40万台的销量碌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求割诫。未来将在夯实MPV市场的同时精颅,进一步做好SUV市场嘉佩爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢爸闯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》靖藕滤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业躺僚软:苏州吉姆西拇、苏州金龙迟吠、深圳五洲龙痕灌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车倦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苫吐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴食,并对吉姆西取消整车生产资质霸褪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卵,追回补贴资金峭。    根据通报魔怜琅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搐品,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绞铆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凌仑霜。不过硕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慰。 补贴新能源汽车的依据何在衅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钙硅丢。市场经济最需要的是诚信惋昂得。但是垄垫隆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位荩害年。部分领域缺少应有的制度约束拒钮姑,秩序甚至失范申攻,这并不稀奇等,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揪戈抒。尤其值得一提的是晤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凑憋。在这一目标之中洞,财政也被赋予了其应有的定位手豹现,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”递劝。中国社会的根本性变化需要处理好市场匙龚、社会与政府的关系捶瓷顿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件联谴笑。新能源汽车市场同样是市巢阃ν啤,从根本上说瞳衅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泵。新能源汽车骗补问题的源头汲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迟。    当然传,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骂,不是市场取代政府伞滥蛾,而是市场和政府有主有次貌迪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叭锋话。说时容易做时难似譬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琶娩。补多少亭熬谋,怎么补躲,补贴如何管理等等楷,同样都是难题老另椽。    为什么要补贴新能源汽车忿棘嗓?可以摆出来的理由不外乎如下炬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惫车缆,只要予以补贴卿围,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斜吭。这么说不是没有道理爱渺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产比零柯,成本较高巳。有了补贴矾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善话团藤。只要有足够的补贴恍,新能源汽车的发展肯定会更顺利柒炬泉。    但是褂盗氮,有了补贴晒氓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挥净拦?新能源汽车发展的关键在于技术默管。有钱就会有技术吗牵藕?这才是问题的关键苗魂。的确彭翟,现实中有许多技术是可以花钱买来的汝。但是洗,先进技术不见得能买得到旅琳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段全。各大汽车企业也在努力开发新技术团无乔。在这样的条件下返焦,新能源汽车的发展方向都是问题艘,怎么会有可供市场销售的先进技术蓟姓狗?有了钱巩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慈头宋,但是精搭,研发投入增加驹,并不等于研发就一定会成功纷纯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烧哺父,没有确定性的目标刑,研发投入的针对性也不可能太强般矫。在这样的发展阶段朗挖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粕随管,让市场自行选择合适的技术匆毋欠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势婪淮。优势到底有多大蔬,得看技术鸿。电池靠电力供应看澜,由于中国电力主要是火电且几,最终提供汽车动力的是煤炭颂攫品。只不过白犀沫,煤炭发电地可能不是汽车使用地额,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伍。污染是否减少捣具身,还得看耗电量的多少垢点,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泻窃。之后颂怂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杯霞额。传统汽车汽油有不同等级弯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率分江。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奢哪,这也会带来一定的污染曙请锤。这都是比较时需要注意的俗赁桶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敖、充电不是特别方便的条件下睫念,混合动力有助于新能源汽车的发展赡顺弓,但问题是彩惨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗可梧?充电不便就不充趁伶坝,将“新能源汽车”当传统汽车使用彪间绣,也不是什么新闻靡。还有疼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比商,到底改善了多少能源使用状况凑粹秤?太阳能利用技术的改进倾,可能是新能源汽车发展的重要方向纳弟感。太阳能丰富长哗煤,足够人类使用缆,但是目前利用技术较为低下琶埂呈,妨碍了太阳能汽车的发展镀。石墨烯等新型材料的使用超哪骄,有许多未知数纳磕晦,也意味着有许多新的发展空间嫡绅狈。虽然空间多大未可知啡朵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逼童悄?政府在新能源汽车上的补贴较多陪吞。包括中央和地方财政补贴在内旧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熊顺建。补贴力度惊人侵木驴,这是骗补的根本动力诉巨镭。当然凶撅,骗补还只是个别现象怀太兄,或者说只是占全部补贴的一小部分蜕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断编。如果问题的分析只是到此为止巨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策财。    这次公布的骗补企业数量虽然不多病泼搽,只有寥寥几个荷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厘糜。这些企业不是小打小闹的企业劝,从某种意义上痢范,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命查,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地链。这些企业按照正常情况下坦绅,应该合法经营才是锚喜纤,为什么要去做骗取补贴的事凤?从企业层面来看掏,这是市场经济仍然不够成熟的表现奥肯。在成熟的市场经济下挛擅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业申锻,至少应该是诚信经营的瑰。骗补肯定事出有因盎灸持。    值得我们拷问的是截伶习,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歇?大企业铤而走险括,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抚腻,企业不必费太大劲就可以做到砷乒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潘恍,倘若没有足够的补贴撤楼群,新能源汽车业务也是难以经营下去的骇。    政府花钱是要讲收益的署峰创。动用公共资源赏,就必须将事情说清楚嫂锌覆。最终锻鹿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钎殴策。评价报告应该说明补贴的总耗费瘸胚坪、补贴去向以及效果鹃匣雾。这是国家治理现代化所不可或缺的薪。每笔财政款项都应该用到刀刃上恒,都应该得到其应有的收益猴凄既。算总账廓茫炬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展踢淳,这个判断并不容易做到绦百萝。仅仅纵向比较是不够的图叼,我们还需要横向比较边澳,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛋,地位是下降了卷,还是上升了并姑绞。如果上升吠,那么上升到什么样的地位卸乔?如果下降翠卷,那么下降的程度又如何怯俱登?即使有了指标数据凌谴呜,争议仍然会持续下去写泵萌。也许镶,我们可以通过其他指标来加以佐证埠丸。    新能源汽车的受欢迎程度且佃,显然就是一个不错的指标鳞氯。2015年新能源汽车销售了33万辆啪肥没,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朴磋陷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抒人钩,那么实际销售数量更小访鬼集。新能源车价格不低挤床溺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓷撂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素憾,更利于判断讽戌。北京小汽车上牌需要摇号敬对,但是新能源汽车的号是单独摇的潭贺,且获得的难度大大小于传统汽车那蹭蜗。这样紊肉砷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腻宋。他们选择的理由多是容易拿到车牌浮林臣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泌,还要摇号姬德免,获取牌照的难度和支付的代价都不形,新能源汽车和牌照捆绑销售赶我,给那些亟待用车的个人以莫大的方便控琼导,于是他们也可能选择新能源汽车工。但就是这样细飞课,新能源汽车仍然没有流行起来钞颗解。全国其他地方纠暑,也未见新能源汽车充斥着整个市场冷驶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩额,但是刑巧,我们需要思考控,这些成绩中筒僚裂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羡?一些城市为了招商引资么顷鸿,鼓励新能源汽车企业到当地投资炔缸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车目垦哪。“双赢”战略的实施藉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进难。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伤经,这样的不对称竞争扶持迫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴皖酶行。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灰,是对新能源汽车价廉物美的期待儡弘缄,是对节能减排效果的期待廊,是对先进技术发展的期待淳掂猾。这些期待都是合情合理的活卉。但是痪,供给侧结构性改革还未到位滔霉誊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求七楷碴,这才是问题的关键棚窝绿。即使要给新能源汽车补贴肖,也应该考虑补贴的环节本,考虑补贴的对象鹅娶箩,考虑补贴的效果翰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挡联,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者部爬缸,不能有效激励新能源汽车技术的进步骡。如果一定需要新能源汽车补贴牛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效入。这样的补贴有点后期资助的味道佳颠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茸玻。但是糠味纳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术然巩拘,那么它就在这个行业有了竞争优势啃,实际上不需要任何补贴阜揩寄,就可以经营得比其他企业要好闹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垛,扭曲市场行为屡敞。而且硼捷钡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浓泼。新兴技术的成长在萌芽状态谭守梯,可能没有竞争力淑非兄,但是兴,经过一段时间的发展之后隆,就可能显示出新技术的力量乘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泥,今天领先的技术斤茎画,到了明天就可能落后姜馆隶。这是技术发展的规律性所决定的故。为此充,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茧夯,因为未来的不确定性受两,没有人能够确定未来的真正技术路线扫皮纹。留出市场成长的足够空间僵,可能比别的做法更加重要轻怀。骗补问题的出现弥浚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机税。    基于现状湾耻烘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞳迟井,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胶。这些年的财政补贴享壳恨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柬污。相反盆琳,效率不够高的补贴涝佰妈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伙砍。现有的补贴如果不是投向终端接,而是投向技术研发摄抖氯,会不会效果更好点呢控杭?个人汽车消费纯粹是私人事务溃播,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瘁匪豆。骗补问题的暴露届联,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绿次酗。补贴本来就在退出绍戌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冬。补贴旨在鼓励研发灵,鼓励新能源汽车技术的发展窜磊卵,而不是其他具体的消费目标荆刺翘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辉痪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丛咐。这样的技术支撑出来的产品蠕,还不能满足消费者的出行需求诺盯。财政补贴可以退出崎,但可以通过科研经费资助的方式甘款黎,鼓励新能源汽车技术革新烙碌瓤。同样的钱拌,花在科研上的效果陆,可能比直接补贴消费更加有效梦。创新驱动发展战略的实施颇腑,从根本上看虽膜,需要依靠的是技术创新身。在技术创新上多投入刮跑,并注意投入的有效性撂剁邦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宋磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬尸费:李芳" "  今年7月底凌,在2016年世界500强排行榜中算呈敦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茶彩德,比去年跃升47位抠鬼,排名第160赊哦孟,引起国内外企业界底、尤其是汽车业界的瞩目撤千。    今年破,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惯仟许。恰好是在10年前矗葛,徐和谊出任北汽集团董事长客孟,策划烽箍、主导疯燎、实施了令北汽集团由乱到治莫玩,由小到大筷,由弱变强的变革诡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皇、有益顾湾、独到的成功尝试奥壕啸。但是倍媳挡,当中国经济网记者约请徐和谊苗曙煽,请他以《老徐和北汽这十年》为题睹显钮,谈一谈自己与北汽集团时钞功,徐和谊温和牵掏沙、憨厚地笑着说显达星,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黔惋葛,少谈童嗡,少写催。    于是彪瘁猾,在不久前的一个上午寐椒,在北汽集团的一个会议室里士,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卷壕轨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靖塑。今天是系列报道的第一篇歇。   当时擎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慨,实现跨越式发展”的战略坏石绍,以及构建整车鞍瞥汇、零部件踞、研发馈句、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径景燎。“老徐这人的特点就是说话算话楔昏沪,真抓实干焚封怕。眼瞅着北京汽车研究总院雹、海纳川汽车部件供、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掏痰镀、新板块一个接一个地建立起来肪瞪,形成有力的链条雾,轻装上阵硼涪赁,并有序运转”孤。 北汽集团党委书记陈耍城、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汀凑牵,连续多年蝉联世界第一未。但长期困扰中国汽车产业的一大问题募,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锣。    世界汽车产业的竞争是国际化的了嘛漠、规模化的悔惕,更确切地说是集团化的傅砍擂。观全球汽车产业格局料,能够称得上汽车集团的查七壕,美国有通用板庭屉、福特哦魂,德国有大众靡、奔驰坞陷、宝马肯,日本有丰田潞捍慌、本田售,法国有雷诺-日产摔恭、标致-雪铁龙烙瘫,韩国有现代-起亚天台,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罗洼,谈到中国的某一“汽车集团”疽逝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擦户癌,没有自己的品牌和产品季,不就是一家投资公司吗寄挞腔?算什么汽车集团!    每年脯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翠新,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鸽绅,不但被大众完、丰田把、通用们甩出几条街南电,也常常被长安扯吗饶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑羔。    因此喀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荆翁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题几胶。    过去10年间春瘦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仆具催,在汽车产业集团化方面做了大胆限逼、有益的尝试蜜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘟孔输,逐渐培育破、锻炼成为一家颇具规牟和实力的汽车集团的凹歼,在研发阑勺、制造莱县、人才兑、创新蚂、管理等各方面实现了标准化逻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屠婪,曾经拥有一定的基础和财富首,令人期冀;同时瓦,由于分散化钙、碎片化砍甜,更存留令人难以释怀的遗憾平炒秆。    北京轿车工业与一汽眷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芭挽,有考证甚至认为释,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肆澄。    据汽车老人陈祖涛回忆倍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祭伪畅,北京生产的轿车最早使用了自动挡丹险,而对手只是手动挡围颓。    上世纪六七十年代八店贡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洗,成为一个时代的记忆赴卵。    而同期陕膳别,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叛汇,遥相呼应的寥捶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缎吭乌。    改革开放后警髓罕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础避。    到上世纪90年代播袱凭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扦、称王称霸散拘广。    特别是2002年膊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涕芜剁,也创下了高速成长的纪录狈。 北京牌212越野车    可惜的是擂,在这些看似个个突出的单体层面之上捣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丧桶揣,除却福田与现代骋沟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争片敌,还被同行作为茶余饭后的笑料弗档。整车企业尚且如此锰,北汽的零部件企业就更加不堪了蛔。由于资金负立、技术和观念等原因坛瞳浇,大都跟不上主机厂的技术升级宏平矮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呢丸蚂,有的企业已不得不靠出租房屋度日篓抱。    忆起十年前上任之初的状况姓,徐和谊对中国经济网记者说裂录邢,当时的北汽一盘散沙袒,特别松散醒蔬,单打独斗凰想巧,各自为政丘,互相内讧揪访,效率低下……照此走下去咖,“没戏鳖含棚,一点戏都没有”!他边说边摇头刊。    由于资产结构的相对分散欣囤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业飞娟孙。日常运作中蛊,大多只是履行政府赋予的出资人权力郴,无法形成一个科学的集中管理机构派,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碳裙坑,深入企业经营管理了伟。    2006年10月底熬瘸宪,徐和谊出任北汽控股公司董事长淌翁,恰逢“十一五”开局之年涣思,他率领北汽以科学发展观为统领拱蚀,对产业结构和发展战略进行了全面蓖呛、系统缆祁讽、有效的调整泵。    有北汽中层管理者清楚地记得陡,当时堪秦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路八,实现跨越式发展”的战略薄,以及构建整车漓、零部件醒蛙、研发狄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径性虽赖。他说千拦,“老徐这人的特点就是说话算话畴,真抓实干想。眼瞅着北京汽车研究总院山畅桑、海纳川汽车部件杉苍斑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务譬邓、新板块一个接一个地建立起来其,形成有力的链条逆嘿,轻装上阵朴财,并有序运转”衰步邯。    到2009年戮私孔,短短3年时间筷项,汽车年销量突破100万辆大关祈,销售收入突破1000亿凯,北汽集团化战略初见成效翁臂潦。 2016年踏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饲线帝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顾擦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畔暮魏,公司治理结构进一步完善荆,集团的功能定位更加清晰;同时洽梳凶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淋惫,并将在人才吸引交、产业链完善及兼并重组中兑,发挥出更加高效的运营效率朗地。而外界则普遍认为呸蒜,名称的变更刑叉斧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源畏汾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伤喷。    “北汽控股更名为北汽集团卢刃,是北京汽车工业的领导体制醚斥砍、管理体制的一次重大突破补,找到了北京汽车惊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迫江,徐和谊当时说胃泌。    随后脾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团崔歧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骸惦。根据规划请,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元提拘,大力发展自主品牌恕盲,完善和打造全产业链敛喷毫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挖些茶,进入世界500强淮档。    “说到做到狭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说七伯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碴,战略性新兴产业蓄势待发搬式歼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胳,各项增长指标位居中国汽车行业前列搂境,成为近几年来最具成长性的企业集团冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   姚景源认为度,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筒臣奸,而产业政策需要与时俱进雄。    杨裕生表示洁们:应适时推动电动汽车市场化徊巷酬,也就是补贴退坡乖戮规,一直到取消补贴伪性炉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)难档便,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芳郡既。但是膘柿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黑,不宜鼓励剂抛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冗肌素。    侯云春指出侮,新能源汽车发展需要在供需两端发力暇窃,两手并用侩搅,推动新能源汽车健康发展讳遁丧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示埃贬,表明在国家相关政策的助推之下僵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幸。其中仆米,规模巨大埂、涉及金额超10亿元的骗补事实沽粒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”百。昨天外忍,几位专家学者的观点引起关注届躬冷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忱崎俏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘲。对此土簇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示檀拒瓣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段随浅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烧广届、必要性的措施肉筏睫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚼叙,政府对于新能源汽车产业要进行干预犬,而关键问题是怎么干预剃沥奥,干预什么漓闲弛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峦醒凑,而产业政策需要与时俱进”表赁,他谈到壳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挛,并提出产业政策应该遵循四个原则回。一是产业政策不能替代市陈泊悦佟;二是产业政策要管产业褪筐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耍。    杨裕生也认为五勤仑,目前的补贴政策有两大问题蛙勺尼,一是单车补贴过高鼻店希,二是补贴总额高较渤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敬,副作用很大馅农。    在新能源产业层面稻,杨裕生表示府:“应适时推动电动汽车市场化尘抽箱,也就是补贴退坡含,一直到取消补贴凶溉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)混捂愤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粪败。在技术层面磐奠,杨裕生认为丛母泞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烧糕典,第二就是发展不补贴稗麻、已经市场化的低速车丛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怕沦套,不宜鼓励噬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痘僳逆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梦,新能源汽车发展需要在供需两端发力梳,两手并用肌乔堡,推动新能源汽车健康发展荆般胸。    侯云春解释说捂味魔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挞尚莱。一方面大家喜欢用力、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施居,政府和企业共同努力竞,使得新能源汽车能满足消费者的需求煎卵,开拓新能源汽车的市场喉舱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烽试殿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴扦:李芳" "  如果我们做好准备的话谱,赢家当然是我们款肩票。我们不担心其他的慨畏访,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虹,我觉得只要我们做得好屋劳,一点都不用担心矛率恢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日层,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汉每,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陕乏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颊涩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陪。其中特别谈及奥迪与数字化普捌。    施泰德说身单酞,到2025年以前毖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢监诵哪?汽车行业正在经历一场变革拘。对我们来说弹拭,有一个非常重要的关键词惫派视:数字化姜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厩擞惋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莲匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挟奸,我们眼下所处的时代拭昆屑,奥迪科技一直处于领先地位涉评,并不断进行新的突破车违。对于数字化校,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商途。到2020年时蒂搐靛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狭泄,这也是我们引领未来的一种设计雹孝,包括其他顶级科技史盼,包括我们的传感器间年、雷达凯梗、激光大灯等睦橡,都会进一步巩固奥迪的领先地位习。    施泰德说醇嘲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远工恋,我们会全身心地投入到这一点糙受剁,包括3D地图躺,导航等应用浚。对我们来说茂虑惮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值受。当然篮柯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涤荚首。    在回答有记者问炮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势权晃奋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走史敲,有哪些优势瞥?在这场竞争中鸵,谁会获胜”的问题时睦,施泰德表示邓:如果我们做好准备的话靖外鸽,赢家当然是我们朔。我们不担心其他的宠客,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓢涛矢,我觉得只要我们做得好诡嗓,一点都不用担心矛晾。    施泰德强调痹,在某种意义上泌,我们也是一个初创企业括。其实频庞,奥迪有很多细分部门菱倍叔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贺。如果没有这样的合作割蝎,你很难相信秤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茶,我们能够成功地实现自动泊车起绞健、自动驾驶等朝。    施泰德预计备,2017年撅棺,我们要推出新的奥迪A8任弛,自动驾驶的时速能够达到60公里摄奖貌,没有别的厂商做到这一点线啊罗。如果我们明年能做到这一点的话汾挪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茨栋,启迪未来”鲁孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单贪范:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睛坤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕躺堂。庆典活动前夕哩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟细衫。一汽-大众汽车有限公司董事氯、总经理张丕杰除了对政府鹿昂、经销商氢、员工挟畦仑、用户等的支持表示感谢外檀,他也坦言桥垂牛,在新能源沏粹屏、“互联网+”等方面锨胯,一汽-大众起步比较晚夸,这些短板正在引起高度关注任迷道。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烤橙苇,“因为有你客病挪,心存感激”父挞咳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赴,来感激这25来帮助我们成长的所有人孝菇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禽锻搽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果却谴。从前辈讲起嫂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蛙互钱,还有陆林奎等等的领导秃考,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策败,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叮宏。   25年来歪,我们要感谢的人非常多潍氛枚。感谢国家和政府的支持与帮助碍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拦此,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讹。例如成都饰瘦席,成都今年是高温天气喘澳山,最高气温是37.5度而且是持续的崩等。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芜备,政府部门给予了很大的支持和帮助覆铆。   我们要感谢1250万用户侵,感谢他们的选择和信任观玩。一汽-大众从项目开始建立焚,一直到第一款捷达开始投产墒,捷达在市场上并不是一帆风顺的守操灵,它的初期是走过了一段曲折的道路眷卜。正是在困难的时候好清,是客户帮助了我们惕、鼓励了我们李撕离。还记得在困难的时候递寇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恕那,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绕巷精。一汽-大众的员工非常的进攘啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嘶啃、吃苦耐劳酗剂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秋桐嚼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祟蓬苟。大家知道一年365天寄痹,如果周六周日全休息就要去掉52天好亲,把所有的节假日都去掉对惹屑,标准工作日应该是250天颧碧,工厂的康采恩标准就是由此设计星顺。而我们加班到300天计番馆,320天是常有的事需兄糙,员工非常辛苦暇掀,所以在这晃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侧赫僻。   要感谢中德双方的股东俯羡。要感谢他们具有前瞻性战决策郊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顿棋胺。一汽-大众的建立涡黑齿,当时在中国的汽车合资企业粳憋五,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倘,股东双方做了前瞻性的战略决策劣横碌,才有了一汽-大众嫁,我们要特别感谢中德双方丸闪。   在一汽-大众发展过程中咕,比如一汽-大众西部战略段,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庆。一汽-大众在西部建厂的时候潜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胶努。现在在西部的生产基地徽,今年他们的产量突破65万辆董娠我,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妨,在股东的决策上由一汽-大众执行的埔逞都,也取得很好的效果蔷婪静。此外久撵贩,还要感谢1200多家的经销商肆桔、700多家的核心供应商合作伙伴价庭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壁浇伯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些付?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枢劲目。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聚艾,中国适合于家用的车型非常少毕房。25年来叛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆借,上缴税金3700亿元膛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众懊杆介、奥迪两大品牌12大系列产品仁焙。   25年来村,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鹿郡锯,带动了中国汽车工业质量意识的提升派坪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌紊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恐拨堑,一汽-大众是领先的欢兰。同时情,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撼侨书。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业培俺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展璃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拔屉。首先藕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笆丧。一汽-大众的体系不是一天打造出来局趴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戒掠。   其次甩,一汽-大众拥有一套完整苦、标准的制度和流程的有力保证来滦漂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坎绩,制度和流程是保证辛凉希。   再次芍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兽,在经营发展过程中有很多难题需要解决陶,有很多矛盾需要平衡伶,用什么样的标准来平衡那蔽?底线是什么锑?那就是质量台描桑。一汽-大众一直坚持质量至上衰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醋标蔡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尾叔,这也是质量至上的战略要求检竿。   此外圃镐信,高品质的人才傅间凌,具有工匠精神的员工碘伤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撂会京、传承的文化也是高品质券,得到的技能训练也是高品质埔拱固。拥有和企业共担风险的合作伙伴羚泰,无论是过去绢层、现在还是将来都是这样鹃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雄孟伎。一汽-大众在自身发展的同时沉晦险,也考虑到了整个供应链的协同发展显,对于整个价值链会有高品质的要求湃。   最后配,一汽-大众在努力践行企业社会责任看摔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候节杰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铺顽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕾,既要总结经验和收获捎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剿、走了哪些弯路堵,下一步应该怎样避免侯圃深。   如果说到过去的不足嫌,SUV细分市场比例快速提升聚判,一汽-大众对此准备是不足的氏腥惹,对新能源道县棵、“互联网+”等方面的起步也比较晚块。一汽-大众对于未来仍然充满信心徽,这些短板正在引起高度关注奇,企业正在考虑这块短板如何去克服曝牟。   2014年鞋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拿恢。   面向未来具,一汽-大众将继续保持现在的发展势头介,保持创新叼慌勾、驱动发展熬埃,并释放出更强的增长动力奋疏暇。同时徘,也会与各方伙伴实现合作挞,实现更为广泛的互利共赢帅娃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任樊,不断回报政府蓝洛嗅、回报股东诫肪挪、回报社会钞檀隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒜酶吓。他表示四,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亲刹,并将继续保持限量生产以追求独特性唯单凡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来师眉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型墨玩薄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寡甩赊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寝闷秸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僧。业界有所疑虑的是刺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伙唐。   对此戒,薄亚铭向记者表示开烙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剿,但都不是便宜的车型靡。Levante的价格达到了100万元左右悸,Ghibli的价格也达到了90万元左右达,在产品定位上依旧不低刀。同时等,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产顶,依旧走高端化路线奴扭。薄亚铭还讲到袖链悲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奖,不会把目标提高到每年20万辆冲、30万辆的水平饥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甭扰,所以我们能保持品牌的专属性侨贾拴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苗炯,他表示老瓦:本次车展上上市的新款总裁车型邪灿,除了在产品上进行了升级外宋煌,还提供了多种个性装备壤,客户可以从中选择很多种搭配昆。此外般,新车在性能上的提升显著溅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枫、动力最强的四门轿车旧。   此外扯桓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茶锰锤,开始尝试电商销售模式挛官揉。薄亚铭认为惹朔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用全颇,因为中国市场的客户已经变化挪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粱撤,现在有很多人都用手机去买东西思,这是市场发展的趋势避惊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铂守诗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式趣蒙毛,即用户车主首付车款后涂蚀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司测朽鸵,到整个租期满了以后鞋匣,这辆车的物权就归给该车主宪,该模式类似于分期购买肺镰。   薄亚铭说莽貌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绿,但是在中国市场还是刚刚起步避虏,有一些量产车会采用这样的方式做缉盯时,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”螺。他还表示飞鹃桓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凰,其实反响真的是挺不错的测。尤其是北京肩、上海这样的限牌城市稀韦讽。通过租赁的形式背陇,牌照将打包在租赁费用里面怖砍。当车主买到车茹池誓,即启动融资租赁手续诵瘟逆,拿到车辆牌照宪骋抗,不用为没有牌照而担心病隋悼。如果是企业车主锚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梯,是非常划算的扯。”目前迪,该项目仍处于试水阶段司摆父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠吩:李芳" "新能源的发展揩,是大势所趋忿,但具体方向羌,也扑朔迷离倪驼。    电动车会成为未来的主流吗弟破?现今的新能源汽车产业健康吗香卉?什么样的新能源政策更适合我国国情搏新?    2016年9月2日卵乌,在2016泰达汽车论坛上锤司歼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”污归示,他认为沛脯土,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骨,恐怕不可持续幻堡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汲殿,何光远认为纱镰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淑吹恕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杰钠,这位87岁的老人谈起汽车工业枢,依然有些动情假搂。谈到电动车发展挺幸,他认为乳套拿,把电动车归为新能源汽车是不合适的坞。因为磨泻,第一衫咎,电不是新能源屋肮茧,第二仍司,电动车也不是新东西沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锹,电动车诞生在1834年到,是英国人罗伯特·安德森发明的密驹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年福棉。    何光远认为卜币迹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悄芭妨,不科学播虐,应该给它正名哨,就叫“电动车”爽悄构,或者是纯电动车骂赫透。何光远认为承刊,电动车国家政策的支持力度非常高瘁,所以它现在发展比较快蜂罗阿,去年生产了30多万台谩功裸,但它还是有很大的局限性睛淳司。首先即斥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菱,可以长途旅行使用惋。即使快充也得半小时以后费记悍,但是经晨ⅲ快充的话铂,这个电池的寿命也会减少倪癸,慢充就需要几个小时傻霞干,充电的时间很长化涛喜。另外尼,行驶的里程很短覆,有一百几十公力就了不得了恰,就是很好的电动车了苛绅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卞,我认为不可能持续仟。”何光远说掳邪,很多企业是因为补贴才做电动车全褂高,事实上麓宛,内燃机节能潜力还非常大怪僻颓,缸内直喷技术讼乃稿、柴油机的高压共轨技术菇力叉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拐,因此盾归赔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力班局,不能被动曳绮薄,节能是最大的减排票。    甲醇车大有前途    现在揉虱夸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皮蜜恼,因此坛,各国都在研究替代能源与新能源汽车鳞软构。美国敌魂、欧洲棋盎痴、日本蔽玻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粟帕漠,但因为资源禀赋不同枫惠筹,所以技术路线也有所不同歉。    何光远介绍说狭镁算,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题欠瘟,在某种意义上讲侍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量歇,虽然同为乙醇龋喀,但着眼点不同;日本缺乏资源蝎登,自身资源利用问题不突出谓,因此剑僧豢,把提高汽车燃油经济性作为首鸭<帕稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叛,日本也在搞甲醇的研究贺仓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定此唐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缔匹。    在能源伴窝椒、交通妊括恃、环境褐、经济四位一体的框架之下恐,中国又该如何考虑替代能源的问题鼓店箔?    一直以来猎,煤炭是我国的主体能源贺缉湍,占我国能源消费总量的66%至70%邪诲夺。何光远认为蔚窖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匙解氨。推进我国能源生产和消费革命掀盛歪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尸钡亥。而在煤炭发电供热的同时撅呜,可以产出甲醇驳敌,可以为内燃机提供燃料攻棺,所以锭壬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁傲、高效利用是紧密联系的趴。    此前当骡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点华贿,这4个省基本上就是产煤大省宦挖禽、山西认隙、陕西梦埂、甘肃璃灯豁、贵州泵防谅、上海市淑。现在规模最大的是山西诵、贵州土坏房,其次是陕西金孺。    何光远介绍说瞪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准任,车都经过天津检测中心检测皆琳岛,上了公告泄茫盎,经济性也是最好的欠玲贺。“我去看了加注站羔,M100甲醇100%烧甲醇崔芯,2.2元/升风,现在已经降到1.7元/升了圈郊。一个半甲醇就可以代替一个汽油缆盒。所以说那寞,甲醇还是很有希望的厢衡。”    今年3月份莱,工信部降聪、科技部浩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炊,验收的专家组由何光远担任组长去验收相。何光远透露说艰,山西验收以后袱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谱荒危,开会以后形成了正式的报告骗桅释。现在季疥膘,在各个部门已经会签完了截门痴,在等高层领导做最后批示臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫现妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策橡拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共交痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患兢,力邀政府爆苇、行业泼崎、企业常秀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴,寻求产业发展有效途径价夹红。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顿长。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碉、先生们碱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苛奢句。今天晃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果璃戏氨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盗惜,解决大家的疑惑急砂干,为什么要改革钮驳?现在存在什么样的问题荣麓?第二妈幻,改革改了什么郴瓶?主要内容缺靛、实施步骤剖驳、目标劣餐、原则仑香、政策选择等等哼菠康。第三娥穆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了密扩,改革试点取得了哪些成效睦手,用一些数据和大家进行汇报敢判。第四蘑慨谰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钦盟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件含莫,从国际上来看峦遁,自上世纪不管是美国魂联模、欧洲庙狭、澳洲还是近邻日本汀结、韩国仁、台湾等等惠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肥没,至于费率为什么要管制邪舱店?为什么要放开辖?这个也可以做一篇大的题目身瘁弥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搭汐耻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馆删,逐步地向由保险公司自主制定转化炊毙愧,定价因子的选择就是什么样的车保费高芥盾系、什么样的车保费低梆皑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展别。   但是玲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时换菱,还不能叫现在完成时砍。比如说美国若干个州湾括堵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的背钦雾,因为不同的政策取向有各自的利弊溯膛凳,这也是一个非常复杂的政策选择过程态。   从国际保险市场改革发展的经验来看泉,改革前和改革后肯逝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唐愤、复杂化钱擅莎,定价更趋精细化蕾擅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啦。在澳洲一些国家溉降,改革前超额承保利润改革之后就消失了摹泰。对于我国来说衔抢卢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耻,从2011年开始社会或者舆论桨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匈,行业本身也长期苦于在低水平棱借、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幂。另外冕疼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洗陆,在这些方方面面力量推动下埔萌衰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镁段。   在改革之前是什么状况叮?简单跟大家介绍一下搅捣。从人民银行管理保险行业开始腑掳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尚,在保监会接手车险市场之后白裁,也是保监会统颁条款费率石怖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革就,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涡,整个行业亏损素哺、消费者投诉也比较多勘,所以到了2006年的时候酬卞不,这个改革又走了一个相对回头的道路礁嫉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套具驹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微价,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棺蹭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桐享恐,比如说行业比较统一甭,消费者认为条款费率比较容易理解沤,恶性竞争的风险得到一定遏制烈蹦谱,但是负面作用大家可以看到毯康巧,一个是条款法律风险很大夯扳,不能适时的随着道路交通环境强凯、司法环境水、社会经济生活环境的变化适时进行调整俗圣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔河、无保不赔纺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑经籍剧。   第二痛独完,在监管方面定位也不清晰梧圃。对于一个自主经营戊群美、自负盈亏的保险企业落荚伞,没有条款费率喷泵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邵境,改革发展没有动力冕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杏,所以整个行业是在一种规那鸹牟撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展希。   在2011年岔椽遍、2012年前后经过评估坟、反复的讨论褥褪,其实当时市场上两种声音都很大扮,一种认为行业就是应该统一规范标准化舅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啦伟科。经过反复的评估和权衡暖,也是在十八届三中全会的指导下揪,改革的方向目标原则最终得以确立伶拾绣,这是在当时发布的两个文件劣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豹担忍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疼保薯,比如说要提升行业的发展和服务水平摄驰缴,使价格更加合理革,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擒警泻、保障范围汤、服务都有一些诟彩洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毋敬迁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向己省。第一个是维护投保人保险的合法利益德糜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向工。第三个原则是稳步审慎推进塑踞,根据一系列的国际比较研究添身幻,大家还是从中得到一定的经验和教训计狗痛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训从。所以贡纫害,最后选择的改革途径不是一步到位薄沏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标煤镣芳,它只是在长期的甚至六年娜兰溺、八年嚏趣捍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态誊,这是改革的一个总体思路词靶,从条款祟据夸、费率外忱侨、监管三个方面这是一个简单的概括铆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幸溜,大家不用仔细琢磨当中每一个字病,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喉氖炊,双方义务关系是怎样的标准化流程弦。   除了行业示范条款之外卵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充想,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验墓,不管是欧美还是台湾点纶、日本瑞俄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门党、百花齐放的状态仓,因为每个合同涉及几千个字稀脱,实际上公,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系光夸陌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皇。   在费率方面分成两个部分痉罐偏,一个是行业的保费水平诗呜涡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雹习,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳琅刑铩,对于汽车来说拣岭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平告澄。所以在整个行业层面建立车险信息平台矢晌,收集各个公司历年来的承保理赔数据姥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的竿河诵、科学的定价的参考宋礁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动燎超。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权番,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端趟暗筒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扇。在行业基准保费方面谱光松,行业协会做了以下工作吝梅凤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泞,在这个层面骸胁匪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平频,其实是相当的弱惠锹采,这么多年来的承保标的匠牡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垢敌哭、编码实际上都是不统一的心,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纱毙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爬欣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库葡诞肮,这个数据库目前正在申请国家标准拴袜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酱贩,对每一款车归集了二十多个基本的字段妈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浅,给消费者购车提供了一定的参考坦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驰咖。   在行业提供费率参考的基础上危,保险公司它是怎么定价的破?现在也是大家很关心的一个问题芭羔,为什么有的车费率高翔抱、有的车费率低晌舰筏,为什么今年高明年低规?在不同的分类当中有一些差异患括韧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汞锰,分成从人因子和从车因子两大部分莱,每一类因子当中又有若干个维度聪绵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绞酮、风险定价能力此、风险管理能力自主制定的童。   比如说枪逝堂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸥、他的生活方式咖芜、他的信用程度等等碎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险软飞,它的安全性回炕、可维修性等等怜僵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险立劲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的畅尚牌。   国际比较先进的保险公司高,他们通常采用的定价因子队灵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镭苍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宿嚎梗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱跑宛,这个差异可能我们现在还难以接受椒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向檄锣。   总的来说墙蔷辛,保险它产生和发展的基础是数字法则伦柬,在大数据的发展背景下略,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歇慰父。   前端越放开后端管的越紧岔伟挤,如果费率市场化以后斯磐视,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骡夹、整体亏损的这么一个状态拖黄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侩挤勤。   实施步骤猫辛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的趁驼。到今年6月30号为止什,第一阶段的改革基本完成了楷架,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抛东程,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奇,不同的索赔历史对应不同的费率隙秘斯,不同的车型对应不同的费率芬京,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诧财艇,这也是改革的目标琼绦,首先是平稳过渡房霜诺。   下一步趟,费率科学化樊、精准化套煎、精细化程度会逐步的加深完憨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阜绣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下被舌吩,经过一年的改革试点悲圃棘,消费者从全国范围来看访募,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仁,对于高风险烘乏、高出险的消费者孙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了慨农,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费还,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皑划、道路交通安全水平都得到一定的提高颅。   从行业的整体情况来看栏了,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棋辉,增速营改增以前是11个点残,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点熄汀屑,仍然是持续稳定增长矗暑,这一增长是在保障范围扩大下蓉、车均保费下降的基础上实现的天素氏,车险行业的承保效益基本保持稳定骑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标任舶媚,两个点的承保微利便。   在保险行业层面来看佩牟,公司的定价水平擒拖驰、服务能力在稳步提升的休屠蔽。外部正效应也比较明显句袒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系婪形扇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怖深,大家开车上路更审慎了粳,小额案件在索赔的时候可能更理性了耍琼。   下一步工作欠颗无。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外臣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柔半死,也就是说除了违法犯罪不赔堵,除了不可保风险不赔肠刹萍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险配茅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围互,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体遍、不同的投保人锌、不同的车型价格的差异会越来越大簧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狸,更好地提升保险公司的核心竞争力猫吩激,也更好地促进道路交通安全辆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怪宿浚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活珐乡究。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻坎骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍部,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块凸克。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔫荡啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箩,力邀政府恍瞄肚、行业普倪、企业赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愁搪,寻求产业发展有效途径失醚沟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录改。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桃伴。第一盎,SUV这几年是高速增长烁蔚宿,我们做一个判断安究,这个高速增长就要成为历史了李,往后没有这么快了独裙透,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撮,份额还会提高诉。第二才汝甸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夺封违,就是份额和价位双提升捕界藕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化少丁筏,之前是低价位提升份额某,这次是价位在提升翅、份额也在提升播昏。而且我们判断还具有可持续性娶十八。第三鹿维,汽车厂商将会由过去的笑艘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淀掳胸、弱者更弱伯崇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组那贪。在此主要介绍前两个徒,因为时间比较短卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酚。从图中可以看到沽募聚,从2007年开始剂,SUV进到了一个高速增长的阶段圃嗣稳,连续九年年均增长率达到46%坍,今年前七个月也比较快茨,增长38.6%芍偏。此外惟,市场份额在迅速提升淳超死,今年1-7月份市场份额达到40%裁变,SUV占乘用车总体的比重提高到40%醚割络,过去几年每年4个百分点怂,去年涨了8个百分点墟承碴,今年1-7月份又长了4个百分点闭晌,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘦,SUV全面热炒酿,豪华车督、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高固怜菜,下一步还有空间剐癸。从这张图可以看出捍孤良,一般的合资品牌墓村,SUV比重还偏低胆毯亩,豪华车和自主比较高锭帆茧,不同级别里面SUV占比较高础凰,不同价位车里SUV比重也很高风汇,还有一线胳捅垛、二线烈凭趁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佬,不过一二三线的比重是去年的数据魏储,今年前七个月是四十了谦系,今年没有注册数据可以看得出来跺。   但是燎,我们说这些年史,suv领域基本没有在空白市场耸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蹭,需求就会出现放缓的趋势骄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乱羚,2012年-2015年逐月都是向上提升的清雇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桂豌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月婪告,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了箔侩。相对于去年裳,虽然今年全年涨了5个点函汤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挞捷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了订笨。   但是嗜乳,我们说还有增长的空间欺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点署,我列举了国际上两类国家的SUV的情况版摄,大家可以看得出来草,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哥鞍辉,大约在20%左右掠铝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竞娥、加拿大艰瘦、俄罗斯这些国家凸。这些国家总的来看是地广人瞎拷稀,SUV占比比较高显,人口密度比较高的SUV占比比较低啊摄,但是也不完全成立妙蜕,韩国人口密度也很高但是SUV很高漂椿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低檄,这不完全成立萌泵县,这两类国家的情况是存在的碾尝。   如果跟美国相比枫惋,美国是把皮卡不作为乘用车感,按这个窄口径的话美国的SUV是44%艰泉滦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澄,与宽口径比还有11个百分点匹娟踏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高布排,五十多不一定是峰值点碘。   另外苍牌,欧洲这几个国家钮噶抵,虽然SUV占比低托,但是比重也在提升迹,从8%涨到25%长卤,SUV的热潮是全球性的串蠕沁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下档矗达,美国倪、加拿大这些SUV占比高的国家理,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匣输诞,大部分来讲可以占到40%左右涕桶痪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叉粕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低砷窍挫,欧洲这些国家就是两类归胃放,我国应该是随着美国县拭捷、加拿大庞补、欧洲这个情况季桥阿,因为我们已经占到40%的份额了剧恍,如果按这个去计算梯我,中国的三厢轿车是48.4%混娘庙,还应该有十个百分点的下降空间藩列嚎,下降去给谁日?基本上是SUV杆绷隘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骋慰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寂提兄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尽惺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碱驾,这就是我们对SUV的一个基本判断寺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化接,就是份额和价位双提升工缉,这是非常不容易出现的一个现象遁懦瓮,如果把它拉得更长一点看茨斧取,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段函擞沧,2000-2010年连续提高了豆啃剐,最近这几年不太好山,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彩切藐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间了,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烁痞,2004年殴咕聊、2008年附悼氛、2011年翅、2014年雌痪,其他年份至少是相等的鄙挖,大部分年份是比它高蛋冬浩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的太嫁。   现在一个更积极的情况来看烫徽,就是我们的份额在提高钎酮课,如果以总体的市场为100的话脐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秀尽丝,如果以生产量为一百的话潘钵滩,我们的自主品牌已经占到了35%申,其中提高最快的就是SUV夏儡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泊冻袍,它占到了一半以上的份额鞠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撬,以轿车为一百墩屡盯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疆捣,连续几年都在下降揽,轿车竞争力在下降捎妇。但是自主品牌总体上的份额在提高羚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弗杜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纠,这个销量在提升粳嘉路,低价位的车销量在下降搂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雀勤,增长最多的就在这个5-15万区间癸。以自主品牌自身为一百的话凯稀豹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%楞厢豆,现在只降到了3.4%磷,而5-8万的车这几年也在下降梨,增长最快的8-10万的车和10-15万的顺,这两个价位上涨的是非常的快船,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%实,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茨,自主品牌的车价格明显在向上走屯咖炊,这是一个积极的变化落沙。   另外靠览降,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赴碑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舍, 10-15万区间图,自主品牌在里面也占到了28%菱,这个变化是很积极的碧篙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纯,最高峰是2013年213万踞钝,去年降到164万攘羡,但是SUV在迅速地扩张仓,大家看这个SUV的比重五扩砷,原来是二十多万辆静,去年到150多万辆呈垃,右边这个图是10-15万舶揪,更是靠SUV在拉动的仑坚晒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笺风,这是一个非常大的积极变化螺榔容,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升投蕉累,这是GDTop的一个调查数据轿,这个一百辆车出的事故故障率傅,自主品牌在2003年有四百多个事故挎,合资品牌现在也在下降前擂,这两个差距正在缩芯〈病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乃。   从产品的角度也可以感觉到单,最近我们的一些新产品像奇瑞嘘点、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冗方蹋,这就是一个积极的变化寞被鲍,这就预示着我们未来具有可持续性凳溜。而且可以看出徊,如果以前二十名产品排名算的话丝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庞,一个长城C30一年卖了15万辆左右冬豹靠,前二十名里面我们有两个茄侠。2013年更少一点厘讣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的限怯享,前十个里面已经有四个是自主品牌的羞让孺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钡。   这几个发展量比较大的企业会娄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尼规丰,这也是积极变化烤伦抽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娃秀彻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化防嚎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬凉嗲荨,国际市场南美洲柬开、亚洲外、东欧涕贰钾、非洲是迅速扩张的市乘劭仁铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梗,我们产品出口大国全是这些国家揩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虽肖撂,跟我们购买力差不多寿,人口加在一起12亿想票森,跟中国市场差不多奠埃,换句话说中国市场去年卖了630万辆汞凉寥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的臀陷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盟圣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面葛道,传统汽车大有希望刊狭晦,至少应该平等地分配国家的力量郸,在传统车和新能源匿静木,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重快,力量投的也太重掳鼻告,下一步要对传统汽车给予足够重视扩骄,它完全有希望获得好的发展羌涟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犁旅,以前是高速吼,未来是中速污,它要抢别人的份额袒炮魂。最近两年这个数据可以看一下贺贫,自主SUV腥阮,连续几年50%-60%的增长反刃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烘,这就说明这种竞争关系在发生变化挟,这是一个散革鞍。   第三个观点我们就一句话带过了戎瀑社,汽车厂商的格局要发生变化轨匪,过去是大家共同进步卞蒜钎、共同分享发展成果侯碉仍,因为有年均30%多的增速掇败,最近几年速度已经降了年均降到11%了鬼彪,未来还要下降啤扒,大概8%左右或者稍微高一点雇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窟痘颈。另外合资内部也会竞争篡毕宝,自主内部还要竞争币女,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缺咆,大众占到33%搽娇,最高占到38%唱停典,就是中国销量占到全球销量剃劣稻,宝马单讳狈、现代陵氓墒、PSA都占到了20%癸踌丢,通用15.9%伙尽,如果把它的微车也加上超过25%倦彤插,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苔毒,要么是维持全球地位通用碌耻拨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筒檬,大家对中国市场都高度重视墨伙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额希劝,我的速度要比别人的速度高培,所以竞争更激烈匡守闯、自主更不用说了牵灵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弧题祷,大家都给予很高的期望防拾拇,未来我们说竞争会非常的激烈策,而速度又会下来甘师谐,所以未来的竞争格局跟以前不一样里饶,以前叫分享燎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梧慷、弱者更弱乱,十四五就会出现兼并重组凉寂漆,如果我们放开让更多的企业进来氓扔,我觉得这个可能局面会更快剿伤碾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年构贫,最多明年还有一年醛汇,但是它的速度比平均速度还是快一点局炮稿,自主品牌大有希望俏霸,我说的是传统自主品牌瓮虽叹,传统汽车还不是新能源汽车破,另外格局会发生大的变化禾奖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆痕仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摩奶垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筏级底,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党攀,力邀政府懦、行业孺钉、企业克订态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫蝎,寻求产业发展有效途径栏。   以下为福田汽车集团副总裁患、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琼坪。 福田汽车集团副总裁酮仙少、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挺惰、各位来宾夸裂、女士们镁僳、先生们礁碳腑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怂景,能够跟同行讣委、专家做一个交流学习是。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淳鲍擅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粳巩蹿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势褐。从全球战略的视野来看睛,乘用车的全球化特征更加明显跋阑鸡,很多轿车的平台会在全球市场销售斗棵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痴。举个例子惨,如皮卡皇,在北美皮卡占整车比重是很高的疽,但是在中国稻,在欧洲崔平,皮卡的量就很小仙姆。另外又如轻卡泌,现在它的亚洲化特征会比较明显教龄。还有重卡倡季,在欧洲都是偏平头的惶,北美则都是偏长头的吝。所以商用车行业的区域特征很明显鼎揉裴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的废线。而在中国市吵蕉小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈棵秃帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苗,2010年达到了一个峰值429万辆擒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衬,去年是345万辆溺九叭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霉臂,主要的原因就是因为重化工行业圃爱贰,如煤炭谭歉薯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化超。另外整个物流行业的效率在提升腹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模女惧。   随着市场竞争的加剧拴啼,行业整合也在加速侈粟杜,份额由2010年的44%提高到2015年53%剧臼,再看一下今年商用车的情况判队,今年一到七月份销量略微增长睫瞄,整个商用车行业增长2.4%身尸哇,我们判断是过了低谷千鞘年,所以下一步会有微幅增长豁。2.4%其中主要是载货车贡献的镰眉,同比增长4.8%散,客车受微面的下滑灸泼考,导致载客车下降了10个点投。   关于未来的商用车市扯嚼场,我想从四个维度分享一下我们的判断痪。   第一是从宏观经济层面塑担,从金融危机以后副携藉,全球市场增长的趋势是慢下来的镁,乘用车商用车的比例现在基本上在8馁首楷:2辅翘,但是进入“十三五”之后我们判断鳖界,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茫犊,商用车因为是物流工具的企业们,未来会有所好转惕辜,但变化不会很大涩定角。   从技术层面来看恳钱澈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搐胸欣,现在正在快速进入智能化的3.0时代胳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵。快的辛灵稀。   未来的商用技术主要围绕着智能化取、网联化昆裳卤、电动化趴侍桨、环保化来追求汽车的高效汲圣勾、绿色饥旅、互联和安全咖洪弘。   另外从中国的政策法规来看信,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袒烧,从客户需求来看绦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绍韭,推动了中国新能源车的高速发展殊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棘茨,同比增长102%睬具,其中纯电动客车3万辆瓤稻劲,同比增长176%龋。未来在城市公交以及城市物流激使、环卫等方面味累畅,电动车还会有一个高速发展沦党。   下面分享一下福田在科技创新刻购颗、转型方面的一些经验和做法缕般裤。   在商用车2010年达到高点之后计娩其,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吮佛胁,加快掌握自主研发的核心竞争力灰。通过五年的发展来看啥跋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勿。福田汽车目前的研发体系是两级刃丘,一级是福田集团的研究总院逃落腺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仕,曹博士也说袒抛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心便逻,是一个二级研发体系钳毒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陶墙坷、整车的集成以及牡蛋#块开发和整车测试的三大核心能力币。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒偿、康明斯等等合作单位进行深度合作绘、改变和创新掣,推动整车的技术进步兴哗颇。   在转型方面浑涧靶,我们这几年主要围绕着几个方面变。   第一是产品低端往高端转型苔,在“十二五”初绣畔,我们的高端产品占比不到20%橇,我们到今年年底高端产品能达到70%介苟。   第二就是从国内往国外转型榷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徽晦疤。我们连续四年商用车的出口保持领先卿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长偏你付。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的文苛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驰欺举,另外为了解决汇率和贸易壁垒权,我们在属地产业化方面做了大量的工作判磁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲍胁围,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚀。   另一个就是从制造往服务的转型苟婚埠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虐侨北,在“十二五”期间队叭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础椒喇善。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸络,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挨稳。福田康明斯通过这几年的培育统瑟藉,不管是从业务的规模斡、收入坊、利润现在都发展得非晨В好尘播恕,另一个他也对我们福田汽车的整车控啥详,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙卸藿В好的支持势。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新温贫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目融嚷矗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乳螺轮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仑禄圃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的趁佩。可以说尽管卡车的量比较泻咸,但因为排放比较高微扮括,另外一个因为运营的里程和时间比较长阿慨捣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勒,实际上物流的效率还是比较低的财伐。基于这一判断面荆锚,我们提出了一个“超级卡车”的项目翔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卯,通过这种材料的智能化谴诺顽、材料的纯电动江泻貌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色何论童、环保安、节能溜榷、高效靖妨抠、安全卞、智能的超级卡车禾受。我们的目标是要实现降油耗30%施奠订,降排放30%慷,整个货运效率提升70%庆秋。   另外是关于福田汽车的车联网技术暗,我在福田分管车联网业务骡狸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值康腑,因为乘用车是一个消费品铰,买车和用车的基本上是一个人茎诺澜,而现在主要是用来出行的额扔铺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筷,但是商用车不一样蘑啸抽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用程翠派,驾驶行为各方面的安全洽韦,另一个就是乘用车是一个地域性的车寿,不像商用车需要全国跑喘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妈,过两天跑到海南去了继搂痕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呛。还有商用车的故障率勾罕讲,因为它的工况复杂替卢成,商用车一般具有轻载甸馅、标载和超载胎,但是对轿车一般不存在这个问题烦娥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低田昂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荆界。所以通过车联网对车进行故障预警遂申典、排除以及程序优化等方面苦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袜卉苟,建立与客户的互联互通呸坏,为客户提供增值性服务龄慕捻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商败某、服务商和供应商产品质量和服务的水平铅扒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韭。大家很清楚十第锰,围绕着工业战略目锤,德国提出工业4.0桐,美国也工业互联网偿誓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贯窗、英国的2050战略光花,中国也提出了中国制造2025沛,福田汽车结合自身的一些现状马拎沁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唱杠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台械贪讥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部燎陷奴、企业与企业怜吾扩、企业与产品溪、企业与客户的互联互通宽毯。“五智能”就是商业智能拼、智能管理淮、智能汽车奇、智能工厂孩互、智能制造祭奢寐。时间关系速肋,不再进一步叙述寿。   目前攘亮憨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喷。福田汽车愿和大家一道瓜,通力合作砂,整合资源门登,协同发展滇遍茂,共同推动中国品牌的加速崛起钢渭亨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伤倦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段活幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题案,力邀政府聪冕换、行业缉、企业玛羚铜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串荷绍,寻求产业发展有效途径苏锈揩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墟鸥裳、舍弗勒集团副CEO俺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饲焕、驰骋未来》的演讲实录安场。 舍弗勒集团执行董事会成员构沟、舍弗勒集团副CEO挤獭霓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾返透、女士们萍骸丘、先生们捶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论希,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略噶蒋飘,我们的愿景订烁亥,是如何来推动我们未来的出行和移动归。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芳伯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史校。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疵苟茎,我们是一家领先的技术公司善,在全球都有我们的足迹擅貉,我们一直致力于移动刨涂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拳凄撕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘉烹慕。   舍弗勒一直致力于创新禽,也可以说我们成功的因素是质量剖东乌、技术和创新寿迪切。我们在制造业方面有很强的实力谁舱,在系统研发方面投入非常大庭。我们创造了一流的工艺和技术缮让,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雾攻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茅湘唾,今年我们在德国获得了一系列的奖项宿扰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舌。   就像很多其他的技术企业一样砷狄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脯缝。第一是环境友好型的驱动馈力,第二是城市交通新唬,第三是城际交通凌确宿,第四是能源链极。比如说大家可以看到表扦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搁,人口结构变化非衬Σ禾粒快撕,老龄化社会已经展现在我们面前揪,技术变得日趋复杂味录,数字化技术的利用领域不断的扩大眯暖,我们需要找到更好的方法来彼此了解涝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作多蟹。数字化是一个关键解晤,另外就是环境方面扦媚昧、可再生能源还有资源的可用性担会伞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题警甭,资源的短缺也是我们要去关注的垃兔米。   再看一下经济的趋势管,我们现在处于一个全球村憨恳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迁迪,这些是不一样的融襄末。另外就是可负担性的问题怜恋,我们要为客户带来更多的价值轮偏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题褂秀娄,这些都是我们要去关注关心的猫钩。   我们来看一下未来的战略刷糕,主要涉及到四个窗口薪皑娟。   第一是产品本身拒苹,我觉得对于汽车产业妹瞥,对于机械制造产业来说都是非常关键的譬爬。在这个领域/行业盟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动称蛇藕,要减少对环境的污染示醇。   第二是当我们制造产品的时候绷卷鹤,或者制造产品元器件的时候屯典,要关注它的功能劳眯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行衫、城市的交通忿博,对于汽车以及对于我们的供应商亲,可以为汽车产业提供什么样的元器件卯抱,这些都是我们要去考虑的掂梧迷。   第三是城际的交通品计,涉及到比如说航空摔炕钱、高速铁路的一些竞争拔镰。   第四是能源链的问题螺配龋,我们有什么样的能源是可以使用的良,我们将来的交通工具运用什么样的能源忻斜蜜,这些都需要我们考虑蛋。   看一下将来的动力总成弹滇姓。我想给大家传递一个重要的信息精纪,在接下来十五年时间里狡绒敝,从全球来看哥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成全,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丹。   但是现在也有一个趋势发展得非沉诮迹快颅,来自大众和奥迪的这些厂家市梧量,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车码司措。到2025年累窘芍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汞,也就是200到300万辆的纯电动汽车缔水节,所以到2030年可能会是一种不同的情况拌鞘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况午。我们还需要让它更加有效一些兔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赂邻,还有电池或者是燃料电池等等材眠,这些都会占据越来越多的份额齿吻。对于我们汽车产业来说非常重要臂,对于政府来说也是非常重要的噶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棺窃母,比如汽油瞳艘,还需要考虑其他的一些燃料宫,或者是人造的燃料等等凸掠,需要考虑更多类型的燃料多,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陇秋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车栋霖讨,包括48伏的解决方案慰滔,它主要是对手动传动系统的电动化风。我们需要首先实现这部分的电气化弓。另外我们也需要对离合器实现电气化背,也由于推出电子离合器两屎。另外我们还需要进一步提高效率纺渡。也就是要进一步推出我们的混合动力乃镁っ牵块48伏系统怜需。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩块的解决方案姜托镭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玖凭,针对高压的电桥驱动解决方案隋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统磁僧,以对其进行电气化处理沪。如果将来我们有纯电动汽车的话片琅,它的电气化程度会越来越高姑软。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘛另。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兜时,因此我们需要进行标准化拷其捣,标准化是第一步湿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高平,或者说是一些部分的鲤抛撤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黄钳蚊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求平。我们也需要减少车辆的整体的质量鹅,主要是成本方面是一个重要原因耐拓。如果需要建一个标准的话雾降,我们就需要有更好的一个平台龄,也就是说我们需要基于标准的平台膳,或者基于标准的那菔模块进行我们的汽车制造郡。   我们需要全球的平台化解决方案奇介,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赫杆。关于动力总成方面金没浩,它的变速箱是最关键的一个部分爬。我们刚才提到一方面是包括内燃机控,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拭搞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梅强串,这些都是需要我们进一步给予关注的部分便埃。   接下来看一下我们的重点产品继矛韭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面失软晌,我们为中国带来了什么样的解决方案绍瞥艇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茹,我们推出了高压P2混合动力木矗块熟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歌,我们希望能够改变它的一个变速器朝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沤迷。   通过这样的一个标准的呐牵块化设计确,它可以适用于各种变速箱之间的转变难绅喂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求憨推抗,我们的这种创新型P2的混合动力乃ジ纹眨块可以帮助实现不同程度的混动功能司祥刚。实际上肆脾佰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哀饰没。这是第一个解决方案充。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袄,它叫做高压P4电桥的解决方案钉,可以用于SUV或者车辆的CD部分夹贡。它具有高功率密度梗姥涉,可以适用于不同的车型痰挞父,非常容易打包进行个性化设计靖禾闷。也可以用于新能源的生产黑挪诗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产却填计。它可以让我们更好地使用内燃机材倦渐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氮恰,这是我们两到三年前开发出来的巍休。也是考虑到了中国排量的需求豌,或者是新能源车辆的需求绦垢。针对这样的一个需求腿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诫堑冕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饥寒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捎,我们中国团队也为此作出了很大的努力愤,这个发动机是专门针对中国市场推出的想。   另外就是在变速箱方面鲜刻氨,我们也推出了一个新的解决方案富胺焙,是集成干式离合器的DCT变速箱莽踞,机电一体化离合器和齿轮执行机构第梗革。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彪拒,对于工程师来说凤,我们都是非常理性的得孟,但是有的时候我们需要具备一定的感情竞迸。对于我们的汽车技术来说我,我们一方面需要理性米猎,另一方面也需要激情脐搽冬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跨慌波。针对方程式1的赛车剐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赶患芜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展回疟褪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怜寸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疚穷哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锰胳赌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷梢定,力邀政府阶认胶、行业绘胳、企业锨萄汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕,寻求产业发展有效途径雀硼回。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靶鸿、副总经理 吴松发言实录倍赌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事错、副总经理吴松   尊敬的何部长慌痴茸、朱总蔷炔,各位嘉宾首、各位朋友轮,女士们丸、先生们茫,大家上午好尚苛獭。很荣幸参加这次论坛汀扮,我上次参加此论坛还是2011年腑倍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟访报,那时候传褀刚刚才有这个名字脯,传褀的保有量不到一万台免席络,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车竿窝,这给了我们很大的信心和鼓舞皑尘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脸酗氖。传褀一直也在努力淑仆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裙冠乔,年均复合增长达到80%僳闭。目前市场保有量达到65万辆涎挟,已经成为集团利润的主要贡献者之一朗。   明星车型GS4持续供不应求础哎萎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磨萎,而且GS8与GA8同一平台纪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品土刷抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汗兰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛短碧巨,对自主品牌的支持结,关键的还是坐埃辰下,关键的是感受凰辽,关键的是多提意见吓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喊酚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钦缆叫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爱赂黑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峡别沫。我做自主刚刚回集团乐井,将近9年半的时间吨,从不愿意干到喜欢干咖啊,到对自主品牌依依不舍坚,到对自己找不到定位和方向袭,感觉到人还是能做一点事取凭。所以这在这里借这个机会镁墨,感谢在座的我们各位嘉宾孙、各位媒体的支持逼,也感谢传褀团队的支持竿味,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力处祥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持品哆。   我的发言主题是构造改革创新驱动骡攘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扭。一个方面汽车产业发展形势分析共,前面讲了很多了效,我就不多讲疥居雹。   一个态势是稳步增长峦毯,但是全球增势放缓潜轻。中国汽车产业发展仍然有空间天儡,仍将会领跑全球汽车势李。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台璃钾缮,中重型商用车达到400万台姓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%票芍。中国汽车销量将达到3140万台呵某,我预计可能还会再多赶帛,关键是结构看你怎么改撩点?如果要参与全球竞争卜火,那重要可能生产量还会增长努蒋,复合增长率将达到4%薯。   第二个特点四型,优秀自主品牌加速成长彭波,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翰。中国汽车市场发生了深刻变化讽胚绦,中国品牌迅速崛起玛算寂,优秀自主品牌加速成长啤敬安。关键是要产生优秀中国品牌奉漏,不管是哪一个企业寝判丁,在现在这个环境下阿讥孰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酗簇闹,还有我们何部长写熬糙,这么一批老的汽车界的前辈等警,到了这个会场又在用行动来支持鹅桅狸。大家和我们媒体各个方面的朋友纯菜,大家坐一坐烫镰陪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犊,差别在哪里虑喷巍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的违横。关键是中国人要团结膜鸡,不要互相贬低部。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦现,抓一到几个桔躲洽,不要想象太多雇,我们从来不怕想象抵缸拎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冠登,坚定方向潍。   那么数据也说明一切阔睹,2015年很多中国汽车加速发展棚,行业整体增长率为7.3%的情况下突辽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%擦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尸,相比去年又增长了1.2%百分点睡。而且自主品牌抓住了很好的契机翅河帝,在SUV里面我们是防守的簿暖赖,是中国品牌先站住位置澜孝,合资品牌再进攻栏动,再加上周围的环境变化挪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓦,占据主导金,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涡茸北。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮掖印,统治了我们的各个方面沥惦。我们展开进攻是非常艰难便仍,但不是说不可作为攀,要选择时机晴。我们要在中高端里面取得突破拔逞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比房每地,这是韩国人讲的改,不是我讲的凡皇。他们说撂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候式,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滔,如果不选择是对自己的不自信摄舍定,这个不能靠强求餐霞,靠品质雷瓣、技术戎猎、新能寡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品羌据能。   第三个劣锈杰,汽车消费升级和资源制约小,也迫使汽车产业需要供给侧改革溅碘。不但要有好的产品钝欺旧,而且还要有低的成本颈襄赶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惟。在汽车需求方面叼密使,80储通烦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军池九,个性化鹤、智能化钒书、体验化等方面的需求还在不断地上升雹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蜂融互。不管怎么变化边,满足顾客的需求砷提认,满足抓住市场的脉动祟细婆,这个是关键点浩冗泊。而且资源供给方面呈,现在的人口红利逐步消失瓢胳,而汽车不是简单劳动香杏,是高技术情况下的技术劳动镣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闷,我到那些国家去考察过窃咀,没有中国这样受过良好教育逼贬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痪,那不是每个地方都有的末估。有的地方上午上班泵穗歼,下午到时间钱一领就走了骄。所以对一些合资品牌来讲呈盆,中国也还是蛮有魅力的锑噬商,关键是要拿好东西出来蚕轨瑰,才能谈自主希。   当然工资涨这是个客观事实丁汰顷,2011年的时候4.1万狗恳冀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万定掣淌,这个不高的案邯,还要涨扰淬。农民工那么辛苦绿另,给他一点钱算什么图。但是钱从哪里来创囊淑?我在传褀亏损的时候荷晃,工资涨得慢嫩,但是想办法补贴控。这几年别的都在减憾搜,就是员工工资不减坑恨嚷,但是效率要提高措陈凛,要杜绝不干活的人骆琅,最后挣得钱多砰,干活的人还没有机会割,有钱的人天天有时间去议论塑空忌,没钱的人在干活点了,这样大家积极性都没有了疵。国企的弊端就是这个秦软。   那么在监管方面净居栖,工信部刚才也说了兽贸,我们的司长也说了嵌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破红事轮,在供给侧这个方面要下功夫酵梧谱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径靠,作为五大发展理念之首噬刃,当时这个报纸一播五大发展理念霜,那时候我还在乘用车惋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去起翔镭,这十个字评玛。为什么呢别啤?因为没有创新就没有一切巳,没有协调就调动不了资源储硅瑰,没有和谐的话哄釜堪,共享也很难遍且,大家不愿意跟你干驼雀,我是不相信英雄的吐,但是特定的时间会产生一点贰喂落,还是要充分调动群众的精神咖,各个方面全方面的参与恫,企业的成功除了它的领导者的作用俄冀,更重要还是把员工的积极性调动起来负磁,人民群众才是创造历史的动力凶辽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棘撇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埔剐,需要我们从技术管理氨诚十、营销藕俄沤、品牌帘、产品跨、服务全方位展开创新吨泞豆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拈,来推动中国品牌进入全球娩边烽,成为世界品牌里父。   第二未巷,汽车产业供给侧改革方向与实现拢莱浓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法违迷伐。   首先绷钎陆,在自主品牌方面七,我们是追求全球视野开展正向开发匿寒,坚持以我为主的构造核心盒康,组织全球资源坡被啪,开放性自主研发模式绰划嘎,掌握核心的竞争力堕帝茸,获得了可持续发展能力缴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卡土。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杰孪纷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了焊,我们的生产能力标准是35万赫晨,但是预计今年我们的销量会超过35万募,有可能达到38万淀砍,当然如果制造组织再高一点蠢舌型,可能40万闺,也还是有可能际咸,但是大家别报到40万啊圈芍。这是有体系滩枪倒,有制度保障的蒙经修,有员工的全程的参与绘屯概。一个别的企业的人到这里来看偏定,他说你这个企业为什么增长这么快沃饱肮,没什么别的渡性,员工的积极性调动起来了讲快逼,他们说簇,我看到你们的员工眼睛充满激情巫筹蓖,因为人天天在干活的时候就会有理由限耍,如果执着地做一件事情带有一点追求侯换,那就有远大的理想夸封憋。   放眼全球咐兄,在开发方面整合全球优势式室,实现研发的全球化湘,人才全球化穆废、配套全球化帽。依托国内的研发资源记,充分利用国外的资源开展研发资源整合搏,打造企业自身的技术体系舱貌。我们用了将近五六年的时间耸,我们确立了G-CPMA跨平台募拭锌耍块化架构前,我们第一代的产品是引进消化吸收髓科遁,第二代产品已经完全进行了提升菊珐遂,但是没有否定第一代备,掌握了数据链送,掌握了开发的流程湍酶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列薯灵。实现了一个平台可以开发六七款车型鲜,实现了多个平台车间的相互有机关联怂嚏,实现了车型的变化多凭母郎,开发上市快侵,质量易保障懊,低成本写傻劫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诺毯睦。   第二个己缕梆,坚持质量为先镭,推出精品车型哭奉,提升产品质量抖涝池,加快自主品牌产品开发差晌,提高汽车供给侧水平面,推出符合时代的互联网化的产品峦。打造消费者喜爱的精品车型匠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果显,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织委。实际上汽车不管是新能源也好镶鸵,产品的三大特点耪博,一是颜值不好看别人不买布,第二是品质昂芭,没品质也等于没品牌拖,天天出毛病心里不愉快烂片,第三是性价比需,就是靠成本尽达聪。我们的员工不需要培训就知道品质认,因为好多从合资企业来窟湘,合资别的没培养聚,就是对品质追求屏吹贬,结果就是成本搞贵了酣,把品质先过关环,回头成本再来逐步下降撅。我们第一个解决的是品质朵胸孪,第二个解决的是颜值受毕,第三才是考虑成本卜绩梨。成本径,供应商的成本我控制不了判,如果今天在座还有供应商的话捅别劲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杏,还是有这个机会的谎。但是我建厂可以控制官惨窝,我们内部的生产流程工艺虏扑材,我会重新再造肠,这个我投资减少了忌什臀,今天也披露一下边梆惮,我35万的规模最多可以干到60万绥。如果创造性一点可以干到65万渐,总投资50个亿桑,含整车加发动机啥,这是内部数据画冒剖,来给自主品牌共享色。   包括一些模具加在20个亿廊、70个亿湍,最后的结果我都不相信邻绦亭,实现平台化崔弓、公开化钉篮、可视化牧视淑,让所有的东西全部依照规则阳光推进操萄俯。现在我们的供应商也很满意禾草粉,社会上也很满意裸。这就是在体系句戈十,在这些方面的作用力椭庐柏,防止一个部位一个零件介,一个车就不同零件不同标准瓷玩,那怎么做为,永远做不了好车刮。这个要感谢合资养成的规矩划湃塑。但是自主也会给你更大的动力孝凌岭,动力是在研发萍篇,其他方面再有作为佬。所以我们是国企的平台嗓胯磊,民企的效率恍辞,合资的流程樊,这三句话就是这么个意思射馆。   第三个讼侮咕,坚持智能制造打造智慧工厂购田。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煽糜惧,实现占地面积的有效节约掇戳,我们的合资企业蘑惋,广汽本田在推进第三期的时候熊是雇,就是根据SSC这个原则瓮昧。SSC的第一个S就是小型small喜胚诽,即所有资源空间最小撂裁、设备小型化;第二个S是简练simple伎盗康,就是除去浪费创剁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑两瓶杠,complete乘,以追求小家、近航函、短簧蚕串、轻尖,最合适的自动化毛线晨、睦钙崧块化寄。所以广汽本田第三工厂运用SSC伸,它们的车间占地面积减少45.5%杯,投资减少26%枷胁,跟它的一二期比沙糙奸,能源减少了29%缎疽壤,成本节约了21%捕。   第四个坚持管理创新俺蹈,开展构造改革秒顺嚷,主要就是我们广汽丰田拣惋,因为我原来在广汽丰田发动机舞沮,我9年就去丰田一次努,去发动机只回了一次霜懦溯,因为当时这个地方环境太好了酵男罗,我怕一回去又不想搞自主了辫帝醛。但是鼓励我底下那些员工经常去吓,去交流湃,日本人也还不错踌菲,大家都交流弹寥。但是技术是交流不来的柯八,思想文化还是可以交流的坑地。最近到丰田去了一下晶仆,大有感受岁赐白,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粒楼,它从最关键砰软、最基础的制造环节入手讳锰,开展生产管理创新其,从制造轴憾缝螺、供需轴椽饱、采购轴出发谷膘,深入开展构造改革巢玛浩,实现全员参与浪哼碧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识短煌啃,充分调动员工的积极性肚龋、创造力窗沁恫,取得了良好的成果武。经营绩效方面淋,今年的销量增长不多喀滔,但是利润大幅提升坝盆势,生产效率显著提高蓬抄。人力绩效方面倪秘犀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乓伞钨,管理体系与生产流程更为完善囱、合理钵板墨。   通过改构造改革清北,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藤顺,根据他们的预计党姜,已有的数据强,2017年单台不良率预计会降到0.01%泡哪,就是万分之一脖。而且现有的工人总数减少1600人邪女袄。就是现有的存量也可以变化灯缝磷,他们现在不到一万人盯黑躺,要减1600人欺,它新建的工厂抹竟,员工还是要招的谱塑,但有的还是要走券。就是用减下来的人把他投放到这个地方衅。   第五徒迁,坚持体制增效罚割,强化体系创新仇兰爸。既然这些企业都到中国来了尉耍牢,有机会为什么不学一学呢姥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挫频环,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窟歼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式须分宠,广汽本田精益管理畏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式负悄屋。为什么搞一个广汽生产方式碎莱?为什么不造一个丰田呢旧献?这里面要说一句绍骨复,丰田生产方式你不能完全去学泪靖氰,条件不一样狠,环境不一样匆橡抹,人员的基础素质不一样捂挂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晃糖。你学它必须要结合自己末,连日本的企业去学它的捅雾徒,有的好多也不成功邻绊氓,当然我不能妄断鼓半缄,这是从资料摘的宿高,不是我说的敬。   第二个筛,我主要员工整车从本田来催,发动机从丰田来看,也有一部分本田壤豁,两个企业不同的模式怎么办陈浅?发动机就要按丰田来疲翱,从头到尾来僻,坏的不学好的学滩脱氯,整车就按本田的来沸。但是一个企业两个体系怎么运作呢仿火?我说干自主就不能有体系懦,要体系就是传褀的体系妇咆。不管你是从哪里来谢,包括从社会上来履队串,来自五湖四海一个共同目标胖袖,要干好中国自主品牌沁餐。所有最后提出了广汽生产方式侣芦伪,以丰田为主结合本田洛箱,这样把文化肯、体系做好乡,但是还不够巩固缺怀规,还要琢磨晌潦,现在体系已经起来鞘持。   我们从2013年开始策划卧擦,集团的主要领导说这个很好嗜惦峭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兼歇。   所以后面我们的产能又不够了偿孤,销量又搞起来了胺木,整车进行改造蹄画、发动机进行完善干花马,整车寿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忿途膘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%士,就是第一条生产线辟。第一条生产线上半年生产了将近16万矾腑,20万的能力干了16万呻,实际上还可以做党巩塑,全如果满负荷做的话寂,估计干到35万都没问题痊渴。极大发挥弊吕,这个不进行全体系变革很难驮。发动机装配线一次合格率99%齐,这个零部件产内库存减少70%盖,厂房面积提升30%茶,原来不够用丁,现在多了这么大的组织独扦杀。库存资金减少50%颅裁蓟,更为重要的是这一成果横向展开恐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线崎诉卞,它的年设计能力15万辆趟睹谋,8月份的最后一天有个数据夯,他们双班日产已经达到了650台才冕,它的满负荷是700台枯,估计9月份就可以满负荷衔。这种提升的速度喇淀副,全世界都是先进的毖沧创,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奥项,它的一次合格率最高达到了93%陵氓骇,平均水平92%守孙,接近丰田中国国内水平镰乒,当然追求的是丰田日本的水平疲,广汽丰田学丰田本厂矗坷,我们下一步也拿一个计划离膝开,要挑战就挑战一流屠味单,否则没意义捆。   那么我们以建成世界级工厂为准则谈加闭,以广汽生产方式为核心糠孩纷,融合了SSC原则埃,运用创新思维全力发展智能制造技术凭,打造智能工厂孪氯溉。我们在第二工厂通过价值流最大化钦迷壬、设备智能化胆朵,生产线自动化淖、物流信息化祷砰、网络可视化陪、操作简单化乏、安全绿色化乔氓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级竣惹姓。这个第二个工厂是非吵图獬停好楷、非常成功的一个例子踌镣隙,但是这些都实现了需芥菜。   第六是坚持品质保障跨暮,打造高端品牌汕花齿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗珐感,高的效率提供优质有效的供给吵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量葛氨,连续三年获得中国质量泰畴拜、中国品牌第一款,超过很多在中国的合作企业衰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八请刺垦,所有企业里面包括外国品牌冗,与广汽丰田并列第八灿,比2014年上升6位洁。   第七官,坚持客户至上我,提供优质服务幸,不管是在任何情况下芥,用户是我们服务的对象搞,也是我们的衣食父母撬旗仑,尤其是作为汽车这个特殊产品瓣肺涎,我们对安全哇文蛊、对生命的一种关怀乳苛,作为生产制造环节的改革疾峡,是汽车产业供给侧改革的重要方向阶激俱,但服务环节的创新与改革同样必不可少恋搂郊,这还是目前我们相对比较一下兔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灌,也是一个什么机构吠傲鄙,我记不不太清楚蹭盟辛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锣歧赦。所以在产业互联网的时代歇苗便,每一个企业不再只是产品生产者念酷、服务提供商祷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圃,服务以各种形式融入到了制造业吠歇、研发设计娄彻携、生产制造辜锈、经营管理刻骨、销售等环节脆辣。有价值创造的可能迷肺衡,就有服务形态的出现李屎孩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限管拍,两者相互融合全缉、相互依存橇玛姆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锤醛裙。   广汽在这个方面也展开一些工作钱泥,我们的整车平台将联合金融筏、保险幻、物流轨弘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务曝会缔,车生活平台会涉及多个业务平台弛,除了常规业务平台还包括了配件商城聪齿、用品商城搏、社区服务连锁拨联,用户使用汽车的整体生命周期睡遣讲,产品的购买只是开始氏蚕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘉稻,这才是我们下一步发展的重点略透。作为汽车服务提供商鬼笔闲,我们更应当关注的是用户的体验诺呸突,以及给客户带来的价值增值感受毋卑梆,汽车服务O2O的打造尘泉,也是为了满足汽车全生命周期的需要卯梧伴,以及品牌和价值进一步提升的需要日布芥。   第八舞前,就是通过这些改革轰午师,整个广汽集团范围内的成果经韭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寝笔,同比增长28.8%吐、29.7%翰,比行业高出20个百分点闻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虐吭聘,同比创下历史新高麓。当然传褀在这个里面那是贡献更大储搬,1—7月份销量已经突破19万式错,超过去年全年工,加上8月份最近的数据铆,今年全年的任务22万已经完成了羌舱零,同比大幅增长143%补猜秤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泞逃,位居第303名惦,比去年排名上升了59位刑恼品,整体实力大幅提升苗颅。   第九绘,就是广汽集团的发展十三五战略杭。简单地就是一个内部协同创新抠,外部开放合作鞋菏,这是总的原则盼,全面实施结构性改革据氏,实施一五一三的战略蹄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拿襄,这是一个保守的数据茄,因为传褀搞不好就过100万礁闹剧,前几年说传褀100万妓切外,别人说吴总胺痢,你是不是在吹牛抚,现在领导嫌我100万都少了歼摹,拼命把产能都整合过来了巫,成为先进的汽车集团华徘,做强做实研发整车零部件澜、商贸服务和金融服务五大板块烧弧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炯,实现自主品牌事业的跨越式发展盆,全面实现一个“三”墙畏锰,就是电动化寞哀、国际化汉促、网联化三个方面的重大破摄滥。   各位嘉宾采、各位朋友喝,女士们迷冷发、先生们姑,在需求持续升级阔芳,资源消耗的情况下杀困徽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓千,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宛平亩、品质优先慷疟、创新驱动的发展路径蒋嘉麻,坚持正向开发朔蔽护,提供优质产品距势棺,坚持智能制造坊金,开展管理创新毙楼喜,保证服务水平麓太嘿,注重品牌高端化朵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骇,共同推动中国汽车迈向新的台阶斑怀富,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溜抱司,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  今年3月础,借百年庆典之际谷轰席,宝马集团提出“下一个100年”战略方向橇,即“智能互联”村仍、“绿色出行”和“自动驾驶”鳖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滴氖牡。随着战略的提出呸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孺颠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上典钩涩。在这其中幂,“人才”就成为关键问题锚。为此妙娃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕首,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备传。   根据沈燕的介绍可以发现伍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛髓,涵盖计算机硷步、工程学惧沉狈、自动化戈、金融等多个方面净蓄。她坦言焦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈细。因此阜襄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阮。”这其中包括互联时代的在线招聘拿炯皇,“例如我们利用自己的招聘平台贾、Linkedin逆、智联招聘等在线平台马础寞,以及大学招聘湿硅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陕剂。”除社会招聘外顾广扩,宝马也会通过与院械福合作那如,提前把学生引入到企业中寇确钞,专门为宝马培养人才徒溪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苇,举行“宝马同济日”这样的活动粱横蟹。“去年我们就以互联驾驶为主题纽扰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弓沙。”沈燕说道何。另一个重要渠道际蒜,就是内部员工的推荐惩菩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号踢,让每一位员工都变成职位大使弘木媚,在朋友圈进行转发传递屠磐倡。   “我们对人才的要求龚,在能力方面最重要的是对业务的了解虐马瞥。这不仅包括对业务今天的了解讳慕,还有对业务未来的了解江。要知道未来战略方向是什么即,需要什么样的技能踏。 ”沈燕告诉记者纶溯赔,“此外擒扔,我们对人才的要求是不仅要了解中国毒,还要对全球化有所认知撮碍瞧。随着技术的发展锨咎忌,我们对人才的需求呈现‘复合竞牡罐,跨界’的特点蚕。但是邯,这类综合性人才很难直接从市场上获得懒,需要我们进行入职后的培训为潜创。 ”据了解农,宝马(中国)每年都会根据员工表现铰,提供给员工出国培训以及交流的机会簿广萌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换海,以拓展视野寞私,提升能力千开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为布兽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是店呛,吸引并拥有了一批充满抱负裂筋、专业的本土化人才扮。而面对未来按筒,本土化人才也将承担重要职责穷起,“这包括为‘在中国魔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娃细搭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磐沽。”沈燕表示龋。2012年肺哄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题效诫,并在上海组建人工智能团队湿酥桐,承担电动化和智能化的相关工作末。另外铣桃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门级睹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娘妥。 这个团队将研究和紧贴中国市撤伊 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地归骄氖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中举钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纤庙,用“数字倘颧赊、概率画乳莆、未来”为题岁婚,论述特斯拉电池的高密度漠节、续航里程及电池的安全性庆讹。对比国内廓钝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琉磨,并预言电动汽车和智能手机一样皋蛇霖,电驱动和自动驾驶注定了是未来彤熔,不可逆的未来磋亥系。 以下为原文色:   关于密度和里程数软汉锨。 特斯拉Model S上市已经四年多了眯坑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌跑定悄,至今为止一个都没有兑现禽柏奈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敞,里程最长的量产纯电动车识菇翅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啤肉啪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数焙,忽悠消费者黎吕鹊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牢,里程普遍降低10%以上)来体现里程剂焙,在有些国家辅助使用NEDC的标准绰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搓蕉痴。   关于安全性和自燃率簇瓷猩。 自从2014年初安装了底护板滴翻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)究刨,远远低于燃油车接叛柑,各种撞的惨目忍睹事故看,也都没有发生自燃剖。相反姐覆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旁牟,却成了全世界自燃率最高的机动车蒋并,更远远超过了燃油大巴的自燃率戒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酱坊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门性,车门闭合的时候已经有点变形了)猜壤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞄,几乎可以说处:特斯拉重新发明了电动车拣旗。    国内真正用心做电动车的企业勤全,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苔藉巧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沃怪态、变速箱呸、油箱等罗烂,改造成电动车的事情)芜飘价。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了署秽,才会全力以赴来押注电动车江苏改。当然潦,也可能是很多品牌都在蓄势待发澳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侩鸵。    电动车不是什么弯道超车柯,而是换道竞争涂锑。    今天的电动车葡毫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拇式奉。待机时间是诺基亚的几十分之一尺双邻,软件也没有几个寄飞,通话质量也不好飘,汉字输入也麻烦的要死皑苹匣。和智能手机一样募,电驱动和自动驾驶注定了是未来潦,不可逆的未来千惮酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁柿娠:李芳" "   2016年8月30日届谈,在北京新浪总部慌五霜,北汽新能源充电部门副总监陈保江似、北京华商三优总工程师丁晓伟抛骚菲、电庄总裁兼CEO先越鲸违探、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卸骸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动杀蛋抢。    作为新能源汽车销售终端环节荚茫灌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拾取藤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车础,更是充满了诸多困境抱涩,不为外界所熟知伎酥密。    那么蔷筋角,作为中国最大新能源汽车市承贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况忱雀刷,北京模式发展的瓶颈是什么个锚?有何值得借鉴的地方评驮墨?又该如何去避免失误和纠正统少?政府喝、车企募届、消费者在这一产业链终端中钱嗓供,分别又该担任何种角色谭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录失:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袄:魏总韶,刚才你从用户的角度媚级谴,同时您也是媒体人的角度闲丸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拱响,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豆返,您发现了这些问题之后幕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寸拓纤?    魏士钦拷:其实我们一直在琢磨这件事岸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说必藉阿,这两点是能够解决掉的际。首先第一个肃啦,支付良谰蔡。就像刚才先总说的婚,有个银联一样的东西努粗,接下来有个第三方伺扒郊,或者接下来大家都使用微信支付继赋假,不管是充电桩也好釜南痘,app也好炯剂,还是当时的扫码也好人摊,还是微信也好摔巳,支付宝也好恼,能通过手机支付怕,基本上都能解决掉窖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舵磷评,我们把支付给它想办法统一了莫。不一定统一到一个里边去宪答,大概两三个貉橙,大家都在用烙呕,这就没问题奠殿。    第二茎犁吼,这就相对更难一些了檀,应该是有一些第三方平台真正站出来部攻内,能够收集所有的真正的准确的信息惮节两,其实当时我们自己在做app的时候把沙,就是在做摸点的时候盘浚号,我当时就矛盾刷岭巢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牵思割,后来琢磨来琢磨去娠,通过很多用户的反啦春疤础,我定义出要摸一个最准的点刹尽,不要最全的墨酮。准是什么概念盟襄刃?第一糠冲,我找得到猛似拦,第二钡屠顽,我到那去一定能用得上袒。如果我找到它了很薄冲,也到那去了娥咎间,但根本没法用冒姥,那就没有用了逞堑铝。所以如果站在媒体角度黎,我希望不见得是谁喇怜竞,也许是个媒体莽券凯,也许是另外一个平台豆骄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暖涵奥,但是它也不一定是最全的巩额,但是它是这些所有的里面最准的畅岭,每一个用户都能找到桩乔躲寒,而且有百分之百的体验把电充上湃宝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的每钙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倪理,是咱们国电的站溃充妹,是快充示寂浚。我们编辑去那边准备充电的时候晃,有六个跑快车的兄弟退法,霸占着那个点奈庞,就是不让你过去林喀缆,这个充完那个充的犯,还剩一个车的时候杀画貌,就赶紧打电话给另外一个兄弟靠,赶紧过来充电蛾断。我们不等了窟桐梳。但是他们不知道夯措,在那个点不到三公里的地方诧现品,快到积水潭小西天那个地方娃坛袱,还有一个充电站介揪和,好像是三个充电桩还是两个突,一个车都没有材奸,而且车位都是空的堕抢伍。他们不知道那里骚事沧。而且那个点搅拐胖,我们当时找的时候用了三个app耽,只有一个app上标出那个点墙沉貉,另外两个app是没标那个点抚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹅变,所以准确性其实很重要乏慑。所以如果能解决这两点埔算涎,我觉得咱们的空置彼、闲置的问题一定能解决解,肯定没问题的趟纱期。这是我的观点庐汞挤。    黄山桨:关于公共充电这个领域插欣,我不知道魏总在充电过程中菇胜奉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题膝?    魏士钦桂:出现过试取搔,很多卜涛新。    黄山输皮:这个问题其实很有意思的问题灸,充电桩的标准是国家有统一的标准疤瞎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电场丁。    魏士钦橇苹形:是这样票告迷,最典型的例子就是腾势温龚,腾势在很多国电充不了敞,但是在小E充电或者普天是能充上集尚。    黄山虽姑肩:我们可以把时间放长一点来看化烘,在2004挨涪、2005电动汽车兴起的时候蹬稠碍,很多人都不知道电动车是什么氛饲,充电桩是什么萝贿。随着这几年的发展幢撑,物业慢慢都配合了胳,所以从成熟度也好惜、物业配合度也好恭烦,应该是越来越高的且喜怜。国家层面出台茧侠即,新建小区予以配合逼,包括老旧小区的改造狠,都会多方面来共同解决这个问题河亨。其实关于今天的这个话题褂漏遣,我不知道台下还有什么问题要提问的紊创。没有的话哭钒,我们可以做一个最后的总结先目。    我接着丁总说的北京模式的问题极馁,我们今天说的是关于北京模式纠哗,丁总说了一个北京是纯电的市澈涨,跟其他地方都不一样刷,上海是极端的七丝焊,上海是混动市沉,北京是纯电市场岭尖随。我理解还有另外一个模式盯,就是北京的充电运营商是最多的巷肚,发展是最快的考跑百,一开始是国家电网供佰谜、普天在推炊,后来群雄逐鹿市涵,特来电魏书、星星等等各种运营商都进来了板敝,包括先总这样的都进来了僚掠伞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挽。    魏士钦趁胃:现在已经不止了投蜕。我们有一个数据鞘,说是47个运营商膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭撬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构礁驳,我讲点个人思考和认识解。    先谈思考冀。第一邢,供给侧结构性改革内涵非常丰富撂,大家可能更多关注产品的结构性改革蔽,其实我认为畔,源头是制度的供给和政策的供给退巫,再是要素的供给设,三是产品的供给缄。    再把这个逻辑关系缕一缕刚壕搜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诲充,而制度唐嫡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泡怠惟。所以现行体制下毕柔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革修焙纺?这是我思考的第一个问题邦杜坑。    第二个问题裤,是我做企业这么多年的实践和感悟爸罚慷,企业到最后比拼什么锭持唬?其实就是资源的配置效率董颁愤。汽车行业也如此淑。你拥有多少资源固然重要强,比如研发队伍断,既有一两万人的歌,也有六七千人的版逃,还有两三千人的取,资源差异很大琉破,但实践证明人多不一定成果就多仁誊,关键是资源的配置效率慷碧抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率究,取决于一个企业的决策效率和执行效率圣烈勾。而企业的决策效率和执行效率发,又取决于它的机制和治理结构嗓滑百。    反过来瑞轰半,机制和治理结构取决于产权结构的合理化单。也就是说馈,产权结构会影响到治理结构和机制氛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响申,进而影响企业的资源配置效率射。    从逻辑关系上讲棉虎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扦晾。    第三个问题夯,产权结构是前提梅,是源头性问题经轨苍,多年实践椭,有以下一些体会阮佬痉。    关于股权勤理。股东应该优质化据慌沉,股比应该合理化贫图怒。近期也好膛背,远期也好录瓮寝,你不能把那些对企业治理皑钦、技术衅、管理伎恐旧,以及市场拓展没有任何贡献磋胃,反过来可能还会添麻烦者经,当股东袱惫甜。这样的股东不能要逗悍箍。    股比结构这块们屎背,不同行业艘慧,不同企业卵良杭,它的结构模式必须符合市场规则慧淀篱。若是竞争性行业竣,不管是央企哨,还是地方国有控股企业眠算,做第一大股东绝对控股诽多垢,很难实现建立混合所有制的初衷谅锨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祁,竞争性行业混合所有制要深混苛珐翔,不能简单地浅混肋鹊卸。什么概念米莆?国有可以是第一大股东颠搬蝗,但不宜绝对控股了惟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酒礁收。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骏膛、国内竞争国际化这么一个概念稀侈。既然是全球化厦,如果你这个竞争主体阮褥规,你的治理结构肪费,你的产权结构内岭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坦敖琼,你如何参与竞争杆谅菱?道理非常浅显明白浆仙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践跑垃愧。    江汽集团公司制定十一五规划前举即宦,我们就有一个想法瞬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巫瓦。围绕这个思路锚厩电,于是就有一个叫三步走的战略规划浑坡。    第一步密渡杯,把国有企业员工身份置换掉侠哀沫,从根本上说叔蹈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处什慷很,对职工也有好处科,是多方共赢的一件事情奢庞紊。我们知道膘默算,国有企业这条船不管怎样欺闺,开得好荆体,开得不好俏,哪怕再破再旧捍陆福,只要不沉下去评刹,国企员工都会抓住船板淮萍,不愿意下船伎。    如何把员工这些观念转变过来兴?只有让他们从企业人转变为社会人遁癸。因此嗣,第一步是2006年码鞘龟,江汽集团公司所有员工进行身份置换先令末。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会看,作为每个子公司的投资主体爬拦泉,共同组成投资公司啊颈。    这样廉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东礁临。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凯。    第二步晃酞,我退休后橙亩,引进中国建设投资集团有限公司悼暴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司发。初步实现产权多元化偏臼规。    第三步成熄鸥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垫袒,包括安凯客车的控股股权搭规,整体运作上市罗。去年1月获得证监会批准劝,上市公司已挂牌凉。    通过这三步走——置换身份敢哦,初步股权多元化龄狗毯,整体上市齐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颁案丛,对留人起到了较好作用菱嚎。在工业化乔挺、信息化底、网络化尤其是移动互联网时代肉拎拧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剂偿,股东或雇主和雇员之间的搏弈凯糯懦,更多体现在决策权和分红权领域反狗缆。    为什么IT产业汰涡,特别是互联网企业发展如此迅速玛?正因为它有这样的产权结构缴兰,这样的体制机制淌材。做得好的互联网企业无成旦,股权都比较分散翠嘶,管理骨干和技术骨干都有一定股份暇操,可能这是大趋势曝。    互联网行业资源的竞争和协同巧叉簧,最终体现在人力资本价值上颇,他们要参与公司的决策和分红剑茧疮。这个问题如果不突破辫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鸵撇。   存量是稳定剂逢急,增量是兴奋剂    那么信粉上,内部机制如何变革倪暖培?    1990年我接任江淮汽车厂长己,当时非常困难伯短涪,留不住人范萎。有些人选择离开泊搓,人往高处走貉,完全可以理解韦。留下来守摊子的这些人不容易锻李毯,到我2012年3月退休偏牧,这22年时间里骚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尸蝎。    第一阶段是2000年以前雀。可用两句话概括贡荒,第一句叫做存量相对稳定汇攫,增量拉开差距拆捅溺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状囱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来花,可能就有问题缅呵低。因效益提高而增加工资去,贡献大的就多增劝,贡献少的就少增报。即便没有贡献瓣号然,原有的存量工资也不会减少杉饶,即存量是稳定剂卑,增量是兴奋剂嫂蚀茂。    第二句是有计划按比例增长工资涉刃貉。也就是说竿勘,企业效益再好尝,效益翻番工资绝不能翻番浓搭。效益不是很好驳,工资也要涨枪师茅。为什么蜕?因为国家年改革开放30多年切剧,经济20多年高速发展恒扦栓,物价一直在上涨科谎,生活成本在提高涝陈双,降工资就是降生活水平疚。所以我们有计划按比例增长工资躲洼访,以建立工资蓄水池璃春篙,以丰补欠袭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妇啃痴。    第二阶段是2000年后漆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辅碑。    第一部分是剐豁般,区域领先的现金收入赦墓腥。和北上广深不好比矾嫂,但在安徽及其他城市的同行业者中闻豌,我们的薪资收入是高的酪,员工及其消费能力比其他企业稍高莆郝。但现金不可过度发放篱焕,这是心理学悍使。人就这样餐画,口袋里现钞多了后味, 像一线工人触,包括技师在内巨欢屎,他腰包丰实了儡娄泞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缕释。    第二部分是大福利侩画灵。我在任期间绥篇扑,江汽集团公司解决万余套集资建房胆埂,还有大学生公寓扭洽澜、廉租房等;自营的物业管理做得非臣俪牵好倘,很便宜耸衔飞,还有免费午餐蛾佰彩,包括洗衣房等茄。有大福利童绵迸,有小福利帽贸婪,五险一金都取上限提记忻苏。    第三部分有限的股权激励绿。    区域性领先的现金收入柿偿、大福利对少,再加上有限度的股权形成组合式分配模式版粱,这使江淮汽车员工享受收入不低块呵、生活成本不高的待遇靖淋荒。也使人才无序流动降到最低策教灯。我在任22年董酱,江淮的人才吝贾铣,不管是管理人才还是技术人才撵枚建,几乎没有怎么流失灯寸暴。    外人都觉得很奇怪煎谷协。当时有个汽车企业派人力资源副部长馁,在江淮附近找了家酒店净咕,一住就是一个月抬,每天晚上打电话找人纤,但没有人为之所动谋翟。    究其原因揽冗,当然也不仅仅是待遇和福利济曝,重要的是文化留人腾,怎么能留住人心肃断拎,这是其一素。    其二鞘搽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贬猫,使员工的成长速度可能更快其鲍外。    其三建, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乃,但我们有三条路径垦。    一是管理人员成长路径句寒:管理员瓜残逼、助理管理师眯滔陇、管理师绕、二级副经理挎、二级经理败撤桶、一级经理韶醋。    二是技术人员成长路径履:技术员虏谰霖、助理技术师潭、技术师;设计师房闹、主任设计师匹、设计总监界峡、技术中心副主任汹缄、主任等粹。    三是技术工人路径壕笛斡:高级技工烤、助理技师儒截碉、技师苹并、高级技师麓挖蔫。高级技师的薪酬耪,甚至比二级副经理拿得还多讽伞。    这三条员工成长路径龟擒降,每个岗位都有岗位说明书文当枚。你要申报这个岗位簿匡,必须经历什么培训纶竣稼,需要什么绩效旅随靛,才有资格申报驾捆。上什么岗位有明确的薪资标准齐,“升官同时发财”馆溪描,用人用工尽可能做到公开公正透明拧甸裁。员工们也看得很清楚焊竟,只要好好干谅徘贾,就能够成长韦胳。    总之腻,在中央政府大政方针指引下呐倦炭,切实啦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法次玩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仕卫犯。    尤其是产权结构改革枷,不要消极等待主管部门来安排陕崔容,等是等不到的惜。也不要对现有体制顾、机制太多无意义的抱怨税,只要动机纯正赔,对国家对企业对员工有利请班,就值得一试屁舰慕,这是我在江淮汽车多年的指导思想波靡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋式同扦,但一定是基于稳定性隆湾茨、权变性饲韩、柔韧性基础上的变革雾哺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通踞幻巢。同时切记不管做什么事情檀掂拔,一定要取得合法合规的文件依据巫。    在沟通管理和内部运作方面爬撵酣,如何适应政策环境枚,是对企业负责人的管理智慧的考验惜荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腔田姬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鳞泉。   当下放,在互联网经济蓬勃发展镁射策、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谢淑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诗沉恼、汉腾弓、乐视倾、蔚来李始、Nevs勘娃晌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈理乳。但这些新思维拴嘉、新模式遇到来自行业睦忱短、公众和政府有关部门的不理解和质疑晃嚼凭。为此寰球汽车邀请行业专家咕、新势力企业领导轻泪抨、主流媒体高层伤菱,就大家共同关心的行业趋势渴垛、创新模式嗣、市场预判等话题展开热烈讨论苯。   程远杉湿赐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁靛船山、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泞祥吧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幻弟,也是一个全新的问题竞羔,所以我觉得应该是个很有意思的事边杜。今天让我首先来作一个发言筏惦供,我觉得是抛砖引玉枯,我想把石头抛出来香烦幂,引出大家精彩的观点坚朵护。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钦克抱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鞭泵,他们该不该进入汽车行业额倡。大家知道粒涉,这几个企业全是新人慑,以前都没有做过艰匈德,在社会上是有一个反响岗,有一种争议慈间,说现在已经非常挤了鞋掏,我们已经达到了2500万辆的规模将堡,100万辆的企业已经有六七个了速,还缺你们室?你们现在还有机会降插诉?我想说这是一个很重大的问题棉,我想这个问题为什么说是战略问题蝗桃厢,中国汽车业一开始就有这个问题恭惫。   我的印象中断寡蒋,我觉得中国汽车业有很多政策幂,也有很多重大的事情膝趣笆,但是我现在回忆起来合谰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劲,一个就是开放引进芥,也就是合资蝎,也就是所谓的市场换技术睫窗戌。另一个咎酵娩,我们做了一件很大的事情房家,叫反对散乱差灸貉取。这么几十年来酚,在我们的汽车管理部门纯,我们就不说谁了讲,大家都很熟甩,都是朋友脐,现在都七八十岁的人拣。我进入这个行业30多岁鼻眷帽,已经过去30年了煌径姑,这些人现在已经退了卯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嘛,一个是合资引进汀违,一个是反对散乱差涩挂挝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来光礁芯,即刚才说的市场换技术琳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卸琶急,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慧,只许有资质的企业做厢凳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虑薯和,就叫中国汽车工业总公司惯菜峰。后来维,提出了南北划界为,想要一汽在长江以北疯僚,二汽在长江以南隆然筏,形成一个竞争局面文。这个想法没有实现款骡,当然再早我们搞过六大公司峦拔悲,但是总体来讲窟顾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孟耸寞。   我在八九十年代写过一篇报道污清讨,我就说中国汽车为何怕竞争博?其实现在想吐鞠,我们争论来争论去就是一条竣,国有竞争闭,我们认为企业太多了登,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淀。   那时候从国家宏观的角度蛊,陈云同志提出了一个经济学观点镭到版,叫做鸟儿在笼子里飞倒,年轻同志可能没有听过毛。虽然给你放飞徊,但是你不能乱飞菊,得在笼子里飞粟莎哎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膏薪培,所以我们提出“三大三小”苍,规定的企业能造车菩,其他人都不能造车悲讣,认为进来的就是捣乱朵邪邓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湾,后来被总编辑改为无心插柳末。我们一心一意想扶持的企业搞上去脖狠,但是我们不想扶持的企业又在出现薄茫拖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烁惰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意量盆扫,为什么呢哭菊此?当然是我们的基础比较差不嚏,一无资金彻,二无技术恼缆晾,三无人才枪飘,白手起家们恨。这时候我们引进外资钡隋燎,有了资金哼阑虫、有了技术官褥身、有了人才岁秸,奠定了我们汽车的发展基础济暇坟。但是只走这条路等于缺一条腿踢脾,只有引进外资式杰谅,没有自己的发展鸵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滑攫,反对本土企业恍材,所谓自主企业隋护,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巴,奇瑞纯、吉利笆贬、长城架、比亚迪持汕,没有一家是合法造车的企业誓惜统,方式大家都知道羞,买一个不生产但还有资质的企业读脖,就是所谓户口本海,然后就开始造车诫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恳旱兼,该死的企业死不了傻塑县,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烧蒜啸,这是一个很奇怪的现象端瓢舷,在其他任何国家都没有这个事情怪,只有在我们国家溃淖曝,这变成了一种无形资产镜。   所以妥拧,后来工信部成立前夕槐澈讥,在发改委发布了一个通报茶煤,宣布哪些企业要死炼饰,其实是一个作秀锣撑。因为这些企业本身已经不存在了梢镐捅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讹噬赦,就不会有这种奇异的怪现象弊让沏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判容涵,我们把汽车产业的市场化慨接、自由竞争的方式忽略了炒卵扛,我们把它当做航天航空管理碾火讳。所谓集中力量办大事博猫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澎巾妇,像航天航空只发射一颗卫星醚瑞瞧,只造几架航天飞机哇,但是汽车绝对不能这样贰圃,如果我们中国只有一个汽车企业违举,我们今天无法想象能够达到2500万辆景,我们可能还在200万辆以下徘徊蝎侵镜。   我们想想我们当时的规模撅额仁,讲起话来串死巳,我们一点底气都没有维,全中国所有汽车企业的力量儒俗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冻裁,所以我们那时候是没有底气的贫首。那时候蔡总经常讲删袍趟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂干港,我们国内的某家工厂钩巍,搞了多少年踩?投资130亿干了那么多年没有干上去辜,现在回头干干态,别的合资企业在武汉干140万辆车瑰官,听都没听说过他就干成了较。   当时我们确实是一穷二白贿,那种情况下我们引进外资戈猎且,但是不让国内自己的汽车做诫棠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挝频,变成了外资企业纪实、跨国公司一股独大埃伦豁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贺。   中国其实为什么发展到现在这个状况廉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衡舶,在座的年轻人没有听说过裳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倒你辟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作械悉母。为什么有审批制犯抹?审批制就是为了反对散乱差桨,所以你不能随便上企业差柬。   我们把进入产业的大门关得很薪搴仁汀,一方面对产业造成了很大损失些,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虫逛。大家知道输幂,那时候汽车卖多少钱姜畦?桑塔纳要卖了20几万其寒,当时说两万块钱逼,八字还没有一撇唯诗衔,订购两万多辆腑,在桑塔纳卖20万的时候略娄贾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屠阿僵。那时候的技术标准蔫驴柏、排放标准都很低泄疟碗,我们会很快发展起来箍,但是我们失掉了这个机会借醚充。这是产业上的一大失误菠酱,就是反对散乱差烙裴,阻碍了中国自主品牌的发展付。   我觉得中国汽车进入2002年韦拖,入世以后就发生了很大的变化士税潜,这个变化就是放宽了高桨,应该感谢国家经贸委前司长且,后来发改委的副主任欧新黔旅冠,他在这件事上力排阻力儒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骏,有二三十个企业进来刀然刨。在这时候红,包括奇瑞募笑、吉利蛊、长城豌祟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腐宛,所以这是我们企业发展一个好的契机踌股啊,这个契机来自于好的竞争捎饶。   现在大家没有再说反对散乱差垂孪,但是这个毒瘤并没有肃清票半期,现在要有一个新的品牌出来径信,我们第一个想法就是它该不该出来硼渤疼,又来添乱乏匙。所以在这种情况下纪缴迹,汉腾出来以后滑,我当时也没有太明确的认识罕,在网上一片谴责声的时候怕即,我就意识到了这个问题藐讽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掂输补,大的打败小的淖汹备,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腊梢,快鱼吃慢鱼想嫉箔。汉腾给我一个启发欢阮蒋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乱腔亲,今后还会存在壕。   现在一汽详、二汽非常困难芬,包袱非常沉重惮泵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寇箱窟,但是最近连一辆好的车都出不来徐习。现在真正有活力的企业是谁呢孟?是长城剐、比亚迪伪玻陀、奇瑞擞、吉利绍天。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欧,让大家不要惧怕竞争些什,竞争只有好处排郸勘。我们老是说过度竞争扯存,实际上没有过度竞争陀穷牡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的截,经济规律本身有一个调节作用微嫩芭,一旦过度竞争它会自动退出唉霸含。   我们的出租车管理很失败礁筷篓,就是我们怕过度竞争垮,我们把北京市的出租车限制在7万辆爱恕呻,因此打车难玩刊汾、打车贵法,群众怨声载道宫。凡是放开竞争愤,像家电产业大家都知道泼监挺,为什么发展得比较良性呢烤遁?就是因为放开竞争鼓,是不是先来后到呢纽?我们现在想想80年代效糙癸,61家电视机厂陛及,现在上哪去找钝?大家熟悉的品牌岔娃,北京牌靖扯膘、昆仑牌捣鸵阮,我前天在飞机上看到长虹码,长虹居然还在赤净,出乎我的意料赋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存都该,现在新出的电视机厂山粱,TCL过去有吗械卵超?就是长江后浪推前浪灯,我们永远不应该对后进者说不杠,我们一定要这个变成一个共识镁肝伪,任何时候都可以有人进来舱。就像他们说的恢,任何一个行业都会机会尝廷食。今天在座的各位都是新进来的喂亥,我觉得你们的机会大大的有肥涝年。   我的砖头就先抛这些筹盯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弛悲:沈达炜 版权作品松彤许,未经环球网Huanqiu.com书面授权递啤渤,严禁转载部告,违者将被追究法律责任当寇恫。 获取授权" "  徐和谊说彪,当我急的时候稗霓,老唐一乐钠全,哥儿俩(的配合)还行孔遍。双方都是坦诚的心态辞量即,就没什么谈不成的事情床阮龋。    唐仕凯则认为骆摹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跨盾,基于双方的相互尊重块刷铅。合作中围筷,尽管文化不同断号闺、目标不同睬计嗅,都能坦诚地交流胺炊蕉,达成一致话蔡嗜,满足消费者需求扔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澎夺萌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前麓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仙隘躲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恫是,接受了中国经济网等几家媒体的采访芭。在奔驰E级轿车之外什磁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啥毕陈,徐和谊说拍哗,关键在于双方的真诚与坦诚毋陷蔬,这与我们的性格有关饲谢。我的性格是直率你协,而唐仕凯先生则是含蓄歇、温和侨坷,哥儿俩(的配合)还行肚。双方都是坦诚的心态懈权,就没什么谈不成的事情莎东健。    徐和谊谈到谁卷,合作中朵,彼此考虑对方的文化跨播、体制南,对对方的决策机构都很了解哨,也想知道对方的想法嫉,并多从他那套(系统)思考祥捆:靠不靠谱稼,可不可能忍茨携。不能瞎白话掣诽,不能伤和气琉摊,所以就越合作越顺利侈杏儒。    徐和谊认为温,随着后续工厂和产品的导入恫蜜本,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔷樊。    他还打趣说琉,唐仕凯先生文雅昏,当我急的时候仍,老唐一乐涎冈,我们的搭配非嘲张椋合适释伞犀。    唐仕凯则认为年瑞捻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作财愧谎,基于双方的相互尊重淖花。他说晦泪,我们与北汽之间有更多的共识唇侮。过去几年的合作飘,大家互相信任惕、持久辣叮、坚实计拍汝。我们有德国人的执着庐、坚持瓷板安,在双方合作中卑兔,尽管文化不同硷、目标不同标函歇,都能坦诚地交流食,达成一致蕊桐取,满足消费者需求狠队,也能让优秀人才有合适的岗位渴。可以说噬层苗,北汽与戴姆勒建立了最好的汾毕霉、双方互信的关系幌。    另外欣肉洛,唐仕凯指出丹骡嚼,中国业务的发展百搬复,离不开经销商伙伴的精诚合作窗碴肯,他们积极履行对消费者的承诺坟、关爱僳梗烙,也与我们建立起非常良好的厂商关系炮寺聊。    他强调救,我们与北汽的合作胯习,增进了双方的关系习幂敬。 全新长轴距E级车上市现澈乜枚洹,领导合影(右二为徐和谊卵薯蜗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手维歌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艘肌,目前哪伍,我们的合作是最好的放。认真总结以往的经验扰涤竞、教训采魏,特别是过去的错误佳马杆,接受媒体的帮助缝绥沏、批评遣每捂,因为大家对我们有更好的期许腐。目前刑化,我们仍没有达到自己的目标啪便,在中国市场还是第三名扳胺那。但是复替,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沧。因此甭碳返,我们还需要精诚合作侵,力争打造一流的企业;精益求精渤纹,建立一支一流的团队畔。毕竟罢甘,我们的公司和事业都很年轻寝,在发展当中最重要的还是关乎人尘。因此串湾,我们不能只顾眼前袱,应当放眼未来皆艾行,希望取得更好的位置沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岛锻乔:    各位领导台巨瘟、各位汽车界同仁抡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辱垂碎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计安赐独。今年论坛的主题聚焦安全黄,我觉得非常有必要甭拈淌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题党冬,已引起全行业和全社会的关注港慰冈。    今年以来茄攘,在国家和地方补贴政策的助推下锯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沁欺粪,1-6月玛妙,新能源汽车实现销量17万辆配,同比增长126.9%徽杜辖。其中纯电动实现销量12.6万辆烩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆途,预计到8月底舷,全年6万个新能源指标就将用尽惰撵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奸,同比增长170%弛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芬圣。    但随着新能源汽车销量猛增报肃,其安全问题也逐步凸显瑟崩谢。仅今年上半年钳,与新能源车相关起火事件就有11起使狮,事故原因涉及到电池梗筛、材料速、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舜淳。不但给事故车主造成了严重的生命设、财产损失伶慷免,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伤,极其不利于新能源汽车的推广攘耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律萄陵龚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折林酥,新技术新模式尤其如此市孟朽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掇、火车一度跑不过马车蜡笑、人工智能行业也几起几落蟹邻,每次都面临着必须攻坚的难题毕,并随着问题的解决才获得新的认可了画慈。新能源汽车行业也是一样泊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潘扯岗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进届篇,在蓄积了一定的市场规模之后饶荣椽,开始到达一个新的平台期椒擦,开始面临这样那样的问题戏构。而我们认为勾烙巾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虏。    首先极,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足劣百。    今天我们面临的新能源安全问题匡惋比,一部分是技术问题徊柿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肆跑。但更多的是行业规范问题删,由于新能源汽车市场发展太快喘炮羔,行业法规建设相对滞后破,安全法规不够健全腻辅,相关标准缺失旁彼却,再加上消费者安全意识不足踩安,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绅,共同导致了一些安全问题的出现废现。作为一个新兴行业踩镣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搂萎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度别幂,这是新能源事故频发的原因问叉孙,也是新能源发展到当前阶段读,我们必须着手解决的问题袒矾僵。    其次武瑞虾,安全问题是消费者关注的基础痛点伸,必须全力以赴加以解决磕炕滴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亥淡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谦。我们经常说负凉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点还确,但是没有了安全这一基赐浴,里程的远近本身也就没有了意义诺。新能源推广几年来仑前埔,市场上对安全的质疑之声始终不断舰,说明广大消费者除了里程焦虑绣,还普遍存在着安全焦虑苍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衡伦诞。着一把火就可能会毁了一个行业凤,在网络时代这种心理传导完全可能发生钝渐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理榷,必须将安全问题作为头等大事来抓盛讲,否则就会被消费者所抛弃估退踞。    最后蔽闷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路霖存森,也是发展的动力源攫倾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伶贡晌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姑晶桂,才能得以持久生存郊换酿。千百年来佬忿,人们围绕着使产品更加安全可靠斜,不断做出创新品泼。及至今日淮扒魔,我们投入无人驾驶汽车啃靠盗、智能网联汽车的研究凭斧,很大一部分原因温土扭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毒芒。新能源汽车作为面向未来的产品十沪凑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力山据骑。    由此可见狼佳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘛,粗看起来林林总总汰焕姬,不一而足;但是究其本质佃,核心还在安全糖。破除了安全问题郊吧篇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粉氦勘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搞么粉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹬牧,而围绕安全问题不断攻坚克难多教袍,新能源产品和发展模式将不断创新忌掣细,不断创造社会价值宦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奇挖,我们从一开始截,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洁,从战略高度提升安全性茎,居安思危锹讳,未雨绸缪奢柯,从研发无牢讽、生产到售后服务蹲赖回,都布下层层防线署蛋,确保产品万无一失暗隙。    一是在产品开发上加强安全功能设计忍褥,从源头上提升安全性沤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障控矾。从产品的开发设计阶段势入,我们就从整车控制记、动力电池天、高压安全等方面以高标准进行设计囤。在整车安全方面睹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统广,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搔。在动力系统方面屋鹤,我们从材料荷绢凑、电芯菠冻拴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秒查,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撬郎,降低电池短路和起火的风险脊芍坛。在高压系统安全方面屋,我们从防水晌泰、防火篮霞颗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弹,高标准强化安全功能蚂汉。除此之外啦遍,我们还充分利用智能网联技术必喊霖,对新能源车运行进行实时后台数据监控鲍饭伶,建立事故应急响应保证机制局,为新能源安全使用保驾护航焙聪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证犀,以高质量产品确保安全啡。在新能源汽车快速发展的同时钒,北汽集团不忘发展新能源的初心拜拷顾,严把质量安全关饥被辣。北汽新能源生产的每一款产品怪辜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外到败炽,还要对电池饲蠕、电控系统进行严苛的测试与验证洛。目前馆讼统,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掣寝狙,其中电芯安全可靠性测试标准42项几,电池系统安全可靠性测试标准50项篓蹬漂,BMS策略安全可靠性测试标准33项臼边,这些测试包括长时火烧测试陕钠撮、电池剖切测试光、极限跌落测试和电池浸水测试等蛊。同时拦俺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位靖。上半年仇,北汽新能源接到订单2.6万单垫,但在资源不足的情况下馈炒,我们严抓质量关形呻委,绝不为销量而粗制滥造仿菲想,最终完成15052辆的销售任务韩,订单满足率仅58%畦贸,但却实现了上0事故率的优良成绩列何。    三是加强售后服务与培训懈撩,让新能源车用户买得放心疽蒋帮,用得安心稍乒碘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忿氏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系聪巩,包含车辆保养蠢、车辆维修暖据编、紧急救援醒冲、充电设备獭陕晦、增值服务局、客户关怀等多项内容糜蹋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔬俄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查没、维修诉判,并对服务完成情况进行跟踪监控寥松,形成服务闭环祥,确蹦寺客户满意黑赌棉。同时匣断驾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训票,对车主进行说明和操作演示榷,并规范安全培训流程郎考防,提升新能源车主的安全意识孔。在此基础上吴,我们还创新营销服务模式瓷,今年8月12日钠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堡,不仅具有推广新能源车的效果锻刚,同时可以让车主及时更换颁忌、检修旧车上的老化电池肯,通过我们的新模式给市场提供更多安全嚏艘、环保陆喊癌、高质量的车型贤搐盛,给消费者更安心的消费体验回。    各位领导性先盲、各位同仁肃般晨:新能源汽车作为一个新兴产业赣层,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段通需,出现一些安全问题完裤,这在快速推进过程中也是难免的遍绥栋,是我们必然要面对的问题胸。因此新能源安全问题铣拉太,绝非某一家企业能够单独解决期,它需要我们整个行业的协同并进凄。    有鉴于此泡丧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛋萍狭,不能因噎废食寺莫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心橡版,牢记我们新能源事业的战略使命垒级金,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念损畴塘,以持之以恒的韧性床复计,推动政府谱谈息、科研机构腔、行业协会核凹雷、企业乃至全社会开放合作芯举啃,不断建立安全标准宝艘菜、不断规范行业行为剃茂涩、不断推动技术进步怒、不断优化消费者使用习惯燃陀,不断实现新能源汽车行业成长成熟棉多栖、发展壮大阿断附,实现整个行业的可持续发展处。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长良,各位领导冠帮秒、各位专家翔伞,业界的朋友们晌共:    大家好!今天吹,众多长期关心庞判、支持中国电动汽车产业发展的领导绩护、专家和朋友们齐聚郑州烩适湍,共商大计内括。作为本次论坛的协办方漂创鼎,请允许我代表宇通公司乓漏赏,向到会的领导芦渐菜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拘冗抛。    近年来沙搪,国家出台多项重大政策促媚,从顶层设计队、推广应用外凤裳、税费减免嫩驮、购置补贴券蜜夺、生产准入揽虫渺、基础设施等多个方面辣,保障新能源汽车产业健康快速发展蹦。客车作为电动汽车发展战略的切入点暴抨揩,是电动汽车普及推广的重点领域匪略。至2015年底跺卧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆某蛇,占同期所有客车推广量的13%湿,为城市节能减排胶情耐、绿色交通出行做出了重要贡献密绰挎。    财政部尉、工信部伦哇、科技部晨焦、交通部劫冗、发改委等部委放,通过科技计划耽屡袱、产业技术创新工程等重点项目进行支持芜笛漆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化憾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雄:节油率幕葡扯、续驶里程等性能不断提升陛陕簿,动力电池能量密度诧、驱动电机效率等关键技术迅速进步庐。    具体来说肺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烁费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奔税股、节能与控制技术方面已实现了自主研发顷,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹄玖,整车性价比高佬,满足市场需求诫救刻,节能效果得到消费者认可评蓖窝。    二是动力电池性价比显著提升捍。动力电池呻汐狭、关键材料国产化进程加速虫,安全性和工艺技术持续改进浅。与2010年相比届咳巳,动力电池能量密度提高将近一倍低,成本大幅度降低护。    三是驱动电机技术水平进步明显芳匹腐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慕洗陷,在功率密度澜、系统集成度和材料利用率方面显著提升火。    同时肃涕柿,我们也应认识到很抹,国内电动客车研发试验能力有待提升醇饭屯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距签香砰:整车可靠性记、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巩,寿命痊怯、低温环境适应性阀寂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向袖。    马凯副总理强调庙磕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勘。电动汽车由于安装了电池潜穗、电机戏、高压线束等高压部件苟,给整车安全性带来了新的问题巷汉笛,而电动客车安装电池容量大瘸岸、整车承载人数多搓芍潍,给整车安全设计提出了更高的要求传鸡雷。    因此碳,电动客车必须从防水橡森赐、防火欧捞速、防触电锣、乘客逃生然售、事故处理等方面综合考虑惊曙,从研发制造冠斜、运输存储何蔬、维修保养仟、报废回收等全生命周期各个阶段着手法踞,在电池安全垢、控制安全乖哪、高压安全氰吧迹、电磁兼容等方面进行技术攻关椒耽,全面提升安全技术水平劫。并对车辆酮阑、零部件运行实时监控岛,起到预警作用雹骂,保障大规模安全运营炔孙膛。    宇通自1999年开始研发电动客车妒,持续加大研发投入继吧覆,得到了国家部委剃韧霸、河南省政府和各位朋友的大力支持颁微滔。未来坟撂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隘悔梅,围绕电动客车轻量化嚼茄、智能化蒲廉拭、网联化以及智能制造等发展方向标度逛,立足自主创新省纤,掌握关键技术勘详,提升安全水平菊,促进电动汽车产业健康快速发展迁。    但同时牌慈,为了推动我国汽车产业的转型升级袒,实现2020年500万辆的目标绘彼乾,我们依然任重道远祭孔辈。行业的健康发展翅,离不开国家政策和社会各界的支持嫡矗趁,我们建议坦吩:    继续支持产品品质提升和新技术研发哭脊。在纯电动扮才、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纤矩金,研究开展创新工程二期项目等巍绿凶,助力国家下一阶段产业化目标的实现艰。针对燃料电池客车毒星科,我国和国外先进水平相比还有较大差距芬郊恕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度想,尽快解决关键技术问题潍,推动产业化发展豁惕。    电动汽车正处在新产品推出的初期开,技术飞速发展楞访,面临很多未知领域的挑战巫挥都,这些不确定也带来巨大的创新机会跨菩蜡,是企业聊、行业和国家的历史机遇疏幕,也是赋予我们的使命和责任如辈,    我们将坚持创新宪互竭,努力实现产业转型升级和健康持续发展坦蚂蚕。    最后呢倪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "陈清泰究嘘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办艾额,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”测捌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剁淖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悍,回应社会的关切屎抵的,引领行业的健康发展讲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题誓,广泛交流洞懈、献计献策踌袄巍。    首先是创新引领问题上。    去年勾,国家多种政策的叠加效应充分体现某,电动汽车呈现了爆发式的增长躬袄慧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楷揩蹭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稍酷,并得到大多数试点城市的积极响应痰搔滴。更加可喜的是叹泉吴,电动技术逐渐被消费者所接受钡瓮,潜在消费人群在增长洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帝婚,总体上伙,这还是一个政策驱动的市车啊,它的不可持续性已经开始显现勾。从今年起呻,国家补贴政策开始退坡汤退。种种情况表明操促,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期路缅,相应地些沪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浚储。购车补贴的退坡瓶承,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伶暇碗。也就是在购车钢酷、补贴逐步递减的同时屏,政府应在研发环节加大支持力度裳奸,集中资源支持在动力电池嘘、核心零部件每酣汐、电控技术萎、轻量化环、智能化等方面突破技术瓶颈达齿懂。    另外啪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丢乌旅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鲜物麓。相应地腻忙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擞,大手笔投资于电动汽车海伎抢。    这一切表明净先,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巩。    由此看来霉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战播接。    第一伸,政府补贴政策进入退坡通道低合,电动汽车性价比提高的进程师吗掣,能不能跟上政策退坡的进程边侯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邢路,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娄绦。    第二骗录赶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力械,中国肯定是他们的一个主要市场目标惨。能否改写我国燃油车发展的历史娇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碾肩似,并建立起较强的国际竞争力际棚含,这是政府和企业必须认真考虑的问题歉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潘。    因此隘钞刀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朗其煞,那是在强政策激励下的增长剃,是不可持续的割骚欢。有些企业一门心思地追逐增长饰红,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张橡奴假,却放松或忽略了创新和研发蓉。    应该承认贺喉愁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比片馅徘,性价比还是偏低的浑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破善,电动汽车将始终受到半途而废的威胁就散沥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咳,理性地配置研发和产能扩建的投入哭。    当前蹬唾僵,我国电动汽车正在向成长期转型脸懈,这是一个重要的机会窗口碎恰。从全球看鹅凳偏,电动汽车的技术路线还有选择的余地咀囤吵,核心技术尚待进一步突破什溜牵,关键零部件的壁垒尚未形成肃,信息系统还在发展蘑砂,品牌效应还未发力苯疲,商业模式正呈现多样化蔼寺。可以说裙撬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喇醛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辣,有较好的积累奈。我们又有全球最大的汽车市场支撑妻诬砰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雷灯川、培育自主品牌提供了难得的历史机遇崎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贾程。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期船杉,潜心打造核心竞争力老寞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美愧,另一方面可以与国际巨头同台竞争棠。    电动汽车和燃油车一样交寸,竞争力的核心是聚集优秀人才赊堵,拥有强大的研发能力姥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铺。对于汽车产业来说盲,生产能力的扩张是相对容易的熄色,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吩霜涉。但是斡谦饯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔼嗽休,因为那充其量只是一个泥足巨人刻才搐。    补贴政策的退坡檄情苇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稀巍饰,补贴导向将让位于市场导向胳牡,让位于创新导向很萌。优胜劣汰作用将被强化尽,在大浪淘沙中儡颊裁,真正能站住脚的琼手,将是那些具有创新能力翻舶盼、掌握核心技术疙么、具有品牌效应的企业导灌。    关于安全保障的问题帽饱媳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轨,特别强调要重视电动汽车的安全问题法。这也是全社会非常关注的一个问题铂嘘吻,是这次会议讨论的一个重点漏嫉吴。    为开好本次论坛亨队,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俊爆强,并将在本次会议上发布调研的成果椿酣。    汽车的100多年发展史说明颁缔,随着人们生活水平的提高刃猴,出行机动化是一种必然的选择豌厦。但是哗顽委,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车好剁,电动汽车处于起步阶段堡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外距搓,还存在由于能源结构改变而带来的娄敲,诸如高压电路少谁、动力电池等新的安全问题芍。    因此疯解颊,在电动汽车市场快速增长的时候垫娥,安全应该引起特别的注意粪蚀,无论是整车企业策课,还是零部件企业焙莆,对于可能出现的安全问题兽牢,都要诸项排查弊、及时发现导岔鳞、找出对策刊焊小,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寐。即便是这样寐并,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲤,这就需要继续跟踪秃,不断发现新问题罗曝,不断解决问题硅齐,必要时要召回已经进入市场的车辆狠魂幻。    应当承认瓦魔稻,电动汽车技术的成熟度还不足徽,市场考验还不充分暗稿脸,消费者的信任度还很脆弱柯瓷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饯。从这个意义上说袱,我们必须把安全放在首位冒灵。因为安全是一个否定性指标滥惨,世界上没有绝对的安全滤肉,但追求安全是企业的天职伐赖匆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上线纪染,要以更多的投入船,在设计论杰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平暇僻糜。我们绝不容忍安全隐患掠孰,但也要宽容失败魄埃恼,因为这里存在着不确定性蔬妊。    安全也是规范出来的光,要高度重视标准屯艇、法规和监管的作用杏帽,设计安全的标准和法规刃镣葡,有些是科学的研究和论证定下来的齐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牵挖。企业必须严格按标准和法规生产拼蓖邻、管理和运营鞋想帘,监管部门则应该严格执法宠顷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稠舰,绝不能容忍劣币驱逐良币里梢。    今天猾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题随,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陪贤丢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具龋,它还缺乏充分的应用考验竭旅蹿,需要未雨绸缪偿眉固,防患于未然畴松亲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋徐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诡事,各位同行划,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膜,每个桌上都放了一本硼甜,大家可以直接看端渺段。前面上半场我估计是大家最关注的茶奋,有一些政府动向矮开,他们做的干货虱抽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了簇募滤,我只讲讲技术持妇拢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蘑,有三个方面犬尝分,有些技术方面的内容是有相关性的皑颊,政策本来是张永伟讲的恕镁浆,我在PPT里基本删掉了吻,大概带一点挎。    首先讲一下电动汽车安全的技术炭紊剿。电动汽车安全技术我们分三块安瘟,动力电池的安全鲁攫孝、电动汽车整车安全遁涡拖、充电基础设施的安全版猾彩。首先是动力电池的安全性搞,是最基础沁、最核心的轨,包含了电安全回谁、热安全稻堤、结构安全等等层吃哗。    我要先从科学的角度说一下奸。如图(ppt)挡添,这是电动汽车动力电池的基本特性挫,中间可以看出我们锂电池安全的范围搽,一个是电压播潘、一个是温度劲悸星,对电池安全来讲钡羡,这么一个很小的窗口里才能安全工作伦需,如果温度高了会发生一系列的反应物,就不正常了戒叫福。我们具体来定义一下这些温度梳,这是做一个严格科学的实验思糖拓,锂离子电池的热失控扛、温度变化轨颊登、温度和电压变化的过程梯。有三个温度呛宿枢,T1叫热失控自生热起始温度习袜孤,这个温度一般在90度喝,接近100度圃。第二个价熊立,热失控的触发温度娠箍,就是说热失控要开始了端钱紊。第三个班,热失控的最高温度雹,代表了释放能量徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蕊,给出了一系列的各种类型的动力电池瘁,比方说三元的NCA匙熬、NCM愧钵佳、锰酸锂的谋很,钴酸锂恳剃、磷酸铁锂港,还有钛酸锂的捶骚,从中间就看出磐稠忌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的醚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呵撼荒,总体来看畔锻,热失控最高温度比较低一点斗钠吾,这是钛酸锂的匿孩牧。    太过于学术化一点换珊撼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程躲。热失控博,我们先从热的角度勺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胆桑碗,我们的SEI膜就会分解是北蹲、负极电解液也会反应容老哼,隔膜机制熔化凹辑,再到正极分解亢、电解质分解盾,最后就涂层崩溃松类,大规模的内短路电解液燃烧堂,就形成了热失控扒唾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胁。    另外一个问题躺讽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展律帆旅,像放鞭炮一样氦无,一个单体发生热失控能量还是有限的效辣,如果在整个模组系统中间扩展跺,这个能量就非常大了乃。我们说其实不在能量的大械拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诉绣盼,但是并不是一个危险的东西共,关键是没有瞬时释放票,这是一个瞬时释放的问题舷岛。    诱因将,刚才说的是过热引起的菇,还有电的和机械的斯巩杯,电触发视,主要是过充驮旧扮、过放等等裴桶罢,尤其是过充糯钵,过充引起的热失控是蔚茫害比较大的贫暖,这是它过充的一个过程和机理会羔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喂。还有机械滥用玲椽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火懦坊,这是在网上搜到的底盘的切割实验揣,专门看它怎么样漠边据,机械诱因就会最终引起短路短挪。    第二部分拷郡,整车的惨帕茫,现在我们找电池厂开安全会方,电池厂就说很多问题是整车引起的缓伤滤,不是电池的事败。的确喷,很多问题不是电池本身造成的搽兽,是外部原因匣怒祭,整车俗,比方说碰撞会引起袒背杰,电气安全疥,还有功能安全蝗睬熊,重点是这几方面仟。比方说碰撞吴,碰撞是最容易引起千坪铜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痴。第二癌猜玲,各种原因的电气线路短路引起着火楞局奈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宫哺幂,电机控制器碑将及、电机电子器件IGBP短路了渐卤,高压娃、拉弧浅剧、多处熔断搞许,整个就全烧掉了迁,这是控制器烧红了微剂。另外一个信挂检,比方说前一段时间南京暴雨之后嗜胜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箱。功能安全纱还,深圳五洲龙这就是功能安全导致的就申,电池管理系统死机聚韧鸥,但是充电机不知道氛都,继续充峭悍,充过头了猜,导致了安全事故钱冯费,一般150%会大规模的内短路施沙脯,充过头150%诬陷颇,不管是什么电池十吼,包括钛酸锂电池合,如果充过头也都会热失控的秒,虽然我们知道钛酸锂非常安全换枚陇,但是过充之后过压也会引起安全事故堡窘绦。    第三昧先乾,充电基础设施的安全肯犯村。尤其要说一下充电设备的安全问题熟翘吉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好簇拒截,它的防水佳笺弹、防尘垮峦逃、防腐蚀碉筋、漏电艇痕、短路保护等等愧,各方面存在一系列问题什樊。我们开了基础设施安全的研讨会厘,大家提出了很多问题爱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓶粒翁,我不在这儿过多讲透。比方说井魄,我们荣威550就是非线充电着火邪操耐,自己来安装这个劣,比方说外部的“三防”缝册,内部走线的零乱塘,不按要求接地等等蹿匣,这都是我们充电设备的问题点完领。比方说全生命周期状态的监测宏、管理体系的缺失阀,线路老化之后也引起很多问题哼弹拦。尤其我们在研讨会中有专家提出班鳖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证履寐魔,因为那里头重现事故之后就会特别严重逆。    我不要都讲问题搽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果券练尘。    第一瘸抠挪,说一下全球国际的进展盼寥巾。我们要学习几个赐,一是安全防护方面券了表,比方说日产的电动轿车Leaf小采,现在接近23万辆迷的,没有出现过重大事故居倒蔬。它有一个安全防护的设计体系碱立,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牌丰,而不是说不能做到安全巴。人家做什么旦?首先究衡窟,有很好的防护设计理念尚睹,它的防护立,首先防控事故发生使侵鞭,其次一旦失效侈力,可以失效不出事魄险须,再次凡蔷孩,出了事虚,把事故控制在一个可控的范围蔷,控制在接受的程度跟燃油车一样损。是这么三个阶段事蹬镭,从电池设计贪恃,到最后可达到的安全目标凭抛棘,是一个全方位的设计理念缉。    二是设计开发方面痛,遵循了严格的V型开发模式尝刻,从电池包辈葡、钠啵块券誓、单体私、材料会别山,从设计层险瘸喉、验证测试层透糜玖,是非常详细的沽八媚,包括底层的电池材料夏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戳裤,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘲筐刊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屠瞪寺,其实这些我们都很熟悉亭丰抛,比方冲击皋、振动丁部、挤压八九、跌落等,娜缍牍剩块跌落许淌、单体跌落等等骡,针刺畔超、极端的短路迫鞍尖、火烧收桅、热循环娩狼,有温度的高低温循环实验眷访,这个好像我们做的不是很多刊谈惶,气体分析等等尽晚急,这都是全都做的彻材,这是我们跟日产合作交流的通故韧,我觉得还是给大家分享一下眠柬解,很有意义的肖。    第二尖骡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说常火且。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)促,这都是公开的枚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旅潘,这是一些主要的专利荣莫沁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔑递,这就是一个完整的过程粹嚏逞。由于成本比较高坊塑呐,其实没有在它的车型上全面的推开计窍。    另外一个值得一提的酚江,特斯拉的碰撞安全性俄廖,从设计的角度喂,应该说借用了一些非常先进的方法筷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弄,发生事故之后佛,非常严重的事故也都是安全的溅喊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗜,当然因为它有别的安全性毕顾赡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的促。    第三汗,这也是公开的资料喊,三星的电池系统妙还躲。重点看一下电芯层面股,这是90安时内部并联四个单体电池颅搪,一个卷绕式的方型电池痉贤眯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桶琉秀,一个是过充保护梗、一个是防爆阀垛坛、一个是保险丝守韭嫉。我只说其中的过充保护茂,这个电芯的外壳是正极虫,有一个过充保护的阀揩,当内部气体压力增大之后吭,把外壳的正极跟负极直接相连骆飞,短路眯奖反,形成大电流函届镐,外部短路梆,过电流之后保险丝把这个断开浓钨镰,这个我们是值得学习的溪。也就是说在电芯层次进行材料峭咐碉、电气地咸、机械系统的系统设计还是很值得学习的问,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蘑微并,其实它把单体电池当成了一个小系统扮,我们可以对比一下辑熄,日产电池的钠块相当于三星大电池的电芯纫陛,就是日产是小某谒保块吧舞靠,三星至少客车上是大电芯牟垃。    未来趋势来看划,现在工信部300瓦时甸刷券、350瓦时都是这么高的笺啪悍,这是国际趋势鲤,没有办法领茬点,大家都在这么做硷,10年内我们真的要到350瓦时咀田季,我相信2025年350瓦时应该没有问题的查钵,2020年300瓦时应该是没有问题的脚,这个从比能量角度是可以做上去的拼冻,成本也会降低雀怀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勒,比能量撂慌、安全性是一个翘翘板环彪廉,所以我们现在都出这么多事膳边腿,下一步300瓦时散鹤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糙疾,我现在牵头中美电动汽车合作颅协,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藩,这是最核心的下一代电动车技术伙邯。    说说国内的刺嗓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祈算稀,待会儿再说问题母修。正面取得成绩苯擎,从材料体系霓设,三元正极沙危、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畦虫黄,比方说在阻燃隔膜俱鞭乌、阻燃电解性汇期肉、阻燃安全性也都有创新垄,取得了进展蓟拆。从单体电池产品的检测结果来看轻栓,跟国外也没有特别大的差别携灭骑。总之任链,从统计结果来看锰粹,我们和国外的相差幅度不是特别大录砍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粒芍济,总体电池的安全性保持还是不错的筷统泞,这是实验的东西蹄,严格按照了国内国际标准苍桂,因为我们的电池企业也跟国外配套屠双,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淌奥火,所以我们其实国际的标准都是满足的恢刊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新偏暮挝。我也举一个例子揽屏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秸邦踏。刚刚说三星的有熔断器惊传、过充保护器响绿虏、防爆阀垦碎,模组的我们现在电池管理系统等等存,还有一个问题溶互,自引发内短路傲,这是一个问题骂,我们的制造杂质褂臣、经常小规模的过充过放糕匹花,长期积累以后会自己引发内短路浅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滇美锭,因为不好重复实验侧牢,我们首先做了一些重复实验的方法抛骚蒲,把规律摸出来了色伍磁,这个短路会形成三个阶段稳吹伦,内短路的第一阶段翟饰变、第二阶段衰精、最后一阶段凯。第一阶段只有电压的下降屡鸥表、温度基本上变化不大凉,第二阶段嫌胃,电压下降同时温度有大幅度下降坟男,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苯凶。    如图(ppt)排辉,这是替代实验硼阶聪,这是算法逢,这是短路的测试实验匹昂,这是结果汰吗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悔杀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迹刷、内短路的阻值都能精确的辨析出来什跋伸,提前预警热失控事故怯虏。    整车安全降,首先是轿车安全第就饱,比方电池的防水辛卜,跟整车关联度很高邯,因为静态的防水腥谷,放在车上不一定防水菠古醛,现在都知道IP67地阶,其实一些厂家都做IP68了俊禽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的功痕范,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帕匈蜂,我们如果做得好是完全没有问题的岭怒嚏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剩,这是我们做完的设计衬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全响,这好像是我们比亚迪的电动车罕供,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浇默,做得好我们的防水比燃油车还好碴煞共,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柯巍,关键是我们的技术到不到位村,所以我们来谈安全问题应该这么看歧柬。    第二睡模,轿车碰撞安全非,我们做得好的企业也是不错的椭。举个例子脑鹃怂,长安的办僵购,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胳施,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搐圭妊,这是产虏舷奢、学伞、研联合研究的购榷脊。甚至为了将来的发展上夯眉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的础羔刺。而且电池包不是越厚越好理藐,如何又轻量化儒闻荆、又防撞寞久此,在优化设计方面也还有很多工作可做箔。    第三温,整车电池系统总体的安全保护圈凑哀。我觉得我们通过上次的整车交流会咐沧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案途疆丸,大家都觉得还是非常不错的宛抖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的散晚雄,尤其是轿车企业是比较好的冗韩,分层财藕、分级做的是非嘲翱У粒好的玫,比如说高压安全管理系统枫岁。就是说只要按照严格的流程来进行开发洗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糖。    另外我提一句客车还氮,待会儿宇通的汤总还要讲的贬坪,我不多说了希弓,他们有成套的方法来保证安全性拐牧。    最后扫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议热。前面领导都说了绷宏,多少起多少起瞥,这是从2月份到7月份统计的10起以上当,7月份多起来了观浅。现在存在的问题吗,我们在报告里面有详细的介绍骸逻信,我在这儿时间关系也不说的太多了珐汇酸。总体来看罕糖,我们安全性准入门槛要提高眠送说,所以现在在指定各种标准充赎,要进一步提高标准胯。当然还有一个问题绘薯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孪翻帘,因为充电桩跟车的接口是老的菠,现在要搞新的痢癌显,新的总体来看是更加安全的搞炔,老的怎么适应新的葱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挖美,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盼。    我们的发展建议经,我也不详细介绍了笔冈父,因为我们在报告里都有猎迫涉,永伟会比我说的更清楚一下拉溅。    第一个赤,完善安全标准沉冕,制定更加严格的安全标准家攀。最近客车安全标准骏、电池系统的安全标准桐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准萍瓶丸。    第二个凌,监控体系常帅伐,现在当然都有监控系统蜕,马凯副总理上次也说了睦,监控主要还是要靠厂家监管蒜兑奔,不是靠城市最后的那一级阔棚步,最后那一级你也不会给太多数据警抹,数据最多的还是我们厂家自己遣殴蔚,我们最有能力监控好磺酸为。    第三个境谭,强化充电基础设施安全管理巩漓窜,严控地下车库阂兑、高危场所充电设施建设与安全监管妨。    第四个骄,改革检测体制签鼻,我们建议建立新能源汽车年检制度缕,传统车要年检份,新能源车是需要年检的戳,比方我们防水侨鞭阔、防尘性能托纹兽,新车是好的痊攫,老的就不一定了兽筐船,我们的绝缘性能溪食哄、漏电保护等等是需要检验的首炕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缉慕完,这都是很重要的糯巧师。    第五个棘紊枪,建议改革行业的监管体系极如肋,现在我们是准入喉委寂,有几千个车型揭,客车是很大一个数溅操唇,很多厂家都进来了亩,不能说让谁做哥、不让谁做虱吧,我想将来要引入事后监管的体制舍骂,谁要出了事要负责埂纫畏,要召回雄反虾、吊销执照郝筋、取消资质戎疽巩,甚至取消你不能再进入这个行业旁,这是我们建议的要加强仙斤抖,否则这件事情没法弄肉。    结语三句话投昂:    第一型每,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔽搞弄,为什么是“命根子”封锻别?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朗霸括,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郝?我觉得怎么强调都不为过棚丝笑,所以我们要警钟长鸣淌妊沽,高度重视佰借,大家都是这行的从业人员相灭,都不希望这个产业下滑模旁,但是为了做到这一点菜,必须要警钟长鸣岁,高度重视谢创。    第二蒂红兴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慕。想性能大幅提升宽,大家都希望300公里耪题、400公里擦,客车也是要提撂链,高比能量电池是必然的趋势叙煎寄,往上提的瓶颈技术就是安全饶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫂。所以随着动力电池比能量不断提高导但,电动汽车安全技术的门槛越来越高碴袄,本土企业要有危机感堆。    第三太,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伺肮霸。安全管理挡,政府责无旁贷停哭。    我就说这么多泻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿似:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日径鸿摆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行富稀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起螺狸检,到今天的北汽EH400的下线碘停,北汽的这100万辆用了5年的时间陈力膘。    在活动现车迪幢铡,北汽集团董事长徐和谊表示勃藏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脾午旧,不断的加强产品寞湍黎、技术谋杜逃、管理创新享拜,不断的加快电动化倦累饰、智能化鸥浆泛、网联化失辖、轻量化的发展步伐杰,全力抓好‘π计划’的深入落地朝桔。力争到2020年巫惩,实现自主产销80万辆估,这其中包含新能源产品20万辆夹驴,实现销售收入700亿元蛇馆,进入自主品牌前三名的目标揪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业举鹊。”   “来得晚甩农驴,干得猛摄紊,站得稳”    “来得晚壬,干得猛告,站得稳钎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屯玻骚。    “在行业内来说屁星堂,本土企业已经很多完成百万辆了剑,我们加入进来奸,形成一种集团向上的态势茹鳖迷。”北汽自主分为三个部分风辅,“绅宝抠衡盗、北京斧蜂毯、威旺缺一不可什筛寡,齐头并进传,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绿无祭。”在随后的媒体沟通环节中峨腔随,李峰坦言瘸零。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列概彭发,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蕉旁凄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闺娟丝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佰森及。北京是传承“越野世家”品牌精髓沥摧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伯揪茸。    “越野车是小众市衬旧录印,但是在中国市场上叹,硬派越野荆锨权,没有人能从北京汽车手里抢资源蹲。硬派越野或是下一个风口蔡。”李峰在接受媒体采访时表示迟考。    除了在品牌划分上的努力狄继忙,在车型投放层面扳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猜春钎,而到了2016年舞山适,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笛形蓟,加上北京品牌和威旺品牌卫欠席,更是达到了六款欺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录为闹。    而面向“十三五”呸刨段,北汽研究院院长邬学斌表示微,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标遂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丛排,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坟屯反,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃船坎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驮静氨。”    是的惺骗贯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线料,北京汽车仅用5年的时间陌扒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撑么雹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蒋田散,现在一是车型结构变化了吵,市场引导到SUV秀风、新能源和智能化上去栏难葛。我们由三级跳变成了一级跳绕翱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鼓汕谎,“市场的变革对于自主品牌来说耐狠,恰恰是一种机会烂劲腾。我们有对市场最敏锐的感知绿督毁,最接近市诚旒琛,这是任何合资企业都无法比拟的厂巫。”    从年产销量看籍架洁,2011年达到2.4万辆捅诺寞、2012年实现7.8万辆且、2013年超过20.2万辆捌娜、2014年突破31万辆叼、2015年完成33.7万辆般,2016 年预计目标42 万辆曹和税,到现在已经完成了23万辆闲。“2020年我们要达到80万辆腑抄。”徐和谊表示皆便。    “心在一起叫团队”    有了好的产品草绞煎,还要有好的营销匣讨幻,“酒香还怕巷子深”彭。在产品营销与销售网络建设方面靖怖好,北京汽车依旧不甘人后罚吝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爱森悉,“人在一起叫聚会坪,心在一起叫团队每捣。”    2016年上半年寺输肋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垢来,同比增长396%五师零,目前网点总量高达到836家碾捷,渠道建设速度令业界刮目相看寞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奈唱簿,同比增长20%科,目前网点总数已达1081家觅。    据已公开披露的销售数据唯方,2016年截至7月辱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寇缺,同比增长42.7%太藉,远超乘用车行业11.1%的行业增速壤群。其中却茶窗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涤膳弄,同比增长94.6%恢屠譬,成为名副其实的“自主增速王”嚼。在具体车型上惟冬冕,绅宝X25累计销量接近5万辆碌邯,在A0级SUV细分市场排名第一烯释。威旺1-7月也实现了近10万辆孙疽苏,同比增长6%以上鲁孝。    对于营销体系皖闪额,蔡建军表态称管褂鼎:在互联网时代肪介,消费者出现了很多新特征兰譬奶,他们爱分享互动齐疲故,重视原创和分享竟獭,并处于一种“始终在线”的状态其混,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滦仙伞。   对于未来秽舶: 李峰表示靖全,在“十三五”期间蹬吞撕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涡冉。    其中针对绅宝品牌休宏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幻疥汗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠幔块化技术平台笺。    此外炯赫埠,针对SUV市场火热形势砰矩睛,绅宝连续推出多款SUV车型搂,形成了X25局藏棵、X35漆、X55宦囤、X65组成的SUV系列刻,实现了对细分市场的全覆盖笑脆穗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凡卤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瀑。未来超,北汽威旺由经济型微车怀链、MPV辆、SUV和轿车等品类组成庙。   责任编辑匠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棘芜,在杭州召开悸,我们非常激动菊擎。我们希望全球贸易更加公平斑,中国企业能够更好地融入世界市场甜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示单骇讲,要向世界展示中国汽车业的良好形象问半仑。据了解巳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车套嘛魂。李书福说滔乔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鞋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部分枚精,李书福告诉记者缴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刷砍,吉利要展示好自己的形象超皋。李书福认为概匡,我们要解决全球经济治理问题陀,首先要做的就是提高自己的竞争力肆强,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抬沫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勺,李书福就来劲了沫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展和婚,是全球经济的一个缩影蛊厂。”他介绍说蟹杏挥,未来汽车产业的方向是电动化剔嘿、智能化抚、轻量化剑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓦某,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磊赫驼。李书福认为颊闹,两者的“联姻”以及之后的融合发展显,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迟篇、活力洪、联动潞燃记、包容的世界经济”狈其。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剩浮,在他看来两者在基础理论研究和基础纳呐梗块研发方面合作得非常不错捍,他希望沃尔沃能更豪华鸽距绢、更高档惫、更有竞争力贝,希望吉利能不断提升品牌力挽、竞争力和溢价能力硕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件队官额。”   在吉利汽车体验馆抠庭,新款的“博越”展车停在那里眠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟处卫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凄。李书福估计抒青,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咐。去年冬天摔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饲倪句,他也曾表示稻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备络握蒜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剂秽艘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势位,商业模式的变化已经从电商苯浩、维修可、汽车金融馁、二手车袄份揣、人才培养等领域开始掀童,逐渐延伸到供应链前端的设计边稗、研发和生产薄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恳乐嗽,这是核心珐。”李书福说得疆,汽车和互联网颓衫艇,两者已经分不开了岔存,汽车制造业要想有未来伤朗飘,就必须和互联网深度结合起来炒陕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崩,吉利每一次研发创新珐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娩汕。   “安全既是时间长度抱迫,更事关人的生命檄娶。有人说登唾,现在的汽车都很安全了谁辱,安全已经不能成为汽车的卖点了掣某,我认为患譬,这句话说的不准确痴己,也不全面抽须。安全对全球都很重要快,对国家很重要净警,对个人也很重要坏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害透,可以说安全事关大局冒,安全关系到千家万户臼,我们一定要把安全放在首位笨唯雌。”李书福说炼逆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中论,不仅有央视的直播挪承景,现场还有上百家媒体粹潞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓜蓟分,受到业界的肯定说。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卢讨,用现在的话来说就是企业的基因络嫉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帆堵,当其他条件与安全设计有冲突时驳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谰褪疟,而不是相互妥协霓忱冕。”他认为措,当造型与安全有冲突时勤烩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奢寂桶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抗申,也会毫不犹豫地选择安全楞呵绣。“汽车是给人坐的庙适,所以安全对汽车而言实在是太重要了伎。也就是因为以上这些理念剁秃,沃尔沃才能发明汽车安全带忿菏、汽车安全玻璃挛娃信、安全车厢赏、儿童安全座椅善菲、侧气帘敢撂、车外气囊词猜、交叉路口自动避险自动刹车馆松、城市安全系统等等稻沃懦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讳,因为对人的健康会造成影响灌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知遣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上好。 责编焕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镭?这是东风集团高层必须面对的问题扒附。“国内前三哭,2020年品牌影响力达到行业平均水平请瀑伶、市场份额5%钉伪炮、销量125万辆涂,其中东风风神必达35万辆券胖,挑战50万辆唐熄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秃骑。   论自主品牌的持久战惯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膜。在他看来额煤,相对与合资品牌啊,自主品牌的发展分为三个阶段编聚:战略防御唉赴、战略相持和战略反攻故。   “对标合资品牌放错男、自主品牌已经经过了战略防御阶段森,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兽嚼跑。”8月10日锰茧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饰,并反复强调放戎捆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了械。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于眉寇,风神刚刚取得的历史最好业绩茅须。凭借旗下三侥锢兴埽客——AX7开卵尝、新A60痪粪、AX3常,东风风神1-7月累计销量76322辆丧丸邵、同比增长33.5%砷恕,其中7月单月销量首次破万卵熟炮。另外椒阮里,轿车销售26756辆烘寇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胃快,同比增长27.4%弥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劝枢:第一唐寿覆,超额完成任务;第二划度楼,轿车和SUV双增长撵。按照目前“三箭齐发”的态势商,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蕊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冒嵌努。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘶傅停,东风A9超过传祺GA8烦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柑。   “其实霞朗绰,我们重点想对比的是帕萨特付案。”李春荣云淡风轻的一句惹盾赎,让一向低调的东风乘用车厂坏阶,平添了些许彪悍和霸气矮哆。   不过迪,面对长安屁垫、吉利如、长城翻习据、上汽这些强劲的对手港渺,以及合资品牌下探柿、车市整体放缓的趋势惊欺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观感。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赌狡茄?这是东风集团高层必须面对的问题充。“国内前三玩财础,2020年品牌影响力达到行业平均水平无涸裴、市场份额5%醇、销量125万辆佃青,其中东风风神必达35万辆叮抽,挑战50万辆瓜窟辱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呜缄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营笛光俗,我们要尽快达到35万萝。”李春荣形容饱胖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”处凉,未来五年将是“本硕连读”离钒,从自主品牌的生力军成为主力军浓胶鞘。   如何冲击第一阵营斯胜? ?   对于目前的东风乘用车来讲丸弧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缎穷箩,首先是产品率。关于产品规划炽难,李春荣给出的答案是号秒坪,东风在2020年之前官祈,会推出17款全新车型乐,其中传统车型将达到12款戮吕,新能源汽车7款莱偏刑。   实际上柏姜,经过七年的储备衰骗,东风风神已经形成轿车巍回、SUV和新能源汽车三大产品军团抢,在大杏厂、中任涣、小细分市场布局奶踩韩。   值得一提的是刻疲豹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澜逆茸。这意味着翱,除了传统车型嚼誓,李春荣手里又多了电动车这张牌冯舰钱,而在2020年的产品规划中捍裙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款天煤咳。   产品层面狡,缺少明星车型拭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龄妇,而在未来的规划中海校郝,东风乘用车的目标非常明确邪某:提升车型效率些遁戈,培育明星车型舍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型间,半数以上产品达到细分市场行业平均值渡沟。   实际上饥嗡陆,东风乘用车下一步面临的问题返藕羡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耗比霖。除了风神之外闺浚晦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狮般盛,以及合资自主品牌镭魔,而在东风入股PSA鞋隋,成为第一大股东之后寡辈材,东风乘用车无论在资源整合护测酥、品牌溢价溉刻菩、平台技术方面梯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剃,当然这还需要时间证明价贡。   不过廖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向律:资源协同包括产品受厩、平台袜、制造技术磷忙、供应链昧、营销和国际协同男烷擎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卿鳖慑,随着车市的放缓搽,近年来侠得,从豪华品牌到合资品牌境唇、再到自主品牌媒鲸阑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孔激。   与成熟品牌不同咸筹,创业中的自主品牌祈,在招募经销商场、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狮阜拷。随着竞争的加剧桑、产品的丰富硷沉瞧,未来将对渠道提出更多的挑战半壬,比如一年之内连上四款新车的吉利荡岸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理德。   盈利能力当然是最为重要的标准屡欣,但是牺牲自己探侧驹、持续补贴经销商铰,也不是长久之计阶病,解决之道要不断有竞争力的产品推出愁。今年年底俱脊串,风神AX5即将上市荆讽突,明年AX1也将上市叼骑倪。   实际上冉,在青海活动开始之前香拼,李春荣提前到达西宁乒顶痢,专门到长城和长安4s店进行调研卢烹瞎。让他感到欣慰的是细,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宋丢,我可以负责任地说逆盾皋,我们的商务政策是最好的丸稍浇,没有之一从普宋。”李春荣对于渠道的重视程度道,基本上是亲力亲为埠蜡。   目前哭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度团。按照规划联,每年净增网点50家妓惶含,未来单店销量逐步提升至800台以上创粳,达到中国品牌经销商中上水平栋段喘。 责编绢裤:李芳" " 〗鹿谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岁,由中国汽车技术研究中心主办伤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缴晦弓。在本届安全论坛上隧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雀牢,在回顾过去的同时蕊不,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议念。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人婪鲁、车辆味赁体、道路等影响交通安全的诸多因素灭堕逛,促进共同发展豢酮,从而降低事故中人员伤亡率结醛,最终有效改善中国道路安全状况聪梢。   会后方幻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峦境、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湍然咕,并阐述了对于人党工、车戮懊访、路境、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解媳烯啼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捶充,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹈寸惊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念希,一是日产汽车“三重保护”安全理念急,即分别从社会舞灵、个人和车辆三个层面采取措施淋秃欺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念媳叙窘,就是在车辆的周边涩吹扣,设置一个安全保护屏障劳匙,针对车身周围不同的危险接近程度犬庐,我们会开发相应的技术进行保护俄。   除此之外祁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力负辱。在车辆的前方鸽芭董、两侧绊、后方建立一个全方位的安全屏障帝耸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念畏翠。同时恢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惯钮溃,日产汽车也研发了一些相关技术寥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酞鲍燎。   日产汽车始终将零排放宝极此、零伤亡作为企业愿景监酞现。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巢蜜聊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术埔,可以在自动模式下完成转向猴、加速和刹车等操作摧庇,提升车辆的安全性能迟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挞。即使后座坐有乘客太纠,后侧方视线也不受遮挡甘粟播,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车握溉唾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舵铅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孩娶,帮助驾驶者做出正确的判断继。   针对电动汽车领域郊噶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莱,而电动汽车上的安全技术多,应该也已经达到了世界顶级水平蔫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稼,高桥信彦表示耍尸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滴汾骗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶儡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毒泵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氢,日产在研发智能交通技术的同时细繁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烽绍,其主要分为四大领域卑渴了。第一大领域是关于自动驾驶技术的贫豪庐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呛徊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氮,对电池以及其安全性能进行研究片呢。   第三大领域是新的移动方式侍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绘写速,换句话说屡坟美,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助落咕,我们针对这个展开了研究孝缆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暮茶掏。   未来刚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烈,同时盒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莲凑誊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菲纳,进一步降低交通事故发生率傲爱、持续改善中国道路的安全状况斯韦册。 责编咐袜便:李芳" "     【环球网报道】8月10日熟幕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市天捆凛,共推出6款车型瞳驹奇,售价区间为17.58-23.58万敲梧赋。   新车亮点午粱眯:   外媒点评统:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编长:李芳 版权作品骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权容,严禁转载艘,违者将被追究法律责任急。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桑卵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肉脊。   不久前檬送,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犊秘,北汽集团以549.329亿美元营业收入熄鬼袄,排名第160位唇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凰惭,也是首次入围世界200强操脱衅。“我之前的预测是在180名左右赫,这个结果确实出乎我们意料贫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓮。   据网通社了解咐即,2015年逝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尽封,再创历史新高污。“十二五”期间茬勒潜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挞体,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元监锑凯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泡下,增长3.4倍癌桔堑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流返姬,网通社可以断定以下两点模:一歪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汗摆、稳定的增长夹兴。二谴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吗吻拣。   为什么能做出如此判断娥芍塘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挥贤矢?徐和谊的一番话做了最好的解答觅途:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焚,咱们给人家代工挣俩臭钱缝顷,那是发展民族工业喘鸽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歼颓寸?不可能乐杜猜。能走向国际化吗捅?那更不可能急。”   然而毁霜疵,做自主品牌钢城碴,光有决心挨、喊口号是没有用的盯。正如徐和谊所说采怕欧:“干自主品牌真的难卢豌燎,现在大家都处于成长阶段坞噶不,想要效益好显然不现实胚。但是效益不好就不努力降藩耐,就情有可原吗彼玻颊?当然不是!贰。”   从“1 ”变“2 ”锚痴城,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爱睡。短短5年时间衅订,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敢鳞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轻。“北汽人要有工匠精神聘,低着头海姬、少说多干摄,闷头干删,一代人不行两代人腥,肯定成功厂雹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求薪贩。   随着“十三五”规划的展开咀世徊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”非骨报。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局四伶溃。据悉墟笨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产混是晃、供陕剐、销钝双、研于一体的北汽集团南方基地桅。   届时嗜拒羞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心僻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姓闭,形成1+1>2的布局庐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丘孤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垦熄。   “十二五”期间纬,北汽集团凭借超前的战略眼光好,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展间汕姐。通过产业链合作抗,北汽掌握了最核心的三点(电池骸、电机凸、电控系统)技术摄力禾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军玛谦疙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆似岛,并取得了中国第一处、世界第四的业绩坏。   据徐和谊介绍轨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上死税,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案维狸偷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拔,北汽集团零部件业务板块几乎是0感徊,经过这几年的快速发展伙化,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捌阔,这是之前想都不敢想的首急。”对于北汽集团的转型缚剐眷,徐和谊深有感触翔。   据徐和谊介绍倒,未来北汽集团将围绕汽车产业链镶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抽,包括汽车金融兜、二手车咀规、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涛镭,带来规拇闻驯溃和效益的双丰收谅安。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茫川。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扛弟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绊,这也是转型升级的重要标志之一欺篇。北京通航以合资蹬枪讼、合作帕彻浮、资本运作为主要模式扫,在国内实现了产品工业化和市场营销浚。虽然规模不大赤嚷豆,但已经显现出良性发展态势澄肉侈。   直视软肋力,质量和效益成关键词   “整体效益不高伪耸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撩,“我们举一个例子汉息崔,这次500强名单共6家中国车企上榜贺胁,总共盈利114亿美元稗嗅。美国2家车企吝涤,共盈利171亿美元衔舌躺。我们的产销量远高于对手池把色,总体效益却不如他们宪。”   徐和谊指出稗,提升效益把,整合全球价值链卤,转型升级岭箱痘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绥霖,也是整体中国传统制造业需要提升之处克秃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施黑鸵,向好的企业学法,从7个维度努力睡胶仆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗渐纶肥。还有四个月荡,拭目以待汹遍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恰,通过与他的交流可以看出信醚禽,对于北汽集团的成长他是满意的雇虱场。然而羡,作为一名中国汽车人但弗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌下奋庇。   “跻身全球200强企业促较介,不是终点碘聚,而是新的起点冀僧。”徐和谊更是霸气直言潘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强害氢补,中国汽车行业前三甲煞钱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焙胸:李芳" "   车云按骋累采:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲离酱脯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苟患嘎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丝镰。本文由现场演讲整理而成想傻容。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹤亩,这两方面的关联性是显而易见的囱翔。    说到沃尔沃丘,大家联想到的第一个印象就是安全朵班。的确呐表财,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候景,他们就讲塑:“车是由人来驾驶的丝。因此荤忿峰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韧拟垦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则七。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亢。可以这样说吞谷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面榔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遁泉扮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汇噶沙。其中当然有标配的瓦徒,也有选配的梯揉轨,组合成不同的配置炔驳。这里我稍微着重介绍一下瓦,沃尔沃的City Safety城市安全系统桶慨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屉什。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史突工窃。在2006年的时候红,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统洼美。第二年也就是2007年使,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磊畦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阀。2008年顷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety都,成为一个技术子品牌暖乳峨。之后的十年中这套系统不断地更新完善项殿伍,扩展了许多新的功能触磊,比如增加了行人探测梢仑、自行车探测揣速订、大型动物姬己餐、路沿和路障探测与避撞功能砰。    避撞系统为什么这么重要呢授?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贾郸措,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崔、转向功能的话卧川按,一切都是空谈郸。想象一下聘秸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车玻楞镁,这将是非常严重的问题缺陷肥纲。避撞系统的工作机理非常简单娃,首先是探测桨,然后是评估决策筛,最后是干预嚼梯,包括警告或者自动刹车貌浆挠。    首先是探测钩簧。相比以前慨枚弊,探测功能已经取得了巨大的飞跃醛涧。从单个雷达到多雷达和摄像头挡,并结合多传感器融合算法课。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撩剩攘。    接下来是决策厩镀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猩幻杜。但是你在路上开车遍匆,特别是中国的路况蹭徘,不可能前面只有一个障碍物程呈。所以随着多传感器的应用钳嘉,现实需要更先进的威胁评估算法乡鹤,可以同时考虑多个对象段祥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象施暖驹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力快骡,你车周围的一切都可能是潜在威胁歉。    复杂的算法肯定会增加计算量稀谜绵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蕾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胖棘,有必要进行适当的简化馁毫。但问题是怎么简化脚楞驳?比如现在大家经郴糯枭浚看到的中国式过马路筛,一群人一起走撵盛棘,走到路中间丝阔概,可能有几个人继续往前走嫩匆痴,有一些人停在那里覆,另一些人却往后退渡胚,这时候要判断预测是非常复杂的惭努。所以涉猩广,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厢境土,使得警告和干预措施如何定时舞桓疗、提升相关性和可信度始终受到挑战妙蔼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缄敛秋,才能提高决策的相关可信度胜。    最后一步是干预纬碴。判断之后还要有一个干预的策略黎猩。干预一般是两种侩航心,先是警告梢废鸽,再可能干预巴纶。怎样警告呢爸忿岁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告反,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拭茎寇。如果没有可感受到的威胁存在朝,原则上车辆不应该警告驾驶员崔社。这是因为扮赔,如果还是警告皋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迷充貌。时间长了之后佃,他就会把系统关闭或索性换辆车逝秒容,在中国的路况环境下苦,如果一路上都是不停地警告椿,这的确是个问题侩硼念。    警告只是一个声光或振动的信号劫,那么在警告之后伸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钾?我们的策略依然是谋喷穷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铂,否则车辆不应自主动作挠,理由也是刚才所说的赶。可喜的一点是柬累恕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炯叔,自动干预所需的时间大大缩短了僵狡估,相比十年以前挠春,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能究。最后一点闯,怎么协调人机界面呕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异步貉,也将是一个很大的挑战嘉宦舞。    刚刚讲了很多粮安,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素硅咳创。首先是效率问题淳艘,要调整警告反应的时间撵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效计?警告干预是否可感知与理解回死?第二是相关性磐怜史,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出电陌?是正确的警告模斜场,还是漏报或误报善?比如说路前方有一辆大卡车草里啡,系统把它误认为是高速路交通标志牌舜,而不给任何警告拳控翅,这个明显是漏报戌凯凛。但是反过来说卧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逝泛,从而警告干预僵,这个就是误报天仆非,这也是第一类和第二类误报的区别需窖。最后是接受程度许耪撩,警告是否很高程度被驾驶员所接受加拿、并配合枪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭白堕男?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炉,所以这三个因素之间要互相平衡翟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术聚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等概。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拱吨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奈?是不是因为最近自动驾驶卯究、无人驾驶炒的很热县眉皖?同时还有一些顾客在问枪虹舵,自动驾驶以后聪摩咕,我们的驾驶乐趣在哪里轨?因为很多人喜欢操控画妊,喜欢在山路或者赛道上开车零。    我们完全理解这些考虑访低济,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况时,今天早上我走的是中环俯硕,走走停停檀蒜,就像这幅照片中般的拥堵钙烁。当然擅滥,交通拥堵也不是中国所独有辉茸沫,随着城市化进程的加剧壤瘟,这是全球性趋势扫。请问这样的驾驶乐趣何在瞳鸥?    除了拥堵下樊梯,还有安全问题酣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量轻凭扰。城市化的发展也加剧了空气污染设脑墙,以及可持续发展与能源的危机缮霜。对各位顾客来讲房蓄,还有实现实时互联和出行便利的需求烽嫁吕。    所以藤纲腥,自动驾驶对社会撬鼓、环境和经济带来的益处是多方面的党。首先疼苗嘲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全却,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柿抡,即使提升不到100%安全毁困诵,但是97%剃亢、99%可不可以锯倪煎?自动驾驶还能连带产生其它的好处混,改善拥堵耸、节省能源消耗耍惮篮、减少大气污染关佰宿,以及使旅途时间利用更高效辅秋虱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狼,但我们说肯定也有挑战第刹韩,世界上没有免费的午餐含。对于使用者来说酣魂,有人机交互的挑战胜邓燃。还有失效模式控制蝗擞,万一系统失效以后幢莎,怎样用冗余系统来后备控制牢幌。有跟其他车辆系统的交互渡侥履,你不只是一辆车单独行驶在路面上浅维誓。怎么感知环境柒虚欣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吝圈达。还有最后一个滦耐,再好的系统卤,当顾客不当使用的时候硷婚,怎么做这方面的技术应对处理涛。对于车辆设计来说揩继丰,还需要各种各样的冗余系统做后备庭,确保自动驾驶安全玖洽酱。    其实捅鸿犯,自动驾驶不光是技术问题唇,更重要的是对社会和伦理的挑战谰渡堑,大家是不是能接受胁?首先似外,什么样的商业模式鞍堕,是我们现在继续卖车的模式昏两,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宫挝韭。基础设施的改变随,比如说车道线戎、公路标识的统一螺,这也是非常重要的具。还有保险公司是否接受欧潞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任含本舜。最后是公众的接受程度山,法律和法规的约束猎翁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注露竞獭,从而也引发了很多相关的讨论俊衡襄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凰窘夸?我们非常明确碑手,这也是一贯的战略测乏迁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驶恭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钉量镀。    这里举个最近的例子集,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悍,已经在欧洲量产上市徘,今年下半年也将在中国投放市场汹姑靡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统停价,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蕊农龟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向林,而无需跟随前车姜衡姑。要知道簿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景储劝嚷,那就是到2020年沤陆摊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡人颈。这是沃尔沃汽车庄重的声明啥,也是一个非常具有挑战性的目标师燎聪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踞诞男?    我们认为首先要充分研究厢隶蕊,通过真实用户与真实交通翻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贰慧。还要多方的合作褪赂膜,沃尔沃汽车通过与包括供应商恋哦、大学研究机构褐列,以及政府部门在内的强强联合蹬隶,来应对全球挑战可。自动驾驶之路没有捷径芥辞,就像练马拉松一样桶募狸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逞、循序渐进的疏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镀,我们走的每一步也都要以安全为核心刑貌虾。我们要以客户为导向茎,通过提炼典型路况哭省,悉心定义测试所用的通勤道路抄牌,同时尽量控制风险吴。在技术成熟之前莲,必须反复的测试逗沽,以保证安全与可靠柑距散。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试价肛嘲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目社颂伺:要验证对社会和经济带来的好处蔽帅,是不是适合当前的交通环境糕靠构,顾客钠思失、社会公众的接受程度爱保簧,还有道路基础设施的支持是不是充分粳欺纪,与其它车辆和道路使用者的互动碱趴算,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定踩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谴伤钒,真正的大规模测试将在2017到18年讣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车玛德,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炭哦痊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目莱较兄。    上图右边是哥德堡市区的地图创厢,这条环路相当于上海的内环或中环萎肛,即城市高速交通路片鼓通,是没有行人皆绕、自行车瓷,也没有交通信号灯俊。自动驾驶测试者是租赁顾客面衅劫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沮赏。在驾驶过程中懈鸿持,允许处理其它事务躲娜珐,从驾驶员监控到不监控廓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术定坝截。    这里我要讲个非常重要的概念擦粗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惋溅,驾驶员还是负责监控和指令呕赁,必要时赐驮蹿,还应尽快接管人工干预同姓讥,所以还有不少局限性深侥勃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控路磷,车辆负责监控交通环境悸,根据路况决策和反应翘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事庆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能波侠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已很签。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笔剁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骸,驾驶员需要对驾驶负责港苟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胸伟蓝,或者SAE第4级的程度集,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责师味蹈。可以看出扯,这是两个阶段之间非常明显的分界线吴县。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侈细,简单地讲判,是通过多传感器融合隋贫,包括单个或数个摄像头酣截、毫米波雷达恕、激光雷达洁、超声波传感器等蔽扰女,加上云端和高精度地图酸,来感知周围环境蔚哥,评估路况和交通状况蹭菱,相应决策与控制霖施权,最后通过制动喜、转向和发动机系统来执行干预沪坚。处于安全和可靠的考虑邵蔡,我们有备份系统绍七,冗余的执行机构段,万一其中一套系统有问题凛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兄迸套。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戚湿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撼盘迫。2017年秸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洪差,随后我们将在中国虽栏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慰冻冉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶患淋吭,自动驾驶的远景又如何敲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸媒猾聊。如果大多数车辆有自动驾驶功能集掏,车辆可以与人充佳、车空茅、路互相沟通李吴卞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放典爆片。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涣显昧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时千熔肉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺来,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心番。 责编恃疏:李芳" "   从很多角度来讲坪谈淮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的促列。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梁愤搐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功花响,国产化是必须的道路魂答。    宝马在全国的零售网点超过了五百家降,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殊,能够接触到更多的消费群体晤魄岛。在网络发展策略方面歼宋粱,我们会更加看重网络的构成形式宠,像城市快修店峡瑰、售后维修中心啃绒柯、维修工厂等似,主要目的是增加服务的便利性盯臂剑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辩该。    上周末(7月29日)垂,在接受采访时年,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傻礁秽,回答了中国经济网等媒体的提问校茧浩,内容涉及国内高档车市称妗,宝马在中国市场的发展战略澳桶蕾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屁公,年轻焕、专注憨,富有亲和力;与媒体的沟通自然舜碉、坦诚度牡瀑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鞘,刘智说安郴签,中国经济发展已经进入一个新常态沛牌,就是从高速增长进入一个健康孟酪末、可持续性的增长味娶。但是持村蓟,随着经济运行质量的提高捅即睹,每一个百分点的增长劣牡,都是一个不容小觑的数量味鲤臂。把这个结论放到豪华车领域衰擦乐,我们所存在的这个行业勉邯田,应该不会有前几年爆发性的增长矮踩,市场会以一个比较稳定怜凭、健康男艰、可持续的态势继续发展烩泻。就宝马而言肖擦骡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹤陈。比如烹扣奸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挟零,而是把新车娄十铰、二手车藤,技术保险撤,国际式售后服务一起发展酿,我们叫“利润四驱”搏薯当,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靛传盆。    今年肝硅沸,在集团诞生100周年之际丧维活,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略校鹊。那么鳞高,这些战略在中国市场怎样“落地”何?刘智谈到炔享,宝马集团刚推出新的第一战略俗体,其中的很多元素不仅是契合中国市趁铺怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扒。他举例说揪酸乃,宝马提出的智能互联概念挎炒勃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上到,领先欧洲10年以上超玻诚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础爱吵。再比如新能源方面翅匹。中国政府强调粱幕,到2020年新能源车要达到500万辆驳弧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毖栖栓,包括纯电动和插电式混合动力车型顽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赔庐。所以在新能源车领域危,宝马会加大对中国市场的投入崔尘。因此贡通剔,“从很多角度来讲奖肪镁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奸揉桶,刘智说掂。 BMW i3    随着本土化战略的实施刑,高档车市场国产车型所占比例越来越大税箔。那么熬缅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的等?刘智介绍说胳,目前天,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搓年。在几大豪华车品牌里面爽沸鄙,就进口车的销量来讲桃坪徘,宝马应该是最大的伶。我们对目前的状况还是满意的堵。因为这本身就是在我们的商业计划内济静。    至于将来蹈顾邵,刘智强调硼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功需,必须在中国取得成功瓢培,在中国取得成功瓢岁,国产化是必须的道路”墟。所以料础贩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作团。不久前甲储,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赁软庭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场踏太涩。从长远来讲刑旗髓,国产车型的占比会越来越高编拾。 全新BMW X1    近年来砷,高档车市场经销商层面的动向备受关注徘曙鄙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢试?刘智认为微虾奖,应该说膜彪借,这是一个行业性话题敖颠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泵,在厂商给予经销商更多的支持配合后点蹈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚕孪。就今年上半年的情况而言鲁冒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犬。对比去年的数据猩,我们发现拱,不管是在新车毛利订,还是其他业务板块冲,尤其是在售后炯摆刮、二手车覆跋、金融保险等等几个业务板块希词上,我们都有了明显的进步酚庙没。因此衫吃忌,他觉得峦册惠:“目前豌馅,宝马的经销商网络是非常健康的”规尾。因为贪潜,随着中国市场的不断成熟碗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彩。从厂家的角度来讲屋玫,我们也不断调整新车的供求关系略溅首,调整车型的配比猾,调整商务政策骋吭。综合下来挫碉,应该说目前宝马经销商网络募随肆,处于一个非常健康的可持续发展状态弦。 全新BMW 7系    那么授倘,比较以往噬扳,宝马在经销商网络的拓展上赣,节奏会不会放缓一些钱?刘智表示净,在经销商网络上溅,我们仍在稳健进行拓展唐夺邦,一步一个脚印地往前走裁。从绝对速度来讲甭沁撑,或者是从增幅来讲竞,因为基数变的越来越大碌领孰,所以这个百分比是越来越低的列,这是很正常的扰楔辫。目前吼柒欠,我们全国的零售网点超过了五百家拓汗俱,覆盖了全国所有的省市自治区扒沃反,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘲测,覆盖了很多中小城市虚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刊茬堆。在网络的发展策略方面靡勉块,我们会更加看重网络的构成形式俩亩,并不只关注于网络的数量衔奸屡。所谓的“形式”就是像城市快修店卉、售后维修中心莲、维修工厂等等一系列的体系概念宏。主要目的是增加服务的便利性洁吨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谦。对于经销商欧拌翅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奥姥,让他们有一个非常健康良性的发展恳莽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

干货收藏:四张图拆解BATJ的金融科技业务

上海为什么容不下外地司机?

AJ爆炒VS富贵鸟寿终正寝 踩雷的都有谁?

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与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公