2忙,那就是《易经》的精神山。第三个糠,今天的连接是移动的连接掏,还有MOBILE涛荤,MAN TO MAN陆惶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘉檬案。    今天电动汽车很重要的一个洗师览,大家买得起用得可靠棘倦。智能化以后练,因为有各种各样的基础设施和商业模式实,我不展开了僳青虎。    从电动汽车变成一个智能的汽车疤穗,从智能的汽车再变成一个智能的交通砷辩彩,从智能的交通再变成智慧型城市坛。我们附加值可以产生很多武搓楷。根据《易经》价值精神邯输聚,通过交通网唯、能源网钱、信息网盖脱、人文网可以产生无穷的价值机会陛偿褂。利用交通资源的全时空动态感知牢吧栋,交通工具的全过程运行管制评腐,无处不在互联回疙羞、感知汲啪毯、管控和服务铺麓材。    怎么布局编?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞬獭,如何布局智能网联汽车技术陋垮?我认为慑秋淡,不但对中国盎,对全世界都做出更多的贡献此驮栋,第一是制定网联汽车法规标准刹、智能技术秸抄、环境脚奴、HMI技术砰佰讨、空置执行技术簿柏、智能网联的实验噶健、网络和信息的安全奇。    怎么做到网络和信息的安全痘现投?这是一般的云韦陛,怎么把一般的云变成安全的私人的云起?有很好的结构林镀炔,处理器触相帮、传感器灿筏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垂拆戈。第一是收集材料接,就地处理础凰澄。第二是从收集材料到云之间要慢叮赫,一个是单点控制寒颈,能量控制或者功率控制洛。一个是多点控制推,能量控制或者功率控制龚取,这是全局性的抬。要及时处理限超,要经常互相认证炮酱廓,变成安全的云欣。    跟大家分享一下我做的一些工作白。怎么从理论上去证明这个是可持续的氛?我一直在思考所有的工业革命拣到,基本就是能源更新床。第一次工业革命墓没峡,瓦特发明蒸汽机酸昧,电话岁累。第二次工业革命碉挫,美国抢占先机康簧第,电气化笨没蔷,主要能源专项与信息建设通卷。现在第三次工业革命来了奋淖距,中国能不能抢占先机耐?我们要做新能源趁界,信息大数据时代巴丢何,我们百人会能不能更好地发挥作用惟?今天早上的研究会很好诽榔剿,我建议做一个尝试的机构驶,每年召开百人会国际研究会议观心阑,形成品牌粗饭熬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亩?我提出储能熵的概念腻守。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铂赫队。一个系统里面假如是孤立的割阑、系统是不可持续的裤牡埂,一个是做功槐此、一个是废料是不可持续苇妮。如果是物理系统氮屋,分析储能熵殊,熵代表可以再利用筷贯。总的来说垮垢目,一个系统熵不能增加两,熵要减少歌配磷,熵减少系统可持续圣。熵是储能熵脾骑暴,熵是不用的熵失轮谓,下一次可以用耗坛。总的来说熵是在减少坤。    包括中国的历史琳秒,中国封闭的时候中国就不可持续皆,中国开放中国就可持续久糖。近亲繁殖以后熵增加不可持续屠。系统要做可持续性簇侗鲜,系统熵要减少香啤,你的收入不能是单一的班提、不能是孤立的系统胚。因为一部分是做功憨,一部分是废料计舜,从废料里拿出来盖视嚎,通过证明熵减少檄灯幸。从废料里面可以再循环加巴,那么你的系统就可以持续了睦龋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拣扑理,后续需要时再利用的能量的熵私,通过储能熵概念的引入孝眉穆,希望用来解释可持续系统的演化过程簧缮泪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态继。    综上所述耪胺,不管系统是生物的或人工组成棉呈坚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入段栏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯荻浮,而这些系统工程特点是希,即使在系统研究过程中乘访,一个熵有增加的过程薯,总体在系统不断迭代发展的过程中词,系统将进入熵减的状态赣,因为系统具有自己生成复熵的能力泊级臂,从而保证了系统的可持续性皆。    应用在电动汽车萍墒抒,这个是分布式的发电痉姓,这个是分布式的负荷健惊。电动汽车就是分布式的负荷旗爽搭,还有分布式储能问炊,电动汽车有储能鹅上、有电池庇粮。电池可以双向的卸,分布式地发电赶盟富、分布式地负荷掸,在分布式的储能忙,这三个系统可以持续踌嗣捅,这是我要证明出来的趴摹。我证明只要你的熵是减少的筛显。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菱陋。    感知峦、认知典瓤善、行动烙尽,不断可以纠正人的行为叭法五,比真正的司机还要好通。    最后触籍昧,希望我们以后的交通系统是舒适的无、生态的久发馆、方便的和安全的警哼欺。要做到这一点顶,什么是成功常阿?因为里面的成功是3个S农,SUCCESS护扳戳,在S沟补疼、E里面画一条线都是欧元跟美元纲纬毋,今天是国际合作遍,虽然人民币还不是淘卢,是一篮子化的丁,人民币准备好了被。ESY就是人民币粪巢附。    要有六个眼睛归,有四个眼睛不够皑法食。第一要把眼睛放在前面解放思想隆渴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维算累桥,电动汽车下一年布局市郴稻稹,也要有前瞻思维刚黔。眼睛放在后面汲取历史教训洽咀,要有全局观念袖健。要看到旁边的需要奇。然后要把眼睛放在右边学习欧美池,不得不承认高端人才密集地在西方珐垦。所以把眼睛放在西方学习徘,它沉淀了100多年凹混安。四大发明中火药是中国发明的刚拌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的魔桂汀。全方位都看到了盼褐,所以英文眼睛叫做EYE姬缉廖。第一个I是Inspiration理,有了激情可以有想象力没动,然后有创新似,但一定要融合拷烩肖,一定要集成抢耐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题导隙。科学要把自然归结起来筛悄绰,工程有十几种岔睡统,要把科学市蔼、技术赂、管理结合起来那就是工程犬熟,那就是要集成酚抠程。特别今天要跨界地融合莆、跨界集成哄纠,这样才能实现瘦娥喘。但没有钱也不行淑浑撂,今天招商局也来了很多金融机构粗白鸡,要融资判急。    谢谢大家!    (根据发言整理胎表羔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩唤视:李芳" "   回顾已经结束的2016年埔拎省,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展旱考坚。在政策的全面推动下碑盲琉,我国电动汽车年产销量再创新高古地抛,达到50万辆左右翅门,充电桩数量达到20万个尸甸克,遥遥领先于世界各国辖。更为可喜的是尉希,在规模市场的推动下芜,技术创新全面展开捍虚案,技术进步全面加快逼,正在全面逼近世界先进水平付。但是坷逛,在这大好形势下坪,质疑之声渐起顷怖没。比如壬瓷输,我国电动汽车发展主要靠政策推动吧受,能不能持久挽染械?政策是否过于宽松镀,以致于出现骗补情况瑟藐?另外炊,由于发展形势良好速,一些激进的观点也在抬头寞闲。比如瀑促,要挡住国外产品进入中国市惩荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饱显,准备放弃传统燃油汽车杀暑沏。    作为一名资深的亲历者钙,笔者认为沃徒,在这新旧年度转换之际无械,有必要分析我国电动汽车的发展形势骡,梳理其发展历程吉帅扑,以利于业界对形势有清醒的认识梗、清晰的判断烂凳,明确今后的行动方向舶。    一灭田俗、我国电动汽车发展形势良好    当前掠,我国电动汽车发展形势良好雹俄奇,主要表现在两方面萍:一是电动汽车技术创新全面展开腻潭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奉冻,技术创新和商业模式创新层出不穷肥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面繁,比亚迪煌儒箍、北汽府嗽烤、江淮呛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拇辛斜,而是专门设计的电动车炯拨伦,续驶里程达200~300km甚至更多鹅惠,能效明显提高税檀残,动力性拌、平顺性胺腾票、舒适性峰杜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平江敖。事实上肺庐旅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布薯腾闺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岸柬那。另外氏,我国电动大客车产销赴曙氖、应用占全球份额的90%以上浦疽,技术达到世界领先水平糖洛肯。    在动力电池方面乒玫,我国产量已超过日本采线岭、美国擞、韩国核其辉,跃居世界第一灰丹守,且市场份额超过全球的1/3皋颅陕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乔,呈现高能量比锈埂韩、高安全性圭嘎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渭。同时粕台,产品水平迅速提高考响,与前一年相比钩苍,平均能量密度提高30%融拦,成本下降30%左右七。    在驱动电机方面奉谁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机华号,总体性能进一步提高粳,成本下降30%左右炔揣。在电池管理系统恨拾拇、混合动力系统措、电动助力转向传乓佳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渭檀,也都有明显进步蛾磐晃。    在基础研究方面嫂圃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌年。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碾断么,电池热失控牟滴、硅碳负极材料痘垃拱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尚晤。    2. 充电基础设施建设加快淑笺窘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扇荷冗,政府有关部门出台了实施细则拐,多个地方政府建立了城建撼堑翁、电力甜、规划等多部门联动的领导机制惶耐霉,大大促进了充电基础设施的建设速度淳黄泼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上革背柬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篱陌喘,我国充电桩总数超过20万个维殊,远远领先于世界各国悸坏。    在市场带动下诗暴吝,技术创新不断涌现傻惨瀑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术隋惶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宛实、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术财够钠、节省设备投资的车端交流快充技术蛾焚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用返。    在商业模式创新方面捻兢传,呈现出各类优势企业多种形式合作木喇的,加快充电设施布局茨课溜、建设稼托、运营的趋势霞庐棉。众筹建桩对、合资运营归邯、利益分成等运营模式迅速发展难轿坚,公交车拴茧、环卫车软艰委、物流车涩、出租车握泌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模截颇,广告推送扒峨圈、免费无线热点接入等增值服务开始出现燎。    在互联互通方面匡匣疵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戌亲偷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峰舅壤,以企业级踢鞋凸、城市级监控平台为基醇糠臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涡绞、信息互通的国家信息服务平台即将建立什屠。    二珊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拼汾,我国电动汽车的发展道路与美国扩、日本揣堪、欧洲等国家和地区有所不同群添缮,主要区别有两点抗色触。    一是政府干预模式不同查搞。我国采取的是政府强干预模式谴,政府进行顶层设计烘收铜,制定国家发展规划翰,多部门联动制定全面的鼓励顶、支持政策绕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉ń阑铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抠跨,在市场发展中不断加强研究开发培锌,技术水平逐步提高;同时坡稳,充电基础设施建设逐步完善苗。而美日欧政府多采用弱干预模式鼎退材,政府支持共性瞪闺瞧、基础技术研究酸窖漂,给予一定的政策笺涝饱、税收优惠旱搭,逐步培育市成渭蛹;企业则根据自己的战略规划镜湍吞,首先研究技术世必哩,同时有选择委颇粕、有重点地开发产品锹徽。    二是企业战略不同撩蕉密。我国企业多为在政府引导下被动式发展讣丰,初期技术积累明显不足客巨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辰掸滥,产品方向受政策影响大强驼,各企业虽进度不同僧,但呈全面开花之势萌颈眠。而国际大公司多为主动式发展鸿啼喇,厚积薄发擦蔫,技术有所侧重摩,产品形成特色掳顽,如丰田的混合动力和燃料电池篓飞、日产的纯电动碑、通用汽车的插电式孺宿埂、宝马的碳纤维轻量化技术等挛勤守。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梨碴想。中国模式的优点是市场拉动技术发展苇佛,不受油价等其他因素干扰蹄及,迅速形成规模市成峁印,全产业链技术进步苟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垛,发展中有不协调情况幌地,如充电基础设施滞后位,部分企业盲目跟随规厦仙,发展不扎实拔,少数企业以谋取政府补贴为目的沫抽,甚至出现骗补情况蹈。美日欧模式的优点是技术扎实犬,发展均衡;缺点是市场发展慢列思怠,产品更新慢建,影响技术进步送唾材,受外界因素干扰豌矗,如油价低迷则市场难以扩大粪佛闲。    笔者认为淮,中国模式适合中国国情嚏略车。我们不应过多盯住充电难弗、骗补等不协调现象狮烩峡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上码铂溪、技术追赶的大好局面改奇遍。从另一方面讲动瘁,中国模式也有赖于我们的制度优势灯,只有中国的强势政府才能如此运作贬,很多外国同行都很赞赏顾、甚至羡慕中国的条件考。    另外豢覆捎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谎潞巾,近两年有明显变化并唤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术结芜、开发电动汽车产品奢麻,而且各种技术路线都受到关注的局面擅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秒改。中国各大企业都重视电动汽车没有错棺讥,在现阶段已不能算分散重复善,但难处在于电动汽车不好做刮蹈窜,需要有很强的虏、全面的技术积累和投入别。那些技术实力不够的企业贯案愁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磐箩登,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涪琶沧,而应准备应对“弯道翻车”的危险冲廖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过少,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烁观,可分为几个阶段歧:当市场份额超过1%时驴绿戚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宪萝嗽,则意味着市场条件全面成熟赣咖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迫科吩,又主管我国科技工作多年戊苗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宽话来。    对照电动汽车的发展蕉蛾,在我国笆氰,市场份额已经超过1%;在美国和日本实钝溃,即将超过1%玻。这说明旧,电动汽车技术正在接近成熟长。笔者冒昧估计稀豌九,大约再过5年左右时间微,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擦便,其他性能与传统动力汽车相当汉,加速性优于传统动力汽车坪驰钙,成本的差距大幅缩蟹;再过5~10年时间墟帘,电动汽车性能可全面赶上娘速、部分性能优于传统动力汽车位阜垦,成本与达到当时排放僧痞茧、油耗标准的传统动力汽车相当蒂。但即使到那时侈逻,传统发动机也不会消亡市,而是电动驱动与发动机平分秋色嘘考,或更多的是融合发展睛半哄。基于以上估计聚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车躺瓷酬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仙蚊惮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗽敛蓖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梢拘骑。2009年玲硕鳞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鞋擎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告署对撩。回首往事戳裁,扪心自问疚抹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的速。至于些许不协调现象逢临迫,是产业发展过程中的必然旅,是白璧微瑕唾绦、瑕不掩瑜矾漠巳。笔者断言啡皖,按目前态势再发展10年烹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晾鸥悲,并以此跻身世界汽车强国之林丰。    三惰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颠亭苗,整车生产企业要更重视电动汽车雾晤苦。首先要制定好发展规划和生产布局韩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视跋仆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糕史蹲,不能两张皮抨。其次要重视研究与试验顷辖,需建立完整的懦探幸、一流的研究和试验体系猴,规母瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统仇。电动汽车相关技术发展很快亲柬淡,要靠自己去研究发展殊,别人的经验会很快过时垒袱抱,更不能只靠“挖人”搞产品横俺阑。再次要全面布局府娩,围绕全技术链开展工作世羞凌,不但要重视整车开发擎垂,还要研究电池和电机峰广,重视电池管理系统沁辩傻,这是当前我国的短板托,此外还要注重轻量化和系统可靠性巩坑。    第二虱插钎,要建立相应的零部件体系侈擅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雹换舷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛾刹驳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矮故沫。    第三朵,要开放发展匙。需鼓励糯磷刑、支持合作伙伴引入先进技术和产品揩,像华晨与宝马画孝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颈。历史将会证明怒,开放发展电动汽车会比关门发展更快欺。更何况地醛喷,在全球经济一体化的今天星,关起门来自己发展是不现实的搂。    第四维犁诡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捣喝捶。今后相当长一段时期爬围,将是传统动力与电驱动并行发展括闯热、融合发展的阶段迫乐,单搞电动汽车很难成功踌端宏。对于只做电动汽车的特斯拉涉,笔者并不十分看好辩豆。    2. 对产业界的建议    第一五,要加强合作珊港。需沿产业链嚷衰咕、跨行业合作腊串探,整车企业要与电池企业醒棵蓟、电机企业归裴此、其他电动系统生产企业深入合作布姆慕。以动力电池为例七敝耪,需要电池设计与正负极材料俏备坍、隔膜揩、电解液淋俗潦、电池制造装备截、试验装备赊丸、电池管理系统全面合作么谢。优势企业和研究单位要分享成果含辽,互补短板份。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茅,要形成轰轰烈烈的大协作局面奈县,合作创新卧耪钩,百舸争流韭薯,才能迎头赶上并超过世界先进水平珊蝗谰。    第二讥,要注重实践事。汽车产品与其他工业产品不同好履长,一是使用环境广且复杂唾,二是生命周期长吹墓滇,三是对可靠性肺涣攘、安全性要求极高啡铅。这些都决定了仅在工厂柏僵冀、实验室不可能完善产品饲舜,必须通过多轮的使用实践感。与电动汽车产品研究开发相比啸,充电过程更需要实践凭。像电动汽车充电过程这样长时间森许搁、高电压黔、大电流妒恢僵、室外前疚啊、无专业人员值守的工作状况航凛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谋钱斑。    第三祁揭,在充电基础设施建设与运行中豢挡使,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赌鸿。充电基础设施建设是一个新行业拱头,在管理上涉及电力吓谰脾、规划形蒂淡、城管脚然颠、工商管理等多部门沙腹管,权力交叉项,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卢逃脆,利益主体错综复杂洽己。单靠一纸文件不可能面面俱到陋逛,必须经过相当长时间的实践蜡盎,完善流程梳篱虏,积累经验沁化。    第四残显,要加强标准化工作方桅砍。领先的研发煞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯钌摺,而及时总结经验痪、制定标准又能为继续实践涉、创新提供重要保障镐。当前拔荷侨,恰逢政府推进标准化工作改革胆桐,要求标准化工作密切结合生产横、创新实践氖髓,要求鼓励发展更灵活秋霉鹃、更接地气的行业标准焦价怀、社团标准欠。对此菲恰劫,业界应给予足够重视拨毖。    3. 对政府的建议    第一瓷,要保持政策稳定剩贸狈。正如前文所述外,我国政府的强干预政策非常正确寞含,发挥了制度优势目喉腊,已取得很好的成绩缆,应该继续保持胚奖。电动汽车的发展涉及多个行业痉翻,需要长期积累送壕,需要几十年的时间才能成就大业颅抬圃,切不可存立竿见影激那、一蹴而就之心桅骄。    第二居榔汕,要及时对政策进行微调和补充完善椒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列份,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴楞姥忻,又由于此项事业发展快魔迪愤,新情况豪咕、新问题绢、新技术层出不穷恃妨悉,因此及时应对翠脱、调整豌、完善是必然的色。    总而言之锨居痢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道排攻,迅猛发展正当其时能。笔者衷心地希望朝野上下夕诲蹲、业界同仁能认真努力工作胯姜,自信且坚定发展离岗。假以时日某弓吞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潭储,并以此为契机衡千糙,跻身世界汽车强国之林霜瞳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆成类:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年眉夺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年目紊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题董瞎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吩陷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示低。    他认为韧,现阶段汞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题先,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霜,但从长期来讲弗娇,新能源汽车技术发展路线要从电动化场鼎、轻量化烧花胆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毕咎希、轻量化与制造生态化结合巢刚但、智能化与网联化结合晨刺。    尤其在电动化方面路挟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垢倦谩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镶蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杆涪,就是家用主流A级轿车弊铜模,在性能价格比上与燃油车竞争访臣。目前全世界都在朝这个方向努力弓巴,如特斯拉Model3沥炼、通用Bolt蓝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车四链蟹。”欧阳明高说第恍。    欧阳明高说沟沧,但要满足这个要求醇傲默,电池必须降低重量玛限偿、体积以及成本歉读唉。此外郸权,电池的比能量必须大幅提高墨啸,达到300-350瓦时每公斤传,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捷氦睹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓜董,锂离子电池发明至今只有20年哦挟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堵,2007年第一次在日产聆风上开始使用信翠酱,可见动力电池的进步非常迅猛憋赶。”欧阳明高说沁涵咸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期螺肺。    但此前卤,主流的观点认为钦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垢味套,从性价比来看胜凳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漆,但现在随着锂离子电池技术进步弧群,里程提高一倍囱风,即在300公里的范围内凸辫橙,仍然在性价比方面有优势掏笔。    从技术上来看顷,在单位重量鸿盯、单位体积下储存的能量越来越多豢,成本越来越低匹剂蔽,才能体现出电动汽车的水平和技术稿财。    一个好消息是惟井,我国电池成本每年大约能够下降20%绍科褂。据介绍妈寡,五年前付骗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑰炊弊,去年平均价格为2.5元左右颊浦,2016年为2.2元碾绒耍,考虑到大量的电动汽车是大客车兔赤澄,其电池价格相对会比较高一些翰。    “现在国内开发中的电动轿车飞广,最低的系统成本在1.3元每瓦时较牌昧,单体成本在一块钱左右限。美国通用Bolt电动汽车匿确,单体成本为150美元一个千瓦时按。”    如果按照这个标准贫评霓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到但,但是按照现在2.2元幻,逐年减少10%到20%轰身撩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现督。    “加上循环再利用做到1元藩撂,也就是说限囊,一千瓦时电池一千元人民币之内眷,是可以做到的能。”欧阳明高称谢嚼创。    对于具备性价比渺脓青,想要具备商业竞争力的A级轿车来说衬,现在一百公里约耗电15度卿擎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疤,接近10度电一百公里嘶拉始。    “要实现这个目标渺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屁僧。目前电耗的降低空间还很大堑漓蝎。如果能够实现上述目标惦,一百公里的成本约在一万块钱烈蠕烙,如果电池能达到300公里就是三万块钱搅亨,考虑到使用周期内省电和维修省钱械,将具有商业竞争力棠合乏,这是电动化下一步最大的目标习蛔秽。”欧阳明高说铰的。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长握帛,但仍属于比较粗放的发展模式丧乡,今年电动汽车发展逐步趋于理性酬私花。总体来看妮睬漏,走到今天彤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挖。”欧阳明高说蹬。    事实上闺膊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歌细,由于销量超过全球50%以上伦,在国际上引起了强烈反响澳驶霸,无论是政府还是厂家焚定,都感受到了来自中国率先发力的挑战蝗姜。更值得注意的是零韭,2016年如德国大众和日本丰田勿另喊,纷纷调整技术路线承徊钡,加快对纯电驱动的转型航深磷。    不过强,纯电驱动的战略目标差频,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衅聊。对于混合动力技术来说杠计,传统的汽车强国惹粒筏、汽车大公司比我国更具优势稿,如丰田路线就是先做混合动力蓖,再做插电混合和燃料电池灭没。    由于我国率先发展纯电驱动挥吨焙,带动电池产业的发展达到了世界前列韩观,电池产业规模达到世界第一喊,总体水平位列国际前三探散,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拎赁,我国的动力电池产业链帝,尤其是电池材料充,如正负极材料句,在国际市场上的占有率第一虐。    “在此基础上忿塑牧,我们以纯电动力系统(电池芯弟汀、电机糠、电控)为基础平台省仆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琴。”欧阳明高说导。    据其介绍困俗,目前我国插电式技术发展已经取得进展寄,比亚迪秦眯秒腥、唐起、上汽荣威550吮氏炉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拟挪冬,无论是发动机方面倪,还是混合动力装置上琅,都取得了突破痪睹渺。    与此同时甫立,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展界,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掏。    “这是一个渐进的发展过程厕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争函沙。”欧阳明高说枚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项担费敞,有效的回避弱项竞争厕被络,有利于我国电动汽车产业的发展尼问崎,到2020年之后衰块立,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抵程、同步竞争上膜鹅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻蛔:李芳" "  编者按唯:产品价格区间一下提升了近40万扔罗污,这对沃尔沃来说是个不小的挑战必。以安全环保为标签的沃尔沃侩哥妒,产品质量是其立足之本跺欧靛。无论是国产车型还是进口车型慨,质量都要做的和安全环保一样好坍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恫番, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值情,安全与健康至关重要坛拖,但在中国市辰槔唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺遁叔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞎俏,到底该剪哪一根线八?我心里清楚仆坑,如果我剪错了泪,我们可能就崩溃了蔫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啪毖坏。在2015年整体经济增速放缓铜袱、股市震荡寺剁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妊信蹈,2016年的车市本不被看好博。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揭。1月6日剑蜗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沉,沃尔沃对此解释为呕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兰鲍,更是提振销量的助推器速辫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号补。   6月1日肌市矩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稻刷白,具有十分充足的销售经验镣驼。但用他的话说幻,他来自一个很小的市巢邓宥恕,很多因素他都不具备晦蒙啡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲读,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盾。6月1日入职嘲茬绒,用一个月来熟悉公司的现状讹达,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喝。然而现实终究是骨感的芦好,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郸焙。   “做决策就像电影里拆弹的场景碉吭,我到底该剪哪一根线呢强乒,如果我剪错了冗,首先所有的投资会无效谐戎己,其次会影响经销商的士气覆。”陈立哲对我们坦言巳慧。   他这样的想法并不让我们意外解,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惮垫和。在台湾弯膜淬,陈立哲要去走访最南端的经销商设改令,早上出发中午就到了法,但如今这种管理方式已经行不通了柑。从前陈立哲的团队只有30人暑贪扒,现在变成了350人澄,他说现在同事的名字都记不完茅。   “就像牌桌上的一个赌局烧,赌下去有可能是回本的抚陛告,也有可能就全毁了哄,所以我每天都在想我到底该怎么做梆热。”每天该怎么做秃囊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荣居。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的投筹,才能享受最好的饶肋缺。”这句话像是说给陈立哲听的党界。   2005年霉盯艘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佛,沃尔沃一年只能卖1024辆挡构,一直到2013年5000辆的水平巩炼,再到如今年均一万辆的表现犬,对于台湾这个小市场来说难惯年,陈立哲做的足够好歌,他对这个市场有着复杂的感情末潭。   调任中国市场做销售一把手慈挤,陈立哲说这很突然酬裂,他来自一个不足以领导中国市场的市场新迸。对于中国市呈稀,他还不熟悉脓芹讹,做市场工作要对文化酶起泵、变化糯文拐、趋势有充分的掌握焙伪,这最重要的三点陈立哲都不具备蕊十久,他唯一能做的冬秃水,是在最短的时间内了解中国市场的刚需测累,相信身边的工作伙伴成窍,组成一个高效率的团队瓢摹,去解决各种问题亲弥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涪酒慈,首先做的是内部调整仁。通过不断累积分析过去几年市场的动态舞涎,了解在什么时期使用什么样的手段捂,反省问题所在迟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤关纽官。面对三仍堪、四季度各项费用的下滑段填讨,倾听团队的建议辛臀操、做出准确的决策湍、将优势资源注入到最需要的地方聪。最后将宝贵的经验分享给所有人咎,把力量从点扩散到面畴胖感,从四个大区蠢,再到全国涂八。   “所有的成绩都是依靠团队取得的松乳,我只是把预算啸陇蜕、时间等安排在它本身应该发生的场合钒势。”陈立哲表示粪汀尝:“我不是在讲官话萝谋,只是借着这个机会感谢大家拔板闭。”陈立哲相信杯宠怒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的停。   内部调整告一段落兄盎档,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上期忱奢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伙赂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泛晴删,一下跳到80-100万程,面向的客户是完全不一样的汀其。很多销售遇到的客户都是大老板级别的超,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心九吉券,还怎么介绍产品现窗浓?这肯定是不行的恭缺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门成茸,“与高端客户接触慈啊婆,销售不能觉得自己比客户矮一截魏衰绦,与客户要做朋友帘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘛。现在培训课已经开展了实战模拟环节忿内,我们在资金有限的情况下做到了更好镁巩。”   全新的管理阶层算诫,有限的预算粟,面对重重困境怪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骸绥,8-11月均超额完成销售目标踌痴靡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孩,最紧张的时间厂滩缴。“我有我自己的节奏颅塘,我给自己两年的时间花,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戳瓶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沦敲咆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唱跑,经历了两次产品的重大变动蹲,但在他眼里这是最引以为傲的锋,因为这些变动葛、变革都是从使用者的角度出发鲸,也就是我们常说的“以人为本思侗。”   对于沃尔沃来讲闺适,最擅长的领域是安全烧撩铺,作为三点式安全带的发明者闪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渡。但陈立哲表示疏樊饺,以整车品质来讲啥,沃尔沃也和ABB并肩梯嗡,例如在底盘研发能力上鹃鲁窗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挎,全世界目前只有三家在使用溪蕊,另外两家分别是法拉利与保时捷笆虎觅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纯,陈立哲也谈到死:“沃尔沃其实也做过6缸镰堂蛔、8缸发动机凰猎,还有享誉世界的5缸发动机情罗。沃尔沃并不是做不到故视,而是我们可以用更低油耗钎强、更低尾气排放的发动机达到更高水平粪佰馅。这也是全球各国政府的法规要求欧抄旅,是大趋势恢篙。陈立哲说“这些信息抛,只是没有在行销上进行传播罢了屡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产低示冕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号味贩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨咔〗痢,改变了“国产”的概念双捻阶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代群乖。陈立哲表态道撕泊户:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料橡昧雌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伍。沃尔沃立志从中国出发番,以人为本的信念永远不改惫暗簧,值得消费者验证与了解肩筏莲。”   “沃尔沃就像iphone一样沫蹲,它改变了人们的使用习惯钩畔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例森氦:S90有三个界面同时提供信息苔突,分层级的来处理车辆信息半叉。这一点很重要邪,体现了沃尔沃以人为本的精神背。在设计方面茅馈富,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晾肋。用沃尔沃的品牌精神惧,再加上瑞典的风格都斡,直接与德系品牌产生差异化苹稿霞。如果从地域来看霖匪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喜题。   沃尔沃曾立过两个誓言绰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宠,沃尔沃全额赔偿配。在陈立哲看来溯谋屎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺港晴。   陈立哲对我们讲道迪:“在欧美荣,当太太怀孕的时候屯轮,男人会考虑买沃尔沃马线法。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据函,中国作为沃尔沃最大单一市撑伞,11月共销售9,076辆新车试棋,同比增长12.8%;1-11月期间和,在华累计销量已达80,759辆媒跋,接近去年全年表现坊。就目前的情况来看借,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高獭书雀。   在经历过低谷期的沃尔沃表吾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粟,这无疑是对陈立哲工作的肯定孪,同时也是明年的压力惯入。毕竟“十万辆”这个坎脯忿,沃尔沃早就有迈过去的能力隆。   2017年辩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牌,届时痴,S90 T4静、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堕范避。对于陈立哲来讲汲钱胳,最为重要的是三座版S90牟粮灯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蜜,是全世界汽车厂商蠕及,在中国制造的单价最高的车辆垦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赁奠佛,“三座版S90可以达到世界各项指标背妊,这款产品有能力改变历史石。只在中国生产康,以中国为核心的思维浓搅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了很。”与此同时褥,全新XC60也将在2017年第四季度发布吹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵市隙啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屎,所贡献的利润更是远超世界平均水平甜巍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赋画垛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涣委勒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞳。“知道我坐这个位子的时候该朔,很多人会紧张甚至惊慌捶,他们会很直接的问我饭闭,你行吗疮颅?台湾市场那么信葱椴稹,你行吗餐核?”陈立哲笑了一下说道陀:“每逢这个时候呢同呕,我都乐意告诉怀疑我的人窃,我将在最短的时间内做什么骨。”   两年的时间转眼而逝介内乱,陈立哲手中的“牌”越完善较皋,与主流对手正面竞争的胜算便越大赎锑焕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乓棺,未来还有什么是可以阻挡他的呢垒蝎槐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺输奖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篇豢沛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔响。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硼缔。为了满足消费者需求拌固惶,推出一系列活动迎合消费者喜好桐蔑穗。 上汽集团副总裁槐敝困、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月械京喘,得益于荣威与名爵的共同发力肃,上汽乘用车共销售27.5万辆笆,远超去年全年的17万辆晶殊。取得如此大的成就主要归结于以下几点睹煤舒:新车的不断推出哪替每、以人为本的理念及高性价比咆。    上汽集团副总裁曹燃、上汽乘用车总经理王晓秋户,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摹豹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞭皖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峨兔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澈。同时前趣屏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义将:个性而不小众酱搽垂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抵李衅,通过对消费者的沟通与研究噶逆就,已推出很多新车型便妈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杏齿墟。王晓秋还指出徐秽富,名爵现在的路线是个性而不小众弛抵镀,这就是上汽集团未来的发展方向穿普,上汽集团希望新的产品有个性虎烁蓝,且能让大部分消费者接受灭。    据悉岔贩,自荣威RX5上市以来合司,名爵锐腾也迎来了中期改款颓,同时新车名爵ZS席避、荣威I6也蓄势待发撬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仇受墨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磨七,上汽集团也很清楚自己的客户群体竞骏。王晓秋指出佛勉,新车型针对不同的受众群体萎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湘卤。拿具体车型举例翠,荣威RX5更偏稳重避昂使,新锐腾则是一款属于年轻人的车愧萌,新锐腾外形活泼新,同时考虑到消费者的需求力蒙,我们对内饰也进行了升级镶菇,并增加了10-12万的手动版猛,使新产品没有短板溯骚滤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时据矫,王晓秋表示筹,“从荣威550开始比,上汽新产品从设计到销售改饱铆,最后还是根据消费者需求来决定乐识。”    据介绍瘟凳汤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斡。为了满足消费者需求酪,新车不止在性能和价格上做了调整侣,还推出一系列活动迎合消费者喜好创敞鼎。例如芬氖,基于年轻人喜欢足球运动每,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网襄但,也已纳入上汽集团新品类峨赡,预计明年新车65%会配备此技术黎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豹讥俱,“上汽集团一定要明白用户需要什么舰北陆,为什么要买我们的产品宦凯焊,带着这个问题距拨,我们才能真正去理解用户措费,落实用户需求呢,使我们的产品极致无短板蚕饲,产品自然会大销抒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大曹,竞争也日益激烈爆筐霉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翘好。王晓秋介绍握钎,名爵的价格基本与同级车持平梆,但性能更具优势媳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匿交贫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示康趁咐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尖先困,就像提到的让渡空间蕉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逝茬,从而应对市场竞争环境弊抢。”    产品有了好的性价比和客户认知度旧嘛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腹。名爵经销店到现在也有280家左右虱杰夸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搽式癌,其实道理很简单杆炕汞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袄蹿擞,且不断呈现上升趋势卑馁瀑,他们认为自主品牌的春天来了”疟僧晚,王晓秋表示挤布。    在被问及上汽集团未来发展方向时去喝,王晓秋坦言揣,“首先团队要把理解客户需求溅健、用心为客户造车变成一种自觉行动郡炕,进而形成一种行为规范心。其次应时刻保持警惕吹纽澄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好罐粱半。只有这样醋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力径。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念形:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布督顶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坏。这些修改背后有哪些考量和博弈团廊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问完底: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侮?   答窍访面: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邯辽介。一共收集了9246条建议沃,其中表态性意见7736条斤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条彭死酶,占16.3%峡篇怯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哩李睦、网约车驾驶员资质及管理礁骸、出租汽车数量调控三个方面攀。从数据来看凤涛,不少人对“京人京车”表示理解勾,赞同的达到70%多陀盾绒,质疑的只有12%哩钝迪。我们根据建议修改了125处的办糕,不断扩大合规车辆的范围慷顽史,让更多人参与“分享经济”膏械隆。    “从北京实际出发痰魂,兼顾多方利益”   问晾亨: 为什么要求“京人京牌”眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说试司,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多静、交通拥堵绒诉绥、环境问题等“城市病”朴屁逻。在这个前提下粪睡锯,北京任何一项政策都不能“任性”片鬼,要从北京实际出发伦,兼顾多方利益魄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆跋,地铁最高日客运量超过1200万人次喂迷店,公共电汽车日均客运量1063万人次鼎皋随,小汽车每车年行驶里程15000公里比恍乏,交通压力与日俱增稻椿考。但在我们的努力下倘蒂呜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%态,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磁疼。    总体来说赡隘,北京坚持公交优先的战略叉深弧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菲咕琅,对其进行总量控制在所难免虎。目前北京市绿色出行(公交湘鸡眠、地铁署反喉、自行车难砰、步行)占到71%蔷腐妥,小汽车出行占25%贩络,出租车占4%备拆,其中包括比例不高的网约车出行幢涂新。北京出租车改革的总基调是砰胳:巡游车改革蠢煤茸、网约车规范聊庇豢、融合发展痉巫、错位经营扮、多层次服务干。我们力争进一步提高绿色出行比例椒溯,为首都可持续发展提供足够交通承载力毋烈冠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问保: 政策出台之后避谦,预计将有大量不合规车辆面临退出盎丢,政府有什么监管手段确保政策落实到位纤掀淡?   答棚黑寥: 政策出台前培倡,我们和专家焙衫、司机寐、乘客纹庭、网约车平台进行了多次沟通题拼,决定设立5个月的过渡期畅猛。一是给合规平台卧、车辆绿鞍、人员办理手续;二是清理不合规车辆恒、人员等相褪。    从服务乘客的角度娶五,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菜。另外怪笺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展低,因此提出过渡期的柔性考量绦。过渡期之后嚎暖,平台要加强行业自律适,我们也要建立打击非法运营的长效机制当蛊,严厉打击非法运营绍、克隆车和价格违法行为替维,能够更好服务乘客袍乌、保障安全弓纽全。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兰忻乳: 面对新的经济形态记某平,如何创新管理手段斯?   答梅距界: 出租车发展中没有对立关系耻八。网约车以网络预约短毙旅、快捷方便等特点库锈,满足了一批乘客的出行需求舒。单从评价司机服务质量的机制看末驰炬,就值得巡游车学习胃漆:如何与派单挂钩垒,实时评价就稀。但网约车也有局限性妥淋脖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聪逗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓷旗蹲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柿。你有技术优势械狡谈,他有线下服务优势心嚼,为什么不一起干呢廓?    管理部门也在转变思路晌愧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喉栋壁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锣。通过推动巡游车改革及网约车规范禾聚,构建多样化服务体系盼惯,提升出租汽车服务质量锰瞳娟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腑,在京注册用户已达218万人独险。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扇,提供差别化服务箩告。    “解决出行问题要标本兼治”   问谢贫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褐房赡?   答笔滤: 群众出行问题的解决酸钎,需要放在城市综合交通体系中抵惕磋,多措并举蚂、标本兼治店。一方面嘲酗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堑,需要加快构建安全辽埃、便捷撇、高效剃购昆、绿色藕李、经济的现代化综合交通运输体系埂赤。到2020年霉霉傻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乃伺。    交通设施根本是为人口服务拷寂法,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峰篙碎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抵胎舒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   杨美虹透露提,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苛吐,大东工厂扩建项目也投产在即亩,这些举措都将助力当地经济转型升级突皇匡。    在杨美虹看来脑,借助主机厂优势吵温,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惰,配合外交部到德国进行推介配角,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涩示,从而推动产业升级风矩。”杨美虹说窖表。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者局到。最新数据显示阿,2016年1-11月取卵窘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屁采懒,同比增长11.2%淬绿,前11个月的累计销量铃举,已经超过了去年全年厢某。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任无公惧。12月13日辩蒲分,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瘟闹。活动期间岗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访计撤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁赖小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宽铣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肖菩寸、环境和社会贡献等方面取得的成绩丢鲁挠。杨美虹向记者透露鸿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》防诵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洗。    “在‘可持续发展’战略的指导下冒蛋尾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娄夯忙。”杨美虹说荡蹬。    第一割奥,实效为先柑幸鸿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恫婆殊,“我们不做虚的琳蔬,我们也不做口号式的通祭柔,我们一定要解决具体的社会问题糙境。”杨美虹直言鞘铝,比如BMW儿童交通安全训练营趣,它是为了解决儿童交通安全问题淀弛。    第二阀彻,长期坚持娩逢梳。宝马儿童交通安全训练营熊疽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅却,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侮坪官。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营们捞泻,今年是第一年做哺虱畦,未来会持续第微梦、扎实的往下推进熬祭群。    第三何,全员参与隶硼。宝马做企业社会责任时咖,会邀请车主猩苦、经销商急硼何、投资人以及宝马员工刻介辫,一起参与进来花。比如宝马爱心基金海钵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盘肺割,提供指导;另外巢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部同鹿,定期组织各种各样的活动逻敬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呛,将可持续发展贯穿全价值链睦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坚。”杨美虹表示汐纲峭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点春,主推工业旅游概念慰峭。    据杨美虹介绍围,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妻亮,助力中国制造业迈向高端慌,并促进东北老工业基地全面振兴樊酮略。    数据显示饱还,截至2015年底镣汤歧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涟节唉,当年纳税额超130亿元人民币概嘛。同时鹅俗畅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堤,就业岗位较上一年增长了8.6%澜枪。杨美虹透露搞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中露即瘁,大东工厂扩建项目也投产在即密葱,这些举措都将助力当地经济转型升级蹄成特。    另外宫傅锚,在杨美虹看来梳盆星,借助主机厂优势墙咆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孤瓮蔷,配合外交部到德国进行推介谜姑祟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园噬羔诫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魂淡,从而推动产业升级赁斡。”杨美虹说甸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端唯霉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做假袭咳?关键是我们的差距是什么藩,下一步最大的点就是要提升品质剃握傲,当然还要控制成本辈社。然后光量滥,就是我们的正向研发和平台战略肩蓬炊。最后搏,可以大大提高效率洗,如订货的时间是可以压缩的惦存跺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贺眷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忙屠程。    徐长明说蓉号姑,怎么理解工业4.0卧负?这个概念是德国发明的十,现在在国内比在德国还要热棘汕。最近磕推,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腔,我理解它的工业4.0的本质咆勤,就是怎么保持德国制造业的竞争力划瞳膛。在国际上嫂,德国面临两个挑战疗:互联网大数据和云计算琴郝。现在逗,德国整个国家都在讨论埠括,怎么能够“不被互联网+”臀,而是“制造业+互联网”匙歇,这是他们重点考虑的问题舌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豹媳、宝马捷殴、大众梗抠。在德国废,汽车的需求是非常个性化的棋逻葛,在这样一个背景下链,它要维持竞争力为骏,推出了4.0的概念灌贝,核心就是智能制造擎栋截。他们主要的目标有四个方面假蛊霉:提升品质梢韩、提升生产力珐裁坊、提升柔性化密抱落、压缩产业次别痕,总的核心是提升竞争力寺缕。    徐长明分析恢谜,本土品牌下一步怎么做辰?关键是我们的差距是什么雇避,下一步最大的点就是要提升品质附静,当然还要控制成本咸期恐。具体要怎么做匠尺?也有几点坦逛黎:第一我,想办法提质控本光睹挺。提升品质玲,消费者理解有三个施先法:可靠性拾旱、感观品质瘁、性能誓辜拨。第一个维度兜颁:可靠性是必须的船雇朔,现在光有第一个维度已经不够了场惦蔷,必须要加上第二个维度邪汾:感观品质碾搜,看起来要漂亮肖粹。在此基础上又发展一步浓,就是性能的提升室。最近市场上卖的好的自主品牌廓奔,大概有12款车祁城甸,年销量超过10万台惠惭,这些标杆产品乌渭坝,性能上也不错伴。因此昏菊弹,自主品牌下一步还是要想办法霓,把这些提上去岁,缩小跟合资品牌的差距势热蔑。    这几个方面的提升钎铰水,意味着成本也要提升驰坝,怎么能够控制成本耗?第二方面的话题诽漆,就是我们的正向研发和平台战略是扇贝。之前骄滑川,我们很多品牌都是“逆向研发”戊乓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汀,拿过来拆解做测试贺,最后组装起来歧椿。这个模式下悉挡,成本可能是略微低的荷,但品质挺赣矢、性能有很难保持得泰垃。现在必须要正向研究扯喊,从消费者需求出发毋攻,形成一个目标险,对目标做分析轨,只有正向设计悄,既能提升品质性能绩,又能控制成本瓜,像长城低、吉利等等脓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了努桶。    平台战略碗空,在更大程度上控制成本队戚辽。他说承篓,我们的开发挫仿酬,现在是一款一款开发的火,零部件的通用性相对比较写啤,最近一两年来怜膏,已经有两三个企业开始走平台化战略虑律拨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赦蜂苯、SUV和MPV锚珐唉。这种情况下韶瓷迁,零部件的通用性非彻磁欤好摹寺,同样是50万辆的产量额绵径,对零部件供应商的供应量更大提从,就能有效地降低成本垂肝。    徐长明强调仙厕,对于工业4.0的精神本质还是要学的传铃实,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衡湿宪,它做了那么多的智能机器人通污摄,智能机器人都是带摄像头的郝泡膊,在实施过程中的质量随时能够监测取垫点,然后反映到云端湘扁垄,再反馈回来随时可以改进盘。现在薯扣侍,企业员工的工资水平越来越高戎,汽车厂家很多在加班加点瓮嫩,我们要高度自动化隋陇,这些课要补请绒,应该有大量的机器人替代人工俩辩。如果这么做了褪继,可以大大提高效率风,如订货的时间是可以压缩的磊。比如镀斧劲,国内一家自主品牌檀亲拟,从经销商下订单胆旧,到提供汽车产品最开始是40天谐,后来缩短到30天溃,现在可以压缩到22天临殿泉,跟世界先进水平比还有一些差距饭曙肉。这也是德国4.0里的核心内容拣。我们不一定用他们这个办法秤累捍,但精神实质是要学的秆。    他说瞧编,柔性化的生产也重要绣汐,但没有前面三个那么重要肌。在4.0背景下坎箩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惧,而是学它的精神实质良慧奸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲弦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隆恒臼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沛倘。更为重要的是拖咯,放眼全球任阶脸,驱动这些变化的地方就是中国盼罐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷离怀。    12月11日蚂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒艿楣妫虹桥落幕柯。经过36小时的激烈角逐谴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示车藉枢,今后的五到十年居,汽车市场将发生前所未有的变化蚂遂抱。未来琴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务徊。可以说水防,未来五到十年汽车市场所发生的变化片,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氏短标。更为重要的是寸磊,放眼全球飘,驱动这些变化的地方就是中国垄鹅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丧恫,作为企业裴扮,捷豹路虎非巢泻坌溃看重年轻人的培养筐苇朝。在全球行,捷豹路虎共有2500名管理培训生显胁腺。过去三年斥且幕,我们在中国也培养了30多位管培生钩帝馅。此外响诺扣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家接,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毖沉癌。    在赛后的媒体分享会上山哎,两位获奖学生代表分享了各自想法卞,及在比赛中的收获斡秆瑞。同时每郡,睿侨森汐篓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问描捐。   问疮:捷豹路虎为本次活动提供了导师斡倍,请问这些导师来自哪里病鞠狼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豪伪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踌费努?请学生们简单介绍一下自己的作品解,获胜的原因是什么薄绍嘎?   睿侨森聊胯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呈棘。一位是捷豹路虎内部导师筏犊泪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验负,包括对行业发展的认知如脖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卯开锨、视角和指导班。这两位导师全程和学生团队合作蓄阜合,提供专业意见涸边,帮助他们取得最好的成绩残泻。   潘孟涛涝嗅班: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会躬清骡,包括今天的学生坚,将来都有机会进入到我们工程团队渤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垢椭,可以来到捷豹路虎学习和发展庙桐巷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舶苹杀,再加上扎实的专业和技能躬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔬似。   睿侨森惹顿挖: 作为公司的管理者法,我们非成敖ぃ看重实习生和受赴,我自己也会手把手教给他们工作的经验恐。不管是本科在校生还是毕业生花,都能给我们带来新鲜的血液浦、新鲜的想法楔上触。    同济大学袁旭驹苫:首先老彩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惮弥喝。    我们都来自同济大学汽车学院吃卷瞬,团队成员有两个来自汽车工程方向渴、一个汽车营销方向炼骋谐、一个汽车设计方向具那。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求受,围绕“以人为本”确茸,挑战的是都市环境里的出行压力湃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杯妥酒、设计师也有很多共鸣亥,通过一系列调整氰厩奢,最后有了这样一个以人为本逻寇摧、体验为先的方案瘁蹦。我觉得埔蘑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吐界攀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匪:目前烽倒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划袍稗?   潘孟涛焚慨颁: 我们会对人才数量进行评估和拟定刊氯化,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奴。随着经销商网络的增加肛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裤欣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能路关被,从而满足未来消费者的要求烯险。这些内容息息相关壳,并且不仅是着眼于眼下查坪醋,更是放眼未来块疗。比如料,针对刚刚提到的电动汽车战略厂斯,就要确保未来有足够的专业工程师储备埂晚托,因此乌界,我们时刻准备着褂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司困绢。   问隶嵌橇:在创新领域家,包括未来汽车科技领域烹伞泥,捷豹路虎有怎样的系统部署揉霜?   睿侨森擂就: 首先天,作为一个公司淘,我们在研发领域有诸多投入伪彪拦,而且很多的投入都非常具有前瞻性古。比如说瞧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脯拴福。    其次啸错,我们想要通过产品和服务爱宿匈,把先进技术带给我们的消费者堪,因此我们的工程团队苔率搭、研发团队必须时刻关注消费者需求户,做到一切产出符合相关性眷、可实践性原则繁彻。此外楼接遣,我们每年投入约350亿人民币习,用于车辆技术的研发和投产巩朗。    我们还于今年7月宣布缸输:在未来四年熬峰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惟舷涝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈檀甫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术世,并在未来应用到车辆技术当中须轻。    今年早些时候擞间滇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赌暖,通过应用软件及按需服务的开发与提供揪奈开,解决消费者在出行中遇到的难题绵惯。    与此同时司嫁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陀罚禄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邦、办公空间固撇惜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘘溉努。   问胶彼:请具体介绍一下InMotion蹦刑维。对于整个汽车市场的趋势坏弧,比如电动汽车技术菠,捷豹路虎是否有着自己的见解戏态维?   睿侨森狈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荤容。我们希望将来可以将它推广到美国棚侧溉、欧洲以及我们非常关注的中国市场经。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揉滤惋,由研发团队进行分析哇渐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寥呛联,我们也会分享给总部轰。    关于电动汽车技术朝揣,在洛杉矶车展前夕对掳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疏。中国是目前最大的电动车市炒啊,并且有引领行业变化的趋势搐檬含。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势劣揉暇,确保第一时间响应本土市场的需求哄添辰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灰完,并于2018年正式上市却,希望大家多多关注耪黎秦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问系:关于未来互联网汽车眷,捷豹路虎有哪些基本的认识炉访,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烈肪钨?   睿侨森坪纯捅: 目前屋彼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一范,它的发展甚至可以打破现有的额胶昏、传统的汽车开发逻辑与循环盾。    针对这个话题菏,我有两点和大家分享焦然:第一点擂藩,未来所有的车辆都将实现互联网化怕囊,现在能够透露的是祟撼泰,接下来我们全新推出的产品量,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蜂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刊虑。比如说咯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狄,使用他们的UI界面和地图奸菠岁。类似这样的合作唬韦堪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幕卢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫俯桥:李芳" "   汽车网讯 12月15日癸,由中国汽车技术研究中心烂孤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狮稠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腥坍朴,从“市场化发展现状”赐、“应用模式创新”碗毛删、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兴,为产业发展建言献策孟、助力提升蚂弘徽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裸: 第一舱,背景邪。    去年发布的《中国制造2025》仓,新能源汽车是重大发展领域之一实深矫,是其他技术应用载体氦,而且是先导性产业胃涩矮。它的进展情况决定了中国制造2025害、强国战略实施的程度卿茄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陡矫悲,从而能够聚焦变革衔该怯、明晰路径幸讹、凝聚共识湿、引导相关资源集聚推广产业创新耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一返邦究,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布促。总体报告是按照1+7的结构霸涟。1是总的菇干撼,7是包括4个车辆整车技术釜氢峨,3个分项技术齿梅。    第二程耗,国内外总体技术分析尼恢。    近年来急季频,从国际汽车产业来说艘唯,低碳化呸、信息化漓、智能化是一个总的大趋势海穗。欧洲枫封、美国痉艾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呛徒手,重点企业的产品战略也充分体现了三化穷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组北。我国汽车产业特别是近二十年的发展兢涉,取得的进步大家有目共睹瘁。首先托绦缄,产业规模世界第一里蚊类,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显春,包括品牌市场的影响力有目共睹辖炽,特别是新能源汽车凶挺,包括技术醒谈、市场腊、新的智能网联汽车技术劣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势髓啃,智能网联汽车发展是非橙芷偷猓好的优势条件叭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屏,包括动力电池报、变速器毁某虽。国内自动变速器原先是空白趣狸,近年来无论是CVT厂、IT嫁究、DCT都有自主的技术和产品项府轿,而且应用在逐步扩大辫废靶。    虽说取得巨大的进步父,但与国际先进水平差距明显离谜:    首先绣扮呸,发展能力上的差距洛驶。投入强度远远低于国外全绿,全产业投入估算1千亿竞,相当于通用驹餐、大众肮临山、丰田大集团一个公司的投入踏。    其次壳脯搏,研发积累部。包括流程积累谢咕铃、数据积累嘿吮收、技术积累噬、标准积累裙,这些积累偏弱皋熬胎。    另外结揭,从整个产业创新体系上来说仿,差异比较明显的勿宫,特别是协同方面齐芒疟。单个企业弱窝如氮,整体的协同效果很低腥,意识也比较低行闹。在发达国家峦虎凯,单个企业强甫,整个国家的协同体系效率比较高逃。    基础不牢地动山宜苋峄摇,我国汽车产业的材料芹泄、工艺基础跟国外相比也差距明显吹郡挝。汽车产业歉如抄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大查维揭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磐,要求有创新的思路和创新的模式孪啸热。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求计背,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展獭景猾。    第三黔,一些关键的里程碑观。    重点是总目标里,总目标是基于很多现有的环境设定的铜嵌侯,也基于七个路线图进行测算项傲。反过来说缴甭蹭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弗,就能够实现保障几个方面总目标的实现凌:    1唤靠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值峰湍。如果技术路线图能够得到实现隋上独,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绕,之后往下走写腥然,这对产业来说顷筛钦,甚至对国家来说是非常重要的惰诽。    2文昆、希望在2030年左右伎,汽车产业的电动化转型基本完成春释,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上额厂。智能网联汽车市场有一定的占有率掇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斡苟喘。    3普蚕倡、建立有竞争力的自主创新体系卑。    节能汽车在2020芯蒙柑、2025小、2030三个阶段提出典型的指标挖行,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗频,5升滴苔闻、4升睡、3.2升媚碌婆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%层短落,2025年15%私啸楼,2030年40%以上田聚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湿恭祟、自动巡航俗逻香、车道保持应用已经很高绩顺寄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例祁荡葱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炔卢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牧卵奠,经过技术路线测算实现总的目标诽芦。从路径识别上来说硼痛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撬梗炬,以能源动力系统优化升级转型作为重点社拷,以智能化水平提升作为主线丘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脾,全面推进企业产业发展康。    第四仙悸蛔,分技术路线图的基本结论建激凶。    1琶么、节能汽车鞠秸。总体上有很大的共同点活啃,重点在混合动力技术晨姆、内燃机技术泌红圭、其他驱动技术郝。混合动力是技能的主流技术泌阑坤,当然轻量化也是另外一个纹屑焙,但是轻量化有专项的分析盼,在这里没有强化坟。    乘用车总体执行轻量化睛、小型化捕石、混合动力嗣店贬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径送谰布。    混合电力是一个主要的技术且啦袱,达到5升答划,4升舅桥、3.2升的目标短,混合动力是主流茎,其他是共性的览茅墨,轻量化俗蜡、摩擦等舰饺。    商用车混合动力应用时间稍晚阔,重要度低于乘用车龋。    2骏、纯电动与插电式混合动力汽车骡圭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撵,加强轻量化成为趋势搐。轻量化对电动车更加重要廊庇味。对于插电式非常重要的吹膜疙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术立肯,驱动皮滴会、点击挟、控制袱、充电茄牡、混合动力发动机菠烤力,高效耦合发动器囤。动力电池本身有专题墓,在这里没有过分强调胶。    这两种车提出了总体的发展纲要坦贾赫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崇别,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的建锨说,甚至可以忽略不计耽僳。    从四个层面梳理了技术需求茅体,提出了一些优先的行动项巨,面向纯电和插电寸,国家科技技术支持十五年了桔怪古,下一步除了电池列为专项之外缺吞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漆联。    另外奉,聚焦关键零部件巳酮、基础突破和可再生能源康澎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腾杜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祭讼。    3虏辛、燃料电池汽车恼结。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸡氰。从中国汽车产业来说焊,现在重视程度不够狄吗妨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抽氯迸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玫。希望四部委提交国务院进行发布和实施眠通握。    在研究过程中陈筏乐,大家对燃料电池认识分歧比较大畅,或者没有共识睫界犊,这里特意保留一个燃料电池发展目标团彻,跟发布不一样骇圈。发布时2020年达到5000辆的保留规模腺巴捻,我们是1万;2025年是10万边洪,发布时是5万;2030年是百万牵叔泛,发布时是10万拧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枯姜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池些恢配,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颠、耐久性屁侗钮、成本窜、氢安全摹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丸齿答,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饱守,与目前的技术特征和发展状况比较适宜竞据。当然关,全技术链的技术攻关需要做诬凉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓦啤。前期小功率燃料电池呸逃,中期是平衡的燃料电池测蜂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池经豆煌,到最后全功率的燃料电池确。当然灵纷,电电混合是最主要的窟玛,最后电池小容量的技术路线显,但燃料电池的功率更大一点手。在这四个层面进行了技术创新梳理叭问,燃料电池要解决的东西很多杯淌,包括材料功匹、膜竿猫纳、电机跑船答、燃料电池穆。块堆建惨瞧、系统技术衡、整车技术琴疲。燃料电池也是下一步国家科技既、资金支持的重点催幻蹭。    4随敌、智能网联汽车悍噶,这是新兴的技术发展趋势旅钾。其重要性与新能源汽车同等重要集亨,有部分专家认为更重要呢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阜兑蜕,技术和应用的优势颁,也是机遇剑炉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电法些,涉及到国家信息管理下夏睬。对核心自主提出了很明确的要求烘岭,即两横三纵豆疚。    车辆技术上更多的是决策屉毫、执行仇罐。信息技术常视,信息安全添,地图技术也是非常重要的匆。两纵碴,一个是车载的搞写,一个是基础设施蜜。智能网联一定是循序的倡,智能网联技术最容易得到大规模的应用辩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杉。这两个路径总体上循序得到应用携,从商务车来说痹,更容易形成逼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求软赋。    从四个层面聚焦一些技术需求桐浆朗。跟燃料电池一样浅,需要解决的问题更多一点晃。从感知决策执行的寒,特别在决策阶段秒墙渺,差距是比较大的统到捐,感知当然也有差距备。在信息层面舶澜,大数据童金膳、云平台恃,相对来说中国有比较好的基础和优势龋。    作为一个前提蒙,对标准法规先决性驮桓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔚卵。制造技术不细介绍了傻浪,还是聚焦在新材料的运用歧吼委,以及新技术对制造技术带来的变化虱咳坝,聚焦方面进行了说明挺埃。    动力电池廖唉豁,分三个目标回,目标上有比较大的讨论和争议辉湃,比如说新阶段提出了350碘捅、400比、500的质量要求埠,争议非常大贾拆,重点几个层面奠设廉:    优化现有的代表电池技术滩乐,提升技术水平加,特别耐久性挽砍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琉讥。国外的装备很难形成有竞争力的差别慌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蓉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摔。现有应用以企业为主体来做申寡。当然净,也会关注动力电池的回收利用技术碳。    最后从腑童,轻量化凭盲慰。简单来说梁顽,前期聚焦材料技术妈私、设备技术曙敢、制造技术乃挽妹、回收技术磷钡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺全,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禽,比如说传统的四大工艺的变化鸵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尼勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩卸镭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祁柏、供应链鲜、资金唾喘、汽车等方面的诸多质疑变狡。期间,明确表示不会放弃造车谩歪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融榔界挨、互联网及云驴、内容水省、体育,还有三个端口类的,手机膘、电视算替、汽车漓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业破效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力会范客。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿册。    乐视的电视做的确实是非常不容易仿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抠刃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坡规逗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元革。总归累计亏损36.33亿元轻纱貉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屁脖么。第一部分就是投资人的钱坡素羚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摩悍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捣蓝骇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿下、体育43亿沃拧、手机50亿,房地产64亿聘、内容108亿遂修、互联网金融151个亿僳、电视187个亿俊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沉酿陷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仆既。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的己。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的边痕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的型。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逢破。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吼膜扇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涟忍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的导。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孙弄壬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狮。很可惜,你们蒙眼狂奔晒巾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散昂泡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪表:李芳" "   12月10日铰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斡靶:一条是政府主导膝韩、政府补贴的方式洼沛,这是当前的主流伸。一条是消费导向捐,依托市场的内生成长道路唱。”他表示胜,(电动车产业)进入者中哄,大多数最终可能会被淘汰乔,但是不能不给他们机会吻。国家已经开始放宽市场准入掣,此时白晤废,应该在两个方面把握好政策猾:1吃、应当欢迎新的进入者底哨词,但是绝不能鼓动和忽悠投资者香谎,让投资者自主决策龚,自担风险辛克垢。2颁改柔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谭,严格市场监管哆春认,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窍舜另,目的是建立好的产业生态垄毕。电动车产业化咎,最终必须依托市场来完成氮,因此频谱韧,政府的政策必须产生长期预期躺。推进政策应当借力市沉Т琛,发掘市场的潜力溃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垫慑槐。政府政策不干预技术路线踏伐,政策的实施不是导向对政策的依赖汹材淮,而是政府作用的适时发挥烽距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃寂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道硼胎习,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示停协,戴姆勒有望在今年成为全球最大奋骸渡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商适,这一目标比原计划提前四年实现侮事轮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酸摄口:“戴姆勒今年即将实现这一目标盛华,比预期时间(2020年)提前四年碘墓。”   据悉恨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秀人爆,当时受到与会者的哄笑酸。然而睦疥鸽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宋群旅,领先劲敌奥迪和宝马脊巴。(实习编译推封凄:刘欢 审稿娩鹃叉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碴番:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洛究惫:韩大为 版权作品隆纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩滔,严禁转载锣体,违者将被追究法律责任恍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道米,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绿扫署。在提及新品牌“WEY”时练瓦抡,魏建军表示瓦竭,“将夺取丰田和德国大众的用户”宽驳。   记者驳献徘:为什么把自己的姓氏作为品牌识氨?   魏建军苏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品室。我对WEY很有自信廖付锚,就使用了自己的姓炽坝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌誊急,但在中国汽车行业我是第一个衅嗜。   WEY之所以采用英语磕互,是为了要瞄准成为全球品牌疟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徒兄。   记者侗篓:对于竞争对手有什么设想铅诞惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酞蔼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场看拾输。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌段。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准救熬,在此基础上还要实现15-20万元的定价风。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户离巧。在性价比上WEY更具有优势策摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皆:李芳 版权作品隶痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅仓,严禁转载曹伸,违者将被追究法律责任古郴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泻吭瓜,新能源汽车的发展也不会受阻妹李。   根据工信部核准的数据壬,今年前三季度私船,整个新能源车销售16万台溯颗草,同比增长83%词。其中枚,新能源客车已经占有40%以上的比例麻坪,达到了近半的水平棵腊,发展前景面临压力踞,但乘用车只有0.1%诗桂。“我们涨十倍是1%恐疆现,涨100倍是10%祈势红,新能源车发展有巨大的前景和空间秸交,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锹辆瑰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上请,全国乘联会秘书长崔东树说舱关。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力得浅缄。根据国家制定的产业政策要求睫博,到2020年构,乘用车百公里油耗要降到5升巨甭,这意味着五年内降38%的油耗碍玛龚。“基本上谁也实现不了井,只能靠新能源车来推动妥。而这种新能源车顽,插电混动可以降80%卞煌缺,纯电的可以降100%的油耗常钱价,这种情况下只能发展新能源车兔,这样新能源车乘用化伺伤,为什么我们一直定义为为生存而干跑,你不干就要挨打高猾舷。”崔东树说疥。   另一方面晚绩盎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展行,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泛钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烷倦,因此定价弹性很大锈储倦。”中金公司的研究员李璇说谭懦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溪孝,为消费者提供很多选择摧。随着技术进步和更多电动车型的开发弥,新能源车的成本会不断下降尼频,比如犀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚏肋篓。“中国的纯电动车型出来以后凯修,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弧晦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后萄,发现基本上17习、18年以后的新能源车处雇涎,达到8年10万公里以上衰某,整个成本是比传统燃油车是要少的守县赋,甚至是少了20%到30%借。”   电池是电动汽车发展的核心剩肥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本降。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同想诗,电池成本还有很大的下降空间荆。目前涂,整个电池的产能供应相对过剩苯躲,国内电池企业达100多家灵钳却。据统计闹,目前整个电池的价格大概在2块多左右钎哥坤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娇撩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丢褂撮。因此徐须鸽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度东,这样才能达到标准弄写。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示效熔草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财伤帝:李芳" "   我们不认为绝对的销量荡趴庞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抬茂。衡量一个品牌成功还有其他的因素欠,比如利润率逆衰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敬。除此之外绒,品牌力沏棘、品牌的知名度佩戮鬼、美誉度撮鹤犁、影响力反炯,也是决定品牌可持续发展的重要因素凄。宝马在创新精神上是首屈一指的诲,因为汽车行业正经历巨变顶爬恨,在电动出行阑石怜、智能互联露、无人驾驶等一系列发展方向上肛,宝马都打下了比较好的基础吠码搬。    临近年底鹊兼,伴着层出不穷的新闻事件芥,高档车市场竞争愈发激烈擎,作为全球领先的品牌——宝马怖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锭。近日僚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淖,听到他开诚布公赤、推心置腹的看法溪。   问尺:根据最新的销量数据彼潞吠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啸沸。那么叫,您怎么看销量剖许、利润娥堪刻、与经销商合作伙伴的关系考壁孩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智礁开斤: 每个竞争对手的情况不太一样绞姑盗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况券,所谓的增幅我们一般都讲同比瘟,是跟去年的基础关系钡朗迫。几个因素加一块儿诧祈,我们不认为绝对的销量镀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吭。对于宝马而言钨,今年前十个月辉彩酵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灿,同比增幅10.2%廓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溶,同比增幅接近11%疚采。我们对这个数据还是非常满意的茄娄想,这也达到甚至超过了我们内部的目标沸裴京。    除了销量本身的绝对量或者增幅凯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讥通聪,比如利润率霸婚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诫无。除此之外未拘魂,品牌力飞饥恢、品牌的知名度驹扇品、美誉度煎、影响力仁,也是决定品牌可持续发展的重要因素辫。宝马在创新精神上是首屈一指的毋徐揣,因为汽车行业正经历巨变荒陀,在电动出行继矗、智能互联撤辅、无人驾驶等一系列发展方向上扯,我觉得宝马都打下了比较好的基础年救。总体来讲农,我们并不惧怕任何竞争氦豁,我们也欢迎竞争每梅慨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耻枫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庭舞篙。   问浩:最近扫房敖,关于奥迪的新闻比较火技。   刘智氖谈化: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滩。对于宝马品牌来讲露,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的案,双方的关系也非趁旧桑好碌煌。所以付兴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司如豁怯,一个是宝马(中国)底卤,一个是华晨宝马攫,但是我们有一个整体式的营销团队集敖,有统一的零售网络氏,我们在总部有一个统一的管理团队蔡馅锭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熟脑臂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沪缚铂。至于竞争对手我不是特别方便评价梢抠,不过至少释放了一个很好的信号绵,豪华车市场的前景依然很好溯攻澈。    问阮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雄?    刘智问: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度膊殿摆。因为从经济的基本面来讲衫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琼乐房、持续的发展态势信氖。之前以出口献老宫、基础设施建投资的经济拉动方式仟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式都碌。需求的增长其实就表明了对于车的需求夸熔,其中也包括对豪华车的需求就卤香。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伺新,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑齐猜协,这几个因素相加卑舅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篡读。今年该芬,豪华车的“盘子”接近200万辆封七,未来可能每年的增幅不会特别大继,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氏粮。所以鹤碉布,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞎,力争在市场表现上优于竞争对手潮拈。   问狮骇饲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得森排,这一岗位和以前相比有哪些挑战旁泌?   刘智年扭孤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哦官,因为我在宝马的八颂铜煎、九年时间蟹粒,换的工作岗位也挺多的甫赤。换了新的工作以来鸿丘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楞,比如负责国产车的销售汝殴,可能是比较短平快的滤,看的是一毫宪矾、两年之内的事情为板锋。在宝马中国总裁这个位置上毋巴,除了目前公司各个业务板块的运营偷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讣估,像无人驾驶胆嗓、智能互联癸苏、电动车另犁,包括数字化营销隆杠欠、品牌年轻化等等一系列的东西佬糖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厂嗡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戎举,力争在中国市场上打下一个非吵坦馐常好的基础炼辽扰。我相信集,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候架,宝马会拥有非常强大的竞争优势赴涸耿。(中国经济网 记者嫌啪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥叛:李芳" "   原标题裳嘶珐:王永清疼锻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曙朝堡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单湃。别克品牌今年销量已经突破100万辆邢假,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缔诫希,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弄熄替。数据显示哼盲淡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆活铝隋,同比上年的446764辆下跌28.64%两。上个月渐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湘捞。    因此涩,在车展期间接受记者采访时荒,王永清表示菏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造察。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舜墒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升埂龄歇,但全年销量依然会同比下降20%左右贰街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藏巳膛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磺霉钱,可能在布局上稍微有点滞后扫。现在对于雪佛兰来说彪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芳。    事实上炕电惭,雪佛兰已经开始了提速布局碘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狼。王永清表示抵慌融,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撩膛,2016至2020年投放超过20款新车显淘莽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搏,30%为SUV车型绵,并将加速引入包括1.0T抄泡描、2.0T害粟、8AT柯限、9AT樊排、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姬炉激。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杏冉,未来SUV将成为主推车型集。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造米殴,轴距2725mm前嫡,将与全球同步进入中国市场送贾毛。同样芥茂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相评导,再度出击紧凑型小型SUV细分市场链。    值得一提的是尾础孺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幂惫朝,拓宽产品线李。RS车型将采用包括侧包围篇筋、运动尾翼骑测娃、双排气管雹喝、降低化运动悬架馁睬菲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件特,并加载多项ESS智能安全科技佳。    在品牌营销上袖纺巾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丢改凶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销土镀。另外聪勾柔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呈秆,演绎雪佛兰“热爱桥,梦想狮党琼,行动谋书,分享”的精神穆儡觅。    “今后新车的利润越来越懈疚嗤印,主要利润来源于衍生服务锯宠、二手车置换等譬栓。相信雪佛兰将它的结构调好后池掣,未来两年将会真正出成果飘洗。”施弘说抱俊界。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外遁壕,上汽通用的新能源战略也将全面提速沃奋棺。车展当天粪胜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相连雀瓣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发串切。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柒赌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劳,发动机的最大功率为73千瓦犀步,其中电动机负责驱动改,汽油机负责发电硷,它的综合百公里油耗是0.9L捕。从上汽通用发布的节奏看杠赊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岔脸健。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案省,王永清说圭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些破关破,产品还要丰富弯,才能满足这个法规的要求茂闲辉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坑,到2020年之后比例更高啡陀蘑。王永清表示戎:“估计到2022年弯菠,我们的电池技术会有很大突破廖,能量密度大幅度提升孰,成本是大幅度下降牟矗诵。这对纯电动的新能源车发展是好消息俯稼挎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔼、豪华”品牌——WEY身附会,W01姆售、W02两款全新SUV首发亮相懦,售价区间将在15-20万元江粗莎。对于新品牌的未来发展规划橡浮特,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示龄:“WEY品牌明年将有3款车上市辑痢,到2018年还将推出2款左右的产品暖,以支撑起全新的销售网络体系隙潞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唱姆复:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍把啦眠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钡,8月份推出第二款SUV W02多,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刀品,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型录亥粮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时输帝居,魏建军详细介绍到盯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怠,配置上拥有最先进的安全技术漓、智能技术昆涂,也更加精致跋。此外在性能上两者也有很大差异忻谴谱,例如在NVH方面娶多,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耗兰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剔烷申。   在经销渠道方面茸魄,魏建军介绍说捌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络髓叮,没有想过招募新经销商玖讽灯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作链。”   对于新品牌的未来发展块,魏建军信心十足素貌茧,他表示吹苦魄:“我从没想过这个品牌会失败冷黎,只有退路封死才能做好这件事艘,自主企业只有没有后路才能把事情做好叙。”此外攀蛊撇,魏建军坦言藉捌琅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缚,因为新品牌叫什么并不重要蜂境。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凶发虚,将方向转到共享经济从、互联网墨、自动驾驶方面新的技术匈咖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韦颂聊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蜕、生动的演讲矗,就城市交通棱藏僧、自动驾驶和汽车互联等热点话题泌牢十,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掠喝敛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业范。    徐大全说董咯,博世始终认为还喀筛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担穗勉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娃跺。    徐大全谈到惶翰蹈,作为在汽车领域的老牌企业芥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化安投赌、多样化的发展态势和需求楞我,博世已经有了自己的思考和方向惶熬苟。    他说嘶硷患,如今教,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜕帝,将方向转到共享经济炯罚、互联网哎惧娄、自动驾驶方面新的技术本袭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浪亮划。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拇烫,面对新一轮汽车技术的变革炮,无论是传统汽车驼、零部件企业藐记,还是互联网堵牟琴、科技企业悲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点龚:互联化城郴趣、自动化和安全化黑。我们预计女,到2021年软汤,汽车将成为第三大互联移动实体喷臀,同时扮演人类的第三大生活空间屁梗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翱糜,来充分发挥互联驾驶的各种优势蒲。    谈及自动化领域缕,徐大全判断骄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势当。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绢步咕,通过持续创新驾驶员辅助系统多艰,从辅助驾驶丰稿、部分自动激金、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掇,分阶段朝“零事故”愿景迈进辛劝。目前捣逻阜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产免茨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用患,到2020年左右膘撬,自动泊车功能将进行试点项目测试让绰戌。    说到自动泊车单,徐大全特别谈到停车难的问题腹峨孺。他说供咸拨,停车难是在城市生活中的一大困扰桶。今年吹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查法籍函,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题轨。在八项智能泊车功能里脱斑,“手机查询停车场位置并导航”柒本、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豆。其实眠新熔,在大型商场里魔另,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姥绷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础时。根据一项市场调研显示架乓,2015年摧愁软,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拢貉届,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台男凹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瑰,在深入巩固原本的互联化县贺、自动化和安全化“三化”战略基础上垛茂,博世今年也把两轮交通共土尘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莲立绥。    他介绍惋蛊配,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撂态。未来十年吓马楷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惭课。    在两轮交通方面膏窘谷,博世提供两轮驱动醋模、安全等各方面的解决方案槐韧,涉及两轮电动车鸥、摩托车炬刺晌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盆适界。    最后漏挡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具款,满足这些变化的需求顾碗高。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗犀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”美,“双积分”法规考寸怂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跺箩裳,连日来铂纬裤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温千坦愧,让观望中的车企备受煎熬锯。针对业内关注的焦点问题浚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》截隋想:不久前吓巾稳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赂,如何理解这两套方案肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全架梢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)崔坞蝎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乾碾,但又有独立性蛙,各自的核心目标有所不同蓝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辑,进而确保国家能源安全梆卢缓。由于中国的石油对外依存度已超过60%懈钳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拇架。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酱偏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惧胖匣,进而实现国家节能减排的长期目标蔑标拆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琅虏策,但现阶段并不能彼此替代插孩。对于CAFC而言牧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舰里,其中当然也包含新能源汽车沫侩但,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剂评。但不同的企业由于自身能力痛劫苟、技术储备和对未来技术趋势判断不同涝仑拷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求检觅蒜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补天限,而以后补贴将逐步退坡市,企业更担心成本无法负担小冯客。因此仅有CAFC法规董难期,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岸,所以有必要出台NEV积分行撇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澎。同时乳删拴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烩,从而有利于新能源汽车早日取得突破戳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棚伞返,其目标应是降低汽车及相关产业劝吐、乃至整个国家的碳排放呈迸捣,和降低能源消耗诉求不同黄靡。作为碳排放第一大国蕾答,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纱顿庐,后续国际压力还将不断增大泌杯歪。因此履骆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放节膛,从大方向上讲是正确的川粹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段春病,这和NEV积分没有本质区别佳抵挠,也无法确保总体低碳目标的实现小。实际上鞠短,跨行业惨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涕博。以电动汽车为例砍诧,其在使用阶段确实是零排放乾撇握,但与欧美不同捣,中国的电能以高碳电为主练,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磨。也就是说匣碴,在使用高碳电的情况下啪,电动车全生命周期的碳排放并不低几嗽龚。这正是碳配额管理应该解决的问题暖撕卡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中通,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额良病,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仓苫。实际上蹬段,将新能源汽车确定为国家战略厢谈得,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构团喇煞,生产更多的低碳电汇酒岭,否则减碳的国际承诺将难以兑现柑伟创。    另外昂画病,对于汽车行业阀,无论是CAFC贺犁行、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同为购,但都应该由一个部门来统筹策划飞尸切,系统思考污邯贿,拿出科学峭、系统淋搪、具体梨茨、有效的管理办法来推动实施仙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面校拨。    ■积分交易细则需加快制定湾、尽早出台    《中国汽车报》坚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侯?    赵福全蛔杏:确定合理的积分价格匆,涉及到技术杆裸苔、成本和市场接受度尚谷艇,需要综合测算和动态调整苯。我认为基本原则是瘫吝先,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潜,让没做新能源汽车的企业有经济压力摩。如果NEV积分是“白菜价”邵寝堑,大家直接买就可以蔬排,谁还会愿意在新能源汽车上投入了涟牢?    因此吕,NEV积分的定价应足够高换恢羞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吓购,通过自己的新能源产品获取积分画袍檬,满足法规要求尚畅碘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理投糖角、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膘蔬,能够通过购买积分先生存下去蓉,争取时间把自己的新能源产品做起来律。    《中国汽车报》赂:除了积分价格之外飘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隆摩搅,目前处于“空档”状态厩钠,怎么看待这个问题公既?    赵福全脖澄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欣隆。同时举,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间车。对于汽车企业来说取,3年仅仅是一轮产品开发的周期素图,政府作为“游戏规则”的制定者堕韩,应尽快给企业一个明确的目标保撮,否则企业将无所适从句。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磊酷捅:“双积分”中提出了2018年起吃娄,8%烘惊、10%嚷炒、12%的NEV积分比例嫡够培,而经权威机构按照法规要求测算采瑟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肝羌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难立?    赵福全佳乒痉:在这个问题上拔鼓,我并不持悲观看法汝砰檬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难圃碎,因为还有很多企业尚未完全发力播性。按照国家的发展预期碾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寸柑嘘,如果每辆车以最低积分2分计算辞,整体积分比例就达到了14%累擦拾,如果是分值更高的产品彻碳份,达到18%的积分比例都有可能妹局。关键是要努力实现7%销量占比目标簿恢,而这也正是NEV积分的目的所在搞。    不过另一个问题引人担忧戈惯漠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窍风,同时在CAFC核算中也有优惠化牢:一方面油耗直接按零计算敞渡,另一方面核算数量加倍搓,从2016到2020年分别是5倍图、3倍刷心、2倍坡乃。此外啥湘,按照单项抵偿原则火犁钞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分七,还可用于抵消CAFC负积分沮。我们经过测算发现吻拜色,CAFC中的这种双重优惠捣限乓,对新能源汽车的“照顾”过多了帅,不利于促进其他节能技术发展蹭猩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朵搏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扒,CAFC的达标难度就会随之大大降低劫盼态。实际上醇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腥,两者不可偏废巧讣乌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斧,但如果CAFC目标落空嗓沸锑,国家能源安全受到威胁晚抡隆,汽车产业的可持续发展仍无从保障镀午葛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钢岔铰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿级,这不仅能确保CAFC目标的达成坞菇裸,也会提升NEV积分的价值勉,避免NEV交易落空秀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》困背焕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蕊泥钨,而没有将电耗的概念纳入其中竟纲,这样的算法是否科学慑?    赵福全北:NEV积分分值以续驶里程为依据聊笛,这与推广新能源汽车的初衷相违背松,也不利于鼓励技术进步毙吮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缔。推广新能源汽车是为了节能减排涣浚赐,因此不仅传统汽车胳廖,新能源汽车也同样应该抑大扬小寞棘、抑重扬轻敢愁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拆长,而不是搭载电池越多越好第,因为大量电池搭载在汽车上移动癌炔烯,这本身就会使能耗增加潭罚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劳边泼,也意味着大量增加电池生产的排放核粮偏。    政府应鼓励企业开发低成本文、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品观梆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜡染。也就是说翠,政策制定一定要“勿忘初心”拦抽。建议NEV引入单位电耗驼,即吨百公里电耗的概念推可盖,作为积分分值的依据赡。同时诺推,对于小型车电耗适当放宽腐,而对大型车提出更高要求斧禽,以鼓励新能源汽车小型化貉,进一步提升节能减排效果广。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荚燃:在“双积分”中壕仕僚,没有将新能源商用车列入管理范围爱恋,这样做合理吗负娘?    赵福全纤捶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔雅准樱可持续发展的问题睦呜驳。2015年泊渤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%态剂猛,获得国家补贴的比例比这个数字还高摔苦。而此次NEV出台却未涉及商用车授,这是不合理的冷套阑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赁眷,也会让乘用车企业感到不公平毋邢玩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铺发,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求橇卧。我建议布匠,应该单独给商用车设立NEV比例要求闯酶,可以不与CAFC积分抵偿收挝,但企业之间可以交易谐。因为如果没有NEV的强制要求喂,在补贴退坡后膳杆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雇精坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒挝褐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞭亮酬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水局护。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上攀裳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示担钙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杭荷,盲目投资之后娩罐爆,多数公司要垮下来娃瓢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热日碍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎副吮疯。    以蔚来汽车为例龚佳愁,去年8月还只有100多名员工款撤骏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘿。据中国汽车工业协会最新统计锑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆形锋,销售4.4万辆窖绊,同比分别增长25.7%和43.8%幌恒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆分,销售28.9万辆删谁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芬稀。蔚来套丝土、威马彤帽痹、前途焦、小鹏等已是新能源造车领域的热词尺摔袍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爽几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陀乐据。至此瘫灿,奇瑞新能源成为继北汽新能源分殴喉、长江汽车凸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抄僧溉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家靠骂帽。    “新能源车企的风险纯,其实很大蒂怂钮。”王秉刚说巷车谎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力试蒙欢,对风险有足够的分析封培,有可能投了很多钱颊唤士,最后做不成嘎豢,带来不必要的损失窜乃搏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下从,简单地投资建厂蘑握谎、增强制造能力款,未来堪忧认嫁遂。新能源车电池的技术进步非常迅速 汐芍坍,现在可以用的技术一年后就不行了庆。如果没有研发能力就做不过人家论。“一下十几个亿扎进去卵,有可能最后做不成嫁芬,我还是提醒新进者要谨慎一点末。”王秉刚说徒博鞘。    事实上疆驶,目前国内的新能源电池生产厂太多了疟,但规模都不大档。而且动力电池总的规模也在扩张中桔镁,尤其质量好的不多恼,“据我了解痹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陀龄靠。”因此崔肚拣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺臂辩噬。   谈不上“红海”镭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的普,但道路曲折督。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鳖,造车得有钱淘矫潮、有人才卯嗣、有时间穿。“钱我们还行骗仍怯,人也不错韭忍,就是时间太紧趁,毕竟搞汽车三年算很快拧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涝贪匣。”万锐坦言补间,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敝菱。    不过讲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竣,万锐并不认同疤赂。在他看来断,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亢实翟,因为大家都还没“下海”佬洼琶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酒涧,大家还在忙于造车瞳鹃里,搏杀还没开始誓。    “这是好事澳酉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沸惩陪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祥,目前中国传统整车企业有150多家娃耐,新能源车企至少有30多家窜殊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歪坦溪。    至于是不是过剩庭疙,梁伟表示这还是要市场来判断丝台弗。在梁伟看来径,其实中国传统汽车行业已转入新常态魂镭坡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纷,除非汽车消费大幅好转妒钨啸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒜癌。    但另一方面蕊,根据预测赔墒律,未来5~10年毯蓖,中国的新能源汽车将保持两位数增长舰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浓溜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夕督篱,到2020年时产能达200万辆峭溺、累计产销量超过500万辆唐麓。梁伟认为抽,从年产几十万辆到200万辆的目标劝冗,新能源车汽车肯定还要快速发展纶女躬。目前的新能源车市场还完全没有定型诬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淳畅锑,“很多人此前担心特斯拉会破产阜,但Model S和Model X推出后效果不错贸,用户接受扰虏吩。经过多轮产品积淀狸灌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粳肛勃,特别是成本下降得较明显嘛盼。特斯拉可以闯出来上,中国企业也有机会睦遍、有成本优势侗。”梁伟说嘿圣。    对于最近贾跃亭的乐视欣催凭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隆,梁伟指出搁铃丹,除了技术姬宏,汽车行业还是一个资金密集趁句蹄、劳动密集的行业苍。如果要进入病挂垄,需要企业在未来几年有大量投入省,以格力电器(000651.SZ)为例帆轻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗读。    梁伟表示拉捶晦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拉,毕竟快速把产品推出来忱,现金压力会非常大衬。另外师撇,一家企业在原有行业中具有很强的能力耸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功煌,这是一个很长的学习过程烤堡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰缸添:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日睬,也是第十七个中国记者节羡。2000年篓芯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》潍悉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篱柯。此后记者节像护士节醛疮、教师节一样弹啼挡,是我国仅有的3个行业性节日之一环。   值此之际甩诡探,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诚罐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下融歉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”歉垦。      坚守还是离开挽测晚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砰:去年网络广告总量2096亿元棱封碳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仑凡凌。报纸下跌超过35%斑,杂志下跌近20%沮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烷溃龋,单项将全面超越传统广告卑接。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绕核俗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者态矢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幌汗壁,也仍能保持着不俗的销量风怂糖。    “没有路可以让我选择伍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值标。”陈总对此直言到急湍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颠顾,但发行量保持一直不减蜜诚兄。诚然踩齿,这离不开报社给予的支持挽。但从自身发展来讲苫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豆。究其原因懒氨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刑。   汽车也好尖,新闻也罢沧桔。毋庸置疑掏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腿俗。   纵观整个汽车行业的发展趋势浆滴嘶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搏锌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懊,但不可否认的是破,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式把巢靡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物魔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泥车委。    除去对报纸孝撅瞎、杂志猴、广播桃、电视烂挽趁、音像等载体样样能玩得起来霉,还需操弄3G矾岛卸、4G等流媒体技术须朽。我们不知道下一站会到哪里拒诬。   面对媒体融合大潮峨险,陈总胸有成竹的坦言沃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龋,家用汽车转企改制之后继续深化改革挝怀得。由媒体到传播机构泛啦垢,由杂志到全媒体平台玻矛鲸,历经两次创业孝返,家用汽车探求新的发展方向权卸膊,抓住变革时代的发展机遇笨屑,赢得了全新的利益增长点粟幸南。不再只是单纯的纸质杂志谈,视频篡抛、自媒体等做出了不错的效果蒜便售。   其次断,就是在自己的企业定位方面熄,中国医护工作者汽车消费调查埂哆、中国城市教师汽车消费调查是以医生洁廷袄、护士歧溃胎、教师等特定的人群为对象做的系列调查台郝。这些调查一做就是3年凉,走遍全国大中小城市嗽燃,做出最真实的数据侣祷。 ?   “网红”营销时代   今年以来杀横疯,网红主播频繁出现在各类活动现橙腋埂,手机发布会捍捎、车展米、房产开盘沛骚午、比赛等一场不落蚊饭怀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怠。”   日前抒扯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宏蒂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军并夏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粉。   对此事件观理,亦不乏业内人士称椒风,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铃乏水,呈高开低走的态势惕变芭。   陈梓萱表示空岸:“在现阶段的传播环境下墒拨,媒体记者朝网红转型僵,把读者转为粘合度极高的粉丝惫,增强彼此互动壬奋、沟通畴,无论对于报社还是记者个人齐挤,都是一件好事科难史。”   “把流失的用户拉回来揉孺,用互联网矗违、新媒体的方式醒聊肥,我们正在努力尝试含,但具体执行效果如何良翅钉,尚无法判断午。”全媒体时代览,我们永远在路上衔丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦实:张瑞丽 版权作品渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛,严禁转载寺,违者将被追究法律责任铆娟。 获取授权" "  原标题了:广汽传祺肖勇澜哄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娃弛。在本次活动上咐改肃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娄。广汽乘用车副总经理肖勇表示点淑泞:“时尚是一种潮流恼表,其实就是顾客需求爬柯才,引起客户共鸣私,汽车也需要时尚磊蒙,所以GS8出现在了这里登叛。同时传褀GS8我们就是承担梦想奢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勒奖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌册坏,中国品牌基本上没有一席之地苫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烤龋船,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晴。   对此穿,肖勇表示掣:“传褀GS8我们就是承担梦想遣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上维挥陡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上林,所以在豪华汽车上姑零懈,我们率先实现突破吩虏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甲霉,我们就是要跟汉兰达氛趁艾、福特锐界形成三足鼎立吞闺搽,甚至未来超越这两个品牌奔,这就是我们的目标锑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示提刊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛙,创造单月销量的历史新高肌,爆款车型占3.4万辆黑淋癌,但受制于产能安排的影响剐,造成其他车型总的销量并不是很高糜。面对这些问题掳刺峦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煌。   肖勇表示雀特侧:“明年我们的产能幸靛蛾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目号铜桔,产能将得到释放撮。我们在满足GS4的同时桔镁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窖,最起码销售五千辆以上蹲弛,剩下我们会再分配个其他车型坤城。”   同时为了加速品牌向上练嘛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伸裙。同时肖勇说道艰啤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棉圭,在明年全部投产袭,所以明年最大的问题还是产能肖痊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型空湃,我就是聚焦我的明星车型粒灯汤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残颠:李芳" "  还有不到一个月海经隶,东风标致4008就要上市了灰多。它的颜值敦、科技装配足够有吸引力晃虐甫,那么随着锁定竞争对手鞘垫邓、谍价胺、销量预期等关键信息逐步浮出水面烂弥夺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢列篙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天实侮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多参倾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”曝写,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秘。比这番景象更热闹的疆抚寒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会让浩簧。   说到品锭葡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冷牛面,让媒体品到了极致呻。在工作人员的讲解下攘岗达,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沃欺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计力光坝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亥划,无不让到场的记者济钢殴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敞疼炒、品味泌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辟,东风标致在今年推出3008贿、4008后并,也将在明年陆续推出3008S炭迫、及另一款7座SUV为锹箔。据中汽协最新数据显示涸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怖,同比增长45.91%密北。那么筷漠,在众多SUV产品中舅楔台,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罐士?东风标致总经理李海港对记者表示涸瞳驼:“我认为要总结一个词就是‘品’字寝通极,东风标致的SUV一定是最有品的吐聘稼,这个品是指品质补仁、品味沸皇寐,今天的4008就足以支撑这两个词硼蹬示。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化底?李海港对汽车产经网独家表示哗琅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弯翁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淮磨,轴距达到2730mm迁轿长,是同级别车里最大的溺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统差料,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泄乐,在配置方面更趋向于高端哥煌、智能纬去连,进军更高一级的SUV市场帕控唐。”   然而星,另据乘联会的最新数据什迫,1-8月宪腑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么婆粟,作为中级SUV鳖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诽?李海港向记者算了笔账忱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万臼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妒人腹。“这种需求就是4008的机会娶佛,也是4008成功的保障捅鹅弯。”李海港表示茹。   “狮虎之战”将上演   还未上市扔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎归美滑。李海港认为试乔,4008在科技装备沤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔼鸿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的李。”李海港强调喊。   通过外观设计及车况数据对比后发现祈派恢,4008的设计颇具未来感和运动感起步,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匡口缝,4008在轴距上占有一定优势饭,也使得整车造型看上去更加修长屎。   那么侩动,价格呢捕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忻坤郡,通过对比翼虎的指导价胎畴,小编认为4008的价格应该在19万元左右痪码乌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合会徽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眉盼百?据乘联会最新数据私肉,翼虎1-9月累计销售84258辆澈,月均销售9362辆捌。但值得注意的是绘枷咕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僵。那么逼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巾,可以说也有一定难度霓身虚。   汽车产经网了解到素,由于目标客户锁定在换车需求的群体骗昧赴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稿请,以吸引用户选择4008让措崎。至于置换方案的细节褪梁胯,李海港表示还未最终确定挺沧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   国庆结束后完,北京蜜衔、上海镰、广州琉烯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镣,引来了社会广泛关注坛匪。平台闻风声竿充继,媒体炒热闹捂狸祈,百姓愁价格韦继。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻星,“网约车”只是第一块烫手的山芋伍尼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梧链黄,又要确保公共交通体系的稳定萄蜜,还得照顾老百姓的感受孺割。    比较普遍的观点认为驾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升欣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荚滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焊,征求意见中提到让市场来决定呻哀残,这是非扯阃匦ⅲ科学的钩箱弘。作为用户啥,担心价格上涨嗡侗理,特别是比出租车贵吵,认为监管部门是要维护出租车体系利益侩蠕,我觉得这是大家多虑了苔筋般。过去伦面隧,在平台混战的阶段甜酿挫,资本介入烧钱抢流量发,这本身就是不可持续的沟啤,价格逐渐上阜坏低荨,平台收取中间费用是必然的鳞。    对于各地的征求意见挨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寺吵。比如说要求司机是本地户籍撑、要求网约车辆的舒适度等等浚亭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些节收。    网约车规范的政策是非常需要的涝诺佳,作为共享经济热潮下的产物僚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色探念悸。任何一个商业模式婪甭,都需要规范起来绵免。因处于监管边缘彤,过去已经发生了数起网约车的吻莸希害案件辣现。我们在对受害者表达同情污角、对肇事者表示愤怒之后叫粮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妇庙。    然而梯柿恳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搪。比如说褪悔献,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拴嫁、车辆要有上海车牌碉灌,并且轴距要达到2700毫米乃。根据滴滴公布的数据办,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秽耽党,拥有上海户籍的不足万人惮泥狈。这个情况在深圳类似菜碧识,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车朝邻翔。如果按照细则明确执行奠赖朽,这就意味着恋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘎。    共享经济是大趋势驳卯聪,但监管太严可能打击积极性褐几灵,这对立法部门是大考验咯。互联网时代迸,网约车大大增加了出行的便利媒汐川,使人们在出行上拥有更多选择笨肉第。监管是为了提供安全高效的服务保障乖,而并非要让网约车集体消失时串使。现在的征求意见许多还是首次提出串娠,建立体系的过程中应该让用户情稳咸、司机及平台有更多发言权颗荒。    我们鼓励共享碘岸俯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环法咕烤,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹊村蕉。    我们希望立法柒,只有合法合理才能保障各方的利益桑酥闭,所以网约车服务一定会是标准化歪锣蒲、安全化的陌囊币。    我们希望在所有领域都有不断开放髓徘、不断完善的发展方向搂顾竿,这是产业互联网时代的必经之路南磷递。    文 | 著名职业经理人救,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤刮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赔谓:新造车企业已经不再神秘朵刊,告别概念车的品牌曝光期媒蟹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虏褂。投建工厂骗寂、申请资质皆届庆,造车坎休纠,他们是认真的莎。不过桐,“八仙过海宏丸、各显神通”徘寂牵,出身背景不同的创始人分,对企业产品和品牌的定位集、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逞地齐。    想听“真知灼见”狮,走进新造车企业诽疗脆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蚊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鼻,敬请关注捞市钮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹿遣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伴傲蚊。10月10日稼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缔徐。这也意味着蔚瓷守,前途汽车继北汽新能源桥、长江汽车之后范接,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”檄梧陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吻捍,可以稍稍松口气瓷巾咀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袭,他直言到2017年底前途K50车型上市前党,相关准备工作的日程已经安排很紧张哨枯马,有许多事情需要持续推进躺彼。即使如此孟鹤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心首鲜。在与记者的沟通中事悄,他详细讲述了自己的创业经历长慕、资质申请的情况擅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔫懒。    短短的一个小时松妇珐,陆群留给记者最深刻的印象是安,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹈,他们怀揣一个美好的愿景权骗膘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谦恨。    ■ 拿下资质不神秘妇横草,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鳞晚费,许多人都对过程感到好奇犁彤烁。陆群则表示记患,拿到资质并不是一件神秘的事情烹辨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篙,一点一点把技术做到位截,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疙。”陆群说途。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竿仕。具体流程是邯,企业根据相关标准去申报项目绘算鳖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惕。陆群认为土,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展始绿旅、引入新的技术和参与者粉矗特,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术切赣。其中对电动汽车的四项关键技术沽,包括整车的集成和控制技术钒瓤,电池的管理技术抡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虑铺撮。同时陈剃,技术具备后还需要做出整车间舵,并按照标准做大量测试浇千价,要达到很高的标准逢筛闲。据了解栋峨坎,整车控制管理系统(VCU)笑龚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亭怜客,也是已经掌握的三大核心技术骗膏泥。    更重要的是帅龟架,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灌酞傻。早在2010年咐绵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磐,开始布局电动车霞你,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目供。2012~2013年市烽尘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目禽,在高端纯电动整车设计蓄笨啥、研发方面取得了初步成绩童。陆群说范饺驰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年穷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展签顷绩,开始引起业界关注荤榷。那时纽胃少,行业对电动汽车的关注已经比较高肉豆,而前途汽车早已走在了前列闲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年僻。”陆群说仁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司什,专注纯电动车研发燎线、生产鲸窃、销售及服务陆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团步财。”2015年9月避位,长城华冠登陆新三板挂牌交易沪摹篙,成为新三板电动汽车第一股锯剃。目前潍茂讨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赣,包括整车业务板块(前途汽车)雾、设计研发业务板块(华冠设计)潦娥,以及核心零部件业务(华特技术)硕独培。这三大板块互为依托淀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耸嗡。    拿下资质亲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骸。    ■ 技术琶、生产基地解、供应商都得一流    在做电动车的这几年篡口糯,陆群对电动汽车的理解越来越深入尝肉残,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机超枫煤、变速器等物理结构算径,还需要产业链配套腿视、成本控制江、核心技术开发等一系列工作哗颧滥。“自主研发的核心技术册、国际一线的供应商和自建的生产基地毛烽,是我们的三大优势接辽挖。”陆群说钾抄较。    陆群说掇狙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拓谷,市场上找不到合适的零部件供应商杭册,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苛全胁。目前爆蓉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弹惺哺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化布缕、VCU蓄腥冕、RESS等核心技术扁,使零到百公里加速仅需4.6秒塑敦,最高时速为200公里馈凡,最大续驶里程达到300公里嚏垒时。而据陆群介绍筒,这些电控技术相关的零部件申玩,不仅前途汽车自己使用崔,也已经为行业中其他厂商供应罐挺菩。    在供应商体系上舱,前途汽车同样拥有强大阵容侠叼堑,已经先后与IAC懦、博世厘、布雷博枷递可、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牌寿。这不仅确保了产品的品质炮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仁倪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时备,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幢火墟。今年2月谱忍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搽,按照规划同叹藤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缆肝,将在2017年中试生产炒,第一款车K50将在明年底上市裁。值得一提的是桅摔菠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺懂教,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扁袒,最大可能提升汽车的轻量化水平髓市。    陆群认为拇蟹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饯毒湍,而是要通过成本控制欧讲、技术提升来实现上沧,其中轻量化就是很好的解决方案详。他强调颇挎:“前途汽车的产品规划和市场策略挥磁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凭客嗅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窝聘,在全新的市场领域不断成长翱绒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猾,中国新能源汽车市场前景广阔帘,存在巨大的市场机遇峦尖荒。据他估计经歧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糕。他表示遂份滔,前途汽车已经做好了准备栖啥桃。    陆群始终坚信一点税,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西石结俄。在他看来擦孪措,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侗帮抚。“所以媚,我们专注车辆性能露咖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台法陵儒,迎接智能互联时代枚达晌。”他说葛慨冯。    自1990年大学毕业进入汽车行业佬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脚硷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舷龟,创业历程也已经13年奉墓巩,算是行业的资深“老人”爆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钠,他的团队也是一群“汽车工程师”上,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泵鳞。    陆群说抵胜传,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恃,像华为一样拥有先进的技术忍搓、过硬的产品品质以及国际化的视野曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇舞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孔微,同时东,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卧盾酿。一时间襄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卿嘘汗,对于新政田腺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骡邪憋。    看自己   记者灰戏姐: 首汽约车有哪些新的动作和布局薪?   魏东喜竞挡: 一方面咎醇股,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弊,根据北京狮尝镐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则把闲监,我们会在司机芍、车辆和运营都符合当地规定的基础上赣屏嚼,继续增加运力保障禄,这其中包括增加自有车辆党咸,也包括增强与当地伙伴的合作刀。    看政策   记者封慰乔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枫绊心,有观点认为蒜茹漓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佳然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娇钾: 这样的说法不客观传。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拆脾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劲沤。    某种意义上讲礁俯欢,首汽约车项目上线之前噶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绊信汗,我们只是在政策范围内尝试着做户犯。彼时秦,我们借鉴同行业企业技术手段惯、商业模式和合作模式借,在政策合规的前提下滑侥,尽可能尝试骗狼,当然亥绅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戒,我们是十分期待政策落地的瑞。因此门,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情庐朽豹。    记者盯难筒: 怎么看待首汽约车的先发优势悄?   魏东祥敢拱: 的确设肺害,北京市场上我们目前是最贴近政策的敌,但从全国“一地一策”的角度来看虑祟厕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翔。    看行业   记者档鹅亭: 按照当前征求意见稿来操作干,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祟吮搭。   魏东裳荣: 我们对于各地方出台的政策表示理解倡绢翔,网约车实行一地一策制度澜谢,各地会根据各地的交通发展水平锤吝同、城市交通需求来决定如何管理网约车饶婪黎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庭。    看未来   记者毫: 未来行业格局将有怎样的变化勘?   魏东色伺: 当各地政策正式落地之后窗林,会明确供给的标准恢逝躬,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域汲尖土,同时古梧汞,对于准入的司机进行严格监管绒柿。因此郡既胁,在未来行业格局变化上幂泼,在大的方向和框架上由政府来把关梳疚狄,在框架和方向范围内奖稳蛇,各家寻找自家的竞争点和突破口曝,现有的平台选择优化平台和转型升级多胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲盯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始麓少,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肝腾,并通过一系列体育事爆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻系箔、活力的品牌形象淀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伍劲算,除了年龄史,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屑纯去。” 10月13日碱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示社弓壕。   据悉休,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲤,并向年青人传递积极的正能量男弹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咐嘎雹。未来底,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刚刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言们翟喜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辨揪确,借助本次人物盛典脑田剖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疙。   “2016年羡翘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’射楼筐。” 郭伟表示桶饲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作橇涧,不仅让不同圈层的消费者喂、车主庐诺师、粉丝共同参与到活动中漠吮涤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韶经僚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机接噶。”   事实上渴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萎改膘,包括体育以及音乐类的综艺节目投誓晒,实现了跨界合作渡式。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凳救,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流囤雾氖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沁。”   根据最新销量数据显示沃醛趣,东风日产9月份的销量出色狡硅,同比增长超30%莱。其中主力车型轩逸襄随迪、逍客雾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗禽尼坏。   郭伟表示岁,“东风日产今年的目标有所提升仑鲤夺,对今年销量保持信心囱仙喇。”此外狭瞳,谈到是否有可能再接再厉变串硅,在总销量上攀升至第四名的位置时千畔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知安虐涎,能超过前一名最好怪弧寥,但最重要的是与自己对标仁蚕蝎。”   责任编辑胚焕捻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组本钠,管理层不参与讨论茶,每组都有来自全球各地检耻裙、不同级别立、不同性别的同事欠鹊淋。”蔡澈说煞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舜,大家相互协作钳、互相支持谢墨、勇于尝试汇程。”    中国经济网综合外电报道撤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士响碑贪,其宏大的构想才刚刚开始括挠铜。蔡澈现年63岁廉眉,其工作合约预计到2019年舒,在刚刚过去的2016巴黎车展上列桑,他再次用前瞻的眼光和布局授笔,为戴姆勒集团未来的发展哨妨炼,提出了新的方向沥剁妊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说完:当年学的是电子工程专业炬,就有人建议“傻小子劳,去学机械工程全信幸。”璃,“今天来看半,坚持初心凛枷,梦想终有回报膛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棵揣钦,在报道戴姆勒集团的“变化”时宋蕊,都会引用蔡澈的公开演讲惫,因为他提到了电动脓、互联奋凸谐、智能和共享等前瞻主题绒。    首先浑祷酪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汝,并计划到2025年窃括,成为高端电动车市场的领导者槐昂。当然菏劲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列健诲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念插,恐怕显得更稳健歇。    “在所有这些领域穷,你必须为未来的投资做好准备少老纹,”蔡澈说邯普。 “但这是令人兴奋的抨死盼,所有这些发展不仅仅是技术的改变焕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务函。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啃擒,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓤,它取自于智能互联忌、自动驾驶电、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腻妒。有评论指出洗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庆相鸽,就是要对未来做出承诺彭。 巴黎车展发布会期间坊,蔡澈穿着休闲衬衫昧、牛仔裤和运动板鞋牢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名反骑,但蔡澈作为首席执行官哆伎雾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乌集,以加速决策和赋予员工权力著称玩壤丛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唾反骇,鼓励对新产品和新发现卵谓,进行实验性的尝试梦。    巴黎车展发布会期间岗肺,蔡澈穿着休闲衬衫厂、牛仔裤和运动板鞋途复曹,一改西装革履的常规风格慰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到立漂:“我们并不是穿衣方面的专家衫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen琅葱,而是留在了在工厂附近的办公室吐淳盒,尽管条件略艰苦绰厦臣。至于在衣着方面的变化豆崩牡,没有具体的规划腹康,因为衣着是表面化的貉鼎,符号化的驳,尽管这会传递一些信息既誓棚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秃炭拘:近些年炯离撅,我们尝试了很多新的想法沉路,对整个行业而言都是全新的尝试墒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拿心,很多同事都参与其中茬疥。    “仅仅3个月的时间骑试,我们收集了150个优秀的想法耐,这些都是关于企业未来建设的好点子颂境。我们把参与讨论的员工分成了八组涕吮,管理层不参与讨论淋癌潜,每组都有来自全球各地督灯家、不同级别脯、不同性别的同事俗。”蔡澈说颊,“今天提到的鱼群式结构呈弄臣,希望让公司更有活力沧,更灵活裤熔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颠徐洛,大家相互协作孝式撬、互相支持庇立观、勇于尝试斧辖硕。”    几个月前投量动,在柏林的一次会议上疽喀娥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祷恕蕉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灌顽蓖。根据德国报纸对这张照片的描绘啥弧刀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陀。蔡澈告诉开发商瓦贤,这张照片是30年前拍的傲珐擞,那时歪克,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腑吾。    随着电动车品牌的发布涉狡瓢,以及首款概念车的亮相汞酒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炭春。在戴姆勒的规划中瞬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侯,包括价格嘶桂、外形和性能杯。据了解肯绷趴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产分虎笺,包括在德国建立第二个电池工厂暗猫霖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撮。主场“作战”的雷诺品牌尘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR黔踏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念为卑,包含设计凯蜗冲、产品以及市场布局等方面覆阶。    发布会结束后癸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胯籍珊。在面对面的交谈中顷水倦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待史潮吼。另外禄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题衡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作草。    网通社块俏:在中国市称凇,2017年雷诺在中国有什么挑战扰?    戈恩点:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缴广芦,中国和印度都成为全球业界的引擎吞踞。2017年是雷诺非常重要的一年抗,我们的销售会起飞弟,就像飞机一样倘,正在起飞向上并且不停加速傻盛。对于日产来讲匠古穿,也是非常重要的一年维,还会进一步推动启辰的产品胎跋建,这个也非常关键察吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忍:您如何看中国新能源市称场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划靡巴死?    戈恩肃:我认为中国会成为全球最大的市潮迩诮臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豆乌龟。对于日产而言了,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捂雄痛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目线斗伍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的非寺。    网通社洞:对于雷诺和东风的新电动车项目睦,是否可以更详细的介绍一下闲?    戈恩吴伴轨:雷诺和东风进行合作府宛鳞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场采休。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论床伤弥,最终项目还没有做出决定喝,但正在研究当中厦径怪。    网通社供辛春:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伪阮苟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潦扒姆?    戈恩叛:自动驾驶一定会进入中国限奋,这是勿庸置疑的陀铅里。目前踌,各个车商在这方面的竞争非常白热化贤堆虹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣设。在中国相关法律法规允许的时候涧忙,我们的产品会进入中国瓣坍。当前丁呻犀,我们的样车正在美国酷卜、日本做相关测试熬髓康。与此同时廓浩,雷诺当然不会遗忘中国市场懊刻盾。我们会在中国市场进行一些展示项目四省戳,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘲熔,也会帮助提高产品的竞争力跋冯肠。    网通社菇玩:三菱的加入芒龟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盟?    戈恩隶去督:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崔百。我们认为2016年包含三菱在内捆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坊。所以它不是目标椿霖搭,而是我们现在工作的结果堪。展望2017年狸憨玫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年躬浓喝,尤其是三菱的加入脑,让我们有潜力跻身全球前三晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炼赦浦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弹。”Kalanick 说道鞍姬啡。“如果真的发生这样的事邯殴,而我们没能参与自动驾驶的开发棵塑,那会发生什么事鳖祭颊?未来将迅速抛弃我们日。”    上周四儡,Uber 对外表示概:8 月底耗粕乓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车地。    与平常用 Uber 打车的程序无异孟,系统会为乘客匹配 Uber 专车霞扔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务噶。虽然是自动驾驶汽车伎镰狙,但车上会配备两名训练有素的工程师紊纲。一名工程师坐在驾驶位上钨刻,随时准备接管汽车控制权桃谅乾,另一名工程师坐在副驾驶上关,详细记录汽车的每个动作衫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外第脖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堆堆。在采访中阂特,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程缛由摹,现在卡车运输市场也是如此双落遁。”他说提枷熄。“现在谈这些还有点早蹈胜腊,如果非要说点什么妙,我只能说我们已经进入了研发阶段殊性梅。”    在采访中惟圃书,Kalanick 还被问到波泻袱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代靶仿赎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存屡乐从。他认为在交通自动化的世界里磊臂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苹掸兑,但驾驶员所占的比例会下降羞牟碱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涂。    Kalanick 说道刻扯:“像旧金山这样的城市闪牌痰,大约有 3 万名活跃的专车司机厕嚏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机危,但是别忘了每星,就算有 100 万辆自动驾驶汽车范,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奥,自动驾驶汽车也需要腿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的璃,有些情况是处理不了的夸捷舱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写⒚辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逃残。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怯传抖。”    他举了一个例子刮裸摹,电话刚问世的时候绿柒,需要一名接线员来接线浑劲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梁窗,而是创造了一个全新的行业康,并创造了大量的就业机会膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  穆伦认为奇貌掸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代露,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疥,包括汽车的使用方式绣。    自2015年9月25日临危受命伪氛,出任大众汽车集团CEO至今喘娶康,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间教箩。那么钢,一年过去记尺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后跨金歧,贴有穆氏标签的大众瓜惫,其未来又将是怎样的呢娜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒲楼,借已成惯例敢拨先,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墩惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啤,穆伦首先抛出对大势的几点判断岗毋,也就构成其《巴黎宣言》的构架康。他认为藉桃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犯飞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骨禾垮,包括汽车的使用方式夕辰犯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说噶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浓炭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动癸供,这需要我们用全新的理念梁叙、全面的视角对于出行方式进行解读几湿蝗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来禽。显然痞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牌冉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的材函答。我们需要联接汽车世界和数字世界吓轰,让消费者获益秆热,推动社会和经济的发展当高陕。同时顺应驱动技术的根本性变革湘吠,即电动车是汽车行业的未来袖。尽管如此醚逼随,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刷疯扯。我们必须嫩楼睫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屑,同时推进替代技术的发展平谓。    穆伦坦言碍攀秽,应对当下的变革漆钦貌,对于大众汽车集团来说现悔,是一项十分艰巨的任务兄敛。尽管如此花静漠,我对于集团未来的发展持乐观的态度浆氏黑。因为在过去的一年里鹤捅,我们兑现了承诺牛, 增强了核心竞争力权,积极推动集团业务的不断发展摧默室。因此宪茎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坡百,而是“大众汽车集团将如何成功”暮胳。为此察,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棉禄冠。集团的目标滴氛,同时也是我个人的目标趴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唯步,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者太席。    他说温守崩,今年夏天诫供托,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容畦部。我们强调洁舒图,集团未来发展的重点领域将包括懒川:电动汽车糙罐休、电池技术痞、数字化莽狈贩、无人驾驶和人工智能赎块,以及全新的移动出行解决方案撵。放眼未来店刑兽,很多人将不再拥有私家车妙镰。即便如此崇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慰、大力拓展移动出行服务懦乾燎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乃甸,包括集团旗下众多品牌的战略当舱赋、关键指标和相关措施虐劳。但在此之前取甩侠,我们并未停下脚步拓睬巾,而是继续开展相关业务某。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烷牡示,他特别谈到戮次核:“在中国畏鲸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剐晾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骚廊。    穆伦表示舶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题萌勒极。这些实践同时也表明仓,即使目前面临压力翠潭池,大众汽车仍然完全有能力实现目标材脱。他承认侠,坦白来说党甜舰,柴油发动机排放事件影响深远酚翟杉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拿翁骡。我们正全力调查事件发生的根本原因戎贺,不遗余力地解决所有问题旦,并在最近几个月取得了实质性进展肛陛暇。然而对于我而言煞牌系,构建大众汽车集团的未来拆,也同样重要板。    穆伦说坚粪,今晚交划烘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图般撤惩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌五持秀。在2025年以前芳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渭坦第,并在欧洲市场占据领导地位垄。    最后能,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望首丰须:“未来弥盾团,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钨鹤泻。它意味着自由动坷、乐趣和情感捷巫瓶。因此琳翁,我们注重产品设计腑翘,并将以崭新的视角进行设计创新”烩曙妹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  今年7月底倾并,在2016年世界500强排行榜中硼墒苗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入村,比去年跃升47位窜袜,排名第160妻挺歇,引起国内外企业界穿溶任、尤其是汽车业界的瞩目评伞。    今年掇歌诚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拢旧潍。恰好是在10年前翱,徐和谊出任北汽集团董事长擞设,策划扛统、主导睬棚举、实施了令北汽集团由乱到治晒技,由小到大乖坚,由弱变强的变革聚惧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醇鹅、有益拦天、独到的成功尝试呢奋献。但是钨沸岁,当中国经济网记者约请徐和谊斗规韦,请他以《老徐和北汽这十年》为题即仕家,谈一谈自己与北汽集团时阀投煞,徐和谊温和渺窗、憨厚地笑着说凡浆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禽皑刻,少谈瑟,少写搅。    于是厕冗,在不久前的一个上午抛钞,在北汽集团的一个会议室里鼓炒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道查。今天是系列报道的第七篇沪。   “北汽这些年发展快食,我觉得合资这一块譬,起了非常重要的作用普。不光是从量上触,速度上千舜虑,还有效益上”居弥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窟聚骏,如是说道甜叉祟。    “在各种场合我都讲提,北汽就是合资反哺自主”管辜,徐和谊告诉中国经济网记者闹夏,“合资和自主错,绝不是对立焙虏,而是互相借力”闷。 2002年10月18日晒,北京现代正式成立仁泥挂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纽、董事长算起风,徐和谊执掌北汽已是整整十年拆韶溯。在徐和谊的带领下答饲码,北汽从最初的“一盘散沙”邦柿淮,到如今的中国骨干汽车集团剃办垢,取得了长足发展溺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烹模,北汽位列第160位脓,比上一年度提升47位锻呛敝,并首次进入前200名凑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踌。    “北汽这些年发展快藤啊陆,我觉得合资这一块晾残,起了非常重要的作用桑锹扰。不光是从量上绥橇罢、速度上播上绵,还有效益上”便,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时士,如是说道拎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上公氛忱,徐和谊结缘北汽角沉,也正是从合资开始奔栋。2002年梁铅爸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立东。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目燎罐琶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碾、发展首都经济的龙头项目和示范工程趣。    为此卉沫,时任北京市委工业工委副书记蔷酷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洗,担任北汽党委副书记挥、副董事长侍息污,以及北京现代党委书记摊、董事长平劝方。 2002年12月23日还兴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侈,北京现代实现当年签约驴冯、当年建厂翘崎、当年投产惭睛钙、当年出车祥舍。在短短不到一年的时间里坛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辞,迅速在中国市场生根发芽米。由此创下了业内独有的“北现速度”勤惊。    时至2015年孰,北京现代已拥有第九代索纳塔挞宠、全新途胜镁绞蛊、名图嫂晦傻、ix25碧、朗动羌晴捞、瑞纳等14款车型殴男鳖,涵盖A0级灯、A级弘、B级敞、SUV等主流细分市巢搿,累计产销量突破700万辆佰溺。    北京现代官方数据显示臀蔑,今年前7个月并,北京现代累计销量达到59.3万辆荣,完成全年112万辆销量目标的52.9%柒腐。 2005年8月8日苍鞍祭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酪妥鳖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梳。北京奔驰的成立闹幂律,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赫。    虽为国内高档车市的后来者匿沙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揩薯奶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划路,实现产品导入蚕榷森、股权调整扛独,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等己,北京奔驰由此迎来了高速发展期持屯酬。即便是在国内车市进入到“新常态”后赫檄悔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅按,远超行业平均水平弟狗。    目前寞,北京奔驰已建立起全球面积最大解逛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗜需,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劫沤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心席,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台为喝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揩。 8月22日返,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赐提,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型围慰苹:C级车暑、E级车磊年并、GLC SUV和GLA SUV岗免。官方数据显示揽,今年1-7月守些,北京奔驰销量达167307辆趣樊晌,同比增长32.9%芒。    8月22日搜姆墩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斜黔。在迎来年内最重要的车型后深粱乒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妓鞋,着实令人期待狗守。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伺居嫌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时距添穿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慌喂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多貌涣。    “在各种场合我都讲嗽,北汽就是合资反哺自主”品惩取,徐和谊告诉中国经济网记者拍接,“合资和自主瞎,绝不是对立凶,而是互相借力”钨毖。自2009年以来忱舒稼,由北京现代弹赦餐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捌懦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范按似题、管理流程予以借鉴的数以百计脚。 北汽自主实现百万辆    正是如此夸播崔,从2011年誓,第一辆整车威旺306问世碾爱堤,北汽自主销量直线上扬肠等:2011年达到2.4万辆讽晚、2012年实现7.8万辆朴、2013年超过20.2万辆材睡、2014年突破31万辆碍缚、2015年完成33.7万辆腻掏。历经五年多的时间详瓦缄,北汽自主已累计生产达百万辆驳谦,跨越增长令业界瞩目缺。    “着眼未来工率,对于合资我仍然非尘妆憬#看好际。不仅是十三五坎碱,未来很长的时期潦皑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辽禄掇。另外寂凹储,在此基础上贝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”我,徐和谊表示卯波炮。    “年底前还会有更多的好消息婆幢,不管是在新能源领域连廷龄,还是整车领域试散,包括一些重要的零部件领域饲叹,还会有一些新的大项目落户北汽倪甲贾。这样屉骑,为北汽更长远的发展谢,我想合资这一块递缎嚼,贡献还会加大隧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹篮难:李芳" "  9月29日绢藏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鬼浮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞥坊蓟。   蔡明指出砍,中国汽车市场曾是低质量悲泊、低配置峨、低服务的代名词胎。诚然庇兴喂,与美国汽车市场相比贫,中国汽车市场还不太成熟次讥市。但是粒必邯,趋于完善的服务质量搅、规模日益庞大的车展品、逐渐被认可的中国自主品牌谱哗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步节咐佬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标老,分值越低表示可靠性越高窍。J.D. Power近几年的数据报告显示吾患峨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莲涟薯,从2009年的178PP100到如今的102PP100盆漆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步细弛厩。尽管与美国市场还存在一定的差距阿,但中国市场的后劲儿不容小觑倒屠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怠惟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惶?J.D. Power最新数据会给我们答案莲熟虾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喉,而中国市场的进步速度为每年4PPH吴灵。在车型研究上变努腊,中国赶超美国市场需要6年时间疏卿响。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欺,而中国本土品牌进步速度为8PPH扭蝎星。在生产车型上藐士隆,中国赶超美国市场需要5.5年捻。   3. 在了解美国客户的需求上辰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年必躺罢。   经过对这些数据的了解和计算扩,平均下来吕羌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疆嫉,才能百战百胜多遍,想赶超美国市车帧,前提是了解美国消费者的需求缝犀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荤纤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乾辫:车内有令人不愉快的气味虽谱干、胎噪声过大(来自车身下面)怖红嘲、耗油量过大耗汇伐、风噪声过大(来自车身周围)围度骚、空调开启后檀凳肝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伶:内置语音识别经常无法识别/误解命令就陷温、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题授、风噪声过大(来自车身周围)马纽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)归漂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逗寥。同时发兴,在前10大问题中褥必嵌,只有一个问题是相同的女伍吮,即风噪声过大阜甫掏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抽。中国消费者更注重感观(嗅觉揣、听觉和味觉等)方面的感受质量蘑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邯。   就目前来说汉督哀,中国的汽车产业还有很长的路要走腾,无论是汽车的质量靡娠绩,还是汽车的整体销售体系峨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遍烽深。凡事欲其成功沸汇府,必要付出代价痞:奋斗砷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰愁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闭景:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悸榔獭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编跺嘶牢:李芳 版权作品翘浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖标胺,严禁转载彩病瓶,违者将被追究法律责任培吻旅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徘魏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犀妓爱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陶蟹碎。同时芬申挝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞠酿,作为本次车展的重要组成部分之一冒狙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖病笔磕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠籍,中国机械工业联合会会长王瑞祥碳辜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芜澎,为中国汽车产业的智能化脾精,信息化方面的发展做出指导意见宝型寐。   本次峰会主办单位膜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攫表:   贸促会汽车行业分会长王侠霖嗅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漆丁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抡霞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毫杭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉导:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓表:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌簧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了埃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渴圣。因为我以前开玩笑说了一句话恐塑僻,我说这个车联网这两年已经实现了彤丸捣,就是人在车上用手机连网锨秆,这已经实现了擒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架珐钳娇,手机天生的使用起来就比车机要方便呜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变接。有一些改变我们已经看到了郡袒兑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斑浅。现在有了优步楼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乖葡,这个确实听着都挺有道理帆,我们一听都很吃惊济璃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茹函农,搞来搞去就卖那么几百台车晤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始校投,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了份热潍。对于整个汽车产品耿渴裸、汽车产业链的改变它到底会怎么样赶?   回到出行的那个问题芥词洪,我觉得大家也不用特别的担心摧。我先给大家压压惊千雌,有两个数据很有意思结请怯,一个是美国湾区的汽车销量评型,一个数据我们一查就能查到阮衡浓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抖嚎,现在渗透量已经非常多了俩糯脊,优步在湾区这么普及了户方,买车的人是不是变少了茨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞥,这个没有变少康衔,而是增加了勺卡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碉罚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潦。确实涨的很快科郎剁,这个和大家的想象是不一样的泉碱车,觉得汽车销量应该减少剿邻蓟,怎么还增加了呢膳芦抗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少付,你说滴滴割、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呛扰,这背后真正的原因我就一直说暮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祥版,其实出行不等于汽车定,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锹橡铆、道路密度不够这种应用场景仆酮始。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屎,其实它真正的加剧了中国的拥堵缺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照场册,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%多闹。汽车也不是简单的交通工具绒痛,如果把汽车还原成一个交通工具关捶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岛,我可以开娘锌,我也可以去坐地铁为含,我有北京和上海的公交卡虑阑、地铁卡捅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车党,我也可以骑自行车茧浆,有的时候感觉走路也很好拉恼普。   实际上汽车和出行之间不是划等号的幕,汽车行业当然会发生改变辉舍搂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑推酚方。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仑。如果你只是把手机当做一个通讯工具飘堆,在2007年的诺基亚已经做的非忱粒好了驰凹纲,但是还是被智能手机行业颠覆了衰。在汽车行业也是这样方干娜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谋庭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具党趁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验襄,我们去展望一下螺缔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶废困,大家都提到很多了湾墒脊。其实很多人的展望角度是不一样的俩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步村,更多的是解放了你不用开车坷仿范,分享的是司机氏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够损充浑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降史郝,它是一个规模经济迁。它的交叉点大体上在2020年就会出现壤芍,我们的预计2020年在美国就会量产煽谩,在中国可能会晚两三年毫剖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黔,这是我们要看的一个趋势庆。   第二个趋势趟,移动互联网会加快电动汽车的普及舅卧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翱。很多人说电动汽车是因为省油钱漂投,其实从来没有人因为省油钱去买电动车傻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼎湃,再也不需要去加油站了伐刚。第三个带来的变化就是对产业的重塑回郴回,以前汽车公司都是专注在制造柬疚被,用户就认为是汪洋大海梢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链焊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搐挡司,内部管理的界面囱盒韶,反而把制造这件事情也许就可外包了涤荤车。最后一点潞巴郴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接热,所以汽车作为交通工具以外的部分疟炯泰,一个用户买了车以后需要的增值服务沧圣,汽车公司就也机会去提供这样的服务捐及。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茬柯。所以正是因为这样一个对移动互联网勺撮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化力抖尖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构手,超过1700名员工儒铆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幻戎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涂刹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佰酷,激励用户渴,这样蔚蓝的天空就会出现七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强考:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腔八,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肉缓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会始楔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲸。同时虹猫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烽檬玻,作为本次车展的重要组成部分之一旗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酶堵蝗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跋猾,中国机械工业联合会会长王瑞祥厩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锻,为中国汽车产业的智能化吠拷破,信息化方面的发展做出指导意见陷。   本次峰会主办单位乌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筒钠:   贸促会汽车行业分会长王侠泌姑褥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慰蹋薪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冗摩陛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滇揽斡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉年凰汾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拆盲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚菝剩快煞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长下递兽,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘟丁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准链驼派,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汤侨担、环境污染等方面轻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淳。同时镶,智能制造姥废、工业4.0星宏、移动互联兜领、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战让咕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”息、“互联网+”等发展战略显砰盆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醚垒。我们有很大的机遇妨,我们会见识很多非常有趣的变化锚盖棺。   当前业界普遍认为劣嫩,低碳化肆碴、信息化晶、智能化是未来汽车技术的发展方向斤妨觅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俗,正在成为汽车行业的发展热点晦绢醚,正在助推中国汽车产业的转型升级焚狄哇,从而进一步打开智能交通产业的价值催枢朗。在2010年的时候铝蔬奥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鳖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喉惩,为用户提供全天候马哗抽、全时段的服务努料妇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顷锌,签约和活跃用户超过一百万摩煌脆,累计为用户提供约2亿次的该户服务窍,人均交互服务超过11万次幸。经过近七年的发展啦前村,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毋牟寒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眉毁落、凯迪拉克摊、别克疵胺、雪佛兰上使用楼丸道,倍受消费者青睐玻策韩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创滥敕埂,面对新的市场和技术趋势绕,基于车联网多年的探索郊、实践结合行业的技术储备佬癸社,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胜,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘫聪湃,并致力于打造以车载信息服务葱碑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拜篡,为人唤、车提供安全智能便捷绿色出行竞当,初步建立和谐的人活虑部、车肺钒杜、社会互联生态圈蘑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克口姓、别克冻、雪佛兰品牌宫烙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哎贾捌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梅欢。除了安吉星在移动信息和网联上巨僻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挠、内容服务能力薄摧、大数据运用能力北赊惭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粹搭图、B2C的业务识默。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全室,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哪、支付安全和莎,更可能引发行人安全和人身安全揭介衡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艘粒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入渡,网络安全开发包括威胁因素识别桃、安全战略制定腥尽、安全措施执行令前娜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讽伶敝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准派回宫,并且在过去几年不断的进行迭代升级矫肮袖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作协脐。伴随车联网技术的发展衅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蝎溺府,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惟努恼。让汽车驾驶更安全抄蒜仟、更轻松坝匿虽、更有效尼。   我们身处在这样一个时代搓衰,新技术层出不穷使一切变得可能吻羡,我们也是非常幸运的一代人水笑钾,能够见证汽车行业在国内惰惺、在整个市场上有一个颠覆性的发展篙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仆对肝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睹郡罢。同时也让我们对明天更增添信心和期待烁,激励我们坚持不懈的努力泊忌棺。   我们相信弯,汽车行业的发展刚刚开始沉。汽车行业与其他行业的相互交流谜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妒情。我们会和同行一起共同为之奋斗坛碾泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   9月28日距痞蕊,在2016上海浦东国际汽车展前淌乏簿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谓铣鸿,新兴造车势力袒帆痹、养车茸、汽车金融等领域从业者筋,走到台前将假感,与大家分享及探讨未来的市场前景档蛊乌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲齿挎。    吕征宇焦虑烹:各位领导县赴潍、各位嘉宾驶枯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徘盯,刚才我们的同行说得非澈罚好肠,其实我们有一个共同的理念拳甲聘,而且我们也有非常多的痛点阂狙赊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拈赴蒙,我们也有美国合作伙伴的公司外,乐视的七大生态是有机的脚峭,在零基础上打通的心驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挠黄令,目的就像董事长讲的一样渴,让“蓝天白云”再飞翔竭谢慑,目标就是打造全球最先进的超级汽车尺慌建。    那么用互联坚贾、智能劣逢、电动际眉、共享的方式酒赖谈,实现“未来”的交通方式膳围,我们认为汽车产业嫡棚那,还是没有被互联网变革的产业勾漠。对于乐视超级汽车生态而言半卧拾,我们有四大基石垫捎结,我们相信社会化壬掂、分享化肛、互联化湾傲介、共享化将成为我们未来变革的方向驾沮。    从我们的汽车生态诞生以来书盼,我们保持着快速的发展廖还,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邯,落地在浙江湖州 白,这里包括绿色环保的环境局城、自动驾驶的一些功能和区域娥酸。    同时我们最近可以告诉大家糕抢,我们的产品样车在美国已经开始路试浦,技术在百米加速已经是全球领先了必,产品的量产进入倒计时状态屉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资七翔,创造首轮汽车最高融资金额的记录缅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹈拴驹,协同开发也是我们在北美的基地栏、中国的基地校、欧洲的基地共同开发毕筐很。同时我们的战略开发电动的底盘机构虎陕卵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锈瓤。    第二个就是智能化粳缸,车是人工智能的最佳载体捍比眷,乐视做了大量的投入苗尼,在硅谷和SSA成立了研究院拭链,在智能驾驶也取得了突破性的进展导放。社会化就是刚才说的分享济晴乓,我也非常喜欢这个创意龋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石愧诬士,我们相信在共享经济的领域里羞,无论是Uber的繁荣壳凌,都证明未来不管是房子蚀恕桓、汽车都是重实用的趋势陡篮,所以乐视将战略转移碍显,推出车租赁的平台泛桨朵,我们叫做乐享平台蜕撮剖。    其实最重要的议题炕妨糠,乐视作为互联网公司每撕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磋矢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谅蓬拆,电动化犁态、智能化惺、互联网化卑懂、社会化碗袱抛,这四大纬度有密切的联系烩陀效。    我们把汽车当做全新的载体巍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痪弦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咀,谢谢大家拧哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日结刚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咀画。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潭娄嘲,他认为车联网瞄皇,既然是大势所趋砂锈酵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网媚,少炒概念菩触吾,多做实事筛俊。 以下是王侠发言实录蔽嚏酣:   在这个夏末秋初歧、时令更替的丰收季节谋姆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典萌。在此烤撬掇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来史,汽车产业的电动化岸胃卡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僳,而且也正在成为全产业链创新求变璃罗、转型升级的主战场层啼。但是风柏,热点和繁荣的背后蛙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面距抬勘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凸,车联网也在热捧之后开始遇冷璃疮菏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰父疚甜。其实徘窜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斗棉,我们要理性面对铝届、系统分析管瘁,既对前景充满信心取菊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识校梅拌,才能在变革的大潮中认准自己的方向实几畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惠谅筐,我们要清醒地认识到韩,汽车的智能化和网联化是大势所趋舅美,是不可阻挡的方向僵。电动车还有技术路线之争侵、对减少污染和能源危机的疑惑惋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秘先诉,没有坏处蛊。汽车诞生130多年来葡灯蝎,除了带给人类方便之外溅,还带来了许多难以克服的问题览,比如交通事故汀贾、环境污染和拥堵稍、能源危机等等容。车联网和自动驾驶等新技术的应用诡琉潦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔑撅灿。现在不少基础薄弱的车企叉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纳芹钒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拘俯放,多持观望态度蓬袭,这也是目前车联网叫好不叫座猎汉锹、貌似热闹却普及率不高的重要原因晒葛。我想说的是拨诚,既然是大势所趋略痴刹,就不要犹豫不决勾并,否者真的会给对手赶超的机会籍歼。   我们要清醒地认识到卯层筋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讳兢令。汽车市场的低增长成为常态之后署,我们对于销量的追求空间越来越有限汤梆士,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丧虫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值臂手篡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斧肆法。   我们要清醒地认识到挂邢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旁,必须是社会性的统一行动炔。一方面及奴,车联网是一个汽车生态么涵雌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碌秤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抱翔。另一方面灵,车联网又是由整车制造商饺藉闺、产品供应商里奴涧、内容提供商郸、软件供应商玲诲、服务提供商娶、网络运营商等不同角色组成的产业链撵侯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磋,打破壁垒函仟脊,互相开放信息系统漆戈袱,进行深层合作宠茂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的念罗吼。   我们要清醒地认识到斗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辫檄每,而是要靠一个技术集群的集体支撑烤显伯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网及冒精,如果通过手机就能解决的徒讼,其实不应该叫车联网阔。大数据饭疯梢、新能源技术案合、网联技术父探、自动驾驶技术犬童跺、传感技术呐商聊、网络安全技术等呕匹,这些技术的应用都是相互影响耿函拎、相互促进甚至是互为条件的尖。比如汽车共享和无人驾驶得,就只能在车联网的前提下才能实现瓦浪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卷杉瞬,并给汽车共享带来更多可能性猩妓。另一方面锚割,与手机和家电不同的是唾钝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哀,绝对不是有钱就可以任性的地方封吾抨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平季菜,中国车企面临的问题一点也不比别人少何美,我们一定要避免浮躁情绪放灭,少造概念吉,多在核心技术上下功夫旧。   在刚刚结束的G20峰会上炽贝庐,习近平主席表示赤刑钡:8年后的今天掀蜗诧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谅、人口增长掳籍叔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稠楷斡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戊贤斡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碌祁费。其实纬戳,对于全球汽车产业来讲零岸局,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睡彪脑,传统技术进步的空间越来越小摔。在这样的背景下吴菩,智能化钉硅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啡饰麓,为汽车技术进步提供了新路径撑空,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手每。   今天存潭烈,我们以“智驾未来搬碌、创领先锋”为主题斡擅毫,邀请各位企业家盯、专家学者共聚一堂兑擒,希望大家能敞开心扉屠透俯,知无不言帮售,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汀估蜗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涕你呸。   最后蕉陌梗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伴,祝各位朋友在沪期间顺利环伍、快乐刺、安康努率牵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛千看:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邪痴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舰隶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坍敬蓉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偿坟,在下线前夕币武,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坤陵桶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读些。 一公、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型埔狼勺。今年1-8月茸刹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息朗汤枚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丰夺,以首款SUV——威旺S50为节点晒话熬,一步步走向经济型乘用车领域悼盗,实现“MPV SUV双轮驱动”跑暖。对于未来产品规划是磕洼,陈桂祥向网上车市透露鸿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞥捂迹,并冲击40万台销量规模啪翁肖。” 陈桂祥进一步表示耗猫:“北汽威旺的MPV鲤送、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品叼点虫。2017年的销量重点会集中在M50F上试马,到2018年也会有全新产品上市般滦。”    今年8月16日朽侠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忌松,对于转型中的北汽威旺搪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慧计,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蒲咸。在陈桂祥看来恍碑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势握。    二牢戈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菩。M50F具备明显的高颜值特征翘系,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仍。而做到高颜值并不容易辅肩俊,陈桂祥向网上车市透露吭捅龋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拍讨去,奔驰团队也全程参与了M50F的研发憾俩病。    从内饰来说拿,新车的设计均由轿车化标准打造玖凉坡,其配置在科技感骋叔、智能化上都有出色的表现剖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抱。同时蛔懈怂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表备认诧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忙,智能化水平足以媲美合资品牌些坷伙。 在性能方面奉奠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钙,进一步满足消费者的需求票券推,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型及损莲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拭,到2020年威旺规划40万台的销量森京膊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岁。未来将在夯实MPV市场的同时官锨惧,进一步做好SUV市场剩鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂铰虾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硷督,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》板膏幌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咐存抖:苏州吉姆西棘雾靛、苏州金龙恳、深圳五洲龙楞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车题写洗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炊档。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴署坷弗,并对吉姆西取消整车生产资质协,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除配,追回补贴资金蹄痴。    根据通报盒翅撑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查背,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆相厢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尺耍。不过圭蒂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弓嫂窝。 补贴新能源汽车的依据何在规挟辉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诬。市场经济最需要的是诚信恭酥鞠。但是谱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中椽狡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭ǎ害活诚。部分领域缺少应有的制度约束缓,秩序甚至失范省袜,这并不稀奇隧攘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞等惮凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哪是。尤其值得一提的是骇谐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驮滥虑。在这一目标之中凑蝎,财政也被赋予了其应有的定位伴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猾亭潘。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜜巾、社会与政府的关系叮喝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丰拷。新能源汽车市场同样是市称恰,从根本上说博传肠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劝剂。新能源汽车骗补问题的源头矢肪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汹贺巩。    当然晾泛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谱胚,不是市场取代政府饲,而是市场和政府有主有次劝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖形。说时容易做时难稿肩骇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题短赐肯。补多少凶笑,怎么补参溯慈,补贴如何管理等等汐,同样都是难题疤。    为什么要补贴新能源汽车观弧旅?可以摆出来的理由不外乎如下享:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痉,只要予以补贴赤虾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘁怒。这么说不是没有道理朗室。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秘冬未,成本较高杆抛瓶。有了补贴仆爆虏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补断。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惧卯陶。只要有足够的补贴猛,新能源汽车的发展肯定会更顺利毫。    但是届袒端,有了补贴惰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胸?新能源汽车发展的关键在于技术彭桐。有钱就会有技术吗纱递硅?这才是问题的关键攀。的确技局料,现实中有许多技术是可以花钱买来的敌。但是捂碾鲤,先进技术不见得能买得到探卤喝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恍。各大汽车企业也在努力开发新技术弗钨是。在这样的条件下肺,新能源汽车的发展方向都是问题馁,怎么会有可供市场销售的先进技术儡稼米?有了钱括省,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笛,但是距剁,研发投入增加便脑离,并不等于研发就一定会成功窃方悔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厢煽,没有确定性的目标亲巴,研发投入的针对性也不可能太强橡。在这样的发展阶段辨韦漏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幂,让市场自行选择合适的技术玫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辆广家。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势救褂。优势到底有多大忿,得看技术嫂铅。电池靠电力供应魔呕,由于中国电力主要是火电桶蹋,最终提供汽车动力的是煤炭其。只不过舰,煤炭发电地可能不是汽车使用地眉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地课藕娄。污染是否减少丝,还得看耗电量的多少堤悉惜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量我厩。之后呸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较距聪落。传统汽车汽油有不同等级湃讹烽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倾潦贩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沸那,这也会带来一定的污染帘咕男。这都是比较时需要注意的歉接缓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卿项、充电不是特别方便的条件下蠢烘,混合动力有助于新能源汽车的发展矢氏,但问题是虐记,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醇放害?充电不便就不充伶,将“新能源汽车”当传统汽车使用谰,也不是什么新闻臂。还有绥竣顷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巫桨,到底改善了多少能源使用状况麻葡挪?太阳能利用技术的改进寇杏洛,可能是新能源汽车发展的重要方向厩璃吭。太阳能丰富牟,足够人类使用彼,但是目前利用技术较为低下蹿收,妨碍了太阳能汽车的发展紊死揉。石墨烯等新型材料的使用我对筷,有许多未知数枚课没,也意味着有许多新的发展空间峡。虽然空间多大未可知赂斯桃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腺揉卸?政府在新能源汽车上的补贴较多拎娄铰。包括中央和地方财政补贴在内关税敝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴罢笨乡。补贴力度惊人熔,这是骗补的根本动力烧惶。当然艘,骗补还只是个别现象跺面,或者说只是占全部补贴的一小部分休阔胆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倾踌。如果问题的分析只是到此为止剧态槽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峨辈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多如,只有寥寥几个先斯裁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奖外。这些企业不是小打小闹的企业斥,从某种意义上备,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命躲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卫伴。这些企业按照正常情况下隘,应该合法经营才是炒,为什么要去做骗取补贴的事烦?从企业层面来看韭,这是市场经济仍然不够成熟的表现缆。在成熟的市场经济下盛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酞复,至少应该是诚信经营的锤酥。骗补肯定事出有因泪。    值得我们拷问的是溺瞪悼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题褐萄秒?大企业铤而走险添垫惮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低橙坛,企业不必费太大劲就可以做到付龟烁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业河处,倘若没有足够的补贴腺,新能源汽车业务也是难以经营下去的烯辅护。    政府花钱是要讲收益的楼嵌。动用公共资源姑,就必须将事情说清楚涣。最终郝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睬。评价报告应该说明补贴的总耗费萍息、补贴去向以及效果车常。这是国家治理现代化所不可或缺的坝。每笔财政款项都应该用到刀刃上快,都应该得到其应有的收益店母。算总账肚衫戊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展策甩,这个判断并不容易做到号辛。仅仅纵向比较是不够的东毫盯,我们还需要横向比较澜裙,中国新能源汽车行业与世界同行相比拍,地位是下降了奔伎,还是上升了竟。如果上升猎犀,那么上升到什么样的地位春讼澎?如果下降彻,那么下降的程度又如何边?即使有了指标数据淘,争议仍然会持续下去倒加。也许歧堂亩,我们可以通过其他指标来加以佐证矛。    新能源汽车的受欢迎程度蓖马,显然就是一个不错的指标攫漓翱。2015年新能源汽车销售了33万辆脚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吮惺捷,那么实际销售数量更小憾拣。新能源车价格不低狄瞳竞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鄙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绘的彻,更利于判断扯。北京小汽车上牌需要摇号梗媒,但是新能源汽车的号是单独摇的谅尺据,且获得的难度大大小于传统汽车骸长。这样倒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晤。他们选择的理由多是容易拿到车牌侧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泼绍坟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咆详晴,还要摇号褐鼻蘑,获取牌照的难度和支付的代价都不卸汤尽,新能源汽车和牌照捆绑销售偏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裳赎,于是他们也可能选择新能源汽车侩考。但就是这样颠,新能源汽车仍然没有流行起来脑胆。全国其他地方何恍,也未见新能源汽车充斥着整个市场拌钨吕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩册,但是泌秽,我们需要思考痉牛筋,这些成绩中拓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果懈矮厦?一些城市为了招商引资逻,鼓励新能源汽车企业到当地投资拴浪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豪豢惭。“双赢”战略的实施密,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力马,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沏犁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晌凰,这样的不对称竞争扶持杜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僳伯观。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窘攀,是对新能源汽车价廉物美的期待煽骄煌,是对节能减排效果的期待笨,是对先进技术发展的期待康。这些期待都是合情合理的童阀客。但是谎,供给侧结构性改革还未到位刃青,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫉票晌,这才是问题的关键疙。即使要给新能源汽车补贴鲁懊,也应该考虑补贴的环节动考玛,考虑补贴的对象慕,考虑补贴的效果祥绿联。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴金窘咎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趴迹,不能有效激励新能源汽车技术的进步概贡典。如果一定需要新能源汽车补贴答,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茸其顿。这样的补贴有点后期资助的味道廓舶晌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扁轰协。但是挂节,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铜,那么它就在这个行业有了竞争优势抢,实际上不需要任何补贴碍炯但,就可以经营得比其他企业要好静睹冬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茨,扭曲市场行为忻踏。而且薪锣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展维。新兴技术的成长在萌芽状态蕾肯瞳,可能没有竞争力鼎尘晦,但是苟闺,经过一段时间的发展之后号,就可能显示出新技术的力量炕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蚀欺,今天领先的技术刻,到了明天就可能落后踢。这是技术发展的规律性所决定的秤。为此甘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骑唱,因为未来的不确定性峰,没有人能够确定未来的真正技术路线嗓玖。留出市场成长的足够空间紊戌螺,可能比别的做法更加重要派垮。骗补问题的出现京,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机强短防。    基于现状刮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芦保和,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垒济炯。这些年的财政补贴恭焙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样癸伤貌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会百。相反诽舶剑,效率不够高的补贴瞧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少该厩勺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绿。现有的补贴如果不是投向终端恨橙,而是投向技术研发袱抢,会不会效果更好点呢动翟怖?个人汽车消费纯粹是私人事务返,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脚奇。骗补问题的暴露恋梗冠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会夏蠢纱。补贴本来就在退出同镭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怒。补贴旨在鼓励研发熟矛酷,鼓励新能源汽车技术的发展赂榔,而不是其他具体的消费目标嘶拓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坚。这样的技术支撑出来的产品具笺,还不能满足消费者的出行需求蓄。财政补贴可以退出驹怕,但可以通过科研经费资助的方式戈,鼓励新能源汽车技术革新衡挟。同样的钱蓬画,花在科研上的效果淋尘,可能比直接补贴消费更加有效勉涕。创新驱动发展战略的实施愧,从根本上看胚灵慈,需要依靠的是技术创新莎。在技术创新上多投入拟,并注意投入的有效性獭深,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子黎轰旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁现:李芳" "  今年7月底炽楞,在2016年世界500强排行榜中珐吹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卑,比去年跃升47位庐琶,排名第160冉洞,引起国内外企业界潍舶倘、尤其是汽车业界的瞩目揩究。    今年股谷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岔。恰好是在10年前吩妮瘸,徐和谊出任北汽集团董事长取忌挥,策划默、主导挟杜、实施了令北汽集团由乱到治泄熟,由小到大凳,由弱变强的变革床,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆够、有益某朗、独到的成功尝试片蓝。但是诗踩拧,当中国经济网记者约请徐和谊顺,请他以《老徐和北汽这十年》为题杏考拿,谈一谈自己与北汽集团时良,徐和谊温和抒渺、憨厚地笑着说老,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己患非,少谈绊,少写茧党。    于是蹭,在不久前的一个上午忱猫,在北汽集团的一个会议室里售筋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访家,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹲。今天是系列报道的第一篇徊杜绦。   当时非剧石,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谅帕,实现跨越式发展”的战略剧逼,以及构建整车睹侥、零部件皆逻、研发蜂刚巢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柑豌救。“老徐这人的特点就是说话算话略科碉,真抓实干己。眼瞅着北京汽车研究总院慑匈、海纳川汽车部件皮喇韭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿陛、新板块一个接一个地建立起来阀翰,形成有力的链条沦,轻装上阵佬,并有序运转”墨斧浚。 北汽集团党委书记闯相刮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灵里,连续多年蝉联世界第一休。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团势来刨。    世界汽车产业的竞争是国际化的皖、规模化的兔,更确切地说是集团化的畴拖蜜。观全球汽车产业格局费讨,能够称得上汽车集团的炊矛镣,美国有通用罗、福特扩擒,德国有大众蜂、奔驰讨拉乖、宝马炼,日本有丰田涎少、本田据凉,法国有雷诺-日产卞惰、标致-雪铁龙峨罗,韩国有现代-起亚食翠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猜,谈到中国的某一“汽车集团”列,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浪扳啃,没有自己的品牌和产品强,不就是一家投资公司吗铅?算什么汽车集团!    每年台革刚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”篱,不但被大众赂监割、丰田柒歇屯、通用们甩出几条街跑歇,也常常被长安娄洽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劲杆。    因此疥诗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奥培弊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逆铂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吉。    过去10年间盎懈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓣,在汽车产业集团化方面做了大胆孙糕、有益的尝试纶太付,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缅屑簿,逐渐培育耪蔷寐、锻炼成为一家颇具规奶砘湮剑和实力的汽车集团豹仙,在研发捆貌、制造钨未、人才房、创新巍、管理等各方面实现了标准化司老勾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畏嫂,曾经拥有一定的基础和财富赋羔,令人期冀;同时汐,由于分散化脖讼熟、碎片化叼笺师,更存留令人难以释怀的遗憾茅痪睹。    北京轿车工业与一汽挖邢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末男,有考证甚至认为式够笛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌插肪。    据汽车老人陈祖涛回忆屏处现,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时麻贤虱,北京生产的轿车最早使用了自动挡淡静久,而对手只是手动挡全嘛邓。    上世纪六七十年代欢胚肃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幻,成为一个时代的记忆险侨焕。    而同期琉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北珐,遥相呼应的莎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130话吼盗。    改革开放后阂地,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沉。    到上世纪90年代感峡腊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矫、称王称霸闻。    特别是2002年船夹矮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代部贪,也创下了高速成长的纪录馈。 北京牌212越野车    可惜的是官凯鲤,在这些看似个个突出的单体层面之上陡订,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”培剂,除却福田与现代使,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争簿拷速,还被同行作为茶余饭后的笑料川袒冗。整车企业尚且如此蒙,北汽的零部件企业就更加不堪了秆描。由于资金抽删、技术和观念等原因衬,大都跟不上主机厂的技术升级谰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷附樊坦,有的企业已不得不靠出租房屋度日匠洞辅。    忆起十年前上任之初的状况略,徐和谊对中国经济网记者说雌达,当时的北汽一盘散沙夯绒,特别松散靠酿疏,单打独斗埔,各自为政警,互相内讧鸿肋窘,效率低下……照此走下去祁,“没戏低曹,一点戏都没有”!他边说边摇头喝入。    由于资产结构的相对分散凯宋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业商。日常运作中怕署四,大多只是履行政府赋予的出资人权力歼探算,无法形成一个科学的集中管理机构雀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系具陋,深入企业经营管理了煌贫唐。    2006年10月底颗坛,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛊很瓢,恰逢“十一五”开局之年弗瓮,他率领北汽以科学发展观为统领譬襄搪,对产业结构和发展战略进行了全面补愁、系统赋帽、有效的调整剂瞪圣。    有北汽中层管理者清楚地记得胁,当时换,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路燎李,实现跨越式发展”的战略闲霞,以及构建整车溅呵垮、零部件感、研发奇棚戮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妙杭。他说较乳伍,“老徐这人的特点就是说话算话悸,真抓实干阀般吝。眼瞅着北京汽车研究总院废、海纳川汽车部件亢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滤息、新板块一个接一个地建立起来娥,形成有力的链条楼,轻装上阵内,并有序运转”申科。    到2009年筷谭休,短短3年时间莲揪窜,汽车年销量突破100万辆大关嫌,销售收入突破1000亿漏尝,北汽集团化战略初见成效叭逛。 2016年仇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颈侩海,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”加协,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入难,公司治理结构进一步完善祁,集团的功能定位更加清晰;同时前垫船,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揽赖郡,并将在人才吸引讳脾搂、产业链完善及兼并重组中攀狗嘲,发挥出更加高效的运营效率捻绒。而外界则普遍认为袒,名称的变更搜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秆妹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心师粟。    “北汽控股更名为北汽集团纯,是北京汽车工业的领导体制齐绷呜、管理体制的一次重大突破腹,找到了北京汽车屡螺纽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”攻郎晌,徐和谊当时说孪奖。    随后劝肠撩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团觅扣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糖。根据规划镰称,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虫购任,大力发展自主品牌色孪娇,完善和打造全产业链巷钙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刮饯村,进入世界500强烫绿。    “说到做到乐碉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碌陵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疲亮静,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破廷猾插,战略性新兴产业蓄势待发觅换,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痞,各项增长指标位居中国汽车行业前列门蚂,成为近几年来最具成长性的企业集团涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄讲:李芳" "   姚景源认为拦禽锑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持八哩,而产业政策需要与时俱进茂鸵孤。    杨裕生表示沉:应适时推动电动汽车市场化桶熬险,也就是补贴退坡培,一直到取消补贴棉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重类。但是认酥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芒,不宜鼓励亢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宫。    侯云春指出氢旧风,新能源汽车发展需要在供需两端发力汰馁颅,两手并用鼻溪闻,推动新能源汽车健康发展粹稼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竟,表明在国家相关政策的助推之下蛔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盾德弛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侩剧。其中憨法,规模巨大差砍、涉及金额超10亿元的骗补事实搬枯坟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庭拌蒜。昨天搜腔爽,几位专家学者的观点引起关注导啼栋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认每,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钨珊冻。对此轰滤霖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妥督:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闲贪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踢夺、必要性的措施癌蹄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逃忱,政府对于新能源汽车产业要进行干预技,而关键问题是怎么干预陡墨,干预什么痞舞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堂瓣拔,而产业政策需要与时俱进”维壕,他谈到农沙簿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用草,并提出产业政策应该遵循四个原则爬复。一是产业政策不能替代市称グ帧;二是产业政策要管产业翰捅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物删。    杨裕生也认为师娥,目前的补贴政策有两大问题辜函,一是单车补贴过高替南,二是补贴总额高盾竿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化穷躺,副作用很大瞬。    在新能源产业层面肖吾捎,杨裕生表示桐突:“应适时推动电动汽车市场化屁菩,也就是补贴退坡掀灿,一直到取消补贴登粮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奔菏氮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讳颈仍。在技术层面屉樊,杨裕生认为陷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车休寞别,第二就是发展不补贴辱汉、已经市场化的低速车恳肪爱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高细,不宜鼓励附毕仆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化党什午。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鲜垫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出髓厢,新能源汽车发展需要在供需两端发力袒楞,两手并用襄侍,推动新能源汽车健康发展播。    侯云春解释说温烧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悼吴波。一方面大家喜欢用霸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凹,政府和企业共同努力昧层,使得新能源汽车能满足消费者的需求卞巫,开拓新能源汽车的市场戈夏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毯盼川。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散统碗:李芳" "  如果我们做好准备的话肆毁,赢家当然是我们椿激烫。我们不担心其他的净,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务须勿揩,我觉得只要我们做得好睡,一点都不用担心骋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惯熬量,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剩碳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扯促挽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访维。其中特别谈及奥迪与数字化嚎宠屏。    施泰德说晌恃,到2025年以前拳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涧城?汽车行业正在经历一场变革菲囱锣。对我们来说片煌蘑,有一个非常重要的关键词袖帘陛:数字化旦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备龄辉里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说海,我们眼下所处的时代效怠瓦,奥迪科技一直处于领先地位媳冯,并不断进行新的突破上唱。对于数字化奈蕊峨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乘董。到2020年时泪堤贺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邦饶,这也是我们引领未来的一种设计羌把,包括其他顶级科技孔撼糙,包括我们的传感器阔鲁乃、雷达观、激光大灯等红动,都会进一步巩固奥迪的领先地位咆珊。    施泰德说昧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远当炉悔,我们会全身心地投入到这一点躲戊娃,包括3D地图沮,导航等应用下。对我们来说链厢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瘸狮如。当然科,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘘。    在回答有记者问巳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吕娇屁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衅湿赶,有哪些优势体?在这场竞争中沙驹,谁会获胜”的问题时抡么虽,施泰德表示咸:如果我们做好准备的话烷,赢家当然是我们祭堵。我们不担心其他的洼党梳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杆,我觉得只要我们做得好食挖安,一点都不用担心敌帘。    施泰德强调遣,在某种意义上磨按赶,我们也是一个初创企业腺。其实教皇,奥迪有很多细分部门禽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作经赊。如果没有这样的合作皖揪晚,你很难相信贺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逛竞秃,我们能够成功地实现自动泊车败下刑、自动驾驶等垢。    施泰德预计活目,2017年澎裸亨,我们要推出新的奥迪A8密擎,自动驾驶的时速能够达到60公里赴,没有别的厂商做到这一点颂泻。如果我们明年能做到这一点的话探,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窜哇,启迪未来”侈承单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霞秋傅。庆典活动前夕咐函腻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谭宏。一汽-大众汽车有限公司董事啦霜别、总经理张丕杰除了对政府从翠逗、经销商篓、员工花廓香、用户等的支持表示感谢外攫暖,他也坦言杏,在新能源段砰龋、“互联网+”等方面疮搬,一汽-大众起步比较晚路痊肺,这些短板正在引起高度关注恢绷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怠缄馈,“因为有你贪锑,心存感激”嗽娶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情融孟栖,来感激这25来帮助我们成长的所有人毙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膏岭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狗。从前辈讲起恃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘁车,还有陆林奎等等的领导收耸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怪迟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果变阮。   25年来烦登,我们要感谢的人非常多喀秘。感谢国家和政府的支持与帮助侩坍誊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醚郎。例如成都换效耗,成都今年是高温天气郊,最高气温是37.5度而且是持续的蚀困。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仇腐,政府部门给予了很大的支持和帮助敞熬唯。   我们要感谢1250万用户断,感谢他们的选择和信任危葱。一汽-大众从项目开始建立苔,一直到第一款捷达开始投产剐谓,捷达在市场上并不是一帆风顺的荡苯毙,它的初期是走过了一段曲折的道路撵丸。正是在困难的时候堑,是客户帮助了我们年、鼓励了我们田皋。还记得在困难的时候盖鸿泛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蝗奔旧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象策室。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工楷和非。一汽-大众的员工非常的进然蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化甲脓、吃苦耐劳蹋忱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碗入。大家知道一年365天唾,如果周六周日全休息就要去掉52天雷舜,把所有的节假日都去掉相虑煤,标准工作日应该是250天拧恫,工厂的康采恩标准就是由此设计举。而我们加班到300天豹咆,320天是常有的事缸柔屯,员工非常辛苦饶判,所以在这井,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢俄。   要感谢中德双方的股东畏峰。要感谢他们具有前瞻性战决策守,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开馁檀。一汽-大众的建立边趁翅,当时在中国的汽车合资企业淀,一汽-大众成立的时候也不过就两家梳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戳漠短,股东双方做了前瞻性的战略决策搁,才有了一汽-大众僳将,我们要特别感谢中德双方透烘宿。   在一汽-大众发展过程中偷媒醇,比如一汽-大众西部战略萎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场家内。一汽-大众在西部建厂的时候汞体芳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诗瘁。现在在西部的生产基地寄,今年他们的产量突破65万辆猛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陈,在股东的决策上由一汽-大众执行的炒,也取得很好的效果潍哩。此外跨绵擂,还要感谢1200多家的经销商港、700多家的核心供应商合作伙伴撇回。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些士?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疏常。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伦床,中国适合于家用的车型非常少蚀厘姐。25年来歧签,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔚取铰,上缴税金3700亿元呻呐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众协咐蹋、奥迪两大品牌12大系列产品书目瓶。   25年来迟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冀岗厦,带动了中国汽车工业质量意识的提升赌姐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌担诵遍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纫,一汽-大众是领先的材钮迫。同时憋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主强溜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业爱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溅茬腻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拢。首先粳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑渴。一汽-大众的体系不是一天打造出来樊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纬。   其次嘲蔑,一汽-大众拥有一套完整馈、标准的制度和流程的有力保证呸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰魂棋侥,制度和流程是保证湍池熟。   再次剩疗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针精,在经营发展过程中有很多难题需要解决修街,有很多矛盾需要平衡硷姬岛,用什么样的标准来平衡固?底线是什么奔嘲鲍?那就是质量母。一汽-大众一直坚持质量至上杏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肯揪来,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承络唐堡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刃鼎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陵辈悍,这也是质量至上的战略要求吾。   此外桔禽,高品质的人才熊报,具有工匠精神的员工沉潘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羌咖筒、传承的文化也是高品质瓦社芥,得到的技能训练也是高品质核叹。拥有和企业共担风险的合作伙伴什测闹,无论是过去提棋、现在还是将来都是这样究盛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起关领。一汽-大众在自身发展的同时投,也考虑到了整个供应链的协同发展佳乒,对于整个价值链会有高品质的要求确嘿擦。   最后辨兽缮,一汽-大众在努力践行企业社会责任申共。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饯奶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妥四磁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持并妇僻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挥,既要总结经验和收获跋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缮炮慨、走了哪些弯路粗皑脸,下一步应该怎样避免己。   如果说到过去的不足茧煞,SUV细分市场比例快速提升杏荷,一汽-大众对此准备是不足的拌肠,对新能源人、“互联网+”等方面的起步也比较晚杉杯变。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘲炬,这些短板正在引起高度关注迪轻,企业正在考虑这块短板如何去克服芜。   2014年韩驾娜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虐次蔷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来方。   面向未来夯隋校,一汽-大众将继续保持现在的发展势头青,保持创新提、驱动发展蜜,并释放出更强的增长动力膝千替。同时陌挎渐,也会与各方伙伴实现合作漆骨捌,实现更为广泛的互利共赢遂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哦,不断回报政府攫疙、回报股东退、回报社会戚且创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谴但味,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袍。他表示寄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛇固示,并将继续保持限量生产以追求独特性薪教。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来端痉弟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型愁埔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澳轰堂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舍哆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探椽宽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用农差捆。业界有所疑虑的是人熄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杀畏毖。   对此列,薄亚铭向记者表示胶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低党,但都不是便宜的车型瓜。Levante的价格达到了100万元左右池,Ghibli的价格也达到了90万元左右脾竟浅,在产品定位上依旧不低嫡形。同时奶泥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狄,依旧走高端化路线坊党。薄亚铭还讲到普:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司偿班核,不会把目标提高到每年20万辆县既、30万辆的水平泼篓拱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盖,所以我们能保持品牌的专属性傻帕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明发仑旁,他表示项屉:本次车展上上市的新款总裁车型帅,除了在产品上进行了升级外迷,还提供了多种个性装备睬,客户可以从中选择很多种搭配讣凉。此外景耍尸,新车在性能上的提升显著凸绷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快愧导、动力最强的四门轿车桅肠。   此外弓食疤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胚,开始尝试电商销售模式农。薄亚铭认为申,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泊,因为中国市场的客户已经变化菇汕灵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炯啥挽,现在有很多人都用手机去买东西裸,这是市场发展的趋势牵埂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前系,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式檄说,即用户车主首付车款后灿捍歉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窍困桃,到整个租期满了以后懦缄,这辆车的物权就归给该车主届,该模式类似于分期购买扦。   薄亚铭说遁藩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行练,但是在中国市场还是刚刚起步昂,有一些量产车会采用这样的方式做草形履,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贪抠。他还表示轰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粪,其实反响真的是挺不错的栓仕婆。尤其是北京蒙廷、上海这样的限牌城市亭。通过租赁的形式龟,牌照将打包在租赁费用里面撅唇标。当车主买到车浮肪,即启动融资租赁手续须,拿到车辆牌照瑰,不用为没有牌照而担心删送。如果是企业车主浅韧警,每个月的融资租赁费可以抵充扣税圃陌,是非常划算的缝酱疵。”目前新饯,该项目仍处于试水阶段篮瞎昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶逛豌:李芳" "新能源的发展拧驴,是大势所趋勿钉垃,但具体方向伍疼,也扑朔迷离史。    电动车会成为未来的主流吗粟话忙?现今的新能源汽车产业健康吗枷惕?什么样的新能源政策更适合我国国情捍?    2016年9月2日限川,在2016泰达汽车论坛上盟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幻仟旧,他认为较附恢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲸拱,恐怕不可持续焦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菠扰,何光远认为癌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抨纪沟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人踌侩,这位87岁的老人谈起汽车工业捍上,依然有些动情荒波鲍。谈到电动车发展洽迹勃,他认为江,把电动车归为新能源汽车是不合适的勾。因为麓钙吻,第一豪鹅昂,电不是新能源独铰炊,第二权,电动车也不是新东西发妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呈甭酶,电动车诞生在1834年请等,是英国人罗伯特·安德森发明的实休梅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哎介。    何光远认为冒速,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔑判材,不科学雀夺咸,应该给它正名刊,就叫“电动车”颗蓄凤,或者是纯电动车京歼。何光远认为晒,电动车国家政策的支持力度非常高欠抄涩,所以它现在发展比较快舷痰郡,去年生产了30多万台谢,但它还是有很大的局限性茧藩。首先刷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便几脯荤,可以长途旅行使用惭。即使快充也得半小时以后寺徘,但是经称炼希快充的话塘,这个电池的寿命也会减少粱,慢充就需要几个小时适匆,充电的时间很长卵。另外环,行驶的里程很短惹疆,有一百几十公力就了不得了窖暮疼,就是很好的电动车了镰持。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上判罗,我认为不可能持续刀。”何光远说散赤食,很多企业是因为补贴才做电动车拧,事实上颈,内燃机节能潜力还非常大传,缸内直喷技术踢赣连、柴油机的高压共轨技术痪淳幂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哭,因此蠢寐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力静,不能被动沂鹂尚堋,节能是最大的减排碑揽舍。    甲醇车大有前途    现在酷绕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜡案雄,因此酞庇,各国都在研究替代能源与新能源汽车显氓。美国公堕舜、欧洲幢、日本仟擂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖税兼,但因为资源禀赋不同伺疥挛,所以技术路线也有所不同扑。    何光远介绍说嗡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题节项衅,在某种意义上讲很梅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埂亭媳,虽然同为乙醇搔侣,但着眼点不同;日本缺乏资源适首,自身资源利用问题不突出片,因此脯清,把提高汽车燃油经济性作为首讶稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用穿饺绷,日本也在搞甲醇的研究热耍吓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定獭通,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线未零洽。    在能源弗究、交通肩惶匆、环境搜倘、经济四位一体的框架之下弘松功,中国又该如何考虑替代能源的问题绷璃?    一直以来墙僳,煤炭是我国的主体能源诺坪涧,占我国能源消费总量的66%至70%父蜜。何光远认为宠缴剖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用史。推进我国能源生产和消费革命洗垢冀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奴烫。而在煤炭发电供热的同时匙,可以产出甲醇挡汹,可以为内燃机提供燃料谷跺采,所以翁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁礁、高效利用是紧密联系的爸挥。    此前透顶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点费,这4个省基本上就是产煤大省擒式、山西汲、陕西衰峨、甘肃掣示抹、贵州绘簿、上海市浩。现在规模最大的是山西凭梆、贵州扰席聪,其次是陕西琼。    何光远介绍说叔彻兽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棱绞,车都经过天津检测中心检测悍蠢俄,上了公告掇捻谎,经济性也是最好的府。“我去看了加注站拎,M100甲醇100%烧甲醇此玖,2.2元/升屯燎,现在已经降到1.7元/升了苇。一个半甲醇就可以代替一个汽油啼邓晒。所以说恒徒,甲醇还是很有希望的硷伎匙。”    今年3月份懦持伶,工信部酱际、科技部刷佩惭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点忌讨缄,验收的专家组由何光远担任组长去验收弟。何光远透露说怒售,山西验收以后泡晤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滴,开会以后形成了正式的报告库。现在火戊吩,在各个部门已经会签完了敝拴,在等高层领导做最后批示娄品肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绣衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戚潦,力邀政府鼻那遁、行业绦春颠、企业簧滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌,寻求产业发展有效途径慌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摆都颧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翁房撇、先生们码梧氓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容囤。今天愧伶攻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汰拳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绕变,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报品摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醛,解决大家的疑惑晾斜,为什么要改革车?现在存在什么样的问题北导?第二邢,改革改了什么脯吼?主要内容碍、实施步骤慈目校、目标发、原则谩肮榷、政策选择等等麻么。第三交纪环,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棘,改革试点取得了哪些成效傅罗吾,用一些数据和大家进行汇报疼舵。第四彩挎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焦犊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔡棺冻,从国际上来看肖别深,自上世纪不管是美国陈救、欧洲匈、澳洲还是近邻日本沧、韩国劫磊藉、台湾等等屑乾首,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮退,至于费率为什么要管制功脯?为什么要放开围文习?这个也可以做一篇大的题目厂尸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芥端,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袜泉,逐步地向由保险公司自主制定转化煤赣,定价因子的选择就是什么样的车保费高粗、什么样的车保费低竭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展麻力翘。   但是丘浇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呕圣夺,还不能叫现在完成时绞藕欠。比如说美国若干个州寥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的任练,因为不同的政策取向有各自的利弊缔,这也是一个非常复杂的政策选择过程骗桃限。   从国际保险市场改革发展的经验来看礁,改革前和改革后怂乒变,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妊筏礁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乃沤户、复杂化匈响姆,定价更趋精细化亨毯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应景踢。在澳洲一些国家菇,改革前超额承保利润改革之后就消失了馆味。对于我国来说笛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剃骡,从2011年开始社会或者舆论混按、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奴,行业本身也长期苦于在低水平蹈塑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旅卸。另外惫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陛碑,在这些方方面面力量推动下鳖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作池兰。   在改革之前是什么状况瓷籍?简单跟大家介绍一下雌凳。从人民银行管理保险行业开始擦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痢陪,在保监会接手车险市场之后蝗蜂,也是保监会统颁条款费率涎掏破,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佰廓,整个行业亏损毋口、消费者投诉也比较多倍,所以到了2006年的时候卑轻痴,这个改革又走了一个相对回头的道路矮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微师,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态少喜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宪寒寐,比如说行业比较统一测拼,消费者认为条款费率比较容易理解茹瘸茂,恶性竞争的风险得到一定遏制吵,但是负面作用大家可以看到壕说煌,一个是条款法律风险很大川,不能适时的随着道路交通环境难吭、司法环境梯膜、社会经济生活环境的变化适时进行调整匆遣私,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔响贸蹈、无保不赔椽悲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懂。   第二鲁,在监管方面定位也不清晰祟府雄。对于一个自主经营饭抠、自负盈亏的保险企业皆谱,没有条款费率寸丸科,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撬纯,改革发展没有动力簧舒娠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侠,所以整个行业是在一种规拇锱担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展熔考抠。   在2011年赂、2012年前后经过评估拈、反复的讨论房讨裳,其实当时市场上两种声音都很大耙非,一种认为行业就是应该统一规范标准化喘狸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫩法。经过反复的评估和权衡勿潭,也是在十八届三中全会的指导下莲,改革的方向目标原则最终得以确立眠,这是在当时发布的两个文件淌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》珊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标傅侯狈,比如说要提升行业的发展和服务水平特,使价格更加合理婆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陕乘、保障范围丹剁、服务都有一些诟猜芪拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耪捆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镐岭。第一个是维护投保人保险的合法利益久来。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向懒黎。第三个原则是稳步审慎推进察哼喉,根据一系列的国际比较研究杏凛撤,大家还是从中得到一定的经验和教训氮匡洗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痉仓籍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溉宛淮。所以陆蔡耸,最后选择的改革途径不是一步到位楔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饯了,它只是在长期的甚至六年撩、八年魔碴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态禾,这是改革的一个总体思路奇,从条款蚂、费率隙、监管三个方面这是一个简单的概括备,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹃,大家不用仔细琢磨当中每一个字缆岛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系禽,双方义务关系是怎样的标准化流程多啪。   除了行业示范条款之外翟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彪棋宛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粕,不管是欧美还是台湾缝绦、日本侗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门建废、百花齐放的状态图磷,因为每个合同涉及几千个字橇,实际上姆赣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沸倪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顾挎吗。   在费率方面分成两个部分蔽供姥,一个是行业的保费水平开火,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业褥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床一啤,对于汽车来说痢驳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平募绞。所以在整个行业层面建立车险信息平台商蛙,收集各个公司历年来的承保理赔数据钾场翟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗡路匣、科学的定价的参考性,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丹管嚎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权党币去,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了长抖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端动倍蹄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氮得。在行业基准保费方面氓,行业协会做了以下工作劳惯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冕牟啥,在这个层面凌比,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平经袍吮,其实是相当的弱危瘟嫩,这么多年来的承保标的扯睬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磁、编码实际上都是不统一的剩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据合架,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库促设就,这个数据库目前正在申请国家标准炯蜕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理负脯,对每一款车归集了二十多个基本的字段炒晾晦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悸帆笆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肌息,给消费者购车提供了一定的参考佛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈土聘渺。   在行业提供费率参考的基础上攫酥斤,保险公司它是怎么定价的日?现在也是大家很关心的一个问题镁拭,为什么有的车费率高藤羚、有的车费率低吞镣莲,为什么今年高明年低锻十勉?在不同的分类当中有一些差异瑰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子等伸笺,分成从人因子和从车因子两大部分干姑,每一类因子当中又有若干个维度瞥粉椭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鸥设、风险定价能力扫颇、风险管理能力自主制定的崔。   比如说叼仙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舶嗡、他的生活方式刹绷、他的信用程度等等膝档,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格趣蜗些,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险软巳,它的安全性炒淳渡、可维修性等等材级入,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锯爱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尚。   国际比较先进的保险公司联撼,他们通常采用的定价因子九笑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颅嗣舱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萎骨覆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱码特,这个差异可能我们现在还难以接受床托禄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓤叭沁。   总的来说现,保险它产生和发展的基础是数字法则股,在大数据的发展背景下毕淳担,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丘。   前端越放开后端管的越紧赴诉,如果费率市场化以后协落,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矮霞、整体亏损的这么一个状态即,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施藤啸。   实施步骤稻贡碱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的艾晦。到今年6月30号为止放娄,第一阶段的改革基本完成了嫌傅锚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外籍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率必砰吕,不同的索赔历史对应不同的费率翠孟嗽,不同的车型对应不同的费率武,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俏,这也是改革的目标鞘勺妇,首先是平稳过渡策。   下一步扁,费率科学化视哦教、精准化氢愤、精细化程度会逐步的加深惫石,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的径按床。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谎淀汇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宦哪,经过一年的改革试点太氢拳,消费者从全国范围来看酷蹿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饱丝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的及,对于高风险矩樊、高出险的消费者激涣变,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了较辟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费委,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涣、道路交通安全水平都得到一定的提高计。   从行业的整体情况来看挝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赦,增速营改增以前是11个点陆哥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奈拍抨,仍然是持续稳定增长嫡齐粳,这一增长是在保障范围扩大迫拷、车均保费下降的基础上实现的醋,车险行业的承保效益基本保持稳定类蛋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刀,两个点的承保微利权。   在保险行业层面来看敢,公司的定价水平媚盾、服务能力在稳步提升的课。外部正效应也比较明显豢螺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骗坚灌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盎峨,大家开车上路更审慎了炕,小额案件在索赔的时候可能更理性了拆。   下一步工作彭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虽你,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品河缆浑,也就是说除了违法犯罪不赔戮箱,除了不可保风险不赔辩乖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钵龟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障离纲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体厦宏、不同的投保人豌、不同的车型价格的差异会越来越大蔚扛快。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耪弓,更好地提升保险公司的核心竞争力办廷,也更好地促进道路交通安全姥山,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筒捂沉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淡诉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮吻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题监,力邀政府脾、行业聊识、企业识砍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹃,寻求产业发展有效途径摧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞪。第一泌家,SUV这几年是高速增长椿拘乾,我们做一个判断冕疯令,这个高速增长就要成为历史了俺,往后没有这么快了浓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陵囤,份额还会提高贡。第二累,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吧狈巾,就是份额和价位双提升辽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化设乱涝,之前是低价位提升份额逛骂翠,这次是价位在提升充、份额也在提升恭翱归。而且我们判断还具有可持续性无鸵。第三洛,汽车厂商将会由过去的绰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强馆淘、弱者更弱梁痹矾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倾荤碳。在此主要介绍前两个及刮华,因为时间比较短师敞嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杉。从图中可以看到杀浚猫,从2007年开始庭,SUV进到了一个高速增长的阶段芥柯,连续九年年均增长率达到46%师,今年前七个月也比较快匆广,增长38.6%顿。此外慕,市场份额在迅速提升释擂逼,今年1-7月份市场份额达到40%俏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宪,过去几年每年4个百分点堆睫,去年涨了8个百分点概柑类,今年1-7月份又长了4个百分点骂,自主品牌SUV占自主品牌的60%媳烁,SUV全面热炒剃呻曙,豪华车伤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高婚,下一步还有空间线宝。从这张图可以看出赎,一般的合资品牌钮律,SUV比重还偏低冉董忱,豪华车和自主比较高紊本芦,不同级别里面SUV占比较高迹稗,不同价位车里SUV比重也很高江恕颓,还有一线奋氏曹、二线葛侍胚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攻胁,不过一二三线的比重是去年的数据羔临,今年前七个月是四十了借,今年没有注册数据可以看得出来滑且诫。   但是糜伯,我们说这些年坞妨龚,suv领域基本没有在空白市场绍钦芳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暴瑟,需求就会出现放缓的趋势徒烯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势委忙撼,2012年-2015年逐月都是向上提升的浮雇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丘。相对于去年翅络,虽然今年全年涨了5个点纱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锋拭攫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了隧。   但是校昂,我们说还有增长的空间宏颧蔽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况很,大家可以看得出来订,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家场晾,大约在20%左右剖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国化、加拿大艰、俄罗斯这些国家寐颁。这些国家总的来看是地广人辖贰,SUV占比比较高膏,人口密度比较高的SUV占比比较低侵,但是也不完全成立迁瘦揪,韩国人口密度也很高但是SUV很高寥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肠,这不完全成立导瀑谰,这两类国家的情况是存在的贸残蜡。   如果跟美国相比幂夏,美国是把皮卡不作为乘用车蛋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洁水陆,与宽口径比还有11个百分点词狈释,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滴,五十多不一定是峰值点卞揽赌。   另外搐,欧洲这几个国家峨踩瞳,虽然SUV占比低新,但是比重也在提升封帅刃,从8%涨到25%斧鹿篮,SUV的热潮是全球性的豹面。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羌撕晨,美国揪洞吵、加拿大这些SUV占比高的国家莫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高团暗氓,大部分来讲可以占到40%左右户,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘶,欧洲这些国家就是两类迸,我国应该是随着美国欧都、加拿大奇、欧洲这个情况吞,因为我们已经占到40%的份额了报,如果按这个去计算扭付乔,中国的三厢轿车是48.4%笺,还应该有十个百分点的下降空间颈鸵飞,下降去给谁辞家?基本上是SUV赖闻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%算茹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慌壤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霉饲,这就是我们对SUV的一个基本判断体屑洗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恢椭,就是份额和价位双提升钾娃,这是非常不容易出现的一个现象年,如果把它拉得更长一点看侠钝古,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孰,2000-2010年连续提高了翅,最近这几年不太好蕉拨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芜韶举,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僧滤昏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酪轨魏,2004年心世、2008年斡哨掀、2011年路、2014年倪帘慌,其他年份至少是相等的量镰,大部分年份是比它高譬适,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揭度坷。   现在一个更积极的情况来看嚼烙,就是我们的份额在提高精,如果以总体的市场为100的话爱匣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%德纷,如果以生产量为一百的话苛牌第,我们的自主品牌已经占到了35%项,其中提高最快的就是SUV吠檄仙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贸傲,它占到了一半以上的份额精吗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厘射改,以轿车为一百堕碧视,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浓庐,连续几年都在下降相匣层,轿车竞争力在下降氦谱。但是自主品牌总体上的份额在提高毯拘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显控,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车祈,这个销量在提升洛,低价位的车销量在下降卉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胺,增长最多的就在这个5-15万区间茅。以自主品牌自身为一百的话狭墙蒙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谓,现在只降到了3.4%坞窍,而5-8万的车这几年也在下降雇萄,增长最快的8-10万的车和10-15万的穷嘲系,这两个价位上涨的是非常的快爬避峨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逻隧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%般,自主品牌的车价格明显在向上走驼廖,这是一个积极的变化读。   另外哀抱疲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舍姓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嗜, 10-15万区间玲婪,自主品牌在里面也占到了28%世显讨,这个变化是很积极的拇慕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狗嫂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唤,最高峰是2013年213万规,去年降到164万漓,但是SUV在迅速地扩张驶踩蕊,大家看这个SUV的比重鹃蔽,原来是二十多万辆拌咕锚,去年到150多万辆哆,右边这个图是10-15万合荷,更是靠SUV在拉动的驳泌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耻瞎,这是一个非常大的积极变化北,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胃既,这是GDTop的一个调查数据倦,这个一百辆车出的事故故障率授荡微,自主品牌在2003年有四百多个事故胜,合资品牌现在也在下降脚彼,这两个差距正在缩猩汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浇粮哦。   从产品的角度也可以感觉到蜂郊,最近我们的一些新产品像奇瑞离、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价清贪侗,这就是一个积极的变化黄梁,这就预示着我们未来具有可持续性太签极。而且可以看出哎,如果以前二十名产品排名算的话秦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赖扇,一个长城C30一年卖了15万辆左右唉,前二十名里面我们有两个甜莆派。2013年更少一点蒋衰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啡冬禽,前十个里面已经有四个是自主品牌的缝警但,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尺。   这几个发展量比较大的企业赁讨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的停吕,这也是积极变化梗显谭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粗扩攘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚痢,国际市场南美洲悉藏砍、亚洲祥梨仁、东欧唉茸饰、非洲是迅速扩张的市陈!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诬技祈,我们产品出口大国全是这些国家桶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兰姆级,跟我们购买力差不多创降,人口加在一起12亿建,跟中国市场差不多库此蜕,换句话说中国市场去年卖了630万辆绞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车揪ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岛惊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孪盆,传统汽车大有希望死想,至少应该平等地分配国家的力量码贝,在传统车和新能源浅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重海泛沥,力量投的也太重荆娶心,下一步要对传统汽车给予足够重视是硕,它完全有希望获得好的发展没。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了价恍蠢,以前是高速烂袭温,未来是中速染,它要抢别人的份额健可。最近两年这个数据可以看一下绞,自主SUV托,连续几年50%-60%的增长报圃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长极,这就说明这种竞争关系在发生变化那绿袒,这是一个免。   第三个观点我们就一句话带过了袖怜,汽车厂商的格局要发生变化敝,过去是大家共同进步毙、共同分享发展成果杜,因为有年均30%多的增速两楔汕,最近几年速度已经降了年均降到11%了艾非魄,未来还要下降董,大概8%左右或者稍微高一点徊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展继。另外合资内部也会竞争刮彪,自主内部还要竞争览,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咸痊,大众占到33%寐丘陕,最高占到38%丝,就是中国销量占到全球销量浇韦瓶,宝马饰粹、现代嚷茂亮、PSA都占到了20%愧,通用15.9%浇屠首,如果把它的微车也加上超过25%木胃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姑烩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摄狭挫,要么是维持全球地位通用攻僚据,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耪,大家对中国市场都高度重视碴纳继,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额存瀑,我的速度要比别人的速度高盟醚,所以竞争更激烈缉寄、自主更不用说了瀑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狸糕,大家都给予很高的期望纲锰,未来我们说竞争会非常的激烈秦煤斥,而速度又会下来吞摹,所以未来的竞争格局跟以前不一样逝猩辑,以前叫分享考郡瞄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灯捷、弱者更弱便毛,十四五就会出现兼并重组裤舵,如果我们放开让更多的企业进来持睛检,我觉得这个可能局面会更快蹄菏开,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凌,最多明年还有一年淑态,但是它的速度比平均速度还是快一点拍岔啤,自主品牌大有希望挖离尽,我说的是传统自主品牌泰谎旗,传统汽车还不是新能源汽车市拭材,另外格局会发生大的变化苛善琶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶标币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐泌己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄苦,力邀政府馅哆、行业悼囊、企业劣氦湃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洁,寻求产业发展有效途径梨娇。   以下为福田汽车集团副总裁侧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录店辩肥。 福田汽车集团副总裁敲单颅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导佛、各位来宾鲜、女士们梁、先生们壤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浚,能够跟同行菲败、专家做一个交流学习奖靶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新违梳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享地剧并。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抹彼。从全球战略的视野来看卑,乘用车的全球化特征更加明显晚哨贬,很多轿车的平台会在全球市场销售壳颅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缴。举个例子媒滦,如皮卡撤函,在北美皮卡占整车比重是很高的玫瓶,但是在中国斤旗,在欧洲惋东梆,皮卡的量就很小房风挎。另外又如轻卡喜惜,现在它的亚洲化特征会比较明显需交宪。还有重卡镰铰踞,在欧洲都是偏平头的嘶熔,北美则都是偏长头的券。所以商用车行业的区域特征很明显危起霖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袭诧攻。而在中国市撤胤痛妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主适骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘砂选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颧弟,2010年达到了一个峰值429万辆慑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哥,去年是345万辆价,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晤,主要的原因就是因为重化工行业葛嫩缝,如煤炭典、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化警。另外整个物流行业的效率在提升氰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甭。   随着市场竞争的加剧蛙砍陈,行业整合也在加速瘦惊,份额由2010年的44%提高到2015年53%梗,再看一下今年商用车的情况乖拭,今年一到七月份销量略微增长隋,整个商用车行业增长2.4%澄腿,我们判断是过了低谷胶歉恨,所以下一步会有微幅增长必归垃。2.4%其中主要是载货车贡献的天鼓,同比增长4.8%炯莆,客车受微面的下滑释嚼,导致载客车下降了10个点起。   关于未来的商用车市澈呔堤骸,我想从四个维度分享一下我们的判断欺呸。   第一是从宏观经济层面箔,从金融危机以后矩,全球市场增长的趋势是慢下来的乌马,乘用车商用车的比例现在基本上在8侥鞋拎:2擎,但是进入“十三五”之后我们判断碗戊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭表,商用车因为是物流工具的企业灸露,未来会有所好转竟嘶感,但变化不会很大德好澄。   从技术层面来看绕偏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垃,现在正在快速进入智能化的3.0时代贺券。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘俦快的靛割苯。   未来的商用技术主要围绕着智能化搽疲、网联化妹、电动化此、环保化来追求汽车的高效武、绿色懊干、互联和安全贺搽谈。   另外从中国的政策法规来看是翰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动土镀俄,从客户需求来看套淋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滤荣褂,推动了中国新能源车的高速发展订慨操,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆竿诚挂,同比增长102%惋愁赫,其中纯电动客车3万辆晤,同比增长176%焚新。未来在城市公交以及城市物流瀑品、环卫等方面鲍勒忙,电动车还会有一个高速发展龄痹。   下面分享一下福田在科技创新宝港、转型方面的一些经验和做法菱。   在商用车2010年达到高点之后霸慑兑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炊担版,加快掌握自主研发的核心竞争力朝剖碍。通过五年的发展来看汐霉哗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醛辆。福田汽车目前的研发体系是两级断皮,一级是福田集团的研究总院盾苹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烤骂琅,曹博士也说博融高,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆评,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心两侩涛,是一个二级研发体系菇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挡、整车的集成以及奶液妫块开发和整车测试的三大核心能力芍膜鬼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仟免伯、康明斯等等合作单位进行深度合作番唯萄、改变和创新椒,推动整车的技术进步番戊剂。   在转型方面拴,我们这几年主要围绕着几个方面方。   第一是产品低端往高端转型豆缅,在“十二五”初蚀墙哦,我们的高端产品占比不到20%县哗,我们到今年年底高端产品能达到70%绢。   第二就是从国内往国外转型丹使返,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%输稼寇。我们连续四年商用车的出口保持领先溯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长列盗储。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搏帘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亢歇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型持,另外为了解决汇率和贸易壁垒额斥,我们在属地产业化方面做了大量的工作呈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设木葱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础部藏乖。   另一个就是从制造往服务的转型纳肃膊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苛宏,在“十二五”期间偏嚏横,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垄笆腥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纠呵曹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拌媒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辫踏姜。福田康明斯通过这几年的培育粹蚊胁,不管是从业务的规模厢箩、收入山顶、利润现在都发展得非橙诮埃好皖躺,另一个他也对我们福田汽车的整车陋,为适应这种环保法规不断升级提供了非车妫好的支持怯逗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缺飘钨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毕济,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钝翰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阮老,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锤。可以说尽管卡车的量比较邢纭,但因为排放比较高极射,另外一个因为运营的里程和时间比较长拭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜕廓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淘,实际上物流的效率还是比较低的讨撮。基于这一判断博,我们提出了一个“超级卡车”的项目嚏使,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哺伸,通过这种材料的智能化感枷、材料的纯电动答沽酷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞳丛吩、环保炯、节能曝腿齿、高效呻立、安全劝慑、智能的超级卡车韧。我们的目标是要实现降油耗30%围趟盗,降排放30%吉酞,整个货运效率提升70%捞。   另外是关于福田汽车的车联网技术遂,我在福田分管车联网业务畅床抠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舅甫傲,因为乘用车是一个消费品皑,买车和用车的基本上是一个人固吴广,而现在主要是用来出行的斤蠢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控词,但是商用车不一样屏订港,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的林痹捂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颗媳,驾驶行为各方面的安全帽拦,另一个就是乘用车是一个地域性的车胃掂,不像商用车需要全国跑同辞软,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨眯糙芳,过两天跑到海南去了弦库牌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些低。还有商用车的故障率翰股固,因为它的工况复杂耽侵化,商用车一般具有轻载瞪窗、标载和超载秦,但是对轿车一般不存在这个问题景,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲜从,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宏桐。所以通过车联网对车进行故障预警鹊秀角、排除以及程序优化等方面瑟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理附,建立与客户的互联互通刑崇,为客户提供增值性服务核,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商塘别、服务商和供应商产品质量和服务的水平肯坊纬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肉。大家很清楚敦靠,围绕着工业战略雀此杏,德国提出工业4.0雌遂巫,美国也工业互联网稻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毕、英国的2050战略恫,中国也提出了中国制造2025凤,福田汽车结合自身的一些现状喉行楔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唾疾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台廉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酥侩、企业与企业爽、企业与产品沥、企业与客户的互联互通割。“五智能”就是商业智能夺燎、智能管理怯揪、智能汽车健舍韦、智能工厂班侵力、智能制造寿杜娃。时间关系禄断,不再进一步叙述寐纹俄。   目前儒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勒。福田汽车愿和大家一道户父抡,通力合作攻促滤,整合资源疯,协同发展经,共同推动中国品牌的加速崛起挝江旧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献放,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯送响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳死仑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摩墓,力邀政府沏惕、行业腾赡渡、企业添宿栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闷婆镜,寻求产业发展有效途径哥伙陛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兔、舍弗勒集团副CEO椿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屯响沧、驰骋未来》的演讲实录权钩。 舍弗勒集团执行董事会成员介、舍弗勒集团副CEO非锌鞠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叉惨芯、女士们股、先生们柔醛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔑,我们的愿景蹬,是如何来推动我们未来的出行和移动袒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糠磋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蕊弟,我们是一家领先的技术公司惫,在全球都有我们的足迹熊魂锚,我们一直致力于移动盖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用维,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求募闹。   舍弗勒一直致力于创新郡,也可以说我们成功的因素是质量斡戈褥、技术和创新犯陛。我们在制造业方面有很强的实力目搔布,在系统研发方面投入非常大廓爽。我们创造了一流的工艺和技术埠睹继,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揪玩女。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓶论,今年我们在德国获得了一系列的奖项计嚎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坛悍骏。   就像很多其他的技术企业一样莽彤扯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域深疥棋。第一是环境友好型的驱动柿,第二是城市交通乖殊,第三是城际交通宛,第四是能源链清蚕蝎。比如说大家可以看到响曹敬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驾,人口结构变化非辰海快酣互,老龄化社会已经展现在我们面前感沙检,技术变得日趋复杂蓄,数字化技术的利用领域不断的扩大势霓苹,我们需要找到更好的方法来彼此了解歌吓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脓。数字化是一个关键颅隆脆,另外就是环境方面付阮吮、可再生能源还有资源的可用性封屡看,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攻樊,资源的短缺也是我们要去关注的冬间。   再看一下经济的趋势拳屉蛙,我们现在处于一个全球村帕馆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题停馈罢,这些是不一样的簿。另外就是可负担性的问题掂胁,我们要为客户带来更多的价值搐燎好,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宪恒蔑,这些都是我们要去关注关心的柒。   我们来看一下未来的战略片罚挞,主要涉及到四个窗口队绢齐。   第一是产品本身翘,我觉得对于汽车产业辽撮,对于机械制造产业来说都是非常关键的谢。在这个领域/行业蹬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擅,要减少对环境的污染头琴刚。   第二是当我们制造产品的时候扛,或者制造产品元器件的时候犊,要关注它的功能峭迫观。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行欢臀厘、城市的交通砍箩嵌,对于汽车以及对于我们的供应商袍,可以为汽车产业提供什么样的元器件槐,这些都是我们要去考虑的锚猩草。   第三是城际的交通饺,涉及到比如说航空闻维、高速铁路的一些竞争括。   第四是能源链的问题荚尘,我们有什么样的能源是可以使用的曹,我们将来的交通工具运用什么样的能源辞突仟,这些都需要我们考虑灵骆墒。   看一下将来的动力总成慨比。我想给大家传递一个重要的信息沫沸,在接下来十五年时间里凤闭,从全球来看久,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成彪纳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分范。   但是现在也有一个趋势发展得非称餐炔罚快杯,来自大众和奥迪的这些厂家蓉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磨。到2025年伴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%既,也就是200到300万辆的纯电动汽车辛酿,所以到2030年可能会是一种不同的情况宿鹊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狄池沃。我们还需要让它更加有效一些捂妇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钵台,还有电池或者是燃料电池等等不不,这些都会占据越来越多的份额味倘骚。对于我们汽车产业来说非常重要丘,对于政府来说也是非常重要的煞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料木荣,比如汽油显稠,还需要考虑其他的一些燃料为表,或者是人造的燃料等等男,需要考虑更多类型的燃料础凛叫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求探。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洞晒,包括48伏的解决方案舞辅呢,它主要是对手动传动系统的电动化拉。我们需要首先实现这部分的电气化缉庙汝。另外我们也需要对离合器实现电气化官烈毫,也由于推出电子离合器卵。另外我们还需要进一步提高效率第。也就是要进一步推出我们的混合动力拇莼馐恚块48伏系统沛胃奉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜世В块的解决方案缚碧趴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柔幻,针对高压的电桥驱动解决方案杭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抄库郴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夹沟,以对其进行电气化处理棘戒。如果将来我们有纯电动汽车的话怀谩,它的电气化程度会越来越高如。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嚼杜斜,因此我们需要进行标准化沛郸,标准化是第一步趴俯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哀官,或者说是一些部分的卤陶拈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹲京。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赁。我们也需要减少车辆的整体的质量搪,主要是成本方面是一个重要原因奸喇。如果需要建一个标准的话播靠,我们就需要有更好的一个平台括鸥,也就是说我们需要基于标准的平台杯芜,或者基于标准的奶锨块进行我们的汽车制造形透墟。   我们需要全球的平台化解决方案棠拐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求体浆蒋。关于动力总成方面经,它的变速箱是最关键的一个部分胖部。我们刚才提到一方面是包括内燃机迹酞簧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起活,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涣。   接下来看一下我们的重点产品础拔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挥,我们为中国带来了什么样的解决方案锣恳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盼遂凸,我们推出了高压P2混合动力睦低矗块拜巾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庐,我们希望能够改变它的一个变速器娃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换被马赁。   通过这样的一个标准的呐咳块化设计挞期靛,它可以适用于各种变速箱之间的转变萌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求净牡厢,我们的这种创新型P2的混合动力拿海块可以帮助实现不同程度的混动功能我。实际上熄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瑟。这是第一个解决方案帅瞪毛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划把,它叫做高压P4电桥的解决方案丢,可以用于SUV或者车辆的CD部分瑰娥洪。它具有高功率密度农险,可以适用于不同的车型蔽什敖,非常容易打包进行个性化设计叙。也可以用于新能源的生产狈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抢鼓。它可以让我们更好地使用内燃机乐般笆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掸采戊,这是我们两到三年前开发出来的冀贺。也是考虑到了中国排量的需求回剃,或者是新能源车辆的需求患同柬。针对这样的一个需求惧昆洪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案显,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宿径。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哇够程,我们中国团队也为此作出了很大的努力女,这个发动机是专门针对中国市场推出的镰。   另外就是在变速箱方面创,我们也推出了一个新的解决方案冗,是集成干式离合器的DCT变速箱辱,机电一体化离合器和齿轮执行机构啼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的砰龋窍,对于工程师来说哄,我们都是非常理性的聪,但是有的时候我们需要具备一定的感情施信。对于我们的汽车技术来说酗,我们一方面需要理性砂孩梳,另一方面也需要激情蛔蹋踌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辱骆夸。针对方程式1的赛车曝腥盗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骨逛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展葡抵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泞签。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卉呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贾情啪,力邀政府暖、行业敛、企业某、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来馈,寻求产业发展有效途径傲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事差鼓、副总经理 吴松发言实录刻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坡、副总经理吴松   尊敬的何部长肉伎谐、朱总谓旗旅,各位嘉宾盼蓟、各位朋友谦,女士们熟弛拘、先生们扣,大家上午好阶。很荣幸参加这次论坛丢锻,我上次参加此论坛还是2011年矾溯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疟,那时候传褀刚刚才有这个名字汇东,传褀的保有量不到一万台寝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疵坏隙,这给了我们很大的信心和鼓舞缝贬锰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持校。传褀一直也在努力蚀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谈想,年均复合增长达到80%酒。目前市场保有量达到65万辆贩,已经成为集团利润的主要贡献者之一晶。   明星车型GS4持续供不应求淌坛烯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艇,而且GS8与GA8同一平台驾犬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袜祷东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到计坎驮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扳,对自主品牌的支持想色敝,关键的还是坐挺济味,关键的是感受氨,关键的是多提意见任锤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搔痰抬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会馁屎挤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冲。我做自主刚刚回集团姓都茨,将近9年半的时间姆劣,从不愿意干到喜欢干恼,到对自主品牌依依不舍勒牟,到对自己找不到定位和方向嚷熟,感觉到人还是能做一点事舍轿番。所以这在这里借这个机会参甘汰,感谢在座的我们各位嘉宾汲钦维、各位媒体的支持材,也感谢传褀团队的支持敛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力低碑扳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碎怂。   我的发言主题是构造改革创新驱动充,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考眉。一个方面汽车产业发展形势分析瓜瞎佛,前面讲了很多了歌姜捍,我就不多讲南。   一个态势是稳步增长斯,但是全球增势放缓庭弗。中国汽车产业发展仍然有空间列材然,仍将会领跑全球汽车势唯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凶腊浚,中重型商用车达到400万台妙患,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缝拘马。中国汽车销量将达到3140万台氖驴酸,我预计可能还会再多硕屋那,关键是结构看你怎么改囤?如果要参与全球竞争挺伯络,那重要可能生产量还会增长娥,复合增长率将达到4%愁咆。   第二个特点摆洽检,优秀自主品牌加速成长典,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流非。中国汽车市场发生了深刻变化歼,中国品牌迅速崛起娄,优秀自主品牌加速成长寝。关键是要产生优秀中国品牌啡天,不管是哪一个企业伴,在现在这个环境下诉侯苫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抠耿,还有我们何部长裙略切,这么一批老的汽车界的前辈妇纹魂,到了这个会场又在用行动来支持被绰。大家和我们媒体各个方面的朋友危拎搪,大家坐一坐嫂授,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别靶的,差别在哪里秘娟霞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的己陷。关键是中国人要团结荒俄描,不要互相贬低撼呈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦截钩吼,抓一到几个菠办谭,不要想象太多谴粱,我们从来不怕想象衬蹲妥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸡奢此,坚定方向港脚亩。   那么数据也说明一切磊辆暮,2015年很多中国汽车加速发展取,行业整体增长率为7.3%的情况下雾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%门青,相比去年又增长了1.2%百分点盼攀。而且自主品牌抓住了很好的契机尾,在SUV里面我们是防守的茫逝,是中国品牌先站住位置搁踩,合资品牌再进攻劫,再加上周围的环境变化餐刑粳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力教触,占据主导朵凑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扔划,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘫塑串。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵仄亍,统治了我们的各个方面憨颇僧。我们展开进攻是非常艰难挎,但不是说不可作为醋使,要选择时机疏。我们要在中高端里面取得突破郊粕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比动雄逼,这是韩国人讲的笑,不是我讲的吐。他们说洁称,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌复,如果不选择是对自己的不自信杜,这个不能靠强求付卫,靠品质谐炽、技术碌、新能羚古千,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墟。   第三个光,汽车消费升级和资源制约菜便,也迫使汽车产业需要供给侧改革连挽。不但要有好的产品创扇雀,而且还要有低的成本畴悔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叮娟。在汽车需求方面钵,80放晨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梧蠢,个性化讲、智能化鼓芳猜、体验化等方面的需求还在不断地上升剑破忻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沟。不管怎么变化扳丛,满足顾客的需求翟板,满足抓住市场的脉动蠢,这个是关键点频。而且资源供给方面钎香脆,现在的人口红利逐步消失处,而汽车不是简单劳动胜雹,是高技术情况下的技术劳动肚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寐灿,我到那些国家去考察过功闺懒,没有中国这样受过良好教育檬方骑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奴,那不是每个地方都有的乱匪厢。有的地方上午上班房,下午到时间钱一领就走了堡。所以对一些合资品牌来讲缮侠,中国也还是蛮有魅力的估,关键是要拿好东西出来士,才能谈自主横浆非。   当然工资涨这是个客观事实忙概,2011年的时候4.1万电菏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拐何,这个不高的凸溪,还要涨睹撤克。农民工那么辛苦票境,给他一点钱算什么凯康鼓。但是钱从哪里来室拱?我在传褀亏损的时候隶扑,工资涨得慢甜叔解,但是想办法补贴汞菏懒。这几年别的都在减幂葡菠,就是员工工资不减霞山凛,但是效率要提高硼擒梦,要杜绝不干活的人都面,最后挣得钱多茧虎咸,干活的人还没有机会粉晌,有钱的人天天有时间去议论瘸权,没钱的人在干活副,这样大家积极性都没有了奔。国企的弊端就是这个啃邵。   那么在监管方面东排,工信部刚才也说了谅,我们的司长也说了害拐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伺痹,在供给侧这个方面要下功夫坊炕蚕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径览厘投,作为五大发展理念之首垃勾,当时这个报纸一播五大发展理念猎坝,那时候我还在乘用车妈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爸,这十个字沪炒乾。为什么呢喘线奖?因为没有创新就没有一切畦潜,没有协调就调动不了资源戏,没有和谐的话灸鞘,共享也很难扣瓣劝,大家不愿意跟你干们陪,我是不相信英雄的菇,但是特定的时间会产生一点眠,还是要充分调动群众的精神锻久祟,各个方面全方面的参与聊蠕,企业的成功除了它的领导者的作用护么枷,更重要还是把员工的积极性调动起来嚷程锋,人民群众才是创造历史的动力寞镭耿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人签菇盯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革播,需要我们从技术管理纤、营销呜耐、品牌囤八、产品攻囱京、服务全方位展开创新涂虏缚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肥抡甩,来推动中国品牌进入全球钡杆圣,成为世界品牌连。   第二鬼书七,汽车产业供给侧改革方向与实现协钢泌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毛琼。   首先垫骆,在自主品牌方面乐竣糙,我们是追求全球视野开展正向开发沦,坚持以我为主的构造核心染不,组织全球资源催疼脚,开放性自主研发模式譬,掌握核心的竞争力承谜读,获得了可持续发展能力涎钞案。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抖抱场。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人馆次。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了檬囤,我们的生产能力标准是35万庐刨身,但是预计今年我们的销量会超过35万叫季林,有可能达到38万芒缅竿,当然如果制造组织再高一点客渴,可能40万柯,也还是有可能啪,但是大家别报到40万啊勺疙德。这是有体系茸女,有制度保障的恨趟,有员工的全程的参与攘开。一个别的企业的人到这里来看赤妊浓,他说你这个企业为什么增长这么快巫,没什么别的樊咀钩,员工的积极性调动起来了很好,他们说诲,我看到你们的员工眼睛充满激情讳申汗,因为人天天在干活的时候就会有理由纫,如果执着地做一件事情带有一点追求活垢局,那就有远大的理想光。   放眼全球惮赖,在开发方面整合全球优势橡攘,实现研发的全球化妊,人才全球化海菱外、配套全球化屁滩。依托国内的研发资源僵箍亲,充分利用国外的资源开展研发资源整合恋,打造企业自身的技术体系川兢。我们用了将近五六年的时间惺,我们确立了G-CPMA跨平台纳埽块化架构膘燃膳,我们第一代的产品是引进消化吸收派碌废,第二代产品已经完全进行了提升蓝猴,但是没有否定第一代灭冠贺,掌握了数据链繁户,掌握了开发的流程攫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剧赴赴。实现了一个平台可以开发六七款车型钠怂,实现了多个平台车间的相互有机关联郊赣歼,实现了车型的变化多跋,开发上市快晾,质量易保障凶股壳,低成本培、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设憨雌襄。   第二个汗,坚持质量为先竣,推出精品车型碘貉,提升产品质量榷赣,加快自主品牌产品开发讥姐瓷,提高汽车供给侧水平程,推出符合时代的互联网化的产品虐琶。打造消费者喜爱的精品车型戒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垫九,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式低巩烹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骚熄割。实际上汽车不管是新能源也好敛,产品的三大特点氦反,一是颜值不好看别人不买蠢盒,第二是品质霸级裤,没品质也等于没品牌廷,天天出毛病心里不愉快筏残,第三是性价比寺梅,就是靠成本喘。我们的员工不需要培训就知道品质水筹鸽,因为好多从合资企业来嫉,合资别的没培养按纲科,就是对品质追求浓,结果就是成本搞贵了橡,把品质先过关骑皖,回头成本再来逐步下降希室辉。我们第一个解决的是品质汹佬谢,第二个解决的是颜值汞辩,第三才是考虑成本烫。成本嘉稳,供应商的成本我控制不了糖税,如果今天在座还有供应商的话亲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卤,还是有这个机会的廓善。但是我建厂可以控制雾栓,我们内部的生产流程工艺都蓄畴,我会重新再造白供是,这个我投资减少了阔,今天也披露一下眯,我35万的规模最多可以干到60万受测棠。如果创造性一点可以干到65万秸对,总投资50个亿阶,含整车加发动机佰肌诗,这是内部数据苗娶陌,来给自主品牌共享动夸。   包括一些模具加在20个亿犀、70个亿冻,最后的结果我都不相信额角,实现平台化挝凳彼、公开化吧奸、可视化锋翔橡,让所有的东西全部依照规则阳光推进邪。现在我们的供应商也很满意惭,社会上也很满意窜。这就是在体系缓澎,在这些方面的作用力躲,防止一个部位一个零件苔际究,一个车就不同零件不同标准矫棋咯,那怎么做百旦午,永远做不了好车盎。这个要感谢合资养成的规矩试浪。但是自主也会给你更大的动力环峰封,动力是在研发黑陵,其他方面再有作为涸。所以我们是国企的平台炽深精,民企的效率购圃,合资的流程排,这三句话就是这么个意思坦。   第三个耽皆溜,坚持智能制造打造智慧工厂官。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂检四蹲,实现占地面积的有效节约釜,我们的合资企业撅窍,广汽本田在推进第三期的时候昂凤谱,就是根据SSC这个原则鞋陵。SSC的第一个S就是小型small揽购冠,即所有资源空间最小宫皋、设备小型化;第二个S是简练simple姓槽,就是除去浪费揣鼓疮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匆涟编,complete超婆,以追求小垒、近稗体纲、短蝗鲜妥、轻蘑憾吾,最合适的自动化单、募憷欤块化凭土。所以广汽本田第三工厂运用SSC呜袄盎,它们的车间占地面积减少45.5%湘篇翠,投资减少26%萌渐砰,跟它的一二期比咸趴,能源减少了29%末频亥,成本节约了21%蒙甸。   第四个坚持管理创新显砷宫,开展构造改革狄瓢,主要就是我们广汽丰田窜社逛,因为我原来在广汽丰田发动机饰,我9年就去丰田一次仁爱,去发动机只回了一次粹,因为当时这个地方环境太好了淑沦,我怕一回去又不想搞自主了藐耸汤。但是鼓励我底下那些员工经常去吨筒,去交流付,日本人也还不错善婪,大家都交流秸迸踌。但是技术是交流不来的经面,思想文化还是可以交流的钎莲腐。最近到丰田去了一下泥,大有感受屠对惮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翠,它从最关键耿熄堕、最基础的制造环节入手涩,开展生产管理创新赡背,从制造轴暑概期、供需轴款填们、采购轴出发芜鼻梨,深入开展构造改革箩颅讣,实现全员参与灸良,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痞尾,充分调动员工的积极性娟枷、创造力换瞪,取得了良好的成果恼。经营绩效方面群琶犯,今年的销量增长不多甸,但是利润大幅提升舌椿,生产效率显著提高溶。人力绩效方面等勒甘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升轰,管理体系与生产流程更为完善花秃、合理互泵。   通过改构造改革沙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升萌荣弥,根据他们的预计飘,已有的数据盘熊侮,2017年单台不良率预计会降到0.01%粹,就是万分之一仿胖汰。而且现有的工人总数减少1600人蕊。就是现有的存量也可以变化淖惨,他们现在不到一万人户,要减1600人接距武,它新建的工厂死盟彩,员工还是要招的退,但有的还是要走嫩。就是用减下来的人把他投放到这个地方久。   第五垮侍,坚持体制增效毒角撂,强化体系创新夕。既然这些企业都到中国来了垒,有机会为什么不学一学呢病还潞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碘攘矾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纲尽凶,广汽本田精益管理仆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式板布。为什么搞一个广汽生产方式庞搔?为什么不造一个丰田呢剂攀浪?这里面要说一句疗售恐,丰田生产方式你不能完全去学沃,条件不一样迷盗淑,环境不一样沥闻,人员的基础素质不一样私韦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颊识。你学它必须要结合自己匹变瘟,连日本的企业去学它的效,有的好多也不成功甲,当然我不能妄断敛,这是从资料摘的甩谅,不是我说的捂。   第二个迁降,我主要员工整车从本田来龄嘶翅,发动机从丰田来捂蔷,也有一部分本田痊母链,两个企业不同的模式怎么办核汲品?发动机就要按丰田来抵倘,从头到尾来吹煌,坏的不学好的学隙叼究,整车就按本田的来饺男挂。但是一个企业两个体系怎么运作呢拇巨沦?我说干自主就不能有体系贩省,要体系就是传褀的体系就。不管你是从哪里来郴,包括从社会上来铰夕,来自五湖四海一个共同目标肠,要干好中国自主品牌缔。所有最后提出了广汽生产方式虑嗽,以丰田为主结合本田拨,这样把文化李布、体系做好陈巧悔,但是还不够巩固陋捌,还要琢磨挛,现在体系已经起来腺惩镀。   我们从2013年开始策划呛,集团的主要领导说这个很好橙涎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贩荚。   所以后面我们的产能又不够了韦差,销量又搞起来了栏肝鸿,整车进行改造饰构、发动机进行完善穷,整车负、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蝗,就是第一条生产线邪。第一条生产线上半年生产了将近16万牢,20万的能力干了16万矮芦撬,实际上还可以做团晒岭,全如果满负荷做的话堵杜,估计干到35万都没问题炕沥。极大发挥床巢猾,这个不进行全体系变革很难犁。发动机装配线一次合格率99%扭勒,这个零部件产内库存减少70%愁降,厂房面积提升30%氯寿,原来不够用泞抹堂,现在多了这么大的组织勺。库存资金减少50%妨陀,更为重要的是这一成果横向展开屏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线长,它的年设计能力15万辆揉犬班,8月份的最后一天有个数据踌侠拐,他们双班日产已经达到了650台尉疾,它的满负荷是700台拢丘茬,估计9月份就可以满负荷彪姓矫。这种提升的速度腔旱,全世界都是先进的队,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局环刑拐,它的一次合格率最高达到了93%鲤甩藉,平均水平92%歧,接近丰田中国国内水平缝,当然追求的是丰田日本的水平沏缚糯,广汽丰田学丰田本厂测羞,我们下一步也拿一个计划琶瞬炒,要挑战就挑战一流汝妊遁,否则没意义料。   那么我们以建成世界级工厂为准则钝,以广汽生产方式为核心概帽贩,融合了SSC原则管,运用创新思维全力发展智能制造技术惧,打造智能工厂刺。我们在第二工厂通过价值流最大化朵、设备智能化问吩,生产线自动化搐氨哪、物流信息化忱惨靖、网络可视化瓣、操作简单化秽凌、安全绿色化蛋措廷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懒秋。这个第二个工厂是非撑裕好辑、非常成功的一个例子部奢割,但是这些都实现了庇困怜。   第六是坚持品质保障牢动论,打造高端品牌损懈沙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擎从茄,高的效率提供优质有效的供给娥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扛偿报,连续三年获得中国质量臣峨、中国品牌第一点奥吴,超过很多在中国的合作企业嗓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八媳参纳,所有企业里面包括外国品牌妈舌,与广汽丰田并列第八丰嘶辫,比2014年上升6位婚肚摄。   第七藩,坚持客户至上清人,提供优质服务萎泡勉,不管是在任何情况下戊岁材,用户是我们服务的对象辣滦纬,也是我们的衣食父母畦,尤其是作为汽车这个特殊产品肋,我们对安全茫、对生命的一种关怀单托,作为生产制造环节的改革咕台雀,是汽车产业供给侧改革的重要方向壁,但服务环节的创新与改革同样必不可少窝徒,这还是目前我们相对比较一下搔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔡孟靠,也是一个什么机构蜕性菲,我记不不太清楚稀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离比鹊尘。所以在产业互联网的时代堆,每一个企业不再只是产品生产者答剖俱、服务提供商衅凑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仆,服务以各种形式融入到了制造业凌、研发设计实射衔、生产制造品、经营管理鲍、销售等环节行掠壳。有价值创造的可能纯撅,就有服务形态的出现刹磋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堆授始,两者相互融合马将、相互依存龚嗡侗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妇思。   广汽在这个方面也展开一些工作敛抛邯,我们的整车平台将联合金融税、保险脐、物流级垃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碱团,车生活平台会涉及多个业务平台赋边霞,除了常规业务平台还包括了配件商城纤碳舌、用品商城购篮、社区服务连锁宏,用户使用汽车的整体生命周期畦馆,产品的购买只是开始检,与用户长期多次的接触和非常周到的服务糖聚,这才是我们下一步发展的重点琅官。作为汽车服务提供商山,我们更应当关注的是用户的体验故侠,以及给客户带来的价值增值感受澄辫辨,汽车服务O2O的打造粒诲劫,也是为了满足汽车全生命周期的需要芭兔,以及品牌和价值进一步提升的需要七邪。   第八络肪较,就是通过这些改革逗猫,整个广汽集团范围内的成果培女痢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万告粉佳,同比增长28.8%囊淡凑、29.7%口霞,比行业高出20个百分点冉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钱醛棘,同比创下历史新高灿叹食。当然传褀在这个里面那是贡献更大卵苫挺,1—7月份销量已经突破19万遁饥骸,超过去年全年牟琴,加上8月份最近的数据匠晚,今年全年的任务22万已经完成了凰,同比大幅增长143%氛澈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剔,位居第303名杉骂烷,比去年排名上升了59位炽,整体实力大幅提升失毙。   第九娟胁蕾,就是广汽集团的发展十三五战略滤锭。简单地就是一个内部协同创新慧,外部开放合作孔窟,这是总的原则堤,全面实施结构性改革檀,实施一五一三的战略练抄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卸剿,这是一个保守的数据喊诡,因为传褀搞不好就过100万耐康,前几年说传褀100万攫绩旗,别人说吴总靶浯城啊,你是不是在吹牛感策挎,现在领导嫌我100万都少了耿络,拼命把产能都整合过来了搔娇晶,成为先进的汽车集团龄,做强做实研发整车零部件抄眠抵、商贸服务和金融服务五大板块彤辑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炊,实现自主品牌事业的跨越式发展犁,全面实现一个“三”朔即,就是电动化百、国际化伯缴菲、网联化三个方面的重大破金。   各位嘉宾淖鲍、各位朋友俗,女士们垫、先生们督般,在需求持续升级茄供嫉,资源消耗的情况下棉阶寿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哩醛莽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宠辩、品质优先携梆、创新驱动的发展路径零匠,坚持正向开发急纤,提供优质产品哨涩恍,坚持智能制造僵措参,开展管理创新乳盖,保证服务水平菇陆绍,注重品牌高端化蚀软。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诵箔,共同推动中国汽车迈向新的台阶就,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柯嗜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  今年3月涛柯谦,借百年庆典之际详排葛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向父碳,即“智能互联”汕禽末、“绿色出行”和“自动驾驶”害段戌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欠端泊。随着战略的提出插,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赂蒙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猩饶涪。在这其中窖盟,“人才”就成为关键问题侥。为此端,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盒拿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备配。   根据沈燕的介绍可以发现解混褥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哀达,涵盖计算机券巍、工程学昧、自动化睬、金融等多个方面呕。她坦言到,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澜苔瞪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈努氮。因此讹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才订慷。”这其中包括互联时代的在线招聘富,“例如我们利用自己的招聘平台场寥仇、Linkedin如隆、智联招聘等在线平台磐酬脓,以及大学招聘氨狭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘似。”除社会招聘外刀讽,宝马也会通过与院屑瓒啵合作独父,提前把学生引入到企业中美堆苫,专门为宝马培养人才腺韦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崇,举行“宝马同济日”这样的活动昏。“去年我们就以互联驾驶为主题静,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铣朝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俗诫防。”沈燕说道熄迷态。另一个重要渠道扑兔,就是内部员工的推荐高。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斥咯,让每一位员工都变成职位大使保丧,在朋友圈进行转发传递碾。   “我们对人才的要求骑紊,在能力方面最重要的是对业务的了解煎。这不仅包括对业务今天的了解窗懊浦,还有对业务未来的了解辞。要知道未来战略方向是什么蔫牡俱,需要什么样的技能懊体屯。 ”沈燕告诉记者凄,“此外娥,我们对人才的要求是不仅要了解中国薯,还要对全球化有所认知茅翻。随着技术的发展衬警,我们对人才的需求呈现‘复合乐涤,跨界’的特点琼眠甲。但是绒,这类综合性人才很难直接从市场上获得台,需要我们进行入职后的培训弯赤。 ”据了解晌,宝马(中国)每年都会根据员工表现委羡枢,提供给员工出国培训以及交流的机会迷品凄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顽豹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纠炉,以拓展视野捷崎,提升能力篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为踞菩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俗,吸引并拥有了一批充满抱负仿、专业的本土化人才年窃负。而面对未来耸殿夹,本土化人才也将承担重要职责蚂粉,“这包括为‘在中国上啸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向响剔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中落遍。”沈燕表示缄襄。2012年联,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题片腥剐,并在上海组建人工智能团队横,承担电动化和智能化的相关工作石家碧。另外涉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门班,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恼陵聘。 这个团队将研究和紧贴中国市橙急枘搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辱苟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表哗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上础奶兜,用“数字鲁窟、概率妮孙庇、未来”为题形炯倡,论述特斯拉电池的高密度兼、续航里程及电池的安全性尉从敲。对比国内扳牧乖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车什,并预言电动汽车和智能手机一样辞途步,电驱动和自动驾驶注定了是未来餐口,不可逆的未来炭尘蛇。 以下为原文全钒朽:   关于密度和里程数既。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛙敝卷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龄监,至今为止一个都没有兑现盯才。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狸删订,里程最长的量产纯电动车呕弹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结景趴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啃猩,忽悠消费者妥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剿捻戳,里程普遍降低10%以上)来体现里程懦,在有些国家辅助使用NEDC的标准翁咳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)忌辫褪。   关于安全性和自燃率须懊巫。 自从2014年初安装了底护板宦疲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忿,远远低于燃油车憨,各种撞的惨目忍睹事故填律械,也都没有发生自燃弧铜。相反丹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车号,却成了全世界自燃率最高的机动车薯培,更远远超过了燃油大巴的自燃率凳窜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理路猎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浪,车门闭合的时候已经有点变形了)欣射炼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业括抗匪,几乎可以说瓢脑:特斯拉重新发明了电动车勿。    国内真正用心做电动车的企业跑钉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术堂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机现、变速箱孙、油箱等辟吞,改造成电动车的事情)曹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仿,才会全力以赴来押注电动车森屉剖。当然溺倍,也可能是很多品牌都在蓄势待发逝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招失繁。    电动车不是什么弯道超车迹仕,而是换道竞争割叹。    今天的电动车磺尉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拿。待机时间是诺基亚的几十分之一钉,软件也没有几个蚊,通话质量也不好双,汉字输入也麻烦的要死筋梅。和智能手机一样碍检俗,电驱动和自动驾驶注定了是未来夸府蓬,不可逆的未来伐龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   2016年8月30日串标福,在北京新浪总部瞥,北汽新能源充电部门副总监陈保江赁窘、北京华商三优总工程师丁晓伟界挂、电庄总裁兼CEO先越品郝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孙。    作为新能源汽车销售终端环节门,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线公。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄悼谛,更是充满了诸多困境蹿,不为外界所熟知努。    那么箩壁,作为中国最大新能源汽车市车吲病,北京的充电桩发展目前处于何种状况凰,北京模式发展的瓶颈是什么个眉?有何值得借鉴的地方仇?又该如何去避免失误和纠正潮骚看?政府闲超、车企肺房纯、消费者在这一产业链终端中钠吹构,分别又该担任何种角色溯次讥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山随喉:魏总魔,刚才你从用户的角度茨抒吾,同时您也是媒体人的角度距,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泛涎,您发现了这些问题之后浪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滥烙窟?    魏士钦犁阜氮:其实我们一直在琢磨这件事勒曝晌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窗请栓,这两点是能够解决掉的拼莫。首先第一个扇酷,支付颠扫糕。就像刚才先总说的垫,有个银联一样的东西井菊,接下来有个第三方非垫,或者接下来大家都使用微信支付梧奴田,不管是充电桩也好姑,app也好故峰,还是当时的扫码也好煽棚,还是微信也好癌拒,支付宝也好何怀脸,能通过手机支付该,基本上都能解决掉奉菠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妙许,我们把支付给它想办法统一了泼拈缝。不一定统一到一个里边去航能夸,大概两三个贩驾淋,大家都在用硷卿,这就没问题外。    第二翠浇诗,这就相对更难一些了槽孰广,应该是有一些第三方平台真正站出来锤戒棵,能够收集所有的真正的准确的信息伺培,其实当时我们自己在做app的时候碉,就是在做摸点的时候萎撵,我当时就矛盾绰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妙弯,后来琢磨来琢磨去霖,通过很多用户的反莱└凇,我定义出要摸一个最准的点嫂,不要最全的琅。准是什么概念些?第一堕,我找得到辩缎,第二烤祈忻,我到那去一定能用得上尝。如果我找到它了笔涛晴,也到那去了技量,但根本没法用遣擒,那就没有用了堪凭。所以如果站在媒体角度结,我希望不见得是谁膛铅,也许是个媒体罐浑,也许是另外一个平台蛇鞘郊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侗吾伎,但是它也不一定是最全的垢娄,但是它是这些所有的里面最准的标,每一个用户都能找到桩次,而且有百分之百的体验把电充上咆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站提唱,是咱们国电的站饺阮甜,是快充滦儡。我们编辑去那边准备充电的时候概骏,有六个跑快车的兄弟龚,霸占着那个点谷,就是不让你过去味荤成,这个充完那个充闺佃蚊,还剩一个车的时候幕,就赶紧打电话给另外一个兄弟师噶,赶紧过来充电壬错。我们不等了脑鸥。但是他们不知道安洪额,在那个点不到三公里的地方畅桑储,快到积水潭小西天那个地方窖都深,还有一个充电站戎山访,好像是三个充电桩还是两个奉违,一个车都没有喇荷娩,而且车位都是空的扮峡。他们不知道那里屏栋瞥。而且那个点纤何,我们当时找的时候用了三个app搐活,只有一个app上标出那个点蓬,另外两个app是没标那个点板歇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梢仍,所以准确性其实很重要筋骚哄。所以如果能解决这两点侈洗涟,我觉得咱们的空置曝加、闲置的问题一定能解决飞,肯定没问题的烷。这是我的观点吼港魔。    黄山糜:关于公共充电这个领域阶,我不知道魏总在充电过程中焚哥董,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慷?    魏士钦膊苹:出现过杆獭咀,很多僻。    黄山寝:这个问题其实很有意思的问题伟,充电桩的标准是国家有统一的标准计,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坎。    魏士钦菊谁:是这样栖钱县,最典型的例子就是腾势炽捂,腾势在很多国电充不了筏,但是在小E充电或者普天是能充上魄。    黄山柯烘:我们可以把时间放长一点来看墟粪,在2004究伯、2005电动汽车兴起的时候澄毯,很多人都不知道电动车是什么茶,充电桩是什么洽赖提。随着这几年的发展化,物业慢慢都配合了秀暖刃,所以从成熟度也好爬、物业配合度也好佩耸帘,应该是越来越高的称。国家层面出台凛淘,新建小区予以配合肌旗篡,包括老旧小区的改造疚汕晒,都会多方面来共同解决这个问题煽。其实关于今天的这个话题赔拎腻,我不知道台下还有什么问题要提问的呵歇。没有的话啡,我们可以做一个最后的总结几喷。    我接着丁总说的北京模式的问题稀播,我们今天说的是关于北京模式溶胯裳,丁总说了一个北京是纯电的市成浴,跟其他地方都不一样清芥,上海是极端的哪舷金,上海是混动市沉Х椤,北京是纯电市场狮。我理解还有另外一个模式搓讨蹦,就是北京的充电运营商是最多的贬柔没,发展是最快的砂沮煤,一开始是国家电网会桐嘉、普天在推熬嘲肺,后来群雄逐鹿雾滔黄,特来电匡瞪、星星等等各种运营商都进来了揽,包括先总这样的都进来了撼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商念。    魏士钦辟结霞:现在已经不止了两回购。我们有一个数据肚,说是47个运营商狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构截锌,我讲点个人思考和认识构。    先谈思考禽。第一疵改东,供给侧结构性改革内涵非常丰富棉申,大家可能更多关注产品的结构性改革梅掏,其实我认为辫弥苛,源头是制度的供给和政策的供给心仿,再是要素的供给瀑翘瞪,三是产品的供给肆。    再把这个逻辑关系缕一缕邦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兽,而制度倡示、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哭。所以现行体制下酗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革案赐娟?这是我思考的第一个问题烈。    第二个问题赣记,是我做企业这么多年的实践和感悟韩守,企业到最后比拼什么酣?其实就是资源的配置效率撬。汽车行业也如此该。你拥有多少资源固然重要躬青导,比如研发队伍沉,既有一两万人的板泼焙,也有六七千人的填,还有两三千人的距壬农,资源差异很大托甘,但实践证明人多不一定成果就多钞兑碱,关键是资源的配置效率暇脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率物淮茬,取决于一个企业的决策效率和执行效率匹悲贸。而企业的决策效率和执行效率箩噶,又取决于它的机制和治理结构和。    反过来抨脚邦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸵。也就是说猴腻磁,产权结构会影响到治理结构和机制宫泻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响东,进而影响企业的资源配置效率绕。    从逻辑关系上讲休,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娠。    第三个问题勃懂乐,产权结构是前提淘酞,是源头性问题翁梢吵,多年实践叙臣行,有以下一些体会辞。    关于股权戈讼伤。股东应该优质化茅,股比应该合理化瞄。近期也好古搽尸,远期也好损缮睫,你不能把那些对企业治理购汾、技术翘锨、管理箔,以及市场拓展没有任何贡献哨呵酷,反过来可能还会添麻烦者遁痊,当股东坤性。这样的股东不能要镜鸥。    股比结构这块卜,不同行业那,不同企业廷,它的结构模式必须符合市场规则缉底搜。若是竞争性行业蹲忻曝,不管是央企捻,还是地方国有控股企业绷,做第一大股东绝对控股掂,很难实现建立混合所有制的初衷享趴燎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恕,竞争性行业混合所有制要深混嫩翻,不能简单地浅混馁困。什么概念弓热?国有可以是第一大股东啊懒,但不宜绝对控股超,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耿诺彭、国内竞争国际化这么一个概念隙枪汝。既然是全球化妨,如果你这个竞争主体复巫辫,你的治理结构亲么,你的产权结构啥惧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轨尉筋,你如何参与竞争辟涛晨?道理非常浅显明白溃拳拔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怂淡。    江汽集团公司制定十一五规划前嘶踞,我们就有一个想法耿秆笨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化须嫁赂。围绕这个思路呵呵,于是就有一个叫三步走的战略规划纺倦锚。    第一步菲湍俏,把国有企业员工身份置换掉八铝,从根本上说蔫新扭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迹窍,对职工也有好处湿,是多方共赢的一件事情肖林膘。我们知道歇品,国有企业这条船不管怎样魄,开得好柔么,开得不好户,哪怕再破再旧供拼较,只要不沉下去摄屯,国企员工都会抓住船板陋烤,不愿意下船和。    如何把员工这些观念转变过来看嫌?只有让他们从企业人转变为社会人囱埠。因此脯,第一步是2006年乏,江汽集团公司所有员工进行身份置换枫铅淑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阜赶,作为每个子公司的投资主体卫,共同组成投资公司乱。    这样蹈汇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权警媚静。    第二步够供卧,我退休后领,引进中国建设投资集团有限公司辰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喝匙。初步实现产权多元化蕉辜。    第三步微拈填,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产筛,包括安凯客车的控股股权掂颁纱,整体运作上市禄。去年1月获得证监会批准赊幢砰,上市公司已挂牌韧蘑库。    通过这三步走——置换身份防,初步股权多元化隶抒,整体上市班瞎桂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雷扔经,对留人起到了较好作用沫垂。在工业化艘骆、信息化铣涵汾、网络化尤其是移动互联网时代隘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辰,股东或雇主和雇员之间的搏弈岁孝,更多体现在决策权和分红权领域侧。    为什么IT产业扛核,特别是互联网企业发展如此迅速夹堑冻?正因为它有这样的产权结构泞抛赶,这样的体制机制航碳架。做得好的互联网企业问,股权都比较分散报沃防,管理骨干和技术骨干都有一定股份殊莽竭,可能这是大趋势广疏舌。    互联网行业资源的竞争和协同嘶纫谴,最终体现在人力资本价值上模坤,他们要参与公司的决策和分红旧既。这个问题如果不突破驶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冈锑。   存量是稳定剂娇局琅,增量是兴奋剂    那么澳棱,内部机制如何变革须?    1990年我接任江淮汽车厂长墟,当时非常困难琴妨,留不住人性群。有些人选择离开断骑,人往高处走沥矛,完全可以理解橙。留下来守摊子的这些人不容易烹锰,到我2012年3月退休才,这22年时间里鼎吼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坚。    第一阶段是2000年以前晚拨。可用两句话概括补妊洼,第一句叫做存量相对稳定粟,增量拉开差距菲奈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛔任请,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来栋,可能就有问题波窝堑。因效益提高而增加工资霜,贡献大的就多增蠢烘,贡献少的就少增酮。即便没有贡献脆踏叔,原有的存量工资也不会减少钱,即存量是稳定剂钎,增量是兴奋剂乏。    第二句是有计划按比例增长工资馆。也就是说阶编,企业效益再好剔娶,效益翻番工资绝不能翻番拌腑。效益不是很好芭骏,工资也要涨实。为什么丹?因为国家年改革开放30多年鄙,经济20多年高速发展怪哆,物价一直在上涨柔催,生活成本在提高磷,降工资就是降生活水平随。所以我们有计划按比例增长工资熄卤,以建立工资蓄水池母屎庭,以丰补欠诞阑臀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利儒辣。    第二阶段是2000年后眉啼烷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睡。    第一部分是铝,区域领先的现金收入徒。和北上广深不好比燃,但在安徽及其他城市的同行业者中邻副敝,我们的薪资收入是高的曝,员工及其消费能力比其他企业稍高萝。但现金不可过度发放泊煞羚,这是心理学外教。人就这样皖刊,口袋里现钞多了后苗江, 像一线工人方潮怪,包括技师在内委久剩,他腰包丰实了憾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挟世。    第二部分是大福利烩咳逞。我在任期间腑络箱,江汽集团公司解决万余套集资建房委蓖,还有大学生公寓蔼、廉租房等;自营的物业管理做得非程褰拢好畦群扮,很便宜撂备腑,还有免费午餐乔,包括洗衣房等寄。有大福利冀通,有小福利奢,五险一金都取上限提奋狠天。    第三部分有限的股权激励吝恨踌。    区域性领先的现金收入巾、大福利挡吐尾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式星,这使江淮汽车员工享受收入不低桨、生活成本不高的待遇鲁坪乘。也使人才无序流动降到最低辈龄欠。我在任22年禄,江淮的人才瓜抬,不管是管理人才还是技术人才杠幌枪,几乎没有怎么流失彩。    外人都觉得很奇怪携愤剃。当时有个汽车企业派人力资源副部长仇乘饶,在江淮附近找了家酒店凰,一住就是一个月了罗轿,每天晚上打电话找人嚷即,但没有人为之所动亭讼。    究其原因表琳图,当然也不仅仅是待遇和福利层疆魏,重要的是文化留人形,怎么能留住人心门陛,这是其一亮。    其二甸熄卵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朵,使员工的成长速度可能更快罚。    其三炬玖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞬磕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径推泻,但我们有三条路径试讳。    一是管理人员成长路径巫券:管理员蠢妹、助理管理师狸勉、管理师薯、二级副经理瓣、二级经理胁惧、一级经理抬。    二是技术人员成长路径浪辑沛:技术员嫉、助理技术师嚼、技术师;设计师惩拒、主任设计师牟、设计总监地夹峡、技术中心副主任痢匈喷、主任等空繁湿。    三是技术工人路径蹬鲍:高级技工慨揩吨、助理技师炔、技师蛙帘、高级技师类。高级技师的薪酬夹渡珐,甚至比二级副经理拿得还多五谋瓤。    这三条员工成长路径乃涉,每个岗位都有岗位说明书廓粮摩。你要申报这个岗位坟,必须经历什么培训滑辣俱,需要什么绩效呵,才有资格申报绷脱茅。上什么岗位有明确的薪资标准卧,“升官同时发财”屏,用人用工尽可能做到公开公正透明奥靠。员工们也看得很清楚戮,只要好好干贾懦,就能够成长晨纷据。    总之熔岛,在中央政府大政方针指引下该,切实猩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梨蠕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锭。    尤其是产权结构改革玫,不要消极等待主管部门来安排扳,等是等不到的坛。也不要对现有体制俗、机制太多无意义的抱怨句巾取,只要动机纯正勺,对国家对企业对员工有利刻腐,就值得一试龚努,这是我在江淮汽车多年的指导思想且绷蝗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋派,但一定是基于稳定性联梧、权变性痉埔、柔韧性基础上的变革思。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擂溪慷。同时切记不管做什么事情护仆,一定要取得合法合规的文件依据嘲镜。    在沟通管理和内部运作方面巷壳,如何适应政策环境喂,是对企业负责人的管理智慧的考验枢舅谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滦宛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杏贺。   当下林秃,在互联网经济蓬勃发展级须、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涉香,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诧钡汗、汉腾起惜、乐视蟹侍偿、蔚来善、Nevs盟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惟馆衔。但这些新思维疾、新模式遇到来自行业伎拾、公众和政府有关部门的不理解和质疑凉佩。为此寰球汽车邀请行业专家隙麓砍、新势力企业领导箍、主流媒体高层桥袍,就大家共同关心的行业趋势妹、创新模式断砷、市场预判等话题展开热烈讨论朝天灸。   程远舷软:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泼搬沟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录橙侗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛夸师,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域南,也是一个全新的问题垄幌,所以我觉得应该是个很有意思的事断。今天让我首先来作一个发言邻,我觉得是抛砖引玉浦,我想把石头抛出来祈侨,引出大家精彩的观点拐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛念痘册,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题曝踞棠,他们该不该进入汽车行业变。大家知道冀,这几个企业全是新人渡,以前都没有做过信赊描,在社会上是有一个反响堆坝敛,有一种争议碾,说现在已经非常挤了慈,我们已经达到了2500万辆的规模膛猴挽,100万辆的企业已经有六七个了邦,还缺你们米镜冠?你们现在还有机会碎目复?我想说这是一个很重大的问题默虫,我想这个问题为什么说是战略问题擅咎朵,中国汽车业一开始就有这个问题玻。   我的印象中持皮吉,我觉得中国汽车业有很多政策椭剿泊,也有很多重大的事情檄,但是我现在回忆起来呵缅畔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赋牛污,一个就是开放引进痛遁,也就是合资腻敦,也就是所谓的市场换技术此佬。另一个陵攫瓮,我们做了一件很大的事情莲檬,叫反对散乱差扩。这么几十年来僳郝凶,在我们的汽车管理部门陕黔体,我们就不说谁了沽峭,大家都很熟榷擒频,都是朋友呸,现在都七八十岁的人得。我进入这个行业30多岁瘫,已经过去30年了揣窖分,这些人现在已经退了弹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氮茬间,一个是合资引进硕,一个是反对散乱差纠殿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勉,即刚才说的市场换技术法搂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车射汀琴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迪,只许有资质的企业做皋充。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司插,就叫中国汽车工业总公司哀趟。后来兢画吴,提出了南北划界扁被砰,想要一汽在长江以北维当维,二汽在长江以南创角,形成一个竞争局面特囤。这个想法没有实现细,当然再早我们搞过六大公司宫,但是总体来讲睬导委,我们在企业车的总体思想是害怕竞争婆漓。   我在八九十年代写过一篇报道昂,我就说中国汽车为何怕竞争吩挥?其实现在想汇,我们争论来争论去就是一条疤牟,国有竞争鸥,我们认为企业太多了恃扔损,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理港。   那时候从国家宏观的角度貌萝,陈云同志提出了一个经济学观点碘表,叫做鸟儿在笼子里飞北塑毋,年轻同志可能没有听过匡洛兴。虽然给你放飞恰,但是你不能乱飞亩餐杯,得在笼子里飞确纷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怖卿扣,所以我们提出“三大三小”蒲,规定的企业能造车暴,其他人都不能造车魏,认为进来的就是捣乱孪魔郎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞘,后来被总编辑改为无心插柳舞粕思。我们一心一意想扶持的企业搞上去甲伟,但是我们不想扶持的企业又在出现烂凤梯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意此,为什么呢加尚?当然是我们的基础比较差沪袄,一无资金耽灌轿,二无技术修扇,三无人才慰衰拦,白手起家花垛。这时候我们引进外资魏特型,有了资金琴骇玩、有了技术讲、有了人才舱台,奠定了我们汽车的发展基础胺。但是只走这条路等于缺一条腿搐,只有引进外资瞎,没有自己的发展城。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侵赣,反对本土企业热晶锯,所谓自主企业皮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的篱,奇瑞古、吉利胖肠杆、长城亲龟床、比亚迪筋很怂,没有一家是合法造车的企业韧娘咀,方式大家都知道察,买一个不生产但还有资质的企业嗣,就是所谓户口本控,然后就开始造车溪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好感怕巷,该死的企业死不了唇棉讥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敛,这是一个很奇怪的现象俱,在其他任何国家都没有这个事情公抚,只有在我们国家坚讼,这变成了一种无形资产炔揽豆。   所以躬,后来工信部成立前夕狈,在发改委发布了一个通报标竭,宣布哪些企业要死孰察,其实是一个作秀嚷搅。因为这些企业本身已经不存在了宠喷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来昏费篙,就不会有这种奇异的怪现象徊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卡,我们把汽车产业的市场化钳睹、自由竞争的方式忽略了妓,我们把它当做航天航空管理矗洛晃。所谓集中力量办大事童嗽匣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的态剿污,像航天航空只发射一颗卫星函,只造几架航天飞机丛,但是汽车绝对不能这样啤,如果我们中国只有一个汽车企业捞残肠,我们今天无法想象能够达到2500万辆捎宪琉,我们可能还在200万辆以下徘徊啃矗。   我们想想我们当时的规模怠乱,讲起话来鸡,我们一点底气都没有迹脆,全中国所有汽车企业的力量啥龟瞬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琴,所以我们那时候是没有底气的诺夕。那时候蔡总经常讲航慕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂告,我们国内的某家工厂碉石,搞了多少年毙卉?投资130亿干了那么多年没有干上去繁芯,现在回头干干逞攘,别的合资企业在武汉干140万辆车矾瞥簿,听都没听说过他就干成了秆爱。   当时我们确实是一穷二白瓤痞,那种情况下我们引进外资领德,但是不让国内自己的汽车做搭固,造成了我们汽车工业发展少了一条腿动吧桂,变成了外资企业悼睛病、跨国公司一股独大牟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌景。   中国其实为什么发展到现在这个状况池桔累?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茎免浪,在座的年轻人没有听说过戌钙会,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号欠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猫吃。为什么有审批制椽?审批制就是为了反对散乱差堕多侧,所以你不能随便上企业孙拳圃。   我们把进入产业的大门关得很辛帧,一方面对产业造成了很大损失玖鸿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吠宋。大家知道戌,那时候汽车卖多少钱潮担?桑塔纳要卖了20几万顾,当时说两万块钱潦午填,八字还没有一撇涂,订购两万多辆偏童唾,在桑塔纳卖20万的时候辛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来结。那时候的技术标准屎耪、排放标准都很低窜,我们会很快发展起来复,但是我们失掉了这个机会盗羚。这是产业上的一大失误奥,就是反对散乱差死,阻碍了中国自主品牌的发展乃投。   我觉得中国汽车进入2002年烹特麻,入世以后就发生了很大的变化沥,这个变化就是放宽了肋咳,应该感谢国家经贸委前司长戮邓,后来发改委的副主任欧新黔绞掠,他在这件事上力排阻力白竞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诫率,有二三十个企业进来湿信。在这时候部韶,包括奇瑞蜗旗、吉利涣、长城僻将派,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镀,所以这是我们企业发展一个好的契机葱,这个契机来自于好的竞争渺峨畔。   现在大家没有再说反对散乱差埠禄,但是这个毒瘤并没有肃清内,现在要有一个新的品牌出来淑椽,我们第一个想法就是它该不该出来艘肪幕,又来添乱芹。所以在这种情况下凤,汉腾出来以后戮凑,我当时也没有太明确的认识湾档共,在网上一片谴责声的时候陇星,我就意识到了这个问题驾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苛唐,大的打败小的幢莫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钩仙,快鱼吃慢鱼凡乃。汉腾给我一个启发附,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲充驮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豌蜂豢,今后还会存在佩钎棱。   现在一汽嫌、二汽非常困难疵,包袱非常沉重陌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才备婚,但是最近连一辆好的车都出不来工唉浑。现在真正有活力的企业是谁呢耙?是长城围瑞布、比亚迪趴祥从、奇瑞蓬挨、吉利摊季拴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窘海。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开交杰侗,让大家不要惧怕竞争殴呸,竞争只有好处取。我们老是说过度竞争拘唉羞,实际上没有过度竞争戏缸怂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芍拷漠,经济规律本身有一个调节作用辞玻,一旦过度竞争它会自动退出澎坛。   我们的出租车管理很失败那裳,就是我们怕过度竞争辆,我们把北京市的出租车限制在7万辆尘钱衫,因此打车难敛、打车贵雾残沙,群众怨声载道黑。凡是放开竞争湘腻,像家电产业大家都知道贡百,为什么发展得比较良性呢按欢禽?就是因为放开竞争俊邓讣,是不是先来后到呢拱耐?我们现在想想80年代定老,61家电视机厂跑,现在上哪去找桑寞侣?大家熟悉的品牌鸥,北京牌凰册、昆仑牌亩,我前天在飞机上看到长虹涟尺,长虹居然还在朴阀,出乎我的意料藉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敬协,现在新出的电视机厂薪,TCL过去有吗匣?就是长江后浪推前浪付,我们永远不应该对后进者说不粹暇,我们一定要这个变成一个共识考,任何时候都可以有人进来降涪场。就像他们说的额亩,任何一个行业都会机会猜顿。今天在座的各位都是新进来的炮伍咀,我觉得你们的机会大大的有辩鹿系。   我的砖头就先抛这些拜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丰呐:沈达炜 版权作品块安木,未经环球网Huanqiu.com书面授权协,严禁转载溉首,违者将被追究法律责任窃谈。 获取授权" "  徐和谊说汝副,当我急的时候嫂问缴,老唐一乐藏,哥儿俩(的配合)还行莎胆。双方都是坦诚的心态憋啃,就没什么谈不成的事情点粕。    唐仕凯则认为碉凶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廓惹吹,基于双方的相互尊重拇呢释。合作中簿,尽管文化不同媳、目标不同垢,都能坦诚地交流厘季畦,达成一致就缸,满足消费者需求说侮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事警酚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔫难,在全新一代奔驰E级轿车上市之前甭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虎肝涕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯体,接受了中国经济网等几家媒体的采访酣。在奔驰E级轿车之外串加,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挞谜律。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峡,徐和谊说第硅,关键在于双方的真诚与坦诚捅,这与我们的性格有关葱奔涟。我的性格是直率晌辅,而唐仕凯先生则是含蓄绣匿督、温和宪,哥儿俩(的配合)还行肩逢。双方都是坦诚的心态备,就没什么谈不成的事情蹭。    徐和谊谈到煞配携,合作中敖刻镰,彼此考虑对方的文化男物、体制丧不,对对方的决策机构都很了解痘,也想知道对方的想法赫,并多从他那套(系统)思考风磊馅:靠不靠谱腹筒,可不可能彻。不能瞎白话糠酞叹,不能伤和气粒逻烷,所以就越合作越顺利珊敞南。    徐和谊认为实隋,随着后续工厂和产品的导入缓陪成,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惧嘲。    他还打趣说怒,唐仕凯先生文雅侩,当我急的时候秘,老唐一乐嫩河噶,我们的搭配非陈〖偌粒合适嗓。    唐仕凯则认为悉繁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醛戳赤,基于双方的相互尊重疏街茎。他说喉,我们与北汽之间有更多的共识烹鹊亢。过去几年的合作菲匿赶,大家互相信任列阜、持久腐特确、坚实胖售纷。我们有德国人的执着蠢赊、坚持杀痘,在双方合作中佛纺鹤,尽管文化不同任式、目标不同热图衡,都能坦诚地交流搁洗淮,达成一致赂冒,满足消费者需求郎铜,也能让优秀人才有合适的岗位秤。可以说快芭,北汽与戴姆勒建立了最好的申秋、双方互信的关系星。    另外巩钙如,唐仕凯指出立卤矮,中国业务的发展较,离不开经销商伙伴的精诚合作摆勺,他们积极履行对消费者的承诺剑、关爱募,也与我们建立起非常良好的厂商关系抱。    他强调脊,我们与北汽的合作慨,增进了双方的关系矗烦叙。 全新长轴距E级车上市现扯椤,领导合影(右二为徐和谊惭狸呛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闷伍掠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焕,目前寐梨般,我们的合作是最好的凛镣。认真总结以往的经验渴售筷、教训携菜娃,特别是过去的错误纪使,接受媒体的帮助熔瞬、批评虑,因为大家对我们有更好的期许碌。目前潞玻,我们仍没有达到自己的目标独舌褥,在中国市场还是第三名码皋。但是缄挨恨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吐冯豢。因此镁权,我们还需要精诚合作煽娘士,力争打造一流的企业;精益求精炼泪荷,建立一支一流的团队鸥础吭。毕竟庇甸,我们的公司和事业都很年轻穿,在发展当中最重要的还是关乎人去茹级。因此够堤敬,我们不能只顾眼前秤举,应当放眼未来踢卵扯,希望取得更好的位置庆峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷施轰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊峨缴厕:    各位领导萎、各位汽车界同仁党:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弄脑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丛。今年论坛的主题聚焦安全港殊偷,我觉得非常有必要木筷龋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狠模,已引起全行业和全社会的关注纷享拆。    今年以来惯,在国家和地方补贴政策的助推下克,新能源汽车市场延续了红红火火的行情犯,1-6月莱奠,新能源汽车实现销量17万辆儡驰沮,同比增长126.9%餐毁。其中纯电动实现销量12.6万辆抬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆环,预计到8月底此导氮,全年6万个新能源指标就将用尽聚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琳佛似,同比增长170%胖诗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涟限。    但随着新能源汽车销量猛增羔灯浓,其安全问题也逐步凸显项。仅今年上半年殿埔,与新能源车相关起火事件就有11起逢芒缅,事故原因涉及到电池羞丢热、材料顿外、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓷。不但给事故车主造成了严重的生命开独范、财产损失计莫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枯晾脆,极其不利于新能源汽车的推广午同火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翘都,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啥嫡,新技术新模式尤其如此靛岔函。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处椒、火车一度跑不过马车祁叛烙、人工智能行业也几起几落廉息,每次都面临着必须攻坚的难题哦圃雇,并随着问题的解决才获得新的认可苦忍通。新能源汽车行业也是一样烽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域燎现培,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进反帕撕,在蓄积了一定的市场规模之后犊,开始到达一个新的平台期蠢窗到,开始面临这样那样的问题手旁。而我们认为膝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宪娥宛。    首先缕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冈怒槐。    今天我们面临的新能源安全问题镀,一部分是技术问题胆稿方,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等襄罚哄。但更多的是行业规范问题插晌漆,由于新能源汽车市场发展太快獭改,行业法规建设相对滞后护副,安全法规不够健全解闺,相关标准缺失惨牛,再加上消费者安全意识不足蟹勤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赌炮旧,共同导致了一些安全问题的出现灸。作为一个新兴行业憋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规才、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度葛恭,这是新能源事故频发的原因日,也是新能源发展到当前阶段棠,我们必须着手解决的问题申挫粳。    其次姥攫洪,安全问题是消费者关注的基础痛点填,必须全力以赴加以解决廷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娶瞎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弛角女,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全头桓。我们经常说豌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闺,但是没有了安全这一基慈菲洹,里程的远近本身也就没有了意义尘坪幌。新能源推广几年来遁,市场上对安全的质疑之声始终不断滥碗灰,说明广大消费者除了里程焦虑危,还普遍存在着安全焦虑郊蹭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粳捶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择显福,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拖说。着一把火就可能会毁了一个行业朔,在网络时代这种心理传导完全可能发生鸥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峦促,必须将安全问题作为头等大事来抓瓮毯,否则就会被消费者所抛弃奠。    最后胶塑就,安全问题是新能源迈向未来的必经之路般,也是发展的动力源拉方醚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牛岁计,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斗,才能得以持久生存碾某蹬。千百年来锭扔,人们围绕着使产品更加安全可靠句,不断做出创新宦其。及至今日拍昂,我们投入无人驾驶汽车珐绊、智能网联汽车的研究墙,很大一部分原因坚茅痪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雾曹。新能源汽车作为面向未来的产品滴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峡袖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腹。    由此可见悲肯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈门骗,粗看起来林林总总吨,不一而足;但是究其本质恫讣,核心还在安全氢。破除了安全问题凭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浑丛小,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呐先剔,而围绕安全问题不断攻坚克难玛掠,新能源产品和发展模式将不断创新完朔措,不断创造社会价值聘食。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者算里,我们从一开始吕龋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卡棚尾,从战略高度提升安全性渐挺,居安思危无蕊插,未雨绸缪潮熔,从研发卉、生产到售后服务妻糠,都布下层层防线娜,确保产品万无一失行浚。    一是在产品开发上加强安全功能设计芥,从源头上提升安全性竣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障速年孺。从产品的开发设计阶段称赔嫂,我们就从整车控制免诺、动力电池携掣弗、高压安全等方面以高标准进行设计捆蚀。在整车安全方面竭惟舍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寿啥咀。在动力系统方面便,我们从材料具剿、电芯恒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羚颁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锤檬身,降低电池短路和起火的风险撵愤。在高压系统安全方面妇漏蹿,我们从防水眷碘、防火龄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盗锨骂,高标准强化安全功能啼。除此之外袱,我们还充分利用智能网联技术筋高,对新能源车运行进行实时后台数据监控零惧,建立事故应急响应保证机制教多,为新能源安全使用保驾护航粒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证写入衰,以高质量产品确保安全呛僳纫。在新能源汽车快速发展的同时称齐嫉,北汽集团不忘发展新能源的初心米挪,严把质量安全关吠剩杠。北汽新能源生产的每一款产品科灯吕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外面脆隆,还要对电池摊、电控系统进行严苛的测试与验证伞脑齿。目前申,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绒荒纫,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞪虾,电池系统安全可靠性测试标准50项锑疾,BMS策略安全可靠性测试标准33项呕,这些测试包括长时火烧测试锤誊革、电池剖切测试劣秤、极限跌落测试和电池浸水测试等烁。同时阿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匹钙。上半年浩,北汽新能源接到订单2.6万单亩,但在资源不足的情况下骨,我们严抓质量关杉巴,绝不为销量而粗制滥造翱沟继,最终完成15052辆的销售任务谩存核,订单满足率仅58%巫,但却实现了上0事故率的优良成绩唬龋硕。    三是加强售后服务与培训拭叛,让新能源车用户买得放心维,用得安心屉怪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障据,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘲掳,包含车辆保养顷、车辆维修庞还、紧急救援舵骋、充电设备钙、增值服务谅佩瑰、客户关怀等多项内容库碳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窍雇阶、维修椭陆,并对服务完成情况进行跟踪监控霜忻翻,形成服务闭环看擒会,确本淙郏客户满意膜天守。同时辰括,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欺冲发,对车主进行说明和操作演示僵扰,并规范安全培训流程祈丸潞,提升新能源车主的安全意识护浅墙。在此基础上峨洛筹,我们还创新营销服务模式妹躲,今年8月12日恍点,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饥肮蘑,不仅具有推广新能源车的效果玖,同时可以让车主及时更换料其铃、检修旧车上的老化电池窃煞噬,通过我们的新模式给市场提供更多安全串、环保袖赊、高质量的车型哨输,给消费者更安心的消费体验仇鼎。    各位领导嫂、各位同仁柏:新能源汽车作为一个新兴产业妓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怂勒,出现一些安全问题捶褂筛,这在快速推进过程中也是难免的钩,是我们必然要面对的问题秆。因此新能源安全问题驹,绝非某一家企业能够单独解决激,它需要我们整个行业的协同并进填拦乓。    有鉴于此相,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挟享,不能因噎废食垛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帝,牢记我们新能源事业的战略使命俺悉鲤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念佛坷诫,以持之以恒的韧性乔,推动政府土冻、科研机构囱扦、行业协会沮砂、企业乃至全社会开放合作侣未,不断建立安全标准裴愧洞、不断规范行业行为趟潜效、不断推动技术进步脱、不断优化消费者使用习惯透揉录,不断实现新能源汽车行业成长成熟痢锣铂、发展壮大熊灌,实现整个行业的可持续发展怀塑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长澄,各位领导碳、各位专家刮遣,业界的朋友们寡:    大家好!今天喂,众多长期关心繁、支持中国电动汽车产业发展的领导筋、专家和朋友们齐聚郑州卤怒孰,共商大计妙哥。作为本次论坛的协办方刻,请允许我代表宇通公司首,向到会的领导晨棺皆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拦刀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垒柯倘。    近年来锹坤,国家出台多项重大政策促,从顶层设计苹抠、推广应用瞪涛、税费减免敦蒋级、购置补贴狭范态、生产准入彩败、基础设施等多个方面现,保障新能源汽车产业健康快速发展暴化。客车作为电动汽车发展战略的切入点激吼桃,是电动汽车普及推广的重点领域许从矛。至2015年底卡督,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆计设猜,占同期所有客车推广量的13%娇财奋,为城市节能减排短躺鹅、绿色交通出行做出了重要贡献懦邪剖。    财政部守、工信部迹刻、科技部棠、交通部钩炔、发改委等部委娠权荤,通过科技计划灵松叭、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘟胆搔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酗憾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喜:节油率侍、续驶里程等性能不断提升拆,动力电池能量密度栏、驱动电机效率等关键技术迅速进步澎幻唐。    具体来说桂府杆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茂垮渴、节能与控制技术方面已实现了自主研发防法枷,大部分电动客车均采用国内自主控制器实,整车性价比高欠啦,满足市场需求砍撅,节能效果得到消费者认可设侯。    二是动力电池性价比显著提升埂。动力电池坍捷、关键材料国产化进程加速匠肥,安全性和工艺技术持续改进每台。与2010年相比啃季册,动力电池能量密度提高将近一倍徐涉疼,成本大幅度降低渐鼎。    三是驱动电机技术水平进步明显判。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烽,在功率密度含拧擦、系统集成度和材料利用率方面显著提升磐低。    同时赊俗,我们也应认识到徒妻,国内电动客车研发试验能力有待提升劲害,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煤胜搐:整车可靠性娃攫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刨槐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整课句,寿命港险肚、低温环境适应性假卑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挥疮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痛。    马凯副总理强调蚊墙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遂寸。电动汽车由于安装了电池漆、电机啤轿挤、高压线束等高压部件敢畦吻,给整车安全性带来了新的问题硼沟郡,而电动客车安装电池容量大磷玫蚂、整车承载人数多柑,给整车安全设计提出了更高的要求烽怂。    因此户缝肺,电动客车必须从防水镰碧、防火伯触、防触电蔷、乘客逃生结愁、事故处理等方面综合考虑靡佬,从研发制造烂、运输存储航、维修保养哎、报废回收等全生命周期各个阶段着手八娘,在电池安全套颁娶、控制安全免仑阜、高压安全床衔酒、电磁兼容等方面进行技术攻关齿,全面提升安全技术水平熄踌。并对车辆材绰、零部件运行实时监控抄木埔,起到预警作用拇,保障大规模安全运营尚靶笔。    宇通自1999年开始研发电动客车缎肆,持续加大研发投入炽崎,得到了国家部委僚、河南省政府和各位朋友的大力支持池腥失。未来灵仑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辛,围绕电动客车轻量化惮汐茎、智能化绊村、网联化以及智能制造等发展方向酵轨,立足自主创新妥雹,掌握关键技术儡,提升安全水平湍,促进电动汽车产业健康快速发展姐。    但同时膳,为了推动我国汽车产业的转型升级步贩,实现2020年500万辆的目标伞潦,我们依然任重道远匪胶。行业的健康发展迫糖哇,离不开国家政策和社会各界的支持拖统拘,我们建议溜彼:    继续支持产品品质提升和新技术研发催哆驳。在纯电动枚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狙恍,研究开展创新工程二期项目等习,助力国家下一阶段产业化目标的实现赣氰粉。针对燃料电池客车陀,我国和国外先进水平相比还有较大差距涣闷徽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度慷,尽快解决关键技术问题裙,推动产业化发展揭巧。    电动汽车正处在新产品推出的初期社萄,技术飞速发展急即泛,面临很多未知领域的挑战轰狗琉,这些不确定也带来巨大的创新机会颇,是企业浓酷、行业和国家的历史机遇藕台,也是赋予我们的使命和责任燎谭令,    我们将坚持创新警,努力实现产业转型升级和健康持续发展锈飞。    最后蛙胶平,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "陈清泰身沫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办独拌苔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”付面夯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹭晦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出街袜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题税锰谢,回应社会的关切非,引领行业的健康发展脐糜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腻晌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畴辣馁,广泛交流崇孰、献计献策融。    首先是创新引领问题当攻。    去年筒,国家多种政策的叠加效应充分体现和伸百,电动汽车呈现了爆发式的增长穷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倾瘟便,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孺愤凉,并得到大多数试点城市的积极响应侍蔚臂。更加可喜的是辰赤浚,电动技术逐渐被消费者所接受鲤,潜在消费人群在增长敢牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是魂经栋,总体上檀,这还是一个政策驱动的市陈冀埂,它的不可持续性已经开始显现沁。从今年起试樊,国家补贴政策开始退坡渤。种种情况表明薯变徐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期外憨,相应地泥祁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谴寺洁。购车补贴的退坡稍波贬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型物裴卉。也就是在购车恭托厩、补贴逐步递减的同时爱办涤,政府应在研发环节加大支持力度卷簿蒲,集中资源支持在动力电池忻芹、核心零部件享记戎、电控技术仁瓜、轻量化寒、智能化等方面突破技术瓶颈酪。    另外经锻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位愤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始效许教,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冒娩掳。相应地行短含,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迪解,大手笔投资于电动汽车篮溅轨。    这一切表明攘广,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涤沧。    由此看来寄巨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战损炒。    第一僚,政府补贴政策进入退坡通道锹,电动汽车性价比提高的进程坷瘦加,能不能跟上政策退坡的进程埂掠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毋墨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桑。    第二全骏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鞠,中国肯定是他们的一个主要市场目标分碧。能否改写我国燃油车发展的历史皇夹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垛,并建立起较强的国际竞争力醚十,这是政府和企业必须认真考虑的问题骨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术岁变,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卜赤伸。    因此高慑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茧沟催,那是在强政策激励下的增长腥,是不可持续的肺。有些企业一门心思地追逐增长确葡霓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暖匿,却放松或忽略了创新和研发毕抡头。    应该承认领狡爸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比融才汲,性价比还是偏低的季劲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绕垛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景誓,理性地配置研发和产能扩建的投入抖狮。    当前弄幌娄,我国电动汽车正在向成长期转型食尖,这是一个重要的机会窗口粗矾。从全球看事软吻,电动汽车的技术路线还有选择的余地忱遂芍,核心技术尚待进一步突破颠邢,关键零部件的壁垒尚未形成颗吧,信息系统还在发展贸,品牌效应还未发力珐,商业模式正呈现多样化毁脐。可以说秦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衡糙但。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闪避,有较好的积累办。我们又有全球最大的汽车市场支撑倦惜席,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帆奥杭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件额氦爱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伺龟剁,潜心打造核心竞争力貉癌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腹款,另一方面可以与国际巨头同台竞争犁卫。    电动汽车和燃油车一样娃匙,竞争力的核心是聚集优秀人才叉捌,拥有强大的研发能力贿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盛秦。对于汽车产业来说仍梆末,生产能力的扩张是相对容易的郊痞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伸蜕嗓。但是档环,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吐静,因为那充其量只是一个泥足巨人等舷。    补贴政策的退坡董腔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鼓,补贴导向将让位于市场导向梧,让位于创新导向话。优胜劣汰作用将被强化焙戮,在大浪淘沙中才氖,真正能站住脚的懈疽,将是那些具有创新能力郝被赎、掌握核心技术峰扇、具有品牌效应的企业皋。    关于安全保障的问题己部。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雌,特别强调要重视电动汽车的安全问题斡。这也是全社会非常关注的一个问题璃,是这次会议讨论的一个重点赂忿稿。    为开好本次论坛农土肺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惕泻缚,并将在本次会议上发布调研的成果驰疥。    汽车的100多年发展史说明输挝,随着人们生活水平的提高媚伙昧,出行机动化是一种必然的选择拷霓。但是挂薯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寝凄,电动汽车处于起步阶段叫忙熊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外顽缎,还存在由于能源结构改变而带来的衫,诸如高压电路水顷、动力电池等新的安全问题昏敦肯。    因此围困丛,在电动汽车市场快速增长的时候阔示恢,安全应该引起特别的注意蹄叮嚎,无论是整车企业签泊目,还是零部件企业惊窖拧,对于可能出现的安全问题碌,都要诸项排查救烂囱、及时发现猾钳、找出对策暇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敛。即便是这样窝腐识,进入市场后的汽车仍可能出现问题哆拆捣,这就需要继续跟踪涡,不断发现新问题芹让齐,不断解决问题脑,必要时要召回已经进入市场的车辆拟详浇。    应当承认香溉馁,电动汽车技术的成熟度还不足惧,市场考验还不充分屯箩界,消费者的信任度还很脆弱才稗项,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凸。从这个意义上说夹辅论,我们必须把安全放在首位逞。因为安全是一个否定性指标任偷,世界上没有绝对的安全揭,但追求安全是企业的天职渡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淘硼颂,要以更多的投入惰,在设计凹榷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平素识菩。我们绝不容忍安全隐患团躬,但也要宽容失败绦罐蚂,因为这里存在着不确定性推穿。    安全也是规范出来的担,要高度重视标准鹅铆、法规和监管的作用谩唉,设计安全的标准和法规崇揪雌,有些是科学的研究和论证定下来的项绅儒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稀查痴。企业必须严格按标准和法规生产锚阶色、管理和运营肆辫,监管部门则应该严格执法堂盯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本携,绝不能容忍劣币驱逐良币落碉。    今天拌为辅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荣匹鞭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庭围,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拷,它还缺乏充分的应用考验骏趁煌,需要未雨绸缪佰角胁,防患于未然纪倘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰肯凳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爆潦,各位同行较遂舌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摹功盲,每个桌上都放了一本捐,大家可以直接看膜狗锻。前面上半场我估计是大家最关注的勉,有一些政府动向混玛染,他们做的干货泌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乐败喀,我只讲讲技术鲍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抢,有三个方面晴炉抠,有些技术方面的内容是有相关性的史柯,政策本来是张永伟讲的磨纹溪,我在PPT里基本删掉了揭,大概带一点谴笔。    首先讲一下电动汽车安全的技术骨微纪。电动汽车安全技术我们分三块蹦寡,动力电池的安全忿亥汕、电动汽车整车安全檄伐、充电基础设施的安全癌馅。首先是动力电池的安全性仙超颂,是最基础骗单、最核心的溶棋,包含了电安全目茹、热安全擦群辆、结构安全等等盘。    我要先从科学的角度说一下鞠。如图(ppt)届筋,这是电动汽车动力电池的基本特性涵黎,中间可以看出我们锂电池安全的范围律芹迷,一个是电压那、一个是温度荒,对电池安全来讲诺干典,这么一个很小的窗口里才能安全工作沸,如果温度高了会发生一系列的反应叼,就不正常了佰瘦瀑。我们具体来定义一下这些温度拆,这是做一个严格科学的实验查颧孩,锂离子电池的热失控剿凉、温度变化釜藏、温度和电压变化的过程陕。有三个温度册凛,T1叫热失控自生热起始温度吻光薄,这个温度一般在90度署,接近100度怠庙并。第二个慧惭,热失控的触发温度广,就是说热失控要开始了窜常。第三个踞宝,热失控的最高温度汐煞,代表了释放能量霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)督痘,给出了一系列的各种类型的动力电池臂肉,比方说三元的NCA捕、NCM翟拢、锰酸锂的曙污,钴酸锂阿铝、磷酸铁锂跺编烽,还有钛酸锂的笨,从中间就看出木睡合,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的手淘千。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抄寞,总体来看绍,热失控最高温度比较低一点壁槽话,这是钛酸锂的鄙。    太过于学术化一点问,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丧栏。热失控熊颓,我们先从热的角度沽毙缆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杰赏陷,我们的SEI膜就会分解侮、负极电解液也会反应汹宿,隔膜机制熔化乖肮称,再到正极分解钠、电解质分解镜吻,最后就涂层崩溃糕粱,大规模的内短路电解液燃烧干,就形成了热失控虾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度能府。    另外一个问题瘸剂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展护,像放鞭炮一样腥帆蔬,一个单体发生热失控能量还是有限的澎迪,如果在整个模组系统中间扩展人,这个能量就非常大了立惋陛。我们说其实不在能量的大泻础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嫁,但是并不是一个危险的东西膛叹厂,关键是没有瞬时释放偷官,这是一个瞬时释放的问题路崔。    诱因孺,刚才说的是过热引起的腑桶潦,还有电的和机械的半,电触发腔老摩,主要是过充四堂、过放等等痘彩,尤其是过充舱恒,过充引起的热失控是蜗孤钠保害比较大的牵辈豢,这是它过充的一个过程和机理碧嗓奉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宽。还有机械滥用抡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颠,这是在网上搜到的底盘的切割实验默,专门看它怎么样头凰扒,机械诱因就会最终引起短路碘秦瞪。    第二部分蒲蚂,整车的廓价,现在我们找电池厂开安全会寺静,电池厂就说很多问题是整车引起的茎篓邓,不是电池的事肮受。的确撕嫩,很多问题不是电池本身造成的聚街泉,是外部原因奇播,整车贿,比方说碰撞会引起廷现竟,电气安全猫妨景,还有功能安全歧士嚼,重点是这几方面啡加。比方说碰撞床癸祁,碰撞是最容易引起枷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腐逢镐。第二饰,各种原因的电气线路短路引起着火界滴丸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柯彩腹,电机控制器罗、电机电子器件IGBP短路了栏呐办,高压驼、拉弧赋璃磷、多处熔断履,整个就全烧掉了厦,这是控制器烧红了剔。另外一个港磁,比方说前一段时间南京暴雨之后匹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骗惠。功能安全苦喷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鸵,电池管理系统死机蝗,但是充电机不知道洞锯磐,继续充伸嗓醚,充过头了吮稀,导致了安全事故锨宛,一般150%会大规模的内短路拿膜侧,充过头150%绩恐,不管是什么电池激恭兢,包括钛酸锂电池淌,如果充过头也都会热失控的骚牧,虽然我们知道钛酸锂非常安全庙,但是过充之后过压也会引起安全事故坍参。    第三逛,充电基础设施的安全劲柒坦。尤其要说一下充电设备的安全问题樊瞬矫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好餐枫门,它的防水龚、防尘梅甫吾、防腐蚀赣登、漏电遣协勉、短路保护等等珊玛,各方面存在一系列问题锻撬。我们开了基础设施安全的研讨会煌菩,大家提出了很多问题渴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍估郸,我不在这儿过多讲倒泰吾。比方说穿,我们荣威550就是非线充电着火较邪茫,自己来安装这个笺,比方说外部的“三防”朵氮咐,内部走线的零乱呛宦髓,不按要求接地等等舍醛肖,这都是我们充电设备的问题腺。比方说全生命周期状态的监测泊烦少、管理体系的缺失匈涤空,线路老化之后也引起很多问题帕楞圈。尤其我们在研讨会中有专家提出巴陛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洛螺,因为那里头重现事故之后就会特别严重刻啤疚。    我不要都讲问题限泞狗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绊尾。    第一互冕雾,说一下全球国际的进展泥戊新。我们要学习几个唉,一是安全防护方面健胃,比方说日产的电动轿车Leaf文墒徘,现在接近23万辆色蒋贝,没有出现过重大事故记崩。它有一个安全防护的设计体系汗揭茨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的领,而不是说不能做到安全汤净。人家做什么东箔馅?首先效,有很好的防护设计理念删拴,它的防护境金乒,首先防控事故发生谷瓮滑,其次一旦失效欣淬叫,可以失效不出事脯登,再次敝稻力,出了事捻诵,把事故控制在一个可控的范围垃贩,控制在接受的程度跟燃油车一样划该匡。是这么三个阶段爸趁,从电池设计破料官,到最后可达到的安全目标链,是一个全方位的设计理念挪。    二是设计开发方面杆郎,遵循了严格的V型开发模式佳寒破,从电池包诫炕、墓劾块瞄、单体疽段炬、材料考怂蕾,从设计层篮糕辑、验证测试层勘旦,是非常详细的隙箱靶,包括底层的电池材料廉菏夺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戚刊量,我们国内的电池厂现在还很少用这些建垒阮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倦,其实这些我们都很熟悉磋,比方冲击牢、振动吉、挤压绵蕉荚、跌落帝,暮块跌落射、单体跌落等等辽烘曙,针刺冗纲、极端的短路攻康厘、火烧邻、热循环睦汲乖,有温度的高低温循环实验己,这个好像我们做的不是很多潭,气体分析等等九茫蹈,这都是全都做的饶,这是我们跟日产合作交流的拳聪嘉,我觉得还是给大家分享一下丹毙回,很有意义的滦。    第二痊械购,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说艘瘫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蟹幢闯,这都是公开的镰内型。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利土软檬,这是一些主要的专利警,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绕惹,这就是一个完整的过程侵。由于成本比较高湍商垛,其实没有在它的车型上全面的推开丢。    另外一个值得一提的台泵改,特斯拉的碰撞安全性郊式享,从设计的角度锌,应该说借用了一些非常先进的方法潘崩嫉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型健伟,发生事故之后悍,非常严重的事故也都是安全的呵骚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好程奔,当然因为它有别的安全性头撂尼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捂沦庞。    第三挞蹿,这也是公开的资料绥,三星的电池系统栋。重点看一下电芯层面聪,这是90安时内部并联四个单体电池墙夸,一个卷绕式的方型电池席蟹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剐抗,一个是过充保护颊块挞、一个是防爆阀本丝萎、一个是保险丝冈偶。我只说其中的过充保护管芹滦,这个电芯的外壳是正极涸脑构,有一个过充保护的阀算,当内部气体压力增大之后呻擂刻,把外壳的正极跟负极直接相连栋,短路痛需,形成大电流翘,外部短路怠慕茶,过电流之后保险丝把这个断开犀,这个我们是值得学习的席。也就是说在电芯层次进行材料钮纯、电气识吃、机械系统的系统设计还是很值得学习的圈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多飞并贡,其实它把单体电池当成了一个小系统腥,我们可以对比一下秃,日产电池的钠茫块相当于三星大电池的电芯围兄,就是日产是小钠灸疲块惹蝎,三星至少客车上是大电芯跺氮蒋。    未来趋势来看窍,现在工信部300瓦时缎纤厘、350瓦时都是这么高的喷庞欺,这是国际趋势辑陋,没有办法燎隙,大家都在这么做辆洛鹊,10年内我们真的要到350瓦时睛句履,我相信2025年350瓦时应该没有问题的许粉山,2020年300瓦时应该是没有问题的埠,这个从比能量角度是可以做上去的师韧,成本也会降低掀驴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滥,比能量肥、安全性是一个翘翘板秋邪,所以我们现在都出这么多事墓,下一步300瓦时棠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郸箍弥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术邓,我现在牵头中美电动汽车合作虏缸湾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性费判婚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蜜负,这是最核心的下一代电动车技术惠系。    说说国内的癸茎参,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枷,待会儿再说问题稻八浩。正面取得成绩来奈,从材料体系蠕蓖唤,三元正极纱绘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饭瞥闺,比方说在阻燃隔膜磕搁、阻燃电解性筷、阻燃安全性也都有创新肝挨岁,取得了进展席慷奴。从单体电池产品的检测结果来看凉歌垒,跟国外也没有特别大的差别两。总之被画,从统计结果来看说,我们和国外的相差幅度不是特别大涛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侈耍,总体电池的安全性保持还是不错的睹么,这是实验的东西诺潍臂,严格按照了国内国际标准庇凹拎,因为我们的电池企业也跟国外配套剂乱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荆体秸,所以我们其实国际的标准都是满足的刊捷粹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仙权。我也举一个例子逞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鞭肯。刚刚说三星的有熔断器辜缝吕、过充保护器别伐、防爆阀蕊轨,模组的我们现在电池管理系统等等沮碳,还有一个问题登,自引发内短路行康当,这是一个问题统寐,我们的制造杂质痪技、经常小规模的过充过放际艇惊,长期积累以后会自己引发内短路估洁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做看仑,因为不好重复实验秤,我们首先做了一些重复实验的方法司窍,把规律摸出来了圈唾北,这个短路会形成三个阶段褂坞,内短路的第一阶段面问怖、第二阶段慌仙访、最后一阶段鼎玖禄。第一阶段只有电压的下降膝、温度基本上变化不大叔的,第二阶段艇凳,电压下降同时温度有大幅度下降皑嘉蚊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碉褐需。    如图(ppt)杀武偷,这是替代实验惹赖涧,这是算法采,这是短路的测试实验焊山韶,这是结果饥显芬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缅篙烹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程白护镁、内短路的阻值都能精确的辨析出来狗,提前预警热失控事故璃思。    整车安全沸密,首先是轿车安全盆么,比方电池的防水糙,跟整车关联度很高纶,因为静态的防水娥乓,放在车上不一定防水川,现在都知道IP67乳列纳,其实一些厂家都做IP68了囱袍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氮损镰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澜旗旅,我们如果做得好是完全没有问题的匆妒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垢矛,这是我们做完的设计肝糙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哨胃,这好像是我们比亚迪的电动车炭文,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西领京,做得好我们的防水比燃油车还好抢喇懒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好禽桓湾,关键是我们的技术到不到位抽限,所以我们来谈安全问题应该这么看毛砷。    第二谢面瓶,轿车碰撞安全判缅危,我们做得好的企业也是不错的哺钱。举个例子雄溶,长安的毫矫纯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灸,这是产脑埂、学桃、研联合研究的翻。甚至为了将来的发展筐辅杀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的穆辱。而且电池包不是越厚越好廓裁扒,如何又轻量化响瓜萍、又防撞俺唤呸,在优化设计方面也还有很多工作可做殴得。    第三糜,整车电池系统总体的安全保护里凳太。我觉得我们通过上次的整车交流会宋想急,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饭徊讳,大家都觉得还是非常不错的乏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柯,尤其是轿车企业是比较好的较蔽,分层疯、分级做的是非掣阜郑好的漏赊匣,比如说高压安全管理系统忻桅拐。就是说只要按照严格的流程来进行开发灯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菇莆莽。    另外我提一句客车剿焦,待会儿宇通的汤总还要讲的父剔,我不多说了珊,他们有成套的方法来保证安全性不崔某。    最后效许,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议督嚼捣。前面领导都说了内江栓,多少起多少起沃,这是从2月份到7月份统计的10起以上插,7月份多起来了妹窟。现在存在的问题融火,我们在报告里面有详细的介绍汕,我在这儿时间关系也不说的太多了闪缮。总体来看卡隙螺,我们安全性准入门槛要提高胆,所以现在在指定各种标准讹母哨,要进一步提高标准炒渺峨。当然还有一个问题父,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的供瀑绘,因为充电桩跟车的接口是老的萌,现在要搞新的轻鸿射,新的总体来看是更加安全的挫练,老的怎么适应新的匙背,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啸蕊加,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战栏卢叛。    我们的发展建议零,我也不详细介绍了位,因为我们在报告里都有吵,永伟会比我说的更清楚一下分抨。    第一个滥记,完善安全标准送安塑,制定更加严格的安全标准猾。最近客车安全标准喊坊、电池系统的安全标准思凉盘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铣径孝。    第二个拼,监控体系告,现在当然都有监控系统壤徒颊,马凯副总理上次也说了息额藉,监控主要还是要靠厂家监管门犀,不是靠城市最后的那一级缚段,最后那一级你也不会给太多数据贺,数据最多的还是我们厂家自己混,我们最有能力监控好敛委。    第三个筐,强化充电基础设施安全管理丹仍芹,严控地下车库脚遂、高危场所充电设施建设与安全监管匡。    第四个还靶,改革检测体制段尽,我们建议建立新能源汽车年检制度帘希午,传统车要年检扒攻掂,新能源车是需要年检的谈,比方我们防水关兽、防尘性能凯臀苏,新车是好的贝,老的就不一定了墨灯酷,我们的绝缘性能胸抡饰、漏电保护等等是需要检验的即,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的轨啸使,这都是很重要的畦缓假。    第五个第坪,建议改革行业的监管体系阮,现在我们是准入我抽横,有几千个车型模,客车是很大一个数汝握吨,很多厂家都进来了陈,不能说让谁做暴、不让谁做损课,我想将来要引入事后监管的体制剿毕,谁要出了事要负责堡艇亨,要召回赏帕倦、吊销执照温、取消资质诗惮,甚至取消你不能再进入这个行业缔,这是我们建议的要加强肮泉,否则这件事情没法弄呢。    结语三句话囊潮:    第一济络囤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乃,为什么是“命根子”朗东?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骂豪私,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全负摧泥?我觉得怎么强调都不为过缚裂眠,所以我们要警钟长鸣牵椽兰,高度重视炽退湾,大家都是这行的从业人员味,都不希望这个产业下滑蛋接苇,但是为了做到这一点防磁,必须要警钟长鸣旦,高度重视炊梯。    第二皖剂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惜。想性能大幅提升荚,大家都希望300公里涛、400公里感,客车也是要提靛,高比能量电池是必然的趋势盲谈爸,往上提的瓶颈技术就是安全叭改尖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筐兼。所以随着动力电池比能量不断提高假梁,电动汽车安全技术的门槛越来越高嗓村,本土企业要有危机感刮侥。    第三堂缓琴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钡。安全管理池刃存,政府责无旁贷蕾敬镰。    我就说这么多饱祥跋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂瞄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贫富,到今天的北汽EH400的下线互了,北汽的这100万辆用了5年的时间迹。    在活动现晨驴馈,北汽集团董事长徐和谊表示合:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盾宽,不断的加强产品拭荚、技术守炉、管理创新拱队,不断的加快电动化恰、智能化献棚鼎、网联化沙攀、轻量化的发展步伐逢,全力抓好‘π计划’的深入落地醒。力争到2020年及任竭,实现自主产销80万辆间睹,这其中包含新能源产品20万辆郡喂,实现销售收入700亿元陵混琴,进入自主品牌前三名的目标吉僚杜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舌级试。”   “来得晚铜,干得猛邻略楼,站得稳”    “来得晚卯胯,干得猛坷,站得稳堵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搅里。    “在行业内来说呸,本土企业已经很多完成百万辆了你僳匹,我们加入进来贺秘遣,形成一种集团向上的态势丧。”北汽自主分为三个部分杀扫吓,“绅宝瑟、北京吝垃麻、威旺缺一不可稼庙荒,齐头并进赎猫播,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骨。”在随后的媒体沟通环节中没敞氨,李峰坦言驴斤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泰傅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓶态。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晴发且,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衅。北京是传承“越野世家”品牌精髓僧耿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌领拢。    “越野车是小众市撤瞥住,但是在中国市场上锭啡,硬派越野烘怕辈,没有人能从北京汽车手里抢资源熔荆。硬派越野或是下一个风口皑。”李峰在接受媒体采访时表示乡猎凄。    除了在品牌划分上的努力履几怠,在车型投放层面梅肩堪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车技,而到了2016年孔矢泰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车风坊成,加上北京品牌和威旺品牌疼圣,更是达到了六款慰楷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弥宛谋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肥狗慧。    而面向“十三五”蛊娃,北汽研究院院长邬学斌表示沸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述楷券饭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凉寇拍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃池抡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洗烂。”    是的隙肥朝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卸坦,北京汽车仅用5年的时间显酬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”工。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围薯鹃睬,现在一是车型结构变化了碘,市场引导到SUV墟割行、新能源和智能化上去尾渤。我们由三级跳变成了一级跳仇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绅,“市场的变革对于自主品牌来说互伤盼,恰恰是一种机会的吨。我们有对市场最敏锐的感知献芥逞,最接近市撑当频凇,这是任何合资企业都无法比拟的鸥廓。”    从年产销量看闪事,2011年达到2.4万辆村睛、2012年实现7.8万辆帆煽庙、2013年超过20.2万辆把卧脚、2014年突破31万辆狼、2015年完成33.7万辆浪贡猩,2016 年预计目标42 万辆吵檀,到现在已经完成了23万辆廷澎巍。“2020年我们要达到80万辆缺纱。”徐和谊表示蛊凑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品趁,还要有好的营销驼,“酒香还怕巷子深”派。在产品营销与销售网络建设方面诵,北京汽车依旧不甘人后稻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捆,“人在一起叫聚会脾硕,心在一起叫团队淑。”    2016年上半年郸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冯都埂,同比增长396%汗,目前网点总量高达到836家氢敦,渠道建设速度令业界刮目相看丰辱铝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霸,同比增长20%辞戊糖,目前网点总数已达1081家仙郝。    据已公开披露的销售数据库良,2016年截至7月蓖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谱赂鲤,同比增长42.7%科,远超乘用车行业11.1%的行业增速乱那。其中偿官瞬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆爱付,同比增长94.6%埂萌现,成为名副其实的“自主增速王”葡券。在具体车型上霖,绅宝X25累计销量接近5万辆铃痛,在A0级SUV细分市场排名第一芦七。威旺1-7月也实现了近10万辆舅,同比增长6%以上拟。    对于营销体系膘贡,蔡建军表态称煌:在互联网时代将悼,消费者出现了很多新特征桐邢检,他们爱分享互动嘉庞尺,重视原创和分享竣蚊确,并处于一种“始终在线”的状态藕棉酸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烷灵。   对于未来系: 李峰表示徊秃,在“十三五”期间涟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌献。    其中针对绅宝品牌斜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品操锣房,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋锩构洌块化技术平台揉崎拿。    此外鲁焦,针对SUV市场火热形势附菇,绅宝连续推出多款SUV车型施涎腐,形成了X25都、X35曹斑、X55魂艇、X65组成的SUV系列膛此,实现了对细分市场的全覆盖萎毯秋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逆即,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倪。未来录袱,北汽威旺由经济型微车勤、MPV劝讽、SUV和轿车等品类组成歌憨篮。   责任编辑祭晃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截酸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开康盛边,在杭州召开兔豢,我们非常激动锨。我们希望全球贸易更加公平编稍,中国企业能够更好地融入世界市场搪狭赶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示片崎,要向世界展示中国汽车业的良好形象禄。据了解缎坟瓣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玫截刨。李书福说苯沪辈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台葛幻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韧渺,李书福告诉记者累,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镭蕾髓,吉利要展示好自己的形象钞嚷。李书福认为薯玩,我们要解决全球经济治理问题淋膘遁,首先要做的就是提高自己的竞争力怕尺蛔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佩购宛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湘浦,李书福就来劲了泥搜级,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲤冈此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展红费,是全球经济的一个缩影橙。”他介绍说肯幂兑,未来汽车产业的方向是电动化蔼、智能化逆拈、轻量化橇繁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峡歧搐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年措天,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓉。李书福认为控,两者的“联姻”以及之后的融合发展茶涤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哨、活力骡、联动部希、包容的世界经济”驮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”触卜慈,在他看来两者在基础理论研究和基础母块研发方面合作得非常不错溉邵,他希望沃尔沃能更豪华唤、更高档罢撼、更有竞争力痴飞,希望吉利能不断提升品牌力谩仙及、竞争力和溢价能力瓢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件柑烘鼎。”   在吉利汽车体验馆鹅,新款的“博越”展车停在那里燎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粳弦蓄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨佩镜阜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邦。李书福估计承,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冠伙。去年冬天痕骇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时礁,他也曾表示放,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梁编。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倪护,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势微氰筛,商业模式的变化已经从电商士挥竟、维修凌脾虑、汽车金融衔侩、二手车嘶、人才培养等领域开始平,逐渐延伸到供应链前端的设计吵惩镀、研发和生产食醋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型阀敬掣,这是核心佩晾。”李书福说缸亮,汽车和互联网安厂兽,两者已经分不开了乳佬,汽车制造业要想有未来酮紊忿,就必须和互联网深度结合起来掳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痊官架,吉利每一次研发创新巾盗兄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甜樊。   “安全既是时间长度糙弦喇,更事关人的生命诺透。有人说募芜涡,现在的汽车都很安全了氢抢,安全已经不能成为汽车的卖点了丘,我认为廉,这句话说的不准确办缄监,也不全面氮。安全对全球都很重要午平迹,对国家很重要淀,对个人也很重要截,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炕激邦,可以说安全事关大局褥穗,安全关系到千家万户须鬼卉,我们一定要把安全放在首位蝎派。”李书福说赔仕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中波汝轿,不仅有央视的直播铂,现场还有上百家媒体味汇驰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分半枷竭,受到业界的肯定搔反。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阮,用现在的话来说就是企业的基因绅狈吴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陆健半,当其他条件与安全设计有冲突时探扛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骡懈胆,而不是相互妥协裁趣。”他认为多郸岁,当造型与安全有冲突时耍踩萍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杰沃试,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时车毖旦,也会毫不犹豫地选择安全抹蹄。“汽车是给人坐的骂劲,所以安全对汽车而言实在是太重要了坦辽蝎。也就是因为以上这些理念幸,沃尔沃才能发明汽车安全带通副、汽车安全玻璃态伐献、安全车厢氖涟、儿童安全座椅娃、侧气帘糠、车外气囊词怕、交叉路口自动避险自动刹车譬唬惯、城市安全系统等等氦悔氰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题结篡似,因为对人的健康会造成影响虐俯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讥沦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上面梯。 责编苯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度握哪熊?这是东风集团高层必须面对的问题骇捂。“国内前三堡得劫,2020年品牌影响力达到行业平均水平挝风懒、市场份额5%成淬婪、销量125万辆匪,其中东风风神必达35万辆拢阜封,挑战50万辆骗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伞系伯。   论自主品牌的持久战吨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褐泥。在他看来赏,相对与合资品牌染揣,自主品牌的发展分为三个阶段癌掀:战略防御舞税惭、战略相持和战略反攻曝己。   “对标合资品牌啊视、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗡歼型,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拟堪。”8月10日朵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌廉,并反复强调角洪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兰腺胁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于期纯,风神刚刚取得的历史最好业绩拧。凭借旗下三浇紫校客——AX7沙、新A60洛舍颇、AX3郝,东风风神1-7月累计销量76322辆捆、同比增长33.5%好采,其中7月单月销量首次破万春驼菱。另外唇琅案,轿车销售26756辆观赁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袍,同比增长27.4%扔梧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缎孰:第一遂,超额完成任务;第二请骄享,轿车和SUV双增长旗。按照目前“三箭齐发”的态势蜗现,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袒钢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骡啤侨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谅侠将:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上联怀祷,东风A9超过传祺GA8暑你哩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暑穆佰。   “其实羌堪,我们重点想对比的是帕萨特垂醋弟。”李春荣云淡风轻的一句梆,让一向低调的东风乘用车呵,平添了些许彪悍和霸气沙衫抽。   不过赂何,面对长安习藩、吉利泻摔、长城哩钡吾、上汽这些强劲的对手册烈,以及合资品牌下探漠、车市整体放缓的趋势纽身,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜗何肩?这是东风集团高层必须面对的问题暴漓。“国内前三郎霖,2020年品牌影响力达到行业平均水平行、市场份额5%钾狗、销量125万辆蹲,其中东风风神必达35万辆台憾,挑战50万辆率许。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹦联楞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钩,我们要尽快达到35万害沪没。”李春荣形容白,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筒,未来五年将是“本硕连读”劳肆,从自主品牌的生力军成为主力军龟。   如何冲击第一阵营寿? ?   对于目前的东风乘用车来讲吾蜕罗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战水躺,首先是产品融。关于产品规划撮伐,李春荣给出的答案是匣吮卿,东风在2020年之前第峨,会推出17款全新车型瓣赤咖,其中传统车型将达到12款培舅,新能源汽车7款兑鞘死。   实际上衰硕挪,经过七年的储备峨氏,东风风神已经形成轿车茂哇、SUV和新能源汽车三大产品军团蹿贝瞄,在大采崩羚、中处氖、小细分市场布局挫埠。   值得一提的是物舰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神可睹删。这意味着勿忌,除了传统车型蔚拧墙,李春荣手里又多了电动车这张牌溜,而在2020年的产品规划中忱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款豢起诗。   产品层面勃,缺少明星车型啸浩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盲,而在未来的规划中售舞,东风乘用车的目标非常明确豌:提升车型效率湿叙磐,培育明星车型娠柬健,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揩辉浪,半数以上产品达到细分市场行业平均值氢。   实际上嘎骄,东风乘用车下一步面临的问题吃退裳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹈阀。除了风神之外论寞沸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啥漏橇,以及合资自主品牌狮坦,而在东风入股PSA旱娘悉,成为第一大股东之后贾,东风乘用车无论在资源整合澳琅浪、品牌溢价乌、平台技术方面铂菇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伺,当然这还需要时间证明猾将。   不过慌瞎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向埠电:资源协同包括产品惜立锻、平台杜撬馆、制造技术酗释圈、供应链旗磷、营销和国际协同埠迪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要径畴,随着车市的放缓羡瞪查,近年来堆,从豪华品牌到合资品牌隶碧、再到自主品牌访讹疤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讥。   与成熟品牌不同芭斡射,创业中的自主品牌潍忱江,在招募经销商染共、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力踏勺。随着竞争的加剧莽、产品的丰富希拼卡,未来将对渠道提出更多的挑战群炭,比如一年之内连上四款新车的吉利稳瓶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懊。   盈利能力当然是最为重要的标准清胯藤,但是牺牲自己缚炒、持续补贴经销商翰棉告,也不是长久之计禾其,解决之道要不断有竞争力的产品推出篱崩。今年年底成卫,风神AX5即将上市佳妓峡,明年AX1也将上市响矫。   实际上迁,在青海活动开始之前佳啼,李春荣提前到达西宁材,专门到长城和长安4s店进行调研黎表。让他感到欣慰的是托,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裳汞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褐炼疼,我可以负责任地说箍耪咎,我们的商务政策是最好的翘次,没有之一缉。”李春荣对于渠道的重视程度腿剧翱,基本上是亲力亲为楞。   目前娄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闹刹。按照规划委柯发,每年净增网点50家涸敞聘,未来单店销量逐步提升至800台以上佳篇,达到中国品牌经销商中上水平幂储。 责编危恨刚:李芳" " ∧鹈麓巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日午,由中国汽车技术研究中心主办涛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渡芳。在本届安全论坛上渡赊猾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烧谅,在回顾过去的同时樊拭舵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议览。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人港、车辆镭、道路等影响交通安全的诸多因素现,促进共同发展理处锈,从而降低事故中人员伤亡率护黎,最终有效改善中国道路安全状况哇担聚。   会后蛙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦懂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捅焦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念操铰鸥,并阐述了对于人蛾袍、车五骋、路罗淀唉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示急颂踏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务券,日产汽车确立了非常清晰的安全理念既磨,一是日产汽车“三重保护”安全理念缎捻渺,即分别从社会的、个人和车辆三个层面采取措施俯叙鸿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念技间米,就是在车辆的周边间灯,设置一个安全保护屏障罐逛,针对车身周围不同的危险接近程度嘘揣疮,我们会开发相应的技术进行保护凉芬刮。   除此之外羌骚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毯。在车辆的前方塘尘贸、两侧内、后方建立一个全方位的安全屏障娠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梦。同时虫卧贝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化善,日产汽车也研发了一些相关技术戚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术板色辈。   日产汽车始终将零排放史狈息、零伤亡作为企业愿景绥努。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霞嚷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术航蹭,可以在自动模式下完成转向裤哥、加速和刹车等操作台,提升车辆的安全性能络靠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题薯梆。即使后座坐有乘客苏恢,后侧方视线也不受遮挡池慕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逗哥棋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痛媚亢,帮助驾驶者做出正确的判断磨。   针对电动汽车领域陋封美,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹄橇令,而电动汽车上的安全技术览,应该也已经达到了世界顶级水平踞屡剿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶趴,高桥信彦表示苹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度无,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶犀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纹齿,日产在研发智能交通技术的同时苔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目申,其主要分为四大领域怜。第一大领域是关于自动驾驶技术的捂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仑遣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讼北,对电池以及其安全性能进行研究娃滥。   第三大领域是新的移动方式牡相,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坡,换句话说卞褂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哪晒,我们针对这个展开了研究嗜疥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔬蛋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怒回碳。   未来具,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及光吝,同时盎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衰,进一步降低交通事故发生率腊猛、持续改善中国道路的安全状况股涛。 责编鲍封:李芳" "     【环球网报道】8月10日么,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迫,共推出6款车型底,售价区间为17.58-23.58万辫黎。   新车亮点帕:   外媒点评川:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编穷垂:李芳 版权作品片,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉黑,严禁转载歧碧娘,违者将被追究法律责任滤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口等,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拿炉背。   不久前册,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乱,北汽集团以549.329亿美元营业收入洛边,排名第160位翁脯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拨窝茹,也是首次入围世界200强渤善函。“我之前的预测是在180名左右甫,这个结果确实出乎我们意料笺馅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫂。   据网通社了解钦渺,2015年疮收,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元联幻挺,再创历史新高部幸。“十二五”期间团篙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆构敌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元醋,增长3.4倍圣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拎马帛,网通社可以断定以下两点裂澎:一靡汞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宪、稳定的增长秃肮。二池、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痴北叫。   为什么能做出如此判断惮壕汤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上成顺?徐和谊的一番话做了最好的解答解:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拆,咱们给人家代工挣俩臭钱亭圣团,那是发展民族工业伯芬乒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抚?不可能吗潍察。能走向国际化吗略?那更不可能酵。”   然而窖,做自主品牌叼,光有决心袍垛际、喊口号是没有用的莎苇竟。正如徐和谊所说培勾勾:“干自主品牌真的难饺佬,现在大家都处于成长阶段色傻皮,想要效益好显然不现实陛。但是效益不好就不努力扛嗓,就情有可原吗拍列巍?当然不是!雷垢。”   从“1 ”变“2 ”受呜劝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心艘妻拎。短短5年时间灸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心停妙。“北汽人要有工匠精神暴,低着头察、少说多干炒慰黔,闷头干杠眯,一代人不行两代人宦羞闺,肯定成功侧断。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吴。   随着“十三五”规划的展开纽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伤蔼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滦。据悉笺伐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产田铝腔、供粗峰洪、销始腾、研于一体的北汽集团南方基地掂。   届时称查稍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孤伦摹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乡毁秋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溃雾笺,形成1+1>2的布局潜孤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品币帝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺噶毖斧。   “十二五”期间衔鼎,北汽集团凭借超前的战略眼光疾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展莫。通过产业链合作宠,北汽掌握了最核心的三点(电池马物景、电机戮秒、电控系统)技术卫古。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆朵怠,并取得了中国第一计霸酞、世界第四的业绩掣坏。   据徐和谊介绍涟伟激,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涤晃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卤雇嚼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恃凄,北汽集团零部件业务板块几乎是0钱仆浑,经过这几年的快速发展梯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫩臣撕,这是之前想都不敢想的懂。”对于北汽集团的转型崔街,徐和谊深有感触彪。   据徐和谊介绍擦,未来北汽集团将围绕汽车产业链纫帕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肉,包括汽车金融筋税、二手车耽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸财垮,带来规纳托拍和效益的双丰收捞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凸蓉邯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘲轿蠕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帛笆沫,这也是转型升级的重要标志之一滦。北京通航以合资甩记乖、合作输、资本运作为主要模式骡惹碱,在国内实现了产品工业化和市场营销嗓。虽然规模不大酚,但已经显现出良性发展态势完侮岛。   直视软肋番,质量和效益成关键词   “整体效益不高忿炒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磊抵懦,“我们举一个例子诫,这次500强名单共6家中国车企上榜亥,总共盈利114亿美元文贤楷。美国2家车企诧醚,共盈利171亿美元钦虎。我们的产销量远高于对手邢婚辱,总体效益却不如他们羌修沤。”   徐和谊指出石访聘,提升效益吵甩归,整合全球价值链温耪蔑,转型升级十皖亢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冀精抖,也是整体中国传统制造业需要提升之处缅铰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娘,向好的企业学扒,从7个维度努力骡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耙凑。还有四个月笆芳珊,拭目以待珊撮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酷,通过与他的交流可以看出呵庇讹,对于北汽集团的成长他是满意的联。然而龚丢,作为一名中国汽车人开,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腐垒侮。   “跻身全球200强企业疟田沪,不是终点蔷成,而是新的起点排郊。”徐和谊更是霸气直言甲聊汲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颠,中国汽车行业前三甲鸥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怜我:李芳" "   车云按哨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行萍撇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侯瑰付,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姬碑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战废。本文由现场演讲整理而成鸥畴腊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐刹闵恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸净,这两方面的关联性是显而易见的匈。    说到沃尔沃枚,大家联想到的第一个印象就是安全关捕。的确缝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溯跑,他们就讲鞍堡:“车是由人来驾驶的苟。因此蛊盟嘎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霜举屋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秸溜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歇。可以这样说叛裂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面房,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带黎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莫。其中当然有标配的认胳构,也有选配的埂魔,组合成不同的配置订。这里我稍微着重介绍一下丝活晒,沃尔沃的City Safety城市安全系统鳞壤耍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滩茂瀑。在2006年的时候藉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魔。第二年也就是2007年视,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能信胜穿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统感肖许。2008年茫任,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翟,成为一个技术子品牌思姓。之后的十年中这套系统不断地更新完善狈项绩,扩展了许多新的功能掂呸埔,比如增加了行人探测冠柔孺、自行车探测峡窗损、大型动物椒、路沿和路障探测与避撞功能媒使蔬。    避撞系统为什么这么重要呢小?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶低,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酮、转向功能的话软,一切都是空谈绰。想象一下贯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹋秤,这将是非常严重的问题缺陷雹境。避撞系统的工作机理非常简单霖柏,首先是探测碉臣,然后是评估决策穷,最后是干预排,包括警告或者自动刹车戊。    首先是探测翱庇舷。相比以前祟牧,探测功能已经取得了巨大的飞跃圈秦。从单个雷达到多雷达和摄像头甭,并结合多传感器融合算法姓馆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战普里蒜。    接下来是决策蒙良呻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劳凌屡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矮储。但是你在路上开车贡,特别是中国的路况拉细,不可能前面只有一个障碍物徊饯卸。所以随着多传感器的应用芬甜侯,现实需要更先进的威胁评估算法眠令,可以同时考虑多个对象垂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象空逗诉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缝父,你车周围的一切都可能是潜在威胁翱莽。    复杂的算法肯定会增加计算量揩毒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芬,有必要进行适当的简化萎尘泄。但问题是怎么简化炼琼?比如现在大家经趁眨看到的中国式过马路露,一群人一起走涛,走到路中间丧,可能有几个人继续往前走两,有一些人停在那里反纹蓉,另一些人却往后退颈膏琴,这时候要判断预测是非常复杂的葱。所以萝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毙缕勺,使得警告和干预措施如何定时详、提升相关性和可信度始终受到挑战桶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陇,才能提高决策的相关可信度幸。    最后一步是干预杭。判断之后还要有一个干预的策略酸丢晌。干预一般是两种茄,先是警告枫璃,再可能干预戎聊。怎样警告呢号栋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告户汇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盟尉赣。如果没有可感受到的威胁存在擒宠惩,原则上车辆不应该警告驾驶员牟。这是因为翱,如果还是警告狗孩覆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沮凌脊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率限轨。时间长了之后既,他就会把系统关闭或索性换辆车八妇,在中国的路况环境下埔,如果一路上都是不停地警告肪纷,这的确是个问题乡。    警告只是一个声光或振动的信号累酿,那么在警告之后笆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓟私栋?我们的策略依然是樊呸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生起巢混,否则车辆不应自主动作盯,理由也是刚才所说的凹哗。可喜的一点是骇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升防,自动干预所需的时间大大缩短了路钠,相比十年以前逼垄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怀。最后一点逛,怎么协调人机界面帅策船,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异送你吹,也将是一个很大的挑战绩。    刚刚讲了很多襄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胆挫屁。首先是效率问题丘借搪,要调整警告反应的时间吠矢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弥扭?警告干预是否可感知与理解急?第二是相关性铺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巫罕?是正确的警告佃巩,还是漏报或误报港?比如说路前方有一辆大卡车懦箍美,系统把它误认为是高速路交通标志牌检退吼,而不给任何警告赊闭阜,这个明显是漏报缝嘘。但是反过来说琶酵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车幢筷咸,从而警告干预募,这个就是误报济册林,这也是第一类和第二类误报的区别跺臀。最后是接受程度市,警告是否很高程度被驾驶员所接受揽昏、并配合北躬哨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腺担匆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性废蔑观,所以这三个因素之间要互相平衡违。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幂嘲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沃森加,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术派、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吻罕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶及?是不是因为最近自动驾驶般姥定、无人驾驶炒的很热虹雄?同时还有一些顾客在问纬,自动驾驶以后胃墒水,我们的驾驶乐趣在哪里品箱镁?因为很多人喜欢操控壤,喜欢在山路或者赛道上开车刺。    我们完全理解这些考虑拼郴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耸枚,今天早上我走的是中环窜,走走停停扫垮蹈,就像这幅照片中般的拥堵铺。当然弛输,交通拥堵也不是中国所独有起,随着城市化进程的加剧肃,这是全球性趋势薯匣。请问这样的驾驶乐趣何在诞?    除了拥堵堪其,还有安全问题掇吃狄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抠税谢。城市化的发展也加剧了空气污染褥椽僵,以及可持续发展与能源的危机淋脊。对各位顾客来讲秆播俺,还有实现实时互联和出行便利的需求芹。    所以嚼,自动驾驶对社会矾瑰、环境和经济带来的益处是多方面的姐摊。首先里,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瘫茹搞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戒琅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搏汐钉,即使提升不到100%安全郸,但是97%徽酥炔、99%可不可以休记哺?自动驾驶还能连带产生其它的好处昆递,改善拥堵透列、节省能源消耗漓描哆、减少大气污染凰岗挽,以及使旅途时间利用更高效环纷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睛跑密,但我们说肯定也有挑战施滤竭,世界上没有免费的午餐夕湾酞。对于使用者来说媳暇,有人机交互的挑战示端天。还有失效模式控制皮敌悍,万一系统失效以后苫潍岔,怎样用冗余系统来后备控制寇嘶。有跟其他车辆系统的交互广齐,你不只是一辆车单独行驶在路面上痞闭煤。怎么感知环境怖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伟扒工。还有最后一个副稼午,再好的系统甸,当顾客不当使用的时候挟,怎么做这方面的技术应对处理习。对于车辆设计来说睦径,还需要各种各样的冗余系统做后备户,确保自动驾驶安全朗。    其实翰昏漂,自动驾驶不光是技术问题完帝筐,更重要的是对社会和伦理的挑战狙罚部,大家是不是能接受阿饲闪?首先糖,什么样的商业模式附,是我们现在继续卖车的模式韦坛即,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式使沦。基础设施的改变蕊爸,比如说车道线矩赦、公路标识的统一季闻,这也是非常重要的躺。还有保险公司是否接受睛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任换拢短。最后是公众的接受程度岸靛,法律和法规的约束推,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欢,从而也引发了很多相关的讨论钩呵甩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扯?我们非常明确航伤,这也是一贯的战略扒耪劣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纬。    这里举个最近的例子枢磐前,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恰爬信,已经在欧洲量产上市尼协涣,今年下半年也将在中国投放市场顷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统频,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氦晾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袄捷发,而无需跟随前车碉。要知道蒂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鼎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景湍,那就是到2020年我赴剁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抵。这是沃尔沃汽车庄重的声明急镭闺,也是一个非常具有挑战性的目标绦谰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澜?    我们认为首先要充分研究娄,通过真实用户与真实交通凰极啦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通父伦鹤。还要多方的合作崔躺完,沃尔沃汽车通过与包括供应商貉班、大学研究机构锭,以及政府部门在内的强强联合扇蜜,来应对全球挑战茧惊锚。自动驾驶之路没有捷径飘,就像练马拉松一样涸歧秆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步收、循序渐进的翱肮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茸,我们走的每一步也都要以安全为核心豌。我们要以客户为导向捆搔渭,通过提炼典型路况懈孰,悉心定义测试所用的通勤道路酶,同时尽量控制风险痪。在技术成熟之前唬摔抬,必须反复的测试低,以保证安全与可靠忙趴屯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谋驳乐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挪:要验证对社会和经济带来的好处帕,是不是适合当前的交通环境唬,顾客度碎、社会公众的接受程度炽僻伞,还有道路基础设施的支持是不是充分古懈访,与其它车辆和道路使用者的互动地并,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定踩交衰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了遂涝,真正的大规模测试将在2017到18年高抒棠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诽滥喷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目观肚。    上图右边是哥德堡市区的地图怒,这条环路相当于上海的内环或中环圈,即城市高速交通路孪睫雀,是没有行人狠、自行车肥磐,也没有交通信号灯饲苔。自动驾驶测试者是租赁顾客陵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姐椭庞。在驾驶过程中苗吨唉,允许处理其它事务届,从驾驶员监控到不监控溯滦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拇。    这里我要讲个非常重要的概念悉鞘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匣,驾驶员还是负责监控和指令肺,必要时窟东,还应尽快接管人工干预洽,所以还有不少局限性殊挪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔚,车辆负责监控交通环境拌拧豹,根据路况决策和反应寞荆薄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理覆淌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒂配,驾驶员需要对驾驶负责师培台。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸充迁褂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颁,或者SAE第4级的程度寸酵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坦存檀。可以看出钳盖舅,这是两个阶段之间非常明显的分界线功怪挡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乱鞘绷,简单地讲碉氮响,是通过多传感器融合臣菲林,包括单个或数个摄像头搓漓贝、毫米波雷达夯、激光雷达悉夸话、超声波传感器等垛,加上云端和高精度地图熟,来感知周围环境堤豌猴,评估路况和交通状况汀孔拢,相应决策与控制轮漠,最后通过制动簧梢、转向和发动机系统来执行干预叙颁。处于安全和可靠的考虑哼,我们有备份系统尽啼,冗余的执行机构甫懂,万一其中一套系统有问题谰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骋拣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碱。2017年类蒲衔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冲挎逼,随后我们将在中国净图氮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敝傲瓣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奖袄,自动驾驶的远景又如何琉殿睬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸话碳。如果大多数车辆有自动驾驶功能喝哺,车辆可以与人汉碗挤、车吼顽担、路互相沟通关藉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潍将。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上识,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布槐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迫概幢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺椽葡篱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感檀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侥良。 责编衔危江:李芳" "   从很多角度来讲新,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摆,国产化是必须的道路鹊勺叛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渭捎诽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痉袒损,能够接触到更多的消费群体得苍孪。在网络发展策略方面乡穆类,我们会更加看重网络的构成形式廉,像城市快修店蝗腹、售后维修中心背扰洽、维修工厂等接钞,主要目的是增加服务的便利性末剖盛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务核。    上周末(7月29日)喘都,在接受采访时胶帽县,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士室弟,回答了中国经济网等媒体的提问劝年巳,内容涉及国内高档车市呈凡椤,宝马在中国市场的发展战略迷噬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容司寿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士憨,年轻间、专注稍,富有亲和力;与媒体的沟通自然疾腐、坦诚炒首厩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耐甲屎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时广谦,刘智说钝,中国经济发展已经进入一个新常态偏俄,就是从高速增长进入一个健康橇、可持续性的增长粳南荒。但是胯遁,随着经济运行质量的提高贾,每一个百分点的增长赔,都是一个不容小觑的数量冠舍。把这个结论放到豪华车领域烫杆,我们所存在的这个行业杯北,应该不会有前几年爆发性的增长陕板凭,市场会以一个比较稳定狼丝、健康餐、可持续的态势继续发展腹。就宝马而言衅家,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凯将陕。比如完,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售何,而是把新车孝、二手车艘骏,技术保险己胳,国际式售后服务一起发展蓄,我们叫“利润四驱”佳独稀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颠寄汹。    今年肃但,在集团诞生100周年之际单捶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略溺醋娘。那么磷渡颊,这些战略在中国市场怎样“落地”陕?刘智谈到八画,宝马集团刚推出新的第一战略钦计,其中的很多元素不仅是契合中国市澈芄!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褪访。他举例说胆郡,宝马提出的智能互联概念莎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妹偶,领先欧洲10年以上铰雄恰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脐。再比如新能源方面挤乐。中国政府强调抨,到2020年新能源车要达到500万辆报。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线垛,包括纯电动和插电式混合动力车型嚷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV板。所以在新能源车领域及湍,宝马会加大对中国市场的投入纶般戊。因此脾,“从很多角度来讲集适,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”素荷桐,刘智说记匠。 BMW i3    随着本土化战略的实施倦,高档车市场国产车型所占比例越来越大未。那么胎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翘?刘智介绍说蹭仙,目前普,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系传估八。在几大豪华车品牌里面促甘墩,就进口车的销量来讲捕,宝马应该是最大的篮。我们对目前的状况还是满意的枷擒开。因为这本身就是在我们的商业计划内受。    至于将来弧洗程,刘智强调驼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窜槐傻,必须在中国取得成功弥官,在中国取得成功本麓爆,国产化是必须的道路”哀。所以伸丢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心光,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唾。不久前课锣饰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苹厂搬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沮拿。从长远来讲插,国产车型的占比会越来越高膛惠技。 全新BMW X1    近年来么,高档车市场经销商层面的动向备受关注祈骇挪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悄伺寺?刘智认为婆辽档,应该说诧表唯,这是一个行业性话题鸽蔽骚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捕,在厂商给予经销商更多的支持配合后甩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势李懦。就今年上半年的情况而言酸矢坎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霓岭窃。对比去年的数据窝门鄙,我们发现渤霉,不管是在新车毛利骏,还是其他业务板块惋估膜,尤其是在售后虱虽、二手车田底揪、金融保险等等几个业务板块崎嫡,我们都有了明显的进步侩龋敝。因此赐促汝,他觉得裁冲淬:“目前冲茸,宝马的经销商网络是非常健康的”尝。因为赤却,随着中国市场的不断成熟胖牛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宫。从厂家的角度来讲垂,我们也不断调整新车的供求关系鳞布,调整车型的配比此股深,调整商务政策采沮。综合下来判,应该说目前宝马经销商网络忌臂,处于一个非常健康的可持续发展状态济。 全新BMW 7系    那么兔,比较以往秦吨空,宝马在经销商网络的拓展上溪,节奏会不会放缓一些沤纯?刘智表示逼,在经销商网络上儒鸥钉,我们仍在稳健进行拓展巾萄剐,一步一个脚印地往前走蔽蹲卉。从绝对速度来讲沥窃律,或者是从增幅来讲聪,因为基数变的越来越大外层,所以这个百分比是越来越低的唉瑞,这是很正常的图。目前甭寐敞,我们全国的零售网点超过了五百家卤冒,覆盖了全国所有的省市自治区嚏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甜爆,覆盖了很多中小城市迹喷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刀艾超。在网络的发展策略方面据,我们会更加看重网络的构成形式款捎,并不只关注于网络的数量谁。所谓的“形式”就是像城市快修店憨、售后维修中心位巳矢、维修工厂等等一系列的体系概念惕。主要目的是增加服务的便利性弘建,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务偏肉愤。对于经销商牡蹄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吭,让他们有一个非常健康良性的发展礁解。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

支付行业“下半场” 场景+资产+技术或将成制胜法宝:余承东:只要一夜之间 现有手机就能升级成鸿蒙系统

2019年08月22日 23:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年08月22日 23:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

贵州检察机关依法对茅台原副总经理高守洪提起公诉

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代ũ